Mini og Poletta - en perfekt kombinasjon
●
Verdensvant ekspedisjonsbobil i Norge
●
Slik skaffer du internett på tur
UTGAVE 01 / 2016
Ferske nyheter fra cmt-messen
BOBILTESTER: rapido 655F og CI elliot 66P
FRANKRIKE fullt av høydepunkter
Unike
vinterteknologier hos kabe
hvilken alarm er best?
Nr. 1/2016 Pris kr 65,Returuke 10
● Inspirasjon, nyheter og hygge
| Tett på | CMT-messen i Stuttgart
Vintermessen CMT arrangeres i januar i Stuttgart og handler både om reisemål og om å vise frem tilbudene fra en samlet caravanbransje, for det tyske publikum.
• Og det tyske publikummet strømmer til,
produktutviklinger og nyheter. Hold deg oppdatert på de neste sidene; at det var få nyheter betyr ikke at de var dårlige… Bransjen sett over ett er godt fornøyd med 2015 med over 10 prosent vekst i nyregisteringer både på bobiler og campingvogner, sammenlignet med 2014.
Nyheter
CMT-messen gjør mange ulike type spørreundersøkelser som vi i pressen fôres med. Noen mer spennende enn andre. CMT har beregnet at det årlig foretas 70,1 millioner feriereiser av europas tyskspråklige befolkning, som varer fem døgn eller lenger på verdensbasis.
messen er ikke ferdig når dette skrives - men fjorårets CMT fikk besøk av imponerende 241 000 personer. Dette er verdens største turistmesse med 2012 utstillere fra 98 land og 365 regioner og byer. Messeområdet i bruk er imponerende 105 000 kvadratmeter, noe som tilsvarer 15 fotballbaner.
Tidligere år har mange av bobil og campingvognprodusentene benyttet anledningen til å lansere produktnyheter. Også i år var det pressevisninger og orientering om “rikets sikkerhet”. Men det er mange år siden det var så langt mellom reelle
16
Markedsundersøkelser
Av alle disse feriereisene er to prosent med bobil og to prosent med campingvogn. Det vil si at det årlig foretas rundt tre millioner langtids feriereiser med bobil og campingvogn. I tillegg kommer korttidsferiene på mindre enn fem dager, som utgjør rundt to millioner turer. Norge på tredje
Når det gjelder mest populære campingvogn- og bobilreisemål, så kommer Norge på en tredjeplass, hvor seks prosent av alle tyske feriereiser til Norge har skjedd med bobil. Og når den tyskspråklige befolkningen blir spurt hvilken ferieform de vurderer de
neste tre årene, svarer hele ti prosent bobil og rundt åtte prosent campingvogn. Sammenlignet med tilsvarende undersøkelser fra 2002 er dette en dobling av interessen for bobil og en økning på tre prosent for campingvogn. Det lover jo godt for fremtiden! Interessant er det også å registrere at i Tyskland kommer reiser på andreplass over prioriteringer på privatforbruk - foran poster som for eksempel bil, bolig, trening og klær.
Bransjen i Europa er godt fornøyd med 2015 og over 10 prosent vekst i nyregisteringer både på bobiler og campingvogner, sammenlignet med 2014.
Kilde Forschungsgemeinschaft Urlaub und Reisen, Reiseanalyse 2015
17
| Tett på | CMT-messen i Stuttgart
Dethleffs rimeligste integrerte CMT-messen er primært rettet mot det tyske markedet og et tysk publikum. Derfor ble Dethleffs nyeste modell: Trend I, presentert nå i januar som er deres rimeligste integrerte bobil. Modellen kommer med betydelig utstyr, og er en inngangsmodell for de som ønsker en helintegrert bil produsert i samme fabrikk som de øvrige Dethleffs-modellene, i Isny i Tyskland. MEN, bobilen kommer ikke til Norge som 2016-modell - den vil først bli lansert som en 2017-nyhet i Norge. Det samme gjelder 4-travel og nye Trend A alkove. Trend I har, som delintegrerte Trend T, trefritt Lifetime-gulv, bred dør (70cm) og produsenten lover god ståhøyde. Dethleffs Trend I kommer sannsynligvis i 2017 i to versjoner med senkeseng, som er helt like bortsett fra sengeløsningen bak: I 7057 DBM (frittstående dobbeltseng) og I 7057 EB (enkeltsenger). Priser er foreløpig ikke klare, men det blir spennende å se hvor i markedet modellen havner. 4-travel Høstens mye omtalte nyhet med langsgående senkeseng, 4-travel, kommer fra neste sesong (som 2017-modell) med en tredje interiørløsning: T 7156-4 har frittstående dobbeltseng. I høst ble 4-travel lansert med enkeltsenger, og en skikkelig egotripp for to, med stort bad og (kun) dobbel senkeseng. Dethleffs Trend I, selges i Norge fra 2017-sesongen.
18
Sniktitt Ganske så overraskende kunne den tyske high-end produsenten Morelo vise oss en smakebit på deres store nyhet for neste sesong: En fullstendig facelift på en liner. Renere og ryddigere linjer, enklere og tydeligere uttrykk. Veldig stilig!
Pimpet Pilote Franske Pilote tilbyr nå unik skreddersøm på kassebobilen V630J. Bobilen på messen var breddet og hadde 2.55-dekk og med fargeglade lakkerte detaljer fremstår den som en skikkelig kul bybobil. Det er mulig å få nærmest hvilke farger du ønsker, og på utstyrslista står både Truma dieselvarmer og Goldschmidt luftfjæring. De langsgående sengene er 188 og 190 cm lange, og sittegruppen har helt akseptabel størrelse.
