BOVAGkrant 2017-3

nummer 3 / maart 2017

krant

ALG

DENK VOORUIT. BEGIN BIJ BOVAG.

in dit nummer:

Doorbraak voor waterstof

Lukt dat zonder over­heids­steun? pagina 12

Lobbyen in de EU

Wie is waarin vertegen­ woordigd? pagina 14

Herbe­stemming Zaak van de lange adem pagina 24

Een storing kan mij niet ingewikkeld genoeg zijn Jelle den Boer, Goedbloed Auto’s

IN MEMORIAM

AFSCHEID VAN EEN BOVAG-ICOON

Jaap Timmer (1939 - 2017)

M

ister TT, Mister Opel, maar voor ons bovenal Mister BOVAG. Op 22 februari bereikte ons het trieste bericht dat een van de meest markante en toegewijde persoonlijk­heden die de Nederlandse auto­branche ooit heeft gekend, is overleden. Jaap Timmer werd 77 jaar en heeft zich vele decennia vol overgave ingezet voor de leden van BOVAG in het algemeen en voor de autodealers in het bijzonder. Als directeur/ eigenaar van Opel-dealer Wander te Assen trad Jaap in 1992 toe tot het dagelijks bestuur van de toenmalige afdeling Auto, die twee jaar later werd opgesplitst in de Autobedrijven Associatie en de Nederlandse Dealer Associatie. Tot en met 2004 maakte hij deel uit van de Bondsraad en was hij plaatsvervangend lid van het Hoofdbestuur. In 2007 trad Jaap af als vice-voorzitter van de NDA en werd hij benoemd tot erelid van BOVAG. De familie Timmer zwaaide bijna honderd jaar de scepter bij autobedrijf Wander; allereerst Jaaps

2 BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017

vader Geert en daarna Jaap, die het bedrijf in 1997 overdroeg aan zoon GeertJan. Naast Opel werden ook de merken Kia en Mazda gevoerd. In 2012 nam Pouw de activiteiten over. Jaap Timmer was voorman van de Verenigde Opel Dealers Nederland en zette deze club nadrukkelijk op de kaart, net zoals hij op internationaal niveau de dealerbelangen met hand en tand verdedigde. Hij richtte in 1990 de Europese Opel/Vauxhall-dealervereniging EURODA op en was daarvan bijna 25 jaar de voorzitter. Jaap coördineerde namens de dealers een financiële reddingsoperatie voor de fabrikant en was van 2010 tot 2013 lid van de Raad van Commissarissen van Opel. Binnen de Europese koepel CECRA nam hij tevens het voortouw voor de oprichting van de afdeling European Car Dealers. Ook in de stichting ROB behartigde hij tot het allerlaatste moment de belangen van autodealers.

Jarenlang trad Jaap op als gastheer en dagvoorzitter van het Dealercongres, waar hij de vele

bezoekers telkens weer vermaakte met zijn smakelijke anekdotes en moppen. Geen uitdossing was overigens te gek voor hem; om geheel in lijn met het gekozen thema acte de présence te geven, betrad hij het podium al eens als kastelein, keizer en zelfs als astronaut.

De lijst met functies die Jaap bekleedde in de autobranche is eindeloos en het is schier onmogelijk om elk van zijn activiteiten apart te benoemen, laat staan de vele onderscheidingen en erkenningen die hij daarvoor ontving. Boven alles was Jaap misschien wel de grootste steunpilaar die onze sector ooit heeft gehad. Een persoonlijkheid die iedereen tot in lengte van jaren bij zal blijven, vanwege zijn enorme toewijding, ongekende energie en zijn grote gevoel voor humor.

BOVAG gaat Jaap enorm missen. Het bestuur, de directie, medewerkers en leden van BOVAG wensen de familie Timmer en iedereen die Jaap lief had, heel veel sterkte toe bij het verwerken van dit grote verlies.

VOORAF

VOORWOORD

INHOUD

Nederland is een topland Nederland kent al tientallen jaren een hoog niveau van welvaart, veiligheid en stabiliteit.

Dat is geen vanzelfsprekendheid, daar werken we samen heel hard aan. En mobiliteit in alle denkbare vormen is daarbij de zeer noodzakelijke smeerolie. Nederland heeft ook een geweldige toekomst voor zich. We moeten het vertrouwen in onszelf niet laten ondergraven door onheilsprofeten. Dat de economie en de technologie veranderen, is niet nieuw. Dat het werk verandert, evenmin. Dat klanten veranderen, is van alle tijden. En wat óók steeds hetzelfde is gebleven, is het vermogen van Nederlandse ondernemers en werknemers om zich aan te passen aan de veranderende wereld en er hun voordeel mee te doen.

Natuurlijk moeten we daarvoor wel goede keuzes maken. Blijven investeren dus, in een welvarend, duurzaam en mobiel Nederland.

En heel voorzichtig zijn met de pijlers waarop onze welvaart gebouwd is. Eén van die pijlers is onze samenwerking binnen Europa. Meer dan een derde van ons nationale inkomen en meer dan twee miljoen banen in Nederland hebben we te danken aan de export naar andere landen. Een andere belangrijke pijler is mobiliteit. Het is zorgelijk dat mobiliteit niet de hoogste prioriteit lijkt te hebben bij de politieke partijen, terwijl mobiliteit de smeerolie is van een welvarend land met een bloeiende economie en sociaal actieve inwoners.

Anno 2017 is Nederland een topland. Nederland heeft steengoede bedrijven en enorm veel mensen die graag bijdragen aan oplossingen voor de uitdagingen van deze tijd. Ik heb daarom het volste vertrouwen in onze toekomst.

Ik heb dat onderstreept in het stemhokje.

Ik wens de formateurs van een nieuw kabinet veel wijsheid toe en hoop dat ze bovenstaande ter harte nemen.

12

Waterstof aan de pomp

De investering in een pomp is enorm, maar er zijn absoluut kansen voor waterstof als alternatieve brandstof. Met hulp van de lokale overheid en private partijen zijn er ondernemers die de kip-ei-situatie willen doorbreken.

10 Jelle den Boer Goedbloed Auto’s voelt voor hem als thuis. Jelle den Boer uit Zierikzee loopt er dan ook al sinds hij een kleine jongen was.

En toen wist hij het al: dit bedrijf zou hij overnemen.

04 KORT Berichten van BOVAG, ideeën voor innovatie, gehoord in de branche en daarbuiten.

07 BOVEMIJ Maatwerk voor innovators.

09 FEITEN & CIJFERS De WinterWasWeken waren een doorslaand succes.

14 LOBBYSPEL Wie speelt welke rol op het Europese lobbytoneel?

18

17 DENK VOORUIT. DENK DIGITAAL. Marketingjargon uitgelegd.

20 SNAPSHOT Meer mensen op de motor.

22 TIPS & TRUCS Wat mag wel en niet in het personeelsdossier?

Komt-ie wel of komt-ie niet?

Maarten Sierhuis is directeur van het Amerikaanse Nissan Research Center. De BOVAGkrant vroeg deze echte insider in Sillicon Valley wanneer de autonome auto nou écht komt.

28 APK De RDW verandert het toezicht.

Apenstreken

30 LEDENVOORDEEL

Bertho Eckhardt, algemeen voorzitter BOVAG

24

Voordat je een leegstand dealerpand kunt omtoveren tot een speelhal van Monkey Town is er nog heel wat getouwtrek met de overheid nodig.

BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017 3

KORT WET- EN REGELGEVING

LEDENADVIES

ACM: “Meer transparantie in rijklaar­ kosten, nu btw nog”

Koningsdag en Hemelvaartsdag: vrije dag of toeslag?

D

D

e Autoriteit Consument & Markt (ACM) heeft vastgesteld dat importeurs in advertenties van nieuwe auto’s nu prijzen inclusief de onvermijdbare autorijklaarkosten vermelden. Bij merkdealers en onafhankelijke autobedrijven is nog verbetering nodig. Zo wordt er nog te vaak met prijzen exclusief btw geadverteerd.

In 2016 heeft de ACM importeurs en hun dealers opgedragen hun prijzen inclusief de onvermijdbare kosten te vermelden.

Hoewel de ACM had aangegeven vanaf 1 januari met strenge handhaving te starten, bleek het in praktijk niet nodig om boetes of dwangsommen op te leggen bij importeurs. Volgens de ACM is er nog wél verbetering te boeken. Uit steekproeven op websites van merkdealers bleek dat

e feestdagen Koningsdag (27 april) en Hemelvaartsdag (25 mei) betekenen niet altijd direct een vrije dag en niet alle cao's hanteren dezelfde feestdagen. Hoe zit dat in de cao’s MvT, Tank en Was en Carrosseriebedrijf?

twintig procent de nieuwe regels nog niet naleeft. Ook worden rijklaarkosten soms vermomd als verplicht afleverpakket én moet er verplicht voor garantie worden betaald. De ACM is daarover duidelijk: dit is niet toegestaan. Daarnaast worden er ook nog te vaak (gebruikte) auto’s zonder btw geadverteerd. En ook dat is niet toegestaan. De regel dat onvermijdbare kosten in de prijs moeten zitten geldt ook voor tweedehands auto’s, motoren, caravans en campers.

Cao Motorvoertuigen Werknemers hebben beide dagen recht op een vrije dag en als er toch gewerkt wordt, dan moet er een toeslag betaald worden van 85 procent. De gewerkte uren zonder toeslag uitbetalen en de werknemer in dezelfde of de volgende week een betaalde vrije dag geven, is ook mogelijk.

Professionaliteit Bertho Eckhardt, algemeen voorzitter van BOVAG, roept leden op om scherp te blijven op duidelijkheid in prijzen. “Transparantie is goed voor de consument, maar het is ook heel belangrijk voor de professionele uitstraling van onze branche.”

Cao Carrosseriebedrijf Werknemers die vallen onder deze cao hebben dezelfde rechten als werknemers in de cao Motorvoertuigen: recht op een vrije dag en als er wel gewerkt wordt een toeslag van 85 procent of vrije tijd in dezelfde of volgende week.

Agenda Maart  28 maart: Ondernemerscafé (Assen) April  4 april: Ondernemerscafé (Apeldoorn)

T V-KIJKTIP

De Nederlander en zijn auto De nieuwe documentaireserie 'Dit zijn wij' is een tijdloze schets van de Nederlandse samenleving in al haar geledingen. In aflevering vier is te zien hoe Nederlanders

Cao Tank en Was In deze cao hebben werknemers op deze feestdagen geen recht op een vrije dag. Werknemers die werken op deze feestdag hebben recht op een toeslag van vijftig procent.

 9 mei: Bijeenkomst 'Denk vooruit. Denk digitaal.'

