Spesialutgave 2014 by Bobil og Caravan

TESTER av bobil og vogn INSPIRASJON til alle som er interessert i bobil og campingvogn REISEreportasjer

SPESIALUTGAVE

NOE AV E T DET BES 4 FRA 201

E V A G T U L A I S E

2014 • 2

014 • 20

• 2014 14 • 2014

• 2014 4 1 0 2 • 14

• 20

• 2014 4 1 0 2 • 14

• 20

> Reisereportasjer fra norge og utlandet > produktnyheter > småstoff > gode råd og tips og mye mer...

> Inspirasjon, nyheter og hygge

•2

Kjære leser På de neste sidene vil vi gi deg noen av de vi mener er våre beste artikler gjennom 8 utgaver i 2014. Artiklene er gjengitt i sin helhet.

For å tegne abonnement: Klikk i feltet til høyre, eller send oss en epost, merket “Introduksjonstilbud” til abo@bobilcaravan.no. Du treffer oss også på tlf. 96 23 43 43.

TILBUD

til nye lesere

8 UTG. KR 299

KK HER

reise

Romsdalsalpene

Mange nordmenn elsker 책 g책 i fjellet, og med den unike naturen vi har er det en opplevelse for alle. Et av de flotteste omr책dene er Romsdalsalpene, som byr p책 noen av de mest kjente attraksjonene i Norge.

Bobil+CaravaN

Foto: Terje Borud, Visitnorway

>>> Bobil+CaravaN

reise

Romsdalsalpene

Romsdalsalpene kallens også ”Fjellsportens vugge”, og det var her det norske fjelleventyret startet mot slutten av 1800-tallet. De norske alpene har mange kjente topper, og her er det flotte turmuligheter både for de som liker å gå langt og hardt, og for de som bare vil ha en kortere kosetur i flott natur. Trollveggen

Trollveggen er et av de mest kjente landemerkene i Romsdalen. Trollveggen har europas høyeste loddrette stup. Fra bunnen av dalen og opp til toppen av Trollveggen er det 1800 meter. Av dette er over 1000 meter loddrett, og enkelte steder ”henger” veggen 50 meter utover. Klatreruta Trollryggen ble første gang besteget i 1958 av Arne Randers Heen fra Åndalsnes og Ralph Høibakk. Dette var den første klatreruten i Norge med overnatting i fjellveggen. I 1980 kastet finnen Jorma Öster som førstemann seg ut fra Trollveggen i fallskjerm. Dette tiltrakk seg fallskjermhoppere fra mange kanter av verden. De to første årene ble det gjort ca. 150 hopp. Etter flere dødsfall og farefulle redningsaksjoner ble fallskjermhopping i Trollveggen forbudt i 1986, men fremdeles hender det at noen ulovlig kaster seg ut fra fjellet. Det er også mulig for vanlige turgåere å bestige Trollveggen. En fin tur opp til kanten av stupet (Bruraskardet) kan du gå på baksiden. Turen starter på Trollstigen, og tar fra tre til fem timer. Her trengs det ikke tau. Her har du en utrolig utsikt ned mot Romsdalen og Romsdalshorn. Andre topper

Litlefjellet i Vengedalen er en lett og kort tur, men utsikten er formidabel. Fra Isfjorden kjører du opp til Vengedalen, og ca. en kilometer forbi Vengedalsvatnet starter stien på høyre side av veien. Turen tar i underkant av en halv time. Når du kommer oppå eggen (780m) har du en fantastisk utsikt rett ned i Romsdalen og over til Trollveggen. Du står nå ved foten av Romsdalshorn (1550m) og du har Vengetind på østsida. Nesaksla ved Åndalsnes og over til Isfjorden er en fin tur med fantastisk utsikt over Romsdalsalpene og helt ut til kysten. Du starter turen rett ved rundkjøringen etter tunnelen gjennom Nebba. Det er

Bobil+CaravaN

bratt opp til hytta på Nesaksla (715 meter), deretter slakt oppover over Mjelvaskaret (991 meter) eller ned til Vikåbotn, før du går ned Høgnosa, over Steinselva og følger stien ned til Øvre Stølen og Furukollen. Videre skogsveg ned til Isfjorden Stadion. Stranda-fjellet overfor Brevika er en lett og kort tur. Denne turen er fin både sommer og vinter. Du starter fra parkeringsplassen i Skorgedalen. Du går/tar skitrekket opp til toppen av skitrekket. Følg stien videre langs ryggen til du er på toppen av ryggen. Ta så til høyre (sørlig retning) til du er på toppen av Strandafjellet. En fantastisk utsikt mot Romsdalsalpene og Romsdalsfjorden får du som belønning. Kirketaket over Klauva (Hesteskotraversen) er en flott tur med start fra Øvre Kavli i Isfjorden. Følg skogsveien til den krysser over heiaelva, følg så merket sti mot Måsvassbu til Loftskardssetra. Ta så innover Hestebotn og skrå gradvis oppover til Vesle Klauva (1356m), så følger du eggen (du må krysse eggen et par ganger) nordover til Klauva (1542m) så videre langs eggen østover til Kirketaket (1439m). Det kan være litt luftig noen plasser, men det går fint uten tau. Tilbaketuren kan du ta ned langs Kirketaket og over Steinberget. En fin rundtur som tar ca 8 timer. Fiske

Bak Tverrberget i Isfjorden ligger flotte fiskevatn som perler på ei snor. Det er Glutervatnet, Grøttavatnet, Fleskevatnet, Saufonnvatnet og Middagsfjellvatnet. Her kan du gå fra hytte til hytte. Du kan velge å gå fra Erstaddalen i Isfjorden eller fra Sandgrovbotn, som er en fjellvei på sørøstsida av Isfjorden. Fra Erstaddalen kan du gå opp enten Saufonnholet eller Gluterholet, på hver sin side av Tverrberget. Begge stiene er nokså luftige. Hytter og båter ligger ved alle vatn, er åpne og kan brukes fritt. Fiske er lovlig, kontakt Hen Fjellstyre. Grøvdalsbakken er en tur som starter i “jungelen” i Grøvdal og ender oppe på Bakkevatnet, et idyllisk fjellvatn som ligger 729 m.o.h. Her ligger det ei koselig lita hytte som er åpen for alle. Turen opp starter ved Stølen innerst inne i Søredalen i Grøvdalen og du følger en fin sti videre innover skogen og over hengebrua, før stien blir brattere oppover Loftdalen. Turen tar omtrent to

timer opp til Bakkevatnet. Stien fortsetter videre til Øvste Bakkevatnet på 861 m.o.h. Her ligger det enda en hytte som alle kan bruke. Fiske etter fjellørret er mulig i disse vatnene, informasjon om dette får du hos Hen Fjellstyre. Svartvassbu, Vasstindbu og Måsvassbu er også en fin rundtur hvis du vil gå fra hytte til hytte. Fra Rabben i Søredalen, innerst i Grøvdalen, følger du stien mot Hoemsbu. Etter et stykke krysser du elva og følger stien langs østsida av elva som kommer ned fra Svartevatnet. Svartvassbu (896m) er ei DNT-Hytte med selvbetjening. Stien fortsetter på Gråfjell rundt Helvetesbotn, forbi Slenesvatnet (719m) til Vasstindbu (ca. 1200m). Videre ned til Jøvdalsvatnet (764m), rundt Falkhammaren, forbi Mørkvatnet og Mørkvassbotn til Måsvassbu (578m). Fra Måsvassbu går stien sørover over Loftskardet og ned til Øvre Kavli i Isfjorden. Fjorden

Etter en tur på fjellet kan du jo ta en tur ned til Romsdalsfjorden, som strekker seg fra de trange fjellene innerst i Rauma, og flere mil utover mot det åpne havet utenfor Molde. Her er det mulig å bli med på fisketur hele året, og skulle ikke fisken bite kan du jo bare slappe av i båten med litt reker og godt drikke, og bare nyte den flotte naturen. Hvis du heller vil ta deg fram på egenhånd er kajakk et godt alternativ. Innerst i Romsdalsfjorden er det trange fjordarmer og høye fjell, som gir en flott naturopplevelse fra den lille kajakken. Det er også mulig å bade i Romsdalsfjorden, som på en god sommerdag kan by på vanntemperaturer opp mot 20 grader. En av de fineste strendene i distriktet finnes på Salkjelsneset camping, og etter en fin dag i fjellet kan det være fristende med et lite bad i sjøen, selv om det er litt kaldt.

Høydepunktene i Romsdalen ligger som perler på en snor, og den mektige naturen gjør garantert inntrykk.

Foto: Øystein Tveiten, Visitnorway

Raumabanen og Trollstigen

Et annet alternativ sommertid er å ta Raumabanen, en av landets vakreste og villeste jernbanestrekninger. Den starter på Dombås og ender 114 kilometer lenger vest, i Åndalsnes, nede ved Romsdalsfjorden. Området Raumabanen går gjennom, huser noen av Norges største turistattraksjoner. Trollstigen, Trollveggen, Romsdalshorn og Rauma Elv er de mest kjente.

Foto: Terje Borud, Visitnorway

På veien til Romsdal ligger Trollstigen, en av Norges mest besøkte attraksjoner. Fjellene som omkranser Trollstigvegen er høgreiste. Navn som Kongen, Dronningen og Bispen bekrefter det majestetiske over denne fjellverden. Fra kanten stuper Stigfossen seg nedover mot den frodige Isterdalen, og midt oppi dette smyger Trollstigveien seg oppover fjellsidene. En tur innom kommunesentret

Åndalsnes, kalt “Alpebyen ved fjorden” bør du også få med deg. Betydelig turisme har gitt grunnlag for et rikt utvalg av butikker og service. Åndalsnes har vært cruisehavn siden 1883. Dens beliggenhet ved Romsdalsfjorden omkranset av mektige fjell gir en fantastisk utsikt. For turister som ferdes langs veiene finnes flotte raste- og sitteplasser ved fjorden. Kilde: www.romsdalsalpene.com

Foto: Leif J Olestad, Visitnorway

Bobil+CaravaN

reise

Romsdalseggen

Norges

flotteste fottur Turen til Romsdalseggen er meget godt tilrettelagt og merket, men er nok en tur for de som har gått noen toppturer tidligere. Gode fjellstøvler er en selvfølge og med positiv innstilling og pågangsmot vil du få en tur helt utenom det vanlige.

Av John-Ove Tellefsen

Turen over Romsdalseggen går midt i Norges vakreste fjellverden - med en utsikt som kan ta pusten fra den mest erfarne fjellvandrer: Her er fjell og fjord, tinder og fosser, på alle kanter. Romsdalseggen gir enkel adkomst til unike opplevelser og spektakulær utsikt til Norges tindehovedstad Åndalsnes, til Rauma elv i dypet av Romsdalen, til Trollveggen og trolltinder - og helt ut til Molde og storhavet i vest. Like bak horisonten ligger både Atlanterhavsveien og Geirangerfjorden. Buss fra Åndalsnes

Utsikten på og på vei opp til Romsdalseggen gjør inntrykk på selv erfarne turgåere.

Bussen fra Åndalsnes skysstasjon går daglig og tar deg med inn til parkeringsplassen ved Venjedalssetra hvor du starter turen 380 moh. Foran deg har du en sju timer lang topptur, med med en stigning på til sammen 940 høydemeter. Følg veien et lite stykke, og ta av stien inn til høyre like før brua (husk å lukke grinda). Etter noen hundre meter passeres ei hytte, og stien tar av opp til høyre et stykke etter hytta. Følg godt merket sti opp lia til høyre for elva. Omtrent midtveis i lia krysser man elva på et flatt parti, og fortsetter opp til venstre for elva. Like etter skoggrensa legger terrenget seg, og stien går slakt innover Hesteheian. Like før vannskillet kommer man til et skiltet stikryss. Ta av til venstre og følg tråkket langs en tydelig fjellrygg, oppover til ryggen mellom Blånebba og Aakesfjellet. Tung oppstigning, men fantastisk utsikt når man kommer opp på toppen av ryggen. Via Blånebba

Det anbefales å ta turen via toppen av 10

Bobil+CaravaN

Blånebba. Dette tar en liten time ekstra turretur, og ruta følger toppryggen hele veien opp og tilbake. Hvis ikke følger du ryggen som går over til en egg mot Mjølvafjellet. Stien mot Åndalsnes følger denne toppeggen videre hele veien. Hold til venstre på eggen i starten, helt på kanten mot Romsdalen. Etter et lite stykke går eggen litt bratt ned og over Halsaskaret, før oppstigningen til Mjølvafjellet. Her er det et kort, bratt parti som er sikret med kjetting. Like før toppen av Mjølvafjellet passerer en Romsdals høyest liggende bjørk, som klorer seg fast helt på kanten. Etter bjørka legger terrenget seg, og stien følger et stykke til venstre for ryggen ut til Aakesvarden, som står helt på kanten mot Romsdalen. Herfra er det en markert egg som leder ned mot Mjølvaskaret, med en luftig passasje over til Høgnøsa. Fra Høgnøsa går stien ned en rygg til høyre og videre ned eggen til Nesaksla, der det er ei steinhytte. Fra Nesaksla og ned er det tydelig og godt merket sti. Noen bratte partier i toppen er sikret med kjetting. Når man kommer ned i skogen er det greit terreng helt ned til Åndalsnes. Og ikke bli overrasket om du dagen derpå vil være litt støl i legger og lår- men det er en liten pris å betale for denne fantastiske opplevelsen som du nok vil huske i lang tid fremover. God tur!

Har du spørsmål vedrørende denne eller andre toppturer er det bare å kontakte Turistkontoret på tlf. 71 22 16 22.

Bobil+CaravaN

bolk > Undertekst til bolken produkt > Praktisk test: Solifer Finlandia 715S

Bobil&CaravaN

Linjelekker Den er ryddig og interiøret preges av elegante og rene linjer med masse skapplass og god luftfølelse. Finlandia er Solifers delikate integrerte bobilserie. Bobil & Caravan har testet en Finlandia 715S som vi har kjørt på norske veier under typisk norske forhold.

Vi liker

Bør forbedres

>> Luftig: Innredningsløsningen gir en romslig følelse.

>> Skaphøyden ved sittegruppen, her skaller en normalt høy person.

>> God plass rundt bordet: Vi satt sju personer og spiste rundt bordet en lørdagskveld.

>> Kjøkkenskapene har liten åpning og er topphengslet.

>> Rene linjer: Skapene og møblene har veldig ensartet og delikat design. Lyst og trivelig. >> 12 års tetthetsgaranti: Men husk å fuktteste hvert år, så garantien opprettholdes. >> Lysene: Det er til sammen tre brytere som alle har lik funksjon, og styrer de ulike taklysene og utelyset. >> Alde-varmeren og de mange kreative grepene for å utnytte varmen i møbeldesignene.

>> Det mangler lufting på en del overskap. Det betyr at den varme luften havner i en blindgate her, med hull i bunnen og ikke i overkant. Dette er hemmende for luftsirkulasjonen og vil skape ujevn varme i bilen. >> For dårlig kapasitet på konvektoren og viften som skal varme opp frontruten. >> Bredden på badet er grei, men det er trangt mellom vasken og baderomsdøren, her kunne løsningen vært bedre.

>> Soliditeten til senkesengen. >> Den gode tilgangen til lagringsplass under sengene, både utenfra og innenfra. >> God dusj. >> To konvektorer for å gi varme til frontrute og førermiljø.

>>> 67

bolk > Undertekst produkt > Praktisk til bolken test: Solifer Finlandia 715S Av Tore Afdal

Den integrerte bobilen på 7,4 meter har fire sengeplasser. Konstruksjonen med badet bakerst og to enkeltsenger gjør at Solifer Finlandia 715S oppleves som luftig innvendig. At stort sett alle skap og benker har rette linjer gjør dette til en veldig ryddig og stilfull bil som gir assosiasjoner til en langt dyrere bobil. For det er ingen tvil om at dette er en rimelig integrert bobil med mye utstyr. Badet bak

Mange kjenner igjen og liker plasseringen av badet bakerst fra campingvognbruk, hvor det i mange år har en populær løsning.

Bad bakerst gir mange gode muligheter for å løse designet på resten av interiøret i bobiler også. Men du sier samtidig farvel til muligheten for en stor og romslig garasje. Solifer har kompensert det på en god og ryddig måte i denne modellen med mye god lagringsplass under sengene. Plassen under de to langsgående sengene er lett tilgjengelig både innefra bilen, ved å løfte opp de gassdempede sengene, og utenfra via luker på begge sider. I følge Solifer selv så har Finlandia 715S nordens mest solgte planløsning, uten at vi på noen måte kan gå god for den påstanden. Velutstyrt

Dette er en påkostet bobil som produseres

av LMC i Tyskland etter Solifers spesifikasjoner. Denne 2014-modellen som vi har testet er en spesiell 50-års jubileumsmodell som ble levert i nummerert utgave, og med mye utstyr som standard til en gunstig pakkepris. Det er mulig å få en 2015-modell med like mye utstyr, men da ikke som en nummerert jubileumsutgave. Bilen vi testet var utstyrt med Alde vannbåren sentralvarme. Det gir en potensielt meget velegnet og komfortabel vinterbil, men løsningen stiller også høyere krav til hvordan møblene er laget. Vannbåren varme

Selve varmeren er plassert under en av sengene, noe vi normalt ikke er så begeistret

>>>

Rene linjer og mange skap preger interiøret. Alle ventilene på møblene viser at Solifer har gjort mye for å utnytte den vannbårne varmen. Bodelen er bygget på Fiats originale lave chassis uten dobbelt gulv, noe som gir høydeforskjell til førerhuset.

Bobil&CaravaN

bolk > Undertekst produkt > Praktisk til bolken test: Solifer Finlandia 715S

2 3

1 1 Kjøkkenet har en meget kompakt L-benk med lite plass til matlaging. Her må du bruke plassen over koketoppen eller vasken. 2 I sidesitteren er overskapet plassert for lavt. 3 De langsgående sengene tilbyr mye lagringsplass som også er tilgjengelig utenfra, meget praktisk!

for, da det blir lang transportvei og varmetap før varmen kommer dit den trengs mest: I fronten på bilen. Selv om dette ikke er en så stor ulempe på en bil med vannbåren varme som for eksempel med en luftvarmet bil. Dette på grunn av at vann som kjent holder bedre på varme enn luft. Frontruten i bobiler er av sikkerhetsgrunner enkeltglass. Noen bobiler har sideruter med dobbelt isolerglass, det har ikke denne modellen. Summen av dette betyr at fronten er dårligere isolert enn resten av bilen. Dette har Solifer kunnskap om, og har kompensert med ekstra konvektor og vifte for å varme opp foran i bilen. Dette er en veldig god ide, men kun én konvektor og én vifte har dessverre for dårlig kapasitet til å varme opp dette store området.

Bobil&CaravaN

Rene linjer

Alle overskapene har samme høyde. Det er praktisk og ser som sagt veldig stilrent ut. Men designen har sin pris: En normalt høy person på 175 centimeter vil skalle i skapene på hver side av bordet. Hjørnet i L-kjøkkenet er ikke utnyttet, det er en konvektor her, men likevel mye mer ledig plass. Det er generelt en god komfort i bilen. Sengene er meget behagelige, ikke minst takket være de gode overmadrassene som var i vår testbil. Badet er utstyrt med en god dusj, og har en konvektor i selve dusjen. Badet har god plass, selv om bilens bredde ikke er utnyttet fullt ut, da et skap er prioritert.

>>>

konklusjon

Solifers Finlandia 715S er en attraktiv mellomklassebil i øvre del av volummarkedet, og har det mange ser etter: Integrert bobil for to, med mulighet for fire. Moderne front og mye utstyr, inkludert Alde-varme. Bilen har en moderne trefri bodelskonstruksjon med glassfiberforsterket tak og gulv. Dette er en bil som med få grep ville kunnet rykket opp en kvalitetsklasse. Jeg tenker da på at det ”kun” er benyttet utenpåliggende vinduer. Nevnte svakheter med luftsirkulasjonen i noen av overskapene, skaphøyden ved sittegruppen, samt varmen i fronten av bilen trekker ned et ellers meget bra inntrykk.

SKRIBENT for

Bobil & Caravan er magasinet for alle som liker å feriere på hjul. Vi ønsker å knytte til oss flere skribenter som har erfaring på campingvogn. Er du journalist eller har ambisjoner om å bli det – ta kontakt på tore.afdal@bobilcaravan.no. Har du hatt en spesiell opplevelse på en ferietur, møtt noen ekstra hjelpsomme mennesker eller funnet et drømmested du gjerne vil dele med andre? Send din historie til oss, og gjerne med bilder! Vi er alltid på jakt etter å formidle gode historier til inspirasjon, nytte og hygge for våre lesere!

Hilsen oss i Bobil & Caravan Husk den viktige vin terklargjøri ngen Far gerike Art o

Caravanm essen og Caravan Salon

kommer du deg til Is land MED BO BIL

N: Italia vs

UTGAVE 07/2

SLIK

DUELLE

Vinn Nordl yssafari

014

SIDER 2015-NYH ETER

› Ny innste gsmodell fra Kabe › Fargerik e Adria-vo gner › Ungdom melige vo gner fra Dethl effs

Frankrike

BARN IN G Camping EN ADGANG: 50 pluss 21 nye Bürstner modeller

VI JAKT ER HISTORIS PÅ KE REISE MÅL

BUØYA

Skjærgårdsidyll utenfor bobildøra

Lakseeldorado på campingen

DE FØRSTE

gge 07.10.14

11.06

BOBILTEST: Nybegynnerbil fra Hobby

FIATS NYE FRONT OG CHASSIS

TETT PÅ TOUR DE FRANCE

> Oslo - Lofoten > Skikk og bruk > Tips

Bocar0514_s001.indd 1

> Camping i naturen

TEMA:

SOMMER I SVERIGE

SOVEROMMET:

Alfa og omega for en god natts søvn

Nr. 5/2014 Pris kr 65,-

12.08.14 10.57

ondane

NYTT CHASSIS FRA FIAT

TEMA:

> Naturopplevelser > Praktiske råd og tips

FOKUS PÅ SIKKERHET

MED BOBIL

DRØMMEKJØKKENET finnes det?

Nr. 4/2014 Pris kr 65,-

> Inspirasjon, nyheter og hygge 10.06.14 08.47

Returuke 26

nyheter og hy

å spare

Fricamping

Slik bygger du en platting

UTGAVE 04/2014

> MANGE penger

BOBIL PÅ

> Inspirasjon, nyheter og hygge

Sturla Berg-Johansen: Campingplasseier

FERGEGUIDE:

AIRSTREAM TIL NORGE

ISLAND Bocar0614_s001.indd 1

Laika Comfort Drive

> Oppblåsbart eller tradisjonelt? BOBILDUELL i toppsjiktet

VENNER FOR LIVET etter vellykket tur til KROATIA

PÅ "PAK KETUR" MED LEIEBOB IL I ITALI A

> Inspirasjon,

Nye bobilplasser

Reisefortelt:

SIDER 2015-NYHETER

Nr. 6/2014 Pris kr 65,-

Test av: Bürstner Nexxo T728

UTGAVE 05/2014

Returuke 35

_s001.indd

Solifer og Polar er 50 år

2015 nyhetene

Bocar0714

Se vinnerne av plattingkonkurransen

Dethleffs i BOBILTEST

Returuke 43

Retur uke

Pris kr 65,-

Flytter vogna med kran

UTGAVE 06/2014

I NORGE Nr. 7/2014

Bobil med blålys

Bocar0414_s001.indd 1

> Inspirasjon, nyheter og hygge 06.05.14 12.48

> Inspirasjon, nyheter og hygge

bolk > Undertekst produkt > Praktisk til bolken test: Solifer Finlandia 715S Støy



>> I våre praktiske tester måler vi alltid støynivået under like forhold. >> Finlandia 715S hadde 79 db i 80 km/t ved førersetet, noe som er litt bedre enn gjennomsnittet. >> I baksetet ble det målt 82 db i sittegruppen. Dette er en del mer støy enn vårt målte gjennomsnitt, sannsynligvis på grunn av en del vindstøy fra de utenpåliggende vinduene.

Vekt

⚖

>> I følge typegodkjenningen og vognkortet er egenvekten på denne bobilen 2600 kilo. I brosjyren til Solifer oppgis kjøreklar vekt til 3072 kilo. Vi kjørte den på vekta med alt av jubileumsmodellens ekstrautstyr, fulle dieseltanker, halvfull vanntank og halvfull gråvannstank. Med kun fører og ingen bagasje, og fikk 3190 kilo. Det vil si kun 310 kilo til passasjerer og bagasje før man når den magiske grensen på 3500 kilo.

Vær også klar over dette

>> Dette er en påkostet integrert bobil med Alde-varme. Men det er også greit å være klar over at for å utnytte en Alde-varmer kreves det mye av møbler og deres konstruksjon. >> Du har ingen garasje, men det er god lagringsplass til middels store og små gjenstander. Skal du ha med sykkel må det være på utvendig stativ.

tekniske data Grunnpris: Basisbil: Fiat Ducato Motor: 2,3 ltr. 130 HK Chassis: Originalt lavt Akselavstand: 404 cm Utv. mål: 740 x 232 x 270 cm Senger: 191 x 81 og 183 x 81cm Kjøleskap: 141 liter med 23 liter frys Varmeovn: Alde 3010 Spillvannstank: 95 liter Vanntank: 102 liter Bobatteri: 95 Ah (vedlikeholdsfritt) Registrert for: Fire personer

Bobil&CaravaN

TILBUD TIL DEG SOM NY ABONNENT For å tegne et årsabonnement på Bobil & Caravan: Klikk i feltet under, send oss en epost merket “Introduksjonstilbud” til abo@bobilcaravan.no, eller ring oss på tlf. 96 23 43 43.

klikk her

TILBUD

til nye lesere

8 UTG. KR 299

bolk > Undertekst til bolken Produkt > Sittegruppen

Kose kroken

En tredjedel av tiden vi bruker på å reise med bobil eller vogn tilbringes i senga. Som en god nummer to kommer sittegruppen. Denne betraktes ofte som viktigere, da vi ved bruk av denne er våkne - som regel.

