Dealer Business #6/2014

#6/2014 Magazine voor ondernemende autodealers en hun medewerkers – augustus 2014

"Een fietsenwinkel is een ideale toevoeging aan ons bedrijf" Rob Janssens, Citroën-dealer Automobiel­bedrijf G+H en Giant Store Venlo

Politiek & Overheid

Management & Beleid

Innovatie

“Anders betalen voor mobiliteit”

“Niet Bunnik maar leden maken dienst uit”

“Ga door met online klant­ processen”

Rogier Kuin, manager Public Affairs BOVAG

Bertho Eckhardt, Bondsvoorzitter BOVAG

René Stolp, Manager Product Development inMotiv

Persoonlijk managementadvies V贸贸r dealers d贸贸r (oud-)dealers en deskundigen Ga voor meer informatie naar www.bovagdealeradvies.nl

Column Juridisch

8

‘Redelijke’ afwikkeling Chevrolet-dealers Het bericht dat GM in Europa stopt met Chevrolet, kwam hard aan bij de dealers. De verwachting dat het merk zou groeien, bleek te rooskleurig. Inmiddels zijn de contracten beëindigd. Een terugblik van de voorzitter van de Chevrolet Dealervereniging.

Politiek & Overheid

BOVAG: géén verdere lastenstijging

10

Afbouw van BPM, één bijtellingspercentage voor de auto van de zaak: elementen uit de BOVAG-visie op autofiscaliteit. Er worden echter ook alternatieve maatregelen genoemd. Die zijn ‘no go’ als ze leiden tot verdere lastenverzwaring.

O

14

10 Management & Beleid

14

BOVAG vernieuwt zichzelf

Belangenbehartiger, ondernemersvereniging en consumentenmerk. Dat zijn de drie pijlers van de nieuwe BOVAG. Bondsvoorzitter Bertho Eckhardt licht toe wat dat voor de leden betekent. “Niet Bunnik maakt de dienst uit, maar de leden zelf.”

De Ondernemer

16

Een ‘Giant’ opportunity

Het traditionele dealerbedrijf verliest terrein. Steeds meer dealers omarmen nieuwe concepten om zich in de breedte te versterken. Daarom vertegenwoordigt Citroëndealer Automobielbedrijf G+H in Venlo sinds april ook het fietsenmerk Giant.

Carrière

Scholing belangrijker dan ooit

18

BOVAG wil samen met regionale opleidingscentra (ROC’s) en bedrijfsleven kijken hoe je het onderwijs in de toekomst op peil houdt en mogelijk zelfs naar een hoger niveau tilt. De BOVAG-visie moet in het komend najaar gestalte krijgen.

Update 4

Toen & Nu

Vernieuwing

22

Colofon DealerBusiness is het officiële orgaan van BOVAG Autodealers, een afdeling van BOVAG, in samenwerking gemaakt met RDC en Innovam, en informeert dealers over besluiten en standpunten van het bestuur van BOVAG Autodealers. DealerBusiness wordt gratis aan alle leden van BOVAG Autodealers toegezonden. Niet-leden van BOVAG Autodealers kunnen zich abonneren op DealerBusiness: de abonnementskosten bedragen in 2014 € 93,- (excl. BTW).

In DealerBusiness kunnen (commerciële) partijen adverteren. Informatie over advertentietarieven is verkrijgbaar via Totaal-Media, telefoon/fax (026) 844 53 30, www.totaal-media.nl. De uitgever kan zonder opgave van redenen advertenties weigeren. Oplage: 3.100 exemplaren. Uitgever: BOVAG Autodealers, Erik Groen, Postbus 1100, 3980 DC Bunnik. Telefoon (030) 659 54 30, fax (030) 657 16 27, autodealers@bovag.nl, dealerplaza.nl. Hoofdredactie: Elvira Spoelstra. Realisatie: HSPublicity bv. Redactie: Jojanneke Weijermars, Wim Otten, Paul Spek. Vorm­geving: Buro N11, Mijke Vonk. Organisatie: Celeste Rooswinkel. Drukwerk & verzending: Okay Color Graphics B.V. In verband met mogelijke wijzigingen en eventuele zetfouten kunnen geen rechten worden ontleend aan de in deze uitgave vermelde prijzen en gegevens. Niets uit deze uitgave mag op welke wijze dan ook worden overgenomen of verveelvoudigd zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever en andere auteursrechthebbenden.

ndernemers weten dat ze aanbod en dienstverlening moeten aanpassen op de vraag uit de markt. De enige constante is de constante verandering. Dat geldt logischerwijs ook voor uw ondernemersvereniging BOVAG. Omdat uit onderzoek blijkt dat de mobiliteitsvraag in brede zin zal veranderen, passen wij organisatie en bestuursmodel daarop aan. Consumenten gaan hun budget voor mobiliteit anders besteden. Autobezit is niet meer voor iedereen heilig, vervoer wel. Mobiliteit in combinatie met OV, deelauto’s, huurcabrio’s en deelfietsen komen voor op hun menukaart. Wij vinden het belangrijk dat u toegang heeft tot actuele en bruikbare informatie over deze ontwikkelingen. Het begin dit jaar gestarte BOVAG InnovatieLab is een proeftuin en inspiratiebron voor nieuwe ideeën.

In Ondernemerscafés kunt u met medeleden van andere BOVAG-afdelingen praten om te kijken hoe u samen mobiliteitsprojecten in uw eigen regio kunt opzetten. Grenzen vervagen: de werkorganisatie van BOVAG ondersteunt en adviseert nu alle afdelingen en het bestuursmodel van de vereniging wordt ook aangepast. Bondsvoorzitter Bertho Eckhardt gaat er in dit magazine uitgebreid op in. Het motto is efficiënter werken, resources beter besteden en dus niet vier keer het wiel uitvinden. Als voorzitter van uw afdeling zorg ik dat de veranderende BOVAG oog houdt voor het behartigen van uw belangen richting fabrikant/importeur en politiek. En dat we u ook van goede informatie voorzien om als merkdealer rendement te kunnen boeken in een economie waarin het aanbieden van een auto meer en meer deel zal moeten uitmaken van complete mobiliteitsoplossingen. Dan heeft u als lid een belangrijke voorsprong, doordat in BOVAG alle takken van de mobiliteitsbranche zijn verenigd.

Eric Tak Voorzitter BOVAG Autodealers P.S. In het najaar werven we nieuwe leden voor de Ledenraad. Uw kans om de stem van de autodealer te laten horen in het nieuwe beleid van BOVAG. DealerBusiness #6/2014

3

Update

BOVAG Ondernemerscafé in najaar op herhaling BOVAG organiseert dit najaar nog eens dertig Ondernemerscafés door het hele land. De reacties over de cafés in het voorjaar waren zó enthousiast dat BOVAG graag meer leden met elkaar laat kennismaken.

Tijdens het Ondernemerscafé komen kwesties op tafel waarmee elke ondernemer anno 2014 te maken heeft. De huidige marktomstandigheden en de toekomst staan centraal.

Met elkaar wordt gezocht naar samenwerking voor mobiliteitsoplossingen die de consument van nu en in de toekomst aanspreken.

Geweldige ideeën Afgelopen voorjaar vond al een eerste serie van het BOVAG Ondernemerscafé plaats.

Daarin bleek dat het regionale netwerk van geheel verschillende BOVAG-ondernemers bij veel dingen samen kan optrekken. Het gaf geweldige ideeën die voortvloeiden uit een avondje in de buurtkroeg met andere ondernemers uit hetzelfde netwerk. Denk aan het caravanbedrijf dat namens de fietsenwinkel om de hoek aan zijn eigen klanten e-bikes voor op vakantie verkoopt.

Het Ondernemerscafé start om 18.30 uur met soep en broodjes. Om 21.00 uur sluiten we af

met een borrel en bitterballen. Informatie over data en aanmelden op leden.bovag.nl .

BOVAG en Europese Commissie voor ‘Code of Conduct’ De Europese Commissie roept fabrikanten en dealers opnieuw op om afspraken te maken waarin de bescherming van de dealers vastgelegd is. Als er niet voor het eind van dit jaar een ‘Code of Conduct’ ligt, dreigt de EC zelf met regelgeving te komen.

De toon die de EC aanslaat, is stevig en vergroot de kans dat er op een aantal belangrijke punten een veilig wettelijk kader komt. Toch ziet BOVAG liever dat de branche er zelf uitkomt. BOVAG dringt via Cecra, de Europese dealerkoepel, al sinds het wegvallen van de Monti-wetgeving aan op bescherming van de dealer. Vooral waar het gaat om multimerkbeleid, compensatie bij contractopzeggingen en vrije verkoop van het dealerbedrijf.

De uitspraak van de EC over regelgeving voor dealerbescherming is nog met enige voorzichtigheid omschreven. De Commissie gebruikt het actieplan nu als stok achter de deur om partijen en dan met name ACEA (de automobielfabrikanten) te bewegen tot een afspraak in de

(Advertentie)

VoorbeeldVoorbeeldcontracten? contracten?

Download ze op

vorm van een code. Het lijkt erop dat de EC liever heeft dat de branche zelf afspraken maakt. Bij een Code of Conduct zijn beide partijen betrokken en kunnen zij zelf de afspraken formuleren. Het draagvlak daarvan is dan groter. Afspraken maken met de fabrikanten blijft vooralsnog lastig. ACEA, de koepel van Europese autofabrikanten, is niet erg gewillig.

