BOVAG DealerBusiness nr 9 | 2013

#9/2013 Magazine voor ondernemende autodealers en hun medewerkers – december 2013

“Met het huidige belastingsysteem trek je alles op de rem” Guido Tenback, Lanciaen Jeep-dealer

Innovatie

Sales

Management & Beleid

“Je eigen tankstation aan huis”

“Ook bij garantie is less more”

“Verbiedt onevenwichtige voorwaarden”

Ad van Wijk, Hoogleraar TU Delft

Bart Hamminga, Used Car Manager Toyota

Arnold Koopmans, BOVAG-jurist en -lobbyist

WAAR WACHT U NOG OP? WAAR WACHT U NOG OP? Alleen op Marktplaats vindt u iedere maand 1 miljoen potentiële autokopers. Die zitten niet alleen achter hun computer, maar zijn altijd WAAR WACHT U NOG OP? en overal Zet daarom occasions Marktplaats en verkoop ze ookDie in de bus, dealleen trein of de metro.

Waar wacht u nog Alleen op online.

Marktplaats vindt uuw iedere maandop 1 miljoen potentiële autokopers. zitten niet achter hun computer, maar zijnop? altijd en overal online. Zet daarom uw occasions op Marktplaats en verkoop ze ook in de bus, de trein of de metro. Waar wacht u nog op?

Alleen op Marktplaats vindt u iedere maand 1 miljoen potentiële autokopers. Die zitten niet alleen achter hun computer, maar zijn altijd Marktplaats.

Voor iedere auto een koper. en overal online. daarom occasions Marktplaats.

VoorZet iedere autouw een koper. op Marktplaats en verkoop ze ook in de bus, de trein of de metro. Waar wacht u nog op?

Marktplaats. Voor iedere auto een koper.

MP_Cars_188x240.indd 1

13-06-13 07:59

Column Innovatie

8

Dealer wordt energiemanager Het zou kunnen dat de auto in de toekomst het huis van energie voorziet. Hoogleraar Ad van Wijk van de TU Delft verkondigt die optie. In zijn toekomstvisie is er voor auto’s met brandstofcel een rol weggelegd als energieleverancier.

Sales

14

Louwman kiest voor BOVAG Garantie

Na 34 jaar heeft de Nederlandse Toyota-distributeur Louwman & Parqui B.V. afscheid genomen van het occasionlabel Toyota 1st Class Occasions. Voortaan prijkt op occasions van officiële Toyota-dealers het logo van BOVAG Garantie.

Open huis!

O

20

14 De Ondernemer

‘Eigenlijk verkopen we lage belasting’

16

Emotie speelt een grote rol bij de keuze voor een auto, maar de belasting moet wel gunstig uitpakken. Met het huidige fiscale beleid zit de klad in de verkopen in het duurdere segment. Tot ergernis van de Doetinchemse dealer Tenback.

Innovatie

‘Auto delen is serious business’

18

Auto’s delen is in opmars en SnappCar vaart er wel bij. In twee jaar heeft het bedrijf al een kleine zesduizend auto’s in zijn bestand verzameld. Volgens oprichter Pascal Ontijd is auto’s delen een niet te stuiten trend, waar de autobranche niet omheen kan.

Management & Beleid

‘Steeds meer slikken of stikken’

20

Binnen de Europese distributieregelgeving hebben autofabrikanten bijna carte blanche voor het opstellen van dealercontracten. Dat leidt tot oneerlijke toestanden voor d­ ealers.

BOVAG eist van de Europese Commissie hieraan een einde te maken.

Update 4

Toen & Nu

22

Colofon DealerBusiness is het officiële orgaan van BOVAG Autodealers, een afdeling van BOVAG, in samenwerking gemaakt met RDC en Innovam, en informeert dealers over besluiten en standpunten van het bestuur van BOVAG Autodealers. DealerBusiness wordt gratis aan alle leden van BOVAG Autodealers toegezonden. Niet-leden van BOVAG Autodealers kunnen zich abonneren op DealerBusiness: de abonnementskosten bedragen in 2013 € 93,- (excl. BTW).

In DealerBusiness kunnen (commerciële) partijen adverteren. Informatie over advertentietarieven is verkrijgbaar via Totaal-Media, telefoon/fax (026) 844 53 30, www.totaal-media.nl. De uitgever kan zonder opgave van redenen advertenties weigeren. Oplage: 3.100 exemplaren. Uitgever: BOVAG Autodealers, Hans Bresser, Postbus 1100, 3980 DC Bunnik. Telefoon (030) 659 54 30, fax (030) 657 16 27, autodealers@bovag.nl, dealerplaza.nl. Hoofdredactie: Elvira Spoelstra. Realisatie: HSPublicity bv. Redactie: Jojanneke Weijermars, Wim Otten, Paul Spek. Vorm­geving: Buro N11, Stefan de Haan, Kris Spithout, Madelon Marck. Organisatie: Celeste Rooswinkel. Drukwerk & verzending: Okay Color Graphics B.V. In verband met mogelijke wijzigingen en eventuele zetfouten kunnen geen rechten worden ontleend aan de in deze uitgave vermelde prijzen en gegevens. Niets uit deze uitgave mag op welke wijze dan ook worden overgenomen of verveelvoudigd zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever en andere auteursrechthebbenden.

ns clubhuis is weer open! En dan bedoel ik het BOVAGhuis in Bunnik.

In oktober zijn de medewerkers van het secretariaat al van hun tijdelijke werkruimte naar hun vertrouwde stek teruggegaan. Hoewel, niemand heeft meer een eigen plekje. BOVAG kent louter nog flexwerkplekken.

Lang niet iedereen is immers elke dag in huis.

Minder vaste plekken scheelt in de kosten en het werkt efficiënter. Tussen afdelingen wordt samenwerken bevorderd en in de toekomstige matrixstructuur van afdelingen en functies is er meer uitwisseling van kennis op de werkvloer.

Afdelingen hoeven daardoor niet telkens weer het wiel uit te vinden.

Minstens zo belangrijk is dat het BOVAGhuis, uw clubhuis, meer ruimte biedt voor leden. De inrichting ademt gastvrijheid uit dankzij de grote centrale hal, waar je als BOVAG-lid kunt binnenlopen om een kop koffie te drinken en met collega-dealers af te spreken voor overleg.

Er is altijd wel een plek waar je kunt zitten.

Reserveren is niet nodig. Dat is uiteraard wel handig als het om een bijeenkomst met meerdere mensen gaat. Speciaal voor de dealerverenigingen zijn er zalen voor ledenvergaderingen en bestuursvergaderingen.

Mooie, frisse en volledig geëquipeerde vergaderzalen in diverse maten en, wellicht net zo belangrijk, goede catering. In een bruine kroeg kunt u na afloop napraten: de derde helft.

De officiële opening van ons clubhuis is eind januari. In de weken daarna zijn er openhuisavonden. Maak daar gebruik van en kom kijken naar uw eigen clubhuis.

Voor nu heel fijne kerstdagen en de beste wensen en zegen voor het nieuwe jaar voor u en uw gezin.

Eric Tak Voorzitter BOVAG Autodealers

DealerBusiness #9/2013

3

Update Tellerstanden doorgeven volgend jaar verplicht Per 1 januari 2014 is het wettelijk verplicht om tellerstanden van personenauto’s en lichte bedrijfsauto’s door te geven aan RDW. Tellerfraude is dan ook strafbaar. Doorgeven van de standen moet bovendien veel vaker gebeuren dan tot dusver gebruikelijk is.

De nieuwe regelgeving voor het doorgeven van tellerstanden vloeit voort uit het feit dat RDW de registratie van tellerstanden overneemt van de stichting Nationale Auto Pas (NAP).

Het doorgeven van de tellerstand is per 1 januari verplicht bij: • een APK, wanneer voertuigen in de bedrijfsvoorraad worden opgenomen, maar later ook bij tenaamstelling; • de inbouw van een lpg-installatie, tachograaf, alcoholslot en taxiboordcomputer; • export, demontage/sloop; • een werkplaatsbezoek aan een erkend bedrijf met een factuurbedrag vanaf 150 euro (incl. BTW), waaronder reparaties, onderhoud, bandenwissels, garantie- en recallwerkzaamheden.

In de onlangs toegezonden jaarlijkse toezichtbeleidsbrief van RDW is uitgebreide informatie over het toezicht en de mogelijke sancties bij overtreding te vinden. Invoeren van de tellerstanden gebeurt in de garagesoftwarepakketten en de DMS-systemen of bij een applicatie van RDW. De leveranciers passen hun pakketten in overleg met RDW aan.

Vanaf 1 januari is het ook mogelijk om over de tellerstand van voertuigen via RDW informatie te verkrijgen. Dat kan met: - Tellerstandcontrole Deze dienst is vergelijkbaar met de huidige NAP-controle. Hiermee is te zien of de tellerstand ‘logisch’ of ‘onlogisch’ is, dan wel dat ‘geen oordeel’ mogelijk is.

