BOVAGkrant 2016-11

nummer 11 / november 2016

krant

ALG

DENK VOORUIT. BEGIN BIJ BOVAG.

in dit nummer:

Conflict met je klant

Wat doet een geschillen­ commissie eigenlijk? pagina 10

Thijs van Baaij Autobedrijf van het Jaar pagina 18

De discussie rondom diesel zagen wij al lang geleden aankomen Rob en Norbert van Twist, Koninklijke Kemper en Van Twist

Afval bestaat niet Circulaire economie pagina 20

Ondernemers in paardenkracht

IN MEMORIAM

OUD-BESTUURSLID NDA EN PENNINGMEESTER BOVAG OVERLEDEN

Piet Bochane (1946 -2016)

verenigingsleven. Eerst als voorzitter van de BOVAG bereikte het trieste bericht Renault Dealervereniging en vervolgens binnen dat Piet Bochane in de leeftijd van BOVAG Autodealers, als portefeuillehouder Dealer Business Management, lid van de projectgroezeventig jaar op zaterdag 15 oktober pen Branche Barometer en Evaluatie Europese is overleden. Piet was tussen 2001 Regelgeving (BER). Dat Piet cijfermatig zeer sterk onderlegd was en bijzonder werd gewaardeerd en 2009 bestuurslid van BOVAG door alles en iedereen binnen de autobranche, Autodealers (destijds de Nederlandse bleek wel uit zijn benoeming tot bondspenvan BOVAG in 2009. Dat was een Dealer Associatie) en van 2009 tot 2011 ningmeester turbulente periode binnen de vereniging, maar bondspenningmeester van BOVAG. Piet kwam altijd zeer zorgvuldig voorbereid voor

P

iet was een zeer aimabel mens en vocht al enkele jaren een oneerlijke strijd tegen een vreselijke ziekte. Desondanks bleef hij altijd optimistisch en opgewekt en hij legde een onmetelijke vechtlust aan de dag. Hij stond bekend als een markant ondernemer en was zeer betrokken bij het

2 BOVAGkrant NUMMER 11 / NOVEMBER 2016

de dag, kon prima ‘door de cijfers heen’ kijken en wist bovendien goed te relativeren. Hij loodste de vereniging door een lastige periode en na voltooiing van een aantal bestuurlijke hervormingen maakte hij plaats voor een opvolger. Het was fijn werken met Piet en hij was altijd vrolijk; een warme en innemende persoonlijkheid, een voorbeeld voor velen.

Na een carrière bij Renault Nederland startte Piet Bochane in 1984 zijn eigen dealerbedrijf.

Hij nam destijds twee Renault-vestigingen over in Veenendaal en Maarn, die hij wist uit te bouwen tot een van de grotere autodealers in ons land, met achttien vestigingen, een schadeherstelbedrijf, een leasemaatschappij en verhuurbedrijf. In 2009 droeg Piet de zaak over aan zijn zoon Thijs.

Bertho Eckhardt, algemeen voorzitter BOVAG: “Geschokt hebben wij kennis genomen van het overlijden van Piet. Wij hebben hem leren kennen als een uiterst positief ingesteld mens en als een markante ondernemer. BOVAG is Piet zeer dankbaar voor zijn tomeloze inzet binnen de vereniging en voor de vele mooie momenten die we met hem hebben mogen beleven. We wensen de familie Bochane en alle anderen die Piet lief hadden zeer veel sterkte toe bij het verwerken van dit verlies.”

VOORAF

VOORWOORD

INHOUD

Rekening­ rijden?

D

e afgelopen weken dook het onderwerp weer op in de media. Rekeningrijden. Nu de verkiezingen hun schaduw vooruitwerpen, roeren de believers zich weer. In de mobiliteitsbranche is een aantal partijen verklaard voorstander. Denk aan RAI Vereniging, die dat ook niet onder stoelen of banken steekt. RAI ziet het als dé oplossing voor de files in Nederland. Hoe zit dat met BOVAG? Vooropgesteld: rekeningrijden is geen goede term. Het gaat om betalen naar gebruik. In plaats van de vaste belastingen zoals MRB en BPM. Geen éxtra heffing dus. BOVAG is voorstander van dat eerlijke principe, dat al jaren wordt toegepast door het waterbedrijf, de energieleverancier en de telefoonprovider.

Of het de aanzwellende fileproblematiek in Nederland oplost, staat echter niet bij voorbaat vast. De rapporten die ten grondslag lagen aan het vorige plan zijn sterk verouderd.

De wereld is niet meer dezelfde als tien jaar geleden. Denk aan de opkomst van de deeleconomie, die deels een oplossing kan bieden voor de fileproblematiek, maar die een succesvolle introductie van de kilometerprijs ook kan compliceren. Dat vraagt dus om een heroriëntatie op basis van onderzoeken die rekening houden met veranderingen in de mobiliteitsbehoefte van de consument.

I s bijvo or b e e ld e e n va s t b e d ra g p e r kilometer genoeg? Daar is in de samenleving wel draagvlak voor, aldus een poll van EenVandaag. Of moet je gaan differentiëren naar tijd en plaats? Dat valt al veel minder lekker bij de automobilist.

BOVAG gaat de komende tijd zijn huiswerk doen.

We kijken naar integraal mobiliteitsbeleid, want dat is onomkeerbaar.

Daar praten we met experts over. En aan u, leden van BOVAG, gaan we vragen hoe ú erover denkt. Zodat we r u i m vo or de verkiezingen met een gefundeerd standpunt over de kilometerprijs kunnen komen.

10

Dat lossen we samen op

Niemand wil een geschil met zijn klant. En als dat toch gebeurt, dan helpt het BOVAG Bemiddelingsbureau veel onmin uit de wereld. Lukt het daar niet, dan is er de Geschillencommissie Consumenten, die zich ook door BOVAG-deskundigen laat bijstaan.

Rob en Norbert van Twist Als vijfde en zesde generatie staan Rob en Norbert van Twist aan het roer van het 180-jarige bedrijf Koninklijke Kemper en Van Twist.

04 KORT Berichten van BOVAG, ideeën voor innovatie, gehoord in de branche en daarbuiten.

07 BOVEMIJ Collectief verzekerd voor goede zorg via de BOVAG Zorgverzekering.

14 SNAPSHOT Met een robot door de werk­ plaats voor klantcommunicatie.

17 STOPPEN OF DOORGAAN? Boy Heinen verkocht zijn dealerbedrijf omdat er voor single point-bedrijven in de toekomst geen plek meer is.

20 100% RECYCLING De overheid wil naar een circulaire economie in 2050.

25 ONDERAAN DE STREEP

18

Winnen met aandacht Thijs van Baaij won dit jaar met zijn onafhankelijke autobedrijf de titel ‘Autobedrijf van het Jaar 2016-2017’. Een bekroning van dat wat heel diep in het DNA van zijn bedrijf verankerd is: aandacht voor de klant.

Collectief energie inkopen loont.

29 KLANTREIS

24/7 huren

Benthe koopt een motorfiets, maar twijfelt behoorlijk.

Bertho Eckhardt, algemeen voorzitter BOVAG

8

30 LEDENVOORDEEL

26

De consument wil 24/7 een auto tot zijn beschikking hebben.

Hoe regel je dat als verhuurbedrijf?

BOVAGkrant NUMMER 11 / NOVEMBER 2016 3

KORT VEILIGHEID

LEDENADVIES

Handige FAQ's over rijklaar­ maakkosten

D

Zien en gezien worden

E

r rijden in Nederland steeds minder auto’s rond met kapotte verlichting. In 2006 reed maar liefst vijftien procent van de auto’s rond met bijvoorbeeld een kapotte koplamp. Nu is dat nog maar twee procent.

Dit blijkt uit onderzoek van Markteffect in opdracht van BOVAG. De verbetering is

mede te danken aan de technologische ontwikkelingen van de afgelopen jaren.

Lampen hebben gemiddeld meer branduren en gaan niet zo snel meer stuk.

BOVAG vroeg automobilisten ook naar hun gedrag rondom het vervangen van verlichting. Daaruit blijkt dat 41 procent het vervangen van verlichting liever aan de vakman overlaat.

APP

Nieuws via WhatsApp? Meld u aan

S

nel leuke info en weetjes van BOVAG op uw telefoon? BOVAG stuurt via WhatsApp berichten over innovatie, werkgeverschap en marketing.

Aanmelden daarvoor is een kleine moeite: 1. Z et het nummer van BOVAG WhatsApp in uw telefoon bij contacten: (06) 13 86 33 20.

2. A pp WGZ AAN, Innovatie AAN of

CIJFERS

BOVAG heeft in oktober opnieuw geïnvesteerd in de naams- en logo­bekendheid van BOVAG. 12 verschillende uitingen, die de breedte het BOVAGnetwerk weergeven, hingen door heel Nederland.

4 BOVAGkrant NUMMER 11 / NOVEMBER 2016

Marketing AAN naar het nummer.

3. Eenmaal ingeschreven ontvangt u hooguit een paar keer per week een appje met informatie.

4. U ontvangt daarna regelmatig berichten over het thema van uw keuze.

5. B evalt het toch niet? App dan WGZ UIT, Innovatie UIT of Marketing UIT naar het nummer en u wordt automatisch uitgeschreven.

e ACM controleert sinds 1 november streng op toepassing van de regels rond advertentieprijzen van met name nieuwe auto’s. De regels gelden echter net zo goed voor gebruikte auto’s, motoren en caravans. BOVAG ontwikkelde een praktische hand-out met alles over de verplichting om alle onvermijdbare kosten in de advertentieprijs op te nemen.

Aanleiding voor het overzicht is de verscherping van de controle op naleving van de regels. Er is geen sprake van een wijziging van de regels.

Verder was niet altijd helder dat deze regels niet alleen voor (nieuwe) auto’s gelden, maar ook voor motoren, fietsen enzovoorts. Basisregel is dat advertenties voor auto’s een prijs moeten vermelden waarin alle onvermijdbare kosten verwerkt zitten. Maar hoe zit het dan met nieuwe en gebruikte auto’s, wat zijn wel vermijdbare kosten, hoe zit het met de BOVAG Garantie en wat vindt BOVAG ervan? Antwoorden op al deze vragen en meer staan in het handige overzicht.

 Download de handout via het ledenportaal: leden.bovag.nl/ rijklaarmaakkosten.

Agenda November  30 november: Onder­ nemerscafé (Sneek)

 15 december: Leden­bijeen­ komst voor middelgrote en grote rijscholen (Bunnik)

December  7 december: Ondernemers­ café (Poortugaal/Rhoon)  13 december: Onder­ nemerscafé (Giethoorn)

 Kijk op leden.bovag.nl/ agenda voor meer events.

1.458

De 30 snelwegmasten werden 42 miljoen keer gezien. De 1.458 billboards en abri’s werden door ongeveer 6,2 miljoen mensen (boven de 18) opgemerkt. Deze mensen kwamen gemiddeld 9 keer de BOVAG-campagne tegen. In totaal werden de billboards en abri’s 58 miljoen keer gezien.

100.000.000 x In totaal werden de BOVAGuitingen honderd miljoen keer gezien in 2 weken tijd.

KORT DENK VOORUIT, DENK DIGITA AL

Doe de gratis scan Online marketing is niet meer iets wat ondernemers er ‘eventjes’ bij kunnen doen. Online activiteiten zoals een aantrekkelijke website, online campagnes en sociale media resulteren in concrete omzet.

LOBBY

Minister onderkent problemen rijschoolbranche en bekijkt maatregelen

 Wilt u weten waar u staat in deze digitale wereld? Doe dan de gratis scan op denkvooruitdenkdigitaal.nl.

CONSUMENTENONDERZOEK

G Hoe de tanker tankt en de wasser wast

W

aarom wast de ene auto-eigenaar zijn auto trouw bij een professioneel autowasbedrijf en de ander liever thuis op de stoep?

En waarom sjeest de ene klant door de shop en koopt iedere dag een broodje en een verse jus, en geniet de ander uitgebreid van een cappuccino

in uw koffiehoek? BOVAG onderzocht het tank- en wasgedrag van de consument.

Met de kennis en inzichten uit dit onderzoek kunt u nog beter inspelen op hun wensen.

 Download de brochures met de klantreis in het auto­was­ bedrijf en het tankstation op leden.bovag.nl/klantreis.