(Bunnik)  10 mei: Ondernemerscafé (Eindhoven)

 Kijk op leden.bovag.nl/ agenda voor meer events.

Mei  2 mei: Ondernemerscafé (Venlo)

uit alle windstreken en uit alle lagen van de samenleving hun auto kopen, onderhouden, berijden én showen. De uitzending is terug te zien op npo.nl.

CIJFERS

23% van de Nederlanders is zeker dat hij een elektrische auto zal kopen als in Nederland hetzelfde beleid wordt gevoerd als in België, Duitsland, Engeland, Frankrijk, Noorwegen en de VS. Eind 2015 was dat percentage nog maar 10%.

4 BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017

43

%

van de Nederlanders overweegt aankoop van een elektrische auto.

66% wil dat de overheid via belastingen subsidiemaatregelen de aanschaf van elektrische auto's bevordert. In 2015 was dat nog 50%.

Bron: Vereniging Elektrische Rijder

KORT MOBILITEITSLOBBY

PROMOTIE

Integrale aanpak moet Nederland in beweging houden

BOVAG-netwerk nu zichtbaar op routekaarten

E

idee kunnen zijn. Hij kreeg veel bijval van de aanwezigen.

Tijdens het Nationaal Mobiliteitsdebat op 9 maart in Utrecht gingen (kandidaat-) Kamerleden in gesprek met vertegenwoordigers van leden van de Mobiliteitsalliantie.

Insteek van het debat was natuurlijk om deze Kamerleden het vuur aan de schenen te leggen over het mobiliteitsbeleid in Nederland.

Namens BOVAG voerde algemeen voorzitter Bertho Eckhardt het woord. Hij deed een oproep om nu eindelijk eens te gaan experimenteren met ‘betalen naar gebruik in plaats van voor bezit en aanschaf', zodat we de discussie over de invoering op basis van cijfers en kennis kunnen voeren. Want nu weten voor- noch tegenstanders precies wat de effecten van het

Gezamenlijke oplossing Even belangrijk was de discussie over de brede aanpak van de mobiliteit. In de alliantie zijn inmiddels alle vervoerssoorten verenigd, van openbaar vervoer tot binnenvaart, maar op overheidsniveau is dat nog niet het geval. Bij de (kandidaat-) Kamerleden groeide het besef dat er tussen de verschillende ministeries en werkgroepen nu te weinig samenwerking is, om tot een gezamenlijke oplossing te komen. Commissies en beleidsmakers die bijvoorbeeld met verkeer, scheepvaart, transport, openbaar vervoer, milieu en financiën te maken hebben, moeten hun beleid meer integraal aanpakken.

VVD, GroenLinks, D66, Partij van de Arbeid, SP en CDA schaarden zich op 9 maart achter de wens om tot een breed gedragen Mobiliteitsakkoord te komen.

De Mobiliteitsalliantie zal daar de komende kabinetsperiode stevig voor blijven lobbyen.

r moet in Nederland een integrale aanpak op het gebied van mobiliteit komen. Daarvoor blijft de brede Mobiliteitsalliantie, waarvan BOVAG lid is strijden, ook nu de Tweede Kamerverkiezingen achter de rug zijn.

O

p diverse digitale kaarten in bijvoorbeeld navigatiesystemen worden ook BOVAG-bedrijven getoond.

BOVAG gaat ervanuit dat het voor leden interessant is om op dit soort kaarten vermeld te worden.

Consumenten wijzen op het brede netwerk van BOVAG-bedrijven is voor BOVAG vanzelfsprekend. Dat gebeurt met de ledenzoeker en de ledenpagina's op bovag.nl, maar dat kan ook op andere manieren. Eén van de mogelijkheden is de locaties van BOVAG-leden met activiteiten voor consumenten zichtbaar te maken op digitale kaarten die onderweg worden gebruikt. Om dit te doen is het

noodzakelijk dat BOVAG adresgegevens van leden beschikbaar stelt aan partijen die deze kaarten maken. Dat gebeurt uiteraard volgens de privacywetgeving.

Meedoen Op de verschillende kaarten waarop het BOVAG-netwerk zichtbaar is, worden leden van de BOVAG-afdelingen Fietsbedrijven, Verhuur- en Deelautobedrijven, Autowasbedrijven, Rijscholen, Schadeherstelbedrijven, Autodealers, Onafhankelijke autobedrijven, Gemotoriseerde tweewielers en Truckdealers getoond. Wilt u dat uw BOVAG-bedrijf niet zichtbaar is op deze kaarten, dan is afmelden mogelijk via leden.bovag.nl/ netwerkpromotie.

AUTEURSRECHTEN

ARBOWETGEVING

Gratis webinar Arboned

A

rboned organiseert op 11 april een gratis webinar. Zo kunnen werkgevers zich goed voorbereiden op de nieuwe Arbowet die op 1 juli 2017 ingaat.

Na 1 juli 2017 hebben werkgevers nog een jaar de tijd om de contracten met hun arbodienstverlener aan te passen zodat ze aan de wet voldoen. De live, online uitzending vindt plaats op

Laat u 15% korting liggen?

U

heeft nog maar een paar dagen om de afdracht voor muziek en beeld te regelen via BOVAG. Meld u dus snel aan om gebruik te maken van vijftien procent extra BOVAG-korting.

dinsdag 11 april om 19.00 uur en is overal via pc, laptop of tablet te volgen via de link op arboned.nl (zoek op 'webinar arbowet').

BOVAG heeft een collectieve afspraak gemaakt met de rechtenorganisaties Buma, Sena en Videma, waardoor u extra korting krijgt. De registratie

kunt u eenvoudig online regelen en u ontvangt vervolgens één gezamenlijke jaarfactuur van Buma, Sena en Videma.

Meldt u zich niet aan, dan betaalt u voor 2017 het reguliere tarief aan deze rechtenorganisaties.  Kijk voor meer informatie op leden.bovag.nl/auteursrechten en vergeet u niet voor 1 april aan te melden.

BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017 5

GRATIS VOOR SPORTIEVE BOVAG-LEDEN! Bent u sportsponsor? Profileer uw bedrijf en vraag kosteloos veiligheidshesjes en ander promotiemateriaal aan via leden.bovag.nl/sport

SPONSOR VAN SPORTERS ONDERWEG DENK VOORUIT. BEGIN BIJ BOVAG.

BOVEMIJ

Maatpak voor deelauto's Je wilt aan de slag met deelauto’s, maar komt erachter dat ze niet te verzekeren zijn als je ze kunt openen met een app.

Stapp.in-oprichter Reinald Bronkhorst zocht daarom de samenwerking met Bovemij. Het resultaat: een verzekering op maat voor zijn hele franchiseformule.

onze app daarop aangepast. Een van de dingen die de app nu vraagt voordat je een auto ontgrendelt, is een bevestiging aan de gebruiker of hij daadwerkelijk die persoon is. De gebruiker wordt geforceerd om enkele momenten over deze vraag na te denken voordat ze kunnen antwoorden, pas dan heeft dit effect.”

Hoe werkt Stapp.in?

Hoe gaat het in het geval van schade?

“Het concept van Stapp.in is dat klanten zonder enig fysiek contact met ons of een van onze deelnemers een auto ter beschikking hebben.

Alles wordt via onze app geregeld. De klant maakt een account aan, maakt een foto van het rijbewijs en schermt het BSN af met een vinger.

De app doet dan een rijbewijscheck, adrescheck en kijkt of de klant in ELENA staat. Via de app reserveert de klant een auto op een locatie naar keuze. Die kan op het afgesproken tijdstip met de app worden geopend. De sleutel om de auto te starten ligt dan al in de auto.”

Hoe verzeker je zulke deelauto’s?

“Dat bleek haast onmogelijk. Verzekeraars gaan er namelijk vanuit dat de auto met de sleutel wordt geopend. En het wordt ze helemaal te

bont als de sleutel ook nog eens in de auto ligt.

Ik moest dus op zoek naar een partner die in plaats van een kant-en-klare oplossing wilde meewerken aan de verzekering die helemaal op maat is gemaakt voor ons."

En Bovemij wilde wél?

"Stapp.in is een spin-off van Autobedrijf Brandsen, het familiebedrijf dat al dertig jaar bestaat en wordt gerund door Henk Brandsen, Sjaak Brandsen en Reinald Bronkhorst. Wij doen al jaren zaken met Bovemij voor de bedrijfsverzekering. Ook hebben we een eigen leaselabel dat we met behulp van de financieringsmaatschappij van Bovemij hebben opgezet. Zo was het noodzakelijk voor ons autodeelconcept Stapp.in om er zeker van te zijn dat de persoon die reserveert ook daadwerkelijk de persoon is die de auto bestuurt. Wij hebben

“Voordat de auto open gaat wordt de klant gevraagd of er schade is aan de auto. Als er al een bekende schade is, ziet de klant dat in de app. Na afloop wordt er gevraagd of er schade is gereden.

Zo ja, dan maakt de klant foto’s van de schade.

Die komen dan in ons systeem om te beoordelen en af te handelen. De volgende gebruiker van die auto ziet de gemaakte foto’s voordat ze wegrijden.”

Eind goed al goed?

“Het heeft zowel Bovemij als mij enige moeite gekost om dit van de grond te krijgen. Maar inmiddels groeit Stapp.in gestaag. Er rijden nu zelfs auto’s in België rond! Voor nieuwe franchisenemers van Stapp.in ligt er bij Bovemij een mantelovereenkomst klaar. Het regelen van de verzekering gaat dus vrij eenvoudig.”

BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017 7

www.amt.nl

STALEN ZUIGERS MET GETRAPTE KOMVORM

ÉÉN JAAR AMT VOOR MAAR

€99,EXCL. BTW.

PRAKTISCH • BETROKKEN • OBJECTIEF • VERNIEUWEND

12 23 DECEMBER 2016 | JAARGANG 76

THEMA REVISIE:

WAAROM DOEN WE HET NIET ZELF?

HARTOG TUNING

Tweede leven voor TFSI-motoren 001-001_AMT12_CVR_Omslag.indd 1

15-12-16 12:00

HOE HELPT AMT JOU VERDER? AMT Magazine hét vakblad voor iedere automotive professional

AMT Digitaal hét AMT Magazine voor op je computer, smartphone of tablet

AMT.nl dé nieuwssite voor de automotive sector AMT Nieuwsbrief wekelijks het laatste autonieuws in je mailbox

AMT App hét vakblad voor iedere automotive professional

AMT Grip op je autobedrijf praktisch trainingstraject voor ondernemers die vooruit willen

AMT Autotechniek volg ons op Facebook en kom in contact met vakgenoten

AMT Diagnose Boot Camp praktische workshops in twee dagen, leerzaam en gezellig

AMT Live hét live kennisevenement voor ondernemers en autotechnici van autoservicebedrijven

AMT Garageforum dé community van en voor automotive professionals AMT Reparatiewijzer een database met meer dan 14.000 oplossingen voor autotechnische problemen

MEER INFORMATIE EN ABONNEREN WWW.AMT.NL/AANBIEDING

FEITEN & CIJFERS

PROMOTIECAMPAGNE GOED OPGEPAKT IN DE MEDIA

Succesvolle Winter­Was­Weken De vernieuwde BOVAG Winter­Was­ Weken hebben dit jaar een recordaantal consumenten bereikt.

