Bobil & caravan 0517

Grillsystem fra Cobb ● Bynær ferie i Mandal ● Oppgrader parabolen - få tilbake bildet ● Hobby fyller 50 år ● Rimelig mobilbruk i utlandet

UTGAVE 5/2017 - Årgang 22

BOBILTESTEN

RIMELIG OG ALLSIDIG LANGEDRAG:

URNORSKE OPPLEVELSER KLAR FOR FERIETUR? DETTE ER REGLENE FOR EUROPA

MINITEST:

2018-NYHET FRA HYMER 2018-NYHET

PREMIUM-VOGN FRA ERIBA

10

FAVORITTREISEMÅL I EUROPA

PÅ VEI SØROVER

INTERPRESS 1259-05

Pris kr 75,-

● Inspirasjon, nyheter og hygge RETURUKE 36

BOBILDAG I BYEN: Vår medarbeider, Dag W. Grundseth, har i mange år reist på kryss og tvers i Norges land som fotojournalist. I sommer har han kjørt kystveien med sin bobil og stoppet på bynære parkeringer. Til sammen kommer det reportasjer fra 12 byer langs vår kystlinje, i kommende utgaver av Bobil & Caravan.

EN BERG

OSLO

: B&C

D

UN GES HAU

-16

&C

2-

17

7

-1 &C 5

FLE

KKE

FJO RD

-1 6

8

B& C7

SBE RG: B&C RV 1-17 IK: RIS B& ØR C GR 3-1 7 IM KR ST AD IS TI AN SA ND :B

B DAL:

EG ER SU N

• I denne utgaven har Dag vært i Mandal, i kommende utgaver reiser han videre til de andre byene som er markert på kartet. Neste by ut er Risør.

LA

MAN

D:

GE

AN AV ST

&C

B R:

TØN

4-17

NORGES SØRLIGSTE BY Ikke langt fra sentrum finner du en landets beste strender. Når du er mett av sol og vil oppleve noe mer, kan byen by på en mengde konserter i løpet av sommeren. Velkommen til landets sørligst by - med boligen på hjul.

16



17

| Reise | Bobil-Dag i byen: Mandal

TEKST OG FOTO Dag W. Grundseth

– I påsken var det så fullt av bobiler her ved Sjøsanden at vi måtte sette opp skilt med ”Fullt”. 250 bobiler fikk vi plass til, alle med strøm, forteller daglig leder, Torhild Reme Johnsen til Bobil & Caravan.

Sjøsanden Feriesenter ligger i gangavstand fra Mandal sentrum, ved en flere hundre meter lang sandstrand.

Torhild Reme Johnsen, som har arbeidet ved feriesenteret i 27 år, forteller at de første årene var det bare noen enkelte bobilbilister som kom på besøk, men de siste årene har bobilturismen eksplodert.

– Det er ikke en eneste dag uten at vi har bobiler her, i helgene er det 50-100 bobiler på campingen. Det går ikke å

forhåndsbestille plass, men vi har i gjennomsnitt en utskifting av rundt 80 biler i døgnet, så det er som regel plass til alle besøkende, sier daglig leder Torhild Reme Johnsen.

Feriesenteret hadde tidligere nærmere 70 faste plasser, nå er det bare 25 igjen og senteret tar ikke inn nye faste plasser.

– Antallet besøkende med telt er på vei opp, ofte med store telt med flere rom. Teltturistene sier at de gjør dette for opplevelsen, dette er noe de selv husker fra de var barn - og gjerne vil at egne barn skal få oppleve.

Unge familier med store og flotte campingvogner har vi også en del av, men bobiler er absolutt i flertall for tiden, forteller Torhild.

TURISTKONTORET I MANDAL

Erling Løfsnes, daglig leder på turistkontoret i byen, forteller om stor trafikk av

Øverst til venstre: Full fart utendørs med mange besøkende under skalldyrfestivalen med mye god mat og drikke til levende musikk. Øverst til høyre: Gangbroen binder kulturhuset Buen og bysentrum sammen. Ved kulturhuset ligger også bobilparkeringen.

Over: Ute på Piren ved Hollendergata er det plasser for bobiler for parkering mellom 0600 og 1900.

Til venstre: Sentrum har mange hvitmalte sørlandshus, og trange, sjarmerende gater som gir byen en helt spesiell atmosfære.

18

fakta MANDAL-TIPS

Mandal er Norges sørligste by med rundt 16000 innbyggere. Mandal ligger ved utløpet av Mandalselva.

Deler av byen har flotte, gamle hvite sørlandshus langs trange gater. Det nye kulturhuset ”Buen” gir Mandal et moderne uttrykk.

Mandal er en by med mange konserter, mer enn 300 gjennom året. Mange festivaler sommer som vinter.

SE OG GJØRE

• Turistkontoret Mandal (Buen Kulturhus) • Uranienborg utsiktspunkt • Furulunden • Sjøsanden • Buen Kulturhus • Gustav Vigelands Hus • Mandal Kirke, Norges største trekirke • Historisk byvandring • Norges sydligste gågate • Mandalselva, fiske laks og sjøørret FESTIVALER

• Skolekorpsfestival 16.-18. juni 2017 • Skalldyrfestivalen, 10.-13. juli 2017 • Mandal Jazzfestival, 29. juni – 1. juli 2017 LINKER:

• visitlindesnes.no • visitnorway.no, søk Mandal • sjosanden.no • sandnescamping.com • mandal.kommune.no

besøkende med spørsmål om hva Norges sørligste by og områdene rundt kan tilby.

– Området har flere hundre tusen besøkende i året, men det er vanskelig å få nøyaktige tall. Se bare på de mange bobilturistene, de blir jo ikke registrert noe sted, forteller Løfsnes.

Turistkontoret får mange spørsmål om aktiviteter, turstier, turforslag og fiske. Noen lurer også på historiske ting om byen vår, som har flere enn 700 gamle hvitmalte trehus, sier Løfsnes.

Turistkontoret, som ligger i Kulturhuset Buen, er nabo til bobilparkeringen i Havnegata 2. Der får de besøkende god hjelp til forslag på opplevelser i byen.

