Bobil & caravan 0416

Fabrikkbesøk hos Fiat

●

Norge på langs, del tre

●

Oversikt over isolerte fortelt

●

AL-KO fjæring for bybobiler

●

Tempo 100

UTGAVE 4 / 2016

svinesund tollstasjon:

røntgensyn på bobilen

Den

legendariske

folkefesten

bilkirkegården

tour de france

BOBILTESTEN:

Engelskmann i norge

Tester

ALDE FLOW ● TRE PARABOLANTENNER TRE OPPBLÅSBARE FORTELT ●

● INTERPRESS 1259-04

Pris kr 65,-

● Inspirasjon, nyheter og hygge Returuke 26

Nyt en italiener

Vil du oppleve hva “La dolce vita” betyr, bør du ta en titt på premium-bobilene fra Laika.

Skapt og utviklet med italiensk lidenskap og sans for design, perfekt for å nyte det gode liv sammen.

Bestiller du ny Laika innen juni 2016, bor du gratis på 508 italienske vingårder*. Opplev italiensk mat, vin og kultur på sitt beste. *Les mer på kroken.no.

Laika Kreos Lowprofile

Du får 5 års Norgesgaranti når du handler ny bobil hos godkjent forhandler.

Les mer på kroken.no

Laika EcoVip A-klasse

Gunstig finansiering fra Santander.

Les mer på santander.no

Laika Kreos A-klasse

Les mer og finn nærmeste LAIKA-forhandler på kroken.no

| Produkt | Test av oppblåsbare fortelt

Oppblåsbare fortelt - i praksis Mange snakker om det, ekstrarommet som lar seg sette opp på noen få minutter. Vi har testet tre av de mest aktuelle.

Tekst og foto Tore Afdal

For to år siden var det i praksis bare én produsent på markedet. Og denne hadde både problemer med å levere nok varer, og produktet hadde nok hatt behov for noe lenger utviklingstid. Likevel var det en aldri så liten revolusjon. Vi tok med videokamera og stoppeklokke for to år siden og kom frem til at det tok mindre enn en tredjedel av tiden å sette opp nyvinningen sammenlignet med et tradisjonelt reisefortelt.

Flere aktører

I dag er tilbudet på modeller ganske så bra.

Og det finnes flere seriøse aktører med gode modeller på markedet. Det kommer ganske sikkert flere. Vi har plukket ut de tre mest aktuelle modellene og montert, pumpet og notert. Og alt er filmet, se www.campingnorge.no hvor du finner videoer på monteringen av alle de tre forteltene.

Fordeler

Oppblåsbare fortelt egner seg både til campingvogner og bobiler. Pass bare på at du får rett type telt til din skinne. Alle campingvogner har skinne som standard. På bobiler med markise så bruker du skinnen i markisen, noen markiser har også skinne i

underkant av selve kassetten. Har du ikke markise kan du montere en skinne, som enkelt kan limes på bobilen. Vær da nøye med å sjekke at det er plass nok til teltet mellom skinnen og utenpåliggende utelys og dører. Flere har fått seg en overraskelse her…

Den store fordelen til oppblåsbare fortelt er naturlig nok at de er raske å montere og det er svært få deler å holde styr på.

Ulemper

Det er få direkte ulemper med et oppblåsbart fortelt, men det er greit å være klar over at det ikke vil bli så stramt som et tradisjonelt fortelt. Teltene vil på en måte være mer utsatt for påvirkning av vær og vind hvor stabiliteten nok er bedre på et tradisjonelt telt med stenger. Men et oppblåsbart telt som står skjevt i vinden, vil rette seg nærmest av seg selv.

Det er selvsagt en ulempe om du skulle punktere en av de oppblåsbare slangene når du er på tur, men det er ikke noe bedre å knekke en teltstang.

Vekten er ganske så lik på et oppblåsbart og et tradisjonelt telt, men et sammenslått oppblåsbart fortelt er større.

Når det gjelder pris, så er de oppblåsbare generelt en del dyrere enn de tradisjonelle.

Vind

Om du lurer på hvordan forteltene med luft i stengene oppfører seg i sterk vind anbefaler vi videoen på campingnorge.no som viser monteringen av Westfield Carina 350. Her blåste det godt under monteringen av forteltet. I praksis gjorde det at monteringen tok lenger tid og ble noe vanskeligere, men det fungerte bra når alle stropper og plugger var på plass.

Ingen av de tre modellene vi testet er frittstående. Flere etterlyser et fortelt som kan stå igjen på plassen når man skal på en dagstur med bobilen. Foreløpig er det kun Kampa Motor Fiesta og Westfield Aquila 320 som kan dette. 

Vi har filmet oppsettingen av alle tre testene, her kan du få et godt inntrykk av hvor enkelt det er, og det er kjapt å sammenligne. I tillegg vil de fleste kunne få noen tips på kjøpet.

Sjekk ut www.campingnorge.no/ fortelt2016

17

| Produkt | Test av oppblåsbare fortelt

Satser enkelt Inaca har med lanseringen av sitt fortelt satset på en noe enklere løsning enn sine konkurrenter. Og ofte kan det enkle være bra.

Tekst og foto Tore Afdal

På modellen Atmosphere er de tre luftstengene i front ikke koblet til hverandre. Det betyr at du må koble til pumpen tre ganger, en gang på hver stang. Begge de to andre konkurrentene vi har testet i denne utgaven har én tilkobling hvor du fyller alle stengene.

I tillegg skiller Atmosphere seg ut ved å ha separate oppblåsbare skillestenger i front og i taket. Disse pumpes opp en for en, og holdes på plass med borrelås. Enkelt og greit, men du bruker noe mer tid enn på de andre to modellene ved montering og demontering.

Modellen er forholdsvis rimelig, på samme nivå som Westfield Carina 350.

Halve jobben er å få tredd vulsten inn i skinna. Enten i sporet i enden på markisen (som på bildet) eller i en ettermontert skinne på veggen.

Inacas Atmosphere er den eneste av modellene som har to vulster i ulik tykkelse, det betyr at teltet kan brukes både til vogn og bobil.

18

Solsiden

Et stort pluss med Inaca Atmosphere er at det som standard har sydd inn to plastrenner med ulik størrelse, slik at samme telt passer til begge typer skinner for campingvogn og bobil. I tillegg leveres teltet med inntil fire ulike høyder, noe som betyr at det passer for alle typer vogner og bobiler opp til 315 cm høyde. Modellen har lyse vegger og vinduer på alle sider, inkludert i fronten av taket.

Vær klar over at de løse luftstengene bygger ganske mye. På vår testbil, en Bürstner Nordic, så var det litt for liten avstand mellom markisen og døren. Det gjorde at det ikke ble plass til å åpne og lukke døren. Av erfaring vet vi at det er mange

ulike plasseringer og løsninger for markisen, derfor anbefaler vi at du monterer forteltet før du kjøper det. Det er også greit å være klar over at som regel går en av sidene på forteltet over et vindu på bilen eller vogna.

For det første er det da umulig å få en rett og tett avslutning mot veggen, om du har et utenpåliggende campingvindu.

Men, om du nå har fått til en stram og fin avslutning mellom fortelt og bil, og så finner ut at denne sperrer vinduet du alltid pleier å ha åpent når du sover, så får du lett følelsen av å få skjegget i postkassa.

Det er med andre ord lurt å beregne størrelsen på teltet du velger nøye. Og da også bredden, og tenke gjennom alt det praktiske med monteringen.

På Atmosphere er ikke luftstengene koblet til hverandre. Det gjør at det tar noe mer tid å sette det opp i forhold til konkurrentene. Tverrstengene er løse og festes enkelt med borrelås.

Monteringen

Bjørn Sigurd Wadsten og Jan Erik Frilund har montert en del fortelt før, og sveiver først ut makrisen til behagelig ståhøyde før de trer den på.

Det er en fordel å være to så en person kan holde i markisen, mens den andre sveiver den tilbake på plass. På Inaca teltet tok denne operasjonen rundt to minutter. Dobbelt så lang tid krevdes det å få luft i de tre stengene som sitter fast i teltet, og så er det fire løse stenger som kun festes med borrelås. Disse må også blåses opp separat. Det betyr at du må koble til pumpa sju ganger på Inaca kontra en gang på de to andre konkurrentene.

Forhandlere

Forteltene importeres av Max Fritid som er landets største tilbehørsaktør. Du finner forteltet utstilt hos en mengde av deres forhandlere, og mer informasjon på deres nettsider, hvor du også kan bestille teltet og hente det hos nærmeste forhandler, www.maxfritid.no. •

Karakterer:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Montering Vinduer, åpning, myggnett Detaljer Fleksibel høyde Utstyr inkludert Prisnivå

<

45 a poenv 60 g

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

vi liker

Det finnes to typer tykkelse på skinner.

Inaca har to typer vulst som gjør at den passer uansett. Leveres i mange tilkoblingshøyder. Mange fleksible åpningsmuligheter på forteltet.

Stenger er inkludert.

= vi liker ikke Litt mange løse deler gir hele sju steder å pumpe opp. Tar mer tid enn nødvendig.

tekniske data Fakta Inaca Atmosphere 340 Pris: Mål (BxD): Tilkoblingshøyde: S: M: L: XL: Vekt: Tid på oppsett: Oppblåsing : Importør:

12 900 kr 340 x 250 cm 235 - 255 cm 256 - 275 cm 276 - 295 cm 296 - 315 cm 21 kg Seks minutter 65 pumpetak MaxFritid.no

Takk til Max Fritid for lån av fortelt og testbobilen Bürstner Nordic.

 19

| Produkt | Test av oppblåsbare fortelt

Voksen utfordrer Westfield er en nykommer på det norske markedet i år.

Men modellen Carina 350 fremstår som et voksent alternativ. Her er det kvalitet i detaljene, i tillegg til at standardpakken inkluderer alt du trenger av utstyr.

Tekst og foto Tore Afdal

Carina 350 er et fortelt beregnet på campingvogner eller bobiler med monteringshøyde opp til 250 cm. Vår test ble derfor gjort på en campingvogn. Det skaper noe ubalanse sammenlignet med de to andre teltene, siden skinnen på en campingvogn er vesentlig lenger.

De færreste bobiler klarer seg med 250 centimeter høyde. Om det er tilfelle for deg kan modellen Westfield Aquila 320 monteres på høyder opp til 280 cm. Dette teltet kan også være frittstående.

Carina 350 er beregnet for campingvogner, skinnen på en campingvogn er vesentlig lenger enn en skinnen på en bobilmarkise.