De actie is in het leven geroepen om automobilisten te wijzen op nut en noodzaak om hun auto, óók in de winterperiode, regelmatig te wassen.

Dit jaar pakte BOVAG de WinterWasWeken grootser en professioneler aan. Iedereen die in januari de auto heeft gewassen bij één van de deelnemende BOVAG-autowasbedrijven ontving een kanskaart. Die kaart gaf de ontvanger sowieso recht op een gratis tweeweken-abonnement op een krant naar keuze. Daarnaast maakte elke klant ook kans op een auto ter waarde van 10.000 euro en één van maar liefst vier wintersportcheques.

€10.000

De winnende wasbeurt is gedaan in Naaldwijk bij Carwash Westland.

Patrick van Nieuwkerk liet daar tijdens de BOVAG WinterWasWeken zijn auto wassen en won na het insturen van de code op zijn kanskaart de hoofdprijs, een auto naar keuze ter waarde van 10.000 euro.

2.600.000 40.000

De radiocommercial, die van 9 tot en met 18 januari op Radio 2, Radio 538 en lokale radiozenders te horen was, is door maar liefst 2,6 miljoen unieke luisteraars gemiddeld 7 keer gehoord.

1.107.747

Ook online was de campagne goed vertegenwoordigd. Op websites zoals NRC.nl, Nu.nl en Telegraaf.nl konden websitebezoekers de banners van de WinterWasWeken tegenkomen. In totaal is de banner 1.107.747 keer voorbij gekomen.

1.126.913

Facebook bleek voor de campagne een zeer effectief medium om automobilisten tussen de 20 en 65 te bereiken. De ‘promoted post’ van BOVAG kwam 1.126.913 keer voorbij in de tijdlijnen van Facebook-gebruikers.

In totaal zijn er 450.000 kanskaarten met wincodes verspreid onder deelnemende BOVAG-autowas­b edrijven.

Op de actiewebsite winterwasweken.nl zijn in totaal ruim 40.000 wincodes ingevuld.

75

%

Van de ruim 100 deelnemende BOVAG-autowasbedrijven heeft 75% aangegeven om volgend jaar sowieso mee te doen.

Bewust Uit onderzoek van Markt­effect in opdracht van BOVAG blijkt dat 57 procent van de Nederlanders met een auto jonger dan 4 jaar, de auto in de winter niet of minder vaak wast. En dat terwijl deze auto's vaak uitgerust zijn met veiligheidssystemen die minder goed functioneren door opgehoopt vuil. Met deze boodschap zocht BOVAG in januari de pers op. Dat is door veel media opgepakt waaronder de tv-uitzending van EditieNL, de landelijke editie van De Telegraaf en veel nieuwsuitzendingen op de radio.

BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017 9

PORTRET VAN EEN ONDERNEMER

10 BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017

Tekst: Jeroen Kreule Fotografie: Ingmar Timmer

Er bleek hier een grote behoefte te zijn aan een garage voor merkonafhankelijk onderhoud

Hoe complexer, hoe beter Samen met zijn vader Cees is de 32-jarige Jelle den Boer eigenaar van Goedbloed Auto’s in Zierikzee. De Citroën-dealer is al zeventig jaar een begrip op Schouwen-Duiveland. Sinds twee jaar richt Goedbloed zich met een universele werkplaats ook op andere merken. Een storing kan hem niet ingewikkeld genoeg zijn.

E

“

en halfjaar geleden kwam een man met een defecte Seat bij ons langs. Hij woont in de Randstad en stond op een camping een paar dorpen verderop. De motor had een onregelmatig geluid, of wij hem konden helpen. De man was al bij twee andere garages geweest, maar monteurs konden niks vinden. Op zo’n moment gaat de adrenaline door mijn lichaam stromen.

De een krijgt zo’n gevoel wanneer hij met een elastiek om de enkels boven op een brug staat om naar beneden te springen, ik krijg die adrenalinekick als ik een auto met een complexe, elektronische storing onder handen heb. Dit was zo’n ingewikkeld geval, de auto heeft hier een dag of vier gestaan. De storing zat in de kabelboom tussen de motormanagementcomputer en de injectoren. In die kabelboom zitten dertig à veertig draadjes. Wat bleek? Op twee draadjes, een twisted pair, zaten piepkleine schuurplekjes. Met een koude motor was er niks aan de hand, maar wanneer de motor warm werd, zetten die draadjes uit en ontstond er kortsluiting. Toen we dat eenmaal wisten, was het probleem zo opgelost. Als je mij vraagt wat ik het mooiste onderdeel van mijn vak vind, dan vertel ik het verhaal

van de Seat. Mijn vader kwam in 1979 bij Goedbloed Auto’s werken. Hij woonde in Rotterdam, reageerde op een advertentie en kon hier als eerste monteur aan de slag. Mijn ouders zijn toen naar Zierikzee verhuisd. Hij werkte zich op tot bedrijfsleider. In het begin van de jaren negentig gaf mijn vader aan dat hij graag voor zichzelf wilde beginnen. De toenmalige eigenaar zei: waarom neem je deze zaak niet over?

Zo geschiedde.”

Dealer en universeel “Als klein jochie hielp ik elke zaterdag mee. Ik maakte de gereedschapskisten van de monteurs schoon, ik poetste auto’s en vloeren. Ook voerde ik kleine reparaties uit. Als kind wist ik dus al dat ik, net als mijn vader, automonteur wilde worden.

Na de middelbare school ging ik naar de mts, vervolgens heb ik drie jaar bij een Seat-dealer in Goes en bijna vijf jaar bij een Renault-dealer in Hellevoetsluis gewerkt. Ik wilde ook graag een eigen zaak beginnen. Ik heb daar veel met mijn vader over gesproken, want liefst wilde ik bij hem aan de slag: Goedbloed Auto’s voelt mijn hele leven al aan als een soort thuis.

Nu ben ik mede-eigenaar, maar het is de

bedoeling dat ik alleen eigenaar word: mijn vader is bijna 62. Door de crisis verdween een paar jaar geleden een aantal dealers uit Zierikzee en omgeving, zoals Opel, Ford en Mercedes. Twee monteurs die bij de Opel-dealer werkten, raakten hun baan kwijt. Wij hebben ze aangenomen.

Ze namen een groot aantal klanten mee.

In deze omgeving bleek grote behoefte te zijn aan een garage voor merkonafhankelijk onderhoud, maar met de kwaliteit van een dealer. Mede daarom hebben we ons aangesloten bij James Autoservice, een merkonafhankelijke keten. Een prettige, betrouwbare en flexibele club, waarbij je als franchisenemer ook aandeelhouder bent.

Verder zijn we specialist in de verkoop van gebruikte auto’s tot tienduizend euro.”

Botsen “Mijn vader en ik kunnen goed met elkaar overweg. Ik beschouw mijn vader vooral ook als adviseur. Ik heb zo veel van hem geleerd. Mijn vader werkt vooral achter de schermen, ik ben nu het gezicht van Goedbloed Auto’s. Natuurlijk botsen we wel eens, maar dat is niet erg. We hebben hetzelfde doel voor ogen: een goedlopend, betrouwbaar autobedrijf.”

BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017 11

VAKMANSCHAP

WATERSTOFPOMPEN KOMEN EERST IN DE CORRIDOR A12-A15, DAARNA IN DE REST VAN HET LAND

Waterstof komt op stoom Over waterstof wordt al decennia gesproken als brandstof van de toekomst. Dat riekt naar een eeuwige belofte die sneuvelt in goede bedoelingen. Hoewel? Langzaam maar zeker nemen marktpartijen en de overheid de handschoen op. Wat gebeurt er precies in waterstofland, en welke kansen zijn er voor pomphouders?

C

onventionele motoren zorgen voor vervuiling en zullen op termijn verdwijnen, daarover is iedereen het wel zo’n beetje eens. Maar wat neemt de plaats in van aardolie en aardgas? Elektrisch rijden heeft de toekomst, maar heeft een groot nadeel want de accu’s vormen een enorme ballast aan boord. Rijden op waterstof is ook een vorm van elektrisch rijden. Het verschil is dat een personenauto op waterstof geen honderden kilo’s aan accu’s met zich meesleept, maar alleen een tank met zo’n vijf kilo waterstofgas onder 700 bar en een blok met brandstofcellen. Daarin wordt het gas omgezet in stroom, waarmee de elektromotor wordt aangedreven. Het restproduct is zuivere waterdamp. Waterstof komt niet in de natuur voor. Het gas wordt vervaardigd door water met elektriciteit te splitsen in waterstof en zuurstof

12 BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017

(elektrolyse). De techniek was lange tijd nog te duur, maar dat verandert langzaam. Hyundai en Toyota hebben personenauto’s op waterstof op de markt gebracht en andere merken treffen voorbereidingen. Busfabrikanten VanHool, VDL en Solaris hebben waterstofmodellen en ook truckfabrikanten zijn ermee bezig. Om een transitie naar waterstof te maken moet er ook een dekkend netwerk van waterstoftankstations zijn. Alleen: aanleg van een tankstation kost een slordige anderhalf miljoen euro. En zo ontstaat een dilemma van kip en ei.

Op dit moment zijn er drie stations in Nederland: in Rhoon, Helmond en Arnhem. Als het aan de Nederlandse overheid ligt telt Nederland in 2020 twintig waterstoftankstations. Samen vormen die de zogeheten waterstofcorridor, die van Den Haag en Rotterdam langs de A12 en de A15 naar Duitsland loopt. Daarmee zoekt Nederland aansluiting

bij de HIT 2-corridors, een project dat dekkende waterstofinfrastructuur nastreeft van België tot Finland. Daarmee probeert de overheid de impasse te doorbreken.

