BOVAGkrant 2017-3 editie Autobedrijven

nummer 3 / maart 2017

krant

OAB

DENK VOORUIT. BEGIN BIJ BOVAG.

in dit nummer:

Technische informatie

Investeren voor de toekomst pagina 10

Lobbyen in de EU

Wie is waarin vertegen­ woordigd? pagina 14

Punten scoren RDW wijzigt toe­zicht op apk pagina 28

Een storing kan mij niet ingewikkeld genoeg zijn Jelle den Boer, Goedbloed Auto’s

IN MEMORIAM

AFSCHEID VAN EEN BOVAG-ICOON

Jaap Timmer (1939 - 2017)

M

ister TT, Mister Opel, maar voor ons bovenal Mister BOVAG. Op 22 februari bereikte ons het trieste bericht dat een van de meest markante en toegewijde persoonlijk­heden die de Nederlandse auto­branche ooit heeft gekend, is overleden. Jaap Timmer werd 77 jaar en heeft zich vele decennia vol overgave ingezet voor de leden van BOVAG in het algemeen en voor de autodealers in het bijzonder. Als directeur/ eigenaar van Opel-dealer Wander te Assen trad Jaap in 1992 toe tot het dagelijks bestuur van de toenmalige afdeling Auto, die twee jaar later werd opgesplitst in de Autobedrijven Associatie en de Nederlandse Dealer Associatie. Tot en met 2004 maakte hij deel uit van de Bondsraad en was hij plaatsvervangend lid van het Hoofdbestuur. In 2007 trad Jaap af als vice-voorzitter van de NDA en werd hij benoemd tot erelid van BOVAG. De familie Timmer zwaaide bijna honderd jaar de scepter bij autobedrijf Wander; allereerst Jaaps

2 BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017

vader Geert en daarna Jaap, die het bedrijf in 1997 overdroeg aan zoon GeertJan. Naast Opel werden ook de merken Kia en Mazda gevoerd. In 2012 nam Pouw de activiteiten over. Jaap Timmer was voorman van de Verenigde Opel Dealers Nederland en zette deze club nadrukkelijk op de kaart, net zoals hij op internationaal niveau de dealerbelangen met hand en tand verdedigde. Hij richtte in 1990 de Europese Opel/Vauxhall-dealervereniging EURODA op en was daarvan bijna 25 jaar de voorzitter. Jaap coördineerde namens de dealers een financiële reddingsoperatie voor de fabrikant en was van 2010 tot 2013 lid van de Raad van Commissarissen van Opel. Binnen de Europese koepel CECRA nam hij tevens het voortouw voor de oprichting van de afdeling European Car Dealers. Ook in de stichting ROB behartigde hij tot het allerlaatste moment de belangen van autodealers.

Jarenlang trad Jaap op als gastheer en dagvoorzitter van het Dealercongres, waar hij de vele

bezoekers telkens weer vermaakte met zijn smakelijke anekdotes en moppen. Geen uitdossing was overigens te gek voor hem; om geheel in lijn met het gekozen thema acte de présence te geven, betrad hij het podium al eens als kastelein, keizer en zelfs als astronaut.

De lijst met functies die Jaap bekleedde in de autobranche is eindeloos en het is schier onmogelijk om elk van zijn activiteiten apart te benoemen, laat staan de vele onderscheidingen en erkenningen die hij daarvoor ontving. Boven alles was Jaap misschien wel de grootste steunpilaar die onze sector ooit heeft gehad. Een persoonlijkheid die iedereen tot in lengte van jaren bij zal blijven, vanwege zijn enorme toewijding, ongekende energie en zijn grote gevoel voor humor.

BOVAG gaat Jaap enorm missen. Het bestuur, de directie, medewerkers en leden van BOVAG wensen de familie Timmer en iedereen die Jaap lief had, heel veel sterkte toe bij het verwerken van dit grote verlies.

VOORAF

VOORWOORD

INHOUD

Nederland is een topland Nederland kent al tientallen jaren een hoog niveau van welvaart, veiligheid en stabiliteit.

Dat is geen vanzelfsprekendheid, daar werken we samen heel hard aan. En mobiliteit in alle denkbare vormen is daarbij de zeer noodzakelijke smeerolie. Nederland heeft ook een geweldige toekomst voor zich. We moeten het vertrouwen in onszelf niet laten ondergraven door onheilsprofeten. Dat de economie en de technologie veranderen, is niet nieuw. Dat het werk verandert, evenmin. Dat klanten veranderen, is van alle tijden. En wat óók steeds hetzelfde is gebleven, is het vermogen van Nederlandse ondernemers en werknemers om zich aan te passen aan de veranderende wereld en er hun voordeel mee te doen.

Natuurlijk moeten we daarvoor wel goede keuzes maken. Blijven investeren dus, in een welvarend, duurzaam en mobiel Nederland.

En heel voorzichtig zijn met de pijlers waarop onze welvaart gebouwd is. Eén van die pijlers is onze samenwerking binnen Europa. Meer dan een derde van ons nationale inkomen en meer dan twee miljoen banen in Nederland hebben we te danken aan de export naar andere landen. Een andere belangrijke pijler is mobiliteit. Het is zorgelijk dat mobiliteit niet de hoogste prioriteit lijkt te hebben bij de politieke partijen, terwijl mobiliteit de smeerolie is van een welvarend land met een bloeiende economie en sociaal actieve inwoners.

Anno 2017 is Nederland een topland. Nederland heeft steengoede bedrijven en enorm veel mensen die graag bijdragen aan oplossingen voor de uitdagingen van deze tijd. Ik heb daarom het volste vertrouwen in onze toekomst.

Ik heb dat onderstreept in het stemhokje.

Ik wens de formateurs van een nieuw kabinet veel wijsheid toe en hoop dat ze bovenstaande ter harte nemen.

Bertho Eckhardt, algemeen voorzitter BOVAG

10 Dossier technische informatie De lobby voor technische informatie gaat door, maar de focus verlegt zich van beschikbaarheid naar bruikbaarheid. En volgens BOVAG zijn de onafhankelijke autobedrijven zelf ook aan zet.

8 Jelle den Boer Goedbloed Auto’s voelt voor hem als thuis. Jelle den Boer uit Zierikzee loopt er dan ook al sinds hij een kleine jongen was.

En toen wist hij het al: dit bedrijf zou hij overnemen.

04 KORT Berichten van BOVAG, ideeën voor innovatie, gehoord in de branche en daarbuiten.

07 BOVEMIJ Maatwerk voor innovators.

14 SNAPSHOT Wie speelt welke rol op het Europese lobbytoneel?

17 DENK VOORUIT. DENK DIGITAAL Marketingjargon uitgelegd.

18

22 TIPS & TRUCS Wat mag wel en niet in het personeelsdossier?

24 HERBESTEMMING Van dealerpand naar Monkey Town.

28 APK

Komt-ie wel of komt-ie niet?

Maarten Sierhuis is directeur van het Amerikaanse Nissan Research Center. De BOVAGkrant vroeg deze echte insider in Sillicon Valley wanneer de autonome auto nou écht komt.

De RDW verandert het toezicht.

30 LEDENVOORDEEL

Bestaansrecht

20

Ook in de toekomst is er een rol voor het onafhankelijke autobedrijf, maar om dezelfde waarde te behouden als nu is er wel actie nodig. Tijdens de regiobijeenkomsten van BOVAG hoort u wat er moet gebeuren. Mis ze dus niet!

BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017 3

KORT WET- EN REGELGEVING

ONAFHANKELIJKE AUTOBEDRIJVEN

ACM: “Meer transparantie in rijklaar­ kosten, nu btw nog”

Hans Joosten nieuwe branchemanager

D

it voorjaar treedt Hans Joosten (61) in dienst bij BOVAG als branchemanager voor de afdeling Onafhanke­ lijke Autobedrijven. Joosten is momenteel nog secretaris van FOCWA Specialisten en branchemanager Autoruit­ herstelbedrijven.

D

e Autoriteit Consument & Markt (ACM) heeft vastgesteld dat importeurs in advertenties van nieuwe auto’s nu prijzen inclusief de onvermijdbare autorijklaarkosten vermelden. Bij merkdealers en onafhankelijke autobedrijven is nog verbetering nodig. Zo wordt er nog te vaak met prijzen exclusief btw geadverteerd.

In 2016 heeft de ACM importeurs en hun dealers opgedragen hun prijzen inclusief de onvermijdbare kosten te vermelden.

Hoewel de ACM had aangegeven vanaf 1 januari met strenge handhaving te starten, bleek het in praktijk niet nodig om boetes of dwangsommen op te leggen bij importeurs. Volgens de ACM is er nog wél verbetering te boeken. Uit steekproeven op websites van merkdealers bleek dat

twintig procent de nieuwe regels nog niet naleeft. Ook worden rijklaarkosten soms vermomd als verplicht afleverpakket én moet er verplicht voor garantie worden betaald. De ACM is daarover duidelijk: dit is niet toegestaan. Daarnaast worden er ook nog te vaak (gebruikte) auto’s zonder btw geadverteerd. En ook dat is niet toegestaan. De regel dat onvermijdbare kosten in de prijs moeten zitten geldt ook voor tweedehands auto’s, motoren, caravans en campers.

Hans Joosten is sinds januari 2014 in dienst bij FOCWA Specialisten en daarvoor onder andere bij Autotaalglas, kabelaars Ziggo en @Home, Libertel/Vodafone en Fortis/VSB in leidinggevende marketing- en communicatiefuncties. Afdelingsvoorzitter Gerard ten Buuren is verheugd over de komst van Joosten: “Hans brengt heel veel kennis

Agenda

Professionaliteit Bertho Eckhardt, algemeen voorzitter van BOVAG, roept leden op om scherp te blijven op duidelijkheid in prijzen. “Transparantie is goed voor de consument, maar het is ook heel belangrijk voor de professionele uitstraling van onze branche.”

Maart  28 maart: Ondernemerscafé (Assen) April  3 april: Kijkdag bij Autobedrijf van het Jaar 2016-2017 (Nijmegen)  4 april: Ondernemerscafé (Apeldoorn)  Regiobijeenkomst BOVAG Onafhankelijke Autobedrijven 12 april: Eindhoven 13 april: Zwolle 18 april: Bunnik 19 april: Akersloot

BIJEENKOMST

Save the date Wilt u een kijkje nemen bij Koning Technisch Bedrijf in Meppel? Reserveer dan 3 mei alvast in uw agenda.

Ieder kwartaal organiseert BOVAG

van de autowereld met zich mee en heeft veel ervaring in het verenigingsleven. Bovendien is het een fijne persoonlijkheid die goed kan schakelen met ondernemers op elk niveau. Ik zie ernaar uit om samen met Hans aan de slag te gaan.”

Revisiebedrijven een technische bijeenkomst op een andere locatie, elke keer in een andere provincie.

 Kijk voor meer informatie op

Mei  2 mei: Ondernemerscafé (Venlo)  3 mei: Regiobijeenkomst BOVAG Revisiebedrijven (Meppel)  9 mei: Bijeenkomst 'Denk vooruit. Denk digitaal' (Bunnik)  10 mei: Ondernemerscafé (Eindhoven)

 Kijk op leden.bovag.nl/ agenda voor meer events.

leden.bovag.nl/technischebijeenkomst.