Redesigner Laika er i disse dager i ferd med å starte produksjonen på sin splitter nye fabrikk i Toscana. Det var derfor, nærmest som ventet, ingen store nyheter fra den italienske produsenten. Laika viste frem sin Edition SL på messen. Dette er navnet på en utstyrsserie og designpakke som i denne omgang blir lansert på to modeller: Kreos 7009 og Kreos 4009 (separate senger). Mest synlig, og kanskje mest vellykket, synes vi designendringen på 7009 er. Takket være modellens svarte grill med chrome-profiler, hvor fargene også gjentas på sidespeilene.
Carthago med trylleformel? I følge produsenten selv er nye C-Tourer I144LE en umulig bobil å lage under sju meter, med lange enkeltsenger og stort bad. Løsningen er enkel, men unik: Enkeltsengen på venstre side, som de fleste produsenter kutter 20 centimeter for å få plass til bad, får full lengde med en “innvendig slide-out”. På dagtid skyves sengen innover og delvis opp, og man har full tilgang til dusjen. Når det er på tide å legge seg drar man i en wire og vips er sengen på plass i full lengde på to meter.
En studie til inspirasjon Fiat er verdens største leverandør av bobilchassis. Et stort utvalg av påbyggere leverer integrerte, halvintegrerte eller kassebobiler basert på Ducato. Nå har Fiat tatt initiativ ved å bygge en prototype av en campinginnredet Ducato med firehjulstrekk. Det er ikke usannsynlig at produsenten ønsker å markere seg versus Mercedes og Hymer, som har fått en del oppmerksomhet for sine firehjulsdrevne ML-T og ML-I modeller. Uansett er Fiat Ducato 4x4 Expedition en veldig tøff bil som fikk mye oppmerksomhet, både på høstens Caravan Salon og nå nylig på CMT i Stuttgart.
19
| Reise | Frankrike
28
Verdens mest besøkte land
villandry
ardeche airstream retropark
Arles aiges-Mortes Carcasonne
God mat og drikke, blått hav, markeder, sjarmerende torg, festivaler og museum. Frankrike er et enkelt land å reise i, og har attraksjoner i nær sagt alle ender. La deg inspirere av vårt reise-tema til en Frankrike-tur! • I denne utgaven serverer vi smakebiter fra reisemål i Sør-Frankrike. Alle reportasjene er fra en tur vi gjorde i sommer, med bobil. Og minnene varmer oss enda! Frankrike imponerer med alle variasjonsmulighetene: Vi fikk med oss en Tour de France-etappe, vi padlet i en fjellelv, vi opplevde renessanse-parken Villandry, fotofestival i den romerske byen Arles, middelalderbyen Carcassonne og den sjarmerende campingplassen Airstream & Retro Park. Veivalg
Frankrike har kontinentets beste motorveier, og er et godt alternativ om du har det travelt. Det er likevel greit å være klar over at det koster en del. I tillegg er det for de fleste bobiler eller campingvognekvipasjer ikke så lett å utnytte fartspotensialet på motorveiene. Velg gjerne en av de mindre veiene og la deg inspirere av landskapet og legg inn litt slakk i planleggingen slik at du kan stoppe når du ønsker. Når skal du reise?
Det er mange meninger om dette, og det er selvsagt enkelt å si mai, eller tidlig juni. Da er det generelt grønnere enn resten av året, mye vegetasjon står i blomst og det er lite turisme. Det er kjent for de fleste at august er den store feriemåneden på kontinentet, og da kan det være trangt om plassen. Flere franskmenn og kunnskapsrike bransjemennesker advarte oss mot å reise til Provence og den franske rivieraen i juli, slik vi gjorde. Vår erfaring var nesten uten unntak positiv, men så var denne delen av ferien også detaljplanlagt. Vi visste hvor vi skulle, og at det var plass til oss. Så min anbefaling er at det er lurt å unngå august. Har du barn eller må bruke fellesferien, er juli helt greit. Men det er lurt å forhåndsbestille overnatting om du skal til populære områder og steder. I Frankrike: Tore Afdal (tekst og foto) og Adele Afdal (foto)
29
| Reise | Frankrike: Loire
Slott på
slott på
slott
Loire er Frankrikes lengste elv, og dekker store områder fra sør til vest i landet. Den mest kjente strekningen går fra Orleans til Angeres, hvor du finner mer enn 20 flotte slott. • I Loiredalen kan du tilbringe hele ferien
- i flere år. Her finner du eventyrlige slott, herskapelige hager, middelalderborger og spennende arkitektur. Det finnes utallige kunstopplevelser, for ikke å snakke om historiske vinområder og verdenskjente mattradisjoner. Kombinér det med flotte sykkelområder og en landlig ro, og du forstår hvorfor landet tiltrekker seg store mengder turister. Som turistområde ligger det på tredjeplass etter Paris og den franske riviera. For femten år siden havnet hele Loiredalen på Unescos verdensarvliste.
Valget
På vår bobiltur hadde vi ikke mer ro i kroppen en til ett slott. Dermed måtte det bli et uvanlig slott. Villandry er absolutt ikke det mest prangende eller største. Er dét interessant reiser du til Chenonceau eller Chambord, for eksempel. Villandry skiller seg ut med en av de best restaurerte renessansehagene i dalen, og det sier ikke lite. Opplevelsen av å gå i parkanlegget gir inspirasjon og kunnskap. Hvorfor skal epler være på trær, for eksempel? I Villandry henger de på en lav grønn hekk!