CONGRES

oed nieuws. Het zogenoemde ‘startdocument’ dat branche­ organisaties BOVAG, FAM en VRB onlangs naar de Tweede Kamer en het ministerie stuurde, heeft effect gehad. Minister Schults schrijft in een kamerbrief dat ze de problemen in de rijscholenbranche erkent en dat ze nu bereid is maatregelen te treffen. Eerder legde ze de bal steeds terug bij de branche zelf.

In de kamerbrief schrijft ze "De rijschool­ branche is een sterk concurrerende markt, met marginale winst en veel kleine toetreders, waarbij soms de grenzen van het gangbaar ondernemen worden over­ schreden." In het startdocument werden de grote problemen in de rij­school­sector geëtaleerd en oplossingen aangedragen.

Minister Schultz neemt die oplossingen zeer serieus en zegt met zo veel woorden dat ze zich in eerste instantie richt op een pasfoto op het WRM-certificaat en een verplichte Verklaring Omtrent Gedrag (VOG). De aanbevelingen om de opleiding en de examinering van de rijinstructeurs te verbeteren, zowel via maatregelen bij het IBKI als bij het CBR, worden door het ministerie momenteel nader bekeken, aldus de minister.

Frank Hoornenborg, voorzitter BOVAG Rijscholen: "We zijn verheugd dat er in Den Haag nu een gewillig oor lijkt te zijn voor de problemen én de aangedragen oplossingen vanuit de branche. Dat is de eerste winst.

We gaan ervan uit dat de minister nu doorpakt en de juiste maatregelen treft, zodat de branche weer gezond wordt en leerlingen beter beschermd zijn."

VAN DE HOFLEVERANCIER

Snel betalen, er valt nog wat te halen

Terugblikken

H

eeft u het congres Vooruit van 21 november gemist? Of was u erbij en wilt u alles op uw gemak nog een keer teruglezen?

Op het BOVAG Ledenportaal vindt u alle presentaties en informatie over de gepresenteerde punten.

BOVAG organiseerde dit jaar een

congres voor meerdere BOVAGbranches tegelijk. Ondernemers met een tankstation, wasstraat, verhuur- of deelautobedrijf, aanhangwagenbedrijf of een gemotoriseerd tweewielerbedrijf troffen elkaar in Fort Voordorp in Groenekan.

 Op leden.bovag.nl/vooruit staan de foto’s en presentaties.

E

en factuur in de branche wordt op dit moment gemiddeld na veertig dagen voldaan. Dat verdient een compliment, want de betaling van een factuur laat in Nederland gemiddeld 41 dagen op zicht wachten.

Toch is zelfs veertig dagen voor veel onder­n emers lang, met name de kleinere onder­n emers die zich willen verzekeren van voldoende cash­fl ow. Maar ook voor grotere bedrijven die willen weten welke investeringen ze in de toekomst kunnen doen. Of het nu gaat om een minnelijke,

juridische of internationale incasso, Graydon helpt u graag met vraagstukken hieromtrent. Omdat Graydon ervan overtuigd is dat ze met uw kennis uit de markt en hun kennis op het gebied van debiteurenbeheer het betaalgedrag in Nederland kunnen verbeteren.

 Meer weten? Neem dan contact op met Graydon Incasso via (020) 567 95 99 of incassosales@ graydon.nl. Meer informatie is eveneens te vinden op www.graydon.nl/incasso.

BOVAGkrant NUMMER 11 / NOVEMBER 2016 5

(ADVERTENTIE)

Beveilig uw autoterrein

Iedereen kent het helaas wel; inbraak en vandalisme op het terrein. Diefstal van airbags,multimediasystemen en exclusieve onderdelen komen we dagelijks tegen. Inmiddels wordt BouWatch dan ook succesvol ingezet bij een groot aantal autobedrijven. Graag laten we u kennismaken met de meest efficiÎnte oplossing voor terreinbeveiliging.

Efficiënt beveiligen

BouWatch is Plug & Play en binnen 1 uur operationeel. Altijd snel beveiligd.

BouWatch detecteert alleen indringers en geeft geen valse alarmen. Nooit onnodige kosten.

BouWatch is altijd goedkoper dan conventionele oplossingen zoals manbewaking.

BouWatch is Kiwa-gecertificeerd. Elk project wordt opgeleverd met een Kiwa-certificaat. Kortom, kwaliteit gewaarborgd.

Korting op uw verzekeringspremie of eigen risico behoort tot de mogelijkheden.

Een veilig gevoel

???

(6) ADV.

Door onze koppeling met Live View kan de meldkamer van de politie rechtstreeks meekijken met de camerabeelden. Hierdoor kan de politie sneller en adequater reageren en wordt de pakkans vergroot.

Omgaan met werkstress

Iedereen heeft wel eens stress. Dat is op zich niet erg.

Maar van te lang en te veel stress kun je ziek worden.

Benieuwd wat je kunt doen om uitval door stress te voorkomen? Bekijk het webinar ‘Omgaan met werkstress, energiek aan het werk’ op 13 december a.s. Aanmelden of terugkijken kan via arboned.nl/werkstress.

Het Graydon Decision Model

Voor snelle en uniforme beoordeling van al uw zakenrelaties.

Onvoldoende tijd om een jaarrekening te analyseren?

Geen expertise om een jaarrekening te ontleden?

Geen jaarrekening beschikbaar om een bedrijf te controleren?

Geen uniform en objectief proces bij klantacceptatie?

Een beperkt aantal gegevens om een bedrijf door te lichten?

Het Graydon Decision Model haalt de beperkingen bij traditionele klantacceptatie onderuit.

Vraag uw demo aan via:

graydon.nl/bovag 212x68 DECISION v2.indd 1

20-10-16 12:17

BOVEMIJ

5 REDENEN OM OVER TE STAPPEN OP DE BOVAG ZORGPOLIS

1

Tot 10% korting op de basis­ verzekering Iedereen die in Nederland woont of werkt, moet een basiszorgverzekering hebben. De overheid bepaalt elk jaar welke zorgkosten worden vergoed door het basispakket. Een medewerker in de mobiliteitsbranche profiteert van maximaal 10% korting op de premie van de basisverzekering.

Zo gezond mogelijk blijven is nooit een overbodige luxe

2

Zorgen voor het collectief Het succes van een bedrijf staat of valt met de medewerkers. Als zij goed in hun vel zitten, is dat ook goed voor de werkgever. BOVAG sprak met Peter Beukers van Bovemij over het belang van een collectieve zorgverzekering voor een werkgever.

H

oe kort of lang een werknemer ook ziek is, de werkgever is altijd verantwoordelijk voor de ziekteverzuimbegeleiding en re-integratie van een zieke medewerker”, vertelt Beukers.

“Een duurzaam personeelsbeleid begint wat mij betreft dan ook bij het aanbieden van een goede collectieve zorgverzekering. Dan dragen werkgevers eraan bij dat hun medewerkers zo gezond mogelijk blijven en dat is nooit een overbodige luxe.”

De BOVAG Zorgpolis is speciaal samengesteld voor mensen die werken in de mobiliteitsbranche en is afgestemd op de zorg die de medewerkers nodig hebben, bijvoorbeeld met extra fysiothe-

rapie vanwege de lichamelijke arbeid. Binnen de BOVAG Zorgpolis kunnen medewerkers zich collectief aansluiten bij gerenommeerde zorgaanbieders Zilveren Kruis, OHRA en De Friesland Zorgverzekeraar. “Via de BOVAG Zorgpolis kunnen leden van BOVAG optimaal profiteren van kortingen en aantrekkelijke zorgpakketten voor een scherpe premie. Hiermee zijn aangesloten leden en hun medewerkers een stuk voordeliger uit dan wanneer ze een reguliere zorgverzekering afsluiten. Daarnaast profiteren zij van vele extra’s.

Zo werken we niet met ingewikkelde toegangsprocedures. Medewerkers van BOVAG-leden worden gegarandeerd geaccepteerd binnen de BOVAG Zorgpolis.”

Scherpe premie op de aanvul­ lende verzekeringen Met een aanvullende verzekering ben je beter verzekerd tegen onverwachte kosten, zoals die van fysiotherapie en orthodontie. Deze kosten worden niet vergoed vanuit de basisverzekering en kunnen aardig oplopen. De BOVAG Zorgpolis biedt een zeer scherpe premie op de aanvullende verzekering.

3

Gratis BOVAG Plus-dekking Wie voor Zilveren Kruis kiest, krijgt de BOVAG Plus-dekking en profiteert daarmee van nog meer voordelen. Zoals een gratis zorgcoach voor advies en wachtlijstbemiddeling, één keer per jaar een gratis healthcheck, drie extra fysiotherapiebehandelingen per jaar en extra vergoeding voor lenzen of brillen.

4

Eigen risico in termijnen betalen Het eigen risico voor de basisverzekering blijft in 2017 voor het eerst gelijk aan het jaar ervoor, 385 euro dus. Om verzekerden via de BOVAG Zorgpolis tegemoet te komen, kunnen zij het eigen risico ook in termijnen betalen. Dit kan bij het afsluiten van de verzekering worden aangegeven.

5

Gegarandeerde acceptatie De BOVAG Zorgpolis accepteert alle medewerkers van BOVAG-leden.

Dus geen intensieve screening op financiële draagkracht, ziektebeeld of leeftijd. Alle medewerkers zijn welkom.

Interesse in de BOVAG Zorgpolis? Regel de overstap dan voor 1 januari 2017. Bel naar (088) 121 02 01 voor persoonlijk advies. Of kijk op bovagzorgpolis.nl voor meer informatie en om te vergelijken of direct af te sluiten.

BOVAGkrant NUMMER 11 / NOVEMBER 2016 7

PORTRET VAN EEN ONDERNEMER

Als het maar met aandrijving te maken heeft, kunnen wij het leveren

8 BOVAGkrant NUMMER 11 / NOVEMBER 2016

Tekst: Mark Litjens Fotografie: Ingmar Timmer

Verandering als constante factor Koninklijke Kemper en Van Twist telt al 180 jaar ondernemerschap.

Momenteel staan Rob en Norbert van Twist als de vijfde en zesde generatie aan het roer. Het tijdperk toont een diversiteit aan activiteiten: van stalhouderij naar garagebedrijf, en van import van dieselmotoren naar specialist in noodstroomaggregaten. Altijd vormde paardenkracht de gemeenschappelijke deler.

R

ob: “In 2012 heb ik het stokje overgegeven aan Norber t en daarmee kwam de zesde generatie Van Twist aan het roer. Ermee ophouden was geen optie. In een familiebedrijf blijf je altijd betrokken: het is meer dan alleen maar werk tenslotte.”

Norbert: “Als ik iets van mijn vader heb meegekregen tijdens mijn jeugd, dan is dat het hard werken is. Er werd thuis veel over het bedrijf gesproken, zelfs tijdens het eten.

Dus dat krijg je onbewust mee. Ook leerde hij me dat je als ondernemer en leidinggevende goed moet weten waarover je het hebt, kennis beheersen op alle vlakken.”

Rob: “Als je alleen leidt vanuit een theoretische kant, dan kom je tekort. Elk verkoopgesprek hier is misschien voor een kwart commerciële praat, de rest is technische invulling. Dan moet je weten waarover je het hebt.”

In de keuken kijken Norbert: “Na de mts ben ik daarom eerst voor een detacheringbedrijf gaan werken en heb gelijktijdig een hbo-opleiding gevolgd.

Ervaring opdoen door bij andere bedrijven in de keuken te kijken. Ze zagen mij toen nog niet als concurrent. Daar heb ik veel van geleerd en het is iets dat mijn vader mij heeft aangeraden. Net zoals stage lo-

pen in ons eigen bedrijf. Heel waardevol.

Ondertussen werkte mijn vader samen met een adjunct-directeur. Met name omdat het bedrijf toentertijd uit meer divisies bestond. Naast de diesel- en gasmotoren en de noodstroomaggregaten, hadden we garagebedrijven en autodealerschappen. In die periode zijn deze allemaal afgestoten, zodat wij ons nu kunnen concentreren op waar wij goed in zijn. Ik heb nog even met de adjunct samengewerkt. Later heeft mijn vader zijn dagelijkse taken overgenomen en hebben wij het bedrijf samen geleid.”

