Капитан Клуб №4.2008 (54)

ЖУРНАЛ

О

ЛЮДЯХ,

МОРЕ

И

КОРАБЛЯХ

№4/2008

Ðîæäåíèå ñâåðõíîâîé “Àäìèðàëû” XXI âåêà Æèçíü íà “Ëóíå” Êîðñàð è ìàðøàë

“Minor 31” “Nord Star 40 Patrol” “Grandezza 26 CA” “Grandezza 28 WA” “Grandezza 31 ÎÑ”

№4(54)’2008

“SKAGEN 50” Îêåàíñêèå õðîíèêè

ISSN 1561 8293 Журнал зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство ПИ № 77 12817 от 31.05.2002 г. Лиц. серии ИД №06431 от 10.12.2001 г. Учредитель и издатель ООО “КАПИТАН КЛУБ” Адрес издателя и редакции: Россия, 197110 Санкт Петербург, Петровская коса, 7 Тел./факс: (812) 331 7338, 320 0693, 327 4582 E mail: mail@captainclub.ru; www.captainclub.ru Представительство в Москве: Андрей Корнеев Россия, 141703 МО, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1, яхт клуб “МРП” Тел.: (495) 363 2254, 8 901 539 8301 E mail: korneev@captainclub.ru korneev_and@rambler.ru Главный редактор З.Ф.Черняк Редакция: Сергей Афонин, Яков Лебедев, Александр Самойлов, Андрей Симаков, Екатерина Хлопкова Директор по маркетингу и рекламе Андрей Корнеев, тел. 8 901 539 8301, e mail: korneev@captainclub.ru Рекламный отдел: Наталья Андреева, e mail: reklama@captainclub.ru Елена Железнова, e mail: zheleznova@captainclub.ru Финансовая служба: Анатолий Воробьев, Юлия Завьялова, Евгения Сусова Отдел реализации: Дмитрий Исаковский Дизайн$студия: Татьяна Ковалева, Анатолий Нечаев, Sandra Polainko Цветоделение: Алексей Жилин, Heinrich Pfandl “Капитан$Клуб”TM При использовании материалов журнала ссылка на “Капитан Клуб” обязательна. Редакция не несет ответственности за содержа ние рекламных материалов. Точка зрения редакции не всегда совпадает с мнением авторов публикуемых материалов. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Материалы, отмеченные знаком , публикуются на правах рекламы. * Издание периодическое. Журнал выходит 5 раз в год. Отпечатано в Финляндии. Типография “ScanWeb”. Kouvola, Finland. Тираж 15000 экз. Цена свободная. Подписано в печать 22.07.2008 Издание распространяется через ООО “Центр дистрибуции прессы” (495) 974 2131, http://cdp.logosgroup.ru ПОДПИСКА: • по каталогу “Роспечать” теперь на весь год подписной индекс 38496 38496; • через фирму “Фоликом”, тел. (812) 323 0554; • в редакции, e mail: sales@captainclub.ru Заключаем договоры с региональными представителями, желающими заниматься распространением журнала. Лучших распрост ранителей ждут призы.

На обложке: Моторная яхта “Skagen 50” (см. статью на с.48)

ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅ

Contents

ÂÀÒÅÐËÈÍÈß WATERLINE 8 ÎÒ ÊÈËß ÄÎ ÊËÎÒÈÊÀ FROM KEEL TO MAST CAP Technema 120”. Рождение сверхновой 36 “Posillipo Павел Багров 55” – “Sport” и “Open”. Большая семья Петр Шестаков 40 “Numarine YACHTS”. Непреходящая мода Алексей Максимов 44 “ABATI 50”. Океанские хроники Павел Багров 48 “Skagen выбираю… “Hallberg Rassy” vs “Najad” 52 ЯАлександр Хасанов 400 Sport”. Не склоняя головы 58 “Carver Рудольф Клеменс 40”. Жизнь на “Луне” 62 “Selene Алексей Максимов Star 40 Patrol”. Танки моря не боятся 66 “Nord Петр Шестаков 38 Open Flybridge”. В стиле “Милленниум” Андрей Рощин 70 “Riviera ты – Брут! Многоцелевая “Аляска” Рощин 74 ИАндрей 31 Offshore”. Своим курсом 78 “Minor Павел Багров По морям, по волнам 82 “Grandezza”. Петр Шестаков Смотрите, кто пришел!

88 “VIPER”. Дмитрий Владимиров 92 “Velvette 29 Envy”. Функциональная эстетика Fox WA”. Вокруг лодок для рыбалки 94 “Sea Джордж Стентор 98 “Aelita Master Fish”. Смешать, но не взбалтывать 102 “Style 160”. Первое звено

ÎÒÄÀÒÜ ØÂÀÐÒÎÂÛ CAST OFF YACHTS”. “Адмиралы” XXI века Ирина Ланина 106 “MS 110 “Meredin”. И жнец, и швец… в Галерной гавани Юлия Соборницкая 112 Марина 116 “Мир” на Неве в сторону и назад 118 Шаги Владимир Иванкив миль с картплоттером “Seiwa” Александр Самойлов 120 1000 130 Школы, школы, школы… Обзор яхтенных школ

в деревне никто не живет…”

142 “Больше Дмитрий Гуренко

ÏÎËÍÛÉ ÂÏÅÐÅÄ FULL AHEAD “ROSSИИ” – с надеждой Тараненко 144 ОАлександр 154 Круги на невской воде Белых Ночей”. Реванш не состоялся 158 “Паруса Александр Самойлов 162 Парусный сезон#2008

ÂÅÒÅÐ ÑÒÐÀÍÑÒÂÈÉ THE WIND OF TRAVELLING “Верещагина” 170 Приключения Александр Елкин

ÎÑÒÐÎÂÀ È ÏÎÁÅÐÅÆÜß ISLANDS AND COASTS какой я ее увидел 176 Греция, Сергей Афонин на солнечном берегу Марина Голомедова 182 Жить Земля, обласканная солнцем 186 Майорка. Константин Реминский острова. Путевые заметки 190 Березовые Сергей Шамров орех 196 Бразильский Иван Смирнов

ÊÀÏÈÒÀÍÑÊÈÉ ÀÐÕÈÂ CAPTAIN’S ARCHIVE и маршал 200 Корсар Лемир Маковкин

ÏÎÄÂÎÄÍÛÉ ÌÈÐ UNDERWATER WORLD Акапулько и марлины Маврикия 204 Парусники Александр Ремесло

ÌÎÐÑÊÎÉ ÊËÓÁ MARINE CLUB со звездами Александр Петровский 206 Яхты из сотни 208 Одна Сергей Шамров в Вишхафене 212 Выставка Андрей Тронь

ÁÐÎÊÅÐÀÆ BROKERAGE

214

Т Е П Е Р Ь

И

РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПО РОССИИ

МОСКВА: Яхт клубы: “Аврора”, “Адмирал”, “Алые паруса”, “Водник”, “Галс”, “Командор”, “Маяк”, “МРП”, “Нептун”, “Пирогово”, “Спартак”, “Shore House” (“Крокус Сити”), Яхтенный порт “Строгино”, “Роял яхт клуб”.

Аэропорты и авиакомпании: Авиакомпания "Сибирь" ("S7"), аэропорт “Толмачево” (Новосибирск, VIP зал), ”Внуково 1" (VIP зал, салон 1 го класса), “Внуково 2” (VIP зал), “Домодедово” (залы VIP, прибытия и отправления, 1 й и 2 й эт., “Международный”, “Россия”, “Таможня”), “Шереметьево 1” (кафе “Кино“, зал для вылетающих “Бизнес класс”, салон 1 го и бизнес класса, зал “Пулковские авиалинии"), Центр Деловой авиации (“Шереметьево 1”, VIP зал, салон 1 го класса), ”Шереметьево 2” (ресторан “Пятый океан”, бар “Кино 1”, бар “Бар ВОХ”), Газпромавиа (аэропорты “Астафьево” и “Ямбурский”), "ЭйрЮнион" (“Домодедово”, бизнес зал), Центр Деловой авиации "АВКОМ" (бизнес терминал "Домодедово"), ПО “Космос" (бизнес терминал “Внуково 3”) .

Ж/д вокзалы: Ленинградский

Н А

З А П Р А В К А Х

Специализированные мини маркеты по продаже печатных изданий “Хорошие новости”: “Мосгордума”, Петровка, 22; “Ашан Север” (Осташковское), “Ашан” (Алтуфьево), “Ашан” (Можайка), “Ашан” (Калужское, ТК “Мега”), “Ашан” (Рублево), “Ашан” (Коммунарка), “Ашан” (Белая Дача, ТК “Мега”), “Ашан” (Красногорск), “Ашан” (Химки, ТК “Мега”), “Ашан” (Атак Бибирево), “Ашан” (Люблино), “Ашан” (Кудрово), Ашан (Рязанский); “Главпочтамт”, ул.Мясницкая, 26Б; “Курский”, Земляной Вал, 29 (Курский вокзал); “Павелецкий”, Павелецкая пл., 1 (Павелецкий вокзал); ТК “Рублевский”, Рублевское ш., 52; ТЦ “Москва”, Тихорецкий бульв.,1; ул.Б.Татарская, 3; “Западный мост”, Ленинградский пр., 32–14; “Плехановский”, Стремянный пер., 36; ТЦ “Вэймарт”, МО, Ленинский р н, село Ближние Прудищи; “Сокол”, ул.Песчаная, вл.10; “Аэропорт”, ул.Черняховского, 4а/31, стр.1; “Новокузнецкий”, ул.Б.Татарская, 3; “Братиславский”, ул.Братиславская, 14; “Останкино”, ул.Королева, 12; ул.Братиславская, 14 (Люблино); “Митино 1”, Ангелов пер., 3/1; “Митино 2”, ул.Дубравная, 38; “Маросейка”, ул.Маросейка, 12; “МИРЭА”, пр.Вернадского, 78; “Люблино”, Тихорецкий бульв., 1, стр.6.

ТЦ и сетевые супермаркеты: “Билла”, “Спар”, “Рамстор”, “Ашан” (мини маркеты “Хорошие Новости”); “Калинка Стокманн”, “Алые Паруса”, “Крестовский”, пр.Мира, 92; мегацентр “Италия”, ул.Ак.Пилюгина, 10; ТД “Лейпциг”, ул.Ак.Варги, 8–1; “Любимые продукты”, Мичуринский пр., 22/1; “Колумб”, ул.Вавилова, 86; “Калинка Стокманн”, Калужское ш., 1; м н Химки (ТК “Мега”); ВВЦ (ВДНХ); гастроном “Театральный”, ул.Тверская.

Книжные магазины:

Культурно развлекательные центры на Рублевском шоссе: Рестораны: “Веранда у Дачи”, “IL MULINO” (дер.Жуковка, 74); загородный элит клуб ресторан “Подсолнухи” (дер.Палицы, Одинцовский р н); “Каток.ру”; “Горки 2”; “Дворянское гнездо”; медицинский центр “Уездный доктор”; спорткомплекс “Петрово Дальнее”; административно культурный комплекс в Чигасово; культурно развлекательный комплекс в Таганьково; садоводческий центр “Барвиха”; “Mercedes Benz Центр”; “Петрово Дальнее”; “Водно спортивный комплекс” (пос.Барвиха, Подушкинское ш., 19); “Теннисный центр” (пос.Жуковка); семейный элит клуб “Николина гора” (ул.Земляничная, вл.7).

Рестораны, спорт центры: “Загородный клуб усадьба” (Щелковское ш., 43 км); “Ермак” (ул.Нижние Мневники, 41); “Куфиджим” (Кутузовский пр., 5/3), спортивный центр “Спорт Лайф”.

Гольф клубы: “Le Meredien Moscow Country Club”, Волоколамское ш., пос.Нахабино, Московский городской гольф клуб (ул.Довженко, 4).

Специализированные центры: ТД “Царь”, ул.Кастанаевская, 42; Морской салон “Sea Shop”, ул.Смольная, 52; ТД “Мир Лодок”, ул.Яблочкова, 12, ул.Софьи Ковалевской, 8; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52; “Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Экстрим”, ул.Смольная, 52; “Норд Марин”, ул.Рочдельская, 11/5, стр.1; “Prestige Yachts”, ул.2 я Звенигородская, 13; “JJ Racing”, ул.Смольная, 52; “Ultra Marine”, Ленинградское ш., 39/7 “Роял яхт клуб”; “Катер Лайф”, п.Водники (яхт клуб “Спартак”); “Премиум Яхтинг”, Ленинградское ш., 39/7 “Роял яхт клуб”, ”Автопик”, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1 (яхт клуб “МРП”); яхтенная школа “Маяк”; Московская яхтенная школа, Новосущевская ул., 22, оф.4425; “Навиком”, ул.Речников, 7, стр.17 (МССЗ); “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; парусная школа “Капитан Поло”; “Мореман” в ТЦ “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; “Нептун Марин”, Новорязанское ш., 6, пос.Котельники; МССЗ, ул.Речников, 7; “Трэйд энд Менеджмент”, г.Долгопрудный, яхт клуб “МРП”; “Марин Трэйд”, Дербеневская наб., 1/2.

“Дом книги на Арбате”, ул.Новый Арбат, 8; Дом книги “Москва”, ул.Тверская, 8, стр.1; магазин “Транспортная книга”, ул.Новая Басманная, 10/1; Книжная ярмарка в СК “Олимпийский”; “Библиосфера”, ул.Марксистская, 9; Дом книги “Ленинский”.

Международный почтамт

Новорязанского ш.; 34, 50 и 105 км Симферопольского ш.; 35 км Нижегородского ш.; 28 и 42 км Киевского ш.; 18 и 19 км Минского ш.

и в других магазинах и киосках.

САНКТ ПЕТЕРБУРГ: Яхт клубы: Кировского завода, “Нева”

Аэропорты: “Пулково I” и “Пулково II”

Сети АЗС: “Shell” – 13 АЗС;”Лукойл” – 5 АЗС

Специализированные центры: “Фордевинд Регата” (торговый центр оборудования для катеров и яхт), Петровская коса, 7; “Меркурий НИИ ТМ” (моторы “Mercury”), пр.Непокоренных, 47; “Франкарди”, ТЦ “Меркурий”, ул.Савушкина, 141; “Honda”, наб.Робеспьера, 4; “Yamaha центр на Васильевском“, Средний пр. В.О., 86; Универмаг “Спорт”, пр.Шаумяна, 2.

ТЦ и супермаркеты: “Максидом”, Гражданский пр., 14 а, Московский пр., 131, Ленинский пр., 101, Богатырский пр., 15; “О’КЕЙ”, Выборгское ш., 3; пр.М.Жукова, ул.Типанова; “Ренлунд 1”, ул.Савушкина, 119; “Ренлунд 2”, Выборгское ш., 13; “Max Mix” Фрунзенский, ул.Бухарестская, 90; “Max Mix” Таллиннский, пр.Ветеранов, 89; “Max Mix” Южный, ул.Гашека, 8; “Max Mix” Северный, пр.Просвещения, 74; “СуперБабилон”, П.С., Малый пр., 54/56.

Мелкооптовые магазины ЗАО “Нева Пресс”: Лиговский пр., 33; Ленинский пр., 168; Московский пр., 5; Подъездной пр., 3 а; ул.Разъезжая, 16–18.

Книжные магазины: “Дом книги”, Невский пр., 62; “Варяг”, ул.М.Морская, 8.

Автосалоны:

Автосалоны: “Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52; “Лексус Кунцево”, ул.Горбунова 14; “Независимость”, Ленинградское ш., 71; “Панавто”, ул.2 я Звенигородская, 13; “Тринити Моторс”, Тверская ул., 18 б, 14 км МКАД; “Тойота Лексус”, пересечение Ярославского ш. и МКАД; “Land Rover”, Ильменский проезд, 9; “AUDI Центр “Север Рольф”, Ленинградское ш., 63Б; “BMW Балт Авто Трейд М”, Рублевское ш., 64, “Mazda Независимость”, Ленинградское ш., 5а, “MITSUBISHI MOTORS в Крылатском”, ул.Крылатская, 35; “MITSUBISHI Рольф”, ул.Обручева, 27; 2 й Магистральный тупик, 5А; “NISSAN в Крылатском”, ул.Крылатская, 35; “SUBARU У Сервис”, ул.Осенняя, 17; “VOLVO NISSAN РТД Сервис”, ул.Обручева , 52; “HONDA ФК Моторс”, МКАД, 78 км; “Дженсер Сервис”, ул.Добролюбова, 2; “BMW Артекс”, ул.Ижорская, 13/19; “FORD Рольф”, 2 й Магистральный тупик, 5А; “Ситроен Ситроен Центр Москва”, ул.Викторенко, 18; “АвтоГанза”, ш.Энтузиастов, 32А; “Автомобильный Торговый Центр Москва”, Каширское ш., 61.

АЗС: Наш журнал можно приобрести на АЗС “BP”! “Лукойл”, “Славнефть”, “ЮКОС” Можайское ш., 58; 1 км Рублево Успенского ш.; ул.Никулинская, 27; ул.Декабристов, вл.47; Алтуфьевское ш., вл.19; ул.Ниж. Мневники, вл.62; ул.Айвазовского, вл.2а; Измайловское ш. (гостиничный комплекс); ул.Шереметьевская, 47; Дмитровское ш.,120 и 159а; ул.Осташковская, 34; ул.3 я Хорошевская; Митинский пер.,12; ул.Матвеевская, вл7; ул.Пришвина, вл.2–4; Лермонтовский пр., вл.151; ул.Привольная, 70; ул.Б.Оленья, вл.18; 33 км а/д Москва – а/п “Домодедово”; 78 км МКАД; Симферопольское ш. (3 км от МКАД); 43 км Калужского ш.; 79 и 151 км

“Автопродикс” – “Renault”, “Nissan”, пр.Непокоренных, 49, ул.Школьная, 71; “Автобиография” – “Volvo”, “Land Rover”, Пулковское ш., 36; “Тойота центр Невский”, Дальневосточный пр., 41; “Рольф Октябрьская” – “Ford”, Октябрьская наб., 2.

ВОЛГОГРАД: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №323 – ул. Краснознаменская, 9.

НИЖНИЙ НОВГОРОД: Магазин “Капитан”, ул.Белинского, 69. Сетевой супермаркет “Рамстор”: №304 – ул.Белинского, 124.

РОСТОВ НА ДОНУ: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №303 – ул.Нагибина, 32. Сеть магазинов “Солнечный круг”: ул.В.Пановой, 31; пр.Ворошиловой, 18; ул.Мясникова, 44; пр.Шолохова, 282.

САМАРА: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №319 – пр.Ленина, 12А.

СТАВРОПОЛЬ: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №3238.

ТВЕРЬ: Сеть супермаркетов “Антэк”: “Антэк в Южном”, ул.Можайского, 61; “Антэк – Детский мир”, Тверской пр., 10; “Антэк ЦУМ”, пр.Чайковского, 37.

КУПОН ЗАКАЗА (ДЛЯ ПОДПИСКИ ТОЛЬКО НА ТЕРРИТОРИИ РОССИИ!)

Óâàæàåìûå ÷èòàòåëè! Òåïåðü âû ìîæåòå ïîëó÷àòü æóðíàë “Êàïèòàí-Êëóá” íàëîæåííûì ïëàòåæîì ÁÅÇ ÏÐÅÄÂÀÐÈÒÅËÜÍÎÉ ÎÏËÀÒÛ ÷åðåç ôèðìó “ÔÎËÈÊÎÌ” (Êíèãà – ïî÷òîé). Фамилия, имя, отчество

Наш журнал вы также можете приобрести в городах России:

Почтовый индекс, адрес 2008 год №

1

ЧЕБОКСАРЫ: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №320.

2

3

2009 год 4

5

1

2

3

4

5

Кол во экз. Заполните купон и вышлите по адресу: Россия, 199053 Санкт Петербург, Васильевский остров, 4 я линия, 13, фирма “ФОЛИКОМ”. Тел. (812) 323 0554. Ориентировочная цена одного экземпляра журнала в 2008 г. – 75 рублей + почтовые расходы. Вы можете также заказать журналы с 1997 по 2007 гг.

Анапа, Архангельск, Астрахань, Брянск, Владивосток, Воронеж, Выборг, Димитровград, Екатеринбург, Ижевск, Иркутск, Казань, Калининград, Кандалакша, Мурманск, Новороссийск, Новосибирск, Омск, Петрозаводск, Псков, Саратов, Северодвинск, Сочи, Тольятти, Ярославль.

ватер ëèíèÿ

“Italcraft 90”

Впервые занявшись новой для себя темой – моторными яхтами с флайбрид жем, итальянская верфь “ITALCRAFT”, входящая в холдинг “INRIZZARDI GROUP”, приступила к строительству моторной яхты “Italcraft 90”. Проект, раз работанный известным Карло Галеацци и представленный на прошлогодней ях тенной выставке в Генуе, отличают не стандартные решения. В первую оче редь – интересная архитектура, пора жающая обилием стекла. Огромное лобовое стекло, фигурные бортовые окна, цилиндрическая кормовая пере борка надстройки с двойной стеклянной дверью, стеклянный фрагмент палубы флайбриджа, дающий свет в салон пря

мо над обеденным столом… Практичес ки круговое остекление салона, делаю щее помещение максимально светлым и оттого еще более привлекательным. Яхта демонстрирует три максималь но увеличенные открытые зоны: кормо вую – с тремя большими диванами шез лонгами, баковую – с широким диваном, столом и двойным санлонжем, и верх нюю палубу без второго поста управле ния; она предназначена исключительно для отдыха и принятия солнечных ванн. Интересное решение – лестница из кок пита на верхнюю палубу; когда она не ис пользуется, то автоматически задвига ется в зону антенн, оставляя кокпит сво бодным.

На нижней палубе, куда ведут два симметричных относительно капитанс кого мостика трапа, находятся четыре каюты, большая кухня и отдельные поме щения для команды (две двухместные каюты). Дизайн интерьеров, к сожале нию, пока не раскрывается, но можно предположить, что и здесь Карло Гале ацци нашел, чем удивить искушенную публику. Максимальная проектная скорость “Italcraft 90” под двумя двигателями “MTU 16V2000M93” (2400 л.с.) ожидает ся 40 уз.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Спальных мест Экипаж, чел.

27,10 6,49 1,40 72 7500 1500 8 4

ECDIS ñòàíîâèòñÿ îáÿçàòåëüíîé! Подкомитет по безопасности мореплавания IMO на 54 й сессии, проходившей в Лондоне с 30 июня по 4 июля 2008 г., одобрил поправки в правило 19 й главы V конвенции SOLAS, устанавливающие обяза тельное оснащение судов электронными картогра фическими информационными системами. Начиная с 2012 г. предполагается поэтапное ос нащение ECDIS вновь строящихся судов и далее, до 2018 г. – по судам разных типов, находящимся в эк сплуатации. Исключение будет сделано для судов, которые должны быть выведены из эксплуатации в срок до двух лет с даты, предписанной требованием для дан ного типа судов. Поправки должны вступить в силу с момента ут верждения Комитетом по безопасности мореплава ния в декабре 2008 г.

8

капитан клуб

4/2008

ватер ëèíèÿ

“Pershing 80”

Недавно спущенная на воду иннова ционная 24 метровая моторная яхта “Pershing 80” заполнила свободную нишу в модельном ряду между “Pershing 72” и “Pershing 90”. Внешний облик яхты разработал Фульвио де Симони, чьи заслуги в раз работке дизайна моторных яхт и влияние на мировую моду в этом сегменте не требуют пояснений. Его же “перу” при надлежит “Pershing 72”, завоевавший в прошлом году немало наград. От той модели новинка унаследовала свой ственные “Pershing” спортивный стиль и высокие технические характеристики.

Корпус яхты построен с использова нием современной вакуумной техноло гии “Scrimp System”, обеспечивающей конструкции высокую прочность и дол говечность при рациональной массе. Раздвижная стеклянная двухсекционная конструкция разделяет/объединяет про сторный салон верхней палубы и кокпит. Сдвижной фрагмент хардтопа добавляет салону света и воздуха. В отделке сало на используется великолепная по каче ству кожа “Pelle Frau”, которая с годами не теряет вид, становясь только более привлекательной. В кокпите – ветбар, большой диван и

санлонж; выдвижной козырек может прикрыть диван от солнца или дождя. На транце – большая складная купальная платформа, откуда можно попасть в ан гар с аквабайком или тендером, и склад ной трап сходня (он же – трап для купа ния). На баке устроены санлонж и динет та, что ново для “Pershing”. На нижней палубе также проявляется концепция компоновки, характерная для мегаяхт. Там размещаются роскошная мастер каюта на миделе, оснащенная огромным окном с открывающимся фрагментом иллюминатором, VIP каю та и две двухместные каюты для гостей. В кормовой части – помещения коман ды и предельно технологичный камбуз ный блок. С двумя двигателями “MTU” мощно стью по 2435 л.с. и приводами “Arnesson 15L” с частично погруженными винтами яхта может развить скорость до 50 уз. На всеобщее обозрение “Pershing 80” представят на главных международных выставках в Каннах, Монте Карло и Генуе.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Вместимость, чел. Спальных мест

24,5 5,5 1,4 51 5950 1300 16 8

Íîâûé ïðåçèäåíò ÍÀÌÈ В ходе очередного собрания Нацио нальной Ассоциации морской индуст рии, объединяющей профессионалов в области строительства, продажи, эксп луатации и обслуживания прогулочных судов, яхт и катеров, был избран новый президент Ассоциации. Большинство голосов собравшиеся отдали Денису Ев геньевичу Березкину, яхтсмену и гене ральному директору компании “АЛЬФА ЯХТЫ”. По всеобщему мнению на этот пост был избран наиболее достойный канди дат, человек, возглавляющий одну из первых яхтенных компаний в России. Из бранный президент горячо поблагода рил участников и соучредителей Ассоци

10

капитан клуб

4/2008

ации за оказанное доверие и пообещал приложить все усилия для развития Ас социации по примеру аналогичных объе динений, существующих во многих стра нах. Ассоциация должна выйти за рамки нынешней деятельности и всемерно способствовать созданию условий для успешного развития рынка в целом и ях тенной инфраструктуры, как сформули ровано в ее Уставе. Среди приоритетных направлений работы Ассоциации, поми мо бизнеса как такового, – активное лоб бирование интересов операторов яхтен ного рынка в органах государственной власти и управления.

Лодки без границ. Весь мир ваш!

Selene 62

40

43

47

48

53

57

59

62

66

75

Эксклюзивный дистрибьютор на территории России и Украины Тел. +7 (495) 755−0677 +7 (916) 106−0502 info@shipart.ru www.selenetrawlers.ru

Designed by Howard Chen Manufactured by Jet−Tern Marine

ватер ëèíèÿ

“Mazarin 66 Open” сторная динетта, а туалетная комната отдается на общее пользование. В кор мовой части жилой палубы располагает ся роскошная и просторная (от борта до борта) VIP каюта. Ожидаемая скорость под двумя дви гателями “MAN V10” мощностью по 1550 л.с. – 37 уз.

Немецкая компания “SMG WERFT AG” (Росток) объявила о выходе второй мо дели в линейке моторных яхт класса “люкс”. Новая модель “Mazarin 66 Open”, с небольшим перерывом последовав шая за представленной в январе этого .. года на выставке “boot Du sseldorf” мо торной яхтой “Mazarin 72 Sports Fly”, так же разработана командой немецких ди зайнеров “Jorg Beiderbeck & Immo Ludeling”. Известные в яхтенном мире дизайнеры предложили сохранить узна ваемые черты бренда “Mazarin” – боль шие панорамные окна надстройки, ха рактерную форму кормы. В рубке очень светло благодаря ог ромным бортовым окнам, позволяющим без помех любоваться морскими пейза жами. Раздвижная дверь объединяет внутреннее пространство салона с кор мовым кокпитом, создавая ощущение общего огромного пространства. В са

лоне имеется телевизионная система с выдвижным плоским экраном; дистан ционное управление позволяет его раз вернуть так, что изображение видно так же из кокпита. В кокпите есть ветбар с грилем и просторный санлонж (второй устроен на баке). Два трапа позволяют попасть на купальную платформу, отку да есть вход в каюту экипажа и ангар с тендером. Платформа опускается на гидравлике, что упрощает спуск и подъем на борт тендера.

“Mazarin 66 Open” имеет три каюты, возможна и двухкаютная модификация. В варианте с тремя каютами на жилой палубе в носу размещается каюта вла дельца (“king size” кровать, туалетная комната). Центральную часть занимает салон с камбузным блоком по левому борту, по правому – гостевая двухмест ная каюта с туалетной комнатой. В вари анте с двумя каютами ее заменяет про

В России бренд “Mazarin” представ ляет московская компания “РОЛЬФ МА РИН” – специализированное подразде ление группы компаний “РОЛЬФ”, изве стного продавца автомобилей на рос сийском рынке. “РОЛЬФ МАРИН” воз главляет Дэвид Андерсон, опытный биз несмен и яхтсмен. Дебют “РОЛЬФ МА РИН” состоялся в июле на выставке яхт в Санкт Петербурге, где была представ лена моторная яхта “Mazarin 72 Sports Fly”.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Запас топлива, л Запас воды, л Спальных мест

21,0 5,3 1,5 3500 900 6+1 (экипаж)

Контакты: “ROLF MARINE” Tел.: +7 (495) 785 1978, e mail: danderson@rolf.ru

Îò Ñèáèðè äî Áàëòèêè

С этого сезона судовладельцам Санкт Петербурга стало легче заправ лять топливом свои суда. Появившиеся в городе плавучие заправки позволяют решить проблему бункеровки яхт и кате ров цивилизованным и экологически бе

12

капитан клуб

4/2008

зопасным способом. Плавучая заправка работает круглосуточно и предоставля ет услуги всем желающим.

22 мая в яхт клубе “Балтиец” состоя лась презентация отечественной плаву чей заправочной станции (ПЗС). Она из

готовлена ЗАО “МеталСервис” (Новоси бирск). Вторая такая станция появилась в месте слияния Средней и Большой Невок. Все ПЗС этой компании оборудо ваны системами сбора подсланевых и сточно фановых вод, сертифицированы Речным Регистром РФ (класс судна “+ Р 1,2”). Они работают в разных регионах нашей страны: в Сибири, на Волге и те перь – на Балтике. Специалисты “МеталСервис” готовы дать подробную квалифицированную консультацию по выбору и подготовке места для стоянки плавучей заправки, список разрешительных документов на нее, методику согласований и лицензи рования заправочной станции в рамках существующего законодательства. Подробнее – http://metalservis.ru

78 HT

55 HT

102 RPH

55 Fly

55 Sport

GRAND

MARINE

ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ ДИСТРИБЬЮТОР

Россия 123182, Москва, ул. Авиационная, 79, Яхт клуб “Алые Паруса”, тел.: +7 (495) 995 66 22, 925 85 99 www.grandmarine.ru, salon@grandmarine.ru

ватер ëèíèÿ

“Timmerman 26”

В июне на верфи “TIMMERMAN YACHTS” в присутствии заказчика и пер вых лиц консорциума состоялся спуск первой яхты проекта “Timmerman 26”. Проект двухпалубного судна совер шенно классической, спокойной архи тектуры, со стальным корпусом и над стройкой из легкого сплава разработан “Ginton Naval Architects”. При строитель стве яхты использованы современные технологии и оборудование: носовой бульб, активные стабилизирующие рули

и др. “Timmerman 26” оснащена аудио и видеосистемами “Linn” на базе муль тимедийного сервера “AMX” – такие си стемы обычно применяют только на ме гаяхтах. В рубке установлена новейшая навигационная аппаратура, в том числе системы AMS и CCTV. Как известно, “TIMMERMAN YACHTS” строит яхты “semi custom”, и по желанию заказчика в проект были внесены изме нения. Для увеличения свободного про странства с палубы убрали джакузи. Са

уну заменила детская каюта с ориги нальным душем – специальная подсвет ка заставляет падающие капли перели ваться всеми цветами радуги в зависи мости от температуры воды. Над дизайном весьма изысканных ин терьеров салона и кают работала компа ния с мировым именем – “Guido de Groot Design” – и декоратор Марина Кузина. Кают на яхте четыре, еще две предназ начены для экипажа. В отделке помеще ний широко применены американская вишня и венге, ткани и даже мрамор. Пара двигателей “Caterpillar” по 315 л.с. обеспечивают максимальную скорость до 11 уз с дальностью плава ния 2600 миль. Яхта строилась под надзором “Det Norske Veritas” и соответствует требова ниям Речного Регистра РФ, что позволя ет использовать судно не только в море, но и на внутренних водных путях. Широкой публике, с любезного согла сия владельца, яхту обещают показать на осенней выставке “MIBS”.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Число кают Спальных мест

26,40 6,50 1,64 107 4 (+2) 10 (+4)

Íîâàÿ ñòîÿíêà îòêðûòà! Приятная новость для питерских любителей яхтинга и гостей Северной столицы. В Речном яхт клубе “BALTIC BOATS COMPANY” открыла новую современную стоян ку для яхт и катеров. Закончен монтаж понтонов и раз водка коммуникаций, установлены посты охраны. Удоб ные места для стоянок находятся в Западной гавани и частично в устье Малой Невки. Обслуживающий пер сонал постоянно находится в районе стоянки и всегда готов оказать помощь при швартовке, решить вопрос с подключением электричества и воды, сообщить метео прогноз в районах плавания. Сам Речной яхт клуб обладает всем необходимым для безопасного и комфортного пребывания: охрана на въезде, рестораны и кафе на территории, заправочные станции, парковка для автомобилей и даже вертолет ная площадка. “Добро пожаловать!” – приглашает “BALTIC BOATS COMPANY”. Стоянка расположена по адресу: Петровская коса, 9. Тел.: 568 1678, 982 5830.

16

капитан клуб

4/2008

Îôèöèàëüíûå äèëåðû: Ñàìàðà – êîìïàíèÿ «Àçèìóò», òåë.: 8 (846) 958-8925, 8 (846) 958-0563; Ïåðìü – êîìïàíèÿ «Òåõíîñïîðò», òåë.: 8 (3422) 650-780, 8 (3422) 195-433, Ðîñòîâ-íà-Äîíó – êîìïàíèÿ «Ãåîðã», òåë.: 8 (863) 227-8122, 8 (863) 237-7001, Ñàðàòîâ – êîìïàíèÿ «ÑÊÈÍÄ», òåë.: 8 (8452) 278-532, 8 (8452) 520-246; Íèæíèé Íîâãîðîä – êîìïàíèÿ «Ïðîåêò Ïðèíöåññà», òåë.: 8 (910) 7979710, 8 (831) 415-3331; Èæåâñê – êîìïàíèÿ «Êàìà-Ìàðèí», òåë.: 8 (3412) 526-810, 8 (3412) 567-729; Âîëãîãðàä – êîìïàíèÿ «Âîëæñêèé óòåñ», òåë. 8 (917) 339-1364, Íîâîñèáèðñê – êîìïàíèÿ «Àêòèâíûé îòïóñê», òåë. 8 (3832) 130-867, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã – êîìïàíèÿ «Ñîôèÿ», òåë.: 8 (812) 943-3202, 8 (812) 337-1490.

ватер ëèíèÿ

Íîâîñòè îò “PRINCESS”

На рынке моторных яхт скоро появит ся новая модель от “PRINCESS” – спортивная “Princess V62”, удачно соче тающая динамические характеристики и универсальность спортивной яхты “hard top” с комфортом просторных обитае мых зон. Уютный салон главной палубы со стильной современной мебелью и боль шими диванами соединяется с кокпитом трехстворчатой сдвижной дверью, созда вая обширное пространство для отдыха. В кокпите – диван, ветбар с грилем, сан лонж, расположенный над ангаром для аквабайка или тендера. Купальная плат форма оборудована гидравлическим подъемным устройством (базовая комп лектация). Центральную часть жилой палубы за

нимает просторный и светлый салон с динеттой и хорошо оборудованным кам бузом, отделанный дорогим деревом и тканями. На этой же палубе расположе ны три каюты: VIP каюта в носу, мастер каюта (от борта до борта) занимает кор мовую часть, еще одна гостевая каюта расположена по правому борту. Одноме стная каюта шкипера предусмотрена в качестве опции. Варианты моторной установки – два дизельных двигателя “MAN” мощностью от 1015 до 1200 л.с. каждый. Под двумя “MTU V8 M93” по 1200 л.с. расчетная скорость будет до 36 уз. Зная, как верфь “PRINCESS” тщательно рассчитывает свои корпуса, в отменные ходовые и мореходные качества новой модели можно легко поверить. Как и в то, что

“Princess V62” станет отличным допол нением к модельному ряду яхт V клас са этого бренда, уже известных в Рос сии. Интересно отметить, что недавно было подписано соглашение о приоб ретении инвестиционной группой “L. CAPITAL” верфи “PRINCESS YACHTS INTERNATIONAL”. Предположительно сделка будет завершена к началу июля после одобрения антимонопольной ко миссией. “L. CAPITAL” инвестируется группой “ARNAULT AND LVMH – MOET HENNESSY LOUIS VUITTON”, связанной со многими известными мировыми брендами категории “luxury” и их дист рибьюторскими сетями. Они охватыва ли практически все предметы роскоши, за исключением яхт. Теперь, с приобре тением верфи “PRINCESS”, ситуация бу дет изменена.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л

19,14 4,99 1,13 23,5 3409 500

Ëåòÿùèå â äîæäå

Шум моторов на Химкинском водо хранилище в первые выходные июля свидетельствовал о том, что Чемпионат мира стартовал и гонка болидов “Class 1” Гран При России началась.

5 июля зрители могли наблюдать ква лификационный заезд стремительных оффшорных катеров (их максимальная скорость достигает 80 м/с), который вы играл экипаж “Victory 1” (ОАЭ), уже дваж ды вырывавший у соперников победу на предыдущих этапах. Второй в pole position была норвежская лодка “Jotun”, третьей – “Qatar 96”. Финальная гонка на следующий день прошла под проливным дождем, кото

20

капитан клуб

4/2008

рый не испугал ни спортсменов, ни зри телей, наблюдавших состязание с три бун. Все катера на старте были выстро ены в две четверки и…. – массовый фальстарт. Сразу после повторного старта лидерство уверенно захватила “Victory 1”, первой была на поворотном буе и дальше не уступала “первую воду” никому. Ее поддержали соотечественни ки из “Victory 7”. Экипаж лодки “Qatar 96”, хотя и был вынужден менять двига тели, активно вмешивался в борьбу. Кстати, поломок было достаточно: вин ты меняла “Victory 7”, “Qatar 95” устра няла проблемы с управлением… Все это занимало время и приводило к потере позиции в гонке. Выбыла из игры коман да “Qatar 9”, вслед за ними с трассы со шли итальянцы (“SevenEleven”)… А на борту “Victory 1” все работало нор мально, и звучание двигателей было по истине победным. Экипаж уверенно при шел к финишу первым, закончив заезд (23 круга) за 59 мин. 35 с. Несмотря на оче видное преимущество фаворита, осталь ные экипажи не теряли азарта и отчаянно боролись за призовые места. Воспользо

вавшись техническими проблемами со перников, на призовой пьедестал также пробились экипажи “Qatar 96” и “Qatar 95” (разрыв в один круг и 7,5 с). Очередной этап соревнований прой дет в Норвегии, а через год королевские гонки вновь вернутся в столицу, где они получили прописку на ближайшие 4 года.

Ïîáåäèòåëè è ïðèçåðû Ãðàí Ïðè Ðîññèè 1. “Victory 1” (Mohammed Al Marry, Nadir bin Hendi) 2. “Qatar 96” (HE Hassan bin Jabor Al Thani, Steve Curtis) 3. “Qatar 95” (Abdullah Al Sulaiti, Matteo Nicolini)

Ïîëîæåíèå êîìàíä (Toï-5) 1.

2.

3.

4.

5.

“Victory 1” “Victory 7” “Qatar 95” “Qatar 96” “Foresti & Suardi”

64 40 37 35 25

ватер ëèíèÿ

“Jester Azor Challenge-2008”

Ôîòî www.oceanracetrack.com

В регате одиночек “Jester Azor Challenge 2008” по мар шруту Плимут (Великобритания) – Азорские о ва (Порту галия) приняли участие все трое заявленных российских яхтсменов. До места старта регаты добираться было непросто. Алексей Федорук (яхта “Фасон”) в одиночку преодолел путь от Великого Новгорода до Плимута, Виталий Елагин (яхта “Zeelana”) попал во Франции в блокаду порта, устро енную французскими рыбаками, и с трудом прорвался в море… Океан испытывал людей и яхты на прочность. Всего в “Jester Azor Challenge 2008” приняло участие 42 яхтсмена.

13 яхт по разным причинам сошли с дистанции, среди них и наш соотечественник Михаил Солдатов (яхта “Герда”). Первым 11 июня финишировал французский яхтсмен Доменик Катан на яхте “Nea Kameni” (“Mistral 7.5”). Вита лий Елагин в общем зачете пришел десятым (13.06), Алек сей Федорук – двенадцатым (14.06). После небольшой сто янки он продолжил свое плавание, направившись к бере гам Америки.

22

капитан клуб

4/2008

ватер ëèíèÿ

Âîêðóã ñâåòà íà ìàëþòêàõ

Объявлено о проведении экстремальной кругосветной гонки на парусных яхтах длиной 10 футов! Цель ее в том, что бы побить рекорд, поставленный австралийцем Сержем Теста, совершившим в 1987 г. кругосветное плавание на яхте “Acrohc Australis” длиной 11 футов 10 дюймов. Старт гонки состоится 9 января 2009 г. на Багамских о вах. Маршрут предусматривает несколько портов захо да для того, чтобы участники успели “отдышаться” и под ремонтироваться. На данный момент зарегистрировано уже 5 участников. Это люди разных национальностей, которых объединяет желание выполнить поставленную задачу огромной слож ности. Все они сами проектировали и строили яхты малют ки и верят в свои силы. Напомним, что наш соотечественник Евгений Гвоздев со вершил свое второе кругосветное плавание на яхте длиной 3,5 м. Посмотрим, как будут развиваться события. По материалам www.aroundinten.com

24

капитан клуб

4/2008

ватер ëèíèÿ

Îäåæäà îò “GAASTRA”

15 мая в Санкт Петербурге состоя лось открытие магазина профессио нальной спортивной одежды морского стиля известной голландской фирмы “GAASTRA”. История компании началась в 1897 г., когда в городке Снеек 22 летний Дуве Гаастра основал производство парусов. Вскоре имя “GAASTRA” стало в парусном мире синонимом надежности и высоко

го качества, узнаваемым и успешным брендом. Успех был предопределен нескольки ми факторами, в числе которых каче ство, инновационные материалы, мод ные элементы, а также уважение к исто рии. Это наследие послужило отправной точкой создания в 1996 г. компании “GAASTRA SPORTSWEAR”, основатели которой поставили перед собой задачу

выпускать по современным технологиям многофункциональную и элегантную морскую одежду. Компании не чуждо и спонсорство. На завершившейся 10 мая в Афинах 6 й ре гате “Cyclades Blue Cup” команда, пол ностью экипированная “GAASTRA”, заня ла 2 е место. В гонках приняли участие 15 яхт и экипажей из России, Польши, Великобритании и Франции. В наиболее многочисленной группе яхт борьба за лидерство развернулась между двумя российскими экипажами. Экипаж яхты “Sinfos” возглавлял известный питерс кий гонщик В.Наумов. Конкуренцию ему составил экипаж яхты “Ikaros” со шкипе ром И.Зарецким. Гонки за главный приз превратились в захватывающую дуэль шкиперов и команд. В итоге “Sinfos” на дистанции в 20,5 миль проиграл сопер нику всего 9 с. Спонсирует “GAASTRA” и самого В.Наумова, о чем говорит лого тип на борту принадлежащей ему яхты. В России яхтенная одежда “Gaastra” успешно продается уже 4 года. В Моск ве работают несколько магазинов ком пании. А вот теперь и в Санкт Петербур ге открылся первый магазин одежды “Gaastra”. Он расположен в новом тор говом комплексе “Atlantic City” по адре су: ул.Савушкина, 126.

24 ÷àñà Ñàíêò-Ïåòåðáóðãà Завершился Чемпионат мира по вод но моторному спорту “24 часа Санкт Пе тербурга”. В этом году в нем приняли уча стие 22 команды. Из традиционных пяти классов удалось сформировать только четыре. Отсутствовал “Class 3”, прежде самый многочисленный: 4 лодки с мото рами “Evinrude 115 E TEC” (1726 см3) при соединили к единственной в “Class 4” ко манде “Jazz Racing” (2596 см3).

Погода благоприятствовала гонке – преимущественно восточный ветер, не большая волна, и болиды упорно “нама тывали” круги по трассе вокруг Петро павловской крепости. Трасса была той же – сложной, с крутыми поворотами, узкими проходами под мостами… Эту гонку отличало обилие поломок: уже в начале соревнования начали от казывать моторы; ломались винты и ре

×åìïèîíû ìèðà-2008 Класс “Class “Class “Class “Class

26

1” (5 лодок) 2” (5 лодок) 4” (5 лодок) 5” (7 лодок)

Команда

Номер Лодка

Мотор

“Hungarowolf” СЗТУ “Jazz Racing” “Akvashelf Racing”

31 30 12 6

“Mercury 60 EFI” “Evinrude 90 E TEC” “Yamaha/Z 200P” “Mercury 2,5 EFI”

капитан клуб

4/2008

“Петарда” “Элерон” “MG” (Буревестник) “Frode HB LZ6733”

дукторы; повреждались баллоны и кор пуса. Особенно драматично выглядела потеря мотора на лодке “New Star 1” (№9) на четвертом часу гонки, и на трассу лодка уже не вернулась. Хотя лодок было заметно меньше, чем в про шлые годы, борьба на дистанции про ходила остро и не всегда корректно. Случались обгоны в зоне безопасности, навалы и столкновения с лодками со перников. За это пилоты получали штрафы; была даже дисквалификация – за столкновение и повреждение лодки соперника. Лодки выглядели примерно одинако выми (в своих классах); на результат те перь заметно влияет уже не столько ско рость, сколько выносливость (конструк ции, мотора, пилота) и рациональная тактика – гонку надо обязательно завер шить. Во имя этой цели ближе к финалу лидеры, имея солидный запас кругов, старались не рисковать. Тем не менее победитель в “Class 5” прошел 873 кру га (результат прошлогоднего чемпиона – 802 круга). Гонка завершилась, но редакция пла нирует еще вернуться к этой теме.

400 SS

45 Yacht

MARINE Эксклюзивный дистрибьютор в России и странах СНГ

GRAND

240 BR

Россия 123182, Москва, ул. Авиационная, 79, Яхт клуб “Алые Паруса”, тел.: +7 (495) 995 66 22, 925 85 99 www.grandmarine.ru, salon@grandmarine.ru

34 PC HT

ватер ëèíèÿ

ßõò-êëóá “Òåðèéîêè” На берегу Финского залива, в Зеленогорске заверше ны технические работу по обустройству марины яхт клуба “Терийоки”. Причалы готовы к приему яхт, сделан подход ной фарватер длиной 590 м с гарантированной глубиной 3 м, обставленный светящими буями. В мае этого года в Брюсселе прошел авторитетный ми ровой форум в области строительства и эксплуатации ма рин “International Marina Conference 2008”. Яхт клуб “Те рийоки” был единственным российским яхт клубом, представленным на нем. Анна Лебедева, генеральный ди ректор марины “Терийоки”, рассказала о развитии марин и сопутствующей инфраструктуры в России на примере строительства яхт клуба “Терийоки”. “Специалисты оце нили тот факт, что наша марина строилась по тем же стан дартам и технологиям и с применением оборудования ве дущих европейских и мировых компаний, что и западные премиум марины”.

Для обслуживания судов в марине предусмотрена тех ническая зона, в которой установлен кран (10 т) и нахо дится слип для спуска судов. Скоро здесь появится топ ливно заправочная станция. Вопрос безопасности судов решен на должном уровне: ведется круглосуточное видео наблюдение всего бассейна гавани и прилегающей терри тории, что дополнено ее регулярным патрулированием. В 2008 г. действует уникальное предложение для вла дельцев яхт по приобретению места в долгосрочное пользование (на 49 лет). Также открыта продажа сезонной стоянки. Яхт клуб “Терийоки” может принять судна длиной до 24 м и осадкой до 2,5 м. Помимо высокой технической оснащен ности, “Терийоки” отличает развитая береговая инфра структура, в которую входят четырехзвездочная гостини ца, ресторан и коттеджный поселок.

28

капитан клуб

4/2008

ватер ëèíèÿ

“Dynamic Deluxe 1700L”

На верфи “Van Der Heijden Steel yachts” (Голландия) завершается строи тельство новой моторной яхты семей ства “Dynamic Deluxe”.

“Dynamic Deluxe 1700L” имеет три просторные каюты, в отделке которых применены красное дерево, тик и свет лая кожа. По сравнению с базовым про ектом мощность двигателей увеличена до 750 л.с. (“Iveco”, 2 х 375 л.с.), это по зволяет яхте идти со скоростью до 18 уз. Установлен дополнительный топливный бак на 500 л, за счет чего автономность плавания может достигать 1000 миль. Ширина купальной платформы увеличе на до 1,5 м, что также дает заметное пре имущество. Яхта имеет типичное для судов сво

его класса оборудование: генератор (11 кВт); навигационная электроника (радар, GPS, автопилот); системы конди ционирования и отопления; электричес кие швартовные лебедки; носовое и кор мовое подруливающие устройства; гид равлический трап сходня и пр. Помимо того, на судне есть электронная система управления двигателями “Hydronautica”, дающая плавный, мягкий ход рычагов. Пульт дистанционного управления дви жением судна с предельно простым и понятным набором кнопок заставляет судно – при нажатии одной из них – дви гаться вперед или назад, разворачи ваться и пр., и управлять яхтой легко с любого места на борту.

“Dynamic Deluxe 1700L” имеет систе

му стабилизации качки. Помимо непри ятных ощущений у людей на борту, кач ка судна повышает расход топлива, сни жает устойчивость на курсе и имеет дру гие негативные проявления. Принцип действия системы “Naiad” состоит в про тиводействии качке за счет восстанав ливающего момента, создаваемого па рой подводных крыльев. Система стаби лизации обеспечивает максимально возможный комфорт на борту даже при волнении моря в 4–5 баллов. Спуск “Dynamic Deluxe 1700L” и ходо вые испытания намечены на конец июля. www.gyachts.ru

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л

17,99 5,35 1,40 33 3000 1000

Ñ÷àñòëèâîãî ïëàâàíèÿ, “Ìèð”!

23 июня, после участия в городском празднике “Алые па руса”, парусник “Мир” вышел из Санкт Петербурга в пятиме

30

капитан клуб

4/2008

сячное плавание, за время которого он посетит 20 портов ше сти государств: Германии, Норвегии, Нидерландов, Франции, Великобритании, Португалии. Во время захода в порты Евро пы парусник примет участие в таких мероприятиях, как празд ник “Armada 2008” в Руане (Франция), морской праздник “Sail Bremerhaven” (Германия), речной фестиваль в Вильгельмсха фене (Германия), морской фестиваль по случаю празднования 500 летия со дня основания Фуншала. Также “Мир” будет уча ствовать в международных регатах больших парусных судов: “The Tall Ships’ Races 2008” и “Funchal 500 Tall Ships’ Regatta”. За период рейса 96 лучших курсантов Морской академии им. адмирала С.О.Макарова пройдут на борту “Мира” теоре тическое и практическое обучение. В этом рейсе отдохнуть кур сантам и экипажу от трудов праведных поможет антенна спут никового телевидения “Coastal 18”, подаренная паруснику группой компаний “Секьюрикоп Охрана”. Радует, что среди питерских бизнесменов есть люди, не чуж дые морской романтике.

âàòåðлиния

Dynamik

G

U

S

M

A

N

Y

A

C

H

T

S

Ïðåäñòàâèòåëüñòâîв Москве: ул. Вавилова, 69, тел. +7 (903) 742 8658, gusman@gyachts.ru, www.gyachts.ru

Ôîòî Ì.Ìàêðóøèíà

“Ãîëóáîé ôëàã” íàä “Áàëòèéöåì”

Еще один российский яхт клуб удостоился “Голубого фла га” – высокой международной награды в области экологии. Церемония вручения экологического сертификата клубу “Бал тиец” состоялась 7 июня на территории яхт клуба. Как известно, программа “Голубой флаг” заявила о себе в 1985 г. во Франции, в 1987 г. она стала европейской, а с 2001 г.

– мировой. Сегодня “Голубой флаг” реализуется под эгидой общественной некоммерческой организации “Фонд экологи ческого образования” (Foundation for Environmental Education, FEE). К реализации программы Россия присоединилась в 2007 г., когда знаком экологического отличия была отмечена стоянка

катеров “Франкарди” (Санкт Петербург). “В этом году мы получили 3400 заявок от пляжей и марин из стран северного полушария. Обладателей почетного экологи ческого сертификата жюри назвало в апреле в Копенгагене”, – рассказал вице президент FEE Хайко Крост. Как отметил г н Крост, “Балтиец” сегодня уверенно идет по пути создания совершенной марины. Прежде всего, стоит отметить организа цию экологического менеджмента, который отвечает современ ным мировым стандартам. Например, в рамках клубной марины организован раздельный сбор бытовых отходов с последующим их вывозом; для сбора красок, химических растворов и реаген тов, в том числе масляных отходов, имеются отдельные контей неры, а канализационная система снабжена собственными очи стными сооружениями. Кроме того, береговые укрепления в “Балтийце” возводились на основе рециклинга с использовани ем отходов строительного производства. “Голубой флаг” – это свидетельство того, что клуб “Балти ец” официально принят в международное яхтенное сообще ство, и этому статусу он соответствует”, – считает член прав ления “Балтийца”, яхтсмен с полувековым стажем Вадим Во лостных. Именно “Балтиец” среди всех питерских яхт клубов имеет сегодня наиболее развитый сервис, предлагает 26 ви дов яхтенных услуг. В их числе вода и электричество, подве денные к местам швартовки, наличие трейлерного слипа, по явившаяся в этом году плавучая заправка, а также гостевая марина на 60 мест.

капитан клуб

4/2008

31

ватер ëèíèÿ

Íîâàÿ “Bavaria 43”

По информации компании “BAVARIA YACHTS”, с июля этого года начнется се рийный выпуск новой трехкаютной кру изной яхты “Bavaria 43 Cruiser” улучшен ной конструкции, которая придет на сме ну популярной “Bavaria 42”. Новинка была представлена широкой публике 29 мая.

“Bavaria 43 Cruiser” имеет более про сторный кокпит с большим столом; но вый дизайн палубы с открывающимися люками (8) для вентиляции и освещения помещений; увеличено число лебедок на палубе (6); улучшена проводка гика шко та для удобного и безопасного управле

ния парусами; расширена купальная платформа; спасательный плот на тран це теперь хранится в специальном отсе ке. На новой модели навигационные приборы установлены прямо на рулевых колонках, что делает управление яхтой в сложных условиях значительно удоб ней. Современный интерьер просторного салона имеет привлекательный и функ циональный дизайн. Переработан штур манский стол, за которым удобнее рабо тать с ноутбуком или бумажными карта ми. Особое внимание было обращено на камбуз: увеличен объем шкафов, добав

Ñåäüìàÿ ïóòåâêà íà Îëèìïèàäó Как мы уже писали, российская сборная по парусному спорту получила лицензии на Олимпиаду в Пекин в шес ти классах яхт. 13 июня квалификацион ный комитет ISAF подтвердил, что Рос сии выделяется еще одно, дополни тельное место (из числа неиспользо ванных другими странами) на участие в олимпийской регате 2008 в классе женских швертботов одиночек “Лазер Радиал”. Представлять Россию в этом классе будет 26 летняя спортсменка из Тольятти Анастасия Чернова. Она уже завоевыва ла путевку на Олимпиаду 2004 в классе “Европа”, но обстоятельства сложились так, что вместо нее в Афины поехала москвичка Наталья Иванова. Спорт сменка не пала духом, продолжала тре нироваться, и вот настал ее черед. Анастасия Чернова начала занимать ся парусом с 5 лет на швертботе “Опти мист”, а в 14 лет уже выполнила норма

32

капитан клуб

4/2008

лены микроволновая печь и холодильник со льдогенератором. По функциональ ности камбуз существенно приближен к домашней кухне. Все это делает новую “Bavaria 43” со временным круизером, яркими чертами которого станут комфорт и легкость в управлении.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Вес, кг Парусность, м2 Запас воды, л Запас топлива, л Двигатель

13,10 3,99 1,85 9400 94,5 360 210 “Volvo D2 40”, 38 л.с.