Rundtur
De fleste vil bruke det meste av tiden i hagen, her er det kjøkkenhage, vannhage, solhage, urtehage og selvsagt labyrint. Mange vil sikkert også la seg inspirere av hage-ornament som har ulike kjærlighetstemaer. Eller hva sier du til dedikerte bed på temaene: Øm, lidenskapelig, flyktig og tragisk kjærlighet? Ta gjerne en tur inn i selve slottet også, selv om det krever egen inngangsbillett. Her er det som å gå inn i en tidsmaskin, og du finner dekkede bord og flotte barnesenger, som de kunne vært for et par hundre år siden. Det anbefales å ta slottet først om du skal begge steder. Plasseringen
Innvendig i slottet blir man satt flere hundre år tilbake i tid. Legg spesielt merke til den innvendige fontenen i spisestuen. En slik burde alle hjem ha… 30
Man er ikke helt enig i hvor mange slott som finnes i Loiredalen, og det har med definisjonen å gjøre. Uansett kan man trygt slå fast at det er minst 25 steder å stoppe på veien mellom Angeres og Orleans - om du vil ha med deg de viktigste slottene. Det er under tre timers kjøretur til området fra Paris. Dalen er preget av et tradisjonsrikt landbruk og utallige vingårder. Historien
Villandry ble bygget i 1536 av Jean Le Breton, som var kong Francois den førstes
31
| Reise | Frankrike: Loire orleans chaâteaudun
slott i loiredalen
germigny-des-prés st benoit-sur-loire
• Byer med mer enn 50000 innbyggere • Slott og fransk historie • Slott og elver • Slott og hager • Kirker og klostre
sully-sur-loire blois
L A LO
IRE
gien
chambord
amboise
tours langeais
Nantes goulaine
ussé
candes-st-martin fontevraud
azay-le-rideau
L’I N
DRE montrésor
chinon
LA le rivau
Byen
cheverny
montichard LE CHER chenonceau
villandry
saumur
finansminister. Drøyt to hundre år senere ble renessanseslottet tatt over av markien av Castellana og pusset opp for å møte den tids stil og komfort. Dette innebar blant annet stilendring for å tilpasse seg den tidens moderne neoklassisime, men også bruk av innvendig trepanel for varme- og lydisolering. De neste årene skiftet slottet eier flere ganger. En av de var Napoleon Bonapartes yngre bror, prins Jérôme. I 1906 ble slottet kjøpt av Joachim Carvallo, som var oldefar til dagens eier. Carvallo ga opp en lysende vitenskapelig karriere, blant annet i samarbeid med Nobelprisvinner Richet, og gjorde renovering av Villandry til sitt livsverk. Spesielt det å renovere hagen til opprinnelig renessansestil tok mye tid og krefter.
beauregard
chaumont-sur-loire
angers
VI
ENNE
loches
Villandry er et lite småsted, hvor det er lett å få oversikt. Det betyr imidlertid ikke at byen har det som trengs: For det første er det god parkering, også for bobiler. Flere benyttet anledningen til å ta en overnating eller to på denne plassen med tømmefasiliteter. I tillegg er det kafeér med fantastisk is og sterk fransk espresso, samt restauranter for den som ønsker det. Byen tilbyr en trivelig ramme rundt hovedattraksjonen som uten tvil er slottet. På et skilt i sentrum er det foreslått fotturer i området som kan gi god avveksling. Omgivelsene er landlige med elvene Loire og Cher tett på.
fakta Villandry • Villandry ligger rett ved Tours, to- tre timers kjøretur sør-vest fra Paris. • Mer info på fransk: www.valdeloire-france.com • Dette er CNNs fem på topp slottliste: Château de Chenonceau, Château du Clos Lucé, Château d’Ussé, Château de Chambord og Château d’Azay-le-Rideau.
Villandry er langt fra det mest storslagne slottet i Loire dalen, renessansehagen er heller ikke den største. Men stedet er i imponerende god stand og på sjarm scorer Villandry stort. For den som lar seg inspirere av en flott hage, så er dette en oase av inspirasjon. Og den fotointeresserte vil finne uendelig med motiver.
32
LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 1/16
| Reise | Frankrike: Retropark
Du har ikke sett maken… Sirkusartistene Coline og Perry fant roen da de droppet nomadelivet og skapte en campingplass full av veteranbiler og sølvfargede campingvogner.
• Vi har kjørt på smale og svingete veier på
den franske landsbygda i noe som føles som en uendelighet da vi kommer til porten ved Airstream retro park. I det vi slippes inn kjører vi forbi rustne gamle biler av ymse slag. Så skinner det i noe blankt, og vi ser vertskapets blankpussede Airstream. Coline og Perry lever som de lærer, og har bodd året rundt i sin 1985 Airstream campingvogn i 25 år. Ekteparet jobbet på 80-tallet i et
42
lite tradisjonelt fransk familiesirkus. Det reisende livet ble strevsomt, og paret bestemte seg for å satse på noe nytt. Det ble en smal nisje for spesielt interesserte turister. Paret var interessert i veterankjøretøy - og natur. Med dette som basis for planleggingen, tok dagens retropark sakte men sikkert form. Retro trailer park
Noen vil kanskje lure på hva en retropark er?
Vel, vi snakker enkelt og greit om en campingplass for kjøretøy og/eller campingvogner som er 30 år og eldre. Eneste unntaket er Airstream-vogner som tillates uansett alder. Og så langveisfarende journalister da, heldigvis… Vi er to familier som kommer til stedet i splitter nye bobiler, og vi ville normalt ikke kommet inn - med mindre vi ønsket å leie oss inn i en av de 12 utleiecampingvognene. På avskjermede plasser
Retroparken til Coline og Perry er noe for seg selv. Her kan du gå i dagesvis og kikke på alt det morsomme og rare som paret har samlet opp gjennom 25 års drift.
