BOVAG Truckwerk 3 2013

truckwerk Ledenmagazine van BOVAG Truckdealers - jaargang 11 - nr 3 - 2013

‘Ook in de nieuwe situatie niet inboeten op efficiency en service’ Pieter van Leeuwen, directeur-eigenaar Van Leeuwen Truckservice - p4

Transkavas zorgt voor duurzame klantrelaties - p6

Bestuursleden over aantrekkende markt - p8

Agenda van BOVAG Truckdealers OKTOBER

NOVEMBER

Congres onafhankelijke autobedrijven (1/10)

1 2

Ledenraad vergadering (2/12)

Platform auteursrecht Den Haag (3/10)

3

Bijeenkomst kentekenbewijs Ridderkerk (4/10)

4 5

DECEMBER

Merkoverleg Onderwijs (4/11)

RTO Oost Brabant (3/12)

RTO Barneveld (5/11)

6

RTO Barneveld (7/11)

7 8 9 10

Bestuursvergadering Truckdealers (11/12)

11 12 13

Branchecongres Truckdealers (13/11)

14

RTO Achterhoek (14/11)

15 16

Werkgroep tachograaf ILT (17/10)

17 18

RTO West (19/11)

19 20

RTO Rivierenland (21/11)

21 22 23

GO4Trucks voortgang met Innovam (24/10)

24 25 26

RTO ADZ (26/11)

27 28 29

Bestuursvergadering Truckdealers en RTO Barneveld (29/10)

30 31

advertentie

BEDREVEN IN AUTOMOTIVE RISICO’S ■

■

Gespecialiseerd in verzekeringen voor Truckdealerbedrijven, Carrosseriebedrijven, Transporteurs, Revisiebedrijven en Truckleasemaatschappijen Eén loket voor uw totale pakket!

Van schade- tot inkomensverzekeringen

■

Realiseren van kosten besparingen

■

Risico analyse met maatwerk

■

Ruime dekking op de polis

Voor het maken van een afspraak of voor meer informatie: Telefoon (0492) 56 17 17

www.dekavas.nl

WAAR GAAT HET HEEN? Elke keer dat ik de baan op ga, blijf ik me verbazen over de enorme slierten vrachtwagens op de rechter rijbaan. Hier gaan miljoenen, miljarden kilo’s en euro’s in om. Regelmatig komt bij mij de gedachte op: ‘Waarom kunnen wij, dealers en transporteurs, daar niet wat meer aan verdienen?’.

De verkopen liggen nu al een aantal jaar op een lager niveau dan voorheen, en een herstel tot de oude niveaus wordt niet verwacht. Ik hoor nu steeds meer dat ook het rendement in de werkplaats onder druk komt te staan. Dus afwachten tot de verkoop weer aantrekt en ondertussen overleven op de werkplaats, is geen optie.

Aan het basisconcept van trucks en trailers zal op zich niet zo veel veranderen. Het zal altijd een soort doos op wielen blijven; meer of minder gestroomlijnd en al dan niet voorzien van schonere aandrijflijnen. En die doos rijdt heen en weer tussen A en B. Maar alles er om heen verandert wel, zoals: - meer kleinere distributievoertuigen, veroorzaakt door online verkoop en thuislevering.

- de aanhoudende schaalvergroting van transporteurs, distributeurs en dealers.

- de vraag naar ondersteunende diensten: rijopleidingen, logistieke hulpmiddelen en voertuiganalyse.

- de afnemende behoefte aan onderhoud aan voertuigen en stijgende behoefte aan hogere kwalificaties van het personeel.

We zitten midden in een veranderingsproces. Dat voelt soms als een bedreiging, maar biedt ook nieuwe kansen!

4-5

Richard Vervaet Voorzitter BOVAG Truckdealers

voorwoord

BOVAG speelt volop in op deze trends. Binnen BOVAG werken we momenteel aan een visietraject, waarbij de toekomst van BOVAG vorm krijgt binnen de mobiliteitsomgeving. Ook BOVAG Truckdealers is hier druk mee bezig: we laten alle bovengenoemde ontwikkelingen meespelen in het visietraject.

