Капитан Клуб №2.2009 (57) by Dmitry Semyonov

ЖУРНАЛ

ЛЮДЯХ,

МОРЕ

Íà÷íåì æèòü… ðàñ÷åòëèâåå? Ãîëëàíäñêàÿ ðàïñîäèÿ

Òî÷íûé âûñòðåë Ïðèçðàê îçåðà

“Trident 620C”

№2(57)’2009

“ELLING” Ïîñðåäè îêåàíà

КОРАБЛЯХ

№2/2009

Çàâòðà íà÷èíàåòñÿ ñåãîäíÿ

ISSN 1561 8293 Журнал зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство ПИ № 77 12817 от 31.05.2002 г. Лиц. серии ИД №06431 от 10.12.2001 г. Учредитель и издатель ООО “КАПИТАН КЛУБ” Адрес издателя и редакции: Россия, 197110 Санкт Петербург, Петровская коса, 7 Тел./факс: (812) 331 7338, 320 0693, 327 4582 E mail: mail@captainclub.ru; www.captainclub.ru Представительство в Москве: Андрей Корнеев Россия, 141703 МО, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1, яхт клуб “МРП” Тел.: (495) 363 2254, 8 901 539 8301 E mail: korneev@captainclub.ru korneev_and@rambler.ru Главный редактор З.Ф.Черняк Редакция: Екатерина Амирханова, Сергей Афонин, Яков Лебедев, Александр Самойлов, Андрей Симаков, Екатерина Хлопкова Директор по маркетингу и рекламе Андрей Корнеев, тел. 8 901 539 8301, e mail: korneev@captainclub.ru Рекламный отдел: Наталья Андреева, e mail: reklama@captainclub.ru Елена Железнова, e mail: zheleznova@captainclub.ru Финансовая служба: Анатолий Воробьев, Юлия Завьялова, Евгения Сусова Отдел реализации: Дмитрий Исаковский Дизайн$студия: Татьяна Ковалева, Анатолий Нечаев, Sandra Polainko Цветоделение: Алексей Жилин, Heinrich Pfandl “Капитан$Клуб”TM При использовании материалов журнала ссылка на “Капитан Клуб” обязательна. Редакция не несет ответственности за содержа ние рекламных материалов. Точка зрения редакции не всегда совпадает с мнением авторов публикуемых материалов. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Материалы, отмеченные знаком , публикуются на правах рекламы. * Издание периодическое. Журнал выходит 5 раз в год.

ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅ

Contents

ÂÀÒÅÐËÈÍÈß WATERLINE 10 ÎÒ ÊÈËß ÄÎ ÊËÎÒÈÊÀ FROM KEEL TO MAST CAP

“boot Dusseldorf 2009”. Начнем жить… расчетливее? Александр Тараненко, Зарий Черняк “Windy 48 Triton”. Наперекор ветрам

34 Сергей Хандохин

46 Open”. Завтра начинается сегодня 38 “Bavaria Алексей Максимов “Meridian 441”. На 60 й широте

42 Борис Лашков

“Princess V42”. Знакомая незнакомка

46 Павел Багров

“Fjord 40 Cruiser”. Суровый крейсер

50 Павел Багров

“Nord West 370 ST”. Test the “West”

54 Дмитрий Владимиров

“Rapsody R36”. Голландская рапсодия

58 Павел Багров

“Gladius Phantom WA”. Призрак озера

62 Алексей Максимов

“Caravelle 217 CC”. Точный выстрел

Отпечатано в Финляндии. Типография “ScanWeb”. Kouvola, Finland. Тираж 15000 экз. Цена свободная. Подписано в печать 12.03.2009

66 Иван Быстров

Издание распространяется через ООО “Центр дистрибуции прессы” (495) 974 2131, http://cdp.logosgroup.ru

70 Алексей Максимов

ПОДПИСКА: • по каталогу “Роспечать” теперь на весь год подписной индекс 38496 38496; • через фирму “Фоликом”, тел. (812) 323 0554; • в редакции, e mail: sales@captainclub.ru

72 Андрей Рощин

Заключаем договоры с региональными представителями, желающими заниматься распространением журнала. Лучших распрост ранителей ждут призы.

На обложке: Три моторные яхты “Elling” пересекли Атлантический океан (см. статью на с.112)

“Rinker 210 MTX CC”. Матричный кроссовер

“Trident 620C”. Это серьезно

“Ovni 365”. Три ответа для моря и реки

76 Александр Петровский

Неограниченный полет

78 Александр Грановский

ÎÒÄÀÒÜ ØÂÀÐÒÎÂÛ CAST OFF 116 на борту 80 НАВТЕКС Владимир Максимов Из Подмосковья в кругосветку

88 Екатерина Амирханова 90 “Северное сияние”. Сегодня, 20 лет спустя ÏÎËÍÛÉ ÂÏÅÐÅÄ FULL AHEAD “Bavaria Cup!2008”. Снова в Далмации

94 Александр Самойлов 98 Крутой маршрут. “Volvo Race”: этапы 3 и 4 Globе”. Дошли не все… 106 “Vendee Александр Тараненко

ÂÅÒÅÐ ÑÒÐÀÍÑÒÂÈÉ THE WIND OF TRAVELLING “Elling”. Посреди Атлантики

112 Сергей Афонин 118 Капитан Гвоздев

ÎÑÒÐÎÂÀ È ÏÎÁÅÐÅÆÜß ISLANDS AND COASTS

120 Бухта Дубковая Записки с “Юпитера”

122 Сергей Щеколдин Зеркало воды

130 В.Гретов

время покупать! 136 Дубай!2009: Марина Голомедова

ÁÐÎÊÅÐÀÆ BROKERAGE

139

Т Е П Е Р Ь

РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПО РОССИИ

МОСКВА: Яхт клубы: “Аврора”, “Адмирал”, “Алые паруса”, “Водник”, “Галс”, “Командор”, “Маяк”, “МРП”, “Нептун”, “Пирогово”, “Спартак”, “Shore House” (“Крокус Сити”), Яхтенный порт “Строгино”, “Роял яхт клуб”.

Аэропорты и авиакомпании: Авиакомпания "Сибирь" ("S7"), аэропорт “Толмачево” (Новосибирск, VIP зал), ”Внуково 1" (VIP зал, салон 1 го класса), “Внуково 2” (VIP зал), “Домодедово” (залы VIP, прибытия и отправления, 1 й и 2 й эт., “Международный”, “Россия”, “Таможня”), “Шереметьево 1” (кафе “Кино“, зал для вылетающих “Бизнес класс”, салон 1 го и бизнес класса, зал “Пулковские авиалинии"), Центр Деловой авиации (“Шереметьево 1”, VIP зал, салон 1 го класса), ”Шереметьево 2” (ресторан “Пятый океан”, бар “Кино 1”, бар “Бар ВОХ”), Газпромавиа (аэропорты “Астафьево” и “Ямбурский”), "ЭйрЮнион" (“Домодедово”, бизнес зал), Центр Деловой авиации "АВКОМ" (бизнес терминал "Домодедово"), ПО “Космос" (бизнес терминал “Внуково 3”) .

Ж/д вокзалы: Ленинградский

Н А

З А П Р А В К А Х

Специализированные мини маркеты по продаже печатных изданий “Хорошие новости”: “Мосгордума”, Петровка, 22; “Ашан Север” (Осташковское), “Ашан” (Алтуфьево), “Ашан” (Можайка), “Ашан” (Калужское, ТК “Мега”), “Ашан” (Рублево), “Ашан” (Коммунарка), “Ашан” (Белая Дача, ТК “Мега”), “Ашан” (Красногорск), “Ашан” (Химки, ТК “Мега”), “Ашан” (Атак Бибирево), “Ашан” (Люблино), “Ашан” (Кудрово), Ашан (Рязанский); “Главпочтамт”, ул.Мясницкая, 26Б; “Курский”, Земляной Вал, 29 (Курский вокзал); “Павелецкий”, Павелецкая пл., 1 (Павелецкий вокзал); ТК “Рублевский”, Рублевское ш., 52; ТЦ “Москва”, Тихорецкий бульв.,1; ул.Б.Татарская, 3; “Западный мост”, Ленинградский пр., 32–14; “Плехановский”, Стремянный пер., 36; ТЦ “Вэймарт”, МО, Ленинский р н, село Ближние Прудищи; “Сокол”, ул.Песчаная, вл.10; “Аэропорт”, ул.Черняховского, 4а/31, стр.1; “Новокузнецкий”, ул.Б.Татарская, 3; “Братиславский”, ул.Братиславская, 14; “Останкино”, ул.Королева, 12; ул.Братиславская, 14 (Люблино); “Митино 1”, Ангелов пер., 3/1; “Митино 2”, ул.Дубравная, 38; “Маросейка”, ул.Маросейка, 12; “МИРЭА”, пр.Вернадского, 78; “Люблино”, Тихорецкий бульв., 1, стр.6.

ТЦ и сетевые супермаркеты: “Билла”, “Спар”, “Рамстор”, “Ашан” (мини маркеты “Хорошие Новости”); “Калинка Стокманн”, “Алые Паруса”, “Крестовский”, пр.Мира, 92; мегацентр “Италия”, ул.Ак.Пилюгина, 10; ТД “Лейпциг”, ул.Ак.Варги, 8–1; “Любимые продукты”, Мичуринский пр., 22/1; “Колумб”, ул.Вавилова, 86; “Калинка Стокманн”, Калужское ш., 1; м н Химки (ТК “Мега”); ВВЦ (ВДНХ); гастроном “Театральный”, ул.Тверская.

Книжные магазины:

Культурно развлекательные центры на Рублевском шоссе: Рестораны: “Веранда у Дачи”, “IL MULINO” (дер.Жуковка, 74); загородный элит клуб ресторан “Подсолнухи” (дер.Палицы, Одинцовский р н); “Каток.ру”; “Горки 2”; “Дворянское гнездо”; медицинский центр “Уездный доктор”; спорткомплекс “Петрово Дальнее”; административно культурный комплекс в Чигасово; культурно развлекательный комплекс в Таганьково; садоводческий центр “Барвиха”; “Mercedes Benz Центр”; “Петрово Дальнее”; “Водно спортивный комплекс” (пос.Барвиха, Подушкинское ш., 19); “Теннисный центр” (пос.Жуковка); семейный элит клуб “Николина гора” (ул.Земляничная, вл.7).

Рестораны, спорт центры: “Загородный клуб усадьба” (Щелковское ш., 43 км); “Ермак” (ул.Нижние Мневники, 41); “Куфиджим” (Кутузовский пр., 5/3), спортивный центр “Спорт Лайф”.

Гольф клубы: “Le Meredien Moscow Country Club”, Волоколамское ш., пос.Нахабино, Московский городской гольф клуб (ул.Довженко, 4).

Специализированные центры: ТД “Царь”, ул.Кастанаевская, 42; Морской салон “Sea Shop”, ул.Смольная, 52; ТД “Мир Лодок”, ул.Яблочкова, 12, ул.Софьи Ковалевской, 8; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52; “Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Экстрим”, ул.Смольная, 52; “Норд Марин”, ул.Рочдельская, 11/5, стр.1; “Prestige Yachts”, ул.2 я Звенигородская, 13; “JJ Racing”, ул.Смольная, 52; “Ultra Marine”, Ленинградское ш., 39/7 “Роял яхт клуб”; “Катер Лайф”, п.Водники (яхт клуб “Спартак”); “Премиум Яхтинг”, Ленинградское ш., 39/7 “Роял яхт клуб”, ”Автопик”, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1 (яхт клуб “МРП”); яхтенная школа “Маяк”; Московская яхтенная школа, Новосущевская ул., 22, оф.4425; “Навиком”, ул.Речников, 7, стр.17 (МССЗ); “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; парусная школа “Капитан Поло”; “Мореман” в ТЦ “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; “Нептун Марин”, Новорязанское ш., 6, пос.Котельники; МССЗ, ул.Речников, 7; “Трэйд энд Менеджмент”, г.Долгопрудный, яхт клуб “МРП”; “Марин Трэйд”, Дербеневская наб., 1/2.

“Дом книги на Арбате”, ул.Новый Арбат, 8; Дом книги “Москва”, ул.Тверская, 8, стр.1; магазин “Транспортная книга”, ул.Новая Басманная, 10/1; Книжная ярмарка в СК “Олимпийский”; “Библиосфера”, ул.Марксистская, 9; Дом книги “Ленинский”.

Международный почтамт

Новорязанского ш.; 34, 50 и 105 км Симферопольского ш.; 35 км Нижегородского ш.; 28 и 42 км Киевского ш.; 18 и 19 км Минского ш.

и в других магазинах и киосках.

САНКТ ПЕТЕРБУРГ: Яхт клубы: Кировского завода, “Нева”

Аэропорты: “Пулково I” и “Пулково II”

Сети АЗС: “Shell” – 13 АЗС;”Лукойл” – 5 АЗС

Специализированные центры: “Фордевинд Регата” (торговый центр оборудования для катеров и яхт), Петровская коса, 7; “Меркурий НИИ ТМ” (моторы “Mercury”), пр.Непокоренных, 47; “Франкарди”, ТЦ “Меркурий”, ул.Савушкина, 141; “Honda”, наб.Робеспьера, 4; “Yamaha центр на Васильевском“, Средний пр. В.О., 86; Универмаг “Спорт”, пр.Шаумяна, 2.

ТЦ и супермаркеты: “Максидом”, Гражданский пр., 14 а, Московский пр., 131, Ленинский пр., 101, Богатырский пр., 15; “О’КЕЙ”, Выборгское ш., 3; пр.М.Жукова, ул.Типанова; “Ренлунд 1”, ул.Савушкина, 119; “Ренлунд 2”, Выборгское ш., 13; “Max Mix” Фрунзенский, ул.Бухарестская, 90; “Max Mix” Таллиннский, пр.Ветеранов, 89; “Max Mix” Южный, ул.Гашека, 8; “Max Mix” Северный, пр.Просвещения, 74; “СуперБабилон”, П.С., Малый пр., 54/56.

Мелкооптовые магазины ЗАО “Нева Пресс”: Лиговский пр., 33; Ленинский пр., 168; Московский пр., 5; Подъездной пр., 3 а; ул.Разъезжая, 16–18.

Книжные магазины: “Дом книги”, Невский пр., 62; “Варяг”, ул.М.Морская, 8.

Автосалоны:

Автосалоны: “Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52; “Лексус Кунцево”, ул.Горбунова 14; “Независимость”, Ленинградское ш., 71; “Панавто”, ул.2 я Звенигородская, 13; “Тринити Моторс”, Тверская ул., 18 б, 14 км МКАД; “Тойота Лексус”, пересечение Ярославского ш. и МКАД; “Land Rover”, Ильменский проезд, 9; “AUDI Центр “Север Рольф”, Ленинградское ш., 63Б; “BMW Балт Авто Трейд М”, Рублевское ш., 64, “Mazda Независимость”, Ленинградское ш., 5а, “MITSUBISHI MOTORS в Крылатском”, ул.Крылатская, 35; “MITSUBISHI Рольф”, ул.Обручева, 27; 2 й Магистральный тупик, 5А; “NISSAN в Крылатском”, ул.Крылатская, 35; “SUBARU У Сервис”, ул.Осенняя, 17; “VOLVO NISSAN РТД Сервис”, ул.Обручева , 52; “HONDA ФК Моторс”, МКАД, 78 км; “Дженсер Сервис”, ул.Добролюбова, 2; “BMW Артекс”, ул.Ижорская, 13/19; “FORD Рольф”, 2 й Магистральный тупик, 5А; “Ситроен Ситроен Центр Москва”, ул.Викторенко, 18; “АвтоГанза”, ш.Энтузиастов, 32А; “Автомобильный Торговый Центр Москва”, Каширское ш., 61.

АЗС: Наш журнал можно приобрести на АЗС “BP”! “Лукойл”, “Славнефть”, “ЮКОС” Можайское ш., 58; 1 км Рублево Успенского ш.; ул.Никулинская, 27; ул.Декабристов, вл.47; Алтуфьевское ш., вл.19; ул.Ниж. Мневники, вл.62; ул.Айвазовского, вл.2а; Измайловское ш. (гостиничный комплекс); ул.Шереметьевская, 47; Дмитровское ш.,120 и 159а; ул.Осташковская, 34; ул.3 я Хорошевская; Митинский пер.,12; ул.Матвеевская, вл7; ул.Пришвина, вл.2–4; Лермонтовский пр., вл.151; ул.Привольная, 70; ул.Б.Оленья, вл.18; 33 км а/д Москва – а/п “Домодедово”; 78 км МКАД; Симферопольское ш. (3 км от МКАД); 43 км Калужского ш.; 79 и 151 км

“Автопродикс” – “Renault”, “Nissan”, пр.Непокоренных, 49, ул.Школьная, 71; “Автобиография” – “Volvo”, “Land Rover”, Пулковское ш., 36; “Тойота центр Невский”, Дальневосточный пр., 41; “Рольф Октябрьская” – “Ford”, Октябрьская наб., 2.

ВОЛГОГРАД: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №323 – ул. Краснознаменская, 9.

НИЖНИЙ НОВГОРОД: Магазин “Капитан”, ул.Белинского, 69. Сетевой супермаркет “Рамстор”: №304 – ул.Белинского, 124.

РОСТОВ НА ДОНУ: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №303 – ул.Нагибина, 32. Сеть магазинов “Солнечный круг”: ул.В.Пановой, 31; пр.Ворошиловой, 18; ул.Мясникова, 44; пр.Шолохова, 282.

САМАРА: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №319 – пр.Ленина, 12А.

СТАВРОПОЛЬ: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №3238.

ТВЕРЬ: Сеть супермаркетов “Антэк”: “Антэк в Южном”, ул.Можайского, 61; “Антэк – Детский мир”, Тверской пр., 10; “Антэк ЦУМ”, пр.Чайковского, 37.

КУПОН ЗАКАЗА (ДЛЯ ПОДПИСКИ ТОЛЬКО НА ТЕРРИТОРИИ РОССИИ!)

Óâàæàåìûå ÷èòàòåëè! Òåïåðü âû ìîæåòå ïîëó÷àòü æóðíàë “Êàïèòàí-Êëóá” íàëîæåííûì ïëàòåæîì ÁÅÇ ÏÐÅÄÂÀÐÈÒÅËÜÍÎÉ ÎÏËÀÒÛ ÷åðåç ôèðìó “ÔÎËÈÊÎÌ” (Êíèãà – ïî÷òîé). Фамилия, имя, отчество

Наш журнал вы также можете приобрести в городах России:

Почтовый индекс, адрес 2009 год №

ЧЕБОКСАРЫ: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №320.

2010 год 4

Кол во экз. Заполните купон и вышлите по адресу: Россия, 199053 Санкт Петербург, Васильевский остров, 4 я линия, 13, фирма “ФОЛИКОМ”. Тел. (812) 323 0554. Ориентировочная цена одного экземпляра журнала в 2008 г. – 75 рублей + почтовые расходы. Вы можете также заказать журналы с 1997 по 2008 гг.

Анапа, Архангельск, Астрахань, Брянск, Владивосток, Воронеж, Выборг, Димитровград, Екатеринбург, Ижевск, Иркутск, Казань, Калининград, Кандалакша, Мурманск, Новороссийск, Новосибирск, Омск, Петрозаводск, Псков, Саратов, Северодвинск, Сочи, Тольятти, Ярославль.

ватер ëèíèÿ

Øîó “Princess”

На международной яхтенной выстав ке “London Boat Show 2009” первый раз в одном месте была представлена прак тически вся линейка моторных яхт вер фи “Princess Yachts International”, вклю чающая 20 моделей. Среди них впервые

показали “Princess 85 MY” и флагманс кую модель – “Princess 95 MY”. Ведущие британские дизайнеры, в числе которых Эндрю Мартин, подчеркнули в интерье рах этих яхт лучшее, добавив к английс кой классике эксклюзивную отделку и

аксессуары. Ярким событием выставки стала пре зентация обновленной версии “Princess V42” (о ней можно прочитать в этом вы пуске журнала). Эксперты высоко оцени ли технологические новинки, применен ные в этой модели. По словам Евгения Кочмана, генерального директора груп пы компаний “Nordmarine”, «…модифи кация “Princess V42” с хардтопом уста новила новые стандарты в проектирова нии спортивных яхт до 50 футов». Две модели верфи выиграли пре стижную номинацию “Яхта года”. Авто ритетные яхтенные издания отметили “Princess 50” как “феноменальный при мер удачной яхтенной компоновки”. “Даже в яхтах большего размера не все гда удается создать столь удачную пла нировку”, – говорилось в британских СМИ. “Princess V45” стала победителем среди яхт спортивного класса длиной свыше 45 футов. www.nordmarine.ru

Áåãóùàÿ ïî âîëíàì косые на гроте и бизани. Успокоители качки, кондиционирование, высочайший уровень отделки интерьеров и прекрас ный сервис гарантируют комфорт. На судне к услугам гостей разнообразные удовольствия и водные развлечения – от катания на гидроциклах, водных лыжах, досках для серфинга до головокружи тельных полетов над океанскими волна ми на площадке бушприта. Большая гид равлическая аппарель в корме создает удобства для любителей дайвинга, а же лающим будет предоставлена возмож ность изучить основы управления “боль шими парусами”. Длина парусника 64 м, ширина 9 м, водоизмещение 700 т, площадь парусов 1300 м2. www.88parsec.com

“Running on Waves” – новое трехмач товое парусное круизное судно. Идея концепта, техническое задание, ориги нальный экстерьерный и интерьерный дизайн принадлежат российскому под разделению компании “88 Parsec”. Тех нический проект разработан известным парусным конструктором Зигмунтом Хо ренем. Корабль рассчитан на 45 пасса

капитан клуб

2/2009

жиров и 20 человек команды, имеет вы сокий океанский класс “+100 A5”. Бла годаря применению легких сплавов его осадка не больше, чем у средней яхты. Поэтому маршруты круизов включают и большие порты, и маленькие бухты и марины. В этом уникальная особенность проекта. Парусное вооружение – бар кентина, прямые паруса на фок мачте и

Лодки без границ. Весь мир ваш!

Selene 62

Эксклюзивный дистрибьютор на территории России и Украины Тел. +7 (495) 755−0677 +7 (916) 106−0502 info@shipart.ru www.selenetrawlers.ru

ватер ëèíèÿ

“Laky Verf” ïðèñòóïèëà ê ñòðîèòåëüñòâó ñóïåðúÿõòû

20 февраля на верфи компании в Шлиссельбурге состоя лась закладка корпуса яхты проекта “45М”. Торжественную церемонию, посвященную этому событию, посетили голланд ские конструкторы Рик Ветеринг и Франк Лаупман (“Omega Architects”). По традиции в присутствии гостей и коллектива “Laky Verf” будущее судно освятили. Символизируя партнерс кие отношения голландской и российской компаний, заклад ную табличку к строящемуся корпусу прикрутили автор про екта “45М” Франк Лаупман, известный тем, что около 30 лет

разрабатывал проекты лодок под брендом “Heesen”, и Виктор Олерский, один из основателей “Laky Verf”. Современный стиль дизайна 45 метровой яхты из стали и алюминиевого сплава хорошо сочетается с классическими обводами корпуса. На яхте смогут разместиться до 12 гостей и 8 членов экипажа. Надзор за строительством осуществляет “Bureau Veritas”. Категория плавания “45М” по классификации СЕ – “А” (Ocean). Планируется, что яхта проекта “45М” будет спущена на воду в 2011 г.

Ïðèç íà áîðòó!

редакции накопилось немало купонов от желающих получить приз. Присылали даже владельцы надувных лодок, хотя един ственным условием розыгрыша было наличие яхты, на кото рой могли бы установить (бесплатно) подобное оборудование. Кому он достался? Победителем лотереи стал Андрей Не гачев (Москва), капитан яхты “Dragonfly” (“Prinsess 62”). Дол гое время специалисты “Навикома” не имели возможности установить антенну – таким насыщенным был график плава ний яхты. Когда же она вернулась в порт, победитель высказал новое пожелание: яхта такого размера и класса требует боль шей антенны. Компания предложила за небольшую дополни тельную плату заменить антенну на “TracVision M7”, самую на дежную для работы в российских условиях и оптимальную для яхт подобного класса. Установщикам пришлось повозиться, чтобы проложить не обходимые кабели, так как еще одним пожеланием владельца яхты было смотреть спутниковое телевидение в каждой каю те. Работая в сложных условиях, порой ночью, так как време ни было выделено катастрофически мало, специалисты закон чили установку в срок.

Как помнят уважаемые читатели, в 2007 г. наш журнал со вместно с компанией “Навиком”, российским дистрибьютором американской компании “KVH Industries”, провел лотерею, где в качестве приза разыгрывался комплект спутниковой телеви зионной антенны “TracVision M3” с ресивером. Желающим при нять участие достаточно было заполнить купон и отправить в редакцию. К сожалению, в начале акции не многие читатели решились участвовать, но потом они активизировались, и в результате в

капитан клуб

2/2009

Андрей Негачев: «Я давно думал о том, чтобы приобрести такое оборудова ние для своей яхты, и до последнего момента не мог пове рить, что приз достался мне. Благодаря оперативной и каче ственной работе сотрудников компании “Навиком”, которые выполнили работы по установке и настройке, теперь, находясь за штурвалом или отдыхая в каюте, я могу смотреть ТВ в пол ном объеме и в цифровом качестве. Антенна работает неза висимо от погодных условий: лето или зима, дождь или снег, находится ли яхта в Москве или я путешествую по Средизем ному морю. Безусловно, я очень рад. Спасибо!» www.kvh.ru, тел. (495) 937 97 20

Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â Ìîñêâå: ó ë. Âàâèëîâà, 69, ò åë. +7 (903) 742−8658, gusman@gy achts.ru, www.gyachts.ru

Ýôôåêòíûé, ñòðåìèòåëüíûé êîðïóñ óáåäèòåëüíî ñâèäåòåëüñòâóåò – ñóäíî ãîòîâî äîãíàòü ëåòî. Óïðóãèé âåòåð, ñîëíöå è ìàíÿùèé ãîðèçîíò – âàøè ïîñòîÿííûå ñïóòíèêè íà áîðòó. À áåçîïàñíîñòü è íàäåæíîñòü ãàðàíòèðóþò óñïåøíîå âîçâðàùåíèå èç óâëåêàòåëüíîãî ïëàâàíèÿ ñ áàãàæîì íîâûõ âïå÷àòëåíèé è ïîçèòèâíîãî íàñòðîåíèÿ.

“Íîâûå ãîëëàíäöû”

G U S M A N

Y A C H T S

Superior 1900

ватер ëèíèÿ

“Windy”. Íîâûé ðàçìåð

Норвежская верфь объявила о стро ительстве нового флагмана. Это будет самая крупная моторная яхта в линейке “Windy”. Дизайнером проекта на этот раз выступил Эд Дюбуа, известный своими парусными яхтами, победителями чем пионатов мира и многочисленных пре стижных международных регат. “76 Scandinavian” (длина 23,25 м, ши рина 5,55 м) ориентирована на тех, кто захочет совершать длительные путеше

ствия. Для этого предусмотрены внуши тельные топливные цистерны вместимо стью до 4500 л. Предполагаемый рынок нового творения “викингов” – страны северной Европы, Средиземноморья и Персидского залива. Учитывая столь разные акватории, стильная внешне яхта, имеющая три каюты и салон на нижней палубе и большое обитаемое пространство в надстройке и кокпите, будет иметь и превосходные мореход

ные характеристики. Надежность судна обеспечена многими инженерными ре шениями, в частности, технологией по стройки: благодаря вакуумной инжекции связующего в матрицу достигается сни жение массы корпуса при сохранении таких непременных качеств, как проч ность и жесткость. Максимальная скорость нового судна – 34 уз, крейсерская – до 30 уз. На яхте будут установлены двигатели “Volvo Penta” с пропульсивными системами IPS. К слову, именно этот тип двигатель но движительной установки становится излюбленным у разработчиков “Windy”: популярную модель 2006 г. “52 Xanthos” недавно оснастили тремя IPS 600, что позволяет развивать скорость более 41 уз и повышает маневренные харак теристики лодки. Ожидается, что первая моторная яхта “76 Scandinavian” будет спущена на воду в 2011 г.

многое другое. Что характерно, если появляются ка кие то инновационные идеи в конструк ции или технологии, финны их момен тально стараются освоить. Если новин ки приживаются, финны – вне зависимо сти от кризиса – разрабатывают их ос новательно и досконально. Тому много примеров. В моторном секторе на выставке было представлено уже несколько вари антов катеров следующей генерации по лужесткого борта, оформленного в виде широкого прямоугольного привальника (модели “Paragon”, “Marino”). У “Marino”

были две модели с новыми, обтекаемы ми в стиле “soft line” кабинами. Далее, финны активно начали внедрять новую архитектуру надстроек с вертикальными гнутыми лобовыми стеклами, видимо, удачными в эксплуатации. Заметно больше стало лодок с корпу сом из легкого сплава. Интересен ди зайн моделей “XO 24” и катеров “Kewatec”, мало известных на нашем рынке. Помимо лодок в стиле “милита ри” для рыбалки, береговой охраны, лоцманских и гидрографических служб, фирма “Kewatec” выпускает лодки так си, об актуальности которых для Санкт Петербурга разговоры ведутся постоянно. Снова демонстрировали 13 метро вый RIB “Norcap” с четырьмя моторами по 300 л.с. каждый (зачем?). Было не сколько катеров, стилизованных под рет ро. Отметим стенд “Evinrude”, посвящен ный 100 летию фирмы. По знаковым мо делям можно было отследить историю развития моторов этой известной марки. Тенденцией выставки можно назвать заметный интерес финнов к небольшим парусным и моторным судам для рыбал ки, прибрежного и шхерного плавания выходного дня всей семьей. В то же вре мя… Помимо заморских парусников, финны выкатили линейку новых сверх легких круизеров “Finn Flayer” длиной 32, 36 и 41 фут. Ничего, что “FF36” сильно напоминает французскую “Archambault” – лодки по характеристикам достойные, хотя и стоят немало. А это означает, что финны в себе уверены и цену себе зна ют – в наше непростое время это важно.

“VENE-2009”

Выставка яхт и катеров “VENE 2009” еще до открытия громко объявила о про даже всех экспомест – в пику другим ев ропейским салонам, ощутившим влия ние кризиса. И действительно, пустых мест в разросшихся павильонах не на блюдалось, посетителей хватало, а экс поненты во всю демонстрировали мощь финского судпрома и желание быть (а не выглядеть) на передовых позициях. В выставочном центре были пред ставлены около 400 парусных и мотор ных яхт, двигатели, спасательное обору дование, аксессуары, комплектующие, навигационные комплексы, одежда и

капитан клуб

2/2009

Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â Ìîñêâå: ó ë. Âàâèëîâà, 69, ò åë. +7 (903) 742−8658, gusman@gy achts.ru, www.gyachts.ru

G U S M A N

Y A C H T S

Äëèíà, ì 19,90 Øèðèíà, ì 5,50 Îñàäêà, ì 1,25 Âîäîèçìåùåíèå, ò 35 Çàïàñ òîïëèâà, ë 5000 Çàïàñ âîäû, ë 1200 Ìîùíîñòü äâèãàòåëåé, ë.ñ. 2õ825 (Iveco) Ñêîðîñòü, óç 32 Äàëüíîñòü õîäà, ìèëü 1500 Ñïàëüíûõ ìåñò 8 Êàòåãîðèÿ ÑÅ À

Superior 1900

“Íîâûå ãîëëàíäöû”

ватер ëèíèÿ

“Elling”. Ëîíäîí, Äþññåëüäîðô, ïðåññà

Отклики на триумфальный переход трех яхт “Elling” через Атлантику (об этом вы можете прочитать на страницах вы пуска) не заставили себя ждать. При подведении итогов ежегодного конкурса “Motor Boat of the Year Awards” в Лондоне по решению жюри из членов редколлегий авторитетных английских журналов “Motor Boat & Yachting” и “Motor Boats Monthly”, “Elling 4” вышел в

финал в категории “Траулерные яхты”, опередив 55 кандидатов. Материалы о трансатлантическом переходе появились в прессе уже в ян варе. Первые полосы пестрели заголов ками “Сенсационный переход”, “Впер вые в мире”... На выставке в Дюссельдорфе на стенде компании “Neptune Marine Shipbuilding” состоялась пресс конфе

ренция, собравшая корреспондентов многих специальных яхтенных изданий. С докладами выступили Антон ван ден Босс, директор и совладелец верфи “Neptune Marine”, принявший участие в переходе как капитан флагманской яхты, и Александр Рубинов, учредитель и ди ректор компании “Адвентор Яхтс”, орга низатор перехода с российской сторо ны и капитан еще одной яхты участницы. Атмосфера была приподнятой; здесь стоит вспомнить, что первая конферен ция, посвященная готовящемуся плава нию, проходила осенью на бот шоу в Гамбурге, и во многих вопросах тогда сквозил заметный скептицизм относи тельно предстоящего перехода. Теперь, когда плавание успешно за вершено, вопросы стали более конкрет ными: о средней скорости перехода, о расходе топлива, ветро волновых усло виях, экипажах… Александр Рубинов от метил, что из девяти участников перехо да восемь – россияне, и только двое имели опыт длительных морских плава ний. Это не помешало российским эки пажам проявить целеустремленность и выдержку, что сыграло немаловажную роль в успехе всей акции. По окончании пресс конференции и фуршетов на стенде под аккомпанемент народных инструментов выступил гол ландский хоровой коллектив из 40 чело век, с энтузиазмом встреченный участ никами и гостями выставки. Подробная информация о переходе – на сайтах www.elling yachting.ru, www.elling34.ru.

Ôåñòèâàëü äåðåâÿííûõ ëîäîê Если сказать, что ты побывал на бот шоу в Дюссельдорфе, Генуе, Саутгемптоне, Каннах или даже Майами, вряд ли кто удивится. А вот похвастать тем, что был на смотре деревян ных судов в австралийской Тасмании, могут немногие. С 6 по 9 февраля в столице Тасмании городе Хобарте про шел фестиваль деревянных лодок, собравший около 50000 посетителей. Взгляду зрителей предстали самые разные ко рабли – от каноэ и каяков до дракаров и величественных фре гатов – из Австралии и других стран. Всего на праздник при было 500 судов. А иначе как праздник это мероприятие не на звать: в отличие от привычных нам бот шоу, носящих более коммерческий характер, цель этого фестиваля, в первую оче редь, развлекательная. Четырехдневная программа состоит из концертов на суше и воде, спектаклей, ярмарок, аттракцио нов, выставок и прочих развлечений. В первый раз “Australian Wooden Boat Festival” состоялся в 1994 г., теперь он проходит раз в два года. Примечательно, что по времени он совпал с другим крупным событием – регатой “Royal Hobart”, старейшим соревнованием Австралии, которое начали проводить еще в 1838 г.

капитан клуб

2/2009

Океанские моторные яхты NEPTUNE MARINE SHIPBUILDING (ГОЛЛАНДИЯ)

“ELLING” Голландский лидер продаж в Европе и Америке

За последние 4 года ELLING

–

единственные в России и Украине моторные яхты до 50 футов, соединившие в себе

прочность и остойчивость океанского спасателя,

дальность плавания (2400 миль) и

комфорт 60-футового экспедиционного судна, а также скорость до 20 уз.

2008: ДЕКАБРЬЕ 49-ФУТОВЫЕ Р

. Е В МИ Р КЛИ АТЛАНТИКУ ВПЕРВЫ Е С Е Р Е “ELLING” ССЕРЫ П ПОЛУГЛИ ЛАЛИ ТРИ ЯХТЫ АМИ. ЭТО СДЕ СКИМИ ЭКИПАЖ Й С РОССИ

Компания “ADVENTOR YACHTS” (“Kater Life Europe”) Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð ìîòîðíûõ ÿõò “Elling” â Ðîññèè, Ó êðàèíå è Êàçàõñòàíå

Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé, óë.ßêîâà Ãóíèíà, 1, Ìîñêîâñêèé ÿõòåííûé ïîðò

Òåë. +7 (495) 998−3834 Òåë./ôàêñ +7 (499) 502−1836 e−mail: elling43@mail.ru www.elling34.ru www.elling-yachting.ru

ватер ëèíèÿ

Øóìàõåð ñíîâà âûáðàë “Williams”

Известный автогонщик “Formula 1” Ральф Шумахер, некогда показывавший отличные результаты в команде “Williams BMW”, вернулся к этой “фами лии”. В этот раз – на воде. На прошед шей яхтенной выставке в Дюссельдор фе гонщика заинтересовал жесткона

дувной тендер премиум класса “Williams 385 Turbojet”. Надо заметить, что Шумахер далеко не первым среди именитых личностей и владельцев суперъяхт по достоинству оценил преимущества джетов “Williams”. Многие верфи с мировым именем, сре

ди которых “Princess”, “Sunseeker”, “Fairline”, “Pershing” и др., комплектуют тендерами “Williams” свои яхты. Водометные “Williams”, флагманом линейки которых является “445 Turbojet”, предлагают высокий уровень безопас ности и проходимости, ведь у них нет выступающего винта, как у подвесного мотора, или угловой колонки. Также следует отметить легкие и экономичные 4 тактные турбированные стационарные двигатели мощностью 104 л.с. За счет этого лодки “Williams” можно рассматри вать и как настоящие fun boat. Они не уступают гидроциклам в скорости и ма невренности и на голову превосходят их в комфорте и удобстве управления. В 2008 г. “Williams 285 Turbojet”, раз вивающий скорость более 40 уз, завое вал престижную премию “Motor Boat of the Year” журнала “Motor Boat” в своей номинации.

“ZF” è “Ferretti Group”

Крупнейший изготовитель трансмис сий немецкий концерн “ZF” совместно с “Ferretti Group” объявил о создании гиб ридной силовой установки для катеров и моторных яхт компании. Система по зволит лодкам проходить значительные расстояния в “зеленом” режиме – на электромоторах с питанием от батарей. Это несколько сократит расход топлива и вредное влияние выхлопа, но главное – владельцы “гибридных” катеров смо гут, выключив дизельные двигатели, на

капитан клуб

2/2009

ходу наслаждаться тишиной. Кроме того, в этом режиме можно заходить в заповедные зоны, где плавание мотор ных судов ограничено. Новая система также позволит отходить от берега на электрической тяге, не тратя время на прогрев дизелей. Принцип устройства – в реверс ре дуктор встроен гибридный модуль с ав томатической муфтой, через которую работает синхронный электродвигатель мощностью 70 кВт, питающийся от лити евой батареи. При ходе на топливе он работает в генераторном режиме, под заряжая батарею. Время работы в режи ме “от батарей” составляет 3 ч, неболь шой вспомогательный генератор позво лит увеличить это время до 5 ч. Гибридный модуль, работающий с двигателями мощностью от 800 до 1200 л.с., уже установлен на “Long Rauge 23” (“Mochi Craft”). Еще одним плодом сотрудничества двух компаний стала электрическая си стема рулевого управления “ZF Steer Command”, показанная на бот шоу в Дюссельдорфе. Система использует принцип “steer by wire”, заимствован ный из авиации, благодаря которому усилие на руле передается на штурвал,

имитируя “чувство руля”, как при ручном управлении. По сравнению с гидропере дачами, она обеспечивает более быст рый и точный отклик на руль, автомати ческий возврат руля в нейтральное по ложение, автоматическую регулировку угла перекладки руля в зависимости от усилия и характеристик судна. Особен ностью системы является возможность независимого управления двумя перья ми руля на циркуляции, когда наружный руль, подобно наружным колесам авто мобиля в повороте, движется по боль шему радиусу, а внутренний – по мень шему. Используя эту возможность, ин теллектуальный блок управления опти мизирует работу рулей, уменьшая диа метр циркуляции. Для повышения комфорта управле ния, в частности на малом ходу, приме няется Joystick Manoeuvring System (JMS), которая обеспечивает электрон ное управление двигателями и подрули вающими устройствами. Эта система путем манипулирования джойстиком позволяет судну двигаться в любом на правлении, обеспечивая более четкие и точные маневры по сравнению с тради ционным управлением штурвалом и ру коятками газа. На яхтах с валами это применено впервые.

ватер ëèíèÿ

Íîâûé ýêñêëþçèâíûé äèëåð “Aquador” è “Nord Star” â Ðîññèè Морское Агентство “Nord Star”, являющееся эксклюзивным дистрибьютором в России торговых марок “Bayliner”, “Maxum”, “Trophy” и “Meridian”, принадлежащих американской компании “Brunswick Family Boat” – крупнейшему производителю кате! ров, а также имеющее дилерство по английским моторным яхтам “Princess” и шведским катерам “Nimbus” и “Storebro” в Северо!Западном регионе России, получило эксклюзивные права на представление финских брендов “Aquador” и “Nord Star” на всей территории России. Данные марки хорошо впи! сываются в портфолио Морского Агентства, так как велико! лепно подходят к сложным климатическим условиям Балтики и Финского залива и отвечают всем современным требовани! ям. Да и ориентироваться покупателю будет легче: лодками “Nord Star” теперь торгует Морское Агентство “Nord Star”.

“DN”: ×åìïèîíàò Åâðîïû

В этом году Россия во второй раз принимала международный Чемпионат в классе буеров “DN”. Первым был Чемпи! онат мира 1988 г. в Стрельне под Петер! бургом, а нынче с 17 по 23 января состо! ялся Чемпионат Европы – тоже на Фин! ском заливе, в районе пос.Репино. Прием участников и другие организа! ционные хлопоты взяла на себя россий! ская Ассоциация класса во главе с Оле! гом Васильевым. Участники размести! лись прямо на берегу, в «Бутик!отеле “Репино”». Судила профессиональная бригада из Польши, главный судья Ста! нислав Мацур. 118 участников из 15 стран распреде! лили на 3 флота (по правилам на старт выходят не более 50 буеров). В “золо!

