BOVAGkrant Politieke Special mei 2021

Politieke Special / mei 2021

krant ALLES VOOR EEN BETERE KILOMETER.

in dit nummer:

Autobelastingen Zo kan het beter met meer stabiliteit pagina 8

Han ten Broeke Liever aan tafel dan op het menu pagina 16

De BOVAG-lobby Hiervoor strijdt BOVAG namens u pagina 18

ONZEKERE KLANTEN?

BIED NU ZEKERHEID!

Politieke Special mei 2021

VOORAF 04 AANLEIDING

12 STEUN

26 DOSSIERS & SERVICE

Wat is er mis met de huidige autobelastingenplannen en waarom bemoeit BOVAG zich hiermee?

Deze politici staan achter het alternatieve auto­ belastingplan en laten dat weten.

Online informatie die helpt om optimaal te ondernemen, plus handige informatie over BOVAG.

07 LEDEN AAN HET WOORD

Waar lopen BOVAG-leden tegenaan bij het huidige autobelastingenstelsel?

14 DE VIJF

Deze vijf organisaties hebben samen bedacht hoe autbelastingen beter kunnen.

16 8

21 18

Autobelastingenplan

Van de voorzitter

BOVAG-­ standpunten

Mobiliteit en de politiek

Met dit voorstel kunt u weer onder­ nemen én behaalt de overheid zijn klimaatdoelstellingen. Samen met vier andere organisaties heeft BOVAG een nieuw autobelastingenplan gemaakt.

Een lang en ingewikkeld denkproces met een mooi resultaat.

Vijftien jaar zat Han ten Broeke zelf in de landelijke politiek. Hij vertelt wat het alternatieve autobelastingenplan zo sterk maakt. Geen handje ophouden, maar met oplossingen komen. Oplossingen die breed gedragen worden door de mobiliteitsbranche.

Minder papierwerk voor het zakelijk gebruik van de fiets, voorspelbaarheid in autobelastingen, betaalbare automobiliteit. Met deze en andere standpunten zorgt BOVAG voor een zo goed mogelijk ondernemersklimaat voor zijn leden.

Vijf politici die voor de formatie nog een plekje hadden in de Tweede Kamer vertellen over hun visie op mobiliteit. En wat gaan zij eigenlijk doen voor BOVAG-leden als ze weer vier jaar hun kiezers mogen vertegenwoordigen?

Dat kan en moet anders

B

OVAG vindt dat Nederland een nieuw, stevig en stabiel stelsel van autobelastingen nodig heeft. Omdat we met het huidige systeem de klimaatdoelen niet halen en omdat het huidige systeem piept en kraakt in zijn voegen. Het is een lappendeken die zorgt dat klanten afwachtend zijn en de broodnodige instroom van milieuvriendelijkere auto’s stokt. BOVAG vindt dat je zo’n stelselwijziging beter niet aan de overheid kunt overlaten. Want de overheid heeft op dat gebied geen al te beste staat van dienst.

Dus smeedde BOVAG een brede coalitie met ANWB, Natuur & Milieu, RAI Vereniging en VNA en ging zelf aan de slag. Dat leidde na veel onderzoek, denkwerk, overleg en rekenwerk tot een gedetailleerd plan voor een nieuw stelsel van autobelastingen van 2022-2030. Een uniek proces en een uniek resultaat. De coalitie boekt meer milieuwinst tegen ruim een kwart minder kosten dan in de plannen die nu al op de formatie­ tafel liggen!

In deze special van de BOVAGkrant leest u wat het plan inhoudt, waarom we het hebben gemaakt, wie eraan meewerkten en wie het plan ondersteunen, wat BOVAG-leden vinden van de huidige situatie, wat de visie van onze voorzitter Han ten Broeke is op het plan en hoe diverse politieke partijen tegen mobiliteit aan kijken.

Hoewel het over autofiscaliteit gaat, heeft het alternatieve autobelastingplan direct of indirect invloed op bijna alle BOVAG-leden. Ook op uw bedrijf.

BOVAG en de coalititiegenoten hebben gezocht naar zo acceptabel mogelijke oplossingen voor alle partijen. Oplossingen die niet alleen voor u werken, maar ook voor de achterban van de vijf samenwerkende partijen én de politieke partijen van links naar rechts.

Veel werk is verzet, afstemming is gedaan, het woord is nu aan de politiek.

Danielle Rousselet Hoofdredacteur BOVAGkrant POLITIEKE SPECIAL / MEI 2021 3

AANLEIDING

HOE ANWB, BOVAG, RAI, NATUUR & MILIEU EN VNA TOT EEN ALTERNATIEF AUTOBELASTINGPLAN KWAMEN

Waarom sleutelen aan de autobelastingen?

In de maanden voor de verkiezingen hebben de aanvoerders van partijen als ANWB, BOVAG en RAI luid en duidelijk in de pers laten weten dat het huidige stelsel van autobelastingen toe is aan grondige renovatie. Het is niet houdbaar. Niet op de korte en al helemaal niet op de lange termijn.

Hoe zit het ook alweer?

O

m te beginnen heeft Brussel namens alle lidstaten zijn handtekening gezet onder het Parijse Klimaatakkoord.

En als uitvloeisel daarvan is er ook in Nederland een Klimaatakkoord gesloten en een Klimaatwet gemaakt om daar uitvoering aan te geven. Dat kun je leuk vinden of niet. Nuttig of niet. Feit is dat de Nederlandse samenleving gehouden is aan de CO2-reductie die in die akkoorden is afgesproken. En dat betekent nogal wat voor de mobiliteitssector.

De emissie van de mobiliteitssector moet met veertig procent dalen tussen 2019 en 2030 om

de afspraken in het Klimaatakkoord te behalen. Voor 2050 moeten de emissie van CO2 zelfs met 95 procent gedaald zijn ten opzichte van 1990. Als u liefhebber van cijfers bent: dit komt neer op een maximale uitstoot van 25 Mton CO2 in 2030 voor de gehele mobiliteitssector (inclusief personenvervoer, vrachtvervoer, luchtvaart, scheepvaart etc.), tegen 41 megaton in 2019. Daarnaast is het doel dat in 2030 alle nieuw verkochte auto’s nulemissie zijn, om op tijd voor te sorteren op de vrijwel klimaatneutrale doelstelling van 2050. Auto’s gaan tegenwoordig immers zo’n twintig jaar mee.

Ontwikkeling CO2 emissies Mobiliteitssector vs. 2030 en 2050 doelstellingen (Mton)

39

40

40

32

25 20 1

19 2

1990

2000

4 BOVAGkrant POLITIEKE SPECIAL / MEI 2021

2010

2015

2019

2030 NEV 2017

2030 Klimaatakkoord

In 2018 waren personenauto’s goed voor 46 procent van de uitstoot in de mobiliteit en bestelauto’s voor elf procent. Samen dus 57 procent, ruim de helft. Dat er dus naar de auto wordt gekeken om de CO2-uitstoot te verminderen, is begrijpelijk. Maar de opgave is immens. Als we niks doen gaat de vergroening van het wagenpark te langzaam. Dat komt onder meer omdat nieuwe auto’s in Nederland relatief duur zijn door de hoge aanschaf- en gebruiksbelastingen. In Nederland worden (samen met Spanje) relatief de minste nieuwe auto’s verkocht. Daardoor is de instroom van voertuigen met een lage of zelfs geen CO2-uitstoot laag en dat heeft een negatief effect op de CO2-uitstoot van het Nederlandse wagenpark. En vooralsnog stopt de stimulering van emissieloze auto’s na 2025.

Het aandeel van elektrische auto’s in de nieuwverkoop ligt nu op twintig procent. En het totaal aantal elektrische auto’s in het Nederlandse wagenpark was eind 2020 182.000, op negen miljoen personenauto’s! Al met al gaat het op de huidige manier dus niet hard genoeg om de klimaatdoelen te halen.

Riskant

41

33

Immense opgave

2030 Green Deal

2050

De afgelopen jaren hebben ons geleerd dat het riskant is om zo’n enorme opgave aan de poli­ tiek over te laten. Die is te verdeeld. Zeker als het om de auto en autobelastingen gaat. En autobelastingen zijn het instrument bij uitstek om CO2-uitstoot te beteugelen.

Maar wat betreft autobelastingen heeft de over­ heid er de afgelopen decennia nogal een potje van gemaakt. Het stelsel is complex, grillig, onvoorspelbaar, marktverstorend en instabiel.

We hebben de bpm, de mrb, de bijtelling, de accijnzen, de energiebelasting. En dan ook nog tal van subsidies, zoals de EV-subsidie voor particulieren en de MIA/VAMIL/KIA. Deels wordt de aanschaf belast, deels het gebruik, deels de uitstoot. Daarbij is er in Den Haag de afgelopen jaren behoorlijk gejojood als het gaat om autobelastingen. Potje open, potje dicht. Verschuiven van normen. Fictieve autonome vergroening. Subsidie voor groene auto’s kwam lang alleen bij zakelijke rijders

Tekst: Paul de Waal

terecht. Etcetera. De markt was daardoor grillig en onvoorspelbaar, en kopers van nieuwe auto’s werden steeds terughoudender.

van overheidsfinanciën iets moeten gebeuren met de autobelastingen.

