Bobil & caravan 0216

Slide-out den nye trenden

●

Til fjells med Camp-let

●

Slik lages alarmer fra Nortronix

●

Norsk Caravanbransjeforbund 20 år

UTGAVE 2 / 2016

SNART SESONGSTART!

Tid for vårsjekken

praktisk test av

cytrac parabol

Fransk

bondegårdsferie

BOBILTESTEN:

bürstner nordic, unik for norge

Internett

i utlandet

Norge FEM ungdommers jakt på nasjonalromantikk

Nr. 2/2016 Pris kr 65,Returuke 16

● Inspirasjon, nyheter og hygge

| Tett på | Internett på tur. Del 2 av 2

Ut på tur

- med internett Her kommer andre del av artikkelserien om hvordan du kan få Internett i bobilen eller med vogna på tur - uten at du blir ruinert.

16

Tekst John Olve Andersen

Uansett om du har med noen i baksetet som vil ha underholdning underveis, eller om du bare ønsker internett når du er fremme - så finnes det løsninger. Det er ikke nødvendigvis vanskelig heller, les våre tips og finn en kombinasjon som passer for deg.

Eget trådløst nett

Jeg mener at turer på mer enn to timer krever et godt trådløs nett i bilen, campingvogna eller bobilen. Og da tenker jeg på en løsning som gir bedre kvalitet enn å dele en mobiltelefons nett. Å benytte mobilen som kilde til delt internett er en tålmodighetsprøve av de sjeldne - spesielt om man samtidig skal besvare samtaler. Og du kommer uunngåelige inn i områder som ikke har 3G eller 4G - og dermed bryter den svært dårlige og trege forbindelsen totalt. Ikke en eneste liten chat-melding kommer gjennom for poden i baksetet.

Mange opplever også at de ikke klarer å holde på batteristrømmen på mobilen når man deler internett-forbindelsen. Om du ikke er koblet til strøm risikerer du å komme frem uten batteritid igjen på telefonen.

fakta

fakta

Leter du etter gode signaler?

Quality of Service (QOS)

Når du skal sjekke signaler, husk å vente 5-10 sekunder mellom hver gang du flytter enheten, selv å flytte mobilen din 10-15 cm kan være nok til å få dekning og godt internett.

Tommelfingerregelen er at hvis man har én strek på vanlig mobil vil man få grei hastighet og dekning på en liten ruter med ekstern antenne. Og veldig grei hastighet på en stor mobilruter. En stor mobilruter med ekstern antenne vil i enkelte tilfeller kunne gi brukbar hastighet (ikke Netflix) hvor din vanlige mobil kun sporadisk får dekning. Blir ruteren hoppende mellom GSM/2G og 3G kan man enkelt gå inn i oppsettet på enheten via en nettleser på en smarttelefon/nettbrett og sette opp ruteren til bare å godta 3G eller 4G. Man opplever da gjerne betydelig bedre internetthastighet. Se separat tips på hvordan man gjør det.

På fagspråket kalles struping av internett-båndbredde for Quality of Service (QOS). Vi vil nå vise deg hvordan man ”struper” ned internett hastigheten uten at det går ut over opplevelsen.

For å gjøre dette enklest mulig logger du på de store ruterene via nettleseren. Velg så QOS og gå til teksten som angir Enable Bandwith Mangement og Throughput” (gjennomstrømingshastighet). Sett den gjerne til f.eks. 6000 KB/s noe som typisk bare gir 2- 3 Mbit/s nedlastningshastighet og en grei opplevelse for 2-4 brukere (se skjermbilde fra ruter). Denne kan selvfølgelig settes ned til 4000 KB/s (1 Mb/s) om man ønsker å ikke overforbruke datakontoen sin for raskt.

Har man tilgang til store datakontoer kan man bare fjerne krysset ”Enable Bandwith Management” og restarte ruteren med å skru av og på enheten.

Nyttige linker Denne artikkelen finner du også på www.campingnorge. no/internett2016. Der vil det være tilleggsinformasjon i form av nyttige linker til blant annet ulike dataabonnement i Norge og i utlandet. I tillegg finner du her eksterne linker til tips og råd.

Tre muligheter

Om du ønsker en mer avansert løsning har du tre muligheter: Ta en gammel avdanket smarttelefon eller et nettbrett som kan brukes som dedikert trådløs Wi-Fi-sender (som beskrevet i utgave 1-16, med delt internett).

Eller kjøp en dedikert mobil Wi-Fi-sender (ruter) på størrelse med et såpestykke (for de som husker hvor store de var).

Eller aller helst: Kjøp en større ruter med bedre antenner og programvare, som gjør at du kan få full glede av Internett også på reise i utlandet Alle de tre alternativene krever et eget data-internett-abonnement tilpasset ditt faste forbruk, eller kjøp av et forhåndsbetalt data SIMkort. Per i dag er dette bare tilgjengelig fra Netcom som tilbyr inntil 6 GB dataforbruk innen 30 dager.

En stor fordel med å kjøpe en egen Wi-Fimobilruter, er at du kan koble til en eller flere eksterne antenner. Ofte er det jo slik at vi som reiser med bobil eller campingvogn liker oss best i utkanten av der hvor folk vanligvis bor, og dermed er det ofte veldig dårlig dekning. Dette gjelder både GSM/2G, 3G og 4G. Jeg må innrømme at når jeg skal velge meg plass på en camping, så har jeg med meg mobiltelefonen for å sjekke dekningen

- slik at jeg aller helst har Wi-Fi fra campingplassen eller 3G/4G der vi plasserer oss.

Slik får du godt nett

Mange av campingplassene vi har vært på de siste årene har lite utbygde trådløse nett, med få sendere og ofte svært dårlig hastighet. Med stadig økende andel Wifi-brukere de kommende årene kan det lønne seg å

2,4 GHz Wi-Fi-sender, vil fort få dårlig hastighet og kvalitet. Til gjengjeld vil det ha bedre senderrekkevidde fra selve ruteren.

Det er altså mange fordeler med stor ruter som takler begge standardene!