CIJFERS

23% van de Nederlanders is zeker dat hij een elektrische auto zal kopen als in Nederland hetzelfde beleid wordt gevoerd als in België, Duitsland, Engeland, Frankrijk, Noorwegen en de VS. Eind 2015 was dat percentage nog maar 10%.

4 BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017

43

%

van de Nederlanders overweegt aankoop van een elektrische auto.

66% wil dat de overheid via belastingen subsidiemaatregelen de aanschaf van elektrische auto's bevordert. In 2015 was dat nog 50%.

Bron: Vereniging Elektrische Rijder

KORT VAN DE VOORZIT TER

PROMOTIE

Op de barricaden

BOVAG-netwerk nu zichtbaar op routekaarten

M

omenteel zijn we bezig met het opstellen van een document waarmee nationaal en internationaal de positie van het onafhankelijke autobedrijf klip en klaar moet worden gemaakt.

De gerenommeerde consultants van McKinsey hebben ons hierbij geholpen en onder andere consumenten gevraagd naar hun redenen om klant te zijn en te blijven bij een ‘universeel’. En daar kwamen interessante dingen uit.

Als een van de belangrijkste factoren noemt men namelijk het grote vertrouwen in kwaliteit en betrouwbaarheid, omdat het doorgaans kleinere bedrijven betreft waar de klant en de ondernemer een persoonlijke band onderhouden. Ook de lokale aanwezigheid wordt geprezen: de gemiddelde afstand tot een onafhankelijk autobedrijf is slechts drie kilometer. Daarnaast waarderen klanten uw flexibiliteit en objectiviteit. Daar mogen we trots op zijn, maar we kunnen niet achterover leunen. Er zijn namelijk ook zaken waar volgens ons de overheid voor aan de lat staat. BOVAG gaat met het document en het onderzoek in de hand voor u op de barricaden om een toekomstbestendig ondernemersklimaat veilig te stellen. Tijdens de aanstaande regiobijeenkomsten vertel ik u daar graag meer over!

Gerard ten Buuren, voorzitter BOVAG Onafhankelijke Autobedrijven

Volle bak

O

p diverse digitale kaarten in bijvoorbeeld navigatiesystemen worden ook BOVAG-bedrijven getoond.

BOVAG gaat ervanuit dat het voor leden interessant is om op dit soort kaarten vermeld te worden.

Consumenten wijzen op het brede netwerk van BOVAG-bedrijven is voor BOVAG vanzelfsprekend. Dat gebeurt met de ledenzoeker en de ledenpagina's op bovag.nl, maar dat kan ook op andere manieren. Eén van de mogelijkheden is de locaties van BOVAG-leden met activiteiten voor consumenten zichtbaar te maken op digitale kaarten die onderweg worden gebruikt. Om dit te doen is het

noodzakelijk dat BOVAG adresgegevens van leden beschikbaar stelt aan partijen die deze kaarten maken. Dat gebeurt uiteraard volgens de privacywetgeving.

Meedoen Op de verschillende kaarten waarop het BOVAG-netwerk zichtbaar is, worden leden van de BOVAG-afdelingen Fietsbedrijven, Verhuur- en Deelautobedrijven, Autowasbedrijven, Rijscholen, Schadeherstelbedrijven, Autodealers, Onafhankelijke autobedrijven, Gemotoriseerde tweewielers en Truckdealers getoond. Wilt u dat uw BOVAG-bedrijf niet zichtbaar is op deze kaarten, dan is afmelden mogelijk via leden.bovag.nl/ netwerkpromotie.

AUTEURSRECHTEN

A

fgelopen februari was het weer volle bak bij de bijeenkomsten die BOVAG Revisiebedrijven organiseerde.

Op Valentijnsdag was er veel animo voor de technische training bij Diesel Büchli in Harderwijk, die we samen met de collega's van de vereniging VIV hadden opgezet. Common rail, roetfilters, SCR en vooral het stellen van een correcte diagnose: het kwam allemaal voorbij en uiteraard werd er afgesloten met een heerlijke maaltijd. Een week later alweer stond de volgende happening op het programma en ook hiervoor was de belangstelling overweldigend. Helemaal in het diepe zuiden heette Ralf Steins ons welkom in zijn bedrijf Motoren Revisie Steins Valkenburg. Dit was de tweede keer dat we ‘in de regio’ een ledenbijeenkomst op poten hadden gezet.

De eerste was afgelopen november bij Motoren Revisie De Boer in Sneek en ook daar kwamen de BOVAG-leden massaal op af.

Reden te meer om dit succes voort te zetten. U kunt dit jaar dus nog meerdere uitnodigingen verwachten voor een leerzame, maar vooral erg aangename avond bij een van uw collega's in het land.

Jean-Paul Borsten, voorzitter BOVAG Revisiebedrijven

Laat u 15% korting liggen?

U

heeft nog maar een paar dagen om de afdracht voor muziek en beeld te regelen via BOVAG. Meld u dus snel aan om gebruik te maken van vijftien procent extra BOVAG-korting.

BOVAG heeft een collectieve afspraak gemaakt met de rechtenorganisaties Buma, Sena en Videma, waardoor u extra korting krijgt. De registratie

kunt u eenvoudig online regelen en u ontvangt vervolgens één gezamenlijke jaarfactuur van Buma, Sena en Videma.

Meldt u zich niet aan, dan betaalt u voor 2017 het reguliere tarief aan deze rechtenorganisaties.  Kijk voor meer informatie op leden.bovag.nl/auteursrechten en vergeet u niet voor 1 april aan te melden.

BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017 5

(ADVERTENTIE)

Uw export en bpm-teruggave binnen 24 uur 100% geregeld? Kies dan voor ons All-in Pakket C!

Import services

Export services

Wholesale

Meer weten? Ga dan naar vdsautoexport.nl/pakket-c of neem direct telefonisch contact op via 079 - 59 39 600.

VDS Automotive Group b.v.

Heerewegh 28 2731 BM Benthuizen www.vdsautomotive.com

GRATIS VOOR SPORTIEVE BOVAG-LEDEN! Bent u sportsponsor? Profileer uw bedrijf en vraag kosteloos veiligheidshesjes en ander promotiemateriaal aan via leden.bovag.nl/sport

SPONSOR VAN SPORTERS ONDERWEG DENK VOORUIT. BEGIN BIJ BOVAG.

BOVEMIJ

Maatpak voor deelauto's Je wilt aan de slag met deelauto’s, maar komt erachter dat ze niet te verzekeren zijn als je ze kunt openen met een app.

Stapp.in-oprichter Reinald Bronkhorst zocht daarom de samenwerking met Bovemij. Het resultaat: een verzekering op maat voor zijn hele franchiseformule.

onze app daarop aangepast. Een van de dingen die de app nu vraagt voordat je een auto ontgrendelt, is een bevestiging aan de gebruiker of hij daadwerkelijk die persoon is. De gebruiker wordt geforceerd om enkele momenten over deze vraag na te denken voordat ze kunnen antwoorden, pas dan heeft dit effect.”

Hoe werkt Stapp.in?

Hoe gaat het in het geval van schade?

“Het concept van Stapp.in is dat klanten zonder enig fysiek contact met ons of een van onze deelnemers een auto ter beschikking hebben.

Alles wordt via onze app geregeld. De klant maakt een account aan, maakt een foto van het rijbewijs en schermt het BSN af met een vinger.

De app doet dan een rijbewijscheck, adrescheck en kijkt of de klant in ELENA staat. Via de app reserveert de klant een auto op een locatie naar keuze. Die kan op het afgesproken tijdstip met de app worden geopend. De sleutel om de auto te starten ligt dan al in de auto.”

Hoe verzeker je zulke deelauto’s?

“Dat bleek haast onmogelijk. Verzekeraars gaan er namelijk vanuit dat de auto met de sleutel wordt geopend. En het wordt ze helemaal te

bont als de sleutel ook nog eens in de auto ligt.

Ik moest dus op zoek naar een partner die in plaats van een kant-en-klare oplossing wilde meewerken aan de verzekering die helemaal op maat is gemaakt voor ons."

En Bovemij wilde wél?

"Stapp.in is een spin-off van Autobedrijf Brandsen, het familiebedrijf dat al dertig jaar bestaat en wordt gerund door Henk Brandsen, Sjaak Brandsen en Reinald Bronkhorst. Wij doen al jaren zaken met Bovemij voor de bedrijfsverzekering. Ook hebben we een eigen leaselabel dat we met behulp van de financieringsmaatschappij van Bovemij hebben opgezet. Zo was het noodzakelijk voor ons autodeelconcept Stapp.in om er zeker van te zijn dat de persoon die reserveert ook daadwerkelijk de persoon is die de auto bestuurt. Wij hebben

“Voordat de auto open gaat wordt de klant gevraagd of er schade is aan de auto. Als er al een bekende schade is, ziet de klant dat in de app. Na afloop wordt er gevraagd of er schade is gereden.

Zo ja, dan maakt de klant foto’s van de schade.

Die komen dan in ons systeem om te beoordelen en af te handelen. De volgende gebruiker van die auto ziet de gemaakte foto’s voordat ze wegrijden.”

Eind goed al goed?

“Het heeft zowel Bovemij als mij enige moeite gekost om dit van de grond te krijgen. Maar inmiddels groeit Stapp.in gestaag. Er rijden nu zelfs auto’s in België rond! Voor nieuwe franchisenemers van Stapp.in ligt er bij Bovemij een mantelovereenkomst klaar. Het regelen van de verzekering gaat dus vrij eenvoudig.”

BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017 7

PORTRET VAN EEN ONDERNEMER

8 BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017

Tekst: Jeroen Kreule Fotografie: Ingmar Timmer

Er bleek hier een grote behoefte te zijn aan een garage voor merkonafhankelijk onderhoud

Hoe complexer, hoe beter Samen met zijn vader Cees is de 32-jarige Jelle den Boer eigenaar van Goedbloed Auto’s in Zierikzee. De Citroën-dealer is al zeventig jaar een begrip op Schouwen-Duiveland. Sinds twee jaar richt Goedbloed zich met een universele werkplaats ook op andere merken. Een storing kan hem niet ingewikkeld genoeg zijn.

E

“

en halfjaar geleden kwam een man met een defecte Seat bij ons langs. Hij woont in de Randstad en stond op een camping een paar dorpen verderop. De motor had een onregelmatig geluid, of wij hem konden helpen. De man was al bij twee andere garages geweest, maar monteurs konden niks vinden. Op zo’n moment gaat de adrenaline door mijn lichaam stromen.

De een krijgt zo’n gevoel wanneer hij met een elastiek om de enkels boven op een brug staat om naar beneden te springen, ik krijg die adrenalinekick als ik een auto met een complexe, elektronische storing onder handen heb. Dit was zo’n ingewikkeld geval, de auto heeft hier een dag of vier gestaan. De storing zat in de kabelboom tussen de motormanagementcomputer en de injectoren. In die kabelboom zitten dertig à veertig draadjes. Wat bleek? Op twee draadjes, een twisted pair, zaten piepkleine schuurplekjes. Met een koude motor was er niks aan de hand, maar wanneer de motor warm werd, zetten die draadjes uit en ontstond er kortsluiting. Toen we dat eenmaal wisten, was het probleem zo opgelost. Als je mij vraagt wat ik het mooiste onderdeel van mijn vak vind, dan vertel ik het verhaal

van de Seat. Mijn vader kwam in 1979 bij Goedbloed Auto’s werken. Hij woonde in Rotterdam, reageerde op een advertentie en kon hier als eerste monteur aan de slag. Mijn ouders zijn toen naar Zierikzee verhuisd. Hij werkte zich op tot bedrijfsleider. In het begin van de jaren negentig gaf mijn vader aan dat hij graag voor zichzelf wilde beginnen. De toenmalige eigenaar zei: waarom neem je deze zaak niet over?

