Капитан Клуб №3.2008 (53)

ЖУРНАЛ

О

ЛЮДЯХ,

МОРЕ

И

КОРАБЛЯХ

Ïðèíöåññîé íàäî ðîäèòüñÿ

№3/2008

Ê çåìëå Èìïåðàòîðà

Ñâåðêàÿ áëåñêîì ñòàëè

Îäíàæäû… 40 ëåò ñïóñòÿ

“Ìàëûø” è ôëàéáðèäæ

Ëîäêà èç ôîðóìà

“Buster XXL” “Fisherman-540” “Funwind 700” №3(53)’2008

Äåãóñòàöèÿ “Whisky” “Dynamic Deluxe 1500”

ISSN 1561 8293 Журнал зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство ПИ № 77 12817 от 31.05.2002 г. Лиц. серии ИД №06431 от 10.12.2001 г. Учредитель и издатель ООО “КАПИТАН КЛУБ” Адрес издателя и редакции: Россия, 197110 Санкт Петербург, Петровская коса, 7 Тел./факс: (812) 331 7338, 320 0693, 327 4582 E mail: mail@captainclub.ru; www.captainclub.ru Представительство в Москве: Андрей Корнеев Россия, 141703 МО, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1, яхт клуб “МРП” Тел.: (495) 363 2254, 8 901 539 8301 E mail: korneev@captainclub.ru korneev_and@rambler.ru Главный редактор З.Ф.Черняк Редакция: Сергей Афонин, Рустам Исмаилов, Яков Лебедев, Александр Самойлов, Андрей Симаков, Екатерина Хлопкова Директор по маркетингу и рекламе Андрей Корнеев, тел. 8 901 539 8301, e mail: korneev@captainclub.ru Рекламный отдел: Наталья Андреева, e mail: reklama@captainclub.ru Елена Железнова, e mail: zheleznova@captainclub.ru Финансовая служба: Анатолий Воробьев, Юлия Завьялова, Евгения Сусова Отдел реализации: Дмитрий Исаковский Дизайн$студия: Татьяна Ковалева, Анатолий Нечаев, Sandra Polainko Цветоделение: Алексей Жилин, Heinrich Pfandl “Капитан$Клуб”TM При использовании материалов журнала ссылка на “Капитан Клуб” обязательна. Редакция не несет ответственности за содержа ние рекламных материалов. Точка зрения редакции не всегда совпадает с мнением авторов публикуемых материалов. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Материалы, отмеченные знаком , публикуются на правах рекламы. * Издание периодическое. Журнал выходит 5 раз в год. Отпечатано в Финляндии. Типография “ScanWeb”. Kouvola, Finland. Тираж 15000 экз. Цена свободная. Подписано в печать 22.05.2008 Издание распространяется через ООО “Центр дистрибуции прессы” (495) 974 2131, http://cdp.logosgroup.ru ПОДПИСКА: • по каталогу “Роспечать” теперь на весь год подписной индекс 38496 38496; • через фирму “Фоликом”, тел. (812) 323 0554; • в редакции, e mail: sales@captainclub.ru Заключаем договоры с региональными представителями, желающими заниматься распространением журнала. Лучших распрост ранителей ждут призы.

На обложке: Моторная яхта “Dynamic 1500 Deluxe” (“Whisky”) (см. статью на с.78)

ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅ

Contents

ÂÀÒÅÐËÈÍÈß WATERLINE 8 ÎÒ ÊÈËß ÄÎ ÊËÎÒÈÊÀ FROM KEEL TO MAST CAP 95 MY”. Принцессой надо родиться 36 “Princess Павел Багров 84”. “Звездолёт” по имени “Moonen” Александр Рыскин 40 “Moonen 720 TriDeck”. Три палубы удовольствия Дмитрий Владимиров 44 “Marquis 20”. Сверкая блеском стали Алексей Максимов 48 “Continental 72 Sports Fly”. Новое имя 52 “Mazarin Андрей Рощин 592”. Однажды… 40 лет спустя 56 “Ferretti Андрей Рощин 58 FB”. Для жизни в море 62 “Riviera Борис Тишков 55 Fly”. Ветер с Востока Максим Петров 68 “Numarine Ганзы Рафик Вартанян 74 Парусники 1500 Deluxe”. Дегустируем “Whisky” Павел Багров 78 “Dynamic 34 WR”. Всесезонный 84 “Minor Павел Багров 320 LS”. Когда есть все!

90 “Crownline Ирина Баранова, Олеся Краснова ST 27”. “Малыш” и флайбридж 94 “Starfiscer Петр Шестаков 279”. Удивить или победить?

100 “Azure Александр Бряков TAGS”. Траулер на трейлере Дмитрий Владимиров 105 “RANGER 700”. Медалист из Лодзи Александр Бряков 110 “Funwind 232 Interceptor SC”.

112 “Caravelle По волнам памяти и моря XXL”. Кроме шуток 116 “Buster Алексей Максимов Зачет сдан!

120 “Fisherman 540”. Александр Бряков

ÎÒÄÀÒÜ ØÂÀÐÒÎÂÛ CAST OFF

124 Даровитый богатырь 126 Show vs Show 130 Наш старый знакомый. “Oy Maritim Ab” флоту – быть! А где? Марина Сальникова 134 Малому избирательный вызов Владимир Максимов 144 Цифровой

ÏÎËÍÛÉ ÂÏÅÐÅÄ FULL AHEAD 130 Tiger 10 M”. Лодка из форума 152 “Flying Максим Петров на троих 156 Лодка Рафик Вартанян, Александр Самойлов 160 Наши паруса на Олимпиаде 2008 ÂÅÒÅÐ ÑÒÐÀÍÑÒÂÈÉ THE WIND OF TRAVELLING

162 Хорватия. С удовольствием и пользой земле Императора Тигушкин 164 КМихаил ÎÑÒÐÎÂÀ È ÏÎÁÅÐÅÆÜß ISLANDS AND COASTS Тринакрии Дмитрий Стадниченко 174 Вокруг на солнечном берегу Марина Голомедова 184 Жить

ÊÀÏÈÒÀÍÑÊÈÉ ÀÐÕÈÂ CAPTAIN’S ARCHIVE тумане Евстратов 188 ВВалерий провинции Саво 190 Лодки Сергей Шамров

ÏÎÄÂÎÄÍÛÉ ÌÈÐ UNDERWATER WORLD на Кубе Иван Морозов 192 Дайвинг

ÌÎÐÑÊÎÉ ÊËÓÁ MARINE CLUB регата. Из дневника юнги Максим Богданов 196 Соловецкая на святой земле Александр Зарчиков 202 Корабль время Большого Проекта 206 “Полтава”: Маша Вадейша сюрпризы Александр Ремесло 211 Акульи морских художников Константин Губер 212 Студия

ÌÀÐÈÍÀ MARINE как сон… Ольга Окружнова 216 Это

ÁÐÎÊÅÐÀÆ BROKERAGE 222

Т Е П Е Р Ь

И

РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПО РОССИИ

МОСКВА: Яхт клубы: “Аврора”, “Адмирал”, “Алые паруса”, “Водник”, “Галс”, “Командор”, “Маяк”, “МРП”, “Нептун”, “Пирогово”, “Спартак”, “Shore House” (“Крокус Сити”), Яхтенный порт “Строгино”, “Роял яхт клуб”.

Аэропорты и авиакомпании: Авиакомпания "Сибирь" ("S7"), аэропорт “Толмачево” (Новосибирск, VIP зал), ”Внуково 1" (VIP зал, салон 1 го класса), “Внуково 2” (VIP зал), “Домодедово” (залы VIP, прибытия и отправления, 1 й и 2 й эт., “Международный”, “Россия”, “Таможня”), “Шереметьево 1” (кафе “Кино“, зал для вылетающих “Бизнес класс”, салон 1 го и бизнес класса, зал “Пулковские авиалинии"), Центр Деловой авиации (“Шереметьево 1”, VIP зал, салон 1 го класса), ”Шереметьево 2” (ресторан “Пятый океан”, бар “Кино 1”, бар “Бар ВОХ”), Газпромавиа (аэропорты “Астафьево” и “Ямбурский”), "ЭйрЮнион" (“Домодедово”, бизнес зал), Центр Деловой авиации "АВКОМ" (бизнес терминал "Домодедово"), ПО “Космос" (бизнес терминал “Внуково 3”) .

Ж/д вокзалы: Ленинградский

Н А

З А П Р А В К А Х

Специализированные мини маркеты по продаже печатных изданий “Хорошие новости”: “Мосгордума”, Петровка, 22; “Ашан Север” (Осташковское), “Ашан” (Алтуфьево), “Ашан” (Можайка), “Ашан” (Калужское, ТК “Мега”), “Ашан” (Рублево), “Ашан” (Коммунарка), “Ашан” (Белая Дача, ТК “Мега”), “Ашан” (Красногорск), “Ашан” (Химки, ТК “Мега”), “Ашан” (Атак Бибирево), “Ашан” (Люблино), “Ашан” (Кудрово), Ашан (Рязанский); “Главпочтамт”, ул.Мясницкая, 26Б; “Курский”, Земляной Вал, 29 (Курский вокзал); “Павелецкий”, Павелецкая пл., 1 (Павелецкий вокзал); ТК “Рублевский”, Рублевское ш., 52; ТЦ “Москва”, Тихорецкий бульв.,1; ул.Б.Татарская, 3; “Западный мост”, Ленинградский пр., 32–14; “Плехановский”, Стремянный пер., 36; ТЦ “Вэймарт”, МО, Ленинский р н, село Ближние Прудищи; “Сокол”, ул.Песчаная, вл.10; “Аэропорт”, ул.Черняховского, 4а/31, стр.1; “Новокузнецкий”, ул.Б.Татарская, 3; “Братиславский”, ул.Братиславская, 14; “Останкино”, ул.Королева, 12; ул.Братиславская, 14 (Люблино); “Митино 1”, Ангелов пер., 3/1; “Митино 2”, ул.Дубравная, 38; “Маросейка”, ул.Маросейка, 12; “МИРЭА”, пр.Вернадского, 78; “Люблино”, Тихорецкий бульв., 1, стр.6.

ТЦ и сетевые супермаркеты: “Билла”, “Спар”, “Рамстор”, “Ашан” (мини маркеты “Хорошие Новости”); “Калинка Стокманн”, “Алые Паруса”, “Крестовский”, пр.Мира, 92; мегацентр “Италия”, ул.Ак.Пилюгина, 10; ТД “Лейпциг”, ул.Ак.Варги, 8–1; “Любимые продукты”, Мичуринский пр., 22/1; “Колумб”, ул.Вавилова, 86; “Калинка Стокманн”, Калужское ш., 1; м н Химки (ТК “Мега”); ВВЦ (ВДНХ); гастроном “Театральный”, ул.Тверская.

Книжные магазины:

Культурно развлекательные центры на Рублевском шоссе: Рестораны: “Веранда у Дачи”, “IL MULINO” (дер.Жуковка, 74); загородный элит клуб ресторан “Подсолнухи” (дер.Палицы, Одинцовский р н); “Каток.ру”; “Горки 2”; “Дворянское гнездо”; медицинский центр “Уездный доктор”; спорткомплекс “Петрово Дальнее”; административно культурный комплекс в Чигасово; культурно развлекательный комплекс в Таганьково; садоводческий центр “Барвиха”; “Mercedes Benz Центр”; “Петрово Дальнее”; “Водно спортивный комплекс” (пос.Барвиха, Подушкинское ш., 19); “Теннисный центр” (пос.Жуковка); семейный элит клуб “Николина гора” (ул.Земляничная, вл.7).

Рестораны, спорт центры: “Загородный клуб усадьба” (Щелковское ш., 43 км); “Ермак” (ул.Нижние Мневники, 41); “Куфиджим” (Кутузовский пр., 5/3), спортивный центр “Спорт Лайф”.

Гольф клубы: “Le Meredien Moscow Country Club”, Волоколамское ш., пос.Нахабино, Московский городской гольф клуб (ул.Довженко, 4).

Специализированные центры: ТД “Царь”, ул.Кастанаевская, 42; Морской салон “Sea Shop”, ул.Смольная, 52; ТД “Мир Лодок”, ул.Яблочкова, 12, ул.Софьи Ковалевской, 8; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52; “Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Экстрим”, ул.Смольная, 52; “Норд Марин”, ул.Рочдельская, 11/5, стр.1; “Prestige Yachts”, ул.2 я Звенигородская, 13; “JJ Racing”, ул.Смольная, 52; “Ultra Marine”, Ленинградское ш., 39/7 “Роял яхт клуб”; “Катер Лайф”, п.Водники (яхт клуб “Спартак”); “Премиум Яхтинг”, Ленинградское ш., 39/7 “Роял яхт клуб”, ”Автопик”, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1 (яхт клуб “МРП”); яхтенная школа “Маяк”; Московская яхтенная школа, Новосущевская ул., 22, оф.4425; “Навиком”, ул.Речников, 7, стр.17 (МССЗ); “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; парусная школа “Капитан Поло”; “Мореман” в ТЦ “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; “Нептун Марин”, Новорязанское ш., 6, пос.Котельники; МССЗ, ул.Речников, 7; “Трэйд энд Менеджмент”, г.Долгопрудный, яхт клуб “МРП”; “Марин Трэйд”, Дербеневская наб., 1/2.

“Дом книги на Арбате”, ул.Новый Арбат, 8; Дом книги “Москва”, ул.Тверская, 8, стр.1; магазин “Транспортная книга”, ул.Новая Басманная, 10/1; Книжная ярмарка в СК “Олимпийский”; “Библиосфера”, ул.Марксистская, 9; Дом книги “Ленинский”.

Международный почтамт

Новорязанского ш.; 34, 50 и 105 км Симферопольского ш.; 35 км Нижегородского ш.; 28 и 42 км Киевского ш.; 18 и 19 км Минского ш.

и в других магазинах и киосках.

САНКТ ПЕТЕРБУРГ: Яхт клубы: Кировского завода, “Нева”

Аэропорты: “Пулково I” и “Пулково II”

Сети АЗС: “Shell” – 13 АЗС;”Лукойл” – 5 АЗС

Специализированные центры: “Фордевинд Регата” (торговый центр оборудования для катеров и яхт), Петровская коса, 7; “Меркурий НИИ ТМ” (моторы “Mercury”), пр.Непокоренных, 47; “Франкарди”, ТЦ “Меркурий”, ул.Савушкина, 141; “Honda”, наб.Робеспьера, 4; “Yamaha центр на Васильевском“, Средний пр. В.О., 86; Универмаг “Спорт”, пр.Шаумяна, 2.

ТЦ и супермаркеты: “Максидом”, Гражданский пр., 14 а, Московский пр., 131, Ленинский пр., 101, Богатырский пр., 15; “О’КЕЙ”, Выборгское ш., 3; пр.М.Жукова, ул.Типанова; “Ренлунд 1”, ул.Савушкина, 119; “Ренлунд 2”, Выборгское ш., 13; “Max Mix” Фрунзенский, ул.Бухарестская, 90; “Max Mix” Таллиннский, пр.Ветеранов, 89; “Max Mix” Южный, ул.Гашека, 8; “Max Mix” Северный, пр.Просвещения, 74; “СуперБабилон”, П.С., Малый пр., 54/56.

Мелкооптовые магазины ЗАО “Нева Пресс”: Лиговский пр., 33; Ленинский пр., 168; Московский пр., 5; Подъездной пр., 3 а; ул.Разъезжая, 16–18.

Книжные магазины: “Дом книги”, Невский пр., 62; “Варяг”, ул.М.Морская, 8.

Автосалоны:

Автосалоны: “Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52; “Лексус Кунцево”, ул.Горбунова 14; “Независимость”, Ленинградское ш., 71; “Панавто”, ул.2 я Звенигородская, 13; “Тринити Моторс”, Тверская ул., 18 б, 14 км МКАД; “Тойота Лексус”, пересечение Ярославского ш. и МКАД; “Land Rover”, Ильменский проезд, 9; “AUDI Центр “Север Рольф”, Ленинградское ш., 63Б; “BMW Балт Авто Трейд М”, Рублевское ш., 64, “Mazda Независимость”, Ленинградское ш., 5а, “MITSUBISHI MOTORS в Крылатском”, ул.Крылатская, 35; “MITSUBISHI Рольф”, ул.Обручева, 27; 2 й Магистральный тупик, 5А; “NISSAN в Крылатском”, ул.Крылатская, 35; “SUBARU У Сервис”, ул.Осенняя, 17; “VOLVO NISSAN РТД Сервис”, ул.Обручева , 52; “HONDA ФК Моторс”, МКАД, 78 км; “Дженсер Сервис”, ул.Добролюбова, 2; “BMW Артекс”, ул.Ижорская, 13/19; “FORD Рольф”, 2 й Магистральный тупик, 5А; “Ситроен Ситроен Центр Москва”, ул.Викторенко, 18; “АвтоГанза”, ш.Энтузиастов, 32А; “Автомобильный Торговый Центр Москва”, Каширское ш., 61.

АЗС: Наш журнал можно приобрести на АЗС “BP”! “Лукойл”, “Славнефть”, “ЮКОС” Можайское ш., 58; 1 км Рублево Успенского ш.; ул.Никулинская, 27; ул.Декабристов, вл.47; Алтуфьевское ш., вл.19; ул.Ниж. Мневники, вл.62; ул.Айвазовского, вл.2а; Измайловское ш. (гостиничный комплекс); ул.Шереметьевская, 47; Дмитровское ш.,120 и 159а; ул.Осташковская, 34; ул.3 я Хорошевская; Митинский пер.,12; ул.Матвеевская, вл7; ул.Пришвина, вл.2–4; Лермонтовский пр., вл.151; ул.Привольная, 70; ул.Б.Оленья, вл.18; 33 км а/д Москва – а/п “Домодедово”; 78 км МКАД; Симферопольское ш. (3 км от МКАД); 43 км Калужского ш.; 79 и 151 км

“Автопродикс” – “Renault”, “Nissan”, пр.Непокоренных, 49, ул.Школьная, 71; “Автобиография” – “Volvo”, “Land Rover”, Пулковское ш., 36; “Тойота центр Невский”, Дальневосточный пр., 41; “Рольф Октябрьская” – “Ford”, Октябрьская наб., 2.

ВОЛГОГРАД: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №323 – ул. Краснознаменская, 9.

НИЖНИЙ НОВГОРОД: Магазин “Капитан”, ул.Белинского, 69. Сетевой супермаркет “Рамстор”: №304 – ул.Белинского, 124.

РОСТОВ НА ДОНУ: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №303 – ул.Нагибина, 32. Сеть магазинов “Солнечный круг”: ул.В.Пановой, 31; пр.Ворошиловой, 18; ул.Мясникова, 44; пр.Шолохова, 282.

САМАРА: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №319 – пр.Ленина, 12А.

СТАВРОПОЛЬ: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №3238.

ТВЕРЬ: Сеть супермаркетов “Антэк”: “Антэк в Южном”, ул.Можайского, 61; “Антэк – Детский мир”, Тверской пр., 10; “Антэк ЦУМ”, пр.Чайковского, 37.

КУПОН ЗАКАЗА (ДЛЯ ПОДПИСКИ ТОЛЬКО НА ТЕРРИТОРИИ РОССИИ!)

Óâàæàåìûå ÷èòàòåëè! Òåïåðü âû ìîæåòå ïîëó÷àòü æóðíàë “Êàïèòàí-Êëóá” íàëîæåííûì ïëàòåæîì ÁÅÇ ÏÐÅÄÂÀÐÈÒÅËÜÍÎÉ ÎÏËÀÒÛ ÷åðåç ôèðìó “ÔÎËÈÊÎÌ” (Êíèãà – ïî÷òîé). Фамилия, имя, отчество

Наш журнал вы также можете приобрести в городах России:

Почтовый индекс, адрес 2008 год №

1

ЧЕБОКСАРЫ: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №320.

2

3

2009 год 4

5

1

2

3

4

5

Кол во экз. Заполните купон и вышлите по адресу: Россия, 199053 Санкт Петербург, Васильевский остров, 4 я линия, 13, фирма “ФОЛИКОМ”. Тел. (812) 323 0554. Ориентировочная цена одного экземпляра журнала в 2008 г. – 75 рублей + почтовые расходы. Вы можете также заказать журналы с 1997 по 2007 гг.

Анапа, Архангельск, Астрахань, Брянск, Владивосток, Воронеж, Выборг, Димитровград, Екатеринбург, Ижевск, Иркутск, Казань, Калининград, Кандалакша, Мурманск, Новороссийск, Новосибирск, Омск, Петрозаводск, Псков, Саратов, Северодвинск, Сочи, Тольятти, Ярославль.

ватер ëèíèÿ

Íîâèíêà îò “InRizzardi”

Компания “InRizzardi”, объединившая в последние годы бренды “Rizzardi”, “Posillipo”, “Italcraft”, “Diano” и сохраня ющая на протяжении многих лет фило софию регулярного обновления модель ного ряда моторных яхт, показала в Не аполе на выставке “Nauticsud 2008” но вую модель “InCredible 55”. Для большинства владельцев яхт на Средиземном море “InRizzardi” давно синоним быстроходных яхт с броской архитектурой. Безупречный внешний вид, надежность и технологичность кон струкции, высококлассное оборудова ние на борту – вот основные достоин ства, отличающие любой проект линей

ки “InCredible”.

“InCredible 55” является логическим развитием проекта “InCredible 45”: в но вой модели использованы все творчес кие находки и технические решения, уже получившие признание. Измененный ди зайн, предложенный Дамиано Риццарди, позволил при сохранении концептуаль ных элементов конструкции получить красивый внешний вид и максимально практично использовать увеличившееся пространство. Особенно важно, что ста ла больше ширина корпуса; это добави ло выразительности открытой и закрытой кормовым частям яхты и дало возмож ность применить большие боковые стек

ла. Не загроможденная оборудованием палуба располагает удобным и простор ным солярием в корме, под которым на ходится гараж для тендера или гидроцик ла. Крыша надстройки выполнена сдви гающейся. Яхта удобна для проживания. В тра дициях “InRizzardi” предлагать будущим владельцам яхты широкий выбор тканей для отделки интерьеров, разнообразное оборудование, различные цветовые ре шения надводной части корпуса судна. Большинство внедренных на яхте ре шений обусловлено требованиями рын ка к появлению все более вместитель ных, с увеличенным жизненным про странством яхт класса “Open”. Мощность двигателей новой яхты – от 900 до 1100 л.с., максимальная скорость до 46 уз. Производственная программа компа нии на 2008–2009 гг. предполагает вы пуск новой модели “InCredible 55” при сохранении серии предыдущей “InCredible 45”.

Íîâàÿ âåðôü “Marquis” Американская компания “Marquis” объявила о начале строительства новой верфи в порту Грин Бей (США). Произ водственные мощности, позволяющие строить моторные яхты длиной до 150 футов, вводятся в строй в качестве первого шага для выхода на рынок ме гаяхт. На новой верфи будут строиться яхты “Marquis 880”, первая из которых сойдет со стапелей весной 2010 г. Сра зу после нее верфь планирует запуск проекта 100 футовой “Marquis 100”. Другая причина строительства новой верфи – переход “Marquis” на постройку яхт “semi custom”. Как считает президент компании, это единственно верный путь развития. Моторные яхты “Marquis 880” и “Marquis 100” будут строиться уже как “semi custom”.

8

капитан клуб

3/2008

ватер ëèíèÿ

“Timmerman 40” íà âîäå

В конце апреля на верфи “Timmerman Yachts” в торжественной обстановке, в присутствии представителей заказчи ка и первых лиц консорциума, состоял ся спуск первой океанской яхты “Timmerman 40”. Планировка окрашенного в благород ный светло серый цвет четырехпалубно го судна, с изящными линиями палубы и надстройки, позволяет разместить 12 человек в пяти каютах; для членов эки пажа предусмотрены еще 4 каюты. Для работы над внутренним дизай ном была привлечена известная голлан

дская студия “Rene van der Velden”, из готовление интерьеров выполнила авст рийская компания “Sinnex”, создавав шая индивидуальные интерьеры класса “Super Premium” для таких яхт, как “Pelorus”, “The Maltese Falcon”, “Dilbar”. Декорированием занимались француз ские дизайнеры “Larvor Interior Designers”, работавшие на проектах “Feadship”. Помещения яхты выполнены в стиле современной классики, где со четаются тик, американский орех и кожа различной текстуры. Наряду с обилием антикварной мебели применены све

тильники из современных коллекций. В ходе строительства в проект было внесено более 50 важных изменений, касающихся конструкции корпуса и ус танавливаемых систем. Для комфорт ного пребывания на борту предусмот рены активные стабилизаторы качки, реализованы передовые решения по обеспечению звукоизоляции. На яхте установлена уникальная система раз влечений на базе “LINN Crestron Kaleidescape”.

“Timmerman 40” построена под над зором “Det Norske Veritas” и полностью соответствует требованиям MCA. Имея крейсерскую скорость 12,5 уз и запас хода 4000 миль, новое судно вполне способно пересечь Атлантику. Как счи тают многие эксперты, верфь создала одну из самых комфортабельных мо торных яхт в этом классе. В этом году яхта будет представлена на выставке в Монако.

ñ 4 ïî 11 îêòÿáðÿ

Íå ïëÿæíûé îòäûõ

Для тех, кто хочет сменить поднадо евшую схему привычного отдыха на по бережье теплых морей, яхт клуб “Кро

10

капитан клуб

3/2008

кус Сити”, туроператор “Лана Тур XXI век” и агентство “Яхт клуб Зеленый ост ров” подготовили “Регату яхт клубов

России”. Она пройдет с 4 по 11 октября у берегов Турции, со стартом и финишем в Мармарисе. По мнению устроителей, регата будет интересна не только яхтсменам, но и просто любителям морского отдыха. Формат регаты предусматривает не большие гонки переходы вдоль живо писного побережья Турции, насыщенную программу с экскурсиями, развлечени ями и общими ужинами. Участникам предоставляются чартер ные яхты длиной от 11 до 15 м, при не обходимости с опытным шкипером на борту. Этапы имеют протяженность 20– 30 миль, для уравнивания шансов на по беду вводится гандикап. Подробности по тел.: +7 (495) 727 2481; +7 (495) 981 3502; www.sh crocus.ru; www.gi yachtclub.ru

Лодки без границ. Весь мир ваш!

Selene 62

40

43

47

48

53

57

59

62

66

75

Эксклюзивный дистрибьютор на территории России и Украины Тел. +7 (495) 755−0677 +7 (916) 106−0502 info@shipart.ru www.selenetrawlers.ru

Designed by Howard Chen Manufactured by Jet−Tern Marine

ватер ëèíèÿ

“92 Duchessa”

Архитекторы и проектировщики ком пании “Riva” работают над очередным шедевром. Бессменный дизайнер ком пании Мауро Микели очертил контуры новой яхты “92 Duchessa”…

“Duchessa” – в переводе с итальянс

кого “герцогиня”. Громкий титул, полу ченный при рождении, ко многому обя зывает. В изящных линиях корпуса трех палубной флайбриджной яхты без труда узнается стиль “Riva”. Рождается еще один образец безупречного баланса ар

хитектуры, функциональности, стиля и высоких технологий. Флайбридж новой яхты смещен к корме, в результате чего яхта обретает агрессивность, подчеркнутую черным корпусом, оригинальными деталями надстройки, большими тонированными стеклами иллюминаторов и лобового стекла. Эффектная форма корпуса в контрастной гамме формирует яркую индивидуальность новой яхты. Ее эле гантность, аристократичный характер и темперамент ощущаются с первого взгляда. Два двигателя мощностью по 2211 л.с. разогоняют 28 метровую “92 Duchessa” до 29 уз. При этом судно может пройти без дозаправки 360 миль. Комфортное пребывание на борту яхты в гавани обес печат два стабилизатора ARG 4000. Презентация модели запланирована в августе на Сардинии, красивейшем из средиземноморских островов. А в сен тябре новую “Riva 92 Duchessa” покажут на бот шоу в Каннах.

Êîììóíèêàòîð äëÿ ÿõòñìåíîâ Британская компания “Digital Yacht”, специализирующаяся на выпуске яхтен ных компьютеров и навигационного про граммного обеспечения, представила первый потребительский GSM коммуни катор “Airo”, защищенный от воды по стандарту IPX 7 (допускает полное по гружение). Помимо этого, прибор отве чает американскому военному стандар ту Mil 810F на ударопрочность, предус матривающему перегрузки 20 g и 26 па дений на бетон с высоты 1,25 м. Коммуникатор, работающий под уп равлением операционной системы Windows Mobile 6.0, оснащен процессо ром Intel XScale (520 МГц), имеет 128 МБ основной и столько же флэш памяти, сенсорный экран с разрешением 320 х 240, встроенный 12 канальный GPS приемник и интерфейс Bluetooth. Теле фон GSM работает в 4 диапазонах (859/900/1800/1900 МГц) и, помимо основных функций мобильной связи, поддерживает доступ в Интернет по новому протоколу EDGE. Из обычных

12

капитан клуб

3/2008

для коммуникаторов такого класса функций (проигрыватель аудио и ви део, e mail клиент, офисные приложе ния) отсутствует только фотокамера и поддержка беспроводных сетей Wi Fi. Зато предусмотрена выделенная про граммируемая кнопка сигнала бед ствия, обеспечивающая автоматичес кую передачу координат одновремен но с голосовым звонком, и встроенная возможность использования для авто матического мониторинга подвижных объектов с поддержкой удаленного уп равления. Слот mini SD позволяет ра ботать с электронно картографичес кой системой – еМАР (см. “Капитан Клуб” №4/2007), которая может пред лагаться в пакете с устройством. Так же предлагаются пакетные подписки на различную морскую информацию: метеорологические данные, рассылки сообщений НАВТЕКС и т.д. Устройство весит 265 г, работает от литиевой батареи 1570 мА·ч и стоит £599,95.

78 HT

55 HT

102 RPH

55 Fly

55 Sport

GRAND

MARINE

ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ ДИСТРИБЬЮТОР

Россия 123182, Москва, ул. Авиационная, 79, Яхт клуб “Алые Паруса”, тел.: +7 (495) 995 66 22, 925 85 99 www.grandmarine.ru, salon@grandmarine.ru

ватер ëèíèÿ

Îáíîâëåííûå “Honda” В марте 2008 г. “Honda Motor” объя вила о начале серийного производства двух новых подвесных моторов средней мощности: 3 цилиндрового “BF40” и 4 цилиндрового “BF50”. Моторы отличает усовершенствован ная электронная система впрыска топ лива PGM FI (Programmed Fuel Injection), технология оптимизации состава топли во воздушной смеси и момента воспла менения BLAST (Boosted Low Speed Torque), обеспечивающая повышенный крутящий момент при низких оборотах и максимальной нагрузке. Подводной ча сти моторов придана обтекаемая фор ма, уменьшающая сопротивление на высоких скоростях. Все эти новшества позволили улучшить топливную эконо мичность по сравнению с предыдущими моделями – на 22% (“BF50”) и на 18% (“BF40”). Кроме того, видоизмененный дейд вуд уменьшит брызгообразование на ходу, а оптимизированная конфигурация

глушителя в сочетании с удлиненным выхлопным патрубком обеспечит сниже ние шума на 1 дБ. Четыре аварийные лампы сигнализируют о неполадках: не достаточном давлении масла, перегре ве, низком уровне заряда аккумулятор ной батареи, неисправностях системы впрыска. Наконец, новый генератор пе ременного тока обеспечивает зарядный ток 17 А – почти вдвое мощнее, чем у предыдущей модели (по этому показа телю новые моторы лидируют в своем классе).

“Honda Motor” планирует продавать на мировом рынке 14 тыс. моторов “BF50” в год. Поставки обеих моделей на россий ский рынок начнутся в июне этого года.

Ïîëåçíàÿ “íàâåñêà”

Маневры судна в стесненных услови ях – проблема известная. Она особенно актуальна в современных маринах, пере полненных дорогими яхтами. Маневры должны быть точными и аккуратными – никому не нужны лишние проблемы. Тем более что на швартовке всегда не хвата ет рабочих рук. Давно используемые подруливаю щие устройства практичны и популярны. Но и у них есть своя специфика: обводы корпуса, особенно в носу, должны по зволять установку подруливающего ус тройства. Кроме того, оно занимает до статочно много места, иногда имеет кон струкцию со сложной подводкой, непро стой монтаж. А при недостаточном заг

16

капитан клуб

3/2008

лублении его эффективность падает. Короче, владелец, находящийся перед дилеммой “ставить – не ставить”, часто отказывается от этого полезного уст ройства. Австрийская компания “Marinno” по шла сомневающимся навстречу и выпу стила мобильное подруливающее уст ройство “Exturn”. Устройство получилось компактным, эффективным и практич ным. Обтекаемая капсула крепится в лю бом месте подводной части корпуса. Монтаж требует совсем немного време ни. Для подводки кабеля, обеспечиваю щего работу этой “подрулки”, в днище сверлится отверстие, а сама капсула крепится с помощью двух пластин. Дли на капсулы 55 см, вес 19 кг. Электродви гатель хорошо защищен от перегрева ния, устройство работает практически бесшумно.

“Exturn” выпускается в двух вариан тах: под напряжение судовой сети 12 и 24 В. Устройство можно устанавливать на корпуса длиной до 20 м с любыми об водами, оно применимо как для мотор ных, так и для парусных судов.

Çàêðóòêà äëÿ ìàëåíüêèõ Известная компания по производству мачт и яхтенного оборудования “Selden” весной этого года выпустила на рынок новую стаксельную закрутку “Furlex 50S”.

“Furlex 50S” – маленькая легкая зак рутка. Она предназначена для яхт дли ной 5,5–7 м, имеющих штаг диаметром 4–5 мм. Вес закрутки 7 кг (под штаг 4 мм), диаметр барабана 120 мм. “Furlex 50S” так же надежна, как и боль шинство современных закруток. Качественные материалы и сборка обеспечивают ее отлич ную работу – стаксель уби рается безупречно. Установить закрутку на яхту просто. В комп лект поставки входит все необходимое, включая новый трос для штага.

ватер ëèíèÿ

IV Ìîñêîâñêèé Ôåñòèâàëü ÿõò

С 19 по 22 июня Пушкинская набереж ная и причал ЦПКиО им.Горького в сто лице превратятся в огромный яхт клуб. Премьеры мирового уровня, азарт и энтузиазм спортивных соревнований, изысканный досуг – все это продемон стрирует многогранность яхтенной куль туры и реальную доступность этого вида спорта и отдыха, ведь на Фестивале бу дут выставлены на продажу суда стоимо стью от 800 евро! Уникальная выставка под открытым небом развернется на площади около 5000 м2 с участием более 150 российс ких и международных компаний. Будут представлены не менее 80 яхт длиной от 8 до 45 м.

Центральным событием фестиваля станет “Звездная регата” – соревнова ние команд, созданных из российских знаменитостей. Под руководством про фессионалов звезды спорта, телевиде ния и шоу бизнеса предстанут публике в совершенно новом амплуа, демонст рируя свои навыки хождения под пару сом в борьбе за звание победителя гон ки. Бросить вызов водной стихии уже отважились Ольга Шелест, Антон Комо лов, Юлия Ковальчук, Виктория Лопы рева, Константин Крюков, Андрей Мала хов и многие другие. Состоится любительский заезд на катерах “Кремлевская миля”, в рамках которого пройдет открытый кубок Мос

Íîâûé öåíòð

В середине мая в Москве состоялось торжественное открытие крупнейшего салона мототехники “Yamaha Центр”. Под одной крышей с ним открыт салон яхт и катеров “Prestige Yachts”. Построенный по современным стан дартам салон станет флагманом сети “Панавто Yamaha”. Здесь будет пред

20

капитан клуб

3/2008

ставлен весь ряд мототехники “Yamaha”, включая новинки: мотоциклы, скутеры, квадроциклы, лодки, снегоходы и мно гое другое. “Панавто” – крупнейшая в России компания, занимающаяся продажей и сервисным обслуживанием мототехни ки, имеющая статус официального дис

квы по водному стрит рейсингу. Светская часть будет представлена тремя статусными мероприятиями: Хо лостяцкой вечеринкой журнала “Playboy”, закрытым вечером “White Party” и “After Party” Московского Меж дународного кинофестиваля с участием приглашенных артистов мировой и рос сийской эстрады. Во время проведения Фестиваля го стям и участникам будет предоставлена возможность поучаствовать в драйв те стах круизных и спортивных судов, а так же познакомиться с новыми моделями автомобилей. Юных гостей праздника ожидает сюрприз – катание на копии ботика Петра Великого и венецианской гондоле. Московский Фестиваль яхт уже заре комендовал себя как одно из самых зна чимых и стильных событий сезона, про ходящих при активной поддержке Пра вительства Москвы. Подробнее с программой фестиваля можно познакомиться на сайте www.yachtfest.ru.

трибьютора “Yamaha” и прочные позиции на рынке. В салоне “Prestige Yachts”, вхо дящем в группу компаний “Панавто”, вниманию покупателей будет предложен широкий выбор судов известных миро вых верфей: “Four Winns”, “Jeanneau”, “Linssen”, “Wim Van Der Valk”, “Yamarin”. Компетентные сотрудники помогут выб рать подходящую модель – от небольшо го глиссирующего катера до моторной яхты премиум класса. Открытие салона было хорошо раз рекламировано, присутствовали много численные гости, партнеры и клиенты компании “Панавто”. Адрес салона: Сущевский вал, 49 www.panavto yamaha.ru, www.p y.ru

ватер ëèíèÿ

Ó “Seiwa” íîâûé äèñòðèáüþòîð

Весной 2008 г. компания “НавМарин” (Москва) стала эк склюзивным дистрибьютором итальянской “Seiwa Marine” по России и СНГ. Продукция “Seiwa Marine” – картплоттеры под картог рафию “С МАР NT MAX”, разработанные специально для отечественного рынка, с русифицированным программ ным обеспечением и подписями на клавиатурах, а также рыбопоисковые эхолоты. С этого года в Россию начнут поставлять и две модели радарных антенн “Seiwa”: 50 сан тиметровую в закрытом обтекателе (мощность 2 кВт, даль ность действия 24 мили) и открытую 120 сантиметровую (мощность 4 кВт, “дальнобойность” 48 миль). Владельцы любых картплоттеров “Seiwa” теперь смогут подключить такую антенну, превратив плоттер во многофункциональ ный навигационный центр. Для картплоттеров старых вы пусков потребуется обновить программное обеспечение у региональных дилеров “НавМарин”. В этом году “Seiwa” порадует покупателя и серией но вых картплоттеров: 5,6 дюймовый “Seahorse”, 7 дюймо вый “Starfish”, 10,4 дюймовый “Oyster” и топовая модель “Marlin” с диагональю дисплея 15", а также обновленный контроллер “Explorer Cube (3)”. Эти приборы собраны на более мощных процессорах, отличаются большим разре шением дисплеев и рядом других нововведений. Редак ция планирует провести тестирование и рассказать об од ном из новых плоттеров в ближайших выпусках журнала. У нового дистрибьютора уже появился эксклюзивный дилер по Санкт Петербургскому региону – компания “До рога в море”. По материалам www.navmarine.ru

22

капитан клуб

3/2008

ватер ëèíèÿ

Êîìïàêòíûé àâàðèéíûé áóé

Компания “McMurdo” представила новый персональный спасательный радиобуй “Fastfind МАКС G PLB”. Он подает сигнал в течение 48 ч после активации и может работать при низких температурах (до –20° С). Буй предназначен для оказания помощи попавшим в беду людям, в какой бы точке мира они ни находились. Ак тивизированный буй передает уникальный сигнал иденти фикации и свою позицию через систему поиска и спасе ния COSPAS SARSAT. Как и другие модели компании, буй имеет уникальную систему развертывания антенны, препятствующую слу чайной активации. В состоянии покоя антенна скрыта и защищена от поломки. Прибор водонепроницаем и вы держивает погружение на глубину 5 м. Батареи сохраня ют работоспособность в течение 5 лет. Кроме того, можно приобрести герметичную упаковку для хранения прибора на борту яхты. Специальный контейнер выдерживает дав ление 15 атм и гарантированно защищает буй от грязи и воды. Такие приборы могут сослужить хорошую службу лю дям, отправляющимся в опасные путешествия. Они актив но используются яхтсменами, туристами на сложных мар шрутах, летчиками. Небольшие размеры и надежная сис тема крепления позволяют постоянно иметь буй при себе. Благодаря такому прибору в этом году был спасен англий ский яхтсмен Джеймс Бакер, яхта которого потерпела бед ствие во время трансатлантического перехода. Относительно небольшая цена делает радиобуй “Fastfind МАКС G PLB” особенно привлекательным.

24

капитан клуб

3/2008

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Длина 9,55 м Ширина 3,00 м Вес 4750 кг Максимальная осадка 0,93 м Запас топлива 540 л Запас воды 100 л. Максимальная мощность двиг. 2 х 320 л.с. Количество кают 2 Число спальных мест 4

М о д е л ь н ы й

Viper 203

р я д

2 0 0 8

г. :

Viper 243

Viper 630

Моторные катера Viper от официального дистрибьютора Компания Яхт клуб “Роял Марин” тел.: +7 (383) 212 84 10 www.royal marine.ru, www.korabli.su

ватер ëèíèÿ

“ROSAN” â Ìîñêâå

Петербургская компания “Росан” открыла в Москве свой первый салон по продаже техники “BRP” (“Bombardier Recreational Products”). Новый салон площадью 430 м2 распахнул свои двери на юго западе Москвы, на 47 м км МКАД. Здесь есть шоу рум, сервисная зона, большой склад запчастей и аксессу аров. Компания “BRP” является мировым лидером в произ водстве транспортных средств для активного отдыха. Она выпускает известные снегоходы “Ski Doo” и “Lynx”, гидро циклы и катера “Sea Doo”, квадроциклы и мотородстеры “Can Am”, а также подвесные моторы “Evinrude” и “Johnson”. Компания “Росан” – крупнейший в России продавец тех ники “BRP”. Более 60 дилеров образуют сеть (“Rosan.com”), покрывающую всю территорию страны, от Мурманска до Сочи и от Калининграда до Владивостока. На открытии салона присутствовали представители “BRP” и “Росана”, клиенты компаний, журналисты. Адрес салона “Rosan.com”: Москва, 47 й км МКАД (внешняя сторона). Тел. (495) 649 7041

Îñòðîâ-áàðáåêþ Представьте себе акваторию, которую неспешно бороз дят яркие круглые суденышки. Над каждым из них вьется ароматный дымок, звучит музыка, слышится смех… Для проката на водоемах, проведения праздничных ме роприятий немецкие конструкторы создали необычную лодку “BBQ Donut”. Идея проекта в том, что в центре лод ки находится гриль, на котором можно жарить шашлыки, ароматные колбаски, мясо или куру… Словом, все то, что мы любим готовить на природе. “Поповочка” может не спешно дрейфовать по водоему или целенаправленно двигаться под электромотором со ско ростью 3–4 км/ч. На ее борту размещается до 10 человек, а эксплуати роваться она может при волне до полуметра. Такой вот вкусный VIP островок под зонтиком.

26

капитан клуб

3/2008

Ðîññèéñêàÿ ïðåìüåðà 2008 ãîäà!

Îáãîíÿÿ ïåðñïåêòèâû!

Êðóèçíûå êàòåðà Nordic Ocean Craft 38 HT – íîâèíêà 2008!

22 DC Åõclusive 38 22 DC White 33 22 BR 28 22 CC

Ñïîðòèâíûå êàòåðà Arctic Blue

High Tech 320

27 23

Êîìïàíèÿ “NordicBoat” – ýêñêëþçèâíûé ïðåäñòàâèòåëü íîðâåæñêîé êîìïàíèè “Nordic Ocean Craft” â Ðîññèè.

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã +7 (901) 302-0898 +7 (901) 315-8882 Òåë./ôàêñ +7 (812) 777-888-9 (äîá. 141)

Ìîñêâà +7 (495) 760-4578 Òåë./ôàêñ +7 (495) 787-5119

E-mail: nordicboat@mail.ru www.nordicboat.ru

ватер ëèíèÿ

Åñëè ãîðà…

Не секрет, что многие российские яхтсмены на акватории Балтийского моря предпочитают держать свои суда в Финляндии. Слабая инфраструктура, отсутствие современных гаваней для яхт и технических центров для их обслужи! вания даже в таком городе, как Санкт! Петербург, явились причиной интереса наших яхтсменов к зарубежным мари! нам. Прекрасные возможности для сво! их клиентов открывает новая финская гавань “Marina Pargas”.

28

капитан клуб

3/2008

“Marina Pargas” – многофункциональ! ная стоянка, где судовладельцы могут хранить свои яхты и получать их каче! ственное обслуживание. Она расположе! на в северной части о.Исотерво у г.Парай! нен, в самом сердце финских шхер. Идея ее создания возникла у владельцев ком! пании “Meridin!Ulkoiluaita OY” – одного из инновационных предприятий Финлян! дии, работающих в области яхтинга и ма! лого судостроения. Многолетний опыт, высокий профессиональный уровень, а

также сотрудничество с судостроитель! ными предприятиями легли в основу со! здания нового яхтенного порта.

“Marina Pargas” специализируется на оказании услуг владельцам крупных су! дов и моторных яхт длиной более 40 фу! тов, хотя обслуживает и яхты меньшей длины. На территории в 23 га владель! цам яхт и катеров предоставляется ком! плекс услуг по хранению и сервису их судов. Марина имеет причал общей про! тяженностью 1,5 км, рассчитанный на 600–800 яхт. Сегодня “Marina Pargas” может предложить 300 мест для зимне! го хранения. На территории клуба име! ются два эллинга, один из которых (пло! щадь 4000 м2, высота 12 м) отапливае! мый. Кроме того, яхты в кильблоках мож! но ставить на специальных асфальтиро! ванных площадках. Спуск и подъем яхт осуществляется при помощи современных гидравличес! ких подъемных устройств. В настоящее время есть возможность обслуживания судов весом до 50 т, в дальнейшем – до 150 т. А широкий выбор оборудования и опыт классных специалистов дают воз! можность практически неограниченного по сложности ремонта и технического обслуживания. www.marinapargas.com E mail: info@marinapargas.com Тел.: + (358) 400 66 3030, 440 66 3030

400 SS

45 Yacht

MARINE Эксклюзивный дистрибьютор в России и странах СНГ

GRAND

240 BR

Россия 123182, Москва, ул. Авиационная, 79, Яхт клуб “Алые Паруса”, тел.: +7 (495) 995 66 22, 925 85 99 www.grandmarine.ru, salon@grandmarine.ru

34 PC HT

ватер ëèíèÿ

Ôîðòû îáðåòàþò õîçÿåâ

В апреле между КУГИ Санкт Петер бурга и компанией “Седьмой Северный форт” был заключен договор на аренду этого кронштадтского форта. Срок арен ды – 49 лет. Чтобы выиграть открытый конкурс, компания объявила о планах реставра

ции исторических построек острова. Сам форт, по согласованию с КГИОП, будет использоваться как спортивно развлекательный центр. В планах компа нии – развитие яхтинга в Петербурге, для чего, собственно, и были приобре тены права аренды форта. В работы по сохранению историчес кого объекта арендатор собирается вло жить 50 млн руб. По предварительным данным, компании придется провести комплексный капитальный ремонт казе матов форта, благоустроить террито рии, отреставрировать фасады… Ежегодная арендная плата – 1 млн 850 тыс. руб. По условиям контракта компания не имеет права возводить на территории форта никаких капитальных строений, но инвестор планирует при способить существующие постройки

под комплекс для отдыха на побережье, построить причалы для яхт. Объем инве стиций в комплекс не уточняется. Седьмой форт отдан в долгосрочную аренду вслед за фортом Константин, планы использования которого также включают сохранение форта как истори ческого наследия, создание музея фор тификационного искусства и развития яхтинга, для чего там установлены при чалы. Интересно, как быстро инвесторам удастся реализовать свои программы и создать привлекательные места для лю бителей водного отдыха, сохраняя исто рическую ценность фортов. Зампредсе дателя КУГИ Петр Яковлев отметил, что в этом году будут организованы конкур сы еще по семи фортам.

Ðóññêèå ÿõòñìåíû ïðèíèìàþò âûçîâ “Øóòà”

ôîòî Ëþäìèëû Æóðàâëåâîé

ях в Атлантике. Яхта “Фасон” – это пере деланный в крейсерскую яхту “Дракон”. В конце апреля он вышел из своего род ного Великого Новгорода и 3 мая ушел в море. До места старта ему нужно прой ти расстояние, превышающее дистан цию самой гонки. Москвич Михаил Солдатов идет на яхте “Герда” (тип “Albin Vega”). Его яхта зимовала в Германии, и к старту он до бирается из Куксхафена. Черноморский яхтсмен Виталий Ела гин идет на яхте “Zeelana” (тип “Amigo 27”), которая находилась в маленьком шведском городке Хельсинборг. У всех троих русских участников со вершенно разный парусный опыт, объе диняет их одно – желание проверить себя в условиях непростого океанского плавания, совершенного в одиночку. Мы следим за этой регатой и желаем нашим соотечественникам удачи. Наде емся, что публикации об их участии в “Jester Azor Challenge 2008” скоро по явятся на страницах журнала. Ñïóñê íà âîäó ÿõòû “Ôàñîí” Àëåêñåÿ Ôåäîðóêà

В регате одиночек “Jester Azor Challenge 2008” по маршруту Плимут (Великобритания) – Азорские о ва (Пор тугалия) принимают участие три яхтсме

30

капитан клуб

3/2008

на из России. Один из них, Алексей Федорук, хоро шо знаком читателям нашего журнала по публикациям о его одиночных плавани

ватер ëèíèÿ

Ïîáåäà íà ñòàðòå ñåçîíà! российской яхты рассчитывать на ус пешное выступление в официальных со ревнованиях класса “TP 52” – “MedCup 2008” (Средиземное море), где среди участников – члены королевских семей Испании и Норвегии, представители бо гатейших фамилий Европы, именитые яхтсмены мира.

Российская парусная команда “РУ САЛ Синергия” на яхте набирающего популярность класса “TP 52” (“Транс пак”) капитана Валентина Завадникова заняла 1 е место в регате “Palmavela 2008”, завершившейся в конце апреля в Пальма де Майорке. Несмотря на не благоприятные погодные условия – над средиземноморским побережьем Испа нии и Балеарскими о вами установилась аномальная область низкого давления, что послужило причиной штормовых ветров, – более 1800 участников из 16 стран на 230 яхтах различных классов вышли на старт. Победив в двух гонках и заняв в треть ей 2 е место, наш экипаж получил общее 1 е место. Основным соперником рос сийской команды была испанская яхта “Cristabella”.

Такой результат – свидетельство го товности россиян к наступившему гоноч ному сезону и правильного направления развития команды, привлекающей к консультациям и тренировкам таких специалистов мирового яхтинга, как DeeSmith. За последние несколько лет в России сформировались сильные профессиональные парусные команды, способные на равных по мастерству и по состоянию материальной части со стязаться в престижных парусных рега тах Средиземноморья и Атлантики с сильнейшими яхтсменами мира. Лиде ром среди таких можно считать и коман ду “РУСАЛ Синергия”, которая в начале марта завоевала 3 е место по итогам де сяти гонок на регате “Acura Miami Grand Prix 2008” (Флорида, США). Столь удач ное начало сезона позволяет экипажу

О яхте. Разработанный несколько лет назад проект крейсерско гоночной яхты “Транспак 52” для гонок открытого моря сейчас, после побед в гонках с участием яхт похожих проектов, по праву считает ся самым быстроходным. На сегодня в мире построено несколько десятков яхт данного класса, гонки на которых пользуются повышенным интересом СМИ, поскольку там выступают наибо лее профессиональные и подготовлен ные парусные команды мирового уров ня. Изначально “TP 52” – класс c жестко обозначенными параметрами, практи чески монотип, в котором не применя ются формулы пересчета по гандикапу, что добавляет напряжения и гонщикам, и болельщикам – пришедшая первой яхта и становится победителем. В классе “TP 52” материалы корпуса и парусов, размеры яхты, ее энерговоо руженность, состав экипажа и гоночные возможности незначительно отличают ся от параметров яхт Кубка “Америки” – дизайнеры “TP 52” используют те же результаты исследований, моделирова ния, конструирования, те же материалы и оборудование. А применение совре менных технологий допускает изготов ление таких яхт всего на нескольких верфях, обладающих самым высокотех нологичным оборудованием.

Äåíü êàïèòàíîâ В самом начале апреля в Москве, на территории Московского Яхтенного Порта состоялась ежегодная конферен ция “День капитанов 2008”. В этом со брании любителей водных видов спорта приняли участие капитаны моторных и парусных яхт, представители ГИМС, Московского бассейнового управления госнадзора на ВВТ, руководство Ассоци ации яхт клубов, дирекции стоянок ма ломерных судов Московской области, страховых компаний, ведущие специа листы сервисных компаний, а также

32

капитан клуб

3/2008

большое количество представителей различных СМИ. Очевидно, что такая встреча дает мно го полезной и оперативной информации капитанам и рулевым маломерных судов и яхт, базирующихся на водоемах Мос ковской области. В ходе обсуждения пе ред началом сезона участники затраги вали вопросы из самых различных сфер: о безопасности плавания, об аспектах правового регулирования, об инноваци ях в сфере сервисных услуг, о планах развития яхт клубов в регионе, о новых

предложениях по страхованию катеров и яхт. Все участники отметили праздничную и дружественную атмосферу, царившую на этом мероприятии – благодаря уси лиям организаторов многие капитаны, впервые после продолжительного пере рыва получили возможность встретить ся с коллегами. День капитанов, став традиционным событием, из года в год собирает все больше участников.

ватер ëèíèÿ

Ñåìèíàð “English Braids” Рынок яхт и яхтенного оборудования в России быстро раз вивается, однако есть еще немало товаров, необходимых для владельцев яхт и катеров, которые представлены у нас явно недостаточно, за исключением судовых синтетических тросов самого различного применения. В середине апреля Санкт Петербург и Москву посетили специалисты английской фирмы “English Braids” Дэвид Йерт сон и Генри Эрп. Цель визита – более близкое знакомство с этим сегментом российского рынка. Важным мероприятием во время визита англичан стал семинар по тросам, проведен ный компанией “Фордевинд Регата”. “Фордевинд Регата” уже более 10 лет является дистрибь ютором и крупнейшим импортером тросов “English Braids”. На складе компании и в магазинах дилерской сети такой выбор этих товаров, который не всегда есть в лучших магазинах дру гих стран. Достаточно сказать, что объем продаж в России в 4 раза превысил продажи в Финляндии, хотя по количеству яхт Финляндия многократно превосходит Россию. На семинаре присутствовали как специалисты компании, так

и дилеры из других городов. Важным моментом семинара, по мимо обсуждения технических вопросов, стала демонстрация изготовления огонов на современных синтетических тросах двойного плетения. Отсутствие такого навыка у яхтсменов час то сводит на нет преимущества высококачественных тросов: как известно, завязанный узел уменьшает прочность троса в 4 раза! Демонстрировались образцы новых тросов для фалов гоночных яхт, мягкие швартовные концы диаметром до 52 мм для суперъяхт. Современные тросы по своим качествам далеко ушли от тех, которые использовались на яхтах лет 20–25 назад. Конеч но, многие из них недешевы, как, например, тросы “English Braids”. Рассказ о продукции фирмы менеджер по продажам Дэвид Йертсон часто начинает с такой истории. Представьте человека, висящего в беседке на высокой мачте яхты. Много ли найдется тех, кто в подобной ситуации порадуется, что ку пил очень недорогой трос для фала? Похоже, и в нашей стра не таких людей становится все меньше.

Ôåñòèâàëü â ìîðñêîé ñòîëèöå

Санкт Петербург продолжает быть связующим звеном меж ду Россией и Европой и привлекательным для инвестиций. Один из красивейших европейских городов, он является важ нейшим портом России. Именно поэтому с 2007 г. в Санкт Пе тербурге проходят главные праздничные мероприятия в честь Дня работников морского и речного флота. “Петербург был, есть и будет морской столицей России. С целью закрепления этого статуса по согласованию с Мини стерством транспорта РФ федеральный праздник День работ ников морского и речного флота отныне будет праздноваться в Петербурге”, – сказала губернатор города Валентина Мат виенко. Летом прошлого года на акватории Невы состоялся парад судов, кульминацией которого стало дефиле моторных и па русных яхт и катеров. Так родился новый городской праздник – “Санкт Петербургский Фестиваль яхт”. Идея его проведения зрела давно. Город, известный во всем мире славными морскими традициями, может и должен

34

капитан клуб

3/2008

стать столицей российского яхтинга. В 2007 г. организатор праздника – “Астра Маринас Групп” – при поддержке Морско го Совета и клуба “Франкарди” собрали для участия в параде более двух десятков моторных судов, лучшие из которых были отмечены грамотами и памятными подарками. Это было хо рошее начало. В нынешнем году фестиваль привлечет боль шее число яхт участниц и имеет все предпосылки стать ярким зрелищем для жителей и гостей Санкт Петербурга. “Санкт Петербургский Фестиваль яхт” свяжет целый ряд крупных мероприятий. Накануне его открытия в центре Санкт Петербурга ожидается праздничный парад катеров “Class 1”, следующих транзитом в Москву на Гран При России, где 6 июля состоится этап Чемпионата мира. В дни проведения фестива ля (с 3 по 6 июля) в выставочном комплексе “ЛенЭкспо” прой дут выставки “Балтийское бот шоу” и “Акватория – стиль кра сивой жизни”. Гостями города станут яхты участницы “Двор цового круиза” – перехода яхт по маршруту Москва – Санкт Петербург – Москва, а также участники V Международного ралли классических автомобилей “Золотые купола”. Одним из ярких событий в дни проведения фестиваля будет Чемпионат мира “24 часа Петербурга”, когда прилегающие к месту гонки набережные у Петропавловской крепости на два дня станут трибунами для зрителей, наблюдающих баталии на трассе. Порадуют жителей и гостей города ставшие уже традицион ными парусная регата “Балтийское бот шоу”, гонки моторных лодок на призы журнала “Катера и яхты”. 5 июля возьмет старт Международная регата “Кубок Балтийского моря”… Завершит программу фестиваля парад парусных и мотор ных яхт, который пройдет 6 июля в центральной части аквато рии Невы. Гостей и участников фестиваля ждет незабываемый праздник на Неве, будут разведены Дворцовый и Биржевой мосты, устроен праздничный фейерверк. Подробная информация о мероприятиях Фестиваля – на сайте www.spfy.ru.