- Tellerhistorie Hiermee is een volledig overzicht van de tellerstanden van een voertuig op te vragen. Dit kan in twee situaties voorkomen: • het voertuig staat in de eigen bedrijfsvoorraad; • raadpleging op basis van kenteken en rijbewijsnummer van de eigenaar (bijvoorbeeld bij taxaties).

Website TechniekTalent vernieuwd De eerder dit jaar in het leven geroepen websites van TechniekTalent. nu en TechNet.nu zijn compleet vernieuwd. Er is meer informatie te vinden en die is ook toegankelijker dankzij de uitnodigende vormgeving en overzichtelijke menustructuur, waarbij beide sites bovendien via een url zijn te vinden.

TechiekTalent.nu is ontstaan uit een samenwerking van technische branches. Het doel is instroom en behoud van (jonge) mensen in de techniek. Bedrijven kunnen bij de site hiervoor informatie vinden en inspiratie opdoen. Er zijn tips te vinden en materiaal om in de com-

(Advertentie)

VoorbeeldVoorbeeldcontracten? contracten?

Download ze op

municatie jongeren goed te kunnen bereiken, zoals onder meer aansprekende beelden van jonge, enthousiaste mensen in een technisch beroep. De foto’s staan in de TechniekBeeldbank.

In TechNet.nu werken scholen en bedrijven nauw samen. Het doel?

Technisch onderwijs dat leerlingen aanspreekt en geïnteresseerden de mogelijkheid bieden om zich snel, eenvoudig en dichtbij op een loopbaan in techniek te kunnen oriënteren.

Meer weten: www.techniektalent.nu . In de menubalk is ook de pagina van TechNet te vinden.

Opgevangen

“De AutoRAI-organisatie heeft een optie genomen op ruimte in het RAI-hallencomplex voor een periode in april 2015.”

leden.bovag.nl Exclusief voor BOVAG-leden Harald Bresser van RAI Vereniging in Automobiel Management.

4

DealerBusiness #9/2013

Voordeel voor leden

RODI beoordeelt relatie dealers-importeurs Voor het jaarlijkse RODI-onderzoek van BOVAG zijn begin december de vragenlijsten naar de leden van BOVAG Autodealers gestuurd. Dit keer gebeurde dat per e-mail, want ook BOVAG wil op drukwerk en verzendkosten besparen. Bovendien kan de verwerking daardoor sneller gebeuren.

Het belang van het RODI-onderzoek is na alle jaren onverminderd groot. Het is namelijk hét middel waarmee BOVAG de importeur de maat kan nemen. Het maakt duidelijk hoe de relatie tussen dealers en importeurs is. In 2012 scoorden de impor-

teurs een schamel gemiddeld rapportcijfer van 6,2. Er is dus veel ruimte voor verbetering. De editie van 2013 zal duidelijk maken of de importeurs dat ook daadwerkelijk gedaan hebben.

Het moge duidelijk zijn dat een hoge respons op de RODI-enquête noodzakelijk is om een goed beeld te krijgen. Heeft u de vragenlijst nog niet ingevuld? Check uw mailbox en doe het alsnog. Heeft u de mail gemist? Stuur dan een berichtje naar onderzoek@bovag.nl onder vermelding van ‘RODI 2013’.

Uw eigen voetbal In de aanloop naar het WK voetbal in Brazilië volgend jaar brengt BOVAG Ledenwinkel nu speciaal voor BOVAG-leden voetballen op de markt.

Uw eigen bedrijfsvoetbal is een uniek en absoluut blijvend geschenk voor uw klanten en relaties. U bepaalt zelf hoe uw bal er uitziet. Dus u kiest zelf een kleur, logo’s of andere teksten. Ook meer kleuren op een bal is geen enkel probleem.

Het voordeel voor u als BOVAG-lid is een minimale bestelhoeveelheid van slechts vijftig stuks (elders vaak vanaf 150 of 250 stuks) en dan heeft u absoluut de scherpste prijs van Nederland. Bestellen is mogelijk tot uiterlijk 15 januari 2014. Levering vindt plaats begin mei 2014.

Dus wilt u ook scoren in 2014? Bel dan snel (030) 659 52 22 of ga naar www.bovagledenwinkel.nl U ziet het: ook voor sportieve deals moet u bij uw eigen ledenwinkel zijn…

Contributie BOVAG stijgt licht

‘Route XX’ thema BOVAG Dealercongres 2014 Er zijn meerdere wegen die naar de toekomst leiden. Iedere dealer bewandelt zijn eigen pad, soms kruist hij een ander, soms lopen ze samen op. Waar het echt naartoe gaat, weet nog niemand exact te vertellen, maar BOVAG Autodealers probeert het samen met haar leden uit te vinden op het jaarlijkse Dealercongres.

‘Route XX’ is dan ook het toepasselijk gekozen thema van het congres in 2014. De locatie is voor de derde keer op rij het Orpheus Theater in Apeldoorn. De datum is 18 maart 2014.

Noteert u dat alvast in uw agenda. De inschrijving start binnenkort. Wilt u meer weten? Kijk dan op www.dealercongres.nl

De contributie voor het BOVAG-lidmaatschap in 2014 wordt alleen verhoogd met de inflatiecorrectie van 3,1 procent. Dit is een weloverwogen besluit van het bestuur van BOVAG Autodealers. Het bestuur realiseert zich dat een contributieverhoging in tijden waarin iedereen op de kosten moet letten eigenlijk onwenselijk is. Tegelijkertijd wil BOVAG zich juist extra inzetten om haar leden door de crisis te helpen. De komende periode wordt een flink aantal nieuwe activiteiten ontwikkeld en zal BOVAG vaker advies op maat leveren voor individuele leden, merkengroepen en holdings.

De contributienota is dit jaar voor het eerst digitaal verstuurd om op drukwerk- en verzendkosten te besparen. Heeft u de factuur gemist? Check uw mailbox of neem contact op met ledenadministratie@bovag.nl

DealerBusiness #9/2013

5

Column Via BOVAG Dealeradvies geven (ex-)dealers managementadvies aan collega-dealers, vanuit hun eigen praktijkervaring en specialismen. In deze column vertellen de Dealeradviseurs om de beurt welke kwesties zij zoal in de dealerwereld tegenkomen. Kijk voor meer informatie op: www.bovagdealeradvies.nl.

www.bovagdealeradvies.nl BOVAG Dealeradvies

Wel of geen dealer!

De laatste tijd kom ik regelmatig in aanraking met dealers die inzitten over hun toekomst bij een merk. Ze kampen met gebrek aan omzet en rendement. In het gunstigste geval zijn ze zelf tot dat inzicht gekomen, meestal heeft de fabrikant echter al het contract opgezegd. Veel ondernemers wachten lijdzaam tot de importeur de beslissing voor hen neemt. Jammer, want als je van je eigen kracht en vooral je positie in je verzorgingsgebied uitgaat, zijn er wel degelijk kansen. Het is gewoon van belang om tijdig te schakelen als de verdiensten tegenvallen en vooral te sparren over nieuwe mogelijkheden met een ervaringsdeskundige van BOVAG Dealeradvies.

Natuurlijk is een merk boven de deur een belangrijke toegevoegde (en emotionele) waarde, maar het is niet zaligmakend. Er zijn klanten die juist niet binnenstappen bij een dealer. Keer op keer valt ook op dat veel dealers geen idee hebben van de kosten die het hebben van een merk met zich meebrengt. Als ik alle ins en outs van het dealerschap doorneem, blijkt regelmatig dat de kosten veel hoger zijn dan de opbrengsten. Vaak worden garantiekosten vergeten, maar ook kosten van extra indirect personeel om aan de eisen van de importeur te voldoen.

De moraal van dit verhaal is: trek als ondernemer tijdig aan de bel om je organisatie om te vormen (en kapitaal te reserveren) voor een toekomst zonder merkdealerschap. Als je weet wat je wilt, kun je de opzegtermijn van het contract vruchtbaar benutten om het bedrijf om te vormen. Zorg er ook voor dat het reeds gereserveerde kapitaal veiliggesteld wordt, dat kan wel eens nodig zijn als de nieuwe situatie niet het gewenste succes oplevert.

Bob Velthuis, BOVAG Dealeradvies

6

DealerBusiness #9/2013

Doek valt voor papieren kentekenbewijs Het is per 1 januari 2014 gebeurd met het papieren kentekenbewijs deel I en deel II. Bij de tenaamstelling van een nieuwe auto krijgt de eigenaar een kentekencard ter grootte van een creditcard.

Afgelopen jaar heeft RDW al uitgebreid bericht over de veranderingen voor het kentekenregistratie- en afgifteproces van het kenteken per 1 januari. Meer gemak en minder fouten zijn het doel van deze missie.

