Капитан Клуб №1.2008 (51) by Dmitry Semyonov

ЖУРНАЛ

ЛЮДЯХ,

МОРЕ

КОРАБЛЯХ

№1/2008

Âèêèíãè èäóò! Ìèð äî âîñòðåáîâàíèÿ Êðåéñåð ïî êàðìàíó ßõòà, ñàêñîôîí è íåìíîãî íåðâíî “Êîðîëü” è êîðàáëü

“Regal 5260” “Absolute 52” “Àëåêñòàð-38” “Sealine SC 35” “Êàòðàí”

№1(51)’2008

“ABSOLUTE 52” Ïðîáà íà âêóñ

Океанские моторные яхты “ELLING 3” и “ELLING 4” «…Я действительно буду рад пересечь на “Elling” океан. Мало найдется таких мест, куда я не пошел бы на “Elling”. Яхта может безопасно и с достоинством х одить там, где другие пасуют». Авторитетное американское издание “Passage Maker”

Неограниченный район плавания. Категория мореходности “А” – Ocean. Запас хода до 2400 миль. Скорость до 18 уз.

Голландский лидер по продажам в Европе и Америке

NEPTUNE MARINE GROUP (ГОЛЛАНДИЯ)

.. Приглашаем 19 – 27 января 2008 г. на выставку “Boot D u sseldorf”, зал 15, стенд D22 “КАТЕР ЛАЙФ” (ЕВРОПА) эксклюзивный дистрибьютор “NEPTUNE MARINE GROUP” по России, Украине и Казахстану

Московская обл., г.Долгопрудный, ул.Набережная, 4А, международный яхт#клуб “Спартак”

Тел. +7 (495) 998#3834 Тел. +7 (499) 502#1836 E#mail: kater@migmail.ru WWW.ELLING34.RU WWW.KATER.RU

ISSN 1561 8293 Журнал зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство ПИ № 77 12817 от 31.05.2002 г. Лиц. серии ИД №06431 от 10.12.2001 г. Учредитель и издатель ООО “КАПИТАН КЛУБ” Адрес издателя и редакции: Россия, 197110 Санкт Петербург, Петровская коса, 7 Тел./факс: (812) 331 7338, 320 0693, 327 4582 E mail: mail@captainclub.ru; www.captainclub.ru Представительство в Москве: Андрей Корнеев Россия, 141703 МО, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1, яхт клуб “МРП” Тел.: (495) 363 2254, 8 901 539 8301 E mail: korneev@captainclub.ru korneev_and@rambler.ru Главный редактор З.Ф.Черняк Редакция: Сергей Афонин, Рустам Исмаилов, Яков Лебедев, Александр Самойлов, Андрей Симаков, Екатерина Хлопкова Директор по маркетингу и рекламе Андрей Корнеев, тел. 8 901 539 8301, e mail: korneev@captainclub.ru Рекламный отдел: Наталья Андреева, e mail: reklama@captainclub.ru Елена Железнова, e mail: zheleznova@captainclub.ru Финансовая служба: Анатолий Воробьев, Юлия Завьялова, Евгения Сусова Отдел реализации: Дмитрий Исаковский Дизайн$студия: Татьяна Ковалева, Анатолий Нечаев, Sandra Polainko Цветоделение: Алексей Жилин, Heinrich Pfandl “Капитан$Клуб”TM При использовании материалов журнала ссылка на “Капитан Клуб” обязательна. Редакция не несет ответственности за содержа ние рекламных материалов. Точка зрения редакции не всегда совпадает с мнением авторов публикуемых материалов. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Материалы, отмеченные знаком , публикуются на правах рекламы. * Издание периодическое. Журнал выходит 5 раз в год. Отпечатано в Финляндии. Типография “ScanWeb”. Kouvola, Finland. Тираж 15000 экз. Цена свободная. Подписано в печать 17.12.2007 Издание распространяется через ООО “Центр дистрибуции прессы” (495) 974 2131, http://cdp.logosgroup.ru ПОДПИСКА: • по каталогу “Роспечать” теперь на весь год подписной индекс 38496 38496; • через фирму “Фоликом”, тел. (812) 323 0554; • в редакции, e mail: sales@captainclub.ru Заключаем договоры с региональными представителями, желающими заниматься распространением журнала. Лучших распрост ранителей ждут призы.

На обложке: Моторная яхта “Absolute 52” (см. статью на с.42)

ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅ

Contents

ÂÀÒÅÐËÈÍÈß WATERLINE 12 ÎÒ ÊÈËß ÄÎ ÊËÎÒÈÊÀ FROM KEEL TO MAST CAP 54 Coupe”. Принципиальные особенности 38 “Prinz Максим Петров 52”. Проба на вкус 42 “Absolute Петр Шестаков 5260 Commodore”. Высокое искусство 46 “Regal Зарий Черняк 52”. Брать и не бояться 50 “Bluewater Иван Смирнов 4700 SY”. Артист Виктор Юрьев 52 “Riviera 450”. Шаг к совершенству 56 “Elan Вениамин Кофман 440 MY”. Известный и неизвестный Макс Лерман 60 “Carver 40”. Мир до востребования 64 “Selene Алексей Максимов 38 Coupe”. Все как есть Борис Лашков 70 “Nimbus Для леди и джентльменов Александр Тараненко 74 “Алекстар 38”. 377 Х”. Ощути себя Шумахером! Богдан Парфенюк 80 “Hustler Trawler 36”. Как встречают пароходы Александр Петровский 84 “Globe SC35”. Англичане на Ривьере 88 “Sealine Максим Петров Alm”. Настоящий корабль 92 “De Александр Рыскин Добро пожаловать в Россию! 96 “Marex”. Юрий Котов, Юлия Литвинова Традиции и современность Андрей Рощин 102 “Larson”. FASTech”. Быстрее и дальше 106 “Formula Павел Багров Викинги идут! Павел Багров 112 “Nidelv”. 260”. Крейсер по карману 116 “Rinker Виктор Юрьев Неизменность вида 122 “Boulton”. Павел Багров На пять! Дмитрий Владимиров 126 “Uttern”. “Подснежник” Андрей Корнев 130 “Janmor”. “Катран” Юрий Власов 132 Мотолодка

ÎÒÄÀÒÜ ØÂÀÐÒÎÂÛ CAST OFF

134 “STAZO”. Качество – это важно 136 9 дней одного года. “Moscow Boat Show 2008” 138 Больше заправок на воде! саксофон и немного нервно. 142 Яхта, Интервью с Сергеем Алексеевым Раскрывая секреты Наталья Андреева 144 “Yamaha”. картплоттер (oкончание) 152 Выбираем Александр Самойлов ÏÎËÍÛÉ ÂÏÅÐÅÄ FULL AHEAD под парусом Евгения Бакунова 160 Бодрум Cup” 166 “Bavaria Александр Самойлов “Muhu Vaina” 172 Юбилейная Александр Самойлов неделя” с борта “Джаги” 178 “Кильская Сергей Ганичев “VOR”. Своими глазами 182 Лодка Рустам Исмаилов

ÂÅÒÅÐ ÑÒÐÀÍÑÒÂÈÉ THE WIND OF TRAVELLING фьордов и американцев Александр Хасанов 190 Среди зеленый луч… 196 Увидеть Алексей Федорук

ÎÑÒÐÎÂÀ È ÏÎÁÅÐÅÆÜß ISLANDS AND COASTS поход Михаил Тигушкин 204 Арктический Сохраняя лидерство 208 Дубай. Марина Голомедова

ÊÀÏÈÒÀÍÑÊÈÉ ÀÐÕÈÂ CAPTAIN’S ARCHIVE

212 Одессит Леонид Амирханов ÏÎÄÂÎÄÍÛÉ ÌÈÐ UNDERWATER WORLD дело 214 Незавершенное Андрей Лукошков

ÌÎÐÑÊÎÉ ÊËÓÁ MARINE CLUB и корабль 220 “Король” Александр Вин, Боб Вильямсон

ÁÐÎÊÅÐÀÆ BROKERAGE 226

Т Е П Е Р Ь

РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПО РОССИИ МОСКВА: Яхт клубы: “Аврора”, “Адмирал”, “Алые паруса”, “Водник”, “Галс”, “Командор”, “Маяк”, “МРП”, “Нептун”, “Пирогово”, “Спартак”, “Труд”, “Shore House” (“Крокус Сити”), Яхтенный порт “Строгино”.

Аэропорты: “Внуково 1” (VIP зал), “Внуково 2” (VIP зал), “Домодедово” (залы VIP, прибытия и отправления 1 й и 2 й эт., “Международный”, “Россия”, “Таможня”), “Шереметьево 1” (кафе “Кино “, зал для вылетающих “Бизнес класс”), “Шереметьево 2” (ресторан “Пятый океан”, бар “Кино 1”, бар “Бар ВОХ”).

Ж/д вокзалы: Ленинградский

Культурно развлекательные центры на Рублевском шоссе:

Н А

З А П Р А В К А Х

(Рязанский); “Главпочтамт”, ул.Мясницкая, 26Б; “Курский”, Земляной Вал, 29 (Курский вокзал); “Павелецкий”, Павелецкая пл., 1 (Павелецкий вокзал); ТК “Рублевский”, Рублевское ш., 52; ТЦ “Москва”, Тихорецкий бульв.,1; ул.Б.Татарская, 3; “Западный мост”, Ленинградский пр., 32–14; “Плехановский”, Стремянный пер., 36; ТЦ “Вэймарт”, МО, Ленинский р н, село Ближние Прудищи; “Сокол”, ул.Песчаная, вл.10; “Аэропорт”, ул.Черняховского, 4а/31, стр.1; “Новокузнецкий”, ул.Б.Татарская, 3; “Братиславский”, ул.Братиславская, 14; “Останкино”, ул.Королева, 12; ул.Братиславская, 14 (Люблино); “Митино 1”, Ангелов пер., 3/1; “Митино 2”, ул.Дубравная, 38; “Маросейка”, ул.Маросейка, 12; “МИРЭА”, пр.Вернадского, 78; “Люблино”, Тихорецкий бульв., 1, стр.6.

Сетевые супермаркеты: “Билла”, “Спар”, “Рамстор”, “Мосмарт”, “Ашан” (мини маркеты “Хорошие новости”); “Калинка Стокманн”, “Алые Паруса”.

Книжные магазины:

Рестораны: “Веранда у Дачи”, “IL MULINO” (дер.Жуковка, 74); загородный элит клуб ресторан “Подсолнухи” (дер.Палицы, Одинцовский р н); “Каток.ру”; “Горки 2”; “Дворянское гнездо”; медицинский центр “Уездный доктор”; спорткомплекс “Петрово Дальнее”; административно культурный комплекс в Чигасово; культурно развлекательный комплекс в Таганьково; садоводческий центр “Барвиха”; “Mercedes Benz Центр”; пос.Петрово Дальнее; “Водно спортивный комплекс” (пос.Барвиха, Подушкинское ш., 19); “Теннисный центр” (пос.Жуковка); семейный элит клуб “Николина гора” (ул.Земляничная, вл.7).

Рестораны, спорт центры: “Загородный клуб усадьба” (Щелковское ш., 43 км); “Ермак” (ул.Нижние Мневники, 41); “Куфиджим” (Кутузовский пр., 5/3), спортивный центр “Спорт Лайф”.

“Дом книги на Арбате”, ул.Новый Арбат, 8; Дом книги “Москва”, ул.Тверская, 8, стр.1; магазин “Транспортная книга”, ул.Новая Басманная, 10/1; Книжная ярмарка в СК “Олимпийский”; “Библиосфера”, ул.Марксистская, 9.

“Le Meredien Moscow Country Club” (Волоколамское ш., пос.Нахабино), “Московский городской гольф клуб” (ул.Довженко, 4).

Специализированные центры: ТД “Царь”, ул.Кастанаевская, 42; ТЦ “Три кита” (отдел “Туризм и Отдых”), Можайское ш. (2 км от МКАД); Морской салон “Sea Shop”, ул.Смольная, 52; ТД “Мир Лодок”, ул.Яблочкова, 12, ул.Софьи Ковалевской, 8; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52; “Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Экстрим”, ул.Смольная, 52; “Норд Марин”, ул.Рочдельская, 11/5, стр.1; “Prestige Yachts”, ул.2 я Звенигородская, 13; “JJ Racing”, ул.Смольная, 52; “Ultra Marine”, Саввинская наб., 3; “Катер Лайф”, п.Водники (яхт клуб “Спартак”); “Премиум Яхтинг”, Кутузовское ш.; “Автопик”, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина (яхт клуб “МРП”); Яхтенная школа “Маяк”; Московская яхтенная школа, Новосущевская ул., 22, оф.4425; “Навиком”, ул.Речников, 7, стр.17 (МССЗ); “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; парусная школа “Капитан Поло”, ул.Адмирала Макарова, 4, оф.309; “Мореман” в ТЦ “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; “Нептун Марин”, Новорязанское ш., 6, пос.Котельники; “Панавто”, ул.2 я Звенигородская, 13; МССЗ, ул.Речников, 7; “Трэйд энд Менеджмент”, 7 км Дмитровского ш. (яхт клуб “Буревестник”); “Марин Трэйд”.

Специализированные мини маркеты по продаже печатных изданий “Хорошие новости”: “Мосгордума”, Петровка, 22; “Ашан Север” (Осташковское), “Ашан” (Алтуфьево), “Ашан” (Можайка), “Ашан” (Калужское, ТК “Мега”), “Ашан” (Рублево), “Ашан” (Коммунарка), “Ашан” (Белая Дача, ТК “Мега”), “Ашан” (Красногорск), “Ашан” (Химки, ТК “Мега”), “Ашан” (Атак Бибирево), “Ашан” (Люблино), “Ашан” (Кудрово), “Ашан”

и в других магазинах и киосках.

САНКТ ПЕТЕРБУРГ: Яхт клубы: Кировского завода, “Нева”

Аэропорты: “Пулково I” и “Пулково II”

Сети АЗС: “Shell” – 13 АЗС; “Лукойл” – 5 АЗС.

Специализированные центры: “Фордевинд Регата” (торговый центр оборудования для катеров и яхт), Петровская коса, 7; “Меркурий НИИ ТМ” (моторы “Mercury”), пр.Непокоренных, 47; “Франкарди”, ТЦ “Меркурий”, ул.Савушкина, 141; “Honda”, наб.Робеспьера, 4; “Yamaha центр на Васильевском “, Средний пр. В.О., 86; Универмаг “Спорт”, пр.Шаумяна, 2.

ТЦ и супермаркеты:

Международный почтамт ТЦ и супермаркеты: “Елисеевский”, ул.Тверская, 14; “Крестовский”, пр.Мира, 92; мегацентр “Италия”, ул.Ак.Пилюгина, 10; ТД “Лейпциг”, ул.Ак.Варги, 8–1; ТД “Мосэкспо”, ул.Каховка, 27; “Любимые продукты”, Мичуринский пр., 22/1; универсам “Уни Март”, ул.Профсоюзная, 109 (ст. м. “Коньково”); “Колумб”, ул.Вавилова, 86; “Калинка Стокманн”, Калужское ш.; 1, м н Химки (ТК “Мега”); ВВЦ (ВДНХ); “Алые паруса”, ул.Авиационная, 66; “Билла”, Зеленый пр., 24; ТД “Тушино”, ул.Исаковского, 6; “Крокус Сити” (“Пресс Маркет”); “Мосмарт”, Ярославское ш., 54, Дмитровское ш., 71 км МКАД – “Вэйпарк”, Индустриальный пр.

“Максидом”, Гражданский пр., 14 а, Московский пр., 131, Ленинский пр., 101, Богатырский пр., 15; “О’КЕЙ”, Выборгское ш., 3; пр.М.Жукова, ул.Типанова; “Ренлунд 1”, ул.Савушкина, 119; “Ренлунд 2”, Выборгское ш., 13; “Max Mix” Фрунзенский, ул.Бухарестская, 90; “Max Mix” Таллиннский, пр.Ветеранов, 89; “Max Mix” Южный, ул.Гашека, 8; “Max Mix” Северный, пр.Просвещения, 74; “СуперБабилон”, П.С., Малый пр., 54/56.

Мелкооптовые магазины ЗАО “Нева Пресс”: Лиговский пр., 33; Ленинский пр., 168; Московский пр., 5; Подъездной пр., 3 а; ул.Разъезжая, 16 18.

Книжные магазины: “Дом книги”, Невский пр., 62; “Варяг”, ул.М.Морская, 8.

Автосалоны:

Гольф клубы:

Москва – а/п “Домодедово”; 78 км МКАД; Симферопольское ш. (3 км от МКАД); 43 км Калужского ш.; 79 и 151 км Новорязанского ш.; 34, 50 и 105 км Симферопольского ш.; 35 км Нижегородского ш.; 28 и 42 км Киевского ш.; 18 и 19 км Минского ш.

“Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52; “Лексус Кунцево”, ул.Горбунова 14; “Независимость”, Ленинградское ш., 71; “Панавто”, ул.2 я Звенигородская, 13; “Тринити Моторс”, Тверская ул., 18 б, 14 км МКАД; “Тойота Лексус”, пересечение Ярославского ш. и МКАД; “Land Rover”, Ильменский проезд, 9; “ AUDI Центр “Север Рольф”, Ленинградское ш., 63Б; “BMW “Балт Авто Трейд М”, Рублевское ш., 64, “Mazda Независимость”, Ленинградское ш., 5а, “MITSUBISHI MOTORS в Крылатском”, ул.Крылатская, 35; “MITSUBISHI Рольф”, ул.Обручева, 27; 2 й Магистральный тупик, 5А; “NISSAN в Крылатском”, ул.Крылатская, 35; “SUBARU “У Сервис”, ул.Осенняя, 17; “VOLVO NISSAN “РТД Сервис”, ул.Обручева , 52; “HONDA “ФК Моторс”, МКАД, 78 км; “Дженсер Сервис”, ул.Добролюбова, 2; “BMW “Артекс”, ул.Ижорская, 13/19; “FORD Рольф”, 2 й Магистральный тупик, 5А; “Ситроен “Ситроен Центр Москва”, ул.Викторенко, 18; “АвтоГанза”, ш.Энтузиастов, 32А; “Автомобильный Торговый Центр “Москва”, Каширское ш., 61.

АЗС: Наш журнал можно приобрести на АЗС “BP”! “Лукойл”, “Славнефть”, “ЮКОС” Можайское ш., 58; 1 км Рублево Успенского ш.; ул.Никулинская, 27; ул.Декабристов, вл.47; Алтуфьевское ш., вл.19; ул.Ниж. Мневники, вл.62; ул.Айвазовского, вл.2а; Измайловское ш. (гостиничный комплекс); ул.Шереметьевская, 47; Дмитровское ш.,120 и 159а; ул.Осташковская, 34; ул.3 я Хорошевская; Митинский пер.,12; ул.Матвеевская, вл7; ул.Пришвина, вл.2–4; Лермонтовский пр., вл.151; ул.Привольная, 70; ул.Б.Оленья, вл.18; 33 км а/д

Автосалоны: “Автопродикс” – “Renault”, “Nissan”, пр.Непокоренных, 49, ул.Школьная, 71; “Автобиография” – “Volvo”, “Land Rover”, Пулковское ш., 36; “Тойота центр Невский”, Дальневосточный пр., 41; “Рольф Октябрьская” – “Ford”, Октябрьская наб., 2.

НИЖНИЙ НОВГОРОД: Магазин “Капитан”, ул.Белинского, 69. Сетевой супермаркет “Рамстор”: №304 – ул.Белинского, 124.

РОСТОВ НА ДОНУ: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №303 – ул.Нагибина, 32. Сеть магазинов “Солнечный круг”: ул.В.Пановой, 31; пр.Ворошиловой, 18; ул.Мясникова, 44; пр.Шодохова, 282.

САМАРА, ТОЛЬЯТТИ: Магазины по продаже прессы “Press Market”. Сетевой супермаркет “Рамстор”: №319 – пр.Ленина, 12 А. Водно моторный центр “Азимут”: ул.Стара Загора, 285

ТВЕРЬ: Сеть супермаркетов “Антэк”: “Антэк в Южном”, ул.Можайского, 61; “Антэк – Детский мир”, Тверской пр., 10; “Антэк ЦУМ”, пр.Чайковского, 37.

ВОЛГОГРАД: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №323 – ул. Краснознаменская, 9.

КУПОН ЗАКАЗА

ЧЕБОКСАРЫ:

(ДЛЯ ПОДПИСКИ ТОЛЬКО НА ТЕРРИТОРИИ РОССИИ!)

Сетевой супермаркет “Рамстор”: №320

Óâàæàåìûå ÷èòàòåëè! Òåïåðü âû ìîæåòå ïîëó÷àòü æóðíàë “Êàïèòàí-Êëóá” íàëîæåííûì ïëàòåæîì ÁÅÇ ÏÐÅÄÂÀÐÈÒÅËÜÍÎÉ ÎÏËÀÒÛ ÷åðåç ôèðìó “ÔÎËÈÊÎÌ” (Êíèãà – ïî÷òîé). Фамилия, имя, отчество Почтовый индекс, адрес 2007 год №

Наш журнал вы также можете приобрести в городах России:

2008 год 4

Кол во экз. Заполните купон и вышлите по адресу: Россия, 199053 Санкт Петербург, Васильевский остров, 4 я линия, 13, фирма “ФОЛИКОМ”. Тел. (812) 323 0554. Ориентировочная цена одного экземпляра журнала в 2008 г. – 75 рублей + почтовые расходы. Вы можете также заказать журналы с 1997 по 2007 гг.

СТАВРОПОЛЬ Сетевой супермаркет “Рамстор”: №3238

Анапа, Архангельск, Астрахань, Брянск, Владивосток, Волгоград, Воронеж, Выборг, Димитровград, Екатеринбург, Ижевск, Иркутск, Казань, Калининград, Кандалакша, Мурманск, Новороссийск, Новосибирск, Омск, Петрозаводск, Псков, Ростов на Дону, Самара, Саратов, Северодвинск, Сочи, Тольятти, Ярославль.

Лодки без границ. Весь мир ваш!

Selene 62

Эксклюзивный дистрибьютор на территории России и Украины Тел. +7 (495) 755−0677 +7 (916) 106−0502 info@shipart.ru www.selenetrawlers.ru

ватер ëèíèÿ

“Timmerman Yachts”

В начале октября компания “Timmerman Yachts” организовала пре зентацию модельного ряда своих яхт. Мероприятие прошло на МССЗ, где гос ти и журналисты познакомились с пол ным циклом строительства стальных мегаяхт. Президент компании Дмитрий Миро ненков рассказал об истории и планах развития компании, затронул темы ин вестиционной привлекательности биз неса. За 4 года на воду спущены 5 совре менных моторных яхт длиной 31–38 м. Первым судном стала президентская “Паллада”, построенная по заказу Адми

нистрации президента РФ. На сегодня портфолио компании включает 12 судов различной длины. Производственный план верфи распи сан на два года вперед, а совокупная стоимость заказов составляет более 4 млрд руб. В завершение гостям были показаны головная яхта пр. “Timmerman 31”, спу щенная на воду в августе, и первая ме гаяхта пр. “Timmerman 45”, предназна ченная для дальних океанских плаваний. В конце октября на Рыбинском водо хранилище прошли первые ходовые ис

пытания головного образца яхты “Timmerman 45”. В испытаниях приняли участие только сотрудники отдела техни ческого контроля МССЗ, “Det Norske Veritas”, представители заказчика и ком паний партнеров. Три дня в достаточно сложных условиях проверялась работа движительно рулевого комплекса, сило вых установок, стабилизаторов качки с функцией “Zero Speed”, навигационного и радиокоммуникационного комплекса. Специалисты завершили испытания комплексной системы управления ях той, авторулевого, проверили работу системы получения метеорологических данных, скорости яхты, эхолотов и ра диолокационных станций. Весь комплекс испытаний яхта про шла успешно, после чего судно верну лось на Московский судостроительный и судоремонтный завод.

Íîâàÿ ÿõòà “Oceanis 31”

Компания “Beneteau” начинает производство новой круиз ной яхты. “Oceanis 31” появится уже в начале 2008 г. Модель является весьма привлекательной для российских внутренних вод: высота мачты позволяет беспрепятственно проходить под мостами и линиями электропередач, встречающихся на реках и водохранилищах. Яхта имеет просторный салон, две каюты,

капитан клуб

1/2008

санузел. Официальная премьера “Oceanis 31” состоится на бот шоу в Париже с 1 по 8 декабря. К сожалению, на февраль скую выставку в Москве лодка не попадет, однако яхтсмены смогут увидеть ее в январе 2008 г. в Дюссельдорфе, на стенде “Beneteau”.

ватер ëèíèÿ

Ðîññèéñêèå äèëåðû íà âåðôè “Princess”

В конце ноября компания “NORDMARINE” организовала для своих региональных дилеров “Princess” поез дку на верфь “PRINCESS YACHTS INTERNATIONAL”. Программа тура была обширна. Дилеров ознакомили с про цессом производства яхт – от изготов ления матриц до момента спуска лодок на воду и тестирования, показали, как строят лодки V класса (“V53”, “V58”,

“V65”, “V70”) и флайбриджные, предста вили новые “Princess 95MY” в процессе сборки. Гости увидели мебельное произ водство “Princess” с его особыми техно логиями изготовления мебели и фурни туры. Также дилерам предоставили воз можность испытать в океанских услови ях ходовые качества моторных яхт “Princess 23M”, “Princess V70” и новой

Ãîíêà çà ðåêîðäîì

капитан клуб

1/2008

“Princess P62”. Дух захватывало от того, как гоняют английские капитаны! “Princess V70” “летала” со скоростью 71 км/ч! Плимут поразил красотами, прекрас ной погодой и… уникальной гостиницей, в которой поселилась группа. Поговари вают, что в этом старинном замке оби тают привидения (правда, увидеть их не довелось). Последний день поездки прошел в Лондоне и сопровождался активным об меном опытом. Все участники надеются, что такие визиты на “PRINCESS YACHTS INTERNATIONAL” станут ежегодными. Следующая встреча дилеров “Princess” состоится на выставке в Дюс сельдорфе в январе.

Франсис Жойон однажды уже приме рял корону обладателя рекорда безос тановочного кругосветного плавания под парусом. Но в 2005 г. англичанка Эл лен МакАртур потеснила его с пьедеста ла, обогнув планету на своем тримара не быстрее на 1 день 8 ч 35 мин. и 49 с. 51 летний француз с поражением не смирился и задумал новый рекорд. Для этого был построен 30 метровый трима ран, получивший название “IDEC” (как и предыдущее рекордное судно Жойона). Утром 23 ноября Франсис стартовал от французского побережья. Чтобы улуч шить существующий рекорд, ему необ ходимо финишировать не позднее 3 февраля 2008 г. в 1 ч 23 мин. 25 с по местному (французскому) времени. Маршрут плавания протяженностью 21600 миль вокруг трех мысов – Доброй Надежды, Горн и Льюуин (юго запад Ав стралии) – классический для рекордно го плавания.

ватер ëèíèÿ

Íîâèíêà îò “Meridian Yachts”

В октябре на выставке в Форт Лодер дейле (США) компания “MERIDIAN YACHTS” представила широкой публике новый круизер “Meridian 441” (длина 14,3 м, ширина 4,3 м, осадка 1,2 м, во доизмещение 13,6 т).

Дизайнеры компании продолжили линию, начатую моделями “341 Sedan” и “391 Sedan”. Чем же выделяется новая яхта на общем фоне? В первую очередь, хардтопом с поли карбонатными стеклами по периметру

на флайбридже. При такой организации пространства отпадает необходимость в нижнем посту управления и освобожда ется место для полноценной обеденной зоны. По бортам появились панорамные иллюминаторы. По сравнению с млад шими моделями, экстерьер стал абсо лютно законченным и лаконичным. Если для европейских лодок такой дизайн привычен, для американцев, с учетом размерений, – это прорыв. Двигатели – дизельные “Cummins” мощностью 2 x 425 л.с. или 2 x 480 л.с. Появилась возможность установки “Total Command Vessel Control System”. Значи тельно богаче стала комплектация: гене ратор входит в “стандарт”, а список оп ций увеличился вдвое. При этом сохра нились главные плюсы “американца”: большой внутренний объем и приемле мая цена. Первая лодка появится в России только осенью 2008 г. При этом до конца следующего года в производственной программе остается предшественник “Meridian 411”.

.. Ñ ÷åãî íà÷èíàåòñÿ “boot-Dusseldorf”?

Вполне возможно, эта грандиозная международная выставка индустрии от дыха на воде начинается с такого не большого, но важного события, как тра диционная встреча ее организаторов с редакторами отраслевых европейских изданий. Ежегодно представителям СМИ рассказывают о замыслах, новин ках и направлениях, реализованных при подготовке бот шоу. На этот раз в ноябре в конференц зале комплекса “Мессе Дюссельдорф” собралось более 30 представителей прессы, которым в непринужденной об становке поведали о предстоящем в конце января событии. И если первона чально чувствовалась некая суховатость

капитан клуб

1/2008

выступлений, вторая половина встречи прошла с интересными докладами и яр кими презентациями, вызвавшими жи вой интерес искушенной в подобных ме роприятиях публики. Основная мысль, которую выступаю щие постарались донести до приехав ших из многих европейских стран жур налистов, – с помощью таких выставок будут предприниматься все более актив ные действия для сохранения природы, большей экологичности всех видов вод ного спорта и отдыха на воде. Соответ ственно, следует ожидать максимально го представительства фирм, производя щих и торгующих парусами, веслами, компаний, заботящихся о минимизации вредных выбросов двигателей. .. Руководство “boot Du sseldorf” впол не серьезно рассматривает эти шаги не только как лейтмотив предстоящей вы ставки, но и как скорое превращение в национальную идею. При этом, слушая людей, занятых подготовкой уже 49 й яхтенной выставки в Дюссельдорфе, на чинаешь верить, что такое действитель но возможно. Не стали делать секрета представи тели выставки и из информации об уча стниках. Свою продукцию продемонст рируют 1650 экспонентов из 55 стран. Почти половину выставочного простран

ства (220 тыс. м2) займут иностранные участники. Наиболее представительны ми среди гостей будут Голландия (140 компаний), Италия (105) и Франция (65). В VI павильоне – месте сбора самых до рогих и запоминающихся яхт – выставят 70 судов длиной до 31 м. Новая продукция будет представлена такими грандами яхтенной индустрии, как “Hanse Yachts”, “Bavaria Yachtbau”, “Beneteau”, “Moody”. Только что сошед шие со стапелей моторные яхты покажут “Mochi Craft”, “Drettmann Yachtagentur”, “Ferretti Group”. Но вряд ли возможно пе речислить все премьеры, которые каж дый год компании участники стараются приурочить к этой крупнейшей европей ской выставке. Так что поезжайте в Дюс сельдорф и смотрите сами.

ватер ëèíèÿ

“Linssen” ðàñøèðÿåòñÿ

В первый выходной декабря в городке Маасбрахте, на звание которого, как и многих других городов Голландии, связано с рекой Маас, прошла традиционная выставка, организованная известным производителем стальных яхт – компанией “Linssen Yachts”. Достоинств у верфи с юга Голландии предостаточно. Там сумели не только сохранить вековые традиции пост ройки надежных судов, но и освоить самые современные технологии. Например, раскрой металла давно ведется с помощью лазера, а обводы корпусов за десятилетия из менились мало. Неизменна и технология работы с дере вом в интерьерах и на палубах катеров. Собранное воеди но, это придает непередаваемые оттенки каждому высо коклассному, с любовью и мастерски сделанному корпу су, спускаемому на воду. “Изюминкой” выставки стал показ новых моторных яхт “Linssen Grand Sturdy 40,9 Sedan” и “Linssen Grand Sturdy 40,9 AС”. Сохранившие все традиционные качества брен да, новые “Linssen” пополнили ряды яхт, предназначенных для семейных путешествий и прогулок даже с многочис ленной компанией на борту. На модели “40,9 АС” удалось разместить три полноценные каюты, что для подобных раз меров судна удивительно, а на “40,9 Sedan” впервые при менена двухкаютная компоновка. Так же, как и большин ство моделей “Linssen”, они оснащены двигателями “Volvo Penta”, подруливающими устройствами “Vetus”. Особен ностью стало и размещение у “Linssen 40,9 AC” на палубе за транцем шлюпбалки, позволяющей использовать не большой тендер (RIB) для развлечений или сообщения с берегом. В следующем номере мы подробно расскажем об этой новой линейке яхт голландской верфи. Прошедшая в Маасбрахте выставка стала не только местом сбора любителей неспешного и всегда прекрасно обставленного отдыха на борту яхт “Linssen”, но и поводом для встречи европейских дилеров компании. Прозвучав шая там информация иллюстрирует неослабевающий ин терес к моторным яхтам “Linssen” в большинстве стран Европы. Все запланированные к постройке в 2008 г. кате ра уже обрели своих хозяев, в основном обсуждались пла ны строительства на вторую половину 2009 г. Что убеди тельно доказывает существование не только немалого чис ла поклонников моторных яхт с логотипом “Linssen” на бор ту, но и постоянный их рост. Как тут не вспомнить звучавший все дни показа яхт “Linssen” девиз – “Slow down… And start living!”, что озна чает: “Не спешите… И начните жить!” Новую модель “Linssen Grand Sturdy 40.9 AС” можно бу дет увидеть на предстоящей в январе яхтенной выставке в Дюссельдорфе и, благодаря договоренности, достигнутой между руководством верфи и дилером, российской ком панией “Prestige Yachts”, – в апреле в Москве.

капитан клуб

1/2008

Maine 480

Ïðîåêòèðîâàíèå,ñòðîèòåëüñòâî è ïðîäàæà ïîëóâîäîèçìåùàþùèõ ìîòîðíûõ ÿõò ñ íåîãðàíè÷åííûì ðàéîíîì ïëàâàíèÿ Êàòåãîðèÿ À Îêåàí

Dynamik

Ïðåäñòàâèòåëüñòâîв Москве: ул. Вавилова, 69, тел. +7 (903) 742"8658 gusmang@mail.ru www.gyachts.ru

ватер ëèíèÿ

“Elling”. Ëîäîê ñòàíåò áîëüøå

Голландия – не только страна тюльпа нов и ветряных мельниц, но и один из европейских лидеров по производству моторных яхт. При упоминании “голлан дской яхты” профессионал сразу пред ставит, о чем идет речь, настолько рас пространено и характерно это словосо четание. Верфей, занятых в этой отрас ли, в Голландии несколько десятков, и удерживают они свое “место под солн цем” в непростой конкурентной борьбе.

Тем примечательнее успех верфи “NEPTUNE MARINE”, выпускающей мо торные яхты “Elling”. На 2008 г. компания собрала 25 заказов на поставку своих океанских круизеров. Совладелец и ди ректор “NEPTUNE MARINE” Антон ван ден Бос планировал объем выпуска 20 судов в год. Увеличение числа заказов вызвала растущая популярность яхт “Elling”. Помимо Голландии, их заказы вают в Англию, Норвегию, Германию,

Швецию, Францию, Сингапур, США, Россию и другие страны. В некоторых странах существуют клубы владельцев яхт этого бренда, где люди обменивают ся впечатлениями о походах, строят пла ны будущих приключений… Рост заказов также связан с тем, что в мире становятся все более популярны ми моторные яхты для океана длиной 45–50 футов – “золотые полтинники”. Золотыми их называют от “золотой се редины” – мерила необходимого и дос таточного сочетания безопасности и комфорта. Все больше людей хотят сво боды на судне, которым можно управ лять без наемного экипажа, что привно сит элемент романтики и авантюрного вызова. И, конечно, эксплуатационные расходы на содержание таких судов зна чительно ниже, чем для яхт экспедици онного класса или мегаяхт. После реструктуризации компании “KATER LIFE” компания “KATER LIFE – США” представляет бренды “Bayliner”, “Meridian”, “Trophy”, “Maxum” в москов ском регионе, а компания “KATER LIFE – ЕВРОПА”, поставляющая яхты “Elling”, стала эксклюзивным торговым партне ром и дилером продукции в России, Ук раине и Казахстане.

Ïðåìüåðà “Nimbus”

Шведская компания “Nimbus”, выпус кающая популярные в Европе круизные (семейные) катера, представила новую модель “Nimbus 27 Nova S”. Следует отметить, что идея компании “Nimbus” – изготовление не просто “ка теров на каждый день”, а катеров, кото рые станут гордостью владельца. Неслу чайно их сравнивают с хорошим вином, которое с возрастом становится только

капитан клуб

1/2008

лучше. Скандинавы, в отличие, скажем, от американцев, предпочитающих от крытые катера и ласковое море, волн не боятся, а лишь делают выбор в пользу каютных катеров, приспособленных для плавания даже в сложных условиях. “Nimbus 27 Nova S” – второй катер в линейке “S” (“Sidewalk”, что означает наличие на палубе прохода рядом с руб кой). Его можно охарактеризовать од

ним словом – “легкий”. Катер традици онно легок в обслуживании, имеет не большой вес (около 2600 кг), что позво ляет развивать большую скорость или уменьшать, не снижая скоростных харак теристик, мощность двигателя, экономя топливо. Проектировщики сумели раз местить в каюте большую V образную кровать, просторный санузел с душем, а также еще одно спальное место по пра вому борту. В кокпите стоят стол, диван (легко трансформируется в спальное место) и полноценный камбузный блок. В кормовой части хорошо “вписался” еще один мягкий диван с вместительным рундуком под ним. Любителям отдыха на воде представ лена новая модель катера, хорошо спро ектированная, экономичная и комфорта бельная, готовая не только к спортивным развлечениям или рыбалке, но и для се мейных путешествий.

ватер ëèíèÿ

Ïîäðîñøèé “Ìàðêèç”

Не так давно верфь “Marquis” (США) представила но вый экспресс круизер “Marquis 420SC”. Яхта превзошла все ожидания – красивая, скоростная, продуманная до мельчайших деталей, она заслужила всеобщее признание. Привлекательности прибавила и умеренная для такой лод ки цена. Окрыленный успехом дуэт – верфь “Marquis” и кон структорское бюро “Nuvolari & Lenard” – немедля сочинил новую композицию. “Marquis 500SC” – 50 футовая лодка класса “open”, по хожая на младшую модель. То же динамичное изящество линий, интересной формы остекление, которое начинает ся почти от пола салона, огромный сдвижной люк… Похо жая, да не совсем. В мире моторных яхт слово “больше” почти синоним слову “лучше”. На “Marquis 500SC” стоят уже 3 пропуль сивных установки “Volvo Penta IPS”, что позволит развивать скорость до 40 уз. О маневренных характеристиках такой лодки, уровне шума и пр. можно не говорить. Несмотря на завидный запас топлива, для его экономии в качестве мар шевых можно использовать два двигателя. Как и на “Marquis 420SC”, двери в салон складываются, создавая единое с кокпитом пространство. В кокпите ус тановлена уже знакомая система отодвигающегося дива на. Впрочем, для такого кокпита это уже не столь важно, и диван можно заменить на гараж для гидроцикла или тен дера. Еще одна полезная опция – гидравлическая кормо вая платформа. Для любителей шашлыка и легких коктей лей установлены гриль, льдогенератор и холодильник. Яхта спроектирована в двух уровнях; на одном распо лагается салон с камбузом и постом управления, на дру гом – три ступени вниз – каюты. Число кают тоже возросло до трех: мастер каюта в носовой части и две по бортам, все с туалетными комнатами. Камбуз отлично оборудован, есть даже посудомоечная машина. Пост управления спро ектирован отменно и с технической, и с эстетической точ ки зрения. Впрочем, как и подобает яхте такого уровня. “Marquis 500SC”, имеющий категорию плавания “А”, скоро представят публике.

капитан клуб

1/2008

ватер ëèíèÿ

“Raymarine”. Öâåòíûå äèñïëåè â êîêïèòå

Принципиально новое слово в яхтен ной электронике сказала компания “Raymarine” своей серией приборов “ST 70”, анонсированной в сентябре. Впер вые в приборах такого назначения вме сто черно белых алфавитно цифровых применены цветные графические дисп леи. Как и у предыдущей серии “Raymarine” – “ST 60 Plus”, дисплеи в стандартном форм факторе 110 х 115 мм отображают весь спектр информации от датчиков ветра, глубины, скорости, лага,

GPS, электронного компаса и автопило та. Но если у “ST 60” дисплеи, в основ ном, были специализированными (циф ровые лаг, эхолот, “Tridata”, аналого циф ровые индикаторы ветра, курса и т.д.), и для каждого нового типа данных необхо димо было приобретать новый дисплей, то в серии “ST 70” всего один универ сальный дисплей с TFT матрицей разре шением 320 х 240 позволяет выбрать любой набор доступных данных (цифро вое, аналоговое представление или гра

фики изменения во времени). Этот подход уже был опробован в черно белых приборах Hi End серии “ST 290”. Новая цветная серия, судя по обозначению, призвана заменить при боры средней ценовой категории. Помимо цветного экрана, приборы “ST 70” отличаются новым протоколом обмена данными SeaTalkNG с использо ванием коаксиальных кабелей и Т кон некторов, совместимым с международ ным стандартом NMEA 2000. К числу отображаемой информации добавились давление и температура воздуха и дан ные двигателей (обороты, температура, давление, запас и расход топлива и т.д.). Ранее выпускавшиеся датчики глубины, скорости и ветра могут стыковаться с новой системой с помощью специально разработанных адаптеров. На ноябрьской выставке “METZ 2007” в Амстердаме новинка привлекла внима ние и вызвала много споров: в отличие от цветных картплоттеров, ставших уже стандартом, нужны ли цветные дисплеи на палубе, где главное – контрастность и читаемость на ярком солнце. Посмот рим, что ответят конкуренты: появятся ли в следующем году цветные приборы “Simrad”, “B&G” и др.

Êîìïàêòíûé ñêîðîñòíîé Èíòåðíåò Датская копания “Thrane & Thrane”, один из ведущих изго товителей оборудования ИНМАРСАТ, выпустила две компакт ные станции спутниковой связи и высокоскоростного доступа в Интернет, которые можно установить на небольших судах. Станции “Sailor 500” и “ 250” нового семейства “INMARSAT Fleet Broadband” – это шаг вперед в обеспечении скорости доступа среди компактных систем. “Sailor 250” дает скорость 284 кбит/с при диаметре антенны менее 30 см и весе комп лекта всего 6 кг, “Sailor 500” – до 432 кбит/с (диаметр антенны 60 см, вес 16 кг). Для сравнения: самая мощная станция “Fleet 77” (77 см, 50 кг) обеспечивала скорость 128 кбит/с. Поддерживаются все основные протоколы передачи дан ных, включая защищенное соединение VPN ISDN (“Sailor 500”), позволяющие смотреть web страницы, обмениваться элект ронной почтой, передавать файлы большого объема и даже в реальном времени включать компьютеры на судне в состав локальных береговых сетей. Обе станции одновременно обес печивают голосовую телефонную связь. Системы “Fleet Broadband” работают через спутники ИН МАРСАТ нового поколения; на данный момент два спутника обеспечивают связью акваторию Атлантического и Индийско го океана; с запуском последнего, третьего спутника они по лучат глобальное покрытие земной поверхности от 76° север ной до 76° южной широты.

капитан клуб

1/2008

Âïåðâûå â Ðîññèè êîìïàíèÿ “Ïîñåéäîí-Ì” ïðåäëàãàåò ìîòîðíûå ÿõòû ñåðèé “TRAWLER” è “PILOT” ïðîèçâîäñòâà êîìïàíèè “Mainship Corporation” (ÑØÀ). Ïîñòàâêà íà çàêàç â ëþáóþ òî÷êó Åâðîïû è Ñèáèðè. Ãàðàíòèéíîå è ñåðâèñíîå îáñëóæèâàíèå. Îðãàíèçàöèÿ çèìíåãî õðàíåíèÿ è òåõíè÷åñêîãî îáñëóæèâàíèÿ â Ôèíëÿíäèè.

СВОБОДА ВО ВСЕМ!

ÂÅÑÜ ÌÎÄÅËÜÍÛÉ ÐßÄ ñåðèè “Trawler”, îò 34 äî 45 ôóòîâ:

new

“34 Trawler”, “34 Trawler Hardtop”, “40 Trawler”, “43 Trawler”

×ÀÐÒÅÐ, ÀÐÅÍÄÀ ÂÅÑÜ ÌÎÄÅËÜÍÛÉ ÐßÄ ñåðèè “Pilot”, îò 30 äî 45 ôóòîâ:

“Pilot 30”, “Pilot 34”, “Pilot 43”

new

Êîìïàíèÿ “Ïîñåéäîí-Ì”, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã Òåë.: +7 921 961-8892, +7 921 312-1490, +7 812 495-1289, ôàêñ: +7 812 714-5722 Íàá. Ìàðòûíîâà, ä. 92 (Ìîðñêîé ÿõò-êëóá íà Êðåñòîâñêîì îñòðîâå ) e-mail: poseydon-marine@mail.ru www.poseydon-m.ru

Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â Ìîñêâå: êîìïàíèÿ “KATER LIFE” Òåë.: +7 495 998-3834, e-mail: kater@kater.ru, www.elling34.ru

ватер ëèíèÿ

“Kaidoz 31” На выставке в Ля Рошели (Франция) был представлен новый французский 9 метровый “дневной крейсер” “Kaidoz 31”. Благодаря огромному (14 м2) кокпиту на этой оригинальной яхте с комфортом размещается 12 человек. Все пространство кокпита можно быстро закрыть полуже стким тентом, скользящим в стационарно установленных на яхте арках направляющих. Ширина яхты 3,44 м. Подъемный киль позволяет умень шить осадку с 1,95 м до 1,1 м. Вес балласта 1,19 т. Благодаря небольшому водоизмещению (3,1 т) и солид ной площади парусов (70 м2/132 м2 с геннакером) “Kaidoz 31” выходит на глиссирование при скорости ветра 16 уз. По материалам www.kaidoz.com

капитан клуб

1/2008

Круизные катера:

250 EC 260 EC 280 EC 300 EC 320 EC

330 ЕС 350 EC 370 EC 400 EC 420 EC

Спортивные катера:

192 BR 226 BR 230 AT 246 BR 246 CC 262 BR

262 CC 282 BR 282 CC 296 BR 296 CC

Официальный дистрибьютор – Gart Marine Group Ðîññèÿ, 170042, Òâåðü, íàá. Àôàíàñèÿ Íèêèòèíà, 13 Òåë./ôàêñ +7 (4822) 50-54-17, 48-94-31, Òåë.: +7 (4822) 35-36-41 E-mail: vsigov@mail.ru, obuhov_nikita@mail.ru

Дилеры: Ìîñêâà: OOO “Ðåñòìàð”, ÌÎ, ã.Äîëãîïðóäíûé, óë. ßêîâà Ãóíèíà, ä.1, Ìîñêîâñêèé ßõòåííûé Ïîðò, òåë.: +7 (495) 517-01-71, 769-83-83, www.kater24.ru Âîëãîãðàä: ÎÎÎ “Êàòåðà è ßõòû”, óë. èì. Ãåíåðàëà Øòåìåíêî, ä.7, òåë.: +7 (8442) 98-22-35, 98-22-36, e-mail: info@feet7.ru Êàçàíü: ÎÎÎ “Äèíàðà Ìàðèí”, ïð. ßìàøåâà ä.11, ì-í “Àâòîìàñòåð”, òåë./ôàêñ: +7 (843) 518-08-67, 518-60-11, e-mail: yamaha-kzn@hitv.ru Êðàñíîÿðñê: ÎÎÎ ÏÊÔ “Êðàá”, ïð.Ñâîáîäíûé ,68, îôèñ 104, òåë.:+7 (3912) 44-91-48, 65-39-73, ñåðâèñ öåíòð +7 (3912) 59-15-70, e-mail: bychkov@krab.su Ñàðàòîâ: ÎÎÎ “ÑÊ Èíäóñòðèÿ”, óë. Ìîñêîâñêàÿ, 159, òåë.: +7 (8452) 278-532, 520-246, e-mail: nasha-gavan@yandex.ru Ñàìàðà: ÎÎÎ “×ÈÊÎ”, óë.Ãàãàðèíà,114, òåë. +7 (8462) 419-333, e-mail: chiko@samaramail.ru

GRAND

MARINE

ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ ДИСТРИБЬЮТОР

400 SS

45 Yacht

34 PC HT

240 BR

Fastech 271

Fastech 353

GRAND

MARINE

ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ ДИСТРИБЬЮТОР

Россия 123182, Москва, ул. Авиационная, 79, Яхт клуб “Алые Паруса”, тел.: +7 (495) 995 66 22, 105 85 99 www.grandmarine.ru, salon@grandmarine.ru

ватер ëèíèÿ

Íîâûé ôëàãìàí “Azure”

Линейка лодок этого бренда к нави гации 2008 г. пополнилась новой моде лью – “AZ279 СС”. Этот флагман модель ного ряда “Azure” (длина 8,21 м, ширина 2,59 м, вес 2450 кг) обладает всеми до

стоинствами, присущими катерам типа “cuddy cabin”. Просторная кормовая платформа и кормовой диван изменяющейся конфи гурации создают отличную зону для “пляжных” развлечений. В кокпите – два мягких бортовых дивана для отдыха, со единенных с кормовым, и столик с круг лой столешницей. Палуба кокпита по крыта отстегивающимся ковром, под которым находится объемный рундук для хранения вейкборда, водных лыж и удочек. Пульт управления с логичным разме щением приборов, рулем спортивного типа и мягким эргономическим креслом с больстером обеспечат пилоту комфорт

на ходу. Рядом расположены кресло для штурмана и вход в туалетный отсек (мой ка, душ, туалет). Просторная каюта позволяет не толь ко укрыться от непогоды, но и собрать ся за обеденным столом. V образный диван со съемным столиком легко пре вращается в двуспальную кровать. Ос вещение – скайлайт, два открывающих ся иллюминатора, потолочные светиль ники. По правому борту помещен кухон ный блок (микроволновая печь, мойка, холодильник). Двигатель мощностью 425 л.с. и ки леватые обводы (22°) позволяют рассчи тывать на неплохие скоростные и море ходные характеристики.

Ãîâîðèò è ïîêàçûâàåò “VOR”

Ôîòî Richard Mason

Когда то “Whitbread” была только гон кой. Выдающейся и, быть может, самой сложной, но гонкой. Тогдашние устрои тели кругосветки и не помышляли о том, что изнурительное приключение можно превратить в захватывающее шоу. Сегодня организаторы “Volvo Ocean Race” устраивают не только хорошо организованную регату, но и глобальное зрелище, в котором переплетаются все известные драматургические жанры. Наблюдать за кругосветной регатой можно будет на любом континенте и в

любое время на протяжении всего 39000 мильного маршрута на сайте “Volvo Ocean Race TV” (http:// www.volvooceanrace.tv). Во время гонки пользователи Интернета увидят эксклю зивные репортажи и немало интересных событий, происходящих на яхтах участ ницах. Пока же регата не стартовала, по клонникам кругосветки предлагают вну шительный видеоархив всех предыду щих соревнований, от первой гонки 1973–1974 гг. до последней в 2005–2006 гг.

Âîçâðàùåíèå “Áëàãîâåñòà” Завершилось кругосветное плавание катамарана “Благовест”. 24 ноября 2007 г., с трудом преодо левая лед на последних милях пути, яхта подошла к причалу в Кронштадте. Капи тан Андрей Фоминцев и его жена Анна вернулись домой после 5 летнего путе шествия. “Благовест” ушел из Петербурга ле том 2002 г. Плавание оказалось нелег ким. Экипаж претерпевал изменения, значительную часть пути Андрей и Анна прошли вдвоем. Собственно, кольцо

капитан клуб

1/2008

кругосветки замкнулось летом этого года у атлантического побережья Евро пы. Теперь яхта вернулась в родной го род. Люди после такого путешествия ме няются. О том, как плавание повлияло на них самих, о мыслях, планах, думаем, они расскажут сами. Желаем Андрею и Анне всего самого доброго, а любителям фактов сообща ем: первое кругосветное плавание имен но на петербургской яхте состоялось!

ватер ëèíèÿ

Áîëüøîé êðàí â ÿõò-êëóáå ÌÐÏ

Самый большой на сегодня в России 160 тонный подъемник “ASCOM” и 40 тонная самоходная тележка “ABI Trailers” введены

капитан клуб

1/2008

в эксплуатацию в московском яхт клубе МРП. В настоящее время ни один современный яхт клуб не обходится без профессионального подъемно транспорт ного оборудования. Выбор яхт клуба МРП пришелся на “ASCOM/ABI Trailers” не случайно. Эта компания присутствует на международ ном рынке более 30 лет, ее техника работает по всему миру. “ASCOM/ABI Trailers” производит подъемно транспортное оборудование грузоподъемностью до 900 т, двух типов: “стандарт” и “амфибия”. С недавних пор большой популярностью пользуется прицепная “тележка амфибия”, которая заходит в воду по наклонному слипу и при помощи пульта дистанционного уп равления, установленного на тракторе тягаче, осуществ ляет подъем яхты. Такая тележка уже больше года трудит ся в яхт клубе “Нептун”, работая с яхтами весом до 15 т. Подобная техника позволяет яхт клубам базировать на своей территории яхты разных размеров, облегчает и ус коряет процесс спуска подъема и делает его более безо пасным. Сейчас в России эксплуатируются все больше различ ных подъемников компании “ASCOM”. Благодаря пульту ди станционного управления технику может обслуживать один оператор.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Длина Ширина Высота Осадка Масса Двигатели “Volvo Penta D6 EVC” Количество кают

11,9 м 4,0 м 4,2 м 0,7 м 9900 кг 2 х 370 л.с. 2

n 38 Яхта Rodma ожение Спецпредл

уб. 16 500 000 р ИЯ Ц ОМПЛЕКТА ПОЛНАЯ К

Яхта Rodman, серия MUSE 44, от 22 600 000 руб.

Яхта Rodman, Cruiser 41, от 20 000 000 руб.

Яхта Rodman, серия MUSE 54, от 46 000 000 руб.

Моторные яхты и катера “Rodman” от официального дистрибьютора Компания “Роял Марин”, тел. (383) 291 10 59 www.royal marine.ru, www.rodman.ru

ватер ëèíèÿ

Êðåäèòû íà ïîêóïêó ÿõò

Более десяти российских банков се годня предлагают специальные кредит ные программы для покупки новых и по держанных яхт и катеров. Среди них – “Петрокоммерц”, “Северо Западный банк СБ РФ”, “Банк Проектного Финан сирования”, “Русский Стандарт” (про грамма “Спорт и Экстрим”), Банк “Се верный Морской Путь”, Банк “Софрино”,

“Бинбанк”, “ОЛД Банк”, “Банк24.ру” (Екатеринбург), “МДМ Банк”, “Примтер комбанк” (Владивосток). Таковы резуль таты мониторинга, проведенного в ок тябре компанией “BFS”, оказывающей услуги в области продажи подержанных яхт и катеров и транспортировки лодок. Поиск организаций, предлагающих спе циальные кредиты для покупки водной

техники, велся через открытые базы дан ных, предоставляющие информацию по условиям кредитования в различных банках. Была составлена итоговая таб лица, в которой отразились основные условия кредитования в каждом из таких банков. Интересно, что некоторые банки го товы выдавать кредиты для покупки вод ной техники возрастом до 10 лет (“Банк 24.ру”). Рассчитывать на получение кре дита можно, имея на руках в среднем от 20 до 50% стоимости лодки. Впрочем, ряд банков снижает размер первона чального взноса до 10%, а “Северо За падный банк СБ РФ” готов дать в кредит полную стоимость судна. Минимальную процентную ставку предлагает “МДМ Банк” (10% годовых в долларах США), максимальную – “Рус ский стандарт” (36%). Впрочем, в отли чие от других банков, в “Русском стан дарте” от заемщика не потребуют справки о доходах и даже страхования судна. В то же время, размер кредита не превысит 300 тыс. руб. – не много для серьезной покупки. Другие банки готовы выдавать суммы от 10 тыс. руб. до нескольких миллионов. Например, в “Бинбанке” на покупку яхты могут вы делить до 3,5 млн руб., в “Петроком мерц” – до 7,5 млн руб. По материалам компании “BFS”, http://b f s.ru

“Ñîëäàòñêèé ìåäàëüîí” äëÿ ÿõòñìåíà

Личный опознавательный знак воен нослужащего – солдатский медальон – был введен армиями многих государств в начале XX в. В СССР он появился в 1925 г. и представлял собой коробочку из жес ти с ушком для тесьмы. Внутри – вкла дыш из бумаги с информацией о вла дельце. Потом появились медальоны в

капитан клуб

1/2008

виде пенала, изготавливались они из пластмассы, металла или дерева… Необходимость хранения важных персональных данных актуальна и сегод ня, причем, не только для военнослужа щих. Этим обусловлено появление “флэшки” “Ecell+”. Разработавшая ее команда проектировщиков, программи

стов и медицинских экспертов позабо тилась о высокой степени защищеннос ти и универсальной форме хранения персональной медицинской информа ции. Любой медик с помощью компью тера может получить через вашу личную “Ecell+” необходимую информацию о группе крови, аллергических реакциях, перенесенных заболеваниях и т.д. Программа работает на четырех язы ках: английском, испанском, француз ском и немецком. Это позволяет рас шифровать ее практически в любом уголке земного шара. Память “флэшки” – от 512 Мб до 2 Гб, хранить на ней мож но большой объем персональных дан ных, причем, не только медицинских. Водонепроницаемый и противоудар ный корпус сохранит информацию от внешнего воздействия. Думаем, “Ecell+” пригодится и яхтс менам.

Ðîññèéñêàÿ ïðåìüåðà 2007 ãîäà!

Îáãîíÿÿ ïåðñïåêòèâû!

Êðóèçíûå êàòåðà Nordic Ocean Craft 38 HT – íîâèíêà 2008! 22 DC Åõclusive 38 22 DC White 33 22 BR 28 22 CC

Ñïîðòèâíûå êàòåðà Arctic Blue

High Tech 320

27 23

Êîìïàíèÿ “NordicBoat” – ýêñêëþçèâíûé ïðåäñòàâèòåëü íîðâåæñêîé êîìïàíèè “Nordic Ocean Craft” â Ðîññèè.

