Truckwerk maart 2013

truckwerk Ledenmagazine van BOVAG Truckdealers - jaargang 11 - nr 1 - 2013

‘Centraliseren is het toverwoord’ Henk Rotman over Scania’s bedrijfskolom - p6 Goede ideeën om technici te werven - p4

Inspelen op Euro 6 - p6

agenda april

mei

juni

Start nieuwe CAO (1/04)

1 2 3

Merkoverleg onderwijs (03/06) RTO Oost Brabant (04/06)

4 5 6

Hoofdbestuur vergadering (besloten) (04/06)

7

RTO Achterhoek (06/06)

8

Hoofdbestuur vergadering (besloten) (9/04)

9 10

Carrosserievakdagen in Hardenberg

11

(9 - 10 - 11/04)

12 13

BusTech (Rosmalen)

14

RTO Rivierenland (13/06)

(14-15/05)

15

RTO Friesland (16/05)

16 17 18

RTO West (18/06)

19 20 21

Symposium TLN (23/05)

22

RTO Twente (20/06)

23 24

Ledenraad (besloten) (24/06)

25 26 27

Bestuursvergadering Truckdealers (besloten) (28/05)

28 29

RTO ADZ (25/06)

RTO Barneveld (30/05)

30 31

advertentie

BEDREVEN IN AUTOMOTIVE RISICO’S ■

■

Gespecialiseerd in verzekeringen voor Truckdealerbedrijven, Carrosseriebedrijven, Transporteurs, Revisiebedrijven en Truckleasemaatschappijen Eén loket voor uw totale pakket!

Van schade- tot inkomensverzekeringen

■

Realiseren van kosten besparingen

■

Risico analyse met maatwerk

■

Ruime dekking op de polis

Voor het maken van een afspraak of voor meer informatie: Telefoon (0492) 56 17 17

www.dekavas.nl

Inspiratie voor vernieuwing Voor u ligt de eerste uitgave van de nieuwe Truckwerk. Met dit vernieuwde magazine willen we nog beter laten zien wat wij voor BOVAG Truckdealers doen en kunnen betekenen. Dit doen wij aan de hand van diepgaande interviews, uitgebreide achtergrondverhalen over actuele zaken in de branche en onze agenda.

Bovendien wil de Truckwerk een bron van inspiratie zijn door in gesprek te gaan met leden die zich op een bijzondere manier onderscheiden.

Sinds kort is ook de ledenwebsite vernieuwd. Nieuws, cao-afspraken, cijfermateriaal en alle andere relevante informatie over de mobiliteitsbranche vindt u hier terug. Ook kunt u discussies starten en reageren op onderwerpen. Het online ledenhuis op leden.bovag.nl is ideaal om elkaar te informeren.

En dat is niet het enige. Zo werken we momenteel hard aan de vernieuwing van het fysieke BOVAG-huis.

Van binnen en van buiten verandert BOVAG in een modernere werkorganisatie. Voor medewerkers introduceren we het nieuwe werken en het gebouw zelf krijgt een totale metamorfose. Met meer, ruimere en comfortabelere vergaderruimtes, moderne faciliteiten en flexibele werkplekken, is het straks weer mogelijk het BOVAG-huis écht als ledenhuis te gebruiken. Aan alles is gedacht om van uw ledenhuis uw favoriete ontmoetingslocatie te maken.

voorwoord

Tot slot wil ik u einde dit jaar uitnodigen voor ons Truckdealercongres. Meer informatie en de definitieve datum volgt.

Richard Vervaet Voorzitter BOVAG Truckdealers

4-5

8-9

Carrière Truckdealers

Innovatie De nieuwe

emissienorm onder de loep: Euro 6 implementeren en dan?

6-7 Bedrijfsvoering Regio

Directeur Henk Rotman over hoe de Scania-bedrijfs­ kolom zorgt voor een efficiënte bedrijfsvoering

10-11 Kort nieuws

van BOVAG Truckdealers

BOVAG Truckwerk is een uitgave van BOVAG Truckdealers en verschijnt vier keer per jaar. Uitgever: BOVAG, Postbus 1100, 3980 DC Bunnik, www.bovag.nl Contact BOVAG Truckdealers: truckdealers@bovag.nl, 030 - 659 54 48, leden.bovag.nl. Verantwoordelijk bij uitgever Bart Bouw Bladmanagement bij BOVAG Roy van Lieshout Realisatie Sabel Communicatie, Bilthoven, www.sabelcommunicatie.nl Redactie BOVAG, Tim de Jong en anderen. Art-direction Michel Giezen Bladmanagement bij Sabel Communicatie Viona Nieuwenhuis Drukwerk Drukwerkconsultancy.

