Bobil & Caravan 1/15 by Bobil og Caravan

GPS i praksis  Skreddersydd bobilbuss  Bergen Caravan  Familieferie  Vinner av fotokonkurransen

UTGAVE 01/2015 0

BIL & CARAVAN

ÅR

N VA RA

20 Å R

B OB

IL &

B O B IL & C A

ÅR

alde og webasto: testet i kuldekammer

Falun

ski-vm BRAKER SNART LØS Nr. 1/2015 Pris kr 65,Returuke 13

Inspirasjon, nyheter og hygge

CAMPING  MATEN  SMÅSTEDENE  KYSTEN  gode råd på veien 

ITALIA

BI L

AVAN 20 ÅR

bli med oss til



C AR

TESTEN: en ærlig bobil

ny Vintervogn fra dethleffs

vi gir deg nyheter fra cmt i stuttgart

20 å r

VA N

 PRODUKT

Feriedrømmer CMT messen i Stuttgart i januar er en meget viktig reisemesse i Tyskland. Årets utgave er den 16. i rekken, og har satt utstillerrekord. Det er ventet 220 000 besøkende.

Tekst og foto Tore Afdal tore.afdal@bobilcaravan.no

 Med så mange mennesker på ett sted så

arrangøren tidlig et potensiale i å inkludere caravanbransjen. For hva er vel bobiler og campingvogner uten spennende og tilrettelagte reisemål? Og selvsagt er denne målgruppen interessant for reiselivsbransjen. Likevel oppleves det som to messer på samme sted og til samme tid. Caravanbransjen har blitt stadig større på

CMT, og fyller i dag et areal som er større enn reiselivsmessens. Et eksempel på at produsentene satser aktivt for tiden er KnausTabbert gruppen som for første gang har en hel hall for seg selv. Trendindikator

En av fordelene ved å henge med på lasset til reiselivsbransjen er deres gode markedsundersøkelser. Blant mye måles det hvor mye privatpersoner er villig til å bruke av penger, tid og lyst på ferie. Og her er det stadig stigning, noe som også tyder godt for

Foto: Produsent

Inspirert av fremtidsvognen Den store nyheten på Caravan Salon i Düsseldorf i august 2013 var Knaus-gruppens fremtidsvisjon av en campingvogn: Caravisio. Denne benyttet utradisjonelle løsninger, som terrasse med eller uten tak, prosjektor for kino, fjernstyring via nettbrett og et helt unikt design. Mange ble entusiastiske. Serieproduksjon Nå setter derimot Knaus dette fremtidsprosjektet i serieproduksjon under navnet Knaus Eurostar. Den nye vognen bruker interiørløsningen og mange detaljer fra Caravisio på sitt kjøkken, bad og oppholdsrom. Kjøkkenet er utstyrt med en induksjonskokeplate, designkran og en spesielt dyp kum i rustfritt stål. Den romslige sittegruppen kan enkelt gjøres om til en kontorplass. Vasken står utenfor toalettet, og sengen ligner på en

Bobil&CaravaN

sofa, noe som gjør den egnet til bruk også på dagtid om du orker å re opp. Ny teknologi Veggene er støpt i spesialmateriale LFI (long fiber injection), som innebærer at det ligger armering i isolasjonen for bedre styrke og bæreevne. Alle tekniske installasjoner som vann og 220V er samlet i lagringsrommet i gulvet under sengen. Tilgjengelig både fra innsiden og utsiden. Utvendig er Knaus meget stolte at de verken har brukt dekaler eller lakk for å dekorere campingvognen. I stedet printes motivet direkte på campingvognens sider. Det gir nye muligheter for å skape 3D effekt og dybde - i følge produsenten. Knaus Box Life Knaus lanserte en helt ny kassebilserie på CMT. Mer om denne i neste utgave.

på utstilling caravanbransjen. Kanskje ikke så veldig nyttig, men uansett er det interessant at det de siste ti årene har vært en økning i unge caravanbrukere, i gruppen opp til 29 år. Ellers har gjennomsnittsalderen på både campingvognbrukere og bobileiere steget betydelig i samm periode. En veldig tydelig trend på messen var for øvrig en kraftig stigende interesse for sykkelferie, både i seg selv og som et supplement - til for eksempel en bobiltur. Høydepunktene

Selv om januar er halvveis i produksjonssyklusen for caravanprodusentene som presenterer sine nyheter på Caravan Salon i Düsseldor i august, var de fleste store produsentene til stede som utstillere. Her kommer høydepunktene fra CMT-messen i Stuttgart som gikk av stabelen 17. - 25. januar i år.

Caravanbransjen satser på CMT, og treffer et stort tysk publikum her.

Foto: Produsenten

Kompakt i vinden

Carthago feirer

Kompakte bobiler er i vinden, hevder Bürstner. Deres Travel Van får nå en utstyrspakke som Bürstner kaller Sportline. Typisk for Sportline er aluminiumsfarge og opp til 17 tommers lettmetallfelger. Utvendig er det gjort enkelte andre visuelle endringer som breddede svartmalte hjulbuer for å gi et mer sporty og moderne uttrykk. Interiøret er i skinn og døren er 70 centimeter bred.

Tyske Carthago feirer 10-års jubileum med modellnavnet chic. Foran 2015-sesongen lanserte de en ny generasjon av Chic c-line. Den har fått ny og tøff front med en markant grill som nok vil skille seg ut. En forbedring i synsfeltet for fører er også noe som bidrar til økt sikkerhet. En helt ny konstruksjon av det sju centimeter tykke doble gulvet gjør bobilen både mer stabil og sterkere - samtidig som det er lettere, som vi kunne fortelle i utgave 5 av fjorårets Bobil & Caravan. På messen hadde Carthago som vanlig en håndfull bobiler for testkjøring av interessert publikum. Ellers har produsenten laget en ny versjon av kassebilen Malibu Van 600 DB 2 low, her er den tverrstilte dobbeltsengen senket betydelig.

Foto: Produsenten

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 1/15 Bobil&CaravaN

 TETT PÅ Under: Geir Ole Bratås er klar for norsk folkefest i Sverige. Han stiller med nylakkert bobilbuss i norske farger for anledningen. Fra toppen av ovarennet er det lett å se campingplassen som ligger et steinkast fra skianleggene. T.h.: Det er mange som tror ski-VM i Falun blir preget av nordmenn både i og utenfor løypa. Her fra fjorrårets prøve-VM. Foto: Falun 2015.

Klar for ski-VM Plassert bare noen meter fra VM-arenaen skiller bussen seg ut på Lugnets camping, blant alle de hvite bobilene og campingvognene skinner veteranbussen i rødt, hvitt og blått.

Tekst og foto Dag W. Grundseth dwg@zzmedia.no

 – Jeg følger med på all sport, mest på tv, sier Geir Ole Bratås (50) fra sofakroken hjemme på Skotterud, ved Kongsvinger. Sportsinteressen har fulgt familien i 20

Bobil&CaravaN

mange år. Det startet da sønnen, Thomas (23), begynte med motocross i femårsalderen. Da kjørte familien mye til Sverige med bil og campingvogn. Da sønnen ble gammel nok til å konkurrere i Norge ble det mange turer rundt i Norge og Sverige med campingvogn på slep. Etter hvert kjøpte de en Mercedes bobil, 1980-modell som var enkelt

utstyrt. Den hadde bare et lite kjøleskap og enkel sengeplass. – Men den ble for trang, vi reiste mye og hadde mye utstyr. Familien dro ut nesten hver helg fra påske til september. Med så mye utstyr som vi hadde, måtte vi finne andre løsninger, forteller Geir Ole. Da familien kom over den ombygde

Volvo-bussen fra 1981 var valget enkelt. For Geir Ole, som kjører lastebil til daglig, ble det en enkel sak å håndtere den stor bussen. – Vi kjøpte den ferdig innredet, ombygd og godkjent som campingbuss. Opprinnelig var det en gammel militærbuss, forteller Geir Ole. Til salgs

Etter at sønnen Thomas sluttet med motocross for noen få år siden ble bussen mindre brukt. Den stod mest på tunet og ble bare tatt med på noen fisketurer. – Så vi la ut den grålakkerte veteranbussen for salg, men da vi var på prøve-VM i Falun i fjor, hvor vi hadde leid campinghytte, skiftet vi mening, sier Geir Ole med et smil. Familien hadde først tenkt å bo i lavvo under årets VM, men fant ut at campingplassen lå nære arenaen. De forhørte seg om muligheten for å få plass til den 12 meter lange campingbussen. Maksgrensen på oppstillingsplassene er 10 meter, men det ble løst enkelt ved at noen av plassene endte opp i en helling, så da var det bare å parkere med bakenden hengende utenfor.