Av Truls Farner

Hvor mye tid vi tilbringer i sittegruppen varierer mye. Noen bruker bobilen eller vogna for å komme seg rundt og har et mål med turen; utforske nye områder, oppsøke arrangementer og andre ting - mens andre triller omkring og nyter tilværelsen i bil eller vogn. Dagens fine interiører og med TV og internettilgang, har mange reisende problemer med å rive seg løs og å komme seg ut. Vi har det simpelthen for godt i bilen eller vogna. Derfor blir sittegruppen for mange den viktigste innredningen. Den skal være trivelig, praktisk og gjerne romslig. Sittekomfort er også viktig, særlig om baksetet skal benyttes under kjøring. Hjemme har vi en salong med sofa og bekvemme stoler, hvor vi slapper av. Videre en spisegruppe med høyere bord og rettere stoler, som er mer praktisk når middagen inntas. Dette skal kombineres i bobilens eller campingvognas sittegruppe. Historie

Sittegruppen har en egen historie. For over tretti år siden var ikke innredningen tilpasset behovet, slik som i dag. Den skulle være mest mulig fleksibel. I en campingvogn vil det si en sittegruppe i hver ende av vogna som kunne res opp etter behov. Soveværelset,

Bobil&CaravaN

slik vi ser i dag, var en sjeldenhet. I 1984 kom den berømte bobilen Hobby 600, forløperen til dagens halvintegrerte biler av "mor og far-typen". Den hadde selvsagt sittegruppe bak, og en på midten. Etter hvert fant man ut at sittegruppen bak like

gjerne kunne stå oppredd hele tiden, og så var bobilen med permanent dobbeltseng bak oppfunnet. Fremskritt

I tidligere tiders bobiler var det vanlig å

plassere rundsittegruppen bak. Greit nok for to, men eventuelle barn ble sittende sideveis og usikret bak i bilen, og måtte rope høyt til foreldrene i det støyende førerhuset når dotrangen ble påtagelig. Utover på åttitallet ble dette endret til den såkalte firerdinetten,

to tosetere ved den ene sideveggen, med bord i mellom. Denne løsningen finnes ennå, men en annen løsning har tatt over. I dag er førerhuset integrert i sittegruppen, nesten uten unntak. Både på hel- og halvintegrete biler. Ved å snu de komfortable

forstolene mot bordet, utnyttes plassen i førerhuset og det spares plass bakover. Denne plassen, og vel så det, ble da benyttet til soveværelse bak i bilen. Disse sittegruppene finnes i to versjoner, ofte valgfri for kunden. Bordet er veggfast på bilens venstre side med toseter bakenfor, eller det er et frittstående bord med L-sofa. Som oftest er det også en såkalt sidesitter på bilens høyre side. Har denne plass til to, vil sittegruppen selv i en kompakt versjon, ha plass til seks personer. Kan bordplaten flyttes, er det i det ene øyeblikket gjennomgang til førerhuset, i det neste, sitteplass for alle rundt bordet. Egenskaper

Hos mange bobiler er boenheten plassert på Fiats eller Fords lave chassis. Alt etter gulvtykkelsen vil gulvet i boenheten komme rundt ti centimeter lavere enn gulvet i førerhuset. Ofte er gulvet i sittegruppen forhøyet, slik at det flukter med førerhuset. Men mange liker ikke dette trinnet i overgangen. Noen bygger fortsatt boenheten på det høye «lastebilchassiet», da flukter gulvene, men bilen blir høyere og det er mye bortkastet plass under gulvet. Det finnes flere løsninger her, og det influerer på sittegruppen. Ved å forhøye gulvet i sittegruppen kan dette lages slik at sittehøyden blir riktig når forsetene snus.

>>>

Bobil&CaravaN

bolk > Undertekst Produkt > Sittegruppen til bolken

Kontraster: Til venstre ser vi sittegruppen i en stor bobil, Bürstner Elegance. Den har en lang L-sofa og lang side sitter, her er det plass til syv personer. Sittegruppen under er fra en liten reisevogn; en Bürstner Premio 395.

>>> Videre kan baksetet og sidesitteren lages i riktig høyde til gulvet. Ideell sittehøyde er 45 centimeter, fra gulv til sitteflate. Her syndes det mye hos produsentene. Vi har ofte opplevd en høyde gulv/sitteflate på over 50 centimeter noe som er for høyt. Videre er ideell høyde for bordet drøye 70 centimeter. Dette lar seg vanskelig gjøre uten forhøyet gulv under sittegruppen. Skal det sitte personer i baksetet under kjøring, er det to ting som er viktig. Mange biler har et ryggstø som er for rett. Man hviler ikke ryggen og tipper lett forover. Det hjelper med en stor pute, men det skulle være unødvendig. Korsryggstøtte er mangelvare. Videre er øvre feste for sikkerhetsbeltene et problem. Nå har bobilprodusentene etter hvert begynt å benytte høydejusterbare beltefester - og det hjelper. Det er jo ofte større barn som sitter her uten barnesete, og de kan få beltet rundt halsen istedenfor over skulderen. Sikkerhet

Ved valg av bobil stilles det større krav enn for campingvogner. Plassen er mindre og arealet er dyrere per kvadratmeter. Videre stilles det mye høyere krav til sikkerheten, da det skal kunne sitte folk i baksetet under kjøring. At løse lokk til rom i doble gulv,

løst lokk på oppvaskkummen og liknende er tillatt, er egentlig rart. En kraftig bråbrems og du kan risikere å få de i bakhodet. Vi har bare nakkestøtter som beskytter oss. I bobilulykker har vi sett at vegger og tak forsvinner i alle retninger, mens passasjerene fortsatt sitter på plass. Vi skal ikke ta dette videre, men konstatere at det er statistisk ganske trygt å reise med bobil, og sittegruppen spiller en vesentlig rolle her. Det har lenge vært strenge krav til innfestingen av sikkerhetsbelter, og nå har det kommet nye regler som sørger

for at nakkestøttene kommer etter. Ofte er vanntanken plassert i sittebenken, den bør være forankret i stålrammen som holder beltene. Tynne jernbånd kan være for svake. Puter

Skummet i sitteputene er beregnet på sitting. Dette skummet er hardere enn det vi ligger på, da vekten der fordeles over en mye større flate. Ved omgjøring til seng bør sitteputene plasseres i hver ende av sengen, ved hode og føtter. Der vil vi ikke plages av hardere skum, i motsetning til resten av kroppen.

>>> 74

Bobil&CaravaN

1/1 Annonse Annonsør

d il! e m b a e n t

g p o ø j v k a t r D e s me s

g r o N

Norges mest kjøpte bil

reise

Segalstad Seter Camping

Vintercamping

Mens blĂĽveisen har blomstret i lavlandet i januar, har Skeikampen opplevd en flott vinter med masse snĂ¸. PĂĽ Skeikampen ligger blant annet Segalstad Seter Camping, tre timer fra Oslo og 30 minutter fra Lillehammer med bil. 36

Bobil+CaravaN

Foto: John-Ove Tellefsen

på Skeikampen

Av Arne Løkkevold

Skeikampen er et fjell 1124 meter over havet, og samtidig navnet på et vintersportssted ved tettstedet Skei i Gausdal kommune i Oppland fylke. Segalstad Seter Camping er en stor campingplass ved foten av fjellet Skeikampen rundt 800 meter over havet. Campingplassen ligger ved Segalstad

Seter som er setra til gården Segalstad 18 kilometer lenger ned i dalen i retning Lillehammer. Historikk

Opprinnelsen til turistaktiviteten i området, startet med at investorer ønsket å bygge hotell her oppe, forteller eier og daglig leder på campingen, Terje Seielstad. I 1876

åpnet Gausdal Sanatorium som det første turisthotellet i Norge bygd på høyfjellet. Etter dette utviklet området seg til å bli et kjent turiststed. Gausdal sanatorium ble etter hvert til Gausdal Høifjellshotell, og åpnet for vinterdrift i 1931. Det var Terjes far, Ole Seielstad, som startet turistvirksomhet her i 1952 med café og parkeringsplass. Bobil+CaravaN

>>> 37

reise

Segalstad Seter Camping

– Påsken 1960 stod det parkert over 500 biler og 16-17 busser på plassen. Det var mye på den tiden. Det var trangt på parkeringsplassen da, minnes Seielstad, og fortsetter: – Vi måtte gå sidelengs mellom bilene for å komme frem. Alle kom hit for å stå på ski. Fra 60-tallet og i flere tiår var det fokus kun på vintercamping. Det er rundt 50 år siden de første gjestene spurte om de fikk ha campingvognen stående på Skeikampen. – De første årene var det rundt 20 vogner her fast. Det var stort sett caravanklubber som leide plass. Det var ingen strøm til vognene på den tida, men de hadde tilgang til cafeen. Og de måtte bruke utedoen på setra. Siden den gang har driften utviklet seg veldig, forteller Seielstad.

Alpinanlegget passer for alle både voksne og barn. Foto: Jon Gunnar Henriksen

Campingplassen

Terje Seielstad er stolt av campingplassen, og ønsker helst å kalle seg for turistvert. – Vi har egen dagligvareforretning, Joker Skeikampen, det er kafeteria og gave/interiørbutikk i flotte lokaler rett ved campingen. Vi har ingen resepsjon på campingen, men henvendelser kan gjøres via telefon eller på Joker-butikken. Vi utfører også hytteservice, snøscootertransport og snørydding med traktor, forteller Seielstad som tar omhyggelig ansvar for plassen og gjestene, og er behjelpelig på alle måter. Han og kona bor selv fast på campingplassen og har oversikt døgnet rundt.

Etterspørselen etter helårsplasser er stor, og vi vil ikke ha problemer med å fylle hele området med helårsplasser, og det må være et mål for fremtiden 38

Bobil+CaravaN

Tilpasning

Eieren er nøye med å bruke terrenget på plassen slik det er, og de tar hensyn til dette når de setter ut vogner. Han bruker gjerne traktoren sin for å hjelpe folk med å få plassert vognene riktig. Campingen har i dag rundt 200 plasser for campingvogner og bobiler. Omtrent 50 av disse er helårsplasser, mens 130 er sesongplasser om vinteren. I tillegg har de rundt 20-30 gjesteplasser. Det er lange ventelister på helårsplasser. Sesongplassene om vinteren avtales i hovedsak fra år til år, og her er det som regel ledige plasser. Alle plasser har strøm og kabel-tv. Campingplassen har et stort moderne servicebygg med toaletter, dusj, vaskemaskin, tørketrommel og oppvaskmuligheter med mer. Kafeteriaen på plassen serverer i dag småretter og drikke og har alle rettigheter. De har et flott og moderne kjøkken med alle fasiliteter, og store og fine serveringslokaler. Gangavstand

Plassen har en unik beliggenhet med gangavstand til alt. Butikker, alpinbakke, afterski, hoteller med mer ligger rett i nærheten. – Bilen kan stå i ro, sier Seielstad. Det er enkelt å komme til alpinbakkene, både slalåm- og langrennsskiene kan settes på rett utenfor campingvogn- eller bobildøra.

Selv om hovedsesongen er i vinterhalvåret, kommer flere og flere på besøk ellers i året også. Høsten er blant annet en flott tid for turer i fjellet, og med mulighet for både jakt og fiske. Fiske- og jaktkort får man kjøpt i Jokerbutikken på campingplassen. Terje og kona driver campingen alene, og har i de senere årene leid ut butikken, kafeteriaen og lokalene ellers. De drev alt selv for noen år siden, og da ble det mange lange dager, forteller Terje. Selv har Seielstad tidligere erfaringer med både campingvogn og bobil, men nå går tiden stort sett med til å drifte campingen på Skeikampen. Alpinsenter

På 1950-tallet ble Skeikampen Alpinsenter bygd, og er et av Norges mest familievennlige anlegg. Den første skiheisen åpnet i 1958, og har nå blant annet en åtte seters stolheis. Alpinsenteret har 11 heiser og 17 nedfarter. Det er et eget område for barn, hvor det er to rullebånd og flere korte bakker. Det er tre grønne nedfarter, fem blå, seks røde og tre sorte. Den lengste nedfarten er 2500 meter lang, og samlet er det 21 kilometer med nedoverbakker. Alpinanlegget har en kapasitet på 10 000 personer pr. time. Skeikampen Alpinanlegg har et samarbeid med Kvitfjell, Hafjell, Sjusjøen og Gålå, hvor man kan bruke det samme skikortet i alle de

5 skianleggene. Samlet gir dette samarbeidet over 117 kilometer løyper og 45 heiser. Skeikampen har også 200 kilometer med langrennsløyper. Man kan gå sammenhengende fra Skeikampen til Peer Gynt Skiregion og Kvitfjell. Da snakker vi om mer enn 600 kilometer med langrennsløyper sammenlagt. Området får masse skryt for de flotte langrennsløypene og turløypene ellers i året. Vintercamping

Campinggjestene på Segalstad er på flere måter motsatt av flertallet campinggjester: Når vinteren står for tur hevder de at endelig begynner campingsesongen! Det er ingen tvil om at flertallet av de vi kommer i snakk med mener at vintercamping er den beste måten å campe på. – Det blir aldri bråk på en campingplass om vinteren, folk står ikke ute og krangler med naboen midt på vinteren, og blir det nabokrangel, er snøen med på å dempe bråket, ler Terje. Seielstad forstår ikke de som mener at vintercamping er vanskelig. Han ber campinggjestene om å ringe ham to-tre timer før de kommer opp, slik at han kan koble på strøm på eierens vogn. Da er campingvognen god og varm når gjestene kommer. Han anbefaler ikke at vognene står med varme på over lang tid om vinteren. – Etterhvert smelter snøen og renner

nedover veggen. Deretter fryser vannet og kan bryte i stykker campingvognen - det blir som å ha vognen stående i rennende vann. Alle campingvogner og bobiler er laget for å tåle å stå ute, mener Terje Seielstad. Gjestene

De fleste gjestene til campingplassen kommer fra Oslo og Akershus. Ofte er det barnefamilier. Når en barnefamilie har vært her i mange år og barna har blitt voksne, får barna sin egen vogn på plassen her. Og etter enda noen år, er barnas barn med besteforeldrene sine til campingen her, og tradisjonene føres videre. Det er mange eksempler på at generasjon på generasjon bruker mye tid på Segalstad Seter Camping. Flere av de eldste gjestene har etter hvert kjøpt seg leiligheter og hytter på Skeikampen. Samtidig merker de at flere og flere kjører bobil også om vinteren. Segalstad Seter Camping har et godt samarbeid med de andre lokale aktørene på Skeikampen. Noe som betyr at alle gjester på Skeikampen kan delta på arrangementer hos hverandre. Fremtiden

Mye av campingområdet brukes i dag kun om vinteren. På sommerstid brukes en stor del av området til golfklubben som ligger rett ved campingplassen. Dette gjør at

mange plasser må rigges opp om våren, og rigges ned om høsten. – Etterspørselen etter helårsplasser er stor, og vi vil ikke ha problemer med å fylle hele området med helårsplasser, og det må være et mål for fremtiden, sier Terje Seielstad.

FAKTA: • Campingplassen ligger på 800 m.o.h ved foten av Skeikampen (1123 m.o.h.). • Avstand fra Oslo 210 km, fra Lillehammer 39 km. • 200 plasser for campingvogner og bobiler, av disse er 50 helårsplasser,130 er sesongplasser, i tillegg til rundt 20-30 gjesteplasser. • Et stort moderne servicebygg med toaletter, dusj, vaskemaskin, tørketrommel og oppvaskmuligheter med mer. • Strøm og kabel-TV til alle plasser. • Tømmemuligheter for bobil- og campingtoaletter. • Egen dagligvareforretning. • Kafeteria og gave/interiør-butikk på plassen. • Utfører også hytteservice, snøscootertransport og snørydding med traktor. • Campingplassen har egen nettside: segalstad-seter.no

Bobil+CaravaN

reise

Vintercamping

Vinteråpne ...MED FOR ALPIN ...MEDMULIGHETER MULIGHETER FOR slalom

Foto: Rasmus Schønning

I Norge er det mange dedikerte vintercampingplasser - i tillegg til stadig flere helårsåpne plasser. Skal du campe vinterstid er det store fordeler ved å ta utgangspunkt i en campingplass. Det er praktisk å kunne koble til strøm, og greit å ha tilgang til fasiliteter som tørkerom, sanitæranlegg og kanskje en skismørebod?

Av Tore Afdal

Vintercamping er helt suverent. Noen komplett liste over alle vinteråpne campingplasser i Norge finnes ikke. Men her kommer en oversikt over NAF-plasser som ligger i nærheten av et alpinteller langrennsanlegg. I tillegg har vi en oversikt over Pluscamp-plasser som er helårsåpne. Flere av de vinteråpne plassene har begrenset med gjesteplasser, eller de er kanskje ikke måket på vinterstid og så videre - så det er lurt å kontakte campingplassen på forhånd før du legger av gårde på vinterferie. Mer praktisk informasjon og tips om vintercamping finner du på campingnorge.no 58

Bobil+CaravaN

Atlanten Turistsenter Aurdal Fjordcamping og Hytter AS Birkelund Camping Bjørkestølen Camping Bogstad Camp & Turistsenter Brekkøya Camping AS Bru-Haug Camping Espelandsdalen Camping Eventyrlige Skaret AS, Skarstua Finnsnes Motell & Camping Granmo Camping Hallandtunet Camping Hamresanden Camping Hjørundfjord Camping Hokksund Camping AS Hunderfossen Camping Karasjok Camping AS Kjerag Lysebotn Fjord & Mountain Resort Kjørnes Camping Kleivenes Camping Kviltorp Camping Leira Camping og Hyttesenter Leiteland Camping AS Lesjaskogvatnet Camping AS Lierne Gjestegård A/S Lillehammer Camping Lillehammer Turistsenter A/S Lo-Vik Camping Lofoten Feriesenter Magalaupe Camping Mo i Rana Camping A/S Moen Hytter & Camping A/S Montebello Camping og Turistsenter Mosjøen Camping AS NAF Kro & Camping AS Narvik Camping Osen Vannsport og Camping AS Randsverk Camping Rena Camping Rjukandefoss Camping og Hytter Røldal Hyttegrend & Camping Røste Hyttetun & Camping Sataslåtten Camping Seim Camping Skysstasjonen Hytter og Camping Smegarden Camping Smørdal Hytteutleige og Camping Sortland Camping og Motell Stordal Camping Storenga Camping Stranda Feriesenter Stryn Camping Strømhaug Camping AS Sølenstua Camping og Hytter Sølvgarden Hotell & Feriesenter A/S Toftemo Turiststasjon Tromsø Camping Trysil Hyttegrend, Motell og Camping Trysilelva Camping Vaset-Senteret Kjøpesenter & Camping Vauldalen Gård Øen Turistsenter og Geilo Vandrerhjem Ørsta Camping Ørsvågvær i Lofoten Øysand Camping AS

Kristiansund Tlf. 71671104 Aurdal 61365212 Hovet i Hallingdal 32089768 Tisleidalen 61364150 Oslo 22510800 Surnadal 71660760 Hemsedal 32060525 Granvin 56525167 Molde 71268090 Finnsnes 77845465 Oppdal Dagali 32093700 Hamresanden 38144280 Sæbø 70040016 Hokksund Fåberg 61277300 Karasjok 78466135 Lysebotn 90832035 Sogndal 57674580 Stryn 57877513 Molde 71211742 Leira i Valdres 61361000 Volda Lesjaskog 61244556 Nordli 74337175 Lillehammer 61253333 Lillehammer 61259710 Loen 57877619 Svolvær 76072164 Oppdal 72424684 Mo i Rana 75144144 Hemsedal 32060136 Magnor 62837233 Mosjøen 75177900 Norheimsund 56553131 Narvik 76945810 Osen 62444108 Vågå Rena 62440330 Hemsedal 32062174 Røldal 90054464 Os i Østerdalen 62497055 Ål 32085592 Røldal 53647371 Røldal 53647385 Oppdal 72424159 Nordfjordeid Sortland 76110300 Stordal Minnesund 63968352 Stranda Stryn 57871136 Straumen 75697106 Engerdal 62459742 Rysstad 37936130 Dovre 61240045 Tromsdalen 77638037 Trysil Trysil 62451363 Røn 61363055 Brekkebygd 72413285 Geilo 32087060 Ørsta 70066477 Kabelvåg 76078180 Melhus 72872415

campingplasser ...MED ...MEDMULIGHETER MULIGHETERFOR FORLANGRENN LANGRENN Møglestu Gård Camping Akslia Camping Lyngstad 92421298 NAF Kro & Camping AS Alta Strand Camping & Apartment Alta 78434022 Narvik Camping Artic Motell & Kautokeino Camping Kautokeino Olberg Camping Atlanten Turistsenter Kristiansund 71671104 Olderfjord Hotel Russenes Camping AS Aurdal Fjordcamping og Hytter AS Aurdal 61365212 Osen Vannsport og Camping AS Bardu Camping & Turistsenter A/S Bardu 77612300 Ramfjord Camping Birkelund Camping Hovet i Hallingdal 32089768 Ramstadkrysset Camping Bjerka Camping Bjerka 75190547 Rena Camping Bornes Camping Hægeland 38153598 Rjukandefoss Camping og Hytter Brekkøya Camping AS Surnadal 71660760 Røldal Hyttegrend & Camping Bru-Haug Camping Hemsedal 32060525 Sandvika Fjord og Sjøhuscamping Brustranda Sjøcamping Leknes 76087100 Sauda Fjord Camping Bøen Camping Tuddal 35024016 Selbu Camping Bøflaten Camping Vang i Valdres 61367420 Sigernessjøen Familiecamping Elvelund Camping Sjøvegan 77171888 Sjong Campingsenter Elvely Camping Hemsedal 32060269 Skudenes Camping LTD. Etna Familiecamping Etnedal Skysstasjonen Hytter og Camping Eventyrlige Skaret AS, Skarstua Molde 71268090 Smegarden Camping Evjua Strandpark Skreia Sortland Camping og Motell Fauske Camping & Motell A/S Fauske 75648401 Stavn Camping og Hytter Femundtunet Drevsjø Storenga Camping Finnsnes Motell & Camping Finnsnes 77845465 Stranda Feriesenter Fjordgløtt Camping og Hyttesenter Rødberg 32741335 Stryn Camping Fossumsanden Camping Fyresdal 35042514 Sundal Camping Furøy Camping Halsa 75750525 Sølvgarden Hotell & Feriesenter A/S Føllingstua Steinkjer 74147190 Toftemo Turiststasjon Gjelten Bru Camping Alvdal 62487444 Trabelia Hyttegrend & Camping Gjerde Camping Valldal 70257961 Trysil Hyttegrend, Motell og Camping Gjøra Camping Gjøra 71694149 Trysilelva Camping Grande Hytteutleige og Camping Geiranger 70263068 Tuddal Camping Groven Camping og Hyttegrend AS Vinje 35071421 Vaset-Senteret Kjøpesenter & Camping Guldbergaunet Sommerhotell & Camping Steinkjer 74162045 Vauldalen Gård Gullvåg Camping Soknedal 72434936 Velemoen Camping Hageseter Turisthytte Pluscamp Dombås 61242960 Vestby Hyttepark Halland Camping Rennebu 72425933 Ørsta Camping Hamarøy Fiskecamping Hamarøy 75770395 Ørsvågvær i Lofoten Hedmarktoppen Camping Hamar 62519370 Øysand Camping AS Hjelmeland Camping - Hotel Nøkling Hjelmeland 51750230 Hjørundfjord Camping Hokksund Camping AS Hunderfossen Camping Høyseth Camping Håneset Camping Johnsgård Turistsenter A/S Karasjok Camping AS Kjørnes Camping Kleivenes Camping Koppang Camping & Hytteutleie Kvam Motell & Camping Kviltorp Camping Langenuen Motell og Camping Lapphaugen Turiststasjon Leiteland Camping AS Lesjaskogvatnet Camping AS Lierne Gjestegård A/S Lillehammer Turistsenter A/S Lo-Vik Camping Lofoten Feriesenter Lundhøgda Camping A/S Magalaupe Camping Maristuen Fjellferie AS Mo i Rana Camping A/S Moen Hytter & Camping A/S Montebello Camping og Turistsenter Mosjøen Camping AS

Sæbø Hokksund Fåberg Skei i Jølster Røros Sømådalen Karasjok Sogndal Stryn Koppang Steinkjer Molde Stord Tennevoll Volda Lesjaskog Nordli Lillehammer Loen Svolvær Fauske Oppdal Borgund Mo i Rana Hemsedal Magnor Mosjøen

70040016 61277300 57728963 72410600 62459925 78466135 57674580 57877513 62460234 71211742 53495815 77177127 61244556 74337175 61259710 57877619 76072164 75643966 72424684 57668711 75144144 32060136 62837233 75177900

Lillesand Norheimsund Narvik Trøgstad Russenes Osen Ramfjordbotn Mysen Rena Hemsedal Røldal Kabelvåg Saudasjøen Selbu Granli Nesbyen Skudeneshavn Røldal Oppdal Sortland Flå Minnesund Stranda Stryn Mauranger Rysstad Dovre Ringebu Trysil Trysil Tuddal Røn Brekkebygd Edland Vestby Ørsta Kabelvåg Melhus

56553131 76945810 69828610 78463711 62444108 77692130 69891126 62440330 32062174 90054464 76078145

62827205 32068164 52828196 53647385 72424159 76110300 63968352 57871136 53484186 37936130 61240045 61284075 62451363 35024113 61363055 72413285 35070109 64959800 70066477 76078180 72872415

Kart og mer info på: www.nafcamp.no

PLUSSCAMP PLUSSCAMP Pluscamp Ballangen post@ballangencamping.com Pluscamp Saltstraumen saltstraumen@pluscamp.no Pluscamp Mosjøen post@mosjoenhotell.no Pluscamp Namsos namscamp@online.no Pluscamp Bud bud@pluscamp.no Pluscamp Stranda office@strandabooking.no Pluscamp Trollstigen info@trollstigen.no Pluscamp Kvikne camping@storeng.no Pluscamp Hageseter post@hageseter.no Pluscamp Krokane krokane@pluscamp.no Pluscamp Nore post@nore-fjordsenter.com Pluscamp Sande sande@pluscamp.no Pluscamp Strynsvatn camping@strynsvatn.no Pluscamp Jølstraholmen jolstraholmen@pluscamp.no Pluscamp Sandvik sandvik@pluscamp.no Pluscamp Mageli info@magelicamping.no Pluscamp Rustberg rustberg@online.no Pluscamp Aurdal post@aurdalcamp.no Pluscamp Gol gol@pluscamp.no Pluscamp Hokksund booking@hokksund-camping.no Kart og mer info på: www.pluscamp.no

Bobil+CaravaN

INSPIRASJON

Vinter Bestikksett i 3 deler, kr 68, fra icaravan.no.

