Taxi le Journal (Volume 44 - Printemps 2022)

TAXI LE JOURNAL l PRINTEMPS 2022 l VOLUME 44 l N°1

∞ ENTREVUE : MOBILIT YDATA ∞ LE TRANSPORT ADAPTÉ : UN SERVICE ESSENTIEL QUI MOBILISE DES MILLIERS DE CHAUFFEURS DE TAXI ∞ DÉCLARATION DE REVENUS DES CHAUFFEURS DE TAXI : QUELQUES CONSEILS POUR REMPLIR VOTRE DÉCL ARATION

DITES UN BEAU BONJOUR AUX ÉCONOMIES DE CARBURANT.

Ce printemps, faites face aux imprévus avec au moins une certitude : vous ferez plus de kilomètres avec moins d’essence au volant de la Prius 2022.

- 4,4 L/100 km en ville – 4,6 L/100 km sur la route - Système audio à 6 haut-parleurs, écran tactile de 7 po et connectivité BluetoothMD - Compatibilité avec Apple CarPlayMC et Android AutoMC

Prius 2022 À PARTIR DE

31 669 $

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DISPONIBLE EN VERSION HYBRIDE, HYBRIDE BRANCHABLE ET 4 ROUES MOTRICES.

Offre applicable au modèle de base neuf en stock Prius 2022 (KARF1C A). La couleur rouge et l’identification « Bonjour » sur le véhicule illustré ne sont pas offertes. Elles ne visent qu’à souligner la collaboration avec Taxi Bonjour de Montréal. Prix de vente suggéré de 31 669 $, frais de concessionnaire de 399 $ (applicables chez certains concessionnaires), frais de transport et de préparation et frais de climatisation inclus. L’immatriculation, les assurances, les taxes et les droits sur les pneus sont en sus. Sous réserve des conditions applicables, les offres s’adressent aux particuliers qui achètent un véhicule d’ici le 31 mars 2022 chez un concessionnaire participant de l’Association des concessionnaires Toyota du Québec, où tous les détails peuvent être obtenus. Le concessionnaire peut vendre à prix moindre. Les offres peuvent changer sans préavis. MDApple CarPlay et Bluetooth sont respectivement des marques déposées d’Apple Inc. et Bluetooth SIG Inc. *

Mot du directeur général Alors que se termine un deuxième hiver assez rude, à tous points de vue, il fait bon entamer cette saison printanière avec de bonnes nouvelles. C’est donc avec beaucoup de fierté que nous avons accueilli les résultats annuels du Programme clients-mystères. Avec une note de 91,2 %, il s’agit d’une troisième année consécutive où l’industrie surpasse la norme visée de 90 %. Ce score parle de luimême et atteste du fait que s’est installée une belle stabilité quant à la qualité du service offert par l’industrie du transport rémunéré de personnes par automobile à Montréal !

Bien sûr, ces excellents résultats représentent le fruit d’un effort collectif. Compte tenu du contexte dans lequel les évaluations se sont déroulées, les résultats mettent en lumière les efforts soutenus et les différentes initiatives mises en œuvre par l’industrie en collaboration avec le Bureau du taxi de Montréal. Ultimement, on peut y voir, l’assurance, pour la clientèle, d’une offre de service sécuritaire et professionnelle dispensée par l’industrie.

Puisqu’il est question des initiatives déployées, nous cons­tatons que l’industrie se modernise continuellement.

Différents projets, services, applications voient le jour afin d’améliorer l’expérience client et de faciliter le travail des chauffeurs. C’est d’ailleurs dans cet esprit que nous poursuivrons en 2022 nos travaux en ce qui a trait au Registre des taxis et au projet GTFS-OnDemand, en collaboration avec MobilityData. Parce que les aspects plus technologiques réalisés en amont demeurent méconnus et souvent abstraits, nous nous sommes entretenus avec la directrice générale adjointe de MobilityData pour démystifier et vulgariser le travail réalisé. Je vous invite à vous y intéresser dans les prochaines pages de ce numéro et à découvrir les possibilités engendrées, très stimulantes, pour l’industrie.

Également, parmi les initiatives positives pour l’industrie du taxi, on pense toujours à l’image de marque BONJOUR. Avec le printemps à nos portes et, nous l’espérons, une reprise graduelle des activités, adopter le BONJOUR pour son véhicule est une excellente façon d’être repéré rapidement et facilement par la clientèle en plus de devenir un ambassadeur de votre industrie sur le territoire montréalais.

Finalement, en cette période particulière, le BTM poursuit différents projets pour assurer le développement et l’encadrement du transport rémunéré de personnes par automobile. Les prochains mois ne seront pas sans défis mais soyez assurés que nous déploierons tous nos moyens pour vous soutenir dans vos efforts.

Je vous remercie sincèrement de votre travail précieux et de votre collaboration exceptionnelle.

Bonne lecture !

André Poisson

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PROGRAMME D’ASSURANCES POUR LES PROFESSIONNELS DE LA ROUTE !     

Spécialistes en assurance taxi Programme taxi et transport adapté Primes compétitives Assurances adaptées à vos besoins Service personnalisé

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Sommaire 3 MOT DU DIRECTEUR GÉNÉRAL 5 MOT DE LA PRÉSIDENTE DU CONSEIL 6 PROGRAMME DE CLIENTS-MYSTÈRES 2021 : LE TRANSPORT RÉMUNÉRÉ DE PERSONNES PAR AUTOMOBILE À MONTRÉAL : UN GAGE DE QUALITÉ !

11 ÉTUDE D’IMPACT DE LA LOI CONCERNANT LE TRANSPORT RÉMUNÉRÉ DE PERSONNES PAR AUTOMOBILE : DÉPÔT DU RAPPORT FINAL AU MTQ 12 LE TRANSPORT ADAPTÉ : UN SERVICE ESSENTIEL QUI MOBILISE DES MILLIERS DE CHAUFFEURS DE TAXI 15 ENTREVUE : DIRECTRICE DU TRANSPORT ADAPTÉ À LA SOCIÉTÉ DE TRANSPORT DE MONTRÉAL 20 QUESTIONS DE L’INDUSTRIE : QUELLES SONT LES EXIGENCES DANS LA RÉGLEMENTATION AU SUJET DE LA VÉRIFICATION SOMMAIRE ?

24 ENTREVUE : MOBILITYDATA : FACILITER L’ACCÈS À L’INFORMATION POUR LES VOYAGEURS 28 DÉCLARATION DE REVENUS DES CHAUFFEURS DE TAXI : QUELQUES CONSEILS POUR REMPLIR VOTRE DÉCLARATION 30 ÉLOGES REÇUS À L’ÉGARD D’UN CHAUFFEUR 32 FAIRE FACE À LA COVID-19 : MERCI À L’INDUSTRIE DU TRANSPORT RÉMUNÉRÉ DE PERSONNES PAR AUTOMOBILE 33 SOCIÉTÉ DE TRANSPORT DE MONTRÉAL 34 COIN DE L’INDUSTRIE 38 ENTRAVES ET CHANTIERS ROUTIERS Éditeur : André Poisson Responsable de la production : Marianne Bourque Rédaction : Marianne Bourque Graphisme : Nicole Lafond Photo de la couverture : Ladislas Révision linguistique : Traductions méMOTS inc.

Publicité : Amine Smaoui Impression : Héon & Nadeau Imprimerie Taxi Le Journal est publié par le Bureau du taxi de Montréal 2580, boul. Saint-Joseph Est Montréal (Québec) H1Y 2A2 Tél. : 514 280-6600 Courriel : bureaudutaxi@ville.montreal.qc.ca Site Web : www.mtltaxi.com Taxi Le Journal est imprimé à 10 000 exemplaires quatre fois l’an et publiposté gratuitement aux membres de l’industrie du taxi de Montréal et à ses partenaires.

ISSN 1480-6193

Mot de la présidente du conseil L’industrie du transport rémunéré de personnes par automobile a fait une fois de plus preuve de résilience, de force et de courage, à la suite de l’émergence du variant Omicron. Bien sûr, les mois de pandémie et leurs effets se font ressentir. À travers les épreuves, la crise sanitaire aura tout de même mis en lumière à quel point le transport rémunéré de personnes par automobile est essentiel parmi l’offre de services de mobilité. Peu importe le rythme auquel s’amorce la relance, la présence des taxis demeurera essentielle pour répondre aux besoins de mobilité des citoyennes, citoyens et visiteurs de la métropole.

C’est d’ailleurs dans une perspective de maintenir une offre de services sécuritaires, accessibles et modernes pour la population que la Ville de Montréal, conjointement avec le BTM, a souhaité, en 2021, se doter d’outils et de données terrain pertinentes afin de mesurer les répercussions de la Loi concernant le transport rémunéré de personnes par automobile.

Notre vaste démarche de collecte de données et de consultation auprès de l’industrie et des clientèles nous a permis de constituer une étude d’impact étoffée qui a été remise il y a quelques semaines aux instances gouvernementales. En plus de favoriser une compréhension optimale des enjeux et des impacts introduits par la Loi, nous croyons que le travail collaboratif mis de l’avant nous permettra de contribuer au partage d’expertise et à l’échange de connaissances en vue d’assurer un service durable en matière de transport rémunéré de personnes par automobile.

Au moment de vous écrire ces lignes, s’amorcent à nouveau, et prudemment, plusieurs assouplissements quant aux règles sanitaires. D’ailleurs, notre administration se prépare et planifie, aux meilleurs de ses capacités, la relance de Montréal. Nous avons hâte de revoir citoyens, citoyennes et visiteurs dans nos rues bien vivantes. Pour se déplacer, c’est aussi dans votre taxi qu’ils vont monter. Je tiens donc à vous remercier du rôle que vous jouez auprès de vos clients : en facilitant leurs déplacements et en leur offrant votre meilleur service, vous contribuez non seulement à la vitalité économique de Montréal, mais aussi à faire redécouvrir la ville ouverte et accueillante qu’elle est.

Je vous souhaite un bon printemps 2022 !

Sophie Mauzerolle

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Programme de clients-mystères 2021

Le transport rémunéré de personnes par automobile à Montréal : UN GAGE DE QUALITÉ !

Les récents résultats du Programme de clients-mystères pour l’année 2021 sont très positifs : la qualité des services de transport par taxi sur le territoire de la métropole est remarquée et appréciée par la clientèle. Avec un résultat global de 91,2 %, il s’agit maintenant d’une troisième année consécutive où l’industrie se maintient au-delà de la norme visée de 90 %. Le Bureau du taxi de Montréal y voit là un signe de stabilité qui s’est installé en termes de qualité. Également, c’est une autre année éprouvante marquée par les chamboulements liés au contexte pandémique que vient de traverser l’industrie. Il y a donc lieu de regarder avec fierté ces résultats et d’y voir un témoignage des efforts des différents acteurs en vue de maintenir un service à la hauteur des attentes de la clientèle.

Afin de maintenir encore et toujours ce haut standard de qualité, nous vous partageons les principales observations faites suite à l’analyse des résultats.

PARCOURS CLIENTS 2021

Commande (incluant hélage)

2020 2019 2018

Montée à bord

Pendant la course

Paiement et descente

Attitude

NOTES % 96 % 95 %

95,4 %

94 % 93 %

94,1 % 93,5 %

92 %

92,9 %

93,7 % 94,2 %

92,9 %

90 ,1 %

90,6 %

90 % (norme ciblée) 89 %

88, 4 %

88 %

86,6 %

87 %

86,1 %

86 % l

6

93,8 %

93,4 % 93 %

91 %

PRINTEMPS 2022

93,2 %

93,4 %

93 % 92,9 % 90,8 %

Pourquoi un programme de clients-mystères ?

Net Promoter Score (NPS) : un score essentiel à surveiller

Le Programme clients-mystères, une initiative menée par le BTM depuis maintenant 2017, répond à deux principaux objectifs :

Depuis le lancement du programme, nous surveillons régulièrement le NPS, un indicateur qui évalue la propension d’un client à recommander le service.

Évaluer la qualité du service et de l’expérience client actuellement offerte par l’industrie du transport rému­ néré de personnes par automobile.

Accroître la compréhension des attentes et des besoins de la clientèle afin d’améliorer les normes et pratiques de l’industrie du transport rémunéré de personnes par automobile. « En comprenant mieux les besoins et les attentes de la clientèle, nous sommes également en mesure de comprendre ce qu’il faut faire pour bonifier le service. Cela nous permet d’identifier les forces et les opportunités d’amélioration et cela nous aide collectivement à faire rayonner le travail de l’industrie du transport rémunéré », rappelait Sylvain Tousignant, directeur général adjoint du BTM. « C’est d’ailleurs dans cette perspective que les résultats sont communiqués à l’industrie. Nous voulons maintenir des hauts standards en comprenant les attentes des clientèles et faire évoluer le service ensemble.

La rétroaction nous permet de demeurer en contact avec l’industrie, la réalité terrain et de suivre les tendances », a-t-il conclu.

« Le NPS, c’est une mesure d’attachement à une marque, un produit, un service. Plus on est attaché comme client, plus on est porté à utiliser le service et plus on est porté à le recommander », expliquaient les représentants de la firme Intouch Insight. Ils précisent d’ailleurs : « Il y a un facteur très humain dans le NPS. Il mesure d’une certaine façon comment le client s’est senti. Il y a donc des facteurs qui vont l’affecter davantage. » En 2021, nous observons une baisse du score. Ainsi, pour avoir un score élevé, il ne s’agit pas simplement de bien faire les choses, mais de porter une attention à ces éléments si importants pour les clients.

À quoi tiennent principalement les clients ?

Un chauffeur accueillant, qui prend le temps de saluer ses clients et qui se montre respectueux de leurs demandes.

Une assistance lors de sa montée et descente (souvent avec des colis et paquets).

Un temps d’attente autour de 5 minutes (ne dépassant pas les 10 minutes).

LE SAVIEZ-VOUS ?

Les clients semblent plus patients s’ils peuvent suivre l’arrivée d’un chauffeur via une application.

Vous avez une application ?

Faites-en la promotion auprès de votre clientèle.

Une application mobile efficace (commander le taxi et payer le trajet, localiser les taxis dans le périmètre voulu tout en affichant le temps d’attente nécessaire, évaluer le service).

