Update van (technische) informatie voor de vakspecialisten bij BOVAG-bedrijven
Richtlijnen voor herstel van Tesla-bumpers
Richtlijnen voor het werken aan Tesla-bumpers
Voor het werken aan bumpers van Tesla’s gelden strakke richtlijnen. De voorbumper van bijna alle Teslamodellen hebben een radarsensor, met uitzondering van Model 3.
Achter de achterbumper bevinden zich op dit moment geen radarsensoren.
Bumperreparaties mogen buiten het zichtveld van de radarsensor worden uitgevoerd.
In het zichtveld van de radarsensor mag geen kunststofreparatie worden uitgevoerd.
In het zichtveld van de radarsensor mag geen kunststof basismateriaal worden verwijderd.
De opgesomde herstelbeperkingen gelden voor de gemarkeerde gebieden; daarbuiten is kunststofreparatie toegestaan.
In het zichtveld van de radarsensor mag geen plamuur worden aangebracht. Ook mag er geen uitspuitzone in het zichtveld van de radarsensor worden aangebracht.
02 Potentiaalvereffening
Na herstel mag de verfdikte in het zichtveld van de radarsensor niet de 300 μm overschrijden. Het zichtveld van de radarsensor bevindt zich in het gemarkeerde gedeelte.
04 Spanningsloos
Verklein het spanningsverschil en verlaag daarmee het elektrisch gevaar.
03 Crashblokkering
Wat te doen na crashblokkering? Hoe werkt dat met airbags en wat te doen na inschakeling van pyrofuse?
Lees wat je stap voor stap moet doen om een auto spanningsloos te maken.
06 Uitspoor in de bocht
Onzichtbare schade, kan aan het licht komen met het meten van uitspoor in de bocht. Check hoe!
07 Puntlassen
Waarom zou je het doen en waar?
Check je las met de pelproef.
08 Vervangen dorpel BYD
Lees hoe je een dorpel van de BYD Atto 3 geheel of gedeeltelijk kunt repareren.
Elektrische veiligheid door potentiaalvereffening
Werken aan elektrische en hybride voertuigen brengt gevaren met zich mee, waaronder elektrocutie. Daarom zijn deze voertuigen uitgerust met veiligheidssystemen die ervoor zorgen dat er, onder bijna alle omstandigheden (zelfs bij een zware aanrijding), geen elektrisch gevaar ontstaat. Een belangrijk onderdeel hiervan is de potentiaalvereffening.
Wat is potentiaalvereffening?
Potentiaalvereffening voorkomt dat er een spanningsverschil ontstaat tussen de behuizingen van de hoogvolt-systeemcomponenten onderling en tussen de hoogvolt-systeemcomponenten en de carrosserie. Ook tijdens het laden voorkomt potentiaalvereffening dat er een spanningsverschil ontstaat tussen het voertuig en de aarde. Dit spanningsverschil wordt potentiaalverschil genoemd en is het verschil in elektrische energie tussen twee punten in een elektrisch circuit. Het wordt gemeten in volt (V).
Hoe werkt potentiaalvereffening?
Laden
Controle is essentieel
De werking van potentiaalvereffening is vrij eenvoudig. Alle behuizingen van hoogvoltcomponenten en de carrosserie zijn via elektrische geleiders met elkaar verbonden. Hierdoor ontstaat er een gemeenschappelijk potentiaal. Dit voorkomt potentiaalverschillen, oftewel spanningsverschillen. Als er spanningslekkage door isolatieproblemen optreedt, wordt deze via de verbindingen direct afgevoerd. Doordat de geleiders met elkaar in contact staan, kan er geen potentiaalverschil optreden. De hoogvolt-systeemcomponenten zijn onderling verbonden door een stalen gevlochten mantel in de hoogvolt-kabels. Het hoogvoltsysteem wordt met massakabels (potentiaalvereffeningskabels) aan de carrosserie verbonden. Bij de meeste elektrische of hybride voertuigen zijn er meerdere potentiaalvereffeningskabels gemonteerd.
Tijdens het laden van een voertuig is er een extra veiligheidsrisico. Het hoogvolt-systeem is namelijk doorgaans van de aarde geïsoleerd – een zogenaamd zwevend systeem – waardoor er normaal gesproken geen potentiaalverschil kan bestaan tussen het hoogvoltsysteem en de aarde.