Fargerikt servicesett for 4 i plast, kr 285 fra DCT.dk.

Abu Garcia isfiskesett, kr 139 fra xxl.no.

uldekos

Ja! Det er både surt og kaldt, og de fleste av oss venter med lengsel og smerte på både lysere og

varmere tider. Men det kommer, det kommer...og imens kan vi vel benytte oss av de gledene som vinter'n tross alt gir oss. En dag på isen med pilkestikke kan resultere i en fantastisk middag!

Asjett, kr 95, og skål, kr 85 i melamin fra kamafritid.se.

Av Heidi Risbråthe

Wolfram sluk, kr 79 fra xxl.no.

Disse likte vi! De er sammenleggbare og finnes i alt fra kjeler (under), bokser, bøtte, kaffekjele (over) og mange flere varianter. For priser og utvalg se maxfritid.no.

Grytesett i 8 deler, kr 798 fra DCT.dk.

Bobil+CaravaN

Fat, kr 69, og kopp, kr 39 i melamin fra kamafritid.se.

Balansepilk Finnex/ Oves, kr 75 fra xxl.no.

Rekeimitasjon, kr 49 fra xxl.no.

Plukkfisk Her kommer et forsla g til hvordan du kan bru ke dagens fangst til et kna llgodt måltid som er kja pt å lage. En bonus etter noe n fine timer med pilkest ikke på isen. Og skulle du mo t formodning ikke ha fåt t napp...kanskje du har noen fiskerester liggend e. Her spiller det ikke så stor rolle hvilken type fisk du bruker. Ingredienser • 600 g lettsaltet tor sk , kokt og renset for skinn og bein • 10 stk potet • 2 stk løk • 1 stk purre • 2 ss smør • 1 ts salt • 1 ts malt hvit pepper • 12 skiver bacon

Hamax akeufo, kr 59 fra gmax.no.

Hvit saus • 4 ss smør • 4 ss hvetemel • 1 l melk • 1 ts salt • 1 ts malt hvit pepper • litt revet muskatnø tt Slik gjør du: • Kok potetene, avkjøl i kaldt vann og skjær dem i små terninger. • Finhakk løk og skjæ r purreløk i så tynne skiv er du kan. • Smelt smør i en kjele og rør inn mel. Spe me d melk mens du rører og la sau sen koke i ca. 10 minutt er. Den skal være forholdsv is tykk. • Stek løk i smør til den er blank. Ha i potetterningene og ¾ av purren. Ha i den hvi te sausen og vend inn fisk eterningene. Smak til med salt, pepper og muska t. • Sprøstek bacon i tør r panne. • Ser ver med sprøste kt bacon og resten av purren. Tradisjonelt ser veres plukkf isk med f latbrød og smørøye.

Varme Sorel støvler til ham (over), ca kr 1400 og henne (t.h.), ca kr 1200, fra brandos.no Bobil+CaravaN

reise > Til Island med bobil

Mektige ISLAND

Bobil&CaravaN

På sagaøya bobler det i geysirer, det fosser i elver og isfjell baner seg vei mot havet. Det er få steder du møter så mektige naturkrefter som på Island, og du opplever de best i bobil. >>> Bobil&CaravaN

reise > Til Island med bobil

Av Tore Afdal

Islands fremste attraksjon er uten tvil naturen, og her er det mye å ta av: På én dag kan du oppleve sørlige Islands fantastiske fosser. Kjører du videre østover kommer du til flere fascinerende landskap: Grønne slake fjellsider med beitende sauer, og grønne tuer som får deg til å lure på om du er kommet til Hobbit-land. I sør er det svarte sandstrender og lavalandskap finnes i mange former over hele øya. Det er flere isbreer på Island, hvor Vatnajøkull med sin imponerende størrelse er mest kjent og besøkt. Reiserute

Har du ikke vært på Island tidligere bør du uansett sørge for at du få med deg Islands gyldne sirkel. Dette er en rute som i praksis gir deg kortversjonen og høydepunktene ved det å oppleve Island. Det finnes ulike versjoner og tolkninger av hvilke steder

Bobil&CaravaN

denne turen skal inneholde. Vi valgte en utvidet rute som greit kan gjøres på fem dager. Har du en uke får du opplevd mer. Men for all del, sett veldig gjerne av mer tid enn som så til Island. Skal du først frakte din bobil til øya bør du uansett sette av to uker. For skal du virkelig gjøre Island, bør du kjøre ringveien som går rundt hele øya. Veien heter betegnende nok nummer 1, og har asfalt med grei standard. Den kan best sammenlignes med en norsk landevei, og fartsgrensen er stort sett 90. Skal du ha ferie, kunne stoppe underveis og virkelig oppleve Island, bør du ha to uker om du skal kjøre rundt hele øya, men det er ikke vanskelig å bruke tre-fire uker, spesielt om du er glad i å gå turer i fjellet eller har med deg sykkel. Golden circle

Vi kjørte vår egen variant av den ”gyldne sirkelen” som virkelig kan anbefales. Utgangspunktet eller avslutningen er

hovedstaden Reykjavik. Du velger da følgende rute: Blue Lagoon, Kerid, Geysir, Gullfoss, Seljalandsfoss, Skogafoss og høydepunktet, den imponerende Vatnajøkull. Les mer om disse stedene i faktaboksene et annet sted i artikkelen. Det er mulig å kutte ut Vatnajøkull og heller velge Myrdalsjøkull som gir kortere

Det er mange og varierte muligheter på Island. På kort tid kan du oppleve (fra venstre) Blue Lagoon, Geysir, Vatnajøkull og Islandshester. Foto: Adele Afdal og Tore Afdal

Island, det finnes rundt 200 plasser. De fleste er små, oversiktlige og hyggelige - men har enkel standard. Det er uansett generelt trygt å overnatte på Island, enten du står på en campingplass eller fricamper - for du kan i praksis stå hvor du vil. Vi hadde med oss et campingpass fra campingcard.is på turen, dette kortet koster 100 euro og gir deg inntil 28 frie overnattinger på de over 40 medlemscampingplassene. Det eneste du må betale ekstra, er skatt og eventuelt strøm. For to voksne og fire barn med strøm til bobilen snakker vi om 50 kroner for en natt. Campingplassene kan være alt fra godt utstyrte middels store plasser, til små plener med strømuttak og en liten bu av et sanitæranlegg. Bli likevel ikke overrasket om den er ubemannet, de fleste plassene har en betjening som kommer innom en gang eller to i døgnet og tar imot penger. Vi opplevde også at det ikke kom noen i det hele tatt. Det er ikke på campingplasser du bruker feriebudsjettet med andre ord. Det gjør du heller ikke på matvarer i dagligvaren, som er fornuftig priset og opplevdes som rimeligere enn i Norge. Det er mange andre anledninger, Island er ellers ikke noe rimelig land. Kjøper du deg en håndlaget islandsk genser, noen designsmykker og gourmetmiddager i Reykjavik får de islandske tusenlappene, som gjør at du føler deg rik etter det første besøket i minibanken, raskt vinger… Voksent reisemål

Jeg reiste med barn til Island, det er det ikke så mange andre som gjør. Vi møtte svært få barnefamilier, og det er tydelig at landets naturlige attraksjoner først og fremst tiltrekker seg unge par som gjerne overnatter i telt, og godt voksne par i bobil. Mange barn vil nok gjerne ha badestrender eller fritidsparker med spektakulære opplevelser, og der stiller ikke Island i første rekke. Tidspunkt

reisestrekning, om utgangspunktet ditt er leiebil fra Keflavik. Vi valgte å fly til Keflavik og fikk levert en Sunlight leiebobil på flyplassen, selv om vi ikke var på Island før rundt midnatt. Bra service fra McRent på Island og en god start på ferien. I neste

utgave kan du lese mer om hvordan du kan ta med din egen bobil til Island, og hvilke leiemuligheter som finnes. Overnatting

Det er lett å finne en campingplass på

De fleste anbefaler å reise til Island på sommerstid, da været kan være ganske så lunefullt. Vår tur i slutten på juni bød uansett på mer vær enn vi var forberedt på, også i klesveien. Spesielt merkbart var vinden som både var kraftig, og et element

Bobil&CaravaN

>>> 11

reise > Til Island med bobil

vi måtte ta hensyn til også i forbindelse med kjøringen. På Island er det en regel for hvor mye vind det kan være for å få lov til å kjøre bobil og campingvogn. Denne grensen er 15 meter pr sekund, noe som betyr at du kan bli nødt til å parkere når det er kraftig vind. Vi opplevde heldigvis ikke å bli værfaste på vår tur. Men vi så melding om vind med hele 35 meter pr sekund på en varslingstavle. Vi vurderte å snu, men valgte å først ringe trafikktjenesten på 1777. Det var lurt, for den hyggelige engelsktalende personen i andre enden av telefonrøret kunne forklare at det på vår veistrekning ”kun” var 12 meter per sekund og at vi kunne kjøre videre til vårt bestemmelsessted. Men det er ingen tvil om at vindkastene som møtte oss var kraftige, og på et tidspunkt var det full gass med direkte motvind på fjerde gir, og bilen klarte så vidt å holde farten. Fiats innebygde måler viste at vi da hadde et drivstofforbruk tilsvarende 3,5 liter per mil, det har jeg aldri opplevd før… Kjøreforhold

Det er veldig enkelt å kjøre på Island. Det er lite trafikk, og det er godt med skilter som er lett gjenkjennelig. Det finnes en del broer som bare tar en bil i bredden, og her må man selvsagt følge med. Veiene er stort sett oversiktlige og kan minne om en typisk norsk landevei. Noen vil nok synes at veiene kan være vel smale, noe som tidvis også kan gjelde vei 1, som ringveien rundt øya heter. De fleste lokale kjører pent og tar hensyn. Det er veldig enkelt å orientere seg på en øy som Island, med fjellene, ringveien og kyststripen.

Villmarksferie

På Island finnes det om lag 13 000 km med veier. Foruten ringveien som går rundt hele øya finnes det mange veier som blant annet fører deg inn i ”villmarka”. Da er det gjerne snakk om grusveier, og her er det begrensninger som vi ikke er vant med fra Norge: Her er det adgang forbudt for alle kjøretøy som ikke har firehjulstrekk. Det gjør store deler av småveiene utilgjengelig for en tradisjonell bobil, dette er neppe noe problem for den gjennomsnittlige bobilturist. Men for den eventyrlystne finnes det pickup firehjulstrekkere med bobilenhet på bakplanet som kan leies.

Praktiske reisetips

• Garmin er preferert GPS, TomTom har ikke kart over Island. • Et godt alternativ er GPS-appen CoPilot på smarttelefon, da får du også islandske bokstaver. • Du kan i praksis overnatte hvor du vil med bobil om du tar hensyn. • Campingplasser er rimelig. • Oversikt over badeanlegg og campingplasser med mer: www.visiticeland.com • Veistandard og MYE annen nyttig info: www.road.is • Middeltemperatur i sommermånedene ligger på rundt 11-12 grader. • Med campingkort fra campingcard.is betaler du kun en offentlig skatt og eventuelt for strøm.

En viktig informasjon for den som skal til Island på mobil ferie, er at ikke alle veier er åpne for bobiler eller vanlige to-hjulsdrevne personbiler. De fleste veiene som fører innover mot sentrum av øya er grusveier og er navnet med en F og et siffer. Disse veiene er kun egnet og lovlige for firehjulstrekkere. Det betyr at tradisjonelle bobiler med tohjulsdrift ikke har tilgang til dette veinettet.

flokkene. Islandshesten er ingen stor hest, men tåler tung bør og ulendt terreng. Den har to unike gangarter som ingen andre raser kan by på. På en måte et godt bilde på den unike kulturen og folkene som denne isolerte øya i vest kan by på. Noe helt for seg selv - som gjør at besøkende hever øyenbrynene og villig lar seg imponere. På vår tur lot hele familien seg overtale til en tur på hesteryggen, og det er virkelig en opplevelse å kjenne på kroppen hvor trygt dyret finner veien mellom gresstuster og lavasteiner. Det klarte selv ikke vinden og det horisontale regnet å ødelegge. Dette var en ridetur som vil bli husket.

Islandshester

Hvalsafari

Det er lett å la seg imponere over antall islandshester på øya. Mange turister stopper langs veien for å hilse på de utallige

Det å oppleve det enorme rike livet til havs stod på ønskelisten vår, og fra en meny som inkluderte fiske og lundefuglsafari falt valget

Stengte veier

på hvalsafari, med et selskap som heter Elding (www.whalewatching.is). Etter en times tur med en stor og behagelig båt med servering, fikk vi se og lukte vågehval og to flokker med minst ni kvitnos-delfiner som svømte ved siden av og under båten. Badeliv

Det er lite fristende å bade i havet rundt Island, som sjelden kommer opp i behagelig badetemperatur. Men Island har mange varme kilder og en spa-kultur som kan oppleves i over 170 bassenger rundt omkring på øya. I praksis er det slik at hver lille landsby har et basseng, hvor du kan svømme eller slappe av i badestamper (heitur pottur). Islendingene selv benytter seg av dette tilbudet og besøk til bassengene er et av favoritt-tidsfordrivet for både barn, voksne og eldre. >>>

Les mer: Se neste utgave for praktiske råd om hvordan du får med deg bobilen til Island, eller hvor du kan leie deg bobil. 12

Bobil&CaravaN

l l e d o m l a i s e p s v i s u l k s k E BEGRENSET ANTALL!

BIRTHDAY 398 EB Eksklusivt design Air condition i førerhus 130 hk motor Fremre støtfanger lakkert Chassis spesielt for bobil Bodelskarosseri i aluminium Oppvarming 230V og diesel

Gulvtykkelse 63 mm, tak 54 mm Vegger i aluminium, tak er haglresistent Elektrisk justerbare sidespeil med avriming Panorama sunroof over førerhus Lydløse kjøkkenskuffer med Soft Close system Førerhusstoler som matcher bodelens møbelstoff Oppvarming under kjøring

Bred sporvidde bak Stor takluke Senkeseng Easy Bed Alle innvendige lys er LED 5 års tetthetsgaranti Og mye mer!

Veil. kr. 719.200,-

659.000,Spar kr. 60.200,Importør:

ARVE OPSAHL AS

4/5*

7,46

Tlf. 4000 1881 post@aoas.no www.aoas.no Landsdekkende forhandlernettverk

Norges mest solgte profilbil

reise > Til Island med bobil

11 Blue Lagoon

Et utendørs varmt bad som har et fortjent rykte som et sted du må til når du er på Island. Det varme utendørsbadet er basert på en naturlig varm kilde, og kombinasjonen mellom det naturlige og tilrettelagte badeanlegget treffer de fleste. Du trenger ikke ta et eneste svømmetak for å oppleve Blue Lagoon, og når du begynner å bli lei av å duppe i det varme behagelige vannet og nyte synet av lavasteiner og vanndamp - så kan du teste ut dampbadstu, prøve en ansiktsmaske eller trekke innendørs for en matbit.

2 3 4

2 Kerid 2

Dette 6500 år gamle krateret er lett tilgjengelig fra ring 1 på vei til Geysir og Gullfoss. Men det er lett å kjøre forbi om du ikke vet om stedet. Det er imponerende størrelse på det ovale hullet i bakken, som er 270 x 150 meter stort og 55 meter dypt. I tillegg er det opptil 14 meter med vann i bunnen av krateret. Spesialister definerte Kerid som et eksplosjonskrater, men har nå kommet frem til at den sannsynligvis var en såkalt sinderkjegle som etter å ha tømt sitt magma kammer kollapset og fikk sin nåværende form. Vannstanden i Kerid stiger og faller og viser på en enkel måte hvor mye grunnvann det er i området.

Verdt et besøk!

5 6

5 5 Seljalandsfoss

Dette er en av de mest kjente fossene på Island med hele 60 meter fossefall. Den er unik da du kan komme bak selve fossen. Det panoramalandskapet som åpner seg med grønne sletter, bratte fjellsider og det dundrende fossevannet, er en opplevelse du ikke glemmer. Fossen er etter vår mening obligatorisk om du er på Island.

Bobil&CaravaN

6 Skogafoss 6

Klippene ved Skogafoss dannet tidligere kystlinjen i sør. Fossen er mektig med sitt fall på 60 meter og 25 meter i bredden. Ta gjerne med litt niste og gå trappene opp. FØrst kan du se deg mett på fossen, og den flotte utsikten over elvens ferd mot havet. Så har du et flott og luftig utgangspunkt for å gå videre i et flott turterreng videre opp i det islandske høylandet. Og du går neppe alene, for her er det både et rikt fugleliv og mye sau.

3 Geysir 3

Det finnes flere geysirer på Island, men det er kun en som har fått navnet Geysir. Det skyldes at den er den første som ble kjent, og den er beskrevet allerede i 1294 da den hadde en vannsøyle på hele 60 meter. Det er for tiden kun et par utbrudd i døgnet på 10 meter, som du skal ha flaks for å få med deg. Men fortvil ikke, hundre meter unna ligger geysiren Strokkur som har opptil 20 meter høye utbrudd hvert femte minutt!

noen Andre reisemål på Island:

• Askja er det stedet hvor amerikanske astronauter trente før månelandingen, ingen andre steder på jorda er mer lik månens landskap. • Thingvellir nasjonalpark er stedet hvor Islands nasjonalforsamling ble dannet i 930, og er stedet hvor to kontinentalplater beveger seg fra hverandre.

7 Jøkulsárlón 7

I møtet mellom Vatnajøkull og havet ligger verdens best kjente bresjø. Her kan du bli med på en fasinerende båttur med amfibiekjøretøy i sjøen som er brukt i to James Bond-filmer. Landskapet og stemningen som de kalvede flytende isfjellene skaper er et imponerende skue. Det er et rikt fugleliv i området, og vi så sel i vannet. Her er det fotomotiver ad mass. Når du blir kald kan du trekke innedørs og varme deg på en kopp kakao i kafeen.

4 Gullfoss 4

Gullfoss dannes av elva Hvítá og har en høyde på 32 meter, fordelt på to fall. Det øverste på 11 meter og det neste fallet som er på 21 meter. Nedenfor fossen ser man det imponerende juvet, som er over 70 meter dypt. Gullfoss er en av de flotteste fossene på Island og en betydelig turistattraksjon. Er du heldig kan du også oppleve Gullfoss i sol innrammet av en regnbue, som kan være opprinnelsen til fossens navn. En annen teori er at Gullfoss ble oppkalt etter det gyldne kveldslyset som ofte farger fossen. Eller kanskje sagnet om Gygur er det riktige? Det påstås at han hadde mye gull og ikke klarte tanken på at andre skulle overta det etter ham. Derfor kastet han gullet i fossen, som siden heter Gullfoss.

• Godafoss er en spektakulær 30 meter bred foss med et fall på 12 meter. • Reykholt var hjemmet til Snorra Sturlason, som burde være godt kjent for oss nordmenn. • Reykjavik ble etablert av den norske vikingen Ingolf Arnarsson i 874. Rundt 60 prosent av islands 306 000 innbyggere bor i dag i hovedstaden.

8 Vatnajøkull 8

Jøkull betyr isbre på islandsk og Vatnajøkull er landets største, og den dekker hele åtte prosent av landarealet. I Europa er det kun Austfonna på Svalbard som er større. Isens tykkelse er opp til 1000 meter og det finnes flere aktive vulkaner under isbreen som har skapt store oversvømmelser, senest i 2011. Vatnajøkull er et utrolig fascinerende område, hvor man kan bruke mye tid på å se og oppleve naturen. Har du god tid er en brevandring å anbefale, flere firmaer tilbyr guidede turer.

reise > Til Island med bobil

Leie eller ferge? Å reise til Island med bobil er en unik opplevelse. Bobil & Caravans egne inntrykk kunne du lese om i forrige utgave. Men hvordan kommer du deg til sagaøya for en bobilferie?

Av Tore Afdal

Det er kun to muligheter for en bobilferie på Island: Fly og leie-bobil, eller ferge fra Danmark med egen bobil eller bil med reisevogn. Uansett hva du velger tør jeg påstå at det finnes ingen bedre måte å oppleve Island på enn fra en bobil eller campingvogn. Ferge

Det er kun et selskap, Smyril Line, som kjører ferge til Island og de seiler fra Hirtshals i Danmark. Fergeturen tar noe under to døgn til Island. Alle fergene stopper på Færøyene, så her er det kombinasjonsmuligheter. Alle avganger er tilgjengelig for bobil eller campingvogner men noen er fullbooket for 2015-sesongen

Bobil&CaravaN

allerede, så det er lurt å være tidlig ute. Det vil normalt bli rimeligere å frakte din egen bobil (om du har det) med ferge enn å leie bobil og kjøpe flybilletter. Men uansett koster det å reise til Island. Har du egen bobil eller vogn vil nok mange ønske å ha den med seg. Fordelen ved å ha med sin egen dyne og kjente ting skal man ikke undervurdere! Les mer om Smyril Line på de neste sidene. Leie

Det er likevel flere argumenter som taler for alternativet med å leie bobil på Island: Du slipper den lange båtreisen og er kun en rask flyreise unna ferien. Har du ikke bobil er det en fin anledning

til å prøve ut om dette er en ferieform som passer for deg, de rolige trafikkforholdene på Island vil passe bra for en første bobiltur. Det finnes flere profesjonelle utleiefirmaer som ikke bare leverer en kjøreklar bil. De er også utstyrt med kokekar, servise, sengetøy, håndklær, eventuelt barnestol, campingstoler og bord med mer. Det betyr at du kun trenger å pakke kofferten med klær og solid fottøy. Vi har gode erfaringer med utleieselskapet McRent, som eies av Sunlight/Dethleffs og dermed Hymer gruppen. Se mer om McRent på de neste sidene. Begrensninger

Det er greit å være klar over at ikke alle deler av Island er tilgjengelig for en tradisjonell to-hjulsdrevet bobil. En god del grusveier er kun tillatt for firehjulstrekkere og er merket med en F foran veinummeret sitt. Er det spesielt viktig for deg å komme til alle

steder på øya finnes det utleieselskaper som har terrengbiler og kunnskap på dette området, men de fleste vil klare seg godt med en tradisjonell bobil - og vil sette pris på komforten disse bilene gir. Vintertur?

Enkelte utleieselskaper tilbyr også bobiler på vinterstid. McRent har tre biler som er utstyrt med vinterdekk, ekstra bodelsbatteri, isolert spillvannstank og er godt egnet for vinterbruk. De hadde samme antall vinterklargjorte bobiler sist vinter, noe som ble bra mottatt i markedet. Utfordringen med at samtlige campingplasser er stengt vinterstid, er løst ved et samarbeid med lokale bønder som tilbyr overnatting og ulike fasiliteter vinterstid. Rundt 50-60 gårder tar gjerne i mot bobiler til overnatting. Men utleieselskapet har også hatt kunder som har fricampet i to uker uten problemer, kan de fortelle. Island har kystklima, og det er ikke så kaldt som man kanskje skulle tro på vinteren, med en gjennomsnittstemperatur på tre minusgrader i januar. Men, det er selvsagt spesielt viktig å holde seg oppdatert på værmeldingen.

Fotomotiver Du trenger ikke være fotointeressert for å dra til Island, men jeg tipper du blir interessert i å få gode bilder av naturen i løpet av turen. Landskapet formes og varierer i det unike lyset. Flere av gruppene med turister som velter ut av busser og firehjulstrekkere hadde med store mengder fotoutstyr. Island er et yndet land for fotointeresserte verden rundt som ønsker å forevige de mange spektakulære naturmotivene.

>>>

Bobil&CaravaN

reise > Til Island med bobil

Leie bobil Vurderer du om bobil er noe for deg? Hvorfor ikke prøve ut noe spektakulært, ta et fly til Island, og lei deg en bobil der Av Tore Afdal

Vi har nettopp landet på Keflavik etter en behagelig flytur med Icelandair. På to og en halv time har vi forflyttet oss fra Oslo til Island, og med fire barn på turen er dette en meget komfortabel måte å reise på. Ankomsttiden er ikke særlig gunstig, vi er fremme halv elleve en søndag kveld. Desto større pris setter vi på at Eythor Haraldsson fra utleiefirmaet McRent Island møter oss på flyplassen. Henting på flyplassen er et valg man kan bestille - og det anbefales! Ferdig utstyrt

Alkovebilen vi skal leie er klargjort for seks personer med håndklær, servise, bestikk og sengetøy. Alt i bilen er klart til bruk, og det er kort vei til nærmeste campingplass. Men først er det en bunke med papirer og sikkerhetsinformasjon som må gjennomgås. Det blir en sen kveld for både store og små, men et godt utgangspunkt for en spennende tur neste dag. Godt forberedt

Flere bobilutleiere har ferdige pakkeløsninger hvor du kan velge blant flere forhåndsdefinerte ruter, få utdelt en GPS og slippe å gjøre noe annet enn å følge instruksene til severdigheter og 16

Bobil&CaravaN

overnattingssteder. McRent på Island har ikke noen slik pakkeløsning for sine kunder foreløpig, selv om de jobber med å tilby dette. – De fleste som leier en bobil på Island har forberedt seg ganske godt, og vet gjerne hva de vil, det gjør at vi kan ha fokus på sikkerhet, forteller daglig leder i McRent Island, Geir Bachmann. Selskapet er i følge eget utsagn størst i Europa og eies av produsenten Sunlight/Dethleffs og har hele 59 bobiler til utleie på sagaøya, hvor ingen av bilene er eldre enn tre år. – Uansett får alle som leier bobil hos oss en briefing på kjøretøyet, trafikkregler, sikkerhet og værforholdene - og da er det mulig å få tips og hjelp til å legge opp turen, fortsetter han. I tillegg er vi tilgjengelig med råd og assistanse under oppholdet om ønskelig forteller han. I tillegg kan vi gi konkrete tips om steder litt utenfor alfarvei. For eksempel er det flere steder hvor du kan parkere bobilen på morgenen, ta bussen på en F-merket vei til en attraksjon og returnere på ettermiddagen. Alle aldersgrupper

– Vi har nok flest kunder blant de godt voksne, men en god del familier og unge mennesker leier også bobiler hos oss. For mange er dette deres første tur i en bobil, og

det stiller en del krav til oss som utleier. Vi må sørge for at de får nødvendig opplæring. Vårt viktigste fokus er sikkerhet, og vi har heldigvis aldri hatt alvorlige uhell med våre utleie-bobiler forteller Geir Bachmann. Det er spesielt vind som McRent er opptatt av at førerne skal følge med på, og Island har et godt utviklet system med vindmålere over hele øya - tilgjengelig for alle med internettilgang. Blir det mer enn 15 meter per sekund skal bobilen parkeres. Tips

Vi erfarte at det er greit å vite at matbutikkene ofte ikke åpner før klokken 10 på Island, om du har en sen ankomst kan det gå noe tid før du får fylt opp i kjøleskapet.

