Update van (technische) informatie voor de vakspecialisten bij BOVAG-bedrijven
Bij het vervangen van een dorpel van een Kia Niro 2 zijn een paar aandachtspunten waar je extra rekening mee moet houden. Onder andere bij het lassen en bij het lijmen. Ook moet je opletten dat je de achterliggende versterkingen niet beschadigt.
Gebruik de tekening om te zien waar de snijlijnen exact liggen en volg de instructie verder hieronder.
Verwijderen van de oude dorpel
Zorg dat de geluidsisolerende inzetstukken intact blijven tijdens het loshalen van de dorpel. Dit doe je door de huidplaat te verwarmen op de plaats van deze inzetstukken. Voer vervolgens de volgende stappen uit:
1. Verwijder het oude deel van de dorpel en maak de aansluitvlakken op de carrosserie kaal en schoon
2. Maak het nieuwe deel pas en controleer de maatvoering
3. Breng puntlasprimer op de te puntlassen vlakken aan (niet op de plaatsen waar de 2K-lijm moet worden aangebracht)
4. Breng op de geluidsisolerende inzetstukken 1K-carrosserielijm aan
Verwerken van 2K-carrosserielijm
Bij het verwerken van de lijm moet je de volgende dingen goed checken, omdat anders de hechtingseigenschappen van de 2K-lijm kunnen worden aangetast:
Let op de gebruiksinstructies van de 2K-lijm
Let op de gebruiksinstructies en de droogtijd van de reinigingsoplossing bij het uitvoeren van deze stap
Let op de gebruiksinstructies en de potlife van de 2K-lijm
OKTOBER 2024 #12
Dorpel Kia Niro 2 (SG2) vervangen
5. Breng 2K-carrosserielijm aan op de aangegeven plaatsen (kader).
6. Plaats het nieuwe deel van de dorpel, controleer de positie en fixeer het met lijmtangen
7. Las het nieuwe deel met de aangegeven hoeveelheid puntlassen vast
Zorg dat alle kaal gemaakte gebieden voor de 2K-lijm zijn bedekt om corrosie te voorkomen
8. Maak MIG/MAG-proplassen waar puntlassen niet mogelijk is
9. Maak een proplas op de aangegeven plaats
10. Las de snijlijnen met een ononderbroken MIG/MAG-lasrups vast
Zorg dat het omliggende plaatwerk niet beschadigt bij het afwerken van de snijlijnen en proplassen!
Na het verlijmen mag het voertuig op geen enkele manier belast worden. Hiermee zorg je dat de componenten van de lijm goed kunnen uitharden. Volg de applicatie-instructies van de 2K-lijm
Gedurende deze tijd moet het voertuig op een vlakke ondergrond staan of bevestigd zijn aan een richt- of mallenbank
Zie pagina 8 voor legenda.
02 Fuseestanden
04 Spanningsloos
Lichte schade aan wielgeometrie beïnvloedt het weggedrag van een auto. Laat fuseestanden je helpen.
Veilig werken aan een elektrische auto uit de Volkswagen-Audi-groep.
05 Radarsensoren
Nieuwe richtlijnen voor bumperherstel rond radarsensoren van vijf VAG-merken.
06 Wrijvingslassen
Sterke lasverbindingen maken tussen verschillende materialen zonder smelten en met minimale vervorming.
08 Check brandstofafsluiter Ford Voorkom brand: check na elke aanrijding bij Ford-modellen de brandstofpompuitschakeling.
Check ook fuseestanden
Wielgeometrie: hoe fuseestanden kunnen helpen bij
De wegligging en het weggedrag van een auto is voor een groot deel afhankelijk van de wielgeometrie. Wielgeometrie gaat over alle wielen fuseestanden van een voertuig. Bij een lichte schade kan er al een afwijking zijn in de wielgeometrie. Dus heb je maar een klein vermoeden dat er mogelijk een afwijking is in de wielgeometrie, controleer deze dan goed en maak daarna een schadediagnose. Vooral de fuseestanden kunnen hier goed bij helpen.
Fuseestanden
Er zijn een aantal fuseestanden:
Fuseelangshelling (caster)
Wielvlucht (camber)
Ingesloten hoek
Fuseelangshelling (caster)
Het kan zo zijn dat je en auto uitlijnt, dat de wielstanden prima binnen de opgegeven waarde van de fabrikant vallen, maar dat het toch niet goed zit met de geometrie doordat er afwijkingen zijn in de fuseestanden. Daarom is het bij schadediagnose belangrijk dat je ook bepaalt of de fuseestanden binnen de voorgeschreven waarden van de fabrikant vallen. De verschillen tussen links en rechts moeten minimaal zijn. Pas daarna ga je uitlijnen en let je erop dat alle wielstanden, zoals de sporing en de camber, zijn afgesteld binnen de opgegeven waarde van de fabrikant.
