Truckwerk #2 - 2014

truckwerk Ledenmagazine van BOVAG Truckdealers - jaargang 12 - nr 2 - 2014

‘Het wordt nooit meer zoals het is geweest’ Johan Verhaegh werd noodgedwongen universeel truckbedrijf - p4

Technische lerarenopleidingen luiden de noodklok - p6 Green Deal Groene Stadsdistributie onder de loep - p8

OPLEIDEN LOONT

AUGUSTUS

SEPTEMBER

01 EURO VI werkgroep

25 Regulier overleg

2 Go4Trucks

01 Ondernemerscafé Nieuwkoop

9

RTO Oost-Brabant

03 Bezoek ROC Nijmegen

9

Vergadering Hoofdbestuur

07 Vrachtautobergingen

(besloten)

25 Regulier overleg DAF

15 Merkoverleg onderwijs

Dealervereniging

17 Bestuursvergadering

DAF Dealervereniging

Truckdealers 25 RTO West-Brabant

Goed opleiden en zorgdragen voor ons personeel: truckdealers binnen BOVAG hebben de goede traditie deze twee zaken erg belangrijk te vinden. Toch is de tendens dat de aanname van leerling-monteurs terugloopt. Een bewuste keuze die op de korte termijn misschien noodzakelijk is, maar die op de lange termijn dubbel zo hard kan terugbijten. Want monteurs opleiden is niet belangrijk voor nu. Over vier of vijf jaar moeten de aankomende technici er staan als volwaardig vakman en elk moment dat we nu niet investeren halen we straks niet meer in.

BOVAG brengt – in samenwerking met OOMT en Innovam – momenteel in kaart hoe de arbeidsmarkt voor technici er in de toekomst uitziet en waar we bij het opleiden rekening mee moeten houden. Een ander vraagstuk is de verhouding tussen de uitstroom van ervaren medewerkers en de instroom van ‘aanstormende talenten’. Heeft u dat voor de komende vier tot vijf jaar in kaart gebracht? En daar bovenop de marktverwachting? Door ook een goed beeld te krijgen van het opleidingslandschap kunnen wij u helpen de juiste keuze te maken. Eén ding weten we wél al zeker: investeren in goed personeel moet bovenaan de agenda blijven staan.

Binnenkort hopen wij u de eerste resultaten uit het onderzoek te presenteren.

Om technici op te leiden zijn er uiteraard ook goede docenten nodig. Een uitdaging van een hele andere orde waar wij in deze editie van Truckwerk bij stil staan. Want ook het animo om docent in de techniek te worden loopt terug. En dat is uiteraard een groot probleem. De RTO Eindhoven heeft samen met BOVAG en Fontys Hogeschool om tafel gezeten om dit probleem te bespreken.

Welke bijdrage kan het bedrijfsleven doen om het aantal docenten op peil te houden?

Voor nu een fijne en zonnige zomer toegewenst!

Henk Rotman Voorzitter BOVAG Truckdealers truckdealers@bovag.nl

voorwoord

JULI

advertentie

4-5

BEDREVEN IN AUTOMOTIVE RISICO’S ■

■

Bedrijfsvoering

Gespecialiseerd in verzekeringen voor Truckdealerbedrijven, Carrosseriebedrijven, Transporteurs, Revisiebedrijven en Truckleasemaatschappijen

■

Realiseren van kosten besparingen

■

Risico analyse met maatwerk

■

Ruime dekking op de polis

Voor het maken van een afspraak of voor meer informatie: Telefoon (0492) 56 17 17 0001 Dekavas bovag blad A5 adv_2.indd 1

Green Deals maken werk van emissievrije stadsdistributie

6-7

Eén loket voor uw totale pakket!