Zo geschiedde.”

Dealer en universeel “Als klein jochie hielp ik elke zaterdag mee. Ik maakte de gereedschapskisten van de monteurs schoon, ik poetste auto’s en vloeren. Ook voerde ik kleine reparaties uit. Als kind wist ik dus al dat ik, net als mijn vader, automonteur wilde worden.

Na de middelbare school ging ik naar de mts, vervolgens heb ik drie jaar bij een Seat-dealer in Goes en bijna vijf jaar bij een Renault-dealer in Hellevoetsluis gewerkt. Ik wilde ook graag een eigen zaak beginnen. Ik heb daar veel met mijn vader over gesproken, want liefst wilde ik bij hem aan de slag: Goedbloed Auto’s voelt mijn hele leven al aan als een soort thuis.

Nu ben ik mede-eigenaar, maar het is de

bedoeling dat ik alleen eigenaar word: mijn vader is bijna 62. Door de crisis verdween een paar jaar geleden een aantal dealers uit Zierikzee en omgeving, zoals Opel, Ford en Mercedes. Twee monteurs die bij de Opel-dealer werkten, raakten hun baan kwijt. Wij hebben ze aangenomen.

Ze namen een groot aantal klanten mee.

In deze omgeving bleek grote behoefte te zijn aan een garage voor merkonafhankelijk onderhoud, maar met de kwaliteit van een dealer. Mede daarom hebben we ons aangesloten bij James Autoservice, een merkonafhankelijke keten. Een prettige, betrouwbare en flexibele club, waarbij je als franchisenemer ook aandeelhouder bent.

Verder zijn we specialist in de verkoop van gebruikte auto’s tot tienduizend euro.”

Botsen “Mijn vader en ik kunnen goed met elkaar overweg. Ik beschouw mijn vader vooral ook als adviseur. Ik heb zo veel van hem geleerd. Mijn vader werkt vooral achter de schermen, ik ben nu het gezicht van Goedbloed Auto’s. Natuurlijk botsen we wel eens, maar dat is niet erg. We hebben hetzelfde doel voor ogen: een goedlopend, betrouwbaar autobedrijf.”

BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017 9

LOBBY & BELANGENBEHARTIGING

De systemen hebben niet altijd de allerlaatste updates van alle merken

FABRIK ANTENDATA ZIJN BESCHIKBA AR, MA AR TOEGANKELIJKHEID EN GEBRUIK ERVAN K AN BETER

Investeren in technische informatie Voor universele autobedrijven is technische informatie cruciaal om kwalitatief hoog­ staand onderhoud te kunnen uitvoeren aan moderne auto’s.

Mede dankzij lobbywerk van BOVAG onderzoekt de Europese Commissie wat er verbeterd kan worden aan het aanbieden daarvan. Maar auto­bedrijven zijn aan zet om de informatie ook te gebruiken.

10 BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017

R

eparatie en onderhoud aan moderne auto’s is steeds minder een kwestie van een nieuw onderdeel monteren en steeds meer van het oplossen van storingen in elektronica en software.

Daarvoor is het van groot belang dat onafhankelijke autobedrijven toegang hebben tot informatie over hoe dat moet.

Sinds in 2003 de Montiregeling of BER (Block Exemption Regulation) van kracht werd, heeft vrije toegankelijkheid van technische informatie de aandacht in Europa. De BER werd in 2007 opgevolgd door de Euro 5/6-richtlijn, waarin de beschikbaarheid van informatie voor nieuwere auto’s werd verankerd.

De regelingen hebben tot doel om concurrentie op de aftermarket mogelijk te maken door een gelijk speelveld voor alle partijen (merkkanaal of universeel) te creëren. Fabrikanten moeten

daarom technische informatie eenvoudig, gestandaardiseerd en ongelimiteerd aanbieden.

De praktijk liet echter veel te wensen over, signaleerden leden van BOVAG Onafhankelijke Autobedrijven: informatie bleek moeilijk toegankelijk, onvindbaar of onderhevig aan allerlei restricties. In 2011 en 2013 verrichtte BOVAG onderzoek naar de beschikbaarheid van technische informatie. BOVAG bracht het rapport via de Europese koepelorganisaties CECRA en de alliantie AFCAR onder de aandacht van de Europese Commissie. Die gaf onderzoeksbureau Ricardo opdracht om de beschikbaarheid van informatie van alle merken in de gehele EU in kaart te brengen.

Naleving In oktober 2014 concludeerde de Ricardo-studie dat fabrikanten zich in hoge mate aan de

Tekst: Sjoerd van der Linden

regelgeving houden. Wel constateerde Ricardo dat er bij veel merken wel wat schortte aan de naleving. De studie bracht die zoveel mogelijk onder één noemer en formuleerde een aantal verbeterpunten (zie kader op pagina 13).

De Europese Commissie reageerde in december 2016 met een rapport dat concludeerde dat technische informatie inderdaad niet uniform wordt aangeboden. De Commissie geeft aan te willen onderzoeken en overwegen of daar een norm of richtlijn voor moet komen.

Kortom: de kwestie van technische informatie voor onafhankelijke autobedrijven heeft de aandacht op het hoogste niveau van de Europese Unie. BOVAG is trots op dit lobbysucces, dat met veel geduld en een lange adem is bereikt. Toch betekent de notitie van de Europese Commissie niet dat alles nu meteen beter wordt. Het zal tijd kosten voordat de Europese

Commissie haar oordeel paraat heeft, en nog meer tijd voor het is omgezet in functionele wet- en regelgeving.

Zelf erachteraan En dan is er nog iets. Want ongeacht hoe goed technische informatie toegankelijk is, het is aan de onafhankelijke autobedrijven om er gebruik van te maken. Niet iedereen staat te trappelen om dat te doen. Ten onrechte, vindt Maurice Smit, eigenaar van Garage W.W. Smit in Amsterdam. Zijn bedrijf is gespecialiseerd in vier merken van de VAG: Volkswagen, Audi, Seat en Skoda. De garage was vroeger dealer van deze merken. Toen het dealerschap wegviel oriënteerde Smit zich op de mogelijkheden. “Onder de Europese regelgeving blijk je als universeel aanspraak te kunnen maken op merkspecifieke gereedschappen en technische informatie”, zegt

Smit. “Je moet daar alleen wel zelf achteraan.

Op de Automechanika heb ik mijn vinger opgestoken voor een origineel diagnoseapparaat, ik heb updateabonnementen aangeschaft. Toen waren we klaar om door te gaan.”

Digitale onderhoudshistorie De andere kant van de medaille was de technische informatie. “Die is redelijk goed georganiseerd binnen de VAG, via de ERWIN-software.

Dankzij die informatie zijn we de afgelopen twaalf jaar in staat geweest om ons werk te blijven doen. We merken duidelijk verandering: vroeger keken we er af en toe eens in. Tegenwoordig raadplegen we de informatiemiddelen één of twee keer per dag, vanwege de toename van elektronische componenten.”

Af en toe moet Smit de bres op om de nodige actuele informatie los te krijgen over updates > BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017 11

www.amt.nl

STALEN ZUIGERS MET GETRAPTE KOMVORM

ÉÉN JAAR AMT VOOR MAAR

€99,EXCL. BTW.

PRAKTISCH • BETROKKEN • OBJECTIEF • VERNIEUWEND

12 23 DECEMBER 2016 | JAARGANG 76

THEMA REVISIE:

WAAROM DOEN WE HET NIET ZELF?

HARTOG TUNING

Tweede leven voor TFSI-motoren 001-001_AMT12_CVR_Omslag.indd 1

15-12-16 12:00

HOE HELPT AMT JOU VERDER? AMT Magazine hét vakblad voor iedere automotive professional

AMT Digitaal hét AMT Magazine voor op je computer, smartphone of tablet

AMT.nl dé nieuwssite voor de automotive sector AMT Nieuwsbrief wekelijks het laatste autonieuws in je mailbox

AMT App hét vakblad voor iedere automotive professional

AMT Grip op je autobedrijf praktisch trainingstraject voor ondernemers die vooruit willen

AMT Autotechniek volg ons op Facebook en kom in contact met vakgenoten

AMT Diagnose Boot Camp praktische workshops in twee dagen, leerzaam en gezellig

AMT Live hét live kennisevenement voor ondernemers en autotechnici van autoservicebedrijven

AMT Garageforum dé community van en voor automotive professionals AMT Reparatiewijzer een database met meer dan 14.000 oplossingen voor autotechnische problemen

MEER INFORMATIE EN ABONNEREN WWW.AMT.NL/AANBIEDING

Toch betekent de notitie van de Europese Commissie niet dat alles nu meteen beter wordt

Maurice Smit, bestuurslid BOVAG Onafhankelijke Autobedrijven “We gaan in kaart brengen in hoeverre onafhankelijke autobedrijven in staat zijn en hebben geïnvesteerd in middelen die er zijn om complexe reparaties te kunnen uitvoeren. Tegelijkertijd kijken we naar de kwaliteit van die middelen. Als we dat kunnen verbeteren, dan kunnen we leden helpen bij de stap naar de toekomst, waarin het onafhankelijke autobedrijf een rol van betekenis heeft.”

> en veiligheid. “Meestal is het goed geregeld,

maar soms komen we er toch achter dat we niet precies dezelfde informatie hebben als de dealer. Dat merk je vaak helaas pas nadat je veel tijd en energie hebt geïnvesteerd.”

Nog niet perfect Smit heeft dus gekozen voor specialisatie. “Wij kunnen alles zelf en dat legt ons geen windeieren. Ik zou wel willen dat wij precies dezelfde informatie zouden krijgen als de dealer. Daar hoort ook toegang bij tot zaken als digitale onderhoudshistorie. Die zijn nu afgeschermd voor dealers, omdat dit soort systemen ten tijde van Euro 5/6 nog niet bestond en dus niet in de richtlijn is opgenomen. Maar dat neemt niet weg dat de middelen er zijn om je te specialiseren. In mijn ogen is dat de enige weg. Veel andere universelen rijden liever even naar de dealer als het moeilijk wordt. Dat is de weg van de minste weerstand.

Op die manier kun je geen rendement maken.”

