Капитан Клуб №3.2009 (58) by Dmitry Semyonov

ЖУРНАЛ

ЛЮДЯХ,

МОРЕ

КОРАБЛЯХ

Êðóèçåð, ó êîòîðîãî åñòü âñ¸ Äðóãàÿ æèçíü Êðåéñåð ñ èíòåëëåêòîì Â ñòèëå “Porsche” Ñåâàñòîïîëüñêèé âàëüñ Óäàð ìîëíèè

“Trident 620” “Velvette 25 Euphoria”

№3(58)’2009

“Bavaria 50 Vision” Áåñïðåäåëüíûé òþíèíã

№3/2009

ISSN 1561 8293 Журнал зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство ПИ № 77 12817 от 31.05.2002 г. Лиц. серии ИД №06431 от 10.12.2001 г. Учредитель и издатель ООО “КАПИТАН КЛУБ” Адрес издателя и редакции: Россия, 197110 Санкт Петербург, Петровская коса, 7 Тел./факс: (812) 331 7338, 320 0693, 327 4582 E mail: mail@captainclub.ru; www.captainclub.ru Представительство в Москве: Андрей Корнеев Россия, 141703 МО, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1, яхт клуб “МРП” Тел.: (495) 363 2254, 8 901 539 8301 E mail: korneev@captainclub.ru korneev_and@rambler.ru Главный редактор З.Ф.Черняк

ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅ

Contents

ÂÀÒÅÐËÈÍÈß WATERLINE 8 ÎÒ ÊÈËß ÄÎ ÊËÎÒÈÊÀ FROM KEEL TO MAST CAP “Bandido 90”. Другая жизнь

28 Иван Смирнов

Редакция: Екатерина Амирханова, Сергей Афонин, Яков Лебедев, Александр Самойлов, Андрей Симаков, Екатерина Хлопкова

Yacht”. Роберт Ван Грунсвен: “Я просто строю лодки” 32 “Marquis

Директор по маркетингу и рекламе Андрей Корнеев, тел. 8 901 539 8301, e mail: korneev@captainclub.ru

36 Александр Смирнов

Рекламный отдел: Наталья Андреева, e mail: reklama@captainclub.ru Елена Железнова, e mail: zheleznova@captainclub.ru

40 Алексей Максимов

“Passagemaker 60”. Далеко пойдет!

“Monte Carlo 47”. Крейсер с интеллектом

“Fiart 4seven Genius”. Гений пространства и времени Франсиско Гонсалес

Дизайн$студия: Татьяна Ковалева, Анатолий Нечаев, Sandra Polainko

“Crownline 320 CR”. Крейсер, у которого есть всё Юрий Котов, Геннадий Чижов

Цветоделение: Алексей Жилин, Heinrich Pfandl

28 Ghibli”. В стиле “Porsche” 50 “Windy Михаил Ульянов

Финансовая служба: Анатолий Воробьев, Юлия Завьялова, Евгения Сусова Отдел реализации: Дмитрий Исаковский

“Капитан$Клуб”TM При использовании материалов журнала ссылка на “Капитан Клуб” обязательна. Редакция не несет ответственности за содержа ние рекламных материалов. Точка зрения редакции не всегда совпадает с мнением авторов публикуемых материалов. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Материалы, отмеченные знаком , публикуются на правах рекламы. * Издание периодическое. Журнал выходит 5 раз в год. Отпечатано в Финляндии. Типография “ScanWeb”. Kouvola, Finland. Тираж 15000 экз. Цена свободная. Подписано в печать 21.05.2009 Издание распространяется через ООО “Центр дистрибуции прессы” (495) 974 2131, http://cdp.logosgroup.ru ПОДПИСКА: • по каталогу “Роспечать” теперь на весь год подписной индекс 38496 38496; • через фирму “Фоликом”, тел. (812) 323 0554; • в редакции, e mail: sales@captainclub.ru Заключаем договоры с региональными представителями, желающими заниматься распространением журнала. Лучших распрост ранителей ждут призы.

“Velvette 25 Euphoria”. Позитив!