Van schade- tot inkomensverzekeringen

www.dekavas.nl 15-02-13 14:54

810 Innovatie

Garage Verhaegh maakt van de nood een deugd

11

Carrière

Kort nieuws

Fontys biedt combinatie van studie en werk

BOVAG roept op om ROC-truckopleidingen samen te voegen

BOVAG Truckwerk is een uitgave van BOVAG Truckdealers en verschijnt vier keer per jaar Uitgever BOVAG, Postbus 1100, 3980 DC Bunnik, www.bovag.nl Contact BOVAG Truckdealers: truckdealers@bovag.nl, 030 - 659 54 48, leden.bovag.nl Verantwoordelijk bij uitgever Aad Verkade Bladmanagement bij BOVAG Roy van Lieshout Realisatie Sabel Communicatie, Bilthoven, www.sabelcommunicatie.nl Redactie BOVAG, Rob de Boer, Annemieke van Ramshorst, Lisa Schonenberg Art-direction Michel Giezen Bladmanagement bij Sabel Communicatie Viona Nieuwenhuis Fotografie Marco Peters, Kris Rodenburg/Beeldbank Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed, Dreamstime, e.a. Drukwerk Drukwerkconsultancy

inhoud

Agenda van BOVAG Truckdealers

P3

RENAULT TRUCKDEALER WERD UNIVERSEEL TOPTRUCKBEDRIJF

GARAGE VERHAEGH MAAKT VAN DE NOOD EEN DEUGD

Eind 2012 ontvangen de Nederlandse dealers van Renault Trucks een brief van de importeur. Hierin wordt het dealercontract van de betrokken bedrijven per 1 januari 2015 opgezegd. Voor moederbedrijf Volvo Group is dit de eerste aanzet om de dealernetwerken van Renault Trucks en Volvo Trucks samen te voegen. Een stap die volgens de importeur noodzakelijk is geworden door de economische crisis en de almaar toenemende concurrentie van transportbedrijven uit Oost-Europa. Daarbij heeft Renault Trucks in Nederland een relatief klein marktaandeel, wat volgens moederbedrijf Volvo voor veel dealers onvoldoende is om zelfstandig van te blijven bestaan.

P4

Teveel werkplaatsen De opzegging van het dealercontract valt in december 2012 ook bij Garage Verhaegh op de mat. Het bedrijf – met vestigingen in Deurne en Veghel – is op dat moment precies tien jaar dealer van Renault Trucks. Hoewel directeur Johan Verhaegh ook ziet dat de truckbranche moeilijke tijden doormaakt, komt de mededeling van de importeur vrij onverwacht: “Kort daarvoor hadden we nog een gezamenlijke meeting in Brasschaat, waar we informatie kregen over een nieuwe merkstrategie die Renault Trucks opnieuw op de kaart moest zetten. Op die bijeenkomst werd ook gesteld dat alle dealers daarvoor nodig waren. Markttechnisch gezien begrijp ik het echter wel, het is al veel langer duidelijk dat er in Nederland teveel werkplaatsen voor trucks zijn. Ook bij de andere truckmerken hebben veel dealers het zwaar. De laatste tijd zie ik wel dat de markt langzaam aantrekt, maar het wordt nooit meer zoals het is geweest.”

Tekst Rob de Boer Foto Marco Peters

Klanten zijn gebleven Johan Verhaegh neemt na de onheilstijding van Renault Trucks Nederland geen halve maatregelen. Al snel is hij met de importeur in onderhandeling om het contract op korte termijn te beëindigen.

Voor de Brabantse ondernemer is het duidelijk dat hij met zijn bedrijf maar het beste van de nood een deugd kan maken.

“Laat duidelijk zijn dat het niet mijn keuze was om te stoppen als merkdealer, maar ik denk dat het goed is om de pijn zo kort mogelijk te laten duren. Maar de situatie is natuurlijk voor elk dealerbedrijf anders”, stelt Verhaegh. Nadat de borden met het Renaultlogo van de gevel zijn verdwenen, gaat zijn bedrijf als universeel truckbedrijf verder onder de vlag van het TopTruck netwerk.

Bovendien wordt de vestiging in Veghel in mei 2013 overgenomen door Iveco Schouten. “Voor de vestiging in Deurne heb ik nog gesprekken gevoerd met de Nebim Groep, die in dit rayon al actief zijn voor Volvo Trucks. Daar zijn we echter niet uitgekomen.