тив мастера спорта. Тренирует Настю отец, заслуженный тренер России Игорь Малетин. Позиции в мировом рейтинге Анаста сия пока не имеет. По Положению о со ревнованиях в классе “Лазер Радиал” ей предстоит бороться с 25 соперницами. Лучший рейтинг на июль 2008 г. у аме риканки Анны Танниклиф. Всего в составе российской олимпий ской делегации 14 человек: 10 спортсме нов, президент ВФПС Александр Котен ков, главный тренер Олег Хоперский, старший тренер Александр Плотников, а также Василий Сенаторов – личный тре нер экипажа в классе “Инглинг”.

ватер ëèíèÿ

Îäèíî÷íàÿ êðóãîñâåòêà ïî ìåðèäèàíó

21 мая в известной королевской ма рине Хэмбл ошвартовалась яхта 47 лет него британского яхтсмена Адриана Фланагана. Он покинул эту гавань 28 ок тября 2005 г., чтобы осуществить мечту детства – одиночное кругосветное пла вание в меридиональном направлении через российский Северный морской путь.

11 метровый шлюп “Баррабас” был построен Френсисом Карпентером по проекту “Trireme 38 Mk IV” Бернарда де Кастро. Корпус, палуба и мачты сваре ны из низкоуглеродистой нержавеющей стали. Путешествие было нелегким. Ужас ные минуты Адриан испытал, спустя все го несколько дней после отплытия, ког да моряка, не пристегнутого страховоч ным линем, смыло волной за борт. Это означало верную смерть, но по счастли вой случайности следующая волна его

бросила обратно к лодке, и Фланаган сумел взобраться на борт. У бразильс кого побережья “Баррабас” преследова ло подозрительное судно, вероятно, пи ратское. Опасаясь нападения, Адриан зарядил помповое ружье и двое суток дежурил с ним на палубе, не смыкая глаз.

23 февраля путешественник обогнул м.Горн в западном направлении, против господствующих ветров и течений, став 14 м человеком, проделавшим это в одиночку. На Аляске Фланаган ремонтировал яхту перед полярным участком пути и дожидался российской визы, которая была получена только 23 сентября, ког да в проливе Вилькицкого уже вставал паковый лед. Зиму “Баррабас” провел в американском городке Ном. Летом 2007 г. яхта пришла в бухту Провидения, где… снова задержалась в

ожидании разрешения властей на про ход Северным морским путем. Наконец при поддержке губернатора Чукотки Ро мана Абрамовича “добро” было получе но, и 21 июля “Баррабас” вышел в Арк тику. 5 августа Фланаган обогнул м.Шмидта. Но у о.Преображения (Хатан гский залив) льды преградили путь, и 26 сентября путешественник вернулся в Тикси. Здесь яхту погрузили на теплоход “Капитан Данилкин” Мурманского паро ходства, на борту которого в сопровож дении ледокола она проделала остаток пути до Мурманска. После второй зи мовки в Норвегии Фланаган завершил свой вояж, проведя в море в общей сложности 405 дней. Поскольку часть пути была пройдена не самостоятельно, плавание не стало официальным рекордом, однако его нельзя назвать ординарным. В настоя щее время Адриан Фланаган пишет кни гу “Over the Top”. Его жизненная позиция – “Жить и не мечтать – бессмысленно, но только мечтать и не жить – хуже”. После плавания яхту выставили на продажу. www.alphaglobalex.com

Òèõèé ñòîðîæ

Знакомьтесь – новая охранная систе ма для яхт, предложенная английскими разработчиками. Система “WiredWatchman” призвана сторожить яхту, следить за ее местопо ложением с помощью системы GPS и, где бы яхта ни находилась, сообщать об этом на мобильный телефон ее владель цу. Можно послать запрос о местонахож дении судна, или устройство автомати чески будет вызывать владельца, если охраняемый объект начал менять свое местоположение. На мобильном теле фоне появится необходимая информа

ция, также можно будет посмотреть, куда занесло вашу лодку, и на компью тере, используя программу “Google Map”. Кроме того, “WiredWatchman” может быть использована для передачи сигна ла бедствия – информация с него может подаваться на 5 различных телефонных номеров. Друзья и родственники вла дельца яхты, если это необходимо, все гда будут знать, где он находится. За пользование “WiredWatchman” не надо вносить никакой платы – все учте но при покупке самого устройства.

34

капитан клуб

4/2008

от киля äî êëîòèêà

“Posillipo Technema 120”. Ðîæäåíèå ñâåðõíîâîé Ïàâåë Áàãðîâ

Недавно мне довелось лететь в Италию вечерним рейсом. Безоблач ный вечер мягко перетекал в темную южную ночь. Самолет начал сниже ние. Видимость была отличная. На побережье яркими световыми пятна ми выделялись курортные городки, причудливое скопление огоньков вы давало марины, собравшие на ночь са мые разные яхты. Их мерцание в ночи невольно вызывало сравнение со звездным небом, Млечным путем, вечной Вселенной, где время от вре мени рождаются огромные звезды, ко торые астрономы именуют сверхно выми. Нечто похожее происходит и в яхтенном мире. Здесь также достаточ но звезд, на которые засматриваются и в море, и с берега. Их, как и небес ные, различают по величине и блеску. У каждой своя история…

“Technema 120” – хороший пример для иллюстрации понятия “современ ная моторная яхта”. Это касается и ее размерений, и эксплуатационных ха

36

капитан клуб

4/2008

рактеристик, и дизайна. Длины 120 футов достаточно, чтобы всегда быть на виду, и появление нового персона жа в “созвездии” яхт “INRIZZARDI GROUP” неизбежно вызвало жела ние сравнить его с уже достигнутым уровнем. Подойдем к оценке яхты с этих позиций и мы.

îò êèëÿ до клотика

Салон яхты. Здесь яркий и элегантный high tech, подчеркнутый стеклом и металлом, и “новая волна”, отмеченная модным восточным минимализмом в светлых тонах.

Впечатляет внимание к деталям. Внутренняя лестница (трапом ее можно назвать, только следуя морской терминологии) широкая и удобная, с изящными стеклянными ступенями.

Итак, экстерьер. Все приметы вре мени налицо. Динамичные и одновре менно мягкие линии высокобортного корпуса с протяженным флайбрид жем, полностью накрывающим кок пит. Панорамное остекление над стройки и громадные, вертикально ориентированные иллюминаторы в VIP каютах. Примеры можно приво дить и дальше, в частности, по дизай ну интерьеров. Я обязательно сделаю это позже, а сейчас хочу обратить вни

мание на одну особенность экстерье ра. Несмотря на несомненную морс кую сущность архитектуры яхты, – чего стоят одни только брутальные носовые скулы и якорные клюзы, – в подсознании возникает футуристи ческий образ космической техники, и такие сравнения стали уже встречать ся в публикациях о крупных мотор ных яхтах. Действительно, разве се ребристый цвет корпуса с едва разли чимой “тусклинкой” не напоминает о капитан клуб

4/2008

37

от киля äî êëîòèêà

Вот одна из VIP кают. Кажется, дизайнеры перестарались. Думается, заходить в каюту и пытаться заснуть там можно только в полной темноте… иначе глаз не сомкнуть от такой красоты.

Ощущение простора в каюте владельца наиболее впечатляет. Отказ от бортовых проходов в нос позволил сделать ее во всю ширину корпуса. Панорамное остекление дает обилие света. Только легкое покачивание теней от утреннего солнца напоминает, что вы на яхте и впереди – долгий день удовольствий. Какая панорама откроет ся завтра, зависит только от вас. Пейзажи меняются – неизменными остаются комфорт и роскошь на борту.

38

капитан клуб

4/2008

космическом аппарате? А покатая, об текаемая надстройка не похожа на корпус ракеты носителя? Уместно до бавить, что и технологии изготовле ния корпуса частично заимствованы из космической отрасли. У “Technema 120” есть прототип – успешная модель “Technema 95” (приз за лучший дизайн на Каннском фес тивале). Основное отличие новой мо дели – в ином подходе к работе с внут ренним пространством. Карло Галеац ци – большой мастер по этой части. Вообще, итальянские дизайнеры – из

вестные умельцы переводить количе ственный ресурс (объемы) в качество жизни (удовольствие), смело дробя пространство и сохраняя при этом его стилистическое единство. Основа лю бого стиля – это общий почерк, еди ный дух, стройная система конструк тивных и декоративных элементов. Стиль, в котором исполнены интерье ры “Technema 120”, нельзя отнести ни к одному известному моностилю. На борту присутствует комбинация эле ментов нескольких стилей, и это при дает интерьерам яхты заметную инди видуальность.

îò êèëÿ до клотика

Кокпит – место близкого общения с морской стихией. Неважно, чем вы заняты: купанием, дайвингом, прогул кой на тендере (для него устроен специальный ангар) или непринужден ной беседой, – морской воздух полезен всем. Важно, что безопасность и комфорт – ваши постоянные спутники на борту.

Наверное, астронавты “Shuttle” были бы довольны, имея такой пост управления движением и техническими средствами на борту своего космического челнока.

Эксплуатационные характеристи ки яхты безукоризненно соответ ствуют ее статусу. Двигатели “MTU 16V 4000 M90” общей мощностью 7300 л.с. дают крейсерскую скорость 26 уз и полную 29 уз. Дальность пла вания 900 миль без пополнения тан ков позволяет без особых ограниче ний разнообразить маршруты плава ния. Осадка, составляющая всего 1,36 м, допускает посещать практи чески любые гавани.

“Posillipo Technema 120” – пока са мая большая яхта “INRIZZARDI GROUP”. Любопытно, что для ее спуска на воду пришлось монтиро вать гигантский подъемный кран, до

ставленный по частям на нескольких десятках грузовых фур. Нынешний уровень развития на уки и техники позволяет реализовать практически любые инженерные за мыслы. Хотите получить плавучий остров с пальмовыми рощами на па лубе – пожалуйста. Хотите стричь гребешки волн со скоростью курьер ского поезда – милости просим. Все же это крайности для узкого круга ценителей. По прежнему особое вни мание обращено к моторным яхтам, традиционным в отношении море ходных качеств и обитаемости и ин новационным в части примененного оборудования и технологий. О рождении новой звезды во Все ленной мы узнаем, когда нас дости гает ее свет. Для “Posillipo Technema 120” это время настанет в сентябре – новая и большая яхта во всем своем блеске предстанет на выставке в Каннах. На верфи заложены еще 5 яхт дан ного класса, и они уже обрели вла дельцев, оценивших яхту на стадии проекта, не пожалевших отдать за это произведение искусства (так с италь янского переводится “Technema”) около 10 млн евро.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м 37,20 Ширина, м 7,40 Осадка, м 1,36 Водоизмещение, т 170 Запас топлива, л 22000 Запас воды, л 3000 Мощность двигателей, л.с.

2 x 3650 Число кают 5 + 3 (экипаж)

“Cantieri Navali Rizzardi” via Migliara 51 ¹ 6 – 04010 – Sabaudia – (LT) – Italy, Tel. +39 0773 531082 Fax +39 0773 531093 info@inrizzardi.com Äëÿ ðóññêîÿçû÷íûõ êëèåíòîâ: òåë. +39 329 3361596 pavel.lobovski@inrizzardi.com Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â Ìîñêâå: ÌÊÀÄ 66 êì, ÿõò-êëóá “Êðîêóñ Ñèòè”, òåë. +7 (495) 2234205 капитан клуб

4/2008

39

от киля äî êëîòèêà

“Numarine 55” – “Sport” è “Open”.

Áîëüøàÿ ñåìüÿ Недавно мы представляли читателям турецкую компанию “NUMARINE” и одну из новинок ее модельного ряда – моторную яхту с флайбриджем “Numarine 55 Fly” (статья “Ветер с Востока”, №3/2008). Теперь у нас есть возможность познакомить вас еще с двумя членами большого восточного семейства “NUMARINE”: “55 Sport” и “55 Open”.

40

капитан клуб

4/2008

Моторные яхты длиной 55 футов весьма востребованы на рынке, такие модели разных типов есть в линейках многих брендов. Но так, чтобы сразу три конструктивных исполнения на одной длине… Что то не припомню. Понятно, что верфь решила развить успех популярной модели и предло жить рынку ее модификации, удов летворяя разнообразным предпочте ниям клиентов. Любопытно проана лизировать, насколько “55 Sport” и “55 Open” отличаются друг от друга, параллельно сравнивая их с “Nu marine 55 Fly”. Внешне их не перепутаешь.

“55 Open”, в точном соответствии на званию, имеет открытый кокпит, увенчанный радарной аркой. “Numa rine 55 Sport” – лодка с открытой в корму надстройкой и большим сдвижным люком. Форма надстрой ки, как и корпуса, очень спортивная, с “зализанными” очертаниями и сильно наклоненным ветровым стеклом. Ин тересно, что похожие на нее модели многих брендов производители пози ционируют как “open” или “hard top” (“NUMARINE” имеет свою “55 Hard Top”). У моделей разная форма борто вых иллюминаторов – у “спортсмена” они более модные, как на больших моторных яхтах. “55 Open” опоясан

Ïåòð Øåñòàêîâ

невысоким релингом, у “55 Sport” ре линг заменили поручни на крыше надстройки: на таких скоростях гу лять вдоль борта нечего, а во время швартовки на носу без релинга можно обойтись. Немного разнится оформ ление носовой палубы – у “55 Open”, помимо непременного для всех скай лайта в носу, есть еще два прозрачных фрагмента для освещения жилых по мещений внизу. Кокпиты обеих моделей оборудо ваны всем необходимым и достаточ ным: пульты управления (электрогид равлическое управление, картплотте ры, автопилоты, РЛС и УКВ радио станции), мягкие кресла и диваны, столики, ветбары. На обеих моделях есть транцевая платформа для купа ния, большой и высокий плацдарм для загорания в корме. Но вот здесь – заметное различие: если у “55 Open” под лежанкой устроен рундук, то на “55 Sport” – ангар для аквабайка с ле бедкой для спуска его на воду и пр. При характеристике специфичес ких черт таких спортивных моторных яхт (в западной литературе их часто называют “performance”) стало уже стереотипом писать о том, что “это комфорт и скорость в одном корпусе”. Пусть банально, но, вне всяких сомне ний, справедливо.

îò êèëÿ до клотика

ÊÎÌÔÎÐÒ Помимо комфорта в организации пространства и оборудовании кокпи тов, он особенно заметен в жилых по мещениях. Поскольку компоновка обеих моделей похожа (где поставить диван – не самое главное), будем го ворить о “55 Sport”. Перемещение салона с верха, как на “Numarine 55 Fly”, на нижнюю па лубу несколько изменило расположе ние помещений по сравнению с флай бриджной моделью. Однако кают на яхте по прежнему три, и они доволь

но большие для спортивной лодки. В носовой части устроена двухмест ная каюта с санузлом. Она достаточно высокая (185 см), и большинству нет необходимости пригибаться. Отлич ная широкая кровать посередине, хо рошая обстройка и отделка, освеще ние, шикарный гальюн. Другая двух местная каюта с диагональной ориен тацией кровати находится за салоном, под палубой кокпита. Рядом с ней – каюта, предназначенная для детей или приглашенного шкипера, если владелец не хочет сам стоять за штур

валом. Для этих двух кают предусмот рен второй туалет со входом из салона, что определенно указывает, какая из кают является хозяйской. Салон меж ду каютами, оборудованный угловым диваном, столиком и кухонным бло ком с барной стойкой, небольшой, но демократичный (если так можно ска зать про помещение). Стилистика ин терьеров единая; красное дерево или вишня, тик или ковры – все сделано качественно, выглядит великолепно и формирует то самое ощущение, кото рое мы выражаем словом “комфорт”.

капитан клуб

4/2008

41

от киля äî êëîòèêà

ÑÊÎÐÎÑÒÜ Анализируя технические характе ристики обеих моделей, я обратил внимание на умеренное водоизмеще ние лодок, прочностные качества ко торых должны соответствовать при своенной категории “B” (Offshore). При этом водоизмещение “Numarine 55 Sport” заметно больше, чем у “55 Open”, за счет веса надстройки, специфических конструкций, в част ности, упомянутого ангара с аквабай ком и массы дополнительного обору дования. При создании корпусов моторных яхт верфь “NUMARINE” использует современную технологию с примене нием вакуумной инжекции смолы (контроль качества, экологичность), карбон и кевлар (снижение массы, прочность), армирующий материал с однонаправленными волокнами (прочность), сэндвичевую конструк цию (масса, прочность) и пр. В ре зультате легкие и мощные, обе модели “Numarine 55” – “Sport” и “Open” – весьма быстроходны и вполне соот ветствуют классу “performance”.

“55 Open” с двумя двигателями “Volvo Penta” мощностью по 575 л.с. показывает 32 уз (как и “55 Fly” с “Cat C9” той же мощности). При установке двух “MAN” по 730 л.с. скорость воз растает до 40 уз. Но если конвенцион ные гребные валы и винты сменить на приводы Арнессона, максимальная скорость составит 44–46 уз. Неплохо! Уж если “55 Open” столь резвый, чего ждать от спортивной модели? Во время сертификационных испытаний

42

капитан клуб

4/2008

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè “55 Sport” “55 Open” Длина, м 16,90 16,75 Ширина, м 4,45 4,45 Осадка, м 1,31 0,90 Водоизмещение, т 19,0 13,5 Запас топлива, л 2385 1850 Запас пресной воды, л 375 550 Мощность, л.с. 1600–2200 1150–1460 Спальных мест 6 6 Категория СЕ “В” “В”

“Numarine 55 Sport” с двумя двигате лями “MAN” мощностью 1100 л.с. и приводом Арнессона (на борту 9 чело век, половинный запас топлива, пол ный запас воды) развила скорость 51,3 уз. Это уже совсем серьезно. Жур налисты успели окрестить эту яхту “са мой яркой и экстремальной моделью года”. Кстати, ее топливные цистерны больше почти на 500 л. Для тех, кому скорость по душе, но в умеренных до зах, есть вариант “55 Sport” с двумя дви гателями “MAN” по 800 л.с. каждый, обычными валами и гребными винта ми. Максимальная скорость при этом составит 38 уз, что тоже немало.

Как видим, не так уж сильно раз нясь друг по отношению к другу, обе модели – “55 Sport” и “55 Open” – принципиально отличаются от “55 Fly”. Это действительно разные философии яхтинга. Моторная яхта с флайбриджем – лодка для респекта бельного отдыха: “Весь в белом, я про шелся по палубе своей яхты с бокалом мартини и сигарой” (цитата из одного солидного журнала). Спортивные яхты дают возможность почувство вать в полной мере драйв, ощутить себя в кресле рядом с Шумахером в болиде “Formula 1” (если бы это крес ло существовало) или в кабине истре бителя, выполняющего фигуры выс шего пилотажа. Лодки “performance” более подходят энергичным людям, жаждущим опьянения скоростью, не ставящим комфорт во главу угла, но и не отказывающимся от него. Стоя у причала в марине, на такой лодке можно устроить небольшой светский раут. Поверьте, бокал мартини и сига ра на борту “55 Sport” или “55 Open” будут также вполне уместны.

Êîìïàíèÿ “Grand Marine” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð êàòåðîâ “Numarine” â Ðîññèè è ñòðàíàõ ÑÍÃ Òåë.: +7 (495) 995-6622 Òåë./ôàêñ +7 (495) 925-8599 E-mail: salon@grandmarine.ru www.grandmarine.ru

от киля äî êëîòèêà

“Newport 46”

“ABATI YACHTS”.

Íåïðåõîäÿùàÿ ìîäà Тезис о переменчивости моды не требует доказательств. Однако есть вещи, на которые мода непреходящая: бриллианты, антиквариат, джинсы… В отношении моторных яхт таким примером являются лодки архитектурно конструктивного типа “лобстер” (lobster boats). Развитие этот тип получил в США, где в послевоенные годы наблюдалось повальное увлечение любительским ловом омаров. Сейчас уже не столь важно, кто был создателем первого удачного корпуса “лобстерной” яхты. Интересно другое: на борту этих яхт омары уже давно присутствуют исключительно в тарелках, но остался дух времени, “большой воды” и азарта морского приключения.

44

капитан клуб

4/2008

При всем различии вкусов и пред почтений людей в отношении лодок они будут единодушны, говоря о своих требованиях в части комфорта, безо пасности, надежности и мореходности. Интересным сочетанием этих качеств обладают lobster boats итальянской верфи “ABATI YACHTS”. С момента основания верфь выпускает моторные яхты типа “лобстер”; сегодня это две модели – “Newport 46” и “Portland 55”.

“Newport 46” Впервые представленное на про шлогоднем бот шоу в Генуе судно имеет все родовые черты. Его выделя ет характерный развал носовых обво дов, широкая корма, срединное распо ложение надстройки типичной архи тектуры, большая площадь кормового кокпита и палубы в носу. На большей части длины палуба обнесена высо ким релингом. В покрытом тиком кокпите расположены мягкие диваны, по центру стоит большой круглый стол. Компоновка простая, но дающая максимум удобства и, соответствен но, положительных эмоций: можно и позагорать, и с толком посидеть за столом. В транце устроены ступени, ведущие на кормовую площадку, не привычно узкую для такой яхты. Од

Àëåêñåé Ìàêñèìîâ

нако это не страшно: под кокпитом устроен ангар для бортовой динги длиной 2,5 м; при опускании двери ангара в горизонтальное положение вы получаете не только доступ к тузи ку, но и площадку для купания при личных размеров. Интересно распорядились дизай неры и внутренним пространством яхты. Салон просторный и светлый – большая площадь бортового остекле ния надстройки, лобовое стекло, кор мовая переборка из гнутого стекла с дверью (дает хороший обзор в корму), прозрачный сдвижной люк в крыше. Салон разделен на функциональные зоны. Для отдыха предназначен мяг кий кожаный диван каре со складыва ющимся столом; напротив – неболь шой буфет бар, исполненный из тика в том же стиле, что и вся отделка и ме бель на яхте. Бортовые стекла салона при слепящем глаза солнце можно зак рыть тканевыми жалюзи. Рулевая кон соль любопытной формы, хорошо ос нащенная приборами, находится в ди аметральной плоскости; сиденьем водителя служит фрагмент салонного дивана с перекидной спинкой. Справа от места рулевого устроен трап для прохода в носовую часть яхты. Внизу вдоль правого борта на ходится камбуз с длинной столешни

îò êèëÿ до клотика

цей, мойкой и варочной поверхнос тью. Далее проходишь на небольшой “пятачок”, откуда можно попасть в ка юту владельца и две носовых госте вых каюты. Сюда же выходит дверь санузла, общего для гостевых кают. По объему и уровню отделки они мало различаются; единственное – в каюте левого борта находится двуспальная кровать, а в другой каюте – диван и верхняя койка. Расположенная на ми деле мастер каюта, как и остальные помещения яхты, отделана лакирован ным красным деревом, но заметно больше по площади, выглядит, несом ненно, богаче прочих кают и имеет соб ственную туалетную комнату. Все каю ты светлые благодаря бортовым иллю минаторам и скайлайтам. На яхте есть еще одна, небольшая каюта – для приглашенного шкипера. Она имеет свой туалет и умывальник, отдельный выход в кокпит. Моторный отсек расположен под палубой кокпита. Стандартный вари ант моторной установки предполага ет два дизеля “MAN” мощностью по 550 л.с., работающих на гребные валы. Как и большинство “лобстеров”, “Newport 46” не является рекордсме ном скорости, но и тихоходом эту яхту назвать нельзя. С такой мощнос тью глиссирующий корпус со скулой

и реданами развивает круизную ско рость 26 уз, максимальную – 30 уз. Яхту можно оснастить пропульсив ной системой “Volvo Penta IPS”, что потребует некоторого изменения формы корпуса (по видимому, это единственный “лобстер” с такой дви гательно движительной установкой). Следует добавить, что лодки “Abati Yachts” относятся к категории “semi custom”: заказчик может предлагать не только любое оборудование, мате риалы и цвета отделки, но и свои ва рианты компоновки, вплоть до уст ройства флайбриджа.

“Portland 55” Внушительный облик яхты форми руют мощный высокобортный корпус из стеклопластика и осанистая над стройкой с громадными окнами. Вмес те с тем этот “исполин” не лишен клас сического изящества благодаря таким ярким деталям, как бушпритная пло щадка, вентиляционные раструбы и прозрачные вставки на палубе в носу. Мягкие линии перехода кромки над стройки в планширь кокпита добавля ют силуэту яхты индивидуальности. Значительно большая длина стар шей модели позволяет говорить о дос “Portland 55”

капитан клуб

4/2008

45

от киля äî êëîòèêà

таточной мореходности и высоком уровне комфорта на борту этой яхты, что особенно ценишь при длительном нахождении в плавании. Салон на верхней палубе включает пост управления с оригинальной не симметричной панелью приборов и красивым, по настоящему яхтенным штурвалом. Кокетливый, но по морс кому надежный двухместный диван для рулевого и штурмана обтянут мягкой светлой кожей, такой же, как и крупный диван по левому борту. Этот цвет прекрасно сочетается с тиком па лубы и красным деревом обстройки и мебели. Потолок, набранный из пане лей с обтяжкой и точечными светиль никами, отличное качество мебели: дизайн, подборка фактуры, фурниту ра и стыки – во всем проявляется вкус и мастерство итальянских судострои телей (дизайнер интерьеров обеих яхт – Carlo Ciuti). То же можно увидеть и на нижней палубе. Такой организации помеще ний я еще не встречал, пожалуй. В но совой части устроен большой салон – кожаный угловой диван со столиком, угловой камбузный блок с огромным холодильником и обилием шкафов и полочек напротив. Далее находится прекрасно оформленная в общей сти листике мастер каюта с большой кро

46

капитан клуб

4/2008

ватью на высоком пьедестале; туалет и душ разнесены в разные помещения. Этот жилой блок отделен кофферда мом (там располагаются цистерны) от блока гостевых кают. Это две равно ценные двухместные каюты, нема ленькие и каждая со своей туалетной комнатой. Попасть в них можно из верхнего салона, спустившись по де ревянным винтовым трапам. Такая компоновка придает обитателям кают дополнительную свободу на борту, а тем, кто находится в нижнем салоне и мастер каюте – идеальную защиту от шума двигателей. На “Portland 55” установлены два двигателя “MAN” мощностью по 800 л.с., которые обеспечивают яхте круизную скорость 27 уз, максималь ную – 31 уз. Форма корпуса позволя ет иметь умеренный дифферент и об ходиться без транцевых плит как в во доизмещающем режиме движения, так и при глиссировании. Развитый киль на значительной части длины корпуса способствует курсовой ус тойчивости и умеренной качке. “Лобстерные” яхты очень популяр ны во всем мире. При этом для мно гих понятие солидности яхты высту пает на первый план, и люди видят ее воплощение в респектабельных lob ster boats. Сегодня “лобстеры” нара

щивают свое присутствие на европей ском рынке. Яхты верфи “ABATI YACHTS” – яркий пример отличного европейского качества с итальянским лоском. Если просуммировать впе чатления, их можно выразить двумя словами: “нестареющая классика”. За этим стоят и теплота полированного дерева мебели и отделки, и мореход ные обводы корпуса – лодки от “ABA TI YACHTS” имеют категорию CE “А” (Ocean), и безопасность нахожде ния на борту, и… И все остальное, что входит в понятие “хорошее морское судно”.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè “Newport 46” Длина, м 14,05 Ширина, м 4,60 Водоизмещение, т 16 Запас топлива, л 2000 Запас воды, л 600 Мощность, л.с.

2х550 Вместимость, чел.

12

“Portland 55” 18,00 5,32 26 3100 1000 2х800 12

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð â Ðîññèè è ñòðàíàõ ÑÍÃ – êîìïàíèÿ “ÁÎÃÅÌÀ ßÕÒÛ” Òåë.: +7(495) 922-2099, 922-9606 www.bogema-yachts.ru

от киля äî êëîòèêà

“Skagen 50”.

Îêåàíñêèå õðîíèêè тот, кто уж точно не планирует на своей яхте покорять океаны, поинтересуется ее мореходными качествами. И, думаю, именно эти характеристики склонят чашу весов в пользу более мореходной модели. Что главное в моторной яхте? Какие качества потенциальный покупатель отмечает для себя прежде всего, принимая решение о покупке той или иной лодки? Вопрос однозначного ответа не имеет. Одни выбирают, ориентируясь исключительно на дизайн, внешний и интерьерный, другие во главу угла ставят количество спальных мест и комфорт помещений, третьи – современные технические решения и оснащение. Но, если не говорить о цене, каждый, даже 48

капитан клуб

4/2008

Проект моторной яхты “Skagen 50” разработало известное дизайн бюро “J&J DESIGN” (Словения). Оно со трудничает с десятками компаний, выпускающих моторные яхты и круи зеры; по его проектам построено свы ше 300 тысяч парусных и моторных яхт. Дизайнеры разработали проект ную и технологическую документа цию для постройки яхты на верфи “Seaway”, входящей в один холдинг с “J&J DESIGN”.

Ïàâåë Áàãðîâ

îò êèëÿ до клотика

Дизайн “Skagen 50” выполнен в стиле нестареющей морской класси ки: спокойный, уравновешенный эк стерьер типичной экспедиционной яхты. Подчеркнутый высоким бортом, иллюминаторами простой геометрии, накрытыми крыльями флайбриджа широкими бортовыми проходами. Сдвижные двери по бортам рубки, вы сокий фальшборт и релинг для безо пасного передвижения по палубе даже в свежую погоду… Кокпит большой площади совершенно свободен и готов к любым превращениям: стать пло щадкой для ланча или корабельным пляжем, благо купальная платформа – на расстоянии вытянутой руки. Флайбридж длиной в половину длины яхты привлекает универсаль ностью. Помимо дублирования поста управления, он дополняет функции салона (диван, столик, ветбар) и несет тендер. Еще один тендер или аквабайк можно держать на кормовой платфор ме и спускать на воду при помощи гидравлического трапа сходни. На баке есть огромная лежанка для зага ра и для ценителей морских пейзажей устроен уютный диван.

Дизайнерам удалось рачительно использовать объемы лодки, несмот ря на ее скромные габариты. На борту разместились две гостевые каюты, ка юта владельца, просторный салон с кухней и нижним постом управления. Салон идеально соответствует представлениям о кают компании комфортабельного “дальнобоя”. Здесь умело найден баланс между простором и уютом. Вряд ли кто ни будь точно определит, как этот ком форт достигается. Комфорт тела – мягкие диваны и кресла, рационально компактный кухонный блок, “всплы вающий” из тумбы экран ТВ, высота около 2 м… Комфорт души – радую щий глаз тик мебели и палубы, хоро шая освещенность… Рецепты общеиз вестные, но у каждого это “блюдо” вы ходит по своему. Отлично выполненная мебель и обстройка из тика поддерживают ат мосферу сдержанного богатства, при сущего классическому стилю экстерь ера и интерьеров яхты. “В тему” даже такие детали, как конструктивное ре шение трапа из салона на флайбридж (второй трап находится в кокпите) и

занавес, отделяющий рубку от салона. Приборная панель пульта управления столь же рациональная и “спокойная”, как и вся лодка, спроектированная так, чтобы с нею управлялись всего двое, например, владелец и его жена. Кресло, стоящее перед пультом, похо же на то, что я видел в музее авиации и астронавтики в Вашингтоне. Пора довало и удобное подключение ком пьютера на штурманской консоли. Каюта владельца в носу оснащена привычным для таких яхт набором мебели и аксессуаров и, естественно, имеет индивидуальную туалетную комнату. Две гостевые каюты, распо ложенные побортно на миделе, также соответствуют современному яхтен ному стандарту, правда, туалетная комната у них общая. Интерьеры не вычурные, но рациональные, доста точно стильные и очень морские, что подчеркивает обилие тика. Как уже говорилось, мореходные качества – важнейшая характеристи ка моторной яхты. Когда обращаешь ся к истории появления первых мо торных яхт, начинаешь понимать, по чему большинство их создавались в капитан клуб

4/2008

49

от киля äî êëîòèêà

корпусах боевых кораблей, экспеди ционных и рыболовных судов, экипа жи которых проводили в плавании продолжительное время. Выходя в море, вы должны быть уверены в бла гополучном (и своевременном) воз вращении домой – иначе какое удо вольствие? “Skagen 50” дает такую уверенность.

50

капитан клуб

4/2008

Скоростные характеристики “Ska gen 50”, полученные в результате тес тов, таковы. С двумя дизелями “Yan mar 6LY3A” (2 х 480 л.с.) максималь ная скорость составляет 24 уз (2800 об/мин.), круизная – 18, 2 уз. При этом дальность плавания, соответ ственно, 225 и 250 миль. В рекламных проспектах многих тихоходных яхт траулеров приводят впечатляющие цифры дальности хода в тысячи миль. Обладая достаточно высоким скорос тным потенциалом, “Skagen 50” на скорости 8 уз (1800 об/мин.) может пройти на одной заправке почти 2000 миль (с конструктивно предусмот ренным удвоением запаса топлива). Стоит отметить и уровень шума: на максимальных оборотах в салоне он не превышал 78 дБ, в кокпите – 86 дБ. Но одно дело – пижонски (даже не поднимая кранцы) промчаться вдоль ленточки пляжей между соседними маринами и совсем другое – проди раться среди свинцовых водяных холмов в сумерках осеннего шторма. На бот шоу в Дюссельдорфе я бесе довал с Тиленом Якопином, сыном одного из основателей фирмы. Капи таном он прошел на “Skagen 50” не мало миль, случалось попадать и в шторм.

Однажды они шли из Сплита в Словению с потенциальным покупа телем на борту, когда поступило штормовое предупреждение. Встал вопрос: идти дальше или возвращать ся. Клиент сказал: “Вы рекламируете лодку, как надежную, крепкую, при годную для суровых условий, так по кажите ее в деле”. Ничего не остава лось, как продолжить движение. Се веро восточный бора дул 50–60 уз и был настолько сильным, что на суше перекрыли движение. Среди огром ных волн удавалось поддерживать ход около 5 уз: на такой волне прихо дится сбрасывать ход, чтобы сохра нять контроль над судном. В основ ном шли под автопилотом, что требу ет меньших усилий в управлении лодкой. Вместо того чтобы бороться со штурвалом, когда за несколько ча сов изматываешься полностью, мож но было внимательно следить за экра ном радара, картплоттера, другими приборами… К счастью, ничего не сломалось, даже не было экстремаль но опасных ситуаций. Несколько раз “Skagen 50” оказы вался единственным судном в море на сотни миль вокруг – ни рыбаков, ни паромов. Как то на пути в Италию яхту застал сирокко, дувший 25–30 уз

îò êèëÿ до клотика В известном анекдоте спрашива лось: “Что главное в танке?” Резон но были отмечены калибр орудия, надежная броня, мощный двигатель, высокая проходимость… И не толь ко. А что главное в моторной яхте? Да абсолютно все: и дизайн, и ком форт, и оснащение, и, конечно, море ходность. Английские журналы “Motor Boats & Yachting”, “Motor Boats Montly” и “Custom Yachting” на бот шоу в Лон доне в январе этого года традиционно выбирали лучшую лодку. В десятке номинаций фигурировали такие ми ровые бренды, как “AZIMUT”, “FERRETTI”, “SUNSEEKER”, “SEA LINE” и др. В номинации “Trawlers and Aft Cabins” победил “Skagen 50”, опередив “Fleming”, “Grand Banks”, “Nordhavn” и “Nordic Tug”. С чем мы и поздравляем словенских строителей яхт, а также их владельцев.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л доп. бак, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. генератора, кВт Спальных мест Категория СЕ

16,30 4,80 1,35 24,0 2200 1810 610 960 3,5 6+2 “А”

Ðîññèÿ, 127254 Ìîñêâà, Îãîðîäíûé ïðîåçä, 5, ñòð.9 Òåë.: +7 (495) 724-88-55, +7 (903) 274-2908 e-mail: yachts@upg.ru www.upgyachts.ru

и разогнавший волны высотой более 2 м. Под автопилотом шли 10 уз, когда волна чуть уменьшилась, делали до 14 уз. У “Skagen 50” высокая килева тость, большая масса, и яхта легко проходит волну, разрезая ее носом, не испытывая больших ударных нагру зок. Конечно, многое определяется соотношением длины корпуса, дли ны и высоты волны, однако во время шторма лодка проявила себя вели колепно. Лодка хорошо держала курс и была остойчивой: прочный стеклопластиковый корпус с “выли занными” в опытовом бассейне обво дами оснащен плавниковым килем большой площади, повышающим курсовую устойчивость и защищаю щим винто рулевую группу от по вреждений. капитан клуб

4/2008

51

от киля äî êëîòèêà

ß âûáèðàþ…

“Hallberg-Rassy” vs “Najad” Îñòðîâ Óðóñò

Àëåêñàíäð Õàñàíîâ

Растущая популярность паруса и насыщенность рынка моделями в последние годы заметно усложнили выбор яхты. Чему отдать предпочтение? Есть сегмент массовых яхт – таких “штампуют” тысячи в год, есть средний класс и дорогие модели. Среди круизных яхт верхнего ценового диапазона, на мой взгляд, особняком стоят лодки, изготавливаемые в Швеции. Скандинавы во всем славятся основательностью, а строительство яхт – отрасль, где это особенно необходимо.

52

капитан клуб

4/2008

Я еду в Швецию, на о.Уруст, нахо дящийся в 80 км к северу от Гетеборга. Уруст знаменит тем, что на нем нахо дятся известные яхтенные верфи “NAJAD”, “HALLBERG RASSY”, “MALO” и “CR”. Первые две я и соби раюсь посетить. Из машины трудно понять, когда заканчивается материк и начинаются острова. Неожиданно, то справа, то слева появляется вода; проезжаешь по мостам над бухтами и фьордами. Бросается в глаза обилие небольших марин и лодочных прича лов. Марины еще пустые – сезон толь ко начинается, но к нему все готово. Видно, что жизнь людей здесь прочно связана с водой. Первая остановка – городок Еллос. При въезде стоит указатель с надпи сью “Hallberg Rassy” – мне туда. Горо док маленький, пустой и уютный. Лю дей на улице практически нет ни днем, ни вечером. В небольшом отеле рабочий день персонала уже закон чился, и на стойке администратора для нас просто лежал конверт с клю чами от комнат. Так и поселились.

“Hallberg-Rassy” Верфь с 1972 г. выпускает велико лепные – без преувеличения – яхты. Два ангара, здание администрации, ря дом – подъемник и марина, где стоят яхты, которые дооборудуют и тестиру ют на воде. Здесь же покупатели при нимают новые лодки. Верфь не произ

îò êèëÿ до клотика

“HR 43”

водит впечатление большого промыш ленного производства, хотя в год стро ит 190 лодок длиной от 31 до 62 футов (яхты свыше 37 футов – только с цент ральным кокпитом). На флагштоке у центрального входа шведы вывесили российский флаг. Приятно. Моя цель – тест яхт “HR 43” и “HR 48”; дизайнер обеих лодок Герман Фрерс. Первый “заплыв” – на “HR 43” (длина 13,5 м, две каюты с туалетами). Благодаря центральному кокпиту в кормовой каюте можно стоять, не цеп ляясь головой. Интерьер из красного дерева выполнен в классическом сти ле, который не приедается и всегда в цене. Гальюны имеют приличные раз меры, но исполнены простовато и не много выбиваются из общего шикар ного стиля. Грот и генуя на закрутках с электроприводом, мачта “Selden Mast”. Закрутки парусов, как и про водка концов, позволяют легко управ лять одному человеку из кокпита. Лодка бежала в полный бейдевинд, при ветре 18–20 уз мы спокойно дела ли 8 уз. Хардтоп накрывает примерно половину кокпита, полезная вещь для холодного климата. Но, во первых, в половине кокпита не встать в рост, во вторых, с места рулевого крыша закрывает обзор. Я или рулил сидя, или тянулся на носочках вверх, что

неудобно особенно на волне. Место рулевого тесновато и неудобно, при крене приходится стоять одной ногой на скамейке. После обеда выходим в море на “HR 48” (длина 15 м). Вот это паро ход! Всю дорогу шел быстро и уверен но, как крейсер. При ветре 15–18 уз бакштаг мы шли 9 уз – очень неплохо! За штурвалом стоять удобно; над вхо дом в кокпит стоит складной брызго вик, и с обзором проблем нет. Интерьер похож на “HR 43”, но ме ста больше. Как и на всех “Hallberg

Rassy”, отсутствуют пороги: палуба внутри лодки выполнена на одном уровне. Появилась третья каюта с двумя койками одна над другой. Мас тер каюта в корме просто гигантских размеров. Понравилась гидравличес кая закрутка для грота, на этой моде ли он имел вертикальные латы. Все кнопки управления этой системы – рядом с постом управления; подни мать, убирать или рифить паруса можно не отходя от штурвала. Как и на первой лодке, моторный отсек большой, здесь хватит места для

капитан клуб

4/2008

53

от киля äî êëîòèêà

“HR 48”

генератора, опреснителя и другого оборудования. Огромные рундуки в кокпите, на корме и в форпике, боль шие объемы для топлива и воды. В це лом хорошо продуманная яхта для се рьезных океанских путешествий, с классическим интерьером и современ ными техническими решениями. До бавлю высокое качество работы и ог ромный набор опций, так что эту лод ку можно хорошо подогнать под себя. Потом я ходил по заводу и смотрел, как здесь строят лодки. Чисто, не шумно, все очень по деловому. Рабо тают только шведы, дешевой рабочей силы (гастарбайтеров) я не видел.

54

капитан клуб

4/2008

Никто не курит по углам, так что есть надежда, что все болты и саморезы докручивают. Удивил большой объем ручного труда: пилят, строгают, шку рят дерево. Работа с деревом, на мой взгляд, высочайшего качества. Маха гон и тик поставляются из Таиланда и Бирмы, на верфи отбраковывают до 50%. Особенно впечатлили выклеива емые вручную гнутые косяки дверей, бортики столов и кроватей. Верфь гордится тем, что ни разу не задержала сдачу лодки клиенту. Мож но быть уверенным, что выйдешь в море на своей яхте именно в этот день, который указан в контракте. Как те счастливцы англичане, которые при нас забирали новую яхту “HR 54”.

“Najad” На следующий день переезжаем в городок Ханаан – 6 км от Еллоса. Здесь строят замечательные яхты “Najad”. Производство – два ангара, небольшой административный офис и марина. Верфь работает с 1971 г., выпускает в год 80 яхт длиной от 33 до 57 футов. Все лодки с центральным кокпитом, хотя последняя модель “Najad 440” может быть и с кормовым. На верфи я внезапно ощутил дежа вю: где то я это уже видел!? Чистые цеха… Работящие шведы в комбинезонах... Ручная работа с деревом… Все проис ходит без шума, пыли и суеты, все от лажено, как часы… Мне показали две лодки “Najad 570”, первые из новой серии. На них кардинально изменили надстройку в стиле новых веяний: это “Deck Saloon”, но с центральным кокпитом. Яхта смотрится современно, интерес но было бы опробовать ее на ходу.

Но меня больше интересовали мо дели “Najad 460” и “ 440 СС”. Дело в том, что верфь сотрудничает с дизай нерским бюро “Judel/Vrolijk & Co”. Последнее время заметна тенденция дизайнеров делать интерьер яхт похо жим на интерьер квартир (помните, например, “Hanse”, спроектирован ные тем же бюро?). Это проявилось и в модели “440 СС”, которую я тести ровал в Саутгемптоне. Причина, ду маю, в том, что многие владельцы яхт большую часть времени проводят в маринах, и дизайнер формирует внут реннее убранство, как на берегу. Клас сический интерьер складывался деся тилетиями для удобства жизни в море, при качке и крене. Я люблю та кую классику, как на “Najad 460”, а “440 СС” – дитя новых тенденций.

“Najad 460” стояла в марине и ждала приезда хозяина из Англии. Яхта была хороша. Просторный кокпит с брызго защитным козырьком. Мачта “Selden”, закрутки для грота и генуи – электри ческие или гидравлические. Можно ус тановить классический грот без закрут ки, в этом случае применяется система, когда при взятии рифов вы тянете шко товый и галсовый угол грота одним концом из кокпита без необходимости идти к мачте. На корме убирающиеся под палубу телескопические кран бал ки для тузика. В рабочее состояние они приводятся за минуту, а в сложенном никому не мешают. Брашпиль установ лен на палубе (на более поздних моде лях его убирают вниз). Внутри все просто супер. Три каю ты – одна кормовая и две впереди, два гальюна (существуют несколько ва риантов внутренней компоновки). Дерево в интерьере выше всяких по

îò êèëÿ до клотика

“Najad 440”

В море лодка очень легкая на ходу: при ветре 8–10 уз – к сожалению, дуло весь день слабо – в лавировку мы шли 5,5 уз. Яхта хорошо слушается руля, нет резкости, как на спортивных лодках, но и не тормозит. Управляет ся в одиночку очень просто. Все ле бедки электрические, грот закручива ется в мачту и ставится одним нажа тием кнопки. Из минусов отмечу тесноту на месте рулевого: при крене не расставить ноги для устойчивости и приходится вставать на скамейки, что неудобно на большой волне. Часть сектора обзора рулевому пере крывает генуя (думаю, это проблемы всех лодок с центральным кокпитом). Что я ожидал от поездки на шведс кие верфи? Хотелось выяснить, какие лодки лучше, но однозначного ответа, вероятно, нет. Можно придираться к мелочам на каждой, но в целом и

“Najad”, и “Hallberg Rassy” – прекрас ные яхты для океанских круизов, крепкие, надежные и хорошо обору дованные. Существенный минус – цена этих лодок; как и качество, она на высшем уровне. Что делать? Дешевое хорошим не бывает. Или бывает? От редакции Автор выбрал “HR 48” и уже всту пил во владение ею.

Äèñòðèáüþòîð â Ðîññèè – “Jonacor Marine” 197110 Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Êîíñòàíòèíîâñêèé ïð., 1/24, òåë. (812) 702-4770 125212, Ìîñêâà, Ëåíèíãðàäñêîå ø., 39, òåë. (495) 649-888-9 www.jonacor-marine.ru

Ôîòî Billy Black, Magnus & Magnus, M.Rassy, Peter Szamer, Rick Thomlinson

хвал, огромное внимание уделено мелким деталям. Но… Обе носовые каюты получились тесными. В каюте правого борта койки расположены одна над другой, и эта каюта проход ная. К тому же здесь еще и дверь в га льюн – сомнительное удобство. Зато много места для вещей: кладовок, шкафов. Список опций занимает не сколько листов и содержит почти все, что люди придумали для яхт. Строя каждую яхту фактически индивиду ально, верфь откликается на любые пожелания клиентов. Интегрально “Najad 460” заслуживает оценки “от лично”, но модель выпускается уже около 10 лет и немного устарела. Более современная “Najad 440” (2005 г.) имеет две модификации – с центральным кокпитом и с кормовым. Внутри расположены две большие двухместные каюты с отдельными ту алетами. Штурманский стол находит ся в салоне по правому борту, рядом с трапом. Камбуз – по левому борту, его рабочая поверхность может быть сде лана из искусственного камня. В сало не много поручней из обтянутой ко жей хромированной стали, установ ленных в самых нужных местах. В интерьере модели “440 CC” (цент ральный кокпит) дизайнеры Фрид рих Югель и Рольф Вролик использо вали больше металла и меньше дере ва. Качество исполнения остается классическим, шведским, то есть очень хорошим. Все поверхности в ка ютах и салоне выполнены из махагона под лаком. Отдельной похвалы заслу живает естественное освещение. При меньшей длине и водоизмеще нии “Najad 440 СС” имеет более высо кую мачту и большую площадь пару сов. Паруса могут быть с закрутками или без. На баке свободно – якорная лебедка убрана под палубу. Стоят такие же телескопические кран балки, как на “460”. Проблему хранения вещей легко решают два больших рундука в корме и третий под сиденьями в кокпите.

капитан клуб

4/2008

55

от киля äî êëîòèêà

“Carver 400 Sport”.

Íå ñêëîíÿÿ ãîëîâû Расскажу все, что знаю и думаю о спортивном круизере “Carver 400 Sport”, который я тестировал во Флориде. И начну с вывода: несмотря на некоторые недостатки или, скорее, особенности мо дели, это интересный и вполне перспек тивный круизер, который четко вписал ся в свою рыночную нишу.

Âíåøíèé âèä В прошлом году, поздравляя компанию “CARVER YACHTS” с новой серией спортивных круизеров, мы рассказали о двух моделях: “Carver 360 Sport” и “Carver 440 Sport” (см. №2/ 2007). В этой линейке есть еще “Carver 400 Sport”, о котором тогда мало что было известно. Пришло время, и теперь об этом «спортсмене из сборной команды “CARVER”» рассказывает наш американский коллега.

58

капитан клуб

4/2008

Впечатление от внешнего вида формируют высокий борт и надстрой ка, большие бортовые окна, верхнее из которых сопрягается с ветровым стеклом, компактный, хорошо орга низованный флайбридж с радарной аркой, достаточно просторный кок пит и приличных размеров кормовая платформа. Я бы даже сказал, что для такой лодки платформа избыточна, но со мной вряд ли согласятся те, кто бу дет с нее купаться. Здесь, говоря о “Carver”, уместно вспомнить амери канский размах во всех его проявле ниях: небоскребы, хайвеи, бигмаки, – который не обошел стороной и яхтен ный дизайн.

Ðóäîëüô Êëåìåíñ

Палуба в носу имеет мягкую ле жанку, якорное устройство с элект рическим шпилем, высокий сплош ной и надежный во всех отношениях релинг. Это хорошо, но бортовые проходы неширокие и бортовой леер низкий, что, видимо, продиктовано архитектурным стилем. Флайбридж с постом управления (единственный на лодке) отличает кормовое расположение рулевой консоли (правый борт) и кресел, что удобно при швартовке кормой. Хотя есть вариант пульта управле ния во всю ширину мостика с цент ральной позицией штурвала и уже тремя креслами. Приборная панель похожа на автомобильную, много функциональные приборы (“Ray marine C80” с GPS, картплоттером и эхолотом, “ST60” – скорость, темпе ратура, глубина места, “Ray 215” VHF и пр. – стандарт) занимают большую ее часть. Пульт управле ния удобен, кресла имеют подло котники и регулируются, расстоя ние до руля и рычагов управления нормальное.

îò êèëÿ до клотика

Êîíñòðóêöèÿ Прочный стеклопластиковый кор пус отформован контактным методом с применением армирующих матери алов Knytex и винилэфирного гелько ута. Продольно поперечная система набора, дающая высокую жесткость, усилена металлом. Алюминиевый сплав применен также для усиления узлов надстройки.

Èíòåðüåðû В салон попадаешь из кокпита че рез гнутую сдвижную стеклянную дверь. Салон с большим диваном, кух ней и обеденной зоной в носовой час ти выполнен в обычной для “CARVER” манере – большие объе мы. Он выглядит свободным и свет лым благодаря большой площади ос текления, стеклянной двери в корме и светлой вишне, примененной для ме бели и отделки. Кухня (левый борт) отлично вписана в интерьер и обору дована: холодильник с морозильни ком подобно домашнему, много шкаф чиков и ящичков для посуды и про дуктов, прилавок с мойкой изготов лен из карадона и выглядит эффект но. За ней в нос организована обеден ная зона со столом и диваном. Диван большой и удобный, а идея поднять динетту, чтобы увеличить высоту но совой каюты, превосходная. Мастер каюта в носу и гостевая на миделе радуют не только рациональ но использованным пространством, но и высотой (2 м), при которой не надо склонять голову. Высота поме

щений – вообще фирменный знак ло док “Carver”, этим они отличаются от многих других. Так же, как отличает ся “Rolls Royce” от других автомоби лей класса “премиум”: только в него джентльмены могут садиться, не сни мая цилиндра. Каюты, как и салон, оформлены хорошо, но туалетная комната – большая и грамотно спла нированная – всего одна, со входом из мастер каюты и коридора. На такой лодке обычно ожидаешь два туалета, хотя не думаю, что это создаст особые проблемы двум парам в плавании.

Îáîðóäîâàíèå Доступ в моторный отсек из салона. Визуальную проверку двигателей лег ко осуществить, открыв люк, а для их обслуживания следует снять несколько фрагментов настила. Звукоизоляция хорошая, что мы проверили на ходу. Базовая комплектация включает генераторную установку мощностью 7,3 кВт, систему зонального кондици онирования воздуха 32000 BTU, ра дио и CD плеер в салоне, водонагре ватель, душ в кокпите. Полезная вещь – носовая и кормовая “подрулки” для

капитан клуб

4/2008

59

от киля äî êëîòèêà

облегчения маневрирования при швартовке. В качестве дополнитель ного оборудования предлагается ав топилот, DVD и видеосистема в сало не и мастер каюте, бимини тент для частичной или полной защиты флайб риджа. Также дополнительно палубу кокпита, кормовую платформу и план ширы можно накрыть тиком (в базе па луба имеет нескользящее покрытие). Отдельно скажу, что на нашей лодке я увидел отсек для живой рыбы (life well), фиксаторы удилищ в планшире и объемные рундуки под палубой, что го ворит о еще одном виде отдыха на этой лодке – морской рыбалке.

Ìîðåõîäíûå êà÷åñòâà Тест проходил при небольшой вол не (1–2 балла) с 4 человеками на бор ту и неполным запасом топлива. С двумя двигателями “Volvo Penta D6 370” суммарной мощностью 740 л.с. и вальными установками мак симальная скорость достигла 29,2 уз

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. генератора, кВт Вместимость, чел. Спальных мест Категория СЕ

12,20 4,09 0,80 11,60 1264 326 560–740 7,3 10 4 “В”

(3500 об/мин.). При этом на круизной скорости 24,6 уз (3000 об/мин.) даль ность плавания превышает 230 миль. Меня удивил быстрый выход на глисси рование и минимальная скорость, на ко торой “Carver 400 Sport” остается в этом режиме – 8 с и 10,4 уз (2200 об/мин.). Форма корпуса с достаточно высо кой килеватостью и продольными ре данами вместе с эффективной рабо той движительного комплекса обес печивают не только неплохую скорость, но и динамическую остой чивость, и управляемость. Лодка чув ствительна к перекладке руля и впол не маневренна, хотя в крутых поворо тах проявляется эффект “проседания” корпуса, иногда ощущается порыв воздуха к винтам. Кроме того, боль шая площадь парусности при боковом ветре требует активного использова ния транцевых плит. Тем не менее по ведение яхты на взволнованной воде вполне удовлетворительное и соот ветствует категории “B” (Offshore). Остается добавить, что “Carver 400 Sport” может быть оборудован про пульсивной системой “Volvo Penta IPS”. При установке двух “IPS 500” (2 х 375 л.с.) максимальная скорость хода 33 уз, а круизная практически те же 24 уз, но с меньшим (по данным верфи, на 18%) расходом топлива. Верфь “CARVER”, чья история на считывает полвека, давно стала извес тной – и не только в Америке – благо даря хорошему качеству исполнения, нестандартному дизайну и чрезвы чайной практичности своих лодок. Впрочем, как известно, американцы славятся своей практичностью, и “Carver 400 Sport” – еще одно тому доказательство. И не будем ханжами – денежки любят счет. Нынешний курс доллара пока является огромным бонусом для европейского покупателя.

Îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð “Faserind” – “Carver” – “Marquis” – “Dominator” “Àëüôà ßõòû” – Ìîñêâà: +7 (495) 642-2322, 798-3720 “Àëüÿíñ” – Ñàíêò-Ïåòåðáóðã: +7 (812) 380-6968 “Àëüôà ßõòû” – Êàçàíü: +7 (927) 406-6717 “ÐÁ Ìàðèí” – Ñàìàðà: +7 (927) 201-8899 “Àëüôà ßõòû” – Ìîíàêî: +37 (79) 798-3202 Êàçàõñòàí: +7 (701) 522-8230

60

капитан клуб

4/2008

от киля äî êëîòèêà

“Selene 40”.

Àëåêñåé Ìàêñèìîâ

Æèçíü íà “Ëóíå” Скажу сразу: разговор пойдет не о вечном спутнике Земли. То же название носит серия строящихся в Китае траулерных яхт, популярных во многих странах, в частности, в США. Я видел почти всю флотилию “Selene” прошлым летом в Каннах. Теперь одна из них, “Selene 40”, “прописалась” в Москве. Поскольку уже была опубликована статья об этой модели (см. №1/2008) с подробным описанием лодки, я хочу сделать акцент на ее эргономике и функциональности.

Как и у других моделей “Selene”, характерный высокий борт и над стройка “Selene 40”, наделенная круп ными бортовыми стеклами и лобовы ми с обратным наклоном, свидетель ствуют о мощи, прочности и надежности судна. Сразу оцениваешь:

62

капитан клуб

4/2008

превосходный стеклопластик, перво классная нержавейка, которой прият но коснуться рукой, минимальное ко личество декоративных деталей. Удобная лодка – в рубку салон мож но пройти через бортовые двери: пра вый борт – к нижнему посту управле ния, левый – прямо к кухне. Крепкий релинг, достаточно широкие проходы вдоль борта с двумя “калитками”, мас сивный и высокий битенг в носу, ши рокая бушпритная площадка на два якоря (второй не будет лишним), якорный шпиль с хорошо защищен ным ножным выключателем. Динги на кильблоках стоит на “шлюпочной” палубе за флайбриджем. В стандарте “Selene 40” идет без шлюпки и киль блоков, но совершенно ясно, что спус тить ее не составит труда, поскольку мачта имеет стрелу гик с электричес кой лебедкой. Здесь уместно сказать,

что при необходимости мачта может нести вспомогательный стабилизиру ющий парус. Флайбридж большой, огражден ный фальшбортом не только с носа, но и по бортам. Рулевая консоль с закры ваемой прозрачным щитком панелью организована по центру. Говорить о видимости отсюда нет нужды – она отличная. На флайбридже стоит угло вой диван со столом – и все. Осталь ное место свободно. Упомяну только тент, защищающий от солнца и дож дя, и высокое (безопасное) располо жение антенны радара. Кокпит небольшой, в нем есть встроенная скамья с рундуком под ней, остальное – на усмотрение вла дельца. Люк на правом борту позволя ет попасть в большой ахтерпик, где находятся рулевое устройство, акку муляторные батареи, привод кормо

îò êèëÿ до клотика

вого подруливающего устройства, и остается еще много места для допол нительного оборудования. Чтобы туда залезть, требуется определен ная ловкость, хотя, если потрениро ваться… Кормовая платформа с трапом удобна не только для купания, но и для размещения оборудования для дайвинга. Странно, но платформа не снабжена захватами, полезными при швартовке шлюпки. Компоновка помещений традици онна для этого типоразмера: каюты в носу и корме, между ними высокий (почти 2 м) салон внушительных раз меров. Салон оборудован просто: фи гурный диван с кожаными подушка ми по правому борту огибает обеден ный стол. Стол имеет “крылья”, регулируется, и нет необходимости втягивать живот, присаживаясь к нему. Напротив расположена кухня. Ее дизайн, предельно функциональ ный, в тике с красивым гранитным прилавком во всю длину, позволил сформировать привлекательный блок, поддерживающий классический стиль интерьера. В передней части салона устроен компактный пульт управления с ди ванчиком на двоих и деревянным штурвалом. Приборная панель (с до

полнительной верхней секцией) име ет достаточно места для навигацион ной электроники, приборов и индика торов механизмов и систем, рукояток управления двигателями, подрулива ющими устройствами и т.д., и т.п. От сюда хороший обзор не только по кур су, но и в корму. Рядом – открытый штурманский стол, и это тоже удобно. При всей незамысловатости ком поновки салона он выглядит уютным, теплым – обилие тика в мебели, об стройке и отделке, на которой здесь не экономили, и светлым – большие окна, лобовые и по бортам. Качеством работ по дереву “Selene 40” выгодно отличается от многих европейских аналогов: уже все говорят про обучае мость и трудолюбие китайцев (как минимум, в яхтенном секторе). Чем больше времени проводишь на лодке, тем больше находишь и оцениваешь прекрасно выполненные детали… Каюты расположены немного ниже уровня салона и закрываются сдвижными дверями. Посредине весь ма просторной кормовой мастер каю ты установлена кровать “queen size” с проходами по бокам, много встроен ной мебели; естественно, имеется туа летная комната и… отдельная душевая на другом борту. Приятный интерьер, не давящая мебель в достаточном ко

личестве – не знаю, что можно здесь заметно улучшить в данных размерах. Носовая каюта выглядит еще более по корабельному. Размерами она не сколько меньше, но и в ней достаточ но и площади, и объема. Два спальных места устроены вдоль бортов и смы каются в носу. В их высоких основа ниях есть ящики для спальных при надлежностей и багажа, для одежды предусмотрен платяной шкаф по пра вому борту. На “Selene 40” вообще много места для хранения вещей и припасов на борту. Невысокая тумба между кроватями, выступающая в роли прикроватного столика, помога ет взобраться на кровать. Здесь также есть свой туалет с душем, он радует капитан клуб

4/2008

63

от киля äî êëîòèêà

хорошей сантехникой и удивляет оби лием зеркал, визуально расширяю щих пространство. Вход в моторный отсек предусмот рен через герметичную дверь в душе мастер каюты; прежде, чем войти, внутрь можно заглянуть. Достаточно большой отсек – я видел много раз ных – имеет хорошую звукоизоля цию, отлично освещен. Там стоит ди зельный двигатель “Cummins QSB 5.9” (230 л.с.). Доступ к узлам свобод ный, а если открыть крышки люков в салоне, можно стоять в полный рост – с возрастом такие удобства начина ешь все больше ценить. Вот чего нет на “Selene 40”, так это высокой скорости: с этим двигателем она составляет 9,2 уз (2600 об/мин.). А куда больше, если плавание достав ляет наслаждение, которое хочется только продлить? Когда яхта скорее дом, чем транспортное средство, и все для жизни здесь под рукой? От чего мы сбегаем в море? Именно от скоро стей современной жизни, от быстро течности сумасшедшего времени… Поэтому плавание на яхте, идущей в водоизмещающем режиме, доставля ет особое удовольствие. В конце кон цов, это судно, а не скачущий по вол нам “голыш”… Об этом говорит и по пулярность траулерных яхт “Selene” в США, особенно на Тихоокеанском се веро западе, находящихся как в лич ном пользовании, так и в чартере.

“Selene 40” хорошо ведет себя на воде. Мощный фальшкиль дает от личную курсовую устойчивость: яхта идет как по рельсам, без намеков на рысканье даже на попутной волне

64

капитан клуб

4/2008

(бич многих лодок). Боковая волна “облизывает” скулу без удара и не сбивает лодку с курса. При этом диа метр циркуляции вполне умеренный. По ощущениям шум в салоне не бо лее, чем в современном междугород нем автобусе: обычный разговор не требует напряжения голосовых свя зок. Это не удивляет – удивляет дру гое: абсолютное отсутствие запаха пластика, который нередко ощуща ешь внутри новых лодок – здесь пах нет деревом. И еще раз скажу про хо роший обзор от поста управления – при швартовке это оцениваешь осо бенно. Чем еще может привлечь такая яхта? Дальностью хода. Помню воп рос некогда популярному армянско му радио: “Как долго может верблюд прожить без воды?” Ответ: “Пока не сдохнет”. Было бы любопытно прой ти на “Selene 40”, заправленной “под завязку”, пока не опустеют топливные танки. Однако возможности такой нет, да и путешествие бы заняло нема ло дней. Данные верфи показывают, что на скорости 7 уз дальность хода 1350 миль, 6 уз – 2400 миль, 4 уз – 3500 миль. Как видим, привлекать пу тешественников есть чем. Современная наука, вслед за аст рологией, пришла к выводу, что Луна действительно влияет на жизнь лю дей, не только управляя приливами и отливами, но и на психофизическом уровне. Уверен, что “лунная” “Selene 40” также повлияет на жизнь своего владельца, сделает ее интереснее, бо

гаче приятными событиями. И если вопрос – возможна ли жизнь на Лу не? – для некоторых еще остается от крытым, в отношении “Selene 40” он имеет однозначный ответ. Не только возможна – уже есть, причем вполне счастливая и с большими возможно стями.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с.

12,70 4,42 1,42 16,2 2000 680 210—330

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè Ðîññèè è Óêðàèíû Òåë.: +7 (495) 755-0677, +7 (916) 106-0502 E-mail: info@shipart.ru

от киля äî êëîòèêà

“Nord Star 40 Patrol”.

Òàíêè ìîðÿ íå áîÿòñÿ Ïåòð Øåñòàêîâ Яхтенный рынок России развивается бурно. Старается поспеть за ним и яхтенная пресса, правда, качество публикаций отстает от их количества. Вот и пестрят глянцевые полосы авторскими “находками” – “эксклюзивом” и “невероятной внутренней силой”, ведрами адреналина и кубометрами комфорта заодно с “революционными креслами”. Зачастую весь этот пряный фимиам касается довольно банальных лодок. О чем вы, родные? Море не терпит суеты и рефлексии. Нет резона вставать в ряды “инвалидов гламура”. Не лучше ли по существу оценить реальные качества лодки? Лодка – она ведь для плавания, так отдайте швартовы.

66

капитан клуб

4/2008

С

лава Богу, катера “Nord Star” финской фирмы “LINEX BOAT” уже знают практически все, и не нуж но снова рассказывать длинную исто рию, начатую еще в 20 е гг. прошлого века. Компания построила более 3000 судов различных моделей, и уже тре тье поколение корабелов продолжает семейное дело, выпуская быстроход ные катера. Годовой выпуск – 200 ло док (5 моделей), из которых 25 еди ниц составляет новая флагманская модель “Nord Star 40 Patrol”. Ее тест я провел в Финляндии.

“Nord Star 40 Patrol” легко узнать по характерному экстерьеру: высокий борт, наклоненные к носу лобовые стекла рубки, боковые двери и откры тые проходы вдоль борта. По сравне нию с предыдущей моделью (“Nord Star 31 Patrol”) стали больше кормо вой кокпит с мягкими сиденьями, мощная бушпритная площадка с яко рем плугом и шпилем, появился складной трап сходня на тиковой транцевой платформе. Флайбридж небольшой и не глубокий, однако, по

мимо пульта управления и дивана со столом, там нашлось место для опци онального гриля. По прежнему фары прожекторы на крыше намекают на использование лодки в качестве пат рульной: силовые структуры сканди навских стран: полиция, таможня, портовые и лоцманские службы – охотно используют лодки “Nord Star” в своих целях. И внутри флагман следует “семей ной” стилистике. Основная концеп ция сохраняется, а главные отличия

îò êèëÿ до клотика

вытекают из возможностей, которые дают дополнительная длина и шири на. Как и в “Nord Star 31 Patrol”, здесь три каюты и два гальюна, но… Все дру гое. Каюты больше, носовая просто от менная, а туалетная комната рядом с кормовой каютой, имеющая цилинд рическую душевую кабину, кажется за имствованной у приличных размеров моторной яхты. Кожаные диваны в рубке салоне; красивый – и сложный – стол с подъемными крыльями и вставкой ящиком с гнездами; интерес ный фигурный потолок со встроенны ми светильниками… Наблюдается не который отход от обычного классичес кого – даже пуританского – стиля интерьеров “Nord Star” в сторону худо жественности. Вовсе не обязательный на сугубо практичной лодке, но выгля дящий привлекательно. Обзор из рубки отличный, как и на других “Nord Star”. Приборная панель пульта управления выглядит немного “ретро”, хотя по центру стоит самый современный дисплей картплоттера. А что, если разгрузить пульт для об легчения чтения приборов и вынести

часть их на верхнюю панель, где встроенный экран ТВ, музыка и ра диосвязь? Кресло рулевого имеет амортизацию и регулировки, соседнее можно развернуть в салон или к боль шому штурманскому столику. Линейно расположенная кухня (правый борт) насыщена привычным оборудованием: двойная мойка, пли та, духовка гриль и пр. Здесь стоит обратить внимание на столешницу из нового финского материала Durat. Этот полимерный материал, напоми нающий кориан, шелковистый, теп лый на ощупь, имеет весьма твердую поверхность. Его легко обслуживать, он гигиеничный, стойкий к пятнам, влажности и высокой температуре. Проход вдоль рубки к кормовым две рям стал свободнее, хотя, когда стоишь у плиты, его частично перекрываешь. Можно сказать о контактном фор мовании прочного корпуса из поли эфирного стеклопластика, о сертифи цированных материалах и оборудова нии, жестком контроле технологичес ких процессов… Все есть, но это общее для многих лодок. Меня больше заин

тересовало, что при постройке “Nord Star 40 Patrol” используются 20 мат риц, некоторые из которых очень сложные. То, как тщательно положен тик, как выполнена мебель из красно го дерева – скругление углов, акку ратные стыки, 6 слоев лака, велико лепное качество нержавейки (релинг, обрамление дверей и окон, палубное оборудование). Интересное конст руктивное решение – крышка люка моторного отсека открывается вместе с нижней частью трапа на флайбридж. И уж вовсе пустяк – точечные резино вые подкладки под крышку мойки; с

капитан клуб

4/2008

67

от киля äî êëîòèêà ных условиях, когда лодка становит ся и средством преодоления стихии, и надежным, уютным домом, суще ствуют катера “Nord Star”. Построен ные на севере Финляндии, где море редко бывает спокойным, эти катера впитали опыт здешних корабелов, для которых слова “море” и “жизнь” – синонимы.

ними она не елозит по прилавку и не грохочет. Ходовые качества “Nord Star 40 Patrol” определяет водоизмещение (10 т), корпус моногедрон с килевато стью 18,5° на значительной длине от транца и пропульсивная установка, состоящая из двух “Volvo Penta IPS 600” мощностью по 435 л.с. (Я слы шал, это первый финский корпус, спе циально спроектированный под IPS.) На полных оборотах (3450 об/мин.) скорость достигла 40,3 уз. Некоторый их “дефицит” – паспортная характе ристика 3500 об/мин. – легко объяс няется волной (до 2 баллов); на глад кой воде и обороты будут, и скорость вырастет. Крейсерская скорость 33 уз (3000 об/мин.) позволяет иметь даль ность плавания на одной заправке 275 миль. Выход на глиссирование доста точно быстрый, дифферент при разго не не превышал 5° (на полном ходу 3°).

На такой волне “Nord Star 40 Pat rol” идет легко, мощно; корпус прак тически не замечает волны. Полная циркуляция, как и ожидалось, дала снижение оборотов до 2400 об/мин. при скорости 25 уз и проходила мяг ко, без дрейфа и опасного крена. Соб ственно, доказывать не надо, какие преимущества в маневренности дает IPS. Потом я наблюдал поведение “Nord Star 40 Patrol” с других лодок и укрепился в своем мнении. Что еще любопытно: уровень шума на полном ходу не превышал 81 дБ (салон), 85 дБ (флайбридж) и 88 дБ (кокпит). Не припомню столь хороших показа телей для лодок похожей мощности. Помимо специальных мер верфи по шумо и виброизоляции, это заслуга IPS с системой подводного выхлопа. Для тех, кому IPS кажется излишне сложной (или дорогой), заготовлена модификация с более привычными поворотно откидными колонками. Но что есть 2 балла в архипелаге под Турку по сравнению с Бискайс ким заливом? Этот “Nord Star 40 Patrol” был в Бискае – такой опасной для мореходов акватории – и с честью выдержал испытание высокой крутой волной. После того приключения “наша” лодка получила название “Adventure II”. Наверное, было и пер вое приключение, закончившееся – уверен! – благополучно. За какие качества люди любят свои лодки? При всем разнообразии мнений общим остается одно: за те возможности, которые лодки дают своим владельцам. Одним достаточ но хвастать яхтой у причала, другие предпочитают короткие дефиле от марины к марине, третьим нравится выходить в настоящее море. Вот для них, не боящихся длительных пере ходов даже в сложных навигацион

68

капитан клуб

4/2008

Недавно мой приятель приобрел “Toyota Land Cruiser”. Он называет свою машину “мой танк”. Высокая проходимость, мощная подвеска, ко торая выдерживает наши дороги, ощущение собственной защищеннос ти – эти и другие качества машины вызвали такое сравнение. Любопыт но, что во время тестов лодок в Турку многим журналистам (мне в том чис ле) независимо друг от друга пришло в голову сравнить “Nord Star 40 Patrol” с мощным, быстроходным тан ком, который не боится волн. Так субъективное мнение становится объективным.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Вместимость, чел. Спальных мест Категория СЕ

12,80 3,85 1,10 10,0 2 x 450 320 2 х 435 12 6+1 “В” (Оffshore)

Îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð â Ðîññèè è ñòðàíàõ ÑÍÃ Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, òåë.: (812) 715-4578, 8-901-300-3206, òåë./ôàêñ (812) 421-1225, e-mail: htmarine@mail.ru, www.htmarine.ru

от киля äî êëîòèêà

“Riviera 38 Open Flybridge”.

 ñòèëå “Millennium” Чтобы продвинуть свой товар на рынок, компании производители яхт пользуются целым арсеналом разно образных приемов. Они участвуют в выставках, развивают дилерскую сеть, отправляют яхты в интересные путешествия и, конечно, постоянно обновляют модельный ряд. Как эти, так и другие методы эффективно ис пользует крупнейшая австралийская компания “RIVIERA YACHTS”. Ее 80 дилеров работают практически по всему миру. Лодки “Riviera” часто от мечают наградами. В конце мая мо дель “4400 Sport Yacht” была призна на в Австралии “Boat of the Year”. На моторной яхте “Riviera 56 Enclosed Flybridge” 79 летний яхтсмен с не большой командой совершил риско ванное путешествие, пройдя 9000 миль вокруг континента. И, наконец, в начале года была представлена но вая модель круизера “Riviera 38 Open Flybridge”. Она пришла на смену “Riviera 37 OF”. …Новации можно проводить по разному: существенно переработать проект или ограничиться изменением формы бортовых стекол и дивана в са лоне. Но к чему радикальные шаги,

70

капитан клуб

4/2008

если модель хорошо продается (пост роено более 260 лодок)? В то же вре мя надо учитывать, что конкуренты не дремлют, мода и техника меняются быстро… Технические новации, безусловно, повышают эксплуатационные каче ства лодки. Однако не менее важны такие качества, как приятный вид, комфорт помещений, хорошая ско рость. “Riviera 38 OF” оправдывает ожидания. Внешне она развивает ори гинальное направление архитектур ного стиля “Millennium”, предложен ного дизайнерами верфи еще в начале тысячелетия. Помимо характерных, определяющих линий корпуса и над стройки, он также напоминает о себе формой тонированного ветрового стекла, состоящего из фрагментов, но создающего впечатление цельного. На флайбридже рулевая консоль с креслами и релингом сдвинута в кор му для лучшего обзора. Кресла имеют новый в плане эргономики дизайн с высокими спинками, подлокотниками и опорой для ног – сделано все для полного комфорта. Впереди консоли стоит мягкий диван. Панель управле ния стала современнее по дизайну и

Àíäðåé Ðîùèí

насыщению: аналоговые циферблаты состояния двигателей заменили циф ровыми, стоит навигация, лаг, эхолот, VHF радио и пр. Опциональный навес (хардтоп) на изящных опорах больше и легче, чем у предыдущей модели. Флайбридж оборудован собственной музыкальной системой “Clarion” (AM/ FM радио, CD плеер, 4 водозащищен ных колонки), и здесь можно наслаж даться музыкой, пока в салоне смотрят ТВ программы или DVD. “Riviera 38 Open Flybridge” спроек тирована так, чтобы отвечать самым

îò êèëÿ до клотика

высоким требованиям любителей спокойных круизов и серьезной ры балки. Если лодку вооружить полнос тью, выставить все удилища и аутри геры, впечатление будет сильное. Кокпит имеет эффективную систему самоосушения, по бортам размещены удобные во время рыбалки шкафчи ки. Над ветбаром у стеклянной кор мовой переборки устроено типичное для яхт “Riviera” открывающееся окно. Стандартная кормовая плат форма из стеклопластика, отделка ее палубы тиком – опция. Изменения внутренней компонов ки я бы не назвал косметическими. По словам дизайнеров, работая над инте рьером салона, они решали задачу не только сделать помещение более стильным, но и добавить ему комфор та. Получилось. Салон, объемный и светлый (не

смотря на тонированные стекла), стал больше, его приятная обстановка ра дует и расслабляет. Все панели и по верхности отделаны деревом вишни под лаком. Угловой диван превосход ной кожи, он раздвигается – и полу чается лежанка для двух человек, еще один кожаный диван обеденного уголка со столом, минибар с холо дильником (или айсмейкером) и по судой, ЖК ТВ 23" на кронштейне. Ку хонный блок смещен вперед и слегка притоплен относительно палубы са лона. Оборудование кухни: мойка из “нержавейки”, плита с двумя нагрева тельными элементами, СВЧ печь с конвекцией, холодильник. Много шкафов и ящиков; под сиденьем ди нетты есть еще один, большой. Музы ка – AM/FM радио и стерео CD/ DVD плеер с четырьмя колонками. В салоне можно организовать нижний

пост управления, как это допуска лось на предыдущей модели. Компоновка с двумя каютами включает носовую мастер каюту с кроватью “queen size” посередине, шкафом, зеркалами, которые “управ ляют” восприятием объема каюты. Вторая каюта пульман с койками в два яруса – по правому борту. В туа летную комнату можно попасть из хозяйской каюты или из коридора (есть вторая дверь). Как и каюты, ту алетная комната превосходно отде лана: к душевой кабине и умывальни ку подведена хромированная армату

капитан клуб

4/2008

71

от киля äî êëîòèêà

ра, отличная поверхность туалетного столика; пол (кроме душа) сделан из практичного и красивого дерева Amtico.

“Riviera 38 Flybridge” создана с ис пользованием новых технологий. Это и компьютерное проектирование, и RTM технология (Resin Transfer Moulding) для люков, кормовой плат формы, хардтопа и пр., позволяющая существенно экономить вес без поте ри прочности. В процессе строитель ства применяется классическая кон тактная выклейка в матрице с исполь зованием винилэфирной смолы и изофталевого гелькоута. На яхте внедрена система подвод ного выхлопа; это снижает шумность работающих двигателей и добавляет комфорта на борту. Применены тран цевые плиты “Volvo Penta QL” – невы сокое сопротивление и энергетичес кие затраты. На новой модели полно стью переработана электрическая система (12 В и 230 В/50 Гц). Раздель ная проводка на флайбридже и в кор пусе позволяет монтировать оборудо вание по схеме “plug and play”. Уста новлены современные системы мониторинга основного оборудова ния и устройств. Палубное оборудование осталось практически таким же, как на преды дущей модели. Та же удлиненная бушпритная площадка с якорем плу гом; электрический шпиль, позволяю щий осуществлять постановку или снятие с якоря дистанционно, с поста на флайбридже. Дополнительная кран балка на носу грузоподъемнос

72

капитан клуб

4/2008

тью 350 кг существенно расширяет возможности яхты. Моторная установка тоже осталась без изменений. В качестве базовых предлагаются два дизеля с турбонадду вом и автокулером “Volvo Penta D6 370” по 370 л.с. (3500 об/мин.), вариан ты – “Cummins QSB 380” (2х380 л.с., 3000 об/мин.) или “Cummins QSB 425” (2х425 л.с., 3000 об/мин.). Доступ к двигателям осуществляется через люк ветбара при входе из кокпита в салон. Важно, что теперь задействована пол ностью электронная система управле ния двигателями, оснащенная датчика ми последнего поколения и сенсорны ми экранами. Вместе с увеличенными топливными, водяными и прочими тан ками это повышает надежность эксплу атации яхты и дает дополнительную бе зопасность плавания. Надо сказать, что, благодаря полутоннелям угол наклона гребных валов 12,5° позволяет миними зировать потери упора и обеспечить умеренную осадку. Учитывая, что размерения, водоиз мещение, форма подводной части корпуса с плавниковым килем и ску лами, моторная установка не измени лись по сравнению с “Riviera 37”, можно с высокой степенью достовер ности спрогнозировать ходовые ха рактеристики новой модели. С “Volvo Penta D6 370” максимальная ско рость будет не менее 28 уз (с “Cummins QSB 425” – до 30 уз), кру изная – 24 уз (3000 об/мин.) с дально стью плавания до 280 миль. …Сильно отличается “Riviera 38 Flybridge” от предыдущей модели или

нет, не столь уж важно. Важнее, что в линейке компании сохранился круи зер среднего размера, большеобъем ная лодка, удобная для длительных плаваний путешествий и серьезной спортивной рыбалки, отлично подхо дящая даже для немаленькой семьи. Посмотрим, как ее примет рынок.

ÎÎÎ “Ðèâüåðà ßõòñ” Ìîñêâà, Ëåíèíãðàäñêîå ø., 39, ñòð.7, òåððèòîðèÿ “Ðîÿë ßõò-êëóá” Òåë.: +7 (495) 940-7715, 778-1142 E-mail: info@rivierarussia.ru www.rivierarussia.ru www.rivieraclub.net

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Осадка, м Водоизмещение порожнем, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. генератора, кВт Спальных мест

13,09 1,05 10,9 1450 460 740–850 7 4–6

S 310 OS 315

C 250

ÎÎÎ “Ðèâüåðà ßõòñ”, Ìîñêâà, Ëåíèíãðàäñêîå øîññå, 39, ñòð.7, òåððèòîðèÿ “Ðîÿë ßõò-Êëóá”, òåë.: +7 (495) 771-6107, 940-7715, e-mail: info@rivierarussia.ru, www.pursuitboats.ru

OS 285

OS 235

OS 335

от киля äî êëîòèêà

È òû – Áðóò!

Ìíîãîöåëåâàÿ “Àëÿñêà” Àíäðåé Ðîùèí

Известная компания “UNILE VER U.S.” использует для выпускаемой мужской косметики (одеколоны, кремы и лосьоны для бритья, дезодоранты) рекламный слоган: “Брут. Так пахнет настоящий мужчина”. Слово “брутальный” (от англ. brutal – грубый) пришло из архитектурного лексикона. Брутализм – одно из направлений современной архитектуры – характеризует стремление обнажить конструктивную схему и системы инженерного оборудования, отказ от декоративных приемов, скрывающих естественную фактуру конструкционных материалов. Такие формы теперь встречаются и в архитектуре катеров.

74

капитан клуб

4/2008

Каковы предпочтения российского покупателя в отношении моторных судов, если мы говорим не о моторных яхтах или круизерах, но о рабочих ка терах? Цена, функциональность и на дежность. Эстетика отходит на второй план. Никоим образом не пытаясь критиковать сложившееся положе ние, можно только радоваться и отда вать должное тем отечественным вер фям, которые находят пути сохране ния и развития производства, получа ют заказы и строят катера. Одним из предприятий, работаю щих в этом сегменте рынка, является “Охтинская верфь” (Санкт Петер бург). Недавно верфь представила свою новую разработку – многоцеле вой катер “Аляска”. Основной идеей проекта было создание быстроходно го рабочего катера, способного решать максимально возможное для данного типоразмера число задач – от перевоз ки специализированных бригад и не больших, но объемных грузов до во долазных работ, патрулирования ак ваторий и пр.

Конструктивно “Аляска” – глис сирующий катер из легкого алюми ниевого сплава с двумя двигателями и водометами, мощной скулой и ки леватостью в корме 17°. Корпус свар ной; днище выполнено толщиной 6 мм, для бортов и рубки использу ются листы толщиной 5 мм. Рубка салон имеет большую площадь ос текления и обратный наклон лобо вых стекол с небольшим козырьком. Это не только придает облику катера желаемую динамику, но и позволяет при любой погоде обеспечивать хо роший обзор рулевому. Палуба от крытого, защищенного высоким ре лингом кокпита находится на уровне палубы рубки, небольшое возвыше ние сделано над моторным отсеком. На транце закреплена просторная площадка, защищающая движители; на ней расположен трап для спуска в воду водолазов. Надо сказать, что трап и его крепление выглядят сде ланными с большим запасом прочно сти, способными выдержать даже во долаза в “трехболтовке”.

îò êèëÿ до клотика

Замечу, что конструкторское бюро верфи охотно идет на изменение пер воначального проекта под нужды кон кретного заказчика. Так, головной ка тер серии дополнительно оснащен двумя поворотными кран балками грузоподъемностью по 300 кг, вписав шимися рядом с кормовой перебор кой рубки. Рядом, не мешая проходу, разместились электрические лебедки. Для работы на волне есть фиксаторы, предусматривающие закрепление ба лок в трех положениях, что позволи ло отказаться от оттяжек. Возможно, на том же месте для другого заказчика верфь установит легкую шлюпбалку для подъема на борт RIBа. Внутренняя компоновка “Аляски” вполне традиционна. Небольшая но совая каюта (высота 1,2 м), высокий салон (2 м) с постом управления в но совой части. Навигационное оборудо вание – локационная станция и при емник GPS, лаг и эхолот вполне обес печивают безопасное плавание по рекам и в прибрежной зоне морей. По бортам салона – столы, рядом с кото рыми установлены поперечные дива ны. У двери в салон по левому борту размещен санузел с прокачным унита зом, душем и умывальником (к сожа лению, его переборка уменьшает сек тор обзора в корму), напротив сдела на выгородка для небольшого камбуза. Все помещения отделаны ковролином, диваны в кубрике и са лоне обиты искусственной кожей. Бортовая электросеть 12 В, основ

ными потребителями являются якор ный шпиль, лебедки кран балок, на вигационные приборы. Два мощных аккумулятора расположены в мотор ном отсеке, там же установлен транс форматор для подключения к берего вой электросети. Если говорить о практичности “Аляски” как рабочего катера, мне ка жется полезным иметь привальный брус для защиты борта при швартовке

(заказчик решил обойтись без него). Возможно, в качестве опции не поме шал бы и люк над местом рулевого. Также я не заметил специальных рун дуков или ниш для хранения концов и кранцев. От выхода на “Аляске” осталось не плохое впечатление. С двумя двигате лями “Nannidiesel 6.420 TDI” мощнос тью по 320 л.с. и водометами “Castoldi Turbodrive 282” при полной загрузке

капитан клуб

4/2008

75

от киля äî êëîòèêà

(1300 л топлива, вода, 10 человек на борту) скорость была более 62 км/ч. Думаю, это не предел, поскольку но вые двигатели еще проходят “обкатку”. При том, что катер быстро, буквально за 5–6 с, выходит на глиссирование, дифферент кажется избыточным: для улучшения обзора рулевому прихо дится стоять. Дифферент объясняется наличием гидролыжи в корме. Обыч но в таких случаях применяют транце вые плиты, хотя можно просто при поднять сиденье. Как на малом, так и на полном ходу у катера хорошая маневренность. На перекладку штурвала “Аляска” реаги рует быстро, с небольшим проскаль зыванием кормы и внутренним кре ном спокойно встает на новый курс. Управление катером с водометными движителями имеет свою специфику. На “Аляске” она проявилась в том, что переключение с переднего или задне

76

капитан клуб

4/2008

го хода на “нейтраль” происходило с небольшим запаздыванием; при этом приходилось на уровне ощущений оценивать, перестал работать водомет или разобщающее устройство еще не сработало. Несколько сложнее управ лять катером и на заднем ходу, тем не менее, как мы убедились при швар товке, переход от малого хода вперед на полный задний прошел без зами нок. А при работе двигателей “вразд рай” разворот был выполнен практи чески на “пятке”. Можно предполо жить, что при определенных навыках управление катером не вызовет осо бых сложностей. Оценивая в комплексе новую мо дель Охтинской верфи, определенно можно сказать следующее. Катер “Аляска” сделан добротно, пусть без того шика и блеска, который мы уже привыкли видеть на катерах западных верфей, но профессионально. Выбор двигательно движительной установки (два двигателя повышают надежность эксплуатации) и компоновка позволя ют с небольшими изменениями ис пользовать “Аляску” как быстроход ный и достаточно мореходный (по спе цификации 5 баллов) разъездной ка тер, катер для обслуживания соревно ваний на воде, для водолазного обсле дования акваторий и объектов. И даже любительского дайвинга – площадь свободного кокпита дает в этом отно шении массу преимуществ.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Высота борта, м Водоизмещение, т Мощность двигателей, л.с. Запас топлива, л Запас воды, л Грузоподъемность, т

12,50 3,94 0,52 1,20 8,0 600–700 1300 300 2,8

Ðîññèÿ, Ëåíèíãðàäñêàÿ îáë., ã.Øëèññåëüáóðã, ïð.Êðàñíûé, 1 Òåë.: +7 (812) 973-1152 E-mail: spb@oxta.ru www.oxta.ru

от киля äî êëîòèêà

“Minor 31 Offshore”.

Ñâîèì êóðñîì

Северные акватории – суровый по лигон, отличное место для поверки амбиций судостроительных компа ний и возможностей их лодок. Здесь рождаются самобытность и особые стандарты качества. Здесь формиру ется репутация, которую уже не оспо рить. Все три июньских дня тестов в ар хипелаге под Турку, когда погода де монстрировала свою абсолютную вет реность – в прямом и переносном смысле, “всесезонный” финский “Minor 31” проявлял себя во всех от ношениях достойно.

“Minor 31” появился в декабре 2007 г., как подарок, который верфь “SARINS BATAR” сделала сама себе в год свое го 40 летия. Как и старшая модель “Minor 34 WR” (см. №3/2008), это универсальный всепогодный катер с типичным “северным” дизайном и компоновкой “walk around”. Отличи тельными чертами такого дизайна яв ляются высокий борт, крупная рубка с большой площадью остекления и лобовыми стеклами обратного накло на, сдвижные двери по бортам, широ кие проходы вокруг рубки, большая площадь палубы. Под этот “словес ный портрет” подходят несколько ло

78

капитан клуб

4/2008

док этого типа. “Minor” выделяет не которая смягченность форм и легкое понижение борта от миделя к транцу, что добавляет корпусу изящества. В носовой части заметными эле ментами являются: • удобная двухместная скамья, ус троенная в капе над палубой; • функциональная площадка в оконечности для работы со швартова ми и посадки на катер; • релинг в носу, который выполнен поворотным (может быть замкнутым или разрезным). Кормовой кокпит относительно небольшой, но выглядит достаточно просторным. Здесь только три не большие скамьи: одна у кормовой пе реборки рубки, две по бортам. Добав лю немаленькую, покрытую тиком транцевую платформу с якорным уст ройством “насквозь”, высокий фаль шборт с надежным релингом, низкую радарную арку, позволившую сокра тить подмостовой габарит до 3 м… На этом, пожалуй, описание экстерьера “Minor 31 Offshore” можно завершить. Интерьер “Minor 31 Offshore” так же предельно функционален, но изо билует интересными деталями. Приборная панель поста управле ния имеет только монитор комбини

Ïàâåë Áàãðîâ

рованного картплоттера и несколько клавишей. Рукоять управления дви гателем, штурвал с гидроусилителем, управление музыкой и еще клавиши расположены на регулируемой по на клону панели. Остальные приборы и датчики, включая дополнительный “Raymarin ST 70”, встроены в панель наверху, как у “Minor 34 WR”. Чаше образные кресла с больстером у пуль та действительно удобные – испытал сам на волне (хотя стоя управлять лодкой привычнее). Кухонный блок у двери левого бор та предельно компактный: мойка, плитка, шкафчик. Его крышка в точ ности повторяет формой крышку… концертного рояля – еще одна любо пытная деталь. Удобство сдвижных дверей по бортам рубки (она, есте ственно, обогревается) при эксплуа тации лодки объяснять не надо. Кро ме того, они позволили использовать ее кормовую часть для устройства “диванной зоны”. Мягкий диван каре охватывает съемный стол (поворот ный, раскладной), формируя вполне уютную обеденную зону. Поворотное кресло штурмана (внизу встроен хо лодильник) позволяет использовать его в качестве дополнительного места за столом.

îò êèëÿ до клотика

Еще детали: фактура пластика, на поминающая декоративную штука турку; маленький винный бар и ог ромный потолочный люк, сдвигаю щийся нажатием пальца. Обивочная ткань “Niroxx” очень напоминает при вычную алькантару, только ее легче сохранять в чистоте и можно мыть. На “Minor 31” две каюты. Носовая, оснащенная верхним световым лю ком (он используется и для вентиля ции) невелика, но абсолютно соответ ствует назначению. При входе в нее устроен выгороженный туалет. Вто рая каюта расположена под рубкой. Для входа в нее надо откинуть сиде нье дивана по левому борту. В каюте устроена просто огромная лежанка, и там тоже можно вполне комфортно переночевать. Но “Minor 31” не моторная яхта, где нередко интерьерный дизайн пре валирует над мореходными качества ми. Суда такого типа, иногда именуе мые “водными джипами”, предназна чены для практического использова ния. С этой точки зрения “Minor 31” весьма функционален. Что требуется от такого катера на ходу? Скорость и мореходность. С одним дизелем “Volvo Penta D6 370 DPS” мощностью 370 л.с. с винтами

тандем максимальная скорость (на борту трое) составила 35,2 уз (3500 об/мин.). Выход на глиссиро вание занял не более 3 с (11 уз, 1800 об/мин.), разгон до полного хода – 28 с. По данным “SARINS BATAR” с двумя “Volvo Penta D4 300” скорость достигает 44 уз. При круизной скорости 26 уз даль ность хода превышает 300 миль. Крен в крутых поворотах велико ват, но не вызывает тревоги – в цирку ляции катер надежно “лежит” на ску ле. На достаточно большой волне (по визуальной оценке – 0,7–0,8 м) прак

тически не было слышно тревожных звуков, ударов или опасной вибрации. Перегрузки ощутимые, но не чрезмер ные. Килеватый корпус (19° на 1/3 длины от транца) с тремя парами ре данов – хорошее решение для такой волны. Обзорность даже в дождь ве

капитан клуб

4/2008

79

от киля äî êëîòèêà

ликолепная – лобовые стекла рубки снабжены стеклоочистителями. На “Minor 31” я впервые увидел, как работают автоматические транце вые плиты “Mente Marine”. После ко роткой настройки, задающей желае мое положение судна на ходу, они сами поддерживают выбранные крен и дифферент. Одна проблема – на ма лом ходу и при разгоне привод долго “думает”.

“Minor 31 Offshore” – весьма удач ная лодка в своем типоразмере, не большая, ладно скроенная, компакт

80

капитан клуб

4/2008

ная, надежная, проворная и мореход ная. Ее лаконичный дизайн, внешний и интерьерный (не забудем о тике, мягких креслах и диванах, ковровых покрытиях и других приятных дета лях) с лихвой компенсируется пре восходными функциональными воз можностями. Вслед за Скандинави ей этот тип лодок постепенно обре тает популярность и в России. А как их использовать, каким курсом сле довать, – это вопросы, которые каж дый владелец будет решать сам.

“Minor 31 Offshore” способен идти любым курсом.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателя, л.с. Вместимость, чел. Спальных мест Категория СЕ

9,7 3,2 0,9 5 485 100 330–600 10 4+2 “В”

от киля äî êëîòèêà

“Grandezza 31 OC”

“Grandezza”.

Ïî ìîðÿì, ïî âîëíàì Ïåòð Øåñòàêîâ

Лодки серии “Grandezza” финской компании “FINN MARIN”, появив шись на мировом рынке, довольно быстро образовали собственную нишу. Их особенность состоит в умелом со четании “одежки”, по которой встреча ют, и “ума” (технических характерис тик) – основания для окончательных выводов. Итальянская внешность и дизайн интерьеров, поддержанные от личными ходовыми качествами, что свойственно финской лодочной инду стрии, дают отличный результат. Лод ки линейки “Grandezza” одинаково хо рошо продаются и в Скандинавии, и в странах Южной Европы, и в России; на экспорт идет 70% выпускаемой про дукции. Тестовые статьи о старших моде лях “Grandezza” уже были опублико ваны в “Капитан Клубе”, теперь пред

82

капитан клуб

4/2008

ставилась возможность еще раз оце нить их ходовые качества, причем практически с наиболее мощными си ловыми установками. Предыдущие публикации позволяют ограничиться кратким описанием моделей и сделать акцент на результатах испытаний. На тест в Турку были представле ны одномоторные модели: “Grandezza 31 OC” (“Volvo Penta D6 330”), “Grandezza 28 WA” (“Volvo Penta D6 370”) и “Grandezza 26 CA” (“Volvo Penta D4 225”).

“Grandezza 31 OC” Флагманское судно линейки – “hard top” – имеет большую рубку стильного дизайна с двумя большими световыми люками, которые сдвига ются при помощи электропривода, широкий корпус, высоко поднятый над водой нос. Пульт управления организован удобно и насыщен при борами (экраны радара, картплотте ра, приборы состояния двигателя и систем). В кокпите позади кресла ру левого устроен П образный диван и стол с регулировкой высоты (транс формируются в двуспальную лежан ку). Напротив – очень приличный по оснащению ветбар с грилем. Откры тое пространство кокпита в корме за щищает от солнца или дождя выд

вижной козырек. Просторная и высо кая каюта занимает всю носовую часть подпалубного пространства. Мебель и отделка из вишни, мягкая обивка – кремовая кожа отличного качества с идеально ровной строч кой... V образный диван со столиком легко превращаются в спальное мес то на двоих. Небольшой камбуз с полным набором оборудования по мещен на левом борту, напротив две ри в туалет. Еще одно спальное место организовано под палубой кокпита. Драйв тест проходил в достаточно жестких погодных условиях: поры вистый ветер, волна высотой до 1 м. Максимальную скорость удалось из мерить только на закрытых от ветра участках акватории с относительно спокойной поверхностью воды. Она

îò êèëÿ до клотика

составила 35,2 уз (3580 об/мин.). На волне при 3500 об/мин. скорость па дала до 33,6 уз – неплохой результат. По данным заводских тестов, с наи более мощный двигателем (“Volvo Penta D6 370 DP H”) скорость на ти хой воде возрастает до 36, 4 уз. Разгон ные характеристики (со “стопа”): до скорости 15 уз – 7,4 с, 25 уз – 11,5 с. У большинства лодок такого типа обеспечен хороший обзор с места ру левого. На “Grandezza 31” обзор про сто великолепный – благодаря фор ме остекления и быстрому выходу на глиссирование без утомляющего долгого дифферента. Прочный стек лопластиковый корпус (сэндвич с

дивиниселом) с килеватостью 18° на транце вполне мягко, без тревожа щих ударов проходил волну, не зали вался и не заваливался, но транцевы ми плитами приходилось пользо ваться постоянно. В известной степени “насилуя” лодку на предель ных оборотах, я пытался увидеть или услышать что то, что позволило бы добавить критики к позитивной оценке. Всего то удалось заметить: вибрацию релинга левого борта (не удивительно на такой “стиральной доске”) и слабую защелку калитки из кокпита на транцевую платформу, отчего она (калитка) время от време ни открывалась на ходу.

“Grandezza 28 WA” Модель представляет в линейке “Grandezza” тип “walk around”. Высо кая рубка с обратным наклоном вет рового стекла, сдвижными бортовыми дверями и люком из тонированного стекла (с электроприводом) выглядит на широком корпусе вполне органич но. Фигурные стальные леера тради ционны для бренда, безопасному пе ремещению вдоль борта помогают страховочные поручни на крыше руб ки. Небольшая палуба кокпита с дива ном у кормовой переборки рубки все же имеет достаточно места для заня тий водными видами спорта или ры балки.

капитан клуб

4/2008

83

от киля äî êëîòèêà

20 июня 2008 г. в Центре междуна родной торговли (Москва) состоялась торжественная церемония награждения победителей и лауреатов Национальной премии ТПП РФ в области предпринима тельской деятельности “Золотой Мерку рий 2007”. Премия “Золотой Меркурий” учреж

“Grandezza 28 WÀ”

дена Торгово промышленной палатой Российской Федерации. Партнеры – Министерство экономического развития

Светлая ходовая рубка (панорам ное остекление, большой верхний люк) оборудована угловым диваном и столиком со складной столешницей. Кресла у пульта управления эргоно мичные и удобные; сама панель широ кая, информативная. Центральное ме сто на ней занимает комбинирован ный картплоттер – не только мода, но и безусловное удобство. Обивка дива на и кресел из алькантары кирпично го цвета гармонирует с красным дере вом мебели и тиковой палубой и при дает помещению известную изыскан

84

капитан клуб

4/2008

ность. В каюте (высота потолка около 2 м) расположены: диван, который превращается в двуспальную кровать, компактный камбуз, шкаф для одеж ды, туалетная комната с умывальни ком и душем. Как и на старшей моде ли, есть вторая лежанка под палубой рубки. С двигателем “Volvo Penta D6 370 DP H” максимальная скорость соста вила 37,8 уз. Корпус хорошо сбалан сирован, что позволяет быстро выхо дить на глиссирование даже при пол ной загрузке. Динамика разгона: 15 уз – 6,5 с, 25 уз – 11 с. На ходу лодка вела себя свободно: отлично держала курс, легко и без сильного крена совершала маневры (циркуляция, “змейка”). Од нако все это на относительно тихой воде. На уже упомянутой регулярной

РФ, Министерство регионального раз вития РФ и Фонд содействия развитию регионов России. Награды победителям конкурса – эк склюзивные статуэтки и медали, изго товленные Народным художником Рос сии В.А.Суровцевым, – вручали прези дент Торгово промышленной палаты РФ Е.М.Примаков, помощник руководителя Администрации президента РФ Е.В.По пова и другие известные люди. Отрадно, что одним из победителей Национальной премии ТПП РФ в области предпринимательской деятельности “Золотой Меркурий 2007” признана компания “ГРАНД МАРИН” (Москва). Ее генеральному директору Денису Меш кову вручена премия в номинации “Луч шее малое предприятие в сфере услуг”. Поздравляем от всей души!

îò êèëÿ до клотика “стиральной доске” стали ощущаться ритмичные удары корпуса о волну – не пугающие, без настораживающих звуков или чрезмерных перегрузок, но все же раздражающие. Лодка шла жестко, крен от бокового ветра прихо дилось компенсировать транцевыми плитами. На открытых лодках уро вень шума в кокпите – не очень важ ный показатель, здесь – иное дело. Шумность в рубке не превышала 91 дБ, что на приличном волнении не так уж плохо. Проверив на “гребенке” возможно сти лодки, я сбросил газ и, найдя ком фортный режим, понесся себе дальше, пытаясь “читать” волны.

“Grandezza 26 CÀ”

“Grandezza 26 CÀ” Еще одна интересная модель не большого каютного катера. Вход в руб ку (ее высота 1,9 м) через сдвижную стеклянную дверь из кокпита, где име ется угловой диван и стол. Из кокпита можно пройти на бак или на купаль ную платформу. Рулевая консоль – справа по борту. Большие окна дают в рубку много света; предусмотрена даже система их подогрева против за потевания при низкой температуре воздуха за бортом. В корму по правому борту устроена туалетная комната, на против располагаются два дивана со столом между ними, из которых полу чается спальное место на двоих. Всю носовую часть занимает двухместная лежанка и небольшой диван, отделяе мые от остальной части помещения за навеской; есть и спальное место в кор ме. Внутренняя отделка выполнена из дерева вишни. Обивка диванов и кре сел изготовлена из приятной альканта ры. А вот диванные подушки в кокпите выполнены из нового материала “Day tona”, внешне похожего на алькантару и практичного, как “Sunbrella”. На ходу “Grandezza 26 CA” с двигате лем “Volvo Penta D4 225” показала 36,4 уз (3520 об/мин.) – сказывалась волна. Время выхода на глиссирование не превысило 7 с, скорость при этом со ставила 11,6 уз (около 2000 об/мин.). Сначала возникал кратковременный дифферент до 7°, его легко подавляют транцевые плиты. Резкие развороты сопровождались заметным креном, но скула держит уверенно. По волне лод ка слегка “скачет”, однако следует по мнить ее категорию мореходности “С”. Поэтому я ушел в границах фарватера ближе к берегу, и больше вопросов не возникало.

давно запустила новую серию “Finn Так выглядели три старших моде master F” – в ближайших выпусках ли “Grandezza” на тестах в Турку. журнала читайте о тесте модели Лодки разных типов, которые объе “Finnmaster F 68”. диняет не только производитель, на звание и “фамильные” архитектур ные детали. Почти все из оборудова ния, что было упомянуто в отноше нии той или иной модели, присут ствует на остальных в базовой по Êîìïàíèÿ “Grand Marine” – ставке или опциях (конечно, в ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð êàòåðîâ зависимости от размерений). У всех “Grandezza” â Ðîññèè è ñòðàíàõ ÑÍà есть гидравлическое управление, якорные шпили (на старших моделях Òåë.: +7 (495) 995-6622 в носу и корме), подруливающие уст Òåë./ôàêñ +7 (495) 925-8599 E-mail: salon@grandmarine.ru ройства, навигационная электрони www.grandmarine.ru ка, отопители и горячая вода, камбуз ные блоки и хо лодильники, тик Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè на палубе и кор “31 ОС” “28 WA” “26 СА” мовой платфор Длина макс., м 9,43 8,94 7,60 ме, музыка, ков Ширина, м 3,18 3,00 2,70 ры… И, без со Осадка, м 1,20 1,20 1,10 мнения, главное: Водоизмещение, кг 4400 4100 2500 эти лодки объе Запас топлива, л 510 420 220 диняют хорошие Запас воды, л 90 120 55 мореходные ка Мощность двигателей, л.с. 330–370 320–380 190–225 чества. Вместимость, чел.

8 8 6 Кстати, ком Спальных мест 6 4 5 пания “FINN Категория СЕ “С” “В” “С” MARIN” не так капитан клуб

4/2008

85

Океанские моторные яхты

“ELLING”

Neptune Marine Shipbuilding (Г олландия)

Последние 4 года ELLING – единственная в России и Украине яхта до 50 футов с мореходностью океанского спасателя, с автономностью и комфортом экспедиционной яхты.

Êàòåãîðèÿ ìîðåõîäíîñòè – “À” (Ocean) – íåîãðàíè÷åííûé ðàéîí ïëàâàíèÿ Äëèíà – 45 è 49 ôóòîâ Ñêîðîñòü – äî 20 óç. Çàïàñ õîäà – äî 2400 ìèëü íà 7–8 óç.

3 êàþòû, 2 ñàëîíà, 2 ñàíáëîêà ñ äóøåâûìè êàáèíàìè, ñäâèæíàÿ êðûøà ðóáêè ñ ýëåêòðîïðèâîäîì è ïíåâìîóïëîòíåíèåì, çàâàëèâàåìàÿ ðàäàðíàÿ àðêà ñ ýëåêòðîïðèâîäîì

Посетите нас на выставке “Катера и яхты” 04.09.08 – 7.09.08, “Роял яхт клуб”, Москва

ÃÎËËÀÍÄÑÊÈÉ ËÈÄÅÐ ÏÐÎÄÀÆ 2007 ã. Â ÅÂÐÎÏÅ È ÀÌÅÐÈÊÅ

www.elling34.ru капитан клуб

4/2008

Âûñîêîïðî÷íûé êîðïóñ, àðìèðîâàííûé òâàðîíîì, âñïîìîãàòåëüíûé õîäîâîé äèçeëü 27 ë.ñ. (5,5 óç, 0,7 ë/ ìèëü), ðàçëè÷íûå âàðèàíòû êîìïîíîâêè è îòäåëêè èíòåðüåðà

Тел.: +7 (945) 998 38 34, +7 (499) 502 18 36 Е mail: elling43@mail.ru

KATER LIFE ЕВРОПА – эксклюзивный дилер моторных яхт “ELLING” в России, Украине и Казахстане

86

Îöåíêè ñïåöèàëèñòîâ, äðàéâ-òåñòû è îïèñàíèÿ ïëàâàíèé – www.elling34.ru, ðàçäåë “Ïðåññà”

“Viper 243”

от киля äî êëîòèêà

“VIPER”. Ñìîòðèòå, êòî ïðèøåë! Äìèòðèé Âëàäèìèðîâ

Помните: у вас не будет второго случая оставить о себе первое впечатление! Руководствуясь этим постулатом, компания “ROYAL MARINE” (Новосибирск), дистрибьютор “EUROPE MARINE”, привлекла к себе внимание, представив на российском рынке линейку катеров “Viper”. Немецкое качество позволяет прогнозировать востребованность этих лодок в нашей стране.

88

капитан клуб

4/2008

Верфь “VIPER” была основана в 1960 г. братьями Петером и Робертом Нюрнбергами. Начав со стальных спасательных судов, каноэ и каяков, компания постепенно перешла к стро ительству спортивных катеров, кото рое стало одним из приоритетных на правлений ее деятельности. Сегодня программа компании под именем “EUROPE MARINE GROßHAN DELS” GmbH включает постройку прогулочных катеров “Viper” длиной от 5,4 до 9,6 м с производительностью до 100 лодок в год. Шесть моделей позво ляют удовлетворить запросы клиентов в наиболее популярном сегменте. Каютный катер “Viper 243” имеет просторный кокпит, оснащенный всем необходимым для водных про гулок. В каюте два полноразмерных спальных места, туалет, и это позво ляет не только провести досуг в ком пании на дневном выходе, но и отпра виться вдвоем в путешествие на не сколько дней. Поворотные кресла в кокпите и вместительный Г образный

диван, охватывающий левый борт и транец, крупные рундуки под сидень ями дивана, вмещающие объемный багаж, съемный столик и мойка. По крытая тиком купальная платформа удобна для спуска в воду и добавляет эффектности щеголеватому облику стеклопластикового катера. Результаты проведенного журна лом “boote” теста иллюстрирует вы сокие эксплуатационные показатели “Viper 243”. Скоростной потенциал лодки таков, что не на каждом водо еме возможна его реализация. Лодка, оснащенная двигателем “MerCruiser 5,0 MPI” мощностью 264 л.с. с колон кой “Bravo III” развивает 75,9 км/ч (4900 об/мин.). Наибольшая даль ность плавания – 280 км – достига ется при скорости около 40 км/ч (3000 об/мин.). Лодка резвая, манев ренная, легко управляется и быстро выходит на глиссирование (угол ки леватости на транце 18°). Каютные катера “Viper 203” и “ 630” на метр короче, имеют одина ковые размерения, сходное устрой

îò êèëÿ до клотика

ство и оборудование. Основное раз личие между ними в том, что “Viper 203” может быть оснащен только ста ционарным “MerCruiser”, бензино вым или дизельным, мощностью от 115 до 220 л.с., а “Viper 630” – подвес ным мотором до 150 л.с. Открытая “Viper 183” – самая ми ниатюрная модель ряда, ее длина не многим превышает 5 м, ширина 2 м. Осадка при поднятой колонке со

ставляет всего 0,41 м. Естественно, спальные места отсутствуют. Кокпит вмещает 5 человек, а прочный стек лопластиковый корпус с мощным ветровым стеклом обещает безопас ную, но увлекательную прогулку, когда гребешки волн пробегают мимо на расстоянии вытянутой руки. Нет необходимости описывать, насколь ко просто хранить и транспортиро вать эту “дюймовочку”.