Focussen Rob: “In de laatste twee decennia van de vorige eeuw hebben veranderingen plaatsgevonden in de leiding van het bedrijf. Door de aflatende interesse van de familie werd het besturen steeds moeilijker. Daarom is de rest van de familie uitgekocht en kregen wij onze handen vrij. In de loop van de tijd zijn alle garagebedrijven afgestoten. Sinds die tijd focussen wij ons op dieselmotoren en aggregaten. Toch iets heel anders dan de autobranche. Dat is tenslotte een eindproduct.

Wij werken met halffabricaten, wat inhoudt dat wij met de klant om tafel gaan zitten om samen een eindproduct op maat af te leveren.”

Norbert: “Wij zijn meer en meer een totaaloplosser aan het worden. Een energiele-

verancier: stroom, koppel, druk, kW’s. Als het maar met aandrijving te maken heeft, kunnen wij het leveren. Daarnaast houden wij nieuwe ontwikkelingen in de gaten die in ons straatje zouden kunnen passen. Zo testen wij momenteel een installatie waarin plastic wordt versnipperd. Het hieruit vrijkomende gas is de brandstof voor onze motoren die energie opwekken voor het gehele proces en bovendien vrij beschikbare elektriciteit opleveren. CO2-neutraal.”

Vooruitgang Norbert: “De technische vooruitgang is op alle vlakken in ons bedrijf merkbaar.

Zo monitoren wij sinds kort een fabriek vanaf een externe locatie. Een voorbeeld van meedenken en ontzorgen van de klant en naar de toekomst blijven kijken. Neem de dieseldiscussie. Die zagen wij al heel wat jaren geleden aankomen, vandaar dat wij al dertig jaar gasmotoren leveren en ontwikkelen. LPG, aardgas, biogas en nu dus ook motoren die draaien op gas van plastic of ander afval. Kijken wat er om je heen gebeurt en daar op inspringen, dat is toch het motto van Kemper en Van Twist.”

Rob: “Het mag duidelijk zijn: verandering is de enige constante van ons bestaan. En dat geldt zeker voor ons bedrijf, zo hebben wij de afgelopen 180 jaar geleerd.”

BOVAGkrant NUMMER 11 / NOVEMBER 2016 9

JURIDISCHE ZAKEN

GARANTIEZAKEN MEEST VOORKOMEND BIJ BOVAG BEMIDDELING & DE GESCHILLENCOMMISSIE

Vecht het 50 samen maar uit vier branches zijn er aange­sloten bij de Geschillencommissie.

In 4 geschillencommissies heeft BOVAG zitting: Auto­ verhuur, Rijopleidingen, Tweewielers en Voertuigen (inclusief caravan & camper).

3

leden telt een Geschillencommissie, totaal heeft BOVAG 8 commissieleden afgevaardigd. Per zaak kan de samenstelling van de commissie wisselen.

Verschil van inzicht over garantie, een technisch probleem of discussie over een reparatie. Als een BOVAG-bedrijf en een klant er samen niet meer uit komen, komen ze meestal terecht bij de Geschillencommissie. “Niemand zit te wachten op een geschil met een klant.”

J

aarlijks behandelt de Geschillencommissie ruim vierhonderd klachten die betrekking hebben op BOVAG-leden.

Veruit de meeste BOVAG-leden krijgen dus nooit met de commissie te maken. Toch heeft het orgaan een belangrijke functie, want het voorkomt dat consumenten en bedrijven een ingewikkelde, langdurige en kostbare gang naar de rechter moeten maken. Gelukkig komt het meestal niet zo ver. Voordat de Geschillencommissie Voertuigen een klacht in behandeling neemt, krijgen ondernemers en klanten altijd eerst het advies om samen tot een oplossing te komen. Uiteindelijk is bij helft van de klachten echt een bindende juridische uitspraak nodig. In het proces daarvóór speelt BOVAG Bemiddeling een belangrijke rol.

Luisteren

De voorzitter is altijd een jurist, advocaat of rechter.

De consument wordt vertegenwoordigd door een commissielid namens de Consumentenbond, het bedrijf door een commissielid namens BOVAG.

10 BOVAGkrant NUMMER 11 / NOVEMBER 2016

Juriste Simone Diemel van BOVAG Juridische Zaken: “Consumenten bellen BOVAG Bemiddeling regelmatig als ze te maken krijgen met een klacht waar ze zelf niet uitkomen. Wij adviseren onze leden altijd om samen met de klant tot een oplossing te komen, zonder tussenkomst van een derde partij.” Klachten ontstaan nogal eens door misverstanden of onduidelijkheid. “Consumenten kunnen BOVAG Bemiddeling ook bellen voor advies of uitleg. Goed luisteren lost veel problemen op.” Mocht dat niet werken, dan bemiddelen de specialisten van BOVAG tussen het bedrijf en de klant. “Het grote voordeel van BOVAG Bemiddeling is de laagdrempeligheid”,

aldus Diemel. “Telefonisch of schriftelijk advies vragen, is gemakkelijk en snel gedaan, en meestal komt BOVAG Bemiddeling samen met het bedrijf en de klant snel tot een bevredigende oplossing.”

Mondiger Komen het bedrijf en de klant er echt niet uit, dan kan de consument kiezen voor een gang naar de rechter of naar de Geschillencommissie. “Consumenten zijn de laatste jaren mondiger geworden, maar ze hebben niet altijd gelijk”, zegt Peter Scholten, die sinds 2003 namens BOVAG in de Geschillencommissie Voertuigen zit. “Aan de andere kant hebben autobedrijven hun zaken steeds beter op orde. Ze gaan zeer serieus om met klachten en klanttevredenheid.

Niemand zit te wachten op een geschil met een klant.”

Scholten studeerde Consumentenrecht en is directeur van Scholten Toyota in Nijmegen. Als commissielid heeft hij de meest uiteenlopende klachten en problemen voorbij zien komen. “Dertien jaar geleden gingen geschillen veelal over teruggedraaide tellers en gebroken distributieriemen. Tegenwoordig is er vooral discussie over garantie, non-conformiteit en elektronicastoringen.”

Goed vastleggen Consumenten kunnen bij de Geschillencommissie Voertuigen terecht als ze een voertuig met BOVAG Garantie hebben gekocht. Soms zit daarin de kern van het probleem.

Tekst: Bas Snijder Illustratie: Edith Buenen

Met het uitsluiten van garantie maken bedrijven relatief veel fouten Peter Scholten, lid van de Geschillencommissie

Bijvoorbeeld omdat de ondernemer vindt dat garantie in het koopcontract is uitgesloten, terwijl de klant het tegenovergestelde beweert. “Met het uitsluiten van garantie maken bedrijven relatief veel fouten”, constateert Scholten. “Als een consument bij een BOVAG-bedrijf een auto van 4.500 euro of duurder koopt, heeft hij standaard recht op zes maanden BOVAG Garantie. Verkopen zonder garantie mag, maar alleen als de consument ondubbelzinnig afstand van zijn rechten doet.” De schriftelijke toevoeging ‘voetstoots verkocht’ of ‘verkocht zoals gezien en bereden’ aan het koopcontract is niet duidelijk genoeg. “Daarom is het voor BOVAG-bedrijven verstandig om altijd met het standaard BOVAG-koopcontract te werken. Daarop staat een apart blokje over verkoop zonder garantie. Consumenten moeten daar expliciet voor tekenen. Als een bedrijf dit niet goed vastlegt, kan een klant zich altijd op BOVAG Garantie beroepen. Daar kan de Geschillencommissie niets aan veranderen.”

Non-conformiteit Los van BOVAG Garantie hebben consumenten altijd recht op wettelijke garantie op basis van conformiteit.

Conformiteit betekent dat een product redelijkerwijs aan de verwachtingen moet voldoen. Geschillen over dit onderwerp gaan meestal over de vraag of een onderdeel bij een bepaalde leeftijd of kilometerstand wel of niet stuk mag gaan. “De getuige-deskundige beoordeelt dat op

basis van ervaring en de praktijk”, zegt Scholten. “Een krukas mag bij normaal gebruik bijvoorbeeld niet breken bij 100.000 kilometer, maar olieverbruik van 1 liter op 4.000 kilometer kan acceptabel zijn. Dat verschilt per geval.” Soms veroorzaakt een consument een technisch probleem zelf. “Als motorschade ontstaat doordat iemand het onderhoud heeft verwaarloosd, dan ligt dat niet aan het autobedrijf. In zo’n situatie wordt een klacht eigenlijk altijd ongegrond verklaard.”

Emoties In de praktijk wordt de soep niet zo heet gegeten als hij wordt opgediend. De Geschillencommissie Voertuigen streeft volgens Scholten altijd naar mediation tussen de strijdende partijen. “Geschillen gaan heel vaak om een relatief klein bedrag, maar om heel veel emotie. Een klacht wordt pas een geschil als de relatie tussen een bedrijf en een klant verslechtert. Als iedereen zich redelijk opstelt, is dat meestal te voorkomen.” Scholten voegt daar terecht aan toe dat de meeste transacties tussen autobedrijven en consumenten soepel verlopen. “Op de verkoop van één miljoen gebruikte auto’s, bijna een half miljoen nieuwe auto’s en vele honderdduizenden werkplaatsdoorgangen komen jaarlijks slechts vierhonderd klachten bij de Geschillencommissie terecht. En dat aantal daalt, want in 2013 waren het er nog ruim vijfhonderd. Je mag dus gerust stellen dat BOVAG-bedrijven hun werk goed doen.” >

Download de BOVAG Koopovereenkomst Veel ondernemers gebruiken de factuur als koop­ overeenkomst en maken daar aantekeningen op, zoals ‘zonder garantie’ of ‘gekocht zoals gezien en bereden’. Juridisch is dat onvoldoende sterk. Op leden.bovag.nl staan gratis pdf-bestanden van koopovereenkomsten die aan alle juridische eisen voldoen. Zoek op ‘Digitale BOVAG-formulieren’.

BOVAGkrant NUMMER 11 / NOVEMBER 2016 11

Van geschil tot uitspraak, hoe werkt het eigenlijk?

Een geschil aanbrengen bij de Geschillencommissie begint met het invullen van een vragenformulier door de consument en het bedrijf. De consument betaalt 50 tot 120 euro voor de behandeling door de commissie. Uiterlijk twee maanden nadat het formulier is ingediend, volgt een hoorzitting in Utrecht of Den Haag. De consument mag het geschil zelf toelichten of zich laten bijstaan door een advocaat of rechtsbijstandsjurist. Nadat de consument en de ondernemer zijn gehoord, wordt het geschil besproken door de commissieleden, en eventueel de getuigedeskundige. Daarna volgt een uitspraak die voor beide partijen bindend is. Er is geen hoger beroep mogelijk, tenzij een van de partijen het geschil binnen twee maanden onder de ‘normale’ rechter wil brengen omdat het proces niet correct is verlopen.

In dat geval beoordeelt een kantonrechter de uitspraak van de Geschillencommissie ‘marginaal’, dus niet inhoudelijk. In de praktijk gebeurt dit zelden: commissielid Peter Scholten heeft het in dertien jaar slechts één keer meegemaakt.

12 BOVAGkrant NUMMER 11 / NOVEMBER 2016

GESCHIL 1: AFSTELLING CABRIOKAP

GESCHIL 2: BRANDEND MOTORLAMPJE

Auto: Mercedes-Benz SLK Klacht consument: Onjuiste afstelling cabriokap Behandeld door: BOVAG Bemiddeling

Auto: Volkswagen Touareg Klacht consument: Motorlampje blijft branden Behandeld door: Geschillencommissie Voertuigen

In juli 2016 koopt een consument voor 32.500 euro een Mercedes-Benz SLK 200 automaat bij een onafhankelijk BOVAG-autobedrijf. In de koopovereenkomst staat dat de klant één maand BOVAG Garantie krijgt. Zes maanden BOVAG Garantie wordt uitdrukkelijk uitgesloten. Na aankoop meldt de consument de ondernemer via WhatsApp dat de auto voor een onderhoudsbeurt naar de Mercedes-Benz dealer gaat. Ook geeft de consument in dit bericht aan dat hij de dealer naar de afstelling van de cabrioklep laat kijken. Zonder overleg met de ondernemer laat de consument de cabriokap afstellen door de dealer en stuurt de rekening van 110 euro naar de ondernemer. De ondernemer is het hier niet mee eens, waarna BOVAG Bemiddeling wordt ingeschakeld om de klacht te beoordelen.