inhoud

ontplooien uiteenlopende initiatieven om schoolverlaters te interesseren voor een baan binnen de truckbranche

p3

Truckbranche biedt uitdaging Voor een vakjury moet het moeilijk zijn om het Leerbedrijf van het Jaar te kiezen. Truckdealers ontplooien namelijk zeer uiteenlopende initiatieven om schoolverlaters te interesseren voor een baan binnen de branche. Welke aanpak werkt voor collega’s?

“Vakmanschap behoudt zijn waarde, als je tenminste je vakkennis blijft onderhouden”

p4

Nieuwe uitlaatgasnormen en de stapsgewijze verplichtstelling van uiteenlopende assistentiesystemen maken het vak van bedrijfsautotechnicus er niet eenvoudiger op. Dat beaamt Sandra van Zessen, opleidingscoördinator bij DAF-dealer Van Tilburg Bastianen: “Vooral in mbo 4 merk je dat er meer wordt verwacht van leerlingen.” Betrokkenen uit de branche pleiten er daarom voor om meer aandacht te schenken aan de werving van nieuwe technici. Zo ontwikkelden Innovam, BOVAG en de scholen diverse initiatieven voor schoolverlaters om ze als leerlingen voor dit vak binnen te krijgen.

Van Zessen: “Daardoor is bij ons de aanloop nog steeds goed, wij hebben in onze eigen truckdivisie nu 88 technici aan het werk. Wij maken een selectie uit de sollicitanten die bij ons vanuit het Beroepsonderwijs Bedrijfsleven (BBL) aan de slag willen. We hebben nauw contact met de scholen en doen mee aan hun projecten om leerlingen te werven. Verder zijn we aanwezig tijdens open dagen van scholen en doen we mee aan Breda on Stage. Wie als BBL’er bij ons komt werken, ontvangt uiteraard een salaris. Ook nemen wij boekengeld en lesgeld voor onze rekening. Bevalt het van beide kanten, dan zijn er bovendien mogelijkheden tot een vast contract.”

Een legertje leermeesters Om de BBL’ers intern verder op te leiden, beschikt Van Tilburg Bastianen over een legertje van in totaal 21 leermeesters. “Zij werken niet alleen bij de truckbedrijven, maar ook bij de lichte bedrijfswagens en personenauto’s. De leermeester beoordeelt de geleerde theorie van school en stemt deze vervolgens zo veel mogelijk af op de praktijk in het bedrijf. Bovendien hebben onze leermeesters regelmatig contact over onderwijs met de adviseurs van Innovam en bezoeken ze de

‘Werken met trucks is naast een grote uitdaging ook heel erg leuk’ - Pieter Bastiaansen

TRUCK HELDEN GEZOCHT Enter the T-zone.nl

voordelen van trucktechniek 1. Werken voor grote

geavanceerde digitale

merken. Zij staan voor

apparatuur.

topkwaliteit en innovatie.

5. Goede doorgroei-

2. Werken in een team.

mogelijkheden.

Je werkt samen met de

Er zijn verschillende

klant, collega’s en andere

werkniveaus en ervaren

afdelingen.

professionals laten je le-

3. Baanzekerheid.

ren en werken in je eigen

In de trucktechniek vind

tempo. Last but not least:

je snel een baan met

6. Je bent de spil van de

goede verdiensten.

24 uurs economie.

4. High tech werk-

Elke minuut, uur en

omgeving.

moment van de dag zijn

Je werkt met de

trucktechnici van belang.

nieuwste en meest

Powered by > Innovam > BOVAG > RAI Vereniging > OOMT

voor schoolverlaters

De hightech wereld van de bedrijfswagentechniek Tekst Tim de Jong

leermeesterbijeenkomsten van Innovam.” Ronald van der Goes van Volvo Truck Center Rotterdam werd recentelijk verkozen tot Beste Leermeester van 2012. “We staan onder meer op open dagen van het ROC. Dat doen we ook met de Truck Academy, samen met andere merken. Verder koppelen we leerlingen in onze werkplaats aan een ervaren monteur. Naarmate de leerling langer bij het bedrijf werkzaam is, wordt hij in de werkplaats steeds zelfstandiger.”