N’oubliez pas ! Ce sont ces éléments qui feront une grande différence et qui feront qu’un client va recommander ou non le service à son entourage.

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PORTRAIT DES FORCES ET DES OPPORTUNITÉS D’AMÉLIORATIONS EN 2021 Commande (incluant hélage) FORCES

OPPORTUNITÉ D’AMÉLIORATION

Les chauffeurs hélés sur la route ou au poste d’attente répondent facilement et adéquatement aux demandes.

La courtoisie et la sympathie des employés au téléphone sont appréciées et remarquées.

Le temps d’attente avant de monter à bord ne devrait être que de 5 minutes, particulièrement lorsque la commande a été faite par téléphone et qu’il n’est pas possible de suivre l’arrivée du véhicule en ligne.

Montée à bord OPPORTUNITÉ D’AMÉLIORATION

FORCES Le stationnement est sécuritaire et adéquat.

Le démarrage du taximètre se fait après l’indication de la destination.

Les clients apprécient lorsque le chauffeur les assiste pour déposer des paquets dans le coffre.

L’accueil est courtois et implique un contact visuel et un sourire.

La propreté extérieure et intérieure du véhicule.

Pendant la course OPPORTUNITÉ D’AMÉLIORATION

FORCES La conduite du chauffeur est sécuritaire et adaptée à la circulation pour rendre le voyage confortable.

Les clients apprécient savoir que le chauffeur a pris le meilleur chemin. Il est recommandé de valider avec le client le choix d’itinéraire.

Le voyage est agréable (le client n’est pas incommodé par la radio, la température, l’odeur).

Le chauffeur ne mange pas et n’utilise pas son cellulaire.

Paiement et descente OPPORTUNITÉ D’AMÉLIORATION

FORCES Le chauffeur accepte le paiement par carte sans hésitation et sans frais supplémentaires.

Les salutations sont courtoises et incluent des remerciements.

Dans le cas d’équipement dans le coffre arrière, les clients apprécient qu’on leur offre de l’assistance.

Le stationnement est sécuritaire et adéquat.

Attitude OPPORTUNITÉ D’AMÉLIORATION

FORCES Le chauffeur qui aime son travail : souriant, agréable, professionnel, discret, courtois et respectueux.

Les clients aiment lorsque le chauffeur conserve une attitude positive, peu importe la durée de la course.

Propreté et confort du véhicule.

Assistance offerte au client si nécessaire.

Conduite sécuritaire.

Conversation amicale.

Respect de l’envie de parler ou non du client durant le trajet.

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Une évaluation objective et représentative

Renouvellement du Programme clients-mystères pour 2022

Au cours de l’année 2021, ce sont 522 évaluations qui ont été effectuées de jour, de soir et de fin de semaine réparties équitablement par trimestre (afin de prendre en considération le facteur de saisonnalité). Les clients-­ mystères ont aussi été choisis parmi différents groupes d’âge, une façon de s’assurer que la qualité du service soit mesurée de façon impartiale et objective.

Pour 2022, l’évaluation du service et des attentes de la clientèle restera un outil fondamental pour assurer le développement et le rayonnement de l’industrie. Aussi, ce sont 660 évaluations, auprès des différents acteurs de l’industrie du transport rémunéré de personnes par auto­ mobile qui sont prévues pour l’année. Un appel d’offres a été lancé à l’hiver dernier et la firme Intouch Insight a obtenu le mandat.

Précisons que le programme a pris en compte l’entrée en vigueur de la nouvelle Loi. Ainsi, les modalités d’évaluation ont été ajustées afin de s’adapter aux normes, aux exigences et à la terminologie de la nouvelle législation. Répartiteurs, répondants et taxis indépendants ont été évalués dans le cadre du Programme clients-mystères 2021. Nous observons une similarité des résultats entre les trois catégories.

LE SAVIEZ-VOUS ?

Les véhicules BONJOUR reçoivent des résultats particulièrement bons ! Avez-vous considéré faire l’apposition de l’image de marque sur votre véhicule ?

TOP 3 DES MEILLEURS RÉSULTATS Après compilation, nous soulignons que la qualité des résultats est majoritairement uniforme et élevée. Cela dit, nous aimerions également souligner les répartiteurs s’étant distingués cette année et ayant obtenu les trois meilleurs résultats. Nous nous sommes entretenus avec eux, voici leurs commentaires sur leur année 2021 :

1. TAXI DIAMOND : 93,9 % Contactée par le BTM, toute l’équipe de Taxelco et Diamond était très heureuse de l’excellente performance. Questionnée sur les forces de l’organisation, Julie Geoffroy, directrice marketing, ventes, service-client, expliquait : « On travaille fort à mettre en œuvre des initiatives qui vont appuyer et encadrer le travail des chauffeurs. Nous avons un programme de formations, incluant des capsules et des quiz en ligne. Nous avons aussi des superviseurs sur la route et des chauffeurs en charge d’inspections quotidiennes. Ce sont des agents de terrain rigoureux et disponibles qui sont là pour assurer une uniformité du service en plus de garder un contact précieux avec les chauffeurs. On vise aussi à comprendre les attentes réelles des clients. Nos différents travaux et les constats qui en découlent nous permettent notamment de bonifier la formation et l’encadrement pour ultimement améliorer l’expérience client. »

des petites attentions » mentionne Mme Geoffroy. Il faut dire que l’aspect humain et le rayonnement du travail du chauffeur sont au cœur des préoccupations de l’organisation. « C’est vraiment un beau métier : il y a une proximité et un contact avec le client qui est propre au taxi.

Un chauffeur fier de son métier, attentionné, professionnel, c’est aussi ressenti par les clients. »

« La communication est aussi très importante. Nous avons plusieurs canaux pour favoriser le partage d’information auprès des chauffeurs : tablette, portail, infolettre, médias sociaux; en novembre, nous avons même lancé un podcast. Réalisé avec un chauffeur ayant un service à la clientèle impeccable, le podcast propose un contenu qui vise à en inspirer d’autres à adopter des initiatives et

En terminant, les remerciements de l’entreprise allaient aux chauffeurs : «Il faut souligner leur résilience, leur per­ sé­vérance, leur patience. Nous avons vécu une période avec beaucoup de soubresauts, de nouveautés, de défis.

Ce sont eux qui ont continué à offrir un excellent service et on leur lève notre chapeau. Nous sommes très fiers et reconnaissants ! » a conclu Julie Geoffroy.

L’année 2021 aura été intense pour l’entreprise. Malgré la baisse de l’achalandage liée à la pandémie, les nouveaux projets ne manquent pas. «Il y a eu la signature de nouveaux mandats en transport collectif et l’ajout de l’option partenaires Téo pour Diamond notamment pour bonifier l’offre de services. Cela permet aussi aux chauffeurs de se diversifier, de travailler davantage et selon leur expertise et préférence. Là aussi, nécessairement, ça impacte positivement le service à la clientèle.»

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2. TAXI COOP DE L’EST : 93,7 % Lorsque nous avons joint Coop de l’Est, M. Toufik Besmaine, l’un des directeurs et membres du CA, s’est tout de suite exclamé de satisfaction : « C’est vraiment gratifiant de recevoir ces résultats. Ça nous rend heureux de savoir que le service est apprécié et ça continue à nous pousser à être meilleurs et à toujours faire mieux. » Questionné sur ce qui leur permettait d’être bien notés par la clientèle, M. Besmaine nous a parlé de la chance qu’il avait de collaborer avec des chauffeurs très professionnels. « Que ce soit le transport régulier ou le transport adapté, ils sont très sensibles à l’importance de donner un bon service, particulièrement en ce qui concerne la courtoisie et la propreté du véhicule », a-t-il mentionné. « Comme nous sommes une Coop, je crois que ça aide aussi puisque comme copropriétaires, ils se sentent impliqués à maintenir une image de qualité à l’organisation. » La Coop se fait également un point d’honneur de communiquer le plus instantanément avec ses chauffeurs : « Toute l’information qu’on reçoit, du BTM, de l’Aéroport,

d’autres organisations ou de la Coop, on s’assure que ça passe rapidement dans les tablettes. C’est important pour que les membres puissent bien faire leur travail » explique le directeur. Finalement la Coop maintient une image de qualité grâce au travail qui est fait par ses inspecteurs qui veillent à ce que les règles de Coop de l’Est soient respectées par l’ensemble des chauffeurs. « 2020, 2021 ont été des années difficiles et les temps sont encore durs. Pour nous, d’avoir résisté aux événements que l’on connaît et d’avoir réussi à demeurer ouverts et en service en tout temps, ça demeure une réalisation cette année. Si nous avons eu d’aussi bons résultats, je dois remercier les membres et les chauffeurs qui ont été si présents encore cette année dans des conditions souvent difficiles. Plusieurs d’entre eux ont pris des risques en transportant des patients infectés ou potentiellement infectés. Vraiment sans eux, ce n’aurait pas été possible alors je les remercie énormément. Avec le nouveau CA en place et nos membres, nous avons hâte de connaître des temps plus faciles et de développer de nouveaux projets. »

3. TAXI COOP DE L’OUEST : 93,4 % Nous avons communiqué avec M. Michel Aboujaoudé, directeur de Coop de l’Ouest, qui s’est montré heureux de ces excellents résultats. « 2021 aura évidemment été une année intense avec les défis que l’on connaît. Recevoir ces résultats, ça nous indique que nous avons bien fait les choses et ça nous incite à poursuivre dans cette direction pour être encore meilleurs ! » a-t-il mentionné.

Questionné sur les forces de la coop, M. Aboujaoudé a insisté sur le fait que le travail d’équipe faisait, entre autres, une grande différence : « Les membres sont parties prenantes de l’organisation, ils ont à cœur de contribuer à sa réussite et ils collaborent pour préserver une image de qualité. » Depuis plusieurs années, il y a un gros travail d’équipe entre le CA et les employés. « Chez Coop de l’Ouest on mise beaucoup sur une communication efficace, régulière et de qualité et ce, que ce soit avec les chauffeurs ou avec la clientèle. Nous utilisons différents

Nous offrons toutes nos félicitations pour les hauts standards de qualité mis en place dont témoignent ces hauts pourcentages !

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outils pour bien communiquer et surtout on fait le suivi pour s’assurer que les commentaires et questionnements sont bien répondus. » Finalement, M. Aboujaoudé a réitéré l’importance que revêtent les règles d’or dont s’est dotée la coop. Ces règles concernant notamment la ponctualité, la courtoisie, la propreté de l’auto, la sécurité sont communiquées aux membres et font l’objet d’encadrement pour maintenir des hauts standards de qualité.

Avant de se laisser, Michel Aboujaoudé a tenu à témoigner sa reconnaissance quant à l’effort collectif fourni chez Coop de l’Ouest. « Nos chauffeurs sont restés présents sur les routes en offrant un service apprécié et sécuritaire. Nous avons aussi la chance d’avoir un CA qui travaille très fort, qui prend de bonnes décisions et qui interagit avec les membres. On travaille tous dans le même sens et c’est bénéfique. À chacun, je leur dis MERCI ! » conclue-t-il.

Étude d’impact de la Loi concernant le transport rémunéré de personnes par automobile

DÉPÔT DU RAPPORT FINAL AU MTQ En janvier 2022, le BTM a procédé au dépôt du rapport final de sa vaste étude d’impact quant à la Loi concernant le transport rémunéré de personnes par automobile (LTRPA).

Ce dépôt représente la fin d’un projet d’envergure qui aura occupé le BTM durant toute l’année 2021.

Produite en réponse à l’article 306 de la LTRPA, l’étude visait à colliger des données, à documenter les impacts de la Loi, à identifier les enjeux et ultimement à formuler des recommandations aux instances déci­sionnelles afin de contribuer à assurer une offre de services de transport rémunéré de personnes par automobile de qualité, sécu­ritaires, accessibles, durables et stratégiquement intégrés à l’offre de mobilité sur le territoire de la métropole.

Nombreux intervenants de l’industrie ont contribué à la bonification de ce document, notamment en participant à des rencontres ou en répondant au sondage réalisé par la firme SOM en septembre dernier. Nous vous remer­ cions de votre apport dans ce dossier majeur.

Le MTQ nous a confirmé la réception du document et doit maintenant procéder à la rédaction de son rapport quant à l’entrée en vigueur de la LTRPA et à ses impacts.

Nous vous tiendrons informés.

ARTICLE 306 DE LA LTRPA Le ministre doit, au plus tard le 31 mars 2022 et par la suite au moins tous les cinq ans, faire un rapport à l’Assemblée nationale sur l’application de la présente Loi et faire des recommandations sur l’opportunité de maintenir ses dispo­ sitions ou de les modifier.

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Le transport adapté

UN SERVICE ESSENTIEL QUI MOBILISE DES MILLIERS DE CHAUFFEURS DE TAXI Sur le territoire de la métropole, ce sont des millions de déplacements qui sont effectués annuellement par les services de transport adapté. Alors que ce sont environ 90 % des chauffeurs de taxi qui répondent à ces demandes, on peut dire que ce type de service est partie intégrante de l’offre de transport fournie par l’industrie du transport rémunéré de personnes par automobile.

Dans ce numéro, nous nous sommes intéressés aux particularités de ce secteur d’activité essentiel et toujours en expansion.

Quelle est la mission des travailleurs du secteur du transport adapté (TA) ?

S’investir dans les services de transport adapté, c’est con­ tribuer à favoriser la mobilité et l’équité pour un pan important de la population en donnant accès à un service de transport fiable, sécuritaire, abordable et professionnel.

Les qualités recherchées chez un chauffeur spécialisé en transport adapté Travailler dans ce service signifie souvent d’avoir des horaires réguliers, et une clientèle plus permanente et ayant des besoins particuliers spécifiques. Il faut donc rechercher un horaire stable, être professionnel, ponctuel et rigoureux.

Vous avez le désir de faire une différence ? Le service de transport adapté est essentiel pour les usagers puisque bien souvent il s’agit de leur seule option de transport. Il ne peut pas être remplacé par un autre mode pour les usagers.

Plus que jamais, les clients comptent sur la présence du chauffeur et ce dernier a un impact important et positif sur sa vie !