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã +7 (901) 302-0898 +7 (812) 715-8882 Òåë./ôàêñ +7 (812) 777-888-9 (äîá. 141)

Ìîñêâà +7 (495) 760-4578 Òåë./ôàêñ +7 (495) 787-5119

E-mail: nordicboat@mail.ru www.nordicboat.ru

от киля äî êëîòèêà

“Prinz 54 Coupe”. Ïðèíöèïèàëüíûå îñîáåííîñòè Ìàêñèì Ïåòðîâ Осматривая экспонаты Генуэзской яхтенной выставки по заранее составленной программе, переходя от одной лодки к другой, изучая новинки и обновляя впечатления от уже знакомых моделей, я немного заскучал. При всем их изумляющем обилии уж слишком часто встречались схожие образы, одинаковые решения… Нет, я не обвиняю верфи в отсутствии оригинальности или плагиате. Большинство по%прежнему изобретательны, их детища модны и вполне соответствуют духу времени. Дело в концепции: для каждого типа моторного судна, яхты или круизера она более или менее устоялась. Но интересные детали могут не только освежать, но и радикально менять облик. Сказанное хорошо подходит экспресс%круизеру “Prinz 54 Coupe” бельгийской компании “PRINZ YACHTS”. 38

капитан клуб

1/2008

В Генуе бельгийцы представляли новую яхту впервые. Над проектом лодки совместно трудились дизайне ры “PRINZ YACHTS” и итальянской студии “QUARTOSTILE”. Многие из них раньше работали в известных на весь мир “PININFARINA” и “IDEA”. Современная стильная лодка типа “open” получилась эффектной, немно го напоминающей “Pershing” формами и даже окрасом фрагментов в серебри стый “металлик”. Почти обязательные элементы “программы” – сдвижной широкий люк в крыше надстройки и гараж для тендера (двигатели располо жены под ним). Просторная тиковая палуба обрамлена фальшбортом и вы соким релингом; перемещаться по ней на ходу даже в неспокойном море не опасно. В носу – огромный мягкий ле жак для “подсолнечников”. Принци пиальные особенности – заметный развал борта и фигурный фальшборт в корме, опускаемая на гидравлике плат форма (спустить на воду и закатить обратно “игрушку” из гаража труда не составит). От платформы в кокпит ведут сту пени по бортам; под верхней на пра вом борту спрятан телескопический трап сходня. В тиковом кокпите сто ят большой уютный диван, обеден

ный стол и ветбар, разнесенный по бокам надстройки (слева гриль, спра ва мойка). В этих же консолях спрята ны джойстики управления “VP IPS”, так что швартоваться удобно любым бортом. Светлый салон отделан прекрасно и оснащен всем необходимым для комфортного отдыха. Огромный мяг кий диван и опускаемый столик ря дом, кресла, большая тумба, из кото рой выдвигается плоский экран ТВ, великолепная акустическая система. Панель управления занимает место по правому борту. В середине распо лагается большой монитор картплот тера; циферблаты приборов, выклю чатели и рычаги расположены логич но и удобно. Большие панорамные окна дают великолепный обзор аква тории. Напротив пульта – динетта: диваны “визави” и стол. В отношении эстетики салон выше всяких похвал. Материалы – светлый дуб (даже ламинат на палубе приме нен дубовый), кожа, ткани; цвета и от тенки выбраны для контраста светло го и темного. Качество сборки и от делки заслуживает высокой оценки. Единственное, что в салоне не порадо вало, – высота притолоки стеклянной двери в кокпит. Она ниже 1,85 м, что

îò êèëÿ до клотика

выяснилось при контакте моей голо вы с металлической рамой. За извине ниями последовало объяснение, что такая высота – результат ограничений габаритов по требованиям к перевоз ке яхты по автодорогам. Внизу головой биться уже не при шлось. На нижней палубе размести лись салон и 3 каюты. Самая простор ная – носовая. Это чудно отделанное светлым дубом и тканями помещение, наполненное светом (бортовые иллю минаторы, палубный люк), с хорошей кроватью и встроенной мебелью. Са нузел, конечно, у каюты собственный, с выгороженной душевой кабиной. Еще две двухместные каюты распола

гаются в центральной части корпуса. Они поменьше, но также светлые и комфортабельные. Единственное не удобство – их обитателям придется пользоваться общим туалетом. Вариантов компоновки у “Prinz 54 Coupe” несколько. Одна из кают на миделе может иметь большую дву спальную кровать по диагонали, тогда вторая каюта будет “пульман”. Кам бузный блок может располагаться в са лоне внизу, или на его место ставится диван, и камбуз переезжает наверх, туда, где стоит динетта. Есть на яхте и четвертая каюта, предназначенная шкиперу. Она располагается ближе к моторному отсеку, и туда ведет отдель ный вход через люк в полу салона. Здесь я хотел бы прервать описа ние и перейти от “пейзажа” к конст руктиву. Но сначала зададимся вопро сом: что, собственно, приобретает че ловек, купивший яхту? Что для него наиболее важно? Безопасность или скорость, престиж марки и модели или дальность хода, малая осадка или экономичность? Или все вкупе, да еще по умеренной цене, чего практи чески не встретишь? Эти вопросы каждый решает по своему, но даже тем, кому в яхте важна лишь “декора тивная” сторона, полезно знать, из чего сделан и как ходит по морю “Prinz 54 Coupe”. При изготовлении конструкций из композитного пластика применены эпоксидная смола и арамидные во

локна (кевлар, тварон). Конструкции из “эпоксидки” на “арамидах” хотя и несколько дороже, но имеют замет ный выигрыш в показателе масса/ прочность из за значительно более высокой адгезии к “арамидам”, где “стекло” уже не подходит. Эпоксидно кевларовые конструкции в яхтострое ние пришли не вчера. Такую конст рукцию имели, например, гоночные лодки “Volvo Ocean Race”. Вакуумная инфузия, применяемая в производ стве “Prinz 54 Coupe” и, помимо про чих достоинств, более чистая в отно шении экологии, пришла из США, где

капитан клуб

1/2008

от киля äî êëîòèêà

по технологии RTM начали делать стеклопластиковые панели для авто мобилей. За американским автопро мом последовали строители яхт и ка теров. В данном случае из за физико механических качеств (упругость) “арамидов” без вакуума их ламиниро вать сложно. Результатом является корпус, более легкий при той же проч ности и меньшем расходе материалов, и, главное, на такую лодку можно по ставить двигатели меньшей мощнос ти и, соответственно, стоимости. На “Prinz 54 Coupe” могут стоять “Volvo Penta IPS 500” или “ IPS 600”. Результат (по данным производите ля) впечатляющий – 36 уз при более мощной установке. Я видел тест лод ки на видео и могу сказать, что “пове дение” ее мне понравилось. Примене ние IPS, как известно, позволяет сни зить вибрацию и уровень шума, а маневрирование на малом ходу под управлением “joy stick” (напомню, на яхте их три) – просто детская забава. Новации в яхтенной индустрии не столь часты по сравнению с автомоби лестроением: там что ни модель, то “концепт кар”. Но, оставив иронию и архитектурные изыски, признаем: от модели к модели повышаются эксплу атационные характеристики, уровень безопасности и комфорта. Процесс идет, хотя автомобили все еще пере мещаются на колесах по дорогам, а не взлетают над ними, как катера на кры

капитан клуб

1/2008

льях или КВП – над водой. Поэтому появление любой новой лодки, “отли чающейся тем, что…” (такой форму лировкой сопровождаются заявки на патент), не может не привлекать вни мание. “Prinz 54 Coupe”, созданный талан тливыми инженерами, искусными ди зайнерами, опытными судостроите лями, выделялся в Генуе на фоне ло док более известных брендов. А выделиться в столь консервативной отрасли – это большой успех. Скоро первые “Prinz 54 Coupe” появятся в России, на выставках, и вы сможете сами оценить их достоинства.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Водоизмещение, кг Мощность двигателей, л.с. Запас топлива, л Запас воды, л Число кают Спальных мест Вместимость, чел. Категория CE

www.prinz-yachts.ru

16,97 4,47 17430 740–870 1600 600 3+1 6+1 14 “B”

от киля äî êëîòèêà

“Absolute 52”.

Ïðîáà íà âêóñ О предстоящем первом показе этой лодки говорили еще в июне, мировая премьера состоялась в сентябре на бот шоу в Каннах. А мне удалось побывать на борту “Absolute 52” еще до начала Каннского фестиваля.

Ïåòð Øåñòàêîâ

капитан клуб

тальянская компания “ABSOLUTE YACHTS” – одна из быстро растущих европейских верфей – су ществует с 2002 г. и уже успела про явить себя интересными моделями круизеров и моторных яхт из стекло пластика в диапазоне длин от 39 до 70 футов. Наряду с собственным “почер ком”, проявляющимся в яхтенном ди зайне, компании свойственна марке тинговая активность (уже “освоены” рынки 15 стран мира) и высокие тем пы технического развития. Помимо применения современных технологий

1/2008

проектирования и постройки, расши рения мощностей (в соответствии с планами развития и инвестиций по степенно вступают в строй новые про изводства), верфь была среди первых, кто внедрял еще недавно новую сис тему “Volvo Penta IPS” для яхт дли ной более 50 футов. В прошлом году в Генуе я видел “Absolute 56” с тремя “IPS 600”, дающими скорость 40 уз. А потом была “Lazzara LSX Quad 75”, уже не с тройкой, а с квадригой этих пропульсивных систем, но уже тогда, в Генуе, я был под впечатлением от “Absolute”.

îò êèëÿ до клотика

В Каннах, еще до официального от крытия выставки, мне предстояло отыскать мадам по имени Патриция и по фамилии Гобби – генерального ме неджера компании. Кстати, любопыт ное переплетение имен и биографий. Обратили ли вы внимание на фами лию “Гобби”? Да да, это ее отец был основателем верфи и бренда “Gobbi”. А Патриция теперь продолжает се мейную традицию на “ABSOLUTE YACHTS”. Мне предстояла задача уговорить ее разрешить “Absolute 52” ненадолго выйти в море. Я нашел Патрицию, милую молодую женщину, которая с пониманием отнеслась к мо ему интересу к бренду “Absolute” и от дала нужные распоряжения. Лодку на время прекратили готовить к откры тию выставки, и непродолжительный выход состоялся. Итак, что собой являет “Absolute 52”? В отношении архитектуры – до вольно свежий дизайн. Стройный профиль с умеренной высотой борта, похожий и непохожий на “однокласс ников”. Интересная форма остекле ния рубки. Сдвигающаяся часть кры ши, собранная из стеклянных фраг

ментов. Крупные окна мастер каюты в первой половине корпуса… Все это, как и некоторые другие детали, о ко торых я еще скажу, формирует инди видуальность стиля. В большом кокпите – большой ди ван каре. Под мягкими сиденьями ус троены рундуки, там же лежит спаса тельный плот. А стол, который так и напрашивается к такому дивану, ока

зывается, спрятан под тиковой палу бой (тик просто великолепный!); на жатием клавиша сервомотор выдвига ет его в рабочее положение. По бортам стоят мощные швартовные утки; на правом борту находится панель, с ко торой можно управлять телескопи ческим трапом сходней и кормовой платформой. Платформа достаточ ная, чтобы выдержать аквабайк или

капитан клуб

1/2008

от киля äî êëîòèêà

RIB (грузоподъемность 600 кг). Она опускается примерно на 0,8 м, появ ляются ступени… Преимущества та кой конструкции очевидны, и вот что интересно: на панели предусмотрена “защита от дурака” – чтобы избежать случайного включения, надо нажать одновременно две кнопки. Еще любо пытная деталь – тент над всем кокпи том; он разворачивается из рулона, когда выдвигается мощная рама на двух трапециях. А проходы вдоль бор тов лишены частых недостатков: они не узкие, нескользящее покрытие ре льефное, “держалок” достаточно. Трехсекционная дверь в салон на столько зеркальная, что из кокпита помещение не просматривается. Ком поновка салона не совсем обычная. Кухня по левому борту не просто от лично укомплектована и оформлена экзотическим деревом зебрано – она имеет П образную стойку и при от крытой двери дает широкие возмож ности для ланча “al fresco”. Напротив кухни – угловой диван и столик бар (бокалы, посуда) со стеклянной сто лешницей, тоже отделанный зебрано. Перед кухней – лежанка шезлонг и небольшой пуфик. А из “торпедо” “вырастает” экран ТВ с диагональю 26". Приборная панель пульта управ ления – дерево и пластик “под сереб ро”. Необходимый и достаточный комплект цифровых приборов отра жает состояние двигателей и систем; навигационная электроника, помимо прочего, включает 12" монитор карт

капитан клуб

1/2008

плоттера. Кресло перед пультом двой ное, с больстерами, электрически ре гулируемое (“вверх–вниз”, “вперед– назад”). Но если прекратить перечислять, что и где стоит, и попытаться передать впечатление от салона… Великолеп ный образец интерьерного яхтенного дизайна. Естественное сочетание ма териалов разной фактуры (дерево, ме талл, кожа, ткани) и цветов: изыскан ное – белое с коричневым, хотя мно гие считают коричневый цветом скучным. Большая площадь стекла, солидная высота, сдвигающаяся кры ша во всю ширину рубки… Каждая зона воспринимается как самостоя тельная, а вместе они формируют чуд ный ансамбль, распахнутый, выходя щий за пределы салона, если кормо вая дверь раскрыта (солнечным днем), или замкнутый, интимно уют ный при закрытой двери и крыше (прохладным вечером). Компоновка кают на “Absolute 52” меня сначала удивила. Нижнего сало на нет, зато есть коридор, в котором вдоль борта проектировщики сумели встроить стиральную машину и вмес тительный холодильник. В то время как большинство однотипных лодок “хвастают” кормовой мастер каютой во всю ширину корпуса, здесь это мес то отдано гостевой каюте на двоих. В ней койки могут быть объединены, при входе стоишь в полный рост, ме бель отделана зебрано и душ нема ленький.

Мастер каюта хозяина по правому борту имеет высоту более 2 м (непло хо для спортивного круизера). По правому борту – великолепная пано рама морского пейзажа, наблюдаемая сквозь три огромных вертикальных окна иллюминатора (среднее откры вается). В отделке поверхностей, как и в других помещениях, умело ис пользовано зебрано и другое дерево; на стенах – фактурная ткань, напоми нающая Ultraleather. Кровать боль шая, но не высокая, на уровне колен. Большой экран ТВ на переборке. Дверь в каюту имеет стеклянные вставки. Есть шкафы непривычной формы, собственный кондиционер. Туалетная комната выделяется масш табностью, модной мозаичной плит кой; раковина – стеклянный паралле лепипед, замечательная сантехничес кая арматура “High Tech”. Душ выгорожен дверью и не имеет при вычной головки: распылители встро ены в потолок. Настоящая корабель ная каюта! Носовая каюта немного похожа на хозяйскую, туалет и душ такие же (в этой лодке нет так называемого “дневного” туалета, все туалетные комнаты равнозначны). Но кровать довольно высокая. Наверху – квад ратный световой люк с москитной сеткой, по бортам жалюзи; централь ное зеркало, три пары иллюминато ров... Весьма симпатичная каюта. Через большой люк на амортизато рах в кокпите я заглянул в моторный

îò êèëÿ до клотика отсек. Там стояли два дизельных “Volvo Penta D6 IPS600” мощностью 435 л.с. каждый. В отсеке просторно, места для обслуживания машин дос таточно. С такой мощностью компа ния обещала скорость свыше 30 уз, в чем мы и убедились на выходе. Многие отмечают, что “Absolute 52” выделяет из ряда аналогов и установ ка пропульсивных систем “Volvo Penta IPS 600”. Да, я уже говорил, что “ABSOLUTE YACHTS” широко при меняет эти системы на своих моделях, и действительно – надо отдать им должное в отношении ходкости и уп равляемости. Мы выходили (а потом возвращались), осторожно протиски ваясь среди сотен лодок, ошвартован ных у причалов и продолжающих прибывать в гавань выставки. Так что джойстик управления днищевыми ко лонками – вещь классная! Наша лод ка была “перегружена” относительно обычных условий теста (на борту со бралось 10 человек), и море морщи лось легкой волной (1–2 балла), но максимальная скорость подтверди лась: 31,6 уз (3500 об/мин.). Круизная скорость – 27,2 уз (3100 об/мин.). При этом надо полагать, что “IPS” да дут и экономию расхода топлива, что должно положительно отразиться на дальности плавания: по данным вер фи она более 400 миль. Во всяком слу чае, во время нашего короткого теста ход “Absolute 52” был мягкий, ускоре ние мощное и плавное, дифферент при разгоне минимальный… Хотя, по гоняй мы лодку как следует – возмож но, что нибудь и “всплыло” бы.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Число кают Вместимость, чел. Категория СЕ

15,90 4,65 1,18 17,7 2х800 500 870 3 16 “В”

пример, с английскими”. Спорить со вершено бессмысленно – все зависит от лодки. Скажу только, что, по сооб щениям компании, едва у английско го дилера “Absolute” появились пер вые фотоснимки нового “52 Coupe” и данные испытаний, посыпались зака зы. Естественно, от англичан. Кото рые, надо думать, понимают толк в красивых мореходных лодках.

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð “Absolute”â Ðîññèè è ÑÍÃ Ìîñêâà, “Êðîêóñ Ñèòè”, ÿõò-êëóá “Shore House”, òåë.: (495) 223-4020, 796-3496 www.absoluteyachts.ru

Подводя итог, еще раз подчеркну одновременно классический и нова торский дизайн “Absolute 52 Coupe”, весьма приличные цифры скорости, интересное использование внутрен него пространства. Свободная плани ровка, дающая много возможностей, ломает стереотипы и… перегородки, извечно дробившие объемы на “объемчики”. И каждому заметно – интерьер ИТАЛЬЯНСКИЙ. Непло хой пример того, как дизайнерскими приемами, при минимуме “золота и бриллиантов”, можно добиться впе чатления роскошной вещи. Без эпата жа и ущерба основной функции – хо дить в море. Я не раз слышал такие речи: “Ита льянские лодки красивые, но недоста точно мореходные по сравнению, на капитан клуб

1/2008

от киля äî êëîòèêà

“Regal 5260 Commodore”.

Âûñîêîå èñêóññòâî Çàðèé ×åðíÿê

Пролетая над океаном, в бортовом журнале “Lufthansa” я прочитал высказывание культового британского кинорежиссера Питера Гринуэя: “Любое техногенное искусство живет не более ста лет…” Художник имел в виду кинематограф, а я невольно подумал о яхтах. Создание яхт я считаю особым, высоким искусством, и его техногенная сторона меня не смущает. Если дизайнеры, инженеры, строители, причастные к таинству появления новой яхты, – художники в своем деле, то мы, без сомнения, имеем дело с искусством. Существующим не один век и без малейших признаков близкого конца. 46

капитан клуб

1/2008

Я прилетел в США на несколько дней, чтобы посмотреть новую яхту “Regal 5260 Commodore”. Впервые я услышал о ней два года назад, когда был на заводе компании “REGAL MARINE” в Орландо. Под большим секретом, в полголоса, чуть ли не ози# раясь на двери и окна, в дизайнерском бюро компании нам поведали о новой модели экспресс#круизера длиной около 50 футов и даже показали на# броски интерьеров. Этим все и закон# чилось, а интрига закрутилась. Оста# валось ждать, довольствуясь перио# дическими сообщениями, что новая лодка вот#вот появится. Не обманули – появилась. И летел я сюда, во Флориду, почти сутки не зря – лодка того стоила. Часто бывает так: ухватишь какое# нибудь интересное решение и, раскру# чивая тему, представляешь читателю лодку. Это может быть архитектур# ный элемент, конструкция, материа# лы, ходовые качества и даже техноло# гия производства. В “Regal 5260 Commodore” искать “спасительную нить” необходимости нет. Лодка вы#

деляется специфической внешнос# тью, щедро “нашпигована” ориги# нальными инженерными находками и “материальными” идеями, да и ходо# выми качествами экспресс#круизер не обделен.

ÀÐÕÈÒÅÊÒÓÐÍÛÉ ÒÈÏ “5260 Commodore” – новый флаг# ман модельного ряда “Regal”, лодка типа “hard top”. Чтобы избежать пута# ницы, уточню: надстройка с жесткой крышей не имеет кормовой двери в кокпит. Был, признаюсь, соблазн уда# риться в рассуждения на тему амери#

îò êèëÿ до клотика

канской прагматичной функциональ ности и супертехнологий, “упакован ных” в итальянский дизайн – вне шний облик и интерьеры лодки. Ска жу коротко. Относительно технологи ческих возможностей компании и ка чества лодок “Regal” читатель осве домлен. Над этой новой моделью действительно поработали итальян цы, модное дизайн бюро “Gobbi & Mancini Design”. Лодка получилась, безусловно, стильная, хотя не очень итальянская: в ней преобладают ост рые, четкие линии и углы – в формах элементов корпуса и надстройки, в ос теклении, в цветовых накладках на транце и бортах. Сюда же добавим и асимметрию размещения бортовых иллюминаторов салона. Компоновка “5260 Commodore” включает закрытый кокпит, простор

ный салон с кухней внизу и две каю ты. Лодка высокая внешне и внутри: в кокпите, в салоне, в каютах высота бо лее 2 м. Интерьеры – легкие, светлые, модные (вишня и тик). Как известно, один из главных постулатов полити ки “REGAL MARINE” – удовлетворе ние клиента. Это проявилось в высо кой степени “кастомизации” проекта – возможности выбрать вариант с двумя или тремя каютами. Продоль ная переборка делит шикарную мас тер каюту в корме на две двухмест ные: с двуспальной кроватью и “пуль ман”. В таком раскладе спальных мест становится больше, а функцию хозяй ской каюты выполняет носовая. Со храняется при этом и выбор типов и цветов тканой обивки, кожи, дерева и других материалов: гранита, мрамора, стали, керамики и пр.

ÈÍÆÅÍÅÐÍÛÅ ÍÀÕÎÄÊÈ Возможно, какие то из интерес ных, на мой взгляд, технических ре шений читатель уже встречал на дру гих моделях. Нынче что либо утаить сложно, к тому же прогрессивные идеи нередко посещают талантливых людей почти одновременно. Посему предлагаю игру “Найди 10 отличий” и сам же начинаю в нее играть. 1. Диван в салоне внизу трансфор мируется в спальное место. Как и многие, но… “Дерни за веревочку, дверь и откроется” – отжал рычажок за спинкой дивана, и снизу выехала опора для ног. Ноги оказались на “пьедестале почета” – очень удобно. 2. Что то не припомню, чтобы в са лоне обычный плоский экран ТВ, по мимо стандартных программ или DVD фильмов, демонстрировал… по казания приборов пульта управления яхтой. Зачем? А на всякий случай и для лишнего контроля (контроль лишним не бывает!); мало ли сынок наверху увлечется скоростью, пока папа в салоне отдыхает. Пульт управ ления этим экраном, а заодно и мас сой других умных электронных при боров и систем лодки, встроен в спин ку дивана и легко вынимается оттуда. 3. В носовой каюте кровать распо ложена необычно высоко (мне по пояс), а экран ТВ спрятан в шкаф и декорирован под выдвигающиеся ящики. 4. Красота и функциональность – извечные антиподы. Натуральный ка капитан клуб

1/2008

от киля äî êëîòèêà

мень красив и гигиеничен, но тяжел для быстроходной лодки. Выход для “5260 Commodore” нашли такой. Мра морные столешницы в туалетных ком натах и гранит в кухонном блоке мак симально утонили фрезеровкой и ук репили алюминием. Получилось красиво, функционально и остроумно. 5. Сдвижная крыша начинается не у ветрового стекла, а смещена в корму. Как считают создатели лодки, такое местоположение люка позволяет эф фективнее избавляться от запахов барбекю. 6. На пульт управления выведены мониторы четырех камер слежения: двух кормовых, моторного отсека и салона. 7. Длинный угловой диван по лево му борту в кокпите имеет поднимае мую (опускаемую) сервоприводом мягкую подушку, служащую спинкой образуемому в “ногах” дивана сиде нью. Стол у дивана регулируется по высоте, но спальное место здесь не предусмотрено. 8. Плоский экран ТВ опускается из подволока над ветбаром (с грилем) на петлях, а не выдвигается из тумбы. 9. Спинки кормовой части дивана снимаются (как подголовники сиде ний автомобиля) и вставляются в гнезда на мягкой лежанке, устроенной на крышке гаража. Формируется ог раждение, небесполезное на ходу. 10. Гаражом на 50 футовом эксп ресс круизере никого не поразишь. А как вам то, что тендер в нем стоит

капитан клуб

1/2008

наклонно? Крышка гаражного ангара управляется кнопкой, другая кнопка поднимает платформу тендера, и от крывается вполне удобный проход в моторный отсек. Вход этот не един ственный: в кокпите также от кнопки откидывается фрагмент кормового дивана… и – пожалуйте к машинам! Кстати, мне продемонстрировали, как тендер спускают на воду. Процедура заняла минут 10–15 (надо собрать спусковые полозья, задействовать ле бедку) и выглядела вполне по силам даже юнге. 11. Балластная цистерна в корме. Как известно, корпуса с пропульсив ными установками IPS имеют опреде ленную специфику, в частности, в от ношении положения центра тяжести и центра давления. Для оптимизации динамических и статических характе ристик лодки (в известной степени это противоречие) предложена распо ложенная в корме и заполняемая на стоянке водой камера, дающая требу емую статическую остойчивость. 12. Звук – это важно! Шум на пол ном ходу, благодаря подводному вых лопу IPS и другим мерам по его по давлению, вполне приемлемый и не раздражающий. На стоянке двигате лей почти не слышно, особенно если включить “Bose 38 Lifestyle System” (опция). Этим перечнем отличия “5260 Commodore” от большинства близких моделей не исчерпываются; уверен, вы сможете сами найти еще темы, и,

возможно, они вам покажутся более яркими. Например, отличный пульт управления с комбинированными при борами, мониторами радара и карт плоттера; шикарные кресла рядом, ре гулируемые вручную и электроникой; стильные раковины из темного стекла в туалетных комнатах; зональное воз душное кондиционирование (мастер каюта с кухней, салон с носовой каю той, кокпит).

ÕÎÄÎÂÛÅ ÊÀ×ÅÑÒÂÀ Прочность корпусу обеспечивает многослойная конструкция днища и стрингеров с использованием бальсы, для палубы предусмотрены сотовые заполнители; все это при равной проч ности дает снижение веса. Форма дни щевой части – моногедрон с килевато стью 15,5° – позволяет при данной массе, размерениях и мощности полу чить неплохие динамические характе ристики. Выход на глиссирование за нимает 8 с (ок. 14 уз, 2600 об/мин.), дифферент при этом незначительный, транцевые плиты задействовать не обязательно. На скорости 24 уз (3100 об/мин.) проскочили через неболь шую волну (0,5 м) от встречной лод ки; волну почувствовали не все. Мак симальная скорость составила 30,2 уз (3480 об/мин.). По данным “REGAL MARINE”, на скорости 18 уз (2800 об/ мин.) дальность плавания на одной заправке достигает 380 миль (с запа сом топлива 10%).

îò êèëÿ до клотика

Практически на полном ходу зало жили циркуляции обоих бортов – не плохо, покрутили “змейку” – тоже хо рошо; крен заметный, но не опасный. Щедрая на необдуманные оценки пресса уже называет “5260 Commodore” “началом новой эпохи в строительстве яхт”, «смелым шагом компании “REGAL MARINE”» и “прыжком выше головы”. Слава Богу, “REGAL MARINE” не увлекается прыжками, а просто строит хорошие лодки, трезво анализируя рынок, про считывая риски и видя высокий спрос на “50 футовики”. Не уверен и в отно шении эпохи – события эпохального масштаба случаются нечасто: появле ние, наряду с парусными, моторных яхт, строительство больших судов из стеклопластика, подводные крылья и воздушная подушка, в конце концов, оригинальная пропульсивная система IPS… Ясно одно: появилась еще одна весьма интересная лодка, до послед него времени окутанная интригой. “Regal 5260 Commodore” показали ях тенным журналистам всего мира – каждый мог осмотреть лодку, задать вопросы, прокатиться и составить собственное представление о новой модели. Что дальше? Полным ходом на новых мощностях, запущенных в этом году, идет строительство серий ных лодок с возможностью настройки “на волну” заказчика (semi custom). “REGAL MARINE” предстоит увели

чить выпуск с 12 до 30 корпусов в год, чтобы удовлетворить спрос – лодка только появилась, но число заказов уже превысило 50. Впереди другие, новые модели… В общем, что бы Питер Гринуэй ни говорил, техногенное искусство со здания яхт продолжает жить и разви ваться. И это радует.

Êîìïàíèÿ “Ìàðèí Òðåéä” – îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð Òåë. +7 (495) 544-8668 www.marinetrade.ru

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение (порожнем), т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Спальных мест

капитан клуб

1/2008

16,15 4,67 1,17 15,51 1700 473 870–1150 6–8

от киля äî êëîòèêà

“Bluewater 52”.

В 1923 г. Крейсерский клуб Америки учредил медаль, лауреатом которой стать и ныне почетно для любого яхтсмена. В положении о медали говорится, что награда призвана “…стимулировать дух приключений и поддерживать лучшие традиции мореплавания”. Название награды – “The Blue Water Medal of The Cruising Club of America”.

Компания “BLUEWATER YACHTS” была основана в 1953 г. инженерами, выпускниками Массачусетского ин ститута Элмером и Джимом Клапмай ерами. Неравнодушные к лодкам и плаваниям на них, они начали долгий путь эволюционного конструирования и новаторства, что позволило компа нии завоевать уважение и преданность сотен владельцев яхт и специалистов аналитиков в данной области. Именно братья Клапмайер в числе первых в США стали выпускать стеклопласти

капитан клуб

1/2008

ковые моторные яхты, применили в се рии тип обводов, ныне столь распрост раненный среди большинства произ водителей в мире. И даже так попу лярный ветбар на флайбридже внедри ли тоже они. Только оставьте покры тый пылью времени образ пионеров – в компании “BLUEWATER YACHTS” и сегодня продолжают непрерывно ис пытывать и внедрять новые техноло гии и свежие идеи. Именно новинки, целый ряд про грессивных технических, технологи ческих и дизайнерских решений выде лили яхты “Bluewater” среди сотен других. “Bluewater 52” отличают заметные “семейные” особенности. Прочный, ка чественно выполненный корпус имеет небольшую аппликату центра тяжес ти. Это делает судно более остойчи вым, мореходным и в меньшей степени зависимым от воздействия ветра при малой скорости движения даже при значительной площади надстройки. Яхта глиссирует, ее максимальная ско рость составляет более 42 км/ч. К ус тановке возможны дизельные двигате ли “ QSB 5.9 Cummins” мощностью

Èâàí Ñìèðíîâ

2 х 380 л.с. или бензиновые “Mer Cruiser 8.1 HO MPI” (2 х 425 л.с.). Сто ит упомянуть и о небольшой осадке (почти вдвое меньшей, чем у других моторных яхт сопоставимых разме ров) – привлекательная черта модели в отношении проходимости. Это дос тигнуто благодаря тоннельным обра зованиям в корме и невысокой (7°) ки леватости на транце при весьма острой ватерлинии в носу. Малая осадка за метно расширяет возможности плава ния у владельцев “Bluewater 52” в при брежных и внутренних водах. В модели заметна и работа дизайне ров – у яхты особый, узнаваемый си луэт. Замершая у причала, с хардтопом на флайбридже или без него (возмож ны варианты), она не смотрится “рву щейся вперед”, на стоянке она по хоро шему спокойна. Большие тонирован ные стекла скрадывают высоту надстройки, смело разделяя моно хромную поверхность. Органично выглядят широкие встроенные ступе ни в корме, которые позволили отка заться от забортных трапов, обеспе чить удобный и безопасный доступ на борт. Надо сказать, что безопасности

Íà ïðàâàõ ðåêëàìû

Áðàòü è íå áîÿòüñÿ

îò êèëÿ до клотика

на “Bluewater 52” уделено особое вни мание; это видно и в нескользящем по крытии палуб, и по высоким релингам, идущим вдоль борта, и даже функцио нальная металлическая “сетка”, ограж дающая весь бак яхты, свидетельству ет о том же. “Bluewater 52” комфортна. Это дос тигается не только рациональной пла нировкой объемов и богатыми инте рьерами кают в классическом стиле. Хорошо поработали инженеры и над проблемой шумоизоляции. В мотор ном отсеке стоят дополнительные зву конепроницаемые перегородки, и при

работе двигателей на максимальных оборотах уровень шума не донимает. Планировка яхты позволяет даже большой компании на борту не испы тывать стесненности – это свойствен но американским моделям. К слову, по некоторым сведениям именно инте рьерные дизайнеры “BLUEWATER YACHTS” среди первых стали вне дрять на своих моделях обычное пол норазмерное кухонное оборудование. Немаловажным достоинством отдел ки “Bluewater 52” является большое количество выполненных вручную из делий. К примеру, и текстиль – от за навесок до обивки капитанского сиде нья, и мебель яхты сделаны именно так. Фотографии это доказывают. На яхте установлено современное навигационное оборудование, обеспе чивающее безопасность плавания. Особенно хорош сенсорный экран компьютера на приборной панели; с помощью “всплывающих окон” он не только предоставляет рулевому необ ходимую информацию, но и позволяет вносить коррективы в процесс управ ления судном легким касанием пальца. Другими словами, если вас посеща

ла шальная мысль “а не махнуть ли за горизонт, туда, где пляжи с белым пес ком, укромные речные протоки или го лубой водный простор”, помните: в длинном ряду яхт, сумевших объеди нить в своем облике классические чер ты и современные мотивы, есть достой ный образец – “Bluewater 52”. Теперь вы об этом знаете.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас воды, л Запас топлива, л Мощность двигателей, л.с.

15,9 4,4 0,6 14,7 515 1420 760—840

ÎÎÎ “Èñò Áàëòèê Ìàðèí Ãðóïï” Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, óë.Àêàäåìèêà Ïàâëîâà, 11à Òåë.: +7 (812) 974-6604, +7 (901) 305-2707, +7 (901) 309-1040 www.seaboats.ru www.balticmarine.ru капитан клуб

1/2008

от киля äî êëîòèêà

“Riviera 4700 SY”.

Àðòèñò

В названии статьи нет никакого подтекста. Просто эта модель австралийского круизера в рекламной брошюре названа “Entertainer”. Наверное, неслучайно. Но что бы это значило? С английского “to entertain” переводится как “принимать гостей, занимать, развлекать”, а “entertainer” означает, например, “эстрадный артист”. Ну и какие развлечения может предложить этот “артист” из далекой Австралии?

Âèêòîð Þðüåâ

раздражают и бесполезны в море. Было даже сказано, что этот стиль не утратит актуальности и годы спустя – в нем нет ярких, быстро выходящих из моды элементов. Возможно, хотя судить о яхтенном дизайне будущего не берусь.

Êîêïèò Об успехах компании “RIVIERA” на яхтенном рынке, о водопаде пре мий международных выставок, обру шившемся на ее лодки в прошлом году, уже рассказал наш британский коллега Ричард Томпсон в статье “И вся королевская рать” (см. №5/2007). Теперь – новая модель, которую пред ставили на выставке в Генуе.

Ñòèëü Привлекательная внешне “Riviera 4700 Sport Yacht”, относящаяся к ка тегории “Sport” или “Open”, по архи тектуре и параметрам является разви тием концепции, заложенной в “Riviera 3600 SY”, которую коллега Томпсон справедливо сравнил с “Rolls

капитан клуб

1/2008

Royce”. При взгляде на нее сразу от мечаешь высокие, с заметным разва лом борта; слегка “зализанную” рубку с громадными окнами; крупный фор дек; просторный, прикрытый тентом кокпит; широкие бортовые палубы со ступенями и релингом выше колен. По словам Дэвида Тейлора, директо ра по продажам лодок “Riviera” в США, который показывал мне “4700 SY” в Генуе, она являет собой сплав европейского дизайна и австралийс кой практичности. Про особенную практичность австралийцев мне неиз вестно, но дизайн у лодки вполне ев ропейский. Он не грешит излише ствами, претенциозными вычурными или формальными деталями, которые

На тиковой палубе просторного кокпита стоят мягкий диван и столик со столешницей (тоже из тика). Под нятый столик удобен для ланча, в опу щенном положении – для кофе. Еще, опустив столешницу до уровня дивана и положив на нее матрас, получаем санлонж (другая “солнечная” лежанка находится на фордеке). Рядом, по ле вому борту, есть ветбар (мойка, холо дильник с морозильной камерой, отде ление для опционального льдогенера тора), а за спиной, у кормовой плат формы устроено электробарбекю. В корме есть еще кое что неожи данное для яхты такой длины. Пер вое – ангар с 3 метровым RIBом. Второе – транцевая платформа тако ва, что на ней легко умещается аква

îò êèëÿ до клотика

байк. Далее – при помощи гидравли ческого привода платформа опускает ся под воду (грузоподъемность плат формы 350 кг). Еще конструктивные и стилистические детали “4700 SY”: козырек над кокпитом, продолжаю щий свес крыши надстройки, и стек лянная переборка с дверью в салон. Такие конструкции из ударопрочного тонированного стекла в раме из “не ржавейки”, в которых, помимо двери, открывается еще большое окно, стали встречаться довольно часто.

Ñàëîí Главная особенность салона – оби лие света, поступающего через боль

шие бортовые окна, огромное двухсек ционное лобовое стекло и стеклянную переборку в корме. И сдвигающаяся крыша во всю ширину с сервомотором, добавляющая света и воздуха. По лево му борту мы видим угловой кожаный диван, перед которым установлен стол со столешницей из великолепной по лированной вишни с хорошо подо бранной фактурой. В развернутом виде – это полкруга, в сложенном – четверть. Рядом с диваном устроен бар, где в держателях можно хранить запас любимых напитков. Наверху – навесные шкафчики из полированной вишни; крупные предметы помещают ся в рундуки под диваном. Напротив дивана стоит кухня; ее ди зайн, весьма простой и функциональ ный, тем не менее “сдобрен” корианом столешницы, вишневым деревом фаса дов, вертикалью и горизонталью шка фов. Кухонное оборудование не вызы вает вопросов: двухконфорочная элек троплита под крышкой, конвекционная микроволновая печь, мойка, холодиль ник, посудомоечная машина и т.д. Обо рудование для развлечений включает мощную аудиосистему “Bose” и выдви гающийся из стойки ЖК телеэкран 26" (винный бар под ней). Приборная панель пульта управле ния с рулем спортивного типа – какой еще может быть на спортивной яхте? капитан клуб

1/2008

от киля äî êëîòèêà яруса. Возможен вариант компонов ки, когда эта каюта заменена гости ной. Высота в помещениях уж всяко выше моего роста (1,85 м). Мебель выполнена из вишни и кедра под ла ком, ткани выглядят по морскому и современно, палуба покрыта коврами, на подволоке приятная искусствен ная кожа – все это придает помещени ям особую теплоту. Из дополнитель ного оборудования на судне установ лен кондиционер/обогреватель, что важно для наших широт, а в коридоре стоит стиральная машина с сушкой. – укомплектована необходимым ми нимумом комбинированных прибо ров. Перед пультом стоят два эргоно мических, фирменной разработки кресла из искусственной кожи, толь ко шоколадной, а не серой, как пульт. Высокое положение кресел обеспечи вает хороший обзор с “командных” позиций. Строители “Riviera 4700 SY” не пренебрегают и деталями; это вид но по тому, как драпирован искусст венной кожей подволок, уложен на палубе ламинат, отстрочена обивка, как декорированы саморезы.

Êàþòû Носовую часть яхты занимает мас тер каюта с большой двуспальной кроватью. В изголовье – большое зер кало и ночники. В основании кровати – рундуки для постельных принад лежностей, и когда матрац поднят, она напоминает шкатулку с отделениями. Есть в каюте и глубокий гардероб для верхней одежды, и подвесные шкаф чики для личных вещей, и телевизор с экраном 15". Днем свет в каюту про никает через верхний люк, вечером включаются потолочные светильни ки. В туалетной комнате – она также высокая – душ находится за плоской стеклянной дверью, умывальник вы полнен в виде большой стеклянной чаши. Кран смеситель современной конструкции, зеркало почти в полный рост, шкафчики для белья, полка с ту алетными принадлежностями… Все красиво, ничего лишнего. Вторая туалетная комната на пра вом борту, имеющая похожее обору дование, находится в распоряжении обитателей гостевых кают. Большая гостевая каюта – две кровати в одном уровне (их можно объединить), шкаф и подвесные шкафчики, ТВ и пр. Вто рая гостевая каюта имеет койки в два

капитан клуб

1/2008

Ìîùíîñòü è ñêîðîñòü В моторном отсеке – его люки рас положены в кокпите – стоят два ди зельных “Caterpillar C9 Acert” мощно стью по 575 л.с. (опция – два “Caterpillar C12” по 715 л.с. каждый), сообщающие вращение гребным ва лам. Высота в отсеке и расстояние между двигателями (600 мм) позво ляют их без проблем обслуживать. Хотя лодка на выставку пришла сво им ходом, в отсеке чисто, как в опера ционной. Вспомогательные механиз мы и оборудование вынесены в от дельный отсек. В тестах я не участвовал, но внима тельно просмотрел несколько отчетов. На испытаниях в Сиднейской бухте с двигателями 2 х “Cat C9” была зафик сирована максимальная скорость 29,8 уз (2460 об/мин.) и крейсерская 26,4 уз (2100 об/мин.). С двумя “Cat C12” скорости были соответственно 34,8 уз (2400 об/мин.) и 27,6 уз. Расход топлива до 140 л/ч обеспечивает на этой скорости дальность хода на одной заправке около 400 миль. Отмечалось, что “Riviera 4700 SY” выходит на глис сирование (16,8 уз, 1500 об/мин.) с не большим дифферентом на корму. Это происходит не столько благодаря транцевым плитам, сколько форме корпуса, предложенной известным ях тенным проектировщиком Франком Малдером. Прочный, но не тяжелый корпус “Riviera 4700 SY” переменной килеватости имеет монолитное стек лопластиковое днище, в конструкции стрингеров и шпангоутов применены наполнители из пены. Качество на ружных поверхностей – “зеркальное”. Полутоннели для гребных винтов по вышают их эффективность за счет уменьшения угла наклона валов и снижают габаритную осадку. Попе речное расположение топливных цис

терн в районе миделя обеспечило практически неизменную посадку по мере расходования топлива и, кроме того, снизило шум от двигателей в жилых помещениях. Кстати, многие отмечают, что эта “Riviera 4700 SY” – удивительно тихая лодка. Как показа ли измерения, на полных оборотах двигателя уровень шума у штурвала составил 81 дБ, а на крейсерском ходу не превышал 75,5 дБ – практически вдвое тише многих лодок того же класса. Причина – специальные меры по звукоизоляции моторного отсека и палуб, а также применение системы подводного выхлопа. Остался еще один вопрос: к какому типу яхт принадлежит “Riviera 4700 SY” – “Open” или все же “Sedan”, как лодку позиционируют сами производи тели. Думаю, это не так уж существен но. Главное, она точно соответствует категории “Sport”, реально может пред ложить многое и владельцу, и гостям. Теперь важно, чтобы этот “артист” по лучил в России звание “народного”. Ос нования к тому есть: и лодка хорошая, и цена – “долларовой зоны”.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Спальных мест

16,69 4,71 1,25 16,5 2400 750 1150–1430 6

ÎÎÎ “Ðèâüåðà ßõòñ” Ìîñêâà, Ëåíèíãðàäñêîå øîññå, 39, ñòð.7, òåððèòîðèÿ “Ðîÿë ßõò-êëóá” Òåë.: +7 (495) 940-7715, 778-1142 E-mail: info@rivierarussia.ru www.rivierarussia.ru www.rivieraclub.net

от киля äî êëîòèêà

“Elan 450”.

Øàã ê ñîâåðøåíñòâó Âåíèàìèí Êîôìàí

капитан клуб

1/2008

На яхтенной выставке в Генуе по сетителям представили новый “Elan 450” – лодку, которая, без сомнения, заслуживает внимания. Эта яхта – пример любопытных эволюционных процессов, происходящих в семействе быстроходных парусных круизеров, на которые приходится заметная доля выпускаемых в Европе лодок. Строи тель – словенская верфь “ELAN MARINE” – долгое время шел в ногу с владельцами ведущих парусных брен дов, и ничем, кроме цены, не выделял ся из “середняков”. Но в прошлом году неожиданно прозвучал первый сигнал к атаке. “ELAN MARINE” “вы стрелила” моделью “Impression 514”, заявив о своих посягательствах на следующий, более высокий уровень позиционирования бренда. В этой мо дели компания обозначила стремле ние выделиться из массы похожих

друг на друга лодок разных верфей и предложить своим клиентам нечто иное. “Impression 514” получилась ин тересной с точки зрения дизайна, ис пользования пространства и приме ненных технических новинок: кормо вая часть кокпита превращалась в широкую лестницу к купальной плат форме и пр. По прошествии года после той за мечательной премьеры новый “Elan 450” продолжает демонстрировать стратегию компании “ELAN MARI NE” на опережение конкурентов в этом сегменте. Яхта обладает не про сто новым стилем экстерьера, но и со вершенно новой для массового про изводителя концепцией. Это демонст рирует и широкий корпус с плавной килевой линией и смещенной в корму максимальной шириной, что придает лодке дополнительную остойчивость.

îò êèëÿ до клотика И решение применить два рулевых пера, как и положено яхте с такими обводами, что положительно скажет ся на управляемости. И, наконец, “Elan 450” получил эффективное па русное вооружение с большим гротом и стакселем с высоким относитель ным удлинением. В этом случае пару са из дешевого дакрона уже не “наде нешь”, но “правильно разумный” гар дероб даже в походном варианте будет гораздо быстрее привычного ос тальным круизерам. Все эти новше ства формируют вполне привлека тельную картину и предполагают зна чительный шаг вперед по отношению к конкурентам с заявкой не только на стильный внешний вид. И все же назвать “Elan 450” настоя щим прорывом в яхтенной промыш ленности нельзя. Давайте разберемся, почему. При всей необычности и иннова ционости проекта “Elan 450” по мно гим параметрам – вполне традицион ное судно. Водоизмещение яхты ха рактерно для серийных лодок этого размера и свидетельствует, что фир менный дизайнер “Elan” Роб Хэмпф ри не стал экспериментировать ни с материалами, ни с новыми методами постройки, предпочтя проверенные, а значит, надежные решения. И это, бе зусловно, хорошо для лодки, предназ наченной широкому кругу яхтсменов. Дизайн и обустройство помещений также выполнены в соответствии с модными тенденциями. Компоновка с тремя каютами предполагает в носо вой части яхты люкс каюту владельца с большой кроватью и отдельным са нузлом. Просторный и светлый са

капитан клуб

1/2008

от киля äî êëîòèêà

лон с U образным диваном вокруг обеденного стола, практичный и удобный штурманский стол и кам буз, отвечающий самым высоким требованиям, занимают среднюю часть, а в кормовой расположены еще две каюты. За штурманским уголком по левому борту располагается еще один санузел. Современный вид интерьеру при дает отделка из африканского дерева с заметной горизонтальной фактурой и напольные панели из ламината вен ге. Для любителей более традицион ного стиля предлагается всегда мод ный и практичный в морских услови ях тиковый интерьер.

Большой кокпит “Elan 450” позво ляет свободно перемещаться, не спо тыкаясь о ноги спутников. Пара штур валов по бортам оставляет широкий проход к открытому транцу – при по мощи гидравлического привода банка рулевого превращается в полноцен ный трап (опция). Стол прячется под палубой кокпита, оставляя простран ство свободным. Все оборудование расположено так, что, если вы решите затеряться в морских просторах, уп равиться с яхтой в одиночку не соста вит особого труда. Отзывов по ходовым качествам но вой лодки пока нет: всесторонние, полномасштабные испытания еще

предстоят. Но многое в “Elan 450” внушает оптимизм. Геннакер на выд вижном бушприте – удобно и безо пасно. Стаксель 100% облегчает вы полнение поворотов. Надеюсь, в море лодка окажется такой же симпатич ной, как в чертежах, на фотографиях и на выставке. Приглядитесь к “Elan 450”. Это не “мэйнстрим”, и яхта достойна вашего внимания.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Длина КВЛ, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, кг Балласт, кг Запас воды, л Запас топлива, л Мощность двигателя, л.с. Площадь парусности: грот, м 2 генуя, м2 геннакер, м 2 Категория CE

капитан клуб

1/2008

13,60 12,52 4,37 2,05/2,60 11300 4180 444 203 55/75 61,4 63 201,36 “A”

344 384 410 434

450 514 maxi

2008 ã

îä

на правах рекламы

new

E35

E42

E48 Представитель в Санкт Петербурге: Тел. +7 (812) 952 52 40, www.nord fort.ru

Москва: ул.Новгородская, д.1, оф.37 Тел./факс: + 7 (495) 741 07 51/52/72/73 E mail: info@sloros.ru www.elan marine.ru

Волгоград: яхт клуб “Динамо” Тел.: +7 (8442) 94 40 89, +7 (903) 317 07 07 Тольятти: Яхт клуб “Чайка” Тел.: +7 (8482) 48 89 10, 48 89 19 tchaika@ladadc.com, www.yachtsclub.ru

от киля äî êëîòèêà

“Carver 440 MY”. Èçâåñòíûé è íåèçâåñòíûé Ìàêñ Ëåðìàí

Американская верфь “CARVER” славится своими крепкими и надежными лодками. Судите сами: даже в России, в Волгограде, есть “Carver”, построенный в 1984 г. Владелец в нем души не чает, продавать не собирается, и за годы эксплуатации ему пришлось заменить… только резиновые прокладки — других проблем пока не возникло. 60

капитан клуб

1/2008

Надежность этих яхт известна в мире, и потому компания “CARVER”, одной из первых среди американских вошедшая в европейский рынок, су мела там прочно обосноваться. До полнительные плюсы “Carver” зак лючаются в огромной площади ос текления всех яхт, невероятных внутренних объемах и, конечно, в от носительно невысокой цене. Но время и конкуренты не стоят на месте, и на верфи решили, что нужно двигаться дальше. Для этого был заключен договор о сотрудниче стве с немецким концерном “BMW”. В результате чуть больше года назад появилась на свет (и была незаслу женно обделена вниманием) мотор

ная яхта “Carver 440 MY”. Безуслов но, эта модель — совсем не то, что мы привыкли видеть в линейке “Carver”. Многие элементы подверглись мо дернизации и “европеизации”. Длин ные стрелы верхнего остекления, вы тянутые иллюминаторы в каютах, динамичные обводы… Энергетика, присущая автомобилям “BMW”, на ложила видимый отпечаток на при вычный образ лодок “Carver”, созда вая впечатление легкости всей конст рукции. Тем не менее, как только поднима ешься на борт, быстро понимаешь: “Carver” хоть и обрел принципиаль но новую внешность, но сохранил сильные отличительные стороны, ко

îò êèëÿ до клотика

торыми всегда славился: комфорт, объем и функциональность. А дизайн “BMW” только придал лодке ту за конченность и – повторюсь — энерге тику, которая радует владельцев этих автомобилей. Огромная кормовая платформа (опция) не выглядит так, будто кто то приставил ее в последний момент. Она является логическим продолже нием корпуса, красивым и функцио нальным (здесь можно разместить гидроцикл или тендер, благо грузо подъемность платформы более 500 кг). Платформа и кокпит чудесно подхо дят для разнообразных водных раз влечений, но большую часть времени гости будут проводить на средней па лубе, которая позволяет не только ук рыться от непогоды, но и насладиться (при желании) свежим воздухом, если снять тент. Там же находится удобный диван, на котором спокойно

могут разместиться четверо взрослых, встроенный над ветбаром телевизор… На флайбридже достаточно места, а если добавить жесткий верх, то флай бридж практически становится от дельной каютой с остеклением и кру говым обзором. Но главное в любой яхте “Carver” – это, разумеется, огромное внутреннее пространство. Несмотря на новый, тя готеющий к европейскому дизайн, внутри это по американски простор ная лодка. Две каюты — в кормовой части и в носу, каждая со своей туалет ной комнатой, разделены огромным салоном, в котором легко умещаются и камбуз, и динетта, и остается доста точно места для дискотеки. Камбуз отлично укомплектован (большой хо лодильник, печь СВЧ, плита, кофе машина и др.) Мастер каюта (на корме) потряса ет своими размерами. Большая, удоб

ная кровать, туалетная комната с ог ромной душевой и, разумеется, от дельный выход в кокпит. Носовая ка юта немного меньше по размерам, но это с лихвой компенсируется ее ком фортабельной обстройкой. Моторные яхты “Carver” всегда славились отличной мореходностью, капитан клуб

1/2008

от киля äî êëîòèêà

и “Carver 440 MY” не исключение. Максимальная скорость составляет около 33 уз; лодка быстро выходит на глиссирование, уверенно режет волну. Рациональная конструкция корпуса, выигрышные соотношения его разме рений, обводы и грамотно подобран ные двигатели позволяют добиваться хороших результатов. Отличная шумо и виброизоляция избавляет от нервозности и необходимости гово рить на повышенных тонах в салоне даже на максимальной скорости, а об щая ходовая устойчивость лодки и

умеренная качка позволяют во время таких бесед неспешно потягивать лю бимый напиток... Глядя на “Carver 440 MY”, оцени вая его интерьеры, понимаешь, что это не просто экспресс круизер — это настоящий “путешественник”, кото рый может отправиться в плавание на несколько недель. “Carver 440 MY” – это функциональность, эстетика, мор ская романтика, подкрепленная ком фортом загородного дома. Согласи тесь – неплохое сочетание…

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Кают Спальных мест

13,28 4,24 1,17 15,26 1820 409 740–880 2 4 (6)

Îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð Faserind – Carver – Marquis – Dominator “Àëüôà ßõòû”– Ìîñêâà: +7 (495) 642-2322, +7 (495) 798-3720 “Àëüÿíñ” – Ñàíêò-Ïåòåðáóðã: +7 (812) 380-6968 “Àëüôà ßõòû” – Êàçàíü: +7 (927) 406-6717 “ÐÁ Ìàðèí” – Ñàìàðà: +7 (927) 201-8899 “Àëüôà ßõòû” – Ìîíàêî: +37 (79) 798-3202

капитан клуб

1/2008

от киля äî êëîòèêà

“Selene 40”. Ìèð äî âîñòðåáîâàíèÿ Чего мы хотим, уходя на лодках в море? Каждого манит свое: рыбалка, новые впечатления, возможность сменить городскую суматоху на безграничное спокойствие морской жизни, что то еще. Уходя в море, вооруженные долгосрочными прогнозами и умными приборами, мы не знаем в точности, как оно нас встретит. Лазурной гладью, излучающей покой и тепло, или изнуряющими волнами под нахмурившимся небом. Путешествие по такому морю вместо безмятежного отдыха нередко оборачивается тяжелой работой. Хотя… Многое зависит от лодки, в которой вы находитесь. 64

капитан клуб

1/2008

Сегодня ветер, беспокоясь, Взрывается, как динамит , И море, как товарный поезд, Идущий тяжело, шумит . И.Северянин, “Синее”

В прошлом выпуске была опубли кована статья “Яхты из Поднебесной” о моторной стеклопластиковой яхте траулере “Selene 62”, строящейся се рийно на верфи “JET TERN MARINE” (Китай). Статья содержала описание судна, рассказывала о его технических особенностях, обводах, системах и эксплуатационных харак теристиках. А на выставке в Каннах я увидел небольшую флотилию яхт “Selene” и младшую модель линейки – “Selene 40”. Особенный экстерьер за метно выделял их на фоне силуэтов “пожирателей” топлива. Как и у других моделей, ее харак терный высокий борт и надстройка, наделенная крупными иллюминато рами, высокий флайбридж и мачта

Àëåêñåé Ìàêñèìîâ

свидетельствовали о мощи, прочнос ти и надежности судна. Крепкий вы сокий релинг на вертикальных стой ках, широкие проходы вдоль бортов с открывающимися “портами”, также огороженная релингом бушпритная

îò êèëÿ до клотика площадка с якорным шпилем и яко рем… Все эти конструкции и судовые устройства практичны и органично вписаны в облик яхты. На флайбридже, огражденном сво им фальшбортом и ветровым стеклом не только с носа, но и по бортам, руле вая консоль организована по центру. Стоят два кресла на пилонах, нашлось место и угловому мягкому дивану со столиком. Доминантой фрайбриджа, да и лодки в целом, является высокая мачта для несения огней и антенн. Но не только: на мачту можно установить стабилизирующий парус (нередко применяется на рыболовных судах), а гик с лебедкой легко поднимает тен дер с мотором или крупную рыбу (тендер, кстати, хранится на площад ке за флайбриджем). Еще ниже – кокпит, в котором есть только диван. Чтобы спуститься в рас положенный под кокпитом румпель ный отсек, где стоят батареи, приводы кормового подруливающего устрой ства и может храниться шкиперское имущество, нужна определенная лов кость (съемный трап не помешал бы). Кстати, всяких рундуков на “Selene 40” повсюду множество: трудно предста

вить, что их не хватит для кучи “барах ла”, которое обычно приносят на борт перед плаванием. Естественно, есть и кормовая купальная платформа. Компоновка помещений традици онна для этого типа судов: каюты в носу и корме, между ними – высокий (почти 2 м) салон внушительных раз меров. Он оборудован просто. Фигур ный диван с кожаными подушками по правому борту огибает обеденный стол. Стол раздвижной и расположен так, что, выходя из за него, не приходится протискиваться и втягивать в себя жи вот – пустяк, но он указывает на общий уровень комфорта. Тонированные от крывающиеся окна превосходно обес печивают свет, вентиляцию и види мость. Я также отметил обилие поруч ней для безопасного перемещения. Напротив дивана расположена кухня. Не уверен, что здесь можно приготовить обед для президентского приема. Однако… О каком президенте речь? Если о президенте компании, принимающем на борту своей яхты друзей, безусловно. “Нет более вер ной любви, чем любовь к еде”, – ут верждал Бернард Шоу. Кто знает, чи тали ли дизайнеры английского писа

теля юмориста, но этой любви здесь можно предаться без оглядки. Не ог раничиваясь кофе и горячими бутерб родами из “микроволновки”, не стра дая от нехватки места или оборудова ния. Одновременно функциональный и нарядный дизайн кухонного блока в тике с гранитным прилавком во всю длину позволил сформировать в сало не привлекательный уголок, поддер живающий классический стиль этого очень обитаемого интерьера. В передней части салона устроен пульт управления, с диванчиком на двоих и классическим деревянным

капитан клуб

1/2008

от киля äî êëîòèêà

штурвалом – совсем не тот, “автомо бильный” руль, который часто видишь на быстроходных круизерах. При всей кажущейся простоте приборной пане ли здесь достаточный набор приборов и датчиков, включая навигационную электронику “Raymarine”, джойстики носовой и кормовой “подрулок” и пр. Рядом – стол для навигационных карт. Обзор отсюда хороший в широком ди апазоне углов, хотя при швартовке кормой, наверное, лучше выйти через боковую дверь на палубу (вторая дверь из салона находится на левом борту за камбузом). Каюты расположены несколько ниже уровня салона и закрываются сдвижными дверями. Кормовая мас

капитан клуб

1/2008

тер каюта весьма просторна. Посере дине установлена “queen size” кровать со свободными проходами по бокам, много встроенной мебели, выполнен ной с элементами всегда модного “ко лониального” стиля. Туалетная комна та устроена отдельно от душевой, из нее ведет дверь в моторный отсек. По мимо бортовых иллюминаторов, есть прозрачный люк в кормовой кокпит. В отличие от кормовой, носовая ка юта выглядит очень по корабельному. Размерами она несколько меньше, но и в ней достаточно и площади, и объе ма. Два спальных места размещаются вдоль бортов и смыкаются в носу. В их высоких основаниях устроены ящики для хранения спальных принадлеж

ностей и багажа. Для одежды предус мотрен платяной шкаф по правому борту, напротив него расположена ту алетная комната, радующая обилием зеркал. Невысокая тумба между кро ватями выступает в роли прикроват ного столика и помогает взобраться на кровать. Как и всюду, здесь обилие тика: палуба, мебель, тиковая рейка на бортах. Два открывающихся иллюми натора (третий в туалете) дополнены верхним люком, и все это дает обилие света и вентиляции, хотя предусмот рено отдельное кондиционирование. Каюты настолько органичны в общем классическом интерьере, что при всем моем воображении не могу себе пред ставить их иными. Вход в моторный отсек – через гер метичную дверь в душе мастер каю ты. Есть и несколько люков для дос тупа к машине – дизелю “Cummins QSB 5.9” мощностью 230 л.с. и генера тору (8 кВт). Достаточно большой мо торный отсек “Selene 40” имеет хоро шую звукоизоляцию, отлично осве щен и даже местами отделан тиком (пайолы). Все системы: гидравлика, топливные фильтры и пр. – удобны для обслуживания. Ограждение из “нержавейки” вокруг двигателя по зволяет всегда иметь опору для руки. С мощностью 230 л.с. “Selene 40” развивает максимальную скорость около 11 уз (круизная 9,6 уз). Корпу са всех яхт траулеров “Selene” имеют до миделя круглоскулые обводы, ре льефную скулу и развитой киль в кор мовой части. Такое сочетание придает судну хорошие мореходные качества,

îò êèëÿ до клотика волна? В этих условиях даже быстро ходные яхты, изящно рассекавшие зеркальную гладь воды еще час назад, вынуждены сбрасывать ход почти до минимального и скрываться от сти хии в ближайшем убежище. На трау лерной яхте это необязательно: мож но продолжать движение заданным курсом, практически не меняя режи ма работы двигателя. И еще. Может быть, есть смысл от дохнуть от ритма мегаполиса и ощу тить природное течение времени? На ходясь в море на такой яхте, внешний мир можно перевести в категорию “до востребования”. Вы не будете отреза ны от него и сможете общаться с ним, когда только пожелаете.

а вкупе с экономичным двигателем – дальность хода более 1000 миль. Но часто слышишь мнение, что эти суда тихоходные. Да, 11 уз – не та ско рость, чтобы претендовать на “Голу бую ленту Атлантики”. А скажите от кровенно: для чего вам в море рекорд ные скорости, особенно, если ветер и

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с.

12,70 4,42 1,42 16,2 2000 680 210–330

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè Ðîññèè è Óêðàèíû Òåë.: +7 (495) 755-0677 (916) 106-0502 E-mail: info@shipart.ru www.selenetrawlers.ru капитан клуб

1/2008

от киля äî êëîòèêà

“Nimbus 380 Coupe”.

Âñ¸ êàê åñòü Èç îïûòà ýêñïëóàòàöèè

Áîðèñ Ëàøêîâ

Зная, что среди читателей журнала немало тех, кто больше интересуется практической стороной владения лодкой, чем вопросами моды и статуса, я расскажу о “Nimbus 38 Coupe” именно с этих позиций.