Businesscase Adviesbureau Infram ziet de opkomst van tankstations enthousiast tegemoet, maar heeft wel een kanttekening. Bastiaan du Pré, senior adviseur bij Infram: “In Duitsland is flink geïnvesteerd in de infrastructuur, maar er tanken nog nauwelijks voertuigen. Als de overheid niet ook inzet op gebruikers, is het voor ondernemers niet interessant om een tankstation te realiseren. Wij zijn daarom voorstander van regionale ontwikkeling van waterstoftankstations.” Infram heeft voor Rijkswaterstaat een tool ontwikkeld, HIBIT genaamd, waarmee leveranciers, pomphouders en overheden een businesscase voor een waterstoftankstation kunnen opstellen en vertalen wat die betekent voor berijders. Uit HIBIT blijkt dat een gezonde case al mogelijk is vanaf honderd auto’s die jaarlijks dertig- tot veertigduizend kilometer afleggen.

“Dan is er geen subsidie nodig.” Van de overheid vraagt Infram dat er privileges worden verleend aan waterstofauto’s, op basis van het feit dat ze geen emissie hebben. “Het moet voor bedrijven en berijders aantrekkelijk zijn om op waterstof te

Tekst: Sjoerd van der Linden

Erik Stern, branchemanager BOVAG Tankstations “Wij zien waterstof als kansrijk voor de branche.

BOVAG wil samenwerken met het ministerie van Infrastructuur en Milieu om te onderzoeken wat kansrijke locaties zijn. Wij zijn daarin onafhankelijk in de zin dat wij geen voorkeur geven aan locaties van leden: het gaat om de potentie. Overheden zullen moeten bijspringen in deze opstartfase, zodat we snel het aanbod op gang kunnen brengen. Uit gesprekken met het ministerie blijkt dat zij daarvoor open staan. Op de ledenbijeenkomst van 9 mei willen we een plan presenteren voor de toekomst.”

rijden”, zegt Du Pré. “Zo kun je vraagaggregatie bereiken.” Infram besloot met de HIBIT een pilot in de regio Utrecht te starten en een waterstoftankstation te realiseren. In dat initiatief is OrangeGas nu partij. “Toevallig meteen goed gevonden”, aldus Du Pré: OrangeGas heeft in Utrecht al een groengastankstation op bedrijventerrein Lage Weide. Op dit moment pitchen Infram en OrangeGas rijden op waterstof op Lage Weide in Utrecht, op zoek naar honderd waterstofauto’s.

Tien euro Erik Kemink is CEO van PitPoint, exploitant van schone brandstoffen, waaronder waterstof. Hij ziet voorlopig vooral kansen voor waterstof in transport. “Voor zwaardere voertuigen zijn accu’s geen begaanbare weg. Fabrikanten van vrachtwagens en bussen komen voorzichtig met waterstofvoertuigen. Maar zonder tankstations zet dat niet door.

Va n b e i d e kanten moet daarom fors geïnvesteerd worden.”

Ook PitPoint kiest ervoor een eigen markt te creëren. “Vorige maand hebben we een overeenkomst getekend voor een station in Delfzijl”, zegt Kemink. “AkzoNobel en Groningen Seaports leveren waterstof, VanHool levert waterstofbussen en Qbuzz gaat ermee rijden. De overheid verleent vergunningen en compenseert de onrendabele top.” Een kilo waterstof kost nu nog ongeveer tien euro; een personenauto kan daar ongeveer honderd kilometer mee voort. Daarmee is waterstof dus duurder dan conventionele brandstoffen.

“Wanneer vraag en productie op gang komen, zie ik geen reden waarom de prijzen en marges niet zouden uitkomen op een vergelijkbaar niveau als traditionele brandstoffen”, aldus Kemink. PitPoint wil voor 2020 vijf tot tien waterstoftankstations

installeren als onderdeel van een waterstofcorridor.

“Dat doen wij altijd bij bestaande tankstations, als shop-in-shop. Het maakt ons daarbij niet uit of het station van een oliemaatschappij is of een pomphouder: de locatie is doorslaggevend. Overigens zien wij andere partijen niet als concurrenten. We hebben elkaar hard nodig om samen een netwerk te ontwikkelen, zodat de vraag op gang komt.”

3

Op dit moment zijn er drie waterstoftankstations in Nederland, in Rhoon, Helmond en sinds kort ook in Arnhem.

Locaties met potentie Jan Paul Kerkhof, voorzitter van BOVAG Tankstations, is ook voorstander van een corridor. “Nederland is economisch in feite een Duitse provincie. De corridor is een goed begin, maar na 2020 moeten we snel door met het bouwen van meer stations. Als de overheid duidelijke sturing geeft en subsidieert waar nodig, dan gaan bedrijven en consumenten over.” Zelf rijdt hij een Hyundai ix35 FCEV, die hij nu nog voltankt in Rhoon. Eind dit jaar wil hij zijn eigen waterstofpomp operationeel hebben op zijn tankstation in Den Haag. Op dit moment onderha ndelt hij met partner Stedin en de fabrikant over details, zoals de kosten voor onderhoud. “Ik steek mijn nek uit om de vraag op gang te brengen. De komende jaren ga ik hier niets aan verdienen, maar ik vind het belangrijk om het kip-ei-verhaal te doorbreken.

Stedin denkt goed mee, we zitten hier ieder voor de helft in.” Kerkhof heeft zijn beslissing niet in het luchtledige genomen. “Er zijn hier diverse ministeries die zeer geïnteresseerd zijn in rijden op waterstof. I&M heeft al twee waterstofauto’s.

Maar mijn situatie is zeker niet uniek. Veel locaties hebben potentie. Zoek contact met busondernemingen, transporteurs en taxibedrijven. Als je al klanten hebt, kun je zo naar de gemeente stappen en de vergunningen en ondersteuning regelen.”

Ik zie geen reden waarom de prijzen en marges niet zouden uitkomen op een vergelijkbaar niveau als traditionele brandstoffen

In Nederland rijden momenteel 28 personenauto’s op waterstof en een enkele vuilniswagen en bus.

De actieradius van de Hyundai iX35 is ongeveer 500 kilometer.

De Toyota Mirai haalt wel 600 kilometer op een tank.

2020

De Nederlandse overheid wil in 2020 twintig waterstofstankstations langs de A12 en A15 hebben.

BOVAG wil samen met het ministerie van Infrastructuur en Milieu onderzoeken of er ook buiten die corridor mogelijkheden zijn.

Bron: RDC

BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017 13

SNAPSHOT

Lobbyspel op het EU-toneel Nederlandse ondernemers moeten zich ook aan Europese wetten houden. Logisch dus dat BOVAG ook in Brussel op het lobbytoneel te vinden is. Hoe zijn de rollen daar verdeeld?

ACEA: European Automobile Manufacturers Association Koepelorganisatie van auto-, truck en busfabrikanten.

Ook de nationale brancheverenigingen zijn lid van ACEA, zoals de RAI Vereniging.

Het EP gaat over wetgeving, toezicht en budget. Het telt 750 leden, die elke vijf jaar worden gekozen.

FIGIEFA: Automotive Aftermarket Distributors Koepel van fabrikanten en leveranciers van merkonafhankelijke onderdelen. Issues zijn vooral vrije marktwerking en de verkrijgbaarheid van technische merkinformatie.

EGEA: European Garage Equipment Association Koepel van elf nationale brancheorganisaties die de belangen behartigen van fabrikanten van garage-equipment.

FIA: Federation Internationale d’Automobiles Wereldwijde koepel van 245 nationale autoen motorsportorganisaties, zoals de ANWB. De FIA behartigt internationaal de belangen van de automobilist.

FIVA: Federation Internationale Vehicules Anciens Europese koepelorganisatie voor nationale verenigingen en clubs van klassieke voertuigen.

Lobbyt voor het behoud van het rijdend erfgoed.

BOVAG in Brussel CECRA voert de dagelijkse lobby in Brussel. BOVAG is daarbij nauw betrokken via BOVAG-bestuurder Geert Brummelhuis.

Maar ook de branchemanagers van BOVAG Truckdealers en BOVAG Onafhankelijke Autobedrijven zijn vaak in

14 BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017

Brussel te vinden. Daarnaast heeft BOVAG het Public Affairs-team uitgebreid met relatiemanager Anne-Marie Frissen, die zich nagenoeg fulltime op het politieke toneel en in de coulissen van Den Haag en Brussel begeeft.

De EC doet voorstellen voor nieuwe Europese wetgeving en voert de besluiten van het EP en de Raad uit. De EC telt 28 commissarissen, één uit elke EU-lidstaat.

Illustratie: Theo Barten

CECRA: The European Council for Motor Trades and Repairs Koepel van nationale brancheverenigingen voor retail en onderhoud en reparatie van voertuigen, zoals BOVAG. Branchemanager Geert Brummelhuis zit namens BOVAG in het bestuur van CECRA. CECRA heeft drie afdelingen: ECD, CIVD en IRD.

ECD: European Car Dealers Behartigt de belangen van de merkdealers. Bijvoorbeeld als het gaat om eigendom en beschikbaarheid van data en evenwicht in de merkkolom.

De Raad bestaat uit ministers uit de EU-lidstaten. Ze bespreken, wijzigen en accorderen wetsvoorstellen, en coĂśrdineren beleid. Afspraken zijn bindend voor de nationale regeringen.

CIVD: Commercial and Industrial Vehicles Division Lobbyt voor de truckdealers.

Onder andere over milieuregels voor schonere motoren en tachograafverplichtingen.

IRD: Independent Repairers Division Maakt zich hard voor het onafhankelijk autobedrijf. Onder andere voor de beschikbaarheid van technische informatie en apparatuur.

AFCAR: Alliance for the Freedom of the CAR Repair Net als in Nederland worden er in de EU tijdelijke allianties gesloten. Zo strijdt AFCAR specifiek voor de beschikbaarheid van technische informatie voor universele auto­bedrijven. In AFCAR zitten onder andere CECRA, EGEA en FIGIEFA.

BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017 15

t m o k U ? k o o toch

28 maart 04 april 02 mei 10 mei

Nieuw programma!

Assen Apeldoorn Venlo Eindhoven

16 30 06 13

mei mei juni juni

Goes Rotterdam Utrecht Amsterdam

Het BOVAG Ondernemerscafé draait om samenwerken, innovatie, personeel en de toekomst.

Kom naar het café bij u in de buurt en doe ideeën op.

Door mee te praten én te leren van collega’s uit uw eigen regio.

Kijk voor meer informatie op: leden.bovag.nl/ondernemerscafe

AANMELDEN

DENK VOORUIT. DENK DIGITAAL.

9 marketingtermen

uitgelegd Naast verkoop- of techneutentaal moet u als ondernemer ook steeds meer de taal van online marketing spreken. BOVAG zet de meest gebruikte termen op een rij, zodat u een beter gesprek kunt voeren met bijvoorbeeld uw webbouwer.

