Opgave, adreswijzigingen en vragen: Abonnementenland, Postbus 20, 1910 AA Uitgeest
(025) 125 79 24
klantenservice@aboland.nl aboland.nl
Abonnementsprijs: € 118,– per jaar excl. btw. (Losse nummers op aanvraag).
MEDEWERKERS AAN DEZE UITGAVE
Robin Britstra, Gerard ten Buuren, José Donatz, Fred van de Heetkamp, Rianne van der Heuvel, Jeroen Koeten, William Moore, Alexander Mul, Roos van der Riet, Martin Rijpstra, Jeffrey van der Vaart, Remco de Vette, Paul de Waal.
MET SPECIALE DANK aan alle winnaars van de BOVAG verkiezing Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar.
OP DE COVER: Stolk Autoservice, winnaar BOVAG Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar 2023.
De redactie van BOVAG is bij de samenstelling van deze uitgave zorgvuldig te werk gegaan. Ondanks dat kan het toch mogelijk zijn dat gepubliceerde informatie onvolledig of onjuist is. BOVAG stelt het op prijs om daarvan op de hoogte te worden gesteld. Hergebruik van artikelen uit de BOVAG krant is toegestaan, mits BOVAG daarvoor vooraf toestemming heeft gegeven. Op sommige artikelen en beelden rust copyright. BOVAG kan (tenzij sprake is van opzet en/of grove schuld van BOVAG of haar medewerkers) geen aansprakelijk heid aanvaarden voor mogelijke gevolgen die zouden kunnen voort vloeien uit het (her)gebruik van de in deze uitgave opgenomen informatie.
Een plan
Terugkijken moet je niet te veel doen. Maar soms is het juist heel leuk en nuttig. Zoals in deze special. We hebben tien oud-winnaars van onze verkiezing Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar opnieuw opgezocht. Benieuwd als we waren naar hoe het met ze gaat. Wat de prijs hen gebracht heeft. Elk jaar weer is het enthousiasme van de winnaars op het podium van ons congres groot. Is de ontlading immens. En tegenwoordig gaan we met andere leden na een paar maanden ook op bezoek bij de winnaar. Maar dan is het stof van het feestgedruis vaak nog niet helemaal neergedwarreld. Na vijf of tien jaar wel. Het mooie van dit overzicht is dat blijkt hoe divers de winnaars zijn. Sommigen hebben zich gespecialiseerd. Sommigen zijn allrounder. Sommigen zijn echt helemaal zelfstandig, anderen kiezen juist voor aansluiting bij een concept of formule. Het geeft aan dat er niet één recept, niet één blauwdruk is voor het zijn van een succesvol onafhankelijk autobedrijf. En daar zoeken we ook helemaal niet naar. Waar we naar zoeken met deze prijs is inspiratie: mooie voorbeelden, slimme
Niet over
één nacht ijs
Als organisatieadviseur doe ik jaarlijks meerdere mooie projecten. Maar één project steekt daar ieder jaar weer bovenuit en dat is de verkiezing BOVAG Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar. Samen met mijn collega-juryleden Betsie Brink, Paul Dietz, Paul de Vries en Patrick van Duijnhoven heb ik de uitdaging om uit ruim drieduizend onafhankelijke autobedrijven de meest inspirerende onderneming te kiezen. En daarbij gaan we niet over één nacht ijs.
Ons werk als onafhankelijke jury omvat grofweg drie selectierondes. We starten met het terugbrengen van een longlist naar tien kanshebbers. Op de longlist staan bedrijven die zichzelf hebben aangemeld of zijn aangedragen door een garageformule, Bovemij of een BOVAG-adviseur. Om te komen tot tien kanshebbers, worden de bedrijven vanuit verschillende invalshoeken belicht. Zo kijken we bijvoorbeeld naar klantenreviews, hun online presentatie en de uitkomsten van de BOVAG-lidmaatschapsschouwing. Maar ook naar hun motivatie om deel te nemen aan de verkiezing.
Als onderdeel van de tweede selectieronde worden de tien gegadigden op verschillende momenten bezocht. Zowel aangekondigd als onaangekondigd.
Gerard ten Buuren
Voorzitter BOVAG
Onafhankelijke Autobedrijven
ideeën, baanbrekende inzichten. Maar is er dan helemaal geen gemene deler bij deze topbedrijven, vraag je je wellicht af? Ja, die is er wel degelijk. Mij is opgevallen dat al deze bedrijven een plan hebben. Een beleid. Ze hebben nagedacht over de toekomst, over hun rol, over hun plek op de markt, over hun aanpak. En daar zijn ze trouw aan. Ook zijn ze stuk voor stuk zeer klantgericht. Ieder op hun eigen manier. Niet alleen in woord, maar vooral in daden.
Laat je inspireren door deze prachtbedrijven. Kijk wat jij van ze kunt leren of overnemen. Kortom: doe je voordeel met deze fraaie portretten van tien rasondernemers en hun team.
Remco de Vette
Onafhankelijk juryvoorzitter
Meerdere mystery guests beoordelen de dienstverlening door telefonisch contact, mailcontact en door fysiek een bezoek te brengen. Daarnaast wordt de organisatie grondig doorgelicht door middel van een bedrijfsscan. Op basis van de uitkomsten van deze uitgebreide analyse kiezen we de drie autobedrijven die doorgaan naar de finale.
De derde selectieronde omvat een bedrijfsbezoek door de jury. Door middel van een rondgang in het bedrijf en een interview met de ondernemer brengen we de finalisten in kaart. Ieder jurylid vanuit zijn of haar eigen expertise. In het afsluitende juryoverleg bespreken we onze bevindingen en bepalen we welke onderneming de prestigieuze titel BOVAG Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar verdient. En dat valt meestal niet mee, want in deze fase zijn de verschillen klein en geven details de doorslag.
4
Mark Rutte aanjager van successtory
De showroom van Marco van Beek Premium Cars & Car Service vertelt het levensverhaal van de eigenaar. Dat verhaal vertelt hij maar al te graag, in woord, beeld en auto’s. Aan zijn klanten én ons.
Een escapade in het vastgoed
Dat in tien jaar tijd veel kan gebeuren, blijkt uit het verhaal van Autobedrijf Marc Huisman. Na succesvolle jaren nam het werkplezier af, een uitstapje naar het vastgoed volgde. Dat liep anders dan verwacht. Nu probeert Marc zijn autobedrijf weer rendabel te maken.
Klaar voor transitie
Net als de selectiecriteria van de BOVAG-verkiezing Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar hebben de broers De Vos van MAK Auto klantbeleving, ondernemerschap en toekomstvisie hoog in het vaandel staan. Nu het bedrijf uit zijn jasje groeit, is het tijd voor toekomstplan MAK 2030.
Lekker in je vel
Klanten én medewerkers gelukkig maken, daar streeft Thijs de Baaij naar. Iedere dag verwent hij zijn team. Zijn overtuiging: hoe beter zijn team zich voelt, hoe beter de sfeer, des te meer klantvertrouwen.
40 28 8
Groter, moderner, duurzamer
Het winnen van de verkiezing BOVAG Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar heeft AutoHaarhuis geen windeieren gelegd. Het bedrijf groeide flink en biedt nu ook (private) lease, verhuur, verzekeringen en financieringsbemiddeling aan.
20
16 12 32
Tactische keuzes voor de toekomst
Nu de broers Heinneman van de gelijknamige Vakgarage een dagje ouder worden, maken ze vooral strategische, toekomstbestendige keuzes. Maar zorgen over de dag van morgen maken de nuchtere Groningers zich niet.
Hoog niveau tegen hoge prijs
Persoonlijke sores speelden Adrie Valentijn afgelopen jaren flink parten. Dankzij zijn vechtlust kwam hij er weer bovenop. En hoe! Toch blijft de druk op zijn schouders hoog. Daar wil hij vanaf.
24 36
Fun factor boven alles
Drukke tijden volgden voor Dorpsgarage Elshof na het winnen van de titel. Van drie naar vijf vestigingen, van twintig naar veertig collega’s. Maar werken met plezier blijft te allen tijde bovenaan staan. Daarom investeert Ruben Elshof daar flink in.
Beloofd is beloofd
Rasondernemer Tjeerd Tjeerdsma tilde het familiebedrijf in al z’n facetten naar een hoger niveau.
Met het winnen van de BOVAGtitel als kers op de taart. Nog steeds heeft hij kortetermijndoelstellingen genoeg.
Plannen van de jongste winnaar
Werk in overvloed bij Stolk
Autoservice, maar door het huidige monteurstekort heeft
Emiel Stolk nu een lichte klantenstop. Terwijl hij het liefste de zaak wil uitbreiden.
“Met bijzondere aandacht verricht je wonderen
Niemand minder dan Mark Rutte adviseerde Marco van Beek (54) om voor zichzelf te beginnen. Omringd door Aston Martins en Porsches in zijn fraaie showroom vertelt de flamboyante Overijsselaar achter Marco van Beek Premium Cars & Car Service én BOVAG Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar 2012-2013, zijn successtory.
V.l.n.r. Jasper Meijer, Ron Grendelman, Tom van Dijken, Sikko Oosterhof, Jos van der Zande, Nick Pen, Maurice Borggreve, Marco van Beek en Sem Bredewout.
Jaaromzet: 24 miljoen (waarvan 1,5 miljoen werkplaatsomzet)
Aantal verkocht auto’s per jaar: 400
Aantal doorgangen per jaar: 2.400
Aantal bruggen: 6
Welkom in het verhaal van mijn leven. Dat zeg ik tegen iedereen, die hier in Steenwijk onze showroom binnenstapt. Ik voel me een bevoorrecht mens, mijn hele bestaan is tot nu toe één groot automotive-sprookje. En dat zie je hier terug. Kijk, hierboven op de vide, tegenover onze entree, voor die grote zwart-wit fotoposters met mijn ouders en plekken uit mijn jeugd, daar staan, als museumstukken opgesteld, vijf auto’s met een geschiedenis. De Mercedes-Benz S-Coupé die mijn vader in ’68 kocht, de S-Coupé uit ’82, verbonden aan mijn veel te vroeg overleden oom Joep naar wie ik mijn oudste zoon heb vernoemd, de Jaguar die ik als 22-jarige kocht toen ik stage liep bij Rover in Birmingham, de Mercedes-Benz CLK 200 die ik, als Wensinkverkoper, aan mijn ouders leverde tijdens hun dertigjarig bruiloftsfeest en, last but not least, de C-Combi van mijn leermeester Gerhard Smit, door mij voor één euro van zijn kinderen gekocht. Wanneer ik mijn klanten meeneem naar mijn kantoor om over de aanschaf van hun nieuwe bolide te praten, dan zien zij meteen de fotowand achter mijn bureaustoel. Honderden prenten die mijn hele levensverhaal vertellen. En daar staat ook de ingelijste foto met Mark Rutte en Hennie van der Most, gemaakt tijdens de opening van mijn bedrijf in 2008.”
Toverstaf
“Ik groeide op in Vollenhove, hier twee dorpen verderop, en kreeg de liefde voor automotive met de paplepel ingegoten. Mijn vader startte in 1968 met Autobedrijf W.M van Beek, nu Auto van Beek. Mijn jongere broer Richard nam het familiebedrijf over. Vader vond het beter dat ik mijn eigen weg zou
bewandelen. Ik was avontuurlijk, wilde naar het buitenland. Ik deed de lts, mts, hts Autotechniek en liep stage bij Mercedes-Benz in Stuttgart, later bij Rover in Engeland. In 1993, begon ik bij Wensink Mercedes-Benz in Apeldoorn. Gerhard Smit, een markante man die helaas onlangs is overleden, doceerde mij dat klanten korting geven iets ‘plats’ is: iedereen kan auto’s verkopen door korting aan te bieden. De toverstaf is ‘bijzondere aandacht’, daarmee verricht je wonderen. Overtuig de klant van zijn of haar kwaliteiten, maar ook van jouw kwaliteiten én van
de kwaliteiten van de auto die de klant op het oog heeft. Doe je dat goed, dan is korting geven niet eens aan de orde. Gerhard gaf je het gevoel dat je een auto ‘mocht’ kopen. Hij maakte droomtransacties, verdiende het dubbele ten opzichte van andere verkopers aan dezelfde hoeveelheid auto’s! In vijftien jaar klom ik bij Wensink op van verkoper tot sales-directeur gebruikte personenwagens over alle 23 vestigingen. Ik kreeg zelfs vijf procent van de aandelen. Maar toen besloten de holding-directieleden dat ik geen medeholding-directielid zou worden. Mijn ideeën en capaciteiten sloten niet aan bij wat zij voor ogen hadden. Zo vond ik dat we occasions van vreemde merken moesten gaan verkopen. Zij riepen: ‘Je bent knettergek!’ Nu verkopen alle dealer-holdings, ook Wensink, vreemde merken. Ik was, met mijn zienswijze, de tijd gewoon ver vooruit.”
Goed advies
“Op een dag kreeg ik een verzoek: ondernemer Hennie van der Most wilde zijn nieuwe S 420 CDI persoonlijk ophalen bij MercedesBenz in Stuttgart. Samen met zakenvriend Henk Bolk en mij. En er zou nog een vriend meekomen: Mark Rutte. Met z’n vieren vlogen we naar Stuttgart, we bleven een nachtje slapen. Twee prachtige dagen met onze latere premier, heel bijzonder! We reden in Hennies nieuwe zakenlimousine terug naar Nederland. Ik zat naast Mark op de achterbank en vertelde hem van alles over al mijn automotiveideeën. ‘Begin voor jezelf!’, raadde hij me
Toekomst
“Ik ben gezegend met twee prachtige zonen. Wanneer ik ga hemelen laat ik een mooi bedrijf voor ze achter. Joep is 25, hij werkt al vier jaar bij mij. Bram is 22. Hij leidt Auto Christaan, een bedrijf in mijn woonplaats Blokzijl dat ik vorig jaar kon overnemen. Wij verkopen daar ex-leaseauto’s tot dertigduizend euro. Auto Christiaan heeft zes personeelsleden en vier aandeelhouders: mijn twee zonen, mijn verkoper Nick en ikzelf. Marco van Beek Premium Cars & Car Service is honderd procent van mij. Voor beide bedrijven ben ik eindverantwoordelijk bestuurder totdat Joep, Bram en Nick het stokje overnemen.”
