ANÁLISIS
¿por qué no
BAJA la
GA$OLINA? Hablar de gasolina es verdaderamente di�cil. No por la integración del precio sino por la variabilidad en los factores que lo integran. Como contestación rápida y general a nuestra pregunta, el precio de un litro de gasolina, involucra entre otras cosas, precios e impuestos internacionales, �po de cambio respecto del dólar estadounidense, costos de refinación química, logís�ca, transporte, impuestos federales, estatales y sin faltar, márgenes de ganancia de las estaciones de servicio. En cuanto a impuestos, el principal es el de hidrocarburos, que se introdujo en el año 1992 como resultado de varias direc�vas europeas. En 1998, el sector energé�co se liberó, para permi�r la competencia entre petroleras llevando hacia otro impuesto en el 2002 que se aplica a las ventas minoristas, se conoce como Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS), establecido cada semana según el �po de cambio del dólar, precios referencia y costos logís�cos. Dicho impuesto se transfiere a todos y cada uno de los clientes cuando compran gasolina. Además, se agrega al
precio, un IEPS Estatal; una cuota fija para un año y que actualizan de acuerdo a la inflación, varía un poco entre diésel y gasolina. El �po de cambio nos habla de una realidad que muchos conocemos pero que pocos reconocen, el precio internacional del petróleo se fija en dólares por lo que una depreciación del peso frente a esta moneda, implica un mayor costo por barril de crudo. El efecto lo hemos notado poco porque, aunque el dólar ha aumentado mucho de precio, esto se ve compensado por la fuerte caída en el costo de petróleo. La logís�ca, otro de los factores que influyen en el precio de las gasolinas. México importa gasolina, aproximadamente el 60% del volumen consumido lo que implica que tenga que viajar en buque-tanque, descargarse en puertos, almacenarse y después transportarse por pipas o ductos a una terminal para recorrer lo que en el sector se conoce como la úl�ma milla: el punto de venta en las estaciones de servicio. 50