Oneerlijke handelspraktijken De EC stelde vorig jaar een onderzoek in naar oneerlijke handel in het b2b-kanaal, zowel op het gebied van food als non-food. Ondanks een hoge participatie vanuit de autobranche, waarbij veel geklaagd is over misstanden, heeft de EC besloten de rest van het onderzoek te focussen op alleen de food-sector. Regelgeving op het gebied van oneerlijke handelspraktijken is ook echt noodzakelijk in andere sectoren dan de food.

BOVAG zal hierop dan ook blijven aandringen, zowel Europees als nationaal.

Opgevangen

“Nederland is een uniek fietsland, waar de fiets een belangrijke rol vervult in de totale mobiliteitsbehoefte”

leden.bovag.nl Exclusief voor BOVAG-leden

4

DealerBusiness #6/2014

Jaap Merkus, Managing director Koninklijke Gazelle.

Voordeel voor leden

Spelenderwijs sterker met aftersales

BOVAGLedenwinkel.nl ook voor BHV

BOVAG ontwikkelt een aftersalesscenario-game. Het is een strategisch bordspel dat dient om een brainstorm over een aftersalesstrategie op gang te helpen. Het kan gespeeld worden door minimaal vier spelers van managementteams van dealerbedrijven.

Als werkgever bent u verantwoordelijk voor goede arbeidsomstandigheden. U moet veiligheid, gezondheid en welzijn van uw werknemers kunnen waarborgen. Het Besluit Bedrijfshulpverlening verplicht u om de bedrijfshulpverlening in uw bedrijf of instelling te organiseren. De Arbo-wet verplicht u om één of meer bedrijfshulpverleners (BHV’ers) aan te stellen.

BOVAGLedenwinkel.nl is een samenwerking aangegaan met Ajax Chubb Varel. Als BOVAGlid ontvangt u 10 procent korting op de trainingen E-learning BHV. Dit geldt zowel voor de basistraining als voor de nascholing.

Het spel wordt gespeeld onder leiding van een BOVAG-accountadviseur of -manager.

Aan de hand van prikkelende stellingen en confronterende situaties denken de spelers na over hun huidige positie op de after­salesmarkt en over waar ze naartoe willen en kunnen.

Word ook spelenderwijs sterker met aftersales en maak een afspraak voor een inspirerende spelmiddag via ­autodealers@bovag.nl.

De insteek van het spel is de visie die BOVAG eerder dit jaar samen met RAI Vereniging heeft ontwikkeld. Daarin staan vier aftersales-

scenario’s uitgelicht: ketenkaper, innovatieve intermediair, mobiliteitsmaker en robuuste retailer. Het is de vraag in welk scenario je jezelf als dealer in 2025 vindt passen. De scenario’s zijn te lezen op leden.bovag.nl .

Nieuwe pensioenregeling Op het gebied van pensioenen verandert er per 1 januari 2015 het een en ander.

De overheid heeft namelijk nieuwe fiscale regels opgesteld. Werkgevers en vakbonden gaan nu afspreken hoe zij die regels invullen. Voor het eind van het jaar moet er een nieuwe pensioenregeling liggen. BOVAG houdt de ontwikkelingen scherp in de gaten. Wat verandert er mogelijk in 2015?

"De pensioenleeftijd schuift in ieder geval op naar 67 jaar. Ook weten we nu al dat het opbouwpercentage – het bedrag dat je jaarlijks aan pensioen opbouwt – lager wordt.

Ten opzichte van 2014 wordt dit percentage iets lager. Maar omdat we nu ouder worden en langer doorwerken, compenseert dat elkaar", aldus Gerlof van Dijk, manager Werkgeverszaken bij BOVAG. Waar vakbonden over praten Over drie zaken gaan de vakbonden zeker praten, aldus Van Dijk. "De totale premie die werkgevers en werknemers nu betalen voor hun pensioen is 31,2 procent van de pensioengrondslag. De vraag is of dit percentage zal stijgen of dalen. BOVAG vindt dat de regeling niet duurder mag worden.

Verder komt het nabestaandenpensioen aan bod en de verschillende manieren waarop een werknemer dit kan hebben

geregeld. Tot slot is er nog de franchise, het bodembedrag waarover je geen pensioen opbouwt. Vakbonden moeten opnieuw de hoogte van dit bedrag vaststellen."

Overgangsregeling ongewijzigd Het is nog mogelijk voor werknemers om vervroegd met ouderdomspensioen te gaan in 2015. Van Dijk: "Dit jaar kan dat vanaf 61 jaar en 8 maanden. Vanaf 2015 is dit 61 jaar en 10 maanden. Er is – net als voor 2014 – opnieuw een correctie toegepast in verband met de gestegen levensverwachting. Hierdoor krijgen werknemers van 61 jaar en 10 maanden minder pensioen uitgekeerd, maar kunnen zij dit compenseren door zes maanden langer te werken."

Meer informatie Van Dijk kan zich voorstellen dat leden nu vragen hebben over hun pensioen en dat van hun medewerkers. "Helaas kunnen we daar nu nog geen definitief antwoord op geven. We weten nog niet hoe de nieuwe pensioenregeling eruit gaat zien. Leden kunnen terecht op de website bpmt.nl, vooral onder het kopje 'Nieuwe pensioenregeling' op de homepage. Natuurlijk vinden ze het laatste nieuws ook op leden.bovag.nl.

Verder kunnen ze contact opnemen met de BOVAG pensioenconsulent, Freddo Wieringa, via freddo.wieringa@bpmt.nl."

Actueel op bovaghuis.nl Neemt u nu een werkeloze jongere in dienst, dan heeft u recht op een premiekorting van 3.500 euro. Dit is een resultaat van de afspraak in het regeerakkoord dat de arbeidsmarkt voor jongeren versterkt wordt. Werkgevers maken aanspraak op de premiekorting wanneer zij uitkeringsgerechtigden tussen de 18 en 27 jaar oud in dienst nemen, die gebruikmaken van een werkloosheids- of bijstandsuitkering. Het gaat om nieuwe dienstbetrekkingen vanaf januari 2014 tot en met december 2015 voor minimaal zes maanden en met een arbeidsduur van ten minste 32 uur per week. Als een werkgever een voormalig werkloze in dienst neemt als BBLleerling, dan ontstaat behalve het recht op de premiekorting ook de mogelijkheid om gebruik te maken van de subsidieregeling praktijkleren. De maximale subsidie bedraagt 2.700 euro. De subsidieregeling praktijkleren is bedoeld om voor jongeren meer praktijkleer- en werkleerplaatsen te creëren.

Meer informatie Kijk op www.bovaghuis.nl (bij actueel).

DealerBusiness #6/2014

5

Column Via BOVAG Dealeradvies geven (ex-)dealers managementadvies aan collega-dealers, vanuit hun eigen praktijkervaring en specialismen. In deze column vertellen de Dealeradviseurs om de beurt welke kwesties zij zoal in de dealerwereld tegenkomen. Kijk voor meer informatie op: www.bovagdealeradvies.nl.

www.bovagdealeradvies.nl BOVAG Dealeradvies

Regeren is vooruitzien In de slappe maanden juli en augustus zijn veel medewerkers met vakan­ tie. De verkopen en de omzet in de werkplaats liggen op een lager niveau dan in de andere maanden. De brutowinst is te mager om de vaste kosten te dekken. Op zichzelf geen probleem, ware het niet dat veel dealerbedrijven in het eerste kwartaal van 2014 geen winst hebben gemaakt. Dat blijkt uit de branchebarometer. Veel bedrijven kampen dus met liquiditeitsproblemen, mede doordat in juli de loonbelasting over vakantiegeld en de btw over het tweede kwartaal moesten worden betaald. Dan sta je voor een behoorlijke uitdaging.

Maar er zijn diverse mogelijkheden om het probleem op te lossen. Ten eerste is versnelde afbouw van de voorraad gebruikte auto’s mogelijk. Let daarbij wel op extra afdracht van de marge-btw.

Ten tweede kun je denken aan het treffen van een regeling met de Belastingdienst – wel tijdig melden en een afspraak maken.

Mijn voorkeur gaat echter uit naar de derde optie: neem tijdig contact op met de huisbankier en bespreek een liquiditeitsprognose om de kredietlimiet tijdelijk te verhogen. Uit mijn ervaring van de laatste weken blijkt dat veel dealerbedrijven veel te lang wachten voordat ze schakelen. Het uur U is vaak al aangebroken als een brandtelefoontje naar BOVAG Dealeradvies gaat omdat de huisbankier niet blij is geconfronteerd te zijn met een acuut liquiditeitsprobleem. Juist nu is een goede financiële prognose – met bijbehorende brutowinstmarges en rekening houdend met seizoensinvloeden – een must. Aan de hand daarvan is een goede liquiditeitsprognose te maken. Dan zal de bank doorgaans meeveren in een moeilijke periode en dan heeft u minder stress. Wij van BOVAG Dealer­ advies willen u graag verder helpen, mocht u in zo’n moeilijke situatie zitten.

Herman Driessen, BOVAG Dealeradvies

6

DealerBusiness #6/2014

Leden denken mee over nieuwe BOVAG-cao BOVAG is gestart met de voorbereiding van een nieuwe cao Motorvoertuigenbedrijf en Tweewielerbedrijf. Uit een enquête onder de leden blijkt dat verruiming van het dagvenster en de zaterdag als gewone werkdag hoog op het verlanglijstje staan voor de komende onderhandelingen.

