Jaargang 10 l nummer 4 l september 2012
In dit nummer:
2 Manager
“Bij een truckdealerbedrijf wordt kort op de bal gespeeld”
3 Column
Dealercontracten
moeten snel worden ondertekend
4/5 G o4trucks
Importeurs werken mee aan actuele kennis voor truckacademies
6
BOVAG kiest voor verlengen huidige CAO
‘Pas op de plaats in de mobiliteit’ ‘Pas op de plaats in de mobiliteit’ is de titel van de aanbiedingsbrief aan de sociale partners met als inzet een nieuwe CAO Motorvoertuigenbedrijf en Tweewielerbedrijf. De titel spreekt boekdelen: BOVAG maakt zich ernstige zorgen over de ontwikkelingen in de sector en zet daarom bij de onderhandelingen in op een vrijwel ongewijzigde verlenging van de huidige CAO met één jaar. De insteek voor de onderhandelingen is met deze brief, die 26 juni is verstuurd aan de sociale partners, aangekondigd. Op 5 september vonden de eerste fysieke onderhandelingen aan
tafel plaats. Het is bij het ter perse gaan van deze Truckwerk niet bekend hoe deze zijn verlopen. Wél is helder dat BOVAG ‘met grote zorg’ de huidige economische ontwikkelingen er-
Techniek Techniektalent.nu brengt techniek onder de aandacht
7 S telling
“Het is te vroeg voor conclusies over Euro 6”
8 Grafieken
Gemiddelde leeftijd in truckbranche loopt op
BOVAG zet bij de komende onderhandelingen voor een nieuwe CAO in op een verlenging van de huidige CAO met één jaar.
Groot onderzoek naar personeelsbehoefte Innovam houdt in september in samenwerking met BOVAG een grootschalig vacatureonderzoek in de mobiliteitsbranche. De centrale vraag is welke personeelsbehoefte bedrijven in de branche het komende jaar hebben. Voor het onderzoek worden bedrijven telefonisch benaderd. Bij het onderzoek wordt de personeelsbehoefte per regio in kaart gebracht om zodoende de ROC’s van voldoende informatie te voorzien om leerlingen een duidelijk toekomstperspec-
tief te bieden en tegelijkertijd in de behoefte van bedrijven te voorzien. Willem van Dalfsen, onderzoeker bij Innovam: “Als in bepaalde regio’s knelpunten zijn, bijvoorbeeld een tekort
aan leerbedrijven of een tekort aan leerlingen voor specifieke beroepen, dan kunnen ROC’s hiermee aan de slag.” Innovam en BOVAG roepen bedrijven op om mee te werken aan het onderzoek. “Het telefoongesprek duurt ongeveer dertig minuten. De uitkomsten zijn voor ons allemaal van belang.” De resultaten verwacht Innovam begin 2013.
vaart. “BOVAG is pessimistisch over economische ontwikkelingen”, stelt de brancheorganisatie onomwonden vast. Het consumentenvertrouwen is onder nul gedaald en dat heeft gevolgen voor de aanschaf van nieuwe auto’s en inmiddels lijdt ook de aftersales onder de malaise. Trucks -10 procent Voorafgaand aan de onderhandelingen heeft BOVAG bij haar leden geïnventariseerd over de economische situatie. Daaruit blijkt dat de ondernemers de verwachtingen ten aanzien van winstgevendheid voor het tweede half jaar 2012 met een 4 (op een schaal van 1 tot 10, 10 is uitmuntend) inschatten. “Voor de trucks zijn de verkopen tot en met mei gedaald tot -10 procent”, laat BOVAG weten, waarna de organisatie laat weten wat de wensen zijn. Dit zijn: - Verlenging van de huidige CAO met één jaar. Normaal streeft BOVAG naar een CAO met een looptijd van twee jaar, maar vanwege de recessie en de onduidelijke politieke situatie is dit niet raadzaam. - Ongewijzigde verlenging van de CAO, “met dien verstande dat er niet of nauwelijks ruimte is voor een toename van de loonkosten.” - Duurzame inzetbaarheid van werknemers. - Een nieuwe vereenvoudigde werktijdenregeling die beter toepasbaar is.