Har du en reisevogn og ofte skal montere og demontere et oppblåsbart fortelt vil det lønne seg å montere en ekstra skinne på vogna.

20

Monteringen

Selve luftstengene er tykkere og har større volum på denne modellen. I tillegg er det hele fire stenger i front. Det gir utslag i flere pumpetak. Likevel tar pumpingen ikke mer enn halvannet minutt. Å tre duken på plass i det noe lengre sporet på vogna tok under tre minutter. Fleksibiliteten til det ferdigmonterte teltet er stor. Det er tre partier i front, hvor du på alle disse kan enten åpne helt, kun ha myggnetting eller dekke til vinduet.

Det er dør både i front og på hver side.

Tetting

Det følger med stenger som standard for å

gjøre monteringen inn mot vogn-veggen så tett som mulig. Detaljene virker gjennomtenkt, enden på metallstangen har en bred plastbelagt tupp som tres inn i overkant av teltpølsen som så presses mot veggen med teleskopstangen. Et par borrelåser fester stangen og gjør løsningen mer stabil.

Før du pumper opp teltet må du huske å sette inn den løse stangen til ”overbygget” på inngangen i front.

Det begynner å bli bra pirkete, men jeg tror flere ville hatt sideåpningene i ytterkant av teltet i stedet for helt inntil veggen, slik de er plassert nå.

Det er mye utstyr inkludert. I posen som

Selve luftstengene er pakket godt inn i solide materialer på alle tre testteltene.

følger med finner du to typer plugger og fester for enda større fleksibilitet.

Westfield er ingen nykommer, og det tradisjonsrike firmaet har som mål å lage produkter av høy kvalitet. Det er også årsaken til at de ikke har hatt et oppblåsbart fortelt på markedet foreløpig, kan Glenn Dahle fra Caravan Supply fortelle Bobil & Caravan.

Forhandlere

Westfield-produktene importeres til Norge av Caravan Supply AS. Mer informasjon om produktet finner du på deres hjemmesider.

Nærmeste forhandler finner du på www.casu.no/info/finn-forhandler. •

Litt mer pumping enn på konkurrentene for å få denne modellen til å stå på egne ben. Men da blir den til gjengjeld solid, noe forhandler Hans-Martin Kingsrød demonstrerer ved å legge et ukjent antall kilo på den ene oppblåsbare stanga, som bøyer seg noe - og så spretter tilbake på plass.

Karakterer:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Montering Vinduer, åpning, myggnett Detaljer Fleksibel høyde Utstyr inkludert Prisnivå

<

46 a poenv 60 g

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

vi liker

Stor fleksibilitet på hvert enkelt vindu: Tas helt av, myggnetting eller skjerming. Tre dører.

= vi liker ikke Mangler pyntegardiner. Stort volum på luftstengene gjør at de krever mer pumping enn konkurrentene.

tekniske data Fakta Westfield Carina 350 Pris: 12 495 kr.

Mål (BxD): 350 x 240 cm (leveres også i 420 cm bredde) Tilkoblingshøyde: 235-250 cm Vekt: 25 kg Tid på oppsett: Fire minutter Oppblåsing: 77 pumpetak Vanngjennomtrenging: 6000 mm Importør: Casu.no Takk til Caravan Supply for lån av fortelt og Kingsrød bobil AS for lån av Sterckemann campingvogn.

 21

| Produkt | Test av oppblåsbare fortelt

Originalen Engelske Kampa var første produsent som lanserte oppblåsbare fortelt for campingvogn, og som også var høye nok til bobil. De to første årgangene hadde barndomssvakheter, i dag presenterer Kampa et fullvoksent produkt de er stolte av.

Tekst og foto Tore Afdal

Det er to grunner til at det går veldig raskt å sette opp dette forteltet. Det er overhodet ingen løse deler. Hele teltet henger sammen, og det betyr at du ikke trenger å lete etter en eneste stang. I kombinasjon med kun ett punkt å koble til pumpen går det raskt å få luft i absolutt alle stengene.

Raskest

Vår stoppeklokke viste at det tok to minutter å tre teltet inn på skinnen, og førti sekunder å blåse opp teltet med kun 30

pumpetak. Hele monteringen er unnagjort på kun tre minutter. Men så må du regne med noen minutter på å få teltet tett inn mot veggen med stenger, samt sette inn noen teltplugger. Kampa er det raskeste av de tre teltene, og får et minutt kortere tid på monteringen enn Westfield. Men det er i praksis lite som skiller de to forteltene som har en veldig lik konstruksjon.

stenger for å få god tetting inn mot vegg. Og på denne modellen er dette ekstrautstyr som du må huske å bestille. Om du ikke har stenger vil selv svak vind gjøre mye ut av seg i åpningen mellom vegg og telt. På modellen Motor Ace Air Pro er stengene inkludert, her får du også samme fleksible tilkoblingshøyder som på Inaca Atmosphere.

Trygt på plass

Det finnes en del spesialutstyr til Kampa, formsydde gulvtepper, innertak som er både behagelig for innemiljøet og som hindrer at du får vanndråper i hodet av kondens, og du får lys som er tilpasset teltet. Ønsker du

Modellen har mange punkter for plugger ned i bakken, i tillegg er det tre stormsikringsbånd med doble fester inn på teltet.

Det er greit å være klar over at du må ha

Det er mulig å sette opp et oppblåsbart fortelt alene, men det er en stor fordel å være to. En trer, mens den andre mater teltet. Et oppblåsbart fortelt veier fra 20-25 kilo og tar en del plass, men gir deg til gjengjeld skygge på varme sommerdager og ly på regnfulle kvelder.

22

Tåler trykket

Kampa har mange gode detaljer, og det er lett å stenge igjen forbindelsen mellom luftstengene. Det betyr at skulle det oppstå en lekkasje så vil fremdeles teltet kunne brukes.

Stormsikringen gjør forteltet meget stabilt, og sikrer du det skikkelig tåler det mye vær.

frittstående oppblåsbart fortelt, som du kan la stå mens du tar en dagstur, så heter det Kampa Motor Fiesta.

Noe av det beste med disse teltene er at det går like raskt å pakke de sammen. Bare åpne alle ventilene, press luften ut, brett og plasser i den romslige baggen. Er du redd for å pumpe for mye så luftstengene sprekker som en ballong? Engelske Kampa anbefaler et trykk mellom 7 og 12 psi, men de har testet ut teltet med hele 22 psi. Det er et trykk som det ikke er mulig å få til verken med den manuelle pumpa eller en 12 volts pumpe, på grunn av den innebygde overtrykksventilen.

Mer info på www.maxfritid.no. •

Karakterer:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Montering Vinduer, åpning, myggnett Detaljer Fleksibel høyde Utstyr inkludert Prisnivå

<

43 a poenv 60 g

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

vi liker

Leveres i mange høyder. Godt etablert merke med stabilt forhandlernettverk.

Ingen løse deler.

= vi liker ikke Husk å kjøpe stenger som koster ekstra.

tekniske data Fakta Kampa Ace Air 300 Pris fra: 15 295 kr.

Dybde: 300 cm Bredde: 300 cm (leveres også i 400 eller 500 cm) Tilkoblingshøyde: 235-250 cm Vekt: 21 kg Tid på oppsett: Tre minutter Oppblåsing : 30 pumpetak Vanngjennomtrenging: 6000 mm Importør: MaxFritid.no Takk til Max Fritid for lån av fortelt og testbobilen Bürstner Nordic.

23

| Reise | Tour de France

24

Folkefesten Det er straks sommer, ferie og tid for opplevelser.

Et av de mest spektakulære arrangementene du kan oppleve i sommer er Tour de France.



25

| Reise | Tour de France

Tekst og foto Tore Afdal

AUBENAS: Det er varmt og tørt, men ikke verre enn at de fleste vil definere det som behagelig sommervarme. Vi er to bobiler med to norske familier som kjører etter hverandre på landlige franske veier. Veistandarden og trafikken kan sammenlignes med en typisk norsk landevei. Det er ikke spesielt mye trafikk.

Men så plutselig krydres landskapet av ballonger, store flagg, spraylakkerte sykler og mennesker i fargerike klær. Vi forstår at vi har kommet inn på dagens Tour de France-etappe.

På forhånd hadde vi fått velmente råd fra norske entusiaster: Beregn god tid, forvent trafikkaos og masse folk og møt gjerne opp dagen før for å få en god plass.

Uansett ville vi fulgt rådet om å ta med rikelig mat, drikke og solkrem.

Vi hadde på forhånd forberedt oss selv, og barna på at det kom til å bli mye ventetid, og at vi måtte passe oss godt for konvoien som kjører gjennom løypa i altfor høy fart.

Det viste seg at av alle disse velmente rådene var det bare ett som stemte for vår del…

Lokale råd

Kvelden før avreise spurte vi om råd i resepsjonen på campingplassen.

– Hvor kjører vi, har dere noen tips om gode plasser å stå? Svaret sa nok mer om hvor resepsjonisten

fakta

var på en skala fra kulturinteressert til idrettsinteressert: – Jeg har aldri vært på Tour de France, det beste er å unngå hele arrangementet, der er det alt for mye folk og mas, fortalte en hoderystende resepsjonist.

– Reis heller på et museum.

Løype!

Men vi trosset advarselen og alle velmente råd, og svingte inn på veien som kun få timer senere skulle brukes til verdens mest berømte sykkelritt. Her var det pyntet til fest, og både unge og gamle var i ferd med å samles på fortau og torg. Det var ikke mange meterne mellom campingbordene.

Vi hadde is i magen og kjørte noen kilometer videre, selv om vi passerte flere halvgode plasser. I det vi nærmet oss en stigning og veien gikk i motbakke, så vi et gresskledd jorde med masse ledig plass. To meter unna veien og med bredsiden til slo vi oss ned.

Med markisen ute og god lufting i bobilen var det tid for å se oss rundt.

Noen hundre meter unna var det en liten

Rolig på landet Vi valgte bevisst ikke en av de populære og omtalte etappene. Som førstegangsreisende på touren, og med barn, var det først og fremst en behagelig opplevelse vi var ute etter. Det fikk vi definitivt som en følge av at vi valgte etappe 15, den 183 kilometer lange Mende Valence. Vi overnattet i Vallon Pont-d´Arc og kom inn i løypa ved Aubenas.

Også neste år vil løypa gå i området, fra Bourg SaintAndeol til La Caverne du Pont-d´Arc. Les mer om dette området i Bobil & Caravan 1-2016.

