Bobil & Caravan 0815 by Bobil og Caravan

Reisemål: Sør-Tyrol



Adrias lengste



Med bobil og spikertelt



Arve Opsahl: 20 år i bransjen

UTGAVE 08 / 2015 0

BIL & CARAVAN

ÅR

B OB

IL &

B O B IL & C A

kjør trygt på vinterføre

glattkjøring med bobil og campingvogn Nr. 8/2015 Pris kr 65,Returuke 03

Inspirasjon, nyheter og hygge

20 Å R

camper

N VA RA

86 år og ivrig

historiske tautra

trondheim:

BI L

AVAN 20 ÅR

BOBILTESTEN: Kjøkkensjefen



C AR

ÅR

20 å r

praktisk test: bybobil i alpene

VA N

 Reise

Bobil&CaravaN



Tautra

Historiske Tautra

Det er ikke alle som ønsker å tilbringe hele vinteren på ski. Da kan det være godt å komme litt bort fra snø og fjell, og ta turen ut til fjorden eller kysten. Naturen på Tautra har tiltrukket seg folk i hundrevis av år.



Bobil&CaravaN

 Reise

Tekst og foto Melvin Mølnås red@bobilcaravan.no

 Midt i Trondheimsfjorden ligger Tautra,

hvor gresset nesten alltid er grønt. Her kan du nyte en gåtur på barmark stort sett hele året. Første delmål for vår tur er Frosta som ligger en drøy times kjøretur fra Trondheim sentrum. For å komme helt ut på øya Tautra kjører du på en 2,5 kilometer lang molo med bilvei og bro.

hyttetomter, og det er satt ut hvilebenker hvor du kan ta din niste, eller bare slappe av. Mulighetene er mange og helt opp til egen fantasi. Over på Tautra har du også muligheten til en flott gåtur. Ut mot sydvest har du et fuglereservat, som for øvrig er forbudt område i rugetiden, noe som du unngår nå på vinteren. Her er også et fuglekikkertårn. Dette er med andre ord en flott tur i en litt spesiell natur.

Historisk

Er du historisk interessert er kloster-ruinene fra 1207 være verdt et besøk. Dette cistercienserklosteret ble innviet i 1207. Etter at erkebiskop Olav Engebrektson måtte forlate landet i 1537, ble klosteret lagt under kronen. Ruinene er verdt et besøk. Det er også Klostergården som ligger helt inntil klosterruinene. Her er det restaurant, hvor du kan få

Mild vinter

Tautra har et klima som gjør at vinteren ikke helt får det samme taket som bare noen mil unna. Høsten er lengre og våren tidligere enn andre steder i Trøndelag. Dette gjør at vintrene blir korte, og Frosta og Tautra blir kalt for Trøndelags kjøkkenhage. Å ta seg noen dager her i løpet av vinteren, og bo i bobilen fungerer bra. Det er tilrettelagt for å stå en natt eller to flere steder. Særlig vil vi nevne rasteplassen like ved moloen mellom Frosta og Tautra, der det er både WC og tømming for bobil og caravan. Vannfyllingen går vi ut fra stenges når gradestokken kommer under null, men akkurat det skulle vel ikke by på problemer. Vel over på Tautra er det også flere muligheter for å stå. Her kan du velge mellom parkering, hvor du betaler i en «automat», eller hvor det til en viss grad er tilrettelagt både med strøm og WC - mot en symbolsk sum. Her gjelder som alle andre steder, spør og forviss deg om at du kan stå der uten å irritere andre. På Klostergården fikk vi nærmere orientering om parkeringsmulighetene på øya. Nå på vinteren er ikke pågangen så stor, selv ikke her på historisk grunn, så her kan du få et flott opphold, med havutsikt og måkeskrik. Aktiviteter

Hva du skal ta deg til her ute vinterstid? Vi vil si du kan gjøre det samme på vinteren som du gjør på sommeren, unntatt å bade i sjøen, hvis du ikke er av det riktig harde slaget. For det finnes virkelig sjøbadere hele året her ute, det fikk vi se ved selvsyn. Da Gerhard Schøning besøkte øya i juni i 1774 skrev han: «Øen i sig selv er et af de smukkeste steder som kan beboes.» Du kan ta deg en tur på frostasiden av moloen. Her er det anlagt en rundtur rundt ytterspissen av Frosta, Frostastien. Den går også andre veien mot nord, og her går du forbi frodig landbruksland, noen utrolige 22

Bobil&CaravaN

‛

 Hva du skal ta deg til her ute vinterstid? Vi vil si du kan gjøre det samme på vinteren som du gjør på sommeren, unntatt å bade i sjøen, hvis du ikke er av det riktig harde slaget.

kortreist lokal tradisjonsmat. Det er også muligheter for overnatting. På sommerstid er det dessuten uteservering i fantastiske omgivelser. Klostergården har også eget gårdsbryggeri, samt at det er en butikk hvor det blant annet selges håndverksprodukter og gårdsmat. Hele området rundt klosterruinene og Klostergården er verdt et lengre besøk. Her kan man også få opplysninger om hvor man kan parkere for en natt eller to.

Ikke langt fra klosterruinene er det også et kloster som er i full drift. Tautra Mariakloster ble grunnlagt i 1999. Dronning Sonja la ned grunnsteinen til nytt kloster den 8. mai i 2003. Nybygget ble vigslet og tatt i bruk i 2007 - også det verdt et litt nærmere bekjentskap. Når man først er på disse trakter bør et besøk på Tinghaugen på Frosta være interessesant. Her holdt Trønderne fellesting så langt tilbake som på 400-tallet, og like ved

ligger Logtun kirke. I følge Frostatingsloven har det vært kirke her siden slutten av 1100-tallet. Som vi ser kan også vinteren by på opplevelser utover snø og ski, eller som en avslappet pause i snøkavet, for her er vinteren betraktelig mildere enn i de høyere strøk. Og tidspunktet er slett ikke dumt, for på vinteren er det mindre besøk her ute, så da har du mer eller mindre alle herlighetene for deg selv.

I området finner du vakre landskap som har tiltrukket seg folk i hundrevis av år. Klostergården har uteservering sommerstid, og selger spennende lokale produkter. Klosterruinene er definitivt verdt et besøk.

Bobil&CaravaN

 TETT PÅ Hafjell



Klar for ny sesong Er han ikke i campingvogna, så finner du ham i bakken. Magnus Menzoni på 86 år elsker å kjøre på ski, og er daglig å se i alpinbakkene på Hafjell gjennom hele vintersesongen.

Til venstre: Magnus Menzoni er klar for en ny dag i bakkene på Hafjell. Han har faste rutiner og spenner på seg slalomstøvlene hver dag. Pensjonisten har god tid, og tar gjerne en prat med de fleste. Menzoni har blitt et fast innslag for de som jobber på anlegget og har møtt ham hver vinterdag siden 1997.

Tekst og foto Dag W. Grundseth red@bobilcaravan.no

 En vintermorgen finner Bobil & Caravan pensjonisten i campingvogna på Hafjell Camping. Plassen har Menzoni hatt siden august 1997. Før det var det 18 år i Hemsedal, på Moen camping i Ulsåkmoen. – Jeg bor i campingvogna 160 dager i året, mest på vinteren på grunn av skibakken. På sommeren går jeg lange turer hver dag. Jeg spaserer ikke, det er full fart fremover, sier 86-åringen entusiastisk.

Seks campingvogner

– Nå har jeg en Bjølseth 790 fra 1998.

Vogna har alt jeg trenger med varme i gulvet og sentralfyr. Jeg har i tillegg bygget et spikertelt på 14 kvadratmeter. Dusjen har jeg demontert og bygget om til et garderobeskap. Det er så fine dusjfasiliteter her på campingen, så dusj i vogna trenger jeg ikke, forteller Menzoni. I de 18 årene han var i Hemsedal kjørte han vogna opp i august, og hentet den ned igjen i mai. På sommeren var det ferieturer til Sverige og Danmark som var målet. Uhell

– Jeg har ikke hatt alvorlige uhell, forteller Menzoni. Med ett unntak. En gang kunne det gått riktig galt. På vei til Danmark, sommeren 1995, var han og kona godt inne i

Sverige. På motorveien ble de passert av en to-etasjers buss i venstre fil. Dragsuget ble så kraftig at campingvogna, en Bjølset 590, ble dratt med, snurret rundt og veltet - bilen ble hengende i lufta. Heldigvis ble ingen skadet i uhellet. Vi fikk vogn og bil ned på hjulene igjen og dro videre på den planlagte ferien i Danmark. Da vi kom hjem og skaden skulle takseres viste det seg at campingvogna var så skadet at den ble kondemnert. Men ferien fikk vi uansett gjennomført, humrer Menzoni. Mitt andre hjem

Den skiglade 86-åringen forteller videre, mens han gjør klar skiklær og utstyr, at her på Hafjell camping er det bare fastliggere. Bobil&CaravaN

 25

 TETT PÅ

‛

 Jeg var den første her som fikk satt opp spikertelt, og nå er de overalt på campingen. Plassen ligger bare et snøballkast fra skibakken, og dette er mitt andre hjem.

Selges det vogner, selges hele pakka med spikertelt og plass. – Jeg var den første her som fikk satt opp spikertelt, og nå er de overalt på campingen. Plassen ligger bare et snøballkast fra skibakken, og dette er mitt andre hjem, sier Menzoni, mens han finner frem hjelm og hansker. Snowblades

86-åringen gir skiene god omsorg ute i spikerteltet, de får en omgang med glider og pusses over med en gammel sokk hver dag. 86-åringen har gått over til bare å bruke snowblades, som kun er 99 centimeter lange. – På disse skiene slipper jeg meg løs og jeg kan stoppe på fem-øringen, forteller Menzoni med et smil. – Jeg har det ikke travelt, kjører i min egen fart, stopper, ser på folk og slapper av. Jeg prater med alle, avslutter han og er på vei ut av spikerteltet med alt utstyret, klar for en ny dag i bakken. Skiene spenner han på seg på plattingen utenfor spikerteltet. Vogna er et ekte ski-inn og ski-ut sted. 26

Bobil&CaravaN

Aldersrekord

Den skiglade 86-åringen kjenner alle som jobber i bakken og alle kjenner Menzoni. På vår tur i bakken treffer vi på Terje Haugen og Halvor Moshus, som i mange år har arbeidet som heisvakter på anlegget. De forteller at Menzoni alltid er i slalombakken når han er i vogna på Hafjell. Han kommer uansett om det er godt eller dårlig vær! – Jeg har sett ham flere ganger i bakken, og han kjører utrolig fint og kontrollert . Vi har ingen gjester i bakken som er så gamle forteller Moshus. – Her en dag overhørte jeg noen som mente at med de korte skiene han hadde måtte han være minstepensjonist, avslutter Moshus med et smil.

isolasjon, ler Menzoni før vi igjen kaster oss ut i løypene. Her er det bare å spenne på seg skia og henge på den spreke pensjonisten.

Til topps

Beste alpinisten

Magnus Menzoni har sitt faste opplegg i bakken: Først heisen til toppen, så ned til Gaia dagligvare for å gjøre sitt faste innkjøp av dagens aviser. Dagbladet og VG blir puttet innenfor kjøredressen og blir ikke lest før han er tilbake i campingvogna etter flere timer i bakkene. – Er det kaldt, er jo avisene fine som ekstra

Bakke ned, heis opp. Menzoni er guide, peker og forteller. Før vi skal inn til lunsj treffer vi en av de mange som kjenner 86-åringen. Johannes Svegården er heisvakt og har klar tale når han treffer Menzoni. – Han er den beste alpinisten i Hafjell, han er jo 83 år! Hvor Menzoni raskt svarer tilbake.