Omdat één maand BOVAG Garantie niet mogelijk is, oordeelt Bemiddeling dat op de koopovereenkomst zes maanden BOVAG Garantie van toepassing is. Toch hoeft de verkoper, volgens artikel 6 van de BOVAG Garantiebepalingen, geen elders gemaakte kosten te vergoeden. De afstelwerkzaamheden aan de kap waren een wens van de koper en geen noodzaak. Bovendien heeft de koper de verkoper hierover niet vooraf in kennis gesteld. Uiteindelijk komen koper en verkoper overeen om de gemaakte kosten op 50:50 basis te delen, en onthouden beide partijen zich van juridische vervolgstappen.

In juli 2012 koopt een consument voor 14.500 euro een Volkswagen Touareg bij een onafhankelijk BOVAG-autobedrijf. De auto wordt verkocht met zes maanden BOVAG Garantie.

Tijdens de garantieperiode vertoont de auto een aantal storingen. Volgens de consumenten zijn deze storingen door het autobedrijf gereset maar niet verholpen, waardoor deze nu definitief zijn.

De ondernemer is het daar niet mee eens. Hij vindt dat de klachten binnen de garantieperiode zijn verholpen en dat de motor van de Touareg prima loopt. Het is onredelijk dat de klant verwacht dat het bedrijf preventief onderdelen vervangt, aldus de ondernemer. De ingeschakelde getuige-deskundige onderzoekt de auto en de achtergronden van de klacht. De auto is diverse keren teruggebracht wegens storingen, die allemaal zijn opgelost, behalve het brandende motorlampje. Samen met de consument en de bedrijfsleider beoordeelt de deskundige de auto.

Hij stelt vast dat de motor goed loopt, maar iets hapert. Het uitlezen van de foutcodes met een OBD-tester duidt op een probleem met de positie van de nokkenas ten opzichte van de krukas.

De deskundige concludeert dat de distributieketting is opgerekt en dat deze vervangen moet worden. De Geschillencommissie oordeelt dat dit mankement binnen de garantieperiode door de consument is vastgesteld. De ondernemer moet zijn garantieverplichtingen nakomen en de distributieketting, de geleiders en de spanrollen onder garantie vervangen.

Meestal komt BOVAG Bemiddeling samen met het autobedrijf en de klant snel tot een bevredigende oplossing Simone Diemel, BOVAG Juridische Zaken

GESCHIL 3: ONDUIDELIJK RAMMELTJE Auto: Audi A8 Klacht consument: Motorschade door slechte diagnose Behandeld door: Geschillencommissie Voertuigen Eind 2012 bezoekt de eigenaar van een Audi A8 een officiële merkdealer. Hij vraagt de werkplaats om naar de auto te kijken, omdat hij linksonder bij het motorblok een rammelgeluid hoort. Volgens de consument wordt hij door de dealer heengezonden met het oordeel dat er niets aan de auto mankeert. Kort daarna breekt de multiriem, met schade aan de stuurbekrachtigingspomp, de aircopomp en oververhitting van de motor tot gevolg. De consument eist reparatie van de auto door de ondernemer, een vergoeding van de afsleepkosten, de kosten van een huurauto en de in rekening gebrachte stallingskosten, voor een totaalbedrag van 4.300 euro. De ondernemer betreurt de situatie, maar vindt zichzelf niet aansprakelijk voor de schade, omdat serieus

naar de klacht van de klant is geluisterd. Omdat de werkplaats het rammelgeluid niet meteen kon duiden, is aangeboden om een grondige diagnose te stellen. De klant wilde dat niet en heeft de auto meegenomen. De werkplaats heeft geen kosten in rekening gebracht, zodat volgens de ondernemer geen sprake is van een contract of overeenkomst. De Geschillencommissie stelt vast dat de ondernemer op verzoek van de consument naar het rammeltje heeft gekeken.

Daarmee is stilzwijgend een overeenkomst van opdracht tot stand gekomen. Het is niet van belang dat de ondernemer hiervoor geen geld heeft gevraagd. Omdat de monteur het geluid slechts één keer heeft gehoord en dit niet aan een specifiek onderdeel van de auto kon toeschrijven, heeft hij de consument gevraagd of hij de auto wilde achterlaten voor nader onderzoek, of wilde doorrijden totdat het geluid beter hoorbaar zou worden. Daarmee heeft de monteur volgens de commissie voldoende bekwaam gehandeld. De eis van de consument wordt daarom afgewezen.

Subsidie Geschillencommissie dreigt te stoppen Jaarlijks lost de Geschillencommissie duizenden geschillen tussen bedrijven en consumenten op. Geschillen die anders binnen de reguliere rechtspraak terecht zouden komen. Toch wil het Ministerie van Veiligheid en Justitie de subsidie voor de Geschillencommissie afbouwen, van een half miljoen euro in 2017 tot nul euro in 2019. Een slechte zaak, vindt juriste Simone Diemel van BOVAG. “De Geschillencommissie faciliteert commissies voor veel branches. Een aantal daarvan heeft een wettelijke basis en de algemene commissie vloeit voort uit Europees recht. Dan is het vreemd dat de Nederlandse overheid ervan uit gaat dat de aangesloten branches de kostenstijging voor eigen rekening zullen nemen. Het is goed denkbaar dat branches zich vanwege toenemende kosten uit de Geschillencommissie terugtrekken. En als dat gebeurt, dan zijn de kosten voor de overgebleven branches niet te hoog. Dat zou het einde van de Geschillencommissie kunnen betekenen en dus een veel grotere belasting van het rechtssysteem. Uiteindelijk leidt dat alsnog tot hogere kosten voor de overheid, maar ook voor ondernemers en consumenten.”

BOVAGkrant NUMMER 11 / NOVEMBER 2016 13

SNAPSHOT

Smart presence zorgt voor een revolutie. Ze laten je ergens in de wereld realtime aanwezig zijn én geven vrijheid van beweging ter plekke.

BEAM is de toegankelijkste robot om in bedrijven te gebruiken. Besturen gebeurt gewoon via smartphone, tablet of pc.

Om de toekomst­ mogelijk­heden van een robot in de werk­plaats te demonstreren, bedacht Stolk Autoservice een wedstrijdje onderdelen speuren tijdens de Open Bedrijvendag. Vanaf de beurs in Havelte zochten bezoekers via BEAM naar onderdelen in de werkplaats in Dieverbrug.

14 BOVAGkrant NUMMER 11 / NOVEMBER 2016

Tekst: Elvira Spoelstra Fotografie: Marco Slot

Klanten dichterbij halen met een robot

Beam me up Als de rijafstanden tussen bedrijven op het platteland te groot zijn, is het lastig om mensen te trekken naar de jaarlijkse open bedrijvendag. Daarom haalt de ondernemers­vereniging Westerveld alle bedrijven naar de Johannes Post Kazerne in Havelte waar ze zich aan zo’n vijfduizend consumenten tegelijk kunnen presenteren. Nou wilde Emiel Stolk van Stolk Autoservice eigenlijk ook wel heel graag zijn werkplaats in Dieverbrug laten zien. Maar een brug zet je nou eenmaal niet zo makkelijk op een beurs neer. De oplossing diende zich aan tijdens BOVAG’s Innovation-to-go, toen SmartRobot.Solutions zijn Beamtelepresence robot demonstreerde.

Daarmee kan hij op twee plaatsen tegelijk zijn en de bezoekers laten zien hoe klantcontact in de toekomst kan gaan.

Stolk: “Ik zie mogelijkheden om met zo’n robot de klant dichterbij te halen.

Ooit kunnen ze misschien wel inloggen op onze website en via de Beam-robot zelfstandig in onze werkplaats rondrijden.

Ze kunnen op afstand meekijken tijdens de werkzaamheden aan hun auto en communiceren met de monteur.

Transparantie ten top!”

BOVAGkrant NUMMER 11 / NOVEMBER 2016 15

Voordeel op uw zorgverzekering met de BOVAG Zorgpolis

???

(16) ADV.

De BOVAG Zorgpolis is speciaal samengesteld voor alle medewerkers in de mobiliteitsbranche. Alle gezinsleden profiteren van korting op de premie en van een uitstekende dekking.

Deze collectieve zorgverzekering is ondergebracht bij Zilveren Kruis, OHRA en De Friesland. Heeft u al een zorgverzekering bij ĂŠĂŠn van onze zorgverzekeraars, maar maakt u nog geen gebruik van de extra korting op de premie? Regel dan direct extra korting op uw premie via www.bovagzorgpolis.nl.

De belangrijkste voordelen op een rijtje: Korting op de basisverzekering en aanvullende verzekeringen Collectieve voordelen zoals extra fysiotherapie en een gratis health check Mogelijkheid om het eigen risico gespreid te betalen Gegarandeerde acceptatie Wij zeggen uw huidige zorgverzekering op als u zich voor 1 januari 2017 aanmeldt.

Bereken uw premie op www.bovagzorgpolis.nl of bel (088) 121 0201

STOPPEN OF DOORGAAN?

Verkopen om te gaan genieten BOY HEIJNEN (69) WAS VEERTIG JAAR DEALER. HIJ VERKOCHT ZIJN BEDRIJF AAN MULTIMERK-DEALERHOLDING JANSEN KERRES. “IK HAD HET ME NIET BETER KUNNEN WENSEN.”

Ik had veel moeite met de gedachte te moeten stoppen

Waarom heeft u de zaak verkocht?

“Ik was 35 jaar Saab-dealer. De ondergang van het merk ging mij en mijn vrouw Miep erg aan het hart.

Gelukkig hadden wij sinds 2010 het Kia-dealerschap.

Vanaf 2008 was het geen florissante tijd in de autobranche en ik verloor een aantal vrienden en bekenden. Dat zette me aan het denken. Ik wilde ook eens samen met mijn vrouw gaan genieten na meer dan vijftig jaar werken.”

Was er geen opvolging binnen de familie?

“Ja en nee. Een van mijn dochters had enkele jaren geleden interesse in overname. Naast grote voordelen heeft een familiebedrijf echter ook valkuilen: het familie-inkomen is ervan afhankelijk. Na lang beraad stelden we vast dat opvolging niet verstandig zou zijn.

Voor single point-dealers zoals wij is in de toekomst geen plaats meer.”

Hoe is de verkoop verlopen?

“Samen met Kia Nederland en mijn zakelijk adviseur zijn we op zoek gegaan naar een overnamekandidaat.

Dat is uiteindelijk Jansen Kerres geworden. Ik had er op voorhand wel wat slapeloze nachten van.

Ik maakte me zorgen of het typische gevoel van een familiebedrijf dat klanten bij ons ervaren wel zou blijven. Die zorgen waren achteraf voor niets.

We hebben hele goede gesprekken gehad met de directie. Ze stonden bijna overal voor open en kwamen ons erg tegemoet in onze wensen. Nieuwe heren, nieuwe wetten, maar de uitstraling en het gevoel zijn behouden gebleven.”

Hoe reageerde het personeel?

“Ze zagen het wel aankomen, want ik heb meermaals aangegeven dat ik open stond voor een goede partij. We waren een open en eerlijk bedrijf met een hechte onderlinge band. Toch was het een schok. De meesten respecteerden mijn keuze. Gelukkig troffen we ook een kandidaat waar we het volste vertrouwen in hebben. Dan moet je toeslaan. Ik had me niet beter kunnen wensen dan hoe het nu is gegaan.”

Kunt u na veertig jaar uw bedrijf wel missen?

“Dat is een goeie. Ik had veel moeite met de gedachte te moeten stoppen: ik was elke dag van acht tot zes uur op de zaak, en dacht dat ik vooral het sociale aspect zou missen. Maar toen de handtekening eenmaal stond was voor mij en mijn vrouw het boek gesloten. Ik ben een paar maanden niet op de zaak geweest, en toen ik er weer kwam, deed het me niet zo heel veel meer. Ik heb de knop om kunnen zetten.”

Hulp bij ‘Stoppen of doorgaan?’

Staat u voor een ingrijpende keuze?