2 | TruckWerk | september 2012
Bart Bouw nieuwe manager BOVAG Truckdealers:
“Bij een truckdealerbedrijf wordt kort op de bal gespeeld” Bart Bouw (41), de nieuwe manager van BOVAG Truckdealers, loopt momenteel warm in de trucksector. Want hoewel hij gepokt en gemazeld is in de automotive sector, had hij met de trucksector tot voor kort geen ervaring. “Ik heb daarom bij een aantal truckdealers een zogeheten snuffelstage gedaan, waarbij ik de werkwijze van alle afdelingen heb gezien en ervaren. Dit doe ik om zo snel mogelijk dit hiaat in mijn cv op te vullen.” Bart Bouw werkt al jarenlang in de mobiliteitsbranche. Bij importeur Pon in Leusden was hij onder meer als manager fleetsales betrokken bij de succesvolle introductie van Skoda op de zakelijke markt. Vervolgens verhuisde hij naar Louwman & Parqui, waar hij een sleutelpositie had bij de uitbreiding van de merken Toyota en Lexus in de grootzakelijke markt. Hierna werd hij sales- en marketingmanager bij Saab Nederland, waarna hij, zeg maar, ‘vreemd ging’ bij Visionplanner (een ict-bedrijf dat software ontwikkelt om managementinformatie en –prestaties te beheren). Maar ook in die functie bleef hij de automotive branche trouw, want Bouw was als Branche Manager Automotive verantwoordelijk voor de vergaande ambities van Visionplanner om haar diensten uit te breiden binnen automotive. “Die functie kwam op mijn pad en vond ik heel interessant omdat ik hierbij mijn kennis van ict en die van de automotive sector kon bundelen.” Tweeledig functie En nu is er dan BOVAG, waar hij een tweeledige functie vervult. Enerzijds is hij manager van BOVAG Truckdealers, in welke hoedanigheid hij Aad Verkade, nu manager van het zogeheten BOVAG, Cluster Specialisten) opvolgt. Anderzijds werkt Bouw aan diverse projecten binnen het merk-gebonden kanaal waaronder het vernieuwen van de occasionsite, Klanten Vertellen en Autolog. Bouw: “De functie leek mij meteen interessant, maar ik had geen ervaring in de truckbranche. Desalniettemin wil ik me daar graag in verdiepen, want het werkt heel verfrissend om een nieuwe weg in te slaan. Daarom heb ik de afgelopen tijd een intensief inwerkprogramma bij een aantal truckdealers doorlopen.” Kort op de bal Inmiddels heeft Bouw uitgebreid kennisgemaakt met de trucksector en het is hem opgevallen dat een truckdealerbedrijf in veel opzichten verschilt van een personenautodealer. “Binnen een truckdealerbedrijf wordt veel korter op de bal gespeeld. Alles wordt gemonitord, waardoor exact bekend is hoe een vestiging, afdeling en zelfs medewerker bijdraagt aan het bedrijfsresul-
Bart Bouw: “De aftersales manager neemt binnen het truckdealerbedrijf een sleutelpositie in.” taat. Binnen de personenwagensector gebeurt dat veel minder. Daarnaast is mij opgevallen dat wat bij de personenwagens receptionist heet, binnen de trucksector aftersales manager wordt genoemd en dat is zeer terecht. De aftersales manager neemt binnen het truckdealerbedrijf een sleutelpositie in.” Naast het opdoen van kennis van het truckdealerbedrijf, wordt van Bouw ook verwacht dat hij op een groot aantal dossiers direct vol gas geeft. “Het is een heel uitdagende functie omdat er enorm veel verschillende issues op mijn pad komen. Het ene moment gaat het over laadklepkeurmerk, daarna zit je diep in scholing, vervolgens schakel je door naar de tachograaf, enzovoort en dat gaat de hele week door. Dat is machtig interessant.”