от киля äî êëîòèêà

“Princess 95 MY”.

Ïðèíöåññîé íàäî ðîäèòüñÿ Ïàâåë Áàãðîâ Шахматы – игра мудрая. Ее хитросплетения зачастую отражают коллизии нашей жизни, и на клетчатом поле кипят нешуточные шекспировские страсти. Вот, например, вопрос: какая фигура самая значительная? Казалось бы, ферзь, ведь только ему доступны рейды через всю доску в любых направлениях, у него самый грозный потенциал. По сравнению с ферзем у короля возможности крайне ограничены: фигура практически беззащитная, с черепашьей сноровкой. А вот поди ж – король важнее. Без него, в отличие от прочих фигур, играть просто нельзя. Есть еще одна, обидная для ферзя особенность: любая пешка в ходе игры может стать ферзем. Но не королем. Королем надо родиться.

36

капитан клуб

3/2008

Принцессой тоже надо родиться. И в мире яхт есть своя табель о рангах, в которой бренд “Princess” занимает подобающее имени место. Всемирно известная верфь из Плимута часто радует новинками. Очередная – “Princess 95 MY”, новый флагман ли# нейки моторных яхт с флайбриджем – была показана на выставке в Саут# гемптоне. Глядя на классический экстерьер судна, я невольно вспомнил яхту “Британия” королевы Елизаветы II. Яхту, на которой она путешествовала по миру, принимала королей и прези# дентов, мне довелось посетить во время ее визита в Санкт#Петербург в октябре 1994 г. Судно стояло на Неве, практически на том же месте, где и крейсер “Аврора” в октябре 1917 г. Сдержанное величие, прису# щее британскому стилю, вызывало уважение. Похожее чувство испыты# ваешь, рассматривая “Princess 95 MY”. Забываешь, что ее длина не пре#

вышает 30 м, а водоизмещение 100 т – такая “океанская” у нее внешность. Море пространства на борту, снару# жи и внутри – ключевая мысль для понимания архитектурной концеп# ции яхты. Выполненная в современ# ной стилистике, она лишена элемен# тов украшательства, будь то вычур# ные накладные детали или причудливо дробленое остекление.

“Princess 95 MY” красива природной красотой, свойственной обитателям морских просторов с их изяществом и грацией. Флайбридж как элемент корпуса в процессе эволюции превратился из скромного по размерам мостика в верхнюю палубу протяженностью в половину судна, имеющую развитую инфраструктуру отдыха. Размеры ее таковы, что здесь сложно разве что кататься на велосипеде. Самая носо# вая его часть отведена посту управле# ния, в кормовой базируются борто# вые плавсредства и установлен кран

îò êèëÿ до клотика

для их спуска и подъема. Для разме щения мощного крана и “москитного флота” конструкцию потребовалось усилить алюминиевым каркасом. На флайбридже есть все, чтобы не поки дать его целый день, – конечно, в хо рошую погоду (в качестве опции пре дусмотрен хардтоп). Здесь можно, вальяжно устроившись в комфорта бельном кресле штурмана, получить мастер класс управления яхтой. Обилие мест для загорания порожда ет проблему выбора – где устроиться

с наибольшим эффектом относитель но солнца. Шикарная стойка бара, обеденная зона с диванами и столом… Пожалуй, флайбридж лидирует в со ревновании за звание предпочтитель ной зоны отдыха на судне.

Кокпит, хотя и уступает по разме рам флайбриджу, – не менее привле кательное место на борту. Крупный диван, охватывающий прямоуголь ный стол, и несколько кресел остав ляют много свободного пространства

капитан клуб

3/2008

37

от киля äî êëîòèêà

для удобного прохода в кормовой час ти яхты и на транцевую платформу. Не составило проблемы размещение телескопического трапа (длина 4,7 м) с дистанционным управлением. Здесь же установлен третий пульт управле ния швартовкой, два других – на штатных постах управления. Кокпит полностью накрыт кормовой частью палубы флайбриджа, что защищает его от дождя и солнца. Салон с панорамным остеклением потрясает; его размеры и обстановка не уступят гостиной иного особняка. На таком плацдарме у дизайнеров развязаны руки, и они продемонстри ровали достоинства свободной плани ровки. В этом помещении, помимо зоны отдыха, находятся столовая и кухня. В носовой части расположен пост управления и устроен дневной гальюн. Каждая зона хорошо очерче на, но стилевое единство при этом не нарушается. Дизайн интерьера вы полнен в светлых тонах, мебель и по верхности отделаны отборным свет лым дубом с красивой фактурой (мо жет быть вишня). Обивка из

38

капитан клуб

3/2008

отличных тканей, кожа, ковры, моза ичные вставки, рабочие поверхности на кухне из гранита и мрамора… Не просто красиво, но функционально (система кондиционирования возду ха, холодильники и винный кулер, стиральная и посудомоечная маши ны на огромной кухне) и обеспечива ет надлежащее качество жизни на борту. Нижняя палуба, как принято (за исключением машинного отделе ния), отдана каютам. Мастер каюта занимает почетное место на миделе, от борта до борта. Ее размеры позво ляют организовать здесь мини офис. Гардеробная и туалетная комнаты ве ликолепно играют роль своеобразно го коффердама, надежно защищая обитателей каюты от шума машин. С хозяйской каютой может поспо рить носовая VIP каюта. Она также просторная, оборудована огромной кроватью, имеет собственную гарде робную и туалетную комнаты (в хо зяйской, помимо душевой кабины, стоит еще и ванна джакузи). Есть еще две гостевые каюты: на левом борту с двуспальной кроватью, на правом – с двумя раздельными. Эти каюты скромнее, но в каждой доста точно свободного пространства, есть телевизоры с ЖК экранами, DVD проигрыватели и пр. Интерьеры кают выдержаны в общем современ ном стиле: светлая мебель и об стройка с элементами из венге, кожа, ковры… Размеры яхты позволяют не толь

ко изменять планировку интерьера, добавляя различные элементы, но и не экономить на габаритах помеще ний и даже варьировать их число: есть варианты планировки с 3 и даже 4 гостевыми каютами. Помещения для команды устроены в корме. Здесь тоже возможны варианты, на пример, две или три двухместные ка юты с зоной отдыха. Так что в макси мальном варианте вместимость “Princess 95 MY” составляет 10 пас сажиров и 6 членов команды. В большинстве публикаций о мо торных яхтах основное внимание уделено истории бренда, дизайну, знаменитостям, владеющим этими яхтами, и прочим “декоративным” деталям. Кораблестроительные эле менты, эксплуатационные характе ристики, технические аспекты ухо дят как то на второй план. Вот и я слишком увлекся описанием лодки. Хотя уместно было еще отметить ве ликолепное качество тикового по крытия палуб, отдать должное удоб ству пользования боковыми дверями для выхода на бортовые участки па лубы и многим другим атрибутам, свойственным моторным яхтам пре миум класса. Но пора перейти непосредственно к технике. Начну с оборудования. Транцевые плиты с электроприводом – могут оказаться востребованы при разгоне или в сложных метеоуслови ях. Носовое и кормовое подруливаю щие устройства – значительно облег чат столь большому судну маневри

îò êèëÿ до клотика рование в марине и швартовку (вместе со швартовными лебедками на гидрав лике). Два дизель генератора мощнос тью по 40 кВт обеспечивают все энер гетические потребности судна на лю бом режиме, установлена современная система газовыхлопа. Большие мони торы новейшей многофункциональ ной навигационной системы и камер видеонаблюдения входят в базовую комплектацию, как и акустические развлекательные системы класса “Hi Fi”. Для повышения уровня комфорта на борту яхту можно оборудовать ста билизаторами качки. Динамичный скуластый корпус с обводами “глубокое V” выполнен из стеклопластика. Там, где это призна но целесообразным, применена сэнд вичевая конструкция с бальсой в ка честве заполнителя. Это уникальное дерево отличает малый удельный вес и высокая прочность в конструкции. Одна из важных задач, которые при шлось решать разработчикам, – огра ничение осадки. Приемлемой вели чины (до 2 м), значительно расширя ющей возможности по использова нию яхты, удалось достичь благода ря полутоннелям.

В качестве механической установ ки, состоящей из спаренных двигате лей, предлагаются два дизельных “Caterpillar C 32A” мощностью по 1820 л.с. или “MTU 16V 2000 M” (2 х 2000 л.с., 2 х 2180 л.с. или 2 х 2400 л.с.). В зависимости от выбора максималь ная скорость составит до 34 уз, кру изная – до 28 уз. Дальность плавания на одной заправке превышает 800 миль (учтите запас топлива!). Чтобы добиться таких показателей, недо статочно высокой мощности. Не ме нее важны форма корпуса и развесов ка, в чем проявилось высокое искус ство мэтра Олесински. Разумеется, эти данные будут неоднократно уточ няться, но репутация бренда “Princess” и сэра Бернара Олесински говорит сама за себя. И если “при дворный корабельный архитектор” рыцарского звания пока не имеет, то, безусловно, его заслуживает не мень ше, чем Элтон Джон или Пол Мак картни. По настоящему красивые яхты сродни хорошей музыке, и “Princess 95 MY” из их числа. Един ственное “но” – небольшая серия, всего 6 корпусов в год. Впрочем, хо рошей музыки всегда не хватает.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Спальных мест

29,42 7,06 1,83 94 11000 1600 3650–4800 8–10 (+3)

“NORDMARINE” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð ÿõò “Princess” â Ðîññèè Òåë./ôàêñ +7 (495) 727-11-00/04 www.princess.ru

капитан клуб

3/2008

39

от киля äî êëîòèêà

“Moonen 84”.

Àëåêñàíäð Ðûñêèí

“Çâåçäîëåò” ïî èìåíè “Moonen”

Этот корабль напоминает мне звездолет “Тантра” из романа Ефремова “Туманность Андромеды”. На мостике, тускло мерцающем дисплеями навигационных систем, в красноватой ночной подсветке ничто не мешает смотреть на звезды. И развертка радара, рисующая в ночи очертания греческих островов, напоминает скопления галактик Млечного пути. На его борту даже время течет по'особенному…

40

капитан клуб

3/2008

Сейчас мы идем через шторм от из раильского побережья в сторону ту рецкого берега. На другом корабле нас валяло бы немилосердно. Свистит бал лов на 6 или 7, а наш форштевень раз валивает волну за волной… Чай оста ется в стаканах, и посуда только ти хонько позвякивает на камбузе – так неслышно и четко, как швейцарские часы, работают успокоители бортовой качки… Системы САРП и АИС для ра диолокационной прокладки курса и идентификации находящихся побли зости судов, два независимых GPS плоттера с картографией “Транзас” и “С МАР” не дают нам потеряться в ночной Средиземке… Впрочем, и без них мы уверенно чувствуем себя с бу мажными картами ГУНиО и британс кими адмиралтейскими планами, бла годаря отличной калибровке радара, Интернету (принимаем через ИН МАРСАТ) и надежной VHF радио станции, регулярно сообщающей нам штормовые предупреждения по опас ным районам… Из приемника NAVTEX белой змеей ползет лента навигационных

предупреждений на весь район Сре диземного и Черного морей. Где то там, во тьме, сейчас бушует стихия, и я читаю на ленте информацию о гиб нущих в Керченском проливе судах… Там черт знает что творится, а у нас сравнительно тихо. Конечно, бараш ки, конечно, раздувает узлов под 30, но ровное гудение двух мощных “Caterpillar” не прерывается. Корабль пульсирует, живет, и отображение его пульса мы видим на огромном дисп лее бортового компьютера, доклады вающего о состоянии систем. Вот включился сепаратор, отправляя в расходную цистерну очередную пор цию очищенной солярки. Вот возрос ла нагрузка на основной генератор – это включился компрессор кондицио нера… Я вижу каждый вентиль, каж дый трубопровод, каждый рубильник и автомат: в каком они состоянии в данную минуту, сколько на борту топ лива, воды, масла… Похоже на кино про космические полеты, и я чув ствую себя не идущим через море, а летящим к звездам в капсуле звездо лета…

îò êèëÿ до клотика

Это “Moonen” – 84 фута умных жи вых систем, шедевр современной ях тенной индустрии от одной из лучших верфей мира, где все – от инженерной начинки до дизайна кресел знаменито го испанского мебельщика Трассера – каждую минуту говорит мне о том, что этот корабль – сплав роскоши, изяще ства и технического совершенства. Яхта с большой буквы, воплощенная легенда и светлая мечта с обложки ях тенного журнала. Мне посчастливилось почти год хо дить на ней: минувшим летом, осенью и зимой. И теперь я знаю, какой долж

на быть настоящая яхта. И любой ко рабль я невольно буду сравнивать с ней, яхтой “Элеонора”, моим первым “Moonen”, после которого трудно влю биться в какую нибудь другую лодку. Эта яхта пленяет и завораживает. По тому что она вправду живая – с душой и благородным характером истинной аристократки морей. Сейчас, слушая радиосводку по Кикладам, где бешеным винтом заво рачивается новый циклон, я как капи тан, несущий вахту, радуюсь, что мы успеваем вовремя и только на входе в уютную гавань турецкого Мармариса

повстречаемся на пару часов с головой этого “дракона”, разносящего сейчас в щепки греческие берега. Но если вдруг нам придется не в шутку хлебнуть све жей погоды – я знаю, что создатели ко рабля с голландской верфи “MOO NEN” подумали за меня почти обо всем. И океанская категория яхты, и ком плект аварийного снабжения, включа ющий несколько аварийных и спутни ковых буев САРТ и КОСПАС САР САТ, и плоты на весь экипаж, и трюмные помпы, и автоматические си стемы пожаротушения, и видеокамеры

капитан клуб

3/2008

41

от киля äî êëîòèêà

в трюме и машинном отделении, и мощный RIB “Zodiac”, стоящий на флайбридже возле стрелы телескопи ческого крана “Besenzoni”, и фальш фейеры всех цветов, и спасжилеты со встроенными баллонами, и дайвинго вый компрессор, и по морскому, как в большом флоте, дублированные систе мы – все это вселяет оптимизм. На этой лодке мы всегда прорвемся, что бы ни случилось, и это совсем не будет подвиг, а просто сложный переход, ко торый даже в такую погоду не лишен своей прелести… А еще – 1500 спутниковых телека налов на двух домашних кинотеатрах, и музыкальный High End в салоне, и винный погреб, и кухня “Gaggenau”, где можно изобретать любые кулинар ные изыски… Удобства 4 роскошных кают под стать какому нибудь 5 звез дочному “Hilton”, да еще 2 в корме – для экипажа… И такие пустяки, как тик и хром везде, где только можно, и климатические системы, и видеокаме ры кругового обзора и наблюдения за отсеками корабля, и автоподстройка яркости света, и шторы жалюзи, рабо тающие по системе “умный дом”… Вся эта красота и фантастика, даже на суше встречающаяся “в одном флаконе” не так уже часто, здесь – за 200 миль от берега – кажется чудом и радует, не пе реставая. Ну, а если б я был просто пас сажир и владелец этого сказочного ко рабля, то – ей Богу – мне всегда на шлось, чему радоваться и чем заниматься. Особенно, когда штилевое море и сияющее средиземноморское

42

капитан клуб

3/2008

солнце высушат тиковые палубы и яхта засияет белизной и хромом надстроек, “нержавейкой” якорей и лебедок, блес ком тонированного остекления… Мы встали бы на якорек в одной из бесчисленных изумрудных бухт, опоя сывающих турецкое побережье от Ан талии до Бодрума, изредка совершая набеги на скоростном RIBе на ближай шие таверны и магазины, просто бал дели бы несколько дней от чистого моря, горячего солнца, свежего ветра и потрясающего полнотой комфорта, ко торый дарит этот корабль. Мы бы сбросили на воду гидроцикл и носи лись везде, осматривая скалы и остро вки. Ныряли с аквалангами, ловили рыбу и купались в изумрудных про зрачных волнах, холя свои бронзовые от загара тела и соблазняя спутниц снова и снова – к такой яхте всегда и безусловно должны прилагаться кра савицы. Без них счастье на этом кораб ле не было бы полным, да и сам он при думан и устроен для счастья детей и

женщин. Солярии с белыми матраса ми по всему флайбриджу… Огромный гриль на верхней палубе… Компьюте ры с игрушками… Ощущение простора в салоне и на палубах также входит в комплект снабжения – в дополнение к морю и солнцу. Зачем я употребил частицу “бы”? Сослагательное наклонение тут вовсе ни к чему: именно так мы все время и поступали вместе с владельцем яхты, каждый раз выбирая новые и новые места для стоянок. Если на минутку отбросить лирику, об этом корабле можно сказать многое на сухом и точном языке цифр – для тех, кто понимает. Год выпуска 2005. Длина 26,3 м, во доизмещение 131 т. Два двигателя “Caterpillar” по 500 л.с. каждый. Мощ ная система гидравлики, питающая ру левое и подруливающее устройство; от нее также работают швартовные и якорные лебедки. Две электростанции по 35 кВт. Дальность хода на одной

îò êèëÿ до клотика

заправке 3000 миль – почти 5500 км. Категория “А” и соответствие требова ниям Регистра Ллойда… Впрочем, всего этого можно было бы и не говорить. Достаточно одного слова – “Moonen”. Карманная су перъяхта. Карманная потому, что для таких гигантов, как “FEADSHIP”, “LURSSEN” или “KRUPP MARIN SYSTEM”, наш размер 84 фута (да и максимальные для “MOONEN” 150 фу тов) будет, пожалуй, маловат. Ибо эти “линкоры” начинаются там, где конча ется длина сегодняшних “Moonen”. Но это яхта высшего класса. Эталон для яхтенной индустрии. Бренд, в котором все прекрасно: и инженерная начинка, и навигационная электроника, и ди зайн, и даже логотип на белом борту. Если вы владелец такого чуда, то ваше имя звучит гордо, и не надо доказы вать, чего вы добились в жизни. А если вы яхтенный капитан, то остается меч тать о том, чтобы и дальше не расста ваться с этой изумительной лодкой. Я был на верфи и видел, как строят эти яхты. Сказать, что впечатлен, – ни чего не сказать. Строят медленно, с толком, подгоняя “микрон к микрону” все допуски. В хирургически чистом ангаре под пленкой, в стерильной сре де, сосредоточенно, но с улыбками... Так работают профессионалы. Это надо один раз увидеть, чтобы понять: так должны строить звездолеты и кос мические орбитальные станции. И каждый раз получается шедевр. Очередь в 4–5 лет на эти корабли оста навливает немногих, как и цена. На

свободном рынке этих яхт не бывает. Они продаются только с рук на руки, по инсайдерской информации и толь ко своим. Поэтому факт, что описан ная здесь лодка продается, – в некото ром роде сенсация. Я, капитан и ях тенный брокер, глава торгового дома, со слезами на глазах выставляю на продажу свою любовь и мечту. Но так захотел владелец. Причина веская – его здоровье. И я уверен, что запраши ваемая цена – ничто для этой яхты: такую же новую придется ждать 3 года и заплатить за нее почти вдвое больше. Я также уверен, что новый владелец этого корабля не пожалеет о своем поступке. В любом порту наш экипаж и мобильные сервисные груп пы компании “Настоящие Корабли” позволят получать от обладания этой яхтой только положительные эмоции. Наш экипаж, вероятно, останется на этом корабле и дальше: готовить новую команду долго и дорого. Но все равно щемит сердце, и я глажу рукой хромированные релинги и сверкаю щие лаком борта “Элеоноры” и про щаюсь с ней… Скоро у нее будет новое имя и, значит, новая судьба, связанная с судьбой нового владельца... Ну, а те, кто решатся строить ко рабль на легендарной верфи, видимо, тоже скоро придут ко мне на сайт www.korabli.ru, и мы вместе полетим в Голландию, в маленький городок Хер тогенбош, где долго и тщательно бу дем выбирать проект и оборудование будущей лодки, а потом еще не раз прилетим сюда, чтобы увидеть, как растет и крепнет наше новое дитя, но вый стальной шедевр по имени “Moonen”.

Òîðãîâûé äîì “Íàñòîÿùèå Êîðàáëè” Òåë. +7 (926) 538-555-8 E-mail: korabli@korabli.ru www.korabli.ru

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Скорость, уз Категория СЕ

26,30 6,70 1,80 131 19000 4000 1000 12,5 “А”

капитан клуб

3/2008

43

от киля äî êëîòèêà

Äìèòðèé Âëàäèìèðîâ

“Marquis 720 TriDeck”.

Òðè ïàëóáû Всего 4 года назад американская верфь “MARQUIS YACHTS” объеди нилась в творческом союзе с извест ной итальянской студией яхтенного дизайна “Nuvolari & Lenard”. Плодами сотрудничества стали первые флайб риджные моторные яхты “Marquis”, которые заметно отличались от про чих интересным сочетанием итальян ского дизайна и американского ком форта, приправленными хорошим ка чеством и весьма умеренной для Европы ценой. Яхты моментально стали популярны не только в США, но в Европе и, как известно, в России. Развивая успех, верфь продолжила сотрудничество с итальянскими ди зайнерами и расширила модельный ряд, добавив 5 новых яхт длиной от 40 до 72 футов, не только с флайбрид жем, но и класса “Open”, что в общем то неожиданно для “MARQUIS”. Все новые модели также имели громкий успех на яхтенных выставках, презен тациях и в яхт клубах. В феврале на выставке в Майами прошел премьерный показ новой мо дели “Marquis 720 TriDeck”. Одни качества лодок поддаются измерению и сравнению, другие оце ниваются на уровне “нравится – не

44

капитан клуб

3/2008

нравится” и “удобно – не удобно”. К первым относятся скорость, море ходность, объемы помещений, вторая группа – архитектура и интерьеры. При столь жесткой конкуренции в сфере строительства “дворцов на воде” качество большинства судов – во всех аспектах – весьма высоко, а разница в эксплуатационных характе ристиках яхт одного класса, как пра вило, невелика. Поэтому важно, что бы лодка была внешне заметной. В “Marquis 720 TriDeck” спортивная стилистика современного вырази тельного облика судна удачно сочета ется со свойственными американским лодкам функциональностью и прак тичностью. Итальянская составляю щая еще более заметна в изысканнос ти и изяществе отделки, в мебели и, конечно, в мягкой цветовой гамме ин терьеров. В традициях бренда все внутреннее пространство яхты “мобилизовано” под отдых и развлечения. Планиров ка помещений “Marquis 720 TriDeck” предполагает три палубы, три среды обитания: дневную, вечернюю и ноч ную, хотя, конечно, никто вас не осу дит, если день вы проведете в каюте, а вечер – в кокпите.

îò êèëÿ до клотика

óäîâîëüñòâèÿ Верхняя палуба (по нашей класси фикации – “дневная”) полностью зак рыта. Имеется в виду не ходовой тент, а жесткая конструкция, с крышей, ос теклением, “дворниками” на лобовом стекле и прочими атрибутами хардто па. Обзорность с поста управления круговая, пульт до предела насыщен приборами, включая навигацию – но вейшую электронику “Raymarine” G серии с экранами дисплеев 17”.

(Нижний пост управления в салоне является совершенно необязательной опцией.) Эта палуба, с мягкими, вмес тительными диванами, оборудован ным баром (не скромный ветбар кру изера!), с большим грилем, с выходом в открытую кормовую часть, где мож но поставить тендер или разместить лежаки для загара, весьма привлека тельна. В зависимости от погоды от крываем большой сдвижной люк с

электроприводом или включаем кли мат контроль. На “вечерней” палубе расположе ны салон и кокпит. В кокпите стоит одинокий кормовой диван, однако, если вынести сюда складной стол и кресла, открыть дверь в салон и по просить музыку и бокалы… За счет отсутствия нижнего поста салон яхты – он выполнен в одном уровне – становится поистине огромным.

капитан клуб

3/2008

45

от киля äî êëîòèêà

Большая кухня со всем необходимым (холодильник способен вместить еды и напитков на месяц), мягкие диваны и кресла, изящное полукольцо динет ты в носовой части по соседству с кухней, чудесный винный бар с посу дой и напитками, обилие интересных архитектурных деталей… Пример – трап из салона на верхнюю палубу. Его оригинальной формы стеклян ные ступени “тают” в пространстве салона, как улыбка чеширского кота (хотя лично меня стеклянные ступе ни не особенно привлекают). В объе мах помещения ощущается амери канский размах, поддержанный па норамным остеклением и огромными сдвижными стеклянными дверьми, сложными потолочными плафонами и умело поставленным освещением. “Ночная” палуба – палуба кают (и машин). Мастер каюта на миделе впечатляет размерами, оборудовани ем и отделкой. Внушительно выгля дит кровать, вертикальные окна над изголовьем, радует глаз “тельняшка” оформления стен, подволок, полиро ванная вишневая мебель, светлое ков ровое покрытие. Шкафы отделаны из нутри кедром для понижения влажно

46

капитан клуб

3/2008

сти и чудесного аромата. Огромная туалетная комната с двумя умываль никами и ванной не хуже, чем в класс ном отеле. В нос от этой каюты по обо им бортам расположились две двухме стные гостевые каюты (с общим туалетом), а в носу устроена VIP каю та, не многим уступающая хозяйской. Еще одна небольшая каюта, со своим гальюном, – дневная, для пе реодевания и хранения спортивного снаряжения (или каюта экипажа) –

находится в корме и имеет отдель ный вход. Про техническое оснащение яхты скажу кратко: есть абсолютно все (видел список оборудования на 5 страницах), включая опускаемую на гидравлике кормовую платформу. Единственное, отмечу, что по запа сам топлива “Marquis 720 TriDeck” среди “отличников”, а вот водяные танки могли бы быть и повмести тельнее.

îò êèëÿ до клотика

Двухвальная силовая установка имеет 6 различных по мощности ва риантов, от 2000 до 3350 л.с. (“Cat” или “MTU”). Данные по скорости “Marquis 720 TriDeck” официально не сообщали, тесты пока не проводи ли. По моим оценкам, с двигателями “Cat C18” (2 х 1000 л.с.) скорость бу дет не менее 24 уз; с двумя “Cat C18” мощностью по 1360 л.с. – около 30 уз. А ведь есть и более мощные “Cat C32” (2 х 1676 л.с.)… О мореходности яхты свидетель ствует присвоенная ей категория плавания “А” (океан). Здесь могу от метить следующее. Во первых, не так уж много американских лодок имеют европейскую сертификацию, во вторых… Если категория “А” у не которых моделей кажется спорной (ни в коем случае не ставлю под со мнение компетентность органов, вы дающих сертификаты), то в отноше нии “Marquis 720 TriDeck” сомнений никаких. Эта яхта действительно может ходить в штормовую погоду. И пусть по запасам топлива Атлан тику она вряд ли осилит, это никак не умаляет ее способности противо стоять океанской волне.

Интересная трехпалубная яхта, на каждой из палуб которой пре дусмотрено все для удовольствия пассажиров – места в “Marquis 720 TriDeck” предостаточно. Но вот странная деталь. По словам дирек тора по международным продажам верфи “MARQUIS” Паоло Бенци венни, “Marquis 720 TriDeck” со здавали для Америки, и продажи в Европе не планируются. И напрас но. Здесь она наверняка вызовет интерес.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð “Faserind” – “Carver” – “Marquis” – “Dominator” “Àëüôà ßõòû” – Ìîñêâà: +7 (495) 642-2322, 798-3720 “Àëüÿíñ” – Ñàíêò-Ïåòåðáóðã: +7 (812) 380-6968 “Àëüôà ßõòû” – Êàçàíü: +7 (927) 406-6717 “ÐÁ Ìàðèí” – Ñàìàðà: +7 (927) 201-8899 “Àëüôà ßõòû” – Ìîíàêî: +37 (79) 798-3202 Êàçàõñòàí: +7 (701) 522-8230

Длина, м 21,5 Ширина, м 5,5 Осадка, м 1,5 Водоизмещение, т 54,5 Запас топлива, л 4921 Запас воды, л 757 Мощность двигателей, л.с.

2х1000 – 2х1675 дизель генератора, кВт 23 Вместимость, чел.

16 Категория СЕ “А”

капитан клуб

3/2008

47

от киля äî êëîòèêà

“Continental 20 00”.

Àëåêñåé Ìàêñèìîâ

Ñâåðêàÿ áëåñêîì ñòàëè Ох, не зря царь реформатор Петр I ездил в Голландию учиться корабель ному делу! Голландия не раз доказыва ла свое право называться законода тельницей судостроительной моды Ев ропы. Оттуда в XVII в. началось распространение парусных судов от дельных типов, и особенно – неболь ших яхт, чему способствовало бурное развитие торговли и растущая сеть ка налов.

48

капитан клуб

3/2008

Голландские суда всегда отличались самобытностью. Характерные черты яхт и грузовых тьялков с округлыми носом и кормой и шверцами знакомы каждому по историческим картинкам и музейным полотнам голландских и фламандских живописцев. Эту само бытность голландским судостроите лям удалось сохранить до наших дней. Формы лодок, конечно, изменились, но нечто особенное все же улавливает ся в обводах корпусов и надстройках. Наверняка, для многих не составит труда отличить голландскую мотор ную яхту от других европейских, у ко торых заметно влияние итальянской школы. Богатые судостроительные тради ции Голландии сегодня поддерживает множество верфей, занятых построй кой моторных и парусных яхт. Одна из них – “Wim van der Valk Yachts”, чья история насчитывает 40 лет. Сегодня эта верфь стоит в ряду ведущих произ водителей высококлассных моторных яхт, выпуская алюминиевые и сталь ные лодки длиной от 15 до 24 м. Новинка верфи – “Continental 20 00”, так называемый “wheelhouse” – была

показана на январской выставке в Дюссельдорфе. Она блистала идеаль но гладкими, как зеркало, полирован ными бортами великолепного темно синего алюминиевого корпуса. На “boot Düsseldorf” были и другие гол ландские моторные яхты, траулерные и экспедиционные, но этот крейсер уже внешним видом – особенно стат ным, степенным – отличался от боль шинства “соотечественников”. Попасть на борт “Continental 20 00” проще всего с застланной тиком об ширной кормовой платформы по мас

сивному трапу, ведущему на палубу. Там стоят впечатляющий своей шири ной диван и обеденный стол с кресла ми для трапезы под открытым небом. Оригинальное архитектурное оформ ление юта в конструктивном и цвето вом решении придает яхте индивиду альные черты и создает приподнятое, слегка торжественное настроение под нимающемуся на борт, как парадная лестница при входе во дворец. От дож дя или палящего солнца здесь спасет выдвижной тент с электроприводом, убирающийся под крышу рубки. Далее по огороженным высоким релингом широким бортовым проходам можно попасть на тиковую носовую палубу. Ее главный элемент – хромированная рында, не столько инструмент отсчета корабельного времени, сколько инте ресная декоративная деталь и даже об разец прикладного искусства. Вообще обилие отменно отполированного ме талла (овальные релинги, поручни, планшир, “обоймы” для кранцев, би тенги и др.) украшает яхту, добавляет ей щеголеватости, хотя она и без того внешне весьма эффектная. У модели “Continental 20 00” два са лона. В верхнем расположился диван со столом, мини бар и пост управле ния с приборной панелью, напомина ющей музыкальный синтезатор. Пона чалу обилие дисплеев, цифровых и стрелочных приборов, панелей с инди каторами включенных систем, клавиш и рукояток озадачило. Потом, привык нув, я оценил логику и удобство их расположения. Три камеры слежения выводят на один монитор все, что про исходит вокруг, и создают дополни тельное удобство при швартовке. Кресло рулевого имеет массу регули ровок и обеспечивает комфортабель ную посадку во время длительных пе реходов. Штурвальное колесо большо го диаметра подчеркивает, что “Continental 20 00” – серьезный ко рабль. Несмотря на внушительные размеры, управление яхтой, благодаря гидроусилителю и дублированным по стам управления в кокпите с правого и левого борта, не требует особенных усилий. Большая площадь остекления дает отличный обзор с этого места. Кстати, остекление “Continental 20 00”, как и весь корпус, имеет термоизоляцию, не обходимую при плавании в холодных водах. Весьма полезны и система кон диционирования воздуха, и система радиаторов для отопления салона и кают, и подогрев пола, которые обеспе чивают желаемый микроклимат в по

îò êèëÿ до клотика

мещениях при любых погодных усло виях. Еще одна популярная конструк ция: большой фрагмент крыши в сало не рубке сдвигается с помощью элект ропривода, открывая доступ свежему морскому воздуху и солнцу в хорошую погоду. А композиция точечных пото лочных светильников поддерживает эффект “неба в алмазах”. Необычное сочетание цветов отделки, мебели и оборудования: черный, коричневый, бежевый, белый, стальной – поначалу кажется сумбурным; однако, присмот ревшись, начинаешь ощущать стиль и гармонию. Спустившись из рубки, попадаешь в нижний салон. Справа пара вмести тельных кресел с пуфиками подстав ками для ног, напротив шкаф, скрыва ющий широкоформатный телевизор, и по соседству – огромный диван вокруг обеденного стола. Нестандартная в плане геометрии мебель в салоне до бавляет интерьеру индивидуальности. Кухня располагается по правому бор

ту, чуть ниже уровня салона. Здесь, воспользовавшись ее богатым оснаще нием, легко приготовить самый изыс канный обед. Выполненная в стиле high tech, она стала зональной доми нантой салона и привлекает к себе вни мание не только гастрономическим по тенциалом. Просторная каюта владельца распо лагается в кормовой части судна, под рубкой салоном, и вместе со встроен ной ванной комнатой (она может быть оборудована сауной) занимает про странство от борта до борта. Спальня с большой поперечной кроватью отделе на от умывальников и душевой полу прозрачной перегородкой с… выграви рованной картой Средиземноморья. Декорация эффектная и не дешевая. Наверное, там владелец этого судна живет или намеревается совершать свои путешествия. Перемещаясь на другие акватории, можно сменить ее на карту Карибского моря или остро вов Большого Барьерного Рифа – капитан клуб

3/2008

49

от киля äî êëîòèêà

коллекцию карт переборок есть где хранить на лодке. Пространства каюты достаточно для размещения отдельного туалета, вместительного гардероба и кушетки рядом с кроватью. Над кушет кой устроено большое окно люк, веду щее на кормовую платформу – такой прием часто встречаешь на голландс ких яхтах. В каюте обнаружился шкаф, скрывающий стиральную машину и сушку для белья; как оказалось, такой техникой оборудована каждая яхта. Вторая каюта, немногим уступаю щая кормовой, находится в носу, сразу за камбузом. В ней также стоит боль шая двуспальная кровать, есть отдель ный санузел и душевая (нет разве что карты). Интересно, что кровати в каю тах низкие, в японской традиции, да и яркие узоры на темных покрывалах напоминают иероглифы. Подобная планировка – лишь отра жение предпочтений владельца, зака завшего именно эту лодку. При жела нии в “Continental 20 00” можно разме стить 3 каюты или добавить каюту экипажа с отдельным входом и внести другие изменения, что подразумевает категория лодок “semi custom”. Чем привлекают стальные яхты? Объемами салона и кают, уровнем комфорта и спокойствия, малой шум ностью – тем, что мы называем уютом. А с экономической точки зрения – вы сокой ликвидностью по сравнению с пластиковыми собратьями. Но есть один сдерживающий фактор – тихо ходность. На алюминиевом “Conti nental 20 00” голландским корабелам удалось преодолеть этот барьер. Од ним из главных параметров, влияю щих на скорость, является масса судна.

50

капитан клуб

3/2008

Благодаря применению высококаче ственного легкого алюминия (морской алюминиево магниевый сплав H821) яхта получилась значительно легче стальных “одноклассников”, но при этом вовсе не потеряла в прочности конструкции (толщина листа до 6 мм). Кроме того, на верфи уделили огром ное внимание тщательной отработке формы подводной части и оптимиза ции центровки, проведя многочислен ные испытания в опытовом бассейне, а также выбору двигателей. С двумя дизельными “Volvo Penta D12 800” мощностью по 750 л.с. (на гребном валу) яхта развивает макси мальную скорость 25 уз при 2300 об/мин. (по другим данным – 28 уз). Выход на глиссирование достаточно легкий для такой яхты – при 1600 об/мин. (20 уз). Судно может идти в водоизмещающем режиме со скорос

тью около 13 уз с минимальным рас ходом топлива. Устойчивый малый ход – зачастую слабое место у быст роходных моторных яхт. Автомати зированная система малого хода на “Continental 20 00” входит в стан дартную комплектацию и обеспечи вает яхте устойчивое движение со скоростью 3 уз. Как показали испытания, “Conti nental 20 00” отличается предсказуе мым поведением во всем диапазоне скоростей, а присвоенная ей катего рия “А” однозначно указывает, что судно предназначено для дальних пу тешествий на любом удалении от бе рега. Управляемые компьютером ста билизаторы качки обеспечивают плавное движение даже в неспокой ном море. Дополнительная система стабилизации на высоких скоростях автоматически управляет транцевы

îò êèëÿ до клотика эстетику неторопливого, респекта бельного водоизмещающего судна и динамику легкого быстроходного ка тера. Наделить ее гармоничным эксте рьером с классическими чертами и от лично исполненными интерьерами. Остается только проверить ее в деле. Взойти на борт и… Дальше – почти как в песне: гремя огнем, сверкая блеском стали, помчатся яхты в сказочный по ход по морям и океанам.

3-êàþòíàÿ âåðñèÿ

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè ми плитами. В итоге получается ком фортный на всех режимах корабль. Кормовое и носовое подруливаю щие устройства мощностью по 25 л.с. управляются при помощи гидравли ческих приводов. С их помощью яхта способна маневрировать на простран стве лишь немногим больше соб ственной длины.

Еще одна новация, редкая для суд на такого класса из металла, – про пульсивная система “Volvo Penta IPS 850”, дающая скорость до 35 уз. Но это тема для отдельного обсуждения…

“Continental 20 00”, бесспорно, вы игрышно выделяется среди множества “одноклассников”. Ее создателям уда лось совместить в этой яхте комфорт и

Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Мощность двигателей, л.с. Запас топлива, л Запас воды, л Категория СЕ

капитан клуб

3/2008

20,34 5,40 1,60 34 2х750 5000 1500 “А”

51

от киля äî êëîòèêà

“Mazarin 72 Sports Fly”.

Íîâîå èìÿ Àíäðåé Ðîùèí

Новые имена в списке яхтенных верфей появляются редко. Это не шоу бизнес, где “фабрики звезд” без остановки штампуют массовому зрителю кумиров. Яхта – товар штучный. Поэтому появление нового имени, тем более сопровождаемое интересными моделями яхт, не остается без внимания. В предыдущем выпуске журнал опубликовал сообщение о премьере моторной яхты “Mazarin 72 Sports Fly”, построенной на верфи “SMG WERFT AG” (Германия, Росток). Первый публичный показ модели состоялся на бот шоу в Дюссельдорфе. Сейчас, когда у редакции накопилось достаточно информации по новинке, мы решили вернуться к этой яхте с таким необычным, историческим названием.

ÀÐÕÈÒÅÊÒÓÐÍÛÉ ÄÈÇÀÉÍ Среди ключевых вопросов любого созидательного процесса особую роль играют: “ГДЕ?”, “КАК?”, “ЧТО?”. Первый подразумевает производ% ственные мощности, второй – техно% логическую базу и качество результа% та, третий – а что, собственно, плани% руется делать. При создании моторных яхт, когда свободных ниш

52

капитан клуб

3/2008

на рынке не осталось, а конкуренты сильны и беспощадны, интересный проект – залог успеха. Для “Mazarin 72 Sports Fly” была приглашена команда немецких дизай% неров под руководством Йорга Бай% дербека и Иммо Люделинга. Имя пер% вого почти три десятилетия называют в числе самых известных дизайнеров, занятых мегаяхтами. Его авторский

îò êèëÿ до клотика

вами летящий торпедный катер. В надстройке с огромной площадью остекления и любопытной форме над водного борта в корме просматрива ется стиль “military”, милый сердцу тех, кто из мощных внедорожников предпочитает “Hummer”.

ÊÎÌÏÎÍÎÂÊÀ È ÈÍÒÅÐÜÅÐÛ

почерк: изящные формы внешнего об лика, чистые линии интерьеров – не раз отмечался престижными между народными премиями “International Superyacht Society” и “Showboat International Award”. “Мы знаем, что шикарный дизайн и гармония линий яхты должны сопрягаться с корабле строительными и техническими тре бованиями. Поэтому наша задача – с самого начала и в течение всего цикла постройки следить, чтобы эстетика и функция были объединены”, – так ди зайнеры поясняют свою философию. Надо признать, что им удалось со чинить для “Mazarin 72 Sports Fly” стиль – характерный, вызывающий интерес, запоминающийся. Если де лать сравнения, при взгляде на яхту возникает ощущение истребителя в момент отрыва от взлетной полосы. Стоит поменять ракурс – и перед

На выставке, во время осмотра яхты, я делал заметки в диктофон. Те перь, разглядывая фотографии и слу шая свои же комментарии, я снова от мечаю интересные решения. Компоновка яхты достаточно тра диционная, однако дизайнеры нашли возможности для реализации ориги нальных идей. “Mazarin 72 Sports Fly” имеет две модификации: с двумя и че тырьмя каютами (последняя была представлена в Дюссельдорфе). Это предопределяет компоновку салона: в первой версии кухня расположена на палубе кают, во второй – наверху. Са лон, как и у других яхт этого класса, включает пост управления, обеден ную зону, упомянутый кухонный блок и зону отдыха. При кажущейся похожести салону не откажешь в ин дивидуальности, проявленной в фор ме и отделке потолка, мебели, кухни – она вполне оригинальная, с барной стойкой. Характерным отличием “Mazarin 72 Sports Fly” является до капитан клуб

3/2008

53

от киля äî êëîòèêà

минирование прямых линий и про стых форм. То, что называют термином “дизай нерская модель”, заметно и в рулевой консоли. Она не только так называет ся – она таковой является. Функцио нальность консоли выражена в оби лии и расположении информацион ных дисплеев, рукояток и клавиш управления, а эстетика – в форме и… отделке коричневой кожей. Выглядит эффектно. Возможно, дизайнеры хо тели подчеркнуть легкость управле ния яхтой, как “Мерседесом” послед ней модели с обитым кожей “торпе до”. Вообще, надо признать, что эта яхта удивила разнообразием: дорогое дерево, кожа, ткани, металл… Планировка кают предлагает ком фортное размещение гостей в трех двухместных каютах. Носовая VIP каюта имеет свой большой санузел с душем и умывальником. Мастер каю та занимает всю среднюю часть кор пуса; ее габариты позволяют не толь ко выделить отдельное помещение для гардероба, но увеличить туалет ную комнату и сделать отдельную ду шевую. В каюте есть письменный стол, минибар, ЖК экран ТВ. Осо

54

капитан клуб

3/2008

бенностью интерьера, элементом, на котором невольно останавливается взгляд, являются большие прямоу гольные окна в металлической окан товке (я обратил на них внимание, когда рассматривал яхту снаружи).

ÊÎÊÏÈÒ È ÔËÀÉÁÐÈÄÆ В кокпите, под защитой высокого фальшборта, стоит мягкий диван в линию, есть складной стол и ветбар. Отсюда по широким ступеням с под светкой можно подняться на флайб ридж или пройти на кормовую плат форму. На ней есть место для RIBа. Другой тендер или аквабайк помеща ется в ангаре, где есть лебедка для за тягивания аппарата внутрь и комп рессор для набивки баллонов возду хом. Отсюда дверь ведет в каюту экипажа – достаточно просторное по мещение с койкой, санузлом, шкафчи ками и небольшим столиком. На удлиненном флайбридже ди зайнеры разместили вторую прибор ную панель с дублированием всех си стем управления яхтой, большой мяг кий диван со столом, ветбар, лежанку пляж. Антенны навигационных сис

îò êèëÿ до клотика тем и систем спутниковой связи на откинутой назад арке расположены высоко.

ÎÁÎÐÓÄÎÂÀÍÈÅ È ÑÈÑÒÅÌÛ Из оборудования и устройств от мечу лишь некоторые позиции. Впе чатляет обилие электроприводов: сто лы динетты (нажатием кнопки можно регулировать их высоту), дверь сало на, регулировка дивана, выдвигаю щийся экран ТВ (телеэкраны есть во всех каютах). Правильное решение – дверь у рулевой консоли для выхода на борт. Отличное оснащение кухни. Якорное устройство – электрический шпиль для 50 килограммового якоря; цепь убирается в якорный ящик под палубой. Телескопический гидравли ческий трап сходня, опускаемая на гидравлике кормовая платформа, но совая “подрулка”, мощная система кондиционирования воздуха в каю тах, опреснительная система, сти ральная машина с сушкой… Список длинный и заслуживает высокой оценки.

КОМПАНИЯ “SMG WERFT AG” строит яхты на той же верфи, где почти 15 лет назад выполнялись заказы военно морских сил Германии. С 2002 г., когда владельцем предприятия стала “SMG WERFT AG”, верфь развернула программу постройки современных моторных яхт длиной до 60 м. Для этого были инвести рованы 38 млн евро, направленные на расширение цехов, приобретение новейшего оборудования и технологий, в том числе по защите окружающей среды. Первой запущенной в серию моторной яхтой линейки “Mazarin” стала модель “72 Sports Fly”. Параллельно с ней сейчас серийно строится “Mazarin 62 Open”, спуск которой на воду запланиро ван в этом году. Дальнейшее расширение линейки предполагает моторные яхты длиной до 45 м.

ÑÊÎÐÎÑÒÜ È ÌÎÐÅÕÎÄÍÎÑÒÜ Тщательно соблюдаемая техноло гия формовки корпуса контактным способом, использование качествен ных полимерных связующих и арми рующих материалов, защитных и де коративных покрытий позволяют яхте иметь желаемую прочность и тот внешний вид, который привлекал многих на стенде. А подводная часть корпуса была тщательно закрыта на подиуме от нескромных взглядов. По информации верфи, с целью оптими зации обводов (снижение сопротивле ния и повышение скорости) были про ведены обширные модельные испыта ния. В результате с двумя дизелями “MAN” мощностью по 1100 л.с. каж дый максимальная скорость “Mazarin 72 Sports Fly” достигает 30 уз, крейсер ская – в пределах 24 уз. При желании больших скоростей предлагается ва риант двигателей 2 х 1200 л.с. – ско рость увеличивается до 33 уз. Испы тания головной яхты показали также ее мореходные возможности, хоро шую управляемость и надежность су довых систем. Ход по волне мягкий, качка незначительная. Управляе мость обеспечена большой площадью рулей и гидравлическими “подрулка ми” (малый ход), при этом устойчи вость на курсе не вызывает вопросов. Категория “А”, присвоенная “Mazarin 72 Sports Fly”, узаконила океанские амбиции немецких корабе лов, которым не впервой создавать корабли открытого моря, наделенные приличным водоизмещением и разме рами, прочным мореходным корпу сом и современными судовыми систе мами.

Мы еще не полностью избавились от стереотипов. Если стиль, то Ита лия или Франция, инновации – Аме рика, мореходность – Англия, знаме нитое немецкое качество – Германия… Немецкая моторная яхта “Mazarin 72 Sports Fly” разрушает эти, казалось, устоявшиеся представления, демон стрируя интересный сплав стиля, ин новаций и мореходных качеств. Ну, а что означает “Сделано в Германии”, объяснять не надо.

E-mail: info@mazarin.de www.mazarin.de

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Категория СЕ

23,90 5,35 1,55* 38* 4300 800 2200–2400 “A”

* при загрузке 50%

капитан клуб

3/2008

55

от киля äî êëîòèêà

“Ferretti 592”.

Àíäðåé Ðîùèí

Îäíàæäû... 40 ëåò ñïóñòÿ Â×ÅÐÀ

Хочу одним выстрелом убить двух зайцев – поздравить холдинг “FERRETTI GROUP” с достойной датой и рассказать о новой моторной яхте “Ferretti 592”, показанной на бот шоу в Генуе.

56

капитан клуб

3/2008

Факт, уже ставший достоянием ис тории: в 1968 г. Норберто Ферретти и его брат Алессандро, до этого успеш но продававшие яхты известных ма рок, создали собственное предприя тие и принялись яхты строить. Так на чалась история компании “FER RETTI” – крупнейшего производите ля великолепных моторных яхт, ока завшего влияние на развитие малого судостроения. Новые дизайнерские идеи, передовые технологии, исследо вания в области прикладной физики, воплощенные в интересные проекты, благодаря энергии братьев Ферретти буквально ворвались на рынок, изме нили его и продолжают менять, уста навливая новые стандарты. Можно говорить об особом стиле “Ferretti”, и, наверное, это будет спра ведливо. Яхта является не только чрезвычайно сложным инженерным сооружением, но дорогой и фантасти ческой игрушкой, чьи форма и стиль – в отличие, например, от космичес кого корабля – не менее важны, чем сама по себе функциональность или просто наличие на борту оборудован ного места для отдыха и сна. Дизайн,

которым славятся эти итальянские яхты, подразумевает не только эсте тику архитектурных форм, но опреде ляет объем и высоту помещений, их число и компоновку. Эту миссию при создании современных яхт выполня ют дизайнеры “Studio Zuccon International Project”. Технические решения для большинства моделей яхт разных брендов, принадлежащих “FERRETTI GROUP”, разрабатывает инженерное подразделение холдинга. Я бывал на верфях компании и в ин женерном центре, до сих пор у меня вызывает удивление уровень их тех нической оснащенности и, соответ ственно, качество конечного продук та. Точность компьютерного модели рования физических процессов обтекания корпусов настолько высо ка, что отпадает необходимость в мо дельных испытаниях в бассейне. А еще – лучшее оборудование, мате риалы, сервис…

ÑÅÃÎÄÍß Все это в полной мере относится и к новой “Ferretti 592”. Этой моделью итальянские дизайнеры подтвердили

îò êèëÿ до клотика

свое умение придать каждой новинке оригинальность, поддержанную узна ваемостью, привнести свежесть в бо лее или менее традиционный облик. Возможно, многими решениями новая “Ferretti 592” напоминает предыдущие модели. Но при взгляде на яхту, “всю в белом”, отмечаешь острые носовые об воды, интересную форму бокового ос текления надстройки и огромное, сильно наклоненное – как у гоночных автомобилей – ветровое стекло, удли ненный почти до самого транца флай бридж, два больших и сложных “окна” в корпусе. Планировка флайбриджа, куда можно подняться по трапам из кокпи та или из салона, более или менее стан дартна. Его размеры и смещенная в корму невысокая консоль с антеннами навигационных и радиосистем позво лили свободную планировку: удобные диваны в корме, смещенный к правому борту пост управления со складывае мой приборной панелью, солидный бар с грилем и холодильником, боль шая площадка с мягким покрытием, чтобы лениться под солнцем… В хоро шую погоду здесь можно собрать всех и всем хватит места и удовольствия от солнца и моря. Интерьер салона радует чистыми линиями и спокойными цветами. Два больших и мягких дивана с модной тканой обивкой, мебель светлого дере

ва; из тумбы за диваном левого борта выдвигается большой ЖК экран ТВ, а вся прочая развлекательная техника и диски хранятся рядом в шкафах. Пульт управления с единственным креслом расположен по левому борту и щеголя ет обилием дисплеев. Слева располо жена панель ГРЩ и датчики состоя ния судовых систем. Обзор с высокого кресла превосходный, особенно благо даря сплошному, без перемычек, лобо вому стеклу. Объединение пространства салона с диванами и кокпита при открытых дверях – распространенный прием. Однако на этой яхте в кормовой части салона устроен камбузный блок, что позволяет изящнее и с большим ком фортом использовать объем. Откры вая стеклянное “окно” в кокпит, мож но достичь той же цели даже с боль шим эффектом: снабжать гостей в кокпите напитками и едой стало много удобнее – нет необходимости таскать тарелки через весь салон. На “Ferretti 592” дизайнеры “Zuccon” успешно избежали привыч ного использования в помещениях разных уровней, особенно на нижней палубе. Каюта владельца, как на всех боль ших яхтах “Ferretti”, расположена практически на миделе во всю ширину корпуса. Ее интерьер выполнен в той же стилистике, что и салон: изыскан

ная простота, которая отличает камень чистой воды и прекрасной огранки от пестроты дешевой бижутерии. Боль шая кровать, гардеробное помещение, туалетная комната с отдельным душем и прекрасными аксессуарами, любо пытной формы шезлонг под окном… И без того шикарным апартаментам добавляют привлекательности огром ные окна сложной формы с открываю щимися элементами, прекрасно обыг ранные в интерьере. Находясь у ватер линии, они дают эффект близости воды капитан клуб

3/2008

57

от киля äî êëîòèêà

и ощущение вызова стихии, особенно в путешествии по взволнованному морю. Носовая каюта немногим проигры вает хозяйской, двухместная каюта на правом борту имеет две отдельные кровати, которые можно объединить. В каждой каюте есть отдельный сану зел с душем, вместительные платяные шкафы. Для шкипера (если таковой потребуется) предусмотрена неболь шая каюта с санузлом и умывальником по левому борту в корме. Яхта не “кичится” отменным обору дованием, но на палубе оно заметно. Мощное якорное устройство с дистан ционным управлением; ниши в носо вой части, хранящие кранцы и швар товные концы; сплошной невысокий (до 0,5 м) релинг; швартовные лебедки в корме; тендер RIB или аквабайк на большой кормовой платформе – для связи с берегом или “десанта” на дикий пляж (на воду его спускают с помощью телескопического трапа сходни). Для такой яхты скорость хода – не самый актуальный вопрос. Тем не ме нее… На “Ferretti 592” предлагаются два варианта моторной установки: спарен ные дизельные двигатели “MAN V8 900 CRM” мощностью по 900 л.с. каждый или “MAN V10 1100 CR” (2 х 1100 л.с.). В первом случае крейсерская скорость составит 26 уз, максимальная 30,5 уз. С более мощными двигателями скорос ти будут 30 и 33,5 уз соответственно; дальность хода на круизной скорости превышает 300 миль. Обращает на себя внимание не очень большая килеватость глиссиру ющего корпуса (13°). Собственно, бла годаря ей и высокой мощности яхта приличного водоизмещения обладает изрядной скоростью. Что же касается мореходности, где роль килеватости возрастает, вряд ли на “Ferretti 592” кто нибудь отправится через океан. О мореходном потенциале свидетель ствует категория плавания “А”, хотя, на мой взгляд, для такого судна гораздо

58

капитан клуб

3/2008

привлекательнее возможность при ухудшении погоды быстро возвратить ся в порт убежище. Полагаю, основной моделью использования новой “Ferretti 592” будут короткие плавания вдоль берегов, между островами, пере ходы из марины в марину и в излюб ленные точки побережья. Тем не менее на этой яхте можно отправиться и в длительный вояж с максимальным комфортом.

ÇÀÂÒÐÀ 40 лет назад появились первые яхты “Ferretti”. Сегодня моторные яхты этого бренда в авангарде миро вых достижений отрасли. Легко могу представить, как еще 40 лет спустя, мягко урча двигателями, новая мо дель “Ferretti” плавно отойдет от при чала и отправится в путешествие по морю. Не знаю, по какому, но надеюсь, его воды будут чище и спокойнее для судоходства, чем сегодня. В одном я уверен: это опять будет эффектная, красивая и надежная яхта, принадле жащая к числу лучших творений су достроителей середины XXI в.

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè Ðîññèè, Óêðàèíû, ñòðàí ÑÍÃ è Áàëòèè, Ôðàíöèè, Øâåöèè è Ôèíëÿíäèè – êîìïàíèÿ “PREMIUM YACHTS” Òåë. +7 (495) 741-000-3 www.premiumyachts.ru

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Мощность, л.с. Запас топлива, л Запас воды, л Вместимость, чел Спальных мест Материал Категория СЕ

18,33 5,25 1,58 33,8 1800–2200 3700 660 18 6+1 (экипаж) стеклопластик “А”

от киля äî êëîòèêà

“Riviera 58 FB”.