De volgende stap in dit dossier is dan ook dat BOVAG in kaart brengt in hoeverre onafhan-

kelijke autobedrijven in staat zijn en hebben geïnvesteerd in middelen die er zijn om complexe reparaties te kunnen uitvoeren. Smit: “Als we dat helder hebben, kunnen we gericht bedrijven aansporen en faciliteren om die weg in te slaan. Uit een eerste inventarisatie blijkt dat er nog heel veel tijd wordt gestoken in het stellen van een diagnose of het uitvoeren van updates. De manier waarop dat nu gebeurt kan veel slimmer door gebruik te maken van de systemen die je toegang geven tot de fabrikantendata. Het punt is dat veel systemen nog niet perfect werken, omdat ze niet altijd de allerlaatste updates van alle merken hebben, niet gekoppeld zijn aan de garagesoftwarepakketten of omdat ze in het Engels zijn. Als dat verbetert, kunnen leden van BOVAG veel tijd en geld besparen, en hun klanten ook in de toekomst blijven bedienen. BOVAG streeft vrij toegankelijke en volledige technische informatie na, maar ook het intensieve gebruik daarvan door de leden. Met alleen fitterswerk kun je geen garagebedrijf overeind houden.”

Knelpunten en oplossingen De Ricardo-studie ziet een aantal knelpunten waar veel systemen van merken de fout in gaan.  Toegankelijkheid van websites. Iedere website heeft een eigen format; er worden veel onduidelijke afkortingen gebruikt; betalingsmogelijkheden zijn soms beperkt. Oplossing: CEN/ISO-normen zouden eenheid kunnen brengen.  Onduidelijkheid regelgeving. Sommige verplichtingen vanuit de BER of Euro 5/6 zijn vatbaar voor interpretatie; uitzonderingen over garantie/recall-informatie en veiligheidsdata zijn onduidelijk en tarieven verschillen tussen merken. Oplossing: duidelijkere formuleringen en uitwerking van de uitzonderingen.  H andhavingsautoriteit schiet tekort. Nu verzorgen de lokale typegoedkeuringsinstanties het toezicht. Beter zou zijn om een gespecialiseerde Europese waakhond in het leven te roepen en boetes en straffen te harmoniseren.

BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017 13

SNAPSHOT

Lobbyspel op het EU-toneel Nederlandse ondernemers moeten zich ook aan Europese wetten houden. Logisch dus dat BOVAG ook in Brussel op het lobbytoneel te vinden is. Hoe zijn de rollen daar verdeeld?

ACEA: European Automobile Manufacturers Association Koepelorganisatie van auto-, truck en busfabrikanten.

Ook de nationale brancheverenigingen zijn lid van ACEA, zoals de RAI Vereniging.

Het EP gaat over wetgeving, toezicht en budget. Het telt 750 leden, die elke vijf jaar worden gekozen.

FIGIEFA: Automotive Aftermarket Distributors Koepel van fabrikanten en leveranciers van merkonafhankelijke onderdelen. Issues zijn vooral vrije marktwerking en de verkrijgbaarheid van technische merkinformatie.

EGEA: European Garage Equipment Association Koepel van elf nationale brancheorganisaties die de belangen behartigen van fabrikanten van garage-equipment.

FIA: Federation Internationale d’Automobiles Wereldwijde koepel van 245 nationale autoen motorsportorganisaties, zoals de ANWB. De FIA behartigt internationaal de belangen van de automobilist.

FIVA: Federation Internationale Vehicules Anciens Europese koepelorganisatie voor nationale verenigingen en clubs van klassieke voertuigen.

Lobbyt voor het behoud van het rijdend erfgoed.

BOVAG in Brussel CECRA voert de dagelijkse lobby in Brussel. BOVAG is daarbij nauw betrokken via BOVAG-bestuurder Geert Brummelhuis.

Maar ook de branchemanagers van BOVAG Truckdealers en BOVAG Onafhankelijke Autobedrijven zijn vaak in

14 BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017

Brussel te vinden. Daarnaast heeft BOVAG het Public Affairs-team uitgebreid met relatiemanager Anne-Marie Frissen, die zich nagenoeg fulltime op het politieke toneel en in de coulissen van Den Haag en Brussel begeeft.

De EC doet voorstellen voor nieuwe Europese wetgeving en voert de besluiten van het EP en de Raad uit. De EC telt 28 commissarissen, één uit elke EU-lidstaat.

Illustratie: Theo Barten

CECRA: The European Council for Motor Trades and Repairs Koepel van nationale brancheverenigingen voor retail en onderhoud en reparatie van voertuigen, zoals BOVAG. Branchemanager Geert Brummelhuis zit namens BOVAG in het bestuur van CECRA. CECRA heeft drie afdelingen: ECD, CIVD en IRD.

ECD: European Car Dealers Behartigt de belangen van de merkdealers. Bijvoorbeeld als het gaat om eigendom en beschikbaarheid van data en evenwicht in de merkkolom.

De Raad bestaat uit ministers uit de EU-lidstaten. Ze bespreken, wijzigen en accorderen wetsvoorstellen, en coĂśrdineren beleid. Afspraken zijn bindend voor de nationale regeringen.

CIVD: Commercial and Industrial Vehicles Division Lobbyt voor de truckdealers.

Onder andere over milieuregels voor schonere motoren en tachograafverplichtingen.

IRD: Independent Repairers Division Maakt zich hard voor het onafhankelijk autobedrijf. Onder andere voor de beschikbaarheid van technische informatie en apparatuur.

AFCAR: Alliance for the Freedom of the CAR Repair Net als in Nederland worden er in de EU tijdelijke allianties gesloten. Zo strijdt AFCAR specifiek voor de beschikbaarheid van technische informatie voor universele auto­bedrijven. In AFCAR zitten onder andere CECRA, EGEA en FIGIEFA.

BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017 15

t m o k U ? k o o toch

28 maart 04 april 02 mei 10 mei

Nieuw programma!

Assen Apeldoorn Venlo Eindhoven

16 30 06 13

mei mei juni juni

Goes Rotterdam Utrecht Amsterdam

Het BOVAG Ondernemerscafé draait om samenwerken, innovatie, personeel en de toekomst.

Kom naar het café bij u in de buurt en doe ideeën op.

Door mee te praten én te leren van collega’s uit uw eigen regio.

Kijk voor meer informatie op: leden.bovag.nl/ondernemerscafe

AANMELDEN

DENK VOORUIT. DENK DIGITAAL.

9 marketingtermen

uitgelegd Naast verkoop- of techneutentaal moet u als ondernemer ook steeds meer de taal van online marketing spreken. BOVAG zet de meest gebruikte termen op een rij, zodat u een beter gesprek kunt voeren met bijvoorbeeld uw webbouwer.

CALL-TO-ACTION

Een call-to-action is een manier om de bezoeker op uw website aan . De te sporen om woordkeuze bij een call-to-action moet uitgaan van een actie en is daarom een werkwoord of woorden die urgentie uitstralen zoals ‘bestel direct’ en ‘koop nu’.

tot actie over te gaan

CLICK-THROUGH-RATE

Wanneer een klant een advertentie ziet en er ook daadwerkelijk op klikt, wordt dit geregistreerd als een click. De click-through, rate is het gedeeld door het aantal keer dat de advertentie vertoond is.

aantal clicks op een advertentie

CONVERSIE

actie

Men spreekt van een conversie als de klant een . Bijvoorbeeld door een aankoop of een verzoek om meer informatie zoals een offerteaanvraag of waardebepaling te doen.

uitvoert op de website

LEADMANAGEMENT

Een lead is een spoor naar een potentiële klant zoals een te identificeren internetbezoeker, een e-mail, een belletje, een app, een sms of een (showroom)bezoek. Leadmanagement is het proces waarmee u deze leads genereert, opvolgt, verrijkt en evalueert met als doel uw conversie op deze leads te optimaliseren.

RESPONSIVE WEBDESIGN

Responsive webdesign zorgt ervoor dat een website op alle apparaten goed vertoond wordt. Het ontwerp van een responsive website schaalt mee met de afmetingen van een scherm, zonder in te leveren op de leesbaarheid van tekst of bruikbaarheid van de buttons.

(van desktop computerschermen tot mobiele telefoons)

SEARCH ENGINE MARKETING

Door middel van advertenties in een zoekmachine wordt geprobeerd bezoekers op een website te krijgen. Daarbij wordt alleen betaald als de . Dit heet ook wel bezoeker SEA: Search Engine Advertising.

op de advertentie klikt

SEO

zoekmachine­

Search Engine Optimization oftewel is het proces om onbetaald de vindbaarheid van een website of webpagina in een zoekmachine (bijvoorbeeld Google) te verbeteren.

optimalisatie

BETAALDE ZOEKRESULTATEN

naar

Betaalde zoekresultaten zijn die zoekresultaten die , omdat het bedrijf er voor betaald heeft. Bijvoorbeeld door Google Adwords.

voren komen/boven aan staan

ADWORDS

Een betaalde advertentie van een bedrijf die bovenaan de zoekresultaten verschijnt wanneer bezoekers van de Google of Bing-zoekpagina bepaalde zoekwoorden gebruiken.

Nog meer online marketing?

Op denkvooruitdenkdigitaal.nl vindt u een uitgebreide begrippenlijst. Hier vindt u ook meer informatie over online marketing zoals blogs, een kennisbank en online tutorials. U kunt ook praktische trainingen volgens zoals ‘Ontwikkelen van een digitale marketing strategie’, waarbij u aan de slag gaat met een concreet marketingplan.

BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017 17

INTERVIEW

MA ARTEN SIERHUIS WERKT IN SILICON VALLEY A AN DE AUTONOME AUTO

“ Het gaat minder hard dan mensen denken” Maarten Sierhuis vertrok 27 jaar geleden naar Amerika, werkte bij NASA aan robots voor Mars en bouwt nu aan computers op wielen voor op de A2. “Ik ben naar Nissan gegaan omdat de maatschappelijke impact van de autonome auto zo groot is dat ik dacht: dat moet goed gebeuren, daar wil ik bij zijn.”

18 BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017

Hoe ver zijn we nu met die autonome of zelfrijdende auto?

“Wat is autonoom? Het beste autonome systeem is de mens. Het gaat er om op welk niveau een systeem zich autonoom kan gedragen. We hebben al enkele jaren ADA of automated driving assistance. Dat zijn systemen met een camera, een radar, die bijvoorbeeld zelf kunnen remmen als je een voertuig nadert en die je binnen de rijbaan houden. Maar auto’s waarin je met je armen over elkaar kan gaan zitten, die zijn er amper een jaar en dan nog mondjesmaat. En ze functioneren alleen op de snelweg. Dat zijn nog geen autonome systemen.”

Wanneer komt dan de volledig autonome auto?

“Het is nu een grote hype, maar het is moeilijk te voorspellen wanneer de zelfrijdende auto echt de markt op kan. In research zijn ze er al wel. Ook zonder stuur. Maar die rijden nog niet vrij rond. Want dat mag niet, en het is ook nog best wel gevaarlijk. Zonder stuur moet je onder alle omstandigheden veilig autonoom kunnen rijden. Dat is een stap die we nog niet kunnen waarmaken. Met een aparte baan op de snelweg kan het betrekkelijk snel. Maar dan rij

je de binnenstad in. Daar heb je voorlopig toch echt nog een stuur nodig. Autonoom rijden in de binnenstad is extreem lastig. Ik zie het wel gebeuren hoor. Maar niet zo snel als mensen en media denken.”

Is het wel iets wat me moeten willen?

“De vraag is: heeft het waarde voor de klant?

In de research zijn we wel zo ver dat we in de binnenstad van Palo Alto of Mountain View grotendeels autonoom kunnen rijden. Maar er zijn ook daar situaties dat het niet kan. Dan krijg je dus een voertuig waar je steeds moet afwisselen: nou rij jij, nou rij ik, nou rij jij, nou rij ik. En wat is dan de meerwaarde? Dat onderzoeken we nu.