Fra bobilparkeringen ved kulturhuset går det bru over til byens sentrum. Byen er fin å besøke til fots, tar en trappene opp til utsiktspunktet Uranienborg, som ligger midt i Mandal sentrum, kan en se hele byen og langt ut i skjærgården. Fra sentrum er det

en fin spasertur ut langs Sjøsanden og Furulunden, som er et flott bade- og turområde med myke stier. Et område det er fint å gå, jogge og sykle i.

Sørlandsbyen med Norges sydligste gågate har mye å by på. Andre helgen i august arrangeres hvert år Skalldyrfestivalen, som er en mat- og kulturfestival.

– Da blir hele sentrum sperret av, og gjort om til festivalområde. Vi har flere konsertscener, og mange boder og telt med servering av fisk og skalldyr. Det arrangeres verdensmesterskap i rekepilling, og en av festivaldagene dekkes det til verdens lengste

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 5/17 19

| Produkt | Premium vogner fra Eriba

VOGNSATSING FRA HYMER Hymer er i dag mest kjent for sine bobiler, som de startet å produsere allerede i 1961.

Men det var campingvognen Troll som var Erwin Hymers første produkt allerede i 1957. Nå satser Hymer igjen på vogn - under merket Eriba.

Markedssjef i Hymer, Rudi Fimpel, gleder seg til å vise frem premium-modellen Eriba Nova S på det norske markedet.

22

Klassiske Eriba Touring har beholdt mange av sine særegne trekk i flere tiår. Inkludert hevetaket.

Men konstruksjonen er moderne, og det samme er selvsagt interiøret og standarden. På bildene til høyre ser du sengen og sittegruppen.

TEKST OG FOTO John-Ove Tellefsen

Hymer feiret sitt 60-årsjubileum i Bad Waldsee i mai i år, og Bobil & Caravan var tilstede. Her var det ikke spart på noe, under en av de mest profesjonelle presentasjonene jeg har vært vitne til i løpet av mer enn 20 år i bransjen.

Feiringen understreker hvilken divisjon Hymer ønsker å tilhøre.

Hymer, som i fjor var Norges mest solgte bobilmerke, produserer også vogner under navnet Eriba. Navnet har eksistert lenge, men har nå blitt et eget merke. Den norske

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 5/17 Nova S er toppmodellen til Hymer-eide Eriba. Modellen har moderne design og fokus på detaljene.

23

| Produkt | 2018-minitest: Hymer Exsis-I 504

LITEN,

MEN GOD

Med seksti års erfaring i baklomma er det ikke rart at Hymer for tiden er en av Europas mest kjente bobilprodusenter. I fabrikken i tyske Bad Waldsee står utviklingen aldri stille. I fjor lanserte Hymer en vektbesparende byggemetode i modellserien B-DL, og foran 2018-sesongen er det lettvekteren Exsis som er i fokus.

Kompakt, liten og tøff. Hymers Exsis-serie blir totalrenovert til 2018-sesongen. Mange av konstruksjonsdetaljene hentes fra nyeste generasjon B-klasse: B-DL som ble lansert for et år siden.

26

Til tross for sin kompakte størrelse oppleves 2018-modellen av Hymer Exsis-I 504 som romslig. Den største nyheten er ikke synlig, men veggene har nå aluminium på begge sider av den vannbestandige isolasjonen.

Høyt ned: Når førerdøren åpnes kommer stigtrinnet automatisk ut, og forsvinner like raskt inn når døren lukkes.

TEKST OG FOTO Carla og Kees Witvliet

Bad Waldsee: Det er visning av 2018-modellene hos Hymer. Vi skal ut på test, og vårt valg faller på kremen av de helintegrerte modellene med en lengde på rett under seks meter. At tre personer kan ha romslige soveplasser i den beviser hvor bra man har utnyttet plassen.

Speilene er nydesignet og etter vår smak meget stilige.

Vidvinkeldelen fungerer bra, og er logisk plassert nederst i speilhuset.

EKSTERIØR

Også på utsiden har den nye Exsis blitt betydelig forbedret. Vi kan dra flere paralleller til storebror B-DL. Den nye fronten er skikkelig iøyenfallende med sin moderne belysning, men også bakenden ser bra ut. Dette er en trivelig stil og takket være de kompakte yttermålene er den meget letthåndterbar, og snur på en femøring.

Som vi har blitt vant til fra Hymer er

Kjøkkenet har store romslige skuffer. Her er det masse plass. Selv om det hadde vært en bedre løsning med delte skuffer, så det blir bedre plass til å stå foran benken når de skal åpnes.

Exsis-serien godt utstyrt, rent teknisk. Du har ESP, ASR og Hill Holder på Fiat

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 5/17 27

| Produkt | Cobb-grillsystem

GRILL FOR DEN AVANSERTE

Liker du kun pølser på grillen, kan du bla over til neste side. Frister det med et komplett grillsystem hvor du kan grille, bake, woke og fikse en pizza, så er løsningene til Cobb verdt en nærmere kikk.

TEKST OG FOTO Tore Afdal

De fleste norske caravanforhandlere har Cobb i sortimentet, og løsningen har solgt i bøtter og spann. Designet i rustfritt stål gir et solid inntrykk, og tiltaler mange.

Vi har sett nærmere på løsningen og de mange mulighetene som finnes.

30

INDIREKTE VARME

Cobb er en populær grillprodusent som har konstruert sin grill på de samme prinsippene som de ”kalde” grillene på de sydafrikanske savannene. De ble i sin tid utviklet for å være energieffektive, samtidig som deres viktigste oppgave var å forhindre brann. I tillegg er varmen indirekte, det betyr at det ikke blir røyk og matos når du griller.

På innsiden kan Cobb holde 300 grader,

men utenpå er den kald. Det betyr at du for eksempel kan flytte den når du ønsker, også

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 5/17

Vann i munnen? Det finnes uendelig mange måter å lage god mat på. Den mest kreative grilløsningen av dem alle er Cobb. Her får du mye tilbehør og kreative muligheter til å grille, woke, bake - eller kanskje du har lyst på en pizza?

31

| Reise | Overnatting pĂĽ tunet

34

En smak av lokal kultur Målet er å gi deg som bobileier en rikere ferieopplevelse hvor du møter interessante mennesker, som har et engasjement.