капитан клуб

2/2009

той” и “серебряный” флот спортсмены отбирались по мировому рейтингу, не имеющие такового стартовали в “брон! зовом”. Участвовать мог любой, доста! точно оформить индивидуальное член! ство в Европейской ассоциации (IDNIYRA). Из!за малоснежного начала зимы об! разовался идеальный, как говорят буе! ристы, “черный” лед. Пасмурным днем 18 января при умеренном ветре 3–4 м/с регата началась с квалификационной гонки в “бронзовом” флоте; 12 лучших по ее итогам были переведены в “серебря! ный”, где тоже прошла квалификация. После нее 12 лучших перешли в “золо! той” флот, в их числе трое россиян: Олег Васильев, Сергей Пульков и ветеран

Владимир Грибов. Второй день – снова оптимальный ветер 3–5 м/с, проведено 10 гонок. Пер! вые происшествия: в бакштаг на разных галсах столкнулись швед Ларс Ландс с поляком Мареком Бернадом. Обошлось без травм, устранив повреждения, оба гонщика вышли на следующие старты. Во вторник 20!го ветер усилился до 5 м/с с порывами до 8 м/с. Перевернул! ся на шквале “R!35”: рулевой Михаил Майоров намотал гика!шкот на руку и не успел его потравить при порыве. Спорт! смен получил травмы, а буер – повреж! дения и сошел с дальнейших гонок. На этом благоприятная погода кончи! лась: пошел снег, и следующие гонки отложили из!за плохой видимости. Уда! лось дать еще одну гонку в “серебряном” флоте, и соревнования завершились. Чемпионом Европы 2009 г. стал эсто! нец Вайко Вооремаа. Последующие ме! ста заняли Лукаш Закржевски, Майкл Бурчински, Томаш Закржевски, Павел Бурчински (все из Польши). Лучшим из россиян оказался Олег Васильев (26!е место). В “серебряном” флоте лучший российский результат (12!й) у Евгения Каширского, а в “бронзовом” с хорошим отрывом победил россиянин Александр Галич; по времени он не уступал лидерам в “золоте”. В Чемпионате участвовали и две дамы: Валентина Козлова показала отличный результат – 18!я в “серебре” (6!я из россиян). Приезжим участникам и судьям понравились акватория, лед и прием российской стороной. Организа! торам удалось пригласить телевизион! щиков – 2 центральных канала и 3 реги! ональных – и впервые за последние годы показать буер широкой аудитории.

Îôèöèàëüíûå äèëåðû: Ñàìàðà – êîìïàíèÿ «Àçèìóò», òåë.: 8 (846) 958-8925, 8 (846) 958-0563; Ïåðìü – êîìïàíèÿ «Òåõíîñïîðò», òåë.: 8 (3422) 650-780, 8 (3422) 195-433, Ðîñòîâ-íà-Äîíó – êîìïàíèÿ «Ãåîðã», òåë.: 8 (863) 227-8122, 8 (863) 237-7001, Ñàðàòîâ – êîìïàíèÿ «ÑÊÈÍÄ», òåë.: 8 (8452) 278-532, 8 (8452) 520-246; Íèæíèé Íîâãîðîä – êîìïàíèÿ «Ïðîåêò Ïðèíöåññà», òåë.: 8 (910) 7979710, 8 (831) 415-3331; Èæåâñê – êîìïàíèÿ «Êàìà-Ìàðèí», òåë.: 8 (3412) 526-810, 8 (3412) 567-729; Âîëãîãðàä – êîìïàíèÿ «Âîëæñêèé óòåñ», òåë. 8 (917) 339-1364, Íîâîñèáèðñê – êîìïàíèÿ «Àêòèâíûé îòäûõ», òåë. 8 (3832) 130-867, Óôà – êîìïàíèÿ «Ëàêîð», òåë.: 8 (347) 252-8500, 8 (347) 252-8666.

ватер ëèíèÿ

“Class 1”. Ñíîâà Ìîñêâà

В июне прошлого года в Москве, на акватории Водного ста диона “Динамо” и яхт клуба “Royal Yacht Club”, при огромном стечении народа прошел Гран При России – заезды болидов “Class 1”. Феерическое зрелище порадует любителей скорос ти на воде и в этом году: Москва готовится принять гонки Чем пионата в июле. Скорее всего, они пройдут там же, и, помимо перипетий на воде, мы сможем оценить отреставрированные зрительские трибуны, построенные еще в 1936 г. Холдинг “Azimut/Benetti” и его российское представительство – ком пания “Ультрамарин” – уже завершили это нелегкое, но полез ное для Москвы дело. Проект здания сохранили, но здание

трибун теперь имеет остекление: стекло высотой около 12 м позволило создать обширное пространство внутри, а также уникальный вид снаружи. Помимо России, гонки пройдут и в других странах – Чемпи онат как всегда путешествует по миру: Катар (Доха), Испания (Аликанте), Норвегия (Арендал), Румыния (Констанца), Укра ина (Киев), Италия (Стреза), Ближний Восток и ОАЭ (Дубай). Хотя в 2009 г. количество этапов Чемпионата мира в “Class 1” и увеличится до 10, это не привело к усилению конкуренции среди гонщиков: вместо 11 (2008 г.) заявки на участие подали всего 9 команд из Англии, Испании, Италии, Австралии, Ката ра, Норвегии и ОАЭ. Вероятно, это связано с немалыми зат ратами на содержание команд и лодок, на переезды по миру и подготовку гонщиков, способных вести лодку на запредель ных скоростях. Во всяком случае, борьба ожидается жесткой – это знают те, кто постоянно следит за соревнованиями. На верное, присутствие российских гонщиков в этом списке по догрело бы интерес наших соотечественников к Чемпионату, но их нет. Пока.

Ïîáåäèòåëè è ïðèçåðû ×åìïèîíàòà 2008 ã. 1 е место. “Victory 1” Mohammed Al Marri, Nadir Bin Hendi (UAE) 2 е место. “Victory 7” Abdullah Al Mehairbi (UAE), Jean Marc Sanchez (France) 3 е место. “Qatar 95” Abdulla Al Sulaiti (Qatar), Matteo Nicolini (Italy)

Âîåííî-ìîðñêîìó ìóçåþ – 300 ëåò

Центральный военно морской музей – один из крупнейших и старейших морс ких музеев мира. Предшественницей му зея принято считать модель камеру при Санкт Петербургском Адмиралтействе. Впервые она упомянута в одном из писем Петра I от 13 (24 – по новому стилю) ян варя 1709 г., так что в январе 2009 г. му зей отметил свое 300 летие. ЦВММ по праву считается сокровищ ницей морской славы России. В его фон

капитан клуб

2/2009

дах содержится более 700 тыс. предме тов, многие из которых уникальны. Му зей пользуется большой популярностью у жителей и гостей Санкт Петербурга, он широко известен в мире. 300 летие Центрального военно морского музея – это праздник не толь ко для города, но и для всей России, а также морской общественности мира. К юбилею выпущены новый красочный путеводитель, сборник научных трудов

сотрудников музея, намечен выпуск ме дали и памятного знака. В 2009 г. намечено провести ряд круп ных мероприятий: научно практическую конференцию в Военно Морской акаде мии; ряд выставок, которые будут рабо тать в самом музее и в выставочных за лах города. Значимыми пунктами будет участие музея в работе очередного Во енно морского салона, некоторые ме роприятия приурочены к береговому этапу международной регаты “The Tall Ships’ Races Baltic 2009”. Празднование юбилея совпало с под готовкой к не менее ответственному со бытию – переезду Центрального военно морского музея на новое место. Новую экспозицию предстоит со здать после переоборудования комп лекса зданий Крюковских (Морских) ка зарм, расположенных на площади Тру да, под нужды музея. По расчетам про ектировщиков, общая площадь музей ного комплекса должна составить около 32 тыс. м2. Это позволит музею размес тить новую экспозицию в 19 залах вмес то ныне существующих десяти и увели чить площади фондохранилищ.

ватер ëèíèÿ

“Çåëåíàÿ ïòèöà” ðâåòñÿ ê ðåêîðäó

Этот футуристический аппарат со здан британской командой “Greenbird”, которая поставила своей целью побить два рекорда скорости под парусом: на льду и на земле. Команду организовали компания “Ecotricity”, специализирую щаяся на ветроэнергетике, и яхтсмен инженер Ричард Дженкинс, который сконструировал рекордные аппараты и будет их пилотировать. Он со студенче ства занимается подготовкой к парус

ным рекордам, предыдущий его проект – “Windjet”. Построены два рекордных буера: ко лесный и ледовый. Оба имеют разрез ные жесткие углепластиковые паруса крылья и способны развивать скорость, в 3–5 раз превышающую скорость ис тинного ветра. Ледовый буер симмет ричной компоновки, с передним руле вым коньком, колесный – асимметрич ный, наподобие полинезийского проа, – способен двигаться только левым гал сом. Балка, углепластиковая у колесного аппарата и ламинированная из древеси ны спруса у ледового, – служит аэроди намическим прижимом, противодей ствуя крену подобно антикрылу гоноч ных автомобилей. Первая попытка наземного рекорда в сентябре 2008 г. на сухом озере Лефрой (западная Австралия) сорвалась из за

необычайных дождей, размывших доро гу. В январе 2009 г. ледовый буер доста вили на о.Каньон Ферри Лейк (штат Мон тана) – одну из лучших в мире арен для буерного спорта. Команда проводит тре нировки в ожидании ветровых и ледовых условий. В пробных заездах достигнута скорость 118 км/ч при ветре 9–10 м/с под углом к ветру 51°. Но, похоже, в этом году и ледовый рекорд не состоится: на озере слишком мал участок гладко го льда, а при выезде на неровности 850 килограммовый аппарат испыты вает большие перегрузки. Действующий рекорд скорости для колесных парусников 187,7 км/ч устано вил в 1999 г. американец Боб Шумахер. Для буеров в Книге Гиннесса значится рекорд 230 км/ч, установленный еще в 1938 г., однако специалисты считают, что такая скорость в то время не могла быть достигнута. По мнению команды “Greenbird”, максимальная скорость, развитая на буере, составляет 135 км/ч. Во всех сообщениях о наземных парус ных рекордах используются статутные мили (1,609 км), поэтому здесь приве дены округленные цифры. В своих выступлениях Дженкинс и глава “Ecotricity” Дейл Винц говорят, что рекордные буера должны стать прообра зом транспорта будущего, не использу ющего нефтепродукты и не загрязняю щего природу.

“Cobra”: ìîðñêàÿ Bluetooth-ãàðíèòóðà Наверное, каждый яхтсмен ведет счет мобильным телефонам, принесен ным в жертву Нептуну… Полезную новинку представила на осенней выставке “METS 2008” компа ния “Соbrа Electronics”. Bluetooth гар нитура “MR F300 BT EU” позволит вести переговоры по мобильному телефону, не отвлекаясь от управления судном. Она собрана в компактном корпусе, за щищенном от воды по стандарту JIS7, допускающему погружение в воду. При этом сам телефон (любой с функцией Bluetooth) может находиться в сухом и безопасном месте (в каюте катера или “бардачке” гидроцикла) без риска быть залитым водой или оброненным за борт. Чтобы избавить собеседника от про

капитан клуб

2/2009

слушивания шумов ветра, обычных при звонках “с воды”, мик рофон выполнен шумозащищенным; кроме того, он включа ется только на время передачи кнопкой “PTT”, подобной “тан генте” УКВ радиостанций. Устройство, основанное на технологии “MicroBlue TM” (на которую подана патентная заявка), снабжено большим дисп леем с подсветкой, определителем номера входящих звонков, функциями автоматического повторного набора, телефонной книги и регистрации информации о звонках. Гарнитура имеет аудиовыход для подключения внешнего динамика или подачи аудиосигнала в систему трансляции суд на. Все, что нужно для установки, – подвести питание 12 В че рез водонепроницаемый разъем, поставляемый в комплекте. “Соbrа Electronics” – международная компания со штаб квартирой в Чикаго. На морском рынке она известна носимы ми и стационарными УКВ радиостанциями и картплоттерами под картографию С МАР. В России новинку распространяет эксклюзивный дистри бьютор – компания “НАВМАРИН”.

ватер ëèíèÿ

1000 äíåé 1 марта 2009 г. капитан Рейд Стоув отметил 679 й день в море. Плавание шхуны “Anne” началось 21 апреля 2007 г. в нью йоркской гавани Хобокен, Нью Джерси, когда Стоув и его помощница Соня Ахмад отважились на эксперимент, рассчитанный на 1000 дней. Двухмачтовая стальная гафельная шхуна “Anne” построена по проекту ее владельца в 1978 г. При длине корпуса в 21 м и водоизмещении 60 т судно осна щено дизелем в 140 л.с. и топливным баком на 946 л. На борту есть солнечные

батареи и генератор для подзарядки ак кумуляторов. Цистерна пресной воды вмещает 7 т, с возможностью пополне ния ее дождевой или опресненной мор ской водой. Цель парусной экспедиции – “поста вить рекорд по пребыванию в открытом море и расширить привычные представ ления о возможностях человека по ис пользованию потенциала окружающей среды в условиях длительной изоляции”. Выйдя из Нью Йорка, “Anne” пересек ла Атлантику, спустилась вдоль афри канского побережья в Индийский океан

и направилась к Австралии. В планы ка питана входило совершить четыре “больших круга” вокруг Антарктиды и “малый круг” в пустынных южных облас тях Тихого океана. “Ветра и течения здесь позволяют совершать плавание вдали от земли, – говорит Рейд Стоув, – ведь шхуна не должна заходить в порты для дозаправ ки топливом и пополнения запасов воды и продуктов. Мы не намеревались выжи вать в океане; напротив, мы стремились создать максимально приемлемые усло вия пребывания на борту, обратив вни мание на качество запасов, удобство экипировки, надежность оборудования”. Экипаж ставил целью проверить эф фективность методик психологической совместимости бихевиористов из NASA (исследователи психологи, изучающие поведение человека как совокупность объективных реакций на внешние стиму лы), заинтересованных в столь длитель ном “круизе”, сопоставимом по време ни с планируемой в будущем экспедици ей на Марс. Судя по результатам, проверка на со вместимость прошла успешно. Не про шло и года, как Соня Ахмад была снята с борта шхуны, доставлена в Перт (Авст ралия), родила и сейчас находится “в отпуске по уходу за младенцем”. Капи тан Стоув продолжает плавание в оди ночестве, занимаясь наблюдениями за изменениями климата на планете, резь бой по дереву и наслаждаясь безлюдны ми просторами океана вдали от эконо мических потрясений Большой Земли.

Êîìïàêòíàÿ àíòåííà îò “KVH”

Компания “KVH” расширяет линейку компактных телевизионных спутниковых антенн и представляет новую модель – “TracVision M2”. Малогабаритная антенна диаметром 37 см предназначена для яхт

капитан клуб

2/2009

и катеров длиной до 10 м. При отсутствии радарной арки она может быть установ лена прямо на палубе или в кокпите. В основе “TracVision M2” лежит хоро шо зарекомендовавшая себя антенна “M3”, которая уже завоевала несколько наград за качество и надежность. Запа тентованная технология RingFire обеспе чивает чувствительность и эффектив ность, ранее возможную только с антен нами диаметром 45 см. На стоянке “TracVision M2” автоматически настраи вается на спутник и стабильно держит луч. Компактность и невысокая стоимость без ущерба для качества приема сигна ла достигнуты ценой отказа от возмож ности работы на ходу (по данным компа нии “KVH”, антенна удовлетворительно работает и при движении с небольшой

скоростью). Такое решение выглядит оправданным, поскольку большинство владельцев смотрят телевидение на сто янке, даже если антенна допускает ра боту на ходу. Новинку по достоинству оценят тури сты, те, кто часто остается ночевать на борту или использует яхту в качестве плавучего дома, а также владельцы не больших судов, для которых вопрос цены оборудования стоит особенно остро. В преддверии сезона компания “ДОК Сервис” (Москва) объявила о спе циальной акции и до 30 апреля предла гает антенну “TracVision M2” по цене $4900 (включая НДС; в рублях по курсу ЦБ). А покупателей, оформивших заказ до 31 марта, ждет подарок – телевизи онный ресивер! www.dockservice.ru

от киля äî êëîòèêà

“boot-Dusseldorf-2009”.

Íà÷íåì æèòü… ðàñ÷åòëèâåå? Àëåêñàíäð Òàðàíåíêî, Çàðèé ×åðíÿê

Писать эту статью было и легко, и сложно. С одной стороны, по возвращении домой мы только и говорили о том, “как там бот шоу”. С другой – юбилейная 40 я выставка проходила в период глобального кризиса и должна была выявить какие то тенденции. Вот обнаружить их – это всегда сложно. 28

капитан клуб

2/2009

Такая выставка, как “boot Düs seldorf”, является зеркалом состояния дел на рынке, его барометром и гра дусником. По числу экспонентов и посетителей, по ассортименту пред ставленных товаров можно судить о “самочувствии” отрасли. Признаки того, что выставка вместе с остальным рынком испытывает определенные трудности, можно было заметить даже в самолете: свободных мест, не в пример прошлым годам, было в дос татке на пути туда и обратно. В этом году на выставке побывало 238 тыс. человек из 65 стран (267 тыс. в про шлом году). Однако спад визитеров продолжается уже не первый год; сна чала он отражал пессимистические ожидания самих немцев, потом – час ти населения Евросоюза, а теперь, на верное, и мира. Тем не менее 45 тыс. “пришельцев” явились из за границы – свидетельство явного интереса к выставке и индустрии даже в услови

ях кризиса. Из России было гораздо меньше посетителей, хотя русская речь в павильонах по прежнему зву чала. На дефицит россиян жалова лись и дилеры; при этом на некоторых стендах мы наблюдали активные пе реговоры с русскими клиентами. Снижение числа компаний участ ников – куда более важный показа тель, связанный с текущим положе нием игроков рынка. Многие несут потери в финансах и “живой силе”, вынуждены сократить или временно приостановить производство; кое кто обанкротился. В этом году цифры та кие: 1641 экспонент из 57 стран про тив 1699 в 2008 г. Наблюдались не только свободные площади в некото рых павильонах, где оперативно раз вернули кафе, но и явно невостребо ванные стенды, декорированные абст рактными конструкциями. Компании начали экономить, что проявлялось и в числе лодок на отдельных стендах, в

îò êèëÿ до клотика

прошлые годы заставленных много плотнее. Не стану называть имен, но некоторые верфи ограничили экспо зицию одной–двумя лодками; о ка ких то до выставки ходили слухи, что они вовсе откажутся от участия. Разумеется, мировой экономичес кий и финансовый кризис был самой обсуждаемой темой. Мнения на выс тавке звучали самые разные. От ожи даемых предельно пессимистичных – “Все пропало: гипс снимают, клиент уезжает!” – до совершенно противо положных. “Прошлый год был сумас шедший в отношении бизнеса, нынче работа спокойнее, а в успехе мы по прежнему не сомневаемся”, – так выс казался о кризисе глава крупной не мецкой компании, поставляющей в Европу лодки из США. В общем, сколько людей – столько и кризисов. Что мы успели увидеть, бегло или детально, на выставке за два прове денных там дня? И много, и мало. Те же 17 павильонов, правда, в некото рых была изменена привычная экспо зиция в отношении представленных

товаров. Про некоторые интересные новинки вы найдете подробные ре портажи в этом выпуске журнала, а здесь мы быстро пробежимся по за лам. На стенде “FERRETTI GROUP” лодок меньше обычного, зато смот реть их можно было спокойнее. Про шла немецкая премьера известной 3 каютной модели “Pershing 64”, с прозрачной крышей и выдвигающи мися из палубы стеклянными дверя ми. Как все остальные модели бренда, эта – весьма шустрая: с двумя двига телями “MAN” по 1550 л.с. и привода ми “Arnesson” она развивает 45,4 уз. Весьма привлекательной выглядела “Ferretti 510”. “SUNSEEKER” как всегда развер нул огромный стенд – на контрасте с некоторыми, нынче скромными. Стенд “DRETTMANN YACHT AGENTUR” был еще больше. Там по казывали три новых модели: “Ele gance 60 Open” (дизайнеры Роланд Фридбергер и Томмазо Спадолини) и “Tournament 52” (мировые премьеры) и “Vision 74”. Кроме того, стояла про

шлогодняя премьерная “Bandido 75” – такую заказал Ральф Шумахер. Скопление публики – на стенде не протолкнуться – наблюдалось на “Bavaria 46 Deep Blue”. Необычный круизер сочинили американцы авто мобилисты и “отлили” в пластике немцы судостроители. На стенде “PRINCESS” впервые в Германии показали флайбриджную “P85”, оборудованную системой ста билизации качки. Надо сказать, все премьеры компания только что про вела в Лондоне, а на континенте при нынешнем курсе фунта английские лодки становятся еще более привле кательными. Впервые за 40 лет на выставке не было объединенного стенда “FINN BOAT”, но традиционный интерес к финским лодкам не угас. Присут ствовали практически все известные финские бренды, а некоторые моде ли, в частности “Minor 25”, имели здесь дебют. В линейке “Montecarlo” (“BENE TEAU”) появился открытый 3 кают ный спортивный круизер (длина 47 капитан клуб

2/2009

от киля äî êëîòèêà

футов) с гаражом для тендера, специ ально разработанный под два “Volvo Penta IPS 600” (435 л.с.). Голландская компания “WIM VAN DER VALK YACHTS” показала пер вый алюминиевый “Continental 2” длиной 17 м; четыре “IPS 600” по 435 л.с. обеспечивают скорость около 35 уз. Изобиловали стальные и стекло пластиковые классические “голланд цы”. Отмечая 60 летие, голландская верфь “LINSSEN YACHTS” предста вила ряд моделей, некоторые из кото рых стали мировыми премьерами. “Grand Sturdy 470” длиной 14,5 м име ла “юбилейную” отделку интерьера за цену стандартной серийной лодки. Присутствовали голландские лодки со средиземноморскими амбициями. Здесь отметим 17 метровый “Aquanaut Global Voyager” (мировая премьера) и неожиданно интересный стеклоплас тиковый “лобстер” “Rapsody 36”. Сверкали гелькоутом новые моде ли итальянских “Absolute” и “Atlantis”. Польская компания “GALEON” выс тупила с огромным стендом и уймой моделей, включая флагман – флайб риджную яхту “Galeon 640”. Легендарная “GRAND BANKS”

капитан клуб

2/2009

впервые привезла в Европу новую мо дель – “41 Heritage” – с двумя про пульсивными установками “Zeus”. А единственным экспонатом из Рос сии была симпатичная и гордая лодка “Glide 460 Lux” компании “GLA DIUS” (Санкт Петербург), вокруг ко торой постоянно собирались любо пытствующие. Влияние глобализации просматри вается явно. Зачастую не сразу отли чишь английскую лодку от итальянс кой. Заметна похожесть лодок от про изводителей из разных концов света: архитектурная, компоновочная, в оборудовании (ответ на четко прояв ленный спрос). Стало еще больше ло док “азиатского происхождения” (строят там, где дешевле, и качество не страдает). А на фоне всепобеждаю щего “мэйнстрима” продолжают по являться лодки с футуристическим дизайном, с которым некогда прошу мела “WALLEY POWER” – “Fjord 40 Cruiser” и “Fjord 40 Open”… RIBов, в отличие от предыдущей выставки, было немного. “ZODIAC”, лодки пяти немецких компаний, не сколько итальянских во главе с очень активным в последнее время

“SOLEMAR”, “AVON”, “WILLIAMS”… Спортивные, раллийные и специаль ные лодки в поле зрения не попали. Два павильона (14 й и 15 й) были по прежнему заполнены только па русными яхтами, и экспозиция оказа лась достаточно зрелищной. Кризис, скорее, сместил акценты, но не нанес ей ощутимого урона. Традиционные места недавно обанкротившихся “мэйнстримовских” брендов (“Har mony”, “Dehler”, “SMG”) заполнили лодки “SALONA” (Хорватия), “ELAN” (Словения) да стремительно набирающей темп “DELPHIA” из Польши. Экспозиция отражала положение, скорее, именно на германском рынке (год–два назад было больше основа ний говорить о рынке Европы). В гла за бросались немецкие спортивные новинки, в первую очередь, “Esse 9.90” – следующая генерация нашу мевшего “Esse 8.50”. Яхта менее инно вационная – в приложении к текуще му моменту, к тому же с IMSовскими обводами, тогда как “на дворе” уже давно IRC и “продвинутый” спортив ный дивизион ORC Club. Рядом – уже гонщик “под ORC”, углепласти

îò êèëÿ до клотика

ковый “YSA”. Помимо спортивных яхт, немцы показывали все достиже ния своего парусного судпрома – от обновленных “Bavaria” с интерьером в стиле hi tech, скучных “Hanse” до про дукции небольших компаний. Немного удивили “X YACHTS”, точнее, их новинки “Хс” (круизеры) с резким “креном” в гламур, снимать на которых не разрешили. Похоже, дат чане сменили спортивные яхты “performance”, где у них было немного конкурентов, на “мэйнстримовские” круизеры, вряд ли способные выде литься из обширной флотилии одно типных европейских лодок. Итальян цы, помимо традиционного, но с безу коризненной инжекционной техноло гией “Grand Soleil”, выставили так же модно покрашенный, угловато стиль ный “Solaris”. У французов выделялся относительно новый “First 40” и ши карный катамаран “Lagoone” (оба – “Beneteau”). Из общих тенденций в парусе мож но отметить продолжающуюся побед ную поступь архитектуры “Deck Saloon”, с большими боковыми окна ми, как у стильных авто; снижение бе зумного количества палубных свето

вых люков; сдвиг в сторону здравого смысла – стиля “New Age”; появление разумных, стилистически хорошо продуманных морских интерьеров, сменяющих вакханалию “углов”. Было немало новинок среди обору дования и аксессуаров. Японский производитель катерных дизелей “YANMAR” выпустил первую пово ротно откидную колонку “ZT 350”, рассчитанную на мощности до 350 л.с. Также стало известно, что теперь дви гатели “Yanmar” могут комплекто ваться днищевыми колонками “Zeus” концерна “ZF”, разработанными со вместно с альянсом “CUMMINS” “MERCRUISER”. Предлагаются две серии колонок: “ZF Pod” (450 л.с.) и “Zeus Pod” (400–575 л.с.) с соосными винтами и выхлопом через ступицу, интегрированными транцевыми пли тами, электронным управлением с джойстиком. И нельзя не сказать о совершенно фантастическом аппарате – рюкзач ном водомете с длинной трубой водо заборником, позволяющей… летать над водой. В общем, безумству храб рых…

В Дюссельдорфе каждый год про водят конкурс “Европейская яхта года”. В этом году среди победителей в парусе названы: “Beneteau Oceanis 31”, “Arcona 430”, “Xс 45” и “Saffier 26”. В моторных лодках приз получили: “Bavaria 30 Sport HT”, “Marex 370 Family Cruiser”, “Ferretti 470”, “Windy 44 Chinook” и “Mochi Dolphin 54 Fly”. Лучшей водоизмещающей лодкой была признана “Linssen Grand Sturdy 40.9”. А приз “За новаторство” достал ся системе управления “Axius” (“MerCruiser”). Что дальше? Специалисты пред сказывают на ближайшие два года стагнацию, когда спрос на лодки, их производство будет сокращаться. Мо торные лодки продолжат преобладать над парусными: доля первых составит около 80%. Наиболее активный (и платежеспособный) спрос проявится в отношении судов длиной около 25 футов. С одной стороны, на прошед шей выставке интерес к парусным и моторным лодкам в среднем ценовом диапазоне от 80 тыс. до 200 тыс. евро был вялый, с другой – немецкая прес са дружно отметила резкое омоложе капитан клуб

2/2009

от киля äî êëîòèêà

капитан клуб

2/2009

Отметим еще одну особенность. Нас удивил девиз выставки, который остался неизменным с прошлого года – “Start living!”. Однако, если прежде он воспринимался как призыв в море, на лодку, в настоящую жизнь, теперь эти слова обрели иной смысл – надо начинать жить более рационально, по средствам. Вряд ли все россияне дружно с этим смирятся, но, поверьте, – стыдного здесь нет ничего. В 2010 г. “boot Düsseldorf” откро ет двери с 23 по 31 января. Увидим ся?

Ôîòî Messe Dusseldorf/Tillmann

ние покупателей парусного сегмента, которых больше интересовали моде ли со спортивным уклоном. В сегмен те суперъяхт будут доминировать мо торные суда длиной 100–120 футов, а парусники (по отдельным прогнозам) увеличат свою долю до 10%. Действи тельно, некоторые парусные компа нии в отношении продаж и интереса посетителей сочли выставку более ус пешной, чем ожидали. По статистике организаторов, более половины посетителей планируют от

пуск на воде, и чартерные компании со общали о неплохом спросе на лодки в Германии и за рубежом, особенно на houseboat, не требующие лицензии на управление по внутренним водам Евро пы. 71% посетителей выказали намере ние приобрести в 2009 г. лодку или ка кое то оборудование. Часть из них сде лали заказ или что то купили на выставке (это могли быть ботинки, кур тка или спиннинг). Кризис не может длиться вечно. Эксперты, прогнозирую щие оживление рынка только (или уже?) в 2011 г., позитивным моментом называют снижение цен на топливо. Од нако, как мы знаем, такое наблюдается не везде. Самыми крупными останутся рынки традиционных европейских стран, а особую привлекательность, по мимо России, начинает обретать Азия. Вот такая получилась выставка с порядковым номером “40”, проходив шая в не самых благоприятных усло виях. И хотя проблемы рынка в Дюс сельдорфе чувствовались практичес ки повсеместно, очередной яхтенный праздник состоялся. С учетом всех об стоятельств “boot Düsseldorf” надо признать успешной. Выставка показа ла, что интерес к предмету у людей с деньгами сохранился. Согласно опро сам, более 90% посетителей сочли свои ожидания оправданными. Воп рос в том, чего они ждали.

от киля äî êëîòèêà

“Windy 48 Triton”.

Íàïåðåêîð âåòðàì Ñåðãåé Õàíäîõèí, êîìïàíèÿ “Windy Marine”

Появление новой модели “Windy” – это всегда заметное событие. В середине 2008 г. прошла презентация нового члена скандинавского семейства – модели “Triton 48”. А уже в январе “Windy 48 Triton” рассматривали в Лондоне среди претендентов на звание “Лодка года” в категории спорткруизеров длиной свыше 45 футов.

У каждого яхтсмена свой взгляд на то, каким должен быть идеальный спортивный круизер. Кто то будет го ворить о большой флайбриджной лодке, кто то о лодке типа “open” или даже “performance” с минимумом спальных мест. Но, весьма вероятно, все сойдутся во мнениях относитель но качества, надежности, стиля. В мо дели “48 Triton” все эти аспекты воп лощены безукоризненно, а к ним до бавлены высокий уровень комфорта и отличные ходовые качества. Норвежский дизайнер Ханс Йор ген Йонсен спроектировал прочную,

капитан клуб

2/2009

динамичную лодку с изящным обтека емым профилем – удачный синтез ита льянских и норвежских традиций. Гар мония изгибов линий надстройки с интересной формой остекления при дает “48 Triton” мощный, как теперь часто говорят, “мускулистый” и агрес сивно спортивный вид. Французский журнал “Bateaux” справедливо назвал дизайн лодки великолепным. “Windy 48 Triton” внешне и плани ровкой является масштабной копией популярного “Xanthos 52”. Снаружи – все тот же мощный, оборудованный электроприводом хардтоп и сдвиж

ные панорамные двери, разделяющие кормовой кокпит и верхний салон. Специально для наших климатичес ких условий специалисты верфи раз работали кормовой тент тоже с элект роприводом, который при необходи мости накрывает пространство кокпита полностью, включая диван. Внутри – тоже три комфортабель ные каюты, мастер каюта в носу и две гостевые, и салон между ними. Совре менный салон – одна из изюминок “48 Triton”: органично вписанная дуга ко жаного дивана, насыщенный техникой кухонный блок. Интерьеры могут быть из красного дерева, привлекаю щего любителей классики, либо из модного беленого дуба; в любом вари анте дерево, отлично выделанная кожа и яркие цвета обивочных тканей будут радовать глаз. Благодаря обилию спальных мест на “48 Triton” можно путешествовать большой семьей или компанией. Компоновка верхнего салона столь же эффектна и практична: диван со

îò êèëÿ до клотика

столом (вторая динетта), кресло, тум ба бар с ТВ, рулевая консоль по право му борту, ветбар с грилем, на котором можно приготовить барбекю и провес ти чудесный ужин с видом на море. “48 Triton” – первая модель “Win dy” с IPS; для нее создавали специаль ный корпус. Оснащенная двумя “Vol vo Penta IPS 600” по 435 л.с., лодка в режиме экономического хода 28–30 уз имеет приличную дальность плава ния до 350 миль. IPS дает “48 Triton” массу положительных качеств: манев ренность (особенно на малом ходу), необыкновенную легкость управле ния – это добавляет уверенности в сложных навигационных условиях и на течении – и экономию внутреннего пространства. Президент компании “WINDY BOATS” Кнут Хейберг Ан дерсон, говоря о молодых людях, вос принимающих технологию IPS как нечто само собой разумеющееся, на

капитан клуб

2/2009

от киля äî êëîòèêà

звал их “поколение джойстик” – они не знают, насколько им повезло. Он уверен, что большинство “48 Triton” будут с IPS. С более мощной мотор

ной установкой “D9 575” (2 х 575 л.с.) с гребными валами скорость превы

шает 40 уз. Союз комфорта, надежности, ком

пактности, стиля и скорости по име

ни “Windy 48 Triton” воплощает все качества безупречного спортивного круизера и способен завладеть серд

цем любого, кто получил удоволь

ствие от прогулки по воде или хотя бы зашел на борт. Норвежская верфь “WINDY” дает своим лодкам преиму

щественно имена ветров. И пусть “48 Triton” назван иначе, состязаться этому быстрому круизеру с ветром вполне по силам. С начала сезона 2009 г. “Windy 48 Triton” можно будет увидеть на москов

ских выставках, а также протестировать в яхт клубе «Марина “Завидово”».

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Водоизмещение (порожнем), т Запас топлива, л Запас воды, л Спальных мест Категория СЕ

14,52 4,20 12,5 1500 350 6–8 “А”

“Windy Marine” Îôèöèàëüíûé ïðåäñòàâèòåëü â Ðîññèè è ñòðàíàõ ÑÍÃ Òåë./ôàêñ +7 (495) 221-1219, ìîá. òåë. +7 (985) 767-0790 E-mail: info@windymarine.ru www.windy.ru, www.windymarine.ru Ïðåäñòàâèòåëüñòâà â ðåãèîíàõ Ðîññèè:

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã: +7 (921) 960-2382 Òîëüÿòòè: +7 (960) 845-4155 Ñàìàðà: +7 (927) 712-8567 Íèæíèé Íîâãîðîä: +7 (831) 415-8452 Êàëèíèíãðàä: +7 (906) 237-0731

капитан клуб

2/2009

от киля äî êëîòèêà

“Bavaria 46 Open”.

Çàâòðà íà÷èíàåòñÿ ñåãîäíÿ Àëåêñåé Ìàêñèìîâ

Экономический кризис, гигантским катком прессующий мир и не коснувшийся разве что пигмеев Амазонки, у которых и без кризиса жизнь не сахар, отразился и на работе большинства яхтенных верфей. Сокращаются объемы производства и персонал, приостанавливаются программы развития… Каждая компания выбирает свою стратегию, чтобы пережить сложные времена. И здесь особенно эффектным выглядит появление совершенно новой модели на выставке мирового значения. Я говорю об известной немецкой компании “BAVARIA YACHTBAU”, показавшей в Дюссельдорфе новый флагман линейки спортивных круизеров “Bavaria 46 Deep Blue”. 38

капитан клуб

2/2009

Удивлять так удивлять! Лодка, по строенная на отдельной поточной ли нии, предназначенной для яхт длиной до 20 м, внешне радикально отличает ся от предшествующих моделей. Мы уже привыкли, что европейс ких дизайнеров приглашают проекти ровать американские лодки. Здесь все наоборот: дизайн проект по заказу ев ропейской верфи разработала компа ния “BMW Group Designworks USA” (США), известная не только ориги нальными решениями для автомоби лей (“BMW” 3 й и 7 й серий, “X5”, “X3” и “Z4”) или самолетов бизнес авиации. Перечень интересных разра боток включает даже парусные, а те перь и моторные яхты. Известно, что покупателей стано вится все труднее заинтересовать про сто лодкой, пусть мощной, удобной, безопасной. Помимо этого и, конечно, привлекательной цены должно быть что то еще, особенное. Мне довелось читать несколько интервью с дизайне рами “BMW Group Designworks USA”. В них упоминалось, что дизайнеры подметили интерес покупателей авто мобилей к более индивидуальным, от личным от других машинам, что с ус пехом и было реализовано “BMW”. В архитектурном проекте “Bavaria 46 Deep Blue” сделана попытка это учесть, на мой взгляд, успешная. Дизайн лодки, относящейся к типу “Open”, говоря терминами из тех ин тервью, заряжен эмоциями и, безус ловно, привлекает. Свежая пластика

свободного течения поверхностей, умелое сочетание плоскостей и округ лостей, их пересечение и сопряже ние… Выразительные скулы по всей длине корпуса и цепочка иллюмина торов зрительно скрадывают высокий борт, и судно выглядит очень пропор циональным. А форма носа, покатой кормовой оконечности с обратным наклоном, узкое остекление над палу бой и ветровое стекло, энергичная геометрия привальника – этакое со временное легкое “ретро” – дополня ют облик судна, являющий собой не плохую альтернативу утомившим глаз лодкам клонам. В любых раскла дах с этой моделью об узнаваемости бренда можно не беспокоиться. Работа дизайнеров не заканчивает ся красивыми рисунками, возбуждаю щими автора и зрителя. Дизайн яхты обязательно должен быть ориентиро ван на комфорт. Компоновка кокпита одновремен но и проста, и функциональна. Двой

îò êèëÿ до клотика

ное кресло у рулевой консоли, диван по левому борту, полукруглый диван со столом в корме, ветбар. Это просто позор, если ваше семейство не может сесть вокруг стола за завтраком или нет возможности пригласить на борт друзей – им негде сесть. На “46 Deep Blue” этой проблемы нет: одновре менно на борту могут находиться 12 человек. Также неплохо, что на лодке есть где расположиться женщинам, чтобы поймать на бледную кожу не много солнца после завтрака (в кок пите и на носовой палубе). А на слу чай непогоды предусмотрены не сколько вариантов тентового закрытия кокпита. “Bavaria 46 Deep Blue” выгодно от личается от “одноклассников” также наличием в кормовой оконечности “террасы” со ступенями для схода на кормовую платформу (в одной из них скрыт складной гидравлический трап сходня) и “гаража” для тендера длиной до 2,4 м – довольно редкое яв ление в данном типоразмере круизе ров, возможное лишь при столь боль шой ширине лодки. Ширина корпуса моторных яхт “Bavaria” – отдельная тема. Но даже в родном модельном ряду “Deep Blue” стоит особняком: отношение длины лодки по ватерлинии к ее ширине со ставляет 2,9! Благодаря большой ши рине моторный отсек с двумя мощны ми двигателями в кормовой оконечно сти удалось выполнить относительно коротким, что благотворно сказалось на компоновке обитаемых помещений. Судно имеет модификации с двумя или тремя каютами и салоном – клас сическая компоновка. В обоих вари антах носовая каюта (имеет свою туа летную комнату) остается практичес

ки такой же (чуть сокращается про странство перед двуспальной крова тью и объем платяного шкафа). Это же можно сказать и о салоне между каютами: различия тоже минималь ны. А вот кормовая зона меняется ра дикально. В двухкаютном варианте здесь размещается отличная крупная (больше носовой) двухместная каюта с двумя раздельными кроватями попе рек корпуса, оборудованная своей туа летной комнатой. В трехкаютном ва рианте практически в том же объеме размещаются две двухместные каюты, естественно, меньшие по размерам. Салон большой, с кухней и динеттой (диван + стол + табуреты), где тоже можно расположиться на трапезу. Обо рудование в основном стандарт ное для судов такого класса, все необ ходимое в наличии. А вот отделка ин терьеров выполнена в новой стилисти ке “Highline Avantgarde”, с недавних пор принятой на яхтах “Bavaria”. Без излишней сложности, но с хорошим выбором обивочных тканей и дерева отделки (светлые сорта красного дере

ва, беленый дуб или орех) с плотной текстурой и атласной поверхностью. Помещения высокие (2,1 м), что на 14 метровой лодке впечатляет. Хорошо, если автомобиль или лод ка комфортабельны и отражают инди видуальность его владельца. Но ему также важно, чтобы управлять маши ной или лодкой (такой!) было спортивно и весело. Пока неизвестно, насколько быстр и мореходен “Deep Blue” на ходу, но в кресле за штурва лом сидеть удобно и обзор хороший (как и положено на открытой лодке). Судя по предыдущим моделям круи зеров, по форме корпуса и мощности двигателей “новичка”, эта оффшорная лодка (категория “В”) должна обла дать неплохим ходовым потенциалом. Варианты силовой установки: • “Volvo Penta D6 330 EVC” (2 х 330 л.с.); • “Volvo Penta D6 370 EVC” (2 х 370 л.с.); • “MerCruiser CMD QSD4 2L” (2 х 332 л.с.).

капитан клуб

2/2009

от киля äî êëîòèêà

Расчетная скорость превышает 32 уз. На скорость намекает и еще одно на звание лодки – “Speedster” (в отличие от варианта с жестким верхом “Sport top”, который тоже скоро появится). В упомянутом интервью с дизайне рами “BMW Group Designworks USA” отмечались их устремленность в будущее, попытки угадать и пред ложить сегодняшнему рынку то, что клиенты захотят иметь завтра. И со вершенно справедливо говорилось: потребители судят на основе того, что они знают сегодня, что им сегод ня нравится или не нравится. Дизай неры рискуют, и этот риск – часть бизнеса. Вот и мнения по поводу “46 Deep Blue”, которые я читал в Интер нете до выставки и слышал на стенде в Дюссельдорфе, были разными. “Лодка ошеломляет. С такой архи

тектурой и если цена не запредельная – успех обеспечен”. “Ничего себе! Еще одна причина схо дить на выставку”. “Наверное, таких форм нет ни у од ного дельного круизера. Не знаю, кто это купит”. “На первый взгляд, я бы соблазнил ся. Лодка мне понравилась, а три каю ты – реальный бонус для детей: даже если их двое, из за места не будет ссор”. “Лодка привлекательная (хотя им прессионисты цепляют не всех), но смешно иметь 3 каютную лодку с не большим кокпитом”. Дизайнеров “Bavaria 46 Deep Blue”, серийное производство которой нача лось в этом году, могут упрекать за вычурную, излишне замысловатую архитектуру. Но это не более чем мне

ние. Как всегда в таких спорах, реша ющее слово за покупателем, который голосует кошельком. А тут у “BAVARIA YACHTBAU” большое преимущество: ценовая политика вер фи еще задолго до кризиса вынудила большинство компаний конкурентов, также производящих яхты крупными сериями, искать пути удешевления своей продукции. Вот и на “Bavaria 46 Deep Blue” цена поражала в Дюссель дорфе многих – от 310000 евро.

www.bavaria-yachts.ru

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Мощность двигателей, л.с. Запас топлива, л Запас воды, л Вместимость, чел. Спальных мест Категория плавания СЕ

капитан клуб

2/2009

14,20 4,45 1,10 11,2 660–740 1250 410 12 4 (6) “В”

от киля äî êëîòèêà

“Meridian 441”.