8-9

Carrière

Innovatie Meer

truckverkopen door fiscale voordelen en Euro 6-norm

6-7 Bedrijfsvoering

Transkavas: omdat alleen trucks verkopen onvoldoende is

10-11 Kort nieuws

van BOVAG Truckdealers

BOVAG Truckwerk is een uitgave van BOVAG Truckdealers en verschijnt vier keer per jaar Uitgever BOVAG, Postbus 1100, 3980 DC Bunnik, www.bovag.nl Contact BOVAG Truckdealers: truckdealers@bovag.nl, 030 - 659 54 48, leden.bovag.nl Verantwoordelijk bij uitgever Aad Verkade Bladmanagement bij BOVAG Roy van Lieshout Realisatie Sabel Communicatie, Bilthoven, www.sabelcommunicatie.nl Redactie BOVAG, Tim de Jong, Annemieke van Ramshorst en anderen Art-direction Michel Giezen Bladmanagement bij Sabel Communicatie Viona Nieuwenhuis Drukwerk Drukwerkconsultancy

inhoud

Pieter van Leeuwen, directeureigenaar Van Leeuwen Truckservice over het leiden van een Nederlands truckdealerbedrijf

P3

PIETER VAN LEEUWEN, DIRECTEUR-EIGENAAR VAN LEEUWEN

WIJ HOLLANDERS REGELEN Pieter van Leeuwen trad in de voetsporen van zijn vader en nam diens MAN-truckdealerbedrijf over. Na een carrière in Duitsland in de auto-industrie, is het wennen aan de werkwijze in Nederland. “Het leiden van een Nederlands truckdealerbedrijf is wel wat anders.” Bovendien stelt de crisis hem op de proef.

Tal van uitdagingen zag Pieter van Leeuwen op zich af komen, direct nadat hij het bedrijf van Jaap van Leeuwen overnam. “Het was de zomer van 2008. We zagen al dat het bedrijfsleven de controle over de boomende markt aan het kwijtraken was. De zeepbel stond op het punt van barsten. Van Leeuwen herinnert zich de IAA van 2008 en de BedrijfautoRAI van 2007. “Het kon niet op tijdens die historische BedrijfsautoRAI van 2007. Maar op de IAA merkte je al dat alle seinen op rood gingen.” Hij herinnert zich goed hoe de voornaamste banken van ons land een maand later genationaliseerd werden. “In de jaren erna is een soort nieuwe orde ontstaan.

Die kun je het beste kenmerken als ‘een structureel kleinere markt’.” Ook Van Leeuwen Truckservice moest inkrimpen. “Nu lopen we mee in de landelijke herschikking van dealers. Dat zie je bij meerdere merken. In de nieuwe situatie is de markt grofweg tachtig procent van wat deze was. Daar moeten we ons op instellen, zonder in te boeten op efficiency en service.”

P4

Uitbreiding regio De herschikking bij de MAN-dealers heeft tot gevolg dat Van Leeuwen sinds 1 juni 2013 ook de regio Rotterdam bedient.

Hiervoor was Van Leeuwen alleen actief in de regio’s Maasdijk en Waddinxveen. “Ons potentiële aandeel in de landelijke registratiemarkt wordt daardoor meer dan verdubbeld. Daar moeten we ons wel op instellen. We zoeken daarom nu ook een servicelocatie aan de zuidkant van Rotterdam. Daarnaast zetten we een mobiele werkplaats in die bij klanten langsgaat voor diagnose en klein onderhoud.” Uitbreiding dus voor Van Leeuwen, die extra ver­ kopers heeft aangetrokken om de nieuwe lijn Euro 6-voertuigen van MAN in zijn sterk gegroeide regio aan de man te brengen.

