Bobil&caravan 0716

Kroatia-gjengen til Polen

●

Caravanmessen og Caravan Salon

●

Mannen bak Smove

●

E-18 - en bok verdt!

●

Bobilskolen del 3

UTGAVE 7/ 2016

Eksklusivt intervju:

Adolfsen gruppen bygger ny kjede

Teknikk:

Slik fungerer bevegelige bad

Ny serie

Bynære opplevelser i Norge Vi tester:

Niesmann Smove Malibu I440

Jubilant:

Concorde 35 år

INTERPRESS 1259-07

Pris kr 65,-

● Inspirasjon, nyheter og hygge Returuke 47

| Tett på | Sørlandet Caravansenter

Sørlandet sprer seg – Vi har kommet et langt steg i prosessen fra familiebedrift til å bli en profesjonell aktør. Dette er noe vi har ønsket lenge, og vi gleder oss til å satse videre med en profesjonell aktør i ryggen, forteller Kåre Johan Røinås fra Sørlandets Caravansenter.

Tekst og foto: Tore Afdal

Caravanmessen, Lillestrøm: Bakgrunnen er at investorene brødrene Kristian og Roger Adolfsen har kjøpt to tredjedeler av Sørlandets Caravansenter. I praksis er det snakk om eierandelene til første generasjon Røinås (Rannveig og Magne), som har bygget opp Sørlandets Caravansenter til dagens størrelse med tre forhandlere og en omsetning på 290 millioner kroner i året.

Brødrene Rune, daglig leder, og Kåre Johan, markedssjef, er annen generasjons eiere. Røinås-brødrene har lenge hatt ambisjoner for selskapet og driften. Rune har fulgt den tradisjonsrike forhandleren hele veien, mens Kåre Johan kom inn i 2012 etter blant annet en periode i TV2.

– Nå har vi fått den kapitalen vi trenger for å satse. I tillegg kommer vi til å benytte mye ekstern hjelp for å profesjonalisere driften. Det å drive en kjede er et fag, og her har vi mye kompetanse å hente. Det er

ingen tvil om at det kommer til å stilles høye krav til vår innsats, men eierne skal ikke inn og detaljstyre, det er vi i Sørlandets Caravansenter som har kompetansen på produktene og bransjen, forteller Kåre Johan.

– Hva forventer dere av fordeler ved å bli en så stor aktør?

– Vi regner med en del stordriftsfordeler, og ikke minst vil vi få en langt større nedslagskraft. Vi har i tillegg et profesjonelt styre på plass.

Fra tre til seks

Det nye holdingselskapet, Caravansenter Holding AS, har kjøpt Bobil Nord. Det betyr at selskapet som hadde tre avdelinger fra Sørlandets Caravansenter (Grimstad, Jessheim og Ålgård) nå har hele seks avdelinger, inkludert de tre Bobil Nord-avdelingene på Fauske, Bjerkvik og Tromsø.

Eierandelene i selskapet er fordelt mellom brødrene Røinås med en tredel, og brødrene Adolfsen med to tredeler.

– En stor fordel ved å bli en kjede er å få opp antall servicepunkter. Det blir viktig for oss, og langt lettere for våre kunder, argumenterer Kåre Johan.

– Vil den nye kjeden få en unik produktportefølje, eller vil det være koblinger til faste merker?

– Det er ingen direkte produkttilknytning, kjeden vil som sagt ha norsk eierskap og være uavhengig av produsenter. • Les mer om brødrene Adolfsens satsing på caravanbransjen på neste side.

Markedssjef i Sørlandets Caravansenter Kåre Johan Røinås gleder seg over profesjonelle eiere som vil satse offensivt.

12

NYT EN ITALIENER

Vil du oppleve hva “La dolce vita” betyr, bør du ta en titt på premium-bobilene fra Laika.

Skapt og utviklet med italiensk lidenskap og sans for design, perfekt for å nyte det gode liv sammen. I Romsdalen, Alpene eller andre steder.

ECOVIP 609

ECOVIP 609

ECOVIP 609

Finn forhandler på kroken.no

| Tett på | Brødrene Adolfsen

Dette skal bli en effektiv og lønnsom kjede, hvor vi bruker fagkunnskapen til Sørlandets Caravansenter til den daglige driften.

Brødrene Kristian og Roger Adolfsen er i ferd med å bygge en kjede av caravanforhandlere i Norge. Egne erfaringer begrenser seg til da de som barn overnattet i telthenger med morfar.

14

Vil profesjonalisere bransjen – I løpet av fem år skal vi ha en milliard i omsetning i caravanbransjen.

Det skal vi få til ved å bygge store strukturer og utnytte potensialet i det å drive en kjede. Vi skjønner ikke at ingen har gjort det før, sier Kristian og Roger Adolfsen.

Tekst og foto: Tore Afdal

Caravanmessen, Lillestrøm: Jeg møter brødrene Kristian og Roger Adolfsen på cafeen på Caravanmessens siste dag. Nyheten om at Adolfsen Group har kjøpt opp majoriteten i Sørlandets Caravansenter, samt Bobil Nord er nå offisielt, og bransjen veksler mellom optimisme og skepsis.

Bakgrunnen

Det er rett og slett mye som skjer for norske caravanforhandlere for tiden. En del av bakgrunnen er at Hymer-gruppen har begynt å kreve enerett for sine merker hos alle sine forhandlere i hele Europa. Det er de også i ferd med å gjennomføre i Norge, gjennom sin importør Kroken, som i lang tid har vært landets desidert største aktør.

Det har foreløpig medført at Kroken har fått én ny forhandler, og at de har mistet et par. En annen konsekvens av denne politikken er at Knaus Tabbert-gruppen har sagt opp sin avtale med Kroken som norsk importør, og har ansatt sin egen norske representant og etablert nye forhandlere.

Norsk kapital

Men tilbake til brødrene fra Andøya som i følge Dagens Næringsliv er gode for rundt seks milliarder kroner. Adolfsen Group har en forventet omsetning i år på rundt 8-9 milliarder kroner.

– Vi gjør mye på følelsen. Bruker en del tid på sosiale medier, og det er jo bare å se seg rundt, så ser man trender og utviklingen. Når vi er hjemme på Andøya, ser vi at det står parkert en bobil utenfor annethvert hjem. Det gjør at vi ser på denne bransjen som interessant, og har vurdert å gå inn i caravanbransjen i lang tid. Vi føler oss komfortable med å velge Sørlandets Caravansenter som samarbeidspartner, og regner med å kunne spille på vår erfaring fra reiseliv, i

form av hotelldrift, og som eiere av flere skisenter, forteller brødrene Adolfsen.

– Hva blir ellers deres bidrag i byggingen av den nye kjeden?

– Først og fremst at vi har kapital, men like viktig er vår lange erfaring i å bygge store strukturer og bedrifter. Vi er begge utdannet siviløkonomer, og har mastergrader i finans fra USA. I tillegg eier vi for eksempel Personalhuset, og har lang erfaring med å finne riktig personell til krevende jobber. Dette skal bli en effektiv og lønnsom kjede, hvor vi bruker fagkunnskapen til Sørlandets Caravansenter til den daglige driften. Vi er klar over at vi nå i starten er i en lærefase for å forstå bransjen.

Forretningsdrift

Adolfsen Group har et nordisk fokus, og en forretningsmodell hvor de ønsker å gå inn i markeder i en tidlig fase, hvor de tar en pioneer-aktig rolle og har som mål å skape et stabilt og modent marked. Det løses ved å kjøpe opp eksisterende bedrifter, hvor driverne får beholde minoriteten av aksjene. Så starter jobben med å profesjonalisere alle ledd av driften, hvor det vil bli hentet inn ekstern hjelp for å få funksjonelle og effektive løsninger.

– Hvordan oppfatter dere caravanbransjen?

– Det er en svært ustrukturert bransje. Vi synes egentlig det er rart at ingen tidligere har prøvd seg på det vi nå gjennomfører.

– Dere har nå seks avdelinger, ryktene sier at det kommer to til. I Bergen og Ålesund?

– Vi kommer nok til å gjøre noe mer, men det er ikke avklart enda.

På camping

– Har dere noen egne erfaringer å spille på når det gjelder camping?

– Vi hadde en morfar med telthenger, og vi har begge prøvd combicampen på tur

med ham som barn. Det har vært lite å skryte av på den fronten siden, smiler brødrene, som skratter mens de forteller om teltturen til Finland.

– Vi hadde et stort hustelt i bagasjerommet, det tok det meste av plassen - men ble aldri pakket ut på den fjorten dager lange turen. Vi endte opp med å overnatte i campinghytter. •

fakta Positivt tilskudd – Norges Caravanbransjeforbund registrerer at en investor som Adolfsen Group ser bransjen som interessant. Vi har nå en ny gruppering som ser potensiale for å tjene penger i vår bransje. Vi ser på inntredenen som positiv, og tenker at dette vil profesjonalisere bransjen, og skjerpe alle aktørene. Adolfsens inntreden vil bli en motvekt til dagens mektige Krokengruppering, og jeg er ganske sikker på at vi ikke kommer til å kjenne igjen bransjen om fem år, sier generalsekretær Geir Holm i en kommentar til Bobil & Caravan.

15

| Tett på | Bobilgjengen på ny tur

Å spise ute er billig i Polen, og stort vakrere beliggenhet enn denne restauranten i Kolobrzeg er det vanskelig å finne.

Enkelte kvelder samlet reisefølget seg til grilling og sosialt samvær. Bildet er tatt på campingplassen i Torun.

Polen frister til gjentagelse

I Rügen besøkte bobilentusiastene en av verdens lengste bygninger, Prora.