Zoals gezegd, vindt BOVAG het geen goed idee om het initiatief daarvoor bij de politiek te laten omdat die op dat gebied een beroerde staat van dienst heeft. Met name omdat de auto voor zowel links als rechts een stokpaardje is. Simpel gezegd: voor links is het een melkkoe, voor rechts een heilige koe. Maar die polarisatie helpt ons niet verder. Daarom wil BOVAG met de andere partijen uit de autobelastingcoalitie de autobelasting depolariseren.

Vandaar het alternatieve autobelastingplan

Opdrogen Tegelijkertijd zien we dat, omdat de aanschafbelasting bpm gebaseerd is op CO2-uitstoot, de overheidsinkomsten uit auto’s zullen gaan opdrogen zodra de elektrische auto echt doorzet. Die stoot immers geen CO2 uit. En elektrische auto’s leveren ook geen accijnsinkomsten op. Aangezien de overheid verslaafd is aan de auto-miljarden, zal er ook vanuit de optiek

Aandeel personen- en bestelauto’s in totale emissies Mobiliteitssector (Mton)

39

40

Vergelijking aankoopprijs elektrische auto in privébezit in het B, C of D segment, 2020

40

41

41.7 700

41.2 261

34.3 300

33 18 (45%)

19 (47%)

waarover u op pagina 8 in deze BOVAGkrant kunt lezen. Een plan dat aan een aantal belangrijke randvoorwaarden voldoet: het zorgt voor voldoende overheidsinkomsten (anders is het plan kansloos in Den Haag); het zorgt er mede voor dat de klimaatdoelen worden gehaald; mobiliteit, inclusief nieuwe groene auto’s, blijft betaalbaar voor iedereen; het nieuwe systeem van autobelastingen is eerlijk en eenvoudig en ligt voor langere tijd vast. Zo weten klanten en autobedrijven waar ze aan toe zijn en is er rust op de markt.

19 (46%)

19 (46%)

4 (100%))

4 (11%))

5.500

37.3 366

9.000

57%

16 (47%) 4 (9% %)

4 (100%))

36.200

2 (7%) 7%)

15 (466%)

1990 Personenauto’s

28.366 18 (455%)

17 (433%)

18 (444%)

18 (433%)

2000

2010

2015

2018

Bestelauto’s

Overige Mobiliteit

Nederland Aankoopprijs

Noorwegen

Frankrijk

Duitsland

Subsidie

BOVAGkrant POLITIEKE SPECIAL / MEI 2021 5

! w u e i N BOVAG Fietsaccurevisie VERTROUWD VAN BUITEN, NIEUW VAN BINNEN! Met BOVAG Fietsaccurevisie help je klanten voordeling weer op weg en wordt het verkopen van tweedehands e-bikes aantrekkelijker!

Kijk op

mijn.bovag.nl/fietsaccurevisie voor meer informatie

✓Betrouwbaar ✓Veilig ✓Duurzaam ✓Voordelig alternatief

Fietsaccurevisie

LEDEN AAN HET WOORD

Wat vindt u van de autobelastingen?

Universele autobedrijven, merkdealers en tankstations lijden flink onder het grillige autobelastingensysteem, blijkt uit een rondvraag.

Ze snakken naar spelregels die de markt beter voorspelbaar en eerlijker maken. Het alternatieve autobelastingplan van BOVAG, dat precies dat beoogt, juichen ze toe.

Arjen Oosterwal

Jan Paul Kerkhof

Vestigingsmanager Renault Nieuwendijk in Zaandam

“De overheid heeft zich een onbetrouwbare par tner getoond, vooral ten aanzien van de bpm.

Wiebes beloofde dat de bpm tussen 2016 en 2020 met 12 procent zou dalen, maar die is juist enorm gestegen. De bpm op een nieuwe Renault Twingo was in 2020 zelfs 49 procent hoger dan in 2016! We kennen de oorzaken: de autonome vergroening die tegenviel, de overgang van NEDC naar WLTP. De parallelimport is toegenomen, wat de verduurzaming van het wagenpark afremt. Wat mij betreft schaffen we de bpm dus af. Zo krijg je sneller een groener en veiliger wagenpark en groei je sterker uit de crisis. Daarnaast moet het gejojo met de bijtelling afgelopen zijn. Je weet nu niet wat je aan voorraad moet inkopen. Consistent en voorspelbaar beleid zoals BOVAG wil steun ik, maar ik volg het kritisch.”

Werner Muller Mark van Schijndel Eigenaar van twee universele autobedrijven in Geffen en Oss Bestuurslid BOVAG Onafhankelijke Autobedrijven

“Voor mij zijn de huidige bpm-regels rondom de import en export een doorn in het oog. Bij import­ auto’s worden trucs uitgehaald om de rest-bpm omlaag te krijgen.

Het resultaat is dat wie het meeste lef heeft, het meeste verdient. Er moeten regels komen die het speelveld eerlijker maken. De huidige bijtellingsregels doen de markt ook geen goed. De steeds wisselende tarieven zorgen voor onrust in de markt. En de subsidie op zakelijke EV’s is weggegooid geld omdat het bijtellingsvoordeel na vijf jaar vervalt en de auto dan te duur is voor de Nederlandse markt. Om als bedrijf gezond te kunnen zijn, hebben we behoefte aan meer voorspelbaarheid. Dan kun je een langetermijnstrategie uitstippelen. Dat BOVAG daar met het nieuwe plan naar streeft, vind ik dus goed.”

DGA Autobedrijf Molenberg in Bemmel

“Belastinggeld helpt vooral zakelijke rijders in het zadel en dupeert particuliere automobilisten. Een ondernemer betaalt netto dankzij allerlei kortingen en subsidies veel minder voor de aanschaf van een nieuwe EV dan een particulier. Het idee hierachter is dat zakelijk gereden auto’s daarna beschikbaar komen voor de particuliere markt, maar het tegendeel is waar. Ze gaan naar het buitenland waar ze met subsidie worden gekocht en daardoor voor Nederlandse consumenten te duur zijn. Saillant is dat zakelijke rijders hun gesubsidieerde auto vaak door een boekhoudkundige truc ook nog met winst privé verkopen.

Wat mij betreft gaan we hen dus eerlijker belasten. Met dat geld kunnen we dan de meer particulieren stimuleren om hybride te rijden. Ik steun het idee van BOVAG voor een alternatief belastingplan en hoop dat ze vasthoudend zijn richting de overheid.”

Eigenaar BP Kerkhof & zn. in Den Haag

“Tankstations zijn de incassobureaus van het Rijk: van elke euro aan brandstof gaat het grootste deel als accijns naar de staatskas.

Met de accijnshoogte bemoei ik me niet, want dat is een politieke keuze. Maar je moet jezelf niet uit de markt prijzen, zoals sinds de accijnsverhoging in 2014 het geval is. Nederlandse automobilisten in de grensstreken tanken massaal over de grens. En Duitse en Poolse vrachtwagens zorgen dat ze hier zo min mogelijk hoeven te stoppen. Deze situatie kunnen we herstellen als we overgaan op betalen naar gebruik.

Wanneer we per kilometer gaan afrekenen kunnen we de accijnzen er vanaf te trekken. Dan krijg je lagere prijzen aan de pomp en wordt tanken in Nederland voor Duitsers en Polen aantrekkelijker.

Op die manier kun je er dus zelfs geld mee verdienen. Het is wel zaak om dat in goed overleg met de buurlanden te doen.”

BOVAGkrant POLITIEKE SPECIAL / MEI 2021 7

AUTOBELASTINGENPLAN

Op weg naar een

8 BOVAGkrant POLITIEKE SPECIAL / MEI 2021

Tekst: Sjoerd van der Linden Illustraties: Edith Buenen

AUTOBEL ASTINGENPL AN TEGEN POLITIEKE BOKKENSPRONGEN

stabiele automarkt Hoe kunnen de klimaatdoelstellingen voor de sector mobiliteit gehaald worden met zo min mogelijk schade voor de automarkt? Niet door het alleen aan de politiek over te laten, zo is de afgelopen twintig jaar wel duidelijk geworden. Daarom presenteert BOVAG samen met RAI Vereniging, ANWB, de VNA en Natuur & Milieu een realistisch plan voor een gezonde automarkt op weg naar uitstootvrij wegverkeer.

E

r is geen ontkomen aan: Nederland moet de uitstoot van CO2 de komende jaren fors omlaag bren­ gen. Dat is afgesproken in het Klimaatakkoord van Parijs en uitgewerkt in het Nederlandse Klimaatakkoord. De Europese Green Deal doet er nog een schepje bovenop: in 2030 moet de uitstoot van Europa als geheel met 55 procent gedaald zijn ten opzichte van 1990. In 2050 moet Nederland CO2-neutraal zijn. Aan deze afspraken valt niet te tornen. Alle sectoren in de Nederlandse economie moeten grote inspanningen leveren om de doelstellingen te halen. Dus ook de sector mobiliteit, waar de BOVAG-branches toe behoren. De reductiedoelstellingen zijn een feit en hebben forse impact.