Priser For to personer i høysesongen koster det drøyt 30 000 kroner for å leie en utstyrt bil i to uker. Er dere fire personer koster det kun litt ekstra for sengetøy og håndkler til to til. Du kan også leie usb-internett eller et islandsk sim-kort for lokale telefonsamtaler. Prisen for én uke er litt over halvparten, og er du villig til å reise utenfor sesongen kan du komme under 10 000 kroner for en uke.

>>>

LA DEG INSPIRERE

Finn ditt neste reisem책l p책

reise > Til Island med bobil

Cruise eller ferge

Med ferge Har du egen bobil eller vogn og får den med deg på ferge til Island, har du en rimelig og spennende ferie foran deg.

Båtturen til Island tar noe under to døgn. Det er inkludert et kort stopp på Færøyene. I høysesongen er det kun en times stopp på Færøyene, mens det i lavsesong er en stopp på ni timer. Det er selvsagt mulig å kombinere turen med et tre dagers opphold på Færøyene. Alle avganger er tilgjengelig for bobil og campingvogn, men mange seilinger i 2015 er fulle allerede - så det er lurt å være tidlig ute. Og ta gjerne kontakt direkte med fergeselskapet. Det er mange alternativer på lugarene, og tilsvarende muligheter med matservering. Her kan du velge første klasse eller økonomiske fellesrom. Smyril Line vil gjerne at du bestiller mat på forhånd, og lokker med rabatter. Om bord tilbys det mange aktiviteter: God mat og drikke, tax-free butikk, på dekk er det solstoler med muligheter for å se hval, et rikt fugleliv, det er utvendig oppvarmede boblebad, basseng og badstu, kino og live musikk- blant annet fra lokale musikere fra Færøyene. Det er også mulig å kjøpe seg internett-tilgang om bord. Sesongåpne plasser

Av Tore Afdal

Smyril Line ble etablert i 1982 og har hovedkontor på Færøyene, men er også representert på Island, Danmark og i Tyskland. Fergen MS Norrøna er fra 2003, har fast avreise fra Hirtshals, og har en kapasitet på nærmere 1500 personer og 800 biler.

Selskapet dekker utvilsomt et behov for transport til Færøyene og Island og gikk med solid overskudd i 2013. MS Norrøna seiler hele året til Færøyene og til Island i perioden mars og ut oktober. I høysesongen har fergen to ukentlige turer til Island, mens det er kun én i lavsesong. På sommertid er det også mulig å kombinere islandsturen med et to eller tre dagers opphold på Færøyene.

Vær klar over at campingplasser på Island er stengt utenom sesongen, som gjerne går fra juni til september. Det er også greit å være oppmerksom på at det ikke er lov å benytte gass på bobilen eller campingvognen under overfarten, det er heller ikke tilgang til strøm for kjøleskapet om bord da det kun er tillatt å ha med seg hermetisk mat til Island.

Norsk arv Det er mange bånd mellom Norge og Island. Sagaøya var underlagt Norge fra 1262 til 1918 før Danmark ”tok over”. Island ble uavhengig i 1944, og republikken Island feiret 70-årsjubileum den 17. juni i år. Er du historisk interessert er spesielt de ”norske” byene Seydisfjørdur og Siglufjørdur interessante. Begge byene er i utgangspunktet bygget av norske redere. Seydisfjørdur på østsiden av Island er ankomsthavnen til fergen fra Danmark. Her er det flotte turmuligheter til fots, også med guide. Her finnes et teknisk museum og det arrangeres høstfestival, blåkirkefestival, smedfestival,

Bobil&CaravaN

kunstfestival og byfestival. I tillegg er det et kreativt miljø på stedet, les mer på visitseydisfjordur.com. Siglufjørdur er kjent for to norske landganger: Først da Tormod den sterke kom rundt år 900, og den andre da norske fiskebåtredere etablerte seg fra 1903 og la grunnlaget for Siglufjørdur som sildested. Det ble så vellykket at i en periode var stedet det viktigste sentrum for sildefisket i Atlanterhavet. Siglufjørdur hadde ikke mindre enn 25 sildesalterier og fem sildemel- og sildeoljefabrikker. Norske fiskere kom i hopetall for å få med seg sildeeventyret, og historiene om det fargerike folkelivet i helgene er mange.

Priser For to personer og en bobil på 7,5 meter i lavsesongmåneden april kan en tur-retur fergebillett til Island komme på rundt 16 000 kroner, uten mat med lugar. Prisen for lenger eller kortere biler er avhengig av sesongen, og varierer fra rundt 800 til 1600 kroner per meter over 5 meters lengde. På nettsiden til Smyrill Line (www. smyrilline.no) kommer det ulike tilbud. Så her lønner det seg å bruke litt tid på å sette seg inn i mulighetene.

UAVHENGIG AV ÅRSTIDENE: FRIHET ÅRET RUNDT!

Westfalia Columbus setter standarden, bl.a. gjennom overbevisende kjøreegenskaper, valgfri firehjulstrekk, innovative løsninger og sitt friske design. Men også varmesystemet er noe for seg selv. I Columbus får du nemlig vannbåren varme, som gir en jevn og meget bekvem oppvarming – selv når sdet er iskaldt ute. Eller du kan velge gulvvarme, slik du er vant til hjemmefra. Besøk en Westfalia Partner, og bli overbevist av en ekte helårsbil.

Westfalia Mobil GmbH • Franz-Knöbel-Straße 34 • 33378 Rheda-Wiedenbrück • Tel.: +49 52 42 / 15-0 • Fax: +49 52 42 / 15-471 • infoservice@westfalia-mobil.de

Dine forhandlere: Bobilbraaten AS • Bredmyra 6 a • N 1739 Borgenhaugen • TEL: +47 911 911 25 • www.bobilbraaten.no Sørlandets Caravansenter AS • Grøm Næringspark 2 • N 4887 Grimstad • TEL: +47 970 556 66 • www.caravansenter.no Bobil Centeret AS • Borgundfjordenveien 129 • N 6017 Ålesund • TEL +47 701 450 60 • www.bobilcenteret.no Cabo AS • Sandmoflata 2 • N 7072 Heimdal • TEL: + 47 72 59 72 59 • www.cabo.no

reise> Til Italia med bobil

Unik ”pakketur” med bobil Hvorfor ikke kombinere bobilferien med en ferdig planlagt reiserute hvor det ene høydepunktet etter det andre er planlagt av noen som kjenner området godt? Italienske Laika holder til midt i vakre Toscana og tilbyr bobilutleie med ”pakketur” i vakre Italia.

Av Tore Afdal

Mange liker å forberede en feriereise selv, hvor det å plukke ut reisemål er en viktig del av det å lese seg opp på feriestedet. Andre tar det meste på sparket, og trives med det - selv om man risikerer å gå glipp av noen høydepunkt. – Hvorfor ikke bare stole på noen som kan det, spør Anna Maria Fusi fra Laika. Hun mener deres tilbud gjør det enklere å oppdage Italia. Med 25 års erfaring i å planlegge reiser og ferier har produsenten mer å tilby enn å produsere bobiler. – Foreløpig er disse pakkereisene med bobil kun for utleiebobiler, men vi jobber for å kunne tilby disse skreddersydde tematurene for alle bobilturister, forteller Fusi. Det er fem kategorier med turer som tilbys: Gastronomi, sport, familie, kunst og byer og spesielle arrangementer. Målet er at

Bobil&CaravaN

Fakta: >> Italienske Laika kan mer enn å lage bobiler. Selskapet har mer enn 25 års erfaring med å planlegge og tilrettelegge bobilferier i Italia. >> Laika tilbyr alle som leier bobil hos deres firma Laika Rent totalt 17 ulike turer sortert etter område og tema. >> Det jobbes med å tilby ”pakketurene” for alle bobilturister. >> Turene inkluderer gps-data til parkering på museum, inngangsbilletter, severdigheter, noen lunsjer og/eller middager, overnatting på oppstillingsplasser eller campingplasser. >> Turene går over en weekend, tre dager eller seks dager. >> Noen av turene inkluderer guide på enkelte av severdighetene. >> Mer informasjon: www.laikarent.it

>>>

Bobil&CaravaN

reise> Til Italia med bobil deltagerne skal bli kjent med Italias historie og tradisjoner, oppleve sjarmerende steder hvor du kan slappe med familie eller venner. Utleie

Se for deg selv i det du stiger ut av flyet i Italia og varmen slår i mot deg. Etter å ha plukket opp bagasjen og tatt en drosje til utleiefirmaet står en bobil klar. Her er alt du trenger til deg og din familie på plass. Du skrur på GPSen og legger inn første stopp på dagens etappe før du ruller i vei. Du har på forhånd valgt én av 17 ulike tematurer som alle kommer med koordinater på hvor du skal kjøre, hvor du skal parkere og hvor du overnatter. I tillegg har du alle nødvendige inngangsbilletter og svært få bekymringer. Tre områder

Laika har delt Italia i tre områder: Nord-, Midt- og Sør-Italia. I hvert av områdene tilbys unike turer hvor det er tenkt tema og høydepunkter i området. I Nord-Italia finnes tematurene: Villaer og laguner, Liguria med sykkel, kunst og julemarked i Verona, parkene ved Garda - som vi tipper er barnevennlig, natur og eventyr ved Garda, snø i Trentino og smakstriangelet i Piemonte.

Midt-Italia har både et fantastisk landskap og en unik kultur å by på. Dette området hvor Toscana ligger er det mest kjente turistområdet, og det er en grunn til det. Laika Rent har hele åtte turer som har temaer innenfor vin og mat, kunst og kultur i Toscana. Skal du virkelig utenfor allfarvei bør en av Sør-Italias to turer kunne friste: Puglias kunst og smaker og Campanias kunst og pizza som inkluderer et besøk til Pomeii. På flere av turene er guide inkludert. Bobilleie

Du kan ikke bestille et turopplegg med Laika uten å leie bobil. Det er ingen spesielt strenge krav for å leie foruten at du må ha hatt førerkort i tre år og være fylt 21 år. Inkludert i leien er forsikring, Fiats mobilitetsgaranti og fri kilometer. Totalt er det 30 bobiler som leies ut, med flest halvintegrerte og alkove-bobiler for inntil fem personer. Det er god bredde i utvalget, og det finnes også en integrert Kreos 6010 i sortimentet for de som ønsker helintegrert. Det finnes totalt 15 utleiesteder i Italia fra lengst nord til Sicilia i sør.

Fristelser : Italia har mye spennende å by på. Liten og kjekk: Vi leide en Laika Ecovip 300, som er en meget kompakt bil på under seks meter. Likevel greit med plass for to voksne og to barn.

Eksempel på en anbefalt rute: De fem sanser

For rundt 3000 norske kroner kan du få følgende rundtur med Laika Rent: Start i Pisa på en fredag: Få en guidet rundtur i det verdensberømte skjeve tårnet fra 1173. Lørdag i Lucca: Opplev det toskanske landskap, ”belle epoque” og de vakre landsbyene Vicopelago, Segromigno og Monte Camigliano med guide. Søndag blir en tur i jordens, vindens og vannets tegn. Få en guidet tur i Vento grottene og avslutt dagen i de avslappende termiske badene i Lucca. Mandag blir en dag med kunst, historie og tradisjon i Firenze. En guidet tur gjennom den historiske byen vil blant annet gi deg en unik opplevelse av kunsten til Michelangelo, Dante og Giotti. Tirsdag tilbringes i den rolige vinbyen Greve in Chianti, besøk byns vinmuseum og opplev ekte italiensk vinsmaking. På kvelden venter en kulinarisk opplevelse på en unik restaurant i form av en bistecca (t-bone steak). Rundturens siste dag tilbringes på slottet og vingården Castello di Verrazzano, her er det bare å la århundrer med italiensk kultur synke inn, mens du nyter en unik opplevelse i vinkjelleren eller de lokale rettene i den inkluderte lunsjen. Har du bilen en uke har du noen dager igjen til å gjøre bare det du har lyst til!

Dette er inkludert:

En komplett kjøreplan med gps data på alle campinger, parkeringsplasser og severdigheter. Guide og inngangsbillett til nevnte severdigheter, noen utvalgte unike måltider og vinsmaking er også inkludert.

Bobil & Caravan kommer med et eget Italia-tema i utgave 1-2015, her blir det mye gode innspill som kan være verdt å ta med seg i planleggingen av sommerens ferie. 22

Bobil&CaravaN

PRODUKT > NYHETER bolk > Undertekst til bolken 2015

> Kabe

Ny klassisk bobil Kabe Imperial er rendyrket luksus på to hjul - og campingvognmodellen blir nå en egen modellserie i 2015. I tillegg lanserer den svenske produsenten den splitter nye Classic-740 - en innstegsbobil.

Av Tore Afdal

Den svenske produsentens bobilserie heter som kjent Travelmaster, og kommer i mange varianter. Deres integrerte modeller har logisk nok tilleggsbetegnelsen: I og leveres i 12 modeller. Fire interiørløsninger på i760, fire på i810 og fire på i910. Mange av sengeløsningene baserer seg på enkeltsenger, men her får du også frittstående dobbeltseng og fransk sengeløsning (dobbeltseng med bad på siden). Det er gjort få endringer på disse integrerte modellene, som er en bestselger i Sverige.

Bobil&CaravaN

Kabes halvintegrerte modeller deles i to grupper: Tradisjonelle halvintegrerte bobiler uten senkeseng og med en totalhøyde på 280cm. Deres korteste bil 700LXL utgår og erstattes av den nye Classic (se under). Alle 2014-modeller som het 740 (og da naturlig nok er 740 cm lange) er forlenget til 780 cm i 2015-versjon. Senkeseng

Skal du ha senkeseng i en halvintegrert Kabe må du velge deres Crossover-serie. Plass til senkesengen er løst med en ”pukkelrygg” på bobilen som øker høyden til 309 cm.

I fjor ble den første modellen i Crossover lansert, og fikk modellbetegnelsen x740 LXL. Også denne modellen blir i 2015 forlenget til 780 cm. I tillegg får den i år en storebror i x880. Alle de halvintegrerte modellene i 780 og 880-serien har en bredde på 250 centimeter, og her er Kabe unike på markedet med sine brede, halvintegrerte bobiler. Splitter ny modell

Lanseringen av nyheten Travelmaster Classic 740 betyr at Kabe gjør sitt modellutvalg bredere. Modellen er ment å

Kabe oppsummert: Bobil:

være en prisgunstig innstegsmodell - slik deres campingvognmodell med samme navn er. Modellen har litt færre valgmuligheter og en noe mindre utstyrsliste, men Kabe forsikrer at det er samme byggekvalitet som hos de større modellene. Bobilen har ”standard” bredde på 230 cm. Classic 740 kommer i to interiørløsninger: 740 LGB med enkeltsenger og LT med enkeltsenger og badet bakerst i bilen. Vær smart

Mange vil hevde at Kabe har gjort et godt strategisk trekk når de har valgt å samarbeide med Dometic om et felles styringssenter for hele bobilen. Store deler av bobil- og caravanprodusentene har gått over til såkalt bus-teknologi i likhet med bilbransjen. Det går kort ut på at det skilles mellom normalt tykke strømførende ledninger og styrestrøm, som kan lages med mye tynnere ledninger. Det betyr i praksis mange færre meter med tykk kabel - og lettere bil. I tillegg til et utall nye muligheter og funksjoner, for å samle styringen av alle elektriske enheter. Kabes system styres fra et touchfargepanel og her kan det gis informasjon som: Ferskvannsnivå, gråvannsnivå, batterikapasitet, aircondition, varmeenhet og temperatur. Man kan også velge å styre tilbehør som cityvann og varme i frontruten. Innebygget i systemet er også varsel for service eller om en sikring er utløst. Man kan også styre all belysning og aktivere nattbelysning. Interiør

Innvendig har Kabes bobiler fått nytt treslag som heter Shannon Oak og et nytt laminat: Arctic white. Disse leveres også til campingvognseriene Royal, Imperial og

Hacienda. I tillegg leveres det ny gulvmatte, det er mulighet for L-sittegruppe i flere modeller, bronsjefarget kjøleskapfront, nydesignede strømbrytere og stikkontakter. Vognene vokser

Kabes edelsten-modeller er produsert siden 1963, og er Sveriges mest solgte gjennom tidene. En forandring på 2015-modellene er at Safir og Diamant vokser, og blir henholdsvis 10 og 15 centimeter lenger. Onyx produseres ikke lenger fra i høst av. Royal er en påkostet modell fra Kabe som har solgt bra. Nå lanserer Kabe det de selv kaller en helt ny generasjon, Royal. Selv om jeg tror de fleste vil oppfatte nyhetene om ny farge på møblementet og nytt gulvmateriale som at Kabe har en normal produktutvikling, og Royal i 2015 blir godt gjenkjennbar! Mottakelsen av vårens lansering av Imperial 560 XL ga Kabe signaler om at markedet ønsket mer av denne typen luksusvogn. Derfor har Imperial blitt en egen modellserie og det finnes fire størrelser å velge blant. Vognene leveres med blank utside og moderne tredimensjonal dekor. Innvendig er også finishen uvanlig høy med pianolakk på skapdørene. – Nå har selv de kresne Royal-kundene fått noe å bytte seg opp til, forteller designsjef Maud Blomqvist hos Kabe. Hun fremhever spesielt den tofargede skinnsofaen, induksjonsplaten på det store kjøkkenet, og badet som er utstyrt med porselenstoalett og håndkletørker. For de som satser i lengden fortsetter Hacienda i 880 og 1000 størrelser med Royal-utstyr inkludert slette vegger og på Al-Ko chassis. Totalt leverer Kabe 18 campingvognmodeller og 48 planløsninger.

• Kabe forlenger sine 740-modeller til 780, både i halvintegret- og crossoverserien. • Kabes halvintegrerte bobiler i 780- og 880-serien er 250 cm brede. • Kabe Travelmaster Classic 740 er en ny 230 cm bred innstegsmodell, som skal bli prisgunstig og leveres i to versjoner med enkeltsenger. • Kabe trekker Travelmaster 700LXL, som en følge av lanseringen av den nye Classicmodellen. • Det er ingen endringer på Kabes integrerte bobiler.

Vogn: • • • • •

Safir blir i 2015 10 cm lenger. Diamant blir 15 cm lenger i 2015. Onyx utgår. Royal får nye fargemuligheter. Imperial blir egen serie og leveres i fire størrelser. • Hacienda leveres med Royal utstyr i 880- og 1000-modeller.

Kabe har et lyst interiør, og flere av modellene har badet på tvers bakerst.

Kabe Imperial har imponert mange med sitt lekre interiør, nå blir Imperial en egen vognserie hos den svenske produsenten.

PRODUKT > NYHETER bolk > Undertekst til bolken 2015

> Cabby

Nyheter og jubileum Tradisjonsrike Cabby Caravan AB holder til i Kristinehamn - mellom riksgrensen og Stockholm - og ledes av nordmannen Svein Valheim. Av Tore Afdal

Vi kommer tilbake til Cabbys 50-årige historie i neste utgave. I denne omgang ser vi på 2015-nyhetene fra produsenten: Cabby har oppnådd mer vridningsstabilt og sterkere karosseri med en optimalisert teknikk og nytt isolasjonsskum i vegger og tak. Den nye teknikken som produsenten selv kaller Cabbymetoden 2.0, har også gitt bedre isolasjonsevne og sterkere karosseri. Utvendig

Cabbyvognene har fått et mer moderne design utvendig, med en rendyrking av den såkalte Cabbyprofilen. Veggene er helt slette, med nye sobre linjer og dekaler som skal gi en luksusfølelse. Familievennlig

Cabby 650 F2C Family Edition er en godt utstyrt familiecampingvogn med mikrobølgeovn, sykkelstativ, tv-antenne, 34

Bobil&CaravaN

cd-spiller, nakkestøtte, todelt forheng til køyesengen og et unikt tekstilvalg, samt pianosvart front på kjøleskap og i kjøkkenet. En betydelig lenger vogn er den nye familievognen Cabby 900 F4F Family. Dette er en videreutvikling av produsentens bestselger 800 F3F Family. Foruten at vognen er større, er det fokusert mer på å optimalisere og utvikle lagringsplassen og maksimere flatene. Det finnes blant annet en stor garderobe med skyvedører og en garderobe med skap, et vinkelkjøkken og Cabbys største sofagruppe - så langt. Mer valgfrihet

Cabby 740 QTF Double kan nå leveres som 740 QTD Double, hvor det eneste som skiller de to modellene er at toalettet og dusjen bytter plass på badet. 900 QM Double er en av fire vogner i Cabbys lengste klasse. Det gir en romslig følelse. Bakerst er det en tverrstilt dobbeltseng som er frittstående nok til at det er adgang fra begge sider. Midtbadet er utstyrt med Cabbys forbrenningstolaett, CabbyLoo. Apropos CabbyLoo så er interessen for den nye teknologien god, kan Cabby fortelle. Teknologien, som forbrenner resultatet av toalettbesøket til ren aske, gjør deg uavhengig av tømmeplasser. Løsningen er tilleggsutstyr på alle Comfort og Caiennevogner og er standard i 900 LM, QM og F2C og i 800 LXT og QXT.

Over: Modellen 800 LXT har to enkeltsenger og et ekstra romslig bad med dusj og CabbyLoo som standard. Under: Den nye planløsningen 900 F4F Family er en videreutvikling av storselgeren 800 F3F Family.

PRODUKT > NYHETER 2015

> Challenger

Ny versjon av gammel kjenning Den kanskje mest spennende modellen fra Challenger i 2015, er en ny versjon av en gammel kjenning, modell 100.

Av John-Ove Tellefsen

En fullblods bobil, som måler kun 5,66 meter (Fiat), og 5,69 meter (Ford), og som har en mengde morsomme og meget praktiske løsninger. Modell 100 fremstår som frisk og spennende, med en moderne finish. Du får raskt inntrykk av at dette er en annerledes bobil når du kommer inn. Sittegruppen er til venstre bakerst i bilen, og kjøkkenet rett frem. Dette er en typisk bobil for to, men er registrert for 4 personer. Med den elektriske senkesengen, kan du fint ta med deg barnebarna på tur. Senkesengen har to høydeposisjoner, som gjør at du godt kan re opp sittegruppen med to sengeplasser til. Kjøkkenet er moderne, med to bluss, en liten vask og godt med skapplass. Det er også utstyrt med Thetfords «slim line» kjøleskap på 141 liter, med egen kjøleskuff. Baderommet er naturligvis kompakt i en bil på under 5,7 meter, men har både vask, dusj og toalett. En morsom bobil, som er lett å reise med, og som har alt du trenger og vel så det. En bobil du blir i godt humør av!

Modell 100 er bitteliten, men rommer det du trenger og litt til, på grunn av gode løsninger fra produsenten. Fra inngangsdøra kommer du rett inn på det funksjonelle kjøkkenet, og over til høyre ser du den elektriske senkesengen som er plassert over sittegruppen bakerst i bilen. Det er mulig å re opp et par ekstra soveplasser i sittegruppen.

PRODUKT > NYHETER bolk > Undertekst til bolken 2015

> Adria

Nydesignet Sonic Adria fyller femti år i 2015 og feirer med mange både store og små endringer.

Av Tore Afdal

Adrias integrerte bobilmodeller heter Sonic og kommer med delvis nytt interiør og nye løsninger i 2015-versjon. Sonic leveres i lengder på 7 eller 7,4 meter og med tre utstyrsnivåer: Axess (enkleste utstyrsnivå), via Plus, til toppmodellen Supreme, som blant annet har Alde varme og Al-Ko chassis. Plus og Supreme har aluminiumsvegger og nye sidespeil. Sonic kan leveres i hvit eller sølvmetallic. Sonic-eiere kan velge mellom seks ulike tekstiler på møblene. Inngangsdøren er breddet til 60 centimeter og det finnes to møbelfarger å velge mellom: Horizont og Forest. Kjøleskapet er på 150 liter og enkelte modeller kan leveres med panorama-vindu. Matrix

Da Matrix ble lansert i 2010 representerte

Bobil&CaravaN

det en ny måte å tenke på for Adria. Matrix er Adrias halvintegrerte med senkeseng, og de har løst utfordringen med å skaffe nødvendig plass til senkesengen med en ”pukkelrygg”. 2015-modellen har fått ny utvendig profil med økt ståhøyde på seks centimeter i bakkant av bilen. Påbygget i fronten er senket to centimeter. Det er muligheter for panoramavindu og det er bredere inngangsdør på 60 centimeter. Det nye dobbeltgulvet gir muligheter for varme og lagringsplass. Det er nye møbler og tekstiler, og denne modellen kan leveres både på Fiatog Renault-chassis. Barnefamilier kan glede seg over at Matrix kan leveres med Isofixhurtigfeste til barnesete. Matrix leveres i tre utstyrsnivåer: Axess (enkleste nivå), Plus og Supreme, med en spesielt lang utstyrsliste, inkludert Alde varme. Men vær klar over at ikke alle planløsninger kommer i alle versjoner! Bilen kommer i lengder fra 6 til 7,8 meter og med sitteplass for inntil fem personer. Coral

Den halvintegrerte bobilserien fra Adria uten senkesenger er Coral. Den var ny i 2014 og har kun små endringer til 2015-sesongen. Vi snakker da om to nye

tekstilvalg og den nødvendige tilpasningen til Fiats nye chassis. Skandinavisk utgave

Alle norske Adria bobiler kommer i skandinavisk utgave. Hva det innebærer vil være litt forskjellig fra modell til modell, men vil stå i prislisten. Generelt kan vi si at det typisk dreier seg om tilbehør som har med vårt klima å gjøre: Elektrisk gulvvarme, el-kassett på varmepannen, isolert og oppvarmet spillvannstank. Men det kan også være stemningsbelysning, stekeovn og annet utstyr.