står det et dusin Airstream og tilsvarende aluminiumscampingvogner fra 40-tallet, til ganske så moderne vogner. Felles er at de glitrer og skinner - og er i bruk. Sten på sten
Paret hadde store planer for stedet da de tok over, men ressurser som tid og penger tilsa at her ble det sten på sten. Totalt 25 år har Perry og Coline brukt på å bygge opp stedet for å gi det dets unike stil og karakter - og
det er store verdier her. Hver av de restaurerte campingvognene er verdt mye penger. I tillegg kommer det rett som det er entusiaster kjørende med biler, motorsykler og campingvogner som har stor verdi. – Det skal føles trygt å komme til Belrepayre, forteller Perry. Dagens campingplass har som sagt et dusin utleievogner. De fleste er restaurert til original stand, mens noen har blitt gjort om til ”tema”-vogner. Eksempelvis den
psykedeliske campingvogna med kraftige farger og gjennomførte detaljer. Og musikkanlegget med kassettspiller virker - selvsagt. Utrolig stilig gjennomført og med matchende tilbehør, som går igjen overalt på plassen. Unikt
Det er ingen tvil, det finnes kun ett sted som Belrepayre Airstream & retro trailer park. Campingplassen ligger i
43
| Reise | Frankrike: Retrocamp
Sør-Frankrike, flott plassert på en høyde i det relativt flate terrenget. I sør ser man Pyreneene, og plassen ligger i et område mellom Middelhavet og Atlanterhavet, hvor deres ulike kulturer inspirerer eierne - ikke minst i matveien kan Coline fortelle. Det er hun som står for serveringen i deres berømte Apollo lounge. Dette er en lang og spesialinnredet Airstream som tidligere var
44
plassert foran Eiffeltårnet, hvor den ble brukt til servering. Nå brukes vognen som bar på campingens restaurant hvor det serveres tradisjonell økologisk kortreist mat, og det er umulig å overnatte på stedet uten å tilbringe kvelden på Apollo lounge. Mens vi venter på maten sørger Perry for drikke og mikser vinylmusikk fra
baren. Det er midtsommers og gresshoppene synger med og det er lett å tro at det ikke er mulig å få bedre stemning enn dette. Helt til Coline og Perrys sønn Correo dukker opp og begynner å sjonglere og trylle. En fantastisk opplevelse for både liten og stor! Ikke for alle
Du må ha sansen for det som er litt utenom det vanlige for å dra til Belrepayre. Typiske
besøkende er veteranbilentusiaster, campingentusiaster og motorsyklister om hverandre. Eller kanskje du bare er nysgjerrig og setter pris på et livsverk - for det er intet mindre ekteparet har skapt på den avsidesliggende plassen i Frankrike. Og uansett hvem du er eller hvordan du ser ut; det er ingen tvil om du blir ønsket varmt og personlig velkommen av vertskapet.
Området
Det er virkelig mange muligheter og spennende ting å gjøre i området. Carcasonne er et åpenbart reisemål, men hvorfor ikke bare reise til en elv i nærheten - her er det mange bademuligheter. Byen Mirepoux tilbyr et spennende miljø rundt torget med bindingsverk-hus. Prøv gjerne å treffe det ukentlige markedet.
fakta Dette er vognene som leies ut, hver med sin unike historie: Safari: Airstream Landyacht 1975 Studio 54: Airstream Landyacht 1973 OL57: Airstream Overlander 1957 Alien eyes: Silver Streak Clipper 1952 Naia: Curtis Wright 1949 Antikk: Spartan Manor 1947 Melody Maker: Airstream Landyacht 1973 Streamadelic: Airstream Overlander 1968 Blue Moon: Airstream Landyacht 1971 Dusty barn: Airstream Landyacht 1971 Starship: Airstream Landyacht 1973
Mer informasjon:
www.airstreameurope.com www.retrocamping.com
Belrepayr er ikke bare et ”museum” du kan kikke på, her kan du også leie deg inn i en årgangsvogn. Og den stiligste av de alle ser du på neste side…
LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 1/16 45
| Tett på | Bobil & Caravan på besøk i Kabes kuldekammer
I
) e d l a k ( Kabes
hjerte
Det er femten minusgrader, og det er her Kabe virkelig trives. På alle måter er deres kuldekammer, plassert i hjertet av produksjonen, det viktigste ledd i utviklingen av produsentens vogner og bobiler.
60
kt. Vario ten sprer seg ras effektiv, og at luf t ge me er . en len vegg venti er at den ekstra annet fra torpedo nen Vario Vent vis ventilasjon blant gvogn-ventilasjo gt større ”falsk” pin lan r ha cam er av n bil ne bo r siden Demonstrasjo på campingvogne
• Minusgradene slår mot oss i det døren til kuldekammeret åpner seg. Kvelden før har produsenten satt på varmen på en Royal 540 GLE KS. Det er ingen DIN-standardtest vi er vitne til. Kabe mener det er en for enkel type test som egentlig ikke sier noe om hvor godt varme- og ventilasjonssystem du har. – DIN-testen som måler temperaturen midt i bilen en meter over gulvet vil favorisere en vogn med viftedrevet varmluft - kontra en vogn med ekstra mange meter vannbåren varme og stor varmekapasitet. Det har å gjøre med egenskapene til vann som trenger lenger tid for å varmes opp, men som har unike fordeler som stabil varmebærer med stor kapasitet, hevder daglig leder Mikael Blomqvist.
Kabes hemmeligheter
Bobil & Caravan er på besøk hos Kabe for å se på deres produksjon og teknologier. Det er flere ting som er unikt for den svenske produsenten, som gjerne går mot strømmen om de mener det gir et bedre produkt. Produsenten holder til i Tenhult, som ligger nærme Jönköping, tre og en halv times kjøretur sør-øst fra norskegrensen ved Svinesund.
Vent finnes kun
luftbårne varmesystemet har en tendens til å varme fra sentrum og utover mot ytterveggene. Det gir kaldere yttervegger og mer kondens enn en vannbåren varme, hvor vi varmer opp yttervegger, og det derfra går innover i kjøretøyet.