Gekwalificeerde monteurs Van Leeuwen ziet steeds minder ruimte voor de fleetowner die zelf trucks repareert. “Zeker wanneer die met meerdere truckmerken actief is. Er is specifieke diagnoseapparatuur nodig om na te gaan of het voertuig de Euro 6-norm nog haalt. Bij MAN moet dit door een gekwalificeerde monteur gebeuren. Hetzelfde geldt voor het op gezette tijden updaten van de computers van het voertuig. Van een smartphone accepteren we dat: we bezoeken braaf de iTunes Store om software te updaten. Waarom dan niet de computer van een ultraschone bedrijfswagen?” Van Leeuwen beseft dat de verkopers

VAN LEEUWEN ZIET STEEDS MINDER RUIMTE VOOR DE FLEETOWNER DIE ZELF TRUCKS REPAREERT

TRUCKSERVICE

HET WEL

Tekst Tim de Jong Foto: Marco Peters

Personeel Tot nu toe kan Van Leeuwen goed aan personeel komen. “Maar ik weet dat dat niet de landelijke trend is. Het is voor ons en voor BOVAG een taak om hier doorlopend in actief te blijven. Ik kan niet om het feit heen dat het aanbod BBL’ers dun blijft. We moeten overigens ook zelf wat actiever worden in ons streven jaarlijks BBL’ers in te laten stromen. Als de aandacht voor scholen en leerlingen maar even verslapt, zak je als bedrijf op de ranglijst.” Van Leeuwen vervolgt: “BOVAG is ook behulpzaam geweest in het personeelsmanagement van het hele bedrijf. Daar hebben we veel aan gehad. Het is fijn dat een brancheorganisatie met een neutrale kijk je hierbij terzijde kan staan.”

Van Leeuwen is na zijn Duitse jaren snel vertrouwd geraakt met zijn nieuwe uitdaging. “In 2003 vroeg mijn pa mij al ‘Kom je nou nog een keer voor mij werken?’ Sindsdien is het snel gegaan allemaal. Wij Van Leeuwens zijn rationele mensen. Daarom had ik het ook in Duitsland naar mijn zin. Maar Duitsers zijn meer makers, producenten. Hollanders zijn meer handelaren. Wat zich ook voordoet, de Hollander regelt het wel.

Opleidingen HTS Rijswijk, Technische Bedrijfskunde Nyenrode University Werkervaring Marketing en Sales bij Audi Duitsland Marketingdirecteur Audi Duitsland Productmanager Bedrijfswagens Europcar Duitsland CRN & Partnership Manager Duitsland Algemeen Directeur Van Leeuwen Truckservice

carrière

van zijn bedrijf een uitdagende taak hebben om de vervoerder erop te wijzen dat vrachtauto’s niet alleen efficiënter worden, maar ook zuiniger en goedkoper. “De tijden veranderen. Gelukkig beseffen steeds meer klanten dat een dienst als FleetCare nuttig is voor het functioneren van hun wagenpark.”

P5

DEKAVAS GAAT UNIEKE SAMENWERKING AAN MET TRUCKDEALERS

MET TRANSKAVAS INVESTEREN IN DUURZAME KLANTRELATIES In de huidige markt is het essentieel om te investeren in klantrelaties, omdat alleen trucks verkopen onvoldoende is om het hoofd boven water te houden. Zo kunnen dealers bij de verkoop van een voertuig meteen het verzekeringspakket Transkavas van Dekavas aanbieden. De klant heeft zo één aanspreekpunt voor alles wat met zijn truck te maken heeft, en de dealer weet zeker dat zijn klant voor schadeherstel altijd bij hem terugkomt.

Nu de economische crisis voortduurt, zoeken veel dealers naar nieuwe mogelijkheden om hun rendement te verhogen. Alleen trucks verkopen is nauwelijks nog winstgevend, dus moet ze het meer van andere bedrijfsactiviteiten hebben, zoals onderhoud en reparatie. Het is daarom belangrijk dat dealers investeren in langetermijnrelatie met hun klanten, zodat ze bij hen terugkomen als er iets met een truck aan de hand is. Transkavas Verzekeringen van Dekavas helpt dealers vanuit het ‘one-stop-shopping model’ aan een hechtere relatie met hun klanten, omdat ze hen bij de aankoop van een voertuig meteen een totaalverzekeringspakket kunnen bieden. Zo fungeert de dealer als verbindende schakel tussen Dekavas en de eindgebruikers.