54 Андрей Рощин

“Trident 620”. В целом и в деталях

58 Андрей Рощин

“Gladius”. Принимая вызов

62 Андрей Рощин

Мы варим лодки

64 Дмитрий Моторин “Адамант”. Верфь, устремленная в будущее

66 Богдан Парфенюк 68 Рынок. Мониторинг предложений ÎÒÄÀÒÜ ØÂÀÐÒÎÂÛ CAST OFF

Интернет от “KVH”: 82 Спутниковый опыт использования 84 “Princess 21 M”. По морям – домой, в Россию На обложке: Парусная яхта “Joker” (“Bavaria 50 Vision”). См. статью на с.110

“MAN” вчера и сегодня

88 Александр Грановский

Чартер. Некоторые рекомендации по подготовке к первому плаванию Феликс Станкевич

90 96 “Росгосстрах”. Серьезно, надежно и объективно Удар молнии

98 Минай Гопенко навигация. Часть 1 100 Приливная Федор Дружинин “Bavaria 50 Vision”. Беспредельный тюнинг

110 Александр Маркаров

ÏÎËÍÛÉ ÂÏÅÐÅÄ FULL AHEAD

116 Там, где нас не было. “Volvo Race”: этапы 5 и 6 126 “Team Russia”. Взгляд с борта “Фазиси” ÂÅÒÅÐ ÑÒÐÀÍÑÒÂÈÉ THE WIND OF TRAVELLING уходит далеко 130 “Умница” Юлия Соборницкая

ÎÑÒÐÎÂÀ È ÏÎÁÅÐÅÆÜß ISLANDS AND COASTS Скагеррак

136 Александр Хасанов Остров цвета солнца

140 Екатерина Амирханова ÊÀÏÈÒÀÍÑÊÈÉ ÀÐÕÈÂ CAPTAIN’S ARCHIVE вальс 146 Севастопольский Леонид Амирханов История “Валгаллы”

150 Виктор Южанский

ÌÎÐÑÊÎÉ ÊËÓÁ MARINE CLUB Свежий ветер

152 Юрий Скроцкий ÁÐÎÊÅÐÀÆ BROKERAGE

154

Т Е П Е Р Ь

РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПО РОССИИ

МОСКВА: Яхт клубы: “Аврора”, “Адмирал”, “Алые паруса”, “Водник”, “Галс”, “Командор”, “Маяк”, “МРП”, “Нептун”, “Пирогово”, “Спартак”, “Shore House” (“Крокус Сити”), Яхтенный порт “Строгино”, “Роял яхт клуб”.

Аэропорты и авиакомпании: Авиакомпания "Сибирь" ("S7"), аэропорт “Толмачево” (Новосибирск, VIP зал), ”Внуково 1" (VIP зал, салон 1 го класса), “Внуково 2” (VIP зал), “Домодедово” (залы VIP, прибытия и отправления, 1 й и 2 й эт., “Международный”, “Россия”, “Таможня”), “Шереметьево 1” (кафе “Кино“, зал для вылетающих “Бизнес класс”, салон 1 го и бизнес класса, зал “Пулковские авиалинии"), Центр Деловой авиации (“Шереметьево 1”, VIP зал, салон 1 го класса), ”Шереметьево 2” (ресторан “Пятый океан”, бар “Кино 1”, бар “Бар ВОХ”), Газпромавиа (аэропорты “Астафьево” и “Ямбурский”), "ЭйрЮнион" (“Домодедово”, бизнес зал), Центр Деловой авиации "АВКОМ" (бизнес терминал "Домодедово"), ПО “Космос" (бизнес терминал “Внуково 3”) .

Ж/д вокзалы: Ленинградский

Н А

З А П Р А В К А Х

Специализированные мини маркеты по продаже печатных изданий “Хорошие новости”: “Мосгордума”, Петровка, 22; “Ашан Север” (Осташковское), “Ашан” (Алтуфьево), “Ашан” (Можайка), “Ашан” (Калужское, ТК “Мега”), “Ашан” (Рублево), “Ашан” (Коммунарка), “Ашан” (Белая Дача, ТК “Мега”), “Ашан” (Красногорск), “Ашан” (Химки, ТК “Мега”), “Ашан” (Атак Бибирево), “Ашан” (Люблино), “Ашан” (Кудрово), Ашан (Рязанский); “Главпочтамт”, ул.Мясницкая, 26Б; “Курский”, Земляной Вал, 29 (Курский вокзал); “Павелецкий”, Павелецкая пл., 1 (Павелецкий вокзал); ТК “Рублевский”, Рублевское ш., 52; ТЦ “Москва”, Тихорецкий бульв.,1; ул.Б.Татарская, 3; “Западный мост”, Ленинградский пр., 32–14; “Плехановский”, Стремянный пер., 36; ТЦ “Вэймарт”, МО, Ленинский р н, село Ближние Прудищи; “Сокол”, ул.Песчаная, вл.10; “Аэропорт”, ул.Черняховского, 4а/31, стр.1; “Новокузнецкий”, ул.Б.Татарская, 3; “Братиславский”, ул.Братиславская, 14; “Останкино”, ул.Королева, 12; ул.Братиславская, 14 (Люблино); “Митино 1”, Ангелов пер., 3/1; “Митино 2”, ул.Дубравная, 38; “Маросейка”, ул.Маросейка, 12; “МИРЭА”, пр.Вернадского, 78; “Люблино”, Тихорецкий бульв., 1, стр.6.