Det kan være en risbonde i Sør-Frankrike eller en fruktgård i Slovenia, felles er at de ønsker deg velkommen inn på tunet.



| Reise | Overnatting på tunet

TEKST OG FOTO Tore Afdal

Vi snakker om de landsdekkende bobilovernattingstilbudene, som markedsfører seg under det franske navnet ”Formule Invitations”. I mangel på et godt norsk ord kaller

jeg det bondegårdsovernatting. De fleste ser sikkert for seg en enkel bondegård på landet, men det kan like gjerne være snakk om enorme vinfabrikker, eller en lokal restaurant - som tilbyr reisende en parkeringsplass for natten. Og gjerne smaksprøver. For du kan forvente at overnattingsplassen har noe

de vil vise deg. Sannsynligvis har de også noe å selge, men vi har aldri opplevd uhøflige verter om vi ikke har gjort storinnkjøpet her.

Det er likevel greit å være klar over at en del av konseptet går ut på at det er forventet at man skal takke ja til eventuelle

AGROCAMPING I SLOVENIA Det finnes også en bok med oversikt over bobilovernatting i Slovenia.

Her er det fokus på økologiske bondegårder, men du finner også andre overnattingsalternativer her.

Boken er to år gammel, og derfor har utgiverne lagt ut boken for gratis nedlasting på nett. Mer info finner du her: www.agrocamping.si.

Her er det ingen årsavgift, men du betaler per natt.

36

invitasjoner. Men hvem vil vel ikke bli med ned i en vinkjeller fra 1600-tallet, eller inn på kjøkkenet til bondekonen som med møye produserer safran?

ORIGINALEN

Den første organisasjonen som så et potensiale i å koble lokale bønder med bobilister på utkikk etter et sted å overnatte, var France Passion. Nå har ideen og deres konsept fra 1993 spredd seg til mange land.

De fleste organisasjonene fungerer på den måten at man tegner et års-medlemsskap, som gir gratis overnatting, men kun en natt per sted. Ingen av disse organisasjonene går over landegrensene, de er kun nasjonale.

skinke, pølse og snaps i Slovenia.

Det er ikke rent sjelden at jeg har våknet tidligere enn normalt på grunn av en hane eller en traktor. Det er greit å være klar over at det er slikt som hører hjemme på en gård, og jeg ville ikke vært foruten en eneste opplevelse. Triveligere mennesker enn de som produserer varer fra jorda, og som er stolte av det, finnes ikke. Mer kortreist mat og drikke enn dette finnes ikke.

GYLDNE REGLER

Det er noen få regler som gjelder, og som man forventes å følge når man overnatter:

OPPLEVELSEN

De siste årene har jeg blitt ønsket velkommen på vingårder i Italia og Frankrike, safranproduksjon i Frankrike, eselfarm og økologisk bondegård med hjemmelaget

DuILDFLUENE må være selvforsørget, det er ikke vann eller strøm på plassen. Hils på vertskapet har settdet Sankthansorm lysenødvendig vedJeg ankomst, er normalt ikke i Norge, jeg har aldri å sihjemme fra på forhånd at men du kommer.

Forlat sett ildfluer nattehimmelen. plassen som denlyse var opp da du kom, ta med deg Ikke Si førtakk vi låfor på deg en vingård rett Til søppel. når du reiser. utenforfårSan var gjengjeld duGimignano. en trygg og Det gratis en magisk kveld. I praksis umulig å overnatting. formidle, det finnes ikke noe bilde som kan beskrive en fløyelsvarm kveld i Toscana etter fantastisk mat og drikke, og en nattehimmel som rundt bobilen ble opplyst av ildfluer.

Det å ha bobil eller campingvogn handler til syvende og sist om opplevelser, og denne kvelden har for alltid skrevet seg inn i min minnebok.

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 5/17

 37

| Reise | Europeiske favoritter på veien

10 EUROPEISKE

FAVORITTER Det går å komme seg fra Nord-Tyskland til Middelhavet på to dager, men jeg synes Europa er altfor interessant og vakkert for kun transportetapper på motorveier. Her har du ti ekte perler som er verdt en stopp på vei sørover.

TEKST OG FOTO Per Andersson-Ek

Europa har krympet, iallfall for de som har bobil eller campingvogn. Bedre veier, GPS,

52

felles euro i mange av landene og stadig flere oppstillingsplasser har gjort tilværelsen enklere.

Fra Sør-Sverige til Venezia er det knappe 160 mil, og til den spanske Costa

Brava-kysten, drøyt 200. Det går å kjøre disse strekningene på to-tre døgn, uten altfor tøffe dagsetapper, bare man kan beholde roen på autobahn og ikke lar seg stresse av franske og italienske vegavgifter.

SVERIGE DANMARK

• Hamburg STORBRITANNIA

1

NEDERLAND

POLEN • Berlin

2 TYSKLAND

BELGIA

4

3

• Frankfurt

• Paris

5 FRANKRIKE

• München

6

• Zürich

8

TSJEKKIA

ØSTERRIKE

SVEITS KROATIA

10 • Milano

• Bordeaux

7

9 ITALIA

• Marseille

TA DET MED RO

Men hvorfor ha det så travelt? Legg heller opp til en omvei eller to og nyt reisen i stedet. Vil du se storbyer finnes det mange etappemål hvor du kan dra på sightseeing,

shopping og restauranter. Berlin, Wien eller Graz på vei til det østlige Middelhavet, eller Brüssel, Paris og Lyon som pustepauser på vei mot Sør-Frankrike eller Spania. Personlig foretrekker jeg vakre landskap, historiske

miljøer og gjerne verdensarv-steder. Opp gjennom årene har det blitt et bra antall favorittstopp på veien sørover, steder vi gjerne vender tilbake til når vi kan. Her kommer min liste med ti favoritter.



Foto: Shutterstock 53

| Reise | Europeiske favoritter på veien

Goslar og Harz Dette er en drøm av bindingsverk-romantikk, og et passe mål for en første dagsetappe gjennom Tyskland. I Goslar er det en gammel keiserborg og mange vakre hus. Bykjernen er et av Tysklands verdensarvsteder, og i gangavstand finnes et annet: Rammelsberg er en gruve hvor det har vært sølvdrift siden tidlig middelalder, og på museet kan man se hva gruvearbeiderne spiste til lunsj for 1000 år siden.