REISE > Med bobil til Kroatia

VENNER

for livet

Bobil-turistene er kommet vel tilbake fra fellesturen til Kroatia, og har både fått opplevelser og venner for livet.

Tekst Frank Skaufel Foto Håvard Størseth og Tom Roger Birkeland

oppholdet i Kroatia, fra venstre Lisbeth Birkeland, Enkelte ganger valgte nordmennene å spise fellesmåltid under På høyre side av bordet Finn Stubberud, Lovise Størseth, Elisabeth Sletten, Ingvild Edfelth og Ellen Stubberud. og Tom Roger Birkeland (nærmest).

Britt Ottesen, Øyvind Halvorsen, Knut Sletten, Tor Christoffersen

Nok en SUKSESS lget for bobilfø

REISE

58

– Ingen ble syke og vi hadde heller ingen problemer med bobilene på vår lange reise, sier Tom Roger Birkeland.

Stjørdalingen og kona Lisbeth var de som i vinter oppfordret interesserte til å være med på en felles reise med bobiler nedover Europa, til Kroatia. Folk sto rett og slett i kø, og over 50 ville delta etter at Bobil & Caravan omtalte initiativet. Til slutt valgte Birkeland ut en gruppe på 14 personer, fordelt på syv bobiler, som i juni satte kursen for det vakre landet ved Adriaterhavet.

Birkeland er i ettertid glad for at han ikke ble fristet til å ta med flere enn syv kjøretøyer.

– Sosialt fungerte gruppen helt utmerket. Hadde vi vært flere kunne det oppstått klikkdannelser, og vi ville trolig heller ikke blitt så godt kjent med hverandre. Vi er blitt venner for livet, sier han.

Faksimile fra Bobil&Caravan utg. 5/15 og 6/14

Walkie talkie

Over: Idylliske Baska i Kroatia var reisemålet for bobilgjengen, som valgte å reise sammen i sommerferien.

T.h.: Gamlebyen i Krk var interessant og spennende, og et naturlig utfluktssted for de tilreisende bobilturistene fra Norge.

Et annet moment er at de syv bobilene faktisk maktet å holde sammen på den 620 mil lange reisen. Hver morgen møttes førerne med gps-en i hånden, og la inn samme adresse. I tillegg var de enige om hvilken fart de skulle holde på motorveiene, og underveis kommuniserte de enkelt via walkie talkie.

– Faktisk greide vi å holde sammen på hver eneste etappe. Det hendte noen trafikklys splittet oss opp da vi kjørte inn i byene ved dagens endemål, men i og med at alle brukte gps var det ingen som rotet seg bort, sier Birkeland.

Den erfarne bobilføreren hadde lagt opp ruten på forhånd, og valgte å fokusere på trivsel, smidighet og relativt korte dagsetapper for at alle skulle få noe ut av turen. Radioene ble også benyttet til å fremme ønsker om stopp underveis.

– Det er spesielt at syv forskjellige par matcher hverandre så godt under en så BOBIL&CARAVAN

>>> 59

BOBIL&CARAVAN

Faksimile fra Bobil & Caravan utg 6/14.

opplegget r nok til å endre som i år , men vi komme med bobil ble en suksess til fellesturene andre turen initiativtageren – Også den Birkeland, Tom Roger neste år, sier nabo. som nærmeste i Italia. nne bobilser med elven endte opp å er det lett å fi muligheten til

– I Moseldalen Birkeland. ikke fikk stortrivdes, sier denne gruppen og opplevelser. plasser, og vi Stuttgart, hvor natur, kultur sydover mot han etter oppleve annen Turen fortsatte & Caravan søkte uvirkelig. privat eet sto på program- t, Skaufel Foto Gjennom Bobil nesten Tekst Frank et besøk på Hymer-musvar godt dokumenter responsen var an.no men kun historie reisefølge, og red@bobilcarav tok kontakt, met. Bobilens besøkte museet. de timene vi Rundt 50 bobileiereda kursen ble satt til Kropost på proog vi lærte mye med reiste seks bobiler i Italia var neste syv fikk være Dolomittene store forventgodt marBirkeland hadde Stjørdal og atia i 2014.

Park grammet, og tur ikke ble like om det sammen fra i Berlin, Praha ssen Caravan Selv om årets spørre stopper både ninger til campingpla kåret til den sjette mange for å med innlagte kedsført, ringte nylig ble vi Sexten, som Østerrike. fjor bestemte ønsker ikke fantes en plass. til Kroatia i helt grei, gangen av kvalitet, og beste i Europa.

– Da vi reiste et. Plassen var – Vi er opptatte gangen seks på ett sted. Denne til fire – Vi ble litt skuff e derimot var Vi reiste denne fra én oss for å bo lenge for stor gruppe. han. steder og bodde noe mer. Omgivelsen ere fl ikke ble vi det men sier besøkte mente smiler han. biler sammen, plass. Noen helt fantastiske, Dolomittene som netter på samme kommer vi til å endre Derfor Med fjellkjeden og et herlig somvel slitsomt.

Birkeland.

Møttes i Danmark Stjørdal 18. juni, og to sommer, sier campingplassen da neste av i storfra omkranset siden, år opplegget to reisefølget slappe Årets reise startet de tre østlandsparene og startet opp for mervær kunne før de fortsatte Fellesturene møttes et udekket noen dager, dager senere Deretter ble at det fantes Verde. bobileiere Birkeland forsto danske Aabenraa. de bobilfrel- slåtte omgivelsertil Gardasjøen og Baia sammen. Mange og vegrer trønderne i hvor i Italia reise å for sydover frem.

Moseldalen behov satt fortil Kroatia utenlands, e funnet kursen ulike stellplasbobil med å kjøre på det varDer ble badebuksen Med e nøt tiden på er forsiktige våre egne langrader i luften ste nordmennen kursen utenfor ble – Vi hadde 36 var ille at tre dagene vi seg for å legge n syntes det koste oss i de meste, og vi degrenser. Stjørdalinge værende.

sommeren til Italia, Denne og Sør-Norge

REISE >

VENNER

for livet

campingplas

AN BOBIL&CARAV

16

Skaufel Birkeland Tekst Frank Tom Roger Størseth og Foto Håvard

Øyvind Boye Finn Stubberud,Britt Hybert.

Birkeland, og og Tom Roger Lovise Størseth bak fra v. Lisbeth Elisabeth Sletten, skue. sydover i Europa, Ingvild Edfeldt, er et vakkert fellesturen Stubberud, i Østerrike fra v. Eller 620 mil lange Øverst: Villach seg på den Hybert, foran og Sigmund gjengen koste ble et høydepunkt.

Over t.v.: Denne Sletten, Håvard Størseth og Østerrike Knut Halvorsen, mellom Tyskland på grensen Over t.h.: Ørneredet

16

ingen og vi hadde heller reise, lange – Ingen ble syke bobilene på vår problemer med Birkeland. var de som sier Tom Roger og kona Lisbeth være å Stjørdalingen interesserte til i vinter oppfordret med bobiler nedover reise og slett i med på en felles Folk sto rett Europa, til Kroatia. delta etter at Bobil & ville slutt valgte kø, og over 50 initiativet. Til Caravan omtalte 14 personer, en gruppe på Birkeland ut i juni satte kursen bobiler, som et. fordelt på syv ved Adriaterhav landet for det vakre for at han i ettertid glad Birkeland er ere enn syv til å ta med fl ikke ble fristet

17

kjøretøyer. gruppen helt – Sosialt fungerte kunne vi vært flere utmerket. Hadde og vi klikkdannelser, det oppstått godt ikke blitt så ville trolig heller Vi er blitt kjent med hverandre.han. sier venner for livet,

AN BOBIL&CARAV

Walkie talkie

Baska i Over: Idylliske reiseKroatia var målet for bobilvalgte å gjengen, som i reise sammen n. sommerferie

i Krk T.h.: Gamlebyen og var interessant og et spennende, naturlig utfluktssted for de bobiltilreisende Norge. turistene fra

er at de syv Et annet moment maktet å holde bobilene faktisk 620 mil lange sammen på den morgen møttes reisen. Hver og gps-en i hånden, førerne med adresse. I tillegg la inn samme de om hvilken fart var de enige , på motorveiene skulle holde de kommuniserte og underveis talkie. enkelt via walkie vi å holde sammen – Faktisk greide hendte etappe. Det da vi på hver eneste splittet oss opp noen trafikklys endemål, ved dagens kjørte inn i byene brukte gps var at alle men i og med sier rotet seg bort, det ingen som

Birkeland. hadde bobilføreren Den erfarne valgte å på forhånd, og relativt lagt opp ruten smidighet og fokusere på trivsel, at alle skulle for korte dagsetapper Radioene ble også få noe ut av turen. ønsker om stopp fremme benyttet til å

par underveis. at syv forskjellige – Det er spesielt godt under en så så matcher hverandre AN BOBIL&CARAV

58

AN BOBIL&CARAV

Bobilgjengen som i tre år har reist sammen på sommerferie, valgte denne gangen Polen som feriemål. Det angrer de ikke på.

Bobilfølget fra Norge forsøker alltid å bo sammen på campingplassene. Dette bildet er tatt i Praha.

, ren til Kroatia fra fellestu for livet. t vel tilbake e er komme elser og venner fått opplev og har både

Bobil-turisten

er høye, ssene i Italia Prisene på campingpla måtte ut med n fra Norge eneste natt. og bobilgruppe 50 euro for hver etter mellom 43 og kroner opp mot 450 Birkeland, Det tilsvarer venstre Lisbeth lave kronekurs. i Kroatia, fra kursen Finn Stubberud, dagens av bordet under oppholdet høyresatte side gruppen På (nærmest). e å spise fellesmåltid Etter Gardasjøen Birkeland ble bobilene Ellen Stubberud.