ведский круизер “380 Coupe” – один из “ста рожилов” в модель ном ряду “Nimbus”: 4 года в производстве, и в ближайшем будущем пока нет планов по его заме не. Лодка пользуется стабильным спросом. Основные покупатели – из Швеции, Германии, Финляндии, Нор вегии. То есть, регион эксплуатации – Балтика и Северное море, с похожими условиями, как и на доброй половине европейской части России, в Сибири и на Дальнем Востоке. У “380 Coupe” мало реальных конкурентов из числа представленных на нашем рынке моде лей. Вот об этом и стоит поговорить. “Nimbus 380 Coupe” привлекает двигательно движительной установ кой. У него два двигателя, работаю щих на гребные валы, с пером руля за

капитан клуб

1/2008

каждым. Есть модели аналоги с од ним двигателем и двумя рулями, од ним или двумя двигателями с колон ками. С двумя двигателями всегда спокойнее, а у колонок шанс оголить винты на короткой волне больше. Выбор двигателей не широк: спа ренные дизельные “Volvo Penta D4” мощностью 2 х 260 л.с. или 2 х 300 л.с. с электронным управлением газом/ реверсом. Даже под меньшей мощнос тью максимальная скорость составля ет 28 уз, круизная около 20 уз. Разни ца в стоимости двигателей не критич на, поэтому, как правило, большин ство покупателей заказывают мощ ные двигатели. Отмечу наличие киля. При встрече с препятствием он принимает на себя основную нагрузку, защищая от по вреждений корпус и в какой то мере –

валы с винтами. Киль обеспечивает и дополнительную стабилизацию на курсе. Не секрет, что любая глиссиру ющая лодка, особенно с угловыми ко лонками, требует постоянной коррек тировки курса и не “любит” брошен ный штурвал. “380 Coupe” на спокойной воде с отпущенным штур валом удержится на курсе несколько минут, ведет себя значительно ста бильнее “одноклассников” на встреч ной волне высотой даже до 1,5 м. При увеличении волнения важнее будут уже не обводы корпуса и тип движи телей, а водоизмещение лодки. В штормовых условиях советую тран цевые плиты поднимать до упора, а пассажиров (если таковые имеются) сажать ближе к задней двери. Пусть лучше нос у лодки подпрыгивает, чем “копает”; это легче и психологически

îò êèëÿ до клотика

– отступают дурные мысли о выдав ливании лобового стекла, и улучшает видимость. По меньшей мере, вы бу дете бороться с брызгами на лобовом стекле, а не с волнами. С увеличением скорости лодка ста новится более чувствительной к крену, где снова пригодятся транцевые пли ты. На крейсерском ходу на спокойной воде она идет, как по рельсам, штурвал для удержания на курсе практически не доворачиваешь при условии, что транцевые плиты опущены. При пере кладке руля до упора лодка кренится (в разумных пределах), не вызывая при этом чувства опасности. Диаметр циркуляции с поднятыми плитами составляет около шести длин корпуса (сказывается киль). Но если во время поворота плиты начать опускать, диаметр заметно уменьша ется; создается впечатление, что лод ка входит в штопор и вращается чуть ли не вокруг форштевня почти без по тери скорости. На малом ходу “380 Coupe” весьма маневренна (чего не скажешь про многие модели глиссирующих лодок длиной 10–13 м). Имея два двигателя, можно работать ими “враздрай”, что позволяет маневрировать в тесной га

вани, оставляя носовое подруливаю щее устройство как последний резерв. Двухвальная установка позволяет идти задним ходом практически пря молинейно. Работая двигателями по очереди, вы компенсируете рысканье. При боковом ветре нос может повести в сторону – все таки осадка у лодки небольшая; вот здесь и пригодится носовая “подрулка” (если только вы не собираетесь ходить исключительно в штиль и швартоваться к личному причалу у дома). Пост управления находится по правому борту, и швартоваться лучше правым бортом, предварительно заве дя носовой и выведя свободный конец в кокпит; пришвартоваться в одиноч ку труда не составляет. Масса лодки позволяет одержать ее руками, конеч но, при условии, что нет сильного от жимного ветра. А если оборудовать лодку кормовой “подрулкой” и дис танционным пультом, швартовка пре вращается в игру. Если мы говорим о лодке, предназ наченной для реальной эксплуатации, то обитаемость в походе, особенно на просторах России – вопрос не пустя ковый. В коротком выходе на борту “Nimbus 38 Coupe” могут находиться

и 10 человек, но в плавании лучше вы ходить вчетвером – по числу спаль ных мест. Конечно, в салоне с относи тельным комфортом можно устроить на одну ночь еще двоих, но если они там поселятся, будет толкотня. Итак, что ждет в плане комфорта на борту этих четверых (две пары)? Носовая каюта абсолютно полно ценная: приличных размеров кровать, два шкафчика для одежды. Перед кро ватью можно стоять в полный рост. Во второй каюте (левый борт) кро вать прямоугольная, широкая (боль ше носовой); также есть шкафчики для одежды и даже маленький диван. Стоять здесь не очень получится, и над кроватью места немного, хотя подволок не давит. В плавании в салоне слева от капи тана двое могут сидеть лицом по ходу. На стоянке этот диван “хитрым” обра зом превращается в продолжение обе денного U образного дивана. Подушка на обеденный стол дает третье спаль ное место на лодке. Напротив дивана – камбузный блок (двухконфорочная плита, духовка, мойка, раздвижной столик). Капитанское кресло откиды вается вперед, и образуется дополни тельный разделочный столик. капитан клуб

1/2008

от киля äî êëîòèêà

Главные ограничения автономнос ти – продукты и вода (о топливе не говорим). Холодильник имеет объем 120 л, что мало по домашним меркам, но для лодки длиной 38 футов – не самый плохой вариант. При правиль

капитан клуб

1/2008

ном планировании запаса продуктов хватит на 5–6 дней. А за это время вы хоть однажды, но столкнетесь с “ци вилизацией”. Запас воды составляет 300 л. Его можно потратить и за полдня, но при разумной (не жесткой) экономии воды хватит на несколько дней. Зап равиться водой бывает сложнее, чем топливом, поэтому рекомендую иметь на борту погружную помпу, шланг и фильтр тонкой очистки. На Ладоге, Онеге, Шексне, да и на Рыбинке это выручает – пользоваться душем мож но будет без ограничений. Гальюн на борту один, зато полно ценный. Там стоят унитаз, раковина со столиком и шкафчиком. Душевая кабина отделена складной дверцей. Горячая вода быстро нагревает душе вую, и даже в прохладную погоду мо ешься с удовольствием. Шлюпбалка не добавляет этой глиссирующей лодке эстетики, но по зволяет иметь наготове тендер дли ной около 2,6 м с мотором 5–10 л.с. Есть полезная при стоянках в шхерах кормовая якорная лебедка. С ней можно подходить носом почти к само му берегу, правда, желательно иметь при этом на борту скальные крючья, чтобы закрепить на берегу носовые швартовы. Тент на ветровое стекло поможет спрятаться на стоянке от солнца, а кормовой тент прикроет вас от непогоды.

Чего в лодке не хватает? Генерато ра (на всякий случай): если вы ходите по отдаленным от цивилизации мес там, генератор лишним не будет, хотя бы переносной, благо есть из чего выбрать. Большой телевизор без ущерба для интерьера в лодку не по ставить, поэтому самое простое реше ние – 26'’ на “ноге”. В походном вари анте он убирается в каюту, а на стоян ке ставится напротив динетты на камбузе. Штатную антенну можно смонтировать на крыше рубки и выве сти кабель на камбуз, как и кабель от DVD проигрывателя. Отопление на “Nimbus 380 Coupe” обеспечивает печка “Wallas” с регули ровками температуры и скорости по тока воздуха; она же дает обдув лобо вого стекла. Настоятельно рекомендую обору довать лодку зарядным устройством для аккумуляторных батарей и тран цевыми плитами. Тиковая палуба в кокпите входит в базовую комплекта цию, а стелить тик на кормовую плат форму или нет – решать вам. На мой взгляд, это стоит сделать. Так же вам выбирать цвет корпуса. Он может быть красным, синим, серым; если не хочется переплачивать, можно оста новиться на белом… Я рассказал о “Nimbus 380 Coupe” то, что важно знать человеку, заинте ресованному в реальной эксплуата ции лодки. Этот “практичный море ход” – я склонен охарактеризовать его именно так – отличается от многих лодок той же длины и типа столь же явно , как роман о реальной жизни от “гламурных” историй из глянцевых журналов. И предлагаю оценивать круизер с этой точки зрения.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, кг Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Категория СЕ

11,50 3,60 1,00 6800 755 430 520–600 “В”

от киля äî êëîòèêà

“Àëåêñòàð-38”. Äëÿ ëåäè è äæåíòëüìåíîâ Àëåêñàíäð Òàðàíåíêî

огда витающие в воздухе идеи накапливают крити ческую массу, они так или иначе проникают в благо датную почву, которой в нашем слу чае стали головы – моя и коллеги Александра Морозова. Тогда Моро зов сказал: «Что ты все строишь ка кие то гоночные “живопырки”? Сооруди что нибудь для солидных джентльменов футов этак на сорок. Но тоже быстроходное». И как удачно сказал! Подвизаясь в то время в одном европейском яхтен ном проекте, я участвовал в обсуждени ях и отстаивал утилитарную суть раз личных новаций, применяемых на ско ростных парусных лодках открытого моря. И мне казалось странным, что вовлеченные в означенное парусное предприятие джентльмены иногда за

капитан клуб

1/2008

мечали вскользь и с досадой, что соб ственной лодки, даже с отдаленно схо жими ходовыми качествами, им пока не видать. Статистика рынка показывала, что реальная доля быстроходных спортивных (даже не гоночных) парус ных лодок в Европе составляет не более 5% от общего числа выпускаемых яхт. Нет спроса? Есть, но не в спортивном сегменте. Спортивная лодка предпола гает команду и минимум комфорта в обмен на “раш” и адреналин. А джен тльмены не желают отдыхать в коман де, хотят вдвоем или с детьми. И еще. Постоянно среди мечтательных вздо хов прорывались цифры: 100 миль в день. Почему “100 в день”? И что это: блажь, мечта или нечто осмысленное? В Европе уже давно все освоено и поде лено. Так вот, в формате уикенда или короткого отпуска (2–3 дневных пере хода, т.е. по 50–60 миль за световой день – больше современные круизеры “не тянут”) все перепробовано и надое ло. А сколько еще манящих парусных

угодий, доступных только с помощью иных, как правило, жужжащих транс портных средств, использовать кото рые джентльмену не приличествует?! К чему это я? Просто на момент про изнесения Морозовым роковой сен тенции “Что ты все строишь какие то…” в мою извилину уже проник “ви рус” “крамольной” идеи скоростного круизера, разрушавший выстрадан ную и отлаженную мою жизнь с трей лерными парусниками. Итак, два с лишним года назад меня убедили в жизненной необходимости опять вы ползать из теплой хаты, взбираться на коня и мчаться вдаль на битву за свет лое будущее (теперь уже экспресс кру изеров). На очередном “хурале” евро пейских экспертов яхтсменов без вся ких экивоков удалось сформулировать суть требований к скоростному семей ному круизеру. Это должна быть лодка: • средней длины (38–40 футов), с приемлемыми эксплуатационными расходами;

îò êèëÿ до клотика • комфортная для 2–3 человек, адаптированная к управлению од ним–двумя яхтсменами; • быстроходная, сбалансирован ная по курсовой ходкости, способная преодолевать за световой день 100 миль под парусом (желательно) или под мотором; • пригодная к заходу в марины с глубинами менее 2 м и швартовке к необорудованному берегу. В отношении конструкции это оз начало, что нужно построить лодку энерговооруженную (но не экстре мальную), легкую (но мореходную), одинаково хорошо передвигающуюся как по ветру, так и против, да еще с малой осадкой. Вот это уравнение со многими неизвестными и переменны ми мне подлежало решить, да к тому же элегантно (иначе выделиться на европейском рынке малоизвестной фирме с репутацией пусть даже хоро

ших парусников, но из другой облас ти, шансов не было)... Полгода ушли на проект с деталь ной проработкой. Решение преслову того “уравнения”, как всегда, выли лось в любопытный результат. Лодка получилась широкой для того, чтобы иметь высокий Rm (восстанавливаю щий момент), с узкой ватерлинией, симметричной на кренах (не мог я “слезть со своего осла”). Данная ком бинация широко применялась на лод ках IMOCA, но имела существенный недостаток – при крене стационарный киль или вертикальные шверты, рас положенные вдоль ДП, отходили от сдвигающейся продольной оси крено вой ватерлинии на угол 5–7°, создавая дополнительный дрейф и толкая кор пус под ветер. Для океанских гонщи ков классических маршрутов это при емлемо: у них 70% курсов – это галф винд и бакштаг, но для универсальной

лодки со сбалансированной курсовой ходкостью – нет. Лучшие представи тели парусной расы, яхты Кубка “Аме рики” (остальные им только подража ют) борются с этим дрейфом с помо щью отклоняемой задней кромки киля (trim tab). Меня это решение не устроило, ибо сильно усложняло (удорожало) мой семейный кораблик и не решало проблему радикально. Я решил, несмотря на не вполне удач ный опыт предшественников (яхта “Diode”), все таки поворачивать киль целиком. Далее, обязательное следствие ши рокого и легкого корпуса – два тран цевых руля. Лодка должна заходить в мелководные марины, значит, рули должны быть либо короткими, что вряд ли, либо подъемными. Как по чтенному джентльмену поднимать тя желенные транцевые рули, не матеря конструктора? Рули сделал без балле

капитан клуб

1/2008

от киля äî êëîòèêà

ров, цельно прессованными, и засунул их внутрь поворотных барабанов, а чтобы не попасть под норвежский па тент, соорудил оригинальную конст рукцию (и даже подал заявку на ав торское свидетельство). Таких “засад” на пути к желаемо му результату накопилось немало. Что же в итоге? Для джентльменов: • легкая лодка с подъемно пово ротным бульб килем; • много (110 м2) парусов и набор геннакеров (140–220 м2); • интегрированный в рулевую си стему гидравлический автопилот; • огромный свободный кокпит с центральным проходом, двумя руле выми постами (4 подстаканника), где можно крутить повороты одному, не сходя с места; • управление водяным балластом одной ручкой; • закрутка стакселя и выдвижной бушприт с набивным ватерштагом; • классический штурманский стол с джойстиком автопилота; • большой туалет с душем и мес тами для мокрой одежды; • в носовой “мастер каюте” – сто лик секретера для ноутбука и т.д.; • ожидаемая скорость в лавиров ку 8,5 уз, в бакштаг 15 уз, под мото ром 11 уз (40 л.с.). Для их леди: • просторный салон (3,2 х 3,6 м) с длинным камбузом; • два холодильника с вертикаль

капитан клуб

1/2008

ной и горизонтальной загрузкой; • большой туалет с душем и зерка лом; • двуспальные кровати в двух ка ютах; • две длинные банки в кокпите, удобные для принятия солнечных ванн; • огромный свободный кокпит, пригодный для дискотеки; • низкий выход к воде с транца; • палубный душ; • большой козырек брызгоотбой ник и стояночный тент на латах над кокпитом. Кроме того, предлагался расклад ной стол в кокпит, угловой диван в салоне, бар, освещение кокпита фо нарями, вмонтированными в гик, сте реосистема. В общем, все для куль турного отдыха. По завершении проекта настала очередь сметы. Заказчики из Дании оказались “финансовыми мечтателя ми”, и нам с Морозовым пришлось “тащить лямку” самим. Два года и три месяца, без отпусков и выход ных, сколачивалась команда из суб контракторов и поставщиков, моде лировалась яхта, отрабатывались конструкции элементов и механиз мов, строилась оснастка для серийно го производства. Мы изготавливали и испытывали образцы материалов, вы искивали новые комплектующие… Временами я подумывал об упроще нии конструкции, но это бы означало отход от первоначальной идеи эксп

ресс круизера. Приходилось искать силы и средства идти до конца... В конце сентября лодка была гото ва к ходовым испытаниям. Первые пробы выявили немало шероховатос тей, но главное – подтвердились зало женные в проекте идеи и принципы. Лодка получилась легкой, остойчи вой и совсем не медленной: под мото ром она выдавала положенные 11 уз, под парусами – точное повторение по ляр VPP. Кроме того, благодаря пово ротному килю угол лавировки без осо бых настроек составил 60° до горба VMG, то есть момента, когда яхта уже не идет, а “круто стоит” против ветра.

îò êèëÿ до клотика Лодка получилась хорошо сбаланси рованной парусами – без автопилота к рулю можно было не притрагиваться минутами. Пригодился и подъемный киль – гидротехнические работы в Невской губе совсем не оставили аква тории для яхты с осадкой в 2,65 м. За каждый выход “приседали” на новые мели по 5–6 раз, зачастую прямо на фарватере. Порадовало также, что ос мотревший яхту инспектор IMCI из Бельгии отметил прогресс в качестве и инженерных решениях по сравнению с предыдущими моделями и вместо при вычных трех листов замечаний оста вил всего полстраницы. Теперь яхте предстоит сертификация в Испании, где ее ждет заказчик, надеюсь, настоя щий джентльмен.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м 11,67 Ширина, м 4,00 Осадка, м 2,65/1,50 Водоизмещение, кг 3900/4200 Запас топлива, л 140 Запас воды, л 220 Водяной балласт, л 4 х 400 Мощность двигателя, л.с. 40 Спальных мест 5/7 Паруса: грот 70 м2 (сквозные латы, “Lazy Jack”) стаксель 40 м2 геннакер до 220 м 2 Конструктор Александр Тараненко

Корпус – композитный сэндвич, внутренняя секция с углепластиковы ми стрингерами и шпангоутами. Бульб киль массой 1700 кг, подъем но поворотный типа “Джайб”. Рулевая система – два барабанных подъемных руля со встроенным приво дом автопилота. Рангоут – углепластик, тип “B&R”, две пары краспиц, два ахтерштага, уг лепластиковый гик “Y type”. Палуб ный поворотный бушприт из углеплас тика c набивкой ватерштага. Мотор – “Yanmar 3JН4” или аналог с приводом на помпу водяного балласта. Системы – гидравлический подъем/поворот киля с замком, привод

ручной/электрический; механическая помпа водяного балласта; механичес кое управление переливом балласта с борта на борт/слив одной ручкой; электробрашпиль; разрезной погон гика шкота на бридждеке с дверью на транцевую площадку; навигация – по заказу, авторулевой; отопление, горя чая вода, холодильники, плита с духов кой, стерео. Интерьер – композитный сэндвич с деревянным покрытием; варианты: “Family” – 5 спальных мест, носовая мастер каюта, кормовая каюта, салон, туалет/душ; “Сruise” – 7 спальных мест, две кормовых каюты, носовая ка юта, салон, туалет/душ.

капитан клуб

1/2008

от киля äî êëîòèêà

Âçãëÿä çàèíòåðåñîâàííîãî íàáëþäàòåëÿ Ìàêñèì Ïåòðîâ Создавая новую яхту, воплощая идеи и полученный ранее опыт, конст руктор почти никогда в результате своего труда не получает желанный идеал. Достичь его трудно, почти не возможно, в том числе из за множе ства условий и ограничений, накла дываемых на продукт его творчества. Редко заказчиком, инициатором про екта выступает сам дизайнер судна. Его клиенты – частные лица, верфи или чартерные компании, и при всей искушенности в вопросах мореплава ния и постройки яхт, они заложники рынка – давно выстроенной системы массового яхтинга. При таких отно шениях мало кто рискует выделяться новаторскими идеями и ограничива ется удовлетворением сложившихся представлений о парусных яхтах. Большинство дизайнеров при раз работке проектов серийных круизных яхт в первую очередь заботятся о не обходимых для комфортного разме щения объемах, достаточной для от дыха “в полный рост” высоте подво лока, втискивают желаемое количе ство коек и лишь потом вспоминают о ходовых качествах. Когда конструк тор “изобретает” гоночно круизную лодку, он вынужден подгонять ее под обмерные формулы и гандикапные системы, по прежнему думая о пре словутых “объемах”, чтобы угодить и гонщикам, и большинству остальных. И так – почти во всем и почти везде.

капитан клуб

1/2008

Компромисс в отношении множества характеристик не приводит к идеаль ному судну, но лишь ограничивает его ходовые качества. Исключения, ко нечно, есть, но не среди серийных ло док для яхтсменов любителей. Сместить акценты в сторону от ях тенного мейнстрима, по новому взглянуть на современную яхту отва живаются немногие. Это опасно по ряду причин: отвернутся верфи кли енты, не поймут коллеги, может испу гаться покупатель. Тем не менее способные рискнуть все же находятся. И отрадно, что одна из попыток изменить представления о современном любительском яхтинге, украсить его прогрессивными техни ческими решениями осуществлена у нас в Санкт Петербурге конструкто ром Александром Тараненко. Ограниченный лишь собственны ми представлениями об идеальной яхте, он воплотил свои идеи в быстро ходном круизере “А 38”. Во главу проекта поставлен не только ком форт, но гармоничное его сочетание с отличными ходовыми качествами. При этом ему удалось не поддаться искушению гонщика: применить по лученную скорость, помимо круиз ных, еще и в гоночных целях и тем са мым освободить себя от необходимо сти корпеть над обмерными формулами, сокращать длину ватер линии и добавлять вес ради конкурен тного балла. Первое, что отличает “А 38” от большинства конкурентов, – это эк стерьер. Подчиненная требованиям снижения веса, высота борта больше подходит гоночной яхте, а желаемые объемы помещений получены за счет высокой рубки. Пропорции “А 38” со ответствуют скорее 25 футовой лодке и несколько непривычны для яхты та ких размеров. Однако облик лодки решен изящно и лишь поначалу вво дит наблюдателя в заблуждение отно сительно габаритов судна. Второе – это насыщенность яхты техническими новациями, не харак терными для рядового круизера: подъемно поворотный фальшкиль в целях уменьшения лавировочного угла, водяной балласт для эффектив ного использования парусного воору жения при усилении ветра и пр. Непродолжительный тестовый вы ход под конец навигации показал, что яхта вполне комфортабельна и удоб

на. Высокая рубка с поручнями обес печивает уверенный проход вдоль борта, не загроможденный лебедками кокпит просторнее иных на яхтах большей длины. Но главное – ходо вые качества. При ветре 7 уз яхта вы дала скорость до 6 уз в острый бейде винд и впечатляющий угол к истин ному ветру 30°, доказывая эффектив ность поворотного киля. К сожале нию, ко времени проведения теста не был готов геннакер, и на полных кур сах не удалось полностью испытать возможности лодки. Но с такой энер говооруженностью и дополнитель ным водяным балластом в эффектив ности лодки на курсах от галфвинда до бакштага сомневаться не прихо дится. При всех завидных качествах “А 38” ее инновационность вызывает вопросы. В первую очередь, насколь ко надежными окажутся системы и механизмы? Не будет ли для будуще го владельца чрезмерно сложным ос воить управление оборудованием, на учиться настраивать лодку? Перека чивать водяной балласт, поворачи вать киль на нужный градус – процес сы не сложные, но требующие внима ния и понимания… В целом “А 38” дает веру в то, что действительно быстрые круизные лодки появятся в обозримом буду щем. А их создатели чаще будут бро сать взгляд на “свободные” классы, сделавшие в последнее десятилетие огромный шаг вперед. Подобное удовлетворение от удач но воплощенных идей ранее я испы тал от голландского тримарана “Dragon Fly 35”. Изящный, быстрый и комфортабельный, он тоже изменил мой взгляд на круизные яхты. И не только мой – строители собрали оче редь из клиентов на целый год. Такого же успеха я желаю и создате лям “А 38” в их движении вперед!

KOMPAN MARINE LTD.

“RX 600”

”Алекстар 25”

“Алекстар 767”

”Алекстар 38”

Мы строим лодки для того, чтобы вы получали удовольствие от стихии, наслаждались силой ветра, воды, солнца, и море стало для вас домом.

“Алекстар” – торговая марка фирмы “KOMPAN MARINE LTD.”

Россия, Санкт Петербург. Тел. (812) 323 8637; факс (812) 232 9795; e mail: alekstar@mail.wplus.net, km@kompanmarine.com; www.kompanmarine.com

от киля äî êëîòèêà

“Hustler 377 Õ”. Îùóòè ñåáÿ Øóìàõåðîì!

Áîãäàí Ïàðôåíþê, ãëàâíûé ðåäàêòîð æóðíàëà “Ôàðâàòåð”

Яхт клуб “Завидово”, Волга, 120 км от Москвы. Я на борту стильного кра савца “Hustler 26”, прогревающего мо тор. Именно на этом скороходе было уместнее всего разыскивать на реке но венький “Hustler 377 Х”, который “где то здесь обкатывают”. Первая же встреча показала, насколько велика разница между просто скоростным ка тером и настоящим гоночным боли дом: появившийся вдруг из за поворо та 377 й пролетел мимо и, невзирая на наш полный газ, буквально за минуту ушел “в точку”. Фантастика! Большинство настоящих мужчин любят быструю езду. И, как оказалось, в мире немало истинных фанов скоро сти, готовых ради нее тратить большие деньги и жертвовать комфортом. Именно для них был создан “Hustler 377 Х”, способный запросто превысить 220 км/ч – “рабочую” скорость про фессионалов “Formula 1” и “Class 1”. Конечно, для управления таким сна рядом нужен изрядный опыт. Именно поэтому вместе с новым катамараном в Завидово прибыл и немецкий пи

капитан клуб

1/2008

лот профессионал Бернд. Его задача – обкатать судно и обучить владель ца. Итак, скоординировав действия по “мобильнику”, мы ошвартовались борт о борт – пора осмотреть “возму тителя” волжского спокойствия.

Ïîêà ñòîèì… Экстерьер катера полностью соот ветствует определению “болид”: низ кий длинный силуэт, каплевидная “самолетная” рубка, обтекаемые воз духозаборники, четыре солидных выхлопных трубы на транце, припод нятые клыки форштевней – “377 Х” являет собой катамаран с элементами тримарана. Хитроумные обводы с раз витыми продольными реданами, ску лами и каналами вентиляции… Оборудования на палубе – мини мум: три пары утапливаемых швар товных уток, два небольших рундука (комплект кранцев туда не влезет, только швартовы), поручень от носа до рубки в ДП – это все! Гоночные

формы не обезображены ничем лиш ним. Разгуливать по палубе “стремно” (нескользящие полосы только по бо кам рубки), спасает ее ширина и ос тойчивость катамарана. Яхтенная обувь тут обязательна. В рубку забираюсь через один из двух люков в хардтопе. Здесь “само летные” ощущения усиливаются: 4 глубоких кресла (“Sparco”) с регули ровками и боковой поддержкой, пано рамное остекление “блистера” и, глав ное, обилие приборов на панели перед обоими сиденьями. Именно так: хотя на сидящего слева от водителя и нео

îò êèëÿ до клотика

бязательно возлагать функции “троттлмена” (как в настоящих гон ках), но контролировать часть много численных параметров двигателей и систем весьма желательно – водитель явно не сможет в одиночку “объять необъятное”. Перед каждым встроен монитор, который транслирует со ста ционарно укрепленных видеокамер картинку по курсу или по корме (вы бирается индивидуальным переклю чателем). Под рукой (снова у каждо го) – рундучки для мелочевки, под стаканники, удобные подлокотники. И, конечно же, мощная AM/FM/CD аудиосистема о шести колонках – ме ломану наверняка придется по душе. С безопасностью здесь полный ажур: нескользящее покрытие, обилие рукояток, упоры для ног. И личные “аварийные” ситуации исключены:

левое заднее сиденье откидывается, а там – кабинка с биотуалетом. На сво бодном пространстве рядом с “Porta Potti” поместятся, например, склад ные стулья, столик и жаровня барбе кю для небольшого пикника в укром ном уголке – почему бы не совместить удовольствие от адреналина с отды хом в покое?! Нажимаю клавишу привода люков моторного отсека и вылезаю полюбо ваться на “железных коней”. Два “Mercury Racing 850 SCi”, каждый по 850 л.с. (колонки “Dry Sump Six Drive”), стоят в большом отсеке на столько вольготно, что сомнений нет – именно они (двигатели) на судне глав ные. Впрочем, и другой техники хвата ет: гидроцилиндры управления, водя ные помпы, автоматическая система пожаротушения, аккумуляторы…

…è íà õîäó Это был первый случай в моей практике, когда на испытаниях я не сел за руль. Управлял только Бернд, и по результатам заездов я еще раз убедил ся: на такой машине без предваритель ного обучения действительно можно дров наломать. Шутка ли: на глиссиро вание “377 Х” вылетает за 4,5 с и как то совсем легко разгоняется до “сотни”. При этом совсем нет “катерного” вос приятия скорости – от мелкого подра гивания корпуса и тугого потока вет ра. Катамаран дико устойчив, идет, как “Феррари” по ровной дороге: бли стер полностью отсекает ветер и брыз ги, и об истинной скорости догадыва ешься лишь по непривычно быстрому мельканию фрагментов пейзажа да реву двигателей. Уровень шума на вы сокой скорости “зашкаливает”, штат

капитан клуб

1/2008

от киля äî êëîòèêà

ная система “интерком” (переговоры экипажа) – штука здесь реально необ ходимая. Бернд рулит аккуратно, постоянно держа руку “на пульсе” (на ручке газа). Иначе нельзя, ибо каждая волна на приличной скорости может срабо тать, как кочка на дороге. Плюс огра ниченная акватория: в этих местах Волга напоминает Днепр ниже Киева или Запорожья. Всерьез разгоняться можно лишь на 10–20 с, далее – оче редной поворот… Откровенно говоря, для “377 Х” здесь совсем тесно. На мою просьбу “выжать макси мум” пилот кратковременно поднял обороты выше 5000 – больше нельзя, мотор не полностью обкатан. Но и это го хватило, чтобы лаг показал 130 ста

тутных миль (209 км/ч)! А предель ную скорость эти двигатели демонст рируют на 5800 об/мин. (по паспорту). Можно только догадываться, что на меряет прибор. (Кстати, на нашем ка тере моторы “средние” по мощности, можно поставить и пару по 1075 л.с.) И вот что пришло в голову: а где еще “не спортсмену” можно безнака занно носиться на таких скоростях? По дорогам? Разве что от Киева до Борисполя, да и то, когда Госинспек ция дремлет. Похоже, альтернатива свободе полета на “Hustler 377 Х” – только в небе, на собственном самоле те. Но, в отличие от катера, самолет привязан к аэродрому… Однако я отвлекся – продолжаем обкатывать болид. Бернд входит в

разворот. Делает он это тоже по го ночному: притормозил, вывернул руль и прибавил газу. Судно превосход но держится за воду, ни намека на про скальзывание. Хорошо, что у сиденья есть боковая поддержка – центростре мительное усилие нешуточное. И нет привычного катерного крена – катама ран, однако. То есть, снова таки ощуще ния, как на гоночном автомобиле. По года – спокойствие и благодать, волны только от проходящих катеров. Перед каждой из них пилот сбрасывает газ примерно на треть: проходим, практи чески не ощущая. На частых сменах скорости прихо дит понимание, почему приборы стре лочные: такие легче контролировать периферийным зрением “оптом”, глаз сразу “выхватывает” ярко красную стрелку, вышедшую где то за пределы дозволенного сектора. Не то в каждую цифру пришлось бы вдумываться. Напоследок Бернд слишком резко переложил дроссель, и компьютер отве тил обиженным писком – даже на та ком экстремальном катере все нужно делать плавно, с уважением к технике… P.S. Я всегда считал, что не заражен “бациллой скорости”, меня не влекли и не влекут быстрые машины и мото циклы. Но эти ходовые испытания дали совершенно новые ощущения от дикой скорости и свободы на воде. И, знаете, в этом есть что то нарко тическое. Кажется, я понял, за что платят такие деньги…

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м 11,3 Ширина, м 3,15 Килеватость 22° Вес порожнем, кг 3500 Запас топлива, л 945 Мощность двигат., л.с. от 2х525 до 2х1075

“Ãèëáåðò-Áîàò”îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð â Ðîññèè è Óêðàèíå Òåë. +7 (495) 787-4266 (Ðîññèÿ, Ìîñêâà ) Òåë. +38 (069) 245-6081 (Óêðàèíà, Êðûì) E-mail: sls@hustlerpowerboats.ru www.hustlerpowerboats.ru

капитан клуб

1/2008

от киля äî êëîòèêà

“Globe Trawler 36”.

Êàê âñòðå÷àþò ïàðîõîäû Àëåêñàíäð Ïåòðîâñêèé

капитан клуб

1/2008

ак провожают пароходы, известно. Совсем не так, как поезда. А как их встре чают? “Globe Trawler 36” шел на осеннюю яхтенную выставку в “Royal Yacht Club” своим ходом, и как только силу эт стал различим на Москве реке, я тут же понял: ОН. Это было несложно – настолько судно отличалось от про чих, меньшего или большего размера, на московской акватории. Если про иную лодку долго думаешь, как ска зать: яхта, круизер или просто катер – тут во всем облике сразу читался КОРАБЛЬ. Небольшой, но самый на стоящий, без кавычек… Это характерно для всех моторных яхт конструктивного типа “траулер”, справедливо и в отношении нашего ко раблика. Вот траулер при помощи руля и носового подруливающего уст ройства ловко швартуют к причалу выставки… “Globe Trawler 36” – младшая мо дель в линейке водоизмещающих мо реходных яхт, предлагаемых московс

кой компанией “SHIP ART”, только что спущенная на воду. Построена она из стали на небольшой судоверфи близ Гонконга. Верфь, бывшее государ ственное предприятие, сейчас нахо дится под американским менеджмен том. При создании лодки (иногда я все же буду позволять себе общеупотреби тельное “лодка”) за основу был взят проверенный временем и морем аме риканский проект. На таких судах, не смотря на размеры, ходили даже по океану. Как мне рассказали руководи тели “SHIP ART”, на верфи была тра диция. Заказчики – а это, как правило, люди не младше 40–45 лет, имеющие житейский и морской опыт, – прини мали судно на плаву и после испыта ний шли на нем прямо в Америку. Сво им ходом – не каждая верфь готова выпустить заказчика на новеньком судне сразу через океан!.. Поднимаюсь на борт, и ассоциации с кораблем усиливаются: на крыше надстройки дизайнеры установили декоративную “пароходную” трубу (внутри нее устроен рундук). Всюду

îò êèëÿ до клотика

чувствуются традиции “большого” су достроения. Заметна увеличенная в расчете на крупную волну высота бор та в носу и поднятый полубак; харак терная форма рубки; высокий, креп кий фальшборт; мощные кнехты и но совой якорный брашпиль; релинг, разрывы в котором ограждены троса ми, и поручни из “нержавейки”, клю зы, откидная мачта… Сварной корпус имеет усиленный набор – в проект за ложен большой запас, поскольку не высокая скорость моторных яхт этого типа не требует экономии весов. Тол щина борта составляет 6 мм, толщина стали на днище – 8 мм. Фальшкиль защитит днище и винто рулевой ком плекс при посадке на мель, форште вень усилен листовой “нержавейкой” – и декоративный прием, и дополни тельная прочность. Все сделано на дежно, крепко, для моря. Рубка также имеет стальные стен ки, а вот крыша изготовлена из стек лопластика. В рубку ведут обычные для траулерных яхт массивные герме тичные “голландские” двери из алю миниевого сплава с мощными задрай ками, рассчитанные на удар волны. Они могут открываться целиком или

частично – верхняя или нижняя створка. Для защиты от стихии усиле ны и большие окна рубки (толщина стекол до 10 мм). Приборная панель отделана тиком, как и все интерьеры “Globe Trawler 36”, и выглядит весьма симпатично. Она компактна, но не обделена приборами, не усложнена их расположением, ло гична и в целом удобна. А деревянное рулевое колесо с металлическими спи цами и сердечником, напоминающее штурвал парусной яхты, просто отлич ное. По обоим бортам – двухместные мягкие диваны; обзор с них, благодаря высоко поднятой ходовой рубке и большой площади ее остекления, не вызывает вопросов. Подняв тяжелую, усиленную мощ ной звукоизоляцией панель, загляды ваю в расположенный под полом руб ки моторный отсек. Здесь установлен простой и неприхотливый дизель “Iveco N45100” (85 л.с.) – среднеобо ротный, с механическим впрыском, без турбонаддува и электроники. Под требования ГИМС его легко дефорси ровать до мощности 75 л.с. Редуктор “ZF”, простой и надежный, прямой вал с водяной смазкой, рулевой гид

ропривод “Teleflex Morse”. Бортовая электросеть напряжением 220 В пита ется от вспомогательного дизель ге нератора мощностью 4 кВт или ин вертора 1500 Вт. Применена двойная система фильтрации топлива с фильт рами “Racor” и водоотделителями: два отдельных топливных бака, два кон капитан клуб

1/2008

от киля äî êëîòèêà

тура фильтрации (один можно отклю чить, если что то забьется). Уверен, это важно для беспроблемной эксплу атации в условиях открытого моря и… наших ВВП. Из рубки два трапа ведут вниз, в носовую каюту под палубой полубака и в корму, в просторный салон – кают компанию. Спускаюсь в каюту. Уютно: дву спальная кровать, немного встроен ной мебели, небольшой диванчик. Борта отделаны тиковой рейкой; дневной свет – иллюминаторы и скай лайт. За зеркалом в носовой перебор ке обнаруживаю массивный, задраи вающийся на кремальере люк в фор пик (цепной ящик). В туалете, расположенном по правому борту, душ выгорожен в отдельную кабину за полноценной деревянной (не стек лянной) дверью. Весьма удобно: пол ный интим – туалетом и душем могут одновременно воспользоваться двое; вода не брызжет из душа на висящую одежду и полотенца, после душа сту паешь на сухой пол. В салоне – два кожаных дивана. Оба раскладываются, и каждый обра зует полноценное двуспальное место; большой стол, камбуз с мойкой, холо дильником, “микроволновкой”, ва рочной панелью и др. Полезной ока залась ниша, сформированная под ка питанским диваном – дополнитель ное пространство для мойки. Теплые тона дерева (тиковый массив мебели, тиковая фанера на переборках), кожи и здесь создают уютную атмосферу. Почти все окна раздвижные – помимо света, они дают достаточно воздуха. Под полом салона устроены рундуки, а плафоны в салоне и в каюте двух цветные (дают красный или зеленый свет). Саморезы хорошо декорирова

капитан клуб

1/2008

ны деревянными пробками под лаком. А вот открытые кое где, например, на приборной панели, головки крепеж ных винтов сначала удивили; это по том начинаешь понимать, что они тоже поддерживают в интерьере об щий стиль “ретро”. Несколько огор чили нечетко работающие и требую щие определенного усилия при от крывании замки и дверные петли, ка чество лака на тыльной поверхности мебели, шум двигателя на полных оборотах... Но общее позитивное впе чатление это не портит. Дверь из салона ведет в кормовой кокпит; оттуда – выход на опускае мую кормовую платформу. Наружная лестница для выхода купающихся из воды является декоративным элемен том кормы, поддерживающим общий архитектурный стиль судна, и может служить сходней. Как я уже сказал, эта лодка на воде провела всего несколько часов. Про верка ее качеств по дороге на выстав ку, в основном, подтвердила проект ные характеристики и, главное, эко номичность. При расходе топлива около 8 л/ч одной заправки хватит почти на 200 ч хода; при скорости 15 км/ч (2600 об/мин.) дальность плавания превышает 2500 км – прак тически целый сезон любительской эксплуатации по вечерам и выход ным. Лодка устойчива на курсе: за полтора часа хода из яхт клуба МРП по нескольку минут можно было не прикасаться к штурвалу, хотя встреч ные суда поднимали волну. Вряд ли на этом судне стоит идти в океан: оно не выглядит “трансатлантиком”, малова то для такой серьезной акватории, да и оборудования недостаточно. Но, по всей видимости, категорию “В” этот “Globe Trawler 36” вполне заслужива

ет. Он будет органично выглядеть и на Ладоге, и на Онеге, на Байкале, и в на ших морях. Так как же встречают пароходы? По разному. Эксперты критики (в данном случае я выступал в этой роли) встречают лодки “по одежке”, как людей. Потом они начинают раз бирать устройство, оценивать решения и характеристики, что я и постарался сделать. У этой лодки, при некоторой ее брутальности – все сделано макси мально просто, крепко и надежно – есть свой шарм, здесь достигнута гар мония внешнего стиля и содержания, декоративного и технического. На вы ставке “Globe Trawler 36”, уже имею щий своего владельца, заметно выде лялся среди остальных лодок и вызы вал заметный интерес публики. На мой взгляд, заслуженно.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателя, л.с. Спальных мест

11,0 4,0 1,1 13 1500 800 85 6

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè Ðîññèè Òåë. (495) 755-0677 E-mail: info@shipart.ru www.shipart.ru

от киля äî êëîòèêà

“Sealine SC35”.

Àíãëè÷àíå íà Ðèâüåðå

Глядя на “Sealine SC35” – новую модель известного бренда, не так давно начавшую турне по международным выставкам, я вспоминаю матрешек. Деревянные куклы, символ русской народной культуры, популярный у иностранцев сувенир. Большие и маленькие, они в точности повторяют форму друг друга и друг в друга же прячутся. Если сравнить новый “Sealine SC35” и “Sealine SC38”, можно заметить несомненное сходство форм. Как будто бы меньший получен путем аффинного преобразования большего (есть в математике такой прием) и является его масштабной моделью. Однако это не вполне так: “Sealine SC35” – совершенно самостоятельная, “взрослая” лодка, и уж вовсе не игрушечная.

капитан клуб

1/2008

Лодка получила броскую внешность (дизайнер Карстен Астаймер, извест ный сотрудничеством с “PININ FARINA”), может поспорить с модными итальянскими моделями, и при этом ос талась настоящей английской. По край ней мере, так утверждают ее создатели. Как она ведет себя на воде, мне предсто яло выяснить на тестах, устроенных производителем в середине октября в Каннах, в водах Средиземного моря, еще хранившего тепло лета. “Sealine SC35” – лодка, бесспорно, узнаваемая. Она выделяется непри вычным сочетанием плоскостей, изог нутых поверхностей и явно выражен ных углов. Но при этом, благодаря плавным элементам надстройки, смяг чающим прямые линии корпуса, она не напоминает бомбардировщик, в от личие от экстравагантной “Wally Power”, где стиль “military” проявлен в полной мере. Новый “SC35” – вполне “гражданский” катер. Прямые линии и плоскости зри тельно стройнят высокий и широкий корпус, избавляя от излишней полно ты. На то же направлено и цветовое ре шение: темный верх, светлый низ. Ши рокие арки темно коричневого цвета, поддерживающие крышу над кокпи том, скрадывают объем белого корпу са, притягивая и концентрируя на себе

Ìàêñèì Ïåòðîâ

взгляд. Находка в данном случае зас луживает положительной оценки: формируется облик легкого спортив ного катера, при этом он остается вме стительным круизером. “Sealine” нако нец стал цветным! Когда я наблюдал за “Sealine SC35” в море, с борта другой лодки, он плав но покачивался чуть поодаль на волне в ожидании сигнала к началу фотосес сии. Лодка казалась большой для сво ей длины благодаря организации про странства и форме наполняющих его элементов. Потом на борту я укрепил ся в этом мнении. Преобладание пря мых линий в интерьере – модная для суперъяхт тенденция дизайна, а также изрядное пространство (в кокпите на ходилось не меньше 6 человек) созда вали ощущение солидной яхты, в оче редной раз убеждая, что практичная и удобная компоновка – “конек” дизай неров “SEALINE”. Приятное впечатление от внешне го вида поддерживают не только ди зайн интерьеров, но и примененные в отделке материалы. Палуба, кокпит, кормовая платформа застелены ти ком, что придает лодке нарядный и дорогой вид. Обивка диванов песоч ного цвета с проявленной фактурой (ткань Sunbrella) немного напомина ет текстиль домашней мягкой мебели, но при этом водонепроницаема и лег

îò êèëÿ до клотика

ко моется. Деревянные детали из оре ха выглядят легко и в полной мере со ответствуют заданной дизайнером теме стильной, современной lounge. Всю левую часть кокпита занима ют большой П образный диван и стол. Это место и для трапезы на воздухе, и для отдыха, и для солнечных ванн: опустив стол и закрыв его подушками, здесь легко устроить лежанку. По пра вому борту у самой калитки на кормо вую платформу расположился двух местный диванчик. Дальше в нос – ветбар с мойкой, холодильником и грилем. Носовая часть по правому борту отдана посту управления. Двухмест ный диван позволяет управлять кате ром как сидя, так и стоя с одинаковым комфортом. Центральное место в композиции приборов отведено карт плоттеру, слева от него расположен дисплей “Raymarine ST60 Tridata”

(скорость, глубина места и температу ра воды) дисплей автопилота. Боль шинство циферблатов с важной ин формацией (уровень топлива, углы на клона колонок и пр.) сгруппированы в отдельный блок. Рация и выключате ли электроники и освещения спрятаны под прозрачной крышкой слева от руля. Большое “торпедо” выполнено затемненным, чтобы в лобовое стекло не бликовало. На левом борту – штур манское место: большой пластиковый планшет для морских карт. Одна из интересных деталей в кокпите – складная крыша. Сдвинул вручную мягкий верх, собрав его “гармошкой” под радарной аркой, – получил почти классический “open”; развернул “гармошку”, зафиксировав замками на раме лобового стекла, – появилась крыша над головой, защи та от дождя или солнца. Конструк ция простая, удобная и, главное, на

дежная. В общем, кабриолет, что вполне практично. Моторный отсек не тесный, высо той 1,4 м, и двигатели обслуживать удобно. Тяжелая крышка отсека обо рудована двойными гидравлическими амортизаторами и поднимается без особых усилий. На нос ведут достаточно широкие, с высоким релингом бортовые проходы. В форпике оборудован якорный ящик с электрической лебедкой, на палубе можно устроить еще один лежак для за горания. Позже, на берегу, во время об суждения один из коллег журналистов посетовал, что лежанки в носу не до полняют холодильником и приходится ходить за напитками в кокпит. Это шут ливое замечание, пожалуй, единствен ная “претензия” к компоновке. Спустившись через матовую дверь по отделанному орехом трапу (под сту пенями – рундуки), попадаешь в са

капитан клуб

1/2008

от киля äî êëîòèêà

лон. Слева расположен диван с рас кладным столом, справа – компакт ный, хорошо оборудованный кухон ный блок, дающий достаточно опера тивного простора. Интересное решение: за рабочей поверхностью из кориана устроен желобок из нержаве ющей стали, куда можно стряхнуть крошки со столешницы, развернуть гу сек крана и смыть их. Носовую часть занимает каюта вла дельца, отделенная створчатой дверью. Почти все пространство здесь занимает большая двуспальная кровать. Вмести тельный, глубокий шкаф для одежды (пиджаки выезжают вперед!) и других вещей уместился по левому борту. А вот кормовая каюта оказалась неожиданно большой, хотя стоять в полный рост здесь можно только при входе, дальше перемещаешься согнувшись. Благода ря хорошей освещенности (есть допол нительный верхний люк) и компоновке помещение выглядит функциональ ным и комфортным. При этом здесь

удалось разместить три кровати и пла тяной шкаф. Единственный туалет имеет выгороженную душевую кабину и два входа – из носовой каюты (для меня тесноват) и из салона. Может быть, компоновкой и площа дью помещений эта модель не сильно отличается от “одноклассников”, но внутри становится заметным дополни тельный объем, полученный за счет вы соких бортов. Еще одна привлекатель ная черта “Sealine SC35” – это придаю щая свежесть пространству насыщен ность естественным светом, который поступает через большие люки в салоне и бортовые иллюминаторы. Цветовая палитра, использованная в интерьере, имеет теплые тона, дерево – светлый или мореный американский орех. То, что “Sealine SC35” продемонст рировал на ходу, соответствует моим представлениям о добротных английс ких катерах. Достичь этого англичанам помог известный скандинав Оке Ман нерфельт, чьи лодки выделяются хоро

шей мореходностью и покладистым нравом. Первые минуты за штурвалом слег ка разочаровали нечеткой обратной связью на руле. Я с досадой подумал о “тупом” электронном приводе. Но с каждым новым поворотом лодка все послушнее вписывалась в задаваемую траекторию и так же охотно возвраща лась на курс, следуя перекладке штур вала. Стало понятно, что первое впе чатление появилось благодаря необы чайной легкости рулевого привода. Катер послушен как на высоких скоро стях, так и на малом ходу во время ма невров при швартовке. Килеватый корпус позволяет легко, без больших перегрузок проходить крутую волну. В повороте ведет себя надежно и четко держит траекторию, не сбавляя ход. Показанная во время теста максималь ная скорость с двумя дизелями “Volvo Penta D4 300/DP” общей мощностью 600 л.с. составила 32 уз (крейсерская около 28 уз). Время выхода на глисси рование – 11 с (16,5 уз). По данным верфи скорость может достигать 36 уз, но подтвердить это пока не удалось. Новый “Sealine SC35” – вполне стильная, но простая (в хорошем смысле этого слова), без вычурности лодка. Для современных людей, ценя щих комфорт и удобства больше, чем показной блеск. Удачный компромисс всех составляющих хорошего спортив ного круизера: приличные каюты, об ширные площади для отдыха, отлич ные ходовые качества, достойное обо рудование. И если облик “Sealine SC35” можно счесть реверансом в сто рону средиземноморской моды, ходо вые качества подтверждают ее англий ское происхождение.

капитан клуб

1/2008

11,00 3,70 0,93 7,2 750 200 450–600

от киля äî êëîòèêà

“De Alm”.

Íàñòîÿùèé êîðàáëü!

Àëåêñàíäð Ðûñêèí

Что такое экспедиционная яхта по голландски? Из сотен моделей голландских стальных яхт выбрать что либо для российской акватории – совсем не простая задача. Дело в том, что 9/10 предложений водоизмещающих ло док голландского производства – сто процентные “речники”, приспособ ленные для каналов и речек, которых в Голландии великое множество. На стоящих морских “ходоков”, как и строящих их верфей, – единицы. Если не брать мегаяхты наподобие

капитан клуб

1/2008

“Feadship”, “Malder” или “Moonen”, то строят такие лодки небольшие семей ные верфи, которые в прошлом обслу живали профессиональный рыболов ный флот, занятый добычей трески и сельди. Требования к этим судам были суровые, так как Ла Манш и Се верное море – акватории серьезные. Когда начался яхтенный бум 80–90 х гг., корпуса траулеров оказа лись идеальными для создания экспе диционных яхт класса “люкс”, и по явились комфортабельные лодки, об ладающие мореходностью и огромной

îò êèëÿ до клотика автономностью “рыбака”. Это настоя щие многоцелевые суда экспедицион ного класса и неограниченного райо на плавания, идеально приспособлен ные как для дальнего похода на тысячи миль, так и для отдыха на воде с друзьями и близкими. Почему они особенно хороши для России? По прочности, мореходности, топ ливной экономичности они лучше всего приспособлены для наших суро вых реалий, с огромной протяженнос тью водных путей и разнообразием акваторий, с зачаточной инфраструк турой яхтинга, отсутствием заправок на воде. Скорость 10–11 уз и высокая мореходность позволяют не бояться прокладывать маршрут где угодно, будь то таежная река или открытый океан. А прочность судостроительной стали снижает страх перед встречей с топляками и швартовкой к ржавым причалам; кроме того, стальной кор пус обеспечивает возможность зимов ки во льду. Моторные яхты “De Alm” стали хи том продаж последних двух лет. Их высоко оценивают в кругах професси оналов, к ним с интересом присматри ваются те, кто думают о своей первой лодке, растерянно рассматривая рос кошные интерьеры и глянец множе ства других предложений. Но на по верку, при всем их изобилии, выбор оказывается не столь уж велик. Если вы понимаете, что вам не интересны гонки от заправки до заправки на про жорливом глиссирующем монстре, а нужна яхта, способная, раз приняв топливо, совершить морской или даже трансокеанский переход; яхта, где будет по домашнему комфортно и безопасно даже в свежую погоду, – то весь разговор сужается до полутора десятков верфей, строящих яхты экс педиционного класса. Сложность постройки и уровень ответственности, налагаемые на со здателей подобных яхт судовыми ре гистрами, таковы, что не многие бе рутся за эту работу. Поэтому спрос на эти лодки уже опережает предложе ние. Особенно заметно это в Голландии, куда, похоже, вернулись золотые деньки яхтенного бума конца про шлого века. Верфи, строящие сталь ные яхты траулеры, завалены заказа ми, и поток клиентов не убывает. Дос таточно сказать, что “Moonen” и

“Feadship” принимают заказы на 2012–2013 гг. В каком бы плотном окружении ни оказалась яхта “De Alm”, ваш взгляд обязательно остановится на благород ных очертаниях классического судна. Популярность бренда высока не толь ко в Нидерландах, но и в любой стра не, где жизненный уклад тесно связан с морем. Немцы и англичане – дав нишние морские соперники и знатоки

яхт – основные покупатели этих ло док. Поэтому столько внимания на верфи уделяется деталям и “мело чам”, которые видны только посвя щенным. Качество во всех его прояв лениях – принцип компании с перво го дня ее существования. “Наши лодки продают себя сами”, – считают на “Альме”, и это правда. Потому так необычайно широк список инженер ных и интерьерных решений яхт вер

капитан клуб

1/2008

от киля äî êëîòèêà

фи. На яхтах “De Alm” самая совре менная звукоизоляция, системы ото пления и кондиционирования; систе мы биофильтрации фекальных танков и серебряные фильтры для питьевой воды, кран балки для RIBов и швар товные электрические лебедки, двой ные иллюминаторы из закаленного стекла, спаренные генераторы, опрес нители и системы успокоения качки. Конечно, есть на них приемники GPS, картплоттеры и радары – на яхте тако го класса этот набор обязателен, так же, как буи КОСПАС САРСАТ, ра

капитан клуб

1/2008

диостанции и спасательные плоты (все это требует Регистр). Яхты часто осна щают компрессорами и оборудовани ем для дайвинга, ставят новейшие сис темы спутниковой связи – перечисле ние можно продолжать и продолжать. В отделке салонов и кают используют разнообразные породы ценного дере ва, палубы выстилают тиком. Сталь ные корпуса тщательно готовят к по краске и, благодаря самым современ ным материалам и технологиям, покрытие способно годами выдержи вать агрессивную морскую среду.

Дальность хода – 2000–3000 миль без дозаправки. Впечатляет?! Запасы пресной воды исчисляются тоннами. Хорошо? Хорошо, когда у вас 6 мм голландской стали с каждого борта и 10 мм на днище. Хорошо, когда до вольно урчит умница дизельный “Perkins”. Мощная защита гребных винтов, развитый киль вкупе с балла стом, подруливающее устройство... Камбуз, оборудованный новейшей и умной кухонной техникой, располага ющий к вдумчивому и неспешному кулинарному творчеству, благо вре мени в дальнем походе навалом… Все это – экспедиционная яхта “De Alm”! “DE ALM” – семейная верфь, не давно отметившая 50 летие – затяги вает клиентов в увлекательный про цесс проектирования и строительства персональной яхты. Технологии про изводства – самые современные: от лазерного раскроя металла до лазер ной же центровки судовых дизелей. Линейку начинает 13 метровый траулер “Alm 12 AD”, а замыкает 25 метровая океанская яхта “Alm West mark 72 АD”, интерьер которой разра ботан итальянскими дизайнерами. Цены на все это великолепие срав нительно невысоки. Аналогичные яхты других верфей могут стоить вдвое дороже – разница обусловлена “раскрученными” брендами. Удержа нию цены помогает оптимизация рас ходов на рекламу и маркетинг – ска зывается полувековая фора пребыва ния на рынке. Круг клиентов в Европе

îò êèëÿ до клотика давно сформирован, и верфь имеет за казы на 2–3 года вперед. Мой личный опыт владения яхтой “Almtrawler 1320” и опыт перегона из Стокгольма в Москву позволяют от ветственно заявлять: это исключи тельно надежные суда для самой трудной водной дороги. Мы прошли штормящую Рыбинку, когда наш ко раблик, взобравшись на очередную водяную гору, уверенно разваливал кипящий гребень… Там мы поняли, что такая погода для этого судна штатная, он действительно рассчи тан на суровые условия и может идти через шторм так долго, как способны выдержать ваши нервы. Решение идти вперед, несмотря на штормовой прогноз, полученный утром от дис петчера Череповца, было продикто вано исключительно нашим упрям ством, далеким от правил хорошей морской практики. Но мы торопи лись в Москву и рассчитывали, что наша мореходная яхта сможет выдер жать непогоду. Яхта не подвела. И если слова “разумно и выгодно” вообще применимы к такому виду трат, как приобретение яхты, то стро ительство “De Alm” на заказ – не са мая плохая затея. Ваша мечта о на стоящем корабле, который вы покупа

ете напрямую на голландской верфи с рассрочкой платежа и строите под профессиональным агентским надзо ром торгового дома “Корабли точка ру”, обретает стальную плоть уже на чиная с суммы в 285 тыс. евро за 13 метровое трехпалубное судно с тремя каютами, салоном и флайбрид жем. Любой непредвзятый эксперт рос сийского, да и мирового яхтенного

рынка подтвердит, что такие предло жения заслуживают пристального рассмотрения. А дальше – в путь! И мягкой вам волны под форштев нем!

Òîðãîâûé äîì “Íàñòîÿùèå Êîðàáëè” Òåë. +7 (926) 538-5558 E-mail: korabli@korabli.ru www.korabli.ru

капитан клуб

1/2008

от киля äî êëîòèêà

“Marex”. Äîáðî ïîæàëîâàòü â Ðîññèþ!

Þðèé Êîòîâ, Þëèÿ Ëèòâèíîâà

Скандинавские катера пользуются в России стабильным спросом. Оснований к тому много – от признанной их добротности до схожести климатических условий в наших странах. Впрочем, об этом уже сказано немало.

Многие норвежские верфи, являю щиеся ныне крупными производите лями яхт и катеров, начинали с не большого семейного дела. Компания “MAREX” – из их числа. В 1973 г. Эй вин Аалруд построил первую лодку, положив начало фамильному бизнесу. Название компании он получил, сло жив латинские слова “mare” (море) и “rex” (царь). Получился “повелитель морей” – “Marex”. Вот уже более 30 лет норвежские “повелители” бороз дят моря в разных странах, а владель цы этих лодок, преданные бренду, воз вращаются в компанию за новыми мо делями. Среди новых “Marex” – “350 Scandinavia” и “350 Cabriolet Cruiser”.

“Marex 350 Scandinavia” Эта 35 футовая моторная яхта предназначена для эксплуатации в су ровых погодных условиях. Большие расстояния и сильное волнение не яв ляются для нее помехой. Предусмот рительные норвежцы позаботились о том, чтобы на лодке было комфортно в любую погоду. Закрытый салон хо рошо защищает от ветра и брызг, большой сдвижной люк (с сервомото ром) в крыше открывает доступ све

капитан клуб

1/2008

жему воздуху. Эффективные стекло очистители позволяют сохранять об зор даже в ливень. В салоне по право му борту находится пост управления. За капитанским креслом расположен камбузный блок, где есть мойка, пли та, работающая на дизельном топли ве, и шкафчики для утвари и провиан та. С левой стороны стоит U образ ный диван со столиком и мини баром; он располагает к приятному обще нию. Носовая спинка дивана откиды вается, что позволяет паре пассажи ров устроиться лицом по ходу движе ния. В лодке две каюты, в каждой – двуспальная кровать. Возле кают –

îò êèëÿ до клотика оборудованная душем туалетная ком ната. Комфортную температуру в по мещениях обеспечивает двойная сис тема отопления с автономным подо гревом бойлера. Весь кокпит отделан бирманским тиком. Его можно накрыть тентом, входящим в стандартную комплекта цию. Из кокпита через сдвижную дверцу легко попасть на кормовую платформу. Она обустроена практич но, здесь есть душ и трап для подъема из воды. С двумя дизельными двигателями “Volvo Penta D3 DP S 362” (2 х 190 л.с.) лодка развивает скорость до 40 уз (3900 об/мин.), при этом расход топ лива составляет 81 л/ч. Крейсерская скорость – 26 уз (2200 об/мин.); рас ход топлива 35 л/ч позволяет иметь дальность плавания почти 500 миль.

“Marex 350 Cabriolet Cruiser” У этой лодки не много аналогов на российском рынке. По своим техни ческим характеристикам модель весь ма похожа на предыдущую, но замет но отличается типом и планировкой. Все пространство кокпита может быть полностью открытым в теплый солнечный день или превратиться в закрытый салон в непогоду: тент, скользящий по направляющим, легко выдвигается из радарной арки. В кокпите, на левом борту, напро тив поста управления находится удобное широкое кресло. За ним – полноценный камбузный блок, кото рый включает двухконфорочную га

зовую плиту с духовым шкафом и мойку. Эти “интимные” места кухон ного хозяйства закрываются крышка ми из того же материала, что и сто лешница. В кормовой части кокпита распо ложены два U образных дивана. Здесь, за столом, могут разместиться человек десять. Столик имеет склад ную стойку, что позволяет превратить его в удобную лежанку для загорания или дополнительное спальное место на двоих. Выход на кормовую плат форму оформлен через дверцу. Удобные ступеньки ведут из кок пита на носовую палубу, куда попада ешь, откинув створку ветрового стек ла. Здесь находится лежанка для заго рания; высокий релинг позволяет на палубе спокойно отдыхать и уверенно работать со швартовами или якорем. Внизу, в носовой части располагают ся отапливаемые двухместные капи танская и гостевая каюты. По правому борту находится гальюн с электричес ким туалетом, умывальником и душем.

блюдением самых высоких стандар тов безопасности. Они уже появились в России, их можно будет увидеть на ближайших выставках, где российс ким покупателям предстоит выбрать свой первый “Marex”. А мы говорим «Гу даг, “Marex”!», что по норвежски означает «Здрав ствуй, “Мarex”!»

Вот краткое представление новых моделей “Marex”, построенных с со

Òåë. +7 (495) 105-7706 www.admiral-group.ru

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Вес, кг Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с.

10,78 3,31 0,95 5200 670 220 380

“Àäìèðàë Ìàðêåò Ìàðèí” – îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð êàòåðîâ “Marex” íà òåððèòîðèè Ðîññèè è Ðåñïóáëèêè Êàçàõñòàí

капитан клуб

1/2008

23 DC

23 OC

26 CA

31 DC

28 WA

GRAND

MARINE

ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ ДИСТРИБЬЮТОР

31 OC

Россия 123182, Москва, ул. Авиационная, 79, Яхт клуб “Алые Паруса”, тел.: (495) 995 66 22 www.grandmarine.ru, salon@grandmarine.ru

от киля äî êëîòèêà

“Larson”.