Vooral bij leaseauto’s betekent het voor de dealer een sterke vereenvoudiging. RDW heeft alle processen gedigitaliseerd en dankzij de nieuwe RDW-applicatie Opdracht tot Tenaamstellen (OtT) hebben lease- en financieringsmaatschappijen straks de mogelijkheid om het proces rond de machtiging helemaal digitaal met de dealer af te wikkelen.

Dealers krijgen voor die klantengroep toegang tot een web-applicatie, waar zij de opdrachtcode en de gegevens voor de tenaamstelling van de auto kunnen downloaden. Dat scheelt tijd en fouten zijn nagenoeg uitgesloten.

Als de dealer de bestelde auto binnen heeft, vraagt hij elektronisch bij de lease- of financieringsmaatschappij de code van de betref-

fende OtT (het ‘opdrachtnummer’) aan door het kenteken en de meldcode op te geven.

De dealer ontvangt dan het opdrachtnummer waarmee hij in de OtT-applicatie de tenaamstelling met een enkele handeling kan omzetten.

RDW stuurt de kentekencard vervolgens naar de berijder, de leasemaatschappij of diens klant, afhankelijk van hoe dat in de OtT is opgegeven.

Meer informatie en video’s over de kentekencard en de veranderingen zijn te vinden op leden.bovag.nl/kentekencard

Verkoopgroei 2014 voornamelijk in zakelijk segment De verkoopgroei van nieuwe personenauto’s zoals BOVAG en RAI die voor 2014 voorspellen, zal zich voornamelijk in het zakelijk segment manifesteren. Dat blijkt uit BOVAG Verkoop Potentieel. De analyses en berekeningen uit BOVAG Verkoop Potentieel zijn samen met het onderzoeksbureau Polk gemaakt en leveren een prognose van 400.000 nieuwe auto’s op. Vanwege het nog altijd te lage consumentenvertrouwen wordt geen opleving op de particuliere markt verwacht.

Op de zakelijke markt zal de vervangingsmarkt aantrekken. Bedrijven die wegens de crisis de afgelopen jaren hun leasecontracten verlengden, kiezen naar verwachting in 2014 en 2015 wel voor vervanging. Daarbij blijkt uit de analyse van BOVAG Verkoop

Potentieel dat die vervanging vooral in het B-segment gezocht wordt. De aanscherping van de CO2-uitstoot in de bijtellingcategorieën heeft hier ook invloed op. Slechts de allernieuwste diesels, plug-inhybrides en elektrische auto’s vallen nog in de categorie van 14 procent bijtelling.

BOVAG Verkoop Potentieel staat open voor alle leden van BOVAG Autodealers.

Het bevat een brede analyse van de markt en de voorspellingen voor de tien bestverkochte merken in Nederland. Verder is het mogelijk om voor het eigen merk een berekening te maken van het verkooppotentieel in het eigen rayon, maar ook voor een concurrerend merk. Kijk voor meer informatie op leden.bovag.nl/vp3

KorteUpdate

Waar lobbyt BOVAG voor in 2014?

1. Werkgeverszaken - CAO, pensioenen, sociale zekerheid, sociale wetgeving, opleiden & ontwikkelen.

Lobby gericht op: • kwantitatieve en kwalitatieve beschikbaarheid van arbeid • goed werkgeverschap 2. Europa - Consumentenrechten, garantie, (distributie-)contracten, financieel toezicht, verzekeringen.

4. Automotive: klimaat en milieu Fiscale vergroening, lokale luchtkwaliteit (sloopregelingen, milieuzones), oldtimers, alternatieve brandstoffen & infrastructuur (w.o. elektrisch rijden), mobiliteitsmanagement & deelauto’s, HNR, fietsbeleid.

Lobby gericht op: • beperking marktverstoringen en lastenverzwaringen • handelingsperspectief en -vrijheid voor consumenten • in lijn met Europese doelstellingen

Lobby gericht op: • evenwicht tussen retailer en consument • evenwicht tussen retailer en fabrikant • beperking administratieve lasten

5. Aftersales - (Voertuig)registratie en -identificatie, APK, voertuigcriminaliteit, werkplaatsvoorschriften.

3. Ondernemersbelangen (VNO-NCW) Milieu, klimaat, veiligheid, consumentenrechten, fiscaliteit, sociale zekerheid, ruimtelijke ordening.

Lobby gericht op: • beperking administratieve lasten • kwaliteitsbewaking hoge NL-standaarden

Lobby gericht op: • vrijheid van ondernemen • beperking (administratieve) lasten

Praat mee!

Alle lobbyactiviteiten gaan in nauw overleg met bestuur en adviesraden, maar ook

leden kunnen hun stem laten gelden. Dus laat je horen. Dat kan via bovaghuis.nl Een gedetailleerd overzicht van alle lobbyactiviteiten is te vinden op leden.bovag.nl

Dé Automotive specialist voor: • Dealergaragebedrijven • Universele garagebedrijven • Autoschadebedrijven • Tankstations

In Automotive jargon: al navigerend vinden we samen de optimale route voor uw onderneming.

Benieuwd naar wat wij voor u kunnen betekenen? Bel (0345) 53 20 10 en vraag naar Peter Beelen, Richard Koster of Gregor Kruijssen. Zij maken graag tijd voor u vrij.

DEMAC geeft rust en zekerheid

Trainingsagenda

E-learnings: Dealer Make Over Finance & Insurance Bedrijfsplan

De optimale route...

DEMAC kent uw dagelijkse praktijk. Onze accountants en adviseurs zorgen samen met u voor een goede financiële administratie en een gezonde bedrijfsstructuur.

We helpen u bijvoorbeeld met het opstellen van periodieke rapportages, zodat u tijdig kunt bijsturen.

Sinds begin 2009 blijkt het marktaandeel van de handel in occasions tussen particulieren onderling gedaald van 44 naar 42 procent. Opvallend is dat dealers hun aandeel in die periode juist met datzelfde aantal procentpunten zagen stijgen, van 16 naar 18 procent. Universele autobedrijven behielden een even groot stuk van de taart.

Maandelijks worden gemiddeld zo’n 150.000 tweedehands personenauto’s aan consumenten verkocht (circa 1,8 miljoen op jaarbasis). Het lijkt erop dat particulieren in tijden van economische tegenwind juist op zoek gaan naar meer zekerheid en kiezen voor uitgebreide garanties. Het dieptepunt van de crisis betekende dan ook tegelijkertijd een hoogtepunt voor wat betreft het marktaandeel van dealers in de occasionhandel: 20,2 procent in augustus 2012.

Vijf jaar geleden schommelde het dealeraandeel rond de 16 procent en momenteel is het gestabiliseerd op 18 procent. Particulieren onderling namen begin 2009 nog circa 44 procent van de occasionhandel voor hun rekening, maar dat is nu afgevlakt naar 42 procent. De resterende 40 procent van de markt is voor onafhankelijke autobedrijven, al dan niet lid van BOVAG, en dat aandeel is al sinds jaar en dag stabiel.

De BOVAG Automotive University, het instituut voor managementopleidingen in de autobranche, organiseert workshops, trainingen, masterclasses en mbo- en hbo-opleidingen. Dit zijn veelal gratis trainingen dankzij subsidie van OOMT.

(Advertentie)

Belastingaangiften, de administratie, salarisverwerking, periodieke rapportages, de jaarrekening, pensioenen, subsidies, personeel & organisatie, automatisering, fusie & overname, bedrijfsopvolging en financiële planning. Als ondernemer in de Automotive branche komt er veel op u af. Teveel soms.

Dealer scoort met occasions

www.demac.nl

Opleiding: Operationeel Management (MBO) Inschrijven Alle genoemde data zijn onder voorbehoud. De trainingen worden ingepland aan de hand van de interesse. Schrijf u dus vooral in via het ledenportaal van BOVAG. U krijgt automatisch bericht over mogelijke trainingsdata.

Kijk voor meer informatie en om in te schrijven op leden.bovag.nl/Opleiding-Training

DealerBusiness #9/2013

7

Innovatie Nieuwe business met alternatieve aandrijving

Van autoleverancier naar energiemanager De auto speelt in de toekomst niet meer alleen in mobiliteit een rol. Het zou maar zo kunnen dat hij straks het huis of een bedrijf van energie voorziet. Hoogleraar Ad van Wijk van de TU Delft verkondigt die optie. In zijn toekomstvisie is er voor auto’s met brandstofcel een rol weggelegd als energieleverancier. Liggen hier kansen voor de dealer?

E

nkele autofabrikanten zijn al bezig met concepten waarin de auto een rol speelt in de energielevering. Honda biedt in Japan zijn FCEV (met brandstofcel) aan met een pakket met zonnepanelen, zodat je thuis waterstof kunt produceren.