En meget viktig tilleggsfunksjon ved store rutere, er at du kan sette begrensning på den mobile internetthastigheten.

QOS gjør at musikk- og filmstrømmetjenester som i utgangspunktet bruker 5-7 GB i timen, bare trenger ti prosent av denne datamengden, og kanskje så lite som fem prosent! kjøpe en større ruter med såkalt 5 GHz sender, den gir mer stabilt og raskere Internett.

Husk at mobiler og datamaskiner som skal kobles på, også må støtte 5 GHz Wi-Fi-nett.

De fleste enheter som er under tre år gamle vil kunne kobles til på 5 GHz-båndet.

Tradisjonelt utstyr med kun teknologien

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 2/16 

17

| Tett p책 | Norges Caravanbransjeforbund 20 책r

36

Retter blikket

fremover – Kompetansebygging blir en meget viktig oppgave for oss fremover. Om vi ikke prioriterer kurs og faglig oppdateringer nå, vil vi ikke klare å møte fremtiden i morgen.

Tekst og foto: Tore Afdal

Geir Holm er generalsekretær i Norges Caravanbransjeforbund, som er landets bransjeorganisasjon. I februar feiret bransjen 20 års samarbeid med fagdag og festmiddag.

Kompetansebygging

– Bransjens kompetanse på verkstedene er viktig. Vi har et noe langsiktig og stort mål om å få til en fagutdanning for caravanmekanikere. Da kan vi få fagbrev og fagarbeidere til vår bransje, og det vil sikre kvaliteten på et viktig område i vår bransje.

Fagområder for en caravanmekaniker vil da naturlig være påbyggskonstruksjon, fukt, gass, varme og kulde, strøm og vann, sier en fremoverlent Geir Holm.

Gasskurs

I høst begynte NCB med gasskurs for sine

Generalsekretær i Norsk Caravanbransjeforbund, Geir Holm, satser offensivt på kompetansebygging - med en samlet bransje i ryggen.

medlemmer - og kun for deres medlemmer.

– Det skal være en fordel å være medlem av NCB, forklarer generalsekretæren.

Så langt er det holdt fire kurs hvor deltagerne må fullføre en avsluttende eksamen for å få gassertifikatet som varer i fem år.

Sertifikatet er personlig, men gir automatisk arbeidsgiverbedriften autorisert gassgodkjenning for campingvogn og bobil.

– Unge mennesker ønsker formell utdanning, og vi trenger rekruttering til bransjen. Derfor er en formalisert utdanning et viktig mål for oss. Det vil bidra til å gjøre bransjen mer profesjonell, gestikulerer Geir.

NCB har også planer om å tilby kurs på områder som ledelse, økonomi og salg.

– Våre medlemmer har fire milliarder i omsetning i Norge. I snitt er det positive økonomiske resultatet på litt over én prosent. Det betyr at det er mye å hente på bedre økonomistyring.

Ny organisering

For ett år siden ble NCB omorganisert. I praksis ble mye av den utøvende rollen til presidenten i foreningen overført til deltidsstillingen, generalsekretær.

Geir Holm, som i noen år var styrets ansatte sekretær, fikk tilliten. Så fikk det frivillige styret i stedet en leder med det overordnede ansvaret. Generalsekretærens oppgaver blir å trekke i trådene, og sørge for 

Tor Alvern er styreleder og Geir Holm generalsekretær i bransjeforbundet som i år fyller 20 år.

37

| Tett på | Norges Caravanbransjeforbund 20 år

at styrets ambisjoner og strategier blir fulgt opp.

Resultatet er en langt mer slagkraftig, fremoverlent og profesjonell organisasjon.

Dette trengs i en bransje som har måttet tåle kritikk fra kunder som forventer et servicenivå på linje med bilbransjen.

Nå jobber bransjeforbundet med verdier som saklighet, nytenkende og grundige innenfor områdene kompetanseutvikling, myndighetspåvirkning, generell profilering av bransjen, og å rekruttere nye medlemmer.

Caravanlærlinger

– Det å ta inn lærlinger, er det samme som å satse på unge motiverte ungdommer. Det er viktig for fremtiden, og samtidig et samfunnsansvar. Å ta inn en lærling er også egen læring. Mange unge spør mye, og i refleksjon over svarene kan man se faget og rutinene i nytt lys, fortalte opplæringskonsulent Hilde Husberg på fagdagen.

Deling er i tiden, og pressen har det siste året brukt utallige spaltemeter på fenomenet.

– Delingsøkonomi er ikke egentlig noe revolusjonerende, kunne Even Tangen Heggernes i nabobil.no fortelle til forsamlingen.

Det å ta inn lærlinger, er det samme som å satse på unge motiverte ungdommer. Det er viktig for fremtiden, og samtidig et samfunnsansvar.

– Det nye er at vi nå har teknologi som gjør at vi kan dele informasjon veldig enkelt.

Det har skapt nye markeder som gjør det mulig å leie ut din privatbil den uka du er i syden, for eksempel.

Heggernes har flere år bak seg i Airbnb, og er en av pionerene bak delingsøkonomi, og lot det henge i luften om tankesettet også kan komme til å gjelde for bobiler og campingvogner i fremtiden. Som Bobil & Caravan kunne fortelle i forrige utgave, har danskene allerede tatt grep med nettsiden camptravel.dk.

Suksesser

På fagdagen kunne Vestfold-bedriften Askjems fortelle bakgrunnen for deres store satsing på innendørs utstillingshall, og det nye bobilhotellet. Firmaet har også kjøpt seg eget småfly, og gode selgere som de er

- klarte de å overbevise forsamlingen om at det var en god investering for aktivt reisende i caravanbransjen!

Tromsø-baserte iCaravan er kun seks år, men har allerede en etablert salgsavdeling på nye bobiler, verksted, bobilutleie - og ikke minst en nettbutikk.

– Det er viktig å ha flere ben å stå på.

Derfor har vi bygget opp vår virksomhet såpass mangfoldig, kunne salgssjef René Håheim fortelle.