“Viper 303” – самая крупная мо дель ряда, полноформатный круизер с двумя каютами и четырьмя спальны ми местами. Вместимость – 9 человек. Энерговооруженность лодки суще

“Viper 303”

капитан клуб

4/2008

89

от киля äî êëîòèêà

“Viper 183”

ственно превышает 100 л.с. на тонну водоизмещения, что позволяет ей под двумя “MerCruiser MX 6.2 MPI” мощностью по 320 л.с. развивать бо лее 80 км/ч и быть легкой в маневрах. Формообразующие линии корпуса схожи с примененными на “Viper 243”, но здесь уже другой масштаб. Корпус выше, на бортах появились вытянутые иллюминаторы, кормо вую часть кокпита украсила радар ная арка. Кокпит заметно простор нее, здесь без натяжек можно гово рить о комфорте. У этой модели

недавно появилась модификация с рубкой хардтопом, позволяющая продлить навигацию. Вариант “Viper 323 НТ” будет представлен публике уже в этом году.

“Viper” в переводе означает “гадю ка”. Можно предположить, что созда тели так нарекли свои катера за мгно венную реакцию, стремительность и грацию движения. Но в заголовке статьи я предста вил свое прочтение названия бренда. Аббревиатура “VIP” пояснений не

“Viper 630”

требует, а вот оставшееся “ER”… В ан глийском языке это так называемый суффикс деятельности. То есть, бук вально, “Viper” можно прочитать как “придающий важность”. Этот неоло гизм мне показался уместным. Дей ствительно, на этих лодках чувству ешь себя важной персоной. Персо ной, для удовлетворения желаний которой славно потрудились и ди зайнеры, и строители. Тот редкий случай, когда место красит человека. Интересно, а какими увидите эти лодки вы?

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè “Viper 243” Длина, м 7,25 Ширина, м 2,57 Осадка макс., м 0,90 Водоизмещение, кг 1875

“Viper 303” 9,55 3,00 0,93 4750

Êîìïàíèÿ ÿõò-êëóá “Ðîÿë-Ìàðèí” – îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð êàòåðîâ “Viper” Òåë. +7 (383) 212-8410 www.royal-marine.ru, www.korabli.su

90

капитан клуб

4/2008

от киля äî êëîòèêà

“Velvette 29 Envy”.

Ôóíêöèîíàëüíàÿ ýñòåòèêà “29 Еnvy” – новая модель катеров компании “VELVETTE MARINE”. Ее появление было анонсировано еще полгода назад. В мае катер был спу щен на воду и в течение двух недель проходил заводские испытания на Волге. Прочность корпуса, скорость, поведение на воде, оснащенность, ра бота всех приборов и многое другое было взято под прицел строгими кри тиками, побывавшими на борту. В со став рабочей группы, проводившей испытания, помимо разработчиков, вошли и независимые эксперты, в том числе потенциальные покупатели.

92

капитан клуб

4/2008

На испытаниях, при загрузке 9 чело век, с полным баком бензина “29 Еnvy”, оснащенный стандартным двигателем “MerCruiser” мощностью 260 л.с., лег ко выходил на глиссирование (при использовании транцевых плит) и развивал скорость до 65–70 км/ч. По перечный редан работал эффективно. На ходу лишних шумов не наблюда лось (за исключением дребезжавшей на волне спиртовой плитки), что по зволяло относительно спокойно об щаться как в каюте, так и в кокпите. На достаточно большой и длинной волне скорость сильно не сбрасывали, катер вел себя уверенно. Управлять им легко, крутой разворот совершали, практически не снижая скорости. И даже буксировка лыжника не нару шала комфорт на борту. По результатам испытаний в се рийных лодках устранены некоторые недоработки – собственно, для этого и проводятся испытания головного образца. Так, например, передвинута рама лобового стекла для более удоб ного спуска в каюту, доработана кине матика трансформации кормового ди вана, качество отделки стало заметно лучше. Таким образом, новый спортивный круизер достиг полной готовности к серийным продажам. Здесь мы отвлечемся от сухих тех нических характеристик и перейдем к эмоциям. Любое развитие, движение вперед происходит благодаря энтузиастам.

Команда “VELVETTE MARINE” при менила стратегию “скачка” и после легкого 6 метрового “Velvette 20 Image” всего за год сумела предста вить на рынок флагман линейки. Ос новой проекта стала концепция функ циональной эстетики. Стиль “neo grand turismo”, задающий тему для всех моделей “Velvette”, разрабатыва ли три дизайнерские группы. Как раз работчики “Velvette 29 Envy”, во вре мя тестов мы испытали гордость за свою надежную, универсальную, удобную в эксплуатации и совсем не рядовую лодку. И за свою команду, которой удалось создать действитель но качественный продукт. “29 Envy” – во многом результат опыта династии конструкторов Богдановых, строя щих катера с 1960 х гг. От редакции Создатели “Velvette 29 Envy” утвер ждают: стоит взойти на борт этого катера, и он вас покоряет. Надеемся в следующем выпуске журнала предста вить нашу оценку функциональности, ходкости и конструкторских решений “Velvette 29 Envy”.

“VELVETTE MARINE” Ðîññèÿ, 420061 ã.Êàçàíü, óë.Í.Åðøîâà, 1À, áèçíåñ-öåíòð “Êîðñòîí”, îô.870, Òåë./ôàêñ: (843) 264-5228, 279-3348. Èíôîðìàöèÿ î äèëåðàõ â Ðîññèè – íà îôèöèàëüíîì ñàéòå êîìïàíèè www.velvette.ru Ïðîèçâîäèòåëü ðàñøèðÿåò äèëåðñêóþ ñåòü è ïðèãëàøàåò ê ñîòðóäíè÷åñòâó.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Мощность, л.с. Запас топлива, л Спальных мест, Вместимость, чел.

8,9 2,6 0,9 260–375 335 4 10

от киля äî êëîòèêà

“Sea Fox WA”. Âîêðóã ëîäîê äëÿ ðûáàëêè Äæîðäæ Ñòåíòîð

Лучше всего про рыболовные лодки рассказал бы рыбак, подкрепив свои доводы фотографиями солидного улова. Я не рыбак, хотя занятие это мне по душе. Так что придется довольствоваться моим опытом корабельного инженера, немало походившего на разных лодках.

94

капитан клуб

4/2008

На американском рынке имеется великое множество доступных рыбац ких лодок разных марок и типов. Есть лодки для ловли в пресной воде, на озерах и реках. Для моря или большо го озера потребуется лодка более мо реходная, с мощными моторами, на дежная во всех ситуациях и при лю бой погоде. Для соленой воды – своя лодка, для мангровых водоемов и плавней – своя, низкобортная, с боль шой платформой в носу и корме… Если создавать специальную лодку для специальных условий, методов лова и снаряжения, это будет напоми нать автомобиль только для шоссе Нью Йорк – Вашингтон или клей для учеников начальной школы. Вообще то ловить рыбу можно с лю бой лодки – было бы желание и снасти. Для рыбалки подходит и каноэ, и мощ ный каютный катер, и даже яхта. Все, что требуется, – судно должно быть до статочно мореходным и удобным для вашего хобби. Дело в разумной целесо образности: зачем лишаться необходи мого или оплачивать лишнее?

В категории лодок, хорошо приспо собленных для разнообразной рыбал ки, но в достаточной степени универ сальных, то есть пригодных для про гулок с пикниками и спорта (водные лыжи, вейкборд, “банан”), я выделю “Sea Fox WA”.

“Sea Fox 256 WA” красива неброс кой функциональной красотой, ли шенной излишеств, когда каждый элемент удачно вписан в общий архи тектурный облик. Лекальные обводы корпуса, углы наклона конструкций, конфигурация релингов и поручней наделяют ее кинетической эстети кой. Наличие носовой каюты, кухни и туалета существенно повышает ав тономность. В носу устроена V об разная койка для ночлега двоих (если убрать столик). Конечно, луч ше, чтобы каюта была просторнее, но это потребует более полных носовых обводов и приведет к потере скорос ти. Каюта запирается; помимо иллю минаторов, свет дает большой верх ний люк. Есть место для туалета. Из бытовых удобств добавлю камбуз

îò êèëÿ до клотика

ный блок с холодильником, мойкой и плитой (кокпит). Большая часть оборудования вхо дит в стандартную комплектацию. К опциям относится хардтоп (реко мендую), тенты, музыка, цветовое ре шение корпуса, сдвигающийся кормо вой диван и электронная навигация. Конструкция “Sea Fox 256 WA” до статочно сложная, как и должно быть на современной лодке. Никакого де рева, как это бывает у других произ водителей, только полимерные мате риалы. Естественно, наличествует си стема дренажа кокпита, нескользящее покрытие, которое вы совершенно не замечаете (пока не становитесь на па лубу на колени). Одного не могу понять: почему “walk around”? Мне привычнее, когда рулевую консоль обходишь по палу бе, организованной на том же уровне, что и кокпит. Но это вопрос термино логии.

“Sea Fox 256 WA” имеет свой набор устройств именно для рыбалки. В ка честве стандартного оборудования от

мечу: держатели для удилищ на тран це (5), крыше (4) и планширах (8); два ящика для рыбы в палубе (с месерато ром); садок с аэратором (150 л); фик саторы для хранения удилищ под планширем; емкие встроенные рунду ки для инструментов и снастей. Опци онально предусмотрены даже аутри геры. Кокпит достаточно просторный, чтобы трое могли работать, не мешая друг другу. Надводный борт позволя ет легко перегнуться и достать рыбу с борта или через транец, не задумыва ясь о безопасности. Наружные конст рукции не мешают заносить изогну тое от рыбы удилище в кокпит. Тест “Sea Fox 256 WA” дал такие ре зультаты. С двумя двигателями “Su zuki DF 175” мощностью по 175 л.с., с двумя человеками на борту и мини мальным запасом топлива полная скорость хода оставила 84,5 км/ч (5600 об/мин.), круизная – 49,2 км/ч (3500 об/мин.). Время выхода на глис сирование не превысило 5 с, время раз гона до круизной скорости – 8 с. На

этом режиме дальность плавания дос тигает 555 км, а уровень шума – 83 дБ. Если нужна скорость повыше, мож но поставить пару “подвесников” мощностью по 200 л.с. На мой взгляд, учитывая стоимость топлива, вполне можно обойтись и одним мотором 225 л.с. или хотя бы парой по 135 л.с. Лодка мореходная. Высокий нос и заметный развал борта позволяют при ходе на волне избежать брызг в кок пите, хотя на отдельных волнах я по лучал их порцию на ветровое стекло. Ветровое стекло “работает” хорошо: когда я сидел, то смотрел через него, когда стоял – смотрел поверх и на слаждался бризом. Понравилась реак ция лодки на быструю перекладку штурвала при легкой корректировке курса. Острые повороты на высокой скорости приводят к ее падению, но каждый поворот предсказуем и гладок, без того, чтобы неожиданно кинуть пассажиров к борту. Полагаю, это след ствие (в том числе) килеватости 20°, формы, расположения и разной длины верхних и нижних реданов.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè “256 WA” Длина, м 7,60 Ширина, м 2,40 Осадка, м 0,41 Водоизмещение, кг 2406 Грузоподъемность, кг 1179 Запас топлива, л 568 Мощность ПМ макс., л.с. 400 Вместимость, чел.

10

“236 WA” 7,00 2,40 0,36 1816 998 462 250 8

капитан клуб

“216 WA” 6,50 2,40 0,36 1680 907 382 200 8

4/2008

95

от киля äî êëîòèêà

В этой серии “Sea Fox” есть еще две модели: “236 WA” и “216 WA”. Они мало различаются компоновкой, глав ные отличия – размерения, моторная установка (и, соответственно, ско

96

капитан клуб

4/2008

рость), кое что из оборудования. По рода у них, несомненно, одна, фактура чуть разная. В заключение – один важный ас пект. Пристрастие сильного пола к рыбалке разрушило немало семей. Думаю, такая лодка, как “Sea Fox WA”, отношения в семье только укрепит. …Рано утром вы отправляетесь на весь день ловить рыбу на вашей новой лодке. Пока вы готовитесь к отходу, жена и дети живо обсуждают потряса ющих размеров рыбу, которую они на деются поймать. Вы повернули ключ – мягко заурчала пара мощных двига телей. Слегка задрав нос, лодка разог налась и мягко заскользила по воде

навстречу солнцу и удовольствию. И даже если улов окажется скром ным, ваше удовольствие будет непод дельным. Дело вовсе не в рыбе: на сумму, равную стоимости лодки и мо тора, ее можно было бы купить столь ко, что… Сами понимаете.

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè ÐÔ – “Neptun & Marine” 140053 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ïîñ.Êîòåëüíèêè, Íîâîðÿçàíñêîå ø., 6 Òåë. (495) 960-0205 Ôàêñ (495) 950-8379 E-mail: info@neptunmarine.ru www.seafox-boat.ru www.neptunmarine.ru

Круизные катера:

Спортивные катера:

260 EC 280 EC 300 EC 320 EC

192 BR 226 BR 230 AT 246 BR 246 CC

330 ЕС 350 EC 370 EC 400 EC

276 BR 276 CC 296 BR 296 CC

Официальный дистрибьютор – Gart Marine Group Ðîññèÿ, 170042, Òâåðü, íàá. Àôàíàñèÿ Íèêèòèíà, 13 Òåë./ôàêñ +7 (4822) 50-54-17, 33-94-31, Òåë.: +7 (4822) 35-36-41 E-mail: vsigov@mail.ru, obuhov_nikita@mail.ru

Дилеры: Ìîñêâà: OOO “Ðåñòìàð”, ÌÎ, ã.Äîëãîïðóäíûé, óë. ßêîâà Ãóíèíà, ä.1, Ìîñêîâñêèé ßõòåííûé Ïîðò, òåë.: +7 (495) 517-01-71, 769-83-83, www.kater24.ru Âîëãîãðàä: ÎÎÎ “Êàòåðà è ßõòû”, óë. èì. Ãåíåðàëà Øòåìåíêî, ä.7, òåë.: +7 (8442) 98-22-35, 98-22-36, e-mail: info@feet7.ru Êàçàíü: ÎÎÎ “Äèíàðà Ìàðèí”, ïð. ßìàøåâà ä.11, ì-í “Àâòîìàñòåð”, òåë./ôàêñ: +7 (843) 518-08-67, 518-60-11, e-mail: yamaha-kzn@hitv.ru Êðàñíîÿðñê: ÎÎÎ ÏÊÔ “Êðàá”, ïð.Ñâîáîäíûé ,68, îôèñ 104, òåë.:+7 (3912) 44-91-48, 65-39-73, ñåðâèñ-öåíòð +7 (3912) 59-15-70, e-mail: bychkov@krab.su Í.Íîâãîðîä: ÎÎÎ ÒÄ “Ìàðèí-Àêâà Òðåéä”, óë. Äåëîâàÿ, ä.1, òåë.+7 (831) 415-84-52, òåë./ôàêñ +7 (831) 434-90-62, e-mail: marin-at@mail.ru Íîâîñèáèðñê: ÎÎÎ Òîðãîâîå ïðåäïðèÿòèå “Àêòèâíûé îòäûõ”, óë. Êîøóðíèêîâà, 33/1, òåë.: +7 (383) 211-74-03; 211-74-62; òåë/ôàêñ:+7 (383) 267-73-25 Ñàðàòîâ: ÎÎÎ “ÑÊ Èíäóñòðèÿ”, óë. Ìîñêîâñêàÿ, 159, òåë.: +7 (8452) 278-532, 520-246, e-mail: nasha-gavan@yandex.ru Ñàìàðà: ÎÎÎ “×ÈÊΔ, óë.Ãàãàðèíà,114, òåë. +7 (8462) 419-333, e-mail: chiko@samaramail.ru

от киля äî êëîòèêà

“Aelita Master Fish”.

Ñìåøàòü, íî íå âçáàëòûâàòü Похоже, в России наконец начали появляться любопытные катера для троллинговой рыбалки, способные составить конкуренцию зарубежным моделям в этом классе и даже потеснить их на отечественном рынке. И дело тут не в голом патриотизме – катера сделаны в России и для России! Но также в том, что их разработчикам удалось сформулировать и реализовать идею судна, которое интересно потребителю.

Опыт стран, более развитых в пла не индустрии техники для активного отдыха на воде, не всегда применим для российских условий – на эту тему сказано и написано немало. Особенно это проявляется, когда речь заходит о судах для любительской рыбной лов ли. Ведь на Западе как? Нужен чело веку катер специально для рыбалки – всегда пожалуйста: к его услугам ве ликое множество вариантов и моди фикаций от различных производите лей, и без труда находится нужное именно ему. Требуется катер для се мейных круизов? Опять таки есть широкий выбор нужной продукции. А если оба катера надобны одному и тому же человеку?.. Фокус в том, что за рубежом эти понятия не принято смешивать, и не редко один владелец имеет несколько

98

капитан клуб

4/2008

судов, каждое для конкретной задачи: катер для рыбалки, катер для семей ного отдыха и т.д. В нашей же стране у большинства любителей отдыха на воде пока что просто нет возможнос ти иметь и – не менее важно! – содер жать несколько судов. Поэтому и вы бор их зачастую падает на какой ни будь один из двух вариантов: либо сугубо прогулочное судно, либо пред назначенное для рыбалки. Причем за мечено: если чаша весов качнулась для угоды семье в пользу прогулочно го варианта, то владелец непременно постарается оборудовать его какими либо рыболовными приспособления ми. И все же сколько ни приспосабли вай прогулочный катер под другие нужды, ничего хорошего из этого не выйдет – у лодки изначально другое назначение. В результате сначала бу дет безнадежно испорчен внешний вид, а при первом же выходе на серь езную рыбалку или охоту владелец разочаруется в своей покупке. То же произойдет и в случае, когда выбор сделан в пользу специализиро ванной лодки. На рыбалке она будет хороша, но стоит прокатить на ней до машних, как последуют упреки: “Папа, ты что купил?!” Причина про

îò êèëÿ до клотика ста: прогулка на достаточно жестком катере, с минимумом удобств – удо вольствие на самом деле не большое. Плюс к тому – немаловажную роль играет престиж владельца. Ведь, если честно, на воде среди массы других судов сугубый “рыбак” смотрится как то не очень… Выход из ситуации предложила в этом сезоне московская компания “ALEXMARIN”, специализирующая ся на производстве малых судов для активного отдыха. Специалисты этой верфи выпустили рыболовную моди фикацию “Master Fish”, созданную на базе известного и хорошо зарекомен довавшего себя каютного катера “Aelita”. Особенностью судна стало гармоничное сочетание качеств про гулочного и рыболовного судов, при котором “Master Fish” можно исполь зовать и для семейного отдыха, и для троллинговой рыбалки. Разработчи ки нашли нестандартные подходы к реализации проекта, и в итоге полу чился весьма интересный катер. Практически по рецепту Джеймса Бонда, который, заказывая мартини с водкой, всегда требовал: “Смешать, но не взбалтывать”. Спортивные качества “Aelita” изве стны, а ее рыболовная версия “Master Fish” заслуживает особого внимания. О функциональности этой модифика ции говорит уже тот факт, что в ее проектировании принимали участие специалисты троллинговой рыбалки, которые точно знают, что им нужно от катера и его снаряжения для успеха в таком непростом занятии. Особое внимание в “Master Fish” было уделено проработке деталей. Один из важных узлов конструкции – дуга для троллинга на 8 удилищ; она установлена таким образом, что обес печит быстрый доступ к спиннингу, на который произошла поклевка. При этом она не громоздка и не мешает во дителю. Также можно установить до полнительные крепления для спин нинга на транце и бортах катера. По мимо этого, предусмотрена возмож ность ловли на хорошо зарекомендо вавшие себя в наших условиях “пла неры”, позволяющие существенно увеличить зону облова за катером. Из стандартных решений надо отметить вместительный ящик для хранения улова; он находится в пространстве между корпусом и палубой, что никак

не сказывается на обитаемости кокпи та. Интерес вызывает снабженное аэратором специальное отделение для живой приманки, в котором можно долгое время держать мелкую рыбеш ку живца. Также стоит отметить на личие бака с питьевой водой, газовую плиту, душ на транце, что в комплекте с биотуалетом в каюте существенно повышает автономность “Аelita Master Fish”. Кроме того, данная мо дификация снабжена навигационной системой с профессиональным рыбо поисковым эхолотом. Чтобы ничего не мешало самому процессу ловли, на борту предусмотрено достаточно раз ных рундуков и кронштейнов для хра нения и фиксации вещей и снаряже ния. Помимо стандартных цветовых ре шений, “ALEXMARIN” предлагает ка муфляжную расцветку. Для этого спе циалистам компании пришлось осво ить специальную технологию – без наружной окраски стеклопластиково го корпуса гелькоутом. Можно не бо яться, что краска со временем отсло ится или потускнеет. Опция приго диться не только отдельным рыбакам и охотникам, но и владельцам рыбо ловно охотничьих баз, где предпола гается коммерческое использование малых судов с такой раскраской. Таким образом, трейлерный катер “Aelita Master Fish” прекрасно подой дет как для комфортного семейного отдыха на воде, так и для любимого развлечения его владельца – рыбалки. В следующем номере вы сможете познакомиться с еще одной новинкой сезона – модификацией “Aelita Sport Jet”, оборудованной стационарным водометным движителем, позволяю

щим использовать катер на мелково дье, улучшающим его скоростные и маневренные характеристики. Разра ботчики обеих моделей уверены, что они окажутся по душе – и по карману – тем, для кого в судне прежде всего важны надежность и удобство. Информация с портала www.vodomoto.ru

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Вес, кг Мощность ПМ, л.с. Скорость макс., уз Запас топлива, л Запас воды, л Вместимость, чел. Спальных мест Грузоподъемность, кг

5,70 2,43 0,46 1350 60–150 40 180 40 6 2 550

Ïðîèçâîäèòåëü êàòåðîâ – êîìïàíèÿ “ÀëåêñÌàðèí” Ðîññèÿ, 141400 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Õèìêè, Âàøóòèíñêîå ø., 4 Òåë. +7 (495) 510-1040, äîá. 1273, 1144; (495) 721-6814 Ôàêñ +7 (495) 510-1042 E-mail: info@alexmarine.ru www.alexmarine.ru

капитан клуб

4/2008

99

100

капитан клуб

4/2008

от киля äî êëîòèêà

“Style 160”.

Ïåðâîå çâåíî Цепь событий, времен – эти образы далеко неслучайны. Цепь – непрерывная связь, где каждое звено ответственно за ее прочность, целостность и надежность. И, конечно, любая цепь начинается с первого звена. Для человека, желающего приобщиться к кругу людей, ходящих на яхтах, который многим кажется кругом избранных, очень важно выбрать, с чего начать. На чем взвесить свой интерес, свое отношение к этому не каждому привычному образу жизни, с чем вступить в тот самый круг? Если начать сразу с крупного судна, придется долго уступать место у руля опытному капитану, а значит, не чувствовать себя первым. Но для многих быть лидером – очень важно. Яркий, быстрый катерок “Style 160” бразильский компании “FIBRA FORT” может с успехом стать этим первым звеном. Небольшой по разме рам боурайдер имеет все необходимое, чтобы его владелец чувствовал себя комфортно. Приятная эстетика корпу са, хорошая эргономика, удобство раз мещения пассажиров – все это делает “Style 160” гармоничным. Носовой и кормовой кокпиты раз деляет рулевая консоль с ветровым стеклом. Но она имеет центральный проход, и с носа в корму или наоборот попасть очень легко. Перед ветровым стеклом – мягкий диван по всему пе риметру носового кокпита, в корме стоят кресла водителя и пассажира и поперечный диван. Водитель может регулировать положение своего сиде нья. На панели управления перед ним достаточно места для необходимых приборов. “Бардачок” и два рундука,

102

капитан клуб

4/2008

расположенных перед кормовым дива ном, предназначены для хранения мел ких вещей. Спасательные жилеты удобно положить под сиденьями в но совой части. В моторном отсеке, за кормовым диваном, стоит аккумуля торная батарея и водоотливная помпа. Подвесной мотор мощностью 60 л.с. представляется оптимальным для этой лодки. С таким мотором “Style 160” за 5 с разгоняется до ско рости 37 км/ч, максимальная ско рость – 57 км/ч (5400 об/мин.). Ка тер без проблем буксирует водно лыжника или какой нибудь снаряд для развлечения, что доставляет не мало приятных минут. Устройство для буксировки не входит в стандар тную комплектацию, но его стоит за казать дополнительно. На режиме 4500 об/мин. скорость составляет 44 уз (запас хода 110 км). Наиболь шая дальность плавания достигается

при скорости 37 км/ч (3500 об/мин.): в этом режиме можно пройти около 140 км. Корпус с углом килеватости на транце 22,5°, с “карманами” для аэра ции днища, со сложной системой реда нов для уменьшения сопротивления воды и лучшей балансировки на ходу, превосходно проявляет себя. На полу метровой волне “Style 160” идет мягко, без пугающих ударов и раскачивания.

îò êèëÿ до клотика

“Style 160” – это добротно выпол ненный катер, приятный, быстрый и простой в управлении. Он идеально подходит для троих взрослых или се мьи с двумя детьми. Лодка выглядит как дорогая игрушка, и оптимальное сочетание качества и цены (близка к цене автомобиля среднего класса) мо жет повлиять на выбор. Что ж, это добротное первое звено, возможно, длинной и, надеемся, прочной цепи лодок и удовольствия. Кстати, и в ли нейке компании “Style 160” первая лодка.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Высота надводного борта, м в носу в корме Запас топлива, л Вес (без мотора), кг Вместимость, чел.

4,85 1,78 0,65 0,66 0,55 50 350 4

“ÂÈÂÀ ÌÀÐÈÍ” – îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð âåðôè “FIBRAFORT” Òåë. (812) 644-4286 Äèëåðû: Ñàíêò-Ïåòåðáóðã ÎÎÎ “Ôàñò-Ìîòîð” +7 (812) 326-1000; Âîðîíåæ ÈÏ Êðûëîâà À.Í., Ìàãàçèí “Ìèð Óâëå÷åíèé”, +7 (4732) 75-5053; Åêàòåðèíáóðã ÎÎÎ “Óíèêóì-Ìîòîðñ”, +7 (343) 373-4776; Ïåðìü ÎÎÎ “ÝÊÑÏ”, +7(342) 267-7919; Íîâîðîññèéñê ×Ï Ñèíäåíîâà À.À., ìàãàçèí “Ñåìü Ìîðåé”, +7 (8617) 66-9922; Ñàðàòîâ ÎÎÎ “ÑÊ Èíäóñòðèÿ”, +7 (8452) 27-8532; Êàëèíèíãðàä Ãðóïïà êîìïàíèé “Ïîäåñòà”, +7 (4012) 361-444; Ðîñòîâ-íà-Äîíó ÎÎÎ “Íàâèãàòîð+”, +7 (863) 259-8862; Ðèãà, Ëàòâèÿ SIA “VIG S”, +371 259-09-399 Ïðèãëàøàåì ðåãèîíàëüíûõ äèëåðîâ ê ñîòðóäíè÷åñòâó

капитан клуб

4/2008

103

104

капитан клуб

4/2008

отдать øâàðòîâû

Èðèíà Ëàíèíà (ã.Ðûáèíñê)

“MS YACHTS”.

“Àäìèðàëû” XXI âåêà Сегодня можно констатировать: интерес россиян к приобретению яхт неуклонно растет, что вызывает ажи отаж со стороны иностранных вер фей. Им есть что предложить нашим состоятельным соотечественникам, большинство из которых заказывают моторные яхты за рубежом. Российс кие инвесторы без особой активности финансируют эту сферу, и тому есть свои причины. Индустрия ресурсоем кая, результатов ждать долго, есть масса гораздо более простых – и вы годных – проектов. Однако следует отметить несколько российских вер фей, проекты которых выглядят не просто достойно – они вполне способ ны конкурировать с судами именитых брендов. Среди таких верфей есть ме сто для новой, быстро развивающейся компании “MS YACHTS”.

“MS YACHTS” – одна из немногих российских компаний, которая взялась за столь сложное дело, как постройка суперъяхт (длина свыше 30 м). В широ ком спектре типов судов она останови ла свой выбор на яхтах класса “люкс”. “Сумасшедший энтузиазм”, присущий руководителям компании, не беспоч вен. Он основан на опыте не только

106

капитан клуб

4/2008

строительства яхт, но и работы с заказ чиками. Однако, прежде всего, им при шлось найти достойную базу. Ею стало одно из старых судостроительных предприятий России – Рыбинская су доверфь (Ярославская обл.). Расположившись на территории такого исторически богатого пред приятия, “MS YACHTS” переняла большую часть его традиций и опыт. В 2003 г. опытная, сплоченная и креативная команда “MS YACHTS” пришла на рыбинские берега. Тогда было принято решение построить яхту на собственные средства, отрабо тать все технологии и показать, на что они способны. Первый проект – стальная моторная яхта “MS Yachts 33” с алюминиевой надстройкой, име ющая неограниченный район плава ния. Усиленный корпус с высоким бортом рассчитан на эксплуатацию в самых сложных климатических усло виях, вплоть до северных акваторий с битым льдом. Запас топлива и пара двигателей “Caterpillar 3406” мощно стью по 480 л.с. позволят пройти на яхте без дозаправки 2500 миль. Соот ветствие заявленным характеристи кам подтверждают признанные авто ритеты: Registro Navale Italiano

История верфи связана с создани ем Рыбинского водохранилища. По распоряжению Совета народных ко миссаров РСФСР в целях развития промыслового и транспортного фло та в 1944 г. был разработан проект Рыбинской верфи. Стоимость строи тельства определили как 989 тыс. руб. Проект включал небольшие про изводственные здания: лесопилку, деревообделочный цех, кузнечно ко тельный цех, механический цех, склад, контору, пожарное депо, от крытые площадки для постройки и ремонта судов. В конце 1947 г. верфь заработала. Потом, в 1960 х гг., на верфи начали строить суда из стали: тунцеловы, сейнеры, траулеры. Это было время внедрения новых техно логий, заметного повышения каче ства выпускаемой продукции и мас терства рабочего коллектива, расши рения производственных мощностей. Проектов было много, хотя наиболь шую известность верфи принес катер пр.371 “Адмиральский” – их построи ли около 2000 единиц. За свою исто рию верфь пережила немало подъе мов и спадов…

îòäàòü швартовы

(RINA) и Британское агентство бере говой охраны (МСА). В создании яхты приняли участие люди с мировым именем, знающие свое дело. Корпус – носовой бульб, скула изменяемой геометрии с замет ным подъемом в корме, мощный плав никовый киль – предложил итальянс кий проектировщик Паоло Скану, компоновку и классические интерье ры разработал голландский дизайнер Рене ван дер Вельден. Так реализует ся одна из концептуальных идей про екта – участие именитых партнеров не только гарантирует качественный продукт, но и облегчает его продвиже ние на мировой рынок. Добиться при знания на яхтенном рынке сложно, но, как показывает практика, возмож но даже при небольших сериях. Глав ное – интересный проект и европейс кое качество. Компоновка яхты вполне рацио нальна: на трех палубах разместились салон, просторные каюты для пасса жиров и экипажа, четвертая палуба отведена для принятия солнечных и воздушных ванн. В проекте “MS Yachts 33” не пришлось выкраивать площади и объемы – яхта немалень кая. Она обладает внушительным

внутренним пространством для со здания любой удобной планировки. Интерьеры действительно впечатля ют, а говоря об использовании объе мов, достаточно упомянуть, что в са лоне даже устроена небольшая эстра

да, на которой можно проводить кон церты. В общем, на борту этого судна можно жить долго и в удовольствие. Российский заказчик таких яхт – взыскательный и разбирающийся в предмете. Поэтому проект “MS Yachts

капитан клуб

4/2008

107

отдать øâàðòîâû проекта “MS Yachts 22” и одной “MS Yachts 33” в год. Прорабатывается кон цепция моторной яхты длиной 38 м. Компания “MS YACHTS” выходит на рынок сразу с готовой яхтой, не предлагая покупателю фантастических проектов, не обещая “За ваши деньги – любой каприз”. Портфель заказов пока невелик, но достигнутые результаты обнадеживают. Руководство “MS YACHTS” отчетливо представляет, ЧТО верфь в состоянии построить и КАК это сделать. Они не стремятся к ускорению процессов, к форсированию сроков постройки судов. Главное – строить узнаваемые лодки высокого ка чества, соблюдая технологии и договор ные обязательства.

Пока первая яхта готовится к спус ку, идут работы над другими проекта ми. Следующая модель – 22 метровое судно класса “река–море”. В команду снова приглашен Рене ван дер Вель ден, который создает архитектурный стиль и дизайн интерьеров. Эта лодка будет соответствовать концепции “Feadship X treme”. Она должна стать узнаваемым эксклюзивным продук том – главное стремление компании “MS YACHTS” сделать ее абсолютно непохожей на другие. В планах серий ного производства – выпуск двух яхт 33” для верфи “MS YACHTS” является своеобразным тестом на мастерство, готовность соответствовать требова ниям рынка, и компания готова к нему. Технологии – современные европейс кие, поставщики – самые надежные, материалы – только лучшие. Вопрос подготовки кадров (знакомая всем проблема!) помогают решать зарубеж ные консультанты, которые часто бы вают на верфи и обучают персонал пе редовым методам работы. Вопрос важ ный, достаточно упомянуть такой сложный технологический элемент на “MS Yachts 33”, как гнутое стекло. Не самая важная деталь на судне, но с ним яхта выглядит более эстетично. Анти конденсатное покрытие внутри корпу са и усиленная шумо и виброизоля ция создают максимальный комфорт и прекрасный климат...

108

капитан клуб

4/2008

Оценить достоверность сказанного можно уже сейчас. Приехать в Ры бинск (320 км от Москвы), посмотреть цеха, потрогать металл руками, прой тись по палубам и сравнить качество с тем, что уже доводилось видеть. А пер вая “MS Yachts 33” будет спущена на воду этой осенью и полностью готова весной 2009 г. Ее уже ждут.

“MS YACHTS”

152978 ßðîñëàâñêàÿ îáë., Ðûáèíñêèé ð-í, ï.Ñóäîâåðôü, óë.Ñóäîñòðîèòåëüíàÿ; òåë./ôàêñ +7 (4855) 295-872, òåë.: +7 (495) 504-1621, +7 (495) 504-1624, e-mail: info@msyachts.ru, www.msyachts.ru

от киля äî êëîòèêà

“Meredin”.

È æíåö, è øâåö…

Ф

инская компания “ME

R E D I N U L KO I

LUAITTA OY” располо

жена в самом центре ста

ринного города Турку и сегодня явля

ется одним из наиболее заметных финских предприятий в области ях

тинга и малого судостроения. “ME

REDIN ULKOILUAITTA OY” состоит членом известной Федерации “Finn

110

капитан клуб

4/2008

boat” и в 2006 г. завоевала титул “Ком

пания года”. Компания была основана в 1952 г. и по прежнему остается семейным биз

несом. Ее основатель Тауно Вильянен ушел на заслуженный отдых весной этого года. В настоящее время вла

дельцем является его сын Петтери Ви

льянен. Инженерное образование, спе

циализация в области морской элект

роники и гидравлики в Америке, Анг

лии, Германии, Италии и Швеции по

зволяют ему не только достойно про

должать, но и развивать дело отца. С момента образования нашей ком

пании основные виды ее деятельности касались строительства лодок, рыболов

ства, спорта и охоты. Более полувека “MEREDIN” неразрывно связана с ма

лым судостроением. На ее верфях было построено свыше 16000 яхт, из которых основная часть шла на экспорт по всему миру. Были построены лодки для прези

дента Финляндии Урхо Кекконена и шведского принца Бертила. Заказчика

ми являлись такие крупнейшие финс

кие компании, как “Neste”, “Valmet”, кон

церн “Wärtsilä”, “YIT” и др. С 1980 г. под брендом “Meredin” компания занялась оптовыми и роз

ничными продажами оборудования для яхт и катеров. В 1984 г. появился знакомый многим каталог товаров. Многогранный опыт наших сотруд

ников позволяет реализовывать разно

образные товары для строительства и оборудования яхт и катеров. Все това

ры неизменно высокого качества.

“MEREDIN” является эксклюзивным представителем компании “Volpi” и предлагает покупателям полную ли

нейку дизельных генераторов серии “Paguro”. Также компания является по

ставщиком оборудования для ремонта

и оснащения яхт, катеров и моторных лодок, получает комплектующие от бо лее чем 80 производителей с мировыми именами. Ассортимент предлагаемых товаров насчитывает свыше 22000 наи менований и в совокупности с много летним опытом работы сотрудников и конкурентоспособными ценами спосо бен удовлетворить потребности самого взыскательного клиента. Компания “MEREDIN” гарантиру ет быстрый и качественный сервис по приобретению любого вида оборудо вания. Наши специалисты не только знают товар, но и дадут полезные сове ты по его использованию.

Сейчас “MEREDIN” представляет собой группу компаний, включающих “MEREDIN ULKOILUAITTA OY”, “MEREDIN FINLAND OY” и “MARI NA PARGAS AB”. Вместе они способ ны предложить клиенту полный спектр высококачественных услуг – от ухода за судном или его переоснащения до ре монта, докования и круглогодичного хранения. К примеру, прекрасные воз можности для своих клиентов открыва ет новая гавань “Marina Pargas”. Это многофункциональная стоянка, где су довладельцы могут хранить и обслужи вать свои яхты. Гавань расположена в северной части о.Исотерво у г.Парай нен, в самом сердце финских шхер. И хотя “MEREDIN” сама больше не строит лодки, она обеспечивает вла дельцев судов любым товаром, от пред метов первой необходимости до рос кошных деталей интерьера. Клиентами компании являются производители яхт и катеров, оптовые покупатели, моря ки любители. Целью нашей компании по прежнему является всестороннее развитие всех направлений деятельно сти для наибольшего удобства клиен тов. Объемы продаж растут из года в год. Товары, предоставляемые “MEREDIN ULKOILUAITTA OY”, эк спортируются в Скандинавию и страны Балтии. Все более важное значение приобретает сотрудничество с Россией.

“MEREDIN ULKOILUAITTA OY” не только укрепляет связи с уже имеющи мися клиентами, но и желает привлечь в их ряды новых. В связи с этим гото вится к изданию каталог “Meredin” на русском языке.

îò êèëÿ до клотика

капитан клуб

4/2008

111

отдать øâàðòîâû

Ìàðèíà В Петербурге Галерная гавань была одной из первых стоянок судов. По своему прямому назначению – для стоянки галер – гавань использовалась сравнительно недолго. В последние полвека гавань переживала не лучшие времена, постепенно приходя в упадок. Вывести территорию из “депрессивного” состояния может появление современной катерной стоянки, строительство которой сегодня ведет ООО “Марина”. Развитой яхтенной инфраструктурой наш город похвастать пока не может, поэтому значимость такого проекта переоценить сложно.

Êîíöåïöèÿ Идея проекта – создание на отно сительно небольшом участке площа дью около 20 га марины по стандар там, принятым во всем мире. В ее со ставе – летняя стоянка для 500 малых судов различных типов. Рабочая глу бина гавани довольно большая (мес тами до 4 м), и марина сможет исполь зоваться как гостевая, хотя планиру ется в первую очередь как постоянная, для использования петербурскими яхтсменами. Для обслуживания судов здесь обязательно появится сервис ная зона. В перспективе концепция предус матривает создание комплекса ком мерческой недвижимости, аналогов которому в Питере пока нет. Это бу дут плавучие здания, где размести лись бы представительства компа ний, а также мини отели, кафе и рес тораны. В концепции есть одно “но” – ос новной комплекс сооружений будет располагаться на территории Галер ной гавани, а это памятник федераль

112

капитан клуб

4/2008

В 1721 г. по приказу Петра I в западной части Васильевско го острова был вырыт прямоу гольный бассейн (длина 1 км) с каналом для выхода в Невскую губу – Галерная гавань.

ного значения. Поэтому на застрой щика накладывается ряд ограниче ний по капитальному строительству. Например, проект не предусматрива ет возведение эллингов, часть про блем с зимней стоянкой судов будет

решена иначе. Яхтсмены, базирую щиеся здесь летом, получат возмож ность хранить суда на зимней обору дованной стоянке в другом месте. Как вариант рассматривается откры тое хранение.

îòäàòü швартовы

â Ãàëåðíîé ãàâàíè

П

1 2 3 4

5

6

7 8

1 – Въезд на территорию марины, 2 – Пешеходный мост, 3 – Служба капитана марины, 4 – Памятник галерному флоту, 5 – Комплекс коммерческой недвижимости на воде, 6 – Причалы для яхт, 7 – Благоустроенная территория, 8 – Новый мост.

Разрабатывать и курировать архи тектурно конструкционную часть проекта будет архитектурное бюро из Голландии. Под проект создана управ ляющая компания ООО “Марина”, выступающая в роли заказчика. Сум ма вложений в проект оценивается примерно в 25 млн евро.

Íà÷àëî Подготовка под расчистку терри тории была проведена еще в 2006 г. Первоначально план реконструкции затрагивал не всю территорию гавани, а только ее часть, но дробить земель ный участок на кучу маленьких невы годно. Программу поддержала адми нистрация Василеостровского райо

на, которая в преддверии прошлогод него саммита дала добро на проведе ние работ по очистке территории га вани. Непосредственно сами работы на чались в марте прошлого года и про должались все лето. Поскольку Галер ная гавань охраняется как памятник, многое делалось практически вруч ную, использовать тяжелую технику было нежелательно. Расчистка шла по берегу Галерного проезда, потом про должилась на другой его стороне, где работы оказались более трудоемкими. Строители столкнулись с тем, что тер ритория гавани была сильно захлам лена: повсюду торчали куски бетона, железа, кроме того, были серьезно разрушены берега. Сегодня трудно

представить, как эти участки гавани выглядели изначально. С территории убран весь железный хлам и железо бетонные сваи, забитые на глубину около 3 м. Полностью очищено дно. Что касается мероприятий по укреп лению берегов, проведена пробная пробивка свайного ряда с погружени ем свай из лиственницы на протяже нии 100 м. На этом участке была оп робована старинная технология пет ровских времен – при укреплении берегов тогда применялась листвен ница, в гавани даже сохранились ос татки крепа из нее. Для увеличения стойкости к нагрузкам сделан дре нажный слой. В общем, проведен чер новой этап работ по созданию новой набережной. капитан клуб

4/2008

113

отдать øâàðòîâû спокойна. Галерная гавань изначаль но создавалась как защищенная аква тория, поэтому от такой напасти, как шторма и сильное течение, избавлена. Есть в этом месте своя загадка, свое очарование. По информации предста вителей КГИОП, примерно в 1911 г. на этой территории был обнаружен клад монет. Сегодня все работы ведут ся в тесном сотрудничестве со специ алистами комитета. Вместе с Инсти тутом материальной культуры (под разделение Эрмитажа) на участках гавани были проведены археологи ческие раскопки.

До...

После...

Преимущества с историческим от тенком Место для стоянки судов было выбрано Петром идеальное. В петров ские времена работами руководил ар хитектор Трезини, в документах того времени объект даже обозначается как “гавань Трезини”. Позже, помимо большого ковша, были созданы два

114

капитан клуб

4/2008

маленьких (гаванцы), которые в про шлом использовались как сухие доки для ремонта галер. Сегодня плюсы Га лерной гавани очевидны: это закры тый водоем, что обеспечивает сохран ность стоящих здесь судов. Как извест но, стояночные места в рукавах Невы подвержены влиянию сильного тече ния, при ветре с моря стоянка там не

Петербург сегодня справедливо считается морской столицей России, при этом город испытывает острый дефицит стоянок и марин разного класса и уровня. Хочется верить, что с запуском новой марины в Галерной гавани эта проблема хотя бы частич но будет решена, а на всех этапах строительства ей будет обеспечен “зеленый свет”. Публикацию подготовила Юлия Соборницкая

Ãàëåðíàÿ ãàâàíü Ñòîÿíêà äëÿ êàòåðîâ è ÿõò Òåë.: (812) 640-1704, 640-1804

отдать øâàðòîâû

“Ìèð” íà Íåâå Традиционный фестиваль “Алые паруса” уже стал одной из достоприме чательностей Санкт Петербурга. Это му способствует и повод – общество с размахом приветствует новое поколе ние выпускников школ, вступающих во взрослую жизнь, и самое романтич ное время – белые ночи, и акватория Невы между Петропавловкой и Эрми тажем, где разворачивается кульмина ция действа, лазерное шоу и грандиоз

116

капитан клуб

4/2008

ный фейерверк. И, конечно же, парус ники, без которых такой праздник в Морской столице немыслим. В этом году впервые возникла идея поставить к Эрмитажу “Мир” – учеб ное судно Государственной морской академии им. адм. С.О.Макарова. Это неслучайно. Лозунг “Алых парусов” – “Россия – страна возможностей”, а па русник “Мир” – действующий символ морского Санкт Петербурга, носи тель идеи молодежного международ ного сотрудничества, посол Санкт Петербурга и России в зарубежных странах как нельзя лучше подтверж дает этот лозунг. “Мир” – самый быстрый в мире парусник, традиционный победитель различных международных регат, в том числе “Cutty Sark Tall Ship’s Races”, “International Hochsee Race Seestadt”, трансатлантической регаты “Grand Regatta Columbus 92”, посвя щенной 500 летию открытия Америки.

Âèêòîð Àôàíàñüåâ

Такому судну нужны морские про сторы и свежий ветер, и завести его через два моста к Эрмитажу непросто. При небольшом крене 50 метровые мачты могут запросто коснуться раз водного пролета моста, да и свальное течение Невы у моста постоянно про веряет на прочность сердце капитана. Самой операции проводки предше ствовали аналитические расчеты и

практическая тренировка с привлече нием буксиров, участвовавших в опе рации, а также многочисленные кон сультации с участием специалистов ГМА им. адм. С.О.Макарова, ГБУ “Волго Балт”, ООО “Круиз”, компа ний “Мостотрест”, “Мостострой шес той флот”, Администрации морского порта Санкт Петербурга и др. По мате риалам современной съемки, выпол ненной “Росморпортом”, картографы ООО “Круиз” выпустили крупномас штабную электронную карту Невы, а компания “НавМарин” оснастила кар тографическими навигационными си стемами все буксиры и сам “Мир”. Непосредственно операцию по обеспечению проводки парусника организаторы праздника и судовладе лец доверили ЗАО “Портовый флот” – специалистам в проведении уникаль ных морских операций в любых усло виях (директор по безопасности В.И.Шеховцов), а также самым опыт ным лоцманам ГБУ “Волго Балт” (на чальник лоцманской службы Б.П.Ма линовский).

В ночь на 17 июня парусник был ошвартован на рейде Дворцовой набе режной, 21 июня курсанты поставили специально пошитые паруса, которые подсвечивались прожекторами с палу бы. На борт поднялись молодые музы канты… В общем, все как у Грина. Отгремел фейерверк “Алых пару сов”, и 24 июня “Мир” отправился в пятимесячное плавание под руковод ством известного парусного капитана Ю.А.Галкина. Около 100 лучших кур сантов Морской академии пройдут практику на борту парусника. Для них это первый выход в открытое море, возможность проверить себя, испы тать всю романтику морской жизни. Одна из зарубежных гостей во время фейерверка заплакала. На воп рос, что случилось, сквозь слезы она тихо ответила: “Я просто очень рада за Россию”...

капитан клуб

4/2008

117

Ôîòî Àëåêñàíäðà Êîðîëåâà, Àëåêñåÿ Ìèãàëèíà

îòäàòü швартовы

Ôîòî Åêàòåðèíû Ëåáåäåâîé

Øàãè â ñòîðîíó è íàçàä Маяк Толбухин по прежнему встречает суда, идущие в Санкт Петербург. Как и предполагал основатель города: “Все флаги в гости…” Только вот яхт с иностранными флагами среди них все меньше…

Âëàäèìèð Èâàíêèâ “Правильным путем идете, товари щи!” Давно и хорошо известная в на шей стране фраза из кинофильма за помнилась бодрыми нотками в голосе и динамичным жестом актера, играв шего роль вождя. Бодренько так: “Правильным путем идете!..” Так вот, очевидно, что по крайней мере в одном деле мы явно сбились с пути. Похоже, мы хотим потерять и без того слабый интерес к России со стороны зарубежного парусного сооб щества. Слишком многое мешает нам развивать въездной водный туризм. Что скрывать, даже яхтсмены сосед них государств уже нередко создают нам антирекламу, отговаривая коллег от путешествия в Россию на яхте. Правильно, там это реальная при быль, а нам не до “мелочей”. Мы не просто сбились с пути – мы

118

капитан клуб

4/2008

бодро, шаг за шагом, направились куда то в сторону, в очередной раз удивляя Европу. Можем легко подсчитать, сколько шагов мы сделали в сторону от твер дой тропки, увязая все глубже в топ ком болоте глупости и бюрократии.

1. Для иностранцев в нашей стра не все еще сохранилась громоздкая бюрократическая процедура получе ния виз. Очереди в консульствах, не возможность обращения за визой в другом государстве. К примеру, аме риканец, оказавшись в ходе путеше ствия на Балтике, захотел посетить Россию. Казалось бы, посети в любой из стран российское консульство и оформи визу. Нет, ему предлагается вернуться в США и обращаться за ви зой по месту жительства!

2. Постоянные и многочисленные жалобы туристов вызывает невежли

вое обслуживание со стороны персо нала российских консульств. Понятие “российское гостеприимство” практи чески неизвестно за дверями визовых отделов.

оказались переполненными. Даже 2– 3 иностранных яхты, пришедшие од новременно, рискуют остаться “на улице”, несмотря на предварительное бронирование мест.

3. Надежный щит в виде обшир ной “буферной” зоны между ближай шим финским КПП на о.Хаапасаари и Санкт Петербургом защищает нашу родину от нежелательных визитов. Закрытые для посещения острова, строгий пограничный режим в рос сийских водах Финского залива – возможно, оправданный – вынужда ют планировать большой “беспоса дочный” переход, а ведь не всем это под силу. Для многих, особенно пожи лых яхтсменов, уже только это слу жит причиной нежелания идти на своей яхте в Петербург.

7. Отчего то наши яхт клубы ста ли считаться местами, подходящими для шумного ночного веселья. Зас нуть в таком клубе бывает невозмож но из за невероятно громкой музыки. Не секрет, что бывали случаи невеж ливого, а иногда и откровенно грубо го обхождения с гостями. Понятие норм парусной этики, увы, осталось в далеком прошлом.

4. В Санкт Петербурге (морской столице России, между прочим) от сутствует даже такая малость, как ци вилизованный пункт пограничного/ таможенного контроля для яхт. Отве денный для этих нужд причал непрос то обнаружить при подходе с моря, особенно в темное время суток. Он еще в начале навигации был совер шенно не оборудован для швартовки: старый, шероховатый бетон с торча щей арматурой, поваленные освети тельные столбы… Никогда и в голову не придет, что “это” для яхт. Лишь не давно его более менее стали приво дить в порядок, во многом благодаря тому, что он попал в зону проведения экономического саммита. Отчаяв шись найти таможенный причал, ях ты часто оказываются в гавани “ЛенЭкспо”, за что… их ждет наказа ние (тоже дико для иностранных яхт сменов, которые не сталкивались с по добными проблемами).

5. Оставляет желать лучшего и громоздкая процедура оформления прихода/отхода с необходимостью за полнения большого количества раз личных бланков.

6. В городских яхт клубах намети лась неприятная тенденция по умень шению мест для гостевых яхт. Их при ем становится экономически невы годным по сравнению с обслуживани ем отечественных клиентов, готовых платить за стоянку любые деньги. А мест уже не хватает – в стране и в го роде наблюдается бум в приобрете нии катеров и моторных яхт. Вслед ствие этого яхтенные гавани города

8. Цены за стоянку в яхт клубах растут, как на дрожжах. По этому по казателю мы уж точно “впереди пла неты всей”. Вот и недавняя радость в связи с появлением яхтенной гавани в “ЛенЭкспо” сменилась недоумени ем по поводу резкого увеличения и без того достаточно высоких расценок за стоянку.

9. И, конечно, проблемы законода тельства по плаванию иностранных судов по Внутренним водным путям нашей страны. С 1992 г. по 2005 г. на блюдалось постепенное упрощение процедуры получения разрешения на проход по ВВП. Но в 2005 г. ситуация коренным образом изменилась, дойдя до абсурдного требования оставаться всем яхтам под иностранным флагом во время визита в страну у того само го плохо оборудованного причала на Васильевском острове. Так что, совет иностранным яхт сменам, которые хотят взглянуть на Россию с моря, таков. Если вы склон ны к самоистязаниям и хотите уви деть таинственную и никем не поня тую страну, оформляйте визу, выходи те из гостеприимных финских или эстонских вод, долго идите в режиме нон стоп, выдерживайте процедуру оформления у знаменитого причала Санкт Петербурга и, наконец, запла тив немалые деньги за стоянку, полу чите возможность погрузиться в ат мосферу не очень приятной, но зато громкой музыки, лишающей вас сна. Очень хотелось бы, чтобы пробле мы международного водного туризма в Санкт Петербурге рассматривались не только в преддверии крупных парус ных событий – “Tall Ships Race”, “Volvо Ocean Race” и т.п., но и в отношении повседневного яхтенного туризма, столь развитого во всем мире. капитан клуб

4/2008

119

Э

отдать øâàðòîâû

той весной новый дистри

бьютор “SEIWA MARINE” – столичная компания “НАВМАРИН” – привез в Россию 4 новых модели картплотте

ров и 3 радара. По традиции новые модели плоттеров получили “рыб

ные” названия: “Seahorse” (5"), “Starfish” (7"), “Oyster” (10,4") и “Marlin” (15"). Представился случай придирчиво испытать новый прибор: в конце мая я отправился на яхте “Gib’ Sea 43” в трехнедельное плавание (1100 миль) из Финляндии до Копен

гагена и обратно. Различные условия: шхеры, открытое море, районы с ин

тенсивным движением судов, – отлич

ный полигон для испытаний навига

ционного прибора. Компания “НАВ

МАРИН” предоставила картплоттер “Seiwa Oyster” и к нему – 24 мильную радарную антенну “SWR 8” диамет

ром 51 см (самую маленькую из по

ставляемых в Россию). Более того, я решил испробовать все доступные возможности карт

плоттеров “С МАР” и вооружился электроникой “до зубов”, задейство

вав также компьютерную систему подготовки маршрутов “PC Planner NT” (см. “Капитан Клуб” №2/2006) и приемник АИС (его предоставила компания “ФОРДЕВИНД РЕГАТА”). Еще потребовался датчик электрон

ного компаса, но об этом позже. Для сравнения я использовал электронно

картографические системы на ноут

буке, свой “домашний” “Standard Horizon CP300” (тоже с картографией “С МАР”), а на яхте имелся еще и не

большой плоттер “Raymarin 435” с картами “Navionics”.

Àëåêñàíäð Ñàìîéëîâ

1000 ìèëü ñ êàðòïëîòòåðîì

“Seiwa” 120

капитан клуб

4/2008

Москва: тел. +7 (916) 109%2845, Санкт%Петербург: тел. +7 (812) 448%1317

Качественные комплектующие ñ это первый краеугольный камень популярности автоприцепов RESPO. Второй ñ глубокая конструкторская проработка каждого аспекта. Эстонские инженеры придерживаются принципа, что в создании автомобильных прицепов мелочей нет. Не удивляетесь, если ваш автоприцеп ìпереживетî несколько иномарок.