Van Wijk: “Dan heb je dus aan huis je eigen tankstation met heel goedkope ‘brandstof ’.”

Voor de elektrisch aangedreven i3 biedt BMW als optie een complete carport met zonnepanelen op het dak, waarmee de auto is op te laden. Maar is de auto niet gekoppeld, dan leveren de panelen de stroom aan het huis.

Het is ook mogelijk om voor het huis energie te onttrekken aan de batterij van de i3, om daarmee optimaal de door de panelen opgewekte en dus goedkopere stroom te benutten.

Toekomstmuziek “Dus het is al geen toekomstmuziek meer. En de ontwikkelingen zouden wel eens snel kunnen gaan. Kijk maar naar de mobiele telefoon.

Vijftien jaar geleden had je die om ermee te bellen. Sinds de komst van de snelle netwerken is dat voor de smartphones van nu nog maar bijzaak”, aldus Van Wijk. “Met auto’s gaat het ook die kant op. Straks rij je er niet alleen maar mee, maar kan hij ook stroom leveren voor thuis. Met elektrische auto’s en helemaal met de exemplaren die hun stroom krijgen van een

8

DealerBusiness #9/2013

brandstofcel, is dat mogelijk. Als de infrastructuur van de grond komt, kan het ineens snel gaan, net zoals met mobiele telefonie.”

Brandstofcelauto’s zijn volgens Van Wijk minienergiecentrales. “Voor de gebruiker kan het interessant zijn de brandstofcel stroom te laten leveren als de auto is geparkeerd. Stel dat je er vijfhonderd bij elkaar kunt plaatsen in één parkeergarage, dan kunnen ze samen alle woningen in een stad als Delft van elektriciteit voorzien. Alle auto’s die er op de wereld zijn, hebben onder de motorkap tien keer meer vermogen beschikbaar dan alle elektriciteitscentrales bij elkaar. Stel dat je dat vermogen via met zonne- of windenergie geproduceerde waterstof benut voor zowel rijden als elektriciteitslevering, dan is de wereld van een groot klimaatprobleem verlost.”

Dealers kunnen hierin een belangrijke rol spelen. Van Wijk: “Ze krijgen immers via hun

fabrikant de hardware aangeleverd, een auto compleet met energieleveringssysteem. Het betekent dat de dealer een heel ander pakket diensten kan en moet gaan leveren. Want als onderhoud aan de systemen nodig is, dan zit de dealer dichtbij. Die kan zich bewijzen met service, maar dat betekent wel dat hij zich veel kennis van elektrotechniek en it eigen moet maken. Doet hij dat niet, dan stappen andere spelers in het gat, zoals energie­ leveranciers en elektrotechnische installatie­­bedrijven.”

Goedkope stroom Of de prijs van elektriciteit nu hoog is of juist laag, in beide gevallen ligt er een businessmodel voor de bezitter van een brandstofcelauto.

Van Wijk: “Je ziet nu dat de stroomprijs in Denemarken en Duitsland nogal omlaag is gegaan. Daarmee is het interessant om water-

Tekst Wim Otten Beeld inMotiv, Thinkstock

Model

Uitvoering

Brandstof

KWs

CO2

Segment

NieuwPrijs

2013

2012

2011

2010

Chevrolet Volt

1.4 LT

Hybr. B

111

27

C

38.495

25.500

21.000

18.000

Citroen C-Zero

4-persoons

Elektr.

49

0

A

29.990

15.400

13.000

10.400

Mitsubishi i-MiEV

4-peroons

Elektr.

47

0

A

28.460

15.600

13.000

10.400

8.800

Nissan LEAF

Base

Elektr.

80

0

C

32.590

19.200

15.600

12.800

10.200

8.800

Opel Ampera

1.4

Hybr. B

111

27

C

48.295

26.500

22.000

18.400

15.800

Peugeot iOn

Active

Elektr.

47

0

A

29.990

15.400

13.000

10.400

8.800

Renault Zoe

Life (ex Accu)

Elektr.

65

0

B

20.990

14.200

Toyota Prius

1.8 Plug-in Aspiration

Hybr. B

73

49

C

39.645

30.500

26.000 Bron: Autotelex

Specialist in duurzame energie Ad van Wijk is hoogleraar en heeft een deeltijd-leerstoel Future Energy Systems bij de TU Delft. Van Wijk put uit een jarenlange ervaring.

Hij was van 1982 tot 1997 universitair onderzoeker bij de Universiteit Utrecht, waarvan de laatste jaren hoofd van de onderzoeksgroep Energy and Environment. In 1984 richtte Van Wijk het bedrijf Ecofys op, dat opging in Econcern. Econcern leverde diensten en producten op het gebied van duurzame energie en energie-efficiëntie, zoals het offshore windpark Prinses Amalia en zonne-energieparken in Spanje. Van Wijk was tot 2009 bestuursvoorzitter van Econcern. Hij heeft meerdere onderscheidingen en prijzen ontvangen voor zijn werk, waaronder Ondernemer van het Jaar in 2007 en Topman van het Jaar in 2008.

stof te produceren voor je auto met brandstofcel. Stel dat de tarieven voor elektriciteit stijgen, dan is het weer aantrekkelijk om met de brandstofcel stroom te produceren. Dan gebruik je daarvoor de waterstof die je thuis met zonnepanelen produceert. Theoretisch kan dit, voor de praktijk is er zeker nog heel wat te regelen, zoals onder meer afrekensystemen. Maar er zit een businessmodel in.”

Exportmarkt zorgt voor goede prijsontwikkeling

Restwaarde elektrische auto ‘redelijk gunstig’ Is een hybride- of elektrische auto gebruikt nog wat waard? Het valt mee, zo blijkt. Gebruikte Toyota’s Prius en de puur elektrisch aangedreven Nissan LEAF trekken kopers. Mensen die de prijs van een nieuwe te hoog vinden, maar wel het bedrag voor een gebruikte kunnen opbrengen en bovendien het alternatieve rijden wel zien zitten. Het heeft gunstige invloed op de restwaarde. En lukt verkoop niet in Nederland, dan is export een prima alternatief.

“N

iemand koopt toch een gebruikte elektrische auto, dus wat moet je ermee?” Het zal bij menig verkoper de eerste gedachte zijn als een klant zich meldt met inruil. De tweede eigenaar profiteert immers niet van dezelfde fiscale voordelen als de eerste koper. Hij ziet alleen maar nadelen als beperkte actieradius, extra gewicht, lange laadtijd en het risico dat de accu’s binnen afzienbare tijd voor veel geld moeten worden vervangen.

“De fiscale prikkels drukken bij de nieuwverkoop het restwaardevraagstuk naar de achtergrond”, aldus Michel van Roon, directeur van CRM automotive retail, een marktadviseur met roots in used car management en marketing. “En toch tekent zich een redelijk behoud van restwaarde af. Vooral ook omdat we zien dat de prijzen van de batterijen over de afgelopen jaren dalen en die ontwikkeling zet naar verwachting door. Ook omdat autofabrikanten er zelf alles aan willen doen om de marktwaarde van auto’s met

Michel van Roon van CRM automotive retail: “Er tekent zich een redelijke behoud van restwaarde af.”

DealerBusiness #9/2013

9

Innovatie

alternatieve aandrijving interessant te houden. Dat bevordert de remarketing.”

Joost Klaren van Autotelex

Eigenlijk wijkt de afschrijving van elektrische en hybrideauto’s niet zoveel af van die van conventionele auto’s

Afschrijving Uit bijgaand overzicht van Autotelex blijkt dat de afschrijving bij elektrische en hybrideauto’s vooral in het eerste jaar fors is. Die komt uit tussen de 25 en 35 procent. Van Roon: “Zorgelijk? Dat valt wel mee, vind ik. Het wijkt eigenlijk niet eens zoveel af van het patroon bij auto’s met een verbrandingsmotor. Bij veel modellen zie de marktwaarde in het eerste jaar ook met een dergelijk percentage afnemen.”

Het blijft echter lastig om een inschatting te maken van de restwaarde van auto’s met alternatieve aandrijving, meent Joost Klaren van Autotelex, toch zo’n beetje de bijbel in de branche voor het bepalen van de handelswaarde. “Voor de Nissan LEAF hebben we aanvankelijk een vrij voorzichtige inschatting gemaakt. Het blijkt dat we daarmee toen goed zaten als we de prijzen zien van de eerste occasions die er nu zijn.”

Bemoedigend “Heel bemoedigend”, is de eerste reactie van de zijde van Nissan Motor Nederland. “Maar het is nog ‘early days’, want zoveel occasions zijn er nog niet”, aldus woordvoerder Bart van Thienen. “Dat kan ook niet anders gezien de tijdspanne waarin de LEAF op de markt is. Wij zien dat een gebruikte LEAF mensen trekt die de lage onderhouds- en gebruikskosten van een elektrische auto zien zitten, maar de prijs van een nieuwe te hoog vinden. Ook zien we interesse van mensen die hem als tweede auto willen inzetten.”