Wat mij betreft heeft het zeker voordelen om nu als universeel verder te gaan. Voor de verkoop zijn we niet langer aan één merk gebonden, zodat we waar nodig kunnen uitwijken naar andere merken als die beter aansluiten bij de wensen van een klant. Ons bedrijf heeft jaren ervaring om klanten goed te ondersteunen bij de aankoop van een nieuwe bedrijfswagen. We blijven ook actief als Renault Trucks Specialist, al heeft dat verder geen officiële status.

Binnen ons bedrijf zijn de kennis en kunde ook daarvoor volledig aanwezig. Gelukkig zijn onze bestaande klanten ook allemaal gebleven. Om die in de werkplaats goed te kunnen bedienen, hebben we met de Nebim Groep goede afspraken gemaakt die we wederzijds netjes nakomen. Ik geloof sterk in onderlinge samenwerking.”

Directeur Johan Verhaegh blijft positief

Thuis in andere merken Eind vorig jaar trad Garage Verhaegh toe tot de organisatie van TopTruck, een Europees netwerk dat inmiddels uit ruim 1.000 universele truckbedrijven bestaat. Daarmee is de continuïteit voor Johan Verhaegh en zijn medewerkers gewaarborgd. “De service die we onze klanten willen bieden, is binnen de formule van TopTruck uitstekend geregeld. Heeft een klant onderweg panne, dan bellen we een collega in de regio om het probleem op te lossen.

Voor buitenlandse pechgevallen kunnen we een beroep doen

op de diensten van Heisterkamp”, vervolgt Johan Verhaegh.

“Verder zijn we binnen ons bedrijf van oudsher al thuis in andere merken. We werken met een team van goede monteurs, en TopTruck biedt prima opleidingen om onze kennis op peil te houden.

Ook hebben we nu profijt van de verhuurtak die we twee jaar geleden hebben opgezet. Daar halen we toch wat extra omzet uit. Het is nu nog wat te rustig in onze werkplaats en daarom is het te vroeg om te stellen dat we van de nood een deugd hebben gemaakt. Maar we zijn op de goede weg met de stappen die we hebben gezet.”

carrière

De vorig jaar ingezette herstructurering van het Nederlandse dealernetwerk van Renault Trucks is in volle gang. Het in Deurne gevestigde Garage Verhaegh reageerde snel op de brief van de importeur, waarin het dealercontract per 1 januari 2015 werd opgezegd. Directeur Johan Verhaegh besloot de tweede vestiging in Veghel af te stoten, en zich als universeel truckbedrijf aan te sluiten bij het TopTruck netwerk.

P5

FONTYS BIEDT STUDENTEN TECHNISCHE LERARENOPLEIDING COMBINATIE VAN STUDIE EN WERK

WE SLAAN DE BRUG TUSSEN ONDERWIJS EN BEDRIJFSLEVEN

Tekst Annemieke van Ramshorst Foto Dreamstime

Nederland heeft meer technisch personeel nodig om aan de groeiende vraag te kunnen voldoen. Daarvoor is de afgelopen periode al een groot aantal initiatieven ontplooid, waaronder de ondertekening van het Techniekpact door onder andere onderwijsinstellingen, het bedrijfsleven en het Rijk. De vijf instituten voor technische opleidingen van Fontys werken al vijf à zes jaar samen om de instroom van studenten te vergroten. Gerard Lenssen, directeur van Fontys Hogeschool Bedrijfsmanagement, Educatie en Techniek: “Sindsdien is het aantal techniekstudenten met 50 tot 60 procent gestegen. Daar ben ik uiteraard best trots op.” Fontys onderhoudt onder meer intensief contact met zestien middelbare scholen in de regio om het profiel Natuur en Techniek nadrukkelijker te profileren. “We geven voorlichting en workshops op scholen en begeleiden profielwerkstukken. Daarnaast werken we samen met het bedrijfsleven om scholieren een beter beeld te geven van de beroepspraktijk.”

Alle opties open houden Meer studenten betekent echter ook dat er meer docenten nodig

P6

zijn. Maar het afgelopen schooljaar begonnen slechts 24 studenten aan de opleiding Leraar Technisch Beroepsonderwijs van Fontys.