ТЦ и сетевые супермаркеты: “Билла”, “Спар”, “Рамстор”, “Ашан” (мини маркеты “Хорошие Новости”); “Калинка Стокманн”, “Алые Паруса”, “Крестовский”, пр.Мира, 92; мегацентр “Италия”, ул.Ак.Пилюгина, 10; ТД “Лейпциг”, ул.Ак.Варги, 8–1; “Любимые продукты”, Мичуринский пр., 22/1; “Колумб”, ул.Вавилова, 86; “Калинка Стокманн”, Калужское ш., 1; м н Химки (ТК “Мега”); ВВЦ (ВДНХ); гастроном “Театральный”, ул.Тверская.

Книжные магазины:

Культурно развлекательные центры на Рублевском шоссе: Рестораны: “Веранда у Дачи”, “IL MULINO” (дер.Жуковка, 74); загородный элит клуб ресторан “Подсолнухи” (дер.Палицы, Одинцовский р н); “Каток.ру”; “Горки 2”; “Дворянское гнездо”; медицинский центр “Уездный доктор”; спорткомплекс “Петрово Дальнее”; административно культурный комплекс в Чигасово; культурно развлекательный комплекс в Таганьково; садоводческий центр “Барвиха”; “Mercedes Benz Центр”; “Петрово Дальнее”; “Водно спортивный комплекс” (пос.Барвиха, Подушкинское ш., 19); “Теннисный центр” (пос.Жуковка); семейный элит клуб “Николина гора” (ул.Земляничная, вл.7).

Рестораны, спорт центры: “Загородный клуб усадьба” (Щелковское ш., 43 км); “Ермак” (ул.Нижние Мневники, 41); “Куфиджим” (Кутузовский пр., 5/3), спортивный центр “Спорт Лайф”.

Гольф клубы: “Le Meredien Moscow Country Club”, Волоколамское ш., пос.Нахабино, Московский городской гольф клуб (ул.Довженко, 4).

Специализированные центры: ТД “Царь”, ул.Кастанаевская, 42; Морской салон “Sea Shop”, ул.Смольная, 52; ТД “Мир Лодок”, ул.Яблочкова, 12, ул.Софьи Ковалевской, 8; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52; “Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Экстрим”, ул.Смольная, 52; “Норд Марин”, ул.Рочдельская, 11/5, стр.1; “Prestige Yachts”, ул.2 я Звенигородская, 13; “JJ Racing”, ул.Смольная, 52; “Ultra Marine”, Ленинградское ш., 39/7 “Роял яхт клуб”; “Катер Лайф”, п.Водники (яхт клуб “Спартак”); “Премиум Яхтинг”, Ленинградское ш., 39/7 “Роял яхт клуб”, ”Автопик”, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1 (яхт клуб “МРП”); яхтенная школа “Маяк”; Московская яхтенная школа, Новосущевская ул., 22, оф.4425; “Навиком”, ул.Речников, 7, стр.17 (МССЗ); “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; парусная школа “Капитан Поло”; “Мореман” в ТЦ “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; “Нептун Марин”, Новорязанское ш., 6, пос.Котельники; МССЗ, ул.Речников, 7; “Трэйд энд Менеджмент”, г.Долгопрудный, яхт клуб “МРП”; “Марин Трэйд”, Дербеневская наб., 1/2.

“Дом книги на Арбате”, ул.Новый Арбат, 8; Дом книги “Москва”, ул.Тверская, 8, стр.1; магазин “Транспортная книга”, ул.Новая Басманная, 10/1; Книжная ярмарка в СК “Олимпийский”; “Библиосфера”, ул.Марксистская, 9; Дом книги “Ленинский”.

Международный почтамт

Новорязанского ш.; 34, 50 и 105 км Симферопольского ш.; 35 км Нижегородского ш.; 28 и 42 км Киевского ш.; 18 и 19 км Минского ш.

и в других магазинах и киосках.

САНКТ ПЕТЕРБУРГ: Яхт клубы: Кировского завода, “Нева”

Аэропорты: “Пулково I” и “Пулково II”

Сети АЗС: “Shell” – 13 АЗС;”Лукойл” – 5 АЗС

Специализированные центры: “Фордевинд Регата” (торговый центр оборудования для катеров и яхт), Петровская коса, 7; “Меркурий НИИ ТМ” (моторы “Mercury”), пр.Непокоренных, 47; “Франкарди”, ТЦ “Меркурий”, ул.Савушкина, 141; “Honda”, наб.Робеспьера, 4; “Yamaha центр на Васильевском“, Средний пр. В.О., 86; Универмаг “Спорт”, пр.Шаумяна, 2.