De invoering van motorrijtuigenbelasting vanaf 1 januari 2016 voor auto’s met een CO2-uitstoot van minder dan 50 g/km zet de restwaarde van plug-inhybrides en elektrische auto’s met range extender mogelijk wel onder druk. Klaren: “De invoering van wegenbelasting maakt alles weer anders. Het effect weten we niet, maar dat het niet gunstig is, is wel duidelijk. We zien het nu al voor hybrides als de Honda Civic en Toyota Prius, waarvoor per 1 januari 2014 motorijtuigenbelasting wordt geheven. De 125 kg die de overheid aftrekt van het totaalgewicht is te weinig om het extra gewicht te compenseren.”

Export Exporteren lijkt dan toch de optie om een goede prijs te scoren op gebruikte hybrideauto’s. Klaren: “Er zijn landen waar de overheid subsidie geeft op occasions met een lage CO2-uitstoot. Rusland heeft een sterke subsidieregeling en we zien dat veel gebruikte hybrides die kant op gaan. Ik zou als dealer zeker deze mogelijkheid in gedachten houden.

Er zijn ook professionele partijen actief met export, die je daarvoor in de arm kunt nemen.”

Aan de andere kant is het eigenlijk niet te verteren dat de CO2-gunstige modellen naar het buitenland wegvloeien. De Nederlandse overheid heeft immers in de afgelopen jaren de verkoop ervan via fiscale prikkels aangejaagd. Het voelt alsof het kind nu met het badwater wordt weggegooid. “Beleidsmatige visie voor de tweedehandsmarkt voor dergelijke auto’s, zoals die er in andere landen wel is, zou hier zeker op zijn plaats zijn, maar het is niet aan ons. Wij zijn er voor de cijfers”, besluit Klaren.

Steeds groter overschot elektriciteit Binnen nu en vijf jaar is er sprake van een heel ander speelveld voor elektrisch aangedreven auto’s en plug-inhybrides. En dat is dan vooral in positieve zin, zo is de inschatting van Rogier van Ewijk, Algemeen Directeur van Terberg Leasing B.V. “Ga maar na: de accijnzen op fossiele brandstoffen gaan omhoog. Er komt een steeds groter overschot aan elektriciteit. We gaan van autobezit naar autogebruik en daardoor groeit de vraag naar deelautoconcepten en daarvoor is elektrische aandrijving ideaal. Binnensteden zullen steeds meer op slot gaan voor vervuilende auto’s en dat stimuleert weer de plaatsing van meer laadpalen.”

Het zijn volgens Van Ewijk allemaal punten die het muntje voor elektrisch

10

DealerBusiness #9/2013

rijden wel eens de goede richting op kunnen laten kantelen. “Zeker als overheden het rijden daarin ook nog eens gaan stimuleren met bijvoorbeeld parkeervoordeel en ontheffing om op busbanen te rijden, zoals in Oslo.”

Michael Bernsen, Manager Remarketing bij leasemaatschappij Alphabet Nederland BV, houdt nog een slag om de arm. Hij ziet ook groeikansen en een gunstiger restwaarde-ontwikkeling dan enkele jaren geleden. “Maar voor particuliere kopers is het wel bezwaarlijk dat bij veel modellen geen trekhaak mogelijk is. Dat heeft ongunstige invloed op de restwaarde. Het blijft moeilijk inschatten. Komt er wel of geen vraag. Bij bijvoorbeeld een Volkswagen Golf weet je gewoon: daar is altijd vraag naar.”

Management & Beleid InMotiv is hard bezig met optuigen van AutoConnect Dashboard.

Computertechnologie laten werken voor bedrijfsvisie en nieuwe kansen Hoe presteer ik ten opzichte van andere merken in mijn rayon? Waar zitten nog kansen? Hoe zit ik met de bezettingsgraad van mijn werkplaats? Antwoorden op deze en nog veel meer vragen zijn straks te halen uit AutoConnect Dashboard, het ­informatieplatform van inMotiv dat MarketMonitor gaat vervangen.

C

ijfers over de prestaties van het bedrijf, storingen uit de auto, marktinformatie en leadmanagement voor zowel sales als aftersales – van alle kanten komt steeds meer informatie op het dealerbedrijf af.

“Als dat allemaal nog met Excel-documenten gebeurt, vergt het een gigantische inspanning om alles bij te houden, te standaardiseren en te analyseren”, zegt René Stolp, Group Strategist van RDC Group, waartoe inMotiv behoort.

“Misschien dat dat nog wel lukt als je maar één of twee vestigingen hebt, maar voor een holding met zeg maar veertig vestigingen en diverse merken is dat bijna ondoenlijk. Bovendien is de kans op fouten groot.”

Prestaties marktconform?

Met AutoConnect Dashboard, dat in de loop van volgend jaar zijn beslag moet krijgen, zijn statistische gegevens gedetailleerd en op maat oproepbaar. Heel snel en eenvoudig is te zien of de prestaties in sales en aftersales marktconform zijn, op nationaal en regionaal niveau en zelfs per verzorgingsgebied. Elke maand kan worden geanalyseerd wat er binnen en buiten het eigen verzorgingsgebied gebeurt.

Data voor alle voertuigsoorten zijn zeer gedetailleerd te filteren op het gebied van verkoop nieuw of gebruikt, APK, park, import en export. Daarmee is dit nieuwe platform een goed hulpmiddel om op basis van cijfers te sturen en betere beslissingen te nemen.

AutoConnect Dashboard bevat data van 12 miljoen voertuigen, 20 miljoen transacties per jaar, 9 miljoen klanten, 23.000 mobili-

teitsbedrijven, honderden merken en vijfduizend viercijferige postcodes, en dat dan nog tot zeven jaar terug. De grootste uitdaging is volgens Stolp echter de koppeling met de data in het Dealer Management Systeem, “omdat het dan pas echt lukt om analyses van en voor het eigen bedrijf te maken. Dit proces moet komend jaar zijn beslag krijgen.”

Langetermijnkansen Het is ook de bedoeling dat dealers een inschatting kunnen maken voor bedrijfsuitbreiding. “Dat je kunt zien of je misschien meer sales en aftersales buiten dan binnen je eigen rayon scoort. Dat je ‘over de schutting kunt kijken’ om te zien of samenwerking of een fusie met een dealer in een aangrenzend rayon interessant kan zijn. We willen dat in de toekomst ook branchetrends zijn af te zetten tegen marketingtrends, zodat je samen met BOVAG Verkoop Potentieel meer inzicht krijgt in de kansen voor de langere termijn.

Inzicht in het gebruik van auto’s door je klanten, het aantal gereden kilometers en de voertuighistorie kan je helpen om de bezettingsgraad in je werkplaats te bepalen of aan orderintake te gaan werken. We kijken ook naar data van toekomstige voertuigtelematica en demografische gegevens van het CBS. Alles wat kan helpen om op basis van databeheer het bedrijf aan te sturen en nieuwe en vooral kansrijke business-modellen te ontwikkelen.”

Met AutoConnect Dashboard is snel en eenvoudig te zien of de prestaties in sales en aftersales marktconform zijn, zelfs per verzorgingsgebied DealerBusiness #9/2013

11

Sales

V.l.n.r.: Arjan van Bree van BOVAG Autodealers, Ad Oostendorp van Toyota-dealer Oostendorp en Bart Hamminga van Toyota-importeur Louwman & Parqui B.V.

Toyota-importeur: ‘Het vertrouwen dat consumenten hebben in derden, zoals de BOVAG, is ijzersterk’

Louwman & Parqui B.V. kiest voor BOVAG Garantie Na een periode van ruim dertig jaar heeft de Nederlandse Toyota-importeur Louwman & Parqui B.V. afscheid genomen van het occasionlabel Toyota 1st Class Occasions. Voortaan prijkt op Toyota-occasions van officiële Toyota-dealers het logo van BOVAG Garantie.

14

DealerBusiness #9/2013

Tekst Wouter Vastenhout Beeld Stephan van Leiden

T

oen Louwman & Parqui besloot zijn occasionlabel onder de loep te nemen, liet het een uitgebreid klantenonderzoek uitvoeren. Eén van de vragen aan consumenten was welke occasiongarantie hun voorkeur geniet: Toyota 1st Class Occasions-garantie of BOVAG Garantie. “Met een behoorlijk verschil kozen de meeste ondervraagden BOVAG Garantie”, vertelt Bart Hamminga, Manager Used Cars bij Louwman & Parqui. “Uit het onderzoek bleek dat het ver­ trouwen dat consumenten hebben in partijen als de BOVAG en de stichting Nationale Auto Pas (NAP) ijzersterk is vanwege hun onafhankelijke karakter.”