Kjøpte sesongplass

– Så da prøve-VM var over for ett år siden, kjøpte jeg billetter til alle VM-dagene. For å være sikker på å få plass til bussen kjøpte jeg sesongplass, jeg var redd det skulle bli fullt, sier Geir Ole som parkerte bussen på Lugnets Camping i oktober i fjor. Sist sommer tok datteren Tina (27) turen hjem til foreldrene på Skotterud for å lakkere bussen og gjøre den klar til VM-festen. Bussen som opprinnelig var militærgrønn, via rosa og lilla farge, nå grå og hvit, ble fikset og ordnet og lakkert i rødt, hvitt og blått. – Og nå skal den være slik, det er jo bare moro, ler Geir Ole, Skiller seg ut

– Jeg reiser ned til Falun ti dager før VM starter for å sette på litt varme og sjekke at alt er i orden, slik at alt er klart til festen. Bussen er registrert for ti og har seks sengeplasser. Vi vil lage alle måltidene i bussen. Ned til null grader kan jeg ha vann på tankene, er det kaldere bruker vi dusjene og toalettene på campingen, sier Geir Ole. – Min største bekymring er at noen skal

male bussen gul og blå, men så langt har det gått bra! I så fall er det bare å lakkere den igjen, ler Geir Ole som nok ikke kommer til å selge campingbussen likevel. – Neste år er det jo skiskytter-VM i Oslo og så er det VM på sykkel i Bergen i 2017, ypperlige reisemål med bobilbussen i norske farger, avslutter Geir Ole.

fakta Sjekk disse linkene www.lugnetscamping.se www.lugnet.se www.visitsodradalarna.se www.visitsweden.no www.falun2015.com

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 1/15

Bobil&CaravaN

 Reise

La dolce ≈ Det søte liv på hjul i Italia

Toscana er den delen av Italia som har mest å by på av kultur og natur. Landskapet er vakkert med bølgende åkrer og levende historiske byer. Men her finnes også sandstrender og klipper. Klimaet er tørt, varmt og solrikt og her trives både palmer, vindruer, oliventrær og bobilister.

Bobil&CaravaN

ELBA

SAN GIMIGNANO Siena PIENZA MONTALCINO GROSETTO TALAMONE

vita Tekst og foto Tore Afdal tore.afdal@bobilcaravan.no

 Det er ikke mulig å dekke hele Italia som

feriemål i en enkelt utgave av Bobil & Caravan. Til det er det alt for mange unike steder og reisemål. For å sitere en Italiaelsker: Det er jo som å kjøre i et museum! Men Italia er mer enn gamle severdigheter, det er ikke minst lokal mat i form av olivenoljer og villsvinpølser, ost og vin. Det er mye å ta av og her må enhver tilpasse seg. Se derfor på dette temaet som en mer personlig anbefaling til noe av alt det flotte du kan ta for deg av dette spennende landet. For en bobil- eller caravanferie i Italia er innen rekkevidde for oss nordmenn.

Ferietid

Når bør man reise til Italia undrer mange? Har du mulighet er våren og forsommeren flott. Men vær klar over at mange

MONTE ARGENTARIO

campingplasser ikke åpner før etter påske, og andre først nærmere sommeren. For en del reisende er det å unngå mange andre turister viktig, og da skal du unngå august. I juli kan det enkelte steder hvor det tradisjonelt er flest italienere fremdeles være rolig, men det gjelder gjerne ikke nødvendigvis turistattraksjonene. Vår anbefaling er juni og juli som er flotte perioder. Vår oppfatning er at du normalt ikke trenger å bekymre deg for varmen. Her er mange bademuligheter, smale gater med deilig skygge og de fleste campingplassene har trær som også gir skygge. Hvor stor bobil?

Mange har et bilde av at det å kjøre bobil i Italia er upraktisk på grunn av dårlig veidekke og smale veier - i kombinasjon med en kjørekultur som enkelte opplever som mer aktiv enn vår egen. Etter flere bobilturer i Italia er det vår oppfatning at det er en fordel å ha en bobil som ikke er for lang. Men det å

kjøre bobil i Italia er generelt ikke noe problem. Tenk på alle turistbussene som svinger seg fra den ene landsbyen til den andre. Du kan uansett ikke kjøre til de fleste bysentra med en bobil eller campingvogn. Men bruk buss, eller enda bedre: Ta med sykkel da vel. Da har du så å si Italia for dine føtter! Ventetid

Du har kanskje blitt overbevist om at det blir Italia til sommeren? Hvordan bruker du da ventetiden? Kanskje med å se på Fellinis berømte Det søte liv (La dolce vita) fra 1960 med Anita Ekberg, eller fjorårets kinoaktuelle The Trip to Italy. Personlig har jeg Cinema Paradiso fra 1988 som italiensk favoritt-stemningsfilm. Ellers er det store mengder informasjon å hente på internett, begynn gjerne på http://www.italiantouristoffice.se, hvor du også kan finne noen forslag til rundturer med bil. 

Bobil&CaravaN

 Reise

Abbazia di Sant’Antimo Benediktinerklosteret Sant´Antimo i Montalcino ligger ikke langt unna pilegrimsruten til Roma. Vurderer du en fottur byr den 12 kilometer lange stien fra klosteret til sentrum av Montalcino på flotte panoramaer underveis - en god ide for å få litt variasjon og trim i ferien. Å ta drosje tilbake til bobilen koster ikke stort. Historisk

Bygningens alder er ukjent, men første gang klosteret er nevnt i skriftlig litteratur er i 813. Dagens bygning har innrisset 1118 som offisielt byggeår, men det er mulig å se deler av den originale virkelig gamle bygningen, blant annet i krypten som også er åpen for turister. Klosteret ligger vakkert til omkranset av jorder, skog og vinåkre. Stadig levende

Det er imidlertid ikke først og fremst på grunn av den imponerende historiske bakgrunnen Sant´Antimo er verdt et besøk. En gruppe prester fra ordenen St. Augustine tok i 1992 initiativ til å skape liv i de tradisjonsrike lokalene, som igjen brukes som et kloster. Under vårt besøk kom vi tilfeldig over oppvarmingen til en kveldskonsert. En lokal musiker fylte lokalet med en klang fra sin klarinett på en måte som jeg aldri glemmer. Det arrangeres jevnlig både messer og det er mulig å få en guidet rundtur. Og for all del, glem ikke igjen kameraet - her er det fotomotiver overalt. Det er enkelt å parkere med bobil rett ved klosteret.

fakta Overnatting Det er flere steder du kan overnatte med bobil, vi prøvde ut både campingplasser, oppstillingsplasser og ikke minst bondegårdsferie. Campingplassene har høy standard, men flere var fullbooket i juli - og de er forholdsvis kostbare. Utenfor San Gimignano prøvde vi ut en oppstillingsplass som lå rett ved et offentlig svømmebasseng, en vellykket kombinasjon. I kommende utgave kan du lese mer om Fattore Amico, som er en organisasjon hvor du som medlem får gratis tilgang til overnatting på hundretalls italienske gårder. En perfekt match med ferie på farten i landlige Toscana.

Fasiliteter Stort sett er tømme- og fyllemuligheter godt skiltet. Selv om det enkelte ganger kan føles langt mellom stasjonene. Spesielt lange i maska ble vi da stasjonen utenfor Camping Boschetto di Piemma ved San Gimignano kun hadde tømmemuligheter for gråvann, i tillegg til ferskvann. For å tømme toalettet måtte vi på campingen, men de hadde ikke overnattingsplass. Slikt løser seg gjerne, og vi fikk tømme på campingen.