Wanneer het voertuig echter is aangesloten op een laadpaal, ontstaat er een verbinding met het elektriciteitsnet. Hierdoor kan, bijvoorbeeld door een isolatieprobleem in de laadunit, een potentiaalverschil tussen het
hoogvolt-systeem en de aarde ontstaan. Om dit te voorkomen, is de laadpoortaansluiting voorzien van een contact dat gekoppeld is aan de potentiaalvereffening van het voertuig
Om veiligheidsrisico’s te verlagen, is het cruciaal om na het herstellen van een hybride of elektrisch voertuig te controleren of de potentiaalvereffening goed werkt. Check of de potentiaalvereffeningskabels niet zijn beschadigd door een aanrijding en of deze op de juiste manier zijn teruggeplaatst tijdens de opbouw van het voertuig.
Bij de montage van potentiaalvereffeningskabels, de laadpoort en/of hoogvolt-componenten (waarvan de behuizing direct op de
en de aarding van het elektriciteitsnet. Deze connectie zorgt ervoor dat eventuele spanningsverschillen veilig worden geneutraliseerd, waardoor het risico op elektrische schokken tijdens het laden wordt verminderd.
Isolatieproblemen
Isolatieproblemen zijn ongewenste verbindingen met een lage weerstand of capacitieve koppelingen tussen hoogvolt-geleidende componenten en hun behuizing. Of in het geval van een kabel, tussen de geleider en de stalen buitenmantel.
Een enkel isolatieprobleem kan een potentiaalverschil veroorzaken tussen hoogvoltcomponenten onderling of tussen hoogvolt-componenten en de carrosserie. Als dit gebeurt, kan een persoon die aan het voertuig werkt onbedoeld een elektrisch circuit voltooien en een elektrische schok krijgen. Hoewel isolatieproblemen gevaarlijk kunnen zijn, voorkomt een goed werkende potentiaalvereffening ongelukken.
carrosserie is gemonteerd), is het belangrijk de overgangsweerstand tussen de carrosserie en het hoogvolt-component te meten. Hoewel er geen universele normwaarden zijn, houden fabrikanten doorgaans een maximale overgangsweerstand van enkele milliohms als richtlijn aan. Dit zorgt ervoor dat spanningsverschillen bij een isolatiefout of ander elektrisch probleem snel en effectief worden geneutraliseerd.
Overgangsweerstand
De toegestane overgangsweerstand kan per fabrikant variëren. Het algemene principe blijft echter: hoe lager de overgangsweerstand, hoe effectiever de potentiaalvereffening en hoe groter de veiligheid. Indien een fabrikant geen specifieke waarde opgeeft, wordt aanbevolen uit te gaan van een maximale overgangsweerstand van minder dan 100 milliohms. Gebruik altijd geschikte meetapparatuur, aangezien niet alle multimeters milliohms nauwkeurig kunnen meten.
KWat is een crashblokkering?
Crashblokkering bij hoogvolt-batterijen
Wanneer een voertuig met een hoogvolt-batterij betrokken was bij een aanrijding, bestaat er een kans dat de hoogvolt-batterij intern of extern beschadigd is. Om verdere ongelukken te voorkomen, zijn de meeste auto’s uitgerust met een crashblokkering. Dit systeem zorgt ervoor dat er geen hoogvolt-spanning meer is in het voertuig. Wat te doen als deze crashblokkering is ingeschakeld?
rijg je te maken met een elektrische schade-auto, dan pak je natuurlijk allereerst de richtlijn van de fabrikant erbij en volg je de juiste procedure om de hoogvolt-batterij te controleren. Daar gaat dit artikel niet op in, we bekijken hier alleen de crashblokkering.
Meerdere systemen kunnen een crashblokkering in gang zetten. Twee veelvoorkomende systemen zijn:
Softwarematige crashblokkering: Hierbij wordt op basis van de crashdata het hoofdrelais uitgeschakeld en geblokkeerd.
Pyrotechnische zekering (pyrofuse): Bij deze methode wordt het hoogvolt-circuit doorbroken door middel van een pyrotechnisch element.