Gerlof van Dijk, manager werkgeverszaken: “Veel ondernemers willen dat de zaterdag een normale werkdag wordt. Verder is verruiming van tijdvakken waarbinnen medewerkers zonder toeslag kunnen werken, vaak genoemd, net als het moderniseren van de 38-urige werkweek, loonkostenontwikkeling, kosten voor pensioen en inzetbaarheid van medewerkers.” Mede op basis van deze uitkomsten bepaalt het BOVAG-hoofdbestuur de koers van de on­der­handelingen.

Van Dijk: “We proberen verder vooruit te kijken, want de sector verandert. Denk

maar aan de verbreding van de dienstverlening. Veel cao-regels gelden voor de hele branche, maar sommige regels gelden voor specifieke bedrijven. De regels voor het dagvenster van fietsbedrijven wijken af van die voor autobedrijven. Maar wat als een autobedrijf ook fietsen repareert en verkoopt?

Ondernemers maken die splitsing niet.

Daarom moeten we een nieuwe visie ontwikkelen op het gebied van arbeidsvoorwaarden, pensioenen en opleidingen. De cao is een middel om werkgeverszaken collectief te regelen, maar we moeten kritisch kijken naar de beste vorm.”

De uitkomsten van de enquête zijn besproken in de sociale commissie. Die stelt in juni de arbeidsvoorwaardennota op. In de nazomer buigt het hoofdbestuur zich erover.

Daarna gaat deze nota naar de vakbonden, zodat de onderhandelingen op 7 oktober kunnen starten. De huidige cao loopt af op 31 oktober 2014. Informatie over de huidige cao: leden.bovag.nl .

Fiscale regelgeving rond kerstpak­ketten verandert Iedere werkgever is vanaf 1 januari 2015 verplicht om de werkkostenregeling toe te passen. Dat is een regeling waarbij de werkgever allerlei zaken aan werknemers kan schenken zonder dat dit fiscale gevolgen heeft.

De werkkostenregeling richt zich onder meer op zaken als het kerstpakket en bedrijfsuitjes, maar ook op korting op bijvoorbeeld onderdelen. Het bedrag dat de werkgever hieraan mag besteden, wordt bepaald door de vrije ruimte. De vrije ruimte is een percentage van de totale loonsom. Vanaf 2015 is dit percentage 1,2.

De vrije ruimte bepaalt of de werkkostenregeling het dealerbedrijf extra geld gaat kosten of niet. Blijven de totale kosten van deze vergoedingen en verstrekkingen binnen de vrije ruimte van 1,2 procent, dan hoeft geen belasting te worden betaald over die vergoeding of verstrekking.

80 procent eindheffing Als de totale kosten van vergoedingen en verstrekkingen de vrije ruimte van 1,2 procent overstijgen, dan geldt daarover een eindheffing van 80 procent.

Voorkom dus een naheffing in 2015. In de uitgebreide brochure over de werkkostenregeling is meer te lezen. Die is te downloaden op leden.bovag.nl. Tijdens Prinsjesdag (derde dinsdag van september) wordt meer duidelijk gemaakt over de concrete invulling van de werkkostenregeling.

BOVAG volgt de ontwikkelingen op de voet.

KorteUpdate

Mensmobiel.nl bundelt info over ziekte en fit werken ‘Waar kan ik terecht met mijn vraag over een zieke werknemer?’ Voor veel ondernemers is het een lastige klus om antwoord te vinden op dit soort vragen.

Daarom is deze informatie nu gebundeld op mensmobiel.nl, een initiatief van BOVAG en de vakbonden. De site richt zich op ziekte en arbeidsongeschiktheid, maar behandelt ook de preventieve kant van veilig en fit werken.

“Wij merkten dat er bij ondernemers behoefte was aan specifieke aandacht rond het thema ziekte en arbeidsongeschiktheid”, vertelt Gerlof van Dijk, manager Werkgeverszaken bij BOVAG. “Met mensmobiel.nl besteden wij daaraan aandacht. Verder is ervoor gekozen om meer informatie bijeen te brengen. Op termijn verdwijnen daarmee losse sites als pomobiel.nl en ormobiel.nl.

Alle informatie is dan gebundeld te vinden op één site. Zo kunnen ondernemers snel en gemakkelijk antwoorden vinden.”

Ziekte én preventie De site richt zich niet alleen op vragen rond ziekte en arbeidsongeschiktheid, maar juist ook op de vraag hoe dit te voorkomen.

Andere thema’s zijn duurzame inzetbaarheid en veilig en gezond werken. Onder het kopje

‘In dienst’ is bijvoorbeeld informatie over werkoverleg en functioneringsgesprekken te vinden. Er wordt hard gewerkt om de website te vullen met informatie. Van Dijk: "Mochten leden nog informatie missen of niet goed kunnen vinden, dan kunnen zij dat doorgeven aan info@mensmobiel.nl of bij BOVAG Ledenadvies via telefoonnummer (030) 659 53 00.”

Re-integratieadviseurs Mensmobiel.nl geeft antwoord op veel algemene vragen. Voor advies op maat is het slim om aan te kloppen bij BOVAG Ledenadvies.

Dat kan via leden.bovag.nl of via (030) 659 53 00. Leden kunnen ook bellen met adviseurs op het gebied van re-integratie, zie hiervoor de site mensmobiel.nl.

Open huis voor elektrisch aangedreven auto’s Dealers met elektrisch aangedreven auto’s in de showroom kunnen op 20 september extra showroombezoek genereren tijdens de nationale EV-Instapdag in het kader van de Europese Mobiliteitsweek.

Natuur & Milieu is nauw betrokken bij de organisatie van de EV-Instapdag. Het evenement is bedoeld om iedereen te laten kennismaken met de comfortabele kanten van elektrisch rijden. Dealers kunnen op de site www.instapdag.nl een virtuele showroom maken en speciale acties optuigen.

Het is een prima optie om op 20 september

veel mensen naar het bedrijf te trekken.

Merkdealers met elektrische auto’s hebben de nodige activiteiten gepland. In een aantal steden vindt ook de Schone Lucht Rally plaats, waaraan berijders van een elektrische Renault zelfs gratis kunnen deelnemen.

Natuur & Milieu roert zich via alle media­ kanalen om ook bezitters en berijders van elektrische auto’s te porren hun auto beschikbaar te stellen voor proefritten en 20 september te laten uitgroeien tot een soort Open Huizendag voor elektrisch rijden.

Wacht met vervangen bovengrondse olietanks De rijksoverheid verraste onlangs via InfoMil vriend en vijand met een advies om nog even te wachten met de vervanging van bovengrondse opslagtanks voor afgewerkte olie. De aanpassing is gunstig voor BOVAG-leden omdat hoge kosten komen te vervallen.

Ondernemers die bovengrondse tanks voor gasolie (diesel) en voor de opvang van afgewerkte olieproducten in hun pand hebben staan, moeten per 1 januari beschikken over een geldig installatiecertificaat en (indien nodig) een certificaat van herkeur. Voortschrijdend inzicht op het ministerie van Infrastructuur & Milieu heeft ertoe geleid dat per 1 januari 2015 hoogstwaarschijnlijk geen installatiecertificaat meer nodig is. Het ministerie spant zich in om de versoepeling per 1 januari van kracht te laten worden en het lijkt erop dat dat lukt. Eind september hoopt het ministerie hierover duidelijkheid te kunnen geven.

BOVAG juicht de versoepeling van de regels toe, maar is wel onaangenaam verrast over de timing van dit bericht. “Onze leden zetten momenteel alles op alles om te voldoen aan de nieuwe regels rond bovengrondse opslag die per 1 januari aanstaande van kracht worden. Dan is het op zijn zachtst gezegd niet handig dat de regels om 5 voor 12 nog gewijzigd worden. Deze wijziging pakt gunstig uit voor onze leden, maar een aantal van hen heeft al kosten gemaakt die straks wel eens overbodig zouden kunnen blijken”, zegt Jan Bessembinders, specialist Milieu & Veiligheid van BOVAG. BOVAG vraagt leden die al kosten hebben gemaakt zicht te melden via ledenadvies@bovag.nl .

BOVAG-ondernemers zijn dit najaar prominent op televisie te zien in een gloednieuwe BOVAG-­ commercial, die BOVAG in de volle breedte toont.

Begin deze maand waren de opnamen van de commercial. BOVAG investeert komende jaren flink in het ijzersterke BOVAG-merk. Want wat sterk is, moet sterk blijven.

DealerBusiness #6/2014

7

Juridisch

Pittige maar constructieve onderhandelingen bij stop distributie Europa

Resultaat afwikkeling contracten Chevrolet-dealers ‘best redelijk’ General Motors stopt met Chevrolet in Europa. Het bericht kwam hard aan bij de dealers. Zeker bij wie de afgelopen jaren juist met het merk in zee was gegaan, in de veronderstelling dat het merk zou groeien. Na een periode van onrust en zorgen zijn de contracten inmiddels beëindigd.

Een terugblik van de voorzitter van de Chevrolet Dealervereniging.