Äëÿ æèçíè â ìîðå Áîðèñ Òèøêîâ

Л

одки нередко сравнивают с автомобилями, отмечая заимствованные техни ческие и архитектурные решения или пытаясь выстроить их в привычную “иерархию” машин. Од нако, говоря о моторных яхтах, чаще проводят аналогии с домами – коттед жами и даже замками на воде. И то и другое в какой то мере справедливо: достаточно вспомнить известное выс казывание выдающегося архитектора XX в. Ле Корбюзье: “Дом – это маши на для проживания в ней”. При всей парадоксальности изречения пионера современной архитектуры, художни ка и дизайнера, назвавшего дом маши ной, оно имеет свою логику, но куда больше соответствует яхтам. Пере фразируя Ле Корбюзье, можно ска зать так: яхта – это машина для жизни в море. Такой взгляд имеют и некоторые яхтенные дизайнеры, чьи рассужде ния о концепции современных мотор ных яхт я читал в Интернете, когда искал информацию по новой модели “Riviera 58 FB”. Австралийская ком пания, лодки которой уже появились

62

капитан клуб

3/2008

на нашем рынке, к грядущему сезону подготовила модель флайбриджной яхты с закрытым верхним мостиком (enclosed). Вот и взглянем на нее, как на… машину для жизни в море. Первое, чем цепляет эта яхта, – необычный экстерьер. Ле Корбюзье раньше других стал активно приме нять в своих зданиях большие плоско сти остекления на фасаде, свободную планировку этажей и смелые архитек турные формы, что составляло кон цептуальную основу его новаторства. Любопытно, но его идеи проявляются и в “Riviera 58 FB”. Высокая двухъя русная надстройка, заметно сдвину тая в корму, выглядит несколько нео жиданной, как на лодках для океанс кой рыбалки. Создают свой эффект и мягкие формообразующие линии, и щедро, искусно примененное почти панорамное остекление надстройки – еще один штрих экстерьера. Помимо чистой функции – наполнить поме щения светом и дать хороший обзор изнутри, – такая форма тонированно го стекла на белом стеклопластике ук рашает лодку и добавляет ей индиви дуальности. В целом в облике австра

îò êèëÿ до клотика

лийской яхты заметно европейское влияние. То же – внутри. Просторный салон в одном уровне, вместивший полно форматную кухню, выглядит весьма привлекательным. Он светлый – длинная полоса бортового остекления не только дает возможность свету бес препятственно проникать внутрь, но и позволяет из салона обозревать го ризонт или пейзажи, когда яхта про ходит вблизи берега. Солидный ку хонный блок в форме каре, находя щийся рядом с дверью в кокпит, прекрасно оборудован (варочная по верхность, СВЧ печь с конвекцией, два холодильника и морозильник и

пр.). Динетта перед кухней включает стол со сдвижной столешницей, под которой хранится питейная посуда. Из развлекательной техники – 32” ТВ и “Bose Lifestyle System”. Кстати, му зыкальные центры есть в каждом по мещении, так что можно представить, как зазвучит эта “музыкальная шка тулка”, если включить их одновре менно. Работа по дереву – тик или вишня – одинаково превосходная: в лакированные поверхности можно смотреться, как в зеркало. Прекрасно выполнена и кожаная обивка. Дизайнеры разместили в яхте три двухместные каюты с индивидуаль ными туалетными комнатами. Мас

тер каюта на правом борту имеет ост ровную кровать “queen size” с изголо вьем оригинальной формы и рунду ком внизу, платяные шкафы. Форма иллюминаторов, дающих хорошую освещенность, явилась результатом анализа мировых тенденций и обсуж дения между дизайнерами и будущи ми владельцами яхты. В гостевой ка юте в носу – также двуспальная кро вать и достаточно шкафов. Дизайнеры по интерьерам установи ли в ней зеркала по верху, добавляю щие ей простора и света. В обеих каю тах предусмотрены ЖК экраны ТВ 19” и DVD плееры. Третья каюта (по левому борту), тоже светлая, имеет

капитан клуб

3/2008

63

от киля äî êëîòèêà

двухъярусное расположение спаль ных мест – верхняя койка откидная. Ванные при каютах оборудованы ду шевыми кабинами со стеклянными дверями без рамы, туалетные столики с приятной формы притопленными в столешнице умывальниками. В туа летной комнате третьей каюты стоит стиральная машина. А вот кокпит “Riviera 58 FB” выг лядит пустовато. Из мебели здесь

64

капитан клуб

3/2008

только мягкий диван у кормовой пе реборки салона под крупным откиды вающимся окном – фирменный эле мент “Riviera”. Одно из сидений дива на откидывается, открывая доступ в моторный отсек. Однако если на по крытую тиком палубу вынести рас кладной стол и полдюжины стульев, она примет вполне “жилой” вид. В транце, бортах кокпита, под его па лубой “спрятано” немало емких рунду

ков для хранения снаряжения. Ну и, конечно, кормовая платформа для ку пания – что за моторная яхта без нее? Вход на верхний ярус рубки – флайбридж – организован из салона по широкому и удобному трапу с по крытыми тиком ступенями. Помеще ние немаленькое и, естественно, свет лое: помимо хорошего остекления, здесь устроена и сдвижная крыша. Светлая, в основном белого цвета, от делка, оборудование и мебель усили вают этот эффект. Пульт управления такой, что, помимо всех необходимых приборов контроля и управления, включает еще три полных монитора 15”. Есть и монитор 6,5'’, на который передают камеры из салона, кокпита и моторного отсека. Все остальное на флайбридже – для отдыха: диваны (кормовой снаружи и накрыт тентом), раскладной стол, ветбар и пр. Можно признать, что флайбридж во всех смыслах “на высоте”. Немного об оборудовании яхты. Помимо обязательного якорного шпиля и других непременных уст ройств: транцевых плит, подруливаю щего устройства, гидроусилителя руля и пр. – внимания заслуживает система воздушного кондициониро вания, имеющаяся во всех помещени

îò êèëÿ до клотика

ях, и система “центрального пылесо са”. Стоит отметить и отличную зву ко и термоизоляцию моторного от сека. Как видим, жить в этой яхте мож но с комфортом. Но “машина для жизни в море” должна еще и переме щаться, быть надежной, безопасной, мореходной.

“Riviera 58 FB” – первая яхта из флота компании, полностью спроек тированная с помощью компьютер ных технологий (включая изготовле ние матриц), что гарантирует точную пригонку корпуса, палубы и флайб риджа при сборке. Корпус отформо ван из стеклопластика контактным способом; отдельные фрагменты сде ланы с использованием технологии вакуумной инжекции. Прочный киле ватый корпус имеет мощную скулу, продольные реданы и полутоннели для размещения гребных винтов на валах. О ходовых качествах говорят дан ные заводских испытаний, проведен ных по широкой программе. С двумя дизельными “Caterpillar C18” мощно стью по 1015 л.с. круизная скорость составила 26 уз (2100 об/мин.), мак симальная – 30 уз (2300 об/мин.). При этом дальность хода на круизной

скорости – почти 400 миль. Увеличе ние мощности двигательной установ ки, естественно, приводит к росту скорости. С “Caterpillar C30” скорос ти будут соответственно около 33 и 37 уз, дальность хода снижается не значительно. Размышляя о яхтах как машинах для жизни в море, я не смог подыскать другого примера самоходного аппара та с подобным уровнем комфорта. Ав томобили, самолеты и даже кемперы караваны не имеют такого уровня и, скорее, нужны только для быстрой, безопасной и – по возможности – удобной доставки вас из пункта “А” в пункт “В”. Круизные лайнеры в рас чет можно не принимать: это уже не дома машины, а перенаселенные го рода. А “Riviera 58 FB” начала свой путь “в народ”: новая яхта строится серийно и уже успела получить при знание. В 2007 г. при вручении на град “Australian Marine Industry Federation” эта интересная модель была удостоена премии “За безопас ность” (Safe Boat Award). Хотя, как видим, безопасность – не единствен ная привлекательная черта этой яхты.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. генератора, кВт Спальных мест

19,30 5,29 1,53 30 5700 1000 2030—3040 27,5 6

ÎÎÎ “Ðèâüåðà ßõòñ” Ìîñêâà, Ëåíèíãðàäñêîå ø., 39, ñòð.7, òåððèòîðèÿ “Ðîÿë ßõò-êëóá” Òåë.: +7 (495) 940-7715, 778-1142 E-mail: info@rivierarussia.ru www.rivierarussia.ru www.rivieraclub.net капитан клуб

3/2008

65

от киля äî êëîòèêà

“Numarine 55 Fly”.

Ìàêñèì Ïåòðîâ

Âåòåð ñ Âîñòîêà “Запад есть Запад, Восток есть Восток, и с места они не сойдут”. Р.Киплинг

Уже много веков человечество вол нует противостояние Востока и Запа да. При всей сложности этих отноше ний есть много возможностей для плодотворного сотрудничества, одна из которых – строительство яхт. Сегодня, в эпоху глобализации, география строительства крупных моторных яхт становится все шире, охватывая новые территории. Еще де сяток лет назад сложно было предста вить, что, например, тайваньские или турецкие корабелы смогут заявить о себе на весь… яхтенный мир. Хотя этот мир отличает консервативность, представление о моторных яхтах как сугубо английском или итальянском продукте ныне уже не столь устойчи во. Ведь по мере того как становятся свободнее распространение информа ции и перемещение по миру, исчезают главные препятствия для новичков индустрии: недоступность знаний и технологий, отсутствие квалифици

68

капитан клуб

3/2008

рованных кадров. Вместе с этим появ ляется понимание, какой должна быть яхта, чтобы нравиться и на Лазурном берегу, и где нибудь в Америке, и на Волге. Яхты с Востока со временем мо гут составить серьезную конкуренцию европейским; не удивлюсь, если среди отличительных черт “старожилов” ях тенного рынка главной останется вы сокая цена. Ведь несомненный плюс Востока – умеренные трудозатраты, что позволяет предлагать вполне кон курентную цену. Молодая (основана в 2002 г.) и ди намично развивающаяся турецкая компания “NUMARINE” уже успела заявить о себе линейкой интересных судов. Модельный ряд включает “Numarine 102 RPH”, “ 78” (в вариан тах “Flybridge” и “Hardtop”) и 4 моди фикации “Numarine 55”: “Fly”, “Hardtop”, “Open” и “Sport”. Мощнос ти верфи позволяют выпускать до 50

яхт в год. В компании справедливо по лагают, что достичь успеха на сложном яхтенном рынке, не “прикрываясь брендом”, можно лишь бескомпро миссным качеством продукции, на дежностью, безопасностью и высоки ми эксплуатационными характеристи ками яхт. Понятие “качество” такой продук ции, как яхта, непременно включает в себя особенно привлекательный ди зайн. Разработкой новых “Numarine” занимаются итальянцы Томазо Спа долини и Умберто Таглиавини. Мод ный дизайнер, сотрудничающий с из вестными верфями, Спадолини про ектировал моторные яхты для короля

îò êèëÿ до клотика

Испании и Роберто Кавалли. Таглиа вини, дизайнер и инженер корабле строитель, эксперт “Rina” и “Bureau Veritas”, разрабатывал проекты яхт “Otam”, “Apreamare” и др. Великолеп ные мастера – великолепная работа: недавно появившаяся “Numarine 55 Fly”, как и остальные модели ряда, по лучилась классной. Типичная итальянская лодка: большой флайбридж, изящный и удобный салон, рационально – и не без кокетства – оформленные каюты. Флайбридж достаточно велик, что бы собрать всех пассажиров яхты. Здесь находится второй пост управле ния, мягкая лежанка, большой диван.

Большой диван со столом есть и в кокпите, и там тоже можно отлично устроиться al fresco. Салон выполнен в нескольких уровнях. К его отличительным чертам могу отнести форму диванов, распо ложение кухни и пульта управления. Кухня находится внизу; как объясня ют итальянцы, это очень удобно: про цесс приготовления пищи своей ба нальностью и запахами не отвлекает гостей на борту от важного занятия – наслаждения морем. Вопрос спорный: другие итальянские дизайнеры разме щают кухонный блок в салоне, чтобы удобнее было подавать блюда. Мне одинаково нравятся оба варианта,

если это хорошо исполнено, как на “Numarine 55 Fly”. Пульт управления в ДП чаще встречается на более крупных яхтах. У “Numarine 55 Fly” он несколько вы деляется расположением приборов (больше, нежели комплектацией): привычные датчики состояния двига телей и систем, картплоттер/GPS, ра дар, автопилот и пр. Стойки, дробя щие ветровое стекло на сектора, обзо ру не мешают. Мягкие диваны настолько удачно вписаны в инте рьер, что, кажется, вокруг них его и формировали. И еще масса интерес ных деталей: пантограф опоры стола, тумба с ЖК телеэкраном, фактура и

капитан клуб

3/2008

69

от киля äî êëîòèêà

дизайн подволока с россыпью светиль ников галогенов… В светлом инте рьере, отделанном великолепно об работанной древесиной африканско го золотого анигре и тика, отличного качества кожей хорошо читается со временный легкий итальянский стиль. На яхте оборудованы три 2 мест ные каюты. Владелец занимает про сторное, на всю ширину помещение в центре судна. Кровать расположена под углом к ДП и оставляет достаточ но места вокруг и пространство для туалетного столика, шкафов и пр. Но

70

капитан клуб

3/2008

совая VIP каюта не столь велика (острые образования носа, как всегда, ужимают объемы), но также светлая, хорошо отделанная в общей стилис тике и тоже оборудована собственной туалетной комнатой. Третья каюта, гостевая, – пульман с двумя койками на разных уровнях; туалет с душевой кабиной напротив нее общий. Каюта приглашенного капитана, если в нем есть надобность, оборудована в корме с доступом через дверь в транце. Оборудование “Numarine 55 Fly” подстать дизайну. Назову наиболее интересные позиции:

• дизель генератор 6 кВт (240 В); при установке климат контроля 12 кВт; • якорный шпиль 1500 Вт; • носовое подруливающее устрой ство; • опускаемая на гидравлике кор мовая платформа (опция); • гидравлический трап сходня.

• инвертор; • подсветка флайбриджа в кокпите и платформы. Хороший дизайн – только полдела; чтобы реализовать все, что задумано и отражено в чертежах, нужны соответ ствующие технологии. Именно поэто му, чтобы соответствовать самым строгим инженерным стандартам, в “NUMARINE” используют высоко технологичные материалы и совре менное оборудование. Корпус “Nu marine” формуется с использованием армирующих стекломатериалов раз нонаправленной нитевой структуры и полиэфирной смолы; отдельные кон струкции выполнены как сэндвич с заполнением PVC пеной или сотами. При формовании применяется ваку

îò êèëÿ до клотика

умный впрыск связующего. Силовой набор включает систему стрингеров и переборок, обеспечивая судну необхо димую жесткость. В результате полу чается прочный и легкий корпус – за лог неплохих характеристик мореход ности. С двумя “Cat C9 575” мощнос тью по 575 л.с. “Numarine 55 Fly” раз гоняется до 32 уз (максимальная ско рость хода). Килеватый корпус с мощной скулой и продольными реда нами уверенно идет и по волне, как видно в демонстрационном ролике, а мореходные качества характеризует категория “В” (“Offshore”).

Каждый раз, принимаясь за новый проект, яхтенный дизайнер рисует “идеальное судно”. Потом жизненные реалии, технические возможности, по желания заказчика, приглашенного к участию в этом процессе, вносят свои коррективы, понемногу “приземляя” мечту... Не берусь судить, удалось ли создателям “Numarine 55 Fly” полнос тью воплотить их представление об идеальном судне. Но определенно это предложение выглядит достойным и вполне привлекательным в отношении качества и цены. Во всяком случае, со единение Запада (итальянский ди

зайн, европейский менеджмент) и Во стока (турецкое производство) дало весьма интересный результат.

Êîìïàíèÿ “Grand Marine” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð êàòåðîâ “Numarine” â Ðîññèè è ñòðàíàõ ÑÍÃ Òåë.: +7 (495) 995-6622, 995-4-333 Òåë./ôàêñ +7 (495) 925-8599 E-mail: salon@grandmarine.ru www.grandmarine.ru

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателя, л.с. Категория СЕ

капитан клуб

16,75 4,48 1,31 21 2500 470 2 x 575 “В”

3/2008

71

от киля äî êëîòèêà

Ïàðóñíèêè Ãàíçû

Ðàôèê Âàðòàíÿí

И

стория верфи “HANSE YACHTS AG”, располо женной недалеко от Росто ка, в городке Грейфсвальд, началась совсем недавно. В 1993 г., после объединения Германии, группа оставшихся без работы судостроите лей во главе с Майклом Шмидтом ку пила в Швеции проект и матрицу кор пуса яхты. Первая серийная лодка была названа “Hanse 291” в знак пре емственности традиций: здесь еще с XIII в. строили ганзейские когги. По степенно “HANSE YACHTS” завоевы вала свою нишу на рынке недоро гих, но качественных парусников. В 1998 г. “Hanse 292” стала “Яхтой года” в Германии, и с тех пор почти ежегодно та или иная модель “Hanse” удостаивается подобных титулов. На заводах компании трудятся 400 чело век, выпуская в год 500–600 корпусов длиной от 9,45 м до 19 метровых “Hanse 630”, одних из крупнейших в мире серийных парусников. В 2006 г.

“HANSE YACHTS” приобрела конт

74

капитан клуб

3/2008

рольный пакет акций норвежской ка терной верфи “FJORD BOATS”, а в 2007 г. – именитую британскую марку “Moody”. Качественные изменения в линей ке продукции начались с 2003 г., когда дизайнеры Фридрих Югель и Рольф Вролик (создатели “Alinghi”, победи теля Кубка “Америки”) разработали модель “531”, определившую новый облик яхт “Hanse”. Последующие мо дели приобрели общие узнаваемые черты: широкая корма, современные “рубленые” линии надстроек и инте рьеров, просторные палубы и кокпи ты, освобожденные от загромождаю щих деталей, что подчеркивается но вомодной скрытой проводкой фалов и оттяжек. Оснастка всех современных “Hanse”, оборудованных стакселями “автоматами” с погоном перед мачтой, максимально упрощает управление парусами в одиночку, позволяя кру тить повороты, не прикасаясь к шко там. Сквозные латы улучшают про

филь грота и облегчают уборку (“Lazy Jack” в стандарте), а проводка рифов с одним ходовым концом – изменение площади. Погон гика шкота перед входным люком – обычное для круи зеров решение, высвобождающее мес то в кокпите. Обе шкотовые лебедки доступны с места рулевого. В интерьере, начиная с 370 й моде ли, “фирменная” деталь – штурманс кий столик с двумя сиденьями, на сто янке его можно использовать как журнальный. Такое решение хотя и вызывает неудовольствие ревнителей морской классики, считающих, что штурманский уголок – место святое и неприкосновенное, на мой взгляд, вполне удачное. Иметь второй столик, где можно, не мешая остальным, вы пить кофе, почитать или поработать на компьютере, удобно и на отдыхе, и в дальнем плавании. В отличие от многих европейских яхт, “Hanse” ком плектуются приборами “Simrad”.

“Hanse” отличает большая гиб кость в комплектации: заказчик может

îò êèëÿ до клотика “Hanse 320” Этот компактный круизер, новин ка 2007 г., несколько выбивается из общего ряда яхт “Hanse”. Сравнитель но высокобортный, чтобы при не большой длине обеспечить высоту в помещениях, с небольшим кокпитом и высокими палубными комингсами, он выглядит, пожалуй, более “круиз ным”. Зато на длине 9,6 м удалось разместить две полноценные дву спальные каюты с возможностью встать у изголовья в полный рост плюс два спальных места на диванах в салоне. Как и всякая хорошо спроек тированная небольшая яхта, 320 я из нутри кажется больше, чем снаружи, радует глаз рациональным использо ванием пространства и оригинальны ми дизайнерскими решениями. Таков, например, пятиугольный обеденный стол, смещенный к левому борту. Штурманский уголок (тоже левый борт) не имеет отдельного сиденья, навигатор сидит на выступе дивана, развернувшись в корму. При этом на стол навешивается съемная мягкая спинка. Зато этот диван подковой огибает стол, что редко встретишь на

яхтах такой длины. А на камбузе на шлось место и для двухкамерной мой ки, и для полноразмерной двухконфо рочной плиты с духовкой. Кокпит можно назвать полуоткры тым в корму – проход на небольшую купальную площадку между кормо выми банками с вместительными гер метичными рундуками внизу не име ет “калитки”. Эта модель – единствен ная из лодок “Hanse” без погона гика шкота в кокпите и в стандарте управляется румпелем: штурвал на ней – дополнительная комплектация. Помимо погона “автоматического”

выбирать не только ткань и цвет поду шек, но цветовое решение всего корпу са, количество лебедок и даже породу дерева для обстройки. Суммарное чис ло вариантов для каждой лодки дости гает 80! Форма заказа на сайте компа нии включает “конфигуратор”, позво ляющий в интерактивном режиме подбирать сочетания цветов и тут же увидеть результат на экране. Начиная с модели “370” предлага ется вариант с индексом “e” (“370е”, “400е” и т.д.) с сэндвичевым корпусом на эпоксидных смолах “SP Systems” с межслойным заполнителем “Core Cell” и палубной секцией с сердцеви ной из древесины бальсы. По сравне нию со стандартным, полиэфирным, такой корпус легче, жестче и долго вечнее, и яхты выше ценятся на вто ричном рынке. Яхты строятся под надзором Гер манского Ллойда и сертифицированы для района “А” (океанские плавания). Рассмотрим подробнее две модели, младшую и средних размерений. капитан клуб

3/2008

75

от киля äî êëîòèêà

стакселя, предусмотрены и ползуны для шкотов большой генуи. Вооруже ние “9/10”, мачта имеет две пары краспиц, ванты проведены на фальш борт. Грот с двумя рядами рифов и сквозными латами, как и стаксель с закруткой, входят в базовую комплек тацию. Предлагаются два варианта чугунных фальшкилей: со стандарт ной и с уменьшенной осадкой.

“Hanse 370” В противоположность “компакт круизеру” эта лодка – типичная “Hanse” со всеми подобающими “фа мильными чертами”, о которых гово рилось выше. Ее прототип “Schüd

76

капитан клуб

3/2008

delfrost”, несмотря на сравнительно большое водоизмещение, отличился в гонке “Готланд Рунт 2004”, заняв 2 е место в группе ORC среди 128 сопер ников. Модель “370е” – наименьшая, пред лагаемая в эпоксидном варианте. Дни ще в районе фальшкиля усилено стальными флорами. Среди интерес ных особенностей – композитный фальшкиль: чугунный плавник несет свинцовый бульб. Яхта предлагается в вариантах с одной носовой и одной либо двумя кормовыми каютами плюс несколько вариантов компоновки салона. Во всех случаях просторный санузел по

левому борту имеет отдельно выгоро женную душевую кабину, что опять таки редкость на парусниках такого размера, как и внушительный холо дильник (120 л). Еще одна душевая кабина может быть оборудована в но совой каюте на месте шкафа для мок рой одежды. Вместо уже упоминавше гося навигационно кофейного столи ка по левому борту можно установить дополнительный диван. Кокпит также полуоткрытый; до полнительно предлагается откидная секция, защищающая от попутной вол ны (в открытом состоянии она служит купальной платформой). Погон гика шкота установлен на массивном ко мингсе, отформованном впереди вход ного люка. Проводка гика шкота “но совая”: ходовой конец выведен по гику к мачте и убран под палубу вместе с фалами. Как и шкот основного стаксе ля, он может быть выведен на рубоч ные лебедки (они же – фаловые) или на лебедки в кокпите у места рулевого. Предусмотрены погоны для шкотов дополнительной (140%, 44,9 м2) генуи, но они могут быть проведены только на кормовые лебедки, так что такой ва риант оснастки рекомендован для уп равления полным экипажем. В якорном ящике может устанавли ваться брашпиль. Штурвал смещен да леко в корму и высвобождает макси мум пространства в кокпите. Рулевой

îò êèëÿ до клотика

механизм смонтирован в отдельном отсеке, легко доступ ном через люк позади довольно массивной штурвальной колонки. Это неоценимо в аварийных ситуациях: обычно доступ к заклинившему сектору руля осуществляется через ахтерпик, как правило, забитый имуществом. Складной стол в походном положении крепится к передней стенке штурвальной колонки. Как и на большинстве лодок такого класса, тик в стандарте только на сиденьях и в кокпите. Коллеги из германского журнала “Palstek” тестировали “Hanse 370”. При скорости ветра около 10 уз и метровой вол не оптимальным лавировочным углом оказался 65° к ветру (скорость 5 уз). На тестах канадского журнала “Pacific Yachting” в такой же ветер, но на гладкой воде яхта разгоня лась в лавировку до 6,3 уз. Журналисты особо подчеркива ли легкость на штурвале благодаря хорошей центровке и малому трению в рулевом механизме и удобство управле ния парусами в одиночку. Хотя на слабый ветер желательно иметь большую геную. Отметили, что более мощная таль на ахтерштаге и кормовое расположение гика шкота обеспечи ли бы лучший контроль за формой паруса, но поскольку ос новным назначением лодки считается круизное, этими ме лочами можно пренебречь. Погон гика шкота в кокпите воз можен под заказ. Так кратко можно рассказать об особенностях яхт из ган зейского городка. В отличие от многих компаний, выпуска ющих парусные яхты, “HANSE YACHTS AG” не делит свою продукцию на спортивную и круизную линейки, деклари руя, в первую очередь, хорошее сочетание “цена/качество/ уровень комфорта”. В маринах лодки “Hanse” узнаваемы благодаря фирменному стилю, в море отличаются легкос тью в управлении и с успехом участвуют в регатах.

Ðîññèÿ, 127254 Ìîñêâà, Îãîðîäíûé ïðîåçä, 5, ñòð.9 www.hanseyachts.ru, e-mail: hanse@upg.ru Òåë.: +7 (495) 724-88-55, +7 (903) 274-2908

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина наиб., м Длина по КВЛ, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, кг

“320” 9,63 8,72 3,30 1,75/1,43 5200

Вес балласта, кг 1480 Площадь парусности, м2: 51,40 грот 28,50 стаксель 22,90 геннакер 44,9 Высота мачты от КВЛ, м 14,77 Мощность двигателя, л.с.

22 (“Yanmar 3YM20”) Запас топлива, л 120 Спальных мест 4–6

капитан клуб

“370” 11,35 10,05 3,75 1,95/1,60 7200/6800 (эпоксидный) 2288 71,10 42,50 28,60 100 17,77 30 (“Yanmar 3YM30”) 140 4–8

3/2008

77

от киля äî êëîòèêà

Äåãóñòèðóåì

“Dynamic Deluxe 1500”.

“Whisky”

Ïàâåë Áàãðîâ

Яхтенная мода коварна и ветрена. То, что еще вчера вызывало восторг, сегодня принимается сдержанно: модным становится то, о чем вчера еще не помышляли, что казалось фантастической идеей. Если стремиться слепо следовать моде, яхты придется менять чуть реже, чем обновлять гардероб. Но есть типы лодок, мода на которые непреходяща. К ним относятся траулерные яхты.

Одну из таких – “Dynamic Deluxe 1500” – компания “VanDerHeijden Steelyachts” (Голландия) показывала в этом году в Дюссельдорфе. Название яхты на белой надстройке мне понравилось сразу – “Whisky”. На мек на крепость, выдержанность, вкус, который может оценить знаток. Пусть параллель далекая и такое название по явилось из совершенно других сообра жений – идея мне кажется удачной. Голландское происхождение “Dyna mic Deluxe 1500” – это как знак отли чия, рекомендация от благородного семейства. Или как немецкая сборка в автомобилестроении – признак безус

78

капитан клуб

3/2008

ловного качества. Это традиции и хо рошая морская практика во всех ее проявлениях. Архитектурный тип подчеркивает немного смещенная в корму развитая надстройка, высокобортный корпус с изящным привальным брусом и мощ ными леерами, широкие, защищенные проходы вдоль бортов, симметричные винтовые лестницы (именно лестни цы, не трапы) из кокпита на кормовую платформу. Отсутствие привычной радарной арки – скорее достоинство, чем недостаток: подмостовой габарит заметно уменьшается, а для антенн и огней достаточно невысокой и легкой съемной мачты. И, что важно, – сталь ной корпус, что подразумевает не только надежность, долговечность и ремонтопригодность. Это еще и от сутствие проблем при зимовке в усло виях нашего климата. Внутри лодка не менее привлека тельна. Она имеет два салона: верх ний, совмещенный с постом управле

îò êèëÿ до клотика

ния, и нижний, предназначенный ис ключительно для отдыха. Безуслов ной доминантой первого является большая рулевая консоль с настоя щим корабельным штурвалом. В обо их стоят диваны, в плане имеющие форму дуги. Красный цвет их кожа ной обивки гармонирует со светлым подволоком, теплыми тонами тика от делки и массивной мебели, тиком на палубе (признак практичности и хо рошего вкуса). Дух классики напол няет просторные помещения. Никто не мешал дизайнерам верфи за счет салона увеличить число кают, но его

оставили большим (я как то наткнул ся на термин “saloon cruiser” – “салон ный круизер”). Компактный камбузный блок рас положен ниже носового салона, в про

ходе, ведущем в носовую каюту. Он выполнен в форме каре и отлично оборудован: два больших холодиль ника, морозильник, микроволновая печь (духовка), посудомоечная маши

капитан клуб

3/2008

79

от киля äî êëîòèêà

на. Часть техники расположена в пе реборке напротив камбуза. Я оценил размеры панорамного ос текления салона (двойное небьющее ся стекло), переполняющего салон светом – даже в павильоне выставки. Его освещенность впору сравнивать с освещенностью мастерской художни ка. Свет творит чудеса: оттеняет или, наоборот, растворяет в пространстве

80

капитан клуб

3/2008

детали обстановки и отделки в соот ветствии с замыслом дизайнера. Ин терьерные детали на этой яхте краси вы и значимы; оригинальные в опре деленной степени, они удачно вписаны в стилистику интерьеров. Столики у диванов, зональные возвы шения палубы, полированный ме талл. Интересно оформлен вход в зону кормовых кают: конструкция,

напоминающая античный портик, до бавляет салону парадности. Каюта владельца в кормовой части яхты, наиболее крупная и богато де корированная, занимает пространство от борта до борта. Кровать “king size” установлена под углом, напротив нее (правый борт) стоит фигурный диван, есть рабочий столик, шкафы. Значи тельную часть площади кормовой пе

îò êèëÿ до клотика реборки занимает прямоугольное окно люк, что вполне традиционно для голландцев. Оборудование туалет ной комнаты с выгороженным душем полностью отвечает требованиям к мо торным яхтам этого класса. Рядом с хозяйской каютой по правому борту устроена гостевая каюта с койками в два яруса. Третья каюта, также госте вая, с крупной двуспальной кроватью на возвышении находится в самом носу. Все каюты планировочно решены по разному, но все одинаково уютные. Список базового оборудования “Dynamic Deluxe 1500” весьма длин ный. Он включает (помимо упомяну того) кормовое и носовое подрулива ющие устройства, генератор 14 кВт, кондиционирование, систему водя ного отопления, автоматический конвертер, стиральную машину с сушкой и даже навигационную элек тронику – радар и GPS. Особенно впечатляет качество палубного обо рудования и устройств из нержавею щей стали. В отношении собственно корабле строительных характеристик “Dy namic Deluxe 1500” можно сказать следующее. Корпус с большим разва лом бортов в носу и скулой обеспечи вает хорошую остойчивость формы и не требует балласта. Мощности 440 л.с. (два двигателя по 220 л.с.) доста точно, чтобы судно развило скорость до 12 уз (могут стоять спаренные ди зельные “Vetus Deutz”, “Volvo Penta”

или “Perkins”). Как показал тест ана логичной лодки в Германии, благода ря развитому фальшкилю яхта имеет отличную курсовую устойчивость. Судном легко управлять; для компен сации негативного влияния киля на маневренность и установлены подру ливающие устройства, в комбинации с рулями дающие превосходный эф фект точного маневрирования. Такие характеристики и приличное водоиз мещение позволяют эксплуатировать судно в условиях открытого моря (ка тегория “А”), однако, благодаря не большой осадке, и для внутренних водных путей “Dynamic Deluxe 1500” вполне пригоден. История компании “VanDer HeijdenSteelyachts” началась в 1993 г. На сегодня построено более 200 мо торных яхт типа “trawler” или “exp lorer”. Отличительной характеристи кой верфи является то, что практичес ки все работы: проектирование, компьютерный раскрой стальных лис тов, сборка корпусов, изготовление ме бели и пр. – выполняются “под одной крышей”. Это гарантирует контроль качества, оговоренные сроки поставки готовой продукции и дает максималь ную гибкость при учете особых поже ланий заказчиков. Яхты линейки “Dynamic Deluxe” относятся к катего рии “semi custom”, и будущий владе лец может в достаточной мере (не только в отношении дизайна интерье

ров) поучаствовать в формировании облика своего судна. Есть типы лодок, мода на которые держится десятилетиями. Меняется оборудование... Но остается то глав ное, чем отличаются хорошие лодки: прочность, надежность, мореходность, комфорт на борту. Мода на такие суда не пройдет. Это понимают всюду – спрос на траулерные яхты растет. Это понимают и в России: на корме выста вочной яхты “Dynamic Deluxe 1500” со звучным именем “Whisky” красова лась надпись: “Москва”.

G U S M A N

Y A C H T S

Ìîñêâà, óë.Âàâèëîâà, 69 Òåë. +7 (903) 742-8658 E-mail: gusmang@gyachts.ru www.gyachts.ru www.vanderheijdensteelyachts.nl

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Спальных мест Вместимость, чел. Категория СЕ

капитан клуб

3/2008

15,50 4,85 1,30 28,0 2500 1000 2х220 6 12 “А”

81

Круизные катера:

Спортивные катера:

260 EC 280 EC 300 EC 320 EC

192 BR 226 BR 230 AT 246 BR 246 CC

330 ЕС 350 EC 370 EC 400 EC

276 BR 276 CC 296 BR 296 CC

Официальный дистрибьютор – Gart Marine Group Ðîññèÿ, 170042, Òâåðü, íàá. Àôàíàñèÿ Íèêèòèíà, 13 Òåë./ôàêñ +7 (4822) 50-54-17, 33-94-31, Òåë.: +7 (4822) 35-36-41 E-mail: vsigov@mail.ru, obuhov_nikita@mail.ru

Дилеры: Ìîñêâà: OOO “Ðåñòìàð”, ÌÎ, ã.Äîëãîïðóäíûé, óë. ßêîâà Ãóíèíà, ä.1, Ìîñêîâñêèé ßõòåííûé Ïîðò, òåë.: +7 (495) 517-01-71, 769-83-83, www.kater24.ru Âîëãîãðàä: ÎÎÎ “Êàòåðà è ßõòû”, óë. èì. Ãåíåðàëà Øòåìåíêî, ä.7, òåë.: +7 (8442) 98-22-35, 98-22-36, e-mail: info@feet7.ru Êàçàíü: ÎÎÎ “Äèíàðà Ìàðèí”, ïð. ßìàøåâà ä.11, ì-í “Àâòîìàñòåð”, òåë./ôàêñ: +7 (843) 518-08-67, 518-60-11, e-mail: yamaha-kzn@hitv.ru Êðàñíîÿðñê: ÎÎÎ ÏÊÔ “Êðàá”, ïð.Ñâîáîäíûé ,68, îôèñ 104, òåë.:+7 (3912) 44-91-48, 65-39-73, ñåðâèñ öåíòð +7 (3912) 59-15-70, e-mail: bychkov@krab.su Íîâîñèáèðñê: ÎÎÎ Òîðãîâîå ïðåäïðèÿòèå “Àêòèâíûé îòäûõ”, óë. Êîøóðíèêîâà, 33/1, òåë.: +7 (383) 211-74-03; 211-74-62; òåë/ôàê:+7 (383) 267-73-25 Ñàðàòîâ: ÎÎÎ “ÑÊ Èíäóñòðèÿ”, óë. Ìîñêîâñêàÿ, 159, òåë.: +7 (8452) 278-532, 520-246, e-mail: nasha-gavan@yandex.ru Ñàìàðà: ÎÎÎ “×ÈÊΔ, óë.Ãàãàðèíà,114, òåë. +7 (8462) 419-333, e-mail: chiko@samaramail.ru

от киля äî êëîòèêà

“Minor 34 WR”.

Âñåñåçîííûé Ïàâåë Áàãðîâ

З

иму я не люблю. Не люблю холод, ранние сумерки, снег на улицах. Отчасти спасает машина, но и она не очень любит зиму – становится прожорли вой и требует зимнюю резину. Жизнь начинает меняться к лучшему, когда приходит весеннее тепло и следом на чинается навигация. А ведь бывают катера, на которых можно ходить уже ранней весной, в числе первых и са мых нетерпеливых. И заканчивать на вигацию поздней осенью, когда стано вится лед. Или вовсе не заканчивать, если зима теплая и позволяет обста новка. При этом они не требуют ниче го особенного.

“Minor 34 WR” — универсальный катер с классическим “северным” ди зайном и компоновкой “walkarоund”. Характерными чертами такого испол нения являются: высокий борт, круп ная, обогреваемая рубка с большой площадью остекления и сдвижными дверьми по бортам, свободные прохо ды вокруг рубки, большая площадь

84

капитан клуб

3/2008

палубы, высокий релинг по перимет ру. Легкое понижение бортовой ли нии от миделя к транцу добавляет корпусу изящества и динамики, свой ственных полубачным кораблям. И, заканчивая с экстерьером, скажу, что, в отличие от других лодок этого типа, “Minor 34 WR” не столь угловат: при похожем облике его формообра зующие линии достаточно мягкие. Компоновка рубки имеет два вари анта. В варианте “Comfort” угловой диван расположен по правому борту, по левому размещена кухня с двух конфорочной плитой и мойкой. В ва рианте “Sport” диван каре установлен у кормовой стенки рубки, а мойка с плитой спрятаны под крышку штур манского стола. В обоих вариантах присутствует раскладной стол. В пе редней части рубки расположен пост управления и штурманский стол с креслами на амортизаторах; в тумбах под креслами оборудованы шкафчи ки. Приборная панель выглядит скромно, но профессионально. Часть

приборов и датчиков расположены по самолетному наверху, картплоттер не встроен в панель, а стоит на кронш тейне перед рулем. Руль имеет гидро усилитель, а вся колонка регулирует ся по наклону. При всей аскетичности рубки ей не откажешь в уюте; его со здает тик мебели и отделки, обивоч ные ткани, установка климат контро ля (опция). И, главное, — освещение

îò êèëÿ до клотика

от больших окон по всему периметру рубки. Кстати, в ее крыше устроен большой сдвижной люк. На лодке две каюты. В носовую по падаешь из рубки. В каюте, кроме большой кровати на достаточно высо ком рундуке подиуме, устроены при кроватные полки, стоит шкаф, тум бочка. Зеркало в изголовье зрительно расширяет пространство (известный прием), а свет дают верхний люк (его можно использовать и для вентиля ции) и небольшие бортовые иллюми наторы. Здесь же устроен закрытый санузел с умывальником и душем.

Вторая каюта с двумя раздельными койками расположена под рубкой; вход в нее устроен из кокпита по тра пу. Итого, с учетом дивана в салоне, на борту могут переночевать 6 человек. Лодка устроена умно и практично. Два больших кокпита позволяют пе ревозить на ней груз — многие финны имеют домики на островах. Якорных устройств тоже два, в носу и корме. Кормовая транцевая платформа с по ручнями и трапом для спуска в воду, обилие рундуков в корме, удобная скамья, встроенная в кап на фордеке. Проектом предусмотрен даже вари

ант “Pilot” — на рубке устанавливает ся открытый пост управления, куда можно подняться по трапу на кормо вой стенке рубки. А тик на палубе до бавляет лодке благородства. Доступ в моторный отсек открыва ют большие люки в кокпите. В каче стве силовой установки предусмотре ны спаренные дизельные двигатели “Yanmar” или “Volvo Penta” общей мощностью от 600 до 880 л.с. Вариан тов движителей тоже несколько: во дометы, конвенционные гребные вин ты на валах или угловые колонки. По данным верфи, с двумя “Volvo Penta

капитан клуб

3/2008

85

от киля äî êëîòèêà

С 1967 г. верфь “SARINS BATAR” строит катера класса “Оffshore” из стеклопла стика. Первые лодки создавали по заказу силовых структур; их прочность, надежность, обитаемость, отменные мореходные качества и функциональ ность стали визитной карточкой фирмы на долгие годы. Сегодня всепогодные и всесезонные катера “Minor” строят по классической технологии уже на двух производственных площадках в западной Финляндии, на берегу Ботнического залива. Годовой выпуск составляет около 80 корпусов, из которых 3/4 идут на экспорт в такие морские державы, как Швеция, Дания, Норвегия, Голландия, Германия и Великобритания.

D6 370” мощностью по 337 л.с. каж дый и колонками “DuoProp” макси мальная скорость достигла 45 уз (3500 об/мин.). В зависимости от со стояния акватории экономическая скорость составляет около 30 уз (2800 об/мин.). Катер быстро выхо дит на глиссирование, время разгона до 35 уз — всего 8 с. Форма корпуса, его центровка, высокая энерговоору женность лодки допускают энергич ную модель эксплуатации лодки, с резвым разгоном, крутыми поворота ми и высокой скоростью даже на вол

нении. А дальность плавания на од ной заправке составляет 290 миль. То, что этот катер – “с огоньком”, мне стало ясно еще год назад, когда в Финляндии я походил на нем (моди фикация с водометом) несколько ча сов. Это был не тест, а просто прогул ка. Мы гоняли в архипелаге; хорошо помню крутую циркуляцию между ос тровками, с захватывающим дух кре ном, когда пришлось ухватиться за по ручень. Страха не было — был азарт и вода, совсем рядом, видная через от крытую дверь на борту. Выходили в

открытое море. Погода была свежая, море топорщилось пенистыми свинцо выми холмиками, но лодка смело шла заданным курсом. Килеватый корпус избавлял от ударов и перегрузок, при высоте волны до 1 м “Minor 34 WR” держал ход немногим менее 25 уз. Это было противостояние равных: море в очередной раз проявляло свой норов, а катер — свою надежность и заслужен ную категорию “В” (“Offshore”). На этой мажорной ноте я, пожалуй, и закончу рассказ про “Minor 34 WR”.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Килеватость Водоизмещение, т Запас топлива, л Мощность двигателя, л.с. Спальных мест Категория СЕ

86

капитан клуб

3/2008

10,40 3,40 1,10 20° 5,5 640—1000 300—880 4+2 “В”

Максимум возможностей, максимум комфорта

Среди бескрайных российских просторов немало мест, которые завораживают очарованием девственной природы, неспешным течением рек и гладью живописных озер. Для большинства судов они недоступны. Но только не для речной яхты “Елань 12”. “Елань 12” – большой катамаран для путешествий по малым рекам.

Россия, г. Волгоград, ул. 51 й Гвардейской Дивизии, 1 “а” тел. (8442) 98 24 28, тел./факс (8442) 30 19 79 www.framyachts.com

от киля äî êëîòèêà

“Crownline 320 LS”.

Êîãäà åñòü âñå! Марка катеров “Crownline” – одна из самых популярных в США и Европе. Компания постоянно расширяет и обновляет модельный ряд, включающий 4 типа катеров в диапазоне длин от 18 до 34 футов. Сейчас приоритетной для “CROWNLINE” является разработка моделей длиной свыше 30 футов, которая ведется по трем типам: “bowrider” (с носовым кокпитом), “cuddy cabin” (каютные) и круизеры. Cоздана принципиально новая модель каютного “315 SCR”, завершается работа над круизным “320 CR”. Появился на рынке и боурайдер “320 LS”. По мнению экспертов, это один из лучших образцов в своем классе.

90

капитан клуб

3/2008

Выбрать подходящий катер непро сто. Понятно, что преимущества мо дели зависят от ее форм, оснащения и размеров: на 16 футовой лодке труд но расположиться с желаемым ком фортом. Но если вы обращали внима ние на боурайдеры “Crownline”, то могли оценить рациональность уст ройства и отличные ходовые характе ристики даже небольших лодок. А у катера длиной 32 фута возможностей гораздо больше. Такая модель может все: быть спортивной, семейной, ры боловной, пляжной. Главный кокпит на “Crownline 320 LS”, почти квадратный, отделен от но сового консолями. У рулевой консоли на правом борту с абсолютно логич

Èðèíà Áàðàíîâà, Îëåñÿ Êðàñíîâà

ным, простым расположением прибо ров стоит двойное кресло, оборудо ванное специальным валиком боль стером, позволяющим управлять ка тером стоя. Напротив расположен удобный диван, позволяющий с ком фортом устроиться кому то из гостей. В консоли перед пультом управления находится закрытый санузел с душем и электрической вытяжкой, на другом борту – небольшая каюта. Удачно вы полнена планировка кормовой части, где, помимо дивана за креслами у пульта и кормового дивана, находится большая лежанка для загорания. Она

îò êèëÿ до клотика

устроена на крышке моторного отсе ка, а ее спинка легко трансформирует ся в подголовник. Крышка моторного отсека имеет гидравлический привод, который приводится в движение про стым нажатием клавиши на прибор ной панели. А под мягкой лежанкой наверху (она поднимается на газовых амортизаторах) есть вместительный рундук с местом для хранения столи ка. Кокпит также оборудован ветба ром с холодильником (12/220 В). По лезными окажутся зарядное устрой ство для аккумуляторов и бойлер, а хорошее настроение поддержит морс кая стереосистема “Sony” со съемной передней панелью и дополнительным ДУ на транце (система совмещается со спутниковой радиосистемой “Си риус”). В стандартную комплектацию включены и такие важные элементы, как носовой чехол и чехол на кокпит для защиты катера от пыли и осадков на стоянке. Попасть из этого кокпита в про сторную носовую часть с мягкими ди ванами (под ними рундуки) и местом для съемного столика можно, открыв центральную секцию ветрового стек ла. Кормовая платформа широкая, с нескользящим покрытием и обяза

тельным складным трапом для ку пальщиков. Стандартная комплектация “Crow nline 320 LS” существенно шире, чем у аналогичных моделей других брен дов. Помимо перечисленного выше оборудования, в нее включены многие позиции, привычные для опций: ков ры в кокпите, бортовые фары, супер графика, эхолот и пр. Ходовые качества лодки также зас луживают внимания. Благодаря запа тентованным обводам с килеватостью днища 23° и мощным двигателям ка тер отличается плавностью хода без ярко выраженного горба сопротивле ния и запредельного дифферента (бы стрый выход на глиссирование). Мак симальную скорость в 96 км/ч лодка развивает с двумя бензиновыми “MerCruiser MX 6.2 MPI” мощностью по 320 л.с. каждый и угловыми колон ками “Bravo III”. Ход на волне мягкий, что обусловлено значительной массой, длиной и килеватостью лодки. За штурвалом чувствуешь себя уверенно. При перемещении людей в кокпите во время движения катер не кренится и хорошо держит курс. Надежные по ручни из нержавеющей стали помога ют удержаться на крутых виражах.

В заключение скажем, что в том же корпусе выпускается и каютный ва риант “Crownline 320 CR”. Более детальную информацию и консультацию по “Crownline 320 LS” можно получить в салонах магазинах компании “АДМИРАЛ МАРКЕТ МАРИН”.

“Àäìèðàë Ìàðêåò Ìàðèí” – îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð êàòåðîâ “Crownline” íà òåððèòîðèè Ðîññèè è Ðåñïóáëèêè Êàçàõñòàí Òåë. +7 (495) 925-7706 www.admiral-group.ru

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Подмостовой габарит, м Водоизмещение, кг Запас топлива, л Мощность двигателей, л.с. Вместимость, чел. Грузоподъемность, кг

капитан клуб

3/2008

9,89 2,95 0,97 1,83 4309 526 320–640 12 1020

91

от киля äî êëîòèêà

“Starfisher ST 27”.

“Ìàëûø” è ôëàéáðèäæ Ïåòð Øåñòàêîâ Среди моторных круизеров длиной 8–9 м не так много флайбриджных. Некоторые считают флайбридж для таких лодок ненужным или даже невозможным. В действительности это сложная, но технически выполнимая задача. А нужна ли подобная лодка рынку, решает сам рынок. Во всяком случае, хороший пример подобного круизера есть – “Starfisher ST 27”. Испанская верфь “STARFISHER” впервые показала эту модель 2008 г. прошлой осенью на бот$шоу в Барселоне, где испанские журналисты провели тест.

94

капитан клуб

3/2008

Внешне “Starfisher ST 27” похож на солидные моторные яхты, что оказа лось привлекательным для многих. Профиль судна достаточно гармонич ный: длина корпуса и высота откры того мостика вполне уравновешены. Выделяются большие окна надстрой ки, играющие функциональную и эс тетическую роль. Корпус умеренной

îò êèëÿ до клотика килеватости (15° на транце) имеет скулу, две пары реданов и полутонне ли для снижения габаритной осадки. Компоновка и использование про странства, фактура и качество мебели и обстройки – сильная сторона “Starfisher 27 ST”. Зайдя в салон через сдвижную стеклянную дверь, мы об наруживаем динетту на левом борту – угловой диван и столик с откидными крыльями. Диван достаточно боль шой для четверых и, если выдвинуть из под него ящики и накрыть их мяг кими диванными подушками, превра щается в двуспальное ложе. Большой люк моторного отсека находится в па лубе; чтобы открыть его, стол придет ся отодвинуть. Кухонный модуль под крышкой (как и на других моделях “Starfisher”) выглядит весьма прак тичным: с мойкой, керамической ва рочной поверхностью, микроволно вой печью, глубокими посудными ящиками; холодильник спрятан под кресло рулевого (оно откидывается). Сиденье широкое и не регулируется, но оно вполне удобное. Практичная приборная панель, без излишеств, ос нащена минимумом необходимых приборов состояния двигателей и си стем, опционально можно добавить картплоттер. Обзор отсюда прекрас ный. Отделка и мебель выполнены из древесины вишни. Салон высокий (более 2 м) и прекрасно освещен;

было отмечено отсутствие кое каких полезных деталей типа “перчаточно го” ящика у руля, что, впрочем, не умаляет качеств лодки в целом. В небольшой носовой каюте имеет ся лежанка на двоих по левому борту с рундуком под ней. Рядом находится банкетка, на которую удобно присесть переодеться или почитать на ночь ре бенку. Так что нормальных спальных мест на “Starfisher ST27” всего четы ре: для двух пар или семьи из четырех человек. Туалетная комната с умы вальником и душем, большой шкаф напротив – удивительно, но всему этому нашлось место. Пространство каюты, учитывая размерения судна, использовано максимально рацио нально в отношении обитаемости, чувствуется вмешательство итальянс ких дизайнеров, проектировавших внутреннее пространство катера. Кокпит не очень большой (2,5 x 1,5 м), но достаточный, чтобы вместить стол и пару стульев, для работы со спин нингом или удочкой. Украшающая его и функциональная деталь – дере вянный планшир. Кокпит может быть с нескользящим покрытием или оп ционально покрыт тиком, равно как и кормовая платформа. Люк в палубе дает доступ к системам, топливному и водяному танкам. Интересна лестни ца на флайбридж – изогнутая труба с тиковыми ступенями; подобные кон

струкции я уже видел на современных европейских лодках.

“Starfisher ST 27”, как большинство лодок с флайбриджем, имеет два по ста управления. Аккуратная рулевая консоль установлена на правом борту; сиденье на двоих достаточно удобное, но не имеет спинки, и приходится опираться на релинг. Отсюда легко контролировать швартовку кормой. Флайбридж неглубокий, и стоять там в полный рост не очень уютно. Зато можно лежать и загорать на мягком матраце даже на ходу. В носу – бушпритная площадка с якорным роульсом, небольшой элект рический шпиль 1000 Вт (в базе) и глубокий цепной ящик под крышкой. Фигурный релинг из “нержавейки” имеет интересную конструкцию на бортах: стойки изогнуты наружу, что бы при небольшой ширине палубы увеличить проход. Перед лобовым стеклом лежат еще матрацы для заго рания (они накрывают скайлайт каю ты). Чего не хватает, так это страхо вочных поручней на надстройке. При отсутствии ветра и волнения “Starfisher ST 27” с экипажем из трех человек, половинным запасом топли ва и воды продемонстрировал удиви тельно резвый нрав, более свойствен ный спортивным лодкам. С двумя ди зельными “Volvo Penta D3 190” (2 х 190 л.с.) – самый мощный вариант –

капитан клуб

3/2008

95

от киля äî êëîòèêà ход в желаемом направлении и пол ное отсутствие посторонних звуков. Как видим, создать интересную, привлекательную модель круизера длиной менее 9 м с флайбриджем вполне возможно. “Starfisher ST 27” – компактный и функциональный, умно и рационально придуманный ка тер для путешествий и даже рыбалки. Здесь есть практически все то, что и на круизерах большей длины, вклю чая широкий выбор вариантов мотор ной установки: возможны дизельные “Yanmar” или “Volvo Penta” с двумя или одним двигателем. Некоторые особенности лодки вызваны техни ческой сложностью поставленной за дачи. Что же касается рыночного спроса, то модель “Starfisher ST 27” оказалась вполне востребованной вслед за такими успешными лодками, как “Starfisher ST 34” и “ 30”. А тем, кому флайбридж кажется лишним, верфь предлагает версию в этом же корпусе с надстройкой хардтоп. время разгона от 700 до 2500 об/мин. составило 7 с, и лодка на скорости 14 уз вышла на глиссирование. Далее, с по вышением оборотов до 3000 об/мин., лаг показал 20 уз (крейсерская ско рость). На этом режиме круизер дви гался устойчиво, хорошо проходил ви ражи. Далее, при 3300 об/мин. были получены 22,5 уз и при 3900 об/мин. максимум скорости составил 27 уз, что уже давало ощущение полета. Весь процесс от старта до максимума занял 17 с. На полном ходу экономичные двигатели обеспечивают автономность по топливу около 130 миль. Управление судном на высокой скорости требует внимания ввиду чувствительности к рулю и легкого раскачивания, которое иногда прояв ляется как следствие высокой мощно

96

капитан клуб

3/2008

сти. На крейсерской скорости поведе ние лодки более спокойное и комфор тное для находящихся на борту. При менение транцевых интерцепторов ускоряет выход на глиссирование, од нако относительно небольшая и высо кая лодка требует осторожности при маневрировании. Избыточная ско рость в циркуляции может привести к ощутимому крену. Конечно, приятно мчаться тихим утром в штиль, торопясь закинуть снасти и в надежде на большую удачу. Но в условиях волнения на любом даже самом скоростном судне прихо дится сбавлять обороты. При изряд ном ветре и волне до 1 м лодка про явила себя вполне крепкой и надеж ной, подтверждением чему была возможность сохранять достаточный

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность, л.с. Вместимость, чел. Спальных мест Категория СЕ

8,65 3,00 0,54 4,60 410 110 260–380 8 4 “B”

98

капитан клуб

3/2008

от киля äî êëîòèêà

“Azure 279”. Óäèâèòü èëè ïîáåäèòü? Àëåêñàíäð Áðÿêîâ Как известно, сегмент рынка спортивных катеров длиной от 17 до 30 футов весьма насыщен моделями. Массовый спрос на такие лодки обусловливает рост числа верфей их выпускающих и стимулирует развитие существующих производств. Конкуренция высока, и это заставляет напряженно работать конструкторов и дизайнеров, искать оригинальные архитектурные формы и нестандартные решения в организации пространства, применять нетривиальные обводы корпуса. Некоторые реализации действительно удивляют, что не всегда выливается в рыночный успех; другие не столь необычны, но вполне востребованны.

100

капитан клуб

3/2008

Компания “AZURE BOATS” (США), входящая в корпорацию “BENNINGTON MARINE”, сравни тельно молода, однако уже сумела за рекомендовать себя с лучшей сторо ны. Лодки бренда “Azure” пользуются неизменным успехом на рынках не только Нового, но и Старого света. На февральской выставке “Moscow Boat Show 2008” в “Крокус Экспо” интерес у посетителей неизменно вызывала модель круизера “Azure 279”, и я хочу рассказать о ней подробней. Первое впечатление нередко быва ет самым верным. Это в полной мере относится не только к людям, но и к лодкам. Внешность катеров “Azure” во обще и “AZ 279” в частности привлека ет внимание. Особых находок здесь нет, просто конструкторам удался “коктейль” из агрессии и изящества. Круизер (или, по классификации ком пании, “sport cuddy”) обладает слож ным килеватым корпусом с фирмен ными обводами патентованной систе мы “SureTrac”. Он и является агрессив ной составляющей дизайна лодки:

• дерзкий форштевень с наклоном в 40°; • острый плавник 15 дюймовой килевой накладки; • “рубленная” скула c отгибом 10 дюймов; • удлиненный транец “Straight Trac”; • устройство “TurningFins” в соче тании с продольными, ярко выражен ными реданами. Что касается изящества, то оно слегка завуалировано и не столь явно

îò êèëÿ до клотика подчеркнуто: мягкие изгибы линий палубы и обтекаемого тонированного лобового стекла; фигурная кормовая платформа, в плане похожая на букву “W” со скругленными углами. Несом ненно, шарма лодке добавляет покры тие корпуса и палубы высококаче ственным гелькоутом. Пообщавшись на стенде с представителями компа нии дилера, я понял, что инженерная мысль вовсе не стремилась к непре менно “крутому” экстерьеру лодки. Цель была другой – добиться хоро ших мореходных качеств и желаемого уровня обитаемости. В результате по лучилась неплохая комбинация. “По одежке встречают, по уму про вожают”. Оценив внешность “AZ 279”, посмотрим, что есть в лодке. На кормо вой платформе отмечаешь ее большую площадь и функциональность. Сим метрично по бортам располагаются два небольших люка. В нише под пра вым уложен складной трап, емкость под левым можно использовать для рыболовных нужд, хранения кормово го якоря и пр. Здесь же имеется букси ровочный гак для крепления фала вод нолыжника. В качестве поручня на не высоком транце имеется релинг, где можно установить держатели удилищ. Для швартовки предусмотрены выд вижные утки из нержавеющей стали. Открываю небольшую дверцу с ме ханическим фиксатором и по широ ким ступеням прохожу в кокпит. Сту пени эти с секретом: в верхней, под лючком – небольшая емкость с водо стоком, а на уровне нижней – ниша с душем. На ходу ступени накрывает элемент диванного сиденья. Кокпит достаточно просторный. Все необходимое ловко скомпоновано, благодаря чему чувствуешь себя здесь весьма свободно. В кормовой части располагается вместительный диван из 5 сегментов: 4 бортовых (по 2 на борт) и транцевого (на люке, закрыва ющем двигатель). Подковообразная форма дивана образует уютную зону для отдыха, его кормовой сегмент лег ко трансформируется в санлонж. Все необходимое – на расстоянии вытяну той руки: переносной холодильник (45 л), стаканы в держателях, вмести тельный рундук... Весьма к месту здесь небольшой стол. Круглая сто лешница с отформованными углубле ниями под чашки опирается на изог нутый кронштейн, который крепится к основанию дивана.

В передней части кокпита по пра вому борту стоит кресло рулевого, по левому борту – штурманское. Оба кресла “MilskoTri Tech” эргономичны и удобны, амортизированы и снабже ны больстером. Приборная панель по ста управления со стандартным набо ром датчиков и тумблеров удачно скомпонована и имеет привлекатель ный дизайн. Стильный штурвал с ре гулировкой угла наклона, есть место для дополнительного оборудования. Под приборной панелью располагает ся магнитола с CD плеером. А перед штурманским креслом имеется не большая мойка и дверь в гальюн (его наличие – несомненное достоинство “Azure 279”). Там есть биотуалет, умы вальник с душем и аксессуарами и даже иллюминатор. Подволок обит мягким материалом. Еще важная де

таль кокпита – под ковром устроен большой рундук для хранения вейк борда или лыж, акваланга или удилищ. Теперь о каюте. Большую ее часть занимает классический V образный диван, обитый, как и в кокпите, отлич ным винилом, стойким к царапинам и пятнам. При необходимости диван преобразуется посредством вкладно го элемента в спальное место на дво их. Предусмотрен убираемый обеден ный стол, тоже с отформованными уг лублениями для чашек. Установлен небольшой камбузный блок, включа ющий мойку в столешнице из кориа на, СВЧ печь и холодильник. Есть зеркало в носовой части, свет дают круглый скайлайт и два иллюминато ра. Подволок достаточно высокий и обит светлым материалом. Для бага жа предусмотрены два рундука под

капитан клуб

3/2008

101

от киля äî êëîòèêà

сиденьем дивана. В целом каюта про изводит хорошее впечатление – 4 че ловека здесь могут разместиться вполне комфортно… Чтобы подняться из кокпита на фордек, потребуется закрыть кают ную дверь – в ней отформованы сту пени – и откинуть среднюю секцию ветрового стекла. Палуба в носу вы полнена с нескользящим покрытием и оснащена неразрезным релингом. Там находится люк для якоря, в котором также размещается еще один телеско пический трап (в дополнение к кор мовому). Чуть ниже линии палубы в скулах вмонтированы два галогенных

102

капитан клуб

3/2008

светильника. Понятно, что список оборудования весьма внушительный и включает все необходимое, начиная от приборов пульта управления и за канчивая транцевыми плитами, ходо вым тентом и датчиком CO2. Корпус “AZ 279” выполнен из вы сокопрочного стеклопластика на базе полиэфирных связующих и высоко нагруженного армирующего материа ла (“Multiaxial”) с использованием сотового наполнителя. Поверх наруж ного слоя ниже ватерлинии нанесен еще один изолирующий слой (винил эфир ное покрытие). У такого корпуса замет но увеличивается срок службы, и все лодки “Azure” имеют сертификат NMMA и 5 летнюю гарантию на корпус.