Vannbåren varme
Kabe har hatt vannbåren varme som standard siden 1969 og gulvvarme siden 1987. – Det er mange grunner til at vi velger vannbåren varme på våre bobiler og campingvogner. Det er mye lettere å få en jevnere varme med et vannbåret system. Det
LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 1/16
61
| Tett p책 | Alarm
64
Er du sikker? Alarmsystemer i bobiler blir mer og mer vanlig. Det er lett å forstå at de fleste bobil- og campingvogneiere ønsker å sikre seg og sine best mulig. Men hva er viktige funksjoner på en alarm? Truls Farner har sett nærmere på to ulike alarmsystemer.
65
| Tett på | Alarm
• Vi har tatt for oss norske Nortronix med
sin NX-5 og den store tyske produsenten Thitronik med sin WiPro lll. Mens førstnevnte dominerer på det norske markedet er Thitronik stor i Tyskland. Felles for begge er at de har et omfattende tilbehørsprogram som kan beskytte mot det viktigste; innbrudd og de aktuelle gassene. Full pakke?
En alarmpakke kan være omfattende. Men hva er vi mest tjent med? Mens norske Nortronix velger bevegelsesdetektorer, foretrekker Thitronik å sikre alle dører, luker og vinduer med magnetbrytere. I følge sistnevnte vil det ved overnatting på bobilparkeringer, stadig være folk i nærheten av bilen med stor mulighet for falsk alarm. Og innvendig er bevegelsesdetektor en ulempe da vi må kunne bevege oss fritt, både på dagtid og nattestid. Nortronix har som argument at de melder fra før noen begynner å bryte seg inn. Dermed unngås skade på bilen. Begge er gode argumenter.
66
Nortronix-styring
Nortronix har valgt å bruke en betjeningsdel lett tilgjengelig i borommet. Her skrus den av og på, og lysdioder viser hvilke funksjoner som er aktivert. Samme sted kan du kople inn og ut ulike funksjoner etter behov. Hovedfunksjonene er bevegelsesdetektorer og gassensorer. Det kan videre monteres magnetbrytere. Både bevegelsesdetektorene og magnetbryterne finnes som trådløse. Ved gulvet monteres to gassensorer i en enhet for propan/ butan og CO2. I betjeningsdelen er det også to sensorer for narkosegasser og røyk/CO. Alarmen kan innstilles forskjellig ved for eksempel overnatting i bobilen (overfall) eller ved utendørs lagring (innbrudd). Videre har Nortronix en GSM-modul for varsling over mobiltelefon, men de har ikke mulighet for CAN-bus (tilkopling til bilens elektronikk). Thitronik-systemet
Thitronik har komponenter stort sett beregnet på innbygging, der betjening som å skru
av og på alarmen gjøres med bilens nøkkel (CAN-bus) eller med alarmens fjernkontroll, slik vi kjenner det fra vanlige bilalarmer. Om CAN-bus ikke benyttes kan alarmen tilkoples bilens horn over rele og blinklys ved alarm. Videre kan åpning av dørene i førerhuset detekteres ved tilkopling til dørkontaktene. Magnetbrytere og gassensor for narkosegass og propan kan leveres trådløse. I tillegg finnes en kabelslynge som kan festes rundt utvendige gjenstander som sykler. I
fakta røykvarsler Hjemme har vi alle røykvarslere. Det anbefales å ha en slik i taket på bobilen eller campingvogna - i tillegg til alarm. Selv om disse også tar brann/røyk.
tillegg varsler den trådløst om forsøk på tyveri. Alternativer
Nortronix selger også den mer avanserte alarmen NX-Buddy. Buddy inneholder mottager for trådløse givere og GPS/GSMmodul med sporing av kjøretøyet. Begge produsentene har videre en mini gassalarm. Nortronix NX-1 registrerer propan og kan utvides med ekstra sensor til CO. Thitronik har sin GAS Pro som tar narkosegass og propan og kan utvides med CO. NX1 er spesielt egnet for hytter om røyk/CO tas med. Følsomheten for gass kan være et problem. Dette kan justeres hos NX 5. Mange mennesker i et lite rom kan utløse alarm. Sensorene er så følsomme at alkohol og alkoholholdig ånde er et problem - som kan utløse falsk alarm. Tarmgass et annet. Sensorer kan derfor med fordel monteres litt vekk fra senger og kjøkken - og selvfølgelig ikke plasseres på toalettet. NX-5 bruk
Med Nortronix NX-5 kan du innstille forskjellige funksjoner etter behov. Du kan velge mellom sikkerhetsalarm om natten, eller innbruddsalarm når du ikke oppholder deg i bilen. Alarmen har fire lysdioder som viser hvilke funksjoner som er aktive. Sikkerhetsalarmen slås på ved å trykke en gang på av/på-bryteren. Følgende funksjoner er da aktive: alle røyk-/gassdetektorer, utelys, utvendige bevegelsesdetektorer og eventuelle magnetbrytere på dører, vinduer og luker. Innvendig bevegelsesdetektor er da ikke aktiv. Funksjonene vises av at tre lysdioder lyser. Ved å trykke flere ganger kan forskjellige funksjoner koples inn og ut. Innbruddsalarmen aktiveres ved å sette en elektronisk nøkkel i alarmen. Når noen
lysdioder tenner, trekkes nøkkelen ut igjen og du har ett minutt på å komme deg ut og låse. Lik mange hjemmealarmer. Når du skal inn igjen har du 20 sekunder fra du åpner døren til nøkkelen må være på plass i alarmen igjen. Nøkkelen finnes i mange varianter. Det geniale er at alarmen registrerer nøkkelen når du skrur alarmen på. Da må samme nøkkel benyttes for å skru alarmen av. Skulle du miste nøkkelen, skaffer du en ny og den kan brukes uten videre. Ved innbrudd aktiveres både innvendig og utvendig alarm, samt utelys. Ved gass aktiveres bare innvendig sirene, med mindre du trykker på SOS-knappen, som i praksis er en liten sender som er ekstrautstyr. Thitronik har ikke disse mulighetene. Foruten den lille sirenen i hovedenheten kan for eksempel en utvendig sirene benyttes med en egen bryter. Nortronix skårer her på at alarmen kan endres etter forskjellige behov. Alt styrt fra betjeningsenheten. Plassering
Hovedenhetene fra begge produsentene monteres gjerne i hodehøyde da disse inneholder sensorer for narkosegass og røyk/CO. Propan og CO2 derimot er tyngre enn luft, og krever egne sensorer som monteres nede ved gulvet. Hos Thitronik er modulen for mottaking av signaler fra trådløse givere innebygget i hovedenheten. NX-5 fra Nortronix bruker kun kablede givere.