Efficiency
“Alles is gedigitaliseerd. Iedereen klokt. Digitaal vinden we alles terug. Ook het bestellen bij grossier Koskamp is gedigitaliseerd. Qua werkorders willen de jongens alles nog gewoon op papier. Integratie vanuit de werkplaats op een Ipad bleek te moeizaam. Wij sturen op cijfers, onze monteurs zitten op 9095 procent effectiviteit. We factureren 1570 uur per monteur per jaar. Via onze eigen Marco van Beek App kunnen klanten ons direct bereiken en afspraken maken. Offerteaanvragen via email beantwoorden wij direct met een persoonlijke videopresentatie. Dat zorgt voor een conversiepercentage van negen tot tien procent.”
aan. ‘Als jij je eigen bedrijf hebt, dan openen Hennie en ik dat’, beloofde hij. En hij hield woord: driekwart jaar later, in 2008, nam ik de dorpsgarage over van de gepensioneerde Gert Ruinemans, in een oud melkfabriekje in Steenwijkerwold. Binnen twee jaar had ik tien miljoen omzet!”
Premium cars
“Toen ik meedeed aan de BOVAG-verkiezing Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar 20122013 wist ik zeker dat we zouden gaan winnen. Mede dankzij alle kennis en kunde, opgedaan bij mijn vaders dorpsgarage en later bij Wensink, liep mijn onderneming als een trein. Maar ik verkocht nog geen premium cars. Na tien jaar Steenwijkerwold bouwde ik dit nieuwe, moderne bedrijfspand in Steenwijk. Kort voor de opening kwam hier een collegaautobedrijf rondkijken: ‘Zo’n enorme ruimte en dan zo weinig auto’s.’ Hij had nog een paar dure Porches staan die hij aan de straatstenen niet kwijtraakte. ‘Die passen perfect in jouw prachtige showroom.’ Er kwam een trailer met negen dure bolides erop. Tijdens de ope-
ning verkocht ik er al twee of drie. En dat blijft tot op de dag van vandaag maar doorgaan. Premium cars passen gewoon bij mij.”
Kop koffie
“Wil je de sympathie van je klant winnen, dan zijn twee zaken écht belangrijk. Eén, je moet een verhaal te vertellen hebben. Twee, weet welke auto de klant mooi vindt. Laat hem voelen dat jij zelf ook in die auto zou willen rijden. Zo creëer je een band. Ik krijg hier zakenmensen die, net als ik, van uitdagingen houden en op hun neus zijn gegaan, weer zijn opgestaan, succesvol zijn geworden. Daarom deel ik mijn persoonlijk verhaal met ze. Pas bij de tweede kop koffie – uit een exclusief Faema-apparaat dat je alleen in toprestaurants tegenkomt – begin ik over zaken. Over hun droomauto die ik ‘toevallig’ heb staan: een dikke Porsche, Mercedes-Benz G63 of Aston Martin. Gebruikt natuurlijk. Ze zijn bereid tussen de € 80.000 en € 200.000 ervoor neer te tellen en gaan supertevreden de deur uit. Als kersverse eigenaar van een bolide, die hun succes uitstraalt.”
Bij de tweede kop koffie begin ik met zakendoen
Verduurzaming
“In 2009 kocht ik de allereerste vol-elektrische Tesla Roadster. Ik wilde vol inzetten op duurzaam. Maar mijn klanten riepen: ‘Nee joh, ik wil gewoon een Mercedes 8-cilinder!’ Ik was te vroeg. Het liefst wil ik zonnepanelen op ons bedrijfspand, ook voor laadpalen. Offerte: € 180.000. Maar boetes op terugleveren? Dan voorlopig niet dus.”
Maatschappelijke rol
“Bij de opening van ons pand heb ik vrienden en genodigden gevraagd in plaats van bloemstukken een bedrag te storten op de rekening van KiKa, Kinderen Kankervrij. Dat leverde bijna € 13.000 op, daar was ik heel blij mee. Met zes andere ondernemers richtte ik in 2016 Stichting Events Blokzijl op. We organiseren prachtige culturele en muzikale evenementen voor mensen in deze regio.”
Tegenslag
“Een meningsverschil dwong mij te stoppen met Bosch Car Service, echt een premium formule. Maar Bosch weigert universelen op gelijk niveau te plaatsen met dealerbedrijven. Bosch kan voor ons datacommunicatie met de
diverse auto’s regelen, maar doet dat niet. Uit angst fabrikanten kwijt te raken. Ik probeerde te onderhandelen, nul op het rekest. In 2021 verkocht ik een Mercedes-Benz G-63. Een maand na de garantieperiode: motor in de soep. Dat moest ik als BOVAG-bedrijf toch oplossen, vond ik. Kostte me € 12.000. Een half jaar geleden kreeg ik een G-63 aangeboden. Bleek dezelfde auto. Binnen een maand verkocht met € 12.000 winst. Karma!”
Over BOVAG
“BOVAG vecht hard voor de leden. Daar weet ik alles van. Acht jaar zat ik in het bestuur van BOVAG Onafhankelijke Autobedrijven. Het is belangrijk dat BOVAG blijft strijden om de data uit de auto. Namens BOVAG knokte ik daar jaren voor. Niet mijn leven gegeven, wel bijna met een bulldozer de pui van de Europese Commissie in Brussel binnengereden. Om te roepen: ‘Nu moet het voor elkaar komen! De autodata zijn eigendom van onze klant, niet van de fabrikant!’ Monopolieposities en dataverkeer zijn nog steeds hot issues in de Europese regelgeving, het belang van de consument behoort centraal te staan.”
“Ik
heb het plezier in mijn werk weer terug”
In het kantoor van Marc Huisman
hangt een feestelijke foto: koning Willem-Alexander schudt de man achter het BOVAG Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar 2013-2014 de hand. Destijds maakte de werkplaats nog onderdeel uit van Autobedrijf Marc Huisman in Alphen aan den Rijn. Nu richt de ondernemer zich alleen nog op de verkoop.
Autobedrijf Marc Huisman
Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar: 2013-2014
Opgericht: 2009
Activiteiten: verkoop van jonge exclusieve auto’s (geen aftersales)
Personeel: Marc Huisman + 3 parttimers (1 fte)
Jaaromzet: 10 miljoen
Aantal verkocht auto’s per jaar: circa 250
Ik moet eerlijk bekennen: ik was de lol in mijn werk een beetje kwijt. Alles stond op de rit, we wonnen de BOVAG-verkiezing Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar, maar na negen jaar opbouwen en opschalen zat ik aan het maximaal haalbare binnen mijn onderneming. Ik miste nieuwe uitdagingen en stapte de vastgoedwereld in. Met als gevolg dat ik mijn autobedrijf onvoldoende in de gaten hield. De laatste twee jaar liepen de resultaten flink terug. Ik kon daarom niet anders dan de werkplaats sluiten en de boel reorganiseren met als doel het bedrijf andermaal winstgevend te maken. Dat zie ik gelukkig wel als een mooie nieuwe uitdaging!”
Ondernemer in de dop
“Als achttienjarige ging ik aan de slag bij een Citroën-dealer, hier in Alphen. Eerst als monteur, later als verkoper. Vanaf het eerste moment voelde ik dat mijn handelsgeest veel sterker was dan mijn sleutelliefde. Ik vond het een sport, auto’s verkopen en deed het met zoveel plezier dat ik zes dagen per week werkte, terwijl ik maar vijf dagen betaald kreeg. Op een dag sprak een lokale ondernemer mij aan. Hij zag mijn pit en enthousiasme en beloofde me mij te helpen als ik voor mezelf wilde beginnen. Hij voegde daad bij woord en hij verhuurde mij het bedrijfspand, waar ik nu nog in zit en dat inmiddels van mij is. Als 25-jarige begon ik, in 2009, met het inkopen van auto’s rond de € 5.000, die ik voor € 7.000 verkocht. Daarna kocht ik auto’s rond de € 11.000, steeds hogerop, het
liep fantastisch. Ik nam één monteur in dienst, toen twee, vervolgens drie. En we groeiden, groeiden, groeiden. Vanaf dag één wilde ik me echt onderscheiden, beter zijn dan andere occasionverkopers. Door de klant altijd op één te zetten en te zorgen voor een goede
naam. Maar binnen drie maanden nadat ik was begonnen zat ik al met een strop van € 5.000. Mijn monteur had een fout gemaakt tijdens een reparatie. Ik loste het op, nam mijn verlies. We bouwden snel een goede reputatie op. In 2012 eindigden we tijdens
de BOVAG-verkiezing bij de beste twintig van Nederland. Dat motiveerde me tot meer: het jaar daarop zou ik de winnaar zijn.”
Klant is koning
“Ik verdiepte me in de criteria: waar kijkt BOVAG nu echt naar? Klantbeleving bleek erg belangrijk. Ik moest nog dieper in het hoofd van mijn klanten duiken. Tegen mijn medewerkers zei ik: ‘Vertel een klant dat iets 350 euro kost, maar als de auto wordt opgehaald staat er 330 euro op de factuur. Bij oplevering werd de auto gewassen en lag er een rol pepermuntjes als bedankje in. Ook belden we de klanten standaard na: ‘Bent u tevreden over ons werk? Bent u blij met uw nieuwe auto?’ In de periode kort voor de verkiezing in 2013 kregen we een telefoontje van iemand die een proefrit wilde maken. De man kwam niet opdagen. Binnen een kwartier na het afgesproken tijdstip belden wij: ‘Met Huisman, is er misschien iets tussengekomen?’ Bleek het om een mysteryshopper van BOVAG te gaan. Een andere mysteryshopper hielpen we met het oppompen van een halflege band, maar we vergaten op eventuele lekkage te controleren. Toch behaalden we overall de hoogste score. Het winnen van de verkiezing was het allerleukste dat ik ooit met dit bedrijf heb meegemaakt. Toen de koning het nieuwe BOVAGhuis opende, was ik een van de genodigden. Hij sprak me aan: ‘U bent toch die
De koning herkende me als eigenaar van het beste autobedrijf
van het jaar
Toekomst
“Wellicht meldt zich in de toekomst de ideale koper die mijn pand wil hebben, al dan niet inclusief autobedrijf. Maar voorlopig is dat nog niet aan de orde. Nu de zaak weer renderend is, verdien ik er weer geld mee. Maar belangrijker: ik heb mijn plezier in het werk weer terug.”
Efficiency
“Tijdens de BOVAG-verkiezing scoorden we hoog op efficiency, omdat ik bovenop de digitalisering zat. Ik was één van de eersten die via een computer bijhield op welke auto onze monteurs stonden ingeklokt. Elk kwartaal besprak ik met mijn personeel aan de hand van PowerPoint-presentaties zaken als productiviteit en efficiency. Ik gebruik CarSys. Fijn programma, al vind ik dat hun software in de Cloud zou mogen draaien, niet op de pc.”
Verduurzaming
“Zou ik hier nog tien jaar doorgaan, dan was ik daar natuurlijk heel actief mee aan de slag gegaan, want mijn pand is oud. Eigenlijk moeten er zonnepanelen op, alleen al omdat ik me drie slagen in de rondte betaal aan stroom. Omdat ik niet weet hoe lang ik
meneer met het beste autobedrijf van Nederland?’ Wat was ik trots!”
Ondernemersspanning
“Toch kwam er een kentering. Met mijn autobedrijf liep ik tegen de limiet van de maximale groei aan. Verder uitbreiden kon niet. Zakelijk liep alles prima, maar voor mij persoonlijk zat er geen uitdaging meer in het ondernemen. Ik besloot naast Marc Huisman Autobedrijf te gaan ondernemen in vastgoed. Ik kocht een verwaarloosd appartementje, knapte dat op en verkocht het met flinke winst door. Plots voelde ik die ondernemersspanning weer. Dus kocht ik een wat duurder pandje, verbouwde het rigoureus en ook dat werd een verkoopsucces. Ik besloot door te gaan op dat pad en liet het managen van het autobedrijf aan mijn medewerkers over. Achteraf gezien was dit niet mijn beste keuze. Er werd minder hard en efficiënt gewerkt.
nog in dit pand blijf, investeer ik nu niet in verduurzaming.”
Maatschappelijke rol
“We sponsoren lokale voetbal- en volleybalteams. Via mijn bedrijf doneer ik ook veel aan goede doelen, zoals Stichting InSportHelden en Cordaid Memisa. Ook ben ik actief in de Ronde Tafel 84 in Alphen aan de Rijn, een Rotary-achtige club die expertise inzet en geld inzamelt voor goede doelen.”
Tegenslag
“Het niet kunnen vinden van monteurs, de belangrijkste oorzaak van het moeten sluiten van mijn werkplaats.”
Over BOVAG
“BOVAG is een breed geaccepteerd kwaliteitskeurmerk, iedere consument kent de naam en vindt het belangrijk te weten of een garage BOVAG-lid is of niet. Het biedt je klanten een gevoel van extra vertrouwen. Als BOVAG-lid weet je ook dat er altijd een back-up is in het geval van geschillen. Gelukkig heb ik daar nog nooit gebruik van hoeven maken. Boven alles ben ik lid geworden om mijn klanten te laten weten: op ons kunt u vertrouwen.”