8

DealerBusiness #6/2014

Tekst Wim Otten Beeld GM Company en AAZ

"W

e kwamen vorig jaar in een soort rollercoaster terecht. Waar ging het heen? Dealers verkochten bijna niets meer. En over de toekomst van het merk bleef het angstvallig stil. Eind 2013 hebben we bij Chevrolet Europe aangeklopt met de vraag: zeg ons wat er moet en gaat gebeuren? Op 5 december 2013 verschenen de eerste berichten in de media waaruit bleek dat Chevrolet stopt in Europa. Niet bepaald een sinter­klaascadeau.”

Aan het woord is Louis Goedbloed, die in 2013 als kersvers voorzitter van de Chevrolet-dealervereniging vol gas moest geven om de zich opstapelende problemen bij de dealers het hoofd te bieden.

Een klus die hem als directeur van Auto Adviesbureau Zeeland (AAZ) wel was toe te vertrouwen. Het adviseren en helpen van autobedrijven is voor hem corebusiness.

Toen Goedbloed in december 2012 als voorzitter werd benoemd door de dealervereniging, tekenden de eerste problemen zich al af. De verkopen bleven achter bij de prognoses en de toekomst beloofde weinig verbetering. Er was geen zicht op een concurrerend modellenaanbod dat –mede gezien de sterk sturende werking van de fiscale normen voor CO2uitstoot- voldoende zou aansluiten bij de behoeften van de Nederlandse markt.

Goedbloed: “In de tweede helft van 2012 werden er bijvoorbeeld maar vierhonderd nieuwe Chevrolets geregistreerd in ons land. Ter vergelijking: in de jaren daarvoor verkocht het merk in Nederland tussen de 5.000 en 10.000 auto’s. Mijn eerste taak als voorzitter was dan ook om meer helderheid te verkrijgen over de toekomstplannen van het merk. Een duidelijk antwoord bleef uit en dat baarde mij grote zorgen. De situatie bij Chevrolet werd gaandeweg 2013 nijpender, niet in de laatste plaats voor dealers die recent met het merk waren begonnen en daarin hadden geïnvesteerd. Ik heb kort daarna BOVAG benaderd voor juridisch advies en hulp. De juristen van BOVAG hebben ons samen met advocaat Minos van Joolingen (Banning Advocaten) geadviseerd over en begeleid bij het vervolgtraject.

Europees probleem Aanvankelijk deden er zich vooral problemen voor bij Nederlandse Chevrolet-dealers, onder meer door het uitblijven van concurrerende modellen die beter aansluiten bij de strenge fiscale behandeling van de CO2-uitstoot. Volgens Goedbloed werd gaandeweg 2013 steeds sterker duidelijk dat de verkopen in

meerdere EU-landen achterbleven.

“Meerdere dealers in Europa kregen het moeilijk.

Dat werd ons wel duidelijk. Ook dat er diverse toekomstscenario’s voor het merk denkbaar waren. Het was zeker goed dat wij al begin 2013 juridische ondersteuning hebben geregeld bij BOVAG, waar veel kennis en ervaring aanwezig is met het voeren van onderhandelingen over dealerovereenkomsten en de beëindiging daarvan.”

Nadat de top van General Motor wereldkundig had gemaakt dat het zou stoppen met Chevrolet in Europa, hebben dealervereniging, BOVAG en het advocatenkantoor direct de koppen bij elkaar gestoken. Kunnen de contracten wel zomaar worden beëindigd? Kan een merk zich zomaar van de markt terugtrekken? Is dat wel reëel richting zakelijke partners, die in het merk hebben geïnvesteerd? En er is toch een opzegtermijn van twee jaar? Tal van vragen zijn onder de loep genomen om met een gedegen juridische onderbouwing met General Motors de onderhandelingen te openen over een – gezien de omstandigheden – redelijke afwikkeling van de dealercontracten, waarbij rekening gehouden zou worden met de gerechtvaardigde belangen van de dealers.

“In feite hadden we te maken met heel veel verschillende belangen”, aldus Goedbloed. “We hebben de dealers in groepen gerubriceerd. De consequenties van de contractopzegging zijn per geval in kaart gebracht en dat heeft uiteindelijk geleid tot behoorlijk geïndividualiseerde afwikkelingsregelingen, waarvan de uitgangspunten best redelijk zijn. Het kan altijd beter, maar ik vind het positief dat alle dealers voor een pragmatische oplossing hebben ­ gekozen en op grond van de aangeboden afwikkelingsregeling instemmen met vervroegde beëindiging van het contract.”

Louis Goedbloed, voorzitter Chevroletdealervereniging en directeur van AAZ

‘We hadden te maken met veel verschillende dealerbelangen’

Erkend reparateurs Zowel voor de ex-dealers als voor General Motors is het van belang om gezamenlijk tot afspraken te komen. “Want het is voor Chevrolet-rijders, en dat zijn er toch 130.000 in Nederland, belangrijk dat die ergens terechtkunnen voor onderhoud, reparaties en garantie. Het heeft ertoe geleid dat zo’n tachtig dealers doorgaan als Chevrolet Erkend Reparateur. We kijken nog dit jaar of die hun krachten bundelen in een eigen vereniging of dat zij hun belangen op andere wijze zullen laten behartigen. Het is in elk geval goed dat via het Erkend Reparateurschap de aftersalesactiviteiten (waaronder garantie-afwikkeling) voortgezet kunnen worden.”

DealerBusiness #6/2014

9

Politiek & Overheid

Ministerie onderzoekt voor Autobrief II afbouw BPM en één bijtellingstarief

BOVAG waakt voor verdere lastenstijging Afbouw van de BPM en één bijtellingspercentage voor de auto van de zaak. Het zijn elementen uit de BOVAG-visie op autofiscaliteit die het ministerie van Financiën bestudeert voor een nieuw belastingsysteem voor mobiliteit. Dat klinkt positief, maar er worden ook alternatieve fiscale maatregelen genoemd. Die zijn ‘no go’ als ze leiden tot verdere lastenverzwaring.

Enkele maanden geleden heeft BOVAG de visie op toekomstig fiscaal beleid voor automobiliteit uiteengezet – uiteraard ook in politiek Den Haag.

Het doel is: eerlijker lastenverdeling, minder marktverstoring door gedifferentieerde bijtellingpercentages en vooral geen verdere fiscale druk op automobiliteit. 16 miljard euro draagt autorijdend Nederland jaarlijks bij aan de schatkist via de aanschafbelasting BPM, de motorrijtuigenbelasting, brandstofaccijnzen en de fiscale bijtelling voor privégebruik van een auto van de zaak. Nederland behoort daarmee tot de landen met de hoogste belastingdruk op voertuigen – en dan vooral op personenauto’s.

10

DealerBusiness #6/2014

Werk aan de winkel Afschaffing van de BPM en één bijtellingspercentage voor de auto van de zaak zijn nu op ambtelijk niveau in studie op het ministerie van Financiën.

“Dat is positief, maar toch blijft er werk aan de winkel”, stelt Rogier Kuin, manager Public Affairs bij BOVAG. “Het ministerie wil de BPM wel afbouwen, maar denkt aan gelijktijdige verhoging van de motorrijtuigenbelasting. Wij zien liever dat werk wordt gemaakt van anders betalen voor mobiliteit.

Dat minder rijden ook minder lasten betekent.

Door de BPM-afbouw in te ruilen voor meer belasting op autobezit bouw je geen impulsen in voor duurzaam en slim mobiliteitsgedrag en zadel je alle

Tekst Wim Otten Beeld BOVAG, Thinkstock

acht miljoen automobilisten in dit land op met een lastenverzwaring.”

Ook voor de hoogte van de bijtelling voor zakelijk rijders is nog werk aan de winkel. “Financiën denkt aan een tarief van 25 procent. Dat is volgens ons veel te hoog. Uit berekeningen van het gemiddelde aantal privékilometers met zakelijke auto’s en de kilometerkosten blijkt dat een reële bijtelling lager zou moeten zijn dan 20 procent.”

Delegatie Aanvankelijk zou staatssecretaris Wiebes van Financiën al voor het zomerreces de Autobrief II, met een schets van het fiscale autobeleid voor de toekomst (2016 t/m 2019), aan de Tweede Kamer hebben voorgelegd. Dat is niet gelukt. Het ministerie onderzoekt nog allerlei opties, waaronder die van BOVAG. “Autobrief II komt na Prinsjesdag, dus eind september”, aldus Kuin. “Na de zomer zitten we met de staatssecretaris aan tafel. Dat wil zeggen: een delegatie van directieleden van BOVAG, RAI Vereniging en VNA, de koepel van autoleasebedrijven. Voor overleg over de voornemens van het ministerie en de visie vanuit de branche. Om andermaal te kijken of we tot een match kunnen komen voor een eerlijker lastenverdeling en minder marktverstoring door fiscale maatregelen. En geen verdere lastenstijging.”

Vergroening Een van de vragen zal zijn hoe de overheid ultrazuinige auto’s blijft stimuleren komende jaren. In het Nationaal Energieakkoord is immers vastgelegd dat auto’s met een CO2-uitstoot van maximaal 50 g/km in ieder geval tot en met 2018 fiscaal ondersteund moeten worden. Hoe doe je dat als dat niet meer kan via BPM en bijtellingspercentages? Kuin: “Een tijdelijke verlaagde bijtelling voor deze groep, als uitzondering op het nieuwe uniforme bijtellingstarief, vinden wij acceptabel. Het gaat immers om nieuwe technieken die zonder ondersteuning vanuit de overheid nog geen kans op de markt hebben.