Ik rij al drie jaar met de Q50 en ik vind remmen inmiddels een domme activiteit voor een mens.

Dat kan een auto veel beter. Ik kan persoonlijk niet wachten tot ik mijn stuur kan loslaten.”

Als het niet in alle gevallen werkt, is het dan niet gewoon een gimmick, voor een beperkt aantal mensen?

“De invoering zal langzaam gaan. Het gaat Nissan in eerste instantie om veiligheid. Nissan streeft naar zero emission en zero fatality. En dat is lastig zat. Toen ik bij NASA bezig was

Tekst: Paul de Waal Illustratie: Nissan Europe

Nissan streeft naar zero emission en zero fatality; dat is lastig zat met robots voor Mars of de maan, hoefde ik niet zo voorzichtig te zijn: daar zijn niet zoveel mensen. Maar als je op de A2 rijdt, dan kan je snel fouten maken.”

We zijn dus nog lang niet zo ver als mensen denken of hopen?

“Nee, dat is jammer hè. Ik ben weer even in Nederland en reed van Rotterdam naar Amsterdam. Nou, dat doe je niet voor je plezier hoor.

Daarom is het mooi dat je in 2018 op de snelweg wel je stuur los kan laten en dat de auto daarbij ook zelfstandig van baan kan wisselen. In 2020 kunnen we dat ook op sommige plekken in de stad. Het gaat stap voor stap en dat is prima, het geeft mensen de kans om eraan te wennen.

Zoals mensen ook moesten wennen aan de eerste motorwagen zonder paard ervoor.”

Als straks de (grotendeels) autonome auto daar is, heeft dat dan gevolgen voor het businessmodel van fabrikanten?

“De service-industrie verandert het model van de fabrikanten. Misschien al wel binnen vijf jaar. Voor een club als Uber en voor bijvoorbeeld bezorgdiensten is het economische winst als ze geen chauffeur nodig hebben. Dat zal de

technologie gaan drijven. Daarmee ontstaat een nieuwe markt voor de autofabrikanten. Want we weten dat Uber niet zelf auto’s gaat bouwen.

Dat is te moeilijk, dat is hun business niet. Maar misschien gaan autofabrikanten ook wel zelf dat soort services aanbieden.”

En hoe raakt dat de dealer in de toekomst?

“De komende vijf jaar moeten dealers zich gaan verdiepen in die nieuwe systemen. De auto wordt een computer op wielen die services verleent aan de klant. En autonoom rijden is maar één van die services. Daarom moeten de dealers meer een servicegeheel worden, net als de Apple Genius Bar. Wat sowieso gaat veranderen, is het tempo en de mate waarin de consument veranderingen eist.

En als de auto dan meer en meer een computer wordt, dan is het model van elke twee jaar een nieuwe iPhone, niet ondenkbaar, hoewel een auto natuurlijk een veel grotere investering is. Maar een auto kun je straks wel updaten. En dat betreft niet alleen software, maar ook hardware. Daar zijn we bij Nissan al mee bezig. Bijvoorbeeld met een dashboard dat kan worden veranderd. Daar hebben we een aantal leuke concepten voor. En dat biedt ook weer kansen voor de dealer.”

Wie is Maarten Sierhuis?

Maarten Sierhuis (1962) studeerde informatica aan de Haagse Hogeschool en daarna aan de Universiteit van Amsterdam, waar hij promoveerde op het gebied van kunstmatige intelligentie. Hij werkte onder andere bij IBM, PARC en NASA. Sinds februari 2013 is hij directeur van het Nissan Research Center in Silicon Valley. In 2015 stond hij op de 25ste plaats in de lijst van ‘Most Creative People in Business’ van het Amerikaanse magazine Fast Company.

BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017 19

LOBBY & BELANGENBEHARTIGING

POSITION PAPER BESCHRIJFT BESTA ANSRECHT VAN HET ONAFHANKELIJK AUTOBEDRIJF IN DE BRANCHE

“Nu zit het wel goed, maar straks …?”

Kunnen onafhankelijke autobedrijven alle veranderingen in branche en maatschappij bijbenen? Is er straks nog behoefte aan ‘de universeel om de hoek’? Ja, stelde BOVAG en schreef het op in een position paper met als doel EU-politici én de leden aan het werk te zetten. “Er zijn flink wat uitdagingen”, aldus voorzitter Gerard ten Buuren.

W

at is nou precies de plek van het onafhankelijke autobedrijf in een maatschappij die verandert? Die vraag stelde Eurocommissaris Szychowska in mei vorig jaar aan het bestuur van BOVAG Onafhankelijke Autobedrijven, toen ze in Nederland op werkbezoek was. Op uitnodiging van BOVAG kwam ze kijken hoe het in praktijk gesteld was met de beschikbaarheid en toegankelijkheid van technische informatie. “Er gebeurde eigenlijk wel iets bijzonders”, vertelt voorzitter Gerard ten Buuren over dat werkbezoek. “Mevrouw Szychowska tilde de discussie naar een hoger niveau.

Ze erkende het belang van goede en uniforme toegankelijkheid van technische informatie voor het universele kanaal. Maar voordat ze daarvoor in Europa richtlijnen gaat opstellen, wilde ze weten wat dan precies de rol is van universelen nu de branche rap aan het veranderen is. Die vraag heeft ons in beweging gezet; we hebben daarop samen met onze collega’s van de Duitse en Engelse BOVAG (resp. ZDK en IGA, red.) een position paper opgesteld waarin we het bestaansrecht van het onafhankelijk autobedrijf nu en straks beschrijven.”

Met dat ‘nu’ zit het wel goed, zo staat er in het position paper. Iedere auto komt in zijn levenscyclus van achttien jaar ten minste een keer bij

20 BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017

een onafhankelijk autobedrijf. Voor onderhoud, reparatie of omdat hij van eigenaar wisselt. Onderzoek onder consumenten laat zien dat ze voor het onafhankelijke bedrijf kiezen vanwege de kwaliteit, betrouwbaarheid, flexibiliteit en objectiviteit van de dienstverlening. Maar ook vanwege de prijs, die volgens hen lager is dan van de dealer. Daarnaast wil men voor onderhoud niet al te ver rijden. En in Nederland blijken consumenten gemiddeld 21 kilometer te moeten rijden naar een merkdealer, terwijl er op gemiddeld drie kilometer al een onafhankelijk autobedrijf is gevestigd. “Het is overduidelijk dat er anno 2017 behoefte is aan een universeel kanaal in de automotive branche,” zegt Gerard ten Buuren. “Maar is die behoefte er over tien jaar ook nog?”

Navelstreng Ten Buuren somt de veranderingen in de markt op die van invloed zijn op de positie van een onafhankelijk autobedrijf. Ten eerste kijken consumenten anders naar mobiliteit en dat heeft tot gevolg dat er structureel minder auto’s worden verkocht. Daarnaast worden auto’s kwalitatief steeds beter waardoor ze minder onderhoud nodig hebben. “Er zijn straks simpelweg te veel bedrijven in verhouding tot het wagenpark”, stelt

Tekst: Elvira Spoelstra

Regio­ bijeenkomsten De rol van het onafhankelijke auto­ bedrijf staat centraal tijdens de regiobijeenkomsten van BOVAG Onafhankelijke Autobedrijven dit voorjaar.

BOVAG licht het position paper verder toe, waarbij de focus op de klantrelatie ligt. Wat betekent dit concreet voor uw bedrijf? Wat gaat BOVAG voor u doen en wat kunt u verwachten? U krijgt het allemaal te horen tijdens de bijeenkomsten. Aan het einde van de avond sturen we u met concrete handvatten naar huis. Natuurlijk zijn de bijeenkomsten ook een fijn moment om elkaar weer eens te ontmoeten.

Er moet flink worden samengewerkt in de branche

hij. “We zien dat fabrikanten hun retail- en onderhoudskanaal aan het opschonen en opschalen zijn. Met die schaalgrootte kunnen ze scherper concurreren op onderhoud, waarvoor ze bovendien vaak specialistischer uitgerust zijn qua kennis en equipment dan het gemiddelde universele bedrijf.”

Andere kritieke veranderingen zijn de nieuwe vormen van eigenaarschap en nieuwe spelers op de markt, zoals intermediairs die onderhoud groots gaan inkopen. Ten Buuren: “De eigenaar en bestuurder van een auto zullen straks steeds minder dezelfde persoon zijn. Een leasemaatschappij, of misschien wel Uber of Google, zal straks bepalen waar het onderhoud wordt uitgevoerd. Dit zet de traditionele relatie klant-garagebedrijf in een ander daglicht, en ook de prijs kan daardoor onder druk komen te staan.”

En ten slotte is er natuurlijk de dreiging van de connected car. “Blijft een auto voor altijd via zijn navelstreng aan de fabriek verbonden? Daar lijkt het nu wel op. De fabriek, en dus meestal ook de merkdealer, is in het voordeel als het gaat om data driven technology. Onafhankelijke autobedrijven hebben nu nog geen toegang tot de technische data die een auto genereert. En als ze dat wel krijgen, dan is het wel zo belangrijk dat ze uit die data dezelfde informatie kunnen halen als dealers

om onderhoud volgens fabrieksvoorschrift uit te kunnen voeren.”

Samenwerking en specialisatie Een flinke reeks uitdagingen, concludeert de voorzitter. “Als onze leden mee willen blijven doen in de automotive branche, dan zullen ze over die zaken moeten nadenken en keuzes maken.” BOVAG, IGA en ZDK voorzien in het position paper dat er een flinke mate van samenwerking georganiseerd moet worden tussen onafhankelijke bedrijven. Een andere overlevingsstrategie kan specialisatie zijn, omdat investeringen in kennis en equipment dan beter behapbaar zijn.

Blijft natuurlijk over de battle for data, die BOVAG op hoog Europees niveau via CECRA voert. Deze position paper draagt daaraan bij. Ten Buuren: “Met dit document gaan we binnenkort terug naar Brussel. We praten verder met mevrouw Szychowska over technische informatie én we willen dat het universele kanaal binnen CECRA sterker wordt, zodat onze stem beter en vaker gehoord wordt.”

Meer over het BOVAG-dossier technische informatie leest u in deze BOVAGkrant op pagina 10-13.

Het complete position paper kunt u nalezen op leden.bovag.nl.

Data en locaties 12 april – Van der Valk, Eindhoven 13 april – Van der Valk, Zwolle 18 april – BOVAGhuis, Bunnik 19 april – Van der Valk, Akersloot Programma 17.30 uur Ontvangst met warm buffet 18.30 uur Ontvangst ‘thuiseters’ met koffie en thee 19.00 uur Start inhoudelijk programma deel één 20.00 uur Pauze 20.30 uur Start inhoudelijk programma deel twee 21.30 uur Afsluiting en borrel 22.30 uur Einde Aanmelden U bent, eventueel samen met uw partner, compagnon of collega, van harte welkom bij de regiobijeenkomsten.

Deelname is geheel gratis. Aanmelden kan via: leden.bovag.nl/ regiobijeenkomstenautobedrijven.

BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017 21

TIPS & TRUCS

5

De loon­ administratie moet u zeven jaar bewaren

WAT MAG WEL EN NIET IN HET PERSONEELSDOSSIER?

tips: dossier op slot

Door internet en sociale media ligt de privacy van consumenten onder een vergrootglas. Voor je het weet, ligt je hele leven op straat. Hoe zit dat eigenlijk met de privacy van medewerkers? Welke gegevens mogen wel en niet in het personeelsdossier terecht komen?

Datalekken en meldplicht Als gegevens onbedoeld toegankelijk zijn geweest voor mensen die daar normaal gesproken niet bij kunnen komen, omdat het systeem gehackt is of omdat er een usb-stick met gegevens kwijtgeraakt is, dan is er sprake van een datalek dat gemeld moet worden bij de Autoriteit Persoonsgegevens. Deze meldplicht is onderdeel van de Wet Bescherming Persoonsgegevens. Lees meer hierover in het dossier op het ledenportaal: leden.bovag.nl/datalekken.

22 BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017

D

e Wet Bescherming Persoonsgegevens (WBP) is er duidelijk over: het verwerken van gegevens van personen moet zorgvuldig, veilig en in overeenstemming met de wet gebeuren. De betrokkene moet op de hoogte zijn van het doel van de gegevensverwerking en moet weten wie zijn gegevens verwerkt. Voor sommige gegevens gelden extra strenge regels.

Bedrijven die de privacywet niet naleven, riskeren een boete die kan oplopen tot 820.000 euro. Deze regels gelden ook voor bedrijven die gegevens van (potentieel) personeel vastleggen. BOVAG legt aan de hand van vijf situaties uit hoe het zit met de privacywet en het personeelsdossier.

1

Sollicitatieprocedure

De sollicitatiecommissie heeft een gesprek met een kandidaat die niet past in de huidige vacature, maar voor wie later misschien wel plek is. Welke gegevens van deze sollicitant mag u bewaren?

Hoe zit dat?

Vertel dat u zijn gegevens graag bewaart voor als er later een passende functie vrij komt. Geeft de sollicitant daar toestemming voor, dan mag u deze gegevens voor een jaar opslaan en bewaren.

Wat zijn de regels rondom sollicitaties?  Tijdens een sollicitatiegesprek mogen geen vragen gesteld worden over gezondheid of ziekteverzuim.  Gegevens van sollicitanten die niet aangenomen zijn, moeten uiterlijk vier weken na het einde van de sollicitatieprocedure verwijderd worden.

2

Loonbeslag van een mede­ werker

Er is een nieuwe medewerker aangenomen. Na een paar maanden wordt er beslag gelegd op het loon. Mag u als werkgever dit in het personeelsdossier vastleggen?

Hoe zit dat?

De werkgever mag alleen die gegevens in het personeelsdossier opslaan die noodzakelijk zijn. Zolang er beslag op het loon is gelegd, mag ook dit opgeslagen worden. Daarna moeten gegevens ervan vernietigd worden.

Wat mag er over een medewerker geregistreerd worden?  Naam, adres, woonplaats, een kopie van het identiteitsbewijs en het burgerservicenummer (BSN). A rbeidsovereenkomst en de voorwaarden daarbij, functieomschrijving, verslagen van beoordelingsgesprekken, verzuimfrequentie, vakantiedagensaldo en persoonlijke aantekeningen van de leidinggevende. S a la r i sge geven s, toesla gen, subsid ies, werknemersverklaring, autoregeling, pensioengegevens, verzekeringen, kopieën van salarisstroken en jaaropgaves. N a ver t rek: loonbelast ingverk la r ing en kopie van het identiteitsbewijs moeten vijf jaar bewaard worden. De loonadministratie moet u zeven jaar bewaren. Voor alle andere gegevens uit het dossier geldt een richtlijn van twee jaar.

Tekst: Selita Oosterveld

3

Een zieke medewerker Een medewerker meldt zich ziek. Elke betrokken werkgever wil natuurlijk weten wat er scheelt. Maar mag u daarnaar vragen? En wat mag u registreren?

Hoe zit dat?

4

Een actief vakbondslid Een medewerker is een actief lid van een vakbond. Mogen werkgevers dit registreren?

Hoe zit dat?

De vragen die de werkgever mag stellen bij een ziekmelding zijn beperkt, net als de gegevens die hij hierover mag registreren. Zo mag u niet vragen of registreren wat de medewerker heeft. Wel of de ziekte verband houdt met een ongeval op het werk, hoe lang het verzuim vermoedelijk gaat duren en of er nog lopende afspraken en werkzaamheden zijn.

Lidmaatschap van een vakbond mag niet geregistreerd worden. Maakt de medewerker gebruik van de regeling in de cao's Motorvoertuigen en Tweewielerbedrijven of de cao Tankstations en Wasbedrijven, waarbij de werkgever bijdraagt in de kosten van het lidmaatschap, dan mag alleen genoteerd worden dat hij lid is.

Wat mag er over ziekte geregistreerd worden?

Wat mag er niet in het personeels­ dossier opgenomen worden?

 Algemene gegevens die niet privacygevoelig zijn over ziek- en herstelmeldingen en correspondentie hierover met de arbodienst en de medewerker.  Soms is het noodzakelijk dat werkgever en collega’s op de hoogte zijn van de gezondheid van een werknemer (epilepsie, diabetes). Als de medewerker daar toestemming voor geeft, dan mag dit in het personeelsdossier opgenomen worden.  Is een medewerker aan het re-integreren? Dan mag u registreren welke werkzaamheden de werknemer niet meer of juist wel kan uitvoeren en de mate waarin een werknemer arbeidsongeschikt is.

 E r mag niets geregistreerd worden over ras, gezondheid en medische en strafrechtelijke gegevens.  E r mag alleen iets genoteerd worden over godsdienst en levensovertuiging of politieke gezindheid als het bedrijf gebaseerd is op de betreffende godsdienst, levensovertuiging of politieke kleur.

5

De leasemaatschappij vraagt personeelsgegevens op

Bij de functie van de medewerker hoort een auto van de zaak. Nu vraagt de leasemaatschappij gegevens over deze medewerker op. Mogen deze persoonsgegevens zomaar doorgegeven worden?

Hoe zit dat?

De leasemaatschappij heeft deze gegevens nodig in het kader van de (arbeids)overeenkomst. Daarom mogen deze gegevens verstrekt worden. Dat mag ook als er op grond van een wet gegevens uit het dossier nodig zijn. In alle andere gevallen moet de werknemer toestemming geven en moet het binnen de kaders van de privacywet vallen.

Alleen direct leidinggevende en HR-personeel hebben toegang tot het dossier.

Heeft u vragen over de Wet Bescherming Persoons­ gegevens? Kijk op leden.bovag.nl of bel met BOVAG Ledenadvies via (030) 659 53 00.

BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017 23

VASTGOED

HERBESTEMMING VAN VASTGOED VRAAGT OM GEDULD EN EEN GOEDE AANPAK

Van dealer­pand naar kinder­ paradijs Met het faillissement van Koops Furness in 2014, verloor voormalig autodealer Reint Jan van Lochem de huurinkomsten van zijn twee panden. Dankzij een herbestemming fungeert de voormalige showroom in Doetinchem inmiddels als indoor speelhal. “Iedere dag dat je pand leeg staat, kost het geld.”

V

eel ondernemers van zelfstandige autobedr ijven investeren in het kopen van een pand met het oog op hun oudedagvoorziening. Na bedrijfsverkoop kan de nieuwe eigenaar het pand huren, of bij verkoop wordt de opbrengst gebruikt als pensioen. Maar met 62 procent meer leegstand dan tien jaar geleden, minder behoefte aan showroomruimtes en een overvloed aan bijgebouwde vierkante meters, wordt het verhuren of verkopen van de showroom steeds moeilijker. Dit ervoer ook Reint Jan van Lochem. Tot maart 2008 was hij Ford- en Mazdadealer met showrooms in Neede en Doetinchem. Negen jaar geleden verkocht hij zijn dealerschap aan Koops Furness. Maar toen de autodealerholding in 2014 haar faillissement aankondigde, kwamen de panden

24 BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017

van Van Lochem leeg te staan. “Dit was even slikken”, vertelt hij. “Iedere dag dat je pand leeg staat, kost het geld. En ik zat er opeens met twee. Omdat ik inmiddels in Zwolle woon, stond ik er zowel voor open om de panden te verkopen als te verhuren. Het is maar net wat zich het eerste aanbood.” Al snel bood zich een gegadigde aan voor zijn pand in Doetinchem.

Geïnteresseerde huurder De gemeente Doetinchem is een krimpregio in Nederland. Aad Verkade, manager van het BOVAG-vastgoeddossier, is er in 2015 namens BOVAG langs geweest. Een autobedrijf wilde beginnen met de verkoop van elektrische fietsen. Tijdens het gesprek heeft hij de gemeente bewust gemaakt van wat er speelt in de mobiliteitsbranche. “Steeds minder

garagebedrijven zijn op zoek naar een nieuw pand. En dan wordt het lastig als de gemeente toch blijft vasthouden aan de bestemming. De gemeente Doetinchem gaf echter aan dat ze zich bewust waren van het probleem. En dat ze best willen kijken naar mogelijkheden voor het verruimen van de bestemming als er een goed plan wordt ingediend.” Reint Jan van Lochem heeft hiervan kunnen profiteren toen zich in het begin van 2015 een geïnteresseerde aandiende voor het huren van zijn pand in Doetinchem. Het betrof een franchisenemer van de indoor speelhal Monkey Town die via een makelaar bij hem terecht was gekomen.

Het ruim drieduizend vierkante meter grote pand met zo’n zesduizend vierkante meter grond heeft een gunstige ligging ten opzichte van de invalswegen van Doetinchem. Dit maakt

Tekst: Talita Kalloe Fotografie: Dirk-Jan Poot

het een A1-locatie en daarmee geliefd. Er zat echter een bestemming voor een autobedrijf op het pand. Om de speelhal te realiseren, moest er een herbestemming aangevraagd worden.

Van Lochem: “Ik vreesde even dat dit traject jaren kon duren. Maar na een gesprek met de wethouders werd de verwachting geschept dat het binnen zes weken geregeld kon zijn. Dit bleek achteraf echter te positief zijn ingeschat.”

“Een dergelijk traject via de gemeente kan gerust een jaar kan duren”, licht Aad Verkade toe. “Als een gemeente het verzoek in behandeling neemt, betekent dat helaas niet dat je er al bent.” Dit heeft Van Lochem aan den lijve ondervonden. De gemeente Doetinchem wilde graag een marktonderzoek van Monkey Town zien, zodat ze konden toetsen of er wel behoefte was aan een indoor speelhal in Doetinchem.

Ook vroegen ze om een parkeerplan, zodat er geen risico zou bestaan dat auto’s buiten het terrein zouden parkeren en overlast konden veroorzaken.

Bezwaren Door het indienen van het parkeerplan en het marktonderzoek, liep het traject vertraging op.

Uiteindelijk bleek dat de huidige negentig parkeerplaatsen op het buitenterrein van het pand voldoende waren voor het aantal bezoekers dat de speelhal verwachtte. Als er geen bezwaren binnen zouden komen, zou de vergunning in maart 2016 dan eindelijk onherroepelijk worden verklaard. Maar op de valreep meldde zich echter toch een particulier met een bezwaar.