nortronix
NX-5, Nortronix hovedenhet: innebygde sensorer for CO og narkosegass, pluss egen sensor for propan og CO2.
Trådløs magnetbryter.
Trådløs bevegelsesdetektor.
Utvendig sirene.
Bevegelsesdetektor med kabel.
NX-1 Mini gassalarm for propan/ butan.
Montering
Nortronix er enkel å montere. I utgangspunktet skrur du opp hovedenheten, for eksempel på et klesskap. Deretter føres kabelen med propan/CO2 sensorene fra gulvet, skjult i skapet og opp til hovedenheten. Sensorene sitter i en enhet som festes utvendig på skapveggen.
Sensorene er så følsomme at alkohol og alkoholholdig ånde er et problem - som kan utløse falsk alarm. Tarmgass et annet. Sensorer kan derfor med fordel monteres litt vekk fra senger og kjøkken - og skal selvfølgelig ikke plasseres på toalettet.
LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 1/16
67
| Produkt | Bobiltest: Rapido 665F
72
Bestillings-
jobben Planløsningen, utstyret og prislappen avslører at 665F er produsert etter ønsker fra de nordiske forhandlerne. Så er spørsmålet: Har franske Rapido klart å skreddersy en bobil til våre behov?
73
| Produkt | Bobiltest: Rapido 665F
Rapido 665F er en ambisiøs bil i volum•klassen med lave enkeltsenger og badet bakerst. 6-serien til franske Rapido er i et prispresset segment, så den doble takkonstruksjonen som finnes på de dyrere modellene mangler. Her er det heller ikke brukt AL-Kos chassis, men Fiats lave chassis. Førsteinntrykket
Stolene er Fiats originale, romslige og bekvemme, men en anelse for høye for å kunne gi optimal komfort. Motoren på testbilen er på 130 hestekrefter og det holder godt i samarbeid med den seks-trinns manuelle girkassen. Det står ingen fartsetapper på programmet under testen, som foregår på det franske bondelandet en times kjøring nordvest for Le Mans. I normal bobilfart, rundt 90 km/t, går ferden rolig og avslappet og fri for vindsus. En del veistøy høres, men det forstyrrer ikke. Det innvendige innsteget har fått mer isolering på 2016-modellene, noe som bidrar til å holde støynivået nede. Testbilen er en førproduksjonsmodell, og det merkes: Det skramler fra innredningen, noe vi ikke er vant til fra Rapido. På veien har bobilen det meste av det jeg trenger: GPS, ryggekamera, fartsholder, AC, elektriske speil, el-vinduer, ABS, antispinn, antisladd, hillholder og et system som holder jevn fart i kraftige nedoverbakker. En god hjelp vinterstid da en ambisiøs bremsefot kan være veldig uheldig i glatte nedoverbakker. For to
Et velutstyrt førerhus. Alt hva en sikkerhetsbevisst komfortbilist ønsker finnes her, som standard i tillegg.
Med lave enkeltsenger krymper garasjens høyde og med badet plassert lengst bak er den ikke gjennomgående. Rent bortsett fra en lav passasje under baderomsgulvet. Det er mulig å få inn campingmøbler om de er nette. Det finnes et større rom under hver seng som også kan nås fra utsiden. Det hadde vært den naturlige plasseringen, men begrenses av at den utvendige luken er for
liten, og i tillegg har begrenset høyde under sengene. Man kan selvsagt pakke ned disse fra innsiden, men det blir unødvendig tungvint.
<
= vi liker ikke
vi liker
• Prisgunstig og velutstyrt. • Godt med lagringsplass. • Varmesystemet. • Komfortabel sittegruppe. • Innvendig isolering til frontruten. • Gir eksklusiv følelse. • Ingen høydeforskjell på gulvet. 74
Sittegruppen er bekvem med et stort bord. Fire personer spiser uten problem middag her. Fem har en trivelig fredagskveld. Det er godt med vinduer som gir god utsikt. Sittegruppen er meget vellykket som møtesplass. Baksetet er ikke like vellykket. Det store bordet trykker på magen på fullvoksne passasjerer og bordet når ikke helt inn til veggen som betyr at den som sitter innerst ikke har noe bord.
• Treg skyvedør som deler av bilen, en skinne også i nedkant hadde gjort susen. • Isolasjonsforhenget i førerhytten rekker ikke ned til gulvet.
En isolert gardin er positivt, spesielt vinterstid. Men hvorfor går det ikke ned til gulvet? Nå kommer kulden under gardinene og gir kalde føtter.
Men tro ikke at det er dårlig lagerplass i bobilen. Det finnes mye plass for mange små saker: To romslige garderober (den største på badet med hyller for sengetøy og håndkler)
✎
vi skulle ønske...