Als alternatief zou je kunnen denken aan toelages voor kopers van deze ultrazuinige auto’s. Met een dergelijk systeem maak je de aanschaf ook aantrekkelijk voor particulieren. Bij deze groep heeft stimulering ook meer effect.

Particulieren rijden meer korte ritten en dan komen hybride en elektrisch aangedreven auto’s juist het best tot hun recht. Remmen betekent regenereren van energie en dus de grootst mogelijke actie­radius.”

Het stimuleren hoeft echter niet zo sterk als in de afgelopen jaren en moet ook meer beperkt blijven tot de allerzuinigste auto’s met innovatieve technieken. Door zowel de CO2-component in de BPM als de lage bijtellingspercentages is de verkoop

van zuinige auto’s doorgeschoten. De gemiddelde CO2-uitstoot van nieuwe auto’s is in ons land in 2013 op 109 g/km uitgekomen. Dat is ver onder de Europese doelstelling van 130 g/km in 2015. Maar elke winst die Nederland boekt ten opzichte van de Europese doelstelling betekent dat fabrikanten in andere Europese landen iets minder ambitieus hoeven zijn. Bovendien heeft de fiscale vergroening van de afgelopen jaren tot gevolg gehad dat sommige merkdealers nu met bijna onverkoopbare modellen zitten, omdat die niet fiscaal aantrekkelijk zijn.

Autofabrikanten passen immers hun modelgamma niet aan op de kleine Nederlandse markt. BOVAG vindt dat Nederland niet uit de pas moet lopen met de rest van Europa.

Rogier Kuin, Manager Public Affairs

BOVAG-vijfpuntenplan voor autobelastingen Lange termijn 1. Breng meer evenwicht aan tussen inkomsten en uitgaven voor mobiliteit. Een vaste verhouding tussen beide dwingt de overheid om de opwaartse druk op belastinginkomsten te beteugelen en zorgt voor meer draagvlak bij de automobilist. Die weet immers beter waarvoor hij betaalt.

2. Het eerlijke en moderne systeem om mobiliteit te belasten is naar gebruik in plaats van aanschaf en bezit. Zo wordt – zonder marktverstoring – een impuls gegeven aan duurzaam en slim mobiliteitsgedrag. Daarom roepen wij de Nederlandse overheid op om in te zetten op Europese accijnsharmonisatie, waarbij de hogere accijnstarieven (ter vervanging van de MRB en de BPM) worden gebaseerd op onder meer de duurzaamheid van de desbetreffende brandstof of energiedrager. En als dat niet kan, dan is een prijs per kilometer met de moderne technieken een reëel alternatief.

3. Zodra er concreet zicht is op betalen naar gebruik, moet onmiddellijk worden begonnen met het afbouwen van de BPM. Korte termijn 4. De tarieven van de diverse autobelastingen mogen de komende jaren in ieder geval niet stijgen. Dit om het langetermijndoel binnen bereik te houden: dat de opbrengsten van autobelastingen dalen zodat deze in balans komen met de aan mobiliteit gerelateerde uitgaven.

5. De bijtelling moet op de schop. De grootste marktverstoring ondervinden autobedrijven op dit moment van de (grote stappen in de) verlaagde bijtelling voor de auto van de zaak.

Voor de toekomst is één bijtellingstarief het eerlijkst. Die voorkomt marktverstoringen en zorgt voor robuuste overheidsopbrengsten. Een reële bijtelling op basis van kilometerkosten bij gemiddeld privégebruik ligt substantieel onder 25 procent en is ook lager dan 20 procent. Voor innovatieve technieken en brandstoffen kan tijdelijk een verlaagd tarief gelden, zoals ook vastgelegd in het SER Energieakkoord. De huidige verlaagde percentages van 4 en 7 procent zijn een bruikbaar vertrekpunt. Het bijtellingspercentage voor auto’s met een uitstoot tussen 1 en 50 g/km (de plug-inhybrides) moet richting 2020 stapsgewijs worden afgebouwd.Voor meer informatie en om u aan te melden kunt u ­contact opnemen met Marjolein Smit (secretaris Sociale Commissie). Zij is bereikbaar via telefoonnummer (030) 659 53 11 en e-mailadres marjoleinsmit@bovag.nl.

DealerBusiness #6/2014

11

Virtuele tour door BOVAGhuis Binnenkort kunt u een virtuele tour maken door het Congres- en Vergadercentrum in het BOVAGhuis. In augustus zijn prachtige 360-gradenfoto’s gemaakt van de benedenverdieping, die op de BOVAG-website en Google worden geplaatst. Met Google Streetview kunt u al buiten rondkijken, maar dan kunt u ook een kijkje nemen in het restaurant en de vergaderzalen. Daarmee hoopt BOVAG het Congres- en Vergadercentrum nog toegankelijker te maken voor leden en andere organisaties die een vergaderlocatie zoeken. Het volledig gerenoveerde BOVAGhuis in Bunnik is op 21 januari 2014 geopend. Inmiddels is na de ingebruikname van het nieuwe reserveringssysteem in april de duizendste zaalboeking een feit. Meer informatie over de vergaderfaciliteiten vindt u op www.bovag.nl/vergaderen .

Tekst Wim Otten Beeld Paul Raats, paul@paulraats.com

Management & beleid

De basis van de nieuwe BOVAG is ledenparticipatie

BOVAG vernieuwt zichzelf Belangenbehartiger, ondernemersvereniging en consumentenmerk. Dat zijn de drie pijlers van de nieuwe BOVAG, die de komende tijd zijn beslag krijgt. Bondsvoorzitter Bertho Eckhardt licht toe wat dat voor de leden betekent. “Niet Bunnik maakt de dienst uit, maar de leden zelf.”

Bertho Eckhardt, Voorzitter BOVAG

“Jongeren zijn de consumenten van morgen”

Belangenbehartiging met een proactieve politieke lobby en richtinggevend sociaal economisch beleid voor de sector. Een inspirerende en innoverende ondernemersvereniging met veel ledenparticipatie.

En een sterk consumentenmerk. Dat is de nieuwe BOVAG. Het is het resultaat van de toekomstvisie die een jaar geleden gepresenteerd werd en die nu compleet uitgekristalliseerd is. “Een vereniging die vooral door de leden wordt gestuurd. Ledenparticipatie wordt belangrijker dan ooit”, stelt bondsvoorzitter Bertho Eckhardt. “Dat zie je nu al terug in de politieke lobby die we voeren. Een goed voorbeeld is de visie op autobelastingen die we in april hebben uitgebracht. Ook in de voorbereidingen voor een nieuwe cao spelen BOVAG-leden een centrale rol.

We beleggen sessies met grote werkgevers om te weten te komen wat zij belangrijk vinden. Wat moeten we veiligstellen?”

Ondernemerscafés BOVAG gaat actief het land in om informatie op te halen en opinies te peilen. Dat gebeurt nu al in groepen, in ondernemerscafés, via bovaghuis.nl, via onderzoek en enquêtes. Eckhardt: “BOVAG is een vereniging van 10.000 gedreven ondernemers. Wij hebben veel contacten binnen en buiten de branche.

We brengen die partijen bij elkaar om elkaar te versterken. In ondernemerscafés treffen lokale ondernemers elkaar om kennis en ervaringen uit te wisselen en samen nieuwe ideeën te ontwikkelen om bestaande markten te bewerken en nieuwe te openen. Leden die open source ideeën willen ontwikkelen, ondersteunt BOVAG via het Innovatielab, met kennis, expertise en geld. De eerste projecten zijn volop in ontwikkeling, straks kan de hele branche daarvan profiteren.”

Consumentenmerk De derde pijler onder de nieuwe BOVAG is het consumentenmerk. “Jongeren zijn de consumenten van morgen. We gaan daarom proberen juist ook hen aan

14

DealerBusiness #6/2014

te spreken met ons merk. Hoe? Mobiliteit betekent vrijheid en verbinding: vakantie, naar je werk, de kinderen naar voetbal brengen, sociale contacten.

BOVAG-leden dekken het hele spectrum van mobiliteit af en kunnen oplossingen op maat bieden. En als BOVAG uitdraagt dat mobiliteit begint bij de aangesloten ondernemers, dan maakt dat de positie van BOVAG als lobbyorganisatie en belangenbehartiger ook sterker. En daarmee zijn we terug bij de eerste pijler, BOVAG als brancheorganisatie. De drie pijlers versterken elkaar en schragen een krachtige, doelgerichte vereniging die het belang van alle leden dient.”

Nieuwe structuur BOVAG krijgt ook een andere bestuursstructuur. De Ledenraad, het hoogste orgaan in de vereniging waarin alle afdelingsvoorzitters plaatsnemen, krijgt een actievere rol in het vaststellen van de strategie en het beleid van de komende jaren. De rol van het Hoofdbestuur wordt overgenomen door een nieuw Verenigingsbestuur. Dat zal bestaan uit vijf leden, onder wie de verenigingsvoorzitter en twee directeuren. De komende maanden selecteren de Ledenraad en het Hoofdbestuur kandidaten voor het Verenigingsbestuur. Na de zomer zwaait Koos Burgman af als algemeen directeur, maar blijft hij wel bij BOVAG betrokken als adviseur en lobbyist. Peter Niesink volgt hem op als algemeen directeur. Die heeft een hoofdrol gespeeld in de ontwikkeling van de nieuwe BOVAG.