Avoir de l’entregent est une belle qualité pour un chauffeur de TA. Il sait mettre ses clients à l’aise en toutes circonstances. Le chauffeur de TA a l’occasion de développer une relation de proximité et de créer des liens avec ses clients.

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La formation Le chauffeur qualifié qui désire utiliser un véhicule adapté pour offrir du TRPA doit obligatoirement avoir complété une formation avancée sur le transport des personnes handicapées et avoir réussi un examen portant sur cette formation.

La formation comporte deux volets :

• UN VOLET EN LIGNE Obligatoire pour les chauffeurs qui n’ont pas récemment suivi une formation offerte par un orga­ nisme public et portant sur les caractéristiques et les particularités d’un véhicule accessible aux personnes handicapées.

• UN VOLET PRATIQUE D’UNE JOURNÉE EN SALLE Exigé à tous les chauffeurs, sans exception, qui travaillent au volant d’une automobile adaptée.

Formation pour les chauffeurs titulaires d’un permis de propriétaire de taxi auquel était lié un véhicule adapté

Exigences relatives au véhicule Une automobile est dite adaptée lorsqu’elle permet à une personne handicapée d’y accéder avec son fauteuil roulant.

Si elle est utilisée pour offrir des services de transport rémunéré de personnes par automobile (TRPA), l’auto­m obile adaptée doit répondre aux critères suivants :

• son aménagement permet à au moins une per­ sonne en fauteuil roulant d’y prendre place ;

• elle est équipée :

Les chauffeurs qualifiés qui étaient titulaires d’un permis de chauffeur de taxi en date du 9 octobre 2020 sont exemptés du volet en ligne s’ils suivent avec succès la formation pratique d’une journée nommée « Formation avancée allégée ». Ces chauffeurs doivent terminer leur formation et réussir l’exa­men au plus tard le 10 avril 2022.

ATTESTATION DE RÉUSSITE OBLIGATOIRE N’oubliez pas ! Un chauffeur qualifié doit avoir en sa possession, lorsqu’il offre du transport rémunéré de personnes par automobile adaptée, son attestation de la réussite de l’examen.

1. d’une rampe d’accès pour fauteuil roulant ou d’une plate-forme élévatrice permettant l’accès par la droite de l’automobile ; 2. d’un dispositif de retenue servant à immobiliser chaque fauteuil roulant ; 3. pour chaque fauteuil, d’une ceinture de sécurité constituée d’un baudrier et d’une ceinture sous-­ ­abdominale.

De plus, l’automobile adaptée doit satisfaire aux mêmes conditions que toute autre automobile qualifiée pour le TRPA (à l’exception de celle concernant sa masse nette qui, en présence d’une plate-forme élévatrice, peut atteindre 4 000 kilogrammes).

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La STM et le transport adapté À Montréal, le transport adapté de la STM est l’un des services de transport collectif en porte-à-porte qui fonctionne sur réservation. Il est destiné aux personnes admises répondant aux exigences suivantes :

• avoir une déficience significative et persistante, et être limité dans l’accomplissement des activités normales ;

• avoir des limitations sur le plan de la mobilité justifiant l’utilisation du transport adapté.

Ça vous intéresse ?

Vous pouvez contacter l’un des neuf répartiteurs qui participent au contrat de la STM pour valider leurs besoins en lien avec ce contrat. Ils sont toujours intéressés de connaître les chauffeurs manifestant un intérêt pour ce service :

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Taxi Taxi Taxi Taxi Taxi

Angrignon Coop de l’Est Coop de l’Ouest Champlain Pontiac

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Taxi Rosemont Taxi Hochelaga Taxi van Médic Taxi Para Adapté

Pour plus d’informations Centre de formation du transport routier Saint-Jérôme 17000, rue Aubin, Mirabel (Québec) J7J 1B1 Tél. : 450 435-0167 Courriel : taxicftr@csrdn.qc.ca Site web : cftr.ca

La STM collabore avec des répartiteurs en services pour allouer les nombreux contrats de transport adapté. Plus de 30 000 clients utilisent annuellement le transport adapté de la STM pour se déplacer et 4 millions de déplacements sont réalisés grâce à des compagnies de taxi et leurs chauffeurs qui collaborent avec la STM.

Centre de formation en transport de Charlesbourg 700, rue de l’Argon, Québec (Québec) G2N 2G5 Tél. : 418 634-5580 Site web : cftc.qc.ca Société de transport de Montréal Tél : 514 280-8211 Courriel : transport.adapte@stm.info Site web : stm.info

Le MTQ a mis en place le PROGRAMME DE SUBVENTION AUX VÉHICULES COLLECTIFS ACCESSIBLES prévoyant, notamment, l’octroi d’une aide financière pour l’acquisition ou l’adaptation d’un véhicule accessible aux personnes se déplaçant en fauteuil roulant, le tout pour un propriétaire d’automobile qualifiée (20 000 $) et l’acquisition ou la transformation, pour des entreprises de location, de véhicules de location accessibles aux personnes se déplaçant en fauteuil roulant (15 000 $). Pour en savoir plus, consultez le site web du MTQ.

Modèle Commercial

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Mobilité pour mieux vivre

savaria.com

Entrevue

CHANTAL FORTIER, DIRECTRICE DU TRANSPORT ADAPTÉ À LA STM À l’emploi de la STM depuis plus de 20 ans, dont plus d’une dizaine d’années au sein de la division du transport adaptée, Chantal Fortier est aujourd’hui un pilier dans le déploiement de ce service essentiel pour la population. Dédiée et passionnée envers son organisation, la mission qu’elle sert et les gens qui la font vivre, elle a accepté de nous rencontrer pour nous permettre d’en apprendre un peu plus sur son rôle et les projets qui l’occupent.

C’est ainsi que je me suis moi-même complètement investie, d’abord comme chef de section au centre d’appels de 2010 à 2012, puis comme surintendante à la livraison du service pendant huit ans et depuis 2020 comme directrice du TA.

DE CHAUFFEUSE D’AUTOBUS AU TRANSPORT ADAPTÉ DE LA STM POUVEZ-VOUS ME PARLER DE VOS DÉBUTS À LA STM ?

Ma belle aventure à la STM a débuté en 2001 alors qu’ils cherchaient des chauffeurs d’autobus. J’ai appliqué, suivi la formation avec l’école du routier et c’était parti ! Au fil des années, j’ai toujours eu envie de nouveaux défis et j’ai occupé différents postes : chef d’opération, conseillère à la gestion des réseaux… Je me plais à dire que je suis un « bébé STM » car j’ai vraiment grandi au sein de l’entreprise ! De belles opportunités, de bons défis m’ont permis de m’y épanouir depuis maintenant 21 ans.

C’est possiblement ce qui explique que j’ai toujours la flamme !

DANS QUELLE CIRCONSTANCE ÊTES-VOUS ARRIVÉE À LA DIVISION DU TRANSPORT ADAPTÉ ?

Depuis 2010, je fais partie de l’équipe exceptionnelle du TA ! À cette époque, c’est le désir de nouveaux défis qui m’a attirée vers cette division, c’était

QUELLE EST VOTRE RÔLE COMME DIRECTRICE ?

un aspect de la STM que je n’avais pas eu l’occasion de bien connaître encore.

Quelle belle surprise ! Rapidement j’ai compris que j’étais sur mon X !

Il faut dire que les gens qui composent ce service sont fantastiques ! Tant la clientèle que les gens qui y travaillent me comblent à tous les jours et il y a une appréciation mutuelle entre clien­tèle et employés. De plus, si au départ, je ne connaissais pas tellement le TA, aujourd’hui, je peux vous con­firmer que sa mission rejoint beaucoup mes valeurs ! Nous avons le sentiment d’avoir fait la différence dans la vie de nos clients tous les jours.

Mon rôle dans la grande famille de la STM, à travers ma direction du TA, est de m’assurer que mes équipes ont tout ce qu’il faut pour assurer le service et atteindre les objectifs que nous nous sommes fixés : tant pour améliorer l’expérience client, l’expérience employé, améliorer nos façons de faire, faire face aux défis, suivre la croissance et saisir les opportunités tout cela en tenant compte bien sûr du plan stratégique de la STM. Le transport adapté contribue à l’inclusion sociale, professionnelle et économique des personnes vivant avec des limitations. Pour y arriver, notre équipe est constituée de plus de 300 employés de la STM, 8 répar­ titeurs en service de taxi et environ 1000 chauffeurs de taxi avec qui nous collaborons.

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LE TRANSPORT ADAPTÉ : DES GENS DE CŒUR C’EST TOUTE UNE ÉQUIPE !

COMMENT SONT RÉPARTIS LES RÔLES POUR GÉRER LE SERVICE ?

On dit souvent que le TA est une petite STM dans la grande STM. Nous sommes responsables de chaque étape du parcours client, de l’admission jusqu’au déplacement du client.

Notre modèle affaires a fait ses preuves au fil des ans ! D’abord, le service à la clientèle prend en charge les demandes d’admission. C’est un comité d’admission mis en place selon les règles du MTQ qui rend les décisions et admet les clients selon des critères d’admission fixés par le MTQ. L’équipe du service à la clientèle du TA, répond également aux commentaires et/ou plaintes en plus de faire beaucoup d’accompagnement auprès de la clientèle. À la salle de contrôle, nous suivons les déplacements en temps réel. L’équipe prend en charge les déplacements le jour-même, fait les ajustements nécessaires afin d’offrir un service fiable et ponctuel. Les commis de la

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salle de contrôle prennent en charge tous les évènements qui peuvent survenir au courant de la journée et ils s’assurent de communiquer avec les bonnes personnes pour les accom­ pagner. Une équipe dyna­mique, en mode solutions, qui fait face à tous les événements pos­si­bles au quotidien.

L’équipe de la planification a la responsabilité de planifier les journées des chauffeurs à l’aide du système EXTRA. Ils doivent jongler avec beaucoup de variables. Par exemple, les différentes limitations du client, l’aide à mobilité nécessaire, le type de véhicule, le jumelage (avec d’autres usagers), le temps de déplacement et d’embarquement, etc. Bref tout un travail. Ils sont également accompagnés par mes experts systèmes qui travaillent dans l’ombre bien que leur travail soit primordial.

Il ne faut pas oublier le secteur admi­ nistratif, qui s’occupe de la distribution du travail des employés afin d’assurer la livraison du service promis et ce, en respect des conventions collectives en vigueur, et ce n’est qu’une très petite partie de ce qu’ils font ! Une équipe qui a fait preuve d’agilité depuis les dernières années.

Il y a aussi l’équipe de l’entretien qui

est un partenaire essentiel qui s’assure que nos chauffeurs aient à leurs dispositions un véhicule qui répond à nos standards.

Il faut mentionner tous les chauffeurs minibus et de taxi qui sont au front à tous les jours et qui font un travail fantastique. Ils amènent beaucoup de soleil, de soutien à notre clientèle !

J’ai beaucoup d’admiration pour mes chauffeurs qui sont toujours au rendez-­vous. Quand vous parlez de faire la différence dans la vie des gens au quotidien et bien ils jouent un rôle important !

Je le dis souvent, je suis la gestionnaire qui a l’équipe la plus formidable, des gens de cœur. J’ai également la fierté d’avoir dans mon équipe, des gestionnaires qui sont des chefs d’or­chestre hors pair. Tout comme les chauffeurs certains d’entre eux sont au front, toujours en support afin d’offrir le meilleur service. Et sans oublier mon adjointe remarquable !

Je leur en suis très reconnaissante et suis surtout très fière. Ils ont toujours été présents, et ce, même au plus fort de la pandémie. Ce n’est pas la première crise mais assurément la plus grosse et la plus longue que nous aurons traversée, ensemble.

EST-CE QU’IL Y A DES PROJETS QUI ONT PARTICULIÈREMENT CONTRIBUÉ À OPTIMISER LE SERVICE DE TRANSPORT ADAPTÉ AU COURS DES DERNIÈRES ANNÉES ?

LE PROJET EXTRA

L’INDUSTRIE DU TAXI : UN JOUEUR CLÉ QUEL EST LE RÔLE DE L’INDUSTRIE DU TAXI EN TA ?

Les taxis occupent une place centrale pour assurer le service. L’industrie du taxi nous permet de maintenir le service, de faire face à la croissance.

En 10 ans, nous observons une augmentation de 87 % de la clientèle.

(Par contre, depuis 2020, c’est une baisse de 18 % que nous vivons.) Ça représente près de 28 000 clients actifs qui sont admis au TA. De plus, les taxis sont partout sur l’île de Montréal, ils nous permettent donc de répondre à la demande avec flexibilité et efficacité.

COMMENT LES TAXIS PARTICIPENT À BONIFIER L’OFFRE DE TRANSPORT ADAPTÉ ?

Nous avons mis en place, depuis plu­sieurs années, un comité d’amé­ lio­ration continue avec l’industrie du taxi. Ce comité nous permet d’échanger, de trouver des solutions ensemble pour améliorer nos façons de faire, et de faire face aux différents enjeux opérationnels. Je trouve qu’il s’agit d’un bel exemple de travail de collaboration.

C’est grâce à ce travail collaboratif que nous améliorons l’expérience client et chauffeur. Je pense entre autres aux solutions apportées pour

les rallonges de ceinture de sécurité que les clients souhaitaient dans les taxis accessibles. Nous les avons aidés à s’équiper. Je pense aussi à plusieurs irritants opérationnels dont nous avons été informés et qui ont été réglés ou ajustés grâce au comité (temps d’embarquement, de déplacements, lieux problématiques, etc.) Ces échanges nous permettent de bénéficier de l’expertise des différentes parties prenantes, de comprendre les différentes réalités et de trouver des solutions gagnantes pour tous. Je crois que ça contribue aussi à créer aussi un sentiment d’appartenance et une meilleure adhérence aux changements puisque les différents groupes de personnes concernées ont été impliquées.

OFFRE DE MOBILITÉ : SPONTANÉITÉ, ACCESSIBILITÉ ET FLEXIBILITÉ COMMENT LES DIFFÉRENTS SERVICES QU’OFFRE LA STM SONT-ILS COMPLÉMENTAIRES ?