Under: Adria Sonic Plus i 700 SBC kommer med tredelt toalettrom. Nederst: Adria Sonic kan leveres med tre utstyrsnivåer: Axess, Plus og toppmodellen Supreme.

Adrias campingvogner i 2015: Med store vindusflater skiller Adrias Adora seg ut fra flertallet vogner. Under ser vi noen av de mange mulighetene på fargerike Altea 4four.

– Vi har aldri hatt en sterkere caravan-serie enn denne sesongens, forteller Adria, som feirer 50 neste år med ny Adora og unike Altea 4four.

Beste serie noensinne Av Tore Afdal

Fem tiår har gått siden Adria produserte sin første campingvogn, en Adria 375. Modellen var avansert og hadde blant annet hydraulisk fjæring. Vi kommer tilbake til Adrias 50-årige historie i utgave 1 neste år. For 2015-sesongen er høydepunktene Adora og Altea4four, men også de andre seriene Action, Astella, Altea, Alpina og Aviva har fått flere forbedringer. Tenker nytt

Mest oppsiktsvekkende og fargerik er Altea4four. Den gjennomsnittlige kjøper av en splitter ny campingvogn er vant med en viss grad av valgmuligheter. Men særeget design har fått ny betydning når vi snakker om Altea 4four: Her kan du nyte godt av en ny teknologi som betyr at Adria trykker ulike motiver direkte på vognens sidevegger. Det gir et vell av muligheter, noe som ble effektivt demonstrert på høstens Caravan Salon-messe, med en videokanon som projiserte tøffe mønstre og farger på en hvit campingvogn. Meget effektfullt!

Det er greit å være klar over at fronten og bakparten til vognen ikke kan dekoreres. Men her kan du velge mellom flere standardfarger. Det er heller ikke mulig å lage dine egne mønstre på sidene heller, selv om det til sammen er mange valgmuligheter. Du designer din campingvogn ved å først velge basisfarge, og det er tre muligheter: Hvit, farge (blå, gul, grønn, sølv) eller signatur. Signatur betyr at du kan velge mellom seks ferdige dekordesign, som er dekor, dots, style, casual, kaleidoskop og striper. Lek deg frem til drømmevognen på www. altea4four.com, skriv ut et bilde av vognen eller send den til nærmeste forhandler for å realisere drømmen. Altea 4four er basert på Altea som ble lansert som modell i fjor, og bygges på et Al-Ko chassis. Den lette vognen på 3,6 meter har soveplass til inntil fire personer. Alle plassene må res opp, noe som enkelte selvsagt vil oppleve som en ulempe. Men en mer kompakt og original vogn finnes knapt, og skal du ha overnattingsplass til fire er man nødt til å inngå kompromisser. Sittegruppen kan res opp til å bli soveplass

til to eller tre personer. I tillegg kan en enkeltseng monteres som en køye. Vognen har et stort panoramavindu med integrert lys og myggnetting. Thetfords Slim-kjøleskap er på 140 liter med fryseboks og ståhøyde for opp til ni 1,5 liter flasker. I tillegg er vognen utstyrt med en sentrert takluke. Adora med ”atrium”

Liker du nærkontakt med naturen? Da vil det nye sky-roof-taket i kombinasjon med panorama-vinduet fra Adria kunne gi deg gode opplevelser. Adria selv kaller dette for en vogn med atrium. De fleste med beina solid plantet på bakken vil vel hevde at det strengt tatt er å ta i. Men at du får en luftig feriefølelse i nærkontakt med elementene når du har parkert din nye Adora og åpner både vindu og tak til en deilig sommerdag, det tror vi på! Adora kommer i sju ulike løsninger med lengder fra 4,7 til 6,1 meter og med det nye såkalte sky-roof-taket. Det finnes interiørløsninger med opp til sju soveplasser. Vognen er bygget med GFK i vegger og tak, og i bunnen er det Al-Ko chassis.

Bobil&CaravaN

N Y T

Stamsaas Fritid AS NO-1710 Sarpsborg Tel. :+47-(0) 69 13 89 40 www.stamsaasfritid.no

Sørlandets Caravansenter AS, avd. Oslo NO-2050 Jessheim Tel.: +47 970 55 855 www.caravansenter.no

Hakon Camping A/S NO-2270 Flisa Tel.: +47(0)629 50058 www.hakon-camping.com

Abobil.no AS NO-4344 Bryne Tel.: +47 (51) 250 147 www.abobil.no

Integra Line Stabil kvalitet gjennom et langt liv

EM_Anzeige_IL_NOR_0814.indd 1

Sørlandets Caravansenter AS NO-4887 Grimstadt Tel.: +47(0) 97 05 56 66 www.caravansenter.no

U A V H E N G I G H E T E N

Bobil 1 NO-9408 Harstad Tel.: +47 (77) 07 17 80 www.bobil-1.no

Snefrid Pettersen AS NO-9845 Tana Tel.: +47 (789) 28 980 www.pettersencaravan.com

Premium Bobil i kompaktklassen • Karosseri av glassfiber – tåler hagl • Alde: vannbåren varme • Trefrie vegger • Oppvarmet dobbeltgulv • Bare 2,89 meter total høyde • Alle planløsninger i 3,5 t-klassen www.euramobil.de

11.08.14 14:54

bolk >> Undertekst til bolken reise BuĂ¸ya

Bobil&CaravaN

bolk > Undertekst til bolken

Uten m책l... med mening! Meningen var 책 slikke sol, oppleve nye steder, fiske litt og nyte bobillivet. Mens m책let for turen da startskuddet gikk, var litt mer diffust.

>>>

Bobil&CaravaN

bolk >> Undertekst til bolken reise Buøya

Av Heidi Risbråthe

På gårdsplassen stod det en splitter ny Bürstner T728. Alle værmeldingene viste en eneste stor sol i området vi kunne tenke oss å reise til, og vi hadde noen fridager til rådighet. Det var ikke noe å lure på! Vi pakket det aller mest nødvendige, som fiskestenger, solkrem, masse god mat og klær for all slags vær. Vi var til og med så optimistiske at vi gravde fram litt sommertøy, noe som skulle vise seg å være helt på sin plass denne vårlige langhelgen. Med mening

Vi er heldige som kan ta med oss feriehjemmet, og mange vil nok kalle oss en spesiell mennesketype, som har minst én ting til felles: Vi kan stoppe nesten hvor vi vil og koke oss en kopp kaffe fra eget kjøkken, og er vi trøtte kan vi krype under dyna og ta oss en bitteliten lur. Nesten hvor som helst, gjerne uten mål - men det gir definitivt mening. På vei

Vi reiste sent onsdag kveld, og overnattet på en nydelig liten rasteplass ved vannet, et par mil nord for Tvedestrand. Dagen etter sprutregnet det da vi våknet, akkurat som vi var blitt lovet. Men det var greit, for vi var temmelig sikre på at vi resten av turen skulle bade i sol. Vi hadde uansett med oss klær og humør for den slags vær også. Målet i sikte

Øverst på vår liste over meningsfulle aktiviteter stod fisking, og da spesielt etter sjøørret. Kursen ble satt mot Arendal, og siden vi ikke var kjent i området, tok vi kontakt med kjentmann og fiskeentusiast, Harald Nyland. Spørsmålet var enkelt og greit: Hvor er det gode fiskemuligheter og fine steder å campe?

Bobil&CaravaN

Nyland snakket lenge og varmt om en liten øy utenfor Arendal som vi aldri hadde hørt om. Dermed hadde vi plutselig et mål også: Buøya, her kommer vi. Litt seinere tok vi av fra motorveien i retning Tvedestrand, fulgte RV410 et stykke og nådde vårt mål en liten halvtime seinere. Og det var litt av en øy Harald Nyland hadde tipset oss om! Selv i regnvær var det en åpenbaring å kjøre over den smale brua og bare la øynene hvile på holmer, skjær, små

strender og brygger - og merkelig nok ikke noe mer. Her var det velsignet ubebodd, og fritt for alt annet enn bølgeskvulp og måkeskrik. Det ligger riktignok en håndfull herskapelige boliger her, men de fleste av dem virket merkelig ubebodde. Det gikk i etterkant et lys opp for oss i så henseende, da øya nå er friområde, eid av Arendal kommune. Tidligere huset den direktører og ingeniører som drev business på Eydehavn;

2 3

1 Her lå vi fint til, på en stor parkeringsplass helt alene, og bare noen få meter fra strandkanten. Foto: Heidi Risbråthe 2 Undertegnedes rosa fiskestang i solnedgangen på Buøya. Foto: Heidi Risbråthe 3 Torsken fikk slippe med skrekken denne gangen, og ble sluppet ut igjen. Foto: Vidar Karlsen 4 Viktig å starte dagen med god kaffe i yndlingskoppen. Foto: Heidi Risbråthe

silisiumkarbidverket Arendal Smelteverk i Eydehavn. Aluminiumsverket ble lagt ned i 1975, mens silisiumkarbidverket slukket sin siste smelteovn i 2005.

kastet og kastet med fiskestengene våre. Vi fikk én fisk på hele turen. En stor torsk som fikk lov til å beholde livet, siden det ikke var ham, men sjøørreten vi var ute etter. Selv om fiskelykken ikke sto oss bi, gjorde det ikke noe særlig. Vi var på tur, bilen sto i nærheten - varm og god - og det var vemodig vakkert overalt.

Ren idyll

tettstedet på fastlandet som øya er forbundet til med den lille brua. I ettertid fikk vi vite at Eydehavn-området har en lang og rik historie, det har blant annet vært gruvedrift i området. Det var jernmalm-gruver blant annet på Buøya og Frisøya på 1600-tallet, frem til siste halvdel av 1800-tallet. Det har også vært flere skipsverft i Eydehavn, hvor det ble bygget seilskip fra 1600-tallet av. I 1912 etablerte Sam Eyde aluminiumverket Nitriden og

På Buøya fant vi en stor parkeringsplass, som mest sannsynlig er beregnet på sommergjester. Her kan du være sikker på at antall besøkende øker i takt med gradestokken. Men siden det fortsatt var tidlig i sesongen, fikk vi stå uforstyrret på plassen som lå bare 20-30 meter unna vannkanten. Siden bobillivet ikke krever all verdens av forberedelser hverken ved ankomst eller avreise, var vi raskt parat i regntøyet, med kaffe og Kvikk Lunsj i sekken og fiskestang i hånda. Vi tuslet ned i vika og kastet - og

Sol ute, sol inne…

Så, etter noen timer ute i regn og vind, krøp vi inn i Bürstner’n, skrellet av oss regntøy og laget en bedre middag, som dessverre ikke var fisk. Med levende lys, en god bok, myke gode senger og forventninger om en kommende solfylt dag, var livet mer enn greit. Og vi ble ikke skuffet! Dagen etter var det skyfri himmel, og vi skinte om kapp med

Bobil&CaravaN

>>> 25

bolk >> Undertekst reise Buøya til bolken

Ren idyll...hele øya var blå av "Dag-og-natt", fjorden og himmelen var blå, og Vidar hadde matchende jakke på jakt etter fisk i solnedgangen. Foto: Heidi Risbråthe

>>>

Overnattingssteder Når det gjelder å fricampe på Buøya generelt, ville jeg nok ikke tatt høyde for at det er like enkelt i sommersesongen. Da er det trangt om plassen, og badeglade og solslikkende sommergjester vil fylle opp alt som er av plass fra tidlig morgen til sent på kveld. Men det finnes mange fine campingplasser på Sørlandskysten. For å nevne noen: • Arendal, Nidelv Camping: www.nidelvcamping.no • Arendal, Hove Camping: www.hovecamping.no • Lillesand, Tingsaker Camping: www.tingsakercamping.no • Flekkefjord, Egenes Camping: www.egenescamping.no • Bjelland, Høgetveits Naturcamp: www.naturcamp.no • Farsund, Lomsesanden Familiecamping: www.lomsesanden.com • Søgne, Åros Feriesenter: www.aaros.no • Evje, Fennefoss Camping: http://fennefosscamping.com/norsk/camping.html • Valle, Sanden Såre Bubilpark: http://www.visitnorway.com/no/product/?pid=99127 • Kristiansand, Kristiansand Feriesenter: www.kristiansandferiesenter.no • Kristiansand, Roligheden Camping: www.roligheden.no • Kristiansand, Hamre Camping: www.campingplassen.no • Fevik, Bagatell Camping: www.bagatell-camping.no • Grimstad, Bie Apartement: www.bieapart.no • Lindesnes, Lindesnes Camping: www.lindesnescamping.no • Risør, Risør Resort - Moen Camping: www.moen-camping.no

sola. Fortsatt, og ganske overraskende, var øya nærmest fri for andre enn oss. Så denne dagen fikk regntøyet ligge til fordel for solkrem og shorts. Og med fare for å gjenta meg selv… - sånn forløp resten av oppholdet vårt disse tidlige sommerdagene på fantastiske Buøya. Det var derfor med tungt hjerte, men hodene fylt opp med deilige minner og rester av saltvann på hud og hår, vi forlot åstedet den fjerde dagen. To oppfordringer Nr. 1: Er du på vei nordover fra det blide

Sørlandet, og magen begynner å rumle prøv å holde ut til du kommer til Bjørns Gatekjøkken og bestill en BilBjørn! Dette er en burger med diger B. Du finner gatekjøkkenet på Shell-stasjonen mellom avkjøringen til Horten og Drammen. Mmmm… mett.

Nr. 2: Siden vi ikke hadde radio i bobilen, måtte vi stå for egen underholdning underveis, og begynte derfor å føre statistikk over bobil-hilsing, fra vi startet på turen hjemover til vi var på vår egen gårdsplass. Vi møtte 52 bobiler, 45 av dere hilste på ekte bobilvis tilbake til oss. En meget bra statistikk, synes nå vi. Neste tur håper vi at enda flere vinker og smiler til oss. Takk til Mysen Caravan for lån av bil.

Bobil&CaravaN

klikk her

TILBUD

til nye lesere

8 UTG. KR 299

reise > Ferge: Snarveien til kontinentet

Store penger å spare Utallige norske bobiler og campingvogner setter nesen mot Europa når ferien er i gang. En god start på en lang reise er å velge en snarvei med ferge, da sparer du både tid og krefter. Men vær klar over at du kan spare mye penger også.

Bobil&CaravaN

Av Tore Afdal

Det viktigste først

Om du har anledning er det lurt å reise på en ukedag, som for eksempel tirsdag. Fredag og lørdag er typiske reisedager for alle som har leid feriehus, og da er det økt trykk og høye priser. Den rimeligste måten å komme seg til kontinentet på, er for et bobilpar som passer inn i vårt priseksempel under 1400 kroner fra Langesund til Hirtshals. Men aller mest gunstig er Trelleborg-Rostock med TT Line. Begge disse rutene er rimeligere enn HelsingborgHelsingør fergen alene. Faktisk er den populære ruten Helsingborg-Helsingør i kombinasjon med Rødby-Putgarden langt fra den rimeligste fergeforbindelsen til kontinentet. Avreisedag

Som sagt gir det store utslag på prisen om du reiser en tirsdag i stedet for en fredag. Størst forskjell er det på Fjord Lines båt fra Stavanger til Hirtshals. Her er prisen for to mennesker og en bobil med avreise og hjemreise på tirsdag 3098 kr, inkludert

en to-sengs lugar av rimeligste sort. Dette er rimeligere enn å reise på tilsvarende tid i fjor, som da kostet 5483 kroner. Må du derimot avgårde f.eks fredag 27. juni med retur fjorten dager senere så havner du på utrolige 8398 kr… Enda større blir forskjellene om du skal ha med to barn og en campingvogn. Fra Stavanger til Hirtshals med rimeligste overnatting i 4-sengs lugar koster 5558 kr fra tirsdag til tirsdag, mens fredag til fredag koster 12 758 kr. Det vil si mer enn en dobling av prisen. Strake veien

Eller kanskje du er av de som liker å kjøre, i så fall er Øresundsbroen det rimeligste alternativet. For det er greit å være forberedt på at en fergereise er en betydelig kostnad, og det lønner seg å tenke godt gjennom alternativene. Kan du reise utenom høysesong gjør det mye for prisen. Og selv om litt ut i august ikke er høysesong her hjemme er det lurt å være klar over at det sannsynligvis er midt i den travleste ferietiden for landene i Sørog Sentral-Europa.

Dårlig tid?

Har du det travelt, og vil bruke minst mulig tid på fergen så peker Fjordlines rute fra Kristiansand til Hirtshals seg ut. Det tar kun to timer og et kvarter før du har alle fire hjulene plantet på fast mark i Danmark. Og da har du strake veien til hele Europa foran deg. Mest lønnsom

Vår stikktest viser store prisforskjeller. Om vi deler inn i to kategorier med og uten overnatting, så peker den nye ruten fra Langesund til Hirtshals seg ut som et meget rimelig alternativ. Denne var rimeligst i fjor og er det også i år! Uansett vil dette bli et førstealternativ for mange i Vestfold og Oslo-området. Om du bor på Vestlandet er det verdt å legge merke til at det er en god del dyrere å legge fra kai i Bergen sammenlignet med Stavanger. Har du lyst på overnatting og bor på østlandsområdet peker i år som i fjor Oslo-Fredrikshavn seg ut sammen med DFDS sin båt til København.

>>> Bobil&CaravaN

reise > Ferge: Snarveien til kontinentet

Fergerutene NORGE-DANMARK Langesund-Hirtshals

En god nyhet for de som skal sydover fra Grenlandsområdet er at rederiet Fjord Line i fjor startet opp fergeforbindelse mellom Langesund og Hirtshals. Overfarten tar fire og en halv time med MS Stavangerfjord eller MS Bergensfjord.    Priseksempel 1: 3558 kr (2013: 3548 kr) Priseksempel 2: 1398 kr (2013: 1858 kr) Mer info: http://fjordline.no. Kristiansand-Hirtshals

Color Line kjører med SuperSpeed 1 som har en overfartstid på bare 3 timer og 15 minutter. Her finnes både taxfreebutikker og spisesteder som på de andre ferjene. Captain Kid er om bord for å underholde barna. Det kjøres flere daglige avganger i høysesongen. Priseksempel 1: 3356 kr (2013: 3518 kr) Priseksempel 2: 2578 kr (2013: 2028 kr) Info: www.colorline.no. Kristiansand-Hirtshals

Også Fjord Line Express kjører denne ruten og har den raskeste ruten til Hirtshals.

Bobil&CaravaN

2 timer og 15 minutter bruker deres ekspressbåt. Båten går fra april til september og har to avganger i døgnet i høysesongen. Priseksempel 1: 4308 kr (2013: 3548 kr) Priseksempel 2: 2148 kr (2013: 2028 kr) Mer info: http://fjordline.no. Larvik-Hirtshals

Color Line med SuperSpeed2. Her er overfartstiden 3 timer og 45 minutter og ellers som på linjen Kristiansand-Hirtshals. Det er lekerom og taxfree på båten. Priseksempel 1: 3596 kr (2013: 3458 kr) Priseksempel 2: 2438 kr (2013: 2386 kr) Mer info: www.colorline.no. Oslo-København

DFDS Seaways seiler strekningen med blant annet Pearl Seaways og Crown Seaways. Båten går fra Oslo på ettermiddagen og er i København neste morgen. Fergen er et godt alternativ hvis du ikke ønsker å kjøre nedover Danmark. Men husk at du kommer til Sjælland og må ha ferje over Rødbyhavn-Puttgarten hvis du skal til Tyskland og videre nedover i Europa. Priseksempel 1 inkl. rimeligste overnatting i

4-sengs lugar: 6332 kr (2013: 3522 kr)

Priseksempel 2 inkl. rimeligste overnatting

i 2-sengs lugar: 2574 kr (2013: 3366 kr) Mer info: www.dfdsseaways.no. Oslo-Frederikshavn

Trafikkeres av Stena Line og går kl 19 på kvelden fra Oslo med ankomst morgenen etter på Jyllands nordspiss neste dag. Båten som benyttes er Stena Saga som har gått mange turer opp og ned til Danmark. Her finnes alle de aktiviteter, restauranter og taxfreebutikker som de andre båtene har. Returen fra Frederikshavn går på dagtid. En bra feriestart om du vil være utsovet og pigg for kjøringen gjennom Danmark eller om Danmark er ditt feriemål. Priseksempel 1 inkl. rimeligste overnatting i 4-sengs lugar: 4408 kr (2013: 2770 kr) Priseksempel 2 inkl. rimeligste overnatting i 2-sengs lugar: 5118 kr (2013: 2720 kr). Mer info: www.stenaline.no. Bergen-Stavanger-Hirtshals

Også fra Vestlandet kan man ta ferje til Danmark. Fjord Line trafikkerer strekningen med båtene MS Stavangerfjord og MS Bergensfjord. Spisesteder finnes ombord, tax free og musikk og underholdning. Fra Stavanger er det daglige avganger i høysesongen, fra Bergen er det seks avganger i uken. Fra Bergen går Fjord Line til Danmark klokka 14.15 med ankomst i Hirtshals 07.30 neste dag. Avreisetidspunkt fra Stavanger/ Risavika klokka 21.00 på kvelden og ankomst Hirtshals 07.30. Bergen-Hirtshals: Priseksempel 1 inkl. rimeligste overnatting i 4-sengs lugar: 7093 kr (onsdag) (2013: 12486 kr). Bergen-Hirtshals: Priseksempel 2 inkl. rimeligste overnatting i 2-sengs lugar: 4653 kr (2013: 10546 kr). Stavanger-Hirtshals: Priseksempel 1 inkl. rimeligste overnatting i 4-sengs lugar: 5558 kr (2013: 6453 kr). Stavanger-Hirtshals: Priseksempel 2 inkl. rimeligste overnatting i 2-sengs lugar: 3098 kr (2013: 5483 kr) Mer info: http://fjordline.no.

bergen OSLO

sandefjord

• •• • ••

larvik langesund

stavanger

kristiansand

• • •

Hirtshals

strømstad Gøteborg

• fr. havn varberg

•

grenå

helsingør

• •

helsingborg

MALMØ trelleborg

københavn

rødby

•

•• • •

putgarden

kiel

sassnitz

rostock

swinoujscie

travemünde

PRISER PÅ FERGER Priseksempel 1: Bil (4,5 meter) og vogn (5,3 m), total lengde med drag: 11,8 meter og 2,59 meter høy, to voksne og to barn. Avreise tirsdag 24.6, retur tirsdag 8.7. Priseksempel 2: Bobil sju meter lang og 275 cm høy, to voksne. Avreise tirsdag 24.6, retur tirsdag 8.7. Prisene er kun ment som veiledende eksempel for å gjøre det lettere for våre lesere å sammenligne de ulike tilbudene. Det er viktig å innhente og sammenligne dine egne priser for din tur. Prisene er innhentet fra selskapenes nettsider 8.4 og er ikke verifisert av selskapene. Prisene fra 2013 er også avreise på tirsdag og retur på tirsdag. NB! Campingvogn-ekvipasjen var en meter kortere i 2013, tallene er derfor ikke direkte sammenlignbare. Alle oppgitte priser er dagspriser innhentet i april i år, fergeselskapene justerer disse som de selv ønsker, vi tar derfor alle forbehold om endring av prisene!

FERGESELSKAPER

• Colorline • Scandilines • Ôresundbron Stena Line • TT Line • DFDS Seaways • Fjord Line • >>> Bobil&CaravaN

reise > Ferge: Snarveien til kontinentet

NORGE-TYSKLAND

NORGE-SVERIGE

Oslo-Kiel

Sandefjord-Strømstad

Den tradisjonelle Kiel-ferja er for mange en naturlig start på ferien. Over natta er man plutselig på kontinentet og kan styre rett ut på autobahn med full fart sydover. Glem heller ikke at området rundt Kiel i Nord-Tyskland har mye å by på – spesielt på sommerstid. Color Line trafikkerer Oslo-Kiel med to av sine beste skip: Color Magic og Color Fantasy. Her kan man reise like mye for sjøreisens del som for å bli transportert til de tyske veiene. Men prisene er selvfølgelig også høyere. Men her er det full fart med underholdning, fart og moro. Det er begrenset kapasitet på høye bobiler, og mange avganger var fulle allerede i april, og priseksemplene er for 29/6 med retur 10/7. Båtene har avgang klokka 14,00 hver vei og ankommer klokka 10,00 neste dag. Priseksempel 1 inkludert rimeligste overnatting i 4-sengs lugar: 9488 kr (2013: 9044 kr) Priseksempel 2 inkludert rimeligste overnatting i 2-sengs lugar: 9736 kr (2013: 9196 kr) Mer info: www.colorline.no.

Denne Colorline-ruta kalles snarveien til Sverige. Å kjøre fra Vestfold til den svenske vestkysten tar to og en halv time. Det er fremdeles et stykke å kjøre om du skal til kontinentet, men kanskje Sveriges flotte vestkyst frister? På reisen får du muligheter til å handle tax free, spise og kanskje slappe av litt før du eventuelt gir deg i kast med de svenske veiene. Prisene er også overkommelige. I helgene er det både dans og musikk ombord. Vær klar over at det er to båter som kjører: Color Viking og Bohus er båtene, der førstnevnte er et klart bedre alternativ. Priseksempel 1: 1080 kr (2013: 836 kr) Priseksempel 2: 1520 kr (2013: 1072 kr) Mer info: www.colorline.no.

Bobil&CaravaN

Sandefjord-Strømstad

At også Fjord Line skal trafikkere strekningen Sandefjord-Strømstad er en nyhet i år. Båten MS Oslofjord er i skrivende stund til ombygging ved et verft i Finland, og vil være klar for ordinær drift fra den 20. juni. Den nyoppussede båten vil ha kapasitet til 1770 passasjerer og 370 biler. Om bord finnes tax free butikk og et utvalg av forskjellige restauranter, barer og kaféer.