ТЦ и супермаркеты: “Максидом”, Гражданский пр., 14 а, Московский пр., 131, Ленинский пр., 101, Богатырский пр., 15; “О’КЕЙ”, Выборгское ш., 3; пр.М.Жукова, ул.Типанова; “Ренлунд 1”, ул.Савушкина, 119; “Ренлунд 2”, Выборгское ш., 13; “Max Mix” Фрунзенский, ул.Бухарестская, 90; “Max Mix” Таллиннский, пр.Ветеранов, 89; “Max Mix” Южный, ул.Гашека, 8; “Max Mix” Северный, пр.Просвещения, 74; “СуперБабилон”, П.С., Малый пр., 54/56.

Мелкооптовые магазины ЗАО “Нева Пресс”: Лиговский пр., 33; Ленинский пр., 168; Московский пр., 5; Подъездной пр., 3 а; ул.Разъезжая, 16–18.

Книжные магазины: “Дом книги”, Невский пр., 62; “Варяг”, ул.М.Морская, 8.

Автосалоны:

Автосалоны: “Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52; “Лексус Кунцево”, ул.Горбунова 14; “Независимость”, Ленинградское ш., 71; “Панавто”, ул.2 я Звенигородская, 13; “Тринити Моторс”, Тверская ул., 18 б, 14 км МКАД; “Тойота Лексус”, пересечение Ярославского ш. и МКАД; “Land Rover”, Ильменский проезд, 9; “AUDI Центр “Север Рольф”, Ленинградское ш., 63Б; “BMW Балт Авто Трейд М”, Рублевское ш., 64, “Mazda Независимость”, Ленинградское ш., 5а, “MITSUBISHI MOTORS в Крылатском”, ул.Крылатская, 35; “MITSUBISHI Рольф”, ул.Обручева, 27; 2 й Магистральный тупик, 5А; “NISSAN в Крылатском”, ул.Крылатская, 35; “SUBARU У Сервис”, ул.Осенняя, 17; “VOLVO NISSAN РТД Сервис”, ул.Обручева , 52; “HONDA ФК Моторс”, МКАД, 78 км; “Дженсер Сервис”, ул.Добролюбова, 2; “BMW Артекс”, ул.Ижорская, 13/19; “FORD Рольф”, 2 й Магистральный тупик, 5А; “Ситроен Ситроен Центр Москва”, ул.Викторенко, 18; “АвтоГанза”, ш.Энтузиастов, 32А; “Автомобильный Торговый Центр Москва”, Каширское ш., 61.

АЗС: Наш журнал можно приобрести на АЗС “BP”! “Лукойл”, “Славнефть”, “ЮКОС” Можайское ш., 58; 1 км Рублево Успенского ш.; ул.Никулинская, 27; ул.Декабристов, вл.47; Алтуфьевское ш., вл.19; ул.Ниж. Мневники, вл.62; ул.Айвазовского, вл.2а; Измайловское ш. (гостиничный комплекс); ул.Шереметьевская, 47; Дмитровское ш.,120 и 159а; ул.Осташковская, 34; ул.3 я Хорошевская; Митинский пер.,12; ул.Матвеевская, вл7; ул.Пришвина, вл.2–4; Лермонтовский пр., вл.151; ул.Привольная, 70; ул.Б.Оленья, вл.18; 33 км а/д Москва – а/п “Домодедово”; 78 км МКАД; Симферопольское ш. (3 км от МКАД); 43 км Калужского ш.; 79 и 151 км

“Автопродикс” – “Renault”, “Nissan”, пр.Непокоренных, 49, ул.Школьная, 71; “Автобиография” – “Volvo”, “Land Rover”, Пулковское ш., 36; “Тойота центр Невский”, Дальневосточный пр., 41; “Рольф Октябрьская” – “Ford”, Октябрьская наб., 2.

ВОЛГОГРАД: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №323 – ул. Краснознаменская, 9.

НИЖНИЙ НОВГОРОД: Магазин “Капитан”, ул.Белинского, 69. Сетевой супермаркет “Рамстор”: №304 – ул.Белинского, 124.

РОСТОВ НА ДОНУ: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №303 – ул.Нагибина, 32. Сеть магазинов “Солнечный круг”: ул.В.Пановой, 31; пр.Ворошиловой, 18; ул.Мясникова, 44; пр.Шолохова, 282.

САМАРА: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №319 – пр.Ленина, 12А.

СТАВРОПОЛЬ: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №3238.

ТВЕРЬ: Сеть супермаркетов “Антэк”: “Антэк в Южном”, ул.Можайского, 61; “Антэк – Детский мир”, Тверской пр., 10; “Антэк ЦУМ”, пр.Чайковского, 37.