– Nei, nei jeg er 86 år! Og heisvakt Svegården fortsetter. – Jeg har vært her i 25 år og Menzoni stopper alltid og prater, det er koselig. Han er en person som skiller seg positivt ut og det finnes ingen like, smiler Svegården og ser bort på Menzoni. Byssegutt

Året er 1945 og krigen er over. Magnus Menzoni hadde fylt 15 år og fikk hyre som byssegutt på hurtigruta ”Dronningen”. – De første månedene etter krigen fikk vi

50 kroner ekstra i måneden som et minetillegg. Ruta gikk bare til Tromsø, men på senhøsten hadde de fått ryddet miner slik at båten også gikk til Kirkenes, minnes Menzoni, mens vi sitter og tar en kaffe og vaffel. Etter noen år på sjøen tok han utdannelse ved kokk- og stuertskolen, og dro ut igjen på sjøen. Da var vi ute tre år av gangen. På sjøen måtte vi fikse alt, jeg lærte meg å bli hendig. – Jeg har alltid vært på farten. Da jeg var på sjøen var jeg oppmann på fotballaget ombord. Jeg har arrangert fotballkamper i

Hong Kong, Singapore, San Fransisco, New York, Manilla, ja overalt hvor vi var i land, forteller han.

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 8/15

Bobil&CaravaN

 TETT PÅ

Hvordan kjøre sikkert på glatta?

Vi samlet tre sjåfører med så mye erfaring at de alle har rukket å få kloke grå hår på hodet. Men det ble definitivt ikke noe gubbekjøring denne høstdagen på NAFs øvingsbane på Rudskogen.

Tekst og foto Tore Afdal tore.afdal@bobilcaravan.no

 – Jeg har lenge ønsket å teste ut breisladd med bobilen mens noen tar bilde av meg! Truls Farner var en av tre frivillige sjåfører på vårt interne sikkerhetskurs på NAFs glattkjøringsbane i Rakkestad. På plass var 30

Bobil&CaravaN

baneleder Even Sørensen fra NAF, som ledet deltagerne gjennom flere øvelser. Fokus var å bli kjent med kjøretøyet sitt og øke trafikksikkerheten ved å handle riktig om uforutsette episoder skulle oppstå. Lite fokus

– Jeg har aldri tidligere hatt bobiler eller campingvogner på øvingsbanen vår den

tiden jeg har jobbet her, forteller Even Sørensen. Vi sitter i varmestua og undervisningslokalet til NAF og snakker gjennom dagens øvelser og hva som kan vente oss. Sjåførene innrømmer at de er spente, ingen har vært på en glattkjøringsbane med bobil eller campingvogn før. Ingen har heller hørt om andre som har

Takk til NAF som stilte sin øvingsbane til vår disposisjon. Takk til Mysen Caravan for velvillig utlån av campingvogner.

gjort det samme. Det er et meget erfarent trekløver vi har fått med oss på sikkerhetskurset. Spesiell oppmerksomhet får Bjørn Arild for sin lange og tunge Concorde, hvordan vil bilen oppføre seg? Eller hva med campingvognfører Oddvar Sørby? En campingvogn har ikke ABS, noe som vil føre til at vognen under enkelte forhold vil ha mindre effektive bremser. Vi er

flere som er spente på om det betyr at den vil komme flyvende ut på en av sidene… Passiv kjøring

En runde over bordet viser at ingen av førerne har vært involvert i alvorlige trafikkuhell, tross utallige mil i forbindelse med ferier og mindre turer. – Jeg tror den gode oversikten i en bobil

gjør at det er lettere å lese trafikkbildet, mener Bjørn Arild Rake. Alle er enige om at det viktigste er en passiv kjørestil, hvor man har gode marginer på alt man gjør. Da har man litt å gå på, ikke bare i forhold til egne feil - men også for å ha noe å gå på i forhold til sine medtrafikanter.  Bobil&CaravaN

 TETT PÅ

Huset på slep Han har flere mil på veien enn de fleste, både med personbil, vogntog og ikke minst med campingvogn. Oddvar Sørby er en ekte caravanist med 35 års erfaring.

–Hvilke forventninger hadde du til glattkjøring med campingvogn? – Jeg var spent på å teste ut hvordan vognene ville oppføre seg på banen. Regnet med at de ville gå ”veggimellom”, men det gikk bedre enn jeg trodde. – Den første øvelsen var å bli kjent med underlaget og gjøre en nedbremsing på rett vei, hvordan gikk det? – Kjøringen rett frem skapte ikke de store overraskelsene, ekvipasjen ”seilte” stort sett rett frem. Men ved litt rattutslag dro vogna ut. Mer spennende ble det ved unnamanøver: Det gikk greit i hastigheter opp mot 40-45 km/t. Campingvognen dro da ut, men lot seg lede gjennom kjeglene. I 50 km/t kom vogna bakfra for fullt og dro med seg et par kjegler. Nødoppbremsing og unnamanøver i en slik hastighet ville nok skapt problemer på isete vei, med stor risiko for ulykke. – Hva med å kjøre i glatt sving? – Svingkjøring gikk greit, jeg kjente at vogn og bil dro utover ved rundt 45-50 km/t. Jeg ville nok ikke kjørt så fort på glatt vei på vinteren. At øvelsen gikk så bra, skyldes stabilisatorkoplingen på vognen, og i enda større grad alle de elektroniske hjelpemidlene på en moderne bil, som ABS, DTC og antispinn. Jeg prøvde å øke farten, svinge ut og provosere litt forsiktig mens jeg var ute på "glatta", men det var ikke bilen villig til. Det 32

Bobil&CaravaN

hadde nok gått annerledes om jeg hadde koplet ut alle hjelpesystemer. Det skal sies at svingen var krapp og jeg hadde ikke ønsket å kjøre noe fortere i svingen, selv på tørt sommerføre. – Hvilke råd vil du gi andre campingvognførere? – Ta det med ro! En så liten hastighetsforskjell som fem kilometer i timen kan utgjøre forskjellen på om du klarer en nødmanøver eller ikke. Små toleranser kan gi veldig store konsekvenser. – Hva har du lært etter en tur på glattkjøringsbanen? – Dette var veldig lærerikt for meg, og noe jeg vil anbefale alle å prøve. Med litt trening og fartstilpasning er det ikke noen grunn til å la vær å dra på campingtur med vogna på vinteren, det fungerer langt bedre enn jeg hadde trodd på forhånd!

‛

 Med litt trening og fartstilpasning er det ikke noen grunn til å la vær å dra på campingtur med vogna på vinteren, det gikk langt bedre enn jeg hadde trodd på forhånd!

fakta Oddvar Sørby (67 år)

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 8/15

Førerkort fra: 1966. Klasser: De fleste for både lette og tunge kjøretøy. Personbil: BMW 5-serie. Campingvogn: Bjølseth 6-meter og Cabby Cayenne 7-meter (benyttes også som kjørevogn). Caravanerfaring: Har hatt seks skandinavisk-produserte campinvogner de siste 35 årene. Kjørelengde: Har kjørt mye bil både i inn- og utland. Tipper det er snakk om rundt tre millioner kilometer. Uhell? Nei, det har gått greit. Nødbrems: Nei, heller ikke det. Kjører du på vinteren? Nei, men høsten er flittig brukt. Utfordringer på tur: Lange nedoverbakker kan jeg oppleve som et problem på grunn av varmegang på bremsene.

Se video av alle de tre ekvipasjene på glattkjøringsbanen: www.campingnorge.no/glatt2015 Bobil&CaravaN

 PRODUKT

Adrias lengste nyhet 2x

Adria har fornyet sin mest luksuriøse campingvognserie for 2016-sesongen. En modell skiller seg ut i den nyoppussede Adriaserien: 903 HT er nesten ti meter lang og ”leiligheten” på hjul har fanget manges oppmerksomhet på høstens messer. Her er det raust med plass og hele ni sengeplasser! 40

Bobil&CaravaN

Tekst og foto Tore Afdal Tore.afdal@bobilcaravan.no

 Alle de sju Alpina 2016-modellene er 246

cm brede. Lillebror er 613 UT på 676 cm, men er du blant de som vil ha med hele storfamilien, eller bare setter pris på en romslig campingvogn, så er 903 HT interessant. Adrias første vogn over ni meter er hele 965 cm lang, og har sengeplass til rekordmange mennesker. Totalt er vognen på nesten 21 kvadratmeter.

Naturlig lys

Billedtekster...

Alpina er Adrias klassiske premiummerke, og serien har tre HT-modeller: 663, 753 og 903. H-en i produktbetegnelsen står for Huge kitchen (stort kjøkken), mens T-en står for stort toalett. Alle modellene har badet på tvers i bakenden og kjøkkenet i fronten av vogna, ved et stort vindu. Løsningen gir mye plass midt i vognen til sitteplasser og soveplasser. På den lange 903 er den frittstående hovedsengen plassert på tvers - det er også rundsitteren. På innsiden

Det første man legger merke til når man kommer inn i 903 er den romslige sittegruppen. Kjøkkenet oppleves som luftig og innbydende, og det store panoramavinduet i fronten av vogna gir mye lys og et trivelig miljø. Her er det muligheter for fantastiske

fakta Adria Alpina 903 HT Utvendig størrelse: 965 x 246 x 258 cm (lxbxh). Innvendig størrelse: 890 x 231 x 195 cm (lxbxh). Egenvekt/kjøreklar vekt: 2265/2340 kg. Maks tillatt totalvekt: 2800 kg. Sengemål: 200x117, 180x65, 190x150, 2 stk 190x72, 2 stk 195x85. Pris fra: 449 900 kroner.

panoramaer med utsikt. De mange dype skuffene vil gjøre at du neppe savner overskap. Den store rundsitteren med sofa på motstående langvegg er innbydende og stor. Her er det plass til mange mennesker. Men det er enda en sittegruppe i vognen med plass til fire barn, eller grei plass til to voksne. Over sittegruppen på veggen er det festet en seng som kan felles ned. Campingvogna har fire faste soveplasser. Alle sitteplassene kan imidlertid res opp til soveplasser, og det er på den måten du kan huse hele ni mennesker. Konstruksjonen

Adria har ikke helt trefrie konstruksjoner, men har brukt mye krefter på å gjøre sine bobiler og campingvogner tette og solide. Nytt av året er deres såkalte Adria Comprex-teknologi, som i følge produsenten selv skal gi bedre isolasjon og bedre styrke. Adria gir sju års tetthetsgaranti på den nye konstruksjonen. Vognene er designet for helårsbruk, også under norske forhold, med rammevinduer fra Seitz.

fakta Dette er Alpina-serien i 2016: Egnet for helårsbruk. Nydesignet interiør med lettvektsmøbler. Nydesignet kjøkken og bad. Panoramavindu i front. Sju års tetthetsgaranti. BPW-chassis på dobbeltakslede modeller, ellers AL-KO. Kjøkken i front med stort vindu. Aldevarme med vannbåren gulvvarme.

 PRODUKT

Miljøbobilen Triaca er et italiensk akronym for ”teknologi for reduksjon av miljøpåvirkning i bobiler”. Prosjektet og dets første prototype på en bobil ble vist frem på høstens Caravan Salon-messe.

Tekst og foto Tore Afdal Tore.afdal@bobilcaravan.no

 Modellen heter Triaca Concept 230, og er

utviklet med dagens materialer og teknologi. Dette er et interessant studie innenfor et tema som bobilbransjen blir nødt til å ha mer fokus på i fremtiden.