Praktijk Trainingsdagen die de leerling bij Innovam volgt. Wordt een afspraak niet nagekomen, dan wordt deze vastgelegd in een totaaloverzicht. Ik ben er niet bang voor dat het monteursvak op termijn minder aantrekkelijk wordt. Vakmanschap behoudt zijn waarde, als je tenminste je vakkennis blijft onderhouden. Dat betekent de zekerheid van een goed inkomen waarvan je prima kunt leven. En een dynamische baan natuurlijk in een sterk innoverende branche. Dat lijkt me meer dan aantrekkelijk.”

Beroepshouding Bij Iveco-dealer Schouten in Tiel wordt van meet af aan gekeken naar de beroepshouding van de leerling. “We rapporteren tweewekelijks de theoretische en praktische voortgang in het leertraject. Waar nodig corrigeren we bovendien vrij vroeg, dat vergt dan slechts een geringe aanpassing van de leerling en voorkomt teleurstellingen. Voor sommigen is dat even wennen, maar het werkt”, legt Ronald Steigenga van Schouten uit.

Werving via internet Bij Schouten worden schoolverlaters uitgenodigd voor een excursie. Ook is het bedrijf aanwezig tijdens de open dagen die scholen voor schoolverlaters organiseren. De communicatie doet Schouten via internet, bijvoorbeeld via de websites van de Truck Academies van Den Bosch en Rijnmond.

“Ik denk dat de werving van nieuwe technici binnen de truckbranche op deze manier voortvarend wordt opgepakt”, stelt Jan Kapaan, Regiomanager bij Innovam, tot slot. “Daarbij wordt het truck­ bedrijf met verschillende initiatieven op internet goed ondersteund.

Op een site als Enter the T-zone kunnen leerlingen uit onder meer het vmbo de wereld van de trucktechniek van dichtbij beleven.

Onmisbaar daarbij is de Truck Montage Kit, waarin een inter­ actieve les is ondergebracht. Scholen kunnen zich hiervoor aanmelden via www.enterthet-zone.nl of www.truckacademy.nl.

Op deze sites is ook meer informatie te vinden over de huidige Truck Academies en hun activiteiten.”

Veelzijdig en aantrekkelijk Steigenga ziet zijn vak de afgelopen jaren vooral veelzijdiger worden: “Van een Eerste Bedrijfsautotechnicus verwachten we dat deze de meest voorkomende werkzaamheden en storingen zelfstandig kan verwerken. Een goede opleiding en kritische aandacht voor de schoolresultaten helpen daarbij. Met de leerling voeren we daarom elke twee weken een voortgangsoverleg. Daarbij maken we afspraken, kijken we samen naar de resultaten van het praktijkboek, de toetsen én de Regionale

carrière

Foto: Renault Trucks

p5

Tekst Tim de Jong Foto: Marco Peters

Henk Rotman over het Scania-dealernetwerk

‘We respecteren elkaars klanten’ p6

Scania staat bekend om zijn efficiënt ingerichte dealerorganisatie, die in een aantal aspecten duidelijk verschilt van andere organisaties. Regio directeur Henk Rotman legt uit hoe het Scania-systeem werkt en wat de perspectieven zijn voor dealers van Scania.

Centraliseren van taken lijkt de sleutel te zijn voor een efficiënte bedrijfsvoering.

Nooit gedoe over een betalingsgarantie Drie dealers behoren officieel niet tot de Scania-organisatie, maar worden wel degelijk als Scania-merkdealers ondersteund. En dat is een bijzonderheid. Zo werken zij met hetzelfde dealersysteem waarin onder meer van elke Scania-truck de onderhoudshistorie bekeken kan worden. “We respecteren elkaars klanten”, legt Rotman uit. “Dus wanneer iemand bijvoorbeeld Zwolle als thuisbasis heeft en zijn truck in Tiel laat repareren, dan gebeurt dat tegen dezelfde condities als hij in Zwolle heeft afgesproken.

Onderling contact tussen dealers bij reparatie is de gewoonste zaak van de wereld en er is nooit gedoe over een betalingsgarantie.”

Scania-werkplaatsen werken allemaal tegen dezelfde condities en voorwaarden

Toelevering van onderdelen ook centraal Naast dat er een centraal ‘helpkantoor’ is voor niet-truckgerelateerde zaken, is ook de toelevering van onderdelen bij Scania gecentraliseerd.