КУПОН ЗАКАЗА (ДЛЯ ПОДПИСКИ ТОЛЬКО НА ТЕРРИТОРИИ РОССИИ!)

Óâàæàåìûå ÷èòàòåëè! Òåïåðü âû ìîæåòå ïîëó÷àòü æóðíàë “Êàïèòàí-Êëóá” íàëîæåííûì ïëàòåæîì ÁÅÇ ÏÐÅÄÂÀÐÈÒÅËÜÍÎÉ ÎÏËÀÒÛ ÷åðåç ôèðìó “ÔÎËÈÊÎÌ” (Êíèãà – ïî÷òîé). Фамилия, имя, отчество

Наш журнал вы также можете приобрести в городах России:

Почтовый индекс, адрес 2009 год №

ЧЕБОКСАРЫ: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №320.

2010 год 4

Кол во экз. Заполните купон и вышлите по адресу: Россия, 199053 Санкт Петербург, Васильевский остров, 4 я линия, 13, фирма “ФОЛИКОМ”. Тел. (812) 323 0554. Ориентировочная цена одного экземпляра журнала в 2008 г. – 75 рублей + почтовые расходы. Вы можете также заказать журналы с 1997 по 2008 гг.

Анапа, Архангельск, Астрахань, Брянск, Владивосток, Воронеж, Выборг, Димитровград, Екатеринбург, Ижевск, Иркутск, Казань, Калининград, Кандалакша, Мурманск, Новороссийск, Новосибирск, Омск, Петрозаводск, Псков, Саратов, Северодвинск, Сочи, Тольятти, Ярославль.

ватер ëèíèÿ

“Custom Line 124”

Один из лидеров в мировой яхтенной табели о рангах – хол динг “Ferretti Group” – представляет новый проект: “Сustom Line 124”. В разработке 38 метровой мегаяхты, помимо инженер ной группы “Ferretti”, принимал участие знаменитый архитек тор Джанни Зуккон. Про яхту пока мало что известно, доступны лишь несколько изображений и самые общие сведения. Однако даже по скупой информации можно предположить, что судно получилось дос тойное, красивое – в лучших традициях итальянского дизайна и технически максимально современное. Как и положено для яхты semi custom, предлагается несколько вариантов планиров ки жилого пространства. Каждый из них предполагает огром ные пространства внутри. В салоне площадью 50 м2 окна, рас положенные практически по всему периметру, дают изумитель ный обзор. Обе обеденные зоны (в салоне и в кокпите) вмеща ют 10–12 гостей. На яхте реализовано инновационное реше ние: гидравлически опускающиеся части фальшборта напротив сдвижных стеклянных дверей салона позволяют организовы вать две “террасы”, что увеличивает площадь палубы.

На палубе салона и столовой – внушительных размеров ма стер каюта, четыре гостевых каюты – на нижней палубе (все с личными ванными комнатами). Каюты команды расположены на этой же палубе в корме. Полностью современный стиль ин терьеров подчеркнут деревом ценных пород, благородным мра мором, дорогими тканями и кожей – все по выбору заказчика. Верхняя палуба – функциональная зона для релаксации, наслаж дения морем и воздухом с установленной там огромной джаку зи. Еще выше – флайбридж с наружным постом управления. Судно оборудовано двумя дизелями “MTU” мощностью по 3200 или 3500 л.с. каждый. О скорости пока не сообщают, но абсолютно достоверно, что “Custom Line 124” – глиссирующее судно. Кстати, помимо современных систем управления, оно в базовой комплектации оборудовано четырьмя активными успокоителями качки “Mitsubishi ARG” (Anti Rolling Gyros), сни жающими амплитуду качки на 50%. Сравнивая новую яхту с “112 Next”, уже успевшей получить несколько престижных премий в категории мегаяхт, можно предположить, что на новинку тоже прольется дождь наград.

Ìèíè-àíòåííà îò “KVH”

Вслед за “М2” компания “KVH” представила на российс ком рынке новую телевизионную спутниковую антенну “TracVision M1” – самую компактную в “морской” линейке. Ее высота всего 33 см, а диаметр 34 см позволят оснастить спут

капитан клуб

3/2009

никовым телевидением небольшие яхты и катера, что еще недавно не представлялось возможным. Разра ботчикам удалось добиться максимума возможнос тей в минимальных размерах: по параметру ЭИИМ (эффективная изотропно излучаемая мощность) 50 дБ, а значит, и по зонам устойчивого приема новинка практически не уступает 36 сантиметровым антен нам “М2” и “М3”. Более того, в отличие от упрощенной “М2”, новая антенна оснащена полноценной системой слежения за спутниками, позволяющей принимать сигнал на ходу в любых условиях. Единственным ограничением “М1” является невоз можность приема сигналов HDTV (телевидение высокой чет кости). Новая антенна уже была протестирована в России, показа ла отличный прием каналов “НТВ+” и “Триколор” с высоким качеством. Стоимость новинки планируется установить мини мум на 30% ниже, чем ближайшей по возможностям антенны “TracVision M3”. www.kvh.ru

Лодки без границ. Весь мир ваш!