P6

Vereenvoudigd concept Robin Schülte, directeur van Dekavas, licht de voordelen van Transkavas toe: “Van oudsher bieden we bij Dekavas alleen verzekeringspakketten voor de dealer en hun klanten. Door een rechtstreekse benadering met Transkavas slaan we de handen ineen om ook eindgebruikers een passende verzekering te bieden. Voor de gebruiker is dat ideaal, want hij heeft zo één aanspreekpunt waar hij met al zijn vragen over het voertuig terechtkan. De dealer is immers precies op de hoogte van zijn eisen en wensen. En de dealer investeert tegelijkertijd in zijn klantrelaties. Transkavas is eigenlijk een extra anker dat een dealer uitgooit om klanten aan hem te binden.” Sluit een klant een Transkavas-verzekering af voor een

VOORBEELDBEREKENING: RENDEMENT VAN 54 PROCENT • We gaan uit van een WA-cascoportefeuille van € 100.000 aan premie in bedrijfsauto’s.

• Circa 60 procent van de premie gaat direct terug naar de branche aan diverse schades.

• Circa 90 procent van deze 60 procent gaat direct terug naar de dealer door cascoschadesturing. Als de portefeuille een regionaal karakter heeft, is dit percentage nog hoger.

• Indicatie van jaarlijkse bruto schade-uitkering aan dealer: € 54.000 bij een portefeuille van € 100.000.

• Conclusie: van elke euro die wordt ingelegd gaat 54 cent direct terug naar de dealer.

Robin Schülte, directeur van Dekavas Tekst Annemieke van Ramshorst Foto: Renault

bestelauto, dan betaalt hij geen eigen risico. Ook krijgt hij van zijn dealer gratis vervangend vervoer als hij voor schadeherstel bij hem terugkomt. Gaat het om een Transkavas-vrachtwagenverzekering, dan krijgt de klant een korting op het eigen risico als hij voor schadeherstel bij zijn dealer terugkomt. Dat biedt de dealer dus zekerheid van extra inkomsten uit schadeherstel. Dekavas biedt Transkavas al een aantal jaar aan, maar het oorspronkelijke concept was erg complex. Om het voor dealers aantrekkelijker te maken om Transkavas aan te bieden, heeft Dekavas het concept vereenvoudigd.

Schülte:“Waar dealers voorheen allerlei gegevens moesten invullen en de klant zelf een voorstel moesten doen, zetten ze nu met één muisklik de lead naar ons door. Wij handelen alles vervolgens verder af.”

Nieuwe kansen Naast het feit dat de deralers de garantie krijgen dat klanten voor schadeherstel terugkomen, krijgen dealers uiteraard provisie over de

Transkavas-verzekeringen die eindgebruikers via hen afsluiten.

“En soms dienen zich zelfs kansen aan om opnieuw het verkoop­ traject in te stappen”, vult Schülte aan. “Besluit een klant in plaats van reparatie een nieuwe truck aan te schaffen, dan is de kans groot dat hij dat vervolgens bij zijn eigen dealer doet.”

Boot gemist Schülte nodigt dealers uit om met Dekavas de uitdaging aan te gaan en Transkavas uit te proberen. “Veel dealers van personenwagens hebben de boot gemist. Wie schade heeft aan zijn personenauto, gaat daarvoor naar het herstelbedrijf dat zijn verzekeraar heeft geselecteerd en niet naar zijn eigen dealer. Bij bedrijfswagendealers ligt het anders, omdat het schadeherstel van trucks meestal maatwerk is.

Maar ze moeten wel zorgen dat ze als onafhankelijke garage de concurrentie voorblijven. Daarom raad ik alle truckdealers aan om nú de stap te zetten en zo grip te houden op hun aftersalesinkomsten.”

‘BLIK OP DE TOEKOMST RICHTEN’ “We bieden de Transkavas-verzekeringen sinds een aantal maanden aan als we een voertuig verkopen. Ik vind het belangrijk dat we zo een totaalleverancier voor onze klanten kunnen zijn. Het voordeel voor de transporteur is dat hij één aanspreekpunt heeft voor alles wat met zijn trucks te maken heeft. Dat scheelt hem veel tijd. En wij kunnen op deze manier investeren in langetermijnrelaties met onze klanten. Koopt een klant een vrachtauto via ons, dan loopt ook de schadestroom via ons. We krijgen zo gegarandeerd extra inkomsten binnen.