Felles for innslagene var en positiv innstilling om at det å dele erfaringer kommer hele bransjen til gode. – Og nettopp dette fellesskapet er viktig, og kanskje avgjørende for om caravanbransjen vil komme til å lykkes også i fremtiden. Vi har et langsiktig mål om å få samme nivå av profesjonalitet som bilbransjen, avslutter generalsekretær Geir Holm. •

T.v.: Fra bransjens første gasskurs med instruktør og faglærer Johan B. Langfeldt fra Teknologisk institutt.

Under: Bjørn Thomas Hamsund (fra venstre), Bjørn-Terje Tenås og Thomas Johansen fra Bobil Nord smiler fornøyd som ferdig godkjente gassreparatører på vogn og bobil.

38

| Reise | Norge på langs - del 1

Nasjonalromantisk ferd mot nord

På utenlandsreiser åpnes de fleste samtaler på samme måte. «Hei, hvor er du fra?». I møte med denne åpningsreplikken opplevde jeg ofte et snev av skam, mens jeg svarte.

Ikke over landet jeg kom fra, men hvor dårlig jeg kjente det. 

22

23

| Reise | Norge på langs - del 1

Tekst og foto: Thomas Søyland

Til slutt innså jeg at en gåtur eller to til Preikestolen på ingen som helst måte var en bragd. I flere år hadde jeg båret på en følelse av at det fantes noe uoppgjort mellom meg og kongeriket Norge. Oppgjørets time var kommet. Sommeren 2015 skulle brukes på en nasjonalromantisk ferd nordover på søken etter norsk kulturarv!

Med sitater som “En klok reisende forakter aldri sitt eget land”, av Carlo Goldoni i

24

ryggsekken, pakket vi en Citroen C25 fra 1987 og satte kursen nordover. Med 17 dager til rådighet skulle vi kjøre fra Stavanger til Narvik og tilbake. Et ambisiøst program. Bilen klargjorde seg egentlig for pensjonisttilværelsen med veteranstempel og rolige dager på sørvestlandet. Det måtte la vente på seg. Vi krevde mer av den. En siste innspurt nordover. Et siste tokt.

Brudeferden

Første befaring som oppdagelsesreisende i eget hjemland var en ferd gjennom den

nasjonalromantiske Hardangerfjorden. Åsene var kledd med frukttrær, og smale veier fulgte fjordkanten. Bodene langs veien bød på moreller og friske epler - smått syrlige og fulle av safter. Dyrket frem av hardtarbeidende bønder med spadetak og sterk ryggrad, i et knotete landskap hvor maskiner ikke kommer til. Frukta stod fremme med ærlighet som eneste betalingsgaranti.

Selvbetjening fundamentert i god norsk folkeskikk. Vi skulle sverge troskap til kongeriket Norge i løpet av denne turen.

Brudeferden var igang.

Finnes det noe bedre enn å veksle mellom å finne roen ved vannet etter en skikkelig sykkeltur?

Under til venstre: Kameratgjengen har ignorert høylytt motordur og manglende motorkraft og kommet frem til Jostedalsbreen.

På søken etter det urnorske rullet bilen videre nordover, mot Vinje i Telemark.

Beklagelig nok feil årstid for å oppleve skisportens vugge. Uhemmet glede på to planker med løs hel og dyp snø ble ikke mer enn et samtaleemne denne gang. Minuttene fløy forbi i takt med kilometertelleren og Telemark gav oss ikke stort mer enn en drøss med tunneler. I vår stramt budsjetterte tidsplan var det ikke rom for stopp, utenom en aldri så liten i tunnelrikets kronverk, Lærdalstunnelen. Verdens lengste veitunnel.

Nesten 25 km med snorben, monoton, søvntyngende kjøring, foruten de tre opplyste og smått fascinerende hallene hvor alt fra lilla til turkis lys kledde de grovhuggete fjellveggene. Vi spilte ”Dovregubbens Hall” til høyttalerne i bilen gikk i oppløsning. Deretter kjørte vi videre.

Første prøvelse

Sogndal ble vårt første ordentlige stoppested, hvor agendaen var topptur med terrengsykkel. Den gamle traveren av en bil

klatret oppover mot Sogndal flyplass. Med ødelagt stereoanlegg ble lys motordur bakgrunnsmusikken til samtlige bakker med mer enn to graders helning. Bilen levde i et konstant limbo mellom gir. Altfor høyt turtall til tredje, endog ikke nok motorkraft til å dra vekten i fjerde. Det fornuftige valget hadde vært å kjøre i et mer behagelig tempo, både for motor og miljø.

Dessverre var dette ikke et reelt alternativ for fem hormonfylte ungdommer med tett timeplan. Motorduren var plagsom allerede nå, vi bet det i oss.

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 2/16  25

| Produkt | Frankia i840

med en smak av

liner

Er du av de som liker å stelle i stand god mat på kjøkkenet mens du småprater med gjestene som sitter i den komfortable sofaen? Nå kan du invitere inn naboen og gjøre nettopp dette, i Frankias nyeste bobil.

Tekst og foto Tore Afdal

Vi nevnte så vidt Frankia I840 Plus i forrige utgave som en av nyhetene som gjorde best inntrykk på årets ferske CMT-messe.

Dette er en modell rendyrket for to

40

voksne som setter pris på kvalitet og komfort, selv om det er mulig å få et tredje sete som trekkes opp av sofaen.

Romslig følelse

Det er lett å bli fascinert av den bakerste halvdelen av denne bilen. Bak et av skapene

kan en 32” TV trekkes frem. Her er det lyst, åpent og utrolig trivelig. Modellen vi sitter i på messen i Stuttgart er en typisk messebil som er ”pimpet” med veldig lyst interiør og masse ekstralys.

Likevel er det lett å se for seg hvor trivelig det er å sitte i den bakre sittegruppen med

Den imponerende rundsitteren er det første du legger merke til når du kommer inn i bobilen.

vinduer på tre sider og trippelt med takluker. Denne delen av bilen kan sammenlignes med flere ekte linere!