Selene 62

Эксклюзивный дистрибьютор на территории России и Украины Тел. +7 (495) 755−0677 +7 (916) 106−0502 info@shipart.ru www.selenetrawlers.ru

ватер ëèíèÿ

Ëó÷øèé äèçàéí

На Московской международной выставке “Катера и яхты” (“MIBS Spring 2009”) группа компаний “NORDMARINE” завое вала приз за лучший дизайн стенда, где демонстрировалась

моторная яхта “Princess 58” британской верфи “PRINCESS YACHTS INTERNATIONAL”. Классическая архитектура и интерьер “Princess 58”, выдер жанный в мягких тонах, создавали атмосферу, располагающую к общению, а цветочная композиция из орхидей, ирисов и ги ацинтов придала английской красавице весеннее настроение. “Princess 58”, впервые представленная публике на бот шоу в Саутгемптоне в сентябре 2006 г., сочетает изысканные черты и высокие технологии. «Удачная планировка, технические и ди намические характеристики, а также привлекательная цена успели всего за три года сделать “Princess 58” одной из самых популярных моделей моторных яхт в России», – говорит Евге ний Кочман, генеральный директор группы компаний “NORDMARINE”. Экспозиция стенда “NORDMARINE” и сама яхта получили восторженные отзывы у организаторов выставки, посетителей и даже конкурентов. Помимо того, что яхту можно было осмот реть изнутри, визитеры могли на стенде познакомиться с но винками верфи и получить квалифицированную консультацию сотрудников компании.

Íîâûé ôëàãìàí “SeaLine”

В начале мая на Мальорке (Балеарс кие о ва, Испания) британская компания “SeaLine” представила яхтенной прессе новый флагман своего флота – модель моторной яхты с флайбриджем “Т60 Aura”.

капитан клуб

3/2009

Первая яхта этой серии была спуще на на воду в январе. Она ознаменовала собой удачный результат нового сотруд ничества инженеров и проектировщиков “SeaLine” со студией интерьерного ди зайна “Conran”. Модель “Т60 Aura” де монстрирует новую концепцию круизе ров “luxury” с философией “мягкого ра ционализма”, вытекающего из сочета ния современной интерьерной эстетики с непреложным морским опытом эксп луатации моторных яхт открытого моря. Этот альянс принес положительные результаты. Архитектура “Т60 Aura” – не выходящая из моды классическая,

по британски немного консервативная. Компоновка жилого пространства пре дусматривает три каюты плюс каюту шкипера в корме. Интерьер новой мо торной яхты по морскому продуман и функционален, а применение в отделке таких материалов, как светлый дуб, кожа, набивная шерсть, остроумные ме бельные решения создают внутри яхты особенную атмосферу его восприятия. На ходу яхта ведет себя солидно и с достоинством, как подобает большому флагманскому круизеру. Оборудованная двигателями “Caterpillar” (2 х 760 л.с.), она хорошо разгоняется и уверенно раз вивает скорость 30 уз, в развороте име ет устойчивый внутренний крен и плав ный “выбег” по инерции. Никакого из лишнего волнообразования и брызг, дребезжания или вибрации. Полный отчет по драйв тесту мотор ной яхты “SeaLine Т60 Aura” читайте в следующем выпуске журнала.

ватер ëèíèÿ

“Weber” âûáðàë “ÄÎÊ-Ñåðâèñ”

Компания “Weber Automotive” автори

зовала компанию “ДОК Сервис” в каче

стве своего сервисного партнера в ре

гионе.

Высокоэффективные двигатели “Weber” хорошо известны любителям ак

тивного отдыха. Мощные 4 тактные мо

торы с турбонаддувом, последнее поко

ление которых отвечает всем европейс

ким экологическим требованиям, уста

навливаются на аквабайках, квадроцик

лах, снегоходах, легких самолетах. Эти же легкие силовые установки становятся практически незаменимыми при оснаще

нии RIBов в комплекте с водометами.

Компания “ДОК Сервис”, имеющая опыт обслуживания двигателей “Weber”, стоящих на тендерах “Williams”, теперь получила статус авторизованного сер

висного центра по ремонту и обслужи

ванию всех двигателей и движителей “Weber” на территории России. Новый статус – это дополнительно установленное для ремонта специаль

ное оборудование и существенное рас

ширение склада необходимых запчастей и расходных материалов. Теперь вла

дельцы техники, на которой установле

ны двигатели “Weber”, могут получить быстрое и качественное сервисное об

служивание, а в необходимых случаях – и ремонт любимых “игрушек”.