Edfelth og i Piemonte. Her valgte nordmennen n og Tom Roger Enkelte ganger Elisabeth Sletten, Ingvild opp mot Nizza av GPSen, Tor Christofferse Knut Sletten, så trange veier Lovise Størseth, ført inn i svært Øyvind Halvorsen, ble satt på prøve.

Britt Ottesen, sammen kjøreegenskapene å manøvrere seg alle i reisefølget hvor spiste til slutt Noen ganger langbord. omkranset Turistene greide

ved et felles Dolomittene fjellkjeden bodde på. frem til landsbyen. våre høydepunkter på Den italienske reisefølget fra Norge av sen – Nizza ble et Høye priser

>>> 59

Strandliv ble det god tid til på denne flotte stranden i Leba.

Her er gjengen som tilbrakte en snau måned sammen i Polen, Tyskland og Tsjekkia. Bak fra v: Stig Berglund, Håvard Størseth, Anders Kampen, Tom Roger Birkeland, Øyvind B. Halvorsen, Knut Sletten og Åge Opsanger. Foran fra v: Lovise Størseth, Anne Lise Kampen, Lisbeth Birkeland, Ingvild Enfeldt, Elisabeth S. Sletten, Anne Bodil Opsanger. Grete Yri og Vidar Auestad var ikke til stede da bildet ble tatt.

Tekst: Frank Skaufel Foto: Privat

sommeren 2015, før de valgte en noe kortere bilvei denne sommeren. Polen med besøk i Tyskland og Tsjekkia besto reiseplanen av.

Det ble en suksess.

Tom Roger Birkeland ble nærmest landskjent i bobilmiljøet da han for noen år siden ville samle alle som hadde lyst til å kjøre sammen på ferietur. Han visste fra før at mange ikke følte seg trygge på å legge ut på reiser alene i sin bobil. Derfor sendte han ut et budskap om at de som ønsket reisefølge, bare måtte ta kontakt.

Det gjorde bobilentusiaster over hele landet, og bare noen dager etter at budskapet ble spredd i Bobil & Caravans spalter, var turen til Kroatia fullbooket og rundt 50 sto på venteliste.

Etter Kroatia ble kursen satt for Italia

Vil tilbake

– Nesten alle som deltok, ønsker å reise tilbake neste sommer, forteller Birkeland.

I tre år har han laget rikholdige reiseruter som inneholder alt av daglige kjørestrekninger, severdigheter ved de ulike destinasjonene, bestilt ferjebilletter og plass på campingplassene.

– Denne gangen bestilte vi kopper med alle deltagernes navn trykket på. En i reisefølget var så glad for å bli med at han betalte alle koppene, sier Birkeland.

Gjør som de vil

Folk er forskjellige. Noen er kunst- og kulturinteresserte og vil gjerne reise rundt i områdene for å se på severdigheter og lære stedet bedre å kjenne. Andre synes godstolen og en god bok er å foretrekke, mens noen er glad for at de har montert parabolen og vil se TV om kveldene.

Kroatia-gjengen

til Polen

●

Caravanmessen

og Caravan

2016 UTGAVE 7/

Salon

●

Mannen bak

Smove

●

E-18 - en bok

verdt!

●

Bobilskolen

del 3

ny serie

eksklusiV

t interVJu:

gruppeN adolfseN kjede bygger Ny teknikk:

er slik fuNger bad bevegelige

Bynære opplevelsere i Norg Vi tester:

smove NiesmaNN malibu i440 Jubilant:

CoNCorde

INTERPRESS

1259-07

RETuRukE

47

35 år

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 7/16

Pris kr 65,-

● Inspirasjon

, nyheter

og hygge

17

I BYE

N

B O BIL

-

G DA

Vår medarbeider Dag W. Grundseth har i mange år reist på kryss og tvers i Norges land som fotojournalist.

I sommer har han kjørt kystveien med sin bobil og stoppet på bynære parkeringer. Til sammen kommer det reportasjer fra 12 byer langs vår kystlinje i kommende utgaver av Bobil & Caravan.

• I denne utgaven har Dag vært i Egersund, i kommende utgaver reiser han videre til de andre byene som er markert på kartet.

Sørlandsbyen på Vestlandet

20

EN BERG

OSLO

D:

FJO RD

KKE FLE

D

EG ER SU N

TØN SBER G LA RV IK RIS ØR GR IM ST AD

AN NS IA IST KR L NDA MA

B& C7

-1 6

UND GES HAU GER VAN STA

Første by ut i vår nye serie er Okka by, Mågebyen eller Sørlandsbyen på Vestlandet - kjært barn har mange navn. Egersund i Eigersund kommune har rykte for å være byen der det alltid skjer noe.

21

| Reise | Bobil-Dag i byen

Tekst og foto: Dag W. Grundseth

Bobilen er godt parkert i Egersund sentrum, den sydligste byen i Rogaland. Gruset parkeringsplass som ligger ved bussholdeplassen, turistkontoret og taxiholdeplassen, alt sammen noen få skritt fra sentrumsgatene i byen.

Juste Druskiniene, vert på turistkontoret, kommer raskt opp med tips og ideer om byen.

– Vi får mange spørsmål fra bobilturister om parkering, vann, strøm og dotømming.

Noen ganger spør turistene om utstyr og deler til bobiler, forteller Juste som prøver å hjelpe så godt hun kan ved siden av å fortelle om byen, festivaler og arrangementer.

Sentrumsnær parkering

mer plass rundt familiens nye bobil.

– Det er trangt her siden det er en vanlig parkeringsplass. Vi har ikke uteplass og det finnes ikke vann og strøm, sier Ingfrid som ønsker at det hadde kommet et bynært tilbud som er tilrettelagt for bobiler.

For langt unna

– Campingplassen som ligger 3,5 kilometer unna sentrumsgatene er grei, men det er for langt å gå. Alle har ikke sykkel og siden vi skal være her bare et par dager er det fint å stå her, sier Ingfrid.

– Det eneste savnet er ordentlig kaffe, og siden det ikke er strøm blir det pulverkaffe, sier Ingfrid og forteller at de er så fornøyde med bobillivet at de vurderer å selge hytten sin og bare satse på bobil.

Parkeringsavgift kommer

Ingfrid Egeland fra Kvernaland på Jæren har tatt turen til Egersund for å besøke søster og familie. De har etter tips funnet frem til parkeringen på Gruset.

– Det er gratis å stå her, her er alt så enkelt, sier Ingfrid som kunne tenkt seg litt

Daglig leder i Eigersund Parkering, Arne Stapnes, forteller til Bobil & Caravan at kommunestyret i Eigersund kommune har vedtatt å innføre parkeringsavgift i byen fra høsten 2016.

– Avgiftsparkeringen er planlagt startet 1.

Einar Løland og Signe Herdis Høyvik ute på nok en tur med bobilen som allerede har rullet over en million kilometer på veien.

Advarsel: ”Slow moving vehicle”. En velholdt Volkswagen fra Nederland ruller ut fra campingen i Egersund klar for norske bakker og berg.

oktober i år, men vi vet ikke om vi rekker å komme fullt i gang til den datoen. For plassen ved Gruset parkering er det forslag om å regulere parkeringen med sju plasser bare for bobiler, sier Stapnes.

Det er akseptert at bobiler står på vanlig parkering på plassen som ligger i sentrum av byen.

Julebyen Egersund

Om vi gjør en reise litt frem i tid, blir vi anbefalt et besøk i adventstiden. I byens juledekorerte gater vil du kjenne lukten av pepperkaker, helstekt lam og julegrøt som blander seg med lyden av julesang, mens Egersundsnissen er på plass for å se til at alle har det fint. Julebyen er blitt en tradisjon etter starten i 2005.

– Egersund har et fortjent rykte som byen der det alltid skjer noe. Blant de mange arrangementene er det flere festivaler. De har Norges eldste Visefestival, Fyrfestival, Bluesfestival, Egersunds Ugå (feiring av byens historie), Høstmarken, Oktoberfest, Kulturnatt og Julebyen, forteller byens turistvert Juste Druskiniene engasjert.

Over: Ingfrid Egeland fra Kvernaland på Jæren er på familiebesøk i Egersund og har funnet parkeringen i sentrum av byen etter tips av søsteren Gro Løvheim-Fjerdingstad.

T.v.: Anne-Britt Wigand får lekt litt med hunden Tobias samtidig som hun får tatt en runde på campingen for å se til at gjesten hennes har det bra og at alt er i orden.

22

fakta om Egersund, eigersund kommune På-sparket tur

Ekteparet Einar Løland og Signe Herdis Høyvik fra Sotra har tatt turen med sin gode og gamle bobil til Steinsnes camping, som ligger like utenfor sentrum av byen.

– Bilen er min hobby. Den er fra 1985 og var opprinnelig buss og ble bygd om av en tidligere eier. Det er en MB 409D og har nå rullet over en million kilometer. Vi håper den holder lenge. Så langt har den gått gjennom alle EU-kontrollene uten anmerkninger, sier en fornøyd Einar som har 48-års erfaring som maskinkjører.

Bilen har stor tiltrekningskraft, mange kommer og spør hva dette er for en slags bobil.

– Vi blir gjenkjent når vi farter rundt på tur og hilser tilbake når de vinker til oss, forteller Signe og Einar som trives godt med oppmerksomheten.

– Jeg hadde akkurat kommet meg i dusjen, var helt avkledd og klar til å dusje.

Der stod jeg naken uten penger eller polletter, irriterende! Da var det bare å ta på alle klærne igjen og gå tilbake til bilen for å finne penger, forteller Einar, som ønsker at plassene rundt om slutter med alle ekstra betalinger.