Bakgrunnen

I Italia har universitetet i Firenze, universitetet i Siena og to teknologiutviklingsselskaper,

i samarbeid med produsenten Roller Team, etablert et utviklingsprosjekt. Prosjektet er finansiert av Toscana-regionen, og gruppen har jobbet sammen siden 2012. Prosjektet har lagt vekt på å bruke løsninger som kan produseres umiddelbart. Og dette er teknologiene: Energiforbruket er redusert, både under bruk og i produksjonen av modellen. Det er gjort mange grep for å redusere totalt energi- og materialforbruk i løpet av produktets totale livsløp. En av sitteplassene kan konverteres til

Pop-up taket er ikke direkte vakkert, men gir plass til en senkeseng. Det er elektrisk og kan styres med en fjernkontroll.

komfortabel liggestol med støtte for beina. Sittegruppen gjøres om til seng på en helt ny og elegant måte. Putene er fylt med polyuretan-skum som gir lavt økologisk fotavtrykk, og stoffene er laget med fibrer fra resirkulerte materialer. Elektrisk styrt pop-up tak med fjernkontroll. Her er det plass til en senkeseng. Induksjonskokeplater som også kan brukes ute. Badet på under en kvadratmeter benytter i stor grad utstyr som ikke er synlig når det ikke benyttes. Det gjelder for eksempel vasken som er formet som en skuff… Bilens display kan selvsagt styres fra en smarttelefon eller et nettbrett. Systemet gjør det også mulig å kontinuerlig overvåke forbruket. Materialvalg

Flere av materialene i Triaca er aldri tidligere benyttet i en bobil: Polypropylen i bikubemønster er brukt i interiøret og i hyller. Komposittmaterialet er lettere enn treverk. Superlett fleksibelt solcellepanel basert på photovoltaisk-teknologi med lithium-ion batterier skal gi strøm. PRAL-materiale er brukt på kjøkkenbenken og i vasken. Det er anti-bakterielt, lett å reparere, vanntett og meget sterkt. Ecomalta på gulvet brukes 42

Bobil&CaravaN

Interiøret skiller seg ut, men ikke mer enn man bør forvente seg av en fremtidsbobil. Imidlertid er det i materialvalgene at Triaca viser at produsenten tenker på fremtiden, og miljøet.

av anleggsbransjen da det gir et ekstremt slitesterkt gulv som er meget motstandsdyktig mot flekker. Alle vegger, gulv og tak er fremstilt av en syntetisk harpiks-fibrer - i stedet for glassfiber eller aluminium. Disse fibrene er 30 prosent sterkere enn glassfiber og er i tillegg lettere. Polstringen er laget av resirkulerte Les mer på campingnorge.no

For de som er mer interessert i prosjektet, vil denne artikkelen legges ut på adressen campingnorge.no/triaca15. Her vil vi også legge link til produsentens egen video som gir mer detaljinformasjon.

fakta Roller Team Triaca Concept 230 Lengde: 5,99 meter. Antall sitte-/soveplasser: 2 til 4. Lansering: Ukjent, foreløpig kun en prototype.

2016-nyheter omtalt i Bobil & Caravan I 2015 har vi vært på besøk hos et tyvetalls produsenter, vi har vært på messer i Tyskland og selvsagt i Norge. Det gir oss en unik innsikt i hva som tilbys på det norske markedet, og hvilke nyheter som betyr noe for våre norske lesere. Her er en oversikt over når vi har omtalt de ulike merkene.

Produsent Utgave Adria bobil 5-15 & 7-15 Adria vogn 5-15 Benimar 6-15 & 7-15 Bürstner bobil 6-15 Bürstner vogn 6-15 & 7-15 Carthago 6-15 Challenger 6-15 & 7-15 CI 6-15 Combi-camp 7-15 Concorde 7-15 Dethleffs bobil 5-15 & 6-15 & 7-15 Dethleffs vogn 5-15 Dreamer 7-15 Elnagh 6-15 Eura Mobil 5-15 Fendt 7-15 Frankia 5-15 Globecar 7-15 Hobby bobil 7-15 Hobby vogn 6-15 Hymer 6-15 & 7-15 Itineo 6-15 Kabe bobil 7-15 Kabe vogn 7-15 Karmann mobil bobil 5-15 Knaus bobil 6-15 Knaus vogn 6-15 La Strada 7-15 Laika 6-15 LMC bobil 5-15 LMC vogn 5-15 Malibu 6-15 & 7-15 McLouis 7-15 Mobilvetta 6-15 Morelo 6-15 Niesmann+Bischoff 6-15 Pilote 6-15 Pøssl 7-15 Rapido 6-15 Rimor 7-15 Roadcar 6-15 & 7-15 Roller Team 6-15 Sunlight 6-15 Sun Living 7-15 T@B 7-15 Tabbert 7-15 Weinsberg 7-15 Westfalia 5-15

 PRODUKT

1/15

 BOBILTESTEN

En ærlig bobil

En Sunlight er det den gir seg ut for. Vi har testet T 69 l som er en rimelig og bra bil, uten jåleri.

Årets bobiltester

Tekst og foto Truls Farner truls.farner@bobilcaravan.no

 Sunlight hadde i fjor tiårsjubileum og

feiret dette med to 2015-jubileumsmodeller.

 BOBILTESTEN Det var T 69 L, en bil på 7,5 meter med

frittstående dobbeltseng bak og T 68, en tilsvarende bil med to enkeltsenger bak. Disse modellene er som skapt for det norske markedet. Sunlight kommer fra Capronfabrikken i

Concorde Credo 840 l

tidligere Øst-tyskland, som også produserer blant annet Carado og Solifer Action. Denne fabrikken leverte i jubileumsåret bil nummer 25 000 av samlet produksjon. De har skaffet seg et godt rykte, ikke minst på grunn av få reklamasjoner. Dette er noe som teller mye for bobiler i den rimelige klassen. I utgangspunktet er Sunlight et «billigmerke» fra Dethleffs, likeså er Carado tilsvarende fra Hymer. Solifer er et eget merke for Scandinavia, og med Dethleffs og Hymer i ryggen har

 Reise

8,5 meter velvære



Credo er den minste modellserien til Concorde. Bare for å nevne det: De har seks modellserier med «større» bobiler. Men at dette var den minste serien tenkte vi ikke mye på, da vi entret bilen.  BOBILTE

Tekst og foto Truls Farner 60

BoBil&CaravaN

truls.farner@bobilcaravan.no

 I forbindelse med Arve Opsahls 30 års-

jubileum for importen av Concorde i Norge, ble det sydd sammen en jubileumsmodell til en bra pris. Vi kan trygt si at bilen er ferdig utstyrt til denne prisen, som i dag ligger på 1 589 900 kroner, selv om det selvfølgelig kan skaffes mer utstyr.

Teknikk

2/15 52

Mye for pengene!

Årsmodell: 2015. Type bobil: Halvintegrert bobil i volumklassen. Registrert for: 4 personer Pris fra: 685 000 kr. Støynivå (ved fører og baksetepassasjer): 78/77 dB. Karakter: 46 av 60 poeng. Dette likte vi: En nøktern bil med fint eksteriør, meget god sittegruppe, stor garasje og sykkelstativ, takluke i dusj og på toalettrom. Dette likte vi ikke: Upraktisk skap i kjøkkenbenk, isolert men ikke oppvarmet spillvannstank, uisolerte hjulkasser, tungvint adgang til dobbeltsengen. Konklusjon: En ærlig bobil uten tull, bra skrudd sammen. Med alt utstyret som følger med denne testede jubileumsmodellen er den ikke lenger en billig bil med prislapp på 735 600 kr. Testet i: Utgave 1/15.

Concorde Credo 840L

Beste karakter!

Årsmodell: 2015. Type bobil: Integrert bobil i premiumklassen. Registrert for: 4 personer. Pris fra: 1 589 900 kr. Støynivå: 78/78 dB. Karakter: 51 av 60 poeng. Dette likte vi: Solid håndverk i påbygg, kjøkken, toalettrom og mye mer! Dette likte vi ikke: Skap uten ventilasjon og litt dårlig adkomst til enkeltsengene bak. Konklusjon: Her er det ikke mye å sette fingeren på, hele bilen gir et solid inntrykk med høy grad av komfort. Et godt kjøp i denne klassen. Testet i: Utgave 2/15.

Bobil&CaravaN

Pilote Pacific P716P

Stillegående!

Årsmodell: 2015. Type bobil: Halvintegrert bobil i volumklassen. Registrert for: 5 personer. Pris fra: 709 000 kr. Støynivå: 77/74 dB. Karakter: 42 av 60 poeng. Dette likte vi: Lys, trivelig innredning og detaljer som normalt kun finnes på dyrere bobiler. Dette likte vi ikke: Små detaljer som upraktiske dører på kjøkkenoverskap, vaklete bord og dårlig korsryggstøtte i baksetet. Lav høyde under senkesengen. Konklusjon: Ikke en oppsiktsvekkende bobil utvendig, men innvendig ble vi positivt overrasket. Lyst og trivelig, og spesielt innredningens proporsjoner virker velfundert. Ønsker du en annen sengeløsning bak er det bare å velge og vrake. En fin bobil til en gunstig pris. Testet i: Utgave 3/15.

LMC Breezer Lift H737G

Basisbil og påbygg er nevnt tidligere. Dette går noe utenpå de «vanlige» bobilene. Bilen med dobbelt gulv og 35 cm høy kjeller, har en høyde på 3,2 meter. Varmen er selvfølgelig fra Alde og i utstyrspakken ligger varmeveksler mellom Alde- og motorvarme. Med konvektorer i dobbeltgulvet ligger vann- og spillvannstankene frostfritt. Det er trykkvann med Shurflopumpe.  BoBil&CaravaN

BoBil&CaRavaN

I hver utgave av Bobil & Caravan har vår tekniske redaktør Truls Farner en grundig bobiltest som utføres etter samme mal. Det gjør det lett å sammenligne resultatene. Her kommer en oppsummering av årets bobiltester med noen kåringer:

Sunlight t69l

Opprinnelig lå prisen på i underkant av 1,5 millioner, men endret kurs på euroen og andre forhold presset prisen opp ved nyttår. Bobiler til godt over millionen har vi etter hvert vendt oss til i Norge, og at prisen passerer 1,5 er heller ikke oppsiktsvekkende. En lengde på 8,5 meter avskrekker ikke barkede bobilister, særlig ikke med gode sidespeil og et bra ryggekamera. Men mer uerfarne førere bør være oppmerksome på overhenget bak, som er nærmere tre meter. Tuftet på Iveco Daily med luftfjæring bak, beveger vi oss godt opp i den tyngre vektklassen med 5,2 tonn totalvekt. Hva mer får du for pengene her i forhold til volumklassen med 7 – 7,5 meter lengde til en pris av 7 - 800 000 kroner? Et kraftigere understell, samt et mer solid og avansert påbygg. Videre et større kjøkken, for ikke å glemme toalettrommet som var gedigent. Soveværelset og sittegruppen var normalt, men alt i alt er det en staselig, integrert bil med flott utseende.

Individuelt vektsertifikat

Årsmodell: 2015. Type bobil: Halvintegrert bobil i volumklassen. Registrert for: 4 personer. Pris fra: 719 900 kr. Støynivå: 79/79 dB. Karakter: 43 av 60 poeng. Dette likte vi: Tett konstruksjon og lang garanti (12 år), individuelt vektsertifikat og Alde-varme (ekstrautstyr). Dette likte vi ikke: Høy innstigning utenfra (37 cm), lite skap på badet, ikke gjennomført ventilasjon i overskapene. Konklusjon: En bobil i volumklassen med avansert teknikk for å holde vekten nede. Trefri konstruksjon og et avansert Alde varmesystem hvor varmefordelingen kan justeres individuelt i sovedelen/foran i bilen. Testet i: Utgave 4/15.