Studenten die deze opleiding afronden, kunnen voor de klas staan of in het bedrijfsleven aan de slag. De hogeschool ziet het aantal aanmeldingen al zo’n tien jaar teruglopen. Hoe komt dat? Lenssen: “We hebben de indruk dat mbo-studenten het leraarschap niet aantrekkelijk vinden. Ze zien zichzelf niet veertig jaar voor de klas staan en voeren het vak liever uit in de praktijk. En havisten kunnen zich vaak weinig voorstellen bij lesgeven in bijvoorbeeld elektrotechniek, omdat ze daar helemaal geen ervaring mee hebben.”

De combinatie tussen studeren en werken is volgens Lenssen een goede oplossing voor dit probleem. Het maakt de stap om een lerarenopleiding te volgen een stuk minder groot, omdat je alle opties openhoudt. Studenten kunnen halverwege altijd nog besluiten om toch de praktijk in te gaan. “Doordat we een brug slaan tussen het onderwijs en het bedrijfsleven, kunnen studenten tijdens hun studie hun vakkennis op peil houden. Zo blijven ze op de hoogte van de laatste ontwikkelingen op hun vakgebied. Havisten kunnen op deze manier juist méér praktijkkennis opdoen.”

Convenant met 2.200 bedrijven in Zuid-Nederland Om studenten een combinatie van werken en studeren te kunnen bieden, sloot Fontys vorig jaar een convenant met vertegenwoordigers van 2.200 bedrijven in Zuid-Nederland. Dit zijn bedrijven in de sectoren bouw, metaal en automotive. De hogeschool zat onder meer aan tafel met RTO Eindhoven, waarin alle plaatselijke truckdealers zijn vertegenwoordigd. Ook BOVAG Werkgeverszaken en BOVAG Truckdealers zaten bij dit gesprek aan tafel.

“We bespraken ideeën om het praktijkdeel van de opleiding in te vullen. Wat kan een truckdealer een student van onze opleiding bieden? Het gaat nadrukkelijk om meer dan ‘kennismaken’, we willen dat onze studenten echt werkervaring opdoen.” Lenssen zat onlangs ook met staatssecretaris Sander Dekker van Onderwijs, Cultuur en Wetenschap aan tafel om de plannen te bespreken. “De overheid heeft toegezegd onze afspraken te steunen, bijvoorbeeld als het nodig is om wet- en regelgeving aan te passen. En het tekort aan leraren blijft een speerpunt op de beleidsagenda. Dat sterkt ons om hiermee door te gaan.”

Fontys bedacht nog enkele oplossingen om meer animo te krijgen voor de lerarenopleiding. Zo kunnen studenten van andere technische opleidingen in hun derde jaar een minor volgen waarin ze de grondbeginselen van het vak leren. Lenssen: “Spreekt ze dat aan?

Dan kunnen ze na hun studie in een tijdsbestek van een halfjaar het diploma behalen. ”Daarnaast kunnen ICT-studenten aan de hogeschool na het eerste jaar van hun opleiding de lerarenopleiding erbij volgen. Na vier jaar hebben ze dan twee diploma’s behaald. “Een kwestie van slim schakelen tussen de twee studies.”

Als deze pilot een succes is, zet Fontys dit traject ook met andere opleidingen op.

Samen inspelen op regionale vraag De opleiding Leraar Technisch Beroepsonderwijs startte dit schooljaar al met de 50/50-constructie. Vanaf het tweede jaar gaan de studenten bij een bedrijf in de regio aan de slag. “Het afgelopen jaar hebben we veel aandacht gegeven aan de werving van nieuwe studenten. We verwachten in september dan ook een substantiële groei van het aantal aanmeldingen. ”Fontys biedt als enige in Nederland de opleiding in voltijd aan, bij andere hogescholen is dit alleen in deeltijd mogelijk. Volgens Lenssen is het van groot belang dat de voltijdopleiding van Fontys blijft bestaan. “De maakindustrie rond Brainport in de regio Eindhoven behoort tot de beste ter wereld. Er is hier twee keer zo veel economische groei als in de rest van Nederland. Daarvoor hebben we technische mensen op alle niveaus nodig. Samen met het bedrijfsleven zorgen we nu dat we in de toekomst aan de behoeften van onze regio blijven voldoen.”

innovatie

Technische lerarenopleidingen in Nederland luiden de noodklok. Steeds minder studenten melden zich voor deze opleiding aan, terwijl er juist een groot tekort is aan technisch personeel. Fontys Hogescholen in Eindhoven bedacht samen met bedrijven in de regio een 50/50-constructie: studenten combineren de opleiding met een baan, bijvoorbeeld bij een truckdealer in de regio.