Resten

Det er klart at dette har gått på bekostning av noe, og først og fremst badet. Det er ikke spesielt lite, men det er heller ikke mer enn du trenger. Sengen er i prinsippet en senkeseng, men forbedret på typisk Frankia-vis.

Det betyr i praksis at du ligger på tvers, og begge kan fritt bevege seg ut og inn av sengen. Det er mulig ved at det som nå blir fotenden av sengen utvides med

Kjøkkenet er et drømmekjøkken, sentralt plassert i bobilen med god arbeidsplass og enkelt å være med i dialogen i sittegruppen

madrasser, etter at to ”skuffer” trekkes ut av senkesengen. Senkesengen er lavere enn snittet, men du slipper uansett stige da Frankia har laget en sammenleggbar skammel som vippes ut av et sideskap. Smart!

Kvalitetssikret

I forbindelse med vårt besøk på Frankias stand under CMT-messen, forteller daglig

Badet er helt greit, men heller ikke så mye mer.

leder Bernd Rupprecht ivrig om hvordan de jobber: Alle Frankias nye interiørløsninger bygges først i full skala i et rom, for å teste ut hvordan løsningen fungerer i praksis.

Da kommer eventuelle praktiske utfordringer for en dag. I tilfellet I840 Pluss gjorde det for eksempel at opptrinnet til sittegruppen ble buet i stedet for rett, som på prototypen. Det gir langt enklere tilgang til bordet for den som står på kjøkkenet.

Først når løsningen er testet ut og godkjent går den til produksjon på et bobilchassis. •

tekniske data Frankia I840 Pluss

Lyse varme farger preger interiøret. Fiffige detaljer imponerer: Som den rekordstore TVen som kan trekkes frem av et skap og ombyggingen av senkesengen som gir enkel adkomst for to.

Spesielt stor sittegruppe Chassis: Fiat 45H med AL-KO Varmesystem: Alde Tanker: 120 liter Bredde: 230 cm Lengde: 840 cm Utvendig høyde: 306 cm Innvendig høyde: 198 cm Egenvekt: 3950 kg Nyttelast: 1050 kg Veiledende pris: 1 256 000 kr.

Vår kommentar: Veiledende pris gjelder kun på basisbil uten utstyr, regn med to til tre hundre tusen for en fullspekket utgave.

41

| Tett på | Nortronix

Full alarm De ligger landlig plassert, og få aner hva som skjer bak veggene til Nortronix utenfor Stavern. Her konstrueres og produseres en av markedets mest teknisk avanserte alarmer, skreddersydd for bobiler og campingvogner.

Tekst og foto Tore Afdal

Vi kommer inn i en gang i noe som ser ut som en mellomting mellom en låve og et uthus. Bygningen ligger plassert på et småbruk ved et jorde. I gangen blir vi møtt av gründeren, Ole-Petter Lydhus.

Han er ikke sen om å ta oss med inn i produksjonsrommet. Der lar vi oss overvelde mens Ole-Petter forklarer den

42

avanserte produksjonen steg for steg. Mest imponerende er robotene som i lynraskt tempo plasserer motstander, transistorer og mikroprosessorer på kretskortene, klare for lodding.

Prototypen

Jorunn og Ole-Petter Lydhus har hatt bobil siden 80-tallet og har alltid satt pris på å dra på tur. Men Jorunn følte seg ikke alltid like trygg når de slo seg til ro for natta på

forskjellige steder. Hun var redd for både ran og det å bli gasset. Dermed ble ektemannen utfordret til å lage en alarm. Året er 1995, og Ole-Petter tok oppgaven på strak arm.

Med sin bakgrunn innen elektronikk og produsent av ulike typer måleinstrumenter hadde han forutsetninger for å lage en fungerende løsning. Blant annet jobbet OlePetter med å konstruere og produsere varmekalibratorer til store båtmotorer og

medisinsk bruk, i tillegg til offshoreinstrumenter.

Et stort dieselaggregat ble montert under bobilen, og den første alarmen ble konstruert.

Den ble omfangsrik, totalt på rundt en kubikkmeter, og alt var basert på 230 volt strøm. Men alarmen var godt utstyrt med gassvarsler, røyksensor og utvendig lys med detektor. Når noen nærmet seg bilen fyrte aggregatet, og det både støyet og så mindre pent ut. Men ideen var det flere andre bobilister som likte, og tilbakemeldingene var tydelige: Klarer du å lage en kompakt og pen enhet som gjør alt dette, så kjøper vi!

Produksjon

Det første Ole-Petter løste var å få hele enheten på 12V. I 1999 ble NX4-alarmen lansert som et kommersielt produkt. Den hadde avanserte funksjoner som utvendig bevegelsesesensor, propanalarm, narkosealarm og brannalarm. De tre gass-sensorene reagerte i tillegg på benzengass, batteridamp og stridsgasser. Det siste ble testet av forsvaret, som også er kunder. 

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 2/16

Øverst: Ekteparet Jorunn og Ole-Petter Lydhus startet og driver elektronikk-firmaet Nortronix AS. Rakel Øren (t.v) og Tine Iren Lydhus har mange deler som må monteres manuelt, til tross for flere roboter i etasjen under.

Under: Høyteknologi-selskapet Nortronix ligger vakkert plassert på landet utenfor Larvik.

43

| Reise | Bondegårdsferie i Frankrike

Gøy på

landet Det finnes byer hvor det er mulig å få en vellykket bobil- eller caravanferie. Det er likevel mye som er enklere på landet. I Frankrike finnes det så mange som 1900 bondegårder som tar i mot deg som ferierer på hjul med åpne armer.

28



29

| Reise | Bondegårdsferie i Frankrike

Tekst og foto Tore Afdal

Organisasjonen Passion France er Europas største og mest profesjonelle. Du kan bli medlem for så lite som 29 euro per år. Da har du tilgang til samtlige overnattingssteder ved å vise frem klistremerket og medlemsbeviset til vertskapet. I tillegg får du en bok som er delt opp i regioner og gjør det enkelt å finne et hyggelig overnattingssted i nærheten. I tillegg finnes det en del funksjoner på nettstedet www.france-passion.com, hvor du kan planlegge reiseruten din. De fleste vil nok likevel velge å også overnatte andre steder enn på disse gårdene.