Dat is geen prettige boodschap, maar wel de realiteit.

Het uiteindelijke doel van de klimaatdoelstellingen is het netjes achterlaten van de aarde voor degenen die na ons komen. Dat kan alleen als wij vandaag ook goed voor onszelf zorgen. In het geval van de mobiliteitsbranche betekent dat: zorgen voor een gezonde branche die niet langer speelbal is van telkens nieuwe maatregelen uit Den Haag. Dat is de reden dat BOVAG een coalitie heeft gesmeed met partijen die snappen hoe de branche in elkaar steekt en hoe de markt werkt. Met de ANWB, RAI Vereniging, VNA en Natuur & Milieu heeft BOVAG de koppen bij elkaar gestoken om te zien hoe de reductiedoelstellingen gehaald kunnen worden met een gezonde branche, terwijl de overheidsinkomsten op acceptabel peil blijven zonder buitensporige lastenverzwaringen.

Schrikbeeld Dat het een goed idee is om zo’n plan te maken, blijkt wel uit het rapport dat de studiegroep Invulling klimaatopgave Green Deal (ook wel de studiegroep-Van Geest genoemd) uitbracht (het rapport is in te zien op de website rond het belastingplan, toekomstautobelastingen.nl). De maatregelen die deze door het kabinet ingestelde groep voorstelt voor de mobiliteitsbranche zijn een voorbeeld van wat er gebeurt als we als branche niet zelf het heft in handen nemen: dan komt de botte bijl eraan te pas. Een ander schrikbeeld zijn de autobelastingen van de afgelopen twintig jaar: onberekenbaar en marktverstorend.

En daar zit meteen de kern van het plan van BOVAG en de vier andere partijen. Het stelsel van autobelastingen

moet grondig herzien worden. Grootste obstakel om de klimaatdoelstellingen te halen zijn de krakkemikkige autobelastingen, die deels het gebruik belasten (accijns), deels het bezit (mrb), deels de aanschaf en deels de uitstoot (bpm). Door de enorme kluwen aan belastingen en subsidies is de automarkt al jaren van de kook; de minister van Financiën bepaalt welke auto’s er verkocht worden, en dat kan per jaar verschillen. En als de afspraak om in 2030 alleen emissieloze nieuwe auto’s te verkopen wordt nageleefd, leveren overheden flink belastinginkomsten in, omdat het huidige stelsel die auto’s veel minder belast. Gegarandeerd dat de overheid dan weer aan de knoppen gaat draaien. Kortom: doorgaan met het huidige stelsel is een recept voor politieke bokkensprongen richting 2030 en daarna, om de inkomsten op peil te houden en om de klimaatdoelstellingen te halen.

Stelselwijziging Autobelastingen kunnen echter een prima middel zijn om klimaatdoelstellingen te halen, als die belastingen erop gericht zijn klimaatonvriendelijke vervoerskeuzes zwaarder te belasten dan ‘groene’ keuzes. Bovendien moet het systeem langjarige zekerheid bieden. Zo weten consumen­ ten en bedrijven waar ze aan toe zijn en kan de automarkt stabiliseren. Het systeem waar je dan op uitkomt is Betalen naar Gebruik (BnG). Daarmee heeft de overheid een middel in handen om ondubbelzinnig te sturen op vergroening, zonder dat de vergroening van het wagenpark leidt tot opdrogende overheidsinkomsten. Probleem is alleen, dat BnG niet zomaar even ingevoerd kan worden: het gaat om een stelselwijziging, wat een flink wetgevings­ traject vergt en die ook aanpassing vraagt bij de Belastingdienst, gecombineerd met het ontwikkelen van de juiste techniek die moet worden uitgerold over het gehele Nederlandse wagenpark. Uit onderzoek van KPMG in opdracht van het ministerie van Financiën blijkt dat het invoeren van BnG in het gunstigste geval 8,5 jaar kost, maar waarschijnlijker elf jaar.

Drie lijnen Dat betekent dat BnG geen bijdrage gaat leveren aan het tussendoel van 2030, maar onmisbaar is om klimaatneutraliteit te bereiken in 2050. Hoe eerder het er is, hoe beter > BOVAGkrant POLITIEKE SPECIAL / MEI 2021 9

AED: daar red je levens mee

Laat uw ondernemershart kloppen en zorg voor een AED binnen handbereik!

KIJK OP MIJN.BOVAG.NL/AED VOOR MEER INFORMATIE

Alles voor een betere kilometer.

> het is – voor de doelen, maar zeker ook voor de auto-

branche, consumenten en zakelijke rijders, omdat er een stabiele markt ontstaat met een transparant stelsel. Daarom roepen BOVAG en de andere partijen op om zo snel moge­­ lijk te beginnen met het wetgevingstraject voor BnG. In de tussentijd moet de uitstoot van het wegverkeer richting 2030 ook nog flink omlaag. Daarvoor bevat het plan maatregelen langs drie lijnen:

1. meer prikkels inbouwen in het fiscale systeem om mensen te motiveren bewuste keuzes te maken in hun reis­bewegingen; 2. gericht inzetten van verantwoorde biobrandstoffen en synthetische brandstoffen; 3. snelle instroom van nulemissie-voertuigen (elektrisch en waterstof) om fossiele kilometers structureel te vervangen door emissievrije kilometers.

Onder punt 1 vallen maatregelen als het stimuleren van regelmatig thuiswerken en multimodaal reizen. Dat kan leiden tot een besparing tot 2,8 megaton CO2 per jaar, meer dan een derde van de benodigde besparing. Punt 2 is vooral gericht op zwaarder verkeer, waarvoor elektrifica­t ie voorlopig nog geen optie is. Het bijmengen van 30 procent biodiesel (B30) in alle diesel in Nederland levert een forse bijdrage; introductie van synthetische brandstoffen als HVO100 zou de uitstoot nog sneller omlaag brengen.

Sterke markt De kern van het plan zit echter in het derde punt: het snel vergroten van het aandeel emissievrije voertuigen (waterstof aangedreven en batterij elektrisch) in het Nederlandse wagenpark. Op dit moment behoort het Nederlandse wagenpark tot het oudste en meest vervuilende van weste­lijk Europa. Dat komt omdat nieuwe auto’s in Nederland dankzij de bpm relatief duur zijn in het huidige stelsel van autobelastingen. En omdat er een mismatch is tussen wat er zakelijk wordt gereden en waar particuliere kopers op de occasionmarkt behoefte aan hebben. Voor het overgrote deel van de Nederlandse bevolking is een nieuwe elektrische auto of waterstofauto niet te betalen, en tweedehands zijn dergelijke auto’s nauwelijks in het A- en B-segment te krijgen. Daarom is het essentieel om zwaar in te zetten op het creëren van een sterke markt voor tweedehands elektrische voertuigen, door snelle instroom van geschikte (lees: kleinere), betaalbare EV’s op de nieuwmarkt en het gebruik van hybride auto’s (brandstof en elektrisch aangedreven te stimuleren.

Bonus-malus De maatregelen die BOVAG en de andere partijen daarvoor voorstellen, zijn tamelijk technisch en gedetailleerd.

In het plan, dat te vinden is op de website toekomstautobelastingen.nl, staan ze uitgebreid beschreven. Het komt erop neer dat kopers van nieuwe en gebruikte emissievrije voertuigen (personenauto’s en bestelauto’s) aankoopsubsidie blijven krijgen, maar alleen voor auto’s tot een bepaald bedrag. Zo worden vooral kleinere nieuwe emissievrije auto’s gestimuleerd die in een volgend leven aantrekkelijk zijn voor particulieren. De bpm-vrijstelling voor emissievrije voertuigen blijft behouden, terwijl de

De klimaatdoelen staan vast en daarom is de beste keuze om het voortouw te nemen bpm op auto’s met verbrandingsmotor sterker stijgt bij hogere CO2-uitstoot. Aan de andere kant wordt de mrb-vrijstelling voor emissievrije auto’s gaandeweg afgebouwd naar een tarief met aftrek van 400 kg voor het accupakket. Ondernemers die een bestelauto met verbrandingsmotor rijden, gaan jaar na jaar meer mrb betalen; voor emissieloze bestelauto’s blijft de mrb-korting bestaan.

Daarnaast moet er een bonus-malusregeling komen voor de aanschaf van bestelauto’s. Wie een emissievrije bestelauto aanschaft, ontvangt tot 2026 een bonus van 12,5 procent tot een maximum van € 6.000; deze bonus wordt richting 2030 langzaam afgebouwd. Aanschaf van een bestelauto met verbrandingsmotor komt de koper na 2025 juist te staan op een ‘malus’ van tussen de 10 en 12 procent, met een maximum dat oploopt van € 500 naar € 2.500.

Constructief Er is nog veel meer te vertellen over de details van het plan, maar de boodschap mag duidelijk zijn: liever een genuanceerd pakket aan maatregelen - ook pijnlijke dan de botte bijl. Dat doet BOVAG in het belang van zijn leden, in het belang van een stabiele voorspelbare markt, en om erger te voorkomen. De klimaatdoelen zijn hoognodig, staan vast en staan dus niet ter discussie. En daarom is het de beste keuze om het voortouw te nemen.