“Azure 279” может комплектоваться двигателями различной мощности. На выставочном образце стоял “MerCruiser 350 Magnum MPI Bravo III” (300 л.с.), разгоняющий лодку до 45 уз (по результатам заводских тес тов). На крейсерской скорости около 35 уз (4200–4600 об/мин.) двигатель расходует до 40 л топлива на 100 км. Максимальных разгонных и скорост ных характеристик лодка достигает с двигателем “Volvo Penta 8.1 GXi DP” (420 л.с.). Корпус с обводами “SureTrac” значительно улучшает уп равляемость лодкой, за счет аэрации днища увеличивает скорость, повы шает маневренность, в том числе, ис ключая проскальзывание при поворо тах на высокой скорости, обеспечива ет плавный ход на волнении и значительно уменьшает шумность. Что скажу в заключение? Весьма

привлекательная модель круизера “Azure 279” удивляет не столько нео бычными формами или броскими де талями, сколько хорошо реализован ным потенциалом мощности, иннова ционных технологий, отличного оборудования, современных материа лов, профессионализма судостроите лей. Вполне достаточно, чтобы рас считывать на победу в нелегкой кон курентной борьбе за то, что определяет успех любой компании – благосклонность покупателя.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, кг Запас топлива, л Мощность двигателя, л.с. Вместимость, чел.

8,2 2,4 0,6/1,0 2183 318 300–420 12

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè ÐÔ – “Neptun & Marine” 140053 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ïîñ.Êîòåëüíèêè, Íîâîðÿçàíñêîå ø., 6 Òåë. (495) 960-0205 Ôàêñ (495) 950-8379 E-mail: info@neptunmarine.ru www.azure-boat.ru, www.neptunmarine.ru

Azure ñ это не просто еще один катер: это лучший выбор! Мы делаем шаг вперед и бросаем вызов традициям. Современные технологии ломают стереотипы ñ совершенствуя лодки, мы совершенствуем жизнь. Большой опыт, понимание ваших потребностей в совокупно4 сти с новейшими технологиями и смелым дизайном позволи4 ли нам спроектировать и построить эти лодки. Добро пожаловать в мир нового поколения Azure!

СОВЕРШЕНСТВО В ДЕТАЛЯХ

Az 279 Cuddy Cabin

Sport Decks

Bow Riders

Sport Cuddies

AZ 210 OB AZ 220 AZ 230 OB AZ 240 AZ 250 OB AZ 260

AZ 188 AZ 208 AZ 238 AZ 258 AZ 278 AZ 298

AZ 279

Az 188

ìNeptun & Marineî Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè ÐÔ *Ïîæèçíåííàÿ ãàðàíòèÿ íà êîðïóñ

Az 259

140053 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ïîñ.Êîòåëüíèêè, Íîâîðÿçàíñêîå ø., 6 Òåë. (495) 960-0205, ôàêñ (495) 950-8379 E-mail: info@neptunmarine.ru www.azure-boat.ru, www.neptunmarine.ru

îò êèëÿ до клотика

“Ranger Tugs”.

Äìèòðèé Âëàäèìèðîâ

Òðàóëåð íà… òðåéëåðå Если увидеть “Ranger R 25” в море, где ее не с чем сравнить, создается впечатление, что перед вами яхта траулер. Осанистый полубачный корпус, внушительного вида рубка, относительно высокий борт… И только присмотревшись, отмечаешь непропорционально большие для такой длины окна и релинги. Судно выглядит крупнее, чем есть на самом деле, в том числе за счет деталей: стилизованного с помощью носового фальшборта полубака и декоративной “дымовой” трубы на рубке. Это явление – потерю реальности масштаба – отмечают практически все, кто наблюдал лодку на крупных акваториях.

Есть чему удивиться и на борту “ми ниатюрного” траулера. Во первых, со всем не кукольного размера носовая каюта, во вторых, умело оборудован ный салон, замысловатые приспособ ления для трансформации в условиях ограниченного объема и площади по мещений. Да еще великолепное судо вое оборудование, дельные вещи… Понижение борта в корме и специ альные проемы в фальшборте (на уров не бона) значительно упрощают посад ку пассажиров. В небольшом открытом кокпите стоит двухместный диван с двумя вместительными рундуками в основании. В транце имеется калитка, ведущая на достаточно большую кор мовую платформу с трапом для выхода из воды (душ отсутствует). Из кокпита на бак можно пройти по узким потопчинам (максимально используется внутреннее простран ство). Но фальшборт, страховочные поручни на рубке, высокие релинги и нескользящее покрытие делают это предприятие безопасным. На баке

размещается якорное устройство; брашпилем можно управлять как от туда, так и из рубки. Интересным примером сопряже ния функции и архитектурной гармо нии служит конструкция входа из кокпита в рубку: местное возвышение в зоне двери позволяет заходить в са лон не “кланяясь”. А вот разнокали берное остекление всей кормовой пе капитан клуб

3/2008

105

от киля äî êëîòèêà

реборки выглядит неожиданным: квадратное окно по левому борту, овальное в двери и круглый иллюми натор по правому борту… Благодаря огромным для такого судна окнам рубки салона и соедине нию ее пространства с носовой каю той помещение выглядит крупным. Справа от входа в рубку расположен туалет с душем, далее в нос – кухон ный модуль, за ним – рулевая кон

106

капитан клуб

3/2008

соль. По левому борту – динетта и “штурманское” место. Туалетная комната для такого суд на достаточно большая (раковина из “нержавейки” с краном смесителем горячей и холодной воды, морской ту алет, душ). Камбузный модуль обору дован мойкой, холодильником, двух конфорочной газовой плитой (в опци ях – плита на дизельном топливе, которая может служить и обогревате

лем), полками и шкафчиками для продуктов и посуды. П образная фор ма модуля позволяет при готовке не мешать остальным в салоне. Пульт управления включает стан дартный набор приборов контроля двигателя и систем, опционально мо жет быть установлен навигационный комплект “Raymarine C 120” (радио станция, GPS приемник, рыбопоис ковый эхолот). Кресло штурмана име ет складную конструкцию, позволяю щую менять положение спинки, чтобы получить еще одно место у сто ящей за ним динетты. Если кресло разложить, динетта превратится в спальное место для двоих. Под динет той на уровне палубы имеется свобод ное пространство, где могут спать дети или храниться багаж. Салон светлый: ветровое стекло из 4 секций с “дворниками”, большие бортовые окна, 6 скайлайтов (4 открывающиеся и с защитной сеткой). Три круглых иллюминатора в массивном бронзо вом обрамлении – скорее деталь инте рьера, и они хорошо смотрятся. Палу ба салона покрыта тиком, в отделке используется тик и падуб. В носовой каюте устроен V образ ный диван; при помощи вкладных секций он превращается в двуспаль ную кровать. Приватность обеспечит плотная штора, которой задергивает ся вход в каюту. Люк в моторный отсек находится в кокпите. Двигатель установлен на за полненных пеной стеклопластиковых стрингерах, распределяющих нагруз ку на корпус. В стандартном варианте судно поставляется с дизелем “Yanmar 75 HP”, опционально предла гаются “Yanmar 110 HP”, “Cummins 130 HP” и “Cummins 150 HP”. Облик завзятого морехода соответ ствует “Ranger R 25” и на ходу. По дан ным испытаний в США, под мощнос тью 110 л.с. лодка проявила себя дос тойно. Максимальная скорость превысила 16 уз, круизная была в рай оне 10–12 уз. На такой скорости при экономичном дизеле на одной заправ ке можно пройти около 300 миль. Лодка уверенно разваливала морскую волну, отлично слушалась руля, легко выполняла крутые повороты, хорошо держала курс. В отношении мореход ности “Rаnger R25” можно предполо жить уверенную категорию “С” (по европейской классификации). Об этом также свидетельствует ее успеш

îò êèëÿ до клотика ный опыт эксплуатации на непростой акватории Великих Озер.

“Rаnger R25” предназначена для спокойного отдыха на воде с возмож ностью длительных переходов и, что немаловажно, минимальными эксп луатационными расходами. Проект предусматривает установку носового и кормового подруливающих уст ройств (мне кажется, достаточно но сового). На таком судне, учитывая его малую осадку, можно забираться в та кие сказочные места, куда большим яхтам вход заказан. Наличие систем отопления и кондиционирования воз духа позволяет продлить сроки нави гации, что весьма актуально в нашем климате. Конструкция допускает ус тановку на крыше рубки багажника по типу автомобильного; это удобно, если надо взять с собой в плавание не только тузик, но велосипед или даже скутер.

“Rаnger R25” разработал Дейв Ли вингстон, президент компании “RАNGER TUGS”, по словам которо го, создатели постарались организо

вать в малых габаритах “большое жиз ненное пространство”. Как видим, им это удалось. В линейке “Ranger Tugs” есть еще модель “Ranger R21 ЕС” – также трейлерная, еще более компактная лодка. Ее отличает увеличенный сво бодный кокпит, что может понравить ся любителям рыбалки или пикников на воде. А на случай непогоды здесь тоже есть тент с прозрачными стенка ми и стальным каркасом, который превращает открытый кокпит в зак рытое помещение.

“Ranger R21-ÅÑ”

“Это не каждому по плечу. Здесь все решает последний дюйм”, – напи сал в своем знаменитом рассказе Джеймс Олдридж. Дизайнерам “RANGER TUGS” удались эти трей лерные мини траулеры во многом благодаря тому, что к каждому дюйму пространства они отнеслись, как к последнему.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè “R25” “R21” Длина, м 7,49 6,40 Ширина, м 2,59 2,03 Осадка, м 0,66 0,61 Водоизмещение, т 2,60 1,25 Запас топлива, л 284 68 Запас воды, л 114 38 Мощность двигателя, л.с. 75–150 30 Спальных мест 6 2 Вместимость 8 8

капитан клуб

3/2008

107

Москва: тел. +7 (916) 109%2845, Санкт%Петербург: тел. +7 (812) 448%1317

Качественные комплектующие ñ это первый краеугольный камень популярности автоприцепов RESPO. Второй ñ глубокая конструкторская проработка каждого аспекта. Эстонские инженеры придерживаются принципа, что в создании автомобильных прицепов мелочей нет. Не удивляетесь, если ваш автоприцеп ìпереживетî несколько иномарок.

108

капитан клуб

3/2008

от киля äî êëîòèêà

“Funwind -700”.

Ìåäàëèñò èç Ëîäçè Характерная примета XXI в. – ин тенсивность движения на прибреж ных акваториях, которая стала напо минать суету автомобильных пото ков. Вам наверняка доводилось наблюдать, сколь неубедительно выг лядят короли хайвэев – лимузины – в городской толчее, как тяжело им ма неврировать и парковаться. А вот ав томобили гольф класса чувствуют себя в этой среде, как рыба в воде. Что касается рыбы и воды, то здесь уместно познакомиться с новинкой польских корабелов фирмы “FUN BOATS” – катером “Funwind 700”, от меченным золотой медалью яхтенной выставки в Лодзи. Мы увидели “Funwind 700” на мос ковском бот шоу в феврале. Катер универсал из высококачественного стеклопластика, предназначенный для рыбалки и семейного отдыха, имеет соразмерные длине каюту, кок пит и фордек. Обратная седловатость палубы, манерные релинги и стиль ный хардтоп (опция) придают ему

110

капитан клуб

3/2008

своеобразный шарм, выделяя среди одноклассников. Заслуживает внима ния корпус, обладающий редкими об водами: сильно выгнутые борта (осо бенно в носовой части), острая скула и килеватое днище (22° на транце) с продольными реданами. В сочетании с мощным двигателем такие обводы позволяют быстро и изящно переме щаться по акватории, в чем мы убеди лись позже, во время теста. Компоновка “walk around” и нали чие большого количества поручней дают возможность свободно передви гаться по всей палубе. Разомкнутый в носу релинг обеспечивает удобство при швартовке. Для рыбалки может быть использован и фордек, и кокпит. Над хардтопом находится силовой элемент (тарга) со “стаканами” для троллинговых удилищ; есть возмож ность разместить дополнительные держатели удилищ на бортовых ре лингах кокпита и на мощной раме на транце, также пригодной для букси ровки воднолыжника. Говоря о семейном отдыхе, следует отметить наличие каюты, душа на кормовой платформе и умывальника в кокпите. На борту имеется значи тельное количество рундуков; несом ненным достоинством является и съемный санлонж в носу. В первый майский день мы прове ли тест – прошли по акваториям Клязьминского, Пироговского и Пес товского водохранилищ, по каналу им.Москвы – в общей сложности бо лее 100 км. Лодка проявила себя с лучшей стороны.

Àëåêñàíäð Áðÿêîâ 4 тактный “Suzuki DF 175” быстро выводит ее на глиссирование. Диффе рент на корму небольшой и обзору не мешает. На 5000 об/мин. разгоняемся до 68 км/ч, на 5500 об/мин. GPS фик сирует уже 74 км/ч… Скорость весьма высокая – катер полностью заправлен, на борту четверо. Волну проходит мяг ко, удары не ощущаются. Дельфини рование отсутствует, килеватый кор пус позволяет точно держать курс и легко входить в повороты. При пере кладке руля на борт лодка заметно на креняется (до 20°), диаметр циркуля ции составляет 3 корпуса. Корпус от секает брызги, и кокпит остается сухим. На заднем ходу лодка легко ма неврирует, рецесс не заливается.

“Funwind 700” – действительно универсальная модель с хорошей ди намикой и маневренностью. Компакт ный, с запоминающейся внешностью и достаточно комфортабельный катер в очередной раз продемонстрировал по тенциал польского судостроения.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка корпусом, м Водоизмещение, кг Вместимость, чел. Мощность ПМ, л.с. Категория СЕ

6,95 2,50 0,40 1185 6 150–250 “С”

Êîìïàíèÿ “Èõòèàíäð” Òåë.: (495) 364-04-70, 73-966-73 (ìíîãîêàíàëüíûé) www.ihtiandr.ru

от киля äî êëîòèêà Несколько веков назад каравеллы были судами, удивительно сочетающими в себе такие важные кораблестроительные качества, как мореходность, ходкость и вместимость. Каравеллы позволили мореплавателям без страха покидать берега Европы для совершения длительных океанских плаваний.

“Caravelle” – так назвали семейство быстроходных лодок компании “CARAVELLE POWERBOATS” (США), среди которых выделяется линейка “Interceptor”. Представляем вам модель 2008 г. “Caravelle 232 Interceptor SC”, которую тестировал наш американский коллега Майкл Уоттс.

“Caravelle 232 Interceptor SC”.

Ïî âîëíàì ïàìÿòè è ìîðÿ

«Бывают лодки, впечатление от ко торых сформулировать трудно. Но при виде “Caravelle 232 Interceptor Sport Cabin” понимание приходит сразу. Ско рость! О скорости говорит корпус, со зданный по законам гидро и аэроди намики, мощный двигатель, форма изогнутого ветрового стекла и низкий носовой релинг в ДП на плоской палу бе с двумя световыми люками. В самоосушаемом кокпите, устлан ном ковром, два передних кресла – эр гономических, с боковой поддержкой, регулировками и больстерами – обиты мягким винилом, как и кормовой ди ван. Приборная панель удобная, обод руля с мягкой оболочкой не заслоняет циферблаты, лаг, тахометр, вольтметр, датчики давления масла, угла наклона колонки и пр. Мягкое покрытие капа моторного отсека за кормовым дива ном позволяет использовать его в ка честве лежанки для загара. Под ним

112

капитан клуб

3/2008

находится двигатель, любой из длин ного списка: • “Volvo Penta” – от “5.0 GXi” (270 л.с.) до “8.1L Gi” (375 л.с.); • “MerCruiser” – от “5.0L MPI” (260 л.с.) до “496 Mag MPI” (375 л.с.). Но мощность и скорость – это еще не все, что предлагает “Interceptor 232 SC”. Модель действительно оказалась очень быстрой лодкой, но лодкой се мейной. Еще один плюс – небольшая запираемая каюта с V образной кой кой в носу. Там достаточно места, что бы укрыться от жары, подремать или, при желании, переночевать двоим – не теснее, чем в палатке. Вместо выгоро женного туалета придется довольство ваться портативным “Porta Potti”, скрытым под лежанкой. Он пригодит ся, если вы планируете провести на воде целый день. Еще из оборудования и устройств назову утапливаемые швартовные

утки, скобу для буксировки лыжника (ферма для вейкборда – опция), сто яночный бимини тент из акрила. Хо рошая стереосистема “Kenwood” – яв ный плюс; управление ею расположе но у пассажирского места слева, так что за рулем можно сконцентриро ваться на управлении. Четыре спикера – вполне достаточно для такой лодки (впрочем, это только мое мнение), есть и опциональное управление в корме. Другая опция – открывающийся фраг мент ветрового стекла. Еще одна попу лярная опция – увеличенная транце вая платформа.

îò êèëÿ до клотика

Отмечу, что на столь небольшой лодке немало мест для хранения обо рудования и багажа: под койкой в каю те, под диваном кокпита и даже в мо торном отсеке. Корпус “Interceptor 232 SC” изго товлен по технологии вакуумного впрыска связующего с использовани ем “Knitex” (тканое полотно из стекло пластиковых волокон, ориентирован ных в четырех направлениях). В кон струкции палубы и пайол применен “Nida Core” (сотовый полимерный за полнитель, более прогрессивный мате риал по сравнению даже с бальсой). И никакого дерева, что напрочь ис ключает гниение. Все это положитель но сказывается на прочности и весе. Днище имеет высокую килеватость (20°), продольные реданы и гидролы жу. Его форма, оптимизированное вза имное положение центра тяжести и давления, солидная мощность и уме ренный вес придают лодке отличные динамические характеристики: быст рый разгон и высокую скорость. Тран цевых плит нет ни в стандарте, ни в до полнительном оборудовании (тест по казал, что надобность в них действи тельно отсутствует). Не обнаружил я и интерцепторов; оставалось предполо жить, что модель сама обладает каче ствами перехватчика (interceptor – от англ. перехватчик. – Прим. ред.).

Запускаю двигатель – бензиновый “Volvo Penta 5.7 GXi” (320 л.с.), даю ему чуть прогреться, выдвигаю руко ятку управления вперед и… Секунды четыре, и мы уже глиссируем (17 уз, 2200 об/мин.), еще 5 секунд – скорость 25 уз (2700 об/мин.). Но это далеко не предел: максимальная скорость со ставляет 51 уз (4950 об/мин.), хотя ка жется, что больше. Больше точно будет – с двигателем объемом 8,1 л. На мак симальном ходу, конечно, шумно, но шум этот достается тем, кто находится в отставших от нас лодках. Больстер кресла поднят, ты стоишь, подставив лицо упругому воздуху. Легкая волна, немного солнца, не сколько друзей, готовых мчаться с то бой, подвластная тебе мощная лодка… После сводящего с ума томления в ав томобильных пробках – даже с конди ционером и музыкой – жизнь обретает другой смысл. Рукоять чуть назад, двигатель ут робно урчит при 3800 об/мин., и лодка на скорости 40 уз входит в поворот. Круто, практически не теряя мощнос ти (и оборотов), почти как гоночная машина на пустынном шоссе, но без визга шин и запаха дымящейся рези ны. В отличие от некоторых скорост ных лодок с транцевыми колонками, которые я знаю, она уверенно “лежит” на скуле, выполняя резкий поворот четко, по крутой дуге, и не пытается выйти из под контроля. Рассекаем не большие волны – одну, другую… Из редка потряхивает, но пассажиры улы баются, на всякий случай держась за поручни…». Говоря о каравеллах, во многом бла годаря которым началась эпоха вели ких географических открытий, вспо минаешь имена Васко да Гама, Генри

ха мореплавателя, Колумба. В эскадре последнего, дошедшей до берегов Аме рики, были две каравеллы – “Пинта” и “Нинья”. Что ж, и на этой “Caravelle 232 Interceptor SC” можно совершать путешествия и открытия. Не столь значительные, чтобы войти в историю всемирную, но достойные истории се мейной, доставляющие много радости и удовольствия. И, главное, – не очень длительные и затратные.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Масса, кг Запас топлива, л Мощность, л.с. Вместимость, чел.

7,01 2,54 0,90 1678 189 260–375 6

ÎÎÎ “Àé Ñè Ìîòîðñ” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð “Caravelle Powerboats” â ÐÔ 127521 Ìîñêâà, óë.Âåòêèíà, 4 Òåë.: +7 (495) 722-7047, 755-0706 Òåë./ôàêñ +7 (495) 641-2739 (ìíîãîêàíàëüíûé) E-mail: caravelleboats@mail.ru www.caravelleboats.ru капитан клуб

3/2008

113

Яхт клуб «КРОКУС СИТИ»

Про

даж

т а ка

р е зап и ч у Плав

еров

т и ях

туризм Водный миру по всему

авки Рест

ора

Сто

янка

, про кат кат еров

Орган н

изаци

я рега т

SC 23

SC 21

ìNeptun & Marineî Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè ÐÔ *Ïîæèçíåííàÿ ãàðàíòèÿ íà êîðïóñ

Bowrider 18 140053 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ïîñ.Êîòåëüíèêè, Íîâîðÿçàíñêîå ø., 6 Òåë. (495) 960-0205, ôàêñ (495) 950-8379 E-mail: info@neptunmarine.ru www.mariah-boat.ru, www.neptunmarine.ru

от киля äî êëîòèêà

“Buster XXL”. Êðîìå øóòîê Какой нормальный человек поле тит за сотни километров, да еще с пере садками, только за тем, чтобы несколь ко часов покататься на лодке? Разве что фанат или яхтенный журналист, что, собственно, почти одно и то же.

1 апреля финская компания “INHA WORKS” устроила драйв тест новых моделей “Buster XXL” и “ XXL AWC”. Их появления ждали давно, и вот они на воде… в Норвегии. У соседей фин нов еще лед, а тут, в Бергене, – настоя щая весна, хотя дождливая и ветре ная, но с чистой водой.

“Buster XXL” Следующая за “Magnum” (флагман линейки “Buster”) модель, сохранив прежнее название “Buster XXL” и кра шеный корпус из морского алюминие вого сплава, сильно преобразилась. Она длиннее и шире предшественни цы; изменена форма корпуса, стал больше кокпит и совершенно по ино

116

капитан клуб

3/2008

му организовано его пространство. Две консоли разделяют главный и носовой кокпиты. В запирающемся ящике ру левой консоли находится GPS прием ник (или эхолот). Приборы двигате лей расположены на комингсе справа, где и рукоятка управления. Ветровое стекло из акрила с “дворниками” и спе циальным устройством очистки от инея хорошо защищает от ветра. Между консолями устроена легкая дверка на газовых амортизаторах. В носовом кокпите стоят два съемных ящика, на которых удобно сидеть. Еще одно новшество – кормовой диван сдвигается вперед по направляющим; в этом положении, если спинку дивана перекинуть, пассажиры могут сесть лицом в корму и наблюдать за букси руемым лыжником или поплавками. На диване можно лежать, а при жела нии иметь свободный кокпит (для дай винга, работы со спиннингом, перевоз ки груза), диван легко убирается. Как всегда у “Buster”, предусмотре но много места для хранения чего либо. Различное оборудование и вещи можно держать в запираемых рунду ках под консолями, под кормовым ди ваном, в палубе, в специальных отсе ках и открытых нишах в кокпите и корме (большой отсек для якоря).

Àëåêñåé Ìàêñèìîâ

В стандартную комплектацию входит тент, который легко разворачивается из ниши за спинкой кормового дивана; туда же можно положить и удилища. На борт попадаешь с носа по широ ким ступеням, придерживаясь за ре

îò êèëÿ до клотика линг, или с кормы, через ступени, с ко торых удобно обслуживать мотор. Все обозначенные поверхности имеют рифленое нескользящее покрытие. Отмечу отличное качество сварки, ин женерно грамотно выполненные дета ли (фланцы, отгибы, скругления).

“Buster XXL AWC” Новая модель – впервые у “Buster” – заполучила закрытую модифика цию “AWC” (All Weather Cruiser). Форма и конструкция корпуса “XXL AWC” те же, что и у открытой модели. Главное отличие – рубка с небольшим обратным наклоном ветрового стекла, что уменьшает его заливаемость в дождливую погоду и препятствует по явлению бликов в солнечную. Рубка заметно повышает уровень обитаемо сти. Помимо бортового остекления, она имеет прозрачную крышу со сдвижным люком и бывает открытой в корму, с легким закрытием на мол ниях или со сдвижной прозрачной дверью. Проход из рубки в нос – по ступеням через поднимающийся но совой фрагмент. В рубке устроена рулевая консоль с мягким вращающимся креслом на амортизаторах; конфигурация пульта управления здесь иная, чем на откры той модели. Перед таким же креслом на левом борту вместо консоли устро ен лаз в подпалубное пространство, которое может быть использовано как спальное место для двоих или для пе ревозки груза. Помимо кресел, сидеть можно на таких же ящиках рундуках, как стоят в носовом кокпите “Buster XXL”, или на кормовом диване. Если поднять над кокпитом тент, на диване можно заночевать даже осенью. Ди ван одновременно является сухим

закрывающимся рундуком для бага жа; да и вообще по части “шхер” хра нилищ вторая модель не уступает первой. Из конструктивных особенностей “XXL AWC” отмечу увеличенные кор мовые площадки с “рифленкой” и тар гу на рубке с 10 “стаканами” для уди лищ при троллинге. Стойки лобового стекла сдвинуты и не скрадывают об зорность. Непотопляемость, как и у первой модели, обеспечивает пенопо лиуретан (1004 л). На тест были представлены 4 лод ки – по две каждой модификации: “Buster XXL” с “подвесниками” “Honda” и “Yamaha” по 150 л.с. и “Buster XXL AWC” с “Yamaha 150” и “Suzuki 175” (все “длинноногие”). По года была идеальной для теста: ветер, волна до 0,5 м. В этих условиях все лодки проявили себя великолепно: высокая килеватость способствовала мягкому ходу, мощные моторы – при личной скорости. Так, “Buster XXL” с “Honda 150” показал максимальную скорость 69,2 км/ч (5800 об/мин.), бы стро выходил на глиссирование – за 6 с достигал 24 км/ч (2900 об/мин.). Умеренный ходовой дифферент обзо ру не мешал. Диаметр циркуляции на полном ходу на волне – около 25 м. Управляемость также следует оце нить на “отлично”. Модель “XXL AWC”, будучи не сколько тяжелее, даже под мотором той же мощности проявила не меньше

прыти. С тремя пассажирами на борту выход на глиссирование занял 6 с, разгон до 50 км/ч – 9 с. Максималь ная скорость составила 67,8 км/ч. Стандартный винт прекрасно рабо тал, захватов воздуха практически не было. На воде выяснилось, что это действительно всепогодный круизер, способный продлить навигацию, что важно в северных широтах. Конструкция, характеристики и способность к трансформации новой модели “Buster XXL” дают прекрас ные возможности для разнообразного ее использования: рыбалки всех ви дов, семейного похода на пару дней, короткой прогулки (пикник, водные лыжи и др.) и в хозяйственных целях (перевозка какого либо груза) даже при жестких условиях эксплуатации. По честному и без всяких шуток, хотя тест проходил 1 апреля.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè “XXL” “XXL AWC” Длина, м 6,35 Ширина, м 2,40 Осадка, м 0,36 Вес, кг 850 1100 Высота транца, мм 635 Килеватость 20° Запас топлива, л 150 Мощность ПМ, л.с. 90–150 100–175 Вместимость, чел.

7 Грузоподъемность, кг 525 Категория СЕ “C”

www.buster.fi капитан клуб

3/2008

117

ГАЛЕРНАЯ ГАВАНЬ Стоянка для катеров и яхт

Информация о наличии мест по телефонам:

+7 (812) 640 17 04, 640 18 04

от киля äî êëîòèêà

“Fisherman-540”

Çà÷åò ñäàí! Вторая декада апреля. Совсем не давно акватории средней полосы из бавились ото льда, и любители отды ха на воде поспешили открыть сезон. В их числе и мы – компания “ПАТРИ ОТ+” пригласила нас для теста своей новой лодки. Местом встречи стало озеро, распо ложенное неподалеку от верфи, нахо дящейся в подмосковных Электроуг лях. На песчаный пляж “выкатила” кавалькада из трех внедорожников, буксирующих трейлеры с лодками. Исполнив эффектный разворот “все вдруг”, процессия остановилась. На прицепах красовались новехонькие “Favorit 480”, “Gepard 560”, конечно

120

капитан клуб

3/2008

же, новинка сезона, тест которой предстоял, – “Fisherman 540”. Все три “Патриота” уже обрели своих вла дельцев, оставалось опробовать их на воде. Похоже на зачет для студентов: экзамен будет после, его проведут уже владельцы, а пока производитель дол жен сам проверить готовность лодок.

“Fisherman 540” – небольшая, дос таточно легкая лодка, что делает нео бременительным ее хранение и упро щает транспортировку. Поскольку ос новной задачей было создать катер именно для рыбалки, конструкторы остановили свой выбор на компонов ке “walkaround”, позволяющей сво бодно перемещаться по палубе. Руле

Àëåêñàíäð Áðÿêîâ

вая консоль на миделе, с приборной панелью и “бардачком” для докумен тов, отделяет основной кокпит от но сового. Корпус выполнен из стекло пластика (толщина от 4 до 10 мм). Наиболее нагруженные части днища усилены вклейками из углепластика. По бортам установлены блоки допол нительной плавучести объемом 0,8 м3. Базовая комплектация обширна. В нее входят: утки, рымы, ходовые огни, релинги и поручни, якорный ящик, передняя банка с рундуком, ру левая консоль, банка с рундуком пе ред консолью, рундук в палубе основ ного кокпита, лобовое стекло из акри ла, сиденье рулевого, две банки с

îò êèëÿ до клотика

рундуками по бортам, топливный бак, два рундука над рецессом на транце, электрическая помпа, рулевое уст ройство и пр. Впечатляет перечень опций. При желании можно довооружить катер на свой вкус. Держатели удилищ – они могут стоять на релинге, на кор ме, на рулевой консоли, а также на тарге (мачте). Под бортовыми банка ми основного кокпита размещаются садки из нержавеющей стали с систе мой аэрации и рециркуляции; на кри нолине устанавливается транец до полнительного мотора; рундук в па лубе переоборудуется под хранение спиннингов… На “Рыбаке”, проходившем тест, в носу стоял троллинговый электромо тор “Minn Kota maxxum 65/SC” с ДУ и двумя аккумуляторами (24 В, 100 А/ч), также имелся дополнитель ный (носовой) топливный бак, увели чивающий дальность плавания вдвое. Функциональности и комфорта до бавляли: ходовой тент на заваливаю щихся дугах; фара на релинге – окан товке ветрового стекла; эхолот; маг нитола в водонепроницаемом футля ре; высокое поворотное рыболовное кресло на корме; роульс для хранения якоря по походному; откидной трап на кринолине и пилон для буксиров ки воднолыжника. Закончив осмотр катера, приступа ем к “водным процедурам”. Нам давно

уже не терпелось присоединиться к двум другим “Патриотам”, которые, устроив настоящее шоу, носились по акватории, выписывая замысловатые фигуры. На борт “Fisherman 540” поднима емся вдвоем. Запускаем 4 тактный “Suzuki” мощностью 70 л.с. с алюми ниевым винтом 13 3/4"х17". Даем ре верс и отходим от берега. Несколько перекладок руля показывают хоро шую управляемость на заднем ходу. Включаем передний ход, резко добав ляем газ... Лодка срывается с места и выходит на глиссирование за 6 с. Дельфинирования нет. Двигатель еще не прошел обкатку, поэтому ограни чиваемся 5000 об/мин., и так скорость уже 55 км/ч. Рыскливости нет. Пре имущества килеватого корпуса (16° на транце) с продольными реданами и криволинейной скулой сложной фор мы особенно проявились при разво ротах на высокой скорости. После резкой перекладки руля лодка ложит ся на скулу, накреняясь примерно на 15°, – ощущения опасности или поте ри контроля при этом не возникает. Диаметр циркуляции не превысил 4 корпуса. Проскальзывания не наблю даем. Прохождение “змейкой” и “восьмеркой” подтвердили отменную управляемость – лодка чутко реаги рует на руль. Дифферент на ходу не большой, обзор хороший. Высокой волны поймать не удалось, а неболь

шие преодолевались мягко. Установ ленный “подвесник” “Suzuki” весьма экономичен – расход топлива состав ляет 13–14 л/ч. С дополнительным топливным баком лодка способна по крыть расстояние более 500 км. Заг лушив двигатель, прошлись на элект ромоторе. Маневренность хорошая, скорость составила 5–6 км/ч. Катер обладает завидной остойчивостью и в статике, что было отмечено при пере

капитан клуб

3/2008

121

от киля äî êëîòèêà

“Favorit-480”

мещении пассажиров и груза с борта на борт.

“Fisherman 540” – скоростной, ма невренный катер с продуманной ком поновкой и солидным потенциалом. При большей энерговооруженности способен достигать значительных скоростей. Катер весьма функциона лен, комфортен для пассажиров, на нем удобно перевозить и хранить сна ряжение. Любители рыбной ловли смогут по достоинству оценить рыбо ловный акцент в комплектации. Ка тер хорош для семейных путеше ствий, отдыха и спорта. Понятно, что зачет он получил, как и “Favorit 480”, и “Gepard 560”, о ко торых “Капитан Клуб” уже писал. Интересно было наблюдать за ними со стороны – резвые получились лод ки, да и в эволюциях ловки. Привле кал внимание и необычный окрас ка

“Gepard-560”

теров. “Gepard 560”, благодаря черно му с “бриллиантовой” крошкой кор пусу, оттененному оранжевыми фраг ментами (полосы на бортах, дуги ос текления, отделка сидений, крышка якорного ящика) напоминал громад ного шершня. Сходство усиливали “жужжание” мощного движка, изяще ство маневров и скорость “полета” – 96 км/ч. Думаю, это не предел, если подобрать другой винт. Важнейшие

Ãðóçîïîäúåìíîñòü 750 êã

Ãðóçîïîäúåìíîñòü 900; 1300 êã

Ãðóçîïîäúåìíîñòü 1300; 2300; 3500 êã

требования, которые выдвинул буду щий владелец, выполнены: известный автогонщик раллист хотел скорости и эксклюзивного дизайна… Владельца “Favorit 480” нам уви деть не довелось, но есть основания полагать, что он тоже взыскательный знаток. Его лодка отличалась от се рийных радикально черным цветом корпуса и впервые установленным на этой модели подвесным “Mercury OptiMax” мощностью 115 л.с. Ско рость лодки достигла 92 км/ч – не плохо для катера длиной меньше 5 м. Но это уже удовольствие для эк стремалов. Подводя итоги зачета для “выпус кников” компании “ПАТРИОТ+”, отмечу, что позитивная оценка эксп луатационных качеств лодок пойдет в зачет и репутации торговой марки. Уверен, переэкзаменовки не потре буется.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè

“Ïàòðèîò 610” “Àëüáàòðîñ”

“Patriot 650 Cabin” àëþìèíèåâûé êîðïóñ

“Fisherman 540” Длина, м 5,40 Ширина, м 2,00 Водоизмещение, кг 1100 Запас топлива, л основной бак 70 доп. бак 72 Мощность двигателя, л.с.

50–115 Вместимость, чел.

5

“Ïàòðèîò+” – ïðîèçâîäèòåëü êàòåðîâ è ïðèöåïîâ

“Ïàòðèîò 440” “Ïèêíèê”

122

капитан клуб

3/2008

“Ïàòðèîò 515” “Ôîêñòðîò”

Ìîñêîâñêàÿ îáë., Íîãèíñêèé ðàéîí, ã.Ýëåêòðîóãëè, Ñàôîíîâñêèé ïåð., 5 Òåë.: (985) 222-5524, (496) 513-1707 E-mail: patriotplus-el@mail.ru www.patriot-boat.ru

отдать øâàðòîâû

Äàðîâèòûé áîãàòûðü Компания “Добрыня и Ко” более 16 лет работает в области судостроения и судоремонта на рынках Украины и России, из них последние два года успешно занимается весьма перспективным видом деятельности – строительством яхт.

Л

ишь положительные эмо ции вызывает название компании – перед мыс ленным взором предста ют три васнецовских богатыря, кото рым по плечу любая задача. В начале пути коллектив насчиты вал два десятка человек. С годами компания окрепла, приобрела опыт и деловые контакты, вышла на между народный рынок. Сегодня, кроме су доремонта, компания освоила произ водство моторных и парусно мотор ных яхт, модельный ряд которых включает уже 7 моделей. Крым как никакой другой регион

124

капитан клуб

3/2008

сопредельной Украины подходит для развития туризма. И, конечно, морс кой туризм – одно из наиболее при влекательных направлений. Ориенти руясь именно на это, компания разра ботала специальные модели. Например, 7,5 метровая “Барабуль ка”, созданная по мотивам рабочих шлюпок, предназначена для неболь ших морских экскурсий в прибреж ных районах. А чартерная парусно моторная яхта “Листригон”, благода ря большой длине (17 м), комфорту и мореходности, готова нести своих го стей куда угодно. В их распоряжении 4 комфортабельные двухместные ка

юты, уютный салон и все необходимое для дальнего плавания. Если открытая “Барабулька” осо бенно хороша в теплых краях, то ка тер “Персей”, также созданный для прибрежных экскурсий, благодаря наличию рубки удобен практически везде. Скажем, в Петербурге он с ус пехом мог бы служить в качестве вод ного такси. Строительство яхт осуществляется на собственной производственной базе с использованием современных технологий и оборудования. В ходу разные материалы: дерево, фанера, стеклопластик, сталь. Для достаточно крупных яхт, парусных и моторных, в качестве конструкционного материа ла для корпусов используется сталь РСА. Такой выбор для судов водоиз мещающего режима плавания, рас считанных на эксплуатацию в морс ких условиях, совершенно понятен. Стальной корпус имеет и катер проек

îòäàòü швартовы

та “Фиолент” (10 м). Он удобен для небольших групп туристов, желаю щих устроить отдых на воде, и как судно для семейного водного туризма. А вот “Балаклава” (16,4 м) – уже на стоящая моторная яхта. Каюты для владельца и гостей, экипажа, простор ный салон, удобный камбуз, санузлы, флайбридж… Мореходность катего рии “В” (ISO) позволяет совершать на этой комфортабельной яхте морские путешествия. Парусно моторные яхты, кроме упомянутого уже “Листригона”, пред ставлены еще и проектом “Митридат” (15 м). Если говорить о яхтах, то в этом сегменте дерево остается одним из основных судостроительных матери алов. Достаточно много людей отда ют ему предпочтение и сегодня. Со временные технологии постройки и защиты деревянного корпуса позво ляют получить надежные и практич ные суда, радующие владельцев теп лом живого материала. Специально для них “Добрыня и Кo” выпускает две крупные моторные яхты. “Са

рыч” (12 м) и “Омега” (15,36 м) ком фортны и предназначены для разно образных видов отдыха на воде. Большинство проектов компании разработаны ведущими конструктор скими бюро Николаева – известного судостроительного центра. Все они одобрены Российским Морским ре гистром судоходства, Регистром су доходства Украины, Бюро Веритас. Проект моторной яхты “Балакла ва” выполнила дизайн студия “АЛА” при участии итальянских студий “Blue Film Yacht” и “ID&AC”. Компания “Добрыня и Кo” не только предлагает современные яхты, но и берется за их техническое обслуживание. Для клиентов компа нии предусмотрена возможность кредитования, когда начальный взнос составляет лишь 20% стоимос ти яхты. Сегодня в компании трудятся 250 квалифицированных работников, производственная база имеет пло щадь 4,6 га. На стапелях севастополь ской компании с добрым именем строятся новые яхты.

Êîìïàíèÿ ÎÎÎ “Äîáðûíÿ è Êî” Óêðàèíà, 99029 ã.Ñåâàñòîïîëü, ïð.Ãåíåðàëà Îñòðÿêîâà, 15, Òåë. +38 (0692) 44-06-08 Ôàêñ +38 (0692) 44-21-78 E-mail: market@dobrynya.com www.dobrynya.com

капитан клуб

3/2008

125

отдать øâàðòîâû

Show vs Show Когда редакция попросила меня написать о недавних московских выс тавках, я задумался. Составить отчет с перечислением лодок и компаний уча стников? Его будут читать только сами участники выставок. Тот, кто там был, видел все сам, а кто не был… А почему, собственно, не был? Посетители име ли возможность дважды побывать в “Крокус Экспо” и увидеть разные экс позиции. Но ни одна из выставок на плывом толпы не отличилась. И тогда я решил начать с рассказа о Марселе. Я был там в марте и могу поделиться впечатлениями от яхтенной выставки. Возможно, мои наблюдения покажут ся интересными. Во первых, большин ство предпочитают посещать только крупнейшие выставки, во вторых… Выставка в Марселе проходила между двумя московскими и явно выигрыва ла по отношению к обеим. Марсельский “Salone Nautico” – тре тья по величине яхтенная выставка во Франции после Парижского салона и бот шоу в Каннах. Местечко Ла Сьета,

126

капитан клуб

3/2008

где проходит выставка, – фактически рыбацкий пригород Марселя в 25 км на восток. На площади 3 га расположи лись более 200 фирм экспонентов, представивших свыше 600 лодок. Мо торные и парусные яхты были ошвар тованы у понтонов и причальных сте нок гавани. По ее периметру были пост роены стандартные павильончики ком паний с оборудованием, стояли много численные катера и RIBы. Справедли вости ради отмечу, что среди экспонентов присутствовали не только французы: отдельный причал был от дан фирмам, представлявшим извест ные немецкие, итальянские и другие ев ропейские бренды. Помимо осмотра эк спонатов, посетители могли встретить ся с членами экипажа “Hydroptere”, не задолго до этого побившего 50 узловый рекорд скорости под парусом; увидеть во всей красе “минитранзатчиков”; по слушать доклады по практическому мо реходству (“Подготовка к переходу че рез Атлантику вне зоны пассата”) и Марка Тирселина про следующий “Vendee Globe”…

Þðèé Îçåðîâ

Чем же марсельский “Salone Nautico” отличается от подобных ев ропейских выставок? На мой взгляд, прежде всего – акцентом на француз ские достижения, коих немало осо

îòäàòü швартовы бенно в парусном сегменте. Этому не мало способствует специальная госу дарственная экономическая и соци альная программа, по которой отрас ли (ее годовой оборот составляет 5 млрд евро) оказывается ощутимая поддержка. Это отражает и стоимость 1 м 2 экспоплощади в Марселе – 75 евро: так стимулируют в неболь ших городах приток гостей, оставляю щих там немалые деньги. Во вторых, многие из представленных яхт имеют 2–3 года эксплуатации, соответствен но, укомплектованы и готовы к прода же прямо с выставки. Как правило, на лодках висят два ценника: на эту мо дель с завода и на данную конкретную лодку, которую зачастую представля ет ее хозяин. Так что в Марсель приез жают не только поглазеть, но и выб рать себе лодку и договориться о по купке или зачете прямо на выставке. Далее – едва ли не каждой новинке или событию посвящена отдельная конференция, на которой можно встретиться с производителями и за дать свои вопросы: что, как и почему.

Марсельская выставка, в отличие, на пример, от Парижского салона, пре дельно демократична, в ее дружелюб ной атмосфере чувствуешь себя сво бодно и раскованно…

И как разительно все это непохоже на выставки московские! В феврале, перед поездкой в Марсель, я побывал в “Крокус Экспо” на выставке “MBS”, инициатором которой выступила не так давно созданная Национальная Ассоциация морской индустрии. Поз же, в апреле, посетил там же выставку “MIBS”, организованную компанией “ITE”. Да, конечно, это были разные выставки. На апрельской доминиро вали иностранные компании и круп ные бренды, в февральской участво вало больше отечественных произво дителей, размеры выставленных лодок были, пожалуй, скромнее. Не которое количество премьерных (для России) показов – в апреле таковых было больше. В апреле состоялось не сколько громких презентаций, в част

“MBS”

капитан клуб

3/2008

127

отдать øâàðòîâû “MIBS”

“MIBS”

“MIBS”

128

капитан клуб

3/2008

ности, российской команды “Volvo Ocean Race”, и любопытных семина ров (большой интерес вызвала тема развития сервиса лодок). Парусных яхт на обеих выставках были считан ные единицы… Наверное, некорректно сравнивать Москву с Марселем. Однако при всех принципиальных отличиях марсельс кой выставки: масса экспонентов и визитеров, организована на воде, большинство лодок французские, до минирует парусная тема, проводятся многочисленные драйв тесты и т.д. – сопоставления напрашиваются. Я не слышал о каком либо оживле нии деловой активности во Франции – бум на российском яхтенном рынке обсуждается везде. Марсель – “глухая провинция”, Москва – мировая сто лица. А вот яхтенными выставками столица не блещет. Вернее, блещет их числом, но не качеством. Особенно удручает ситуация весной. В 2007 г. соперничали две выставочные компа нии, в этом году наблюдалось проти воборство выставочников и… Ассоци ации, представляющей значительную часть участников рынка. В итоге – опять две выставки. Были компании, которые выстав лялись на обеих выставках. Их моти вация понятна: надо пользоваться лю бой возможностью пообщаться с по тенциальными покупателями. Боль шинство участвовали только в одной из выставок, прельстившись предло жениями устроителей февральской, в частности – ценой (и не прогадав!), или сохранив преданность апрельс кой (большинство также остались до вольными). Некоторые известные компании не принимали участие ни в одной из выставок… При общей поло жительной оценке выставок со сторо ны участников у меня как посетителя осталось ощущение неудовлетворен ности. В Марселе я увидел праздник, в Москве – выставочные будни, похо жие на фильм, непонятно почему раз битый на две куцые серии вместо од ной полноценной. И что будет дальше? Перспектива по прежнему не ясна. Выставки не могут плодиться бесконечно, у каж дой сферы рынка существует свой финансовый потенциал, выше кото рого не прыгнешь. Компания “ITE” провела выставку “MIBS” в 15 й раз, февральскую выставку “MBS” впер вые организовал сам выставочный

îòäàòü швартовы

комплекс “Крокус Экспо” при поддер жке Ассоциации. В отношении ап рельской выставки могу предполо жить, что при определенных услови ях: заметном снижении цены, активной внешней рекламе, более внимательном отношении к фирмам экспонентам – была возможность со брать практически всех участников рынка и даже получить большую при быль. О февральской выставке пока говорить сложно: с учетом того, что она проходила впервые, числа участ ников, посетителей, их мнений, ее можно считать успешной. Теперь важ но, как она будет развиваться. Но выскажу парадоксальное пред ложение: почему бы не провести выс тавки в одно время и в одном месте? Тогда в Москве будет одна мощная и представительная весенняя выставка, более или менее реально отражающая растущий рынок. Правда, непонятно, почему одним придется платить за участие больше, чем другим. Как раз делить рекламный бюджет, ведь рек ламные кампании выставок разные, и реклама одной выставки, по сути, привлечет посетителей и на другую? И какое выбрать время (одним фев раль и 9 дней выставки показались удобнее, чем 4 дня в апреле)? Вопросов больше, чем ответов, и, скорее всего, такое предложение не пройдет. В любом случае выставочни кам надо сесть за стол переговоров. И тогда в результате конструктивной

дискуссии (если таковая состоится), даже при условии, что выставки не объединятся, может быть найдено удобное для всех решение. Например, выставки разделятся по типам лодок, на “luxury” и “medium class” или еще по какому то признаку. Этакая кон венция, которая… скорее всего, будет нарушаться. А компаниям экспонентам, за счет которых живут устроители выставок, могу предложить перестать сетовать на абсурдность обилия выставок в Москве. Не желая выступить единым фронтом, они имеют то, что имеют. Если есть желание, чтобы была одна

весенняя выставка, которая соберет всех экспонентов, посетителей, будет большой, нарядной, шумной и резуль тативной, надо, скорее всего, консоли дироваться вокруг перспективной идеи. В конце концов, именно они должны определять положение ве щей. Этот путь прошли строительная отрасль, лесопромышленный комп лекс, автоиндустрия, и участники этих рынков сумели договориться. Пока же остается терпеть сложив шуюся ситуацию, напоминающую те атр абсурда, и ждать, когда все устро ится. Боюсь, правда, ждать придется долго: устраиваться надо самим.

“MBS”

капитан клуб

3/2008

129

отдать øâàðòîâû

Íàø ñòàðûé

“Oy Maritim Ab” Ýêñêóðñ â èñòîðèþ

Имя “MARITIM” почти век прочно связано с оборудованием для яхт и катеров не только в Скандинавии. Эту компанию хорошо знают и в России. Многие яхтсмены и владельцы катеров стремятся заполучить товарные каталоги; лежат они на столах судостроителей и конструкторов.

130

капитан клуб

3/2008

В сентябре 1912 г. в центре Хель синки открыла офис молодая компа ния “Finska Yachtförmedlingsbyrån, Innehafvare Geitlin och Brandt”. Свою деятельность она начала под лозун гом: “Предоставить яхтсменам и вла дельцам моторных лодок все, в чем они когда либо могут нуждаться”. Кроме торговли собственно лодками, компания продавала и все необходи мое для их эксплуатации. Ее товары

покупали не только в Финляндии, но и в царской России. Парусный спорт тогда становился все более популяр ным, и компания, снабжая яхтсменов необходимым оборудованием, взяла хороший старт. В 1915 г. она перееха ла в гавань поближе к рыночной пло щади, в 1916 г. изменила название на “Finska Yachtbyrån Aktiebolag” и, на конец, в 1918 г. обрела знакомое се годня имя – “Oy MARITIM Ab”.

îòäàòü швартовы

çíàêîìûé

Äðóçüÿ-ñîïåðíèêè У “MARITIM” были конкуренты. Еще в 1890 г. в Хельсинки появилась компания “Österman&Orell” (позднее – “Hjelt&Lindgre”). Она тоже продава ла оборудование для судов, а магазин был расположен по соседству с “MARITIM”. И хотя компании конку рировали, но они помогали друг другу. Революция в России и депрессия 1930 х гг. отразились на бизнесе ком паний. Но в период с 1935 по 1939 гг.

произошел резкий коммерческий взлет, чему в немалой степени способ ствовал спрос на подвесные моторы (“MARITIM” начала импортировать двигатели “Evinrude” еще в 1929 г.!). В 1938 г. компанию “Hjelt& Lind gren” купил Айвар Ивериус, в 1941 г. он же приобрел 82% акций “MA RITIM”. Несмотря на воюющий мир, он активно планировал будущее ком паний, и в первый послевоенный год

Сегодня в компании “Oy MARITIM Ab” в Финляндии работают около 60 человек, товарооборот в 2007 г. составил 20,7 млн евро. капитан клуб

3/2008

131

отдать øâàðòîâû из США – “Dragon”… Но торговля лодками и подвесными моторами постепенно уходила на второй план, уступая ме сто продажам морского оборудования.

Ãëàâíûé áèçíåñ

их товарооборот увеличился более чем на 100% – люди ис тосковались по мирной жизни, по простым радостям, сре ди которых, конечно, и плавание на лодках.

Ñ÷àñòëèâûé îñòðîâ 1950–60 гг. стали десятилетиями стабильного развития бизнеса. В 1960 г. на о.Лауттасаари у “MARITIM” появил ся склад, площадка для зимнего хранения лодок и ремонт ная мастерская для подвесных моторов. Тамошняя яхтен ная пристань была в то время самой большой и современ ной в Финляндии. В 1964 г. на Лауттасаари были построены новый офис и складское здание, куда перемес тились все деловые операции, кроме магазина. Изменения продолжались. Деятельность “Hjelt& Lindgren”, с самого начала ориентированная на торговлю и отгрузку товаров пароходствам, перестала быть выгодной: пароходства создали собственные склады для товаров, и в 1964 г. произошло ее слияние с “MARITIM”. А в 1966 г. все акции “MARITIM” приобрела компания “N.A.Etola”.

Íàáèðàÿ îáîðîòû 1970 е г. стали для “MARITIM” периодом сильного рос та. С 1972 по 1981 гг. товарооборот вырос на 175 %, отра жая и рост всей экономики Финляндии. Лодки, подвесные моторы, оборудование и предметы снабжения для катеров и яхт – это были основные товары компании. “MARITIM” продавала лодки с момента своего основания и даже зани малась их производством (1930–1980 гг.). Из Швеции им портировались “Storö/Storebro”, из Норвегии – “Windy”,

132

капитан клуб

3/2008

Поворотным стал 2005 г. Руководство компании приня ло твердое решение: закончить продавать лодки. “Мы хо тели полностью сосредоточиться на нашем главном бизне се – продаже морского оборудования”, – говорит нынеш ний управляющий директор компании Ииро Хаакана. Сегодня бизнес “Oy MARITIM Ab” полностью сконцент рирован на яхтенном оборудовании. Исключение состав ляют надувные лодки “Bombard” и “Avon” для Финляндии. У “MARITIM” есть два магазина в Хельсинки. Рознич ная торговля в 2007 г. составила около 17% товарооборота компании. Но основа бизнеса “MARITIM” – оптовые про дажи. Директор отдела оптовой торговли Ким Тигерстедт заменил в 2005 г. ушедшего на пенсию Эрнста Тиландера, который работал на “MARITIM” в течение 44 лет. Морское оборудование поставляется различным груп пам клиентов: производителям лодок, дилерам, для про дажи государственным структурам Финляндии, на экс порт и т.д. Кроме того, “MARITIM” проводит проверку и осуществляет комплектацию спасательных плотов. Экс порт лодок из Финляндии в течение последних лет стано вится все более стабильным, и “MARITIM” – основной поставщик оборудования для финских производителей яхт и катеров. В ноябре 2007 г. компания создает новый специализи рованный отдел – электроники. Теперь “MARITIM” – дис трибьютор в Финляндии многих крупнейших изготовите лей морской электроники для маломерного флота. Объе мы продаж этой группы товаров увеличиваются на глазах. Новое подразделение усилено сотрудниками, специализи рующимися только на электронных устройствах для ло док.

“MARITIM” è Ðîññèÿ Экспорт всегда был важной частью бизнеса компании “MARITIM”. Товары компании поступают в Швецию, Норвегию, Данию, Эстонию и Россию. “MARITIM” прода вала оборудование еще в СССР, но за последние 10 лет эк спорт в нашу страну значительно увеличился. Сегодня у компании более 60 прямых клиентов в России, включая судостроителей и дилеров, многие из них имеют собствен ную дилерскую сеть. Неслучайно каталог товаров “MARITIM” печатают и на русском языке. В прошлом году “MARITIM” открыла в Санкт Петер бурге филиал – “MARITIM Ltd.”, которым управляет Олег Рыбаков. Широкий выбор качественного и надежного оборудова ния, большие его запасы на складах компании – преиму щества покупки в “MARITIM”. «С нашим российским фи лиалом мы хотим усилить положение компании на россий ском рынке. Мы хотим продолжать плодотворное сотрудничество с имеющимися клиентами и в то же время привлечь новых из областей, где мы не представлены в на стоящее время. “MARITIM” имеет большие планы, связан ные с развивающейся российской лодочной культурой, а также потенциал для их осуществления в будущем!», – считает Ииро Хаакана.

ìNeptun & Marineî Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè ÐÔ

140053 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ïîñ.Êîòåëüíèêè, Íîâîðÿçàíñêîå ø., 6 Òåë. (495) 960-0205, ôàêñ (495) 950-8379 E-mail: info@neptunmarine.ru www.seafox-boat.ru, www.neptunmarine.ru

отдать øâàðòîâû

Ìàëîìó ôëîòó – áûòü! À ãäå? Сегодня водномоторники и яхтсмены Санкт Петербурга дожидаются утверждения “Схемы размещения объектов маломерного флота”. Насколько этот документ застрахует клубы морской столицы России от исчезновения? Ведь на поверку оказывается, что нормальной жизни клубов препятствуют еще и “темные пятна” в современном законодательстве.

Ìàðèíà Ñàëüíèêîâà

Óïîâàþ íà òåáÿ, êàê íà ñïàñåíèå… Размещение объектов маломерно го флота в Санкт Петербурге фикси руется в одноименной схеме. Этот нормативный документ учитывает не только расстановку по побережью рек и Финского залива существующих клубов и стоянок, но и планирует их развитие и строительство новых. Наверное, такие схемы разрабаты вались в нашем городе еще во времена Петра I. В 1970–1980 гг. маломерный флот располагался согласно решению № 984 Исполкома Ленгорсовета от 7 декабря 1970 г. В 1982–86 гг. город строился по “Генеральному плану раз вития Ленинграда и Ленинградской области до 2005 г. с перспективой до 2015 г.”. Но там, по словам специалис тов, уже не было отдельной схемы раз мещения объектов маломерного фло

134

капитан клуб

3/2008

та. Лишь в 2005 г. Комитет по градост роительству и архитектуре провел тен дер на разработку новой схемы. Победителем стал “Институт стро ительных проектов”, специалисты ко торого в течение двух лет занимались составлением схемы. “Главной моей задачей было сохра нение клубов и резервирование терри торий под строительство новых в со ответствии с зонированием участ ков, – рассказал главный инженер проекта Вадим Гордов. – Яхт клубы, которые располагались в зонах, пред назначенных именно для этого, подле жали сохранению. Там, где необходи мо, предполагалось расширение рекре ационной зоны”. Так, еще несколько лет назад было принято решение о строительстве

отдать øâàðòîâû яхт клуба в Лисьем носу, благо

не большой участок рекреационной зоны там есть. Из за того, что на се верном берегу Финского залива город испытывает недостаток в подобных предприятиях, в новой “Схеме” было предложено расширение зоны отды ха. В результате, когда осенью 2006 г. документ был сдан заказчику, он предполагал наличие более 100 клу бов: действующих, реконструируе мых, подлежащих закрытию и запла нированных к строительству. В сово купности все эти клубы, в перспекти ве до 2015 г., могут вместить около 35 тыс. судов. Сегодня в ГИМС заре гистрировано около 29 тыс. маломер ных судов, но каждый год (по данным ГИМС) регистрируется до 2 тыс. су дов дополнительно, и такой ресурс го роду необходим. После получения готового заказа КГА в течение полугода согласовало “Схему” с рядом причастных комите тов: Фондом имущества, Комитетом по физкультуре и спорту и др. Но по том процесс остановился: чиновники решили этот документ объединить с планом развития водного транспорта, возложив ответственность за настоя щее и будущее маломерного флота на Комитет по транспортно транзитной политике Петербурга. В ближайшее время будет прове ден тендер на разработку схемы, в ос нове которой должен лежать план развития водного транспорта. Эта со вмещенная схема и войдет в Генераль ный план развития города. Завершить эту еще не начатую работу Комитет обещает в сентябре нынешнего года. Затем последует череда согласований с органами исполнительной, а затем и законодательной власти. А пока от сутствие подобной схемы в нынешнем Генеральном плане Санкт Петербур га, по которому город будет разви ваться до 2025 г., угрожает существо ванию яхт клубов и стоянок.