Bobil&CaravaN

Montalcino Alle som bor i og rundt Montalcino er spesielt stolte av sin rødvin Brunello di Montalcino, som lagres minst fem år og er anerkjent som en av Italias beste. I området har antall vindyrkere økt fra 11 på 1960-tallet til dagens mer enn 200 produsenter. Det betyr at det er så mye vin i omløp og så mange som er ivrige på å selge den - at du bør passe ekstra på lommeboka. Spesielt ved såkalt privat vinsmaking opplevde vi å betale solid overpris. Et tips er derfor å enten skaffe seg god oversikt over hva du bør betale på forhånd - eller å benytte butikkene i selve byen med fastpris. Eventyrlig

Montalcino har blitt beskrevet som en eventyrby på toppen av en bakke, og det er ikke vanskelig å forstå. Middelalderbyen har i stor grad vært uendret siden 1600-tallet. Den iøynefallende borgen fra 1361 er i meget god stand, og en spasertur på toppen av murene gir deg en spektakulær oversikt over det bølgende landskapet. Her arrangeres det middelalderfestivaler, opptog, kunstutstillinger og konserter. I juli er det blant annet en kjent jazz- og vinfestival. På spisestedet i borgen er det muligheter for en god lunsj, og bestiller du en vinsmaking her får du den i rolige former av kunnskapsrike personer - uten kjøpepress. Historisk sett har byen vært nært knyttet til Sienna. Noe som har gitt gode tider, men også mye krig og uro, spesielt i forbindelse med stridighetene mellom Sienna og Firenze i det 14. og 15. århundre. Selve byen har vært erobret flere ganger, men selve fortet er det opp gjennom historien ingen som har klart å nedkjempe. Den historske byen er blant annet brukt som ramme i deler av filmen The Twilight Saga – New Moon. Atmosfære

Det er flere museum i byen som er verdt et besøk. Da Bobil & Caravan var i byen var det en omfattende fotoutstilling, men her finnes også glassmuseumet Museo del Vetro. I august blir Bravio delle Botti arrangert. Dette er et tønne-rulle-race, som skal være underholdende. Det er lett å bruke en dag bare på å gå i de smale gatene med et mylder av små håndverksbutikker, kaféer og restauranter. Det er bare å nyte stemningen og atmosfæren, og finn deg gjerne en benk med utsikt - så kanske du får øye på Siena. Parkering

Det er ingen bobilparkering ved selve bykjernen, og selv om du har en kort bobil er det bare å parkere på den henviste plassen utenfor byen. Vi prøvde en ”spansk” sentrumsparkering med vår bil på 5,99 m og det er billigere å parkere på anvist plass - for å si det slik… Mer info her: www.prolocomontalcino.com/en/modules-menu-3/ parking-areas.

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 1/15

Bobil&CaravaN

 PRØVEKJØRT

Italiensk i Italia

Det er ikke lett å finne en mer kompakt bil for fire personer enn Laikas Ecovip 300. Vi har prøvekjørt den italienskproduserte bobilen på smale veier i vakre Toscana.

Tekst og foto Tore Afdal tore.afdal@bobilcaravan.no

 I løpet av to uker under Toscanas blå

himmel ble vi godt kjent med Laikas mest kompakte bobil. Vi var to voksne og to barn som brukte og bodde i bobilen.

Kompakt

Sittegruppen fungerer godt for fire.

Det er nødt til å bli en del kompromisser når man skal lage soveplass til fire personer i en kompakt bil under seks meter. Og det er fristende å umiddelbart konkludere med at dette er en bil for to voksne - med mulighet for å ta med to barn. Det har for det første å gjøre med at senkesengen bare er 95 cm bred. Men i og med at dette er en halvintegrert bil, kan ikke senkesengen plasseres over førerhuset. Dermed henger sengen rett over sittegruppen, og det er ikke mulig å bruke begge deler samtidig. Reiser du med barn betyr det i praksis at skal voksne bruke sittegruppen på kvelden - så må barna legges i dobbeltsengen. Senkesengen er dessuten så smal at der vil ikke to voksne overnatte, derfor må barna flyttes over i senkesengen når de voksne skal legge seg. Konstruksjonen

Kjøkkenet er lite, men har det man trenger og fungerte i praksis bra.

Et av de viktigste grepene Laika har gjort for å få bilen under seks meter, er å plassere hovedsengen på tvers. Dette er en grei løsning for mange, og sparer lengde på bilen. Men mange kvier seg for å ligge innerst og

måtte krabbe over partneren sin, ved et nattlig toalettbesøk for eksempel. Nå skal det sies at i nettopp Italia er dette en av de mest populære sengeløsningene, mens i Norge er det motsatt. Sengen er høy, og det er helt nødvendig med stige for å komme opp og ned. Denne er løs, men kan låses når den er på plass. På denne modellen har Laika nedprioritert enkel adkomst til sengen, til fordel for høy garasje med mulighet for å få med for eksempel sykler. Flere ganger på tur i Italia opplevde vi å finne parkeringsplasser som kun var åpne for biler under seks meters lengde. Det er veldig tilfredsstillende å kunne benytte disse plassene, og det er åpenbart en av bilens fordeler. Krever fleksibilitet

Området fra sengen bakerst og frem til døren er der det er trangest. Spesielt på natterstid hvor også stigen til senkesengen tar av gulvflaten. Baderomsdøra sneier denne, og står stigen litt feil sperrer den døren. Men med litt smidighet og fleksibilitet fungerte løsningen overraskende greit når du ble vant til den. Senkesengen er elektrisk, og hadde en lett tilgjengelig reset-knapp, samt en manuell sveiv i nødstilfeller. Det er viktige detaljer om teknikken svikter. Design

Som vanlig har Laika lagt ned en del ekstra ressurser på detaljene. For eksempel er klesknagger utformet som logo-hunden Laika. Bobil&CaravaN



 PRODUKT

= vi liker ikke 

 < vi liker

Dette er en meget kompakt halvintegrert bil. Vår modell hadde senkeseng og plass til fire. Men denne senkesengen er egentlig en romslig enkeltseng eller i beste fall en seng til to barn (som i tillegg bør være venner). Senkesengen gjør det vanskelig å komme ut og inn av døren.

Trangt mellom stigene til de to sengene og baderomsdøren på natterstid. Løsningen for å få på plass myggnetting på døren er tungvinn.

Gjennomført moderne, lyst og trivelig interiør. Fine detaljer. God sittegruppe til fire. Stor garasje. Lettkjørt bil for smale veier og små parkeringsplasser. Godt bad. Rimelige fergebilletter og bompenger.

Logoen går også igjen på speil og lamper. Møblene oppleves som solide og de tofargede møbelstoffene gir et moderne inntrykk. Bordet har en ett-greps justering og den individuelle høydejustering av sikkerhetsbeltene i baksetet er både praktisk og elegant. Det er grei tilgang til ekstra lagringsrom under dobbeltsengen. Vår modell var utstyrt med en ekstra Webasto aircondition-enhet som var montert under førersetet. Denne ga god kjøling til baksetepassasjerene under kjøring, noe som ble satt stor pris på i den italienske sommervarmen.

G vær obs på... 

Vår testmodell hadde automatisk parabolanlegg, noe som ikke alltid fungerte sammen med skyggefulle trær. Men da må man prioritere, og er det fotball-VM så er det ikke noe å lure på for min del. Uansett: TV-løsningen vi hadde er verdt noen ord, her var det nemlig mulig å se på TV i senkesengen, eller man kunne senke TVen så den passet til sittegruppen. Veldig praktisk løsning.

1 Det er fristende å kalle badet romslig - i hvert fall når bobilens størrelse blir tatt i betraktning. Løsningen med trerist på gulvet fungerer greit i prakis. Du dusjer uten risten, tørker deg og legger så den tørre risten på plass.

 fakta Laika Ecovip 300 2014 modell Sitteplasser: 4 Soveplasser: 3 (4) Seng: 133x213 cm Senkeseng: 95x190 cm Lengde: 599 cm Bredde: 230 cm Egenvekt: 2720 kg

Bobil&CaravaN

2 Bordet reguleres enkelt med ett grep. 3 Vår modell var utstyrt med en ekstra aircondition for passasjerene. 4 Det er skikkelig trangt når stigen til hovedsengen og stigen til senkesengen er nede samtidig og døren til badet skal åpnes. Men er du smidig går det på et vis.

Oppnå verdier Den eneste med GFK-beskyttelse og 12 års tetthets garanti på konstruksjonen.*

rarasnti å 2 1 sg tetthet jonen* s

struk på kon

nvekt Lav egettelast Stor ny

Skade på grunn av fuktinntrengning og hagl er blant de største truslene mot din bobil. Konsekvensene er irriterende reparasjoner og legger en demper på ferie gleden. Derfor har vi i LMC utviklet Long-life-teknologi som gir deg ett stort fortrinn: Ett langt bobil liv og en omfattende beskyttelse som du ikke finner hos noen andre produsenter i denne klassen.