Íà 60-é øèðîòå Áîðèñ Ëàøêîâ

Eвропейская премьера этой лодки состоялась в Каннах в сентябре 2008 г. А первый российский “Meridian 441” мы спускали на воду в Котке уже в конце октября. Различия между ними были не только в цвете корпуса (наш темно!синий против белого в Кан! нах), в отсутствии хардтопа и навига! ции “Raymarine” вместо “NordStar”. Каннская лодка ничем особым не вы! делялась в ряду себе подобных, но в Котке такая же производила совсем другое впечатление. В профиль почти черный, немного агрессивный корпус издали можно было спутать с “Princess P50”. Разница только в бор! товых иллюминаторах (на “P50” они вертикальные). Из особенностей эк! стерьера отмечу по!американски пол! ные носовые обводы, большое остек! ление надстройки и высокий фальш! борт флайбриджа. Больше ничего не выдавало страну происхождения. “Meridian 441” пришел на смену “Meridian 411”; он стал длиннее и шире, мощнее, при этом обводы корпуса оста! лись такими же, а прибавка в массе со! ставила 1200 кг (без хардтопа). Кормовая часть салона – это угло!

капитан клуб

2/2009

вой раскладной диван по правому борту, два кресла напротив, которые легко подвинуть к столу или вынести в кокпит к дивану. Носовее – динетта со столиком, где можно накрыть обед на четверых. Камбуз большой, как принято у американцев, полноцен! ный: с холодильником и морозилкой, плитой на 3 конфорки, микроволнов! кой и пр. В салоне светло и просторно (с нижним постом управления жиз! ненное пространство сжимается), с любого места видно воду. В солнеч! ный день окна занавешены, а на лобо! вое стекло надевается полупрозрач! ный чехол – солнце не досаждает, а изнутри все видно. Стало больше ва! риантов отделки интерьеров: темная или светлая вишня, ковры светлых тонов, темные столешницы, большой выбор подушек любых расцветок. Улучшилось качество кожи на дива! нах, она перестала вытягиваться. По центру лодки есть каюта от бор! та до борта, но мастер!каютой все! таки остается носовая. Она высокая (1,96 м), у нее индивидуальный сану! зел с гальюном, умывальником и ван! ной с душем. Центральная каюта по площади больше носовой, но в пол! ный рост там можно стоять только при входе. Зато есть два вместитель! ных шкафа для одежды и, конечно, радуют большие иллюминаторы по

бортам. Гальюн по правому борту предназначен для ее обитателей и гос! тей на борту. Но по мне, как ни стран! но, лучшее спальное место на лодке – раскладной диван в салоне. Рядом хо! лодильник, напротив экран ТВ, воз! духа – как в хорошем номере гостини! цы, и всегда можно устроить сквозня! чок. Еще одно спальное место дает динетта – если опустить стол, правда, уютно там будет только детям. Кокпит от салона отделен стеклян! ной двухсекционной сдвижной дверью. Сейчас стало возможным отказаться от металлопластика, который многие по! минают недобрым словом, и заказать дверь в обрамлении нержавейки – она ничем не отличается от дверей “Princess” и других подобных яхт. Такой большой кокпит у “Meridian” появился впервые; даже на модели “580” он заметно меньше. Теперь здесь можно проводить время с комфортом. Флайбридж накрывает кокпит, остает! ся только поставить по периметру тент с большим окном и получить прирост “жилой” площади, практически равной гостевой зоне салона. Платформа не! велика, но с нее удобно купаться, схо! дить на берег или заходить на борт. Там можно приладить и шлюпку, но выгля! деть это будет не очень. Хорошо смот! рится ночная голубая подсветка кок! пита и флайбриджа.

îò êèëÿ до клотика

Флайбридж, наверное, – самое сильное место этой лодки. Попав туда, ощущаешь, что такой может быть и на лодке значительно большей длины. Он длинный, да и по ширине отвоевал все возможные сантиметры. В кормовой части стоит угловой диван с обеден ным столом, есть электрогриль, холо дильник, мойка и даже ТВ (от матраса для загорания на “Meridian” отказа лись давно). Трап на флайбридж, по логий и безопасный, – также черта всех “Meridian”. Накрывающий проход тяжелый прозрачный люк – опция, но весьма практичная: никто не скатится вниз. При поставленном тенте (с хард топом или без) люк заметно снижает шум от двигателей на ходу. Компактный пост управления, смещенный вплотную на правый борт, – основной, но с хардтопом и “зана веской” вполне может быть един ственным. Приборная панель имеет все необходимое: систему “Smart Craft” с электронным управлением двигателями и системами, аналоговые приборы контроля, “Total Command” (джойстиком можно передвигать лод ку в любом направлении), автопилот, лаг, эхолот, навигационные приборы. При швартовке правым бортом не надо даже вставать, все видно и так. Ничто не мешает посмотреть, что тво рится и по левому борту. На нашей лодке не было хардтопа, но о нем следует сказать. С тремя верх ними стеклянными открывающимися люками и поликарбонатными стеклами по периметру он делает лодку массив

нее и зрительно, и по факту. Кондицио нер за 15 минут нагоняет температуру, достаточную, чтобы чувствовать себя комфортно при +5–8° С за бортом. Сложность конструкции – поликарбо натные “занавески” нельзя скручивать, но их можно заменить пленкой. Доступ в моторный отсек – под трапом, ведущим на флайбридж, ко торый поднимается “легким движени ем руки”. Хотя там не тесно и доступ к двигателям свободный, для их обслу живания удобнее снять панели в сало не. Доступ к генератору и аккумуля торам – через крышку люка в кокпи те; туда же можно сложить походное снаряжение, места хватит на все. По сравнению с “Meridian 411” на новой модели заметно увеличилась энерговооруженность. Максимальная мощность двигателей теперь 480 л.с. По скорости новая лодка практически сравнялась с европейскими аналога

ми: с двумя дизелями “Cummins” по 480 л.с. каждый скорость составляет 29,2 уз (3500 об/мин.). На 120 л уве личилась емкость топливного танка, на этом режиме дальность хода пре вышает 280 миль (на экономичном ходу больше). При этом минимальная скорость глиссирования ниже на 2–2,5 уз, что не может не радовать. По характеру старта и выходу на глиссирование замечаний нет: “Meridian 441” все делает бодро. Диа

капитан клуб

2/2009

от киля äî êëîòèêà

метр циркуляции на полном ходу, ко нечно, больше, чем у “P50”, но это свойственно всем “американцам”. Они движутся своеобразно, “блинчи ком”, без внутреннего крена – особен ность, которую надо учитывать. На встречной волне до 1,5 м ощущение такое, будто едешь на танке: лодка да вит волну, поднимая тучи брызг, “дворники” еле справляются. Но си дит в воде плотно, не “летает”, отлич но держит курс. При боковой волне лучше идти на автопилоте: лодка не много рыскает, но курс держит. Иног да, чтобы залезть на волну, нужно под работать газом. За остойчивость мож но не беспокоиться – волнующе, но надежно. Ход на попутной волне – сильная сторона всех “Meridian”. Лод ка идет, как по рельсам, и “на руках” лучше, чем с автопилотом. Волну на себя ни разу не приняли, только брыз ги, полные носовые обводы не дают нырнуть. Маневр при швартовке предсказуем даже при управлении только машинами, а рули эффектив

ны на ходах вплоть до малого. Под рулки (носовая и кормовая входят в базу) требуются только для коррек ции на финише. Общее впечатление от “Meridian 441” – “не красавец, хотя очень мил”. Интерьеры простоваты, но функцио нальны и логичны, с неожиданно большой полезной площадью. Море ходность на поверку также оказалась выше ожиданий. Лодка универсаль ная: короткие выходы с гостями (до 15 человек), дальние походы (4–6 че ловек), да и просто пожить на борту с семьей… Для приглашенного капита на каюта не предусмотрена, но здесь, на мой взгляд, лучше “играть” в капи тана, а не в пассажира.

Ìîðñêîå àãåíòñòâî “NORD STAR” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð â Ðîññèè

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Ïåòðîâñêèé ïð., 14/2 Òåë. +7 (812) 32-555-32

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Подмостовой габарит, м Водоизмещение (порожнем), т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Спальных мест

14,4 4,3 0,9 5,9 14,2 1634 568 760–960 6 (8)

Моторные яхты MERIDIAN. Новые и second hand

Meridian 341, 2004 ã.â., äëèíà 11,06 ì, øèðèíà 3,56 ì, çàïàñ òîïëèâà 936 ë, äâèãàòåëè “Cummins” 2 õ 250 ë.ñ. äèçåëüíûå. Äâà ïîñòà óïðàâëåíèÿ, ãåíåðàòîð, îòîïëåíèå, ýëåêòðîëåáåäêà, ôàðà ñ ÄÓ, äîìàøíèé êèíîòåàòð, 170 ìîòî÷àñîâ.

Meridian 580, 2006 ã.â., äëèíà 18,2 ì, øèðèíà 5,3 ì, çàïàñ òîïëèâà 3028 ë, äâèãàòåëè “Cummins” 2 õ 635 ë.ñ. äèçåëüíûå. Äâà ïîñòà óïðàâëåíèÿ, ãåíåðàòîð, ñòèðàëüíàÿ ìàøèíà, ñïóòíèêîâàÿ íàâèãàöèÿ, ñïóòíèêîâîå TV, òèêîâîå ïîêðûòèå ïàëóá è ôëàéáðèäæà, ñêîðîñòíîé òåíäåð ñ âîäîìåòíûì äâèãàòåëåì.

Â îòëè÷íîì ñîñòîÿíèè! Öåíà $290 000.

Ñîñòîÿíèå íîâîé ÿõòû! Àíòèêðèçèñíàÿ öåíà.

Êîìïàíèÿ RESTMAR ÌÎ, ã.Äîëãîïðóäíûé. óë. ßêîâà Ãóíèíà, 1 Ìîñêîâñêèé ßõòåííûé Ïîðò, www.kater24.ru +7 (495) 774 00 25, +7 (495) 769 83 83

капитан клуб

2/2009

Êîìïàíèÿ ÊÀÒÅÐ ËÀÉÔ ÌÎ, ã.Äîëãîïðóäíûé, óë. Íàáåðåæíàÿ, 4A ßõò-êëóá “Ñïàðòàê”, www.kater.ru +7 (495) 773 31 03, +7 (499) 130 85 15

от киля äî êëîòèêà

“Princess V42”.

Ïàâåë Áàãðîâ

Çíàêîìàÿ íåçíàêîìêà О лодке с таким названием “Капитан Клуб” уже писал в статье “Человеку, у которого есть все” (№3/2004). Только это была другая яхта, точнее, предыдущая версия, которая отличалась от новой, чья премьера состоялась в Лондоне в нынешнем январе.

В морских журналах статей о мо торных яхтах “Princess” не меньше, пожалуй, чем в автомобильных – об “Rolls Royce”, например, за которым давно закрепился аристократический имидж. Снимаю шляпу перед колле гами, пишущими об автомобилях;

капитан клуб

2/2009

даже минимальный тюнинг, осуще ствленный производителем в модели, дает им повод образно, со вкусом и восторгами (или в критическом поры ве) поведать читателю о достигнутом при этом “ошеломляющем эффекте”. Морская журналистика пока не столь изощренна, и описания даже удачной и значительной модернизации, как правило, носят предметный и взве шенный характер. Хороша ли была прежняя спортив ная “Princess V42”? Безусловно, ина че не “запали” бы на нее “золотые мальчики”, в числе которых – пилоты автомобильной “Formula 1”. Зачем нужна была модернизация? Это по нять легко: время от времени любой продукт нуждается в “омоложении”, а то и в замене новым. Но что получила обновленная “Princess V42” в резуль тате? Прежде чем отвечать на этот воп рос, отметим, что она при этом сохра нила. Без изменений осталась и архи тектурная стилистика спортивной яхты, и генеральная планировка по мещений: мастер каюта в носу, госте

вая в корме, между ними салон с при личным кухонным модулем, диваном и столом (дополнительное спальное место). Это же касается и компоновки рубки с традиционными диванами, столом, ветбаром и грилем, пультом управления и т.д. Как видим, принци пиальные вещи, формирующие кон цепцию лодки, особых изменений не претерпели, но… Покупая новый автомобиль, зачас тую задаешься вопросом: а так ли уж нужны некоторые опции, дополни

îò êèëÿ до клотика

тельные устройства, без которых вы легко обходились на прежней маши не? За что платить? Однако, поездив пару месяцев, уже не представляешь, как жить и ездить без этих, оказав шихся просто необходимыми “изли шеств”. Так о каких изменениях или изли шествах у “Princess V42” мы говорим? Корпус поменялся незначительно: длина увеличилась менее чем на пол метра, ширина – чуть более чем на 0,2 м, осадка – и того меньше. Водоиз мещение выросло с 7,6 т до 9,26 т, и рост этот, помимо увеличения разме рений яхты, вызван появлением хард топа, – пожалуй, самого заметного внешне элемента модернизации. Бри тания все таки не Италия, надежная крыша над головой вовсе не лишняя при здешней переменчивой погоде. Да и учитывая распространение яхт “Princess” по миру, других похожих регионов немало, например, Россия. Большой открывающийся электро приводом люк в объединенной с ра дарной аркой крыше рубки позволяет дозировать присутствие на борту солнца и морского воздуха. И еще одно полезное качество такого люка. Нередко на лодках этого типа с хард топом (открытой в корму надстрой кой) в кокпите на ходу чувствуются

выхлопные газы и залетающие брыз ги. Причина – зона пониженного дав ления в корме (та же причина приво дит к неизменно грязным задним ок нам пикапов или автобусов). Даже слегка открытый верхний люк мгно венно снимает эту проблему. Еще одно существенное изменение – в кокпите сооружена громадная ле жанка над гаражом для тендера, как на “Princess V45”; тендер, только мень ше, был и на прежней модели. Раньше такие просторы для морских солнце поклонников были только на баке; там они сохранились в своем формате и в новой версии лодки. Крупная победа дизайнеров прояв ляется в помещениях новой “Princess V42” – появилась вторая туалетная комната. Здесь ни шутки, ни коммен тарии не уместны: в плавании такое преимущество быстро оценишь. Кро ме того, начиная с длины 40 футов (или даже меньше?) своя туалетная комната для каждой каюты – практи чески обязательный элемент совре менного понимания яхтенного ком форта.. Увеличение высоты в гостевой каюте по сравнению с предыдущей моделью – пусть небольшое, но тоже ощутимое достижение конструкторов и дизайнеров «в нелегкой борьбе с техническими ограничениями и фи капитан клуб

2/2009

от киля äî êëîòèêà ную технику и сохранил возможность выбора ценового предложения. Сэко номленные деньги, как известно, это деньги заработанные, тем более во время финансового кризиса. Носовое подруливающее устройство, электро гидравлическое рулевое управление, автопилот, другое современное нави гационное и бытовое оборудование, делающее процесс управления яхтой необременительным, а жизнь на бор ту новой модели легкой, естественно, присутствуют. В надежности и безо пасности, требования к которым на всех “Princess” соблюдены, также можно быть уверенным.

зическими законами за популярность лодок “Princess” и их светлое капита листическое будущее”». Не самое су щественное, но все же заметное изме нение – обилие светлого дуба и гармо нирующей с ним более светлой цветовой гаммы отделки интерьеров. Тут ничего не поделаешь – мода есть мода, и ей должно следовать, иначе есть опасность оказаться вне игры, то есть рынка. Что еще изменилось или сохрани лось? Новая яхта сохранила завидные мореходные качества и приличную скорость, присущие бренду в целом и прежней модели “Princess V42” – в ча стности. Гидродинамически совершен ный корпус с обводами “глубокое V” и продольными реданами, транцевые плиты с электрогидравлическим при водом – то, что эту скорость и море ходность обеспечивает вместе с мощ ными двигателями. Мощность прак тически не изменилась, ходя двигате ли стали другими: представители но вого поколения шведских дизелей “Volvo Penta D4 300 DP”, “ D6 330 DP” или “ D6 370 DP”. Спаренная ус тановка таких машин с угловыми ко лонками и винтами тандем противо положного вращения обеспечивает скорость от 33 до 38 уз. Вполне дос тойные показатели, соответствующие спортивным амбициям лодки. Здесь также особые комментарии не требу ются, поскольку заменены снятые с производства машины. Но важно, что покупатель получил более экономич

капитан клуб

2/2009 2009

Давно известно: модифицирование успешных, востребованных рынком моделей – в автомобилях, яхтах и не только – эффектный и эффективный прием обновления продукции, один из “золотых ключиков от заветной дверцы”, прямо ведущей к сердцам и кошелькам покупателей. В компании “PRINCESS YACHTS” это понимают, и обновленная версия “Princess V42” имела в Лондоне шумный успех.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Спальных мест

13,56 3,99 1,07 9,26 850 332 660–740 4

“NORDMARINE” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð ìîòîðíûõ ÿõò “Princess” â Ðîññèè Òåë./ôàêñ +7 (495) 727-11-00/04 www.princess.ru

от киля äî êëîòèêà

“Fjord 40 Cruiser”.

Ñóðîâûé êðåéñåð Ïàâåë Áàãðîâ

При нынешнем уровне развития техники и технологий можно реализовать самые затейливые фантазии в архитектуре лодок. Еще в прошлом веке в судостроении бал правила Технология; она была мерилом целесообразности, в ее пользу решались все компромиссы. Сегодня – золотой век дизайна; одним из его символов стала эклектика, наступающая на традиционные яхтенные стили в их чистом виде. Но при этом могут зарождаться новые стили и традиции… 50

капитан клуб

2/2009

Вот уже два года на ведущих бот шоу мира показывают и горячо об суждают “Fjord 40 Open” (Швеция). Эта модель успела получить несколь ко престижных премий на выставках Германии и Голландии, где была при знана “Лучшей лодкой года” в своих номинациях. Теперь появился “Fjord 40 Cruiser”, выполненный в едином с лауреатом архитектурном стиле и в том же корпусе. В описании его облика эпитета “брутальный” не избежать, как это ни банально. Высокобортный стеклопла стиковый корпус своими рублеными формами выше ватерлинии напоми нает броненосные крейсера начала прошлого века. Прямоугольные ил люминаторы выглядят, как орудий ные порты… Эффектные, четкие ли нии кажутся до боли знакомыми, и это естественно: футуристическую ар хитектуру “Fjord 40 Cruiser” разрабо тала та же команда — Patrick Banfield и Jim Wilshier из “ALLSEAS DESIGN”, которые сочиняли авангардную “Wally Power”. Стилистическое сход

ство, однако, не умаляет собственных достоинств “Fjord 40 Cruiser”. При взгляде на лодку кажется есте ственным увидеть и внутри до преде ла упрощенный интерьер. Ан нет! Вся кажущаяся суровость — только снару жи. Салон “Fjord 40 Cruiser”, простор ный и комфортабельный, выполнен в одном уровне, никаких ступеней и по диумов. По правому борту в носу рас положен пост управления с двумя креслами, далее в корму — зона отды ха с диванами, линия буфета с выд вижным телевизором и кухня — на против. Интерьер в стиле минимализ ма простой, но солидный и рациональный. Использованная в от делке американская вишня, дуб или махагон под лаком (на выбор), оби вочный материал, цветовая палитра в сочетании с обилием света дают пол ную гармонию. За свет отвечает пано рамное остекление из закаленного стекла, кормовая сдвижная дверь и световые люки. Открыв или закрыв дверь, можно управлять объемом,

îò êèëÿ до клотика

объединяя пространство внутри и снаружи. Оснащение кухни стандарт но по комплектации и основательно в исполнении: газовая плита на 3 кон форки, вместительный холодильник, рабочая поверхность из кориана, бар, многочисленные ящики — возможно сти широкие. Небликующая панель управления нашпигована сложными и умными приборами, клавишами, рычагами и джойстиками: картплоттер, двигате ли, интерцепторы, навигация, спортивный штурвал с символикой “Fjord”… Кресла регулируемые, с мод ной серой виниловой обивкой (кожа — опция), позволяющие свободно ру лить стоя. Стилистика оформления носовой мастер каюты и гостевой на миделе соответствует салонной. И здесь ди зайнеры не пожалели дерева, отлично сочетающегося с толстым светлым берберским ковром, чтобы создать чувство квартиры. Свет и воздух дают верхние люки и бортовые иллюмина торы. В носовой каюте высота 2 м, в кормовой в полный рост можно сто ять не всюду. Туалетная комната одна, но шикарная: тик, фарфор, модный приподнятый умывальник, складной душ. Один из привлекательных аспек тов “Fjord 40 Cruiser” — не загромож денное палубное пространство и обо рудование, модное и функциональ ное. Два дивана в кокпите образуют мягкий уютный уголок для созерца ния морских пейзажей, завтрака (или

обеда), загорания или общения при личной компании. Их серая обивка из водоотталкивающей Sunbrella чудно сочетается с цветом корпуса. Широ кий проход в транце по левому борту ведет отсюда на мощную по конструк ции, интегрированную с корпусом кормовую платформу, оборудован ную трапом для купания и душем. И если нужна тень, над кокпитом выд вигается тент (электропривод). Обра щает на себя внимание обилие тика (палуба, планшир, стол), высокий фальшборт, достаток места для хране ния швартовов и кранцев, модные, как на суперъяхте, складные утки, якорная лебедка и якорь тоже спрятаны (нет торчащего якоря плуга в носу, не все гда украшающего форштевень). Ходовые качества лодок, как изве стно, зависят от массы корпуса, его формы и мощности энергетической установки. Технология изготовления “Fjord 40 Cruiser” предусматривает

применение эпоксидных связующих при формовке корпуса в вакууме и полиэфирных — для палубы и над стройки (сэндвич). При достаточной прочности это обеспечивает прилич ную (10%) экономию массы. Нетривиальная форма корпуса “Fjord 40 Cruiser” с почти вертикаль ным и почти военным форштевнем (подобный теперь часто встречается у парусных яхт нового поколения), с резко выраженными скулами с отги бом и реданами на всю длину — не прихоть дизайнера. Концепция длин ной ватерлинии обеспечивает “wave piercing” — протыкание, разрезание волн без какого либо слеминга, хоро шую управляемость во всем диапазо не скоростей. Килеватое днище дает мягкий, без заметных перегрузок ход на волне.

капитан клуб

2/2009

от киля äî êëîòèêà

Теория реализовалась на практи ке. Под двумя “Volvo Penta IPS 500” мощностью по 375 л.с. “Fjord 40 Cruiser” энергично разгоняется — вы ход на глиссирование уже на 15 уз (2000 об/мин.) — и “полет” до макси мальной скорости 37,8 уз (3400 об/мин.) занимает немногим более 25 с. Во вре мя разгона дифферент достигает 6°, но с ним легко справляются интерцепто ры “QL”. Как отмечено в отчете по ис пытаниям, при неприятной боковой волне вполне комфортна скорость 15 уз; спокойный режим в круизе — 24 уз (2500 об/мин.). Что же относи тельно оптимальной круизной скорос ти… На режиме чуть более 8 уз (1000 об/мин.) запас хода свыше 800 миль. Но кому это интересно? Другое дело — ход около 30 уз (3000 об/мин.) с даль ностью более 300 миль (по другим дан

мужское начало. Броский стиль лод ки снаружи и практичный комфорт внутри бросают вызов нашим пред ставлениям об архитектуре. И даже о соответствии типа и модели исполь зования. Современный до крайности “Fjord 40 Cruiser” может быть пре красной площадкой для завтрака в море — удивить людей с проходящих мимо лодок, “шаттлом” — быстро дос тавит компанию от яхт клуба до же ланного ресторана на воде. В то же время эта лодка вполне пригодна для длительного плавания. Не каждый рынок готов ее принять, не каждый рискнет ею владеть. Но “Fjord 40 Cruiser”, несомненно, позво лит выделиться и уже тем заслуживает внимания. У кого то может родиться вопрос: а зачем все это? Зачем стоять особняком? Но эта позиция никак не способствует развитию, и пусть скеп тики лучше остаются на берегу. А про гресс не остановишь!

ным — до 400 миль), реально соответ ствующий возможной модели исполь зования лодки. Если нужна еще ско рость, можно установить “IPS 600” (2 х 435 л.с.), с которыми более легкий “Fjord 40 Open” (водоизмещение 8,2 т) достигал 44 уз. Если стоит задача эко номить топливо, есть “IPS 400” (2 х 300 л.с.). Лодка не только движется быстро — она превосходно управляется даже на волне более 1,5 м, легко входя в по вороты подобно спортивному автомо билю на трассе. А с джойстиком “IPS” маневрирование невероятно простое хоть в открытом море, хоть в узкостях. Необычный, отличительный ди зайн выдвигает “Fjord 40 Cruiser” из мэйнстрима. Сложная простота. Свое лицо. Дух скорости. Рафинированное

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. генератора, кВт Спальных мест Вместимость, чел. Категория СЕ

12,00 3,99 0,95 8,90 1000 340 600—870 6 4 12 “В”

Êîìïàíèÿ “Grand Marine” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð êàòåðîâ “Fjord” â Ðîññèè Òåë. +7 (495) 995-6622 Òåë. /ôàêñ +7 (495) 925-8599 E-mail: salon@grandmarine.ru www.grandmarine.ru

капитан клуб

2/2009

от киля äî êëîòèêà

Äìèòðèé Âëàäèìèðîâ

“Nord West 370 ST”.

Test the “West” Моторные круизеры шведской семейной верфи “NORD WEST”, основанной в 1985 г. и выпускающей суда длиной от 33 до 56 футов, давно и успешно освоили самые разные акватории. Они знакомы с холодными скандинавскими водами, их можно увидеть у берегов Великобритании и в Германии, лодки “Nord West” покупают в Японии и на Майорке. О популярности бренда в яхтенном мире говорит не только география – это подтверждают и титулы, полученные на европейских выставках. 54

капитан клуб

2/2009

В 2000 г. модель “Nord West 390”, вызвавшая значительный интерес у публики, была удостоена звания “Лучшая лодка” на бот шоу в Сток гольме. Модель “Nord West 420” не только завоевала титул “Лучшая мо торная яхта года Великобритании” в 2007 г., но и получила эту награду по вторно в 2008 г. – впервые за всю исто рию проведения конкурса. В ноябре того же года на выставке в Стокгольме модели “Nord West 370 Sport” прису дили высшую награду за новаторство. На январской яхтенной выставке в Дюссельдорфе на стенде компании “NORD WEST” демонстрировались две модели: флайбриджная “420” и “370 Sport” (“Open”). Последняя и вы зывала наибольший интерес, по скольку по ней можно было судить о самой новой модели – “Nord West 370 Sports Top”. Лодки действительно похожи: мо дель “370 Sport” с открытым кокпи том венчает наклоненная в нос радар ная арка, “370 Sports Top” имеет невы

сокую, смещенную назад и открытую с кормы рубку аэродинамического профиля. Эта рубка, элементы ее кон струкции и остекления, наклоненные стойки невысокого релинга и форма транца добавляют спортивности ди намичным линиям корпуса. Крыша рубки, интегрированная с мини мач той, оснащена мягким фрагментом оригинальной конструкции, который, складываясь, смещается в корму при помощи электропривода. Так что, ког да погода благоприятствует, рубка легко может быть открыта и сверху. Подобные конструкции уже стали по являться на таких круизерах, замещая собой ненадежные и трудоемкие в ус тановке тенты или жесткие люки, ко торые может заклинить на волнении. А вот миниатюрная, но функциональ ная бушпритная площадка, украшаю щая носовую оконечность и накрыва ющая якорь, тик на палубе, в кокпите и на купальной платформе, добавляю щий лодке морского шика, бортовые иллюминаторы в обрамлении нержа

îò êèëÿ до клотика

вейки и другие привлекательные де тали присутствуют и на “370 Sport”. Компоновка кокпита обеих моде лей абсолютно идентична: С образ ный кормовой диван со столиком и еще один, маленький, впереди по ле вому борту; пульт управления – на правом борту и за двухместным крес лом рулевого – хорошо оборудован ный ветбар. Мне он реально понра вился: не занимая много места, он вмещает электрогриль, холодильник (65 л), мойку, да еще имеет место для льдогенератора. А складной стол опускается и в нижнем положении с помощью мягкого элемента становит ся основанием большого лежака для загара и отдыха. Приборная панель не обременена излишними циферблата ми и дисплеями; взгляд по курсу зах ватывает показатели двигателей, лег кий поворот головы – и можно читать информацию на картплоттере. Пра вая рука сама находит рукоятки уп равления двигателем, джойстик IPS, кнопки подруливающего устройства…

Дизайнеры круизера и Бенни Мар тинссон, директор и владелец компа нии “NORD WEST”, также участвую щий в разработке дизайна лодок, уде лили кокпиту немало внимания, стремясь обеспечить по максимуму комфортный отдых, удобное общение и безопасность. На мой взгляд, задача успешно решена. Планировка пространства внизу одновременно типична и... индивиду альна. Как у многих спортивных кру изеров этого типоразмера, на борту

две каюты и салон. В распоряжении владельца носовая каюта с полнораз мерной двуспальной кроватью, для гостей отведена вторая немаленькая каюта с двумя раздельными кроватя ми (или одной большой) и диваном вдоль левого борта, где можно при сесть и даже прилечь. Диван в салоне оказался очень удобным; его конст рукция плюс опускаемый электро приводом стол позволяют здесь пере ночевать еще одной паре. Кухонный модуль имеет приличные размеры и

капитан клуб

2/2009

от киля äî êëîòèêà

насыщен бытовыми приборами; отме чу только плиту (газовая или электри ческая), большой холодильник (130 л), комбинированную духовку, рабочую поверхность из кориана. Наличие кам буза и ветбара в кокпите дает опреде ленную свободу, позволяя готовить внутри или снаружи, в зависимости от погоды, времени дня или предпочте ния экипажа яхты. Относительно небольшие размеры лодки потребовали крайне рачитель ного использования пространства и индивидуального подхода к обстройке и мебели. Она местами имеет сложную форму, учитывающую особенности конструкции, а выдвигающиеся и складные элементы экономят про странство и площадь. Но это не поме шало дизайнерам продемонстрировать изыск, проявленный в кожаной обив ке, тике и красном дереве (отличная работа мебельщиков), в ковровых по крытиях и даже в хрустальной посуде. Напомню, что все “Nord West 370” (“Flybridge”, “Coupe”, “Sport” и “Sports Top”) построены в одном и том же кор пусе, одном из лучших, созданных компанией за последние годы. “370

Sports Top” совсем недавно спустили на воду, но ходовые возможности мо дели можно оценить по результатам испытаний “370 Flybridge”, проведен ных авторитетным английским журна лом “Motor Boat Monthly”. С двумя двигателями “Volvo Penta D4 300 EVS” по 300 л.с. и угловыми колонка ми максимальная скорость хода будет не менее 34 уз, дальность хода на эко номичном режиме – до 250 м. Если принять во внимание, что суммарная мощность силовой установки может достигать 740 л.с. (“D6”, 2 х 370 л.с.) или установить “IPS 400” (2 х 300 л.с.), скорость будет еще выше. Что касается мореходных и маневренных характе ристик яхты, то эксперты журнала “Motor Boat Monthly” сочли этот кор пус превосходным. На ролике, снятом во время испытаний, хорошо видно, как лодка “гладит” волну без образова ния водного “петуха”, как скула и реда ны отсекают воду и палуба остается сухой… А при установке IPS носовое подруливающее устройство, заметно облегчающее швартовку и маневриро вание в узкостях, окажется лишним. Все лодки “Nord West 370” обычно

выпускаются в богатой стандартной комплектации: они оборудованы све тодиодным освещением с системой регулировки яркости, электроприво дом люков, мощной звукоизоляцией и др. Добавлю также, что теперь их экспортируют в Россию. Хорошо, когда есть из чего выб рать. Хорошо, когда эта возможность шире, чем выбор между “Пепси” и “Кока Колой”. И хорошо, если мо жешь посмотреть все своими глазами. Новую модель “370 Sports Top” пред ставят в апреле в Москве, на выставке “MIBS 2009”, где ее можно будет по смотреть и потрогать. Останется толь ко самим опробовать лодку на воде. Test the “West”!

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с.

11,8 3,5 1,2 9 800 435 520–740

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð “Nord West” â Ðîññèè – êîìïàíèÿ “Éîíàêîð Ìàðèí” Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Ïåñî÷íàÿ íàá., 18 Òåë./ôàêñ: (812) 702-4770/79 www.jonacor-marine.ru

капитан клуб

2/2009

от киля äî êëîòèêà

“Rapsody R36”. Ãîëëàíäñêàÿ ðàïñîäèÿ Ну, как тут удержаться и не обыграть название? Голландская рапсодия – таких еще не было. Была венгерская, испанская, была “Рапсодия в блюзовых тонах” Гершвина. А вот голландскую не слышал. Зато видел в Дюссельдорфе голландскую лодку#“лобстер” “Rapsody 36”.

капитан клуб

2/2009

“Лобстеры” встречаются разной длины, есть открытые, есть с над стройкой. Но обязательными для всех являются характерные формы корпу са и палубных конструкций, большой кокпит и другие детали, о которых я еще скажу. В “Rapsody 36” присут ствуют свобода формы и эффектные контрастные детали. Экстерьер вы полнен в том самом винтажном стиле, который и привлекает многих людей. Это как “маленькое черное платье” от Коко Шанель. Изящная, дорогая про стота. Мягкие линии рубки – прямая реплика катерной архитектуры сере дины прошлого века, когда ширина палубы в носу превосходит таковую в корме, умеренный развал бортов и их “завал” ближе к кормовой платформе. А в остальном экстерьер лодки лако ничен. Ничего лишнего. Тик на палу бе, изящные киповые планки и ма ленькие кнехты, металлический ре линг, россыпь иллюминаторов… В кокпите все, вроде бы, тоже про сто. По правому борту – пост управ ления и небольшой кухонный модуль, по левому – обеденный уголок (диван и стол). В корме стоит поперечный диван и пара сидений напротив. Рань ше, конечно, такой кокпит использо вали для снастей и улова; теперь у него иное предназначение – и по

Ïàâåë Áàãðîâ

функции, и по эстетике. В кокпите ви дишь, что строители не поскупились на дерево: тиковая палуба, повсюду массив красивого махагона под лаком. В дереве выполнен кухонный модуль (под крышкой – мойка, плита и пр.), стол динетты, обрамление кокпита на палубе и внутри, у ветрового стекла. Приборная панель сначала ошараши вает обилием приборов – кажется, их будет трудно контролировать на ходу. Но быстро понимаешь, как умело они “зонированы”. Штурвал очень красив, хотя, казалось бы, простое сочетание дерева и металла. Такие примеры со четания простоты и изящества на этой лодке встречаешь повсюду.

îò êèëÿ до клотика

“Rapsody 36” имеет модификацию “hardtop” со сдвиж ной крышей, а в Дюссельдорфе показывали открытую лод ку, для которой предусмотрено мягкое закрытие наподобие кабриолета. Компоновка жилых помещений традиционная: про сторная двухместная мастер каюта в носу, другая, гостевая, – в корме. Такую каюту иногда называют “unique selling points”, и гости не считают себя обиженными. Между каю тами тамбур и большая туалетная комната. Здесь можно принять душ; только не ищите его стационарную головку – надо вытянуть гибкий шланг из умывальника. И опять повсюду отмечаешь изящество и функциональность. Оби лие дерева выигрышно смотрится в интерьерах; оно не только поддерживает традиции морской архитектуры, но придает им уютную, теплую атмосферу. Нынешние “лобстерные” лодки, в том числе “Rapsody 36”, – все та же классика. Только конструктивный материал теперь не дерево, а композит (стеклопластик, кевлар), и за метно выросли скорости. Варианты моторной установки “Rapsody 36” – один дизельный двигатель “Volvo Penta D6 330” или два “D4 260”. С мощностью 2 х 260 л.с. и колонка

ми с винтами тандем на испытаниях в Германии лодка раз вила скорость 34,6 уз на максимальных оборотах 3400 об/мин. Выход на глиссирование в пределах 6 с (10–12 уз, 1800 об/мин.). На круизной скорости около 29 уз (3000 об/мин.) запас хода превышает 250 миль. Лодка с реданиро ванным корпусом хорошо управляется и уверенно маневри рует. Ее можно использовать и в открытом море, и на внут ренних водах: небольшая осадка позволяет ходить по рекам и каналам, что важно не только в Европе, но и для России. капитан клуб

2/2009

от киля äî êëîòèêà

Под конец упомяну еще одну мо дель “Rapsody”. “November 55” круп нее; на ней заметно просторнее каюты, есть вторая туалетная комната. У мо дели имеется и вариант с тремя каю тами. Интересное техническое реше ние – откидывающаяся “дверь” гара жа для тендера, которая становится купальной платформой. Таким ярким лодкам, как “лобстер ные” “Rapsody”, хочется соответство

вать и внешне, и стилем поведения. Даже одеваться хочется сообразно имиджу лодки и иногда неспешно идти по узкой дороге городского кана ла под мостами (хоть в Венеции, хоть в Петербурге), помня о солидном за пасе мощности и возможности “на вить” гашетку на чистой воде. Кто то из моих коллег удачно пошутил: с та ких лодок ловить лобстеров необяза тельно, а вот поесть их в удовольствие в море – отчего бы и нет?!

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè “R 36” Длина, м 11,99 Ширина, м 3,55 Осадка, м 0,70 Водоизмещение, т 6,5 Запас топлива, л 600 Запас воды, л 250 Мощность двигателей, л.с. 330–520 Спальных мест 4–6

“R 55” 17,15 4,85 0,90 18,0 2000 2 х 250 1150–1550 6–8

Êîìïàíèÿ “Grand Marine” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð êàòåðîâ “Rapsody” â Ðîññèè Òåë. +7 (495) 995-6622 Òåë. /ôàêñ +7 (495) 925-8599 E-mail: salon@grandmarine.ru www.grandmarine.ru

капитан клуб

2/2009

от киля äî êëîòèêà

“Gladius Phantom WA”.

Ïðèçðàê îçåðà Àëåêñåé Ìàêñèìîâ

Производство катеров “walk around”, весьма распространенных у многих брендов и популярных на рынке, освоили и в России. Особенность этого архитектурно конструктивного типа сформулирована в самом названии “walk around” – “обходить вокруг” (англ.) – и подразумевает свободное перемещение вокруг рубки, надстройки по всему периметру лодки. Вот и мы прогуляемся вокруг “Phantom WA” – новой модели питерской компании “GLADIUS” – и посмотрим, что у них получилось. 62

капитан клуб

2/2009

По словам создателей “Phantom WA”, при разработке модели с корпу сом из легкого сплава и стеклопласти ковым “верхом” расчет делался преж де всего на рыболовов, так что при оценке лодки будем помнить об этом. С виду высокобортный “Phantom WA” выглядит достаточно аскетич ным, однако… Иногда сочетание ме талла с пластиком, который позволя ет создавать любые формы, выглядит странно. На “Phantom WA” этого дис сонанса нет: “острые” элементы кор пуса и скругления надстройки гармо нируют друг с другом. Качества, коими должен обладать катер для рыбалки, каждый по своему разделит на главные и второстепен ные. Есть и у меня свои предпочтения. Перво наперво кокпит. Он должен быть не маленький и не загроможден ный, но с сиденьями. В этом плане кокпит “Phantom WA” шириной 2,02 м вполне подходит, здесь со снастями могут работать двое (и еще один – на носу). Поворотные кресла впереди, два сиденья в корме… Когда активно работаешь со спиннингом, сидеть не когда, но при ловле на поплавочную удочку можно присесть хоть на рецесс

подмоторной ниши. Я уже не говорю об отформованном сиденье в носовом кокпите. Если работать с сетью, то гладкий борт кокпита для нее не опа сен. Пластик легко мыть после удач ной рыбалки, и это тоже важное об стоятельство. Далее – оборудование. У “Phantom WA” есть тарга со “стаканами” для удилищ, держатели можно поставить и по бортам, и не придется расклини вать или привязывать спиннинги. Вот чего нет, так это встроенного ящика для рыбы и специального места для хранения удилищ. Но рыбу можно по ложить в пластиковый ящик (была бы рыба!), а удилища – вдоль борта или под койкой в каюте, длины хватает. А вот рундукам для объемной рыбац кой поклажи отведено довольно места. При покупке полезно доукомплек товать катер дополнительным обору дованием, в частности – вспомога

îò êèëÿ до клотика

тельным мотором малой мощности, который крепится на специальную площадку. Также пригодятся рыбопо исковый эхолот и картплоттер; для них есть место на приборной панели. Ширина корпуса “Phantom WA” по зволяет иметь небольшую осадку и подходить к необорудованному бере гу. Весьма практична носовая площад ка с высоким релингом – с такой удоб но сходить на берег при швартовке носом в песок или к скале, пересажи ваться на другую лодку в море. На рыбалке нередко случается за ночевать, чтобы захватить вечернюю зорьку и рано поутру оказаться в же ланном месте. Представляю, как из утреннего тумана по водной глади озера выскальзывает призраком лод ка – неслучайно же ее назвали “Phan tom”!.. Так вот, этот объемный катер проектировался с граничным услови ем по максимуму выкроить полезную площадь: у него большая каюта (дли на 2 м, ширина 1,7 м, высота 1,3 м), где могут переночевать трое. Компания “GLADIUS” обычно включает в базовую комплектацию довольно много полезных вещей. На “Phantom WA” в этот список входят рулевое управление, тент с таргой, помпа (2000 Вт), навигационные огни, сиденья, релинги и пр. Корпус с хорошими пропорциями, килеватостью 19°, двумя парами реда нов, мощной скулой шириной до 100 мм с накладками обеспечивает приличную скорость: с 4 тактным мо тором “Yamaha” мощностью 250 л.с. она достигает 85 км/ч. Управление лодкой легкое, обзорность для води теля хорошая: ветровое стекло дает возможность управлять стоя. При мощности мотора 150 л.с. топливного бака хватает на 350 км пути, что до пускает продолжительные переходы. Также на “Phantom WA” можно ус тановить стационарный “MerCruiser” мощностью 220 л.с. и увеличить при

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Высота транца, м Масса, кг Запас топлива, л Мощность ПМ, л.с. Вместимость, чел. Спальных мест Категория СЕ

7,00 2,48 0,40 0,64 1200 240 115–250 6 2+1 “C”

этом площадь кокпита, что сделает ка тер еще более удобным для рыбалки и спортивного отдыха на воде. Для заданных условий эксплуата ции (категория “С”) в проекте особый упор сделан на безопасность и надеж ность. Требования прочности с запа сом обеспечивает толщина конструк ционного алюминиевого сплава (дни ще и транец 5 мм, борта 3 мм), а также высокое качество сварки. Полная не потопляемость достигается за счет блоков плавучести. В корпусе предус мотрено достаточно технологических люков, позволяющих подобраться к важным узлам трубопроводов или ка бельным соединениям. Для “Phantom WA” с мотором ну

жен двухосный прицеп грузоподъем ностью 1600 кг. Интерес к этой модели проявился уже с выпуском головного образца. Теперь “Phantom WA” пошел в серию. Оказывается, термин “walk around” имеет несколько значений. Среди них – “обсуждать со всех сторон”, “рас сматривать всесторонне”, что мы и по пытались сделать, и даже “портатив ный магнитофон”: магнитоле в морс ком исполнении на лодке тоже найдет ся место. Стоимость “Phantom WA” в базовой комплектации 671 тыс. руб. – заметно ниже многих аналогов. Ко нечно, на эти деньги можно купить столько рыбы, что… А сколько стоит настоящее удовольствие? В общем, ни хвоста, ни чешуи – всем нам!