In een tijd waarin de gebruikte auto een belangrijke pijler is geworden onder het dealerrendement, vernieuwen ook andere merken hun occasionlabel.

Hamminga: “Wat daarbij opvalt, is dat collegaimporteurs vaak voor een ‘copy-paste’-benadering kiezen. Daarbij wordt vooral ‘naar de buren’ gekeken en wordt vervolgens besloten net iets ‘meer’ te bieden, zonder dat daarbij wordt stilgestaan of de klant hier wel op zit te wachten. Meer garantie bieden betekent niet automatisch dat hiermee ook de voorkeur van de klant wordt verkregen.”

Open de wedstrijd in Louwman & Parqui schakelde voor het onderzoek de hulp in van gerenommeerd marktonderzoeksbureau TNS Nipo om onder meer te achterhalen wat voor soort garantie consumenten op prijs stellen wanneer zij een occasion aanschaffen. Hamminga: “We zijn hierbij heel open de wedstrijd ingegaan.

Het enige wat alle ondervraagden gemeen hadden, was dat ze in de afgelopen zes maanden vóór de enquête een gebruikte auto gekocht hadden.”

Langere garantie altijd beter?

Een vraag die in het kader van de garantie aan de respondenten is gesteld, betrof de gewenste garan-

Zelfs garantie op alle slijta­ gegevoelige onderdelen De transparantie en eenvoud die Louwman & Parqui in BOVAG Garantie vond, vertaalt zich door in de afleveringskosten. Die bedragen altijd 595 euro. Dat is inclusief een afleverbeurt (met alle eventueel aanvullende werkzaamheden), een professionele reiniging van ex- en interieur, minimaal een halve tank brandstof én garantie op alle slijtagegevoelige onderdelen. De BOVAG Garantie geldt in het geval van de Toyota-dealers ook op auto’s onder 4.500 euro.

De reactie van BOVAG Autodealers BOVAG is verheugd dat Louwman & Parqui zijn keuze heeft laten vallen op BOVAG Garantie. Arjan van Bree, manager ledenservice bij BOVAG Autodealers: “Dat juist een betrouwbaar merk als Toyota onze garantie omarmt, zegt veel over de kwaliteit die wij bieden. De consument verwacht twee dingen: doen wat je zegt en zeggen wat je doet. En dat is precies waar BOVAG Garantie voor staat. Een transparant garantielabel dat aan de klant heel gemakkelijk uit te leggen is. Met de samenwerking bundelen we twee heel sterke merken.”

De occasions van alle officiële Toyotadealers dragen voortaan het logo van BOVAG Garantie.

tietermijn: twaalf maanden Toyota-garantie of zes maanden BOVAG Garantie? Ook hier trok BOVAG aan het langste eind. Hamminga: “Uit het onderzoek bleek dat in het geval van méér dan zes maanden garantie veel consumenten denken dat zij deze extra garantieperiode uit hun eigen zak betalen.

Niet direct, maar wel dat het op de een of andere manier in de occasionprijs verwerkt is. Een halfjaar BOVAG Garantie is in de ogen van de meeste consumenten genoeg om eventuele gebreken aan het licht te brengen.”

De reactie van de Toyota-dealer Voordat Louwman & Parqui besloot met BOVAG in zee te gaan, werd deze mogelijkheid uitvoerig in een daarvoor opgerichte werkgroep met de dealers besproken. Ad Oostendorp, algemeen directeur van de Brabantse Toyota-dealergroep Oostendorp en lid van de Toyota Dealer Associatie Holland (TDAH), schoof samen met vier dealeroccasionmanagers regelmatig aan.

“Allemaal specialisten die gebruikte auto’s een warm hart toedragen. We zijn dan ook echt de discussie aangegaan. Vooral de transparantie en de eenvoud van BOVAG Garantie zal klanten beslist aanspreken. De laatste jaren hebben we het té gecompliceerd gemaakt.” Lachend: “Het nieuwe occasion programma blinkt zelfs zo in eenvoud uit, dat onze verkoopadviseurs even moesten wennen om het uit te leggen. Wat mij verder aanspreekt, zijn de vier duidelijke blokken van het promotiemateriaal, die klanten in één klap duidelijk maken wat de kant van ons kan verwachten.”

“Zes maanden garantie, APK, gegarandeerde kilometerstand en pechhulp in Europa”

DealerBusiness #9/2013

15

De Ondernemer

16

DealerBusiness #9/2013

Tekst Wim Otten Beeld Stephan van Leiden

Dealer Guido Tenback ergert zich aan marktverstorende fiscale regelgeving

‘Eigenlijk zijn we lage belasting aan het verkopen’ Emotie speelt een belangrijke rol bij het uitzoeken en kopen van een auto, maar de belasting moet wel gunstig uitpakken. Zo niet, dan is de liefde op het eerste gezicht snel over. Met het huidige fiscale beleid voor BPM en bijtelling zit dan ook de klad in de verkoop van modellen in het duurdere segment. Tot ergernis van de Doetinchemse dealer Guido Tenback (Lancia en Jeep). “Eigenlijk ben ik alleen maar belasting aan het verkopen.”

T

enback Auto’s zit in een groot, vrij nieuw pand aan de A18 bij Doetinchem. Een fraaie zichtlocatie, een modern uiterlijk en dito inrichting zijn de kenmerken. Gebouwd in de goede tijd, voordat wereldwijd de crisis op de financiële markten toesloeg, waarvan de klap nog ongemeen hard nadreunt. Het zou volgens directeur-eigenaar Guido Tenback getuigen van economisch inzicht van de overheid als die de auto en vooral de verkoop in deze tijd even wat zou ontzien door slimmer met fiscaliteit om te gaan. Want zoals het nu gaat, kijken kopers vooral naar auto’s die ze het minste belasting en/of bijtelling kosten.

“Wat wil je als overheid? Met het huidige belastingsysteem trek je alles op de rem. Zo help je de economie niet vooruit. Emotie bij de aankoop van een auto is helemaal naar de achtergrond gedrukt. Mensen baseren hun keuze op fiscale aspecten en kiezen modellen waar wij weinig aan verdienen en die ook minder belastinginkomsten opleveren. Eigenlijk schiet niemand hier dus iets mee op”, stelt Tenback.

Visie De Doetinchemse ondernemer spant zich ook als BOVAG-lid in om zijn standpunt over de bühne te brengen bij de overheid. Hij zat enkele jaren geleden in de BOVAG-commissie die zich boog over fiscale bijtelling en die een aantal keer met vertegenwoordigers van de Belastingdienst om de tafel heeft gezeten.

Ontmoetingen waar alle ongunstige effecten van het autofiscale beleid van BPM-heffingen en bijtelling de revue passeerden.

Tenback: “Van de door de overheid beoogde vergroening is totaal geen sprake. Ja, er zijn wel meer kleinere en zuinigere auto’s verkocht, maar gaat de uitstoot dan in gelijke mate omlaag? Zakelijk rijders nemen een hybrideauto vanwege de lage bijtelling, maar halen nooit de lage verbruikscijfers. Kopers van elektrische auto’s met range extender hangen hem zelden aan het stopcontact en fabrikanten en importeurs zetten alles op alles om zelfs auto’s uit de hoogste prijsklasse ‘op’ 14 of 20 procent bijtelling te

krijgen. Is dat wat de overheid voor ogen had?”

Volgens Tenback blijven autobedrijven, dealers zoeken naar mogelijkheden om toch grotere (lees: emotioneel aantrekkelijke) auto’s in de markt te zetten die hun klanten willen. “Ik lever ook een Jeep Grand Cherokee SRT-8 met een hoog tussenschot op grijs kenteken. Dan kost de auto exclusief BTW en BPM zo’n 66.000 euro. Dat scheelt de koper 75.000 euro aan BPM en zo’n 15.000 euro aan BTW! Het is dé manier om dit soort auto’s nog verkocht te krijgen. Bovendien is het toch niet te verkopen dat een zakelijk rijder bijtelling (in dit geval 25 procent) zou moeten betalen over 75.000 euro BPM. Dat is belasting over belasting. De verhoudingen zijn toch echt zoek. Neem nou een Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid, die nu als warme broodjes wordt verkocht omdat hij zonder BPM kan worden geleverd en met maar 7 procent bijtelling. Ik denk dat de meeste kopers van een SUV zonder die lage belasting nooit aan een Mitsubishi Outlander zouden hebben gedacht en nu kopen ze hem bij wijze van spreken uit de folder.”

“Zakelijk rijders die een hybrideauto nemen om de lage bijtelling, maar nooit de lage verbruiks­ cijfers halen”

Eerlijker Tenback ziet wel mogelijkheden om de verstorende werking van fiscale maatregelen te dempen. Hij is voorstander van een eerlijkere vorm van bijtelling, zoals bijtellen op basis van het werkelijke aantal gereden privékilometers.