Fergeselskapet kaller båten en cruiseferge, og det er forståelig da denne turen i ytre Oslofjord er en flott naturopplevelse. Det blir to daglige avganger. Priseksempel 1: 2998 kr. Priseksempel 2: 998 kr. Mer info: http://fjordline.com.

SVERIGE-DANMARK Gøteborg-Fredrikshavn

Et alternativ som velges av veldig mange nordmenn. Både på grunn av den korte overfartstiden og for de hyppige avgangene. Dessuten får du med deg både den svenske vestkysten og hele Jylland om du skal videre nedover til Tyskland. Opptil åtte avganger i hver retning i høysesongen, og overfartstiden på normalfergene er 3 timer og 15 minutter. Skipene er Stena Danica og Stena Jutlandica, som begge har trafikkert denne strekningen i en mannsalder. I tillegg kjører Stena Line Express ruten på to timer, men ligger da også noe over i pris. Vær klar over at det er store variasjoner på prisene etter tidspunkt på dagen, de rimeligste avgangene er sent på kvelden eller tidlig på morgenen. Priseksempel 1: 2738 (2013: 3036 kr) Priseksempel 2: 2064 kr (2013: 2098 kr) Mer info: www.stenaline.no.

>>>

KAMPANJEMODELLER 2015 CAMPER/NOMAD 560

SPAR opp til NOK 28.700,– Family pakke inneholder:

Camper/Nomad 560 FMK*

560 RFT

560 RET

560 FR*

560 RET

560 FR*

- Truma-Therme varmt vann - Heki 2 – Luksus i tre m/lys - Indirekte belysning

560 FMK*

560 RFT

Family pakke

Ambiente pakke

Dusj pakke

Gulvvarme**

Ultra Heat**

Stort kjøle-/fryseskap

Alufelger

Forberedt for radio

Avtrekkshette

70 L vanntank

Dusj pakke inneholder:

Deksel til draget

- Dusjforheng/dusjvegg - Uttrekkbar dusjbatteri - Cityvanntilkobling

Kampanjepris Truma - Camper

237.900,–

242.900,–

–

Kampanjepris Alde Snow - Camper

273.900,–

278.900,–

–

Kampanjepris Truma - Nomad

248.900,–

253.900,–

258.900,–

Kampanjepris Alde Snow - Nomad

284.900,–

289.900,–

294.900,–

Ambiente pakke inneholder: -

Nakkestøtte i sittegruppen 7 soners kaldskummadrass Vevd teppe Pute- / sengeteppe pakke

Alde Snow inneholder:

*Standard med dreibar toalett og dusjkabine (604)

Finn din nærmeste Dethleffs forhandler på www.dethleffs.no

**Ikke sammen med Alde Snow

Alde (Compact) varmt vann Styrofoam isolering Alde varmtvanns gulvvarme Avløpsrør og felle oppvarmet og isolert

reise > Ferge: Snarveien til kontinentet USIKKER ENGLANDSBÅT

Varberg-Grenå

Et alternativ som mange ikke tenker på. Tar du bilen en drøy time forbi Gøteborg så kan du seile med Stena Nautica til danske Grenå utenfor Århus. Stena Line reklamerer med at dette er en spesielt bra start på ferien for campingvogner eller bobiler. Det er én morgen- og én kveldsavgang, og overfartstiden er litt over fire timer. Priseksempel 1: 2398 kr (2013: 2556 kr) Priseksempel 2: 1674 kr (2013: 1568 kr) Mer info: www.stenaline.no.

også prismessig. Har du en kombinasjon med en bil på over seks meter og en campingvogn som til sammen er mer enn ni meter koster broen 1390 SEK for en vei, totalt 2780 kr t/r. Priseksempel 1: 1560 SEK tur/retur Priseksempel 2: 1560 SEK tur/retur Mer info: http://se.oresundsbron.com.

SVERIGE-TYSKLAND Gøteborg-Kiel

Helsingborg-Helsingör

25 minutters ferge som mange velger. Du ser fra den ene havna til den andre. Hyppige avganger. Fergene går nesten hele tiden. Men Helsingborg-Helsingör har fått en sterk konkurrent i broa som går syd for Malmö til Kastrup utenfor København. Legg merke til at du kan kjøpe gjennomgangsbillett for to ferger samtidig: Helsingborg-Helsingör og RødbyhavnPuttgarden. Skal du videre til Tyskland lønner det seg å kjøpe begge fergebillettene samtidig. På samme måte kan du kjøpe gjennomgangsbillett til HelsingborgHelsingör og Gedser-Rostock. Priseksempel 1 (Helsingborg-Helsingör): 1620 kr (2013: 1620 kr) Priseksempel 1 (Helsingborg-Helsingör og Rødby-Putgarden): 4190 kr Priseksempel 2 (Helsingborg-Helsingör): 1520 kr (2013: 1620 kr) Priseksempel 2 (Helsingborg-Helsingör og Rødby-Putgarden): 3490 kr Mer info: www.scandlines.se. Øresundsbroen

Den imponerende broen mellom Malmø og København er den raskeste og enkleste veien til kontinentet, og et reelt alternativ til ferge

Et alternativ til Oslo-Kiel, spesielt for de som bor i Østfold og Akershus, eller om det ikke gjør deg noe å kjøre litt ekstra. Fergene er omtrent av samme klasse som Color Lines ferger fra Oslo. Stena Lina bruker Stena Germanica og Stena Scandinavica på denne ruten. Avgangen fra begge sider er 18:45 på kvelden med ankomst 09:15 neste morgen. Et godt alternativ hvis du vil våkne uthvilt for å kjøre videre. Men forholdsvis dyrt sammenlignet med for eksempel Gøteborg-Fredrikshavn. Priseksempel 1 inkludert rimeligste 4-sengs lugar: 6778 kr (2013: 5658 kr) Priseksempel 2 inkludert rimeligste 4-sengs lugar: 6328 kr (2013: 5138 kr) Mer info: www.stenaline.no. Trelleborg-Rostock

Et rimelig Stena Line alternativ for å komme seg til kontinentet. Strekningen kjøres av flere ferger, blant annet Skåne og Mecklenburg-Vorpommern med tre daglige avganger. Reisen tar fra 5,5 timer til nattseiling på 7,5 timer. Priseksempel 1: 2005 kr Priseksempel 2: 2005 kr Mer info: www.stenaline.no.

Selskapet Norwegian Seaway meldte i høst om oppstart av ny fergerute i 2014 til England. Nyheten ble nesten umiddelbart korrigert av selskapets styreleder, som forteller at de vurderer å lansere det nye fergetilbudet, men at det uansett ikke blir noen rute i 2014. Det har ikke vært noen fergeforbindelse mellom Norge og England siden 2008. Det er ikke bare turistnæringen som vil nyte godt av en slik fergeforbindelse, også industrien og da spesielt innen offshore ønsker en transportmulighet over Nordsjøen velkommen.

daglige avganger i høysesongen med fergene Trelleborg og Sassnitz. Priseksempel 1: 1775 kr Priseksempel 2: 1775 kr Mer info: www.stenaline.no. Trelleborg-Travemünde

TT Line har fire daglige avganger på denne ruten hvor de fleste er dagsseilas, men det går også en nattrute. Reisetiden er fra 7,5 til nærmere 10 timer. Et av valgene på nettstedet til TT Line er å velge Trelleborg-Kontinentet. Da får du opp alle tre anløpshavnene til TT Line og kan sammenligne priser på disse om du først og fremst er ute etter å få rimelige priser. Priseksempel 1: 2780 kr Priseksempel 2: 1780 kr Mer info: http://www.ttline.com.

SVERIGE-POLEN Trelleborg - Swinoujscie

Trelleborg-Rostock

TT-Line har tre avganger i døgnet, to på dagtid og en nattseiling. Fergene er Tom Sawyer, Peter Pan og Nils Holgersson. Priseksempel 1: 2300 kr Priseksempel 2: 1300 kr Mer info: http://www.ttline.com.

Denne ruten blir bare kjørt med én båt, det betyr mange ukurante seilingstidspunkter. Seiletiden er på rundt sju timer. Ikke er ruten spesielt rimelig heller sammenlignet med Trelleborg-Rostock. Priseksempel 1: 2780 kr Priseksempel 2: 1780 kr Mer info: http://www.ttline.com

Trelleborg-Sassnitz

En relativt kort fergetur fra Stena Line på fire timer og et kvarter - og du er i det tidligere Øst-Tyskland. Meget rimelig! Tre 70

Bobil&CaravaN

Det finnes flere alternativer fra Ystad og Karlskrona. Mer info på stenaline.no, www. polferries.pl og www.unityline.se.

bobil og caravan okt 2014.indd 1

2014-10-01 11:18:00

produkt > Oppblåsbart fortelt

Fortelt for de på farten Flere og flere kjøper bobil i Norge, og reisevogner er et godt alternativ for de som er på farten. Da er et lite reisefortelt et ypperlig tilbehør, det veier lite, er enkelt å få opp, og den ekstra plassen utenfor campingvognen eller bobilen er gull verdt! Av Tore Afdal

Salgsstatistikken viser at flere og flere nordmenn velger en aktiv og mobil ferie på hjul, enten det dreier seg om reisevogner eller bobiler. Mange av disse er utstyrt med markiser - hvor du ofte også kan få 60

Bobil&CaravaN

sidevegger. Det er et alternativ til å skaffe seg mer uteplass med tak over hodet, men det er mer tungvint å sette opp og resultatet er ikke det samme som et godt oppsatt fortelt. La oss si at du har kommet fram til at du ønsker deg mer plass når du er på tur, kriteriene er at teltet skal ha lav vekt og være

lett å sette opp. Hvilket fortelt velger du da, et tradisjonelt eller et oppblåsbart? Testen

Bobil & Caravan har gjort to tester av fortelt montert på reisecampingvogner. En med et tradisjonelt fortelt og en med et såkalt

Finn riktig ende på teltduken og tre den på skinna.

Sørg for at forteltet er på ønsket plass i skinna.

Pump!

Med den orginale pumpen er det 15 tak, så er den vannrette pølsen hard.

Dra i snorene, og teltet vil reise seg.

Rett opp teltet og sett i plugger og barduner og du er ferdig.

Tekniske data

oppblåsbart. Vi har valgt campingvogn, men prosessen er mer eller mindre lik på en bobil. Største forskjellen er at bobilens trekkeskinne normalt er høyere. De fleste som bruker reisefortelt på en bobil har markise og bruker sporet i underkant av denne til å feste forteltet i. Et tips er å bruke begge deler, det vil si at du kjører ut markisen som gir deg et større tak enn reiseforteltet - for å få et større område som er tørt og beskyttet. Det er også en enkel sak å få montert en ekstra skinne på din bobil. Som sagt har vi gjort to tester: Vi fikk Glenn Dahle fra Caravan Supply AS til å sette opp et Kampa Rally Air oppblåsbart fortelt på mest mulig effektiv måte med hjelp fra Campinggården utenfor Drammen, og vi fikk Geir Andersen og Thomas Andreasson fra Norsk Isabella til å demonstrere sitt Isabella Ventura Explorer XL reisefortelt. Oppblåsbart

Vi hadde i utgave 3 i år en oversikt over oppblåsbare telt på markedet. Dette er tipsene fra Caravan Supply om rekkefølgen

for å mest mulig effektivt sette opp et oppblåsbart fortelt: 1. Pakk opp alle delene og legg de klare på bakken. 2. Finn riktig ende på teltduken og tre den på skinnen. De første gangene kan det være en fordel å være to. Skinnen kan være trang når vognen eller bobilen er ny, og det gjelder spesielt bobilmarkiser. 3. Sørg for at forteltet er på ønsket plass i skinna. 4. Pump. Med den originale pumpen er det 15 tak, så er den vannrette pølsen hard. 5. Nå drar du i snorene og forteltet vil reise seg. 6. Ta så gjerne noen pumpetak til, avhengig av om det er bakke eller rett. Det er en måler på den originale pumpen, men uansett klarer du ikke å få pumpet inn for mye luft. Rørene vil ikke kunne smelle slik en ballong gjør, det blir bare veldig hardt. 7. Rett opp teltet og sett i plugger og barduner, og du er ferdig. Takk til Campinggården for utlån av Hobby campingvogn og assistanse.

Kampa Rally Air 260 Vekt: 18,5 kg Størrelse: 250x260 cm Kampa Rally Air leveres i tre høyder, campingvogner opp til 250 cm, bobiler 250-270 cm og bobiler 270-290 cm. Pris: Veil. utsalgspris er fra 10 000 til 14 000 kr.

Dette er Caravan Supply AS Engrosfirma som leverer caravan-tilbehør til forhandlere, ikke direktesalg til kunde. Forventet omsetning på 12 millioner kroner i 2014, og to ansatte. Medlem i Norsk Caravanbransjeforbund. Har som viktig forretningskonsept å ha varer på lager og levere raskt. Har kastet seg på bølgen med oppblåsbare telt og er importør for den engelske markedslederen Kampa. Daglig leder i Caravan Supply, Glenn Aleksander Dahle, har vokst opp i en caravanfamilie, og har en campingvognmodell oppkalt etter seg. Campingvognen Alexander ble produsert i England på 1970-tallet og importert og solgt i Norge av faren. Bobil&CaravaN

produkt > Tradisjonelt fortelt Geir Andersen og Thomas Andreasson er stolte av Isabellas produkter - og av egen innsats!

Isabella Ventura Explorer XL – Vogna er tilbehøret, det er i forteltet du tilbringer tiden din, sier ringreven Thomas Andreasson fra Norsk Isabella som i en setning oppsummerer forteltprodusentens vinkling på campinglivet. Av Tore Afdal

Vi er i Sarpsborg hvor selskapet holder til i romslige lokaler, og her skal det i følge planene bli enda romsligere siden lageret skal flyttes til Danmark. – Det skaper noen utfordringer, men gir oss også fordeler i form av et enormt utvalg og enklere transport som blir mer miljøvennlig. Det er hele tiden endringer 62

Bobil&CaravaN

i markedet, og vi må henge med, forteller daglig leder Geir Andersen. Han kan fortelle at Isabellas salg av reisefortelt har økt betydelig de siste årene, og det skyldes ikke minst bobileiere som har lært seg å sette pris på det ekstra rommet. Testen

Sammen reiser vi til nabo Perry Caravan for å hente en Fendt kjørevogn, og så finner vi

oss en gressplen hvor vi kjører inntil. – Du trenger ikke parkere vogna på gress selv om forteltet bør settes opp på mykt underlag, og det er heller ikke noe problem at det er høydeforskjell på vogna og teltet slik som her, forteller Andersen. Han argumenterer med at teleskopstengene uansett vil kunne tilpasses, og viser i demonstrasjonen at det stemmer bra. Etter en kjapp utpakking

På gavlveggene har du tre muligheter: Vindu, myggnetting eller tett vegg. Eller du kan velge å ikke montere vegger og kun bruke forteltet som solseil.

Det kan være en fordel å være to når duken skal tres inn i skinnen.

Sidestengene festes i begge ender, strammes og låses når duken er slett og fin.

Ferdig oppsatt fortelt med front og en vegg montert.

Slik ser det ut innvending i et Isabella reisefortelt.

Det er såkalt rip-stop i hele Isabella-duken som gjør at den ikke revner selv om det blir hull.

Slik gjør du det:

forteltet. Det er lagt inn ripstop i duken på dette Ventura-teltet, noe som gjør at det ikke revner om uhellet skulle være ute. Det følger også med lappesaker, både til vindu og vegg, som gjør det enkelt å reparere et eventuelt hull. Denne duken tåler også betydelig med regn uten å lekke, forteller Geir Andersen.

1. Legg frem og sorter deler. 2. Monter frontbue og legg den på plass foran vognen. 3. Finn riktig ende på teltet og trekk teltet i sporet. Viktig at du sjekker om du er fornøyd med plasseringen før du går videre. 4. Reis frontbuen. 5. Fest midtre overligger i vognen med skrufrie (fixon) beslag og i frontbuen. 6. Høyre og venstre overligger festes tilsvarende. 7. Monter de to stengene som sikrer teltet mot vognen. Ved hjelp av de påsydde putene som klemmer mot vognsiden får du en tett og trekkfri overgang. 8. Om du ønsker et helt rett og korrekt oppsatt telt, sett inn vegger og front, stram opp og sett ned plugger. Ta eventuelt av sideveggene (gavelveggene) igjen om du kun ønsker solskjerming. I frontdelen på teltet er det vegg med dør og vindu. Sideveggene festes med glidelås og har store vinduer som kan åpnes. I tillegg kan du ha myggnetting eller lukke de igjen så du unngår innsyn. – Selve duken i våre telt er en historie for seg selv. Det å lage en lett, solid og tett duk krever mye, og utgjør en stor del av prisen på

Tekniske data Isabella Ventura Explorer XL Vekt: 22 kg Størrelse: 350 x 220 cm (bunnmål) Veiledende pris: 4900 kr

Vår konklusjon

Det går raskere å sette opp et oppblåsbart fortelt enn et tradisjonelt. Men den tiden du investerer i å sette opp et tradisjonelt fortelt får du igjen i valgmuligheter, og kvalitet på selve forteltet. Det er også grunn til å anta at holdbarheten på et tradisjonelt fortelt vil være bedre, så det er opp til deg om du vil investere tid og penger på et tradisjonelt fortelt, eller om du ønsker det ”raskeste” teltet på markedet. Pris er grunnleggende, og der kommer Isabellas tradisjonelle fortelt klart gunstigst ut. Vi har filmet oppsettingen av begge forteltet og lagt filmene ut på vårt nettsted Campingnorge. Gå inn på www. campingnorge.no/fortelt2014 og finn ut hva som er din favoritt.

Takk til Perry Caravan for utlån av Fendt reisevogn.

Dette er isabella Isabella er en dansk fortelt-produsent og tilbehørsleverandør. Har vært markedsledende i Norge i 30 år. Tilbake i 1957 startet Søren Odgaard den første produksjonen av Isabella telt i Danmark – og siden den gang har produsenten hatt fokus på kvalitet. Isabella legger ned mye krefter i innovasjon, for der ønsker de å være fremst. Norsk Isabella sier følgende om sin forretningsfilosofi: – Vi streber konstant etter det beste for våre kunder og til deres kunder. Derfor holder vi oss selv oppe på at vi ikke er bedre enn siste levering. Hos oss i Isabella møter du stor begeistring for livet, begeistring for våre produkter – som er med på å gi tid til livet. Nyt å dra ut og føl naturen, roen og samværet i et av forteltene våre. De lever – de puster, og vi ser det som vår fremste oppgave, at også de som oppholder seg i forteltet føler dette og smelter sammen med utelivet, men også har muligheten til å trekke seg tilbake, og være seg selv.

Er du fornøyd med forteltet ditt, eller støver det ned i garasjen? Send oss din historie på e-post til tore.afdal@bobilcaravan.no.

produkt > GPS

Veiviserne Det er ingen nyhet at teknologi er på plass i bobiler og campingvogner. Spesielt GPSen har funnet sin rettmessige plass ved siden av førersetet. Den lar deg finne frem på plasser du aldri har vært, og hjem igjen. Mye er mulig takket være signaler fra satelitter i bane rundt jorden.

Av Tore Afdal

Det å teste ut en GPS for alle dens funksjoner tar lang tid, og krever mye plass. I denne artikkelen skal vi gi deg en oversikt over noen gode alternativer, og gjøre en sammenligning. I kommende utgave kommer en praktisk sammenligningstest. Sikkerhet

Alle GPSer har oppkoblingsmuligheter til stereoanlegget. Det fungerer som oftest ved at enheten kobles til musikkanlegget via usb-inngangen. Da får du både strøm til din mobile enhet, samtidig som du får instruksjonene høyt og tydelig gjennom lydanlegget. Bruker du en smarttelefon eller et nettbrett kan du også spille din favorittmusikk på anlegget. Og det gir i praksis en god integrasjon mellom

underholdning og veibeskrivelse. Musikken blir elegant dempet og GPS-stemmen informerer om neste veivalg - uten mer enn én lydkilde. Dette er trafikksikkerhet i praksis, i hvert fall i min bobil hvor det kan være mye lyd, mange stemmer og diskusjoner parallelt med musikkønsker hvor instruksene til en GPS fort kan bli overhørt.

Hjelp

Det er flott med hjelp-funksjoner, alle GPSer har en eller annen form for snarvei for å føre deg til nærmeste sykehus eller verksted. TomTom har i tillegg en veiledning som du kan bruke til førstehjelp. Men denne er teksttung, og vanskelig å finne frem. Her er det forbedringspotensiale: Hva med en video som er raskt tilgjengelig på en egen knapp? Smartelefon eller GPS?

Det er ikke innlysende om du bør velge en dedikert GPS-enhet, en smarttelefon eller et nettbrett til din navigering. Mange

I praksis Det er omfattende å teste GPS-enheter, funksjonene er mange og mulighetene likeså. Derfor har vi i denne artikkelen fokusert på boksen, betjening og funksjoner. I kommende utgave vil vi ha en praktisk test hvor vi kjører krevende veistrekninger med dashbordet fullt av GPSer for å se hvordan duppedingsene løser oppgaven i praksis. Da vil vi også se nærmere på hvordan du kan koble campingplassoversikter og oppstillingsplasser med GPS-enheter. Send oss gjerne tips om din favorittkombinasjon på red@bobilcaravan.no.

foretrekker en dedikert GPS-boks som hevdes å være mer presis og som ofte har en bedre og penere holder. Og det er greit å være klar over at meldinger og telefonsamtaler midt i en kritisk navigering kan oppleves som irriterende med en smarttelefon. Men en smarttelefon har du alltid med deg, så det er ingen grunn til ikke å si ja takk til begge deler. Men da må du bruke noen hundrelapper på en GPS-app som laster ned kart så du slipper kostbar datatrafikk. Avanserte

Uansett hva som er dine preferanser er så kan du være sikker på at det er en stor utvikling og at teknologiene er i ferd med å møte hverandre. Der hvor det før var store forskjeller er det gjort betydelig fremskritt hos konkurrerende enheter. La meg ta et eksempel: En av fordelene med en smarttelefon er at du har tilgang til internett og kan for eksempel raskt finne en lokal blomsterbutikk. Men med TomToms Live-funksjon så har GPS-enheten et innebygget SIM-kort som gjør det mulig å søke på tilsvarende informasjon. Jeg blir imponert når jeg er i Köln og søker på det norske ordet ”blomster” på TomTom og får opp at det kun er 2,5 km til Das Blumenfenster. Vær uansett klar over at GPS apper som er gratis i praksis alltid bruker datatrafikk for å hente kart, og det blir fort dyrt - spesielt i utlandet. Mer fleksible

En ting som er sikkert er at GPS-modulene

Bobil&CaravaN

Garmin HUD

Garmin Camper 760

TomTom Go Live 1005 Camper & Caravan

TomTom Europa for iPa

på smarttelefon og nettbrett raskere får signaler fra satelittene. Det kan skyldes at disse enhetene har assistert-GPS (A-GPS) som betyr at de også kommuniserer med basestasjoner for raskere å finne ut hvor de er. I skrivende stund sitter jeg i en kontorbygning, og får beskjed om at nettbrettet har dårlig GPS-signal - men den ser korrekt hvor jeg er. Smarttelefonen later ikke til å være hemmet av dårlig signal overhodet, til tross for mange etasjer med betong over hodet mitt. De to dedikerte GPS-boksene får ikke kontakt med noen satelitter. Fremtiden

Det er en ulempe ved dagens GPS-system fra Navstar og det er at det kontrolleres av det amerikanske forsvaret. Derfor er det et europeisk alternativ på vei ved navn Galileo. Dette er et europeisk satellittnavigasjonssystem som skal bestå av 30 satellitter. EU er en stor pådriver til prosjektet, og har finansiert store deler av det. Tenk på dette

Teknologien har også sine ulemper. Et av problemene med GPS er at du ofte mister oversikten. Du plotter inn ankomststedet, og på en liten skjerm får du beskjed hvor langt det er til nærmeste veikryss og når du skal svinge. Jeg har opplevd å kjøre forbi steder jeg normalt ville stoppet om jeg hadde brukt et gammeldags kart. Det er det selvsagt mulig å gjøre noe med ved å ta med et kart, eller velge seg en GPS med stor skjerm og spandere noen ekstra minutter på å studere turen på et oversiktskart. >>>

produkt > GPS: Garmin Camper 760

Den mest

avanserte Kort fortalt:

Effektiv skjermstørrelse: 17,7 cm (7 tommer) Tydelig norsk stemme? Ja Pris: 3600 kr Velge størrelse på kjøretøy: Ja Camping interessepunkt: Ja, stort utvalg Kartoppdatering: Livstidsoppdateringer via en datamaskin Trafikkoppdatering: Inkludert

Den største av de to dedikerte GPS-boksene har et utall funksjoner og muligheter. Garmin har virkelig anstrengt seg for å lage en dedikert boks for de som kjører bobil og campingvogn. Det er for eksempel enkelt å søke etter campingplasser med ferskt brød!. Skjermen er stor og inneholder mye informasjon og det er klart at dette ikke er en GPS du tar i lomma når du skal ut og gå. Med Camper 760 har Garmin rendyrket de fleste behov for bobil- og campingbrukere. Caravanbruk

GPSen har oppdatert informasjon om campingplasser og bobilparkeringer fra ACSI og MHF. Og la det være klart med en gang: Det er ingen andre enheter vi har prøvd som har et like godt filter for å søke etter overnattingssted. Det er spesielt nyttig om du er i land som har mange overnattingsalternativer, eller om du har spesielle ønsker eller behov. La meg ta noen eksempler: Ønsker å ha med hund i høysesong, beliggenhet ved innsjø, butikk, stor lekeplass for barn, liten lekeplass for barn og så videre og så videre… Antallet campingplasser er bra. Men, som

på de fleste GPSer er det få bobilparkeringer som er registrert. Ønsker du værinformasjon og andre live-tjenester kobler du enheten sammen med en smarttelefon og bruker dennes datatrafikk. Da får du også muligheten for å bruke GPSen som handsfree. Planlegging

Garmin har forstått at mange som reiser på ferie med bobil eller campingvogn liker å planlegge reisene i forkant. Derfor har de utviklet et program til PC og Mac hvor du kan planlegge ruter, redigere de og overføre de frem og tilbake til GPS-enheten. I tillegg er det mulig å dele ruter og lese andres anmeldelse av sine ruter. I tillegg kan du legge på geokodede bilder, videoer og dele hele reisen på nettet med andre. Vi kommer tilbake med en test av Basecamp, som programmet heter.