ÎÎÎ “Ãëýäèóñ” Îòäåë ðîçíè÷íîé òîðãîâëè: (812) 332-4317, 332-4318, 332-4305 Îòäåë îïòîâîé òîðãîâëè: (812) 332-4317, 332-4318

капитан клуб

2/2009

Глубоководный аппарат ø è ð î ê î ã î

ï ð è ì å í å í è ÿ

Âîäîèçìåùåíèå 4,3 ò Âåñ 3800 êã Ãëóáèíà ïîãðóæåíèÿ 50 ì (ïðè àòìîñôåðíîì äàâëåíèè â êàáèíå)

Ãðóçîïîäúåìíîñòü (2 ÷åë.) 200 êã Ñêîðîñòü (ýëåêòðîäâèãàòåëè) 2 óç Çàïàñ õîäà 5 ÷. Òåë. +7 (916) 391 3522, www.exstrim na vode.ru

капитан клуб

2/2009

от киля äî êëîòèêà

“Caravelle 217 CC”.

Òî÷íûé âûñòðåë Èâàí Áûñòðîâ Точный выстрел – емкое и понятное словосочетание. В нынешних условиях кризиса, словно при дефиците патронов в бою, для любой компании, выпускающей на рынок новый продукт, новую модель, “точный выстрел” очень важен.

На выставке в Дюссельдорфе аме риканская компания “CARAVELLE POWERBOATS”, с 1966 г. выпускаю щая небольшие катера, представила очередную новинку – “Caravelle 217 LS Cuddy Cabin”. Среди изобилия ло док, имеющихся на рынке, особенной популярностью пользуются скорост ные длиной от 20 до 25 футов. Этому есть понятные причины – такие лод ки универсальны. Скорость, мореход ные качества, уровень комфорта, эко номичность, относительно небольшая цена – сумма всех этих составляющих привлекает массового покупателя даже сегодня. А если модель удалась, это и есть точный выстрел.

капитан клуб

2/2009

Новая лодка – развитие популяр ной модели боурайдера “Caravelle 217 LS”, находящейся в производстве с 2007 г. Этот скоростной катер быстро завоевал популярность, особенно сре ди молодых и активных людей. Что в лодке изменилось? Главное – вместо носового кокпита появилась неболь шая каюта. Благодаря этому лодка стала еще более универсальной – на личие каюты дает больше вариантов ночлега, позволяет не так зависеть от капризов погоды, будь то дождливый день или иссушающее солнце. Да и на стоянке запирающаяся каюта решает немало проблем. Но модель осталась узнаваемой, на ней сохранились ха рактерные, присущие бренду черты. Одного взгляда на “Caravelle 217 LS Cuddy Cabin” достаточно, чтобы по нять: перед нами скоростной катер. Корпус значительной килеватости (20°), c реданами и гидролыжей. Он из готовлен по технологии вакуумного впрыска связующего с использованием Knitex (тканое полотно из стекловоло кон, ориентированных в 4 направлени ях). В конструкции палубы и пайол

применен современный сотовый поли мерный заполнитель Nida Core. Тради ционно технология производства “Caravelle” исключает деревянные дета ли в корпусных конструкциях, что зна чительно облегчает уход за лодкой. Все поверхности над водой, вклю чая рельефную носовую палубу, аэро динамически зализаны; обтекаемая форма ветрового стекла, низкий, сте лящийся релинг, утапливаемые швар товные утки – все говорит о скорости. На “Caravelle 217 LS Cuddy Cabin” могут стоять бензиновые двигатели “Volvo Penta” или “MerCruiser” мощ ностью от 190 до 300 л.с. с откидной колонкой. С двигателем “MerCruiser

îò êèëÿ до клотика

4.3L Alpha” (190 л.с.) катер развивает скорость 72 км/ч, а с “MerCruiser 4.3L MPI Alpha” (220 л.с.) – до 82 км/ч! Более детальное знакомство на вы ставочном стенде подтверждает пер вое благоприятное впечатление. Об шитые мягким винилом кресла в глу боком кокпите эргономичны, имеют боковую поддержку, больстер и регу лировку – все это рассчитано на ком фортное плавание на высоких скорос тях. Замечу, что в кокпите есть и дру гие мягкие элементы: кормовой диван, капот моторного отсека за ним, служащий солярием, – это тоже ком форт и безопасность. Логично ском понованная и легкая в восприятии информации приборная панель, не большой руль с мягкой оболочкой. Трап для купания на широкой транце вой платформе есть у любой модели, а вот проход с платформы в кокпит организован через откидной элемент капота (правый борт), и нет необходи мости ступать ногой на мягкие по верхности. На платформе есть душ. Небольшая каюта в носу с V образ ной койкой достаточно светлая, уют ная и функциональная. Здесь можно переночевать, укрыться от непогоды. Свет попадает сюда через круглый форлюк, небольшие иллюминаторы и

широкую складную дверь. Под лежан кой скрыт компактный химический туалет (“Porta Potti”). Проход в каю ту смещен от ДП к левому борту, от формованные в пластике ступени ря дом открывают проход через лобовое стекло на носовую палубу. Оборудования на лодке не так мно го. Однако есть бимини тент, защи щающий кокпит от солнечных лучей, за водительским креслом устроен не большой ветбар. На борту вполне хва тает рундуков для хранения судового имущества и снабжения. Стереосис тема “Kenwood” с четырьмя водоза щищенными динамиками хорошо до полняет комплект оборудования ка тера, лишний раз демонстрируя ориентацию модели на молодого и ак тивного покупателя. “Caravelle 217 CC” хоть и выглядит несколько солиднее модели “bow rider”, но сохранила все возможности для активного отдыха, включая бук сировку лыжника, вейкборда или многочисленные и популярные ныне средства для развлечения на воде. В то же время катер остается типич ной трейлерной лодкой, что значи тельно расширяет возможности по его использованию и хранению. И, конечно, в очередной раз не могу обойти вниманием емкое название бренда, под которым выпущен катер. Каравеллы для того и нужны, чтобы на них покорять моря.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Масса, кг Запас топлива, л Вместимость, чел. Мощность двигателя, л.с.

6,56 2,58 1633 216 4 195–300

ÎÎÎ “Àé Ñè Ìîòîðñ” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð “Caravelle Powerboats” â ÐÔ 127521 Ìîñêâà, óë.Âåòêèíà, 4 Òåë.: +7 (495) 722-7047, 755-0706 Òåë./ôàêñ +7 (495) 641-2739 ìíîãîêàíàëüíûé E-mail: caravelleboats@mail.ru www.caravelleboats.ru

капитан клуб

2/2009

ПЛАВУЧИЕ ЗАПРАВОЧНЫЕ СТАНЦИИ С е р и й н о е

п р о и з в о д с т в о

Р о с с и и

Бункеровка яхт, катеров, гидроциклов, моторных лодок и небольших теплоходов бензином и дизельным топливом. Экологически безопасно и максимально удобно!

Компания ìМеталСервисî выпускает плавучие заправочные станции двух моделей: • ПЗС МС"1 – объем 30 м3, класс “Р 1,2”; • ПЗС МС"2 – объем 40 м3, класс “О 1,5”. 630126 Íîâîñèáèðñê, óë.Êëþ÷-Êàìûøåíñêîå ïëàòî, 28 Òåë./ôàêñ +7 (913) 944-0377, +7 (383) 344-9849 E-mail: metalservis@mail.ru, www.metalservis.ru

• Êîìïëåêò äîêóìåíòîâ Ðîññèéñêîãî Ðå÷íîãî Ðåãèñòðà; • Ñèñòåìà àâòîìàòè÷åñêîãî êîíòðîëÿ óðîâíÿ òîïëèâà; • Ñèñòåìà ñáîðà ïîäñëàíåâûõ (íåôòåñîäåðæàùèõ) è ñòî÷íî-ôàíîâûõ âîä; • Ñèñòåìû ïðîòèâîïîæàðíîé è ýêîëîãè÷åñêîé çàùèòû; • Äîñòàâêà ÏÇÑ â ëþáîé ðåãèîí ÐÔ; • Ìîíòàæ è çàïóñê ñòàíöèè íà ìåñòå åå ïîñòîÿííîé ýêñïëóàòàöèè; • Âîçìîæíîñòü óñòàíîâêè â ëþáîì âîäîåìå; • Çèìíåå õðàíåíèå íà ïëàâó; • Ýêñïëóàòàöèÿ â ìîðñêîé âîäå; • Äèçàéí â ñîîòâåòñòâèè ñ ïîæåëàíèÿìè çàêàç÷èêà.

О п т и м а л ь н о е

с о ч е т а н и е

ЦЕНА – КАЧЕСТВО – КОМПЛЕКТАЦИЯ 68

капитан клуб

2/2009

от киля äî êëîòèêà

“Rinker 210 ÌÒÕ CC”.

Ìàòðè÷íûé êðîññîâåð Àëåêñåé Ìàêñèìîâ

Прогулочные катера длиной 6–7 м редко радуют оригинальностью ди зайна, в большинстве своем демонст рируют традиционные корпуса, стан дартную компоновку и оборудование. И владельцам такой техники, желаю щим, чтобы их лодку не путали с со седскими, остается только уповать на суперграфику. Однако случаются ис ключения. Компания “RINKER” среди нови нок модельного ряда 2009 г. предста

капитан клуб

2/2009

вила “Rinker 210 МТХ Captiva Cuddy”. Катер заметно отличается от “одноклассников” и на расстоянии, и вблизи. В первую очередь, это касает ся обводов: “Rinker 210 МТХ CC” – почти катамаран. Достоинства катамаранов общеиз вестны. Еще римляне использовали их при осаде Сиракуз; сегодня катама ранные обводы встречаются у океанс ких паромов и гоночных лодок, вклю чая водную “Formula 1”. Преимуще ства катамаранов – высокая остойчи вость, приличная мореходность (в том числе меньшая амплитуда кач ки), большая площадь палубы, расши ряющая возможности компоновки. И хотя на “Rinker 210 МТХ CC” мы видим только “мотивы” катамаран ных обводов в носовой части, это дает определенные бонусы. “MTX” означает “Matrix Tech nology Xrossover”, что, по видимому, должно говорить о матричной техно логии производства и своеобразной форме корпуса модели с тримаранны ми носовыми образованиями и уси

ленными скулами, дающими, помимо статической остойчивости, дополни тельную динамическую остойчи вость. Остойчивость катамарана на стоянке ощущаешь сразу, при сходе с причала на широкую палубу носа, че рез отсутствие неприятного крена, ха рактерного для небольших катеров с обычными обводами. Кокпит самоосушаемый и доволь но просторный, защищенный от воз душного потока большим ветровым стеклом с мощным обрамлением. В корме стоят широкий диван с мяг кой лежанкой за ним (над моторным отсеком), низкие ковшеобразные кресла у рулевой консоли выглядят удобными и надежными. Спортивная консоль с антибликовым покрытием оборудована регулируемым штурва лом с гидроусилителем, комбиниро ванными приборами (4 in 1), цифро вым эхолотом, управлением музыкой и пр. Центральная секция стекла от кидывается, открывая проход в нос, на широкую палубу, где можно устро ить маленький пляж и удобно управ

îò êèëÿ до клотика

ляться с якорем (нескользящее по крытие). Есть проход и в корму, если снять средние подушки дивана и ле жанки; это избавляет от опасности за пачкать светлый винил обивки. Спи сок оборудования кокпита достой ный: морская стереосистема AM/FM/ CD (MP3), спутниковое радио “Sirius”, багажник в полу, пристегива ющийся ковер, тент. В корме предус мотрен трап для купания и непремен но должно быть устройство для креп ления фала лыжника. Об очевидных преимуществах ка ютного катера (“сuddy”) против пол ностью открытого (“bowrider”) гово рить излишне. Но в “Rinker 210 МТХ CC”, благодаря форме его корпуса, удалось сформировать немаленькую и неплохо отделанную каюту на двоих – с мягкой обивкой, верхним люком, рундуками и динамиками музыкаль ной системы. Модель “MTX 210 СС” поставляет ся с бензиновыми двигателями “Mer

Cruiser” и “Volvo Penta” различной мощности. По данным серии испыта ний, с “Volvo Penta 4.3 GXI” (мощность 225 л.с.) и угловой колонкой лодка лег ко выходит на глиссирование за 5 с, раз гон до 25 уз занимает 11,5 с. Макси мальная скорость на спокойной воде – 35,5 уз (5030 об/мин.). На круизной скорости 22,6 уз (3500 об/мин.) даль ность хода свыше 110 миль. С более мощным “MerCruiser 5.0 MPI Alpha” (260 л.с.) при минималь ной загрузке лодка выходит на глис сирование (12 уз, 2700 об/мин.) бук вально за 3 с, время разгона до 25 уз (3600 об/мин.) – чуть более 8 с. Пре дельная скорость составила 38,8 уз (5000 об/мин.). Даже минимальное перемещение рукоятки газа давало заметное ускорение. Лодка шла мощ но и ровно, без брызг, легко справля ясь с небольшой волной, – относи тельно невысокую килеватость дни ща (16°) компенсировала форма но совых обводов.

“Rinker 210 MTX СС” – безуслов но, интересная спортивная лодка, способная привлечь внимание не только вызывающей суперграфикой на борту. Одесситы говорят: “Все лучшее у нас спереди”. У “210 МТХ CC” интересен и заметен не только нос, но и ряд определяющих интег ральное понятие “качество” деталей. Среди них то, что лодка может по ставляться с двухосным трейлером. Это повышает мобильность ее ис пользования и, соответственно, при влекательность модели.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Масса, кг Запас топлива, л Мощность двигателя, л.с. Вместимость, чел.

6,40 2,49 0,94 1860 148 225–300 10

Îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð

GART MARINE GROUP Ðîññèÿ, 170042, Òâåðü, íàá. Àôàíàñèÿ Íèêèòèíà, 13 Òåë./ôàêñ +7 (4822) 50-54-17, 33-94-31, Òåë.: +7 (4822) 35-36-41 E-mail: vsigov@mail.ru, obuhov_nikita@mail.ru Èíôîðìàöèÿ î äèëåðàõ â ðåãèîíàõ íà ñàéòå

www.gartmarine.ru

капитан клуб

2/2009

от киля äî êëîòèêà

Àíäðåé Ðîùèí

“Trident 620Ñ”.

Ýòî ñåðüåçíî При создании новых моделей лю бой строитель катеров пользуется списком критериев, куда входят вне шний облик, интерьерный дизайн, комфорт, скорость и мореходность, надежность, безопасность и эконо мичность. Расстановка приоритетов внутри этого списка приводит к появ лению самых разных моделей в одном типе или классе лодок, и результат не избежно предопределяет круг буду щих покупателей, у которых разные взгляды: одних больше интересуют “продвинутые” формы, других, в пер вую очередь, волнуют эксплуатацион ные характеристики. Разработчики катера “Trident 620С” сделали акцент именно на них. Конструкция корпуса катера тра диционна для верфи: он цельносвар ной, изготовленный из алюминиево магниевого сплава, набор продольно поперечный. Борт выше привальника имеет нередко встречающийся на со временных алюминиевых лодках за вал внутрь. Межбортовое простран ство заполнено вспененным полиуре таном – требование к обеспечению непотопляемости (объем блоков пла вучести 1,2 м3) и дополнительная зву коизоляция. Модель “Trident 620С” имеет носо вой и кормовой кокпиты (самоотлив ные) с диванами рундуками и распо ложенную между ними рубку. Надо

капитан клуб

2/2009

сказать, эта достаточно большая руб ка каюта заметно контрастирует с ди намичным корпусом. Первое впечат ление – на легкую моторку водрузили рубку большого катера, но потом это ощущение уходит, и становится по нятным, почему она оказалась именно такой. Главное – внутренние объемы и возможность прохода из рубки в нос и корму, для чего в ней сделаны сдвижные двери. Это избавляет от не обходимости проходить в нос по палу бе, что на волнении рискованно, да и отсутствие такого прохода добавляет полезных объемов. В высокой рубке разместились бортовой диван рундук со съемным столом перед ним, удоб ная рулевая консоль с датчиками под весного мотора и необходимыми на вигационными приборами; на пульте найдется место и для крепления ра диостанции. За креслом водителя предусмотрено место для газовой плитки отопителя; если накрыть ее мягкой подушкой, получается еще одно место для пассажира. Большие стекла по всему периметру рубки стекла дают прекрасный обзор. На крыше рубки сзади стоит релинг, уст роен люк, есть и фара искатель с уп равлением изнутри. Хотя внешне с та кой рубкой “Trident 620С” уступает моделям, где упор сделан на “краси вую обертку”, в практическом смысле возразить тут нечего.

Рецессы в корме добавляют защи ты мощному подвесному мотору “Suzuki DF175”; рядом на консоли крепится вспомогательный (троллин говый) – у нас стоял “Tohatsu” на 5 л.с. Швартовные утки удобно размещены на носу и на транце, для кранцев и концов предусмотрено место в рунду ках в обоих кокпитах. Тест проходил при сильном запад ном ветре, волна была не менее полу метра. Условия специфические (обычно для измерения максималь ной скорости предпочитают гладкую воду). Однако, помимо скорости, для подобных лодок важны мореходные качества, способность противостоять волнению. С этих позиций условия испытаний вполне подходили. Мощности 4 тактного “Suzuki 175”, установленного на тестовой модели, хватало, чтобы лодка с пассажирами на волнении уверенно выходила на глиссирование и поддерживала ско рость до 40 км/ч (3600 об/мин.). Рыс кливость отсутствовала. Повороты на скорости 35 км/ч “Trident 620С” вы полнял спокойно, с радиусом цирку ляции около 4 длин корпуса и неболь шим креном (даже при наличии мас сивной рубки). С водителем и пассажиром нам легко удалось преодолеть отметку 60 км/ч (5600 об/мин.); при этом чув ствовался неиспользованный запас

îò êèëÿ до клотика

мощности двигателя. При обычной эксплуатации подобные гонки излиш ни, но нам хотелось проверить лодку. В момент прыжка, когда время от вре мени оголялся винт, все, что в рубке было плохо закреплено, летало вверх и вниз. Но корпус стойко выдерживал жестокие удары о воду, хотя мысль о недостаточной килеватости, призна юсь, возникала. Наши рискованные опыты показали, что достаточно пол ные носовые обводы не дают лодке “за рываться” в волну. Высокая волна и сильный ветер привели к тому, что ло бовое стекло перед водителем было по стоянно в брызгах. “Дворник” перед во дителем “мел” исправно, однако хоте лось иметь такой же и по другому борту. При швартовке на малом ходу ка тер не теряет маневренности, управ лять из рубки благодаря верхнему люку и открытым носовой и кормовой дверям удобно. Однако необходимо учитывать парусность рубки – при сильном навальном ветре приходится больше подрабатывать двигателем. Пробовали даже “залить” двигатель водой, двигаясь задним ходом против волны, – кормовые объемы корпуса не допустили даже самые высокие волны в кокпит. Напоследок мы вчет вером попытались максимально на кренить лодку и встали на борт. Жда ли, что же будет. Вода не дошла даже до привального бруса. Недавно я снова побывал на верфи в Ораниенбауме, где строят катера “Trident 620С”. Мне показали те изме нения, которые произошли за послед ние несколько месяцев. Они косну лись технологии – для снижения ко личества поперечных швов на бортах изменили схему раскроя листа без ущерба для прочности. Алюминиевая рубка теперь не вваривается в корпус, а крепится на болтах. Преимуществом станет и введенная в эксплуатацию камера для покраски корпусов по рошковыми красками. Не забыты и

мелочи, замеченные на первых моде лях: металлические кнопки крепле ния подушек диванов заменены лен той “липучкой”, более долговечной и надежной, а подушки шьются теперь в одном из цехов верфи. Кстати, транспортировочные тенты к каждо му катеру и чехлы для моторов вклю чены в базовую комплектацию. Что сказать в заключение? “Trident 620С” – вполне надежная и, принимая во внимание материал (легкий сплав) и качество изготовления, долговечная лодка. Обводы корпуса для того диа пазона скоростей, в котором предпо лагается эксплуатация, вполне рацио нальные. Все на местах, пусть и без особых изысков. Думаю, эта “спартан ская” модель найдет своих привер женцев среди тех, кому нужен доста точно быстрый, надежный и непри хотливый катер для любых погодных условий. Короткие выходы на охоту или рыбалку, во время которых мож но разместиться по походному в руб ке, а если людей на борту с избытком, то просто под тентом в носовом или кормовом кокпитах. Возможно, такая лодка будет полезной в качестве пат рульной или для дайверов – достаточ ная скорость, два кокпита… В облике “Trident 620С” все говорит о том, что этот катер – трудяга, терпеливый и выносливый помощник.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Высота надводного борта, мм в носу на миделе в корме Высота транца, мм Водоизмещение, кг Запас топлива, л Мощность двигателя, л.с. Грузоподъемность, кг Вместимость, чел. Максимально допустимая высота волны, м

6,20 2,40 0,40 800 750 675 508 1000 205 до 175 800 7 1,50

Êîìïàíèÿ “TRIDENT” – àëþìèíèåâûå êàòåðà Ñàíêò-Ïåòåðáóðã – Ëîìîíîñîâ óë.×åðíèêîâà, 34 Òåë.: (812) 423-50-50, 423-22-22 E-mail: katera@tridentboats.ru www.tridentboats.ru

капитан клуб

2/2009

капитан клуб

2/2009

СОВЕРШЕНСТВО В ДЕТАЛЯХ

Azure ñ это не просто еще один катер: это лучший выбор! Мы делаем шаг вперед и бросаем вызов традициям. Современные технологии ломают стереотипы ñ совершенствуя лодки, мы совершен/ ствуем жизнь. Большой опыт, понимание ваших потребностей в совокупности с новейшими технологиями и смелым дизайном позволили нам спроектировать и построить эти лодки. Добро пожаловать в мир нового поколения Azure!

Sport Decks

Bow Riders

Sport Sport Cuddies Cruisers

AZ 210 OB AZ 220 AZ 230 OB AZ 240 AZ 250 OB AZ 260

AZ 188 AZ 208 AZ 238 AZ 258 AZ 278 AZ 298

AZ 279 AZ 259

AZ 275

новая модель 2009 г.

Az 275 CR

Az 279 Cuddy Cabin

ìNeptun & Marineî Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè ÐÔ

*Ïîæèçíåííàÿ ãàðàíòèÿ íà êîðïóñ

Az 259

140053 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ïîñ.Êîòåëüíèêè, Íîâîðÿçàíñêîå ø., 6 Òåë. (985) 960-0205, ôàêñ (985) 950-8379 E-mail: info@neptunmarine.ru, www.neptunmarine.ru

SC 23

GR 270 SC 21 Новые

BR 18.9

модели

2009

года

BR 19.9

BR 20.9

от киля äî êëîòèêà

“Ovni-365”.

Àëåêñàíäð Ïåòðîâñêèé

Òðè îòâåòà äëÿ ìîðÿ è ðåêè Могу представить себе такой диа лог: – Какой должна быть оптималь ная парусная яхта для наших внут ренних водных путей, с их мелководь ем и необходимостью подходить к нео борудованному берегу? – Это швертбот. – Но швертбот – это что то ма ленькое, спартанское, а если хочется отдыха в большой компании или ком форта в дальних походах?

– Тогда это должен быть большой, комфортабельный и мореходный швертбот. – А если требуется неприхотливая в жестких условиях эксплуатации яхта, допускающая подходы носом к берегу и удары о плавучий мусор, пере носящая морозы на открытой стоян ке, но годами сохраняющая товарный вид и стоимость на вторичном рынке? – Этот швертбот должен быть металлическим. Такими соображениями руковод ствовались в нижегородской компа нии “ТЕХНОСЕРВИС” (дистрибью тор французской верфи “ALUBAT”), представившей в России круизный швертбот “Ovni 365”. Верфь, распо ложенная в известном своими яхтен ными традициями городке Ле Сабле, построила свою первую яхту в 1974 г. Сегодня там выпускают три серии легкосплавных парусников для даль них плаваний: “Ovni” – с подъемным килем и “гранеными” обводами, круг лоскулые “Cigale” – легкие и быстро ходные круизеры (ULDB) с плавни ковым килем, и океанские кэчи “Alubat 58”. Конструкция “Ovni 365”, разрабо танная Марком Ломбаром, проста и технологична. Корпус сварен из семи листов морского алюминиевого спла ва; прочная конструкция и плоский

капитан клуб

2/2009

участок днища позволяют оставлять яхту в отлив на осушке. Для зимнего хранения не обязательны кильблоки – достаточно двух поперечных опор. С помощью гидроцилиндров по воротный шверт убирается в коло дец, а руль, благодаря шарниру с го ризонтальной осью вращения, скла дывается вдоль корпуса. Гидропри вод имеет предохранительные клапа ны, позволяющие шверту и перу руля откидываться при ударе о препят ствие. Верхняя часть руля и гребной винт защищены скегом. Несмотря на граненые обводы, яхта выглядит со временно; обработанный электропо лированием неокрашенный надвод ный борт не только эффектно сверка ет, но и практичен. Палуба окрашена и покрыта нескользящим покрытием, кормовая площадка и банки кокпита облицованы тиком. Парусное воору жение топовое; генуя на закрутке, грот с двумя сквозными латами. В стандартной комплектации – осна стка для взятия рифов и стаксель на внутреннем штаге, по две шкотовые и фаловые лебедки и еще одна якорная, электрическая. Традиционный для морских яхт интерьер отделан шпоном и массивом светлого дуба. Необычен только бар, вынесенный в отдельную тумбу в кор мовой части салона, так как место под столом занято швертовым колодцем.

îò êèëÿ до клотика Тумба соединяется с камбузом откид ной разделочной доской. По правому борту – большой штурманский стол и гальюн с душем. Г образный диван по левому борту салона трансформиру ется в двуспальное место. Двухмест ных кают две: в носу и в корме, по ле вому борту. Есть вариант с третьей ка ютой в корме справа, вместо ахтерпика и при некотором уменьше нии салона и штурманского уголка. Высота во всех помещениях, включая гальюн, 1,9–2 м. Прочная яхта имеет высшую категорию мореходности “А”: на “Ovni” ходят и по бурным водам Бискайского залива, и в дальние оке анские плавания. А в условиях внут ренних водоемов такой запас прочно сти и мореходности позволит про стить даже серьезные ошибки начинающим яхтсменам. Думается, в России такую яхту це лесообразно заказывать с отопителем, кондиционером и степсом мачты на палубе.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина наиб., м 11,94 Длина по КВЛ, м 10,67 Ширина, м 3,92 Осадка корпусом/швертом, м 0,77/2,35 Водоизмещение, кг 8800 Вес балласта, кг 2800 Площадь парусности, м2: грот 31,0 генуя 40,0 стаксель 14,5 Габаритная высота от КВЛ, м 14,84 Двигатель, л.с. 37,5 (“Nanni”) Запас топлива, л 180 Запас воды, л 320 Спальных мест 6/8

ÇÀÎ “Òåõíîñåðâèñ” Íèæíèé Íîâãîðîä, óë.Íàðòîâà, 6. Òåë./ôàêñ (831) 278-6692, òåë. +7 (910) 790-0949 (Àëåêñàíäð Áåëîêîïûòîâ). E-mail: adb52@yandex.ru. www.alubat.com

капитан клуб

2/2009

от киля äî êëîòèêà

Íåîãðàíè÷åííûé ïîëåò Àëåêñàíäð Ãðàíîâñêèé Прошлогодняя декабрьская пре зентация гидроциклов на теплом Краснодарском водохранилище ока залась настолько успешной, что ком пания “YAMAHA MOTOR C.I.S.” ре шила сделать ее традиционной. В этом году, уже открыв лыжный се зон, я снова оказался на кубанской воде, чтобы опробовать гидроциклы

капитан клуб

2/2009

2009 г., в первую очередь, две полнос тью новые модели: “FZR” и “FZS”. Кроме них, для сравнения был пред ставлен весь предлагаемый в России модельный ряд, включая “стоячий” “Super Jet”. Журналисты, которые впервые попытались встать на него в прошлый раз, теперь уже уверенно на резали виражи по воде. Но вернусь к новинкам. Обе модели созданы на базе прошлогоднего 4 ци линдрового 4 тактного мотора 1812 см3

îò êèëÿ до клотика

мотолодках, позволяя приподнять нос для прыжков или, наоборот, поджать его для выхода на глиссирование или более мягкого хода по волне. Наконец, “FZ” оснащен всеми но вейшими электронными приспособ лениями: круиз контроль (“Cruise Assist”), режим малого хода “No Wake Mode” (“укрощает” волну в гаванях), дистанционный брелок иммобилай зер, с помощью которого можно оста новить “сбежавший” аппарат или пере вести его в режим малого хода. Сажусь на синий “FZR” с понима нием того, что в жизни не управлял столь энерговооруженной машиной. Двигатель с компрессором развивает около 210 л.с. – больше, чем попу лярные 4 местные самолеты “Cessna”. Такой мощностью обладают многотонные тягачи “Супер МАЗ” или быстроходные катера длиной 6–7 м и водоизмещением в 1,5–2 т. А тут – одна лошадиная сила прихо дится на каждые 2 кг массы, включая вес седока. Медленно отхожу от причала, ма неврирую, осторожно прохожу круг, другой, изучая особенности байка. “Trim” – регулируемый дифферент – делает управление более творческим и интересным. На прямых участках круиз контроль удобно фиксирует скорость, нажатие кнопки “+” или “–”

прибавляет или уменьшает скорость примерно на 5 км/ч, бросание курка газа – выход из режима. Прибавляю газа; ветер ощутимо посвистывает в ушах, в отсутствие ветрового козырь ка давит на глаза. На таком аппарате желательны очки. Зато спортивность – в полный рост! Наслаждаюсь круче нием “резаных поворотов” вокруг буйков; так и хочется посоревновать ся с кем нибудь на слаломной трассе. Легкая пригазовка бросает аппарат в прыжок даже с небольшой волны, а, поджав нос, с нее без труда удается нырнуть в воду по пояс. Максималь ная скорость и разгон с места? Скажу честно: нажать газ до конца я так ни разу и не рискнул – недостает опыта. Даже 2/3 от максимального дросселя – самое большое ускорение, которое я когда либо испытывал. Достаточно выбрать глазом точку на воде, в которую захочется перенес тись, движение пальца и… Словно мощная пружина бросает тебя в нео граниченный полет. Именно ради это го создается водная, снежная и воз душная спортивная мототехника.

Ôîòî “Yamaha Motor C.I.S.”

с приводным нагнетателем воздуха, но в новых корпусах. Первыми этот “заря женный” двигатель получили самые комфортабельные модели “FX” и “FX Cruiser” с индексом SHO (Super High Output), теперь его установили на бо лее спортивные и легкие аппараты. Двухместный “FZR” (366 кг) выпуска ется в синей цветовой гамме, трехмест ный “FZS” (369 кг) – в красной. По сравнению с “FX” новые маши ны выглядят легче, компактнее. Меньше круизных деталей; нет ветро вого козырька, подстаканники убра ны в “бардачок”. Облегченный на 10 кг и более килеватый корпус острее “режет” повороты с минимумом про скальзывания, позволяя конкуриро вать и на трассах соревнований. Но вый водомет с увеличенным до 87 мм диаметром сопла полнее реализует возможности мощного двигателя, обеспечивая лучшую динамику. Под стать спортивному характеру байка и новый дизайн приборной панели с круглыми циферблатами, как у спорт каров. Можно сказать, серия “FZ” смени ла снятые с производства спортивные однолитровый “HX” и 2 тактный 1,3 литровый “GP1300”, унаследовав многие их особенности. Но она не столь аскетична. Из элементов ком форта – уже упоминавшийся брызго защищенный “бардачок”, бортовые брызгоотбойники стабилизаторы, убирающийся подпружиненный трап для выхода из воды, телескопический руль (новинка) с ходом 50 мм для удобства управления сидя или стоя. Гидроцикл имеет реверс – откидное пластиковое “забрало” перенаправляет струю водомета под днище; для воз можности маневрирования на заднем ходу в нем выполнены бортовые кана лы. Обороты на заднем ходу ограничи вает электронная защита. Еще одна тяга, выведенная на левую рукоятку руля, управляет дифферентом, как на

капитан клуб

2/2009

отдать øâàðòîâû

ÍÀÂÒÅÊÑ íà áîðòó

Âëàäèìèð Ìàêñèìîâ

Моряки знают, что для обеспечения безопасности плавания на борту необходимо иметь навигационную информацию на район плавания, регулярные прогнозы погоды, штормовые предупреждения. Система НАВТЕКС как раз и предназначена для автоматического приема всей этой информации.

×òî òàêîå ÍÀÂÒÅÊÑ? НАВТЕКС (NAVTEX) – междуна родная автоматизированная система для передачи метеорологической, на вигационной и прочей информации для обеспечения безопасности море плавания в морских и прибрежных районах в радиусе 250–400 миль от береговой станции. НАВТЕКС – одна из составных частей Глобальной мор ской системы связи при бедствии и для безопасности (ГМССБ). Ее дея тельность координируется соответ ствующей службой под эгидой ИМО. Приемники НАВТЕКС являются

обязательными для установки на всех конвенционных судах (судах, подпа дающих под действие Конвенции SOLAS 74). Информация в виде коротких тек стовых сообщений передается на анг лийском языке на международной ча стоте 518 кГц. Также предусмотрена возможность передачи на нацио нальных языках на частоте 490 кГц. Однако, насколько известно автору статьи, на русском языке передачи пока не ведутся, поэтому мы остано вимся на международной составляю щей системы.

Ðèñ.1

капитан клуб

2/2009

Íóæåí ëè ïðèåìíèê ÍÀÂÒÅÊÑ íà ÿõòå? Ответ на этот вопрос зависит от района плавания. Если вы не удаляе тесь от берега дальше чем на 15–20 миль, то, скорее всего, в приемнике нет необходимости: всю метеорологи ческую и навигационную информа цию вы сможете получить по УКВ, о чем мы уже рассказывали на страни цах журнала. Цифры, приведенные выше, конечно, являются примерны ми, поскольку дальность действия УКВ радиостанции зависит от высо ты установки антенны (3–5 м от уров ня моря на борту моторной яхты, до 15–20 м для парусной), а также от мо дели антенны и самой станции. По мере удаления от берега мощность сигнала береговой УКВ радиостан ции ослабевает, и надо переходить на систему НАВТЕКС. Из опыта плавания на яхте по Бал тике могу сказать, что море практи чески целиком охвачено зонами дей ствия береговых УКВ радиостанций и ретрансляторов, и всю интересую щую метеорологическую и навигаци онную информацию можно получить по УКВ. Неудобство этого метода в том, что береговые УКВ радиостан ции объявляют в установленное рас писанием время на общем вызывном 16 м канале на английском языке о том, что будут передавать на рабочем

îòäàòü швартовы канале метеорологическую и навига ционную информацию. При этом не всегда указывается номер канала. (Предполагается, что моряки имеют соответствующие справочники и зна ют расписания и каналы.) После это го необходимо перейти на рабочий УКВ канал и прослушать прогноз по годы или навигационные предупреж дения. Если вы пропустили прогноз или не поняли его (не все легко вос принимают английскую речь на слух по радио), придется ждать следующей по расписанию передачи или же зап росить самому погоду у береговой станции или проходящих судов. Правда, штормовые предупреждения и другая экстренная информация, в отличие от регулярных прогнозов по годы и навигационных предупрежде ний, передается без расписания, сразу после ее поступления на береговую радиостанцию. При использовании системы НАВТЕКС, в отличие от УКВ, нет не обходимости постоянно слушать эфир:

Ðèñ.2

все сообщения системы принимаются автоматически, распечатываются (если приемник имеет принтер) или хранятся в памяти приемника. Доста точно время от времени проверять со общения, принятые вашим приемни ком. Хотя лучше все же знать время

передач интересующей информации на ваш район плавания. (Расписание работы береговых станций публику ется в V томе ежегодника Британско го Адмиралтейства “Admiralty list of Radio Signals” и в других аналогичных изданиях.)

капитан клуб

2/2009

отдать øâàðòîâû

Ðèñ.3

Òèïû ïðèåìíèêîâ Приемники НАВТЕКС конвенционных судов автома тически распечатывают принятую информацию на термо принтере – для них обязательным является документаль ное подтверждение приема сообщений (рис.2). На яхтах и небольших судах, не подпадающих под требования Кон венции, обычно устанавливают упрощенные приемники без принтеров; принятая информация отображается на ЖК дисплее приемника и хранится в его памяти (рис.1, 3). (Существуют также приемники типа “Black Box” (“чер ный ящик”), иногда собранные в едином корпусе с антен

Ðèñ.4

капитан клуб

2/2009

радар

GPSDприемник

GMI 10 навигационные инструменты NMEA 2000

NMEA 2000

GHP 10 автопилот

морская УКВDрадиостанция

сенсорный многофункциональный дисплей

цифровой эхолот

БЕСКОМПРОМИССНОЕ СОЧЕТАНИЕ ЭЛЕГАНТНОСТИ И ФУНКЦИОНАЛЬНОСТИ КАЧЕСТВЕННОЕ НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ РОСКОШНЫХ КАТЕРОВ И ЯХТ

Широкоформатный сенсорный дисплей в сочетании с мощным радаром, высокоточным эхолотом, а также уникальной системой автопилотирования подарит Вам незабываемые ощущения комфортного и безопасного управления.

www.garmin.ru тел.: +7 (495) 786D6506, 730D2140

трансдьюсер

отдать øâàðòîâû

Ðèñ.5

ной, передающие принятую информацию на персональ ный компьютер со специальным программным обеспече нием (рис.4). Такая система несколько дешевле, но лишена одного из главных преимуществ НАВТЕКС – постоянной готовности к приему сообщений, т.к. прием осуществляет ся только при включенном компьютере. Стоит также упо мянуть приемники шведской компании “NEXUS MARINE”, встроенные в УКВ радиостанции, и японской “FURUNO”, отображающие сообщения на дисплеях рада ров и картплоттеров “NavNet”. Наконец, некоторые радио любители принимают сообщения НАВТЕКС с помощью всеволновых приемников и компьютерных программ для декодирования сигнала. – Прим. ред.) Не забудьте, что многие яхтенные приемники имеют ак тивные антенны, на которые подается электропитание 12 В; здесь важно иметь надежное кабельное соединение между приемником и антенной. Ðèñ.6

капитан клуб

2/2009

Ïðèìåð ñîîáùåíèé ÍÀÂÒÅÊÑ A ZCZC PA29 NETHERLANDS COASTGUARD NAVIGATIONAL WARNING NR. 29 181318 UTC SEP OFF VLIELAND TSS - VLIELAND NORTH TSS LIGHTBUOY VL-4 53-32.9N 004-49.4E TEMPORARILY WITHDRAWN NNN B ZCZC OB81 PORTPATRICKRADIO GALE WARNING TUESDAY 24 FEBRUARY 1557 UTC FAIR ISLE SOUTHWESTERLY GALE FORCE 8 EXPECTED SOON, INCREASING SEVERE GALE FORCE 9 LATER NNNN D ZCZC VD00 SUK RCVD FM JEDDAH RADIO IN 9/1/2009 A SMALL PLEASURE BOAT WAS CAPSIZED IN PSN: 20 24 N 039 32 E.ON 2/1/2009 WITH SIX PERSON ONBOARD PLEASURE BOAT FOUND BUT SIX PERSON ARE STILL MISSING AND WE ARE SEARCHING THEM ANY INFORM. CONTACT M.R.C.C JEDDAH OR JEDDAH RADIO/HZH BY PHONE NO ..... 00966-2-6481357 FAX NO ..... 00966-2-6474675 TLX NO ..... 0495-603799 RDJD E-MAIL ..... JEDDAHRADIO?STC.COM R.C.C JEDDAH PH.NO..00966-2-6516480 R.C.C E-MAIL .. MRCC994?HOTMAIL.COM NNNN E ZCZC JE86 121630 UTC OCT BALTIC SEA WEATHER FORECAST WEATHER SUMMARY: STATIONARY LOW WEST OF THE LOFOTEN ISLANDS FILLING. ANOTHER LOW SOUTH OF ICELAND MOV NORTHEASTWARDS OVER NORWEGIAN SEA. RIDGE OF HIGH IN THE NORTH SEA MOV EASTWARDS. FORECAST VALID 24 HOURS, WIND SCALE IN METERS PER SECOND SKAGERRAK: W 10-13. OVERNIGHT SW AND TEMPO SOMEWHAT DECR. GOOD VIS. LAKE VAENERN: W-SW 6-10, OVERNIGHT TEMPO SOMEWHAT DECR. GOOD VIS. KATTEGAT: W 8-12. OVERNIGHT SW AND TEMPO SOMEWHAT DECR. MAINLY GOOD VIS. THE SOUND, THE BELTS, WESTERN BALTIC: W 5-8. FROM THIS NIGHT SW AND SOMEWHAT INCR. MOD-GOOD VIS. SOUTHERN BALTIC: W 6-10. OVERNIGHT SW. TOWARDS NOON 8-12. MOD-GOOD VIS, IN SOUTHERN

îòäàòü швартовы WATERS LOC POOR. SOUTHEASTEN BALTIC, CENTRAL BALTIC, GULF OF RIGA: W UAQQM TOWARDS NOON SW. GOOD VIS, NEAR POLISH COAST LOC POOR TODAY. LATE TOMORROWSOME SHWRS. NORTHERN BALTIC, GULF OF FINLAND: W 7-12, FROM MONDAY NOON SW. GOOD VIS. SEA OF AALAND AND ARCHIPELAGO SEA: W 5-10, FROM MONDAY NOON SW. GOOD VIS. SEA OF BOTHNIA, THE QUARK, BAY OF BOTHNIA: W 8-13. OVERNIGHT DECR 5-9 M/S AND GRADUALLY SW. GOOD VIS NNNN L ZCZC AL22 281205 UTC JAN 09 FINISTRE - PAZENN - ROCHEBONNE THE SEAFARERS ATTENTION IS REQUESTED ON THE PASSAGE OF THE SINGLE HANDED WORLWIDE SAILING RACE “”VENDEE GLOBE’’ CONTENDERS. FROM JANUARY 28TH 2009 THESE SAILING VESSELS WILL PROCEED FROM THE SOUTH OF AZORES ARCHIPELAGO TO FINISTERE CAP AT DESTINATION OF LES SABLES D’OLONNES.SHARP LOOK OUT REQUESTED . NNNN

Можно ли “увидеть” или “услышать”, как работает при емник? Да. Для проверки работоспособности приемника и антенного тракта многие модели приемников позволяют прослушать сигнал на частоте приема через встроенный громкоговоритель или увидеть на экране уровень полезно го сигнала по отношению к уровню шумов (рис.5). Фир мы производители могут предусмотреть и другие способы диагностики; подробно об этом сказано в инструкции по эксплуатации данного приемника.