BoBil&CaravaN

 ProDUKT

4/15

 BOBILTESTEN



7/15

Test: Bürstner ixeo iT 728 G

LMC Breezer Lift H 737 G

BOBILTEST

Carthago chic e-line I 51 QB

< VI LIKER

STØYNIVÅ

Påbyggets konstruksjon. Vannoppleggets installasjon. Proporsjoner i innredningen, bortsett fra toalettrom/dusj.

En chic Carthago

= VI LIKER IKKE

Litt trangt toalettrom og dusj.

Våre målinger, som gjøres i 80 km/t viser at denne Carthago modellen er den mest stillegående bobilen vi noen gang har gjort måling i. Hos fører målte vi 77 db og i baksetet rekordlave 74 db.

Alt p å

Chic kan oversettes med "fiks" eller "flott". Vi protesterer ikke. Karl-Heinz Schuler har, alene ved roret, utviklet en modellserie som det står respekt av.

Tekst og foto Truls Farner

ESTEN

truls.farner@bobilcaravan.no

Det vil si, han jobber ikke alene, i dag er

de rundt 850 medarbeidere. Fabrikkene i Tyskland og Slovenia har utviklet seg til et konsern. Carthago er et uavhengig selskap i bobilbransjen, eid av én mann. Det er ikke mange av dem i dag. Schuler startet som et enkeltmannsforetak i 1979, og i likhet med undertegnede produserte han campingbiler menneskealder, også her på basert på Volkswagwen T3 oppover på

TeTT, men ikke spesielt leTT 46



LMC har rullet rundt på europeiske veier i snart en berget husker vi bilene fra langt tilbake. De tilhører, litt anonymt, en av de tyske bobilprodusentene i volumklassen. Men nå har de stukket hodet fram, og fått oppmerksomhet for ny teknologi.

BoBil&CaravaN

åttitallet. Hvert år var jeg på utstillingen Caravan Salon i Tyskland og studerte blant annet Schulers biler kalt Malibu. Han lå etter hvert som nummer to, etter giganten Westfalia. Så på nittitallet slo han om og startet produksjon av større bobiler, godt over volumklassen. De små campingbilenes tid var forbi. En mann som starter alene hjemme i garasjen er en entusiast. Dette bærer Carthago fortsatt preg av. Et modellprogram på syv serier fra c-compaktline og opp til chic s-plus, i tillegg til de store Liner. I denne omtalen tar

BOBIL&CaravaN

BOBILTESTEN



nn+Bischoff Arto

Bobiltesten: Niesma

88 F

lang s

To enkle senger på langs i soveværelset bak er ikke nytt. Men senkeseng over sittegruppen - som er montert på langs - er en nyhet.

Dethleffs Trend T7057 EB

 68

BoBil&CaravaN



Trend er Dethleffs rimeligste bobilserie. En innstegsmodell hvor dens fornuftige prislapp skal lokke nye mennesker til bobillivet. I Norge selges den i en velutstyrt kampanjeversjon til en attraktiv pris. Dessuten kan den leveres med Alde vannbåren varme.

5/15 BOBIL&CARAVAN

BOBIL&CARAVAN

Kjøkkensjefen i Niesmann største modellen Vi har studert den men ie Arto. Mye bra, og Bischhoffs modellser kjøkkenet er best.

RIMELIG START

Carthago er et merke av entusiaster for entusiaster. Testbilen Chic E-Line er i øvre klasse.

 PRODUKT

å virke overlesset Bilen er elegant - uten er belysniningen vanlig Ducato. med pynt. Eneste «harry-detalj" dtaket, tonn. Med andre ord, største motor på tre innstigningshån gen på innsiden av Bilen har selvfølgelig og rødt bilen Farner mellom hvitt, blått Automatgiret gjør Tekst og foto Truls hvor du kan velge liter og automatgir. skru det av. men her kjører vi ravan.no truls.farner@bobilca lys. Men du kan selvfølgelig litt tregere i akselerasjonen, makelig som en «glider». er nådd middagshøyden Teknisk En Truma luftvarme, en del av vår historie. Bilen har som standard Arto 88 F navnet Niesmann som med Alde sentralvarme var på åttitallet det den største utgaven men vist bil hadde Som nevnt er 88 F Niesmann Clou Liner i og en totalvekt på få, og de forekom selv vel de fleste vil velge. en lengde på 8,75 meter ypperste du kunne rundt mens en isolert på forbindes med ligger manuell, er eleganse og Senkesengen fem tonn. Basisprisen Norge. Kvalitet til elektrisk. Den fungemen med norske krav forbilde for de andre rullgardin kan senkes 1 450 000 kroner, navnet og de var et økte og varimen har selvfølgelig gjør diverse utstyrspakker rer også som solskjerm, komfort og utstyr, fabrikkene. Men konkurransen som til passasjer og Om fører til eierskifte lik høyde i bredden. prisen betydelig høyere. erende økonomi førte du kjøper en Niesmå dette kompenseres Mye av det du får når har forskjellig høyde, slutt endte hos Hymer. en fra Iseringhausen dette er et begrenset Påbygget er laget på ved at de fine setene I dag er Liner borte, mann ser du ikke. Niesmann + alukledning med 30 høydejusteres. avansert måte, tosidig marked. Istedet konsentrerer tet mellom jon. Treverk er dashbordet kan raskt En plissegardin på millimeter styrofoamisolas verk. Det er Bischoff seg om markedssegmenDe har to av halvdel nedre dekker Linerklassen. trekkes opp og erstattet med polyurethanlist volumklassen og Arto, inneholder tanker å hindre innsyn om bygget på Iveco og frontruten, dette for dobbelt gulv der kjelleren modellserier; Flair i er nede. SidevinduArto-serien finnes komponenter, dessuten natten når senkesengen og diverse elektriske bygget på Fiat Ducato. oppog plissegardin. Den Særlig det integrerte og den ble grundig ene har dobbelt glass oppbevaringsplass. 13 modellvarianter har er det ikke og de doble sidevinduene syv lengste av disse er forseggjort, og her elektriske gardinen gradert i 2013. De tande- førerhuset på. AL-KO-chassis og BoBil&CaravaN mye å sette fingeren tandemaksel. Med opp i totalvekt på fem maksel beveger vi oss

har  For oss som

jevnT bra

8/15

Pilote har over femti års erfaring i caravanbransjen, og har vært på det norske markedet i årtier. Testbilen - en Pacific P716P - er halvintegrert, har senkeseng over sittegruppen, plass til fem og en pris på 709.000 kroner. Den er godt utstyrt og absolutt verdt en nærmere kikk!

BoBil&CaravaN

3/15 

BOBIL&CaravaN

6/15 46

Carthago Chic E-line I51QB

BOBIL&CARAVAN

Stillegående!

Årsmodell: 2015. Type bobil: Integrert bobil i premiumklassen. Registrert for: 4 personer. Pris fra: 1 403 000 kr. Støynivå: 77/74 dB. Karakter: 48 av 60 poeng. Dette likte vi: Påbyggets konstruksjon, vannoppleggets installasjon, proporsjonene i innredningen. Dette likte vi ikke: Litt trangt toalettrom og dusj. Konklusjon: En morsom og fin bil, ikke minst for teknisk interesserte. Bra vannopplegg, varmeopplegg og ekstra toalettank. Gedigen utstyrspakke. Testet i: Utgave 5/15.

Adria Matrix Plus M670SC Årsmodell: 2015. Type bobil: Halvintegrert bobil i volumklassen. Registrert for: 5 personer. Pris fra: 795 500 kr. Karakter: 44 av 60 poeng. Dette likte vi: Plass til fem, ovnen er under baksetet, fint opplyst bakvegg på kjøkkenet. Dette likte vi ikke: Lite oppbevaringsplass på kjøkkenet. Konklusjon: En bil med spiselige løsninger for de fleste, bra skrudd sammen. Testet i: Utgave 6/15.

BOBIL&CARAVAN

Bürstner Ixeo IT 728G Årsmodell: 2016. Type bobil: Halvintegrert bobil i volumklassen. Registrert for: 4 personer. Pris fra: 832 500 kr. Støynivå: 77/77 dB. Karakter: 48 av 60 poeng. Dette likte vi: Mye oppbevaringsplass, praktisk senkeseng, stor behagelig sittegruppe. Dette likte vi ikke: Upraktisk dusjløsning, ikke mulig å stenge soveværelse. Vannpåfylling inne i bilen. Konklusjon: En bobil i volumklassen, over snittet interessant med den nye smarte langsgående senkesengen. Her har fire voksne gode senger. Testet i: Utgave 7/15.

Niesmann og Bischoff Arto 88 F

Årsmodell: 2016. Type bobil: Integrert bobil i premiumklassen. Registrert for: 4/5 personer. Pris fra: 1 448 100 kr. Støynivå: 77/76 dB. Karakter: 50 av 60 poeng. Dette likte vi: En flott bil som er godt skrudd sammen, stort utvalg utstyr - særlig for vinterbruk, praktisk kjøkken og bra oppbevaringplass. Dette likte vi ikke: Sikringer for sterkstrøm plassert i forkant av rom i dobbeltgulvet. Utsatt for tunge gjenstander under hard oppbremsing. Lite skapplass på toalettrom. Med en del utstyr blir prisen nokså høy. Konklusjon: Dette er den største og dyreste Artoen. Ved å gå noe ned i størrelse og utstyr vil prisen bli mer spiselig, kvaliteten er jo den samme. Likevel er halvannen million en grei pris, du får en kvalitetsbil med lang levetid. En staselig bil, likevel nøkternt innredet, vi likte den. Les hele testen i denne utgaven på side 66. Testet i: Utgave 8/15.

 67

 TETT PÅ



Alde

Første steg i prosessen er å rullevalse den rustfrie platen som skal bli selve varmtvannstanken. Alde har kun en produksjonslinje og en fabrikk, så alle deres varmere skal gjennom hvert av disse leddene.

Glykolbeholderen fases og valses før sammenføyningen med varmtvannstanken.

Alde i 2016

Det er få, om noen, produkter i bransjen som har en så unik status som Aldes vannbårne varme. Vi har vært på besøk i produksjonen til den svenske produsenten som for mange er førstevalget innen varme.

fakta Fakta om Alde Etablert i 1949 av Alde Rask. Har samme private eiere som Truma. Tilsammen 100 ansatte, omsetter for 275 millioner. Årlig produseres det 23 000 enheter, hvor 90 prosent går til eksport. Hovedkontoret er i Färlöv, midt mellom Malmö og Karlskrona. Tre avdelingskontor i Tyskland, England og USA. Har eget kuldekammer i Sverige hvor testing av egne produkter og ferdige installasjoner utføres. Produserer kun utstyr for vannbåren varme.

Markedssjef i Alde, Håkan Streimer.

Bobil&CaravaN

Tekst og foto Tore Afdal tore.afdal@bobilcaravan.no

 – For tiden opplever vi en solid økning og

en unik markedsposisjon, hvor vi for eksempel står bak hele 40 prosent av varmeenhetene solgt på det engelske markedet. Målet vårt er at annenhver nye campingvogn i England skal ha Alde-varme, og da vil vi selge så mange som 10 000 enheter bare til øyriket, forteller salgs- og markedssjef Håkan Streimer. Bobil & Caravan er med på en guidet rundtur i den svenske fabrikken. Det er ikke så store forhold, selve lokalene er jordnære, nesten beskjedne. Det er desto større fokus på detaljene i produksjonen. – Vi har brukt lang tid på å finne frem til materialer som tåler belastningen som ulike typer vann og kjølevæsker skaper, forteller Streimer. Disse materialene har for eksempel egenskaper som gjør de spesielt vanskelig å sveise. Men det meste lar seg løse, og produsenten har flere helt unike produksjonsløsninger som er i forkant av hva som er kjent som mulig.