Zo blijft de pijn beperkt en ontstaat er snel een gezonde markt voor nieuwe en gebruikte auto’s.  Het belastingplan, de doorrekening ervan, de achtergrondstudie en het rapport van de studiegroepVan Geest zijn in te zien op de speciale website toekomstautobelastingen.nl.

BOVAGkrant POLITIEKE SPECIAL / MEI 2021 11

POLITICI

Politici steunen BOVAG heeft een aantal ervaren politici gevraagd om het nieuwe autobelastingen­ plan van de coalitie te steunen. Deze vijf prominenten zijn afkomstig uit verschillende politieke stromingen, maar hebben één ding gemeen: zij steunen het alter­ natieve plan en gaan dit op persoonlijke titel uitdragen. Dat maak het plan extra sterk.

a Jorritsm an de ie r a m v e Ann orzitter 2015 vo r vierde

: sinds rkenne mer, ve functie a e K ig te id Hu de Eers er actie in n Verke V VD-fr ister va in e tt m 4 u s 9 R a 9 t :w (van 1 kabine biliteit et-Kok et m o te kabin rs e Link m e rstaat in ische en Wate Econom urn a v r te 8) o k, b minis tot 199 binet-K cties: iede ka e r e fun e tw e Veren d d r in e n E ter va remier it p z e r o ic o v v re, NG) Zaken, n Alme nten (V ster va Ge me e e s d ge me e n rla n Nede ging va tij: V VD r a p e k ie t li Po

a Sharon Dijksm

20 december 20 tie: sinds 17 nc fu ge di ui H van Utrecht cretaris van burgemeester : was staatsse it te ili ob m ) Link met 2015 tot 2017 en Milieu (van staats, er m Infrastructuur Ka de ties: lid Twee Eerdere func ur en Wetennder wijs, Cultu O n va is zaken, ar et cr se Economische secretaris van schap, staats n Amsterdam wethouder va rtij: PvdA Politieke pa

12 BOVAGkrant POLITIEKE SPECIAL / MEI 2021

Tekst: Linda in ’t Hout

autobelastingenplan Karien van Gennip

Foto: Edw

in We

ers

Huidige functie: sinds nov zitter van ember 20 d e R a ad 20 voor­ van Bestu raar VGZ ur van zo rg verzeke­ Link me t mobilit e it: als sta mische Z atsecreta aken vera ris Econo ntwoorde ondernem ­ lijk voor h erschap w a nde l e n a a rol speelt rin mobili teit een g . Als CEO rote ING Fran duurzam ce aanjag e financie e r va n ringen Eerdere functies : lCEO IN voorzitter G France Internatio , vice nal Cham lid Tweed ber of Co e Kamer, m merce, S ta atssecreta mische Z aken, Mc ris Econo Kinsey ­

Jolan de S ap

H uid ig Nede e funct ie: o rland nde se va n C omm Emissiea r andere b e s tu utorit issar KPN is e u en R enew sen van K it (NEa), li rslid Li n k d Ra i PMG m et ad Nede m zamin rland g va n o b i l i t e i t , :z mob be dr ilite ijfslev et zich in en en voor Eerd it ook on v d s er e func erdeel va amenlev erduurG ro e ing, w t ie s: n uitm nLink a ar v a ak t s-fra 2010 ctie in oorzitter/ tot 2 p a d 0 r tijleid 1 e Po l i t er ieke 2), lid Twe Tweede Kam ede K par t er (va ij: G a m e n ro e n Links r

Menno Snel tember 2020 Huidige functie: sinds sep nds ABP bestuurslid van pensioenfo als staatsecretaris Link met mobiliteit: had erp autofiscaliteit erw ond van Financiën ook het in zijn por tefeuille cretaris van FinanEerdere functies: staatsse tuur Nederlandse ciën, voorzitter Raad van Bes ndse bewindvoerder Waterschapsbank, Nederla Fonds air bij het Internationaal Monet Politieke par tij: D66

BOVAGkrant POLITIEKE SPECIAL / MEI 2021 13

ORGANISATIES

Vijf organisaties, In het verleden lobbyde BOVAG al wel eens vaker voor een eer­lijker, werkbaarder en duurzamer auto­ belastingenstelsel, samen met ANWB, Natuur & Milieu, RAI en VNA. Logisch dus dat bij het nieuwe autobelastingenplan dezelfde organisaties de koppen bij elkaar staken. Door samen één front te vormen, staan we sterker richting de politiek.

Gezamenlijke lobby De brede coalitie van ANWB, BOVAG, Natuur & Milieu, RAI, en VNA lobbyt al langere tijd samen om autobelastingen minder marktverstorend te laten zijn en vergroening van het wagenpark te stimuleren. De vijf organisaties oefenden eerder met elkaar invloed uit op de inhoud van de Autobrieven, en roepen nu samen op tot grote hervormingen van de autobelastingen.

Daar leest u meer over op pagina 8.

14 BOVAGkrant POLITIEKE SPECIAL / MEI 2021

mobie an Auto V d n O B

lhande

laren

vo o r : S t a at ers in ge houd 1930 rnemers en Gara : 6 mei s d n onde a in v s n t e a g lan nten Besta gen be hun kla ie behar ti e n va n e rijven d h d c e Doel: n b ’s, 9.000 to iteitsbra il u ’n b a o n o z e : m de erson rdigt p o o in rs, w le rd n ie e eew ialisee Ver teg ucks, tw ge spe c tr n , n e n e b e b uto’s stem zich he edrijfsa ergiesy kers, b ens, en g a , auto­ n w g le klassie e n -de a anhan r , u s u n, n a rh v cara utove leidinge visie, a eersop re rk n e v re . , s to n mo tion oetse tanksta , autop jven en ri wa s s e n d e lb herste s c h ad e

ndse Auto n Nederla a v g in ig or: Veren Staat vo n tschappije 983 leasemaa ugustus 1 a mobili3 : s d in s zakelijke t Bestaa n g e n va n la e b n e hartig , Doel: be erijders chappijen vate leas ri p n asemaats le 0 teit é 5 l­ t: te be s nwoordig o n e n- e n Ver tege 3.124 pers 9 9 190.000 a im ijn b ru n er vallen d die same n ro a n t va n a D 90 proce heren. wel bijna auto’s be e ft o , ’s to a se au private le asemark t. rlandse le e d e de N

Tekst: Linda in ’t Hout

één missie Staat vo or: Rijwie l en Auto Verenigin mobiel In g dustrie Bestaat sinds: 17 de ce mbe Doel: be r 1893 hartigen belangen importeu van fabrik rs in de m anten en obiliteitsb Ver tege ranche nwoordig t: ruim 70 importeu 0 fabrikan rs van pe ten en rsonenau a a nha ngw to’s en vra ag e ns e n c h tauto’s, opleggers speciale , carross voertuige e ri n eën en , m otorfietse brom- en n e n scoo snorfietse te n rs, e n fietsen. ciers van Ook de le onderdele verann e n va n zijn bij R A garage-u I Verenigin itrusting g a a nge s loten.

Bestaat sinds: 15 juni 197 2 Doel: klimaatneutrale sam enleving in 2050 en herstel van biodiversiteit Activiteiten: samenwerk en met mensen, bedrijven en overheden aan duurzame oplossingen: lobbyen in de politiek voor groene maatregelen in wetten en regels. Cam pagnes opzetten om mensen te inspireren voo r energiebesparing, anders reizen en minder vlee s eten. En samenwerken met bedrijven aan oplossingen die zorgen voor een duurzame ma rkt en schoner milieu.

Staa t vo o r: bond ANW Koninklijk B e Ne Bes t a at derla ndse s in d Doe s: 1 Toeris l: be ju h li tena 1883 op h et ge r tigen be lange bied e n re va n m n cr obilit van cons Ver t eatie eit, v egen akan umenten w Nede tie, v rije tij rland oordigt: d 4,7 m iljoen leden in

BOVAGkrant POLITIEKE SPECIAL / MEI 2021 15

INTERVIEW

Met dit plan kunnen onze leden ook in de komende tijd hun boterham blijven verdienen Han ten Broeke, algemeen voorzitter BOVAG

16 BOVAGkrant POLITIEKE SPECIAL / MEI 2021

Tekst: Danielle Rousselet

HAN TEN BROEKE VERTELT HET VERHA AL ACHTER HET ALTERNATIEVE AUTOBEL ASTINGENPL AN

‘Te belangrijk om alleen aan de politiek over te laten’ Eén ding weet algemeen voorzitter van BOVAG Han ten Broeke zeker: ‘Vertellen wat je wilt hebben en dan je hand ophouden, gaat niet werken’.

Zijn alternatief is een breed gedragen plan voor de hervormingen van auto­ belastingen op de formatietafel, gemaakt door de specialisten die er het meeste verstand van hebben. Met een hoofdrol voor ‘betalen naar gebruik’.

“Fiscale hervormingen worden maar één keer per generatie doorgevoerd, dat is te belangrijk om alleen aan de politiek over te laten.”