Een afwijking in de fuseelangshelling komt door schade aan de draagarm of het subframe. Bij grotere schades kan de afwijking ook ontstaan door schade aan de langdrager of aan het binnenscherm. Bij schadediagnose aan de fuseelangshelling is het uiteraard belangrijk dat de waarde binnen de opgegeven tolerantie valt, maar nog veel belangrijker is dat deze waarde links en rechts nagenoeg gelijk zijn. Een verschil van 0°30’ is erg groot en zal ervoor zorgen dat de auto trekt naar de kant waar de hoek het kleinst is.
Fuseedwarshelling (KPI)
Fuseedwarshelling (King Pin Inclination/KPI)
De fuseelangshelling is de hoek die de fuseehartlijn maakt met een loodrechte lijn op de weg in de lengterichting van de auto. De meeste auto’s van vandaag hebben een positieve fuseelangshelling, wat inhoudt dat het fusee en schokbreker achterover staan.
Door deze helling snijdt de fuseehartlijn het wegdek voor het midden van het contactvlak van de band. Deze afstand heet ‘naloop’ en wordt in millimeters aangegeven. Doordat het snijpunt van de fuseehartlijn voor het midden van het contactvlak van de band ligt, wordt het wiel vooruit getrokken in plaats van geduwd. Hierdoor ontstaat er een goede richtingsstabiliteit.
De fuseelangshelling bevordert samen met de fuseedwarshelling (KPI) het automatisch terugsturen van de wielen naar de rechtuitstand. Bij een voorwielaangedreven auto zorgt een positieve fuseelangshelling ook voor een verbetering in het overdragen van de aandrijfkracht op het wegdek. Een nadeel van de fuseelangshelling is dat de auto zwaarder gaat sturen. Dat probleem is lang geleden opgelost met de komst van stuurbekrachtiging.
De fuseedwarshelling is de hoek die de fuseehartlijn maakt met een loodrechte lijn op de weg in de dwarsrichting van de auto. Door de fuseedwarshelling worden de voorwielen tijdens het rijden in de rechtuit-stand gedwongen. Dit effect ontstaat doordat het wiel tijdens het sturen om de fuseedwarshelling heen draait en het wiel bij deze beweging de wielophanging iets omhoog drukt, waardoor de auto iets opgetild wordt. Het gewicht van de auto zorgt ervoor dat de wielen weer in de rechtuit-stand worden gedwongen. Een ander voordeel van de fuseedwarshelling is dat je hiermee minder hobbels in de weg voelt. Het zorgt er namelijk voor dat de krachten op het wiel, die ontstaan bij oneffenheden in het wegdek, minder krachtig worden overgebracht aan de bestuurder. Wanneer de fuseedwarshelling verandert, verandert ook de wielvlucht. Een afwijking in de fuseedwarshelling komt door schade aan de draagarm of het subframe. Bij grotere schades kan de afwijking ook ontstaan door schade aan de langdrager of het binnenscherm. Bij schadediagnose aan de fuseedwarshelling is het uiteraard belangrijk dat de waarde binnen de opgegeven marge valt, maar nog veel belangrijker is dat deze waarde links en rechts nagenoeg gelijk is. Een verschil van 0°30’ is erg groot en zal ervoor zorgen dat de auto trekt naar de kant waar de hoek het kleinst is. Met alle gevolgen van dien voor bestuurbaarheid, wegligging en bandenslijtage.
A Wegdek
B Loodlijn
D Hoek van de wielvlucht
F Hoek van de ingesloten hoek
G Hoek van de fuseedwarshelling
Wielvlucht (camber)
Wielvlucht is de schuine stand van het wiel ten opzichte van het wegdek in de dwarsrichting van de auto. Wielvlucht wordt in twee verschillende toepassingen uitgevoerd: namelijk in positieve wielvlucht en in negatieve wielvlucht. Tegenwoordig hebben nagenoeg alle auto’s een licht-negatieve wielvlucht. Dit zorgt ervoor dat de buitenste band in een bocht vlak op het wegdek komt te staan en dat verbetert de dwarsstabiliteit van de auto in een bocht. Ook zorgt de negatieve wielvlucht ervoor dat het wiel naar binnen wil lopen. En doordat zowel links als rechts naar binnen wil lopen, blijft de auto beter rechtdoor rijden. Hiervoor is het belangrijk dat het verschil in wielvlucht tussen links en rechts erg klein is. Bij een afwijking in de wielvlucht moet er bij de schadediagnose eerst worden bepaald of de afwijking in de fuseedwarshelling zit of in de ingesloten hoek.