Den valsede platen TIG-sveises av en sveiserobot.

produktene. Det er lett å la seg fascinere av hvordan en flat stålplate valses og sveises. En sylinder i høyeste stålkvalitet er første steg på veien til ferdig produkt. Underveis i prosessen er det hele fire tester for å sjekke at tankene er tette. Lag på lag bygges og produksjonen preges av mye håndverk. Markedsposisjoner

På åtte år har Alde produsert 160 000 varmepanner. Markedsandelene er på 45 prosent i England, 11 prosent i Sverige, 26 prosent i Tyskland og fire prosent i USA. Det amerikanske markedet har hatt et kraftig oppsving for Alde de siste årene. Til tross for at den svensk-produserte varmeren er fem ganger så dyr som en amerikansk, har Alde suksess over dammen etter tre års satsing. Om man ser på antall installasjoner, finnes det totalt flere Alde-varmere i campingvogner enn i bobiler. Normalt må sluttkundene betale fra 15 000 til 60 000 kroner ekstra for å få en Alde-varmer, selv om produsentene i premium-segmentet ofte utelukkende leverer med Alde.

Trykktestes

Installasjonen

Vår rundtur følger samme rekkefølge som

Det er spesielt viktig at installasjonen blir

"Romdrakten" sveiser på gavelen i glykol tanken.

Tre sveisere sveiser sammen glykolbeholderen og ferskvannstanken.

Tankene er klare for neste steg i prosessen, som er glykoltilkoblingsrørene.

I det ekstruderte forbrenningsrommet monteres en avgassplate.

Tanken trykktestes under vann med fem bar for å utelukke at det finnes lekkasjer.

230 volts elementet (1+2 KW) monteres.

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 8/15 Bobil&CaravaN

 TETT PÅ



40-års-jubilant

‛

 Det handler

om å se mulighetene Arve Opsahl AS er jubilanten som satset bredt for 40 år siden, men som møter fremtiden mer spesialisert enn noen andre i bransjen.

hvert ble det så stort volum på hengere og campingvogner at det to år senere ble etablert et eget utsalgssted i Trondheim. Da ble også firmanavnet endret til Arve Opsahl AS. – Navnelikhetene til vår folkekjære komiker og skuespiller har bare vært positive, forteller gründer Svenn Arve Opsahl til Bobil & Caravan. Nytt hovedkontor

Tekst Tore Afdal. Foto privat Tore.afdal@bobilcaravan.no

 Det hele startet i 1975 med oppkjøp av bensinstasjon. I tillegg drev firmaet Bensinstasjonen Melhus AS med salg av Tysse varehengere og CI campingvogner. I starten var det bensinstasjonen som gikk best, men etter

Bobil&CaravaN

Butikken i Trondheim ble raskt hovedkontoret og i 1979 ble bensinstasjonen solgt for å få fokus på campingvogner, utstyrsbutikk og verksted. På denne tiden tegnet Opsahl en avtale med Aker Verdal om utleie av 165 campingvogner til verftets arbeidere. Leveringstiden var skremmende kort og antallet urovekkende høyt, i forhold til hva som var på lager. Svenn Arve så imidlertid muligheter i stedet for begrensninger. En solid

mengde vogner ble reservert fra svenske Cabby. Men det måtte skaffes flere, mange flere. Det var da den gode ideen dukket opp. Store skip gikk jevnlig ut fra Trondheim med papirmasse, og kom tomhendt hjem. Svenn Arve fikk avtale om transport sjøveien og klarte å skaffe mange nok vogner fra Nederland og England. Vognene ble losset på Akers kai i Verdal og i løpet av en lang helg ble alle vognene kjørt på plass, koblet til strøm og var klare til bruk i tide - til oppdragsgiverens store overraskelse og glede. – Det gjelder å alltid se mulighetene, da får du også evnen til å gjennomføre. Det har hele tiden vært viktig for meg, oppsummerer campinggründeren. Sterk vekst

På 80-tallet var det sterk vekst, og utallige campingvogner ble solgt frem til 1985. Da

Under til venstre: Lokalene til gamle Opsahl Caravan. Under: Dagens lokaler hvor det er stor fokus på verksted. Til høyre: Bjørn Benjaminsen som har 39 års erfaring i firmaet.

startet firmaet med campingbiler. Deres første merke var Concorde. På den tiden så de ut som de fleste andre bobiler. De skilte seg imidlertid noe ut teknisk med dobbelt gulv, oppvarmede vanntanker, mer robust konstruksjon og større kjøleskap. Concorde var et hakk bedre enn de fleste av sine konkurrenter. Modellene kan likevel ikke sammenlignes med det som lages i dag. Arve Opsahl AS er Concordes eldste eksisterende forhandler, og feirer i år 30-årsjubileum. Hjemmebygg

I 1990 ble avgiftssystemet doblet, fra 18 til 36 prosent verdifortolling. Dette medførte at spesielt Concorde-bilene ble kostbare. Dermed oppstod et unikt kapittel i norsk caravanbransje: I Trondheim ble det i løpet av en fem-års periode montert over 200 bobiler. Chassis

ble kjøpt inn fra Fiat, Ford, Iveco, Chevrolet og noen Ford F350. Bodelen med betegnelsen Exus ble produsert av Cabby etter egne tegninger, og kunne enkelt tilpasses de ulike typene understell. Det ga besparelser på den offentlige avgiften, stor fleksibilitet for kunden og god produktkunnskap blant de ansatte på verkstedet. Fremdeles er det etterspørsel etter deler til disse bilene, hvor mange fremdeles ruller rundt på norske veier. I 1996 ble det igjen endringer i avgiftssystemet, da fikk vi dagens system hvor fortollingen baseres på motorens volum, effekt og bobilens vekt. Dette medførte at fortjenesten ble borte for delproduksjon, og da var det enklere å importere komplette bobiler. Derfor startet Arve Opsahl AS med import av Challenger, fra høsten 1996.

Kuttet ut vogn

Campingvognsalget startet for 40 år siden med CI, men fra 1977 var Cabby hovedmerket. Underveis prøvde de ut KIP, Kabe og Adria, men på 2000-tallet satt firmaet bare igjen med Cabby. I 2004 ble den noe tunge beslutningen tatt om å slutte å selge campingvogner. To år senere ble også Tysse-hengere kuttet ut. Årsaken var enkel og grei: Svenn Arve Opsahl så potensialet i bobiler og ønsket å spesialisere seg på det og etablerte utsalg i Bergen og Oslo, i tillegg til Trondheim. Områdene på tilbehørsbutikk og ettermarked på verksted fikk mye sårt trengt fokus i denne perioden. I tillegg ble det satset på å bygge opp et forhandlernett for Challenger i Norge. – Jeg tenkte den gang at når markedet endret seg og omsetningen vokste - så måtte vi konsentrere våre krefter på å spesialisere

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 8/15

Bobil&CaravaN

 Reise

Europas

høydepunkt

fakta Sør-Tyrol Sør-Tyrol er den nordligste provinsen i Italia. I vest grenser den mot Sveits og mot Østerrike i nord og øst. Totalt er det drøyt 510 000 innbyggere, hvor en femtedel bor i provinshovedstaden Bolzano. I mer enn fem århundrer har området tilhørt Østerrike. Men etter den første verdenskrig ble området italiensk. I dag er Sør-Tyrol en rollemodell for hvordan etniske minoriteter kan leve sammen. Offisielle språk er tysk, italiensk og ladinsk.

Tekst og foto Tore Afdal

spontane og hjertelige, og ikke minst autentiske i alt de gjør.

Tore.afdal@bobilcaravan.no

Mer enn museum  Du skal lete lenge for å finne et umalt

hus eller en hage som ikke er velstelt i SørTyrol. Den unike kulturen i fjellområdet går på kryss av moderne landegrenser. Det er i utgangspunktet tre kulturer og tre språk som gjelder i området. Rundt 70 prosent snakker tysk, 26 prosent italiensk og fire prosent det romerske dialektspråket ladinisk. Lokalbefolkningen er kjent for å være 56

Bobil&CaravaN

Forståelsen av kultur i dette området favner langt bredere enn å besøke et museum. Innbyggerne er stolte av sin byggeskikk, sine frodige hager, sine fantastiske råvarer og velsmakende mat og drikke. Kjøkkenet er en blanding av tradisjonelle alpe-retter med Middelhavs-finesse. Min erfaring er at du finner fantastisk mat på nær sagt enhver restaurant i området.

Det skal sies at området har mer enn 400 slott, likevel er kultur noe du kan oppleve i hverdagslivet i Sør-Tyrol. Fjellandskap

Det er mye en nordmann på ferie vil sette pris på ved området: Panoramaveiene som snor seg rundt i fjellandskapet. De mange gondolheisene som tar deg opp på de mest fantastiske fjelltoppene. Er du sporty kan du sykle ned, eller gå til fots. Her det absolutt mulig å finne roen: Kun tre prosent av landområdet er bebodd.

Sør-Tyrol er bokstavelig talt et høydepunkt, med sine 400 til 4000 meter over havet. Alpelandskapet som er vendt mot Middelhavet byr på en smeltedigel av ulike kulturer, og et uforglemmelig fjellandskap.

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 8/15

Bobil&CaravaN

 PRODUKT

Kompakt kjøreglede Bakkene opp Brennerpasset går som en lek. Vel fremme på campingplassen i Bruneck gleder jeg meg til neste dags etapper i smale fjellpass. Bybobilen Karmann Dexter Go 560 på Ford skal virkelig testes i praksis.

Tekst og foto Tore Afdal tore.afdal@bobilcaravan.no

 Det er første gang jeg kjører en kompakt bobil på Fords nye chassis, som ble lansert i ny utgave i fjor. Nå er jeg utstyrt med en splitter ny 2016-modell i kuperte og vakre Sør-Tyrol. Ford har ett utseende på sin nye Transit som selges både i Europa og i USA. De fleste produsenter gjør markedstilpasninger ved å lansere ulike design, deriblant Fiat Ducato. Selv om designet ble gjort i England vil mange mene at resultatet på Transit er ganske så amerikansk-inspirert. Den er ”tøffere i trynet” enn Ducato.