Kampanje modell 2015 til attraktive priser hos din LMC forhandler fra 650.000 kroner

Finn ut mer på www.lmc-norge.no og hos dine LMC forhandlere Mathisens Landbruks Service Markveien 42 9510 Alta Tel.: 0047 (0) 78 43 69 33

Bobilnord AS Avdeling Fauske Tel.: 0047 (0)75 64 75 00

Cabo AS Avdeling Trondheim Tel.: 0047 (0) 72 59 72 59

Avdeling Nordkjosbotn Tel.: 0047 (0)77 72 61 00

Avdeling Mosjøen/Nyrud Tel.: 0047 (0) 72 59 72 59

Avdeling Bjerkvik Tel.: 0047 (0) 48 84 23 78

Avdeling Heimdal Tel.: 0047 (0)72 59 72 59

Trondheim Bilsenter Avd Steinkjer AS Hamnegata 34 7715 Steinkjer Tel.: 0047 (0) 74 14 63 20

K. A. Lie AS Kirkeveien 2 1322 Hovik Oslo, Tel.: 0047 (0) 6 75 348 84

Reime & Lode AS Bernervegen 30 4365 Nærbø Tel.: 0047 (0) 51 79 10 10

OK Caravans AS Rodmyria 1 3740 Skien Tel.: 0047 (0) 35 53 85 55

Bigton Bil & Caravan AS 6022 Aalesund Tel.: 0047 (0) 70 14 53 65

Bergen Caravan AS Hylkjeflaten 1 5109 Hylkje Tel.: 0047 (0) 55 39 17 00

BBC Fritid Oysand 7224 Melhus Tel.: 0047 (0) 72 87 66 90

*LMC gir gjennom Long Life-teknologi, forkortet LLT, en struktur-tetthets garanti i 12 år på alle bobiler (med unntak av Tourer). Dette gjelder bare opp til en total kjørelengde på 120.000 km. En årlig service hos en LMC-forhandler er nødvendig.

 PRODUKT

Fire av fem GPSer anbefaler å kjøre gjennom jernbaneundergangen med en bobil som er tre meter høy. Fra venstre: Copilot, Garmin HUD, TomTom 1005 Camper, Garmin Camper 760 og TomTom Europa app.

Navigasjon på veien Tekst og foto Tore Afdal tore.afdal@bobilcaravan.no

 Det er veldig interessant å sammenligne

så mange enheter, og det er fristende å konkludere med en gang: GPS er et flott verktøy, men stol aldri helt på den. Den gjør garantert feil!

Testen

Bobil & Caravan har samlet totalt fem

Bobil&CaravaN

GPS-enheter som er montert i frontruta på bilen vår. Vi har tatt utgangspunkt i at disse skal benyttes til bobilbruk eller bil med campingvogn. Da er det viktig å unngå lave underganger, u-svinger og smale grusveier. Det er svært få modeller på markedet som tar hensyn til type kjøretøy når den gjør utregninger. Flere av boksene kan enten ha et bobilikon eller du kan velge det som kjøretøytype, uten at du kan plotte inn informasjon om høyde, lengde og bredde. Det er kun TomTom 1005 og Garmin

760 som lar deg plotte inn denne infoen. Av disse to er brukervennligheten best på TomTom. Her velger du enkelt om det er bil, bil med campingvogn eller en bobil du kjører med. Deretter kan du gå inn i undermenyen for å velge lengde, høyde, bredde, akselvekt og maks tillatt hastighet på din bobil. På Garmin kan du lage deg flere profiler, og gi de logiske navn. Her kan du velge de samme kriteriene som TomTom, men ikke akselvekt og makshastighet.

Garmin Camper 760

 < = 

Dette likte vi: Denne dedikerte ”camper” GPSen har en god og stor skjerm og mange muligheter. Dette kan bli bedre: Uten tvil evnen til å ta hensyn til kjøretøytype ved beregning av ruter.

Annet: Avansert modell med handsfree muligheter for mobiltelefon, tilkobling av ryggekamera med mer. Karakterer: Størrelse og kvalitet på skjerm: J Lesevennlighet under kjøring: J Caravanfunksjoner i praksis: K Tunneltest: L Snuinfo: K Pris: K

TomTom Go Live 1005 Camper & Caravan

 < =  Det å kjøre rundt med en haug GPSer i frontruta anbefales ikke. Det holder lenge med en. Men hvilken skal du velge?

Det er ikke Garmins største problem: For Garmin 760 tok ikke hensyn til de dataene vi la inn på kjøretøyet, eller så har den for unøyktige kart. Ut på tur

Da vi først fikk festet alle enhetene i frontruta og gitt de strøm, plottet vi inn adressen til vårt reisemål. På slutten av denne første testruten er det en jernbaneundergang med en høyde på kun 2,7 meter. Vi hadde på forhånd lagt inn høyde på vårt kjøretøy på

Dette likte vi: Testens eneste GPS som tok konsekvensen av at du har valgt bobil i stedet for personbil. ”Nekter” deg å kjøre gjennom en undergang som er for lav for bobiler. Dette kan bli bedre: Bruker lenger tid enn snittet på å finne ruter og å rekalkulere. Kunne gjerne hatt bedre skjerm og renere grafikk, som tar unødvendig mye oppmerksomhet.

Karakterer: Størrelse og kvalitet på skjerm: K Lesevennlighet under kjøring: K Caravanfunksjoner i praksis: J Tunneltest: J Snuinfo: J Pris: K

rundt 3 meter, på de enhetene som tillot det. Det viste seg at den eneste GPSen som tok hensyn til kjøretøystørrelsen var TomToms 1005 Camper. Hadde vi ukritisk fulgt de andre GPSene ville bobilen blitt en cabriolet… Alle kjører feil, og det er interessant å se hvordan GPS forholder seg til det. Tidligere tviholdt GPSene på den planlagte ruten og du ble bedt om å snu - uansett. Nå er GPSene mer smarte, selv om det går et skille her. Mitt generelle inntrykk er at

appene til smarttelefoner og nettbrett er mer enn villige til å regne en ny rute. På min Copilot til iPhone kan en feil sving gjøre at den umiddelbart regner ut en ny rute basert på den veien du er på.

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 1/15 

Bobil&CaravaN

 PRODUKT

Det er hele 49 grader forskjell på temperaturen inne i vogna og på utsiden. Innvendig er det komfortabelt. Legg merke til en av mange målere som kontrollerer hvordan Dethleffsvognen takler kulden.

Kuldetesten Jeg går rundt i campingvognen og kjenner på den behagelige og jevnt fordelte innetemperaturen. Termostaten står på 24 grader. Gulvet kjennes lunt i sokkelesten. Utenfor er det 25 minusgrader.

Tekst og foto Tore Afdal tore.afdal@bobilcaravan.no

sofaen, hvor det er dobbelt bunn og heftig sirkulasjon av luften. For inneklimaet er som en middels norsk sommerdag. Varmekamera

 Bobil & Caravan er på kuldekammertest

hos Alde i Skåne. Vi er i en serieprodusert Dethleffs Beduin VIP 760 DR 2015-modell. For å avsløre utetemperaturen må jeg se på de isete vinduene, eller kjenne etter under

I tillegg kan jeg henge meg på Dethleffs tekniker, Robert Gaile, som har et varmekamera. Her kan vi tydelig se hvor den varme luften er, og hvor den påtrengende kulden har lettest adkomstvei inn i vogna.

Tilbake til start

Men la oss starte med begynnelsen. Dethleffs hevder å ha spisskompetanse på vintercamping, og på sine 2015 campingvognserier er det tatt mange grep for å få de vintertilpasset. Derfor er Bobil & Caravan tilstede sammen med et samlet skandinavisk pressekorps i Aldes produksjonslokaler. Her skal vi i Aldes kuldekammer bevitne 

Bobil&CaravaN

 PRODUKT

Robert Gaile, som er testansvarlig hos Dethleffs, sjekker interiøret med et varmekamera.

Området ved døren er utsatt, derfor ligger det ekstra varmerør her.