Twee monteurs vertrokken en het lukte me niet nieuwe binnen te halen. Hierdoor kelderde de werkplaatsomzet. Ik kwam erachter dat je een autobedrijf alleen kunt laten floreren als je er actief bovenop zit, er elke dag bent, er veel tijd voor uittrekt om bijvoorbeeld nieuwe mon teurs te vinden. Uiteindelijk moest ik kosten besparen, de werkplaats sluiten, reorganiseren. Omdat ik mijn bedrijf niet wil opgeven, heb ik besloten mezelf weer voor de volle honderd procent op de verkoop van auto’s te concentreren. Ik doe het erg goed online, vooral buiten de regio. Met één van mijn ex-monteurs en andere garages in de buurt heb ik de afleverbeurten en garanties geregeld. Met een klein team van goede jonge mensen probeer ik het autobedrijf opnieuw hartstikke gezond te maken. En daar heb ik ontzettend veel plezier in! Als autoverkoper pur sang, zonder zorgwekkende overheadkosten.”
“ We zijn uit ons jasje gegroeid”
MAK Auto, BOVAG Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar 2014-2015, wordt gerund door de broers Chris en Bas de Vos. Veertien jaar geleden namen zij het familiebedrijf over van Martin Mak. De naam hielden ze in ere, maar inmiddels bouwen ze samen met zus Anita en Bas’ vrouw Desiree aan hun eigen familie-imperium.
Chris (links) en Bas de Vos.
MAK Auto
Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar: 2014-2015
Opgericht: 1965
Activiteiten: reparatie, onderhoud, verkoop
Personeel: 30, waarvan 8 monteurs
Aantal verkocht auto’s per jaar: 750
Aantal doorgangen per jaar: 4.400
Aantal bruggen: 9
Laat ik beginnen met een bijzonder feitje: wist je dat wij al langer BOVAGlid zijn dan dat MAK Auto bestaat?
Het bedrijf werd namelijk in 1965 al opgericht door Toon en Wil Mak. Zij startten, hier vlakbij in Nieuwpoort, in het pand van fietsenmaker Arie Ravestein. Die man hielp het duo een eindje op weg door zijn BOVAG-lidmaatschap op naam van Garage Mak, zoals het bedrijf toen nog heette, over te laten schrijven. Na het vroege overlijden van Toon Mak hielden Wil en haar zoon Martin de onderneming overeind. Twintig jaar later werd onder leiding van Martin het prachtige, transparante pand van staal en glas, waarin wij nog steeds zitten, gebouwd. Drie jaar na de opening, in 2010, kwamen mijn broer Bas en ik in het bedrijf. Saillant detail: onze vader, Cees de Vos, was ook eigenaar van een autobedrijf, hier in het centrum van Groot-Ammers. Helaas kon hij door gezondheidsredenen zijn werk niet voortzetten. Mijn broer en ik waren toen nog te jong om de zaak over te nemen. De liefde voor auto’s hebben wij van hem geërfd. Het was al vroeg duidelijk dat Bas en ik ooit samen iets in de automotive zouden gaan doen. Ik werkte, na de IVA en mijn studie Bedrijfskunde, voor Kia Motors Nederland en later voor Volvo Truck Nederland. Bas rondde ook de IVA af en ging daarna aan de slag bij Kroymans Financial Services en Alphera
Financial Services. Als financieringsadviseur bezocht hij ook diverse autobedrijven in deze regio. Zo raakte hij met Martin van MAK Auto in gesprek, die hem meteen vroeg: ’Jij bent toch één van die twee jongens van Cees de Vos? Waarom zijn jij en je broer nog niet voor jullie zelf begonnen?’”
Chemie
“Martin nodigde Bas en mij uit voor een gesprek. Het klikte. Bas en ik gingen bij MAK Auto aan de slag en werden Martins partners. Martin is een geboren sleutelaar, een echte techniekfreak. Wij hadden vooral ervaring in het bedrijfsleven. Dit bleek een succesvolle combi. Onze gemeenschappelijke gedachte was: of je doet iets héél goed of je doet het niet. Martin beschouwt Bas en mij als zijn familie. Hij heeft zelf alleen dochters, die geen interesse hadden in de autobranche. Veertien jaar geleden namen Bas en ik de zaak over. Nu werkt onze zus Anita hier als HR/Facilitair manager. Net als Desiree, de vrouw van Bas. Zij doet de autofotografie. Martin komt elke dag nog even langs. Bas en ik zagen het als onze taak het bedrijf te optimaliseren en uit te breiden, onder andere met de inkoop en verkoop van premium cars en het importeren van dergelijke auto’s. De allermooiste, bijna nieuwe Audi’s, BMW’s, Mercedessen, Porsches en VW’s. Gekoppeld aan premium aftersales. Want kopers van
premium auto’s verwachten ook premium service. Dat geldt natuurlijk niet alleen voor de auto’s van onze kopers, maar voor iedere auto die hier binnenrolt, van Polo tot Ferrari. Wij delen de liefhebberij voor auto’s met onze klanten en dat voelen zij. Dat je bij ons moest zijn, sprak zich snel rond. Veel van onze klanten, uit de driehoek UtrechtRotterdam-Den Haag, rijden een paar autobedrijven voorbij om hier hun geliefde auto te laten verzorgen. Onze slogan is niet voor niets: we go the extra mile! Soms letterlijk: wij reizen heel Europa rond om de droomauto van de klant te inspecteren voor aankoop. Blijkt de auto niet goed genoeg, dan laten we hem staan en zoeken we verder naar een auto die wel voldoet. Onze klanten ontvangen we ook ‘op niveau’. Met de allerbeste koffie, de verrukkelijkste koekjes en chocolaatjes, elke dag verse bloemen op de klantentafeltjes en, bovenal, met maximale persoonlijke aandacht.”
Jonge techneuten
“Ik denk dat ons bedrijf grote aantrekkingskracht uitoefent op jonge techneuten. Wij investeren in jongeren die bereid zijn een hoop te leren. Hierdoor hebben wij nu een goede mix van een aantal zeer ervaren monteurs met grote diagnosekennis en jonge toptalenten die daarbij aansluiting vinden. Iedere monteur heeft op zijn eigen werkkist een computer en een telefoon om zijn werk zelf
te organiseren. Niet alleen de werkorders zijn digitaal, de monteur bestelt ook zelf zijn onderdelen online. Komt geen werkplaatsreceptionist aan te pas. Dat scheelt tijd en miscommunicatie. Je weet als monteur zeker dat je de juiste onderdelen binnenkrijgt. Gaat er onverhoopt toch iets fout, dan leert de monteur daar meteen van. Door de verantwoordelijkheid bij de monteurs neer te leggen, zien we dat hun intrinsieke motivatie enorm is gestegen en het aantal verkeerde bestellingen is gedaald. Dat onze monteurs een veel uitgebreidere rol hebben dan bij andere bedrijven maakt de job meer afwisselend en leuker. Iedereen mag onze werkplaats inlopen om te zien hoe super gemotiveerd onze monteurs aan het werk zijn.”
Pionieren
“Als één van de eersten begonnen wij in een heel vroeg stadium met de verkoop van nieuwe elektrische auto’s. Daardoor kregen we ze ook als eerste in de werkplaats. Zo werden wij pionier op het gebied van EVaftersales. Sindsdien volgen onze monteurs doorlopend universele EV-trainingen van onafhankelijke aanbieders en van Bosch Car Service, waarbij wij zijn aangesloten. Er wordt veel gesproken over het idee dat het volume in de aftersales afneemt met de komst van elektrische auto’s. Toch leveren veel moderne technieken ook de nodige uitdagingen op.
De liefde voor het vak erfden we
van onze vader
Toekomst
“We zitten in een transitiefase. Eind vorig jaar ontdekten we dat we tegen onze grenzen aanliepen. Ons bedrijf zit nu, qua omvang, tussen servet en tafellaken. Onze uitdagingen zijn ruimtegebrek en ‘span of control’ (het aantal medewerkers dat je effectief kunt aansturen en motiveren, red.) Afgelopen jaren is ons bedrijf van tien naar dertig medewerkers gegroeid. Met tien man aan de koffietafel kun je de dag doornemen en is alles zo geregeld. Met dertig man wordt dat lastiger. Daarom hebben we in een toekomstplan MAK 2030 onze transitie voor de komende vijf jaar bepaald.”
Efficiency
“Met het digitaliseren van alle stappen binnen het bedrijf bereikten we een hoge efficiency. Ook het klantencontact is gedigitaliseerd. We hebben één Whatsapp, één e-mailadres. Tikt de klant ‘beste Chris’ in, dan wordt het bericht automatisch naar mij verzonden. In ons groeiplan MAK 2030 speelt Artificial Intelligence (AI) een belangrijke rol als tool voor efficiency. Met AI willen we ons reclamebudget effectiever benutten. Traditioneel adverteren is schieten met hagel, weggegooid geld. AI kan sturen op de meest effectieve reclames – wat levert wanneer de beste leads op? – en daar op inzetten.”
Verduurzaming
“Tijdens de bouw van ons pand in 2007 is niet bespaard op duurzaamheid, van meet af aan het A-label. Afgelopen jaar legden we nog eens 276 zonnepanelen op het dak; we hebben aardig wat laadpalen in verband met de verkoop en aftersales van EV’s. De laat-
ste stap is het installeren van een warmtepomp ter vervanging van onze gasketel.”
Maatschappelijke rol
“We sponsoren allerlei lokale verenigingen, van de duivenvereniging tot aan de voetbal-, volleybal- en tafeltennisvereniging. Plus het zwembad. Ook zetten we geregeld auto’s in voor evenementen. Zoals bij het gala voor eindexamenleerlingen van de middelbare school. Het is leuk om iets terug te geven aan de lokale gemeenschap.”
Tegenslag
“Vorig jaar hadden we veel werk, maar te weinig beschikbare monteurs. Daardoor vroegen we onze klanten enig geduld te betrachten met het maken van een onderhoudsafspraak. Ook wij hebben moeite met het aantrekken van ervaren monteurs. Een andere tegenslag is het ineen duikelen van de gebruikte EV-markt. Door het afschalen van overheidssubsidies en de toekomstige wegenbelasting op EV’s zijn elektrische auto’s minder in trek. De prijzen van elektrische occasions zijn gigantisch gedaald. Gelukkig wisten we door een actieve marktbenadering de schade behoorlijk te beperken.”
Over BOVAG
“Het winnen van de BOVAG-verkiezing Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar bezorgde ons een enorme boost. Plots wist iedereen: MAK is de beste van Nederland. Niet alleen klanten, maar ook banken en leveranciers krijgen zoiets mee. Dat werkt soms in je voordeel. Het BOVAG-schildje als teken van betrouwbaarheid is ook belangrijk, maar tegenwoordig kijken mensen vooral naar online reviews.”
Storingen aan elektrische auto’s zijn geen uitzondering. Neem bijvoorbeeld Audi’s. De elektromotoren hebben een koelsysteem dat lekkages kan opleveren. Loopt de koelvloeistof in de elektromotor, dan krijg je storingen en gaat de motor kapot die dan in z’n geheel vervangen moet worden. Toen wij de BOVAGverkiezing 2014-2015 wonnen, waren de belangrijkste selectiecriteria: klantbeleving, ondernemerschap en toekomstvisie. Wat die toekomstvisie betreft: sinds de overname hebben we het pand en het parkeerterrein voor de verkoopauto’s verder uitgebouwd. Toch zijn we écht uit ons jasje gegroeid. Daarom hebben we een toekomstplan op papier gezet: MAK 2030. Daarin staan al onze uitbreidings- en herorganisatieplannen. Wordt vervolgd dus.”
“
Strategische keuzes zijn nodig voor een toekomstbestendig
Ook Vakgarage Heinneman, BOVAG Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar 2015-2016, gevestigd in het Groningse dorp Schildwolde had aardbevingsschade. Voor de broers Heinneman geen reden tot paniek. Zij kijken alleen vooruit. Daarvoor ontwikkelen ze telkens toekomstplannen voor vijf jaar.
V.l.n.r. Johan Mossel, Edwin van Ark, Peter Oldenburg, William Folkersma, Jacob Heinneman, Jan Siert Heinneman, Frank Brondijk, Jeroen van der Woude, Siebe Mossel.
bedrijf”
Vakgarage Heinneman
Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar: 2015-2016
Opgericht: 1953
Activiteiten: reparatie, onderhoud, verkoop, wasboxen en -straat, tankstation
Personeel: 9, waarvan 6 monteurs
Jaaromzet: 6,5 miljoen (2,6 miljoen verkoop, 1,4 miljoen werkplaats en 2,5 miljoen tankstation)
Aantal verkocht auto’s per jaar: 200 (300 inclusief handel)
Aantal doorgangen per jaar: 4.000
Aantal bruggen: 10
Vakgarage Heinneman is van mijn broer Jan Siert en mij samen. Ik ben de eigenaar van het pand en de grond. Wij zitten op twee kavels, Hoofdweg 5 en 7. Op kavel 7 stond ons ouderlijk huis. Ik woonde daar ook met mijn gezin, maar heb het platgegooid en verderop een nieuw huis gebouwd. We hadden aardbevingsschade, maar ik sta er nuchter in. Je kon kiezen: vergoeding of repareren. Ik koos voor de vergoeding en werd ruimschoots gecompenseerd. Mijn opa Jacob startte hier, in 1953, een buurtwinkel. In het schuurtje ernaast sleutelde hij aan Zetor landbouwtrekkers en af en toe een auto. Mijn vader, Frederik, zette opa’s onderneming in 1969 voort en bouwde die uit tot een echt autobedrijf. Jan Siert en ik waren superblij met de titel BOVAG Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar. Opeens trokken wij klanten uit heel Nederland. Een Rotterdammer bestelde online, dankzij die titel en onze uitstekende reviews, ongezien, in blind vertrouwen, een Transporter: ‘Ik stuur wel iemand om hem op te halen.’