In deze tijd is het ontzettend belangrijk om onze blik op de toekomst te richten en klanten voor de lange termijn aan ons te binden.”

bedrijfsvoering

Ralph Hoefman, directeur verkoop bij Van Tilburg-Bastianen DAF B.V.

P7

RAPPORT ECONOMISCH BUREAU VAN ING

TRUCKVERKOPEN VEREN OP Tekst Tim de Jong Foto: DAF

Na een slechte start van dit jaar zal de afzet van trucks in de tweede helft van 2013 opveren. Dit is de belangrijkste conclusie uit de analyse van het Economisch Bureau van ING. Dit komt volgens het rapport vooral door de beschikbare fiscale faciliteiten in aanloop naar invoering van de Euro 6-norm per 1 januari 2014. Mooi nieuws, al ervaren de bestuursleden van BOVAG Truckdealers bij hun eigen truckmerken uiteenlopende prognoses over de truckmarkt voor de resterende maanden van 2013. Een inventarisatie.

Fiscale voordelen en de naderende Euro 6-norm lijken dus een tijdelijke impuls te geven. De afzet van trucks is gevoelig voor prijsprikkels en dit is ook nu de belangrijkste reden van de toegenomen orders. Het nog snel aanschaffen van goedkopere Euro 5-trucks speelt daarnaast ook in Nederland een flinke rol, maar minder dan in andere landen. Ondanks deze opleving verwacht ING overigens dat de afzet op jaarbasis licht lager zal uitvallen dan in 2012. De Nederlandse afzet van trucks ligt al geruime tijd op een laag niveau. Vorig jaar daalde de verkoop met vijf procent tot 11.500. Nadat de eerste helft van dit jaar met een daling van vijftien procent opnieuw teleurstellend was, tekent zich een kentering af. Aangekondigde productieverhogingen bij DAF, Scania en Volvo zijn daarbij een teken aan de wand.

Volvo George Seitzinger, directeur van Van Dijk Groep zegt dat de verkopers van Volvo trucks bij klanten inzetten op Euro 6.

“Door klanten ertoe te bewegen voor 2014 geplande investeringen naar voren te halen, zodat ze er nog subsidie bij winnen. Hij zegt dat het Zweedse merk vrijwel geen Euro 5 meer verkoopt.

“In onze klantenkring heeft de subsidie best wel een triggereffect gehad. De grens komt in zicht van wat we aan Euro 6 wel of niet kunnen leveren – lees registreren – in het jaar 2013.”

DAF Euro 5 is passé, zo beweert Arno van der Steen, beleidsadviseur van DAF Dealervereniging Nederland. “We hebben niet het

P8

George Seitzinger Volvo

Robert Hogenbirk Mercedes-Benz

gevoel dat er nog Nederlandse klanten voor Euro 5 kiezen. Bij ons lopen de verkopen van Euro 6-voertuigen goed door, we kunnen nog leveren voor het einde van 2013, dus met subsidie.”

Van der Steen zegt erbij dat dit voornamelijk trekkerchassis betreft. Dat DAF de productie heeft opgevoerd, heeft niet alleen te maken met de Euro 6-verkopen, maar ook doordat in andere landen nog relatief veel orders voor Euro 5 komen. “Er zijn zelfs landen waar de importeur DAF verzocht heeft het hele jaar 2014 nog Euro 5 beschikbaar te houden.”

Regels zoals de verplichte Euro 6 op de Tweede Maasvlakte enerzijds en het vooralsnog uitblijven van een speciale Maut-categorie in Duitsland anderzijds, dragen er volgens Van der Steen wellicht toe bij dat het Nederlandse wegvervoer veel meer Euro 6 minded is dan vervoerders uit andere landen.