Download dan de brochure ‘Stoppen of doorgaan?’ of laat een van de BOVAG Dealeradviseurs u helpen. Zij hebben ruime ervaring met bedrijfsovernames, -overdrachten en -beëindigingen en faillissementen. Maar ook de concrete ideeën en acties uit de workshops en het online platform ‘Mijn Toekomst’ kunnen inzicht brengen. Meer info: leden.bovag.nl/ stoppenofdoorgaan, leden.bovag.nl/mijntoekomst of bovagdealeradvies.nl.

BOVAGkrant NUMMER 11 / NOVEMBER 2016 17

MANAGEMENT

AUTOBEDRIJF VAN HET JA AR 2016-2017: AUTOBEDRIJF DE BA AIJ IN NIJMEGEN

“ De titel gaat over het DNA van ons bedrijf” Autobedrijf De Baaij nodigt klanten al uit voor een lekkere kop koffie, cappuccino of latte macchiato terwijl ze de handrem nog moeten aantrekken: het koffiemenu staat namelijk vermeld onder elk P-bordje op het erf. Het is illustratief voor het Autobedrijf van het Jaar en zijn eigenaar, Thijs de Baaij.

Wat wil je uitstralen? Hoe uniek wil je zijn?

18 BOVAGkrant NUMMER 11 / NOVEMBER 2016

Tekst: Mark Litjens Fotografie: Rianne van den Heuvel

Trots De twaalf mensen van Autobedrijf De Baaij zijn trots op hun bedrijf en al helemaal op de titel.

“Dat hebben we toch maar bereikt in relatief korte tijd. Op de verkiezingsavond zat ik te kijken naar alle mensen die aanwezig waren en werd ik mij bewust van het feit dat wij kanshebber waren, terwijl het bedrijf nog zo jong is. Ik ben nu 32 en pas zeven jaar ondernemer. En dan dit. Dat hebben we samen toch maar mooi voor elkaar gekregen.”

B

OVAG Autobedrijf van het Jaar 2016-2017.

De titel is vergeven en terechtgekomen in Nijmegen, bij Autobedrijf De Baaij. Een jong bedrijf met een lange geschiedenis.

“In 2010 heb ik autobedrijf Van Gool overgenomen. Als zestienjarige waste ik hier auto’s, veegde ik de werkplaats schoon en haalde ik onderdelen op mijn scooter. Tijdens mijn studie ben ik blijven hangen en kreeg ik steeds meer taken. Was ik ineens verantwoordelijk voor de werkplaatsreceptie en verkocht ik ook nog wel eens een auto. In 2010 kwam de vraag of ik het bedrijf wilde overnemen. Ik was net 25 en had natuurlijk geen rooie rotcent. Maar daar zijn wij uitgekomen”, vertelt Thijs de Baaij.

Het is tekenend voor de directeur. Een mensenmens die al snel de juiste snaar weet te raken.

“Dat bleek in het begin vooral naar klanten toe het geval te zijn. De communicatie met het personeel was een ander verhaal. Ik spreek niet altijd uit wat ik denk, ga ervan uit dat men mij wel begrijpt. Dat werkte niet. Een van mijn klanten heeft een organisatiebureau en hij merkte het probleem op. Uiteindelijk zijn wij met elkaar in zee gegaan en dit heeft geleid tot wat ik noem het ‘verduurzamen van het bedrijf en het team’.

Een mooi proces, waarin ik veel heb geleerd. Het was tenslotte mijn probleem. Maar nu staat er een team waarin iedereen goed aanspreekbaar is en waarin iedereen het naar zijn zin heeft. We hebben een prachtig toekomstperspectief en dat

straalt af op de klant. Kwaliteit is belangrijk, maar waar het om gaat, is er echt voor de mensen zijn.

Klanten die meer dan tevreden de deur uit lopen, daar worden wij gelukkig van”, aldus De Baaij.

Anders dan anders Deze anders dan anders-benadering is meteen merkbaar wanneer je de showroom binnenloopt.

De eerste indruk is die van een warme huiskamer waar toevallig een auto binnen staat. De balie valt in eerste instantie helemaal niet op, een schaal groene appels des te meer. Zo’n appeltje en een flesje water is voor elke klant beschikbaar. Net zoals een goede kop koffie. Maar met een kopje koffie en een schaaltje golden delicious schop je het natuurlijk niet tot BOVAG Autobedrijf van het Jaar. “Twee jaar geleden werd ik al als kanshebber aangemerkt, maar dat was nog te vroeg. Wij waren net bezig om de boel hier te moderniseren en plannen te maken voor de toekomst. Ook liepen in die tijd de assessments om de interne communicatie te verbeteren. Vorig jaar leek de tijd rijp. Er moest nog altijd een hoop gebeuren, maar ik wilde in elk geval al een keer meedoen om te ervaren hoe het is. Kwamen we in de halve finale terecht. Ik wist niet wat ik hoorde”, herinnert De Baaij zich.

De kansrijke positie leidde tot een hectische periode waarin de jonge ondernemer en zijn mensen een hoop hebben geleerd. “Consultants en mystery shoppers over de vloer en ondertussen het bedrijf sneller dan gepland moderniseren: plafonds, werk-

plaatsequipment, vloeren, bruggen, website, zelfs de naam van het bedrijf is vernieuwd: autobedrijf Van Gool werd autobedrijf De Baaij. Allemaal in twee maanden tijd. We hebben alles aangepakt omdat we goed voor de dag wilden komen. Normaal gesproken zijn dit plannen die nogal eens blijven liggen. Wij hebben in twee maanden tijd twee jaar planning weggewerkt”, zegt De Baaij lachend.

“Winnaar zijn is top, maar de weg ernaartoe heeft ons als team en bedrijf heel veel opgeleverd. Alleen al hierom raad ik elk autobedrijf aan om aan deze verkiezing mee te doen.”

Gevolg Waarbij De Baaij wel een opmerking wil plaatsen op basis van zijn ervaringen: “Mijn mensen hebben mij geleerd dat de titel een gevolg moet zijn van wat je doet. Van wat je te bieden hebt. Je moet niet meedoen omdat winnen het doel is. Het gaat over het DNA van je bedrijf. Wat wil je uitstralen, hoe authentiek wil je zijn? Je kunt wel dingen bedenken om uniek te zijn, maar het is beter om te werken vanuit je eigen overtuiging. Daarom is aandacht hier hét sleutelwoord. Luisteren naar wat de klant nodig heeft. Voorbeeld: iemand was boos omdat de auto niet dezelfde dag klaar zou zijn. Terwijl wij van tevoren al hadden verteld dat die mogelijkheid bestond. Helderheid en transparantie zijn immers andere belangrijke factoren voor ons succes. Maar ondanks dat was er ontevredenheid. Wat blijkt: de klant moest ’s avonds naar het ziekenhuis en kon nu dus niet weg. Door te luisteren pik je zoiets op.

Dus hebben wij een auto met chauffeur gestuurd en was alles opgelost. Dat soort dingen, dat maakt ons bedrijf uniek. Dat is in elk geval waarom ik het doe. Dat we dan ook nog eens zo’n mooie titel winnen, is natuurlijk helemaal geweldig. Net zoals alle felicitaties die wij hebben gekregen: dik zestig bossen bloemen, twintig taarten, heel veel champagne en wijn en dan ook nog eens ruim 25.000 views op Facebook in een week tijd. Al met al heel overweldigend”, zegt Thijs de Baaij tot besluit.

BOVAGkrant NUMMER 11 / NOVEMBER 2016 19

DUURZAAMHEID

Recycling door ARN

In Amsterdam struikel je over de oude fietsen, die kun je zien als een enorme stroom grondstoffen OP WEG NA AR EEN CIRCUL AIRE ECONOMIE

97 Afval %

is de recyclingprestatie van ARN, samen met demontagebedrijven en shredders. Dat betekent dat 97% procent van de massa van de auto nuttig wordt hergebruikt.

Dat gebeurt als volgt:  87,7% materiaalhergebruik  9,3% ‘recovery’. Recovery betekent energieterugwinning, bijvoorbeeld door verbranding in een energiecentrale.  3% resteert en wordt gestort.

bestaat niet Van grondstof naar product naar afval. Op dat model is de wereldeconomie gebaseerd. Maar terwijl de afvalbergen groeien, worden grondstoffen schaarser en duurder. Dat moet anders, vindt de Nederlandse overheid, en lanceerde in september het Rijksbrede programma circulaire economie. Waar raakt dat de mobiliteitsbranche?

95 N % 85 %

is de wettelijk verplichte recyclingprestatie.

is wettelijk verplicht materiaalhergebruik.

Arie de Jong van ARN: “We streven naar een gezonde balans tussen recyclingpercentages, kosten en CO2-footprint. We kunnen ook 99,5% recyclen, maar dan zijn de kosten en de uitstoot astronomisch. Dat geld kun je ook op een andere manier besteden aan duurzaamheid. 97% is een prima percentage”.

20 BOVAGkrant NUMMER 11 / NOVEMBER 2016

Tiemen ter Hoeven, Roetz Bikes

ederlanders bezitten bij elkaar ruim 18 miljoen fietsen. Jaarlijks worden één miljoen nieuwe fietsen gekocht en evenveel afgedankt. Het grootste deel daarvan wordt tot schroot vermalen en als oud ijzer verkocht: in het economisch verkeer zijn ze niets meer waard.

Althans, dat is de gangbare opvatting. Tiemen ter Hoeven denkt daar anders over. Hij was ooit adviseur bij Deloitte en onderzocht remanufacturing voor een Duitse autofabrikant. ”I k vond het een cha r ma nt concept. I n Amsterdam struikel je over de oude fietsen. Die kun je zien als een enorme stroom grondstoffen.”

OV-fietsen Ter Hoeven is nu directeur van Roetz Bikes uit Amsterdam. Zijn bedrijf koopt zogenoemde weesfietsen op van verschillende gemeenten.

Bruikbare onderdelen worden verkocht, de frames en voorvorken worden in een eigen fabriek opnieuw opgebouwd tot fraaie ‘nieuwe’ fietsen. De monteurs van Roetz hebben een flinke afstand tot de arbeidsmarkt, maar het

bedrijf leidt hen met geduld en intensieve begeleiding op voor het fietsvak. Bovendien doet Roetz aan remanufacturing van fietsvloten. Een grote klant is NS, die zijn vloot van achtduizend OV-fietsen in fases laat reviseren in plaats van ze af te danken. Zeventig procent van de massa van elke fiets blijft behouden, en de NS koopt ‘nieuwe’ fietsen terug met kleine maar belangrijke ergonomische verbeteringen.

Robuust Dat is een totaal nieuwe aanpak, aldus Ter Hoeven. “Wij zijn minder afhankelijk van beschikbare grondstoffen. Wij produceren lokaal, dus transport van grondstoffen wordt sterk gereduceerd. Onze impact op het milieu is veel lager. Dit is het model van de toekomst, in het licht van stijgende grondstoffenprijzen en geopolitieke verschuivingen. De circulaire aanpak is robuust, zeker en milieuvriendelijk.”

Roetz, opgericht in 2011, draaide de afgelopen twee jaar break-even en verwacht dit jaar winst te maken. Dit jaar levert het bedrijf tweeduizend fietsen af, Ter Hoeven spreekt van veertig tot

Tekst: Sjoerd van der Linden

vijftig procent groei op jaarbasis.

Ter Hoeven staat niet alleen. “Het is tijd voor de circulaire economie”, schreef staatssecretaris Dijksma van Milieu op 14 september aan de Tweede Kamer ter introductie van het Rijksbrede prog ra m ma ci rcu la i re econom ie. Daa r in “schetst het kabinet het perspectief op een toekomstbestendige, duurzame economie en een leefbare aarde voor toekomstige generaties”, schrijft Dijksma. “Concreet betekent dit dat grondstoffen efficiënt zullen worden ingezet en optimaal worden hergebruikt. Dat grondstoffen op duurzame wijze worden gewonnen. Maar ook dat er minder grondstoffen nodig zijn, omdat we efficiëntere producten en diensten ontwikkelen.

En dat aantasting van milieu, leefomgeving en gezondheid zoveel mogelijk wordt voorkomen.”

Het kabinet ambieert om tot 2030 het gebruik van primaire grondstoffen (mineraal, fossiel en metalen) met vijftig procent te verminderen.