Ïðîãðàììèðîâàíèå Важной функцией любого приемника НАВТЕКС явля ется возможность отфильтровывать сообщения, которые представляют интерес для пользователя. Поэтому после приобретения и установки на борту приемника его необхо димо запрограммировать на прием информации для нуж ного района и необходимого типа (вида) сообщений. Для этого в каждом сообщении НАВТЕКС, вслед за символа ми ZCZC, означающими начало сообщения, передаются 4 буквенных идентификатора (B1, B2, B3, B4). Первый, В1, означает передающую радиостанцию. Каждый тип (вид) сообщения в системе имеет свой буквенный идентифика тор (В2). Эти идентификаторы необходимо запрограмми ровать в приемнике. Идентификаторы В3 и В4 означают порядковый номер сообщения, от 01 до 99. Заканчивается сообщение символами NNNN.

капитан клуб

2/2009

отдать øâàðòîâû Áåðåãîâûå ñòàíöèè è ðàéîíû Система НАВТЕКС – это сотни бе реговых радиостанций во многих странах; во избежание взаимных по мех все станции передают последова тельно, строго по расписанию. Иден тификаторы станций повторяются и, чтобы исключить прием сообщений от ненужных станций, они удалены друг от друга на значительные рассто яния. Хотя из за специфики распрос транения радиоволн иногда, особенно в ночное время, возможен случайный прием сообщений из другого района, например, на Балтике из Бискайского залива. Весь мир условно разделен на 21 район, так называемые “НАВАРЕА/ МЕТАРЕА”, в каждом из которых станциям присваиваются идентифи каторы от “A” до “Z”. Например, как показано на схеме (рис.6), в системе НАВТЕКС Балтийское море разделе но на 4 района: северная Балтика и Ботнический залив; Финский залив и центральная Балтика; южная Балти ка, датские проливы, каждый из кото рых обслуживает своя береговая ра

капитан клуб

2/2009

диостанция с собственным буквен ным идентификатором и установлен ным временем передачи. Так, инфор мацию для Финского залива и цент ральной Балтики передает станция Таллинн (Tallinn, Эстония) с буквен ным идентификатором “U”, для юж ной Балтики – Гисловсхаммар (Gislovshammar, Швеция, “J”) и т.д. Итак, первым необходимым пара метром для настройки приемника яв ляется выбор района плавания, точнее, его буквенного идентификатора, или нескольких районов (параметр В1).

Òèïû ñîîáùåíèé Вторым необходимым параметром установки приемника НАВТЕКС яв ляется тип (вид) принимаемой метео рологической или навигационной ин формации (буквенный идентифика тор В2). Типы сообщений НАВТЕКС и их буквенное значение (конечно, не все они вам необходимы): A – навигационные предупреждения; B – метеорологические предупреж дения;

C – ледовые сообщения; D – сообщения по поиску и спаса нию; E – метеорологические прогнозы; F – сообщения о работе лоцманс ких служб; G – сообщения о работе радиона вигационной системы “Дека”; H – сообщения о работе радиона вигационной системы “Лоран С”; J – сообщения о работе спутнико вых навигационных систем; K – сообщения о работе других на вигационных систем; L – дополнительные сообщения к типу “A”; V, W, X, Y – специальные сообще ния (в настоящее время не использу ются). Ввиду особой важности типы сооб щений “A”, “B” и “D” могут являться обязательными для приема, и у мно гих моделей приемника их нельзя ис ключить из приема.

Ïðèìåð íàñòðîéêè ïðèåìíèêà Вы планируете плавание из Петер бурга в стокгольмские шхеры, и для

îòäàòü швартовы

приема информации по безопасности мореплавания на ваш района необходимо как минимум ввести идентифика тор “U” для выбора береговой станции (Таллинн) и иден тификаторы “A”, “B”, “D” и “E” для типа (вида) сообщений. Сделав это, на переходе вы будете автоматически несколь ко раз в день, в зависимости от расписания передач, полу чать метеорологическую и навигационную информацию по Финскому заливу и центральной Балтике. Также хоро шей морской практикой является наличие информации для соседних районов плавания, особенно если районы не большие. В нашем случае для северной и южной Балтики желательно ввести в приемник еще два идентификатора – “H” и “J”. Теперь ваш приемник проверен, правильно настроен и готов к приему необходимой для вашего района информа ции – это одно из условий безопасного плавания. Для га рантированного получения всей необходимой информа ции приемник рекомендуется включать не менее чем за 8 часов до выхода в море. Счастливого плавания и всего вам наилучшего! vladimir_maksimov@inmarsat.com

капитан клуб

2/2009

Èç Ïîäìîñêîâüÿ â êðóãîñâåòêó Åêàòåðèíà Àìèðõàíîâà В 2004 г. на территории Хлебниковского машиностроительно судоремонтного завода открылся яхт клуб Московского речного пароходства (МРП). Для его создания потребовались большие структурные преобразования территории и прилегающей акватории. Вскоре и сам завод получил новое имя – Московский Яхтенный Порт. Новый яхт клуб почти сразу завоевал популярность, в первую очередь, у владельцев крупных моторных яхт, и на сегодня является одним из самых динамично развивающихся в Москве и Московской области. О яхт клубе мы и беседовали с гене ральным директором Ильей Мири, прогуливаясь мимо зачехленных су дов. А также о конкуренции, законах, специфике управления и о тенденциях развития яхт клубов в нашей стране. – С чего началась история яхт клуба МРП? – История предприятия, на терри тории которого создан яхт клуб МРП, началась в 1937 г. с создания “Хлебни ковских временных судоремонтных мастерских”, предназначенных для ремонта и хранения судов речного флота. Здесь работало не одно поко ление профессиональных речников. Однако со временем многое меняет ся, и начиная с 2004 г. судоремонтный завод постепенно преобразовался в Московский Яхтенный Порт с соб ственным яхт клубом, которому дали название “Яхт клуб МРП”. Сегодня яхт клуб МРП – это тех нически оборудованная марина, не уступающая уровнем оснащенности, количеством и качеством услуг евро пейским яхтенным портам. Благодаря естественным преимуществам: нали чию большой территории, акватории

капитан клуб

2/2009

и глубинам – яхт клуб МРП сосредо точился на оказании услуг, в первую очередь, крупным судам, моторным яхтам длиной 50 и более футов. В чис ло услуг входит полный комплекс об служивания и ремонта судов, яхт и катеров, а также первая на акватории круглосуточная плавучая топливная заправка. В общем, любая яхта или лодка прямо от нас способна отпра виться в дальнее плавание. – Московский Яхтенный Порт – расскажите, что это. – Это территория, на которой рабо тают лучшие компании, занятые про дажей и сервисом яхт и катеров. Мы постарались сделать так, чтобы спектр предоставляемых нашим пор том услуг перекрывал все потребнос ти владельцев любого типа плавс редств. Придя к нам, владелец может получить все – от ремонта устройств и механизмов до разработки дизайна ин терьера. Особой гордостью стал самый большой в России кран, способный поднимать суда до 160 т, а значит – лю бую яхту, зашедшую в нашу акваторию. – На ваш взгляд, что сегодня важно при выборе места стоянки судна и по каким еще показателям

Яхт клуб Московского речного паро ходства расположен на 10 га на берегу Клязьминского вдхр., в 7 км от МКАД. Об щая протяженность береговой линии – около 1,5 км, на которых находятся 7 при чалов с удобным подъездом. Прямо к пирсам примыкают парковки автомоби лей для членов клуба и их гостей. Вла дельцам катеров и моторных яхт предос тавляется полный комплекс услуг по хра нению и сервису их судов, а именно: • стоянка яхт и катеров с подключени ем питьевой воды и электроэнергии; • зимнее хранение судов на берегу, на трейлерах или кильблоках, в том числе в эллингах; • отстой судов крупного речного фло та; • подъем и спуск судов яхтенным кра ном или по оборудованному слипу; • круглосуточная заправка топливом (бензин Аи 92 и Аи 95, дизельное топли во); • ремонт и сервисное обслуживание судов, судового оборудования, стацио нарных и подвесных двигателей автори зованными сервисными центрами; • продажа расходных материалов, за пасных частей и аксессуаров; • уютный ресторан с летней верандой; • отдельная обустроенная площадка для проведения разного рода мероприя тий.

оценивают яхт клубы в России? – Важную роль при выборе места стоянки играет, в первую очередь, тех ническое оснащение, организация стояночных мест и береговой инфра структуры; готовность предоставить весь комплекс необходимых клиен там услуг; оперативность реагирова ния на запросы; качество и уровень обслуживания административными и техническими отделами; гибкий гра фик работы и, конечно, возможность для клиента без лишних обременений обслуживать и ремонтировать свое судно. Не менее важную роль играет ценовая политика, особенно сейчас, в условиях непростой экономической ситуации в стране. – А как с конкуренцией? – Конкуренция, безусловно, при сутствует: мы находимся на Клязь минском водохранилище, и вокруг нас много яхт клубов. Но в то же вре мя любая яхта, стоящая не у нас в клу бе, – это повод развиваться и двигать ся дальше, что то улучшать, стараться идти в ногу со временем и требовани ями рынка. – Как вы оцениваете развитие пор

тов и яхт клубов в нашей стране? – Сегодня они пользуются боль шой популярностью, но если для строительства яхт клубов мест доста точно, то для создания яхтенного пор та, подобного нашему, мест практи чески не осталось. Для яхтенной гава ни очень важно выбрать правильное расположение: и с точки зрения безо пасности, и в отношении привлека тельности для клиентов. Кроме того, следует учитывать, что клиенты раз ные, и марины должны быть самыми разнообразными – от элитных, куда могут вступить только особые персо ны, до абсолютно демократичных… Следует отметить, что многие яхт клубы делают акцент на разных направлениях. Кто то развивает раз влекательную часть (клубы, органи зация мероприятий, гостиницы, ресто раны и т.д.), кто то – коммерческую со ставляющую: продажу, аренду, сервис и другие процессы. Есть и такие, кто занимается организацией и развитием всего комплекса услуг. Поле для дея тельности достаточно велико, так что мы взяли правильный курс, идем впе ред и не собираемся останавливаться! – Как складываются ваши отно

шения с муниципальной властью? – Совместно с другими яхт клуба ми северной части Московской обла сти мы учредили организацию “Реги ональная Ассоциация маломерных

судов”. Ее цель – донести до муници пальных и федеральных органов вла сти именно те проблемы и вопросы, которые действительно актуальны и которые мешают развивать бизнес и яхтенную индустрию нашей страны. Ассоциация оказывает нам серьезную организационно правовую поддерж ку. Уже есть положительные результа ты, и совместными усилиями решают ся непростые задачи. – Как вам видятся перспективы российских водных маршрутов для туризма? – Перспективы есть, но надо менять законы. Есть ограничения по проходу яхт под иностранными флагами внут ренними водными путями России. Сейчас проходит много мероприятий, посвященных проблемам развития ях тинга и безопасности на воде в нашей стране. Мы следим за развитием собы тий, входим в рабочие группы, объеди няемся для решения общих задач мес тного и федерального масштаба. К со жалению, наше правительство пока не готово уделить должное внимание и принять соответствующие меры, но все это, безусловно, послужит толчком для развития яхтенной инфраструкту ры. Сейчас инфраструктуры на наших внутренних водных путях просто не существует: почти нет заправок, серви са. Но главная проблема – это разоб щенность организаций и нежелание идти друг другу навстречу, законы, противоречиво составленные или ус таревшие. Можно долго обсуждать и дискутировать, считаю, что этому сто ит посвятить отдельную статью, и не одну. Вот пример: один клиент нашего

яхт клуба пару лет назад захотел пройти на яхте от Москвы до Санкт Петербурга. Ему пришлось арендо вать бензовоз, нанять водителя, и, пока яхта шла от одной столицы к другой, бензовоз двигался параллель ным курсом. Я уверен, что зарубеж ные любители отдыха на воде не гото вы к таким испытаниям. – В прошлом сезоне в яхт клубе МРП состоялась вечеринка, устро

енная промоутерами “Pacha” – ле

гендарного клуба на о.Ибица. Как появилась эта идея? – Это одно из наших нововведений – мы расширяем спектр своих развле кательных мероприятий. Сейчас, ко нечно, это традиционный “День Капи танов”, собирающий профессиональ ных капитанов и владельцев яхт; они делятся опытом и решают общие про блемы. Также “Осенний глинтвейн” – праздник по случаю окончания нави гации. Вариант вечеринки в стиле клуба “Pacha” был в новинку, но опыт этот нам понравился; мы и дальше планируем проводить различные ин тересные тематические мероприятия. В жизни клуба активно участвуют практически все наши партнеры. На площадках порта и клуба постоянно проводятся презентации, для которых важна не только яркая и уютная ат мосфера, но и действительно высокий технический уровень инфраструкту ры. Мы делаем все для того, чтобы на шим клиентам и партнерам было ком фортно и приятно отдыхать и рабо тать с нами.

www.mrpclub.ru капитан клуб

2/2009

отдать øâàðòîâû

“Ñåâåðíîå ñèÿíèå” Ñåãîäíÿ, 20 ëåò ñïóñòÿ

вадцать лет назад коллек тив парусного участка Ленинградской экспери ментальной судоверфи ВЦСПС принял решение встать на путь свободного предприни мательства и зарегистрировал коопе ратив “Северное сияние” для изготов ления парусов и спортинвентаря. Это было время директивной конверсии ВПК, когда на многих предприятиях начали производство яхт, катамара нов и других парусных лодок как то варов народного потребления. По всей стране строились яхты класса “Микро”, тысячами выпускались ка тамараны “Простор”, стали появлять ся крупные крейсерские яхты по ин

капитан клуб

2/2009

дивидуальным проектам, и коопера тив “Северное сияние” начал свою де ятельность, пытаясь удовлетворить все возрастающие потребности в ко личестве и качестве парусов. Из па русных материалов в стране были только каунасский лавсан и кемеров ский материал для дельтапланов. “Се верное сияние” приступило к созда нию собственных парусных материа лов на базе и с использованием специ альных технологий Литовского тек стильного института. После распада СССР эти работы пришлось перевес ти в Ярославль. К сожалению, все ста рания оказались напрасными. Русско го дакрона не получилось. После пол ного разочарования в возможностях отечественной промышленности фирма “Северное сияние” перешла на использование импортных материа лов и комплектующих ведущих зару бежных компаний. Раскрой парусов в “Северном сиянии” на начальном эта пе развития осуществлялся традици онным методом – с использованием плаза, рейки, транспортира и каранда ша. Парусов изготавливалось много, и, как следствие, росла статистичес кая база, позволяющая парусному ма стеру корректировать форму парусов в зависимости от требований заказчи ков и постоянно улучшать их аэроди намические характеристики. Кульми нацией использования традиционно го метода раскроя было изготовление фирмой “Северное сияние” паруса для российского экипажа на Олимпи аду 2000. В начале этого века, в связи с бурным ростом электронных техно логий, “Северное сияние” перешло от традиционного к компьютерному ме тоду проектирования формы паруса и автоматизированному, плоттерному раскрою парусного материала, кото рый позволяет сочетать индивидуаль ное творчество парусного мастера и

технологический процесс современ ного производства. Для используемой программы проектирования парусов, разработанной известной французс кой компанией “Cerealog”, характер ны большие возможности создания и цифро графического контроля фор мы паруса. В настоящее время приме няется новейшая версия этой про граммы 2008 г. Сохранились в “Север ном сиянии” также навыки ручной ра боты по отделке парусов “под стари ну”, с наружным ликтросом и вшив ными кренгельсами. Так были изго товлены паруса на финские шхуны “Jacobstads Wapen” и “Ferder”. Пере числять можно очень долго. За 20 лет руками работников кооператива изго товлены паруса различного уровня и из разных материалов, от хлопково льняных до сложных арамидных ла минатов, радующие своих владельцев на всей территории России, а также в Скандинавии, Европе и США. В Рос сии под парусами “Северного сияния” неоднократно выиграны престижные соревнования: “Банковский Кубок”, Чемпионат и Парусная неделя Санкт Петербурга, Чемпионат России 2007 в активно развивающемся классе яхт “Open 800” и другие регаты на аквато риях Волги, Байкала, Онеги и Белого моря. Для итоговой оценки 20 летней деятельности достаточно констатиро вать, что с 2005 г. фирма “Северное сияние” официально вышла на меж дународный парусный рынок и нача ла регулярные поставки парусов в страны Европы через своих партнеров в Финляндии и Дании. Желаем коллективу “Северного си яния” новых достижений в благород ном деле развития индустрии яхтин га. Попутного ветра вашим парусам!

www.sssails.spb.ru

отдать øâàðòîâû

Íîâîñòè ÃÈÌÑ Министерство Российской Федера ции по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвида ции последствий стихийных бедствий. Приказ №150 “Об установлении сроков действия удостоверений на право управления маломерными суда ми” от 19.03.2007 г. В соответствии с приказом МЧС России от 29 июня 2005 г. №498 “Об утверждении Правил аттестации су доводителей на право управления ма ломерными судами, поднадзорными Го сударственной инспекции по маломер ным судам… и в целях введения единого образца удостоверения на право уп равления маломерными судами… при казываю: Установить, что срок действия удо стоверений на право управления мало мерными судами, выданных до 1 января 1999 г., истекает 31 декабря 2008 г., а выданных после 1 января 1999 г. – через 10 лет с момента их выдачи. Министр С.К.Шойгу. В “Правилах аттестации судоводи телей” поясняется: “…Удостоверение дает право на уп равление самоходными судами внут реннего плавания вместимостью ме нее 80 тонн с главными двигателями мощностью менее 55 киловатт или подвесными моторами независимо от мощности, водными мотоциклами (гидроциклами), эксплуатируемыми во внутренних водах, прогулочными судами пассажировместимостью не более 12 человек, независимо от мощ ности главных двигателей и вмести мости, иными судами пассажировмес тимостью не более 12 человек с глав ными двигателями мощностью менее 55 киловатт или подвесными мотора ми независимо от мощности, водными мотоциклами (гидроциклами), исполь зуемыми в целях мореплавания”. Внимательно прочитав “Правила аттестации…”, мы обратились в ГИМС, чтобы уточнить, что следует делать судовладельцу для получения удостоверения единого образца на уп равление маломерным судном. В этом нам помог начальник Центра ГИМС МЧС России по г. Санкт Петербург Александр Михайлович Камелин.

капитан клуб

2/2009

По словам Александра Камелина, замена удостоверений уже почти год ведется по всей стране. Налоговым Кодексом РФ установлена государ ственная пошлина за выдачу удосто верения в размере 400 руб. Для получения удостоверения но вого образца следует обратиться в ГИМС и заполнить бланк заявления. При себе следует иметь: • старое удостоверение и талон предупреждений к нему, предусмот ренный для отметок о нарушениях; • личную карточку судоводителя, выданную по окончании курсов и сда чи экзаменов (кстати, эти карточки не восстанавливаются); • две матовые черно белые или цветные фотографии 3 х 4 см, без уголков (одна идет для сканирования

в информационную базу, другая вкле ивается в удостоверение); • медицинскую справку о годности судоводителя к управлению судном. Справку эту можно получить в поли клинике по месту прописки. Если у вас есть медицинская справка для ГИБДД или профессиональная медицинская книжка моряка, разрешение на ноше ние огнестрельного оружия или меди цинская книжка водолазного специа листа, о медицинском освидетельство вании можно не беспокоиться. До 1996 г. проверки знаний прово дились планово, каждые 3 года, и пос ле последней судоводитель получал удостоверение с отметкой “бессрочно”. По удостоверениям, выданным до мая 1986 г. решение о замене принимает Главный государственный инспектор по маломерным судам субьекта РФ персонально в каждом конкретном случае. В директивном письме ГИМС МЧС России о порядке замены удос товерений, по словам А.М.Камелина, указано, что замена удостоверения производится без сдачи экзаменов и проверки навыков практического уп равления. И последнее, что должно порадо вать владельцев лодок, по разным причинам не планирующих их спуск на воду в этом сезоне: удостоверение нового образца требуется “на момент управления судном”. Так что, если ваша лодка стоит на берегу, с походом в ГИМС можно не торопиться.

Ïåòåðáóðãñêèå ïëàíû На заседании городского прави тельства Санкт Петербурга принята “Отраслевая схема развития и разме щения объектов базирования и обслу живания маломерного флота”. Доку мент подготовлен Комитетом по транспортно транзитной политике при активном участии Комитета по градостроительству и архитектуре. Как сообщил глава Комитета по транспортной и транзитной политике Николай Асаул, сегодня в Петербурге существует 48 объектов базирования и обслуживания малого флота, при этом в городе зарегистрировано 43740 малых судов. По прогнозам специали

стов, число таких судов к 2025 г. уве личится примерно на 37%. Кроме того, можно рассчитывать, что с раз витием яхтенной инфраструктуры, а также при условии лояльности въезд ного пограничного режима, Петер бург ежегодно смогут посещать около 10000 иностранных яхт. Сегодня большинство стоянок и яхт клубов занимают свои террито рии на правах краткосрочной аренды, а иногда и вовсе не имеют правоуста навливающих документов. После дние годы они закрываются или пере профилируются по причине высокой градостроительной ценности при

îòäàòü швартовы брежных территорий. Многочислен ные проблемы с размещением яхт клу бов в Петербурге как раз и призвана решить “Отраслевая схема”. Напри мер, одна из ее целей – закрепить на своих местах уже существующие сто янки и яхт клубы общей площадью около 130 га и зарезервировать еще 180 га территорий под создание новых. Предусматривается, что число яхтен ных гаваней разного класса увеличит ся в Петербурге до 90 с размещением в 12 районах города. В первоначальном варианте документа предполагалось 123 объекта, но от части из них при шлось отказаться из за противоречий с Генеральным планом развития Пе тербурга. При этом введена классификация объектов, разработанная на основе мирового опыта. В рамках классифи кации выделены марины с полным набором услуг (класс “А”), марины с

САНКТ ПЕТЕРБУРГ

ограниченным набором услуг (класс “B”), а также яхтенные стоянки (класс “С”). По мнению губернатора Санкт Пе тербурга Валентины Матвиенко, “От раслевая схема” навсегда закрепит

“Âîëøåáíàÿ” êîðîáêà Когда в редакцию прислали зага дочную красную коробку, в которой, поверх прочего, лежал метр плетеной веревки, кто кто предположил, что это злая шутка по поводу кризиса. Но в посылке оказались пособия для са мостоятельного обучения и подготов ки к экзаменам ГИМС судоводителей мотолодок, катеров и гидроциклов для плавания по внутренним водам (районы “ВВП” и “ВП”). Такую форму обучения предлагает столичная “Международная яхтенная академия” – первая в России частная судоводительская школа, получив шая государственную аттестацию как образовательное учреждение. Она го товит судоводителей по программам ГИМС и шкиперов вплоть до “Yachtmaster Offshore” по программе IYT, проводя практику на яхте в Под московье и в чартерах на Средизем ном море. Тем, кому трудно выкроить 4 часа в неделю в течение двух месяцев на за нятия в классе (обычная форма обу чения), и предлагается данный заоч ный курс. В комплект, помимо упомя нутой веревки для вязания морских узлов, входит учебник, методическое

руководство по освоению курса, реко мендации по подготовке к экзамену, бланк контрольной работы и вспомо гательные материалы: экзаменацион ные билеты, руководство по оказанию медицинской помощи, компакт диск с нормативными документами. На наш взгляд, такая форма обуче ния имеет недостаток, присущий за очному обучению в целом: она ориен тирована исключительно на экзаме национную программу ГИМС. Но судоводитель, которому предстоит принимать решения в самых разных ситуациях, должен стремиться полу чить как можно больше знаний и уме ний, не ограничиваясь рамками экза менационных билетов. Именно это и дают “живые” занятия с преподавате лями. Впрочем, на сей счет в пособии

функциональное назначение террито рий, выделенных под развитие малого флота, и даст гарантии потенциаль ным инвесторам. Теперь главное – привлечь бизнес к строительству но вых марин.

имеются ссылки на другие учебники, позволяющие получить углубленные знания по различным аспектам курса. Книги и брошюры из красной ко робки отпечатаны на хорошей бумаге, радуют глаз приличным дизайном и наглядными, красочными иллюстра циями. В таком же формате предлагается курс обучения “International Bareboat Captain IYT”.

капитан клуб

2/2009

полный âïåðåä

“Bavaria Cup-2008”.

Ñíîâà â Äàëìàöèè Àëåêñàíäð Ñàìîéëîâ

капитан клуб

2/2009

Прошел год со дня первой регаты “Bavaria Cup”, организованной стараниями хорватской компании “ADRIATIC CHALLENGE” и российской “BAVARIA YACHTS”. В конце октября я снова оказался в Биограде на Море, но уже не на судейском катере, а на яхте участнице “Saint Martin”.

Организаторы сформировали два дивизиона: гоночный – из тех же 17 монотипов “Bavaria 42 Match” и кру изный – 11 “Bavaria 46 Cruiser”, с кру изным вооружением, без спинакеров, для предпочитающих скорее отды хать, чем гоняться. Прошлая регата настолько всем понравилась, в пер вую очередь, сервисом, монотипнос тью яхт и возможностью продлить се зон, что все гоночные “Bavaria” были забронированы уже к январю. Заботы по организации взяла на себя “ADRIATIC CHALLENGE”, ее сотрудники сопровождали нас на всем маршруте. Оперативно реша лись технические вопросы, в каждой гавани девушки в национальных кос тюмах встречали яхтсменов с бокала ми вина и легкой закуской. Компания заранее оплатила все стоянки, что сэ кономило не только деньги, но и мас су времени: не было очередей к хар бор мастерам; ошвартовался, под ключил электричество – и отдыхай. Гоночный комитет возглавил хор ватский судья Ален Куштич, отлично знающий местные условия. Судей ство и все переговоры шли на англий ском, переводом и разбором протес тов занимался Андрей Латинов из Анапы. Участники в гоночном диви зионе всерьез настроились на борьбу. В экипажах были замечены известные яхтсмены Анатолий Кондаков, Борис Лысенко, Александр Калиниченко, Андрей Решетов, Юрий Асташев, в составе новосибирского экипажа “Auckland” гонялся Андрей Арбузов. Всерьез готовился к реваншу экипаж организатора регаты Александра Маркарова: не раз приезжал изучать акваторию. Нашей дружной команде, большей частью из сотрудников фир мы “Marbel”, новичков в парусе, пред стояло за сезон стать гоночным экипа жем и проверить себя в этой регате. Хорватия встретила ласковым солнцем и теплом (+20° С). Приемка яхты по отлаженной в “ADRIATIC CHALLENGE” схеме не отняла много времени. Побросали вещи в лодку – и скорее в море, тренироваться, пока со всем не стемнело. “Bavaria 42 Match” оказалась послушной, по оснастке и логике конструкции напоминающей нашу “Конрад 25РТ”, только больше. Удачное сочетание круизного ком форта и простора для работы в гонках. Все разумно и – насколько позволяют размерения – удобно. Хорошо отба лансирована, отзывчива на руль. Только жесткость баллера показалась без запаса: на кренах руль работает с

ïîëíûé вперед

заеданием. Но сильных ветров прог ноз не обещал, всю неделю солнце и штили, только в предпоследний день ожидалась бора (сильный северный ветер с гор). В этих условиях Ален Куштич ис пользовал интересный метод прове дения маршрутных гонок. Объявля лась дистанция (10–25 миль), пово ротные знаки и место финиша (возле следующей гавани), а место старта ос тавалось неизвестным. Флот выходил под моторами и следовал по дистан ции за судейским катером, пока не по являлся достаточный, по мнению Алена, ветер. В этом месте давался старт, и, пройдя короткую (около мили) петлю вокруг буев, яхты уходи ли на оставшуюся часть дистанции. То есть дистанцию сокращали не с конца, как обычно делается у нас, а с начала. Благодаря этому, несмотря на штили, удалось провести все гонки, кроме од ной, и все участники укладывались в

контрольное время. Одна–две петли после старта добавляли спортивнос ти: в каждой гонке были старт против ветра, лавировка, спинакеры, борьба у знаков и участок маршрутной гонки с поиском выгодного курса, угадывани ем ветров и течений. Украшением флота стал экипаж Арбузова: красивые старты, четкие маневры и всегда первые. Даже в пос ледних гонках, когда Андрею при шлось уехать. Только в 6 й гонке, ког да ветер на протяжении сотни метров непредсказуемо исчезал или менялся на противоположный, новосибирцы провалились на 10 е место, но это уже не влияло на итог. Второе место заво евала другая новосибирская команда – Михаила Гобелкова. Экипаж Алек сандра Маркарова – 3 е место. Мы только после середины регаты освоились с лодкой и с местной так тикой. Удачно отгонялись в бору (10–15 м/с, много брочингов). На

капитан клуб

2/2009

полный âïåðåä

знак вышли первыми, при постановке спинакера пропустили арбузовцев и столичный экипаж Бориса Лысенко. Спинакер в такой ветер сначала побо ялись ставить, но азарт взял верх: от рывы измерялись считанными корпу сами и менее. На наших глазах у мос ковской лодки ветхий парус

разорвался, но ее команда оперативно поставила геную “на бабочку”, выпус тив вперед лишь нас. В следующей гонке неудача постигла уже нас: раз летелся карабин стаксель фала. Но случилось это на лавировке, и уборка постановка паруса на новом фале обо шлись дороже: 9 е место. Итоговое 7

е для новичкового экипажа считаю от личным результатом. Не повезло ук раинцам: их яхта “Les Sables” слиш ком близко огибала знак скалу, заце пила килем камни и сошла с гонки. Неожиданно жесткая конкуренция разгорелась в круизном дивизионе, именно там была большая часть проте

Бухта Дубковая P

Êðóãëîãîäè÷íàÿ ñòîÿíêà êàòåðîâ è ÿõò

Âàø íàäåæíûé ïðè÷àë â ëþáóþ íåïîãîäó N 60° 14,055' E 028° 59,728'

Çàïðàâêà òîïëèâîì Ïèòüåâàÿ âîäà íà ïðè÷àëå Ýëåêòðè÷åñòâî íà ïðè÷àëå

Ñëèï

Ñåðâèñ Äóø, òóàëåò Áàíÿ, ñàóíà Êàôå, ðåñòîðàí Ãîñòèíèöà êîòòåäæè

капитан клуб

Ëåíèíãðàäñêàÿ îáëàñòü, Âûáîðãñêèé ðàéîí, 47-é êì äîðîãè Çåëåíîãîðñê-Ïðèìîðñê

òåë.: +7 (812) 928-0868, +7 (812) 715-0500, www.dubkovaya.ru, e-mail: dubkovaya@list.ru 2/2009

ïîëíûé вперед

ÍÀØ ÑÊËÀÄ Â ÐÎÑÑÈÈ

стов. Первой стала “Marina Hramina 6” Богдана Парфенюка, главного редакто ра украинского журнала “Фарватер”. На всех стоянках были праздники, награждения, конкурсы, трижды все участники собирались на “gala party” в ресторанах. Экипажи красовались в индивидуальной униформе, так, ко манды яхт клуба “Ореховая бухта” – с надписью “Ореховая на выезде”. Всех покорило профессиональным вокалом под аккомпанемент гитары и синтезатора трио священников с “Marina Hramina 5”. Отец Михаил, отец Александр и отец Сергий уже не первый раз отдыхают от дел духовных на чартерных регатах.

И, конечно, всю регату мы баловали себя средиземноморской кухней с дара ми моря, оливками и вином, любовались хорватской природой с живописными горами и лазурной водой. Помимо экс курсии на водопад Скрадин Бук, запом нилась стоянка в Трогире – в центре ста рого города, рядом с крепостной стеной. В 2009 г. маршрут регаты решено про длить до жемчужины Далмации – горо да Дубровника. Кроме того, октябрьс кую регату дополнит “Bavaria Cup Light” в мае. Появится и еще один диви зион из 10 новых “Bavaria 47” – круиз ных, но оснащенных по гоночному: с симметричными спинакерами, сквозны ми латами и складными винтами.

ÏÎÏÎËÍßÅÒÑß ÅÆÅÄÍÅÂÍÎ

Ôîòî àâòîðà, Åâãåíèÿ Êîíäðàòüåâà è “Adriatic Challenge”

Закажите запасные части у Вашего дилера Volvo Penta

Список дилеров на сайте

www.volvopenta.ru капитан клуб

2/2009

полный âïåðåä Новый маршрут кругосветки, особенно этап Сингапур – Циндао, несомненно, войдет в историю как один из труднейших за все время парусных гонок. О нем будет написано еще много. Мы же ограничимся лишь краткой хроникой событий.

Êî÷èí – Ñèíãàïóð

“Volvo Race”: ýòàïû 3 è 4

Êðóòîé ìàðøðóò 98

капитан клуб

2/2009

1950 мильный маршрут, проло женный по южной границе зоны севе ро восточных муссонов, вместо силь ных попутных ветров, которые преоб ладали на первых этапах, преподнес слабые встречные. Яхты покинули индийский порт 13 декабря в 15.30. До Цейлона лодки шли вместе, только “Green Dragon” в ночь после старта взял ближе к индийскому берегу, пой мал бриз и ненадолго захватил лидер ство. На следующий день флот снова шел кучно. Вечером 15 го все почти синхронно сделали контргалс на север,

ïîëíûé вперед к более сильным ветрам у Цейлона, а на следующий день легли на преж ний галс, по кромке штиля. Вперед предсказуемо вышли обе “Telefonica”, лучшие лавировщики в слабый ветер, за ними “Green Dragon”. Погода была не для “Team Russia”, и яхта отстала на 55 миль. На “Delta Lloyd” неприятно сти: сломался углепластиковый крон штейн левого гидроцилиндра наклона киля. Яхта осталась в гонке, потеряв скорость; ограничилась и возмож ность маневра. Вечером 19 го “Ericsson 4” первым прошел зачетные ворота. В день зим него солнцестояния флот втянулся в узкость Малаккского пролива, при жимаясь к индонезийскому берегу в поисках бриза. На метеокарте видно, что в середине пролива стрелки ветра вообще заканчиваются. В “штилевой стяжке” отстающие с ветром подъез жают к лидерам. Вечером 21 го “Kosatka” отставала от “Green Dragon” на 20 миль, но ночью прошла мористее, по прямой, а Ян Уолкер сде лал неудачный галс к берегу. Следую щим утром российская лодка прибли

зилась к ирландской на расстояние прямой видимости. Борьба продолжа лась до самого финиша, был момент, когда дистанция сократилась до 1 мили. В первой четверке события развива лись не менее драматично. Казавший ся непобедимым “Ericsson 4” пошел мо ристее, там заштилел и откатился на 4 ю позицию, а флот возглавила синяя “Telefonica” Буви Беккинга. Эта четвер ка, включая обе шведские лодки и “Puma”, с утра 21 го числа шла в преде лах прямой видимости. Вечером 22 декабря множество зрителей наблюдали, вероятно, самый плотный финиш за историю “Volvo Race”. Четыре лодки пришли в тече ние 20 мин., причем три – с интерва лом меньше 2 мин. Финальные мили дались тяжело: команды не спали сут ками. После финиша, на глазах встре чающих, “Green Dragon” врезался в причальную стенку, повредив бушп рит, корпус и релинг – двигатель, не включавшийся 10 суток, не сработал на реверс. “Kosatka” финишировала 7 й, опередив “Delta Lloyd”.

Ñòîÿíêà â Ñèíãàïóðå Печальное известие ждало болель щиков “Team Russia”: команда сообщи ла о приостановке участия в гонке из за нехватки средств. Проект осуществ лялся на личные деньги Олега Жеребцова, команда искала, но не на шла спонсора, и в условиях кризиса продолжение гонки стало невозмож ным. Андреас Ханакамп с перегонной командой повел “Kosatka” в Кейптаун. Небольшим утешением стал вручен ный в Сингапуре приз за лучший су точный переход на этапе – 293 мили. На лодках идут работы. Заботой команд стал лишний вес: каждый слой стеклоткани, каждый мазок шпатлев

капитан клуб

2/2009

полный âïåðåä

ки и краски утяжеляет лодку, а когда таких работ множество, существует риск не вписаться в разрешенные 14 т. За 5 дней до старта этапа на черной “Telefonica” меняют перья рулей на удлиненные, с большей на 27% пло щадью. Замена обойдется команде в 3 штрафных балла, но должна улуч шить управляемость на полных кур сах. Пока экипажи и береговые коман ды трудились, устраняя повреждения и проверяя каждую мелочь перед тя желой гонкой, протестовый комитет не сидел без дела. Главный меритель наткнулся возле контейнеров на носо вой обтекатель, окрашенный в цвета “Ericsson Team”. Оказалось, что это был старый обтекатель, замененный еще до гонки, а команда “Ericsson 4” не сообщила о замене и самостоятельно нанесла обмерные марки… Однако жюри признало, что правила не нару шены.

100

капитан клуб

2/2009

Их товарищам по команде повезло меньше: “Ericsson 3” была оштрафова на на 1 балл за заход в запретную зону во время предыдущего этапа. Основа ния для столь мягкого решения: яхта находилась в зоне лишь 3 мин. 40 с, заход туда был непреднамеренным, экипаж приложил все усилия, чтобы как можно скорее покинуть зону, ко манда сотрудничала с комитетом в рассмотрении дела. Буви Беккинг по дал еще один протест на “Ericsson 3” (лодка не уступила дорогу на левом галсе), но отозвал его, поскольку воз можная дисквалификация “Ericsson 3” улучшала бы очки “Ericsson 4” – опас ного конкурента синей “Telefonica”. В командах много замен. Андерс Левандер, шкипер “Ericsson 3”, про пускает 4 й этап из за травмы колена, передав командование вахтенному начальнику Магнусу Олссону. Гуил лермо Алтадилла, вахтенного с “Kosatka”, взяла на ту же позицию “Delta Lloyd”. Начиная с 5 го этапа сюда на должность штурмана перей дет навигатор “Kosatka” Уотер Верб раак, а на 4 м этапе его работу будет выполнять 53 летний голландский метеоролог Фрик Коек. Вахтенный “Puma” сошел на берег из за травмы колена, полученной ранее. В команду взяли 50 летнего новозеландца Эрла Вильямса, участника пяти кругосве ток и Кубка “Америки”. 10 января. Портовые гонки. “Eric sson 4” взял 2 е место в первой и выиг

рал вторую гонку, вернув себе общее лидерство в регате, утраченное из за 4 го места на этапе Кочин – Сингапур. Второе место досталось “Puma”. Пер вую гонку она выиграла, лидируя до финиша и контролируя “Ericsson 4”, во второй заняла 4 е место. В общем зачете американская команда на 3 м месте, вплотную приблизилась к “Telefоnica Blue”.

Ñèíãàïóð – Öèíäàî Этот короткий (2500 миль) этап – один из самых трудных. В Восточно Китайском море лодкам предстояло идти на север в разгаре зимы, что оз начало длинные темные ночи, холод, возможно – снег, сильный встречный ветер против попутного течения Куро сио, создающий крутую беспорядоч ную волну. Погода в это время года на столько плохая, что часто закрывается регулярное судоходство. В Южно Ки тайском море участки вне основных судоходных путей, куда заходят яхты в поисках ветра, плохо обследованы в навигационном отношении; можно встретить ошибки в координатах и даже не обозначенные на картах опас ности. Серьезную проблему представ ляет плавающий мусор и бревна и, на конец, множество китайских рыболов ных судов, не несущих ночью огней. Район опасен и пиратами. Симон Фишер (“Telefonica Blue”): “Чтобы стать первым, нужно идти по кратчайшему курсу, не избегая вод, где

KOMPAN MARINE LTD.

“А 38”. Альянс удовольствий.

“Алекстар” – торговая марка фирмы “K OMPAN MARINE L TD.”

Россия, Санкт Петербург. Тел. 8 (901) 300 9893; факс (812) 232 9795; e mail: alekstar@mail.wplus.net, km@kompanmarine.com; www.kompanmarine.com

полный âïåðåä

могут быть пираты. Даже если они нам встретятся, шанс, что им удаст ся остановить гоночную яхту, мини мален”. Многие шкиперы осторожно заяв ляли, что главная задача на этапе – не победить, а, сохранив яхту и экипаж в целости и сохранности, придти в Цин дао, где будет мало времени на ремонт. Чтобы обойти зону самых сильных ветров, гоночный комитет добавил но вый знак (маяк Саут Рок), который яхты должны обогнуть левым бортом.