TruckWerk | september 2012 | 3
COLUMN Richard Vervaet voorzitter BOVAG Truckdealers
Dealercontracten moeten snel worden ondertekend De zomervakantie zit er weer op. De accu is weer opgeladen. Volop energie om van de laatste maanden van 2012 iets moois te maken. Op deze plek wil ik stilstaan bij twee actuele zaken die me aan het hart liggen. De eerste is het feit dat bij een aantal truckfabrikanten de nieuwe dealercontracten nog niet zijn getekend. De afgelopen maanden is binnen elke merk door onder andere de dealervereniging en vaak met medewerking van BOVAG hard gewerkt aan de totstandkoming van de nieuwe contracten. Het is echter te betreuren dat bij een aantal merken de onderhandeling hierover nog steeds niet is afgerond. Ongetwijfeld wordt in deze gevallen gehandeld in de geest van het nieuwe contract, maar voor de truckdealer is dit geen goed signaal. Juist in de huidige periode waarin de registraties ver achterblijven, is het belangrijk dat de partners in business weten waar ze ten opzichte van elkaar aan toe zijn. Van onzekerheid wordt niemand gelukkig. En geloof me: het is een onderwerp dat truckdealers echt bezighoudt, want verschillende ondernemers hebben me hierover aangesproken en gevraagd of ik hier aandacht aan wil besteden. Het tweede onderwerp is de zogeheten Interface NAW Dealers en Importeurs, ofwel INDI. Het INDI-platform, een initiatief van RAI Vereniging afdeling Auto’s en BOVAG Autodealers, vormt het centrale verzamel-, validatie- en uitwisselpunt van NAW-gegevens voor importeurs en dealers binnen het merkkanaal waardoor de dealer verzekerd is van de juiste en meest actuele NAWgegevens (naam, adres, woonplaats) van klanten en prospects. INDI, dat wel wordt omschreven als de wasmachine van data, is opgezet omdat enkele jaren geleden de RDW, na een wijziging van de wetgeving, geen gegevens meer beschikbaar mocht stellen aan de branche. De branche moest er zelf mee aan de slag en heeft dat voortvarend opgepakt: INDI is een succes. Vooralsnog richt INDI zich op personenwagendealers, maar er zijn plannen om dit platform ook voor truckdealers te gaan gebruiken. De meeste truckdealers gebruiken momenteel hiervoor het systeem TRP, maar TRP is, in tegenstelling tot INDI, niet geheel ‘mededingingsproof’. Iedereen die CRM hoog op de prioriteitenlijst heeft staan, raad ik aan om contact op te nemen met het secretariaat van BOVAG Truckdealers. Zij brengen u in contact met de juiste mensen om u alles te vertellen over de mogelijkheden van INDI.
BEDREVEN IN AUTOMOTIVE RISICO’S ■
Wij zijn gespecialiseerd in verzekeringen voor Truckdealerbedrijven, Carrosseriebedrijven, Transporteurs, Revisiebedrijven en Truckleasemaatschappijen
■
Realiseren van kosten besparingen
■
Risico analyse met maatwerk
■
Een loket voor uw totale pakket! Van schade- tot inkomensverzekeringen
Voor het maken van een afspraak of voor meer informatie: Telefoon (0492) 56 17 17
www.dekavas.nl
4 | TruckWerk | september 2012
Importeurs werken mee aan voor Truckacademies BOVAG Truckdealers en de importeurs van alle truckmerken werken momenteel binnen Go4Trucks nauw samen aan een pakket dat bestaat uit truckkennis die up to date is. “De doelstelling is dat wij leerlingen van Truckacademies die hebben gekozen voor trucktechniek willen voorzien van zo actueel mogelijk materiaal, waardoor zij de
Nieuwe training aftersales voor truckdealers Dit najaar komt er een nieuwe training voor truckdealers, voor zowel directie als midden management (aftersales manager, chef werkplaats, chef magazijn, serviceadviseur) die zich specifiek richt op de mogelijkheden van de aftersalesafdeling binnen het truckdealerbedrijf. De nieuwe training komt er op verzoek van BOVAG Truckdealers, dat constateert dat, nu het aantal verkopen terugloopt en nieuwe trucks steeds minder onderhoud nodig hebben, er steeds meer druk komt te liggen op aftersales. De nieuwe training wordt momenteel vormgegeven, maar een aantal onderdelen is wel helder. Onder meer een analyse van de huidige markt, de kansen en bedreigingen, een analyse van de eigen aftersalesactiviteiten, marktbewerking en marketing maken deel uit van de nieuwe training. Bijzonder is dat binnen de nieuwe training de deelnemers groepsgewijs deelnemen aan een game waarbij teams tegen elkaar strijden om een rayon in handen te krijgen. De training wordt aangeboden met subsidie van Stichting OOMT. Kijk op www.truckdealer.nl voor meer informatie en beschikbaarheid van de training.
juiste kennis opdoen om succesvol binnen de trucksector aan de slag te gaan.”