A Wegdek
B Loodlijn
C Hoek van de fuseelangshelling
Ingesloten hoek
ABS Autoherstel
Voorbeeld:
De ingesloten hoek kun je bepalen met de fuseedwarshelling en de wielvlucht. Het is een vaste waarde die je meet door de vorm van het fusee (bij een McPherson-ophanging door het fusee in combinatie met de schokbreker-assemblage). De ingesloten hoek moet links en rechts nagenoeg gelijk zijn. De specificaties van de ingesloten hoek worden vaak niet opgegeven door fabrikanten, maar is wel een belangrijke waarde bij de schadediagnose wanneer de wielvlucht een afwijking vertoont.
De ingesloten hoek kun je als volgt uitrekenen: de ingesloten hoek = de fuseedwarshelling + de wielvlucht.
Fuseedwarshelling = 12°30’
De wielvlucht= -0°30’
Ingesloten hoek= 12°30’+-0°30’=12°
Bij een afwijking in de ingesloten hoek zit de schade in het fusee en bij een McPhersonophanging in het fusee in combinatie met de schokbreker.
Onderlinge invloed van de wiel- of fuseestanden
De verschillende wiel- en fuseestanden werken zo nauw samen met elkaar, dat bij één verkeerde stand de overige standen meeveranderen. Tijdens het uitlijnen zie je dat ook vaak.
Fuseedwarshelling en wielvlucht
De wielvlucht wordt vaak afgesteld door het subframe (als dat kan) te verplaatsen. In dit geval verandert niet alleen de wielvlucht maar ook de fuseedwarshellinghoek. Bij schadeauto’s met een groot camberverschil moet je dus goed oppassen. Wanneer je één
schadediagnose aan voorwielophanging
Voor een kras, deuk of fikse schade kunt u altijd terecht bij een vestiging van ABS Autoherstel. Wij zijn de grootste en best gekwalificeerde schadeherstelketen van Nederland.
Klanten beoordelen ons met een 9
Altijd een vestiging in de buurt
Universeel en merk-erkend schadeherstel
Denk eraan dat:
De fuseelangshelling heeft invloed op de fuseedwarshelling
Fuseedwarshelling heeft invloed op de wielvlucht
Wielvlucht heeft invloed op de sporing
camber te veel verplaatst, kun je een verschil in fuseedwarshelling tussen links en rechts creëren. Meten is weten!
Een goede schadediagnose aan de wielgeometrie kan veel invloed hebben op het rijgedrag van de auto na het schadeherstel. Beperk je dan ook niet tot alleen het controleren van de fuseelangshelling, wielvlucht en sporing, maar maak ook gebruik van de andere fuseestanden. Dit leidt tot een beter resultaat en mogelijk zelfs tot een besparing van onterecht vervangen onderdelen.
Scan de QR-code om BOVAG Kantinepraat over wielgeometrie te bekijken op YouTube.
Stappenplan spanningsloos maken VAG-merken
BOVAG krijgt veel vragen over het spanningsloos maken van hoogvoltsystemen van de merken Audi, Cupra, Volkswagen, Seat en Škoda. Tijd voor een helder stappenplan.
Het spanningsloos maken van het hoogvolt-systeem (HV) van een elektrisch voertuig moet altijd worden uitgevoerd door personeel dat minimaal NEN9140-gekwalificeerd is. VAG-groep heeft de procedure voor het spanningsloos maken opgenomen in de voertuigdiagnosecomputer. In de OEM-reparatierichtlijnen van de deze fabrikanten wordt voor het spanningsloos maken
uitsluitend verwezen naar de voertuigdiagnosecomputer.
Wanneer handmatig spanningsloos maken noodzakelijk is, moet de EV-werkplaatsverantwoordelijke bepalen hoe dit veilig kan binnen de richtlijnen van de NEN9140. In dat geval moeten alle stappen van het proces schriftelijk worden vastgelegd.
1
4
Spanningsloos maken: Volg de instructies op de voertuigdiagnosetester om het HV-systeem spanningsloos te maken. De tester leidt je stap voor stap door het proces en zorgt ervoor dat het hoogvoltsysteem wordt uitgeschakeld.