Òðàäèöèè è ñîâðåìåííîñòü Àíäðåé Ðîùèí Любителям водных прогулок, ин тересующимся новыми катерами средних размеров, наступивший год готовит массу сюрпризов. Какие то модели производители уже предста вили на осенних выставках, другие, премьерные, показы еще предстоят. И очень может быть, что заметным со бытием станет обновленный модель ный ряд катеров американской ком пании “LARSON”, которая в новом году отмечает свое 95 летие. Начав в далеком 1913 г. с выпуска гребных лодок, верфь Пола Ларсона год за годом увеличивала размеры строя щихся моделей, расширяла типоряд, оперативно внедряя современные тех нологии и материалы, привлекая луч ших специалистов. Компания неоднок ратно оказывалась в списках лидеров продаж и даже законодателей катерной моды – таких среди строителей неболь ших лодок и катеров немного. Сегодняшняя линейка “Larson” включает модели из стеклопластика длиной от 5,5 до 11,5 м. Разумеется, катеров такой длины по всему миру выпускают достаточно много. И все же есть ряд особенностей, позволяю щих специалистам одобрительно ки вать при упоминании катеров “Larson”. В первую очередь, это касается ско

“180 Sport” Длина, м Ширина, м Осадка макс., м Водоизмещение, кг

ростных качеств, достигнутых с се рийными двигателями за счет килева тости (18–21°), поперечного редани рования подводной части корпуса. Будучи почти “фирменным” призна ком бренда, этот сложный элемент днища позволяет уменьшить смочен ную поверхность днища (сопротивле ние трения) без ущерба для управляе мости и мореходности. Специалисты знают, насколько сложно проектиро вать такие обводы, учитывая целый

“Cenza 206” Длина, м ............................. 6,25 Ширина, м .......................... 2,50 Осадка макс., м .................. 0,84 Водоизмещение, кг ........... 1428

102

капитан клуб

1/2008

5,36 2,24 0,79 1080

ряд характеристик: размерения судна, мощность, нагрузку, центровку и пр. Внешний вид – не менее значимый фактор. У большинства лодок “Larson” броский облик. На моделях последних лет прослеживается тен денция увеличивать борт и придавать палубе в носу значительную попереч ную погибь для обеспечения доста точной высоты в каюте. Придает свое образие лодкам и обилие вариантов цветового решения. Максимально полное использова ние свойств современных композитных материалов, применение VEC техноло гии формования стеклопластика дали возможность не только придавать лод кам желаемую форму, а корпуса наде лять необходимой прочностью, но и оп тимизировать весовые характеристики. Это также позволило предоставлять пожизненную гарантию на корпуса. А обязательное их покрытие специаль ными составами, предохраняющими от осмоса, избавляет от этой проблемы не менее чем на пятилетку. Базовая комплектация всех выпус каемых моделей достаточно богата. Можно сделать выбор из нескольких вариантов двигателей, каждый катер обеспечивается стереосистемой “Clarion” c CD проигрывателем и спутниковым радио “Sirius”.

îò êèëÿ до клотика

В каждой из представленных здесь моделей есть свои небольшие и при ятные детали. Скорости приведены по данным заводских испытаний.

“180 Sport” Небольшой, как любая современ ная малолитражка, катер. Очень эле гантен. Стильная панель приборов; ковшеобразные, обтянутые винилом кресла водителя и пассажира; боль шой кормовой диван; коврики на па лубе кокпита. Основное назначение катера – кратковременные прогулки с купанием и катанием на водных лы жах, поэтому предусмотрены вмонти рованный рым для буксировки и пло щадка для выхода из воды. Макси мальная скорость с бензиновым “Volvo Penta 4.3 GL” мощностью 190 л.с. – 82 км/ч (4600 об/мин.).

“Cabrio 274” Длина, м ............................. 8,53 Ширина, м .......................... 2,59 Осадка макс., м .................. 0,86 Водоизмещение, кг ........... 2722

“Cenza 206” Особенностью этой модели явля ется удлиненная конструкция плат формы за транцем, используемой для купания и отдыха воднолыжников с возможностью регулировки высоты над водой. Над кокпитом на катере установлена высокая ферма для вей кборда из металлических труб. Спортивность и скорость лодки под черкивают размещенные в одном кор пусе кожухе габаритные огни и про жектор. Комплектация двигателями: “MerCruiser 5.0 L MPI” мощностью 260 л.с. или “Volvo Penta 5.0 GXI” мощностью 270 л.с. При установке этого двигателя скорость составляет 82 км/ч (5080 об/мин.).

“Cabrio 274” Отличный крейсер выходного дня. На примере этой модели можно ска зать, что дизайнеры постарались в за данных габаритах предоставить буду щим владельцам максимум удобств. В кокпите, помимо пульта управления, разместились обеденный уголок, не большая мойка со встроенным баром холодильником. На кормовую палубу выведен шланг для подключения душа. В каюте предусмотрены два дву спальных дивана, небольшой камбуз с микроволновой печкой и холодильни ком, совмещенный с душем гальюн. Все сделано очень рационально. Варианты моторной установки: “Volvo Penta 5.7 GXI DP” (320 л.с.), “MerCruiser 6.2 L MPI” (320 л.с.), скорость под которым 73 км/ч (5350 об/мин.) и “Volvo Penta 8.1GI DP” (375 л.с.). С последним лодка разго няется свыше 80 км/ч (4890 об/мин.).

“Cabrio 330” Самая крупная из представленных моделей. Помимо удачно организо ванного пространства кокпита, где есть и обеденный уголок, и мойка с минибаром, и два пассажирских места в одном ряду с водителем, в носу пре дусмотрены мягкие лежанки для же лающих загорать. Стилизованная дуга над кокпитом служит не только платформой для антенны радара, но позволяет быстро натянуть тент в случае непогоды. Отделка интерьера выполнена из ольхи. Дизайнеры удачно разместили не только два двуспальных дивана, но и скомпоновали в средней части каю ты (высота 1,9 м) П образный диван с обеденным столом и удобный камбуз с холодильником, микроволновой

печкой и плитой на две горелки. В но совую переборку каюты органично вписался экран ТВ 15”. А в санузле удалось разместить не только умы вальник со шкафчиками над ним, но и душевую кабину. Двигатели: “Volvo Penta 5.7 GI” (2 х 280 л.с.) или “Volvo Penta 5.7 GXI DP” (2 х 320 л.с.) – с этим двигателем скорость составляет 78,4 км/ч (5300 об/мин.).

ÎÎÎ “Èñò Áàëòèê Ìàðèí Ãðóïï” Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, óë.Àêàäåìèêà Ïàâëîâà, 11à Òåë.: +7 (812) 974-6604, +7 (901) 305-2707, +7 (901) 309-1040 www.seaboats.ru www.balticmarine.ru

“Cabrio 330” Длина, м ............................. 9,75 Ширина, м .......................... 3,51 Осадка макс., ..................... 0,86 Водоизмещение, кг ........... 5171

капитан клуб

1/2008

103

от киля äî êëîòèêà

“Formula FASTech”. Áûñòðåå è äàëüøå

Ïàâåë Áàãðîâ Когда то, знакомясь с технической литературой о катерах на английском языке, я столкнулся с обилием специ фических терминов. В частности, при шлось поломать голову над словом “performance”. Известные мне смысло вые значения: “спектакль”, “игра”, “ис полнение”, “поступок” и т.д. – ситуа цию не проясняли. Оказалось, так на зывают поведение судна на воде, его ходовые качества и эксплуатационные характеристики. Позднее я узнал, что у некоторых брендов есть даже линей ки скоростных лодок “High perfor mance”. К такому типу судов относят ся и модели “Formula FASTech”.

106

капитан клуб

1/2008

Как известно, бренд “Formula” (США) обязан своим рождением ле гендарному Дону Аронау. Однако “Formula FASTech” связана с именем Джона Адамса – он разрабатывал фор

îò êèëÿ до клотика му корпуса и конструкцию лодок. “FASTech” выглядит как слияние слов “fast” (быстрый) и “tech” (технология). На самом деле это аббревиатура из “Formula’s Advanced Speed, Stability and Structural Technology” (техноло гия высоких скоростей, остойчивости и конструктивной прочности). В чем это проявляется? Взглянем на модель “Formula 292 FASTech” как наиболее типичную в серии 2008 г. (умышленно взят не флагман), но при этом учтем: оценивать спортивную лодку по при вычным, сугубо утилитарным крите риям неверно – здесь все подчинено скорости, остальное вторично. Это проявляется во внешнем виде лодки: “292 FASTech” – ярко выражен ный “sport boat” или “open”. Одно не противоречит другому: первое больше говорит о назначении, второе – о кон структивном типе. В отличие от вод ной “Formula 1”, эта “Formula” не ката маран, а “monohull”, с относительно низким и узким корпусом, с неболь шой обратной седловатостью и хищ ным профилем. Форма корпуса – на стоящее “глубокое V” с килеватостью 24° – без натяжки и обмана, когда гра дусов “не доливают” и уверяют, что любые волны нипочем. Днище имеет особую профилировку (система вен

тилируемых продольных и попереч ных реданов), что позволяет достигать высоких скоростей (цифры показаны далее). Поперечные реданы дают гид родинамическую разгрузку корпуса, изменяют распределение давления по днищу, и сопротивление воды снижа ется по сравнению с “конвенционны ми” (традиционными) лодками. Отсю да выигрыш в скорости при равной мощности. Цвет тоже в тему! Цепляющее глаз обилие вариантов цветов и супергра фики трудно описать – чего стоит хотя бы звучание названий: “Solar

Reactor”, “Spider”, “Montego”! В об щем, праздник жизни, скорости и цве та, который может быть не только черным, как некогда у Форда, белым или “navy blue”. Такой нарядный, глянцевый (но не гламурный!) корпус выглядит эффектно, и лодки “Formula” даже на стоянке заметно выделяются в толпе, как гепард на фоне антилоп. Хищник виден сразу! В отличие от водной “Formula 1”, и уж тем более от наземных гоночных болидов, у “292 FASTech” кокпит го раздо больше. Чтобы там разместить ся, руль снимать не надо. В кокпите

“292 FASTech”

капитан клуб

1/2008

107

от киля äî êëîòèêà

“353 FASTech”

свободно рассядутся 6 человек: двое в передних креслах, остальные на кор мовом диване. Описывать конструк цию кресел “McLeod” не стану – о них знает каждый, кто интересуется подоб ными лодками. Скажу одно: на высо ких скоростях тело нужно фиксиро вать, что и делают с успехом эти вели колепные кресла с электрическими регулировками, больстерами и двухпо зиционными упорами для ног – дости жение технического прогресса в деле защиты человека в экстремальных ус ловиях. Мягкий кормовой диван тоже готов принять любого в свои объятья, а позади него, на крышке моторного отсека есть огромная лежанка. Должно быть, там приятно развалиться и заго рать на стоянке… А вот на ходу оттуда точно сдует! Еще скажу про защищающее кок пит мощное ветровое стекло, решен ную в стилистике гоночного автомоби ля приборную панель с подсветкой, полированными алюминиевыми обод

108

капитан клуб

1/2008

ками циферблатов и кучей клавиш уп равления – подъем крышки моторного отсека, транцевые плиты, сирена, огни и пр. Панель, как и руль, цветная, в масть наружной боевой раскраске ап парата. А чтобы никто не подумал, что эта лодка сугубый “гонщик”, устроены держалки для стаканов. Жизнь есть жизнь, господа! Подчиненная скорости форма кор пуса обусловила объем и площадь на ходящейся под палубой каюты. По композиции, оборудованию и отделке она отличается скромностью в сравне нии со “спокойными” круизерами той же длины. И все же здесь не будет скучно двоим (или четверым?). Оби тые приятной Ultraleather два объеди няющихся в “плацдарм” мягких дива на и лежанка в носу, кухонный блок с мойкой, портативный туалет, встроен ный ТВ, AM/FM/CD стерео… В це лом интерьер “292 FASTech” – это ком промисс между “гонщиком” и “про гульщиком”. Вволю погоняв, можно

сделать паузу и… скушать “Twix” или что нибудь еще, не чувствуя себя обде ленным в части комфорта. В немаленьком моторном отсеке, крышу которого, напомню, открывает сервопривод, стоит огромная агрегат ная мощность, “упакованная” в скром ные объемы: пара базовых “MerCruiser 350 MAG MPI” мощностью по 300 л.с. или опциональные “MerCruiser MX 6.2 MPI” (2 х 320 л.с.). Отсек приятно ос вещен, двигатели легко доступны, мас ляные фильтры несложно заменить... Такая мощность и обводы “Formula 292 FASTech” должны проявляться на воде солидной скоростью. И проявля ются, что было зафиксировано во вре мя теста лодки с двумя “350 MAG MPI” и колонками “Bravo I” (2 челове ка на борту, волнение 1–2 балла). Раз гонные характеристики впечатляют: на глиссирование большая лодка вы ходит за 9 с, ускорение не спадает, и еще через 10 с скорость уже 25 уз. Ма шина действительно быстрая: макси

îò êèëÿ до клотика мальная скорость 60,9 уз (5000 об/мин.). Наибольшая даль ность плавания на одной заправке (188 миль) достигается при скорости 30 уз (3000 об/мин.). С двигателями “МХ 6.2” скорость достигает уже 69 уз. У “292 FASTech” хорошие маневренные качества: при пе рекладке штурвала от борта до борта кавитации на винтах не возникает; лодка легко вписывается в повороты без про скальзывания и с малой потерей скорости. На борту аппара та, рассекающего воду на скорости 60 уз, возникают почти космические ощущения. Будто бы меняется сила гравита ции, и лодка оказывается на границе невесомости… Она лег ко скользит по воде, слышен шорох корпуса, “стригущего” волновую рябь, завораживает зрелище кипящего кильвате ра… Здесь получаешь особые эмоции и адреналин! Шум ность несколько велика, особенно на полном ходу, но она больше беспокоит тех, кто на берегу или в лодках рядом. Большая мощность и высокая мореходность поддержа ны прочным корпусом. Общая и местная прочность “292 FASTech” обеспечены конструкцией жесткой стрингерной рамы с усилениями в районе двигателей и топливного бака и сэндвичевой оболочкой (днище, борта, палуба). Остальные модели серии “Formula FASTech” – “382” (флагман), “353” и даже младшая “271”, наделенные оче видными фамильными чертами, – в значительной степени похожи на “292 FASTech”. Различия касаются длины (ши

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Мощность двиг., л.с. Вместимость, чел. Спальных мест

“382” “353” “292” 11,63 10,74 8,89 2,51 2,51 2,51 0,85 0,91 0,84 4,74 3,89 3,18 738 583 428 850–1400 750–1200 600–640 6 6 6 2 2 2

“271” 8,25 2,51 0,86 2,58 397 375–525 6 2

“382 FASTech”

рина у всех одинакова), объемов и оборудования помеще ний, мощности двигателей (на “271 FASTech” всего одна ма шина) и динамических характеристик. На старших моделях в каюте появляется выгороженный туалет, еще пара скай лайтов на палубе. Мореходность и скорость также зависят от водоизмещения, длины и мощности: какая скорость у се рийной “FASTech 382” с мощностью под 1400 л.с., страшно даже подумать… Американские катера серии “Formula FASTech” придума ны для скорости. Еще недавно этой скорости хватало для мировых рекордов. Сегодня такие мощности становятся до ступными не только спортивной элите. И появляются но вые модели, еще более скоростные и дальнобойные – спортивные “Formula” соответствуют формуле олимпийс кой “Быстрее. Выше. Дальше”.

Êîìïàíèÿ “Grand Marine” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð êàòåðîâ “Formula” íà òåððèòîðèè Ðîññèè è Óêðàèíû

“271 FASTech”

Òåë.: (495) 995-6622, 105-8599 E-mail: salon@grandmarine.ru www.grandmarine.ru капитан клуб

1/2008

109

Az 220

Az 238

Az 250 DB

Az 258

ìNeptun & Marineî Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè ÐÔ

*Ï î æ è ç í å í í à ÿ ã à ð à í ò è ÿ í à ê î ð ï ó ñ

140053 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ïîñ.Êîòåëüíèêè, Íîâîðÿçàíñêîå ø., 6 Òåë. (495) 960-0205 Ôàêñ (495) 950-8379 E-mail: info@neptunmarine.ru www.azure-boat.ru, www.neptunmarine.ru

Az 259

от киля äî êëîòèêà

“300 Sport”

“Nidelv”.

Ïàâåë Áàãðîâ

Âèêèíãè èäóò! “NIDELV BATBYGGERI”

История викингов – это, прежде всего, история судостроения, мореплавания и завоеваний. Недавно я смотрел голливудский фильм “Викинги”, один из героев которого, Рагнар Кожаные Штаны, покорил Париж и получил выкуп от короля Карла Лысого. Случилось это больше 12 веков назад, но до сих пор Рагнар популярен в Норвегии, и есть даже посвященный ему праздник, который отмечают в марте. Если бы не драккары, не видать Рагнару ни Парижа, ни денег Карла Лысого. В память об этой победе и других успехах норвежцев на море в Осло был создан музей кораблей викингов. Славное прошлое скандинавских корабелов находит отражение в современности. Только нынешние потомки викингов завоевывают другие страны и рынки иначе и с помощью других лодок. 112

капитан клуб

1/2008

Лодки этой семейной норвежской компании, основанной почти 80 лет назад на берегу реки Нидельва непо далеку от города Арендал, известны далеко за пределами Скандинавии. Уже более 40 лет там занимаются стеклопластиком, начав с модели “Nidelv 22”, в которой был использо ван опыт строительства “sjekts” – ло док прибрежной зоны для норвежс ких рыбаков. А серия одной из самых продаваемых моделей “Nidelv 24” – “балтийской классики” – составила 3000 корпусов. Сегодня верфь “NIDELV BAT BYGGERI” располагает современным высокотехнологичным производ ством. Ее модельный ряд составляют две линейки: та самая “балтийская классика” и спортивные круизеры. Лодки обеих линеек отличаются вы соким качеством и не раз отмечались многочисленными призами различ ных выставок. Яркая индивидуаль ность дизайна выделяет “Nidelv” на фоне типовых архитектурных реше ний, присущих значительному числу лодок для отдыха. Свидетельством заслуженной популярности катеров “Nidelv” служит практически отсут ствующий вторичный рынок. Это свя

зано с разнообразием дизайна и ком поновки моделей, отличными море ходными качествами, рациональной планировкой и прочностью корпуса, надежностью, безопасностью, ком фортом. Зачем менять лодку, если все хорошо? Разве что на лодку больших размеров. Далее мы познакомим вас с не сколькими интересными моделями.

“300 Sport” Классический круизер с двумя ка ютами и спортивными амбициями. Архитектурной доминантой являет ся, словно поддавшаяся скоростному напору, откинутая в корму радарная арка. Индивидуальный подход к ис полнению судовых устройств и дета лей корпуса наделяет лодку яркими чертами. Планировка детально проду

îò êèëÿ до клотика Так, мощность предлагаемых к ус тановке дизельных двигателей “Volvo Penta” составляет от 250 до 355 л.с. Скорость движения достигает 44 уз. Судовые запасы топлива и воды, наряду с достаточным числом спаль ных мест (6), позволяют отправиться в путешествие не на один день.

“320 Sport”

мана и тщательно реализована. От личное норвежское качество. Обилие тика: мебель изготовлена вручную из массива, барная стойка и зеркало в тиковой раме в каюте, большой ветбар в кокпите. Благодаря мастерству ди зайнеров эти проявления яхтенной роскоши мирно уживаются со спортивным постом управления и спортивным креслом рулевого за ши роким и гнутым ударопрочным ветро вым стеклом, надежно защищающим

кокпит от ветрового потока и не пре пятствующим обзору акватории. На ходясь на борту, убеждаешься, что ди зайнерам удалось достичь тонкого ба ланса между энергетикой спортивно го снаряда и традиционным уютом ях тенных апартаментов. Солидная зву коизоляция моторного отсека позволяет не акцентировать внима ние на технических характеристиках двигателей, хотя их значения доста точно внушительны.

При увеличении длины корпуса по сравнению с предыдущей моделью, меньше чем на метр, дизайнеры суме ли поместить в носовой каюте кровать “king size”, устроить просторный са лон, большую туалетную комнату с отдельной душевой кабиной и даже… изолированную кормовую каюту. Она оборудована двуспальной и одно спальной кроватями и умывальни ком. По левому борту устроен боль шой гардероб. На большинстве подобных круизе ров в кокпите стоит ветбар, а кухня находится внизу, в салоне. Здесь, как и практически на всех моделях

“320 Sport”

капитан клуб

1/2008

113

от киля äî êëîòèêà

“780 Sport”

“Nidelv”, кухня вынесена в кокпит: неширокий кухонный блок деликатно вписался вдоль правого борта за креслом водителя и ничуть не мешает проходу. Обеденный “уголок” расположен напротив, и, если быть геометрически точным, является почти кругом. Большой полукруглый мягкий ди ван по левому борту “обнимает” круглый тиковый стол. Более сложная по конфигурации, но не менее динамичная в восприятии радарная арка выделяет лодку. Опционально предлагается хардтоп (HT) со сдвижной крышей, носовое подруливающее устройство и другое оборудование, позво ляющее оснастить судно с учетом личных предпочтений. Широкий выбор дизельных двигателей “Volvo Penta” в диапазоне мощностей от 303 до 422 л.с. С двигателем “Volvo Penta D6 370 EVC/EC” эффективной мощностью 363 л.с. судно может развить 30 уз, а с двигателем “Volvo Penta D6 435 EVC/EC HS63A E” (422 л.с.) – до 38 уз. Пока “Nidelv 320 Sport” выпускается ограниченной се рией.

“780 Sport” Эта модель (“day cruiser”) пришла на смену “750 Sport” и сохраняет традиции бренда. Не может не вызвать симпа тию пропорциональность высокобортного корпуса, имею щего все признаки быстрой мореходной лодки. Важной де талью, подчеркивающей динамику, является мощное, сильно наклоненное ветровое стекло, охватывающее зна чительную часть кокпита. Умелая работа с “малыми фор мами” – транцевая платформа, трапики, релинг, обрамле ние стекла – придает лодке индивидуальные черты, выде ляющие ее среди “одноклассников”. Увеличение длины по отношению к предшествующей модели (при той же ширине) позволило повысить степень комфорта на борту. Ощущение пространства, столь важное в отношении катеров такого размера, здесь не оставляет. Выросли размеры кокпита и кормовой платформы с душем, по новому спланирована каюта. Она стала хороша не толь ко для ночлега, но и как место встречи хорошей компании. Складной стол, барная стойка, наконец, туалетная комната позволяют использовать ее с большим комфортом. Комплектация “SSR” (в отличие от основной) предлага ет обилие массива тика с инкрустацией на палубе и в дета лях, обивку передних спортивных сидений морской зам шей Niroxx, цветную карбоновую приборную панель с об

114

капитан клуб

1/2008

шитым кожей гоночным штурвалом (“Gussi”), специаль ные транцевые плиты, посеребренные детали на корпусе, ветровое стекло с тонировкой и поручнем из нержавеющей стали, серебристую окраску корпуса с суперграфикой. Все это, вместе с широким выбором бензиновых и дизельных двигателей “Volvo Penta” мощностью от 215 до 425 л.с., подчеркивает класс “премиум”. Под двигателем “Volvo Penta 8.1GXI” мощностью 425 л.с. скорость достигает 52 уз. Говоря о лодках серии “Nidelv Sport”, будет неверно со всем не упомянуть лодки “Classic”.

“25 Classic”, “28 Classic” Эти круизеры в линейке классических моделей ориен тированы на тех, кого прельщает не столько скорость, сколько спокойный семейный отдых. “25 Classic” – млад шая лодка серии, имеет корпус с имитацией клинкерной обшивки, что придает ей своеобразный колорит в стиле “ретро”. “28 Classic” имеет вторую каюту в корме, а носовая каюта, как и на младшей модели, выполнена с панорамным остеклением. Оба катера оборудованы кухней в кокпите и оснащены дизельными двигателями “Volvo Penta” с широ ким диапазоном мощностей. Надо отметить, что комфор том и вместимостью лодки “Nidelv” превосходят многих “одноклассников”. В отличие от драккаров, лодкам “Nidelv” успокаиваться в музеях рано. Им предстоит еще потрудиться, каждый день отправляясь к новым приключениям и доставляя ра дость своим владельцам.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè “780 Sport” “300 Sport” Длина, м 7,83 920 Ширина, м 2,48 294 Осадка, м 0,90 0,90 Водоизмещение, кг 2500 3500 Запас топлива, л 220 2 х 200 Запас воды, л 90 240 Мощность двигателя, л.с. 215–425 250–355 Спальных мест 2–4 4–6 Категория СЕ “С” “С”

“320 HT” 1050 325 0,90 5350 460 250 303–422 4–6 “С”

Моторс Марин – официальный дистрибьютор катеров и яхт Nidelv (Норвегия) 123060, Москва, ул. Берзарина, д. 28, стр. 19

Тел./факс: +7 (495) 225 9645, E mail: info@motorsmarine.ru

от киля äî êëîòèêà

Âèêòîð Þðüåâ

“Rinker 260”. Êðåéñåð ïî êàðìàíó

Тезис о том, что владение яхтой придает жизни новую степень свобо ды, не нуждается в доказательствах. Также не вызывает сомнения обстоя тельство, что обычно желания реали зуются в случае, если они подкрепле ны возможностями. Для тех, у кого в реальной жизни бюджет пока сдер живает рвущуюся в море мечту о соб ственном корабле, и создают так на зываемые “карманные крейсеры”. В этом сегменте рынка соперничает достаточно много компаний, заметное место среди них занимает “RINKER BOATS” (США). Небольшая фамильная судострои тельная компания, созданная в 1945 г., с тех пор достигла значительных ус пехов в производстве “бюджетных”

116

капитан клуб

1/2008

моделей для отдыха на воде. Катера “Rinker” неоднократно удостаивались почетных титулов от журналов “Powerboat Magazine”, “Boating Magazine”, “Boating Life Magazine” и др. “Rinker” сегодня – это 18 моделей в двух линейках: “Captiva Sportboat” (8) и “Express Cruiser” (10). Особен ность лодок “Rinker”, принесшая ком пании заслуженный успех, заключа ется в том, что их кораблестроитель ные качества, надежность и комфорт настоящего крейсера “упакованы” в скромные размеры спортивного круи зера. Не так давно это наглядно про демонстрировала весьма популярная модель “Rinker 250 Fiesta Vee”, это по казывает и новый экспресс круизер “Rinker 260”. Внешне лодка вполне традицион ная, если не считать обнижение при вального бруса до уровня транцевой платформы и контрастно высокий над водный борт в корме, форму радарной арки и короткий бортовой релинг. Все наиболее интересные решения, пусть не бесспорные, находишь внутри.

Большая кормовая платформа со складным трапом для выхода из воды и поручнями, душ с холодной и горя чей водой встречается часто. А вот рундук в транце со стоком к трюмной помпе, удобный для хранения кран цев, швартовов и даже дайверского снаряжения, как и утапливаемые “утки”, есть не на каждой лодке. Про ход на платформу из кокпита пере крывает дверца на хороших петлях с фиксаторами в крайних положениях, позволяющая обезопасить детей на борту. Напротив длинного кормового дивана устроен небольшой двухмест

ный, с которого удобно следить за буксируемым лыжником (под ними – вместительные рундуки). Между ди ванами можно поставить столик – и… “кушать подано!” Тем более что вет бар расположен тут же по левому бор ту. Убрав столик и заложив простран ство между диванами, получаем сан лонж. Есть еще откидное сиденье у купальной платформы. Кормовой ди ван (и часть палубы) поднимается электроприводом, открывая доступ к двигателю со стороны кокпита (ти пичное решение). В моторном отсеке стоит бензиновый “MerCruiser350 MAG MPI V 8”. Все славно, хотя… Бу дем трезво смотреть на вещи: размеры лодки создают некоторые неудобства. Санлонж получается небольшой, как и столик. Но они есть, и это главное. А еще есть тент, установить который легко: все молнии и кнопки имеют свой определенный цвет. За ветбаром по левому борту рас полагается трехместный диван, на против – пульт управления с удоб ным двухместным креслом (регули ровка “вперед–назад”) с больстером и нишей под ним. Мощное удароп рочное ветровое стекло в окантовке из нержавеющей стали отлично за щищает рулевого от встречного вет ра, позволяя без напряжения управ лять катером стоя. Приборная панель предельно функциональна и удачно скомпонована. Многопозиционный руль спортивного типа с гидроусили телем, линейка переключателей со светодиодами, электроуправляемая фара искатель, управление транце выми плитами, якорной лебедкой и стереосистемой с чейнджером… По нятно и удобно все, кроме узкого подлокотника справа – рука соскаль зывает. Палуба покрыта отстегивающимся ковром с мягким ворсом, по которому приятно ходить в жаркий день боси ком. Диваны обиты прочным и устой чивым к загрязнению синтетическим материалом “Omnova Nautolex”. Ря дом с диванами и в других местах, даже на транцевой платформе, устро ены держатели стаканов из полиро ванной “нержавейки”. Над этой “аме риканской причудой” можно ирони зировать, но бывает, что баночку “Pepsi” надо куда то поставить… На фордек удобно пройти через форточку в ветровом стекле, подняв шись по отформованным ступеням слева от пульта управления. Там в якорном ящике под крышкой распо лагается шпиль – и палуба чистая, и

îò êèëÿ до клотика

не споткнешься при швартовке. Кро ме того, уверенности придает высо кий релинг и нескользящее покрытие палубы. В салоне каюте за сдвижной две рью высота более 1,9 м, так что сво бодно стоять может даже человек вы сокого роста. Тем более, сидеть на просторном V образном диване, за нимающем центральную часть поме щения. Стол перед диваном опуска

ется, закладывается специальной по душкой, и образуется большая дву спальная лежанка: ложись хоть вдоль, хоть поперек. В основании ди вана – рундуки для вещей и постель ного белья, за спинками – полки для “мелочевки”. По левому бору у трапа устроен предельно компактный, но “нашпиго ванный” камбуз: электроплита, “мик роволновка”, мойка из “нержавейки”,

капитан клуб

1/2008

117

от киля äî êëîòèêà

холодильник, шкафчики для посуды и продуктов. Закрепленный на пере борке телевизор с ЖК экраном (оп ция) поворачивается и фиксируется, так что всегда можно придать ему нужное положение. По правому борту находится гальюн: прокачной туалет (вакуумный – опция), душ – горячая вода от мотора и берегового питания (нагреватель 23 л с теплообменни ком), умывальник с зеркалом, полка для туалетных принадлежностей. В кормовой части, под палубой кок пита расположено спальное место для двоих. И если для взрослых это просто место ночного отдыха (вползать туда придется на коленках), то для детей – настоящая каюта. Душно не будет – предусмотрен кондиционер 7000 BTU (опция, как и генератор 5 кВт). Такая мощность редкость на катерах подоб ных размеров. Уюта общей обстановке добавляет мебель из полированной вишни вмес те с хорошо подобранной тканью обивки и ковром в тон. И света доста точно: три иллюминатора и скайлайт (днем), потолочные светильники (ве чером). Внизу хорошо, но за рулем лучше – так сочли коллеги журналисты, про водившие тест “Rinker 260”. По их оценкам, на воде лодка ведет себя дос тойно. Двигатель 300 л.с., угловая ко лонка “Bravo III”, на борту трое, вол

118

капитан клуб

1/2008

нение 2 балла). Катер развил скорость 34,8 уз (5100 об/мин.); круизная ско рость составила 26,4 уз (4300 об/мин.). На глиссирование выходил без тран цевых плит за 8 с (с плитами чуть бы стрее). Чутко реагировал на руль (гидроусилитель), четко “держал след”, повороты выполнял без особо го крена и проскальзывания. Вот такой он, “Rinker 260 Express Cruiser” – достаточно быстрый (express) и вполне комфортабельный (cruiser). Эффектный внешне, с бе зупречно глянцевым корпусом (“по жизненная” гарантия фирмы), от личной сборкой, отделкой, оборудо ванием и деталями. Стараниями конструкторов каждый дюйм про странства использован с максималь ной выгодой. Типичный “америка нец”, совсем не “карманных” разме ров, фактически его длина 28 футов, с компоновкой, располагающей к умеренно активному отдыху в вы ходные. Хотя эту лодку можно счесть “первой лодкой”, то есть, для тех, кто хочет разобраться, что им требуется, в ней найдется немало того, что по нравится и просоленным мареманам. И уж точно она окажется по сред ствам гораздо большему числу увле ченных морем людей, чем несколь ким нашим Онассисам… Ну, вы поня ли, о чем я говорю.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, кг Килеватость на транце Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателя, л.с. Вместимость, чел. Спальных мест

8,79 2,59 0,97 3057 18° 284 125 до 320 12 4+1

Îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð – “Gart Marine Group” ã.Òâåðü, íàá.Àôàíàñèÿ Íèêèòèíà, 13 Òåë./ôàêñ: +7 (4822) 50-54-17, +7 (4822) 48-94-31, òåë.: +7 (4822) 35-36-41 E-mail: obuhov_nikita@mail.ru

Äèëåð â Ìîñêâå – êîìïàíèÿ “Ðåñòìàð” ÌÎ, ã.Äîëãîïðóäíûé, óë.ßêîâà Ãóíèíà, 1, Ìîñêîâñêèé ßõòåííûé Ïîðò Òåë.: +7 (495) 517-0171, 769-8383 www.kater24.ru

SX 25

SX 20

SC 19

SC 21

ìNeptun & Marineî Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè ÐÔ

*Ï î æ è ç í å í í à ÿ ã à ð à í ò è ÿ í à ê î ð ï ó ñ

140053 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ïîñ.Êîòåëüíèêè, Íîâîðÿçàíñêîå ø., 6 Òåë. (495) 960-0205 Ôàêñ (495) 950-8379 E-mail: info@neptunmarine.ru www.mariah-boat.ru, www.neptunmarine.ru

SC 23

от киля äî êëîòèêà

“BOULTON”.

Íåèçìåííîñòü âèäà Ученые доказали, что ареал обитания накладывает определенный отпечаток на развитие вида. Животные и растения приобретают особые черты, свойственные только обитателям той или иной местности. Так, к примеру, амурские тигры отличаются от бенгальских, но при этом остаются тиграми, и совершенно очевидно, что общего у них гораздо больше, чем различий.

Ïàâåë Áàãðîâ

122

капитан клуб

1/2008

С лодками часто происходит нечто подобное. Появившиеся в том или ином регионе, они, не теряя принад лежность к определенному типу, несут характерные “отметки”, вызванные спецификой акватории (канальные лодки), технологией рыбной ловли (“Бостонский китобой”), в конце кон цов, локальной модой. Так, внешние факторы влияют на конструктивный тип. Или все гораздо проще, аналогии с “происхождением видов” ни к чему, и во всех процессах проявляется только воля творца человека?.. Я задумался об этом при знаком стве с американскими катерами “Boulton”. Мощные, простые и надеж ные, они имеют несомненное сходство с военной техникой – армейским “Hummer” или неописуемыми в своем величии американскими грузовика

ми. А еще они напомнили мне хорошо знакомые лодки “North River”.

“24 Explorer” Суровая простота поблескивающе го на солнце высокобортного алюми ниевого корпуса сразу привлекла внимание. Архитектурный тип – ры боловный (рабочий) катер с рубкой и большим открытым кокпитом. Обрат ный наклон лобового стекла фактур ной рубки, мощные релинги добавля ют мужественности и без того бру тальному дизайну. Попав на борт, понемногу оценива ешь практичность катера. Закрывае мая дверью рубка просторная и свет лая. В носу есть спальное место – не апартаменты, конечно, но переноче вать двоим или троим можно. При борная панель пульта управления на правом борту оснащена стандартным набором датчиков, индикаторов, кла виш. Зато кресла рулевого и штурма на, обильно снабженные амортизато рами и множеством регулировок, явно выручат позвоночник при фор сировании волн. А кухонный блок выглядит побогаче, чем на “North River”. В бортовых диванах со склад ными спинками и откидывающимися сиденьями устроены рундуки. Есть и

îò êèëÿ до клотика

другие места для размещения багажа. Свободный самоосушаемый кок пит со шпигатами, занимающий по чти половину длины корпуса, предос тавляет полную свободу для работы с любыми снастями. Высота борта в кокпите до 850 мм при общей высоте борта около 1 м. На кормовой пере борке рубки смонтирован второй пост управления с гидравликой, простой и удобный во время рыбалки. Но кокпит только кажется пустым: в палубе и на транце вварены садки для живой рыбы, ниши вдоль бортов сохранят удилища в целостности, предусмотрен насос для обмыва палубы (его можно использовать в качестве душа). Инте ресное конструктивное решение – съемный фрагмент фальшборта (так называемая dive door), который, к тому же, обладает плавучестью. В корме – мощная платформа с под моторной доской и плавучестью внизу. Ее днищевая поверхность является продолжением корпуса и добавляет опорной площади для глиссирования, а сама плавучесть компенсирует нема лый вес подвесных моторов. Конструкция и оборудование кате ра убеждают в том, что “24 Explorer” создавали для “жесткой” эксплуата ции. Мощная стрингерная рама, кор пус из прочного алюминиево магние вого сплава изрядной толщины (борт до 5 мм, днище более 6 мм), отличное качество сварных швов. В любом мес

те на борту поблизости есть релинг или поручень, помогающие удержать равновесие, совершенно не лишнее для такого борзого катера. Релинг в носу может быть разрезным – удобно для схода на берег – или замкнутым. А калибр и количество выставленных на кормовом срезе крыши рубки “ста канов” под удилища однозначно ука зывает, что на этой лодке ходят не за плотвой. Хотя на “24 Explorer” можно уста новить стационарный двигатель, чаще ставят подвесной мотор мощностью от 140 до 300 л.с. Под 4 тактным

“Suzuki 225” скорость достигает 64 км/ч. Меня уверяли, что можно по ставить и два мотора по 200 л.с., но даже композиция из маршевого “под весника” 140 л.с. и троллингового 15 л.с. выглядит неплохо. Я видел ка тер на воде и могу сказать, что он дви жется легко и абсолютно предсказуе мо. Килеватый (до 18° в корме) кор пус с двумя парами реданов, наклад кой на скуле и транцевыми плитами не поднимает тучу брызг – носовая палуба остается сухой; заметна толь ко брызговая пелена от скулы в пово ротах и на волне.

“24 Sport Cabin” По размерам и конструкции корпу са лодка идентична предыдущей мо дели, что избавляет от подробного описания. Одно из важных отличий – на катере нет закрытой рубки, зато есть отдельная каюта. Рубку можно устроить, накрыв тентом часть кокпи та; тент крепится на раме ветрового

капитан клуб

1/2008

123

от киля äî êëîòèêà

стекла и специальных фермах, входя щих в комплектацию лодки. Мощные релинги, поручни, заботливо расстав ленные во многих местах… Такие же амортизированные кресла впереди и два просто мягких кресла, располо женных за ними и развернутых в кор му, позволяют воспринимать вызван ные ускорениями перегрузки без ущерба для здоровья. И здесь, в копи те, есть широкие возможности для ра боты с рыболовными снастями и вы

важивания рыбы. Носовая каюта от делена дверцей с иллюминатором; она имеет два полноразмерных спальных места, между которыми можно уста новить стол приличных размеров. В качестве моторной установки применяются один или два “подвесни ка”; максимальная мощность 300 л.с. Также возможна установка стацио нарного двигателя. С одним 4 такт ным “Suzuki” (300 л.с.) скорость пре вышает 70 км/ч.

Вот такие отличительные черты этих катеров “Boulton”: “24 Explorer” и “24 Sport Cabin”. Отмечу, что в серии есть еще “22 Sport Cabin”, а “Explorer” плавно переходит в серию “Kadiak” (тот же тип), длина которого достигает 34 фута. Все катера многофункцио нальны, пригодны для использования в самых различных целях, от пляжных развлечений до семейного плавания в уикенд или серьезной работы на воде. Подкупающая простота и рациональ ная планировка моделей дают возмож ность дооборудовать их на свой вкус. Важным обстоятельством, расширяю щим географию их эксплуатации, яв ляется малая осадка и возможность трейлерной перевозки. Эти лодки настолько мужские, что выглядели бы очень органично в рек ламном ролике “Мальборо”. Хотя и на наших акваториях, с нашими парнями у штурвалов, они будут ничуть не ме нее убедительными.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè “Explorer” “Sport Cabin” Длина, м 8,5 8,5 Ширина, м 2,59 2,59 Водоизмещение (порожнем), кг 1860 1580 Запас топлива, л 380–560 380–450 Мощность ПМ (макс.), л.с. 400 300 Вместимость, чел. 8 6

124

капитан клуб

1/2008

от киля äî êëîòèêà

“Uttern”.

Íà ïÿòü!

“S 64”

Äìèòðèé Âëàäèìèðîâ

“S 64” Многие товары из Швеции, со времен лодок викингов и “шведской спички”, привлекают к себе внимание высоким качеством. В ряду таких заслуженно стоят катера “Uttern”. Они успешно продаются в Норвегии, Дании, Финляндии, Голландии, Германии, то есть, в странах с северным клима& том. Естественно, они появились и в России, многие регио& ны которой имеют схожие природные и климатические ус& ловия. Однако большинство производителей лодок не ог& раничиваются только теми типами лодок, которые востребованы на внутреннем рынке, и выпускают суда, пользующиеся популярностью в климатических зонах, от& личных от страны происхождения. К примеру, востребо& ванность закрытых лодок типа “cuddy cabin” в Скандина& вии значительно выше, чем лодок “open” или “console”, и это понятно – северное лето короткое. И все же это не ме& шает “UTTERN” производить такие модели для внешнего рынка. О лодках серий “S” (Steering Console) и “T” (Twin Console) модельного ряда “Uttern” – наш сегодняшний разговор.

Самая крупная из рассматриваемых моделей (тип “walk around”), с высоким бортом и центральной рулевой консо& лью. Единственная в серии, имеющая каюту с двуспаль& ным лежаком. Носовой и кормовой кокпиты оборудованы мягкими диванами; обилие рундуков и якорный ящик (в носу) позволяют сохранить их пространство свободным. Контрастный окрас лодки, дополненный островками теп& лого тика на палубе и кормовой платформе, добавляет ей респектабельности. Модель обильно снабжена релингами и поручнями из нержавеющей стали, в том числе на консо& ли. “Нержавейкой” оторочена и транцевая платформа с трапом для спуска в воду. Из оборудования отметим гид& роусилитель руля и картплоттер с сонаром, входящие в стандартную комплектацию катера. Чехол для консоли уп& равления – опция. Варианты двигателей: бензиновый “MerCruiser 4,3 МPI V6” (220 л.с.), дизельные “Cummins MerCruiser 2,0 L” (150 л.с.) или “Cummins MerCruiser 2,8 L ES” (200 л.с.) с угловыми колонками. Бензиновый вариант поставляется с электронной системой контроля “SmartCraft”. Под мощ& ностью 220 л.с. лодка выходит на глиссирование уже через 4 с (2200 об/мин.), максимальная скорость составляет 43 уз (4800 об/мин.). С двигателем мощностью 150 л.с. полная ско& рость хода превышает 33 уз (4400 об/мин.). Модель обладает отличной устойчивостью на курсе и маневренностью.

“S 55”

126

капитан клуб

1/2008

Модель весьма схожа с “S 64”. Основное отличие – в от& сутствии каюты и размерах кокпитов, а также в наличии модификации “Exclusive” под подвесной “Mercury” мощ& ностью от 75 до 135 л.с., в которой нет платформы для ку& пания. В вариантах с моторами “Optimax” или “Verado” “S 55” также оборудована системой “SmartCraft”. Возмож& на установка бензинового “MerCruiser 3,0 L” (135 л.с.) или дизельного “MerCruiser 1,7 L DTI” (120 л.с.). С бензино&

îò êèëÿ до клотика

“S 49”

вым “стационаром” лодка развивает 37 уз (4600 об/мин.), а с подвесным “Optimax” мощностью 115 л.с. – 39 уз (5700 об/мин.). Корпус “S 55” идентичен корпусу “D 55”.

“S 52” Еще одна модель, пригодная для прогулок, водных лыж и рыбалки. При этом носовой кокпит остался достаточно вместительным. Оборудование пульта управления прибо# рами похожее: лаг, тахометр, указатель уровня топлива, индикатор трима, компас. И все это в “стандарте”! Конст# рукция лодки позволяет использовать только подвесные моторы “Mercury” мощностью от 60 до 80 л.с. По результа# там теста с 2#тактным “75 ELPT” (75 л.с.) достигнута ско# рость 36,5 уз (5200 об/мин.). Под мотором “75 Optimax” скорость составила 32 уз (5500 об/мин.), а с 50#сильным “F 50 ELPT” – 27 уз (5800 об/мин.).

“S 49” “Дюймовочка” среди остальных моделей, но тоже быст# рая и отвечает всем требованиям надежности и безопасно# сти (подтверждено сертификатом СЕ для судов категории “С”). Основные отличия от старших “эсок” – две консоли с проходом между ними в носовой кокпит и возможность ис# пользовать подвесные моторы меньшей мощности. Лодка с 50#сильным мотором разгоняется до 33 уз (“F50 EFI”, 5800 об/мин.), с мотором “F 40 ELPT” скорость 27,5 уз (6000 об/мин.).

“Ò 55” Единственная модель серии “Twin Console”, предлагае# мая “Uttern”, типичный боурайдер. Как и модели серии “S”, предполагает широкий спектр использования. Воз# можны скоростные марш#броски от пляжа к пляжу, про# гулки вдоль берега, любительские гонки; можно таскать лыжника или “бублик”, рыбачить, удобно разместившись на носу и/или в корме. Мощное ветровое стекло сильно на# клонено, что придает лодке агрессивный внешний вид с намеком на спортивность. Благодаря вращающимся пере# дним креслам и складному столику из тика здесь легко организуется пространство для пикника на воде. Оборудо# вание, включая систему “SmartCraft”, идентично модели “S 55”. Как и на предыдущих моделях, здесь применена противоугонная маркировка “Securmark”. Варианты двигателей: “подвесники” “Mercury” мощнос# тью от 75 до 135 л.с.; бензиновый “MerCruiser 3,0 L “ (135 л.с.) или дизельный “ MerCruiser 1,7 L DTI” (120 л.с.).

“S 52”

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè “S 64” Длина, м 6,38 Ширина, м 2,51 Осадка, м 0,50 Водоизмещение, кг 1670 Запас топлива, л 190 Мощность двиг., л.с.120–220 Вместимость, чел. 7 Категория СЕ “С”

“S 55” 5,55 2,20 0,33 1180 90 75–135 6 “С”

“S 52” “S 49” “Т 55” 5,18 4,95 5,55 2,13 1,94 2,20 0,33 0,27 0,33 760 680 1150 90 50 90 60–80 50–60 75–135 5 5 5 “С” “С” “С”

С двигателем “115 Optimax” лодка развивает 40,5 уз (5600 об/мин.), с мотором “F115 EFI” – чуть меньше – 39,3 уз (5400 об/мин.). Эти пять катеров “Uttern”, с приятным дизайном, соче# тающим мягкие линии надводной части корпуса с килева# тыми обводами днища и скулой, быстроходные, похожи и не похожи друг на друга, как похожи и не похожи пальцы одной руки. Какой из них важнее? Востребованы все! При всем обилии предложений лодок подобного типа на миро# вом рынке, катера “Uttern” занимают устойчивое положе# ние и пользуются репутацией надежных, функциональных и удобных. Убедительное тому подтверждение – их стоты# сячный “тираж”. А разнообразие модельного ряда гаранти# рует лодку на любой вкус.

Îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð “UTTERN” Òåë. +7 (495) 626-9990 www.lodki.ru

“T 55”

капитан клуб

1/2008

127

Моторная яхта “Courier 970” Яхта выпускается в трех модификациях, обеспечивающих 5–6 спальных мест, 1–2 поста управления. Стандартное оборудование включает в себя: интерьер из красного дерева, центральный салон с трансформируемым обеденным столом и двуспальной кроватью, изолированную носовую и кормовую каюты со спальными местами, морской туалет с душем, камбуз с холодильником и плитой, береговое питание с зарядным устрой ством. В качестве опций предлагаются: тиковое покрытие палуб и купальной платформы, электрическая якорная лебедка, автопилот, носовое подруливающее устройство, кран забортной воды, бойлер, автономная система отопления.

Длина 9,70 м Ширина 2,99 м Осадка 0,65 м Вес 4500 кг Постов управления 1–2 Кают 2 + салон Спальных мест 6–7 Запас топлива 450 л Запас воды 250 л Двигатель “Volvo Penta” 40–55 л.с. Скорость 18 км/ч Запас хода 1000 км

Категория мореходности: класс “B”, волна до 4,5 м Регистрация ГИМС

128

капитан клуб

1/2008

W W W . K A T E R C L U B . R U ООО “Компания Автопик” Тел. в Москве: +7 (916) 106 05 02, +7 (916) 106 02 30, +7 (916) 648 36 90, Тел./факс + 7 (495) 626 96 25, 141703 М.О., г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1, территория яхт клуба “МРП”

от киля äî êëîòèêà

“Janmor 530 Fisher”

“Janmor 530”.

“Ïîäñíåæíèê” Àíäðåé Êîðíåâ – Ты можешь завтра подъехать в яхт клуб на испытания? – Как?! На улице метель!.. – Ерунда, главное, льда нет и заказ чик хочет… Это неожиданное предложение я получил по телефону в начале ноября. Обстоятельства первого знакомства с лодкой были не совсем обычными. На воду мы так и не попали: заказчик, смирившись с безысходностью мос ковских “пробок”, отменил выход. Однако новинку я все же увидел. От рытая из под снега и готовая к спуску, “Janmor 530 Cabin” стояла на трейле ре и, блестя бортами, требовала вни мания. Польская верфь “JANMOR” выпус кает парусные яхты и катера различ ной компоновки с тем же названием, разработанные на базе пользующейся неплохим спросом в Европе открытой лодки для морской прибрежной ры балки. Год назад в Калининграде, на верфи “ПЕЛИКАН”, была организо вана сборка наиболее востребованных у нас моделей. Линейка российского “Janmor” имеет типы “Cabin”, “Walk around”, “Fisher” и “Sundeck” в одном

130

капитан клуб

1/2008

корпусе. Выпускаются модели дли ной 5,3 м и 5,8 м, все с полноценной каютой. Предприятие получает комп лекты: конструкции из стеклопласти ка, палубное оборудование и т.д. – и производит сборку по польским тех нологическим картам. Прежде всего, отмечу неплохую обитаемость “Janmor 530 Cabin”. В ка юте, где могут переночевать 2–3 чело века, есть световой люк; внутренние поверхности бортов покрыты водо стойким ковролином, а подволок представляет собой двухслойный “сэндвич” с глянцем внутри. Ниша для ног закрывается закладной дос кой и диванной подушкой из белого винила, образуя сплошное (от борта до борта) ложе. Дверь в каюту склад ная, из прозрачного или белого ак рила. В каюте можно установить биотуалет. В небольшом самоосуша емом кокпите, у широкой рулевой консоли, – мяг кое сиденье диванного типа с перекидываю

“Janmor 580 Cabin”

щейся спинкой (или два раздельных кресла). Такой же диван, но уже на троих, с мягким валиком спинки сто ит в корме. Здесь можно поставить съемный стол и усадить за него весь экипаж. Палуба, кормовые площадки и ступени могут быть дополнительно отделаны тиком – в таком варианте лодка выглядит эффектнее. На широ ком планшире, переходящем в удоб ные потопчины для прохода на носо вую палубу, можно монтировать раз личное оборудование, стаканы для удилищ и т. п. Кормовой рецесс позволяет, поми мо основного мотора, иметь на борту вспомогательный. Все элементы па лубного оборудования, релинги и по ручни, ветровое стекло (из поликар боната), роульс якорного каната на бушпритной площадке выполнены качественно и выглядят солидно. Мощный откидной кормовой трап по коится на специально отформован ном ложе.

îò êèëÿ до клотика

“Janmor 530 Cabin”

Надо сказать о большом количе стве различных емкостей (в носу, в корме, в каюте) для хранения вещей. Катер комплектуется ходовыми и якорным огнями, аккумуляторным ящиком, встроенным бензобаком с палубной заливной горловиной; в до полнительной комплектации – ходо вой тент, гидравлическое рулевое уп равление и пр. В корпусе предусмотрены блоки плавучести из двухкомпонентной по лиуретановой пены: носовой (под ди ваном в каюте), днищевой, боковые (кокпит, борта, район скулы). С эти ми блоками лодка непотопляема при любом повреждении. Транцевая доска усилена металлом. Обводы корпуса с килеватостью днища на транце 20°, со скулой и од ной парой реданов обеспечивают мяг кий ход по волне, что подтверждают

МАГАЗИН

КАТЕРА

“Janmor 530 WA”

тесты наших европейских коллег. На испытаниях “Janmor 530 Cabin” с под весной “Yamaha” мощностью 85 л.с. и четырьмя пассажирами на борту вы дал 32 уз. “Janmor 580 Cabin” весьма похож на предыдущую модель, но больше. За счет простора в каюте и в кокпите он кажется просто огромным для катера таких размеров. На все модели “Janmor” имеются сертификаты Германского Ллойда и, соответственно, сертификаты СЕ. Больше сказать о лодках “Janmor” мне пока нечего – надо ждать лета. Од нако есть косвенные подтверждения их популярности. В Интернете я нат кнулся на сообщение об украденной в сентябре в Нидерландах “Janmor 580”. Похитители лодок, как известно, что попало не крадут…

МОТОРЫ

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Масса (порожнем), кг Мощность ПМ (макс.), л.с. Вместимость, чел. Грузоподъемность, кг

5,30 2,33 0,25 480 115 5 490

Îôèöèàëüíûé äèëåð “Janmor” – “ÊÎÌÏÀÍÈß ÈÕÒÈÀÍÄÐ” ÝÊÑÏÎÇÈÖÈß ÏÎ ÀÄÐÅÑÓ: Ìîñêâà, 91 êì ÌÊÀÄ (ïåðåñå÷åíèå ñ Îñòàøêîâñêèì ø.), Ìûòèùèíñêàÿ ÿðìàðêà, ÑÀËÎÍ “Êàòåðà. Ëîäêè. Ìîòîðû” Òåë.: (495) 739-6673 (ìíîãîêàíàëüíûé), 364-0470 www.ihtiandr.ru

ЛОДКИ (495) 739 6673

Подвесные лодочные моторы 2 и 4 тактные (а также моторы б/у): “Selva”, “Johnson”, “Mercury”, “Honda”, “Yamaha”, “Suzuki”, “Tohatsu”, “Nissan”, “Evinrude”, “Brigss&Stratton”, “Sail”. Винты, масла, другие аксессуары. Надувные лодки ПВХ: “Quicksilver”, “Sky Boat”, “Лидер”, “Бриг”, “Мнев”. Лодки сварные из АМг5м: “Мастер”, “Sea Wind”. Катера стеклопластиковые: “Стрингер”, “Флинт”, “Сава” (Россия), “Janmоr”, “Funboats” (Польша). Прицепы для перевозки катеров и снегоходов. Ремонт импортных лодочных моторов, гидроциклов, снегоходов, гарантия, сервис. Москва, 91 й км МКАД (пересечение с Осташковским шоссе), территория Мытищинской ярмарки. Тел.: (495) 364 0470, 231 73 85

www.ihtiandr.ru капитан клуб

1/2008

131

от киля äî êëîòèêà

Ìîòîëîäêà “Êàòðàí” Þðèé Âëàñîâ Когда создатели лодок дают названия моделям, то непременно хотят что то подчеркнуть. Катран – это черноморская акула, небольшая, активная и динамичная. Как и для акулы, для этой новой лодки вода – родная стихия.

Êîíñòðóêöèÿ è ìîðåõîäíîñòü

“Катран” – открытая лодка выход ного дня, для рыбалки, охоты, букси ровки воднолыжников, коротких прогулок. Выпускается в вариантах с носовой каютой убежищем, с цент ральной консолью и с двумя консо лями. Последнюю я и опробовал на воде.

Корпус из стеклопластика имеет двойные борта с заполнением пенопо лиуретаном, как и набор – продоль ные и поперечные жесткости коробча того сечения, что повышает проч ность и плавучесть. В залитую водой лодку укладывался груз, компенсиру ющий вес снятого мотора, на борт са дились трое, и она не опрокидывалась – требования непотопляемости и ава

рийной остойчивости выполнены. Жесткий композитный транец внутри усилен водостойкой фанерой (толщи на 40 мм). Тримаранные обводы (кафедрал, ки леватость днища 7–18°) разработал Юрий Зимин, который в рекомендаци ях не нуждается. Несмотря на новый необкатанный мотор (полный газ не да вали), лодка под 50 сильной “Honda” и с полной нагрузкой легко выходила на глиссирование. С одним человеком на борту разгонялась до 54 км/ч. Полагаю, после обкатки мотора можно ожидать скорость до 60 км/ч. Лодка мягко встречает волну; на по путной волне и против нее корпус больше шумит, чем сотрясается. При резкой перекладке руля она развора чивается вполне безопасно, без дрей фа; даже при самых резких эволюци ях на полном ходу аэрация винта, в результате которой скачут обороты и теряется скорость, не наблюдалась. При переходе с левой циркуляции на правую скорость падает незначитель но, крен внутренний и не опасный. Замечу, что при таких перекладках пассажирам следует держаться за по ручни во избежание нежелательных перемещений внутри кокпита.

Óñòðîéñòâî Кокпит разделен двумя консолями в районе миделя, из которых правая – рулевая. Между ними организован проход в нос через открывающуюся

132

капитан клуб

1/2008

îò êèëÿ до клотика Органы управления. Рулевое коле со хорошо “вписано” в пульт и не заго раживает приборы. Машинка управ ления газом и реверсом, на первый взгляд, стоит высоковато, но когда ся дешь в кресло водителя и возьмешься за рычаг, оказывается, что корпус ма шинки выполняет функцию подло котника. Рука не висит, это позволяет плавно и тонко регулировать газ, что особенно важно при маневрировании на малом ходу. Кресла водителя и пассажира обычные, а кормовые сиденья распо ложены в выемках, и когда в них са дишься, туловище наполовину входит внутрь. Все сиденья снабжены мягки ми подушками из непромокаемой ви нилискожи.

Îáîðóäîâàíèå

среднюю часть ветрового стекла и створку внизу. Резиновые фиксаторы их плотно удерживают в закрытом и открытом положении, на ходу они не стучат, и в кормовой кокпит ветер не проникает, что особенно ценно для эк сплуатации лодки в прохладную, дож дливую погоду. Угол наклона стекла подобран таким образом, что при дви жении водитель смотрит поверх него, не испытывая дискомфорта. В носовом кокпите удобно располо житься рыбаку или охотнику. Габариты кокпита (длина 3,5 м) идеально подхо дят для использования лодки на спин нинговой и троллинговой рыбалке даже втроем, что при таких размерах лодки крайне привлекательно. Носовое сиденье может служить ступенькой при выходе из лодки на берег – также удоб но при погрузке или разгрузке, во вре мя швартовки, особенно если лодка ис пользуется как патрульная. В лодке много рундуков (в консолях, в кормо вом и носовом кокпитах) общим объе мом около 570 л, что немало. Традиционной подмоторной ниши нет, вместо нее кринолин с самоот ливной выемкой для укладки мотора в откинутом положении. Кринолины в последнее время появляются все чаще, они значительно удобнее при обслуживании мотора и приспособле ны для купальщиков. С их помощью даже дети могут легко выбраться из воды после купания и катания на лы жах.

Я всегда уделяю внимание судово му оборудованию, от него во многом зависит удобство эксплуатации лод ки. На “Катране” стоят водоотливная помпа и бензобак от 53 до 75 л, снаб женный датчиком и указателем уров ня топлива, вмонтированным в базо вой комплектации в водительскую консоль. Бак находится в районе цен тра тяжести, и расход топлива не вли яет на центровку лодки. Форпик для хранения якоря и якорного каната самоотливной. Лю чок на хромированных петлях закры вается замком патефонного типа. По лированные утки – по две на каждом борту – блестят, как пуговицы на мун дире, расположены удобно и вместе с поручнями и окантовкой ветрового стекла украшают лодку. В дополнительную комплектацию входят ходовой тент и “фартук” носо вого кокпита. При установленном тенте боковая и кормовая обзорность обеспечены, его пологи на молниях и липучках легко отсоединяются – это

важно в аварийной ситуации и позво ляет варьировать степень закрытия кокпита. Также можно заказать обо рудование для троллинга и навигаци онное, держатели для удилищ, допол нительные фонари и фары. За внешней простотой лодки “Кат ран” кроется изрядная функциональ ность, дающая широкий выбор вари антов ее использования. Этому в не малой степени способствует и приличная базовая комплектация. Надо сказать, производители исполь зуют качественные комплектующие. На лодке есть все необходимое для эксплуатации. Словом, купил мотор – и поехали! Полагаю, с этой лодкой хлопот будет немного и на воде, и на берегу – на трейлере она умещается в стандартном гараже. Надеюсь, поку патели тоже останутся, довольны “Катраном”, который похож на акулу живостью характера.

Êàçàíñêàÿ ñóäîñòðîèòåëüíàÿ êîìïàíèÿ “Êàòðàí Ïëþñ” Ðåñïóáëèêà Òàòàðñòàí, ã.Êàçàíü, óë.Áîëüøàÿ, 10 Òåë. (843) 250-3548 Ôàêñ (843) 272-0982 www.catran.net Îôèöèàëüíûé äèëåð – êîìïàíèÿ “Ðóññêèå ëîäêè” Ìîñêâà, óë.Áîðèñîâñêèå ïðóäû, ñòð.33 Òåë.: +7 (495) 508-5095, +7 (916) 793-7003 www.ruboat.ru

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Высота борта, м Масса корпуса, кг Водоизмещение, кг Вместимость, чел. Грузоподъемность, кг Мощность ПМ, л.с. Удаление от берега, км Высота волны, м

4,60 2,00 0,25 0,80 280 750 4 500 50–60 до 10 до 0,7

капитан клуб

1/2008

133

от киля äî êëîòèêà

“STAZO”.

Êà÷åñòâî

– ýòî âàæíî!

Ïàëóáû “Stazo”

Когда Ян Ван Дер Штаай основал в 1931 г. компанию “STAZO” (Нидерланды), он и представить себе не мог, какой станет “STAZO MARINE EQUIPMENT” в 2007 г. И уж точно не ожидал, что его детище окажется в числе мировых лидеров по производству яхтенных штурвалов, палуб и средств защиты от воров.