In 2050 moet de Nederlandse economie zelfs volledig circulair zijn. Vergelijkbare landen hebben een vergelijkbaar ambitieniveau, schrijft de staatssecretaris.

Het rijksbrede programma is ontstaan vanuit de behoefte om het versnipperde overheidsbeleid op dit terrein samen te ballen en bedrijven te helpen die grondstoffen zien in afval. “Deze gezamenlijke transitie vraagt om een overheid die zich niet alleen opstelt als marktmeester”, aldus Dijksma aan de Kamer. “Waar nodig zal de overheid als regisseur richting geven, de voortgang en samenhang met ander beleid bewaken en het beschikbare instrumentarium, zoals wetgeving en financiering inzetten.”

Gemeengoed E en sleutelwoord i n he t prog ra m m a i s producentverantwoordelijkheid: de plicht voor bedrijven om rekening te houden met demontage en hergebruik van hun producten nadat de levensduur ten einde is. De overheid wil die verantwoordelijkheid dieper verankeren in producteisen. In de auto-industrie is dat al gemeengoed, zegt Arie de Jong, directeur van ARN (voorheen Auto Recycling Nederland). Zijn bedrijf is een uitvloeisel van de huidige wetgeving op dit gebied, een samenwerkingsverband van

RAI Vereniging, BOVAG, FOCWA Schadeherstel en STIBA om autorecycling en sinds enkele jaren ook scooterrecycling vorm te geven.

Autodemontage ARN heeft een holdingstructuur met drie werkmaatschappijen: ARN Sustainability doet advieswerk over duurzaamheid en recycling in mobiliteit, bijvoorbeeld via stichting IvDM, houder van Erkend Duurzaam. De tweede werkmaatschappij is ARN Autorecycling, die de regie voert in de keten van demontagebedrijf tot shredder, en de derde is ARN Recycling, die de shredderproducten verder verwerkt.

ARN Autorecycling heeft een netwerk van 233 autodemontagebedrijven. De Jong: “Het autodemontagebedrijf sloopt onderdelen van de auto en verkoopt die. Vervolgens zorgen zij voor het correct aftappen en opslaan van vloeistoffen.

ARN haalt die op voor recycling.” De banden worden opgehaald door bandenverwerkers, verenigd in RecyBEM, het inzamelings- en verwerkingssysteem van de samenwerkende Nederlandse bandenindustrie. > BOVAGkrant NUMMER 11 / NOVEMBER 2016 21

> Inzamelingsplicht

Dealers en universelen kiezen vrij snel voor nieuwe producten, aan revisie en hergebruik wordt niet direct gedacht Marianne Tromp, Automotive Ronald Morien

22 BOVAGkrant NUMMER 11 / NOVEMBER 2016

Wereldwijd vormen autobanden een groot milieuprobleem. Elk jaar worden er circa anderhalf miljard afgedankt. In veel landen worden ze verbrand of gestort. Dat zorgt voor schadelijke stoffen in de lucht en de bodem. In Nederland worden auto-, aanhangwagen- en caravanbanden ingezameld door bedrijven die zijn aangesloten bij RecyBEM. Die inzameling wordt betaald uit de verwijderingsbijdrage. Voor fietsbanden geldt geen inzamelingsplicht en bestaat er geen landelijk inzamelingssysteem.

Sommige banden vertegenwoordigen nog waarde: het loopvlak kan worden vernieuwd of ze kunnen worden verkocht aan bijvoorbeeld Afrika. Zogenoemde schrotbanden worden voor materiaalhergebruik bestemd. Staal gaat naar de staaloven, het rubber wordt verwerkt tot rubbergranulaat of rubbertegels.

Maar die verwerking kan hoogwaardiger. “Voor de productie van banden wordt een hoop aardolie gebruikt, in de vorm van carbon black”, zegt Martijn Lopes Cardozo. Carbon black geeft structuur en eigenschappen aan het rubber, zoals slijtvastheid. “Voor één kilo carbon black is 2,5 liter aardolie nodig. Bij de productie komt heel veel CO2 vrij.”

Dat moet anders, besloten Cardozo en zijn vijf vennoten, elk topspecialisten in hun vakgebied.

Samen richtten ze Black Bear Carbon op. In zes jaar ontwikkelden zij een proces om carbon black terug te winnen uit autobanden en opnieuw aan de industrie te leveren. Dat bespaart olie en uitstoot. “Inmiddels kunnen wij zes soorten carbon black leveren van dezelfde kwaliteit als die uit olie”, zegt Lopes Cardozo. “Wij zoeken naar processen om meer soorten van die kwaliteit te leveren.”

Winstgevend De eerste Black Bear-fabriek draait inmiddels op het terrein van Kargro in Nederweert. Kargro groep is actief in inzamelen en vernieuwen van vrachtautobanden onder de merknamen UBO en Bandag en verwerkt daarnaast banden in Nederweert. Lintire is het inzamelbedrijf voor personenwagenbanden dat ook bij veel BOVAGbedrijven voorrijdt. “Kargro verwijdert het staal uit de banden”, vertelt Lopes Cardozo. “Ongeveer veertig procent van het rubber dat overblijft kunnen we omzetten in hoogwaardig carbon black. De rest scheiden we in gas en olie. Het gas dekt onze elektriciteitsbehoefte en dan houden we nog ruim over. We opereren dus CO2-negatief. De olie gaat nu nog naar energiecentrales, maar op termijn winnen we daar ook nieuwe producten uit.” Het doel van Black Bear is expliciet om zo circulair mogelijk te opereren. “Ik wilde een

Ons proces is winstgegeven, wij zijn klaar om groot te gaan Martijn Lopes Cardozo, Black Bear Carbon

winstgevend bedrijf voor een betere wereld creëren”, zegt Lopes Cardozo. Black Bear zoekt dan ook naar wereldwijde partnerschappen.

“Ons proces is winstgevend. Wij zijn klaar om groot te gaan.”

tweehonderd machines die met allerlei technieken de restanten van de shredder scheiden naar kunststof, metaal, vloeistoffen en noem maar op.

Wij zoeken voortdurend naar manieren om die ergens in de industrie opnieuw te gebruiken.”

Statiegeld

Nascheiding

Ook in de autodemontagesector vinden we de circulaire gedachte. Een bekende speler is Automotive Ronald Morien. Twintig jaar geleden kocht Morien een sloperij op in het Friese Wieuwerd, vertelt Marianne Tromp.

Sinds de dood van Morien eerder dit jaar leidt zij de dagelijkse operatie, samen met Rudolf de Beer. “Ronald begon helemaal opnieuw, met een eigen visie. Het bedrijf bestaat uit een autodemontagebedrijf, aangesloten bij ARN en STIBA, en een revisiebedrijf, lid van BOVAG. Wij demonteren jonge auto’s die total loss zijn. Alle onderdelen die nog bruikbaar zijn verkopen we.

Ook motorblokken en versnellingsbakken, met de kilometerstand en het chassisnummer erbij zodat alles herleidbaar is. Op die onderdelen vragen we statiegeld: we vragen bedrijven ons de kapotte motoren en versnellingsbakken te sturen. Die reviseren wij. Kapotte onderdelen worden gescheiden afgevoerd ter recycling. De gereviseerde delen verkopen we opnieuw met statiegeld. Zo zijn we altijd voorzien van een stroom werk.”

ARN maakt geen winst, aldus De Jong. “Ons model kost geld. De werkelijke waarde wordt eruit gehaald bij het autodemontagebedrijf en bij de shredder. Het koper en aluminium uit het wrak leveren ons aardig wat geld op, maar we moeten geld bijleggen om bijvoorbeeld vezels uit bekleding en matten als brandstof te mogen aanbieden in cementovens. De bijdrage van 45 euro die de importeur int op elke verkochte auto is dan ook broodnodig.” De Jong verwacht echter dat ARN Recycling op termijn overbodig wordt.

“Materialen worden schaarser en duurder en er komen nieuwe technieken voor het recyclen van materialen. Daar werken wij hard aan mee.

Op den duur zullen het demontagebedrijf en de shredder dusdanig veel materiaal uit de auto halen dat nascheiding niet meer nodig is. Maar er moet nog wel wat gebeuren voor het zo ver is.”

PST-fabriek In het bedrijf werken 52 mensen, waarvan 20 in de revisiewerkplaats. Samen reviseren zij meerdere honderden versnellingsbakken en motoren per jaar. “Onze afnemers zijn veel universele autobedrijven, dealerbedrijven, maar ook leasemaatschappijen op zoek naar kostenbesparing. Wij doen de in- en uitbouw voor hen.” De kale wrakken belanden bij de shredder.

En daarmee keren we terug bij Arie de Jong van ARN. “De shredder verkoopt het metaal. Wat overblijft werd gestort of verbrand. Vandaag de dag gaat het echter naar ARN Recycling.

Die bedrijft de PST-fabriek, voor post-shredder technologie. In een grote hal staan zo’n

Trots In de mobil iteitsbra nche k r ijg t ci rcu la i r ondernemen dus voet aan de grond. Maar het kan nog veel beter, vindt Marianne Tromp. “Dealers en universelen kiezen vrij snel voor nieuwe producten. Aan revisie en hergebruik wordt niet zo snel gedacht. Natuurlijk is een nieuw onderdeel bestellen makkelijk. Voor dealers zitten er ook omzetregelingen en verplichtingen aan vast. Revisie kampt toch met het stigma van de sloperij. Wij geven echter ijzersterke garantie op onze producten. Revisie is de toekomst, daar ben ik van overtuigd.” Ter Hoeven van Roetz Bikes ziet dat circulair produceren volop in de belangstelling staat. “We worden vaak benaderd door allerlei bedrijven en onderwijsinstellingen die van ons willen leren. Met de juiste prikkels en de juiste persoon aan de top kunnen ook grote bedrijven de ommezwaai gaan maken.

In de fietsenbranche zie ik het nog niet, maar

Jan Bessembinders, specialist milieu en veiligheid bij BOVAG: “De circulaire gedachte is dat wat afval is voor de één, een grondstof is voor een ander. Primair ligt de taak om dit mogelijk te maken bij de fabrikanten en afvalverwerkers, BOVAG-leden zitten daar als gebruiker tussenin. Daardoor dringt de vraag zich op wat hun rol kan zijn in de circulaire economie. Hoewel via bijvoorbeeld ARN en de RecyBEM veel materialen verantwoord worden verwerkt, is voor andere afvalstromen in de mobiliteitsbranche nu nog geen circulaire oplossing beschikbaar. Er is nog een wirwar aan wet- en regelgeving en niet zelden ontbreekt een financiële prikkel. De komende jaren wil BOVAG zijn leden helpen om te zoeken naar financieel gezonde bedrijfsprocessen rond deze circulaire gedachte. Toch kunnen BOVAG-leden ook nu al hun steentje bijdragen. Dat begint bij een verantwoorde verwerking, door bijvoorbeeld restproducten aan te bieden bij verwerkingsbedrijven. Maar ook door te kiezen voor gereviseerde onderdelen in plaats van nieuwe.”

ik weet niet waar in de directiekamers over gesproken wordt.”

Arie de Jong van ARN is optimistisch gestemd. “In veel Nederlandse branches wordt aan recycling gedaan. Maar op een recyclingpercentage van 97 procent kan niemand bogen. We mogen er trots op zijn dat we dat met elkaar hebben bereikt.”

Meer i n for mat ie over de ideeën va n de overheid over circulaire economie vindt u op rijksoverheid.nl.

BOVAGkrant NUMMER 11 / NOVEMBER 2016 23

t m o k U ? k o o toch

???

(24) ADV.

Dezelfde plaatsen. Dezelfde cafés. Nieuw programma!

14 21 28 12 02

sept. sept. sept. okt. nov.

Hoogeveen Roosendaal Beuningen Alkmaar Hengelo

08 15 30 07 13

nov. nov. nov. dec. dec.

Oss Bunnik Sneek Poortugaal/Rhoon Giethoorn

Het BOVAG Ondernemerscafé draait om de nieuwe klant, om innovatie en om samenwerken.

Kom naar het café bij u in de buurt en kom ideeën opdoen.

Door mee te praten én te leren van collega’s uit uw eigen regio.