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 4/16

Det er et yrende folkeliv langs løypa, og et av høydepunktene for mange er karavannen, som deler ut vareprøver til publikum fra kreative kjøretøy.

Vi var heldige og fikk mat hos et av sykkelteamene, og stemningen var på topp!

26

bra-reklam.se

SPES IALMODELL Cruiser T 683G

- et klokt valg!

Hvorfor velge en LMC?

Her er noen gode grunner:

• 12 års tetthetsgaranti • LLT-teknologi (helt trefri konstruksjon) • Høy annenhåndsverdi • Lett konstruksjon med vektsertifikat • Høyt utstyrsnivå er standard • Tak + gulv + bakvegg i glassfiber er standard • Kaldskummadrasser i alle senger er standard • Høytrykksvannpumpe er standard • 16” dekk er standard • Laget for vinterbruk • Alltid vannbåren gulvvarme

Cruiser T 683G – en lettkjørt bobil med ekstra høyt utstyrsnivå.

LMC-kvalitet til en meget attraktiv pris.

rs 12 å sgaranti* tetthet

Tysk ingeniørkunst på sitt beste.

Velg en campingvogn fra LMC!

t Lav egenvek t s Stor nyttela

h HØY ANNENHÅNDSVERDI h HØYT UTSTYRSNIVÅ h 12 ÅRS TETTHETSGARANTI h LANG LEVETID LMC har fire modellserier og 22 forskjellige campingvogner i sitt modellprogram.

For familier med barn har seks av vognene egne barnerom.

• Style • Vivo • Musica • Maestro

Bobilnord AS Avdeling Fauske Tlf: 75 64 75 00 www.bobilnord.no

Cabo AS Avdeling Trondheim/Heimdal Tlf: 72 59 72 59 www.cabo.no

Avdeling Nordkjosbotn Tlf: 77 72 61 00 www.bobilnord.no

Avdeling Mosjøen Tlf: 72 59 72 59 www.cabo.no

Avdeling Bjerkvik Tlf: 48 84 23 78 www.bobilnord.no

Avdeling Steinkjer Tlf: 72 59 72 59 www.cabo.no

Finn ut mer på www.lmc-norge.no og hos dine LMC forhandlere.

LER ND

Besøk din

AUT OR I

LMC-FOR RT HA SE

LMC-forhandler

Bigton Bil & Caravan AS Ålesund Tlf: 70 14 53 65 www.bigtonbil.no Bergen Caravan AS Hylkje Tlf: 55 39 17 00 www.bergen-caravan.no

Solør Caravan AS Grinder Tlf: 62 11 00 61 solorcaravansalg@gmail.com

Reime & Lode AS Nærbø Tlf: 51 79 10 10 www.reimeoglode.no

Mathisens Landbruksservice AS Alta Tlf: 78 43 69 33 einar@mathisen-ls.no

BBC Fritid AS Øysand/Melhus Tlf: 72 87 66 90 www.bbcfritid.no

OK Caravan AS Porsgrunn Tlf: 35 53 85 55 www.okcaravan.no

* Takket være Long Life-teknologien, forkortet LLT, kan LMC tilby 12 års strukturtetthetsgaranti for alle campingvogner og bobiler (med unntak av Tourer).

Dette gjelder bare opp til en total kjørelengde på 120 000 km for bobiler. En årlig service hos en LMC-forhandler er nødvendig.

| Tett på | Bilkirkegård i Sverige

LIVET ETTER...

Bilkirkegården i Båstnäs i Värmland er blitt legendarisk, og flere bøker er skrevet om plassen. Fotointeresserte og bilentusiaster fra hele Europa besøker stedet.

30

 31

| Tett på | Bilkirkegård i Sverige

Tekst og foto: Dag W. Grundseth

Opplev hvordan naturen bryter ned de gamle bilene, bruk kameraet flittig, enten det er mobilkamera eller speilreflekskamera. Motivene er mange og spesielle.

Her finnes mengder av biler fra 1950- 60og 70-tallet. Saab, Ford, Volvo, Volkswagen og Opel, men også merker som Borgward, DKW, Panhard, Simca, Wolseley, Hillman, Standard, Moskvitch og Jowett.

En historiereise for bilinteresserte, for fotografer og kunstnere, en inspirasjonskilde. Det kommer hundrevis av interesserte og entusiaster til “Ivansson Bil & Motor” hvert år. De lar seg fascinere av de gamle bilvrakene, rusten, fargene og hvordan naturen sakte er i ferd med å bryte ned bilene.

32

fakta Fototips av fotograf Olav Urdahl 1. Tid

Det aller viktigste rådet for å få gode bilder er også det aller enkleste: Ta deg god tid.

2. Bruk øynene

Hvis du stresser rundt, rekker du ikke å se noe. Slapp av, gå rolig rundt og se deg om. Da finner du de gode motivene.

Ser du noe som fanger interessen din, har du funnet et motiv som trolig interesserer andre også.

3. Legg deg ned

Ofte kan det være lurt å bevege seg litt rundt motivet. Ser det bedre ut hvis du bøyer deg ned, eller kanskje legger deg ned på bakken? Hva med å gå litt til høyre eller venstre? Blir det kanskje enda bedre hvis du løfter kameraet høyere? Ta oversiktsbilder, noen detaljer, med mennesker og noen uten. Slå deg løs og la fotograferingen bli en lek.

4. Velg ut nøye

Ta mange bilder! Når du kommer hjem kan du velge hvilke du vil vise fram, og ikke plag vennene dine med å vise for mange bilder. Vis bare fram de bildene du er virkelig fornøyd med!

Mer inspirasjon: www.olavurdahl.no

Finn veien

Når du kjører E18 fra Ørje og kommer inn mot Töcksfors i Sverige, tar du av ved Töcksmarks kirke, og følger skiltet ”V Fågelvik”. Kjør den etter hvert litt smale og grusete veien rundt 23 km til Båstnäs. Du vet at du er kommet riktig når skiltet ”Här slutar allmän väg” dukker opp.

Advarsel

Her står bilvrakene tett i tett på det åpne området, men inne i skogen ca. 150 meter før skiltet finnes det mange, mange flere bilvrak som naturen er i ferd med å ta tilbake. I dag regner mange dette som et kulturminne som en må ta vare på, derfor er det greit å se, men ikke røre eller fjerne noen deler fra bilene.

Enten det bare er for å se eller fotografere er du velkommen til å gå rundt på området.

Ta med godt fottøy, og er dere på besøk om sommeren kan det være lurt å ha litt myggspray på lur.

Ivansson Bil & Motor

Brødrene Tore og Rune Ivansson startet

bil- og motorverkstedet i 1952. Tore var da 18 år og utdannet bilmekaniker, mens Rune bare var 14 år gammel. De hadde kunder fra nærområdet, også mange nordmenn som bodde nær svenskegrensen.

I 1956 fikk de bevilgning til å drive bilopphuggeri. De kjøpte opp biler i distriktet og i enkelte tilfeller hentet de biler helt fra Stockholmsområdet.

Skroten ble lagt ned på 80-tallet. Husene står nå tomme. Det som en gang var butikk og kontor har fått dører og vinduer spikret igjen. Nå er det bare restene av bilene som er igjen rundt i terrenget.

Gode norske kunder

Biler var strengt rasjonert, og det var stor mangelvare på bildeler gjennom 50-tallet.

Det gjorde at Ivanssons tjente gode penger.

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 4/16

33

| Tett på | Fiat

Med hjerte Om du er av den oppfatningen at italienere stort sett tar ting på sparket, legger du raskt igjen holdningene om du går inn porten på Sevel-fabrikken. Bobil & Caravan har vært på rundtur i den italienske fabrikken, tre timers kjøretur øst for Roma.

Tekst Tore Afdal foto Tore Afdal og Fiat

VAL DI SANGRO: Sevel-fabrikken ble opprettet som et jevnbyrdig samarbeidsprosjekt mellom Fiat (FCA) og PSA-gruppen (Peugeot og Citroën). Fabrikken produserer 36

i dag utelukkende Fiat Ducato, Peugeot Boxer og Citroën Jumper kassebiler og har enorme dimensjoner. For å produsere 1100 biler daglig trengs det hele 6500 ansatte som jobber tre skift.

Fabrikken har siden starten i 1981 vært en økonomisk suksess og har hatt en nærmest

kontinuerlig vekst. Det har for eksempel aldri vært permitteringer ved fabrikken som har kvalitet, logistikk og kontinuerlig produksjonsforbedring i fokus.

Byggeklossen

Noen lurer kanskje på hvorfor det er

fakta • FCA-gruppen eier og produserer merkene Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Ram, SRT og Maserati.

• Fra 1981 til mars i fjor ble det produsert 5 000 000 biler på fabrikken. Halvparten av disse som Fiat Ducato, resten som Peugeot eller Citröen.

• I 1981 produserte fabrikken 350 biler daglig. I dag produseres det 1100 biler i døgnet.

• Fabrikken dekker et område på 1 200 000 kvadratmeter, hvor 344 000 kvm er fabrikklokale.

Det tilsvarer 48 store fotballbaner.

• 6070 ansatte jobber på fabrikken.

• 450 trailere og et tog kommer daglig med materialer.

• 215 biltransporter og sju tog frakter daglig ut ferdige biler.

Kun ti prosent av bilene som produseres selges i Italia, resten går til eksport.

• Fabrikken har følgende sertifiseringer: ISO 9001, ISO 14001 og ISO 50001.

Det er imponerende størrelse og proporsjoner på Sevelfabrikken som hver dag produserer 1100 biler.

for bobil interessant å vite hvordan kassebiler lages?

Svaret er veldig enkelt, mer enn 90 prosent av alle bobiler som selges i Norge har et chassis som kommer fra nettopp denne ene fabrikken.

Det er fascinerende å se hvordan italienerne over tiår har dyrket frem verdier og produksjonsrutiner som har gitt en svært moderne produksjon basert på roboter. Men her finner du også arbeidere som har tilgang på en flott kantine, gode arbeidsforhold, og som inviteres til å delta i kontinuerlige forbedringsprogram. Vår guide Norman Winkler, som har kommet ens ærend fra

FCA-gruppens kontor i Torino, kan fortelle at det tidligere var flere roboter i bruk på samlebåndet. Det ga imidlertid mindre fleksibilitet og er ikke nødvendigvis tidsbesparende på alle funksjoner.

eller til bobiler. I denne klassen biler er fabrikken verdens største og i 2015 ble fabrikkens bil nummer fem millioner produsert siden fabrikken ble etablert i 1981.