Õîæäåíèå ïî ìóêàì Заложником этого обстоятельства стал Петродворцовый “Водно мотор ный клуб №1” (ВМК №1). Террито рия на побережье Финского залива, где в течение 33 лет располагается этот кооператив, и была отмечена как “территория стоянки маломерного флота – водно моторный клуб”. Од нако документ не утвержден, следова тельно, размещение клуба законом не защищено. Воспользовавшись ситуа цией, в январе 2007 г. власти выстави

136

капитан клуб

3/2008

î.Âåðïåðëóäà

ли территорию клуба на торги, за два дня до аукциона прервав договор аренды. При этом в лот были объеди нены участки с разной классификаци ей. Так, земля, занимаемая клубом (2 га), может использоваться только как “зона спортивных сооружений и пляжей”. Но сюда же включили пло щадь (17 га), удаленную от моря, где Генплан позволяет вести малоэтаж ную жилую и многофункциональную деловую застройку. “Мы обяжем инвестора прибреж ную территорию использовать только согласно специализации Генерального

плана”, – пообещал вице губернатор Санкт Петербурга А.И.Вахмистров. Но, как известно, любые ограниче ния и обязательные условия по ис пользованию арендуемой территории являются для инвестора обременени ем, которое непременно должно быть указано в бюллетене аукциона. Тако го обременения на данную террито рию не выставлено. Кроме того, по нятно, что если на арендуемой заст ройщиком территории вырастут коттеджи, территорию поселка до бе рега обнесут глухим забором, и на волнах будут покачиваться лишь не

капитан клуб

3/2008

137

отдать øâàðòîâû ния бюджетных средств. По действу ющему законодательству такие со оружения при расторжении договора аренды бывший арендатор безвозмез дно должен передать государству. По лучая эту дорогостоящую инфра структуру, государство (опять же – по закону) компенсировать ее стоимость не должно. А средств на проведение дорогостоящих дноуглубительных работ на новом месте по нынешним временам клубу со своих членов не собрать. Таким образом, сегодня вод но моторные и яхт клубы находятся в замкнутом круге пробелов в законо дательстве, когда при внешней закон ности ситуации естественной будет только их самоликвидация.

×àñòíàÿ ñîáñòâåííîñòü: âûâîç çà ñ÷åò èíâåñòîðà

сколько дорогостоящих яхт. Таким образом, последний в Петродворце доступ горожан к берегу Финского за лива будет закрыт. Сегодня в клубе 300 действитель ных членов, более 300 плавсредств, и в ВМК №1 петродворчане приходят купаться, загорать, заниматься вод ным спортом и рыбалкой. Ясно, что без бюджетной и инвесторской под держки клубу не переехать, да и куда переезжать? Выселяя клубы с обуст роенного места, власти зачастую не предоставляют ничего взамен. Не предложили бы и ВМК №1, если бы его руководство не добилось этого письмами и многократными обраще ниями в органы районной и городской власти.

138

капитан клуб

3/2008

Однако распоряжение вице губер натора Вахмистрова о подборе подхо дящей территории для перебазирова ния дела не спасло. Резюме главного архитектора Петродворцового района Е.Павличук однозначно: “На террито рии нашего района свободной земли, пригодной для размещения клуба, нет”. Как нет и естественных условий прибрежной акватории. А ведь нужно учесть, что любая стоянка – это еще и сложное гидротехническое сооруже ние. Для нормального функциониро вания клуба необходим подходной фарватер и дамба, защищающая его и гавань от штормов и замывания. Все эти гидротехнические сооружения были созданы членами кооператива на собственные деньги, без привлече

Казалось бы, компенсацию строи тельства клуба на новом месте и по мощь в перебазировании можно вме нить инвестору. Но согласно букве за кона инвестора можно обязать компенсировать только капитальные строения. А все водно моторные и яхт клубы Петербурга располагаются на территориях, которые предполага ют строительство только временных сооружений. Возможность вести капитальное строительство определяется тем же Генеральным планом, а именно – спе циализацией каждой конкретной тер ритории. Для размещения яхт клубов и стоянок маломерного флота Гене ральный план предполагает несколь ко специализаций (назначений) зе мельных участков, лишь одна из кото рых – Р3 (“граница зоны отдыха, спорта, досуга и развлечений, туризма и санаторно курортного лечения, гос тиниц и пансионатов различного типа, дачного фонда”) – предполагает капитальное строительство. Истори чески так сложилось, что практически все клубы и стоянки маломерного флота в Питере располагаются там, где не предполагается капитальное строительство (на обыкновенных картах схемах города эти участки от мечены серым цветом как неосвоен ная территория). Такая специализация территории для яхт клубов не благоприятна по двум причинам. Во первых, она дик тует городу заключать краткосроч ный договор аренды.

отдать øâàðòîâû Этот вопрос стал камнем преткновения для застройщи

ка и членов водно спортивного кооператива “Норд” в Санкт Петербурге. 27 декабря 2007 г. нордовцы получили по почте уведомление от городской администрации о том, что с 1 февраля 2008 г. на месте их стоянки начнется строи

тельство жилого дома. То, что выселяют их справедливо, члены кооператива согласны: с момента организации в 1976 г. до 1987 г. арендную плату они платили исправно, а когда в перестроечные времена она несоизмеримо вырос

ла, таких выплат они делать не смогли. Да про кооператив никто тогда и не вспоминал. То есть, для городских влас

тей клуб там существовал только “де факто”; “де юре” зем

ля была свободной от арендаторов и дожидалась своей вы

годной продажи инвестору. Руководство компании застройщика было настроено категорично: территорию от катеров освободить к указан

ному сроку! Нордовцы понимали, что с 1 февраля в соот

ветствии с законодательством представители муниципа

литета и инвестора могут сделать на не принадлежащей клубу территории все, что им заблагорассудится, но плавс

редства и боксы являются частной собственностью, кото

рая защищена законом. Застройщик это тоже знал и опа

сался штрафных санкций субподрядчика за несвоевремен

ное начало строительства. Поэтому членам кооператива была предложена бесплатная помощь в перебазировании: подъемный кран для погрузки и грузовик для перевозки. Это оказалась формальной полумерой: 12 из 36 владель

цев катеров “Норда” воспользоваться услугами грузовика не смогли из за габаритов и веса плавсредств. Большин

ство нордовцев до последнего дня не знали, куда деваться. Лодочники рассчитывали на то, что администрация Пет

роградского района предоставит им альтернативный учас

ток, но ответ на письмо, адресованное главе района, не по

ступил, а именно он смог бы решить большую часть про

блем владельцев плавсредств. “Неосвоенная земля – это резерв развития города. Как только она понадобится городу для капитального строи тельства, постановлением правительства ей будет дана другая специализация (зона жилищного строительства или многофункциональной деловой застройки), и территория будет отдана в аренду на длительный срок”, – пояснил за

меститель председателя КУГИ В.Зенцов. Во вторых, расторгнув договор аренды с клубом в одно

стороннем порядке и выставив землю на торги, муниципа

литет обременения на этот участок законно не дает, по

скольку компенсации подлежат только капитальные стро

ения. Однако именно на этом месте возникает проблема частной собственности.

Ñèëó ñâîåãî âðàãà – â ñâîþ ïîëüçó Именно налаживание диалога с властями помогло вы

жить крупнейшему в Петербурге яхт клубу “Балтиец”. Его территорию на побережье Финского залива на юго западе Питера в 2005 г. отдали под строительство комплекса “Бал

тийская жемчужина” с участием китайского капитала. В городе считают, что добиться предоставления альтерна

тивной территории для перебазирования удалось благода

ря общегородским митингам, на которых они собирали ты

сячи петербуржцев. Однако оказалось, что городская ад

министрация даже не довела до сведения инвестора, что на

“Êóïå÷åñêàÿ ãàâàíü” (“Ïåòåðãîô-ðåãàòà”)

140

капитан клуб

3/2008

отдать øâàðòîâû но отделение парусного спорта. Но земля ВМК №1 сейчас значится в “Бюллетене недвижимости”, и детс кая школа осталась без места. Опасаясь шума СМИ и обострения социальной напряженности в районе, глава администрации Петродворцо вого района отдал волевое решение перебазировать плавсредства детской школы на маленький участок земли, который, кстати, не отвечает ни одно му критерию размещения подобного учреждения.

Ìîðå äëÿ âñåõ

территории, предназначенной для ос воения, находится яхт клуб. Китайс кого руководителя провели по клубу, показали береговую инфраструктуру, рассказали об истории клуба. “Куда же мы поставим свои яхты и катера?” Губернатор Валентина Матвиенко была в Москве, когда ей позвонили озадаченные китайцы и задали тот же вопрос, предложив городу найти мес то для перебазирования клуба. В ре зультате ситуация разрешилась в пользу “Балтийца”. Мало того, что предоставили территорию, так губер натор еще и посодействовала в строи тельстве инфраструктуры клуба на новом месте. Сегодня в “Балтийце” – самый мощный в Санкт Петербурге мол, к клубу ведет бетонная дорога протяженностью 2 км, налажено элек троснабжение.

Ìóíèöèïàëèòåò: “Äåòåé çà áîðò!” Казалось бы, жить таким клубам и процветать: сегодня в Петербурге пре творяется в жизнь губернаторская программа развития массового спорта. Генеральным планом предус мотрено увеличение территорий для занятий массовым спортом в срок до 2025 г. на 2% (100 тыс. м2). В то же вре мя действующие власти совершенно искренне уверены: нынешние эконо мические условия таковы, что на зем ле с высокой коммерческой стоимос тью нужно развивать “инвестиционно

142

капитан клуб

3/2008

емкие направления”. На контакт с лю бителями водных видов спорта муни ципалитет не идет, одним росчерком пера лишая их территории. Отметим, кстати, что в азарте пого ни за большими деньгами муниципа литет уже лишил места детскую парус ную школу. ДПШ была организована в 2006 г. по соглашению уже известного нам Петродворцового ВМК №1, депу тата Законодательного собрания Санкт Петербурга А.Никитина и пре зидента Русской Яхтенной академии В.Акименко. Целью проекта была реа лизация программы губернатора Санкт Петербурга по развитию детс кого спорта, а также массового спорта и спорта высоких достижений. Первоначальную финансовую под держку оказал депутат, выделив сред ства из городского бюджета. Помощь в организационных вопросах и подборе инвентаря, а также предоставление тренеров взял на себя В.Акименко. Место для теоретических и практичес ких занятий на безвозмездной основе предложило руководство ВМК №1 на арендуемой клубом территории. В 2007 г. выделенные средства были освоены: приобретены яхты, швертботы, катер, а также помещение для теоретических занятий детей и хранения инвентаря. Сегодня эти плавсредства и оборудование нахо дятся на территории ВМК №1. На базе детской юношеской школы “Юнта” (г.Петродворец) организова

Между тем, как раз развитие детс кого направления в яхтинге и водно моторном спорте развеяло бы обыва тельский миф о том, что водные виды спорта – элитные, недоступные про стому человеку. “Это категорически неправильно, – убежден президент Общества морских клубов В.Мартусь, – потому что, например, занятия на парусниках класса “Оптимист” и “Ка дет”, гребля на шлюпках и байдарках доступны каждому школьнику. На помню, что занятия для детей и под ростков в клубах проводятся, как пра вило, на общественных началах”. Если говорить о водном спорте для взрослых, нужно понять, что он будет недорогим и доступным с какого то порога массовости. На сегодня одна из основных задач, которая, кстати, не требует больших капитальных вложе ний, но требует согласованных уси лий городской администрации, обще ственных организаций, моряков и СМИ, – это пропаганда морского от дыха, морских знаний. И осознания жителями Петербурга и прочих рос сийских приморских городов того, что мореплавание – часть националь ной культуры. Именно эта морально этическая сторона вдохновляет яхтсменов и водно моторников. «…В той же Фин ляндии, население которой сопоста вимо с числом петербуржцев, на учете состоит 330 тысяч катеров и яхт, в Таллинн ежегодно заходит в среднем 8,5 тысяч суденышек (в Питер – мень ше 60) – согласитесь, нечто обидное в этом есть, – говорит яхтенный капи тан Владимир Мигачев. – Ведь при пиковом варианте дальнейшего раз вития событий от понятия “Петер бург – морская столица России” не останется и следа...»

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР

Оптовые и розничные продажи лодочных моторов, надувных лодок и катеров

Гарантийное обслуживание Ремонт Тел. (495) 648'62'62 (многоканальный) e'mail: kayman'k@mail.ru www.kayman'k.ru

отдать øâàðòîâû

Öèôðîâîé èçáèðàòåëüíûé âûçîâ

Âëàäèìèð Ìàêñèìîâ

Когда разговор заходит о морской УКВ радиосвязи, от многих владельцев яхт можно услышать, что у них есть радиостанция с ЦИВ (цифровой избирательный вызов) или они собираются ее установить.

×òî òàêîå ÖÈÂ? ЦИВ (DSC, Digital Selective Calling) – один из элементов Глобаль ной морской системы связи при бед ствии и обеспечения безопасности (ГМССБ) для первоначального вызо ва судовой или береговой радиостан ции или группы судовых станций и последующей связи с ними, в основ ном, в режиме телефонии. Согласно положениям ГМССБ, на судах, под падающих под действие СОЛАС, в за

144

капитан клуб

3/2008

висимости от района плавания, наря ду с ЦИВ, может потребоваться нали чие приемника НАВТЕКС, аварий ных радиобуев системы КОСПАС САРСАТ, радиолокационного ответ чика и станций спутниковой связи Инмарсат. На рынке представлено несколько классов стационарных морских УКВ/ ЦИВ радиостанций с разными функ циональными возможностями и для различных судов или пользователей. Станции классов “А” и “В” предназна чены преимущественно для конвен ционных судов, а для яхт, катеров и других неконвенционных судов дос таточно станций класса “D”, которые обеспечивают минимально необходи мый набор услуг ЦИВ. Основное отличие станций классов “В” и “А” состоит в том, что последние оснащены отдельным приемником 70 го канала, на котором ведется по стоянное наблюдение цифровых вы зовов. Кроме этого, они имеют клави

отдать øâàðòîâû атуру номеронабирателя, подобно обычному телефону и, как правило, больший объем памяти. Радиостанции класса “В” отвечают минимальным требованиям ГМССБ и уста" навливаются на тех конвенционных судах, на которых не требуется наличие станций класса “А”.

ÈÌÏÑ/MMSI Функционально морскую УКВ"станцию с ЦИВ можно представить как комбинацию радиостанции и обычного телефона. Каждая радиостанция с ЦИВ, подобно телефо" ну, имеет свой уникальный 9"значный номер, так называе" мый идентификатор морской подвижной службы – ИМПС (MMSI, Maritime Mobile Service Identity). Для вы" зова другого судна или береговой станции с ЦИВ необхо" димо ввести ее номер ИМПС, выбрать рабочий канал для связи и послать вызов (на 70"м канале). Как только вызов подтвержден, радиостанция готова для обмена сообщени" ями – примерно то же, что поднятие трубки домашнего те" лефона. После этого ваша и вызываемая станции перестро" ятся на требуемый рабочий канал и будут готовы к связи. Номер ИМПС имеет стандартный формат и идентифи" цирует тип станции: судовая или береговая. Первые три цифры номера судовой станции называются “цифровой морской идентификатор” (MID, Maritime Identification Digits) и обозначают национальную принадлежность суд" на. Для России это 273; то есть, все ИМПС судов, яхт и ка" теров под российским флагом начинаются с этих цифр. ИМПС береговой станции также состоит из 9 цифр и начинается с двух нулей, затем следует код страны MID и 4"значный номер береговой станции. В ЦИВ существуют также номера для вызова групп судов. Они тоже состоят из 9 цифр и начинаются с нуля, затем следует код страны MID, которой принадлежат суда, и далее 5"значный номер конкретной группы судов. При настройке радиостанции собственный ИМПС заносится в память, другие номера судов и береговых станций можно сохранить в адресной книге. Например, на Балтийском море ИМПС СКЦ Санкт" Петербурга 002733700, Выборга – 002734415, Калинингра" да – 002734417, Хельсинки – 002302000. (Полный список номеров публикуется в международном ежегоднике “Справочник ITU (МСЭ, Международный союз электро" связи)”, том 4 (Список береговых станций) и том 5 (Спи" сок судовых станций), или в британском “Admiralty List Of Radio Signals”. – Прим. ред.) О проблеме регистрации ра" диостанции с ЦИВ и присвоении ИМПС на частной яхте в России мы уже говорили в статье “Связь для безопаснос" ти” (№5/2006), но тема остается актуальной и требует дальнейшего обсуждения.

Ïî÷åìó ÖÈÂ? Ответ на этот вопрос неоднозначен и во многом зави" сит от особенностей организации радиосвязи морской подвижной службы в различных странах. В настоящее время уже необязательно нести “слуховую” вахту на бе" регу на 16"м канале УКВ, хотя многие национальные ад" министрации продолжают это делать. С другой стороны, все конвенционные суда в настоящее время уже должны иметь на борту радиостанцию с ЦИВ. ИМО требует, что"

146

капитан клуб

3/2008

îòäàòü швартовы бы все оповещения о бедствии, под тверждение и ретрансляция вызовов по бедствию, извещения судов о пе редаче информации по безопасности, установление связи на рабочих кана лах осуществлялись автоматически, без участия вахтенного радиоопера тора, и ЦИВ как раз отвечает этим требованиям.

Âîçìîæíîñòè ÖÈÂ Сигнал бедствия (оповещение о бедствии) С помощью кнопок “Distress” (“бедствие”) или “SOS” (в зависимос ти от модели радиостанции) можно послать оповещение о бедствии, в формат которого будет включен иден тификатор вашего судна – ИМПС, те кущие координаты (широта и долго та), характер бедствия и время пере дачи. Оповещение о бедствии не имеет адреса, так как оно адресовано всем судовым и береговым станциям. Координаты обычно определяются с помощью приемника GPS, который

подключен к радиостанции через ин терфейс NMEA. При этом координа ты обновляются автоматически каж дые несколько секунд. Если на яхте нет такой возможности, то текущие координаты можно вводить вручную, но при этом требуется регулярно их обновлять. Информация о характере бедствия вводится в сообщение вруч ную, если позволяет время, а по умол чанию устанавливается как неопреде ленный (undesignated). В меню ра диостанции есть и другие “причины”, которые можно ввести в оповещение: Explosion/fire (взрыв/пожар на бор ту), Flooding (затопление), Collision (столкновение), Grounding (посадка на мель), Listing (крен), Sinking (суд но тонет), Disabled & adrift (судно не управляемое и дрейфует), Aban doning (покидание судна), Piracy (захват пиратами) и MOB (человек за бортом). Для передачи оповещения о бед ствии не требуется каких либо осо бых знаний. Достаточно открыть крышку кнопки бедствия, нажать ее и

удерживать в течение 5–6 с, после чего начинается передача оповеще ния. Крышка и длительное нажатие необходимы для предотвращения ложных оповещений. Оповещение о бедствии будет продолжаться автома тически до тех пор, пока береговая или судовая станция не подтвердят получение сигнала. Однако передача оповещения о бедствии с помощью ЦИВ не отменя ет требования дальнейшей передачи оповещения в телефонии. Как только оповещение о бедствии подтверждено береговой или судовой станцией, эта станция автоматически переходит в режим готовности для связи с вами по телефону. Передача информации по безо пасности мореплавания Передаче критической метеороло гической или навигационной инфор мации с помощью ЦИВ предшествует звуковой сигнал, подобный звонку те лефона, что позволяет не пропустить важные сообщения.

капитан клуб

3/2008

147

отдать øâàðòîâû

Избирательный вызов другого судна Применяется для установления связи с конкретным судном на рабо чем канале, как уже говорилось выше при описании работы ЦИВ. Если вы знаете ИМПС вызываемого судна, его можно вызвать без использования 16 го канала. При использовании ЦИВ вы набираете номер судна, затем указываете рабочий канал для после дующей телефонной связи, и, как только получаете подтверждение вы зова, ваша станция перестраивается на выбранный рабочий канал. После этого в режиме телефонии вы выходи те на связь с нужным судном. Необходимо помнить, что если вы инициировали цифровой избира тельный вызов судна или береговой станции, включая вызов спасатель но координационного центра (СКЦ) по вопросам, не связанным с бед ствием, то после перехода станции на указанный вами рабочий канал вы сами должны вызвать ее в режиме те лефонии. Если вы вызываете берего вую станцию в ЦИВе, не ждите, что после приема вызова она ответит вам на рабочем канале – береговая стан ция только передает подтверждение о приеме цифрового вызова, а также, подобно обычному телефону, вклю чает звуковую и визуальную сигна лизацию. Далее оператору береговой станции надо настроиться на требуе мый рабочий канал и ответить на ваш голосовой вызов.

148

капитан клуб

3/2008

Система ЦИВ работает в направле нии “берег – судно”, “судно – судно” и “судно – берег” и также позволяет в автоматическом режиме через берего вую станцию войти в телефонную сеть общего пользования (АТС), если данная береговая станция предостав ляет такую услугу. Групповой избирательный вызов Специальный групповой иденти фикатор позволяет передать сообще ние, например, инструкцию о гонке для группы яхт.

Ðàäèîñòàíöèè На фото показана современная ста ционарная УКВ/ЦИВ радиостанция с типовыми органами управления и функциональным дисплеем. Жела тельно, чтобы дисплей был побольше, с четкими буквами и цифрами. В де журном режиме на дисплей выводит ся следующая информация: • выбранный номер канала или ка налов (при слежении на нескольких каналах); • к какой группе относится выб ранный канал; • текущие координаты (широта и долгота); • индикация режима приема или передачи; • текущее время (также может браться с приемника GPS); • выбранная мощность передатчи ка (обычно 1 или 25 Вт).

Среди органов управления, помимо привычных рукояток “Питание/Гром кость”, “Выбор каналов”, регулировка уровня срабатывания шумоподавите ля (“Squelch”), “Сканирование”, “Ме ню” и “High/Low” – выбор максималь ной или минимальной мощности пере датчика (обычно 25/1 Вт; на некото рых каналах может использоваться только пониженная мощность), есть и специфические кнопки, используе мые с ЦИВ: • “Distress” – красная кнопка “Бед ствие”, обычно защищена крышкой; • “Call” или “IC”– “Индивидуаль ный вызов”, после нажатия следует выбрать из адресной книги или ввес ти вручную ИМПС вызываемой стан ции. Некоторые модели имеют от дельную 10 кнопочную клавиатуру для ввода значений; • “Enter” или “Set” – ввод; • “Cancel” или “Clear” – отмена. Прочие многочисленные функции и настройки радиостанции: програм мирование ИМПС, адресная книга, установка сканирования, электрон ный журнал принятых и переданных вызовов и т.д. – описываются в инст рукции по эксплуатации.

Êàíàëû ÓÊÂ Частоты в диапазоне 156.00–162.00 МГц выделены Международным со юзом электросвязи для морской под вижной службы. Когда вы приобрели УКВ радиостанцию, все необходи мые частоты уже запрограммированы в номера каналов, и вам только требу ется выбрать соответствующий канал связи.

Ñèìïëåêñíûå êàíàëû Эти каналы используют одну и ту же частоту для передачи и приема, на пример, 6 й канал (для связи между судами) имеет частоту 156.300 МГц. Когда вы нажимаете кнопку передачи, радиостанция начинает излучать сиг нал на этой частоте, и вы можете гово рить. Когда вы отпускаете кнопку, ра диостанция переходит в режим при ема на той же частоте, и вы можете слушать. При этом третья станция мо жет слышать на симплексных каналах обе стороны – передающую и прини мающую, если, конечно, оба передат чика находятся в пределах зоны слы шимости вашей радиостанции.

капитан клуб

3/2008

149

отдать øâàðòîâû Äóïëåêñíûå êàíàëû Эти каналы применяются для свя зи “судно – берег” и используют две частоты: одну – для передачи, другую – для приема, как, например, 80 й ка нал для связи в акваториях марин. На этом канале яхта будет передавать на частоте 156.025 МГц, а принимать на частоте 161.625 МГц. Радиостанция яхт клуба будет принимать на частоте 156.025 МГц, а передавать на частоте 161.625 МГц. Достоинством этих ка налов является возможность одновре менной передачи в обоих направлени ях, как по обычному телефону (при условии, если ваша станция обеспечи вает полностью дуплексную работу). Другие суда, находящиеся поблизос ти, будут слышать только береговую станцию (яхт клуб).

Íàçíà÷åíèå íåêîòîðûõ ÓÊÂ-êàíàëîâ 16 й канал: связь при бедствии, связь с приоритетом “Срочность” и “Безопасность”. Этот канал также мо жет использоваться самолетами и вертолетами береговой охраны при спасательных операциях. На 16 м ка нале производится голосовой (не ЦИВ) вызов на связь, а затем переход на рабочий канал. Канал часто бывает занят, и для вызова можно также ис пользовать 9 й канал. Каналы 6, 10, 67, 73: связь с СКЦ.

70 й канал: ЦИВ (необходимо знать ИМПС вызываемой станции). Каналы 6, 13: связь между судами (в основном для обмена навигацион ной, метеорологической или другой информацией по безопасности мореп лавания). Каналы 8, 72, 77: обычная связь между судами. Каналы 5, 12, 14, 66, 73: портовые и управление движением судов. Канал 67: связь по обеспечения бе зопасности плавания яхт (в некото рых странах).

80 й канал: связь в акватории ма рин (в некоторых странах). Важно: перед выходом в эфир, осо бенно на вызывном канале, прослу шайте его и никогда не прерывайте связи по вопросам безопасности.

150

капитан клуб

3/2008

Ìåæäóíàðîäíûé ôîíåòè÷åñêèé àëôàâèò Алфавит был разработан междуна родным морским сообществом, вклю чает простые слова для распознания передаваемых букв и предназначен для пользователей радиотелефонов различных национальностей и раз личных языковых акцентов. Напри мер, ни одно слово в алфавите не име ет буквосочетания “TH”, которое трудно произнести представителям некоторых национальностей. Каждое слово алфавита начинается с буквы, которое оно означает, и, если возник ли языковые трудности при радиооб мене или непонятно какое то слово, каждая буква этого слова произносит ся отдельно, а затем само слово со ставляется из первых букв алфавита. Например, порт приписки яхты Выборг (по английски “Vyborg”) бу дет произноситься как: V – Викта, Y – Янки, B – Браво, O – Оска, R – Роу мио, G – Голф. Существует также фо нетический алфавит для цифр. Алфавит описан в Международном своде сигналов (МСС). Он несложен, но играет важную роль в морской и авиационной радиосвязи.

Çàïàñíûå àíòåííû è ðàäèîñòàíöèè Для надежной связи необходима хорошая антенна. Обычно УКВ ан тенны на парусных яхтах устанавли вают на топе мачты для увеличения дальности связи. Недостатком такой установки является риск утратить ан тенну при поломке мачты, что приво дит к потере радиосвязи в аварийных ситуациях. Поломка антенны возмож на и на моторных яхтах, поэтому важ но иметь на борту запасную антенну, которую можно установить, напри мер, на кормовом релинге. Существуют серьезные аргументы в пользу наличия на борту запасной, переносной радиостанции (в допол нение к стационарной). Такую стан цию можно взять с собой на спаса тельный плот. В чрезвычайных ситуа циях, например, посадка на мель или пожар, часто основная батарея пита ния становится одной из первых “жертв”, и полагаться приходится только на переносную станцию. Очень важно здесь не забывать про своевременную зарядку ее аккумуля торов, а также помнить, что малая вы

сота антенны переносной станции и меньшая мощность передатчика (5 Вт) ограничивают радиус ее дей ствия.

Ìîáèëüíûå òåëåôîíû ïðîòèâ ÓÊÂ-ðàäèîñòàíöèé Этой темы мы тоже касались в ста тье “Связь для безопасности”, но, учи тывая ее важность, хотелось бы еще раз обратить внимание читателей на некоторые аспекты. Существует оши бочное мнение, что мобильный теле фон способен заменить морскую УКВ радиостанцию. Оно основано на том, что мобильная связь проста и на дежна; в некоторых районах зона по крытия мобильной связью прибреж ных вод может быть даже больше зоны действия УКВ (30–35 миль от берего вой станции). Также по мобильному телефону, в зависимости от услуг про вайдера, можно по короткому номеру напрямую связаться со спасательной службой. Но надо помнить, что назем ные антенны мобильной связи сконст руированы и установлены, чтобы мак симально обеспечить зону покрытия на земле, а не на воде, а в некоторых прибрежных районах мобильная связь вообще отсутствует. В отличие от мобильной, УКВ ра диосвязь специально предназначена для использования на море и обеспе чения безопасности. В случае опасно сти сигнал бедствия будет принят не только береговым СКЦ, но и находя щимися поблизости судами, которые быстро смогут придти на помощь. УКВ связь также обеспечит своевре менный прием необходимой навига ционной и метеорологической инфор мации. (Маневр идущего на вас судна легко выяснить, вызвав его по УКВ, и совершенно невозможно по телефону, если неизвестны телефонные номера на его борту или суда находятся вбли зи друг друга, но вне зоны действия сети. – Прим. ред.)

ÖÈÂ ñïàñàåò æèçíü Это значит, что оповещение о бед ствии с указанием точных координат вашей яхты (если радиостанция со пряжена с приемником GPS или ГЛО НАСС) может быть передано в течение секунд любым членом экипажа или пассажиром, даже если шкипер или ра диооператор выбыли из строя.

îòäàòü швартовы

Принимающая станция подаст тре вожный сигнал, даже если никто не не сет радиовахту на 16 м канале. Как го ворилось выше, все конвенционные суда и европейские СКЦ уже оборудо ваны станциями с ЦИВ и всегда гото вы ответить на вызов. ЦИВ будучи ав томатической системой также помо жет снять языковой барьер при вызове иностранной станции в случае опасно сти или бедствия. Система успешно работает, и уже есть примеры ее ис пользования при спасении людей. Счастливого вам плавания и всего наилучшего!

От редакции Даже простые яхтенные ЦИВ ра диостанции класса “D”, помимо пере численных возможностей, позволяют передавать свои, запрашивать и при нимать координаты других судов и отображать их на совместимых карт плоттерах. Также надо упомянуть, что, помимо УКВ, ЦИВ применяется в морской радиосвязи и в диапазонах КВ/ПВ. Пользованию радиостанциями, регламенту радиосвязи, процедурам передачи и приема сообщений о бед ствии и по безопасности с помощью

ЦИВ и без него и пр. обучают на крат косрочных курсах судовых радиоопе раторов. Во многих странах удостове рение радиооператора ГМССБ обяза тельно даже для шкиперов малых судов, которым не требуется диплом судоводителя. Можем также рекомен довать методическое пособие “ГМССБ за три недели”, выпущенное Тренажерным центром Академии им. адм. С.О.Макарова.

капитан клуб

3/2008

151

Ôîòî Àëåêñàíäðà Ñàìîéëîâà, “Tiger Trading Ltd”

полный âïåðåä

“Flying Tiger 10 M”.

Ëîäêà èç ôîðóìà Ìàêñèì Ïåòðîâ Эта история создания лодки, как и другие истории появления новых яхт, началась с идеи. Разница была лишь в том, что обычно подобные идеи при ходят в голову конструкторам, и пока они трудятся над проектом, их, как правило, держат в секрете от публики, журналистов и конкурентов. В этой истории идея озарила коллективный разум… Да, “Flying Tiger 10 M” по явился благодаря сообществу парус ных энтузиастов, обосновавшихся на популярном Интернет сайте “Sailing Anarchy”. Началось все в 2002 г. с обыкновен ной дискуссии на форуме на тему, ка кой лодки не хватает местным амери канским спортсменам любителям для гонок как монотипных, так и ганди капных. Вывод был прост и удиви

152

капитан клуб

3/2008

тельно неправдоподобен: яхтсмены хотели 30 футовую спортивную яхту всего за $40000, то есть, как минимум вдвое дешевле аналогов, представлен ных на рынке. Поначалу создавалось впечатление, что это лишь пустая бол товня мечтателей о дешевизне и ниче го путного из нее не выйдет. Однако создатели сайта объявили конкурс проектов. На призыв откликнулись несколько дизайнеров, посчитавших возможным потратить собственное время и силы на эту, казалось бы, бес перспективную затею. Многие прямо говорили, что дело не пойдет дальше рисунков. Одним из конструкторов, размес тивших проект (эскизы и теоретичес кий чертеж) на “Sailing Anarchy”, был американец Роберт Перри. Работая

ïîëíûé вперед над “Anarchy 30”, Боб много и часто общался с постоянными посетителя ми сайта (с тех пор сам стал завсегда таем форума), обсуждал детали и тех нические решения, получая интерес ный опыт интерактивной работы не с единственным заказчиком, а с обшир ной группой заинтересованных яхт сменов. Не забывая об экономике проекта – необходимости уложиться в оговоренную в техническом задании сумму, дизайнер, например, думал об экономии материалов и упрощении конструкции: довольно низкий борт для такой лодки, навесной руль на транце и пр. Когда проект был завершен, ре зультат порадовал большинство посе тителей сайта, но здравый смысл го ворил о том, что построить подобную лодку за $40000 будет трудно, по крайней мере, на тот момент не было ни одного конкретного предложения от верфей. Идея могла остаться лишь украшением сайта, если бы не запала в душу другому пользователю “Sailing Anarchy” – Билу Стивенсону, занима ющемуся постройкой круизных па русных яхт, в том числе в Китае. Он предложил Бобу Перри все таки до вести затею до конца. Параметры проекта немного изме нили. Предполагалось построить мо нотип с хорошими ходовыми каче ствами в широком диапазоне ветров, небольшим водоизмещением, про сторным открытым кокпитом и выд вижным бушпритом для несения большого топового геннакера. Для свободной транспортировки ширину решили ограничить так, чтобы яхта помещалась (наклоненная на борт) в стандартном контейнере. В процесс вновь вовлекли актив ных пользователей сайта – чтобы до биться лояльности к проекту буду щих покупателей, их решили держать в курсе дел. Расчет оправдался: поуча ствовать хотелось всем, и проект мгновенно получил поддержку сооб щества. Как только Роберт Перри опубликовал новые эскизы, посыпа лись тысячи предложений и коммен тариев со всего мира… Настоящая “бомба” взорвалась, когда Бил Стивенс объявил, что цена первых 50 лодок будет $39500 (при внесенном депозите в $1000). Бук вально за несколько недель новоиспе ченная компания “Hiptrader LLC” по лучила депозиты за 50 лодок, и поток капитан клуб

3/2008

153

полный âïåðåä

заказов не останавливался. Только после этого окончательно определил ся подрядчик. Им стала расположен ная в Китаe (Xiamen) верфь “Han sheng Yachts”, строящая композитные лодки с 1984 г. Первые яхты поступили владель цам в США в конце 2006 г., а в конце 2007 г. “Flying Tiger 10 M” добрался и до Европы. Первым европейским “тайгером” стала финская “Tigru” (корпус №43), на испытаниях кото рой мы были поздней осенью 2007 г. Яхта укомплектована углепласти ковым рангоутом производства авст ралийской “CST Composites” и по ставляется (в отличие от большин ства конкурентов) с бегучим такелажем и парусами. В стандартный комплект входят грот, стаксель и асимметричный спинакер от “Neil

154

капитан клуб

3/2008

Pryde Sails”. Паруса для класса также уже предлагают “North Sails” и “Quantum Sails”. Палубное оборудо вание поставляют “Harken” и “Spin lock”, закрутка – “Facnor”. Для удоб ства транспортировки яхта оснащена подъемным фальшкилем. Необходи мые опции – подвесной двигатель и комплект электроники. Большой кокпит предоставляет до статочно места для работы экипажа в гонке. Неудобным показалось распо ложение упоров для ног (слишком близко к борту), и палуба под руле вым оказалась узкой – некомфортно сидеть при большом крене. Яхта чув ствительна даже к небольшим поры вам ветра и требует постоянной, вни мательной работы на руле и шкотах. Она охотно кренится, и при ветре бо лее 15 уз понадобится человек семь на

ïîëíûé вперед борту, чтобы добиться максимальной скорости. При ветре в 6 уз в крутой бейдевинд лодка легко разгоняется до 5 уз, при этом лавировочный угол не превышает 80–85°. В галфвинд под огромным геннакером яхта начинает “догонять ветер”, разгоняясь при вет ре 9 уз до скорости 8 уз. Конструкция яхты выглядит про думанной, к исполнению претензий тоже нет. Говорить же о надежности, наверное, можно будет уже после пер вого гоночного сезона. На “Flying Tiger 10 M” размещено уже более 150 заказов, хотя цена яхты выросла до $58700. 65 яхт уже поставлены вла дельцам, в основном, из США и Авст ралии, где начал формироваться мо нотипный флот. Создателям удалось добиться успеха за удивительно ко роткое время, и главное – без боль ших финансовых затрат. Пока для продвижения “Flying Tiger 10 M” на рынке хватает Интернета, а дилерс кую сеть начнут выстраивать только после поставки 100 корпусов. Новой яхте еще только предстоит завоевать статус популярного моно типа. Но если это удастся, в плане до ступности ей не будет равных среди “одноклассников”. Может быть, имен но так надо создавать новые классы, в том числе национальные?

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Длина по КВЛ, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, кг Площадь парусов, м2: грот стаксель геннакер

9,96 9,24 2,78 2,32 1985 37,4 23,4 106,8

Более пятнадцати лет UNISAIL T представляет двигатели VOLVO PENTA и дизель генераторы FISCHER PANDA. Полный сервис, компетентность, быстрота и качество.

125212 Ìîñêâà, Ëåíèíãðàäñêîå øîññå, ä.39, ñòð.7 Òåë./ôàêñ +7 (495) 647-04-45

www.unisail.ru, к а п и т а н к л у б e-mail: 3/2008 info@unisail.ru 155

от киля äî êëîòèêà

Ëîäêà íà òðîèõ Ðàôèê Âàðòàíÿí, Àëåêñàíäð Ñàìîéëîâ “Òóñîâêà” В №2/2008 мы рассказали о про екте создания швертбота “тройки” национального класса. В середине апреля две лодки по конкурирующим проектам: “RUS 1” Юрия Ситникова (“Рикошет Дизайн Группа”) и “RUS 2” Александра Филиппова (“Mo bile Group”) – были готовы к испыта ниям на Пироговском водохранили ще под Москвой. Мероприятие носи ло отчасти светский характер. Помимо яхтсменов: гонщиков, кон структоров, парусных мастеров –

156

капитан клуб

3/2008

присутствовали люди из мира искус ства, известные фотографы; предста вителей светской прессы было боль ше, чем специализированной. Моло денькие журналистки подходили к самым загорелым (значит, яхтсмен!) с вопросами типа “В чем преимущества яхтинга перед, скажем, гольфом?” А потом, прокатившись под парусом и сияя от восторга, взахлеб выплескива ли эмоции. Общение было интерес ным, обстановка позитивной, а закус ка в ресторане – вкусной. Но мы собра лись смотреть лодки.

“Äóýëÿíòû” Напомним, в техническом задании на проект лодки, которое разработал заслуженный мастер спорта Георгий Шайдуко, значилось: “Длина 6–7 м; водоизмещение не больше 150 кг (для удобства перевозки и спуска на воду); материал – простой стеклопластик (не сэндвич); геннакер, бушприт, тра пеция, удобство в управлении… Роз ничная цена – до $15000”. Обе показанные лодки оказались тяжелее – следствие отказа от приме нения современных технологий. И до роже: на итоговой пресс конферен ции была озвучена цена 500 тыс. руб. (свыше $21000). Оба швертбота име ли мачты с парой краспиц, выдвиж ные углепластиковые бушприты, один ряд рифов на гроте, две сквозные латы, “раковины” для уборки геннаке ра, как на “Летучем Голландце”. Гик расположен довольно высоко, для большего удобства перемещений эки пажа оснащен жесткой верхней от тяжкой. Спортивная лодка должна быть удобной и для начинающих – национальный класс призван способ ствовать притоку в яхтинг новых лю дей. Отсюда такое сочетание: одно временно трапеция и 100% стаксель

îò êèëÿ до клотика

“RUS-1”

автомат на подпалубной закрутке с погоном перед мачтой. Лодка “RUS 1” выглядела более традиционной, отличалась большей высотой борта, имела оригинальные банки рундуки в кокпите – на них оказалось удобно сидеть, когда ветер ослабевал и экипажу надо было пере мещаться к ДП. К дизайну “RUS 2” приложил руку известный архитектор Борис Бернас кони, и лодка обрела несколько “фу туристический” облик с угловатыми “крыльями” (фальшборт). Они, по за мыслу разработчиков, дают опору спине и локально защищают сидяще го от брызг, хотя вызовут удивление любого, кто ходил на спортивных

швертботах. Кстати, ножных ремней на обеих лодках не предусмотрено. Низкий борт “RUS 2” должен был до бавить лодке спортивности. Плоское в корме днище предполагало хорошее глиссирование под геннакером, но при этом большая смоченная поверх ность и явно выраженная скула при довольно скромной площади парус ности могут ухудшить лавировочные качества в слабый ветер. Было холодно (+5–6° С), пасмурно и сыро, ночью прошел снег, дул поры вистый юго восточный ветер 6–8 м/с. Лодки шустро ходили под полными гротами и геннакерами. Конечно, обе лодки не были настроены; на “RUS 1” верхушка мачты загибалась под ветер,

капитан клуб

3/2008

157

от киля äî êëîòèêà

“RUS-2”

ревернуться через нос. Осталось неиз вестным, можно ли лодки поставить на ровный киль силами экипажа без посторонней помощи. Без этого воз никают сомнения в соответствии тре бованиям безопасности, предъявляе мым к спортивным швертботам.

Ïîáåäèòåëü История национальных классов свидетельствует: чаще они возникали по инициативе “снизу”. Недорогая лодка строилась, приобретала попу лярность и становилась массовой. Только потом, пройдя проверку рын ком (покупателем), класс утверждал ся национальной парусной федераци ей. Здесь заявка на “национальность” класса подана как свершившийся факт. Безусловно, учитывая энергию и энтузиазм людей, занятых в проек те, лодки будут строить, продавать

спортсменам или предоставлять на каких то условиях, начнутся гонки, а затем под бренд “национальный класс” станут подтягивать массового покупателя. Однако схема грешит су щественным недостатком: лодку по бедителя выбирал не рынок, а “фокус ная группа” приглашенных, состояв шая, скажем так, не только из экспертов яхтсменов. Победил… швертборт “RUS 2” Александра Филиппова. По мнению исполнительного директора проекта Сергея Московцева, аргументами для такого выбора стали “большая спортивность и удобство в управле нии”. Также говорилось об оригиналь ном дизайне, что будет способство вать привлечению к парусным гонкам новых людей (а для этого, собственно, и создается класс). И хотя в нынеш нем проекте сквозит ностальгия по

Ôîòî Äàíèèëà Ðåìèçîâà è àâòîðà

и треть грота на лавировке не работа ла. Так что полноценных ходовых ис пытаний и спарринга с пересадкой не случилось (а следовало бы провести для определения “национального ге роя”). Те, кто ходили на обоих шверт ботах, скоростные качества лодок оценили как примерно равные. Нам лодка “RUS 1” показалась бо лее морской, сделанной разумно и с запасом прочности. Благодаря разва лу бортов в носу лодка не зарывалась в волну, брызги отбрасывались в сто роны и кокпит оставался сухим. На “RUS 2” из за малой плавучести кор мы даже на стоянке при перемещении троих в корму в кокпит поступала вода. При крене на ходу лодка черпа ла низким подветренным бортом. На волне были заметны удары, полубак захлестывало, на крупной волне су ществовала опасность зарыться и пе

158

капитан клуб

3/2008

морским швертботам “тройкам” клас са “М” советского периода (даже на логотипе класса значится “эМКа”, мо реходные качества уступили эстетике. Неожиданный выбор…

Íàöèîíàëüíûé êëàññ Лодку уже объявили “нацио нальным классом”. На эту тему много говорили яхтсмены, судостроители, тренеры, спортивные руководители различных уровней, и, боюсь, все го ворили о разном. Какой класс считать национальным? Любой, официально зарегистрированный в стране, но не являющийся международным? Зна чит, “Луч” и “Open 800” – нацио нальные классы, тем более что “Open 800” начинался “снизу”? Или мы го ворим о массовом классе, но тогда ка ков порог численности? Массового потребителя – на него, собственно, и ориентирован нацио нальный класс – нельзя вынудить по купать лодку (насильно мил не бу дешь!), но можно заинтересовать. Не менее важен вопрос: кто он, этот мас совый потребитель? Новички или опытные спортсмены, с каким достат ком и на какой акватории? Разные люди предъявляют к лодке разные тре бования, часто взаимоисключающие. Ожидалась лодка, на которой можно гоняться и отдыхать, на которую смо гут придти и опытные гонщики, и но вички. И самое главное, как мы уже писали в нашем журнале, – во всем мире “национальный” класс – это не только лодка, но и система соревнова ний. Удастся ли завлечь (привлечь, за тянуть, заставить) яхтсменов придти в этот класс? Вопрос архиважный.

Как сказал Сергей Бородинов, если “Дракон” – класс, где соревнуются топ менеджеры и владельцы пред приятий, то новая лодка будет доступ на менеджерам среднего звена. Не только благодаря цене – трейлерный швертбот не требует дорогостоящей стоянки в яхт клубах, например, сто лицы.

îò êèëÿ до клотика

×òî äàëüøå? Итак, начало положено. Построе ны две лодки, сделан выбор… По ито гам испытаний проект “RUS 2” будет доработан. Уже в мае организаторы планируют провести первые соревно вания в новом классе, а к сентябрю выпустить до 100 лодок и устроить Чемпионат России с призовым фон дом в 3 млн руб. Получится ли все задуманное, ста нет ли новый класс действительно массовым по всей России, а не только на отдельных акваториях, – мы скоро узнаем. И будем информировать чита телей о дальнейшем развитии этого, безусловно, интересного проекта.

www.nationalclass.ru

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè “RUS 1” Длина корпуса, м 6,00 Ширина, м 2,30 Осадка (швертом), м 1,40 Вес, кг 265 Площадь парусов, м2: грот 15,30 стаксель 5,80 геннакер 22,10 Высота мачты от КВЛ, м 8,60

“RUS 2” 6,07 2,45 1,16 300 15,30 6,00 23,10 8,60

капитан клуб

3/2008

159

полный âïåðåä

Íàøè ïàðóñà íà Òàòüÿíà Áàçþê

Èãîðü Ëèñîâåíêî

Àëåêñåé Òîêàðåâ

25 апреля Йерская регата практи чески определила состав российской сборной по парусу на Олимпиаде 2008. Россия получила олимпийские лицензии в 6 из 11 классов. Путевку в Пекин обеспечило 4 е место в классе “Инглинг” экипажа Екатерины Скудиной (Москва). До этого девушки выступали очень ров но со своими главными и единствен ными в России соперницами – экипа жем Анны Басалкиной (Санкт Петер бург, 7 е место). Вперед выходили то одни, то другие, и до самого конца никто не брался предсказать, какая из команд отправится на Олимпиаду.

Еще в двух классах: женская оди ночка “Лазер Радиал” и катамаран “Торнадо” – наши спортсмены показа ли лучший результат из числа не по лучивших лицензию и, таким обра зом, стоят первыми в очереди на Олимпиаду по так называемой “Wild Card” (если кто то откажется от учас тия). Напомним, в 2004 г. в Афинах россияне выступили в 8 классах; луч ший результат – 8 е места в классах “Инглинг” и “470” (девушки). Олимпийская регата 2008 пройдет с 9 по 23 августа в бухте Кяочао на базе нового парусного центра г.Цин дао. По отзывам участников Предо лимпийской регаты 2007 г., акватория отличается слабыми ветрами и силь ными приливно отливными течения ми. Основным нововведением Олим пиады 2008 станут финальные, “ме дальные” гонки. В них соревнуются 10 лучших по итогам предшествую щих гонок; очки, начисленные за фи нальные гонки, удваиваются и, в от личие от результатов остальных го нок, не могут быть выброшены как наихудший результат при подсчете итоговой суммы очков. Дистанции финалов будут короче, чем на обыч ных гонках, и расположены ближе к берегу – к зрителям и прессе. Измене ния коснулись и участвующих клас сов: вместо женских швертботов оди ночек “Европа” вводится “Лазер Ра диал”, а в виндсерфинге на смену

“Мистралю” придут парусные доски “RS:X”

160

капитан клуб

3/2008

Класс “RS:X” у мужчин – послед ний, в котором представитель России на Олимпиаде еще не определен окон чательно. Алексей Токарев завоевал для страны олимпийскую лицензию, но на место в сборной также претен дует Виктор Айвазян из Сочи (брон зовый призер Чемпионата Европы 2006). Окончательное решение будет принято по итогам Чемпионата Евро пы, который пройдет с 1 по 10 мая во французском Бресте. Как видим, ситуация у главного тренера олимпийской сборной Олега Хоперского складывается непростая. Во многих классах, где мы рассчиты вали успешно выступить, до заветных лицензий не хватило всего несколь ких очков. Как это часто бывало в оте чественном спорте, главные надежды возлагаются на девушек: лучший в на шей сборной рейтинг у экипажа в классе “Инглинг”. Причины нынеш ней ситуации, вероятно, в недостаточ ной массовости нашего парусного спорта и представительности на внут ренних соревнованиях. Но рост инте реса к яхтингу в последние годы дает повод для оптимизма. Радует, что со став наших олимпийцев, по сравне нию с предыдущими играми, заметно помолодел. Кроме экипажа Екатери ны Скудиной, все – дебютанты на

ïîëíûé вперед

Îëèìïèàäå-2008 Ìèõàèë Øåðåìåòüåâ/Ìàêñèì Øåðåìåòüåâ

Олимпиаде. У ребят хороший потен циал, они находятся на подъеме, наби рают опыт, и если не на этой, то на сле дующей Олимпиаде еще порадуют нас высокими достижениями.

Класс

“Инглинг”

Имя

Ýäóàðä Ñêîðíÿêîâ

Åêàòåðèíà Ñêóäèíà/Äèàíà Êðóòñêèõ/Íàòàëüÿ Èâàíîâà

Желаем успеха!

Фотографии предоставлены пресс службой ВФПС и оргкомитетом “Балтийского кубка”

Итак, кто будет отстаивать честь российского триколора на олимпийс ких дистанциях:

Год рождения

Город

Тренер

Позиция в рейтинге на апрель 2008

Количество экипажей в классе

Сильнейший в рейтинге на апрель 2008

Екатерина Скудина/Диана Крутских/ Наталья Иванова (чемпионки Европы)

1981/ 1977/ 1984

Москва

Василий Сенаторов/ Кристиан Расмуссен

3

15

Сара Эйтон (Великобритания)

“470” мужчины

Михаил Шереметьев/ Максим Шереметьев

1985/1986

Санкт Петербург

Сергей Егоров

39

30

Натан Уилмот (Австралия)

“Финн”

Эдуард Скорняков (чемпион Европы 2007)

1980

Анапа – Москва

Станислав Орешкин

29

26

Йонас Хой Кристенсен (Дания)

“Лазер”

Игорь Лисовенко (бронзовый призер Чемпионата мира 2006 среди юниоров)

1988

Таганрог

Влас Кадетов

94

40

Том Слингсби (Австралия)

“RS:X” виндсерфинг, мужчины

Алексей Токарев

1973

Москва

Станислав Орешкин

86

35

Пшемыслав Маржинский (Польша)

Татьяна Базюк

1984

Сочи

Роман Мацюсович

90

28

Марина Алабау (Испания)

“RS:X” девушки

капитан клуб

3/2008

161

ветер ñòðàíñòâèé

Õîðâàòèÿ Ñ óäîâîëüñòâèåì è ïîëüçîé Друзья, мы на пороге лета! “Лето – это маленькая жизнь…” – как не согла ситься с метким наблюдением поэта?! На акваториях страны началась дол гожданная навигация, и “маленькая летняя жизнь” в водной стихии обре тает большой смысл. Мы с искренним уважением относимся к тем, кто ходит по рекам, озерам и морям России. Но если бы погода всегда оправдывала наши ожидания! Часто – особенно, если надолго зарядили дожди, – от пуск хочется провести в благоприят ном климате. Тем более, что любого тя нет посмотреть другие страны и моря. Мы предлагаем провести волшеб ную неделю в Хорватии, на парусной или моторной яхте в кристально чис тых водах Адриатики, среди тысячи живописных островов, в царстве ста бильной летней погоды. Здесь можно не только чудесно отдохнуть, но и ощутить себя капитаном судна. Если вы мечтаете купить яхту и столкнулись с проблемой выбора, с на шей помощью вы сможете определить ся, устроив себе драйв тест понравив

162

капитан клуб

3/2008

шейся яхты. Мы предлагаем новые “Mondial 54”; “Fairline Targa 34”, “ 38”, “ 43”, “ 47”; “Fairline Phantom 40”, “ 46”, “ 48”, “ 50”; “Galeon 530 Fly”; “Princess 62”; “Fairline Squadron 74”; “Dominator 68”; “Dalla Pieta 72”; “Azimut 42”; “Ma rex” и др. А также парусники : “Grand Soleil 37”, “ 40”, “ 43”, “ 44 R”, “ 45”, “ 46,3”, “ 50”, “56”; “Jeanneau Odyssey 54 DC”, “Hanse 540е”, “Elan 344”, “ 384”, “ 434”; “Oceanis”; “Dufour”; “Salona”; ка тамаран “Lagoon 570”. За одну незабываемую неделю в Хорватии можно не только отдохнуть и выбрать себе яхту, но и получить подтвержденные лицензией необхо димые навыки для управления ею. Стоимость обучения не выше, чем на курсах ГИМС. Но если мысль о приобретении сво ей яхты еще не посетила вас, если хло поты по ее содержанию кажутся обре менительными, а глаз не оторвать от этих красавиц… Вы можете провести целую неделю на борту одной из них. Отдохнуть с любимым человеком или в компании друзей – флот яхт позво ляет принять практически любую по численности группу. Отстраниться от суеты, пожить среди восхитительной природы, купаясь в ласковой морской воде и любуясь древними городами… Стоимость недельного круиза, напри мер, на яхте “Fairline Phantom 48” со поставима с годовой стоянкой в одном из московских яхт клубов. Лучшие марины Хорватии имеют новый флот, являясь эксклюзивными

импортерами и дистрибьюторами многих производителей яхт. Здесь есть вся необходимая инфраструкту ра для приема гостей и обеспечения им приятного отдыха. Сервис таков, что можно специально оговорить меню на период предстоящего отдыха. А цена за питание по системе “все включено” приятно удивит – всего 48 евро на человека в день. Прокладывайте свой курс между ста ринными Сплитом, Поречем, Дубров ником, загляните в национальные парки на островах Корнати, Млет и Бриони… Хорватию нельзя не полюбить, и у вас есть такая возможность. С уважением и благодарностью за внимание к нам, Валерий Чигасов

“Õîðâàòèÿ VIP-ßõòèíã” ïðè ïîääåðæêå Íàöèîíàëüíîãî òóðèñòè÷åñêîãî îôèñà Ðåñïóáëèêè Õîðâàòèè â Ðîññèè 123060 Ìîñêâà, óë.Ðàñïëåòèíà, 5 Òåë./ôàêñ: (499) 946-8748, 222-0264, 192-7658

ветер ñòðàíñòâèé

Ê çåìëå Èìïåðàòîðà Р

Ìèõàèë Òèãóøêèí

Все началось с визита старого приятеля – мы лет 12 пересекаемся на земных и морских дорогах. Обстоятельный – благодаря финским корням, душевный – благодаря русским, он предложил сходить к Земле Франца Иосифа. После вялой Европы мне требовалась встряска, и, поломавшись для пущей важности, я согласился. Собрался, добыл карты ЗФИ и отправился в Хельсинки.

164

капитан клуб

3/2008

ыжая, с двумя вытатуиро ванными моржами на ску лах, яхта “Лена” оказалась крепкой железной лодкой длиной 13,5 м. Названная по имени сибирской реки, она родилась в финс ком городе Рантасалми, на заводе ме таллоконструкций. Капитан Велли “зачал” эту красавицу в 1985 г., взяв за основу теоретический чертеж яхты “Bruce Roberts 37”. Всего то… 14 лет строительства – и на воду была спу щена экспедиционная яхта по ориги нальному проекту “Velli’s 45”. На хо довые испытания и доводку ушло… еще 7 лет. Мы, ступившие на борт лодки, лас ково называли ее “Iron Maiden”. Велли – известный в узких кругах финский гонщик любитель, бывший владелец завода, а теперь “парохода”, всегда болел Арктикой. Поэтому у “Лены”, исполняющей роль врачева теля, был соответствующий запас

прочности. Это, конечно, сказывалось на ее внешнем виде, но… Все системы продублированы, двойные ударо прочные иллюминаторы, отопление от дизельной и дровяной печки, уп равление из кокпита и рубки, хорошее навигационное оборудование, допол нительные ванты, штаги и прочие приятные мелочи. В начале июня мы отправились в Польшу, чтобы принять на борт еще одного члена экипажа – Адама, актив но участвовавшего в строительстве яхты. Легкий попутный ветер позволил потренироваться в постановке спина кера и проверить слаженность дей ствий команды. Это оказалось инте ресным. Было похоже на вавилонское столпотворение, все говорили на раз ных языках. Эско, морской офицер в отставке, учил меня финским универ сальным словам, необходимым каж дому яхтсмену: “Vitty tuli” – встреч

âåòåð странствий

ный слабый ветер, “Perkelle purja” – кончай тягомотину, врубаем дизель… Гавань Колобжек заставила мою, казалось бы, ко всему привычную душу трепетать. Тральщик с воткну тыми мачтами изображал “Санта Ма рию”, а 20 метровая баржа с надстро енными бортами и попугаем в каче стве носовой фигуры – гордый дракар. И это были лишь самые яркие представители большого количества псевдоромантических кораблей. Це лая флотилия уродцев на потеху ту ристам выходила в море и через час возвращалась за новой партией жела ющих. Полный экипаж нашей яхты состо ял из пяти человек: капитан Велли, помощник Михаил, кок Аннели, мат росы Эско и Адам. По плану в Тромсе нас ждала смена части экипажа, а пока мы направились в Копенгаген за недо стающими картами и лоциями нор вежского побережья.

