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360° LUTTE CONTRE LE BRUIT
Bruit ferroviaire
Un mélange de caoutchouc doublement performant Soulagement chez les exploitants ferroviaires : une plaque élastique placée entre les rails et les traverses en béton laisse entrevoir une solution à deux problèmes bien connus. En protégeant le ballast et en atténuant le bruit, elle permet ainsi de réduire les coûts d’entretien, de rallonger les intervalles de maintenance et de ménager les nerfs des riverains. Texte : Stefan Hartmann Tout était plus simple avec les bonnes vieilles traverses de chemin de fer en chêne. Élastique, le bois présentait en effet des propriétés isolantes et absorbait mieux les secousses au passage d’un train. De plus, les rails en acier pouvaient être vissés directement dedans. Les exploitants ferroviaires se sont toutefois vus contraints de retirer ces traverses de la circulation il y a environ 25 ans pour des raisons écologiques, l’huile de goudron utilisée pour imprégner le bois étant toxique. Depuis, ils remplacent les traverses en chêne par du béton lors des travaux de maintenance.
Mais cette option présente aussi des inconvénients. Les traverses en béton ne sont pas élastiques et deviennent même friables avec le temps sous l’effet des contraintes. Elles transmettent par ailleurs les vibrations au ballast, ce qui l’endommage. L’objectif était donc de concevoir une couche intermédiaire qui amortisse davantage le poids des trains, tout en absorbant mieux le bruit. Les trains de voyageurs sont d’ores et déjà devenus très silencieux grâce à un matériel roulant moderne. Néanmoins, le trafic ferroviaire ne cesse d’augmenter et les wagons de marchandises anciens
La Suisse, pionnière en Europe La Confédération va consacrer près de 1,5 milliard de francs à l’assainissement phonique des chemins de fer suisses d’ici 2025. Une interdiction de circulation dès 2020 des wagons de marchandises bruyants suisses et étrangers, des modifications sur la structure des voies ainsi qu’une promotion de la recherche et des investissements devraient permettre de protéger encore plus efficacement la population des nuisances sonores ferroviaires d’ici là. Objectif : protéger 80 % des riverains contre ces bruits nocifs ou incommodants. Les mesures de lutte contre le bruit ferroviaire adoptées jusqu’à présent font de la Suisse un pays pionnier en Europe : • Les wagons silencieux dotés de freins à disques sont devenus la norme dans le trafic des voyageurs. • Les freins à sabots en fonte grise des wagons de marchandises suisses, très bruyants, ont été remplacés systématiquement par des semelles en matériau composite. • Des parois antibruit ont été posées le long de tronçons très fréquentés, et des fenêtres antibruit, si nécessaires, ont été installées sur les bâtiments. • Le nouveau système différencié des prix du sillon avec bonus incite les sociétés de chemin de fer à utiliser du matériel roulant silencieux. Le prix du sillon définit le montant dont elles doivent s’acquitter pour utiliser l’infrastructure ferroviaire en Suisse.
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