Le réseau de la STM tant métro que bus est de plus en plus accessible.

Pour les clients qui le peuvent, le réseau de la STM offre plus de spontanéité à notre clientèle ; c’est l’une des priorités et un défi de taille qui évolue au fil du temps. Nos chauffeurs, changeurs, opérateurs et gestionnaires sont également formés pour bien accompagner notre clientèle.

Depuis mon arrivée au TA, ce ne sont pas les défis et les projets qui man­ quent ! Je dois mentionner qu’en 2021, s’est finalisé le projet EXTRA, un projet de longue haleine, débuté en 2012 et qui a amélioré beaucoup de processus au fil de l’implantation et à tous les niveaux.

Je pense notamment à la géo­localisa­ tion en temps réel et à l’optimisation des déplacements que ça implique en ce qui concerne l’information à la clientèle : l’appel de l’arrivée immi­ nente, le rappel la veille pour confirmer le déplacement du lendemain.

Ces outils contribuent à diminuer les no show. Le rappel la veille a fait en sorte que les clients nous informent plus spontanément de changements.

Une belle amélioration qui permet de ne pas envoyer un chauffeur pour rien et de permettre à une autre personne de se déplacer. La facturation est maintenant un processus intégré dans EXTRA, un autre bel atout. Nous avons fait de grands pas avec EXTRA. Si le projet est terminé, nous continuons à améliorer nos façons de faire et à exploiter davantage ce système de planification d’optimisation.

RENCONTRES ANNUELLES AVEC L’INDUSTRIE DU TAXI Parmi les initiatives mises en place, ce qui demeure encore un coup de cœur pour moi, ce sont les rencontres annuelles que nous faisions avec les chauffeurs de taxi, en collaboration avec les compagnies. C’était à la fois des rencontres de partage d’expertise, un moment de pause pour nous permettre d’entendre ce que vivent les chauffeurs, une opportunité de coaching et d’amélioration pour nous. En échangeant avec les gens sur le terrain, c’est plus facile PRINTEMPS 2022

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pour nous d’expliquer à nos clients par la suite le rôle du chauffeur au transport adapté, ne serait-ce que l’accompagnement que l’on peut faire.

Par exemple, lors de témoignages, des chauffeurs nous partageaient que ce n’est pas toujours facile car certains clients ne veulent pas se faire accompagner et pourtant, nous l’exigeons de nos chauffeurs dans le souci d’assurer la sécurité de nos clients et d’éviter des incidents.

Depuis, nous préparons mieux les usagers aux mécanismes et aux procédures, ce qui améliore l’expérience des chauffeurs et de leurs clients. Nous avons vraiment hâte de reprendre ces rencontres lorsque la pandémie sera derrière nous ; et un jour, pour permettre des échanges entre clients et chauffeurs pour connaître la réalité d’un et de l’autre.

AVEZ-VOUS UNE RÉALISATION RÉCENTE DONT VOUS ÊTES PARTICULIÈREMENT FIÈRE ?

La première grande réalisation qui me vient en tête est toujours d’actualité : c’est la gestion de la pandémie ! Personne n’avait vécu une situation pareille. À la STM, nous avons une cellule de crise, constituée des représentants des différents secteurs de l’entreprise. Pour ma part, je repré­ sente le transport adapté. Depuis bientôt 3 ans, nous travaillons en col­ laboration avec la santé publique et différents intervenants afin d’appli­ quer les consignes, les mesures qui nous ont permis de maintenir le service, de protéger nos employés, nos partenaires externes, nos clients, et de s’assurer d’offrir un service sécuritaire. Depuis le début de la pandémie, il n’y a pas eu d’éclosion, de contamination dans nos transports. Les chauffeurs avaient déjà de bonnes habitudes d’hygiène ce qui a assurément contribuer à faire en sorte que nos transports sont sécuritaires.

De plus, durant la pandémie, je ne retiens pas de réticence de la part des équipes, au contraire : j’ai tellement PRINTEMPS 2022

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reçu d’appels, de courriels, de textos et même des Facetime avec des chauf­feurs qui voulaient me montrer ce qu’ils voulaient mettre en place afin de maintenir le service. Malgré leurs peurs, leurs craintes, leurs obli­ gations, car certains sont aussi des proches aidant, ils voulaient être présents pour notre clientèle, je dirais même plus pour leurs clients ! Je suis tellement fière d’eux ; de leur capacité d’accepter les changements, de s’adapter, de leur résilience. Wow !

Je le savais avant la pandémie, mais maintenant c’est une certitude, n’im­­ porte quand j’irais à la guerre avec mon équipe…

C’est ainsi qu’à force d’ajustement, de révision de nos systèmes et de nos mécanismes pour faire face aux restrictions, jusqu’à la formation des chauffeurs de taxi en virtuel, nous avons réussi à maintenir le service à notre clientèle, et ce, même pour les clients atteints de la COVID ou symptomatiques en attente de résul­ tats. Le réseau de la santé n’était pas en mesure de prendre cette charge : un autre bel exemple de collabo­ ration qui a fait en sorte que nos clients n’ont pas manqué de service.

QUELS SONT LES PROJETS EN MATIÈRE DE TRANSPORT ADAPTÉ POUR LE FUTUR ?

Plusieurs projets sont en cours, mais l’électrification du réseau en est un important. Nous sommes actuellement en essai avec un minibus électrique, le G5 de Girardin. L’objectif est d’améliorer le confort pour notre clientèle et nos clients. De plus, la STM a une responsabilité sociale en tant que transport collectif ainsi que nos partenaires de l’industrie du taxi.

Nous avons le souhait depuis plusieurs années d’uniformiser la qualité de nos services. Le client devrait avoir le même service, que le chauffeur soit un chauffeur de taxi ou de minibus.

On vise à optimiser les communications pour notre clientèle : simplifier la compréhension de l’offre de service

qui peut être assez complexe afin d’améliorer l’expérience client et l’expé­rience des chauffeurs, des commis de la salle de contrôle, des chefs d’opérations… et éviter des arguments. La révision des règles d’admission des usagers et l’accessibilité des réseaux (métro, bus…) sont des éléments aussi à surveiller. Bref, un carnet de route bien rempli !

VOUS VOUS ÊTES SOUVENT IMPLIQUÉE AU SEIN DE COMITÉ, DE TABLE DE CONCERTATION CONCERNANT LE TA. QUELS SONT LES PRINCIPAUX DÉFIS POUR LES PROCHAINES ANNÉES ?

Mon implication à la base est de représenter le transport adapté, de le faire connaître et d’assurer son déve­­ loppement. Actuellement les défis concernent beaucoup le maintien de notre capacité à livrer le service tant au niveau du nombre de véhicules que de notre effectif de chauffeurs.

CAPACITÉ VÉHICULAIRE ET MAIN D’ŒUVRE Bien que l’industrie du taxi ait toujours été au rendez-vous, ça demeure une préoccupation ; nous voyons bien ce qui se passe dans d’autres régions du Québec. Nous surveillons surtout la capacité véhiculaire, la relève de chauffeurs, l’octroi de subventions gouvernementales pour le financement du TA ainsi que pour favoriser l’adaptabilité des véhicules pour les chauffeurs qui font ou qui souhaiteraient faire du taxi accessible. Il faudra aussi surveiller les effets de l’application de la Loi 17.

Nous ne sommes pas encore en mesure de bien évaluer les impacts.

LA PANDÉMIE ET SES CONSÉQUENCES Évidemment, la pandémie est mal­ heureusement toujours d’actualité !

Les conséquences sont importantes.

C’est une situation qui évolue rapidement et d’ailleurs, le retour à la normale sera aussi une étape à gérer

rigoureusement. Cela implique, en collaboration avec la santé publique de retirer graduellement au moment opportun, les mesures mises en place pour offrir un service sécuritaire à nos chauffeurs et à nos clients. Il faut rappeler que le TA est un transport collectif, nous devons pou­voir jumeler les clients à bord de nos véhicules pour répondre à toutes les demandes de déplacement de notre clientèle. À cause de la pandémie les demandes ont aussi diminué (nous avions plus de 11 000 déplacements par jour et actuellement nous sommes à plus de 5000. Si les restrictions demeurent, et que les demandes de déplacements augmentent, nous ne pourrons pas offrir le même nombre de dépla­ cements. Le risque, est que nous devrons refuser des déplacements.

Jusqu’à maintenant les étoiles étaient alignées et nous ont permis de répondre à la demande.

LA RECONNAISSANCE Je crois que la reconnaissance et la connaissance du métier de chauffeur de transport adapté auront avantage à être optimisées. La pandémie nous aura d’ailleurs permis de faire connaître davantage ce qu’est le transport adapté et je crois qu’il faut continuer dans cette veine.

LES DONNÉES On note aussi un manque de données pour appuyer des besoins des clients. Ce manque devra être comblé dans les prochaines années. Par exemple, les clients disent ne pas avoir accès à la spontanéité d’un service de taxi adapté. Il nous faudrait de l’information pour mieux comprendre et répondre aux besoins. D’ailleurs, tout l’aspect de la spontanéité (trans­ port sans rendez-vous à l’avance) pour répondre à la demande de mobi­lité est une question importante à laquelle le taxi peut répondre.

lègues, nous avons bien hâte d’en parler au passé et de poursuivre nos projets pour desservir la population. À nouveau, à toutes mes équipes, collègues, partenaires : merci à vous tous de faire la différence et d’être ce que vous êtes. Je souhaite continuer de travailler et collaborer avec vous pour encore bien des années !

LE MOT DE LA FIN QU’EST-CE QU’ON VOUS SOUHAITE POUR L’ANNÉE À VENIR ?

Je souhaite de la légèreté, de la santé et que mes équipes, tant internes que mes partenaires externes, puis­sent se retrouver et surtout se reposer, car la pandémie se fait sentir de plus en plus. Pendant toute cette crise, ils ont toujours été au rendez-vous et bien plus : sans cette équipe formidable, nous ne serions pas où nous le sommes aujourd’hui ! Évidem­ment, nous avons hâte de retrouver notre clientèle, dans le plaisir et la normalité. Si la pandémie nous aura tout de même permis de créer de beaux

REMERCIEMENTS Au terme de l’entrevue, Chantal Fortier a tenu à adresser ses remerciements à l’équipe du BTM de lui avoir offert cette tribune pour remercier ses équipes. Elle a souligné l’importance de la synergie et de la collaboration entre les partenaires et mentionné que le BTM se révèle un partenaire exceptionnel. Grâce à ses initiatives et à son soutien, il aura contribué à maintenir le service durant la pandémie. Elle donnait pour exemple, les subventions pour obtenir des équipements de protection et permettre l’installation de barrières physiques dans les taxis, la désinfection des véhicules sur le site du BTM, les représentations et l’implication avec la Ville de Montréal.

Le BTM profite de l’occasion pour remercier l’équipe de la STM et spécialement la division du transport adapté et Chantal Fortier pour leur engagement dans le déploiement d’une offre de services accessibles et sécuritaires pour tous.

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Questions de l’industrie

Quelles sont les exigences dans la réglementation au sujet de LA VÉRIFICATION SOMMAIRE ?

Nous recevons régulièrement des questionnements de l’industrie. Dans ce numéro, on s’intéresse à la question de la vérification sommaire (auparavant désignée comme vérification avant départ/VAD).

Une obligation avant de commencer la période de travail Un chauffeur qualifié doit faire la vérification sommaire de l’automobile qualifiée qu’il utilise pour offrir du transport rémunéré de personnes par automobile (TRPA) avant la première utilisation de la journée qu’il en fait à cette fin. De plus, lorsqu’il offre un tel transport, il doit avoir en sa possession (sous format papier ou électronique) un document qui démontre que cette vérification a été faite. Ce document doit être remis ou présenté à l’inspecteur à sa demande.

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1. Quels sont les éléments à vérifier ?

Pour être conforme à la Loi concernant le TRPA (article 55) et au Règlement sur le TRPA (arti­ cles 65 et 66), le chauffeur qualifié doit vérifier les éléments suivants :

3. Est-ce possible d’utiliser l’automobile en cas de défectuosité constatée ?

Il est interdit au chauffeur d’utiliser une automobile accidentée, malpropre, défectueuse ou faisant l’objet d’un rappel du fabricant, ou lorsque le plus récent certificat de vérification mécanique indique une défectuosité majeure qui n’a pas été réparée.

x

Odomètre (notez le kilométrage au début du quart de travail dans le carnet)

x

Niveau du liquide de freinage

x

Frein de stationnement

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Phares et feux

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Pneus

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Valves des pneus

SI LA DÉFECTUOSITÉ CONSTATÉE EST MAJEURE

x

Essuie-glace et lave-glace

x

Rétroviseurs

x

Voyants lumineux au tableau de bord

Le chauffeur doit obtenir le rapport d’un mécanicien certifié attestant que la réparation a été effectuée selon les règles de l’art.

x

Rallonge de la ceinture

Le chauffeur doit alors conserver :

x

Lanternon (taxi seulement)

x

Le rapport du mécanicien ;

x

Système de géolocalisation (selon le calendrier)

x

x

Rampe ou plate-forme élévatrice et dispositif d’immobilisation (transport adapté seulement)

Le plus récent certificat de vérification mécanique.

x

État de la charge (véhicule électrique seulement)

x

Il doit avoir les documents avec lui dans l’auto­mobile ou s’assurer que les documents sont accessibles aux inspecteurs par l’entremise d’un moyen technologique.

Dans le cadre de cette vérification, le chauffeur doit valider si des défectuosités, en vertu du Code de la sécurité routière, sont constatées sur l’automobile. Il doit également inscrire toutes les défectuosités constatées dans son rapport.

2. Que faire en cas de défectuosité constatée ?

Si lors de la vérification sommaire ou à un tout autre moment, il constate une défectuosité ou un manquement, le chauffeur doit rédiger un avis de défectuosité dont il doit transmettre copie au propriétaire de l’automobile ainsi qu’au répondant du système de transport, s’il y a lieu (pour les véhicules autorisés, il n’y a pas d’obligation d’avertir le répartiteur).

SI LA DÉFECTUOSITÉ CONSTATÉE EST MINEURE La réparation d’une défectuosité mineure doit être effectuée à l’intérieur de 48 heures.