капитан клуб

4/2008

121

отдать øâàðòîâû

Óñòàíàâëèâàåì Нелегко оказалось ВРЕМЕННО установить плоттер и особенно радар на чужую яхту, не сверля отверстий. “НАВМАРИН” выпускает довольно большой ассортимент стоек радарных антенн, но пока только для моторных судов. Антенну желательно устанав% ливать не ниже 2 м над палубой, что% бы люди не попадали в конус излуче% ния (±12,5° по вертикали). Радар “Seiwa” позволяет настроить “мерт% вый” сектор, в направлении которого передатчик не излучает. Алюминиевая труба диаметром 50 мм даже с расчал% ками, наверное, слабовата для тяжелой (8,1 кг) антенны, по%хорошему нужно

не меньше 80–100 мм или жест% кие распорки. Некоторое неудобство: кабель в корпус антенны уходит на% прямую, без разъема, в инструкции не говорится, что его можно разрезать. Значит, при снятии антенны придется его выхлестывать по всей длине из мачты или кабель%каналов… или ос% тавлять судно на зимнее хранение с антенной. Вся электроника радара со% брана внутри антенны, дополнитель% но ставится лишь небольшая соеди% нительная коробка. Почему%то ее крышка крепится винтами с тыльной стороны; снять крышку можно, толь% ко отвинтив всю коробку от основа% ния.

Плоттер имеет целых 5 NMEA% портов для подключения внешних ус% тройств. Найдется место и для радио% станции с ЦИВ, и для автопилота, анемометра и эхолота – простого, цифрового или рыбопоискового бло% ка “Seiwa BB” 50/00 кГц – и для пер% сонального компьютера. Есть два ви% деовхода (мы пользовались ими для коллективного просмотра отснятого видео, а можно подключить прибор ночного видения, швартовную видео% камеру или подводную, для осмотра киля, винто%рулевого комплекса). Хо% рошо, что переходник RCA – видео (“тюльпан”) входит в комплект (рань% ше достать такие адаптеры было про% блемой), как и переходник VGA; лю% бой компьютерный монитор можно подключить как репитер, например, в кокпите. Наконец, порадовал выход на внешний 12 В звуковой сигнал (если плоттер установлен в каюте – совершенно необходимая вещь). Правда, при подключении радара этот выход занят на управление питанием последнего.

GPS%антенну установили рядом с плоттером, ее чувствительности хва% тало для уверенного приема сквозь стеклопластик палубы. Приемник АИС требует УКВ%антенны, отдель% ной от радиостанции. Для наших вре% менных целей по совету Юрия Шес% топалько (компания “ФОРДЕВИНД% РЕГАТА”) мы сделали самодельную антенну “полуволновый диполь”: со стандартного 50%омного кабеля RG% 58 на длине 46 см сняли оплетку, сер% дечник и оплетку растянули по сторо% нам, примотали изолентой к шнуру и подвесили к ахтерштагу. Наконец все установлено – и мож% но нажать кнопку “Power”. Èçìåðÿåì ïîòðåáëÿåìûé òîê

Картплоттер максимальная яркость подсветки уменьшенная яркость подсветки Приемник АИС Компасный датчик Радар режим прогрева режим готовности режим передачи Суммарно (макс.)

1,02 0,47 0,04 0,02

А А А А

1,35 1,33 2,22 3,30

А А А А

Оказалось, ток, потребляемый плоттером, не зависел от выбранной палитры экрана, а радаром – от диапа%

122

капитан клуб

4/2008

отдать øâàðòîâû зона дальности. Как и все известные мне плоттеры, “Seiwa”, к сожалению, не имеет экономичного режима с га шением экрана (такая функция была бы полезна при долгих переходах под парусом).

Êàðòîãðàôè÷åñêèå ôóíêöèè, ýêðàí, áûñòðîäåéñòâèå Главные преимущества “Oyster” – большой экран (10,4") с разрешением 800 х 600 и мощный процессор “Samsung ARM9” (400 МГц, вдвое мощнее, чем у предыдущей “топовой” модели “Barramundi+”). На экране по диагонали помещается 6,8 миль под робной карты масштаба 1:50000 (ми нимально пригодного для практичес кой навигации в большинстве райо нов). Это почти не уступает экранам навигационных систем на базе ноут буков. (При той же картографии “С МАР” в программе “Digiboat” на моем ноутбуке 1024 х 768 помещался участок соответственно 9,5 миль). Дополнительно увеличивать обзор акватории помогает функция гибко го масштабирования (“Flexi Zoom”) “С МАР” (11,7 миль)…

124

капитан клуб

4/2008

Скорость прокрутки и масштаби рования карт показалась огромной, не меньше, а с учетом времени на загрузку – даже выше, чем на ноут буке. Скажу больше: появление картплоттеров такой мощности и

размеров может поставить точку в споре с ЭКС на базе персональных компьютеров. Мне не доводилось работать с “топовыми” моделями “Northstar”, хранящими карты на жестких дисках, но из всех знако

îòäàòü швартовы

мых мне плоттеров “Устрица” – са мая быстрая. Картография С МАР NT MAX тоже на высоте. Один картридж “Mega Wide” стоимостью 13000 руб. с запасом перекрывал весь маршрут плавания, позволив значительно сэ кономить на бумажных картах: брали только резервный минимум. Правда, в картридже “Navionics” оказался более подробный план эстонской марины Лехтма. Зато символы буев и вех “С МАР”, приближенные к привыч ным на бумажных картах, более на глядны и удобны, особенно для но вичков, из которых состоял экипаж. Недоставало в нашем “Raymarine” и ночной цветовой палитры экрана. По нравился новичкам режим “Dynamic Nav Lights” – “мигание” маяков в ре альном времени. Помогали и встроен ные фотографии гаваней; жаль, что по Балтике этих фото пока мало, только в Дании и дальше на западе. Сведения о сервисах, телефоны харбор масте ров и пр. тоже актуальны, хотя време нами неполны: глубины и габариты стояночных мест указаны мало где (в лоциях и круизных путеводителях эта

информация была). Но с каждым но вым выпуском картриджей таких све дений будет все больше. Любопытно: раньше я не обращал внимания, что в профессиональных картах от “ТРАНЗАС” и “С МАР” (СМ 93) дополнительная информа ция по яхтенным гаваням, их подроб ные планы отсутствуют, так что для яхты они меньше подходят, чем их “яхтенные” версии.

Ìàðøðóòû è ïóòåâûå òî÷êè Маршрут был подготовлен заранее в программе “PC Planner NT” и пере несен в плоттер с помощью “пользова тельского картриджа С МАР” объе мом 2 МБ. Такого объема хватает для любых задач (для чего существуют 4 мегабайтные, я не понял). Изначаль но маршрут делался в другой, профес сиональной программе “C MAP Ocean View”, экспортирован в “PC Planner”, а уже оттуда – в плоттер. При этом выяснилось, что функция автопрокладки маршрута в “Ocean View” не подходит для яхтенного ка ботажа: программа строит маршрут не

по безопасным изобатам, а по реко мендованным курсам для больших су дов, которых яхты должны сторо ниться. Зато ни в “PC Planner”, ни в самом картплоттере нет функций пла нирования похода; время стоянок и прихода в гавани по маршруту плава ния эти системы рассчитывать не уме ют. Так что план путешествия удалось подготовить только в “Ocean View”. Раньше, когда я только начинал пользоваться электронной навигаци ей, всегда недоумевал: зачем в прибо рах столько памяти – сотни путевых точек и десятки маршрутов по 20–30 точек в каждом. При ручном вводе ко ординат использовать всю память прибора не хватало времени и терпе ния. А “Oyster” допускает до 50 точек в маршруте – и мне этого не хватило. В нашем плавании были шхерные участки со множеством поворотов и переходов со створа на створ. Даже после удаления малозначимых марш рут состоял из 385 точек. “PC Planner” такие маршруты принимает легко, но в плоттер их не “залить”. Оказалось, что немногие плоттеры понимают маршруты длиннее 51 точ капитан клуб

4/2008

125

отдать øâàðòîâû ки (профессиональная модель “Seiwa Seawave MK2” – до 5000 точек). Даже короткий шхерный переход из Мариен хамна (Аландские о ва) до финского берега, если его про кладывать полностью, с каждым поворотом, требует 65 то чек. Каково же проложить настоящий (полный) маршрут, скажем, по Свири? Конечно, в шхерном и речном плава нии обычно мы ходим по местным ориентирам и из всех функций плоттера пользуемся, в основном, картой в реаль ном времени. Но все же такое ограничение дает себя знать, например, из за него не подсчитать точно дистанцию пере хода. Кроме того, в длинных переходах по шхерам проло женный заранее маршрут был удобен при передаче вахты, чтобы наглядно объяснить заступающему, куда ему пово рачивать в лабиринте фарватеров, и с чистой совестью ло житься спать. В нашем случае пришлось дробить маршрут на мелкие участки и переписывать в плоттер по частям. “Oyster” по чему то отказался работать с такими, экспортированными с компьютера маршрутами. То есть, он их видел и отобра жал, но не позволял редактировать и не осуществлял по ним навигацию. Вероятно, ошибка в программе или несо ответствие форматов. С такими же маршрутами, создан ными в самом приборе, проблем не возникало. Создавать и редактировать их было просто благодаря быстродействию и размеру экрана. Цифровая клавиатура для прямого вво да значений не переставала радовать: вводить координаты и названия точек так же легко, как набирать SMS на мо бильнике. Клавиши “*” и “#”, как и три цветные кнопки над ними, не работают (наверное, зарезервированы для буду щих функций). Неудобства: активен всегда только один маршрут, нельзя создавать новый маршрут, не приостановив навига цию по старому. Нет возможности добавления точек из списка, только с карты. Из маршрута в табличном виде (Route Report) нельзя вызвать интересующую точку сразу на экран – ее приходится искать на карте. Нет в этой таб лице ни значений курса на участках маршрута, ни расстоя ний от текущей или конечной точки, ни ожидаемого вре мени хода; только длина участка и расход топлива (по мо ему, ненужный). У “Furuno” и “Garmin” такие таблицы информативнее.

Âñïîìîãàòåëüíûå ôóíêöèè è ïîëüçîâàòåëüñêèé èíòåðôåéñ Из программных функций порадовал электронный ви зир пеленга–дальности между двумя произвольными точ ками (мне его так не хватает в “Standard Horizon CP300”). Зато отсутствуют имеющиеся у последнего графики изме нения курса, скорости и ветра (только текущие значения) и курсоуказатель типа “Компас” (только “Магистраль”). Последний, кстати, нагляднее и удобнее, чем у нашего “Raymarine”. Много функций, даже таких редко встречаю щихся, как ручная поправка позиции GPS, звуковой сиг нал о плохом расположении спутников, порог “статичес кой навигации” – минимальная воспринимаемая прибо ром скорость, параметры входящих сигналов для нестандартных NMEA устройств и т.д. Но проверить рабо ту подключенных NMEA устройств, просмотрев входящие данные, можно только выключив плоттер и перезапустив его в тестовом режиме.

126

капитан клуб

4/2008

îòäàòü швартовы

Большое количество кнопок всегда хорошо, но распорядились ими, на мой взгляд, не лучшим образом. По хоже, программное обеспечение со здавалось в расчете на младшие моде ли. До многих нужных функций при ходилось “шагать” джойстиком по меню, а последнее доступно только со страницы карты. Интуитивным ин терфейс назвать нельзя, назначение кнопок неочевидно. Наконец, если первые модели “Seiwa” выделялись среди конкурентов грамотной руси фикацией, то “Oyster” в этом смысле

разочаровал: многие термины переве дены некорректно или непонятно; когда я увидел, что команда “Power” (“Питание радара”) переведена как “Мощность”, я окончательно пере ключился на английский язык.

Ðàäàð Сканер “Seiwa SWR 8” изготовлен японской компанией “KODEN ELECTRONICS” (там эта модель на зывается “MDS 8”). Аналогичные ан тенны используются также с карт

плоттерами “Interphase”, “Standard Horizon”, “Si Tex” и с навигационны ми системами на базе компьютеров (“Nobeltec”). Вся информация между радаром и плоттером передается через два провода (прием и передача), еще один служит для управления питани ем радара, вместо него можно поста вить внешний тумблер. Переключение между режимами ра дара и плоттера через отдельное меню вызывается кнопкой “Data” (почему то она работала с задержкой 2–3 с). Можно также настроить программ ные клавиши. После включения маг нетрон прогревается 90 с – и радар го тов к работе. Команда “Transmission” (“Передача”) – и на экране растровая картинка с зелеными отметками це лей. Несколько непривычно отсут ствие кругового луча развертки; без него не видно, какая часть изображе ния уже обновлена, а какая нет. Не смотря на приличную скорость вра щения антенны (30 об/мин.), при сме не курса или изменении шкалы обновление картинки происходит с

капитан клуб

4/2008

127

отдать øâàðòîâû

Ñóäíî íà ðàäàðå, íà ÀÈÑ è âèçóàëüíî

заметной задержкой, возможно, из за обмена данными между антенной и плоттером. Само изображение четкое, контуры берегов хорошо различимы – все таки 2 кВт мощности и полумет ровая антенна. Примерно за 8 мин. функция автоматической настройки хорошо убрала помехи. На макси мальной дальности (24 мили) рас смотреть низменные берега не удава лось, вероятно, такая дальность реа лизуема только при большей высоте антенны. Но уже на 16 мильной шка ле берега и суда просматривались хо рошо. В течение всего плавания пого да была отличной и не позволила про верить чувствительность в дождь и туман. Небольшое отклонение от го ризонтальности монтажа, как и крен до 15° (при большем было не до рада ра) на работе практически не сказыва лись. Управление радаром только через меню. Имеются привычные “радар ные” электронный визир пеленга и кольца дальности, но вместо них для определения координат целей я обыч но использовал курсор картплоттера, ибо он активировался одним движе нием джойстика. Размер экрана позволял вполне комфортно работать с радаром и элек тронной картой в двух раздельных ок нах, хотя переключение активного окна двойным нажатием кнопки “Меню” требовало ловкости пальцев и не всегда удавалось с первого раза. С помощью функции “Эхо курсо ра” (синхронное перемещение курсо ра в окнах радара и карты) в сочета нии с электронным визиром карт плоттера легко по двум точкам определить курс и скорость цели. Раньше эта задача решалась долгими построениями на бумажной карте или планшете. Как и у радаров других изготовите

128

капитан клуб

4/2008

лей, режимы “Эхо курсора”, ориента ция радара по северу (а не только по курсу) и “Оверлей” (наложение ра дарной картинки на электронную кар ту) требуют компасного датчика. Зас тавить систему использовать вместо него GPS мне не удалось. Мы подклю чили недорогой компасный NMEA датчик от “NASA MARINE” – и все заработало. Хотя в районах магнит ных аномалий в финских шхерах воз можность выбора GPS вместо ком пасного датчика, хотя бы начиная с достаточной для стабильных показа ний скорости, не помешала бы. Я даже забавлялся идеей обмануть прибор с помощью преобразователя на микро схеме, заменяющего NMEA сообще ние “RMC” на “HDM”.

ÀÈÑ (Ñèñòåìà àâòîìàòè÷åñêîé èäåíòèôèêàöèè ñóäîâ) Эта технология, о которой мы пи сали (см. №3/2006), еще сравнитель но нова и мало используется отече ственными яхтсменами, поэтому о первом серьезном опыте с АИС хочет ся сказать подробнее. Цели – суда, имеющие транспонде ры, – отображаются черными треу гольниками. Наведя на них курсор, во всплывающем окне можно увидеть позывной MMSI, курс, скорость и на звание судна (если передается), а так же CPA (Closest Point of Approach) – расстояние минимального возможно го сближения с целью и TCPA (Time of CPA) – время до этого сближения. На последние два параметра можно настроить звуковой сигнал. Опасные цели (те, у которых эти значения меньше, чем заданные пользовате лем) подсвечиваются мигающей рам кой. Мы использовали АИС приемник фирмы “NASA MARINE”. Самодель

ная антенна неплохо работала, самые дальние цели мы видели за 16 миль. У разных судов дальность обнаруже ния на АИС заметно разнилась, воз можно, это зависело от их передаю щих антенн. В Карлскруне приятно удивили шведские военные корабли, которые были видны на АИС даже с названиями, хотя по закону не обяза ны нести транспондеры. Встреченные нами подводные лодки передатчиков не имели. Большинство крупных су дов на АИС были видны, и эта не сложная система очень помогала нам, особенно при пересечении оживлен ных фарватеров, где не очевидно, ка кое судно куда идет. Поскольку все же существуют суда, не имеющие транс пондеров, да и отказ системы возмо жен, мы договорились на вахтах не ос лаблять визуальное наблюдение, и лишь когда судно замечено глазом или на радаре, смотреть на плоттер, чтобы понять, куда какое движется и как нам лучше разойтись. Неудобства: в ночном режиме дис плея черная рамка цели не видна. Нет общего списка обнаруженных судов, и цели, находящиеся за пределами эк рана при данном масштабе, даже если по ним сработал сигнал, можно найти, только наугад перелистывая карту (в ЭКС “Digiboat”, например, такой список имеется). Номер MMSI нельзя напрямую скопировать и передать в радиостанцию ЦИВ для вызова нуж ного судна. Наконец, нет индикации включения АИС приемника и при ема сигнала от него; об исправности системы можно узнать, только при няв сигнал от цели, а о неисправнос ти – никак. Функция АИС в плотте рах появилась лишь несколько лет назад и у всех изготовителей реали зована примерно одинаково. Наде юсь, с распространением АИС она будет доработана.

îòäàòü швартовы

Ïðîãíîç âåòðà

C-Weather Метеорологический сервис “С МАР” появился давно, но только с этого года стал реально интересен, поскольку получил бесплатное мировое покры тие: можно получить прогноз даже на Среднюю Волгу. Прогнозы Европейс кого центра среднесрочных прогнозов на районы 180 х 180 миль и с помо щью “PC Planner NT” легко перека чать с сервера (1 файл “весит” 50 кБ) и, записав на пользовательский карт ридж, перенести в любой картплоттер “C MAP”. Прогноз на 3–5 суток со

держит 5 видов данных: тип погоды, температура, видимость, высота и на правление волны, скорость и направ ление ветра. На плоттере эти данные отображаются стрелками прямо на электронной карте. Можно смотреть метеообстановку в реальном времени или пролистывать прогноз вперед. Этот сервис по использованию похож на передачу прогнозов с помощью GRIB файлов (см. “Капитан Клуб” №3/2006), недостает только изобар. То, что погода по маршруту видна прямо на плоттере без каких либо до полнительных устройств, – великая вещь! Файл с прогнозом можно запи сать дома и принести на борт. Неудобства: нельзя записать два файла на разные акватории на один картридж, по крайней мере мне это не удалось. А главное – для получе ния прогноза в дальнем плавании не обходим Интернет и ноутбук, да еще с программой “PC Planner NT”, и USB адаптер (скачать прогноз в пор товом Интернет кафе или получить по электронной почте не удастся). К плоттеру можно было бы подклю

чить специальный модем С СОМ стандарта GSM, но в “JEPPESEN MARINE” ответили, что выпуск моде мов прекращен и приобрести их не возможно. Благодаря быстродействию и раз меру экрана работать с плоттером исключительно комфортно. Во всем, кроме некоторой непродуманности второстепенных функций и интер фейса, прибор не уступает или даже превосходит более дорогие аналоги именитых брендов. При стоимости 80000 руб. “Seiwa Oyster” представля ет отличное соотношение “цена/каче ство”. Радар работал хорошо, но все же производил впечатление дополни тельного аксессуара, по быстродей ствию и удобству несколько проигры вая специализированным устрой ствам. Но в большинстве европейских акваторий на яхтах и катерах рада ры используются не больше 10% вре мени плавания, поэтому выбор тако го устройства может быть вполне оправдан.

капитан клуб

4/2008

129

Øêîëû, øêîëû, øêîëû… Совсем недавно на вопрос “Где мне научиться управлять яхтой?” ответить было сложно. Курсы яхтенных рулевых при яхт клубах исчезали вместе с клубами, легитимность тех или иных “корочек” оспаривалась инспектирующими организациями. А собственный флот яхт и катеров рос, все больший интерес вызывала возможность взять за границей яхту в чартер и совершить на ней путешествие… Сегодня ситуация изменилась. В Москве, Санкт Петербурге и других городах появились яхтенные школы, учебные программы которых позволяют получить необходимые знания, а документы, свидетельствующие об их окончании, – управлять яхтой не только на российских акваториях, но и в любых морях планеты. Отсутствие необходимых знаний, навыков, опыта не позволит войти в мир любительского мореплавания, мир яхтинга. Мало того – поставит под угрозу саму человеческую жизнь. Поэтому важно правильно выбрать место для обучения. Ведь если качество лодки можно определить с помощью специалистов, то качество знаний проверяет самый строгий экзаменатор – море. В нашем обзоре яхтенных школ двух столиц нет никакой аналитики – это материалы, предоставленные самими школами. Читайте, знакомьтесь, выбирайте.

130

капитан клуб

4/2008

www.skippers.ru

отдать øâàðòîâû

отдать øâàðòîâû

ßõòåííàÿ øêîëà Íàöèîíàëüíîé Àññîöèàöèè Øêèïåðîâ Идеология Национальной Ассоци ации Шкиперов (НАШ) основывает ся на идее сотрудничества и общения яхтенных капитанов с целью укрепле ния престижа российских шкиперов и доверия иностранных чартерных ком паний к уровню их подготовки и ква лификации. Тем, кто готов учиться управлению яхтой в школе Ассоциации, гаранти руется высокий уровень обучения под руководством квалифицированных инструкторов и получение по итогам теоретического и практического экза менов международных сертификатов “Bareboat Skipper” IYT. НАШа школа лицензирована “International Yacht Training” на обучение по программам как любительского, так и профессио нального уровней. Преподавательский состав школы сертифицирован по инструкторской программе IYT, школа постоянно за ботится о дальнейшем повышении уровня преподавания. Основной со став преподавателей набран из числа профессиональных яхтенных капита нов, имеющих богатый опыт плавания в различных акваториях и работы с учениками. Помимо требований конвенций и программы IYT, в учебном курсе осо бое внимание уделяется наиболее ак туальным для учащихся темам. Учебные материалы и пособия со ставлены на примере популярных чартерных акваторий, что упрощает дальнейшую адаптацию вчерашнего выпускника к самостоятельному пла ванию в этих местах. На занятиях уче

132

капитан клуб

4/2008

ники работают с реальными морски ми картами и лоциями, которыми бу дут пользоваться в дальнейшей прак тике. Обучение проводится по програм мам “Competent Crew”, “Flotilia Skipper/Watchkeeper”, “Bareboat Skipper”, “Master of Yachts” и делится на две части: теоретическую и практи ческую. Теоретическая часть – так на зываемый “Береговой курс” – прохо дит в виде лекций, семинаров вечер него и интенсивного обучения продолжительностью 32 ч. Интенсив ное обучение построено по американ скому образцу – 5 дней занятий и тес тов – наиболее эффективный способ преподавания. Практическая часть проводится в Средиземном море и длится 10 дней. Яхтенная школа Национальной Ассоциации Шкиперов располагает собственным флотом, базирующимся в Турции. Кроме того, НАШа школа сегодня единственная в России самостоя тельно проводит курсы по професси ональной программе обучения “Master of Yachts 200T Coastal Offshore Ocean”.

Выдаваемые школой сертификаты имеют международное признание и, начиная от любительского уровня “Bareboat Skipper”, позволяют само стоятельно брать яхту в аренду в лю бой чартерной компании мира. Каж дый сертификат имеет номер, зареги стрирован в головном офисе IYT в Форт Лодердейле и в случае утери подлежит восстановлению. Добро пожаловать!

Ìîñêâà, óë.Îêðóæíîé ïðîåçä, 15, îô.209 Òåë./ôàêñ +7 (495) 369-7454.

E-mail: skippers@mail.ru. www.skippers.ru

отдать øâàðòîâû

“Ìîñêîâñêàÿ ÿõòåííàÿ øêîëà” В яхтинг приходят по разному. Один с детства мечтал об этом, другого, оказавшегося случайно на борту яхты, ошеломили необыкновенные ощущения. Третий… Короче, в яхтинг приходят. “Московская яхтенная школа” проводит подготовку яхтсменов уже более 16 лет, ее окончили 4000 человек. Они ходят в дальние страны, пересекают океаны. Кто то даже поменял профессию и стал моряком… К нам приходят разные люди: неопытные новички и яхтсмены, желающие повысить квалификацию. В школу принимают всех желающих с 14 лет, нередко это люди весьма почтенного возраста. Тем, кто считает, что на пен

сии жизнь замирает, стоит задуматься: быть может, она просто делает крутой вираж. Основная часть курсантов – мужчины в возрасте 35–55 лет. Примерно 20% – женщи

ны и молодежь – студенты. Бывает, к нам приходят всей семьей. “Московскую яхтенную школу” часто упрекают в из

лишнем академизме, строгости в подготовке. Однако тот, кто хоть раз побывал в море, знает: оно не терпит легко

мысленного отношения. И нам благодарны за качество подготовки. Зачастую обращаются с просьбой повторно прослушать тот или иной курс, чтобы разобраться в тонко

стях.

“Московская яхтенная школа” является лицензи

рованной “International Yacht Training” партнерс

кой школой, имеет лицен

зию Департамента образо

вания Московского пра

вительства на право ведения образовательной деятельности. Все препо

даватели яхтенной школы обладают солидным опы

том педагогической рабо

ты и имеют хорошую про

фессиональную подготовку. Среди них капитаны торгово

го и военно морского флота, большинство – яхтенные капитаны. Люди увлеченные, они умеют привить любовь к предмету у своих учеников. Школа выпускает собствен

ные учебники, методические пособия и рекомендации для яхтсменов, организует семинары и вечера с известными яхтсменами и путешественниками. Подготовка яхтсменов проводится как для плавания по внутренним водным путям России, получения навыков и прав для аренды яхты, так и для получения международ

ных документов. Для этого курсанту необходимо пройти курс обучения по программам: “Competent Crew”, “Flotilia Skipper/Watchkeeper”, “Bareboat Skipper”. После берегово

го курса и морской практики курсант получает соответ

ствующие его уровню подготовки документы. Для уже подготовленных яхтсменов школа предлагает дальнейшее обучение по программе “Яхтенный капитан открытого моря”, а также “Яхтенный капитан океанского плавания”. Практические курсы проводятся на Клязьминском во

дохранилище, Балтийском и Средиземном морях. Есть возможность попрактиковаться в океане, в районе Канарс

ких о вов. Яхтсменам, выходящим на уровень капитана океанского плавания, предлагается программа плавания через Атлантику. Кроме того, школа проводит подготовку судоводителей маломерных парусных и моторных судов по программе ГИМС. После сдачи экзаменов слушатель получает “Удо

стоверение на право управления ГИДРОЦИКЛОМ, МО

ТОЛОДКОЙ, КАТЕРОМ на внутренних водных путях РФ”. Для получения прав на управление парусным суд

ном ГИМС МЧС России признала возможным выдавать удостоверения на основании международных квалифика

ционных сертификатов яхтсмена “Московской яхтенной школой”. Валерий Романов

Çàíÿòèÿ ïðîâîäÿòñÿ íà áàçå Ìîñêîâñêîãî ãîñóäàðñòâåííîãî óíèâåðñèòåòà ïóòåé ñîîáùåíèÿ (ÌÈÈÒ), óë.Íîâîñóùåâñêàÿ, 22, ê.4, 4-é ýò., àóä.4418. Òåë./ôàêñ (495) 684-2179, ìîá. 510-5262. www.mys.ru

134

капитан клуб

4/2008

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР

Оптовые и розничные продажи лодочных моторов, надувных лодок и катеров

Гарантийное обслуживание Ремонт Тел. (495) 648'62'62 (многоканальный) e'mail: kayman'k@mail.ru www.kayman'k.ru

отдать øâàðòîâû

ßõòåííàÿ øêîëà Ãîí÷àðåíêî Руководитель школы Олег Гончаренко уже в детстве выбрал морскую карьеру, поступив в Ленинградское Нахи мовское училище. В 1976 г. с отличием окончил Каспийское ВВМУ по специальности “Штурман ВМФ”. Через 6 лет он стал флагманским штурманом дивизии ракетных подвод ных крейсеров стратегического назначения. Преподавательской деятельностью Гончаренко занима ется 20 лет, на яхтах ходит с 1980 г. Девять лет назад он стал яхтенным инструктором, а в 2005 г. открыл собственную школу. «Школа является сертифицированным партнером IYT. При этом американский курс подготовки адаптирован к ев ропейским условиям и к российской действительности и до полнен практическими рекомендациями действующих яхт сменов, капитанов и штурманов. Школа работает круглый год: с октября по апрель прово дятся теоретические занятия в московском офисе, с апреля по октябрь проходит морская практика. Офис расположен в центре города, и добраться сюда несложно из любой точки города; в случае часто случающегося в Москве транспорт ного коллапса можно воспользоваться метро – от станции “Китай Город” до офиса всего 5 минут пешком. Мы принци пиально отказались от стандартного варианта учебного класса; в оформлении офиса у нас органично сочетаются ин терьер кают компании яхты, антураж средиземноморских

улочек и современные средства для качественно го преподавания. Обуче ние проводится в группах по 4–6 человек, курс состо ит из 14 занятий по 3 ака демических часа. Суще ствует и программа заоч ного обучения. Школа располагает соб ственным флотом, что по зволяет гибко и оператив но формировать экипажи для прохождения практи ки. С одной стороны, рас писание на весь сезон по является уже в декабре, с другой – всегда можно учесть ин дивидуальные запросы. С этого сезона к трем парусным лодкам добавилась моторная яхта. База флота находится в Черногории, на наш взгляд, это идеальный вариант: не надо заниматься визами, количество авиарейсов растет, многие россияне активно покупают там недвижимость и проводят на “дальней даче” летние месяцы. Необходимо отметить, что в первую очередь мы готовим не спортсменов: наша главная задача – обучить человека с нулевого уровня безопасному судовождению и организации отдыха на яхте. Наш девиз: “Современный яхтенный капи тан, управляющий прогулочной яхтой, обязан заменить в одном лице всю профессиональную команду и при этом сам получать удовольствие от отдыха!” Курс практического обучения рассчитан на двухнедель ное плавание с проживанием на яхте – это минимальный срок, за который можно приобрести необходимые навыки, освоить программу и выполнить требования IYT, в том чис ле по пройденным милям. При этом в курсе есть важные до полнительные элементы: использование современных средств навигации, прохождение пограничного и таможен ного контроля в реальных условиях (заходы в Италию и Грецию), радиообмен с береговыми службами и другими су дами. Особое внимание уделяется ночному плаванию. Для меня главное не “корочки”, которые получает выпус кник, а его реальные знания и навыки управления яхтой. Чтобы научиться и без боязни брать на яхту семью или дру зей, надо потратить силы и время. Море не прощает само уверенных. Так что всем настоятельно рекомендую серьез но подойти к выбору места обучения: посетить офис, пооб щаться с инструкторами, узнать о яхтах, на которых проходит обучение, проверить, действительно ли та или иная школа является партнером ГИМС, IYT, RYA и т.д. Капитан обязан уметь предвидеть, анализировать и де лать правильные выводы. Вот и начните с выбора места обу чения».

Ìîñêâà, Ïåòðîâåðèãñêèé ïåð., 4, îô.10. Òåë./ôàêñ: (495) 621-0583.

E-mail: info@go-og.ru. www.go-og.ru.

136

капитан клуб

4/2008

отдать øâàðòîâû

ßõòåííàÿ øêîëà “Bellamer” Петербург по праву называется морской столицей России, ведь толь ко здесь можно прямо из города от правиться под парусом в такие вол шебные места, как Выборг, Кронш тадт, о.Гогланд, кронштадтские форты Милютин и Обручев, живописней шие места Карельского перешейка. Эти походы не требуют длительных сборов и перелетов, но дают возмож ность почувствовать себя в настоя щем море, получить эмоциональный заряд от стихии, ветра и волн, на учиться контролировать ситуацию.

“Bellamer” – первая и пока един ственная парусная школа в Санкт Пе тербурге, которая обучает яхтингу по системе IYT. Образованная совсем не давно, весной 2007 г., школа подгото вила уже более 200 шкиперов. Школа располагает опытными пре подавателями и инструкторами, име ющими международные сертификаты и авторитет в российских и мировых яхтенных кругах. Собственный флот из 9 яхт “Santer 760” и несколько до полнительно привлекаемых лодок

138

капитан клуб

4/2008

(“Elan 38”,”ЛЭС 35") позволяют прак тиковать курсантов в удобное для них время, обучать основам и повышать их уровень знаний. Атмосфера учеб ных классов, расположенных прямо на территории Морского яхт клуба, позволяет с первых дней обучения по грузиться в неповторимый мир ях тинга. Школа активно поддерживает “клубную систему” среди своих сту дентов: их регулярно приглашают для участия в различных гонках и вояжах как большой флотилией, так и в узком “семейном” кругу. Для тех, кто еще не готов к полно масштабным занятиям, предлагается короткий вводный курс – 2–3 дня те оретических и практических занятий сразу на яхте, с учебными пособиями и наглядными материалами. Такой ознакомительный курс с последую щим совместным отдыхом на яхтах в различных акваториях особенно по пулярен для “teambuilding”, помогает выявлять способности и потенциал, способствует сплочению коллектива.

Также школа предлагает яхты в аренду (от нескольких часов до не скольких недель) и увлекательные путешествия – по собственной про грамме или по маршруту, составлен ному специалистами школы. Нако нец, предлагаются услуги по прове дению корпоративных мероприятий, праздников, соревнований и водных феерий. Рекламный слоган школы гласит: “Самые смелые парусные фантазии, которые казались вам нереальными, с нами будут по плечу!”

Òåë. +7(904) 637-4992. www.regatta.su/club_edu.html

Архангельск: Барс (8182) 642626, Великий Новгород: Золотая Рыбка (8162) 736947, компания НБ Сервис (8162) 676931, Вологда: Рыбак (8172) 728660, Турист (8172) 757881, Выборг: Аквамарин (81378) 21775, Калининград: Подеста (4012) 361444, ТЦ Юпитер (4012) 510777, Кандалакша: Рокан (81533) 94363, Кириши: Мастер (81368) 53200, Мурманск: МКТИ (8152) 239787, ТехноСпортЦентр (8152) 274928, Петрозаводск: БАТЯ (8142) 771577, Псков: М Моторс (8112) 725012, Санкт Петербург: Ком би (812) 2958632, Корсар (812) 3108900, Меркурий (812) 3330203, Навигатор Групп (812) 3359759, Олимп (812) 2910019, Оружейный Двор (812) 7852259, Психология Рыбалки (905) 2133737, ТД Посейдон (812) 5600477, Рыбачок (812) 7868731, Снасть и Страсть (812) 4492254, Сова Марин (812) 5973620, Спорт (812) 5520921, Суперкатер (812) 3100291, Универмаг Спорт (812) 2243609, Фрегат (812) 3442176, Старая Русса: Рыбак (81652) 21664, Тверь: Катера (4822) 577065, Череповец: Рыболов (8202) 505668.

отдать øâàðòîâû

ßõòåííàÿ øêîëà “Êàïèòàí Ïîëî” Российская Яхтенная Ассоциация, возглавляемая президентом Сергем Моисеевым, объединяет разных лю дей. Мужчин и женщин, россиян и иностранцев. Тех, кто уже приобрел парусную или моторную яхту или только мечтает об этом. Тех, кто лю бит путешествовать, получает удо вольствие от занятий яхтингом, моря и солнца. Их можно отличить по осо бому блеску в глазах; когда общаешь ся с ними, видишь, с каким удоволь ствием они рассказывают о любимом деле, как заражают тебя азартом и жаждой нового. Прогулка на яхте многим кажется чем то красивым, но далеким, роско шью с журнальных картинок. На са мом деле увидеть бесконечную гладь моря, меняющуюся картину прибреж ных скал, гротов, пляжей и бухт, ощу тить постоянную свежесть жизни проще, чем думается. Один из путей – стать членом Российской Яхтенной Ассоциации и научиться управлять яхтой. Для этого достаточно пройти один или несколько курсов в ее шко лах и получить сертификат ICC, под тверждающий компетенцию шкипера парусной или моторной яхты. Пройдя обучение, вы станете час тью дружной команды, насчитываю щей более 1000 капитанов. Это обыч ные люди, живущие по соседству или работающие рядом с вами. Но прихо дит время, они встают к штурвалу – и все меняется… Участие в ралли, регатах и круизах – вот что объединяет членов Ассоциа ции. Стало традицией каждый год проводить ралли на Средиземном море у берегов Турции и Греции; в этом году состоялись захватывающие парусные гонки в Хорватии. Члены Ассоциации участвовали в популяр ном трансатлантическом ралли “ARC”, которое собирает ежегодно бо лее 200 яхт участниц из разных стран. Но чтобы участвовать в таких ме роприятиях, необходимо пройти серь езную подготовку. Такую подготовку дает парусная школа “Капитан Поло”. В последнее время все больше рос сиян задумываются о получении меж дународного документа на право уп равления прогулочным судном. Под

140

капитан клуб

4/2008

готовке шкиперов моторных и парус ных судов – самому прямому пути к штурвалу океанской яхты – посвяще на масса статей, сайтов в Интернете, эту тему горячо обсуждают на яхтен ных форумах. Напомним, что Коми тет по внутреннему транспорту Евро пейской экономической комиссии в 1998 г. принял Резолюцию №40 “Международное удостоверение на право управления прогулочным суд ном”. Резолюция касается тех, кто со бирается плавать в иностранных во дах. Объединенная Европа разработа ла простые и эффективные правила по подготовке и сертификации на право управления парусными и мо торными прогулочными судами. Ев ропейские сертификаты ICC имеют единую форму и признаются в стра нах ЕС и большинстве стран Среди земноморья. “Капитан Поло” использует совре менные методы обучения, цветные иллюстрированные пособия, компью терные программы, тренинги и тесты. Занятия ведут опытные преподавате ли: инструкторы с многолетним ста жем, авторы книг и пособий, участ ники регат и ралли, не раз пересекав шие океаны. Школа проводит

подготовку судоводителей парусных и моторных яхт для плавания во внутренних и морских водах России и Евросоюза. Школа постоянно улучшает и совершенствует работу, каждый год появляются новые про граммы и курсы. Можно выбрать удобную форму обучения: вечернюю, выходного дня, интенсивную или ди станционную. Разработаны совме щенные программы для парусных и моторных судов, теоретическая под готовка может быть совмещена с практикой. Занятия проводятся в центре Москвы, на нашей базе на бе регу Клязьминского водохранилища, и самых популярных акваториях Средиземного моря. Российская Яхтенная Ассоциация активно сотрудничает с правитель ственными, спортивными и обще ственными организациями России и Евросоюза, с 2000 г. является членом Международной Ассоциации парус ных школ ISSA.

Äëÿ òåõ, êòî õî÷åò âñòóïèòü â Àññîöèàöèþ èëè áîëüøå óçíàòü î ÿõòèíãå, ïîäðîáíàÿ èíôîðìàöèÿ íà ñàéòå www.rya.ru èëè ïî òåëåôîíó +7 (495) 137-0162.

îòäàòü швартовы

ßõòåííàÿ øêîëà Ìåæäóíàðîäíîãî Áàëòèéñêîãî ïàðóñíîãî öåíòðà МБПЦ занимается популяризаци ей и развитием яхтинга, морских ви дов спорта и отдыха, разрабатывает и реализует различные молодежные проекты, организует учебные плава ния, морские праздники и фестивали, вовлекая огромное количество людей в удивительный мир яхт и парусов. Руководителями Международного Балтийского парусного центра явля ются профессиональные моряки и яхтсмены с большим опытом плава ния. Владимир Кучинский – штурман дальнего плавания, яхтенный капитан, неоднократный участник регат “Cutty Sark”; Сергей Тимошков – капитан дальнего плавания, яхтенный капитан, МСМК по парусу, неоднократный по бедитель регат “Cutty Sark”. В качестве преподавателей привлекаются только те яхтсмены и специалисты, которые регулярно ходят в море и знают яхтен ное дело не понаслышке. Морские образовательные про граммы Балтийского центра уже по могли сотням людей открыть для себя увлекательный мир мореплавания, путешествий и приключений. На се

годня яхтенная школа МБПЦ – един ственная в городе школа, которая пре доставляет не только все виды обуче ния: теоретическую подготовку, прак тическое обучение на собственных яхтах, организацию квалификацион ных плаваний, – но и услуги по подго товке документации и организации экзаменов для получения квалифика ционных документов в ГИМС. Для лиц, имеющих квалификаци онные документы на право управле ния спортивными парусными судами Спорткомитета РФ или СССР, предо ставляется услуга по подготовке до кументов и организации собеседова ния для получения квалификацион ных документов ГИМС. Важным направлением работы школы является организация целе вых курсов и семинаров для углуб ленного изучения отдельных дисцип лин, позволяющих повысить квали фикацию судоводителей в соответ ствии с современными требованиями. Прохождение этих курсов полезно и новичкам, и опытным судоводителям, желающим поддерживать квалифика

цию на высоком профессиональном уровне. Человек, прошедший обуче ние в нашей школе, получает квали фикацию, позволяющую пройти лю бое тестирование и получить необхо димые документы на управление па русным судном. Наша концепция: “Море не спрашивает, кем выдан твой диплом. К нам приходят за реальны ми знаниями”. При организации занятий мы сле дуем принципам легитимности учеб ных программ и получаемых доку ментов, предоставляя ученикам все компоненты подготовки: теоретичес кие знания, практическое обучение на яхте и организацию квалификацион ных плаваний. Учебные программы для молодежи составлены таким образом, что явля ются частью программы подготовки судоводителей ГИМС/ФПС. Это по могает получить соответствующие квалификационные документы. Про шедшие у нас обучение всегда могут рассчитывать на помощь при повыше нии квалификации, переподготовке, замене документов. Новый учебный год начинается в ноябре. Знакомьтесь с нашими про граммами.

Òåë./ôàêñ (812) 633-0914, òåë. (812) 931-0146. Å-mail: IBSC@inbox.ru, IBSC@list.ru, IBSC@bk.ru. www.sailshiptraining.com. капитан клуб

4/2008

141

– Åùå ïîäáðîñèòü?

Ðèñóíîê Þðèÿ Þðüåâà

от киля äî êëîòèêà

“Áîëüøå â äåðåâíå íèêòî íå æèâåò…” Äìèòðèé Ãóðåíêî, þðèñò ïî âîïðîñàì ìîðñêîãî ïðàâà

Отец с сыном катаются на катере. Отец поскальзывается на купальной платформе и падает в воду. Сын, видя такое дело, включает редуктор на зад ний ход… Да, папа был не всегда лас ков и даже, вероятно, строг. Но зачем же так!? Развороты “восьмеркой”, Вильям сона, Андерсона, Шарнова, маневр Бутакова… Все, что придумали опыт ные капитаны для подхода к упавше му за борт человеку, – не для нашего героя. “Зачем мне это? Я ж не линко ром управляю!” Работники прокура туры в таких случаях спрашивают: “Вы права где получали?” Спросите лучше, обучался ли он вообще. Другой случай: человек решил сго нять на гидроцикле за пивом на про тивоположный берег судоходной реки. На его светлом пути лежит ост ров, и он обходит его снизу по тече нию. А тут, как на грех, баржа сверху. Все чин по чину – подает длинный сигнал.1 Вот только наш герой значе ния этого сигнала не знает. “Но мы то, блин, верхом! Да чё та баржа?!”. Зак ладывает вираж, не успевает, даль ше (внимание!) выключает двигатель, чтобы остановиться… Хотел бы пора

142

капитан клуб

4/2008

довать читателя и написать, что аква байкер остался жив, но, увы… Чуда не произошло. Казалось бы, всякий зна ет, что скорость судна вниз по тече нию выше, и – уж вообще прописная истина – гидроциклы должны ходить только там, где разрешено БОГУ на ВВТ.2 А наш герой не знал. Пока жив был… Вот рыбак с подругой припоздни лись с ловли. На оси судового хода глохнет подвесной двигатель. Назы вать не буду, угадайте сами: начинает ся с “т…”, окончание “…рактор”. В пер вом и втором действии трагедии были попытки реанимировать мотор. И тут из тьмы, как айсберг на “Титаник”, вышел буксир… Подругу частями на шли ниже по течению, а герой судово дитель спасся. Потом, в следственном изоляторе, он говорил, что фонарь у него был, да не какой нибудь “Свет лячок”, а 6 батареечный “Maglight”, и фальшфейер был, и весла. Просто он “растерялся”. Ответа на вопрос: “Ка кие сигналы показывает судно, терпя щее бедствие?” 3, он просто не знал. Спрашивается: мог буксир остано виться или изменить курс, если бы увидел частое мигание круговым ог

нем или вертикальное перемещение включенного фонаря? Мог, но рыбак не знал элементарных вещей. Или вот, приходит ко мне “горячий перец”, сильно возмущенный страхо вой компанией – та отказывается пла тить. Излагает обстоятельства дела. На родительской моторке вылетел на подводную каменистую гряду, в ре зультате удара получил тяжелые трав мы, лицо обезображено. Спрашиваю, как так получилось? Был ли там ка кой нибудь навигационный знак? От вет оставлю без комментариев: “Да никакого не было, только буек с крес том!”4 Вот еще картина: катер известной итальянской верфи в сумерках “тусу ется” в подходном канале 7 го шлюза – где ж еще?! Навигационные огни не горят, видимо, из экономии. Когда на теплоходе “Окский” почувствовали легкий удар, матросы спросили друг друга: “Що це було?” А в ответ: “Та бис його знае!” И только в “Cantiere Navale” сняли шапки по вине неуча и балбеса “la barca bellissima”. Две компании на катерах – два пар ня на “Regal”, две девушки на “Bayliner”. Куда поехали парни? От

вет очевиден. Вдавив ручку газа, дабы было ясно, что не лыком шиты, моло дые люди приближаются к барышням пересекающимся курсом. И только на периферии сознания маячит малозна чительный вопрос: как будем расхо диться, когда подойдем ближе? Сде лав несколько попыток разойтись по хорошему, катера столкнулись правыми (!) носовыми скулами. Вме сто двух молодых семей – четыре тру па. А среди разлившегося топлива, масла и пластиковых деталей плавали удостоверения на право управления маломерным судном… Следствие установило: удостовере ния были. То, что молодые люди ниг де не учились, понятно и без след ствия. Останови на улице “пионера” и спроси: “Каким бортом расходятся ко рабли?” И уста младенца произнесут: “Левым!” 5 Д а а… Права можно ку пить – ум не купишь. Что это я все про молодых? Вот Семен Семенович (имя отчество из менено) не олигарх, а скромный про раб сантехников, покупает стеклопла стиковый катер. Я ему по дружески говорю: «Приходи учиться. Не мо жешь ходить в группу, преподаватель к тебе придет. Все лучше, чем “индей цем плавать”». А он мне: “Да времени нет, я на объектах с утра до ночи”. За нятой, а на водные прогулки с… (чуть не написал – с женой) время на шлось. И вот жаркой летней ночью подруга ему говорит: – Сеня, давай остановимся, по едим. Семен Семенович, стоя у штурва ла, отвечает: – Как пожелаешь, дорогая. Только где?

– Да вон огоньки. Наверняка пла вучий ресторан. Сказано – сделано. Пошли на огни. Они оказались на дноуглубительном снаряде. Подводный трос разрезал не дешевый катер, как масло. Несколько десятков тысяч евро и подвесной мо тор 300 л.с. (предмет гордости бывше го судовладельца) лежат на дне… А теперь – простая арифметичес кая задачка на расчет экономии вре мени, которое, как известно, деньги. Имеем цену обучения в группе в тече ние месяца, два раза в неделю или один раз в субботу, равную цене двух бутылок хорошего коньяка. Индиви дуальные занятия – 6 бутылок конья ка. Стоимость финского катера и под весного мотора переваливает за 100000 евро. Вопрос: ну не балбес ли ты, мой друг Семен Семенович? Если

бы даже не выучил наизусть огни и знаки, по крайне мере знал бы, где ждать подвоха. Читатель может подумать: “Гад же этот автор, над горем шутит!” Может и так… Но скажите мне, читатель, чес тно: если бы я начал это статью слова ми “Еще раз хочу остановиться на вопросах безопасности судовожде ния…”, стали бы вы ее читать? То то. Все упомянутые выше “герои” были бы в добром здравии, если бы знали хотя бы ЭЛЕМЕНТАРНОЕ. Дабы не заканчивать на минорной ноте, расскажу случай со счастливым концом. Погожим субботним днем по Химкинскому водохранилищу, в виду базы ГИМС “Захарково”, Государ ственной Речной судоходной инспек ции, отдела милиции на внутреннем водном транспорте, аккурат по оси су дового хода, дружно ударяя веслами, выплывает дракар. Носовая фигура – дракон, прямоугольный парус, по бортам висят щиты. Подходит катер ГИМС: “Хлопцы, чьи будете? И како го ярла судно нарушает правила пла вания, почему не зарегистрировано в установленном порядке, не прошло технического осмотра (освидетель ствования)?..” – и далее по тексту КоАП РФ. Ответ был солиден, как молот Тора: “Витязь в самоходной ла дье, иди своим путем, пока топора не отведал!” Ну, это вы, ребята, погоря

îò êèëÿ клотика чились. Своим до топором вы чудь и ливь будете пугать, а у ГИМСа Моск вы не забалуешь. Здесь каждый вто рой “клиент” – либо “сын олигарха”, либо “помощник депутата”, а вы – “т а а по ор”. Прямо как дети. Разговор был коротким. Дракар на буксире доставили на базу ГИМС, где выяснилось, что все вещи ХХI в. “нор манны” оставили в автобусе, который, естественно, уехал. Видать, добрый эль пьют нынче викинги! Под залог судна дружина получила по 15 руб. на метро и, звеня кольчугами и громко матерясь (отнюдь не на древнескан динавском), двинулась к станции мет ро “Сходненская”. Валгалла их в тот день не дождалась. А не окажись инс пектора ГИМС на посту? Пополнили бы наши варяги ряды героев черного юмора. Навигация уже в разгаре, и я хочу, чтобы все, кто выйдет этим летом на воду, вернулись домой живыми и здо ровыми. А для тех судоводителей, кому не дорога своя и чужая жизнь, не писаны правила и законы, поддержи ваю идею учредить нечто типа “Дарви новской премии” под названием “Приз на шею!” за самую дурацкую аварию на воде. Надеюсь, все, кто прочтут эту статью, пойдут учиться, а если отучи лись, то освежат знания. И тогда вру чать “приз” будет некому.

Из Правил плавания по ВВП Российской Федерации 1 Статья 150. Во избежание встречи на участках или мес тах, где расхождение судов затруднено, приме няются следующие правила: судно при подходе к непросматриваемому и затруднительному учас тку, где встречное судно визуально заблаговре менно обнаружить невозможно, должно сооб щить о подходе по радиотелефонной связи, уменьшить ход и подать “один продолжитель ный звук”. Ночью этот сигнал должен дублиро ваться лучом прожектора, направленным вверх.

2 Статья 227. Использование водных лыж и гидроциклов или аналогичных средств разрешается только днем при хорошей видимости и в установленных зонах БОГУ (Бассейновые Органы Государственного Управления) на ВВТ.

3 Статья 96. Когда терпящее бедствие судно нуждается в помощи, оно может показывать: – флаг с находящимся над ним или под ним шаром или аналогичным предметом; – частое мигание круговым огнем, прожекто ром, вертикальное перемещение огня; – ракеты красного цвета; – медленное повторяемое поднятие и опуска ние вытянутыми в сторону руками.

4 Приложение 6 “Навигационные знаки и огни внутренних водных путей России”. Знаки, ограждающие опасные места и нави гационные препятствия: правый берег: – красный прямоугольный буй с одной белой или черной вертикальной и одной горизонталь ной полосами (крестообразный); – огонь – красный, проблесковый или двух проблесковый; левый берег: – белый треугольный буй с одной черной вер тикальной и одной горизонтальной полосами (крестообразный); – огонь – зеленый, проблесковый или двух проблесковый.

5 Статья 133. Судно на участке с двусторонним движением должно следовать правой по ходу полосой движе ния, а там, где это затруднено (по путевым, гид рометеорологическим или иным условиям), – придерживаясь оси судового хода и обеспечивая готовность к безопасному расхождению со встречными судами левыми бортами. При этом каждое судно своевременно уклоняется вправо, насколько это необходимо и безопасно, и следует так до тех пор, пока встречное судно не будет оставлено позади.

капитан клуб

4/2008

143

Ôîòî Àëåêñàíäðà Òàðàíåíêî, Rick Tomlinson, Matthias Witzany

полный âïåðåä

144

капитан клуб

4/2008

ïîëíûé вперед

Î “ROSSÈÈ” – ñ íàäåæäîé Àëåêñàíäð Òàðàíåíêî

капитан клуб

4/2008

145

полный âïåðåä

У каждого, кто изучал английский язык в советской школе, с детства за сел в голове Лондон с его дежурными достопримечательностями. Песни Битлз приблизили к нам Ливерпуль. Интересующиеся историей английс кого флота и судостроения мечтают увидеть Портсмут и Плимут. Роман тический ореол этих городов для меня неизбывный, и добрая старая Англия манит не только темным пивом или футболом. Раз в год я следую зову и туда наведываюсь. Кстати, впервые в этом году Аль бион поманил меня финалом Кубка УЕФА, куда команда, от которой за висит производительность труда жи телей Северной столицы, под рев бо лельщиков рванула прямо со стадио на. Собрался туда и я, однако фортуна распорядилась иначе. Загранпаспорт исчез ровно на период проведения финала (потом нашелся), и мой вклад

146

капитан клуб

4/2008

в победу любимой команды ограни чился материальной поддержкой ту ристской компании (несостоявшийся перелет, невостребованная гостиница, неиспользованный билет на стадион в Манчестере)… Однако восторг от по беды затмил мелкие огорчения. Второй раз Англия позвала меня по яхтенным делам. И случай этот был особенный – крещение только что спущенной на воду лодки команды “TEAM RUSSIA”…

полный âïåðåä ÐÀÇÌÛØËÅÍÈß Î ßÕÒÅÍÍÎÉ ÒÓÑÎÂÊÅ Сколько за последнее время здоро вых мужиков, почувствовавших силу денег, занялись яхтингом! Это отрад но хотя бы потому, что неглупые, не бедные и нехилые люди нашли дос тойное применение телу, мозгу и ко шельку. И попали в тусовку. Не надо доказывать, что для ны нешнего российского “бомонда” ту совка – явление всенепременное. Ях тенная тусовка при существующем положении вещей есть двигатель ях тенного прогресса и рынка, особенно парусного. Вакуум, вызванный по нятными причинами, потихоньку за полняется. Люди сюда приходят раз ные, со своими взглядами, привычка ми и естественными человеческими страстями – не только примитивными (“У меня круче!”), но и более продук тивными (“Я сделал это!”). А это уже спорт. Берусь утверждать, что спортивная тусовка по положительному градиен ту эффективнее любой другой. Ибо в спортивной тусовке твой нынешний статус скоротечен. Если ты не взял

148

капитан клуб

4/2008

очередную медаль или “вазу”, ее неиз бежно получит другой. И все – ты уже не велик. Не велик раз, два, а на тре тий можно и фейс контроль не прой ти. Вот и стремятся люди к результа ту, который в парусном спорте – вещь почти неслучайная. “Почти”, по скольку можно, конечно, нанять под могу, изобразить в пригородном пру ду регату, заработать “вазу”… Но дру гой “сотоварищи” проведет регату в пруду побольше. А когда пруды кон чатся, придется ехать на море. И там уже “халява не прокатит” – надо вка лывать самому, если хочешь в тусов ке остаться. Наш конкретный случай был вовсе особенным, в описываемую схему не укладывался, тем и привлекал. Олег Жеребцов, инициатор “TEAM RUSSIA”, финансирующий весь про ект участия в кругосветке “Volvo Ocean Race”, готовящийся пройти 37000 миль в составе команды, безус ловно, выглядит фигурой отчаянно решительной. Журнал о нем уже пи сал. О том, что он недавно погрузился в парусный спорт с тем же рвением и увлеченностью, как когда то в бизнес.