Vol gas
“Eerst wilde ik niet meedoen aan de BOVAGverkiezing Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar. Als nuchtere noordeling denk je: zo’n wedstrijd, het zal allemaal wel. Maar het Vakgarage-bestuur riep: ‘Er heeft nog nooit een Vakgarage-franchiser gewonnen, dit is echt iets voor jou!’ Dus ik zei: ‘Weet je wat, we gaan ervoor, maar dan wel vol gas.’ Er waren nog wel enige verbeterpunten. Zoals procedures betreffende het vastleggen en bewaren van de autoconditie en afspraken met de klant. Vroeger schreven we niets op. Klanten zeiden: ‘Doe wat je moet doen, je hoeft me niet te bellen.’ En tegen mensen die krap bij kas zaten, zei ik: ‘De remmen zijn
belangrijk, die banden kunnen misschien nog wel even.’ Verder niets op papier of in de computer. Nu noteren we echt álles. Onze monteurs schrijven al hun bevindingen tijdens de controle achterop de werkorder. Laatst wilde een klant ons verantwoordelijk stellen voor een motorstoring, bobine stuk, twee weken na de beurt. Ik kon aantonen dat wij hem hadden geadviseerd de bougies te vervangen, maar de man had dat geweigerd.”
Klantrelatie
“Onze verkoopauto’s staan op het plein van Hoofdweg 7. Gewoon lekker buiten. We hebben nog even gedacht aan het bouwen van een showroom. Maar dan moet je minstens
honderd auto’s extra per jaar verkopen om in tien jaar je investering van zes, zeven ton terug te verdienen. Je kan beter dáár investeren waar het echte geld wordt verdiend: de werkplaats. Auto’s verkopen wij vooral voor de mooie marge, maar verder maak ik er niet teveel werk van. De autohandel is wel een trigger voor de aftersales. Je geeft een afleverbeurt mee, klanten komen terug voor onderhoud en reparaties. Misschien maakt de koper later gebruik van onze wasstraat of tankstation. Zo bouw je een klantrelatie op.”
Vooruitdenken
“De keuze om geen showroom te bouwen, heeft ook te maken met toekomstbestendig denken. Ik ben 50, mijn broer 40, we moeten onderhand ook vooruitkijken naar de afbouwfase. Stoppen we met het autobedrijf, dan ligt het onroerend goed zonder showroom beter in de markt. Zoals het nu is, kunnen we de boel straks aan iedereen kwijt. Wat moeten ondernemers buiten de automotive met zo’n enorme showroom? Een grote, moderne werkplaats met kantoorfaciliteit is voor allerlei doeleinden te gebruiken. Met het oog op de toekomst hebben we hier ook wasboxen, een wasstraat en een tankstation. Later kan ik die delen los verhuren of verkopen. Of ik neem alleen afscheid van het werkplaatspand en exploiteer de rest zelf nog.”
Slush Puppie
“Voorlopig zinnen Jan Siert en ik nog volop op uitbreiding in de nabije toekomst. Drive en visie, daar gaat het om bij ondernemen.
Toen wij de BOVAG-verkiezing wonnen, legde de jury de nadruk op ‘vooruitkijken als vast onderdeel van de bedrijfsvoering’. Daarop scoorden wij hoog. Blik je vooruit, dan weet je: straks rijdt alles op elektriciteit of waterstof. Daarom ontwikkelen we toekomstvisies voor telkens vijf jaar. Momenteel bouwen we op Hoofdweg 7 een laadplein. Tijdens de sloop van mijn huis lieten wij de elektriciteit daarom bewust niet afsluiten. En vorig jaar, bij de verbouwing van ons tankstation, liet ik de lpg-installatie intact. Je denkt misschien: wie tankt nog lpg? Maar ik wil mijn lpgvergunning niet kwijt. Over vijf jaar wil ik waterstof verkopen. Middenin een dorp krijg je daarvoor geen nieuwe vergunning meer. Dat zijn strategische keuzes, net als diversificatie. Ik denk eraan onze klantenwachtruimte tot sfeervolle lounge te verbouwen, misschien gekoppeld aan een gezellig buitenterras. Mijn vrouw bereidt in onze tankstationbakery allerlei lekkers, dat je dan, inclusief drankje, kunt meenemen naar de lounge of het terras. Zo genereer je traffic richting je autobedrijf. Tegelijkertijd verleid ik onze wachtende garageklanten tot een bezoekje aan onze bakery. Laatst kwam hier een gezin met vier kinderen voor een proefrit met een VW Sharan. Ik verdiep me altijd eerst in de mens, dan pas praat ik over zaken. Dus ik zeg tegen die kids: ‘Lusten jullie een Slush Puppie?’ ‘Ja, ja!’ ‘Kom mee naar het tankstation, dan mogen jullie ieder een kleurtje uitkiezen…’ Nou, papa kon geen nee meer zegen tegen die Sharan. Hoe beter de sfeer, hoe weker de portemonnee van de klant!”
Opeens trokken we klanten uit heel
Nederland
Toekomst
“Ik maak me weinig zorgen over de toekomst van aftersales. Voorlopig is de verkoop van elektrisch even ingezakt. En de verbrandingsmotorauto’s die nu uit de fabriek rollen, garanderen zeker nog twintig jaar werk. Ik dien mijn tijd wel uit. We zijn wel gecertificeerd voor hybride en elektrisch, ook die auto’s moeten straks onderhouden en gerepareerd worden. Of het familiebedrijf ooit in handen komt van de vierde generatie Heinneman? Mijn oudste zoon zit in het grondverzet, mijn dochter doet de pabo. Maar onze veertienjarige Kevin gaat naar de detailhandelsschool, da’s meer in de richting …”
Efficiency
“We gebruiken CarSys. Alles is gedigitaliseerd, alleen de werkorders doen we nog op papier. Een monteur is een techneut, geen administrateur. Voor kleine verbruiksmaterialen rekenen we standaard bij een kleine reparatie € 5,95 en bij een grote € 8,95. Wij hebben vol ingezet op een zo efficiënt mogelijke werkplaats: twee bruggen per monteur. Zo kun je switchen als je moet wachten op onderdelen of als het een keer tegen zit.”
Verduurzaming
“We doen al wat mogelijk is aan verduurzaming. Voor onze wasstraat maken wij gebruik van een eigen, natuurlijk bron, zestig meter onder de grond. We pompen het water op, een speciaal filtersysteem haalt voor het wassen eerst het ijzer uit het bronwater. Verder hebben we een kelder gebouwd voor een warmtepomp. Die verwarmt het hele pand in de winter. We heb-
ben nog wel een gasaansluiting, maar die kan best worden verwijderd.”
Maatschappelijke rol
“Ik ben in gesprek met diverse lokale verenigingen in ons dorp. Als ze leden naar onze wasstraat sturen, ontvangt de vereniging van elk verkocht waskaartje € 2,50. Ook willen we klanten gaan betrekken: van elk waskaartje schenken we € 2,50 aan een door de klant zelf bepaalde vereniging of charitatieve instelling, zoals het KWF. Als bestuurslid van de Gereformeerde Kerken Nederland bezoek ik mensen die het moeilijk hebben of ziek zijn. Omgaan met die personen of families leert je ook hoe je moet omgaan met je klanten: luisteren, oprechte interesse tonen. Dan krijg je andere gesprekken, andere klantrelaties. Want als alleen de prijs belangrijk is, keldert je marge.”
Grootste tegenslag
“Ik ga soms op mijn snufferd doordat ik graag het nieuwste van het nieuwste in mijn werkplaats wil. Zo kochten wij voor een fors bedrag een supermooie quatrobrug. Met vier palen die op oliedruk uit de grond omhoogkomen. Ging van alles aan kapot. Geregeld kwam er een monteur, soms zelfs uit Duitsland, om storingen op te lossen. Ook kochten wij als een van de weinigen in Nederland een dure bandenprofielscanner. Ook die had de nodige storingen. We gebruikten dat ding amper, miskoop van het jaar!”
Over BOVAG
“Ons BOVAG-lidmaatschap zorgt voor extra traffic. Zo’n keurmerk geeft de klant vertrouwen. Ik zeg ook altijd tegen klanten: ‘BOVAG Garantie biedt je echt meer zekerheden.’ Qua werkplaats heb ik minder aan BOVAG; ik ben aangesloten bij het Vakgarageconcept. Wel heeft BOVAG de cao en dat soort zaken prima voor ons geregeld, Vakgarage doet daar niets aan.”
“Door coaching ben ik een betere ondernemer geworden”
Een goede sfeer en een gemotiveerd team zijn volgens Thijs de Baaij (40) twee belangrijke pijlers voor een succesvolle onderneming. Geen wonder dat het streven van Autobedrijf de Baaij in Nijmegen, BOVAG Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar 2016-2017, is klanten én medewerkers gelukkig maken.
V.l.n.r. Giel van Oers, Ilse Theunissen, Stijn Brouwers, Thijs de Baaij, Richard Klomp. Zittend: Daan Jurgens, Rezan Jaafar. Olivier Lantink, Sem Nuy en Cees Frederiks ontbreken op de foto.
Jaaromzet: 4,5 miljoen (1,7 miljoen in werkplaats)
Aantal verkocht auto’s per jaar: 200-250
Aantal doorgangen per jaar: 4.000-4.500
Aantal bruggen: 5
Moore
Mensen vragen me soms: ‘Wat heeft het winnen van de titel BOVAG Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar 2016-2017 jou eigenlijk gebracht?’ Ik kan niet direct zeggen: meer omzet. Wel dat het een vertrouwd gevoel geeft aan klanten die ons nog niet kennen en die titel op onze website zien staan. Zoiets kan natuurlijk leiden tot extra traffic en dus ook tot meer verkoop. Voor onszelf was die finalestrijd het allermooist. Misschien nog mooier dan de titel zelf. Samen met mijn team dat doel bereiken, gaf veel voldoening. We namen met z’n allen alle gestelde criteria binnen het bedrijf serieus onder de loep. Zien op welke punten we nog konden verbeteren, zonder ons eigen DNA te verloochenen. Dat dit is gelukt, blijkt uit het binnenhalen van de titel. Ik zou iedereen aanraden een keer mee te doen. Je bedrijf wordt er écht beter van. Samen gaan voor de winst versterkt ook de intrinsieke motivatie en de sfeer binnen je team. Die positieve sfeer binnen een onderneming vind ik het allerbelangrijkste. Iedereen binnen het bedrijf moet zich goed voelen. Klanten voelen zoiets meteen aan als ze bij je binnenstappen. Een gemotiveerd team en een goede sfeer zorgen voor meer klantvertrouwen. Daar ben ik van overtuigd. Mijn team opbouwen en
motiveren, daar heb ik door de jaren heen hard aan gewerkt – en dat doe ik nog steeds.”
Leermeester
“De vorige eigenaar was William van Gool. Zestien was ik toen ik hier elke zaterdag kwam om hem te helpen. Eigenlijk zou ik na mijn middelbare school het leger ingaan. Ik was daar zelfs al aangenomen, maar een liesbreuk gooide roet in het eten. Ik moest eerst herstellen. Maar van uitstel kwam afstel, ik bleef bij William werken. Eerst als manusje van alles, daarna mocht ik helpen op de werkplaatsreceptie en begon ik met het verkopen van auto’s. Ik had al gauw door hoe allerlei zaken intern sneller en efficiënter konden. William waardeerde dat en gaf mij de eindverantwoordelijkheid over de werkplaats. Ik zorgde ervoor dat we ons aansloten bij Bosch Car Service en in 2008 vroeg William: ‘Zou jij de zaak niet willen overnemen?’ Daar hoefde ik geen seconde over na te denken: natuurlijk wilde ik dat!”
Dorpsgarage
“Autobedrijf de Baaij heeft een warm ‘dorpsgarage in de stad’-gevoel. Die intieme sfeer vind ik heel belangrijk, daar houd ik van. Ik wil warmte uitstralen; schreeuwende reclames daar
Ik trakteer vaak op versgebakken vis
Toekomst
“Als avontuurlijk ingestelde ondernemer wil ik vooral stippen op de horizon zetten, nieuwe projecten verwezenlijken. Zo ben ik vier jaar geleden met Marc Kurstjens BK Mobility begonnen, een eigen leasemaatschappij met inmiddels meer dan zeshonderd auto’s. We willen doorgroeien naar tweeduizend auto’s. Op dit moment speel ik met plannen voor een groot technisch centrum, waar ik met een aantal collega-autobedrijven krachten en kennis kan bundelen. Een centrum met hoogopgeleide monteurs voor technisch specialistisch werk met de allernieuwste apparatuur. Ook onderzoek ik samen met twee collega’s of we een camperverhuurbedrijf kunnen starten. Maar mijn allergrootste wens is het opzetten van een coachingsbedrijf: ondernemers helpen, die privé of in hun werk zijn vastgelopen. Dat wil ik samen doen met mijn vriendin. Kiki is vitaloog. Onze gemeenschappelijke passie is mensen verder brengen, meer geluk laten ervaren.”
Efficiency
“Ik wil onderzoeken of digitale werkorders tijd of efficiency opleveren. Alles is gedigitaliseerd, behalve de werkopdrachten en het klantencontact. Dat contact moet persoonlijk en warm zijn.”
Verduurzaming
“Alles is hier ledverlichting. Ik verwarm de werkplaats met elektrische airco, we zijn bezig met zonnepanelen en we hebben hier zo’n elektrische paal staan.”