Mens vi går langs noe som føles som et

Verdens største

Sevel produserer det som klassifiseres som LVC-kjøretøy (light vehicle commercial), som i praksis betyr varebiler, eller som mange vil kalle kassebiler. Disse leveres til kunder for fire ulike bruksområder: Persontransport i minibusser, for varetransport, for spesialpåbygg som for eksempel lasteplan,

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 4/16 37

| Tett på | Tollkontrollen på Svinesund

ll

Vi har vært der og vi har ofte hatt den.

Den litt usikre og til tider ubehagelige følelsen av å bli iakttatt, overvåket og vurdert når vi passerer tollkontrollen.

Tekst og foto: Dag W. Grundseth

– Vi kan ha ett tusen personbiler som passerer i timen her ved Svinesund tollstasjon, forteller kontorsjef Per Kristian Grandahl - og så har vi rundt 1500 tunge kjøretøyer i døgnet som er innom tollstasjonen for å vise og få stemplet dokumentene sine.

Svinesund tollstasjon er en travel og kjent overgang for de fleste norske reisende, ikke minst bobilfolket bruker denne grenseovergangen mellom Norge og Sverige til sine mange turer for handel, ferie og fritid.

– De fleste reisende er greie. De forstår at vi må utføre kontroller, og så lenge vi opptrer korrekt er ”kundene” fornøyde. Selv om vi tar fra dem litt vin de har for mye, er de høflige og takker oss ofte for god behandling, sier Grandahl. Som forteller at EUborgere reagerer på de særnorske reglene, de synes det er for små kvoter. De ender ofte opp med forelegg og mister alt over kvoten.

Har de med seg mer enn det som defineres som forenklet forelegg, ender det med en anmeldelse til politiet.

Full kontroll av bobilen

Bil etter bil passerer tollerne. Alle bilene blir sluset gjennom tollstasjons kontrollpunkt.

Tre tollere står med skarpe blikk og vurderer hver eneste bil som passerer. De har sine rutiner og ikke minst erfaring til å plukke ut biler og personer til kontroll. Det kan være helt spesielle kjennetegn eller at de tar 42

stikkprøver. Nå er det en bobil de vinker til side for å ta en kontroll.

– Det er fint at de sjekker de som kommer over grensen og hva de har med seg, sier Tina Myhre og Arve Johnsen som er på vei hjem etter ferietur i Danmark og Sverige.

Bobiler har mange skap, skuffer og hulrom og da har Tolletaten flere verktøy de kan benytte. Bobileier Arve Johnsen får beskjed om å kjøre bilen inn i garasjen for grundigere sjekk.

I hallen innendørs venter hundefører og førstetollinspektør Beathe-Irene Nordeide med den 10 år gamle narkotikahunden, Ally. De skal gjennomføre et søk av bobilen.

Vanligvis blir sjåfør og passasjerer vist ut til et venterom mens kontrollen foregår, men denne gangen får de, på god avstand, lov å se hvordan hundefører og hund jobber. Det tar ikke mange minutter før hundefører Nordeide og Ally er ferdig med å søke i og utenfor bobilen. Alt i orden!

Mange bobiler

– Trafikken av bobiler over grensen har økt veldig. Det er sjelden vi tar større mengder alkohol hos turistene, som kommer fra hele Europa og spesielt Tyskland, Belgia, Nederland og Tsjekkia, sier Grandahl. Mange av dem er fisketurister.

Bobiler og andre kan også bli sjekket ved utreise og det skjer at Tolletaten finner de som har med for mye fisk. I 2015 ble det gjort beslag på til sammen 25 685 kg fisk, ifølge statistikk på toll.no.



På Svinesund tollstasjon behandler de ikke bobiler noe allernedes enn andre kjøretøy. Ved rutinekontroll eller ved grunn til mistanke havner bobiler i det store røntgenapparatet.

Selve skanningen går på noen få minutter. Men kontorsjef Per Kristian Grandahl bruker en del tid på å sjekke en bobils mange hulrom.

43

| Tett på | Tollkontrollen på Svinesund

Det var interessant å få se narkotikahunden jobbe, og hvordan skanningen ble gjort. Vi synes det er helt strålende å bli kontrollert.

Tina Myhre og Arve Johnsen

Alarmen går

Det blinker rødt på en av de mange skjermene vaktleder Anne Kari Weberg overvåker i operasjonsrommet. Hun griper raskt radioen sin og melder ut til tollerne ved kontrollpunktet at en bestemt bil skal stoppes.

Skiltlesersystemet som Tolletaten bruker har utløst alarmvarsel. Kameraet som er utplassert leser alle registreringsnumre til kjøretøyer som passerer. Er kjøretøyet begjært avskiltet, meldt stjålet eller er interessante for tollkontroll av andre grunner går alarmen, og da blir kjøretøyet og fører stoppet for kontroll.

Tolletaten bruker dette som hjelpemiddel for å bistå tollerne i å målrette kontrollene.

Har du brutt regelverket, er risikoen stor for å bli stoppet.

Dette har vært et prøveprosjekt på utvalgte steder som blir merket med skilt om videoovervåking. Systemet bruker bare informasjon fra skiltene på det aktuelle kontrolltidspunktet og dataene blir ikke lagret. I år har Tolletaten fått midler til å bygge ut systemet med skiltlesende kameraer langs alle landeveis grenseoverganger mot Sverige, Finland og Russland.

I tillegg blir det plassert kameraer på alle fergeterminalene med anløp fra utlandet.

Patruljebilene vil også bli utstyrt med disse kameraene. Dette skjer løpende fram til 2019.

Med røntgensyn

Neste steg på kontrollen av bobilen til Tina og Arve blir å kjøre over til den enorme røntgenmaskinen som Tolletaten har på Svinesund. Narkotikahunden Ally har gjort sin jobb, men det er ikke alt en god nese kan se.

Derfor er skanningen et godt verktøy for å forbedre kvaliteten på kontrollen.

– Bobilen er et stort objekt med mange oppbevaringsrom. Vi har regelmessig bobiler inne til skanning. Skanningen forbedrer og forkorter kontrollen. En skanning tar to minutter, forteller skanneroperatør Knut Ole Lie. – Selve analysen tar lengre tid. Vi må gå inn på de forskjellige bildene vi får og lete etter detaljer som vi ser på som avvik. Finner

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 4/16

Tina Myhre og Arve Johnsen fikk en rutinesjekk på sin nye bobil ved grensepassering Svinesund.

Både narkotikahund og røntgenapparat ble brukt i kontrollen.

Hundefører og hund gjennomsøker bobilen på jakt etter ulovlige stoffer. Tollvesenet har erfaring med at bobiler gjerne brukes i smuglerforsøk.

44

DL

A

NO

RG

ES C A R A VA

A NBR

RB

2016

FO

EM

V

UN

ME

D

Se etter dette merket!

N

E J S

O M D U V I L GJ Ø R E E N TR YG G HA ND E L Norges Caravanbransjeforbund (NCB) organiserer de seriøse og profesjonelle aktørene i norsk caravanbransje. Vi samler bransjen og samarbeider på tvers av bobil- og vognmerker. Vi jobber for at du skal oppleve at du får den beste servicen, beste rådene og gjør de beste og tryggeste handlene. Se etter vårt bransjemerke når du vurderer å kjøpe bobil eller campingvogn.

På www.caravanbransjen.no finner du listen over våre medlemmer i nærheten av der du bor.

| Reise | Norge p책 langs - del 3 av 3

48

målet innen rekkevidde I fjor brukte jeg sommerferien på en nasjonalromantisk ferd i fedrelandet. Fem nordmenn skulle sverge troskap til kongeriket, finne opphavet til den norske kulturarven og gifte oss med bruden i nord. Alt på en gang.

Vi var forvirret og målrettet samtidig.

Lofoten ventet på oss.



49

| Reise | Norge på langs - del 3 av 3

Tekst og foto: Thomas Søyland

Frem til nå hadde bobilen sett frem til gode pensjonsordninger og ville helst hjem. Men nå våknet den taktfaste traveren til live, den ville se bruden i nord like mye som oss.

Lyden av tannhjul som ikke passet inn i hverandre ved girskifte forsvant, forhjulene tillot akrobatiske manøvre som akslingene slettes ikke aksepterte ved utreise. Både bil og sjåfør hadde et unisont ønske om å nå frem til Lofoten.

Medgift

Brudeferden som startet i Hardanger hadde siste stoppested i Lofoten. Stemningen var amper, vi hadde ventet lenge nok på å se bruden og valgte korteste reiserute dit.

«Hvor lang er bilen?» spurte ferjebillettøren.

«Under 6 meter,» svarte jeg med selvsikkerhet. Han så skeptisk på oss. «Med de syklene på?» Jeg gav et passivt og lite konkret svar som kunne tolkes på flere måter enn den

Bobilen frydet seg på øygruppas flate veinett med fornøyelig utsikt overalt. Bilen fortjente å hvile, vi fortjente å slite før vi skulle få sverge troskap til kongeriket. De krevende stigningene til fots. P.S. se her, selve beviset. lofottorsken ble tatt til slutt.

50

hellige skrift. Det hadde fungert til nå.

Den lyse barten til billettøren dirret, øynene ble ville, han kokte av sinne. Han trasket bort i frustrasjon og en sky av banneord. Ikke i svarteste *** *** om en gjeng søring-jyplinger skulle lure han. Billettøren returnerte med sikker gange og et målebånd.

Vi betalte. Dette var vår medgift. Prisen vi måtte betale til kongeriket Norges perle.

Bruden

Vi hadde kjørt mangfoldige tusen kilometer, kontinuerlig inhalert eksospartikler gjennom et utett motorrom. Betalt overprisa ferjer, blitt skjelt ut og ydmyket underveis.

Nå skulle vi endelig få se bruden i nord, svøpt i sin hvite kjole. Grå tåke? Igjen?

Bobilen frydet seg på øyrikets flate veinett til tross. Over broer, rundt nes, mellom rorbuer og tomme klippfiskstativ uten en eneste krevende stigning. Den fylte luftinntaket med frisk sjøluft og fikk ny giv. Den var i sitt ess. For oss andre ble møtet med den tåkelagte øygruppa en sørgelig affære. Tåken

var tredd langt nedover fjellsidene. Vi kunne like godt ha kjørt rundt på jærkysten. Skuffelsen var så stor at gruppementaliteten raknet fullstendig. Vi gikk løs på hverandre verbalt og endte opp med å finne trøst i bunnen av en flaske i Svolværs gater. Så lettet tåka.