Klar, ferdig, gå

Madrassene er litt for harde etter min smak. 62

Bobil&CaravaN

Likevel sov jeg overraskende godt i en for meg ny bobil. Det tar ofte noen dager før man venner seg til en ny bobil. Denne typen bobiler har gjerne kompressordrevet kjøleskap, det gjelder også Dexter 560 som har et Waeco kjøleskap som er stillegående nok til ikke å forstyrre nattesøvnen. Neste morgen gjør vi oss klare for panoramaruten. Jeg er lovet smale, svingete veier og fantastisk panoramautsikt. Et perfekt sted å teste den kompakte bybobilen! Klassisk med vri

Men la oss først oppsummere kjapt litt om testbilen: Kompakte mål, moderat vekt og mer lettkjørt enn en tradisjonell bobil. Denne test-modellen tøyer grensene for antall sitte- og soveplasser. Hele fem personer er teoretisk mulig. Det er imponerende at Karmann har fått det til, men så mange

Karmann Dexter Go 560 er en kompakt bobil som trives på smale veier.

mennesker på den begrensede plassen er trangt og anbefales ikke med mindre man er veldig gode venner. Dobbeltsengen (137x187 cm) er tverrstilt bak, og over er det en ekstra seng for barn (maks 70 kilo og begrenset lengde) som forholdsvis enkelt kan fjernes når den ikke er i bruk. I tillegg er det mulig å re opp sittegruppen. Dette er en del jobb, og noe de fleste vegrer seg for å gjøre. Vi brettet opp ermene og fikk hjelp av Holger Siebert som er administrerende direktør i Eura Mobil og Karmann mobil. Etter en god del fikling og justering av forsete, bord, plater og puter - klarte vi å få en grei soveflate som kan fungere for to personer. Tar man bilens størrelse i betraktning vil jeg likevel anbefale å se på den som en bobil for to, med mulighet for inntil fem personer. Bobil&CaravaN

 63

 PRODUKT

1 En femte sitteplass tilbys i denne modellen. 2 Inspeksjonsluken til vanntanken er unødvendig liten. 3 Førermiljøet i Ford ser bra ut. 4 Modellen har en tradisjonell interiørløsning med tverrstilt dobbeltseng bakerst. 5 Det er fullt mulig å re opp sittegruppen til en seng for to, men det kunne vært løst enklere med en tegning bak på en av putene for eksempel. 6 Sittegruppen gir plass til hel fem personer. Men da bør man være gode venner og unngå treretters middager…

6 4

På veien

Bybobil eller kassevogn … eller kanskje campingbil? Kjært barn har mange navn heter det seg. Svenskene kaller denne bobilklassen som benytter originalchassis for ”plåtis”. Kassebil har ikke samme sjarm, derfor benyttet vi en periode sammen med en del produsenter begrepet vanklassen. Det gjør vi ikke lenger, siden flere produsenter benytter ordet "van" som produktnavn, også på tradisjonelle bobiler som er smalere enn normalt. Derfor bruker vi, sammen med aktører som Norges Caravanbransjeforbund, begrepet "bybobil" , selv om de trives minst like godt på smale svingete landeveier som i byen!

Vår testbil har Fords 2,2 liters dieselmotor på 125 hestekrefter og manuell 6-trinns girkasse. Ifølge produsenten er egenvekten litt over tre tonn. Det er med andre ord ingen ekstrem lettvekter, men bilen er smal og har ikke noe overheng du må ta hensyn til. Derfor oppleves den som lettkjørt på smale veier. Dette er bra, for vi har kommet til Val Gardena hvor det er smalt og svingete - og det kryr av syklister. Bilen får toppkarakter gjennom de mange hårnålssvingene for lite krenging og presis styring. Motorkraften er grei, men ikke noe mer heller. Vi opplevde flere ganger å holde ”bånn gass” uten at vi fikk farten vi ønsket. Har du økonomi til å gå opp en motorstørrelse vil jeg anbefale det. Spesielt om du planlegger å reise med fullpakket tur. Vi var bare to personer med lett bagasje. Lagringsplass

Det er tre skuffer ved siden av kjøleskapet, 64

Bobil&CaravaN

under benkeplaten, som gir plass til servise, kjeler og tørrvarer. Det er kun ett overskap, noe som av mange vil oppfattes som lite lagringsplass. Dette er imidlertid i praksis en bobil for to personer - og da vil de fleste klare seg greit. Det er naturlig at biler i denne klassen har mindre bagasjeplass enn tradisjonelle bobiler som er vesentlig bredere. Benkeplaten er som de fleste biler i denne klassen todelt: Oppvaskkum med lokk og to kokebluss. Bruker du begge deler er det ikke benkeplass igjen. Heldigvis finnes det også et avlastningsbord som kan vippes opp. Førermiljøet

Det er et trivelig og moderne førermiljø i nye Ford Transit. De fleste vil oppfatte det som mer moderne enn på Fiat Ducato. Betjeningen på rattet kjenner mange Ford-eiere igjen fra produsentens personbiler: Kjørecomputer-innstillinger på venstre side og lyd på høyre side. Håndbrekket er plassert på venstre side. Stangen ligger alltid flatt langs

 < vi liker

Inntil fem sitte- og soveplasser. Moderne og komfortabelt førermiljø. Høy grad av kjøreglede.

= vi liker ikke 

Bakseteryggene er ikke komfortable. Unødvendig trang luke til vanntank.

G vær obs på... 

Dette er en kompakt og rimelig bobil med plass til opp til fem personer, men anbefales til to.

Karmann Dexter Go 560 Chassis: Ford Transit Motor: 2,2 liter 125 hk Utvendige mål: 5,98 x 2,05 x 2,87 meter (lxbxh) Kjøreklar vekt: 3061 kg Lastevekt: 439 kg Pris: 598 600 kr med radio, markise og sykkelstativ Takk til produsent for utlån av testbil.

Bobiler i denne klassen har små bad, det er intet unntak på Dexter Go 560. Men det er funksjonelt og får godkjent karakter. Kjøkkenet er enkelt, men har grei funksjon og lagerplass for to personer. Legg merke til det praktiske avlastningsbordet.

gulvet, også når brekket er på. For å løsne bremsen, drar du enkelt i spaken en gang til, med knappen inne. Det betyr at brekket aldri er i veien, selv når det er på. Små detaljer som viser at Ford ønsker å gjøre seg attraktiv som bobilbygger. Du sitter godt i setene, men det er stryk til Ford for betjeningen av setene til caravanbruk. Hendelen som justerer setet fram og tilbake sitter fast plassert foran på setesokkelen. Det betyr at når du har snudd setet må du ha en hånd bak seteryggen for å gjøre justeringer frem og tilbake. Spesielt på en kompakt bil som dette må setene justeres flere ganger bare for å få snudd de. På en Fiat sitter hendelen i forkant av setet, også når det snus rundt, det er en mer logisk og praktisk plassering. Og for all del: Før du snur setet må du ikke glemme å senke rattet! Bad

Det er naturlig nok ikke stort bad i en slik type bil, men Karmann har fått mye

funksjon inn på et lite rom. Jeg brukte også dusjen. Her er det åpenbare svakheter: Ingen holder til selve dusjhodet og kun dusjforheng for å beskytte skapene mot vann. Det fungerte greit, selv om den sammenlignet med

en tradisjonell bobil med fast separat dusj blir å sammenligne med en ”nødløsning”. To skap gir godkjent lagringsplass, men heller ikke mer.

! konklusjon 

Bakseteryggene er for rette, de er ikke verst i klassen - men fem centimeter lenger ut i bunnen av ryggen hadde gjort de gode i bruk. Det er de ikke nå. Under sittegruppen ligger vanntanken med en unødvendig liten inspeksjonsluke for adkomst til vannpumpe. Her vil man normalt komme til for rengjøring, skifte av vannfilter og andre vedlikeholdsformål, men åpningen er for liten for flere av disse funksjonene. Merkelig, da det ser ut til at du må demontere deler av benken for å få det til. Generelt oppleves bobilen som lettkjørt og er nærmere en personbils kjøreegenskaper enn en tradisjonell bobil. Sannsynligvis kommer familier til å vurdere en slik bybobil som bil nummer to. Har du fra tid til annen behov for å ha med to-tre andre på tur, er dette en ypperlig modell. Bobil&CaravaN

Bobil&CaravaN

 PRODUKT



Bobiltesten: Niesmann+Bischoff Arto 88 F

Kjøkkensjefen Vi har studert den største modellen i Niesmann og Bischhoffs modellserie Arto. Mye bra, men kjøkkenet er best.

Tekst og foto Truls Farner truls.farner@bobilcaravan.no

 For oss som har nådd middagshøyden er navnet Niesmann en del av vår historie. En Niesmann Clou Liner var på åttitallet det ypperste du kunne få, og de forekom selv i Norge. Kvalitet og eleganse forbindes med navnet og de var et forbilde for de andre fabrikkene. Men konkurransen økte og varierende økonomi førte til eierskifte som til slutt endte hos Hymer. I dag er Liner borte, dette er et begrenset marked. Istedet konsentrerer Niesmann + Bischoff seg om markedssegmentet mellom volumklassen og Linerklassen. De har to modellserier; Flair bygget på Iveco og Arto, bygget på Fiat Ducato. Arto-serien finnes i 13 modellvarianter og den ble grundig oppgradert i 2013. De syv lengste av disse har tandemaksel. Med AL-KO-chassis og tandemaksel beveger vi oss opp i totalvekt på fem

tonn. Med andre ord, ingen vanlig Ducato. Bilen har selvfølgelig største motor på tre liter og automatgir. Automatgiret gjør bilen litt tregere i akselerasjonen, men her kjører vi makelig som en «glider».

Bilen er elegant - uten å virke overlesset med pynt. Eneste «harry-detalj" er belysningen på innsiden av innstigningshåndtaket, hvor du kan velge mellom hvitt, blått og rødt lys. Men du kan selvfølgelig skru det av.

Arto 88 F

Teknisk

Som nevnt er 88 F den største utgaven med en lengde på 8,75 meter og en totalvekt på fem tonn. Basisprisen ligger på rundt 1 450 000 kroner, men med norske krav til komfort og utstyr, gjør diverse utstyrspakker prisen betydelig høyere. Mye av det du får når du kjøper en Niesmann ser du ikke. Påbygget er laget på en avansert måte, tosidig alukledning med 30 millimeter styrofoamisolasjon. Treverk er erstattet med polyurethanlistverk. Det er dobbelt gulv der kjelleren inneholder tanker og diverse elektriske komponenter, dessuten oppbevaringsplass. Særlig det integrerte førerhuset er forseggjort, og her er det ikke mye å sette fingeren på.

Bilen har som standard Truma luftvarme, men vist bil hadde Alde sentralvarme som vel de fleste vil velge. Senkesengen er manuell, mens en isolert rullgardin kan senkes elektrisk. Den fungerer også som solskjerm, men har selvfølgelig lik høyde i bredden.

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 8/15 Bobil&CaravaN

 67

 TETT PÅ

trømmen som forsvant Skulle du ønske det var fast strøm på 12V-kontakten på dashbordet i din Fiat? Det kan du fikse selv!

Tekst og foto Truls Farner truls.farner@bobilcaravan.no

 Mange av oss har skaffet oss elektrisk

utstyr som må lades med jevne (korte) mellomrom. Smarttelefoner, nettbrett og GPSer står stadig i kontakten. Og kontakten er den på dashbordet, vanligvis en Fiat Ducato. Her er det de senere år to kontakter av lightertypen, en som stikkontakt, den andre som lighter. Problemet er at når motoren stanses, blir begge kontaktene spenningsløse.