Maatschappelijke rol
“Wij helpen het Ronald McDonald Huis in Nijmegen en ik sponsor de Fieldwork Foundation. Zij bekommeren zich om het leed dat in de stad achter veel voordeuren schuilgaat. Ik mocht met hun veldwerkers mee: een dagje dierentuin met moeders en kinderen van het Blijf van mijn Lijf-huis. Daar sprak ik een moeder die zichzelf niets meer waard vond. We verrasten haar korte tijd later met
een ‘total make-over’ in een beautycentrum. Ze voelde zich een dag lang de koningin. Voor een vader die geen verjaardagscadeau voor zijn zoontje kon betalen, regelden wij een voetbaltafel. En we zijn shirtsponsor van de NEC-amateurs, mijn club.”
Tegenslag
“Ons marketingfilmpje op Youtube. Daarin nemen mijn achtjarige dochter en vijfjarige zoon mijn werk over. Ze verkopen hier op de zaak een auto van een ton voor een tientje. Weg geld, haha! Zonder dollen, grote tegenslagen heb ik nooit gehad gelukkig.”
Over BOVAG
“Ik prijs de politieke lobby, landelijk en Europees. BOVAG realiseerde het behoud van de fabrieksgarantie. Zoiets krijg je als kleine ondernemer zelf nooit voor elkaar. Ook de ondersteuning is goed, al maak ik er veel te weinig gebruik van. Richting de particuliere klant vind ik het BOVAG-schildje belangrijk. Het geeft vertrouwen, zekerheid, net als de BOVAG Garantie. Ik verkoop ook via viaBOVAG. Wel duur, maar het levert kwalitatief goede leads op.”
doe ik niet aan. Onze showroom is onze ‘woonkamer’, waar wij binnenwandelende gasten op goede koffie en vooral een luisterend oor trakteren. Ik wil mensen blij maken met een mooie auto of zorgen dat het probleem met hun auto naar alle tevredenheid wordt opgelost. Als dat ons lukt, word ik daar zelf ook gelukkig van. Voor mij is geld verdienen geen doel op zich, maar het resultaat van goed werken.”
Teamgevoel
“Toen wij BOVAG Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar werden, schreef de jury: ‘De manier waarop de Baaij de medewerkers betrekt in het bedrijf, sluit naadloos aan bij het streven naar tevreden klanten. De Baaij kent zelf zijn zwakke punten, heeft een hoge mate van zelfreflectie en nam daarmee zeer effectieve maatregelen om verbeterpunten aan te pakken en op te lossen.’ Dat klopt helemaal. Zelf kan ik niet sleutelen, dat hoef ik ze dus niet te leren. Het is mijn taak ervoor te zorgen dat zij zich helemaal top voelen. Als zij lekker in hun vel zitten, presteren ze optimaal. Daar doe ik dan ook alles voor. Ze mogen cursussen volgen en krijgen de beste spullen om mee te werken. Laatst heb ik nog een elektrische airco laten installeren in de werkplaats. Tijdens warme dagen blijft het daar nu lekker koel. Ook trakteer ik ze regelmatig op een versgebakken visje. Elke vrijdag eten we rond
het middaguur een warme maaltijd met elkaar en elk kwartaal doen we iets leuks met z’n allen. Op basis van WESP-analyses krijgen de monteurs wekelijks een rapport hoe zij hebben gepresteerd. Dat wakkert het competitiegevoel aan, dat vind ik mooi. Ik betrek de jongens ook bij klantprocessen: hoe gaan we met klachten om, hoe leggen we dingen vast, waarom is netjes werken zo belangrijk? Dat leidt tot een proactieve houding.”
Lekker in je vel
“Op de werkvloer bespreken we alles met elkaar. Zit iemand even minder goed in z’n vel, dan huur ik zelfs, indien gewenst, een coach in. Zo werkt hier een jongen, een uitstekend monteur, die minder gemotiveerd leek. Uit een coachingstraject bleek dat het werk onder een ander hem verveelde, terwijl hij beschikte over voortreffelijke leiderscapaciteiten. Ik besloot hem eindverantwoordelijke te maken zodat het bedrijf zijn kwaliteiten beter kon benutten. Hij is hele-
maal opgebloeid en doet het fantastisch! Zelf heb ik ook zo’n soort traject gevolgd na mijn echtscheiding twee jaar geleden, omdat mijn werk daardoor dusdanig werd beïnvloed. Dat heeft mij goed gedaan. Ik ben er een betere vader door geworden voor mijn kinderen Isabel en Julian. En een betere partner voor mijn huidige vriendin Kiki, die ook twee kinderen heeft. En ondanks dat ik tegenwoordig meer tijd vrijmaak voor mijn privéleven, ben ik nu een betere ondernemer. Relaxter vooral. Dat heeft er ook mee te maken dat ik voor dingen die ik zelf niet kan, specialisten van buitenaf inhuur. Denk aan marketing, personeelszaken, administratie en financieel advies. Dat kost geld, maar uiteindelijk levert het me meer op. Ik hoef niets te doen waar ik niet goed in ben en kan me volledig focussen op het ondernemerschap. Dat ondernemen is af en toe best een eenzaam avontuur. Het is belangrijk regelmatig uit te zoomen: goed naar jezelf kijken, weten wat je wilt, waar je naartoe wilt en wie je bent.”
“Kom
na wat je belooft
”
Als veertienjarige startte Tjeerd Tjeerdsma (29) met twee zeecontainers zijn eerste eigen onderneming op het bedrijfsterrein van zijn ouders. Hij deed de opslag van zomer- en winterbanden en monteerde deze. Jaren later gaven zijn ouders hem de vrije hand Autobedrijf Tjeerdsma tot winnaar te maken van de BOVAG-verkiezing Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar 2017-2018. En zo geschiedde.
V.l.n.r. Mike Alberts, Henk Tjeerdsma, Kevin Kelberg, Tina Tjeerdsma, Sven Schrik, Steven Groenewolt, Tjeerd Tjeerdsma, Herman Thole, Arjan Meijer, Alice Wijnholds en Nick Wever.
Jaaromzet: 10 miljoen (waarvan 1,5 miljoen werkplaats)
Aantal verkocht auto’s per jaar: 600
Aantal doorgangen per jaar: 3.000
Aantal bruggen: 8
Wij zijn een Drents familiebedrijf. Iedereen, hier in Nieuw-Weerdinge en omstreken, kent en waardeert ons. Op het platteland is het belangrijk dat je nakomt wat je belooft. En dat doen wij. Mijn vader is in dit dorp geboren. Thuis in de boerenschuur knutselde hij als tiener met brommertjes en autootjes. Een techneut in hart en nieren, hij zal nooit stoppen met werken. Na de IVA en militaire dienst startte pa, in 1983, met Autobedrijf Tjeerdsma. Hij en mijn moeder kochten een oude werkplaats met woning en tankstation aan het Weerdingerkanaal. Naast reparaties en onderhoud deden ze er ook een beetje autohandel bij. Pa werkte altijd in de garage, ma ontving de klanten en deed de boekhouding. Vanaf het eerste uur waren ze aangesloten bij de formule van Vakgarage.”
Inborst
“Een paar jaar later verhuisden we naar het Eerste Kruisdiep Westzijde, onze huidige locatie. Ik groeide op tussen de auto’s. Wilde
ik een nieuwe jas? Geen probleem. Moest ik wel verdienen door ‘s zaterdags mee te werken. In 2001 liet mijn vader de Vakgarageformule los, vanwege heisa rond het nieuwe directiebeleid. Later werden we AutoCrew, maar daar maakte ik dit jaar ook een einde aan. Ik had er geen goed gevoel meer bij. Een eigen identiteit vind ik te belangrijk. Wij zijn hier dé dorpsgarage. Die identiteit verlies je als onderdeel van een landelijke formule, vind ik. Wij zijn Autobedrijf Tjeerdsma in Nieuw-Weerdinge, een trots lokaal familiebedrijf. Op mijn veertiende wist ik het al zeker: ik word ondernemer in de autobranche. Geen sleutelaar, maar zakenman. Ik kocht
twee zeecontainers, waarin ik stellingen laste. Die plaatste ik achter op ons bedrijfsterrein. Links en rechts hoorde ik dat mensen hun zomer- of winterbanden liefst niet meer mee naar huis namen. Ik bood opslag aan. In mijn vakanties wisselde ik banden. Twee weekjes werken voor vijf- tot tienduizend euro per jaar. Na de IVA werd ik fulltime autoverkoper. Bij mijn ouders, maar niet in loondienst. Ik factureerde vanuit mijn eigen onderneming per verkochte auto een provisie. Op mijn negentiende werd ik medevennoot in de vof, later voor een derde medeaandeelhouder van Autobedrijf Tjeerdsma B.V.”
Transformatie
“In 2015 wonnen we de Runner Up Award tijdens de BOVAG-verkiezing. Ons werd nadrukkelijk geadviseerd opnieuw mee te doen. Er waren nog wel wat verbeterpunten. Met dat BOVAG-rapport als stok achter de deur wilde ik de leiding van het bedrijf overnemen, gas geven en de volgende verkiezing winnen. Mijn ouders gaven mij de vrije hand. Zij deden een
stapje terug en als jonge supergemotiveerde bedrijfsmanager voerde ik een aantal rigoureuze veranderingen door. Pa is een traditionele techneut, hij klaart de lastigste klussen, complete motorrevisies, ingewikkelde storingen. Maar bedrijfsvoering staat bij hem niet op de eerste plaats. Ik voerde functioneringsgesprekken in en maakte meteen alle arbeidscontracten
in orde, die er destijds niet waren. Toen ik hier begon, stond er een vijftigtal occasions, gemiddelde verkoopwaarde vier- tot vijfduizend euro. Handel je in dat slag auto’s, dan kan je de halve dag brandjes blussen, je hebt veel werk aan klantendiscussies en garanties. Op dat niveau wilde ik niet door. Ik wilde een hogere kwaliteit auto’s leveren.”
Kers op de taart “Daarvoor was wel wat vreemd geld nodig. Mijn ouders deden alles altijd met eigen geld. Maar ik wilde het bedrijf echt mooier, professioneler maken: verbouwen, drie werkplekken erbij, een bandenopslag met lift in huis. Ook meer efficiency, moderne garagesoftware inzetten. Allerlei zaken die ook BOVAG belangrijk vindt. Maar dat kost geld. Gelukkig vertrouwde de bank op mijn visie en onze degelijke familiebedrijfshistorie. Daardoor lukte het ons Autobedrijf Tjeerdsma echt naar een hoger niveau te tillen en sleepten we de titel BOVAG Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar 2017-2018 in de wacht. Dat was de kers op de taart!”
Monteurstekort
“Na het winnen van de verkiezing trokken wij online opeens klanten aan van ver buiten de regio. Sommigen bestelden ongezien een auto: ‘Stuur de factuur maar. Als je hem danen-dan wil brengen, doen we er vijfhonderd euro bij!’ Zoveel vertrouwen, hartstikke mooi, maar het liefst bedien ik klanten uit onze eigen omgeving. Dure auto’s verkopen levert weinig rendement op, je marge wordt wél rendabel als je ook het onderhoud mag doen. Kort na de verbouwing bleven we maar groeien, maar kregen we ook te maken met een monteurstekort. Ik benaderde jongens bij dealerbedrijven, die ooit bij ons hun opleiding hadden genoten. Enkelen kwamen terug naar ons familiebedrijf. Hier staan we naast elkaar, we doen het met elkaar. Sinds drie jaar zitten we echt op het gewenste niveau.”
Toekomst
Ik heb ons familiebedrijf naar een hoger niveau getild
“Ik blijf mijn leven lang in deze business. Wel doe ik een stapje terug van de dagelijkse werkvloer. Mijn kortetermijndoelstelling: mijn gezicht vaker laten zien bij de mensen van wie ik auto’s inkoop. Ik doe veel telefonisch en per e-mail, of via een biedsysteem. Maar persoonlijk contact brengt de beste deals. Ik reis regelmatig naar Duitsland om in te kopen. Dat wil ik intensiveren. Suzanne en ik hebben drie kinderen. Mijn vierjarig zoontje Henk scharrelt elke woensdagmiddag rond bij opa Henk in de werkplaats, wie weet is hij onze opvolger.”
Efficiency
“Ons uurtarief is laag dankzij de hoge efficiency. We werken met een gedigitaliseerd kloksysteem. Alleen de werkorders worden nog geprint en opgeschreven. De receptionist bestelt de onderdelen. Om de monteurs te ontlasten loopt al het klantencontact via de receptionist. We investeerden in extra bruggen om werkplaatsvertragingen te vermijden. Ons geautomatiseerde marketingsysteem stuurt klanten berichtjes als de auto aan een keuring toe is. Ben je lang niet geweest, dan kom je op een bellijst. Bestelde onderdelen, een klein materiaal fee, uitgevoerde werkzaamheden, bandenopslag, leenauto, alles houden we bij in onze facturatiesoftware, dat gekoppeld is aan de open data van de RDW.”
Verduurzaming
“Onze nieuwe wasstraat verbruikt heel weinig stroom. We willen graag een zonnepaneleninstallatie, maar vanwege onze grote 3-fasen elektriciteitsaansluiting, destijds aangelegd voor onze oude wasstraat, mogen wij geen energie terugleveren. Onbetaalbaar verhaal dus. Ik moet eerst € 5.000 investeren om terug te gaan naar kleinverbruik. Dan pas mag ik terugleveren. We betalen ieder jaar € 1.800 aan vastrecht voor dat grootverbruikpunt, veel te veel. Maar ik wil die behouden. Voor als we over
vijf jaar zes laadpalen willen neerzetten. Dan ben ik een van de weinigen met zo’n grote aansluiting. Doen we die nu weg, dan krijgen we hem misschien nooit weer.”
Maatschappelijke rol
“Gala’s voor eindexamens zijn tegenwoordig erg hot. Onze goede klanten halen hier dan gratis dikke auto’s om hun kinderen naar die gala’s te chaufferen. We sponsoren ook allerlei lokale verenigingen en zijn hoofdsponsor van onze plaatselijke voetbalclub NWVV/Titan. Samen met onderdelenleverancier Lantinga dragen wij ook bij iedere apk een klein bedrag af aan het goede doel KiKa, Kinderen Kankervrij.”