Что он рад новому темпу жизни и не жалеет, что сменил директорское кресло на мокрую палубу. Но у меня накопилась куча других вопросов, так что, с благодарностью приняв пригла шение в Портсмут, я отправился туда, надеясь найти ответы.

ØÊÈÏÅÐ По дороге из Лондона нам выдали папки с пресс релизом. С календаря гонки на нас смотрел… шкипер коман ды Андреас Ханакамп.

40 летний бизнесмен Олег Жереб цов, совладелец торговых сетей “Лен та” и “Норма”, “self made man”, три года назад почувствовал, как писал Игорь Сиденко, “беспричинную лю бовь к морю”. Развитию этого чувства немало способствовал яхтсмен и биз несмен из Австрии Андреас Хана камп, с которым Олег начал постигать парусное дело. В результате Жереб цов твердо решил стать яхтсменом кругосветчиком, а Ханакамп так же твердо решил помочь ему в этом. Так возникла идея “TEAM RUSSIA” в ре гате “Volvo Ocean Race”.

полный âïåðåä Для Жеребцова, чей бизнес связан с торговыми сетями, коммерческий интерес в проекте не просматривает ся, есть только упомянутая тяга к морю. Хотя известны прецеденты: британская компания аналогичного профиля “KINGFISHER” спонсирова ла кругосветку – и весьма успешно. Олег Жеребцов заявил синдикат как российскую команду. Благодаря этому Санкт Петербург получил право при нять финиш кругосветки в июне 2009 г. Значит, в город приедет тьма туристов, оставит кучу денег, народ увидит су перъяхты, живых героев яхт сменов, поднимется рейтинг парусно го спорта... Все здорово. Однако… На пресс конференции в Санкт Петербурге по поводу финиша регаты представили команду единомышлен ников, тренировочную яхту и Андреа са Ханакампа как шкипера и… олим пийского чемпиона в классе “Звезд ный”. Досадная ошибка, подхвачен ная журналистами и замеченная теми, кто хорошо знает тему и олимпийцев. Впоследствии в пресс релизах титулы

150

капитан клуб

4/2008

Ханакампа привели в соответствие: двукратный участник олимпийских игр и член австрийской олимпийс кой сборной с 1994 по 2004 гг. Конеч но, это не умаляет заслуг двухметрово го гиганта шкотового с обаятельной улыбкой. Теперь он шкипер, но не все в команде зависит даже от шкипера.

ÊÎÌÀÍÄÀ Яхтенную общественность интере сует состав экипажа лодки, в который, помимо Олега Жеребцова, пока заяв лен еще один россиянин – Юрий Фирсов (остальные – иностранцы). На крещение яхты из России пригла сили более 100 человек: родственни ков, друзей, знакомых Олега Жереб цова, а также журналистов. (Забегая вперед, скажу, что церемония была красочной: на палубе “Косатки” – так нарекли яхту – построили всю коман ду, крестная мать Биргитта Вестер берг облила лодку шампанским, был салют, фейерверк, угощение…) В Портсмуте прямо у автобуса нас

встречал директор команды Майкл Вудс. С Майклом я слегка знаком – блестящий менеджер, специалист по решению конфликтных вопросов, име ющий опыт работы в структуре “VOR”. Он является одной из ключевых фигур проекта, от его мастерства в значитель ной степени будет зависеть конечный результат. Поясню, почему. К моменту крещения лодки была определена основа экипажа в лице двух вахтенных капитанов, навигато ра, врача, метеорологов и нескольких матросов. Сформировали и берего вую команду обеспечения. Вахтенны ми капитанами стали Стиг Вестергард и Гильермо Альтадилл, а навигатором – коллега Вестергарда по “VOR 2001– 2002” Вутер Вербрак. Испанец Гиль ермо – действующий гонщик с боль шим опытом, за его плечами две кру госветки “VOR” и недавняя “Barcelo na World Race” на лодке класса “IMOCA”. Стиг – профессиональный гонщик, двукратный чемпион мира в олимпийских классах, участник “VOR” и Кубка “Америки”. Если у Ги

ïîëíûé вперед

льермо, как мне представляется, более или менее покладистый характер, то Стиг себе цену знает. (Как то в ответ на мое предложение посетить яхтен ную тусовку Эллен МакАртур он иро нично спросил: “А кто это?”.) Понят но, что без таких опытных гонщиков Олегу Жеребцову нет смысла выхо дить на старт, но выстраивать отноше ния между ними и командиром Хана кампом предстоит именно Майклу Вудсу. Из интервью с А.Ханакампом: – Когда вы сможете сказать, что формирование команды закончено?

– За три часа до старта.

– Но ведь это же не футбол!

– А почему бы и нет? Круто! В этом деле, как вы понима ете, много специфики. Например, на длинных этапах гонки команда в 12 человек разбивается на три вахты по 4 человека. Одна вахта всегда от дыхает, вторая спит “в полглаза”, го товая придти на помощь ходовой вах те в случае аврала. В гонке, особенно в условиях высоких широт, когда ско

рость лодки превышает 25 уз, можно без перерыва отстоять на руле, не де лая фатальных ошибок, не более 1,5– 2 ч. Это означает, что в идеале на вахте все должны обладать отличными на выками рулевого. А где эти рулевые? Пока видим только одного Родиона Луку, хотя на лодке и вокруг нее было много народа в одинаковой яхтенной одежде.

– Кто они, Родион?

– О! Вот этих я знаю, они строи' тели.

– А это кто?

– Это наша докторша, точно!

– А это?

– Наверное, чьи'то друзья. Фотограф Сергей Богданов (тако вой положен по штату на борту) до сих пор четко не знает, на какой этап он пойдет и пойдет ли вообще. Может быть, еще рано говорить об окончательном формировании экипа жа (гонка стартует в октябре) или его держат в секрете? Меня это несколь ко удивило: когда же отрабатывать слаженность действий, тренироваться настраивать лодку, адаптироваться к капитан клуб

4/2008

151

полный âïåðåä

рваному ритму вахт? Или все придут абсолютно подготовленные, понима ющие с полуслова полувзгляда, гото вые поддержать, помочь, подстрахо вать? Маленькое наблюдение: “пат рон” (Олег Жеребцов) минут 20 висел на мачте, пытаясь зацепить/отцепить фаловую дощечку грота, а в кокпите никто не контролировал его фал…

ËÎÄÊÀ Гоночная лодка для “TEAM RUSSIA” специально спроектирована и построена в Англии. Аппарат из уг лепластика, на который потрачено от 6 до 8 млн евро, нарисовал Роб Хамф рис, а воплотила компания “GREEN MARIN”. Конструктора и верфь вы бирали Андреас Ханакамп и Олег Же ребцов при участии Майкла Вудса. Наверное, в смысле бюджета решение оптимальное, но мотивация ряда кон структорских решений “Косатки” для меня осталась неочевидной и, глав ное, без комментариев. Корпус “Косатки” давно вызывает интерес, и многие, в том числе в бри танской прессе, живо обсуждают бро сающиеся в глаза отличия лодки Роба

152

капитан клуб

4/2008

Хамфриса от других. Например, пол ные носовые обводы и замысловатые брызгоотбойники, призванные умень шить забрызгивание палубы, от кото рых французы и американцы отказа лись еще в начале 1990 х гг. Новая спи раль прогресса? На все вопросы пока отвечают так: Роб долго гонял модель в бассейне и получил фантастические результаты. Других комментариев не дается. Но зачем над палубой откры тый вал лебедки – “ноголомка”? Дизайн “Косатки”, на мой взгляд, еще раз высветил противостояние французской и англо саксонской па русных культур, при котором первые изобретают, а вторые пытаются копи ровать, не всегда толком понимая, что к чему. Примеров тому много. Снача ла француз Марк Ломбар внедрил кормовые скулы, увеличивающие симметрию креновой ватерлинии, по том “гений” англосаксов Брюс Фарр нарисовал свою первую лодку класса “IMOCA 60” “Virbak”. Результат – не удача на “Vendee Globe” и в последую щих гонках. Новые правила класса “VOR70” впитали многие инновации французских кругосветчиков: кан тинг киль, широкие корпуса с узкой

ватерлинией и пр. На данном этапе французы на скоростных океанских лодках вовсю внедряют идеологию “Wave piersing”, обкатанную на более скоростных многокорпусниках. А Роб Хамфрис (по мнению Олега Жереб цова, он сторонник проверенных и на дежных решений) предложил тупой скуластый нос... Из интервью с А.Ханакампом: – Как вы оцениваете курсовую сба лансированность лодки?

– Лодка рассчитана на все курсы, ведь от Кейптауна до Сингапура нам придется все время идти против силь ного встречного ветра.

– Вам предстоит участвовать в коротких “портовых” гонках. Как вы учли ошибки предыдущих проектов “VOR70”? Например, сколько времени нужно вашей команде для перекладки киля с борта на борт?

– Это секрет, не будем разглашать его конкурентам. Спустя два дня Андреас передумал и на своем сайте выложил секретную цифру. Может, просто я сильно раз дражал его своими вопросами?

ïîëíûé вперед

ÏÐÅÄÂÀÐÈÒÅËÜÍÛÉ ÈÒÎÃ Пока я многого не понимаю. Даже такую вещь, как девиз команды – “We Sail For the Whale”. Неся эту эмблему на парусе и сотрудничая с обществом защиты китов, “TEAM RUSSIA” на звала свою лодку “Косатка” (англ. – Killer Whale). Но гонка должна рас сеять все сомнения. И потом… Мои критические замечания и не доумения вызваны только одним: всей душой я желаю “TEAM RUSSIA” удачно выступить. Не меньше, чем желал “Зениту” в Кубке УЕФА, сбор ной России на Чемпионате Европы и хоккеистам. За оставшееся до старта время еще многое можно успеть сде лать, и, надеюсь, так и будет. Что и кто есть на сегодня? Есть лодка; пусть она спроектирована и построена в Англии, главное – лодка идет в гонку под российским флагом. Есть команда “TEAM RUSSIA”. Есть россиянин Олег Жеребцов – иници атор и лидер всего проекта, который не просто возжелал “круто” пройти вокруг света, но сделал реальным присутствие России в столь престиж ной парусной гонке, а также ее финиш в Санкт Петербурге.

Хочу надеяться, все это позитивно отразится на популярности парусного спорта в России. Ведь не так давно мы и не мечтали увидеть столько русских имен среди мировых знаменитостей тенниса, еще год назад никто не думал о столь заметных успехах российско

го футбола. Дорогу осилит идущий, и первые шаги на сложном парусном маршруте сделаны. Пожелаем Олегу Жеребцову, что бы гонка сложилась для команды “TEAM RUSSIA” удачно. Ждать стар та осталось недолго.

капитан клуб

4/2008

153

полный âïåðåä

Êðóãè íà íåâñêîé âîäå Ñïóñòÿ 9 ëåò î÷åðåäíîé ýòàï “Formula 1” íà âîäå âíîâü ïðîøåë â Ñàíêò-Ïåòåðáóðãå

Как известно, проходящий ежегодно в несколько этапов Чемпионат мира в классе гоночных болидов “Formula 1” проводится в разных странах, и принимать это состязание считается престижным для любого города и страны. В 1999 г. один из этапов Гран При Россия проходил в Санкт$ Петербурге. С того времени 154

капитан клуб

4/2008

много воды утекло в Неве, и большинству российских болельщиков оставалось только наблюдать захватывающее соревнование на телеэкранах. Политика администрации Санкт$ Петербурга, направленная на то, чтобы город стал еще более открытым и гостеприимным, вернула нам великолепное зрелище.

ïîëíûé вперед

чемпион мира выиграл, что называет ся, на одном дыхании. Он был первым на pole position, не отдал первенства в основном заезде, тем самым не только выведя команду “Tamoil” на 2 е место, но и приблизившись в личном зачете к лидеру Чемпионата американцу Джею Прайсу (№11, “Qatar Team”). Результаты гонки в Санкт Петербур ге могли привести к серьезным пере становкам в общем зачете Чемпионата. После неудач Каппеллини на первых

этапах в Катаре и Португалии убеди тельная победа в Лахти делала его ос новным соперником Джея Прайса, стабильно занимавшего на предыду щих этапах 1–2 е места. К титулован ным гонщикам приближался по сумме результатов и спортсмен команды ОАЭ Ахмад Аль Хамели (№6). Не су мев финишировать в Катаре, он, тем не менее, на следующих этапах пришел 2 м и 3 м. И для него эта гонка стано вилась принципиально важной.

Н

а старт в акваторию Невы вышли 19 гонщиков, гото вые пройти 50 кругов, а состязание предваряла лихо закрученная и многоплановая интрига… За неделю до этого в финском Лах ти прошел 3 й этап Чемпионата “F1”, победителем которого стал итальянец Гвидо Каппеллини (№74). Трудней шую гонку в Финляндии 9 кратный капитан клуб

4/2008

155

полный âïåðåä

А мы держали кулаки, чтобы гонка сложилась удачно для нашего сооте чественника Станислава Курценовс кого (№75), второго пилота итальянс кой команды “Tamoil”, в этом году снова выступающего с Каппеллини. Станиславу предстояло реабилитиро вать старую поговорку – “Дома и сте ны помогают” (в нашем случае – набе режные Невы). В Лахти финскому гонщику Сами Селио “стены” не по могли: он не справился с управлением и на высокой скорости перевернулся. А у Станислава к тому же старт гонки приходился на день рождения… Кроме всего, предстоящая гонка оборачивалась испытанием не только надежности техники и мастерства пи лотов – проверялись их выносли вость и физические возможности. Промежуток между этапами в Лахти и Санкт Петербурге в связи с прове дением Олимпиады в Пекине сокра тили до 6 дней, и тяжелейшая по по годным условиям гонка в Лахти вряд ли позволила спортсменам до конца восстановиться перед новым стартом. Предметом беспокойства устрои телей гонки всегда была погода. Без

156

капитан клуб

4/2008

ветренные дни позволяют сделать со ревнования максимально зрелищны ми, а гонщикам разогнать болиды до скоростей свыше 200 км/ч. На волне требуется великое умение не потерять контроль над катером, вести его от знака к знаку на предельной скорости, на грани риска потери управляемости. И еще – великое везение. Гонки “Formula 1” – опасный вид спорта, за историю проведения Чемпионата по гиб не один пилот, в последние два года была лишь одна гонка без аварии. Станиславу Курценовскому на этапе в Португалии тоже не хватило удачи – его лодка перевернулась. Обошлось без травм, но дистанция не была прой дена. Гонки в Санкт Петербурге, по мне нию самих гонщиков, проходили в идеальных условиях. И тем не менее неожиданностей петербургский этап принес немало. События в предварительном заезде разворачивались по известному сце нарию – pole position выиграл Кап пеллини, вторым стал Ахмад Аль Ха мели; Тани Аль Куамзи (№5), еще один пилот команды Эмиратов, был

третьим. Далее – швед Йонас Андерс сон (№14, “Team Sweden”), действую щий чемпион мира Сами Селио (№1, “Woodstock Red Devil”) и Джей Прайс. Так лодки и стартовали в основной гонке, и с первых секунд между ними развернулась серьезная борьба. Аль Куамзи обошел Каппеллини уже на первом круге; они шли 40 кругов, не подпуская к себе соперников. Многие не сомневались, что первые два места пьедестала уже расписаны. Но вот из за технических проблем аппарат Аль Куамзи останавливается, и гонку возглавляет Каппеллини. Правда, не надолго: еще 3 круга – и двигатель его лодки замирает, а маэстро выбывает из гонки. Чуть раньше неудача по стигла других гонщиков. Первой с ди станции сошла единственная девушка в “Formula 1” спортсменка из Норве гии Мэрит Стромой: у ее лодки оказа лось пробитым днище. Потом “слете ли” португалец Дуарте Бенавенте (№10) и Джей Прайс (на 17 м круге), у которого были самые серьезные шансы на победу. Вся гонка – сход лодок с дистан

ïîëíûé вперед ции, повреждения буев и пр. – была нервозной, соревнование несколько раз приходилось останавливать. В итоге результаты оказались для многих неожиданными. Первым к фи нишу пришел швед Ионас Андерсон – это вторая его победа в нынешнем се зоне. Похоже, он не ожидал такой уда чи. “Я очень счастлив, что мне удалось это сделать, – рассказывал пилот на брифинге. – Передо мной все время был Гвидо Каппеллини, и было страшно, что тоже придется сойти с дистанции”. Вторым стал Сами Селио (отстал на 92 с), третьим – итальянец Фабио Компарато (№70); он завоевал место на пьедестале впервые после гонки в Португалии в 2006 г., имея в багаже 16 турниров. Станислав Кур ценовский в свой день рождения сде лал себе неплохой подарок в виде 7 го места (это его лучший результат в се зоне). “Я очень старался… – сказал он, – чуть чуть не хватило времени…” Гонка завершена. Победители при нимают поздравления, традиционно обливают друг друга шампанским. В еще светлое небо взмывает празд ничный фейерверк и брызги фонтана на воде у Петропавловки… Соревнования “Formula 1” верну лись в Санкт Петербург и, как считает президент Петербургской федерации ВМС Юнис Лукманов, вернулись на долго. Прекрасно! Красивый город и его жители этого заслуживают.

Êîìàíäíûé çà÷åò (Toï-5) 1.

2.

3.

4.

5.

5.

“Qatar Team” “Team Sweden” “Tamoil” “CTIC China Team” “Team Abu Dhabi” “Woodstock Red Devil Racing”

QAT SWE ITA CHN UAE FIN

QAT 15 22 10 0 0 10

POR 20 0 0 9 15 3

FIN 15 0 22 10 12 0

RUS 0 20 4 16 1 15

TOT 50 42 36 35 28 28

Ëè÷íûé çà÷åò ïèëîòîâ (Toï-5) 1.

2.

3.

4.

4.

11 14 6 74 1

Jay Price Jonas Andersson Ahmad Al Hameli Guido Cappellini Sami Selio

USA SWE UAE ITA FIN

QAT 15 20 0 7 9

POR 20 0 15 0 3

FIN 15 0 12 20 0

RUS 0 20 1 0 15

TOT 50 40 28 27 27

Stanislav Kourtsenovski

RUS

3

0

2

4

9

•••

14. 75

капитан клуб

4/2008

157

полный âïåðåä

“Ïàðóñà Áåëûõ Íî÷åé”.

Àëåêñàíäð Ñàìîéëîâ

Ðåâàíø íå ñîñòîÿëñÿ По традиции в начале лета Нева в центре Петербурга на две недели расцвела яркими пятнами парусов. С 29 мая по 9 июня здесь прошел 3 й международный матч рейс 2 го грейда (категории) “Паруса Белых Ночей. Кубок Дворца конгрессов”.

Регате предшествовал отборочный матч 4 го грейда. В перерывах и после гонок проходили акции для прессы, горожан и гостей Петербурга: детские праздники, конкурсы фото и рисун ков на парусную тему (издан даже ка лендарь с картинами о регате), ката ние на гоночных яхтах и гонки среди журналистов. Уступив их просьбам, в этом году организаторы допустили

158

капитан клуб

4/2008

прессу даже к управлению парусами, оставив на борту лишь одного про фессионала рулевого. По итогам го ночного дня 6 лучших экипажей встретились в финале, где победили журналисты телеканала “ТКТ ТV” под командой Карины Субботиной. Приготовили организаторы и дру гие сюрпризы. В рамках регаты про шла презентация нового клуба “Па

русник”, объединяющего гонщиков в международном классе – монотипе “М 30” (“Mumm 30”). Пять этих боль ших и красивых яхт провели три гон ки в акватории Невы; во всех победил МСМК Андрей Никандров. 6 июня состоялась презентация кругосветки “Volvo Ocean Race”, которая финиши рует на этом месте через год. Открытие самой регаты сопровож дало “Шоу невест” – шествие полу сотни девушек в подвенечных наря дах по набережной, и парад яхт на Неве. Директор регаты Наталья Фе дорова выпустила в небо белых голу бей и объявила регату открытой. А потом были гонки.

12 участников отборочного матча в полной мере испытали на себе капри

зы петербургской погоды: дувший всю неделю сильный ветер стих, и 30 мая удалось провести лишь одну гон ку. Три часа под дождем яхтсмены и судьи дрейфовали в ожидании ветра, сдались и вернулись к причалу. На следующий день из за слабого ветра яхтсмены провели на воде 11 часов вместо запланированных восьми. Не смотря на решение сократить число гонок, четвертьфиналы завершились лишь в 18.00, а финал – в десятом часу. Наибольшее количество очков набрали экипажи Александра Овсян никова (Санкт Петербург), Ирины Лоцмановой и Вячеслава Фролова (Екатеринбург). В финальном матче Фролов и Овсянников вели упорную предстартовую борьбу, но уже на пер

вый знак уральцы, в экипаже которых был известный матчевик Максим Та ранов, удачно воспользовались тече нием, вышли вперед, и это решило ис ход соревнований. Тем временем в гоночный лагерь прибывали гонщики 2 го грейда – из Екатеринбурга (трое), Москвы, Пе тербурга и Снежинска, из Австралии, Великобритании, Дании, Португалии, Франции. Главный спор ожидался между экипажами Андрея Арбузова (Москва, 15 я позиция в мировом рейтинг листе) и Евгения Неугодни кова (Екатеринбург, 7 я позиция). Год назад в жестком поединке победил Арбузов, и теперь все с нетерпением ожидали реванша уральцев. Евгений приехал с новыми матросами – его капитан клуб

4/2008

159

Ôîòî Îðãêîìèòåòà ðåãàòû, Åêàòåðèíû Åëèñååâîé è àâòîðà

îò êèëÿ до клотика

полный âïåðåä

Андрей Арбузов: “Самым сложным на этой регате было вовремя уйти спать, когда вокруг столько инте ресных мероприятий”.

прежний экипаж перешел в команду “Русал Синергия” (“Transpac 52”). Перед стартом они сидели на диете: яхтсмены с трудом укладывались в весовую норму 262,5 кг. По приглашению организаторов (“Wild card”) в матчевых гонках дебю тировала команда участницы Олим пиады Анны Басалкиной. Чисто жен ский экипаж не получился: на шкоты сел тренер и муж Анны Олег Чугунов. Сюрпризы погоды закончились на 4 м грейде – все гоночные дни 5–8 июня дул хороший ветер, обеспе чивший выполнение программы регаты и динамичное, временами драматичное зрелище. Из пресс релиза гонок: «6 июня. Старты начались с утра и закончились в 19.00. Особенностью дня стала острая борьба: в нескольких гонках одна яхта уходила в большой отрыв, и казалось, победитель уже ясен, но вдруг все менялось, и недав ний лидер приходил к финишу вто

160

капитан клуб

4/2008

рым. Самым напряженным стал 15 й флайт, когда в пылу борьбы на линии финиша старта лодки столкнулись. Финишировавший Эндрю Корна (Ве ликобритания) протаранил лодку Ев гения Никифорова. Тот стартовал правым галсом, и как раз пришел по рыв ветра. Яхта накренилась, зацепи лась мачтой за лодку австралийцев, и тут в них влетели англичане – штев нем в борт! Небольшая дыра в борт гонку не остановила, но экипаж Ни кифорова на старте сильно отстал. Главный ампайр гонки Олег Ильин прокомментировал ситуацию так: “Это был один из самых упорных матчей дня, гонщики шли “ноздря в ноздрю”. Только в последний момент, вблизи финиша, австралиец Кейт Свинтон провел прием, который позволил ему отбросить Эндрю Корна в сторону. Но в пылу борьбы они не заметили лодку Никифорова. Сначала российский спортсмен столкнулся с австралийцем

– все обошлось без последствий, а вот уже следующая встреча была серьез нее – дырка в борту». Инцидент оказался единственным серьезным за регату. Все отмечали ра стущий год от года уровень участни ков. Если на первых гонках приходи лось часто латать порванные геннаке ры, менять сломанные рули, то сейчас поломок практически не было. По итогам 11 гонок в раунд робине в полуфиналы предсказуемо вышла четверка лучших по рейтингу: оба фа ворита, датчанин Петер Вибро (10 й в рейтинг листе) и Сергей Мусихин из Екатеринбурга (33 й). Но дальше про изошло неожиданное: именитый Не угодников уступил своему молодому, но прогрессирующему земляку, и дол гожданный реванш в финале не состо ялся. Евгению пришлось довольство ваться победой 2:0 над датчанами в матче за 3 е место. А экипаж Мусихи на и в финале сумел заинтриговать бо

îò êèëÿ до клотика

лельщиков, потрепав нервы много опытному Арбузову. Москвичи выиг рали первую гонку, затем уральцы, проиграв старт, сумели выйти вперед и сравняли счет, а в третьей гонке им со всем немного не хватило, чтобы опере дить соперников на финише. Все ре шила 4 я гонка: счет 3:1 – и 25 кило граммовый Кубок Дворца конгрессов во второй раз уехал в столицу. Андрей Арбузов: “Поначалу меня очень настораживало то, что у нас не было ни одного поражения в раунд робине. Я ожидал проигрыша, ведь статистически его вероятность возра стала с каждой новой победой. Огром ное спасибо моей команде: вместе мы победили!” К сожалению, из за восточного ветра финалы прошли у Невских во рот Петропавловской крепости, где не было возможности организовать обе щанный комментарий для зрителей. Зато в этом году финал регаты укра

сила гонка флота, в которой еще раз встретились 8 лучших экипажей ос новного матч рейса. И снова реванш не состоялся: всю гонку яхта Неугод никова лидировала, но на финишной прямой экипаж Андрея Арбузова ее обошел.

капитан клуб

4/2008

161

полный âïåðåä

Ïàðóñíûé ñåçîí-2008 Июль – середина недолгого российского лета и самый разгар сезона парусных гонок. После каждых выходных в редакцию приходит множество сообщений с новостных лент и от организаторов регат на разных акваториях, от Калининграда и Пскова до сибирских рек и Владивостока. Каждое событие интересно по!своему, обо всех подробно рассказать в журнале невозможно. Остановимся на нескольких по нашему выбору.

162

капитан клуб

4/2008

Ôîòî Ëåîíèäà Äóáåéêîâñêîãî

ïîëíûé вперед

Ñòàðòîâàë “Êóáîê-2008”!

“Open 800” остается, пожалуй, наиболее динамично развивающимся классом крейсерских яхт. В Кубок России заявлено уже 20 экипажей, 5 яхт спущены на воду в этом году, еще несколько находятся в достройке. Семь яхт построены мастерскими Реч ного яхт клуба (Санкт Петербург) по новому проекту “Эльф 800”. Яхты пос ледних выпусков оснащают углеплас тиковыми мачтами “Selden Masts”. После не входящей в официальный календарь, но весьма энергичной “раз минки” 17–18 мая в ходе “Кубка Фе дерации” на Пироговском водохрани лище, где предсказуемо победил “Гло бус” Андрея Никандрова, “Кубок 2008” открылся регатой “Кубок губер

натора Ивановской области” в Город це (Горьковское водохранилище). К первому этапу Кубка успели подго товиться и стартовать 15 экипажей (66 яхтсменов). Судил регату Сергей Байдаков (Москва). Погода была жаркой, несколько раз старты откладывались из за штиля. Самой ветреной оказалась самая длин ная гонка №2 (127 миль, 2 петли Юрь евец – Чкаловск). Дуло 7–11 м/с, ночью пришла гроза со шквалами до 17 м/с. Всю дистанцию флот преодо лел за 18 часов! По итогам 7 гонок общей протя женностью 230 миль места распреде лились так, как и ожидали болельщи ки: петербургский “Глобус” (Андрей Никандров), нижегородские “Ракета” капитан клуб

4/2008

163

Ôîòî Ñâåòëàíû Õàõàåâîé

полный âïåðåä

(Глеб Сулоев) и “Звезда” (Михаил Тихонов). Перед последней гонкой на 3 е место претендовали 3 яхты с раз рывом всего в 1,5 очка, так что борьба была нешуточной. Был подан протест на обмер яхты “Фантом”; чтобы уложиться в обмер ные значения, ей пришлось поднять центр тяжести, подвесив оба якоря к подволоку в каюте. Уже через 4 часа после финиша яхты были разоружены и погружены на трейлеры, чтобы отправиться на новые гонки.

•Московские “драконисты” от крыли сезон товарищеской встречей ветеранов Россия – Англия. Приехал чемпион Олимпиады 80 в классе “Со линг” Пол Ричард Хой Йенсен, с ним состязались серебряный призер той же Олимпиады Борис Будников, чем пион мира Олег Хоперский, Вадим Стаценко и другие. Если предыдущие встречи в Англии закончились побе дой хозяев, то на переменчивых вет рах Пироговского водохранилища российские гонщики одержали уве ренную победу.

164

капитан клуб

4/2008

•Дмитрий Жихарский, капитан московского “четвертьтонника” “Крок”, при поддержке одноимен ной IT компании учредил новую регату – для всех яхт четвертьтон ного класса любых проектов без ог раничений. Первый Кубок “Крока” 21–22 июня на Пироговском водо хранилище собрал 13 участников. Гонщикам новая регата понрави лась: демократичный формат, хоро шо организованные мероприятия на берегу и – по опыту эстонской “Муху Вяйн” – горячий суп после финиша. Первый день был штиле вым, с капризным, менявшим на правление ветром. Во второй день похолодало, и ветер задул с такой силой, что дистанцию (две петли через водохранилище) лидеры про летали за 15 минут со скоростью под спинакером до 8 уз. Планирова лась гонка с участием журналистов, но представители СМИ не рискну ли в такую погоду садиться на яхты, предпочтя наблюдать за событиями с берега. Победителем стала “Пан тера” (“Конрад 25Р”, капитан Миха ил Зубарев).

• Образованная в 2006 г. московс кая Ассоциация класса “Финн” вто рой год проводит “Хрустальный Ку бок”. В этом году 5 и 6 июля на Клязь минском водохранилище соревнова лись 12 спортсменов; переходящий Кубок получил Эдуард Скорняков. В программе регаты добавились гон ки в классе “Снайп”.

16 мая команда Ассоциации дос тойно выступила в Голландии на Чемпионате мира среди ветеранов (старше 40 лет) “Masters 2008”. В этом году соревнования собрали рекордный флот – 2018 “Финнов”. Российская команда оказалась од ной из самых многочисленных, трое гонщиков вошли в “Золотой флот”, двое заняли высокие места в “Сереб ряном”. Виктор Козлов завоевал се ребряную медаль в номинации “Па русная Легенда” (среди тех, кому за 70 лет). В сентябре Ассоциация пла нирует провести Открытый Чемпи онат России как для молодых спорт сменов, так и для ветеранов. А мы надеемся подробно рассказать о гон ках “Финнов” в очередных номерах журнала.

KOMPAN MARINE LTD.

“RX 600”

”Алекстар 25”

“Алекстар 767”

”Алекстар 38”

Мы строим лодки для того, чтобы вы получали удовольствие от стихии, наслаждались силой ветра, воды, солнца, и море стало для вас домом.

“Алекстар” – торговая марка фирмы “KOMPAN MARINE LTD.”

Россия, Санкт Петербург. Тел. (812) 323 8637; факс (812) 232 9795; e mail: alekstar@mail.wplus.net, km@kompanmarine.com; www.kompanmarine.com

полный âïåðåä

•У молодых “швертботистов” главным событием месяца, пожалуй, можно назвать Международную юно шескую регату, проходившую 17–21 июня на Химкинском водохранилище при поддержке ЦСКА и фонда “ГУТА СПОРТ”. В ней выступили 170 яхт. Поддержать международный статус регаты в этом году никто не приехал, впрочем, она от этого ничуть не проиграла. В самом массовом классе “Опти мист” (91 лодка) победил Виктор Пильгунов (Долгопрудный), среди девочек – Светлана Чехова (Азов). А классе “Zoom 8” (9 яхт) победите лем стал Вячеслав Щелудяков (Азов), в “Лазер Радиал” (19) – Елена Обло мова (Коломна), “Луч Радиал” (23) – Алина Фомичева (Рыбинск), “Кадет” (28) – Максим Лебедев/ Владимир Гаршин (Воронеж). Больше всего кубков (9) собрали гонщики Московской области. Впервые в программу были вклю чены командные гонки на новых швертботах национального класса “Эм Ка”.

166

капитан клуб

4/2008

•На Камском водохранилище с 14 по 23 июня прошел “Кубок Камы”. Участвовали 17 крейсерских яхт. По итогам 7 гонок общей протяженнос тью около 350 миль в группе “Картер 30” победил “Лис” (капитан М.Аки мов), а среди яхт “Конрад 25Р” – “Ви кинг” (В.Тараканов).

•В крейсерском календаре в этом году после многолетнего перерыва снова появился “Кубок Ладоги”; те перь он базируется на карельском се вере озера, в Лахденпохье. О том, как прошла регата под новым руковод ством, мы обязательно напишем.

“Áàíêîâñêîìó Êóáêó” ñòàíîâèòñÿ òåñíî В последние выходные июня завер шились гонки VIII “Банковского Куб ка”. Яркому празднику в яхт клубе “Пирогово” предшествовали три напря женных гоночных дня, в которых опре делились победители в 12 группах яхт. Мало в Москве воды для такого масштабного мероприятия, каким

стал “Банковский Кубок” за прошед шие 8 лет! Уже и флот разделили – гонки проводились на разных аквато риях. “Драконы”, “Эм Ки”, “Микро”, “минитонники” выявляли сильней ших на Клязьминском водохранили ще, а “четвертьтонники”, “Картер 30”, “Open 800”, “Jeanneau 32”, группы яхт “24 фута” и “30 футов” – на Пестовс ком. На Клязьминском водохранилище первый день регаты совпал с завер

ïîëíûé вперед

Пошив, дизайн, монтаж

Пошив всех видов тентов • Дизайн и изготовление интерьеров (ценные породы дерева, кожа, винил)• Профессиональная установка HI End Marine Audio & Video • Продажа материалов для внутренней и внешней отделки яхт и катеров • Тентовые мате риалы • PVS (мягкое стекло) • Винил • Изготовле ние эллингов и ангаров для яхт и катеров • Конст рукции из нержавеющей стали (каркасы для тен тов, бимини и т.д.)

Москва, e mail: info@boat comfort.ru Тел. 8 (495) 506 2226,942 9384 www.boat comfort.ru

шением “Кубка России” в детских классах, и 58 яхт “Бан ковского Кубка” вышли на дистанцию рядом с 154 шверт ботами “Кубка России”. Для любого яхтсмена акватория, заполненная парусами, – это праздник души! А тут еще и ветер был приличный! На Пестовском водохранилище дистанцию поставили довольно большую, действительно крейсерскую. Но, не смотря на хороший ветер, удалось провести всего 2 гонки по 2 круга. Заявились для участия 82 крейсерские яхты, которые разделили на 6 групп. Стало больше новых для московской акватории яхт класса “Jeanneau 32” (8), в прошлом году их было 3, а “внеклассные” яхты разделили на группы “24 фута” (9 лодок) и “30 футов” (8). Неожиданных результатов гонки не принесли. Лиди ровали те, от кого этого ожидали, исключая, может быть, борьбу в классе “четвертьтонников”, где недавно ставший капитаном яхты “Ragtime” Максим Кузьмин победил в обеих гонках первого гоночного дня. В классе “Open 800” неожиданностей не было. Андрей Никандров (яхта “Глобус”) приходил каждый раз с при личным отрывом. В этой группе вне зачета гонялась но вая яхта “Прима”, построенная в Таганроге по итальянс кому проекту – под командой президента ВФПС Алек сандра Котенкова, она постоянно оказывалась в группе лидеров. На второй день переменный ветер с грозой и шквалом усложнили задачу яхтсменам и судьям. Но 3 гонки на ди станции в Пестово все таки удалось провести. Некоторые

гонщики роптали на “трамвайный” характер дистанций, и главному судье Евгению Хромченко пришлось объяснять недовольным, что по статистике крейсерские гонки на 70% – это гонки на попутных курсах, и наличие таких ус ловий не ухудшает качество регаты. Это подтвердили лидеры в классах и группах, не поте рявшие своих мест в таких условиях. В “четвертьтонни ках” во второй день в лидеры вышел “Квартет” (капитан Андрей Пронин). Третий гоночный день лишь упрочил положение лидеров. Таким образом, за 3 гоночных дня было проведено по 7 гонок во всех классах и группах ре гаты. Победителями стали: “Jeanneau 32” (8 яхт) – “Жемчужина”, Юрий Асташев “Картер 30” (14) – “Норд”, Вячеслав Воронцов “30 футов” (8) – “№3” (без назв.), Евгений Чернов “Четвертьтонник” (35) – “Квартет”, Андрей Пронин “24 фута” (9) – “Улисс”, Игорь Белоусов “Минитонник” (10) – “Маяк”, Сергей Брилинг “Микро” (14) – “Persisten”, Юрий Шувалов “Звездный” (6) – “RUS 8134”, Алексей Лавров “Дракон” (24) – “RUS 44”, Георгий Шайдуко “Летучий Голландец” (4) – “RUS” (без назв.), Борис Новодережкин “Эм Ка” (4) – “RUS 003”, Юлия Абрамова “Оpen 800” (8) – “Глобус”, Андрей Никандров капитан клуб

4/2008

167

полный âïåðåä

Áîëüøîé SBOR (“Sony Baltic Open Regatta”) Эта новая регата прошла не в Рос сии, но она доступна для российских яхт – морем из Петербурга или Кали нинграда либо по суше на трейлерах. Она включена в обзор, так как может заинтересовать потенциальных участ ников из России. Похоже, с объединением Европы и вхождением балтийских стран в Шен генскую зону идея трансбалтийской крейсерской регаты становится попу лярной. В то время как петербуржцы проводят уже второй марафон до Ка лининграда под маркой возрожденно го “Кубка Балтики”, наши соседи – латыши, литовцы и эстонцы – устро

168

капитан клуб

4/2008

или первую регату по территории трех стран. Организатором первой “Baltic Open Regatta” выступила лат вийская Ассоциация класса “Лазер” в сотрудничестве с администрациями портов захода. Осенью 2007 г. пред ставитель Ассоциации, а ныне дирек тор регаты, молодой и инициативный Илгонис Балодис был в гостях у ре дакции. Тогда его рассказ об идее бу дущей гонки, десятках участников, могучей медиапрограмме и спонсорс кой поддержке звучал фантастикой, однако регата состоялась и не только оправдала, но превзошла ожидания. Идея была в том, чтобы охватить максимум стран маршрутом гонки и удлинить парусный сезон: в начале

июня погода уже позволяет соревно ваться, но большие морские гонки, кроме финской “Эспоо Суурсаари”, в это время еще не проводят. Организаторы провели большую работу по освещению гонки, им уда лось заполучить в качестве титульно го спонсора корпорацию “SONY”. Та кие гиганты бизнеса крайне редко ре шаются поддержать события, проходящие впервые. Также регату поддержали Латвийская судоходная компания, “OPEL” и “Балтийский международный банк”. С 7 по 14 июня состязались 24 яхты – немало для гонки, прошедшей впер вые. Помимо трех проводящих стран, были команды из Польши и Нидер ландов. Яхты – новейшие модели “X 31”, “X 34”, “Beneteau First”, “Fi garo 2”, “Tango 30”. Чтобы сохранить интерес к участию старых лодок, от дельная зачетная группа “D” была предусмотрена для яхт до 1995 г. по стройки. Гонки проходили по ганди капу “ORC Club”, для удобства участ ников из разных стран все документы были на английском. Для привлече ния молодежи каждому экипажу было рекомендовано включить в со став юнгу в возрасте от 13 до 21 года из числа отличившихся в детских классах. Состязались не только яхтсмены, но и порты захода (регата прошла по маршруту Клайпеда – Павилоста – Вентспилс – о.Рухну – Роомассааре) соревновались в гостеприимстве, в организации береговых мероприятий, которых было достаточно (дискотеки, вечеринки, песенные праздники), и сервиса, а также бережного отноше ния к природе; одним из спонсоров было эстонское природоохранное ми нистерство. Организаторам удалось привлечь немалый интерес СМИ. Пожалуй, впервые в Прибалтике парус столь ак тивно освещался на телевидении. После финиша был смонтирован ви деофильм; прошла и медиагонка. По итогам 5 этапов (266 миль) по бедили: группа “А” – “XXXIV” (Эсто ния, “Х 34”, Койт Паутс), “B” – “RA” (Латвия, “RS 280” литовской пост ройки, капитан Илгонис Балодис), “D” – “Anita” (Латвия, “Цетус”, Арнис Ремесис). www.open.baltic.lv Основные парусные события года еще впереди…

ветер ñòðàíñòâèé

Ïðèêëþ÷åíèÿ “Âåðåùàãèíà” Àëåêñàíäð Åëêèí Âîïëîùåíèå ìå÷òû Мужчину всегда тянет на приклю чения. Особенно когда подступает “кризис среднего возраста”. Вроде все есть: красавица жена, дети, хорошая работа, достаток, но вот перспектива отдыха на даче или турецком пляже уже давно не греет, хочется чего то нового, необычного… И родилась у нас с другом идея – построить небольшое судно, этакий ботик для совместных путешествий по Волге. Опыта в судостроении не было, но страшное желание ступить на путь приключений сделало свое дело. За умеренную плату нам уда лось купить корпус 10 метрового ры боловецкого судна. Он был абсолют но пустой, правда, с пером руля и ва лом. За неимением лучшего приобре ли почти новый двигатель 4Ч8,5/11 ДС 25 (25 л.с.) в сборе с реверс редук тором. В течение 8 месяцев каждый вечер, а по выходным – целыми дня ми мы с другом и несколькими наня

170

капитан клуб

4/2008

тыми рабочими воплощали свою мечту… Но мой рассказ не о постройке. Скажу лишь одно – в нее мы вложили 480 тыс. рублей, не такие уж огром ные деньги, на две то семьи. В июне судно получило документы ГИМСа и за сходство с баркасом из фильма “Белое солнце пустыни” было названо “Верещагин”. Соответствую щие бронзовые буквы на его бортах свидетельствовали об этом. На ходо вых испытаниях наш ботик уверенно пошел со скоростью 10,5 км/ч при 1300 об/мин. Учитывая неболь шой расход топлива (4 л/ч), его запа са (900 л) должно было хватить на 2400 км. Увы, опыта судовождения у нас не было, и мы решили учиться по дороге. Общим собранием договорились идти на юг (туда, где тепло) и только днем. Конечным пунктом был назначен Са ратов. Наш экипаж насчитывал 6 человек

(я с женой Ладой и 12 летней дочерью Ксенией и мой друг Олег с женой Ве рой и 12 летней Катей). Прикупили продуктов, всевозможных рыболов ных снастей, залили питьевую воду и отправились в путь.

Ïåðâûå ïðèêëþ÷åíèÿ Семейство Олега устроилось в но совой каюте. Мы с женой и дочерью – в средней. Про запас остался диван в рубке. В шлюз наш ботик в одиночестве не пустили, пришлось ждать попутно го буксира с баржей. Под бортом ка равана и были пройдены два шлюза, разделяющие Куйбышевское и Сара товское водохранилища. Попутное те чение разогнало “Верещагина” до не мыслимой скорости 13 км/ч. Мерно стучал дизелек, на душе было светло и радостно – вокруг высились Жигу левские горы. Приемник GPS, эхолот и 6 й том “Атласа реки Волги” подска

âåòåð странствий зывали наше местоположение и не да вали сбиться с пути… Самару с реки я никогда не видел, хотя много раз бывал в этом городе. Интересно, совсем другие впечатле ния. Держась ближе к берегу, чтобы никому не мешать на оживленном фарватере, мы смотрели по сторонам. Единственное, что омрачало начало пути, так это погода: было прохладно и пасмурно. На ночь мы встали на якорь, пройдя в общей сложности 70 км. Утром погода наладилась. Вера приготовила вкусный завтрак (она вообще мастерица). Олег стал на вах ту. Дети резались в карты, загорая на носу. Жена мыла палубу. “Вот она, идиллия”, – я счастливо вздохнул. Ближе к обеду устроили экскурсию в пещеру, которую здесь называют “Пе щерой Степана Разина” – несколько лет назад я был в ней с друзьями. Не большой грот с табличкой, сырой и холодный… Пройдя мимо Сызрани, немного отклонились от фарватера и чиркну ли дном. Мелочи… Следующую экс курсию устроили на заброшенный ос тров водозабор. Циклопическая кон струкция. Цилиндрическая шахта со ступеньками по периметру, которые ведут на глубину 20 м (ниже уровня Волги). Можно снимать фильмы ужа

сов. Потом направились к небольшой церкви в районе сланцевого рудника. Как рассказали местные рыбаки, это остатки мужского монастыря. Когда возвращались обратно, я на шел на берегу – глазам не поверил – яйцо динозавра! Небольшое, диамет ром около 25 см. Радости моей не было предела. Мы долго крутили его в руках, рассматривая. Пора было снова думать о ночлеге. Выбрав место, решили срезать доро гу – основной фарватер шел большой дугой, а крюк 20 км – это два часа хода. Глубина на выбранном пути была около метра, наша осадка – 0,8 м. Прорвемся! Идем, берегов не видно, эхолот по казывает 1,2–1,5 м. Вдруг резкий тол чок – сели! Сели плотно. Я надел гид рокостюм (вода холодная) и спрыг нул за борт. Под водой оказался пенек, на который я и приземлился. Видно, перед наполнением водохра нилища деревья спилили, а пни оста лись. Мы надули лодку, женщин оде ли в гидрокостюмы и все дружно, спу стившись в воду, уперлись в форштевень. У руля остались девчон ки – машина работала на задний ход. Им было сказано, как только катер сойдет с мели, глушить двигатель. Вера, упираясь и чуть не плача, про

капитан клуб

4/2008

171

ветер ñòðàíñòâèé шептала: “А Олег говорил, что будет лучше, чем в Турции”. Нас это разве селило и придало сил – “Верещагин” сполз с мели. Через 200 м ботик сел снова … Крадучись, настороженно замирая, мы все таки выбрались на чистую воду. Ночевали в бухте под названием Черный затон. На берегу веселились рыбаки, моя жена нервничала... Утром прибыли в городок Хва лынск. Хороший причал и никаких судов. Я взял канистры и пошел за питьевой водой к ближайшей колон ке. Метрах в ста от причала зашел в небольшое кафе, где по деревенски дешево продавали пирожки, пиццу, напитки. Спиртного не было, а у нас его запасы катастрофически истощи лись: каждый вечер обязательно нахо дился повод (за рыбалку, что день хо рошо прошел и т.п.). Олег сел на вело сипед и поехал в город. И тут случилось ЧП. На палец моей дочери упал деревянный люк. Жена сразу об винила меня в халатности (напомнив, кто построил эту х…, в смысле – “Ве рещагина”). Мы с женой и Ксенией с оттопыренным пальцем помчались искать травмпункт. В порту нам дали УАЗик с водителем, и через 10 минут мы были в городской больнице. Врач, осмотрев палец, отправил нас на рент ген. Помещение напоминало землян ку с потолком, готовым в любой мо мент рухнуть на голову. Рядом стоял товарищ, постоянно кашляющий в разные стороны… В пальце оказалась трещина. Нам

172

капитан клуб

4/2008

сказали, что можно обойтись без гип са, привязав к пальцу карандаш. Гени ально! Через час мы вышли из порта.

Ðîáèíçîíàäà Уже были видны конструкции Ба лаковской АЭС, до входа в канал ос тавалось около 2 км, а навстречу задул штормовой ветер. “Верещагин”, на прягая все 25 лошадиных сил, медлен но приближался к молу перед входом. Болтанка была ужасная. Волна корот кая, судно еще проходило волну, как его накрывала другая, скорость упала до 2 км/ч. В рубке все кувырком, туда сюда летала посуда. Непьющая жена, с волнением глядя по сторонам, вдруг прямо из горла выпила добрый гло ток. А тут еще Олег из за штурвала закричал: “Винт потеряли!!!” “Вере щагина” развернуло лагом к волне и понесло на оконечность мола… На борту был тяжелый якорь. Я бы стро удлинил якорный конец, но не ус пел еще его привязать, как наши жен щины с перепугу швырнули якорь за борт. 25 килограммовый якорь летел метров 20! К счастью, якорный конец зацепился за мангал. Я быстро схватил его и намотал на кнехт. Судно развер нулось носом к волне. Спасены! Винт оказался на месте. Просто волнуясь, Олег случайно выключил реверс. Подошли к шлюзам, связались с диспетчером по рации (связь была от вратительная). Получив ответ (был

расшифрован нами как приглашение идти в шлюз), включили малый ход и стали подходить к воротам. Из рации донеслось злобное шипение. Слов не разобрать. До ворот осталось метров 30, как ожил динамик громкой связи, и мы услышали: «“Верещагин”, куда прешь?! Ты что, не видишь, что воро та закрыты и красный свет?! Иди, жди в соседней камере!!!» Через полчаса, когда из шлюза вы шел танкер и туда зашли мы, с нами связался диспетчер и спросил, опла чивали ли мы шлюзование. Я ответил, что нет. “На обратном пути оплатите”, – сказал диспетчер строго. На борту воцарилась тишина. Атмосфера была предынфарктной. Это сколько же возьмут за шлюзование нашего “Вере щагина”? А если они считают по кубо метрам воды!? С невеселыми думами прошли мимо нескольких яхт клубов. Пора было вставать на ночевку. Подошли к большому острову с названием “Де вушкин”. Женщины попросили встать у берега, чтобы дети побегали. Приготовили ужин… Опять посетило ощущение чего то идиллического! Ничто не предвещало беды. Наев шись и напившись, легли спать. “Верещагин” завалился на бок в 4 утра. Первой это почувствовала моя дочь. Сказав, что больше не может удержаться на кровати, она упала на нас с женой. Началась паника. Скоро все поняли, что мы не тонем, а как раз наоборот – вода ушла. На том успоко ились и снова легли спать.

ветер ñòðàíñòâèé Утром, выбравшись наверх, я по нял, что дела у нас не очень. Вода упа ла на 1,5 м. И поблескивает в 30 м от “Верещагина”. Осмотрели запасы про вианта и воды. Неделю продержимся. Единственная проблема – крен судна портит жизнь. Надули лодку и поплы ли к рыбакам на материк. Нам сказали, что в пятницу (вчера) самый высокий уровень воды, а на выходные он силь но падает. И только в понедельник, возможно, поднимется… С двумя лопатами мы вернулись на место “кораблекрушения”. Женщины пришли в себя и принимали солнеч ные ванны. Дети купались – вода была теплой. Первым делом мы под копали катер, чтобы он выровнялся. Соорудили тент на берегу. Поставили стол и лавку… Жизнь стала налажи ваться. Погода была солнечная и без ветренная. Только полчища слепней несколько портили картину. Метрах в ста от нас был песчаный островок, на котором в небольших воронках глу биной до 1,5 м стояла нагретая солн цем вода. Дети практически весь день плескались в ней. Мы держали связь с проходящими по фарватеру судами, доставая их расспросами о прогнозе погоды, подъеме воды и т.п. Нам они помочь не могли – к нам было не по дойти. В понедельник вода поднялась до половины необходимого нам уровня. Кингстон забора воды для охлажде ния двигателя ушел под воду, и мы за

вели дизель. Следующие два часа мы упорно размывали мель, а потом вода опять ушла. У Олега стали появлять ся мысли и идеи: – Забить все стекла на катере фане рой и уехать домой на автобусе. А ког да весной вода поднимется, сойти с мели…

– Женщин и детей отправить до мой, а самим ждать воды. Быть может, это продлится год... Ближе к обеду мы увидели прохо дящий мимо нас караван. На наши мольбы о помощи от него отделился катер и довольно лихо подошел к нам почти вплотную. Катер (“Костро мич”) имел небольшую осадку и до вольно мощный двигатель. Договори лись с его капитаном, что, как только вода поднимется, мы ему позвоним и он к нам подойдет – идти часа два. Мы начали лихорадочно готовиться к опе рации. Свернули береговой лагерь, закрепили все предметы, вытащили подпорки. Вода опять поднялась до полови ны корпуса, остановилась. И мы ре шили вызывать нашего спасателя. Он появился через два часа. Бедный “Верещагин”! Когда его вырывали из песчаного плена, казалось, что ото рвется корма. Потом “Костромич”, изменив направление, дернул его влево и повалил на борт… Нервы женщин не выдержали. Они наброси лись на капитана за то, что он (гад) хочет перевернуть наше суденышко.

В ответ мы услышали, что “эту нева ляшку не перевернуть, даже если очень захотеть”. Через полчаса многострадальный “Верещагин” мирно покачивался в сотне метров от берега.

Äîìîé Время было потеряно, и мы реши ли повернуть обратно, в Тольятти. Пе ред шлюзами опять мучила мысль об оплате: “Хватит ли денег нам и нашим родственникам, чтобы рассчитаться за эту услугу?” Ворота были открыты, и нам разре шили входить. После наполнения шлюза диспетчер попросил капитана судна зайти к нему. Я залез на рубку “Верещагина”, оттуда перепрыгнул на берег. Вздохнув полной грудью и по хлопав себя по карману (где были последние 8 тыс. руб.), понурив голо ву, вошел. Приятная женщина, в гла зах сострадание. “Сколько?” – спро сил я. “Да что вы, так намучились…” Оказалось, что проходящие суда по стоянно докладывали диспетчеру порта о терпящем бедствие катере с интересным названием “Верещагин”, и денег за прохождение шлюзов с нас решили не брать. Я чуть не рухнул от радости. На мой осторожный вопрос: “А сколько же это стоит?”, мне озву чили сумму около 70 руб. А мы то бес сонными ночами пересчитывали свои копейки! На ночь нам разрешили встать у причальной стенки судоремонтного завода. Ошвартовались и отправи лись на экскурсию в город. Верну лись, отужинав в самом крутом ресто ране и посмотрев кино в местном ки нотеатре… В нашем небольшом путешествии мы собрали такой урожай приключе ний, что сам диву даюсь, и рассказ мой далеко не полон. Когда мы вернулись в Тольятти, обнаружилось, что яйцо динозавра тайком от меня закопали на Девушкином острове. Думали, после этой находки на нас и свалились все несчастья. Темные люди. Теперь я уже не представляю, как жил раньше, когда у меня не было прекрасного суденышка с названием, вызывающим добрую улыбку любого, кто его видит. “Верещагин”, я не со мневаюсь в этом, подарит нам еще много приключений.