“Dus dat je niet bij meer dan vijfhonderd kilometer per jaar direct de volledige bijtelling krijgt. Dan heb je als gebruiker van die auto veel meer zelf invloed op de hoogte van de belasting. En dan durven kopers misschien weer eens te kiezen voor modellen die ze echt leuk vinden en dat ze niet alleen kijken naar de belasting. Dan krijgt emotie weer de ruimte, worden meer auto’s verkocht waar wij als dealers nog wat aan overhouden en die ook in de aftersales meer omzet opleveren. Dat betekent meer werkgelegenheid, wat goed is voor de economie, die dan ook weer meer belastinginkomsten genereert.

En uiteindelijk worden we daar allemaal beter van.”

DealerBusiness #9/2013

17

Innovatie Pascal Ontijd, founder SnappCar:

“Auto delen is business om rekening mee te houden” Auto’s met elkaar delen is in opmars. SnappCar vaart er wel bij. Sinds de start, twee jaar geleden, heeft het bedrijf al een kleine zesduizend auto’s in zijn bestand van mensen die hun auto aan anderen te huur aanbieden. Per maand ziet SnappCar het aanbod op zijn site met 15 procent groeien. Misschien omdat autobezitters door de crisis op deze manier wat uit de kosten willen komen? Oprichter Pascal Ontijd schrijft het succes toch vooral toe aan een niet te stuiten trend, waar de autobranche niet omheen kan.

S

“Aan de gebruikerskant tekent zich een generatie af van mensen die eigenlijk helemaal geen auto willen bezitten.”

18

DealerBusiness #9/2013

nappCar begon als een avontuur. “We kwamen op het idee toen we zagen dat er sites verschenen waarop mensen hun huis te huur aanboden aan anderen. Huizen delen dus. Waarom zou dat niet met auto’s kunnen, zo dachten we.”

Oktober 2011 is de hand aan de ploeg geslagen op basis van een goed doordachte en vooral vertrouwenwekkende aanpak. Want verhuurders moesten er toch wel op kunnen rekenen dat gebruikers (huurders) zorgvuldig met hun auto omgaan. Dus screent SnappCar de mensen en met Achmea is geregeld dat de aangeboden auto tijdens het gebruik allrisk is verzekerd. De formule is dus solide en goed dichtgetimmerd.

Mensen kunnen hun auto zelf aanbieden op www.snappcar.nl, en zelf de dagprijs bepalen die ze voor het gebruik van hun voertuig willen ontvangen.

SnappCar legt daar een fee van 10 euro bovenop en nog eens 2,50 euro aan administratiekosten. Kosten van brandstof, boetes en dergelijke zijn tijdens de ‘huurperiode’ voor rekening van de gebruiker. De gevraagde dagprijzen variëren van een paar tientjes tot bedragen van enkele honderden euro’s en dat is gemiddeld zo’n 30 tot 40 procent goedkoper dan de prijzen voor huurauto’s. Bij duurdere auto’s zijn de prijzen tot wel 80 procent lager.

“Het grootste aanbod zit in de grote steden”, aldus Ontijd. “In delen daarvan hebben we al één SnappCar op duizend inwoners. En als de groei volgens het huidige tempo doorzet, dan moeten we ons doel van één op honderd over een paar jaar kunnen halen.”

Deelnemers die instappen hebben vaak uit hun kennissenkring gehoord hoe tevreden ze zijn over

het verhuren van hun auto via SnappCar. En dat het een prima manier is de autokosten wat te verlichten.

“Financiële redenen spelen zeker een grote rol, maar wij zien ook dat zich vooral aan de gebruikerskant een generatie aftekent van mensen die eigenlijk helemaal geen auto willen bezitten. Dat is een generatie die wel de beschikking wil hebben over een groot aanbod aan mogelijkheden zodat ze op elk moment in hun leven precies datgene kunnen kiezen waaraan ze op dat moment behoefte hebben.

Diezelfde trend die we zien bij muziek, waardoor online aanbieders als Spotify zo succesvol zijn.”

Businesskansen Bij de bedenkers van SnappCar is minder wielen op de weg de drijfveer. Ontijd: “Omdat we vinden dat het goed is voor de samenleving. Auto’s worden gemiddeld maar een uur per dag gebruikt, dus waarom zou je ze niet beter benutten en dus delen met anderen? Die gedachte dus.” Gezien de animo voor SnappCar slaat die gedachte aan in de markt.

Communities die auto’s delen is tevens een trend die eerder dit jaar is geschetst in de BOVAG-visie.

Vooral om aan te geven dat dealers in hun businessplannen rekening moeten gaan houden met deze ontwikkelingen.

Vanuit de leasewereld wordt al geschakeld.

Athlon Car Lease is aangehaakt bij SnappCar. Met de leasemaatschappij is SnappCar vorig jaar een joint venture aangegaan en dat leverde de noodzakelijke kapitaalinjectie om het businessmodel verder uit te bouwen. “Bij de start hebben we vooral zelf de investeringen opgebracht. Athlon heeft ervoor gezorgd dat we verder konden, zeker, maar minstens

Tekst Wim Otten Beeld SnappCar

zo belangrijk is het dat spelers uit de mobiliteitsmarkt inzien dat de trend van het autodelen doorgaat. Athlon is een partij die deze verandering ziet.

Die verwacht dat ook bedrijven bijvoorbeeld hun wagenpark willen aanbieden voor andere bedrijven in de buurt. Omdat zakelijke auto’s anders toch grote delen van de dag bij het kantoor niets staan te doen en alleen maar parkeerplekken bezetten.”

Inspector Morse De belangstelling voor SnappCar komt inmiddels ook uit een andere onverwachte hoek. De groei in

het aanbod zit ook sterk bij bezitters van sportauto’s (Porsche, Ferrari en Maserati) en van klassiekers.

Ontijd: “Opvallend toch: het zijn autoliefhebbers, die op deze manier wel het bezit van hun mooie auto betaalbaar kunnen houden en die er helemaal geen bezwaar tegen hebben als iemand anders een keer met hun auto rijdt.” Zo biedt iemand op de site zijn Jaguar Mk II aan, die volgens de eigenaar nog wel eens voor trouwerijen wordt gebruikt. En hij zegt dat een klant als reden opgaf dat hij wel eens een keer in zo’n Inspector Morse-auto wilde rijden.”

De founders van SnappCar: Victor van Tol (l) en Pascal Ontijd.

DealerBusiness #9/2013

19

Politiek en Overheid

“Het is steeds meer slikken of stikken”

BOVAG bij Europese Unie op de bres voor eerlijke dealercontracten Binnen de huidige Europese distributieregelgeving hebben autofabrikanten bijna carte blanche voor het opstellen van dealercontracten. De machtsverhoudingen zijn volledig zoek en dat leidt tot oneerlijke toestanden voor dealers. BOVAG eist dan ook van de Europese Commissie dat die hieraan een einde maakt. Enkele Europese landen hebben inmiddels zelfs nationale wetgeving ingevoerd om dealers een eerlijker speelveld te bieden.

“E

r is binnen de Europese Commissie zeker begrip voor onze klachten, zo is mij onlangs gebleken in een vis-à-vis gesprek in Brussel”, stelt BOVAG-jurist en -lobbyist Arnold Koopmans. Hij ging in november ‘op de koffie’ bij Europarlementariër Rehbinder,

20

DealerBusiness #9/2013

om bij haar te pleiten voor Europese regelgeving die gelijkwaardigheid in de distributiekolom bevordert.

Daarbij zijn niet alleen dealers, maar ook consumenten gebaat. Een evenwichtige machtsverhouding tussen fabrikant en retailers levert immers meer gezonde concurrentie op en meer diversiteit.

Tekst Wim Otten Beeld Thinkstock, BOVAG

Ondernemers kunnen weer ondernemen in plaats van alleen aan de leiband van hun leverancier lopen.

Koopmans: “We willen dat er regelgeving komt waarin bepalingen worden opgenomen die als ‘vermoedelijk onevenwichtig’ worden aangemerkt en we willen een algemene clausule met daarin het verbod van het gebruik van bepalingen die de positie van een der partijen onredelijk benadelen. Voor sommige branches bestaan al codes. Denk aan de voedingsmiddelensector. En in sommige EU-landen is er nationale wetgeving die zorgt voor een eerlijker speelveld. Maar overall gaat het op dit vlak mis in Europa. Daarom is het tijd voor een EUbrede aanpak van dit probleem. Het zal een kwestie van lange adem worden. BOVAG steekt daar – samen met de Cecra, als belangenbehartiger van alle Europese dealers – de komende tijd in elk geval veel tijd en energie in.”

Slikken of stikken Dealers staan door de huidige regelgeving soms met de rug tegen de muur. Het is steeds vaker slikken of stikken, zonder dat er ruimte is voor onderhandelen over de contracten. BOVAG doet zijn uiterste best om de dealercontracten die autofabrikanten voorleggen evenwichtiger te krijgen. En vaak lukt dat voor een deel ook wel, volgens Koopmans.