Voorbereiding: Zorg ervoor dat het voertuig veilig staat en is beoordeeld door de EV-werkplaatsverantwoordelijke, zodat de werkzaamheden veilig uitgevoerd kunnen worden.
2
Beschermingsmiddelen: Gebruik de juiste persoonlijke beschermingsmiddelen.
Controle: Na het uitschakelen moet je via de voertuigdiagnosetester bevestigen dat het HV-systeem volledig spanningsloos is voordat je met de werkzaamheden begint.
5
Diagnosemodus: Activeer de diagnosemodus via de voertuigdiagnosetester. Dit zorgt ervoor dat het voertuig klaar is om het HV-systeem veilig spanningsloos te maken.
3
Veiligheid: Volgens de richtlijnen in de NEN9140 moet spanningsloosheid altijd worden aangetoond met een tweepolige spanningsaanwijzer.
6
De richtlijnen:
Bumperherstel rond radarsensoren van Audi, Cupra, Seat, Škoda en Volkswagen
De richtlijnen voor bumperherstel rond radarsensoren van de Audi, Cupra, Seat, Škoda en Volkswagen zijn veranderd. Ze zijn voor alle modellen van deze merken verder uitgebreid.
BOVAG zet de richtlijnen voor je op een rij. Het goede nieuws hierbij is dat de best wel uitgebreide lijst voor alle merken tegelijk geldt.
Het wrappen/bestickeren of ander soort bedekking aanbrengen in het zichtveld van de radarsensoren mag niet
De totale laagdikte van het spuitwerk mag in het zichtveld van de radarsensor maximaal 150 μm bedragen
Voer geen kunststofreparaties uit binnen 25 cm van het zichtveld van de radarsensor
Voer geen vulwerkzaamheden uit zoals plamuren binnen 25 cm van het zichtveld van de radarsensor
Bijtippen/bijwerken is alleen met blanke lak toegestaan binnen het zichtveld van de radarsensor. Wil je een basiskleur aanbrengen in het radar-zichtveld, dan moet je eerst schuren (P400 of fijner) tot de plastic basis van de bumper
Controleer of de bumper niet al eerder is overgespoten. De bumper mag niet voor een derde keer overgespoten worden.
Uitspuitzone in het zichtveld van de radarsensor is niet toegestaan
Gebruik een stuk maskeerpapier om overspray te voorkomen aan de binnenkant van de bumper
Alleen radar-compatibele verfmaterialen zijn in het zichtveld van de radar toegestaan, hou hierbij rekening met de richtlijnen van het product
Na reparatie of demontage/montage van de bumper is het mogelijk dat je de radarsensoren moet kalibreren. Dit kan per type
Meer reparatietips
Reparatie-informatie Tesla
Ga je aan de slag met een Tesla en wil je de juiste technische informatie voor deze reparatie raadplegen? Ga dan naar service.tesla.com. Dit is het officiële portaal van Tesla. Hier kun je een account aanmaken en een gratis jaarabonnement afsluiten.
Vind je hier niet wat je zoekt? Neem dan contact op met de technische helpdesk via (030) 659 52 00 of techniek@bovag.nl
verschillend zijn. Wanneer je de richtlijnen niet volgt, kan dit invloed hebben op het functioneren van de rijhulpsystemen.
Wist je dat je als lid van BOVAG altijd de beschikking hebt over honderdduizenden pagina’s aan technische werkplaatsinformatie? Je vindt er bijvoorbeeld tips over demontage en montage van onderdelen, zones waarin niet gerepareerd mag worden, snijlijnen, verbindingstechnieken, aanhaalkoppels, werkmethodes voor kalibratie, vervangen van airbags en elektrische schema’s. Allemaal te vinden door te zoeken op basis van merk, model auto of trefwoord. Je komt bij deze informatie door naar mijn.bovag.nl te gaan, daar via de linkerbalk in te loggen en dan in mijn tools voor reparatietips te kiezen.
Wat is wrijvingslassen?
Dat er veel lastechnieken bestaan, is wel bekend. Wat exact het verschil is tussen de verschillende manieren van lassen en wanneer je welke het beste kunt gebruiken, is niet altijd duidelijk. Daarom besteedt het Kantinejournaal regelmatig aandacht aan deze techniek. Deze keer: wrijvingslassen.
Hoe werkt wrijvingslassen?