Bak de nedtrukne blendingsgardinene finnes de flotteste isformasjoner på vinduene.

at Dethleffs Beduin VIP får sin DIN-godkjenning for vinterbruk.

journalister slippe til, og innvendig i vognen er det ledninger og målere overalt. Det er ikke så mange som blir overrasket over at Alde og Dethleffs klarer testen med god margin. Etter to timer og 27 minutter er det 20 grader innvendig, og campingvognen er godkjent for nivå 3 av 1645-1 standarden.

planlagt luftsirkulasjon som baserer seg på et så enkelt prinsipp som at varm luft stiger og kald luft synker. I bakkant av alle møbler blir den kalde luften varmet opp av såkalte konvektorer, som igjen gjør at den stiger.

I test

Kuldetesten gjøres etter beskrivelser i DIN EN 1645-1 standarden. Her finnes det tre nivåer, hvor de fleste produsenter med ambisjoner vil ha klassifisering på høyeste nivå, det vil si nivå 3. Testen gjennomføres i praksis ved at campingvognen kjøres inn i kulekammeret som holder 15 minusgrader. Alle vognens vinduer og dører åpnes, og hele vognen kjøles ned til femten minusgrader i 10 timer. Så skalkes alle luker, varmeren startes på gassdrift, som tilsvarer seks kilowatt - og stoppeklokken startes. For å oppnå høyeste grad av testnormen må det være 20 varmegrader på forhåndsdefinerte steder hvor det er montert termostater. Alde har i tillegg montert en del andre temperaturmålere rundt omkring i campingvognen. Alle er koblet til en datamaskin som logger dataene. Etter at testen er gjennomført får vi

På strøm

Neste test er å sjekke om elkassetten på 3 kilowatt klarer å holde temperaturen stabil i en oppvarmet vogn på 20 varmegrader. Utvendig er det -15 grader. Det er heller ikke noe problem, og vognen holder stabil temperatur natten over. Hardtesten

Etter å ha fått godkjent alle tester skrur Alde for alvor ned temperaturen, og vi blir invitert inn i en campingvogn som holder 24 varmegrader, mens det er 25 minusgrader på utsiden. Det er helt rått å kjenne hvor mye luft som strømmer i ventilasjonshullene under sittegruppen. Men dette er en helt naturlig og

fakta

Vinterbruk

Det er ingen hemmelighet at dører og vinduer er mest utsatt for varmelekkasje. I tillegg har det lett for å bli kuldebroer, kaldt i skap og i hjørner. Dette er det mulig å gjøre noe med, ved å sørge for at varm luft er i sirkulasjon i hele vognen. Mer om det på neste side. Et godt tips til de som kommer til en kald campingvogn på fjellet, er å sette full fart på varmeren og samtidig lufte med både vinduer og døren. Da blir du kvitt masse fuktighet og får effektiv et varmt og godt inneklima. For å få opp temperaturen er det lurt å begynne å fyre med gass, for så å skifte til strøm når ønsket temperatur er oppnådd. Les mer om Dethleffs nyutviklede vintervogn på neste side.

fakta

Dette er DIN EN 1645-1 standarden:

Vannbåren varme

Nivå 1: Uten varmemuligheter. Nivå 2: Campingvognen blir nedkjølt til 0 grader, og varmesystemet har fire timer på å oppnå 20 varmegrader på forhåndsbestemte punkter. Nivå 3: Campingvognen blir nedkjølt til -15 grader, og varmesystemet har fire timer på å oppnå 20 varmegrader på forhåndsbestemte punkter midt i vognen. Tilsvarende standard for bobiler heter DIN EN 1646-1.

Usikker på hvordan vannbåren varme virker? I utgave 22014 hadde vi en grundig gjennomgang av systemet. Les mer på www. campingnorge.no/behageligvarmtvann

Bobil&CaravaN

11.000 medlemmer i Norge

Norges ledende bobilforening Bli medlem du også!

Bobilen Nr. 151 Mars 20 14 - Med lem

sblad fo r Norsk Bobilfor

Vinterkos Nord Tromi Skibotn, s

Tur til Frankrike og Norma ndie

ening

30 års Jubileum

Nors Bobilforeningk

Foto: Ca rl-Steinar Jen

ssen

Herlige He lgelandsky sten

Landsmøtet reff 2014 / Nordisk tref f 26 Kongstenom .-29. juni rådet i Fredrikstad Foto: Jar le Wæ

FORENINGEN FOR DEG SOM: • Har og kjører bobil • Ønsker seg en bobil • Vil vite mer om bobil MEDLEMSFORDELER: • Gode medlemsavtaler • Treff og turer • Medlemsblad • Internett og forum • Samarbeidspartnere

NORGES STØRSTE «FAMILIE»

hler / Sta ten

s vegves en

Norsk Bobilforening • Postboks 662, Lisleby,1616 Fredrikstad • Tlf. 69 59 32 00 Mail: post@bobilforeningen.no • www.bobilforeningen.no

 PRODUKT

Dethleffs satser på vinterbruk med sine 2015-campingvognserier.

Vintervogna Dethleffs er Europas eldste caravanprodusent. I 1931 så deres første campingvogn dagens lys. I 2015 ønsker de å lage Europas mest moderne og beste vintervogner.

Tekst og foto Tore Afdal tore.afdal@bobilcaravan.no

 Det er ingen tvil om at Dethleffs med

sine nye grep blir en direkte konkurrent til de svenske caravanprodusentene, som har et fortjent rykte på at de lager markedets beste

Bobil&CaravaN

vintervogner. Men Dethleffs holder til i nærheten av alpene, og er vant med et vinterlig klima med mye snø. Her blir det med andre ord tøffere konkurranse enn noen gang om kundene! Vinterkomfort

Dethleffs kaller vinteroptimaliseringen av

sine vogner for vinter-komfort-pakke, og dette er teknologiene bak vinterkomfortpakkene fra Dethleffs: • AirPlus skal sikre at luften sirkulerer nok til at varmen kan hentes effektivt ut av Aldes konvektorer. Dethleffs bygger sine nye møbler, ikke bare med plass bak så luften kan sirkulere her, men også med

(Under t.v.) Tverrsnitt av gulvkonstruksjonen som benyttes i de nye Dethleffs-vognene. Nå er i tillegg isolasjonen i gulvet byttet til blå styroform. (Under) Ved å sette en lommelykt under overskapet, ser man at det er åpning i bakkant, nok til at varm luft kan passere på baksiden.

utviklet en enda mer effektiv løsning for vannbåren gulvvarme, hvor nye metallplater fordeler varmen mer effektivt enn tidligere. Her er det bare å legge igjen tøflene hjemme. • Andre grep: I stedet for å tilpasse varmesystemet til vognen skal nå Dethleffs tilpasse interiøret i vognen til Alde. Alle steder hvor det er mulig er gummislanger byttet ut med rør og konvektorer, for å avgi mer varme fra vannet som Alden varmer opp. dobbelt bunn i sittegruppen, slik at luften fritt kan sirkulere under - selv om du fyller opp med bagasje. Dette er en detalj som er meget viktig - hvor andre produsenter slurver. • Dethleffs vintercampingvogner har komprimert XPS-skum i veggene. Dette stoffet er stabilt, vannavstøtende og har høy isolasjonsevne. Dethleffs har fremdeles treverk i hjørnene på sine campingvogner, mens bobilene nå er oppgradert til en helt trefri bodelskonstruksjon. Også hjulbrønnnene er isolerte på Dethleffs vogner. • Vannrørene ligger sammen med et varmerør fylt med veske som sørger for at de ikke fryser. Dette hjelper også til å fjerne kuldebroer og varmer opp kriker og kroker. • Dethleffs har lenge tilbudt gulvvarme, også i samarbeid med Alde. Nå har de

Justeringer

Det er mulig å skru av gulvvarmen med en kran som er greit tilgjengelig under sittegruppen. Målinger Alde har gjort viser imidlertid at når vognen først er varm vil det å bruke gulvvarmen i tillegg i praksis ikke medføre ekstra energiforbruk. Det dukker opp interessante detaljer også om man bruker varmekamera på et gulv hvor varmen nylig er slått på. Det er flere grader varmere i begynnelsen av sløyfen, og det er der man plasserer den som er mest frossen - foreslås det med et glimt i øyet. For det går ikke veldig lang tid før varmen fordeler seg, og gulvet i praksis får samme opplevd temperatur. Når Dethleffs legger gulvvarmen tar de hensyn til vognens interiør, slik at de prioriterer områdene hvor man går og oppholder seg.