102

капитан клуб

2/2009

18 января. Жара +30° С, ветер 5–10 м/с. Со старта вперед снова выр вался “Ericsson 4”, преследуемый “Puma”. Спустя сутки постепенно вышли вперед американцы. Флот идет в бейдевинд на северо восток, к побережью Филиппин. “Telefonica Blue” понемногу нагоняет. Внезап но скорость упала на 3 уз – за шверт зацепился полиэтиленовый пакет; пока от него избавлялись, испанцев обошел “Ericsson 3”. “Green Dragon” отстает все больше, сказывается не

достаток лавировочных качеств. На третьи сутки флот разделился. “Telefonica Blue” и “Green Dragon” сделали поворот на север, подтянув шись к лидерам. “Ericsson 3” повернул южнее, к берегам Борнео, чтобы не идти сквозь рифы, при этом рискуя получить более слабый и неровный ветер. Разрыв между лодками остает ся в пределах двух десятков миль, и лидер часто меняется. 22 января. Ветер 9 м/с. “Puma” ли дирует, мчась в бейдевинд левого гал

са по генеральному курсу к знаку. Слева у американцев – две “Tele fonica”, справа – обе “Ericsson”, надеющиеся на заход ветра к востоку. Первые поломки: на лавировке против короткой волны у “Green Dragon” лопнул новый штаг. Быстро растравив шкоты и заведя вместо него фалы, команде удалось сохра нить мачту, но, чтобы уменьшить нагрузку, пришлось по ставить маленький стаксель J4, проигрывая в скорости. Яхты продираются сквозь море плавающих бревен. “Telefonica” ударилась пером руля (без последствий), на “Delta Lloyd” топляком разбило датчик лага. Утром 23 января, обойдя в лавировку “Puma”, Фернан до Эчаварри (“Telefonica Black”) первым достиг знака. 24 января. Шторм накрыл яхты в проливе Лузон (меж ду Филиппинами и южным берегом Тайваня, ширина 250 миль). Ветер 20–25 м/с против сильного течения подни мал волну до 7–8 м, но не пологую, океанскую, а крутую, напоминающую прибрежный прибой. Флот короткими галсами лавирует под прикрытием филиппинского берега, чтобы при ослаблении ветра попытаться пересечь пролив и пойти к Тайваню. Лидировавшая в тот момент “Puma” сломала гик и встала на якорь в бухте для ремонта. На “Telefonica Black” трещина в носу, на стыке палубы и кор пуса. Экипаж пошел к берегу, чтобы под его прикрытием оценить повреждения. На “Green Dragon” шпангоут в носу отслоился от корпуса, команда решила ремонтироваться своими силами. “Delta Lloyd” тоже приостановила гонку на 12 часов, чтобы исправить поврежденный штурвал, погон на мачте и зашить грот. На маршруте остались 3 яхты: Беккинг рискнул проби ваться через пролив, обе “Ericsson” выжидают, осторожно продвигаясь вдоль побережья. 25 января. “Telefonica Black” сообщила о сходе с этапа: ремонт своими силами невозможен. “Telefonica Blue” про должает лидировать, несмотря на травму капитана. Буви Беккинг: «Мы пережили худшую часть шторма, од нако все еще идем при жестком ветре и отвратительном волнении. В связи с травмой спины я остаюсь в койке, но не сплю, постоянно даю советы и повторяю: “Парни, нужно сохранить яхту!”». “Puma” вернулась и показывает хорошую скорость, но лидер уже впереди на 200 миль. Новые поломки у вернув шихся “Green Dragon” и “Delta Lloyd” – опять трещины в наборе носовой части. Ян Уолкер: “Всего через пару часов с момента, как мы вер нулись в пролив, Нил и я услышали треск, которого опаса лись: полетели переборки по обоим бортам. Как быть? Если удастся пережить следующие 12 часов, то условия должны улучшиться на пару дней, до нового шторма с севера. Он будет очень сложен для нас, так как волна будет бить в нос. Нам больше ничего не хочется, кроме как завершить этап до Циндао (родной порт команды), независимо от того, как много времени это займет”. 26 января. У восточного побережья Тайваня после ко роткого затишья снова норд ост с порывами до 45 уз. К ночи высота волны достигла 7 м. У “Telefonica Blue” про боина в носовом обтекателе, снесло датчик ветра, волной сбита спутниковая антенна. Все на палубе пристегнуты двумя страховочными концами. Почти на всех лодках травмы. Кен Рид, шкипер “Puma”, потерял фалангу указательного пальца левой руки: когда

ïîëíûé вперед Äî 30 àïðåëÿ ïðè ïîêóïêå àíòåííû KVH TracVision M2 òåëåâèçèîííûé ðåñèâåð â ïîäàðîê

капитан клуб

2/2009

103

полный âïåðåä

он распаковывал новый грот, яхта по летела вниз с волны. Кен инстинк тивно ухватился за ближайший трос, и руку затянуло в блок. 27 января. Шедшая второй “Eric sson 3” сошла с гонки. В носовой час ти днища вдоль киля образовалась 4 метровая трещина, через которую поступала вода. Команда запустила помпы, повернула по ветру и ушла в порт Киланг на Тайване, до которого, к счастью, было всего 20 миль. В тот же день сошла с гонки и пришла в Ки ланг “Delta Lloyd” – разлетелась но совая переборка и возникла опас

ность разрушения всей носовой части. Береговым командам предстояло оце нить возможность ремонта и возврата на последующие этапы регаты. Веро ятно, если бы “Team Russia” участво вала в этом этапе, она смогла бы улуч шить свою позицию, – “Kosatka” счи тается одной из самых прочных яхт во флоте. Всего 4 лодки пробиваются к Цин дао, до которого осталось меньше 700 миль. Несмотря на сломанный гик, “Puma” показывает отличную скорость и, нагнав отставание в 200 миль, вплот ную приблизилась к “Ericsson 4”.

“Green Dragon”, идущая последней, выжимает максимальную скорость – уже не для того, чтобы догнать лиде ров, а чтобы успеть проскочить подхо дящий с севера холодный фронт, ко торый дважды поврежденный корпус может не выдержать. 29 января, в густом тумане, ровно в 07.00 команда Буви Беккинга первой завершила трудный этап. Спустя 1 ч 17 мин. финишировала “Puma”, a в 09.04 – “Ericsson 4” Торбена Граэля, по сумме очков остающийся лидером в гонке. Для “Green Dragon” последние сут ки были невероятно тяжелыми. Эки паж установил в носу распорки из ра зобранных коек, латами с помощью болтов и клея прикрепил отслоивши еся шпангоуты к обшивке. У берега – штиль, дождь с нулевой видимостью, яхту, неспособную из за порванного штага поставить полные паруса, сно сит встречным течением; множество попаданий в сети, одна из которых на половину пропилила перо руля. На следующий день утром – снова встречный ветер 10–13 м/с. Лишь в последний день января в 15.40 измож денная, но невероятно счастливая ко манда финишировала в родном порту. “Team Russia” вышла из гонки. Еще идет поиск средств для возможного ее продолжения, но это будет непросто: экипаж распущен, и его придется наби рать заново. Но прекращение участия команды не повлияет на финиш регаты в Санкт Петербурге; все необходимые контракты подписаны, и город готовит ся встречать “Volvo Ocean Race”.

104

капитан клуб

2/2009

полный âïåðåä

“Vendee Globe”.

Äîøëè íå âñå… “Хотелось бы, чтобы до финиша дошли все…” Этими словами заканчи вался репортаж о начале гонки в пре дыдущем номере журнала. Тогда, при мерно за 70 дней до финиша, из 30 участников гонку уже покинули пять. Повторю: данная гонка, при всей су пероснащенности, проверенности и, если хотите, “нахоженности” парус ных аппаратов IMOCA “Open 60”, при всей мощи нынешних средств комму никации, благодаря своей уникаль ной формуле является вершиной под готовки парусного гонщика по всем статьям: техника, тактика, физичес кая и, конечно, морально волевая подготовка. Последнее оказалось даже в этой компании далеко не слу чайных яхтсменов важнейшим и ре шающим фактором успеха. Но давай те по порядку. Мы оставили флот регаты бодро спускающимся в южные широты с на мерением прихватить по дороге к м.Доброй Надежды попутный циклон

106

капитан клуб

2/2009

и ускориться “по настоящему”. В этот момент лидировал Люк Пейрон на ап парате “Gitana Eiqhty”, и в спину ему дышал названный фаворитом англи чанин Майк Голдинг на суперсовре менном “Ecover” последнего издания. Известно (и Майк этого не скрывал), что он был сильно насторожен в обра щении с данной версией лодки. Его тревожил каждый скрип, лодка каза лась ему слишком быстрой и слишком хрупкой, что в итоге сказалось посре ди Южного океана: однажды Майк проснулся, как бывает, от сильного треска и оказался без мачты. То, что лодка влияет на гонщика, написано во всех учебниках. А вот о том, как гон щик влияет на лодку, осведомлены не многие, но участники кругосветок уж точно знают. Майк боялся – мачта и сломалась. Люк Пейрон не боялся, был чрезмерно самоуверен, как иду щий впереди с запасом, – потеря мач ты была гарантирована. Другой пример – очаровательная

Ôîòî: Mark Lloyd, Pierrick Contin, Jean Mate Liot, Francois Van Maleghem, Vincent Curutchet/DPPI, Samantha Davies, Marine Chilienne, Theron Kirkman, Veolia/Vendee Globe

Àëåêñàíäð Òàðàíåíêî

полный âïåðåä

Саманта Дэвис (яхта “Roxy”). Четко, без иллюзий представляла свои ре альные силы и, пока была возмож ность, храбрясь, веселила публику за бавными фотками в разных нарядах даже после самых скверных ситуаций. Эта тактика уважения стихии и иро ния над собственными слабостями на деле являлись следствием незауряд ной силы духа, продемонстрирован

108

капитан клуб

2/2009

ной в гонке, и особенно на обратном пути в Атлантике. В итоге Саманта стала 4 й на финише и опередила “монстров” кругосветки, сошедших или сдавшихся. Забегая вперед, скажу, что до фи ниша из 30 яхт дойдут не более 11. Во всяком случае, так просматривалась ситуация на момент сдачи журнала в печать. Потеря более половины флота

– сегодняшние реалии даже “облег ченной” версии “Vendee Globe”. Изве стно: чтобы снизить риск сумасшед шей скачки среди айсбергов Южного океана, организаторы значительно “подняли” по широте обязательные для прохождения контрольные точ ки ворота, чем удлинили дистанцию. Тем не менее потери весьма значи тельные. При этом сходов из за поло

ïîëíûé вперед

мок по причине недостатков конст рукций немного. Основные причины – удары о плавающие предметы и не предвиденные шквалы с резким захо дом ветра. В общем, с кем фортуна за хотела расправиться, того не спасли даже очень хорошие лодки. На мой взгляд, нелепо и незаслу женно закончил гонку победитель предыдущей “Vendee Globe” Винсент Риу. Постоянно держась в первой тройке на подходе к м.Горн, он, немно го отклонившись от курса, пошел на помощь своему коллеге и другу Жану Ле Каму, лодка которого “VM Materiaux” из за проблем с килем (на чал отваливаться бульб) попросту то нула. Во время спасения Ле Кама яхту Риу “PRB” стоячей волной швырнуло на перевернутую “VM Materiaux”, и о торчащий плавник киля повредило палубную краспицу левого борта. С четвертой попытки Винсент взял Жана на борт. Как ни старались фран цузы устранить поломку и подтянуть стоячий такелаж, фортуна взяла свое. После м.Горн парни теряют мачту на

“PRB”, и Винсент сходит с гонки, хотя по правилам он мог ее продолжать со спасенным на борту и даже иметь за чет времени, потраченного на спасе ние. Аналогичный случай был с Ми шелем Дежуайо, который спас Иса бель Отисье с перевернувшейся

лодки (2004 г.), финишировал первым и выиграл гонку. Так было, а теперь Мишель, никого не спасая, но дав всем фору на старте, вернувшись на вторые сутки для ремонта потекшего балластного бака, “накатил” в высо ких широтах такой отрыв, что его

капитан клуб

2/2009

109

полный âïåðåä

“Foncia” финишировала первой с результатом 84 сут. 3 ч 9 мин. и 8 с, привезя Армелю Ле Клерку на “Brit Air” (он при шел вторым) 5 дней отрыва. Предыдущий рекорд Винсен та Риу (87 сут. 10 ч 47 мин. и 55 с) побит! Скажу немного о лодке победителя “Vendee Globe”. Интересен факт, что в этой гонке Мишель и Винсент го товились выступать на лодках с одинаковыми корпусами, выбрав для постройки один из предлагаемых проектов (№602) бюро Брюса Фарра. Почему Мишель, в прошлом фирменный гонщик французской «Группы “Фино”», рав но как и Винсент, воспитанный на идеях класса IMOCA “Open 60”, вдруг обращаются к проектам не самого успеш ного в данном классе бюро? Ответ прост: американцы предложили “матрицу” решений на любой вкус и по неве роятно низкой для европейских конструкторов цене. Корпуса обеих яхт были построены в одной матрице на верфи “Marsaudon” (Франция), а палубу каждый из гон щиков строил по индивидуальному проекту, “под себя”, тоже на французской верфи “SDK Technologes”, где управ ляющим работает брат Мишеля, Хуберт. Верфь специали зируется на постройке гоночных лодок из углепластика, и Мишелю с Винсентом открыли “зеленый коридор” для

110

капитан клуб

2/2009

ïîëíûé вперед

воплощения их идей. Особое внимание было уделено борь бе за вес. В итоге лодка Мишеля получилась на 300 кг лег че, нежели по проекту, и из за конструкции кокпита и руб ки немного легче лодки Винсента. Высвободившиеся ки лограммы были уложены в бульб киль, и поэтому лодка Мишеля стала самой энерговооруженной (имела наилуч шее соотношение веса и парусности) в стартовавшем 9 но ября 2008 г. флоте. Не знаю, почему так не повезло Винсенту. Наверное, это

было бы слишком большим вызовом судьбе – побеждать дважды подряд в невероятных для простого смертного испы таниях экстремальной кругосветкой. Но я знаю твердо, по чему победил Мишель Дежуайо. Он попросту был лучшим все эти 8 лет на своем пути к новой гонке. Был лучшим во всем: целеустремленный спортсмен, работавший весь этот период на тренировках и в гонках, накапливал, анализировал и обобщал свой опыт... Долгий разбег для короткого рекорд ного прыжка – победы в кругосветке “Vendee Globe”.

капитан клуб

2/2009

111

ветер ñòðàíñòâèé

“Elling”.

Ïîñðåäè Àòëàíòèêè Ñåðãåé Àôîíèí Океанская зыбь качала в марине три моторные яхты “Elling”. Это волнение в гавани для большинства из нас, только что прилетевших членов экипажей, было неожиданным и неприятным – если здесь, за волноломами, так неспокойно, что же будет в открытом океане?

112

капитан клуб

2/2009

Ëþäè Вечер на о.Ла Пальма. Сдвинутые столики в уличном кафе – впервые экипажи вместе. Раньше было не до того: заправка, закупки, сборы… Завт ра утром уходим. В качестве тоста – байка: Белорус сия, охота на кабана. Поле, сюда зверь должен выйти в темноте ночи; изви нения егеря – он не успел построить вышку для стрелка, и табуретка, заме няющая оную… «И вот стою я с ружь ем, одинокий, в поле, на табуретке. Ночь. Неуютно и жутковато. Думаю: “Мне что, в этой жизни чего то не хва тает?”»… Собственно, этот короткий рассказ и иллюстрировал резоны людей, со бравшихся пересечь Океан – нам всем чего то в этой жизни не хватает… Девять человек на трех моторных яхтах. Многие из них практически первый раз на лодке, что уж говорить о трансокеанском плавании. Но в каждом экипаже есть человек с доста точным опытом. И у всех свои причи ны совершить это путешествие.

âåòåð странствий

Êàíàðû ïðîâîæàëè äîæäåì

В паспортах уже проставлены пе чати, впереди дни, когда мы не будем значиться ни в одной стране мира. Вот уж, воистину: “Человек может быть живым, мертвым или находящимся в море…”. Гористый берег окутали низко опу стившиеся густые дождевые облака. На Канарах зима, а мы, миновав высо кий волнолом, защищающий порт, выходим в океан. Флагманом идет “Валентина”. На ней лишь двое. Капитаном там гол ландец Антон Ван ден Бос, директор и совладелец верфи “NEPTUNE MARINE SHIPBUILDING”, которая строит яхты “Elling”. Он же Адмирал. Впереди он еще и потому, что экипаж мал – идущие сзади приглядывают за флагманом, понимая: двоим нести круглосуточные вахты особенно тя жело. Вторым следует “Дюк”. Три челове ка на борту, из них двое никогда не плавали в море, а тем более в океане. Капитан – директор и учредитель компании “АДВЕНТОР ЯХТС” Александр Рубинов, один из органи заторов этого перехода и эксклюзив

ный дилер яхт “Elling” в России и СНГ. На “Дюке” двигатель 570 л.с. – самый мощный из устанавливаемых на этих яхтах, но в данном плавании это скорее минус: есть опасения, что при работе на предельно низких обо ротах возникнут проблемы. Замыкает эскадру наш “Эллинг”. Он тяжелее всех и сидит ниже. Мало того, что на борту четверо, благодаря хозяйственности его владельца обо рудования, снабжения, топлива на судне больше, чем у остальных. Ска зывается опыт прежних, пусть и не столь длительных плаваний и серьез ный подход к предстоящему путеше ствию.

Îêåàí Великолепную погоду в начале пути (3–4 балла по шкале Бофорта) мало кто оценил по достоинству – с тяжким грузом запаса топлива на па лубе яхты тяжело переваливались в волнах с борта на борт; зыбь времена ми целиком скрывала из виду сосед ние яхты. Морская болезнь подкоси ла практически всех – в эфире звучат грустные голоса. И хотя современная

капитан клуб

2/2009

113

ветер ñòðàíñòâèé

фармакология предлагает множество средств от укачивания, ими стоит пользоваться, если вызывающая дис комфорт поездка имеет небольшую продолжительность. Принимать же таблетки в течение многих суток не имеет никакого смысла – нужно про сто переболеть. Болеть всегда тяжело, а проявление этой немочи столь инди видуально, что каждый ищет свой путь. Как бы там ни было, но на пятые сутки плавания ожили даже те, кто страдал морской болезнью в самой тя желой форме. Жизнь налаживалась.

114

капитан клуб

2/2009

Погода не могла не радовать. Солн це сияло на небосводе, удивляя лишь отсутствием классических восходов и закатов – над горизонтом неизменно стояла полоса облаков. Регулярно принимаемые метеорологические сводки сообщали о постоянно форми рующихся циклонах чуть к северу от нашего маршрута. Из за них ветер гу лял от классического здесь северо во сточного направления до южного, но в общем оставался попутным. Вода и воздух по мере продвижения на запад становились все теплее. Кучевые об

лака над головой приносили кратко временные дожди, иногда налетали небольшие шквалы, но при движении под мотором они не вызывали обыч ных волнений и тревог яхтсмена па русника. Появились дельфины, летучие рыбы. Пошли первые успехи в океан ской рыбалке – золотые корифены исправно брали мчащуюся 7 узловым ходом блесну. Пользуясь хорошей погодой и на копившейся статистикой по расходу топлива, на пятый день плавания яхты легли в дрейф, чтобы передать на “Дюк” дополнительное топливо. После заправки в океане экипаж “Эл линга” позволил себе купание, а на следующий день к яхтам подошли ко сатки. Купаться сразу расхотелось.

âåòåð странствий

Александр РУБИНОВ Организовать этот переход меня побу дила профессиональная “жилка”. Многие

Будоражащее чувство парения над километровыми глубинами, ощуще ние наполненности их таинственной жизнью получило реальное подтвер ждение. Три дня подряд эти киты на вещали яхты, выказывая свое любо пытство. Они кружили поодаль, иног да выпрыгивали из воды, косили взглядом на взбудораженных людей на палубе, проплывая под форштев нем. Жизнь текла своим чередом, раз меренная вахтами, днями и ночами. Район океана, где пролегал наш мар шрут, был пустынным – за весь пере ход мы встретили только шесть судов. Они появлялись на краю горизонта и пропадали за ним, лишь два судна прошли близко. Обнаруживали мы их по разному: дважды их находил я,

выйдя на палубу покурить, убеждаясь при этом, что наблюдать океан ночью из открытого кокпита куда более эф фективно, чем из рубки. В другие мо менты о появлении кораблей предуп реждали радиолокаторы (они были на всех яхтах, но включались только в ночное время) или приемник AIS, ус тановленный на “Эллинге”. Скоро мы выяснили, что суда нас не видят – слишком маленькие цели в большом океане, и это привело всех к решению при первой возможности установить на яхтах пассивные радиолокацион ные отражатели. Мы шли постоянно в прямой види мости друг от друга. Расстояние меж ду яхтами колебалось от пары кабель товых до мили. Радиовахты несли на 16 м канале, переходя для долгих раз

годы я работал главным конструктором гражданских и военных судов амфибий и сам старался проводить все государ ственные и ресурсные испытания. Заняв шись лодочным бизнесом, я в конце кон цов отдал предпочтение моторным яхтам, имеющим категорию мореходности “А”, а среди них любимой стала голландская лодка “Elling”, ее “океанская прописка” теперь очевидна. Лично мне судьба подготовила от дельное испытание – накануне вылета экипажей я неудачно упал и повредил плечо. В клинике о.Ла Пальма мне сде лали операцию, но боль в руке, потеряв шей способность что либо делать, дава ла себя знать все 16 суток перехода. Монополистами групповых перехо дов моторных яхт через Атлантику до сих пор были американцы. По маршруту Флорида – Бермуды – Азоры – Гибрал тар флотилии яхт “Nordhavn” перешли Атлантику дважды: в 2004 г. – группа из 18 яхт длиной от 40 до 90 футов и в 2007 г. – три яхты длиной 47 и 55 футов. Максимальный безостановочный пере ход составил 1818 миль. Тогда амери канцы заявили, что в групповых перехо дах траулерных яхт они первые и един ственные. Что сделали мы? Впервые Атлантику перешли три однотипные серийные яхты длиной до 50 футов, покрыв в безостано вочном переходе расстояние в 2585 миль. Кроме того, скорость перехода оказалась на 15% выше, а расход топли ва на милю пути почти в 2 раза меньше, чем у самого близкого по длине “Nordhavn 47”. Так что американские до стижения по всем статьям превзойдены. При этом не стоит забывать, что “Elling” может двигаться и в переходном режиме, развивая скорость до 18–20 уз.

капитан клуб

2/2009

115

ветер ñòðàíñòâèé

Ïåðåäàòü òîïëèâî íåïðîñòî...

говоров на 77 й. У всех, помимо ста ционарной радиостанции, были носи мые. Они позволяли оставаться на связи, если пост рулевого по каким то причинам покидался. Яхты следовали проложенным курсом, ведомые авторулевыми. Надо сказать, без них переход был бы зна чительно труднее; ради интереса я пару раз выходил в режим ручного управления и убедился, что держать курс, отыгрывая постоянно набегаю щую с кормы немаленькую волну, тя

116

капитан клуб

2/2009

жело. Приходилось постоянно и ак тивно работать рулем. Передача руле вого устройства высокая – за полчаса накрутишься так, что с радостью ты каешь кнопочку “auto”. Перекладка пера руля доходила до 20° на борт, иногда и больше, ну ка покрути! Две синусоиды, одна по горизонтали (ав торулевой), другая по вертикали (волна), значительно удлиняли наш 2600 мильный путь. GPS показывал продвижение по курсу со скоростью около 7 уз, а лаг выдавал 8–9 уз, и это

с попутным ветром и течением! Очень скоро стало понятно, что топливо нужно строго экономить, расход не более литра на милю пути по гене ральному курсу. Правда, раз в день приходилось устраивать так называе мый прожиг двигателей, когда все яхты на короткое время включали полный ход. Это было необходимо, учитывая, что все яхты новые и тол ком не обкатанные. Быт наш складывался по разному. “Эллинг” в шутку называли то танке

âåòåð странствий ром, то плавучим складом. Кроме двух дополнительных эластичных топливных емкостей, которые колы хались первые дни на палубе в корме и на носу, на борту было практически все необходимое для комфортной жизни. Топливо с палубы исправно перекачивалось в стационарные баки, остойчивость увеличивалась. Опрес нитель пополнял запасы пресной воды, и не было причин для ее эконо мии. Душ? Пожалуйста! А, к примеру, на “Дюке” пришлось вводить строгий режим – вода лишь для приготовле ния пищи и минимум для нужд гигие ны. Кстати, те самые эластичные ем кости, в которые было закачено 800 л солярки, позволили еще на Канарах передать дополнительные канистры для топлива на другие яхты. Всего же в ходе плавания те или иные объемы топлива передавались с борта на борт три раза. Земля показалась на 16 й день пла вания. Антильские острова. Сначала мы увидели о.Сен Бартельми, а чуть позже – и сам Сен Мартен, остров, к которому мы шли через океан. И хотя появление земли было предопределе но, ощущение первооткрывателя при сутствовало и совершенное дело радо вало сердца.

Ëîäêè На мировом яхтенном рынке встречаются моторные яхты длиной до 50 футов, сертифицированные на класс “А” – океанское плавание. Одна ко это не значит, что каждая из них прошла испытание в реальных усло виях. Сертификат – всего лишь доку мент о наборе необходимых соответ ствий требованиям. Теоретически мо жет, а практически? Эскадренное плавание сразу трех одинаковых яхт “Elling” показало, что проект полностью подтверждает свой класс. “Elling” продемонстрировал себя с лучшей стороны, а исправление в проекте вскрывшихся в плавании некоторых недостатков сделает яхту еще более удобной, комфортабельной и безопасной. Мелкие поломки и проблемы были. Выдавленная дверца шкафчи ка, сломанная задрайка кормового окна в рубке на “Эллинге”, небольшая течь (15–20 л в сутки) в районе слива стиральной машины на “Дюке”… При непрекращающейся качке недостава

ло поручней в помещениях – легкие столы в ходовой рубке на двух яхтах были сорваны при естественной по пытке опереться на них. На “Дюке” за 6 дней до окончания плавания сло мался импеллер дизель генератора. Оказалось, что при постоянном вол нении его замена невозможна. Даже в гавани эта работа заняла полтора часа, что недопустимо много. Поскольку на борту не было электрочайника или электроплитки малой мощности, спо собных работать от бортового инвер тора, экипаж остался без горячей пищи. В последний день плавания яхта “Эллинг” намотала на винт целый пук полипропиленовых концов. Вся эс кадра для уравнивания хода перешла на вспомогательные двигатели и сни зила ход до 5 уз. Зато провели их об катку, проверили работоспособность двигателей и управляемость яхт в не стандартной ситуации. Океан испытывал яхты серьезно, не упуская мелочей. Известно, что уже принято решение о замене моде ли дизель генератора на серийных лодках. Но главное – эскадренное плава ние сразу трех моторных яхт “Elling”, только что сошедших со стапелей, показало их надежность, добросовестность кораблестроите лей и полное соответствие строгим сертификационным требованиям. Они созданы для реально больших путешествий, вплоть до пересечения океанов. Что мы, восемь россиян, ве домых голландским Адмиралом, и доказали… Каждому это плавание что то дало, пусть даже не всеми это до конца осоз нано. Лично у меня осталось ощуще ние очень комфортабельного путеше ствия. Плавание под парусом мне ка жется острее и естественнее, и парусу я, конечно, не изменю. Но Океан оста ется Океаном, и его пересечение обно вило ощущения, предоставило много новых, иногда неожиданных материа лов для работы. Когда статья была написана, я пой мал себя на мысли, что названия ее частей практически повторяют назва ние известной книги Хельмута Ханке “Люди, корабли, океаны”. Наверное, это не случайно. Ведь люди строят ко рабли, чтобы пересекать на них океа ны. Разве не так?

Антон ВАН ДЕН БОС “Elling” спроектирован как судно ка тегории “А” (CE классификация). Это означает, что “Elling” – океанская лодка. Прежде всего я хотел доказать, что “Elling” действительно способен пере сечь океан, и продемонстрировать его превосходное качество. Ни одна другая верфь мира не рискнет отправить три новых лодки прямо со стапеля через океан без каких либо специальных ис пытаний и освидетельствования. Я знал заранее, что мы это сделаем – пересе чем океан. Это не было безрассудным приключением – все заранее и тщатель но продумывалось, просчитывалось. Я знал, что лодка может пройти такой мар шрут, даже если мы попадем в шторм. Несколько лет назад я провел на яхте “Elling” двое суток в Северном море во время шторма (9 баллов по шкале Бо форта). Не скажу, что было приятно, но чувства страха я не испытал ни разу. Пересекая Атлантику, мы не встрети ли реального шторма, но скорость ветра доходила до 26 уз (7 баллов по шкале Бофорта), а волны достигали высоты 5 м. Лодки шли превосходно, и мы дей ствительно могли делать все, что долж ны были, без каких либо серьезных про блем. И поводов для страха не возника ло. Единственное, когда нас застигла серьезная гроза, возникли опасения, что из строя выйдет электроника. С дру гой стороны, хорошо, что у нас не было мачты, как на парусной яхте. Поэтому я ясно понимал, что вероятность удара молнии ничтожно мала. Я наслаждался жизнью в течение всего плавания и очень доволен тем, что реализовалась такая уникальная воз можностью пересечь океан.

капитан клуб

2/2009

117

ветер ñòðàíñòâèé

ПАМЯТИ ЕВГЕНИЯ АЛЕКСАНДРОВИЧА ГВОЗДЕВА

КАПИТАН ГВОЗДЕВ

ПОСЛЕДНИЕ ГОДЫ ЕГО ЧАСТО НАЗЫВАЛИ ПРОСТО – ДЕД. ДЛЯ МНОГИХ ОН БЫЛ УМУДРЕННЫМ ЖИЗНЕННЫМ ОПЫТОМ СТАРЦЕМ, К КОТОРОМУ ОБРАЩАЛИСЬ С СОВЕРШЕННО КОНКРЕТНЫМ ВОПРОСОМ: КАК ОСУЩЕСТВИТЬ СВОЮ МЕЧТУ? МЕЧТУ О КРУГОСВЕТНОМ ПЛАВАНИИ.

118

капитан клуб

2/2009

âåòåð странствий

Он сам долгие годы любовно вынашивал мечту о дальнем плавании под парусом. Ту мечту, в которой океан, заморские страны, встречи и расста вания нанизаны на одну нить, суть которой и есть путешествие. Существует такая порода профессиональных моряков, которым всегда не хватает моря. Работа есть работа, и хотя Евгений Александрович был судовым механиком, в свободное время он строил яхты, ходил на них и го товился к главному плаванию жизни. Готовился истово, десятки раз пере секая Каспийское море для того, чтобы научиться, испытать себя и яхту. Два кругосветных плавания на яхтах, которые сложно представить себе пересекающими океаны, сделали его известным во всем мире. Четыре года понадобилось Гвоздеву, чтобы обогнуть земной шар на яхте “Лена”, яхте, в самом названии класса которой – “Микро” – содержит ся информация о ее размерах. Уже этого было достаточно, чтобы удивить мир. Но потом была вторая кругосветка, и Евгений Александрович вновь поразил всех еще меньшей величиной лодки, которая умещалась на бал коне его крошечной квартиры в Махачкале. Он открывал мир и щедро делился этими открытиями с другими. Свои ми плаваниями Гвоздев показал, что для исполнения мечты главное – большое желание, а не большие деньги. Кому то это помогло. Так или ина че, у него появились последователи. Замечательный рассказчик, Гвоздев увлекал и располагал к себе лю дей. Этот талант сохранился в тех записях и воспоминаниях, что остались после него. Жаль, что не успел написать книгу. “Я убежден, если женщина родила и воспитала хотя бы одного ребенка, она на этом свете сделала все, что ей было предначертано Судьбой, и мо жет со спокойной совестью расстаться с этим миром. Нам, мужчинам, надо сделать в жизни нечто такое, о чем не стыдно было бы рассказывать этому ребенку: забраться на Эверест, посадить сад, вылечить человека, написать книгу… ну хоть что нибудь нужное, полезное”. Возраст Евгения Александровича приближался к 75 годам, когда он, по няв, что ему не усидеть на месте, задумал очередное БОЛЬШОЕ ПЛАВА НИЕ. Осуществить эти планы помогали уже всем миром, как могли. И он отправился в свое плавание, как оказалось, навсегда… Спасибо КАПИТАНУ ГВОЗДЕВУ за все, что он успел сделать. С низким поклоном, вечная память… Редакция журнала “Капитан Клуб”

капитан клуб

2/2009

119

острова è ïîáåðåæüÿ Иду в бухту Дубковую, чудесное местечко… Ю.Пантелеев, “Парус – моя жизнь”

Áóõòà Äóáêîâàÿ Берег Финского залива от Зелено горска до Приморска – 40 миль усы панных валунами песчаных пляжей. Морякам он известен своими отмеля ми: кое где в сотнях метров от берега можно стоять на дне. Прекрасные ме ста для рыбалки и отдыха, сосновые леса, полные ягод и грибов, долго ос тавались недоступны с воды: на всем этом протяжении ни одной укрытой бухты или причала, где можно при стать к берегу. Владельцам яхт и кате ров, плывущим из Петербурга в Вы борг, приходилось планировать дол гий переход открытым морем, без шанса укрыться от шторма или хотя бы отдохнуть и размять ноги на бере

120

капитан клуб

2/2009

гу. Несколько небольших бухт обеспе чивали лишь якорную стоянку, от крытую волнам и ветрам южных на правлений. Так было до 2008 г., когда в одной из них, почти на полпути из Петербурга в Выборг, при базе отдыха “Окуневая” был создан яхт клуб “Дубковая бухта”. Современное название бухты явля ется калькой с финского “Таммикон лахти” (“tammi” – дуб). Действитель но, в окрестностях произрастает нео бычайно много этих редких на севере деревьев. Бухта с глубинами 3–4 м расположена в трех милях северо за паднее м.Стирсудден, вблизи фарва тера №5, ведущего из Петербурга в

пролив Бьеркезунд, к Приморску и далее в Выборг. Заход в нее по линии бывшего створа (20,5°), до недавнего времени имевшейся на картах. С запа да вход прикрыт волноломом, постро енным финнами еще в XIX в. Камни, из которых сложен волнолом, ло шадьми вывозили на лед залива и за тапливали. Верхняя (надводная) часть была отделана тесаным камнем; его остатки сохранились до настояще го времени. Волнолом изрядно пост радал от подвижек льда, особенно в последние теплые зимы, но и в таком виде продолжает защищать бухту от осенних западных штормов. Бухта с древних времен служила убежищем кораблям, так как дальше по северному берегу залива естествен ных укрытий нет до самого Петербур га. О том, что корабли издавна заходи ли сюда, говорят многочисленные на ходки дайверов. Здесь находили средневековые литьевые кресты (формы для отливки нательных крес тов), штурвалы и якоря разных вре мен, фрагменты техники времен Оте чественной войны. С берега неболь шого мыса в восточной части бухты в воду идут рельсовые пути слипа – все,

îñòðîâà и побережья что осталось от финской базы торпед ных катеров, которые во время войны совершали боевые вылазки, после чего быстро исчезали в буквальном смысле “в лесу”. После войны у запад ного берега бухты, под прикрытием м.Таммикониеми, еще долго возвы шался над водой финский каменный пирс, сейчас уже полностью разру шенный. В 1940–50 х гг. у другого ка менного пирса, на восточном берегу бухты, возникла база рыболовецкого колхоза. Пирс отремонтировали, по явились здания рыбоприемного пункта, мастерской и конторы. Под жилье была приспособлена немецкая самоходная баржа, в годы войны выб рошенная на берег штормом. Позже появилась База охотников и рыболо вов, и бухта стала местом паломниче ства рыбаков любителей. В 1995 г. территорию реконструи ровали, построили новые корпуса, и появилась современная база отдыха, которую по старой памяти назвали “Окуневая”. А баржу умельцы превра тили в стилизованную каравеллу. В 2005 г. на базу пришел новый ин вестор. Был разработан проект комп лексного развития территории, осно вой которого стал яхт клуб со стоян кой катеров и яхт на 80–100 лодок, а также слип, эллинг для зимнего хра нения и ремонта судов, береговая зона отдыха с гостиницей, SPA комплек сом и спортивным центром. К лету 2008 г. была завершена первая оче редь реконструкции, в которую вош ло строительство гавани и нескольких новых корпусов базы отдыха. Также была произведена расчистка аквато рии и прилегающего к ней берега от следов деятельности рыболовецкой

артели: груд металлолома, полусгнив ших сетей, полузатопленных судов и рыбацких лодок. В июле стоянка приняла первых гостей. Ими стали члены экипажа яхты “Синяя Птица” Речного яхт клу ба (Санкт Петербург). Вслед за па русниками в бухту стали регулярно заходить рыбаки и моторные яхты. Каменный волнолом образует га вань с глубиной 2,5 м, укрытую со всех направлений. Она оснащена со временными бетонными понтонами компании “Марина Сервис” – с осве щением, электропитанием и питьевой водой. Канал ведет во внутреннюю га вань с бетонным слипом для подъема/ спуска трейлерных судов и гидроцик лов. Яхт клуб предоставляет как гос

тевую, так и долговременную стоянку, рядом с пирсом есть площадка для зимнего хранения судов. Помимо причала, к услугам гостей все возмож ности базы отдыха “Окуневая”: три гостиницы, уютные коттеджи на 4–8 человек, кафе бар, баня, мангалы, прокат лодок, RIBов, гидроциклов, велосипедов, пейнтбол, мастерские и многое другое. В 2009 г. будет выставлена навига ционная обстановка для захода в га вань; также планируется увеличить число стояночных мест и расширить спектр предлагаемых услуг: появится мастерская по ремонту судов и обору дования.

Êîîðäèíàòû ãàâàíè 60° 14,06' 28° 59,73' Ëåíèíãðàäñêàÿ îáë., Âûáîðãñêèé ð-í, 47-é êì äîð. Çåëåíîãîðñê – Ïðèìîðñê Òåë.: (812) 928-0868, 715-0500 www.dubkovaya.ru

капитан клуб

2/2009

121

острова è ïîáåðåæüÿ

Записки с “Юпитера” Ñåðãåé Ùåêîëäèí

наших планах на год морс ких путешествий не было. Зимой Альпы, летом Памир. Но случилось так, что зиму я провел на курсах шкиперов, а весну и начало лета – в подготовке нашей клуб ной яхты к походу на Белое море. По ход не состоялся, а пройти цензовое плавание в 1500 миль для завершения шкиперской программы надо. Была идея пройти по Средиземке на “Андро меде”, яхте, на которой в прошлом году ходили по северу Европы, но опять же не сложилось. Високосный год. Решил положиться только на само го себя, арендовав яхту. Жена и сын поддержали меня. А в Италии и на Мальте семейный экипаж пополнится друзьями. К месту начала нашего мор ского путешествия мы решили доб раться на машине. Надоело постоян но в аэропортах объяснять, что в на ших неподъемных баулах – снаряжение для дайвинга, фото и ви деоаппаратура. “В первый раз”. Как часто я буду повторять эти слова в походе. Первый опыт аренды яхты, и я впервые в роли капитана. Впервые на Адриатике, в

122

капитан клуб

2/2009

Ионическом море. Мне нравится быть первооткрывателем. И защи щаться от вопроса “Что мы видим?”: “Я тоже здесь в первый раз”. Как перед экзаменом, постоянно казалось, будто что то забыто, чего то я не знаю, не выучил или не успел. Впрочем, так оно и было. И наше пла вание было не только занимательным, но и учебным. А когда человек учится и открывает что то новое для себя или в себе, он чувствует себя молодым. “Юпитер” – это “Bavaria 39” 2005 г. постройки, которую я арендовал в ок тябре на Адриатике. Прием лодки в Пескаре занял два часа. С Франческо, представителем чартерной компании, мы проверили по чек листу последо вательно все. В результате: 1. Был заменен пустой газовый баллон. 2. Принесены дополнительные оде яльца (одеялами их трудно назвать). Все таки не август месяц – я взял с собой спальник и в спортивном мага зине купили еще один. 3. На борту появился электричес кий обогреватель.

4. Бумажные карты оказались только Хорватии. Но я не беспокоил Франческо по этому поводу, хотя в контракте карты были указаны. Я взял с собой комплект путевых карт почти на весь планируемый маршрут. 5. Сам Франческо отметил непра вильно показывающий лаг и малень кий барометр. 6. Среди снабжения не оказалось страховочных сбруй и штормового ле ера. 7. Была замечена царапина на пра вом борту. На следующий день провели ходо вые испытания. Конечно, закрутка грота облегчает работу с ним, но сво бодная нижняя шкаторина делает па рус более пузатым, и после четверть тонника с парусами, отлаженными для гонок, круизный вариант парусов кажется тяжелым и грубым. Впрочем, универсальность при немногочислен ной команде дает свои преимущества. Я один могу убрать и поставить пару са. Правда, в слабый ветер их было трудно настроить, возможно, сказы вался недостаток моего опыта. Как бы

îñòðîâà и побережья то ни было, на лучшей яхте я еще не плавал. Трудно описать мои чувства на первом выходе. Я привык к румпелю, а тут штурвал, швартовка кормой тоже непривычна. Все это добавляло остроты в мое упражнение. Слава Богу, первый опыт закончился благо$ получно. Наше путешествие неожиданно оказалось похожим на паломниче$ ство. Париж – Собор Парижской бо$ гоматери, Рим – Собор Святого Пет$ ра, Бари – базилика Николая Угодни$ ка, Валлетта, Мдина, Рабат – места связанные с житием апостола Павла. Я планировал зайти в Бари для по$ полнения экипажа, не подозревая о том, что здесь находятся мощи Свято$ го Николая. Попутный ветер легко донес нас сюда из Пескары. На месте указанной на карте марины оказался порт для паромов, и мы остановились в новой марине на территории боль$ шого спортивного комплекса, на кар$ тах не обозначенной. До центра дале$

Дубровник

Пескара

Бари

Кротоне

Ионич

еское

море

ковато, но электричество и вода есть. По сравнению с Северной Европой цены на стоянку высокие – 30 евро за ночь. Из всех святых мест, которые посе$ тила наша команда, базилика Святого Николая произвела наибольшее впе$ чатление. Да и как могло быть по$дру$ гому? Ведь Николай – покровитель моряков и путешественников. Место удивительное. Мы были в соборе ве$ чером, не во время службы. Паломни$ ков немного, но можно было одновре$ менно увидеть молящихся православ$ ных и католиков. Следующий порт захода – Крото$ не. Стоянка еще более дорогая, чем в Бари – 40 евро. Правда, душ и туалет рядом. Крепость в центре города, мно$ го ларьков, торгующих свежей ры$ бой… На следующий день встали на якорную стоянку у крепости Ла Кас$ телла. Полюбовались закатом со стен крепости. Наша яхта хорошо смотре$ лась в дорожке заходящего солнца… Половину перехода до Мальты пришлось идти под двигателем – штиль. На месте решили посмотреть старт гонки “Rolex Middle Sea Race”. Мне не доводилось раньше наблюдать океанские гоночные яхты. С бона вид$ но, что в каютах ничего нет, кроме штурманского места с огромным мо$ нитором и голых стен. По легкому по$ качиванию яхт подле пирса ясно, на$ сколько они облегчены для гонки. Везде кипит работа. Оказывается, яхта – это не средство передвижения по морю, а спортивный снаряд. Такой же, как футбольный мяч или гимнас$ тический конь. Пополнение в экипаже – двое дру$ зей прилетели из Питера. Мой учи$ тель яхтенного дела Инна Венгеренко всегда говорила, что яхту надо осваи$ вать в коллективе, чувство товарище$ ства и взаимопомощи помогут в слож$

Íåìíîãî ñòàòèñòèêè Катания

о.Мальта

Пройдено по генеральному курсу из них под парусом под двигателем Средняя скорость Средний расход топлива Аренда яхты на 6 недель Двигатель для тузика Заключительная уборка Постельное белье

1600 миль 730 миль 870 миль 4,9 уз 4,1 л/ч, всего 560 л 6800 евро 250 евро 80 евро 60 евро

UNISAIL T представляет двигатели STEYR, водометы ALAMARIN JET, печки WALLAS Полный сервис, компетентность, быстрота и качество.