Sørover strekker Harz nasjonalpark seg ut og er et av Tysklands mest populære turistmål med utallige turstier.

Gå ikke glipp av: De sjarmerende småbyene Quedlinburg og Wernigerode. Ta gjerne den hundre år gamle jernbanen gjennom Hartz opp til den høyeste toppen Brocken, 1141 meter over havet.

Overnatting: Det finnes en bobilplass sentralt i Quedlinburg, et stenkast fra den gamle bykjernen.

GPS: 51.787500, 11.134722. Det finnes også tre andre bobilplasser i Quedlinburg.

Innen rekkevidde: Store deler av Tyskland med alle dets severdigheter, som for eksempel Berlin, 27 mil unna. Bambergs rådhus, som ligger midt i en elv, ligger 36 mil unna. Og til et av høydepunktene på de ”romantiske veier”, Rothenburg-ob-der-Tauber, er det 38 mil.

2

Spreewald Dette er Tysklands svar på Amazonas. Området er gjennomskåret av hundretalls av kilometer med grunne elvearmer og kanaler, og der hvert hus flere steder kan være sin egen øy. Man kommer rundt i store flatbunnede båter med egen gondolier, en khanfører som dytter farkostene fremover med en lang åre. Det går også å leie kano og gi seg inn i labyrinten på egen hånd.

Det er grønt, det er stille og det er vakkert. Det finnes en unik fauna her, og lokalbefolkningen, sorberne, har egen kultur og eget språk.

Gå ikke glipp av: Freilandsmuseet i Lehde, hvor du kan se hvordan sorberne har levd her i århundrer. Pass på å prøvesmake områdets spesialitet, agurker i alle slags mulige laker og syltede former.

Overnatting: Vi bodde på Spreewald Caravanund Wohnmobilpark, sentralt plassert i Lübbenau.

GPS: 51.862639, 13.970389. Det finnes også to andre campingplasser i området.

Innen rekkevidde: Tropical Islands, 4,6 mil vestover. Dette er Europas største badeland som ligger i en hall hvor man egentlig skulle bygge luftskip.

54

1

3

Praha Skal du velge en storby på vei sørover, og du ikke har vært i Praha før - kjør innom. Byen har flere ganger blitt kalt Europas vakreste og som besøkende risikerer du nakkeproblemer av å titte på alle de utrolige fasadene.

Praha er en by for gåturer, og det meste finnes innen gangavstand. Gamlebyens torg med sitt astronomiske ur på rådhuset er obligatorisk. Sørg for å få med deg prosesjonen av minifigurer som setter i gang hver hele time. Om du må vente finnes det mange uteserveringer på plassen. Ta gjerne noe drikke i dette ølets hjemland, og kanskje en tallerken smažený sýr, stekt panert ost med tartarsaus.

Fra torget er det bare et stenkast til Karlsbroen, som prydes av et tyvetalls statuer.

Det finnes mange grunner til å se Praha. Her enda en: Prisene er betydelig lavere enn i Norge.

Gå ikke glipp av: En tur på elven Moldau, hvor båtene også normalt svinger innom små kanaler mellom husene nedenfor Karlsbroen.

Overnatting: Det finnes flere campingplasser og bobilplasser i byen. En sentral bobilplass er Caravan Camp Prag, som er åpen hele året og ligger ”midt i” elven.

GPS: 50.062222, 14.413611.

Innen rekkevidde: Fine og litt annerledes skisteder. Tsjekkia er også et vintersportsland, i Spindleruw Mlýn, nordøst for Praha, finnes det 20 løyper og 75 kilometer skispor.

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 5/17

55

| Reise | Langedrag-opplevelser

MØTER SOM SETTER SPOR Du finner ingen karuseller eller badeland på Langedrag. Dette er en plass som rendyrker møter mellom mennesker og dyr. 

64

65

| Reise | Langedrag-opplevelser

Å møte en gaupe på nært hold er gøy og litt skremmende. De enorme kattedyrene innbyr til respekt.

TEKST OG FOTO Tore Afdal

Det regner, og vi kjenner på luften at sommeren har passert. Vi har likevel varme nok klær til at det ikke skal legge noen demper på vår utforskertrang. Vi er to voksne og to barn i campingvogn, som benytter oss av Langedrags overnattingstilbud for oss som ferierer på hjul. Alt ligger til rette for en perfekt langhelg.

Før vi kommer inn porten har vi allerede møtt tre villsvinunger som freser fritt rundt på stedet. Parkeringsplassen inkludert. Ellers gjør de hele stedet utrygt ved å sneie besøkende, kaniner og geiter, mens de leter etter en godbit eller noe spennende å finne på.

BASISAKTIVITETER

Systemet er enkelt og greit: For 290 eller 240 kroner, avhengig av om du er voksen eller barn, kommer du inn på Langedrag.

Familieprisen er 980 kroner. Da får du tilgang til aktiviteter som omvisning, hvor du på formiddagen kan se på og lære mer om villsvin og moskus, og du kan fôre elg. På ettermiddagen er det rovdyrfôring av gaupe, fjellrev, reinsdyr, ulv, samt sosialisert ulv. I tillegg er det mulig å være med og melke geitene - og få smake på geitemelk.

Det er greit å være klar over at det er ”motsatt” værforbehold på hundekjøring på sommeren, hundene tåler ikke å løpe når det er for varmt i været.

De fleste har sannsynligvis lyst til å prøve ut noen av de betalte aktivitetene også.

Dette kan være ulvegårdsbesøk, gaupegårdsbesøk, revecamp, seterdag, klatrepark, hundekjøring, ridning eller kjøring med hest og vogn. På vinterstid er det også muligheter for kanefart eller snørekjøring.

Alle aktivitetene er til faste tider, så det lønner seg å sjekke programmet - og ikke å

Hest på flere nivåer: På Langedrag kan du strigle en hest, eller du kan betale for å prøve deg på voltige. Eller hvorfor ikke bli med på en ridetur i den flotte naturen som omgir Langedrag?

Du kan prøve å melke geitene og fôre reinsdyr. Trioen med løse villsvinunger gjorde plassen ”utrygg” ved å frese rundt i en forrykende fart.