Dit artikel is een verkorte versie van een interview met Bertho Eckhardt dat ook in de BOVAGkrant is verschenen. Wilt u nog meer weten over de veranderingen bij BOVAG, lees dan het complete artikel op leden.bovag.nl en zoek op ‘BOVAGkrant nieuwe BOVAG’.

Tekst BOVAG/Wim Otten Beeld BOVAG

BOVAG als brancheorganisatie BOVAG is en blijft een krachtige en serieus te nemen brancheorganisatie, die zeer actief is in de lobby in Brussel, Den Haag en in de regio. Een aantal voorbeelden.

Visie op autobelastingen BOVAG publiceerde dit voorjaar een proactieve visie op autobelastingen, gebaseerd op reacties van leden. Autobelastingen zouden eerlijker en minder marktverstorend vormgegeven moeten worden.

Accijnslobby BOVAG maakt zich in niet mis te verstane woorden sterk voor de tankstationondernemers in de grensregio. BOVAG wil accijnsharmonisatie en een eerlijk speelveld voor ondernemers.

Sociaal-economisch beleid Ter voorbereiding op de cao-onderhandelingen boog BOVAG zich samen met leden over sociaal-economisch beleid. Ook onderwijs, goed werkgeverschap en andere thema's komen aan bod. Verder wordt met ledengroepen gesproken over gewenste vernieuwingen en voorwaarden voor flexibilisering van arbeid.

BOVAG als ondernemers­ vereniging BOVAG is een heel groot netwerk van ondernemers die veel aan elkaar kunnen hebben. Via bijeenkomsten worden kennis en ideeën uitgewisseld.

Ondernemerscafé Gedurende het hele jaar organiseert BOVAG Ondernemerscafés waar leden uit alle branches elkaar kunnen ontmoeten. Deze cafés vinden dit jaar op dertig locaties in het hele land plaats.

BOVAGhuis.nl Int digitale BOVAGhuis kunnen leden reageren op nieuws, vragen stellen, discussies starten en met andere leden in contact komen.

Een voorbeeld van het inzetten van het digitale BOVAGhuis is de fietscommunity ‘Samen op reis naar morgen’. Deze ‘werkgroep’ is in het leven geroepen ter ondersteuning van het ontwikkelen én creëren van hét nieuwe fietsklimaat van Nederland.

Innovatielab BOVAG legt de focus op innovatie en probeert met leden over de grenzen van de branche te kijken. Speciaal voor dit doel is het BOVAG Innovatielab opgericht. Vanuit het Innovatielab zijn al projecten met leden gestart om onder meer inzicht te krijgen in de behoefte aan en mogelijkheden van branchedata en de impact van het inzetten van telematica.

BOVAG als consumentenmerk 91 procent van alle BOVAG-leden vertelt dat het sterke consumentenmerk de belangrijkste reden is om lid te zijn. Logisch, want het consumentenmerk geeft BOVAG-bedrijven onderscheidend vermogen in de markt. Vanaf deze zomer gaat BOVAG drie jaar lang stevig investeren in dat merk.

Pay-off Om het merk BOVAG te versterken is een nieuwe pay-off ontwikkeld, die goed aansluit bij de wensen van de leden en bij de consumenten van onze leden: Denk vooruit, begin bij BOVAG. Als je als consument nadenkt over mobiliteit en je denkt na over de aankoop van een vervoermiddel – of dat nu een motor, een elektrische fiets, een caravan of een auto is –, begin dan bij BOVAG. Want daar vind je kwaliteit. Dat is de insteek.

BOVAG Garantie De meerwaarde voor leden om lid te zijn is juist de BOVAG Garantie die geboden wordt bij aankoop van auto's, fietsen, caravans en rijlessen.

DealerBusiness #6/2014

15

De Ondernemer Rob Janssens: “De opening van Giant Store Venlo was geen noodsprong, maar een bewuste keuze die met eigen middelen is gefinancierd.�

16

DealerBusiness #6/2014

Tekst Nile van Leeuwen Beeld Van der Vaart Fotografie

Citroën-dealer in Venlo transformeert occasioncentrum in fietsenwinkel

Een ‘Giant’ opportunity Het traditionele dealerbedrijf verliest terrein. Mobiliteitspartners met een veelzijdige combinatie van diensten en producten hebben meer kans. Steeds meer dealers omarmen nieuwe concepten om zich in de breedte te versterken. Zo ook Citroën-dealer Automobielbedrijf G+H in Venlo, die sinds april ook het fietsenmerk Giant vertegenwoordigt.

A

utomobielbedrijf G+H deinst niet terug voor nieuwe uitdagingen. Sinds de oprichting van het bedrijf eind jaren zeventig is het met meerdere automerken in zee gegaan en zijn steeds meer nevenactiviteiten aan de dagelijkse werkzaamheden toegevoegd. “Wij staan altijd open voor nieuwe kansen. De ondernemersgeest steekt de kop op als zich interessante mogelijkheden voordoen”, zegt Rob Janssens, die sinds 2005 samen met zijn compagnon Sjoerd van Rensch aan het roer staat. “Zo grepen we in het verleden al de kans om een pompstation, een wasstraat en boedelbakverhuur erbij te betrekken. En onlangs hebben we het eerste aardgastankstation van Limburg geopend. Het zijn allemaal zaken die bijdragen aan de diversiteit, continuïteit en bekendheid van onze onderneming.”

Waardevolle tip De Citroën-dealer voor Venlo en omstreken is gevestigd op een A-locatie in een enorm pand met twee gescheiden showrooms. “Ronduit ideaal, vooral toen de autoverkoop nog hoogtij vierde”, zegt Janssens. “Maar ook wij zagen de zaken de laatste jaren steeds verder teruglopen en dat betekende ook minder inruil, met een halflege showroom tot gevolg. We zochten naar een oplossing, want leegstand kost geld en het is geen gezicht. We overwogen om een deel van het pand te verhuren, totdat BOVAG-accountmanager René Lamers het idee van een fietsenwinkel aanhaalde. Daar hadden wij wel oren naar en zijn toen zelf op onderzoek uitgegaan. Al snel waren wij ervan overtuigd dat een fietsenwinkel een ideale toevoeging zou zijn. We hebben diverse fietsenmerken en franchiseketens overwogen, talloze gesprekken gevoerd en winkels in binnen- en buitenland bezocht. Uiteindelijk bleek het fietsenmerk Giant het beste bij ons te passen.”

Giant Store Venlo Het volledige traject van de eerste oriëntatiegesprekken tot de realisatie van de fietsenwinkel heeft circa twee jaar geduurd. Giant Store Venlo opende 9 april jongstleden zijn deuren. “We zijn buitenge-

woon enthousiast. Nu hebben we twee prachtige winkels onder één dak. De Citroën-showroom en de Giant Store zijn volledig van elkaar gescheiden, met aparte ingangen. Net als bij Citroën heeft ook de Giant Store een herkenbare uitstraling volgens de corporate identity van het merk. De winkel hebben we grotendeels naar eigen smaak ingericht.

Gelukkig is niet álles uniform”, benadrukt Janssens.

“Een van de redenen waarom wij voor Giant hebben gekozen, is het enorme assortiment. Giant biedt allerlei verschillende typen fietsen, waaronder de populaire e-bikes. En dan hebben we ook nog talloze accessoires en een uitgebreide collectie heren- en dameskleding. De keuze is reuze, iedereen kan slagen. En ook niet onbelangrijk: er valt wat te verdienen. De marges zijn goed.”

Kruisbestuiving Het Giant Store-concept is relatief nieuw en ontstaan in Nederland. Het blijkt succesvol en wordt nu ook in andere Europese landen uitgerold. “Er wordt inderdaad heel goed gereageerd. Maar het is wel van belang om je in fietsen te verdiepen. Het is niet een kwestie van winkel openen en de rest gaat vanzelf. Fietsen verkopen is een andere tak van sport en ook ik heb nog veel te leren”, zegt Janssens.

“We hebben dan ook een ex-profmountainbiker met veel kennis en ervaring aangesteld. Dat geeft rust en vertrouwen. Aan de andere kant zijn er ook veel overeenkomsten met het autobedrijf.

Giant Store Venlo is een officiële dealer, ingedeeld in een bepaald rayon, die zich richt op één specifiek merk, met een showroom en een werkplaats. De wijze waarop wij omgaan met sales, aftersales en klanttevredenheid verschilt wat dat betreft nauwelijks van onze werkwijze in de autoshowroom. Het is een stukje kruisbestuiving, dat hoort bij een veelzijdige aanbieder van mobiliteitsoplossingen.

Bovendien nemen veel klanten van de Giant Store ook een kijkje in de Citroën-showroom en andersom. De eerste verkopen zijn hierdoor al tot stand gekomen. Er zijn inmiddels klanten van Automobielbedrijf G+H die een fiets hebben ­ gekocht en klanten van de Giant Store die terugkwamen voor een nieuwe auto.”

Compagnon Sjoerd van Rensch van Automobielbedrijf G+H en Giant Store Venlo

“Het volledige traject van oriëntatie tot realisatie duurde circa twee jaar”

DealerBusiness #6/2014

17

Innovatie

Digitaal lead- en dealmanagement komt eraan

Site nu inregelen als klantenvinder en klantenbinder 24 uur per dag en zeven dagen per week leads genereren en de online verkoop van auto’s nu echt aanslingeren.