Kijk voor meer informatie op: leden.bovag.nl/ondernemerscafe

AANMELDEN

ONDERAAN DE STREEP

Het grootste inkoop­collectief in de mobiliteits­ branche

Voor

deel Een re ke een au nvoorbeeld voor todea le vestig r met drie ingen: Oude energie rekenin -----------------------------------g € 2 8.196 Energie ,4 4 b e sp a op ma ringsa a t nalyse -----------------------------------€ 0,00 Nieuw e energie r - - - - - - - - ekening € -------19.75 -6 Collec tivite - - - - - - - - - - - - - - ,87 -----i t s vo p e r ja ordee a l - - - - - - - - r € 8.4 -------39,90 -------Dat is e en b e --------s op de energie paring van 3 - - - 0% rekenin g!

Energie­deal Doordat de BOVAG Ledenwinkel energie collectief inkoopt, kunt u als BOVAGlid honderden of zelfs duizenden euro’s per jaar besparen op uw energie­rekening.

D

e energierekening is vaak een fikse kostenpost. Prettig als u daar flink het mes in kunt zetten. “Wanneer je met een grote groep inkoopt, krijg je meer korting dan in je eentje. Op het gebied van energie valt er zo een hoop te besparen”, volgens Hans Louwers van de BOVAG Ledenwinkel.In een tijdsbestek van vier weken heeft de Ledenwinkel energiebesparingsanalyses uitgevoerd voor 119 BOVAG-ondernemers. “Daaruit bleek dat we samen zo’n 175.884 euro konden besparen, oftewel een gemiddeld voordeel van 1.478

euro per BOVAG-lid. Ondernemers die overstappen, besparen gemiddeld 35 procent op hun energietarief. Dit is zonder twijfel het grootste inkoopcollectief binnen de mobiliteitsbranche.

Wie meedoet verdient heel snel de kosten van de BOVAG-contributie terug”, aldus Louwers. Gebruikmaken van de aanbieding is eenvoudig. Stuur een recente (jaar)energienota op naar de BOVAG Ledenwinkel. Dan krijgt u een vrijblijvende energiebesparingsanalyse op maat voor elektriciteit en gas. Meer infor mat ie staat op bovagledenwinkel.nl.

BOVAGkrant NUMMER 11 / NOVEMBER 2016 25

VERHUUR 2.0

Huren of delen?

26 BOVAGkrant NUMMER 11 / NOVEMBER 2016

De klant wil gemak en 24/7 kunnen beschikken over vervoer. Daarom zetten steeds meer verhuurbedrijven hun auto’s mÊt sleutels erin voor het hek van hun bedrijfsterrein. Daarmee wordt de traditionele huurauto echt een deelauto. Betekent dit het einde van verhuur zoals wij het kennen of is er voor beide vormen bestaansrecht? Drie autoverhuurbedrijven vertellen.

Tekst: Linda in 't Hout

Jaap Doesburg eigenaar van Doesburg Autoverhuur Locatie: Groningen Wagenpark: zestig voertuigen, van klein tot groot Plan: een (buurt)deelauto aanbieden via platform MyWheels

Waarom autodelen? “We zijn dienstverleners en moeten onze diensten zo toegankelijk mogelijk maken voor de klant. Daarom onderzoeken wij bij Doesburg Autoverhuur hoe we auto’s voor het hek kunnen zetten. En soms moet je schieten om te kunnen scoren, zoals Johan Cruijff altijd zei. Die logica past wel bij mij.”

Wat gaat u doen? “Ik heb om me heen gekeken hoe we iets met deelauto’s zouden kunnen gaan doen. MyWheels leek ons een goede partner om mee samen te werken. Zelf een deelautoplatform bouwen en beheren is namelijk veel te kostbaar voor ons. We zitten aan de rand van de binnenstad in Groningen. Aan de buurtvereniging daar hebben we een presentatie gegeven. Daar was men enthousiast over de deelauto, deze zou kunnen bijdragen aan minder parkeerdruk in de wijk. We gaan daar een deelauto neerzetten en kijken of het rendabel is. Buurtbewoners kunnen online via MyWheels deze auto boeken.

Voor de sleutel hoeven ze niet aan te bellen bij iemand in de straat. Ze kunnen ’m eenvoudig met een kaart of app openen.”

Gaat de deelauto de huurauto vervangen?

“Door veel klanten wordt de uitleg bij een huurauto erg gewaardeerd. Bijvoorbeeld over hoe de navigatie, de cruise control of de laadklep werkt. De auto is altijd schoon en er is een brede keus: van kleine auto tot een verhuisbus.

Andere klanten willen liever ‘anoniem’ en snel in een auto stappen, hebben ’m maar een paar uur nodig en vinden het niet erg als hij niet helemaal schoon is. Dat zijn verschillende behoeften, die naast elkaar kunnen bestaan.”

Hoe ziet autoverhuur er in de toekomst uit?

“De smartphone is de toekomstige autosleutel.

Daarmee kun je over auto’s door het hele land beschikken, zonder dat je last hebt van hoge onderhoudskosten, parkeerkosten of parkeerdrukte. Het geeft vrijheid en flexibiliteit. In de toekomst verwacht ik dat autobezit verder zal afnemen.”

Patrick Suppers manager verhuur bij De Waal Autoverhuur Locatie: zeven vestigingen in het Rivierengebied Wagenpark: 400 voertuigen, waarvan 20 deelauto’s Bieden: deelauto’s voor zakelijk en particulier gebruik via platform Free to go

Wat doen jullie op het gebied van autodelen?

“Wij zijn partner van Euromobil en maken al een jaar of vijf gebruik van het online deelconcept Free to go. We hebben acht zakelijke en veertien particuliere deelauto’s. Op zakelijk gebied loopt dit het beste. Zo’n zakelijke deelauto die bij een bedrijf staat, bespaart de werkgever een hoop gedoe. Personeel hoeft zich alleen maar eenmalig te registeren en kan vervolgens de auto eenvoudig reserveren via het online platform. Daarnaast hebben we een online community, waar particulieren een deelauto kunnen reserveren.”

Heeft autodelen de toekomst? “Het is vergelijkbaar met een smartphone. Eerst heeft niemand er één, dan ineens iedereen. Mensen moeten alleen wel weten dat het er is en hoe het werkt.

Daarom is onze communicatie voornamelijk gericht op het bekendmaken en uitleggen van het concept. Als autodelen gemakkelijk en dichtbij is, gaan mensen er gebruik van maken. We zijn in gesprek met de gemeente en provincie over speciale parkeerplekken voor onze deelauto’s, zodat we ook auto’s bij treinstations en op een industrieterrein kunnen zetten.”

Een nieuwe denkwijze dus, dat is wel even wennen ... “Het is een compleet nieuwe mindset voor ons als autoverhuurders. We verhuren al heel lang auto’s met formulieren in drievoud en autosleutels die we in een kluis bewaren. Nu staan de auto’s buiten voor het hek en de sleutel zit erin. Je ziet soms een auto wegrijden, zonder bemoeienis van ons. Dat is wennen, maar ook bijzonder om te zien. Nu zijn huurauto’s en deelauto’s nog twee aparte processen binnen ons bedrijf, maar dat dat zal steeds meer naar elkaar toegroeien.”

Heeft u een tip voor andere ondernemers?

“Neem er de tijd voor als je iets met autodelen wilt gaan doen, anders verzandt het. Je kunt het gebruiken als extra instrument om klanten te werven en om huurauto’s vaker weg te zetten die anders stilstaan op de parkeerplaats. Bijvoorbeeld in de avonduren. Het past daarnaast bij maatschappelijk verantwoord ondernemen, daar kun je je als bedrijf mee profileren.”

Frank Oudshoorn Spaargaren sales director bij Hertz Locatie: 40 vestigingen in Nederland (ruim 10.300 wereldwijd) Wagenpark: 5.000 voertuigen, waarvan 20 deelauto’s Bieden: onder andere 'deelbusjes' bij Praxisvestigingen, via hun eigen platform

Is autodelen de toekomst? “Ik geloof dat autodelen de toekomst gaat worden, maar ik vind de aandacht ervoor ietwat overschat. In 1996 voorspelde men dat het in 2016 groot zou zijn, maar dat is nog niet gebeurd. De nieuwe generatie is al wel meer geïnteresseerd in autogebruik dan bezit. Maar voor veel mensen zit er toch een emotioneel aspect aan een auto. Het zal de komende jaren wel gaan groeien. Vanaf 2019 moeten bijvoorbeeld leaseauto’s op de balans worden gezet. Bedrijven zullen gaan zoeken naar andere vormen van mobiliteit. Deelauto’s vormen dan een aantrekkelijk alternatief.”

Wat doen jullie met autodelen? “We zijn nu zo’n vijf jaar bezig met Hertz 24/7. We hebben twintig deelvoertuigen, waarvan veertien busjes bij Praxis-winkels, een aantal bij corporate klanten en eentje staat bij een hotel. We zoeken vooral partnerships met andere bedrijven.”

Hoe werkt het? “Mensen die in een kleine auto rijden en bij Praxis een grote kast willen kopen, kunnen ter plekke een busje huren. Er liggen iPads bij Praxis waar ze direct lid kunnen worden en via ons online platform een aantal gegevens moeten invullen. Via een sms krijgt de klant een viercijferige code waarmee ze de bus kunnen openen en afsluiten. Na afloop krijgen ze de factuur per e-mail. Ze betalen per uur, en daar zitten alle kosten in. We krijgen er positieve reacties op, en we zien bij de Praxis-vestigingen terugkerende klanten. De bus kan ook voor een verhuizing of het vervoeren van Ikea-spullen worden gebruikt. En als ze eenmaal geregistreerd staan, kunnen ze online ook elders ter wereld makkelijk een auto of busje huren.”

Heeft u een tip voor andere ondernemers?

“Neem goed alle aspecten onder de loep, zodat je geld gaat verdienen met de deelauto. Uiteindelijk wil je wel iets terugzien van je investeringen.”

De verschuiving van huren naar delen was één van de onderwerpen van het congres Vooruit! Heeft u het gemist of wilt u de presentaties nog eens nalezen? Ga dan naar leden.bovag.nl/vooruit.

BOVAGkrant NUMMER 11 / NOVEMBER 2016 27

GRATIS VOOR SPORTIEVE BOVAG-LEDEN! Bent u sportsponsor? Profileer uw bedrijf en vraag kosteloos veiligheidshesjes en ander promotiemateriaal aan via leden.bovag.nl/sport

???

(28) ADV. SPONSOR VAN SPORTERS ONDERWEG DENK VOORUIT. BEGIN BIJ BOVAG.

KLANTREIS

Ik vond het kopen van een motor echt superspannend

Op de twijfeltoer

Klant in beeld In deze editie maakt u kennis met twijfelaar Benthe. Twijfelende kopers weten nog niet zo goed wat ze willen en worden graag ondersteund bij het aankoop­proces.

Hun startpunt is altijd online. BOVAG deed onderzoek en bracht voor de gemotoriseerde tweewieler­branche verschillende klantreizen en koopstrategieën in kaart. Lees ze allemaal op leden.bovag.nl/ klantreis.

29 procent van de motorrijders houdt ervan om samen op de motor te toeren met familie, partner, bekenden of een groep. Benthe ook, ze is een echte gezelligheidsrijder. Ze geniet van het samen rijden en van de omgeving. Maar toen ze haar motor kocht, twijfelde ze enorm.

N

et zoals in 77 procent van de gevallen, begon ook Benthes klantreis online.

Dat doen twijfelaars altijd. Ze vergeleek daar prijzen, verschillende modellen, verdiepte zich in veiligheid en deed de nodige kennis op over techniek en ervaringen van anderen die hun eerste motor kochten. “Ik vond het kopen van een motor echt superspannend. Het is mijn eerste dus ik wist niet echt van de hoed en de rand qua techniek. Gelukkig kon ik bij mijn oom terecht, ervaren motorrijder en aanstichter van mijn nieuwe hobby. Hij is met mij mee geweest naar dealers en met proefritten.”

Bij de dealer waren ze gelukkig erg begripvol voor Benthe. Ze vroeg de verkopers het hemd van het lijf en ze namen de tijd om al haar vragen serieus te beantwoorden. Ze hielpen haar goed om zo tot een goede beslissing te komen. Ze kreeg brochures met informatie mee en bezocht thuis

ook de overzichtelijke en duidelijke website nog meerdere keren. “Ze vonden het geen probleem dat ik meerdere proefritten maakte op verschillende motoren, zo kon ik goed verschillen voelen en ervaren. Op de motor die ik uiteindelijk kocht had ik al drie keer gereden voordat hij met mij mee naar huis ging.”