Den vognen vi så under testen hadde frisklufttilførsel i to ventiler under sengen, og tvangslufting i en takluke. Hovedinntaket under sengen er imidlertid ikke egnet, da det lett kan bli tildekket av bagasje. Derfor er det bestemt at dette flyttes. Samarbeid

Prinsippene og de konkrete løsningene på denne campingvognen er utviklet i tett samarbeid mellom Dethleffs og Alde. Dethleffs ønsker å benytte både kompetansen og troverdigheten til Alde på sine vogner. Håkan Streimer i Alde er fornøyd med samarbeidet med Dethleffs, og forteller at produsenten har tatt flere viktige steg i riktig retning for å få en kvalitets-vintersikret campingvogn. Markedet

I Europa er det en trend mot økende vintercamping, spesielt av yngre brukere. Det vil si at kundene er på plass i Europa, og nå kommer produktet de har ventet på - i følge Dethleffs. Dethleffs tilbyr nå vintertilpassede campingvogner med Alde-varme på alle modeller fra Camper 470 og oppover. Det inkluderer Camper, Nomad, Beduin og Beduin VIP. Vær også klar over at Aldes varmer veier 32 kilo mer enn Truma. Bobil&CaravaN

 PRODUKT

Hybridvarme fra Webasto Vinterstid går hele 88 prosent av gassforbruket til oppvarming. Hva er enklest når du går tom? spør Webasto. Å bytte gassflasker eller å fylle opp drivstofftanken på din bobil?

Bobil&CaravaN

Tekst og foto Tore Afdal tore.afdal@bobilcaravan.no

 Webasto er en produsent som har et godt

merkenavn i Norge. Enkelte bobilkunder kjenner til deres løsninger på bobilmarkedet også, men det selges svært få bobiler med dieselvarmer i Norge - det ønsker Webasto å gjøre noe med.

Gass og diesel

Hele ideen bak Webastos produkt er at en diesel luftvarmer og en gass vannvarmer er en bedre løsning enn Trumas kombivarmer. Derfor tilbyr nå tyske Webasto i samarbeid med engelske Whale en komplett hybrid varmeløsning for bobiler, med det enkle navnet: Hybrid Solution, andre generasjon. Løsningen består av Webasto Air Top Evo 40/55, som er en diesel til luft-varmer og en gassdrevet åtte liters varmtvannsbereder fra Whale. Begge enhetene har elektriske muligheter, noe man normalt ønsker i Norge. Ved kun bruk av strøm har du varmtvann på 12

minutter, hevder produsenten. Selve enheten som står for oppvarmingen er plasser i vannet for å bli mest mulig effektiv. Det er mulig å tømme enheten for vann med pumpen. Fordelene

Hybridløsningen gir fordeler som bedre økonomi i form av at i Norge gir diesel mer energi per krone enn gass. I dag kan Webastos varmer plasseres under bilen, det frigjør plass innvendig i bodelen og gir mer fleksible innredningsmuligheter. Det blir også en vektreduksjon i form av lettere varmer, og at man har muligheten til å gå fra to stykk 11 kg gassflasker til for eksempel 2x5kg. I så fall snakker vi vektbesparelse på 21 kilo. En annen fordel er når du reiser på tur i ulike europeiske land hvor det er mange ulike gass-systemer og løsninger. Har du to store flasker vil du sannsynligvis slippe å fylle på turen, siden oppvarmingsenergien hentes fra diesel. Men hvorfor ikke også varme opp vannet med diesel lurer du kanskje? Men her er ikke diesel egnet, det tar for lang tid og blir for

dyrt, forteller Webasto. Det er derfor de tok kontakt med britiske Whale som er store på vannpumper, filter og lensepumper. I deres sortiment finnes det også gassvarmere og varmtvannsberedere. Strømforbruk

En dieselvarmer har rykte på seg for å bruke mer strøm enn en gassvarmer. De to nye Webasto varmerne Air Top Evo 40 og 55 har et betydelig lavere strømforbruk enn sine forgjengere. Det er jobbet mye med viften og styringen av dens turtall, for å minske strømforbruket. Webasto hevder at forskningen på kun denne viften har gitt en gevinst på nærmere 30% mindre forbruk sammenlignet med forrige generasjon. Drivstoffpumpen bruker svært lite strøm, kan Webastos teknikker Alessandro Fiumidinsi fortelle. – En tommelfingerregel er at det kreves 2500 watt for å holde innetemperaturen i en bobil stabil på 20 varmegrader når det er -15 grader ute, forteller han. Varmeren forbruker da 2-2,5Ah strøm og 3-3,5 dl diesel per time. I kuldekammertesten vi presenterer på 

fakta T.h.: BT: Webastos klimakammer ligger i Stockdorf utenfor München. Under: Rimor Katamarano har et teknisk dobbeltgulv for å gi varmeslangene kortest mulig vei til ønsket plass i bilen.

Dette er hybridløsningen Dieselvarmermeren Webasto Air Top Evo 40/55 har kapasitet på 4 eller 5,5kW. Whale varmtvannsbereder på 1,25kW. Denne siste kan kompletteres med en eller to elpatroner på 750W. Systemer blir meget effektivt, ikke minst på varmtvann. Berederen varmer opp åtte liter vann til 68 grader på 26 minutter med kun gass og 12 minutter med både gass og strøm (1,5kW).

Bobil&CaravaN

 PRODUKT

man at varmeren bruker opp alt drivstoffet.

neste side lå forbruket under stabiliseringsperioden på 1,8Ah. Dieselforbruket på Air Top 40 er mellom 1,8 til 4,9 desiliter pr time. Den kraftigere Air Top Evo 55 vil ha fra 1,8 til 6,7 dl per time. Normalt lager man systemet så enkelt som at røret som suger diesel monteres litt over bunnen på tanken. På den måten unngår

Utvikles videre

Om temperaturen faller under 5 grader vil gassbrenneren automatisk starte og varme opp vannet. Til våren kommer ennå en hybridløsning, hvor også varmtvannsberederen kan plasseres under bilen. Det sparer naturlig nok enda mer plass, og på spørsmål

til Webasto hvordan en slik utvendig enhet takler snø, slaps og saltede veier, får vi til svar at enheten blir isolert og er konstruert til også å takle nordisk klima. Du kan styre Webasto varmeren med en av tre ulike styringsenheter: Standard, avansert eller digital. Men den kan også fjernstyres via app eller radiostyrt fjernkontroll.

Glødeplugg Forbrenningskammer Deksel til varmeren

Varmeveksler

Impeller til forbrenningsluftvifte Kontrollenhet

Varmluftuttak

Impeller til varmluftvifte

Temperaturmåler for varmluft

Kobling

Fordamper Eksos temperaturmåler

Kaldluft inntak Motor Forbrenningsluft-inntak

Drivstoffpumpe Eksos Drivstoffledning

fakta Nytt på Air Top Evo 44/55 Tidligere var glødepluggen alene ansvarlig for å gi systemet beskjed om den har flamme. Det gjorde systemet unødvendig ustabilt. Nå er det endret, og en flammeoppdager er montert i eksosutslippet, denne måler temperaturen og det gir sikrere flammedeteksjon. Skal man lage en varmeenhet for bobiler må den være stillegående. Tidligere har det vært en svak klikkelyd fra de små pumpene. Denne støyen har Webasto jobbet for å fjerne, og i 2012 utviklet de en pumpe som i stedet for kun å være av eller på, fikk en langt mer avansert styring. Nå er det i praksis ikke lenger mulig å høre pumpen. Den jobben som er gjort med viften for å få den mer strømgjerrig har også ført til at den støyer mindre. Om batteriet har en spenning under 9,5V i mer enn seks sekunder, så stoppes varmeren. Så vil normalt batteriet få tilbake normal spenning, og da vil varmeren starte igjen.

Bobil&CaravaN

Tidligere var boost-funksjonen på varmeren manuell, nå er den automatisk. Air Top Evo bruker alltid boost ved oppstart, maks grensen for boost er 6 timer på 40-modellen, mens på 55 modellen er grensen 30 minutter, ellers vil den smelte. Høydekompensasjon: I en dieselvarmer justeres mengden forbrenningsluft avhengig av høyden over havet. Jo tynnere luften er, jo mer må viften arbeide. Tidligere ble drivstoffblandingen justert automatisk fra 0-2200 meter over havet. Det er nå endret til 600-2200 moh. Resultatet er rundt 17 prosent lavere strømforbruk. Bedre kontroll på luftflyten: Turtallet på viften tilpasses nå det undertrykket som oppstår i innsugsslangen. Det gir to fordeler: Mindre støy og 11-22 prosent lavere strømforbruk. Webasto har testet varmeenheten i praksis i tynn luft på 2200 meter over havet. Da pakket teknikerne rett og slett en bil med installert varmer og dro på campingtur. Utstyret ble målt under praktisk bruk og fungerte som forventet.