Dan is digitalisering van klantenprocessen nodig. Kan dat? Ja. De technologie is er. Kijk maar eens naar bol.com en booking.com. Als zij leads hebben, dan bestoken ze potentiële klanten zelfs met aanbiedingen als die andere sites bezoeken, bijvoorbeeld buienradar.

René Stolp, Manager Product ­Development inMotiv

Het speelt al jaren: het showroombezoek loopt drastisch terug. “In de Verenigde Staten is dat proces al veel langer aan de gang dan bij ons, te meer omdat de afstanden naar dealers ook groter zijn voor klanten. In 2005 bezochten autokopers daar gemiddeld 3,6 autobedrijven, voordat ze tot aanschaf van een nieuwe auto overgingen. In 2012 stapten ze nog maar bij 1,3 bedrijven fysiek over de drempel. Merkdealers in de VS hebben online leaden dealmanagement al ver doorgevoerd”, aldus René Stolp, Manager Product Development bij inMotiv. “Veel bedrijven hebben hun sites ingericht om automatisch leads te genereren. Potentiële klanten die online interesse in een auto en de dealer tonen, krijgen direct aanbiedingen waarmee ze als het ware worden verleid om hun contactgegevens achter te laten. NAW-gegevens dus in ruil voor een dienst of service.”

Digitaal leadmanagement In de VS is het via sites van merkdealers veelal mogelijk om zowel auto’s te configureren, alsook financiering te regelen en de prijs van de in te ruilen auto te laten berekenen. Klanten krijgen ook direct de informatie en een uniek dealvoorstel: 24 uur per dag en zeven dagen per week. Ze hoeven niet te wachten totdat de verkoper het digitale aanvraagformulier in zijn mailbox opent, zoals in Nederland het geval is. Autoshoppers in de VS kunnen ook kijken welke aanbiedingen er zijn op extra’s voor een bepaald model.

In Nederland is deze verregaande vorm van digitalisering van klantprocessen wel te zien in andere branches. Stolp: “We vinden het heel normaal dat je direct van een site de bevestiging krijgt van een geboekte hotelkamer. Wat kan bij de boo-

18

DealerBusiness #6/2014

king.com’s van deze wereld, gaat zeker ook gebeuren in andere branches. Ook in de onze. Wie niet doorgaat met online faciliteren van sales, service en diensten en dus ook de ontwikkeling van online klantprocessen, raakt steeds verder uit beeld.”

Digitaal vis- en vangnet De ingrediënten voor verregaande digitalisering van klantprocessen zijn er. Het is eigenlijk een kwestie van doorpakken om van de site meer dan nu een digitaal vis- en vangnet te maken. De eerste stap is de eigen site eens samen met het salesteam kritisch te bekijken. Wat ontbreekt er? Stolp: “Ik mis bij veel sites bijvoorbeeld een aanlokkelijke aanbieding waar een willekeurige, maar wel in jouw merk of bedrijf geïnteresseerde online autokoper wat aan heeft. Iets waarnaar hij nieuwsgierig is en waarvoor hij zijn NAW-gegevens wil geven. Ook zijn er weinig sites waar het mogelijk is een concrete bestelling van een auto te plaatsen en meteen een bevestiging daarvan te krijgen. Wij onderzoeken een aantal oplossingen die onderdeel kunnen worden van de site van de dealer."

Het is heel belangrijk dat de online shoppende autokoper de indruk krijgt dat hij een nu-of-nooitkans heeft dankzij een aantrekkelijke, eenmalige prijs of een unieke serie accessoires. Het is volgens Stolp in elk geval een manier om een lead te genereren, dus dat de klant zijn contactgegevens invult.

Dat laatste is ook te regelen door een prijsopgaaf voor de inruilauto aan te bieden. Er zijn talrijke creatieve oplossingen om mensen te verleiden hun gegevens achter te laten.

Een belangrijk aspect in de digitalisering van klantprocessen is het kunnen controleren van gegevens. Hoe echt zijn die en hoe betrouwbaar?

Tekst Wim Otten Beeld Thinkstock

Stolp: “Daarvoor kan INDI worden ingezet, onze ‘wasmachine’ voor klantcontactgegevens. Die biedt inmiddels een 100 procent validatie voor voertuiggegevens en nagenoeg 100 procent voor NAWgegevens van de klant gekoppeld aan het voertuig.

Kortom: een hoge mate van betrouwbaarheid.”

Daarna komt het aan op het vangnet: de opvolging van de offerte/aanbieding om daadwerkelijk tot de deal te komen. “Dealmanagement dus. Ook dat moet je goed inregelen. Het is een taak voor een in online processen getrainde verkoper. En denk ook aan het optuigen van automatisch te versturen reactiemails op offertes. Daarvoor is CaReMail als tool te gebruiken.”

Callcenters Volgens Stolp is een callcenter eveneens een essentieel onderdeel om online lead- en dealmanagement naar een hoger niveau te tillen. Omdat die prima in de avonduren kunnen reageren op aanvragen en opvolging kunnen invullen. De opkomst van callcenters bij dealers in Nederland is dan ook een goede ontwikkeling en naast INDI en CaRe-

Mail een derde onmisbare tool voor de effectiviteit van digitale klantprocessen.

Er moet nog heel wat gebeuren voordat dealersites klantenvinders en klantenbinders zijn. Technisch is het mogelijk, maar de organisatie moet er ook klaar voor zijn.

Er zijn online salesspecialisten nodig die weten hoe ze een site moeten inregelen om leads te genereren en deals te managen. Specialisten die thuis zijn in de wereld van de zoekmachines zoals Google en weten hoe je Google-tools voor je kunt laten werken bij digitalisering van klantprocessen. Dat is niet van vandaag op morgen geregeld, maar niets doen is ook geen optie. Training en opleiding zijn nodig, maar dat kost maanden, zo niet jaren. Er zijn IT-specialisten nodig die de hardware en software van dealernetwerken kunnen inregelen op sites die leads genereren en deals voorkoken. Alles moet feilloos werken, want online bezoekers hebben weinig geduld. Ze verlaten de site weer snel als die traag reageert of hapert en keren niet snel terug.

Het is nu dus hoog tijd om werk te maken van digitalisering van klant­processen.

DealerBusiness #6/2014

19

Carrière

BOVAG-visie op behoud van vruchtbaar automotive onderwijs

Samen sleutelen aan goede scholing belangrijker dan ooit Aanstormend automotive talent snel en effectief inzetten in je bedrijf – dat zou ideaal zijn. Het is in deze tijd van bezuinigingen op onderwijs een steeds grotere uitdaging. BOVAG wil in samenspraak met regionale opleidingscentra (ROC’s) en bedrijfsleven kijken hoe je het onderwijs in de toekomst op peil houdt en mogelijk zelfs naar een hoger niveau tilt. De BOVAG-visie moet in het komend najaar gestalte krijgen.

20

DealerBusiness #6/2014

Tekst Wim Otten Beeld BOVAG en Techniek Talent

A

utomotive onderwijs raakt in een spagaat.

De overheid wil vanwege de kosten dat minder tijd in de schoolbanken wordt doorgebracht. De mobiliteitsbranche ziet het liefst snel inzetbaar jong talent met gedegen basiskennis van autotechniek. Omdat die techniek steeds complexer wordt, zou juist meer tijd aan scholing moeten worden besteed.

“Met ingang van komend schooljaar verandert er stapsgewijs veel in het middelbaar beroepsonderwijs (mbo)”, stelt Hylke Warners, beleidsmedewerker onderwijs bij BOVAG. “De minister van Onderwijs heeft een aantal maatregelen aangekondigd waarvan de eerste komend jaar van kracht worden. De maatregelen zijn erop gericht leerlingen korter op school te houden en scholen te stimuleren om leerlingen op zo’n hoog mogelijk niveau te laten uitstromen. Deze twee wensen van de minister lijken strijdig met elkaar; zeker voor complexe technische opleidingen als voor de motorvoertuigenbranche. De komst van hybride en elektrische aandrijving en de toenemende connectiviteit van auto’s stelt hogere eisen aan de parate basiskennis om in de praktijk direct goed te kunnen werken.”

BOVAG ontwikkelt dit najaar met scholen een visie over hoe onderwijs het best verzorgd kan worden om aan de eisen van de minister te voldoen en toch leerlingen op te leiden op wie het bedrijfsleven zit te wachten. Warners: “Hierbij kijken we over grenzen heen. Kunnen we nog wel vasthouden aan het traditionele beeld van de BBL-leerling in onze sector (de leerling die één dag per week naar school gaat en vier dagen werkt)? Of moeten we BBL combineren met BOL (theoretische leerweg)? En als we dat doen, hoe zorgen we ervoor dat deze leerlingen voldoende praktische vaardigheden opdoen?”

Onderwijsleerbedrijven De samenwerking tussen scholen en bedrijfsleven moet steeds intensiever worden. De automotive sector heeft de eerste stappen enkele jaren geleden al gezet met Onderwijsleerbedrijven. BOL-leerlingen worden hier op stages voorbereid door in een gesimuleerde praktijkomgeving in eigen tempo aan echte praktijkopdrachten te werken. Cruciaal voor het succes van deze Onderwijsleerbedrijven is de samenwerking met het lokale bedrijfsleven. Leerlingen voeren de opdrachten uit op door autobedrijven en dealers geleverde auto’s.