Марина в центре датской столицы, неподалеку от русалки, оказалась не дорогой, но плотно забитой – навер ное, сюда лучше заходить с утра. Если мест нет, можно встать в “New Haven”. Но стоит помнить, что там слишком людно и нет душа. Лишь только “Лена” нашла себе место, я, взволнованный новостями о разгоне Кристиании (коммуны хип пи), несмотря на ночь, побежал туда. К счастью, все оказалось на месте, и меня встретили радушные аборигены. Замечательно было сидеть у ночного костра в самом центре Копенгагена, попыхивать трубкой и слушать байки местных жителей. Мне поведали ис торию о том, почему так печальна ру салочка: “Они же рыбой питаются – естественный отбор: полногрудых и златокудрых красавиц постепенно вытеснили особи с тюленеобразными формами и первым размером. Моря ки начали воротить нос от них, рожда

емость упала, а когда в портах появи лись целые кварталы доступных жен щин, русалки – тупиковая ветвь эво люции – практически исчезли с лица Земли…” Так как ветер встречный и слабый, решаем пересечь Ютландию каналом Лимфьорден. Он бесплатный, но но капитан клуб

3/2008

165

ветер ñòðàíñòâèé

чью там не разводят мосты, и мы вы нуждены заночевать в Альборге. Северное море встречает свежим ветром. “Лена” – умница, у нее хоро шая остойчивость, и яхта отлично держится на волне, но вариант, конеч но, не скоростной – экспедиционное судно, где главное – живучесть и ав тономность. Цистерны на месяц обес печивают водой четырех человек, а двигатель топливом – на 500 часов ра боты. Впечатление от поведения капита на в свежую погоду положительное. Для слаженности тренируемся в по становке штормового стакселя, взя тии рифов. Радуемся как дети – поза были про все, знай себе паруса настра иваем да ванты штаги смотрим. Безветрие уже попытало: всю Балти ку я провел у ненавистных голубых экранов, настраивая приборы. Первым норвежским портом на на шем пути стал Эгерсунн. Стоянка – хоть в марине, хоть у бесплатной стен ки. Необходимо было приобрести ло

166

капитан клуб

3/2008

цию норвежского побережья; кстати, ее можно найти в любом отделении “Redningsselskapet” – береговой служ бы спасения (почему то в яхтенных магазинах ее нет). В книге подробная информация по 500 норвежским гава ням на трех языках. Если на карте вам приглянулась гавань, не указанная в лоции, то, скорее всего, она крайне мала и не оборудована для стоянки. В сервисе стоянок Норвегии есть лю бопытные особенности. Значок душа в марине подразумевает, что он есть где то в поселке, гостинице или ви зит центре. Более того, даже в боль ших городах (например, в Тромсе) в марине может отсутствовать туалет. Следующая остановка – Кристиан санн. Милый городок, удививший ти хим уличным фестивалем и обилием “афроцыган”, приглашенных, видимо, для оздоровления генофонда нации. Похоже, в Норвегии в качестве соци альной помощи эмигрантам устроены бесплатные курсы игры на музыкаль ных инструментах – все как один иг рают на баянах. Здесь мы встретили четырех темнокожих баянистов, и дальше африканцы с баянами встре чались нам с завидным постоянством. Великолепный ледник Свартисен, второй по величине в Норвегии, спус кается прямо в море. К нему можно близко подойти на яхте. В марине на площадке для гриля небрежно подве шена голова трески в 30 кг! Вообще рыбалка в Норвегии – скучнейшее за нятие; дрейфуешь на 50 метровой изобате, распускаешь нехитрую снасть. Когда блесна у дна, пару раз поддернул – и начинаешь поднимать треску; если чуть подождать, то две– три. Белая блесна 300–1500 г и пяток крючков в разноцветной изоленте – вот и вся наживка. Учитывая, что по падаются особи от 2–5 кг (встречают ся экземпляры до 37,5 кг), лучше не ждать, а то вытаскивать замучаешься. Через 30 минут рыбу уже некуда де вать, приходится сворачиваться. В 20 милях от Буде встречаем пер вых китов. У “pilot whales” брачный сезон. Часть китов поспешила к нам поиграть под штевнем яхты. Мелвилл писал: “Если человек устал наблюдать за игрой дельфинов – он устал от жиз ни”. Обожаю, свесившись с носа, смотреть, как под водой происходят невероятные танцы граций. Не раз за мечал, что и за мной в этот момент на блюдают – скользят на боку и “косят”

KOMPAN MARINE LTD.

“RX 600”

”Алекстар 25”

“Алекстар 767”

”Алекстар 38”

Мы строим лодки для того, чтобы вы получали удовольствие от стихии, наслаждались силой ветра, воды, солнца, и море стало для вас домом.

“Алекстар” – торговая марка фирмы “KOMPAN MARINE LTD.”

Россия, Санкт Петербург. Тел. (812) 323 8637; факс (812) 232 9795; e mail: alekstar@mail.wplus.net, km@kompanmarine.com; www.kompanmarine.com

ветер ñòðàíñòâèé глазом. Больше двух десятков китов шли с нами на протяжении несколь ких часов, удивляя своими трюками. Надо сказать, что размером эти киты не вышли и были ошибочно приняты за дельфинов, и только в гавани рыбак объяснил, что это именно киты и даже предложил попробовать их на вкус. В Норвегии очень высок уровень жизни. Оборотной стороной является рекордный уровень потребления тя желых наркотиков. Поразило освеще ние в туалете при библиотеке в Буде: тускло синий свет, по объяснению со трудника, нужен для того, чтобы нар команы не видели вен!.. “Лена” бежала дальше, к о.Рост – самый западный из Лофотенских о вов. Остров знаменит десятитысяч ным птичьим базаром чаек маевок (Rissa tridactyla) и самым большим (100 км2) коралловым рифом севера.

650 жителей острова заготавливают и отправляют в Италию 1000 т сушеной трески в год! Вся островная деревня окружена деревянными сушилками, но на них нет трески: последние 5 лет сушка происходит в ангарах и занима

168

капитан клуб

3/2008

ет 3 недели, в отличие от прежних вре мен, когда рыба сушилась под откры тым небом 3 месяца. Здесь, у причала, я увидел настоящий китобой – нове хонькое 25 метровое судно со специ альным погрузочным устройством и пушкой на носу. Правда, после встреч с морскими млекопитающими герои ка и романтизм профессии китобоя куда то исчезли. Старинная китобойная столица и одна из красивейших гаваней архипе лага Лофотенских островов – городок Рейне. Здесь мы встретили соотече ственника. Яхта “Очко” господина Абрамовича (мы оценили всю глуби ну и двусмысленность английского названия “Triple seven”) стояла под британским флагом. Нам не удалось пообщаться, мы очень спешили. Спе шили на встречу со спермацетовыми китами, рандеву с которыми было на значено у границы континентального шельфа около городка Анденес. Заход в местную гавань требует от судоводителя крепких нервов – све дения в лоции не слишком внятные, а электронная карта может показать,

что вы уже на берегу. Местный яхтен ный причал рассчитан на суда с осад кой до 1,4 м, и нам пришлось вставать у рыбацкого причала. Зато до кашало тов – всего 7 миль! С борта экскурси онного судна “Whale watcher I” нам сообщили координаты – и ведь киты там были! Эти большие бродяги всего 10 минут на поверхности и 30 минут под водой, и проблема в том, что не знаешь, где они вынырнут в следую щий раз. Пришлось издалека доволь ствоваться видами фонтанов и огром ных хвостовых плавников. Стоянки на северном побережье Норвегии привлекательны в обрат ной зависимости от размера города: чем тот больше, тем дороже и неинте ресней марина. Тромсе из их числа. Но сюда стоит зайти, чтобы посетить Полярный институт и чудный Поляр ный музей. Здесь вы не только полу чите свежую информацию о ледовой обстановке, но и завяжете контакт с представителями господина Слис сельмана. Губернатор г.Свальбарда – властелин Шпицбергена, без его раз решения ничего нельзя.

ветер ñòðàíñòâèé

Разрешение получают, заблаговре менно связавшись с администрацией. От вас потребуют страховку (Serch and Rescue Insurance) в размере 1000– 1500 eвро, в зависимости от количе ства людей на борту и характеристик судна. Яхта должна соответствовать району плавания A1. Если у вас воз никло желание избежать пустых трат, можно внести банковский залог (для нас он составил 20000 евро), который вернут после благополучного возвра щения. Кстати, страховка распростра няется только на спасение членов эки пажа. Контроль осуществляют пат рульные станции, и если разрешения

170

капитан клуб

3/2008

нет – арест. В этом году на Шпицбер гене арестовали польских яхтсменов. В Тромсе мы, к моему глубокому сожалению, расстались с Эско и Ада мом… В самый северный город планеты Хаммерфест мы попали в дни празд нования его юбилея. Погода налади лась – нетипичные +20° С в тени и слабые ветра сменились привычными для этих мест +9° С на солнце и вет ром 15 м/с с востока. Не дожидаясь развязки фестиваля – холодная пого да сильно подогревала буйных нор вежских викингов, – мы рванули в Варде, но были задержаны бдитель

ными пограничниками. Наверное, их обидел и насторожил факт игнориро вания вселенского веселья. Обошлось – проверили и отпустили… Нордкап красовался в лучах закат ного солнца, стаи тупиков стреми тельно мчались во всех направлениях. Со скал на нас в бинокли пялились туристы, и я подумал, что мне куда милее безлюдные мысы… На острове неподалеку от Варде – птичий базар. Маленький кораблик два раза в день возит туда орнитоло гов любителей. Здесь можно наблю дать за гнездованием тупиков (они, оказывается, роют норы), чаек мае вок, крикливых гагар и прочих пер натых. В ушах звенит от их криков, а в носу свербит от мощного запаха гу ано… Разрешение на посещение Земли Франца Иосифа оформляют 5 конт ролирующих организаций, и нужна куча бумаг. Договариваюсь об аген тировании, удивляясь тому, что пред приимчивые буржуи не ввели эту “услугу” для яхтсменов. Увы, разре шения на посещение архипелага нет. По действующим правилам заявку надо подавать минимум за полтора года! Возвращаемся в Хаммерфест. Самый северный город оказался для нас самым теплым: бесплатная сто

ветер ñòðàíñòâèé янка и душ, камбала от русских ры баков и дешевая солярка. Местные жители подсказывают, где поймать большого налима и как добраться до ледника на соседнем острове. По до роге можно остановиться в избушке с дровами и газом. Все бесплатно – национальный парк, общечеловечес кое достояние. В конце июля выходим на Грумант. Стоянок не планируем – задача толь ко в тестировании лодки, идем в на дежде на свежий ветер и серьезную волну. Аннели с нами не пошла, но зато присоединился Владимир (путе шественник и спелеотурист) и доку менталист Анти. Погода стоит нормальная, дует 7–8 м/с с NE. Однако этого достаточ но, чтобы Анти укачался и слег на два дня. Впереди еще минимум 600 миль без заходов – или выздоровеет, или скинет лишние килограммы. Решаем отдохнуть на о.Медвежий. Он почти равноудален от материка и Шпицбергена, но территориально входит в этот архипелаг. Зимой поля

172

капитан клуб

3/2008

пакового льда соединяют его с други ми островами. Свое название остров получил в честь медведя, добытого здесь экспедицией Вильгельма Ба ренца. Среди моряков его чаще назы вали о.Туманный. Вот и мы входим в его юго восточную бухту в густом ту мане. Со всех сторон слышится гомон чаек, и проявляются скалы. Бухта с узким бутылочным горлом и роскош ным пляжем – единственная надеж ная якорная стоянка здесь. Надежды экипажа на высадку исчезают вместе с туманом, пляж омывается таким на катом, что высадка связана с неизбеж ным купанием. Вокруг – вертикаль ные стены, плотно облепленные гнез дами маевок и гаг; как стрелы, проносятся тупики, с лету врезаясь в воду. Просыпаться среди такой красо ты сродни чуду, у оператора, потря сенного зрелищем, навсегда исчезает морская болезнь. Идем в тумане к Груманту. До него пять миль, три… Кажется, мы его так и не увидим. Остров возникает как ми раж, как картина в молочной раме. От

неожиданности и открывшейся кра соты все притихают. Идем к спускаю щемуся в море леднику, навстречу плывут льдины замысловатой формы. Сам ледник светится изнутри бирю зовым светом и обрамлен горами в снежных шапках. Наносим на карту самую северную точку нашего похода – 76°41' N 16°14' E. Вот и все свида ние! Многим покажется бредом прой ти столько миль для того, чтобы пол тора часа полюбоваться на скалистые пики в тумане. Но есть в этом особый шарм – оставив в памяти мираж, от срочить свидание на год… Ветер усиливается, и скоро мы мчим под 8 уз с зарифленным гротом и стакселем…

P.S. В планах 2008 г. – побывать на Груманте, вне зависимости от разреше ния на посещение ЗФИ. Но мой финс кий капитан верит, что глобальное по тепление затронет и бюрократические системы, и он пройдет Северным мор ским путем, и поднимется вверх по реке, давшей название его яхте!

острова è ïîáåðåæüÿ

Âîêðóã Òðèíàêðèè Äìèòðèé Ñòàäíè÷åíêî

Это было четыре года назад. Когда очертания Сицилии исчезали на горизонте в стремительно сгущающихся сумерках средиземноморского лета, возникла идея… вернуться. Мы уходили на Мальту, и в душе оставалось чувство какой!то недосказанности…

174

капитан клуб

3/2008

Поучаствовать в гонке “Rolex Middle Sea Race” не получилось из за финансовых трудностей: собственной яхты не было, а аренда оказалась не по карману. Зато чартерная “Beneteau Cyclades 43.4” с надувной лодкой, подвесным мотором к ней, картплот тером, автопилотом и прочими прият ными и полезными вещами обошлась в 5745 евро за две недели. Заранее оп латив чартер, мы кинулись решать другие проблемы. Их было много, и до самой посадки в самолет не верилось, что затея воплотится в жизнь. Чартерные компании Сицилии яхты дают только по субботам. Пря мые рейсы из Москвы летают только по пятницам. Поэтому на ночь нам рас крыл объятия отель в центре старого Палермо. Избыток одностороннего

движения, так же, как и практически полное отсутствие указателей слегка задержали нас в пути на арендованных в аэропорту автомобилях. Особенно запомнился проезд по одной из уло чек, где пришлось сворачивать боко вые зеркала, чтобы протиснуться. С наступлением утра Палермо стал ближе и понятнее. Мы нашли марину, а потом и служащего чартерной компа нии “Velasud Yachting”, подтвердивше го, что яхта на месте и о нас помнят. Видно, мы попали под крыло Святой Розалии. Эта почтенная дама из нор маннского рода, когда в городе нача лась чума, дала обет уйти в монастырь, чтобы Господь помог преодолеть эту беду. Страшная болезнь отступила, а Святая Розалия с тех пор почитаема по всей Сицилии.

Вечером мы приняли яхту “Popper” и отправились к м.Св.Вито, где в местной марине решили провести ночь. Ве тер то заигрывал с парусами, разгоняя лодку до 5–6 уз, то затихал, желая послушать рокот нашего дизеля. Башня высокого маяка на мысу видна издалека и служит хорошим ориентиром. Чуть левее его подножия, за волноре зом, на фоне белых средиземноморских домиков виднеются катеты мачт и гипотенузы скрученных стакселей стоящих в марине яхт. А еще левее – перемежающийся пальмами и зонтиками прекрасный песчаный пляж. Нас встречают дельфины, радостно выпрыгивая из воды у самого носа яхты; следом появляется служитель местной гавани, при ветливо и профессионально быстро обозначая место стоян ки. Прекрасное начало путешествия! Я отправляюсь в офис оплачивать стоянку (50 евро), команда идет купаться на пляж. Вскоре к ним присоединяюсь и я. Когда то здесь находилось древнее поселение Контерра нея. По легенде жители его не желали принимать христиан ство и были за то наказаны разгневанным Св.Вито. Страш ный оползень уничтожил милый городок. Вразумленные аборигены стали набожными… Теперь сюда едут любители моря и пляжного отдыха. Мы поднимаем стаканчик вина в честь святого. Опять таки, история умалчивает его фами лию. А вдруг это прародитель дона Вито Корлеоне? Крайняя западная точка нашего маршрута – Эгадские о ва, состоящие из трех больших: Фавиньяна, Леванцо и Ма реттимо – и двух маленьких островков: Мараоне и Форми ка. Первым делом мы решили отправиться на самый даль ний и дикий из них – Мареттимо. Говорят, в здешних водах мореходов частенько поджида ют сюрпризы. Обилие плохо обозначенных рыболовецких сетей, наличие не всегда указанных на картах мелей и кам

îñòðîâà и побережья

капитан клуб

3/2008

175

острова è ïîáåðåæüÿ

ней подсказывает, что и днем расслаб ляться капитанам не стоит, а уж ходить ночью, если вы здесь не провели счаст ливое детство с резиновыми игрушка ми, и вовсе не рекомендуется. В этой связи мы пошли мористее. На траверзе левого борта достаточ но хорошо виден о.Леванцо, извест ный наскальными рисунками эпохи палеолита. За ним, но уже менее четко, просматривается самый большой и главный из Эгадских о вов – Фавинь яна. Где то в виду этих скалистых бе регов в эпоху Пунических войн разыг ралась морская битва, в которой римс кий флот начисто разбил карфагенян.

176

капитан клуб

3/2008

Над бухтой, куда мы направляемся, безраздельно властвует древний форт, сохранившийся с той далекой эпохи… Небольшая якорная стоянка на се веро востоке острова дает некоторую защиту от западных ветров, что нам в настоящий момент и нужно. Погода хорошая, море достаточно спокойное, поэтому мы имеем прекрасную воз можность постоять пару тройку часов под сенью старинного форта, пообе дать и накупаться вволю. Соседей не много, в основном это катера с ныряль щиками из ближайшего поселка и пара яхт под итальянским флагом. Спускаем надувную лодку и от правляем к замеченным неподалеку гротам первую “экспедицию”. Увы, не совсем удачно: не проверенный до сей поры подвесной мотор капризничает и не хочет работать. Развернувшись, наши парни обнаруживают неприят ную встречную волну и перспективу долго оттачивать свои гребные навы ки. Старенький “Tohatsu” все таки за водится. Завывает, глохнет, снова заво дится… Возвращение ребят и преодо ленные ими трудности настолько рас трогали итальянцев на соседней яхте, что те зазвали их в гости и от души пот чевали свежими морскими ежами. Ге рои, знамо дело!

Западная часть о.Мареттимо – мор ской заповедник, ни ходить там, ни становиться на якорь, ни рыбачить, ни погружаться с аквалангом нельзя. Но можно осмотреть тамошние гроты с экскурсией. Или с берега. Остров кра сив. Высокие обрывистые скалы – са мая большая вершина 884 м, а под ними маленькая яхта. Здорово! В гавани поселка натыкаемся на че ловечка, выражающего протест нашим попыткам подойти к причалу, хотя ме ста уйма. Зарезервировано. Ладно, есть запасной вариант – Марсала. Там знаменитое вино и место, где Гари бальди ступил на сицилийскую землю со своей “тысячей”! Да… Решено! От ставить колебания! Курс на Марсалу! Хороший, простой заход и хорошая марина: душ, вода, электричество. Все включено, 41 евро за ночь. Много яхт, но встать, насколько мы поняли, можно всегда. Напротив, на одной из лодок за мечаем русский флаг под краспицей. Совершенно случайно знакомимся с ее небольшим экипажем. Он – итальянец, она – русская девчонка из Перми. Жи вет в Италии уже 7 лет. Сейчас путеше ствуют, в Марсале стоят месяц. Замеча тельно! Ребята выступают в роли пере водчиков, помогают нам заказать сто лик в одной из местных тратторий, до

Архангельск: Барс (8182) 642626, Великий Новгород: Золотая Рыбка (8162) 736947, компания НБ Сервис (8162) 676931, Вологда: Рыбак (8172) 728660, Турист (8172) 757881, Выборг: Аквамарин (81378) 21775, Калининград: Подеста (4012) 361444, ТЦ Юпитер (4012) 510777, Кандалакша: Рокан (81533) 94363, Кириши: Мастер (81368) 53200, Мурманск: МКТИ (8152) 239787, ТехноСпортЦентр (8152) 274928, Петрозаводск: БАТЯ (8142) 771577, Псков: М Моторс (8112) 725012, Санкт Петербург: Ком би (812) 2958632, Корсар (812) 3108900, Меркурий (812) 3330203, Навигатор Групп (812) 3359759, Олимп (812) 2910019, Оружейный Двор (812) 7852259, Психология Рыбалки (905) 2133737, ТД Посейдон (812) 5600477, Рыбачок (812) 7868731, Снасть и Страсть (812) 4492254, Сова Марин (812) 5973620, Спорт (812) 5520921, Суперкатер (812) 3100291, Универмаг Спорт (812) 2243609, Фрегат (812) 3442176, Старая Русса: Рыбак (81652) 21664, Тверь: Катера (4822) 577065, Череповец: Рыболов (8202) 505668.

острова è ïîáåðåæüÿ

говориться о доставке нашего экипажа из восьми человек туда и, самое глав ное, обратно. Огромное спасибо! Даль нейшее можно описать только как чудо. Кулинарное чудо. Рыба и морепродук ты, суп из омара, охлажденное белое вино... Голова кругом. Нас обслужива ет напористая сицилийка, упрямо го ворящая с нами на своем родном язы ке. Интересно, о чем? По мере того как столы и бокалы пустеют, голоса становятся тише. На марсальские улицы опускается вяз кая, черная, как чернила каракатицы, наполненная сладкими ароматами и шумом близкого моря ночь. Зажигают звезды. Мы возвращаемся на яхту. Утром осматриваем город, ищем рыболовные снасти и пополняем за пасы. Эти места славятся лучшей на Средиземном море рыбалкой, а мы никак не можем найти подходящую катушку для ловли тунца... Название города произошло от арабского Marsa’Ali, что означает “порт Али”. Когда город завоевали арабы, Марсала стала одним из круп нейших портов Средиземноморья. Сейчас это небольшой уютный город. На улочках приятно, много офисов, магазинов, банков. И, конечно, это го род виноделов. В старой части на каж дом шагу винные магазины предлага ют богатый выбор местного “марсаль

178

капитан клуб

3/2008

ского”. От доброго глотка охлажден ного вина полуденная жара становит ся терпимой и бодрость разливается по всему телу. В общем, рекомендую. Плавание протекает спокойно. Мы уходим на юг, в район м.Гранитола, за тем уваливаемся на юго восток. В это время года здесь дует юго западный ветер. Он раздувает с утра и утихает к ночи. Редко бывает выше 4 баллов. Часты штилевые дни. Из за южных штормов возможно большое волне ние, но летом это редкость. Мы не торопимся. Периодически, когда ветер скисает, подолгу купаем ся в открытом море. Берегов не видно, только небо и море. Незаметно насту пает вечер, а за ним ночь… Бухта Ликаты закрыта молами от всего, что только можно себе предста вить. Два могучих внешних и два крепких внутренних волнолома пре красно защищают от волн любой силы и направлений. Хорошие глуби ны аванпорта позволяют встать на якорь и переждать непогоду в случае необходимости. Швартуемся у пирса. Сразу по окончании швартовки не очень похо жий на итальянца помогавший нам местный парень говорит, что он тут главный. Интересуюсь у него стоимо стью стоянки. “Все включено” за 30 евро. Что ж, дешево, но сердито. Пла

чу. Спрятав в бумажник 3 купюры по 10 евро, тот снова его открывает и, по казывая мне две купюры по 10 евро и одну номиналом в 5, с обидой заявля ет, что я ему не додал. Что ему мешало сразу назвать сумму в 35 евро? К тому же оказалось, что “все включено” оз начает только электричество. Воды, душа, туалета, заправки – ничего нет. Да еще предупредили, что тут небезо пасно… Выходим на разведку в город. Что то нам не везет: ни такси, ни автобу сов, ни проката машин. Лица доселе веселой и бодрой команды погрустне ли. То ли от жары, то ли от безуспеш ных попыток заправиться топливом. Кроме того, уныние навевало кладби ще, легкомысленно описанное в путе водителе как “ряд живописных мавзо леев”. Расположившееся по кромке окрестных скал, печальными креста ми оно напоминало о вечном. В об щем, ночевать мы здесь не стали. Идем в Сиракузы. Давным давно, подгоняемые могу чими взмахами весел, в живописную бухту, по берегам которой раскинулся этот город, зашли греческие галеры... Паруса нашей яхты всю ночь напол нял западный ветер. Это был первый переход, в котором мы ни разу не за вели двигатель. Ровный ветер позво лял получить истинное удовольствие

острова è ïîáåðåæüÿ от управления яхтой, бегущих волн и бескрайнего моря, залитого лунным светом. Для туриста Сиракузы – родина Архимеда. Открытый им закон извес тен давно. Но для меня Сиракузы – место, где я все время трачу массу вре мени в полицейском участке. В про шлый наш заход это было объяснимо – мы оформляли выход на Мальту. Но сейчас? Проверив наши паспорта на пристани, полицейский пригласил меня к себе и ровно час копировал все страницы паспортов. Зачем? Загадка. Пожалуй, это был самый жаркий день нашего путешествия. Пока мы ходили по городу, покупали продукты и осматривали окрестности, жара проникла в наши тела и мысли. Даже холодное пиво у знаменитого пресно водного источника Аретузы, что течет из скалы буквально в двух шагах от соленого соленого моря и дает жизнь буйной растительности вокруг, не спасало. На больших яхтах, что вста ли неподалеку, усиленно работали кондиционеры; на нашей лодке венти ляция оказалась неисправна, и мы бе зуспешно пытались подставить разго ряченные щеки мимолетным дунове ниям ветерка. Ближе к вечеру жара стала спадать. Древний город про снулся, проснулся и наш пирс. В ос новном благодаря моему сыну и ита льянским детишкам, которые рину лись ловить морскую живность, коей изобиловали окружающие нас воды.

180

капитан клуб

3/2008

На заправке перед нами оказалась двухмачтовая стальная шхуна. Види мо, ночь она провела на якоре, в зали ве, а утром подошла за топливом. Шху ной управлял экипаж всего из двух че ловек: капитан (лет не менее 70) и его жена (примерно такого же возраста). Надо было видеть, как они швартова лись! Думаю, не всякий курсант море ходного училища так лихо выбирал бы швартовные концы, как эта женщина! И не всякий рулевой так филигранно провел большую стальную лодку в до статочно ограниченном пространстве, как этот кэп! Настоящие мореходы! Выходим. Ветер встречный, море странное. Оно изрезано большими и категорически отличающимися друг от друга поведением широкими поло сами, уходящими от гористого берега к горизонту. Одни – иссиня черные, кипящие барашками волн, там мы кренимся и режем форштевнем непо корную воду; другие – ровные, мачта лишь покачивается из стороны в сто рону, но ход яхты падает минимум на пару узлов. Не без труда прилаживаем на ре линг рыболовную катушку и пытаемся ловить рыбу. Несколько часов воблер, выпущенный согласно уже имеющего ся опыта, метров на 150, без толку иг рает в воде. Уже на подходе сматываю снасть и… на конце лески обнаружи ваю лишь одно грузило и перекушен ный стальной поводок. Поначалу се тую на его качество, но проведенные с

помощью ножа испытания доказыва ют его абсолютную крепость. Что же это было? Швартуемся к хорошо знакомому мне причалу Наксоса. Как будто ниче го и не изменилось. Только, пожалуй, на пляже прибавилось зонтиков, а вок руг пирса – ресторанчиков. Здесь мы задержимся на пару дней, поездим по округе. В быстро сгущающихся сумерках из кокпита открывается прекрасный вид на Этну – жестокую и непредсказуе мую, величественную в своей красоте. Через смыкающиеся веки вижу оку танную дымкой вершину. Неожиданно ниже на склонах горы начинаю разли чать мощные фигуры одноглазых ве ликанов, кующих молнии для Юпите ра, а у подножья – поверженное и из вергающее огонь чудовище со ста дра коньими головами. Все. Сплю... Мы покидаем гавань через два дня, наполненных интереснейшими экс курсиями. Солнце еще не пролило чашу своих ярких лучей на нашу палу бу, как мы вышли в море. Впереди Мессинский пролив, гроза древних мореходов – Сцилла и Харибда. “Все корабли, к тем скалам подхо дившие, гибли с пловцами… Страшная Сцилла живет искони там. Без умолку лая, визгом пронзи тельным, визгу щенка молодого подоб ным, всю оглашает окрестность чудо вище. К ней приближаться страшно не

острова è ïîáåðåæüÿ людям одним, но и самым бессмертным. Двенадцать движется спереди лап у нее, на плечах же косматых шесть под нимается длинных изгибистых шей, и на каждой шее торчит голова, а на че люстях три ряда зубы… Разом она по шести человек похищает. Близко уви дишь другую скалу, Одиссей многослав ный, ниже она отстоит от первой на выстрел из лука. Дико растет на скале той смоковница с сенью широкой. Страшно все море под тою скалою тре вожит Харибда, три раза в день, погло щая, и три раза в день, извергая Чер ную влагу. Не смей приближаться, ког да поглощает. Сам Посейдон от гибели верной тогда не избавит”. Гомер, “Одиссея”. Да. Веселые места. Что же такого здесь происходило в древности, что бы придумались такие страшилки? При подъеме грота ломается блок. Чиним его, заодно меняем остальную проводку. Мессинский пролив, отделяющий Сицилию от континентальной Ита лии, в северной части имеет ширину лишь 1,5 мили. В то же время южная часть широкая – 7,5 миль. Лодки в слу чае непредвиденных обстоятельств могут найти убежище в “Marina Nettuno” на входе в Мессину или, на против, на континенте в “Reggio di Calabria”. Сильные течения и водово роты обычно не создают проблем для навигации в проливе. Они, скорее, мо гут быть из за резких шквальных вет ров, налетающих с гор с обеих сторон пролива, но нам везет, тихо. Тихо в смысле погоды, что же касается судов, то их тут уйма – движение очень ожив ленное. Мы, стараясь никому не ме шать, достаточно быстро продвигаем ся к узкому горлышку пролива. Быст ро, пожалуй, не то слово, – мы летим! При обычном режиме двигателя ско рость местами до 10 уз. Нам помогает течение; оно может быть очень силь ным, до 4 уз. Слева по борту наблюдаем еще одну удивительную вещь – местное судно для ловли меч рыбы. Весьма своеоб разная конструкция: небольшой (7–9 м) корпус продолжает длинный, суще ственно превышающий его в размерах бушприт, а венчает всю эту несуразицу мачта с корзиной для наблюдения. На охоту судно выходит только в хоро шую погоду, что понятно. Я себе слабо представляю, как оно может взбегать и

182

капитан клуб

3/2008

спускаться с крутой волны, не сломав что нибудь… Уходим все дальше. И вот уже за кормой тают маяки, а вскоре и сам про лив сливается в единое целое с берего вой линией. Мы в Тирренском море. В надежде полакомиться свежей рыбой снова забрасываем снасти. Спустя полчаса берет тунец. Катушка напрочь отказалась вытягивать такую тяжесть – выбираю леску вручную, друзья наматывают ее на барабан. Подтягиваем тунца все ближе… Его уже можно рассмотреть. Больше мет ра! При попытке поднять рыбину у подсачка ломается ручка. Пробуем вытащить тунца так, но леска рвется, и мы его теряем. Да… Я давно так не расстраивался… Тропеа. Официально честь его ос нования принадлежит римлянам. Спорят только о том, кому из славных полководцев пришла в голову мысль основать новый город в центральной части побережья Калабрии. Принято считать, что один из них, возвращаясь домой после очередного похода, обра тил внимание на обустроенную еще греками удобную гавань. Тогда римс кому военачальнику и пришла в голо ву мысль оставить на здешних благо словенных берегах часть ветеранов, заслуживших ратными подвигами право на отдых и на собственный зе мельный надел. В награду за верную службу пенсионерам оставили часть захваченных трофеев. Тропеа в пере воде как раз и означает добычу или трофей. Хотя эта версия, безусловно, не является достоверной, так как ос новывается на преданиях. В любом случае, городок очень сим патичный. К побережью спускается вы рубленная в скалах длинная лестница. Марина – лучшая за все наше путеше ствие. Удобная стоянка, комфортные бытовые условия, неплохой ресторан, магазины. Рядом – роскошный пляж (и за все это удовольствие 30 евро). Мы предаемся лени. Гуляем, купаемся, загораем, пьем шипучее “Ламбруско”. Прекрасная погода. Планируем выйти вечером, чтобы но чью подойти к родине Эола о.Стром боли – самому древнему маяку на земле, постоянно действующему вул кану, понаблюдать за ним, а потом уйти на якорную стоянку на Липари или Вулкано. Перед выходом я зашел в офис узнать прогноз погоды. “Ника ких потрясений, – заверил меня слу

жащий, – легкий ветер, солнце. Бе лиссимо!” Ну, белиссимо так белиссимо. Воо душевленные, мы подняли паруса. Сначала небо посерело, что в свете убегающей за горизонт колесницы Ге лиоса как то не обнадеживало, а уж когда повсюду заклубились черные тучи и заблестели вспышки молний, совсем живо представились все преле сти ночного шторма. Тоску навевало отсутствие хорошей одежды. Первые шквалы я встретил в легкой ветровке и гавайских шортах, мой напарник был одет примерно так же. Промокшие и замершие, мы сдали вахту. На следую щей снова мокли и сохли на ветру. Хо лодно, однако! Никто в экипаже не знал, что “Баренцево море настолько близко от Средиземного, где мы были вчера”. Около трех часов ночи море со вершенно взбесилось. Ветер 45 уз, дождь и невозмутимо наблюдающий за нами Эол… Утром мы увидели его обитель – Стромболи. Шторм чуть утих, но ветер по прежнему крепко трепал море и наши продубленные лица. Идем к вос точному побережью о.Салина, что ле жит в 18 милях к юго западу от Стром боли. Высокие скалы на берегу – хоро шая защита от западного ветра и вол нения. Постоим, почистим перышки, уберем вниз чудом удержавшуюся на палубе надувную лодку, починим лоп нувший носовой релинг, выспимся, а там посмотрим. В бухте главного города о.Санта Марина лодок, как сельди в бочке. Хо рошо, что на внешнем рейде удается встать на мертвый якорь. Отдыхаем и думаем, что делать дальше. Пора уез жать домой. С погодой и направлени ем ветра на ближайшее время понятно – они против нас, а идти еще почти 80 миль. Решаем выйти пораньше. Курс на Палермо. Замыкаем круг. Незаметно пролете ли две недели. Появился опыт, позво ляющий делать некоторые выводы: огибать Сицилию в это время года можно как с запада на восток, так и на оборот. Встречный ветер на обратном пути в любом случае обеспечен. Для более детального осмотра Тринакрии, как в древности называли Сицилию, нужно время. Она по прежнему инте ресна, красива, а главное, улыбчива и гостеприимна. Я вновь хочу сюда вернуться. Уже в четвертый раз!

острова è ïîáåðåæüÿ

Êîìïëåêñ “Olympus Residential Cartier” (Ãðåöèÿ)

Æèòü íà ñîëíå÷íîì áåðåãó Ìàðèíà Ãîëîìåäîâà Для многих отечественных инвес торов недвижимость постепенно ста новится полноправным объектом вложений и источником инвестици онного дохода, наряду с другими спо собами вложения средств. С прибли жением летнего туристического сезо на усиливается интерес инвесторов к недвижимости в странах, привлека тельных для российских туристов. К примеру, интерес к приобрете нию жилья в Греции у россиян всегда был довольно стабильным, а ежегод ный средний рост цен на квартиры и землю в 15–20% удовлетворял инвес торов, воздерживающихся от спеку лятивных вложений. Тем не менее в текущем году наметилось повышение инвестиционной активности. Боль шую активность на этом рынке прояв ляют англичане, испанцы, киприоты и инвестиционные фонды из Дубая.

184

капитан клуб

3/2008

Ежегодный объем сделок с недвижи мостью в Греции составляет около 40 млрд евро, и с каждым годом он увеличивается, преимущественно за счет иностранцев. Сейчас наиболь шим спросом пользуются такие ост рова, как Крит, Родос и Керкира (Кор фу), популярен п ов Халкидики. Что касается так называемой городской недвижимости, на первом месте нахо дятся Афины и Салоники. Наиболее важный фактор, оказыва ющий влияние на формирование цены, – это, прежде всего, местополо жение. Если говорить о приобретении недвижимости у застройщиков, то уровень греческих цен на объекты с со поставимыми характеристиками мож но сравнить с Болгарией. Например, в комплексе “Olympus Residential Cartier” (Халкидики), который состо ит из 40 двухэтажных вилл площадью от 86 до 94 м2 и расположен на самом

берегу моря, стоимость 1 м2 у девело пера составляет порядка 3 тыс. евро. Среди достоинств комплекса – превос ходные климатические условия, когда 300 дней в году светит солнце. Комп лекс построен с использованием мате риалов, гармонирующих с окружаю щей средой, из окон открывается пре красный вид на море, виллы имеют собственный сад и паркинг, некоторые – собственные бассейны. Услуги уп равления оказывает английская ком пания, через которую инвесторы могут сдать свою недвижимость в аренду. Еще один подобный клубный жи лой комплекс с потрясающим видом на Эгейское море находится в цент ральной части страны. “Kentavros Villas Club” расположен с северо вос точной стороны горы Пилион и состо ит из 86 вилл класса “люкс”. Управля ющая компания оказывает владель цам услуги по сдаче вилл в аренду. На

ЭЛИТНЫЕ КВАРТИРЫ

îñòðîâà и побережья

С БРЕНДОМ ОТЕЛЯ SUNMARINA.RU

Известные на международном рынке своими роскошными проектами по недвижимос ти и профессионализмом в области развития курортного и гостиничного бизнеса де велоперы предлагают клиентам апартаменты, пентхаусы, таунхаусы и виллы, отде ланные и оборудованные по стандартам международных отелей класса De Luxe. Жи лые комплексы сочетают в себе роскошное качество собственного дома и услуги сетей пятизвездочных отелей. Компании работают в тесном сотрудничестве с лучшими пя тизвездочными гостиничными операторами, такими как Sheraton в Португалии, ..

Fairmont, Mo venpick и Taj Group в Дубае, Kempinski в Ливане и Fairmont в ЮАР. Покупа тели, приобретающие недвижимость для инвестиций, имеют возможность передать ее в краткосрочную аренду через сеть бронирования известных гостиничных сетей класса De Luxe и получить за счет этого высокий дополнительный доход от аренды.

Ìàðèíà Ãîëîìåäîâà, ê.ò.í., ÌÂÀ, èíâåñòèöèîííûé àíàëèòèê CCIM, SUNMARINA REALTY www.sunmarina.ru

Продажа от застройщика

Роскошный проект The Fairmont Palm Residence расположен на бе реговой линии ствола Пальмы Джумейра. Два жилых девятиэтаж ных комплекса и отель класса De Luxe выполнены в едином арабс ком стиле и объединены общей инфраструктурой. На территории курорта расположены непременные атрибуты любого супероте ля: бизнес центры, рестораны, плавательные бассейны, SPA центр, фитнесс центр и пристань для яхт. В жилых комплексах The Fairmont Palm Residence продаются апартаменты, пентхаусы и та унхаусы. Услуги управления оказывает гостиничная сеть Fairmont Hotels & Resorts. Ввод в эксплуатацию – начало 2009 г. …А ТАКЖЕ ШИРОКИЙ ВЫБОР ОФИСНОЙ И ЖИЛОЙ НЕДВИЖИМОСТИ ОТ ЗАСТРОЙЩИКОВ В ДУБАЕ

Äóáàé

ELOUNDA PENINSULA DIAMOND RESIDENCES Жилой комплекс Elounda Peninsula Diamond Residences на остро ве Крит в Греции входит в состав курортного комплекса Элунда. В собственность предлагаются роскошные виллы с потрясающим видом на Эгейское море, садом, бассейном с морской водой и интерьером от Fendi Casa. В инфраструктуру курорта входит гольф клуб, теннисные корты, SPA центр, рестораны и бары, вин ный погреб, кинотеатр, торговый комплекс, детский клуб, пляжи, пристань для яхт и вертолетная площадка. Услуги управления ока зывает гостиничная сеть Elounda Hotels & Resorts. Ввод в эксплуа тацию – июнь 2009 г. …А ТАКЖЕ ШИРОКИЙ ВЫБОР ЖИЛОЙ НЕДВИЖИМОСТИ ОТ ЗАСТРОЙЩИКОВ И ЗЕМЕЛЬНЫХ УЧАСТКОВ В ГРЕЦИИ

Продажа от застройщика

PINE CLIFFS RESIDENCE Жилой комплекс Pine Cliffs Residence входит в состав Pine Cliffs Resort – одного из самых роскошных гольф курортов Португалии на побережье Алгарве. Владельцы апартаментов в течение пер вых 3 лет получают гарантированный доход в размере 5% годо вых. Инфраструктура курорта включает: академии гольфа и тен ниса, рестораны и бары, салон красоты, торговый комплекс, спортивно оздоровительный комплекс, крытые и открытые бас сейны, частный пляж около 1 км и детский комплекс с игровыми и спортивными площадками, бассейном и полем для мини гольфа. Ввод в эксплуатацию – середина 2009 г.; управление Sheraton и Starwood Hotels & Resorts. …А ТАКЖЕ ШИРОКИЙ ВЫБОР ЖИЛОЙ НЕДВИЖИМОСТИ В ПОРТУГАЛИИ

Äóáàé

ПОРТУГАЛИЯ

Продажа от застройщика

SUNMARINA REALTY Москва, ул. Гиляровского, д.4, стр.5 web: www.sunmarina.ru e mail: marina@start cbs.ru

ГРЕЦИЯ

ДУБАЙ

THE FAIRMONT PALM RESIDENCE

+7 (495) 799 61 92 +7 (495) 728 18 00 +7 (495) 608 91 90

Представительства: в Дубае в Греции капитан клуб в Португалии

3/2008

185

Êîìïëåêñ “Kentavros Villas Club” (Ãðåöèÿ)

расстоянии 2 км от комплекса нахо дится отлично оборудованный горно лыжный центр, благодаря которому владельцы и арендаторы располагают превосходными возможностями для зимнего отдыха. Второй фактор, который в значи тельной степени определяет сто имость недвижимости и спрос на нее, – имеющаяся инфраструктура. По этому самая престижная жилая не движимость предлагается в составе гостиничных комплексов, где есть центры талассотерапии, поля для гольфа, рестораны, пристани для яхт и вертолетные площадки. Подобная недвижимость есть в фешенебельном районе Элунда на о.Крит – самом большом из греческих островов. Крит

относится к тем немногим районам Греции, где цены на недвижимость пока ниже рыночных, но в ближайшее время могут значительно вырасти. Каждый год Крит принимает около 2,5 млн туристов и, несомненно, явля ется не только крупнейшим туристи ческим направлением Греции, но и од ним из самых популярных курортов Средиземноморья, что открывает ши рокие перспективы для инвесторов недвижимости. Остров имеет разви тую дорожную сеть, аэропорты, морс кие порты. В курортных городах со средоточено огромное количество ба ров, ресторанов, дискотек, магазинов, центров водного спорта (на Крите можно заниматься дайвингом) и ак вапарков.

Êîìïëåêñ “Privilege Fort Beach” (Áîëãàðèÿ)

186

капитан клуб

3/2008

Благодаря разнообразию природ ных и климатических условий здесь есть возможность приобрести недви жимость самых разных видов, как в современных городах, так и в живо писных уединенных местах. Спрос на недвижимость в Греции явно увеличивается, что ведет к росту цен; однако пока предложения вполне конкурентоспособны и стоимость квадратного метра жилья существен но ниже, чем в других странах Европы (Франция, Италия, Испания), имею щих выход к Средиземному морю. Похожая картина наблюдается в Болгарии, также обещающей инвесто рам высокую доходность от вложений, особенно в жилую недвижимость на морском побережье, предлагаемую не посредственно застройщиками. На пример, в районе хорошо известного россиянам курорта Солнечный Берег, который относится к числу самых экологически чистых курортов Евро пы, один из ведущих болгарских заст ройщиков продает квартиры более чем в 10 жилых комплексах, боль шинство из которых расположены на самом берегу моря. Приобретение не движимости в этих комплексах воз можно в рассрочку до 10 лет. При этом вы можете пользоваться своими апартаментами или сдавать их в арен ду уже после оплаты 30% стоимости. Несколько готовых проектов, в том числе “Privilege Fort Beach”, уже не один год приносят своим владельцам удовольствие от семейного отдыха и прибыль от сдачи в аренду. В инфра структуру новых проектов: “Nessebar Fort Club”, “Nessebar Fort Golf Club” и “Holiday Fort Golf Club”, которые будут сданы к нынешнему и следую щему сезону, – входит первое на Сол нечном Берегу поле для гольфа. В феврале 2008 г. здесь начато строи тельство еще одного проекта – “Prestige Fort Beach”. С террас боль шинства апартаментов этого комп лекса будет открываться вид, словно с палубы корабля, находящегося в от крытом море. Благодаря удачной ар хитектуре, высокому качеству строи тельства с использованием лучших строительных и отделочных материа лов и, самое главное, беспроигрыш ному местоположению комплекс “Prestige Fort Beach” является иде альным вариантом как для инвести ций, так и для покупки в личное пользование.

Íà ïðàâàõ ðåêëàìû

острова è ïîáåðåæüÿ

капитанский àðõèâ

 òóìàíå С большим удовольствием прочи тал в одном из выпусков “Капитан Клуба” статью “Туман” и сразу вспом нил аналогичную ситуацию, в кото рой мне довелось побывать. Это было в далеком 1978 г., когда еще не было GPS, желание установить на яхту радиостанцию приравнива лось к шпионажу, а зарубежное плава ние – к попытке сбежать на Запад. Зато за 30 копеек в месяц можно было гоняться на яхте и ходить в дальние спортивные плавания по просторам нашей Родины. Летом экипаж крейсерского шверт бота “Полюс” из московского яхт клуба “Водник” отправился в плава ние по Белому морю. В одном из пере ходов нам пришлось почти сутки пробираться в густом тумане на Со ловки. Все, что происходило во время этого плавания: свои и чужие дей ствия, эмоции, впечатления – я по го рячим следам записал в свой поход ный, чудом сохранившийся по сей день дневник. Этот рассказ, в разви тие начатой темы, я хочу предложить читателю.

Òóìàí Туман, туман… Странное, своеоб разное сочетание: туман, закрываю щая все вокруг сплошная пелена ту

188

капитан клуб

3/2008

мана, а над головой – голубое небо и солнце. Как в ущелье, где кругом бе лые стены, и есть только один выход – вверх, к солнцу. Но скоро и оно прова ливается в туман, словно в белую тря сину, и появляется ощущение изоли рованности, замкнутости окружаю щего нас пространства. И одиноче ства. Белый, непроницаемый туман, белая, гладкая вода… Где то там берег, люди, машины… А мы здесь, в нашем маленьком мирке, отгороженном от остального мира стеной тумана. Ка жется, что и мысли ограничены этим белым кругом. Глазу не за что заце питься, взгляд тонет в тумане, и это угнетающе действует на психику. Ти шина, и только редкие крики чаек со провождают нас на протяжении всего пути. Несколько часов назад, в чудесный солнечный день мы покинули необи таемый остров Русский Кузов, но не успели пройти несколько миль, как море покрыл густой туман. Возвра щаться назад не было смысла, поэто му идем вперед, к Соловецким о вам, не видя ни маяков, ни ориентиров, вверив свою судьбу только компасу. Как назло – тихий встречный ветер, постоянно меняющий направление, и сбивающее с курса течение. Где мы находимся, понять совершенно невоз

можно. Кругом лишь вода и туман, а в центре – наша яхта: точка в простран стве, затерявшаяся среди параллелей и меридианов, точка, “размазанная” между Соловками и материком. Ту ман, туман… У опытного мореплавателя туман обостряет ощущение опасности, под сознательное ожидание угрозы. В море эта угроза приобретает реальное содержание: камни, острова, встречные суда. Пусть карта радует глаз белизной, пусть ты находишься вдали от судоход ных путей – ощущение опасности не покидает ни на минуту. Тревога возникла внезапно – ка кой то новый звук вкрался в привыч ную совокупность шорохов, поскри пываний, журчания воды. Этот звук не был слышен, он ощущался, но, как инфразвук, еще не осознавался. Через некоторое время звук стал различим – это были туманные сигналы идущего теплохода. Корабли, как и люди, имеют голо са. Они могут быть басовитыми, со лидными и нервными, визгливыми, требовательными и просящими. Но все они становятся тревожными, ког да корабль пробирается в тумане и оповещает всех о себе: “Иду у у…”. Они становятся грозными, когда на тебя надвигается огромный форште

Ôîòî Àëåêñàíäðà Ñàìîéëîâà

Âàëåðèé Åâñòðàòîâ

êàïèòàíñêèéархив вень, и от этой огромности ты сам и твое суденышко становятся такими маленькими и беспомощными. Поначалу опасность воспринима лась чисто теоретически, и наличие судна отмечалось как факт – пусть себе идет, не препятствуем. Но звук нарастал – теплоход шел на нас. Пере мена курса ничего не давала – скорос ти несоизмеримы. Вся надежда была на наш слабенький туманный горн да на его радар. Признаться, в тот момент мне ста ло не по себе. Сигналы становились все сильнее и сильнее. Скоро стал слышен стук дизелей скрытого в ту мане судна, шум разрезаемой форш тевнем воды и оглушающий рев сире ны. И в ответ – гудок в сигнальный горн и стук в подвешенное на ахтер штаге (в качестве радиолокационного отражателя!) ведро. Во все глаза смот рим туда, откуда доносятся звуки, но ничего не видим. Туман… Не могу сказать, что чувствовали в это время мои спутники. Единствен ное, что испытывал я, – ощущение полной беспомощности, фатальной неизбежности развязки, неподвласт ной нашим желаниям и возможнос тям. Это ощущение заглушало осталь ные, даже страх перед возможным столкновением. Но вот мы почувствовали, что звук стал отклоняться в сторону. Вскоре стало ясно – опасность миновала. Пронесло… Постепенно стих стук двигателя, но гудок долго еще разно сился над морем. Мы разошлись, так и не увидев друг друга… Оправившись с помощью рюмки от пережитого, сообразили, что теплоход шел рекомендованным курсом, отме ченным на карте, а значит, и мы нахо димся там же. Это открытие внесло некоторую определенность в наше по

ложение в пространстве и успокоение в души – половина дистанции прой дена, место приблизительно опреде лено, значит, так держать! Туман все не рассеивался. Насту пила ночь, вернее, темно серые сумер ки, заменяющие в этих широтах ночь в первых числах августа. По прежне му никаких ориентиров, по прежнему яхта окружена туманом, и только кар тушка компаса соединяет нас с миром. Тихий встречный ветерок, гладкая вода... Спят свободные от вахты мат росы. На вахте двое – я и Эдик Наза ров, мой постоянный спутник в пла ваниях и штурман. Ни звука, кроме привычного плеска воды. И вдруг за бортом раздается громкий, отчетли вый и печальный вздох, как будто сер добольный водяной грустно вздох нул, сочувствуя нашему незавидному положению. Медленно течет время. Давно долж ны бы появиться огни маяков. Уже наизусть выучены их характеристики: белый проблесковый – маяк Топы, бе лый постоянный – гора Секирная. До боли в глазах всматриваюсь в туман, от напряжения то здесь, то там начи нают появляться огоньки, но они быс тро пропадают... Так проходит час, второй. Прямо по курсу возникает слабый звук рабо тающего двигателя. Он то пропадает, то появляется вновь, постепенно уси ливаясь. Предполагаем, что это рабо тает какая то установка на берегу и, не меняя курса, идем на звук. Спустя еще час, как по мановению волшебной палочки, туман рассеивается, и нам предстает темный берег, огни маяков и знаков, россыпь огоньков в глубине острова и на фоне серого неба – чет кий силуэт Соловецкого монастыря! Мы долго пробирались узким и из вилистым фарватером по бухте Бла

гополучия, разбираясь в хитросплете нии створных огней, буев и вешек. Около причалов стояли три больших ярко освещенных туристских тепло хода. С берега, несмотря на ночь, до носились гомон туристов и тарахте нье мотоциклов. И это на фоне ска зочного ночного пейзажа, увенчанно го стенами и башнями монастыря. Метров за двести до причала ветер вдруг усилился, шквальнул, “Полюс” лихо пронесся мимо теплоходов, вле тел в бухту и встал у причала. Через полчаса, укладываясь спать, я увидел, как с моря в залив стали вливаться волны густого тумана… На одном из последующих перехо дов полученные эмоции вылились в такие строки: Кругом бело, как будто в вате, В тумане скрылись берега. Тоскливо так стоять на вахте, Когда не видно ни фига. Ни ветерка, и яхту лагом Теченье медленно несет. Ни звука, только где то рядом Тревожно стонет теплоход. Гудки все ближе, все грознее, И опасенье настает: А вдруг совместное сближенье Нас к столкновенью приведет! Успеет, прежде чем наступит Всесокрушающий удар, Увидеть яхту на экране Его недремлющий радар? Но вот, явившись на мгновенье, В тумане судна силуэт Исчез, как призрак, в отдаленье, И на воде растаял след.

капитан клуб

3/2008

189

капитанский àðõèâ

Ëîäêè îçåðà Ñàéìà

Ñåðãåé Øàìðîâ

Сайма. Огромный по протяженности водоем на севере Европы. Третье по величине озеро на континенте. Понятно, что лишь только оно освобождалось ото льда, главным средством передвижения здесь становилась лодка.

190

капитан клуб

2/2008

Помню, на уроках истории в школе учитель образно рассказывал нам, как древние греки стали мореплавателя ми. Путь по воде зачастую оказывался проще и легче, чем дорога по горным кручам. В озерном, лесном краю без лодки тоже было не обойтись. В маленьком финском городке Са вонлинна историю развития лодок местных типов можно проследить за сравнительно короткое время, пройдя от ближайшего лодочного причала до небольшого краеведческого музея. Не скажу про всю Сайменскую систему, но здесь можно увидеть лодки Саво – исторической провинции восточной Финляндии. Изящная, легкая на ходу лодка практически без изменений дошла с

êàïèòàíñêèéархив ти (острова) и были общественным дос тоянием. Длина церковных лодок доходила до 40 м при ширине 3 м; они могли иметь 30 пар ве сел и вмещать до 150 человек. Но это гиганты, а обычная цер ковная лодка имела от 7 до 15 пар весел. Одна из них стоит в музее Савонлинны. Казалось бы, эти инте ресные, но специфические суда дол жны были исчезнуть в начале XX в. в связи с появлением на озере пароходов и регулярных пасса жирских линий. Но церковные лодки не канули в Лету – их стали строить для спортивных состязаний. Они отлично подходят для командной борьбы, когда только слаженные действия многих людей приводят к победе. Приятно видеть по берегам Сайменского Парижа, а именно так величают Савонлинну, яркие стеклопластико вые лодки, сохранившие черты традиционных лодок этой местности. Узкий клинообразный транец оказался удобен для установки маленького подвесного мотора, имитация клинкерной обшивки обеспечила пластиковому корпусу необходимую жесткость. Финны хранят традиции, и это не только из любви к ис тории – традиционные лодки доказали свое право на жизнь в современном мире, мире новых материалов и тех нологий.