• Bedre ståhøyde i dusjen (184cm) • Litt mindre bordplate for å gi bedre plass i baksetet • Stødigere bord (kan skyldes at testbilen er en førproduksjon) • Dypere lagringsplass under sengene med større luker
Kjøkken i vinkel med tre bluss på rekke ved veggen. En bra løsning som gir arbeidsflate i en kompakt kjøkkenløsning som tilsier lite benkeplateplass. Et glasslokk over oppvaskbenken gir noen ekstra kvadratcentimeter. Arbeidshøyden er 91,5 centimeter, nærme nok normen på 90 cm. Kjøleskap med fryser er plassert på motstående side.
Det er enkelt å bevege seg ombord. Gulvet er uten nivåforskjeller og det skaper lett fremkommelighet. Men jeg hadde ikke klaget om man hadde hevet sengene en desimeter for romsligere plass under sengene. Mye blanklakkert treverk. Skilleveggene mellom soverom og kjøkken gjør at bilen føles noe trangere. På den andre siden får man en tydelig dagog kveldsdel.
1 En varmeveksler utnytter motorens overskuddsvarme til bodelens varmesystem. For å gi maksimal effekt er en såkalt boosterpakke med vifte plassert i nærheten. Denne blåser varm luft rett på sittegruppen, noe som vil bli satt pris på vinterstid. 2 Løft sengene for å komme til lagringsplassen. Gassdempere holder de åpne, tusen takk! Under venstre seng har elektronikken sin plass. Ett batteri er standard, men det finnes både holdere og kabler for et ekstra.
3 4
3 Garasjen blir naturlig nok lav med badet bakerst. Men det rommer lange gjenstander. Campingmøbler kan få plass om de er nette. 4 Baderommet lengst bak er romslig. Mye treverk skaper trivsel. Dessverre savnes vindu, men det finnes en takluke for lys og lufting. Dusjen er romslig, men litt lav. 184 centimeter rekker ikke for oss som er over snittet høye. 5 Garderobeskapene er bilens sterke kort, den som er på badet fungerer for eksempel godt til sengetøy.
1
5
2
LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 1/16 75
| Produkt | Bobiltest: CI Elliot 66P
78
Når enden
Den bakre delen av denne bilen har det mange drømmer om, frittstående dobbeltseng og toalettrom i bilens fulle bredde. Videre kan sengen heves og senkes for enten god ankomst eller full garasjehøyde for sykler i etasjen under.
er god 79
| Produkt | Bobiltest: CI Elliot 66P
• Med en gjennomsnittlig totallengde på
7,5 meter går det utover kjøkken og sittegruppe i bilens fremre del. Nok et kompromiss om fordeling av plassen. Trigano
CI kommer fra Triganofabrikken i Poggibonsi. Byen med fem bobilfabrikker som sammen med Laika to mil lenger nord, utgjør nesten hele den italienske bobilindustrien. Trigano produserer også Roller Team, nesten identiske biler som CI. Disse og McLouis fra SEA er bobiler som har festet seg i det norske markedet gjennom noen år. Og for oss som har fulgt de italienske bobilene gjennom de siste tyve -tredve, så har disse gjennomgått en stor forbedring. Fra en noe tvilsom kvalitet, til dagens biler som kan måle seg med de fleste andre på markedet. Vi var selv vitne til Triganos ExPS, Extreme Protection System ved produksjon av påbyggene som er gitt seks års garanti. Når det gjelder planløsninger og design står de ikke tilbake for konkurrentene på kontinentet. Elliot er en rimelig bil. Prisen ble oppgitt til rundt 650 000 kroner, men for 2016 vil prisen øke med over 50 000 kroner på grunn av blant annet lengre garanti. I prisen inngår det meste av utstyret du trenger, kun en viktig detalj må du huske å legge ved en eventuell ordre - og det er markise. Ford
CI Elliot er bygget på nye Ford Transit.
Glem det du vet om Ford som basisbil fra tidligere, dette er en helt ny og moderne bil, fullt på høyde med Fiat Ducato. Ja, noen sier den er bedre. Vist bil hadde 2,2 liters motor med 155 hk og et dreiemoment på 385 Nm, som nærmer seg Fiats treliters motor på 400 Nm. Teknisk
Bilen er utstyrt med Truma Combi 6 med el tilleggsvarme. Videre hadde vist bil Webastos aircondition for bodel. Det er elvarme i gulvet og spillvannstanken er elektrisk oppvarmet. Fra Ford er det levert en del utstyr, blant annet klimaanlegg og to kollisjonsputer. Ryggekamera var på plass, samt TV med antenne og uttak med brakett, både foran og på soveværelset. Med andre ord nokså komplett, bare markise måtte bestilles ekstra. Påbygg
Vi har tidligere nevnt fabrikkens ExPS, hvor blant annet trerammen i gulv, vegger og tak er erstattet av polyurethanprofiler som ikke trekker vann. Under et besøk på fabrikken for noe år siden så jeg at treverk fortsatt var benyttet, men på de utsatte stedene, som i kantene på sandwichplatene, var det byttet ut. Det er jo det viktigste. For 2016-sesongen oppgir produsenten at det kun er igjen fire trebiter i bodelskonstruksjonen. Disse benyttes til feste for sengene. Videre er det glassfiber utvendig i gulv, vegger og tak, mens isolasjonen er styrofoam. Så er det hele limt sammen, ikke revolusjonerende, men
For oss som har fulgt de italienske bobilene gjennom de siste tyve tredve årene, så har disse gjennomgått en stor forbedring.
<
vi liker
• Toalettrom. • Soveværelse. • Sengens fleksible høyde.