Ost, vin eller safran?

Det er flott på landet, og er du kun ute etter en overnatting spiller det ikke så stor rolle hvor du havner. Men det er mer å hente fra Passion France. Mange av gårdene har helt unike og spesielle aktiviteter å by på. Eller hva sier du til tema vin og sjokolade, ost, jazz, gourmet-mat, og vinproduksjon?

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 2/16

30

Sommerstid er det et overskudd uten like hos de franske bøndene.

På en av plassene vi stoppet var det et plommetre hvor det bare var å forsyne seg.

Agnès Bontemps (under) har stor omsorg for dyr, og lager blant annet kosmetikk-produkter av eselmelk.

Ad EuraMobil IL bobil+caravan print.indd 1

13.08.15 13:30

| Tett på | Slide-out

Utglidning Slide-out er noe vi forbinder med amerikanske bobiler i den mer voluminøse klassen. Også europeiske navn i den øverste klassen, som Vario Mobil og Volkner, har hatt disse uttrekksskuffene på programmet i lang tid.

54

1

1 Morelos slide-out fra

Hünerkopf, denne veier 159 kilo.

2 Slide-out i Adria

Compact. Vi ser gummileppene som dekker tannstagene opp og ned. Den kjøres 70 cm ut.

2 3

3 Tabbert Cellini

caravan med slide-out.

Tekst og foto: Truls Farner

Om noen skulle lure, det heter slide-out også på tysk. I alle fall på fjorårets caravanmesse i Düsseldorf. Der fikk teknologien et oppsving, og ble vist frem av flere produsenter på produkter hvor de til nå ikke har vært benyttet. Adria Compakt SP har med en lengde på seks meter en dobbeltseng på tvers bak. Ingen favoritt i Norge. Ved hjelp av en slide-out i akterspeilet, kan to enkeltsenger på langs, leveres i samme bilen som heter Adria Compact SLS. Modellen vil få en

veiledende pris i Norge på 831 000 kr og vil komme til landet i april.

Videre ble det året før presentert en Tabbert-vogn, en Cellini 750 HTD, med en lang slide-out, der både kjøkkenbenken og hodeenden av dobbeltsengen ble trukket ut på siden, og ga et uvanlig romslig inntrykk. Å benytte dette systemet i en kompakt og rimelig bobil, videre i en campingvogn, har vi ikke sett før her på kontinentet.

To produsenter

Men det er mer. I tillegg til de tidligere nevnte fabrikat, viste også Morelo en

slide-out. Denne kom fra en tysk produsent som er ganske ny på området, Hünerkopf, som sammen med et annet firma har utviklet et eget system. Adria og Tabbert hadde utstyr fra den store amerikanske produsenten Lippert Components som lager over en halv million slide-outs i året.

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 2/16



55

| Reise | Til fjells med Camp-let

Tilbake til

barndommen

46

Artikkelforf atteren som småsur fjort campingtur is på med famili en tidlig på 80-tallet.

har jeg seg, og i dag har forandret livet! ...men tidene fts lu fri på n sy et helt annet

I mange år ble min bror og jeg presset inn i baksetet på en lysegul Toyota innimellom kjølebager, kokeapparat og alt annet vi trengte for et par uker i det fri. Bak hektet pappa på den knallorange telthengeren, og da var det ferietid!

Tekst og foto: Heidi Risbråthe

I sommer ville vi utfordre oss selv med å oppfriske noen barndomsminner. Minner på både godt og vondt, det skal sies. Mest godt, men du verden som jeg husker de mindre gode sidene også…

Oppgradert telt

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 2/16

Den gangen ble hengeren ansett som litt lukseriøs. Ikke mange hadde campingvogn, og langt, langt færre bobil. Det var i allefall mye mer stas, og bedre komfort enn i telt. Så vi dro avsted, som regel ikke så langt. Aldri lenger enn Danmark i hvert fall. Men vi var skikkelig på tur, og hadde alt vi trengte hengende bak bilen i Combi-Campen.



47

| Produkt | Camp-let-test

Inngangsbilletten En telthenger er bokstavelig talt et skritt opp fra teltlivet. Men hvor god er en moderne utgave med kjøkken? I sommer testet vi en Camp-let Classic under en festivalhelg.

Tekst og foto: Tore Afdal

Det skal selvsagt litt til før fire voksne personer, som alle har erfaring med både vogn og bobil, finner seg til ro i en telthenger. Det er tross alt forholdsvis enkle kår. Men trivdes gjorde vi, og den største årsaken til den vellykkede turen og overnattingen var godværet. For det skal sies at du i stor grad har kontakt med omgivelsene!

Men selv en solskinnshelg sent i august byr på ganske så rå kvelder, og det å ha med en skikkelig gassovn til forteltet var nøkkelen til suksess og lange kvelder i forteltet.

Utstyr

Vår Camp-let Classic 2015 modell er femte generasjon telthenger, utstyrt med kjøkken, og brems. Det siste er viktig da fartsgrensen ellers hadde vært kun 60 km/t, om vekt på henger og telt hadde vært 300 kilo eller mer.

Hengere med brems kan kjøre i 80 kilometer i timen.

<

vi liker

• Å sove opp fra bakken.

• Å ha med teltet på tur i en liten og lett henger.

• Kan trilles og slås opp ”overalt”.

• Komplett og kompakt kjøkken.

• Rimelig inngangsbillett til campinglivet.

50

Vekten på Camp-let Classic er 250 kilo, med en nyttelast på det samme. Du merker under kjøring at hengeren er lett, og den følger bilen uten problemer. Ekvipasjen er så lettkjørt at det er lett å glemme hengeren…

Det er lett å pakke med sykler og annen bagasje på toppen av hengeren, og det er mulig å få kjøpt ulike typer festeanordninger og kroker. Veldig praktisk!