Skjermen er stor nok til at det bør fungere i prakis. Vi skal teste det ut i løpet av vinteren. Under kjøring bruker Garmin Camper 760 autozom. Det betyr i praksis at bildet forstørres og viser flere detaljer når man nærmer seg et kryss eller en rundkjøring. Det gjør det enklere å få oversikt og å ta riktig veivalg. Vi liker funkjonen veldig godt. Garmin har også noe de kaller forsiktighetsvarsler, hvor du som standard blir varslet om sidevind, smal vei, skarp sving, bratt bakke, overhengende tre. Vi har opplevd å kjøre på grusveier hvor vi ble varslet om at veien kanskje ikke var egnet for bobil da enheten ikke hadde detaljert informasjon om veien vi kjørte inn på. Du kan registrere bredde, høyde og lengde i tillegg til vekt på kjøretøyet ditt, og det er enkelt å legge inn flere biler.

Avansert

Det er ikke bare mulig å få opplest hvor du skal kjøre, du kan også stemmestyre Camper 760 med talekommandoer. I tillegg kan du kobe til Garmins trådløse ryggekamera.

Størrelse og kvalitet på skjerm: J Lesevennlighet under kjøring: J Pris: K Caravanfunksjoner: J 50

Bobil&CaravaN

GPS: TomTom Go Live 1005 Camper & Caravan

Spisset mot

caravanfolket Kort fortalt:

Effektiv skjermstørrelse: 12,6 cm (5 tommer) Tydelig norsk stemme? Ja Pris: 2900 kr Velge størrelse på kjøretøy: Ja Camping interessepunkt: Ja, stort utvalg Kartoppdatering: Livstidsoppdateringer via en datamaskin Trafikkoppdatering: Ja, også vær og andre tjenester via innebygget SIM-kort. Krever abonnement som koster 400 kr pr år, første år er inkludert i kjøpet

TomToms Go Live er i utgangspunktet en tradisjonell GPS enhet. Men ved å legge til Adacs campingplasser og muligheten for å be enheten ta hensyn til bredde, lengde og vekt på ekvipasjen når GPSen beregner kjøreruten har boksen fått tilnavnet Camper&Caravan. Skjermen er på størrelse med de største smarttelefonene. Men den er vesentlig tykkere og tyngre. Det spiller liten rolle i kjøresammenheng, men gjør at du kvier deg litt mer for å ta med deg GPSen i lomma når du har parkert i en ny og spennende by, for eksempel. Det kommer du neppe til å gjøre med noen av de andre enhetene i denne oversikten heller for den sak skyld, men på både Garmins campervariant og et nettbrett så har du vesentlig større skjerm. I pakken

Jeg liker godt at TomTom-enheten leveres med en USB-ledning. Det gjør det enkelt å koble den til en datamaskin eller USButtaket på stereoanlegget som både lader og gir deg muligheten for skikkelig lyd i høyttalerne. Når det gjelder sugekoppen som følger med og som festes på vinduet så

er den av høy kvalitet og gjør jobben! Det gjelder også Garmins tilsvarende. Det følger også med en plate med dobbeltsidig teip for montering på dashbordet. Skjermen er som de andre i testen av touch-typen, og du betjener den ved å trykke på intuitive knapper på skjermen. Enheten har innebygget SIM-kort for Live-funksjoner og har gratis datatrafikk i Norge og Europa i et år. Vi snakker da om trafikkinformasjon, vær, fotobokser og anbefalte steder. Det er også mulig å koble til mobiltelefoner via bluetooth om du ønsker å bruke GPSenheten som handsfree. Kjøretøy

Du kan velge både bil, bil og campingvogn, bobil eller varebil som ditt kjøretøy. Via undermenyer plottes det inn vekt, akselvekt, høyde, lengde, bredde, maks hastighet. Alt dette er momenter som enheten vektlegger når ruten skal beregnes. I kommende utgave skal vi teste ut hvordan de ulike GPSene tar hensyn til dette i praksis. Overnatting

deg som er caravanist: Bobilparkering eller campingplass fra Adac´s Stellplatz atlas, og tilsvarende for MHF og nederlandske NKC. I bruk

Kvaliteten og oppløsningen på skjermen er middels. Live-funksjonen er nyttig, her får du informasjon om trafikkbildet underveis, været på bestemmelsesstedet med prognose for de neste fem dagene. Litt imponerende er det at du har nettilgang med søkefunksjoner på enheten. Det gjør at det for eksempel er kjapt å få svar på hvor nærmeste BilXtra-butikk er. Hvorvidt du synes disse funksjonene er verdt prisen etter at prøveåret er omme vil nok variere, men dialogen med omverdenen blir mye enklere. Når du planlegger en rute er det kun mulig å legge til inntil tre stopp på ruten. Enkelte ønsker å legge inn lengre fereieturer ferdig, men det er ikke mulig å sitte hjemme i sofakroken og gjøre det på denne enheten. Det er heller ikke mulig å overføre ruter så langt vi kan se fra en datamaskin til enheten.

Det er mange kategorier å velge blant for

Størrelse og kvalitet på skjerm: K Lesevennlighet under kjøring: K Pris: K Caravanfunksjoner: J Bobil&CaravaN

>>> 51

produkt > GPS: Garmin HUD

Med fremtiden i frontruta

Kort fortalt:

Effektiv skjermstørrelse: 10 cm Tydelig norsk stemme? Tja, en hakkete norsk datastemme fra appen på smarttelefonen (som kreves for at enheten skal fungere) Pris: 1400 kr pluss smarttelefon inkludert app Velge størrelse på kjøretøy: Nei Camping interessepunkt: Ja, men begrenset utvalg Kartoppdatering: Enkelt via appen med nettilgang på smarttelefon Trafikkoppdatering: Funksjonen koster ekstra og krever nettverk på mobilen

Mange er overbevist om at morgendagens informasjon til sjåføren speiles i frontruta på kjøretøyet. Men er du klar over at du allerede i dag kan bruke GPS med såkalt Head-Up Display? Løsningen er i prinsippet enkel: Selve Head-Up Display (HUD) enheten er i prinsippet bare en fremviser som projiserer enkel grafikk på frontruten (krever at du klistrer på den medfølgende transparente filmen) eller på den medfølgende skjermen som kan festes på enheten. Det er ingen annen funksjonalitet innebygget foruten kommunikasjonsteknologien bluetooth eller på godt norsk: Blåtann. Og kommunikasjon er helt nødvendig da HUDen trenger å få sine kjøreanvisninger fra GPS programvare på en smarttelefon. Grunnleggende info

Det er interessant å se hvor ”lite” informasjon du egentlig trenger på et display fra en GPS for å finne frem. I displayet står det med grønne symboler hvilken retning du skal svinge neste gang, kjørefeltguide, og hvor langt det er til. Klokkeslettet med beregnet ankomsttid, hvor fort du kjører og

hva fartsgrensen er. I tillegg blir du varslet med et rødt symbol om du kjører fortere enn fartsgrensen, fotobokser samt om eventuell kø. Jeg lastet ned gratisprogrammet Garmin HUD til min smarttelefon. Du får bare brukt dette programmet om det er koblet til en HUD, og i 30 dager etter dette. Selve installeringen er enkel og grei om du er vant med å laste ned apper. I praksis

Det tar ikke lang tid å sette opp boksen og koble til smarttelefonen. Det står i spesifikasjonene at HUDen justerer lysstyrken automatisk etter omgivelsene. Jeg har brukt den en del både på dagtid hvor den er tydelig nok, men jeg synes den er alt for lyssterk på mørke høstkvelder. Fordeler med HUD

Å bruker en HUD er bedre enn kun en smarttelefon da tekstmeldinger, telefoner og annet som skjer på smarttelefonen ikke vil forstyrre HUD-skjermvisningen. Informasjonen som gis på displayet er kun det mest nødvendige. I tillegg er skjermen

gjennomsiktig og er plassert så nærme trafikken du skal holde øye med som mulig. Det gir god trafikksikkerhet! I tillegg får du en GPS app på din smarttelefon. Her er det betydelig utvidet funksjonalitet om du sammenligner med HUDen, blant annet kart. Strømforbruket på smarttelefonen reduseres på grunn av at du sjelden trenger skjermen, men GPS-navigasjonen sluker uansett så mye at det bare er å koble smarttelefonen til det doble strømuttaket som følger med HUDen. Ulemper

Det finnes noen ulemper med en HUD også, for det første er det meget enkel grafikk på displayet. Er du teknofil kan du risikere å bli skuffet da det er begrenset med informasjon på HUD-displayet. Den tilkoblede smarttelefonen må alltid være i blåtann-rekkevidde av HUDen for at denne skal fungere, og det vil i praksis si i samme kjøretøy. Appen til smarttelefonen er ganske enkel i forhold til de mest avanserte GPSene.

Størrelse og kvalitet på skjerm: K Lesevennlighet under kjøring: J Pris: K Caravanfunksjoner: L 52

Bobil&CaravaN

GPS: TomTom Europa for iPad

StoOr utfordrer Kort fortalt:

Effektiv skjermstørrelse: 24,5 cm Tydelig norsk stemme? Ja Tid på oppstart av enheten (kontakt med satellitt): 85 sekunder Pris: 600 kr pluss nettbrett Velge størrelse på kjøretøy: Nei Camping interessepunkt: Ja, men kun campingplasser Kartoppdatering: Enkelt via appen med nettilgang på nettbrettet Trafikkoppdatering: Koster ekstra og krever nettverk

Et nettbrett har mye datakraft, en høykvalitetsskjerm med god lysstyrke og dingsen kan brukes til alt fra navigering til å se på film på kveldstid. Det finnes et utall av GPS-muligheter på nettbrett, vi har valgt å se nærmere på TomToms navigasjon for iPad. Navigasjonsprogrammet krever at du har et nettbrett med GPS innebygget, og det har for eksempel alle iPader med sim-kort. Husk å sjekke dette før du kjøper TomToms program. Det finnes fire utgaver av navigasjonsappen, alt etter som hvillke kart du skal ha med i pakken: Nordic, Western Europe, Europe og US/Canada. Vi har benyttet Europa-kartet som tar en del plass, tett opp til 2Gb med data lastes da ned på nettbrettet. Det høres mye ut, og det er det, men skal enheten kunne fungere offline uten kostbare dataoverføringer - så er det nødvendig. I bruk

Grensesnittet og hvordan man bruker programmet er logisk. Ved oppstart trykker du på kartet som viser hvor du er. Da får du opp en meny med mange valg. Naviger til… er førstevalget og undermenyen her

har mange valgmuligheter: De vanlige som hjem, favoritter, adresse, nylige reisemål, steder (hvor du kan søke etter for eksempel Clas Ohlson, men som krever nettilgang), personer, hendelser, interessepunkt, kopiert adresse, bilde, postnummer, punkt på kartet eller koordinater. Her er det mye nytt å forholde seg til, men det er gøy å tenke på at du kan ha fått et bilde på epost fra et vennepar på ferie på Sørlandet. Om dette bildet er tatt med en mobiltelefon inneholder det sannsynligvis GPS-data, og om du blir misunnelig nok kan du oppgi koordinatene til dette bildet som ditt reisemål for en improvisert ferietur. Smart kobling

Har du gjort deg flid med kontaktene dine (som jo kan synkroniseres mellom smarttelefon og nettbrett) og lagt inn adressen kan du enkelt finne frem til Ola Nordmann også som reisemål. Det samme gjelder om du har fått en møteinvitasjon på epost som du har akseptert. Denne vil da legge seg inn i kalenderen og om stedet er korrekt angitt, kan du enkelt be GPSen om å ha denne avtalen som reisemål.

Dette er bare noen av mange eksempler på hvordan teknologien går fremover, og kommuiserer på tvers av tidligere ugjennomtrengelige skiller. Noen vil omfavne disse nye mulighetene, andre blir skeptiske - uansett er det opp til deg om du vil bruke de. Planlegging

Det er veldig gode muligheter for å planlegge avanserte ruter. Skjermen på et stort smartbrett er stor nok til at du kan legge opp en Europa-tur på den. Under kjøring bruker appen som standard auto-zoom tilsvarende Garmins Camper 760. Et av valgene på skjermen er å vise POI på kartet når du kjører forbi, og du kan selv velge hvilke typer du ønsker å vise. Vær klar over at interessepunkter som for eksempel bensinstasjoner og campingplasser ikke trenger nettilgang, men skal du søke etter bobilparkering må du ha nett. Vi valgte å teste navigasjonsprogrammet på en stor iPad, synes du skjermen blir litt vel stor finnes det flere nettbrett med mindre skjermstørrelser.

Størrelse og kvalitet på skjerm: J Lesevennlighet under kjøring: J Pris: J Caravanfunksjoner: L Bobil&CaravaN

teknisk

Luftvarme

Luftbåren varme Det er ikke bare til vintercamping at bobilen og campingvognens varmesystem spiller en viktig rolle. Selv norske somre kan få deg til å sette på en lunk. Men hvilket varmesystem bør du velge? I denne artikkelen ser vår tekniske redaktør Truls Farner nærmere på luftvarme fra Truma, i kommende utgave ser vi nærmere på vannbåren varme fra Alde.

Av Truls Farner

På det europeiske kontinent er Truma nærmest enerådende på luftvarme så lenge vi snakker om gassdrift. Videre har Truma, i samarbeid med Eberspächer, konvertert sin kombivarmer til diesel. Også Webasto har utviklet en kombinert luft og vannvarmer til bruk i bobiler. England har også luftvarmere for gass i produksjon, og som benyttes i engelske bobiler. Men på det europeiske kontinentet er disse nærmest fraværende. Typer

Truma har tre hovedtyper luftvarmere. Det er S, C og E. S er kaminene som står i fronten på et møbel og som hovedsakelig benyttes i campingvogner. E er rene luftvarmere som brukes i mindre

Bobil+CaravaN

campingbiler, eller som tilleggsvarme i førerhuset på større bobiler. Så har vi kombivarmeren som står for både oppvarming og varmtvann. Denne har vært på markedet siden 1994, i dag selges en forbedret utgave. Alle godkjente varmere har et lukket forbrenningssystem der forbrenningsluft suges utenfra, blandes med gass, forbrennes og sendes ut igjen som avgass. Det er et lukket system, og faren med løsningen er hvis avgassen kommer på avveie inne i bo-rommet. Kullos og oksygenmangel har ført til dødsulykker, men der kan vi berolige med at dette stort sett bare har skjedd der monteringen av gassutstyr har vært utført av ukyndige personer, eller det har vært benyttet ikke-godkjent utstyr. Brennkammeret har utvendige ribber der

luft fra borommet blåses forbi og varmes opp. Dette foregår innvendig bak ovnens ytre deksel. Luften resirkulerer og etter en tur rundt i rommet der den avkjøles, suges den tilbake til ovnen. Gode gamle Trumatic S

Denne varmeren er selve urovnen i caravansammenheng. Den kom på markedet for nærmere 50 år siden, og hovedforskjellen på dagens utgave er stort sett frontpanelets utførelse. I følge den norske importøren er den utrolig driftssikker og ingen vet hvor mange sjeler den har varmet. Fram til kombivarmeren kom i 1994, ble den benyttet i både bobiler og campingvogner. Og fortsatt er den nesten enerådende i vogner med luftvarme. Dagens varianter av ovnen finnes i tre størrelser,

S 2200, S 3004 og S 5004. Av typebetegnelsene kan du omtrentlig lese avgitt effekt som er henholdsvis 1850, 3500 og 6000 W. Den minste utgaven benyttes i de minste vognene og benyttes lite i Norge. De to neste modellene forekommer i tusenvis i mellomstore og større vogner. S-varmeren skiller seg fra de andre ved at den kan benyttes som punktvarme. Den monteres åpent i fronten på et møbel og varmen avgis da som strålevarme. Ulempen da er at ovnen blir meget varm og fordelingen av varmen dårlig. Normalt monteres en vifte, Trumavent på baksiden av ovnen. Denne suger luft gjennom ovnen som fordeles i rommet. Da blir varmen bedre fordelt og overflatetemperaturen på fronten av ovnen mye lavere. Men ovnen fungerer uten

viften og forbrenningsluften sirkulerer etter konveksjonsprinsippet. Luften tas inn under gulvet og går opp til brenneren der den forbrenner og blir meget varm. Så stiger den videre opp i avgassrøret fordi den er blitt lettere og ut av en liten skorstein på vognas tak. Dermed kan ovnen fungere uten elektrisitet. Men viften for fordeling av varmen er en stor fordel. Viften kan reguleres manuelt og bruker fra fire til 13 watt. Allerede på fire watt er effekten god, dette systemet krever minimalt med strøm. Viften kan også kjøres automatisk, og regulerer da farten etter temperaturen i varmeren. Ovnen kan fortsatt leveres med piezotenning, men dette er nå nesten borte fra det norske markedet. Automatisk tenning vil si at i det du åpner bryteren på hovedventilen dannes det gnister

til flammen brenner. Slukker flammen starter tenningen igjen til tennsikringen blir kald og stanser gasstilførselen (etter ca. 30 sekunder). Til Truma S finnes det elektrisk tilleggsvarme (Ultraheat). Den kan reguleres i tre trinn: 500, 1000 og 2000 watt. Elvarmen har egen termostat i tillegg til gassovnens, og den kan benyttes alene, eller sammen med gassovnen så lenge viften går. Lite har skjedd med innmaten i disse ovnene over tid, derimot har frontpanelet blitt modernisert ved noen anledninger. Betjeningen er også oppgradert, den sitter på toppen av panelet. Nytt er en berøringssensor som tenner lys på betjeningsknappen (ekstrautstyr). Det letter regulering om natten. Frontpanelet selges separat, da det i tillegg til forskjellige utgaver av betjeningen også finnes forskjellige farger.

>>> Bobil+CaravaN

teknisk

Luftvarme

Hendige Trumatic E

Trumatic E leveres i to størrelser, E 2400 og E 4000 og effekten er 2400 og 3700 watt. Begge ovnene kan kjøres i to trinn, halv og full effekt, og strømforbruket er 0,6 og 1,1 A for den minste og 1 og 2,3 A for den største ovnen. Til tross for enkel montering brukes E 4000 lite i bobiler og caravans, mens E 2400 benyttes i små campingbiler og som tilleggsvarme i førerhuset på større bobiler. Ovnene har blitt produsert tilnærmet uforandret siden langt tilbake på nittitallet og har vist seg både driftssikre og trygge i bruk.

Disse ovnene har flere ting felles med luftvarmere for bensin og diesel. De er kompakte, benytter vifte til forbrenningen og selve ovnen blir ikke varm utvendig, slik at den kan bygges helt inn. Når forbrenningsluften får hjelp av viften kan en liten ovn avgi mer varme, det vil si mer luft og gass kan forbrenne i ovnen. Men for å bli kvitt varmen må den ha en kraftigere vifte enn S-varmeren. Begge viftene sitter på samme akselen, drevet av samme motoren. Når forbrenningsluften styres av en vifte, kan ovnen monteres i flere stillinger, og både innluft og eksos kan føres gjennom veggen (sideskorstein). En slik liten ovn med høy effekt og som kan bygges inn, må ha avansert overvåkning av drift og temperatur. Denne elektronikken monteres i en egen kassett som monteres ved ovnen. Termostaten slukker ovnen helt og tenner den opp igjen, det er ingen pilotflamme.

Avanserte Truma Combi

Det mest avanserte og kompliserte Truma har å by på er kombivarmeren. Det er en kombinert luftvarmer og varmtvannsbereder. I tillegg kan den fås med elvarme. Som tidligere nevnt kan kombivarmeren også leveres for diesel, med og uten elvarme.

Første generasjon kombivarmer var C 3400 og C6000. De var utformet som en stående sylinder hvor brenneren sto i en sylinder i midten. Ribber (plater) sto ut fra denne sylinderen til vannvarmeren som var utformet som en «smultring» ytterst. Luften i borommet ble blåst forbi ribbene og varmet opp. Ulempen med denne var at det tok lang tid til varmen nådde ut til vannvarmeren slik at denne ble sent varm. Så tittet Truma Alde over skulderen og la sylinderen horisontalt slik Alde gjorde. Dermed ble vannet fortere varmt. Disse varmerne kalles Combi 4 og 6 og med en E til slutt om de har elektrisk tilleggsvarme. De benyttes i utgangspunktet fortsatt i dag, men i 2013 ble styringen mer avansert. «CP plus» etter navnet betyr den nye utgaven. Vi bør her ta med at denne elektronikken med det nye displayet kan ettermonteres i eksisterende varmere av denne typen fra 2007 (liggende sylinder).

Truma Combi

13 13

18 14

9 9

8 11

153 2

10 16

Bobil+CaravaN

1 Control panel 2 Gas connection Truma Combi Combivalve 3 Truma Magnetic 1 Control panel 4 Combined inlet for combustion 2 Gas connection1. Kontrollpanel 2. Gasstilførsel exhaust 3 Magnetic valve 3. for Magnetventil 5 Combustion air motor 4 Combined inlet 4. forKombinert combustion air/outlet inntak (yttre) og utløpburner for forbrenningsluft for exhaust 6 Gas 5. Vifte for forbrenningsluft 5 Combustion air motor 7 6. Iginition plugs Gassbrenner 6 Gas burner 7. Brenner med tennelektrode 8 Combustion chamber 7 Iginition plugs 8. Forbrenningskammer 9 9. Flame tube with baffle plate Flammekanal 8 Combustion chamber 10. Varmluftsvifte 1011. baffl Circulation 9 Flame tube with e plate air fan Varmeveksler Heat exchanger 10 Circulation air11 fan 12. Elektrisk varmeelement 13. Fire varmluftsutta 11 Heat exchanger 1214. Electric heating element Varmtvannsbeholder 10 liter 12 Electric heating element Varmtvannstilkopling 1315. Four hot air outlets 13 Four hot air outlets 16. Kaltvannstilkopling 1417. Stainless steel water container Temperaturføler 14 Stainless steel water container 10l Kappe rundt ovnen 1518. Warm water connection tube 15 Warm water connection tube 16 Cold tube water connection tube 16 Cold water connection 17 Temperature sensor 17 Temperature sensor 18 Casing HDF-Therm 18 Casing HDF-Therm 1

Displayet er et digitalt LCD panel med en vri/trykke-knapp der du søker igjennom menyene og aktiverer etter ønske. Omtrent lik forrige generasjon styringspanel hos Alde. Før vi går nærmere inn på varmerens virkemåte, tar vi noen av nyhetene med CP plus: På panelet kan du nå stille inn temperaturen i grader direkte. Er det avvik mellom innstilt og virkelig temperatur kan dette kalibreres på panelet. Viftens effekt kan reguleres i Eco, High og Boost ettersom du ønsker rask eller stillegående oppvarming. Vannvarmeren har også en «boost» funksjon der vannet varmes raskere og temperaturen holdes høyere når for eksempel flere skal dusje. Tidsstyring er også nytt, temperaturen i rommet kan tidsstyres for nattsenking. Vannvarmeren kan startes en time før man står opp og med boost-funksjon. Det siste om flere skal benytte dusjen. Videre er

beskjed om problemer forbedret. Tidligere blinkende rødt signal er erstattet av bokstavkoder som forteller hvor feilen ligger. Nå kan også Trumas klimaanlegg Aventa og Saphir styres fra samme panel. Du har både varme og kjøling styrt fra samme sted. For å styre vannvarmer og luftvarme mest mulig uavhengig, er det i kombivarmeren separate motorer for viften i brennkammeret og for varmluften i borommet. Ved å starte opp bare brennkammeret vil vannet varmes, men ikke luften i rommet. Når vannet er varmt stoppes forbrenningen. Skal også rommet varmes, startes denne viften, og ved å regulere hastigheten på den, tilføres rommet mer eller mindre varme. Med andre ord, brenneren regulerer temperaturen på varmtvannet, mens viften på varmluften regulerer temperaturen i rommet. Kombivarmeren kan utstyres med både sideskorstein og tak skorstein, men stort sett blir bare sideskorstein benyttet.

15 14

6 15

3 7

>>>

1 GasTruma interface S 3004 2 Automatic ignitor 1. Gasstiførsel 3 Burner with ignition plug 2. Elektronisk tenning 4 Flame controlmed window 3. Brenner tennelektrode 4. Vindu for flammekontroll The new Truma S 3004 5 Combustion air intake 5. Inntak for forbrenningsluft Heat 16 Gas interface 6. exchanger Varmeveksler 7. Avgassrør Exhaust pipe 27 Automatic ignitor 8. with Takskorstein 38 Burner ignition plug Roof cowl 9. Betjening av viften 4 Flame control window 9 Control knob fan 10. Betjening av tenning, 5 Combustion air intake termostat 10 Control knob heating system 6 Heat exchanger 11. Stang fører ned til gassventil/ Control panel rod 711Exhaust pipe tenningsbryter 12. Sikkerhetsventil 812Roof cowl Safety pilot valve for gass 13. knob Følerfan for termostat 913Control Heat detector 14. Trumavent vifte 10 Control knob heating system 14 Fan15. Ultraheat, element for 11 Control panel rod elvarme 15 Ultraheat 12 Safety pilot valve 13 Heat detector 14 Fan 15 Ultraheat

Varmeren har fire uttak for varme, så fordelingen er bra. Men her ligger også luftvarmens svakhet. Da vann har større masse (vekt) enn luft, kan det transportere mer varmeenergi enn luft. Luften blir fort avkjølt og biler med lengde over syv meter begynner å få problemer med jevn varme over det hele. Vi ser stadig halvintegrerte biler med ovnen under sengen bak, og det dårlig isolerte førerhuset i den andre enden av bilen blir vanskelig å varme opp. Her snakker vi selvfølgelig om vinterbruk, men da er det et konkret og følbart problem. På en av bilene i duellen i dette nummer er en av fire varmekurser ført fram for å varme opp bilens fremre halvdel. Mens ovnen ligger under den ene sengen bak. To varmekurser kunne lett vært ført fram til sittegruppen. Men bak i bilen der vi sover, er det rikelig med varme. Et annet problem er at bobilprodusentene

The new Truma S 3004

Luftfordeling

12 12

5 5 310178_Schnittmodell_HeizungS3004_ENG.indd 1

Bobil+CaravaN

teknisk

Luftvarme

RØR:Varmluftfordeling langs vegg med isothermrør.