“The Tall Ships’ Races Baltic-2009”

Этим летом Санкт Петербург гото

вится принять знаменитую парусную ре

гату “The Tall Ships’ Races Baltic 2009”, прежде носившую название “Cutty Sark”. Более сотни парусников из разных стран ошвартуются у набережной Лейтенанта Шмидта, более трех тысяч человек, со

ставляющих их экипажи, откроют для себя наш город, а сам морской празд

ник продлится четыре дня – с 11 по 14 июля. Доступ на парусники будет открыт для публики. У этой парусной регаты много тради

ций. Праздничное шествие экипажей по улицам города – своеобразный подарок,

капитан клуб

3/2009

который моряки преподносят каждому принимающему порту. Все четыре города, через которые пролегает маршрут регаты: Гдыня, Санкт Петербург, Турку и Клайпеда – трудятся в ожидании гостей. В Санкт

Петербурге подготовка к этому событию началась три года назад – с того самого дня, как был подписан контракт о прини

мающем порте между губернатором Санкт Петербурга Валентиной Матвиен

ко и организатором регаты, английским некоммерческим фондом “Sail Training International”. Санкт Петербург отправляет в море

две сотни молодых человек в возрасте от 15 до 25 лет. Почти во всех вузах, на морских и молодежных выставках ве

лась агитация. Более 500 заявок дали старт четырем собраниям, на которых было подробно рассказано о регате и условиях участия в программе набора. С февраля этого года началась серьезная подготовка: заключение договоров, раз

работка методических пособий, обуче

ние и, наконец, сдача зачета. Для двух

сот человек, не испугавшихся трудно

стей и своим упорством доказавших, что они достойны выйти в море, теперь все идет по расписанию. 24 апреля каждый выбрал свой парусник; май, июнь – вре

мя знакомства с экипажем, весенний ремонт, оформление виз, а потом – дол

гожданные выходы в море. Увидеть всю флотилию судов под па

русами можно будет в Финском зали

ве14 июля, в день отхода судов из Санкт

Петербурга.

Îôèöèàëüíûå äèëåðû: Ñàìàðà – êîìïàíèÿ «Àçèìóò», òåë.: 8 (846) 958-8925, 8 (846) 958-0563; Ïåðìü – êîìïàíèÿ «Òåõíîñïîðò», òåë.: 8 (3422) 650-780, 8 (3422) 195-433, Ðîñòîâ-íà-Äîíó – êîìïàíèÿ «Ãåîðã», òåë.: 8 (863) 227-8122, 8 (863) 237-7001, Ñàðàòîâ – êîìïàíèÿ «ÑÊÈÍÄ», òåë.: 8 (8452) 278-532, 8 (8452) 520-246; Íèæíèé Íîâãîðîä – êîìïàíèÿ «Ïðîåêò Ïðèíöåññà», òåë.: 8 (910) 7979710, 8 (831) 415-3331; Èæåâñê – êîìïàíèÿ «Êàìà-Ìàðèí», òåë.: 8 (3412) 526-810, 8 (3412) 567-729; Âîëãîãðàä – êîìïàíèÿ «Âîëæñêèé óòåñ», òåë. 8 (917) 339-1364, Íîâîñèáèðñê – êîìïàíèÿ «Àêòèâíûé îòäûõ», òåë. 8 (3832) 130-867, Óôà – êîìïàíèÿ «Ëàêîð», òåë.: 8 (347) 252-8500, 8 (347) 252-8666.

ватер ëèíèÿ

Ðåãàòà “45 ôóòîâ”

Так будут называться соревнования яхтсменов любителей, организованные компаниями “Эксперт Марин” (дилер парусных яхт “Beneteau”, Москва) и “Норд Стар” (Санкт Петербург). Регата будет проходить с 17 по 24 ок тября в Хорватии на однотипных яхтах “Beneteau First 45”, что и определило ее название. “Beneteau First 45” – совре менная круизно гоночная яхта с тремя каютами, ориентированная на “продви

нутых” яхтсменов и профессионалов. Гонки на монотипах – все яхты 2009 г. выпуска, с одинаковой комплектацией и парусным вооружением – гарантируют равные возможности всем участникам. Всего на старт будут готовы выйти 10 яхт. Время соревнования выбрано не слу чайно. Вторая половина октября сулит отличную гоночную погоду и спортив ный настрой. Среднестатистическая температура воздуха в это время года