P7

GREEN DEALS MAKEN WERK VAN EMISSIEVRIJE STADSDISTRIBUTIE DOOR DE GRACHTEN VAN DE UTRECHTSE BINNENSTAD VAART SINDS ENKELE JAREN EEN ELEKTRISCHE BIERBOOT

Tekst Rob de Boer

Om de leefbaarheid in binnensteden te verbeteren, wil de Nederlandse overheid dat winkels en horecagelegenheden in binnensteden vanaf 2050 emissievrij worden bevoorraad. Daartoe tekenen Nederlandse gemeenten binnenkort de Green Deal Zero Emissies Stadsdistributie. Wat is een Green Deal en wat heeft het ondertekenen van een Green Deal voor gevolgen voor transportbedrijven?

P8

Eind augustus presenteerde de Sociaal Economische Raad (SER) het Energieakkoord voor duurzame groei. Met dit akkoord zet Nederland een eerste stap naar een energievoorziening die vanaf 2050 volledig klimaatneutraal moet zijn. Dat betekent dat er de komende jaren forse investeringen zullen plaatsvinden in energiebesparing en hernieuwbare vormen van energieopwekking. Dat is goed voor het milieu, maar levert naar verwachting ook 15.000 banen op. Dat het akkoord breed wordt gedragen, blijkt uit het feit dat het mede werd ondertekend door werkgeversorganisaties,

vakbonden, energiemaatschappijen, natuur- en milieuorganisaties en brancheverenigingen voor de industrie, en de energiesector.

Namens de mobiliteitsbranche ondertekenden ook BOVAG, EVO en RAI Vereniging het akkoord.

Fantastische ambitie Een van de onderwerpen waar de overheid zich met de Green Deals op richt, is mobiliteit. Bedoeling van de Green Deals is om de uitstoot van CO2 en andere schadelijke emissies stapsgewijs

terug te dringen, met als streven volledig emissievrije mobiliteit vanaf 2050. Een van de initiatieven om deze doelstelling te bereiken, is de Green Deal Zero Emissies Stadsdistributie. Hiermee zou stadsdistributie al vanaf 2030 grotendeels CO2-vrij moeten zijn.

Utrecht is een van de eerste grote steden die van plan is deze Green Deal te ondertekenen. Deze stap sluit ook aan bij initiatieven die het gemeentebestuur eerder nam op dit gebied. Vorig jaar werd bekend dat Utrecht vanaf 1 januari 2015 als eerste Nederlandse gemeente een milieuzone instelt voor zowel bestelvoertuigen als personenauto’s die nog beschikken over een Euro2 dieselmotor of ouder. In de afgelopen jaren ontving Utrecht landelijke en Europese Awards voor de aanpak van stedelijke distributie. Lot van Hooijdonk, die als wethouder onderwerpen als

verkeer en mobiliteit, duurzaamheid en milieu in haar portefeuille heeft, vertelt: “Dat laat zien dat we in Utrecht een grote waarde hechten aan zaken als gezonde lucht en ruimte voor fietsers en voetgangers. Emissievrije stadsdistributie is een belangrijke eerste stap om de leefbaarheid in de stad te verbeteren. Ik vind dat een fantastische ambitie. Ik merk ook dat alle partijen in Utrecht graag willen meewerken aan een schone, gezonde en leefbare binnenstad. Wel leeft soms het idee dat uitvoering van gemeenschappelijke projecten vraagt om aanpassing van de bedrijfsvoering, of een financiële investering waar men tegen op ziet. Dit blijkt in de praktijk best mee te vallen, zeker als we gezamenlijk kijken naar de mogelijkheden.”