66

komme for sent. De fleste vil synes at en dag er for lite, spesielt om du velger noen av de betalte aktivitetene. Da går to dager på Langedrag veldig fort.

OPPLEVELSEN

Det er en opplevelse i seg selv å gå rundt på

Langedrag. Barna koser seg med kaniner som spretter rundt, og som er tamme nok til at de vil hilse på, om du er rolig nok. Her kan du strigle hest, og i inngjerdingen går langhornet kveg av imponerende dimensjoner. I tillegg er purka Emma en attraksjon i seg selv.

Den enorme grisen må ut å gå tur hver dag for helsens skyld, kan dyrepasserne fortelle.

Det finnes også påfugl, gjess, høner og geiter. En del av filosofien bak Langedrag er LES HELE å bevare ur-rasene.

Når duARTIKKELEN har betalt innI BOBIL & CARAVAN UTG. gangsbilletten kan du gå fritt rundt5/17 på

67

| Tett på | Hobby 50 år

1967

MARKEDSLEDEREN FYLLER 50 Det er ingen produsent som selger så mange vogner som Hobby. Og det gjelder de fleste europeiske markeder. Norge inkludert. I år fyller den nordtyske produsenten 50 år.

TEKST Tore Afdal FOTO Produsent

Historien om Hobby er også historien om Harald Striewski, grunnleggeren og eieren av Hobby-Wohnwagenwerk. Han kunne feire sin 80-årsdag i januar i år, men hans historie begynte lenge før han grunnla sitt firma i Fockbek nær Rendsburg i 1967.

BEGYNNELSEN

Harald Striewski ble født i Polen, i det området som tyskerne da kalte Preußisch Holland, i 1937. I 1944 ble familien tvunget til å flykte vestover fra den Røde hær, og de fikk plass på skipet ”Wilhelm Gustloff”.

Men tantens intuisjon fikk de til å velge et mindre skip, noe som viste seg å være klokt.

Den 30. januar 1945 ble ”Wilhelm 72

1972 Produksjon av campingvogn nummer 5000.

1967 Hobby-Wohnwagenwerk Ing. Harald Striewski GmbH ble grunnlagt i Fockbek.

1967

1968

1972

1968 Flytting fra en garasje til et industrilokale, begge deler i Fockbek.

1983 Hobby blir markedsleder i Tyskland og Europa for første gang.

1973

1983

1973 Etablering av Rendsburger Feuerverzinkerei.

2017

Gustloff” senket av en sovjetisk ubåt utenfor Pommerns kyst. Omkring 10 000 mennesker døde i den iskalde Østersjøen. Familien ankom Kiel med det mindre skipet ”Cremon”. Selv om de var i trygghet var det trange etterkrigskår for familien på tre, som delte et rom på sju kvadratmeter på landsbygda utenfor Kiel.

– Denne tiden formet meg, forteller Harald Striewski, som blant annet bidro til familiens inntekter ved å lage nøkkelringer i kryssfiner.

Senere ble det lærlingjobb som skipsbygger og etter hvert studier på ingeniørskolen i Kiel.

DRØMMEN

– I 1965 drømte jeg om min egen selvbygde campingvogn, Dessverre hadde jeg ingen penger selv, men fikk låne 3000 mark av min tante, forteller Hobby-grunnleggeren.

Den første vognen ble bygget - og solgt for 6000 mark. Dermed kunne Striewski betale tilbake lånet og bygge en ny vogn.

Denne ble også raskt solgt, og en tredje ble bygget. Da rakk han å reise på tur med kone og sønn til St Tropez, før også denne ble solgt.

På denne tiden var han ansatt som skipsbyggningsingeniør, men etterspørselen etter hans campingvogner bare økte. To jobber

1991 Produksjon av campingvogn nummer 200 000 og bobil nummer 5000.

1984

1984 Den første bobilen, Hobby 600, presenteres.

1991

ble en for mye, og i 1967 grunnla 30-åringen selskapet Hobby-Wohnwagenwerk Ing. Harald Striewski GmbH i Fockbeck.

Produksjonen begynte i en garasje hvor Harald bygget vognene og kona Ingeborg sydde tekstilene. Fem år senere hadde Hobby bygget og solgt 5000 campingvog-

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 5/17

2003 Innvielse av det nye Hobby campingvogn-anlegget på 200 000 kvadratmeter totalt. Antall ansatte øker til over 900.

1998

2003

1998 Hobby kjøper campingvogn og bobil. divisjonen av Xaver Fendt GmbH Co.

2011

2013 Hobby presenterer sitt CI-BUS styringssystem for elektriske enheter.

2013

2017

2011 Hobby presenterer den designorienterte campingvognserien Premium.

73

| Tett på | Oppgradering til HD

Har skjermen gått i svart?

Flere med parabolmottaker på sin campingvogn eller bobil opplever at de ikke lenger får inn kanalene de abonnerer på.

En oppgradering av mottakeren er det som skal til for å få nytt høyoppløselig liv i TV-skjermen. Vår medarbeider, John Olve Andersen, viser deg hvordan du løser problemet.

TEKST OG FOTO John Olve Andersen

På en av fjorårets siste turer oppdaget jeg at flere TV-kanaler var borte. Det viste seg at det skyldtes at parabol-leverandørene har gått over til HD-sendinger.

For å kunne ta i mot de nye signalene kreves det en HD-mottaker.

Det vil si at man ikke trenger å gjøre noe med selve parabolantennen, kun med boksen som tar i mot antennesignalene, og sender bilde til TVen. TV Norge var først ute, men i løpet av vinteren har de fleste kanalene, bortsett fra 76

TV2, gått over til såkalt HD-sending distribuert gjennom Canal Digital. Det er omtrent tilsvarende status for Viasat.

TO LØSNINGER

Mange i Norge bruker Oyster parabolanlegg, og det er dette anlegget denne løsningen handler om. I følge importør Max Fritid er det minst 500 solgte anlegg som trenger oppgradering. Jeg er eier av en av disse, og overgangen til de nye HD-signalene viste seg å bli rimelig kostbar, men veldig enkelt å fikse. Det er to alternativer om du fortsatt vil benytte Oyster-parabolen du har montert på taket:

Hasteløsningen: Kjøp en ny HD-tuner med coax-inngang eller ny TV med innebygget HD-tuner, kortleser og coax-inngang.