XVI в. до нынешних времен. Без нее невозможно предста вить себе здешнюю жизнь. Это незаменимое и удобное транспортное средство, будь то перевозка людей или гру зов. На лодках ловили рыбу, ходили на рынок и ярмарку с товаром или за покупками, ездили в гости, охотились и за нимались собирательством. Вся жизнь местных жителей была связана с лодкой: она несла младенцев к церкви для крещения и мертвых на погост. В непогоду, перевернутая вверх килем, могла служить временным пристанищем для ее хозяев. Интересно, что и свою жизнь старая лодка за канчивала ярко, сгорая на костре летнего праздника. Лодки провинции Саво похожи на многие другие мест ные лодки этой части Европы. Все они так или иначе близ кие родственницы. У лодок с оз.Сайма невысокий борт и большая седлова тость. Клинкерная обшивка, форштевень характерной формы. Корма остроконечная, но доски обшивки крепятся не к ахтерштевню, а к узкому клинообразному транцу, вы полненному из одной доски. На обшивку обычно шли со сновые доски; тонкие, но часто поставленные шпангоуты гнули из ели или можжевельника. На лодках была одна– две пары весел, могла стоять и мачта. Кстати, в роли при митивного паруса часто выступал пучок ветвей с листья ми, который втыкался в специальное отверстие на носу. Другой очень интересный тип гребного судна, который был здесь широко распространен, назывался “церковной лодкой”. Длинные, с большим количеством весел лодки предназначались для поездок местных жителей в особые церковные дни, на ярмарки и праздники. Лодки строились деревенской общиной или жителями какой либо местнос капитан клуб

2/2008

191

подводный ìèð

Êóáà.Ïîä âîäîé Я люблю Кубу и счастлив, когда мне удается побывать на этом солнеч ном острове. Погружения в прозрач ные воды Атлантики или Карибского моря сулят удивительные встречи и незабываемые впечатления. В самой столице – Гаване – несколь ко дайвинг центров, располагающих современным оборудованием и скоро стными моторными яхтами. Но “точек” для погружения не так много, и, как следствие, – толпы дайверов, распуган ная рыба, поломанные кораллы…

192

капитан клуб

3/2008

Нет, я предпочитаю “глубинку” и еду туда, где подводный мир предста ет в первозданной красе. Не привязы вать же себя к пляжу возле отеля. Куба стоит того, чтобы по ней путеше ствовать. Сама дорога дарит массу удовольствия: общение с кубинцами, природа… На побережьях острова много мест, где можно совершать погружения с аквалангом, плавать с маской и труб кой и просто жить на берегу, радуясь жизни. В 150 м к западу от столицы

Èâàí Ìîðîçîâ

лежит маленький рифовый островок Кайо Левиса, входящий в архипелаг Колорадос. Под водой – сады из веер ных и кустистых горгонарий, мозго вики, ветвистые кораллы. Повсюду стаи рыб попугаев. В расщелинах скал прячутся мурены, груперы и лан густы. Над кустами кораллов кружат стайки синих храмисов и другой раз ноцветной мелочи… Неплохо для пер вого раза? Еще дальше на запад, на самой око нечности Кубы, в обширной бухте

подводный ìèð

между м.Сан Антонио и Корриентес есть отличные места для погружения. Риф находится совсем близко от бере га. Место просто сказочное, и на окай мленной пляжем невысокой берего вой террасе стоит отель. Близость от крытого моря способствует появле нию здесь крупных рыб: тунцов, мак рели, тарпона. Все: морская фауна, ко раллы (20 видов только твердых!), красивейшее побережье – все нахо дится под охраной государства. На северном побережье стоит заг лянуть на о.Коко – один из самых больших островов у берегов Кубы. Он входит в состав архипелага Камагуэй, что отделен от Большой Багамской банки узким Старым Багамским про ливом. Проходящие по проливу круп ные пеллалгические рыбы заходят на рифы острова, даря уникальную воз можность наблюдать их и фотографи ровать. Редкое место, где можно уви деть стаю пугливого и осторожного атлантического тарпона. На берегу Старого Багамского пролива стоит го родок Санта Люсия. Рифы здесь тя нутся на 20 км вдоль берега. А где рифы, там кораблекрушения. В этом районе океан часто брал у людей дань – на дне много затонувших судов, са мые старые из них – XVI в. С внешней стороны барьерного рифа, на его крутых склонах растет черный коралл. Кубинцы, закатывая глаза, восторженно произносят: “Ко раль негро!” На Кубе есть поверье, будто черный коралл продлевает

194

капитан клуб

3/2008

жизнь человека, вот почему многие островитяне носят их как амулеты на шее. Восточнее Санта Люсии, в местеч ке Плая Пуарда Ла Вака скалистые утесы круто обрываются в океан. Счи тают, что именно на этот берег ступил Христофор Колумб в 1492 г., откры вая Америку для Европы. Прилегаю щая к морю суша покрыта девствен ным лесом, состоящим, в основном, из кокосовых пальм и мангровых деревь ев. Леса – большая редкость на остро ве, давным давно их свели на нет плантации сахарного тростника. По этому здесь создан национальный парк – лес берегут. И на юге Кубы есть множество при влекательных мест. Жемчужиной южного побережья считается город Сьенфуэгос. Он настолько красив, что описать его – непосильная задача. К востоку от города, там, где к морю подходят горы Эскамбрей, береговая линия причудливо изгибается, обра зуя многочисленные бухты. Крутые мысы и отвесные обрывы сменяют низменные устья рек и песчаные пля жи. Сочная зелень тропической рас тительности переходит в нежно би рюзовую поверхность моря. Берег на дежно защищен рифами, и здесь тоже много интересного для дайвера. Небольшой о.Кайо Ларго. Он вхо дит в расположенный в 80 км от юж ного побережья Кубы архипелаг Лос Канареос. В лабиринтах рифов живут мириады разнообразных существ. Ос

тров покрыт сосновыми лесами, на бе регу пальмовые рощи и мангровые за росли. Остров окаймляет прекрасный песчаный пляж, в небе парят птицы… Перечисление привлекательных мест Кубы, ласкающих слух названий можно продолжать и продолжать. Каждая новая поездка открывает мне все больше замечательных уголков Острова Свободы. Уезжая, я думаю лишь о новом свидании с этой стра ной, окруженной океаном. И оно обя зательно состоится!

морской êëóá

Ìàêñèì Áîãäàíîâ

Ñîëîâåöêàÿ ðåãàòà.

Èç äíåâíèêà þíãè ßõòà Казалось, устоявшийся быт вкупе с менталитетом жителя маленького ка рельского городка будут преследовать меня всю жизнь. 15 лет – возраст, ког да перед тобой отрываются все доро ги, круг общения меняется чуть ли не каждую неделю, хочется быть кем то большим и нужным, путешествовать с друзьями, ездить на рыбалку, отды хать и развлекаться. Вместо этого – школа, компьютерные игры, посадка, окучивание и выкапывание картош ки, сбор ягод для пополнения семей ного бюджета... Скучные передачи те левидения – всего две программы: ОРТ и РТР – с набившими оскомину юмористами, которые веселили еще мою бабушку. Катание на велосипеде, купание в речке, сигареты… Вот и весь

196

капитан клуб

3/2008

досуг рядового пацана шахтерского поселка у Белого моря. Мама пыта лась пристроить меня то в дом твор чества, то танцором в поселковый клуб; одно время я ходил в секцию би атлона, но без особых успехов. На фоне процветающей кругом разрухи все выглядело серым, непривлека тельным и бесперспективным. Пока… Пока, прогуливаясь по причалу яхт клуба, я не набрался смелости и не напросился в экипаж крейсерской яхты. Она стояла на кильблоках (эти морские термины я освоил потом) – ободранная, серая, совсем не похожая на те белые красавицы, которых я ви дел на глади нашего залива. На море еще плавал лед, было прохладно; вок руг яхты сновали какие то бородатые мужики и ребята чуть постарше меня.

Подошел, что то спросил, мне нехотя ответили, так как все были заняты: пилили, шкурили, красили, закручи вали. День я провел с ними, чем то помогал, где то, видимо, мешал, а ве чером попросил капитана взять меня в море. На что получил ответ: “Театр

ìîðñêîé клуб начинается с вешалки, а походы в море – с ремонта. Бери машинку и об дирай краску. Посмотрим: если надо ест – уйдешь, если действительно хо чешь влиться в команду, то придется потрудиться”. Фальшкиль был снят, яхта пере вернута, но еще не ошкурена. Две не дели после школы я брался за шлифо вальную машинку. Сначала выходило кособоко, с ямами, потом приноро вился. В респираторе, весь в пыли от краски, я был похож на снеговика. Маму уже не радовало мое новое ув лечение: я извел гору сносной одежды и обуви, приходил домой в краске и смоле и без сил валился на диван. Очистив яхту до голого дерева, мы стали пропитывать корпус химиката ми и оклеивать стеклотканью, потом шпатлевать, шлифовать, красить… За месяц судно преобразилось. Корпус перевернули, прикрутили фальшкиль, покрасили в ослепитель но белый цвет, и огромными синими буквами по трафарету я вывел на бор ту: “Белая ночь”. За время ремонта в нашу еще не оформившуюся до конца команду спонтанно вливались (и так же выливались) кандидаты. К концу ремонта из “продвинутой молодежи”, как нас называл старпом, остались я и мой товарищ Женя. Капитан Дима,

кряхтя и покуривая сигарету, обраща ясь то ли в никуда, то ли к старпому, заявил: “Статистика – вещь неумоли мая: в лучшем случае к концу ремонта остается один из пяти…”

 ìîðå Середина июня. Яхта на воде. По ставлена новая мачта, такелаж, приве зены паруса. Скоро мой первый поход в море. Не в простое – в Белое, и не куда нибудь, а на Соловецкие остро ва. Еще во время ремонта меня снаб дили разной литературой, от зачитан ных книг по теории паруса и конст рукции судов до глянцевых журна лов. Еще потребовали заявление от мамы, что я умею плавать и она не воз ражает отпустить меня на яхте. Так мы с моим другом Евгением стали полноправными членами па русной секции яхт клуба и экипажа яхты полутонного класса “Белая ночь” (“СТ 31”). В первый выход вме сте с нами пошел “четвертьтонник” “Браво” (“Конрад 25РТ”) с молодеж ным экипажем под командой 18 лет него капитана. Все кругом было ново и непривыч но. Первая качка в шторм; было не просто плохо – было ужасно… Капи тан объяснил: “На Белом море волна

капитан клуб

3/2008

197

Ôîòî Àíäðåÿ Æóðàâëåâà è ýêèïàæåé ÿõò “Áðàâî” è “Áåëàÿ íî÷ü”

морской êëóá

короткая, качка резкая и изматываю щая, привыкнешь – все привыкают. Или не привыкают…” И задумчиво посмотрел на горизонт. Ветер крепчал и свистел в вантах, волна становилась все круче. Нас с Женей одели в спаса тельные костюмы “поплавок” и при стегнули страховками. Кэп со старпо мом и штурманом поставили штормо вые паруса. Я принял горизонтальное положение в обнимку с ведром. Женя покрепче меня, но и ему было не по себе. Высовывая время от времени го лову из рубки и глядя на горизонт, я успокаивал тошноту, но как только спускался вниз, все начиналось снача ла. А частые приказы из кокпита о кофе и бутербродах просто сводили с ума. Как на качке зажечь газ, налить воду в чайник, поставить его на плиту и, придерживая, вскипятить; затем разлить по полчашки, не ошпарясь, подать на палубу, а потом сделать бу терброды из разлетающегося хлеба, масла и колбасы? Но мы с Женей ос воили этот процесс: один держал, дру гой резал и подавал. Попробовал сам съесть кусочек – не получилось, опять пришлось бежать к ведру. Тем време

198

капитан клуб

3/2008

нем капитан со старпомом и заспан ным вторым помощником, которому очень не хотелось мокнуть между вах тами, вытравили 100 м толстенного конца с плавучим якорем. Периоди чески переговариваясь с “Браво”, шли под рангоутом на попутном шторме. Через 20 часов мы прибыли к Соло вецкому архипелагу, прикрылись бе регом от волны, поставили паруса. Чиф подошел к рации: «Радио один, Соловки, яхта “Белая ночь”, по дошел к приемному бую, прошу “доб ро” на заход». Я спросил, кто такой “Радио один” и что за добро. Чиф оса дил меня: “Все потом, ошвартуемся – расскажу, одевайтесь – и наверх!”. На палубе было солнечно, но дул сильный ветер. Мы шли прямо на Со ловецкий монастырь по узкому фар ватеру, огражденному похожими на сигары буями. Нам выделили по сек тору обзора: мне с правого борта, Жене с левого. У Тамарина причала стояло множество разных судов; мы ошвартовались рядом с “Браво”. Очень хотелось на берег, но капитан приказал: сначала судовое хозяйство, остальное потом. Собирали паруса,

вытаскивали мокрые диванные по душки, одеяла, откачивали воду, пере бирали продукты. Когда закончили, я понял, что смертельно голоден: во время перехода вообще не мог есть. Праздничный обед готовили всем экипажем. Внезапно на борт пожало вал какой то дядька с усами, в черном кителе с погонами, весь блестящий и холеный, и представился береговой охраной. Капитан предъявил доку менты, в том числе мой паспорт; по пили чаю, и строгий дядька удалился. Старпом сказал: если кто то из членов экипажа будет нарушать правила, дядька посадит того в “цугундер”. Как сладко спалось, тепло и дол го… На следующий день после завт рака двумя экипажами отправились на экскурсию по Соловецкому Крем лю. В такой огромной крепости я был в первый раз; осмотрели и облазали почти все: башни, стены, казематы. Даже в храме побывали. За эту экс курсию я узнал по истории больше, чем за весь школьный курс. Вечером была баня. Теперь стали понятны слова капитана: “Самое большое сча стье яхтсмена – после перехода нор

ìîðñêîé клуб мально поесть, поспать и помыться”. Утром вышли на Кузова – две ог ромные скалы, видимые на горизонте. Погода успокоилась, и нас с Женей стали учить управлять яхтой, делать повороты, настраивать паруса. Кру гом была такая красота, что хотелось петь. Над морем носились чайки, плескались полярные дельфины бе лухи. Залезли на высоченную гору, утыканную, как горохом, каменьями. Это оказались Сейды – старинные ло парские молельные камни. Зашли за продуктами в Кемь, где я посидел на вышке Мамонова, снятой в фильме “Остров”. Обратный переход до Чупы был спокойным: не штормило. За 10 дней похода в общей сложно сти прошли 370 миль. Капитан, стар пом и штурман по приходу приняли у нас с Женей экзамены на “Юного ру левого” и, посовещавшись, записали в гоночную команду на Соловецкую ре

гату. А еще нас заставили выпить по литру соленой воды и окунули в воду, чем закрепили факт посвящения в яхтсмены Белого моря. Когда я при шел домой, мама меня не узнала, на столько, по ее мнению, я изменился.

Ãîíêà Выход на регату 13 июля, в пятни цу. Старпом утвердил этот день как наиболее счастливый. С нами снова “Браво” с молодежным экипажем. Как я им завидовал! В книге Паппорова “Паруса Бело морья” сказано, что история Соловец ких регат началась с крейсерских по ходов северодвинских и архангельс ких яхтсменов. Первую регату провели в 1974 г. Маршрут менялся, но постоянным было посещение ове янного легендами острова Большой Соловецкий. С 2006 г. старт первого и

финиш последнего этапа проходят у приемного буя Соловецкого фарвате ра. В спортивной борьбе участвуют яхтсмены Архангельска, Мурманска, Северодвинска, Чупы, приходят яхты из Петрозаводска и центра России. Регата 2007 г. была посвящена 65 ле тию Соловецкой школы юнг. Сутки перехода – и мы на Соловках. Кэп с чифом ушли общаться с будущи ми соперниками, другие занялись су довым снабжением, а мы с Женей на водили порядок в лодке. Вечером ка питан и остальные долго чертили тактические схемы, считали приливы и отливы, штурман Анна забивала точ ки в GPS. Основные наши соперники в группе – “Картеры 30” из Северодвин ска “Странник” и “Союз”; у нас боль шой гоночный балл и, чтобы победить, надо придти с запасом. Попили чаю и улеглись спать: перед гонкой нужно отдохнуть как можно лучше.

капитан клуб

3/2008

199

морской êëóá Первый этап, 120 миль по маршру ту, напоминающему ромашку: гавань Благополучия – о.Большая Сеннуха – гавань Благополучия – о.Сеннуха – гавань Благополучия – о.Белогузиха – гавань Благополучия – о.Верхний – гавань Благополучия. Старт с судейс кого судна, морского буксира спаса теля “Прокопчик”, дали в сплошном тумане. Используя течение, ушли от соперников. У о.Ровняжный туман разогнало, и со слабым ветерком мы обогнули островок, прижимаясь к са мому берегу. Небо тем временем по чернело, на горизонте засверкали мол нии, грохотал гром. После острова по ставили спинакер и с усиливающимся ветром понеслись к приемному бую. Пошли барашки. Только срубили спи накер и взяли рифы, как налетел шквал с дождем. Знак в гавани Благо получия огибали снова при безветрии. Этап был изматывающим: то штиль, то порывы ветра до штормового. Укачи вать меня перестало, зато хотелось есть, но приготовить что нибудь, кро ме бутербродов, не было возможности. Постоянно приходилось откренивать. Капитан гонял экипаж с борта на борт, из носа в корму, а тот, кто находился в люке, отрабатывал команды капитана: “Кофе, бутерброд, сигарету, кофе, бу терброд, сигарету…” – и так без конца. Нам (рядовому составу) еще удава лось покемарить, капитан же со стар помом за полтора суток не сомкнули глаз. Финишировали в жесткой битве

200

капитан клуб

3/2008

с “Союзом”, разница по приходу была 5 с, но по баллу мы получили 3 е место. Второй этап вокруг Соловецких о вов начинался также слабеньким ве терком. Почти полночи яхты ловили “секретные” течения, которые в неко торых местах достигают 4 уз. Затем ду нуло так, что на попутном течении мы шли под 10 уз. Ветер усилился до 17 м/с, все убрали спинакеры, но мы продолжали нести маленький, хотя брочинг следовал за брочингом, волна захлестывала борта, а в рубке приходи лось ходить по иллюминаторам. Штормовой ветер в сулое, как на Белом море называют место встречи течений на мелководье: река в море, с порогами, бурунами и водоворотами, – неописуемое зрелище. Отвесно па дающие гребни, движущиеся в не предсказуемом направлении, летящая со всех сторон пена… Когда очередной гребень накрывал борт, кэп, выплевы вая мокрую сигарету, говорил: “Ну вот, еще кирпич прилетел”. Мы все несли этот маленький (как мы его по том окрестили – победный) спинакер. Обошли основную группу – соперни ки с топовым вооружением меняют стаксели. Когда обогнули Большой Соловецкий, ветер еще усилился, вол на стала встречной, и “кирпичи” поле тели уже в скулу. Старпом с боцманом все таки сменили спинакер на геную и зарифили грот на одну полку, беспо коясь за его прочность. Финиширова ли первыми в группе. На причале нас

обозвали сумасшедшими, а журнали сты взяли у нас с Женей интервью и даже показали по архангельскому те левидению. Я был самым молодым во всей регате и ощущал повышенное внимание. Чтобы казаться старше и важнее, я даже начал втихую покури вать, за что получил от капитана взбучку. Третий этап, Соловки – о.Сосновец (100 миль). Опять старт в штиль. С но вым 70 метровым спинакером сразу вырвались вперед, обошли Хенекоргс кий стамик, и тут дунуло с северо за пада, да так, что вся 4 я группа с по ломками вернулась в гавань. Волны высотой под нижнюю краспицу мне казались горами, когда мы провалива лись, кроме двух гребней ничего не было видно. Но мы шли вперед, полно стью зарифленные и под штормовым стакселем. Кэп со старпомом опять ос тались на палубе одни, отправив всех в рубку, “чтобы не мокнуть” (мне пока залось, “чтобы не мешали”). Рация разорвала эфир: «Всем, всем, всем, яхта “Радуга”, транслируйте на “Прокопчик”, видел красную ракету, координаты такие то…» Чиф тут же скинул точки на карту, и мы встали на плавучий якорь, чтобы вести трансля цию. Проболтались на якоре 8 ч, но до “Прокопчика” было далеко, и он нас не слышал. Как потом узнали, ракету пу стила яхта “Водный мир” (переделан ный в крейсер “Дракон”); они сломали мачту и вернулись на Соловки. Там ре

ìîðñêîé клуб

бята отремонтировались и все таки вышли на 5 й этап, вырвав победу в своей группе. Ну а мы финишировали последними, но хоть отоспались. Весь этап кэп с чифом переживали за “Бра во”, все таки 7 баллов – дело серьез ное, а там пацаны... Но “Браво” прошла без поломок и финишировала 2 й в группе. Мне показалось, что наш ком состав за них радовался больше, чем за нашу предыдущую победу. На о.Сосновец был праздник Неп туна, конкурсы, крещение для тех, кто в первый раз на регате, и вручение дип

ломов. Вот весело: получилось, что меня крестили дважды и дважды зас тавили пить соленую воду. Ну, уж те перь я совсем полноправный член мор ской братии. Пришел пароходик из Чупы с груп пой поддержки, привез шашлыки. За мечательное ощущение вкуса настоя щего мяса; тушенка теперь, после моря, наверное, будет сниться только в страшных снах. Четвертый этап, Сосновец – Солов ки, 100 миль в зачетку. С утра снова старт, обратная гонка до Соловков в ровный ветер. Ничего примечательно го, зато нас с Женей допустили до руля. Пятый этап, самый короткий, всего 12 миль, зато самый динамичный. Все яхты в куче. Жесткая борьба у знака, к о вам Топы в бейдевинд, оттуда в по путку к финишной линии. Немного замешкались со спинакером, и “Странник” оторвался, а нагнать его дистанции не хватило. Мы вторые и, по результатам всех гонок, третьи в группе. “Браво” – также 3 е место в своей группе. Вечер 24 июля. Торжественное зак рытие регаты, вручение призов, опять телекамеры. Капитаны яхт принялись общаться, а мы с Женей и экипажем “Браво” отправились знакомиться с достопримечательностями Соловец кого острова, которые не смогли по смотреть в предыдущие заходы, и на местную дискотеку. В Чупу мы вышли только к вечеру,

салютуя специально взятой пиротех никой. Еще 140 миль – и мы дома, с медалями, грамотами, призами и по дарками. Весь переход рулили мы с Женей. За регату и переход, от дома к старту и обратно, нам в формуляры записали по 700 миль. В августе сдам экзамены на рулевого 3 го класса – ценза хватает “за глаза”. Соловецкая регата сделала из меня моряка, как в свое время – из моего капитана и старпома. И я теперь точно знаю, что после школы пойду учиться на кафед ру парусного спорта Университета физической культуры и спорта им. П.Ф.Лесгафта. За помощь в написании статьи ав тор выражает признательность эки пажам яхт Чупинского морского яхт клуба “Браво” и “Белая ночь”.

капитан клуб

3/2008

201

морской êëóá

Àëåêñàíäð Çàð÷èêîâ

Êîðàáëü íà ñâÿòîé çåìëå Бывший военный летчик и бродячий саксофонист, программист и художник… Эти люди приехали сюда из разных концов страны. Под звон колоколов и шум Белого моря на Сельдяном мысу Соловецкого острова они строят деревянный парусный корабль.

Âåðôü От катера иду вдоль стены монас тыря, останавливаюсь у главных во рот. Ремонт, все заставлено лесами, но пройти можно. Куда направиться: в монастырь или на верфь? Я не был здесь три года. Прохожу вдоль берега бухты. Вот сарай, в котором полтора века назад хранились монастырские суда. Сейчас здесь строят судно… Три горящие свечи у иконостаса напоминают мачты, а чаша под ними – корабль. Идет молебен о благополу чии Соловецкого морского музея, от крывшегося здесь же две недели на зад. Неожиданно для себя я попал к самому началу. Благополучие – значит получить благо от Бога. Для этого надо особо

202

капитан клуб

3/2008

проявить себя. Стою рядом с огром ной, вырезанной по дереву картой Рос сии, на которую нанесены маршруты русских мореходов первооткрывате лей. Прикоснулся к родному острову, где прожил всю жизнь – Сахалин да лек, но здесь близок, и к нему тянется веревочка одного из отмеченных на карте маршрутов. Дым ладана и мо литва отца Германа окутали экспонаты музея: части корпусов поморских ло док, традиционные навигационные приборы, модели судов… Но главный экспонат музея – строящийся корабль “Святой Петр” – затмевает остальные. У него еще все впереди: свои маршру ты, свои дела, своя история. Корабль за три года оброс обшив кой, укрепился “в кости” – шпангоу

тах, бимсах. А самое главное – на шлись строители. Рождение корабля без труда людей невозможно. Соб ственно, корабль есть дите человечес кое, выношенное, в муках рожденное. Человек может и погубить его. Такое бывает не редко. Разные у кораблей судьбы… Была своя судьба и у яхты “Святой Петр”, копия которой сегодня строит ся на Соловецкой верфи. Для чего ее строили 300 лет назад и для чего стро ят сегодня, в век скоростей и косми ческих технологий? Яхта “Cвятой Петр” – первый рус ский военный корабль, пронесший российский флаг в зарубежных водах. Корабль был построен в 1693 г. под руководством голландских мастеров

ìîðñêîé клуб

в Архангельске по заказу Петра I. Тог да и началось изучение европейского кораблестроения русскими мастера ми. На этой яхте Петр I впервые вы шел в Белое море и побывал на Соло вецких островах. В те времена парус ные корабли были показателем мощи государства, и яхта “Святой Петр” сыграла свою роль в истории государ ства Российского. Потом “Святого Петра” превратили в торговое судно. А после тридцатилетней эксплуата ции в 1723 г. по приказу Екатерины яхта стала музеем. Но не сохранилась.

Õðàì Белое море. Низкое небо, холод ный ветер нагоняет на берег хлесткие волны. Тучи проносятся над острова ми и перед закатом, едва не задевая кресты на куполах, и, сверкая над го ризонтом, уходят в узкую щель меж небом и землею. Здесь долгие, холод ные и темные зимы. Всего 100 кило метров до Полярного круга.

Мощными башнями монастырь вгрызся в священную землю, образуя единый монолит с землей острова. За хожу в главные ворота. Позади крепо стная стена, а предо мной стены глав ного Спасо Преображенского собора. Его купола уходят в небо. Хочется оказаться внутри и ощутить атмосфе ру той торжественной, проникающей гармонии, что как струна вибрирует под куполом храма. Панорамой вок руг лики святых, своды и колонны выстраивают опору для духа... Здесь все так ясно, правильно и гармонично. Здесь, на Соловках… Монастырь монахи начали строить почти 600 лет назад. Отреклись от су еты, одержимые идеей спасения – их труд был той же молитвой. Молитвой, что очищает и наполняет душу. Стоит монастырь, спасая души людей, ков чегом движимый сквозь времена. С птичьего полета глянуть – и впрямь ковчег, корабль по форме. И плывет он по морю Соловецкому, меж бухтой и Святым озером.

Êîðàáëü При входе в сарай на Сельдяном мысу мир преображается. И первое, что чувствуешь, войдя, – остановка во времени. Набор судна – оголенное зерно, за родыш предстоящих событий. То, на

капитан клуб

3/2008

203

морской êëóá

чем основана крепость корабля, а зна чит и успех мореплавания, реализа ция всего, для чего это плавание заду мано. Рядом – человек, он крепит рей ку обшивки борта. Он не один – напротив его напарник, помогает. Борт – то, что отделяет море и защи щает маленький мир людей среди

строптивой стихии. Прочностью сво ей он основывает веру в достижение цели, в победу. Вот он рождается меж двух строителей. Будто из их дружбы, из их отношений… Что привело этих людей на строи тельство корабля? Нет здесь большой зарплаты, нет особых развлечений.

Совсем другая атмосфера, что в горо де. Взаимопонимание складывается не в разговорах, а в настоящей мужс кой работе. Рейка за рейкой растет на моих глазах борт. По рейкам обшивки можно посчитать количество трудо вых дней этого года. В следующем се зоне будут класть второй, третий слой обшивки, но вот этот, первый – неза бываемый. Корабль обретает форму и объем, оживает. Иной раз, наблюдая за мастерами, подглядишь, как один поглаживает корпус рукой, шепча какие то слова, другой старается остаться с кораблем наедине… В кропотливой работе подгоняют ся друг к другу детали корпуса. И в общем деле подгоняются и шлифуют ся судьбы человеческие, рождая кора бельную душу.

Ìàñòåðà Поначалу, с 2003 г., постройка ве лась под руководством Дмитрия Го ловачева из Петербурга, профессио нала в области деревянного судо строения. Однако летом 2004 г. рабо ты прекратились из за неожиданной болезни и смерти мастера. Возобно

204

капитан клуб

3/2008

Ôîòî: Àëåêñàíäðà Ñåâîñòüÿíîâà, Àëåêñàíäð Ñàìîéëîâ è àâòîð

ìîðñêîé клуб

вились они лишь летом 2006 г., когда за дело взялась молодая бригада под руководством Александра Лапенко. Александру скоро 33. Родом из Ве ликого Новгорода. Несколько лет ис кал занятие по душе. Работал в Санкт Петербурге на фрегате “Штан дарт”. Деревянный парусник – боль шие заботы. Но эта работа была лишь ступенью к настоящему делу. Сейчас, как считает Александр, он обрел его, пришел на свое место. С апреля по октябрь он живет вместе с семьей на Соловках и руководит строитель ством корабля. Остальное время – в Архангельске, в подготовке к новому сезону. Там тоже работы хватает: по иск средств, материалов, оборудова ния и, конечно же, людей. У каждого из корабелов свой путь на Соловки. Саша Шиляев – студент художе ственного факультета Санкт Петер бургского педагогического универси тета им.Герцена. Приехал сюда на практику. Месяц писал этюды, наброс ки. Сарай на Сельдяном мысу пользу ется у студентов художников доброй популярностью. Так и остался он с ним неразлучным еще на пару месяцев – аккурат до начала учебного года. Слов но любовь с первого взгляда. Николай Николаевич – бывший военный летчик, 25 лет прослужив ший в стратегической авиации. Сей час на пенсии. Четыре месяца он ра ботает на верфи. Каждый день – рей ка за рейкой…

Поначалу не получалось. Никто из них корабли раньше не строил, неко торые даже инструмента такого в ру ках не держали. Доходили своим умом, терпением, упорством. Работа трудная, но приносит удовлетворе ние, как никакая другая. Саша Иванов – бродячий музы кант, саксофонист. Самый загадоч ный из всей компании мастеров. За несколько дней, что я с ним был зна ком, и несколько часов работы в паре – мы устанавливали стрингеры в корпусе корабля, я так и не понял, что он за человек. Не любит шума и веселья. Не разговорчив. Почти ни чего не ест. Но во время работы он умудряется подобрать музыку, под которую чувствуешь, что и как надо делать. Музыка, звучащая на верфи, вмес те с трудом очищает душу. Она как связующее звено между морем и вер фью, небом и корабельными мастера ми, кораблем и храмом. Под Баха мы укладываем стрингеры, под Рахма нинова шлифуем обшивку, с Виваль ди бимсы сами обретают нужную форму. А по ночам корабль видит сны под звуки Сашиного саксофона.

Ïðè÷àë äëÿ ñòðàííèêîâ Сегодня уезжать. Каждый вечер с Большого Соловецкого острова ухо дит пароходик “Василий Косяков”. Кроме него, еще много катеров при возят и увозят людей. Вот и сейчас у

входа в бухту показался монастырс кий катер с паломниками. Сотни лю дей ежедневно прибывают на Соло вецкие острова. Прикоснуться к свя той земле. Кто то едет просто на от дых, прийти в себя после суматош ной Москвы или Питера, но оказы вается, что они получают нечто большее, чем просто время, прове денное у моря. Монастырские суда, разрезая гладь моря, словно перено сят людей из одного мира в другой. Медленно рождается земля из по лоски серого горизонта. Чайки, слов но сестры ангелов, сопровождают ко раблик. На выходе из Кемской бухты в море странников встречает бродя га ветер. Позади – разорванный круг быта. А здесь, сейчас – только небо и море… Век географических открытий ушел в прошлое. На смену ему при шел век технического прогресса. Современные корабли служат лю дям в большинстве своем в качестве потребительском, разрушительном для природы, для жизни. Насколь ко хватит нам культуры и человеч ности противостоять опасному со блазну быть “царем природы”, на столько мы сможем сохранить и ук расить нашу жизнь на этой планете. Поиск духовных и ценностных ос нов для будущей жизни страны – в этом есть назначение корабля, стро ящегося на Большом Соловецком острове. капитан клуб

3/2008

205

морской êëóá

“Полтава”:

âðåìÿ Áîëüøîãî Ïðîåêòà Ìàøà Âàäåéøà, ÷ëåí Ñîâåòà êëóáà “Ïîëòàâà”

Санкт Петербург с момента осно вания теснейшим образом связан с за рождением русского регулярного флота. Сегодня город является круп нейшим в стране морским портом и центром судостроения; в нем сосредо точены основные морские учебные за ведения – как гражданские, так и во енные. В основу совместной инициа тивы Фонда “Морское образование” и Морского исторического клуба “Пол тава”, предлагающих построить здесь копию русского линейного корабля, легли желание возродить славу ми нувших эпох и использовать творчес кий потенциал молодых корабелов.

Ñëàâíûé êîðàáëü Среди бумаг, принадлежавших Петру I, сохранилось немало доку ментов, свидетельствующих о его зна комстве с новейшими достижениями

206

капитан клуб

3/2008

того времени в области кораблестрое ния. Первый большой проект Петер бургского Адмиралтейства – новый линейный корабль – создавался с уче том штатных положений британского Адмиралтейства, введенных в дей ствие в 1706 г. Однако этот проект был творчески переработан Петром на основе опыта континентальных су достроительных школ; воплотил он в этом проекте и собственные техничес кие находки. Корабль заложили 6 (17) декабря 1709 г. и спустили на воду 15 (26) июня 1712 г., дав ему имя “Полтава” в честь первой крупной победы русско го оружия, ознаменовавшей перелом в Северной войне. На торжественной церемонии присутствовали члены им ператорской семьи, высшие государ ственные чины и иностранные дипло маты. Корабль получил пушки нового артиллерийского регламента, что су

ìîðñêîé клуб щественно увеличило его огневую мощь (“Полтава” несла 54 орудия 18 , 12 и 3 фунтового калибра). Кроме того, облегченные пушки способство вали улучшению мореходных качеств по сравнению с другими линейными кораблями IV ранга русской и зару бежной постройки. “Полтава” усилила эскадру легких линейных кораблей и стала флагма ном Балтийского флота. В 1713 г. ко рабль участвовал в Северной войне, а в 1716 г. возглавил объединенную русско англо датско голландскую эс кадру в сражении против Швеции при Борнхольме. Во время плаваний “Полтава” показала отменные харак теристики и оставалась в составе фло та до 1732 г., что было рекордом для того времени. Первые шаги молодого русского флота и победа над Швецией убеди тельно выдвинули Россию в число ведущих морских держав, а ее авто ритет неуклонно рос в течение всего XVIII в., во многом благодаря успе хам кораблестроения. “Полтава” оказалась столь удачной, что ее чер тежи были использованы для созда ния 7 кораблей в Архангельске, и даже в Англии по этому проекту по строили линейные корабли “Портс мут” и “Девоншир”. Новый тип кораб ля, показавшего превосходные море ходные и огневые качества, был закреплен корабельным Регламентом 1721–1723 гг. и прослужил вплоть до 70 х гг. XVIII в.

ные графические материалы это мне ние опровергают. По возвращении Великого посоль ства в Россию Петр находился под впечатлением британской корабле строительной мысли и жаждал при менить полученные в Англии знания при дальнейшем проектировании ко раблей. Автор нового проекта рекон струкции “Полтавы”, историк и теоре тик деревянного кораблестроения Александр Иванов подверг тщатель ному изучению все доступные мате риалы: гравюры XVIII в., собственно ручные чертежи Петра I, его заметки, принадлежавшие ему книги и доку менты. В результате аутентичность гравюры Пикарта пришлось поста вить под сомнение. Все попытки вос создать облик корабля, неоднократно предпринимаемые в 1950–80 е гг., так или иначе базируются именно на этой гравюре. Энергия движущегося под всеми парусами боевого корабля гип нотизировала не одно поколение лю бителей и профессиональных истори ков флота. Но Пикарт допустил в сво ей работе ряд существенных неточно стей. Внимательное изучение твор ческой манеры художника свидетель ствует, что, во первых, он был не слишком хорошо знаком с архитекту рой корабля, а во вторых – он не ви

дел “Полтавы” и ее чертежей и, скорее всего, пользовался при создании гра вюры лишь схематичными наброска ми отдельных узлов и деталей. Боль шинство известных работ Пикарта со держат массу условностей, упроще ний и в целом искаженно передают облик кораблей. Поэтому реконст рукции, проведенные на основе его гравюры, также грешат сомнительны ми чертами. Лишь в последние годы появились работы специалистов по истории отечественного судострое ния (прежде всего, исследования П.Кротова и покойного В.Крайнюко ва), в которых анализируется процесс формирования взглядов Петра Ми хайлова как корабельного мастера. Обнаруженные среди бумаг Петра собственноручные чертежи и черно вые наброски шпангоутов, боковых и кормовых галерей позволили изучить его методологию и манеру работы. На основе этих выводов стало возмож ным по новому взглянуть на архитек туру “Полтавы” и предложить прин ципиально иную, чем прежде, рекон струкцию корабля. Так была осуще ствлена новая предварительная про рисовка теоретического чертежа “Полтавы”. Собранные исторические докумен ты, свидетельства современников, за

Ìîäåëü “Ïîëòàâû”. Êîðìà. По реконструкции А.Иванова выполнена Александром Добренко, старшиной Гильдии судомоделистов

Íà÷àëî íîâîé æèçíè: ðåêîíñòðóêöèÿ

Ôîòîãðàôèÿ ñ ñàéòà www.shipmodels.ru/model/rus/33/

Замечательная история “Полтавы” заслуженно привлекает внимание ис ториков флота и кораблестроения. Работа по научной реконструкции та кого масштабного и сложного соору жения, как линейный корабль, всегда сопряжена с решением теоретичес ких, исторических и технических за дач. В случае с “Полтавой” это ослож няется еще и небольшим числом дос товерных изображений корабля. До недавнего времени в научном обороте было не много гравюр и рисунков, от носящихся к ранней эпохе становле ния русского флота. Благодаря из ве стной гравюре Питера Пикарта, изоб ражающей “Полтаву”, считалось, что корабль был спроектирован “в гол ландской манере”, но вновь найден капитан клуб

3/2008

207

морской êëóá

Ëèíåéíûé êîðàáëü “Ïîëòàâà”. Ãðàâþðà Ï.Ïèêàðòà

писи Петра I и его мастеров, графи ческие материалы и проведенная эс кизная проработка теоретического чертежа позволяют с высокой степе нью достоверности воссоздать строи тельную документацию легендарного корабля.

Ïðîåêò “Êîðàáåëüíûé äâîð” Задумав построить копию “Полта вы”, участники проекта поставили пе ред собой масштабные цели. Одна из главных – укрепление авторитета Пе тербурга как морской столицы Рос сии. Славная история корабля делает его идеальным объектом для проекта. Парадоксальный факт: сегодня в Петербурге, кузнице судостроитель ных кадров, нет места, где можно на учиться строить деревянные корабли. Небольшая учебная верфь “Ботный дом” около Смольного собора, где в 1990 е гг. силами молодых любите лей корабелов были построены не сколько парусных лодок и копия бо тика Петра I, а позднее заложен и по строен фрегат “Штандарт”, прек ратила свое существование. Петербург – морская столица Рос сии, крупнейший центр высшего об разования, науки, уникальных техно логий и квалифицированных кадров в разных сферах производства. Перс

208

капитан клуб

3/2008

пективы развития нашего города дол жны быть тесно связаны с этими ре сурсами. Поэтому строительство ис торической копии задумано клубом в сотрудничестве с Морским техничес ким университетом, известным свои ми специалистами во всех сферах су достроения. Совместная работа с про фессионалами корабелами послужит гарантией серьезной работы над вос созданием корабля. Постройка копии первенца петер бургского Адмиралтейства положила бы начало большой работе по возрож дению славных традиций деревянно го судостроения в нашем городе. Од новременно проект может осуществ лять важную культурно просвети тельскую миссию. “Корабельный двор” задуман как модель верфи пет ровского времени, работающая по принципу “живого музея”, который будет интересен и взрослым посетите лям, и детям. Подобные проекты с ус пехом реализуются в настоящее вре мя во многих странах мира. Строя щийся корабль представляет собой захватывающее зрелище. Так, строи тельная площадка копии голландско го корабля XVII в. “Батавия” в г.Лели стаде (Нидерланды) с самых первых дней превратилась в популярнейший туристический объект. По завершении строительства

“Полтава” сама станет экспонатом му зея, участником городских праздни ков. Точное соблюдение строитель ных приемов начала XVIII в., к кото рому стремятся создатели корабля, несовместимо с современными требо ваниями Морского Регистра, и пото му корабль музей не сможет выхо дить в море, но, несомненно, будет привлекать туристов и жителей горо да, которым интересна история судо строения, Петербурга и петровского времени. Туристическую, а также культурно просветительскую ценность “Кора бельного двора” повысят действую щие копии токарных и сверлильных станков, ветряной мельницы XVIII в. и других механизмов. В мастерских верфи молодые люди смогут овладеть ремеслами и навыками, необходимы ми для создания и эксплуатации ста ринного парусного корабля. В настоя щее время в Петербурге и России та кие профессии негде освоить; исключение составляет только Морс кой историко культурный центр пет розаводского клуба “Полярный Одис сей”, но и там строятся не технологи ческие копии исторических кораблей, а вполне современные суда, совмеща ющие романтический облик старин ного парусника с действующими тре бованиями безопасности. Особый ин

терес с научной точки зрения проекту придаст изучение технологических приемов судостроения минувших эпох, для чего на основе исторических документов будет разработана специ альная программа обучения масте ров корабелов. Сотрудничество с Морским техническим университе том послужит гарантией качества обучения. В программе верфи – постройка не только исторической копии линейно го корабля “Полтава”, но и небольших традиционных лодок (гичек, шлюпок и т.п.), а в будущем – проектирование и строительство современных судов, сочетающих исторический вид с со блюдением требований Регистра. Со здание собственной гребно парусной базы перспективно для организации в дальнейшем Морской (“Навигац кой”) школы с программой по исто рии морского дела в России, морской теории и практики. Большие парусники, которых в мире до сих пор немного, являются гордостью любой страны, повышают ее международный престиж. Петер бург давно нуждается в создании цен тра исторического судостроения, ко торый взял бы на себя подготовку специалистов по проектированию, ре конструкции и строительству копий исторических деревянных судов. Су

ìîðñêîé клуб

Ñâ.Ãåîðãèé. Êîðàáåëüíàÿ ôèãóðà “Ïîëòàâû”

капитан клуб

3/2008

209

морской êëóá и некоммерческого фонда. Поскольку реализация проекта предполагает ра боту в нем жителей города, мы плани руем участвовать в конкурсах, орга низуемых государственными и муни ципальными организациями, пода вать заявки на участие в целевых программах. Предполагается и ком мерческая деятельность: продажа сувениров, проведение экскурсий, лекций и т.п.

Åñëè âû õîòèòå ïîìî÷ü

Ðåêîíñòðóêöèÿ êîðïóñà “Ïîëòàâû”. Áîêîâîé âèä. С разрешения автора реконструкции А.Иванова

достроительная верфь “Корабельный двор” могла бы со временем стать та ким центром. Работа в области воссоз дания отечественной морской истории будет способствовать повышению международного авторитета России как великой державы, имеющей дав ние и славные морские традиции.

Îò ïëàíîâ ê ðåàëèÿì Цели проекта весьма важны и акту альны для нашего города. Проект “Ко рабельный двор” одобрен Морским советом при правительстве Санкт Пе

тербурга и включен в план работы на 2008 г. Главные задачи на ближайшее время – подготовка строительной до кументации корабля “Полтава”, поиск места для размещения верфи музея и создание ее архитектурного проекта, а в дальнейшем – строительство первой очереди мастерских, прежде всего – плотницкой и столярной. Наиболее трудный вопрос, кото рый предстоит решить организаторам проекта, – финансовый. Разумеется, финансирование столь масштабного проекта невозможно усилиями не большой общественной организации

Любой человек может стать чле ном клуба “Полтава”. Участие в про екте – это не только возможность по пробовать свои силы в интересном деле, получение необычной профес сии, овладение уникальными знания ми и умениями. Другая возможность участия – стать спонсором или чле ном Попечительского совета, в кото рый входят представители учрежде ний, предприятий и организаций, час тные лица, поддерживающие идеи проекта “Корабельный двор”. Попе чительский совет и каждый из его членов прилагает усилия к оказанию максимального содействия развитию программ и проектов клуба. В клубе разработана специальная программа поощрения спонсоров. Организаторы проекта надеются, что в городе най дется немало организаций, которые захотят протянуть нам руку помощи. Мы рассчитываем, что нас поддержат все, кому интересна история Отече ства и дорога слава России.

Íàøè òåëåôîíû: (812) 272-8364, +7 (911) 703-7163. http://vkontakte.ru/club556968

Ôðàãìåíò òåîðåòè÷åñêîãî ÷åðòåæà ðåêîíñòðóêöèè. С разрешения автора реконструкции А.Иванова

210

капитан клуб

3/2008

ìîðñêîé клуб

Àëåêñàíäð Ðåìåñëî

Àêóëüè ñþðïðèçû В желудках у акул нередко находи ли и находят самые неожиданные предметы. В кругосветном плавании барка “Крузенштерн”, состоявшемся в 2005—2006 гг., список находок попол нился… ананасом!

марлина. Но, увы, на крупный тунцо вый крючок, глубоко проглотив на живку, попалась голубая акула. Акулу подняли на палубу и привя зали за хвост к гику мачты. И каково же было изумление сбежавшихся по

смотреть на трофей курсантов и моря ков, когда из ее рта на палубу выва лился наполовину обрезанный, с зе леной верхушкой елочкой, полупере варенный ананас, из жаберных щелей выпало несколько небольших рыб прилипал, а из анального отверстия вышел почти сформировавшийся эм брион. Ананасов на судне не было, а это означало, что хищница подобрала его не возле борта, а где то в другом мес те. И в этом не было ничего удиви тельного. Биологи давно подметили, что в период эмбрионального созрева ния плода у акул обостряется чувство голода, и они глотают едва ли не все подряд. Так, еще в XIX в. знаменитый немецкий биолог Альфред Брем в своем многотомном труде “Жизнь животных” написал, что в желудке од ной из акул были обнаружены кора бельный скребок и задняя часть буль дога. Находили в желудках акул и ча сти человеческих тел. Что же касается голубой акулы, то среди других видов, она, безусловно, одна из самых красивых: верхняя часть удлиненного туловища и груд ные плавники глубокого темно сине го цвета, не по рыбьи “выразитель ные” глаза, плавные движения под во дой... Голубая акула — путешествен ница, способная совершать тысяче мильные миграции. Она встречается в тропических, субтропических и уме ренных водах всех океанов. И еще, специально для любителей бархатно го сезона в Сочи и отдыха на крымс ком побережье: зарегистрированы случаи поимки голубой акулы в Чер ном море.

Ôîòî àâòîðà

Случилось это в Тихом океане. После длительного перехода от мек сиканского побережья до архипелага Гавайских о вов барк “Крузенштерн” в ожидании захода в порт Гонолулу лег в дрейф в нескольких милях от о.Оаху. День был пасмурный и ветреный, но это не помешало любителям морс кой рыбалки попытать счастье. Разу меется, никто не собирался специаль но ловить акул, которых и так слиш ком часто бессмысленно уничтожают ради развлечения или во время рыб ного промысла, особенно в азиатских странах. Рыбаки лелеяли мечту пой мать более престижный трофей, на пример, меч рыбу, парусника или капитан клуб

3/2008

211

морской êëóá

морских художников Ñòóäèÿ

Â.À.Ïå÷àòèí. Ïîñëå óäà÷íûõ àðòèëëåðèéñêèõ ñòðåëüá.

1955 г. Холст, масло.

Êîíñòàíòèí Ãóáåð, ãëàâíûé õóäîæíèê Öåíòðàëüíîãî âîåííî-ìîðñêîãî ìóçåÿ

Наверное, сложно найти человека, ни разу не испытавшего чувства пре клонения перед морской стихией. Изобразить морские просторы, кораб ли, управляемые бесстрашными моря ками, в различные эпохи пытались многие художники. Кому то это удава лось лучше, кому то хуже. Но суще ствует устойчивое мнение, что мари нистом нельзя стать — маринистом надо родиться. Наша история сохранила примеры не только дружественных взаимоот ношений военно морского флота с творческими личностями, но и фак ты их плодотворной совместной дея тельности. Начиная с XIX в. худож ников зачисляли в штат Морского министерства для выполнения серь езных заказов командования. Суще ствовала давняя традиция отправ лять художников в дальние плавания

212

капитан клуб

3/2008

— они являлись своеобразными хро никерами этих путешествий. Работы художников, деливших с моряками все трудности походов, становились замечательными иллюстрациями к путешествиям. Крупнейшие русские маринисты всегда тесно общались с моряками. В различные годы художниками мор ского ведомства состояли великий И.Айвазовский, ставшие известными мастерами бывшие офицеры флота А.Боголюбов и А.Беггров. Помимо использования собственного художе ственного и морского опыта, худож ники, обращаясь к новой картине, консультировались с моряками — не посредственными участниками изоб ражаемого события. Значение творческого наследия русской маринистической школы вто рой половины XIX — начала XX вв. неоспоримо для дальнейшего разви тия этого жанра. В первые два десяти летия советской эпохи значительные произведения на тему становления со ветского флота по заказу флотского командования создает выпускник Ака демии художеств Н.Бубликов, которо

1 Â.Ã.Åðøîâ. Äâàæäû Ãåðîé Ñîâåòñêîãî Ñîþçà êàïèòàí 1-ãî ðàíãà À.Î.Øàáàëèí.

1955 г. Холст, масло.

2 Ñ.Â.Ïåí. Ãðàôñêàÿ ïðèñòàíü.

1984 г. Холст, масло.

3 Ì.È.Àâèëîâ. Äåñàíò ìîðÿêîâ-÷åðíîìîðöåâ ïîä Îäåññîé 22 ñåíòÿáðÿ 1941 ãîäà.

1946 г. Холст, масло 4 Ë.Ï.Áàéêîâ. Âûõîä â îêåàí – ïîäãîòîâêà êîðàáëÿ ê ïîèñêó ïîäâîäíûõ ëîäîê.

1974 г. Холст, масло.

5 À.Ñ.Áàíòèêîâ. Ïîðòðåò ìàñòåðà øëþïî÷íîãî ñïîðòà Ìàêñèìà Îñèïåíêî.

1954 г. Холст, масло.

6 À.À.Åôèìîâ. Òðàëüùèêè íà ðåìîíòå.

1954 г. Картон, масло.

7 Â.À.Ïå÷àòèí. Êàòåðà íà áîåâûõ ó÷åíèÿõ.

1979 г. Холст, масло.

8 Â.Ï.ßðêèí. Ïåðâàÿ çèìîâêà êîðàáëåé Áàëòèéñêîãî ôëîòà â Ñàíêò-Ïåòåðáóðãå 1703–1704 ãã.

1998 г. Холст, масло.

9 Ì.Â.Ïåòðîâ-Ìàñëàêîâ. Ãåíåðàë-àäìèðàë Âåëèêèé êíÿçü Ïàâåë Ïåòðîâè÷.

1995 г. Холст, масло.

10 Í.Ò.Êóëèêîâ. Íà ó÷åíèÿõ “Îêåàí”.

1970 г. Офорт.

11 Ñ.Â.Ïåí. Øëþïû “Íàäåæäà” è “Íåâà” â êðóãîñâåòíîì ïëàâàíèè.

2001 г. Холст, масло.

12 À.Ã.Åðåìèí. Ó áåðåãîâ Áàðåíöåâà ìîðÿ.

1968 г. Холст, масло.

13 À.À.Òðîíü. Êîðàáëü “Ëåñíîå”.

2001 г. Бумага, акварель.

14 Ì.À.Êóçíåöîâ. Áóäíè ôëîòà.

1986 г. Холст, масло.

15 Î.Ñ.Ãàäàëîâ. Êðîíøòàäòñêèé ïåéçàæ.

1973 г. Холст, масло.

16 Þ.À.Âàñèëüåâ. Ïðîòèâîëîäî÷íûé êðåéñåð “Êèåâ” â ìîðå.

1984 г. Офорт.

17 Ê.Ì.Ñîáîëåâñêèé. Òðàëüùèêè â ïîõîäå.

1954 г. Холст, масло.

ìîðñêîé клуб

1

2

3

5

6

4

8

7

9

11

10

12

13

16

14

17

15

капитан клуб

3/2008

213

морской êëóá го считают первым советским марини стом. После окончания Второй мировой войны назрела необходимость созда ния объединения художников, работа ющих на морскую тему. Любое объеди нение творческих личностей: литера торов, художников, фотографов или кинематографистов — подразумевает наличие принципиального направле ния или значимой темы. От темы, за частую становящейся общей идеей, за висит очень многое, если не все; узкая тема не может надолго объединить большое количество участников. У истоков создания студии худож ников маринистов военно морского флота СССР стоял адмирал Николай Герасимович Кузнецов. 10 сентября 1952 г. он подписал приказ об откры тии художественной студии в Ленинг раде. После строгого отбора в состав этого творческого объединения были зачислены наиболее талантливые мас тера изобразительного искусства, ра ботавшие в морском жанре и знавшие флот. В него вошли 10 живописцев, график и скульптор. С флотов в сту дию были приглашены два одаренных самодеятельных художника, которые успешно копировали морские пейза жи. Cтудия создавалась как подразде ление Военно морского флота, худож никам с момента ее учреждения были присвоены звания офицеров флота. На должность художественного руково дителя пригласили известного худож ника баталиста академика живописи Михаила Авилова. Основная задача студии как про фессионального творческого коллек тива заключалась в том, чтобы сред ствами изобразительного искусства отражать флотскую историю, подвиги военных моряков прошлого, жизнь, быт и боевую подготовку флота. Творческие мастерские и админист рация студии располагались в помеще ниях I Балтийского Высшего военно морского училища подводного плава ния. Художники получили возмож ность, помимо творческой деятельнос ти, активно изучать военно морское дело. Члены студии участвовали в дальних походах, присутствовали на учениях кораблей флота. На основе со бранного материала создавались про изведения живописи, графики и скульптуры. В 1954 г. ленинградская студия ху дожников маринистов была объедине

214

капитан клуб

3/2008

на с московской студией военных ху дожников им.М.Грекова. Студийцами создавалось много графических работ. В первую очередь это объяснялось де мократичностью графики и возможно стью тиражировать произведения, вы полненные в технике литографии и гравюры. Их распространяли по фло там и морским экипажам. Крупным художникам маринистам Ленинграда С.Бабкову, А.Бантикову, А.Ефимову и В.Печатину приходилось писать кар тины и на армейские темы. Несмотря на идеологическое давле ние, маринистика развивалась, хотя в работах художников ощущалась тема тическая скованность. В эти годы студийцы создали не сколько произведений на тему исто рии военно морского флота, ставших хрестоматийными. Живописец П.Мальцев написал монументальное полотно «Бой крейсера “Варяг”», на помнившее о русско японской войне. Но это произведение, посвященное подвигу моряков дореволюционного флота, скорее исключение. По идеоло гическим причинам основное внима ние уделялось участию моряков в ре волюционных событиях, подвигам в Великой Отечественной войне и изоб ражению флотских будней. В это же время начался расцвет сложнейшей отрасли батального жанра — диорам и панорам, предназначенных для экспо зиций исторических музеев. Число работ студийцев впечатляет. С 1952 по 1963 гг. художниками мари нистами было создано более 300 круп ных тематических картин, около 250 авторских эстампов, которые активно тиражировались, почти 150 высокоху дожественных копий с работ прослав ленных маринистов прошлого, более 50 скульптурных произведений. Гром грянул в начале 1960 х гг. Тог да, в связи с сокращением Вооружен ных сил Советского Союза, было при нято решение о частичной демобили зации офицерского состава студий военных художников в Москве и Ле нинграде. Для ленинградской студии это решение стало трагедией — в де кабре 1962 г. студия была расформиро вана, а все художники офицеры демо билизованы. Вековые традиции содру жества художников и морского ведомства были нарушены. А творчес кое служение флоту и его истории было принесено в жертву политичес ким и экономическим амбициям.

Спорное решение руководства выз вало оживленную дискуссию в среде ленинградских маринистов. С ликви дацией студии они не могли смирить ся. Через несколько месяцев после ее закрытия образовалась инициативная группа по воссозданию творческого коллектива. В феврале 1963 г. были на правлены письма руководителям госу дарства и главнокомандующему ВМФ СССР адмиралу С.Горшкову. В своих обращениях ленинградские маринис ты писали о необходимости восстанов ления студии маринистов, о важности морского жанра для флота и искусст ва. Горшков откликнулся немедленно. Понимая значение творчества флотс ких художников, он принял положи тельное решение. Уже в марте 1963 г. студия художников маринистов в Ле нинграде была воссоздана. Возрожденная студия начала рабо тать в новом качестве — теперь она входила в состав Центрального воен но морского музея. Это во многом по влияло на дальнейшее творческое ста новление ее членов. Ставшие более до ступными богатейшие музейные коллекции, консультации ведущих на учных сотрудников, возможность пользоваться научной библиотекой музея, морскими архивами благотвор но сказались на выполнении художни ками творческих заданий. Теперь ху дожники могли глубже изучать твор ческое наследие великих русских маринистов. Интересен факт, что чле нов студии стали привлекать для кон сультаций по вопросам реставрации работ И.Айвазовского и А.Боголюбо ва. Они могли на научной основе изу чать манеру и технику живописи вели ких мастеров. Несколько изменилась направлен ность работы студии — основной зада чей художников стало создание произ ведений для экспозиции Центрально го военно морского музея. При этом члены студии продолжали трудиться над исполнением высококачественных копий с картин прославленных мари нистов прошлого. Эти работы предназ начались для оформления интерьеров учреждений военно морского флота. В августе 1970 г. студия получила задание Главного штаба флота по со зданию эмблем для кораблей. Резуль татом этой большой и сложной работы стали 38 эмблем, впоследствии выпол ненные в металле и фарфоре. В следу ющем году маринистами музея были

ìîðñêîé клуб

подготовлены эскизы нагрудных зна ков для командиров подводных лодок и надводных кораблей флота. Продолжилась традиция поездок художников в творческие командиров ки на флоты. Находясь рядом с воен ными моряками, живописцы и графи ки собирали богатейший этюдный ма териал, который впоследствии использовался в творческой работе. Многие наброски и рисунки с натуры ленинградских маринистов часто пуб ликовались в журналах “Морской сборник” и “Советский моряк”, на страницах флотских газет. Не прекращалось участие художни ков в дальних и заграничных походах кораблей ВМФ. Вполне реальной была такая сцена: в центре Афин се довласый почтенный художник в мун дире капитана 2 го ранга увлеченно пишет этюд с видом Акрополя в окру жении туристов и местных жителей. В мае 1987 г. художественным руко водителем студии становится Сергей Пен, ныне заслуженный художник Российской Федерации. После распада Советского Союза

многие произведения студийцев ока зались на территории новых независи мых государств. Их возвращение ста ло невозможным. За полгода до возникновения неза висимой Украины в Ливадийском дворце в Крыму была организована масштабная выставка маринистов из собрания Центрального военно морс кого музея. Украинские власти посчи тали, что если картины Айвазовского, Боголюбова, Беггрова и других извес тных мастеров находятся на террито рии Украины, то они ей и принадле жат. Операция по вывозу этих сокро вищ на борту учебного корабля ВМФ Российской Федерации напоминала детективную историю. Несмотря на то, что спецслужбы нового государства шли буквально по следам работников музея, национальное достояние было возвращено в Санкт Петербург. За прошедшие годы творческая ра бота студии значительно изменилась. Художники освободились от идеоло гических пут, расширилась тематика работ. Появилась возможность больше работать с исторической темой, прав

диво отражать события и персонажи истории, которые долгие годы находи лись в забвении по политическим при чинам. Своеобразным творческим отчетом студии художников маринистов стала выставка к 290 летнему юбилею Цент рального военно морского музея. На ней впервые широко были представле ны работы В.Печатина, С.Пена, В.Яр кина, М.Кузнецова, М.Петрова Мас лакова, В.Овчинникова, З.Абашвили, акварели тогдашнего главного худож ника музея А.Троня, впоследствии так же члена студии. В сентябре 2002 г. отмечалось 50 летие студии. Этот юбилей стал за метным событием в культурной жизни страны. Идут годы, меняется состав студии. Художники маринисты продолжают служить морскому жанру, создавая бесценную художественную летопись страны и ее флота. Свидетельством тому являются тысячи произведений изобразительного искусства, выпол ненные мастерами студии за годы ее существования. капитан клуб

3/2008

215

марина

Ýòî êàê ñîí… Много лет назад я видела сон: ...море, яхта, заливаемая лучами яркого солнца, чистое небо, парус и… теплый ветер… Я даже проснулась от переполняющей сознание, практически обретшей черты реальности красоты… Сон. В него не вернуться. Могла ли я подумать, что скоро увижу все это, очутившись на палубе яхты в Карибском море?