innovatie

Foto Kris Roderburg/Beeldbank Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed

P9

KORT NIEUWS

Zoeken naar kansen Net als in diverse andere Nederlandse steden zijn er op dit moment in Utrecht al meerdere initiatieven die laten zien dat emissievrije stadsdistributie kansrijk is. Voorbeelden daarvan zijn een elektrische bierboot, de afvalboot en de cargohopper. Er zijn zelfs Utrechtse bierbrouwers die per fiets bezorgen. “Een ander goed voorbeeld is het winkelcentrum Vleuterweide, waar een gezamenlijk afleverpunt voor alle winkels is ingericht.

Bestelauto’s hoeven daardoor niet meer het winkelgebied in”, vervolgt Van Hooijdonk. “Als gemeente stimuleren we schone stadsdistributie door leveranciers vrijstelling te geven van de venstertijden, en ze op busbanen toe te laten. De komende jaren willen we in samenwerking met alle betrokken partijen nog meer vervoerders en verladers over de streep trekken om mee te doen. Ons streven is in elk geval dat al het bestelverkeer in het centrum vanaf 2020 uitstootvrij is. De komende maanden gaan we zoeken naar kansen en mogelijkheden die onderdeel kunnen worden van deze Green Deal. Dat doen we met alle betrokken partijen, dus niet alleen met vervoerders en verladers, maar ook met horeca, winkeliers en bewoners. Zo houden we onze oude binnenstad voor iedereen leefbaar en aantrekkelijk. Als gemeente vinden we het belangrijk dat alle betrokken partijen begrip hebben voor elkaars belangen, en ook zelf bereid zijn een extra stap te zetten om te komen tot een schone bevoorrading van horeca en winkels. In de uitvoering gaan we als gemeente projecten en initiatieven zo veel mogelijk ondersteunen. Ik hoop van harte dat ons commitment het bedrijfsleven het vertrouwen geeft om in zero emission te investeren.”

Niet alleen stadsdistributie Stadsdistributie, maar ook zwaar transport zijn voor Utrecht speerpunten om de mobiliteit in de binnenstad te verduurzamen.

Tegelijkertijd beseft het stadsbestuur dat er binnen de gemeentegrenzen nog andere voertuigen rondrijden. “Inderdaad, ook andere verkeersvormen als personenvervoer, stadsbussen, taxi’s en brommers zullen de komende jaren een bijdrage moeten leveren.

Daarbij kijken we bijvoorbeeld naar thema’s als energiebesparing, veiligheid en groen”, aldus Lot van Hooijdonk. “Maar ook stadsdistributie, waar al enkele goede initiatieven zijn, moeten we verder ontwikkelen, want het gebruik van het centrum zal de komende jaren veranderen. Winkelen wordt minder belangrijk en in plaats daarvan zullen mensen het gebied meer gaan gebruiken als ontmoetingsplaats voor werk en ontspanning. Ook daarom zullen we met alle partijen moeten samenwerken aan een betere kwaliteit van de leefomgeving. Die samenwerking is overigens niet vrijblijvend; er moet wel een resultaat neergezet worden.”

EVO: realistische doelen Een van de partijen die al vroeg betrokken was bij het Green Deals-programma, is EVO, branchevereniging voor het beroepsgoederenvervoer. EVO leverde ook een belangrijke inhoudelijke bijdrage aan de Green Deal Zero Emissies Stadsdistributie, ook om de belangen van de EVO-leden te behartigen. Rink Jan Slotema beleidsadviseur van EVO: “In een eerder stadium hebben we namens EVO met succes tegengas gegeven aan gemeentes die milieuzones wilden instellen. Er rijden in Nederland 900.000 bestelauto’s, en voor veel bedrijven zouden milieuzones een groot probleem kunnen opleveren. Mede daarom hebben we samen met TLN en NNV het convenant ‘Stimulering schone vrachtauto’s en milieuzonering’ opgesteld. Het zou ideaal zijn als steden een uniform beleid voor milieuzones gaan hanteren, zodat overal dezelfde ontheffingen gelden. Dat is belangrijk voor een breed draagvlak onder de leden. Voor de Green Deals geldt dat we duurzame initiatieven van harte toejuichen, maar de doelen moeten wel haalbaar en betaalbaar zijn. Het kan niet zo zijn dat bedrijven die nu in Euro 6 investeren, al heel snel niet meer de stad in mogen. Wij vinden dat partijen die hun nek uitsteken, daar bepaalde privileges voor zouden moeten krijgen. Op die manier kunnen bedrijven hun investeringen in duurdere techniek terugverdienen door een hogere inzetbaarheid.”