CALL-TO-ACTION

Een call-to-action is een manier om de bezoeker op uw website aan . De te sporen om woordkeuze bij een call-to-action moet uitgaan van een actie en is daarom een werkwoord of woorden die urgentie uitstralen zoals ‘bestel direct’ en ‘koop nu’.

tot actie over te gaan

CLICK-THROUGH-RATE

Wanneer een klant een advertentie ziet en er ook daadwerkelijk op klikt, wordt dit geregistreerd als een click. De click-through, rate is het gedeeld door het aantal keer dat de advertentie vertoond is.

aantal clicks op een advertentie

CONVERSIE

actie

Men spreekt van een conversie als de klant een . Bijvoorbeeld door een aankoop of een verzoek om meer informatie zoals een offerteaanvraag of waardebepaling te doen.

uitvoert op de website

LEADMANAGEMENT

Een lead is een spoor naar een potentiële klant zoals een te identificeren internetbezoeker, een e-mail, een belletje, een app, een sms of een (showroom)bezoek. Leadmanagement is het proces waarmee u deze leads genereert, opvolgt, verrijkt en evalueert met als doel uw conversie op deze leads te optimaliseren.

RESPONSIVE WEBDESIGN

Responsive webdesign zorgt ervoor dat een website op alle apparaten goed vertoond wordt. Het ontwerp van een responsive website schaalt mee met de afmetingen van een scherm, zonder in te leveren op de leesbaarheid van tekst of bruikbaarheid van de buttons.

(van desktop computerschermen tot mobiele telefoons)

SEARCH ENGINE MARKETING

Door middel van advertenties in een zoekmachine wordt geprobeerd bezoekers op een website te krijgen. Daarbij wordt alleen betaald als de . Dit heet ook wel bezoeker SEA: Search Engine Advertising.

op de advertentie klikt

SEO

zoekmachine­

Search Engine Optimization oftewel is het proces om onbetaald de vindbaarheid van een website of webpagina in een zoekmachine (bijvoorbeeld Google) te verbeteren.

optimalisatie

BETAALDE ZOEKRESULTATEN

naar

Betaalde zoekresultaten zijn die zoekresultaten die , omdat het bedrijf er voor betaald heeft. Bijvoorbeeld door Google Adwords.

voren komen/boven aan staan

ADWORDS

Een betaalde advertentie van een bedrijf die bovenaan de zoekresultaten verschijnt wanneer bezoekers van de Google of Bing-zoekpagina bepaalde zoekwoorden gebruiken.

Nog meer online marketing?

Op denkvooruitdenkdigitaal.nl vindt u een uitgebreide begrippenlijst. Hier vindt u ook meer informatie over online marketing zoals blogs, een kennisbank en online tutorials. U kunt ook praktische trainingen volgens zoals ‘Ontwikkelen van een digitale marketing strategie’, waarbij u aan de slag gaat met een concreet marketingplan.

BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017 17

INTERVIEW

MA ARTEN SIERHUIS WERKT IN SILICON VALLEY A AN DE AUTONOME AUTO

“ Het gaat minder hard dan mensen denken” Maarten Sierhuis vertrok 27 jaar geleden naar Amerika, werkte bij NASA aan robots voor Mars en bouwt nu aan computers op wielen voor op de A2. “Ik ben naar Nissan gegaan omdat de maatschappelijke impact van de autonome auto zo groot is dat ik dacht: dat moet goed gebeuren, daar wil ik bij zijn.”

18 BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017

Hoe ver zijn we nu met die autonome of zelfrijdende auto?

“Wat is autonoom? Het beste autonome systeem is de mens. Het gaat er om op welk niveau een systeem zich autonoom kan gedragen. We hebben al enkele jaren ADA of automated driving assistance. Dat zijn systemen met een camera, een radar, die bijvoorbeeld zelf kunnen remmen als je een voertuig nadert en die je binnen de rijbaan houden. Maar auto’s waarin je met je armen over elkaar kan gaan zitten, die zijn er amper een jaar en dan nog mondjesmaat. En ze functioneren alleen op de snelweg. Dat zijn nog geen autonome systemen.”

Wanneer komt dan de volledig autonome auto?

“Het is nu een grote hype, maar het is moeilijk te voorspellen wanneer de zelfrijdende auto echt de markt op kan. In research zijn ze er al wel. Ook zonder stuur. Maar die rijden nog niet vrij rond. Want dat mag niet, en het is ook nog best wel gevaarlijk. Zonder stuur moet je onder alle omstandigheden veilig autonoom kunnen rijden. Dat is een stap die we nog niet kunnen waarmaken. Met een aparte baan op de snelweg kan het betrekkelijk snel. Maar dan rij

je de binnenstad in. Daar heb je voorlopig toch echt nog een stuur nodig. Autonoom rijden in de binnenstad is extreem lastig. Ik zie het wel gebeuren hoor. Maar niet zo snel als mensen en media denken.”

Is het wel iets wat me moeten willen?

“De vraag is: heeft het waarde voor de klant?

In de research zijn we wel zo ver dat we in de binnenstad van Palo Alto of Mountain View grotendeels autonoom kunnen rijden. Maar er zijn ook daar situaties dat het niet kan. Dan krijg je dus een voertuig waar je steeds moet afwisselen: nou rij jij, nou rij ik, nou rij jij, nou rij ik. En wat is dan de meerwaarde? Dat onderzoeken we nu.

Ik rij al drie jaar met de Q50 en ik vind remmen inmiddels een domme activiteit voor een mens.

Dat kan een auto veel beter. Ik kan persoonlijk niet wachten tot ik mijn stuur kan loslaten.”

Als het niet in alle gevallen werkt, is het dan niet gewoon een gimmick, voor een beperkt aantal mensen?

“De invoering zal langzaam gaan. Het gaat Nissan in eerste instantie om veiligheid. Nissan streeft naar zero emission en zero fatality. En dat is lastig zat. Toen ik bij NASA bezig was

Tekst: Paul de Waal Illustratie: Nissan Europe

Nissan streeft naar zero emission en zero fatality; dat is lastig zat met robots voor Mars of de maan, hoefde ik niet zo voorzichtig te zijn: daar zijn niet zoveel mensen. Maar als je op de A2 rijdt, dan kan je snel fouten maken.”

We zijn dus nog lang niet zo ver als mensen denken of hopen?

“Nee, dat is jammer hè. Ik ben weer even in Nederland en reed van Rotterdam naar Amsterdam. Nou, dat doe je niet voor je plezier hoor.

Daarom is het mooi dat je in 2018 op de snelweg wel je stuur los kan laten en dat de auto daarbij ook zelfstandig van baan kan wisselen. In 2020 kunnen we dat ook op sommige plekken in de stad. Het gaat stap voor stap en dat is prima, het geeft mensen de kans om eraan te wennen.

Zoals mensen ook moesten wennen aan de eerste motorwagen zonder paard ervoor.”

Als straks de (grotendeels) autonome auto daar is, heeft dat dan gevolgen voor het businessmodel van fabrikanten?

“De service-industrie verandert het model van de fabrikanten. Misschien al wel binnen vijf jaar. Voor een club als Uber en voor bijvoorbeeld bezorgdiensten is het economische winst als ze geen chauffeur nodig hebben. Dat zal de

technologie gaan drijven. Daarmee ontstaat een nieuwe markt voor de autofabrikanten. Want we weten dat Uber niet zelf auto’s gaat bouwen.

Dat is te moeilijk, dat is hun business niet. Maar misschien gaan autofabrikanten ook wel zelf dat soort services aanbieden.”

En hoe raakt dat de dealer in de toekomst?

“De komende vijf jaar moeten dealers zich gaan verdiepen in die nieuwe systemen. De auto wordt een computer op wielen die services verleent aan de klant. En autonoom rijden is maar één van die services. Daarom moeten de dealers meer een servicegeheel worden, net als de Apple Genius Bar. Wat sowieso gaat veranderen, is het tempo en de mate waarin de consument veranderingen eist.

En als de auto dan meer en meer een computer wordt, dan is het model van elke twee jaar een nieuwe iPhone, niet ondenkbaar, hoewel een auto natuurlijk een veel grotere investering is. Maar een auto kun je straks wel updaten. En dat betreft niet alleen software, maar ook hardware. Daar zijn we bij Nissan al mee bezig. Bijvoorbeeld met een dashboard dat kan worden veranderd. Daar hebben we een aantal leuke concepten voor. En dat biedt ook weer kansen voor de dealer.”

Wie is Maarten Sierhuis?

Maarten Sierhuis (1962) studeerde informatica aan de Haagse Hogeschool en daarna aan de Universiteit van Amsterdam, waar hij promoveerde op het gebied van kunstmatige intelligentie. Hij werkte onder andere bij IBM, PARC en NASA. Sinds februari 2013 is hij directeur van het Nissan Research Center in Silicon Valley. In 2015 stond hij op de 25ste plaats in de lijst van ‘Most Creative People in Business’ van het Amerikaanse magazine Fast Company.

BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017 19

SNAPSHOT

41 procent van de jongeren onder de 25 jaar wil zijn motorrijbewijs halen

Vrijheid, blijheid De motor is een ideaal alternatief voor de auto, nu het steeds drukker wordt op de snelwegen. Niet meer eindeloos stilstaan in de file. Makkelijker een parkeerplek vinden.

In het weekend toeren over sfeervolle dijkjes.

Lekker in de buitenlucht en zo vrij als een vogel. Niet verwonderlijk dus dat de motor steeds meer aan populariteit wint. In 2016 slaagden maar liefst 25.011 mensen voor hun motorrijbewijs, 12 procent meer dan het jaar daarvoor. Wie dacht dat de motor vooral geliefd was bij mensen met een midlifecrisis, die zit ernaast. Juist de jonge garde wil gaan motorrijden. Uit onderzoek van Multiscope blijkt dat 41 procent van de ondervraagden onder de 25 jaar zijn motorrijbewijs wil halen.

De motor is hot!

20 BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017

1,4 miljoen mensen hebben een motor­ rijbewijs in Nederland.

In februari telde ons land 720.000 motoren, terwijl dat in 2000 nog 414.000 stuks waren. Dat is een toename van 74%.

12.614

motoren werden er in 2016 verkocht. Dat is een toename van 11% ten opzichte van 2015.

Op de MOTORbeurs in Utrecht gaf BOVAG in februari 2017 zo’n 450 bezoekers de kans om onder professionele begeleiding hun eerste meters op de motorfiets te maken.

Bron: BOVAG, CBR en Multiscope

BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017 21

TIPS & TRUCS

5

De loon­ administratie moet u zeven jaar bewaren

WAT MAG WEL EN NIET IN HET PERSONEELSDOSSIER?

tips: dossier op slot

Door internet en sociale media ligt de privacy van consumenten onder een vergrootglas. Voor je het weet, ligt je hele leven op straat. Hoe zit dat eigenlijk met de privacy van medewerkers? Welke gegevens mogen wel en niet in het personeelsdossier terecht komen?