134

капитан клуб

1/2008

В 1980 х гг. “STAZO” начала разра ботку экологически безопасного аль тернативного материала для палуб ных покрытий на основе коры проб кового дерева “Marinedeck 2000”. Ра бота велась тщательно, только в 1987 г., после многочисленных испытаний, были созданы первые образцы планок из пробки для покрытия палуб. Инст рукция по монтажу по форме изложе ния напоминала комикс, но это оказа лось очень удобно. Материал приоб рел популярность. Палубы из “Marinedeck 2000” можно увидеть на самых разных судах. Они монтируют ся на поверхности практически любо го материала, будь то сталь, алюми ний, стеклопластик или дерево. Палу бы теплохода “Сидней”, больших экс педиционных моторных яхт “Maupiti” (длина 46 м), “De Eendracht” (59 м), “Jaguar” (38 м), яхты “Tatoosh” (92 м) и многих других, покрытые материа лами “Marinedeck 2000”, понравились заказчикам, а они ревностно относят ся к внешнему виду своих судов. Па луба из пробки стала стандартом и на многих других моторных и парусных яхтах, например, на круизных яхтах “Etap” (длина от 20 до 50 футов). Ле том 2007 г. начато производство сбор ных палуб “Marinedeck 2000 PreFab”, разработанных с использованием сис тем автоматизированного проектиро

вания для станков с ЧПУ. Эти изде лия позволяют производителям се рийных яхт монтировать палубы в ко роткие сроки и, соответственно, эко номить ресурсы и время.

Øòóðâàëû “Stazo” Управление судном при помощи рулевой машины прошло долгий путь от штуртросовой проводки и огром ных штурвалов диаметром в челове ческий рост, рассчитанных на две пары крепких рук для работы, до сложнейших систем с компьютерным управлением и небольших рулевых колес современных яхт, послушных даже маленькому ребенку. Все многочисленнее племя моря ков, больше судов – больше штурва лов. Если в 1946 г. объем производства штурвалов “Stazo” составлял 300 ед. в год, то в 2007 г. он дошел до 30000 ед. Штурвалы этой компании извест ны во всем мире. Быстрое реагирова ние на тенденции моды, качество, ос нованное на высочайших стандартах голландской судостроительной про мышленности, развитый сервис – все это влияет на популярность штурва лов “Stazo”.

Ñïåöèàëüíûå óñòðîéñòâà “Stazo” В начале 1990 х гг. ученые Дельфт ского Университета (кафедра про мышленных разработок) получили

“STAZO” è ìèðîâîé ðûíîê

запрос на разработку изделий для за щиты яхт и яхтенных принадлежнос тей от воровства. Был разработан це лый спектр изделий, предназначен ных не только для защиты самой яхты, но также подвесных моторов и аксессуаров. Благодаря усилиям ве дущих разработчиков в Нидерландах, а именно – компании “SPARK” (Рот тердам), эти продукты “STAZO”, по лучившие ряд наград и дипломов, ста ли использовать многие известные производители подвесных моторов. В ближайшем будущем ожидается появление новых многоцелевых сис тем для защиты от краж.

îòäàòü швартовы

Во многих странах для распростра нения сферы влияния “STAZO” на важные рынки, в частности, США и Австралии, организованы торговые представительства компании. В январе 2007 г. с компанией “UA MARINE” (генеральный директор Алексей Криканюк) было заключено соглашение о партнерстве в России и Украине. Задачи “UA MARINE” – распространение всех трех линеек продукции “STAZO” в судостроитель ном секторе российского и украинс кого рынков. Продвижение и внедре ние изделий, маркетинг и продажи бу дут осуществляться при поддержке менеджера “STAZO” по экспорту г на Мартина Провили. Хотя компания “STAZO MARINE EQUIPMENT” давно и прочно удер живает лидирующие позиции в своем сегменте, она продолжает развивать ся, производить и поставлять морские изделия высокого качества по опти мальной цене. Постоянное повыше ние качества было и остается одним из приоритетов компании. “STAZO” – это качественное морское оборудова ние.

“UA-Marine” – îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð â Ðîññèè è Óêðàèíå Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé, óë.ßêîâà Ãóíèíà, 1, îô.202 Òåë.: +7 (495) 772-1783; òåë./ôàêñ: +7 (495) 626-9835 Å-mail: info@ua-marine.ru www.ua-marine.ru

капитан клуб

1/2008

135

отдать øâàðòîâû

9 äíåé îäíîãî ãîäà “Moscow Boat Show-2008” Только за последние годы тысячи российских граждан стали счастливыми обладателями яхт, катеров, надувных лодок. Спрос рождает предложение. Развитие яхтенного бизнеса сопровождается появлением новых специализи рованных выставок. Национальная Ассоциация морской индустрии совместно с ведущим выставочным комплек сом страны “Крокус Экспо” выступили с инициативой организовать выставочный проект данной тематики, пре восходящий по масштабам существующие. Выставка “Moscow Boat Show 2008” пройдет с 9 по 17 февраля 2008 г. Ее планируется провести в просторных выставочных залах центра “Крокус Экспо” – одной из са мых современных и перспективных выставочных площа док, что подтверждено “Книгой рекордов России”. Ожи дается, что в выставке примут участие свыше 80 компа ний, а площадь экспозиции составит более 30000 м 2. Помимо яхт и катеров, будут представлены надувные и

ÃÐÓÏÏÀ “ÀÄÌÈÐÀË” Представит новый катер “Marex 350 Scandinavia”. Закрытая лодка предназначена для эксплуатации в суровых погодных условиях скандинавских стран и российского климата. Пре дусмотрительные норвежцы позаботились о том, чтобы на борту было комфортно и в жаркую погоду. В крышу салона вмонтирован электрический сдвижной люк, открывающий ле том доступ свежему морскому воздуху. Два дизельных двига теля “Volvo Penta D3” по 190 л.с. обеспечивают максимальную скорость до 40 уз. www.admiral group.ru

“ÁÀÂÀÐÈß ßÕÒÑ” Компания покажет парусные яхты последнего поколения: семейный круизер “Bavaria 31 Cruiser” и просторную скорост ную “Bavaria 44 Vision”. Также на стенде можно будет познако миться с моторными яхтами “Bavaria 37 Sport HT” и “Bavaria 33 Sport HT”. Первая только что запущена в производство и уже

136

капитан клуб

1/2008

гребные лодки, гидроциклы, мототехника, навигационное оборудование, двигатели, причальные сооружения, обо рудование для яхт клубов, а также сопутствующие това ры и услуги. Февраль – подходящее время для заказа лодок на но вый сезон, а за 9 дней выставку успеют посетить професси оналы и любители из разных уголков России. Большинство игроков яхтенного рынка отреагировали на инициативу МВЦ “Крокус Экспо” и Национальной Ассоциации морской индустрии с энтузиазмом. Уже за резервировано более 70% площадей, заявки продолжают поступать как из России, так и от иностранных компаний. В “Moscow Boat Show 2008” примут участие компании, представляющие многие бренды. Выставка задумана как демократичная, и приведенная ниже информация о неко торых участниках показывает широкий спектр и разнооб разие экспонатов.

стала бестселлером известной германской верфи “BAVARIA YACHTBAU”. www.bavaria yachts.ru На отдельном стенде “БАВАРИЯ ЯХТС” представит новей шую спортивную моторную яхту “Prinz 54 Coupe”, мировая премьера которой состоялась этой осенью в Генуе. Дизайн разработан известным итальянским бюро “Quartostile”, что позволило объединить последние технологические достиже ния с итальянским стилем. Особое внимание было уделено вопросам эргономики и комфорта. Обводы корпуса оптимизи рованы под использование современных двигательных устано вок типа IPS 500 или IPS 600. На ходовых испытаниях “Prinz 54 Coupe” показал максимальную скорость 36 уз (67 км/ч). www.prinz yachts.ru

“ÈÑÒ ÁÀËÒÈÊ ÌÀÐÈÍ ÃÐÓÏÏ” Представляет на выставке американские катера “Larson” и “Crestliner”.

“Larson” – качественные и комфортабельные катера с от личными ходовыми качествами и простым управлением. На выставке можно ознакомиться с классическими круизерами “Cabrio 274” и “ 330”, спортивными боурайдерами “180 Sport” и “Senza 226”. Алюминиевые сварные лодки “Crestliner” построены по ин новационным технологиям. Будут представлены модели “Sportfish 1850 SST” и “ 2150 SST”, “Super Hawk 1900” и “Super Hawk 1800 I/O” со стационарным двигателем. Отдельный стенд компании будет посвящен моторным ях там “Bluewater”. www.balticmarine.ru

“ÌÍÅÂ è Ê°” Покажет новую модель RIBa “Буревестник В 360Н” с кор пусом из стеклопластика и баллоном из ПВХ. Лодка длиной 3,6 м и шириной 1,8 м может использоваться и как тендер для яхты, и как многоцелевой RIB (килеватость 17°). Палуба изго товлена из тика, а многие детали – из красного дерева. Благо даря сменной транцевой доске можно устанавливать подвес ной мотор мощностью до 30 л.с. с длинной и короткой “но гой”. Достоинством модели является ее компактность и универсальность.

“ÌÎÐÅÌÀÍ” Компания на своем стенде покажет новейшие модели су довых генераторов “Kohler”, люки, иллюминаторы, якоря, шкотовые лебедки, подруливающие устройства и другое обо рудование “Lewmar”, зарядные устройства, бойлеры, якорные лебедки “Quick”, водные лыжи “H.O.”, вейкборды “Hyperlite”, яхтенную обувь “Dubarry”, новые коллекции одежды “Jeantex” и “Gotop”, краски “International”, яхтенную косметику “Starbrite”. На выставке будет презентован новый каталог “Мореман 2008”. www.moreman.ru

“ÌÎÁÈËÜÍÛÅ ÏÐÈ×ÀËÛ” Компания производит наплавные конструкции: “пласт мо дуль”, железобетонные и стальные понтоны, причальные паль цы для создания лодочных стоянок в яхт клубах, небольших ча стных причалов, навесов для катеров, кафе на воде, наплавных переходов и самоходных плотов. Выполняется весь спектр ра бот: выезд специалистов, проектирование, изготовление кон струкций, монтаж и сервисное обслуживание. www.m prichal.ru

“ÔÈØËÈÄÅÐ” Представит катер для спортивной рыбалки “Аlumacraft Tournament Sport 195”. Корпус изготовлен из цельного листа холоднокатаного алюминия. Катера “Аlumacraft” на протяже нии многих лет занимают призовые места на крупнейших ры боловных состязаниях в США и Канаде по ловле спиннингом и троллингу. В серии катеров “Тournament” имеется все необ ходимое для комфортной рыбалки, в частности, расположен ные вдоль бортов и по центру запираемые отсеки для хране ния удилищ, позволяющие не тратить времени на сборку/раз борку снастей и обеспечивающие защиту от повреждений. Трейлер, оснащенный гидравлическими дисковыми тормоза ми, сделает путь на рыбалку безопасным, а складное “дышло” позволит сэкономить место в гараже или на автостоянке. www.fishleader.ru

“ÔÎÐÄÅÂÈÍÄ-ÐÅÃÀÒÀ” Представляет коллекцию одежды “Gill” 2008 г. – новые мо дели, новые цвета известных моделей, использование для декора рисунков “Graphic”. На стенде со швертботами будут показаны лодки фирмы

îòäàòü“Funboat”, швартовы “Performance Sails Craft”: катамаран швертбот “Laser Pico” и новинка 2007 г., впервые представляемая в Рос сии, – швертбот “Laser Bahia”. Еще новинка – блоки “Orbit” фирмы “Ronstan”, обладающие наилучшим соотношением прочности и веса и необычным со временным дизайном. Новые блоки уже успели зарекомендо вать себя на яхтах лучших гонщиков мира. www.fordewind regatta.ru “HT MARINE” На выставке пройдет презентация первой в России модели траулерной яхты “Grand Banks 47 Heritage EU”. Яхта воплоща ет в себе лучшие традиции знаменитой верфи и современные технологии судостроения. Прочность корпуса, великолепное качество исполнения, отличная мореходность и скорость бо лее 22 уз в сочетании с изящными линиями и роскошными ин терьерами скажут сами за себя. www.htmarine.ru

“PORALU MARINE” Компания разработала новый подход к строительству ма рин – систему передвижных причалов “Mobi Deck”. В услови ях тесной акватории или при желании максимально использо вать существующий причал для яхт с помощью данной систе мы можно увеличить количество стояночных мест на 30%. Эффект достигается за счет организации внутри марины только одного прохода для лодок и возможности перемеще ния всех причалов вдоль береговой линии. Причалы с лодка ми собираются вместе (без проходов); в нужный момент от крывается один для выхода лодки из марины. www.poralu.com

“RESTMAR” Представляет несколько лодок из США. Новинки “Bayliner 192” – небольшой прогулочный каютный катер (длина 6,4 м) и “Rinker 260 EC”. Этот круизер на 8–10 человек при относи тельно небольшой длине (8,5 м) имеет мощный генератор 5 кВт, отопление, кондиционер, “кинотеатр” и много других полез ных опций, более характерных для моторных яхт. www.kater24.ru

“UPG YACHTS” Компания представляет продукцию немецкой верфи “Hanse”. В 2008 г. на рынке появятся следующие модели: “320”, “350”, “370”, “400”, “430”, “470”, “540”, “630”. Их внут ренний дизайн имеет современный стиль. Начиная с модели “Hanse 430”, все корпуса изготавливаются на эпоксидной смоле – они заметно прочнее и легче корпусов соответствую щих размеров из полиэстеровых смол. На выставке будут представлены младшая модель – “Hanse 320” и достаточно крупная – “ 400”. www.hanseyachts.ru

“WINDY MARINE” Представит моторную яхту “Windy 58 Zephyros” – воплоще ние роскоши и легендарных традиций скандинавского судо строения. Яхта удачно сочетает традиционные и современ ные технологии и материалы, демонстрирует качество и стиль – основные принципы, заложенные в ее концепцию. “Windy 58 Zephyros” отлично ведет себя в любых океанских широтах, развивая скорость до 40 уз. www.windymarine.ru По материалам пресс службы МВЦ “Крокус Экспо”

капитан клуб

1/2008

137

отдать øâàðòîâû

Áîëüøå çàïðàâîê íà âîäå! Многие специалисты, наблюдаю щие за развитием индустрии отдыха на воде, сходятся во мнении, что России в ближайшие годы предстоит пережить лавинообразный спрос населения на различные лодки. Он вряд ли достиг нет уровня спроса на автомобили, но тем не менее… Отметим, что в отноше нии инфраструктуры и для автомоби лей в большинстве регионов условия пока далеки от идеала – ее продолжа ют создавать до сих пор. Примерно по такому же сценарию для любителей яхт и катеров в стране возникают “пар ковки” – яхтенные стоянки, марины, яхт клубы, оснащенные причалами. И пусть редко, но на воде уже появля ются специальные суда для заправки прогулочного флота топливом. Сразу подчеркну: если рядом с ав тодорогой появляется новая АЗС, чаще всего большинство водителей к этому относятся равнодушно. Дей ствительно, на основных трассах сеть заправок и так обеспечивает топли вом проходящий транспорт. Плавучая заправочная станция – пока еще со бытие неординарное даже для круп ных городов. И рост прогулочного флота, находящегося в собственности у граждан, требует увеличения темпов строительства таких заправок. Тем любопытнее было познако

138

капитан клуб

1/2008

миться с новой продукцией латвийс кой компании “PILDNE”. В октябре прошлого года компания приступила к выпуску нефтеналивного судна сто ечного типа “Pildne 02 40”. Пять лет назад руководство только что созданной “PILDNE” поставило перед собой трудную задачу – органи зовать выпуск небольших нефтена ливных судов, позволяющих обеспе чить бункеровку катеров, моторных лодок, гидроциклов, яхт. Причем, с самого начала, за счет конструкторс ких решений, внедрения современ ных компонентов связи и электрони ки, сделать процесс заправки макси мально безопасным. Опыт оказался удачным, и из цехов предприятия ста ли выходить востребованные на евро пейском рынке плавучие заправки. Серийная постройка этих стоечных нефтеналивных судов (СНС) “Pildne 001/30” ведется и сейчас, их техничес кие возможности, качество изготовле ния и элементы оснастки полностью устраивают заказчиков. Но, как говорится, если ты не дви гаешься вперед, не развиваешься – ты оказываешься за спинами конкурен тов. И компания делает еще один важ ный шаг – вкладывает почти 1 млн лат ($2 млн) в разработку нового судна, пригодного для заправки яхт и кате

ров не только на озерах и реках, но и в прибрежной зоне морей. Предыду щий пятилетний опыт серийного строительства заправочных станций на воде, сотрудничество с Российским Речным Регистром позволили специ алистам компании в сжатые сроки спроектировать и в конце 2007 г. сдать в эксплуатацию СНС “Pildne 02 40”. Подобные столь современные по оснащению суда станции для заправ ки топливом на воде в мире строят всего несколько компаний. Новое судно, по мнению председателя прав ления предприятия Андриса Курси тиса, – высококачественный, полнос тью разработанный специалистами компании и запатентованный про дукт, ориентированный для продажи на крупных экспортных рынках: в России, странах СНГ, ЕС, Ближнего Востока и Африки. Модель “Pildne 02 40”, вероятно, войдет в список ве

îòäàòü швартовы сомых экспортных товаров Латвии. В настоящее время российский рынок является для компании самым перс пективным, поскольку быстро разви вается; переговоры о сотрудничестве ведутся с Объединенным Арабскими Эмиратами, где компания “PILDNE” участвует в нескольких конкурсах, а также с Нигерией, Кореей, Португа лией и Хорватией. В конструкции и оснащении ново го судна использованы современные технические и технологические реше ния. СНС нового типа “Pildne 02 40” создано специально для эксплуата ции в морской воде. Все элементы корпуса прошли противокоррозий ную обработку и способны десятиле тиями противостоять воздействию солей, растворенных в воде. Емкости для топлива с двойными стенками (вместимость 40 тыс. л), горячая оцинковка металла корпуса, система сигнализации (в том числе через Ин тернет) о возможных утечках топли ва. В состав снабжения судна включе

ны боны заграждения и абсорбент, что обеспечивает многолетнюю надеж ность СНС и двойной контроль за экологической безопасностью. Благо даря специально разработанной кон струкции судна и отказу от некоторо го оборудования, компании “PILD NE” удалось свести к минимуму влияние человеческого фактора при эксплуатации судна. “Pildne 02 40” – экологически перс пективное решение, качество которого подчеркивают представители соответ ствующих органов Латвии. Предста витель Департамента по охране окру жающей среды Министерства охраны окружающей среды Армандс Плате го ворит, что сотрудничество компании “PILDNE” со специалистами Мини стерства было особенно успешным при разработке норм и правил эксплу атации стоечного судна, в результате чего создан “особо дружественный ок ружающей среде продукт”. “Нефтеналивное судно сертифи цировано в России. Проведена боль

шая работа и на этапе проектирования, и в процессе строительства. На наш взгляд, со спуском на воду данной мо дели сотрудничество с Российским Речным Регистром переходит на но вый, еще более интересный этап. “Pild ne 02 40” разработано под надзором наших специалистов и действительно является качественным продуктом”, – подтверждает начальник Инспекции Северо Западного филиала Речного Регистра РФ Николай Фомин. СНС “Pildne 02 40” уже на воде. И хотя сами руководители предприя тия признают, что уже готовы вносить в конструкцию серийных судов улуч шения, не только они, но и присматри вающиеся к новой продукции заказчи ки сходятся в одном: основным пре имуществом “Pildne 02 40” является практически полностью исключаемый в процессе эксплуатации риск загряз нения окружающей среды. Материал подготовил Андрей Рощин

капитан клуб

1/2008

139

140

капитан клуб

1/2008

çèìíèå ñêèäêè äî

10%

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР

Оптовые и розничные продажи лодочных моторов, надувных лодок и катеров

Гарантийное обслуживание Ремонт Тел. (495) 648'62'62 (многоканальный) e'mail: kayman'k@mail.ru www.kayman'k.ru

отдать øâàðòîâû

ßõòà, ñàêñîôîí

è íåìíîãî íåðâíî Впрочем, этого “нервно” в жизни Сергея Алексеева, генерального директора “ЛенЭкспо”, даже чересчур. Управлять большим хозяйством, быть в тонусе, ощущая свои юбилейные 60 всего лишь возрастом зрелости, и в целом получать от жизни драйв Алексееву помогает его давнее увлечение – яхтинг. Кстати, среди хобби Сергея Павловича и джаз, и лошади – набор вполне джентльменский. Однако к яхтам – любовь особая.

– Вы ходите на яхте уже более 30 лет. Какова, на ваш взгляд, философия этого вида спорта? – Это больше чем спорт. Яхтинг проверяет на прочность твою любовь к морю и приводит к пониманию насто ящей романтики, потому что то кино шно гламурное представление о яхтах, которое витает в воздухе, весьма дале ко от жизни. Это понимаешь, как толь ко начинаешь серьезно заниматься па русным спортом. Для меня яхтинг – это как религия: зачастую он требует самоотдачи, отказа от какой то части мирской жизни. Но и отдает щедро – его энергетика абсолютно чистая и светлая, это, конечно, больше относит ся к парусным яхтам. Яхтинг помогает мне в профессии, поскольку тактика и стратегия одинаково необходимы как в гонках, так и в бизнесе. Но, самое главное, что дает парус ный спорт, – это здоровье. Между воз духом и водой идет колоссальный об мен энергией, и после выхода в море чувствуешь себя обновленным. Ду маю, что выжить в бизнесе, в котором кручусь, руководя “ЛенЭкспо” со дня его основания, мне удалось только бла годаря яхте.

142

капитан клуб

1/2008

– Как получилось, что вы начали за ниматься парусным спортом? Почему именно яхты, а не, допустим, горные лыжи? – Я родился в Ленинграде, а все ле нинградцы петербуржцы рано или по здно с водой соприкасаются. Меня эта стихия привлекала с детства, в пять лет я катался по Неве на льдинах – жили мы тогда на 1 й линии Васильевского острова. В 12 лет построил свой пер вый кораблик, он получился довольно смешной, как корытце. До воды я его, правда, не смог дотащить. Книжки о море читал и к морю всегда позитивно относился, занимался плаванием. То есть, предпосылок было предостаточ но. Тем не менее реальную яхту я захо тел приобрести уже взрослым, в 27 лет, до этого все как то не складывалось: учился, работал, служил в армии. В 1975 г. я пришел в Центральный яхт клуб, первой моей яхтой стала де ревянная “Л 6” “Сольвейг”. Встреча с капитаном Константином Гаврилови чем Бойковым оказалась судьбонос ной, я хожу вместе с ним до сих пор. Тогда же, в 1975 г., я пошел в первое дальнее плавание в Польшу. Потом по стоянно участвовали в “Кубке Балти

ки” – Петербург, Таллинн, Калининг рад, Рига. По условиям гонки надо было найти в море судно, служащее поворотной точкой, а ни радаров, ни GPS тогда не было. Приходилось учиться ходить по радиопеленгам, я тогда освоил штурманское дело, и у меня неплохо получалось, мы всегда точно выходили. На маршруте были только порты СССР, тогда ведь мы не могли ходить за границу, максимум – нейтральные воды. Города Финляндии и Швеции оставались далекими огнями на гори зонте. А первое путешествие к запрет ным берегам состоялось в 1989 г. на ре гату в Турку. – И каковы были впечатления, что вас тогда поразило? – И тогда, и до сих пор за границей поражает массовость. В Гетеборге – с утра до вечера какие то соревнования: “Драконы”, “четвертьтонники”, “Опти мисты”, гонки детские и взрослые; мас штабно, тысячами! Я ходил на Аландс кие острова, там ребята от 7 до 17 тоже без конца на яхтах ходят. Яхта, где на борту папа, мама и двое детей – массо вое явление. Но даже Европа со свои ми морскими традициями не идет ни в какое сравнение с Америкой. Там не что потрясающее! В Бостоне – я там брал яхту в аренду – такое ощущение, что под парусом все! У нас же яхтинг пока очень далек от массовости, про сто напросто мало яхт и тех, кто этим занимается. – Полстраны под парусом – это сильно. Что сегодня мешает Питеру

использовать свой яхтенный потенци ал? Только лишь то, что условия для по явления фанатов яхтенного спорта “у нас” и “у них” отличались всегда? – Трудно говорить о популяриза ции яхтинга, когда на сегодня мы ли шились многих мест для выхода под парусом именно в формате уикенда. Административная стена у нас колос сальная, например, до сих пор закрыты Березовые острова, остров Гогланд – красивейшие места. Состояние инфра структуры и яхтенной, и береговой – вообще проблема номер один. Человек приходит с моря, но ни горячего душа, ни сауны на берегу, конечно, нет. Идти морем по финским или шведским во дам приятнее, там все понятно, навига ционная обстановка в полном порядке. Если говорить о выходе яхты за рубеж, и российским, и зарубежным яхтсме нам было бы гораздо удобнее, если бы КП, совмещающий пограничный и та моженный контроль, находился бы в Кронштадте. Пока для этого требуется заходить на Морской вокзал, на пре словутый причал “Д”. Но самое глав ное – яхт клубы закрываются! Унич тожены клубы Кораблестроительного института, клуб Института инженеров водного транспорта, клуб в Стрельне и яхт клуб ВМФ на грани уничтожения, под угрозой закрытия еще несколько клубов города. – При таком раскладе вы сами то верите, что яхтинг у нас может стать массовым? – В умах людей, в том числе и тех, кто стоит у власти, произошел какой то крен. Они полагают, что яхтинг – это спорт богатых. Яхтинг таким не был, да и не должен становиться, хотя по затратам, это, конечно, не футбол во дворе. Уверяю вас, богатеи не гоняют ся, яхта им нужна для того, чтобы “на дувать щеки”. Для этого они скорее по едут в Ниццу, Монте Карло или, на ху дой конец, в Финляндию, где у них и стоят яхты. Конечно, нужна государственная программа по развитию яхтинга, ори ентированная на средний класс, как это сделано в Швеции или Финлян дии. В масштабах города – во власти обязательно должны быть люди, кто яхтинг понимает и чувствует. Сегодня же приходишь к выводу, что “гламур” проник и в яхтинг. Стремление созда вать элитные яхт клубы на базе клубов демократичного формата очевидно, как и его последствия – резкое удоро жание содержания яхт. Оно сейчас це ликом на плечах яхтсменов, даже если

яхта официально их собственностью не является. Пусть клубы будут раз ные, пусть появляются новые, но толь ко не за счет тех, которые уже есть. Эффективное использование земли – тенденция актуальная, но существу ющие клубы нужно сохранить в любом случае. Территорию, которую они за нимают, государство может им пере дать, контролируя и требуя, чтобы яхт клуб не перерастал только в марину. Реализация программы должна на чаться, на мой взгляд, с этого. Марина с ее структурой, прежде всего берего вой, рентабельна тогда, когда там сто ит не менее 500 яхт. Приведу статисти ку. В этом году к нам в Петербург из за рубежа пришло 100, ну, максимум 200 яхт, а в Таллинн – 6000! Но это для го родов, где яхтинг развит. А как быть с яхтсменами – нашим “золотым фон дом”? Пока живы яхтенные капитаны старой волны, надо дать им возмож ность обучать молодежь, нужны шко лы, курсы. Причем, больших государ ственных дотаций на это не требуется. – Какие перспективы у выставки “Бот шоу”, отметившей в этом году 10 летие? – Яхтенное направление в выста вочном бизнесе будет развиваться не смотря ни на что. Мы – морской город, “ЛенЭкспо” – единственный в стране выставочный комплекс, который нахо дится на берегу моря, а я – фанат ях тенного спорта! Главная новость – вы ставок теперь станет две. Традицион ная июньская, как и раньше, останется классическим мероприятием для посе тителя, праздником, шоу на воде, по времени она будет совмещена с фести валем яхт. Для этой цели уже подписан договор с Массимо Киодо (компания “Астра Трэйд”). Как всегда, проведем гонку на приз “ЛенЭкспо”. На выстав

ке можно будет купить какое то обо рудование, приборы для предстоящих странствий путешествий. Вторую вы ставку формата “бизнес для бизнеса” планируем в декабре 2008 г., в пред дверии сезона. Здесь яхты можно бу дет не только смотреть, но и заказать к будущей навигации. Начинать но вое мероприятие нелегко, тем более что аналогичные выставки проводят ся в Хельсинки, Гамбурге, Стокголь ме, Дюссельдорфе. Но Петербургу оно тоже необходимо. Это прекрас ный повод поговорить о проблемах и перспективах развития яхтинга в Рос сии и в Петербурге. Это планируется сделать уже в марте будущего года, на конференции с участием специалис тов: представителей Спорткомитета, Яхтенной Ассоциации, Федерации па русного спорта, а также чиновников из администрации города. Конференция будет проходить также в “ЛенЭкспо”. – Новогодье, как известно, лучшая пора для того, чтобы строить планы… – Читатели журнала – в большин стве своем, думаю, яхтсмены, если не реальные, то потенциальные, и их планы связаны с новыми странствия ми и путешествиями. Сейчас тенден ция мирового яхтинга – активное раз витие аренды, что особенно интерес но для тех стран, где сезон короткий. Я сам, арендуя яхту, участвовал в гон ках на Лазурном берегу и в Греции, ходил на Корсику, пересекал Ла Манш. Если говорить о путешествии из Петербурга уже сложившейся ко мандой, где я помощник капитана на яхте “Греза” (“Цетус”), то идеальным маршрутом для будущего лета могли бы стать финские шхеры… Беседу вела Юлия Соборницкая

капитан клуб

1/2008

143

отдать øâàðòîâû

“Yamaha”.

Ðàñêðûâàÿ ñåêðåòû Есть радостная Легкая усталость, Когда, дыханья не переводя, Закончишь Трудную работу. Исикава Такубоку (Пер. В.Макаровой)

144

капитан клуб

1/2008

Мои знания о Японии, увы, были скудны и отрывочны. Узнав о предсто ящей поездке в эту удивительную страну, я принялась листать путеводи тели, часами просиживала в Интерне те, раздобыла разговорник. Я даже за тащила мужа на выставку, посвящен ную культуре самураев… И все же, оказавшись в Японии, поняла, что аб солютно не готова к встрече с иным менталитетом. Честно говоря, корот кое знакомство с этой странной для нас страной сильно поразило. Япония всегда оставалась загад кой для европейской цивилизации. Небольшое государство на покрытых горами островах, окруженных мо рем… Всего 30% территории пригод ны для жизни… Долго жившая особ няком от мира, эта страна, словно по мановению волшебной палочки,

вдруг забурлила и стала удивлять но вейшими технологиями. “Sony”, “Hitachi”, “Mitsubishi”, “Nissan”, “Subaru”, “Toyota”, “Yamaha”… Этот список всемирно известных брендов можно продолжать почти до беско нечности. Российский рынок не может не привлекать внимание японцев. И приглашение компании “YA MAHA”, сделанное группе журнали стов специализированных изданий, – лишнее тому подтверждение. Нам представилась возможность увидеть Японию производственную и попытаться понять, в чем причина такого успеха ее водной техники. Прилетев в Токио, мы с первых ми нут ощутили на себе заботу принима ющей стороны. Нас спрашивали бук вально обо всем, пытаясь сделать каж

Ôîòî Àíäðåÿ Êîðíååâà è Sawashima Hiroaki

Íàòàëüÿ Àíäðååâà

îòäàòü швартовы

дую минуту пребывания на этой зем ле комфортной. “Какую еду предпо читаете? Нет ли аллергии на какие то продукты? Нужен ли мобильный те лефон (стандарт GSM в Японии не поддерживается), переходник для электросети? Кого необходимо бу дить утром?..” Возникало ощущение, что мы вернулись в детство, и нам, как малышам, можно ни о чем не за ботиться – для этого есть папа и мама, которые все продумают и все устроят. Представители компании “YAMAHA” все девять дней выступа ли в роли наших родителей. Япония – страна коллективного сознания. Духом коллективизма здесь пропитано все: и быт людей, и производство. Увы, мы ощутили это в полной мере. Программа посеще ния была расписана по минутам. Нам не давали продохнуть, мы не могли проявить инициативу и что то сде лать по своему. Мягко, но настойчи во и убедительно нам указывали, что мы должны держаться вместе. Не принималось даже простое желание кого нибудь из членов группы отка

заться от ужина, сославшись на уста лость. Каждое утро – ранний подъем. По улицам двигался спрессованный по ток спешащих на работу людей в строгих, практически одинаковых костюмах. Возникало фантастичес кое ощущение, что ты в гигантском муравейнике и сам стал муравьем. Плотный распорядок дня, переезды, обилие впечатлений приводили к тому, что вечером мы мечтали только о сне… В городе Какегава, в штаб кварти ре компании “YAMAHA MOTOR”, нас приветствовал президент компа нии Такаси Кадзикава. Зная, что он обычно не встречается с представите лями прессы из других стран, мы по няли: нам оказана большая честь. Корпорация “YAMAHA” выпуска ет 4 млн единиц товаров. Она начи нала с изготовления музыкальных инструментов, поэтому на эмблеме компании три камертона. Сейчас этот огромный концерн занимается различными направлениями, от про изводства лодочных моторов до уп

равления отелями и маринами. “YAMAHA” живет по принципу “не складывать все яйца в одну корзину” и следует идеям глобализации и ди версификации. Такое ведение бизне са присуще многим японским компа ниям.

Ïðåçèäåíò êîìïàíèè “YAMAHA MOTOR” Òàêàñè Êàäçèêàâà

капитан клуб

1/2008

145

отдать øâàðòîâû

“YAMAHA MOTOR” образовалась в 1955 г. Сегодня в компании работает 42 тыс. человек. Ее продукция разно образна: подвесные моторы, прогулоч ные и рыболовные катера, парусные яхты, мотоциклы, снегоходы, квадро циклы (ATV) и аквабайки, бассейны, дизельные двигатели и генераторы, уп равляемые инвалидные кресла, верто леты для хозяйственных целей, фильт ры для очистки воды, роботы для мон тажа электронных плат (применяются в телефонах, фотоаппаратах и видео камерах) и даже биопрепараты – пи щевые добавки. Глядя в будущее, “YAMAHA MOTOR” уделяет большое внимание экологической безопаснос ти своей продукции. К примеру, посто янно идет работа над снижением доли вредных компонентов в выхлопных га зах двигателей. Здесь уверены, что бу дущее за экологически чистой, про стой в управлении, облегчающей жизнь и приносящей радость техни кой. Это подтверждает и слоган компа нии: “Наше будущее – ваши улыбки”. Всем, что связано с водной техни кой, занимается компания “YAMA

146

капитан клуб

1/2008

HA MARINE”. Ее стараниями доля моторов “Yamaha” в общем мировом объеме составила в 2006 г. 40% (880 тыс. единиц), и она заняла ли дирующую позицию в этом направ лении. Ориентация на мнение потребите ля и его пожелания – важная состав ляющая деятельности компании. Именно это, считают японцы, позво лило ей достичь таких высот. В япон ском языке есть понятие “kando”, обозначающее высшую степень на слаждения и душевной радости. “Kando” достижимо лишь при пол ной, насыщенной жизни. Так вот, по требитель должен испытывать “kando” от использования техники “Yamaha”. Основное отличие компании “YAMAHA MARINE” от других япон ских производителей подобной тех ники в том, что для нее это направле ние – основное: 76% общего объема производства приходится на подвес ные моторы; в их разработку и внедре ние новых технологий вкладываются немалые средства.

Три завода по производству под весных моторов расположены в Япо нии; один из них только что построен и начнет работать в ближайшее вре мя. Еще два находятся во Франции и Бразилии. Они полностью удовлет воряют мировой спрос на подвесные моторы “Yamaha”. Основным потре бителем этих двигателей являются США (40%), Европа находится на втором месте. В Россию, на которую приходится около 8% общих продаж подвесных моторов и около 2% всей продукции “YAMAHA MOTOR”, мо торы поступают в основном из Япо нии, только некоторые модели дви гателей – с французского завода. Од нако компания рассматривает рос сийский рынок как перспективный и считает, что скоро Россия обгонит Европу. В нашей стране огромное число владельцев надувных лодок и устаревших моторов отечественного производства, требующих замены. Компания, зная о наших проблемах с качеством топлива, работает над адаптацией моторов к разным его сортам.

îòäàòü швартовы

Çàïàñíûå ÷àñòè è äð. 11% Äèçåëüíûå äâèãàòåëè 1% Äâèãàòåëè äëÿ àêâàáàéêîâ 12%

Ïîäâåñíûå ìîòîðû 76%

Ñóììàðíûé îáîðîò $1,14 ìëðä ÑØÀ 100% • Îáúåìû ïðîäàæ ïî ãðóïïàì “Yamaha Marine”

Основной завод по производству лодочных двигателей находится ря дом с городом Хамамацу. Здесь вы пускают 2 и 4 тактные моторы мощ ностью от 25 до 350 л.с., в том числе с прямым впрыском. На заводе работа ют 450 человек; в смену выпускается около 600 единиц продукции; один мотор собирают за 4 часа. В месяц два завода, находящиеся в Японии, вы

Æóðíàëèñòû ó øòàá-êâàðòèðû êîìïàíèè “YAMAHA MOTOR”

капитан клуб

1/2008

147

отдать øâàðòîâû

“YAMAHA”: ÿõòû… êàòåðà… ìîòîðû… ìàðèíû...

пускают 20–25 тыс. подвесных мото ров, причем 4 тактных больше (65%). О высоком качестве “подвесни ков” “Yamaha” ходят легенды. В чем секрет? Мы часто задавались этим вопросом, глядя на работу обычных людей и не самое новое оборудова ние. В цехах чисто, рабочие в белых перчатках. Сборка – один из самых ответственных этапов. Здесь все от лажено до мелочей, движения людей отточены, каждая операция четко вы полняется, и для этого сделано все. Например, ученик в случае затрудне ния может звонком оперативно выз вать старшего, который поможет справиться с возникшей проблемой. Этим же звонком любой рабочий мо жет воспользоваться, если не успева ет уложиться в отведенное ему вре мя, вызвав специалиста из резерва. Кстати, на каждой линии висит элек тронное табло с отображением днев ного плана и степени его выполне ния. Если на рабочем месте заканчи ваются детали, рабочий подает

148

капитан клуб

1/2008

сигнал, который поступает на склад, и уже расфасованные детали на те лежках подаются по запрограммиро ванному маршруту. Все детали для устранения путаницы, облегчения и ускорения процесса сборки имеют штрих код, который считывает спе циальное устройство. Весь пневмо инструмент для сборки расположен над головой рабочего, чтобы он легко мог выбрать нужный. Если сборщик забыл что то в операции или техпро цессе, он может легко это уточнить, посмотрев технологическую карту, которая висит у каждой линии. Ежемесячно каждый сотрудник компании должен предложить 10 идей по улучшению производствен ного процесса, лучшие из них вне дряются. В Японии принята система повышения сотрудников, где глав ным фактором является стаж работы, и лишь потом – профессионализм. Чем дольше работаешь, тем больше получаешь и тем выше твоя долж ность. В японских компаниях нет системы денежных штрафов и уволь

нений. Худшее наказание для сотруд ника – отстранение от работы, при чем заработная плата за эти дни на числяется в любом случае. Но это пробуждает чувство вины перед кол легами – страшная вещь! Возле конвейера складывается впечатление, что люди работают, как биороботы с вживленными чипами. Но мы видели их и на отдыхе, во вре мя обеденного перерыва. Они смея лись и выглядели бодрыми. В цехах играет музыка, стоят автоматы с энергетическими напитками и шоко ладом, окна столовой выходят на японский садик – глядя туда, человек может психологически расслабиться во время перерыва… Управленцы, возглавляющие все направления деятельности компа нии, начинали с низов, поэтому от лично знают производство и понима ют, что для него нужно. Сплоченная работа, суммируемый опыт каждого работника приводят к удивительным результатам. “YAMAHA” – это ко манда людей, бесконечно преданных

îòäàòü швартовы

своей работе. Здесь не услышишь “Я” – говорят только “МЫ”. Наверное, чтобы быть счастливым в такой системе, нужно родиться японцем или по крайней мере вырас ти в этой стране (90% работников компаний – японцы). Новичок полу чает в год $20000, заработная плата сотрудника в возрасте 35–40 лет – около $50000. По мере увеличения стажа сотрудника и его квалифика ции компания пополняет соци альный пакет различными льготами. Большинство бытовых проблем ра ботников решает компания, позво ляя рабочим сосредоточиться на про изводственном процессе. Нам показалось, что японцы в об щей массе довольны своей жизнью. Это подтверждали улыбки на лицах людей, которых мы встречали на ули цах. “Мы все имеем для комфортной жизни. Что еще нужно?” При этом цены в магазинах низкими не назо вешь, а стоимость жилья составляет около $10000 за м 2. Но японцы до вольны жизнью и живут долго.

Нам так и не удалось сделать фо тографии в цехах и выяснить некото рые технические моменты. Видимо, в компании ревностно относятся к сво им разработкам и не хотят раскры вать секреты. Например, наша про грамма предусматривала посещение центра разработок и исследований. Именно там придумывают новые мо торы, совершенствуют находящиеся в производстве модели, проводят ис пытания. Нас действительно привез ли в этот центр, но почти ничего не показали. Можно понять: жесткая конкурентная борьба, промышлен ный шпионаж… Программа визитов и бесед была насыщенной. Мы посещали заводы, встречались с представителями ком паний, говорили о планах развития, интересующей нас технике и, конеч но, о жизни… Среди директоров ком пании нашлись любители парусного спорта. Кстати, “YAMAHA” выпускает и парусные яхты. Это небольшое про изводство, в основном ориентиро

ванное на внутренний рынок. Имен но эти лодки принимают участие в самой известной регате в Японии “Japan Cup”. Регата проводится по тому же принципу, что и Кубок “Аме рики”. Яхты “Yamaha” участвуют еще в шести регатах, которые проводятся под эгидой Ассоциации парусных яхт. Интересным оказалось посещение двух крупнейших марин Японии: “Yakohama Bay Side Marina” и “Hayama Marina”. Первая считается самой большой в Японии, здесь сто ит 1170 лодок, из которых 60% мо торные, остальные парусные. Яхт клуб построили в 1996 г. Большое внимание уделяется безопасности судов клуба – в любой момент можно определить, где находится яхта. Есть чартерные лодки, проводят множе ство различных мероприятий: рега ты, праздники... Принимают в мари не и гостей из других стран. Частью акций марины владеет администра ция города, остальные принадлежат частным компаниям (половина ак капитан клуб

1/2008

149

отдать øâàðòîâû

150

капитан клуб

1/2008

îòäàòü швартовы ций поделена между компаниями “YAMAHA”, “NISSAN” и “TOYOTA”). Средний размер лодок в марине ме нее 8 футов, средний возраст членов клуба 40–45 лет; отдых на воде могут позволить себе далеко не все, в ос новном это пенсионеры. А в марине “Hamamaku”, принад лежащей компании “YAMAHA”, нам показали новый 8 цилиндровый мо тор “Yamaha 350”, на данный момент самый большой серийный “подвес ник” в мире. Эту модель уже пред ставляли на выставке в Майами, и нынешняя демонстрация была про диктована желанием компании пока зать свои возможности. Несмотря на хлынувший ливень, ее не отменили и не перенесли на другое время – план есть план! Американский катер “Grady White 36 Express” с двумя “монстрами” на корме выдал 40 уз… На юге страны, на о.Кюсю мы по сетили еще один завод, где выпуска ют подвесные двигатели – 2 тактные мощностью от 2 до 80 л.с. и 4 тактные “F15” и “F20”. А еще нам показали “профессиональные” моторы “Endu

rо”. Если сравнивать “Endurо” со стандартным “Yamaha” той же мощности, то в равных условиях экс плуатации первый имеет ресурс в 3–5 раз выше. В “Endurо” больше объем цилиндров, широко использо вана керамика и нержавеющая сталь специальных марок, установлен дру гой водяной насос. Двигатель “En durо” рассчитан на ежедневную эксп луатацию в жестких условиях, и сто имость его значительно выше. В череде экскурсий было и посе щение верфи по производству мотор ных лодок “Yamaha”. Верфь также входит в группу “YAMAHA MARI NE” и занимается лодками малого и среднего размера из стеклопластика, в основном для внутреннего рынка. А что же Япония туристская? Где гордые и воинственные самураи, цве тущая сакура, утонченные гейши, гора Фудзи, наконец?! Мы останавливались в отеле, при надлежащем “YAMAHA” и построен ном в стиле феодального замка XIV– XVI вв., наслаждались природой, ве ликолепной японской кухней,

примеряли кимоно и посетили насто ящую японскую баню. Мы оценили разнообразие национальной кухни и даже пробовали ужасно ядовитую рыбу фугу. Мы видели Фудзияму, действующие вулканы и многое дру гое, но это темы для отдельной ста тьи… Так в чем же секрет “YAMAHA”? Вы, наверное, и сами догадались, что особых секретов нет (помимо сугубо технических) – есть просто ответ ственное отношение к делу. С таким “секретом” продукция из Японии бу дет востребована в мире всегда. Организация нашего визита была безупречной. Не случилось ни еди ной накладки даже тогда, когда мы преодолевали большие расстояния, по несколько раз в день меняя виды транспорта и переезжая из одного конца страны в другой. Мы убеди лись: доверять “YAMAHA” можно на 100%. Уверена, так же считает и мно гочисленная армия владельцев этих моторов.

Ñïàñèáî, “YAMAHA”!

капитан клуб

1/2008

151

отдать øâàðòîâû

Àëåêñàíäð Ñàìîéëîâ

Âûáèðàåì

êàðòïëîòòåð Окончание. Начало в №5/2007

Øàã 5. Âñïîìîãàòåëüíûå ôóíêöèè Итак, мы знаем нужную конфигу рацию и примерный размер экрана. Круг поисков сузился до 5–10 моде лей. Что должен уметь наш плоттер, помимо отображения карты и точки судна на ней? Возможность подключения вне шних устройств. Определяемся с не обходимым количеством портов об мена данными в формате NMEA 0183 и в других форматах, а также поддер живаемыми типами оборудования. Большинство современных плоттеров имеют по 2–4 NMEA порта, позволя ющих отображать (а иногда и записы вать в журнал) данные лага, эхолота, электронного компаса, анемометра

152

капитан клуб

1/2008

(скорость и направление вымпельно го и истинного ветра), передавать дан ные на автопилот, репитер, персо нальный компьютер и обмениваться путевыми точками с компьютером или другим плоттером. Здесь важно, чтобы хватило NMEA портов для всех имеющихся и будущих устройств на борту, так как NMEA 0183 позво ляет подключить к одному порту только одно устройство. Выбирая приборы, начертите предполагаемую схему соединений и подсчитайте за действованные порты. Оговорка №3 Чтобы проверить совместимость двух устройств, необходимо выяснить типы поддерживаемых NMEA сооб щений на обоих (информация приво

дится в инструкции). Так, эхолот мо жет передавать значение глубины од ним из двух сообщений: DBT (Depth Below Transducer) или DPT (Depth);

îòäàòü швартовы некоторые устройства берут инфор мацию о дате и времени из сообщения ZDA, поддерживаемого не всеми плоттерами, и т.д. Кроме обычных NMEA соедине ний, многие новые плоттеры допуска ют дополнительные возможности. Вот лишь несколько примеров: • AIS (Система автоматической идентификации судов). Приемник типа “черный ящик” принимает на 70 м канале УКВ и передает на плот тер (или в компьютер) данные о су дах, имеющих АИС транспондеры. По правилам их должны иметь суда международного плавания водоизме щением свыше 300 т, кроме военных и рыболовецких, а также все пассажир ские. Мировая тенденция такова, что все больше судов оснащаются АИС; возможно, в будущем требования рас пространят и на яхты. Обнаруженные цели отображаются на экране плотте ра треугольником, при наведении курсора во всплывающем окне можно прочесть цифровой радиопозывной

судна (MMSI), его курс и скорость, а также название (если передается). Когда, исходя из курса и скорости, возможно опасное сближение (CPA, Closest Point of Approach), раздается звуковой сигнал. Порой рядом в тума не проносятся скоростные паромы, и хочется иметь такое устройство. Хотя мой первый опыт с АИС не очень уда чен: видны не все цели, некоторые отображались неправильно, прове рить работу приемника удавалось лишь при появлении цели (возможно, причиной были проблемы с антен ной)... АИС приемники, совместимые с плоттерами других изготовителей, выпускают многие: “NASA MARINE”, “ECHOPILOT”, “RAYMARINE”, “SEIWA” и пр. Некоторые имеют встроенный “NMEA Multiplexer”, транслирующий через один и тот же порт данные других NMEA уст ройств. • “STANDARD HORIZON”, “NAV MAN” и некоторые другие изготови тели включили в свои плоттеры под

держку ЦИВ (DSC) – цифрового из бирательного вызова. Другое судно, имеющее радиостанцию с ЦИВ, мо жет запросить или передать свою по зицию, и она будет показана на элект ронной карте. Небесполезно в эскад ренном плавании. При приеме сигнала бедствия отображается пози ция аварийного судна. • Видеовходы. Многие цветные картплоттеры позволяют подключить обычную видеокамеру для наблюде ния за маневрами, швартовкой в не просматриваемой зоне или подвод ную – за подводным миром или для осмотра днища, винтов и рулей (по лезна при посадке на мель). Можно использовать плоттер как дисплей прибора ночного видения или… для просмотра любимого фильма с DVD или видеомагнитофона. • Приемники метеоинформации. “С МАР” передает подробную метео информацию по платной подписке; ее можно получать через подключенный к плоттеру специальный модем “С COM” стандарта GSM либо через

капитан клуб

1/2008

153

отдать øâàðòîâû Ðàäèîñòàíöèÿ ñ ÖÈÂ

Äàò÷èêè âåòðà, ñêîðîñòè, ãëóáèíû Ïðèåìíèê ÀÈÑ

Ðåïèòåð

Ïðèìåð ïîäêëþ÷åíèÿ ïî NMEA-0183; èñïîëüçóþòñÿ 3 ïîðòà ïðèåìà è 3 ïîðòà ïåðåäà÷è äàííûõ

Интернет и переносить на картплот тер с помощью “Пользовательского картриджа С МАР” – фирменной карты памяти (зоны покрытия и дос тупность услуг можно узнать на сайте компании). Старшие модели “Gar min” могут работать с приемником спутниковых метеоданных “XM ра дио”, правда, зона покрытия ограни чена территориальными водами США. • Интерфейс двигателя и топлив

ные функции. Отдельные картплотте ры можно подключать к блокам уп равления подвесных или стационар ных двигателей. Так, некоторые моде ли “Navman” могут работать с системой “Smart Craft” (двигатели “Mercury/MerCruiser”). При этом на экране плоттера отображается панель информации двигателя (обороты, температура и др.). Также для “Navman” и “Lowrance” выпускаются датчики уровня и расхо

домеры для мониторинга запаса в ба ках и расхода топлива; картплоттер может рассчитывать, на сколько миль его хватит, и подсказать место заправ ки. Ведется также статистика расхода. Эти датчики работают с любыми мо торами, выпускаются в бензиновой и дизельной версиях. “Simrad”, “Lowrance” и “Raymarine” (С и Е серии) подключаются к со вместимым силовым установкам и топливным датчикам по новому про

ми “BOSCH” и “INTEL”. Скорость обмена данными 250 Кбит/с (в 50 раз быстрее, чем NMEA 0183). Перечень устройств, протестированных на совместимость с новым протоколом, имеется на сайте www.nmea.org.

NMEA-2000 Стандарт NMEA 2000, уже получивший сленговое название “N2k”, позволяет соединять все совместимые приборы на борту, независимо от производителя, единым коаксиальным кабелем. Это упрощает подключение и настройки (устройства автоматически определяют ся друг другом и настраиваются по принципу Plug and Play), сокращает количество кабелей, повышает скорость

154

капитан клуб

1/2008

обмена и информативность. NMEA 2000 предусматривает больше различных типов данных (параметры двигателей и т.д.), а также позволяет произвольным образом стыковать датчики и приборы разных изготовителей. Стандарт основан на промышленном интерфейсе CANBus (Controller Area Network Bus), разработанном компания

Все больше новых приборов поддер живают NMEA 2000. Возможно, через несколько лет этот стандарт станет основным для яхтенной электроники, и, выбирая оборудование с прицелом на будущее, стоит это учитывать.

Êàáåëüíàÿ àðìàòóðà NMEA-2000

Ðèñóíîê “Maretron Ltd.”

Àâòîïèëîò

îòäàòü швартовы токолу NMEA 2000. Такую возмож ность поддерживают, в частности, со временные модели “Volvo Penta”, “Yamaha”. • Другие протоколы. Многие картплоттеры поддержи вают собственные “фирменные” про токолы, такие, как Sea Talk (“Raymarine”), SimNet (“Simrad”) и пр. Они удобны в подключении, по вышают гибкость и информативность системы, но работают только между приборами одной фирмы. • Подключение дистанционной кнопки “человек за бортом”, “ввод пу тевой точки”, “ввод события” и внеш него звукового сигнала у таких прибо ров, как “Furuno 7000”, не столь впе чатляет высокими технологиями, но очень удобно на практике… • Пульт дистанционного управле ния (“Raymarine”, “Simrad”, “Furuno NavNet”). Таковы примеры вспомогательных функций картплоттеров. Встречаясь с ними впервые, непросто оценить, ка

кие в реальности нужны, а какие лишь усложняют пользование прибором. Советы коллег судоводителей помо гут только в случае, если их опыт по лучен на аналогичном судне и в похо жих условиях плавания.

Øàã 6. Óäîáñòâî (èíôîðìàòèâíîñòü, ìåíþ, êíîïêè, èñïîëíåíèå) Наиболее субъективные критерии выбора. При одном и том же наборе возможностей имеет значение удоб ство доступа к ним и представление информации на экране. Стоит обра тить внимание на легкость поиска пу тевых точек (желательна сортировка по алфавиту и дальности как в пря мом, так и в обратном порядке), вызо ва и активации маршрута. Большин ство картплоттеров позволяют со здать маршрут непосредственно на карте щелчками курсора в нужные точки или из предварительно создан ных путевых точек (последние не уда ляются при удалении маршрута). Хо

рошо, когда есть возможность объеди нять маршруты или копировать один в другой (как у “Furuno” или “Garmin”). Удобно, когда можно выве сти таблицу маршрута с расстоянием и временем хода до очередной и пос ледующих точек (“Garmin”). Полезна возможность, не прекращая навига цию по одному маршруту, редактиро вать другой, начинать навигацию не только с первой точки маршрута, но и с произвольной, пропускать марш рутные точки, конвертировать траек тории пройденного пути в маршруты. Все приборы позволяют тем или иным способом передать записи пройденного пути в персональный компьютер, чтобы детально проана лизировать их дома (у плоттеров “С МАР” – с помощью пользователь ского картриджа). А у “Standard Horizon” можно прямо в море, наведя курсор на нужную точку траектории, увидеть во всплывающем окне время прохождения этой точки, курс и ско рость. Почти все плоттеры показыва ют пеленг и дистанцию от текущего

капитан клуб

1/2008

155

отдать øâàðòîâû

“Furuno-7000”

“Lowrance LCX-37C”

“Raymarine C80” Ïðèìåðû ýêðàííûõ ñòðàíèö

местоположения до позиции курсора. Желателен еще и электронный визир (линейка) для измерения расстояния между произвольными точками (все модели “Seiwa”).

156

капитан клуб

1/2008

Интересна возможность открывать два независимых окна с картой (неко торые модели “Simrad”, “Lowrance”, “Raymarine”). Информативность не бывает лиш

ней: чем больше данных, тем лучше. Но при этом важно, чтобы поля дан ных были настраиваемыми, с возмож ностью убрать с экрана ненужную в данный момент информацию.

отдать øâàðòîâû

Ýêðàííûå ñòðàíèöû ïëîòòåðà “Seiwa Barracuda”

Большое количество кнопок – тоже плюс. Быстрее вызвать команды специ альной клавишей, чем искать их через меню. Хотя и при большем, чем у кон курентов, количестве кнопок не всем изготовителям удается обеспечить бы стрый доступ к функциям. Хорошо, когда есть 10 кнопочная алфавитно цифровая клавиатура для прямого вво да числовых значений (“SIMRAD”). У “RAYMARINE” серий “Е” такая кла виатура выполнена дистанционной, на отдельном пульте; у “JRC” и “FU RUNO”, помимо кнопок и джойстика, есть удобный вращающийся маховичок (“Jog Dial”) для выбора значений.

Øàã 7. ×èòàåì èíñòðóêöèþ Все это можно оценить, загрузив с сайтов изготовителей инструкции к выбранным приборам и изучая их долгими зимними вечерами. Работа не пропадет – не придется тратить в море время на освоение техники. Кстати, сама инструкция может дать пищу для размышлений: насколько она подробна, понятно и связно напи сана, возможно, настолько хорошо продуман и сам прибор. Слишком краткие или неоднозначные инструк ции настораживают. Хороший прибор бывает интуитивно понятен и без ин струкций (“Raymarine”, “Furuno”, “JRC”), хотя это не отменяет полезно сти их чтения. Надо помнить, что заводские на стройки плоттера могут быть не для отечественного рынка – всегда прове ряйте все установки по умолчанию, особенно единицы отображения глу бин и высот (могут быть в футах).

158

капитан клуб

1/2008

*** Знакомясь с прибором, полезно оце нить удобство монтажа, качество плас тмассы и прочность корпуса, кнопок, разъемов кабелей, надежность крышек, гнезд картриджей, защиту от воды. Хо рошо, когда прибор допускает полное погружение в воду (степень защиты IPX 7), но, как правило, даже в кокпите хватает брызгозащиты (IPX 65). Дешевые модели не имеют встро енных часов и показывают время только от GPS; при неполадках с GPS это создает проблемы. Помню ситуа цию, когда в течение 40 мин. два GPS приемника принимали спутники, но не могли определить позицию. Сразу захотелось иметь режим счисления (DR – Dead Reckoning), предусмот ренный в дорогих системах. Немаловажный критерий – быст родействие процессора, выражающее ся в скорости перерисовки карт при прокрутке и изменении масштаба. Не которые изготовители указывают тип и тактовую частоту процессора. Чем выше частота, тем быстрее процессор.

Øàã 8, ïîñëåäíèé. Ñåðâèñ Даже самая сложная и дорогая тех ника иногда ломается. Не существует такой марки морской электроники, по которой не известны случаи отказов, неправильной работы и гарантийных претензий. До покупки необходимо продумать, что вы будете делать в этом случае. Как данная модель пред ставлена в стране будущей эксплуата ции? Есть ли официальный (не “се рый”) дилер, торгует ли он этой моде лью, насколько быстро может решать

проблемы? Есть ли сертификация, пе ревод инструкций (и насколько гра мотный)? Хорошо, когда приборы в наличии, а не только под заказ – это говорит о серьезности подхода. По лезно позвонить или написать в служ бу техподдержки, задать пару вопро сов – станет ясно, насколько опера тивно они реагируют. Как минимум, продавец должен быть способен внят но объяснить, что он будет делать в гарантийной ситуации. Проводится ли и как часто обновление “прошив ки” (заводского программного обес печения) прибора? Это особенно важ но при покупке новых, не обкатанных моделей. У “Garmin” и некоторых “Interphase” пользователь может сам загружать новые прошивки с сайта, но ко многим моделям при этом теряется русификация. (Хотя сам я предпочи таю англоязычные приборы.) Хорошо представлены в нашей стране “Raymarine” с четко работаю щей дистрибьюторской компанией в Москве; “Seiwa” – программное обес печение разрабатывалось специально для России, дистрибьютор в Санкт Петербурге имеет прямые контакты с разработчиками; “Furuno”, “Garmin” (правда, много приборов этой марки поставляют “серые” дилеры). Цены у официального дилера обычно выше (расходы на сертификацию, перевод документации, обучение сотрудни ков), но это оправданные затраты. Все это не пустые слова. В моей практике у новой, “сырой” модели, купленной в США и еще не представ ленной в России, оказалось несколь ко ошибок в программном обеспече нии. Не критичных для работоспо собности, но досадных. Возможно, прибор придется везти в Америку или… ждать появления сервиса в Рос сии. P.S. Проплавав лето с плоттером и в полной мере оценив преимущества специализированного прибора перед навигационной системой на базе но утбука, я решил, что следующей по купкой станет планировщик “С MAP” “PC Planner NT” для работы с маршру тами и анализа пройденного пути дома, на компьютере (см. №2/2006). Удачного вам выбора и безопасно го плавания! E mail: sailing@nm.ru

полный âïåðåä

Полуночный Бодрум встретил меня дождем и влажным ароматом моря. Желтые уличные фонари отражались в мокрых тротуарах, редкие прохожие, обходя лужи, спешили по своим делам. Негромкая музыка, слышная с другой стороны залива, напоминала о прошедшем лете. Тогда здесь, неверное, все было иначе.