N

a vijftien jaar aan de andere kant van de tafel te hebben gezeten en drie keer over het regeerakkoord te hebben onderhandeld, weet Han ten Broeke dat het niet genoeg is om je hand op te houden. “Aan de lopende band vertellen belangen- en lobbyverenigingen in de aanloop naar de verkiezingen dat ze miljarden euro’s nodig hebben voor hun plannen. Ze leveren hun sinterklaaslijstjes in maar vergeten dat Sinterklaas niet bestaat. Aan de onderhandelingstafels zitten mensen met een strenge begrotingsruimte die zij meekregen vanuit het ministerie van Financiën, waardoor de grootste politieke ambities en de wensen van veel belangenorganisaties direct op deze snijtafel sneuvelen. Het lijkt voor je achterban sterk om in verkiezingstijd je eisen als branchevereniging luid te roepen en met grootse plannen te komen. Zo lijk je hen te bedienen maar in feite beloof je meer dan je kunt waarmaken en verkoop je een illusie. Dat willen we als BOVAG niet doen.”

Liever aan tafel dan op het menu Als we de autobelastingen willen hervormen, moeten we het dus anders doen. “In plaats van dat we een probleem groter maken, proberen we een probleem op te lossen. Dat doen we door met een plan te komen waarin misschien niet honderd procent staat wat onze leden wensen, maar wat wel haalbaar is. We weten wat onze leden willen, praten veel met hen over het autobelastingprobleem en kijken tegelijkertijd naar de opgave waar de politiek voor staat.

De politiek heeft een klimaatuitdaging het hoofd te bieden en wij willen dat het ze dat op zo’n manier doen dat onze leden de kans krijgen om hun geld te blijven verdienen. Liever meedenken dan de regels voor je te laten bepalen, liever aan tafel zitten dan op de menukaart te staan. Ik wil voorspelbaarheid, de overheid ‘uit de showroom krijgen’ en onze leden de kans geven om zélf auto’s te kunnen verkopen en niet te worden gek gemaakt door gejojo met subsidies, hand aan de kraan met de bijtelling of belastingen die een rem zetten op de verjonging en vergroening van het wagen-

park: de bpm. De politiek moet op haar beurt opluchting ervaren als ze het plan leest (zie pagina 8) en vertrouwen ontlenen aan het feit dat de vijf maatschappelijke partijen ANWB, BOVAG, Natuur & Milieu, RAI Vereniging en VNA het eens zijn geworden.

Waarmee het een plan is dat van VVD tot SP acceptabel is.”

Breed Om dat laatste punt te bereiken, is het belangrijk dat het alterna­ tieve belastingplan breed wordt gedragen. Sterk aan het plan is dat het vanuit vijf belangrijke partijen uit de mobiliteitsbranche komt. “Specialisten van deze organisaties zijn samen de mogelijkheden gaan bekijken en niemand in Nederland weet meer over autobelastingen en de werking daarvan op de markt dan zij.

Het is ons met de vijf partijen gelukt om overeenstemming te bereiken over drie ambities: we halen de klimaatdoelen, er komt een stabiele automarkt die daar aan bijdraagt en de overheidsfinanciën storten niet in bij de definitieve doorbraak van de elektrische auto.

Urgentie Doordat de basisideeën vanuit specialisten komen van organisaties die al vele jaren actief zijn in de branche, heeft het al een breed draagvlak. Daarbij zijn er ook nog prominenten zoals Annemarie Jorritsma, Sharon Dijksma, Karien van Gennip, Jolande Sap en Menno Snel (zie pagina 12) die het plan steunen en op persoonlijke titel uitdragen. “Zij voelen allemaal de urgentie, nu is het moment om ons failliete belastingplan aan te pakken. En natuurlijk moeten we allemaal compromissen sluiten die pijn doen om dit plan te laten slagen. Maar daar krijg je voorspelbaarheid voor terug waarin de auto geen melkkoe meer is en wij geen makke schapen die er achteraan hollen. En met dit plan kunnen onze leden ook in de komende tijd een boterham blijven verdienen.”  Lees op pagina 8 de inhoud van het alternatieve autobelastingplan.

BOVAGkrant POLITIEKE SPECIAL / MEI 2021 17

STANDPUNTEN BOVAG

Zo houden we Nederland in beweging Als lobbyorganisatie oefent BOVAG invloed uit op de politieke besluitvorming rondom allerlei mobiliteitskwesties. Dit zijn de tien speerpunten waarmee BOVAG – namens u – in Den Haag en Brussel strijdt voor duurzame, veilige, haalbare en betaalbare mobiliteit. Ga voor een uitgebreidere toelichting op de speerpunten naar mijn.bovag.nl/politiekestandpunten.

Zet in op slimme stedelijke mobiliteit Het nieuwe kabinet moet werken aan het verbeteren van de doorstroming naar en in de binnensteden, zodat we slimmer gebruik kunnen maken van de beschikbare ruimte. Laadinfrastructuur moet daarbij als een essentiële vorm van infrastructuur benoemd worden binnen het Mobiliteitsfonds.

Een haalbare en betaalbare energietransitie De mobiliteitssector moet bijdragen aan de klimaatdoelstellingen.

Maar investeringen in nul-emissiemobiliteit mogen niet worden afgewenteld op bezitters van benzine- en dieselauto’s. Automobiliteit moet betaalbaar en behapbaar blijven voor consument en ondernemer.

Stimuleer het gebruik van de fiets voor woon-werkverkeer BOVAG wil dat de administratieve lastendruk voor het zakelijk gebruik van de fiets teruggaat, de stallingsmogelijkheden voor fietsen op mobiliteitsknooppunten worden uitgebreid, snelfietspaden voor light electric vehicles zoals e-bikes en speed pedelecs worden aangelegd en een fiets van de zaak fiscaal aantrekkelijk wordt.

Betalen naar gebruik in plaats van aanschaf en bezit BOVAG zet in op een verschuiving van de belasting op auto-aanschaf en autobezit naar belasting op autogebruik, en dan in een variant die duurzaam, eerlijk en betaalbaar is.

18 BOVAGkrant POLITIEKE SPECIAL / MEI 2021

Rust en voorspelbaarheid in beleid voor autofiscaliteit Autobelastingen moeten voorspelbaar en robuust zijn zodat BOVAG-ondernemers en automobilisten weten waar ze aan toe zijn. BOVAG zet in op het vastleggen van de autofiscaliteit voor steeds tenminste vier jaar.

Tekst: Hans de Gram

Data uit voertuigen moet de consument keuzevrijheid geven De huidige en volgende generaties voertuigen staan steeds vaker in verbinding met internet en met elkaar. De consument moet regie hebben op de datastroom zonder dat een keuze nadelige gevolgen voor het gebruik kan inhouden.

Bied consumenten meer accuzekerheid Zekerheid over de accu is belangrijk om het vertrouwen van de consument te winnen die overweegt een gebruikte elektrische auto of fiets aan te schaffen. BOVAG werkt aan een universele accucheck voor onze leden zodat de consument bij aanschaf van een tweedehands elektrische auto kan rekenen op een kwalitatief goede accu.

Daarnaast werkt BOVAG aan degelijke revisie van fietsaccu’s.

Investeer in infrastructuur van de toekomst BOVAG wil extra investeringen in wegen en mobiliteit, om te voorkomen dat Nederland tot stilstand komt.

Investeer in verkeersveiligheid Waar Nederland tot enkele jaren geleden elk jaar beter scoorde op het gebied van verkeersveiligheid, is die trend inmiddels gekeerd. BOVAG vraagt het nieuwe kabinet om op korte termijn invulling te geven aan een opvolger van het Landelijk Actieplan Verkeersveiligheid.

Investeer ook in waterstof en duurzame brandstoffen Nieuwe aandrijftechnieken en energiedragers, snelladen, duurzame brandstoffen in het vrachtverkeer, het potentieel van waterstof en de nieuwste generatie diesels moeten benut worden. En daar hoort ook de juiste tank- en laadinfrastructuur bij.

Ondernemersagenda BOVAG spant zich met de BOVAG Ondernemersagenda in voor een gezond en toekomstbestendig ondernemersklimaat. Zo ijvert BOVAG in diverse commissies en besturen binnen de werkgeversorganisaties MKB-Nederland en VNO-NCW én relevante ministeries voor lastenbeperking, haalbare en betaalbare verduurzaming, een weerbaar en innovatief mkb, aantrekkelijk werkgeverschap en een gelijk speelveld. Bekijk alle standpunten op mijn.bovag.nl/politiekestandpunten.

BOVAGkrant POLITIEKE SPECIAL / MEI 2021 19

Leasefiets

BOVAG Leasefiets Zekerheid zonder zorgen Exclusief voor BOVAG Fietsbedrijven Vrije merkkeuze voor de klant Winkel blijft aanspreekpunt voor de klant

Bereid je voor en ga aan de slag met BOVAG Leasefiets, kijk op mijn.BOVAG.nl/leasefiets voor alle informatie.