Pyrofuse en crashblokkering bij airbags
Wanneer de airbags van een voertuig met een hoogvolt-batterij worden geactiveerd door een aanrijding, kan de pyrofuse van de hoogvolt-batterij inschakelen. Mogelijk moet dan de hoogvolt-batterij worden vervangen, ook al is er aan de buitenkant geen beschadiging te zien. Of vervanging daadwerkelijk noodzakelijk is, hangt af van het merk en model van het voertuig. Lees voor de zekerheid de fabrikanteninformatie hierover. Bij een aantal grote merken kun je het volgende doen wanneer de pyrofuse ingeschakeld is geweest:
Citroën, Peugeot en Opel: Bij de huidige modellen kun je de crashblokkering opheffen nadat het airbagsysteem volgens de richtlijnen van de fabrikant is hersteld.
Volkswagen-groep: vervanging van onderdelen na activatie pyrofuse
Mercedes en Renault (en Renault-modellen onder andere merken, zoals de Nissan Townstar): De hoogvolt-batterij moet worden vervangen zodra de crashblokkering of pyrofuse is geactiveerd.
Bij bepaalde modellen van de Volkswagen-groep is de hoogvoltbatterij uitgerust met een pyrofuse. Deze bevindt zich in de negatieve switching unit (SX7). Wanneer de pyrofuse is geactiveerd, moeten de volgende onderdelen worden vervangen:
Batterij control module (J840)
Negatieve switching unit (SX7)
Positieve switching unit (SX8)
Let op: Vervang nooit alleen de pyrofuse, ook al is deze los verkrijgbaar. Het abrupt uitschakelen van de hoogvolt-batterij kan schade veroorzaken aan het hoofdrelais. Dit kan later leiden tot problemen zoals brand.
Mercedes-Benz
Modellen Volkswagen-groep met pyrofuse in SX7: Audi: Q4 E-tron, Cupra: Born, Tavascan, Škoda: Enyaq, Elroq, Volkswagen: ID.3, ID.4, ID.5, ID.7, ID.BUZZ
Bij Mercedes-Benz-modellen met elektrische aandrijving (HEV, PHEV, BEV) moet de hoogvolt-batterij worden vervangen zodra de pyrofuse is geactiveerd.
Veilig werken met hoogvolt-batterijen
Let erop dat je altijd werkt volgens de NEN 9140 en de kwaliteitsnorm BOVAG Erkend schadeherstel. Dit vraagt om aanvullende competenties voor het uitvoeren van werkzaamheden in hoogvolt-batterijen.
ESpanningsloos maken van
Bij werkzaamheden aan een elektrisch voertuig is het essentieel om het voertuig spanningsloos te maken om de veiligheid van medewerkers te waarborgen. Dit geldt zowel voor het 12V-boordnet, 48V-systemen als hoogspanningssystemen (HV). Afhankelijk van de werkzaamheden kunnen fabrikanten de NEN 9140-norm voorschrijven bij het spanningsloos maken.
en verkeerd uitgevoerde procedure bij een elektrisch voertuig kan leiden tot elektrische schokken, kortsluiting of zelfs ernstige ongevallen. Werk daarom zorgvuldig en gestructureerd. Welke stappen moet je doorlopen om een elektrisch voertuig veilig spanningsloos te maken, ook wanneer een specifieke procedure ontbreekt? We zetten ze voor je op een rij.
1. Voorbereiding en risicobeoordeling (Uitsluitend door de EV-verantwoordelijke uit te voeren.)
1. Risico-inventarisatie: Voer een risicoanalyse uit voor de specifieke situatie en het voertuig.
2. Foutmeldingen controleren: Controleer vóór het uitschakelen van het HV-systeem of er foutcodes en of meldingen aanwezig zijn.
4. Gereedschap en PBM:
3. Schriftelijke procedure opstellen: Stel een schriftelijke procedure op om het voertuig spanningsloos te maken en voeg deze toe aan de werkorder.
Gebruik geïsoleerd gereedschap en testapparatuur die geschikt is voor het hoogspanningsniveau van het voertuig.
2. Stapsgewijze procedure
Draag indien nodig persoonlijke beschermingsmiddelen (PBM), zoals geïsoleerde handschoenen, een veiligheidsbril, geschikte kleding en indien nodig geïsoleerde afschermingsmiddelen.