Grootste tegenslag
“Ik wilde koploper zijn in de gebruikte EV-handel. Op de EV’s, die ik aanvankelijk enthousiast inkocht, leden wij dikke verliezen. In onze regio vind je weinig infrastructuur, geen laadpalen. Veel landbouwbedrijven, allemaal dieselaars. Er is lokaal gewoon geen vraag naar. Eens in de tien weken rolt er een EV binnen voor reparatie of onderhoud. Onze jongens zijn gecertificeerd, maar voorlopig investeer ik niet in vervolgcursussen. Eerst kijken hoe de markt en het onvoorspelbare overheidsbeleid zich ontwikkelen.”
Over BOVAG
“Met BOVAG hebben we een sterk merk achter ons. Het BOVAG-logo op onze website, bij het online autoaanbod, het schildje bij de werkplaats. Dat wekt vertrouwen. Meer dan een formule als Autocrew of andere garageconcepten. Wij bezoeken altijd BOVAG Supercharge en de regiobijeenkomsten in Zwolle of Emmen. Zo krijgen we alle actuele ontwikkelingen mee. Het is leuk om kennis uit te wisselen met collega’s, horen wat zij van plan zijn, of ze gaan verkopen, dat soort dingen. Ook bij vragen of problemen kunnen we altijd bij BOVAG terecht. Ze helpen ons altijd verder.”
“Onze X-factor is ons totaalpakket”
Na het winnen van de titel BOVAG Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar 2018-2019 heeft Gerard Haarhuis (56) van AutoHaarhuis in Geesteren niet stilgezeten. Onlangs heropende hij de deuren na een fikse verbouwing van de tweede vestiging in Almelo. Ook de activiteiten zijn uitgebreid. Het autobedrijf richt zich nu ook op lease, verzekeringen en verhuur.
Personeel: 90, waarvan 18 monteurs (Geesteren 7, Almelo 11)
Jaaromzet: 50 miljoen
Aantal verkocht auto’s per jaar: ruim 2.000
Aantal doorgangen per jaar: 13.000 (50 per dag)
Aantal bruggen: 20 (Geesteren 8, Almelo 12)
Laat mij beginnen met mijn opa, een boerenzoon. Ze zeggen dat ik het ondernemerstalent van hem heb. Hij was de tweede zoon van ‘Huusboer’, Twents voor Haarhuis de boer. Na Huusboers overlijden erfde mijn opa’s oudere broer de boerderij, opa kreeg centen mee. Daarvan kocht hij een stuk grond aan de Dorpsstraat in Geesteren, waarop hij een smederij begon. Zijn bijnaam werd dus ‘Huussmid’, Haarhuis de smid. Opa was een rasondernemer. Hij deed meer dan het smeden van varkenskooien en het beslaan van paarden. Zo begon hij een kachelwinkel en hij reisde regelmatig naar de Automarkt in Utrecht om auto’s in te kopen. Die verkocht hij hier in Twente. Na zijn dood in 1961 werd het kavel aan de Dorpsstraat gesplitst. Oudste zoon Jan zette de smederij voort. Pal daarnaast startte mijn vader Gerrit met AutoHaarhuis. Hij verkocht, onderhield en repareerde auto’s. Hij nam meerdere monteurs in dienst. Later wilde ik ook monteur worden. Een studie Autotechniek aan de mts in Apeldoorn volgde. Stage liep ik bij Opel Kamp Twente. Toen mijn vader onverwachts overleed aan een hartaanval, slechts veertig jaar oud, zette mijn moeder het bedrijf voort. In afgeslankte vorm, met uiteindelijk nog maar één monteur. Toen ik afzwaaide van de mts, was ik klaar om de zaak over te nemen. Helaas had onze monteur net besloten voor zichzelf te beginnen.”
Voorspoedig
“Ik startte dus met niks en moest alles zelf doen: receptie, verkoop, reparaties, onderhoud, poetsen. Alles! Toch lukte het, samen met een
nieuw aangenomen monteur, het bedrijf snel te laten floreren. Ik kocht de boerderij van de buurman en ging daar wonen. Maar bewoners begonen te klagen, het halve dorp stond vol met onze auto’s. Daarom kocht ik in 1997 het pand aan de Vriezenveenseweg in Geesteren, gelegen op een industrieterrein, een voormalige bouw materialenzaak en de showroom van een Fiat-dealer. Mijn broer is er toen bij gekomen. Hij was verantwoordelijk voor de verkoop en het online gebeuren, daar zijn we van begin af aan vol opgedoken.
Twee jaar later bouwden we er een tankstation bij, die we uitbreidden met een volautomatische wasstraat. In 2005 namen we Twentheland Autoschade over, waarvoor we drie jaar later een nieuw pand hebben gebouwd. Vijf jaar later ging ook hier alles op de schop en zetten wij een compleet nieuw AutoHaarhuis Geesteren neer. Groter, moderner, duurzamer. In 2019 betrokken we het pand van Volvodealer Arendsen en begonnen we AutoHaarhuis Almelo. Ook namen we het gefailleerde Bleeker Lease over, inclusief vier vestigingen INQAR-verhuur. Die zaten ‘shop in shop’ bij Opel Kamp Twente. Door herstructurering bij Opel verloor Kamp Twente het dealerschap, dat bood ons de kans het bedrijf over te nemen. Wij verworven Kamp Twente, inclusief vastgoed en Kamps aandelen in Regio-Autoschade. In 2022 verhuisden wij AutoHaarhuis Almelo naar het pand van Kamp Twente aan de Weezebeeksingel 4. Dat is nu compleet verbouwd, echt high-end, helemaal klaar voor de toekomst.”
Leider
“Qua EV’s zijn wij altijd koploper geweest. In 2012 plaatsten wij de eerste laadpaal en zetten we de Peugeot iON in als leenauto. Nu repareren en onderhouden we elke denkbare auto. Pass-Thru en SERMI geven ons de accreditatie en mogelijkheid om dit werk uit te voeren, ook aan de nieuwste modellen. Vroeger dachten we allemaal: met elektrische auto’s heb je veel minder werk. Niets is minder waar. We hebben nu toevallig een Porsche Taycan in de werkplaats met een schakel-
Hans (links) en Gerard Haarhuis.
heveltje dat niet reageert, zo’n keuzeschakelaar voor het wegrijden. Dat heveltje zit binnenin de bak. Je moet de halve auto demonteren. Van accupakket tot motor tot de bak zelf, alles eruit. Jongeren, die slim zijn en een vak willen leren, kunnen volgens mij in de nabije toekomst zeer goed de kost verdienen door zich te specialiseren in elektronica in de automotive, die ontwikkelingen gaan razendsnel. De laatste tijd onderging de EV-markt een flinke prijscorrectie. Door het afschalen van de overheidssubsidies is het voor particulieren minder aantrekkelijk geworden om elektrisch te rijden. Hybrides doen het nog wel erg goed. Mensen gebruiken elektrisch nog wel voor woon-werkverkeer. Maar voor de lange afstanden kiezen ook zij vaak voor fossiele brandstof. Gelukkig zijn wij niet van één bedrijfsonderdeel afhankelijk. Onze X-factor is ons ‘totaalpakket’. Toen wij BOVAG Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar 2018-2019 werden, wist ik al dat ik stevig moest doorgroeien en verbreden. Naast verkoop, aftersales, schadeherstel en een benzinestation met wasstraat bieden wij tegenwoordig ook lease, verhuur, financieringsbemiddeling en verzekeringen aan. Kortom: alles grijpt in elkaar, we houden het liefst alles in eigen hand.”
Het liefst houden we alles in eigen hand
Toekomst
“Mijn dochter Daphne en zoon Sven deden allebei de IVA, daarna business management aan de Northwood University in Michigan. Daphne runt de autoverhuur/shortlease, Sven ontwikkelt zich in de in- en verkoop. Als zij in de toekomst de tent gaan runnen, doe ik een stapje terug. Stoppen ben ik nog lang niet van plan. Ik ben ook net geslaagd voor mijn rijbewijs vrachtwagen-met-aanhanger. Wie weet ligt er een toekomst als chauffeur voor me in het verschiet!”
Efficiency
“Wij hebben bijna alles gedigitaliseerd. Voor de sales werken we met SAM en LEF, dat zijn lead-managementsystemen van UnameIT, het bedrijf dat ook onze website heeft gebouwd. We gebruiken Delta/W voor de schadebedrijven, LeaseWise voor de leaseafdeling, RentWise voor de verhuur. Onze werkorders zijn gedigitaliseerd, alle monteurs werken met tablets op de werkkist. Ook is er op elke werkplek een USB-aansluiting om de
auto waar we mee bezig zijn met het netwerk te verbinden. Klanten worden middels digitale forecasting gewaarschuwd voor zaken als apk, banden en onderhoudsbeurten.”
Verduurzaming
“Al onze panden zijn tot op het kleinste detail verduurzaamd. Zonnepanelen, warmtepompen, isolatie, ltv (lage temperatuurverwarming, red.) vloerverwarming. We zorgen ook goed voor onze mensen. We bieden een fijne, veilige werkomgeving, goede opleidingen, mooie kantines. Onze monteurs faciliteren we met de meest geavanceerde equipment, zoals een lasergestuurde bandenprofielmeter in de grond, waar je overheen rijdt, 3D-uitlijning, alle apparatuur voor het uitlezen en inlezen van alle merken auto’s. En luxe ergonomische bandendemonteerapparatuur: de wielen worden gewassen, speciale steunen en liften zorgen ervoor dat ons personeel zo weinig mogelijk fysiek wordt belast.”
Maatschappelijke rol
“We zijn businesspartner van Heracles Almelo. Een totaaldeal: wij nemen diverse sponsorpakketten af, waaronder een skybox en LED Boarding, en zij leasen hun auto’s bij ons. Ook sponsoren wij jaarlijks fietsers tijdens het Alpe d’HuZes-evenement voor KWF Kankerbestrijding. Daarnaast steunen we uiteraard diverse sportclubs in de omgeving en zijn we lid van een aantal serviceclubs die goede doelen ondersteunen.”
Grootste tegenslag
“Dat zit niet zo zeer in de businessmalheur, maar meer in de mens an sich. Helaas is mijn oprechte vertrouwen in de ander te vaak beschaamd.”
Over BOVAG
“Mijn broer kwam met het idee om mee te doen aan de BOVAG-verkiezing Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar. Ik zei: ‘Als jij dat wil, dan doen we dat.’ Hans trok de kar. Toen de jury besliste dat wij echt overal goed in waren, voelde dat als een kroon op ons werk. Het heeft ons in alle opzichten veel gebracht. We zijn nog steeds actief en tevreden BOVAG-lid en maken gebruik van veel BOVAG-faciliteiten, zoals Bovemij en viaBOVAG.”
“Wij investeren flink in de beste service”
Een ernstig ongeluk zorgde ervoor dat het leven Adrie Valentijn (54) van CarProf Valentijn een tijd niet langer toelachte. Met het winnen van de titel BOVAG Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar 2019-2020 keerde het tij.
V.l.n.r.: Mathijs van Eijk, Bas van den Bogaard, Brett van Eck, Senn Teunissen en Adrie Valentijn.
CarProf Valentijn
Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar: 2019-2020
Opgericht: 2011
Activiteiten: reparatie, onderhoud (geen verkoop)
Personeel: 5, (4,5 FTE’s in de werkplaats)
Jaaromzet: 1.140.000 euro (werkplaats)
Aantal verkocht auto’s per jaar: <20
Aantal doorgangen per jaar: 4.200
Aantal bruggen: 9
Je herkent mij niet van die oude foto? Kan kloppen, ik ben 70 kilo afgevallen. Ik woog 168! Ik ben geboren met een gedraaide maag, waardoor mijn hersenen het signaal ‘vol gevoel’ niet krijgen. Dan blijf je eten. Toen ik dertien jaar geleden met Autoservice Valentijn begon, was ik al vrij zwaar. Maar ik was razend druk op het werk, dus ik verbrandde flink wat calorieën. Totdat ik in 2016 na een ernstig auto-ongeluk drie maanden in het ziekenhuis belandde en daarna nog een jaar in een rolstoel. Ik had nul beweging. Het ongeluk? Een bejaarde van 84 raakte de macht over het stuur kwijt, driehonderd meter van mijn huis in Rossum. Mijn zoontje Milan en ik zaten net in de auto. De man reed frontaal op ons in, ramde bij mij aan de bestuurderskant naar binnen. Milan kwam er redelijk vanaf, maar die oude meneer was op slag dood. Ik lag volledig in de kreukels, had van alles gebroken. Kreeg daar bovenop nog een zware infectie. Het leven lachte mij opeens niet meer toe. Ik had net dit bedrijfspand neergezet, en mijn vrouw lag in het ziekenhuis, voor de tweede keer kanker.”
Roer om
“Ik dacht: ik moet vechten, dit moet veranderen. Ik onderging een succesvolle maagverkleiningsoperatie. Mijn leven kon weer verder. Gelukkig bleef mijn bedrijf in die periode overeind. Vooral dankzij Paul, Stijn en Bas. Met die twee laatsten ben ik Autoservice Valentijn in 2011 gestart. Stijn, Bas en ik werkten alle drie bij Renault-dealer Van Kerkhof & Visscher in Zaltbommel. Ik was daar 21 jaar monteur, maar deed ook de receptie, sales ondersteuning en het magazijn. Uit-
eindelijk werd ik chef werkplaats. In mijn vrije tijd sleutelde ik voor privéklanten. In 2009 besloot ik voor mezelf te beginnen. Al snel kwam Bas van den Bogaard bij mij werken, drie maanden daarna Stijn Geheniau. We groeiden rap uit ons jasje, kregen monteurs erbij, sleutelden door ruimtegebrek op locaties. Onhandig. Dus kocht ik een stuk grond, hier aan de Valeton en bouwde ons huidige bedrijfspand. Toen kwam dat ongeluk in 2016.