Pal naast de dealer in Zwolle bevond zich tot 2004 het centrale onderdelenmagazijn van Scania voor Nederland. Deze is met een nieuwe Benelux-organisatie naar het Belgische Opglabbeek verhuisd, als centraal magazijn voor Europa. De modulaire systematiek, kenmerkend voor Scania, vergemakkelijkt een dergelijke keuze. “Van de meeste trucks zijn onderdelen uitwisselbaar en de cilinderboring is bij alle motoren hetzelfde. In de werkplaats betekent dit modulair systeem dat een dealer in 95 procent van de gevallen slechts één partsmedewerker nodig heeft die alle monteurs van onderdelen voorziet én bovendien de balieverkoop doet.”

Service vanuit Europees magazijn Interessant is dat de Nederlandse dealers een stevige vinger in de pap hadden bij het overgaan van het centraal magazijn naar België. “De dealers wilden toen wél zeker stellen dat de service van het magazijn even vlekkeloos was als altijd, en dat is gelukt. Nu is het dus zo dat de mores van het Nederlandse magazijn van destijds, de gewoonte

is voor Scania-dealers over heel Europa’’, zegt Rotman met een glimlach. “Maar er is meer. Scania-klanten hebben een grote merkbeleving. Dat wil zeggen dat ze gevoelig zijn voor het aankopen van accessoires om het bezit van hun Scania te veraangenamen. Scania kent een lange en uitgebreide lijst van deze accessoires en extra’s. Het grote assortiment extra’s komt met dezelfde gewaardeerde discipline als de reguliere onderdelen vanuit het magazijn naar dealer.”

Vehicle Recyling Scania hanteert een unieke methode in het verwerken van gebruikte onderdelen. Daarvoor werd Scania Vehicle Recycling opgericht in Zwolle. Bruikbare onderdelen van afgeschreven Scania’s worden gedemonteerd en krijgen een volgend bestaan in nog rijdende, oudere Scania’s. “Dat scheelt in reparatiekosten en is beter voor het milieu’’, stelt Rotman nuchter vast. “Ook het hele Vehicle Recycle Center is naar België verhuisd toen de Benelux organisatie werd opgetuigd. Voor ons is dat geen probleem omdat deze onderdelen volgens dezelfde discipline meekomen met de nieuwe onderdelen. En dat geldt niet alleen voor de Nederlandse dealers, maar voor álle Europese dealers.”

Delen met ervaring Rotman wijst erop dat deze manier van recyclen ontstond uit het streven om de kosten, bij een R&O-contract, beter te beheersen en laag te houden. “Contracted Services maakt inmiddels een fors deel van de omzet uit. Schadeherstel proberen we zoveel mogelijk op te nemen in een contract. Óf we kopen de restanten voor demontage óf we calculeren met gebruikte delen om een voertuig niet total loss te laten verklaren. Gebruikte onderdelen monteren we alleen na overleg met de klant of de verzekeringsmaatschappij en we gebruiken enkel geteste en goedgekeurde delen.” Rotman spreekt dan ook liever niet van gebruikte delen maar over ‘delen met ervaring’.

Euro 6 als aanleiding voor R&O-contract Tot slot krijgt Scania uiteraard te maken met de strenge en gecompliceerde Euro 6-uitlaatgasnorm. Dit is volgens Rotman een goede aanleiding om klanten aan te zetten het onderhoud van Euro 6-trucks onder te brengen in een reparatie- en onderhoudscontract. Welke tip heeft hij voor collega’s? “Er zijn maar weinig transporteurs die zelf hun onderhoud beter en goedkoper kunnen uitvoeren dan de dealer”, zegt Rotman.

“Het zelf doen van onderhoud is in het verleden zo gegroeid. Maar de tijden en mogelijkheden veranderen mede door Euro 6. Wij kunnen nu in verreweg de meeste gevallen voorrekenen dat wij het goedkoper kunnen. Onze toekomst is dat we met Scania in de komende jaren meer klanten in een R&O-contract onder kunnen brengen.”

bedrijfsvoering

Scania heeft in Nederland een netwerk van 43 werkplaatsen. Kenmerkend voor dit netwerk is dat bijna alle vestigingen (39) toebehoren aan de Scania-fabriek, die zo tegelijkertijd fungeert als importeur. Dat biedt niet alleen korte lijnen, maar levert ook meer efficiency op in de bedrijfsvoering omdat een vestiging dichter bij de kerntaken kan blijven. “Een werkplaats handelt alleen de eigen inkoopfacturen af en de facturen aan de klant. Alle andere activiteiten worden vanuit het hoofdkantoor in Breda geregeld.”