Elektrisch vervoer niet heilig Zoals bekend is Euro 6 de norm die vanaf eind vorig jaar geldt voor alle nieuwe, zware trucks. Nederlandse transportbedrijven liepen al enige tijd op deze wettelijke verplichting vooruit, getuige het feit dat er tot nu toe al zo’n 6.500 Euro 6 trucks werden aangeschaft.

“Daaruit blijkt wel dat de Nederlandse transportsector zijn verantwoordelijkheid neemt ten aanzien van het milieu”, vindt Slotema.

“Met Euro 6 wordt al een enorme milieuwinst gehaald, met name als het gaat om het verbeteren van de luchtkwaliteit. Voor ons zijn elektrische transportmiddelen dan ook niet heilig, ook zaken als biogas, LNG en hybride technieken mogen meer aandacht krijgen.

Er zijn veel ontwikkelingen gaande, maar veel technieken zijn nog lang niet uitontwikkeld. Daarbij moeten we voor de transportsector rekening houden met economische ontwikkelingen, en ook de vraag welke brandstoffen er in de toekomst beschikbaar zijn moeten we meenemen om te kunnen beoordelen in hoeverre emissievrije stadsdistributie haalbaar is. Maar dat neemt niet weg dat het voor de samenleving enorm belangrijk is om over dit soort initiatieven na te denken. Alleen daarom is het al goed dat overheid, bedrijfsleven en zelfs de brandstoffabrikanten met de Green Deals de handen ineen slaan.”

innovatie

Wat is een Green Deal?

P10

De Green Deal helpt bedrijven, maatschappelijke organisaties en overheden om duurzame plannen uit te voeren op het gebied van energie, klimaat, water, grondstoffen, mobiliteit, biobased economy, bouw en voedsel. De overheid wil dat verduurzaming rendabeler wordt. De Green Deal is geen subsidie, maar een samenwerkingsverband om belemmeringen rond projecten weg te nemen. Sinds de start in 2011 zijn circa 160 Green Deals afgesloten.

Meer informatie: www.green-deals.nl.

BOVAG ROEPT OP OM ROC-TRUCKOPLEIDINGEN SAMEN TE VOEGEN Tekst Tekst Lisa Schonenberg Illustratie Michel van den Boogaard

BOVAG stuurde 6 mei een brief naar de raden van bestuur van alle ROC’s. Hierin stond de oproep om het aantal opleidingen dat Bedrijfsautotechniek geeft te verminderen. Volgens BOVAG zorgen grotere opleidingen met meer leerlingen voor een betere onderwijskwaliteit. Bovendien is het voor het bedrijfsleven aantrekkelijker mee te investeren in het onderwijs.

‘Er zijn 29 ROC’s die truckonderwijs aanbieden’, vertelt Hylke Warners, senior beleidsmedewerker Onderwijs bij BOVAG. ‘Maar veel van deze opleidingen zijn zo klein – soms slechts 20 leerlingen in alle leerjaren – dat de kwaliteit onder druk komt te staan. Er is geen ruimte om te investeren in bijvoorbeeld goed lesmateriaal. Denk aan een bedrijfsauto of een brug waar je een truck op kwijt kunt. Dat is een onwenselijke situatie.’

Advies aan raden van bestuur ‘Tijdens een bijeenkomst op 28 maart met alle ROC’s die truckonderwijs aanbieden, bespraken we dit probleem, aldus Warners.