216

капитан клуб

3/2008

Л

Îëüãà Îêðóæíîâà

етом прошлого года мы с сыном оказались в гостях у капитана американской яхты – спасибо сайтам зна комств! Из иллюминатора самолета мы наблюдали за проплывающими под нами тропическими лесами волшебно го острова, срывающимися с гор пото ками воды… Голубое небо другой части света и земля, окруженная бирюзовым Атлантическим океаном… Сойдя с трапа, мы окунулись в аро мат тропиков. Легкий бриз был насы щен запахами цветов и нагретой зем ли. Капитан Джим встретил нас с улыбкой, и скоро мы ехали с ним из Сент Джорджес, столицы о.Гренада, в яхт клуб. Слева показалась бухта, полная яхт… Я не верила, что это происходит со мной. Все было похоже на сказку. Мой сон превращался в явь, когда выпада ет тот самый счастливый билет, о ко тором мечтаешь всю жизнь.

ìàðèíà Вот она, та самая палуба. Я стою на ней, очумевшая от длинной дороги, и завороженно смотрю по сторонам. Вокруг – совершенно иной мир, мир прекрасных яхт под флагами разных стран, мир счастливых людей, свобод ных и вольных выбирать себе дорогу. Спускаюсь, чтобы пройти в свою каюту – и вдруг все плывет у меня пе ред глазами… Секунда – и я, как тур геневская барышня, валюсь в обмо рок. Что обо мне подумает капитан?.. На свежем воздухе прихожу в себя – мой обморок из за духоты в яхте. Она была закрыта, пока ждала нас. Кро хотная динги мчится к пляжу, и про зрачная ласковая вода меня оконча тельно приводит в чувство. Да, я в сказке! Яхту Джима маленькой не назо вешь. Она имеет длину 17 м, в ней три каюты, два санузла, большой салон и гордость настоящего яхтсмена – не большая мастерская с верстаком и множеством разного инструмента. Меня же больше интересует устрой

ство кухни (извините, камбуза). Ага, есть микроволновая печь, кухонный комбайн, холодильник, маленькая электрическая духовка и много дру гих приборов и приспособлений, со зданных для облегчения труда любой хозяйки. Посуда, утварь, специи – все под рукой! В салоне большой телеви зор с жидкокристаллическим экраном и сложная акустическая система с оби лием динамиков разной величины. Оп па! Пока я осматриваюсь, в ка юте появляется огромный белый кот. Это его территория, и он с интересом смотрит на меня. Выясняется, что этот кот никогда не ступал на землю и не знает, как там. Настоящий морс кой… кот. А вот капитана Джима, яхт смена с 40 летним стажем, можно на звать морским волком. Яхту он стро ил сам – 12 лет! Он хотел ходить на ней по полярным морям. Капитан Джим – бывший пилот. Летную карь еру закончил в 2001 г. и с тех пор жи вет на яхте и путешествует. Пилоти руя самолет, Джим повидал мир, но

теперь познает его в ином временном масштабе. На своей яхте он ходил в Индийском и Тихом океанах, а сейчас путешествует среди островов Карибс кого моря. Джим говорит на разных языках. Что ж, теперь у него есть воз можность попрактиковаться в рус ском. Мы часто купаемся и отдыхаем на пляже. Солнечные лучи, преломля ясь, играют в воде. Мелькают разно цветные рыбки. Я вглядываюсь с бор та лодки на дно и вижу морскую звез ду. Живая “звезда Карибов” цвета красного коралла. Какая встреча! Мой сын занимается любимым де лом – строит на берегу песчаные зам ки. Маленькие аборигены, детишки 4–5 лет, плещутся неподалеку и с лю бопытством поглядывают на нас. Вскоре они начинают помогать Анд рюшке. Увы, игра с “заморским” пес ком имеет неприятные последствия – к вечеру кожа мальчика покрывается сыпью, зудит и чешется. Я в полной растерянности, привычные лекарства

капитан клуб

3/2008

217

марина

не помогают. Узнав о нашей беде, Джим приступает к лечению северно го гостя. Оказалось, что лучшего спо соба, чем регулярная обработка кожи перекисью водорода, нет. Виновни ком дерматита стал микроскопичес кий моллюск, живущий в прибреж ном песке. Скоро от болезни не оста лось и следа. Первый переход – к северо запад ной части Гренады. Капитан готовит ся к выходу: включает компьютер, ра дар, навигационные приборы. На эк ране появляется карта с проложен ным маршрутом, рядом – путь, прой денный яхтой в 2004 г. Медленно пол зет в клюз якорная цепь; ее звенья, лязгая, исчезают в канатном ящике… Джим по радио докладывает о вы ходе и направляет яхту в открытое море. Гавань имеет форму подковы; склады порта пастельных тонов с вкраплением ярко красных крыш до мов и магазинов, словно красивое ожерелье. Пройден старый форт, и Карибское море встречает нас привет ливым ветром. Меня накрывает волна радости, и эта радость передается все му экипажу. Джим ставит паруса. Ле бедки, канаты – мы помогаем.... В снастях посвистывает ветер, го лубовато белый след остается позади, яхта бьет поклоны морю, то взметая бушприт в небо, то опуская его к теп лой воде.

218

капитан клуб

3/2008

Гоуява – симпатичная рыбацкая столица Гренады. Под парусами идем к ней часа четыре. Еще с моря замечаем множество маленьких ры бацких лодок у причалов – сегодня местный праздник. Маленькая сто лица украшена фонарями, лентами и шарами; на торговой площади ста вят палатки. Вечером здесь будет множество людей, зазвучит карибс кая музыка и начнут греметь steel pans (стальные кастрюли – люби мый музыкальный инструмент ост ровитян). Местные мальчишки, которым до всего есть дело, издалека заметили нашу красную яхту – с берега нам громко кричат и машут. Странно, но мы одиноки на рейде. Может, отто го, что немного штормит? Встаем на якорь. Две якорные цепи туго натя нуты – ветер. Тузик доставляет нас к берегу. Рыбаки, перекликаясь, тянут свою сеть. Из одежды – только трусы, из амуниции – допотопные маски для подводного плавания. Подбежавшие мальчишки помогают ошвартовать нашу шлюпку и выбраться на берег. Главная улица городка довольно чистая. Фанерные хибарки череду ются с простыми каменными доми ками. Иногда хибарки стоят на сва ях. Все окна, двери открыты, можно разглядеть нехитрую обстановку

жилья. Везде крошечные магазины и запах хлорки. Кажется, все население городка на улице: кто бродит, кто сидит – ждут, когда рыбаки достанут свой улов. По жилая худощавая негритянка, бойко вырулившая из за угла, похоже, силь но пьяна. Подойдя ко мне, много го ворит, пытается обнять, удивленно трогая белую кожу моей руки. Чуть в стороне виднеется церковь с перекошенным крестом. На Гренаде я не раз видела такие – это следы проносящихся над островом урага нов. Не знаю, вид ли той церкви, или еще что заставило меня заволновать ся, но неожиданно появилось непре одолимое желание вернуться к яхте. Мы почти пробежали мимо группы рыбаков, чинивших сеть, выскочили к бухте и с ужасом увидели нашу яхту, стоящую под углом к ветру: по хоже, якоря ползли! Когда наша спешащая шлюпка проходила мимо рыбаков, один из них, в смешной маске, напоминающей противогаз времен Первой мировой войны, небрежно информировал нас, что один из якорей мешал им выби рать снасть и они вытащили его из грунта. Ничего себе новости! Подняв шись на борт, мы поспешили поки нуть неспокойную стоянку... Карриаку – самый большой остров Гренадин с репутацией одного из са

ìàðèíà мых безопасных и красивых в Карибском море. Его очаро вательная красота, легкий образ жизни аборигенов, мили белых пустынных пляжей, глубокие заливы, захватываю щие виды, горы, великолепные рифы и уютные гавани при влекают людей со всех континентов. Особенность Карриа ку – активное традиционное судостроение и регаты. Ос новными элементами местной регаты являются уличные представления и фестиваль калипсо. Участники прибыва ют сюда со всех Карибов. На острове мы пробыли неделю. Покупали сувениры в лавочках, загорали, “ползали” по рифам. Каждое погруже ние было праздником, я не переставала восхищаться кра сотой подводного мира! Под водой мы невесомы и, кажет ся, летим. Вокруг полно чудес: кораллы, яркие губки, по добные древним чаши, стайки рыбешек, безразличных к нашему присутствию. Маленькими ракетами проносятся кальмары, изящно плывут черепашки. Из своих убежищ настороженно смотрит краб и ярко красная креветка. Мы стараемся не беспокоить обитателей подводного мира. Здесь мой сын получил первые уроки виндсерфинга. Учителем стал капитан Джим, отлично владеющий этим снарядом. Андрюшка стоял на доске впервые: падал, ко нечно, снова карабкался на доску и поднимал мачту с пару сом – стало получаться. Волшебное путешествие продолжалось. Мы поднима лись на север, находясь в спокойных водах с подветренной стороны цепочки Антильских о вов. Очередная остановка – о.Маленький Сан Винсент (архипелаг Гренадины). Встав на якорь, полезли купаться – невозможно устоять перед лаской здешних вод. Сам остров является частным владением. Его сдают в аренду самым богатым людям пла неты. Они готовы платить любые деньги за возможность уединиться. Здесь нет телевидения или телефона, нет аэро порта… Распорядок нашей жизни прост: если нужна какая либо услуга – поднимается желтый флаг, если никого не хочет ся видеть – красный. Мы стоим всего в трех кабельтовых от берега. По утрам вплавь добираемся до запретной земли и, понежившись на пляже, отправляемся обратно. Иногда с добычей – кокосовыми орехами. Напротив находится Маленькая Мартиника. Остров представляет собой вулканический конус диаметром око ло 1,5 км. Островитяне ловят рыбу, строят лодки и занима ются контрабандой. Для нас это место, где можно получить воду, топливо и лед. На острове в ходу карибский доллар (купюры с изображениями цветов и пальм куда приятнее, чем деньги с портретами зеленых стариков). Картинка с очередной стоянки: мы на островке разме ром с детскую площадку. Называется он Медовая луна. Маленькое чудо! Кругом белый белый песок. Из прича лившей шлюпки высаживается пара: красивый мужчина в годах и юная девица. Слуга доставляет накрытый салфет кой поднос, сервирует импровизированный стол и отчали вает. Мы занимаемся дайвингом и, когда выходим из воды, обнаруживаем еще отдыхающих – две многодетные семьи, с чадами, которые носятся по песку и галдят по французс ки. Их мамаши носят лишь плавки. Мой сын, выйдя из воды, теряет дар речи! Вечером мы допоздна сидим на палубе под звездным небом. Над головой яркие звезды, а ковш Большой Медве дицы висит прямо над яхтой… капитан клуб

3/2008

219

марина

Утро. Отправляемся обратно на юг. Накренившись в развороте, яхта ло жится на курс, и мы бросаем послед ний взгляд на острова за кормой. Ча сом позже проходим место, где соеди няются воды Атлантического океана и Карибского моря; слева остается о.Kick em Jenny, два островочка близ неца – справа. Джим указывает на ме сто у самого борта яхты – там, под во дой, притаился потухший вулкан. Пройдя это место, капитан ставит яхту на автопилот и ложится спать в рубке. От страха (как, яхта идет сама?!) кручу головой и смотрю по сторонам. Не в силах побороть это чувство, бужу капитана…

220

капитан клуб

3/2008

Вот и Курракау. Яхта заходит в за лив Clarces Court Bay. Уже видны яхты – знакомые и незнакомые. Швартуемся. О, как приятно, нас встречают и помогают в швартовке. Мы попадаем с корабля на бал – вечером в яхт клубе тусовка, нас ожи дает общение с большим количеством семейных пар, которые уже давно на слаждаются здешней жизнью. Впер вые за три недели надеваю платье и туфли на высоком каблуке. По тради ции вечеринки с каждой яхты несут что нибудь съестное. Мы несем рус ский борщ; наши миски ложки в рус ском стиле. Выпечка, салаты, пицца – получается что то типа шведского

стола; жарят барбекю… Праздник на чинается. Один из мужчин подходит с тарелкой к cтолу, кладет несколько видов салатов, а затем заливает все нашим борщом, словно соусом. Я еле удержалась от смеха, подошла выру чить, объяснила, что это такое и как это едят. Смеялись уже вместе. Ком пания растет на глазах: кто то сидит в Интернете, кто то играет в бильярд или пьет пиво. За стойкой бара хлопо чет бармен, вокруг беззаботные, кра сивые, дружелюбные люди. В темноте тропического вечера звучали песни на английском языке; красивый вокал одного из гостей вы давал в нем профессионала. Я набра лась смелости и тоже подошла к мик рофону. Представилась и объявила русский романс, коротко изложив со держание песни. После моего чистого сопрано на несколько секунд повисла тишина, а потом грянули аплодисмен ты. Для многих было неожиданным услышать здесь русский язык. Моя смелость была вознаграждена. Скоро мы вернулись на яхту. Еще одна ночь в другой части света. Пол ная луна, огни на мачтах, плеск воды... Мир застыл в тишине... Ах, как много хочется рассказать об этом месяце. О встречах и впечат лениях, о красоте островов и океана, о плавании под парусом. Счастливы те люди, кто живет этим, для кого яхта стала домом. Да, это словно сон, но я знаю, что это реальность – море, зали ваемая лучами солнца яхта, чистое небо, парус и… теплый ветер…

Commander • Sport • Cruiser • Weekend • Pilothouse • Fish

Weekend 640 SD

Cruiser 540

Pilothouse 640

Cruiser 510

Commander 635

Sport 570

Commander 555 WA

Sport 520

ТВК “Đ?втОгарантâ€? ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚Đ°Đ˛ĐťŃ?от: ООО “Đ?опт ŃƒĐ˝ Đ?Đ‘â€? – ĐžŃ„Đ¸Ń†Đ¸Đ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đš Đ´Đ¸Ń Ń‚Ń€Đ¸ĐąŃŒŃŽŃ‚ĐžŃ€ в Đ•Đ˛Ń€ĐžĐżĐľĐšŃ ĐşĐžĐš Ń‡Đ°Ń Ń‚Đ¸ Đ ĐžŃ Ń Đ¸Đ¸ 140053 ĐœĐžŃ ĐşĐžĐ˛Ń ĐşĐ°Ń? ОйН., ĐżĐžŃ . ĐšĐžŃ‚ĐľĐťŃŒĐ˝Đ¸ĐşĐ¸, Đ?ОвОрŃ?ĐˇĐ°Đ˝Ń ĐşĐžĐľ Ńˆ., 6, ТВК “Đ?ВТОГ Đ?Đ Đ?Đ?Тâ€? ТоН. (495) 503 4138, Ń„Đ°ĐşŃ (495) 950 8379, www.quicksilver boats.ru, www.neptunmarine.ru

Х орошие Н о в ы й

лодки! с а й т

о

я х т а х

www.goodboats.ru ООО “ОПЫТ” ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ СТРАХОВОЧНОГО И СПАСАТЕЛЬНОГО СНАРЯЖЕНИЯ

КРУГИ СПАСАТЕЛЬНЫЕ – 3 ВИДА СПАСАТЕЛЬНЫЕ ЖИЛЕТЫ – 4 МОДЕЛИ СТРАХОВОЧНЫЕ ЖИЛЕТЫ – 5 МОДЕЛЕЙ

Жилеты сертифицированы Российским Речным Регистром, ГИМС и рекомендованы к применению

ПРЕДМЕТЫ КОМПЛЕКТАЦИИ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ • Спасательный конец Александрова с линем 30 м • Якоря в ассортименте • Черпаки (1 литр) • Буксирно<швартовные канаты • Линь спасательный 8, 10 мм

ОГРАЖДЕНИЕ ЗОН КУПАНИЯ • Готовые секции с поплавками ППУ

115569, Москва, ул. Маршала Захарова,19, пом.101. Тел. (495) 343<41<16, http://www.opyt.ru, e<mail: opyt@opyt.ru

224

капитан клуб

3/2008

Oy Maritim Ab Lauttasaari, Veneentekijantie 1 00210 Helsinki, Finland Tel. +358 (0) 207 65180 Fax +358 (0) 207 652942 maritim@maritim.fi

Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â Ðîññèè: ÎÎÎ “MARITIM” 199178, Ðîññèÿ, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã Âàñèëüåâñêèé îñòðîâ (Â.Î.), 7 ëèíèÿ äîì 76, ëèò. À, îôèñ 218 Òåë. +7 (812) 715 68 53 maritim@mail.ru

www.maritim.fi

www.rus-maritim.ru капитан клуб

3/2008

225

“Houseboat” (США)

2006 ã.â., äëèíà 30 ì, øèðèíà 6 ì. Äâà ïîñòà óïðàâëåíèÿ, SPA-áàññåéí, áàð (ìîéêà, õîëîäèëüíèê, áàðáåêþ, ëèôò), êðàí, ãîðêà-ñïóñê â âîäó, îïóñêàþùàÿñÿ ïëàòôîðìà, çàïðàâêà è ëåáåäêà äëÿ ãèäðîöèêëîâ. Ãîñòåâîé ñàëîí 62 ì2, 4 êàþòû, 3 ñàíóçëà, îáîðóäîâàííàÿ êóõíÿ, ÍÒÂ+. Äâèãàòåëè “MerCruiser 350 MAG” ïî 300 ë.ñ., ãåíåðàòîð “Westerbake” 25 êÂò, èíâåðòåð 4000 Âò.

Продажа, перевозка, таможенные услуги Тел. +7 (812) 716 6356 • Êàòåðà èç ÑØÀ íîâûå è á/ó; • Ïðîôåññèîíàëüíûé ïîèñê òîâàðà íà âñåé òåððèòîðèè ÑØÀ, Êàíàäû; • Ó÷àñòèå â òîðãàõ íà àóêöèîíàõ îò èìåíè êëèåíòà; • Îðãàíèçàöèÿ äîñòàâêè òîâàðà äî ïîðòà â Àìåðèêå è îòãðóçêà òîâàðà â ïîðò Ôèíëÿíäèè èëè Ñàíêò-Ïåòåðáóðãà; • Äîñòàâêà èç Ôèíëÿíäèè òîâàðà, âêëþ÷àÿ íåãàáàðèò; • Ïîëíàÿ òàìîæåííàÿ î÷èñòêà; • Îðãàíèçàöèÿ ëåòíåé ñòîÿíêè íà âîäå è çèìíåãî õðàíåíèÿ;

Öåíà 1 ìëí åâðî.

E mail: Info@yachts boats.ru, www.yachts boats.ru

Òåë. +7 (903) 301-0101

Ïîëèýôèðíûå ñìîëû, ãåëüêîóòû, òîïêîóòû, ñòåêëîìàòû, ðîâèíã ïðîèçâîäñòâà “SCOTT BADER” (Àíãëèÿ) Продукция сертифицирована “Lloyd’s Register” тел. (495) 429 8090, www.igco.ru тел./факс (495) 730 5056 (многоканальный) филиал в Новосибирске, тел.(3832) 34 0233, e mail: ngk nsk@hotmail.ru

ÍÃÊ-ÊÎÌÏÎÇÈÒ Ïðîäàþ

Ìîòîðíóþ ÿõòó “Meridian 580” (ÑØÀ), 2006 ã.â., äëèíà 18,5 ì, øèðèíà 5,27 ì, äâèãàòåëè äèçåëüíûå “Cummins” 2 ïî 635 ë.ñ., òèê âåçäå, ïîëíûé êîìïëåêò íàâèãàöèè, ñïóòíèêîâîå TV, ìàêñèìàëüíàÿ êîìïëåêòàöèÿ, ñîñòîÿíèå íîâîé ÿõòû. Öåíà äîãîâîðíàÿ

Òåë. (495) 517-0171

Ïðîäàþ

Ïðîäàþ

Äëèíà 5,49 ì, øèðèíà 2,44 ì, îñàäêà 0,36 ì, áåíçèíîâûé äâèãàòåëü “Mercury” (4-òàêòí., 115 ë.ñ.), ñàìîîòëèâíîé êîêïèò, âìîíòèðîâàííûå åìêîñòè äëÿ óëîâà. Ëåãêî ïåðåâîçèòñÿ íà òðåéëåðå. Öåíà $36500 Òåë.: +7 (812) 973-1779, 331-8647 Êàþòíûé êàòåð äëÿ ðûáàëêè è îòäûõà “Starcraft 1961 Fishmaster”

Êàòåð “Rinker 260 EC” (ÑØÀ), 2008 ã.â., íîâûé, äëèíà 8,8 ì (28 ôóòîâ), øèðèíà 2,59 ì, öâåò – áðîíçîâûé “ìåòàëëèê”, äâèãàòåëü “Volvo Penta” 320 ë.ñ., àðêà, TV/DVD, ýë. ëåáåäêà, ïîëíûé òåíò, êàðòïëîòòåð.

Ìàòåðèàë – àëþìèíèé. Äëèíà 5,8 ì, øèðèíà 2,44 ì, îñàäêà 0,43 ì, ñòàöèîíàðíûé áåíçèíîâûé äâèãàòåëü “MerCruiser 3.0L Alpha I” (135 ë.ñ.).

Öåíà $148700

Öåíà $32400 Òåë.: +7 (812) 973-1779, 331-8647

Òåë. (495) 517-0171

Êàòåð “Rinker 230” (ÑØÀ), 2008 ã.â., íîâûé, äëèíà 7,6 ì, øèðèíà 2,59 ì, öâåò “Àêâà”, äâèãàòåëü “MerCruiser” 260 ë.ñ. ñ êîëîíêîé “Bravo III”, òðàíöåâûå ïëèòû, ïîëíîðàçìåðíàÿ ïëàâàòåëüíàÿ ïëàòôîðìà, äóø, ìîéêà, òóàëåò, ïîëíûé òåíò, ìàêñèìàëüíàÿ êîìïëåêòàöèÿ. Öåíà $84000

226

Êàþòíûé êàòåð äëÿ ðûáàëêè è îõîòû “Trophy 1802 Walkaround”

капитан клуб

3/2008

Òåë. (495) 769-83-83

Ïðîäàåòñÿ ïàðóñíàÿ ÿõòà “ALOHA” Äëèíà 10,55 ì, øèðèíà 3,1 ì, îñàäêà 2,1 ì, êîìïëåêò ïàðóñîâ (ñòàêñåëü, ãðîò), àâòîïèëîò “Autohelm”, íàâèãàöèîííûå ïðèáîðû, GPS, ðàäèîñòàíöèÿ, ìàãíèòîëà ñ ÑD, ìåòåîñòàíöèÿ, ÍÀÂÒÅÊÑ. Èìååòñÿ òðåéëåð äëÿ çèìíåãî õðàíåíèÿ. Çà 15 ëåò ÿõòà âûèãðàëà íåñêîëüêî ïàðóñíûõ ñîðåâíîâàíèé â Óêðàèíå. Íàõîäèòñÿ â Ìîñêâå. Öåíà 10000 åâðî Ìîá. òåë. +7 (495) 517-4600, Fady Naayem E-mail: fadi.naayem@gmail.com

МАГАЗИН

КАТЕРА

МОТОРЫ

ЛОДКИ

(495) 739 6673

Подвесные лодочные моторы 2 и 4 тактные (а также моторы б/у): “Selva”, “Johnson”, “Mercury”, “Honda”, “Yamaha”, “Suzuki”, “Tohatsu”, “Nissan”, “Evinrude”, “Brigss&Stratton”, “Sail”. Винты, масла, другие аксессуары. Надувные лодки ПВХ: “Quicksilver”, “Sky Boat”, “Лидер”, “Бриг”, “Мнев”. Лодки сварные из АМг5м: “Мастер”, “Sea Wind”. Катера стеклопластиковые: “Стрингер”, “Флинт”, “Сава” (Россия), “Janmоr”, “Funboats” (Польша). Прицепы для перевозки катеров и снегоходов. Ремонт импортных лодочных моторов, гидроциклов, снегоходов, гарантия, сервис. Москва, 91 й км МКАД (пересечение с Осташковским шоссе), территория Мытищинской ярмарки. Тел.: (495) 364 0470, 231 73 85

www.ihtiandr.ru “Cranchi ZAFFIRO 34” (2006 ã.) Äëèíà 11,21 ì, øèðèíà 3,49 ì, çàïàñ òîïëèâà 570 ë, çàïàñ âîäû 190 ë, îñàäêà (ñ âèíòàìè) 0,87 ì, âåñ êîðïóñà ñ äâèãàòåëåì 6250 êã, äèçåëüíûé äâèãàòåëü “Volvo Penta D4 EVC/DP-H” (2 õ 260 ë.ñ.). Êàòåð îáðàáîòàí íåîáðàñòàéêîé, óñòàíîâëåí âïåðåäñìîòðÿùèé ýõîëîò, èíâåðòîð íà 1000 Âàòò. Êàòåð ïðîäàåòñÿ âìåñòå ñ ïðèöåïîì äëÿ ïåðåâîçêè. Ñòîèìîñòü 250000 åâðî. Òåëåôîí: +7 (906) 318-88-00 Åâãåíèé Þðüåâè÷

Ïðîäàåòñÿ ýëëèíã íà òåððèòîðèè ÿõò-êëóáà “Áàëòèåö”, ñ ïëîùàäêîé äëÿ çèìíåãî õðàíåíèÿ è ïðè÷àëîì íà âîäå. Òåë. +7 (921) 941-1485

ÎÎÎ “ÔËÈÍÒ” Ñóäîñòðîèòåëüíàÿ êîìïàíèÿ ÎÎÎ “ÔËÈÍÒ” ïðåäëàãàåò:

ÿõòû ëîäêè êàòåðà

RIBû êàíîý ìîòîðû

тел. +7 (911) 230 2148; тел. (812) 321 6872; e mail: info@flintboat.ru; www.flintboat.ru

капитан клуб

3/2008

227

ПЕРЕВОЗКА ЯХТ ИЗ ЕВРОПЫ, СКАНДИНАВИИ, ПРИБАЛТИКИ В РОССИЮ И СТРАНЫ СНГ НА СОБСТВЕННЫХ ЯХТОВОЗАХ

Россия, Санкт Петербург, ул. Кронштадтская, д 21 Тел. (812) 320 83 15, факс (812) 783 50 97 alexey@keenmark.com, cargo@keenmark.com

www.keenmark.com

Верный путь для сложных грузов. The right way for very−special cargoes

228

капитан клуб

3/2008

610-5101, 610-2331 ÌÈÐ ËÎÄÎÊ (495) Å-mail: mirlodok@mirlodok.ru

"ÒÐÈÒÎÍ-540"

Äëèíà 5,40 ì, øèðèíà 2,10, ì, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë., ñêîðîñòü 65-75 êì/÷, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 90 ë.ñ. Öåíà 245 000 ðóá.

 êîìïëåêòå:

íàâèãàöèîííûå îãíè, âîäîîòëèâíàÿ ïîìïà, òåíò

"ÍÅÏÒÓÍ-3"

Äëèíà 4,30 ì, øèðèíà 1,80 ì, âìåñòèìîñòü 4 ÷åë., ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ. Öåíà 99 000 ðóá.

www.mirlodok.ru

Ñòåêëîïëàñòèêîâûå êàòåðà Íàäóâíûå ëîäêè (áîëåå 100 ìîäåëåé) Ëîäî÷íûå ìîòîðû

Пошив, дизайн, монтаж

Пошив всех видов тентов • Дизайн и изготовление интерьеров (ценные породы дерева, кожа, винил)• Профессиональная установка HI End Marine Audio & Video • Продажа материалов для внутренней и внешней отделки яхт и катеров • Тентовые мате риалы • PVS (мягкое стекло) • Винил • Изготовле ние эллингов и ангаров для яхт и катеров • Конст рукции из нержавеющей стали (каркасы для тен тов, бимини, и т.д.)

Москва, e mail: info@boat comfort.ru Тел. 8(495) 506 2226,942 9384 www.boat comfort.ru

капитан клуб

3/2008

229

“218 LS Deck Boat”

2008 ã. Ïîñòàâêà – àïðåëü 2008 ã. Äëèíà 5,47 ì, øèðèíà ìàêñ. 2,43 ì, äâèãàòåëü ìàêñ. 225 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 144 ë, êèëåâàòîñòü 20°, âåñ 1225 êã Öåíà îò $37000

2008 ã. Ïîñòàâêà – àïðåëü 2008 ã. Äëèíà 6,38 ì, øèðèíà ìàêñ. 2,59 ì, äâèãàòåëü ìàêñ. 300 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 190 ë, êèëåâàòîñòü16°, âåñ 1859 êã Öåíà îò $53000

230

капитан клуб

3/2008

“206 LS Fish&Ski” 2008 ã. Ïîñòàâêà – àïðåëü 2008 ã. Äëèíà 6,18 ì, øèðèíà ìàêñ. 2,59 ì, äâèãàòåëü ìàêñ.300 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 137 ë, êèëåâàòîñòü 18°, âåñ 1451 êã Öåíà îò $55000

“232 SC Interceptor Performance”

“186 BR”

ÎÎÎ “Àé Ñè Ìîòîðñ” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð “Caravelle Powerboats” â ÐÔ

127521 Ìîñêâà, óë.Âåòêèíà, 4 Òåë.: +7 (495) 722-7047, 755-0706 Òåë./ôàêñ +7 (495) 641-2739 ìíîãîêàíàëüíûé E-mail: caravelleboats@mail.ru www.caravelleboats.ru

2008ã. Ïîñòàâêà – àïðåëü 2008 ã. Äëèíà 6,99 ì, øèðèíà ìàêñ. 2,54 ì, äâèãàòåëü ìàêñ. 375 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 137 ë, êèëåâàòîñòü 20°, âåñ 1678 êã Öåíà îò $62000

Windrider

парусные тримараны

Яхтинг – теперь это просто! Äëèíà Øèðèíà Øèðèíà íà òðåéëåðå Îñàäêà Ãðóçîïîäúåìíîñòü

5,3 ì 3,7 ì 2,4 ì 0,46 ì 363 êã

Âåñ îáùèé Âûñîòà ïî ìà÷òå Ïëîùàäü ãðîòà Ïëîùàäü ñòàêñåëÿ

145 êã 6,7 ì 9 ì2 4 ì2

Тел. +7 (495) 502 9154 E mail: info@windrider.ru www.windrider.ru

капитан клуб

3/2008

231

“SELENE 40” 2008 ã.â.,

Òåë. (495) 755-0677

íîâàÿ

“Globe Trawler 36” 2007 ã.â., íîâàÿ

Äëèíà 12,7 ì, øèðèíà 4,42 ì, îñàäêà 1,40 ì, çàïàñ òîïëèâà 2000 ë, çàïàñ âîäû 700 ë, äâèãàòåëü äèçåëü “Cummins 230 ë.ñ.”, ãåíåðàòîð 8 êÂò, êëèìàò-êîíòðîëü, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà, 5 ñïàëüíûõ ìåñò, îòäåëêà – òèê

Êîðïóñ – ñòàëü. Äâèãàòåëü äèçåëü “IVECO” 85 ë.ñ. Äëèíà 11 ì, øèðèíà 3,9 ì, îñàäêà 1 ì, çàïàñ òîïëèâà 2 ò, çàïàñ âîäû 600 ë, 5 ñïàëüíûõ ìåñò, ãåíåðàòîð, êëèìàò-êîíòðîëü, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà, îòäåëêà – òèê.

Òåë. (495) 755-0677

“Bavaria 27 Sport” (Ãåðìàíèÿ)

“Bavaria 35 ÍÒ” (Ãåðìàíèÿ) Äëèíà ãàáàðèòí. 11,4 ì, øèðèíà 3,68 ì, âåñ 7800 êã, îñàäêà 0,95 ì, ñêîðîñòü ìàêñ. 40 óç, ñêîðîñòü êðåéñ. 35 óç, âìåñòèìîñòü 12 ÷åë., 4 ñïàëüíûõ ìåñòà, 2 êàþòû, çàïàñ òîïëèâà 800 ë, çàïàñ âîäû 250 ë, äâà ñòàö. äâèãàòåëÿ “Volvo Penta 5.7 GXI” ïî 320 ë.ñ., êîðïóñ ñòåêëîïëàñòèêîâûé. Äîïîëíèòåëüíî: îòîïëåíèå, 2 õîëîäèëüíèêà, àêêóìóëÿòîðû, ïîë èç òèêà, ÒÂ, DVD, êîíâåðòåð 220 Â, ïðåîáðàçîâàòåëü òîêà 220 Â, ðûáîëîêàòîð, GPS ñ êàðòîé, ñåéô, ïå÷ü è ò.ä. Ðàñòàìîæåíà. Ýêñïëóàòàöèÿ – 150 ÷.  èñïðàâíîì, óõîæåííîì ñîñòîÿíèè. Íàõîäèòñÿ íà çèìíåé ñòîÿíêå â ÿõòêëóáå “Ñïàðòàê” (Ìîñêâà), ïðîñìîòð ïî äîãîâîðåííîñòè.

Äëèíà ãàáàðèòíàÿ 8,95 ì, äëèíà êîðïóñà 8,35 ì, äëèíà ïî ÂË 6,85 ì, øèðèíà 2,98 ì, îñàäêà 0,9 ì, âîäîèçìåùåíèå 3,8 ò, ñêîðîñòü ìàêñ. 30 óç, ñêîðîñòü êðåéñ. 27 óç, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë., 4 ñïàëüíûõ ìåñòà, 2 êàþòû, çàïàñ òîïëèâà 500 ë, çàïàñ âîäû 110 ë, ôåêàëüíàÿ öèñòåðíà 70 ë, äâèãàòåëü ñòàöèîíàðíûé “Volvo Penta 5.7 GXI/ DPS”, 325 ë.ñ., êîðïóñ ñòåêëîïëàñòèêîâûé. Ïðèöåï äëÿ çèìíåãî õðàíåíèÿ. Ïîëíîå îñíàùåíèå, ñèãíàëèçàöèÿ. Ìåáåëü ñàëîíà è êàþò îòäåëàíà ìàññèâîì è øïîíîì ñâåòëîãî êðàñíîãî äåðåâà. U-îáðàçíûé äèâàí â ñàëîíå êîíâåðòèðóåòñÿ â äâóñïàëüíóþ êðîâàòü.  ñàëîíå: Ò ñ DVD-ïðîèãðûâàòåëåì, ñòåðåîñèñòåìà, 2 õîëîäèëüíèêà, 2 äóøà (ãîðÿ÷àÿ âîäà). ßõòà îñíàùåíà ðàäèîñòàíöèåé “Motorola GM360”, ñâåòî-èìïóëüñíîé îòìàøêîé “Navcom Impact” ñ íàâèãàöèîííûìè îãíÿìè. Ðàñòàìîæåíà. Ýêñïëóàòàöèÿ â Ðîññèè – 120 ÷. Ñîñòîÿíèå îòëè÷íîå. Ñòîÿíêà – ÿõò-êëóá “Àäìèðàë” (Ìîñêâà), ïðîñìîòð ïî äîãîâîðåííîñòè.

Öåíà 275000 åâðî

Öåíà 99000 åâðî

Òåë. (495) 651-65-20/22 Îëüãà

Ìîá. +7 (915) 270-7507 Þëèÿ

Ïðîäàåòñÿ

“Sunseeker Portofino 46” 2005 ã.â., íîâàÿ, íàðàáîòêà – 50 ìîòî÷àñîâ Äëèíà 16 ì, øèðèíà 4,2 ì, âîäîèçìåùåíèå 14000 êã, 2 äâèãàòåëÿ “Volvo Penta TAMD 75Д ïî 480 ë.ñ. Ïîëíàÿ êîìïëåêòàöèÿ: ïåðåäíåå ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, âïåðåäñìîòðÿùèé ýõîëîò, ðàäàð, çèìíèé ñòîÿíî÷íûé ÷åõîë, ýë.ïëèòà, ìèêðîâîëíîâàÿ ïå÷ü, íàáîðû ïîñóäû, ÆÊ-òåëåâèçîðû âî âñåõ êàþòàõ, 2 õîëîäèëüíèêà, ãèäðàâëè÷åñêàÿ ïîäúåìíàÿ ïëàòôîðìà, òèêîâîå ïîêðûòèå ïàëóá, êîíäèöèîíåð, ñïóòíèêîâîå ÒÂ.

Òåë. +7 (927) 206-4719, Àíäðåé Èâàíîâè÷

“Carver 36”

Òåë. (495) 651-65-20/22 Îëüãà

Ìîá. +7 (915) 270-7507 Þëèÿ

ÏÐÎÄÀÅÒÑß Ìîòîðíàÿ ÿõòà ñ ôëàéáðèäæåì “Princess P 52”, 2001 ã.â. Äëèíà 15,95 ì, øèðèíà 4,57 ì, îñàäêà 1,2 ì, âîäîèçìåùåíèå 18,2 ò, òîïëèâî 1900 ë, âîäà 700 ë, äâèãàòåëü “Volvo Penta D12675” (675 ë.ñ., 410 ìîòî÷àñîâ), 8 ñïàëüíûõ ìåñò (3 êàþòû + êàþòà ýêèïàæà). Íàâèãàöèîííîå îáîðóäîâàíèå: 2 x “Raytheon RL80C”, 10,4" (ðàäàð/êàðòïëîòòåð/GPS); 2 x “Autohelm ST 6000” (àâòîïèëîò); 2 x “Autohelm ST 60” (ëàã); 2 x “Autohelm ST 60” (ýõîëîò); 2 x “Autohelm Tridata”; “Raytheon Fishfinder”. Ïàëóáíîå îáîðóäîâàíèå: ãèäðàâëè÷åñêèé òðàï-ñõîäíÿ; ýëåêòðè÷åñêèé ÿêîðíûé øïèëü; òèê íà ôëàéáðèäæå è â êîêïèòå. Ñóäîâûå ñèñòåìû: áåðåãîâîå ïîäêëþ÷åíèå 240 Â; çàðÿäêà áàòàðåé 45 À; ãåíåðàòîð “Onan” 9,5 êÂò; íîñîâîå ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî; ýëåêòðîãèäðàâëè÷åñêèå òðàíöåâûå ïëèòû. Îáîðóäîâàíèå ïîìåùåíèé: 3 òóàëåòà ñ äóøåì; îòäåëêà – âèøíÿ, êðåìîâàÿ êîæà, êîâðû; TV/DVD; 2 õîëîäèëüíèêà; “Sony” radio/10 x CD; 3 êîíäèöèîíåðà/îòîïèòåëÿ.

Ïðîäàåòñÿ êàòåð 1989 ã. ïîñòðîéêè. Äëèíà 12,57 ì, øèðèíà 4,22 ì, îñàäêà 0,94 ì, âîäîèçìåùåíèå 11500 êã, äâèãàòåëè “Cummins D” 2 õ 300 ë.ñ., ñêîðîñòü 22 óç. Öåíà $110 òûñ.

Тел.: +7 (921) 956 1449, +7 (921) 9 333 444

232

капитан клуб

3/2008

Öåíà 579000 åâðî Ëåòíÿÿ ñòîÿíêà (Õåëüñèíêè, öåíòð) – 4800 åâðî Òåïëàÿ çèìíÿÿ ñòîÿíêà (Õåëüñèíêè) – 12000 åâðî

Òåë.: + (358) 500-455-207, + (358) 400-404-437 Ïðîñüáà ãîâîðèòü ïî-àíãëèéñêè

Новый бренд на российском рынке!

430 & 520 CABIN

500 & 525 SUNSHINE

530 & 630 FISHMATE

650 ESCAPADE

610 GALAPAGOS

430 Cabin

520 Cabin

500 Sunshine

525 Sunshine

530 Fishmate

630 Fishmate OB/SD

new8 200

650 Escapade

ìNeptun & Marineî Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè ÐÔ

140053 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ïîñ.Êîòåëüíèêè, Íîâîðÿçàíñêîå ø., 6 Òåë. (495) 960-0205, ôàêñ (495) 950-8379 E-mail: info@neptunmarine.ru, www.neptunmarine.ru

610 Galapagos

ÎÎÎ “Ìîòîðñ Ìàðèí” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð Nidelv â Ðîññèè è ñòðàíàõ ÑÍÃ 123060, Ìîñêâà, óë. Áåðçàðèíà, ä. 28, ñòð. 19, òåë./ôàêñ: +7 (495) 721-9563, òåë.: +7 (495) 784-7343, 225-9645, www.motorsmarine.ru, info@motorsmarine.ru Îôèöèàëüíûå äèëåðû: Ñàìàðà “Âîëãà ßõò Ñåðâèñ”, òåë. +7 (846) 990-6430, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, “Motors Marine – NW”, òåë. +7 (812) 716-2772

Балтийская классика Nidelv 25 Classic

Nidelv 28 Classic

Äëèíà 7,91 ì, øèðèíà 2,75 ì, âûñîòà 222 ñì, îñàäêà 80 ñì, ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 125 ë.ñ., êîëè÷åñòâî ñïàëüíûõ ìåñò 3–5  íàëè÷èè!

Äëèíà 9,10 ì, øèðèíà 3,05 ì, îñàäêà 85 ñì, âûñîòà 280 ñì, ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 185 ë.ñ., êîëè÷åñòâî ñïàëüíûõ ìåñò 5–7

Уникальное сочетание скорости и комфорта Nidelv 590 Sport

Äëèíà 6,05 ì, øèðèíà 2,14 ì, îñàäêà 80 ñì, âûñîòà 123 ñì, ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 225 ë.ñ., êîëè÷åñòâî ñïàëüíûõ ìåñò 2

Nidelv 725 Sport

Äëèíà 7,35 ì, øèðèíà 2,49 ì, îñàäêà 95 ñì, âûñîòà 159 ñì, ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 355 ë.ñ., êîëè÷åñòâî ñïàëüíûõ ìåñò 2

Nidelv 300 Sport

Äëèíà 9,20 ì, øèðèíà 2,94 ì, îñàäêà 90 ñì, âûñîòà 285 ñì, ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 355 ë.ñ., êîëè÷åñòâî ñïàëüíûõ ìåñò 4–6  íàëè÷èè!

Nidelv 610 Sport

Äëèíà 6,30 ì, øèðèíà 2,30 ì, îñàäêà 90 ñì, âûñîòà 155 ñì, ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 225 ë.ñ., êîëè÷åñòâî ñïàëüíûõ ìåñò 2  íàëè÷èè!

Nidelv 725 Super Sport Racing

Äëèíà 7,35 ì, øèðèíà 2,49 ì, îñàäêà 95 ñì, âûñîòà 159 ñì, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 355 ë.ñ., Êîëè÷åñòâî ñïàëüíûõ ìåñò 2

Nidelv 780 Super Sport Racing

Äëèíà 7,83 ì, øèðèíà 2,8 ì, îñàäêà 90 ñì, âûñîòà 185 ñì, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 422 ë.ñ., êîëè÷åñòâî ñïàëüíûõ ìåñò 2–4  íàëè÷èè!

Nidelv 690 Sport

Äëèíà 7,14 ì, øèðèíà 2,48 ì, îñàäêà 90 ñì, âûñîòà 175 ñì, ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 270 ë.ñ., êîëè÷åñòâî ñïàëüíûõ ìåñò 2

Nidelv 780 Sport

Äëèíà 7,83 ì, øèðèíà 2,8 ì, îñàäêà 90 ñì, âûñîòà 185 ñì, ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 422 ë.ñ., êîëè÷åñòâî ñïàëüíûõ ìåñò 2–4  íàëè÷èè!

Nidelv 320 Cruiser

Äëèíà 10,50 ì, øèðèíà 3,25 ì, îñàäêà 90 ñì, âûñîòà 285 ñì, ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 422 ë.ñ., êîëè÷åñòâî ñïàëüíûõ ìåñò 5–7

GlobeTrawler ®

Эксклюзивный дистрибьютор на территории России и Украины

Стальные яхты

Тел.+7 (495) 755−0677 info@shipart.ru www.shipart.ru

Моторная яхта “Courier 970” Яхта выпускается в трех модификациях, обеспечивающих 5–6 спальных мест, 1–2 поста управления. Стандартное оборудование включает в себя: интерьер из красного дерева, центральный салон с трансформируемым обеденным столом и двуспальной кроватью, изолированную носовую и кормовую каюты со спальными местами, морской туалет с душем, камбуз с холодильником и плитой, береговое питание с зарядным устрой ством. В качестве опций предлагаются: тиковое покрытие палуб и купальной платформы, электрическая якорная лебедка, автопилот, носовое подруливающее устройство, кран забортной воды, бойлер, автономная система отопления.

Длина 9,70 м Ширина 2,99 м Осадка 0,65 м Вес 4500 кг Постов управления 1–2 Кают 2 + салон Спальных мест 6–7 Запас топлива 450 л Запас воды 250 л Двигатель “Volvo Penta” 40–55 л.с. Скорость 18 км/ч Запас хода 1000 км

Категория мореходности: класс “B”, волна до 4,5 м Регистрация ГИМС

236

капитан клуб

3/2008

W W W . K A T E R C L U B . R U ООО “Компания Автопик” Тел. в Москве: +7 (916) 106 05 02, +7 (916) 106 02 30, +7 (916) 648 36 90, Тел./факс + 7 (495) 626 96 25, 141703 М.О., г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1, территория яхт клуба “МРП”

капитан клуб

3/2008

237

GRAND MARINE

Россия 123182, Москва, ул. Авиационная, 79 Яхт клуб “Алые Паруса”, тел.: +7 (495) 995 66 22, 925 84 14, тел./факс +7 (495) 925 85 99 www.grandmarine.ru, salon@grandmarine.ru

Эксклюзивный дистрибьютор в России и странах СНГ

new

Formula 45 Yacht Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей Спальных мест Количество кают

Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

14,68 м 4,24 м 0,99 м 1325 л 2 x 600 л.с.

6 (8) 2 (3)

Formula 34 PC HT

Спальных мест Количество кают

new

Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

8,97 м 2,92 м 0,91 м 405 л 2 x 260 – 2 x 320 л.с. Спальных мест 4 Количество кают 2

10,85 м 3,51 м 0,91 м 780 л 2 x 300 – 2 x 425 л.с. Спальных мест 6 Количество кают 2

Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

12,65 м 3,35 м 0,91 м 946 л 2 x 370 – 2 x 525 л.с. Спальных мест 4 Количество кают 2

Formula 310 BR Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

9,45 м 2,90 м 0,94 м 492 л 2 x 260 – 2 x 320 л.с.

Formula 382 FASTech Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

11,63 м 2,51 м 0,84 м 738 л 2 x 420 – 2 x 700 л.с. Спальных мест 2 Количество кают 1

12,98 м 3,86 м 1,12 м 946 л 2 x 420 – 2 x 480 л.с.

6 2

Formula 27 PC

Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

Formula 400 Super Sport

Formula 40 PC HT

new

Formula 350 Sun Sport Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

10,67 м 3,28 м 0,99 м 662 л 2 x 300 – 2 x 425 л.с. Спальных мест 4 Количество кают 2

Formula 240 BR Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

7,32 м 2,59 м 0,91 м 227 л 260 – 425 л.с.

Formula 292 FASTech Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей Спальных мест Количество кают

8,89 м 2,51 м 0,84 м 428 л 2 x 300 – 2 x 320 л.с.

2 1

GRAND MARINE САЛОН

Grandezza 31 OC Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

9,35 м 3,10 м 0,92 м 510 л 370 л.с.

6 2

Grandezza 28 WA Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

8,40 м 3,00 м 0,95 м 440 л 2 х 300 или 1 х 370 л.с. Спальных мест 4 Количество кают 2

Grandezza 23 ÎÑ Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

6,90 м 2,48 м 0,92 м 160 л 190–260 л.с.

4 1

Finnmaster 7050 SportsFamily Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

7,05 м 2,70 м 0,9 м 220 л 190–225 л.с.

3+2 1

Finnmaster 6100 Royal OC Длина Ширина Осадка Мощность двигателя Спальных мест

6,01 м 2,30 м 0,92 м 80–150 л.с.

4

КАТЕРОВ

И

ЯХТ

Россия 123182, Москва, ул. Авиационная, 79 Яхт клуб “Алые Паруса”, тел.: +7 (495) 995 66 22, 925 84 14, тел./факс +7 (495) 925 85 99 www.grandmarine.ru, salon@grandmarine.ru

Grandezza 31 DC Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

9,35 м 3,10 м 0,92 м 510 л 370 л.с.

6 2

Grandezza 26 CA Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

7,60 м 2,70 м 0,92 м 220 л 190–300 л.с.

3+2 1

Grandezza 23 DC Длина Ширина Осадка Запас топлива Запас воды Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

6,90 м 2,48 м 0,92 м 160 л 50 л 190–260 л.с.

4 1

Finnmaster 6800WA Cabin Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

6,80 м 2,48 м 0,92 м 160 л 225 л.с.

3 1

Finnmaster 5700WA Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

5,70 м 2,30 м 0,92 м 140 л 60–115 л.с.

2+1 1

Ìîòîðíàÿ ÿõòà Streamline 60 Ìåñòî ñòðîèòåëüñòâà Ãîëëàíäèÿ Êîðïóñ Äëèíà ïîëíàÿ Øèðèíà Îñàäêà Âîäîèçìåùåíèå Çàïàñ òîïëèâà Çàïàñ âîäû Ñêîðîñòü ìàêñèì. Äâèãàòåëè

www.shipart.ru mail: info@shipart.ru òåë. +7 (495) 755-06-77

àëþìèíèé 19,8 ì 5,45 ì 1,35 ì 28 ò 3500 ë 800 ë 30 óçëîâ “Volvo Penta D12-800” (2 õ 800)

Íîñîâîå ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî 3 äâóõìåñòíûå êàþòû 3 ñàíóçëà, ãåíåðàòîð 17 êÂò Ñèñòåìà öåíòðàëüíîãî îòîïëåíèÿ Êîíäèöèîíåð, ãàðàæ äëÿ òåíäåðà Ïîëíûé êîìïëåêñ íàâèãàöèîííîãî îáîðóäîâàíèÿ Îïóñêàþùàÿñÿ ãèäðàâëè÷åñêàÿ ïëàâàòåëüíàÿ ïëàòôîðìà Ñäâèæíàÿ êðûøà ðóëåâîé ðóáêè ñ ýëåêòðîïðèâîäîì Ñîâðåìåííûé èíòåðüåð ñ îòäåëêîé “Çåáðàíî” è “Âåíãå” Ïîëíîñòüþ îáîðóäîâàííûé êàìáóç Ïîñóäîìîå÷íàÿ è ñòèðàëüíàÿ ìàøèíû, ãðèëü Ñïóòíèêîâîå òåëåâèäåíèå

Óíèêàëüíàÿ âîçìîæíîñòü ïîëó÷èòü ëîäêó â 2008 ãîäó 246

капитан клуб

3/2008

ÎÎÎ “Ìîòîðñ Ìàðèí” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð Campion íà òåððèòîðèè ÐÔ 123060, Ìîñêâà, óë. Áåðçàðèíà, ä. 28, ñòð. 19, òåë./ôàêñ: +7 (495) 721-9563, òåë.: +7 (495) 784-7343, 225-9645, www.motorsmarine.ru, info@motorsmarine.ru Îôèöèàëüíûå äèëåðû: Ñàìàðà, “Âîëãà ßõò Ñåðâèñ”, òåë. +7 (846) 990-6430, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, “Motors Marine – NW”, òåë. +7 (812) 716-2772

Глобальный выбор, персональный подход

Campion 925i Allante

Campion 800i SC Chase

Campion 822 SC Explorer

Äëèíà 9,14 ì, øèðèíà 3,15 ì, âûñîòà 3,68 ì, ìàññà 4757 êã, ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 640 ë.ñ., âìåñòèìîñòü 10 ÷åë.

Äëèíà 8,15 ì, øèðèíà 2,51 ì, âûñîòà 1,60 ì, ìàññà 2206 êã, ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 460 ë.ñ., âìåñòèìîñòü 7 ÷åë.

Äëèíà 9,22 ì, øèðèíà 2,90 ì, âûñîòà 3,25 ì, ìàññà 3572 êã, ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 600 ë.ñ., âìåñòèìîñòü 10 ÷åë.

Campion 825i Allante

Campion 700i SC Chase

Campion 682i SC Explorer

Äëèíà 8,48 ì, øèðèíà 2,84 ì, âûñîòà 2,77 ì, ìàññà 3828 êã, ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 425 ë.ñ., âìåñòèìîñòü 12 ÷åë.

Äëèíà 7,31 ì, øèðèíà 2,59 ì, âûñîòà 1,90 ì, ìàññà 2068 êã, ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 425 ë.ñ., âìåñòèìîñòü 7 ÷åë.

Äëèíà 8,02 ì, øèðèíà 2,59 ì, âûñîòà 2,16 ì, ìàññà 2077 êã, ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 320 ë.ñ., âìåñòèìîñòü 10 ÷åë.

Campion 705i SC Allante

Campion 650i SC Chase

Campion 622i Sedan Explorer

Äëèíà 7,98 ì, øèðèíà 2,59 ì, âûñîòà 1,90 ì, ìàññà 2068 êã, ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 320 ë.ñ., âìåñòèìîñòü 9 ÷åë.

Äëèíà 7,04 ì, øèðèíà 2,59 ì, âûñîòà 1,88 ì, ìàññà 1914 êã, ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 375 ë.ñ., âìåñòèìîñòü 7 ÷åë.

Äëèíà 7,16 ì, øèðèíà 2,44 ì, âûñîòà 2,18 ì, ìàññà 1996 êã, ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 225 ë.ñ., âìåñòèìîñòü 9 ÷åë.

Campion 645i SC Allante

Campion 600i SC Chase

Campion 602i SC Explorer

Äëèíà 7,04 ì, øèðèíà 2,59 ì, âûñîòà 1,88 ì, ìàññà 1835 êã, ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 320 ë.ñ., âìåñòèìîñòü 9 ÷åë.

Äëèíà 6,55 ì, øèðèíà 2,48 ì, âûñîòà 1,60 ì, ìàññà 1545 êã, ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ, âìåñòèìîñòü 7 ÷åë.

Äëèíà 7,03 ì, øèðèíà 2,34 ì, âûñîòà 1,88 ì, ìàññà 1772 êã, ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 320 ë.ñ., âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Campion 595i SC Allante

Campion 580 BR Chase

Campion 552i SC Explorer

Äëèíà 6,55 ì, øèðèíà 2,48 ì, âûñîòà 1,60 ì, ìàññà 1545 êã, ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 320 ë.ñ., âìåñòèìîñòü 8 ÷åë.

Äëèíà 5,84 ì, øèðèíà: 2,34 ì, âûñîòà 1,42 ì, ìàññà 918 êã, ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 200 ë.ñ., âìåñòèìîñòü 8 ÷åë.

Äëèíà 6,36 ì, øèðèíà 2,90 ì, âûñîòà 2,53 ì, ìàññà 1441 êã, ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 225 ë.ñ., âìåñòèìîñòü 7 ÷åë.

Campion 485i BR Allante

Campion 550i BR Chase

Campion 542 SC Explorer

Äëèíà 4,90 ì, øèðèíà 1,98 ì, âûñîòà 1,27 ì, ìàññà 427 êã, ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 90 ë.ñ., âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Äëèíà 5,49 ì, øèðèíà 2,34 ì, âûñîòà 1,42 ì, ìàññà 1312 êã, ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 320 ë.ñ., âìåñòèìîñòü 7 ÷åë.

Äëèíà 5,94 ì, øèðèíà 2,34 ì, âûñîòà 1,82 ì, ìàññà 905 êã, ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 150 ë.ñ., âìåñòèìîñòü 7 ÷åë.

Корпус усилен кевларом. Гарантия на корпус 10 лет.

Âåñü ìîäåëüíûé ðÿä áóäåò ïðåäñòàâëåí íà Áîò-øîó â Ñàíêò-Ïåòåðáóðãå 3–6 èþëÿ

3 (213) 2008 «КиЯ» 7

ООО “Компания Автопик” – эксклюзивный дистрибьютор P.P.H.U. “GALEON” на территории РФ 141703, М.О., г. Долгопрудный, ул.Якова Гунина, д.1, территория яхт$клуба “МРП” Тел.: +7 (916) 106$05$02, +7 (916) 106$02$30, +7 (916) 648$36$90, тел./факс +7 (495) 626$96$25

Модельный ряд MERIDIAN YACHTS 2008 341 368 391 408

MERIDIAN 441

441 459 490 580

new

Модельный ряд BAYLINER 2008 175 BR 185 BR 195 BR 205 BR 225 BR 245 BR 192 210 215 BAYLINER 245

245 246 265 285 288 289 300 320 340

new

Модельный ряд RINKER 2008 192BR 226 BR 246 BR 276 BR 296 BR 230 Atlantic 246 CC 262 CC RINKER 260

Компания RESTMAR МО, г. Долгопрудный, ул. Якова Гунина, 1 Московский Яхтенный Порт, www.kater24.ru Тел. +7 (495) 517 01 71, (495) 769 83 83

296 CC 280 EC 300 EC 320 EC 330 EC 350 EC 370 EC 400 EC

new

Компания КАТЕР ЛАЙФ МО, г. Долгопрудный, ул. Набережная, 4А яхт клуб “Спартак”, www.kater.ru Тел. +7 (495) 773 31 03, (499) 130 85 15

ЖУРНАЛ

О

ЛЮДЯХ,

МОРЕ

И

КОРАБЛЯХ

Ïðèíöåññîé íàäî ðîäèòüñÿ

№3/2008

Ê çåìëå Èìïåðàòîðà

Ñâåðêàÿ áëåñêîì ñòàëè

Îäíàæäû… 40 ëåò ñïóñòÿ

“Ìàëûø” è ôëàéáðèäæ

Ëîäêà èç ôîðóìà

“Buster XXL” “Fisherman-540” “Funwind 700” №3(53)’2008

Äåãóñòàöèÿ “Whisky” “Dynamic Deluxe 1500”