To kontakttyper

I utgave 3/2015 av Bobil & Caravan skriver vi om problemet med to typer 12V stikkontakter. Bak i bodelen på våre bobiler finner

begge kontaktene (se nevnte utgave av B&C), eller sørg for at det står spenning på en av kontaktene når bilen står i ro. Det «skumle» med å benytte disse kontaktene er at strømmen tas fra startbatteriet. Å lade en smarttelefon eller tre skaper imidlertid ingen problemer for et friskt batteri på rundt 100 Ah. Slik gjør du det: Den lille elektriker

Startbatteriet i Fiat Ducato ligger under gulvet på førersiden. I denne artikkelen ser vi på Ducato fra 2006 til 2014, men andre modeller er ikke så ulike. Det enkleste er å legge en skjult kabel fra kontakten og ned til batteriet. Moderne dashbord er laget av plast og de

‛

 Etter å ha demontert halve dashbordet, oppdaget jeg at egentlig er det hele såre enkelt. Vi har ikke klart å oppdrive en «gjør det selv håndbok» på operasjonen - så alt ble gjort etter prøve- og feilemetoden. du oftest de små stikkontaktene. Men det meste utstyret leveres med støpsler for de store lighter-kontaktene. Disse finner du bare på dashbordet, og de fungerer kun under kjøring. Da finnes det to muligheter: Skift støpsel til et universalstøpsel som går i 72

Bobil&CaravaN

holdes sammen enten av plugger som presses sammen eller skruer. Pluggene kan sitte hardt og de må trekkes ut, helst i riktig retning. Det er greit å vite om det er en skrue eller en plugg. Etter å ha demontert halve dashbordet,

oppdaget jeg at det hele egentlig er såre enkelt. Vi har ikke klart å oppdrive en «gjør det selv håndbok» på operasjonen - så alt ble gjort etter prøve- og feilemetoden. Demontering

Det vanskeligste er å få av den delen av dashbordet der bryterrekken med varselblinkeren sitter. I bunnen av koppholderen rett over stikkontaktene er det en gummiskive. Vipp denne ut og skru ut skruen under. Resten er plugger og tapper. Stikk for eksempel en stålsparkel inn under plastdelen rett nedenfor bryteren til varselblinkeren og vipp den opp. Trekk delen ut og opp i hele lengden. Den vil henge fast over koppholderen og stikkontaktene vil holde igjen i underkant. Skyv kontaktene innover, press den øverste delen ned og lirk ut. Etterpå ser du alle festene, hvordan de er laget og hva du skulle gjort annerledes. Trekk delen med kabler litt opp og la den henge opp ned på utsiden. Nå ser du hvor kablene kommer opp, og her skal din nye ledning stikkes ned. Ved å åpne rommet under vil du få tilgang til dette gjennom et hull der lokket har anlegg (stoppes) på høyre side. Tre først kabelen ned og ut her. Deretter tar du av lokket over batteriet (i gulvet). Det er nå mulig å få tredd kabelen videre ned og ut ved batteriet. Er det vanskelig, så skru av et smalt deksel under lokket med to skruer. Trekk kabelen godt ut og forbi plusspolen på batteriet.

3 5 Ledning legges pent ned i batterikassen og koles til plusspolen til venstre. Sikring settes i når jobben er ferdig. 6 Kabelen er skjøtt inn på den midterste lederen på kontakten. Den kan nå settes på stikkontakten og det hele monteres sammen. 7 Har du problemer med å fiske fram ledningen nede ved gulvet, så skru løs dette dekselet.

Elektrisk

Bruk gjerne en 1,5 mm2 rød kabel. Du MÅ bruke en ledningssikring på kretsen nærmest mulig batteriet. Da vi tar strømmen direkte fra batteriet er det fare for brann uten sikring ved kortslutning. Jeg loddet skjøten og brukte krympestrømpe, men skjøtehylse som klemmes på kan også brukes. Press på en kabelsko i enden og jobben er så langt gjort

1 Utfordring, løsne denne delen av dashbordet, se tekst. 2 Delen er løs, ny kabel trukket (rød). 3 Kabelen strekkes fra kontaktene til hullet på siden i rommet under. Derfra ned til batterikassen. 4 Ledningssikring er loddet på nede ved batteriet (Biltema 35-648).

ved batteriet. Ikke koble ledningen til batteriet enda! Oppe ved kontaktene velger du den midterste ledningen på en av dem, det er plusspolen vi er ute etter. Den er grå med gul stripe, og du kapper den slik du ser på bildet, det er viktig at den ikke blir for kort. Igjen loddet vi skjøten og brukte krympestrømpe. Isolér den andre avkappede enden.

Nå kan delen med stikkontaktene monteres på plass og ledningen strekkes slik at den ligger usynlig forbi lokket til rommet under. Nå gjenstår det bare å sette i sikring og kople til på batteriet. Sikringen kan være 10 ampere, maks 15. Materialkostnader vil beløpe seg til 20 – 30 kroner.

Bobil&CaravaN

 PRODUKT

Med bobilradio

på tur

Hold kontakten: En bobilradio åpner for demokratiske avgjørelser underveis, og vitsestafetter for de i baksetet. Vi har testet Raycom RE 757 bobilradioer.

Etter to uker i Frankrike med to ekvipasjer er vi ikke i tvil. Bobilradio gjør det enklere å holde kontakten og ta ting på sparket.

Tekst og foto Tore Afdal Tore.afdal@bobilcaravan.no

 Selvsagt kan man ringe, men det blir fort dyrt å ringe fra en norsk mobiltelefon til en annen i utlandet. Teksting kan også lett overses eller misforstås. Det er nemlig manges erfaring at det er en rekke små og store avgjørelser som skal tas når man er to bobiler på tur. Når er det på tide å stoppe for en matbit? Er det greit å stoppe i denne lille sjarmerende landsbyen som plutselig dukket opp?

Kommunikasjon

Vi er utstyrt med to bærbare og

 < vi liker 74

Raskt og enkelt å kommunisere med reisefølget. Gjør fellesturene hyggeligere. Kompakt enhet. Fungerer like bra i utlandet som i Norge. Gratis i bruk.

meget kompakte Raycom RE 757 med hver sin holder formet som en docking. Betjeningen av radioene er enkel. Ett hjul for å skru på og justere volum og et hjul for å velge frekvens. Radioen er to-veis, som betyr at den både kan sende og ta i mot lyd. Radioen er såkalt simplex, som betyr at bare én kan prate om gangen - ved å holde en knapp inne på typisk walkie-talkie-vis. Det er greit å være klar over at enheten trekker en del strøm, og bør ha permanent tilgang til 12V under kjøring. Om du skrur den av for å spare strøm vil du heller ikke høre anrop, og batteriet holder ikke til lange dagsturer uten lading. Under vår test kunne vi ikke lage et fast opplegg med holder og lader, noe som

= vi liker ikke 

Ingens strømsparingfunksjon. Batterikapasiteten. Kun bluetooth-handsfree Mangler bilholder med lader

reduserte gleden og nytten. Litt for ofte da vi var på tur og ønsket kontakt - var en av radioene skrudd av eller tomme for strøm. Det løses med en god montering, hvor enheten også blir ladet. I praksis

Lydkvaliteten er upåklagelig om ekvipasjene ikke er mer enn en kilometer fra hverandre. En test av rekkevidden viser at i områder med lite støy hadde vi kontakt med hele fem kilometers avstand. Da var det riktignok hakkete og dårlig lydkvalitet, men likevel imponerende. Det er ikke til å komme fra at det i begynnelsen er uvant å bare kunne snakke en om gangen, og samtalen krever mer tålmodighet enn normalt. Det fungerer imidlertid bare bedre og bedre etter hvert som du blir vant til utstyret. Barna synes det er kjempestas med kontakt underveis på en tur, her er det bare fantasien som setter begrensninger for vitsestafetter og konkurranser som gjør at reisetiden flyr som en vind. Vi voksne hadde flere situasjoner underveis hvor vi måtte ta raske avgjørelser på om vi skulle parkere på første og beste sted eller

Nr. 1 i Norge! ÅRSAK: satse på å kjøre nærmere turistattraksjonen. Da er det jo hyggelig at bil nummer to i følget kan få et ord med i laget også! Jeg er ikke i tvil: Bobilradioen var med på å gjøre vår ferie mer vellykket!

fakta Raycom RE 757.

. Fantastisk grundpris . Suveren kvalitet . Riktige planløsninger . Enkel design . Totalvekt 3495 kg

Simplex to-veis radio. Veil. pris: 1390,-kr pr enhet.

Takk til Se Services (radiosalg.com) for utlån av radioer til test.

Finn din nærmeste forhandler på: www.sunlight-caravans.no

90x273 NO sunlight.indd 1

06-08-2015 14:39:37

 TETT PÅ

Påvirker nye modeller Alf Petter Herskedal er én av fire nordmenn som sitter i Kabes norske markedsråd. I tillegg er han deleier, styreleder og selger i Trondheim Caravan.

Tekst og foto Frank Skaufel red@bobilcaravan.no

 – Vi møtes flere ganger i året for å diskutere løsninger i bobiler og campingvogner. Vi har påvirkning på modeller og løsninger. Denne bobilen er designet etter innspill fra Trondheim Caravan, smiler Herskedal, og peker på en doning som er inne på service. Han er glad for at den svenske caravangiganten er lyttende til dem som opererer i markedet. – Vi videreformidler kundenes erfaring direkte til fabrikken. Dette kan være design, sengehøyde etc. Noen ganger hører de på oss, andre ganger ikke, smiler han.

Tok over i 2004

Noen meter fra E6 på Kvål i Melhus kommune ligger Trondheim Caravan. Bedriften med tre heltidsansatte selger Knaus, Adria og Kabe, og har for det meste spesialisert seg på campingvogner, selv om de også tilbyr bobiler for kundene. Alf Petter Herskedal kommer opprinnelig fra Isfjorden i Romsdal: Han har jobbet i mange år i Kroken-konsernet med merkene Knaus, Hymer og Bürstner. Han hadde blant annet ansvaret for importen. I 2004 gikk han inn sammen med to andre og kjøpte Trondheim Caravan, som den gang hadde tilhold på Ranheim, like nord for Trondheim sentrum. – Jeg hadde en søster som bodde i Trondheim, og en mor fra Kyrksæterøra. Derfor var det ikke så vanskelig å flytte til Trøndelag, sier han.

Bobil&CaravaN

Etter noen år i Trondheim, måtte bedriften se seg om etter andre lokaliteter. Trondheim kommune og vegmyndighetene leide ut arealet til caravanforretningen, men fikk etter hvert behov for området. – Vi fikk ikke kjøpe tomten, og vi så det som en stor fordel å flytte ut av Trondheim, sier Herskedal. Navnet beholdt de likevel, selv om de nå er plassert drøye to mil sør for Stiftstadens sentrum. – Mange av våre campingvognkunder synes det ble enklere etter at vi kom hit i 2008. De likte ikke å ferdes med vognene i Trondheimstrafikken. Stor pågang

Med kun tre ansatte blir det i perioder travelt. To av de tre faste er selgere, mens den tredje har ansvaret for verkstedet. Fukttesting, reparasjoner og påmontering av utstyr bidrar de alle med når de har tid, men det hender de ikke rekker over alt. – Vi leier inn ekstrahjelp, men i høysesongen må vi dessverre avvise eksterne kunder på grunn av for stort trykk. Vi prioriterer våre egne kunder, sier Herskedal. Trondheim caravan selger mellom 35 og 40 vogner i året og mellom åtte og ti bobiler. Herskedal merker en trend blant campingvognentusiastene. – Flere og flere velger å kjøpe to vogner. Den ene benytter de som fastliggervogn, den andre ønsker de å farte rundt med. Det har blitt en trend å kjøre rundt med vogn igjen, selv om det fortsatt er flest med spikertelt, sier han.