Litt langt å gå

Turen inn til sentrum med sine drøye tre kilometer kan bli litt lang hvis en ikke er sprek til bens. Det er imidlertid en fin gangog sykkelsti fra campingplassen til byen.

– Vi synes det er for langt å gå hvis en ikke kan sykle, sier Einar som er fornøyd med plassen og området ellers. Det er fine

Kroatia-gjengen

til Polen

●

Caravanmessen

og Caravan

2016 UTGAVE 7/

t interVJu:

gruppeN adolfseN kjede bygger Ny teknikk:

– Vi setter pris på at en ikke må betale ekstra for dusj og annen bruk i serviceanlegget her på plassen, sier Einar og forteller ivrig om en annen plass han har vært på:

●

Mannen bak

Smove

●

E-18 - en bok

verdt!

●

Bobilskolen

del 3

ny serie

eksklusiV

Dusj inkludert

Salon

er slik fuNger bad bevegelige

Bynære opplevelsere i Norg Vi tester:

smove NiesmaNN malibu i440 Jubilant:

CoNCorde

INTERPRESS

1259-07

RETuRukE

47

35 år

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 7/16

Pris kr 65,-

● Inspirasjon

, nyheter

og hygge

Egersund er en kystby i Rogaland fylke.

Navnet Eigersund kommer fra Eikundasund. Eikund betyr øya som er rik på eikeskog og hører til blant de eldste stedsnavnene i Norge.

Innbyggertall: 14473 i 2015 • www.visitegersund.no • www.julebyen.no • www.eigersund.kommune.no/ turer • www.visitnorway.no søk på Egersund • Steinsnes Camping 58°28’41.9”N 5°59’45.4”E Jærveien 190 4373 Egersund www.steinsnescamping.no.

• Gruset parkering, Egersund sentrum, Følg rv 44 inn mot sentrum og parkeringsplassen ligger på høyre side før sentrum.

58°27’17.2”N 6°00’08.3”E

Flott turterreng rundt byen, enten en vil gå turer eller sykle.

Her fra Elverhøy som er en øy i Lundeåna mellom Slettebøvatnet og byen.

23

| Tett på | Caravanmessen 2016

Norsk rekord

Foto: Adele Afdal

Årets Caravanmesse satte ny rekord i antall kvadratmetre, utstilte bobiler og campingvogner.

Messesjef Konrad Sel er godt fornøyd, selv om det ikke ble noen besøksrekord.

Tekst og foto: Tore Afdal

– Årets utgave var den 21. i rekken, og totalt var det 66 utstillere.

Publikum ble fristet med nesten 28 000 kvadratmeter utstillingslokaler og rundt 500 blankpussede nyheter.

Det var mye inspirasjon å hente, rett innenfor inngangsdøren lå det hele fire gratis utgaver av bransjeblader - blant dem forrige utgave av Bobil & Caravan med 132 sider med produktnyheter.

Nyhetene

Blant høydepunktene på messen kan vi nevne norgespremieren for Malibus integrerte og halvintegrerte modeller. Niesmann + Bischoffs Smove er en designperle av en bobil, to av de seks prototypene som foreløpig er laget var på Lillestrøm.

Knaus Travelino er en campingvogn som representerer en helt ny

lettvektsteknologi, og som de besøkende selv kunne se. Vogna har en totalvekt på mindre enn 650 kilo. Giottiline var for første gang representert på messen, og den spennende polske produsenten Globe-Traveller har fått seg en solid representant i Sørlandets Caravansenter.

CI kuttes

En annen nyhet som kom frem på messen er at CI fases ut som merkevare i Norge. I stedet vil samtlige forhandlere fokusere på søstermerket Roller Team.

Knaus Tabbert-gruppen har nå bygget opp sitt eget norske apparat med nye forhandlere, og stilte på messen med en stor stand med mange spennende produkter.

Størst av dem alle var Morelo Empire. Maken til luksus har knapt vært å se i Norge, men så blir da også prislappen rundt fem millioner kroner. •

Knaus Tabbert stod på egne ben for første gang på messen. Standen ble kåret til messen beste og Mauro Degasperi fikk blomster av messesjef Konrad Sel.

På messecampen traff vi Anne Brit og Stig Follestad sammen med Kristin og Per Åge Ertesvåg, alle fra Ørsta.

– Vi har vært på messen fire-fem ganger, men dette er første gang vi tester ut messecampen. Vi er godt fornøyd og er her for å kikke på produkter og for det sosiale. Vi får nye ideer, mye kunnskap og blir inspirert av et slikt besøk. – Men kredittkortet har jeg lagt igjen hjemme, spøker Stig, det er alt for mange fristelser her…

26

Salgsrepresentant Christer Tyberg viser stolt frem en integrert Malibu med norske ”skilter” på Lillestrøm-messen. Årets messe var den første på egne ben fra den tyske produsenten.

En fornøyd gjeng fra Kama Fritid fikk pris for messens beste stand i klassen under 500 kvm. Fra venstre Daniel Lindgren, Kari Olstad fra Norges varemesse, Klas Nilsson, Leif Barnardo og Konrad Sel.

Mange fulgte med da Bengt Stiansen demonstrerte grilltips på uteområdet.

Sjef for messecampen Arild Berg var godt fornøyd med å kunne tilby overnatting til 483 ekvipasjer.

Helgen gikk eksemplarisk med hjelp av mange frivillige, blant andre fra venstre Petra Bergengan, Anne Skallerud, Inger Melvold og Marit Fossum.

Viivi Vainio, Tom H. Johnsen og Juliane Lundberg stod på stand for Touring Cars, en norsk nyetablering. Utleieselskapet som opprinnelig kommer fra Finland er i ferd med å etablere mange avdelinger i Nord-Europa. Selskapet har inngått en samarbeidsavtale med Hobby og tilbyr foreløpig utleie fra steder som Rygge, Oslo, Trondheim, Stockholm, Reykjavik, Rovaniemi, Helsinki, Tallinn og Turku. Mer info på touringcars.eu.

Daglig leder i Nordli Bil AS, Finn Nordli viser stolt frem en helintegrert Giottiline som hadde premiere på årets Caravanmesse.

Sønnen Tor Øyvind er mye av årsaken til satsingen på bobilmarkedet.

27

| Tett på | Vinterklargjøring

Vinteren

står for døren Det er ingen tvil om hvilken vei det bærer. Vinteren er i anmarsj, og det må du forberede bobilen og campingvogna på.

foto: Tore Afdal

Uansett om du velger å bruke bobilen eller campingvognen på vinterstid, er det lurt å gå gjennom vår sjekkliste på neste side.

Forberedelser

Det viktigste punktet under forberedelsene til vinteren er å tømme vannsystemet, se egen sak om dette.

Neste sak som trenger litt omsorg og kjærlighet er batteriene. Batterier i god form kan fint greie seg gjennom vinteren uten ladning, men det forkorter levetiden. Da hjelper det å kunne lade batteriene to til tre ganger i løpet av vinteren, eller kople de til vedlikeholdsladning om det er mulig.

Det årlige oljeskiftet gjør du på våren om bobilen benyttes om vinteren, hvis ikke gjør dette om høsten.

38

Vinterdiesel

Bobileiere må passe på at de har riktig diesel på bilen i vinterhalvåret. Det er store forskjeller i kuldeegenskapene på sommerdiesel og vinterdiesel.

Dersom du bruker bobilen sporadisk vinterstid, er det viktig å tenke på at du må ha vinterdiesel. Vinterdiesel selges i utgangspunktet med samme kuldeegenskaper over hele landet, selv om oljeselskapene i visse tilfeller gjør tilpasninger lokalt.

Skal du til et sted der det er fryktelig kaldt, anbefales det at du fyller opp tanken når du kommer fram, før du setter fra deg bilen for natten.

minus 24 grader. Vinterdiesel av såkalt arktisk klasse 2 skal tåle 32 minusgrader, men har såkalt tåkepunkt hvor vokskrystaller skilles ut ved -22 grader.

Dette er omtrentlige tider for når stasjonene bytter diesel-type: • Høstdiesel: Fra midt i september til ut oktober.

• Vinterdiesel: November til februar • Vårdiesel: Mars.

• Sommerdiesel: April til midt i september.

Er du usikker så spør på bensinstasjonen.

Kroatia-gjengen

til Polen

●

Caravanmessen

og Caravan

2016 UTGAVE 7/

t interVJu:

gruppeN adolfseN kjede bygger Ny teknikk:

Tre typer

Normal diesel tåler ned mot 11 minusgrader, men begynner å skille ut vokskrystaller allerede ved frysepunktet. Høst- og vårdiesel har tilsvarende oppførsel på minus 15 og

Salon

●

Mannen bak

Smove

●

E-18 - en bok

verdt!

●

Bobilskolen

del 3

ny serie

eksklusiV

er slik fuNger bad bevegelige

Bynære opplevelsere i Norg Vi tester:

smove NiesmaNN malibu i440 Jubilant:

CoNCorde

INTERPRESS

1259-07

RETuRukE

47

35 år

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 7/16

Pris kr 65,-

● Inspirasjon

, nyheter

og hygge



fakta Sjekklista • Bruk en silikonstift på alle gummilistene til vinduer, takluker og dører.

• Smør dørlåsen og låsene til alle utvendige luker.

• Ikke bruk håndbremsen da trommelbremser kan fryse fast.

• Har du bobil som skal stå rolig hele vinteren er det lurt å fylle opp drivstofftanken for å unngå kondens.

• Kjører du lite på høsten, men har planer om en vintertur må du være klar over at det finnes tre dieseltyper. Les mer på forrige side.

• Tøm vannsystemet, se forrige side.

• Rens filteret på vanntanken om du har dette.

• Husk å fjerne alt av mat og drikke.