Voordelen van wrijvingslassen
Sterke verbindingen: met FSW maak je sterke, foutloze verbindingen zonder smelten, wat je hele constructie sterker maakt
Minder materiaalvervorming: aangezien het proces geen smelten inhoudt, vervormt je materiaal minder. Dit is vooral belangrijk voor nauwkeurige, dunne materialen zoals die gebruikt worden in auto’s
Geschikt voor verschillende materialen: FSW kan verschillende metalen aan elkaar verbinden, zoals aluminium aan staal. Met andere lastechnieken is dat wat moeilijk te realiseren
Wrijvingslassen (Friction Stir Welding, FSW) is een lasproces waarbij wrijvingswarmte en mechanische vervorming worden gebruikt om materialen aan elkaar te verbinden zonder dat er een smeltfase optreedt. Dit proces wordt in de auto-industrie veel toegepast in aluminium behuizingen van hoogvolt-accupakketten, maar ook bij carrosseriedelen.
Bij wrijvingslassen wordt een roterende gereedschapskop (de ‘pin’) onder druk tegen het oppervlak van de te verbinden materialen gedrukt. Door de wrijving die ontstaat tussen de roterende pin en de te lassen onderdelen, ontstaat er warmte die de materialen lokaal verzacht (maar niet smelt). Terwijl de pin langs de lasnaad beweegt, worden de verzachte materialen door de mechanische actie van de pin met elkaar gemengd en daarna samengedrukt, waardoor een sterke verbinding ontstaat zodra het materiaal afkoelt.
Een voorbeeld van een wrijvingslas in de carrosserie is de zogeheten wrijvingslasschroef (Friction Element Welding, FEW), die gietaluminium onderdelen aan hogesterktestaal verbindt.
Wrijvingslasschroef
De wrijvingslasschroef is een proces dat gebruikmaakt van een speciaal ontworpen schroef of ‘element ‘ die verbindingen tussen metalen maakt, zonder dat de schroef volledig in de materialen hoeft te worden geschroefd. In plaats daarvan gebruikt de FEW-techniek de schroef als een gereedschap dat wrijvingswarmte genereert en een vaste verbinding creëert door middel van druk en mechanische vervorming. Doordat de schroef met hoge snelheid roteert, genereert deze door wrijving voldoende warmte om het materiaal op de verbindingsplek te verzachten. De schroef zal in eerste instantie alleen de oppervlakte van het materiaal in een plastische toestand brengen zonder het te smelten.
TRANSFORMING CAR REPAIR PROFESSIONALS INTO TRUE EXPERTS.
STRUCTURE SEAL
Getextureerde naadafdichting
Hoogwaardige MS-polymeren
Verkrijgbaar in lichtgrijs en lichtbeige
Vrij van gevaarlijke stoffen
EASY JET
Ultra compact
Volledig onderhoudsvrij
Inclusief verstelbare manometer
Zeer licht
Wrijvingslassen: wat is het en wat
wat kun je ermee
Bij de Audi e-Tron is de aluminium schokbrekertoren aan de langsdrager verbonden met wrijvingslasschroeven. Deze wrijvingslasschroeven worden bij het vervangen van de schokbekertoren vervangen voor een hybride lijmverbinding met blindklinknagels.
Door de druk die op de schroef wordt uitgeoefend en de hoge snelheid waarop hij draait, dringt de schroef door het verzachte aluminium en het plastische oppervlak van het staal. Dit proces zorgt ervoor dat de schroef zich stevig vastzet in beide materialen. Door de combinatie van wrijvingswarmte en druk creëert de schroef een zuivere verbinding tussen het aluminium en het staal.
Vervangen van carrosserie-onderdelen
Bij het vervangen van carrosserie-onderdelen waar de wrijvingslasschroeven als verbindingstechniek is toegepast, moet je de instructie van de fabrikant volgen. Omdat het niet mogelijk is om de precieze draaisnelheid en druk op de wrijvingslasschroeven na te bootsen (deze snelheid en druk variëren per type materiaal) wordt het nieuwe plaatdeel met een vervangende verbindingstechniek bevestigd. De meeste autofabrikanten beschrijven in hun reparatieprocedures precies welke vervangende verbindingstechniek toegepast moet worden.