Til sæters

Som trolldom slo solstrålene gjennom tåka.

Den ikoniske Svolværgeita kom til syne og sola belyste bruden i all sin prakt. Vi hadde ikke ventet forgjeves. Nå kom hun til syne.

Vi tok bena fatt for å bestige det høyeste punktet i umiddelbar nærhet. Den bratte stigningen gikk gjennom bregner, mellom

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 4/16

Værskiftet i Lofoten var stort. Da skydekket forsvant la øygruppa til rette for spektakulære naturopplevelser. Fjellene som steg rett opp fra Svolvær sentrum gav fantastisk utsikt mot nordsjøen.

fakta Leie båt & overnatting

• Lofoten rorbuer • www.lofoten-rorbuer.no

Norges beste fiskesuppe

• Anker brygge i Svolvær • www.anker-brygge.no

Rutevalg (Nesna Lofoten)

• Fv 17 til Selfors • E6 til Fauske • Rv 80 til Bodø

Ferjeavgifter

• Bodø til Lofoten • Bil 6,01 - 7 m - 1684 kr Voksen pr pers: 196 kr  51

Svingete og med sprukken asfalt. På slike veier kjører man instinktivt forsiktig. Kan AL-KOs løsninger forandre på kjøreopplevelsen? Testbilen var en Westfalia Colombus på light chassis.

ACS og ARS for bybobiler leveres bare til denne type Fiat-karosseri.

Lyckliga gatan AL-KO har to nye produkter som skal gi den voksende skaren av bybobiler økt komfort.

ACS for forhjulene og ARS for bakhjulsfjæringen. Vår svenske medarbeider Stefan Janeld er redaktør i Husbilen Test, og har som første nordiske journalist testet løsningen.

Tekst og foto Stefan Janeld

Alle vil vi ha det behagelig på tur, og noen av oss er villig til å bruke litt ekstra krefter og penger på kjøreopplevelsen. Derfor har vi gjort en test av AL-KOs nye løsninger for å se om de gir ønsket effekt og om de er verdt pengene.

Komfortfremmende

AL-KO har en lang historie med såkalt komfortfremmende produkter for bobiler.

Delvis deres egne chassis, delvis ulike typer fjæringssystem. Så langt har produktporteføljen vært rettet mot tradisjonelle bobiler, men nå lanseres det produkter kun beregnet på bybobiler, eller bobil-innredede kassebiler.

Produktet har vært presentert på messer, men responsen i markedet har vært lunken, noe jeg synes er litt merkelig da bybobiler er i skuddet som aldri før.

AL-KO ACS

Denne løsningen har vært på markedet en

Målet med ACS er: Raskere styrerespons, mindre vibrasjoner i rattet, økt kjørekomfort og mer stabil bobil ved nedbremsning.

54

tid til vanlige bobiler, og vi har presentert og testet produktet i utgave 6-2015. ACS er et fjærbein for forstillingen som erstatter Fiats originale fjærbein. Støtdemperen har en annen karakter enn originaldemperen og det gjelder også spiralfjæra. Målet med ACS er: Raskere styrerespons, mindre vibrasjoner i rattet, økt kjørekomfort og mer stabil bobil ved nedbremsning (bilen skal ikke neie som med originalfjæringen).

ARS Rear suspension

Dette er et helt nytt produkt i AL-KOs sortiment. Normalt er Fiats bakaksel utstyrt med støtdemper, bladfjærer og gjennomslagsgummi. I ARS-pakken ligger det en ny demper med en annen karakter enn den originale. Et noe kortere og mykere gjennomslagsgummi og en spiralfjær som tres over gjennomslagsgummien.

Målet med ARS er å få bort rykkingen i lengderetning som ofte preger bybobilers kjøreopplevelse. ARS vil også gi mindre

| Produkt | Test av AL-KO for bybobiler

ARS er på plass etter en snau times jobb. Gjennomslagsgummien er mykere enn originalen og den røde fjæra hjelper bladfjæren å svelge ujevnheter. Originalt har Fiat ikke spiralfjær på bakakselen.

Original gjennomslagsgummi til venstre. Det skal være et par centimeter lenger enn det nye, men er sammentrykket av konstant belastning - og er nå i stedet noen millimeter kortere enn den nye gummien.

ACS er montert og klar. Den røde fjæren er AL-KOs signatur. Den har en annen karakter enn den originale.

Så ille som dette har det vært på alle kassebiler på light chassis som vi har kikket på. Bladfjæren er helt sammentrykket, den eneste fjæringen som finnes på bakakselen er gjennomslagsgummien. Ikke rart at skapbiler kan oppleves som ubehagelige.

For å få ARS på plass trenger man å løsne bladfjæren i bakkant.

risting i bilen på dårlig underlag, og man skal oppleve generelt bedre komfort.

Representanten for AL-KO som var med i bilen er merkbart nervøs.

– Bilen går litt for bra, hører jeg han si når han tar en krapp sving i alt for høy fart for min smak.

betraktelig. Forskjellen er stor.

På den svingete veien er forskjellen på veigrep ikke dramatisk, men komforten er bedre. Og reptilhjernen skriker ikke like høyt når vi tar en sving en anelse for fort.

Den subjektive opplevelsen er at det går litt tryggere.

Men all ære for den økte komforten kan ikke ARS ta. På vei til testrunde to kjørte vi forbi et profesjonelt dekkfirma og fikk de til

Forberedelser

En fullastet bobil utsettes kontinuerlig for maksimal vekt. Derfor startet vi denne testen på vekten. Originalt veier bilen 3010 kilo, fordelt på forakslingens 1579 kg og bakakselens 1431 kg. Vi lastet inn litt under 300 kilo bak i bilen til vi fikk bakakselvekten 1726 kilo. Med to voksne foran veide da bilen eksakt 3500 kilo, uten at noen av akslingene ble overlastet.

På forhånd hadde vi plukket ut en egnet vegbit, omtrent fem mil lang, som er blanding av motorvei, svingete småvei, grusvei med “vaskebrett” og “potethull”, pluss en strekning med gammel sprukket asfalt.

Også en jernbaneovergang var med på ruten, en kjent utfordring for alle chassis.

Kjøreopplevlsen

Først kjørte jeg bilen original. Uten modifiseringer rister det en hel del på grusvei og sprukket asfalt. Det smeller i hele bilen når jeg havner i hullene på grusveien. I svingene må man kjempe for at bilen skal holde ønsket kurs, men den lar seg håndtere og kjennes ganske så velbalansert.

På motorveien oppleves en viss rykking i kjøreretning, og i vindbygene må man kompensere med rattet.

Med ARS

På neste tur forsvinner en hel del av den ristingen vi tidligere opplevde. På grusvei minker de markant. De er ikke borte, men de

På forhånd hadde vi plukket ut en egnet vegbit, omtrent fem mil lang, som er blanding av motorvei, svingete småvei, grusvei med “vaskebrett” og “potethull” pluss en strekning med gammel sprukket asfalt. oppleves betydelig mer dempet. Den sprukne asfalten merker vi ikke noe på i det hele tatt, den “svelger” det nymonterte ARS-systemet.

På motorveien er rykkingen vesentlig mindre, bakenden har helt klart roet seg

å sjekke dekktrykket. Det lå på 4,5 kilo på alle fire dekk. Jeg tok en titt på klistremerket i dørstolpen: Anbefalt dekktrykk 5,5 kilo.

Det er alt for høyt mente de som jobbet med dekk, og justerte trykket til 3,5 kilo bak og 2,8 foran. Det er korrekt trykk for



55

| Produkt | AL-KO for bybobiler

I instruksen til ACS står det at man skal gjøre en forstillingskontroll etter monteringen. Vi var lydige, men det var ikke nødvendig med noen justeringer.

en transportbil som går med full last, fortalte de.

Kjøreopplevelsen med acs

Bobilen oppfører seg betydelig roligere på motorveien, veistøyen er minsket. Vindfølsomheten er nesten borte, og de små vibrasjonene i rattet er såpass redusert at man ikke tenker på det.

Kjøringen på grusvei er betydelig roligere og ristingen ikke lenger forstyrrende. Dype hull i grusveier svelges uten at det smeller i karosseriet.

På den svingete veien holdt vi godt og vel 20 km/t høyere fart ved inngangen til svingene. Bilen oppleves som mer villig og er lettere å styre i svingene.

Når vi stopper å presse bilen og går over

til rolig bobil-lunkekjøring blir det lett å nyte turen. Det er slik man ønsker at alle bobiler oppfører seg på veien, trygt, stille og letthåndterlig.

Jeg synes

At bobilen skulle få høyere komfort var jeg overbevist om, men at det skulle bli så stor forskjell var en overraskelse. Støyreduksjonen var jeg ikke forberedt på i det hele tatt.

Lite veistøy handler også om komfort.

Ingen kjører sin bobil slik vi gjorde under testen. Men, skal man finne forskjellene blir det tydeligst om man presser bilen. Med dette sagt så var det under den rolige kjøringen som jeg ble mest imponert av bilens oppførsel. Jeg vil påstå at denne testbilen er Nordens mest behagelige bybobil.

At bobilen skulle få høyere komfort var jeg overbevist om, men at det skulle bli så stor forskjell var en overraskelse. Støyreduksjonen var jeg ikke forberedt på i det hele tatt.

56

Da jeg leverte tilbake bilen etter testen var jeg alene i bilen, og hadde fjernet de 300 ekstra kiloene som bilen fikk til testen. Tilsammen var bilen 400 kilo lettere, og jeg fikk en enda bedre opplevelse av komfort.

Det er først og fremst bakenden på bilen som får lenger fjæringsvei og dermed opptrer som mykere.

I etterkant tenker jeg man kanskje burde vurdert å kappe gjennomslagsgummien en centimeter for å gi fjæren litt mer spillerom - også med full last. Spørsmålet ble videresendt til AL-KOs ingeniører på hovedkontoret i Tyskland, og de bekreftet at man kan kappe for å få et par centimeters spillerom.

Er det verdt pengene?

Det koster en slant med penger å gjøre denne operasjonen. Noen fast pris finnes ikke, verkstedet må gi et tilbud, men jeg kan gi en indikasjon: ARS tar maksimalt en time for verkstedet å montere, totalpris med deler bør derfor havne under 10 000 kr. ACS er en større operasjon, regn med to timer for en rutinert mekaniker. Delene er også dyrere, så regn med 20 000 kr.

ARS er absolutt verdt pengene, mener jeg.