Oppsett

Dette var en test, og testet gjorde vi, skikkelig! Jeg var på forhånd klar over at det kritiske punktet er når forteltet skal vippes ut av hengeren - da følger hele teltet med. Når alt fungerer ser det virkelig imponerende ut.

På noen sekunder har du et ferdig oppslått telt med fortelt og det hele på plass.

Det skal være mulig å gjøre denne operasjonen alene, og etter noen forsøk med medhjelper prøvde jeg meg på det. Da er det imidlertid fort gjort å ikke få med seg alle detaljene, noe som gjorde at jeg klarte å bøye en av teltstengene.

= vi liker ikke • Løftemekanismen til teltduken • Vanskelig for en person å sette opp teltet (en stropp til?)

Dette er neppe noe du gjør mer enn én gang. Uuansett er det forbedringspotensiale i konstruksjonen, noe også danske Camp-let har bekreftet er på trappene i kommende modeller.

Alt på plass

Det å stramme opp duken i forteltet og gjøre det hyggelig innvendig er forholdsvis raskt gjort. Du må likevel regne med litt justering avhengig av om du er på en rett plass og har hengeren i vater, eller om terrenget er ulendt.

Kjøkkenet i bruk står vinkelrett på hengeren, og har det du trenger: To kokebluss, en balje som er vasken, en batteridrevet pumpe og kran, ganske så god arbeidsflate på kjøkkenbenken og hylle/lagringsplass under benken. Enkelt og smart!

I og med at hengeren er såpass lett, trillet vi den i terrenget til plasser hvor en bil ikke kom til, og det gir spennende muligheter.

Madrassene er ganske tynne, men ingen av testpanelet klaget på komforten - og det

✎

vær klar over

• Om det er klinete og/eller vått når du pakker sammen duken får du det meste med deg opp i hengeren…

Erfarne brukere legger en tynn plast over madrasser og eventuelt sengetøy for beskyttelse.

Det er mange gjennomtenkte kvalitetsdetaljer på Camp-let. Kjøkkenet og Isabellas teltduk er med på å skape en god kvalitetsfølelse.

På nye modeller er teltkonstruksjonen endret, så forhåpentligvis slipper nye brukere å bøye teltstangen ved kjøkkenet, slik vi gjorde.

skal sies at det er meget enkelt å erstatte med madrasser av høyere kvalitet om man bruker telthengeren ofte. Det er god høyde i de to adskilte soveavdelingene, noe som fungerte meget bra.

Opplevelsen med telthengeren var veldig positiv. Det er lett å forstå at suksessfaktoren, i større grad enn med en campingvogn, henger sammen med været.

Og når sola skinner vil jeg påstå at det er triveligere å våkne opp under en teltduk enn i en vogn! •

tekniske data Camp-let Classic Størrelse: 18 kvm Egenvekt: 250 kg Lastevekt: 250 kg Lukket mål: 323x160x95 cm Oppslått mål: 593x400 cm Senger: 140x200 cm Teltmateriale: Akryl Veil. pris med brems: 82 400 kr.

Dette må du ordne andre steder: • Toalett mangler.

• En god kjølebag er viktig tilbehør.

• Sørg for å ha med en eller annen form for varmekilde.

Takk til Mysen Caravan for lånet.

51

| Produkt | Test av brannslukkere

Maus lille røde

røyker ut ilden

Ingen røyk uten ild, heter det. Et produkt som er nytt på det nordiske markedet har snudd på ordtaket og bruker nettopp røyk for å slukke ild. I følge reklamen er den like effektiv som pulver, men uten å skade inventaret. Vår medarbeider Stefan Janeld følte seg kallet til å sjekke om det stemmer.

Tekst og foto: Stefan Janeld

Brannslukkere kjøper man med en forhåpning om aldri å måtte bruke de. I krisesituasjoner er det likevel ekstremt viktig at

slukkeren gjør jobben sin. En jobb som består av to deler: 1. Den skal være lett tilgjengelig!

2. Den skal være enkel å bruke!

På markedet finnes det tre brannslokkere

Maus xtin klein

Med Maus er det viktig å rette slukkeren nedover mot ilden. Kommer man fra siden lander ikke kaliumet der det gjør mest nytte. Det tok sju sekunder å slukke denne ilden helt.

58

som tilfredsstiller disse kravene. Små pulverslukkere, slukkespray og Maus Xtin Klein. da jeg var i aksjon for en test bestemte jeg meg for også å teste to alternative brannslukkere.

pulverslukker

Pulverapparatet slukket ilden på fem sekunder. Raskt og effektivt. Pulveret kommer ut med så høyt trykk at flammene nesten blåses ut. Før vi startet slukkingen dunket vi den i bakken for å riste løs pulveret, som har en tendens til å pakke seg sammen til en kake. Skal man få ut alt pulveret er det viktig å “riste det løs”.

fakta Som bobil eller caravaneier har du tre alternativer til en plasseringsvennlig ekstra brannslukker, i tillegg til det lovpålagte to-kilos pulverapparatet: 1. Maus Xtin Klein, slukker med kalium som kapsler inn det som brenner.

2. Pulverslukker 1 kg, slokker med et pulver som kjøler og kveler ilden.

3. Slukkespray, en form for skumslukker som kjøler og kveler ilden.

Kalium

Maus bruker kalium som slukkemiddel. Når du trykker på utløseren frigjøres aerosol som driver ut kaliumet og “kaliumrøyk” spruter ut av slukkeren. Kalium dekker det som brenner. Dermed har ikke ilden

noe å forbrenne og slukner. Alle aktive bestanddeler fordampes under slukkingen og forsvinner helt. Det eneste som må ryddes opp etter et branntilløp er eventuell aske og sot fra det som har brent. Slukkeren er klassifisert som B (væskebrann, inkludert

Hurtighet betyr alt Oppstår det en brann er tiden avgjørende for utfallet. Hvert 15. sekund dobles brannen i størrelse.