Rotman spreekt liever van een ‘helpkantoor’.

“Alle zaken rond het dealerschap – denk aan boekhouding, personeelszaken, bouwzaken – en alles wat verder niet direct te maken heeft met klantcontact gebeurt via dit zogenaamde helpkantoor in Breda.”

p7

Euro 6 implementeren en dan?

De nieuwe emissienorm onder de loep

Tekst Tim de Jong Foto rechts: Mercedes-Benz

Alle truckwerkplaatsen moeten inspelen op de nieuwe Euro 6-emissienorm. Dat vraagt niet alleen om nieuwe diagnoseapparatuur, maar ook om specialistische kennis van technici.

Renault krijgt dit jaar de nieuwe truckgeneratie. Mercedes heeft al enkele Euro 6-modellen.

Bestuursleden van BOVAG Truckdealers Johan Verhaegh (Renault) en Robert Hogenbirk (Mercedes-Benz) geven hun visie op dit onderwerp.

Johan Verhaegh Garage Verhaegh (Renault)

Johan Verhaegh, Garage Verhaegh (Renault): “Euro 6 wordt écht een nieuw hoofdstuk. Renault komt dit jaar met een compleet nieuwe serie voertuigen. De nieuwe norm stelt duidelijke eisen voor de handhaving gedurende een aantal jaren en tot een bepaalde kilometerstand. Voor onze dealers kan dat een troef zijn om klanten beter te bedienen via een reparatie- en onderhoudscontract.

Daarvoor moet er in de hele branche nog wel het nodige gebeuren, met name op het gebied van diagnose. Op dit moment wordt beoordeeld of en in hoeverre de Euro 6-norm onderdeel kan zijn van de jaarlijkse apk. Ook voor onze eigen organisatie heeft Euro 6 consequenties in de werkplaats. Ik veronderstel dat de nieuwe Renault-trucks uitgebreide diagnoseapparatuur aan boord hebben. Maar zelfs dan wordt met Euro 6 de trend van Euro 5 verder voortgezet, wat betekent dat het moeilijker wordt om onderhoud te plegen. Onderhoud is dan niet meer voor elke monteur weggelegd.

Op dit moment zijn er overigens nog nauwelijks monteurs opgeleid op het gebied van Euro 6.”

p8

Verloren jaar Verhaegh vervolgt: “Ik verwacht dat klanten mede vanwege die technische complexiteit de kat even uit de

Robert Hogenbirk Hogenbirk Bedrijfswagens (Mercedes-Benz)

boom zullen kijken. Ondanks een subsidieregeling zal het beslist nog even duren voordat bedrijven op grote schaal overschakelen op Euro 6. Hogere kosten zijn namelijk onvermijdelijk, vanwege de techniek. Nieuwe aandrijflijnen bevatten veel meer sensoren en ook de kosten en het onderhoud van roetfilters zullen hoger uitvallen. Omdat invoering van die norm niet lang meer op zich laat wachten, ben ik bang dat 2013 enigszins een verloren jaar dreigt te worden voor de truckverkoop. Hopelijk compenseert de komst van de nieuwe generatie Renaults de achterstand voor ons ruimschoots.”

Volgende stap: reductie CO2 Volgens Verhaegh is de volgende stap na Euro 6 dat het brandstofverbruik omlaag moet, omdat daarmee de CO2-uitstoot direct afneemt. “Mijn verwachting is dat dit vooral betrekking heeft op zaken als aerodynamica, rolweerstand van banden en het reduceren van wrijvingen in de gehele aandrijflijn.

Dan kun je denken aan een trekker en een aerodynamisch gevormde neus voor de motor, met daarachter een dwars gemonteerde versnellingsbak, gecombineerd met voorwielaandrijving. Op het gebied van motortechniek is er niet heel veel winst meer te behalen.”

Geïmplementeerd Robert Hogenbirk, Hogenbirk Bedrijfswagens (Mercedes-Benz): “Bij Mercedes-Benz is Euro 6 geïmplementeerd in het hele dealer­netwerk. We zijn bijna twee jaar geleden gestart met het opleiden van werkplaatspersoneel en dat werpt zijn vruchten af. We hebben al veel afgeleverde bedrijfswagens met Euro 6-motoren en het opgeleide personeel kan de praktische problemen uitstekend oplossen. Wij merken bovendien dat de belangstelling voor Euro 6 onder transportondernemers toeneemt.”