• Rengjør kjøleskap og eventuelt fryseboks og la dørene stå åpne eller i luftestilling.

• Ta inn sengetøy og løft puter i sittegruppen for lufting.

• Har du Aldevarme, sjekk om det er nok frostvæske.

• Steng gassen.

• Sjekk lufttrykk på dekkene.

• Sjekk at bilen er tett mot mus.

39 39

| Tett pĂĽ | Bobilskolen - del 3 av 4

42

Med barn på tur Om barn kunne velge ferieform, er jeg sikker på at de flest ville valgt bobil eller campingvogn - og det fungerer bra for småbarnsforeldre også!



43

| Tett på | Bobilskolen - del 3 av 4

Tekst: Truls Farner foto: Tore Afdal

En av fordelene med en bobil eller campingvogn er at barnas normale døgnrytme for søvn og måltider kan opprettholdes. Det gir overskudd og fornøyde barn.

Høydepunkt

Fornøyelsesparker, badeland og dyreparker legges inn i turplanen, noe som gir barna gode forventninger til turen. Og - dette er viktig - ikke for lange dagsetapper. Mine barn ferierte i bobil fra fødselen av, og det ble nærmest en naturlig del av livet. Derfor fikk vi som foreldre sjeldent klager på mye

fakta Integrert bobil for seks personer I redaksjonen har vi en familie på seks; to voksne og fire barn.

De siste årene har vi prøvd ulike alkovetyper, og det har fungert godt. Slik sett er vi helt enig med flertallet som velger denne løsningen, men det finnes et alternativ som skiller seg ut. Vi har foreløpig kun sett en modell med denne interiørløsningen, og det er Itineo SB700. Dette er en integrert bobil med køyeseng bak. Det at den er integrert gjør at senkesengen henger over førerplassen, og der kan barn legge seg selv om noen sitter i den store sittegruppen. Det er to forholdsvis store benker i denne sittegruppen som er så lange at de holder til hvert sitt barn, bare de ikke er for lange. Det betyr i praksis at man ikke trenger å gjøre mer enn å slenge på to laken for å få seks soveplasser. Les vår praktiske test i utgave 7-15.

Red.

44

kjøring og kjedelige stopp underveis. Mer problematisk er det å starte denne ferieformen med større barn, som ikke er vant til at det å reise er en viktig del av ferien og opplevelsen. Da må man brukte kløkt og det er lurt å planlegge godt - gjerne i samarbeid.

Biltype

Den tradisjonelle biltypen for barnefamilier er alkovebilen, med køyesenger for barna bak. Det er jo en gang slik at barna sover best i egen køye, ikke i dobbeltseng sammen med søsken. Foreldrene har en egen seng på loftet, som oftest med romslige mål, uten å gjøre bilen en centimeter lengre. Denne biltypen er ikke spesielt populær blant dagens

bobilister. Den er ikke videre elegant og den vanlige «bobilgenerasjonen» er ikke videre begeistret for å klatre opp i og ned fra alkoven. At alkovebilene har et mye høyere drivstofforbruk kan vi dementere. Undertegnede har hatt helintegrert bil og alkovebil bygget på samme lest. Forskjellen i drivstofforbruk

Kroatia-gjengen

til Polen

●

Caravanmessen

og Caravan

2016 UTGAVE 7/

Salon

●

Mannen bak

Smove

●

E-18 - en bok

verdt!

●

Bobilskolen

del 3

ny serie

eksklusiV

t interVJu:

gruppeN adolfseN kjede bygger Ny teknikk:

er slik fuNger bad bevegelige

Bynære opplevelsere i Norg Vi tester:

smove NiesmaNN malibu i440 Jubilant:

CoNCorde

INTERPRESS

1259-07

RETuRukE

47

35 år

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 7/16

Pris kr 65,-

● Inspirasjon

, nyheter

og hygge

Ny kolleksjon 2017

De nye interiørene i våre bobiler er utrolig lyse.

Ny utforming på kjøkkenet - RAP N°4 - Ph. Pascal REBMANN, Istock

Ny innredning ELEGANCE

Ny innredning CASTELLO

Ny møbelinnredning på soverommet

PRODUKTKATALOG 2017 ALTA CARAVAN BIL OG CARAVANSENTER BOBIL - VEST AS BOBILNORD BOBILNORD BOBILNORD CABO

9514 ALTA 3500 HØNEFOSS 5700 VOSS 8210 FAUSKE 8530 BJERKVIK 9040 NORDKJOSBOTN 7072 HEIMDAL

416 46 229 321 29 090 959 63 004 756 47 500 488 42 378 777 26 100 725 97 259

CAMPINGGÅRDEN HAGEN BIL REIME & LODE SØRLANDETS CARAVANSENTER STAMSAAS FRITID AS SUNNMØRE CARAVAN AS

RAPIDO - Group Scandinavia - timo@rapido-gs.no - www.rapido.fr

3400 LIER 2827 HUNNDALEN 4365 NAERBOE 4877 GRIMSTAD 1710 SARPSBORG 6240 ØRSKOG

322 42 000 611 70 170 517 91 010 372 56 666 691 38 940 926 29 299

Finn oss på

| Tett på| Baderommet

Det rører seg

på badet

For å spare på plassen benytter mange produsenter vask, dusj eller toalett som kan skyves vekk når de ikke er i bruk. Dette er en trend som dukker opp i økende grad, er det bare av det gode?

Tekst og foto: Truls Farner

Som kjent er det umulig å lage en bobil større innvendig enn utvendig. Og selv om mange tilsynelatende ikke ser det som en ulempe at bilen er stor utvendig, må plassen innvendig likevel utnyttes maksimalt. I tidligere tider var alkove og oppredde sittegrupper den vanligste sengeløsningen. Nå daler sengen ned fra himmelen.

Men på toalettrommet har ikke så mye skjedd, her har det alltid vært trangt. En viss fleksibilitet kunne spores i ”gamle dager” med en løs Porta Potti, stukket vekk under vasken som kunne trekkes frem på gulvet. Eller en klappvask over doen som ble

vippet opp når trangen til et toalettbesøk meldte seg.

Senere har mange fine toalettrom sett dagens lys. Et rom med vask og toalett og med separat dusj. Eller et slikt rom med dusjen plassert «over gangen» i forkant av soveværelset. Da slipper du å bygge om rommet ved forskjellig bruk. Men mange produsenter synes tydeligvis at det ikke er noen ulempe.

Trend

På årets Caravan Salon så vi flere fleksible toalettrom enn på lenge. Også bobiler av større format har valgt slike løsninger. På en messe leser ikke publikum instruksjonsboken før de skal vippe ned vasken eller trekke

fram toalettet. Disse er jo sikret på en eller annen måte under kjøring og noe må trykkes på eller vris om. Resultatet av dette så vi på messen. Men når ny eier har overtatt ansvaret, vil ikke ting gå like fort i stykker.

Likevel, vi foretrekker at alt står fast. Særlig fordi de fleste doer og vasker som kan forsvinne skal gi plass til dusjen. Der vann kan komme på avveie.

Nå er det slik at noen bobilbrukere sier de aldri, eller nesten aldri benytter dusjen. Det løser problemet. I mange av disse fleksible toalettrommene slipper man da å flytte noe som helst. Eller at vasken må bort ved bruk av toalettet. Trenger vi aldri vasken når toalettet er i bruk? Vi skal se på noen eksempler. •

Adria Compact Vi testet en tilsvarende Adria i utgave 5-2016, og bortsett fra dusjens litt spesielle utforming er klappvasken det mest spesielle. Den vippes ned over toalettet, og kan kun brukes med rennende vann siden vasken er meget flat og det mangler «propp». Ingen fullgod løsning for oss som er vant til å spare på vannet i bobilen.

48

Niesmann Arto 79E Dette er en stor bobil som benytter en fleksibel løsning.

Igjen kan toalettet svinges ut av dusjen. Det hele er solid utført og døren virker tett.

Bürstner Brevio T600 Et meget kompakt bad der toalett og vask fungerer bra. Men dusjen er trang og et forheng gjør at det virker enda trangere.

Hymer Car Grand Canyon

I Hymers kassebiler (bybobiler) er toalettrommet meget kompakt. Flere av disse bilene har et slikt rom med dusj hvor dusjen er mer en nødinnrettning.

Toalettet fungerer greit, men vasken er i likhet med dusjen ikke ideell. Den flate klappvasken må brukes med rennende vann da den ikke har mulighet for å beholde vannet.

En klappvask med et lite reservoar hadde vært mulig å få til her, en som tømmes ved å løfte opp vasken. Men, muligheten for å ta en dusj og å vaske hender etter toalettbesøk lar seg ordne.

Kroatia-gjengen

til Polen

●

Caravanmessen

og Caravan

2016 UTGAVE 7/

Salon

●

Mannen bak

Smove

●

E-18 - en bok

verdt!

●

Bobilskolen

del 3

ny serie

eksklusiV

t interVJu:

gruppeN adolfseN kjede bygger Ny teknikk:

er slik fuNger bad bevegelige

Bynære opplevelsere i Norg Vi tester:

smove NiesmaNN malibu i440 Jubilant:

CoNCorde

INTERPRESS

1259-07

RETuRukE

47

35 år

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 7/16

Pris kr 65,-

● Inspirasjon

, nyheter

og hygge

49

| Tett på | Concorde 35 år

For ikling en utv Det startet med en teltvogn, før alkovebilen basert på en Mitsubishi L300 så dagens lys i 1987. I år feirer Concorde 35 år med sin unike jubileumsbil.