Alle bybobiler på Fiats lightchassis burde ha det montert som standard. ACS med sin høye prislapp blir trolig for dyr for de fleste, men man kan jo ta det i etapper, først ARS, deretter ACS. For selv om ACS er dyrt, er jeg overbevist om at du aldri vil angre på å ha montert det. •

| Tett på | Alde Flow

Varmt vann

- uten stopp Når du er på tur og dusjer gjør de fleste seg ferdig på rekordtid. Med Aldes nye Flow kan du fort få andre vaner: Systemet gir deg i praksis kontinuerlig varmt vann.

58

Koblingsskjema varmt vann til kran/forbruk ÞAlde 3020 varmt vann ut Þ

Koblingsskjema varmt vann til oppvarming ÞAlde 3020

AkkumulatortankÜ

ÞAlde Flow

ÞAlde Flow

Enveisventil med retning ->

tappekran

Þ

Þ

ÛKaldt

vann inn

Ýtappekran Kaldtvannet går først gjennom Alde Flow som i praksis er en varmeveksler som tar varme fra sentralvarmen til å forvarme kaldtvannet som skal inn i berederen.

Tekst og foto Stig Forsberg

Jeg har i løpet av noen måneder testet dette splitter nye produktet for å se om det lever opp til forventningene.

Alde Flow innebærer i praksis at man monterer en ekstra seksliters vanntank foran Aldepannens kaldtvannsinntak. Denne vanntanken får varme ved at den kobles inn først i bodelens varmesløyfe. Kaldtvannet blir dermed forvarmet før det havner i den tradisjonelle vannberederen til Aldepannen.

Varmeveksler

Når kaldtvannet er forvarmet rekker berederen å varme opp varmtvannet og gi en kontinuerlig strøm med varmt vann - så lenge det finnes vann.

Forutsetningen er at du har en normal caravan- eller bobildusj med 3-3,5 liter per minutt. Man må også kjøre pannen på full effekt, med både gass og 230V strøm.

Vannet blir skikkelig varmt, kanskje nesten for varmt om du har småbarn i bilen som dusjer selv. Jeg anbefaler en kran med termostatstyrt blandingsventil eller Aldes ekstra blandingsventil ved pannen, hvor temperaturen kan begrenses. Det morsomste av alt, synes jeg som tekniker, er at løsningen ikke krever tilkobling og bruk av verken gass eller elektronikkomponenter, om du ser bort fra en ekstra utvendig sirkulasjonspumpe. Forvarmingstanken er helt enkelt en varmeveksler.

Prioriteringsmuligheter

Løsningen gir en del nye muligheter: Man kan stille inn varmtvannet i tre posisjoner:

retur Ü fra sentralvarmen

Ýhovedpumpe

for sirkulasjon

ÝFlow

sirkulasjonspumpe

Ut til sentralvarmen ->

ÝEnveisventil med retning <-

Alde Flow kobles mellom varmepannen og varmesløyfene. Før oppvarmingsvannet går til vogna eller bilen blir den brukt av Alde Flow til forvarming av varmtvannet.

Prioritert, På og Av, en basisfunksjon på 3020-pannen.

I Prioritert produseres kun varmtvann i 30 minutter, forutsatt at vannet har høy nok temperatur. Bodelsvarmen må vente. Det er i denne modusen som

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 4/16

fakta Styr Alde-varmeren med mobilen Det finnes en smart måte å styre varmesystemet med din smarttelefon.

Løsningen fungerer både til 3010- og 3020-pannen. Du får opp samme samme funksjoner og panel på mobilen som på det tradisjonelle styringspanelet. Du endrer innstillingene slik du ønsker det, og sender en SMS. Pannen bruker de nye innstillingene, og du kan også se de på kontrollpanelet i bilen eller vogna. Du kan også starte kjøleskapet eller annet ekstrautstyr. Veldig praktisk, egentlig. Vi har sju grader i bobilen når vi ikke bruker den. Jeg øker til 20 grader når vi har tenkt å bruke den, og vi stiger inn i en varm og deilig bil når vi skal på tur.

Siden systemet går over mobilnettet får du også beskjed dersom Smart control mister kontakten med Aldepannen. Vi valgte å kjøpe et kontantkort og ladet det med 100 kroner for de få SMSene vi får i retur.

Jeg regner med at pengene holder en Det er enkelt å styre Alde-varmeren med mobilen. god stund.

59

| Produkt | Isolerte fortelt

Deilig sommer som vinter

Den største fordelen til isolerte fortelt er muligheten for et oppvarmet fortelt på vinterstid, men det er også et deilig ekstrarom på regnfulle sommerdager.

Tekst Tore Afdal

I motsetning til hjemmesnekrede spikertelt i treverk er helårsteltene produsert i ikkebrennbart materiale. Flere campingplasser

fakta FORKLARING Noen produsenter oppgir takplater som 60/100 mm, det betyr at de er profilerte (bølget).

Brannsikkerhet: Alle produsentene i denne listen oppfyller pålagte EI15-standard. Det finnes også plater som oppfyller EI30-standard, men ingen produsent kan klare å levere et komplett isolert fortelt på EI30-standarden, blant annet på grunn av vindus- og dørløsninger.

62

har innført strenge krav til brannvern, noe som favoriserer de isolerte forteltene som er produsert av brannhemmende materialer.

Du slipper i tillegg jobben med montering og demontering av tradisjonelt fortelt, og evnen til å tåle tung snø er bedre på disse forteltene enn på selve campingvogna.

Plater med skum

Sandwichplatene som brukes av produsentene er laget av to stålplater med isolerende skum i midten. Skummet er ikke brennbart, og hele konstruksjonen er både stabil, stødig isolerende - og dermed også energibesparende. Platene er normalt produsert i store volumer på fabrikker i utlandet, mens de tilpasses og monteres i Norge. Metalloverflatene er stort sett galvanisert og lakkert slik at de skal være så holdbare som mulig. Produsentene gir opp til ti års garanti.

Flere produsenter oppgir at deres seks centimeter tykke polyuretanskum kledd med stålplater, tilsvarer rundt 15 centimeter med tradisjonell isolering. Veggene fås stort sett i 40, 60 eller 70 mm tykkelse. Ser man kun på isolasjonsevnen er tykkere best.

Kan være fleksibelt

Tenk nøye gjennom om det kan være aktuelt å flytte vogna etter at forteltet er på plass.

Da kan en fjerde vegg være en god og nyttig løsning. Den gjør at forteltet blir stående igjen som en selvstendig hytte.

Noen vegrer seg for å sette opp et slikt fortelt om vognen snart skal byttes. Da er det greit å være klar over at mange forhandlere tilbyr å løfte vekk gammel vogn og heise på plass ny vogn med kran. En nyttig løsning om plassen og spikerteltet gjør nøyaktig plassering av vogna til en vanskelig operasjon.

Proff camp

Eidskog i Hedmark • proffcamp.no Tak: 60 mm lyse slette plater som passer inn på camping med brannhemmende EI -15 skum.

Vegger: 60 mm plater med brannhemmende EI -15 skum.

Vinduer: 60 mm PVC med 2 lags glass.

Dører: 60 mm med 2 lags glass.

Festematerialer: Beslag og skruer, enkel montering og demontering.

Brannsikkerhet: Elementer har EI-15 dokumentasjon.

Farger: Grå/hvit.

Skjøt mot vogn: Tetninglister og takduk.

Annet: Kan leveres med platting, innvendig gulv, takutstikk, osv.

Priseksempel 1 (5x3,5m): Fra 90 000,- ferdig montert inkl mva.

Priseksempel 2 (7x3,5m): Fra 115 000,- ferdig montert inkl mva.  63

| Produkt | Isolerte fortelt

Isocamp

WeeCamp

Mestercamp

Tak: 40/80mm profilerte sandwichplater.

Vegger: 60mm tykke sandwichplater med brannhemmende skum.

Vinduer: Tolags isolerglass pvc, med stålinnramming, faste eller åpningsbare. Med eller uten sprosser.

Dører: Enkle, doble eller skyvedører, låsbare.

Festematerialer: Beslag og skruer, enkel montering og demontering.

Brannsikkerhet: B-s2, do oppfyller EI 15.

Farger: Antikkhvit med grå beslag.

Skjøt mot vogn: Takduk. Langs sidene; pølser.

Annet: 4 modeller: Storstue, Willa, Standard og Di Lux. Tilleggsutstyr: Bod, inngangsparti, takutstikk, rammebeslag og lys. Levegg med samme brannspesifikasjoner eller opp til EI 30.

Priseksempel 1 (5x3,5m): Storstue fra 98 500 kr (uten montering), inkl. 3 faste vinduer, 1 dør, 2 ventiler, takrenner.

Willa fra 91 000 kr (uten montering), inkl. 3 faste vinduer, 1 dør, 2 ventiler, takrenner Di Lux fra 86 700 kr (uten montering), inkl. 5 åpningsbare vinduer, 1 dør, 2 ventiler.

Priseksempel 2 (7x3,5m): Storstue fra 123 700 kr (uten montering), 5 faste vinduer, 1 dør, 2 ventiler, takrenner.

Tak: 70 mm tykke sandwichplater med brannhemmende skum.

Vegger: 70 mm tykke sandwichplater i brannhemmende skum.

Vinduer: Tolags isolerglass, med ramme og karmer i lakkert aluminium, åpningsbare i ulike størrelser.

Dører: Enkle, skyvedører. Låsbare.

Festematerialer: Beslag og poppnagler, enkel montering og demontering.

Brannsikkerhet: Oppfyller EI15.

Farger: Lys antikk/off white med hvite beslag og lister.

Skjøt mot vogn: Tykk duk i taket, legges dobbel. Isolasjonstetning på sidene.

Annet: Kan leveres med knekte hjørner (karnapper), bod/ inngangsparti, takoverbygg, hel bakvegg mot vogn, sprosser.

Priseksempel 1 (5x3,5m): Fra 115 025,- inkl mva. Montert, 1 skyvedør, en enkel dør og fritt antall vinduer.

Priseksempel 2 (7x3,5m): Fra 115 025,- inkl mva. Montert, 1 skyvedør, en enkel dør og fritt antall vinduer.

Tak: 60/80 mm tykke slette sandwichplater.

Vegger: 60/80 mm tykke sandwichplater.

Vinduer: 85x150, 85x100, 85x150cm i PVC standard åpningsbare.

Dører: Dobbel skyvedør 200x190 og enkeltdør 85x190 i PVC. Festematerialer: Skruer, fugemasse og beslag. Enkel montering og demontering.

Brannsikkerhet: B-S2, d0 og EI15.