Plaatsen van het voertuig op de werkplek
Zorg ervoor dat alle werkzaamheden op een veilige manier kunnen worden uitgevoerd.
Beveilig het voertuig tegen onbedoeld in beweging komen.
Identificeren van de hoogvolt-componenten
* zonder specifieke procedure
ABS Autoherstel
Zoek op internet naar de rescue sheet of gebruik de Euro Rescueapp om de locaties van HV-componenten te bepalen.
Uitschakelen van het HV-systeem
1. Maak het boordspanningssysteem spanningsloos. Dit schakelt de aansturing van het HV-systeem uit, omdat de hoofdrelais van het HV-systeem wordt bekrachtigd door het boordnet.
Tip: Controleer de aanwezigheid van boordspanning door de alarmlichten vóór en na het spanningsloos maken in te schakelen. Indien de boordspanning uitgeschakeld is, zullen de alarmlichten niet aangaan.
2. Verwijder indien aanwezig de HV-serviceplug of open de HV-serviceconnector.
3. Als bovenstaande niet mogelijk is, verwijder dan de laagspanningszekering van de HV-hoofdrelais.
De serviceconnector werkt op het 12V-systeem en is daardoor relatief veilig om te activeren en deactiveren.
Scheiden van de voedingsbron van het HV-systeem
Zorg ervoor dat het HV-systeem volledig gescheiden blijft van alle voedingsbronnen, bijvoorbeeld door kabels los te koppelen.
Vaststellen van spanningsloosheid
1. Houd rekening met de ontlading van condensatoren en wacht minimaal tien minuten voordat je verder gaat.
2. Test de spanningsmeter vóór en na gebruik op een bekende spanningsbron om te checken of deze goed werkt.
Voor een kras, deuk of fikse schade kunt u altijd terecht bij een vestiging van ABS Autoherstel. Wij zijn de grootste en best gekwalificeerde schadeherstelketen van Nederland.
Klanten beoordelen ons met een 9,1
Altijd een vestiging in de buurt
Universeel en merk-erkend schadeherstel
De zekering van de HV-hoofdrelais is bij dit voertuig duidelijk gemarkeerd.
een elektrisch voertuig*
3. Kies een geschikte meetlocatie en controleer met een tweepolige spanningsmeter of de HV-circuits volledig spanningsloos zijn.
Voorkom herinschakeling door:
3. Afronding
Controleer zowel richting de spanningsbron (HV-accupakket) als richting de verbruikers (HV-componenten).
Voorkomen van herinschakeling van het HV-systeem
Markeer -goed in het zicht- een teken dat aangeeft dat het systeem spanningsloos is gemaakt.
Een blokkade te plaatsen (bijvoorbeeld een hangslot op de serviceconnector).
De serviceplug bij je te dragen. Kan dat niet, omdat deze bijvoorbeeld te groot is, leg de plug dan op een plek die je kunt afsluiten. Neem vervolgens de sleutel mee en draag deze bij je.
1. Werkgebied controleren: Controleer of alle gereedschappen en onderdelen veilig zijn verwijderd.
2. Herstelwerkzaamheden uitvoeren: Voer de geplande werkzaamheden uit volgens de richtlijnen van de fabrikant, als deze er zijn.
3. Documentatie: Leg alle uitgevoerde handelingen vast en controleer de correcte heringebruikname van het systeem.
Onder spanning zetten
Stel het boordspanningssysteem pas weer in bedrijf als het HV-systeem volledig en correct is gemonteerd en gecontroleerd.
Met deze aanpak minimaliseer je risico’s en werk je veilig volgens de NEN 9140-richtlijn.
Meer reparatietips
Wist je dat je als lid van BOVAG altijd de beschikking hebt over honderdduizenden pagina’s aan technische werkplaatsinformatie? Je vindt er bijvoorbeeld tips over demontage en montage van onderdelen, zones waarin niet gerepareerd mag worden, snijlijnen, verbindingstechnieken, aanhaalkoppels, werkmethodes voor kalibratie, vervangen van airbags en elektrische schema’s. Allemaal te vinden door te zoeken op basis van merk, model auto of trefwoord. Je komt bij deze informatie door naar mijn.bovag.nl te gaan, daar via de linkerbalk in te loggen en dan in mijn tools voor reparatietips te kiezen.