Over: Skissen viser konstruksjonen av varmesystemet i Katamarano Sound, hvor Webasto er med og bestemmer designet. Legg merke til de ulike dimensjonene på rørene. T.v.: Brenneren er plassert utvendig og under på denne Rimor Katamarano 95.

Kuldekammertesten Rimor er en italiensk aktør som ønsker å satse teknisk og vise at de er i stand til å produsere moderne og rimelige bobiler, basert på ny teknologi. Bobil & Caravan har vært tilstede under kuldetest av to Rimor modeller med Webastos dieselvarmer.

Tekst Tore Afdal tore.afdal@bobilcaravan.no

 Webastos klimakammer i Stockdorf utenfor München er en av Europas største. Her testes alt fra kranbiler til bobiler. Så det å kjøre inn to store alkovebiler samtidig er ikke noe problem. Kammeret kan kjøles ned til 44 minusgrader og varmes opp til 60 varmegrader. Det kan også simuleres sollys, vind og regn.

To modeller

Testbilene var to modeller fra den italienske produsenten Rimor, alkovemodellen Katamarano Sound og Katamarano 95P med senkeseng og køyesenger. I alkovemodellen Sound satt Webastos største modell Hybrid 7 med 5,5kW varmer, og i 95P den mindre Hybrid 5 med 4kW varmer. Testen gjøres etter DIN normen 1646-2. Temperaturen i testkammeret senkes til -15 grader. Her står bobilene i ti timer før varmeren startes. Så måles tiden det tar å oppnå 20 varmegrader midt i bilen. Det må ikke ta lenger tid enn fire timer for at testen skal være vellykket. Det er dessverre ulike oppfatninger om hvordan DIN normen skal tolkes. Både Alde

og Truma åpner alle dører og vinduer i nedkjølingsfasen. Slik at hele interiøret også holder 15 minus. Dette gjør ikke Webasto, og får dermed helt andre verdier siden innetemperaturen starter på ”kun” fire til åtte minusgrader. Dermed blir ikke testene og tidene sammenlignbare. Jevn spredning

Likevel velger vi å gjengi resultatet, da det er interessant å se innbyrdes forskjeller på de to varmerne fra Webasto. Den kraftigste Air Top Evo 55 er montert i den største alkovemodellen og til tross for det store volumet på denne bobilen så oppnås

20 grader etter 108 minutter. Den mindre varmeren Evo 40 brukte 150 minutter. Effektforskjellen på 1500w på de to varmerne utgjør hele 28 prosent forskjell på tiden. Men det er ikke minst hvor jevnt fordelt varmen er som imponerer. Begge bilene har 12 temperaturmålere hver, plassert rundt i hele bilen. I alkovebilen skilte det kun 3,6 grader mellom varmeste og kaldeste måler. Varmest var det på baderommet (22,6°) og kaldest ved instrumentpanelet (19°). På den mindre modellen med den minste varmeren var forskjellene noe større. Her var det kaldest i sengen bak (17,4°) og varmest på toalettet (22,9°).

– Det å benytte Webastos hybridløsning og dennes vektbesparels gjør det mulig for oss å få registrert bobiler under 3,5 tonn for syv personer - med stort kjøleskap, forteller Prisco Vicidomini fra produsenten Rimor.

Bobil&CaravaN

En ærlig bobil

En Sunlight er det den gir seg ut for. Vi har testet T 69 L som er en rimelig og bra bil, uten jåleri.

Tekst og foto Truls Farner truls.farner@bobilcaravan.no

 Sunlight hadde i fjor tiårsjubileum og

feiret dette med to 2015-jubileumsmodeller. Det var T 69 L, en bil på 7,5 meter med frittstående dobbeltseng bak og T 68, en tilsvarende bil med to enkeltsenger bak. Disse modellene er som skapt for det norske markedet. Sunlight kommer fra Capronfabrikken i

tidligere Øst-tyskland, som også produserer blant annet Carado og Solifer Action. Denne fabrikken leverte i jubileumsåret bil nummer 25 000 av samlet produksjon. De har skaffet seg et godt rykte, ikke minst på grunn av få reklamasjoner. Dette er noe som teller mye for bobiler i den rimelige klassen. I utgangspunktet er Sunlight et «billigmerke» fra Dethleffs, likeså er Carado tilsvarende fra Hymer. Solifer er et eget merke for Scandinavia, og med Dethleffs og Hymer i ryggen har 

Bobil&CaravaN

 BOBILTESTEN

 < vi liker

En nøktern, sympatisk bil med fint eksteriør. Sittegruppen var en av de bedre i denne klassen. Sykkelstativ i tillegg til stor garasje. Takluke i både dusj og toalettrom.

= vi liker ikke 

Upraktisk skap i kjøkkenbenk. Isolert spillvannstank mangler varme, gjør hele forskjellen om det er vinterbil eller ikke. Videre hadde rommet ved dokasetten en uisolert hjulkasse og vannslanger, Her er det fare for frost. Det mangler trinn på siden av dobbeltsengen bak, det gir unødvendig ubekvem adgang til sengen.

fabrikken utviklet seg til å levere solide biler i stort antall. Teknisk

Bilen er godt utstyrt. Fra tidligere å være en billig bobil, skrapet for utstyr, er denne jubileumsmodellen en påkostet utgave med lang utstyrsliste. Selv putene i sittegruppen har skinnbesetning, ikke typisk en billigbil. Av det vanligste utstyret kan vi nevne Truma luftvarme, seks kilowatt med el-varme. Thetford kjøleskap med automatisk energivalg og separat frys, markise og sykkelstativ. Det er senkepumpe som startes/ stoppes av vannkranene. Videre isolert spillvannstank, hvor tappekranen ligger innenfor isolasjonen. Og da lurer vi på: Hvorfor er det ikke satt inn et 12 volt varmeelement under tanken som kan

holde den frostfri? Det koster fabrikken noen få hundrelapper og gjør bilen egnet til vinterbruk - selv om bilen da må tilknyttes strøm. Også bilen var godt utstyrt, den hadde 150 hk og automatgir, videre klima, cruisekontroll, ESP ASR, hillholder og så videre. Bilens vekt kjøreklar er 2930 kilo i følge brosjyren. Det tilsier at bilen kan registreres for 3,5 tonn totalvekt, men det er med minste motor, manuell giring og uten en lang utstyrspakke. Hos forhandleren var egenvekten oppgitt til 3167 kilo. Da reduseres nyttelasten til 328 kg, og skal flere enn to reise i bilen må vekten av bagasje vurderes nøye. Påbygg

Utvendig skiller ikke bilen seg fra andre

1 Sittegruppen var en av de bedre i denne klassen. 2 Skapet under oppvaskkummen er 90 cm dypt. For å nå innerst i nederste hylle må du legge deg ned på gulvet. 3 Ved vasken på badet er det trangt. Døren bør stå åpen. 4 Da sengen er noe høy burde det være trinn på siden for lettere adkomst.

Bobil&CaravaN

bobiler i volumklassen. Hele påbygget utenom førerhuset er lakkert i sølv metallic og bilen har en fin dekor. Sunlight bygger kun halvintegrert med eller uten alkove, og førerhuset fra Fiat Ducato gir bilen en kjent og kjær front. Sideveggene har aluhud, mens tak og bakvegg er laget av GFK (glassfiberarmert plast). Påbygget er laget konvensjonelt i sandwich med rammeverk i tre og skrudde hjørnelister. Mens Dethleffs nå gradvis går over til rammeverk i kunststoff, beholder Sunlight den gamle byggemetoden, som krever nøyaktighet under produksjonen for god tetting. Men som sagt har disse bilene et godt rykte også i forhold til lekkasje. Dessuten har de fem års tetthetsgaranti. Det er fire utenpåliggende vinduer fra

G vær obs på... 

Solifer T 69 L er en bobil som satser mer på kvalitet enn design og finish. Noen vil nok synes den er traust designmessig. Vær klar over at bodelskonstruksjonen har treverk i hjørnene.