Tekst: Tore Afdal Foto: produsent

Året var 1981, de gamle produksjonslokalene til Tabbert ble kjøpt opp og deler til Wigwam teltvogner ble produsert av selskapet Schlüsselfelder Karosserie Werk. Denne jordnære bedriften var den spede starten på den bedriften som i dag forbindes med luksuriøse bobiler og kompromissløs kvalitet.

Kjerneverdier

– Vi har tre viktige verdier: Kvalitet, tradisjon og følelse. Vi mener selv vi er de eneste i Europa som kan klare å oppfylle alle disse tre verdiene i ett og samme produkt, forteller markedssjef Marco Tunger.

– Mange var ikke klar over det i begynnelsen, men vi har hele tiden hatt dette fokuset - helt siden den spede starten, uavhengig av hvilke produkter vi har produsert, forteller Tunger.

I 1983 produserte Concorde 60 campingbiler på Ford Transit, og etter kun fire år ble teltvognproduksjonen droppet til fordel for bobiler. Også Peugeot bobiler ble produsert.

52

Volkswagens LT ble i en periode førstevalget, mens Mitsubishi L300 i 1987 fikk prøve seg som chassis for alkovemodellen Countryboy. Tre år senere laget Concorde sin Sport TX - den første på markedet med separat og tett bad. I 1994 kom en alkovegenerasjon basert på Fiat Ducato med dobbeltgulv, og året etter kom dobbeltgulvmodeller på Iveco Daily og Sprinter. 1997 var et merkeår da Concorde lanserte sin første integrerte modell. Tre år senere satset Concorde tungt med sin første bobil på 7,5 tonns MAN-chassis.

Nå konkretiseres anerkjennelsen fra markedet blant annet ved at modellen Compact blir valgt som Årets bobil i Tyskland. Dette er en anerkjennelse Concorde nærmest får klippekort på i årene som kommer…

Eget dashbord

Et generelt problem på bobiler er manglende isolasjon av dashbord og torpedovegg. Basisbilene som benyttes er konstruert med tanke på varetransport, og under kjøring er det

enkelt å få komfortabel temperatur i førermiljøet i disse bilene. Men en bobil skal ha det lunt og behagelig også når motoren ikke går. Derfor installeres det alltid et andre varmesystem som brukes når motoren ikke går. Imidlertid er det under slik bruk en stor utfordring at dette området er utett som en sil. Varmelekkasjen er stor, og det kan oppleves som en konstant trekk foran i bilen.

Dette var problemstillinger som Concorde ønsket å gjøre noe med. Derfor kom modellen Liner med egenutviklet dashbord i 2002.

Senere har produsenten finpusset sine tekniske løsninger på fronten og spesielt dashbordet. Resultatet er at de er en av kun to produsenter som er aktuelle for det norske markedet som har en fullstendig lyd- og varmeisolert front. Den andre produsenten er Morelo. Mer om dette i neste utgave, hvor vi kommer med reportasjer fra fabrikkene til disse to eksklusive og interessante produsentene.

Opp og frem

Når fronten skal bygges på nytt, kan vel førersetet også flyttes for å gi optimal plassering for en bobil, tenkte Concorde. Og i 2005 kom Carisma med et høyere førersete plassert nærmere frontruten. Resultatet var bedre oversikt og bedre synsvinkler.

Liner 1090 fra 2007 satte ny lengderekord med nesten 11 meter. Året etter kom første modell, en 890G, med garasje for smartbil. I 2010 passerer Concorde 300 ansatte. Deres første modell med slide out var Liner Centurion, presentert i 2013.

– Vi har nok kunder som er noe eldre enn snittet i bransjen, forteller Marco Tunger til Bobil & Caravan. Vi sitter passende nok i en Concorde Edition 35 i fabrikkens utstillingshall, og den travle markedssjefen tar seg tid til en lang prat mens solen steker ute på en flott forsommerdag.

– Alderen på våre kunder har nok sin årsak i at våre biler er kostbare, og man trenger dermed ofte noe lenger tid på å skaffe seg nødvendige midler. Men det henger også sammen med at man bør ha tid til å bruke et så kostbart produkt, forteller Marco og fortsetter: – Kundene våre er meget engasjerte. De kjøper ikke et produkt. De kjøper en verden, en følelse og en opplevelse. De får fellesskap på kjøpet. Det arrangeres mange treff for Concorde-eiere året gjennom, høydepunktet er Kristi himmelfart-helgen, hvor alle eiere inviteres på treff av fabrikken.

– Hva skjer fremover for Concorde?

– Vi har som uttalt ambisjon at vi skal by på mye innovasjon. Det er bare å glede seg, det kommer mange tekniske nyvinninger i fremtiden. Vi har som målsetting at vi aldri skal stå stille og være fornøyd med det vi har.

Vi ser en trend for vår kundegruppe hvor bobilene blir stadig større. For mange kunder er optimal kvalitet viktig, og derfor satser vi stadig mer på blant andre Mercedes Atego-chassis. Concorde ville ikke vært hva vi er i dag om vi produserte på Fiat-chassis, vi ønsker å skille oss ut og lager kvalitetsprodukter som tiltaler de som har mulighet til å betale det kompromissløs kvalitet koster.

– Det er ikke sjelden dere blir kopiert på teknikk og interiørløsninger. Hva tenker dere om det?

– Vi har funnet vår egen vei og lager unike produkter. Vi handler og kopierer ikke. Og så lenge vi skaper innovasjoner så kan de andre bare fortsette å følge oss, avslutter en selvsikker markedssjef i Concorde, Marco Tunger. •

fakta jubileumsmodell Er du nysgjerrig på hvordan jubileumsmodellen Concorde 35 ser ut? Les vår minitest i utgave 5-2016. | Produkt | Bobiltest: Concorde Edition

35

i sittegruppen til Concorde. i stua - som den du finner det har ikke samme nivå av finish hjemme i forhold til farger og materialvalg. det er få av oss som har som moderne interiørmessig, jubileumsmodellen oppleves konservative kvalitetsprodusenten. alltid vært tilfelle med den

indirekte belysning og felger detaljene er på plass, med som matcher jubileumsfargen.

35 års utvikling - én bobil

tyske hylle i godtebutikken. Den bobil hentet fra øverste og sett Concorde Edition 35 er en unik bobil. Vi har vært i Tyskland i år, og har laget en helt produsenten fyller 35 år nærmere på den nye modellen.

bobil. Concorde grundig gjennom en slik store mengen moderne bil, det Edition 35 oppleves som ble sett på var en periode hvor produsenten Fargene mange. som litt vel konservativ for tilsier at de følger med i tiden. å komme inn i og stoffene de store massene.

Det er nærmest overveldende Det er dog ikke biler for er det store flaover, og det er en Concorde. For det første Det er Concorde veldig klar den ter, det er ikke mulig å sammenligne ingen tilfeldigheter bak designet.

Her utstråler med en tradisjonell bobil. felles ting: møbler, skuffer og skap en stooor plass til to er beregnet Luksus.

De fleste av Concordes bobiler ganger, men er mulig å få Eksklusiv fEstmodEll Jeg har vært i en liner mange for to personer, selv om det alle våre modeller, er på å fordøye – Vi har tatt det beste fra til fire. Jubileumsmodellen trenger likevel tid hver gang sengeplass nye denne serie luksuspreget Det rendyrkede og ikke tenkt på hvilken utstyrt med to enkeltsenger. markedssjef i alle detaljene. enten raskt setter pris på er nesten kvamodellen skal høre til, forteller er nok noe man Sengen er enorm, og den Jeg kjenner folk i kunne komme Concorde Marco Tunger.

- eller synes blir i overkant. dratisk. Likevel vil du greit til å lage en din. Når døren – Det har gitt oss en frihet begge kategorier. og gå uten å plage makkeren unik i den foropplevelse å gå helt unik bobil. Den er også Uansett er det virkelig en er stand at alt av farger og interiørløsninger

TeksT og foTo: Tore Afdal

på ConBobil & Caravan er i Schlüsselfeld, på i det vi får øye cordes fabrikk. Det første er en av deres romslige utstillingslokalet av Editotalt 35 produserte eksemplarene tion 35.

soverommet er et trivelig føles det trangt.

rom, men med døren igjen

belysning, store gode kjøkkenet har indirekte og fiffige detaljer. flater og massevis av praktiske til kaffemaskinen! inkludert elektrisk senkehylle kan du gå inn i, her får du det store skapet på badet trenger. garantert plass til det du

bestemt. Det er også inkludert der utstyr, forteller han. førstEinntrykkEt

lite, og nesten er igjen føles rommet litt et meget trangt. Men det er til gjengjeld standard også trivelig rom. Det er TV som

på soverommet. er gjenkjenBåde soverom, bad og kjøkken Helt ny modeller. nelige løsninger fra andre puff. Ryggstøter sidesitteren som er en slags en liten magten er plassert på veggen med hvor som net, men puffen kan du plassere som skammel. helst. Den er også ypperlig lagringsplass.

Innvendig har den i tillegg

komplEtt

og det er kun Det er mye utstyr på bilen, bestilles: fem tilleggsutstyr som kan elektrisk Hydraulisk nivellering, luftfjæring,batterilitium styring av sengen, komplett lader, samt ekstra pakke med konverter og Listen på stanstor gasstank på 120 liter. ramme. dardutstyr er lang. Se egen førErmiljøEt

Du føler mer at du har kommet

inn i en

bredde gir god plass til romslig bad over hele bilens er et og antall speil på badet separat dusj. lyssettingen eksempel til etterfølgelse.

en flere tonn tung stue, enn i førerhuset på overraskende god bobil. Du har imidlertid Det er fordi Conoversikt på førerplassen. høyere og lenger corde har flyttet førersetet tydelige sømmer frem enn originalt. Det er dashbordet er på det tofargede stoffet som tydelig beskjed om kledd i. Sømmer som gir bak. Når rattet at det er håndverk som ligger rundt førerstoer fjernet får du ekstra plass sine egne dashlen. Concorde har utviklet 2002, og det synes. bord og førermiljø siden

 57

56

53

| Produkt | Niesmann + Bischoff Smove 7.4 E

54

mer enn

halvveis integrert Niesmann + Bischoff har med sin Smove gjort en halvintegrert bobil mer integrert, ved noe så enkelt som å jevne ut overgangen mellom førerhus og påbygg - utført på en særdeles stilig måte. 