Dé totaalleverancier voor de autoschadeherstelbranche
De service-connector bevindt zich meestal aan de voorzijde van het voertuig, onder de (motor)kap.
UUitspoor in de bocht: essentieel bij schadeherstel
Uitspoor in de bocht is een vaak vergeten, maar cruciale meting bij schadeherstel en voertuigdiagnose. Het kan verborgen schade aan de wielophanging aan het licht brengen die je bij een standaard uitlijning niet kunt zien. Bij een verkeerd uitspoor in de bocht kan de auto bij het rijden over een verkeersdrempel bijvoorbeeld plotseling naar links of rechts trekken. Belangrijk dus om te checken.
Diagnose
itspoor in de bocht is het verschil in stuurhoek tussen het linker en rechter voorwiel tijdens het nemen van een bocht. Dit verschil zorgt ervoor dat alle vier de wielen een gezamenlijk draaipunt hebben, waardoor de auto zonder wringen de bocht doorgaat. Voor het nemen van een bocht moet het wiel in de binnenbocht een grotere stuurhoek hebben dan het wiel in de buitenbocht. Je meet uitspoor in de bocht bij een stuuruitslag van 20°. De grootte van het verschil in stuurhoek kun je niet altijd terugvinden in de documentatie van de fabrikant. Wanneer deze gegevens ontbreken, vergelijk dan de linker- en rechterwaarde met elkaar; deze moeten nagenoeg gelijk zijn.
Controleer altijd de waarden in het uitlijnrapport. Als deze waarden links en rechts afwijken, kan dit wijzen op verborgen schade aan de fusee of aan de stuurhuishoogte.
Praktijkvoorbeeld: onopgemerkte schade aan de fusee
Een voertuig komt binnen met schade aan het linker voorwiel. Visueel lijkt er geen schade aan de wielophanging te zijn, en bij het uit-
lijnen blijkt alleen de sporing van het linker voorwiel buiten de tolerantie te vallen. De monteur controleert de spoorstang extra goed, maar vindt geen zichtbare schade. Hij stelt daarom alleen de sporing opnieuw af.
Enkele dagen later meldt de klant dat de auto anders reageert bij hobbels en verkeersdrempels. Bij nader onderzoek wordt alsnog het uitspoor in de bocht gemeten. Hieruit blijkt dat de waarden afwijken van de door de fabrikant opgegeven specificaties. De fusee blijkt beschadigd te zijn. Na vervanging van de fusee moet de sporing opnieuw worden afgesteld. Bij een hernieuwde controle blijkt dat het uitspoor in de bocht weer binnen de toleranties valt en het rijgedrag van de auto hersteld is.
Conclusie
Het meten van uitspoor in de bocht is een waardevolle diagnostische stap die schade aan de wielophanging kan aantonen. Dit praktijkvoorbeeld laat zien dat een afwijkende waarde kan wijzen op verborgen schade, zelfs als er op het oog en met standaard uitlijning geen gebreken naar voren komen. Een nauwkeurige controle kan onnodige reparaties voorkomen en de veiligheid van het voertuig waarborgen.
MSH Equipment is door Wieländer+Schill aangesteld als officiële importeur voor Nederland.
Lees meer op onze website msh-equipment.nl of scan de qr-code.
Alle vier de wielen hebben een gezamenlijk draaipunt.
Hoe werkt puntlassen?
1
2
Weerstandslassen is een veelgebruikte lastechniek in autoschadeherstel en wordt al meer dan dertig jaar toegepast in werkplaatsen. Het is een efficiënte manier om metalen te verbinden, zonder toevoegmateriaal en met minimale warmte-inbreng en vervorming. In schadeherstel werken we meestal met puntlassen. Dat is namelijk dezelfde las die de fabrikant gebruikt, waardoor het origineel lijkt en bovendien is nabewerking niet nodig.
3
Voordelen van puntlassen
Bij puntlassen worden de te verbinden metalen met behulp van koperlegering-elektroden tegen elkaar gedrukt. Dat gaat in drie fasen:
De eerste fase is het tegen elkaar aan drukken van de twee delen en heet ‘voordrukken’ of ‘preheating’.