VISIE POLITICI

Mobiliteit

in de Tweede Kamer Terwijl leden van politieke partijen nog volop campagne voer­ den en kiezers probeerden te overtuigen van hun standpun­ ten, vroeg BOVAG meerdere toen nog zittende Tweede Kamerleden naar hun ideeën over mobiliteit. Wat hebben zij met mobiliteit? Wat gaan zij voor BOVAG-leden doen?

Inmiddels weten enkele geïnterviewden dat ze geen zetel bemachtigen. Anderen wachten de formatie af.

O

p mijn.bovag.nl/verkiezingen 2021 gaven we al een voorproefje zodat u met gerichtere kennis over de branche het stemhokje in kon gaan. Ook kunt u hier de debatten (terug)lezen en de standpunten bekijken

die BOVAG op de verschillende onderwerpen inneemt. Lees de visies van enkele grotere partijen uitgedragen door: Wytske Postma (CDA), Suzanne Kröger (GroenLinks), Mark Harbers (VVD), Stieneke van der Graaf (CU) en Raoul Boucke (D66). >

BOVAGkrant POLITIEKE SPECIAL / MEI 2021 21

>

Suzanne Kröger (GroenLinks) Wytske Postma (CDA)

Rijscholen moeten meer zeggenschap krijgen bij het bepalen van het moment van examen Geboortedatum: 16 april 1977 In de Tweede Kamer sinds: 2019 Commissies: Europese Zaken, Financiën, Infrastructuur en Waterstaat, Sociale Zaken en Werkgelegenheid Interessant: acht jaar werkervaring bij de ANWB, waar zij zich inzette voor betere verkeersveiligheid, betaalbare (auto)mobiliteit en minder files

Kijk ook naar de maatschappelijk baten zoals luchtkwaliteit, gezondheid en verkeersveiligheid en dan krijg je een andere balans Geboortedatum: 6 juni 1976 In de Tweede Kamer sinds: 2017 Commissies: Infrastructuur en Waterstaat, Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit, Volksgezondheid, Welzijn en Sport Interessant: reisde met haar gezin lange tijd de wereld rond om namens Greenpeace te werken aan het verduurzamen van internationale handel en de bescherming van biodiversiteit en het klimaat

Hoeveel reist u zelf per week en welk vervoersmiddel heeft daarbij uw voorkeur? “Ik reis niet zo veel omdat ik woon en werk in Den Haag. Ik ga eigenlijk altijd op de fiets naar het werk. Tussen steden in gebruik ik vaak het openvaar vervoer. Maar de fiets vind ik het allermooiste vervoermiddel, lekker ouderwets, gewoon trappen!”

Wat heeft u met mobiliteit? “Mobiliteit gaat voor mij over naar werk gaan, naar vrienden en familie; het is een belangrijk sociaal element van je leven. Daarom ben ik destijds ook bij de ANWB gaan werken. Daar raakte ik betrokken bij verkeersveiligheid en bij het beschikbaar maken van mobiliteit voor mensen die minder geld hebben.”

Wat moet er in de komende kabinetsperiode veranderen op het gebied van mobiliteit? “De bpm moet omlaag want die is namelijk hoger dan dat Wiebes had beloofd. Daarnaast is het mijn persoonlijke missie om de verkeersveiligheid te vergroten door te investeren in het veiliger maken van N-wegen en de aanpak van huftergedrag in het verkeer. Om files te verminderen wil ik flexibel thuiswerken in cao’s opnemen en aanvangstijden van hbo’s en universiteiten verzetten.”

Wat gaat u in deze periode doen voor BOVAG-leden? “Ik wil BOVAG-leden duidelijkheid geven voor de lange termijn. Zoals gezegd, moet de bpm omlaag voor auto’s die rijden op fossiele brandstoffen. We willen rekeningrijden voor elektrische auto’s, maar het geheel aan autobelastingen mag niet toenemen. Op de korte termijn wil ik de wachtlijsten voor rijexamens aanpakken door bijvoorbeeld rijscholen meer zeggenschap te geven bij het bepalen van het moment van het examen. Dat zou ook het slagingspercentage ten goede komen.”

Hoe denkt u dat mobiliteit er in 2030 uitziet? “Dan hebben we veel meer technieken in ons vervoer die de verkeersveilligheid verbeteren, waardoor er aanzienlijk minder verkeersslachtoffers zijn.

Rijscholen zijn dan nauw betrokken bij lessen in verkeersveiligheid. In de stad is er goed lokaal ov dat aansluit op P&R-locaties.

In de regio blijft de auto, maar dat hoeft niet erg te zijn omdat de auto dan veel duurzamer is. Tot slot hoop ik dat de fiets een mooie plek blijft houden in ons vervoerssysteem. De fiets is zo normaal, dat we hem niet over het hoofd moeten zien.”

22 BOVAGkrant POLITIEKE SPECIAL / MEI 2021

Hoeveel reist u zelf per week en welk vervoersmiddel heeft daarbij uw voorkeur? “Ik woon in Amsterdam-Noord en werk in Den Haag, dus ik reis veel. Dat doe ik met de bus, fiets, metro en trein. In mijn vrije tijd gebruik ik ook voornamelijk de fiets en het ov, ik heb namelijk geen rijbewijs!”

Wat heeft u met mobiliteit? “Mobiliteit is vrijheid, een mensenrecht. Iedereen moet kunnen gaan en staan waar hij heen wil of moet.

Nieuwe plaatsen geven ook een ander perspectief, het verrijkt.”

Wat moet er in de komende kabinetsperiode veranderen op het gebied van mobiliteit? “Een shift van grote investeringen in asfalt naar grote investeringen in het ov. Minder volle treinen en genoeg busverbindingen zodat alle delen van Nederland goed met elkaar zijn verbonden. Steden maken we leefbaarder door te investeren in de fietsinfrastructuur. Een stad moet je inrichten met de meest kwetsbare verkeersdeelnemers als uitgangspunt en wat ons betreft worden alle grote steden 30 km-zones. Zero emissie willen we niet alleen voor stadslogistiek, maar voor alle auto’s in de stad.”

Wat gaat u in deze periode doen voor BOVAG-leden? “Mensen stimuleren om elektrische auto’s te kopen en zorgen voor voldoende laadpalen. Geen tussenoplossing om het bestaande wagenpark in stand te houden, maar snelle transitie naar EV. Aanschafsubsidies doorzetten en zorgen dat die bij tweedehands elektrische auto’s terecht komen. Zorgen dat werkgevers de fiets actief stimuleren, de omgeving van scholen fietsveilig inrichten en snelfietspaden aanleggen.”

Hoe denkt u dat mobiliteit er in 2030 uitziet? “Dan rijden we elektrisch en we rijden veel minder. We werken meer thuis en de fiets heeft de overhand in steden. De trein is belangrijker geworden voor lange afstanden en als vervanging van korte vluchten naar bijvoorbeeld Londen, Parijs of Berlijn.”

Na de verkiezingen liet Kröger weten: “Wat had ik graag nog vier jaar in de Kamer geknokt voor klimaat, natuur, schone lucht en natuurlijk #meertreinenmindervliegen. Er is zoveel te doen en zo weinig tijd. Helaas lijkt het er voor mij nu niet in te zitten.”

Raoul Boucke (D66)

De auto was een trots bezit in mijn familie. Nog steeds hou ik van auto’s Geboortedatum: 1 november 1975 In de Tweede Kamer sinds: kandidaat-kamerlid, op plaats 10 van de D66-kandidatenlijst Expertises: transport, energie, duurzaamheid, Europa Interessant: heeft de afgelopen dertien jaar vanuit Brussel namens Nederland gewerkt aan het Europees CO2-emissiehandels­ systeem, duurzaam Europees transportnetwerk en droge voeten bij zeespiegelstijging

Hoeveel reist u zelf per week en welk vervoersmiddel heeft daarbij uw voorkeur? “Nu met corona werk ik veel thuis en reis ik veel minder. Normaal ga ik met de trein naar mijn werk van Rotterdam naar Den Haag. Soms neem ik de auto die ik ook als deelauto aanbied.”

Wat heeft u met mobiliteit? “Mijn vader begon zijn carrière als automonteur in Paramaribo en sleutelde graag aan auto’s. De auto was een trots bezit in mijn familie. Nog steeds hou ik van auto’s, maar ik zie ook nadelen. Gelukkig worden auto’s steeds schoner.”

Wat moet er in de komende kabinetsperiode veranderen op het gebied van mobiliteit? “Goede bereikbaarheid staat voorop. Dat doen we zo schoon mogelijk. Daarom wil D66 de overstap naar elek­ trisch rijden makkelijker en betaalbaarder maken. Met een tijdelijke aankoopsubsidie, verlaging van de energiebelasting op laden en garanties op de batterijen van tweedehands auto’s. Ook geven we het openbaar vervoer en de fiets ruim baan. In heel Nederland – van Groningen tot Maastricht – moeten treinen, trams en (elektrische) bussen vaker gaan rijden. Zodat iedereen snel, schoon en comfortabel van A naar B kan komen.”