4. Lecture de l’odomètre : que doit-on vérifier ?

Lorsqu’un chauffeur qualifié utilise, pour offrir du TRPA, une automobile qualifiée dont le kilométrage indiqué à l’odomètre ou l’âge (déterminé en fonction de l’année du modèle), excède 80 000 km ou 4 ans : x

Il doit avoir en sa possession une reproduction du plus récent certificat de vérification méca­ nique délivré en vertu de l’article 527 du Code de la sécurité routière. Autrement, il est passible de recevoir un constat d’infraction.

Le chauffeur doit conserver : x

Une copie de l’avis de défectuosité ;

x

Une preuve de transmission de l’avis au propriétaire et, s’il y a lieu, au répondant.

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Voici un aide-mémoire quant au moment de procéder à votre vérification mécanique PREMIÈRE VÉRIFICATION Selon la première des deux éventualités à survenir :

• Lorsque l’odomètre atteint 80 000 kilomètres ou

• Dès que le modèle date d’au moins 4 ans (par exemple, en 2022, les véhicules de l’année 2018 ou avant).

• Une vérification mécanique doit être faite au moment de l’inscription ou de l’autorisation du véhicule, si l’odomètre indique plus de 80 000 kilomètres ou si le modèle date d’au moins 4 ans.

À PARTIR DE CETTE PREMIÈRE VÉRIFICATION, JUSQU’À LA FIN DE LA SEPTIÈME ANNÉE DU MODÈLE Selon la première des deux éventualités à survenir :

• Tous les 60 000 kilomètres supplémentaires ou

•

Dès lors que 12 mois se sont écoulés depuis la vérification précédente.

À PARTIR DE LA HUITIÈME ANNÉE DU MODÈLE

• Tous les six mois Par exemple, un véhicule 2014 autorisé atteindra 8 ans en 2022 (il débutera sa 8e année le 1er janvier 2022).

S’il a été vérifié le 1er septembre 2021, il doit être vérifié de nouveau le ou avant le 28 février 2022 et tous les 6 mois par la suite.

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Rappel concernant l’âge du véhicule Au moment de la demande d’autorisation ou du renou­vellement de l’attestation de véhicule autorisé, le modèle du véhicule doit dater d’au plus 10 ans.

Une automobile demeure donc admissible durant sa 10e année, selon l’année modèle indiquée sur le certificat d’immatriculation.

En pratique, cela signifie que l’autorisation d’une automobile prendra définitivement fin lorsque son propriétaire renouvellera son immatriculation, au cours de l’année où le véhicule atteint 11 ans.

Par exemple, pour un modèle 2012, l’automobile atteint 10 ans en 2022. L’autorisation prendra donc fin en 2023, le jour où son propriétaire sera tenu de renouveler l’immatriculation de son véhicule (selon le calendrier établi par la Société de l’assurance automobile du Québec.)

Un modèle de carnet pour effectuer votre vérification sommaire Le MTQ a mis en ligne un modèle de formulaire pour effectuer votre vérification sommaire avant départ.

Il pourra vous aider à vous assurer de votre conformité aux articles 55 et 59 de la Loi. Vous n’êtes pas dans l’obligation d’utiliser ce modèle.

Toutefois, rappelons que vous devez absolument avoir en votre possession, durant vos périodes de travail, un document qui démontre que la vérification sommaire a été faite. Si les éléments devant être vérifiés n’y sont pas, vous êtes passible de recevoir un constat d’infraction.

Vous trouverez ce modèle sur le site web du MTQ : transports.gouv.qc.ca/fr/entreprises-partenaires/trpa

ATTENTION ! Le livret de vérification avant départ anciennement fourni avant l’entrée en vigueur de la Loi, n’est plus aux normes de la nouvelle législation.

Assurez-vous d’y ajouter les informations nécessaires, notamment la lecture de l’odomètre et le niveau de charge s’il s’agit d’un véhicule électrique, afin de ne pas vous retrouver en situation d’infraction.

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Entrevue

MOBILITYDATA : Faciliter l’accès à l’information pour les voyageurs Il y a environ un an, dans une perspective d’amener encore plus loin l’usage du Registre des taxis, le BTM s’était joint à MobilityData, dans le cadre du programme GTFS-OnDemand, un projet novateur visant à développer une interface de programmation d’applications. Ce projet de grande envergure, lorsqu’il arrivera à terme, suppose des bénéfices forts intéressants en matière de mobilité notamment pour l’industrie du transport rémunéré de personnes par automobile et sa clientèle.

Mais de quoi est-il question lorsqu’on parle de développer une interface de programmation ?

Que signifie GTFS ?

Pour démystifier le travail réalisé en amont et mieux saisir les possibilités technologiques, nous nous sommes entretenus avec Élisabeth Poirier-Defoy, directrice générale adjointe chez MobilityData afin qu’elle vulgarise le travail qui est réalisé par son équipe.

POUVEZ-VOUS NOUS RÉSUMER EN QUOI CONSISTE MOBILITYDATA ?

MobilityData, c’est un OBNL canadien opérant à l’international. Il a essentiel­ lement pour mission de permettre aux voyageurs d’accéder facilement et efficacement aux modes de trans­ port intégrés en fournissant une infor­mation complète.

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POURQUOI EST-CE IMPORTANT D’AVOIR DES DONNÉES STANDARDISÉES ?

En gros, notre but est d’aider les gens à prendre une bonne décision en leur fournissant un portrait complet de leurs options de déplacements.

Dans les circonstances, selon le con­texte, les besoins de la personne vont changer. Si on lui donne toute l’information, il plus facile de prendre la meilleure décision quant à son transport.

Notre vision c’est que les gens arri­ vent à se déplacer sans dépendre de l’auto solo. Pour arriver à cette vision, on doit rendre accessible une information de qualité pour les voya­ geurs… et pour réussir cela, ça nous prend des données découvra­bles, de qualité et, finalement, ça nécessite que les données doivent être standar­ disées. C’est principalement ce à quoi nous consacrons notre travail.

QU’EST-CE QUE CELA SIGNIFIE D’AVOIR UNE DONNÉE DÉCOUVRABLE ?

Pour que les personnes aient une information complète, les données doivent d’abord être découvrables ou ouvertes pour utilisation (open source) et visibles par les applications de mobilité (par exemple Transit, Chrono, Apple Plan, Google Maps, etc.).

Cela veut dire que la donnée doit être publique. C’est de cette façon qu’une application de mobilité pourra « consommer » et la rendre disponible dans son application. Par exemple, Transit va consommer les données fournies ce qui lui permet de donner les options de transport aux utilisateurs.

Il faut aussi ajouter que pour être consommée, la donnée doit aussi être de qualité et, finalement, il faut qu’elle soit standardisée.

Ce n’est pas tout d’avoir une information découvrable pour avoir une information complète. Il faut avoir un standard uniforme, que le jeu de données soit écrit dans un langage commun, pour que les applications puissent facilement les consommer et les présenter adéquatement aux utilisateurs. Par exemple, il y plusieurs compagnies de taxis qui ont des applications, mais s’il n’y a pas d’unifor­mité, ça devient impossible d’inclure l’industrie du taxi dans les applications. C’est d’ailleurs en réponse à cette problématique que le projet GTFS-OnDemand a été lancé.

Je dois dire qu’en travaillant chez MobilityData, j’ai pleinement réalisé ce que la standardisation pouvait avoir comme impact dans la vie et le quotidien des gens. Ça a réellement influencé ma perception sur l’accès aux différents modes de mobilité.

Depuis, j’ai envie de faire comprendre en quoi la standardisation des données est si importante. Parce c’est vrai que le travail que l’on fait est très précis, très niché et pourtant ça a un impact majeur dans le quotidien des gens. Par exemple, comment je vais revenir de l’épicerie avec mes sacs ? Si j’ai mon enfant en poussette est-ce que le bus va être adapté ?

Comment je vais me rendre au travail si je dois faire un détour chez le médecin ? etc. Ce sont des questions simples qui peuvent être facilement répondues par un meilleur accès et une meilleure qualité de données.

C’est là qu’on entre en jeu. Avoir une information de meilleure qualité a un impact majeur sur notre quotidien.

C’est pour cette raison que nous on est là ; pour présenter de la façon la plus complète les options de déplacements qui s’offrent à l’usager. En ayant l’information en main, c’est l’usager qui va décider comment il va se déplacer selon ses contraintes, et ses besoins.

QU’EST-CE QUE LE GTFS ?

MOBILITYDATA TRAVAILLE À L’AMÉLIORATION DE STANDARDS GTFS, QU’EST-CE QUE CELA SIGNIFIE ?

Si on veut résumer, on peut dire que l’organisation est chargée de l’amélioration du GTFS et du GBFS. GTFS c’est le langage relié à l’information voyageur : le transport en commun, le transport à la demande. GBFS, c’est le standard pour le langage qui représente la mobilité partagée : Bixi par exemple ou éventuellement l’auto-partage.

Si on a à l’expliquer par analogie, on peut dire que le GTFS c’est un langage utilisé par les différents acteurs.

Par exemple, la STM va communiquer ses informations (horaires, tarifs, la route prise) en les rédigeant dans ce qu’on appelle un jeu de données.

Elle va rendre ce jeu de données public et ensuite les applications comme Google, Transit, Chrono vont consommer cette information : c’est ce qui permet au grand public de voir l’information dans leurs applications.

Si les données peuvent être con­som­ mées par les applications, c’est grâce au fait que les données sont rédigées dans un langage commun qui est compris par les différentes applications. Le GTFS, c’est l’ensemble de règles qui dicte la rédaction.

POUVEZ-VOUS PRÉCISER EN QUOI EST-CE UTILE D’AVOIR UN STANDARD GTFS ?

En ayant un standard, on définit cer­ tains paramètres qui indiquent comment il faudra rédiger l’information pour qu’elle soit écrite de la même façon par les diverses organisations de transport et de s’assurer que l’information puisse être comprise par les différentes applications et donc, au final, que l’utilisateur ait une infor­ mation fiable et complète.

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QUEL EST LE PROCESSUS POUR ADOPTER UN STANDARD GTFS ?

Le GTFS, c’est un langage commun de données ouvertes et gouverné par la communauté. Préalablement, il y a un travail en comité avec la communauté d’utilisateurs qui nous expliquent leurs besoins et leurs défis.

Chez MobilityData, on va rassembler l’information concernant les besoins et les défis identifiés et on va rédiger une première version du standard.

Par la suite, on publie un brouillon de la proposition : c’est public, tout le monde peut consulter. Selon les commentaires, on ira en phases d’itérations qui peuvent être plus ou moins longues et nombreuses selon les projets. Au terme de ces phases, on propose une version officielle qui devra être adoptée par la communauté. Une fois adopté, on confirme l’adoption du standard à la communauté et on leur dit voici la façon officielle de l’écrire. C’est donc un processus de travail qui est ouvert et collaboratif.

MobilityData a vraiment un rôle de facilitateur, c’est-à-dire qu’on va faciliter les conversations, le travail collaboratif en organisant des groupes de travail et bien sûr en mettant au service des groupes de travail notre expertise notamment au niveau de l’écriture du standard, d’autant qu’il s’agit d’un domaine d’expertise assez niché. Par exemple, c’est ce qui est arrivé avec le projet GTFS-OnDemand ; on nous a mentionné un besoin et nous avons initié et assuré le développement du projet.

LE PROJET GTFS-OnDemand ET LES TAXIS COMMENT A ÉTÉ INITIÉ LE PROJET GTFS-OnDemand ?

Plusieurs acteurs ont énoncé leur besoin quant à la standardisation de l’information voyageur pour les PRINTEMPS 2022

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services de transport à la demande, comme les taxis, afin de les représenter dans les applications de planification de trajet. Partant de là, on a commencé par faire une analyse du besoin, de ce qui se fait dans l’industrie. Nous avons remarqué que le besoin était assez généralisé dans le monde : les taxis étaient très peu représentés dans des applications de transport. Il y avait beaucoup d’applications taxis, mais qui fonc­ tion­naient toutes en silos. Également, la découvrabilité du service de taxi n’était pas standardisée et donc les taxis ne se retrouvaient pas dans les principales applications de transport.

Pour ce faire, nous avons au départ identifié quatre besoins sur lesquels nous devions travailler pour le trans­ port à la demande, toujours en ayant comme focus l’information pour le voyageur, soit :

Nous avons donc développé un groupe de travail qui a réuni une tren­ taine d’acteurs internationaux des secteurs public et privé (agences de transport, applications de mobilité, fournisseurs de logiciels, etc.), qui avaient l’expertise et désiraient s’im­ pliquer. On a eu la chance d’avoir une variété d’acteurs, compétents et diversifiés qui se sont manifestés pour s’impliquer pour ce projet et, surtout, très motivés à faire avancer les travaux. Je crois que cela témoigne bien du besoin qu’il y avait d’intégrer les taxis dans la représentation de l’information pour les voyageurs !

Bref, il y avait un intérêt de toutes parts à se regrouper et à tirer avantage de la technologie.

4. Possibilité de réserver directement dans l’application (le client peut réserver sur l’application qu’il utilise, par exemple, directement dans Google Maps ou Apple Plan)

QUELS SONT LES BESOINS ET LES OBJECTIFS DU PROJET ?

Le projet vise à :

• intégrer les services de transport rémunéré de personnes par automobile dans différentes applications de planification de voyage ;

• faciliter les transactions numériques pour les services à la demande dans les applications de planification de voyage ;

• fournir des lignes directrices sur la façon de capturer ces données en temps réel pour l’analyse historique.

1. Découvrabilité du service (rendre les données publiques) 2. Description du service (rédiger le détail sur le véhicule, par exemple différencier une berline ou un van) 3. Description du service en temps réel (par exemple, combien de places il reste dans le mini bus collectif)

C’est sur ces aspects, et en utilisant des extensions existantes, que nous avons travaillé pour rédiger notre standard GTFS-OnDemand.

EST-CE QUE LE STANDARD A ÉTÉ RENDU PUBLIC ?