Datalekken en meldplicht Als gegevens onbedoeld toegankelijk zijn geweest voor mensen die daar normaal gesproken niet bij kunnen komen, omdat het systeem gehackt is of omdat er een usb-stick met gegevens kwijtgeraakt is, dan is er sprake van een datalek dat gemeld moet worden bij de Autoriteit Persoonsgegevens. Deze meldplicht is onderdeel van de Wet Bescherming Persoonsgegevens. Lees meer hierover in het dossier op het ledenportaal: leden.bovag.nl/datalekken.

22 BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017

D

e Wet Bescherming Persoonsgegevens (WBP) is er duidelijk over: het verwerken van gegevens van personen moet zorgvuldig, veilig en in overeenstemming met de wet gebeuren. De betrokkene moet op de hoogte zijn van het doel van de gegevensverwerking en moet weten wie zijn gegevens verwerkt. Voor sommige gegevens gelden extra strenge regels.

Bedrijven die de privacywet niet naleven, riskeren een boete die kan oplopen tot 820.000 euro. Deze regels gelden ook voor bedrijven die gegevens van (potentieel) personeel vastleggen. BOVAG legt aan de hand van vijf situaties uit hoe het zit met de privacywet en het personeelsdossier.

1

Sollicitatieprocedure

De sollicitatiecommissie heeft een gesprek met een kandidaat die niet past in de huidige vacature, maar voor wie later misschien wel plek is. Welke gegevens van deze sollicitant mag u bewaren?

Hoe zit dat?

Vertel dat u zijn gegevens graag bewaart voor als er later een passende functie vrij komt. Geeft de sollicitant daar toestemming voor, dan mag u deze gegevens voor een jaar opslaan en bewaren.

Wat zijn de regels rondom sollicitaties?  Tijdens een sollicitatiegesprek mogen geen vragen gesteld worden over gezondheid of ziekteverzuim.  Gegevens van sollicitanten die niet aangenomen zijn, moeten uiterlijk vier weken na het einde van de sollicitatieprocedure verwijderd worden.

2

Loonbeslag van een mede­ werker

Er is een nieuwe medewerker aangenomen. Na een paar maanden wordt er beslag gelegd op het loon. Mag u als werkgever dit in het personeelsdossier vastleggen?

Hoe zit dat?

De werkgever mag alleen die gegevens in het personeelsdossier opslaan die noodzakelijk zijn. Zolang er beslag op het loon is gelegd, mag ook dit opgeslagen worden. Daarna moeten gegevens ervan vernietigd worden.

Wat mag er over een medewerker geregistreerd worden?  Naam, adres, woonplaats, een kopie van het identiteitsbewijs en het burgerservicenummer (BSN). A rbeidsovereenkomst en de voorwaarden daarbij, functieomschrijving, verslagen van beoordelingsgesprekken, verzuimfrequentie, vakantiedagensaldo en persoonlijke aantekeningen van de leidinggevende. S a la r i sge geven s, toesla gen, subsid ies, werknemersverklaring, autoregeling, pensioengegevens, verzekeringen, kopieën van salarisstroken en jaaropgaves. N a ver t rek: loonbelast ingverk la r ing en kopie van het identiteitsbewijs moeten vijf jaar bewaard worden. De loonadministratie moet u zeven jaar bewaren. Voor alle andere gegevens uit het dossier geldt een richtlijn van twee jaar.

Tekst: Selita Oosterveld

3

Een zieke medewerker Een medewerker meldt zich ziek. Elke betrokken werkgever wil natuurlijk weten wat er scheelt. Maar mag u daarnaar vragen? En wat mag u registreren?

Hoe zit dat?

4

Een actief vakbondslid Een medewerker is een actief lid van een vakbond. Mogen werkgevers dit registreren?

Hoe zit dat?

De vragen die de werkgever mag stellen bij een ziekmelding zijn beperkt, net als de gegevens die hij hierover mag registreren. Zo mag u niet vragen of registreren wat de medewerker heeft. Wel of de ziekte verband houdt met een ongeval op het werk, hoe lang het verzuim vermoedelijk gaat duren en of er nog lopende afspraken en werkzaamheden zijn.

Lidmaatschap van een vakbond mag niet geregistreerd worden. Maakt de medewerker gebruik van de regeling in de cao's Motorvoertuigen en Tweewielerbedrijven of de cao Tankstations en Wasbedrijven, waarbij de werkgever bijdraagt in de kosten van het lidmaatschap, dan mag alleen genoteerd worden dat hij lid is.

Wat mag er over ziekte geregistreerd worden?

Wat mag er niet in het personeels­ dossier opgenomen worden?

 Algemene gegevens die niet privacygevoelig zijn over ziek- en herstelmeldingen en correspondentie hierover met de arbodienst en de medewerker.  Soms is het noodzakelijk dat werkgever en collega’s op de hoogte zijn van de gezondheid van een werknemer (epilepsie, diabetes). Als de medewerker daar toestemming voor geeft, dan mag dit in het personeelsdossier opgenomen worden.  Is een medewerker aan het re-integreren? Dan mag u registreren welke werkzaamheden de werknemer niet meer of juist wel kan uitvoeren en de mate waarin een werknemer arbeidsongeschikt is.

 E r mag niets geregistreerd worden over ras, gezondheid en medische en strafrechtelijke gegevens.  E r mag alleen iets genoteerd worden over godsdienst en levensovertuiging of politieke gezindheid als het bedrijf gebaseerd is op de betreffende godsdienst, levensovertuiging of politieke kleur.

5

De leasemaatschappij vraagt personeelsgegevens op

Bij de functie van de medewerker hoort een auto van de zaak. Nu vraagt de leasemaatschappij gegevens over deze medewerker op. Mogen deze persoonsgegevens zomaar doorgegeven worden?

Hoe zit dat?

De leasemaatschappij heeft deze gegevens nodig in het kader van de (arbeids)overeenkomst. Daarom mogen deze gegevens verstrekt worden. Dat mag ook als er op grond van een wet gegevens uit het dossier nodig zijn. In alle andere gevallen moet de werknemer toestemming geven en moet het binnen de kaders van de privacywet vallen.

Alleen direct leidinggevende en HR-personeel hebben toegang tot het dossier.

Heeft u vragen over de Wet Bescherming Persoons­ gegevens? Kijk op leden.bovag.nl of bel met BOVAG Ledenadvies via (030) 659 53 00.

BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017 23

VASTGOED

HERBESTEMMING VAN VASTGOED VRAAGT OM GEDULD EN EEN GOEDE AANPAK

Van dealer­pand naar kinder­ paradijs Met het faillissement van Koops Furness in 2014, verloor voormalig autodealer Reint Jan van Lochem de huurinkomsten van zijn twee panden. Dankzij een herbestemming fungeert de voormalige showroom in Doetinchem inmiddels als indoor speelhal. “Iedere dag dat je pand leeg staat, kost het geld.”

V

eel ondernemers van zelfstandige autobedr ijven investeren in het kopen van een pand met het oog op hun oudedagvoorziening. Na bedrijfsverkoop kan de nieuwe eigenaar het pand huren, of bij verkoop wordt de opbrengst gebruikt als pensioen. Maar met 62 procent meer leegstand dan tien jaar geleden, minder behoefte aan showroomruimtes en een overvloed aan bijgebouwde vierkante meters, wordt het verhuren of verkopen van de showroom steeds moeilijker. Dit ervoer ook Reint Jan van Lochem. Tot maart 2008 was hij Ford- en Mazdadealer met showrooms in Neede en Doetinchem. Negen jaar geleden verkocht hij zijn dealerschap aan Koops Furness. Maar toen de autodealerholding in 2014 haar faillissement aankondigde, kwamen de panden

24 BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017

van Van Lochem leeg te staan. “Dit was even slikken”, vertelt hij. “Iedere dag dat je pand leeg staat, kost het geld. En ik zat er opeens met twee. Omdat ik inmiddels in Zwolle woon, stond ik er zowel voor open om de panden te verkopen als te verhuren. Het is maar net wat zich het eerste aanbood.” Al snel bood zich een gegadigde aan voor zijn pand in Doetinchem.

Geïnteresseerde huurder De gemeente Doetinchem is een krimpregio in Nederland. Aad Verkade, manager van het BOVAG-vastgoeddossier, is er in 2015 namens BOVAG langs geweest. Een autobedrijf wilde beginnen met de verkoop van elektrische fietsen. Tijdens het gesprek heeft hij de gemeente bewust gemaakt van wat er speelt in de mobiliteitsbranche. “Steeds minder

garagebedrijven zijn op zoek naar een nieuw pand. En dan wordt het lastig als de gemeente toch blijft vasthouden aan de bestemming. De gemeente Doetinchem gaf echter aan dat ze zich bewust waren van het probleem. En dat ze best willen kijken naar mogelijkheden voor het verruimen van de bestemming als er een goed plan wordt ingediend.” Reint Jan van Lochem heeft hiervan kunnen profiteren toen zich in het begin van 2015 een geïnteresseerde aandiende voor het huren van zijn pand in Doetinchem. Het betrof een franchisenemer van de indoor speelhal Monkey Town die via een makelaar bij hem terecht was gekomen.

Het ruim drieduizend vierkante meter grote pand met zo’n zesduizend vierkante meter grond heeft een gunstige ligging ten opzichte van de invalswegen van Doetinchem. Dit maakt

Tekst: Talita Kalloe Fotografie: Dirk-Jan Poot

het een A1-locatie en daarmee geliefd. Er zat echter een bestemming voor een autobedrijf op het pand. Om de speelhal te realiseren, moest er een herbestemming aangevraagd worden.

Van Lochem: “Ik vreesde even dat dit traject jaren kon duren. Maar na een gesprek met de wethouders werd de verwachting geschept dat het binnen zes weken geregeld kon zijn. Dit bleek achteraf echter te positief zijn ingeschat.”

“Een dergelijk traject via de gemeente kan gerust een jaar kan duren”, licht Aad Verkade toe. “Als een gemeente het verzoek in behandeling neemt, betekent dat helaas niet dat je er al bent.” Dit heeft Van Lochem aan den lijve ondervonden. De gemeente Doetinchem wilde graag een marktonderzoek van Monkey Town zien, zodat ze konden toetsen of er wel behoefte was aan een indoor speelhal in Doetinchem.

Ook vroegen ze om een parkeerplan, zodat er geen risico zou bestaan dat auto’s buiten het terrein zouden parkeren en overlast konden veroorzaken.

Bezwaren Door het indienen van het parkeerplan en het marktonderzoek, liep het traject vertraging op.