Er du ikke framme i tide blir det skader, er du altfor sent ute er risikoen stor for at bobilen eller campingvogna blir overtent. Det tar bare noen minutter. De slukkerne vi testet er alle tenkt brukt i brannens første fase. Har ilden fått tak og begynt å spre seg, kreves et større apparat.

bensin og diesel), C (gassbrann), F (fettbrann) og elektrisk brann opp til 75 000 volt. Slukkeren tilfredstiller ikke kravene til klasse A som er faste organiske materialer (treverk, papir og tekstiler). 

slukkespray

Slukkesprayen spruter med en smal ganske svak stråle. De klarte ikke å slukke flammene. Flere ganger minsket flammene i størrelse og så ut til å slukke, men tok snart full fyr igjen. Det finnes flere typer slukkespray, med ulike egenskaper. Testsprayen var klasset som A, B og F.

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 2/16 59

| Reise | Frankrike:

Camp du Domaine

Camp du Domaine

Drømmeplassen Når du får en A-plass på Camp du Domaine i Frankrike, har du havnet på livets solside. Den store campingplassen ved den lille byen Bormes Les Mimosas ved Cote d´Azur ligger rett ved en fantastisk Middelhavsstrand og byr på unike plasser for bobiler og campingvogner.

70

71

| Reise | Frankrike:

Camp du Domaine

Tekst og foto Tore Afdal

Stranden er privat og eies av campingplassen, selvsagt med fri adgang for campingens gjester. Det betyr ikke at det nødvendigvis er lite folk på stranda. Totalt rommer campingplassen opp til 3500 mennesker, på totalt 1300 plasser. Men det er ikke trangt på Camp du Domaine.

– Området ble kjøpt av min grandonkel etter andre verdenskrig, forteller markedssjef Anne Caillat, mens vi ser ut over det blå Middelhavet. Tomten ble kjøpt inn for å dyrke grønnsaker og vindruer på det 250 mål store området. Resten av familien kom flyttende da det var behov for arbeidskraft, og mye plass. Men det naturskjønne området tiltrakk seg også mange fricampere på 50-tallet. De ble såpass mange at det ble installert vann og toalett, og etter hvert butikk og spisested. Over tid ble området til en campingplass som i 1956 fikk fire stjerner. Det er få campingplasser i Sør-Frankrike som har tilgang til så stor strandlinje som Camp du Domaine, og plassen er populær: Halvparten av de som sjekker ut bestiller plass til neste års ferie.

Opplevelsen

Normalt selger campingen kun ukesopphold, fra søndag til søndag - og da er det travelt i resepsjonen. Vi kommer til campingen på en rolig ukedag. Til tross for rundt

30 graders julivarme kjennes luften frisk sammenlignet med den trykkende luften vi nettopp har opplevd i innlandet.

Etter kort tid ligger vi i hver vår strandstol, mens vi ser utover det krystallklare vannet med en nesten turkis farge. Jeg er fremdeles våt i håret etter en dukkert hvor jeg både så fisk og blekksprut. Vi har sikret oss en såkalt grand-comfort plass med strøm, vann, skyggetak og en palme. Plassen ligger nærmest mulig stranden, og det er ikke noe å lure på: Skal du noen gang til den franske rivieraen, så bør du spandere på deg noen døgn her. Men sørg for at du havner på første rad!

Vi storkoser oss: Stemningen minner om en sydhavsstrand, men vi har med vårt eget sengetøy og våre egne ting i bobilen, og det er bare helt topp!

Unikt

Naturlig nok koster det en del penger, 54 euro for den beste plassen i høysesong. Prisen gjelder to personer i bobil eller med campingvogn, og strøm og vann er inkludert. Men jeg har betalt mer enn det på trestjerners campingplasser, og dette stedet er virkelig unikt og verdt pengene, etter min mening!

Det er mange aktiviteter og flotte idrettsanlegg på stedet. Men får du så bra vær som vi hadde, har du sannsynligvis nok med å sitte i skyggen og nyte bølgeskvulp. Horisonten makter så vidt å skille de mange

nyansene av blått fra himmel til hav.

Vårt eneste avbrekk er en dukkert i ny og ne, og en matbit tilberedt fra campingens egen butikk med et imponerende utvalg, også mange lokale råvarer.

Når man er i så varme omgivelser er skygge uvurderlig. De litt mer tilbaketrukne plassene på campingen har trær og skygge.

Markedssjef Anne Cailat (nede til høyre) er synlig stolt av den familieeide campingplassen som har en unik beliggenhet og egen strand ved den franske riviera.

72

Alle plassene på Camp du Domaine er romslige. De som ligger nærmest vannet kan by på bølgeskvulp og fantastiske soloppganger.

Det gjelder ikke plassene på første rad, hvor sola steker så mye at kjøleskapet tipper ti varmegrader. Litt bedre stilt er det for reisefølget vårt som har markise som skygger for ventilen, hvor kjøleskapet jobber fortvilet for å kvitte seg med varme. På vår bobil står sola, på sitt høyeste, vinkelrett på uttaket, og selv drikke fra kjøleskapet kjennes lunkent.

Komplett

Som man kan forvente av en campingplass med fem stjerner, er alle fasiliteter på plass.

Her finner du flere spisesteder; takeaway pizza, som også har eget moped-bud som bringer, egen tilbehørsbutikk og som nevnt en meget godt utstyrt matbutikk.

Det er ikke svømmebasseng, derimot er badesesongen i denne delen av Middelhavet lang. I tillegg kan du padle kajakk, leie seilbåt, gå på dykkerskole, spille tennis eller basket. For barna finnes det miniklubb, også på engelsk.

Det er mange godt tilrettelagte teltplasser også på det kuperte området, og stemningen er tilbakelent og avslappet når vi går en tur gjennom området. De fleste plassene har tilgang til strøm og vann. Eierne har brukt mye penger på infrastrukturen, ikke minst med tanke på brannvern. Det finnes slokkeutstyr overalt i det tørre landskapet.