Dit zegt Otto Brouwer, die namens Innovam Projectleider is van Go4Trucks. Binnen Go4Trucks werken BOVAG Truckdealers, RAI Vereniging afdeling bedrijfsauto’s (beide zijn initiatiefnemer van Go4Trucks), Innovam (als coördinator van de activiteiten) en Stichting OOMT (het Opleidings en Ontwikkelingsfonds Motorvoertuigen- en Tweewielerbranche) samen om een carrière in de trucksector onder de aandacht te brengen. Brouwer heeft momenteel zijn handen vol aan de uitwerking van het plan dat moet leiden tot een aanvulling op het lesprogramma van Truckacademies.
Bedoeling is dat dit komend najaar handen en voeten krijgt en voor die tijd moet nog veel werk worden verzet. Brouwer legt uit wat er is gebeurd en nog moet gebeuren: “Het allereerste uitgangspunt was om alleen de studieboeken te voorzien van actuele technieken. Maar al snel bleek dat importeurs behoefte hebben aan een veel bredere invulling dan alleen aanvulling van lesboeken. We zitten nu in het stadium dat wordt bekeken hoe dit het beste kan worden ingevuld, waarbij alle opties worden bekeken. Er kan bijvoorbeeld content geleverd worden voor studieboeken, het kan een e-learning pakket of praktijkopdracht worden of het kan een mix van dit alles worden. Maar je kunt er
Binnen Go4Trucks wordt de opleiding voor alle functies in de truckbranche geoptimaliseerd.
TruckWerk | september 2012 | 5
n actuele kennis
Dekavas
vraag en antwoord ook aan denken dat truckimporteurs een actieve bijdrage aan lessen leveren door materiaal ter beschikking te stellen, door informatiebijeenkomsten te houden of door demonstraties te verzorgen. Samen met het onderwijsveld kijken we op dit moment wat de beste manier is om het niveau van de leerlingen op te krikken, want daar gaat het om.” Onderwijzend personeel Het is overigens logisch dat de focus niet volledig ligt bij aanpassing van de studieboeken, aangezien dat een lange weg is. “Leerlingen voor het komend jaar hebben nu hun boeken al gekocht. Het is dus lastig om, op korte termijn, via studie-
Otto Brouwer: “Wij willen leerlingen van Truckacademies die hebben gekozen voor trucktechniek voorzien van zo actueel mogelijk materiaal.” boeken daar iets aan te veranderen. Als je nu studieboeken vernieuwt, dan kunnen leerlingen daar op zijn vroegst in het schooljaar 2013-2014 mee werken. Dat zijn leerlingen die in het schooljaar 2015-2016 uitstromen. Binnen de trucksector is dat een te lange termijn en tegen die tijd zijn er ongetwijfeld weer nieuwe inzichten, nieuwe technieken en nieuw gereedschap. Daarom kijken we vanuit het project naar meerdere vormen om actuele kennis aan te bieden. Aan de andere kant zijn er ook werkzaamheden die niet veranderen en daar kun je mogelijk wel via studieboeken iets mee. Maar nogmaals, alles staat open.” Er wordt binnen de projectgroep niet alleen gekeken naar mogelijkheden voor leerlingen, maar ook voor onderwijzend personeel. “Leerkrachten hebben behoefte aan actuele kennis en dat is daarom ook een speerpunt binnen het programma”, zegt Brouwer, die blij is dat alle importeurs meewerken. “Het is ieders belang dat het niveau van het onderwijs beter wordt en het is daarom goed te zien dat iedereen hier de schouders onder zet.”