Zodra het lasprogramma start, levert een transformator een zeer hoge elektrische stroom. Deze stroom loopt via de eerste elektrode, door de plaatdelen heen, naar de andere elektrode en terug naar de transformator. Door de elektrische weerstand tussen de plaatdelen ontstaat op de contactpunten veel warmte, waardoor het metaal lokaal smelt. De druk van de elektroden zorgt ervoor dat de plaatdelen in elkaar vloeien en bij afkoeling een stevige lasverbinding vormen. Het smeltbad krijgt de vorm van een lens en wordt daarom een ‘laslens’ genoemd. Deze tweede stap in het proces is het echte lassen.
Tot slot blijven de elektroden nog even aangedrukt terwijl de lasverbinding afkoelt en stolt. Nu ontstaat de sterke verbinding en deze stap heet ‘nadrukken’ of ‘postheating’.
Weinig warmte-inbreng, waardoor het materiaal minimaal vervormt.
Geen toevoegmaterialen, zoals lasdraad.
Specialistische kennis
Puntlassen heeft verschillende voordelen ten opzichte van andere verbindingstechnieken, zoals proplassen:
Geen nabewerking nodig, wat tijd en kosten bespaart.
Minder afhankelijk van handvaardigheid, omdat het proces grotendeels geautomatiseerd is.
Origineel uiterlijk, doordat de las dezelfde las is als die de fabrikant toepast.
Hoewel puntlassen grotendeels geautomatiseerd kan worden uitgevoerd, vereist het veel
Puntlassen: een essentiële verbindingstechniek
kennis over de juiste instellingen van de lasapparatuur en de eigenschappen van het te lassen materiaal. Stroomsterkte, lastijd, klemkracht en materiaaltype moet je nauwkeurig afstemmen om een goede las te krijgen. Laat daarom het puntlassen alleen over aan getrainde professionals met voldoende kennis en ervaring. Onjuiste instellingen kunnen leiden tot zwakke lassen, beschadiging van het materiaal of zelfs onveilige situaties.
Puntlassen van geavanceerde staalsoorten
Voor het puntlassen van moderne, geavanceerde staalsoorten, zoals die in de nieuwere voertuigen worden toegepast, is het essentieel dat de lasapparatuur voldoende stroomsterkte kan leveren. De effectiviteit van het puntlassen wordt voornamelijk bepaald door de elektrische weerstand tussen de te verbinden platen. Geavanceerde staalsoorten, zoals Advanced High-Strength Steels (AHSS), hebben een hogere elektrische weerstand dan gewoon staal (mild steel). Om voldoende warmte-energie op te wekken en een sterke lasverbinding te garanderen, moet de stroomsterkte hierop worden aangepast. Naast een hogere stroomsterkte is ook een verhoogde klemkracht tussen de elektroden noodzakelijk bij het lassen van geavanceerde staalsoorten. Deze materialen hebben namelijk een hogere sterkte en hardheid, waardoor ze minder vervormbaar zijn onder druk. Een hogere elektrode-klemkracht is belangrijk om: Goede plaatcontacten te garanderen, zodat de weerstand op de lasplek optimaal blijft. Spatvorming en slechte lassen te voorkomen, die kunnen leiden tot zwakke verbindingen en extra nabewerking.
Een sterke en duurzame lasverbinding te realiseren, zodat de structurele integriteit van de herstelde carrosserie behouden blijft.
Het is daarom cruciaal dat het puntlasapparaat voldoet aan de door de voertuigfabrikant opgegeven specificaties. Dit omvat voornamelijk de juiste stroomsterkte en klemkracht.
Pelproef
Het lasresultaat is ook bij puntlassen niet goed met het oog te controleren en ook ultrasoon en radiografisch onderzoek zijn maar beperkt te gebruiken. De pelproef is daarom de enige betrouwbare methode om de kwaliteit van een puntlas te checken. Ook bij een volautomatisch puntlasapparaat blijft een pelproef noodzakelijk. Dit apparaat kan namelijk controleren of de ingestelde waarden tijdens het lassen worden gehaald, maar het kan niet beoordelen of de las daadwerkelijk voldoet aan de vereiste sterkte en hechting. Bij een pelproef moet de laslens een minimale diameter hebben. De minimale diameter wordt berekend met deze formule: t2 + 3 mm = minimale diameter (t2: dikte van de dunste plaat × 2)
Als de laslens te klein of onvolledig is, kan dit wijzen op een te lage stroomsterkte, onvoldoende klemkracht of vervuilde contactoppervlakken. In dat geval moeten de lasparameters worden aangepast en de voorbewerking worden gecontroleerd.