Den varige løsningen: Bytte gammel SD-tuner til komplett HD-tuner.

Fordelen med den første løsningen er at du kan kjøpe ny, eller bruke en HD-tuner du har fra før, fra din distributør (Canal Digital eller Viasat). MEN løsningen forutsetter at du beholder din eksisterende mottakerenhet til å styre antennen og finne frem til korrekt satellitt, og så sendes antennesignalene til din nye HD-tuner eller smart-TV med en coaksialkabel.

FORKLARING PÅ ORD OG BEGREP HD = High definition. Det vil i denne sammenheng si høyoppløselige TV-signaler.

SD = Standard definition. TV-signaler med standard/normal oppløsning.

Tuner = Den boksen som tar i mot signaler fra antenna og sender bilde til TVen. Også kalt mottaker. Noen TVer har innebygget tuner/mottaker.

Coax = Koaksialkabel, kabel for å overføre signaler fra antenne til mottaker.

Scart = Kontakt og kabel for overføring av SD-signaler.

HDMI = Kontakt og kabel for overføring av HD-signaler.

Problemet er at din gamle analoge SDboks lever et liv på lånt tid, det kan være at den vil fungere et år, eller kanskje to år frem i tid - men noen varig løsning er ikke dette.

Vi valgte derfor å gå for alternativ 2.

OPPGRADERINGEN

Det finnes nok et valg du må ta når du skal oppgradere din gamle tuner til en splitter ny. Du kan gå til en norsk forhandler med boksen din, og du får ny tuner fra den norske importøren, Max Fritid. Eller du kan selv sende boksen direkte til den tyske produsenten Ten Haaft som lager Oyster.

Max Fritid har laget to pakkepriser på

oppgraderingen avhengig av hvilken modell du har. S6 og S7, som er eldre enn 2007, koster 6927 kroner å oppgradere. Den nyere S8, fra 2008, koster 5644 kroner.

– Disse prisene er satt så lavt som mulig, og både produsenten og vi har minimalt med marginer på denne oppgraderingen, forteller Arve Kroken hos Max Fritid til Bobil & Caravan. Vi har stor forståelse for at kundene opplever dette som en uforutsett og unødvendig kostnad, forteller Arve Kroken.

Da de første henvendelsene kom ble Max Fritid tatt på sengen, og slet med å levere produkter. Men nå har de mottakere på

GJENBRUK? Vi spurte importør Max Fritid om hva som skjer med de gamle mottakerboksene?

– Det er ingenting på disse som kan brukes, så de returneres til produsenten i Tyskland hvor de blir destruert og resirkulert.

lager, og oppgraderingen skal ikke ta mer tid enn postgangen. Dermed vil dette være det raskeste alternativet.

I POSTEN TIL TYSKLAND

Jeg valgte å sende min tuner direkte til produsent Ten Haaft. Min tuner var nyere enn 2008-modell og kostet da 359 euro, pluss 20 euro i frakt. Det tilsvarer rundt 4000 norske kroner. I tillegg kommer norsk merverdiavgift, siden det ikke er en kostnadsfri service/garanti, på noe under 1200 kroner.

Frakt til Tyskland 250 og LESkoster HELEmellom ARTIKKELEN 300I kroner, og da blir totalen et sted oppunBOBIL & CARAVAN UTG. 5/17 der 5500 kroner.

77

| Produkt | Alternative strømkilder

FRIGJØR DEG

fra stikkontakten

ECO-Energy og Efoy er to produkter som kan gjøre deg uavhengig av stikkontakten når du skal fricampe. Den første drives av bobilens eksisterende gasstilførsel, Efoy av metanol.

Hva gjør du når batteriene ikke orker mer, mens du fortsatt vil fricampe? Vår tekniske redaktør, Truls Farner, ser på hva som er likt og ulikt mellom brenselceller og gassgenerator. Begge løsningene lader bodelsbatteriene når du trenger det - uavhengig av 230-volt.

TEKST Truls Farner

Kan du tenke deg en 20 ampere lader som starter og lader alle dine batterier når du trenger det? De fleste vil nikke ivrig, denne strømmen er tilsvarende bobilens originale lader tilkoblet 230-voltsnettet.

HISTORISK PRODUKT

En typisk montering av Efoy, som kan plasseres i garasjen. Husk å sikre utlufting/luftsirkulasjon.

80

De som følger nøye med på den tekniske utviklingen fikk med seg produktet Truma Vega som så vidt rakk å bli lansert i 2012.

Ideen var god; å konstruere en enhet med

brennstoffceller som gikk på bobilens eksisterende gassforråd, og gjorde at du aldri ble tom for strøm på batteriene. Vega finnes imidlertid ikke lenger.

Skrinleggingen av prosjektet skyldtes tekniske utfordringer, og produktet som ble stoppet rett etter lansering hadde også en meget høy pris. Likevel klarte Vega å sette spor i mange av oss som gjerne vil kunne velge selv når vi fricamper, fri og uavhengig av stikkontakter.

ALTERNATIVENE

Solcellepanel er absolutt å anbefale, men

En typisk plassering av gassgeneratoren ECO-Energy, skrudd fast under bobilen.

disse gjør ikke jobben skikkelig før solen skinner - og det er som kjent ikke alltid.

Eneste gjenstående alternativ for de fleste har da vært Efoy. Disse brennstoffcellene går på metanol og finnes i tre størrelser, fra 3,3 til 8,8 ampere ladestrøm. Aggregat er også en løsning, men en dårlig sådan. Stasjonære aggregat som bygges inn i bilen er beste løsning, men det blir for stort og voldsomt for en vanlig bobil. De mindre bærbare er bedre, men for å lade batteriet må disse tas ut av bilen, startes manuelt - og deretter stå å putre over en lengre tid. For koples den til el-inntaket i bilen, lades batteriet over bilens lader som vanligvis ligger rundt 20 ampere.

Det tilsvarer 240 watt, mens aggregatet leverer for eksempel 1000 watt.

Da må aggregatet stå å gå over fire ganger så lenge som dets kapasitet tilsier, før et batteri på 100 Ah er ladet. En litt primitiv løsning, etter min mening.