Besparingen mogelijk Hogenbirk beseft dat de invoering van Euro 6 niet bij alle merken even snel verloopt: “Per merk zijn de veranderingen voor de klant verschillend. Bij Mercedes-Benz zijn qua brandstofverbruik aanzienlijke besparingen mogelijk. Hoewel de fabriek bij de introductie nog wat terughoudend was, laten praktijkervaringen zien dat de besparingen kunnen oplopen van vijf tot zeven procent, ten opzichte van Euro 5-trucks die voor hetzelfde werk worden ingezet. Daarbij lijkt het erop dat Euro 6-trucks niet of nauwelijks hogere onderhoudskosten met zich meebrengen. Wel moeten de meerkosten van Euro 6 in de exploitatie worden meegenomen.”

Zuiniger Hogenbirk verwacht dat er na de introductie van Euro 6 meer aandacht is voor CO2-uitstoot van bedrijfswagens. “Met Euro 6 zijn we aanbeland bij de grenzen van wat meetbaar is. We zien in verschillende sectoren een toenemende vraag naar de ‘carbon footprint’ van het vervoer, waarbij het transport van levensmiddelen voorop staat. Alle fabrikanten zijn intensief bezig om het brandstofverbruik per ton vracht en per kilometer steeds verder te verlagen. In ons dealernetwerk hebben we de afgelopen jaren geleerd welke inspanningen dealers moeten doen om Euro 6 goed te kunnen invoeren. Zowel binnen onze eigen organisatie, als bij de transportondernemers. Dat geldt overigens ook bij de toepassing van alternatieve concepten. Het vraagt om specialisatie in de werkplaats. Behalve hybridetrucks denk ik ook aan de toepassing van bijvoorbeeld CNG en LNG. Ook dat zijn belangrijke stappen op weg naar de branchebrede invoering van groen gas, waarmee de CO2-uitstoot van trucks flink kan worden verlaagd. Hoewel we nog lang niet zijn uitgeleerd, zijn we op de goede weg.”

innovatie

We hebben al veel afgeleverde bedrijfswagens met Euro 6-motoren

p9

kort nieuws Heeft u nog tips en suggesties over het Ledenportaal? Stuur een mail naar truckdealers@bovag.nl.

Wij zijn continu op zoek naar verbeterpunten en we willen dan ook graag weten wat uw bevindingen zijn.

Versnellingsteam in de eerste versnelling Samen met het ministerie van I & M, TLN, EVO, RAI, Stichting Natuur & Milieu en uitvoerend orgaan IvDM maakt BOVAG deel uit van het Versnellingsteam Duurzame Logistiek. Doel van het team is om duurzame ontwikkeling in transport en logistiek te versnellen door brede samenwerking in de hele keten. Met de kennis en ervaring van de betrokken partijen krijgen duurzame projecten een steuntje in de rug.

Het Versnellingsteam zet zich in voor geselecteerde duurzaamheidsprojecten in transport en logistiek die dreigen te stranden in de fase van innovatie naar implementatie. Ook biedt het team – dankzij de deel­ nemende organisaties – communicatiekracht aan geselecteerde projecten die zich op kleine schaal bewezen hebben en die een inspirerend voorbeeld zijn voor anderen. Marktpartijen kunnen het Versnellingsteam om ondersteuning vragen bij knelpunten of als ze een inspirerend voorbeeld onder de aandacht willen brengen.

Lees verder en reageer direct op leden.bovag.nl/versnellingsteam

06-belbartbouw Manager Truckdealers Bart Bouw bezoekt maandelijks een aantal RTO’s en spreekt hier veel leden. Heeft u nog een prangende vraag, suggestie of wilt u eens een afspraak maken voor een gesprek? Bel met Bart Bouw op 06 30 15 95 71.

BOVAG Truckdealers staat u graag te woord!

p10

muismat.indd 1

21-12-12 11:42

BOVAG-leden op maat bediend met nieuw Ledenportaal Leden van BOVAG surfen vanaf nu voor al het nieuws, informatie, standpunten en BOVAG-producten naar leden.bovag.nl. Een nieuw portaal dat alle bestaande afdelingssites vervangt en bestaande kennis en informatie samenvoegt op één plek, onder één noemer en met informatie op maat. Het nieuwe Ledenportaal zorgt dat BOVAG beter bereikbaar is en relevante informatie sneller vindbaar.