De zorgplicht en aansprakelijkheid van de werkgever. Een werkgever heeft in eerste instantie een zorgplicht voor een veilige werkomgeving van werknemers, inleen-, uitzendkrachten en stagiaires. In een arrest van maart dit jaar geeft de Hoge Raad aan dat ‘een werkgever’ (opdrachtgever) in bepaalde situaties ook aansprakelijk kan zijn voor schade die een ingehuurde zzp’er lijdt, opgelopen bij het doen van zijn werk. Zelfs als het werk bij iemand anders wordt uitgevoerd. Een belangrijk detail is dat de zzp’er wel hetzelfde werk moet doen als de bedrijfsactiviteiten van ‘de werkgever’ (opdrachtgever). Hoe zit het nu met uw aansprakelijkheidsverzekering? Kijken we naar de ‘Bijzondere voorwaarden Bedrijfsaansprakelijkheid (AVB)’ van de pakketpolis voor Truckdealers van Dekavas, dan zien we onder het kopje Dekkingsomvang bij Werkgeversaansprakelijkheid staan dat de aansprakelijkheid van verzekerden als werkgever in de hoedanigheid als omschreven op het polisblad, tegenover ondergeschikten voor schade verband houdend met het doen van activiteiten voor verzekerden verzekerd is. Dus als er een vorm van ondergeschiktheid en een werkopdracht ligt is er sprake van dekking. Ondergeschiktheid speelt zodra er een bepaalde gezagsverhouding is. Bij een zzp’er is er natuurlijk ook sprake van een dergelijke gezagsverhouding, omdat er in een vorm van ondergeschiktheid de opdracht van de ‘werkgever’ (opdrachtgever) wordt uitgevoerd. Dit betekent dat er ondanks een verder rijkende zorgplicht, mits verzekerd bij Dekavas, toch goed geslapen kan worden!
6 | TruckWerk | september 2012
teCHnIektAlent.nu BrenGt teCHnIek OnDer De AAnDACHt techniektalent.nu zet alle zeilen bij om de instroom van nieuwe jonge mensen voor techniek te waarborgen. Daarbij wordt vooral ingezet om de beeldvorming over technische vakken bij te sturen. “techniek wordt door veel mensen geassocieerd met zwaar en vies werk, maar dat beeld moet worden bijgesteld want het klopt vaak niet”, zegt Bea Berndsen, manager van stichting OOMt (Opleidings- en Ontwikkelingsfonds voor Motorvoertuigen- en tweewielerbedrijven). TechniekTalent.nu is een samenwerkingsverband van brancheorganisaties (waaronder BOVAG), vakbonden en opleidingsfondsen (waaronder OOMT) met één doel: meer instroom en behoud van (jonge) mensen in de techniek. Daarbij zijn de pijlen vooral gericht op leerlingen van de bovenbouw van het basisonderwijs en de eerste twee jaren van vmbo. Berndsen legt uit waarom: “Techniektalent.nu is voor onze branche vooral belangrijk om deze kinderen te interesseren voor een carrière
in techniek in het algemeen omdat in deze jaren de basis wordt gelegd voor de latere keus en loopbaan. Is de interesse eenmaal gewekt en wordt inderdaad gekozen voor een technische opleiding, dan zullen in de volgende jaren er na branches ervoor moeten zorgen dat de leerlingen voor die specifieke sector kiezen. Daarvoor heeft de truckbranche het project Enter the T-zone.” leerkrachten TechniekTalent.nu startte als proef en is begin dit jaar uitgerold, waarbij de aandacht niet alleen gaat richting leerlingen, maar ook richting leerkrachten. “Het gaat erom dat binnen het onderwijs blijvend aandacht wordt besteed aan techniek en dat dit structureel wordt ingebed in het onderwijs. Dat gaat veel verder dan alleen een mooi lespakket samenstellen. Want als je dat aanbiedt en de onderwijzer of onderwijzeres ziet er niets in, dan heb je een leuk speldenprikje uitgedeeld, maar bereik je niets.”