‘De aanwezige docenten en opleidingsmanagers vinden het belangrijk om opleidingen op minder locaties aan te bieden en zo kwalitatief beter onderwijs te verzorgen. De colleges van bestuur gaan echter over het opleidingsportfolio, daarom hebben we hen een brief gestuurd met deze aanbeveling.’

Schaalvergroting urgent ‘De colleges van bestuur reageren vooralsnog positief op het voorstel en praten hier graag over mee’, zegt Warners. ‘Ze zien de urgentie van de dialoog over schaalvergroting in. Als we niks doen, houden de kleine opleidingen vanzelf op te bestaan en wellicht vallen er dan grote gaten in sommige regio’s.’

Met ROC’s in overleg over toekomst Warners: ‘Samen met de ROC’s gaan we nu in overleg hoe een spreiding over Nederland eruit moet zien en waar een goede opleiding moet voldoen. Vervolgens moeten we conclusies trekken die voor sommige ROC’s pijnlijk kunnen zijn, omdat ze min of meer gedwongen worden hun opleiding te staken. Of de colleges van bestuur dan nog allemaal zo positief zijn, valt nog te bezien. Maar dat deze beweging noodzakelijk is, dat staat voor iedereen vast.’

P11

DE DEKAVAS KWESTIE

BENT U VOLDOENDE VERZEKERD BIJ VEROORZAKEN BRAND? De kwestie: Aan de hand van de wet mogen brandverzekeraars de uitbetaalde schadebedragen verhalen op de eventuele schadeveroorzaker. Tot 1 januari jongstleden was deze verhaalsmogelijkheid op de zakelijke markt beperkt tot een maximum van € 500.000,- bij onzorgvuldig handelen. Per 1 januari jongstleden heeft het Verbond van Verzekeraars bepaald dat deze BBr voor de zakelijke markt is afgeschaft. Als gevolg van deze afschaffing kunnen brandverzekeraars die lid zijn van het Verbond van Verzekeraars de volledige schade (dus niet meer beperkt tot € 500.000,-) verhalen op bedrijven die de brand hebben veroorzaakt! In geval van bedrijfsmatige huurders en leasenemers blijft de BBr van kracht.

De vraag: IS UW VERZEKERD BEDRAG TOEREIKEND BIJ HET VEROORZAKEN VAN BRAND? Antwoord: Doordat de beperking uit de BBr voor de zakelijke markt is weggevallen en de hoogte van schadeclaims toeneemt, is het voor een bedrijf van levensbelang om toereikend verzekerd te zijn op de bedoelde aansprakelijkheidsverzekering. Uit veel situaties kan helaas brand ontstaan en ieder bedrijf kan hiermee te maken krijgen. Bijvoorbeeld: bij het verrichten van laswerkzaamheden aan een chassis van een truck op locatie ontstaat er brand waarbij zowel de truck als het pand van de betreffende relatie brandschade oplopen.

Kijk daarom nogmaals goed naar het verzekerd bedrag op uw aansprakelijkheidspolis. Is dit werkelijk voldoende, ook na het wegvallen de beperking uit de BBr? Een eventueel verhalende partij zal niet schromen om de boven het verzekerde bedrag uitkomende schade rechtstreeks op uw bedrijf te verhalen. Met alle gevolgen van dien! Mocht u twijfels hebben over de hoogte van het verzekerde bedrag dan kunt u te allen tijde contact opnemen met een van de accountmanagers van Dekavas. Zij helpen u graag verder!

advertentie

IMPROVE YOUR EFFICIENCY WITH SHELL RIMULA. Bij de evaluatie van de operationele kosten van uw wagenpark moet u de impact van uw oliekeuze niet uitvlakken. Shell Rimula zorgt voor verlaagde onderhoudskosten en verminderde stilstand van uw bussen. De unieke ‘Energised Protection’-formule beschermt de motor en verlengt de motorlevensduur. Neem contact op met ons (Tel :0900 202 2760 (1ct/min) ) om te ontdekken hoe Shell Lubricants oplossingen kan ontwikkelen om uw uitdagingen het hoofd te bieden.

Shell Rimula ENERGISED PROTECTION