Farger: Hvit med grått beslag.

Skjøt mot vogn: Grå PVC-duk med overlapp inn på vogn. Tette pølser innvendig.

Annet: Inkludert LED-lys, skjøtefrie takrenner i aluminium, ferdig malt takbjelker, knevegg mot vogn, takduk, vindus- og dørsprosser, 2 lufteventiler.

Priseksempel 1 (5x3,5m): 99 000 kr ferdig levert og montert (innen 30 mil).

Priseksempel 2 (7x3,5m): 121 000 kr ferdig levert og montert (innen 30 mil).

Sandnes i Rogaland.

• www.isocamp.no

Frakkagjerd, Rogaland • www.weecaravan.no

Rjukan i Telemark • www.mestercamp.no

Det er mulig å tegne ditt eget telt på hjemmesiden til produsenten.

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 4/16 64

Spesialisten på Fiat bobiler* i Norge!

Motor • Drivverk • Dekk • Chasssis

RSA Bil er Fiats største verkstedsrepresentant i Norge. Vi har kompetanse, ferdigheter og solid erfaring på bobil. I tillegg er merkeverkstedene de eneste som har tilgang fra fabrikk som foretar kampanjer på blant annet sikkerhet og elektronikk. Vi har konkurransedyktige priser på service og reparasjoner, EU-kontroll og dekk.

Din fordel ved medlemskap i Bobilforeningen:

Arendal RSA BIL Kystveien 244 Tlf.: 37 00 51 00

Drammen RSA BIL Øvre Eikervei 77 Tlf.: 32 21 88 00 *Fiat og Iveco

Forus RSA BIL Porsmyrveien 3 Tlf.: 51 96 49 00

-10% i februar til november

Kristiandsand RSA BIL Skibåsen 5 Tlf.: 38 17 70 40

-20% i desember og januar

Ski RSA BIL Dynamitveien 19 Tlf.: 64 87 88 80

Tromsø RSA BIL Ærfuglveien 2 Tlf.: 77 60 84 20

| Produkt | Test av parabolantenner I utgave 2 av Bobil & Caravan presenterte vi hvordan man installerer en Cytrac parabolantenne.

I denne artikkelen sammenligner vi tre ulike antenner innstilt på samme satellitt.

Størrelsen teller

Det har nå gått tre måneder siden jeg installerte en Cytrac DX HDTV på bobilen. I løpet av denne tiden har vi vært i Portugal og sammenlignet våre erfaringer med to andre satellittløsninger: Snipe og Oyster 85.

Tekst og foto Stig Forsberg

En lang antennekabel gjorde det mulig å sammenligne de ulike antennene i ytterkant av satellittens rekkevidde.

68

For å ta konklusjonen først: Det stemmer at størrelsen er viktig når det gjelder parabolantenner. Imidlertid er det liten kvalitetsforskjell på de ulike produsentene når det gjelder utstyret som kommer etter antennen.

Satellittene sender tv-signalet digitalt, det betyr at om det er tilstrekkelig bra signal får du perfekt bilde og lyd. Om signalet derimot blir redusert på grunn av et tre, spesielt tunge regnskyer eller andre forstyrrelser - så betyr et sterkt signal mye for at du skal få et stabilt mottak.

Et for svakt signal gjør at bildet fryser

eller blir pikslete og lyden hakkete. Lyden påvirkes først.

Testen

Vi har testet tre ulike antenner i praksis. Det har vi gjort i ytterkant av satellittens dekningsområde i Sør-Portugal. Midt i Europa, rett under satellitten, fungerer alle ulike typer og størrelser av parabolantenner.

Vi har test mot Eutelsat 9 for å få inn SVT World, men testen er like relevant for nordmenn som vil koble seg opp mot Thor for å få norske kanaler.

Testen er ikke vitenskapelig, kun praktisk - slik en normal bruker vil oppleve løsningen. De oppgitte signalstyrkene er ikke kalibrert mot hverandre, men

fakta Dette er skew Skew er engelsk for ”tilt”. I praksis tilter du vinkelen på parabolhodet (LNB) for optimal vinkel (i forhold til en horisontal linje) for å få maks signalkvalitet.

Vinkelen vil variere avhengig av hvor du befinner deg. Rett sør for satellitten kreves ingen justering.

Jo lenger mot øst man befinner seg i forhold til satellitten desto mer negativ skew trenger du. Og omvendt: Jo lenger vestover jo mer positiv skew. Om du står i en bakke kan det være vanskelig å få mottak på grunn av nettopp denne skewvinkelen. Men man vil jo normalt ønske å være i vater med sin bobil eller campingvogn.

Det finnes antenner med automatisk skew. Den som bare reiser i Norge trenger ikke endre skew, siden man da hovedsakelig reiser nord- eller sørover. Men reiser du langt sør i Europa må skew justeres et par ganger underveis. God planlegging tilsier at antennen plasseres så den blir tilgjengelig fra en takluke. Om ikke kreves det to personer, en som justerer antennen og en som har oversikt på signalstyrken.

Det å justere skew oppleves som et tiltak, vær klar over at det leveres antenner hvor dette gjøres automatisk.

Mottakskvalitet på Cytrac DX før (t.v.) og etter at skew er justert.

satellittmottakerens egne. For å vurdere resultatet har vi brukt det alle bruker: Øyne og ører.

Signalstyrke

Hva signalstyrke er ligger i navnet, det angir styrken på signalet fra sattelitten der du er. Verdien består av den samlede signalstyrken som du mottar fra de ulike transponderne som satellitten sender sender med. Signalstyrken inkluderer også sattelittens test-transponder. Verdien er derfor ikke representativ for den transponder som nettopp ditt program sendes over.

Om signalstyrken blir for lav, kommer ikke kvaliteten til å holde til et stabilt mottak. Kvaliteten fra nettopp din transponder er derfor avgjørende. Kvalitet kalles også signal/støyforhold, som på et modulert signal forkortes til C/N.

Vi leste først av alle antennenes signalstyrke og kvalitet på hver enkelt bils mottaker. Deretter koblet vi inn min antenne på de andre bilenes mottaker. Vi fikk på den

signalet fra satellitten og deler vertikale og horisontale radiobølger. Den andre platen er for å behandle horisontale radiobølger og sende disse til LNB. Det gjør det mulig å utnytte hele flaten til mottak og man slipper eventuelle refleksjoner som kan oppstå.

Løsningen fungerer bra på vår testplass i sørlige Portugal. Signalet kan imidlertid bli forstyrret av kraftig regn og liker ikke å bli delvis skjult av for eksempel grener. Løsningen har automatisk skew, det vil si den kan finne optimal skew etter hvor i Europa den befinner seg. Det er en behagelig funksjon siden man ikke trenger å justere eller røre antennen i det hele tatt. Men Snipe er den av de tre antennene som først mister signalet, selv om det ikke er ofte. Fordelen med antennen er

For å vurdere resultatet har vi brukt det alle bruker: Øyne og ører.

Slik gjorde vi det

De tre bilene med hver sin antenne ble plassert ved siden av hverandre med fri sikt mot satellitten. Jeg brukte en 12 meter lang antennekabel til min mottakerboks, en Technistar S2.

måten relative verdier for hver antenne, sett i forhold til min antenne. Ingen nøyaktig metode, men vi så den praktiske forskjellen veldig godt.

Min antenne er en Snipe, de to andre var en Cytrac DX og en ”tradisjonell” 85 centimeters parabol fra Oyster. Installasjonen av Cytrac ble gjort i november, og den skrev vi om i Bobil & Caravan utgave 2 i år.

Snipe med Technistar S2

En plan antenne oppbygd med tre ulike plater for mottak. Den første delen tar imot

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 4/16 69

| Produkt | Bobiltesten: Swift Toscane 774EB

En engelskmann

i Norge

Swift er til tross for en produksjon på nær 14 000 enheter årlig et ukjent navn i Norge. Det gjelder nesten samtlige engelskproduserte bobiler og campingvogner. Nå har Swift fokus på Skandinavia, og flere forhandlere er på plass.

Bobil & Caravan har testet og bodd i modellen Toscane 774EB.

Tekst og foto Tore Afdal

Det er solfylte aprildager, og etter å ha hentet ut bilen hos forhandleren Trafficker på Finnsnes, setter jeg kursen mot naturskjønne omgivelser på Senja. Dette er en praktisk test, hvor jeg sover og bruker bobilen over flere dager, noe som gir et spesielt godt grunnlag for testen. Bobil & Caravan 74

er første magasin til å gjøre en test av Swift på norsk jord.

Bakgrunn

Swift har produsert campingvogner i mer enn 50 år. Det er fremdeles den produktgruppen de selger mest, men bobiler er i stadig vekst. Fabrikkens bobilproduksjon startet i 1986, så de har lang erfaring.

Swift-gruppen har både flere merker og

produktserier som de selger på øygruppen.

Når de nå satser på eksport har de laget en ny serie med rattet på venstre side og 230V strøm. Serien heter Toscane og består av tre modeller: 640HB er kun 2,26 meter bred og har noen unike løsninger: Størstedelen av bakveggen kan åpnes, og nærmere naturen enn det kommer du ikke - med tak over hodet. Det er soveplass til fire ved å re opp sittegruppen bak i bilen og bruke

senkesengen rett over denne. 774QB er en modell med frittstående dobbeltseng - som er plassert på tvers.

Vår testmodell, Toscane 774EB, er den i Toscane-serien som er mest lik de interiørløsningene som produseres på kontinentet.

Bad bakerst, to enkeltsenger, kjøkken og sittegruppe. Bilen er som navnet sier 7,74 meter lang, og fungerer for fire - men er best for to.

Garantert

Swift har en del egenskaper og garantier de er spesielt stolte av: 10 års tetthetsgaranti, helstøpt bakdel, spesielt kraftige og tykke dører, 100W solcelle og ryggekamera som standard, i tillegg til formsydde gulvtepper.

I tillegg har Swift jobbet bevisst for å bedre sikkerheten. De har som eneste produsent i Europa blant annet gjennomført en krasjtest med montert bodel. Vi har forsøkt å få

tilgang til resultatet av denne testen, forløpig uten hell.

Det vi likevel vet er at sittegruppen har fått forsterket stålramme, at bodelen er bedre festet til karosseriet, og at Swift anbefaler at bordet demonteres under kjøring. På sikkerhetssiden er det også et stort pluss at alle modeller har gass- og narkosealarm ferdig installert.