Áîäðóì ïîä ïàðóñîì Åâãåíèÿ Áàêóíîâà, Êëóá ÿõòåííûõ ïóòåøåñòâåííèêîâ (www.mainsail.ru) 160

капитан клуб

1/2008

онец сезона – прекрасное время. Море и воздух еще наполнены теплом, а лю дей уже немного, и можно бродить по улочкам, заглядывая в пу стые кафе, чтобы выпить чего нибудь по настроению и продолжить неспеш ную прогулку. Знакомиться с новым городом но чью особенно приятно. Тем более что другого времени на это нет – завтра первый день традиционной бодрумс кой регаты классических яхт “Bodrum Cup”. Мне давно хотелось побывать на ней, увидеть гулеты под парусами, но все как то не получалось. И вот пода рок судьбы: одна из известных турец ких верфей “Aegean Yacht” пригласила меня для участия в регате. Засыпая в каюте под тихий шум дождя, я представляла картины гряду щего дня, полные парусов и свежего ветра. Утром, стоя на мокрой палубе, я ощутила непредсказуемость погоды. Темно синие тучи, сквозь которые на секунду проглядывало солнце, не су лили ничего хорошего. Нам, специаль ным гостям регаты, на первый день была предоставлена самая большая яхта, трехмачтовая 50 метровая стак сельная шхуна “Galileo”. Спущенная на воду в этом году, она стала самой крупной гулетой в Турции. Масштаб ность и амбициозность этого проекта поражает. Ее великолепные интерьеры не могут оставить равнодушных. И, без сомнения, отдых на ней понравится са мым взыскательным клиентам. Яхтенная гавань Бодрума на глазах пустела – яхты потянулись к старту. Сегодня дистанция небольшая – 15 миль. Десятки яхт участниц разных типов и размеров устремились в море. Но ветра, как назло, нет. А ведь всего два дня назад море штормило. Водная гладь, как зеркало, отражает сотни па русов. “Galileo” в гонках не участвует, но в общем празднике сейлинга, безус ловно, эта шхуна – звезда. Команда ставит паруса, и “Galileo” замирает во всей своей красе в ожидании ветра… Ждем. Среди участников нарастает беспокойство. Туча над морем посте пенно уходит в сторону греческих ост ровов. Часа два спустя зеркальная по верхность воды наконец подергивает ся рябью – идет ветер. На яхтах заметное оживление. Ветер усиливает ся, и гоночный комитет дает старт. Яхты начинают борьбу в чудовищной

ïîëíûé вперед

тесноте, случаются навалы… Но нача ло положено. Дистанция до бухты Ялыкавак дол жна быть пройдена быстро. Но, увы, радость оказывается недолгой: в сере дине пути, когда основной флот рега ты вышел из Бодрумского залива, ве тер снова сник. Паруса обвисли, и до финиша в контрольный срок добра лись всего несколько участников. По этому судьи принимают решение гон ку не засчитывать.

Первая ночевка. Мы покидаем рос кошный и гостеприимный “Galileo”, с тем чтобы продолжить путешествие за регатой на другой яхте компании – “Araminta”. После “Galileo” 22 метро вая шхуна кажется совсем небольшой. Второй день регаты не похож на первый. С самого утра держится хоро ший ветер, узлов 15–17, и старт дают точно по расписанию. Большие яхты быстро набирают скорость, те, что по меньше, отставая от лидеров, превра

Регата “Bodrum Wooden Cup” стала традиционной с 1989 г. В соревновании принимают участие более 60 яхт, среди них не только суда под турецким флагом, но и британские, испанс кие, мальтийские, голландские и даже австралийские яхты, а члены гоночных экипажей – люди самых разных национальностей.

капитан клуб

1/2008

161

полный âïåðåä

“Galileo” Идея создания “Galileo” принадлежит владельцу верфи Синану Озеру. Имея 30 летний опыт работы в судостроении, Озер сумел воплотить в “Galileo” самые передовые техноло гии, которыми владеет компания “Aegean Yacht”. Классичес кая элегантность “Galileo” вызывает восхищение и не проти воречит “технологическим” аспектам реализации проекта. Корпус яхты стальной, надстройка из стали покрыта красным деревом. Мачты несут паруса общей площадью 1100 м2. Во доизмещение 420 т, осадка 3,6 м. Яхта оборудована двумя дизельными двигателями “MAN” мощностью 760 л.с. каж дый. Максимальная скорость 13 уз, крейсерская 11 уз. Объем топливных цистерн “Galileo” 12000 л, водяных – 16000 л. В автономном плавании яхта может пройти 800 миль. Палубы “Galileo” покрыты бирманским тиком, полы внут ренних помещений устланы коврами из овечьей шерсти. Для мебели использовано африканское вишневое дерево. На “Galileo” всего 5 кают, но каких!.. Два номера высшей категории расположены в кормовой и носовой частях судна во всю ширину корпуса. Площадь каждого – 60 м2. Они офор

щают горизонт в бесконечную белую полосу. Волна и ветер, десятки парусников – не это ли воплощение самых роман тических грез!? Дистанцию длиной в 16 миль лидеры преодолевают стре мительно. Что за расстояние при хорошем ветре? Победите лем становится яхта “Grandi”, лидировавшая с самого нача ла гонки. Ее красно серый спинакер с головой орла, пожа луй, самый приметный во флотилии. Третий день регаты тоже оказывается щедр на ветер, и

162

капитан клуб

1/2008

млены в классическом стиле и имеют все необходимое для роскошного проживания. Кроме того, на яхте есть две двух местные VIP каюты и одна трехместная. Еще одна планируе мая каюта была перестроена по заказу владельца яхты в зону для дайвинга и оборудована всем, что нужно для этого вида спорта, включая гидравлическую платформу для спуска на воду. Для экипажа, который на “Galileo” составляет 8–11 чело век, также предусмотрены удобные жилые помещения.

полный âïåðåä

“Araminta” 22 метровая яхта с металлическим корпусом была построена верфью “Aegean Yacht” в 2006 г. Два 115 силь ных двигателя позволяют яхте идти со скоростью 8–9 уз. На судне имеются две большие комфортабельные мас тер каюты во всю ширину корпуса (в носу и корме), а также две двухмес тные каюты поменьше. Интерьеры от деланы ценной древесиной, что дела ет их очень красивыми. Уже год “Araminta” ходит в чартер по голубым водам Эгейского моря. Ко манда яхты (капитан, два матроса и кок) всегда к услугам гостей и готова выполнить любой их каприз, что дела ет отдых на паруснике легким и безза ботным.

164

капитан клуб

1/2008

жаль, что дистанция всего 12 миль. С попутным ветром лидеры быстро пре одолевают расстояние, отделяющее их от финиша. После финиша суета – в бухте Гю мюслюк начинают строить “Круг любви”. Его формируют на рейде бух ты из плотно поставленных яхт. Столь красивое, но очень сложное по строение гоночного флота в после дний раз делали в 2004 г. В круг вста ют не только участвовавшие в регате яхты, но и яхты гостей. Наша “Araminta” тоже занимает отведенное для нее место. Процесс выстраивания “Круга любви” долог. Достаточно представить, как более 60 яхт длиной от 10 до 40 м маневрируют в неболь шой бухте, отдают якоря и швартуют ся друг к другу лагом... К вечеру зада ча решена, и круг любви и дружбы на чинает “работать”. Экипажи отправ ляются друг к другу в гости – теперь это совсем просто: достаточно перей ти с борта на борт. Кто то идет к дав ним друзьям, кто то ищет нового об щения и знакомится с единомышлен никами. В центре круга на небольшой лодке выступает популярный в Бод руме музыкальный коллектив, слыш ны голоса, смех… Утром просыпаться неохота. Но впереди решающая гонка, яхты уже

снимаются с якорей и уходят в море. Уходим и мы. Вновь старт – и вновь лодки уст ремляются вперед. Большая часть флота придерживается берега, и толь ко “Grandi” уходит далеко в море, де лая большой крюк. Возможно, они правы, там больше ветра… До финиша осталось немного, мы идем чуть впе реди основного флота, надеясь не про пустить победный финиш. Тактика капитана “Grandi” оправдывает себя – яхта первой приближается к финишу. Еще несколько сотен метров – и она финиширует. Крики радости, гудки, шампанское. Они первые и в регате! Мы тоже всячески приветствуем по бедителя. Вечером, кажется, весь Бодрум от мечает окончание регаты. В самом крупном в Европе клубе под откры тым небом “Halikarnas” звучит музы ка, вручают призы, люди общаются. Впрочем, так всегда бывает на “Bod rum Cup”. Завершилась 19 я регата. Следую щая состоится в будущем году, в тре тью неделю октября. Организаторы ожидают, что участников будет еще больше, а программу обещают еще ин тереснее. В официальном приветствии орга низаторов “Bodrum Cup 2007” гово рилось, что регата призвана стимули ровать интерес к сейлингу среди ка питанов чартерного флота, яхтенных команд. Но принять участие в этом фестивале яхт могут все желающие, вне зависимости от опыта плаваний под парусом. Достаточно лишь про стого желания быть на борту. Даже ис кушенному яхтсмену эта регата по зволяет испытать незабываемые ощу щения гонки на яхтах традиционной постройки, яхтах, имеющих свой, вос точный колорит. Организаторы правы: “Bodrum Cup” действительно незабываемое зрелище и яркие впечатления. Прове рено на собственном опыте.

“Yacht Building & Brokerage” Icmeler 54, Bodrum, 48400, TURKEY Tel.: + 90 (252) 313-2655 Fax: + 90 (252) 313-8468 “Charter & Cruises” Neyzen Tevfik 198, Bodrum, 48400, TURKEY www.aegeanyacht.com

полный âïåðåä

“Bavaria Cup” Впервые об идее Александра Мар карова – главы компании “БАВАРИЯ ЯХТС” – провести в Хорватии регату на арендованных яхтах я услышал осенью 2006 г. и, признаться, сначала воспринял ее скептически. В самом деле, чартерными гонками на Среди земном и других морях россиян уже не удивить. Многие, называющие себя “настоящими гонщиками” (обосно ванно или не очень) даже придумали таким гонкам название – “гонка пьян ка”. Действительно, часто подобные соревнования проходят в формате ралли рейдов на разномастных тихо ходных круизных яхтах, без спинаке ров, когда в ходе эскадренного плава ния из порта в порт для интереса дает ся общий старт. Зачем нужна еще одна? Но тут речь шла о флоте из 18 идентичных спортивных круизеров “Bavaria 42 Match”, что само по себе интересно: в России таким количе ством монотипов может похвастать лишь “Кубок Залива Петра Велико

166

капитан клуб

1/2008

го”, остальные крейсерские регаты всех уровней проходят по гандикапу. В конце концов я купился на пригла шение организаторов побывать на ре гате – уж очень хотелось посмотреть, получится ли у них настоящее сорев нование. Да и на хорватскую Адриа тику, о красотах которой много рас сказывали друзья яхтсмены, интерес но было взглянуть. Наконец Среди земное море дает возможность немно го продлить наш короткий северный парусный сезон. Итак, 19 октября, после трех часов лета до Загреба и еще четырех – на ав тобусе по горным перевалам, укра шенным осенней листвой, мы оказа лись под пальмами марины “Kornati” в г.Биограде (по хорватски – “белый город”). Действительно, белый: дам бы гаваней, плитка узких улочек, сте ны домиков – все из светлого камня, то ли мрамора, то ли песчаника. Обе щанное южное тепло закончилось не делю назад; +10° С, в снастях завыва

Àëåêñàíäð Ñàìîéëîâ

ет холодный северо восточный ветер с гор – бора. На море несколько за рифленных парусов: многие участни ки прибыли за два дня до старта и тре нируются, осваивая лодки. Компания “ADRIATIC CHALLEN GE”, одна из немногих специализиру ющихся на гоночном чартере, для та ких мероприятий держит флот из двух десятков одинаковых “Bavaria 42 Match” с симметричными спинакера ми, трирадиальными генуями и грота ми со сквозными латами. Гоняться можно флотами монотипов – так на базе компании неделей раньше прохо дил Чемпионат Венгрии, или участво вать в других гонках по гандикапу; все яхты обмерены по IMS. Можно брать яхты и в обычный круизный чартер, в этом случае вдвое уменьшается воз вратный депозит за возможные по вреждения. Все 18 яхт были забронированы еще зимой. Обычно “ADRIATIC CHALLENGE” организует радиаль

ïîëíûé вперед

ные гонки с возвращением в Биоград. Россияне предложили маршрутную регату. Это увеличило стоимость уча стия (стоянки в сторонних маринах платные), но дало возможность не только посоревноваться, но и побы вать в разных городах, хоть немного познакомиться с достопримечатель ностями Далмации. Те, кому показалось тесновато в спортивных “Bavaria 42” и кто пригла сил с собой “группу поддержки” из друзей и родственников, взяли в чар тер “яхты сопровождения”: три “Gib’ Sea 51” и “Sun Odissey 54”. На заф рахтованном катере “Astor 42” размес тились мы с главным судьей Вадимом Прибыловым и двое представителей хорватской стороны: Роберт (шкипер и судья) и механик регаты Дэвид. Он сопровождал нас весь путь, решая воз никавшие у экипажей проблемы. Мы везли с собой запасные паруса для осо бо азартных (таких оказалось немало, и за регату порвали 8 спинакеров).

На банкете в прибрежном рестора не по случаю открытия микрофон пе редавали по кругу, каждый экипаж го ворил тост и представлял себя. Участ ники приехали из самых разных мест, от Новосибирска до Германии. Мно гоопытный Вадим Прибылов выдал каждому экипажу экземпляр Правил соревнований; для многих эта гонка должна была стать первой. В двух залах играли оркестры: в одном с эст рады зажигали рок н ролл и евроденс, в другом трио с наци ональными инст рументами, кото

рому с искренним удовольствием под певали яхтсмены. Восточноевропейс кие мотивы сменяли “Подмосковные вечера”, а самыми музыкальными ока зались украинские экипажи… Воскресенье, 21 октября. Хорватс кие организаторы настояли на отмене первой гонки: прогноз обещал

капитан клуб

1/2008

167

полный âïåðåä

порывы ветра свыше 25 уз. Волна при этом направлении здесь небольшая – вокруг острова, но дуло и впрямь крепко, при боковом ветре выходить из гавани яхтам помогали RIBом. Вместо гонки флот в походном режи ме (кто под дизелем, кто под двумя рифами) перешел в следующий по плану порт Скрадин. Заход – по впе чатляющему фьорду, окруженному стометровыми утесами. Над пролива ми перекинуты высоченные мосты ав тострад, тут и там виднеются пещеры, гроты, башни и стены крепостей, про чие оборонительные сооружения раз ных эпох. В камышах кормятся зиму ющие лебеди. Чего здесь только нет!.. Колоритный городок Скрадин с гриновскими тавернами, извилисты ми улочками и красными крышами спрятан в глубокой воронке из гор, но даже здесь ветер сбивает с ног и завы вает в снастях. Аномально скверная для этих мест погода. Хорошо, что на всех яхтах отопители. В понедельник не стихает; порывы до 50 уз. За несостоявшуюся гонку участники вознаградили себя инте ресной экскурсией на теплоходе в до лину водопадов реки Крки. Вечером группами расходимся по ресторанчи кам. Кормят везде вкусно, кухня – средиземноморская: мясо на углях, морепродукты, вино. Порции огром ные, цены умеренные. Бабушки в на

168

капитан клуб

1/2008

циональном парке продают свежий инжир, орехи и – совершенно откры то – вкусную домашнюю ракию (ви ноградный самогон). А вот питьевая вода, даже покупная – жесткая, с из весткой; чай здесь пьют мало и без удовольствия. Ветер повернул к юго востоку и начал стихать; заморосило, но стало теплее… Вторник. Наконец можно дать пер вую гонку: дистанция 20 миль, в нача ле и в конце – лавировки, посередине – длинный бакштаг под спинакерами. Ветер еще довольно сильный, порывы до 25 уз. Те, кто взял риф, явно не про играли. Уже на первом знаке обозна чились лидеры: сначала его обогнули одесситы (“Les Sables”, Валентин Кле ментьев), за ними Дмитрий Яровой (“San Diego”), Анатолий Попов (“Auckland”) и Александр Маркаров (“Southampton”). На курсе бакштаг лидирующая четверка еще увеличила отрыв. Спинакеры ставили не все. На последней лавировке “Sou thampton” вышел вперед, фи нишировав вторым, вслед за “Les Sables”. В дальнейшем в этой паре и шла борьба за главный приз. Весь флот финишировал за 53 минуты. Стоянка в мари не Кремик. Абсо

лютно пустое место: бухта, окружен ная холмами с редкими оливами и ви ноградниками, большей частью кед ры, кустарник. Вдоль берега – узкая полоска офисных домиков чартерных и сервисных компаний, яхтенный ма газин, ресторан. В соседний городок, живописный Примоштен – автобус или такси. Зато марина огромнейшая, лес мачт казался даже больше, чем в Биограде. Ветер ослаб и стал не таким холодным – первый вечер гуляю без шапки и свитера. Среда. С утра тепло, но моросит. Старт в 10.30, контрольное время фи ниша 18.00. На 22 мили семь с поло виной часов – казалось, вполне доста точно, но гонка началась почти пол ным штилем. Одна лодка даже не уложилась в 15 минутный период от крытия старта. Если первая была гон кой команд, то во второй все решала тактика: поиск полосок ветра, прихо дящих с разных направлений, или вы годных течений под островками. На первом знаке в лидерах известные ру левые: А.Кондаков, Ю.Асташев, А.По пов и снова – организатор регаты. Первые две мили лавировки до о.Масловник заняли больше часа. За островком подошел ветер, первым его получил “Southampton”, сразу выр вавшийся на милю вперед. 10 миль ный бейдевинд до о.Какан одним гал сом, “трамвай”, как говорят у нас, или “horse race”, как говорят здесь, не внес изменений в диспозицию. Уже к 14.00 лидировавшая пятерка подошла к мысу о.Какан, до финиша оставалось всего 6 миль. Но ветер кончился, и появились опасения, что никто не уложится в контрольное вре мя, гонка сорвется и все старания бо ровшихся шесть часов со штилем ока

полный âïåðåä

170

капитан клуб

1/2008

иногда дно просматривалось на глу бине до 10 м. Пятница. Последний день. По ито гам 4 х гонок лидирует “Southampton”, за ним с отставанием всего в одно очко – “Les Sables”. 14 мильная круговая гонка на плесе у города. С утра морось и сильный ветер. Старт против ветра, но по течению, которое вынесло не сколько лодок на фальстарт. Общий отзыв и повторная стартовая процеду ра. Одна из яхт, нарушив правила, бьет в борт “Southampton”. Сама оправда лась поворотом на 360°, но лидеру так и не удалось скомпенсировать поте рянные на старте секунды. В итоге – 2 место. Заправка, “check out” (процедура сдачи яхт) и веселый прощальный банкет до утра в том же ресторане при яхт клубе. Самый большой кубок по лучил экипаж Валентина Клементье ва из Одессы, команда Александра

Подробный отчет о регате на www.bavaria yachts.ru

Ôîòî àâòîðà

жутся напрасными. А мыс, где можно было принять финиш, уже пройден лидерами. Тяжелые тучи и никакого намека на ветер. Три часа дня, четыре, пятый... Грустно лежим в дрейфе по среди пролива, а лидирующая “Sou thampton” терпеливо продирается по полоскам ветра вдоль островов. Стрелка на часах бежит быстро, а ос новной флот только подходит к ост рову. Однако гонка есть гонка: за час и 20 минут до контрольного времени пролив покрылся рябью, и лодки рва нули к финишу. В контрольное время успели уложиться 7 яхт. Четверг. Наконец погода отличная: солнце и ветер. Яхты стояли в разных маринах г.Водице, так что совещание капитанов провели в эфире. Было ре шено длинную гонку до Биограда раз бить промежуточным финишем на две, 16 и 9 миль. Согласно Положению, надо было провести не меньше 5 гонок, чтобы выбросить наихудший резуль тат. Это сохраняло шансы не финиши ровавшим во 2 й гонке. Старт взяли дружнее – команды освоились с лодка ми. После оттяжного знака поставили спинакеры, но ветер вскоре зашел на бейдевинд, заставив их убрать. Первы ми новый ветер получили те, кто шел наветреннее и мористее. Финиш под спинакерами был плотным и зрелищ ным; четыре яхты пришли связанной группой, три продолжили выяснять отношения на заседании протестового комитета. Старт под спинакерами – и снова в Биоград. Потеплело; в ожидании яхт я ре шился нырнуть с судейского катера. Вода была градусов 16, лазурная (зе лено голубая) и очень прозрачная:

Маркарова заняла 2 е место, 3 е – еще один украинский экипаж на “San Diego” (Дмитрий Яровой, Киев). Участники регатой остались до вольны, говорили, что так хорошо во всех отношениях еще нигде не было. Понравилась акватория: сложные те чения, системы ветров. Жаль, что при ветре поперек проливов не было хоро шей крупной волны. Экипажи были очень разные. Мно гие команды собрались впервые, не все имели опыт на яхтах такого клас са. Похоже, интересно было всем: и но вичкам, и бывалым. Невозможно срав нивать новые соревнования, скажем, с проходящими много лет подряд Чем пионатами страны или регионов. Оче видно, что с каждой следующей рега той уровень конкуренции будет расти. Здесь было то, чего не хватает в Рос сии: настоящее море и флот идентич ных лодок. Плотные финиши десятка яхт в течение 10–15 минут в после дние дни регаты смотрелись весьма достойно. Самое главное, на мой взгляд, что те, кто впервые участвовал в соревно ваниях, за время регаты многому на учились и почувствовали интерес к гонкам под парусом. Многие высказа ли пожелание на будущий год увели чить количество и протяженность этапов. Некоторые, наоборот, решили, что жесткая гонка не для них, но по нравилась компания, и по их предло жению в следующем году запланиро ван отдельный дивизион круизных “Bavaria 46”. И, конечно, все нашли здесь новых друзей.

полный âïåðåä

Þáèëåéíàÿ

“Muhu-Vaina”

Àëåêñàíäð Ñàìîéëîâ

Об особенностях этой великолеп ной регаты, с прекрасным судейством и удобными стоянками в маринах ев ропейского уровня, проводимой ко мандой всего из трех человек, мы рас сказывали подробно в №2/2005. Погода “дала прикурить” еще на 340 мильном переходе из Петербурга. Уже через сутки штиль сменился крепчающим вестом, а купальники – непромоканцами. Крутая встречная волна тормозила ход, и, дабы не тра тить силы, мы даже пережидали непо году на якоре за о.Гогланд. В Таллин не короткая таможенная процедура, пробежка по яхтенным магазинам, мрачный прогноз по Wi Fi – и дальше в путь. По мере поворота на юг ветер поворачивал вместе с нами, оставаясь в галфвинд и снова усиливаясь. В га вань Пярну залетали уже под свист (15 м/с). Яхт столько, что яблоку не где упасть. Харбор мастер на мото лодке не без труда расставлял прибы вающих. С прошлого года регата перешла на гандикап ORC Club, только одна группа продолжает гоняться по скан

172

капитан клуб

1/2008

Регата в эстонском проливе Муху Вяйн прошла в этом году в 50 й раз. В ней участвовали 7 яхт из России – самое большое число со времен распада СССР. На трейлерах прибыли московские “Конрады 25Р” (“Антарес”, “Бес”, “Принцип”), “Рикошеты 780” (“Крок”, “Призрак”) и нижегородская “Ракета” – первая яхта класса “Ореn 800”, выступившая за границей. Мы – “Фарт” (“Конрад 25РТ”) – пришли своим ходом из Петербурга.

Пярну Роомассааре о.КИХНУ

Рижский залив

о.РУХНУ I этап II этап III этап IV этап V этап Роя

полный âïåðåä

динавской формуле LYS, которой здесь отведена роль нашей УПО. “Ра кета” не сделала вовремя “мерилку” ORC Club и оказалась в этой “сбор ной” группе, где ей не было достойных соперников по скорости, а гандикап для столь разных лодок вряд ли пока зателен. Все “четвертьтонники” попали в 3 ю группу с эстонскими “Полариса ми”, “Конрадом”, “Картером 30” и не сколькими… “Фолькботами”. Похоже, здешних яхтсменов мало беспокоит проблема единообразия флота. Ганди кап применялся в упрощенном вари

174

капитан клуб

1/2008

анте “TOT offshore” вместо двух коэф фициентов TOTD, учитывающих ско рость на дистанции, – только один, независимо от силы ветра. Всего на регате было 83 лодки, 504 яхтсмена. Самый интересный состав, конечно, в 1 й и 2 й группах. Новень кие красавцы рейсеры и спортивные круизеры: “Beneteau First 36,7”, “ 40,7”, “X 41”, “X 43” и т.д., даже две “А 40” – новые “гоночные машины” французской верфи “ARCHAM BAULT” (они и поделили первые мес та в 1 й группе). Также впервые здесь мы увидели новый монотип “Х 35”, пришедший на смену “Х 99”. Их уже два в Эстонии (второй в это время го нялся в Чемпионате мира и получил “бронзу”). Флот старых “Х 99” редеет; этим красивым яхтам трудно конку рировать с современными, их выкупа ют датчане для национальных сорев нований. Тенденция налицо: эстонс кие гонщики пересаживаются на более крупные и современные яхты. Девять новых 35–40 футовых лодок постройки 2007 г. – даже для России это было бы немало. Гонка только называлась Муху

Вяйнской – вся она прошла в Рижс ком заливе. Регата запомнилась оби лием солнца, волн и ветра. Только в последней из пяти гонок не было уси лений свыше 12 м/с, а 15 июля свис тело так, что даже отменили первый этап. Самые яркие впечатления оста лись от 80 мильной гонки с Кихну на Рухну. Началась она почти полным штилем, только к вечеру, ловя редкие полоски ветра, наша группа дотащи лась до первого знака в Пярнусском заливе. Над берегом росла угрожаю щая туча в полнеба, прорезаемая вспышками молний, но обошла флот стороной. Задуло на закате из чистого неба, ночью тяжелая лавировка под рифом и малыми стакселями. “Крок” удачно разгадал резкий поворот ветра и занял 2 е место на этапе. Перед рас светом – еще одна грозовая туча пря мо по курсу; она также прошла сторо ной. На входе в гавань Рухну судейс кую яхту мотало на якоре так, что обнажался фальшкиль. Но главный судья Эйнар Айварс самоотверженно принял финиш у всех. Заход в узкую переполненную гавань при порывис

полный âïåðåä

том боковом ветре тоже был непрос тым аттракционом. Параллельно га вани проходит посадочная полоса; за ходивший на нее одномоторный “Paiper”, как и нас, сдувало боковым ветром, и он ушел на второй круг… День отдыха на о.Рухну. Удиви тельно, что даже на крошечных остро вах в Эстонии устроены современные марины и беспроводной Интернет. Песчаный островок длиной 11 км, 60 жителей, 20 детей, школа, две церк ви… Маяк по проекту Густава Эйфеля, создателя знаменитой башни. Сосны, песок, много черники. Вечером, похо же, все молодое население острова по тянулось в гавань на устроенную организаторами регаты дискотеку. Но

ветер опрокидывал инструменты, и танцующих быстро “сдуло” по яхтам. Наутро – обычный набор: солнце, ветер, рифы, соленая вода за шиворот… В рыбном порту Роя яхтсменам очень рады: регата не заходила в Латвию с 1980 х гг. И хотя у большинства из нас не было латышских виз, всех пустили без проблем. Дискотека в гавани гре мела до глубокой ночи. Запомнился и последний порт Роомассааре, приго род курортного Курессааре, со стары ми улочками и впечатляющим епис копским замком XIII в. В финальной гонке наконец ставим спинакеры, под ними и стартуем… В свежий ветер ошибся “Призрак” (фальстарт), уже рассчитывавший на

2 е место в общем зачете. Лучшим из россиян (третьим) стал “Крок” Дмит рия Жихарского. Четыре российских “Конрада 25” заняли места в середине флота – с 8 го по 12 е. Для нашей тя желой лодки результат неплохой, ду маю, переход на регату помог приноро виться к рулежке на волне. Деньги, вложенные в блоки и тросы, оправда лись: матчасть не подводила ни разу. Но были и ошибки; думаю, 2–3 места могли бы отыграть. В целом радовало все: и погода, и соперники, только дис танция оказалась не самой интересной: гонки одного галса, почти без спинаке ров, лавировок; мало тактических ре шений, больше определяли качество парусов и скорость лодок. Конечно, в сильный ветер длинные “Рикошеты” уходили вперед. “Антаресу” и “Бесу” с облегченными под московские водо хранилища килями, похоже, в такую погоду не хватало остойчивости. Отзывы участников в Интернете: Василий Алексеев (“Крок”): «Все, кроме “Крока”, рассчитывали на боль шее. Оказалось, что облегчение яхты за счет киля – не лучший путь. В сла бый ветер все наши смотрелись хоро шо (в единственной гонке, начавшей ся в слабый ветер, после 20 миль 5 из 6 первых яхт были наши); в сильный “Конрадов” просто сдувало. А ветер был в основном сильный, и очень много “трамваев”. Поэтому в голове постоянно были 3 лодки: “Edasi”, “Призрак” и “Крок”. …Что касается общей обстановки, все было на уровне. Может быть, не столь тепло, как в прошлый раз, пото му что мы привыкли и к нам привык ли, и не было нужды в какой то осо бой помощи, и Олев Россма не был на этот раз директором регаты. Но про щались очень долго и тепло».

Ôîòî Ðóñòàìà Èñìàèëîâà, Àëåêñàíäðû Ñåâîñòüÿíîâîé

Борис Лысенко “Антарес”: «На строение после и во время регаты у всех было хорошее. Получен очень ценный опыт. В некоторых гонках удавалось все таки прийти “в людях”. Матчасть проверена на стойкость по полной программе. Регата не переста ла быть очень симпатичной и желан ной. …“Муха” – это удачное сочетание всего того, что мы ожидаем от люби тельского крейсерского парусного спорта. Здесь и очень спортивные гонки, и туса, и атмосфера, и море, на конец»!

176

капитан клуб

1/2008

полный âïåðåä

“Êèëüñêàÿ íåäåëÿ” ñ áîðòà “Äæàãè” Проект “Джага” стартовал 3 года назад благодаря энергии и увлечению его авторов парусными гонками открытого моря. Яхта “Джага” – современный рейсер типа “Sinergia 40”, спроектированный для гонок по формуле IMS. По замыслу яхта должна участвовать в наиболее престижных европейских регатах. В команду привлекаются хорошо подготовленные и зарекомендовавшие себя гонщики, в основном из Санкт%Петербурга. Тренировочной лодкой в Питере служит маленькая “Джага%2” (“Mumm%30”). 178

капитан клуб

1/2008

В этом сезоне первый официаль ный старт состоялся на 125 й “Кильс кой неделе” – празднике парусного спорта для всей Германии. Надо отме тить, что мнения шкиперов в отноше нии формулы обмера и гандикапа раз делились. Ряды последователей сис темы IMS продолжают таять, и часть флота планомерно перебирается под флаг ее упрощенного варианта – сис темы ORC Club. Вот и на этой “Киль ской неделе” в группе IMS 1 заяви лись всего 8 немецких и одна российс кая команда. За сутки до первого старта в Киль ской бухте бушевал шторм с ветром за 40 уз. Волны разбивались о волнолом, брызги летели над яхтами, стоящими в олимпийской гавани. Затем стихия резко выдохлась. Регата началась с 20 мильного “Welcome race”, который сразу рас ставил претендентов по местам. При свежем ветре с W “Джага” финиши ровала пятой. В дальнейшем проти востоянии в коротких гонках нашей команде не удалось изменить этот ре зультат. Лидеры вели борьбу между

Ñåðãåé Ãàíè÷åâ

собой, а мы придерживали остальной флот, иногда вырываясь в первые ряды. “Кубок Киля” организаторы прове ли в компактном формате – 3 гоноч ных дня. Из запланированных 9 стар тов на дистанции “банан” в первый день удалось провести две гонки. Во второй день из за штиля гонки не со стоялись вообще, и флот вернулся в гавань. На третий день при несильном ветре удалось провести 3 зачетных старта. Лидировали на дистанции две большие яхты: “Unique” (“J/V 49”) и новенькая “Beluga” (“Evento 46”). Наш давний соперник Томас Брюгге на “Extazy 2” (“IMX 41”) уверенно приходил третьим по факту, иногда пересчитывая лидеров баллом. Луч ший приход у нашей “Джаги” – чет вертый. Любопытно, что в подсчете резуль татов организаторы применяли олим пийскую методику – худшая гонка выбрасывается, что для крейсерских классов раньше было как то не модно. Тем не менее именно это в итоге смес тило Томаса Брюгге с 1 го места. По

ïîëíûé вперед

несущим ахтерштагом, лавировочная парусность 40+34 м2, спинакер 105 м2) несложен в управлении, динамичен и доступен по цене. Конструкторы заду мали яхту как массовый гоночный класс монотип, и, похоже, им это уда лось. Чемпионат мира собрал 35 команд из 9 стран Европы. Больше всего яхт выставила Голландия (11). Второй по численности флот из Германии (8). Во сточная Балтика представлена един ственным эстонским “Hermes X”. Гон

ки проводились по той же компактной формуле: короткая дистанция, 3–4 старта в день. При слабых и средних ветрах с короткими шквалами и дож дем за 4 дня прошли 9 зачетных гонок. Как и ожидалось, в монотипах борьба шла на редкость увлекательно. Один и тот же экипаж мог придти на финиш первым, а затем 21 м. В результате ска зался численный перевес голландцев – яхта “BRS X” одержала победу, выиг рав всего одну гонку, но уверенно про державшись в десятке сильнейших.

“Õ-35”

Ôîòî êîìàíäû “Äæàãè” è City of Kiel/Peter L ü hr, Insa Korth

бедила “Beluga” со шкипером Кристи аном Плюмпом, “Unique” стала вто рой. Украшением “Кильской недели” был первый Чемпионат мира в классе “Х 35”. Явление этого класса очень напоминает наступление “Mumm 36” 12 лет назад, только более масштаб ное. Верфь “X yachts” продала к нача лу сезона 2007 г. более 200 этих моно типов, и обозреватели уже окрестили “Х 35” яхтой года. Комфортабельный шлюп (вес 4300 кг, вооружение 7/8 с

капитан клуб

1/2008

179

полный âïåðåä

Голландский шкипер Цисс Веринга стал первым чемпионом мира в новом классе. Британия также достойно под твердила статус Владычицы морей. На втором месте “Cool Running” под ко мандой Марка Ричмонда – он дважды финишировал первым. Эстонские пар ни со шкипером Матти Сеппом триж ды финишировали первыми, показав

180

капитан клуб

1/2008

высокое гоночное мастерство, но в ито ге заняли 3 е место. Лучший из немец ких экипажей – на 7 м месте. Надо отметить, что гонка крейсе ров монотипов оказалась необычайно динамичным, увлекательным зрели щем, и первый Чемпионат продемонст рировал растущую популярность клас са “Х 35”. Наиболее продвинутым эн

тузиастам из России, наверное, стоит присмотреться к этому довольно бюд жетному классу с насыщенным между народным гоночным календарем. В от личие от “Transpac 52”, класс “Х 35” более демократичен; здесь не требуют ся большие инвестиции. Будет инте ресно, если в новом гоночном флоте появится и российский флаг.

Ñâîèìè ãëàçàìè Ðóñòàì Èñìàèëîâ

– Рустам, пойдем с нами до Хель синки!? – шкипер синдиката “Russian Challenge” Андреас Ханакамп пригла шает меня присоединиться к его ко манде на борту яхты “Лента”. После презентации российского участника “Volvo Ocean Race” и финиша гонки в Санкт Петербурге лодке предстоит вернуться в Англию. Первая мысль о небывалой удаче моментально сменяется осознанием отсутствия визы в паспорте. Я судо рожно хватаюсь за мобильный теле фон в надежде разрешить проблему и выясняю, что финское консульство де лает срочные визы за три дня. Учиты вая, что на следующий день назначены интервью с Анреасом Ханакампом и Майклом Вудсом (операционным ди ректором “Russian Challenge”), у меня остается ровно два дня на то, чтобы сдать и получить документы.

182

капитан клуб

1/2008

Ëîäêà “VOR”

Ôîòî Àëåêñàíäðà Ñàìîéëîâà è àâòîðà

полный âïåðåä

ïîëíûé вперед

После интервью (см. №5/2007) мы с Андреасом отправляемся на борт яхты “Лента”, ошвартованной в Неве напротив Петропавловской крепости. Это бывшая “Pirates of the Caribbean” Пауля Кайярда – серебряный призер “Volvo Ocean Race 2005–2006”. Позже яхту в качестве тренировочного судна приобрела голландская команда “Mean Machine”. Ее основатель и вла% делец бизнесмен Петер Де Риддер в продолжение успешной парусной ка% рьеры (победа в “Адмиральском Куб% ке”, многочисленные титулы в клас% сах “Mumm 30” и “Farr 40”, победа в “Breitling MedCup%2006” (серия регат в классе “Transpac 52”) решил попро% бовать силы команды в “Volvo Ocean Race”. В отличие от остальных проек% тов, финансируемых из собственного кармана, в кругосветной гонке он хо% тел опереться на помощь спонсора, за% интересованного в глобальной рекла% ме. И когда к назначенному сроку та% ковой не был найден, проект прикрыли, вернувшись к “Transpac 52” и “Farr 40”. Яхта оказалась в рас% поряжение организаторов “Volvo Ocean Race” и используется в основ% ном для представительских целей. В недолгой истории “Russian

Challenge” и программы “Mean Machine” в “Volvo Ocean Race” видны определенные противоречия. В пер% вом случае команда, созданная недав% но пришедшим в парусный спорт Оле% гом Жеребцовым, замахивается сразу на “эверест” и опирается только на соб% ственные средства основателя синди% ката, а во втором – искушенный спорт% смен%любитель оставляет проект, не найдя должного финансирования. Поначалу казалось, что мотивация для “Russian Challenge” просто отсут% ствует, ведь кругосветка не только со% ревнование, но и глобальная реклам% ная кампания. В прошлой гонке была команда, выступавшая не под корпо% ративным флагом – “Brasil 1”, но син% дикат поддерживался на националь% ном уровне, финансировался из госу% дарственной казны и “продвигал” целое государство. Однако после беседы с руководите% лями “Russian Challenge” мои сомне% ния начали развеиваться. Мотивация есть, она иная, чем у “Ericsson” или “Puma”, но от этого нисколько не про% игрывает. Возможно, этот проект и стартовал лишь для того, чтобы не% сколько человек смогли испытать “са% мое большое приключение в своей

жизни”, но он не менее профессио% нально организован, чем команды, со% зданные под патронажем корпораций. Основатель и владелец синдиката Олег Жеребцов тоже не питает иллю% зий относительно сложности всего предприятия как с организационной стороны, так и в отношении своего участия в самой гонке. Он собирается пройти весь маршрут в качестве рядово% го члена команды, и прошедший год по% святил усиленным тренировкам, уча% ствовал во многих регатах. Он постига% ет, что значит быть готовым к такой гонке, и постигает упорно. капитан клуб

1/2008

183

полный âïåðåä

Мы выбираемся из RIBа на борт “Ленты”. Я осматриваюсь в кокпите, а Андреас начинает импровизирован ную экскурсию. Рассказывает о на значении каждой из девяти лебедок, делится своими соображениями по по воду расположения палубного обору дования и говорит, что на новой яхте предпочтет сделать все немного иначе. Несмотря на внушительные размеры (более трети лодки длиной 21,5 м), кокпит не кажется огромным: здесь все доступно в пределах не более пары шагов. Две “кофейные мельницы” с приводом на шкотовые лебедки зани мают переднюю часть, в самом центре перед штурвалами – небольшое воз вышение, под которым скрывается штурманская рубка. Оттуда навига тор через направленный в корму ил люминатор может общаться с руле вым (если сумеет перекричать ветер). У каждого из штурвалов встроен при вычный компас, а цифровые репите ры приборов прикручены на мачте и пьедестале ближней в корму “мельни цы”. За рулевыми постами проложен погон гика шкота, а дальше свобод

184

капитан клуб

1/2008

ная палуба до транца. Почти все снас ти, включая бакштаги на огромной 35 метровой мачте, выбираются вручную. Гидравлика с ручным приводом ис пользуется лишь для набивки съемно го внутреннего штага, оттяжки грота, грота шкота и, возможно, чего то еще. Огромная площадь палубы не заг ромождена оборудованием и снастя ми. На палубе четыре расположенных поперечно ДП погона – пара под стак сели и пара – под большие генуи или геннакеры “код 0”. Сверху проведены только шкоты да тали швертов. Мно гочисленные фалы, оттяжки и прочий бегучий такелаж спрятаны под кожу хами по бортам рубки и упираются в “пианино” стопоров в самом начале кокпита. Замечаю, что стройный ряд “спинлоков” нарушен, и вместо неко торых выбывших в бою поставлены простые кулачковые стопоры. Верев ка в одном из них отмечена как фал. Я с удивлением смотрю на ненадежную конструкцию и лишь с подсказки со ображаю, что фалы здесь служат толь ко для подъема парусов, после чего они фиксируются в специальных зам

ках на мачте и не испытывают нагруз ки. И поэтому они такие тоненькие, словно предназначены для 30 футо вой лодки. Весь стоячий и почти весь бегучий такелаж выполнен из PBO – легкого и прочного синтетического волокна. Андреас говорит, что с на грузками для шкотов на этой лодке справятся и менее экзотичные мате риалы, но тросы из PBO совсем не тя нутся и позволяют более тонко на страивать паруса, потравливая и вы бирая буквально по несколько сантиметров при необходимости. Через огромный люк с высоким ка пом мы спускаемся вниз. В недра лод ки ведут подножки, отформованные по сторонам за брандер щитом, и един ственная ступень, расположенная на полдороги вниз. Расстояние между ними такое, что мне приходится растя гивать шаг. Внутри всюду черный, нео крашенный углепластик, он как будто поглощает свет. Единственные свет лые пятна – это пайолы в центральной части и мойка на камбузе. – На борту есть свет? – интересу юсь я.

ïîëíûé вперед – А это сделает нас быстрее? – иро низирует Андреас. Света нет (кроме лампочек над штурманским столом и в гальюне), нет и иллюминаторов, так что переме щаться в сумерках можно только воо ружившись фонариком. Обстановка более чем аскетична: свободное пространство от входа упи рается в компактный камбузный блок в ДП. За ним две мощные рамы шпан гоутов, между которыми расположе ны гидроцилиндры механизма накло на и крепление качающегося фальш киля. Сюда же опирается мачта. Дальше в нос по центру установлен тесный гальюн и первая из водонепро ницаемых переборок с герметично зад раиваемыми дверьми. Подвесные кой ки с трубчатыми рамками из углеплас тика (сломанные заменены на простые из алюминия) в два яруса начинаются от переборки и простираются до штур манского места в корме по 10 на каж дом борту. Пробраться туда можно со гнувшись, сохраняясь от торчащего крепежа и приводов “кофейных мель ниц”. Перед штурманом большой стол, дисплей компьютера, простенький плоттер и рация. Сиденье отформова но под двоих, так что навигатор сможет обсудить свой план со шкипером в от носительном комфорте. Вдоль борта на уровне нижних коек тянется труба отопления дизель

ного обогревателя. Его время от вре мени включают, чтобы согреть лодку и просушить от испарений мокрой одежды. Из за преобладающей пустоты в лодке шумно, как в барабане. – Как здесь со слышимостью? – спрашиваю я. – Сейчас покажу, – и Андреас вы бирается из каюты на палубу, гидрав лической лебедкой набивает какую то снасть и затем отдает ее. Внутри раз дается оглушительный хлопок, и я не вольно вжимаю голову в плечи. Шки пер спускается вниз и с довольной улыбкой сообщает, что на ходу звуков больше и обычно шумнее раз в пять. Каждая волна отдается в натянутом в струну корпусе, скрип каждой снасти разносится по яхте, словно по гитар ной деке. Потом, в море, в довольно спокойную погоду я отчасти убедил ся, что так оно и есть. Любая яхта зву чит на ходу, а эта звонко. Но ко всему привыкаешь, и постоянный шум орга нично вписывается в жизнь на борту. Кроме того, никто здесь не помыш ляет о холодильнике, и присесть с плошкой сублимированных продук тов, залитых кипятком, можно только на пайолы, как нибудь расперевшись, чтобы не кувырнуться при крене. – Эта лодка не для жизни – она для скорости, – реагирует Андреас на мой скептицизм относительно возможно

капитан клуб

1/2008

185

полный âïåðåä сти долгого пребывания в этом про странстве. – Брать то с собой можно что ни будь? – Ну, сменную пару белья и, может быть, книгу, – шкипер отчасти шутит. – Книгу то зачем в такой темноте, не на палубе же ее читать? – О’кей, представь себе танкиста, пусть это не лучший пример, но ты поймешь. Никто не спрашивает его, отправляя на задание, надо ему что то с собой или нет. Его уже снабдили всем необходимым: топливом, снаря дами. И все – вперед, в бой! Так и наш яхтсмен ни в чем не нуждается: ни в библиотеке, ни в ноутбуке. Консульская работница, прочитав сотворенную мной бумагу, призван ную убедить, что переход на лодке “VO 70” для яхтенного журналиста чуть ли не вопрос жизни, посмотрела на меня с удивлением: – Вам нужна виза завтра? – Конечно, завтра! Иначе я рискую упустить свой пока единственный шанс посмотреть и пробовать ТАКУЮ яхту в море! Девушка удаляется на переговоры с начальством и через 5 минут возвра щается с единственным приемлемым для меня ответом. Ура! Я иду! На борт предстояло погрузиться прямо на Неве, за ночь перед отходом, и утром уйти на Морской вокзал для

186

капитан клуб

1/2008

таможенного и пограничного контро ля. Прогноз предсказывал 20 узловой ветер с ZZW и полный новых впечат лений переход в галфвинд до Хель синки. Но все изменилось. По не счастливому стечению обстоятельств, во время выхода с гостями на яхте сломался привод двигателя и, не дож давшись портового буксира, чтобы подняться вверх по фарватеру в город, команда заночевала в Кронштадте у форта Константин. Туда я и направил ся с утра пораньше. На борту собра лось четверо российских журналис тов и четыре человека из команды Ха накампа. Новый план предполагал прохож дение пограничных формальностей на месте, что было удобно: выход в море в паре кабельтовых – и не надо тратить несколько часов на хождение по фар ватеру на Морвокзал и обратно. Одна ко позже выяснилось, что погранично таможенные головы передумали, и оформлять выход все таки необходи мо в Петербурге. Томительное ожида ние буксира тянулось до вечера следу ющего дня, когда вконец потерявшая терпение команда рассмотрела на го ризонте характерный силуэт и получи ла по рации подтверждение, что бук сир “Эридан” готов оттащить яхту в город. На наш борт высадился лоцман, который по просьбе капитана “Ленты” периодически побуждал буксир при бавлять ход: мы спешили – непредви денная задержка рушила график сме

ïîëíûé вперед

приглашает пройти подготовку по международной программе IYT на получение прав

ЯХТЕННОГО КАПИТАНА, ШКИПЕРА, РУЛЕВОГО а также по программе ГИМС РФ

НА ПРАВО УПРАВЛЕНИЯ МАЛОМЕРНЫМ СУДНОМ (гидроцикл, мотолодка, катер, парусное судно) 127994 Москва, Новосущевская ул., д. 22 (МИИТ), корпус 4, ауд. 4425 Тел.: (495) 684 2179, 510 5262, факс (495) 684 2835

ны экипажей на пути в Англию. К тому же, благоприятный ветер с юга сменился на западный, и теперь путь в Хельсин ки предвещал сплошную лавировку. Мы прошли Морским каналом и направились к прича лу Морского вокзала, где отдали буксир и передали носо вой и кормовой на пирс. Яхта покачивалась метрах в 20 от берега. – Рустам, помоги мне, – Андреас предлагает составить ему компанию на “кофейной мельнице”, чтобы подтянуть лодку к берегу. Вот сейчас мне предстояло узнать, чем еще отличается 70 футовая, 15 тонная яхта от нашего “четвертака”. Через десяток оборотов я уже выдохся, еще через пару десятков почувствовал ломоту в правом плече, а яхта, двигаясь ла гом, прошла только полпути. Мне с трудом удавалось не отставать от заданного шкипером ритма. Досмотр завершился уже после заката. Шкипер собрал команду в кокпите, проверил наличие страховок и спас жилетов и сообщил, что каждый, кто поднимается на палу бу или спускается в каюту, должен информировать об этом рулевого. Инструктаж на этом был закончен, и мы отошли вслед за буксиром. На открытой воде уже за Кронштадтом Ханакамп про сит буксир сбавить ход и поставить лодку против ветра. Один отправляется на нос принять с “Эридана” несколько десятков метров троса. Постановка грота начинается с по правки двух заедающих ползунов, для этого капитана под

нимают в беседке на 5 метровую высоту. Тяжелый парус “тащат” двое через “кофейную мельницу”. Моя задача от тянуть подветренный бакштаг к мачте, чтобы он не цеплял широкий серп грота при подъеме. Повисаю на нем, пыта юсь удержать и вновь убеждаюсь в необходимости отмен ной физической подготовки для работы здесь. Прядь из трех толстых тросов развевается на ветру и норовит выр ваться из рук, а я фиксирую ее всей массой своего тела. Грот поднят, и бакштаги надо вернуть на место. – Что ты сделал с бакштагом? – кричат мне из кокпита.

капитан клуб

1/2008

187

полный âïåðåä А мне быстро его не отдать: моя страховка переплелась с ним, и необ ходимо отцепить сначала ее. Два часа ночи, ветер около 12 уз, яхта несет зарифленный грот (так его убрали в предыдущий выход) и стак сель №4, последний перед штормо вым. Лодка быстро набирает ход 9 уз и идет 30–35° к истинному ветру. На борту постепенно налаживается при вычный ритм. Жесткого вахтенного расписания нет, на палубе остается пара человек, остальные отправляют ся отдыхать до следующего маневра. Шкипер разрешает не переходить после поворота на наветренную койку – мы не в гонке, когда на ветер пере бирается не только отдыхающая вах та, но и перетаскивают все вещи и па руса. Обратно поднимаюсь уже на рас свете: грот разрифили, а ветер уси лился до 15 уз и продолжает прибав лять понемногу. Разница в скорости не ощущается: лаг показывает ход в районе 10 уз. Лодку с наветра почти не заливает, и немногочисленные брызги редко достают кокпит, оставаясь на носовой палубе. После нескольких часов хода сло жилось впечатление, что лодка совсем не сложна в управлении и проблем с маневрированием никаких. По коман де перед поворотом запускают генера тор и ставят киль в вертикальное от носительно ДП положение. Затем вниз уходит наветренный шверт. Двое работают на “мельнице”, выбирая шкот стакселя, и двое на бакштагах. Когда маневр завершен, шверт с на ветра поднимают и наклоняют фаль шкиль на 40°, заметно уменьшая крен. Капитан каждому предлагает пору лить, желая, чтобы все почувствовали легкость и послушность судна. Яхта нейтрально сбалансирована и мгно венно, как швертбот, реагирует на ма лейший поворот штурвала. Вскоре нам доверяют работу не только на шкотах, но и бакштагах: похоже, мы быстро втянулись в лодку, и это в ос новном заслуга ее умной и понятной конструкции. После полудня оставляем о.Гогланд по левому борту. Ветер 20, ход 11 уз. Это предел для лавировки. Добавляй – не добавляй паруса – яхта быстрее не пойдет. К 20.00 уже видны огни Хельсин ки. Андреас на руле пытается выкру тить нас на нужный буй одним гал

188

капитан клуб

1/2008

ïîëíûé вперед

Àíäðåàñ Õàíàêàìï

сом. Идем 28° к истинному ветру, но все равно приходится сделать еще пару поворотов. Шкипер присажива ется на корточки к иллюминатору штурманской рубки, чтобы узнать подробности подхода к городу. При держивая штурвал рукой, он вслепую отрабатывает каждую волну, ни разу не ошибаясь. – Когда начинал ходить, трениро вался так, – Ханакамп натягивает на глаза шапку в ответ на наш не задан ный вопрос. К 22.00 подходим к городу и манев рируем под парусами перед паромны ми терминалами (двигатель по преж

нему не работает, и его ремонт запла нирован лишь в Англии). Мы немно го расслабились… – Эй, мы все еще управляем парус ной яхтой, – одергивает нас капитан. С RIBа к нам на борт высаживает ся таможенник и при свете фонарика в кокпите штампует наши паспорта. Тех, у кого Хельсинки – пункт назна чения, тот же катер переправляет на берег и взамен доставляет ожидавших здесь членов команды. Впечатлений и эмоций от коротко го перехода хватит надолго. Спасибо, Андреас, за приглашение! Надеюсь встретиться на борту еще не раз…

капитан клуб

1/2008

189

Ôîòî àâòîðà

ветер ñòðàíñòâèé

Ñðåäè ôüîðäîâ è àìåðèêàíöåâ Àëåêñàíäð Õàñàíîâ

Утро. Крики чаек, плеск волн. Под нимаюсь на палубу. Рядом с нашей ях той пыхтит небольшой китобой. Со бираются отчаливать. Прохладно. Вокруг горы, покрытые снегом. Я в Норвегии. Около года назад я познакомился в Интернете с интересными людьми – американцем Джоном Нилом и его женой Амандой. В результате ожив ленной переписки, главными темами которой были море и плавания под парусом, я получил приглашение со вершить путешествие на их яхте. “Mahina Tiara III” (“Hallberg Rassy 46 hardtop”) ждала меня в Тромсе, ее легко было узнать по жесткой крыше над кокпитом… Джон много лет путешествует по свету. В первый раз вышел в море в

190

капитан клуб

1/2008

1974 г., в возрасте 22 лет. С тех пор прошел 270 тыс. миль, совершил не одну кругосветку под парусом. У Аманды также огромный опыт – 200 тыс. миль. Я с удивлением узнал, что она 7(!) раз огибала м.Горн. На яхте “Maiden” Аманда участвовала в “Whitbread Round the World Race” в 1989–90 гг. Это был первый опыт уча стия в океанской гонке яхты с женс ким экипажем. На борту нас 8 человек. Все, кроме меня, американцы. Маршрут проло жен из Тромсе (Норвегия) до Гетебор га (Швеция). Тромсе расположен за Полярным кругом, поэтому даже ле том на окрестных горах снег не тает. Путеводители называют его Север ным Парижем. Смелое заявление для города с населением в 60 тыс. человек. Хотя в многочисленных пивных, ба рах и дискотеках многолюдно. Не смотря на это улицы тихие и спокой ные, все веселятся в строго отведен

ных местах. Основная закуска в мест ных барах – сушеная треска и кревет ки. Вкусно. Холодное пиво подают в теплых кружках – северная особен ность, наверное, чтобы руки не мерз ли. Август, но на улице не больше +15°С. Все приезжие тепло одеты, а местные ходят в шортах и шлепанцах – лето все таки.

âåòåð странствий Из Тромсе в свои путешествия ухо дил великий исследователь Арктики Амундсен. Норвежцы гордятся сооте чественником, и экспозиция Аркти ческого музея полностью посвящена ему. Идем к Лафотенским о вам. Вок руг – горы со снежными вершинами. Пейзаж потрясающий: зелень травы и деревьев, белизна снега и облаков, си нева воды и над всем этим – голубое небо. Красота! Все динамично меня ется, захватывающие дух виды сменя ются один за другим. Сильное впечат ление производит Тролль фьорд – уз кий вход с отвесными скалами по сторонам. Скалы высотой больше сот ни метров. Внутри большая бухта, ок руженная кольцом заснеженных гор. В нескольких местах водопады. Ти шина и покой. Идти под парусами здесь сложно, местами фарватер очень узкий. Кру

гом горы, поэтому ветер непостоянен и по силе, и по направлению. Но, что приятно: полярный день, и солнце не садится вообще. Фарватер хорошо размечен, однако нужно быть внимательным. Здесь хо дят скоростные паромы, которые все гда появляются неожиданно, только успевай уворачиваться. Через узкие проливы между островами перекину ты мосты; высота их такова, что ко рабли спокойно проходят под ними. Последняя остановка на архипела ге в г.Сволвер. Дальше идем вдоль по бережья на юг, в сторону Боде – там мы пересечем Полярный круг. Погода в этих краях изменчива. Солнце, дождь, туман – все меняется быстро, несколько раз на дню. Море тоже подбрасывает сюрпризы. Од нажды ночью я проснулся от сильной качки. Лодку резко бросало на волне. Вылез на палубу. Ветер 25 уз, дождь,

высокая и короткая злая волна. Идем, лавируя, с двумя рифами. Несмотря на сильный ветер, все в тумане, види мости никакой. Через три часа выма тывающей лавировки решили искать укрытие, идти ближе к берегу, пря таться во внутренние фьорды. Оказы вается, обозначенные на норвежских картах зоны “Dangerous waves” требу ют повышенного внимания. Что это такое, мы испытали на себе. В этих зо нах образуются сильные течения, и если ветер дует против потока воды, то возникают высокие и короткие волны, опасные для судов. С интересом присматриваюсь к экипажу яхты. Жить среди американ цев мне еще не приходилось. Дисцип лина на высшем уровне. За 5 минут до смены вахт новая вахта уже на палубе. С начала пути сделали график убор ки, где все расписано: кто и когда чис тит гальюн, убирает салон и т.п. Гра

капитан клуб

1/2008

191

ветер ñòðàíñòâèé

фик висит на переборке, все неукос нительно придерживаются его. Убор ка проводится дважды в день: в 11:00 и 16:00. Вахты стоят по два человека: один за штурвалом, второй не книжку читает, а смотрит вокруг и контроли рует положение, сверяя с картой про

192

капитан клуб

1/2008

хождение всех точек и навигацион ных знаков. Авторулевой не исполь зуют. С вечера делается прокладка на предстоящие сутки. Несмотря на на личие электронных навигационных приборов, прокладку ведут на бумаж ной карте.

Такой серьезный подход к делу мне понравился. Но на кое что я не мог смотреть без улыбки. Например, у всего экипажа “закидон”, связанный с водой. Если есть проблемы, значит недостаток воды в организме. Уто мился и хочешь спать – пей больше воды, и все пройдет. Морская болезнь навалилась – пей воду, минимум два литра в день. На стене висит таблич ка, где все отмечают, кто и сколько бу тылок выпил (кто больше, тот и моло дец). Кроме воды, пьют чай и кофе. На спиртные напитки наложено табу; даже на берегу никто не заказывает вина или пива. Странно. Двое энтузиастов в на шей команде каждый вечер, если мы не в море, бегают – борются с гиподинами ей. Придем, ошвартуемся, они надева ют кроссовки – и на пробежку. Каждый вечер, садясь за стол к ужину, все берутся за руки и минуту молчат, погрузившись в себя. Я пона чалу обалдел, думал, попал к сектан там. Потом привык. А вообще – хоро шие, интересные люди, которые лю бят море, парус и путешествия. После Боде мы направились к Хо

âåòåð странствий

ландс фьорду. Входили туда ранним утром. Небо затянуто облаками, над водой стелется туман, и перед нами открывается невероятное зрелище. Снежные горы вокруг окутаны низки ми облаками, сосны на склонах, не сколько водопадов, и с гор почти до самой воды спускается ледник Свар тисен. Красоту этого места не пере дать словами – панорама заворажива ет. От пьяняще чистого воздуха кру жится голова. Полное впечатление, что сейчас раздастся глухой звук сиг нального рога, и из тумана появятся дракары с рыжебородыми воинами… Мы отправились к леднику. Он ги гантским языком (длина 65 км) спус кается с высоты 1097 м. Идем по жи вописной тропе, пересекаемой в не скольких местах горными речушками. Перед ледником, в котловине, из та лых вод образовалось большое озеро. Последние сотни метров приходится лезть по совершенно голым скалам. Этому льду удивительно глубоко го голубого цвета больше 5000 лет. В

нем мы нашли пещеру. Голубой свод притягивал восхищенные взгляды, а текущая из под ледника вода оказа лась очень вкусной. Недалеко от кромки древнего льда стояла маленькая избушка – кафе для приезжих. Из еды там были только сэндвичи, но зато можно было выпить шампанского с ледниковым льдом. Вечером сильно похолодало. В до лину спускался холодный воздух с ледника. Лето, а изо рта идет пар!.. Яхта стоит у понтона, к нему под ведены вода (тоже из ледникового озера) и электричество. Оплачивает ся все это просто: висят два ящика, в одном из них конверты. Берешь кон верт, пишешь название яхты и дату, кладешь деньги, запечатываешь и бросаешь во второй ящик. И все – оп латил стоянку! Установилась хорошая погода с благоприятным ветром, из за этого мы не зашли в Тронхейм, хотелось уйти подальше на юг. В Олессунн пришли днем. Дома,

словно в Венеции, стенами уходят в воду. Маленькие узкие мощеные улочки. Каменные здания с гербами. Большое удовольствие доставила прогулка по парку – видел прекрас ный закат, в красках которого купался этот аккуратный городок. Марина, где мы ошвартовались, на ходится прямо в центре. Стоянка с во дой и электричеством стоит всего 120 крон в сутки – цена двух кружек пива. К вечеру гавань полна. Яхты стоят ла гом, по 3–4 в связке. Все вокруг добро желательны, делятся впечатлениями… За две недели мы добрались до пролива Скагеррак, который встретил нас свежим ветром. Летим со скорос тью 8–9 уз. Курс относительно ветра меняется с фордевинда на бейдевинд. Дует все сильнее. По проливу интен сивное движение судов: паромы, “ры баки”, сухогрузы, танкеры… Последние часы перед приходом в Швецию оказались совсем уж нелег кими. В марину г.Смеген входили в темноте… капитан клуб

1/2008

193

ветер ñòðàíñòâèé

Марина отличная. Канал, вдоль бе регов стоят яхты. На набережной кафе и рестораны. Ночью и утром дул сильный ветер и лил дождь. Анемо метр показывал 35 уз, в море, видно, совсем несладко. Вот туда направился спасательный катер. В эфире актив ные переговоры – в 0,5 мили от гава ни яхта налетела на скалу. Спасатели держат связь с терпящей бедствие лодкой. У тех проблемы с мотором и открылась течь… К вечеру ветер стих. Благодаря шведским спасателям все живы здо ровы… На следующий день походили ради интереса под парусом между остро вками. Их тут множество. На камнях греются тюлени. В одной из бухт вста ли на якорь. К вечеру пришлось заво дить второй – опять усилился ветер. Он дул прямо в бухту, где мы стояли, и утром снимались с якоря с большим трудом, помогая мотором. Финиш нашего путешествия со стоялся в марине верфи “Hallberg Rassy”. Сюда мы пробивались против ветра, дующего со скоростью больше 30 уз. За кормой около 1300 миль. Все

194

капитан клуб

1/2008

в прекрасном настроении, лодка в по рядке. Это путешествие мне очень понра вилось. Главное, понравились люди, с которыми вместе я был три недели. Конфликтов не случалось. Очень удобная и мореходная яхта. Цент ральный кокпит и хардтоп оказались хороши при холодной и ненастной по годе. Приемник “Navtex” работал хо рошо, но лучше подстраховываться, получая прогноз из разных источни ков: уж больно часто здесь меняется погода. Холод, который может здесь случиться летом, компенсируется продолжительным световым днем. В маринах практически везде само обслуживание, платишь в автомат. Не всюду есть яхтенные причалы, чаще просто причальная стенка с автомо бильными покрышками в качестве кранцев. Поэтому своих кранцев нуж но иметь побольше, а то все борта бу дут черные. Вода и электричество обычно входят в плату. Большая часть заправок тоже автоматизирована. Еще следует помнить, что не всегда банко маты и автоматы для оплаты принима ют наши кредитные карточки.