Wat gaat u in deze periode doen voor BOVAG-leden? “BOVAG-­ leden zijn belangrijk voor onze mobiliteit omdat ze kopers adviseren, auto’s repareren en nieuwe innovaties uitrollen. Leden kunnen erop rekenen dat D66 blijft werken aan een schonere toekomst. We zetten in op meer elektrisch rijden. Dit moeten we natuurlijk goed faciliteren met een sterk stroomnetwerk, slim laden en een goede laadinfrastructuur. Ondertussen investeren we in goede opleidingen met sterke baankansen, zodat we het tekort aan technisch opgeleide mensen inlopen.”

Hoe denkt u dat mobiliteit er in 2030 uitziet? “Zelf heb ik aan de TU in Delft gestudeerd waar ik de kracht van innovatie zag. In het Klimaatakkoord hebben we afgesproken om vanaf 2030 alleen nog emissievrije auto’s te verkopen. Tegen die tijd ligt er ook een goede laadinfrastructuur. Naar alle nieuwe wijken die we gebouwd hebben, loopt een snelle, makkelijke ov-verbinding. En dankzij mobiliteitshubs kun je vrij kiezen hoe je je verplaatst: per fiets, het openbaar vervoer, de auto of een combinatie. Daarbij betaalt iedereen een eerlijke prijs voor gebruik.”

BOVAGkrant POLITIEKE SPECIAL / MEI 2021 23

>

Alles weten over elke auto op je brug?

Ingewikkelde diagnoseklus?

Met een paar klikken ben je er uit.

Dankzij werkbeschrijvingen en service- bulletins per type auto.

Een initiatief van BOVAG, RAI Aftermarket & partners

Check hoe het zit op autosdebaas.nl

Stieneke van der Graaf (ChristenUnie) >

Mark Harbers (VVD)

In Nederland hebben we zo veel kennis van logistiek, iedereen kijkt vol bewondering hoe we dat doen Geboortedatum: 19 april 1969 In de Tweede Kamer sinds: 2009 Woordvoerder: Energie en Klimaat, stikstofprobleem Interessant: was voormalig staatssecretaris van Justitie en Veiligheid

Hoeveel reist u zelf per week en welk vervoersmiddel heeft daarbij uw voorkeur? “Als Kamerlid ben je volksvertegenwoordiger voor heel Nederland en daarom reis ik veel. Het meeste tussen Rotterdam waar ik woon en Den Haag. Dat doe ik meestal met de trein en soms met de auto, hangt af van de files.”

Wat heeft u met mobiliteit? “Als klein jongetje vond ik alles wat vliegt, vaart of rijdt al interessant. Het fascineert mij. Ik ben niet voor niets havenwethouder geweest van Rotterdam, dé mobiliteitshotspot van Nederland. In Nederland hebben we zo veel kennis van logistiek, iedereen kijkt vol bewondering hoe we dat doen.”

Wat moet er in de komende kabinetsperiode veranderen op het gebied van mobiliteit? “Wij willen structureel een miljard extra investeren in mobiliteit en dat verdelen over alle modaliteiten.

Niet de ene modaliteit tegenover de andere, maar we willen vervoer op elkaar laten aansluiten. We willen dat de markt van tweedehands elektrische auto’s zich beter gaat ontwikkelen. Oh ja, we wil­ len ook dat iedereen een persoonlijk kenteken kan aanvragen!”

Wat gaat u in deze periode doen voor BOVAG-leden? “Wij willen mobiliteit aantrekkelijk houden door er fiks extra geld voor uit te trekken. Het heeft pas zin om een vervoersmiddel te hebben als je er goede wegen of goede fietspaden voor hebt. Wij vinden mobiliteit geen vies woord, mobiliteit betekent vrijheid. We willen ook de onbe­ laste reisvergoeding gaan indexeren. Hoe meer mensen de mobiliteit kunnen benutten, hoe meer ze BOVAG-leden nodig hebben.”

Hoe denkt u dat mobiliteit er in 2030 uitziet? “Als je realistisch bent, is het op de weg een mengeling van elektrische en fossiele auto’s. We hebben hopelijk geleerd van de coronatijd en het aantal files is drastisch omlaag gegaan. Woninglocaties zijn goed ontsloten voor allerlei manieren van vervoer en het vervoer sluit goed op elkaar aan.”

Meer investeren in achterstallig onderhoud van bruggen, viaducten en sluizen, dat is nóg belangrijker dan de aanleg van nieuwe wegen Geboortedatum: 7 oktober 1984 In de Tweede Kamer sinds: 2017 Commissies: Binnenlandse zaken, buitenlandse handel en Ontwikkelingssamenwerking, Buitenlandse Zaken, Delegatie naar de Raadgevende Interparlementaire Beneluxraad, Europese zaken, Infrastructuur en waterstaat, Justitie en Veiligheid, Koninkrijksrelaties, Onderwijs Cultuur en Wetenschap, Parlementaire enquetecommissie aardgaswinning Groningen Interessant: Was in 2007 jongste lid van de Provinciale Staten van Groningen

Hoeveel reist u zelf per week en welk vervoersmiddel heeft daarbij uw voorkeur? “Omdat ik in Groningen woon en in Den Haag werk, reis ik super veel. Als ik alleen reis, doe ik dat met de trein. Wanneer mijn gezin mee reist, nemen we de auto.”

Wat heeft u met mobiliteit? “Voor mij ligt de focus op bereikbaar­ heid. Het is zo belangrijk dat je je goed kunt verplaatsen van A naar B, of dat nou voor school is, voor werk of om vrienden of familie op te zoeken. Voor iedereen, mensen binnen de randstad, daarbuiten en ook de verbinding daartussen. Dat weet ik uit eigen ervaring.”

Wat moet er in de komende kabinetsperiode veranderen op het gebied van mobiliteit? “We moeten in grote stappen naar schonere, slimmere en duurzame mobiliteit als we onze klimaatdoelen willen halen. We willen betalen naar gebruik om de wegen beter te benutten. Meer investeren in achterstallig onderhoud van bruggen, viaducten en sluizen, dat is nóg belangrijker dan de aanleg van nieuwe wegen. Ook investeren we in laadinfrastructuur.

We zetten ons verder in voor het verkeersveiligheidsplan en stimuleren het gebruik van deelauto’s.”

Wat gaat u in deze periode doen voor BOVAG-leden? “Nederland mobiel houden door onnodige mobiliteit te voorkomen. Investeren in. Investeren in infrastructuur voor de auto, in fietssnelwegen en in laadpalen. Zeker voor de fiets zien we een grote rol met mooie snelwegen zonder verkeerslichten, meer stallingen en betere OV-knooppunten.”

Hoe denkt u dat mobiliteit er in 2030 uitziet? “Ik ga er vanuit dat elektrisch vervoer dan de norm is. Bij woningbouw kijken we meteen naar een goede ontsluiting van een wijk op OV, fietspaden en voldoende fietsenstalling. Aan de rand van woonwijken zijn hubs en er wordt meer dan nu, gebruikgemaakt van deelmobiliteit.”

Na de verkiezingen liet van der Graaf weten: “Dank aan alle 11.497 kiezers die mij hun stem hebben toevertrouwd! Voor nu neem ik afscheid van de Tweede Kamer. Ik wens de nieuwe fractie veel wijsheid.”

BOVAGkrant POLITIEKE SPECIAL / MEI 2021 25

MIJN.BOVAG.NL

Actuele dossiers

Alle informatie om optimaal te kunnen ondernemen

Corona Alles wat u als ondernemer en werkgever moet weten over corona vindt u in één dossier. Denk aan het laatste nieuws, protocollen, handige posters, steunregelingen, antwoorden op veelgestelde vragen en resultaten van de Coronamonitor.  Kijk op mijn.bovag.nl/corona.

Fietsaccurevisie Een gebruikte accu een tweede leven geven is eenvoudig: met fietsaccurevisie. Een duurzaam en betaalbaar alternatief voor een nieuwe. Met BOVAG Fietsaccurevisie krijgt u exclusieve ledenkorting en uw klant twee jaar garantie.  Alle informatie staat op mijn.bovag.nl/fietsaccurevisie.

Verkoop, overdracht en beëindiging Als u voor een grote beslissing over de toekomst van uw bedrijf staat, is een het belangrijk om u goed en op tijd voor te bereiden. BOVAG staat voor u klaar met advies en praktische tools zoals de brochure ‘Stoppen en doorgaan?’.  Meer weten? Ga dan naar mijn.bovag.nl/goedvoorbereid.

Toeslagentool Als uw medewerker overuren maakt en onder de cao Motorvoertuigen- en Tweewielerbedrijf valt, kan het berekenen van de juiste toeslag een lastig en tijdrovend klusje zijn.

Met de BOVAG Toeslagentool berekent u deze in vijf simpele stappen.  Lees meer op mijn.bovag.nl/toeslagentool.

 Ga naar mijn.bovag.nl en klik in de navigatiebalk op dossiers.

Vergaderen bij BOVAG

Handige websites

Van kleine besloten bijeenkomsten tot grote presentaties of congressen.

Iedereen is welkom om te vergaderen in het BOVAGhuis in Bunnik.

 mijn.bovag.nl Laatste branchenieuws, achtergrondinformatie in dossiers, praktische tools en hulpmiddelen.