ECO-Energy drives av gass ved å koble seg til bobilens eksisterende tilførsel.

LITE KJENT - OG UNDERVURDERT

Det finnes imidlertid et helt annet alternativ. ECO-Energy er en gassgenerator som går på 30 millibar propan eller LPG. Den har en énsylindret totaktsmotor med selvstarter. På betjeningspanelet kan du starte aggregatet, og det vil føle på spenningen på bobilens elanlegg. Synker spenningen til 11,9 volt starter aggregatet automatisk og lader opp til 14,5 volt, og skrur seg av. Det kan selvfølgelig også startes og stoppes manuelt. Kapasiteten til den minste modellen er 20 ampere, en litt større utgave gir fem ampere mer.

Men hva med montering, støy og vibrasjon?

Enheten leveres i en kassett som monteres oppunder bilen, i chassiset. Støyen er overraskende lav, 51 dBA målt på 7 meters avstand, i følge produsenten. Vibrasjonen er minimal, og med en høyde på 25 cm kan den monteres på nesten alle bobiler. Lengde/bredde er 57 x LESkg.HELE ARTIKKELEN 42 cm, vekten 19 Driftstemperatur er fra I BOBIL & CARAVAN UTG. minus 25 grader og opp til pluss 50. 5/17

Gassgeneratorens eneste, men dog så viktige jobb, - er å sørge for påfyll til batteriene.

81

| Produkt | Bobiltesten: Carado T 447 Perfect 10

84

BILLIGBILEN SOM HAR ALT

Carado startet for over ti år siden som en billigbil, skrapet for utstyr. Nå har den alt utstyret du forventer i en bobil. Men er den fortsatt billig?



85

| Produkt | Bobiltesten: Carado T 447 Perfect 10

TEKST OG FOTO Truls Farner

Det hele startet med at fabrikken Capron, beliggende i Neustadt i tidligere DDR, startet bobilproduksjon for 12 år siden. Etableringen av fabrikken var et samarbeid mellom Hymer og Dethleffs. Det første merket vi ble kjent med i Norge var rimelig-merket til Dethleffs: Sunlight.

Dette var enklere utstyrte biler til en rimelig pris, for å spise litt av bruktbilmarkedet. Deretter fulgte Hymer opp, og deres biler fikk navnet Carado. Sunlight og Carado er i dag identiske bobiler, bare med små variasjoner som putetrekk og liknende.

Vi må legge til at alt til syvende og sist eies av Hymer-gruppen. I Norge er det Erwin Hymer Group Nord (tidligere Caravan Nord) som importerer Sunlight, og Kroken

Lyse puter med skinnbesetning lyser opp i sittegruppen.

86

Caravan som importerer Carado. Så langt har Sunlight dominert salgsstatistikken av disse to merkene.

SOLID

For de av oss som har saumfart disse bilene i en menneskealder, ser vi at Carado er noe enklere utført i innredningen enn andre bobiler. Dette har betydning for utseende, og ikke kvalitet. Har du liten erfaring med bobiler, vil et besøk i denne testens eksemplar gi et godt inntrykk. Det hele ser bra ut, det mangler bare de detaljene som gjør bilen enda mer eksklusiv. Viktig for valget av bobil er det visuelle inntrykket du får av innredningen. Dermed legger produsentene seg i selen for å gi bilen et mer elegant inntrykk enn konkurrentene - og det koster penger.

Men også Carado har fulgt utviklingen.

Bilen har alt utstyr vi forventer i en ny bobil.

I anledning tiårsjubileet fikk tre modeller en egen utstyrspakke kalt Perfect 10. Deriblant T 447. Den består av puter delvis trukket med ekte skinn, overskap med ekstra dekor, markise og sykkelstativ. Videre er bilen lakkert sølv metallic på sidene med en fin dekor, som kan gi betydelige pristillegg på andre biler. Elektrisk gulvvarme er med i utstyrspakken, det eneste vi savnet er oppvarming av spillvannstanken.

T 447 har den mest solgte planløsningen på markedet. En 7,5 meter bil med enkeltsenger bak, toalettrom og dusj på hver side i forkant, deretter kjøkkenbenk og kjøleskap på hver side med sittegruppe fremst. En spesiell ting er kjøreklar vekt på 2 895 kg. Det skulle tilsi at bilen kan registreres på totalvekt 3 500 kg, noe som ikke er vanlig på 7,5 meters biler. Om ikke ekstrautstyret gir

siden, setter vi pris på at hele volumet utnyttes, på den andre, det er ikke enkelt å nå det som ligger innerst. Særlig gjelder dette i nederste hylle (gulvet). Men ved å plassere saker og ting i lave pappesker som lett kan trekkes ut, kan plassen likevel utnyttes.

Sammen med et greit overskap er oppbevaringsplassen meget bra. Det er noe arbeidsflate bakenfor kummen, men litt vanskelig tilgjengelig. Lufting besørges av et luftevindu og den store Midi takluken over benken. Kjøleskapet på motsatt side kommer fra Thetford og er på 167 liter brutto, derav 30 liter frys. Et kompakt kjøkken med god oppbevaringsplass.

Trangt toalettrom med lukket dør, men med åpen dør fungerer det bra.

Dusjen med glassdører står ikke tilbake for dyrere konkurrenter.

bilen en betydelig høyere egenvekt, er det her lasteevne nok.

raskere og enklere å betjene, men har ikke mulighet for tidsstyring og utvidelse for styring fra mobilen. Videre har bilen elektrisk stigtrinn og opplegg for TV. Det er elektrisk gulvvarme i tre trinn som forutsetter at bilen er tilkoplet strøm. Kjøleskap med automatisk drift og separat frys. Omfattende belysning med LED.

TEKNISK

Bilen har Truma Combivarmer med elektrisk tilleggsvarme. Vemodig var det å se den gamle betjeningen med to brytere istedenfor en digital skjerm. Det gamle systemet er

SITTEGRUPPE

Som vanlig har vi en L-sofa, sidesitter og to vendbare forstoler. Det gir plass til fem personer. Gulvet i sittegruppen er forhøyet og foran sidesitteren kan, om ønskelig, denne delen av gulvet fjernes. Det sirkulerer varme i det doble gulvet. Bordet måler 90 x 70 cm og kan svinges og skyves i begge retninger.