В таком путешествии на яхте можно полностью почувствовать очарование и притягательную кра соту этого сурового края. Я решил, что обязательно вернусь в Норве гию, чтобы еще раз насладиться пла ванием под парусами вдоль побере жья чудесной страны.

ветер ñòðàíñòâèé

Óâèäåòü çåëåíûé ëó÷... Àëåêñåé Ôåäîðóê Â ïóòü! …Лишь счастливому человеку удается поймать то крат чайшее мгновение, когда вспыхивает над морем знаме нитый зеленый луч. Леонид Соболев

196

капитан клуб

1/2008

Свое одиночное безостановочное плавание вокруг Скандинавии из Санкт Петербурга в Архангельск, со вершенное в 2006 г. на яхте “Фасон”, я расценивал как подготовку к перехо ду через Атлантику. Вскоре я узнал о “Jester Challenge”, и появилась конк ретная цель. Возможность участво вать в трансатлантической гонке оди ночек завораживала. План очередного плавания разрабатывался специально под этот проект. Я скрупулезно составлял список необходимых работ, оборудования и снабжения яхты, просчитывал бюд жет. Финансовую поддержку после “Скандинавского кольца” пообещали с легкостью, что вызвало некоторые сомнения. Яхту готовил, насколько позволяли собственные возможности, и ждал. В апреле понял, что поддерж ку надо искать активней. Нужна была американская виза, а ее, как известно,

получить непросто. Шансов у меня, казалось, не было. Дать визу сторожу муниципальной детской спортивной парусной школы с зарплатой в 2600 рублей, без приглашения и поручи тельства!? К моему удивлению, визу мне все таки дали. Плаванию быть! Городские власти поздравили, но открыто сказали: “На деньги не рас считывай, их нет”. В Спорткомитете принципиально денег не просил, пусть лучше в детский спорт идут. Ре шая финансовый вопрос, я вычерки вал многие пункты из тщательно со ставленного списка. Средства искал лишь на необходимое. Помогали дру зья. Короче, в поход меня собирали всем миром. Спонсор появился за две недели до старта. Им стала компания, выпуска ющая квас “Никола”. Новгородское отделение МТС обеспечило меня без лимитной мобильной телефонной связью.

âåòåð странствий Ïóòåøåñòâèå íà÷èíàåòñÿ 20 мая “Фасон” отправился в плавание. Но до моря еще надо было добраться. Уже на Ладоге случилась первая по ломка. Крепкий ветер с SW вынудил пережидать непогоду в Санкт Петербурге, у бона яхт клуба Университета вод ных коммуникаций. Там я чуть не остался без основного якоря. Попытки вырвать его из подводного плена были безрезультатны. Так бы и остался он на дне реки, но помог ли местные водолазы, и круг моих друзей расширился. В яхт клубе ВМФ – последние приготовления. Монти рую вертушку анеморумбометра, устанавливаю мачту, го товлю и сортирую морские карты… В полдень 26 мая “Фасон” подошел к причалу Морского вокзала для оформления выхода в море. Для одиночки это плохое место. Оставлять яхту без присмотра здесь опасно – может разбить. Пока я бегал с бумажками, друзья одер живали яхту. Ветер 15 м/с, волна. От мысли, что к этому причалу я должен буду вернуться один, становится тоск ливо. Но вот формальности пройдены, и, хотя я надеялся все сделать без спешки и суеты, быстро исполняю един ственное желание – как можно скорее уйти в море. Мотор убран, авторулевой снят, из парусов – лишь грот с двумя рифами. Не отхожу – “соскальзываю” на открытую воду. Порывы ветра до 20 м/с не дают времени на долгие проща ния. Взмах рукой и… Пошла лавировка. Ветер, гроза, шква лы – все как в прошлом году! Пройдя о.Котлин, устанав ливаю подруливающее устройство. Я – один. Одиночное плавание таит в себе множество неожиданностей. Робин Нокс Джонсон, вернувшись из одиночной кругосветки, заметил, что без веры в Бога отпра виться в такое плавание способны лишь безумно самоуве ренные люди. И нет никаких гарантий, что они вернутся… Первая ночь в море. Курс на о.Большой Березовый, до него 12 миль. Ветер ослабевает. Задремал, сидя у штурман ского стола… Меня разбудил “осторожный” толчок. Пулей наверх. По носу берег, подо мной камни! Снялся легко, но куда это меня занесло? Определился. Яхта в миле западнее м.Кюренниеми! Это известие озаботило больше, чем по садка на мель – мне нельзя в Бьеркезунд! Быстро быстро ухожу от берега, от непонятно почему закрытого пролива. Увы, не получается, целый день штиль. И снова приходит гроза, заставляя рифиться. После грозы ветер ослабел, но я не спешил отдавать рифы. Медленно шел на запад… Под утро лег туман. Где то рядом Нерва. Ладно, сейчас определимся, а там и парусами займусь… Включил GPS. Вот пойман один спутник, второй... Чугунный киль заск режетал о камень! Вылетел наверх – кругом чайки, неболь шие волны лениво накатывают на каменную плиту перед форштевнем, правее в тумане виднеются какие то строе ния. Второй раз за сутки налететь на камни! Это уже слиш ком. Хорошо, ветер слабый. Спинакер гик опять служит футштоком. Яхта развернулась легко, но слабый накат на валил ее корму на каменную плиту… Румпель посередине, а яхта идет влево! Перекладываю его на левый борт – все равно влево! Внутри холодеет. Неужели повредил руль?! Упираю румпель в стенку кокпита – нос медленно отвора чивает от берега. Слава Богу! Итак: перо руля в ДП, когда румпель почти упирается в левую стенку кокпита. Таким образом, повернуть яхту влево можно без проблем, а вот вправо непросто. Я сам делал рулевую систему и мог пред положить, что там случилось, но нужен осмотр. капитан клуб

1/2008

197

ветер ñòðàíñòâèé Вернуться, чтобы поднять яхту? График к черту. Прощай, Америка, прощай “Jester Challenge”. Нырнуть? Холодно, без гидрокостюма опасно. Что делать? Ладно, руль не потерян, яхта управляется. На крайний случай есть аварийный руль – подруливаю% щее устройство. При первом удобном случае нырну и посмотрю. А пока ре% шено: иду! О, как я стал осторожен – о.Соммерс прохожу, утыкав карту точками обсерваций… Хорошенько встряхнув меня, “на% верху” смилостивились. Все Балтийс% кое море, датские проливы и Северное море “Фасон” прошел практически по генеральному курсу. На девятый день плавания на траверзе проплывал Ко% пенгаген. Если бы не долгая лавиров% ка по этому пути в прошлом году, я бы утверждал, что Балтика пустынна. Решил заглянуть в запомнившийся по лесу мачт Рунгстед. Сюда меня влекло понятное любопытство неиз% балованного российского яхтсмена. Целый день бродил по гавани с фото% аппаратом. У меня погостили датчане с соседней яхты, а потом пригласили к себе: “А теперь пойдемте посмотрим большую яхту”. Рано утром я ушел. День у о.Лесе выдался по%настоящему летним. Море ровное, лишь легкая рябь от ве% терка, чистое небо, жаркое солнце. Это позволило мне наконец осмот%

198

капитан клуб

1/2008

реть руль. Я убрал все паруса, достал маску и открыл купальный сезон. Нырнув, я внимательно осмотрел перо руля. Повреждений не было, и я пришел к выводу, что при ударе про% изошло скручивание стального балле% ра. Жить можно.

Ñåâåðíîå ìîðå На 12%й день плавания был прой% ден м.Скаген. Как%то вечером поймал себя на мысли, что давно не осматри% вал подруливающее устройство, не% утомимо ведущее яхту. С фонариком прошел на корму. В луче света мне по% казалось, что верхняя шпилька шеве% лится, а по конструкции узла это было невозможно. Присмотрелся внима% тельнее. Точно, шевелится! Осмотрел сварной шов снизу – повреждений нет. Представил, что будет, если она улетит, и покрылся холодным потом. Убрав паруса, я снял с транца рулевое перо подруливающего устройства и услышал всплеск. Злосчастная шпилька вылетела из гнезда! Ремонт занял четыре часа. Но это была вре% менная мера. Северное море встретило слабыми ветрами и туманами. К привычной об% становке добавились нефтяные выш% ки, интенсивное судоходство и при% ливные течения. Без мотора здесь не% просто. Да еще возникла серьезная проблема с аккумуляторами и элект%

ронным лагом. Аккумуляторы не дер% жали заряд, а счислимое место, осно% ванное на показаниях лага, было дале% ко в стороне от точки, определенной по GPS. В дополнение ко всему давле% ние стало падать. С таким “букетом” я подошел к Па%де%Кале.

Êàíàë В пролив вошел с крепким встреч% ным ветром. Яхта заметалась, лавируя между мелями и оживленной трассой крупных судов. “Фасон” пробился к Дувру, но в кромешной темноте ночи войти туда было немыслимо. Удер% жаться бы на смене течений! 17 июня, оставив за кормой 1533 мили, “Фасон” вошел в Дувр. Дух зах% ватывало от осознания того, что я до% шел до Англии! Марина восхитила своей проду% манностью, удобством и аккуратнос% тью. Приветливые люди подсказали, куда обратиться для ремонта, тактич% но предупредив о возможном посеще% нии представителями иммиграцион% ной службы. Они действительно на% несли визит. Первые минуты общение было официальным, но когда они уз% нали, что на своей яхте я пришел к ним из Санкт%Петербурга, от официо% за не осталось и следа. Прямо на боне мне оформили 6%месячную транзит% ную визу в Великобританию и поже% лали счастливого плавания.

âåòåð странствий Ремонт подруливающего устрой ства занял два дня, и это позволило мне съездить в Лондон, о чем я даже не мечтал. Я приобрел новый аккуму лятор, расплатился за стоянку и, пос ле замечательного ужина на катере нового знакомого, рано утром 21 июня вышел из гавани. “Фасон” устремился к нулевому меридиану. Спустя 6 часов, когда те чение сменило направление, было ин тересно наблюдать, как замер маяк на траверзе, при том, что яхта резво рас секала волны. Что поделать, природа! За несколько минут до полуночи мы пересекли Гринвичский меридиан. Думал ли старенький умирающий “Дракон”, что с лихим креном, в галф винд войдет в западное полушарие! Ночью спать не пришлось. По но чам в зоне прибрежного плавания тралят рыбаки. День не принес облег чения. Ветер отошел на запад и уси лился до 6–7 баллов. Не везет мне на проливы! Хотя урок навигации ока зался хорошим – вместо 320 миль по генеральному курсу до маяка Бишоп Рок “Фасон” накатал 638 миль! Лави ровка была изнурительной, но дух захватывало от названий мест, рядом с которыми пролегли галсы. Портс мут, остров Уайт, Портленд, залив Лайм, мыс Старт… Сколько раз я встречал эти названия в книгах и жур налах, мечтая здесь побывать. Все же здорово, когда мечты сбываются!… Плимут, Фалмут, мыс Лизард и Лен зэнд!.. Лишь на восьмой день “Фасон” вырвался в океан.

Àòëàíòèêà Здесь ветер был злей, а волны значительно больше. 30 июня давле ние упало до 739 мм, волны одна за другой накрывали яхту, раздражаю щая течь сдвижного люка преврати лась в кошмар, электронный лаг явно врал и без причин обнулялся. В об щем, не сладко. Западный ветер заго нял яхту все дальше на север. Поду мав, я сменил галс. Без лага, с риском остаться без GPS (батареек было мало), с льющейся из под люка водой идти по дуге большого круга в туманы и айсберги я побоялся. Решил проби раться южным маршрутом. Путь на юг оказался не легче: бей девинд, свежая погода, постоянная смена парусов. Становилось ясно, что если я и доберусь до Америки, вер

нуться в эту навигацию уже не смогу. В судовом журнале появилась запись: “Кокпит мокрый. Крен 20°, 8 й день на той же долготе! Атлантика не пус кает меня в Америку! Иду на Азоры”. Лишь 7 июля, когда “Фасон” был на широте Португалии, ветер позво лил идти на запад. Потом океан сде лал передышку, и яхта застыла на зер кальной глади океана. До Азорских о вов 300 миль, до Португалии 510 миль, глубина 3500 м. Убрал паруса и единственный раз за это плавание ис купался в Атлантическом океане. Удовольствия не получил, было страшновато. А вот поспать раздетым было приятно. Вечер подарил удивительное зре лище. В каждом плавании всегда лю буюсь закатом, когда солнце чисто уходит в воду. И в этот раз закат обе щал быть таким. Но то, что я увидел, превзошло все ожидания! Солнце коснулось океана и стремительно по гружалось в него. И вот, когда над го ризонтом оставался крохотный сег мент исчезающего светила, он мгно венно из кроваво красного превра тился в нежно зеленый, а затем – в пронзительно мерцающую зеленую точку. Я наблюдал эту картину, затаив дыхание… Ветер снова пришел с запада. Опять лавировка! Менял паруса и галсы, ежечасно вел прокладку, лишь в полдень определяясь с помощью GPS. С радостью замечал, что про кладка по счислению становилась все точнее. 15 июля показался о.Санта Мария. Испытал ли я радость, увидев землю? Да, безусловно. Вот только той гордо сти, которую испытывали прежние мореходы, выводя свое судно к цели, пережить уже не дано. GPS фантасти чески облегчает навигацию, но за это мы платим эмоциями, гордостью за свое умение. От о.Санта Мария до о.Сан Ми гель всего ничего – 45 миль, и, выдер жав испытание 12 часовым штилем, я вошел в яхтенную гавань порта Пон та Дельгада. Именно здесь в следую щем году будет финиш “Jester Azores Challenge 2008”. От Дувра я шел сюда 26 дней, оставив позади 2300 миль.

Àçîðû В гавани было безлюдно, но стоило мне подойти к пирсу, появились поли цейский и дежурный работник гава капитан клуб

1/2008

199

ветер ñòðàíñòâèé ни. Взглянув на маленькие смешные кранцы моей яхты, дежурный куда то ушел, а полицейский начал спокойно меня расспрашивать. Пока я отвечал на вопросы, дежурный вернулся с ог ромными кранцами. Они надежно за щитили борт ошвартованного у стен ки “Фасона”, но, несмотря на это, мне предложили перейти в другое место, под борт стоявшей там яхты. К при шедшему из океана яхтсмену прояв ляли заботу – у стенки стоянка была беспокойной. Из люка яхты показал ся сонный владелец. Я стал извинять ся за причиненное беспокойство, но он, отмахнувшись, включился в про цесс швартовки. Нежданное знаком ство быстро переросло в дружбу. Утром я оформился и получил шенгенскую визу. Погода совершенно испортилась, сильный ветер гнал низ кие дождевые тучи. Ветер был бы по путным для пути в Америку, но в тот момент я был рад, что яхта стоит в ти хой гавани. Решение принято – отсю да я возвращаюсь домой. Мой новый друг познакомил меня еще с одним яхтсменом одиночкой, наше общение было приятным и по

200

капитан клуб

1/2008

лезным. Именно они настояли на бе зотлагательной покупке радиоприем ника для получения прогнозов пого ды. Несмотря на то, что своих дел у них хватало, они находили время для меня, их советы были необычайно ценны. Надо сказать, чем дальше я

хожу в море, тем больше понимаю, как мало знаю.

Äîìîé! Через четыре дня стоянки в Понта Дельгада “Фасон” вышел в океан. Огибая о.Сан Мигель, я достиг в этом

âåòåð странствий плавании самой западной точки – 026° 27' 24"W. Начался путь домой. Курс был проложен на испанский порт Ла Корунья, хоть мои друзья от говаривали от этого маршрута. Одна ко переход выдался спокойным – до Испании яхта шла “трамваем”, прак тически одним галсом. Я наконец об рел покой. Уже не нервировал барах лящий электронный лаг; исполни тельная прокладка не вызывала нареканий – обсервации по Солнцу раз за разом становились точней. Ра диоприемник регулярно сообщал прогноз погоды, и я знал, что делается в этом районе океана. За переход я ни разу не убирал грот, хотя ветер иногда усиливался до 8 баллов. На 13 й день плавания показался берег. Пользуясь тем, что видимость была отличной, я взял пеленги на бе реговые ориентиры и, получив точку, включил GPS. Трудно описать мое удовлетворение от того, что они в точ ности совпали. Следующим днем, 3 августа, я при был в Ла Корунью, пройдя 1100 миль. После прохлады океанского плавания берег донимал изнуряющей жарой. Новый порт, новые знакомые. Стоян ка в Испании подарила и запланиро ванную встречу с дочерью, которую я не видел полтора года…

Íåæäàííàÿ âñòðå÷à И снова в путь. 11 августа “Фасон” покинул Испанию и направился на север, “с опаской” перебежав рекомен дованный путь больших судов. Бейде винд, ветер 10–11 уз, горизонт чист, глубина под килем 4000 м. Что еще надо для спокойного плавания? Вдруг в нескольких метрах сбоку от яхты я заметил виднеющийся из воды гладкий покатый предмет. В го лове пронеслось: “Камень! Чуть не на летел! Стоп! Откуда здесь камень?!” Через мгновение я получил ответ – прямо на меня обрушился фонтан воды. Бог мой, кит! Впервые и так близко! Замерев, я следил за исполи ном, пытаясь понять его намерения, и с облегчением вздохнул, когда наши курсы разошлись. Спустился вниз за писать о неожиданной встрече и вновь услышал рядом глухие вздохи. Я ничего не имел против игры дель финов у борта “Фасона”, но любопыт ство огромного животного вселяло страх. Я молча наблюдал за ним и мо лился о спасении. Когда кит пошел

наперерез, я только зажмурился. Все, приехали… Кит грациозно ушел под воду в полуметре от форштевня. Уда ра не было. Я бросился к мачте и от дал на гроте рифы. Скорее, скорее от сюда! Стоя в кокпите, крутил головой и немного успокоился, увидев фон тан, вставший далеко за кормой…

Øòîðì â Áèñêàå 13 августа пришел долгожданный попутный ветер. Он дул с SW, но крепчал с каждым часом. Я методич но менял паруса, уменьшая их пло щадь. Волны росли, давление медлен но падало. К вечеру свистело так, что хотелось заткнуть уши. Принятый ра диопрогноз подтвердил, что я попал в шторм. Ночью порывы ветра доходи ли до 57 уз при постоянном ветре 38– 40 уз. “Фасон” справлялся, но я с ужа сом думал, что будет, если въехать на границу материкового шельфа. Вол ны были и так огромны, а на “отмели” Европы должны быть просто нереаль ными. Я шел по ветру, поставив штормо вой стаксель в ДП. Скоро завыло так, что я убрал парус и пошел под голым рангоутом, вытравив с кормы длин ный трос с прикрепленными к нему двумя якорями и газовым баллоном. Нет нет в кокпит обрушивался гре бень очередной волны. Давление упа ло до 748 мм и замерло. В три часа дня на северо западе появилась голубая полоска, через два часа небо очисти лось, но шторм продолжал реветь. Свист ветра действовал угнетающе, в голове стучало одно: “Когда же это кончится?!” Прошла еще одна ночь. Давление стало понемногу расти, но ветер не унимался. Он зашел к NW, и небо в той стороне горизонта стало быстро темнеть. Неужели будет еще хуже? К счастью, ухудшения не произошло. К вечеру я поставил штормовой грот, выбрал “плавучие” якоря, лег на курс. И долго стоял в кокпите, любуясь оке аном. Волны вздымали яхту так высо ко, что дух захватывало. Шторм за канчивался.

Ñíîâà â Êàíàëå Океан прощался со мной, подарив встречу с дельфинами. “Фасон” вы шел на “мелководье” – под килем было 283 м. Характер волнения изме нился – волны стали мельче и круче, заметна была и некоторая хаотич капитан клуб

1/2008

201

ветер ñòðàíñòâèé

ность волнения. Если это “мелководье”, что же говорить про мой родной Иль мень с его 5 метровыми глубинами? Рано утром 18 августа “Фасон” вновь вошел в Ла Манш. Пролив был неприветлив. Я проходил его под штормовыми парусами, скорость вет ра доходила до 31 уз. Здесь мне опять пришлось невольно сыграть с судьбой в рулетку. “Фасон” был у берегов Анг лии, в зоне прибрежного плавания. Путь больших судов остался справа от курса. Ночью при встречном тече нии вздыбилась крутая волна. Я чуть увалился и прилег поспать – уста лость брала свое. Когда я проснулся, было светло. Девять утра! Меня про шиб пот – пулей я вылетел наверх.

202

капитан клуб

1/2008

В пятистах метрах слева шел контей неровоз. Пока я спал, “Фасон” пересек рекомендованный путь больших су дов! Как я не попал под одно из них!? Ругая себя, я выбирался из зоны ин тенсивного движения, а тут еще при нятый прогноз пообещал скорый шторм! Настроение было хуже неку да, еще свеж был в памяти шторм в Бискае. Действительно, скоро задул ветер со скоростью 34–38 уз. К моему удивлению, этот шторм показался мне куда более легким, чем предыду щий. 20 августа, когда шторм утихал, я был в 29 милях от Гринвичского мери диана. Увы, чтобы преодолеть их, мне понадобилось шесть долгих суток. Свежий восточный ветер, о котором я молил два месяца назад, не пускал к дому. В первую же ночь мне предстояло новое испытание. “Фасон” шел под гротом с двумя рифами и штормовым стакселем, левым галсом. Суда оста вались далеко справа. Я был внутри, но какое то беспокойство не отпуска ло меня. Решив убрать грот, оделся и вышел на палубу. Работая у мачты, я вдруг увидел из за стакселя практи чески состворенные топовые огни идущего на меня большого судна. “Откуда оно здесь?” – мелькнуло в го лове, а я уже мчался на корму, к рум пелю. Виднелся и зеленый бортовой огонь, поэтому я решил отвернуть, сделав поворот оверштаг. Отсоединив подруливающее устройство, начал по ворот, а он не получился из за крутой волны. Стал уваливаться, чтобы лечь

на другой галс через фордевинд. Уже сделав поворот, я с ужасом увидел красный огонь приближающегося судна. Его форштевень практически нависал над моей головой. “Конец!” Оцепенев, я вжался в переборку. Но совым буруном яхту отбросило в сто рону. Черной вертикальной стеной мимо пронесся левый борт судна… “С днем рождения, Алексей Нико лаевич!” Двое суток стоял под берегом в ожидании благоприятной погоды. Наконец море стало оживать паруса ми. Вечером 21 августа “Фасон” вер нулся в восточное полушарие.

Ïðèêëþ÷åíèÿ ïðîäîëæàþòñÿ Под утро 31 августа Ла Манш на конец был пройден. Северо западный ветер позволил быстро пересечь Се верное море. До входа в Скагеррак ос тавалась пара десятков миль. Не тут то было! Налетевший шторм не по зволил туда зайти. Откатившись в море на сотню миль, я снова устре мился к проливу. И опять возникло сомнение, что удастся туда попасть – берег под ветром становился все бли же. Пришлось встать к рулю. 6 сен тября Северное море осталось позади. Еще неделю оттуда шли сообщения о сильном шторме. Шторм пришел и в датские проливы, но теперь он был попутным. Так что “Фасон” быстро оказался в Балтике. Здесь ждала пере дышка – легкий ветер, галфвинд; я медленно приходил в себя после штормовых дней. Но расслабляться было рано. 10 сентября ветер начал свежеть. Когда пришла пора брать рифы, я, надев не промоканец, вылез на палубу. Подру ливающее явно не справлялось – “Фа сон” шел круче, чем надо. Чтобы вер нуть яхту на курс, повернул основной руль и пошел к мачте. Предстояла обычная работа, которую я делал де сятки раз. Взял рифы, нос яхты пошел в сторону. О переложенном руле я со вершенно забыл и, посмотрев еще раз на грот, собрался уходить. Неожидан но раздался характерный звук ослаб шего гика шкота, я увидел летящий на меня гик с наполненным ветром парусом и… оказался за бортом. Сбруи со страховочным концом на мне не было… Тело, казалось, работало само по себе – рука ухватила брас, идущий снаружи борта от носа до кормы. Съе

âåòåð странствий хал по нему до блока, закинул ногу за стойку релинга, рывок – и я на палу бе. Хорошо, что непромоканец не ус пел набрать воды. “Что, Алексей Николаевич!? С оче редным днем рождения!..” Я был сильно удручен не столько тем, что оказался за бортом, сколько плохой работой автопилота. Что с ним случилось? Эта тревога долго не отпускала меня. В районе Ирбенского пролива “Фасон” сделал второй самопроиз вольный поворот. Он стоил мне сло манного гика... Когда яхта в очередной раз сбилась с курса, я почему то решил подкор ректировать его не основным рулем, а пером авторулевого. И тут обнаружи лось, что шкертик, призванный огра дить его от ударов об кронштейн под весного мотора и трап, находящиеся по разным сторонам от него, ограни чивает движение. Сняв шкертик, я вновь сделал работу подруливающего устройства уверенной и надежной.

Âåðíóëñÿ ÿ íà ðîäèíó… На входе в Финский залив опять налетел шторм от NW. Но я, видно, уже привык к такой погоде, ветер и волны не вызывали тревоги. Таллинн подарил спокойный пас мурный денек, у Гогланда опять заш тормило, на этот раз от SE. Пришлось вооружать аварийный гик и ставить грот. Ветер дул с южных направле ний, и это позволило дойти до Котли на. В Невской губе опять засвистело, да как! При давлении, упавшем до 741 мм, ветер дул со скоростью 38 уз. Мною овладело сильное беспокой ство. Сколько продлится этот шторм, я не знал. Идти к открытому причалу Морского вокзала для досмотра было самоубийством. И я ушел в северную часть дельты Невы, к Морскому яхт клубу. Так я стал преступником. Не смотря на то, что сразу же доложил ситуацию пограничникам, я попал в оборот. Мои объяснения в расчет не принимались: нарушил инструкции – получи! У меня изъяли все докумен

ты, судовой журнал, карты, дневники. Я писал объяснения, отвечал на каверз ные вопросы – Родина была непривет ливой и настороженной. Прошло три дня. Несмотря на продолжающуюся не погоду, для оформления администра тивного нарушения и оплаты штрафа в 2000 рублей мне было предписано быть с яхтой у злополучного причала. Какой смысл был в рискованной буксировке туда и попытках ошвартовать яхту к стенке, залитой на полметра водой? Я чувствовал в этом несправедливость по отношению к яхтсмену, вернувшемуся из дальнего плавания. Было грустно. А впереди лежал путь домой, в Великий Новгород… От редакции. Мы благодарны Алек сею Федоруку за его повествование. Не рядовое 117 дневное плавание длиной в 7769 морских миль! Алексей – третий россиянин, который подал заявку на участие в “Jester Azores Challenge 2008”. Он уже начал подготовку к регате. От всей души желаем ему удачи.

Ñêîðî îòêðûòèå â Ñàíêò-Ïåòåðáóðãå капитан клуб

1/2008

203

острова è ïîáåðåæüÿ

“Йохан, а не замахнуться ли нам на маленький арктический поход?” – спросил я как то капитана и владельца шхуны “Петрине”. Тот размышлял недолго, всего пару лет, и плодом раздумий стало плавание в российских арктических водах по маршруту Мурманск – Нарьян Мар – Архангельск – Мурманск. Йохан – ветеран и рекордсмен российских ВВП. Он уже дважды прошел от Мурманска до Питера, а его “Петрине” – самый большой частный парусник (длина 24 м), побывавший здесь. Экипаж составляют 24 человека. Так далеко на восток, как было ныне задумано, иностранные чартерные парусники еще не заходили. 204

капитан клуб

1/2008

îñòðîâà и побережья

Àðêòè÷åñêèé ïîõîä Ìèõàèë Òèãóøêèí

Норвежский этап плавания радо вал панорамами, рыбалкой и комфор том – в шхерах всегда можно найти тихую гавань. Я немного сомневался, что на более суровый российский этап экипаж будет укомплектован, но же лающих оказалось много, заявки по ступали даже из Исландии. Пейзажи на подходе к Мурманску все так же напоминали кадры из фильма “Сталкер”: затопленные суб марины, нефтяные разливы… Эфир не умолкал, обязательна была лоцманс кая проводка. В городе, как обычно, долгая процедура оформления, пого ны и чиновничий сумбур… Но вот формальности улажены – и мы снова в море. Курс на восток. На календаре 6 июля, и, если не будет форс мажора,

то ближайший разрешенный порт за хода… Нарьян Мар! После него Тикси – на иностранной яхте не особенно разгуляешься по нашим просторам, практически везде “режимные объек ты”. Кстати, в 2005 г. капитан и владе лец круизного судна “Stockholm” за хотел организовать туристский марш рут Шпицберген – Норвегия – Соло вецкие о ва. В летний сезон “Stockholm” возит туристов на Шпиц берген – смотреть белых медведей. Так вот, Соловки ему закрыли, как ре жимный объект (хотя до 2004 г. туда регулярно заходила “Петрине” и дру гие иностранные яхты), и поставили к угольному отстойнику в Архангельс ке, мотивируя тем, что это единствен капитан клуб

1/2008

205

острова è ïîáåðåæüÿ

ный оборудованный в городе причал. Всех туристов, оплатив перелет и гос тиницу, капитан вынужден был от править на Соловки самолетом, что сделало плавание нерентабельным – теперь ему в Россию не хочется. Ближайший форс мажор привел нас на о.Колгуев (“Капитан, у нас не на шутку греется двигатель…”). Посе лок Бугрино на юго восточной око нечности острова знаменит самым ве личественным памятником освоения Арктики и Антарктики. На фоне плоского ландшафта острова горой возвышается ледокол “Обь” – имен но с него высаживались первые ан тарктические экспедиции. По окон чанию срока службы легендарному судну нашли применение в качестве буровой платформы, а потом остави ли как игровую площадку для мест ного населения. Аборигены лазали по нему из чистого любопытства – ближайший пункт приема металло лома за тысячу миль, потом стали проваливаться сквозь палубы, а за тем судно раскололось, “пошла мазу та”, и пришлось предать его огню. Го рела “Обь”, по рассказам, не один год… Несмотря на глухую ночь (но

206

капитан клуб

1/2008

солнце жарит!), показались местные жители. Они были очень гостеприим ны и готовы к товарным отношениям. Конечно, бусы и зеркальца их не ин тересовали – все же XXI в., но судна с Большой земли не было месяц, приве зенные вертолетом овощи достались не всем, посему начался обмен: гуси рыба – на фрукты овощи. Есть на острове два нефтяных ме сторождения, но местных к ним на выстрел не подпускают. Иногда дают (подозреваю, в обмен на тех же гу сей) очищенной нефти для лодочных моторов, но от такого топлива те бы стро “кончаются”. Охота, рыбалка и собирательство – по прежнему един ственная возможность выжить на Колгуеве. В Нарьян Мар “Петрине” пришла 19 июля. Здесь нас встретил мой ста рый знакомый – директор заповедни ка “Ненецкий” Андрей Глотов. Мы планировали заход на о.Долгий, вхо дящий в состав заповедника, для уча стия в совместной с сотрудниками парка работе по учету морских млеко питающих и гнездовий казарки. Но пограничная служба строго настрого запретила заходить на остров. Только благодаря работникам заповедника

программа не была испорчена, и ско ро весь дружный экипаж на 13 “Казан ках” мчал вверх по течению Печоры в старинный городище Пустозерск. Пустозерский острог был основан в 1499 г. для “сбора ясака с самоедов” и в XVI–XVII вв. являлся админист ративным и промысловым центром Печорского края. Именно здесь то мился, писал “Житие” и был сожжен протопоп Аввакум. При жизни глава старообрядчества и идеолог раскола православной церкви всячески по буждал старообрядцев к самосожже нию. С 1675 по 1695 гг. было зарегист рировано 37 “гарей”, во время кото рых погибло около 20 тыс. человек. По преданию, будучи объятым пламе нем, протопоп воздел персты к небу и кричал: “Так молитесь! Коли будете таким крестом креститься, вовеки не погибнете. А покинете этот крест – и городок ваш песком засыплет…” …Последний дом был перевезен из Пустозерска в 1962 г., и сейчас на мес те городища только “осимиконечный лиственничный крест”. Еще одна при мечательная могила – в вечную па мять жителю Пустозерска, спасшему экипаж английской промысловой шхуны “Стернен”. Экипаж потерпев

îñòðîâà и побережья шего в проливе Югорский шар судна был вывезен промышленником Ива ном Кожевиным на берег, перезимо вал, вернулся на родину, а спасителю английская королева пожаловала зо лотую медаль! Случались в Нарьян Маре и забав ные недоразумения. Например, по первому счету, представленному портнадзором (канальный, маячный, лоцманский и прочие сборы), заход сюда обходился нам в сумму более 1000 евро. Недоразумение было раз решено только после получения фак са от директора Архангельского паро ходства, разъясняющего, что яхты та кими сборами не облагаются. Тогда все сразу стало совсем бесплатным. Хочу отметить, что с разрешением формальностей и недоразумений очень помогло Архангельское Морс кое агентство и лично Сергей Барба шев. Мои опасения, что мы опять встре тим слабые ветра и продолжительные штили (в 2003 г. опустевшие баки пришлось заправлять прямо в Барен цевом море со случайно встреченного буксира), не оправдались. По выходу из Нарьян Мара дул северо восточ ный ветер 20 м/с. Фарватер в Печоре узкий, приходилось мучительно лави ровать, поднимая и опуская шверцы, – двигатель “не выгребал”. Нам бы пе

реждать, но прогноз не сулил хоро ших перспектив, и, как обычно, под жимало время. До чистой воды оста валось всего полмили, а там – пом чим, считай, в галфвинд! Решение “дожать” двигателем было ошибоч ным: подветренный шверц отошел от борта и на следующей крутой волне не выдержал нагрузки. Его сломало сразу, и, как водится, одна поломка породила цепочку последствий: тали ушли в воду и намотались на винт. Пришлось срочно крутить оверштаг и возвращаться в Печору. Пригодился гидрокостюм, без которого я давно уже не хожу в море. На волне, в мут ной холодной воде пришлось осво бождать винт. И снова в Нарьян Мар, хотя я и подозревал, что изготовить деталь весом полтонны там будет не реально. Экипаж подтрунивал над капита ном за то, что тот явно не менял швер цы с 1903 г., то есть, с момента пост ройки. Вариант заказать материалы или весь шверц на Большой земле и при везти в Нарьян Мар отпал сразу: за эти деньги его можно было отлить из золота. Было еще предложение натя нуть на каркас оленьи шкуры... Капи тан предпочел заказать изделие в Мурманске. Фактически на одном крыле (огра

ничение в лавировочных качествах и небольшие потери в остойчивости) “Петрине” пошла через Баренцево море. Погода баловала попутными ветрами. Летим! В Архангельск не ус пели, но радовало, что по приходу в Мурманск отремонтируем судно. Со шверцем на вилке погрузчика, словно на вытянутых руках, нас встретил корабельный друг Вячеслав Мальцев. Шверц тотчас был повешен, и старейшему члену экипажа (73 года!) оказали честь покрасить его в уставной цвет. За долгие вахты, глядя, как члены команды страдают от морской болез ни, аккуратно отправляя содержимое желудков в шпигаты, я недоумевал. Жизнь в казарменных условиях и без берега (4 захода за месяц), в холоде (вахты на палубе) и при экономии воды – зачем им все это?.. В Мурманске мы встретили экспе дицию “TARA” – веселые французс кие ребята, отправляющиеся вмерзать в лед и пару лет дрейфовать через Се верный полюс. На борту компьютер ные “ботаники” и научные мужи, мор ские волки и симпатичный кок, гото вый кормить всю эту братию. И тут я понял, что заболевших морем много, и если болезнь запустить, дать ей раз виться, то впереди будут новые путе шествия и приключения.

капитан клуб

1/2008

207

острова è ïîáåðåæüÿ

Íà âûñòàâêå “Cityscape Dubai-2007”

Ñîõðàíÿÿ ëèäåðñòâî Ìàðèíà Ãîëîìåäîâà С 16 по 18 октября 2007 г. в Дубае проходила очередная международная выставка конференция “Cityscape Dubai 2007”, посвященная развитию городской среды, современному стро ительству, девелопменту и инвести циям в недвижимость. Дубай еще раз подтвердил свое стремление удержи вать лидирующие позиции на миро вом рынке недвижимости. На площади около 70 тыс. м2 более 1000 экспонентов представляли свои проекты и услуги. Это была не просто крупнейшая выставка Ближнего Вос тока, а событие мирового масштаба, восточная альтернатива таким меро приятиям, как “MIPIM” (Канны) и “EXPO REAL” (Мюнхен). В ней при няли участие более 50 тыс. ведущих региональных и международных ин весторов, девелоперов, представите лей государственных органов, архи текторов, проектировщиков, консуль

208

капитан клуб

1/2008

тантов и других профессионалов из 120 стран. В недавних интервью правитель Дубая Его Высочество шейх Мохам мед бин Рашид аль Мактум говорил о мечте – создать современный, эффек тивный и толерантный арабский го род, который будет мировым лидером по стандартам жизни, образования и здравоохранения. Впервые “Cityscape Dubai” прохо дила в 2002 г. в период становления дубайского рынка недвижимости. Ис тория этой выставки отражает разви тие рынка недвижимости самого Ду бая и ОАЭ в целом. Успехи “Cityscape Dubai” свидетельствуют об усилении и диверсификации регионального рынка недвижимости и фантастичес кой работе, проделанной за эти годы. “Cityscape Dubai” почтил своим присутствием шейх Мохаммед бин Ра шид аль Мактум. Правительственная делегация ознакомилась с экспоната

ми выставки и в общей сложности про вела на “Cityscape” около двух часов. Его Высочество уделил большое вни мание стенду нового, не имеющего аналогов в мире “города верховой езды” “Meydan”, который откроется в 2010 г. к проведению скачек “Dubai World Cup” с самым большим в мире призовым фондом. Новый комплекс будет построен рядом с существую щим ипподромом “Nad Al Sheba”. Кро ме ипподрома мирового класса, со зданного по новейшим технологиям, с трибунами на 60 тыс. зрителей, здесь разместятся 10 ресторанов, отель, му зей верховой езды, галерея призов ко нюшни “Godolphin” и офисы Дубайс кого клуба верховой езды. На Всемирном архитектурном кон грессе архитекторы и дизайнеры об судили инновационные решения по созданию динамичных жилых много национальных сообществ. На закры том гала ужине прошла церемония

ЭЛИТНЫЕ КВАРТИРЫ

îñòðîâà и побережья

С БРЕНДОМ ОТЕЛЯ SUNMARINA.RU

Известные на международном рынке своими роскошными проектами по недвижимос ти и профессионализмом в области развития курортного и гостиничного бизнеса де велоперы предлагают клиентам апартаменты, пентхаусы, таунхаусы и виллы, отде ланные и оборудованные по стандартам международных отелей класса De Luxe. Жи лые комплексы сочетают в себе роскошное качество собственного дома и услуги сетей пятизвездочных отелей. Компании работают в тесном сотрудничестве с лучшими пя тизвездочными гостиничными операторами, такими как Sheraton в Португалии, .. Fairmont, Mo venpick и Taj Group в Дубае, Kempinski в Ливане и Fairmont в ЮАР. Покупа тели, приобретающие недвижимость для инвестиций, имеют возможность передать ее в краткосрочную аренду через сеть бронирования известных гостиничных сетей класса De Luxe и получить за счет этого высокий дополнительный доход от аренды.

Äóáàé

Роскошный проект The Fairmont Palm Residence расположен на бе реговой линии ствола Пальмы Джумейра. Проекты двух жилых де вятиэтажных комплексов и отеля класса De Luxe выполнены в едином арабском стиле и объединены общей инфраструктурой. В отеле Fairmont разместится 300 гостиничных номеров различных категорий, с элегантным восточным дизайном. На территории ку рорта расположены непременные атрибуты любого суперотеля: бизнес центры, рестораны, плавательные бассейны, SPA центр, фитнесс центр и пристань для яхт. В жилых комплексах The Fairmont Palm Residence продаются апартаменты различной пло щади с 1, 2, 3 спальнями, пентхаусы и таунхаусы. Срок ввода в эк сплуатацию – середина 2008 года.

THE PALM GOLDEN MILE

Продажа от застройщика

Äóáàé

Продажа от застройщика

Элитный комплекс из 10 жилых зданий The Palm Golden Mile рас положен на стволе живописного острова Пальма Джумейра. Он входит в состав элитарного клубного района класса “люкс”, где расположится калейдоскоп из 220 бутиков известных мировых марок в сочетании с изысканным выбором ресторанов и развле чений для самых взыскательных клиентов. Комплекс объединен общей архитектурной концепцией и инфраструктурой. В жилых зданиях продаются апартаменты площадью от 120 до 400 кв. м, пентхаусы и таунхаусы. После ввода в эксплуатацию в 2008 году жилой комплекс “Золотая Миля” стоимостью около $300 млн. бу дет одним из самых важных на Пальме Джумейра. Управляет ком плексом компания Fairmont Hotels & Resorts.

ДУБАЙ

THE FAIRMONT PALM RESIDENCE

Ìàðèíà Ãîëîìåäîâà, ê.ò.í., ÌÂÀ, èíâåñòèöèîííûé àíàëèòèê CCIM, SUNMARINA REALTY www.sunmarina.ru

Продажа от застройщика

Курорт The Kingdom of Sheba расположен рядом с общеизвестным курортом Atlantis и состоит из пяти комплексов в стиле классичес кой йеменской архитектуры. Он напоминает древние города Ара вии и отражает присущую йеменской архитектуре простоту и сим метричность форм. Курорт занимает площадь 144 500 кв. м в сред ней части Полумесяца Пальмы Джумейра. В настоящее время в этом проекте можно приобрести виллы площадью около 1200 кв. м стоимостью от $4,8 до $6,8 млн. На курорте расположены жилые апартаменты (Balqis Residence) и отель класса de luxe Fairmont H&R. Срок ввода в эксплуатацию – середина 2010 года.

DUBAI STARS DOME REALTY Showroom No. 8, Sheikha Sanna Building Sheikh Zayed Road, Dubai, U.A.E. Тел.: +971 509 445 423

Äóáàé

ДУБАЙ

THE KINGDOM OF SHEBA

РОССИЯ SUNMARINA REALTY Москва, ул. Гиляровского, д.4, стр.5 e mail: marina@start cbs.ru Тел.: +7 495 799 6192 капитан клуб +7 495 607 7823, +7 495 608 9190

1/2008

209

80-ýòàæíàÿ áàøíÿ D1 â æèëîì ïðîåêòå “Palazzo Versace Dubai”

награждения “Cityscape Architectural Review Awards” в различных номина циях. Соперничество за высшую на граду было жестким, поскольку на престижную премию претендовали более 300 проектов. Россия была представлена стен дом Краснодарского края с уникаль ным проектом насыпного острова “Федерация” и инвестиционными возможностями края. Вице губерна тор Краснодарского края Александр Ремезков и президент группы компа ний “М Индустрия” Магеррам Бех будов провели пресс конференцию. Спонсорами “Cityscape Dubai 2007” стали такие гиганты, как “Nakheel” и “Emaar Properties” (Дубай), “Aldar Properties” (Абу Даби) и другие ком пании из ОАЭ, Саудовской Аравии и Катара. Государственная компания “Nak heel” является ведущим застройщи ком Дубая, одним из крупнейших в мире девелоперов недвижимости, представляющим сегодня 16 проектов стоимостью более $30 млрд. Красно

210

капитан клуб

1/2008

речивый рекламный лозунг компании звучит так: «“Nakheel” меняет карту Дубая». И это действительно так, по скольку в ее портфолио – всемирно известные проекты насыпных остро вов в Персидском заливе, кардиналь но изменившие облик береговой ли нии Дубая; их можно увидеть даже из космоса. “Emaar Properties”, на треть конт ролируемая правительством Дубая, – это международная компания зас тройщик с проектами в 16 странах. Самым масштабным проектом ком пании в ОАЭ является “Burj Dubai Downtown” стоимостью $20 млрд. Компания “Aldar Properties”, зани мающаяся девелопментом, управлени ем и инвестициями в недвижимость, в настоящее время является крупней шим застройщиком в Абу Даби и анонсирует проекты общей стоимос тью $40 млрд. На стенде компании был представлен уникальный проект “Al Raha Beach”, который заявлен как самый большой в мире комплекс на ес тественном побережье.

Компания “Dubai Properties” специ ализируется на девелопменте крупных инвестиционных проектов и представ ляла несколько проектов в разных рай онах Дубая, в том числе “Jumeirah Beach Residence”, “Business Bay” и “Culture Village”. Проект “Culture Village” призван стать одним из миро вых культурных центров, сохраняя традиции и наследие арабской исто рии, архитектуры, науки и искусства. Район “Culture Village” разделен на жилую, коммерческую и торговую зоны с садами, водоемами, ресторана ми и кафе, амфитеатром для проведе ния спектаклей и фестивалей. Одной из достопримечательностей “Culture Village” будут отель и жилой комп лекс “Palazzo Versace Dubai” с 80 этажной жилой башней D1, имею щие круглогодичную частную стоянку яхт. Это второй проект под брендом “Versace”; первый “Palazzo Versace” на ходится в Австралии, на “Gold Coast”, и заслуженно пользуется популярнос тью среди ценителей роскоши. На территории парка развлечений “Dubailand” строится очередное ду байское чудо под названием “The Falcon Сity of Wonders”. Этот “город в городе” площадью более 40 га очерта ниями напоминает сокола – символ Дубая. В нем будут собраны точные копии почти всех чудес света, как древних, так и современных, многие из которых будут построены в нату ральную величину. Другие эмираты тоже показали на выставке интересные и значимые про екты. Холдинг “Tameer” представлял город комплекс “Al Salam City” в эми рате Умм аль Кувейн. В этом же эми рате компании “Emaar” и “Emirates Sunland Group” скоро начнут строи тельство на побережье. Курортный поселок “White Bay” на берегу Пер сидского залива и двух прибрежных островах будет состоять из жилых объектов разной этажности, в том числе вилл и таунхаусов, гостиниц, торговых комплексов и объектов от дыха и развлечений. Рядом с “White Bay” находится аквапарк – популяр ное место семейного отдыха жителей эмиратов. Недавняя выставка еще раз под твердила, что “Cityscape Dubai” – ме роприятие международного класса, которое заняло достойное место в вы ставочном календаре профессионалов отрасли.

Íà ïðàâàõ ðåêëàìû

острова è ïîáåðåæüÿ

от киля äî êëîòèêà капитанский àðõèâ

Îäåññèò Ëåîíèä Àìèðõàíîâ

212

капитан клуб

Одесса! Скольких талантливых людей ты вырастила!..

1/2008

Открытки с репродукциями кар тин Клименко попадались мне с за видной регулярностью. О самом же авторе узнать ничего не удавалось. Правда, среди моих друзей нашелся обладатель двух подлинных работ Клименко – милых акварелей с па русниками. Мы обратились в Русский музей, но вопросы остались без отве та. Музейные работники сведениями о художнике не располагали. Неизве стными оставались даже его инициа лы. Я продолжил поиски. Вскоре уда лось выяснить, что “моего” Клименко звали Филипп Филиппович, родился он в 1862 г. на юге России, учился в Одесской рисовальной школе… Славу Одесской школе принес наиболее известный ее ученик Кири ак Константинович Костанди (1852– 1921 гг.). Грек по национальности, он 4 года проучился в Одессе, затем окончил Академию художеств, был членом Товарищества передвижных выставок. Костанди долгое время пре подавал в Одесской рисовальной школе, и Филипп Клименко был его учеником. Добытая информация все равно ос тавалась скудной: участвовал в выс тавках, сам преподавал… Все осталь ное – в его картинах. В вышедшем недавно альбоме “Морской пейзаж” Филиппу Климен ко посвящено всего несколько строк:

îò êèëÿ êàïèòàíñêèé до клотика архив “Его многочисленные акварельные штилевые композиции со стоящими на рейде небольшими судами и неиз менной умиротворенностью морской стихии всегда выполнены достаточно профессионально. Но его живопис ный язык не отличался разнообрази ем: найдя однажды удобный прием, он не стремился совершенствовать его. Поэтому его произведения второсте пенны в истории маринистической живописи”. С таким мнением вряд ли можно согласиться. Главное, на мой взгляд, в том, что отношение к живо писи, как и к любому другому виду искусства, может быть различным. Можно со скрупулезностью кримина листа разбираться в тонкостях компо зиции и колористических особеннос тях изображения черноморской вол ны во время ранневесеннего бриза. А можно просто смотреть и слушать внутренний отклик… Здесь уместна аналогия с музыкой. В ее восприятии мы полновластно за висим от нашего слуха, то есть от чув ствительности принимающего органа – уха. В живописи – то же самое. Мы полностью зависим от чувствитель ности другого органа – глаза. У ху дожника, как и у музыканта, чувстви тельность необычайно высока. На пример, известно, что Константин Сараджев, “звонарь московский”, слышал 128 ю долю тона. Художник чувствует сотни оттенков. Человек,

которому это не дано, видит только основные цвета, поэтому беспредмет ная живопись для него – “пустой звук”. Для него главное – сюжет и сходство. Я уже давно не пытаюсь вникнуть в тонкости живописной техники, череду причин и следствий, тайну сверхзада чи, – я просто пытаюсь настроиться на “волну”, излучаемую картиной, а, сле довательно, и самим художником. И если она вызывает резонанс в душе, это гораздо важнее, нежели подлинная подпись общепризнанного гения. По чти все “марины” Клименко, даже в виде почтовой открытки, и отзывают ся, и резонируют. Мысль о второсте пенности творчества Клименко, выс казанная в книге “Морской пейзаж”, свидетельствует лишь о нежелании попытаться его понять. Почти все открытки с Клименко

выпущены в Петербурге и Стокголь ме известным издателем Павлом Гек шером, Акционерным обществом “Гранберг” и, разумеется, выпускав шим открытки крупнейшим издатель ством “Ришар”. На всех в разной сте пени четкости просматривается под пись автора, но на некоторых отсутствует инициал – буква “Ф” в виде трех вертикальных черточек: од ной длинной и двух коротких. Однако сомнений в том, что это подлинный Клименко, нет. Все открытки с репро дукциями работ Филиппа Клименко из моей скромной коллекции – их все го 31 – посвящены Черному морю. И все они очень одесские. Об этом го роде и его жителях написано и сказа но много. И, видимо, одной из глав ных причин всеми признанной ориги нальности одесситов является Море. Именно так – с большой буквы.

капитан клуб

1/2008

213

подводный ìèð

Àíäðåé Ëóêîøêîâ

“Сюда по новым им волнам все флаги в гости будут к нам…” Начальные строки поэмы “Медный всадник” знают все. Стратегической цели Петр I добился – Петербург стал главным внешнеторговым портом государства. Однако у медали всегда две стороны. Не хочу уподобляться пушкинскому безумцу: “Добро, строитель чудотворный!.. Ужо тебе!..”, но вынужден заявить, что, прорубив в Европу окно, царь Петр создал массу сложностей современным исследователям. Теперь, спустя 300 лет, нам приходится разбираться с усеявшими дно Финского залива остатками торговых кораблей европейских стран… 214

капитан клуб

1/2008

Конечно, политическая карта мира начала XVIII в. выглядела иначе, и ко личество приплывавших в гости фла гов было много меньше, чем сейчас. Напомню, даже в бассейне Балтийс кого моря и географически близких ему районах государств было немно го. Не существовало Финляндии, Эс тонии, Латвии, Литвы, Германии, Норвегии. Но осознание этого не уте шает, а, наоборот, добавляет путани цы. Ведь большинство королевств и княжеств до наших дней не дожили. Чьими тогда считать найденные на дне суда, даже если мы знаем порт приписки? Впрочем, его еще нужно установить. А между тем, в начале XVIII в. учет кораблекрушений в Рос сийском государстве не вели, и каж дый случайно найденный нами под водный объект обычно является безы мянным. Идентифицировать корабельные останки исключительно сложно: ко рабли ходили по всем морям, и най денные на одном судне предметы обычно имеют самое разное проис хождение. Определить затонувшее судно по конструктивным признакам еще сложнее. Так уж получилось, что

в XVII в. маленькая Республика Со единенных Провинций Северных Ни дерландов, которую обычно называют Голландией, стала крупнейшей морс кой державой. Более того, она одна в течение столетия определяла уровень технического прогресса в корабле строении. В итоге все типы торговых судов, ходивших под флагами евро пейских стран в начале XVIII в., были изобретены в Голландии. А поскольку ни сами корабли, ни их чертежи не со хранились, приходится опираться на рисунки общего вида, которые, увы,

ïîäâîäíûé мир одинаковы для всех стран. Где уж тут установить, под чьим флагом плавал и погиб очередной “гость”. Скажу больше: сплошь и рядом объем наших знаний не позволяет надежно опреде лить даже тип торгового корабля. Раз личия их касались в основном парус ного вооружения, а рангоут на под водных находках обычно отсутствует. Собственно, о такой ситуации я и хочу поведать. Не для того чтобы по жаловаться на печальную участь, а в надежде на помощь людей, искусных в хождении под парусом и хранящих опыт предшественников. Думаю, рас сказ о находке полностью сохранив шегося парусного корабля рубежа XVII–XVIII вв. заинтересует специа листов, и они подадут дельный совет. Тем более что найденное судно – уже второй образец европейских торговых кораблей этой эпохи, обнаруженный нами в Финском заливе. В атрибуции первой находки – флейта “Архангел Рафаил” – нам существенно помогли именно знатоки. Нашли мы данный объект случай но, исследуя район опасных подвод ных банок. Сонограммы корпуса с упавшими мачтами были очень краси вы, но, чтобы увидеть объект своими глазами, пришлось ждать несколько лет. Медлительность эта была обус ловлена организационными пробле мами. Корпус лежит в открытом море в точке, равноудаленной от всех бухт убежищ, а, как известно, капитаны, ссылаясь на изменчивость погоды, крайне не любят ночевать на якоре вдали от берега, да еще среди подвод ных скал. Дневной график работ был возможен только в режиме длитель ного перехода в район, одного погру жения и долгого возвращения к месту ночной стоянки. Из за глубины, дос тигавшей 45 м, для этого единствен ного погружения было нужно специ альное водолазное и научное обору дование. Потребовалось время, чтобы заполучить ребризеры и подводные цифровые фото и видекомплексы, способные делать сотни кадров за одно погружение. Была и задержка чисто бюрократического характера: мы два месяца прождали разрешения на ведение работ в нужном районе. Увиденное на дне с лихвой окупи ло все сложности подготовки. Най денный корабль, конечно, станет од ной из жемчужин нашей коллекции. Представьте: на песчаном дне, у под

ножья гранитной скалы, на ровном киле стоит деревянный корпус дли ной 24,6 м. Судно однопалубное с об водами, характерными для голландс ких торговых судов XVII–XVIII вв. В плане они близки к прямоугольни ку со скругленными углами. Днище корабля замыто в грунт как минимум на 2 м – в носу, где на форштевне вы резаны марки углубления, песок на ходится на уровне цифры VII. Зажа тые песком борта возвышаются над дном еще на 2 м. Конечно, под воздей ствием времени широкие верхние доски обшивки отвалились, но про изошло это уже после того, как дерево напиталось водой, и доски лежат тут же. Палубный настил из узких досок сохранился практически полностью. Хорошо видны небольшой люк в фор пик, гигантский грузовой люк по цен тру судна и люк в кормовую каюту. Впрочем, как раз над каютой часть па лубного настила разрушена, что по зволяет без особых проблем прони кать в помещение. Скорее всего, раз рушения явились следствием падения бизань мачты, которая лежит на грун те вдоль правого борта шпором в сто рону кормы. Грот мачта упала в сто рону левого борта и лежит поперек корпуса, упираясь цапфой эзельгофта в грунт. Тут же, параллельно с мачтой на грунте лежит и короткая грот стеньга. В носу, справа от форштевня, также опираясь на борт и упираясь в грунт, лежит длинный бушприт со все еще сохранившимся бугелями. Рядом с ним – длинный утлегарь. Шпор бушп

рита до сих пор вставлен в характер ный для голландского судостроения XVII в. вертикальный степс, который традиционно размещался над палубой. При таком конструктивном решении бушприт стоял горизонтально, а в про странстве между ним и палубой в са мом носу голландцы обычно размеща ли брашпиль. И в нашем случае на па лубе под бушпритом лежит веретено брашпиля. Но конструкция его весьма оригинальна и ранее не встречалась нам ни на наших находках, ни в публи кациях по архитектуре старинных су дов. Его 12 гранное веретено длиной 4 м крепилось не в боковых битенгах, а с помощью специальных Г образных деталей, монтировавшихся на внутрен ней стороне бортов. Такая же схема была применена на двухмачтовом суд не (skude), найденном в Дании в 1987 г. и известном, как “рэк из Стинесмин де”. Датируется оно 1657 г. Но там кон струкция брашпиля симметричная, а в нашем случае правый и левый бараба ны разные: правый имеет два ряда шпиль гатов (гнезд для вымбовок), а левый только один ряд. Зато на левом имеются три тормозных зубчатых ко леса. Логично предположить, что буш прит судна стоял не по диаметральной плоскости корпуса, а справа от форш тевня. Похоже, мы имеем дело с одной из ранних конструкций брашпиля, ко торый, как известно, был изобретен в Голландии в XVII в. Еще одним архаичным элементом являются так называемые бортовые кнехты. Один из них лежит на палубе у правого борта, второй был найден на

капитан клуб

1/2008

215

подводный ìèð

216

капитан клуб

1/2008

ïîäâîäíûé мир

Современная техника позволяет делать исследовательские фото планшеты, подобные тому, что представлен здесь. Этот материал облегчает работу по идентифика ции объекта, составлению на него учетной карточки и паспорта. Все это служит основанием для учета находок и их сохранения. Кроме фотопланшета, здесь приведены некоторые фотогра фии, сделанные водолазами экспедиции при обследовании этой находки.