Seitz. Inngangsdøren er en enkel platedør uten vindu, men virker solid og ser bra ut. I førerhuset er det et stort takvindu til å åpne, videre fem takluker. Et elektrisk stigtrinn gir en innstigning med høyde 30 og 29 centimeter, som er akseptabelt. På undersiden har gulvet impregnert finer - en plate i GFK hadde beskyttet bedre. Bilen er bygget på Fiats lave originale chassis med bred sporvidde bak. Spillvannstanken er isolert, men ikke oppvarmet. Vi merket oss også doble tetningslister på garasjelukene og at sideskjørtet var laget av aluminium istedenfor plast. Innvendig hadde bilen senkeseng over sittegruppen, noe som er tilvalg. Møblene er holdt i lys tredekor med kremfargede felt i overskapsdørene. Vi kan se at utførelsen er

 støynivå 

I våre praktiske tester har vi i snart to år målt støynivået under så like forhold som mulig. I denne testen har vi prøvekjørt T 69, og bilen har generelt gode kjøreegenskaper - som man kan forvente. I 80 km/t hadde bilen et støynivå på 78 db i forsetet og 77 db i baksetet. Dette er rekordlavt i forsetet, og på høyde med de beste i baksetet. Godt gjort!

noe enklere enn i mer påkostede bobiler, men alt er bra utført og gjør et ryddig inntrykk. Kjøkken

Kjøkkenbenken i vinkel målte 95 x 56/92 x h 94 cm. Den har tre bluss, pluss kum. Beslaget med blussene er noe voluminøst, det legger beslag på en del av arbeidsplassen. På venstre side i benken er det tre skuffer, to dype. På høyre side er det skap med en hylle i hele dybden - mye plass, men ikke lett å nå det som ligger innerst. Det er nærmere 90 cm fra skapdøren og inn til veggen. Dette er den billigste løsningen, men det finnes andre mer praktiske måter å løse dette på. Overskapet er kort på grunn av senkesengen som rager noe innover benken. Det er av

! konklusjon 

En ærlig bil uten tant og fjas. Bra skrudd sammen og gir et bra inntrykk. Men dette er ikke lenger en billigbil slik det en gang var. Med stor motor og automatgir og alskens annet utstyr i en 7,5 meter lang bil, med den mest populære planløsningen, koster vist bil 735 600 kroner. Den er like fullt et bra alternativ.

samme type som de øvrige og kunne ha vært noe høyere og dermed mer romslig. Det er avtrekksvifte med to halogenspotter. For øvrig de to eneste halogenlampene i bilen, resten er LED. Kjøleskapet er fra Thetford, har separat frys og automatisk energivalg. Det rommer 167 liter brutto, frysen 29 liter. Kjøkkenet har luftevindu og en Midi Heki takluke. Bra utstyrt kjøkken, men volumet i benken er vanskelig å utnytte. Toalettrom

Toalettrommet og dusjen ligger på hver side av midtgangen i forkant av soveværelset. Ved å lukke opp toalettromsdøren, kan denne stenge av framover i bilen. Et forheng kan skille soveværelset fra dusj/ toalettrom. Det gir en noe trang forbindelse mellom disse, vi 

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 1/15

Bobil&CaravaN

 TETT PÅ

Fokus på service – Det handler enkelt og greit om at alt vi gjør er for kundene. Da må også vi ta vare på de etter at salget er gjort, forteller Steinar Mellingen. Nå utvider Bergen Caravan med splitter nye lokaler hvor verkstedet har førsteprioritet.

Familiebedriften Bergen Caravan drives av fra venstre Robert, Margunn og Steinar Mellingen. Robert Mellingen er verkstedsjef og gleder seg til å få større kapasitet med nybygget på 4000 kvadratmeter. På nabotomten har Bergen Caravan etablert en tømmestasjon og dieselautomat som er flittig i bruk.

Bobil&CaravaN

Tekst og foto Tore Afdal tore.afdal@bobilcaravan.no

 – Det er så enkelt som at vi må tilby det

kundene ønsker. For å få til det må vi ha de nødvendige systemer og varer - og egnede lokaler, forteller Melingen. Til våren åpner Bergen Caravan sine nye lokaler på totalt 4000 kvadratmeter. Det gjør at de får et verksted med en kapasitet på 20 bobiler. – De nye lokalene vil foruten en viktig og kraftig oppgradering av verkstedet også gi

oss bedre utstillingslokaler hvor vi kan vise frem brukte bobiler og campingvogner. I tillegg utvider vi med et stort delelager. Det er stort sett i sesongen ting ryker, og da går det ikke alltid like raskt å få tak i deler. Derfor bygger vi opp et lager på de mest kurante delene selv, forteller Robert Mellingen. Service

– Mekanikerne er viktige hos Bergen Caravan, mer enn halvparten er årlig på kurs hos forskjellige leverandører, forteller Robert Mellingen som er verkstedsjef. Han har foruten sin oppvekst i familiebedriften erfaring

fra hydraulikk og elektrisitet som automasjonsmekaniker. Det er ikke sjeldent andre forhandlere ringer Robert for å få del i hans kompetanse. – Den teknologiske utviklingen som for eksempel bruk av bus-elektronikk krever mye av vårt tekniske personell. Derfor er faglig utvikling viktig, forteller Robert. I forbindelse med Caravanmessen på Lillestrøm blir alle ansatte invitert til å ta turen over fjellet med en av bedriftens bobiler. – Det er viktig både for å skaffe seg egne brukererfaringer og for å oppdatere seg på hva som skjer i bransjen, mener Robert. 

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 1/15 Bobil&CaravaN

 TETT PÅ

Prioriterer ferie året rundt

Familien Contat-Thordén elsker å reise, og prioriterer det mer enn flott hus og fine biler.

Bobil&CaravaN

– Vi elsker å reise og har gjort en del valg i livene våre hvor vi prioriterer tid sammen - fremfor penger. Det at vi ikke drukner i regninger gjør at vi med god planlegging kan reise bort i flere måneder om gangen, forteller familien.

Tekst og foto Tore Afdal tore.afdal@bobilcaravan.no

 Som navnet avslører er det en internasjo-

nal familie Bobil & Caravan treffer i deres rekkehus utenfor Lillestrøm: Pappa Nicolas Contat-Thordén er franskfødt, mens mamma Charlotta Thordén kommer fra Sverige. Sammen har de barna Anouk på seks år og Elza på to år. Foreldrene møtte hverandre på ferie og siden Nicolas allerede hadde slått seg til ro i Norge, ble Skedsmokorset deres nye felles hjem.

Prioriterer ferie

De tenker langsiktig når de planlegger tid og pengebruk, kan paret fortelle. All skoleferie er ferietid for hele familien, for eksempel. Da går gjerne turen til familie i Sverige eller Frankrike. Men det er ikke nok for den eventyrlystne familien som hele tiden har lengre turer på ønskelisten. For rundt to år siden begynte ideen om å reise Europa rundt med bobil å

konkretiseres. Nicolas er en grundig mann, og begynte med å finne ut av hvilken type bobil som egnet seg for familien på fire. Etter timer på nettet og besøk hos en lokal forhandler kom han frem til at alkove-bobil var typen de var ute etter. Sommeren 2013 test-leide de derfor bobil i en uke og kjørte rundt i Bordeaux og Baskerland. Familien trivdes med ferieformen og lærte mye om det praktiske rundt bobil. Ekteparet hadde valgt en bobil som var enkel å dele i to. Det gjorde det mulig å legge barna til vanlig tid, mens foreldrene kunne bruke resten av kvelden i sittegruppen til voksentid. Det er en god erfaring de gjerne vil dele med andre som har småbarn, og som vurderer de ulike bobiltypene. – Skal vi kjøpe bobil ønsker vi oss en alkovebil som enkelt kan deles i to på kveldstid. Vi gjorde en omfattende jobb i forkant, og valgte bevisst en bobil som ikke har L-sofa for eksempel, og det angret vi ikke på, forteller ekteparet. Barna styrer mye

– Da vi kjørte på tur hadde vi en basisplan og et grovt tidsskjema. Men her var det flere

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 1/15



Bobil&CaravaN

Bruktbørsen

På utkikk etter en brukt campingvogn eller bobil? Nysgjerrig på hva din favorittmodell koster brukt? Hold deg oppdatert på hva som skjer med vår Bruktbørs!