“Ook dat zagen we niet aankomen. Later bleek echter dat het om een persoonlijke vete ging >

Je bent niet alleen afhankelijk van de welwillendheid van je eigen gemeente, maar ook van je omgeving en de omwonenden

BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017 25

Vragen over wetten of regels?

Check het bij Ledenadvies!

Loopt u rond met vragen over bijvoorbeeld ontslag of verlof? Heeft u een probleem met een klant of leverancier? En kunt u het antwoord niet vinden op leden.bovag.nl/advies-vragen? Neem dan contact op met BOVAG Ledenadvies. De deskundige adviseurs beantwoorden uw vragen en geven advies op het gebied van personeel, milieu, fiscaliteit en juridische zaken.

U kunt BOVAG Ledenadvies bereiken via ledenadvies@bovag.nl of (030) 659 53 00

Voordat Monkey Town in het dealerpand kon, vroeg de gemeente om een marktonderzoek

Herbestemmen in vijf stappen Een ruimere bestemming vergroot de mogelijkheden en de waarde van uw pand. Zo pakt u dat aan.

1

Minimaal één keer in de tien jaar wijzigt de gemeente het bestemmingsplan. Houd die wijzigingen in de gaten en vraag op voorhand al om een ruimere bestemming op basis van de nieuwe plannen. Dit kan de waarde van uw pand verhogen.

PAG 27 ALG 2 VASTGOED 2

Als de gemeente een bestemmingsplan wijzigt, stelt ze eerst een ontwerpbestemmingsplan op dat u zes weken mag inzien. Dien uw zienswijze in tijdens de ontwerpfase. Daarin kunt u pleiten voor bestemmingswijziging van uw pand.

3

Staat er geen wijziging gepland in het bestemmingsplan van de gemeente? Vraag dan een ontheffing aan. Vaak staat in het bestemmingsplan zelf in welke gevallen ontheffing mogelijk is.

> tussen de particulier en de gemeente. Dankzij

de bemiddeling van mijn vrouw, hebben we het gelukkig onderling kunnen oplossen. Maar al met al duurde dit hele proces langer dan we uiteindelijk hadden voorzien. In augustus 2016 konden we uiteindelijk pas officieel aan de slag met de verbouwing.”

“Dit is een schoolvoorbeeld van hoe dergelijke trajecten kunnen lopen”, vertelt Aad Verkade.

“Geen enkel geval is hetzelfde en iedere aanvraag komt weer met zijn eigen uitdagingen.

Je bent namelijk niet alleen afhankelijk van de welwillendheid van je eigen gemeente, maar ook van je omgeving en de omwonenden. Daarom ga ik ook regelmatig mee met leden om de gesprekken bij te wonen en te begeleiden. Ook helpen wij met het indienen van een goed collegevoorstel. Een goed plan is immers het halve werk. Op die manier kun je ook anticiperen op aanvullende eisen van de gemeente en op eventuele bezwaren.” Volgens Verkade kun je bezwaren echter beter voor zijn door omwonenden al in een vroeg stadium bij je plannen te betrekken. “Zo kun

je al op tijd aanvoelen waar de bezwaren zitten en dat verwerken in je plan. Daarmee win je een hoop tijd.”

Kennis en kunde Leegstaand vastgoed is een probleem dat BOVAG hoog op de agenda heeft staan. De mobiliteitsbranche heeft op middellange termijn te maken met krimp. Consumenten besteden hun geld steeds minder aan duurzame goederen zoals auto’s; naar verwachting worden jaarlijks vierhonderdduizend nieuwe auto’s aangeschaft. Daarnaast blijft de markt op het gebied van onderdelen en elektrische auto’s zich ontwikkelen, waardoor steeds minder onderhoud nodig is en er daarmee ook steeds minder behoefte is aan showroom- en garageruimtes.

Mede daarom moeten vastgoedeigenaren en gemeenten serieus gaan nadenken over het verruimen van de bestemming van bestaande panden. In samenwerking met partners biedt BOVAG advies en begeleiding aan bij dergelijke trajecten. “We raden het aan om hier gebruik van te maken”, aldus Aad Verkade.

4

Is er geen mogelijkheid om een ontheffing aan te vragen, dan kan de gemeente het bestemmingsplan aanpassen op uw verzoek. Laat u hierbij door BOVAG of een van de partners op dit gebied adviseren of begeleiden.

5

Als de gemeente besluit om uw verzoek in behandeling te nemen, dan start de procedure.

Nu kunnen ook anderen hun zienswijze indienen op de voorgenomen wijziging. Dit betekent dus nog niet dat uw verzoek wordt gehonoreerd. Bij goedkeuring door de gemeenteraad wijzigt de gemeente het bestemmingsplan. Bij afwijzing kunt u niet in beroep gaan.

Kijk voor meer informatie over herbestemmen en vastgoed op leden.bovag.nl/vastgoed.

BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017 27

BELANGENBEHARTIGING

A ANSCHERPING APK-TOEZICHT VANAF 1 APRIL 2017

Nieuw punten­systeem beloont zorgvuldig keuren

De RDW wijzigt op 1 april 2017 een aantal belangrijke punten in de apk. Het cusumsysteem met bonus- en maluspunten voor keurmeesters en erkenninghouders gaat op de schop en het keuringsrapport wordt vernieuwd. Autobedrijven die zorgvuldig keuren, krijgen minder strafpunten en minder steekproeven.

7,5 11 8 9

28 BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017

+

10

Tekst: Bas Snijder

Kleine missers worden minder streng bestraft

M

et afstand de grootste verandering voor autobedrijven is de komst van een nieuw cusumpuntensysteem. Vanaf 1 april vallen keurmeesters en erkenninghouders onder hetzelfde regime. Voor erkenninghouders vervallen de drie verschillende cusumklassen (compensatie, normaal en penalty). Voor erkenninghouders wordt de puntenschaal verlengd van nul tot twaalf punten (voorheen nul tot tien punten). De puntenschaal voor de keurmeester loopt voortaan van nul tot tien punten (voorheen nul tot 7,5 punten). Ook de bonus- en malusregeling wijzigt. De vijf missergradaties blijven bestaan, alleen verandert het aantal punten dat aan een misser wordt toegekend. In de praktijk worden kleinere missers voortaan minder streng bestraft terwijl grote missers meer punten opleveren. Wanneer een steekproefcontroleur bijvoorbeeld vaststelt dat de remvertraging van de bedrijfsrem minder dan vijftig procent van de geldende norm is, valt dit in de hoogste missercategorie (4,7 cusumpunten). Ligt de remvertraging tussen 95 en honderd procent van de geldende norm, dan is dat een misser van de derde categorie (1,6 cusumpunten). De ‘bonus’ van 0,4 punten die bedrijven op dit moment krijgen bij een negatieve steekproef, komt overigens te vervallen.

Risicogestuurd Niet alleen de apk verandert, ook het keuringsrapport verandert. Om het Nederlandse apk-rapport in lijn te brengen met de Europese normen, voegt de RDW universele Europese codes aan het rapport toe. De vertrouwde lijst met reparatie- en afkeurpunten verdwijnt. Hiervoor in de plaats komt een nieuwe keuringsaspectenlijst met reparatie- en afkeurpunten en daarachter de Nederlandse en Europese keuringscodes. Deze aspectenlijst staat vanaf april in het selectiemenu van het apk-afmeldscherm. Alle veranderingen die op 1 april ingaan, zijn onderdeel van het apk-kwaliteitsprogramma van de RDW. De branche mag volgens de RDW trots zijn op het algemene kwaliteitsniveau van de keuringen. Toch

kan het altijd beter. Het nieuwe cusumsysteem past bij het streven van de RDW om het foutpercentage bij steekproefcontroles onder de 6,5 procent te krijgen. Sinds 2011 werkt de RDW samen met de mobiliteitsbranche en het Ministerie van Infrastructuur en Milieu aan verdere verbetering van het apk-toezicht. Data speelt daarbij een toenemende rol. De RDW werkt al jaren met risicogestuurd toezicht. De veranderingen aan het systeem maken het mogelijk om dit nog beter te doen.

Bedrijven die regelmatig fouten maken, krijgen vaker bezoek van een steekproefcontroleur. Bedrijven die volgens de regels keuren, worden minder vaak bezocht.

Meer nuance BOVAG is vanaf het begin nauw bij de apk-veranderingen betrokken. BOVAG-lid Martin Oppers van Autobedrijf Oppers in Assen zit samen met José Burgemeester van BOVAG in de Stichting Overlegorgaan APK (SO-APK) waarin de branche en de RDW samen praten over de wijzigingen in het keuringsysteem.

Oppers verwacht dat de aanpassingen goed uitpakken voor de branche. “Voor serieuze keurmeesters en erkenninghouders is het nieuwe cusumsysteem een verbetering. Kleine fouten worden minder streng bestraft. Ook kijkt de RDW bij steekproeven scherper naar het soort gemaakte fout. Er is meer onderscheid tussen gemiste punten en punten die helemaal niet zijn gecontroleerd.” In de praktijk verwacht hij dat serieuze bedrijven weinig van de aanpassingen merken.

“Keurmeesters en erkenninghouders die hun taken zorgvuldig uitvoeren, krijgen in de nieuwe situatie minder cusumpunten en minder steekproeven. Bedrijven die slordig werken, krijgen sneller cusumpunten en verliezen eerder hun erkenning.” Volgens Oppers draait het bij de apk om één ding: vertrouwen. “De apk blijft een gedelegeerde overheidstaak. Die moeten we als branche zo onafhankelijk en nauwkeurig mogelijk uitvoeren. Het belang van de verkeersveiligheid moet altijd voorop staan. Deze aanscherping van de apk-eisen sluit daar bij aan.”

Nog meer nieuws per 1 april 2017  Nieuwe en bestaande apkkeurmeesters en erkenning­ houders beginnen in het nieuwe puntensysteem met een startwaarde van 3,0 punten. Wie nu minder dan 3,0 punten heeft, behoudt zijn oude puntenaantal. Na een bevoegdheidsverlenging blijft het oude puntenaantal voortaan altijd gehandhaafd.  Apk-keurmeesters kunnen zich ook met hun DigiD aanmelden bij de website keurmeesterinformatie.rdw. nl. Hier staat onder meer een overzicht van de persoonlijke cusumstand en het laatste apk-nieuws.  Tot slot krijgen keurmeesters en erkenninghouders die zich daarvoor aanmelden automatisch een waar­ schuwing als hun cusumstand boven een kritieke waarde uitkomt. Keurmeesters ontvangen een e-mail, erkenninghouders krijgen een bericht in de apkafmeldapplicatie van hun dataprovider.

BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017 29

BOVAG LEDENVOORDEEL

Verdien uw contributie terug De BOVAG Ledenwinkel is het grootste inkoopcollectief binnen de automotive branche. Iedere dag worden nieuwe scherpe deals gemaakt.

Laat dat voordeel niet liggen, want met de BOVAG Ledenwinkel verdient u heel gemakkelijk een deel van uw BOVAG-contributie terug.