Ik kon opeens helemaal niets meer. Paul Hendriks, zowel vriend als werknemer, kende mijn manier van werken goed en nam mijn taken over. Met Bas en Stijn aan zijn zijde hield hij de boel draaiende. Helaas sneuvelde in die tijd ook mijn relatie: Carissa en ik waren 34 jaar samen. Vanaf mijn veertiende tot aan het ongeluk ploeterde ik zeventig, tachtig uur per week. Non-stop. Dat kostte mij mijn huwelijk. We zijn wel goed met elkaar, ze doet nog steeds de boekhouding hier.”
Erkenning
“BOVAG Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar worden voelde als een kroon op mijn keiharde werken. Ons team werd geprezen voor het neerzetten van een uniek aftersalesbedrijf met zeven monteurs, een receptionist en een boekhoudster. Autoservice Valentijn hadden we intussen omgedoopt tot CarProf Valentijn. In het BOVAG-juryrapport stond: ‘Wie wil leren hoe je bedrijfsprocessen tot in perfectie organiseert moet een kijkje nemen bij CarProf Valentijn. Er is flink geïnvesteerd in goede apparatuur die het mogelijk maakt ook moderne voertuigen alle denkbare service te bieden.’ Nou, dat klopt. Wij spelen op een hoog niveau. Daar betaal ik letterlijk en figuurlijk een hoge prijs voor. Ik heb flink geïnvesteerd: in goede personeelsopleidingen en het beste equipment en gereedschap. Wij maken gebruik van ADAS-kalibratietechniek, battery state of health-apparatuur en zeven merken
diagnostische software: Snap-On, Bosch, Delphi, Hella Gutmann, Launch, VAG-COM en de originele Renault-Clip, die bijna niemand heeft. Van negen merken, inclusief Tesla, hebben wij een Pass-Thru. Alle bijbehorende software-abonnementen kosten mij tienduizenden euro’s per jaar. Mijn Total Cost of Ownership is hoog, inmiddels misschien wel te hoog.”
Tekort aan monteurs
“Ook stond in het juryrapport dat ik goed voor mijn werknemers zorg, waardoor ik geen moeite had om aan personeel te komen. Dat laatste is achterhaald. Tegenwoordig heb ik de grootste moeite goede monteurs te vinden. Een aantal van mijn jongens gooide het bijltje erbij neer. Omdat alles zo snel is veranderd: de elektrificatie, emissieproblematiek, elektronica, de moeilijkheidsgraad. Mijn zoon Milan, inmiddels 21 jaar, leerde bij ons voor eerste monteur. Hij is de vrachtwagen opgegaan: ‘Sorry pap, ik wil met mijn handen werken, lekker knallen. Ik moet in de werkplaats constant nadenken, het ligt me gewoon niet.’ Een andere monteur ging bij de ANWB werken. Zelfs Stijn verliet ons dit jaar, hij was er klaar mee. Zijn passie is de geur van diesel en motorolie, het ouderwetse dorpsgaragegevoel. Onze monteurs lopen 25 procent van de dag met laptops, draaien updates uit en lezen software uit. Met drie monteurs minder verdien ik mijn TCO niet gemakkelijk terug. De druk op mijn schouders is hoog.”
Toekomst
Gelukkig kon het
bedrijf na het auto ongeluk blijven doordraaien
“Ik zei altijd: ‘Ik stop op mijn zestigste.’ Maar ik wil van die druk op mijn schouders af. Komt er nu een personeelslid of een koper, die nieuw leven in de tent wil blazen, dan vind ik dat goed. Hij moet wel alles overnemen. Ik kan hem drie dagen per week begeleiden, na een jaartje uitvloeien.”
Efficiency
“We hebben het hier echt goed voor mekaar, de processen en procedures zijn heel strak. Alle IT-software heb ik zelf geïnstalleerd en gekoppeld. Wij werken met CarSys. We klokken constant. We hanteren twee aparte uurtarieven: een reparatie- en diagnosetarief. De diagnoseapparatuur en software moet, inclusief de speciale opleidingen, worden terugverdiend. We werken nog wel met traditionele werkorders; naar mijn mening bestaat er nog geen goede digitale werkorder die aansluit op CarSys. Ook maken we intensief gebruik van WESP. Zo bieden wij onderhoudsabonnementen aan vanaf € 37,50 per maand, gebaseerd op gemiddelde garagekostenplaatjes per autotype uit WESP-analyses. Klantencontact en de bestellingen doen we nog wel grotendeels handmatig.”
Verduurzaming
“Sinds 2017 zijn we al Erkend Duurzaam gecertificeerd. Het bedrijf is sowieso energieneutraal, alles ligt vol met zonnepanelen, er staan warmtepompen. Onze airco’s draaien daarop. We hebben aparte warmtepompjes voor de vloerverwarming. Er staat alleen nog een gas cv-ketel voor de vloerverwarming van de werkplaats, daarmee verstoken we minder dan een gemiddeld gezin. Om die nou ook te gaan verduurzamen, terwijl ik zoveel energie over heb... Onze energiekosten zijn echt heel laag, ik betaal maar
400 euro per maand. Voor zo’n bedrijf als dit een lachertje.”
Maatschappelijke rol
“Ik besteed jaarlijks € 15.000 aan sponsoring. Bij alle twaalf voetbalclubs in de buurt staat een bord van mij. Als jij ons sponsort, breng ik mijn auto bij jou, zo werkt dat. We zijn ook founder van het Prinses Máxima Centrum dat kinderen met kanker helpt. Verder steunen we hier de vogel- en de carnavalsvereniging een beetje.”
Grootste tegenslag
“Dat auto-ongeluk. Ja, dat had een enorme impact. Mijn geluk was dat ik een goede vriend had die mijn werk tijdelijk kon overnemen en dat ik al mijn personeel al goed had gevormd en opgeleid. Daardoor kon het bedrijf blijven doordraaien.”
Over BOVAG
“Begin 2021 vroeg BOVAG mij als bestuurslid van BOVAG Onafhankelijke Autobedrijven vanwege mijn up-to-date technische knowhow. Ik vond dat een leuke uitdaging, in contact komen met mensen met andere denkwijzen, een bredere interesse, bijvoorbeeld in lobbyen en netwerken. Als bestuurslid was ik druk met van alles. Dat we het voor elkaar kregen dat de werkplaatsen open mochten blijven tijdens corona was geweldig. Helaas moest ik stoppen met mijn bestuursfunctie, door de echtscheiding, het vertrek van Stijn, de drukte op de werkvloer. Ik hoop dat BOVAG, samen met de ROC’s, gaat knokken om jongeren aan te sporen voor het garagevak te kiezen. Eén miljoen jongeren steunen De Jonge Klimaatbeweging, dan moeten er toch zat jongens en meiden te porren zijn voor een toekomst als EV-monteur?”
“In
ons bedrijf telt boven alles de fun factor
”
Tegenover korenmolen De Zwaan in het Gelderse Voorst vinden we één van de vijf locaties van Dorpsgarage Elshof, BOVAG Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar 2022. Een pooltafel, dartbord aan de muur, een potje bier op tafel. We spreken Ruben Elshof (36), te midden van ‘zijn jongens’, aan het einde van de werkdag.
V.l.n.r.: Leon Zweers, Ruben Elshof, Erik Nagel, Xander Lensink, Wesley Spijkerman en Jeroen Pasman.
Dorpsgarage Elshof
Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar: 2022
Opgericht: 2009
Activiteiten: reparatie, onderhoud (geen verkoop)
Personeel: 37, waarvan 33 monteurs
Jaaromzet: 5 miljoen
Aantal doorgangen per jaar: 11.000
Aantal bruggen: 25 op 5 locaties
William Moore
Werken met plezier, daar investeren wij flink in
Toekomst/Opvolging
“In mijn testament staat dat mijn Dorpsgarage-collega’s en mijn vriendin het bedrijf erven als mij iets overkomt. Soms denk ik: ooit verkas ik naar een huisje in Spanje, ik blijf geen belastingslaaf in Nederland. Stop ik zelf met het bedrijf, dan draag ik het bij voorkeur over aan de collega’s van de garage. Roos en ik hebben nog geen kinderen, maar we werken wel aan familieopvolging haha!”
Efficiency
“Ons werkproces is volledig gedigitaliseerd. Onze monteurs gebruiken al bijna tien jaar werkordertablets met Claire-software, destijds ontwikkeld voor Peugeot door Alex Visser, nu eigenaar van Claire Automotive. Je kijkt de auto digitaal na, vinkt op de tabletchecklist aan wat goed is of niet goed. Daar maak je een foto van. Dat gaat digitaal naar de balie. En voor akkoord naar de klant. Onze garagesoftware CarSys schiet ook data door naar Claire. Sommige dingetjes voeren we nog handmatig in op de computer, zoals bestellingen.”
Verduurzaming
“Eerlijk? Verduurzaming, energietransitie, wij zijn daar op dit moment nog niet zo mee bezig. Eerst moet alles intern helemaal kloppen.”
Maatschappelijke rol
“Wij geven niks aan landelijke goede doelen, er blijft teveel aan de strijkstok hangen. Ik adverteer alleen in krantjes, die echt in onze regio worden gemaakt. En ik sponsor lokale voetbalclubs, volleybal, andere sportverenigingen, vogelclubs, dammen, sjoelen, schaken. Echt voor een fors bedrag per jaar. Ik geloof in een lokale circulaire economie. Hier geld verdienen, hier geld uitgeven: een lokale zelfdragende samenleving. Ik hoef niet per se logovermelding op websites of naambordjes op de sportvelden. Ik vraag wel: ‘Onderhouden jullie je auto’s dan bij ons?’”
Grootste tegenslag
“Als 21-jarige sleutelde ik overdag. En tot drie uur ’s nachts in bed bedacht ik marketingideeën, bouwde ik aan een website. Ons
Knetterdruk kregen we het. Vooral in het begin, net na het binnenhalen van de titel BOVAG Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar. Onze werkplaatsomzet van nog geen twee miljoen ging in 2024 naar vijf miljoen. We telden toen drie vestigingen: Eerbeek, Voorst en Brummen. Nu vijf, Loenen en Zutphen kwamen erbij. Een groot, nieuw pand op een industrieterrein zag ik niet zitten. Onze magie zit ’m in kleine, gezellige dorpsgarages. Tussen de klanten in. We moesten ook snel meer monteurs aannemen. We gingen van een kleine twintig naar bijna veertig collega’s.”
Goede werkcultuur
“Zo’n vette omzetstijging is natuurlijk prachtig, maar ook wel een beetje gebakken lucht. Je maakt niet navenant meer winst. In verhouding zelfs minder, onze kosten stegen enorm. Mijn medeaandeelhouders zitten op de cijfers en zeggen regelmatig: ‘Het rendement is te laag’. Dan antwoord ik: ‘Ja klopt, maar met onze mensen gaat het goed.’ Zolang het bedrijf gezond is, vind ik maar één ding belangrijk: onze monteurs moeten met plezier werken. Zonder stress. Overwerken, bijvoor-
klantenbestand groeide explosief, maar ons pand werd te klein, onze monteurs raakten overbelast, onze omzet per doorgang kelderde. In 2016 ging ik in retraite, mediteren, yoga, ijsbaden bij ‘The Iceman’ Wim Hof. We waren praktisch failliet. In 2018 besloot ik te stoppen met sleutelen, me te concentreren op het herbouwen en digitaliseren van de onderneming. Zo reduceerde ik personeelsen overheadkosten. Ik zorgde ervoor dat onze monteurs weer met plezier konden werken. Door, op de gok, met nul euro in kas, extra monteurs aan te nemen en in Brummen en Voorst te starten.”
Over BOVAG
“De lobbykracht van BOVAG is allesbepalend. In coronatijd kampten wij met weinig liquiditeit, voor staatssteun kwamen wij niet in aanmerking. Dankzij de BOVAG-lobby hoefden onze garages niet dicht. Anders waren wij passé geweest. Je hoort mij dus niet klagen over hoge BOVAG-kosten. Ik hoop wel dat BOVAG campagnes gaat ontwikkelen om het prachtige beroep monteur sexyer te maken onder jongeren. En dat onze krachtige brancheorganisatie z’n spierballen in Den Haag vertoont om de regeldruk, zoals nu weer met de verplichte SERMIcertificering, te verlagen. Daar lopen vooral kleine autobedrijven echt op stuk.”
beeld, is hier taboe. Deden we vroeger wel, iedereen op de toppen van zijn tenen omdat het te druk was, daar ging de tent destijds bijna aan kapot. Je mensen worden ongelukkig, raken uitgeput, lopen bij je weg. Dat willen we niet. Daarom investeren wij flink in een goede werkcultuur. Veel aandacht voor het individu, de persoonlijke ontwikkeling. Vette uitjes, met z’n allen naar IJsland. Gunstige secundaire arbeidsvoorwaarden: een vierdaagse werkweek, vrij vragen wanneer je wilt, geen overuren. Onze jongens voelen zich hier super, blijven na het werk graag nog even hangen voor een gezamenlijk biertje. Bij Dorpsgarage Elshof telt boven alles de fun factor. En dat wordt rondverteld. Daardoor hebben wij minder problemen met het binnen hengelen en vasthouden van monteurs. Andere autobedrijven steken hun geld vooral in de meest up-todate hightech equipment. Of in verduurzamen. Wij niet, wij investeren in ons personeel. Wat moet je met de duurste uitlijnapparatuur of zonnepanelen op het dak van je werkplaats als je geen monteurs in huis hebt? Bij hen komt de winst vandaan! Trouwens, die allernieuwste apparatuur is voor ons totaal geen ‘must’. Wij doen weinig met EV’s, sleutelen het liefst aan oude auto’s. De gemiddelde leeftijd van ons wagenpark is tien jaar.”