Mercedes-Benz Bij Mercedes-Benz zijn volgens Robert Hogenbirk, eigenaar van Hogenbirk Mercedes-Benz Bedrijfswagens B.V. vrijwel soortgelijke geluiden te horen. “We zien dat heel veel klanten al Euro 6 hebben besteld, in verband met de subsidie. De fabriek bouwt Euro 5 vooral voor andere Europese landen. Nu worden bij Mercedes-Benz de lichtere modellen met Euro 6-techniek leverbaar. Mercedes-Benz Nederland is continu in gesprek met de fabriek over extra productieplaatsen. De grote bulk betreft zware voertuigen en daarmee liggen we wat Euro 6 en de subsidie betreft, op de gewenste koers.”

Henk Rotman Scania

Paul van Leuven MAN

Scania Bij Scania loopt de orderintake volgens Henk Rotman deze maanden naar tevredenheid door. “Maar op het moment dat we verkochte voertuigen pas in 2014 kunnen leveren, verwachten we een afwachtende houding van klanten. Hoewel er een overloopregeling bestaat, moeten dit jaar verkochte Euro 5 trucks ook daadwerkelijk geleverd worden.” Hij benadrukt dat de orderportefeuille bij Scania nu heel erg goed is: “Heel veel klanten hebben al gekocht. Scania was er met de Euro 6-techniek vroeg bij. Daarom is het aandeel Euro 6 in onze verkopen dit jaar al opgelopen tot tachtig procent. Maar na deze hausse verwacht ik dat klanten juist enige tijd terughoudend gaan worden. Er zal dan geen Euro 5 meer zijn en Euro 6 wordt door het wegvallen van de subsidie duurder.’’

MAN Paul van Leuven van MAN zegt dat de dealerorganisatie van dit merk een opleving verwacht van zowel Euro 5 als Euro 6 trucks.

“Wij denken dat er een groep klanten is die nog gauw een technisch minder gecompliceerde Euro 5 truck wil en dat er een groep is die een Euro 6 wil bemachtigen met subsidie.” Van Leuven stelt dat de markt zo’n opleving goed kan gebruiken: “Wanneer je kijkt naar het registratieverloop van dit jaar, dan is een opleving in welke vorm dan ook, meer dan welkom.” Van Leuven benadrukt dat MAN als eerste in het lichte segment Euro 6-techniek aan de man wist te brengen. “Ook in het bouwsegment zijn wij er als eerste bij, juist met een gangbaar voertuig als een 6x6 bakwagen. Het gaat ons ook nog lukken om die al te leveren voor het eind van het jaar.”

innovatie

‘WE HEBBEN NIET HET GEVOEL DAT ER NOG NEDERLANDSE KLANTEN VOOR EURO 5 KIEZEN’

P9

KORT NIEUWS

BOVAG STAPT NAAR EUROPESE COMMISSIE VOOR BESCHERMING DEALERS BOVAG neemt geen genoegen met ‘nee’ van de Europese fabrikantenkoepel ACEA op de vraag om te praten over onder meer vergoedingen bij opzegging, overdracht van contracten en multibranding.

Dit antwoord samen met het officieel wegvallen van de BER sinds 1 juni maakt de noodzaak om op Europees niveau nieuwe gedrags­ regels voor dealers en fabrikanten af te spreken hoger dan ooit.

BOVAG stapt daarom nu rechtstreeks naar de Europese Commissie.

BOVAG deed onlangs in Europees verband via de Cecra een beroep op de fabrikanten om mee te werken aan afspraken die het machtsevenwicht tussen dealer en importeur herstellen. De fabrikanten verenigd in de ACEA hebben niet thuis gegeven en dat is voor BOVAG het teken om hoger op te schakelen. Arnold Koopmans, Hoofd Juridische Zaken bij BOVAG: “Dit is het bewijs dat Europese regelgeving vereist is voor evenwichtige handelsrelaties in de verticale bedrijfskolom. Wanneer ACEA niet ingaat op de uitnodiging tot dialoog en Cecra vervolgens ook van de fabrikanten zelf een nee krijgt, is daarmee bewezen dat de hoog is.”