technet Voor TechniekTalent.nu zijn de zogeheten TechNet kringen van groot belang. TechNet bevordert de regionale samenwerking tussen vmbo, mbo en technische bedrijven en op ruim honderd plaatsen bestaat een TechNet kring waarbinnen wordt overlegd. “Op deze manier bereik je dat techniek structureel onder de aandacht komt bij het onderwijsveld”, zegt Berndsen, die er van overtuigd is dat TechniekTalent.nu ook een solide en broodnodige basis levert voor de trucksector. “Het aandeel vmbo-leerlingen in techniek daalt en het aandeel vmbo-leerlingen die kiezen voor motorvoertuigentechniek daalt nog sterker. Uit dat krimpend aandeel moet de trucksector nieuwe mensen halen en daar komt nog eens bij dat de trucksector binnen motorvoertuigentechniek een kleine en relatief onbekende sector is. De truckbranche moet er dus echt alles aan doen om op het netvlies te komen en te blijven.”
IMPROVE YOUR EFFICIENCY WITH SHELL RIMULA. Bij de evaluatie van de operationele kosten van uw wagenpark moet u de impact van uw oliekeuze niet uitvlakken. Shell Rimula zorgt voor verlaagde onderhoudskosten en verminderde stilstand van uw bussen. De unieke ‘Energised Protection’-formule beschermt de motor en verlengt de motorlevensduur. Neem contact op met ons (Tel :0900 202 2760 (1ct/min) ) om te ontdekken hoe Shell Lubricants oplossingen kan ontwikkelen om uw uitdagingen het hoofd te bieden.
Shell Rimula ENERGISED PROTECTION
TruckWerk | september 2012 | 7
“Het is te vroeg voor een conclusie over Euro 6” TruckWerk legde de bestuursleden van BOVAG Truckdealers een nieuwe stelling voor. Deze keer heeft die betrekking op de subsidie van Euro 6-trucks. De stelling luidt: Tot eind juli is op 135 Euro 6-trucks subsidie verleend. Dat zijn er weinig, zowel relatief als absoluut. De vraag luidt: komt dit doordat niet alle merken Euro 6 aanbieden, is dit te wijten aan de recessie of zit de branche helemaal niet te wachten op deze subsidieregeling? Vanwege onder andere vakanties volstaan we met reacties van vier bestuursleden.
ONDUIDELIJKHEID Ingmar Blom (DAF): “Ik denk dat het nog te vroeg is om al conclusies te trekken omtrent de subsidie voor Euro 6. Er is de afgelopen periode lang onzekerheid geweest over deze subsidie. Wat nu nog speelt, is de onduidelijkheid over de maut voor Euro 6 en het feit dat Euro 6 nog niet bij alle merken leverbaar is. Koppel daar de hogere aanschafprijs en een terughoudend investeringsbeleid bij veel van onze klanten aan, dan heb je volgens mij een aardig beeld van de redenen voor een tot nu toe beperkt aantal subsidieverleningen. Daarnaast zijn er natuurlijk veel toepassingsgebieden waar de investering in een Euro 5-truck erg interessant is en zien we dat klanten welbewust kiezen voor Euro 5.”
VOORRAAD Henk Rotman (Scania): “Op het moment dat de Euro 6-subsidie werd afgeblazen, hebben veel klanten de aflevering c.q. tenaamstelling van een Euro 6-voertuig uitgesteld. Resultaat was dat dealers met een voorraad nieuwe voertuigen zaten die (nog) niet afgeleverd konden worden. Vervolgens hebben de dealers hun nog niet geproduceerde Euro 6-orders op een latere levertijd gezet om niet nog meer voorraad te creëren. Tevens hebben veel klanten er voor gekozen daardoor niet meer voor de vakantieperiode een nieuw voertuig in te willen zetten. De aangevraagde subsidies kunnen betrekking hebben op een deel van de geleverde Euro 6-voertuigen, in aanmerking nemend dat men binnen drie maanden na tenaamstelling de subsidieaanvraag moet indienen. Kortom: het is veel te vroeg om conclusies te trekken en onze ervaring is dat door de subsidie klanten nu niet langer meer wachten met het investeren in Euro 6 en dus positief hebben gereageerd op het besluit om Euro 6 te subsidieren.”