De hele zomer heeft Benthe genoten van de motortochten met haar oom. Ze bereiden voor volgend voorjaar een toerweekend voor. Bepakt en bezakt het land door, tentje mee in de koffers en gaan!

Die koffers moet ze nog gaan aanschaffen, maar dat komt na de ervaringen met de aankoop van de motor zelf ook helemaal goed.

Typen kopers Motor: Twijfelaar Motor:

Doelgerichte beslisser

Motor:

Calculerende koper

Motor:

Sociale koper

Motor: Customizer

BOVAGkrant NUMMER 11 / NOVEMBER 2016 29

BOVAG LEDENVOORDEEL

Verdien uw contributie terug De BOVAG Ledenwinkel is het grootste inkoopcollectief binnen de automotive branche. Iedere dag worden nieuwe scherpe deals gemaakt.

Laat dat voordeel niet liggen, want met de BOVAG Ledenwinkel verdient u heel gemakkelijk een deel van uw BOVAG-contributie terug.

Collectief ledenvoordeel voor u

Energie Bespaar heel veel euro’s met het BOVAG Ledenwinkel Energiecollectief. Overstappen is zeer eenvoudig en wordt verzorgd door de Ledenwinkel.

Uw besparingen kunnen oplopen tot wel 23% gemiddeld! Vraag geheel vrijblijvend een besparings­ analyse aan.

Kijk op www.bovagledenwinkel.nl en zoek op: energie aanbieding.

TL-Verlichting Door uw TL-lampen te wisselen kunt u direct 50% stroom besparen. U plaatst in uw bestaande armaturen door middel van een adapter, een energiezuinige Philips T5 TL-lamp.

Deze is net zo zuinig als LEDverlichting en geeft meer licht. Binnen tien seconden bespaart u al elektriciteit.

Kijk op www.bovagledenwinkel.nl en zoek op: tl verlichting.

Sleutelorganisatie BOVAG Ledenwinkel.nl is exclusief distributeur van AHBproducten in Nederland. Daarom krijgt u als BOVAG-lid speciale korting op de AHB-verkoopprijs van producten voor werkplaats, showroom en buitenterrein. Bij deze BOVAGkrant vindt u de brochure Sleutelorganisatie.

Kijk voor uw speciale BOVAG-prijzen op www.bovagledenwinkel.nl/ werkplaats/sleutellabels.

Meer ledenvoordeel? Kijk op: www.bovagledenwinkel.nl, bel met (030) 65 95 222 of mail naar info@bovagledenwinkel.nl

Kantoorartikelen BOVAG-leden ontvangen een fikse korting op kantoorartikelen van Lyreco. Dat geldt voor het gehele assortiment, waaronder papier, ordners, schrijfwaren, toners en inkjets, facilitaire producten en meubilair.

Daarnaast kunt u met uw eigen contactpersoon van Lyreco speciale prijzen overeenkomen voor specifieke producten die u regelmatig bestelt.

Kijk op www.bovagledenwinkel.nl onder het tabblad kantoor.

Vergaderen bij BOVAG Van kleine besloten bijeenkomsten tot grote presentaties of congressen. Iedereen is welkom om te vergaderen in het BOVAGhuis in Bunnik.  Centraal in Nederland  Zalen voor 4 tot 250 personen  Gezonde, verse en ambachtelijke maaltijden uit de BOVAGkeuken  Ruim atrium biedt ruimte voor uw event of afterparty  Ruime, eigen parkeergelegenheid

30 BOVAGkrant NUMMER 11 / NOVEMBER 2016

ieuwsgierig? Doe de virtuele N tour door het BOVAGhuis op www.bovag.nl/vergaderen.

Daar vindt u ook informatie over zalen, catering en tarieven.

Reserveren kan via de site, maar ook via (030) 65 95 212 of vergaderen@bovag.nl.

BOVAG Ledenadvies Voor advies over cao en personeel, juridische zaken, arbo en veiligheid, milieuzaken en fiscale zaken kunt u terecht op: leden.bovag.nl/ advies-vragen.

Staat uw vraag er niet bij, bel dan met BOVAG Ledenadvies (030) 65 95 300.

SERVICES Afdelingen en sites

BOVAG online

Autodealers

BOVAG Ledenportaal leden.bovag.nl Laatste branchenieuws, achter­ grond­informatie in dossiers, praktische tools en hulpmiddelen.

BOVAGkrant www.BOVAGkrant.nl Alle branche-edities online teruglezen, plus informatie voor adverteerders.

BOVAGhuis www.bovaghuis.nl Samenwerken en kennisdelen met andere BOVAG-leden.

BOVAG.nl www.bovag.nl Informatie voor consumenten, inclusief zoekmachine waarin alle BOVAG-leden terug te vinden zijn.

Geert Brummelhuis T (030) 659 52 42 E autodealers@bovag.nl

Tankstations en Autowasbedrijven Erik Stern T (030) 659 52 16 E tankstations@bovag.nl E autowas@bovag.nl

Fietsbedrijven Niels Hansen T (030) 659 54 17 E fiets@bovag.nl

Onafhankelijke Autobedrijven

Het BOVAG-verenigingsbestuur Bertho Eckhardt algemeen voorzitter berthoeckhardt@bovag.nl

Derk de Haas bestuurslid verenigingsbestuur@bovag.nl

George Seitzinger penningmeester verenigingsbestuur@bovag.nl

Peter Niesink algemeen directeur BOVAG peterniesink@bovag.nl

Peter de Rooy bestuurslid verenigingsbestuur@bovag.nl

Bart de Vries directeur BOVAG bartdevries@bovag.nl

BOVAG Hofleveranciers

Alfa Dealer Accountants Service Van Siburgstraat 2-4 3863 HW Nijkerk T: (088) 253 32 01 E: nijkerk@alfa.nl I: www.alfa.nl

ArboNed B.V. Zwarte Woud 10 3524 SJ Utrecht T: (030) 299 62 99 E: info@arboned.nl I: www.arboned.nl

Caravan- & Camperbedrijven en Aanhangwagenbedrijven Willem Helwegen (a.i.)

T (030) 659 52 30 E caravancamper@bovag.nl E aanhangwagen@bovag.nl

Hannie Tak T (030) 659 52 27 E revisie@bovag.nl

Gemotoriseerde Tweewielerbedrijven en Rijscholen Christa Grootveld T (030) 659 53 45 E gt@bovag.n E rijscholen@bovag.nll

Truckdealers Aad Verkade T (030) 659 53 02 E truckdealers@bovag.nl

Schadeherstelbedrijven Frans Kragten T (030) 659 54 36 E schadeherstelbedrijven@ bovag.nl

BOVAG dochters Bovemij Groep www.bovemij.nl – (024) 366 66 66 Innovam groep www.innovam.nl – (030) 608 77 22 RDC www.rdc.nl – (020) 549 71 71

Verhuur- en Deelautobedrijven Anton Pluim T (030) 659 53 55 E verhuur@bovag.nl

Timon Rutten bestuurslid verenigingsbestuur@bovag.nl

De BOVAG Hofleveranciers zijn speciaal door BOVAG geselecteerde dienstverleners, die, eventueel na bemiddeling door BOVAG Ledenadvies, BOVAG-leden kunnen helpen bij het ondernemen. Met hen zijn speciale tarieven en voorwaarden afgesproken.

Marc van Eijl T (030) 659 54 86 E autobedrijf@bovag.nl

Revisiebedrijven

Colofon Graydon Nederland BV Hullenbergweg 250 1101 BV Amsterdam ZO T: (020) 567 97 50 E: verkoop@graydon.nl I: www.graydon.nl/bovag

Consolid – HR Garage Radarweg 511-513 1043 NZ Amsterdam T: (020) 586 11 06 E: info@hr-garage.nl I: www.hr-garage.nl

GGN Stationsplein 50 5211 AP Den Bosch T: (088) 311 61 61 E: info@ggn.nl I: www.ggn.nl

MKB Adviseurs/Flynth Bezuidenhoutseweg 12 Malietoren (18e verdieping) Den Haag T: (070)349 06 50 E: info@mkbadviseurs.nl I: www.mkbadviseurs.nl en www.flynth.nl

DEMAC Acountans/ Consultants Bellweg 2a 4104 BJ Culemborg T: (0345) 53 20 10 E: info@demac.nl I: www.demac.nl

25 november 2016, jaargang 24, nr. 11.

De BOVAGkrant is het officiële leden­ magazine van BOVAG en verschijnt 12 keer per jaar.

UITGEVER BOVAG, Kosterijland 15, 3981 AJ Bunnik. Postbus 1100, 3980 DC Bunnik Tel.: (030) 65 95 211. I: www.bovagkrant.nl.

HOOFDREDACTIE Elvira Spoelstra.

E: elviraspoelstra@bovag.nl.

REDACTIE Julia Hamel, Linda in ’t Hout, Selita Oosterveld E: redactie@bovag.nl TRAFFIC Carolien van Rheenen.

E: traffic@bovagkrant.nl.

PROJECTBEGELEIDING & VORMGEVING ZB Communicatie & Media; Ritchard Kelliher ADVERTENTIES Vakmedianet; Informatie over verschijningsdata, plaatsing en tarieven van advertenties op www. bovagkrant.nl. Mail: sales@bovagkrant.nl DRUK Drukkerij Zalsman, Zwolle.

ABONNEMENTEN Opgave, adres­ wijzigingen en vragen: Abonnementenland, Postbus 20, 1910 AA Uitgeest. Tel. (0900) 22 65 263. E: klantenservice@aboland.nl.

I: www.aboland.nl. Abonnementsprijs:

€ 110,00 per jaar excl. BTW. (Losse nummers op aanvraag.)

BOVAGKRANT niet ontvangen? Mail naar traffic@bovagkrant.nl. MEDEWERKERS AAN DEZE UITGAVE Gideon van Aartsen, Peter Arno Broer, Edith Buenen, Rianne van den Heuvel, Tom Huyskens, Sjoerd van der Linden, Mark Litjens, Marco Slot, Bas Snijder, Mike Tekst & Beeld, Ingmar Timmer, Paul de Waal, Adobe Stock, BOVAG-archief.

De redactie van BOVAG is bij de samen­ stelling van deze uitgave zorgvuldig te werk gegaan. Ondanks dat kan het toch mogelijk zijn dat gepubliceerde informatie onvolledig of onjuist is. BOVAG stelt het op prijs om daarvan op de hoogte te worden gesteld.

Hergebruik van artikelen uit de BOVAG­krant is toegestaan, mits BOVAG daarvoor vooraf toestemming heeft ge­geven. Op sommige artikelen en beelden rust copyright. BOVAG kan (tenzij sprake is van opzet en/of grove schuld van BOVAG of haar medewerkers) geen aansprakelijk­heid aanvaarden voor moge­lijke gevolgen die zouden kunnen voort­vloeien uit het (her)gebruik van de in deze uit­gave opgenomen informatie.

BOVAGkrant NUMMER 11 / NOVEMBER 2016 31

FUSO- A Daimler Group Brand

???

(32) ADV. WENDBAAR Typisch de Canter. Compact, krachtig én bijzonder wendbaar. Met een cabinebreedte vanaf 1,70 meter kan deze betrouwbare Japanner op plekken komen die voor anderen onbereikbaar blijven. Met een laadvermogen tot 6t is er bijna niets dat de Canter niet kan. Mede dankzij het brede leveringsprogramma en de opbouwmogelijkheden van hier tot Tokyo is de Canter het ideale werkpaard voor o.a. autotransporten. Zo kun je de stadsvriendelijke Canter (EcoHybrid) bijvoorbeeld opbouwen tot oprijwagen.

U rijdt al een Fuso Canter vanaf € 25.150,- excl. BTW of € 350,- per maand (Financial Lease via Mercedes-Benz CharterWay. Looptijd 72 maanden, slottermijn € 3.600,-). Interesse? Kijk op www.fuso.nl voor een dealer bij u in de buurt of bel 030-2471319 voor meer informatie.