“Een voorbeeld van onevenwichtige voorwaarden is dat de importeurs zich in steeds ruimere mate het recht voorbehouden om zélf rechtstreeks, buiten de dealer om, te verkopen terwijl de dealer geconfronteerd wordt met hoge verplichte investeringen en steeds hogere eisen voor wat betreft de exclusieve inkoop bij zijn leverancier”, stelt Eric Tak, voorzitter van BOVAG Autodealers. “Daarnaast is in de contracten vaak een opzegmogelijkheid ingebouwd zonder dat daar enige vergoeding tegenover staat voor de hoge investeringen van de dealer en de opgebouwde goodwill. Voorts kunnen fabrikanten conform de contracten eenzijdig belangrijke afspraken wijzigen, zonder akkoord van de dealer. En dan hebben fabrikanten er ook nog een handje van om bij modelwijzigingen, overschrijding van leveringstermijnen, prijswijzigingen en schades de risico’s te verleggen naar de dealer.”

Vol gas De Cecra geeft nu vol gas voor een eerlijker regelgeving. In september heeft de organisatie in Brussel een rapport op tafel gelegd, waaruit blijkt dat enkele landen met nationale wetgeving de scheve machtsverhoudingen proberen te ‘repareren’. Omdat de regeringen zien dat de belangen van autodealers te

zeer met voeten worden getreden door fabrikanten.

Oostenrijk heeft op 1 juni dit jaar een wet in werking gesteld die dealers beschermt tegen onredelijke voorwaarden in distributiecontracten. Het land had al een wet waarin is geregeld dat dealers iets van hun investeringen kunnen terugeisen bij contractopzeggingen. In elk geval is hierdoor sprake van een evenwichtiger machtsverhouding, aldus de Cecra.

België werkt ook aan regelgeving, waarin een wet uit 1961 wordt meegenomen die dealerbelangen beschermt bij contractbeëindiging. Luxemburg maakt gebruik van de speelruimte om via eigen wetgeving voorwaarden te stellen aan distributiecontracten. Zoals het er nu naar uitziet, leidt dat tot een wat evenwichtiger situatie tussen fabrikanten en dealers, zoals die in het verleden onder de oude Block Exemption Regulation (BER) ook bestond.

Zwitserland handhaaft de BER zelfs nog tot en met 2015, waarbij bijvoorbeeld meer ruimte is voor multimerkenbeleid. Uit onderzoek van de Universiteit van Zürich blijkt dat multimerkdealers in Zwitserland succesvoller zijn en efficiënter kunnen opereren dan single-brand-dealers. Het aantal verkochte auto’s per verkoper ligt ook hoger.

Het sterkt de Cecra in zijn pleidooi voor clausules in de distributieregelgeving, waardoor er voor dealers meer mogelijkheden zijn voor een multimerkenstrategie en financiële compensatie als de fabrikant besluit een contract zonder opgaaf van reden te beëindigen.

“Importeurs verkopen steeds meer zélf buiten de dealer om, terwijl de dealer geconfronteerd wordt met verplichte investeringen en hoge eisen”

Europees Parlement geeft gehoor aan eisen Het pakket aan eisen voor een eerlijker speelveld voor dealers, zoals die zijn neergelegd in het rapport CARS 2020, heeft de handen op elkaar gekregen in het Europees Parlement. Een meerderheid stemde medio december tijdens een plenaire vergadering in Straatsburg vóór.

Dat betekent dat het Europees Parlement de Europese Commissie nu de opdracht geeft om met maatregelen te komen voor eerlijkere dealercontracten via een code of conduct voor fabrikanten en dealers. Het Europees Parlement stelt dat in deze code in elk geval clausules moeten komen voor onder meer multimerkenbeleid en compensatie bij beëindiging van het contract.

“We willen regelgeving waarin het gebruik van bepalingen die de positie van een der partijen onredelijk benadelen, wordt verboden” DealerBusiness #9/2013

21

Tekst Jojanneke Weijermars Beeld Autobedrijf Otten

Toen & Nu

Oudste dealer van Breda In Breda weet iedereen wie Otten is. Piet Otten opende er in 1883 een smederij, anno 2013 zwaait de vierde generatie Otten de scepter in het familiebedrijf met een bijzondere historie. Otten was de eerste zelfstandige dealer in Breda, produceerde ook motorfietsen en had ooit koninklijke klanten.

De geschiedenis van Autobedrijf Otten begint aan de Havermarkt in Breda. “Daar verkocht mijn overgrootvader kachels en maakte hij gasen waterleidingen”, vertelt Alphons Otten, directeur van Autobedrijf Otten. Met mobiliteit had het bedrijf nog niets van doen, maar de tweede generatie Otten bracht daar verandering in. “Mijn opa, Frans Otten, haakte in op de groeiende belangstelling voor mobiliteit”, vertelt Otten. “Aan het begin van de twintigste eeuw speelde de motorfiets daarin een hoofdrol. Daarom besloot mijn opa er zelf een te bouwen.” Onder de noemer Otten’s Motor Breda werden tussen 1901 en 1911 twaalf motorfietsen geproduceerd. Een van de modellen was de allereerste damesmotorfiets, weet Otten. “Daar reed de zus van mijn opa op. Een schande destijds, want vrouwen hoorden niet motor te rijden!” In de showroom heeft de dealer vier van de motorfietsen staan, waaronder het beroemde damesmodel.

Jarenlang was Autobedrijf Otten aan de Havermarkt gevestigd, in hartje Breda.

Onderhoud voor Oranjes Na een bezoek aan de wereldtentoonstelling in Parijs legde het familiebedrijf zich toe op auto’s. “Mijn opa kocht daar een bouwpakket voor een auto, zette het in elkaar en reed met de auto door Breda. Een huisarts die dat zag, kocht het voertuig. Zo begon de autohandel”, vertelt Otten. In 1925 werd Autobedrijf Otten officieel Renault-dealer – het begin van een bloeiperiode. “Zelfs de koninklijke familie behoorde een tijd tot onze klanten. Tijdens de Tweede Wereldoorlog onderhielden wij hun auto’s”, aldus Otten.

Stormachtige groei Na de oorlog namen de drie zonen en twee dochters van Frans Otten het bedrijf over. Vanwege de stormachtige groei verhuisde het bedrijf naar de Beverweg in Breda. Het compleet nieuwe complex werd in 1961 geopend. Ruim 25 jaar later vond een volgende grote verandering plaats: Autobedrijf Otten wisselde van automerk. Het dealerschap van Renault maakte plaats voor dat van Fiat, Alfa Romeo en Lancia en er kwamen vestigingen bij in Oosterhout en Etten-Leur.

Later volgde ook het dealerschap van Jeep. “Met de juiste producten kunnen we ook de komende jaren nog groeien.”

22

DealerBusiness #9/2013

In de showroom staan nog altijd vier motorfietsen van Otten’s Motor Breda

(Advertenties) Ing. DS Tuijnmanweg 2 4131 PN Vianen T: 088-000 8288 info@care-mail.nl

CaRe-Mail Klantencontact Contact ‘op maat’ met uw klanten op het juiste, door u te bepalen, moment op basis van de correcte voertuig- en NAW-gegevens U kunt direct reageren op belangrijke sales- en after-salesgebeurtenissen Efficiënt, geautomatiseerd én gepersonaliseerd contact met uw klant Klanten houden zelf hun gegevens up-to-date via hun eigen, persoonlijke klantensite (geïntegreerd in uw website) CaRe-Mail is eenvoudig, gebruiksvriendelijk en vereist geen opleiding of training Het CaRe-Mailteam ondersteunt en denkt mee in alle processen CaRe-Mail voldoet aan de Wet Bescherming Persoonsgegevens door permissiemarketing

Persoonlijk managementadvies Vóór dealers dóór (oud-)dealers en deskundigen www.care-mail.nl Onderdeel van de RDC groep rdc.nl

Ga voor meer informatie naar www.bovagdealeradvies.nl

Auto verduisterd?

VoorbeeldBovagzorgpolis.nl en vergelijk uw zorgverzekering www.bovagzorgpolis.nl

contracten?

Downloadleden ze op op Waarschuw leden.bovag.nl Exclusief voor BOVAG-leden

Waar breng jij je kennis bij?

Met onze webinars train jij waar je wilt.

Weinig tijd, maar toch je APK-kennis op peil houden?

Dan is het tijd voor onze webinars. Waar je bent doet er niet toe. Je volgt onze instructeur via je beeldscherm en kunt gewoon vragen stellen. Probeer het zelf en leer alles over remmen, roest en APK Regelgeving. En dat voor maar 39 euro.

Boek nu op www.innovam.nl/webinar