Hoe zat het ook alweer met de cao? En wat zijn de regels voor de bijtelling? Een greep uit de vragen die BOVAG dagelijks binnenkrijgt. De antwoorden hierop zijn vanaf nu op verschillende manieren te vinden.

Kijk hiervoor onder vraag-antwoord of gebruik de uitgebreide zoek­ machine (rechtsboven) om relevante onderwerpen te vinden. Het nieuwe Ledenportaal zit vol kennis en ervaring die u op elk moment van de dag kunt raadplegen.

Het Ledenportaal is voor alle BOVAG-leden. Of u nu autodealer bent, een fietsbedrijf heeft of een combinatie van bedrijven runt; via het Ledenportaal ziet u als BOVAG-lid alleen díe informatie die voor u relevant is.

U bent op het nieuwe Ledenportaal bovendien veel meer aan zet. U kunt reageren op (nieuws)berichten bij elk onderwerp, product, dienst en vraag en antwoord. Zo kunnen ondernemers in mobiliteit elkaar voorzien van ervaringen en tips en wordt het een portaal vóór en dóór leden. Door de dialoog kan BOVAG eerder signaleren wat er leeft onder de leden en er sneller met de dienstverlening op inspelen.

Lees verder en reageer direct via leden.bovag.nl/ledenportaal

kort nieuws Collectieve afkoop SENA voorbij in 2014 De collectieve afkoop van SENA-rechten via BOVAG is dit jaar voor het laatst. Met ingang van 2014 is het de bedoeling dat bedrijven individueel betalen, naar daadwerkelijk gebruik van muziek.

Europese Commissie zet in op evenwichtige dealercontracten De Europese Commissie heeft onlangs het Retail Actieplan aangenomen. Dit moet onder meer waarborgen dat dealercontracten evenwichtiger worden. Cecra en BOVAG strijden in Brussel al jaren voor een evenwichtige contractuele verhouding in dealercontracten tussen importeurs, fabrikanten en dealerbedrijven. Met het plan toont de EC aan dat zij het belang van evenwichtige contracten groot acht en hier actief beleid op wil voeren.

Cecra en BOVAG hopen dat deze stap voor de Europese Commissie aanleiding is voor bindende aanwijzingen over het tegengaan van oneerlijke voorwaarden in contracten. Arnold Koopmans, hoofd juridische zaken bij BOVAG: “Met name bepalingen die het vrije ondernemerschap van onze leden beperken, hebben de volle aandacht. In het oog springend zijn bijvoorbeeld bepalingen waardoor de importeur eenzijdig belangrijke afspraken met de dealers kan aanpassen. Ook bepalingen die regelen dat een dealer geen schade kan vorderen bij beëindiging van het dealercontract, zien wij als oneerlijk.”

Lees verder en reageer direct op leden.bovag.nl/retailplan

Rekenmodel Werkplaatskostenverandering 2013 beschikbaar De nieuwe cao die BOVAG onlangs sloot met de vakbonden, betekent ook de introductie van een aantal nieuwe zaken die van invloed zijn op de werkplaatskosten. Op het BOVAG Ledenportaal kunt u hiervoor het rekenmodel Werkplaatskostenverandering 2013 downloaden. Zo worden in de toekomst de zogenoemde werkgelegenheidsdagen geïntroduceerd. Dealers die dit willen gebruiken, geven dit aan in het rekenmodel. Nadat u uw keuze hebt gemaakt in het model is direct zichtbaar welke gevolgen dit heeft voor de hoogte van de werkplaatskosten.

Ook kan het verdwijnen van de franchise voor de WW-awf-premie gevolgen hebben voor de hoogte van de werkplaatskosten. Met deze wijziging houdt het rekenmodel rekening, zodat u precies weet wat de consequenties van het wegvallen van de franchise zijn.

Komt u tijdens het raadplegen van het rekenmodel voor vragen over de nieuwe cao te staan? Via een link in het model is alle informatie over de cao in één oogopslag te zien.

Download het rekenmodel op leden.bovag.nl

Individuele registratie bij de auteursorganisaties is een extra administratieve last voor bedrijven. Daarom voert BOVAG momenteel gesprekken met SENA, BUMA/ STEMRA en Videma (beeld) om de registratie centraal – en wellicht collectief – te organiseren. BOVAG pleit in de gesprekken voor enkele branche-specifieke normen, zoals betalen naar rato van het aantal medewerkers in plaats van showroomoppervlakte, zoals dat nu nog bij BUMA geldt. Wij houden u op de hoogte van de gesprekken en de uitkomsten van de onderhandelingen.