Mange vil anbefale å unngå den franske riviera i juli. Og det er helt klart både rimeligere å feriere og mindre folk der i for eksempel mai. Men om du har forhåndsbooket, er det etter min erfaring ingen trafikkproblemer ved å besøke campingen i juli. •

Nr. 1 i Norge! ÅRSAK:

. Fantastisk pris . Suveren kvalitet . Gode planløsninger . Enkel design . Totalvekt 3495 kg

Finn din nærmeste forhandler på: www.sunlight-caravans.no

73 90x273 NO sunlight.indd 1

06-01-2016 11:45:23

| Produkt | B端rstner Nexxo t 690 G Nordic Edition

Norsk

utgave

76

Ta en Bürstner Nexxo og heng på utstyr for vinterbruk. Da får du en Bürstner Nordic, en serie som er skreddersydd for Norge. Krokengruppen satser stort på bilen som kommer i tre versjoner.

77

| Produkt | Bürstner Nexxo t 690 G Nordic Edition

Tekst og foto Truls Farner

I fjor lanserte Bürstner de samme bilene i sin Summer Edition. To Nexxo-modeller med en utstyrspakke inkludert. Men «Summer» var vel ikke det riktige valget for oss nordboere, og nå kommer den norske utgaven med vekt på vinterpakken og vinterbruk.

Mye utstyr

Nexxo er en rimelig modellserie. I utgangspunktet er Nordic Edition to modeller med lengde fra 680 til 699 centimeter. De har enten fransk seng hvor dobbeltsengen bak har toalettrommet på siden, eller to enkeltsenger bak med kjøkken og toalettrom på hver side midt i bilen. I tillegg har Kroken fått hengt på biler med «queen bed», frittstående dobbeltseng.

Vist bil har en kampanjepris på 782 800 kroner. Det inkluderer 130 hk motor, samt vinterutstyr som elektrisk gulvvarme, elektrisk oppvarmet og isolert spillvannstank, vinterisolasjonsmatter, oppvarmede seter og et oppblåsbart fortelt. Av annet utstyr kan vi nevne navigasjon med multimedia og DAB, TV, markise med LED-belysning, og 16 tommers felger som ikke er vanlig på Fiats light chassis. Bilen har en kjøreklar vekt på 3033 kilo og kan derved registreres på 3500 kilo totalvekt, bare du passer vekten når du

fyller bilen for den store turen. Med andre ord en rimelig bil for helårsbruk og under 3,5 tonn.

Sittegruppe

Sittegruppen består av baksete, sidesitter og to vendbare forstoler, noe som gir fem sitteplasser. Sidesitteren er noe spesiell, et sittebrett som kan trekkes opp av en smal kasse og legges ut til sete (se bilder). En bil på under syv meter med sengene på langs må innskrenke plassen andre steder. Her har det gått noe utover plassen i baksetet. Bordet er veggfast og kan ikke skyves forover, dermed blir det litt trangt. For øvrig er sittekomforten bra. Gulvet under sittegruppen er forhøyet, det gir riktig sittehøyde, både i baksete og i forstolene vendt bakover. Videre kan sittegruppen omgjøres til seng.

På bildet helt til venstre; toalettrom med dusjen på plass. På bildet ved siden av ser du toalettrommet med dusjen pakket sammen.

78

Bilen har en lys og luftig sittegruppe, og et praktisk kjøkken med god oppbevaringsplass.

stekos. To spotter under overskap gir tilstrekkelig arbeidslys.

Kjøleskapet er plassert bakenfor kjøkkenbenken og er et RML 9435 fra Dometic.

Det er et smalt høyt skap på 142 liter netto, med 12 liter frys. Skapet har automatisk energivalg, slik de fleste kjøleskap har i dag.

Kjøkkenet har en tilsynelatende enkel utførelse, ikke mye dilldall og pynt. Det er likevel funksjonelt og vi hadde ikke noe å sette fingeren på.

Toalettrom

Bordet har en noe spesiell form, men i snitt måler det 105 x 58 cm og en klaff til å svinge ut forlenger bordet med 50 cm. Da kan alle sitte «ved bordet». I baksetet er både kombivarmeren og vanntanken plassert.

Sistnevnte hører med til den utvendige «teknikkboksen» der vannfylling/ tømming og eltilkopling gjøres.

En Midi Heki takluke og et stort takvindu i førerhuset gir mye lys og luft i sittegruppen. Det er LED-spotter både i tak og under overskap.

Utenpå de vanlige putene i sittegruppen er det festet nye puter med glidelås. En fiffig løsning, da de kan bedre sittekomforten og dessuten er lette å fjerne. En må bare huske at de ikke

er festet med borrelås, som er den vanlige løsningen. Som vi nevnte innledningsvis er sittegruppen noe sammenklemt. Bortsett fra det er det en fin salong, lys og luftig.

Toalettrommet har integrert dusj og rommet måler 93 x 77 x h 193 cm. Ved å svinge vasken over til venstre, det samme med toalettet, kan en tredelt vegg brettes ut og skjerme av høyre side av rommet. Dermed unngår toalett og veggene rundt å bli våte under dusjing. Gulvet eller dusjkaret og veggene på venstre side blir imidlertid våte. Skal du tørke føttene må du ut av toalettrommet. Og husk å fjerne dorullen før du dusjer.

Toalett og vask fungerer greit, det er når dusjen skal benyttes at vi synes dette konseptet er upraktisk. Hymer og Bürstner har hatt slike toalettrom i mange år, og for de som ikke benytter dusjen så mye, vil dette ha mindre betydning.

Kjøkken

Kjøkkenbenken befinner seg rett bak inngangsdøren og måler 110 x 66/47 x h 95 cm.

Den har tre kokebluss og oppvaskkum. Tre store skuffer og et skap på siden gir god oppbevaringsplass.

Også overskapene er praktiske og har hyller. Et stort luftevindu gir lys og luft.

Avtrekksvifte er det ikke, men en takluke ikke langt unna hjelper til ved ubehagelig

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 2/16



Bordet har utsvingbar klaff.

Bildene til høyre viser den enkle og smarte sidesitteren.

79