NORM George Seitzinger (Volvo): “Euro-6 zal vanzelf de norm worden. Nu wordt er nog veel Euro5 verkocht omdat niet alle merken Euro-6 aanbieden en omdat er toch nog veel onduidelijkheid bestaat bij de transporteur over de toegevoegde waarde van Euro-6. Verder is er überhaupt nog een lage koopbereidheid bij onze klanten omdat het ze economisch niet echt voor de wind gaat. Het gaat mij te ver en ik vind het veel te vroeg om te stellen dat de branche niet op de subsidie zit te wachten. De subsidie zal voor een groot deel van de transporteurs toch een stimulans zijn om voor Euro-6 te kiezen.”
Steun Fred Schouten (Iveco): “De branche kan elke steun op dit moment gebruiken. Er zijn pas twee merken die mondjesmaat Euro 6 kunnen uitleveren. De andere merken volgen pas begin 2013, het aantal verkochte trucks is enorm gedaald. Tel daarbij op de korte tijd dat de subsidieregeling bekend is en de reden voor het lage aantal is duidelijk. Rustig afwachten op meer beschikbaarheid en wat economische wind mee.”
8 | TruckWerk | september 2012
Gemiddelde leeftijd in truckbranche loopt op Minder medewerkers in 10.000
8.000
6.000
De gemiddelde leeftijd van medewerkers bij truckdealerbedrijven loopt op. Tussen 2001 en 2011 is de gemiddelde leeftijd gestegen van 36,7 naar 38,9 jaar.
stegen van 38,3 naar 41,2 jaar in 2011. Hoewel
Dit blijkt uit gegevens uit Kengetallen Mobi-
Aan de leeftijdsverdeling in de trucksector is
liteitsbranche 2001-2011 van Stichting OOMT.
10.000
De gemiddelde leeftijd in truckbedrijven ligt
8.000 10.000 boven het gemiddelde in de hele mobiliteits6.000 8.000 branche, want die was in 2011 37 jaar exact. 4.000 6.000
De gemiddelde leeftijd van de Nederlandse 2.000 4.000
beroepsbevolking is sinds 2001 eveneens ge0 2.000
2001
2003 2005 2007 2009 2011 2002 2004 2006 2008 2010 0 2001 2003 2005medewerkers 2007 2009 2011 Ontwikkeling leeftijd 2002 2004 2006 2008 2010
trucksector 2001-2011 40,0
4.000
er dus enerzijds sprake is van een lichte vergrij2.000
40,0 De uitstroom van medewerkers naar oploopt.
De crisis in 2009 heeft zich hard doen gelden want de werkgelegenheid is met circa vijfhonderd medewerkers met 5,6 procent gedaald. Daarna is het aantal medewerkers in de truckbedrijven in de afgelopen drie jaar stabiel rond 8.100 medewerkers.
38,0 toenemen. Van een grijze golf is echter de
Dat de crisis huishoudt in de mobiliteits-
zing, is deze sterker dan in de mobiliteitsbran0 2001 2003 2009in de2011 che als totaal, maar 2005 minder2007 sterk dan 2002 2004 2006 2008 2010
Nederlandse beroepsbevolking.
te zien dat de leeftijd in de branche langzaam 39,0 pensioen zal daarmee de komende jaren 37,0
eerstkomende jaren nog geen sprake, want 36,0
tegelijk met een groter aantal ouderen is ook 35,0
2001 2003 jongeren 2005 2007 2009 2011 een groter aantal in de truckbedrij2002
ven te zien.
2004
2006
2008
2010
Bron: OOMT, Kengetallen Mobiliteitsbranche 2001-2011
1995 2003 2009
2.000
35,0 36,02001 2009 2011 2003 2005 2007 2002 2004 2006 2008 2010 35,0 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2002 2004 2006 2008 2010
Aan de leeftijdsverdeling is te zien dat de
1995 2003 1995 2009 2003 2009
500 1.000 aanbod van personeel is groter dan de vraag. 0
500 leerlingen Voor is het daarom beter om <=25 26-35 36-45 46-55 56->door 0 te leren voor Eerste Bedrijfautotechnicus <=25 26-35 36-45 46-55 56-> (mbo-niveau 3), aangezien daar de vraag naar personeel groter is dan het aanbod.