Uiteindelijk bleek dat de huidige negentig parkeerplaatsen op het buitenterrein van het pand voldoende waren voor het aantal bezoekers dat de speelhal verwachtte. Als er geen bezwaren binnen zouden komen, zou de vergunning in maart 2016 dan eindelijk onherroepelijk worden verklaard. Maar op de valreep meldde zich echter toch een particulier met een bezwaar.

“Ook dat zagen we niet aankomen. Later bleek echter dat het om een persoonlijke vete ging >

Je bent niet alleen afhankelijk van de welwillendheid van je eigen gemeente, maar ook van je omgeving en de omwonenden

BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017 25

Vragen over wetten of regels?

Check het bij Ledenadvies!

Loopt u rond met vragen over bijvoorbeeld ontslag of verlof? Heeft u een probleem met een klant of leverancier? En kunt u het antwoord niet vinden op leden.bovag.nl/advies-vragen? Neem dan contact op met BOVAG Ledenadvies. De deskundige adviseurs beantwoorden uw vragen en geven advies op het gebied van personeel, milieu, fiscaliteit en juridische zaken.

U kunt BOVAG Ledenadvies bereiken via ledenadvies@bovag.nl of (030) 659 53 00

Voordat Monkey Town in het dealerpand kon, vroeg de gemeente om een marktonderzoek

Herbestemmen in vijf stappen Een ruimere bestemming vergroot de mogelijkheden en de waarde van uw pand. Zo pakt u dat aan.

1

Minimaal één keer in de tien jaar wijzigt de gemeente het bestemmingsplan. Houd die wijzigingen in de gaten en vraag op voorhand al om een ruimere bestemming op basis van de nieuwe plannen. Dit kan de waarde van uw pand verhogen.

2

Als de gemeente een bestemmingsplan wijzigt, stelt ze eerst een ontwerpbestemmingsplan op dat u zes weken mag inzien. Dien uw zienswijze in tijdens de ontwerpfase. Daarin kunt u pleiten voor bestemmingswijziging van uw pand.

3

Staat er geen wijziging gepland in het bestemmingsplan van de gemeente? Vraag dan een ontheffing aan. Vaak staat in het bestemmingsplan zelf in welke gevallen ontheffing mogelijk is.

> tussen de particulier en de gemeente. Dankzij

de bemiddeling van mijn vrouw, hebben we het gelukkig onderling kunnen oplossen. Maar al met al duurde dit hele proces langer dan we uiteindelijk hadden voorzien. In augustus 2016 konden we uiteindelijk pas officieel aan de slag met de verbouwing.”

“Dit is een schoolvoorbeeld van hoe dergelijke trajecten kunnen lopen”, vertelt Aad Verkade.

“Geen enkel geval is hetzelfde en iedere aanvraag komt weer met zijn eigen uitdagingen.

Je bent namelijk niet alleen afhankelijk van de welwillendheid van je eigen gemeente, maar ook van je omgeving en de omwonenden. Daarom ga ik ook regelmatig mee met leden om de gesprekken bij te wonen en te begeleiden. Ook helpen wij met het indienen van een goed collegevoorstel. Een goed plan is immers het halve werk. Op die manier kun je ook anticiperen op aanvullende eisen van de gemeente en op eventuele bezwaren.” Volgens Verkade kun je bezwaren echter beter voor zijn door omwonenden al in een vroeg stadium bij je plannen te betrekken. “Zo kun

je al op tijd aanvoelen waar de bezwaren zitten en dat verwerken in je plan. Daarmee win je een hoop tijd.”

Kennis en kunde Leegstaand vastgoed is een probleem dat BOVAG hoog op de agenda heeft staan. De mobiliteitsbranche heeft op middellange termijn te maken met krimp. Consumenten besteden hun geld steeds minder aan duurzame goederen zoals auto’s; naar verwachting worden jaarlijks vierhonderdduizend nieuwe auto’s aangeschaft. Daarnaast blijft de markt op het gebied van onderdelen en elektrische auto’s zich ontwikkelen, waardoor steeds minder onderhoud nodig is en er daarmee ook steeds minder behoefte is aan showroom- en garageruimtes.

Mede daarom moeten vastgoedeigenaren en gemeenten serieus gaan nadenken over het verruimen van de bestemming van bestaande panden. In samenwerking met partners biedt BOVAG advies en begeleiding aan bij dergelijke trajecten. “We raden het aan om hier gebruik van te maken”, aldus Aad Verkade.

4

Is er geen mogelijkheid om een ontheffing aan te vragen, dan kan de gemeente het bestemmingsplan aanpassen op uw verzoek. Laat u hierbij door BOVAG of een van de partners op dit gebied adviseren of begeleiden.

5

Als de gemeente besluit om uw verzoek in behandeling te nemen, dan start de procedure.

Nu kunnen ook anderen hun zienswijze indienen op de voorgenomen wijziging. Dit betekent dus nog niet dat uw verzoek wordt gehonoreerd. Bij goedkeuring door de gemeenteraad wijzigt de gemeente het bestemmingsplan. Bij afwijzing kunt u niet in beroep gaan.

Kijk voor meer informatie over herbestemmen en vastgoed op leden.bovag.nl/vastgoed.

BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017 27

BELANGENBEHARTIGING

A ANSCHERPING APK-TOEZICHT VANAF 1 APRIL 2017

Nieuw punten­systeem beloont zorgvuldig keuren

De RDW wijzigt op 1 april 2017 een aantal belangrijke punten in de apk. Het cusumsysteem met bonus- en maluspunten voor keurmeesters en erkenninghouders gaat op de schop en het keuringsrapport wordt vernieuwd. Autobedrijven die zorgvuldig keuren, krijgen minder strafpunten en minder steekproeven.

7,5 11 8 9

28 BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017

+

10

Tekst: Bas Snijder

Kleine missers worden minder streng bestraft

M

et afstand de grootste verandering voor autobedrijven is de komst van een nieuw cusumpuntensysteem. Vanaf 1 april vallen keurmeesters en erkenninghouders onder hetzelfde regime. Voor erkenninghouders vervallen de drie verschillende cusumklassen (compensatie, normaal en penalty). Voor erkenninghouders wordt de puntenschaal verlengd van nul tot twaalf punten (voorheen nul tot tien punten). De puntenschaal voor de keurmeester loopt voortaan van nul tot tien punten (voorheen nul tot 7,5 punten). Ook de bonus- en malusregeling wijzigt. De vijf missergradaties blijven bestaan, alleen verandert het aantal punten dat aan een misser wordt toegekend. In de praktijk worden kleinere missers voortaan minder streng bestraft terwijl grote missers meer punten opleveren. Wanneer een steekproefcontroleur bijvoorbeeld vaststelt dat de remvertraging van de bedrijfsrem minder dan vijftig procent van de geldende norm is, valt dit in de hoogste missercategorie (4,7 cusumpunten). Ligt de remvertraging tussen 95 en honderd procent van de geldende norm, dan is dat een misser van de derde categorie (1,6 cusumpunten). De ‘bonus’ van 0,4 punten die bedrijven op dit moment krijgen bij een negatieve steekproef, komt overigens te vervallen.

Risicogestuurd Niet alleen de apk verandert, ook het keuringsrapport verandert. Om het Nederlandse apk-rapport in lijn te brengen met de Europese normen, voegt de RDW universele Europese codes aan het rapport toe. De vertrouwde lijst met reparatie- en afkeurpunten verdwijnt. Hiervoor in de plaats komt een nieuwe keuringsaspectenlijst met reparatie- en afkeurpunten en daarachter de Nederlandse en Europese keuringscodes. Deze aspectenlijst staat vanaf april in het selectiemenu van het apk-afmeldscherm. Alle veranderingen die op 1 april ingaan, zijn onderdeel van het apk-kwaliteitsprogramma van de RDW. De branche mag volgens de RDW trots zijn op het algemene kwaliteitsniveau van de keuringen. Toch

kan het altijd beter. Het nieuwe cusumsysteem past bij het streven van de RDW om het foutpercentage bij steekproefcontroles onder de 6,5 procent te krijgen. Sinds 2011 werkt de RDW samen met de mobiliteitsbranche en het Ministerie van Infrastructuur en Milieu aan verdere verbetering van het apk-toezicht. Data speelt daarbij een toenemende rol. De RDW werkt al jaren met risicogestuurd toezicht. De veranderingen aan het systeem maken het mogelijk om dit nog beter te doen.

Bedrijven die regelmatig fouten maken, krijgen vaker bezoek van een steekproefcontroleur. Bedrijven die volgens de regels keuren, worden minder vaak bezocht.

Meer nuance BOVAG is vanaf het begin nauw bij de apk-veranderingen betrokken. BOVAG-lid Martin Oppers van Autobedrijf Oppers in Assen zit samen met José Burgemeester van BOVAG in de Stichting Overlegorgaan APK (SO-APK) waarin de branche en de RDW samen praten over de wijzigingen in het keuringsysteem.

Oppers verwacht dat de aanpassingen goed uitpakken voor de branche. “Voor serieuze keurmeesters en erkenninghouders is het nieuwe cusumsysteem een verbetering. Kleine fouten worden minder streng bestraft. Ook kijkt de RDW bij steekproeven scherper naar het soort gemaakte fout. Er is meer onderscheid tussen gemiste punten en punten die helemaal niet zijn gecontroleerd.” In de praktijk verwacht hij dat serieuze bedrijven weinig van de aanpassingen merken.

“Keurmeesters en erkenninghouders die hun taken zorgvuldig uitvoeren, krijgen in de nieuwe situatie minder cusumpunten en minder steekproeven. Bedrijven die slordig werken, krijgen sneller cusumpunten en verliezen eerder hun erkenning.” Volgens Oppers draait het bij de apk om één ding: vertrouwen. “De apk blijft een gedelegeerde overheidstaak. Die moeten we als branche zo onafhankelijk en nauwkeurig mogelijk uitvoeren. Het belang van de verkeersveiligheid moet altijd voorop staan. Deze aanscherping van de apk-eisen sluit daar bij aan.”

Nog meer nieuws per 1 april 2017  Nieuwe en bestaande apkkeurmeesters en erkenning­ houders beginnen in het nieuwe puntensysteem met een startwaarde van 3,0 punten. Wie nu minder dan 3,0 punten heeft, behoudt zijn oude puntenaantal. Na een bevoegdheidsverlenging blijft het oude puntenaantal voortaan altijd gehandhaafd.  Apk-keurmeesters kunnen zich ook met hun DigiD aanmelden bij de website keurmeesterinformatie.rdw. nl. Hier staat onder meer een overzicht van de persoonlijke cusumstand en het laatste apk-nieuws.  Tot slot krijgen keurmeesters en erkenninghouders die zich daarvoor aanmelden automatisch een waar­ schuwing als hun cusumstand boven een kritieke waarde uitkomt. Keurmeesters ontvangen een e-mail, erkenninghouders krijgen een bericht in de apkafmeldapplicatie van hun dataprovider.

BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017 29

BOVAG LEDENVOORDEEL

Verdien uw contributie terug De BOVAG Ledenwinkel is het grootste inkoopcollectief binnen de automotive branche. Iedere dag worden nieuwe scherpe deals gemaakt.

Laat dat voordeel niet liggen, want met de BOVAG Ledenwinkel verdient u heel gemakkelijk een deel van uw BOVAG-contributie terug.

Collectief ledenvoordeel voor u

LED-verlichting Door uw TL-lampen te wisselen voor LED-verlichting bespaart u direct geld. Via BOVAG Ledenwinkel kunt u deze heel voordelig aanschaffen en daardoor is uw investering vaak al binnen twee tot drie jaar terugverdiend. Ook fiscaal interessant doordat u gebruik kunt maken van de Energie Investeringsaftrek (EIA).

Telefonie Speciaal voor alle BOVAG leden aantrekkelijke kortingen op zowel de bestaande als nieuwe telefonie- en internetdiensten van o.a. KPN, XS4ALL en T-Mobile met kortingen tot wel 60%!

Daarnaast is er een speciaal ingerichte BOVAG helpdesk Telefonie zonder wachttijden.

Stuur ons uw laatste factuur en ontvang een scherpe offerte.

Kantoorartikelen BOVAG-leden ontvangen een fikse korting op kantoorartikelen van Lyreco. Dat geldt voor het gehele assortiment, waaronder papier, ordners, schrijfwaren, toners en inkjets, facilitaire producten en meubilair.

Daarnaast kunt u met uw eigen contactpersoon van Lyreco speciale prijzen overeenkomen voor artikelen die u vaak bestelt.

Kijk op bovagledenwinkel.nl onder Collectief voordeel.

Kijk op bovagledenwinkel.nl en zoek op: telefonie.

Kijk op: bovagledenwinkel.nl en zoek op: Lyreco.

Energie Bespaar heel veel euro’s met het BOVAG Ledenwinkel Energiecollectief. Overstappen is zeer eenvoudig en wordt verzorgd door de Ledenwinkel.

Uw besparingen kunnen oplopen tot wel 30% gemiddeld! Vraag geheel vrijblijvend een besparings­ analyse aan.

Kijk op bovagledenwinkel.nl en zoek op: energie aanbieding.

Meer ledenvoordeel? Kijk op: www.bovagledenwinkel.nl, bel met (030) 65 95 222 of mail naar info@bovagledenwinkel.nl

Vergaderen bij BOVAG Van kleine besloten bijeenkomsten tot grote presentaties of congressen. Iedereen is welkom om te vergaderen in het BOVAGhuis in Bunnik.  Centraal in Nederland  Zalen voor 4 tot 250 personen  Gezonde, verse en ambachtelijke maaltijden uit de BOVAGkeuken  Ruim atrium biedt ruimte voor uw event of afterparty  Ruime, eigen parkeergelegenheid

30 BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017

ieuwsgierig? Doe de virtuele N tour door het BOVAGhuis op www.bovag.nl/vergaderen.

Daar vindt u ook informatie over zalen, catering en tarieven.

Reserveren kan via de site, maar ook via (030) 65 95 212 of vergaderen@bovag.nl.

BOVAG Ledenadvies Voor advies over cao en personeel, juridische zaken, arbo en veiligheid, milieuzaken en fiscale zaken kunt u terecht op: leden.bovag.nl/ advies-vragen.

Staat uw vraag er niet bij, bel dan met BOVAG Ledenadvies (030) 65 95 300.

SERVICES Afdelingen en sites

BOVAG online

Autodealers

BOVAG Ledenportaal leden.bovag.nl Laatste branchenieuws, achter­ grond­informatie in dossiers, praktische tools en hulpmiddelen.

BOVAGkrant www.BOVAGkrant.nl Alle branche-edities online teruglezen, plus informatie voor adverteerders.

BOVAGhuis www.bovaghuis.nl Samenwerken en kennisdelen met andere BOVAG-leden.

BOVAG.nl www.bovag.nl Informatie voor consumenten, inclusief zoekmachine waarin alle BOVAG-leden terug te vinden zijn.

Geert Brummelhuis T (030) 659 52 42 E geertbrummelhuis@bovag.nl

Tankstations en Autowasbedrijven Erik Stern T (030) 659 52 16 E erikstern@bovag.nl

Fietsbedrijven Niels Hansen T (030) 659 54 17 E nielshansen@bovag.nl

Onafhankelijke Autobedrijven

Het BOVAG-verenigingsbestuur

E: autobedrijf@bovag.nl Bertho Eckhardt algemeen voorzitter berthoeckhardt@bovag.nl

Derk de Haas bestuurslid verenigingsbestuur@bovag.nl

George Seitzinger penningmeester verenigingsbestuur@bovag.nl

Peter Niesink algemeen directeur BOVAG peterniesink@bovag.nl

Peter de Rooy bestuurslid verenigingsbestuur@bovag.nl

Bart de Vries directeur BOVAG bartdevries@bovag.nl

BOVAG Hofleveranciers

Alfa Dealer Accountants Service Van Siburgstraat 2-4 3863 HW Nijkerk T: (088) 253 32 01 E: nijkerk@alfa.nl I: www.alfa.nl

ArboNed B.V. Zwarte Woud 10 3524 SJ Utrecht T: (030) 299 62 99 E: info@arboned.nl I: www.arboned.nl

Willem Helwegen (a.i.)

T (030) 659 52 30 E willemhelwegen@bovag.nl

Hannie Tak T (030) 659 52 27 E hannietak@bovag.nl

Gemotoriseerde Tweewielerbedrijven en Rijscholen Christa Grootveld T (030) 659 53 45 E christagrootveld@bovag.n

Truckdealers Aad Verkade T (030) 659 53 02 E aadverkade@bovag.nl

Schadeherstelbedrijven Frans Kragten T (030) 659 54 36 E franskragten@bovag.nl

BOVAG dochters Bovemij Groep www.bovemij.nl – (024) 366 66 66 Innovam Groep www.innovam.nl – (030) 608 77 22 RDC www.rdc.nl – (020) 549 71 71

Verhuur- en Deelautobedrijven E: verhuur@bovag.nl

Timon Rutten bestuurslid verenigingsbestuur@bovag.nl

De BOVAG Hofleveranciers zijn speciaal door BOVAG geselecteerde dienstverleners, die, eventueel na bemiddeling door BOVAG Ledenadvies, BOVAG-leden kunnen helpen bij het ondernemen. Met hen zijn speciale tarieven en voorwaarden afgesproken.

Caravan- & Camperbedrijven en Aanhangwagenbedrijven

Revisiebedrijven

Colofon Graydon Nederland BV Hullenbergweg 250 1101 BV Amsterdam ZO T: (020) 567 97 50 E: verkoop@graydon.nl I: www.graydon.nl/bovag

Consolid – HR Garage Radarweg 511-513 1043 NZ Amsterdam T: (020) 586 11 06 E: info@hr-garage.nl I: www.hr-garage.nl

GGN Stationsplein 50 5211 AP Den Bosch T: (088) 311 61 61 E: info@ggn.nl I: www.ggn.nl

MKB Adviseurs/Flynth Bezuidenhoutseweg 12 Malietoren (18e verdieping) Den Haag T: (070)349 06 50 E: info@mkbadviseurs.nl I: www.mkbadviseurs.nl en www.flynth.nl

DEMAC Acountans/ Consultants Bellweg 2a 4104 BJ Culemborg T: (0345) 53 20 10 E: info@demac.nl I: www.demac.nl

24 maart 2017, jaargang 26, nr. 3.

De BOVAGkrant is het officiële leden­ magazine van BOVAG en verschijnt 11 keer per jaar.

UITGEVER BOVAG, Kosterijland 15, 3981 AJ Bunnik. Postbus 1100, 3980 DC Bunnik Tel.: (030) 65 95 211. I: www.bovagkrant.nl.

HOOFDREDACTIE Elvira Spoelstra.

E: elviraspoelstra@bovag.nl.

REDACTIE Julia Hamel, Linda in ’t Hout, Selita Oosterveld E: redactie@bovag.nl TRAFFIC Carolien van Rheenen.

E: traffic@bovagkrant.nl.

PROJECTBEGELEIDING & VORMGEVING ZB Communicatie & Media; Ritchard Kelliher ADVERTENTIES Vakmedianet; Informatie over verschijningsdata, plaatsing en tarieven van advertenties op www. bovagkrant.nl. Mail: sales@bovagkrant.nl DRUK Drukkerij Zalsman, Zwolle.

ABONNEMENTEN Opgave, adres­ wijzigingen en vragen: Abonnementenland, Postbus 20, 1910 AA Uitgeest. Tel. (0900) 22 65 263. E: klantenservice@aboland.nl.

I: www.aboland.nl. Abonnementsprijs:

€ 110,00 per jaar excl. BTW. (Losse nummers op aanvraag.)

BOVAGKRANT niet ontvangen? Mail naar traffic@bovagkrant.nl. MEDEWERKERS AAN DEZE UITGAVE Gideon van Aartsen, Theo Barten, Peter Arno Broer, Rianne van den Heuvel, Tom Huyskens, Talita Kalloe, Jeroen Kreule, Sjoerd van der Linden, Nissan Europe, Dirk-Jan Poot, Bas Snijder, Ingmar Timmer, Paul de Waal, Adobe Stock, iStock, Hollandse Hoogte, Beeldbank Hyundai, BOVAG-archief.

De redactie van BOVAG is bij de samen­ stelling van deze uitgave zorgvuldig te werk gegaan. Ondanks dat kan het toch mogelijk zijn dat gepubliceerde informatie onvolledig of onjuist is. BOVAG stelt het op prijs om daarvan op de hoogte te worden gesteld.

Hergebruik van artikelen uit de BOVAG­krant is toegestaan, mits BOVAG daarvoor vooraf toestemming heeft ge­geven. Op sommige artikelen en beelden rust copyright. BOVAG kan (tenzij sprake is van opzet en/of grove schuld van BOVAG of haar medewerkers) geen aansprakelijk­heid aanvaarden voor moge­lijke gevolgen die zouden kunnen voort­vloeien uit het (her)gebruik van de in deze uit­gave opgenomen informatie.

BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017 31

Verzekeringen, financieringen en rechtshulp.

Samen gaan we vooruit.

Hoe kunnen wij jou helpen? www.wijzijnbovemij.nl