Oui, la première phase s’est terminée en décembre dernier et il est possible de prendre connaissance de la première version, c’est ouvert, tout le monde peut consulter et commenter. Nous recevons actuellement les commentaires et selon ce qui est mentionné, on retournera en phase d’itération pour corriger et bonifier. Si vous désirez prendre con­ naissance du document, nous vous invitons à contacter le BTM ou à consulter notre site web.

Les travaux se poursuivront en 2022, notamment en ce qui concerne l’adoption ainsi que le développement de composantes transactionnelles.

Comme pour les autres projets de ce genre, nous publierons par la suite la version finale qui pourra être adoptée et ensuite ce sera public.

Tout le monde pourra s’en servir.

QUELS SONT LES BÉNÉFICES CONCRETS D’UN TEL PROJET ?

Il y a plusieurs bénéfices et surtout pour différents groupes de personnes.

Entre autres, pour les compagnies de taxi, une fois que la spécification sera adoptée, elles y auront accès.

En créant son jeu de données, la com­pagnie (en collaboration avec l’équipe TI) pourra rendre ces données publiques et uniformisées. C’est ainsi que les différentes applications pourront les utiliser et les rendre disponibles aux utilisateurs. Il y a aussi une diminution des coûts à prévoir : pour les compagnies qui utilisent des données standardisées, il y a un coût au départ pour la mise en place des jeux de données mais ensuite il y a une diminution des coûts pour l’entretien.

Pour la compagnie et les chauffeurs, cela amène une plus grande équité.

C’est-à-dire qu’actuellement, chaque compagnie utilise sa propre application. En rendant l’information disponible sur tous les taxis dans les différentes applications, l’utilisateur peut réellement avoir le choix puisqu’il voit réellement quel véhicule correspond à ses besoins, en termes de proximité, de places dans le véhicule, de tarifs, de délais, etc. Évidemment, cela représente aussi un avantage majeur pour la population qui aura accès à une information complète, vraie, disponible et selon ses besoins.

EST-CE QU’IL Y A UNE FAÇON DE PARTICIPER AU PROJET GTFS-OnDemand ?

S’informer, s’intéresser à ce qui est fait : c’est beaucoup ! C’est encore un domaine qui n’est pas tellement connu quant aux bénéfices et aux effets que cela peut avoir. Alors évidemment, en en parlant, c’est un gros plus. Comme tout ce que nous faisons est assez ouvert, on vous invite à vous y intéresser en consultant nos activités en ligne et par la suite à vous impliquer là où vous pouvez si vous le souhaitez !

QUE REPRÉSENTE LE PROJET GTFS-OnDemand POUR VOUS ?

Je dois dire que ce projet est l’une de nos grandes réussites cette année, on est vraiment très fiers de ce qui a été accompli. D’abord le projet répond à un besoin partagé par une multitude de parties prenantes partout dans le monde.

Le fait que les membres du comité possèdent une grande expertise et se soient montrés si engagés nous a permis d’avancer très rapidement sur ce projet. Développer une spécification ça peut être vraiment long, prend plusieurs années, parfois même 10 à 15 ans. Dans ce cas-ci, d’avoir livré cela en un an, c’est exceptionnel.

Finalement, nous sommes aussi très fiers car le projet est un gage de qualité. Nous avons d’ailleurs gagné le prix de la qualité des données au Sommet canadien des données ouvertes pour le projet. Bref, c’est vraiment stimulant et gratifiant de s’impliquer pour de tels projets, pour toute l’organisation.

ÉLISABETH POIRIER-DEFOY Élisabeth est arrivée chez MobilityData en octobre 2019 et a rapidement été nommée directrice générale adjointe. Dans le cadre de ses fonctions, elle veille à coordonner les différentes opportunités de développement et de projets pour l’organisation. Engagée à faire reconnaître la plus-value de la standardisation des données, elle échange régulièrement, avec différentes instances gouvernementales, tant au niveau fédéral, provincial que municipal pour répondre à leurs besoins et leurs défis en matière de mobilité partagée, de transport collectif et transport à la demande.

Avant de se joindre à MobilityData, elle a notamment travaillé en communications et en développement des affaires, en plus d’être journaliste automobile. Elle a complété des études en responsabilité sociale des organisations.

MOBILITYDATA MobilityData est né en 2015 alors que plusieurs acteurs de l’industrie se sont regroupés autour d’un projet visant à développer les Bonnes pratiques GTFS. Au terme de ce premier projet, plusieurs acteurs ont insisté pour que les travaux se poursuivent notamment en vue de développer des extensions pour améliorer la spécification GTFS (par exemple, une extension tarification, une extension pour représenter les trajets dans les applications pour les personnes malvoyantes ou alors une extension pour les routes déviées/ construction, etc.). En 2019, l’OBNL est officiellement lancé sous la forme qu’on lui connaît aujourd’hui. Léo Frachet, l’un des deux co-fondateurs, en est le directeur général.

Ayant son siège social à Montréal, l’OBNL emploie 20 personnes, dont une majorité est basée à Montréal et en Ontario. Quelques équipes se sont également déployées en Europe et aux États-Unis. Animée par la mission d’améliorer l’information aux voyageurs, l’équipe de MobilityData regroupe entre autres, des modélisateurs de données, des développeurs de logiciels, des gestionnaires de projet et une équipe partenariat, tous passionnés par le développement de la mobilité.

MobilityData collabore avec de nombreux partenaires, dont des entreprises de services technologiques, des ministères, départements et agences de transport dans de nombreux pays, ainsi que différentes organisations privées et publiques : centres de recherche universitaires, fournisseurs de logiciels, application de mobilité, etc.

LE REGISTRE DES TAXIS ET LE BTM Le Registre des taxis, cette plateforme qui recueille en temps réel des données sur l’emplacement et la disponibilité de tous les taxis en service, demeure un outil qui permettra de faire le pont entre les systèmes et la répartition et les différentes applications de mobilité.

En se joignant au groupe de travail du projet GTFS-OnDemand, le BTM y a vu une opportunité exceptionnelle d’échanger et de collaborer en vue d’assurer l’intégration des services de transport par taxi aux solutions et aux applications de mobilité intégrée.

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Déclaration de revenus des chauffeurs de taxi

QUELQUES CONSEILS POUR REMPLIR VOTRE DÉCLARATION La saison des impôts est amorcée. Vous avez bien tenu vos livres et conservé vos pièces justificatives? Excellent ! Maintenant, voici quelques rappels pour vous guider dans la préparation de votre prochaine déclaration de revenus.

DATE LIM ITE : LE 15 JU I N

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La grande majorité des chauffeurs de taxi sont des par­t iculiers en affaires, communément appelés « travailleurs autonomes ». Pour ces citoyens, la date limite de production de la déclaration de revenus pour l’année d’imposition 2021 est prolongée jusqu’au 15 juin 2022. Le solde d’impôt demeure payable au 30 avril 2022. S’ils remplissent leurs obligations fiscales dans le délai prévu, ils ne s’exposent à aucune pénalité ni à aucun intérêt. Ces dates limites s’appliquent également à leur conjoint.

Pour les chauffeurs de taxi qui sont des salariés, la date limite de production de la déclaration de revenus pour l’année d’imposition 2021 est le 30 avril 2022.

R EDEVAN C E

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Depuis le 1er janvier 2021, les chauffeurs de taxi doivent prélever une redevance de 0,90 $ par course. Cette somme est affectée au financement de l’indem­nisation et de l’aide financière accordée à l’industrie du transport rémunéré de personnes.

Vous devez produire une déclaration de la redevance pour chacune de vos périodes de déclaration, même celles où vous n’avez effectué aucune course. Pour transmettre la déclaration de la redevance, utilisez le formulaire disponible dans la section Déclaration de la redevance liée au transport rémunéré de personnes sur le site de Revenu Québec.

Pour plus d’informations sur la perception, la déclaration et le versement de la redevance, consultez le site de Revenu Québec.

N’oubliez pas que la déclaration de revenus à produire dans les prochaines semaines concerne l’année d’imposition 2021.

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PRO G RA MME D ’ AC C O M PAG N E M E N T PO U R VO U S A ID E R G R AT UIT E M E N T

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Saviez-vous qu’il existe un programme gratuit et facile d’accès pour vous aider à remplir vos obligations fiscales ? Conçu spécialement pour les petites entreprises et les particuliers en affaires, ce programme vise à les renseigner sur leurs droits et leurs obligations fiscales, et à fournir des réponses à leurs questions.

Les participants peuvent aussi, s’ils le désirent, profiter d’une analyse sommaire de leurs livres et registres comptables.

Pour en savoir davantage sur ce programme, consultez le document Le programme d’accompagnement (IN-456) ou consultez le site de Revenu Québec (revenuquebec.ca/fr/une-mission-des-actions/ v o u s - a i d e r - a - v o u s - c o n f o r m e r/p r o g r a m m e -­ daccompagnement/).

AC O M PTES PR O VIS ION N ELS

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La plupart des salariés paient leur impôt tout au long de l’année au moyen de retenues à la source prélevées par leur employeur sur chaque paie. Cependant, un particulier en affaires, tel qu’un chauffeur de taxi, peut être assujetti au paiement de l’impôt par acomptes provisionnels. Il s’agit de 4 versements qui doivent être effectués au plus tard le 15e jour des mois de mars, de juin, de septembre et de décembre.

Pour en savoir davantage sur les acomptes provisionnels, consultez le site de Revenu Québec.

C R ÉDI TS D’I M PÔ T

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Tant les chauffeurs que les propriétaires de taxi peuvent recevoir un crédit d’impôt s’ils remplissent certaines conditions. Il s’agit du crédit d’impôt pour chauffeur de taxi et du crédit d’impôt pour propriétaire de taxi. Ce crédit vise à les aider à assumer les coûts liés à la mise en service de leur véhicule, tel le coût en carburant.

Pour plus d’informations sur ces crédits d’impôt et pour savoir comment les demander, consultez la section Crédit d’impôt pour chauffeur ou propriétaire de taxi sur le site de Revenu Québec

C R ÉDI T POU R C OTIS ATI ON S S YN DIC ALES , PR OFES S ION N ELLES O U AU TR ES

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D ÉPEN SES D É D U C T IB L E S D ’U N E EN TRE P R IS E D E T A X I

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Un particulier en affaires qui exploite un taxi peut déduire toute dépense raisonnable engagée pour gagner un revenu d’entreprise. Il peut s’agir des frais de location du taxi, des frais d’entretien et de réparation du véhicule, des primes d’assurances, des intérêts relatifs à un emprunt contracté pour l’achat d’un véhicule ou du coût du permis de chauffeur de taxi.

Une liste complète des dépenses admissibles est disponible dans les documents Les chauffeurs de taxi et de limousine et la fiscalité et Les revenus d’entreprise ou de profession (revenuquebec.ca/fr/ services-en-ligne/formulaires­- et-publications/ details-­courant/in-314/).

Si vous avez versé une cotisation, par exemple à l’Association professionnelle des chauffeurs de taxi du Québec, vous avez droit à un crédit d’impôt non remboursable équivalant à 10 % du montant versé en 2021.

Pour plus d’informations sur ce crédit d’impôt, consultez le site de Revenu Québec.

Pour plus d'informations, vous pouvez consulter le site web de Revenu Québec ou nous contacter.

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Éloges reçus à l’égard d’un chauffeur

FÉLICITATIONS À M. HASSAN (PAUL) AFSHAR On nous a récemment transmis des éloges à l’égard du travail d’Hassan (Paul) Afshar, chauffeur chez Téo Taxi. Ces commentaires ont été reçus de la part de bénévoles de la Guignolée du Dr Julien qui collaboraient avec l’entreprise de taxi en décembre dernier.

Suite à ces commentaires, nous nous sommes entretenus avec M. Afshar afin de le féliciter et pour qu’il nous parle de sa vision du service à la clientèle.

Ravi de recevoir notre appel, M. Afshar, nous a d’entrée de jeu indiqué à quel point il avait à cœur de prendre soin du client de la meilleure façon qu’il le peut et selon le contexte et les besoins différents de chaque client. Il faut dire qu’après presque trente ans à monter à bord de son taxi, il en aura pris de l’expérience pour développer ce sixième sens et déceler ce qui ferait plaisir à ses passagers.

Offrir un service de qualité

Extrait des commentaires reçus : « Nous avons eu le bonheur d’avoir Paul comme chauffeur pour nous supporter lors des échanges à 7 points de collecte. Paul et sa connaissance de la ville et sa conduite exemplaire dans nos rues, pas toujours faciles, nous ont permis de nous concentrer sur la gestion des échanges.

Quand j’appelais la responsable d’un point de collecte, Paul levait automatiquement la main et m’indiquait le nombre de minutes avant notre arrivée. Nos équipes de collecte étaient toujours bien renseignées. En plus, du côté logistique, la personnalité de Paul a rapidement favorisé une conversation animée entre nous trois. On s’est bien bidonnés, nous l’avons taquiné, il nous a conté des expériences vécues à nous tordre de rire.

Notre journée en taxi s’est passée sans pépins, les arrêts toujours dans des endroits sécuritaires pour nous et on n’a pas vu la journée passer ! »

Pour celui que tout le monde surnomme Paul, offrir un bon service client, ça commence par donner une image de qualité et un espace agréable. « Il faut prendre soin du taxi, il faut s’en occuper. Je trouve ça vraiment important de nettoyer le taxi régulièrement. Mon taxi c’est mon bureau, je veux qu’il soit confortable et rende les gens confortables ! » nous dit celui qui, selon ses collègues, est toujours bien habillé et s’assure d’avoir une présentation irréprochable.

Il faut préciser que pour Hassan, préserver une image de qualité dans l’industrie du taxi est un élément qui lui tient à cœur. Durant sa carrière, il aura notamment été membre du comité de discipline pendant 25 ans et superviseur et inspecteur pour Taxi Diamond, et inspecteur à l’aéroport pendant deux ans pour inspecter les taxis, en plus d’être le doyen des inspecteurs chez Téo actuellement. « Je veux vraiment que le taxi soit visible et pour les bonnes raisons. Je veux que les gens travaillent professionnellement : propreté, fierté, respect ce sont mes valeur », nous raconte le chauffeur.