Sommige volautomatische puntlasapparaten worden verkocht met de belofte dat een pelproef niet langer nodig is. Dit is echter onjuist. Veiligheid voorop!
Voordrukken: de delen worden tegen elkaar gedrukt.
Lassen: hoge stroom smelt het materiaal tussen de elektroden.
Nadrukken: elektroden blijven aangedrukt tijdens het afkoelen..
Vervangen dorpel BYD Atto 3
Lees in deze stapsgewijze handleiding hoe je te werk gaat bij het vervangen of gedeeltelijk repareren van de dorpel van een BYD Atto 3. Neem eerst alle aandachtspunten goed door voordat je met de reparatie begint.
Let op:
Kies de plaatsen van de snijlijnen zoals aangegeven in de afbeelding
Probeer de achterliggende versterkingen niet te beschadigen
Zorg -indien van toepassing- dat de geluidsisolerende inzetstukken intact blijven tijdens het loshalen van de dorpel: verwarm de huidplaat ter hoogte van de inzetstukken.
Gebruik evenveel laspunten voor het bevestigen van het nieuwe onderdeel als het aantal laspunten dat er was gebruikt voor het originele onderdeel.
Kantinejournaals en Kantinepraat
Wist je dat alle Kantinejournaals terug te vinden zijn op mijn.bovag.nl/ kantinejournaal? Heb je liever film dan tekst? Dan kun je op dezelfde pagina ook kiezen voor Kantinepraat. Dat zijn filmpjes waarin Sander van Rooijen van BOVAG uitleg geeft over reparaties. Je kunt ook de QR-code scannen om naar de kranten en de filmpjes te gaan.
APRIL 2025 #13
Het BOVAG Kantinejournaal verschijnt twee keer per jaar. Uitgever BOVAG, Kosterijland 15, 3981 AJ Bunnik. Postbus 1100, 3980 DC Bunnik Online mijn.bovag.nl/kantinejournaal Technische Helpdesk (030) 659 52 00
Stappenplan
1. Verwijder het oude deel en maak de aansluitvlakken op de carrosserie kaal en schoon.
2. Maak het nieuwe deel pas.
3. Pons op de aangegeven plaatsen gaten in het nieuwe deel voor de proplassen.
4. Breng puntlasprimer op de te puntlassen en proplasvlakken aan.
5. Breng indien van toepassing op de geluidsisolerende inzetstukken 1K-carrosserielijm aan.
6. Breng op de wielkastrand 2K-carrosserielijm aan.
7. Plaats het nieuwe deel, controleer de positie en fixeer het met lijmtangen.
8. Las in de portiersponningen het nieuwe deel met puntlassen vast.
9. Las de snijlijnen met een ononderbroken MIG/MAG-lasrups of met GMA-hardsoldeer vast.
10. Las het nieuwe deel aan de onderzijde met puntlassen vast.
11. Las aan de voorzijde de dorpel vast met proplassen.
12. Las onder de bevestiging van het onderste achterportierscharnier de dorpel vast met proplassen.
13. Sluit de wielkastrand af met kit.
Voer na het afronden van de werkzaamheden de noodzakelijke corrosiebeschermingsmaatregelen uit.
Hoofdredactie Danielle Rousselet-Waltuch » daniellerousselet@bovag.nl
Redactie Sander van Rooijen » sandervanrooijen@bovag.nl, Freek Lindeman » freeklindeman@bovag.nl
Traffic Anneke van der Steen
Projectbegeleiding & vormgeving grafiets.nl – Martijn Ubink
Advertenties Advertentieverkoop vindt plaats via SGNM. Meer informatie via Oscar van den Bosch (oscar@sgnm.nl / 06 11 59 15 22) of Marsha Martens (marsha@sgnm.nl / 06 25 22 63 52) Druk Drukkerij Zalsman, Zwolle