174

капитан клуб

4/2008

острова è ïîáåðåæüÿ

Ãðåöèÿ, êàêîé ÿ åå óâèäåë Ñåðãåé Àôîíèí

176

капитан клуб

4/2008

Греция долго оставалась для меня страной из учебника пятого класса. Василий Иванович, учитель истории, сделал все, чтобы в те далекие годы мы горячо полюбили эту волшебную страну, со всеми ее богами, героями, событиями. Его рассказ о том, как древние греки стали мореходами, за" помнился мне на всю жизнь. Вкратце все сводилось к тому, что “умный в гору не пойдет”, а Греция – горная страна, окруженная морем… Моим открытием Греции стали ее острова. Несколько дней, проведен" ных на Эгейском море, позволили взглянуть на историю иначе, и по воз" вращении я достал любимые книги с описанием тех мест, где мне посчаст" ливилось побывать. Но, главное, я окончательно понял, что Греция не только великая цен" ность европейской цивилизации, не только родина по"прежнему живущих мифов – она и сегодня остается вол" нующе"красивой, а мощные пласты истории лишь украшают современ" ность. Здесь по"прежнему растут мирт и лавр, сосны и маки; по"пре" жнему завораживающе высятся горы, погруженные в глубокую синь моря и неба…

îñòðîâà и побережья

Греция сохранила свою притяга тельность, и в ней действительно най дется все и для каждого… Порос, Патмос, Миконос, Родос, Крит, Санторин – об островах на на шем пути можно рассказывать долго, выуживая и представляя вниманию читателя имена и даты. Но, быть мо жет, дать больше места фотографиям? Как говорится, лучше один рад уви деть…

Ïîðîñ Примостившись на высокой скале, нависшей над морем, спрятавшись среди длинных и пушистых веток юж ных сосен, нас высматривала юная си рена. Катерок такси 15 минут назад отошел от низкого причала, взяв эста фету у “Метеора”, домчавшего нас из Афин. После полета над волнами Эгейского моря на губах остался лег кий вкус соли. Остров среди голубого моря, горы,

покрытые лесом, южный непрозрач ный воздух и маленький городок, зас троенный домиками нежных пастель ных тонов. Это Порос. Находящийся сравнительно недалеко от столицы Греции, он давно уже стал приютом для желающих отдохнуть от столич ной суеты. Мы оказались там в дни фестиваля яхт. Яхты, яхтенный чар тер важны для греческого туризма. Большие лодки красовались, ошвар тованные кормой к низкой набереж ной, на которой по случаю праздника была расстелена красная ковровая до рожка. В кокпитах стояли нарядные моряки, кормовые “гаражи” были рас пахнуты, чтобы посетители могли оценить богатый выбор средств для водных развлечений. Оттуда выгля дывали гидроциклы, каноэ, видне лись водные лыжи, “ватрушки” – раз влекайся! Возле каждого трапа стояла корзина для обуви: тик, устилающий палубы, требует бережного отноше ния. По количеству туфлей, ботинок

и сандалий можно было судить об ин тересе к той или иной яхте. В белых павильонах напротив велись неспеш ные переговоры с клиентами, а через дорогу, в многочисленных тавернах и магазинчиках, шла обычная жизнь маленького приморского городка…

капитан клуб

4/2008

177

острова è ïîáåðåæüÿ

Ïàòìîñ Глядя на гавани, подаренные приро дой греческим островам, не переста ешь удивляться, как островам этим по везло. Причудливые изгибы береговой черты создают множество потаенных уголков, укрытых от глаз и ветра, и вот в тебе уже просыпается вуайерист – хочется заглянуть, увидеть запретное.

Патмос покрыт лесом. На узком перешейке меж двух бухт лежит ма ленький белый городок. Дома, слов но кубики сахара, раскиданы по горе. По крышам домов в Греции сразу определяешь, есть на острове вода или нет. Крыши с черепичной кладкой говорят, что есть, а если крыша представляет собой плоскую

площадку с невысоким бортиком, то совершенно ясно – воды нет. Такая крыша собирает дождевую воду, с нее влага небесная попадает в резер вуар, служащий для нее хранили щем. На Патмосе все крыши плос кие. И хотя остров сказочно красив, жизнь на нем в прежние времена была сурова. Эта суровость и стала фундамен том славы нынешней – сюда ссыла ли в изгнание, и здесь, на Патмосе, в ссылке жил Иоанн Богослов. Имен но на Патмосе было явлено ему от кровение, “Апокалипсис”, и можно представить себе, как дрожащая рука молодого инока выводила страшные строки, надиктованные немощным старцем, слушающим са мого Иисуса…

Ìèêîíîñ Ветер… Здесь всегда дует ветер. Миконос – остров в архипелаге Кик лады, который славится ветреной по годой. Здесь хорошо ходить под пару сом, не бывает изнуряющей жары.

178

капитан клуб

4/2008

îñòðîâà и побережья

Наверное, маляр на Миконосе – фигура наиважнейшая. Белой крас кой покрыто все. Даже между камен ных плит мостовой вьются белые ру чейки. Белые стены, белые улочки. Дома с яркими разноцветными став нями стоят по колено в воде и дальше взбираются по гористому склону. На верху – белые ветряные мельницы, такие есть только здесь. Миконос стал модным курортом вроде Ибицы. Местные вечеринки из вестны по всему миру. Но на острове можно не только веселиться в боль шой компании – в утренние часы сто ит побродить по пустынному спяще му городку…

недолго и рухнул через 66 лет во вре мя землетрясения. Его не поставили вновь, повинуясь запрету оракула, обещавшего всяческие напасти горо ду, буде то исполнено. Так и лежал ко лосс на земле тысячу лет, зарастая плющом, и лазали по нему маленькие греки… Столетия оставляли на острове

свои следы. Здешним экскурсоводам просто: посмотрите направо, посмот рите налево – куда ни кинь взгляд, кругом история. Античные развали ны, венецианские крепости, купола и минареты… В старом городе мостовые выложены морской галькой, постав ленной на ребро, олени – символ ост рова – красуются при входе в яхтен

Ðîäîñ Гигантская скульптура бога Гелио са, поставленная здесь за двести с лишним лет до Рождества Христова, считалась одним из чудес древнего мира. А имя жены бога было Родос. Колосс Родосский поражал совре менников – скульптура высотой 32 м была видна издалека. Но простоял он капитан клуб

4/2008

179

острова è ïîáåðåæüÿ ную гавань. Каменные ядра лежат воз ле непробитых ими стен, крепостные рвы нынче наполнены цветами… Все это – солнечный остров Родос.

Êðèò Здесь “…весь мир шелестит богами и наполнен их незримым и несомнен ным присутствием”. Неудивительно, что помочь ошвартоваться нашему кораблику спешит буксир “Мино тавр”. Мы на Крите! Один из самых больших островов Европы, он же – один из самых краси вых. Как жаль, что наш визит сюда со всем короток. Так, словно лишь для того, чтобы поставить отметку в лич ном списке географических откры тий. Нам показывали отели, и в каж дом хотелось остаться, пожить в уже привычно белом номере, среди цве тов, солнца и синего моря…

Ñàíòîðèí Говорят, именно страшный взрыв острова вулкана превратился в изло жении Платона в легенду об Атланти де. Остров тот – Санторин.

180

капитан клуб

4/2008

îñòðîâà и побережья

В кратере вулкана швартуются ко рабли, уцелевшая стена высится над головами притихших пассажиров. Когда судно подходит к острову, его отвесный берег представляется кру той волной, вставшей из морских пу чин. Волна увенчана белопенным гребнем – то городок Фира, столица Санторина. Наверное, именно такая волна, прокатившись по всему Сре диземноморью, смывала дома, двор цы, храмы, цивилизации… Дома стоят на самом обрыве, иногда нависая над ним. Находясь на террасе такого дома испытываешь сложные чувства: сидишь на самом краешке еще живого вулкана, а в разверзнувшейся под тобой бездне стоят кажущиеся игрушечными кру изные лайнеры… Греция перестала быть для меня “страной из учебника”. Она выпорх нула из гнезда меж плотных книж

ных страниц и расправила свои кры лья. Я увидел Грецию нынешнюю и, кажется, влюбился. Да, здесь стоит пожить, стоит приехать сюда отдохнуть. Можно избрать любимую и понятную мно гим схему отдыха в отеле (они здесь замечательные!), можно отправить ся в экскурсионный тур по стране. Кого то заинтересует чартер на яхте, моторной или парусной... Если хорошо набитые туристские тропы не по душе, легко можно сде лать шаг в сторону – и очутиться в Греции непарадной, будничной. Она и вправду совсем недалеко. Бухты, полные ярких рыбацких лодок; горы, покрытые сосновыми лесами; пламе неющие маками поля; синее море и голубое небо. Даже в популярных среди туристов городках стоит чуть отойти в сторонку, как Греция начи нает открывать свои тайны – стано вится видна ее спокойная, несуетная

жизнь со своим укладом, обычаями, привычками. На улицах часто ви дишь собак или кошек, и по тому, как спокойно они чувствуют себя, многое понимаешь о людях, которые их ок ружают. Да, греки спокойны, добры, приветливы и радушны… Сюда хочется вернуться на яхте, бродить на ней по морю среди обита емых и необитаемых островов, выби рать уютные бухты, удобные для якорной стоянки, и подолгу стоять в них, заходить в маленькие приморс кие городки, сидеть заполночь в та верне на берегу… Автор выражает благодарность Северо Западному региональному от делению Российского Союза туристс кой индустрии и Национальной Гречес кой организации туризма и Греческой Ассоциации туристических агентств за предоставленную возможность по сетить Грецию. капитан клуб

4/2008

181

острова è ïîáåðåæüÿ

“Elounda Peninsula” (î.Êðèò, Ãðåöèÿ)

Áåðåãà, êîòîðûå íàñ ïðèâëåêàþò Ìàðèíà Ãîëîìåäîâà Российские инвесторы проявляют стабильный интерес к недвижимости за рубежом, несмотря на опасения, связанные с кризисом на ипотечном и фондовом рынках. При любом со стоянии мировой экономики на рын ке недвижимости существуют секто ры, которые выгодно выделяются на фоне остальных. К таким, в частно сти, относится сектор недвижимости для отдыха. Проекты этого сектора всегда пользуются спросом и растут в цене при наличии необходимой ин фраструктуры: качественных пля жей, центров талассотерапии и SPA, пристаней для яхт, гольф полей и теннисных кортов. Раньше такая ин фраструктура была атрибутом ис ключительно комплексов класса “люкс”, сейчас все больше курортов бизнес класса предлагают такие воз можности. Наибольший объем строительства

182

капитан клуб

4/2008

элитной курортной недвижимости в настоящее время наблюдается в Ду бае (ОАЭ), где даже в “низкий” сезон рынок на подъеме. Пользуясь воз можностями рынка, застройщики предлагают новые проекты. Среди них – новый прибрежный офисно жилой комплекс “Verde”. Он располо жен на берегу, в “морском центре” Ду бая (Dubai Maritime City), на полуос трове в районе порта Рашид и имеет непосредственный доступ к прича лам. Все резиденции оснащены систе мой “умный дом”, интегрированной в локальную сеть и дающей возмож ность полного дистанционного конт роля за их состоянием по телефону или через Интернет. Определенную конкуренцию Ду баю на рынке зарубежной элитной не движимости составляет остров Крит – крупнейший из многочисленных греческих островов и самый южный

остров Европы. Здесь курортный се зон длится с апреля по октябрь, а мяг кий субтропический климат весьма благоприятен для здоровья. Недви жимость премиум класса на Крите со средоточена, в основном, в восточной части острова – Лассити, где на бере гу прекрасного залива Мирабелло с лучшими пляжами и бухтами, тяну щимися от столицы региона – порто вого города Агиос Николаос – до Плаки, расположены самые фешене бельные курорты. Владельцы здеш них отелей начали строить на их тер ритории жилые комплексы из рос кошных вилл, предназначенных для продажи. В одном из таких комплек сов “Elounda Peninsula” владельцы вилл пользуются всеми возможностя ми курорта и расположенного на его территории отеля, включая прогулоч ные и спортивные яхты. Благодаря уникальному климату сюда можно приезжать круглый год, а в остальное

КУРОРТНАЯ НЕДВИЖИМОСТЬ îñòðîâà и побережья

С ВИДОМ НА МОРЕ SUNMARINA.RU

+7 (495) 799 6192

+7 (495) 728 1800

НЕДВИЖИМОСТЬ ЗА РУБЕЖОМ

ПОРТУГАЛИЯ

PRESTIGE FORT BEACH

Недвижимость в жилых комплек сах на побережье в самых пре стижных районах Португалии, в том числе, в инфраструктуре ку рортов с академиями гольфа и тенниса, детскими комплексами и пляжами протяженностью око ло 1 километра. Услуги управле ния и гарантированный доход от сдачи в аренду в размере 15% за первые 3 года.

Известные на международном рынке своими высококлассными проектами и профессионализмом в области развития курорт ного и гостиничного бизнеса девелоперы предлагают апарта менты, пентхаусы, таунхаусы и виллы, сочетающие в себе роскошное качество собственного дома и услуги гостиничных сетей и управляющих компаний. Компании застройщики пред лагают также лучшие участки под застройку и полный спектр ус луг по постройке и оборудованию вилл, включая ландшафтный дизайн, мебель и технологии “умный дом”. Покупатели, приоб ретающие недвижимость для инвестиций, имеют возможность передать ее в краткосрочную аренду через сеть бронирования гостиничных сетей и получить за счет этого высокий дополни тельный доход от аренды, а при желании – продать ее через компанию застройщика по выгодной рыночной стоимости.

ДУБАЙ

LOS MONTEROS PARK

Широкий выбор жилой и ком мерческой недвижимости в Ду бае и других эмиратах ОАЭ в са мых престижных районах, включая Пальму Джумейра. Не движимость в курортных комп лексах с частными пляжами, причалами для яхт, вертолетны ми площадками. Управление го стиничными сетями мирового уровня с возможностью сдачи в аренду.

ELOUNDA PENINSULA

Апартаменты в жилых комплек сах на известных курортах Бол гарии, в шаговой доступности от пляжа. Удобные схемы рассроч ки до 10 лет, проживание и сдача в аренду после оплаты 30%. Раз витая инфраструктура с бассей нами, полями для гольфа и тен нисными кортами гарантирует отличный семейный отдых и вы годное вложение средств.

PINE CLIFFS RESIDENCE

Виллы и апартаменты в жилых комплексах в престижных райо нах Испании: Канарские о ва, Марбелья, Гранада, Херес де ла Фронтера, Малага. Недвижи мость продается непосред ственно от застройщиков, с удобными формами оплаты, ин дивидуальными программами финансирования и предложени ями по гарантированной аренде.

WHITE BAY

SUNMARINA REALTY Москва, ул. Гиляровского, д.4, стр.5 e mail: marina@start cbs.ru e mail: chekunova@start cbs.ru www.sunmarina.ru

+7 (495) 799 61 92 +7 (495) 728 18 00 +7 (495) 608 91 90

БОЛГАРИЯ

Готовая недвижимость и участки под строительство в разных рай онах Греции, включая Крит. Рос кошные виллы, апартаменты и дома в традиционном стиле с по трясающими морскими видами, собственность в составе гости нично курортных комплексов с услугами управления, развитой инфраструктурой и возможнос тью сдачи в аренду.

Представительства: Болгария, Греция, Дубай, Испания, Португалия

капитан клуб

4/2008

183

ИСПАНИЯ

ГРЕЦИЯ

ОТ ЗАСТРОЙЩИКОВ

острова è ïîáåðåæüÿ

время сдавать виллу через управляю щую компанию комплекса. В каждой из четырех областей Крита можно найти готовое жилье и земельные участки под строитель ство, расположенные вблизи марин и великолепных пляжей, обладающих дипломами Евросоюза за чистоту вод и побережья. Новое строительство в этих районах только начинается, и стоимость недвижимости находится на конкурентоспособном уровне. Од нако по мере роста численности насе ления цены будут расти, а предложе ние участков в самых выгодных мес тах, естественно, сократится. Чтобы сохранить красоту и чистоту природы Крита, власти Греции и местные влас ти строго следят за соблюдением строительных норм, ограничивающих

объемы строительства и защищаю щих эстетику ландшафта. К числу самых экологически чис тых курортов Европы относится так же хорошо известный Солнечный Бе рег в Болгарии. Один из ведущих бол гарских застройщиков предлагает к продаже квартиры в более чем десяти жилых комплексах мирового уровня, большинство из которых расположе но на береговой линии. При приобре тении недвижимости в этих комплек сах можно получить рассрочку до 10 лет, а пользоваться своими апарта ментами или сдавать их в аренду пос ле оплаты 30% стоимости. Несколько готовых проектов уже не один год приносят своим владельцам удоволь ствие от семейного отдыха и прибыль

Êîìïëåêñ “Prestige Fort Beach” (Áîëãàðèÿ)

184

капитан клуб

4/2008

Португалия – еще одна европейс кая страна с хорошими инвестицион ными перспективами. На побережье Алгарве, в краю рыбаков и мореплава телей, с гаванями, куда приходят яхты из всех стран мира, расположен жи лой комплекс “Pine Cliffs Residence”, входящий в состав “Pine Cliffs Resort” – одного из самых роскошных гольф курортов Португалии с собственным пляжем протяженностью около кило метра. В комплексе можно приобрес ти апартаменты, владельцы которых в течение первых трех лет получают га рантированный инвестиционный до ход в размере 5% годовых, сохраняя право личного пользования апарта ментами в течение 12 недель ежегодно. В соседней Испании поклонники яхтенного спорта также могут приоб рести недвижимость в прибрежной зоне. Выгоднее всего приобретать ее у застройщиков, чтобы, помимо аренд ного дохода, получить доход за счет роста стоимости. Например, в Марбе лье, которая считается одним из са мых аристократических курортов на южном средиземноморском побере жье Испании Коста дель Соль, можно приобрести апартаменты и пентхаусы в прибрежном жилом комплексе “Los Monteros Park”. Выгодные инвести ции в недвижимость можно сделать на о.Фуэртевентура (Канарский архи пелаг), который начал осваиваться позже других островов и обещает ин весторам перспективы роста.

Íà ïðàâàõ ðåêëàìû

Âèëëà (î.Êðèò, Ãðåöèÿ)

от сдачи в аренду. В феврале этого года в северной части Солнечного Бе рега, рядом с молодым развивающим ся курортом Святой Влас, начато строительство пятизвездочного про екта “Prestige Fort Beach”. Благодаря удачной архитектуре, высокому каче ству строительства и беспроигрышно му местоположению этот комплекс является идеальным вариантом как для инвестиций, так и для покупки в личное пользование. У владельцев не движимости в комплексе уже есть возможность прибыть сюда морским путем – в Святом Власе находится са мая большая в Болгарии, современно оборудованная яхтенная пристань “Марина Диневи”, которая вмещает 300 яхт, в том числе 50 яхт длиной свыше 25 м. Это первый частный яхт клуб в Болгарии, имеющий террито рию 26 га и акваторию около 40 га.

острова è ïîáåðåæüÿ

Ìàéîðêà.

Çåìëÿ, îáëàñêàííàÿ ñîëíöåì Êîíñòàíòèí Ðåìèíñêèé Острова. Изолированные кусочки суши. К ним всегда влечет с какой то необъяснимой силой. Может быть, потому, что остров легче превратить в рай?

186

капитан клуб

4/2008 2/2008

Сказочное место, подаренное при родой и облагороженное трудом чело века, находится всего в паре часов лета от Москвы. Это Балеарские ост рова. Раскинувшийся к югу от материко вой Испании, окруженный Средизем ным морем архипелаг всегда привле кал к себе людей. По разным причи нам. Теперь это место отдыха мирово го масштаба.

Главный остров архипелага – Май орка. Он давно является одним из лю бимых мест отдыха европейцев. На Майорку сегодня приезжают обеспе ченные люди, привыкшие к высокому уровню во всем. И остров “держит марку”. Природа щедро одарила Майорку солнечными днями. Даже зимой здесь восхитительный климат. Пальмы, по трясающие пляжи, заповедные леса,

îñòðîâà и побережья заросшие соснами скалистые утесы, величественные горные хребты… Не случайно остров так интересует про фессиональных фотографов. Это место словно специально со здано для отдыха и удовольствия, а еще это настоящий рай для любите лей яхтинга. Можно долго перечис лять названия бухт, гаваней и город ков – возможных мест остановок на Майорке. И каждая из них принесет нечто оригинальное, запоминающее ся, будоражущее сознание. На Майор ку приходят яхты из многих стран мира; здесь, в удобных маринах, воз никают целые сообщества людей, ре шивших надолго задержаться в райс ком краю. На острове сразу хочется забыть обо всех проблемах, которые есть у каждого из нас. Окунуться в воду, сливающуюся с небесной лазурью, и отстраниться от всего наносного и не гативного.

капитан клуб

4/2008

187

острова è ïîáåðåæüÿ Сюда можно придти на своей яхте, но самый простой путь – чартер. Все го несколько необременительных ми нут займет дорога от аэропорта до сто лицы острова Пальма де Майорки. Именно здесь можно арендовать па русную или моторную яхту, чтобы от правиться в увлекательное путеше ствие вокруг острова. В глазах пест рит от многообразия судов в гавани: на воде, кажется, все их виды и типы, от маленьких лодок до огромных кру изных лайнеров. Кроме того, центр города предлага ет обилие возможностей для людей с разными интересами. Здесь счастли вы те, кто не мыслит отдыха без похо дов по магазинам. Множество любо пытных объектов – для ценителей ис тории и достопримечательностей. Восхитительная кухня неизменно вы сокого качества – для гурманов. А для стремящихся к уединению – дикие, необычайно красивые бухточки на по бережье… Майорка выгодно отличается от

188

капитан клуб

4/2008

береговой Испании прежде всего тем, что именно здесь есть возможность путешествовать на яхте, останавлива ясь в живописных бухтах и бухточках – им несть числа. Здесь никто не ста нет беспокоить вас громкой музыкой, назойливыми запахами, а возмож ность загорать на диком пляже в оди ночестве или с любимым человеком подарит незабываемые ощущения единения с природой. Между бухтами совсем небольшие расстояния. И, главное, все это чередуется с обжи тыми местами, где можно пополнить запасы или побродить среди людей. Именно за особую атмосферу мно гие и ценят Майорку. Восхититель ные бухты просто невозможно обой ти. С высоты птичьего полета видно, насколько они разные: каждая инди видуальна. Среди них обязательно найдется та, что станет любимым мес том отдыха и будет ждать вашего воз вращения. Именно знание того, что есть еще на нашей планете подобные места, где

жизнь течет неспешно, где небо с про зрачными облаками отражается в ла зури воды, а море настолько чисто и прозрачно, что тень яхты ложится прямо на песчаное дно под днищем, и помогает жить в задымленных и сует ных мегаполисах. Уже после первого посещения ост рова возникает острое желание вер нуться сюда. Удивительное сочетание нетронутой природы и высококласс ного сервиса, развитая инфраструкту ра острова оцениваются по достоин ству. Разумеется, сегодня есть воз можность не только брать на прокат яхту и останавливаться в отелях, но и приобрести здесь недвижимость. И если вас все чаще посещает подоб ная мысль, не стоит ли обратить вни мание на Майорку? Бывает, даже са мые смелые мечты и желания претво ряются в жизнь! Сюрпризом для мно гих, привыкших, например, к москов ским ценам, может стать стоимость недвижимости на Майорке. Люди бу дут приятно удивлены. При высочай

îñòðîâà и побережья

шей репутации испанской недвижимости в мире средняя квартира на Майорке может стоить дешевле квартиры в Подмосковье. Ценовой фактор в сочетании с высокими ев ропейскими стандартами комфорта является одним из наиболее весомых аргументов в пользу покупки испанской недвижимости. Приобретая недвижимость на острове, вы не только становитесь обладателем собственного “райско го уголка”, но и в определенной степени закладываете ос нову будущего капитала, так как недвижимость на Майор ке ощутимо растет в цене каждый год . В гаванях острова великолепный сервис. Здесь можно безбоязненно оставлять яхту (как и недвижимость) под присмотром профессионалов. Сравнение с раем стало банальным, но иначе сложно передать ощущения от жизни на Майорке. Есть вещи, ко торые невозможно описать – они ощущаются на уровне подсознания. Как в простых выражениях сказать о необык новенно красивом здешнем закате? Какие слова подобрать для описания прекрасных цветов? Или оттенков чувств, переполняющих вас? Ко взрослым возвращается детское восприятие богатства мира; впечатлений так много, что первое время от новообращенного слышны только востор женные междометия. Что такое попасть в рай, не покидая бренную землю, понимаешь только здесь. Понимаешь, де лая первые шаги на длинном пути знакомства со сказоч

ным островом, заходя в первый же ресторанчик на берегу. Современный комфорт и нетронутая природа не оставля ют равнодушными даже тех, кто уже объездил полмира в поисках ярких впечатлений.

Ïî âîïðîñàì ïîêóïêè è àðåíäû ëîäîê, ñòîÿíîê è ñåðâèñà, îðãàíèçàöèè òóðîâ îáðàùàòüñÿ ïî òåë. +34 5597 38193

капитан клуб

4/2008

189

острова è ïîáåðåæüÿ

Áåðåçîâûå îñòðîâà Ïóòåâûå çàìåòêè Ñåðãåé Øàìðîâ

190

капитан клуб

4/2008

O

тпуск начался, а погода, несмотря на перевалив ший за середину июль, не баловала. Сильные за падные ветра не сулили спокойного перехода к финским шхерам – цели моего путешествия. Ужесточение требований к кабо тажному плаванию – неприятная нео жиданность! – заставило многие эки пажи питерских яхт перекраивать свои планы. У меня, так уж получилось, было не только разрешение на кабо таж, но даже пропуск на посещение ос тровов в пограничной зоне. Этим об стоятельством я решил воспользовать ся и, дождавшись небольшого “окна”, обещавшего сутки спокойной погоды, отправился в Выборг. Расчет был прост: если задует, укроюсь среди ост ровов, да и хотелось пройти проливом Бьеркезунд, где я не был уже несколь ко лет. А в Финляндию отправлюсь, оформившись в Выборге, оттуда до о.Сантио всего около 30 миль.

îñòðîâà и побережья Прогноз подвел. Уже у Кронштадта задул крепкий западный ветер. При шлось встать на якорь возле Угольной гавани – я шел один и “ломаться” в са мом начале пути не хотел. Мимо про тив крутой волны прошли “Акела” и “Нева”, крупные питерские яхты. За рифив паруса, они спешили в Котку, на фестиваль парусников. Вечером стих ло, и я снялся с якоря. Волна, особенно крутая и беспорядочная в районе дам бы, сильно мешала идти. Не уменьша ющаяся всю ночь зыбь при очень сла бом ветре свидетельствовала, что зати шье будет недолгим. Так и получилось: рано утром западный ветер стал наби рать силу, но я уже входил в пролив. Мимо, с правого борта, проплыл ярко освещенный нефтяной терминал При морска, с открытием которого многие и связывали запрет на проход Бьерке зундом. Да, с его появлением плавание здесь стало более напряженным, и даже малым судам следует держать связь на 68 м канале УКВ (“При морск Трафик”) с диспетчером, регу лирующим движение. Я с интересом знакомился с новыми навигационны ми знаками, которыми был обставлен

подходной фарватер, – на моих картах их не было. Первоначальные планы “затерять ся” среди островов Выборгского зали ва пришлось корректировать, я решил

встать у Березовых о вов. Узким про ливом, носящим название Малый Петровский, яхта вышла на хорошо известный многим питерским яхтсме нам плес. Раскинувшийся между

капитан клуб

4/2008

191

острова è ïîáåðåæüÿ

о вами Б.Березовый, Сев.Березовый и Зап.Березовый, он представляет со бой отличное укрытие от штормов любых направлений. Раньше здесь каждое лето на рейде стояли много численные яхты. Не скрою, при захо де сюда был страх увидеть по берегам коттеджи за высокими заборами. Но

192

капитан клуб

4/2008

берега и плес оказались пустынны. Виднелись две–три лодки рыбаков, да мачта моего шлюпа дополнила пано раму лесистого берега. Западный ветер все крепчал. При шедший с Атлантики циклон закру чивал свою спираль, сделав мою оста новку длиннее планируемой. Два яко

ря надежно держали, тревожило лишь то, как я буду вырывать их из грунта, – налетающий сильными порывами из за острова ветер иногда ощутимо кренил яхту, заставляя якоря зары ваться все глубже в плотное илистое дно. Флаг вытягивался трепещущим полотнищем, в вантах свистело. Но у

îñòðîâà и побережья подветренного берега не было волны, и лишь гулко шумящий лес свиде тельствовал о разгулявшейся стихии. Надувная лодка, служащая тузи ком, доставила меня к берегу. Пахло сухим песком и соснами, буйное бере говое разноцветье радовало глаз. Цвел огромными цветами колючий шиповник, луговой вьюнок раскидал повсюду голубые соцветия. Гвоздика, ромашки, колокольчики, зверобой… Цветы, названий которых я просто не знаю, были повсюду. Лес полон чер ники, на диких лугах, выбирая сухие солнечные места, поспела земляника. Я с удовольствием бродил по берегу. То шел вправо от старого разрушенно го причала, где вытащил на берег лод

ку, то влево. Руки покрылись соком сорванных ягод, и я гадал: отчего на совершенно неотличимых кустиках черники одни ягоды имеют синий, а другие черный цвет? Ел и те и другие с удовольствием. Лето! Шумели дере вья, скрипели и потрескивали сто ящие кое где сухие сосны. К северу от меня был маленький поселок, где рас полагалась летняя база питерского мореходного училища. Туда время от времени проходил рейдовый катерок. Этот поселок – единственное насе ленное место на Западном Березовом. Лишь многочисленные фундаменты свидетельствуют о том, как там преж де жили финны. Вот и причал, сложенный из валу нов и гранита, был сделан в прежние времена. Сейчас к нему можно встать с южной стороны. Правда, соблюдая известную осторожность: его оконеч ность разрушена, и подле него лежат камни. Подойти можно лишь при ус ловии небольшой осадки носом, имея при этом длинные сходни. Сюда, ког да наступает грибная пора, катера из Приморска высаживают десанты грибников. Этот плес таит для меня много за гадок. Одна из них – возможность прохода по Большому Петровскому проливу, который лежит между о вами Б.Березовый и Зап.Березовый. Пролив выводит с плеса на открытую

Более пятнадцати лет UNISAIL T представляет двигатели VOLVO PENTA и дизель генераторы FISCHER PANDA. Полный сервис, компетентность, быстрота и качество.

125212 Ìîñêâà, Ëåíèíãðàäñêîå øîññå, ä.39, ñòð.7 Òåë./ôàêñ +7 (495) 647-04-45

www.unisail.ru, к а п и т а н к л у б e-mail: 4/2008 info@unisail.ru 193

острова è ïîáåðåæüÿ воду залива, но изобилует камнями. Говорят, местные яхтсмены ходят по нему, используя только им ведомые приметы и ориентиры. Надо сказать, что и обстановка Малого Петровского стала лаконич нее: остался лишь створ на берегу о.Сев.Березовый, ведущий к нему, а вехи, обставляющие самую узкую часть пролива, куда то исчезли. Не будь опыта прежних плаваний, я бы поостерегся лезть в эту узкость с большой осадкой. Третий пролив, вы водящий с плеса, проходит между о вами Зап.Березовый и Сев.Березо вый. Напротив южной оконечности о.Сев.Березовый, на восток от Запад ного Березового выдается длинный песчаный мыс, служащий своеобраз ной естественной границей того пле са, что я описываю. Характерной при метой на нем служит стоящий здесь деревянный триангуляционный знак. По мысу приятно прогуляться. Его

194

капитан клуб

4/2008

оконечность имеет ту интересную особенность, что, к примеру, в Адриа тике притягивает множество турис тов, – в зависимости от направления и силы ветра она загибается то в одну, то в другую сторону. Около оконечно сти мыса глубины до 14 м, а переход к отмели очень резкий, что следует по мнить, возникни желание встать здесь на якорь. Плес подвержен колебаниям уров ня воды – при сильных восточных ветрах наблюдается сгон, при запад ных – подъем. Это обстоятельство надо учитывать при постановке на якорь. Например, западная часть пле са окаймлена широкой илистой отме лью, которая обсыхает при сильном сгоне воды. Вдоль всей отмели – хо рошая якорная стоянка. Единствен ное неудобство заключается в том, что для связи с берегом нужен тузик. Восточный берег плеса более при глубый. Вдоль него, вытянувшись с севера на юг, расположена самая глу

боководная часть этой акватории; глубины здесь достигают 12 м. В юго восточной части есть два старых раз рушенных причала. Но при свежих за падных ветрах вставать удобнее у бе рега о.Зап.Березовый. На восточной части плеса есть, на мой взгляд, еще одно удобное место для стоянки. Это место я называю “Бухта затопленных кораблей”. Действительно, в неболь шой бухте, вдающейся в западный бе рег о.Сев.Березовый, до сих пор вид ны остовы затопленных когда то су дов. Вход в нее лежит с юга, вдоль берега. Но заход достаточно сложный, поскольку рельеф дна неровный, большие глубины перемежаются ка менистыми банками и отдельно сто ящими камнями. Короче, надо знать, как, или не полениться и сделать ре когносцировку на тузике. Этот плес меж Березовых о вов – идеальное место для обустройства стоянки по типу тех, что финское об щество “PPS” (см. статью “Заботли

îñòðîâà и побережья вый тюлень” в № 5/2007) делает для яхтсменов. Ею могут пользоваться байдарочники, люди, путешествую щие на яхтах и катерах, рыбаки, и все они будут благодарны ее создателям. Причал, туалет, контейнеры для мусо ра – вот минимальный набор такой стоянки. Реальное дело для организа ции, заботящейся о чистоте нашей природы.

Ïîñëåñëîâèå Эта статья была написана в про шлом году. Сейчас ситуация с кабо тажным плаванием наших яхт снова изменилась, стало легче. Плавание в Выборг оформляется просто – доста точно дать информацию о яхте и ее экипаже по радио при проходе Крон штадта. Уже в середине июня, на вы павшие четыре выходных дня, плес между Березовыми о вами был полон яхт. Они пришли сюда из разных клу бов Санкт Петербурга, лишний раз демонстрируя популярность этого за мечательного места.

Давайте же позаботимся о нем, оберегая то, что привлекает нас сюда, – чистоту природы. Нет ведь ника ких проблем вывезти весь накопив

шийся мусор с собой. Не будем забы вать и о том, что Березовые о ва яв ляются государственным природным заказником.

капитан клуб

4/2008

195

острова è ïîáåðåæüÿ На далекой Амазонке не бывал я никогда Никогда туда не ходят иностранные суда… (Р.Киплинг , пер. С.Маршака)

Áðàçèëüñêèé îðåõ Èâàí Ñìèðíîâ Наверное, неслучайно на геогра фической карте мира территория Бра зилии залита зеленым цветом, а наци ональный камень государства – изум руд. Амазонская низменность, зани мающая треть страны, покрыта тропи ческими лесами. Через леса эти про текают десять рек из двадцатки самых длинных в мире. Амазонские леса ге нерируют примерно половину кисло рода земного шара. Для европейцев Бразилия по преж нему далекая, манящая и малоизвест

CANARIES Tenerife

Ocean Atlantique CAP VERT Dakar

Fernando do Noronha Belem

BRESIL

196

Salvador de Bahia

капитан клуб

4/2008

ная страна. Благодаря популярной отечественной кинокомедии мы зна ем, что в Бразилии много обезьян. Но там вообще всего много. Джунгли на дежно укрывают пока не найденные города, дикие племена индейцев, тай ны и загадки. А рядом – Бразилия с ярчайшим карнавалом планеты, с Рио и людьми в белых штанах, божествен ным футболом, Пеле и Рональдиньо… Атлантическое побережье Брази лии имеет протяженность более 6000 км, здесь есть бухты, гавани, ус тья рек. Так что… ставим паруса и от правляемся в этот дивный край? Скажете, сложно, практически не возможно? Просто вы не знаете о “Rallye des Iles du Soleil”!

“Rallye des Iles du Soleil” не гонка и не регата – это большое путешествие на яхтах. Путешествие из Северного полушария в Южное, от португальс кого острова Мадейра в Бразилию с заходами на острова Зеленого Мыса и в страну Сенегал. Дорога длиной бо лее чем 5000 морских миль, путеше ствие с октября по апрель. На “Rallye des Iles du Soleil” соби раются люди, которые не потеряли

страсти к путешествиям и приключе ниям, готовые кардинально изменять привычный образ жизни. Менять ради познания мира, чтобы не с экра на телевизора, а самим увидеть его бо гатство и удивиться. Ведь сохранить возможность удивляться – значит ос таться восприимчивым, готовым уз навать и познавать.

острова è ïîáåðåæüÿ Чтобы ответить на многочислен ные вопросы, возникающие у желаю щих участвовать в этом приключе нии, создан клуб “Iles du Soleil”. Его члены – люди, участвовавшие в рал ли, они готовы поделиться своим опытом и впечатлениями. В путеше ствие можно отправиться всей семь ей, специальные заочные учебные курсы гарантируют, что дети, взятые в плавание, не отстанут от школьной программы, а по количеству впечатле ний, полученных за эти полгода, они обгонят своих сверстников.

Организаторы этого ралли – сами люди увлеченные. Однажды удивив шись красоте нашего мира, они стре мятся поделиться этим счастьем с другими. На собственном опыте они знают, какую лодку для подобного пу тешествия стоит выбрать, на что обра тить особое внимание, какие вопросы решить в первую очередь. В этом полугодовом приключении могут принимать участие как одно корпусные парусные яхты, так и ката мараны. Никаких ограничений по длине, но особенно важно иметь воз можность двигаться под мотором со скоростью 6 уз. Это условие необхо димо для подъема вверх по Амазонке, ведь одной из изюминок ралли явля ется 1100 мильное путешествие по ве ликой реке. Амазонка обеспечивает около 15% общего годового стока всех рек земного шара. Вместе с притока ми она образует гигантскую водную

198

капитан клуб

4/2008

систему длиной более 25 тыс. км. Глав ное русло судоходно на 4300 км, океан ские суда поднимаются на 1690 км от устья до г.Манауса. Одним словом, организаторы рекомендуют выбирать яхту длиной от 11 м. Путешествуя на яхте, ты чувству ешь себя необыкновенно свободным, но удивительная прелесть подобных ралли в том, что, обретая почти абсо лютную свободу, ты не остаешься оди ноким. Товарищество, взаимовыруч ка, налаженные связи организаторов и их знание местных условий позво ляют быть более уверенным на этом непростом и длинном пути.

“Rallye des Iles du Soleil” проводит ся в 2008–2009 гг. уже 15 й раз. Впер вые оно состоялось в 1994 г. Теперь все лодки оборудованы системой от слеживания позиции, что позволяет организаторам видеть весь флот. Это никак не ограничивает свободу пере движения. Каждая яхта на определен ных этапах может выбирать собствен ный маршрут и свободно располагать временем, придерживаясь лишь гра фика назначенных обязательных ран деву. В прошедшем ралли 2007–2008 гг. участвовали 32 яхты длиной от 36 до 54 футов. Преимущественно это были французские лодки, но среди них две шли под флагом Великобритании, были американцы, австралийцы и представители других наций.

Недавно в наших магазинах по явился “бразильский орех”. На самом деле, это семена плодов бертоллеции – огромного дерева, растущего в дев ственных лесах Амазонки. Плод его напоминает кокосовый орех с очень толстой и прочной кожурой. В нем дюжина или две семян, в свою оче редь, покрытых крепкой скорлупой. Эти семена содержат ядро, которое и называют у нас “бразильский орех”. Они чудо как хороши: вкусны и по лезны. Вот только добыть их совсем непросто. Так и “Rallye des Iles du Soleil” – не так то просто добраться, но, поверьте, оно того стоит!

капитанский àðõèâ

Корсар и маршал Ëåìèð Ìàêîâêèí – Мальчики, мальчики! Перестань те сейчас же! – пронзительно кричала смуглая, черноглазая девчонка. Двое взъерошенных мальчишек на секунду остановились, но, взглянув на подружку, снова принялись тузить один другого с еще большей яростью… Это из за нее, Джулии Фейсолле, схватились неразлучные друзья и веч ные соперники Джузеппе и Андреа. Они жили рядом, вместе росли, вмес те ходили в школу. И постоянно ссо рились, не уступая друг другу первен ства во всех мальчишеских играх и за бавах. Детские распри недолги и, обменявшись тумаками, оба приятеля снова ходили в обнимку. До очередно го сражения. А Джулия, младшая дочка владель ца траттории Фейсолле, лишь лукаво посмеивалась. Она любила их обоих, своих сорванцов товарищей, стараясь не выказывать предпочтения ни одно му из них. Шли годы, дети повзрослели. Джу лия становилась уже невестой. Оба

200

капитан клуб

4/2008

парня поглядывали на нее горящими глазами, и она всерьез начала задумы ваться: нельзя же любить сразу двоих. И выбрала Джузеппе. Андреа был преданным другом и мешать счастли вой паре не захотел. Записавшись в полк “Ройял Италия”, он уехал во Францию. Не знала Джулия, что, предпочти она Андреа, оказалась бы впослед ствии женою маршала Франции Анд рэ Массена. Впрочем, о чем жалеть – ведь и Джузеппе тоже не затерялся в истории… Джузеппе Бавастро родился в 1760 г. Его отец был инженером, мать проис ходила из рода богатых судовладель цев Пароди. Казалось бы, прямой путь мальчику, при этакой то родне, в негоцианты, юристы или еще какую почетную профессию. Ан нет! С ма лых лет он был своенравным и непу тевым. Болтался вместо школы в пор ту среди люмпенов. Корабельную на уку осваивал куда проворнее, нежели

училищную, в парусах и ветрах разби рался играючи. Хорошо, пусть станет моряком! И в 15 лет на семейном со вете определили парня на фрегат: там дисциплина, там его вышколят. Одна ко именно ее то, дисциплину, Джузеп пе и не переносил. При первой воз можности он покинул корабль и по верстался в драгуны. Красивый мундир, лихие скачки, стрельба и са бельные сечи, в которых он стал на стоящим мастером… Все бы ничего, но дисциплина досаждала ему и здесь. Очередная война закончилась, и он снова вернулся в Геную, снова встре тился с Джулией и сыграл свадьбу. Шафером у него был верный друг Ан дреа Массена. Семейному человеку пристало за ниматься серьезным делом. С помо щью своего дяди Пароди Джузеппе построил вооруженное пушками суд но “Ниццарда” и стал перевозить на нем из порта в порт различные грузы. Удача сопутствовала ему, и вскоре он делал уже дальние рейсы: в Испанию

êàïèòàíñêèéархив и за Гибралтар – в Португалию. Джу зеппе на своем корабле был капита ном, “вторым после Бога”! Все шло своим чередом. Но однажды в бухте Валенсии “Ниццарда” была атакована алжирской фелукой. Бавастро прика зал канонирам изготовиться к стрель бе, остальным же морякам – всячески изображать страх и панику. Не ожи давшие отпора пираты пошли на сближение. И тут с расстояния писто летного выстрела по ним дружно гря нули пушки генуэзцев. Ядра разворо тили борт алжирца ниже ватерлинии, и фелука пошла ко дну вместе с людь ми и крысами. Первая победа окрылила Джузеп пе; убедившись, что смелость и сно ровка города берут, он столь успешно начал пресекать наглые налеты му сульманских пиратов – “барбарес ков”, что вскоре стал для них подлин но карающим мечом. На призовые деньги Бавастро за несколько лет снарядил целый отряд из четырех кораблей во главе с на званным в честь жены трехмачтови ком “Джулия Фейсолле” и крейсиро вал, наводя порядок, по всему Среди земному морю. Тем временем во Франции про изошла революция. Слава молодого победоносного генерала Бонапарта гремела по всей Европе. Под его зна менами сражался и сделавший быст рую карьеру старый друг Бавастро Андреа Массена, именовавший себя по французски – Андрэ. Ярым сто ронником Бонапарта стал – и остался верным до последних дней Империи – и Джузеппе Бавастро. Первым де лом он предоставил Наполеону для Египетского похода свои корабли, а потом, в 1806 г., во время Итальянско го похода, Геную с находившимися в ней частями французской армии под командованием уже генерала Массе ны блокировали австрийские войска и корабли британского флота. Баваст ро с огромным риском прорывался на своих парусниках сквозь блокаду и доставлял в голодающий город продо вольствие и боеприпасы. Один из его кораблей носил имя “Массена”. Генерал Массена вручил старому другу один из первых, выданных пер вым консулом “Летр де Маркю”, ка перский патент, и стал поручать ему разного рода конфиденциальные за дания. Среди прочего однажды он до ставлял на парусно гребном баркасе

из осажденной Генуи в Фикале курье ра в штаб генерала Сульта. На обрат ном пути его баркас окружили не сколько английских и неаполитанс ких кораблей. Уйти от атакующих не было ни малейшего шанса, и Бавастро принял отчаянное решение: он разбил близ Корнильяно свой баркас о скалы и, спрыгнув в воду, вплавь добрался до берега. В Генуе меж тем положение было критическим. Голод и эпидемии коси ли людей, а британцы круглые сутки бомбардировали город и порт со сво их кораблей. Бавастро на галере “При ма”, со 115 галерниками и 40 солдата ми на борту, дерзко попытался ввя заться в абордажный бой с английским линейным кораблем. Од нако под огнем англичан галерники взбунтовались, и Бавастро пришлось второй раз в жизни прыгать за борт и спасаться вплавь. Генуя пала. Одним из условий под писанной Массеной капитуляции было согласие англичан отпустить из города и корсаров. Расставаясь с Ба вастро, Массена уговаривал друга вступить во французский военный флот.

– Нет, – ответил Джузеппе, – уче ности у меня для этого не хватает, я ведь только и умею, что торговлишку морскую помалу вести, деньги заши бать, да их же тратить! Лукавил Бавастро: дисциплины военной – вот чего смолоду он не тер пел… Обнявшись на прощание с другом, Бавастро с командой из 45 человек на самом быстром из своих кораблей “Интрепидо” (“Неустрашимый”) взял

курс на Гибралтар. После безрезуль татного двухмесячного крейсерства он вышел наконец на британский кон вой и, одержав после жесткой схватки победу, наполнил свои трюмы золо том, драгоценными украшениями и оружием. Вот оно, начало расплаты за Геную! Вскоре слава Бавастро загремела по всему Средиземноморью. Англича не назначили за его голову огромную цену. Впрочем, что это за цена: со сто имостью его призов ей было не cравняться… После поражения французского флота при Трафальгаре войну на Сре диземном море император целиком взвалил на плечи корсаров. В испанс ких водах главную роль в этом играл Бавастро. Близ Майорки он взял с боя фрегат “Феникс”. Наполеон наградил корсара орденом Почетного легиона и чином капитана 2 го ранга. Домой он наведывался крайне ред ко – на берегу вечно приключались неприятности. В одну из побывок он к печали своей узнал, что банк города Ниццы, в котором он хранил боль шую часть своих капиталов, лопнул. “Не иначе как Бог покарал за грехи”, – решил Бавастро и тут же отправил ся в церковь и принес в дар Мадонне великолепную золотую диадему с бриллиантами. В 1807 г., командуя кораблем “Принчипе Эудженио”, Бавастро вступил у берегов Испании в поеди нок с британским корсарским парус ником “Фенни”. Абордаж был крова вым. Англичане бились, не прося по щады. “Цельтесь в белые мундиры! – крикнул Джузеппе своим парням. Бе

капитан клуб

4/2008

201

капитанский àðõèâ

желых английских кораблей недо ступное. Кокрейн посчитал, что заб локированные корсары покинули ко рабль, и решил, не открывая огня, с рассветом подойти к нему на шлюп ках. Однако Бавастро был готов к абордажу и встретил шлюпки залпом всем бортом. Англичане попытались было взобраться на борт “Жозефи ны”, но корсары рубили их топорами и поражали меткими пулями. Лорду Кокрейну пришлось уйти не солоно хлебавши. А “Жозефина” снова занялась кор сарством и вскоре захватила без боя два английских транспортных судна, отпустив экипажи добираться до бе рега на шлюпках. Прибыв со своими призами в Барселону, тогдашнюю сво его рода столицу французских войск в Испании, Бавастро свел приятель ство с офицерами из окружения им перского наместника Йоахима Мюра та и поселился в его дворце. Оттуда Джузеппе поехал по своим кредитно торговым делам в Париж. Массена, ставший к тому времени маршалом и князем Эсслинг и Риволи, принял его как брата. Обрадованный и несколько смущенный столь теплым приемом,

Èëëþñòðàöèè: Ñ.Ì.Ðóìÿíöåâ, ñîáðàíèå Öåíòðàëüíîãî âîåííî-ìîðñêîãî ìóçåÿ

лые мундиры носили офицеры. И вскоре, лишившись офицеров, анг личане подняли руки вверх. Бавастро одерживал одну победу за другой и костью в горле стоял анг личанам. Настоящей охотой на него ополчился командующий эскадрой британских кораблей лорд Кокрейн. Поначалу удача, казалось, сопутство вала ему. Возле м.Паламос корабль Бавастро атаковали значительно пре восходящие силы англичан и в ходе неравного боя потопили. Однако са мому Бавастро удалось добраться до берега и уйти от преследования. Уже вскоре, на новом 18 пушечном фрегате “Жозефина”, названном в честь жены императора Франции, Ба вастро вновь бороздил Средиземное море, топя один за другим британские корабли. Узнав об успехах “Жозефи ны”, лорд Кокрейн возобновил свою охоту и для устрашения повесил на мачте флагманского корабля “Си хорс” (“Морской конек”) первого же из захваченных им французских кор саров. Бавастро трезво оценил опас ность и от боя с эскадрой всячески ук лонялся. Однажды ему пришлось уйти от погони на мелководье, для тя

Бавастро поздравил старого друга с титулами, на что Массена ответил: “Да что там, я – князь! А ты – подни май выше – настоящий король Среди земного моря!”. Андреа прикомандировал к Джу зеппе в качестве гида своего личного адъютанта. Бавастро был принят мор ским министром Декрэ, пригласив шим его с собой во дворец Тюильри. Там он привел Джузеппе в салон к не коему дородному, невысокого роста сановнику и, почтительно поклонив шись, сказал: – Сир, это Бавастро! Корсар потерял дар речи: перед ним сам обожаемый владыка полови ны Европы! Надо же, оказывается, его имя известно самому императору! Разговор с Наполеоном был сердеч ным и еще сильнее укрепил предан ность генуэзца Бонапарту. В 1810 г. Массена назначил друга комендантом порта Сантарен в Пор тугалии. Однако год этот был для Джузеппе невеселым. В Ницце умер ла его первая любовь Джулия. И на Пиренейском полуострове дела шли не лучшим образом. Массена отби вался от британского экспедиционно го корпуса Веллингтона и после пора жения при Фуэнте д’Оньоро был ото зван в Париж. Сменивший Массену Сульт назначил Бавастро комендан том Малаги. Спустя год Бавастро снова вступил в брак с вдовой, маркизой Худзон де Мерида, владелицей огромных име ний в Каталонии. Однако, как выяс нилось, не только не разбогател при этом, но даже обеднел: земли его из бранницы оказались заложенными и перезаложенными. Из Малаги Бавастро отправился в Алжир с продовольствием для корпу са генерала Себастьяни. На получен ное за это вознаграждение он обзавел ся новым кораблем, который снова

202

капитан клуб

4/2008

êàïèòàíñêèéархив назвал “Интрепидо”. Однако счастье покинуло “короля Средиземного моря”. Преследуемый дивизионом британских фрегатов, он был прижат к берегам Санта Барбары и в очеред ной раз вынужден был прыгать за борт и спасаться вплавь. Стоя на бере гу, еще не обсохший после “купания”, он с мстительной ухмылкой наблю дал, как британский абордажный де сант поднялся на борт “Интрепидо” и… взлетел в воздух вместе со взор ванным кораблем. Пешком, а потом на рыбачьем суд не добрался он до Малаги. Денег на обзаведение новым кораблем у него не было, пришлось довольствоваться “скорлупкой” без пушек, но зато с эки пажем из лихих парней, вооруженных идеальными для абордажей каталонс кими мечами и двуствольными писто летами. Обстановка в Европе меж тем быс тро менялась, и приходилось выби рать: оставаться ли в Испании, где у него номинально были земли, или по даваться вслед за французами за Пи ренеи. Французам приходилось туго, но Джузеппе был человеком слова и решил остаться с ними даже в беде. С Массеной он виделся в послед ний раз в Тулоне. Друзья долго гляде ли на море и вспоминали молодость. Закатное солнце утопало в волнах. К закату катилась и наполеоновская империя, а с нею вместе и их бурная жизнь. Человек моря, Бавастро пытался отыскать какие либо кредиты, чтобы купить новый корабль, однако ни в Ге нуе, ни в Ницце банкиры теперь не хотели иметь с ним дело. В Испании была жена, и у нее были еще кое ка кие деньги, им же, Джузеппе, и добы тые. Но и здесь ждал его отказ. Вернувшись в Италию, он узнал о бегстве Наполеона с Эльбы и сразу же, примкнув к Мюрату, изъявивше му верность императору, занялся фор мированием маленькой эскадры. Од нако Мюрат проиграл, как и Наполе он при Ватерлоо. А маршал Массена… Массена не растерялся и перешел на сторону Бурбонов… От бдительного ока генуэзских жандармов Бавастро подался в Ал жир, где дей обратился было к нему с просьбой наладить оборону побере жья страны от английской эскадры лорда Эксмута, мстящего барбарес кам за пиратские набеги. Однако, от

нюдь не понаслышке знавший о “ху дожествах” алжирских пиратов, Джу зеппе воевать против христиан не со гласился и, поразмыслив, куда теперь направить стопы, отправился искать счастья за океан. В Колумбии, куда он прибыл, планировал операцию по ос вобождению Венесуэлы ярый адепт Наполеона Симон Боливар – “Либер тадор”. Императорского корсара при няли с почестями, и в 1817 г., во время осады Куманы, Бавастро, командуя парусником “Беллона”, вступил в ожесточенную артиллерийскую дуэль с береговым фортом противника. Стреляя до последнего, многократно пораженная ядрами “Беллона” зато нула. Интриговавшие против чуже земца офицеры Боливара поставили это Бавастро в вину, и пришлось по дать в отставку. Чем же заняться? Карибское море издавна было “ловчим полем” для кор саров всех народов. А уж это то ремес ло Джузеппе Бавастро знал, как “Отче наш”! И задрожали шкиперы испанс ких купеческих судов! Случались и не приятности. Однажды ночью Бавастро атаковал судно, которое посчитал не вольничьим, однако ошибся: корабль был корветом Соединенных Штатов. Пришлось срочно уносить ноги. Но вскоре после этого ему повстречался великолепный испанский трехмачто вик. Он пошел на абордаж, одержал победу и перешел на “испанца” со все ми своими людьми, старый же свой ко рабль спалил. В 1827 г. Бавастро вернулся в Ев ропу. У Франции возникли в те годы серьезные конфликты с Алжиром. Го товилась крупная десантная опера ция, а Джузеппе знал все алжирские укрепления, как свои пять пальцев! И вот он уже на борту флагманского корабля адмирала Дюпьера “Про ванс” в должности офицера для спе циальных поручений. В этом качестве он и участвовал в десанте в Сиди Феррух и при бомбардировке Алжи ра. По взятии Алжира Дюпьер назна чил Бавастро комендантом алжирско го порта. Хорошо знающий ментальность турок и арабов, Баваст ро отлично с ними ужился и был по читаем за справедливость и человеч ность. Французское правительство отметило заслуги старого корсара зва нием Офицера Почетного легиона. Умер “король Средиземного моря” в своей постели 10 марта 1833 г. капитан клуб

4/2008

203

Ìåêñèêàíñêèå ðûáàêè è ðûáà-ïàðóñíèê (Àêàïóëüêî, Ìåêñèêà)

Ïàðóñíèêè Àêàïóëüêî è

ìàðëèíû Ìàâðèêèÿ Àëåêñàíäð Ðåìåñëî Среди объектов морской спортив ной рыбалки так называемые game fish – парусники и марлины – входят в число не только самых престижных, но и самых красивых трофеев. И, ра зумеется, каждый яхтсмен, отправля ясь в дальнее морское путешествие, может попытать счастье и постарать ся их поймать.