Onderwijsleerbedrijven zijn er onder meer in Rotterdam, Nieuwegein (vlak bij Innovam), Barneveld en Dordrecht. Binnenkort start er een in Assen. “Een flink aantal bedrijven reageert positief op de Onderwijsleerbedrijven. In een schoolse omgeving leren jongeren sleutelen. De tijdsdruk is lager dan in de werkplaats van een dealer, waar het

rendement toch al onder druk staat. Daardoor is er meer tijd voor begeleiding. Zodat geslaagden worden afgeleverd die makkelijker inzetbaar zijn”, aldus Warners.

Meer Onderwijsleerbedrijven en dus capaciteitsvergroting lijkt dus het antwoord op de veranderingen per 2015. Warners: “Dat zou kunnen, maar we houden eigenlijk alle opties open. We moeten met elkaar goed nadenken over de inrichting van het onderwijs.

Niets staat op voorhand vast. Voor meer kennis is meer theorie nodig, wat zou pleiten voor meer BOL’ers met praktijkstages. Maar krijgen die dan wel genoeg van de praktijk mee en kun je die dan wel voldoende vormen om vanuit een leersituatie in te stromen naar een baan binnen het bedrijf? Je zou ook kunnen denken aan BBL met twee dagen school en drie dagen werken.”

De inbreng en investering vanuit het bedrijfsleven in Onderwijsleerbedrijven en het beschikbaar stellen van stageplaatsen zijn belangrijk voor de inhoudelijke kant van het onderwijs. Didactische aspecten zijn van even groot belang. Daarin zijn docenten in middelbaar beroepsonderwijs sterk.

Die weten hoe je met verschillende karakters van leerlingen moet omgaan om ze de juiste sociale vaardigheden bij te brengen. “Daarbij komt dat de minister meer aandacht vraagt voor taal en rekenen op mbo-opleidingen en daarvoor hebben we de ROC’s nodig. Het is dus van belang om samen met de scholen te kijken hoe we het onderwijs goed kunnen inrichten.”

Hylke Warners: “We kijken over grenzen heen.”

“Je zou ook kunnen denken aan BBL met twee dagen school en drie dagen werken”

Masterplan Warners noemt ook het initiatief Masterplan Techniek in Amsterdam als voorbeeld. Dit project is door de gemeente geïnitieerd. Samen met scholen en NexTechnian, een samenwerking van acht dealers in Amsterdam Zuidoost, worden mensen zo goed mogelijk klaargestoomd voor een baan. In Eindhoven wordt komend schooljaar geëxperimenteerd met het combineren van BOL met BBL in het Truckonderwijs. Leerlingen starten eerst een periode voltijd op school, daarna stromen ze door als BBL-leerling in het bedrijf. Doordat school en bedrijfsleven intensief samenwerken in deze constructie, krijgen bedrijven leerlingen in dienst die al direct inzetbaar zijn en over een betere basiskennis beschikken. Ook Onderwijsleerbedrijven hebben die potentie. “We zien dat het Onderwijsleerbedrijf inhoudelijk zijn meerwaarde heeft bewezen, maar dat de ondersteuning vanuit het bedrijfsleven niet altijd optimaal is.

Zeker gezien de ontwikkelingen die op ons afkomen denkt BOVAG dat het belangrijk is met elkaar te investeren in goed onderwijs.”

Meediscussiëren of een idee inbrengen? Dat kan op www.bovaghuis.nl .

DealerBusiness #6/2014

21

Toen & Nu

Tekst Wim Otten Beeld Auto Versteeg Buurman

Van twee showauto’s naar vijf merken Auto Versteeg Buurman BV is in 1966 opgericht door Ries Versteeg. Aan de Kerkstraat in Voorthuizen begon hij als dealer van Simca. In de kleine showroom pasten twee auto’s, maar het was destijds sowieso al bijzonder als auto’s werden geshowd. Nu zijn er vijf vestigingen, vijf merken en een kleine honderd medewerkers.

“De sfeer van de dorpsgarage hebben we behouden, ook al zijn we nu toch min of meer een holding”, zegt Geurt Buurman. Sinds 1978 is hij werkzaam bij de dealer en sinds 1992 vormde hij de directie met Versteeg, die zich in 2000 vanwege zijn leeftijd uit de directie terugtrok.

Buurman: “Het kleinschalige zie je terug in al onze vestigingen. Een korte afstand tot de klant is voor onze medewerkers heel vanzelfsprekend. Zij zijn erin meegegroeid, trots op het bedrijf en hun werk. Ze kennen de meeste klanten bij naam. De sfeer kun je het best omschrijven als dat van een familiebedrijf.”

Uitbreiding Na de start in 1966 groeide de dealer snel. In 1971 werd een tweede pand aangekocht aan de Hoofdstraat. De showroom bleef in het centrum van Voorthuizen. In 1981 kreeg Versteeg ook het dealerschap van Peugeot, doordat de merken Talbot (voorheen Simca) en Peugeot samengingen. Inmiddels zijn er ook Peugeot-vestigingen in Woudenberg en Wageningen. Sinds 1 januari 2008 is er een vestiging in Barneveld door de overname van Autobedrijf André de Vor. Daar is Versteeg Buurman dealer van Citroën en Mitsubishi. In 2011 is uitgebreid met het dealerschap van Citroën en Suzuki in Ermelo. In deze vestiging is het bedrijf ook erkend reparateur van Toyota.

Modernisering In 2013 is het pand in Voorthuizen geheel vernieuwd, met een moderne showroom en werkplaatsreceptie. Ook het magazijn en de kantoren zijn vernieuwd. In 2013 heeft ook de vestiging Woudenberg een facelift ondergaan. In de loop van 2014 worden in Wageningen de werkplaats en receptie met wachtruimte en kantoren gerenoveerd.

“Voorthuizen is nog steeds de hoofdvestiging. Hier zijn onder meer administratie en magazijn ondergebracht. We bevoorraden van hieruit alle andere vestigingen. We hanteren een doordacht en strak georganiseerd logistiek systeem”, aldus Buurman.

Meedenken met klanten voor passende mobiliteitsoplossingen is bij Auto Versteeg Buurman ingebakken in de bedrijfscultuur. Het verklaart ook het grote aantal bedrijven dat klant is. “En we geven enorm veel aandacht aan gebruikte auto’s. Want daarmee kun je vertrouwen winnen en een goede naam opbouwen. Kopers moeten een goed gevoel hebben, juist bij occasions. Je kunt natuurlijk niet helemaal in de auto’s kijken, maar we besteden heel veel zorg aan de technische staat voor dat we een gebruikte auto afleveren.”

22

DealerBusiness #6/2014

Auto Versteeg Buurman in Voorthuizen in 1981 en nu.

“De sfeer van de dorpsgarage hebben we behouden”

(Advertenties)

Auto verduisterd?

VoorbeeldHerkenbaar? Voor iedere website of account heb je andere inloggegevens nodig. Zou het niet handig zijn om overal op dezelfde manier te kunnen inloggen? Dat kan nu met Mobi-ID: met één wachtwoord toegang tot alle producten en diensten van RDC/inMotiv.

Met één login overal in!

Vraag nu uw gratis account aan via mobi-id@rdc.nl

BOVEMIJ FINANCIËLE DIENSTEN Full Service: voor u én uw klanten!

GARANTIE

contracten?

Downloadleden ze op op Waarschuw leden.bovag.nl Exclusief voor BOVAG-leden

Auto’s worden steeds veiliger.

PECHHULP

MOBILITEITSOPLOSSING: HET FULL-SERVICEPAKKET

AUTOVERZEKERING

FINANCIERING

Een klant wil mobiel zijn maar ook blijven

Ook interesse in een oplossing op maat voor uw klant?

Daarom heeft Bovemij Financiële Diensten voor u en uw klanten een uniek full-servicepakket ontwikkeld, met daarin een Autoverzekering, Financiering, Pechhulp en Aanvullende Garantie.

Samen één loket voor mobiliteit.

Kijk voor meer informatie op www.bovemijfinancielediensten.nl of bel naar 024 - 366 55 66.

Wij helpen u graag!

En uw garage?

Dat je bij benzine in de buurt beter geen sigaretje kunt roken weet iedereen. Maar weet u ook vanaf hoeveel decibel uw werknemers gehoorschade oplopen? De Arbo-wet verplicht u om een Risico Inventarisatie en Evaluatie uit te voeren binnen uw bedrijf. Maar een garage is niet zomaar een bedrijf.

De RI&E van Innovam is afgestemd op de mobiliteitsbranche. Dat is belangrijk, want een gevaarlijke werkplek kent alleen maar verliezers.

Takenhofplein 2 | 6538 SZ Nijmegen | Tel (024) 366 55 66 www.bovemijfinancielediensten.nl | info.bfd@bovemij.nl

Regel de RI&E op www.innovam.nl/rie

t m o U k ? k o o toch

Samenwerking en innovatie zijn voorwaarden voor de toekomst.

Kom daarom naar het BOVAG OndernemerscafĂŠ en ontmoet mobiliteitsondernemers uit uw eigen regio.

Kijk voor data en locaties op: leden.bovag.nl/ondernemerscafe AANMELDEN