Photo : M. Hassan (Paul) Afshar (à gauche) en compagnie du bénévole de la Fondation du Dr Julien. 

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Un ambassadeur de la Ville de Montréal et du Québec

Aider son prochain En discutant avec le chauffeur, immédiatement on comprend qu’il a à cœur de rendre service. « Prendre soin du client, c’est ce que j’aime ! Je regarde toujours autour de moi, si quelqu’un a besoin d’aide, si je vois quelque chose de bizarre, je m’arrête pour voir ce qui se passe et si je peux aider je le fais. Je crois fermement que lorsqu’on fait quelque chose de positif, tôt ou tard, la bonne action nous reviendra. Il faut agir quand on peut.

J’y crois profondément. » Ainsi, M. Afshar se rappelle toutes sortes de situations quotidiennes où il s’est arrêté : sortir un véhicule pris dans la neige, effectuer un survoltage, aider avec des colis…

Mais il y a une situation vraiment particulière où son geste a fait toute la différence : la fois où il a interrompu un vol qualifié ! Il nous raconte qu’un matin de décembre 2000, en passant devant Bagel St-Viateur, quelle ne fut pas sa surprise, de voir un homme armé… N’écoutant que son courage, il a réussi à porter secours à la dame prise dans cette situation. La lettre de remerciements qu’il a reçue du SPVM et qu’Hassan nous partage témoigne bien de cet événement et souligne que grâce à son geste, le suspect a pu être identifié et arrêté. Évidemment, il n’est pas nécessaire de mettre sa vie en jeu pour rendre services ! « L’important est de rester alerte pour amener un peu de positif dans la vie de l’autre », souligne celui qui, aux dires de ses collègues, fait l’unanimité et aura souvent reçu des éloges dans le passé. 

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Créer des liens

En discutant avec le chauffeur, il nous répète à plusieurs reprises à quel point il aime la Ville de Montréal et le Québec. Pour ce chauffeur parfaitement trilingue, il aime se voir un peu comme un ambassadeur de la métropole.

Lui-même féru d’histoire et ayant déjà été guide touristique, il souligne : « Avoir une bonne connaissance du territoire que l’on couvre ça aide. Il faut donner envie de faire découvrir l’histoire de la place, les coins spéciaux, les restaurants… » Il raconte d’ailleurs avec plaisir les nombreuses fois où il a fait office de chauffeur pour des touristes de partout dans le monde, dont cette fois où il a finalement passé plusieurs jours à conduire des voyageurs qu’il avait embarqués en sortant de l’aéroport. « J’aime faire découvrir la place, jaser, piquer la curiosité. J’ai donc été le chauffeur de ces touristes, on s’est rendus dans le Vieux-Québec et là aussi je leur ai montré les bons coins, mangé dans d’excellents restaurants dont un repas au Château Frontenac, ce sont des belles expériences. »

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Aujourd’hui chauffeur chez Téo, M. Afshar, a pris la relève dans le transport collectif. « J’apprécie connaître les clients, je connais leurs routines, leurs noms, on crée des liens, comme une famille et cela aussi, ça donne envie d’offrir un bon service » raconte le chauffeur qui a pu reprendre du service après avoir été en arrêt de travail et avoir été infecté durant la pandémie. Mais rien ne semble pouvoir l’arrêter complètement ! Ses collègues nous indiquent qu’au début du transport collectif, plusieurs fois il est sorti de chez lui en dehors de ses heures de travail pour aider, en plus de répondre à différentes demandes même si elles n’étaient pas en lien avec ses fonctions d’inspecteur.

La reconnaissance Si les gens apprécient Hassan (Paul) Afshar, il témoigne lui-même beaucoup de reconnaissance à l’égard de ceux qui ont croisé sa route ou qui ont contribué à l’amélioration du taxi. Il a d’ailleurs insisté pour que l’on souligne l’apport de quelques personnes. « Parmi ceux qui ont fait beaucoup pour le taxi, je pense à Philippe Friedman et à Dominic Roy avec l’introduction du GPS avec les tablettes. J’ai été dans les premiers qui l’ont eu et ça a tout changé ! Je pense aussi à Alexandre Taillefer qui a amené beaucoup avec les véhicules électriques et à Pier-Karl Péladeau qui a donné un second souffle à Téo. Au niveau technologique, c’est fantastique pour le chauffeur : il y a la tablette, je ne touche pas l’argent, l’imprimante connectée, etc. Finalement, je pense aussi que François Bonnardel a aidé les taxis. Au début, je n’étais pas certain de la réforme, mais maintenant je pense que ça ouvre des portes. La business ne sera plus autour du permis mais de la qualité du service. Et puis amener la possibilité du transport collectif, ça aussi c’est important, c’est une révolution pour le taxi. » M. Afshar a aussi tenu à souligner le travail qui est fait par Aéroports de Montréal et particulièrement par Stéphane Boudrias. « Son application (taxi aéroport) est formidable ; par exemple, un objet perdu, on sait vite qui contacter ! » Finalement, les bons mots de Paul allaient pour son directeur et ses collègues qui assurent une gestion de l’entreprise qu’il apprécie : « Frédéric Prégent, Jordan Charbonneau, Ray Bonin, Daniel Thibodeau, Anthony Dondon, Julie ! Je ne peux pas tous les nommer, il y en a trop, mais merci ! » Pour conclure, le chauffeur a tenu à rappeler combien il aimait son métier. « Ma famille, ma maison, la vie que j’ai, je la dois au taxi ! » 

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Faire face à la COVID-19

MERCI À L’INDUSTRIE DU TRANSPORT RÉMUNÉRÉ DE PERSONNES PAR AUTOMOBILE Au cours de ces deux dernières années, l’industrie a toujours répondu présente, même durant les périodes les plus critiques et il est indéniable que les efforts ont été multipliés afin d’offrir à la population un service essentiel, sécuritaire et professionnel.

Transport adapté, déplacements vers les hôpitaux et les centres de vaccination, déplacements essentiels ponctuels de la population : les services de transport rémunéré de personnes par automobile sont parties prenantes de l’offre de mobilité.

Nous saluons et remercions tous les chauffeurs, propriétaires, répartiteurs et répondants qui se sont dévoués pour permettre aux clients de continuer à se déplacer en toute confiance !

Des déplacements dans des conditions rassurantes Si nous pouvons entrevoir une reprise graduelle des activités à venir pour les prochains mois, la prudence et la sécurité demeurent de mise pour les chauffeurs et leurs passagers. Malgré la fatigue et les temps difficiles que nous aurons vécus, nous continuons à vous encourager à promouvoir les mesures sanitaires et les procédures recommandées par l’INSPQ auprès de votre clientèle.

Les chauffeurs sont dans l’obligation de porter le couvre-­ visage si le véhicule n’est pas muni d’une cloison protectrice. Bien qu’il n’y ait pas d’obligation, nous vous recommandons également de porter le couvre-visage lorsqu’un client est à bord du véhicule même si le véhicule est muni d’une cloison. Ce petit geste permet d’éviter la confusion et favorise un sentiment de confiance et de bien-être pour le client.

Nous vous rappelons qu’un modèle d’autocollant à imprimer est toujours disponible sur notre site web pour ajouter dans vos véhicules et pour aider à promouvoir la sécurité auprès de la clientèle.

À nouveau, merci à vous toutes et tous de votre travail durant cette période éprouvante.

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Pour les chauffeurs qui offrent le service de transport adapté : BIEN ACCOMPAGNER LE CLIENT, C’EST ESSENTIEL. L’hiver comporte son lot de défis pour les clients du transport adapté. La neige et la glace en préoccupent plusieurs. C’est une des raisons pour lesquelles l’accompagnement du chauffeur prend tout son sens pour offrir un service de porte à porte en toute sécurité.

Une personne est admise comme client du transport adapté en fonction de limitations fonctionnelles, d’où son besoin d’assistance du chauffeur pendant son déplacement. Près de la moitié des blessures subies par ces clients surviennent lors du déplacement entre la porte de l’immeuble et le véhicule. Ces incidents sont principalement causés par l’absence d’accompagnement de la part du chauffeur.

Voilà pourquoi l’accompagnement entre le véhicule et la porte du lieu de départ ou de destination est une partie essentielle de l’offre de service du transport adapté.

Demeurer à proximité Nous demandons au chauffeur de demeurer près du client dans le cas où ce dernier refusait l’aide pour l’accompagner. Le chauffeur pourrait avoir à intervenir en cas de chute ou de malaise du client.

Votre vigilance de chauffeur du transport adapté fait la différence pour assurer la sécurité des clients. Votre responsabilité envers leur sécurité est appréciée, et elle va bien au-delà du trajet en taxi.

Les gestes de protection demeurent Gardez les bonnes habitudes prises en portant un masque de procédure (ou masque chirurgical) pendant toute la durée du déplacement avec le client. Le port d’un couvre-visage n’est pas autorisé.

Une autre bonne habitude à garder est de se désinfecter les mains avec une solution hydroalcoolique avant et après avoir manipulé votre masque, ainsi qu’après tout contact peau à peau avec un client.

Nous vous encourageons aussi à désinfecter les parties régulièrement touchées par des clients.

Dans un contexte de pandémie, les clients vous sont reconnaissants de prendre ces précautions. En assurant votre propre sécurité et celle de vos clients, vous faites preuve de professionnalisme, et nous tenons à vous en remercier.

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COIN L’INDUSTRIE SOULIGNEZ LES BONS COUPS DE VOS CHAUFFEURS ET COLLÈGUES. À chaque numéro du Taxi le Journal, nous donnons la parole à l’industrie du transport rémunéré de personnes ! Vous désirez annoncer une retraite ou l’embauche de nouveaux employés, souligner une belle réalisation d’un collègue ou un bon coup d’un chauffeur ? Faites-nous parvenir votre nouvelle (en quelques phrases) à btm_communication@montreal.ca et il nous fera grand plaisir de la partager dans le prochain numéro du Taxi le Journal. Au plaisir de vous lire !

LA COOPÉRATIVE DE TAXI DE MONTRÉAL REMERCIE SES CHAUFFEURS !

La Coop de taxi de Montréal aimerait remercier tous ses membres et chauffeurs d’être présents durant ces 4e et 5e vagues et de rendre service à nos fidèles clients, ébranlés durant cette période pandémique.

Notre industrie est encore éprouvée et est mise à contribution.

Un gros merci à nos membres et chauffeurs !

DES CHAUFFEURS NETLIFT PRÊTENT MAIN-FORTE AU RÉSEAU DE LA SANTÉ !

Saviez-vous que l’industrie du taxi et Netlift ont contribué activement à l’effort de vaccination au cours de la dernière année ? Depuis juin 2021, certains des chauffeurs Netlift — dont Gabor Kovacs, Hamou Sahridj, Arezki Sahnoun (sur la photo) et Lubin Jean-Baptiste — ont prêté main-forte afin de transporter des dizaines d’infirmiers et infirmières pour la vaccination de patients à domicile sur l’île de Montréal. C’est un total de 1 300 doses qui ont été administrées depuis le début de ce partenariat !

Les besoins pour les soins à domicile sont grandissants et Netlift, avec la collaboration précieuse de ses chauffeurs de taxi, est heureuse de faire une différence dans ce secteur d’activités.

Un énorme merci aux chauffeurs qui ont fait de ce projet un succès !

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LE BTM SALUE LE DÉPART À LA RETRAITE D’UNE COLLÈGUE DE LONGUE DATE !

Après une belle et fructueuse carrière de 33 ans à la Ville de Montréal, notre collègue Christine Cloutier a pris officiellement sa retraite le 21 février 2021. Ayant commencé sa carrière dans les bibliothèques de la Ville de Montréal et après 8 ans à la Sécurité du revenu, elle a, au cours des années, occupé différents postes de soutien administratif.

En décembre 2014, elle s’est jointe à l’équipe du BTM à titre de secrétaire de direction à la direction générale. Depuis son entrée, Christine a été une employée et une collègue dévouée, rigoureuse, rieuse et fort appréciée de tous. Nous la remercions pour toutes ces années de service et, bien que sa présence nous manquera, nous lui souhaitons une très heureuse retraite, bien méritée !

Bonne retraite Christine !

APPOSEZ L’IMAGE DE MARQUE BONJOUR SUR VOTRE VÉHICULE !

Vous serez des taxis BONJOUR qui accueilleront les voyageurs à l’aéroport ? Vous venez de remplacer votre taxi ou vous prévoyez le faire prochainement et vous désirez adopter l’image de marque officielle BONJOUR ? L’image de marque BONJOUR demeure une signature visuelle distinctive de l’industrie du taxi à Montréal et contribue à son rayonnement.

Sachez que vous pourriez bénéficier d’une aide financière remboursant une bonne partie de votre dépense et contribuant à rentabiliser encore davan­tage votre investissement.

Complétez facilement la demande d’aide financière en remplissant le formulaire disponible sur le site web du BTM (mtltaxi.com).

N’oubliez pas de prendre connaissance des normes graphiques de l’image de marque énoncées dans le Guide d’adhésion disponible sur notre site web pour vous assurer de recevoir la subvention.

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INFOLETTRE DU BTM : ÊTES-VOUS ABONNÉS ?

Pour recevoir de l’information sur le déplacement de postes d’attente, des travaux sur le territoire, des précisions sur la réglementation et les programme de subventions, et bien d’autres sujets, vous pouvez vous abonner à notre infolettre.

C’est simple et rapide : 1. Allez sur la page d’accueil du site web du BTM (mtltaxi.com).

2. Cliquez sur le lien S’abonner à l’infolettre.

3. Inscrivez vos prénom, nom et adresse courriel.

4. Confirmez votre abonnement en cliquant sur le lien qui vous sera automatiquement envoyé par courriel.

MÉDIAS SOCIAUX : ÊTES-VOUS CONNECTÉS ? Êtes-vous abonnés à la page Facebook du BTM ?

Pour faire rayonner l’industrie du transport rémunéré de personnes par automobile, nous vous invitons à vous abonner à notre page et à suivre nos publications ! Le BTM est également sur LinkedIn et publie régulièrement de l’information qui pourrait vous intéresser.

Allez y jeter un œil !