P10

BOVAG zet in op een Code of Conduct, waarin duidelijk afspraken worden gemaakt over vergoedingen bij opzegging van het dealercontract, vrijheid bij overdracht van contracten en multibranding. In principe zouden zulke regels tussen fabrikanten en retailers moeten worden afgesproken. Maar in praktijk blijkt dat niet te lukken en moet er dus Europese wetgeving komen. Koopmans: “Vanaf 1 juni valt de automotive sector onder de reguliere mededingingswetgeving. De branche zou nu geen eigen regels meer nodig hebben, zo stelde de Europese Commissie. Maar ondanks dat de markt dynamischer is geworden, blijft bijsturing vanwege het machtsverschil tussen fabrikanten en dealers absoluut noodzakelijk. Dit kan in de concurrentie­ regelgeving of op een andere manier, maar de Commissie moet niet enkel op de markt vertrouwen. Dat is nu wel duidelijk geworden.”

Koopmans is hoopvol. “We zien de Europese Commissie wel bewegen.

Vorige maand hebben wij hun vragen beantwoord over ‘unfair trading practices’ in de relatie importeur-dealer in Nederland. Dat alles tezamen genomen met de opstelling van de ACEA en haar fabrikanten, biedt naar mijn mening voldoende basis voor een goede regeling in de toekomst. Zo’n proces om Europese regelgeving te verkrijgen duurt lang, maar wij houden vol.”

KORT NIEUWS

ÉÉN MUZIEKREGELING EN AFKOOP VAN ALLE RECHTEN Auteursrechtenorganisaties SENA en BUMA willen één muziekregeling realiseren.

Hiermee worden administratieve lasten verminderd. BOVAG juicht het voorstel toe en verwacht dat dit ook de kans vergroot voor een tweede missie: afkoop van álle auteursrechten voor álle leden van BOVAG. BOVAG en de betreffende auteursrechtenorganisaties SENA en BUMA en vertegenwoordigers van het bedrijfsleven komen na de zomer bijeen om het plan voor een muziekregeling verder uit te werken.

BOVAG wil dat leden zich straks in alle uitkomsten van een nieuwe regeling herkennen: niet alleen minder administratieve lasten, maar vooral tarieven voor het werkelijke gebruik van muziek in de bedrijven. Met SENA heeft BOVAG al de afspraak dat showrooms en verkoopruimten worden berekend als werkruimte. Hierbij is het aantal FTE’s bepalend

voor de berekening, niet de oppervlakte. De inzet is dit ook met BUMA af te stemmen.

Tweede missie: afkoop van álle rechten Eén gezamenlijke regeling past goed bij de missie van BOVAG om tot een nieuwe afspraak te komen over het afkopen van álle rechten voor álle BOVAG-leden (die dit willen) bij alle auteursrechtenorganisaties, zoals Videma (beeld). Tot en met dit jaar heeft BOVAG de SENA-rechten altijd centraal afgekocht. Met BUMA zijn nooit eerder zulke afspraken gemaakt.

Centrale registratie auteursrechten BOVAG werkt momenteel aan de inrichting van het ledenportal om registratie van licenties voor auteursrecht straks online mogelijk te maken.

BOVAG streeft ernaar dit voor eind 2013 te realiseren, zodat een nieuwe regeling in 2014 van kracht zou kunnen zijn.

MAN IS ERKEND DUURZAAM MAN Nederland Dealer b.v. heeft eind juni voor alle 16 vestigingen het certificaat Erkend Duurzaam ontvangen. Dit certificaat is het bewijs dat de dealer voldoet aan de strenge eisen op het gebied van duurzaam­heid en Maatschappelijk Verant­ woord Ondernemen (MVO).

“Duurzaamheid is een mindset”, zegt Martin Koningen, directeur van MAN Nederland Zuid-Oost. “Wat is de slimste manier van ondernemen op de lange termijn als je naar milieu en arbeidsomgeving kijkt? Wij investeren al jaren in gescheiden afvalstromen, isolatie van panden, duurzaam bouwen van nieuwe gebouwen en terugwinning van warmte. En we zorgen ervoor dat onze medewerkers naar volle tevredenheid kunnen werken. Het is mooi dat we nu erkenning krijgen voor de weg die we zijn in­geslagen. En het certificaat is een prachtig middel waarmee onze bedrijven aan de lokale buitenwereld kunnen laten zien hoe wij bezig zijn met MVO. Bovendien laten we onze klanten zien dat we als leverancier onze plaats in de keten op een verantwoorde manier invullen.”