På vår testmodell er det en del andre



75

| Produkt | Bobiltesten: Swift Toscane 774EB

På grunn av sikkerheten anbefaler Swift at bordet foran sittegruppen plasseres i skapet på badet under kjøring.

Alle tekstiler i modellen er behandlet for å bli flammehemmende.

unike detaljer: Fiat-fronten har fått AL-KO chassis og bredden på bodelen er 238 cm, rundt seks centimeter bredere enn de fleste konkurrentene. I tillegg er markisen integrert i karosseriet på en meget elegant måte.

På vei inn

Bobilen har innfelt isolert innsteg hvor første trinn er 35 cm opp. Greit å være klar

over at det kan være litt høyt for noen.

Neste trinn er behagelige 25 cm. Døråpningen har en effektiv åpning på 51 cm, det er litt for smalt for mange. Døren har doble låsbolter, vindu og søppelkasse.

Det første som møter deg er sittegruppen i behagelige lyse farger, som går i brune nyanser, samt offwhite-tapetserte vegger. Høyden på både sittegruppen og bordet er behagelig og innenfor standarden. Sittegruppen og førermiljøet har et lite trinn opp fra resten av bodelen, en vanlig og grei måte å løse en teknisk utfordring på.

Noe av det første du legger merke til når du kommer inn, er en stor takluke med klart glass i front. Under kjøring er dette noe passasjerene dine vil sette pris på. Her får du god utsikt til fjell, himmel og skyer.

Sittegruppen

Rundt bordet kan man med litt velvilje si at seks personer får plass, takket være at bordet kan forlenges ved å bruke en medfølgende plate. Swift skal ha ros for en meget enkel

måte å bygge om sittegruppen til soveplass.

Normalt er disse soveplassene tungvinte å få på plass, med mange løse puter som passer dårlig sammen. I denne bilen er det imidlertid enkelt å re opp til soveplass for to (barn) eller én voksen (bredde fra 104 til 123 cm).

Spanderer du en overmadrass også, vil du ha en seng med god komfort.

Jeg tok tiden andre gang jeg redde opp denne sengen, og det tok under to minutter, noe som er ny rekord.

Godt utstyrt

Vi snakker om et meget godt utstyrt kjøkken hos Swift. Her finner du Thetfords Aspire 2 komfyr, som består av tre gassbluss, en elektrisk kokeplate, en grill og en stekeovn - alt i samme enhet. I tillegg er det en mikrobølgeovn, og på andre siden av gangen et Dometic Slim Tower kjøleskap. Slik oppvaskkum og koketopp er plassert er det lite tilgjengelig arbeidsflate. De to overskapene er ikke store, men er praktiske og rommer mye, ikke minst på grunn av at de sidehengslede dørene lar seg åpne helt. Under benken er det bare ett skap, men det er til gjengjeld så romslig at lagringsplassen på kjøkkenet får godkjent når man i tillegg tar med skapene over og under kjøleskapet.

Sov godt

Kjøkkenet er godkjent, men har liten arbeidsflate. Det er mye utstyr med blant annet mikrobølgeovn og dobbel komfyr som standard.

Soverommet er virkelig et rom for seg selv.

Dette skyldes både at det er to solide dører her, men det kommer også som en følge av at døråpningen er smal. Effektiv åpning er kun 45,5 cm, og det gjør at soverommet oppleves som et adskilt rom - også når døren er åpen.

De to enkeltsengene er gode å ligge i.

Madrassene fra britiske Duvaley er 

76

MOBILT BREDBÅND 1/2 PRIS I 6 MÅNEDER Med vår nye, raske 4G Smartrouter setter du enkelt opp en Wi-Fi sone i bobilen eller i campingvognen. Med overlegen 4G arealdekning og bedre kapasitet går surfingen raskere.

Bilferien går som en lek når alle (unntagen sjåføren, selvsagt) kan gjøre som de vil på nett, enten det er å se på film, høre på musikk eller bare surfe på nettet.

Velg ice.net – den beste løsningen for ferien langs veien!

Nå har vi kampanje!

15 GB fra

149,-

I MND

MINSTE TOTALPRIS I 12 MND: 3089,Kampanjen varer til 30.06.16. 12 mnd avtaletid. Etter 6 mnd blir månedsprisen oppjustert til ordinær pris. Nedlastingshastighet inntil 50 Mbit/s, opplastingshastighet inntil 20 Mbit/s. Hastigheten varierer etter dekning og andre forhold. Hastigheten reduseres til 64kb/s ved overforbruk.

Bestill på ice.no eller ring oss på 08200

| Produkt | Bobiltesten: Swift Toscane 774EB

Solcelle og ryggekamera er standard.

Det gjelder også røykvarsler og gassalarm. I tillegg er bilen klargjort for sykkelstativ.

Bakenden på bodelen er helstøpt, og markisen er integrert i karosseriet.

behagelige og ligger på fjærende treribber.

Fotenden på sengene går under hvert sitt romslige skap - en praktisk løsning for å utnytte plassen. Madrassene er 77 cm brede, og lengdene er henholdsvis 190 og 200 cm.

Bagasjeplassen under sengene begrenses noe av hjulkassene, i tillegg til at varmeren og bobatteriet er plassert under hver sin seng.

Det er også satt av plass til et andre batteri for boenheten her. Det er plassert diskret nattlys ved gulvet, både på soverommet og ved kjøkkenet.

En fryd

Badet er en fryd å bruke, her kan du være for deg selv og det er god plass. Det er et frostet vindu på bakveggen og en takluke som gir bra lys. Dusjen på 60x82 cm er nesten like stor som mange har hjemme. Lyssettingen er myk og innbydende og det er et stort speil over vasken. Tre skap og hyller gir god lagringsplass. Det største skapet har egen holder for bordet, som av sikkerhetshensyn skal plasseres her under kjøring. Her

<

vi liker

• Solid “helstøpt” trefritt påbygg.

• Fokus på sikkerhet.

• Bakspeil og ryggekamera som standard.

• Solide dører og god kvalitetsfølelse.

• Solcellepanel som standard.

78

finner du også håndkleholder og krok til klær.

Det er solide dører inn til soverommet og inn til badet. Det er lås på baderomsdøren.

Teknisk

Om du frykter at engelskmennene har brukt mange ukjente løsninger, så er det feil. Her snakker vi om standard hyllevare på det aller meste: Siste versjon av Fiat med AL-KO chassis og Truma Combi 6E som varmer.

Utvendig er det glassfiberarmert plast på alle sidene. Bodelskonstruksjonen består i prinsipp kun av fem deler. Bakdelen og fronten er helstøpt, så er det de to veggene og taket.

I tillegg er gulvet beskyttet mot steinsprut og fuktighet i underkant med et lag glassfiberarmert plast. Sammenføyningene er gjort på en slik måte at Swift går ut med en ti års garanti mot lekkasje. Bodelskonstruksjonen er helt trefri, noe som er en stor fordel om man skulle oppleve en lekkasje. Mitt inntrykk er at dette oppleves som en over-snittet solid konstruksjon. Måten markisen er

= vi liker ikke • Småting som løse ledninger og leselys i feil ende av sengen.

• Smale dører.

• Frostvakt til Truma-varmeren mangler.

• Mangler frostsikker kran på gråvann • Høy kjøreklar vekt.

integrert i veggen er unik, og ser meget elegant ut.

Rett varme

Vi gjentar til det kjedsommelige i våre tester at den beste løsningen er å ha varmeren så langt frem i bilen som mulig. Både på grunn av at det er her det er størst varmetap, og på natta ønsker de fleste det kaldest på soverommet. På alle Toscane-modellene er varmeren dessverre plassert bak i bilen, under senga.

Likevel, at jeg skulle oppleve å våkne midt på natta av at det var for varmt, hadde jeg aldri trodd. Trumaen var tross alt kun innstilt på åtte grader i min første natt i bilen.

Men det skjedde og neste dag brukte jeg til å forstå årsaken.

Det viste det seg at et av rørene som skulle ledet varmen til sittegruppen (hvor termostaten sitter) hadde hoppet av. Slikt kan skje, også på nye biler. Resultatet var at jeg fikk altfor mye av varmen rett opp i senga.

Det skal imidlertid sies at det er en annen årsak også: Bobilen har for få varmeuttak. I førerhuset er det ingen, i sittegruppen to, pluss en i kjøkkenet. Så er det ett uttak i soverommet og ett på badet. Fem uttak er lite, det gjør at varmen blir ujevn, viften må

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 4/16

Upplev campinglivet redan nu i våran butik i Lidköping.

Nordens största tillbehörsbutik för din husvagn eller husbil!

Vi har nu även hu

sbilsförsäljning i Kållered!

MOTOR RALLY AIR PRO ÄR ETT UPPLÅSBART FÖRTÄLT!

Uppblåsbart tält med endast ett munstycke!

Från:

13.295

:-

VI HAR ETT

20-TAL FÖRTÄLT

UPPSTÄLLDA FÖR VISNING

Vi är återförsäljare för Kampa, Doréma, Eurotent & Reimo förtält. I butiken finns ett stort utbud av campingbord, stolar och diverse tillbehör. Ny katalog för 2016 finns ute på vår hemsida.

I Husbilsförsäljningshallen visar vi upp 2016års modellprogram av Carthago & LMC husbilar.

Skaragatan 67, 531 33 Lidköping | 0510 - 222 70 Gamla Riksvägen 150, 428 36 Kållered | 031 - 795 12 90 (ej tillbehörsbutik, endast husbilar) Vardagar 10-18, Lördagar 10-14, Söndagar Stängt | www.husvagn-svensson.se

Produsert i Sverige – for skandinaviske forhold KABE tilbyr fem caravanserier og fire bobilserier i varierende størrelser med mange planløsninger og tilvalgsmuligheter. Uansett hvilken modell du velger får du alle KABEs grunnleggende kvaliteter og fordeler. KABEs campingvogner og bobiler er konstruert og bygd for det skandinaviske klimaet. Det innebærer at vi aldri tar noen snarveier når det gjelder isolering, ventilasjon og oppvarming. Alle campingvogner og bobiler fra KABE garanterer

skjønn komfort hele året, blant annet gjennom vårt unike vannbårne gulvvarmesystem. Samtlige modeller bygges i KABEs moderne fabrikk i Tenhult.Stammer og skap lages i egen snekkerfabrikk. Her finns den samlede kompetansen og erfaringene fra nesten 60 års produksjon av campingvogner og bobiler. Besøk en av våre forhandlere for å sammenligne planløsninger og oppleve følelsen.

Velkommen!

Alltid steget foran…

www.kabe.se/no