Fra det høye gulvet og oppunder senkesengen er det 190 cm, men det er jo ikke her du vanligvis står.

I baksetet er vanntanken plassert, i sidesitteren fant vi sikringene for 12 volt og betjeningen av gulvvarmen. Videre er det her god oppbevaringsplass med dør mot inngangsdøren. Sittegruppen kan ikke bygges om til seng. Carado har tenkt på sittekomfort og vi kan spore bedre korsryggstøtte enn i mange andre biler. Ellers likte vi sittegruppen, lyse omgivelser selv om senkesengen hindrer dagslys ovenfra. Ikke minst gjorde putene det lyst og trivelig.

KJØKKEN

Kjøkkenet er kompakt, men med rikelig oppbevaringsplass.

Kjøkkenbenken er i vinkel og måler 95 x 56/92 x h 94 cm. Lik de fleste andre er det tre kokebluss og oppvaskkum. Til venstre er det tre skuffer, en bestikkskuff og to på undersiden - alle med bra volum. Til høyre er det et skap med hylle. Det går helt inn til ytterveggen og er 80 cm dypt. På den ene

TOALETTROM

Toalettrommet ligger på høyre side i bilen.

Med døren igjen er det ganske trangt. Toalettet kan fortsatt benyttes, men for å vaske seg bør døren stå åpen. Fullt åpnet lukker denne av framover i bilen, slik vi har sett en rekke ganger på andre biler. Rommet måler 82 x 72 cm, mens høyden er 190 cm. På ytterveggen bak toalettet er det et smalt veggskap i full høyde med seks hyller. Videre er det et lite skap under vasken. Totalt sett bra med plass. Det er en liten takluke, videre et stort speil og to LED-spotter.

Dusjen på motsatt side måler 57 x 77 cm og høyden er 200 cm. Dusjkummen er senket 10 cm ned i gulvet, og ved å legge ned en gulvplate når dusjen ikke er i bruk, holdes glassveggene på plass. Fjernes denne kan dusjen lukkes og den får en firkantet form med tilstrekkelig plass. Også her er det to spotter, en takluke, og under denne en stang der det kan henges opp våte klær. Glem å vaske deg på badet med lukket dør, ellers fungerer alt slik det forventes.

SENGER

Det er to enkeltsenger bak og som vanlig kan disse bygges sammen i full lengde. Sengene er henholdsvis 210 og 205 cm lange og bredden er 80 cm. Madrassene er 12 cm tykke og ligger på fjærende treribber.

Avstanden mellom madrassene er 50 cm og dermed kan sengen bli 210 cm bred. Garasjen under er ganske høy, 120 cm, likevel er takhøyen i sengene 92 cm som fungerer bra.

På hver side i rommet er det hyller, i bakkant tre store overskap. Under disse er det en lyslist i full bredde til pynt, pluss to lesespotter. Lufting besørges av takluke og luftevindu på hver side. Framover kan et forheng stenge av, dette når fra taket og ned til madrassen. Rommet er lyst og luftig.

Brosjyren forsikrer at madrassene er av høy kvalitet, på oss virket det også slik.

Senkesengen over sittegruppen er manuLESogHELE ell. Den gikk lett ledig,ARTIKKELEN elektrisk drift var intetI BOBIL savn. Størrelsen på sengen var5/17 god, 192 & CARAVAN UTG. x 140 cm, der bredden smalnet av til 110 ved 87

VI BYTTER NAVN DETTE ER

FRA NESTE UTGAVE

Vi er et magasin som har vært på markedet i 22 år - hele tiden uavhengig - og med fokus på deg som er interessert i bobil eller campingvogn.

Bobil & Caravan har eksistert på det norske INSPIRASJON: markedet i 22 år. Vi har Vi sitter midt i smørøyet og mål har etå alltid hatt som hav av inspirasjon. finner du skilleOverskuddet oss ut på kvalitet, blant annet på Heidis fra inspirasjonssider, og med nestemed utgave tips om alt fra interiør og understreker vi dette praktiske hjelpemidler til kokeoppskrifter. med å bytte navn på magasinet.

UAVHENGIGE TESTER:

Vi gjør tester av bobiler, campingvogner og tilbehør som selges på det norske markedet. Vår tekniske redaktør Truls Farner har mer enn 40 års erfaring.

REISER:

PRODUKTNYHETER:

Vi reiser mye, og turen går med en bobil eller campingvogn. Reisereportasjene våre er fulle av inspirasjon, men også praktiske tips. Hva varmer vel mer en mørk vinterkveld, enn å la seg inspirere til sommerens turer, med et magasin i sofakroken?

Vi besøker hvert år de fleste produsentene Men innholdet på deres hjemmebane, blir det samme! når neste sesongs Som markedets ledende produktnyheter uavhengige presenteres. og Alleprofesjonelle nyhetene vi presenterer er beregnet magasin for deg som er for det norske markedet, interessert i bobil og caravan, ogvi dufortsette kan lese om det først vil å presentere hos oss.

flere nyheter før noen andre, vi vil inspirere deg og gi deg timer med hygge - åtte ganger i året. TETT PÅ:

BYNÆRT:

Vi forteller i hver utgave om møter vanlige Vi gleder oss med til fortsettelsen! folk som har glede av et ferieliv på hjul.

Hilsen oss i Bobil & Caravan

KVALITET:

Vi tør påstå at ingen andre bruker flere arbeidstimer på å lage et magasin rettet mot deg som bruker bobil eller campingvogn. Vi er opptatt av at alle våre åtte årlige utgaver skal ha hundre sider med inspirasjon, nyheter og hygge.

Vi vil du skal få en best mulig leseropplevelse og trykker derfor på et av markedets beste miljøsertifiserte papirer.

I høst har vi startet reportasjeserien bynær ferie på hjul. Vi har sendt vår medarbeider Dag W. Grundseth rundt i Norge for å se hvilke byer som har tilrettelagt for bobilturisme.

100 sider med inspirasjon, nyheter og hygge!

John-Ove Tellefsen Daglig leder/annonser

Tore Afdal: Redaktør

Heidi Risbråthe Layout/kundebehandler

Truls Farner Teknisk fagredaktør

Dag W. Grundseth Journalist/fotograf