Bewijzen
“Minder ‘chill’ aan de titel BOVAG Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar is dat mensen gaan denken dat je een soort auto-God bent. Er kwamen opeens klanten bij: bewijs maar eens dat jullie de beste zijn. Alsof je elk pro-
bleem wel even kan oplossen, wonderen kan verrichten. Natuurlijk beschikken wij over vakkundige monteurs, ze blijven bij via TECH360. Maar wij zijn niet de allerbeste sleutelaars van het land, niet bovengemiddeld goed. We zijn wel bovengemiddeld flexibel richting onze klanten. En we leveren snel. Onlangs namen we Mercedesspecialist Dijkman Automobiel in Zutphen over. Daar brachten we de vijf weken wachttijd voor een afspraak terug naar anderhalve week.”
Kiek Maar-monteurs
“Ik probeer de werkdruk zo laag mogelijk te houden door het inzetten van wat wij KM-ers noemen: Kiek Maar-monteurs, in plaatselijk dialect. Elke vestiging heeft een vast monteursteam, daaromheen ligt een flexibele schil van oproepbare KM-ers. Zij springen bij op piekmomenten, vandaag in Eerbeek, morgen in Brummen. Verder heb ik, dankzij goede software, qua structuur en efficiency, ons bedrijf perfect op de rit. Ik bemoei me nauwelijks met de dagelijkse gang van zaken. Meesleutelen doe ik allang niet meer. Mijn taak bestaat vooral uit aandacht schenken aan onze mensen, langsgaan, een beetje ouwehoeren, einde van de vrijdagmiddag samen dat biertje drinken, op bezoek gaan als iemand papa is geworden, helpen met het regelen van een hypotheek. Ik vind mensen leuk, echt leuker dan winst maken. Dorpsgarage Elshof is van onze operational manager Guido Zomer en mij samen. Daarnaast kent de holding twee passieve aandeelhouders voor respectievelijk tien procent en
twintig procent. Zij zorgen met hun specifieke ‘know how’ ook voor waardevermeerdering van het bedrijf. De een is projectontwikkelaar, hij kijkt naar zaken als huurcontracten en regelde onder andere ons pand in Zutphen. De ander is IT-specialist, hij vond het leuk met ons mee te doen. Ik gaf hem aandelen in ruil voor zijn tijd en kennis. Dividend uitkeren doen we niet, de afspraak is: we steken alle winst in de groei en ontwikkeling van de onderneming. Pas bij verkoop van het bedrijf krijgen de vennoten ieder hun deel. Daarnaast
mogen onze collega’s zich op elk moment in het bedrijf inkopen, de service adviseurs hebben een SAR-overeenkomst. Dorpsgarage Elshof is voor en van ons allemaal.”
Profijt
“Over financiële zaken gesproken: ik maakte de titel BOVAG Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar ten gelde bij de bank, haha! Niet met het binnenhalen van een lening, de banken hebben onze branche bijna honderd procent geblokkeerd. Vorig jaar belde ik gewoon voor een extra rekening. Die werd mij geweigerd. Discussie en gezeik. Ik riep: ‘Maar wij zijn de beste van Nederland, BOVAG Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar! Als jullie zelfs met ons geen zaken willen doen, waar gaan we dan naartoe met z’n allen in dit land?’ En geloof het of niet, dat werkte! Dus ja, ik gebruik die titel soms als ik iets moet bewerkstelligen, hij prijkt dan ook pontificaal onder het kopje ‘Het is feest’ op onze website.”
“Korting haal ik terug
V.l.n.r.: Emiel Stolk, Freek (de hond), Robin Bouw, Dominic de Vries, Thymo Koopman en Tom Pepping.
terug met meerwerk”
Logisch denken, anticiperen en snel schakelen leerde Emiel
Stolk (38) tijdens zijn opleiding tot schadehersteller. Als 22-jarige startte hij reparatie- en onderhoudsbedrijf Stolk Autoservice in het Drentse Dieverbrug. Zijn harde werken werd beloond. Tien jaar na de oprichting sleepte hij de de titel BOVAG Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar in de wacht. Nu overweegt hij uitbreiding van de zaak.
Als jochie wist ik zeker: ik word vrachtwagenchauffeur! Mijn ouders runden een installatiebedrijf in Dwingeloo, ik ging vaak met mijn vader op klus. Maar de installatie- en elektrotechniek trok mij niet echt. Autotechniek wel. Ik vond: een vrachtwagenchauffeur moet weten hoe zijn truck werkt. Ik deed mavo, hoge cijfers, alles op D-niveau. Ik was veertien toen ik stage liep bij Chatelain, onze lokale dorpsgarage. Dat voelde ontzettend stoer: mensen die ik kende zagen mij daar, sleutelend aan hun auto. Niks vrachtwagenchauffeur, dit was mijn roeping!”
Op mijn neus
“Na de lts koos ik voor de bbl-opleidingen tweede en eerste schadehersteller en ging ik aan de slag bij Autoschade Roks in Hoogeveen. In de avonduren volgde ik de opleiding werkplaatsmanagement. Al voor het afronden van die studie huurde ik een deel van een loods van een shovelverhuurbedrijf in Dieverbrug, schuin aan de overkant van onze huidige locatie. Daar startte ik in 2007 met Stolk Autoservice. Onderhoud en reparatie, geen schadeherstel. Want daarmee kom je als zzp’er niet aan voldoende doorgangen om goed geld te verdienen. Ik ben een commerciële denker. Met mijn spaarcentjes kocht ik een tweekolomshefbrug. Van mijn opa leende ik geld voor een Bosch KTS-diagnosetester. Want je moet alleen investeren in de allerbeste, allernieuwste apparatuur en gereedschappen. En ik wist: als monteur moet je altijd blijven doorleren, de techniek staat nooit stil. Toch ging ik eerst nog flink op mijn neus. Ik vond mezelf als vakman goed genoeg voor BOVAG, maar de schouwer kwam en zei: ‘Jongen, dat gaat hem niet worden. Je zal heel wat moeten
alles netjes af, zorgde voor een keurige klantenruimte en een mooie balie. Twee jaar later mocht ik lid worden bij BOVAG.”
Blije klanten
“Ik startte in de crisistijd. Iedereen riep: ‘Dat overleef je niet!’ Maar ik zei: ‘De crisis is mijn beste klant.’ Want mensen bleven hun garage niet langer trouw. Startmotor stuk? Ze gingen nu om zich heen bellen: ‘Mijn garage rekent zoveel, wat kost het bij jou?’ Natuurlijk deed ik het voor minder. Zo haalde ik ze binnen. Maar ik zei dan ook meteen: ‘Die schokbrekers, je kan erop gokken dat ze nog tienduizend kilometer meegaan, maar als je slim bent, vervang je ze nu.’ Ik gaf
veranderen.’ In een hoek van de loods stond naast een hoop shoveltroep, opgeslagen onder dekens, huisraad van een gescheiden vriend van de loodseigenaar. Mijn scheidingsmuurtje van witte kalkzandsteenblokken zat vol oliespatten. Tsja, ik investeerde liever in techniek dan in decor. De schouwer zei: ‘Jouw bedrijf straalt geen betrouwbaarheid uit. Zo krijg je nooit serieuze klanten die hun mooie, dure auto’s aan jou toevertrouwen.’ Rigoureus ging ik aan de slag: ik huurde de loods in z’n geheel, stortte beton, verbouwde de boel, zette alles fris in de verf, timmerde
korting, maar haalde dat terug met meerwerk. En zo doe ik het nog. Komt er een auto binnen, om welke reden dan ook, dan lichten we hem helemaal door, tonen de klant foto’s of filmpjes van gevonden gebreken en vragen of we die mogen repareren. Niet alleen om geld te verdienen, wij ontzorgen de klant ook volledig, houden de auto in topconditie. Klant blij, wij blij. Zo bouwde ik snel een grote, trouwe vaste klantenkring op. Ik nam de beste monteurs in dienst, investeerde mijn winst in het beste equipement en gereedschap voor alle merken auto’s.”
Mogelijkheden
“De elektrificatie boezemde mij nooit angst in. Ik zag juist nieuwe kansen. EV’s hebben gespecialiseerd onderhoud nodig, gaan vaker stuk dan iedereen denkt. Vooral het onderstel en de banden slijten snel. Wij zijn volledig gecertificeerd en lossen problemen op, waar anderen zich liever niet aan wagen. Een Amsterdammer kon nergens terecht met zijn schade-Tesla, die niet meer startte. Die man had een nieuwe batterij van € 14.000 kunnen kopen, maar wij pluisden uit dat er één module kapot was, die we voor € 3.000 konden vervangen. Zo kon hij weer rijden. Wij zijn nu Tesla- en Volvo-EV-specialist. In 2019 verhuisden we naar onze huidige locatie. De
oude loods heb ik inmiddels weer teruggehuurd, daar doen we campers, EV’s en accupakketrevisie.”
“Toen wij BOVAG Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar werden, voelde dat als het bewijs dat wij echt goed zijn in ons vak. Probleem is wel dat ik vorig jaar nog vier monteurs en een service adviseur had, nu alleen nog drie monteurs. Er is werk in overvloed, ik wil graag uitbreiden, maar nieuwe monteurs aantrekken lijkt een hopeloze missie. Dat vreet echt aan me, we hebben hierdoor nu zelfs een lichte klantenstop.”
Toekomst
Door personeelstekort heb ik momenteel een klantenstop
“Ik zou graag een extra locatie erbij willen. En daar ook een wasstraat starten, waarbij we meteen automatisch het bandenprofiel meten van elke binnenrijdende auto. Maar ik moet eerst monteurs vinden. Qua opvolging: Iris en ik hebben twee dochtertjes. Onze oudste van vier heeft haar eigen speelplekje op het bedrijf en gaat graag mee auto’s of materialen ophalen. Dus wie weet?”
Efficiency
“Als autoschadehersteller leerde ik snel schakelen, anticiperen en vooruitdenken, zodat je bij de montage niet krijgt: ik mis dit steuntje of dat boutje. Ons werkplaatsproces is extreem goed georganiseerd, dat legt ons geen windeieren. Met de complete autogeschiedenis in ons CRM-systeem kunnen wij klanten vroegtijdig waarschuwen voor een apk- of onderhoudsbeurt. Daardoor hoef je bijvoorbeeld recent vervangen remmen tijdens de beurt niet opnieuw te controleren, dat scheelt veel tijd. Uitlijnen is in vijftien minuten klaar, het voorwerk is al in de werkplaats gedaan en de speciale uitlijnbrug is tachtig procent van de tijd beschikbaar. In WESP staan onze geklokte tijden, evenals wat we allemaal hebben verkocht. Zo zien we hoe wij presteren ten opzichte van het landelijk gemiddelde. Scoren we daaronder, dan stuur ik onmiddellijk bij.”
Verduurzaming
“Wij hebben zonnepanelen. Onze kantine wordt, wanneer nodig, verwarmd door infrarood panelen met automatische schakelklok. Daglichtstraten in het werkplaatsdak zorgen voor minder kunstlichtgebruik. Onze ledverlichting is opgedeeld in zones. We gebruiken milieuvriendelijke remreiniger in herbruikbare spuitbussen. Verduurzaming is ook het veiligstellen van de bedrijfstoekomst op lange termijn. Bijvoorbeeld door het
aangaan van partnerschappen, zoals met AutoCrew en onderdelenleverancier Koskamp, die ons up-to-date equipment garanderen en van wie we ook opleidingen afnemen. In mijn personeelscontracten staat: bijscholen is verplicht. Zo blijven mijn jongens gedurende hun gehele loopbaan inzetbaar in de mobiliteitsbranche.”
Maatschappelijke rol
“Wij sponsoren enkele verenigingen en stellen onze kantine gratis beschikbaar voor bijeenkomsten van de buurtvereniging en andere lokale organisaties. Wij organiseerden ook een ‘Ladies Night’ voor dames uit de buurt. Tijdens een high tea legden we de aanwezige dames uit: dit icoontje op het dashboard betekent dat, daar vind je het reservewiel. Daarna gingen ze aan de slag in de werkplaats: een wiel wisselen, onder de motorkap een lampje vervangen, olie pijlen. Was fantastisch!”
Grootste tegenslag
“Als schadehersteller repareer je álles, de verzekering betaalt. Ik weet nog hoe ik als beginnend zzp’er een klant na de reguliere onderhoudsbeurt trots vertelde: ‘Alles honderd procent gerepareerd meneer!’ Maar die arme man schrok van de factuur van € 1.000 in plaats van de begrote € 600,–. Sindsdien pleeg ik altijd tussentijds overleg, via telefoon of WhatsApp.”
Over BOVAG
“Ik ben trouw bezoeker van BOVAG Supercharge en andere BOVAG-bijeenkomsten. Zo blijf ik bij over zaken als cao-ontwikkelingen, bedrijfsopvolging, Europese garantievoorwaarden of EU-richtlijnen. BOVAG knokt ook landelijk en op Europees niveau voor het universele autobedrijf. Alle leden moeten verplicht minstens zestig procent van de bijeenkomsten bijwonen, vind ik.”
Zekerheid en advies voor uw garage?
Scan de QR-code of ga naar www.bovemij.nl/garageverzekering en ontdek ons uitgebreide verzekeringspakket.
Sca� �� Q�-co��!
Een aantal unieke voordelen:
• Eigen risico per gebeurtenis en niet per object
• Totaalpakket van advies tot schadeafhandeling
• 30% overdekking op verzekerd bedrag voorraadauto’s