Smalere vogner

En annen tendens er at vognstørrelsene har krympet en smule. – Flere velger 2,30 meters bredde i stedet for 2,50 meter. Selv om Herskedal sitter i markedsrådet for Kabe, selges det tradisjonelt mest Adriavogner hos Trondheim Caravan. – Kabe har endret designet, og det har

tydeligvis falt i smak hos kundene. I fjor høst signerte vi flere kontrakter på Kabe enn på Adria. Likevel regner vi fortsatt med å selge flest Adria, sier han. Herskedal holder en knapp på de nordiske vognene for kunder som benytter campingvogn året rundt. – De nordiske vognene, som Kabe og Cabby, er de beste i vårt klima. Det viser uavhengige tester. Adria er best av de ikkenordiske, mener han. Ikke utstillingshall

Lokalitetene på Kvål er tilpasset bedriftens behov, men de mangler en innendørshall for utstilling av bobiler og campingvogner. – Vi vurderer om vi skal flytte på oss igjen, og vi kunne tenkt oss å ha en utstillingshall for våre kunder. Det er litt dumt at vi ikke har det. Samtidig må inntjeningen være god nok for å finansiere investeringen, sier Herskedal. Inne i butikken er det god plass til deler, komponenter og ekstrautstyr. – Jeg tror vi er den caravanbutikken i

Trøndelag som selger mest caravandeler, sier han. Herskedal merker at caravankundene er blitt noe mer kresne på ekstraustyret. – Trenden går på at kundene ønsker mer og dyrere utstyr når de handler vogn eller bobiler. Helautomatiske parabolanlegg, moover på vognene, stekeovn og mikrobølgeovn er ofte på ønskelisten. Yngre kunder

Myten om caravanisten forteller at det ofte dreier seg om eldre folk som handler vogn eller bobiler. Herskedal har merket en ny tendens i det siste. – Vi selger flere vogner til yngre folk med barn. En av grunnene er trolig at de høye hytteprisene holder en god del av de nyetablerte langt unna markedet. Med en campingvogn kan hyttelivet kombineres med en porsjon rastløshet, slik at nye steder kan besøkes og oppleves. – Hos bobilkundene er vektproblematikken viktig. De fleste ønsker en totaltvekt på

3,5 tonn, og jeg anbefaler minst fem hundre kilo lastevekt til dem som kjøper seg bobil. Det burde holde for de fleste, hvis man er litt bevisst på hva man tar med seg, sier Herskedal. Tidligere var 500 kilo lastevekt sjeldnere, men bobilprodusentene har sørget for å lette grunnvekten på doningene. – I dag finnes det mange gode alternativ på bobiler med god lastevekt på under 3,5 tonn, sier han.

Øverst: - Denne bobilmodellen er designet av oss i Trondheim Caravan, sier Alf Petter Herskedal, som sitter i det norske markedsrådet til Kabe. Over: Trondheim Caravan har ingen utstillingshall, noe som betyr at kundene må besøke vognene utendørs. T.v.: Alf Petter Herskedal i Trondheim Caravan selger årlig mellom 35 og 40 campingvogner.

Bobil&CaravaN

 TETT PÅ

Fastligger med bobil Stugudal, Tydal: Mange mener det både er uøkonomisk og for galt å sette bort bobilen om vinteren. Ragnhild Rønning fra Trondheim har funnet løsningen på det.

Tekst og foto Frank Skaufel red@bobilcaravan.no

 – Vi brukte bobilen som fastligger hele

forrige vinter, og det fungerte utmerket, sier 56-åringen fra Trondheim.

Bobil&CaravaN

La oss imidlertid spole et drøyt år tilbake i tid. Sammen med samboeren investerte Ragnhild Rønning i en splitter ny bobil. Med dobbeltseng, delt bad med dusj på den ene siden og toalett på den andre og et romslig kjøkken fikk de drømmebobilen som passet paret. Gjennom sommer og høst fartet de

rundt og besøkte ulike steder de hadde lyst til å bli bedre kjent med. I oktober 2014 la de turen de drøye 13 milene fra Trondheim til Stugudal, og Væktarstua i Tydal kommune. De besøkte også Stugudal Camping, som ligger like ovenfor bredden til Stuggusjøen.

Ragnhild Rønning mener det bare er å innrette seg etter forholdene, og hun har aldri angret på at hun og samboeren valgte å benytte bobilen som fastligger om vinteren.

Axel og storesøster Tuva storkoser seg på en bobilhelg med bestefar i Stugudal.

En av driverne, Jomar Grytbakk, kunne da fortelle at det fantes en ledig plass for vinteren. – Jeg vet egentlig ikke hva som skjedde, men plutselig hadde vi leid en vinterplass, smiler Rønning. Planen var egentlig å sette bobilen inne på et ridesenter som er ombygd til vinterlagringsplass for kjøretøy. – Det kostet 6000 kroner, det samme som vi betaler her. I tillegg fikk vi bruke bobilen hele vinteren. Ikke kaldt

Stugudalen er en perle der den ligger, ikke langt fra fjellformasjonen Sylane, på grensen til Sverige. Mange trøndere har valgt å bygge hytte i kommunen, og to campingplasser har så og si utleid alle plassene til fastliggere med campingvogn.

Med skisporet ut i naturen direkte fra campingplassen, et lite alpinsenter rett i nærheten, muligheter for å fiske både sommer og vinter på Stuggusjøen og andre vann i nærheten, og ikke minst muligheten til å nyte fred og ro midt i den fantastiske naturen, er campinglivet 700 meter over havet blitt svært populært. Mange av beboerne på Stugudal Camping har hatt tilhold her i utallige år. For frosne sjeler kan kulden imidlertid by på utfordringer. Samme natt som Bobil & Caravan avla Rønning et besøk, hadde termometeret krøpet ned mot minus 23 grader. – I lange perioder kan det være minus 30 her, men vi har ikke hatt problemer i det hele tatt. Vi har alltid hatt det godt og varmt. – Har dere varme i gulvet? - Nei, da vi kjøpte bobilen planla vi ikke

vintercamping, men det har ikke bydd på problemer. Mange bobilfantaster mener at både gulvvarme og Alde-oppvarming hører med når bobilen skal benyttes om vinteren. – Vi har kun Truma-oppvarming, og det blir godt og varmt på et blunk. Når vi reiser hjem lar vi alltid varmen stå, på enten på strøm eller med dieselvarme. Vi setter termostaten på ti grader, og lar vannet være i tanker og i rør. Til tross for den strenge kulden, har vi aldri hatt problemer.

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 8/15 Bobil&CaravaN

 77

Oppnå verdier

Skade på grunn av fuktinntrengning og hagl er blant de største truslene mot din bobil og campingvogn. Konsekvensene er irriterende reparasjoner og legger en demper på ferie gleden. Derfor har vi i LMC utviklet Long-lifeteknologi som gir deg ett stort fortrinn: Ett langt camping liv og en omfattende beskyttelse som du ikke finner hos noen andre produsenter i denne klassen.

AG D P P O

LMC

Den eneste med GFKbeskyttelse og 12 års tetthets garanti på konstruksjonen.*

s 12 tsågarranti*

e Tetth

kt genve st e v a L yttela Stor n

Oppnå verdier Campingvognen på bildet er en

ekstra utstyrt jubileumsmodell

Vivo 490 E

Den eneste med GFK-beskyttelse og 12 års tetthets garanti på konstruksjonen.*

2 ågarrasnti en* 1 on tetthets sj

truk på kons

vekt Lav egen ttelast Stor ny

Skade på grunn av fuktinntrengning og hagl er blant de største truslene mot din bobil. Konsekvensene er irriterende reparasjoner og legger en demper på ferie gleden. Derfor har vi i LMC utviklet Long-life-teknologi som gir deg ett stort fortrinn: Ett langt bobil liv og en omfattende beskyttelse som du ikke finner hos noen andre produsenter i denne klassen.

Besøk oss på Caravanmessen på Lillestrøm 17. - 20. september Hal C01-10

LMC har fire modellserier og 29 forskjellige bobiler i sitt modellprogram. • Tourer • Cruiser

Finn ut mer på www.lmc-norge.no og hos dine LMC forhandlere Mathisens Landbruks Service Markveien 42 9510 Alta Tel.: 0047 (0) 78 43 69 33

Bobilnord AS Avdeling Fauske Tel.: 0047 (0)75 64 75 00

Cabo AS Avdeling Trondheim Tel.: 0047 (0) 72 59 72 59

Avdeling Nordkjosbotn Tel.: 0047 (0)77 72 61 00

Avdeling Mosjøen/Nyrud Tel.: 0047 (0) 72 59 72 59

Avdeling Bjerkvik Tel.: 0047 (0) 48 84 23 78

Avdeling Heimdal Tel.: 0047 (0)72 59 72 59

Trondheim Bilsenter Avd Steinkjer AS Hamnegata 34 7715 Steinkjer Tel.: 0047 (0) 74 14 63 20

K. A. Lie AS Kirkeveien 2 1322 Hovik Oslo, Tel.: 0047 (0) 6 75 348 84

Reime & Lode AS Bernervegen 30 4365 Nærbø Tel.: 0047 (0) 51 79 10 10

OK Caravans AS Rodmyria 1 3740 Skien Tel.: 0047 (0) 35 53 85 55

Bigton Bil & Caravan AS 6022 Aalesund Tel.: 0047 (0) 70 14 53 65

Bergen Caravan AS Hylkjeflaten 1 5109 Hylkje Tel.: 0047 (0) 55 39 17 00

BBC Fritid Oysand 7224 Melhus Tel.: 0047 (0) 72 87 66 90

LMC har fire modellserier og 22 forskjellige campingvogner i sitt modellprogram. For familier med barn er seks vogner med barnerom.

*LMC gir gjennom Long Life-teknologi, forkortet LLT, en struktur-tetthets garanti i 12 år på alle bobiler (med unntak av Tourer). Dette gjelder bare opp til en total kjørelengde på 120.000 km. En årlig service hos en LMC-forhandler er nødvendig.

• Breezer • Explorer

Bobil 19.2015_RZ.indd 1

06.08.15 15:54

• Style • Vivo • Musica • Maestro

Hvorfor velge en LMC? Her er noen gode grunner:

• • • • •

12 års tetthetsgaranti LLT-teknologi (helt trefri konstruksjon) Høy annenhåndsverdi Lett konstruksjon med vektsertifikat Høyt utstyrsnivå er standard

• Tak + gulv + bakvegg i glassfiber er standard • Kaldskummadrasser i alle er standard

• • • •

Høytrykks vannpumpe er standard 16” dekk er standard Laget for vinterbruk Alltid vannbåren gulvvarme

AUT OR I

LER ND

LMC FOR RT HA SE

Besøk din Bobilnord AS Avdeling Fauske Tlf: 75 64 75 00 www.bobilnord.no

Cabo AS Avdeling Trondheim/Heimdal Tlf: 72 59 72 59 www.cabo.no

Avdeling Nordkjosbotn Tlf: 77 72 61 00 www.bobilnord.no

Avdeling Mosjøen Tlf: 72 59 72 59 www.cabo.no

Avdeling Bjerkvik Tlf: 48 84 23 78 www.bobilnord.no

Avdeling Steinkjer Tlf: 72 59 72 59 www.cabo.no

Finn ut mer på www.lmc-norge.no og hos dine LMC forhandlere

LMC forhandler

Bigton Bil & Caravan AS Ålesund Tlf: 70 14 53 65 www.bigtonbil.no Bergen Caravan AS Hylkje Tlf: 55 39 17 00 www.bergen-caravan.no

* LMC gir gjennom Long Life-teknologi, forkortet LLT, en struktur-tetthets garanti i 12 år på alle campingvogne og bobiler (med unntak av Tourer). Dette gjelder bare opp til en total kjørelengde på 120.000 km for bobiler. En årlig service hos en LMC-forhandler er nødvendig.

K.A.LIE AS Høvik/Oslo Tlf: 67 53 48 84 postmaster@kalie.no

Reime & Lode AS Nærbø Tlf: 51 79 10 10 www.reimeoglode.no

Mathisens Landbruks Service AS Alta Tlf: 78 43 69 33 einar@mathisen-ls.no

BBC Fritid AS Oysand/Melhus Tlf: 72 87 66 90 www.bbcfritid.no

OK Caravan AS Porsgrunn Tlf: 35 53 85 55 www.okcaravan.no