De behoefte aan leerlingen op niveau 4, de Technisch Specialisten, is doorgaans klein. Verloop aantal mbo-leerlingen 1.400 1.200 1.400 1.000 1.200 800 1.000
BAT* EBAT BAT* TSB EBAT TSB
600 800 400 600 200 400
0
200
2006-2007 2008-2009 2010-2011 2005-2006 2007-2008 2009-2010 2011-2012 0 2008-2009 2010-2011 2006-2007 2005-2006 2007-2008 2009-2010 2011-2012
ondubbelzinnig in een brief aan de sociale
werkt ongeveer 10 procent van het totaal
aantal medewerkers in de mobiliteitsbranche, met als gevolg dat, als deze deelsector wordt Voor de goede orde: bij personenwagendealers en in de tweewielersector werken meer
500 <=25
26-35
36-45
46-55
56->
2.500 Perspectief van Eerste Bedrijfsautotechnicus is goed 2.000 2.500 1.500 Voor 2.000 Bedrijfsautotechnicus (mbo-niveau 2) is1.000 het arbeidsperspectief matig, want het 1.500
mei gedaald tot -10 procent”, schrijft BOVAG
2006 2007 2008 2009 2010 2011
1.000
leeftijd in de branche langzaam oploopt.
“Voor de trucks zijn de verkopen tot en met
getroffen, dat merkbaar is in de hele branche.
1.500
0
vooral de trucksector hard wordt getroffen.
delingen (zie voorpagina). Bij de truckdealers
2.500
36,0 37,0
branche is geen verrassing en het blijkt dat
partners als inleiding voor de CAO-onderhan-
Opbouw leeftijdsverdeling
39,0 40,0 38,0 39,0 37,0 38,0
trucksector door crisis
2006 2007 2008 2009 2010 2011
Maar de aantallen leerlingen voor deze op2006 2007 2008 2009 2010 2011
leiding zijn ook gering en niet alle leerlingen
stromen in de bedrijven in; een deel gaatBAT* door EBAT naar het hbo. Het perspectief voor technici 1.400 TSB
met een opleiding op dit niveau is dus goed. 1.200
mensen.
Bron: OOMT, Kengetallen Mobiliteitsbranche 2001-2011
Aantal medewerkers trucksector 2001-2011 10.000 8.000
6.000 4.000 2.000 0
2001
2002
2003 2005 2007 2009 2011 2004 2006 2008 2010
Door 1.000de crisis is overigens een daling in het aantal 800 leerlingen te zien. Bij niveau 3 en 4
600dat deze opleidingen langer duren en geldt
Colofon 40,0
200 is; hoewel er geen nieuwe leerlingen worden
• 38,0 TruckWerk is een uitgave van BOVAG Truckdealers. 37,0 • 36,0 Niets uit deze uitgave mag op enigerlei wijze worden overgenomen zonder 35,0 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2002 2004 2006 2008 2010 toestemming van de uitgever.
de 400 terugval in leerlingen dus pas later te zien 0
aangenomen, maken de zittende leerlin2006-2007 2008-2009 2010-2011 2005-2006
2007-2008 2009-2010 2011-2012 gen hun opleiding wel af. Om de aantallen
leerlingen zoveel mogelijk op peil te houden,
ondersteunt Go4Trucks via de campagne Enter the T-Zone truckbedrijven bij het werven van leerlingen.
Bron: OOMT, Kengetallen Mobiliteitsbranche 2001-2011
*BAT: B edrijfsautotechnicus (mbo-niveau 2) EBAT: E erste Bedrijfsautotechnicus (mbo-niveau 3)
TSB: Technisch Specialist Bedrijfsauto’s
(mbo-niveau 4)
39,0
Uitgever BOVAG Truckdealers, 3980 DC Bunnik T: 030 - 659 53 02 2.500 F: 030 - 656 78 35 2.000 I: www.truckdealer.nl 1.500 E: truckdealers@bovag.nl
1995 2003 2009
1.000 500
0
<=25
26-35
36-45
46-55
56->