55

| Produkt | Niesmann + Bischoff Smove 7.4 E

Kompromissløs: Det er lagt stor vekt på kjøreegenskapene til Smove. Det har gitt en bobil med lav høyde og lavt tyngdepunkt. Vi har prøvekjørt på grusvei, svingete vei og motorvei - og kjøreegenskapene imponerer.

Tekst: Truls Farner foto: Truls Farner og Tore Afdal

Og det er mer. Fabrikken er kjent for sine modellserier Arto og Flair, større bobiler med avanserte påbygg.

Denne erfaringen og teknikken har de tatt med seg på Smove. Videre er Smove en lettere, lavere og smalere bil med lavt tyngdepunkt. Som et alternativ til de større bilene har de prioritert en hendig og rask bil.

I praksis

Vi fikk over to dager anledning til å prøvekjøre to modeller av Smove på ulike type underlag: Grusvei med vaskebrett, svingete asfaltvei, og noen titalls mil på motorvei.

Vaskebrettet bringer frem det verste i alle biler, men støyen var mest påfallende i kassettene med gardiner - og ikke møblene som gir et solid inntrykk. Min kollega testet ut Smove på smale svingete veier, og kom frem til konklusjonen at dette er den mest sporty bobilen han har prøvd på denne faste

Kompakt kjøkken der du blir litt skuffet når skuffene trekkes ut. Lokk på høyre side utvider arbeidsflaten effektivt.

56

teststrekningen. Her får du noe så unikt som sportslig kjøreglede.

Selv opplevde jeg at det å cruise i 120 130 km/t går som en lek. Bilen hadde den nye, største 2,3 liters motoren med 400 Nm. Overgangen mellom påbygg og førerhus er ikke bare optisk vellykket, men også luftmotstand og vindstøy nyter godt av dette.

Hjulstøy var det dominerende, og støysvake dekk er viktig her. Også «dytten» du får når trailere passeres i god fart var kraftig redusert.

Niesmann har altså brakt bobilene et hakk videre som kjøretøy. Nøkterne mennesker vil ved første øyekast si at her har man kun limt på enda mere plast. Det er imidlertid lagt inn mange detaljer i denne modellen som vi bare er vant til fra de større, dyrere bobilene.

Dette gjenspeiler seg selvfølgelig i prisen.

Vi som har holdt på i bransjen siden syttitallet vet det har skjedd kvantesprang siden datidens varebiler til den nåværende Fiat Ducato. Men nå har vi et eksempel på at bodelskonstruksjonen har passert Fiats kvalitet. Nå er det Fiats tur til å redusere støy fra motorrom og hjuloppheng på Ducato. Fjæringen kan også gjøres mykere.

Vasken og veggen bak svinges mot venstre.

Glemmer du å rette opp kranen, treffer veggen denne. Kranen er solid, men ikke plastkonsollen den er festet i. Toalettet skjuler seg bak den doble luken til høyre. Denne vil i framtiden betjenes elektrisk.

nedslående er det selvfølgelig å åpne skuffene som er nær halvparten så bred som skuffefrontene. Det skyldes toalettet som kan skyves ut fra toalettrommet.

Kjøkken

Kjøkkenbenken er kompakt og måler 83 x 67/58 x h 93 cm. Det er to lokk som sammen dekker hele benken. Det ene kan vippes opp mot toalettrommet og det andre vippes rundt over sittebenken, noe som gir ekstra arbeidsflate. Det er kum og to kokebluss, mens benkeplaten er av glass. Litt

Kroatia-gjengen

til Polen

●

Caravanmessen

og Caravan

2016 UTGAVE 7/

Salon

●

Mannen bak

Smove

●

E-18 - en bok

verdt!

●

Bobilskolen

del 3

ny serie

eksklusiV

t interVJu:

gruppeN adolfseN kjede bygger Ny teknikk:

er slik fuNger bad bevegelige

Bynære opplevelsere i Norg Vi tester:

smove NiesmaNN malibu i440 Jubilant:

CoNCorde

INTERPRESS

1259-07

RETuRukE

47

35 år

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 7/16

Pris kr 65,-

● Inspirasjon

, nyheter

og hygge

 57

| Tett på | Kirkeng Camping

Leide ut

gutterommet I år er det 30 år siden Thorfinn Johansen Kirkeng etablerte Kirkeng camping i Aremark. Men historien starter allerede i 1972 med en speidertur som ble finansiert med utleie av gutterommet.

Tekst og foto: Tore Kubberød

58-åringen tar i mot oss utenfor servicebygget som er bygd ut vesentlig og som nylig ble innviet. Et nybygg som foruten nye utleieleiligheter inneholder familie- og handicaprom, kjøkken og TV-stue for gjestene og barnerom i kjelleren.

– I tillegg har vi opparbeidet nye bobilplasser og aktivtetsområder ved sjøen og bygd opp et eventtilbud med båter, boblefotball og paintball. Totalt har vi investert drøyt seks millioner kroner de siste tre årene, forteller Thorfinn Johansen Kirkeng.

Best i Østfold

Resultatet av de siste årenes forbedringer er at den ene av tre campingplasser i lille Aremark nylig ble tildelt den fjerde stjerna. Den klassifiseringen er de alene om i campingfylket Østfold.

– Vi kommer til å ta det roligere på investeringsfronten i tiden framover. Riktignok er vi i ferd med å installere strømmålere på 66

fakta Kirkeng Camping • Stiftet i 1986.

• 120 caravanplasser.

• 8 hytter og leiligheter til utleie.

• Fasiliteter: Kiosk/resepsjon med salg av blant annet nystekt brød, pizzaer, croissanter. Kjøkken for gjester, TV-stue, barnerom, handikap/familierom, dusjer, vaskemaskiner og tørketromler.

• Priser vogn/bobil: 245/195 kroner (høysesong/lavsesong).

• Priser vogn/bobil med sjøutsikt 280/225 kroner.

• Strøm: 35 kroner pr døgn.

• Øvrige tilbud: Utleie av båter/rib, kanoer, kajakker, sykler, jacuzzi, event-tilbud som paintball, boblefotball og leirdueskyting.

 67

| Tett på | Kirkeng Camping

Det er barnevennlig på Kirkeng med lite trafikk i sideveiene og ingen gjennomgangstrafikk.

alle plasser, men dette har vi et to-års perspektiv på.

Thorfinn Johansen Kirkeng kan i år se tilbake på 30 års drift av Kirkeng camping som ligger idyllisk til ved Aremarksjøen. I dag sysselsetter campingplassen på det meste ti personer i høysesongen. Totalt utgjør disse tre-fire årsverk. I tillegg driver hovedaksjonæren med vaktmestertjenester hvor Aremark kommune er blant oppdragsgiverne.

Historien om overnattingsvirksomhet på Kirkeng startet allerede i 1972.

– Det var ganske trange kår økonomisk på gården på den tiden. Da broren min og jeg skulle på speiderleir i Nijgemen i Nederland fant mor og far ut at det kanskje var mulig å spe på økonomien litt med overnattingstilbud. Gutterommet vårt i andre etasje ble klargjort for gjester og det ble satt opp et skilt oppe ved veien.

– Dette ble en suksess, og foreldrene våre

68

utvidet overnattingsvirksomheten med tre hytter og et par vogner. To av disse hyttene har vi fortsatt.

Alternativ inntekt

Da Kirkeng Camping ble startet opp i 1986 så var det med tanke på å finne alternative inntektsmuligheter på et gårdsbruk som var for lite til å leve av.

– Jeg meldte oss på et tilbud som het Landbrukets utbyggingsfond. I 1987 fikk vi støtte som gjorde det mulig å komme i gang med campingvirksomheten. Vi fikk ordnet de første leilighetene og gjort plass til 40 vogner. Etter det har utbyggingen kommet gradvis. Kiosk- og servicebygg med leiligheter sto ferdig i 1993 og året etter fikk vi satt opp tømmerhytta.

Johansen Kirkeng innrømmer at det slett ikke har vært like fett å drive campingplass i alle disse årene.

Fra felles St. Hans-feiring på campingen.

– De første årene var knalltøffe. Da var plassen mye mindre og jeg kjørte buss på heltid for å få det økonomiske til å gå rundt.

På slutten av 80-tallet hadde vi dessuten opptil 15 prosent rente på lånene. Men gradvis har vi bygget ut og det var først da vi i 2002/2003 kom opp i dagens antall caravanplasser at driften begynte å gi litt av seg.

Ljugebenk

Nå har 58-åringen overlatt store deler av ansvaret for campingplassen til barn og svigerbarn. Datteren Silje og ektemannen Øyvind Malkenes bor vegg i vegg med kiosken og tar en stor del av ansvaret. Det samme gjør sønnen Thor Sondre, mens datteren Anne Marit har tatt en pause etter i årevis å ha brukt sommeren på familiebedriften.

Men iført den marineblå boblevesten er Thorfinn selv likevel nesten alltid tilstede,

Aremarksjøen er et naturlig samlingspunkt på gode sommerdager. Kirkeng camping har både sandstrand og flytebrygge, samt båthavn.

Flere ganger i løpet av sommeren er det arrangementer med langbord for gjestene.