FAITES LA PROMOTION DE VOS PRODUITS ET SERVICES AUPRÈS DE 10 000 MEMBRES ET PARTENAIRES DE L’INDUSTRIE !

Vous voulez communiquer une nouvelle offre de services de votre entreprise ou le lancement d’un produit ?

Pourquoi ne pas en faire la promotion par l’ajout d’une publicité dans Taxi le Journal ? Consultez la trousse média en ligne sur notre site web (mtltaxi.com) dans la section Publications et communications/Taxi le Journal.

STATION DE MÉTRO

STATION DE RÉPA RATION DE VÉLOS BICIB ORNE

STATION D’AUTOBUS STATION DE RÉPARATION DE VÉLOS BICIBORNE

NT RÉSERVÉE AUX AIRE DE STATIONNEME EN LIBRE-SERVICE IQUES VOITURES ÉLECTR

TAXI LE JOURNAL l AUTOMNE 2019 l VOLUME 34 l N°3

STATION DE VÉLOS

STATION DE VÉLOS BIXI

STATION DE TAXIS

STATION DE TAXIS

TAXI LE JOURNAL l AUTOMNE 2020 l VOLUME 38 l N°3

STATION DE TAXIS

STATION D’AUTOBUS DE RECHARGE CIRCUIT ET BORNE ÉLECTRIQUES POUR AUTOBUS DE LA STM

STATION DE TAXIS

STATION DE RÉPARATION DE VÉLOS BICIBORNE

STATIONNEMENT POUR MOTOS

NT RÉSERVÉE AUX STATION DE MÉTRO AIRE DE STATIONNEME EN LIBRE-SERVICE IQUES VOITURES ÉLECTR

BORNE DE RECHARGE POUR VOITURES ÉLECTRIQUES

STATION DE TAXIS

STATION DE MÉTRO

STATIONNEME

STATION DE TAXIS NT POUR MOT OS

CIRCUIT ET BORNE DE RECHARGE POUR AUTOBUS ÉLECTRIQUES DE LA STM STATIONNEMENT POUR

ATION STATION DE RÉPAR RNE DE VÉLOS BICIBO

STATION DE TAXIS STATION DE MÉTRO STATION DE VÉLOS

BIXI

STATIONN

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R MOTOS

MOTOS

RÉSULTATS DES ÉLECTION AU CONSEIL D’ADMINISTRATION LE BTM PARTENAIRE DU SPVM POUR LE PROGRAMME RADAR MOBILITÉ INTÉGRÉE : DE QUOI PARLE-T-ON EXACTEMENT ?

L’ARTM À LA RENCONTRE DES CITOYENS POUR LES ENTENDRE SUR L’AVENIR DE LA MOBILITÉ

STATION DE VÉLOS BIXI

TAXI LE JOURNAL l ÉTÉ 2020 l VOLUME 37 l N°2

BORNE DE RECHARGE POUR VOITURES ÉLECTRIQUES

STATION DE MÉTRO

AIRE DE STATIONNEMENT RÉSERVÉE AUX VOITURES ÉLECTRIQUES EN LIBRE-SERVICE

SUPPORTS POUR VÉLOS

TAXI LE JOURNAL l PRINTEMPS 2020 l VOLUME 36 l N°1

STATION DE TAXIS BIXI

SUPPORTS POUR VÉLOS

STATION DE MÉTRO

STATION DE VÉLOS BIXI

TAXI LE JOURNAL l HIVER 2019 l VOLUME 35 l N°4

STATION DE TAXIS

ATION STATION DE RÉPAR RNE DE VÉLOS BICIBO

STATION DE MÉTRO

STATION DE TAXIS

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LOI CONCERNANT LE TRANSPORT RÉMUNÉRÉ DE PERSONNES PAR AUTOMOBILE LE BUREAU DU TAXI À MONTRÉAL REÇOIT UNE MENTION POUR SON REGISTRE DES TAXIS VOUS VOULEZ CHANGER VOTRE VÉHICULE DE TAXI EN MODÈLE HYBRIDE OU ENTIÈREMENT ÉLECTRIQUE�?

∞ RÉDUCTION DES TARIFS� : LES TITULAIRES DE PERMIS ÉPARGNENT PLUS DE 700 000 $ ∞ U N E F O R M AT I O N M O I N S L O N G U E E T M O I N S C H È R E P O U R L E S C H A U F F E U R S ∞ MINISTÈRE DES TRANSPORTS DU QUÉBEC�: LES 350 � 000 $ INJECTÉS FONT DU CHEMIN

∞ COVID-19� : OÙ EN SOMMES NOUS�? MISE SUR PIED DE DIFFÉRENTES INITIATIVES ∞ FINTAXI TIRE SA RÉVÉRENCE ET SALUE L’INDUSTRIE DU TAXI ∞ PROGRAMME DE CLIENTS-MYSTÈRES�: LE BTM SOULIGNE DES RÉSULTATS ÉLOQUENTS� !

∞ LO I CO N C E RN A N T L E T R A N S P O R T RÉ M UN É RÉ DE P E R S O N N E S PA R AUT O M O B I L E ∞ COVID-19� � : RETOUR SUR L'ÉTÉ 2020 ∞ DES OPPORTUNITÉS À SAISIR� : PROGRAMME DE SOUTIEN À LA MODERNISATION DE L’INDUSTRIE DU TRANSPORT PAR TAXI DU MTQ

VOUS CHANGEZ D’ADRESSE ? RESTONS EN CONTACT !

LE BABILLARD DE L’INDUSTRIE Vous désirez faire paraître une offre d’emploi ou une location de véhicule ? Le Bureau du taxi de Montréal offre la possibilité à l’industrie du taxi et des limousines de publier leurs offres et opportunités d’affaires sur le babillard de son site web.

Pour continuer à recevoir la revue Taxi le Journal en format papier de même que la documentation relative à votre métier, il est important de nous commu­ niquer vos nouvelles coordonnées au moyen de notre formulaire disponible sur notre site web (mtltaxi.com) dans la section Formulaires et requêtes.

Pour toute question ou du soutien technique, contactez-nous au 514 280-6600 ou à btm_communication@montreal.ca.

CONSULTEZ LES ÉDITIONS PRÉCÉDENTES DU TAXI LE JOURNAL !

Vous cherchez à consulter un article de référence paru dans un précédent numéro ? Sachez que tous les numéros passés sont disponibles dans une ver­ sion feuilletable en ligne sur le site web du BTM (mtltaxi.com) dans la section Publications et communications.

AFFICHEZ VOTRE OFFRE, C’EST SIMPLE ET C’EST GRATUIT !

Transmettez ces 3 informations par courriel à btm_communication@montreal.ca : 1. Le titre de votre annonce.

2. Votre offre en quelques phrases.

Y TAXI LE JOURNAL l ÉTÉ 2021 l VOLUME 41 l N°2

TAXI LE JOURNAL l HIVER 2021 l VOLUME 43 l N°4

3. Les coordonnées pour vous joindre. t

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L’affichage se fera dans les jours suivants.

CONSULTEZ LES OFFRES !

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&&&&&&&&&&& ∞ PRENDRE LE VIRAGE VERT AVEC UN VÉHICULE ÉLECTRIQUE D’OCCASION ∞ MODIFICATIONS REL ATIVES AUX MESURES SUR L A FACTURATION OBLIGATOIRE ∞ SIX NOUVELLES VOIES OÙ L A CIRCUL ATION DE CYCLISTES SERA PERMISE ÉTÉ 2021

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Elles sont toutes affichées sur le Babillard de notre site web (mtltaxi.com/babillard).

∞ INSPECTIONS ET ENQUÊTES�: LES 10 INFRACTIONS LES PLUS COURANTES ∞ COVID-19�: L’INDUSTRIE ET LE BTM MAINTIENNENT LEURS EFFORTS POUR LUT TER C O N T R E L A P R O PA G AT I O N D U V I RU S ∞ L E P R O J E T E M B E R E N 4 Q U E S T I O N S

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MINISTÈRE DES TRANSPORTS DU QUÉBEC

ÎLE DE MONTRÉAL PRINCIPAUX CHANTIERS EN COURS POUR LES MOIS D’AVRIL À JUIN 2022

LES ENTRAVES ET ÉCHÉANCIERS SERONT DIFFUSÉS SUR LE SITE quebec511.info .

D’AUTRES CHANTIERS D’IMPORTANCE POURRAIENT SE DÉROULER AU COURS DE CETTE PÉRIODE.

AUTOROUTE 13 (CHOMEDEY)

AUTOROUTE 20 ET ROUTE 138 (ÉCHANGEUR SAINT-PIERRE)

Dorval et Montréal (arrondissement de Saint-Laurent)

Montréal (arrondissement de Lachine)

• Fermetures partielles de l’autoroute 13 et circulation à contresens dans les voies opposées.

– En continu.

MONTRÉAL / MINISTÈRE DES Réparation TRANSPORTS DU UÉBEC / et maintien Réparation du tunnel de Liesse de l’échangeur Saint-Pierre CHANTIERS MONTRÉAL / MINISTÈRE DES TRANSPORTS DU de l’autoroute 13 • Fermetures partielles ou complètes et réduction de la largeur de bretelles de nuit ou DU de fins de QUÉBEC• Déviation / MINISTÈRE DES TRANSPORTS QUÉBE / CHANT des voies de l’autoroute 13. semaine dans l’échangeur.

• Fermeture complète prolongée de la bretelle menant de l’autoroute 520 en direction ouest vers l’autoroute 13 en direction nord.

– Chantier en activité jusqu’en 2023.

AUTOROUTES 20 ET 25 (TUNNEL LOUISHIPPOLYTE-LA FONTAINE) Montréal (arrondissement de Mercier-Hochelaga-Maisonneuve), Boucherville, Sainte-Julie, Beloeil Réfection majeure du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine • Entraves de fin de semaine ou de nuit du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine et de l’autoroute 25.

– En continu.

D’autres entraves pourraient s’ajouter, consulter le Québec.ca/lafontaine pour plus de détails.

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ROUTE 138 Entre Kahnawake et Montréal (arrondissement de LaSalle) Réparation du pont Honoré-Mercier • Fermetures partielles la fin de semaine (1 voie ouverte par direction).

• Fermetures partielles ou complètes de nuit.

– En continu.

ROUTE 136 (A-720) (AUTOROUTE VILLE-MARIE) Montréal (arrondissement de Ville-Marie) Tunnels Ville-Marie et Viger • Fermetures partielles ou complètes de nuit ou de fins de semaine.

• Fermeture de la sortie n°4 – Rue de la Montagne/Rue Saint-Jacques de la route 136 en direction est – Chantier en activité jusqu’au printemps 2022.

ROUTE 125 (BOULEVARD PIE-IX ET PONT PIE-IX) Entre Laval et Montréal (arrondissement de Montréal-Nord) Réfection du pont Pie-IX • Fermeture complète de trois voies sur le pont : une voie est maintenue ouverte minimalement dans chaque direction.

• Limite de vitesse réduite à 50 km/h dans la zone des travaux. Des fermetures de nuit et de fin de semaine seront mises en place de façon ponctuelle pendant toute la durée des travaux.

AUTOROUTE 40 Montréal (arrondissement d’Anjou) Reconstruction du pont d’étagement du boulevard des Galeries-d’Anjou au-dessus de l’autoroute 40 Autoroute 40 (Métropolitaine) et voies de desserte (boulevard Métropolitain Est), dans les deux directions • Fermetures complètes le soir, la nuit ou la fin de semaine, entre autres lors de la démolition de la structure existante, de l’installation de supports temporaires ou de poutres, ou de la réalisation d’autres travaux connexes. Par défaut, des fermetures de nuit de bretelles dans l’échangeur Anjou seront requises.

en activité MONTRÉAL– /Chantier MINISTÈRE DES TRANSPORTS DU QUÉBEC / jusqu’en 2023.

QUÉBEC ERS MONTRÉAL / MINISTÈRE DES TRANSPORTS DU AUTOROUTE IERS MONISTÈRE DES40TRANSPORTS DU QUÉBE / CHAONTR Voie de desserte de l’autoroute 40, Entre Vaudreuil-Dorion et Senneville

Réparation du pont de l’Île-aux-Tourtes • Une gestion dynamique de la circulation (2 voies / 3 voies) mise en place à l’aide d’une barrière amovible en fonction de l’heure de pointe.

– En continu.

AUTOROUTE 40 Sainte-Anne-de-Bellevue, Baie-D’Urfé et Kirkland Reconstruction de la chaussée en béton de l’autoroute 40 en direction est • Fermeture complète prolongée de l’autoroute 40 en direction est entre le boulevard Morgan et l’avenue Lee. • Circulation à contresens sur l’autoroute 40 en direction ouest entre le boulevard Morgan et le chemin Sainte-Marie.

en direction ouest (boulevard Métropolitain Est) • Fermetures partielles de longue durée.

Pont d’étagement du boulevard des Galeries-d’Anjou • Fermeture complète définitive en direction nord. La circulation de la direction nord sera déviée sur l’actuelle direction sud.

• Un chemin de détour par la rue Jarry et la rue du Champ-d’Eau sera aménagé pour les usagers de la route en direction sud à destination du centre commercial Les Galeries d’Anjou et du secteur au sud de l’autoroute 40.

• Fermetures partielles à l’intersection de la rue Jean-Talon Est et du boulevard des Galeries-d’Anjou.

– Chantier en activité jusqu’à la fin de 2023.

• Une zone de passage sera aménagée pour assurer l’accès à la sortie n° 49 – Ch. Ste-Marie de l’autoroute 40 en direction est.

– Chantier en activité jusqu’à la fin de 2023.

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Pour votre habillage Pour votre habillage Pour votre habillage

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4660Montréal, Sainte-Catherine 4660 Sainte-Catherine QuébecEstEst Montréal, Québec Montréal, Québec H1V 1Y9 H1V 1Y9 H1V 1Y9 www.paxi.ca www.paxi.ca www.paxi.ca Interac est une marque déposée d’Interac Inc. Utilisée sous licence. MasterCard est une marque enregistrée de MasterCard International Incorporated, utilisée sous licence. Marque de commerce de Visa International Service Association et utilisée sous licence Interac est une marque déposée d’Interac Inc. Utilisée sous licence.

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