дне под левым. Конструктивно они идентичны изображениям кнехтов XVII в. для крепления грота галса, ко торые публикуются во всех специаль ных справочниках. На XVII в. указы вают и найденные на судне якоря. Рас положены они по голландской схеме: два основных в носу, еще два – в корме рымами в сторону руля. Правда, оба кормовых упали на грунт, но носовые до сих пор закреплены к борту русто вами из растительного каната, что при менялось только до середины XVIII в. Главное же, что у всех якорей половин ки деревянных штоков соединены между собой не металлическими буге лями, как делали в XVIII в., а посред ством многочисленных деревянных нагелей (характерно для XVII в.). Судя по всему, корабль утонул, на летев на подводную скалу. При ударе он потерял руль (водолазы его не об наружили) и получил пробоину в кор ме. Затонул он очень быстро, посколь ку лежит у самой скалы. Мачты упали позднее, когда сгнил такелаж. Любо пытно, что обе мачты имели стеньги – на обеих есть лонг салинги с двумя краспицами. Стеньги крепились с по мощью эзельгофтов, причем по высо те цапф можно предположить, что это были “закрытые” эзельгофты гол ландско французского типа. Из рангоута водолазам удалось об наружить короткий гафель и длин ный гик с “усами”, характерными для начала XVIII в. По результатам срав нения диаметра мачт и усов можно го ворить, что оба дерева стояли на биза ни. Еще одно – найденное за кормой рангоутное дерево с блоком, скорее всего, было выстрелом для крепления гика шкота. Самой большой голово ломкой оказалось длинное рангоут ное дерево, лежавшее на палубе меж ду гротом и бизанью. По обмерам и конструкции реем оно быть не могло. Скорее всего, это шпринтов, хотя их чертежей нам обнаружить не удалось и атрибуция носит предварительный ха рактер. Найденный рангоут позволяет сле дующим образом реконструировать парусное вооружение погибшего ко рабля. Длинный бушприт с утлегарем несли, вероятно, три паруса: стаксель, кливер и бом кливер, причем стаксель крепился на штаге, набитом на форш тевень, где сохранились отверстия для канатов. Грот мачта несла большой шпринтовый грот и, возможно, топ капитан клуб

1/2008

217

подводный ìèð сель на стеньге. На бизани стоял парус с гафелем и гиком. Такая схема в целом соответствует вооружению голландского галиота (galjoot) рубежа XVII–XVIII вв. – двухмачтового судна, где передняя мачта выше задней. Но ни на одной гравюре, ни на одном рисунке той эпохи нам не удалось обнаружить изображения галиота с марсовыми площадками на мачтах. Такая схема встречается только на гукерах (hooker), а гукеры не имели шпринто# вых парусов. И это противоречие не единственное. Водолаз Роман Прохо# ров обнаружил на бортах корабля прибитые к корпусу мощные бронзо# вые оси, вероятно, для крепления шверцев, хотя самих шверцев вблизи мы не нашли. Есть, правда, еще одно объяснение: они могли служить шпи# гатными трубами. Действительно, из# нутри корпуса к осям подходят рас# ширяющиеся медные трубы, которые сходятся на палубе перед грот#мачтой в том месте, где до сих пор закреплена трюмная помпа. Но оси слишком мас# сивны для шпигатов. Возможно, они выполняли обе функции, и если так, то найденное судно – шмак (smack), поскольку ни галиоты, ни гукеры шверцев не имели…

218

капитан клуб

1/2008

Одним словом, с типом судна мы зашли в тупик. Столь же безуспешны# ми оказались и попытки определить его национальную принадлежность. Конечно, многое указывает на его гол# ландское происхождение. Но все справочники единодушны: голландс# кие якоря имели рога, изогнутые по дуге окружности. У нас же все якоря, как назло, с прямыми лапами. А это признак производства их на английс# ких или русских заводах. Пока вся надежда, что какие#то подсказки в будущем даст обследова# ние каюты капитана и стоящий на па# лубе у левого борта полуразрушен# ный деревянный ящик с медной оков# кой. Скорее всего, это старинный нактоуз. В XVII в. нактоузы имели форму продолговатого сундука, раз# деленного стеклянными перегородка# ми на секции. В одной находился ком# пас, в другой – освещавший его фо# нарь, в третьей – навигационные инструменты. В пользу такой атрибу# ции ящика говорят лежащие рядом большая бронзовая или латунная под# зорная труба и деревянный навигаци# онный угломерный инструмент с сис# темой зеркал в бронзовых зажимах. Сначала мы приняли его за секстан, но измерение угла сектора показало,

что он равен 45°, а значит, это октан – более старинный прибор. Это, кстати, уточняло вероятное время гибели ко# рабля. Известно, что конструкция отра# жательного прибора на секторе в 1/8 окружности, получившего название “октан” (oktant), была заявлена Джо# ном Хэдли 13 мая 1731 г. Наш прибор является точной копией прибора Хэд# ли, то есть, найденный корабль погиб не ранее конца 1730#х или в начале 1740#х гг. Получается, что корабль, построенный по схемам, характерным для XVII в., погиб чуть ли не в середи# не XVIII в.! Собственно, надежных данных о сроках жизни деревянных торговых судов конца XVII в. в научной лите# ратуре нет. Но даже 50 лет представ# ляются чересчур долгим циклом. Хотя такой пример в нашей базе дан# ных был. Правда, степень его досто# верности смущала, и пришлось разби# раться, снова вдыхая архивную пыль. Речь идет об одной из петербургс# ких легенд, которые теперь часто при# нимают за реальные события. Понят# но, что у города, носящего имя святого, должно быть житие, основанное на сказаниях, позднее записанных “лето# писцами”. Сегодня, спустя 300 лет, эти

ïîäâîäíûé мир

записи воспринимаются как документальные свидетель ства. В наиболее полном варианте сие “историческое” собы тие излагается так. Осенью 1703 г. следовавший в шведский Ниеншанц гол ландский торговый корабль “Фру Анна” (“Госпожа Анна”) с грузом вина и соли пришел к о.Котлин, куда опасавшийся мелей шкипер вызвал лоцмана. В качестве такового на суд но прибыл царь Петр Алексеевич (incognito). Он привел судно в Неву, к дому князя Меншикова, где моряков сразу посадили за пиршественный стол среди первых вельмож. Тут то голландцы наконец уразумели, что прибыли в моло дую столицу России, а проводку обеспечил сам русский царь, который и наградил изумленного шкипера премией в 500 золотых червонцев, а каждому матросу повелел выдать по 300 серебряных талеров. Кроме того, специальный указ впредь запрещал брать с первого пришедшего в Санкт Пе тербург корабля пошлину за груз. Посему практичные гол ландцы, якобы, использовали корабль “Фру Анна” до пос ледней возможности, и он ходил в столицу России более 40 лет, пока не утонул от ветхости. Согласитесь, эта история впрямую напоминает наш слу чай. Правда, подлинные документы, касающиеся прибы тия в город Святого Петра первого иноземного судна, сви детельствуют, что все было совсем не так. Действительно, 3 ноября 1703 г. в Неву прибыло голландское судно. Шки пер знал о назначенной награде – об этом еще летом было известие в европейских газетах. А царь не мог проводить его, поскольку еще 31 октября покинул город. В голландс ких нотариальных актах о награде сказано прямо: “Шки пер Ян Хиллбрантс получил от принца Александра по рас поряжению Его Царского Величества 500 дукатов премии потому, что он первый высадился здесь со своего судна”. Подчеркиваю: награду получил шкипер, но не судно. Бо лее того, цитируемый документ связан с иском, по которо му шкипер Хиллбрантс вынужден был отдать 190 преми альных дукатов владельцам судна, взревновавшим его к царевой милости. Обиженный, он ушел с судна и впослед ствии плавал в Петербург уже на других кораблях. Сведе

ний о предоставлении привилегий собственно судну в ар хивах нет. Ян Хиллбрантс спустя 15 лет получил привиле гию; она была связана с тем, что в 1717 г. во время очеред ного плавания в Петербург он был пленен шведами и год просидел в крепости. Когда же его выменяли, Петр I спе циальным указом от 19 июля 1719 г. определил “шкиперу Яну Гилебранту ради его от шведов разорения” в течение трех лет пошлину на грузы уменьшить наполовину, прав да, при условии, ежели стоимость товаров не превышает 10000 талеров. Эффектная легенда оказалась по большей части выдум кой, но важная для нас информация о гибели первого при бывшего в Петербург судна подтвердилась. Архивные по иски показали, что на самом деле оно называлось “Юфра Анна” (“Девица Анна”) и действительно утонуло в Балтий ском море спустя несколько десятилетий после своего зна менитого рейса. Впрочем, утверждать, что нашли мы именно его, увы, невозможно. Во всех известных нам источниках обстоя тельства крушения и район “девичьей” погибели не ука зываются. Нет нигде и описаний судна. Более того, в раз ных документах не совпадает его тип. В одном случае обо значен галиот (galjoot), в другом – флибот (fleeboot). Конечно, если это был галиот, то наши шансы растут, но и независимо от идентификации найденного корабля он имеет большую ценность. На сегодня это единственный практически целиком сохранившийся европейский ко рабль рубежа XVII–XVIII вв., найденный в российских водах. Уже упоминавшийся мной немецкий флейт “Ар хангел Рафаил” тоже хорош, но он все же имеет много численные утраты. А этот не только сам находится в пол ной комплектации, но и хранит в трюме полный груз рос сийских экспортных товаров. Очень бы хотелось провести на судне целевые раскопки, но это дело чрезвычайно затратное. Жизнь покажет, а пока будем советоваться со знатоками. Всегда есть надежда, что углубленный анализ уже полученных материалов позволит сделать новые выводы. капитан клуб

1/2008

219

морской êëóá

“Êîðîëü” è êîðàáëü На о.Антигуа, в краю вечного тропического лета, в тихой гавани под жарким солнцем стоит старинный русский парусник, родившийся когда то в заснеженных карельских лесах… Маленькое Карибское государство Антигуа и Барбуда состоит из трех островов. Два из них и дали ему название. Третий остров, Редонда – так уж повелось – вот уже много лет имеет своих некоронованных королей. Ныне это канадский писатель и художник Боб Вильямсон. Наш рассказ о том, что связало их – “короля” и корабль.

Âèçèò ê ìîíàðõó

Àëåêñàíäð Âèí

220

капитан клуб

1/2008

В полном молчании старик довел машину до поворота в Инглиш Хар бор и свернул в густой пальмовый лес. Спустя еще пару минут фары ос ветили табличку на высоком металли ческом заборе: “Королевство Редон да. Служебный вход”. Король Боб сам просунул руку сквозь белую узорча тую решетку и открыл калитку. — Проходи. Путь в резиденцию освещал един ственный фонарь на углу небольшого домика. Навстречу высыпал весь двор. Сначала под ноги Бобу бросил ся полосатый кот, потом на тропинку перед нами выскочила из темных кус тов небольшая черная собачка.

— Ну ну, подождите, подождите немного… Король взошел на террасу и пока зал на открытую дверь дома. — Осмотрись пока тут сам, а я по кормлю ребят… Пол в просторной гостиной был выстлан крупной белой плиткой. Вы сокая крыша без потолка, зашитые уз кими светлыми досками стропила. С поперечных балок свисали две люст ры, полные лампочек без плафонов; я несколько раз щелкнул выключате лем, но в каждой из люстр загорелось только по одной… Перед каждым из трех больших окон стояло по столу. Столешница од

ìîðñêîé клуб ного из них, ближнего к двери, покои лась на стопке узорных шлакоблоков. Монитор черного компьютера немно го покосился, но когда я слегка попра вил пузырек канцелярского клея, под пиравшего его правый угол, монитор стал выглядеть вполне пристойно. Все без исключения столы были завалены бумагами, записными книжками, ка рандашами и кисточками. Ржавый гвоздик и веревочка держали большое увеличительное стекло с медной руч кой. На стене скалилась ритуальная маска, вырезанная из лопаточной кос ти какого то большого животного. Нижняя секция одного из столов была небрежно наполнена блоками желтых жестянок с сигариллами “Café Créme” в пластиковой упаковке. Деревянные полки, стоявшие прямо на полу, несли на своих могучих спи нах ржавый катерный винт, несколь ко старинных канифас блоков, чер ный мотоциклетный шлем, похожий на немецкую военную каску, книги, разноцветные пустые бутылки… Меж ду ними стояли букетики незнако мых, давно высохших цветов. В углу, на мотоциклетном аккуму ляторе дрожала маленькая изумруд ная ящерка… Глухо звякнули стояв шие в углу за стопкой книг боевые мечи, когда я опустился на колени пе ред ними. На стенах висело множество фото графий. В разных по размеру и возра сту рамках были снимки: мужчина и женщина, потом два мальчика с ними, девушка удивительной красоты. И молодая женщина с гитарой. В ве чернем полумраке я не сразу обратил внимание на развешанные картины… Разбитая шлюпка на песчаном берегу, внимательная белая кошка, странный силуэт обнаженной негритянки в цве точном венке, красивый старинный парусник, летящий по синему небу над залитым солнцем зеленым остро вом. «Это же Инглиш Харбор... а это – Фалмут... а в облаках — “Святой Петр”!». На каждой из картин, разных по стилю и манере исполнения, в углу маленькая надпись: “Bob Williamson”. Небрежно брошенная на одно из окон циновка закрывала от дневного солнца мольберт в дальнем углу ком наты. Множество легких паутинок за тягивали серебристой сеткой старые фотографии на полках. “Если на них действительно Боб, то где же сейчас все эти люди?”

Áîá Âèëüÿìñîí

“Ñâÿòîé Ïåòð”. Îò Ðîññèè äî Êàðèáñêîãî ìîðÿ Я помню до мелочей, как 11 августа 1994 г. в далекой и незнакомой тогда для меня России, у причала яхт клуба команда шхуны “Святой Петр” подняла паруса, чтобы уйти в океан. На борту парусника, кроме меня и моего лондонского друга Саймона, были русские моряки Александр и Людмила Авинские, Владимир Мартусь и Ирена Ермакова, Сергей Алексеев, Варвара Кочкина, Андрей Чурилов. Сделанный северными мастерами по старинным чертежам, наш деревянный ко рабль шел в тропическую Вест Индию. …А началась вся эта интересная и странная история с того, что однажды я слу чайно прочитал в британском журнале объявление о продаже российского парусни ка “Святой Петр”. Сделав всего лишь один звонок в Россию, в ближайшее субботнее утро я уже летел в Санкт Петербург. Шхуна выглядела несчастной и одинокой, неловко накренившись у причала. Ее палуба была беспорядочно загромождена различными материалами и приспособ лениями, берег вокруг тоже был заставлен деревянными частями переборок и ка ким то оборудованием… Но я влюбился в нее тогда в течение пяти минут! Совер шенно безоглядно и опрометчиво я дал согласие возвратиться в Санкт Петербург в августе, чтобы купить “Святого Петра” и сразу отправиться на нем в плавание до Карибского моря. Признаюсь, что за несколько месяцев до первого свидания со “Святым Петром” у меня случился небольшой сердечный приступ. Моя подруга предприняла все меры, чтобы вернуть мне хорошее самочувствие, нянчилась со мной, ухаживала, но однаж ды утром, убедившись, что я уже не стану таким, как прежде, покинула меня. Я был угнетен произошедшим, ведь до этой размолвки мы были вместе в течение 12 лет… И вот тогда в моей жизни появился “Святой Петр”. В аэропорту младший сын Бен прощался со мной, как в последний раз. Кроме бутылки шотландского виски, приготовленной для капитана Владимира, я увозил в таинственную Россию целую охапку снаряжения для моей шхуны: новое радио, ог ромную антенну и другие необходимые для плавания вещи. …Балтийское море встретило “Святого Петра” неласково. Свирепая буря мучила нас целый день и всю ночь, только потом отпустив за Гогланд. Первый большой порт, Хельсинки, был достаточно близок, чтобы ненадолго ук рыться там от шторма и привести шхуну в порядок. Но, увы… В первую же минуту на шего прибытия целый взвод белокурых здоровяков с автоматами и наручниками “ата ковал” нас, угрожая немедленным арестом, если мы на нашем славном кораблике не оставим их Финляндию в покое и не уберемся куда нибудь подальше от этих берегов. Взволнованные таким приемом, члены экипажа “Святого Петра” кричали, пыта ясь объясниться. Изо всех сил, только почему то на ломаном русском, кричал и я, размахивая перед стражами порядка моим канадским паспортом. В результате та ких бурных объяснений мне разрешили остаться на финском берегу, но “Святому Петру” пришлось идти ночевать в Таллинн.

капитан клуб

1/2008

221

морской êëóá

На следующий день я благополучно закончил все формальности по покупке, спешно прыгнул на паром и бегом ворвался на причалы Пириты, суеверно ожидая не застать шхуну там… Но она стояла и словно улыбалась мне у причала. Мы отплыли немедленно… Два часа спустя нас догнала маленькая рыбацкая лодка, которой управляли два незнакомых бритоголовых человека. Оказывается, они очень хотели увидеть нас только из%за того, чтобы потребовать несколько долларов, которые, как они уверя% ли, мы должны были отдать за стоянку. Но ведь “Святой Петр” простоял всю ночь у таможенного причала! Какая, к черту, благоустроенная яхтенная марина?! Я искрен% не не понимал, за что нужно было платить деньги этим симпатичным людям… Наши честные объяснения никто не захотел понимать и на эстонской земле. Очень скоро к месту дискуссии примчалась “канонерская лодка” береговой охраны. Из каждого иллюминатора этого корабля, настигшего “Святого Петра”, торчали большие дробовики. Командир проревел в мегафон: “Возвращайтесь — или мы бу%

222

капитан клуб

1/2008

Король говорил мало и медленно. Он часто останавливался, сипло ды шал, доставал очередную сигариллу из маленькой желтой коробочки. При хлебывал уже остывший кофе. Я вни мательно слушал, стараясь без стука ставить свою чашку на доски стола. — Двенадцать лет назад я купил в России, в Санкт Петербурге, деревян ный парусник. Его построили по ста ринным чертежам, сделали хорошо, на совесть. Я взял ребят, его строите лей, с собой. Вместе мы дошли до Лондона, потом русские парни улете ли домой. А “Святой Петр” отправил ся дальше, через океан. В плавании он вел себя, как настоящая старая посу дина: скрипел, упрямо приводился, иногда в слабый ветер просто останав ливался, но дошел до Антигуа. И мы с ним остались здесь навсегда… У меня сохранился судовой журнал “Свято го Петра” за те годы. Ваши ребята, когда прощались, записали там свои пожелания. Вот, смотри… Боб открыл слежавшиеся страни цы, полистал их, отыскивая нужную. — Здесь. Профессиональные морские запи си обрывались на развороте. Почти половину страницы занимали даты, числа и сделанные разным почерком

ìîðñêîé клуб напутствия. “Счастья! Удачи! Good Luck! Капитан”. “Будь осторожен и береги судно. Все! Спасибо. Боцман”. “Good Luck! 7 feet under the keel!!! Navigator”. “Береги корабль, Боб! По жалуйста…” Я перевернул страницу, но дальше опять шли аккуратно записанные ми нуты восхода солнца, определения пе ленгов, глубины… — Ты, гляжу, парень смышленый. Можешь выполнить одну мою просьбу? — Что нужно сделать, Боб? Король шумно подышал, скрипнул креслом, устраиваясь удобнее. — Ты моложе… На моем “Святом Петре” были тогда две русские жен щины. Одна пошла в рейс через океан с мужем штурманом, вторая была на шим поваром… Варвара. Фамилия у нее была… Сейчас посмотрю. Вот. Коч ки на. Да, Варвара Кочкина. Хо рошая девушка, только сердитая очень. Не любила она меня, всегда

дем стрелять!” От испуга наш двигатель заглох, и нас под конвоем отбуксировали назад, в Пириту. Закованный в самые настоящие наручники, я был доставлен в глав ный офис. Возмущенный произволом, я разглагольствовал о справедливости и громко кричал на старшего офицера, пока он не сказал, что каждая минута крика обходится мне в 500 крон… Солдат с винтовкой сопроводил меня в банк в центре города, чтобы я мог полу чить деньги и расплатиться с властями за причиненные неудобства. И только неко торое время спустя стало понятно, почему нас тогда так театрально арестовали. Пришлось спустить российский флаг и повесить на мачте большой флаг Канады. Это было правильным решением и облегчило наше дальнейшее плавание по Балтике. …На подходе к Лондону “Святого Петра” “валял” ужасный шторм, членам нашего экипажа было плохо, болели все, кроме меня и Владимира. А в Лондоне наш парус ник встречал мой сын Бен. Там я тепло попрощался с моей замечательной русской командой, объяснив по мере возможностей необходимость их замены западным экипажем. “Святой Петр” шел в тропики. Сотни людей, желающих наняться на нашу шхуну, стояли на берегу в очереди за шансом плыть в рай… Почти месяц мы работали, готовясь к трансатлантическому плаванию. Ночь пе ред отплытием была бурной — нас провожали многочисленные друзья. Сначала была Темза, потом Ла Манш, Бискайский залив, Португалия и Канарс кие о ва. Приключения подстерегали нас везде. В первые дни, когда во время па лубных работ, во время штормового северного ветра мои ноги становились похожи ми на блоки льда, а мои замечательные усы примерзали к лицу, мне не раз вспоми налась легкая и приятная лондонская жизнь. …На траверзе Касабланки мы подверглись нападению пиратов. Когда лодка, пол

капитан клуб

1/2008

223

морской êëóá ная этих негодяев, приблизилась, я приказал ребятам срочно спуститься вниз и пе реодеться в разные цветные рубашки и найти в нашем барахле всякие шляпы – кто какие мог. Гигантскому австрийцу Ричарду я поручил вытащить нашу декора тивную пушечку, порох, большой коробок спичек и ручку от метлы. Он притащил все это в охапке, и когда пираты уже поравнялись с нами, я направил орудие в их сторону и демонстративно встряхнул спичечным коробком… Злодеи начали отворачивать свою лодку, но не тут то было! Раздался грохот, и вспышка выстрела озарила корму “Святого Петра”!.. Пираты страшно ис пугались, а наш экипаж сопровождал победу громкими радостными криками. И все мы чувствовали себя героями… Атлантику пересекли за 26 дней. Погода радовала теплом, вокруг шхуны играли дельфины. Трое суток подряд нашу шхуну сопровождало огромное таинственное морское животное. Тень его пятнистой головы была приблизительно 10 футов в по перечнике, но остальные детали мы не смогли внимательно рассмотреть. Наш Чарли сказал, что чудовище за что то полюбило “Святого Петра”. Некоторые из моряков считали, что это была китовая акула, другие говорили о гигантском кальма ре, поднявшемся к нам из океанских глубин... От Лас Пальмаса “Святой Петр” помчался со скоростью 10 уз, неся только три прямых паруса. Мы пришли в хорошо знакомую мне Гавану, оттуда я направил “Свя того Петра” на Антигуа. Судьба распорядилась так, что спустя 3 года после прибытия “Святого Петра” на Антигуа я стал четвертым монархом Королевства Редонда, расположенного на ма леньком скалистом островке между Антигуа и вулканом Монтсеррат.

224

капитан клуб

1/2008

меньше всех макарон в тарелку броса ла. Наверно, из за “Святого Петра”... ну, что я купил этот парусник и заби рал его у нее. Она ведь тоже его строи ла вместе с ребятами… Прошу тебя, Алекс, вернешься в Россию, найди там Варвару — вот ее адрес в моем журна ле. Если она уже не сердится на меня,

ìîðñêîé клуб

то спроси, можно ли мне ей позвонить, извиниться за ту дав нюю обиду. Сможешь, а? — Послушай, Боб, а давай махнем в Питер вместе! Вар вару я тебе обязательно отыщу, а ты с ней поговоришь, по смотришь на нее, как в те времена. Ну как? Король молчал, не поднимая седой головы. — Много лет прошло. Пусть она меня только услышит. На маленькой, не очень ровной черно белой фотогра фии, которую Боб не выпускал из дрожащей руки, я мель ком увидел лицо молодой женщины с упрямым взглядом и светлой короткой стрижкой... Потом, когда король Боб молча начал вытаскивать из шкафа чистые простыни и налаживать гостевую постель на старенькой кушетке, я лихорадочно пытался припомнить, когда же в последний раз в моей непутевой жизни монар шая особа взбивала мне подушки… — По одной коньяку. Ты же не против? Пришлось согласиться и еще немного поговорить обо всем. — Извини, приятель, я пошел спать… И, нечаянно шаркнув по полу смятыми тапками, король закрыл за собой дверь соседней темной комнаты.

История Королевства Редонда насчитывает 127 лет, и, конеч но, шхуна “Святой Петр” стала главным королевским кораблем и флагманом королевского флота Редонды, насчитывающим 34 плавсредства. Королевство также имеет военно воздушный флот с четырьмя самолетами (RRAF) и яхт клуб (RRYC). За годы, проведенные в тропиках, замечательная шхуна “Святой Петр”, построенная далеко на севере славными рус скими моряками и кораблестроителями, снималась во всех трех частях фильма “Пираты Карибского моря”. Этот корабль каждой своей минутой жизни на Антигуа приносит мне истин ное наслаждение. Управляющему моим банком тоже…

Сейчас на “Святом Петре” снова русский капитан, и опять на палубе старинного парусника звучит знакомая речь. Судно нуждается в работе команды, и поэтому ее ка питан Вадим Ульянов предложил использовать парусник для желающих осуществить мечту о плавании на парусной шхуне в тропических морях. Условия таковы: команда не по лучает зарплаты, но, работая на судне, как в старые доб рые времена, участвует в плаваниях по живописным бух там, исследует природу тропиков, рифы и подводный мир. Если кого то из наших читателей заинтересует продол жение этой истории или появится желание пожать руку Бобу, королю Редонды, и побыть членом экипажа “Святого Петра”, пишите в редакцию — поможем. капитан клуб

1/2008

225

ÌÎÄÓËÜÍÛÅ ÏËÀÂÓ×ÈÅ ÏÐÈ×ÀËÛ

• для гидроциклов • для катамаранов • для судов с угловыми колонками

• для судов с подвесными моторами

• для судов с водометными движителями

• для спортивных судов со Oy Maritim Ab Lauttasaari, Veneentekijantie 1 00210 Helsinki, Finland Tel. +358 (0) 207 65180 Fax +358 (0) 207 652942 maritim@maritim.fi

Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â Ðîññèè: ÎÎÎ “MARITIM” 199178, Ðîññèÿ, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã Âàñèëüåâñêèé îñòðîâ (Â.Î.), 7 ëèíèÿ äîì 76, ëèò. À, îôèñ 218 Òåë. +7 (812) 715 68 53 maritim@mail.ru

www.maritim.fi

www.rus-maritim.ru

стационарными двигателями

• и прочих водных транспортных средств

Ãèëáåðò-Áîàò îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð â Ðîññèè è Óêðàèíå Òåë.: (495) 787-4266, 951-2308, ôàêñ (495) 951-4725 www.gilbertboat.com, e-mail: sls@gilbertboat.com

В наличии и под заказ Со склада в Санкт Петербурге

• ткани для ходовых и стояночных тентов • курточные, рюкзачные, технические • пленка для окон Санкт Петербург, ул.Гельсингфорсская, д.3

www.iceberg.spb.ru

Тел.: (812) 327 8529, 327 8017, 974 3525 e mail: oleg@iceberg.spb.ru

капитан клуб

1/2008

227

Заказ лодок, катеров и яхт по тел.: +7 (495) 783 4710, +7 (926) 502 1585

www.motor yachts.ru www.katernik.ru

г. Москва, Волоколамское шоссе, дом 103, Торговый центр “Гвоздь Дисконт” E mail: info@motor yachts.ru, www.motor yachts.ru, www.katernik.ru

Cobra 2150

Cobra 2050

Äëèíà 7,15 ì, øèðèíà 2,50 ì, îñàäêà (ñ çàãðóçêîé 600 êã) 0,8 ì, âîäîèçìåùåíèå 1688 êã, çàïàñ òîïëèâà 220 ë, ìîùíîñòü ÏÌ 220-260 ë.ñ., âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Äëèíà 6,15 ì, øèðèíà 2,50 ì, îñàäêà (ñ çàãðóçêîé 600 êã) 0,5 ì, âîäîèçìåùåíèå 1200 êã, çàïàñ òîïëèâà 200 ë, ìîùíîñòü ÏÌ 150-200 ë.ñ., âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

ДЛЯ РЫБАЛКИ, СПОРТА И ОТДЫХА НА ВОДЕ

2001 Maxum 2400

Ïîëèýôèðíûå ñìîëû, ãåëüêîóòû, òîïêîóòû, ñòåêëîìàòû, ðîâèíã ïðîèçâîäñòâà “SCOTT BADER” (Àíãëèÿ) Продукция сертифицирована “Lloyd’s Register” тел. (495) 429 8090, www.igco.ru тел./факс (495) 730 5056 (многоканальный) филиал в Новосибирске, тел.(3832) 34 0233, e mail: ngk nsk@hotmail.ru

ÍÃÊ-ÊÎÌÏÎÇÈÒ

228

капитан клуб

1/2008

ПРОДАЕТСЯ “Maxum 2400” (êðóèçåð), 2001 ã.â., 2 êàþòû, òåíò, òðåéëåð. Öåíà $52000 “Maxum 2300”, 2001 ã.â., îäíà êàþòà, òðåéëåð. Öåíà $ 41000

Катера в наличии и на заказ www.aquabroker.ru Тел.: (495) 728-4298, 136-0276, (906) 761-6968

“Globe Trawler 36” 2007 ã.â., íîâàÿ Êîðïóñ – ñòàëü. Äâèãàòåëü äèçåëü “IVECO” 85 ë.ñ. Äëèíà 11 ì, øèðèíà 3,9 ì, îñàäêà 1 ì, çàïàñ òîïëèâà 2 ò, çàïàñ âîäû 600 ë, 5 ñïàëüíûõ ìåñò, ãåíåðàòîð, êëèìàò-êîíòðîëü, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà, îòäåëêà – òèê.

Òåë. (495) 755-0677

капитан клуб

1/2008

229

230

капитан клуб

1/2008

610-5101, 610-2331 ÌÈÐ ËÎÄÎÊ (495) Å-mail: mirlodok@mirlodok.ru

"ÒÐÈÒÎÍ-540" Öåíà 245 000 ðóá. Â êîìïëåêòå:

íàâèãàöèîííûå îãíè, âîäîîòëèâíàÿ ïîìïà, òåíò

www.mirlodok.ru Ñòåêëîïëàñòèêîâûå êàòåðà Íàäóâíûå ëîäêè (áîëåå 100 ìîäåëåé) Ëîäî÷íûå ìîòîðû

"ÍÅÏÒÓÍ-3" Öåíà 99 000 ðóá.

ÎÎÎ “ÔËÈÍÒ” Ñóäîñòðîèòåëüíàÿ êîìïàíèÿ ÎÎÎ “ÔËÈÍÒ” ïðåäëàãàåò: зимние скидки

ÿõòû ëîäêè êàòåðà

RIBû êàíîý ìîòîðû

тел. +7 (911) 230 2148; тел. (812) 321 6872; e mail: info@flintboat.ru; www.flintboat.ru

капитан клуб

1/2008

231

Катера

ПАТРИОТ

Компания ìПатриот +î более 15 лет успешно работает на рынке. На сегодняшний день в модельном ряду фирмы 7 катеров от 4,7 до 6,1 м. Лодки ìПатриотаî можно встретить почти в каждом яхт клубе и на многих отечественных водоемах. Формула успеха компании ìПатриот +î ñ постоянное совершенствование морской техники и уважительное отношение к клиентам.

“Гепард 560”

Патриот 440 “Пикник”

Äëèíà 5,6 ì, øèðèíà 2,1 ì, âåñ 550 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 175 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 104 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Äëèíà 4,40 ì, øèðèíà 1,96 ì, âåñ 240 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ., ñêîðîñòü 40–60 êì/÷, âìåñòèìîñòü 4 ÷åë.

Патриот 610 “Альбатрос”

Патриот 520 “Каприз”

Äëèíà 6,10 ì, øèðèíà 2,20 ì, âåñ 770 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 150 ë.ñ., ñêîðîñòü 70–75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Äëèíà 5,20 ì, øèðèíà 1,96 ì, âåñ 420 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 125 ë.ñ., ñêîðîñòü 90 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Àëþìèíèåâûé êîðïóñ

new

“Patriot 650 Cabin”

Патриот 515 “Фокстрот”

Äëèíà 6,50 ì, øèðèíà 2,20 ì, âåñ 1300 êã, çàïàñ òîïëèâà 200 ë, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 200 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Äëèíà 5,15 ì, øèðèíà 2,08 ì, âåñ 540 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 75–115 ë.ñ., ñêîðîñòü 75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

new Ãðóçîïîäúåìíîñòü 750 êã

Ãðóçîïîäúåìíîñòü 900–1300 êã

Патриот “Фаворит 480” Ãðóçîïîäúåìíîñòü 1300–2300 êã

Äëèíà 4,80 ì, øèðèíà 2,0 ì, âåñ 300 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 50–90 ë.ñ., ñêîðîñòü 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Ìîòîðû âåäóùèõ ïðîèçâîäèòåëåé íîâûå è á/ó. Óñòàíîâêà è ãàðàíòèÿ.

Ïðîèçâîäèòåëü êàòåðîâ è ïðèöåïîâ

“Ïàòðèîò +”, Ìîñêîâñêàÿ îáë., Íîãèíñêèé ðàéîí, ã. Ýëåêòðîóãëè, Ñàôîíîâñêèé ïåð., 5 Òåë.: (495) 102-5524, (496) 513-1707

“Bayliner Trophy 1802 WA”, 2005 ã.â. Äëèíà 5,49 ì, øèðèíà 2,44 ì, îñàäêà 0,36 ì, êàþòà, ïîäâåñíîé äâèãàòåëü 4-òàêòíûé “Mercury” 115 ë.ñ., ïîëíûé êîìïëåêò òåíòîâ, òðåéëåð, îïöèè. Öåíà 915 000 ðóá

Òåë. (812) 973-17-79

“Bayliner Trophy 1952 WA”, 2006 ã.â. Äëèíà 5,82 ì, øèðèíà 2,44 ì, êàþòà, ñòàöèîíàðíûé äâèãàòåëü äèçåëü “MerCruiser”, ïîëíûé êîìïëåêò òåíòîâ, òðåéëåð. Öåíà 1 170 000 ðóá

Ïðîäàþ

Êðóèçíûé êàòåð “Bayliner 245”, ÑØÀ, 2007 ã.â. Äëèíà 7,8 ì, øèðèíà 2,6 ì, äâèãàòåëü 300 ë.ñ. (80 êì/÷), ýë. ëåáåäêà, ôàðà, “íåîáðàñòàéêà”, ïîëíûé òåíò, ÷åõîë, êèíîòåàòð, âïåðåäñìîòðÿùèé ýõîëîò, êàðòïëîòòåð. 10 ìîòî÷àñîâ. Ñîñòîÿíèå íîâîãî êàòåðà. Öåíà $93000

Ïðîäàþ

Òåë. (495) 517-0171

Êàòåð “Rinker 260 EC”, ÑØÀ, ìîäåëü 2008 ã., íîâûé. Äëèíà 8,5 ì, øèðèíà 2,6 ì, äâèãàòåëü 320 ë.ñ., ðàäàðíàÿ àðêà, ýë. ëåáåäêà, ôàðà, ïîëíûé òåíò, ÷åõîë, êèíîòåàòð, êëèìàò-êîíòðîëü, ãåíåðàòîð 5 êÂò, ìàêñèìàëüíàÿ êîìïëåêòàöèÿ. Öåíà $155000

234

Òåë. (812) 973-17-79

капитан клуб

1/2008

Òåë. (495) 769-8383

уполномоченный сервис дилер ремонт запчасти двигатели гарантия лодочные моторы катера “WAVE” судовые краски гребные винты аксессуары по каталогам “MARITIM”, “VETUS”, “MEREDIN”, “PLASTIMO” светоимпульсные отмашки морские дизель генераторы 2–100 кВт

125212 Ìîñêâà, Ëåíèíãðàäñêîå øîññå, ä.39, ñòð.7 Ðîéÿë ßõò-Êëóá, ýò. 2 Òåë./ôàêñ: +7 (495) 647-0445 E-mail: info@unisail.ru www.unisail.ru

Ñòðèíãåð-550 ìîòîðíàÿ ëîäêà ñ íàäóâíûì áîðòîì (RIB)

Ñòðèíãåð-450 ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà

“ÑÓÄÎÂÅÐÔÜ “ÑÒÐÈÍÃÅÐ” Êðóïíåéøèé â Ñàíêò-Ïåòåðáóðãå ïðîèçâîäèòåëü ãðåáíûõ è ìîòîðíûõ ëîäîê èç ñòåêëîïëàñòèêà äëèíîé îò 2,5 äî 8,5 ì Ñòðèíãåð-510 ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà

Ñòðèíãåð-510-P ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà ñ ðóáêîé

Ñòðèíãåð-SKY-28

Ñòðèíãåð-480 ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà

Низкие цены при европейском качестве; Большие партии серийной продукции от производителя; Стандартная комплектация катеров импортным оборудованием; Дополнительная комплектация и расцветки по желанию заказчика.

196641, Санкт Петербург, пос. Металлострой, промзона “Металлострой”, дорога на Металлострой, дом 5 лит. Ж тел./факс: (812) 464 42 05 тел./факс: (812) 331 88 18 E mail: stringerLTD@list.ru www.stringerboat.ru

áóêñèðîâùèê ïàðàøþòèñòà

капитан клуб

1/2008

235

ПЕРЕВОЗКА ЯХТ ИЗ ЕВРОПЫ, СКАНДИНАВИИ, ПРИБАЛТИКИ В РОССИЮ И СТРАНЫ СНГ НА СОБСТВЕННЫХ ЯХТОВОЗАХ

Россия, Санкт Петербург, ул. Кронштадтская, д 21 Тел. (812) 320 83 15, факс (812) 783 50 97 alexey@keenmark.com, cargo@keenmark.com

www.keenmark.com

Верный путь для сложных грузов. The right way for very−special cargoes

236

капитан клуб

1/2008

Материалы для внутренней и внешней отделки яхт и катеров • òåíòîâûå ìàòåðèàëû: ñòîÿíî÷íûå è õîäîâûå • PVS (ìÿãêîå ñòåêëî) • âèíèë äëÿ âíåøíåé îòäåëêè • êàðïåò, ôóðíèòóðà, êîæà

Ìîñêâà, e-mail: info@boat-comfort.ru òåë. (495) 506 22 26, ôàêñ (495) 775 16 56 Boat trimming materials

www.boat-comfort.ru ООО “ОПЫТ”

ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ СТРАХОВОЧНОГО И СПАСАТЕЛЬНОГО СНАРЯЖЕНИЯ

КРУГИ СПАСАТЕЛЬНЫЕ – 3 ВИДА СПАСАТЕЛЬНЫЕ ЖИЛЕТЫ – 4 МОДЕЛИ СТРАХОВОЧНЫЕ ЖИЛЕТЫ – 5 МОДЕЛЕЙ

Жилеты сертифицированы Российским Речным Регистром, ГИМС и рекомендованы к применению

ПРЕДМЕТЫ КОМПЛЕКТАЦИИ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ • Спасательный конец Александрова с линем 30 м • Якоря в ассортименте • Черпаки (1 литр) • Буксирно<швартовные канаты • Линь спасательный 8, 10 мм

ОГРАЖДЕНИЕ ЗОН КУПАНИЯ • Готовые секции с поплавками ППУ

115569, Москва, ул. Маршала Захарова,19, пом.101. Тел. (495) 343<41<16, http://www.opyt.ru, e<mail: opyt@opyt.ru

Качественные комплектующие ñ это первый краеугольный камень популярности автоприцепов RESPO. Второй ñ глубокая конструкторская проработка каждого аспекта. Эстонские инженеры придерживаются принципа, что в создании автомобильных прицепов мелочей нет. Не удивляетесь, если ваш автоприцеп ìпереживетî несколько иномарок.

капитан клуб

1/2008

237

GRAND MARINE САЛОН

Grandezza 31 OC Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

9,35 м 3,10 м 0,92 м 510 л 370 л.с. 6 2

Grandezza 28 WA Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

8,40 м 3,00 м 0,95 м 440 л 2 х 300 или 1 х 370 л.с. Спальных мест 4 Количество кают 2

Grandezza 23 ÎÑ Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

6,90 м 2,48 м 0,92 м 160 л 190–260 л.с. 4 1

Finnmaster 7050 SportsFamily Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

7,05 м 2,70 м 0,9 м 220 л 190–225 л.с. 3+2 1

Finnmaster 6100 Royal OC Длина Ширина Осадка Мощность двигателя Спальных мест

6,01 м 2,30 м 0,92 м 80–150 л.с. 4

КАТЕРОВ

ЯХТ

Яхт клуб “Алые паруса”, Москва, ул.Авиационная, д.79 тел. (495) 995 6622, тел./факс (495) 105 85 99 e mail: salon@grandmarine.ru, www.grandmarine.ru

Grandezza 31 DC Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

9,35 м 3,10 м 0,92 м 510 л 370 л.с. 6 2

Grandezza 26 CA Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

7,60 м 2,70 м 0,92 м 220 л 190–300 л.с. 3+2 1

Grandezza 23 DC Длина Ширина Осадка Запас топлива Запас воды Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

6,90 м 2,48 м 0,92 м 160 л 50 л 190–260 л.с. 4 1

Finnmaster 6800WA Cabin Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

6,80 м 2,48 м 0,92 м 160 л 225 л.с. 3 1

Finnmaster 5700WA Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

5,70 м 2,30 м 0,92 м 140 л 60–115 л.с. 2+1 1

Компания “СОТЭП” г. Иркутск, ул. Лунная, 2 Тел./факс +7 (3952) 35 91 98 www.sotep baikal.ru

г. Якутск, ул. Ушакова, 27 Тел. +7 (4112) 43 28 69

г. Улан Удэ, ул. Маяковского, 1а Тел. +7 (3012) 44 63 70

Рыболовные и круизные катера YAMAHA Комплектуются стационарными дизельными двигателями YAMAHA Длина – 10,84 м Ширина – 3,65 м Двигатель – 2 х Yamaha 422 KM

Длина – 9,22 м Ширина – 2,97 м Двигатель – Yamaha 422 KSH

YAMAHA 32 CONVERTIBLE, YAMAHA 38 CONVERTIBLE BF

YAMAHA CR 28FB

Стационарные морские дизельные двигатели Японские технологии, качество и надежность W NE

YAMAHA с откидной колонкой от 33 до115 л.с.

YAMAHA с откидной колонкой от 130 до 315 л.с.

W NE

KOMATSU 1331 ps (V12 140х165mm) KOMATSU 650 ps (V6 125х150mm) YAMAHA от 16 до 620 л.с.

Д о с т а в к а

л ю б у ю

KOMATSU Marine Diesel от 650 до 1331 л.с.

т о ч к у

Р о с с и и

ÑÈËÀÉÍ ÑÅÉËÑ ÐÀØÀ – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð “Sealine International Ltd.” â ÐÔ 125212, Ìîñêâà, Ëåíèíãðàäñêîå øîññå, ä.39, ñòðîåíèå 7, “Ðîÿë ßõò Êëóá” Òåëåôîí: +7 495 7222099, Ôàêñ +7 495 6428144 E-mail: sealine@tcf.at, www.sealineyachts.ru Äèëåð â Ñàìàðå: ÐÁ Ìàðèí Ãðóïï. Òåëåôîí: +7 927 2018899, e-mail: bakharev@rbmarine.ru

Sealine F42/5 Flybridge

Sealine F34 Flybridge

ßõòà ãîòîâà ê íåìåäëåííîé ïîñòàâêå. 2007 ã., äëèíà íàèá. (ñ ðàçäâèíóòûì êîêïèòîì SECS) 13,67 ì, äëèíà 12,90 ì, øèðèíà 4,21 ì, îñàäêà 1,01 ì, ñóõîé âåñ 11800 êã, çàïàñ òîïëèâà 2 õ 705 ë, çàïàñ âîäû 630 ë, äâèãàòåëè “Volvo Diesel D6-435” (2 õ 435 ë.ñ.), 2 êàþòû, 6 ñïàëüíûõ ìåñò, 2 ýëåêòðè÷åñêèõ ñàíóçëà, ãåíåðàòîð, êîíäèöèîíåð, GPS/ðàäàð/ êàðòïëîòòåð, ÓÊÂ-ðàäèîñòàíöèÿ Raymarine.

ßõòà ãîòîâà ê íåìåäëåííîé ïîñòàâêå. 2007 ã., äëèíà íàèá. (ñ ðàçäâèíóòûì êîêïèòîì SECS) 11,29 ì, äëèíà 10,80 ì, øèðèíà 3,31 ì, îñàäêà 0,96 ì, ñóõîé âåñ 6400 êã, çàïàñ òîïëèâà 2 õ 322 ë, çàïàñ âîäû 282 ë, äâèãàòåëè “Volvo Diesel D4-260” (2 õ 260 ë.ñ.), 2 êàþòû, 6 ñïàëüíûõ ìåñò, ÏÄÓ 5 ë.ñ., êàðòïëîòòåð Raymarine E80, òèê â êîêïèòå è íà ôëàéáðèäæå, ãåíåðàòîð, êîíäèöèîíåð, äîï. õîëîäèëüíèê, ýëåêòðè÷åñêèé òóàëåò.

60 ìîòî÷àñîâ. ßõòà â Ìîñêâå. Ðàñòàìîæåíà. 2007 ã., äëèíà íàèá. (ñ ðàçäâèíóòûì êîêïèòîì SECS) 11,29 ì, äëèíà 10,80 ì, øèðèíà 3,31 ì, îñàäêà 0,96 ì, ñóõîé âåñ 6400 êã, çàïàñ òîïëèâà 2 õ 322 ë, çàïàñ âîäû 282 ë, äâèãàòåëè “Volvo Diesel D4-260DP” (2 õ 260 ë.ñ.), êîëîíêè, 2 êàþòû, 6 ñïàëüíûõ ìåñò, ÏÄÓ 5 ë.ñ., ýë.ãåíåðàòîð, êîíäèöèîíåð, ïîäîãðåâàòåëü, ýë.òóàëåò, òèê â êîêïèòå è íà ôëàéáðèäæå, òåëåæêà, çèìíèé òåíò.

Sealine SC35 Sport Coupe

Sealine F42/5 Flybridge

Sealine SC29 Sports Coupe

ßõòà â ïðîèçâîäñòâå. Ïîñòàâêà – ôåâðàëü 2008. 2008 ã., äëèíà 11,0 ì, øèðèíà 3,7 ì, îñàäêà 0,93 ì, ñóõîé âåñ 7200 êã, çàïàñ òîïëèâà 2 õ 375 ë, çàïàñ âîäû 200 ë, äâèãàòåëè “Volvo Diesel D4-260DP” (2 õ 260 ë.ñ.), 2 êàþòû + ñàëîí, 6 ñïàëüíûõ ìåñò, ÏÄÓ 5 ë.ñ., Raymarine ST60, îòêðûòûé ïóëüïèò, ãàçîâàÿ ïëèòà + äóõîâîé øêàô, õîëîäèëüíèê, ýë.òóàëåò, ôåêàëüíûé áàê + ìàñåðàòîð, ñàíëîíæ íà ïàëóáå.

ßõòà íîâàÿ. Ïîñòàâêà – àïðåëü 2008. 2008 ã., äëèíà íàèá. (ñ ðàçäâèíóòûì êîêïèòîì SECS) 13,67 ì, äëèíà 12,9 ì, øèðèíà 4,21 ì, îñàäêà 1,01 ì, ñóõîé âåñ 11800 êã, çàïàñ òîïëèâà 2 õ 705 ë, çàïàñ âîäû 630 ë, äâèãàòåëè “Volvo Diesel D6-435i” (2 õ 435 ë.ñ.), âàëüíûé ïðèâîä, 2 èëè 3 êàþòû + ñàëîí, 6(8) ñïàëüíûõ ìåñò, ÏÄÓ 5 ë.ñ., ýë.òóàëåòû, Raymarine ST60, õîëîäèëüíèê, êîððåêòèðîâêà ñïåöèôèêàöèè âîçìîæíà.

ßõòà íîâàÿ. Ïîñòàâêà – àïðåëü 2008. 2008 ã., äëèíà 9,36 ì, øèðèíà 3,2 ì, îñàäêà 0,97 ì, ñóõîé âåñ 3670 êã, çàïàñ òîïëèâà 2 õ 239 ë, çàïàñ âîäû 190 ë, äâèãàòåëè “Volvo Diesel D3-160DP” (2 õ 160 ë.ñ.), êàþòà + ñàëîí, 4 ñïàëüíûõ ìåñòà, ÏÄÓ 3 ë.ñ., Raymarine ST60, îòêðûòûé ïóëüïèò, ãàçîâàÿ ïëèòà, õîëîäèëüíèê, ýë.òóàëåò, ñàíëîíæ íà ïàëóáå, êîððåêòèðîâêà ñïåöèôèêàöèè âîçìîæíà.

Sealine T50 Motor Yacht

Sealine SC38 Sports Coupe

Sealine F34 Flybridge

ßõòà íîâàÿ. Ïîñòàâêà – èþíü 2008. 2008 ã, äëèíà 15,41 ì, øèðèíà 4,61 ì, îñàäêà 1,14 ì, ñóõîé âåñ 17446 êã, çàïàñ òîïëèâà 4 õ 520 ë, çàïàñ âîäû 517 ë, äâèãàòåëè “Volvo Diesel D9-575i” (2 õ 575 ë.ñ.), 3 êàþòû + ñàëîí, 6 ñïàëüíûõ ìåñò, ÏÄÓ 7 ë.ñ., àâòîïèëîò, êàðòïëîòòåð Raymarine E80, òèê â êîêïèòå è íà ôëàéáðèäæå, êàþòà ýêèïàæà (1 ìåñòíàÿ), êîððåêòèðîâêà ñïåöèôèêàöèè âîçìîæíà.

ßõòà íîâàÿ. Ïîñòàâêà – èþíü 2008. 2008 ã, äëèíà 11,51 ì, øèðèíà 3,74 ì, îñàäêà 0,93 ì, ñóõîé âåñ 7200 êã, çàïàñ òîïëèâà 2 õ 339 ë, çàïàñ âîäû 274 ë, äâèãàòåëè “Voldo Diesel D6-330DP” (2 x 330 ë.ñ.) êîëîíêè, 2 êàþòû + ñàëîí, 5(7) ñïàëüíûõ ìåñò, ÏÄÓ 5 ë.ñ., Raymarine ST60 òðèäàòà, îòêðûòûé ïóëüïèò, õîëîäèëüíèê, ýë.òóàëåò, ïðîçðà÷íûé ïîòîëîê â ñàëîíå, êîððåêòèðîâêà ñïåöèôèêàöèè âîçìîæíà.

ßõòà íîâàÿ. Ïîñòàâêà – àïðåëü 2008. 2008 ã., äëèíà íàèá. (ñ ðàçäâèíóòûì êîêïèòîì SECS) 11,29 ì, äëèíà 10,80 ì, øèðèíà 3,31 ì, îñàäêà 0,96 ì, ñóõîé âåñ 6400 êã, çàïàñ òîïëèâà 2 õ 322 ë, çàïàñ âîäû 282 ë, äâèãàòåëè “Volvo Diesel D4-260DP” (2 õ 260 ë.ñ.) êîëîíêè, 2 êàþòû, 6 ñïàëüíûõ ìåñò, 2 ïîñòà óïðàâëåíèÿ, Raymarine ST60, ÏÄÓ 5 ë.ñ., õîëîäèëüíèê, êîððåêòèðîâêà ñïåöèôèêàöèè âîçìîæíà.

Sealine SC39 Sport Coupe

Sealine F37 Flybridge

Sealine F34 Flybridge

ßõòà íîâàÿ. Ïîñòàâêà – ìàðò 2008. 2008 ã., äëèíà íàèá. (ñ ðàçäâèíóòûì êîêïèòîì SECS) 11,96 ì, äëèíà 11,31 ì, øèðèíà 3,74 ì, îñàäêà 1,02 ì, ñóõîé âåñ 8400 êã, çàïàñ òîïëèâà 1046 ë, çàïàñ âîäû 380 ë, äâèãàòåëè “Volvo Diesel D6-330DP” (2 x 330 ë.ñ.) êîëîíêè, 2 êàþòû + ñàëîí, 4(6) ñïàëüíûõ ìåñò, Raymarine ST60, ýë.ëþê â êðûøå, ýë.ñòåêëîïîäúåìíèêè, õîëîäèëüíèê, êîððåêòèðîâêà ñïåöèôèêàöèè âîçìîæíà.

ßõòà íîâàÿ. Ïîñòàâêà – ìàé 2008. 2008 ã., äëèíà 11,74 ì, øèðèíà 3,78 ì, îñàäêà 1,04 ì, ñóõîé âåñ 7900 êã, çàïàñ òîïëèâà 2 õ 500 ë, çàïàñ âîäû 389 ë, äâèãàòåëè “Volvo Diesel D6-330i (2 x 330 ë.ñ.) âàëüíûé ïðèâîä, 2 êàþòû + ñàëîí, 4(6) ñïàëüíûõ ìåñò, 2 ïîñòà óïðàâëåíèÿ, Raymarine ST60, ÏÄÓ 5 ë.ñ., ýë.ñòåêëîïîäúåìíèêè, ñàíóçåë/äóø + îòäåëüíàÿ äóøåâàÿ êàáèíà, êîððåêòèðîâêà ñïåöèôèêàöèè âîçìîæíà.

ßõòà íîâàÿ. Ïîñòàâêà – ìàðò 2008. 2008 ã., äëèíà íàèá. (ñ ðàçäâèíóòûì êîêïèòîì SECS) 11,29 ì, äëèíà 10,80 ì, øèðèíà 3,31 ì, îñàäêà 0,96 ì, ñóõîé âåñ 6400 êã, çàïàñ òîïëèâà 2 õ 322 ë, çàïàñ âîäû 282 ë, äâèãàòåëè “Volvo Diesel D4-260DP” (2 õ 260 ë.ñ.), êîëîíêè, 2 êàþòû, 6 ñïàëüíûõ ìåñò, 2 ïîñòà óïðàâëåíèÿ, Raymarine ST60, ÏÄÓ 5 ë.ñ., õîëîäèëüíèê, êîððåêòèðîâêà ñïåöèôèêàöèè âîçìîæíà.

Москва, ул. Миклухо Маклая, 16/10, оф. 32/410 Тел. +7 495 730 50 56 Тел. +7 495 727 23 57

Судовое оборудование

Оборудование для парусных яхт

Судовые двигатели и дизель генераторы

Судовое оборудование

S.A.RECASENS

Специальная морская линия искусственных кож с красителем на водной основе

Специальная морская линия полиэфирных и акриловых тканей с ПВА покрытием для производства водонепроницаемых тентов

www.igco.ru

Итальянские технологии и дизайн в моторах мощностью от 13 до 200 л.с.

Компактные и тихие стационарные дизельные двигатели для парусных и моторных яхт • надежность • малый вес • сокращенное потребление топлива • высокие эксплуатационные показатели • соблюдение норм СЕ

www.igco.ru

Москва, ул. Миклухо Маклая, 16/10, оф. 32/410 Тел. +7 495 730 50 56 Тел. +7 495 727 23 57

Îêåàíñêàÿ ìîòîðíàÿ ÿõòà “ELLING 3” Ãîä âûïóñêà – 2001 Èçãîòîâèòåëü – “NEPTUNE MARINE”, Ãîëëàíäèÿ Êàòåãîðèÿ “À” (ïî íîðìàì Åâðîñîþçà – íåîãðàíè÷åííûé ð-í ïëàâàíèÿ: âûñîòà âîëí ñâûøå 4 ì, ñèëà âåòðà ñâûøå 8 áàëëîâ). Çàïàñ õîäà äî 1400 ìèëü. Äëèíà ïîëíàÿ Øèðèíà Îñàäêà Âîäîèçìåùåíèå Çàïàñ òîïëèâà Çàïàñ âîäû Ñêîðîñòü ìàêñ.

13,20 ì 4,25 ì 1,20 ì 14,5 ò 1500 ë 800 ë 17 óç

Äâèãàòåëü – äèçåëü “Cummins” 450 ë.ñ., íîñîâîå è êîðìîâîå ïîäðóëèâàþùèå óñòðîéñòâà. Äâå äâóõìåñòíûå è îäíà îäíîìåñòíàÿ êàþòà: êàáèíåò, ãëàâíûé ñàëîí ñ àóäèî-âèäåîöåíòðîì, âòîðîé ñàëîí â ðóëåâîé ðóáêå ñ àóäèîöåíòðîì; îòäåëêà èíòåðüåðà ìàññèâîì ïîëèðîâàííîé âèøíè, äâîéíîå îñòåêëåíèå, ñàíóçåë ñ îòäåëüíîé äóøåâîé êàáèíîé, ñäâèæíàÿ êðûøà ðóëåâîé ðóáêè ñ ýëåêòðîïðèâîäîì, ñêëàäíàÿ ðàäàðíàÿ àðêà ñ ýëåêòðîïðèâîäîì (íàäâîäíûé êëèðåíñ 3,6 ì), íåáîëüøîé ãàðàæ â êîðìå, äâà ýëåêòðîøïèëÿ, òèêîâàÿ ïàëóáà. Ãåíåðàòîð 5,5 êÂò, 220 Â, ðàäèàòîðíîå îòîïëåíèå âî âñåõ ïîìåùåíèÿõ, ðàäàð ñ êàðòïëîòòåðîì è GPS, àâòîðóëåâîé, ÓÊÂ-ðàäèîñòàíöèÿ, ýõîëîò, ñîíàð, ôèøôàéíäåð, ëàã. Êàìáóç ñ õîëîäèëüíèêîì è ìîðîçèëüíèêîì, ïëèòîé, ìîéêîé, ïîñóäîìîå÷íîé ìàøèíîé, ÑÂ×-ïå÷üþ, ñòèðàëüíîé ìàøèíîé, äâà âèííûõ ïîãðåáêà. Ðåãèñòðàöèÿ – îôôøîð, ñîñòîÿíèå îòëè÷íîå. Ïðîäàåò ÿõòó ðîññèéñêèé âëàäåëåö. Â 2006 ã. ÿõòà ïðîøëà ðåíîâàöèþ íà çàâîäå-èçãîòîâèòåëå. Çàìåíåíû àêêóìóëÿòîðû, ÷àñòè÷íî – íàâèãàöèîííûå ïðèáîðû, êîâðîâûå ïîêðûòèÿ, ïðîèçâåäåíî ïîëíîå òåõíè÷åñêîå îáñëóæèâàíèå ñóäîâûõ ñèñòåì, óñòðîéñòâ è äâèãàòåëÿ. Âûïîëíåíî ïîêðûòèå êîðïóñà íåîáðàñòàþùåé êðàñêîé è îáíîâëåíî òèêîâîå ïîêðûòèå. Çàâîäîì âûäàí ñåðòèôèêàò íà ðåíîâàöèþ ñóäíà. ×èñëî õîäîâûõ ÷àñîâ – 1080. Ñòîÿíêà â ìàðèíå “5 çâåçä” â Ìàðìàðèñå (Òóðöèÿ), îïëà÷åíà äî àâãóñòà 2008 ã. Èäåàëüíûé ïóíêò äëÿ íà÷àëà íàâèãàöèè ïî êðàñèâåéøèì ìåñòàì Ñðåäèçåìíîìîðüÿ áåç êàêèõ-ëèáî îðãàíèçàöèîííûõ çàáîò è çàòðàò ïî ðåãèñòðàöèè ñóäíà íà íîâîãî âëàäåëüöà. Â 2007 ã. ÿõòà “Elling” ñòàëà ãîëëàíäñêèì ëèäåðîì ïðîäàæ îêåàíñêèõ ÿõò â Åâðîïå è Àìåðèêå â êàòåãîðèè 45–49 ôóòîâ. “NEPTUNE MARINE” ïîëó÷èëà çàêàçû íà ïîñòàâêó 25 ÿõò “Elling”, ïîñòàâèâ ñâîåîáðàçíûé ðåêîðä ñðåäè ãîëëàíäñêèõ âåðôåé.

Öåíà 381000 åâðî, âêëþ÷àÿ îïëàòó ñòîÿíêè è ïåðåðåãèñòðàöèè.

Òåë.: +7 (495) 998-3834, +7 (499) 502-1836 www.elling34.ru (ðàçäåë “”ELLING” â íàëè÷èè”)

“TROPHY 2052”, ÑØÀ, 2006 ã.â., 20 ìîòî÷àñîâ Äëèíà ïîëíàÿ 6,58 ì, øèðèíà 2,47 ì, îñàäêà 0,8/0,5 ì, âîäîèçìåùåíèå 1,7 ò, äâèãàòåëü “MerCruiser” 1,7 ë, 120 ë.ñ., ñêîðîñòü ìàêñ. 50 êì/÷, êðåéñåðñêàÿ 40 êì/÷, çàïàñ òîïëèâà 322 ë, çàïàñ õîäà 700 êì Êàòåãîðèÿ «Â» — Offshore (ïî íîðìàì Åâðîñîþçà — îòêðûòîå ìîðå, âûñîòà âîëí äî 4 ì, ñèëà âåòðà — äî 8 áàëëîâ Áîôîðòà). Ïðàêòè÷íàÿ, ïðî÷íàÿ è ýêîíîìè÷íàÿ ëîäêà äëÿ ìîðñêèõ ðûáàêîâ, äàéâåðîâ è îõîòíèêîâ. Îòëè÷íàÿ ìîðåõîäíîñòü íà ëþáûõ àêâàòîðèÿõ, áîëüøîé çàïàñ õîäà. Êàþòà íà 2–3 ñïàëüíûõ ìåñòà èëè íà 6 ïîñàäî÷íûõ ìåñò çà ñòîëîì, óäîáíûé ïðîõîä ïî ïåðèìåòðó ïàëóáû. Êîìïëåêòàöèÿ: ñàäêè äëÿ óëîâà è íàæèâêè ñ ïðîêà÷êîé, òðåéëåð 2-îñíûé ñ òîðìîçîì è ÏÒÑ, òåíò õîäîâîé, òðàíöåâûå ïëèòû, ñòåêëîî÷èñòèòåëü, îáìûâ ïàëóáû, ïëîùàäêà äëÿ êóïàíèÿ ñ òðàïîì, ýõîëîò ñ öâåòíûì äèñïëååì, ñòåðåîñèñòåìà.

Öåíà 1 480 000 ðóá.

242

капитан клуб

Ðàñòàìîæåí, ñòîÿíêà â Ìîñêâå

1/2008

Òåë. +7 (495) 998-3834

ООО “Компания Автопик” – эксклюзивный дистрибьютор P.P.H.U. “GALEON” на территории РФ 141703, М.О., г. Долгопрудный, ул.Якова Гунина, д.1, территория яхт$клуба “МРП” Тел.: +7 (916) 106$05$02, +7 (916) 106$02$30, +7 (916) 648$36$90, тел./факс +7 (495) 626$96$25

Модельный ряд 2008 Sedans

Motoryacht

Pilothouse

341

368

490

391

408

580

411

459

СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ

Pilothouse580, â íàëè÷èè íà ñêëàäåâ Ìîñêâå

Îôèöèàëüíûéдилер MERIDIAN YACHTS в Москве компания RESTMAR ÌÎ, ã. Äîëãîïðóäíûé, óë. ßêîâà Ãóíèíà, ä. 1, Ìîñêîâñêèé ßõòåííûé Ïîðò (495)517 01 71, (495)769 83 83, www.kater24.ru

Неограниченный район плавания. Категория мореходности “А” – Ocean. Запас хода до 2400 миль. Скорость до 18 уз.

Голландский лидер по продажам в Европе и Америке

NEPTUNE MARINE GROUP (ГОЛЛАНДИЯ)

Московская обл., г.Долгопрудный, ул.Набережная, 4А, международный яхт#клуб “Спартак”

Тел. +7 (495) 998#3834 Тел. +7 (499) 502#1836 E#mail: kater@migmail.ru WWW.ELLING34.RU WWW.KATER.RU

ЖУРНАЛ

ЛЮДЯХ,

МОРЕ

КОРАБЛЯХ

№1/2008

Âèêèíãè èäóò! Ìèð äî âîñòðåáîâàíèÿ Êðåéñåð ïî êàðìàíó ßõòà, ñàêñîôîí è íåìíîãî íåðâíî “Êîðîëü” è êîðàáëü

“Regal 5260” “Absolute 52” “Àëåêñòàð-38” “Sealine SC 35” “Êàòðàí”

№1(51)’2008

“ABSOLUTE 52” Ïðîáà íà âêóñ