Utrangerte el-mopeder fra Posten er et populært fremkomstmiddel.

enten for å hjelpe eller eller rett og slett prate med gjestene. Den supersosiale campingplass-eieren er ofte å finne på ljugebenken utenfor kiosken hvor han og flere av stam-

gjestene har sine daglige runder med prat.

– Livet som campingplass-vert har til tider vært litsomt. Vi har jo aldri kunnet ta ferie samtidig med andre og en er jo på jobb

24 timer i døgnet. Samtidig har campingplassen gitt mange gleder som jeg ikke ville vært foruten, smiler Thorfinn Johansen Kirkeng. •

fakta Turistkommunen Aremark Aremark består av et utall av små og store vann og innsjøer og enorme skogsområder. Totalt bor ikke mer enn 1400 mennesker i kommunen.

– Men i sommerhalvåret er antall mennesker betydelig høyere. Vi har tre campingplasser som har plass til over 450 campingvogner i tillegg til et stort antall senger i leiligheter og hytter. Kommunen har også cirka 650 privateide hytter, forteller Thorfinn Johansen Kirkeng.

Ikke langt unna Kirkeng Camping er også campingplassene Fangekasa og Stora Lee. – Vi har et godt samarbeid med de andre campingplassene og sender gjester til hverandre når det er fullt. I fjor hadde vi for eksempel en del gjester fra sangstevnet på Fangekasa.

Kroatia-gjengen

til Polen

●

Caravanmessen

og Caravan

2016 UTGAVE 7/

Salon

●

Mannen bak

Smove

●

E-18 - en bok

verdt!

●

Bobilskolen

fakta Elgen i sentrum Aremark er en kommune bestående av «tusenvis» av sjøer og store skoger med et rikt dyreliv, deriblant villsvin. Skogens konge, elgen, står sentralt både i skogen og på campingen. Mange av langtidsgjestene på Kirkeng har derfor pyntet opp med elger i forskjellige varianter.

Annethvert år arrangeres også Elgfestivalen, med Kirkeng camping og en rekke foreninger som arrangører. Elgfestivalen, som trekker flere tusen mennesker til Aremark, foregår fra fredag til mandag første helgen i september på en festivalplass inni skogen 200-300 meter fra campingen. I år var Vassendgutane, Ole Ivars og svenske Bjørn Rosenström blant artistene.

del 3

ny serie

eksklusiV

t interVJu:

gruppeN adolfseN kjede bygger Ny teknikk:

er slik fuNger bad bevegelige

Bynære opplevelsere i Norg Vi tester:

smove NiesmaNN malibu i440 Jubilant:

CoNCorde

INTERPRESS

1259-07

RETuRukE

47

35 år

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 7/16

Pris kr 65,-

● Inspirasjon

, nyheter

og hygge

69

| Produkt | Malibu i440

72

Enkle rene linjer preger I440 QB. Malibu er et nytt merke fra Carthago gruppen som i høst lanseres i Norge.

Nykommeren Det er ikke hver dag vi får et nytt merke til Norge med en så tung aktør som Carthago i ryggen. De nye modellene fra Malibu skal sørge for at Carthago når sine ambisiøse mål om å selge betydelig flere bobiler i årene som kommer - også i Norge.

Tekst og foto Tore Afdal

Det er ingen tvil om hvor det finnes størst mulighet for en produsent som ønsker vekst, og det er i volummarkedet. Dette segmentet er et godt stykke ned på kvalitetsstigen i forhold til der Carthago leverer produkter i dag. Hva er da mer naturlig enn å introdusere en ”billig” serie med et annet merkenavn?

Norgespremiere

Nå skal det sies at Malibu har vært på markedet med sitt eget navn siden 2013, men da kun med bybobiler - innredede kassebiler.

Norgespremieren på deres nyutviklede halvintegrerte og integrerte modeller var på årets Caravanmesse på Lillestrøm i september.

Allerede i juli hadde imidlertid Bobil & Caravan tilgang til en praktisk test av den helintegrerte I440 på en tredagerstur i Tyskland, Belgia, Nederland og Luxembourg.

Kjøreturen var på drøyt 60 mil, og gikk på alt fra motorvei til smale svingete asfaltveier.

Jeg prøvde ut de fleste funksjoner, og bodde i bobilen disse dagene.

Kjøreegenskapene

I440 er ingen vanskelig bobil å kjøre. Den er rett og slett lettkjørt, til å være en bobil på sju meter. Jeg tenker at hovedårsaken til det, er den lave frontruten som gir meget god utsikt. Her er sikten for fører prioritert, og det merkes. Har du god sikt fremover, også ned på veien, får du raskere følelsen med bobilens veiplassering.

Bobilen oppleves som mer enn normalt utsatt for turbulens fra vogntog når du passerer de på motorveien, eller i motgående kjørefelt på smale veier. Det er ingenting i understellet fra Fiat, inkludert sporbredden, som skulle tilsi en slik oppførsel, men forklaringen kan være så enkel som at bilen er ganske så kantete.

 73

| Produkt | Malibu i440

Kranen til gråvannstanken ligger i det oppvarmede og frostsikrede dobbeltgulvet.

Det er et godt førermiljø i Malibu I440, speilene gjør jobben og sikten er blant de beste i klassen. Legg også merke til overgangen mellom Fiat-delen og Malibus dashbord, meget pent gjort.

Det er ikke mye plass mellom dusjen og sengen, men i praksis fungerer det bra.

Ved å heve den dempede sengen får du tilgang til noe lagringsplass under sengen. Resten av plassen under sengen brukes til garasjen.

Skoskapet med skohengere rett innenfor døren er unikt for Malibu i denne klassen.

Lettvektere

4,25 tonn, om du trenger stor lastevekt.

I440 har godt med bagasjeplass, først og fremst i den romslige garasjen - men også innvendig. Takk det tekniske dobbeltgulvet for det, her er mye av det tekniske utstyret plassert - og det frigjør plass til oppbevaring i boområdet.

Bodelskonstruksjonen er skruefri og trefri og XPS-isoleringen har lukkede celler som ikke opptar fuktighet. Utvendig har bilens vegger aluminium, og innvendig tre. Tak og

Sidespeilene er gode og vibrasjonsfrie, de fungerer bra på motorveien for å holde oversikt over trafikken som kommer bakfra, og de gjør ryggingen til en grei jobb. Er du veldig lang, kan sidestolpen komme noe i veien for speilet på venstre side - er du over gjennomsnittet lang bør du sjekke det ut.

Understellet er en av forskjellene mellom Carthago (som benytter AL-KO chassis) og Malibu som bruker Fiats originale camperchassis på sine modeller.

74

Både I440 og den halvintegrerte søstermodellen T460 er lette, oppgitt kjøreklar vekt er 2870 kilo, respektive 2810 kilo i standardversjon. Vi har dessverre ikke hatt anledning til å kontrollveie fabrikkens tall.

For to mennesker er dette bobiler som i praksis bør være godt mulig å bruke og registrere under 3,5 tonn med god samvittighet. Alle modellene kan også leveres på heavy-chassis og registreres med totalvekt på

Over: Hele gulvet er i et plan.

T.v.: Det blir trangt i baksetet med en langbeint sjåfør.

Under: Sittegruppen er trivelig og har plass til fem, men har fått et for stort bord.

gulv har glassfiberarmert plast. Modellene leveres med seks års lekkasjegaranti. En moderne konstruksjon med andre ord.

Truma Combi 6E luftvarmeren er standard på alle modellene og plassert langt frem i bilen, akkurat som vi vil ha det.

Det tekniske dobbeltgulvet er oppvarmet, og norske modeller får også elektrisk gulvvarme. Vanntankene er oppvarmet og isolert. I tillegg er kranen til gråvannstanken frostfritt plassert i dobbeltgulvet. Dette er

en bobil som trygt kan brukes vinterstid.

I det hele tatt er innredningen, de tekniske løsningene, nivået på installasjonene, dobbeltgulvet og bodelskonstruksjonen av høy klasse.

meter lang bil fort kan føles trang. Jeg, med mine relativt begrensede fysiske mål,

Kroatia-gjengen

til Polen

●

Caravanmessen

og Caravan

2016 UTGAVE 7/

t interVJu:

gruppeN adolfseN kjede bygger Ny teknikk:

Noen vil mene at den helintegrerte i440 med frittstående dobbeltseng kan oppleves som trang. Det er nok også riktig at en slik sengeløsning krever mye plass, og at en sju

●

Mannen bak

Smove

●

E-18 - en bok

verdt!

●

Bobilskolen

del 3

ny serie

eksklusiV

Dobbeltseng

Salon

er slik fuNger bad bevegelige

Bynære opplevelsere i Norg Vi tester:

smove NiesmaNN malibu i440 Jubilant:

CoNCorde

INTERPRESS

1259-07

RETuRukE

47

35 år

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 7/16

Pris kr 65,-

● Inspirasjon

, nyheter

og hygge

75

NYTT MAGASIN FRA

Å feriere på hjul er mer populært en noen gang. Stadig flere opplever gleden og friheten med en bobil eller en reisevogn. Vi som står bak Bobil & Caravan, har lenge ønsket å lage et eget blad om kun det å reise på tur på hjul. Vi er stolte av resultatet som nå er i løssalg og blir distribuert sammen med utgave 6 av Bobil & Caravan, og som er fylt med ett hundre prosent reiseopplevelser!

Reisemål, tips og inspirasjon til både kortreiste og eksotiske reisemål, som for eksempel: • Fire dager på vakre og rå Senja • Gøta kanal, et bobilparadis • Deilige Danmark • Fly og lei bobil i Italia • Fengslende Island • Byferie i Italia med bobil: Firenze, Venezia og Verona • Ta med sykkelen til Tyskland