80
Det er litt trangt på kjøkkenet selv om plater på vask og koketopp også kan gi arbeidsflate. Men det er liten tvil om at den flotte sengen og badet har gått ut over størrelsen på kjøkkenet.
= vi liker ikke • Slangetilkopling for spillvann under bilen. • Avløpsrør montert flatt under bilen. • Toalett montert for høyt.
bra nok til seks års tetthetsgaranti. Det er rart med det. Fabrikker som legger litt ekstra i påbyggets konstruksjon, lar ikke dette gå upåaktet hen i markedsføringen. Finner du ikke informasjon om dette i brosjyren, kan du gå ut fra at oppbygningen er helt konvensjonell. En rimelig bobil har som regel utenpåliggende vinduer, så også her. De er et gammelt bekjentskap fra hollandske Polyplastik og det er fire av dem. Det er like mange takluker, blant annet en Heki Midi over sittegruppe/ kjøkken. Innstigningen er noe høy, 36 centimeter opp til terskelen, derfra er det to innvendige trinn, hver på 13 centimeter. Døren er en enkel platedør, men solid og bra nok. Det utvendige dørhåndtaket var noe hardt å betjene. På undersiden var det flere detaljer å henge seg opp i. Diverse avløpsrør var forlagt oppunder gulvet bort til spillvannstanken. De var riktignok isolert, men står bilen litt skrått, kan det bli stående vann i rørene som
støynivå
• Bilen har en del støy som kommer bak fra bodelen. Dette skyldes nok blant annet planløsningen, som har store flater som gir en del romklang. • Målingene ligger over snittet med 80dB ved fører og 79dB i baksetet.
Til å være en rimelig bobil er dette et drømmebad. Rommet går i bilens fulle bredde med dusj og toalett i hver sin ende. Midt på er vasken og et stort speil. Er du alene i bakerste halvdel av bilen holder det med å lukke igjen en dør fremover. Vil du ha privatliv mens noen er på soverommet må du lukke to skyvedører til.
over natten fryser. Spillvannstanken var elektrisk oppvarmet, men både tilkoplingen her og de elektriske sondene for måling av vannstanden, var plassert i forkant av tanken i vannspruten. Sikkert uheldig ved kjøring om vinteren i saltlake. Videre var kranen på spillvannstanken uten rør ut på siden av bilen. Skal spillvannet føres ut på siden må du krype under bilen for å kople til en slange. Et rør fra kranen og ut til bilsiden
er slik de andre løser saken og koster ikke mange kronene. Kjøkken
Kjøkkenbenken går i vinkel og måler 85 x 58/ 89 x h 96 cm. Den har tre bluss og kum. Til venstre er det tre skuffer og til høyre et grunt skap der gasskassen ligger innenfor. På grunn av den romslige bakre delen av bilen har man vært nødt til å skrumpe inn på
Du vil raskt sette pris på den frittstående dobbeltsengen som har fått mye plass. Resultatet er et stilig og trivelig soverom. Den fleksible sengen kan sveives opp og ned etter plassbehov i garasjen under.
kjøkken og sittegruppe. Selve kjøkkenbenken virker noe trang med begrenset arbeidsflate. Overskapet er greit nok, men har kun en smal hylle innerst i skapet som blir vanskelig tilgjengelig når mye annet er plassert foran. Kjøleskapet er den smale utgaven fra Thetford og av typen N3141 på 141 liter brutto, med 15 liter frys og automatisk energivalg. Kjøkkenet har LED lyslister og lufting besørges av luftevindu og en takluke som er felles med sittegruppen. Vi synes kjøkkenet virker litt trangt og sammenklemt mellom to vegger og har begrenset oppbevaringsplass. Men for de som ikke lager de helt avanserte måltidene i ferien vil nok dette ikke ha så stor betydning. Toalettrom
Her har vi et av høydepunktene i bilen. Vasken er plassert på en vegg ved fotenden av sengen. Så har vi toalettet på venstre og dusjen på høyre side i rommet som er i bilens fulle bredde. Inn på hver side av sengen er det skyvedører, likeså framover i bilen. I tillegg til disse tre dørene er det et plisseforheng ved toalettet som lukker av her.
LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 1/16
Hengeskap med knapp hengehøyde.
81
LIMITED EDITION JUBILEUMSMODELL Arve Opsahl AS feirer 40 års jubileum i 2015. I den forbindelse lanserer Challenger spesialmodellen 377 på Fiat chassis. Denne har to enkeltsenger og badet bakerst i bilen, altså en spennende planløsning, og et smakfullt interiør i to valgfrie farger. Challengers nyeste innovasjoner er tatt i bruk, og selvsagt er det KAMPANJEPRIS! Her er noen av utstyrspunktene og medfølgende ekstrautstyr:
Gulvvarme 230V TRUMATIC varme 6kwh + 2kwh 230V Heve/senkeseng 16’’ lettmetallfelger Air condition Airbag til passasjer Cruise control Elektrisk oppvarmede speil Hvitlakkert frontfanger Sortlakkert grill og lyktinnfatning Eksklusivt interiør «Technibox»
AO
SJEKK SEUM JUBIL EN! PRIS
JUBILEUMSPRIS: 699 000,-
Importør:
ARVE OPSAHL AS
Førerstoler i tekstilmatch Techno trim dashboard SEITZ panorama takluke Ryggesensor Insektnett for bodelsdør Støttebein bak 7 års tetthetsgaranti XPS-isolasjon SEITZ vinduer Vegger i aluminium Vinterpakke
VEIL 800.900,-
Tlf. 4000 1881 post@aoas.no www.aoas.no Landsdekkende forhandlernettverk
Mer bilder, video og info på
www.challenger.no
DU SPARER 101.900,-
LEVERINGSOMKOSTNINGER TILKOMMER
Begrenset antall! VERDEN ÅPNER SEG FOR DEG