Naast SENA betaalt u nu ook aan BUMA/STEMRA. Wat is eigenlijk het verschil tussen deze twee instanties? Bij de productie van muziek zijn er bedenkers van muziek en makers ervan. SENA behartigt de belangen van de artiesten en BUMA/STEMRA van de bedenkers, zoals componisten of schrijvers. Wanneer u muziek draait in de werkplaats, showroom of het kantoor hebben zowel makers als bedenkers recht op een vergoeding voor het draaien van hun muziek.

Volg dit onderwerp op leden.bovag.nl

p11

12

18.000

Trends

2008

20.000

11

852 1.534

Registratie nieuwe trucks > 3,5 t GVW

10

1.951

16.000 09

14.000 08

12.000

07 06

10.000 05

8.000

04

1.080

12

1.388

10

1.439

6.000

09

1.116

06

3.314

2.000

02

1.717

743 837 926

05 04 03

4.000

1.256

08 07

02

929

1.295 1.520 1.433

01

01

2.193

2.164

0

19.496

12

496 809 514

11

1.211

03

2011

2009

1.688

12.922

2010 624 794

12 11 10 09 08 07 06 05

960

953

670 733 894 765

04

944

03

999

02

756

01

1.080

10.172

11

12

1.801

10

1.375

09 08 07 06 05 04 03 02 01

2012

859

1.565

11

870

10

1.288

998

09

865

1.108

08

953

897

868

07

1.087 1.112

06

944

05

1.369

994

04

917

03

1.340

02

896

1.238 999

01

1.449

13.280*

11

1.392

01

70.000

09 08

60.000 07

40.000

06

05

04

30.000 03

20.000

10.000

NB. De cursieve cijfers zijn voorlopige cijfers. Daarom kunnen de

voorgaande jaren.

811

NB1 Inclusief bussen, brandweerwagens en reinigingwagens.

955

NB2 De cursieve cijfers zijn voorlopige cijfers. Daarom kunnen de cumulatieve maandcijfers fractioneel verschillen van het jaartotaal.

1.766

Bron RDC | CBMI / bewerking BOVAG

1.623

5.339

10

50.000

Bron RDC | CBMI / bewerking BOVAG

02

2008 12

80.000

cumulatieve maandcijfers fractioneel verschillen van het jaartotaal.

stopgezet. 2011 is dus qua registraties-nieuw een trendbreuk met 2013

12.781

90.000

Registratie lichte bedrijfswagens

* Per 1 januari 2011 heeft de RDC de 90 dagen re-exportregeling

02

6.888 6.554

2011

6.141 6.455 8.168 7.505 7.676 8.131 8.378

01

11.798

2009 1.224 3.423

12 11 10 09 08 07 06 05 04

3.890

4.108 3.066 3.768

4.253 3.862 4.169

03

5.289

02

5.047

01

9.187

0

84.659

51.286

2010 12

11

10 09 08 07 06 05 04 03

12

1.786

5.412

11

10

4.657

5.036

10

09

4.595

09

4.154

08

4.142

07

1.462

4.323 3.584 3.856 4.819 3.530 4.027 5.151

02

4.064

01

5.986

49.613

07 06 05 04 03 02 01

4.104

4.902 4.989 4.779 6.083 5.063 7.779

58.670

advertentie

IMPROVE YOUR EFFICIENCY WITH SHELL RIMULA. Bij de evaluatie van de operationele kosten van uw wagenpark moet u de impact van uw oliekeuze niet uitvlakken. Shell Rimula zorgt voor verlaagde onderhoudskosten en verminderde stilstand van uw bussen. De unieke ‘Energised Protection’-formule beschermt de motor en verlengt de motorlevensduur. Neem contact op met ons (Tel :0900 202 2760 (1ct/min) ) om te ontdekken hoe Shell Lubricants oplossingen kan ontwikkelen om uw uitdagingen het hoofd te bieden.

Shell Rimula ENERGISED PROTECTION

2012 12

11

08

06 05 04 03 02 01

1.518

4.091

4.360 3.831 4.544 4.293 5.299 4.621 4.210 6.116 5.291 8.395

56.568

2013 02 01

4.165 6.753

10.918