Trumatic E 2400 LUFTER: Varmluftfordelinglangs vegg med vegglufter.

DYSER: Varmluftfordeling med vanlige varmluftsdyser.

Trumatic E 4000

er sparsomme med antall varmluftsspjell. Under oppvarmingsfasen må kombivarmeren bokstavelig talt «gi gass», og spjeldene kan minne om hårfønere da det blåser kraftig. Dette vil gi trekk i rommet og kald luft fra kuldebroer vil sirkulere og gi et ubehagelig klima. Derfor bør det fote monteres flere spjeld. En tekniker hos Truma hevder at i en bobil av normal størrelse bør det være rundt ti slike spjeld, noe det sjeldent

er. Men husk, ofte er det lett å ettermontere slike om man har en passende hullsag. Deler av grunnen til luftvarmens dårlige rykte ligger derfor hos konstruktøren av bobilen som enkelt kunne fordelt varmen bedre og sluppet ut varmen i flere spjeld for å få lufthastigheten ned. Videre bør varmeren være montert framme i bilen, for eksempel i sidesitteren. Noen data på kombivarmeren:

Gassbrenneren yter 2 og 4 kW og den største i tillegg 6 kW. Gassforbruk i de tre trinnene er 160, 320 og 480 gram i timen. Elvarmen har to trinn, 900 og 1800 watt. Strømforbruket på 12 volt er fra 0,2 til 5,6A, bare ved oppvarming av vann er den på 0,4A. Hvilestrøm er 0,001 A! Vannvarmeren er på 10 liter og vannet varmes opp fra 15 til 60 grader på ca. 20 minutter med gass. Utvendig mål er 51 x 45 x h 30 cm.

Truma Combi gas CG plus Truma S 3004

Bobil+CaravaN

Tett på

Bare spør

Forhjulstrekk på vinterføre!

annen ting, en Camp-Let skal trekkes over store avstander, under forhold der man ønsker å slippe å bekymre seg for veikontroll eller en skummel henger bak som ikke vil oppføre seg bra om det skulle bli en ordentlig bråstans. Red

Det er en kjent sak at skal du trekke vogn på vinterføre er bakhjulsdrift å foretrekke. Jo brattere en bakke er, jo mer forskyver bilens tyngde seg over mot bakhjulene. Og framhjulene blir tilsvarende lettet. Videre vil vognens trykk på kula presse bilen ned bak og minske trykket på forhjulene. Vogn har også bredere sporvidde på hjulene og i snø vil rullemotstanden øke ekstra. Har litt erfaring med dette selv, men flere bør kunne uttale seg om saken. Red

Stenge gass når en kjører

Heisann, hvordan er det å kjøre på vinterføre med vogn og fremhjulstrekk? Er fersk innen camping,og kunne godt tenkt meg å prøvd vogna i vinter. Leser

Camp-let med eller uten brems

Vi er en familie som vurderer å gå til innkjøp av en ny Camp-Let Basic+. Fått et bra tilbud fra forhandler, men den er uten brems. Er klar over reglene i forhold til fart og last . Uten brems, under 300kg, 80km/t. Over 300kg, 60 km/t. Med brems kan man jo kjøre 80 km/t hvis man laster mer enn 300kg. Er brems noe man uansett bør ha? Hvor mye får man plass til inni Camp-Leten i tillegg til selve teltet? Hva er det de fleste gjør? Stimos

Er det forsvarlig å la kjøleskapet gå på gass under kjøring? Lars Det skal ikke være noe problem å la kjøleskapet brenne under kjøring. Det skal heller ikke normalt blåse ut. Men å ha noe brennende i bilen under kjøring er kanskje ikke det beste om noe skulle skje. I såfall bør du ha en slangebruddsventil eller aller helst en krasjsensor på gassregulatoren. Da stenges gassen om uhellet er ute. Ved en kollisjon kan noe løsne eller forskyve seg slik at gassen kommer på avveie eller det oppstår lekkasje i gassledningen. Det er også forbudt å kjøre inn på bensinstasjoner med åpen flamme i vogn eller bil. Derfor er kjøleskapet også laget for 12 volt som benyttes under kjøring. Her har undertegnede opplevd at dårlig kontakt i et koplingspunkt har utviklet kraftig varme. Dette kan teoretisk medføre brann om koplingspunktet ligger i innredningen som er laget av tre. Kjøleskapet trekker rundt 10 – 15 ampere på 12 volt og det kan gi høy varme. Særlig ved bruk av vogn har vi den berømte kontakten ved hengerfeste som ofte lider av oksydering. Bruk skapet i utgangspunktet på 12 V og sjekk at spenningen er lik ved hengerfeste og på kjøleskapet (om du kommer til). Red

FIAT eller FORD?

Camp-Let har en egenvekt på 250 kg og en nyttelast på 250 kg. Da er det vel høyst sansynlig at du vil kjøre med over 50 kg last og en henger som veier over 300 kg. Da bør den også ha bremser. En

www.agence-connivence.fr

NYHET: 14 DELINTEGRERTE MODELLER MED VALGFRITT CHASSIS! Kun Challenger gir deg denne muligheten: Alle delintegrerte modeller fås med valgfritt chassis. I tillegg kan du velge utvendig farge, farge på møbler samt møbelstoff, senkeseng, og to forskjellige utstyrsnivå. FIAT eller FORD? Ditt valg. Du bestemmer. Pris fra 604 000,Importør:

ARVE OPSAHL AS

Tlf. 4000 1881 post@aoas.no www.aoas.no Landsdekkende forhandlernettverk

EN AV NORGES MEST SOLGTE

Video, bilder og detaljer finner du på

www.challenger.no Bobil+CaravaN

teknisk

Vannbåren varme

Behagelig varmtvann Vannbåren varme arbeider lydløst, gir behagelig jevn varme og et balansert inneklima - uten å tørke ut luften.

Av Truls Farner

I tidligere tider fantes det to fabrikat av vannbåren varme på markedet, Alde og Primus som begge er svenske. Det var den lille brenneren til Primus, gjerne gjemt bort i gasskassen på draget til en campingvogn. Eller den høye smale brenneren til Alde, kalt «Lange-John», som oftest plassert ved det høye klesskapet. Her snakker vi om brennere til sentralvarme, altså uten vannvarmer for tappevannet. Begge var populære i de skandinaviske vognene som var bygget for vinterbruk. De var i bruk i rundt 35 år til Truma kjøpte opp Alde. I 2001 kjøpte Truma opp Primusfabrikken for så å legge den ned. På slutten av nittitallet kom Alde med «kombipannen» Alde Compact 3000, med vannvarmer for tappevann og målene 34 x 49 x h 30 cm. Denne har så blitt utviklet via Alde Compact 3010, videre til dagens modell 3020 som kom med praktisk talt samme mål, og som kom i 2013. Modellen er i dag enerådende på markedet for vannbåren varme. Dermed kan Truma

styre hele dette markedet fra borgen sin i Putzbrunn utenfor München. Funksjon

Oppbyggingen av Alde 3020 er ganske oversiktlig. En liggende sylinder i midten utgjør brenneren. Rundt denne en ny sylinder for vannet/frostvæsken til sentralvarmen. I denne ligger også varmeelementet for 230 V. Ytterst ligger nok en sylinder for varmtvannet. Denne har størst volum på toppen der temperaturen er høyest. Luft blåses gjennom brenneren ved hjelp av en liten vifte. Ved å øke hastigheten på denne og samtidig slippe til mer gass, økes forbrenningen. Etter forbrenning blåses luften ut gjennom en dobbel slange. Den varme avgassen innerst og ny frisk luft utenfra ytterst. Dermed er det ingen varm eksosslange inne i rommet. Normalt benyttes en såkalt veggskorstein, men det finnes også muligheter for å sende eksosen ut på taket. Varmeanlegget

Foreløpig er det ikke så store forskjellene på

Sentralvarme gir muligheter for oppvarming av komponenter som viderefører varmen. Som for eksempel håndkletørkeren på badet

Bobil+CaravaN

Alde 3020 og Trumas luftvarmer Combi 6 i våre beskrivelser. Men nå derimot kommer forskjellen: Frostvæsken eller glykolblandingen sirkulerer i en sløyfe rundt hele rommet, i noen tilfeller, inklusive førerhuset på bobilen. En liten sirkulasjonspumpe sender væsken rundt i sløyfen. På 3020 ligger denne nede ved brenneren. På foregående modeller var den plassert i ekspansjonstanken som sto høyt plassert på veggen. Væsken er forresten frostvæske lik motorens kjølesystem. Varmen avgis normalt i konvektorer (radiatorer) langs ytterveggene. Gode gamle Alde Compact 3000 ga 5200 watt ved gassdrift, 3020 gir 5500 watt, begge gir i tillegg opptil 3000 watt med elektrisk drift. Konvektorene avgir opptil 400 watt pr. meter. For kombinert drift tilsier det over 20 meter med konvektorer. Men da resten av anlegget også avga varme, ble «det sagt» at tolv meter var tilstrekkelig. Likevel, her ble det syndet mye da de europeiske bobilfabrikkene tok Alde i bruk. På det europeiske markedet ble elvarmen redusert til 2000 watt da det sjeldent var mer enn 10 A sikringer til hver plass. Mer komfort

Sentralvarme gir muligheter for oppvarming av komponenter som viderefører varmen. Som for eksempel håndkletørkeren på badet. Varmtvannet går igjennom et rør på veggen som du kan henge håndkle over. I >

FORDELER OG ULEMPER I forrige utgave av Bobil og Caravan tok vi for oss luftbåren varme der Truma dominerer med sine tre varmesystemer med betegnelsene S, E og C. Tradisjonelt har disse varmerne vært sett på som billigere og med dårligere funksjon enn sentralvarme som av mange hevdes å være det mest effektive og komfortable - og dyreste. Fullt så enkelt er det ikke. Luftvarme er effektivt, og med maksimal effekt på hele 7,8 kW varmer den godt. Ulempen er, som nevnt i forrige artikkel, om ovnen er montert bak i en bobil. Da kjøles luften på veien fram til førerhuset der det er kaldest. Vann holder bedre på varmen og kan avgi god varme hele veien rundt i bilen eller vogna. Videre kan luftvarme gi litt viftestøy, selv om dette hovedsakelig oppstår når et kaldt rom skal varmes fort opp. Alde sentralvarme arbeider tilnærmet lydløst, gir ingen trekk og gir et bedre inneklima ved ikke å tørke ut luften slik luftvarme til en viss grad gjør.

TEKNISKE DATA Alde 3020 Mål: 34 x 51 x h 31 cm Vekt: 14 kg (uten væske) Gassforbruk trinn 1: 245 g/t Gassforbruk trinn 2: 405 g/t Avgitt effekt 1: 3,3 kW Avgitt effekt 2: 5,5 kW Elvarme trinn 1: 1050 W Elvarme trinn 2: 3150 W (totalt) Strømforbruk totalt 12 V: 1 A Gasstrykk: 30 mbar Væskevolum oppv.: 3,5 ltr. Væskevolum tappev.: 8,4 ltr. Max væsketemp: 85 grader

Slik ser en Alde 3020 ut inni.

Bobil+CaravaN

teknisk

Vannbåren varme

Her er konvektoren plassert i en tett sittebenk. Luften får ikke sirkulert forbi konvektoren, og den får ikke avgitt varmen. Enda verre: Legger du bagasje som klær her, vil den dekkes til og varmen stenges inne, eller legger du tyngre ting her, vil konvektoren ødelegges.

> Slik må møblene bygges for at luften kan sirkulere fritt forbi konvektoren.

Bobil+CaravaN

det senere har det blitt mer og mer vanlig med en rørsløyfe i gulvet, der varmtvannet varmer gulvet hvor det er ønskelig. Denne sløyfen kan om ønskelig stenges og er lagt i parallell med hovedkretsen rundt veggene. Selvfølgelig kan også sløyfer legges gjennom tanker som henger under bilen for å holde disse frostfrie. I noen biler er sløyfen lagt bak førerhuset, mens noen biler har røranlegg forbi dørene i førerhuset og opp over dashbordet. Det bidrar til å holde frontruten dugg/isfri. Men det finnes også gulvmatter til førerhuset der varmt vann kan sirkulere. Videre egne «boostere», små varmeapparater under forsetene hvor en vifte blåser varmluft framover. Unikt for vannbåren varme er mulighet for varmeveksler som overfører varme fra Aldesystemet til bilens motor. En egen sirkulasjonspumpe sirkulerer kjølevannet i bilen, og før start kan varme tilføres motoren fra sentralvarmen. Likeledes kan motoren tilføre varme til bilens anlegg under kjøring.

Betjeningspanel

Motor, sirkulasjonspumpe Ekspansjonskar

Avgass forbrenningsluft

Sirkulasjonspumpe

Enkel konvektor

Aldepannen

Sirkulasjonspumpe for kjølesystemet til motoren

Et Alde sentralvarmeanlegg slik vi vil finne det i mange bobiler. Her følger vi kretsløpet fra Aldepannen til ekspansjonskaret med sirkulasjonspumpen. Den enkle konvektoren, varmeveksleren, den doble konvektoren og tilbake til varmeren. Dobbel konvektor Varmeveksler

Komplisert sentralvarme

Vi har nevnt en del sider ved sentralvarme som gir bedre varme, men som også gjør anlegget dyrere. Konvektorene består av en mengde tynne aluminiumsplater som samlet gir en stor overflate, noe som trengs for å få avgitt all varmen. Disse platene er tynne og dermed sårbare, det skal lite til for å deformere dem. Dermed er vi over på en annen viktig side ved sentralvarmesaken: Møblene. Mens luftvarme har vifte, er det kun konveksjonsprinsippet som gjelder her. Varm luft stiger til værs. Derfor må møblene lages spesielt for formålet, se skissen som viser luftstrømmen. Når luften som passerer konvektorene stiger til værs, trekkes luft fra gulvet inn under møblene og opp langs veggen mot konvektorene. Videre stiger luften opp forbi vinduene og opp bak overskapene. Kabe har til og med spalter i vinduskarmen som slipper varmluft opp, inntil vinduene. Så følges veggen opp til taket og ut mot midten av rommet. Luften

avkjøles underveis og der den møter luften fra motsatt side av rommet, bøyer den av og synker ned mot gulvet. For å få dette til å fungere optimalt, må møblene tilpasses nøyaktig. Det er mest fart på luften rett over konvektorene, og der er det en innsnevring som gir luften økt hastighet. Det gir mer effektiv sirkulasjon og fordeling av varmen. Utskifting av inneluften foregår ved at en gulvventil er plassert rett under en konvektor. Uteluften suges inn og varmes opp når den passerer konvektoren. I taket har gjerne noen av taklukene såkalt tvangslufting der luften passerer ut gjennom luftespalter i det doble glasset. Kabe er en av produsentene som gjennom mange års erfaring behersker sentralvarme, mens fabrikkene i Mellom-Europa nærmest famlet i blinde i starten. Mange er de bobileiere som har fortvilet over bobiler med Aldevarme der varmeanlegget ikke fungerte. Men dette var ti til 20 år siden. I dag har det stort sett rettet seg, men kjøper du en eldre bobil med sentralvarme, så se godt etter om

det er nok konvektorer og om møblene er tilpasset systemet. Avansert

Både gassvarmen og elvarmen kan styres i to trinn. Tidligere ville ovnen prioritere gassdrift, men så ble driften automatisert slik at ved 230 volt tilkoplet valgte ovnen dette. Kunne ikke elvarmen levere nok effekt, startet gassflammen opp og bidro så lenge det var nødvendig. I dag er styringen enda mer avansert med det nye betjeningspanelet. Som tidligere nevnt har de skandinaviske caravanprodusentene lang fartstid i å bygge innredninger som gir Aldeanlegget best effekt. Og Kabe har tatt denne knowhowen med i sin bobil Travelmaster, som har vært forbilde for andre bobilbyggere. Alle varmerne fra 3000 til 3020 har elektronisk styring som krever stabil likestrøm. Det beste er å ta strømmen fra et batteri. En enkel omformer fra 230 volt lager en pulserende likestrøm som elektronikken ikke liker. Et batteri med lader er derfor >

Bobil+CaravaN

teknisk

Vannbåren varme

Til venstre appen fra Alde som fungerer som styringspanel, denne skal komme i april. Og til høyre det nye styringspanelet som kom i 2013.

Unikt for vannbåren varme er mulighet for varmeveksler som overfører varme fra Aldesystemet til bilens motor. Likeledes kan motoren tilføre varme til bilens anlegg under kjøring 56

Bobil+CaravaN

løsningen. Under gassdrift er strømforbruket heller beskjedent, sirkulasjonspumpen og viften i brenneren bruker til sammen rundt én ampere (12 W). Vedlikeholdet av anlegget består stort sett av å sjekke væskestanden i ekspansjonsbeholderen og å skifte frostvæske hvert tredje år. Nytt manøverpanel

Med nye Aldepannen 3020 følger et nytt manøverpanel med mange muligheter. I 3010 har det gjennom tidene vært tre

forskjellige manøverpanel, om ønskelig kan det her skiftes til siste utgave som er ganske lik det nye i 3020. Det nyeste panelet er en touch-screen i farger med kun tre menyer. I hver av disse kan alt reguleres ved å trykke direkte på skjermen. Meget logisk og en gave til datasvake. Du kan velge om anlegget skal styres manuelt eller automatisk. Menyer

Den første menyen er informasjonsmenyen.

Der kan du se innstillingene og hva som er i drift. Neste meny er innstillingsmenyen. Der stilles innetemperaturen, om elektrisk eller gassdrift prioriteres. Og om ekstra varmtvann ønskes til for eksempel dusjing. Da økes temperaturen på vannet i 30 minutter, noe som gjør varmtvannet drøyere. I denne tiden stoppes sirkulasjonspumpen til varmeanlegget, så all varmeeffekten går til varmtvannet. Siste meny er en verktøymeny som gir råd og service. Den inneholder instruksjoner om bruk, råd ved driftsproblemer og svar på vanlige spørsmål og oversikt over servicesteder. I følge Alde vil det i april dukke opp en app for mobilen der du kan fjernstyre varmeanlegget. Et bilde lik manøverpanelet i bilen eller vogna dukker opp på smarttelefonen, og du kan betjene anlegget tilsvarende. Da blir det også mulig å fjernstarte varmen og komme til vogna eller bobilen ferdig oppvarmet.

Bobil+CaravaN

tett på > Flytter vogna med kran

Se, vogna

Over: Her forsvinner den gamle Bjølsethvogna i det blå...

svever

Den gamle vogna er klar for utskiftning, men hva skal du gjøre når det er plattinger og fortelt på alle kanter? Arne Ørka hadde liten lyst til å lirke den nye vognen på plass med millimeterpresisjon. Løsningen ble å bestille campingvogna levert på plass – med kran.

Av Tore Afdal

Arne Ørka har vært trofast kunde hos Mysen Caravan i "alle år" og da han fikk problemer med Bjølseth-vognen sin, var det et enkelt valg for ham å bestille ny campingvogn, ferdig heist på plass ved siden av sitt Viking helårsfortelt. Det er ikke noe problem for Mysen Caravan, som samarbeider med firmaet Rune Jørgensen AS, som har to egnede kranbiler. Løftespesialist

Vi treffer sjåfør Thomas Reitan fra Jørgensen AS, som kan fortelle at de så langt har plassert rundt et titalls campingvogner med kran, stropper og spesialbjelker. Fremgangsmåten er enkel: Firkantede aluminiumsbjelker plasseres under vogna

Bobil&CaravaN

og stroppes fast i en krybbe, som også kan også brukes til å løfte båter. Med en hendig fjernkontroll viser Thomas Reitan og hjelpemann Kjell A. Kristiansen at de har full kontroll på løftet. Først fjerner de den gamle campingvognen. Det er imponerende å se presisjonen når den henger i krybben og løftes fra bakken. Campingvognen styres enkelt og får om nødvendig litt hjelp av en båtshake. Når den blir fri fra forteltet, løftes den høyt over terrassen og settes ned på veien, slik at Jon Olav Martinsen fra Mysen Caravan enkelt kan koble til den gamle campingvognen og kjøre den av gårde. Motbakke

Det er litt typisk at løftene ikke er noe problem, mens dagens største utfordring blir å få den nye vogna opp en skrå, svingete

bakke. Det er ingen klaring for vognen i bakkant, og de rutinerte karene må legge planker under hjula for å få rygget vognen helt på plass. Vel opp bakken tar det ikke mange minuttene før den nye campingvognen henger i lufta og fraktes høyt over forteltet. Thomas Reitan og hans hjelpemann, som

Firkantede aluminiumsbjelker plasseres under vogna og stroppes fast i en krybbe.

Plassen hvor den nye vogna skal settes er klargjort.

Dyktige folk sørger for at vogna kommer trygt gjennom lufta og lander nøyaktig der den skal.

Totalt tar hele prossessen under en time.

Over: ...for å bli erstattet av en ny Cabby.

er hans far, bruker god tid for å være trygge på at alt går greit, og det gjør det. Likevel tar hele prosessen ikke mer enn en time. Naboene takker for underholdningen, mens de spøkefullt foreslår at neste gang bør Arne Ørka ta betalt av tilskuerne. – For dette er vel den dyreste underholdningen som har vært her på

campingen på lenge, som en campingnabo spøkefullt uttrykte det. Men det er en myte at det koster skjorta å få løftet campingvognen på plass. Daglig leder Rune Lysaker, kan fortelle at det koster mellom 5000 og 7000 kroner å få jobben gjort. – I forhold til å få byttet til ny vogn

som er varmere, tettere har en bedre interiørløsning og i det hele tatt ser og oppleves som en bedre og mer moderne løsning, er dette et overkommelig beløp for mange. Det er stadig flere som benytter seg av løsningen, noe som ikke minst skyldes alle helårs-forteltene, forteller Rune Lysaker.

Bobil&CaravaN

PRODUKT > NYHETER bolk > Undertekst til bolken 2015

> Dethleffs

Ungdommelig stil Etter tidligere å ha introdusert sin caravanserie c’go med stor suksess, har Dethleffs nå kommet med en oppfølger: c’trend. Dette er en mellomting mellom c’go, med sin enkle og fargerike innredning, og Camper som har et tradisjonelt elegant interiør. Av Truls Farner

Campingvognserien c’go var tiltenkt ungdommen og traff mange hjemme der, men det viste seg at også de mer voksne falt for dette interiøret. Enklere møbler,

hovedsakelig i hvitt, sterke farger i puter og gardiner, men ellers solid og godt utstyrt. Årets nyhet er c’trend, fortsatt med friske farger, selv om de er noe dempet og med finere innredning. En mellomting mellom c’go og Camper både i stil, størrelse og pris.

C´trend finnes i fem varianter og lengden varierer fra 5,22 meter til 6,67 meter der den siste, 565FSK i tillegg er 2,5 meter bred. Løsningene er ikke spesielt originale, men slik de fleste ønsker. Det starter med dobbeltseng på tvers i front og romslig

Dethleffs c´trend har et stilrent og moderne interiør.

Bobil&CaravaN

Billedtekst...

firerdinette bak i den minste modellen. Den største har dobbeltseng på langs og toalettrom på siden foran, sittegruppe og kjøkken i midten og barnekøyer bak. Moderne

Det er tydelig at trenden med elegant og overdådig interiør kan ha gått for langt. Interiøret i en caravan skal tross alt ikke konkurrere med et slott. Dermed er både c’go og c’trend et friskt pust, som blir tatt godt i mot og lagt merke til. Vognenes design er det derimot ikke noe i veien med. Her føler du deg hjemme. Kjøleskapet er den nye smale typen på 40 cm bredde og 140 cm høyde. I bunnen er det en skuff der 1,5 litersflasker kan stå. Dette skapet går igjen i mange av årets nye vogner og bobiler. Av annet utstyr kan nevnes GFK i tak, front og endestykke. Det er AL-KO

chassis med antisleng-kopling og stabilisator (ATC). ATC er nå standard på alle Dethleffs vogner og hindrer at du får sleng på vogna. Kjøkkenet har tre kokebluss og store skuffer, disse har softinntrekk, slik at de lukkes nærmest lydløst. Sengene har fjærende treribber og kaldskumsmadrasser. Tre av vognene har sittegruppen i akterenden, de to andre har barnekøyer her. En vogn har enkeltsenger i front istedenfor dobbeltseng og i den lengste vogna kan soveværelset lukkes av med skyvedør både foran og bak. Prisen på c’trend starter på rundt 154 000 norske kroner. Camper

En klassiker som har blitt fornyet er Camper. Dette er større vogner med et elegant interiør. Disse kan leveres i femten varianter. Camperklassen ble i fjor oppgradert med

sikkerhetsutstyr som AL-KO antislengkopling (AKS) og automatisk oppbremsing av vognen ved sleng (ATC), samt dekk av god kvalitet. Videre har vognene GFK-tak og myggnettingsdør. Nytt av året er nytt innvendig design med friskt utseende; ny tredekor og to nye fargedekorer, slitesterke stoffer i putene som ikke setter flekker og nye laminater. Vognene kan leveres med flere varianter av ryggekamera, alt fra en enkelt ryggefunksjon til 360-grader fugleperspektiv. Camper leveres som nevnt i femten planløsninger for par og større familier. Prisene starter på 165 900 kroner for billigste basisvogn, regn med rundt 18 000 for Norway 1 Truma-pakke og en totalpris på 295 900 kroner for Norway 2 Alde, spesielt beregnet på vinterbruk.

Dethleffs c´go er den serien som har beveget seg lengst vekk fra tradisjonelt campingvogn-interiør.

Bobil&CaravaN

Vi håper du har kost deg med denne spesialutgaven, og at du ønsker å benytte deg av vårt introduksjonstilbud! TILBUD: 299 kroner for et årsabonnement av vår papirutgave, som kommer til deg i postkassa 8 ganger i året.

Du kan benytte deg av tilbudet på følgende måter: • Klikk i feltet under eller... • Send oss en epost merket “Introduksjonstilbud” til abo@bobilcaravan.no eller... • Ring oss på tlf. 96 23 43 43.

klikk her

TILBUD

til nye lesere

8 UTG. KR 299