Collectief ledenvoordeel voor u

LED-verlichting Door uw TL-lampen te wisselen voor LED-verlichting bespaart u direct geld. Via BOVAG Ledenwinkel kunt u deze heel voordelig aanschaffen en daardoor is uw investering vaak al binnen twee tot drie jaar terugverdiend. Ook fiscaal interessant doordat u gebruik kunt maken van de Energie Investeringsaftrek (EIA).

Telefonie Speciaal voor alle BOVAG leden aantrekkelijke kortingen op zowel de bestaande als nieuwe telefonie- en internetdiensten van o.a. KPN, XS4ALL en T-Mobile met kortingen tot wel 60%!

Daarnaast is er een speciaal ingerichte BOVAG helpdesk Telefonie zonder wachttijden.

Stuur ons uw laatste factuur en ontvang een scherpe offerte.

Kantoorartikelen BOVAG-leden ontvangen een fikse korting op kantoorartikelen van Lyreco. Dat geldt voor het gehele assortiment, waaronder papier, ordners, schrijfwaren, toners en inkjets, facilitaire producten en meubilair.

Daarnaast kunt u met uw eigen contactpersoon van Lyreco speciale prijzen overeenkomen voor artikelen die u vaak bestelt.

Kijk op bovagledenwinkel.nl onder Collectief voordeel.

Kijk op bovagledenwinkel.nl en zoek op: telefonie.

Kijk op: bovagledenwinkel.nl en zoek op: Lyreco.

Energie Bespaar heel veel euro’s met het BOVAG Ledenwinkel Energiecollectief. Overstappen is zeer eenvoudig en wordt verzorgd door de Ledenwinkel.

Uw besparingen kunnen oplopen tot wel 30% gemiddeld! Vraag geheel vrijblijvend een besparings­ analyse aan.

Kijk op bovagledenwinkel.nl en zoek op: energie aanbieding.

Meer ledenvoordeel? Kijk op: www.bovagledenwinkel.nl, bel met (030) 65 95 222 of mail naar info@bovagledenwinkel.nl

Vergaderen bij BOVAG Van kleine besloten bijeenkomsten tot grote presentaties of congressen. Iedereen is welkom om te vergaderen in het BOVAGhuis in Bunnik.  Centraal in Nederland  Zalen voor 4 tot 250 personen  Gezonde, verse en ambachtelijke maaltijden uit de BOVAGkeuken  Ruim atrium biedt ruimte voor uw event of afterparty  Ruime, eigen parkeergelegenheid

30 BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017

ieuwsgierig? Doe de virtuele N tour door het BOVAGhuis op www.bovag.nl/vergaderen.

Daar vindt u ook informatie over zalen, catering en tarieven.

Reserveren kan via de site, maar ook via (030) 65 95 212 of vergaderen@bovag.nl.

BOVAG Ledenadvies Voor advies over cao en personeel, juridische zaken, arbo en veiligheid, milieuzaken en fiscale zaken kunt u terecht op: leden.bovag.nl/ advies-vragen.

Staat uw vraag er niet bij, bel dan met BOVAG Ledenadvies (030) 65 95 300.

SERVICE Afdelingen

BOVAG online BOVAG Ledenportaal leden.bovag.nl Laatste branchenieuws, achter­ grond­informatie in dossiers, praktische tools en hulpmiddelen.

BOVAGkrant www.BOVAGkrant.nl Alle branche-edities online teruglezen, plus informatie voor adverteerders.

BOVAGhuis www.bovaghuis.nl Samenwerken en kennisdelen met andere BOVAG-leden.

BOVAG.nl www.bovag.nl Informatie voor consumenten, inclusief zoekmachine waarin alle BOVAG-leden terug te vinden zijn.

Bertho Eckhardt algemeen voorzitter berthoeckhardt@bovag.nl

Derk de Haas bestuurslid verenigingsbestuur@bovag.nl

George Seitzinger penningmeester verenigingsbestuur@bovag.nl

Peter Niesink algemeen directeur BOVAG peterniesink@bovag.nl

Peter de Rooy bestuurslid verenigingsbestuur@bovag.nl

Bart de Vries directeur BOVAG bartdevries@bovag.nl

Timon Rutten bestuurslid verenigingsbestuur@bovag.nl

ArboNed B.V. Zwarte Woud 10 3524 SJ Utrecht T: (030) 299 62 99 E: info@arboned.nl I: www.arboned.nl

Maarten van Hoof Regio zuidoost E maartenvanhoof@bovag.nl T (06) 22 39 14 32 Kim van den Berg Manager leden & beleid E kimvandenberg@bovag.nl T (030) 659 53 54

Gerard ten Buuren (voorzitter) gerardtenbuuren@bovag.nl; (030) 659 53 66 Marco van Beek (vice-voorzitter) info@marcovanbeek.nl; (0521) 58 84 89 Tim Mangelaars (Auto en Service BV) tim@autoenservice.nl; (074) 250 03 18 Patrick Hommel (Hommel Occasions) info@hommeloccasions.nl; (076) 502 37 79 Jan Lenters (Auto Combi) jl@autocombi.nl; (0523) 27 13 18 Maurice Smit (Garage W.W. Smit) info@wwsmit.nl; (020) 426 58 58 Jenny Terpstra - De Vries (Vakgarage Terpstra) jennyterpstra@upcmail.nl; (0512) 52 48 11 Ernestine Voskuilen - Sturkenboom (Auto Voskuilen) info@autovoskuilen.nl; (030) 636 20 90

Accountadviseurs BOVAG Onafhankelijke Autobedrijven Jos Overmars Regio noordoost E josovermars@bovag.nl T (06) 22 19 62 35

BOVAG REVISIEBEDRIJVEN Uw aanspreekpunt Hannie Tak Branchemanager E hannietak@bovag.nl T (030) 659 52 27

Bestuur BOVAG Revisiebedrijven Jean Paul Borsten (voorzitter) info@desutter.nl; (0180) 31 48 44 Aart Koning (Konings Techn. Bedrijven) info@ktbkoning.nl; (0522) 46 14 35 Hans Gerrits (Diesel-Büchli) info@buchli.nl; (0341) 46 70 70 Thom de Boer (Motoren Revisiebedrijf De Boer) info@deboerrevisie.nl; (0515) 433 150 Jeroen Eeuwijk (Koninklijke Kemper en Van Twist Diesel B.V.) info@kvt.nl; (078) 632 66 00 Ralf Steins (adviseur) info@motorenrevisiesteins.nl; (043) 609 01 09

Accountadviseurs BOVAG Revisiebedrijven Frans Bastiaansen E fransbastiaansen@bovag.nl T (06) 51 35 50 57

Youandi Ritsma Regio noordwest E youandiritsma@bovag.nl T (06) 19 06 52 43

BOVAG Hofleveranciers

Alfa Dealer Accountants Service Van Siburgstraat 2-4 3863 HW Nijkerk T: (088) 253 32 01 E: nijkerk@alfa.nl I: www.alfa.nl

Stefan Niesink Regio Midden E stefanniesink@bovag.nl T (06) 13 98 46 33

E: autobedrijf@bovag.nl

Bestuur BOVAG Onafhankelijke Autobedrijven

Het BOVAG-verenigingsbestuur

De BOVAG Hofleveranciers zijn speciaal door BOVAG geselecteerde dienstverleners, die, eventueel na bemiddeling door BOVAG Ledenadvies, BOVAG-leden kunnen helpen bij het ondernemen. Met hen zijn speciale tarieven en voorwaarden afgesproken.

BOVAG ONAFHANKELIJKE AUTOBEDRIJVEN Uw aanspreekpunten

Colofon Graydon Nederland BV Hullenbergweg 250 1101 BV Amsterdam ZO T: (020) 567 97 50 E: verkoop@graydon.nl I: www.graydon.nl/bovag

Consolid – HR Garage Radarweg 511-513 1043 NZ Amsterdam T: (020) 586 11 06 E: info@hr-garage.nl I: www.hr-garage.nl

GGN Stationsplein 50 5211 AP Den Bosch T: (088) 311 61 61 E: info@ggn.nl I: www.ggn.nl

MKB Adviseurs/Flynth Bezuidenhoutseweg 12 Malietoren (18e verdieping) Den Haag T: (070)349 06 50 E: info@mkbadviseurs.nl I: www.mkbadviseurs.nl en www.flynth.nl

DEMAC Acountans/ Consultants Bellweg 2a 4104 BJ Culemborg T: (0345) 53 20 10 E: info@demac.nl I: www.demac.nl

24 maart 2017, jaargang 26, nr. 3.

De BOVAGkrant is het officiële leden­ magazine van BOVAG en verschijnt 11 keer per jaar.

UITGEVER BOVAG, Kosterijland 15, 3981 AJ Bunnik. Postbus 1100, 3980 DC Bunnik Tel.: (030) 65 95 211. I: www.bovagkrant.nl.

HOOFDREDACTIE Elvira Spoelstra.

E: elviraspoelstra@bovag.nl.

REDACTIE Julia Hamel, Linda in ’t Hout, Selita Oosterveld E: redactie@bovag.nl TRAFFIC Carolien van Rheenen.

E: traffic@bovagkrant.nl.

PROJECTBEGELEIDING & VORMGEVING ZB Communicatie & Media; Ritchard Kelliher ADVERTENTIES Vakmedianet; Informatie over verschijningsdata, plaatsing en tarieven van advertenties op www. bovagkrant.nl. Mail: sales@bovagkrant.nl DRUK Drukkerij Zalsman, Zwolle.

ABONNEMENTEN Opgave, adres­ wijzigingen en vragen: Abonnementenland, Postbus 20, 1910 AA Uitgeest. Tel. (0900) 22 65 263. E: klantenservice@aboland.nl.

I: www.aboland.nl. Abonnementsprijs:

€ 110,00 per jaar excl. BTW. (Losse nummers op aanvraag.)

BOVAGKRANT niet ontvangen? Mail naar traffic@bovagkrant.nl. MEDEWERKERS AAN DEZE UITGAVE Gideon van Aartsen, Theo Barten, Peter Arno Broer, Rianne van den Heuvel, Tom Huyskens, Talita Kalloe, Jeroen Kreule, Sjoerd van der Linden, Nissan Europe, Dirk-Jan Poot, Bas Snijder, Ingmar Timmer, Paul de Waal, Adobe Stock, iStock, Hollandse Hoogte, Beeldbank Hyundai, BOVAG-archief.

De redactie van BOVAG is bij de samen­ stelling van deze uitgave zorgvuldig te werk gegaan. Ondanks dat kan het toch mogelijk zijn dat gepubliceerde informatie onvolledig of onjuist is. BOVAG stelt het op prijs om daarvan op de hoogte te worden gesteld.

Hergebruik van artikelen uit de BOVAG­krant is toegestaan, mits BOVAG daarvoor vooraf toestemming heeft ge­geven. Op sommige artikelen en beelden rust copyright. BOVAG kan (tenzij sprake is van opzet en/of grove schuld van BOVAG of haar medewerkers) geen aansprakelijk­heid aanvaarden voor moge­lijke gevolgen die zouden kunnen voort­vloeien uit het (her)gebruik van de in deze uit­gave opgenomen informatie.

BOVAGkrant NUMMER 3 / MA ART 2017 31

Verzekeringen, financieringen en rechtshulp.

Samen gaan we vooruit.

Hoe kunnen wij jou helpen? www.wijzijnbovemij.nl