204

капитан клуб

4/2008

Эти типичные обитатели тропи ческих и субтропических вод с теплы ми течениями могут проникать и в умеренные широты. Населяя поверх ностные воды океана, они питаются мелкой стайной рыбой и головоноги ми моллюсками – кальмарами. Лету чие рыбы также входят в их рацион, поэтому в штилевую погоду парусни ков и марлинов можно увидеть у са мой поверхности океана. Этих рыб вместе с меч рыбой и ко

пьеносцем ихтиологи относят к подо тряду Xiphiodei, или “мечерыловид ных”. И виной такому названию – сильно вытянутый, характерный для этих рыб вырост на голове (рострум), образованный в результате срастания носовых и верхнечелюстных костей. Парусников разделяют на два вида: индо тихоокеанский (Istio phorus platypterus), который обитает в Индийском и Тихом океанах, и ат лантический (Istiophorus ablicans), типичный для Атлантики. Они похо жи друг на друга, да и размеры почти одинаковые: длина крупных экземпля ров приближается к 3,5 м, вес дости гает 100 кг. Марлины значительно крупнее. Они представлены тремя видами. Длина самого большого индо тихоо кеанского синего марлина (Makaira mazara) до 5 м, вес свыше 900 кг. Дру гие виды несколько меньше, но их размеры тоже впечатляют. Так, самый большой атлантический голубой мар лин (Makaira nigricans) при длине туловища около 5 м весил 820 кг, а рекордный экземпляр пойманного черного марлина (Makaira indica) достигал 4,65 м и весил 650 кг. Нельзя также не отметить, что сре ди всех обитателей океана эти рыбы самые быстрые. Невероятно, но их скорость под водой может достигать 130 км/ч! Парусники и марлины являются объектами коммерческого рыболов ства и во многих странах пользуются спросом. Вместе с тунцами и меч ры бой их облавливают многокилометро выми ярусами. Гурманы утверждают, что вкусовыми качествами марлин несколько уступает меч рыбе. Воз можно, это и соответствует действи тельности, но лично я особой разницы не замечал. И, прошу поверить, мар лин холодного копчения просто тает во рту под бокал хорошего белого вина. Но, разумеется, большинство любителей морской рыбалки ловят парусников и марлинов не из за их вкусовых качеств, а ради развлечения, тщеславия и ощущения борьбы с крупной рыбой. Самое примечательное в рыбе па руснике – ее высокий спинной плав ник, благодаря которому она и полу чила свое название. В довольно боль шом количестве парусники до сих пор встречаются в восточной тропической части Тихого океана. Одно из таких

Ôîòî àâòîðà

подводный ìèð

ïîäâîäíûé мир мест – известный мексиканский курорт Ака пулько, куда любители морской рыбалки специ ально приезжают ловить эту рыбу. В колоритной старой части города располо жена небольшая пристань, возле которой швар туются современные катера, предназначенные для отдыха и ловли крупной рыбы. В океан вы ходят не только профессиональные рыбаки, но и туристы, пожелавшие внести разнообразие в праздное пребывание на курорте. Для них на ка терах заранее приготовлено все необходимое: рыболовные снасти, холодное пиво… Цена про гулки за большой рыбой – две–три сотни долла ров или немного больше, в зависимости от раз мера судна и времени пребывания в море. Еще до рассвета катера покидают пристань и удаляются на несколько миль от побережья. Их владельцы капитаны отлично знают, где и как надо ловить большую рыбу, с какой оптималь ной скоростью и на какой глубине вести за кате ром искусственную приманку. Но подвести пой манную рыбу к катеру, а затем попытаться под нять ее на борт – уже дело тех, кто заплатил деньги. Разумеется, если они того пожелают. После полудня утомленные и счастливые рыба ки возвращаются к пристани, где на память фо тографируются со своими трофеями. Толпятся на пристани и зеваки, пришедшие посмотреть на улов, знатоки game fish обсуждают пойманные экземпляры – их вес и размеры. Но, увы, быва ет, что фортуна отворачивается, и не все ушед шие в море возвращаются с уловом. В соответствии с правилами, тот, кто поймал рыбу, может ее забрать, но обычно улов оставля ют владельцам катеров, что приносит им допол нительный доход. Здесь же, на пристани, просо ленные морским ветром мексиканцы разделы вают пойманную рыбу, а затем отвозят для продажи в ближайшие рыбные ресторанчики и портовые таверны. С парусниками у меня связаны и другие вос поминания. В одном из научно исследовательс ких рейсов у тихоокеанского побережья Ника рагуа мы нередко ловили их на крупные тунце ловные крючки, обычно ночью. Небольшую часть улова экипаж оставлял на судне, а осталь ную рыбу во время заходов в порт Каринто от возили в советский военно полевой госпиталь. В середине 1980 х гг. в Никарагуа шла граждан ская война, в которой Советский Союз поддер живал одну из сторон, но сегодня об этой войне уже мало кто помнит… За марлинами любители спортивной морской рыбалки охотятся в Карибском море, в Мекси канском заливе, у побережья Флориды, Брази лии, Калифорнии и в других местах тропических районов океана. Это вне всякой конкуренции – самый почетный трофей среди всех game fish! Они яростно сопротивляются и, чтобы подвес ти крупного марлина к борту катера, требуется не только умение, но и физическая сила. Неред

Ãîëîâà ìàðëèíà-ðåêîðäñìåíà (î.Ìàâðèêèé)

Ðûáîëîâíûå êàòåðà íà Ìàâðèêèè

ко, пытаясь освободиться от проглоченной наживки, марлины совер шают над водой головокружительные прыжки “свечи”. В Индийском океане одним из мест, где ловят марлинов, и, воз можно, одним из лучших, являются теплые тропические воды, окру жающие о.Маврикий. В разных частях живописного побережья ост рова, о котором еще Марк Твен написал, что вначале творец создал остров Маврикий, а затем по его подобию рай, находятся клубы спортивного рыболовства, специализирующиеся на ловле марлинов и других game fish. Но даже здесь, на удаленном от побережий материков острове, поймать по настоящему крупного марлина доводилось не часто и да леко не каждому. Так, последний экземпляр весом более 600 кг у севе ро западного побережья острова был пойман в 1978 г. Голову марли на рекордсмена сохранили, и она красуется на стене одного из клубов спортивного рыболовства. Обычно же вес пойманных экземпляров немногим более 100 кг. капитан клуб

4/2008

205

от киля äî êëîòèêà

Àëåêñàíäð Ïåòðîâñêèé

ßõòû ñî çâåçäàìè Столица пяти морей давно вышла в лидеры если не по числу вымпелов, то уж точно по суммарной стоимости принадлежащих москвичам яхт и ка теров. В пересчете на 15 млн жителей процент счастливчиков, открывших для себя радость отдыха на воде, неве лик; для большинства яхтинг остается манящим, но все же далеким и недо ступным миром. Приоткрыть этот мир как можно большему числу неофитов – такова задача IV Московского Фес тиваля яхт, который прошел с 19 по 24 июня на набережной Москвы реки у Нескучного сада при поддержке Де партамента транспорта и связи Прави тельства Москвы, яхт клуба “МРП” и консорциума “Tim merman Yachts”. Фестиваль – это не столько выстав ка и реклама конкретных яхт и кате ров, сколько пропаганда самого яхтин га как красивого образа жизни, ассоци ирующегося с активной жизненной позицией, успехом и, конечно, здоро вьем. Возможно, поэтому лодок на воде было представлено поменьше, чем в прошлом году: у причалов, выст

206

капитан клуб

4/2008

роенных на эти дни вдоль набережной, я насчитал 26 судов. Зато программа береговых и светских мероприятий была насыщенной новыми событиями и присутствием многих знаменитос тей. Но обо всем по порядку. Флагман флота выставки – только что спущен ный на воду 107 тонный “Timmerman 26”, головной в новой серии. Трехпа лубный красавец построен в стиле классических средиземноморских ме гаяхт, но по последнему слову техники (имеются даже активные бортовые стабилизаторы качки). Желающие по бывать на борту выстраивались в оче редь. Не меньший интерес вызывали две небольшие, но стильные, отделан ные шпоном красного дерева и страза ми реплики классических деревянных катеров, на которых “рассекали” мафи ози 1930 х гг. (модели “Liberty 30 High Life” и “Kral Speedster 580” от “World Yachting Group”). На украшение кате ра длиной 5,8 м ушло около 15000 кри сталлов “Swarovski”. Среди привыч ных белоснежных надстроек мотор

ных яхт выделялся оригинальным серо золотистым окрасом “Marquis 420SC” (“Alpha Yachts”). Были на выставке и паруса. На бе регу – тримаран “WindRider”, о кото ром мы недавно писали, а на воде… Не ужели в Москве появился класс “R 8”? Лишь подойдя вплотную, я разглядел, что это стилизованный под классичес кого краснодеревого “гонщика” глад копалубный дэйкруизер “AT36” компа нии “Dutch Yachts”. Яхт такого типа в России еще не было! Где красивые яхты, там и дорогие машины. К уже привычно ласкавшей глаз выставке ретро автомобилей в этом году добавился драйв тест внедо рожников “Land Rover”: желающим предлагалось испытать крепость ма шин и нервов на полосе препятствий. Как обычно, много предложений было по круизам и яхтенному чарте ру. Большой стенд устроило Мини стерство по туризму Греции: похоже, вслед за соседями турками, греки всерьез нацелились на российский рынок.

îò êèëÿ до клотика

Что такое яхта, навигация, как уп равлять, швартоваться, вязать узлы, гостям рассказывал руководитель ях тенной школы Олег Гончаренко. Главной новинкой фестиваля ста ла “Звездная регата”. Известные светские персонажи: Ольга Шелест, Александр Носик, Виктория Лопы рева, Юлия Ковальчук, Ирена Пона рошку, Евгений Пронин, Митя Фо мин, Анастасия Цветаева, Алексей Ягудин, Рита Митрофанова и Сергей Горобченко… Сменив каток, танцпол и цирковую арену на качающуюся палубу “четвертьтонника”, в течение двух недель они осваивали азы уп равления парусным судном, чтобы в завершающий день фестиваля сой тись в поединке на Москве реке. Со

старта в лидеры вырвались олимпий ский чемпион по фигурному катанию Алексей Ягудин и радиоведущая Рита Митрофанова, но удачу москов ский ветер принес экипажу “Land Rover Go Beyond” с участием актера Александра Носика и ведущей “МTV” и “Муз ТВ”, обладательницы “Улыбки года” Ольги Шелест. Задум ка удалась: регата, сопровождавшая ся веселым комментарием, привлек ла массу зрителей. Но хотя девиз ре гаты был “Здесь нет звезд – здесь есть команда”, я с трудом отыскал не попавшие в итоговые пресс релизы имена шкипера и матроса, которые привели экипаж к победе: Марина Щуплякова и Олег Кустов. На летней сцене DJ Tactics зажигал две VIP вечеринки – “черную” и “бе лую”. “Холостяцкая” вечеринка “Black Party” организована совместно с журналом “Playboy”. Как и положе но, dress code – все в черном. Гвоздь программы – выступление “черной Венеры” Келли Джойс; певица пред ставила мировую премьеру своего но вого трека “Rendez vous”. Веселье по догревала черная коктейльная карта от “Royal Bar”, а завершился вечер фе ерическим шоу от “Stand up Comedy”.

На следующем гала вечере “White Party” пела как всегда утонченно изысканная София Эллис Бекстор, которую называют одной из самых интригующих вокалисток Великоб ритании. Даже самые серьезные гости вечерники не могли спокойно стоять под шквалом танцевальных хитов “If I can’t dance”, “Murder on the dance floor”, “Groovejet”, “Take me home”… Как и на прошлых фестивалях, вручались награды “Yacht Stars”. “Че ловеком года” был назван бизнесмен Олег Жеребцов – организатор рос сийского проекта в кругосветной гонке “Volvo Ocean Race”; “Легендой яхтинга” назвали олимпийского чем пиона Тимира Пинегина, а награда за развитие яхтинга досталась Игорю Козареву, руководителю Московско го яхтенного порта. Финальным аккордом стал гранди озный фейерверк – тысячи звезд вспыхнули в июньском столичном небе, знаменуя окончание Московс кого фестиваля яхт и… начало транс ляции победоносного футбольного матча Россия – Нидерланды. До встречи на следующем фестива ле! капитан клуб

4/2008

207

морской êëóá

Ðèñóíîê Èðèíû ×èâåëåâîé

Îäíà èç ñîòíè

Ñåðãåé Øàìðîâ Желание построить лодку... возникает , как маленькая тучка на безоблачном небе. Наконец она закрывает собой все небо, и вы больше не в состоянии думать о чем то другом. Артур Рэнсом

Обидно, когда история создания и жизни многих яхт забывается или об растает какими то нелепостями. Вот и возникла однажды идея, собрав воз можные материалы, сделать несколь ко очерков. Как не рассказать о “Фолькботе”, “Албин Веге”, “Контес се” и других популярных серийных яхтах? У некоторых жизнь сложилась интересно и ярко – и список пополни ли “Сухаили” Робина Нокс Джонсто на, “Странник” четы Хискок… Однажды, вместе с очередным но мером журнала “Yachting Monthly”, я получил великолепное приложение под названием “100 best boats”, где были представлены 100 лучших (по версии журнала) лодок, выпущенных с 1906 по 2006 гг. С большим удоволь ствием я констатировал, что многие яхты, о которых написал, вошли в этот список. А сколько там было ло док, достойных отдельного рассказа!

208

капитан клуб

4/2008

Листая это приложение, я натолк нулся на фотографию знакомой яхты. Да, я видел ее в шведских шхерах в 1998 г., когда участвовал в празднике “Sail Stockholm ’98”. Небольшой кеч с красными парусами сопровождал в плавании из Петербурга в Англию сойму “Святой Арсений”. Он запом нился тем характерным видом, что от личает яхты старой постройки от со временных. Небольшой, не поражаю щий особыми материалами и техническими решениями, кеч выгля дел крепким, надежным и мореход ным судном, был каким то милым, до машним что ли. Да, точно, это был “Peter Duck”. Я заинтересовался историей этой яхты. Поиски в Интернете привели меня к имени Артура Рэнсома; яхта “Peter Duck” была построена для него известным яхтенным конструктором Лораном Джайлсом.

×åé øïèîí? Артур Рэнсом родился в 1884 г. в Лидсе, в семье профессора истории. После школы учился в университете, но оставил учебу. Работал в издательской компании. В 1907 г. написал книгу “Bohemia in London”. Женился. В мае 1913 г. отправился в Россию, в Санкт Петербург, где провел три месяца. Опуб ликовал книгу “Old Peter’s Russian Tales”, переводил русские народные

ìîðñêîé клуб

сказки. В 1914 и 1915 гг. опять побывал в России как корреспондент газеты “Daily News”. Его брак был неудачен и, похоже, в Петербург он зачастил, сбегая от нелю бимой супруги. Здесь он оброс много численными знакомыми. Время было непростое. Мировая война, революции. В 1917 г. Рэнсом сблизился с большевистскими лиде рами, был дружен со многими из них и пользовался доверием. Впрочем, тогда это был не единичный случай. Интервью Рэнсому давали Ленин и Троцкий. В России Рэнсом влюбился в русскую женщину… Споры о политической принадлеж ности журналиста Артура Рэнсома не утихают до сих пор. Был ли он большевиком или про сто романтиком, находящимся под впечатлением исторических собы тий? Дипломат и политик Брюс Лок харт писал в автобиографии в 1933 г.: “Я не могу не упомянуть Артура Рэн сома… Он жил в нашей гостинице, и мы виделись с ним почти ежедневно. Рэнсом был Дон Кихотом с моржовы ми усами, сентиментальным челове ком, романтиком, воображение кото рого воспаляла революция. Он пре красно ладил с большевиками и часто поставлял нам очень ценную инфор мацию. Он мог сделать сказку из ни чего, был забавным и доброжелатель ным собеседником. Заядлый рыбо лов, он писал очаровательные этюды о рыбной ловле, он снискал мое рас положение, и я защищал его, когда идиоты из спецслужб пытались объя вить его агентом большевиков”. Кристофер Эндрю, известный ис

торик спецслужб, заявил: “К нему об ращались обе стороны. Неизвестно, на какой стороне был он сам”. Был ли Артур Рэнсом британским шпионом, получавшим важную ин формацию от первых лиц большевис тского государства, или двойным агентом? Честно говоря, мне это не особенно важно. Рэнсом вызывал ин терес другим.

“Ëàñòî÷êè è Àìàçîíêè” Так получилось, что в нашей стране творчество Артура Рэнсома было практически неизвестно. Было – гово рю я потому, что недавно первая книга “Ласточки и Амазонки” (1930 г.), дав шая название всей рэнсомовской се рии детских книг, благодаря которым он стал известным как детский писа тель, была переведена на русский язык. Во всем мире книги Рэнсома очень популярны.

Писатель показал детей в новом, неожиданном свете, как способных и ответственных людей, моряков и ту ристов, которые вполне могут обхо диться без опеки взрослых. Летние каникулы – вот время для приключе ний! Сестры и братья – экипаж, гото вый отправиться на поиски и освое ние новых земель. Все готово: ко рабль, паруса и флаг. Запасены продукты, намечен маршрут, получе но согласие мамы, которая помогает собираться, – нужно лишь дождаться разрешения отца, служащего в дале кой стране. И он присылает телеграм му: “Утопленники лучше, чем тупицы, но лишь тупица может утопиться”. Ребята живут на острове посреди озера и чувствуют себя настоящими робинзонами. А однажды перед их ла герем появляется судно с пиратским флагом!.. Книга стала очень популярной, имела многочисленные продолжения. Всего из под пера Рэнсома вышло 12 детских книг.

Êíèãè è ÿõòû Действие в детских книгах Рэнсо ма связано с водной стихией и плава нием на лодках, яхтах и парусниках. Исследователи творчества писателя составили реестр его “книжного” фло та. Каких лодок там только нет: ма ленькие шлюпки, швертботы, киле вые крейсерские и гоночные яхты, не большие торговые шхуны, мореход ные катера, джонки… Рэнсом хорошо знал подобные суда, он был заядлым яхтсменом и рыболовом. Первую книгу, посвященную плава нию на яхте, он опубликовал в 1923 г. Она называлась “Racundra’s First

капитан клуб

4/2008

209

морской êëóá

Cruise”. Это были путевые заметки о плавании на небольшом гафельном кече по Балтике, у берегов Латвии и Эстонии. Именно из этой книги взят эпиграф к статье, хотя Рэнсому при! надлежит и другое изречение: “Дура! ки строят, а мудрые люди покупают”. Он посмеивался сам над собой – прак! тически все свои яхты Рэнсом проек! тировал совместно с конструктором и не оставлял постройку без внимания, волнуясь и нервничая в ожидании ре! зультата. Редким исключением стала яхта “Nancy Blackett”, построенная в 1931 г. на верфи “Hillyards Littlehampton”. Вооруженная как тендер, яхта имела нетипичный для того времени бермуд! ский грот, который рифился закруткой на гик. Именно это судно, владельцем которого Рэнсом стал в 1934 г., послу! жило прототипом яхты “Goblin” в книге “Мы вовсе не думали выходить в море”. В ней рассказывается о под! ростках, которым волей!неволей при! шлось пересечь Северное море в шторм от берегов Англии к Голлан! дии. Она и сейчас считается одним из лучших рассказов о плавании на яхте. Собственные переживания ав! тора во время плаваний, штормов, аварий позволили написать ее. А свое название реальная яхта получила по имени бойкой девчонки Нэнси Блэ! кетт – персонажа его первой детской книги.

210

капитан клуб

4/2008

После Рэнсома яхта несколько раз меняла своих владельцев, а сейчас вы! куплена английским обществом почи! тателей писателя и сохраняется как национальное достояние и памятник английской литературы.

“Nancy Blackett” регулярно уча! ствует в различных морских фестива! лях и ежегодно проходит в крейсерс! ких плаваниях многие мили.

“Peter Duck” В 1946 г. известный яхтенный кон! структор Лоран Джайлс разрабатыва! ет и строит для Рэнсома небольшую крейсерскую яхту с вооружением кеч. Так на свет появляется “Peter Duck”. Кеч носит имя старого моряка – еще одного персонажа книг Рэнсома. Яхта длиной всего 28 футов оказа! лась удачной – мореходной и комфор! табельной, как, собственно, и боль! шинство других яхт Джайлса. Коре! настый корпус с обшивкой из красного дерева на дубовых шпангоу! тах, длинный киль с тяжелым баллас! том, совсем небольшая осадка, поме! щения в рост человека, двухмачтовое вооружение, навесной руль на на! клонном транце. Яхта позволяла сво! ему владельцу проводить увлекатель! ные путешествия у берегов Восточной Англии. Приятный внешний облик приковывал к судну множество взгля! дов в прибрежных городках.

“Peter Duck” показал себя очень надежным судном. Парусное воору! жение давало легко варьировать пару! са в зависимости от погодных усло! вий. Небольшая площадь основных парусов увеличивалась постановкой генуи, спинакера и апселя. Стацио! нарный двигатель обеспечивал ско! рость хода до 7 уз, малая осадка рас! ширяла возможности прибрежного плавания и позволяла оставлять яхту на осушке. Жить на ней было вполне комфор! тно. Большая рубка типа “doghouse” обеспечивала высоту помещений у входа 2 м и 1,8 м по всему салону. Сле! ва от трапа располагался камбуз, справа – просторный штурманский стол. Достаточно развитая полупере! борка отделяла эти “рабочие уголки” от салона с мягкими диванами и обе! денным столом. Две полупереборки, в свою очередь, формировали два бор! товых шкафа, отделяя салон от про! сторного носового помещения. Там можно было оборудовать две V!об! разные койки с объемными рундука! ми под ними, парусную кладовую, ус! тановить гальюн. В 1960 г., видя популярность “Peter Duck”, Лоран Джайлс органи! зует серийный выпуск яхт по черте! жам кеча. По этому проекту было по! строено около 40 лодок. Их плани! ровка могла различаться в зависимо! сти от пожеланий заказчика. Яхте

ìîðñêîé клуб

был присвоен высший класс 100А1 Регистра Ллойда.

Ñíîâà Ðîññèÿ «Маршрутом Великого посольства Петра I вчера из Петербурга к берегам Англии ушли небольшая весельная лодка “Св. Арсений” – копия старин! ной русской соймы – и британская яхта “Питер Дак”. На пути к туманно! му Альбиону их экипажи примут уча! стие в морском фестивале в Стокголь! ме, а затем через порты Голландии, Германии и Дании направятся в ко! нечный пункт – город Портсмут…», – сообщило СПб ТАСС. Это было в 1998 г. Вот тогда я и увидел яхту Артура Рэнсома своими глазами. На борту находилась Энн Палмер, вдова британского историка Грегори Палмера, которому и принад! лежал с 1994 г. “Peter Duck”. Сам Гре! гори был активным участником про! екта “Штандарт”; познакомившись еще в 1992 г. с Владимиром Мартусем, он всячески помогал в строительстве фрегата. Некоторое время яхта бази! ровалась в городе на Неве, где много счастливых дней провел Артур Рэн! сом, ее первый владелец. Вот так желание узнать об одной конкретной яхте привело меня к ин! тересным открытиям. Я с удоволь! ствием прочитал книгу “Ласточки и

Амазонки” и поставил ее на книжную полку – обязательно дам прочесть внукам. Я согласен с составителями того приложения к “Yachting Monthly” – “100 best boats”: “Peter Duck” действительно одна из лучших яхт в истории, потому что была созда! на для людей, просто любящих море и плавание под парусом.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Балласт, т Площадь основных парусов, м 2

8,6 2,7 1,1 5,61 2,5 27,2

капитан клуб

4/2008

211

морской êëóá

Âûñòàâêà â Âèøõàôåíå Àíäðåé Òðîíü, ìàðèíèñò, çàñëóæåííûé õóäîæíèê Ðîññèè

П

ереправившись на правый берег Эльбы, машина дви нулась вдоль реки к морю. То и дело мы проезжали городки и небольшие поселения, гра ницы между которыми можно опреде лить только по дорожным указателям. Местность постепенно превращалась в плоскую и низкую равнину, отделен ную от реки валом, оберегающим жи телей от наводнений. Таинственные поля коротких деревьев с ветвями, об ращенными к земле и напоминающи ми застывших чудовищ, оказались крупнейшими яблочными плантация ми Северной Европы. И хотя моря и реки здесь не видно, их дыхание по всеместно ощущается. Какая то сила непреодолимо вле чет заглянуть за вал: там водный про стор, запах водорослей, паруса… Не случайно этот край – родина поколе

212

капитан клуб

4/2008

ний моряков – весьма уважаемой в Германии профессии. Морское дело всегда определяло здешнюю жизнь. Сейчас это больше увлечение. Многие жители этих мест – обладатели яхт и катеров. И вот мы в Вишхафене, который одной своей стороной как будто при лепился к валу, а другой уходит в сто рону топких низин и болот. В этих ме стах, около устья Эльбы, берега изре заны большим количеством рукавов, которые можно увидеть лишь с высо кой точки. Выходящее в море судно кажется плывущим среди трав. Местный музей каботажного пла вания, который пригласил меня с вы ставкой, стоит у самого вала. Старый прибрежный пакгауз наполнен вся кой всячиной: судостроительными инструментами, навигационными приборами, фрагментами судов, моде лями, картинами, чертежами и фото графиями – все содержится на пожер твования местных жителей, не равно душных к истории своего края. Пожертвований достаточно, чтобы содержать здание, оплачивать сопут

ствующие расходы, устраивать морс кие праздники и даже принимать за рубежных гостей. Музею принадлежит каботажное судно “Ирис Йорк”. Оно было пост роено в 1956 г. и транспортировало лес и другие товары из Скандинавии в Гамбург. Ходило оно и в Атлантику. Экспонаты музея помогают предста вить, как перевозились и содержались грузы, какой была жизнь и работа мо ряков. Старые фотографии запечатле ли счастливые лица детей, живших с родителями прямо на борту. Судно поддерживается в рабочем состоянии и ошвартовано рядом с музеем в заме чательной маленькой гавани. Берега в зарослях высокой травы. Но близость моря здесь весьма ощутима. Рядом с “Ирис Йорк” стоят несколько старых, но ухоженных парусников. Пейзаж вне времени, если бы не автомобиль на берегу – XIX в. Мой приезд в Вишхафен с выстав кой “Корабль – четыре времени года” совпал со Страстной пятницей, а вер нисаж – со светлой Пасхой по запад ному календарю. День открытия выс

ìîðñêîé клуб тавки начался с чистого неба и яркого солнца. Перед музеем волшебным об разом появились большая палатка и деревянный киоск для угощений. А угощать было кого – праздник по лучился городского масштаба! При были местные политики, уважаемые горожане, мои давние заказчики и коллеги художники из Гамбурга. Но вначале состоялся флаг парад: под звуки гимнов флаги России и Герма нии заняли свое место на флагштоке. Были озвучены соответствующие речи. Один оригинал в ушанке, при бывший с другого берега Эльбы, ис полнил на русском языке “Из за ост рова на стрежень…” и уехал, даже не выпив (торопился на паром). На рус ском он не говорит, но песню специ ально разучил для этого случая. Хозяева музея устроили русский вечер: гости с удовольствием съели 85 л солянки и 700 блинов с икрой и семгой. Разумеется, количество на питков соответствовало количеству еды. После открытия у меня было не сколько дней, чтобы осмотреть окрест ности. Я наблюдал удивительные яв ления – приливы и отливы на Эльбе. Когда вода уходит, суда в гавани стоят на киле в глубоком речном иле. Это мистическая, завораживающая карти на. Суда во время отлива – традицион ный сюжет художников маринистов. Я жил в доме известного яхтсмена. С четырех яблонь в своем саду он еже годно собирает тонну яблок. Теперь стал понятным изломанный рисунок ветвей яблонь. Деревья стригут осо бым образом, чтобы ветки росли не вверх, а параллельно земле. Тогда солнце освещает их равномерно и урожай увеличивается. И не нужна лестница, чтобы собрать плоды. Кста ти, повсюду расположены небольшие предприятия по переработке яблок. Каждый может привезти свой урожай и получить взамен сок в бутылках. Мне удалось побывать в старинном ганзейском городе Штаде, что в 20 км от Вишхафена. Его история – яркая иллюстрация истории северной Евро пы – столкновения интересов держав. Одно время им владели шведы. На главной площади стоит здание арсе нала с вензелем Карла XII на фронто не. Позже город находился под ганно верским владычеством. По счастью, он не пострадал в годы войны и спосо бен очаровать любого ганзейским ду

хом, красотой кирпичной кладки ста рых фасадов, традиционной гаванью с пакгаузами. Изменчивая весенняя по года здесь иногда оборачивалась сне гопадом, очень эффектным на фоне цветущих деревьев и нарциссов. Итак, еще один морской город Германии приютил мою выставку. Надеюсь, этот путь продолжится, а впечатления обогатятся новыми мо

тивами. В ходе выставки проводит ся мастер класс для любителей ак варели, я рад, что маринистика обре тает новых поклонников. В Вишха фене заниматься пришли действи тельно увлеченные люди. Мы гово рили об особенностях написания воды, а за окном был виден прилив. Замечательная тема для будущей ра боты…

капитан клуб

4/2008

213

Торгово выставочный центр

АРЕНДА

от собственника: торговые площади и офисные помещения Санкт Петербург, Лахтинский пр., 2, к.1 Òåë.: (812) 334-0007, +7 (911) 280-9798, ôàêñ (812) 498-3072 E-mail: driveparklahta@mail.ru, www.drivepark.ru

214

капитан клуб

4/2008

Oy Maritim Ab Lauttasaari, Veneentekijantie 1 00210 Helsinki, Finland Tel. +358 (0) 207 65180 Fax +358 (0) 207 652942 maritim@maritim.fi

Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â Ðîññèè: ÎÎÎ “MARITIM” 199178, Ðîññèÿ, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã Âàñèëüåâñêèé îñòðîâ (Â.Î.), 7 ëèíèÿ äîì 76, ëèò. À, îôèñ 218 Òåë. +7 (812) 715 68 53 maritim@mail.ru

www.maritim.fi

www.rus-maritim.ru капитан клуб

4/2008

215

Ïðîäàþ

Ìîòîðíóþ ÿõòó “Meridian 580” (ÑØÀ), 2006 ã.â., äëèíà 18,5 ì, øèðèíà 5,27 ì, äâèãàòåëè äèçåëüíûå “Cummins” 2 ïî 635 ë.ñ., òèê âåçäå, ïîëíûé êîìïëåêò íàâèãàöèè, ñïóòíèêîâîå TV, ìàêñèìàëüíàÿ êîìïëåêòàöèÿ, ñîñòîÿíèå íîâîé ÿõòû. Öåíà äîãîâîðíàÿ

Ïðîäàþ

Êàòåð “Rinker 260 EC”, íîâûé, 2008 ã.â. Áåëûé ñ ÷åðíûì áîðòîì. Äëèíà 8,8 ì (28 ôóòîâ), øèðèíà 2,59 ì, äâèãàòåëü “Volvo Penta” 270 ë.ñ., ðàäàðíàÿ àðêà, TV/DVD, âñå îïöèè. Ãàðàíòèÿ 1 ãîä. Öåíà $139900

Ïðîäàþ

Òåë. (495) 517-0171

Òåë. (495) 517-0171

Ìîòîðíàÿ ÿõòà “Meridian 341”, 2007 ã.â.  èäåàëüíîì ñîñòîÿíèè. 50 ìîòî÷àñîâ. Áåëàÿ ñ ñèíèì áîðòîì, äëèíà 11 ì, øèðèíà 3,8 ì, äâèãàòåëè äèçåëüíûå “Cummins” 2 x 330 ë.ñ., äâà ïîñòà óïðàâëåíèÿ, ðóñèôèöèðîâàííàÿ íàâèãàöèÿ, 2 TV/ DVD, ãåíåðàòîð, êëèìàò-êîíòðîëü, òèê âåçäå, âñå îïöèè.

Öåíà äîãîâîðíàÿ

Ïðîäàþ

Òåë. +7 (495) 769-83-83

Ìîòîðíûé êàòåð “Bayliner 2455”, 2002 ã.â. Áåëûé. Äëèíà 7,80 ì, øèðèíà 2,57 ì, äèçåëüíûé äâèãàòåëü “Volvo Penta” 160 ë.ñ. DP, âïåðåäñìîòðÿùèé ýõîëîò, ôàðà, ýë. ëåáåäêà, íîâûé òåíò, à/ì òðåéëåð (ÑØÀ) ñ ÏÒÑ, â õîðîøåì ñîñòîÿíèè. Öåíà $76000

Òåë. +7 (495) 774-00-25

Митра Трейд П Р Е Д Л А Г А Е М

•мягкие стропа для подъёма и перемещения лодок и катеров •скобы такелажные •талрепы винтовые •зажимы тросовые •ремни и цепные стяжные системы для закрепления грузов ÎÎÎ “Ìèòðà Òðåéä” 192102, Ðîññèÿ, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, óë. Ãðóçèíñêàÿ, ä. 5 Òåë. +7 (812) 490-51-10, ôàêñ +7 (812) 490-55-31 e-mail: info@mitrat.ru, www.mitrat.ru

Ïðîäàåòñÿ çåìåëüíûé ó÷àñòîê 7 ñîòîê

Íà áåðåãó Âîëãè (ïåðâàÿ ëèíèÿ), 280 êì îò ÌÊÀÄ, ßðîñëàâñêàÿ îáë., Ìûøêèíñêèé ð-í, äåð.Þõîòü. ÈÆÑ, ýëåêòðè÷åñòâî ïî ãðàíèöå, ãàçèôèêàöèÿ â 2010 ã. Âîçìîæíîñòü ðàñøèðåíèÿ äî 16 ñîòîê, îðãàíèçàöèè ïðè÷àëà (ïîëîãèé áåðåã). Æèâîïèñíîå ìåñòî. $7500/ñîòêà

Òåë.: +7 (906) 775-2877, +7 (926) 692-2909, Àëåêñàíäð, Âëàäèìèð E-mail: Qoviqoq@bk.ru, www.zemlya-na-vode.ru

216

капитан клуб

4/2008

МАГАЗИН

КАТЕРА

МОТОРЫ

ЛОДКИ

(495) 739 6673

Подвесные лодочные моторы 2 и 4 тактные (а также моторы б/у): “Selva”, “Johnson”, “Mercury”, “Honda”, “Yamaha”, “Suzuki”, “Tohatsu”, “Nissan”, “Evinrude”, “Brigss&Stratton”, “Sail”. Винты, масла, другие аксессуары. Надувные лодки ПВХ: “Quicksilver”, “Sky Boat”, “Лидер”, “Бриг”, “Мнев”. Лодки сварные из АМг5м: “Мастер”, “Sea Wind”. Катера стеклопластиковые: “Стрингер”, “Флинт”, “Сава” (Россия), “Janmоr”, “Funboats” (Польша). Прицепы для перевозки катеров и снегоходов. Ремонт импортных лодочных моторов, гидроциклов, снегоходов, гарантия, сервис. Москва, 91 й км МКАД (пересечение с Осташковским шоссе), территория Мытищинской ярмарки. Тел.: (495) 364 0470, 231 73 85

www.ihtiandr.ru Ïðîäàåòñÿ ïàðóñíàÿ ÿõòà “ËÝÑ-35” 1994 ã.â. Ñïåöïðîåêò – áîðòà âûøå íà 10 ñì. Äëèíà 11,5 ì, øèðèíà 3,6 ì, ïàëóáà – òèê, äâèãàòåëü “Volvo Penta” (28 ë.ñ.), õîëîäíàÿ/ãîðÿ÷àÿ âîäà, äâà ãàëüþíà, áàêè – íåðæàâåéêà, îòäåëêà – äóá, ïàðóñà, íàâèãàöèîííîå îáîðóäîâàíèå, êèëü-áëîê. Ñòîÿíêà – Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Ìîðñêîé ÿõò-êëóá.

Öåíà 70000 åâðî

Òåë. +7 (812) 965-3676

Капитанки 350 моделей (íàíîòåõíîëîãèè) Куртки из кожи лося. Опт и розница Перчатки из кожи лося (опт)

“Лысый капитан” Тел. +7 (921) 953 5218, Тел. +7 (901) 305 9739, “Старлит” E mail: baldcapitanli@mail.ru

ÎÎÎ “ÔËÈÍÒ” Ñóäîñòðîèòåëüíàÿ êîìïàíèÿ ÎÎÎ “ÔËÈÍÒ” ïðåäëàãàåò:

ÿõòû ëîäêè êàòåðà

RIBû êàíîý ìîòîðû

тел. +7 (911) 230 2148; тел. (812) 321 6872; e mail: info@flintboat.ru; www.flintboat.ru

капитан клуб

4/2008

217

ПЕРЕВОЗКА ЯХТ ИЗ ЕВРОПЫ, СКАНДИНАВИИ, ПРИБАЛТИКИ В РОССИЮ И СТРАНЫ СНГ НА СОБСТВЕННЫХ ЯХТОВОЗАХ

Россия, Санкт Петербург, ул. Кронштадтская, д 21 Тел. (812) 320 83 15, факс (812) 783 50 97 alexey@keenmark.com, cargo@keenmark.com

www.keenmark.com

Верный путь для сложных грузов. The right way for very−special cargoes

Ïîëèýôèðíûå ñìîëû, ãåëüêîóòû, òîïêîóòû, ñòåêëîìàòû, ðîâèíã ïðîèçâîäñòâà “SCOTT BADER” (Àíãëèÿ) Продукция сертифицирована “Lloyd’s Register” тел. (495) 429 8090, www.igco.ru тел./факс (495) 730 5056 (многоканальный) филиал в Новосибирске, тел.(3832) 34 0233, e mail: ngk nsk@hotmail.ru

ÍÃÊ-ÊÎÌÏÎÇÈÒ 218

капитан клуб

4/2008

Продается морской круизер 2008 г.в.

Продажа, перевозка, таможенные услуги Тел. +7 (812) 716 6356 • Êàòåðà èç ÑØÀ íîâûå è á/ó; • Ïðîôåññèîíàëüíûé ïîèñê òîâàðà íà âñåé òåððèòîðèè ÑØÀ, Êàíàäû; • Ó÷àñòèå â òîðãàõ íà àóêöèîíàõ îò èìåíè êëèåíòà; • Îðãàíèçàöèÿ äîñòàâêè òîâàðà äî ïîðòà â Àìåðèêå è îòãðóçêà òîâàðà â ïîðò Ôèíëÿíäèè èëè Ñàíêò-Ïåòåðáóðãà; • Äîñòàâêà èç Ôèíëÿíäèè òîâàðà, âêëþ÷àÿ íåãàáàðèò; • Ïîëíàÿ òàìîæåííàÿ î÷èñòêà; • Îðãàíèçàöèÿ ëåòíåé ñòîÿíêè íà âîäå è çèìíåãî õðàíåíèÿ;

Äëèíà 13,5 ì, øèðèíà 3,5 ì, îñàäêà 1,0 ì, âîäîèçìåùåíèå 12 ò, êîðïóñ – ñòàëü, íàäñòðîéêà – ÀÌã, ñêîðîñòü 14 óç, òðîå ñóòîê õîäà áåç äîçàïðàâêè, äâèãàòåëü – äèçåëü “Vetus-Deutz” 114 ë.ñ., 2700 îá/ìèí., ãåíåðàòîð 24 Â, âèíò “Vetus”, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî 55 êãñ, äèçåëü-ãåíåðàòîð “Vetus” 6 êÂò, ýõîëîò, GPS-íàâèãàòîð ñ êàðòïëîòòåðîì, ðàäàð “Furuno”, ãèäðîïðèâîä ðóëåâîãî óïðàâëåíèÿ, õîëîäíàÿ/ãîðÿ÷àÿ âîäà, òóàëåò/äóø (îòäåëüíûé îòñåê), çàïàñ âîäû 500 ë, çàïàñ òîïëèâà 900 ë, âîäîîòëèâíàÿ ñèñòåìà, ïîæàðíàÿ ñèñòåìà, ñèñòåìà ñòî÷íûõ âîä è ò.ä. Íîñîâàÿ êàþòà, ðóëåâàÿ ðóáêà, êîðìîâîé ñàëîí, êóõíÿ. Ñîîòâåòñòâóåò òðåáîâàíèÿì Ìîðñêîãî Ðåãèñòðà ÐÔ. Ñòîÿíêà – Ñàíêò-Ïåòåðáóðã. Öåíà 230000 åâðî

E mail: Info@yachts boats.ru, www.yachts boats.ru

Òåë. + 7 (911) 914-6064, e-mail: genn116@mail.wplus.net капитан клуб

4/2008

219

“218 LS Deck Boat”

2008 ã. Ïîñòàâêà – àïðåëü 2008 ã. Äëèíà 5,47 ì, øèðèíà ìàêñ. 2,43 ì, äâèãàòåëü ìàêñ. 225 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 144 ë, êèëåâàòîñòü 20°, âåñ 1225 êã Öåíà îò $37000

2008 ã. Ïîñòàâêà – àïðåëü 2008 ã. Äëèíà 6,38 ì, øèðèíà ìàêñ. 2,59 ì, äâèãàòåëü ìàêñ. 300 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 190 ë, êèëåâàòîñòü16°, âåñ 1859 êã Öåíà îò $53000

220

капитан клуб

4/2008

“206 LS Fish&Ski” 2008 ã. Ïîñòàâêà – àïðåëü 2008 ã. Äëèíà 6,18 ì, øèðèíà ìàêñ. 2,59 ì, äâèãàòåëü ìàêñ.300 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 137 ë, êèëåâàòîñòü 18°, âåñ 1451 êã Öåíà îò $55000

“232 SC Interceptor Performance”

“186 BR”

ÎÎÎ “Àé Ñè Ìîòîðñ” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð “Caravelle Powerboats” â ÐÔ

127521 Ìîñêâà, óë.Âåòêèíà, 4 Òåë.: +7 (495) 722-7047, 755-0706 Òåë./ôàêñ +7 (495) 641-2739 ìíîãîêàíàëüíûé E-mail: caravelleboats@mail.ru www.caravelleboats.ru

2008ã. Ïîñòàâêà – àïðåëü 2008 ã. Äëèíà 6,99 ì, øèðèíà ìàêñ. 2,54 ì, äâèãàòåëü ìàêñ. 375 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 137 ë, êèëåâàòîñòü 20°, âåñ 1678 êã Öåíà îò $62000

Windrider

парусные тримараны

Яхтинг – теперь это просто! Äëèíà Øèðèíà Øèðèíà íà òðåéëåðå Îñàäêà Ãðóçîïîäúåìíîñòü

5,3 ì 3,7 ì 2,4 ì 0,46 ì 363 êã

Âåñ îáùèé Âûñîòà ïî ìà÷òå Ïëîùàäü ãðîòà Ïëîùàäü ñòàêñåëÿ

145 êã 6,7 ì 9 ì2 4 ì2

Тел. +7 (495) 502 9154 E mail: info@windrider.ru www.windrider.ru

ÎÎÎ “Òîëüÿòòèíñêàÿ ñóäîâåðôü”, òåë. +7 (9608) 44-86-86, (8482) 45-06-64, +7 (961) 38-901-68, www.volga-flot.ru, www.flot63.ru, e-mail: tsv@hotmail.ru

капитан клуб

4/2008

221

Катера ПАТРИОТ 15 лет на рынке

“Гепард 560”

Патриот “Пикник 440”

Äëèíà 5,6 ì, øèðèíà 2,1 ì, âåñ 650 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 175 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 104 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Äëèíà 4,40 ì, øèðèíà 1,96 ì, âåñ 240 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ., ñêîðîñòü 40–60 êì/÷, âìåñòèìîñòü 4 ÷åë.

new

Патриот 610 “Альбатрос”

Патриот “Fisherman 540”

Äëèíà 6,10 ì, øèðèíà 2,20 ì, âåñ 770 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 150 ë.ñ., ñêîðîñòü 70–75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Äëèíà 5,40 ì, øèðèíà 2,0 ì, âåñ 480 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 50–115 ë.ñ., ñêîðîñòü 75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Àëþìèíèåâûé êîðïóñ

new

“Patriot 650 Cabin”

Патриот “Фокстрот 515”

Äëèíà 6,50 ì, øèðèíà 2,20 ì, âåñ 1300 êã, çàïàñ òîïëèâà 200 ë, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 200 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Äëèíà 5,15 ì, øèðèíà 2,08 ì, âåñ 540 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 75–115 ë.ñ., ñêîðîñòü 75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

new WHALE I – 750 êã

WHALE II – 900 êã, WHALE III – 1300 êã

Патриот “Favorit 480” WHALE IV – 1800 êã, WHALE V – 2300 êã, WHALE VI – 3500 êã

Äëèíà 4,80 ì, øèðèíà 2,0 ì, âåñ 300 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 50–90 ë.ñ., ñêîðîñòü 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Ìîòîðû âåäóùèõ ïðîèçâîäèòåëåé íîâûå è á/ó. Óñòàíîâêà è ãàðàíòèÿ. Ïîøèâ òåíòîâ

Ïðîèçâîäèòåëü êàòåðîâ è ïðèöåïîâ

“Ïàòðèîò +”, Ìîñêîâñêàÿ îáë., Íîãèíñêèé ðàéîí, ã. Ýëåêòðîóãëè, Ñàôîíîâñêèé ïåð., 5 Òåë.: +7 (985) 222-5524, (496) 513-1707, òåë./ôàêñ +7 (496) 513-1843 e-mail: patriotplus-el@mail.ru, www.patriot-boat.ru

GlobeTrawler ®

Эксклюзивный дистрибьютор на территории России и Украины

Стальные яхты

Тел.+7 (495) 755−0677 info@shipart.ru www.shipart.ru

Моторная яхта “Courier 970” Яхта выпускается в трех модификациях, обеспечивающих 5–6 спальных мест, 1–2 поста управления. Стандартное оборудование включает в себя: интерьер из красного дерева, центральный салон с трансформируемым обеденным столом и двуспальной кроватью, изолированную носовую и кормовую каюты со спальными местами, морской туалет с душем, камбуз с холодильником и плитой, береговое питание с зарядным устрой ством. В качестве опций предлагаются: тиковое покрытие палуб и купальной платформы, электрическая якорная лебедка, автопилот, носовое подруливающее устройство, кран забортной воды, бойлер, автономная система отопления.

Длина 9,70 м Ширина 2,99 м Осадка 0,65 м Вес 4500 кг Постов управления 1–2 Кают 2 + салон Спальных мест 6–7 Запас топлива 450 л Запас воды 250 л Двигатель “Volvo Penta” 40–55 л.с. Скорость 18 км/ч Запас хода 1000 км

Категория мореходности: класс “B”, волна до 4,5 м Регистрация ГИМС

224

капитан клуб

4/2008

W W W . K A T E R C L U B . R U ООО “Компания Автопик” Тел. в Москве: +7 (916) 106 05 02, +7 (916) 106 02 30, +7 (916) 648 36 90, Тел./факс + 7 (495) 626 96 25, 141703 М.О., г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1, территория яхт клуба “МРП”

капитан клуб

4/2008

225

GRAND MARINE

Россия 123182, Москва, ул. Авиационная, 79 Яхт клуб “Алые Паруса”, тел.: +7 (495) 995 66 22, 925 84 14, тел./факс +7 (495) 925 85 99 www.grandmarine.ru, salon@grandmarine.ru

Эксклюзивный дистрибьютор в России и странах СНГ

new

Formula 45 Yacht Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей Спальных мест Количество кают

Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

14,68 м 4,24 м 0,99 м 1325 л 2 x 600 л.с.

6 (8) 2 (3)

Formula 34 PC HT

Спальных мест Количество кают

new

Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

8,97 м 2,92 м 0,91 м 405 л 2 x 260 – 2 x 320 л.с. Спальных мест 4 Количество кают 2

10,85 м 3,51 м 0,91 м 780 л 2 x 300 – 2 x 425 л.с. Спальных мест 6 Количество кают 2

Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

12,65 м 3,35 м 0,91 м 946 л 2 x 370 – 2 x 525 л.с. Спальных мест 4 Количество кают 2

Formula 310 BR Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

9,45 м 2,90 м 0,94 м 492 л 2 x 260 – 2 x 320 л.с.

Formula 382 FASTech Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

11,63 м 2,51 м 0,84 м 738 л 2 x 420 – 2 x 700 л.с. Спальных мест 2 Количество кают 1

12,98 м 3,86 м 1,12 м 946 л 2 x 420 – 2 x 480 л.с.

6 2

Formula 27 PC

Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

Formula 400 Super Sport

Formula 40 PC HT

new

Formula 350 Sun Sport Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

10,67 м 3,28 м 0,99 м 662 л 2 x 300 – 2 x 425 л.с. Спальных мест 4 Количество кают 2

Formula 240 BR Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

7,32 м 2,59 м 0,91 м 227 л 260 – 425 л.с.

Formula 292 FASTech Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей Спальных мест Количество кают

8,89 м 2,51 м 0,84 м 428 л 2 x 300 – 2 x 320 л.с.

2 1

GRAND MARINE САЛОН

Grandezza 31 OC Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

9,35 м 3,10 м 0,92 м 510 л 370 л.с.

6 2

Grandezza 28 WA Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

8,40 м 3,00 м 0,95 м 440 л 2 х 300 или 1 х 370 л.с. Спальных мест 4 Количество кают 2

Grandezza 23 ÎÑ Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

6,90 м 2,48 м 0,92 м 160 л 190–260 л.с.

4 1

Finnmaster 7050 SportsFamily Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

7,05 м 2,70 м 0,9 м 220 л 190–225 л.с.

3+2 1

Finnmaster 6100 Royal OC Длина Ширина Осадка Мощность двигателя Спальных мест

6,01 м 2,30 м 0,92 м 80–150 л.с.

4

КАТЕРОВ

И

ЯХТ

Россия 123182, Москва, ул. Авиационная, 79 Яхт клуб “Алые Паруса”, тел.: +7 (495) 995 66 22, 925 84 14, тел./факс +7 (495) 925 85 99 www.grandmarine.ru, salon@grandmarine.ru

Grandezza 31 DC Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

9,35 м 3,10 м 0,92 м 510 л 370 л.с.

6 2

Grandezza 26 CA Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

7,60 м 2,70 м 0,92 м 220 л 190–300 л.с.

3+2 1

Grandezza 23 DC Длина Ширина Осадка Запас топлива Запас воды Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

6,90 м 2,48 м 0,92 м 160 л 50 л 190–260 л.с.

4 1

Finnmaster 6800WA Cabin Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

6,80 м 2,48 м 0,92 м 160 л 225 л.с.

3 1

Finnmaster 5700WA Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

5,70 м 2,30 м 0,92 м 140 л 60–115 л.с.

2+1 1

Ìîòîðíàÿ ÿõòà Streamline 60 Ìåñòî ñòðîèòåëüñòâà Ãîëëàíäèÿ Êîðïóñ Äëèíà ïîëíàÿ Øèðèíà Îñàäêà Âîäîèçìåùåíèå Çàïàñ òîïëèâà Çàïàñ âîäû Ñêîðîñòü ìàêñèì. Äâèãàòåëè

www.shipart.ru mail: info@shipart.ru òåë. +7 (495) 755-06-77

àëþìèíèé 19,8 ì 5,45 ì 1,35 ì 28 ò 3500 ë 800 ë 30 óçëîâ “Volvo Penta D12-800” (2 õ 800)

Íîñîâîå ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî 3 äâóõìåñòíûå êàþòû 3 ñàíóçëà, ãåíåðàòîð 17 êÂò Ñèñòåìà öåíòðàëüíîãî îòîïëåíèÿ Êîíäèöèîíåð, ãàðàæ äëÿ òåíäåðà Ïîëíûé êîìïëåêñ íàâèãàöèîííîãî îáîðóäîâàíèÿ Îïóñêàþùàÿñÿ ãèäðàâëè÷åñêàÿ ïëàâàòåëüíàÿ ïëàòôîðìà Ñäâèæíàÿ êðûøà ðóëåâîé ðóáêè ñ ýëåêòðîïðèâîäîì Ñîâðåìåííûé èíòåðüåð ñ îòäåëêîé “Çåáðàíî” è “Âåíãå” Ïîëíîñòüþ îáîðóäîâàííûé êàìáóç Ïîñóäîìîå÷íàÿ è ñòèðàëüíàÿ ìàøèíû, ãðèëü Ñïóòíèêîâîå òåëåâèäåíèå

Óíèêàëüíàÿ âîçìîæíîñòü ïîëó÷èòü ëîäêó â 2008 ãîäó

“SELENE 40” 2008 ã.â.,

Òåë. (495) 755-0677

íîâàÿ

“Globe Trawler 36” 2009 ã.â., íîâàÿ

Äëèíà 12,7 ì, øèðèíà 4,42 ì, îñàäêà 1,40 ì, çàïàñ òîïëèâà 2000 ë, çàïàñ âîäû 700 ë, äâèãàòåëü äèçåëü “Cummins 230 ë.ñ.”, ãåíåðàòîð 8 êÂò, êëèìàò-êîíòðîëü, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà, 5 ñïàëüíûõ ìåñò, îòäåëêà – òèê

Êîðïóñ – ñòàëü. Äâèãàòåëü-äèçåëü “IVECO” 85 ë.ñ. Äëèíà 11 ì, øèðèíà 3,9 ì, îñàäêà 1 ì, çàïàñ òîïëèâà 2 ò, çàïàñ âîäû 600 ë, 5 ñïàëüíûõ ìåñò, ãåíåðàòîð, êëèìàò-êîíòðîëü, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà, îòäåëêà – òèê.

Òåë. (495) 755-0677

“Cranchi ZAFFIRO 34” (2006 ã.)

Äëèíà 11,21 ì, øèðèíà 3,49 ì, çàïàñ òîïëèâà 570 ë, çàïàñ âîäû 190 ë, îñàäêà (ñ âèíòàìè) 0,87 ì, âåñ êîðïóñà ñ äâèãàòåëåì 6250 êã, äèçåëüíûé äâèãàòåëü “Volvo Penta D4 EVC/DP-H” (2 õ 260 ë.ñ.). Êàòåð îáðàáîòàí íåîáðàñòàéêîé, óñòàíîâëåí âïåðåäñìîòðÿùèé ýõîëîò, èíâåðòîð íà 1000 Âò. Êàòåð ïðîäàåòñÿ âìåñòå ñ ïðèöåïîì äëÿ ïåðåâîçêè. Òåë.: +7 (906) 318-88-00 Åâãåíèé Þðüåâè÷

232

капитан клуб

4/2008

Парковка катеров и гидроциклов. Охраняемая стоянка. Сервис. Бар “Zима Лето” Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Êàìåííûé îñòðîâ, Íàá. Áîëüøîé Íåâêè ä.24 Òåë. +7 (812) 320-3171

Модельный ряд MERIDIAN YACHTS 2008 341 368 391 408

MERIDIAN 441

441 459 490 580

new

Модельный ряд BAYLINER 2008 175 BR 185 BR 195 BR 205 BR 225 BR 245 BR 192 210 215 BAYLINER 245

245 246 265 285 288 289 300 320 340

new

Модельный ряд RINKER 2008 192BR 226 BR 246 BR 276 BR 296 BR 230 Atlantic 246 CC 262 CC RINKER 260

296 CC 280 EC 300 EC 320 EC 330 EC 350 EC 370 EC 400 EC

new

Компания RESTMAR МО, г. Долгопрудный, ул. Якова Гунина, 1 Московский Яхтенный Порт, www.kater24.ru Тел. +7 (495) 774 00 25, (495) 769 83 83

ЖУРНАЛ

О

ЛЮДЯХ,

МОРЕ

И

КОРАБЛЯХ

№4/2008

Ðîæäåíèå ñâåðõíîâîé “Àäìèðàëû” XXI âåêà Æèçíü íà “Ëóíå” Êîðñàð è ìàðøàë

“Minor 31” “Nord Star 40 Patrol” “Grandezza 26 CA” “Grandezza 28 WA” “Grandezza 31 ÎÑ”

№4(54)’2008

“SKAGEN 50” Îêåàíñêèå õðîíèêè