C entraal in Nederland Z alen voor 4 tot 250 personen G ezonde, verse en ambachtelijke maaltijden uit de BOVAGkeuken R uim atrium biedt ruimte voor uw event of afterparty R uime, eigen parkeergelegenheid Nieuwsgierig? Doe de virtuele tour door het BOVAGhuis op www.bovag.nl/vergaderen.

Daar vindt u ook informatie over zalen, catering en tarieven. Reserveren kan via de site, maar ook via (030) 65 95 212 of vergaderen@bovag.nl.

26 BOVAGkrant POLITIEKE SPECIAL / MEI 2021

 mijn.bovag.nl/ledenadvies Advies over cao en personeel, juridische zaken, arbo en veiligheid, milieuzaken en fiscale zaken.  bovagkrant.nl Alle edities online teruglezen, plus informatie voor adverteerders.  bovag.nl Informatie voor consumenten, inclusief zoekmachine waarin alle BOVAG-leden terug te vinden zijn.  bovagledenwinkel.nl Profiteren van collectief inkoopvoordeel, exclusief voor BOVAG-leden.

SERVICE Het BOVAG-verenigingsbestuur

Afdelingen Autodealers

Han ten Broeke algemeen voorzitter verenigingsbestuur@bovag.nl

Timon Rutten bestuurslid verenigingsbestuur@bovag.nl

Derk de Haas bestuurslid verenigingsbestuur@bovag.nl

Peter Niesink algemeen directeur, bestuurslid peterniesink@bovag.nl

George Seitzinger penningmeester verenigingsbestuur@bovag.nl

Hans Bresser directeur strategie & inno­ vatie, bestuursadviseur hansbresser@bovag.nl

Peter de Rooy bestuurslid verenigingsbestuur@bovag.nl

George de Booij financieel directeur, bestuurslid georgedebooij@bovag.nl

Onafhankelijke Autobedrijven en Schadeherstelbedrijven niet gelieerd aan dealer(holding) Frans Bastiaansen (west) fransbastiaansen@bovag.nl T 06 51 35 50 57 Arthur van Engelen (oost) arthurvanengelen@bovag.nl T 06 82 50 99 57

Autodealers en Schadeherstelbedrijven gelieerd aan dealer(holding)

René Lamers (oost) renelamers@bovag.nl T 06 20 44 11 67 Jan Pieter van der Meulen (west) janpietervandermeulen@bovag.nl T 06 22 55 57 58

Geert Brummelhuis E geertbrummelhuis@bovag.nl T (030) 659 52 42 Tankstations en Autowas- & Poetsbedrijven

Christa Grootveld E christagrootveld@bovag.nl T (030) 659 53 45 Truckdealers en Truck& Trailerbedrijven

Erik Stern E erikstern@bovag.nl T (030) 659 52 16

Aad Verkade E aadverkade@bovag.nl T (030) 659 53 02

Verhuur- & Deelautobedrijven Schadeherstelbedrijven en Ruitschadeherstelbedrijven Marjolijn Spoorenberg E marjolijnspoorenberg@bovag.nl T (030) 659 52 34

Accountadviseurs Algemeen

Fietsbedrijven en Gemotoriseerde Tweewielerbedrijven

Jos Overmars (noordoost) josovermars@bovag.nl T 06 22 19 62 35 Stefan Niesink (midden) stefanniesink@bovag.nl T 06 13 98 46 33 Maarten van Hoof (zuidoost) maartenvanhoof@bovag.nl T 06 22 39 14 32

Onafhankelijke Autobedrijven, Dutch Car Restorers en Autogroothandelaren

Frank Ruygrok E frankruygrok@bovag.nl T (030) 659 53 52 BOVAG-werkgeverscoaches

Linda Bergstra E lindabergstra@bovag.nl T 06 41 09 68 39

Hans Joosten E hansjoosten@bovag.nl T (030) 659 54 86 Caravan- & Camperbedrijven en Aanhangwagenbedrijven

Remko van Eindhoven E remkovaneindhoven@bovag.nl T 06 22 40 23 29

Maarten Mastop E maartenmastop@bovag.nl T (030) 659 52 30

Linda Heutinck E lindaheutinck@bovag.nl T 06 57 84 77 11

Rijscholen Remco van Rijn (zuidwest) remcovanrijn@bovag.nl T 06 20 05 32 50

Edmay van der Lely E edmayvanderlely@bovag.nl T 06 18 47 90 01

Jurriën Kamst a.i.

E jurrienkamst@bovag.nl T (030) 659 52 17

Renate van Rijnsoever E renatevanrijnsoever@bovag.nl T 06 21 93 79 09

Revisiebedrijven

Levien Meiresonne (noord) levienmeiresonne@bovag.nl T 06 20 58 04 89

Hannie Tak E hannietak@bovag.nl T (030) 659 52 27

Colofon 18 mei 2021, jaargang 27, Politieke Special De BOVAGkrant is het officiële leden­magazine van BOVAG en verschijnt 11 keer per jaar.

UITGEVER BOVAG, Kosterijland 15, 3981 AJ Bunnik. Postbus 1100, 3980 DC Bunnik Tel. (030) 65 95 211 I: www.bovagkrant.nl HOOFDREDACTIE Danielle Rousselet E: daniellerousselet@bovag.nl REDACTIE Hans de Gram, Linda in ’t Hout E: redactie@bovag.nl TRAFFIC Carolien van Rheenen E: traffic@bovagkrant.nl PROJECTBEGELEIDING & VORMGEVING Clog-Work.com; Martijn Ubink ADVERTENTIES Informatie over verschijningsdata, plaatsing en tarieven van advertenties op www.bovagkrant.nl.

Mail: sales@bovagkrant.nl DRUK Drukkerij Zalsman, Zwolle ABONNEMENTEN Opgave, adres­wijzigingen en vragen: Abonnementenland, Postbus 20, 1910 AA Uitgeest. Tel. (025) 125 79 24 E: klantenservice@aboland.nl I: www.aboland.nl

Abonnementsprijs: € 118,— per jaar excl. btw.

(Losse nummers op aanvraag.)

BOVAGKRANT niet ontvangen? Mail naar traffic@bovagkrant.nl MEDEWERKERS AAN DEZE UITGAVE Han ten Broeke, Edith Buenen, Sjoerd van der Linden, Paul de Waal, Adobe Stock, BOVAG-archief.

De redactie van BOVAG is bij de samen­stelling van deze uitgave zorgvuldig te werk gegaan. Ondanks dat kan het toch mogelijk zijn dat gepubliceerde informatie onvolledig of onjuist is. BOVAG stelt het op prijs om daarvan op de hoogte te worden gesteld. Hergebruik van artikelen uit de BOVAG­ krant is toegestaan, mits BOVAG daarvoor vooraf toestemming heeft ge­geven. Op sommige artikelen en beelden rust copyright. BOVAG kan (tenzij sprake is van opzet en/of grove schuld van BOVAG of haar medewerkers) geen aansprakelijk­ heid aanvaarden voor moge­lijke gevolgen die zouden kunnen voort­vloeien uit het (her)gebruik van de in deze uit­gave opgenomen informatie.

Jolanda Hofman E jolandaverwoert@bovag.nl T 06 82 25 59 79

BOVAG-dochters BOVAG werkt nauw samen met een aantal dochters, op het gebied van verzeke­ringen, onderwijs en data.

Bovemij Takenhofplein 2 6538 SZ Nijmegen T: (024) 751 21 31 E: info@bovemij.nl I: www.bovemij.nl

Innovam Structuurbaan 2 en 19 3439 MB Nieuwegein T: (030) 608 77 22 E: info@innovam.nl I: www.innovam.nl

RDC Groep De Boelelaan 7 1083 HJ Amsterdam T: (020) 549 71 71 E: servicedesk@rdc.nl I: www.rdc.nl

BOVAG-partners in business Diverse afdelingen van BOVAG hebben samenwerkings­ verbanden met een aantal bedrijven. Organisaties die raakvlakken hebben met de bedrijfsactiviteiten van leden.

BOVAGkrant POLITIEKE SPECIAL / MEI 2021 27

Dit zijn de meest voorkomende vormen van cybercriminaliteit in het mkb Ransomware

Malware Alle kwaadaardige software die schade toebrengt aan je computersysteem.

Een vorm van malware waarbij een hacker een systeem blokkeert en gijzelt. Tegen betaling krijg je weer toegang.

Phishing CEO-Fraude Een valse betaalopdracht naar de financiële administratie door een crimineel die zich voordoet als de CEO.

Hengelen naar persoonlijke gegevens (zoals inlogcode of wachtwoord) via nepmails.

Spoofing

Kenmerken zoals e-mail of telefoonnummer vervalsen om tijdelijk een valse identiteit aan te nemen.

Meer weten?

Bekijk dan onze speciale pagina over cybercrime: bovemij.nl/cyber Hier vind je allerlei artikelen over cybercrime en delen we ervaringen van ondernemers in de mobiliteitsbranche.

Factuurfraude

Facturen vervalsen van bestaande zakelijke relaties