141703 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé-3, óë. ßêîâà Ãóíèíà, ä.1, ÕÑÌÇ Òåë./ôàêñ +7 (495) 647-04-45

www.unisail.ru, к а п и т а н к л у бe-mail: 2/2009info@unisail.ru 123

острова è ïîáåðåæüÿ Проводили в путь гонку. Вышли порань ше, прошлись по за ливчикам вокруг Вал летты. Затем заняли позицию у первого буя на выходе из бухты. Я маневрировал среди нескольких яхт со зри телями. Ребята снима ли стартовавших на фото и видео. Проходя щей мимо “Белке” с со отечественниками на борту пожелали удачи: “Россия, вперед!” Старт был раздельный для четы рех групп и растянулся на два часа. Всего стартовало около 70 яхт. Мы присут ствовали на таком старте впер вые, да еще наблюдали не с берега, а со своей яхты, что добавляло чувства при частности к происходящему.

ных условиях. Взаимоотношения в команде для меня тоже важны. Умение находить общие интересы и не надоедать друг другу. Говорят, что после 20 дней плавания легко воз никают конфликты. Но у нас их нет. Может, потому, что мы давно знаем друг друга, или потому, что часто сходим на берег и есть возмож ность переменить обста новку, отношения наши более чем доброжелатель ные. По крайней мере, мне управлять командой легко. В экипаже нет лю дей с большим морским опытом, и понимание того, что не все сразу бу дет получаться, помогает преодолевать возникаю щие трудности. Новые члены команды внесли еще большее разнообра зие в нашу насыщенную событиями жизнь. Две до полнительные пары глаз приносят из вылазок на берег новые наблюдения, новые заметки.

124

капитан клуб

2/2009

Стоим в симпатичной бухточке Хленди на о.Гозо. Здесь три дайв центра. В первом же, который утром открылся раньше всех, нас с радостью приняли, и кроме нас на по гружении на затонувший корабль был только один чело век. На втором погружении нас в группе было только трое. Дайв центры с небольшим персоналом расположены не в пафосных отелях, а на побережье, непосредственно у мест ныряния, и отличаются от тех, что связаны с VIP клиента ми, душевностью и простотой. Думаю, на собственной яхте надо обязательно иметь компрессор и обрести еще одну степень свободы в путешествии. Мы уже два года не погружались, логбуков у нас не было, но, посмотрев с уважением на нашу видео и фотоап паратуру, на второе погружение нас отвезли к Azure Window, где находятся известные подводные ландшафты Гозо – тоннели, арки и Blue hole. Если найти место, где солнечные лучи под углом прони кают в толщу прозрачной воды, то можно сделать замеча тельные снимки. Конечно, надо “разныряться”, привык нуть к аппаратуре, которую давно не держали в руках. Ме ста нам понравились необычайной голубизной и прозрачностью воды. Мы брали в прокат машину и успели много посмотреть. Остроты ощущений добавило левостороннее движение на Мальте. Остров из окна автомобиля не произвел особого впечатления, но мы сумели за один день посетить деревню Папая, Мдину и Рабат. Путеводители не врут: эти места надо посмотреть. Мы отметили особую любовь мальтийцев к уличным кошкам. Хотел написать “бездомным”, но эти кошки себя таковыми не считают, для них в районе Валлетты есть свой парк, куда собакам вход запрещен, и даже работает “Сat cafе?”. Чувствуют они себя на улицах в безопасности, иног да даже пытаются позировать перед фотокамерами. Мне показалось, что и бездомные в Париже, Риме и Кротоне,

îñòðîâà и побережья

Удивляюсь бешеному ритму нашей жизни. Вроде бы, яхтинг располагает к неспешности и созерцательности, но наша наземная программа до сего дня была так насыщена событиями, что не оставалось времени на их осмысле ние. Для меня это разведка и откры тие Средиземноморья. И теперь я убеждаюсь: чтобы неспешно ознако миться с ним, потребуется не один год. На Мальте осталось много мест, которые мы не успели посетить, и я рад этому – значит, предстоит еще встреча с ней. Раньше в своих путешествиях я старался забраться подальше от циви

лизации – городского жителя тянуло на природу. Сейчас я начинаю воспри нимать эту городскую курортно исто рическую жизнь по новому. Еще в первом походе на яхте я отметил, что прибывать в другие города с моря со всем не то, что на поезде. Хельсинки, который мне до этого казался серым и неинтересным, раскрылся для меня по новому во время стоянки в крепос ти Свеаборг. Время, проведенное в море, обостряет чувство радости встречи с землей. Любой заштатный городок после морского перехода мо жет показаться раем. Переход от Мальты до Катании ни чем особенным не запомнился. Мы шли с попутным ветром, установив собственный рекорд скорости – 8,7 уз в бакштаг при ветре в 20 уз.

Ôîòî àâòîðà

которых я видел спящими в городс ких парках, тоже не бездомные, а про сто уличные. Им так нравится.

капитан клуб

2/2009

125

острова è ïîáåðåæüÿ

Мы привыкли к светлым тонам зданий и мостовых южных городков. Но в Катании при строительстве до мов и мостовых использовался тем ный вулканический камень. Может быть, поэтому улицы Катании показа лись мне мрачными и неухоженными.

126

капитан клуб

2/2009

Взяли в прокат машины и отправи лись путешествовать по Сицилии. Подъем на машине в облаках – обычное дело на горных дорогах. Но для нас, не часто попадающих в такой туман, это опять же небольшое при ключение. Этна нам так и не показала

свое лицо. Мы поднялись на фунику лере и немного прогулялись по засы панным пеплом склонам. Было уже поздно, и восхождение на саму верши ну пришлось отложить. Но за один день на Сицилии мы успели многое. В другой раз надо будет оставить боль ше времени для наземной программы. В переходе от Катании до Липарс ких о вов запомнился Мессинский пролив. Мы шли днем под мотором. Сцилла и Харибда были на своих мес тах. Яхту один раз крутануло так, что запищал автопилот. И это при слабом южном ветре! Не могу себе предста вить, что здесь творится ночью в силь ный ветер при встречном течении. Не хотелось бы в это время здесь оказать ся. Возвращались мы с Липар уже но чью, и течение буквально внесло нас в марину Неттуно. К о.Стромболи мы подошли к по луночи. При подходе уже видели, как облака над его вершиной окрашива лись красноватым цветом. Вулкан на чинал работу. С северной стороны ос трова мы легли в дрейф, и в ночные вахты любовались красочным зрели щем. Облака над вершиной к этому

îñòðîâà и побережья времени разошлись, и можно было видеть, как вылетающие из жерла вулкана куски раскаленной лавы по склону скатываются к морю и с шипе нием окунаются в воду. К пяти часам утра активность вул кана спала, и мы с рассветом отправи лись к о.Липари. Здесь, на Липари, я начал ощущать, что туристический сезон на Среди земноморье закончился. Теперь, вы ходя на берег, мы будем бродить по пустынным курортным городкам, с закрытыми ресторанчиками, еще не убранными зонтиками уличных кафе. Соседний с Липари остров Вулка но известен именно своим вулканом. В этот день мы спешили. Мы должны были ночью придти в Мессину – про гноз обещал к утру сильный встреч ный ветер. Яхта одиноко стояла на буе в живописной бухточке. Но восхож дение на вулкан состоялось, и мы сде лали групповую фотографию на краю кратера. Сверху открывался прекрас ный вид на лагуну и острова. После спуска осталось еще время полежать в лечебной грязи. Но, видимо, нам пока нечего лечить, и от процедуры я осо бого удовольствия не получил.

Переход до Отранто запомнился ночной встречей с судном, проклады вавшим кабель. Меня разбудили вах тенные, сообщив, что за нами гоняет ся какой то “рыбак”. Мы уже привык ли, что рыбацкие суда за работой часто меняют курс, но здесь я увидел катер, преграждающий нам путь и слепящий прожектором. Побежал включать рацию. Мой английский да лек от совершенства, но, услышав бег лую и возбужденную речь, я понял, что ситуация неординарная. Далеко на горизонте какое то судно светило красным топовым огнем. Оказалось, что это судно кабелеукладчик. В эфи ре на 16 м канале они каждые полчаса давали навигационное предупрежде ние. Если бы мы несли радиовахту и слышали его, за нами не пришлось бы гоняться. Мне предложили изменить курс в обход укладываемого на морс кое дно кабеля. Успокоившись, я дого ворился, что на 13 м канале мне будут сообщать, когда можно будет вернуть ся на курс. Все обошлось. А я получил еще один урок. В Груже, куда мы зашли для пас портного контроля, возникли пробле мы. Если наша яхта имела разрешение

капитан клуб

2/2009

127

острова è ïîáåðåæüÿ украшивают здешние достопримечательности. А, может, при нашем темпе перемещений и перемене мест глаз “за мылился”, и развалины казались уже не очень разваленны ми, а старый город совсем не старым. В Дубровнике все напоминает о войне 1991 г., когда пре красный город обстреливали с вершины горы. Время и ме сто для варварства находятся и в наши дни. Здесь нет воен ных объектов и непонятно, зачем нужно было разрушать мирный город. Прогулка по городской стене заняла весь день, а вечером мы отужинали в одном из ресторанов на площади. Мы были единственными его посетителями.

на посещение здешних вод, то мы на это права не имели. У нас не было ваучера, и никто во всей Хорватии не мог пору читься за наше благопристойное поведение. Но законы для того и созданы, чтобы их можно было обойти. Через некоторое время пограничники сами при гласили приятного, вежливого человека, ко торый с извиняющимся выражением лица предложил нам услуги своей туристичес кой фирмы по оформлению ваучера. Он обошелся нам в 150 евро. Планируя пребывание в Хорватии, я поставил Дубровник на первое место. Запомнились рассказы моего школь ного товарища, еще в советские време на побывавшего там. Уже в марине славного города я по чувствовал, что нас здесь не ждали. Не сезон. Марина отличная, есть даже тен нисные корты, но все закрыто. Цена 28 евро мне показалась гуманной. Днем в городе мы видели туристов со стоящего на рейде круизного корабля. Эти туристы еще кое как поддерживали статус Дубровника как популярного туристического места. Но к вечеру их вернули на корабль, и центр города опустел. Наши ожидания Дубровник оправдал. Хотя мы при шли к выводу, что путеводители по Хорватии слегка при

128

капитан клуб

2/2009

К Полаче, на о.Млет, мы подходили днем, и, завидев нас, на причал одного из ресторанчиков выбежал человек в пе реднике – помочь нам со швартовкой. Но я, увидев на дру гом причале щиток с разъемами под электрические розет ки, решил остановиться на стоянку там, где есть электри чество. А его не оказалось – видимо, закончилось вместе с окончанием сезона. В лоции было написано, что здесь трудно найти место для стоянки у стенки. Но мы были одни. Одни во всем этом великолепном парке. Было еще светло. Мы успели взобраться на самую высо кую точку острова, гору Монтекуча. Полюбовались от крывшимся оттуда видом. Жаль только, что небо в этот день было затянуто облаками и хороших кадров сделать не удалось. Зато пробежка по сосновому лесу и оливковым рощам мне будет помниться долго. Здесь, на небольшом пляже, мы увидели знак, запреща ющий перемещаться без верхней одежды. Видимо, в ос тальных местах удивительного острова этот запрет не дей ствует. Вот только в ноябре мы и в плавках чувствовали себя не очень комфортно. Вечером мы сходили в единственный открытый (для нас) ресторан, в меру сил поддержать туристский бизнес. Мы не воспользовались гостеприимством хозяев при швар товке, и хотелось их как то отблагодарить за внимание. При переходе в Корчулу произошел случай, который напомнил, что мелочей в яхтенном деле не бывает и выполнение простых пра вил морской практики отличает опытного капитана от неопытного. Мы отошли от Млета. Дул слабый попутный ветер. Я раскрутил только стаксель, и все сели завтракать. Выс кочить на палубу нас заставили звуки сильно полоскавшего паруса. Я на слабом ветру заложил на лебедке только пару шлагов, и налетевший шквал сорвал шкот с лебедки. Кроме того, я давно уже видел, что восьмер ки на конце шкотов не было, но завя зать поленился. Шквал был неожи данно сильный, что, видимо, между островами здесь бывает часто. Шкоты запутались вокруг якоря. Пришлось за водить двигатель, приводиться, скручи вать стаксель, заводить шкоты, заново рас кручивать стаксель. При этом обрезали за путавшуюся леску с самой уловистой блесной. Аврала можно было бы избежать, будь я опытнее и внимательнее. На этом небольшом дневном переходе постоянно рабо

îñòðîâà и побережья

тали с парусами. Ветер менял направ ление и силу, но это было только в ра дость. Оребич, Корчула – города с древ ними мореходными традициями. И здесь мы тоже были единственны ми гостями. Запомнились эти места исключительно вкусными мандари нами и апельсинами. Нам, жителям севера, валяющиеся под деревьями плоды не давали покоя, но лезть через забор было как то не солидно. На Корнаты пришли ночью. Моро сил дождь. Два часа я дрейфовал в море, ожидая рассвета. В архипелаг соваться в темноте не хотелось, тем более что лоция говорила – марина Пишкера работает только до середи ны октября. Так оно и было. Мы опять одни. На ночевку перешли к дере веньке Врули. Тоже “дефицитное” ме сто. Первый выход на берег. Действи тельно, скальная порода, из которой состоят острова, не похожа ни на ка кую, ранее мною виденную. Понрави лось объяснение в путеводителе: “У Бога после сотворения мира оста лось еще немного скал, и он разбросал их в Адриатическом море”. На следующий день обошли о.Кор нат, зашли в Сали, поселок на о.Ду гий. За неименеем снастей и рыбац кой удачи купили у рыбаков двух тун цов и устроили рыбный день. В Загла ве заправились топливом и двинули на стоянку в бухточку о.Рав. Встали с растяжкой на берег, наладили “паро мную” переправу… На холмистом берегу – оливковые сады. Сколько труда было положено, чтобы сейчас можно было собирать урожай! Под каждое деревце выров нена площадка, лишние камни выло жены в небольшие стенки и создают живописный узор по склону. Сейчас время сбора урожая, под деревьями расстелены разноцветные сетки.

В Задар зашли для закрытия гра ницы. Лучше бы на ночевку мы там не оставались. Нас поставили лагом у бона. Не сезон! Все чартерные яхты, которые обычны на островах, стоят стройными рядами в марине. Нам ме ста не нашлось. Всю ночь нас донима ли волны от рыбацких катеров. Здесь был установлен рекорд по стоимости – 65 евро за ночь. Оформление границы заняло час. Вначале в порту заполнил бланк судо вой роли в трех экземплярах. Впервые попросили предъявить мой шкиперс кий сертификат. Затем пришлось идти в полицию, где в паспорта и су довую роль поставили печати, и один экземпляр надо было опять отнести в порт. Кроме того, экземпляр я отдал в Италии при сдаче яхты. Я уже отвык от такой бюрократии, но, вспомнив родную пограничную питерскую стенку в Гавани, успокоился. Здесь не нужно было яхту предъявлять и яв ляться всем членами команды. В море выходили Пашманским проливом. Была прекрасная погода, умеренный попутный ветер, и мы еще раз полюбовались красотой островов. Наш подход к причалу в Пескаре отличался от моего первого опыта. Жаль, что в этот раз не было зрителей. Все произошло как то слишком буд нично. За полтора месяца мы с “Юпи тером” успели подружиться и научи лись понимать друг друга. В офисе, где мы встречались с Франческо, первым делом узнали, все ли в порядке с яхтой. В моем сертифи кате стояла дата выдачи – декабрь 2007 г., что поначалу вызывало спра ведливые сомнения в моей компетен ции и возможности пройти заявлен ный маршрут. При знакомстве меня попросили рассказать о моем парус ном опыте. Когда я сказал, что это мой первый чартер и первый самостоя тельный поход, а потом подтвердил это неуверенными маневрами при первой швартовке после дневного вы хода, сомнения в успешном заверше нии моего предприятия усилились. Тем больше было удивление и ра дость, что все в порядке. Чек аут занял всего полчаса. Дальше уже на машине… Венеция, Доломиты, Берлин, Росток. К плава ниям это уже не относится, а больше к путешествиям. Но морские путеше ствия будут, обязательно будут. капитан клуб

2/2009

129

острова è ïîáåðåæüÿ В этих плоских краях то и хранит от фальши сердце, что скрыться негде и видно дальше. И.Бродский

Çåðêàëî âîäû Îñòàíîâêè â ïóòè

После двух–трех стоянок на бере гу, с перекладыванием снаряжения, расстановкой “дельных предметов” по своим местам, когда и блесны надо найти, и проверить запасы продоволь ствия, наступает мгновение, и вся привычная суета вдруг сходит на нет. По утрам Ладога дышит ровным, по логим накатом волн на плоский каме нистый берег, покачивая лодку и крас ные “гусинки” приспущенных по плавков, задувая ветерком то от леса – запахом мха, сырой травы и грибов, то от далекого горизонта, где уже не слышно поднялся желтый солнечный диск. Крупные капли тумана высыха ют на банках, на бортах. Скинув на брякший плащ, чувствуешь, как отпа дают в никуда, “в никуда и навсегда” забота, работа, шум. Впереди – только Ладога, ее синий пронизывающий простор. В тот же день надо сниматься к ост ровам. Там, кажется, каждую тропин ку знаешь, а что ни год, она заводит все дальше.

130

капитан клуб

2/2009

Â.Ãðåòîâ

“Ладожское озеро – самое крупное в Европе. Площадь 18400 км 2. Глубина ок. 225 м, местами до 380 м. Острова занимают площадь ок. 300 км. Прини мает воды Онежского озера, через р.Свирь и оз.Ильмень, через р.Волхов. Сток – р.Нева. Вдоль южного берега для проводки судов сооружены обвод ные каналы”. Лоция Ладожского озера

Ðåêà Ладожское озеро раскинулось со всем близко от Петербурга и будто со здано для неторопливого круизного плавания, с короткими переходами и долгими стоянками. По южному и за падному берегам тянутся дикие пля жи – песчаные косы, излучины с по лосами тростника. По северному, из резанному скалистыми шхерами с безлюдными островками – множе ство проливов и бухт. Который год мы ходим по Ладоге на четырехвесель ном открытом швертботе с кинжаль

ным швертом и косым вооружением. Наше судно позволяет пробираться в самые непроходимые заливы – таких здесь немало. На этот раз путь лежал от Тайпалы, мимо Коневца и При озерска, на Кильполу. Когда выхо дишь из устья реки, по правому борту открываются два островка, а дальше начинается “рукотворная” Тайпаловс кая мель. В начале XIX в. оз.Сувандо (Суходольское) пробило ручеек к Ла доге, обмелело, местами осохло, и кре стьяне принялись возделывать “но вую землю” под пашни. В 1857 г. ре шено было “добавить земли” за счет плесов Вуоксы, но, когда прорыли пе решеек Кивиниеми, случилось не предвиденное. Вуокса хлынула в Ла догу через Суходолье, образовав зна менитые Лосевские пороги и превратив Тайпаловский ручеек в бурную реку. Поток сносил берега, дома, камни и намыл мель южнее ус тья. Теперь протянувшийся на северо запад входной фарватер глубиной до 4 м обозначен береговыми знаками.

îñòðîâà и побережья

Áåðåã К югу от Тайпалы до самой бухты Петрокрепости – ровный, отмелый и каменистый берег. К северу береговая линия неуклонно поднимается, глину сменяет песок, за несколько километ ров до Приозерска выступает гранит и начинаются “скандинавские фьер ды”. Санкт Петербург своим обликом обязан ладожскому граниту. Этот ка мень пошел и на фундамент собора Св. Исаакия Далматского, и на кариа тид Эрмитажа, и на устои мостов че рез Неву. “Ломок гранита дедовским

способом” уже, наверное, не встре тишь, но в Кузнечном, в открытом ка рьере ведется добыча “рапа киви” – щебенки. На озере встречаются гру женные щебнем баржи, идущие кур сом на Кошкинский фарватер, а с ка рьера доносится грохот взрывов. Дневной переход заканчивается за Чалкой, в заливе. Пляжи, “обставлен ные” огромными валунами, протяну лись от ручья к ручью, песок белый и теплый, тростник шуршит в легком прибое. Ранним утром на камнях гре ется нерпа. Тюленей за последние годы на Ладоге прибавилось. Нерпа любопытна, подплывает чуть ли не к борту, высовываясь из воды. Чем дальше к северу, тем чаще встречаешь тюленей, дремлющих на рыбачьих за колах. Глубины в заливе более 20 м, у берега – метровые. Большие яхты идут мористее, но у швертботов и ка теров свое преимущество. До самой Владимировской бухты берег безлюден. Гигантский окоем воды мало освоен, и тому были причи ны: исторические, этнографические, экономические… всех не перечесть. Ре шающую роль в судьбе Ладоги сыграл

фактор “приграничья”. Великое Кня жество Финляндское с начала XIX в. входило в состав Империи на правах широкой автономии. Вплоть до языка, монетной системы, органов правосу дия и таможенных постов. Озеро дели лось почти поровну. На западном бере гу граница пролегала в 15 км к югу от Тайпалы, на восточном – то же рассто яние считалось от Салми. Из столицы под парусом ходили на запад, в те же финские шхеры. Добраться туда из яхт клубов можно было в три дня. До гаваней Терийоки и Койвисто – и того меньше. А путь к Ладожским далям лежал по Неве, против течения, быст рин и порогов. Энтузиастов, преодо левших все препятствия, ждала перво бытная глушь, неизменная с допетров ских времен. Край издревле переходил из рук в руки: от славян к шведам, от шведов к русским, потом к финнам, вновь к русским. Города строили на южных берегах – Альдегаборг (Старая Ла дога) на Волхове (основан Рюриком в 862 г.), новгородский Орешек (1326 г.) в истоке Невы (он же – шведский Нотебург с 1611 г.) да Оло Ôîòî Àëåêñàíäðà Ñàìîéëîâà

Район этот многие годы был закрыт под “спецрыбалку”. Выше, на порогах, брала кумжа – озерный лосось, ниже – судак, щука и окунь. Охотничий за казник по правому берегу обнесли из городью и рвом. Водились там лоси и кабаны, как и везде, а еще – олени. Бывало, идешь в ноябре по лесу, при хваченному первым морозом, и ви дишь, как на асфальтированной тро пинке сшиблись рогами самцы – ни один не уступит. Правда, удивляли тогда не олени, а асфальт.

капитан клуб

2/2009

131

острова è ïîáåðåæüÿ нец (1649 г.) на Олонке. На западе за ложили Карелу (1257 г.), но она скоро досталась шведам. “Варяжский” Кек сгольм финны переименовали в Каки сальми, а более полувека назад город получил имя Приозерск. На севере стояла Сордовалла. Для самого боль шого в Европе озера – не густо. В ис торию Государства Российского Ла дога вошла не городами, не флотом, не торговлей и не промыслом, а “подви гом монашеским”. Озеро было отдано монастырям для уединенного образа жизни. В то смутное время насельник мог записать, вторя собратьям: “Креп кий ветер гонит по морю высокие вол ны – значит, можно трудиться без страха, викинги в эту ночь не придут”. Островное иночество северной Руси – от Коневца, через Валаам, Кирилло Белозерский монастырь и Соловки – не только “от соблазнов спасалось”, но и от смертельной опасности набегов.

Êîíåâåö Коневец открывается миражом бе лых, розовеющих под солнцем стен Рождество Богородичного монасты

132

капитан клуб

2/2009

ря и колокольным звоном. Построй ки на Коневце каменные и выдержа ли века запустения. Дважды остров разорялся шведами, после победы в Северной войне “дарился” князю Я.Ф.Долгорукому, но монастырь упорно возобновлялся. Лишь в 1944 г. иноки обители ушли в Финляндию, спасая чудотворную Коневскую “Ака фистную” икону Божьей Матери. Ос тров достался военным морякам, а Санкт Петербургской епархии его возвратили в 1990 г. Грунт у острова песчаный, якорные стоянки удобны. Монастырская гавань и раньше меле ла, заносилась песком, но защищалась “обручем из бревенчатых ряжей”. Те перь швартовку проводят у нового причала, к востоку от гавани, впро чем, “по благословению”. Владимировская бухта – лучшая на всем западном побережье и хорошо защищает яхту в непогоду. От южного мыса к северу тянется подводный риф и гасит волны. Но становиться здесь на отдых бессмысленно – поселок скучен: пирс, почта и горсть теряю щихся в лесу деревянных домишек. Раньше была таможня. Бухта на ста

рых картах носит название Чертовой Лахты. По легенде преподобный Ар сений в 1393 г. изгнал из огромного островного валуна черта, который во роном вылетел на материк. О даль нейшем легенда умалчивает, но стоит побывать в буреломах напротив Ко невца. Такого хаоса развороченных вековых каменных пород и земли бо лее, наверное, нигде нельзя увидеть. Это походит на космическую катаст рофу – падение астероида – и отчасти придает легенде рациональное объяс нение.

Ìàÿê Берега Ладоги хранят следы мно жества катастроф. Если идти вдоль прибоя, рано или поздно встретишь остов “казанки”, рубку от яхты или люк. Порой из воды еле выглядывает ржавым железом фальшборт погиб шего сейнера. На пути до Приозерска открываются пляж за пляжем, то в песке, то в мелкой гальке, а за мысом Мустаниеми – гавань в Моторном. Там базируются “рыбаки”, выложен мол из тесаных камней и стоит маяк

îñòðîâà и побережья Вуохенсало. Дальше, за входом в При озерск, с тлеющими горами на север ном берегу, начинаются шхеры. Прав да, за Кузнечным – Карелия, а карелы не особо жалуют питерских яхтсме нов. Там “своя рыба” и “свои законы”. Намотаешь чужую сеть на винт – и поди, разбирайся. Выход – искать сто янку вдали от населенных пунктов, в “нейтральных водах промеж двух де ревень”. Гранитные берега островов уходят вертикально вниз, подходить удобно – лишь бы хватило якорного конца. Да еще надо следить, чтобы якорь забрал. Ветра не устойчивы, и если начнет наваливать, легко по пасть в неприятную историю. Дождь, ветер и сильное волнение случаются на Ладоге часто и продолжаются ле том дня три. Осенью штормить может с неделю. Небо становится размыто серым, вода – стальной, и гребни с грохотом рушатся на камни.

Çàëèâ Памятно время, когда не только карт – туристских “схем” на эти бере га не было, и приходилось рисовать “самоедскую кальку”, путаясь в назва ниях. Тартуский договор 1920 г. со хранил финнов в границах Великого княжества, Московский мирный до говор 1940 г. оттеснил от ладожских берегов. После Второй мировой гра ница шагнула на север, и топонимика Карельского перешейка подверглась “кардинальной переработке”. Картог рафы, будто вспомнив некрасовские “Горелово, Неелово, Неурожайка тож”, решили сделать ровно наоборот. И запестрели схемы Отрадными, Со ловьевками, Бригадными и Ромашка ми. Островам тоже досталось: Руотса ари превратился в Бурнев, Марьянса ари стал Ягодным. Заливы не тронули. Залив Лехмалахти стрелой уходит на северо восток к Кронобор гу. Здесь проложен фарватер, встреча ются баржи. Острова не высоки, мно го ивы и тростника. Глубины в сред нем достигают 15 м. Швертбот миновал заливчик, куда в прежние времена Приозерский цел люлозно бумажный комбинат сливал отстоявшуюся жижу. Теперь произ водство закрыли, залив медленно приходит в себя. От Бурнева взяли курс на Большой Черный. По левому борту – Грядовой. Много лет на усту пах острова белел световой люк по

гибшей в 1989 г. шхуны “Полярная Звезда”. От Черного до Кильполы уже ру кой подать, хотя громада острова с воды сливается с материком. На са мом деле – это два сросшихся в ги гантскую подкову острова, обращен ные на восток заливом Сукмылахти. Яхты идут в залив “главными ворота ми”, но есть и “малые”, отгороженные от большого прохода островком Мон тосаари. Дальше к северу топографы оставили названия островков “как есть”. Все эти “саари” со временем могли сойти за карельские. К тому же народ в этих краях “не предполагался” – территория была закрыта. Кроме пограничного режима, на Северной Ладоге существовали “запретные зоны”, где в начале 1950 х гг. проводи ли… ядерные эксперименты. По одной версии плавучая лаборатория, обору дованная на борту бывшего немецко го эсминца “Т 12”, занималась “созда нием направленных ударных волн” для уничтожения прибрежных горо дов “противника”. Черный проржа вевший корпус эсминца памятен мно гим яхтсменам. После Чернобыля, когда страна очнулась, эсминец реши ли отбуксировать “с глаз долой”.

Îñòðîâ Внутренний залив Кильполы на дежно защищен от ладожских ветров гранитными склонами. Оканчивался он двумя теперь уже навсегда зарос шими проливами к материку. Судя по каменным быкам моста, проливы были не широки, но глубоки. Лучшая стоянка для яхты – в Кирлахти. Здесь берет окунь, плотва и щука. Рядом – озеро с раками. В незапамятные вре мена озерки на острове соединялись в какую то сложную систему – тут и там сохранились выложенные камня ми протоки. Говорят, разводили кар пов. Как красивы довоенные карты се верных ладожских берегов! Острова усыпаны хуторами, кирхами, лугами. Разглядывая эти поселки, проселки, ощущаешь бьющую через край жизнь, утвердившуюся в суровых условиях. Кругом камень, ель. И сейчас можно увидеть ели, в ряд высаженные – от ветра. Или встретить яблоневый сад – уже дички за полвека, но все равно – яблоки наливаются соком и растут, зреют в глуши. Рассказывали, что капитан клуб

2/2009

133

острова è ïîáåðåæüÿ после войны были организованы спе цотряды, выжигающие финские хуто ра. Знать, не случайный лесной пожар объясняет их неприметные следы. Фундаменты – есть. Каменная кладка овинов, бетонные желоба в коровни ках, постройки конца 1930 х гг. – тоже. Из дерева – обвязки колодцев. Бревно, струганное или тесанное то пором, упорнее сопротивляется вре мени. В дебрях острова можно на ткнуться на сложенные в штабеля, ис тлевшие от непогоды стволы. Поленья рассыпаются в труху “без дымным догоранием распада” – до ко стра не донести. Теперь здесь грибные “покосы”, поля черники и брусники, заросли малины, кусты – редко – красной смородины. И поразительная тишина.

Øõåðà Путь в “Кочергу” лежит через о.Селькамарьянсаари и дальше на се вер. На Сельке попадается хариус, ко торого ловят “на кораблик” – специ альную, идущую по поверхности снасть. Рыба выпрыгивает за “муш кой”. Готовят хариуса свежим посо лом, заворачивая на ночь в тряпку с солью. Неподалеку от Сельки высту пает из воды камень Харалуото – гнездовье чаек с разносящимся под легким ветерком крепким рыбным ду хом. На озерных просторах надо сле дить за ветром. В спокойные дни за дувать начинает с восходом и к вечеру затихает. Летом над Ладогой обычны северо западные и юго западные вет ра, сменяющиеся по часовой стрелке. Но может и раздуть, поднять корот кую, “отрубистую” волну, от которой начинается сильная качка. “Кочерга” от м.Куркиниеми тянется долгой шхе рой вглубь материка, то сужаясь вы сокими гранитными стенами, то рас ступаясь долинами, и в верховьях рас крывается гладью озера. Чаша Ятярви лежит в холмистых склонах и непро лазной траве. Шхеры северо запада знали спад и приток туристов. В 1970–1980 е гг. “посетителей” было немного. Позже, когда отмежевалась Прибалтика и не каждый рисковал поездкой на Черное море, народу стало больше. Потом подскочил в цене бензин, и на Ладоге воцарилось “молчание моторов”. Каждый год, как кольцо на пне, при носил что то новое.

134

капитан клуб

2/2009

Почистив щуку и десяток окуней, отварив клейкую уху и вынув круп ные белые пластинчатые куски рыбы на доску, хорошо пить водку и смот реть, как медленно опускается за лес багровый солнечный диск, слушать рассказы о гранитных скалах с амбра зурами и цепями, которыми были прикованы пулеметчики, о том, как на Валааме выращивали виноград, о зап ряженных в телеги домашних лосях, угадывать созвездия и жалеть, что – в который раз – забыл дома карту звездного неба с подвижным кругом. Дым от костра хоть и щиплет глаза, но отгоняет комаров, а завтра, похоже, будет ветер.

Âàëààì Шхеры с островами идут до самой Сортавалы и дальше, вплоть до Пит кяранты, и даже до Салми. Остров Мантисаари у Салми хоть и велик, но местами заболочен. В меридиональ ном отношении восточный берег озе ра вторит западному. И чем дальше уходит к югу, тем ниже опускается к урезу воды навстречу Свирской и

Волховской губе. Укрывистых бухт на восточном побережье немного, но в непогоду можно отстояться в речных устьях, обставленных знаками. К югу от Сортавалы раскинулся Валаамский архипелаг, и здесь же – самые большие глубины на озере. От 147 м у Валаама до 156 м дальше, к за паду. По легенде на острове побывал апостол Андрей Первозванный, а мо настырь в 960 г. основал преподобный Сергий, чудотворец. Валаамский Спасо Преображенс кий монастырь, пережив разорение во времена шведских войн, к середине XIX в. достиг наивысшего расцвета. Открыл заводы – свечной, смоляной, скудельный, кожевенный и кирпич ный, коровью ферму и конюшню. Шли работы по обустройству дорог и гавани. Богатством земель монастырь уступал только Коневцу. После рево люции “Валаам” оказался на финской территории, а в феврале 1940 г. эваку ировался в Финляндию. Теперь мона стырь находится в усадьбе Папание ми неподалеку от Хейнявеси – право славный, мужской, лишь службы с 1970 г. идут на финском. А на острове

îñòðîâà и побережья началась новая история. После войны в кельях разместили школу боцманов и юнг, потом инвалидный дом. На Ва лаам свозили, как говорили врачи, “не курабельных пациентов”. Ленинград “очистили” от безруких безногих от чаявшихся солдат. Место было удоб ное во всех отношениях. Посчитали, что время лечит, и не просчитались. В декабре 1989 г. обезлюдевший ост ров вернули церкви, в подчинение Патриарху Московскому и Всея Руси.

Êàíàë Не так много литературных произ ведений посвящено Ладоге, но дей ствие “Зачарованного Странника” Лескова проходит на борту парохода, направляющегося с Коневца на Вала ам. От этого рассказ окрашен в жем чужные тона спокойной ладожской воды. Даже не верится, что на Ладоге бывают суровые шторма, гибнут ко рабли, тонут люди. А штормит Ладога сильно. Петр Первый чуть не погиб на озере, когда его галиот сел на мель поблизости от Свири. Оставив корабль, государь по плыл к берегу на баркасе. По легенде, разгневавшись, он приказал “посечь море”. Так в народной этимологии от разился указ о промерах Ладожского дна. Но планы Петра не осуществи лись. Полномасштабное исследова ние озера было завершено Гидрогра фическим департаментом… в 1873 г.! Без малого два века ходили корабли из Шлиссельбурга на Коневец, Вала ам и Кексгольм, из Сердоболя (Сор тавалы) – на Салми в отсутствии “на вигацких лоций”. Попадали на камни и луды. За озером утвердилась дурная слава “места опасного и мрачного”. В 1718 г. Петр записал: “Великий убыток по всея годы чинится на Ла дожском озере – одним сим летом с тысячу судов пропало, а с начала стро ения сего места (Петербурга) более десяти тысяч”. Следовало найти какое то реше ние, и надумали соединить Волхов с Невой судоходным каналом, в обход озера. Случай в истории уникальный. Озера в единую систему водного пути собирали, перешейки одолевали, “маршруты прямили”, но здесь путь наметили в обход… воды. Проклады вали Петровский канал 12 лет, и в 1731 г. было открыто судоходство. Южная Ладога не глубока, от устья рек в озеро тянутся мели и банки. Ка реджская мель, ограждающая по вос

току бухту Песоцкого Носа, так близ ко подходит к поверхности, что во вре мя строительства маяка в 1829 г. мате риалы на остров доставляли на лоша дях. Канал спасал корабли, но вышел “шлюзовым” и узким. В 1861 г. нача лись работы по строительству Новола дожского канала, параллельно перво му, ближе к берегу. Канал Александра Второго (Новоладожский) строился без шлюзов, вровень горизонту озера. С 1866 г. он служит до сих пор.

Çåðêàëî Ладога стоит в истоке Петербурга. То ли Альда, то ли Альдога, а может быть – Нево, откуда и Нева, раскры той ладонью впадающая в Финский залив. Фортами, проливами, маяками залив тоже хорош, но ладожской чис тоты в нем нет. Караваны судов идут ночами под разведенными мостами из Балтики на Петрокрепость, расходят ся с вереницей встречных буксиров и барж. Ладога отдает городу свежесть невской воды, влияет на погоду. Когда в начале лета отцветает черемуха и вдруг выпадает непривычно холодный день – значит, пошел ладожский лед. Еще озеро дарит одиночество. Чувство одиночества, которое можно испытать на Ладоге, ни с чем не сравнишь. Оно спокойно, прозрачно и лишено грусти. Монахи не зря избрали эти места для своих келий. Высокие, поросшие еля ми и соснами острова под прозрачным небом с бледными звездами с тонким серпом месяца и покачивающие лодку пологие ровные волны многое могут рассказать взглянувшему в них, как в зеркало, человеку.

Ýòèìîëîãèÿ Происхождение названия Ладоги – Альды не ясно. Валаам производят от имени Велеса (Волоса), если верно предположение, что на острове было капище этого бога. На Коневце, по пре" данию, язычники держали на летнем выпасе коней и одну лошадь приносили в жертву на Конь"камне. Из поморского: луда – отмель, банка. Из финского: йоки – река; киви – валун; лахти – залив; луото – камен" ный островок; мо – земля; муста – черный; ниеми – мыс; питке – длин" ный; ранта – берег; руото – трост" ник; саари – остров; салми – пролив; селькя – каменная гряда; су – болото; ярви – озеро. капитан клуб

2/2009

135

Äóáàé. Ðàéîí Dubai Marina

острова è ïîáåðåæüÿ

Äóáàé-2009:

âðåìÿ ïîêóïàòü! Ìàðèíà Ãîëîìåäîâà Интерес к тому, что сегодня проис ходит в Дубае, по прежнему велик. Эмират имеет дальновидных лидеров, крупные порты, высокоразвитый ту ристический сектор, деловые оффшор ные зоны, сектор финансовых услуг, а главное – Дубай считается образцом стабильности в нестабильном регионе. О последних событиях в жизни рынка жилой недвижимости Дубая рассуж дает инвестиционный аналитик CCIM, исполнительный директор компании “SUNMARINA REALTY” Марина Голомедова. – Как вы полагаете, какие тенден ции будут преобладать на рынке жи лой недвижимости Дубая в 2009 г.? – Существует два типа жилой не движимости: off plan (инвестицион ные проекты) и законченная, введен ная в эксплуатацию (или близкая к этому состоянию). Если рассматри вать завершенные объекты на побере жье Джумейры, то сегодняшние цены, которые обсуждают как кризисные и бросовые, все же на 20% выше уровня цен в марте 2008 г. Рынок недвижимо

136

капитан клуб

2/2009

сти ни в одной стране мира не давал еще роста 50–70% ежегодно, поэтому, если говорить об остановке продаж на рынке недвижимости в Дубае, то кри зис здесь не при чем. Цены в Дубае за период 2007 г. поднялись в среднем на 40–50%, и, естественно, рынку необ ходима передышка и определенная стабилизация. Сегодняшняя тенден ция в сегменте жилой недвижимости off plan позволяет определить перс пективы на ближайшие 5–7 лет и по казывает другую специфическую осо бенность рынка: многие проекты в этом году будут заморожены, так как девелоперы не хотят рисковать. Разу меется, строительство самых лучших проектов не будет остановлено, их легко продадут при определенной коррекции цены. Хорошо это или пло хо, покажет рынок. Цены аренды апартаментов растут, и рынок должен отреагировать на этот рост. Дело в том, что по всем готовым проектам на побережье Джумейры предложение сократилось даже по сравнению с 2007 г. Да, сегодня рынок стоит, и это уменьшение предложения

Ìàðèíà Ãîëîìåäîâà, èñïîëíèòåëüíûé äèðåêòîð “Sunmarina Realty”

не бросается в глаза, поскольку все думают о кризисе. Но как только ры нок сдвинется с мертвой точки, станет понятно: выбор того, что можно ку пить, минимален. А 1000–1500 клиен тов с различных международных рынков даже в кризис обязательно по явятся. Вот и все объяснение, почему цены на побережье Джумейры скоро пойдут вверх. Думаю, 2009 г. может показать куда более интересные циф ры, чем сегодня многие предполагают. – Будут ли расти в цене виллы на побережье? – Виллы – это специфический про дукт. Долгое время это был товар, близкий к понятию акции. Большей частью их перепродавали с хорошей прибылью. Теперь, когда цена вилл опустилась до минимального значе

ЭЛИТНЫЕ КВАРТИРЫ

îñòðîâà и побережья

С БРЕНДОМ ОТЕЛЯ +7 (495) 728 1800

•

WWW.SUNMARINA.RU

•

+7 (495) 799 6192

Недвижимость от застройщиков в Дубае ДУБАЙ

DUBAI PEARL

Àïàðòàìåíòû â ïåðâîì ìàëîýòàæíîì æèëîì êîìïëåêñå êëàññà “de luxe” â ïðîåêòå “Dubai Pearl”, ðàñïîëîæåííîì íàïðîòèâ “Ïàëüìû Äæóìåéðà” â ñâîáîäíîé ýêîíîìè÷åñêîé çîíå TECOM. Ýêñêëþçèâíûé äèçàéí è ìàòåðèàëû îò “Baccarat”, óïðàâëåíèå – “Baccarat Hotel & Residences”. Öåíà îò $18 òûñ. çà êâ. ì; îêîí÷àíèå â 2011 ã. Òåëåôîíû: +7 (495) 799-61-92, +971 (50) 24-04-113

BACCARAT RESIDENCE

Îäèí èç ñàìûõ äîðîãèõ ($26 òûñ./êâ. ì) ïðîåêòîâ â Äóáàå – ãîñòèíè÷íî-æèëîé êîìïëåêñ “Palazzo Versace Dubai” ñ 80ýòàæíîé áàøíåé D1 ñ ýêñêëþçèâíûì äèçàéíîì è ìàòåðèàëàìè îò “Äîìà Âåðñà÷å”. Âëàäåëüöû èìåþò ïðàâî ïðèîáðåñòè ìåñòî íà êðóãëîãîäè÷íîé ñòîÿíêå äëÿ ÿõò. Óïðàâëåíèå è ñäà÷à â àðåíäó – êîìïàíèÿ “Sunland Group”. Òåëåôîíû: +7 (495) 799-61-92, +971 (50) 35-26-556

WHITE BAY

Ðîñêîøíûå âèëëû ïî öåíå îò $1,6 ìëí äî $2,6 ìëí íà ïåðâîé ëèíèè îñòðîâà â êóðîðòíîì ïîñåëêå â 30 ìèíóòàõ îò ìåæäóíàðîäíîãî àýðîïîðòà Äóáàÿ. Óïðàâëÿåò ïîñåëêîì êîìïàíèÿ “Sunland Group”, óïðàâëÿþùàÿ ýêñêëþçèâíûì “Palazzo Versace”. Îïëàòà â ðàññðî÷êó, 50% ñòîèìîñòè âíîñèòñÿ ïî çàâåðøåíèè ñòðîèòåëüñòâà â ñåðåäèíå 2010 ã. Òåëåôîíû: +7 (495) 799-61-92, +971 (50) 35-26-556

ВИЛЛЫ НА ПАЛЬМЕ ДЖУМЕЙРА

ДУБАЙ

звестные на международном рынке своими высококласс ными проектами по недвижимости и профессионализмом в области развития курортного и гостиничного бизнеса девелоперы предлагают клиентам апартаменты, пентхаусы, таунхаусы и виллы, отделанные и оборудованные по стандар там международных отелей. Жилые комплексы сочетают в себе роскошное качество собственного дома и обслуживание гости ничными сетями. Компании застройщики работают в тесном сотрудничестве и по стандартам лучших гостиничных операто ров. Покупатели, приобретающие недвижимость для инвести ций, имеют возможность передать ее в краткосрочную аренду через сеть бронирования гостиничных сетей и получить за счет этого высокий дополнительный доход от аренды, а при жела нии – продать ее через компанию застройщика по выгодной рыночной стоимости.