Bedrijven die lid zijn van BOVAG kunnen gecertificeerd worden als zij aantoonbaar duurzaamheid en MVO in hun bedrijfsvoering hebben doorgevoerd.

ARN is verantwoordelijk voor de onafhankelijke beoordeling hiervan. Elk jaar moet het bedrijf opnieuw bewijzen dat het voldoet aan de hoge eisen die gesteld worden aan certificering. De organisatie van Erkend Duurzaam is belegd bij het Instituut voor Duurzame Mobiliteit (IvDM). Het certificaat Erkend Duurzaam is uitgegroeid tot hét duurzaamheidskeurmerk van de branche. Recent is ook de samenwerking met FOCWA opgestart om het certificaat binnen de branche nog breder gedragen te laten worden. Halverwege 2013 zijn rond de 800 bedrijven gecertificeerd.

NIEUWE KENTEKENCARD Voor nieuw te registreren voertuigen verandert het papieren kentekenbewijs per 1 januari 2014 in een kentekencard. “De grootste verandering voor bedrijven is dat ze bij aflevering geen kentekenbewijs meer meegeven aan de nieuwe eigenaar”, zegt Gijs Bosman, specialist duurzaamheid en techniek bij BOVAG. BOVAG organiseert op dit moment door het hele land informatie­ bijeenkomsten over de invoering van de nieuwe kentekencard.

BOVAG en de RDW verzorgen in september en oktober zeven informatiebijeenkomsten voor alle leden van de BOVAG-afdelingen. De RDW legt de leden uit waarom er een kentekencard komt en hoe dat in zijn werk gaat. Vanuit BOVAG informeren Frans Kragten en Gijs Bosman over de gevolgen op de werkvloer. Ook op leden.bovag.nl/kentekenbewijs staat het een en ander over de verandering stapsgewijs uitgelegd in woord en beeld.

Wat verandert er?

“Bedrijven met een erkenning Tenaamstelling Voertuigen (TV) printen straks niet meer zelf het tenaamstellingsbewijs”, vertelt Bosman. “De kentekencards, met daarop de gegevens van zowel het voertuig als de eigenaar, worden vanaf 1 januari op één locatie door de RDW centraal aangemaakt. Klanten krijgen het vervolgens thuisgestuurd. Van de tenaamstelling blijft dus alleen een digitale handeling over voor het bedrijf.” Een kentekencard is makkelijker en veiliger dan het papieren kentekenbewijs.

“Bedrijven hoeven bijvoorbeeld geen blanco documenten meer in de kluis te hebben.” Aanmelden kan nog.

P11

TREKKERS (VOOR OPLEGGER)+VRACHTAUTO’S

WAGENPARK VEROUDERD Het Nederlands vrachtwagenpark naar leeftijd vanaf het jaar 2000. In onderstaande grafiek zijn de gegevens van zowel trekkers (voor oplegger) als vrachtauto’s samengevoegd. Er is een verschuiving te zien in de leeftijd van het vrachtwagenpark.

Zo was in 2000 51% van het wagenpark jonger dan 5 jaar en in 2013 is dat 41%, terwijl het park ongeveer even groot is.

Het wagenpark is dus aan het verouderen.

60%

30%

2013

0% 2000

advertentie

IMPROVE YOUR EFFICIENCY WITH SHELL RIMULA. Bij de evaluatie van de operationele kosten van uw wagenpark moet u de impact van uw oliekeuze niet uitvlakken. Shell Rimula zorgt voor verlaagde onderhoudskosten en verminderde stilstand van uw bussen. De unieke ‘Energised Protection’-formule beschermt de motor en verlengt de motorlevensduur. Neem contact op met ons (Tel :0900 202 2760 (1ct/min) ) om te ontdekken hoe Shell Lubricants oplossingen kan ontwikkelen om uw uitdagingen het hoofd te bieden.

Shell Rimula ENERGISED PROTECTION