Website Schadesupport vernieuwd
BOVAG-schadeherstelbedrijven kunnen alle portals voor originele fabrikanteninformatie (oftewel OEM-informatie) nu vinden op één plek: mijn.bovag.nl/bovagschadesupport. Via deze website vind je eenvoudig de weg naar bijna zestig fabrikantenportals, waarop de reparatierichtlijnen staan. Daarnaast heb je via de website van BOVAG Schadesupport toegang tot alle reparatietips van BOVAG. Zo vind je snel de juiste informatie voor kwalitatief en veilig schadeherstel. Ook de helpdesk voor BOVAG Schadesupport is via deze pagina te bereiken.
Portiergreep BMW X1 makkelijker vervangen
Wanneer een klant bij je komt om de portiergreep van een BMW X1 te laten vervangen dan is dat geen ingewikkelde klus, maar wel eentje die sneller en makkelijker is geklaard wanneer je dit samen doet. Naast het juiste gereedschap is het vooral belangrijk dat je de reparatie voorzichtig en met beleid uitvoert om geen verdere schade te veroorzaken.
Benodigdheden
2 medewerkers
2 inbussleutels 1.5 mm
Demonteren van de portiergreep
Portiergreep (1) geheel openen
De 2 inbussleutels (3) in de vergrendeling (2) aanbrengen
Beide inbussleutels (3) tegelijkertijd met beleid indrukken
De tweede medewerker trekt de portiergreep met beleid naar beneden
Indien nodig stekkers ontkoppelen
Monteren van de portiergreep
Controleer of de vergrendelingen (2) en (3) intact zijn
Indien nodig stekkers aansluiten
Portiergreep (1) in de richting van de pijl met de vergrendeling (2) en (3) vastklikken
Inmiddels zijn meer typen van BMW uitgerust met deze portiergrepen.
Brandstofafsluiter Ford
Bij de meeste recente modellen van Ford is er een elektronische uitschakelfunctie aanwezig van de brandstofpomp. Deze wordt geactiveerd tijdens een gemiddelde tot zware aanrijding. Dit gebeurt dus niet bij elke aanrijding. Controleer het brandstofsysteem na een ongeluk. Doe je dit niet, dan kan er brand ontstaan met alle gevolgen van dien. Als de motor – bij een ingeschakelde brandstofafsluiting – uitvalt na een botsing, kunt je deze als volgt opnieuw starten:
Met contactsleutel:
1. Zet het contact uit
2. Zet het contact op stand III
3. Zet het contact weer uit
4. Zet het contact aan om de brandstofpomp te activeren
Let op: de auto voert automatisch controles uit voordat hij opnieuw start. Als de auto na drie pogingen niet start, dat duidt dit op een mogelijke storing in het brandstofsysteem.
Wanneer er geen sleutel is, ga je als volgt te werk:
1. Druk kort op de knop zonder het rempedaal in te trappen
2. Trap het rempedaal in en druk kort op de knop
3. Druk kort op de knop zonder het rempedaal in te trappen
4. Trap het rempedaal in en druk op de knop tot de motor start
Er zijn ook modellen met een resetknop, kijk daarom altijd even in het instructieboekje (bij brandstofafsluiter/Fuel shutoff).
Scan de QR-code om naar het instructieboekje te gaan.
Kantinejournaals en Kantinepraat
Wist je dat alle Kantinejournaals terug te vinden zijn op mijn.bovag.nl/ kantinejournaal? Heb je liever film dan tekst? Dan kun je op dezelfde pagina ook kiezen voor Kantinepraat. Dat zijn filmpjes waarin Sander van Rooijen van BOVAG uitleg geeft over reparaties. Je kunt ook de QR-code scannen om naar de kranten en de filmpjes te gaan.
OKTOBER 2024 #12
Het BOVAG Kantinejournaal verschijnt 2 keer per jaar. Uitgever BOVAG, Kosterijland 15, 3981 AJ Bunnik. Postbus 1100, 3980 DC Bunnik
Advertenties Advertentieverkoop vindt plaats via SGNM. Meer informatie via Oscar van den Bosch (oscar@sgnm.nl / 06 11 59 15 22) of Marsha Martens (marsha@sgnm.nl / 06 25 22 63 52) Druk Drukkerij Zalsman, Zwolle
Meer duidelijkheid met nieuwe pictogrammen
BOVAG Schadesupport is met nieuwe pictogrammen gaan werken. Je komt ze tegen in onze tekeningen, zoals die op de eerste pagina van dit Kantinejournaal. Maar in de toekomst zie je ze vaker en de bedoeling daarvan is dat je in een oogopslag het onderdeel herkent waar de tekening op wijst. Een aantal voorbeelden hieronder:
1K-kit of -lijm (wordt in de tip aangegeven welke van de twee van toepassing is)