PALAZZO VERSACE

Ê ïðîäàæå ïðåäëàãàþòñÿ ïîëíîñòüþ ãîòîâûå âèëëû íà âåòâÿõ çíàìåíèòîãî îñòðîâà Ïàëüìà Äæóìåéðà. Âèëëû ïîñòðîåíû â ðàçëè÷íûõ àðõèòåêòóðíûõ ñòèëÿõ, ïðîäàþòñÿ ñ îòäåëêîé, îáîðóäîâàíèåì è ìåáåëüþ. Òèïû âèëë: Signature Villas (ñòîèìîñòü îò $3,9 ìëí) è Garden Homes (ñòîèìîñòü îò $1,8 ìëí). Ïðåäëîæåíèå îãðàíè÷åíî. Òåëåôîí: +7 (495) 799-61-92

Инвестиции в туризм класса люкс работают всегда! SUNMARINA REALTY Москва, ул. Гиляровского, д.4, стр.5 e mail: marina@start cbs.ru e mail: chekunova@start cbs.ru www.sunmarina.ru

+7 (495) 799 61 92 +7 (495) 728 18 00 +7 (495) 608 91 90

Представительства: Болгария, Греция, Дубай, Испания, капитан клуб 2/2009 137 Португалия

ДУБАЙ

Ðîñêîøíûé ïðîåêò íà áåðåãîâîé ëèíèè ñòâîëà “Ïàëüìû Äæóìåéðà”. Äâà æèëûõ êîìïëåêñà è îòåëü êëàññà “de luxe”, âûïîëíåííûå â åäèíîì àðàáñêîì ñòèëå è îáúåäèíåííûå îáùåé èíôðàñòðóêòóðîé, óæå ïîñòðîåíû è áóäóò ñäàíû â III êâàðòàëå 2009 ã. Óïðàâëåíèå è ñäà÷à â àðåíäó – ãîñòèíè÷íàÿ ñåòü “Fairmont H&R”. Òåëåôîíû: +7 (495) 799-61-92, +971 (50) 35-26-556

ДУБАЙ

THE FAIRMONT PALM RESIDENCE

острова è ïîáåðåæüÿ

ния (до цен начала 2008 г.), владель цы задумались об аренде. И это впол не закономерно: среди продавцов вилл достаточно много инвесторов, которые покупали их для перепрода жи. Сегодня их продают только те владельцы, которым срочно нужны средства для погашения других обяза тельств. История с ценой вилл в на стоящее время более всего напоми нает ломбард, но долго она не про длится, так как число вилл, которые сегодня можно купить на самом побе режье, с выходом к воде, намного меньше, чем в 2007 г., хотя дубайские риэлтеры говорят о большом количе стве сделок по минимальным ценам. Однако если проверить факты, мини мальные цены – это тоже из области рекламы. Вилл с хорошим расположе нием и планировкой по минимальным ценам единицы, так как инвесторы продавцы в сегодняшней ситуации го товы ждать восстановления рынка. В ноябре 2008 г. на Пальме Джу мейра была большая презентация – открытие нового отеля “Atlantis the Palm”. Следует отметить, что многие проекты на Пальме Джумейра нахо дятся сегодня в стадии завершения, и владельцы не спешат с ними расста ваться, предпочитая сдачу в аренду. С учетом всех достоинств и недостат ков недвижимости в Дубае, цена арен ды апартаментов сегодня составляет 7–10% от цены продажи. По мировым стандартам – это хороший доход. В северных эмиратах (почти в при городе Дубая) можно приобрести виллы off plan в клубных поселках. Они, как штучный товар, в недалеком будущем будут пользоваться наи большим спросом. В Умм аль Кувей не, эмирате, известном своей замеча тельной природой и развитой турис

138

капитан клуб

2/2009

Âèëëû íà “âåòâÿõ” îñòðîâà Ïàëüìà Äæóìåéðà

тической отраслью, всего в получасе езды от дубайского аэропорта стро ят курортные поселки компании “Sunland Group” (“White Bay”) и “Emaar”. Они располагаются по обе стороны аквапарка “Dreamland”, са мого крупного на побережье Персид ского залива. Территория поселка “White Bay” состоит из материковой части и двух островов и включает удобную марину для яхт, торгово раз влекательный район с магазинами и ресторанами, гостиницы и жилые объекты разной этажности. На остро вах располагаются роскошные виллы. Их можно купить по цене $4–5 тыс. за квадратный метр, с оплатой в рас срочку, причем 50% стоимости вно сится по завершении строительства в середине 2010 г. Управлять комплек сом будет компания “Sunland Group”. Все объекты жилой недвижимости, управляемые операторами междуна родных пятизвездочных гостиниц, всегда будут пользоваться спросом как среди инвесторов, живущих за ру бежом, так и среди тех, кто работает в Дубае по контракту. Они всегда могут быть уверены в том, что гостиничный оператор позаботится об их недвижи мости, пока они находятся за предела ми Дубая, или сдаст ее в аренду от их имени через свою сеть бронирования, если в этом будет необходимость. Эта опция гостинично жилых комплексов в настоящее время (в условиях между народного финансового кризиса) яв ляется дополнительной гарантией ликвидности недвижимости в целом. – Какие проекты в Дубае вы считае те инвестиционно привлекательными? – Мы занимаемся в большинстве случаев элитными проектами как в Дубае, так и в других странах. Сегод

ня даже в условиях кризиса я считаю, что проект “Baccarat Residences” (“Dubai Pearl”) с ценой $17–18 тыс. за квадратный метр существенно недо оценен по многим параметрам, вклю чая эксклюзивность предложения и возможную рассрочку платежей: на вторичном рынке в проектах подоб ного уровня или чуть ниже сегодня предлагается всего 3–5 квартир. В комплексе расположены бутик офисы для представительств крупных мировых компаний. Кроме офисов, в “Dubai Pearl” будет четыре 5 звездоч ных отеля (1400 номеров), кинотеат ры, рестораны различных кухонь мира, театр на 2000 мест и торговый центр с мировыми брендами. “Baccarat Residences” – первый из малоэтажных жилых проектов, расположенных вокруг центральной башни “Dubai Pearl”. При всех преимуществах побе режья проживание в элитном бизнес пространстве остается вне конкурен ции по нескольким параметрам. Здесь создается уютная, изысканная атмос фера и нет ощущения жизни в городе. У комплекса имеется собственный пляж на одном из островов архипела га “Мир”, куда можно долететь на вер толете “Dubai Pearl”. И это единствен ная компания в Дубае, которая предла гает подобный бонус. Главной особенностью “Baccarat Residences” является эксклюзивный дизайн и ма териалы бренда “Baccarat” во всех эле ментах оформления, оборудования, мебели, вплоть до мельчайших дета лей. В 5 звездочном отеле “Baccarat” будет 342 номера и, естественно, все услуги отеля de luxe. “Baccarat Hotel & Residences” – это эксклюзивное предложение на Побережье Джумей ры, сочетающее роскошь, бизнес и от дых одновременно.

Íà ïðàâàõ ðåêëàìû

Êóðîðòíûé ïîñåëîê “White Bay”

капитан клуб

2/2009

139

Катера Pragmatik. Новый бренд 2009 г.

new

Патриот “Weekend 650” Патриот “Gepard 560” Äëèíà 5,6 ì, øèðèíà 2,1 ì, âåñ 650 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 175 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 104 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Äëèíà 6,50 ì, øèðèíà 2,45 ì, âåñ 1800 êã, çàïàñ òîïëèâà 150 ë, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 130–175 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

new

Патриот “Albatros 610”

Патриот “Fisherman 540”

Äëèíà 6,10 ì, øèðèíà 2,20 ì, âåñ 770 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 150 ë.ñ., ñêîðîñòü 70–75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Äëèíà 5,40 ì, øèðèíà 2,0 ì, âåñ 480 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 50–115 ë.ñ., ñêîðîñòü 75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Àëþìèíèåâûé êîðïóñ

new

“Patriot 650 Cabin”

Патриот “Fokstrot 515”

Äëèíà 6,50 ì, øèðèíà 2,20 ì, âåñ 1300 êã, çàïàñ òîïëèâà 200 ë, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 200 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Äëèíà 5,15 ì, øèðèíà 2,08 ì, âåñ 540 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 75–115 ë.ñ., ñêîðîñòü 75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

new

Патриот “Picknic 440”

Патриот “Favorit 480”

Äëèíà 4,40 ì, øèðèíà 1,96 ì, âåñ 240 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ., ñêîðîñòü 40–60 êì/÷, âìåñòèìîñòü 4 ÷åë.

Äëèíà 4,80 ì, øèðèíà 2,0 ì, âåñ 300 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 50–90 ë.ñ., ñêîðîñòü 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Ïðîèçâîäñòâî ïðèöåïîâ 6 типов прицепов: îò 750 êã (5,5 ì) äî 3,5 ò (8,5 ì)

Ìîòîðû âåäóùèõ ïðîèçâîäèòåëåé íîâûå è á/ó. Óñòàíîâêà è ãàðàíòèÿ. Ïîøèâ òåíòîâ

Ïðîèçâîäèòåëü êàòåðîâ è ïðèöåïîâ

“Ïàòðèîò +”, Ìîñêîâñêàÿ îáë., Íîãèíñêèé ðàéîí, ã. Ýëåêòðîóãëè, Ñàôîíîâñêèé ïåð., 5 Òåë.: +7 (985) 222-5524, (496) 513-1707, òåë./ôàêñ +7 (496) 513-1843 e-mail: patriotplus-el@mail.ru, www.patriot-boat.ru

Ïðîäàåòñÿ íîâàÿ ÿõòà “Courier 970”, 2008 ã.â.

Ïðîäàþ “Bayliner 192”, íîâûé, 2009 ã.â. Äëèíà 6,43 ì, øèðèíà 2,41 ì, äâèãàòåëü “MerCruiser 4,3 ë”, 190 ë.ñ., ïîëíûé õîäîâîé òåíò, ïëàâàòåëüíàÿ ïëàòôîðìà, ñòåðåî. Öåíà $55 700

Ïðîäàþ Äèçåëü “Volvo Penta” 75 ë.ñ., 3,5 ë/÷, äëèíà 10 ì, øèðèíà 3 ì, ñêîðîñòü 18 êì/÷, 3 êàþòû (7 ñïàëüíûõ ìåñò), ýëåêòðè÷åñêèé ÿêîðü, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî. Îòîïëåíèå “Webasto”, ïðîêà÷íîé òóàëåò, äóø, õîëîäèëüíèê, 2-êîíôîðî÷íàÿ ïëèòà. Êðàñíîå äåðåâî. Òèê. Õîäîâîé òåíò. Íåîáðàñòàþùåå ïîêðûòèå. Ñèíèé áîðò. Öåíà 145000 åâðî (íàõîäèòñÿ â Ìîñêâå).

“Bayliner 285”, íîâûé, 2009 ã.â. Äëèíà 9,0 ì, øèðèíà 3,0 ì, äâèãàòåëü “MerCruiser 5,7 ë”, 300 ë.ñ., ÷åðíûé öâåò áîðòà, ïîëíûé õîäîâîé òåíò, ýëåêòðîëåáåäêà, ôàðà ñ ÄÓ. Öåíà $156 000

Òåë.: +7 (916) 106-0502, +7 (916) 106-0230, +7 (916) 312-1274

Ïðîäàþ

Òåë. +7 (495) 773-31-03

Òåë. +7 (495) 769-83-83

“Bayliner 340”, 2007 ã.â. Äëèíà 10,67 ì, øèðèíà 3,51 ì, äâèãàòåëè “MerCruiser 5,7 ë”, 2 õ 300 ë.ñ., ñèíèé öâåò áîðòà, ãåíåðàòîð, êëèìàò-êîíòðîëü, ýëåêòðîëåáåäêà, ôàðà, äîìàøíèé êèíîòåàòð. Â èäåàëüíîì ñîñòîÿíèè! Öåíà $225 000

Òåë. +7 (499) 130-85-15

Ïðîäàþ “Rinker 260”, íîâûé, 2008 ã.â. Äëèíà 8,8 ì, øèðèíà 2,59 ì, äâèãàòåëü “Volvo Penta 5,0 ë”, 270 ë.ñ., DP, ÷åðíûé öâåò áîðòà, ðàäàðíàÿ àðêà, TV/DVD, âñå îïöèè. Öåíà $139 000

КАПИТАНКИ О п т о м

р о з н и ц у

www.seashop.ru т. (495) 799 6012

ÎÎÎ “ÔËÈÍÒ” Ñóäîñòðîèòåëüíàÿ êîìïàíèÿ ÎÎÎ “ÔËÈÍÒ” ïðåäëàãàåò:

ÿõòû ëîäêè êàòåðà

RIBû êàíîý ìîòîðû

тел. +7 (911) 230 2148; тел. (812) 321 6872; e mail: info@flintboat.ru; www.flintboat.ru

144

капитан клуб

2/2009

Òåë. +7 (495) 774-00-25

Ìîñêîâñêèé ßõòåííûé Ïîðò è ßõò-êëóá ÌÐÏ ðàäû ñîîáùèòü îá îòêðûòèè íà ñâîåé òåððèòîðèè ñïåöèàëèçèðîâàííîé ïëîùàäêè

Продажа и обслуживание судов

Ïðîäàåòñÿ êàòåð “Pursuit OS 235” 2008 ã.â.

Êîìèññèîííûå óñëóãè ïî ïðîäàæå è ïîêóïêå ëþáîãî òèïà ñóäîâ. Ñîïðîâîæäåíèå ñäåëîê, óñëóãè ïî îöåíêå è îôîðìëåíèþ äîêóìåíòîâ, ïîìîùü â ïðîõîæäåíèè òåõíè÷åñêîãî îñìîòðà, ïðåäïðîäàæíàÿ ïîäãîòîâêà è ìíîãîå äðóãîå.

тел. + 7 (495) 626 96 96

www.mrpclub.ru Ïðîäàåòñÿ ìîòîðíàÿ ÿõòà “Êàñàòêà” 2008 ã.â.

Äëèíà 17 ì, øèðèíà 4,5 ì, îñàäêà 0,5 ì, ìàòåðèàë – ñòàëü, âîäîìåò, äèçåëü, 3 êàþòû, 8 ñïàëüíûõ ìåñò, êàþò-êîìïàíèÿ, êàìáóç, ãàëüþí, äóøåâàÿ êàáèíà. Ðåãèñòðàöèÿ ÃÈÌÑ, åñòü âñå.

Öåíà 235000 åâðî.

Òåë. â Íîâîñèáèðñêå +7 (3832) 911-727

Äëèíà 6,98 ì, øèðèíà 2,6 ì, ñóõîé âåñ 2274 êã, ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 250 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 402 ë, çàïàñ âîäû 34 ë, îáúåì åìêîñòè äëÿ ðûáû 114 ë, ñïàëüíûõ ìåñò 2–3, êðûøà, êðàñíûé áîðò, îãíè, ìàêñèìàëüíàÿ êîìïëåêòàöèÿ. Öåíà â Ìîñêâå: $122 220

Òåë.: +7 (495) 771-6107, 940-7715

Ïðîäàåòñÿ ÿõòà “Riviera 3600 SY” 2008 ã.â.

Äëèíà 11,73 ì, øèðèíà 3,83 ì, îñàäêà 1,00 ì, äâèãàòåëè “Cummins” 2 õ 370 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 1000 ë, äèçåëü-ãåíåðàòîð “Onan” 4 êÂò, òèê, TV, çàïàñ âîäû 390 ë, 2 êàþòû, ñïàëüíûõ ìåñò 4, ìàêñèìàëüíàÿ êîìïëåêòàöèÿ Öåíà â Ìîñêâå: $617 700

Òåë.: +7 (495) 771-6107, 940-7715

610-5101, 610-2331 ÌÈÐ ËÎÄÎÊ (495) Å-mail: mirlodok@mirlodok.ru

"ÒÐÈÒÎÍ-540"

Äëèíà 5,40 ì, øèðèíà 2,10, ì, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë., ñêîðîñòü 65-75 êì/÷, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 90 ë.ñ. Öåíà 245 000 ðóá.

Â êîìïëåêòå:

íàâèãàöèîííûå îãíè, âîäîîòëèâíàÿ ïîìïà, òåíò

"ÍÅÏÒÓÍ-3"

Äëèíà 4,30 ì, øèðèíà 1,80 ì, âìåñòèìîñòü 4 ÷åë., ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ. Öåíà 99 000 ðóá.

www.mirlodok.ru

Ñòåêëîïëàñòèêîâûå êàòåðà Íàäóâíûå ëîäêè (áîëåå 100 ìîäåëåé) Ëîäî÷íûå ìîòîðû

капитан клуб

2/2009

145

МАГАЗИН

КАТЕРА МОТОРЫ ЛОДКИ

www.ihtiandr.ru Îôèöèàëüíûé äèëåð “NIDELV” (Íîðâåãèÿ) è “CAMPION” (Êàíàäà)

ìîòîðíûå ÿõòû è êàòåðà äëÿ îòäûõà, ñïîðòà è ðûáàëêè

ЛУЧШЕЕ из доступного

www.mmnw.ru

Òåë. +7 (812) 716-2772

Ïîëèýôèðíûå ñìîëû, ãåëüêîóòû, òîïêîóòû, ñòåêëîìàòû, ðîâèíã ïðîèçâîäñòâà “SCOTT BADER” (Àíãëèÿ) Продукция сертифицирована “Lloyd’s Register” тел. (495) 429 8090, www.igco.ru тел./факс (495) 730 5056 (многоканальный) филиал в Новосибирске, тел.(3832) 34 0233, e mail: ngk nsk@hotmail.ru

ÍÃÊ-ÊÎÌÏÎÇÈÒ 146

капитан клуб

2/2009

Ìîñêâà, 91-é êì ÌÊÀÄ (ïåðåñå÷åíèå ñ Îñòàøêîâñêèì øîññå), òåððèòîðèÿ Ìûòèùèíñêîé ÿðìàðêè. Òåë.: (495) 364-0470, 231-7385

Митра Трейд П Р Е Д Л А Г А Е М

•мягкие стропа для подъёма и перемещения лодок и катеров •скобы такелажные •талрепы винтовые •зажимы тросовые •ремни и цепные стяжные системы для закрепления грузов ÎÎÎ “Ìèòðà Òðåéä” 192102, Ðîññèÿ, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, óë. Ãðóçèíñêàÿ, ä. 5 Òåë. +7 (812) 490-51-10, ôàêñ +7 (812) 490-55-31 e-mail: info@mitrat.ru, www.mitrat.ru

Пошив, дизайн, монтаж

Пошив всех видов тентов • Дизайн и изготовление интерьеров (ценные породы дерева, кожа, винил)• Профессиональная установка HI End Marine Audio & Video • Продажа материалов для внутренней и внешней отделки яхт и катеров • Тентовые мате риалы • PVS (мягкое стекло) • Винил • Изготовле ние эллингов и ангаров для яхт и катеров • Конст рукции из нержавеющей стали (каркасы для тен тов, бимини и т.д.)

Москва, e mail: info@boat comfort.ru Тел. 8 (495) 506 2226,942 9384 www.boat comfort.ru

капитан клуб

2/2009

147

Яхта “San Lorenzo 82”, 1999 г.в. Äëèíà 24,7 ì, øèðèíà 5,9 ì, äâèãàòåëè “Caterpillar” 2 õ 1350 ë.ñ., îêîëî 1800 ìîòî÷àñîâ, 4 êàþòû. Öåíà – 1,8 ìëí åâðî (òîðã). Òåë. + 7 (904) 333-66-77, E-mail: 3336677@mail.ru, Ñåðãåé

148

капитан клуб

2/2009

ÝÊÑÊËÞÇÈÂÍÎÅ ÏÐÅÄËÎÆÅÍÈÅ!

Windy 37 Grand Mistral Ïðåäëàãàåòñÿ ê ïðîäàæå ÿõòà â ìàêñèìàëüíî âîçìîæíîé êîìïëåêòàöèè. Ãîä âûïóñêà: 2008, íàõîäèòñÿ â Ìîñêâå. Îñíîâíûå õàðàêòåðèñòèêè: Äëèíà Øèðèíà Âûñîòà Îñàäêà Ñïàëüíûõìåñò

11,14ì 3,50 ì 3,34 ì 1,05ì 5 6 ìåñò

Ìàêñèìàëüíàÿñêîðîñòü Çàïàñ õîäà ÊàòåãîðèÿÑÅ Äâèãàòåëè VolvoPenta D4 300 EVC DP”

38 40 óçëîâ 330 350 ìèëü Â 2 õ 300 ë.ñ.

Windy 37 Grand Mistral íàèáîëåå ïîïóëÿðíàÿ ìîäåëü âñåìèðíî èçâåñòíîé íîðâåæñêîé âåðôè Windy.ßõòà èäåàëüíî ïîäõîäèòдля эксплуатации в российских акваториях благодаря безупречному глубокому V образному корпусу, мощному õàðäòîïóñ ýëåêòðîïðèâîäîì, à òàêæå êîìïëåêòàöèè äâå ïðîñòîðíûå êàþòû è äâà ñàëîíà ( êîêïèò è íèæíÿÿ ïàëóáà ). Óäîáñòâî,óþò è áåçîïàñíîñòü Windy 37 Grand Mistral äîïîëíåíû îòëè÷íûìè ïîêàçàòåëÿìè àâòîíîìíîñòè áîëåå 330 ìèëü áåç äîçàïðàâêè íà êðåéñåðñêîé ñêîðîñòè â 33 óçëà. Windy 37 Grand Mistral êëàññèêà ñåìåéíîãî îòäûõà íà âîäå. Ó Í È Ê À Ë Ü Í À ß Ö Å Í À! Äëÿ ïîëó÷åíèÿ áîëåå ïîäðîáíîé èíôîðìàöèè îáðàùàéòåñü: Òåë. +7 (495) 221 12 19, E mail: info@windymarine.ru Web: www.windy.ru, www.windymarine.ru

GlobeTrawler ®

Стальные яхты

Тел.+7 (495) 755−0677 info@shipart.ru www.shipart.ru

Эксклюзивный дистрибьютор на территории России и Украины

Ìîòîðíàÿ ÿõòà “Mainship Trawler 40” (ÑØÀ), 2006 ã.â.

Äëèíà 12,6 ì, øèðèíà 4,32 ì, ïîâûøåííàÿ ìîðåõîäíîñòü, ñêîðîñòü îò 5 äî 20 óç, àâòîíîìíîñòü 500 ìèëü, êîðïóñ – ïëàñòèê, äâèãàòåëè – 2 òóðáîäèçåëÿ “Yanmar” ïî 240 ë.ñ., ãåíåðàòîð “Kohler” 9 êÂò, íàâèãàöèÿ “Furuno”, 2 êîíäèöèîíåðà ñ êëèìàòêîíòðîëåì, íà ïàëóáå – òèê, ñïàëüíûõ ìåñò 6 + 2, 2 êàþòû, ñàëîí + êàìáóç, òóàëåò. Îáñëóæèâàåòñÿ è õðàíèòñÿ â òåïëûõ ýëëèíãàõ â Ôèíëÿíäèè. Èäåàëüíîå ñîñòîÿíèå. Â ýêñïëóàòàöèè 1 ñåçîí, 1 õîçÿèí.

Öåíà $ 320 000

Òåë. +7 (921) 449-0028, Ýäóàðä

“SELENE 40” 2008 ã.â.,

Òåë. (495) 755-0677

íîâàÿ

Äëèíà 12,7 ì, øèðèíà 4,42 ì, îñàäêà 1,40 ì, çàïàñ òîïëèâà 2000 ë, çàïàñ âîäû 700 ë, äâèãàòåëü äèçåëü “Cummins 230 ë.ñ.”, ãåíåðàòîð 8 êÂò, êëèìàò-êîíòðîëü, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà, 5 ñïàëüíûõ ìåñò, îòäåëêà – òèê

150

капитан клуб

2/2009

телефон: (495) 937 www.yanmarmotors.ru

8670, (812) 640 4950

Подержанные катера из Японии и Америки Îãðîìíûé âûáîð, îòëè÷íîå ñîñòîÿíèå, ïðèåìëåìûå öåíû!!!

“Silverton 392 Aftcabin” 2001 ã.â.

“Bayliner 275” 2005 ã.â. Äëèíà 10,1 ì, øèðèíà 2,8 ì, äâèãàòåëü – áåíçèíîâûé “MerCruiser” 5,7 ë (“Bravo III”) 250 ë.ñ. ßêîðü, õîëîäèëüíèê, êóõîííàÿ ïëèòà, äóø, òóàëåò, ìèêðîâîëíîâàÿ ïå÷ü. Òðåéëåð ïðèëàãàåòñÿ!!!

Äëèíà 12 ì, øèðèíà 4,4 ì, äâèãàòåëè – 2 äèçåëüíûõ “Cummins” (599 ìîòî÷àñîâ) ïî 380 ë.ñ., ãåíåðàòîð “Kohler” 8 êÂò (868 ìîòî÷àñîâ). Ëåáåäêà, ÿêîðü, GPS, ðàäàð, ðàäèî, ýõîëîò, àâòîïèëîò, HWS, õîëîäèëüíèê, êóõîííàÿ ïëèòà, äóø, òóàëåò, ìèêðîâîëíîâàÿ ïå÷ü.

Öåíà $250000 âî Âëàäèâîñòîêå

Öåíà $52800 âî Âëàäèâîñòîêå.

Êðîìå òîãî, èìåþòñÿ áîëåå 200 ðàçíîîáðàçíûõ ìîäåëåé. Äëÿ ïîëó÷åíèÿ ïîäðîáíîé èíôîðìàöèè îáðàùàéòåñü â îôèñû.

Экспортер №1 из Японии Ïîâðåæäåííûå/ïîäåðæàííûå àâòîìîáèëè, çàïàñíûå ÷àñòè

www.tau−sales.com Êîðïîðàöèÿ “ÒÀÓ”, îôèñ âî Âëàäèâîñòîêå Òåë.: +7 (4232) 41−0653 +7 (4232) 41−0695 +7 (4232) 41−0591 Ôàêñ +7 (4232) 41−0574 E−mail: vladivostok@glb.tau.co.jp

Êîðïîðàöèÿ “ÒÀÓ”, îôèñ â Èðêóòñêå Òåë.: +7 (3952) 48−2006 +7 (3952) 48−2026 Ôàêñ +7 (3952) 48−2026 E−mail: irkutsk@glb.tau.co.jp

“TAU CORPORATION” Marine Dept. LA Tower 10F, 11−2, Shintoshin, Chuo−ku Saitama−shi, Saitama 330−6010, J APAN Phone: +81 48 601 0814, fax: +81 48 601 0832 E−mail: marine@tau.co.jp

Эксклюзивный дистрибьютор в России и странах СНГ

Россия 123182, Москва, ул. Авиационная, 79 Яхт клуб “Алые Паруса”, тел.: +7 (495) 995 66 22, 979 66 22, тел./факс +7 (495) 925 85 99 www.grandmarine.ru, salon@grandmarine.ru

Grandezza 31 OC Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

9,35 м 3,10 м 0,92 м 510 л 370 л.с. 6 2

Grandezza 29 WA Длина Ширина Осадка Запас топлива Спальных мест

Grandezza 31 DC

new

8,94 м 3,00 м 1,20 м 420 л 4

Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

Grandezza 29 WA Open Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест

Grandezza 26 CA

9,35 м 3,10 м 0,92 м 510 л 370 л.с. 6 2

8,94 м 3,00 м 1,20 м 420 л 330–370 л.с. 4

Grandezza 23 ÎÑ Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

7,60 м 2,70 м 0,92 м 220 л 190–300 л.с. 3+2 1

6,90 м 2,48 м 0,92 м 160 л 190–260 л.с. 4 1

new Grandezza 23 DC Длина Ширина Осадка Запас топлива Запас воды Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

6,90 м 2,48 м 0,92 м 160 л 50 л 190–260 л.с. 4 1

Finnmaster 68 WA Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

6,80 м 2,48 м 0,92 м 160 л 225 л.с. 3 1

Finnmaster 68 DC Длина Ширина Вес Осадка Мощность двигателя Запас топлива Спальных мест

6,80 м 2,48 м 1360 кг 1,00 м 150–250 л.с. 220 л 4

Finnmaster 61 HT Длина Ширина Осадка Мощность двигателя Спальных мест

6,01 м 2,30 м 0,92 м 80–150 л.с. 4

САЛОН ЯХТ И КА ТЕРОВ

Fjord 40 Cruiser Длина Ширина Водоизмещение Запас топлива Запас воды Мощность двигателей

11,99 м 3,99 м 8,90 т 1000 л 300 л 2 х 300– 2 х 435 л.с.

Fjord 40 Open Длина Ширина Запас топлива Запас воды Мощность двигателей

11,99 м 3,99 м 1000 л 300 л 2 х 300– 2 х 435 л.с.

Fjord 36 Open Длина Ширина Запас топлива Запас воды Мощность двигателей

10,80 м 3,65 м 600 л 160 л 2 х 260– 2 х 300 л.с.

Galeon 390 Fly 2007 г. в. Длина Ширина Запас топлива Запас воды Мощность двигателей

11,76 м 3,75 м 1000 л 500 л “Volvo Penta” 2 x 350 л.с. Навигационное оборудование, ТВ Максимальная комплектация

Rapsody 36R Длина Ширина Запас топлива Запас воды Мощность двигателей

11,99 м 3,55 м 600 л 250 л “Volvo Penta” 2 х 190– 2 х 260 л.с.

Rapsody 55R Длина Ширина Водоизмещение Запас топлива Запас воды Мощность двигателей

16,65 м 4,85 м 19,5 т 2000 л 2 х 250 л “Volvo Penta D9 EVC” 2 x 575 л.с.

Formula 292 FASTech Длина Ширина Запас топлива Запас воды Мощность двигателей

8,89 м 2,51 м 428 л 72 л “MerCruiser” 2 х 320 л.с. Килеватость 24 Графика “Platinum Series”

Fairline Phantom 38 2002 Длина Ширина Запас топлива Запас воды Мощность двигателей

г.в. 12,0 м 3,80 м 970 л 300 л “Volvo Penta” 2 х 370 л.с.

Полная перетяжка салона

Rinker 192 Chaparral 265 SSi Длина Ширина Запас топлива Запас воды Мощность двигателя

8,46 м 2,59 м 299 л 57 л “MerСruiser 500 EFI” 475 л.с. Аэрография, выхлоп “Corsa” Полный тент, радарная арка

Длина Ширина Водоизмещение Запас топлива Мощность двигателя

5,84 м 2,43 м 1220 кг 158 л “Volvo Penta 4.3 GL SX”, 190 л.с.

Полный тент, увеличенная плавательная платформа, подушки для загара на носу, подсветка плавательной платформы, цвет желтый

“Selene 53” Ìîòîðíàÿ ÿõòà 2009 ã.â.

www.selenetrawlers.ru Äëèíà 18,24 ì, øèðèíà 5,08 ì, âîäîèçìåùåíèå 45 ò, äâèãàòåëü “Cummins” 405 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 5000 ë, çàïàñ âîäû 1500 ë, ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü 11 óç, äàëüíîñòü õîäà 2500 ìèëü. Êëàññ ìîðåõîäíîñòè “À”. Êëèìàò-êîíòðîëü, äîïîëíèòåëüíûé äèçåëü “Yanmar”, êîðìîâîå è íîñîâîå ïîäðóëèâàþùèå óñòðîéñòâà, êðàí-áàëêà 600 êã, òèêîâîå ïîêðûòèå ïàëóá, ãåíåðàòîð Тел. +7 (495) 755 0677 12 êÂò, ñèñòåìà î÷èñòêè òîïëèâà è áàêîâ, îòäåëêà èíòåðüåðà ìàññèâîì òèêà.

ÎÎÎ “Àé Ñè Ìîòîðñ” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð “Caravelle Powerboats” â ÐÔ

127521 Ìîñêâà, óë.Âåòêèíà, 4 Òåë.: +7 (495) 722-7047, 755-0706 Òåë./ôàêñ +7 (495) 641-2739 ìíîãîêàíàëüíûé E-mail: caravelleboats@mail.ru www.caravelleboats.ru

“Caravelle 186 BR”

“Caravelle 206 Fish&Ski”

“Caravelle 206 BR”

2008 ã. Äëèíà 5,47 ì, øèðèíà 2,43 ì, äâèãàòåëü “MerCruiser 4.3 MPI” 225 ë.ñ., öâåò ñèíèé/÷åðíûé, âñå òåíòû, ïëàòôîðìà äëÿ êóïàíèÿ. Öåíà â Ìîñêâå $46700.

2008 ã. Äëèíà 6,18 ì, øèðèíà 2,59 ì, äâèãàòåëü “MerCruiser 350Mag” 300 ë.ñ., öâåò ÷åðíûé, ïðåìèóì âåéê. ñòîéêà, ïðåìèóì ñïîðò ïàêåò, âñå òåíòû, ïëàòôîðìà äëÿ êóïàíèÿ. Öåíà â Ìîñêâå $71400.

2008 ã. Äëèíà 6,18 ì, øèðèíà 2,59 ì, äâèãàòåëü “Volvo Penta 4.3GXi/SX” 225 ë.ñ., öâåò ÷åðíûé, ïðåìèóì ñïîðò ïàêåò, âñå òåíòû. Öåíà â Ìîñêâå $55600.

Скидка до $10000 при заказе катера до 15 апреля! “Caravelle 232 Sport Cabin”

“Seahawk 230 Walk Àround”

“Ñaravelle 217 Sport Cabin”

2008 ã. Äëèíà 7 ì, øèðèíà 2,54 ì, äâèãàòåëü “Volvo Penta 5.7L GXi/SX” 320 ë.ñ., öâåò êðàñíûé/ ÷åðíûé, âñå òåíòû, ïëàòôîðìà äëÿ êóïàíèÿ, ïàêåò ñòàëü, ïðåìèóì çâóê. Öåíà â Ìîñêâå $73800.

2009 ã. Äëèíà 7,06 ì, øèðèíà 2,58 ì, äâèãàòåëü “MerCruiser 350Mag” 300 ë.ñ., öâåò ñèíèé, æåñòêàÿ êðûøà ñ ïîäñòàâêîé äëÿ óäî÷åê, ïîëíûé òåíò, îòêèäíàÿ ëàâêà â êîêïèòå, öèôðîâîå AM/FM, CD-ïëååð, ïàêåò ñòàëü, ëåñòíèöà íà òðàíöå. Öåíà â Ìîñêâå $99000.

2009 ã. Äèíà 6,5 ì, øèðèíà 2,59 ì, äâèãàòåëü “MerCruiser 4.3 MPI” 220 ë.ñ., öâåò ÷åðíûé/êðàñíûé, âñå òåíòû, äóø íà òðàíöå. Öåíà â Ìîñêâå $67500.

158

капитан клуб

2/2009

FERRETTI 460

838 624 евро 680 000 евро*

FERRETTI 592

2008 г.в., новая яхта

Хорватия

Финляндия

Длина, м ................ 14,35

Длина, м ................ 18,33

Ширина, м ............... 4,34

Ширина, м ............... 5,25

Осадка, м ................ 1,30

Осадка, м ................ 1,58

Каюты ....................... 3+1

Категория .................... А

Двигатели:

Volvo Penta (2 х 575 л.с.)

MAN (2 х 1100 л.с.)

FERRETTI 630

2 490 859 евро 1 990 000 евро*

2008 г.в., новая яхта

Хорватия

Длина, м ................ 19,96

Длина, м ................ 21,00

Ширина, м ............... 5,53

Ширина, м ............... 5,50

Осадка, м ................ 1,61

Осадка, м ................ 1,73

Каюты ....................... 3+1

Категория .................... А

Двигатели:

MAN (2 х 1224 л.с.)

MTU (2 х 1218 л.с.)

цена по запросу

FERRETTI CUSTOM LINE NAVETTA 33

К сезону 2009 В производстве Длина, м ................ 26,22

К сезону 2009 В производстве Длина, м ................ 32,62

Ширина, м ............... 6,93 Осадка, м ................ 2,16

Ширина, м ............... 7,00 Осадка, м .................. 2,3

Каюты ....................... 4+2 Категория .................... А Двигатели:

Каюты ........................... 5 Категория .................... А Двигатели:

MAN V8 (2 х 900 л.с.)

MAN (2 x 1360 л.с.)

MOCHI CRAFT DOLPHIN 64

2 345 416 евро 1 850 000 евро*

2008 г.в., новая яхта

Франция

FERRETTI CUSTOM LINE NAVETTA 26

FERRETTI ALTURA 690

1 943 080 евро 1 650 000 евро*

2 406 791 евро 1 720 000 евро*

2007 г.в., новая яхта Франция Длина, м ................ 19,55 Ширина, м ............... 6,13 Осадка, м ................ 1,40 Каюты ....................... 3+1 Категория .................... А Двигатели: MAN (2 х 1224 л.с.)

APREAMARE 38 2007 г.в., новая яхта Москва Длина, м ................ 11,40 Ширина, м ............... 3,45 Осадка, м ................ 0,77 Каюты ........................... 1 Категория .................... А Двигатели: Volvo Penta (2 х 370 л.с.)

* Цена без доставки и таможенной очистки

Моторные яхты класса «люкс»: продажа – финансирование – сервис

цена по запросу

470 000 евро 320 000 евро

PERSHING 46

832 180 евро 590 000 евро*

PERSHING 56

2007 г.в., новая яхта

К сезону 2009

Финляндия

В производстве

Длина, м ................ 15,40

Длина, м ................ 18,10

Ширина, м ............... 4,14

Ширина, м ............... 4,80

Осадка, м ................ 1,43

Осадка, м ................ 1,35

Каюты ........................... 3

Категория .................... А

Двигатели:

MAN (2 х 800 л.с.)

PERSHING 64

Макс скорость – 40 узлов

цена по запросу

MAN (2 x 1360 л.с)

PERSHING 72

К сезону 2009

В производстве

Длина, м ................ 20,04

Длина, м ................ 22,26

Ширина, м ............... 5,05

Ширина, м ............... 5,50

Осадка, м ................ 1,32

Осадка, м ................ 1,45

Каюты ....................... 3+1

Категория .................... А

Двигатели: MAN V12

Двигатели: MTU V12

(2 х 1550 л.с.) ASD 14L

SEALINE F34

Макс. скорость – 46 узлов

343 560 английских фунтов

(2 х 1823 л.с.) ASD 14L

SEALINE SC 35

К сезону 2009

В наличии в Москве

Длина, м ................ 10,80

Длина, м .................. 11,0

Ширина, м ............... 3,31

Ширина, м ............... 3,70

Каюты ............... 2+салон

Двигатели:

Volvo Penta Diesel D4

(2 х 260 л.с.)

(2 х 300 л.с.)

SEALINE SC 38

397 535 английских фунтов

1 915 120 евро 1 620 000 евро*

SEALINE T60

К сезону 2009

В наличии в Москве

В наличии со склада

Длина, м ................ 11,51

в Англии

Ширина, м ............... 3,74

Длина, м ................ 18,08

Каюты ............. 2+ салон

Ширина, м ............... 4,87

Двигатели:

Каюты ............... 3+салон

Volvo Penta Diesel D4

Двигатели:

2 х 300 л.с.)

CAT C15 (2 x 865 л.с.)

цена по запросу

Макс. скорость – 44 узла

352 256 английских фунтов

900 000 английских фунтов*

Москва, Ленинградское шоссе, д. 39, стр. 7 тел.: +7 (495) 741 00 03, +7 (495) 662 42 67 www.premiumyachts.ru

4700 SY

3600 SY

Л У Ч Ш И Е

Я Х Т Ы

А В С Т Р А Л И И !

61 FB

70 FB

Официальное представительство RIVIERA в России: Москва, Ленинградское шоссе, 39, с тр.7, территория “Роял Яхт Клуб” Тел. +7 (495) 771 61 07, 940 77 15, info@rivierarussia.ru, www.rivierarussia.ru

Привет из Авс тралии!

ЖУРНАЛ

ЛЮДЯХ,

МОРЕ

Íà÷íåì æèòü… ðàñ÷åòëèâåå? Ãîëëàíäñêàÿ ðàïñîäèÿ

Òî÷íûé âûñòðåë Ïðèçðàê îçåðà

“Trident 620C”

№2(57)’2009

“ELLING” Ïîñðåäè îêåàíà

КОРАБЛЯХ

№2/2009

Çàâòðà íà÷èíàåòñÿ ñåãîäíÿ