в Хорватии составляет +16–21° С, воды – +18–20° С. Устойчивый ветер и отсут ствие летней жары будут настраивать экипажи на борьбу с соперниками, а не с солнцем и штилями. Регата начнется с торжественного открытия в марине Костелло (10 км от аэропорта г.Сплит). Первый старт 18 октября в 12.00 по местному време ни будет дан на о.Вис (18 миль по гене ральному курсу). Финиш победителя регаты будет принят 23 октября после самого протяженного этапа соревнова ний (26 миль) по маршруту старый Град (о.Хвар) – Марина Костелло. В этот же день состоится торжественное закрытие регаты и награждение победителей. Экипажи планируется комплектовать по двум схемам. В первом случае заяв ку подает уже сформированная коман да численностью от 4 до 8 человек, со своим шкипером. Во втором – на лодку с уже назначенным шкипером набирают ся желающие участвовать в регате (еще 6 человек). Более подробная информация о ре гате размещена на сайте www.45ft.ru. Последний срок формирования эки пажей для участия в регате – 1 сентября 2009 г. До встречи на дистанции!

“Çâåçäíûé” ÷àðòåð

Компания “Burgess” открыла свое представительство в Москве. Эта компа ния, более 30 лет специализирующаяся

капитан клуб

3/2009

на чартере самых больших и роскошных яхт, заработала безупречную репутацию на рынке.

Индивидуальный подход, высокое ка чество предоставляемых услуг, стремле ние устанавливать и поддерживать хоро шие отношения с клиентами – все это привело “Burgess” к лидерству на рын ке. Офисы компании находятся в Лондо не, Монако, Нью Йорке и Майами, а ее представительства разбросаны по все му миру. Своим клиентам компания “Burgess” предоставляет богатый выбор и безупречный сервис. Все возрастаю щий интерес к подобным услугам со сто роны российских клиентов повлиял на открытие представительства “Burgess” в Москве. Для чартера предлагаются такие из вестные мегаяхты, как “Indian Empress”, “Nero”, “Kogo”, “Boadicea”, “Amadeus”, “Secret”, “Slipstream”, “Lady Sheridan”. Каждая из них достойна отдельного рас сказа. “Burgess” поможет совершить не забываемое путешествие на одной из них.

ватер ëèíèÿ

Íîâûé ÿõò-êëóá

Спорт всегда занимал большое мес то в жизни Крестовского острова Санкт Петербурга. Именно здесь была сосре доточена большая часть городских спортивных организаций. Яхт клубы здесь были всегда. Один из них называл ся Петербургский (позднее – Петроград ский) парусный яхт клуб. Располагался

он на берегу Малой Невки, вблизи Боль шого Петровского моста, там, где сей час находится пляж Приморского Парка Победы. В отличие от своего “собрата” – Императорского речного яхт клуба, он слыл более демократичным. В годы ре волюции Петроградский парусный яхт клуб прекратил свое существование.

Осенью 2008 г. на этом месте, прямо напротив причалов Речного яхт клуба (ЦЯК), появились две нитки плавучих бо нов, что вызвало живой интерес редак ции. Уж не решил ли кто то возродить старый яхт клуб? Нам удалось узнать, что здесь нача лись работы по созданию яхт клуба “Крестовский”. По плану семь линий со временных плавучих бонов с подведен ными к ним электричеством и водой обеспечат 200 стояночных мест. Яхт клуб будет иметь всю необходимую ин фраструктуру. В двух капитальных зда ниях на берегу разместятся сервисные центры, детская парусная школа, туале ты, душевые, прачечная. Яхт клуб “Крестовский” появился в месте, которое, согласно недавно утвер жденной в Санкт Петербурге “Отрасле вой схеме развития и размещения объектов базирования и обслуживания маломерного флота”, отведено именно для этих целей. Ждем открытия!

Âïåðåä, ê ïðèêëþ÷åíèÿì!

Российская чартерная компания “Атлантик Яхт”, организо ванная известным российским яхтсменом и путешественником Николаем Литау и одним из участников его третьего кругосвет ного плавания яхтенным капитаном Дмитрием Стадниченко, в середине лета отправляется на поиски новых приключений. 45 футовая яхта “Нева” (“Elan 45”) выйдет из Хорватии и, посетив континентальную Италию, Сицилию и о.Пантеллерия, Мальту, Сардинию, Испанию и Гибралтар, завершит средизем номорский этап в Марокко. Затем, после непродолжительной подготовки, яхта пересечет Атлантический океан и встретит Но вый год в Бразилии, поднимаясь вдоль ее побережья на север. Достигнув устья Амазонки в марте 2010 г., российский эки паж покинет океанские просторы и поднимется вверх по ве

капитан клуб

3/2009

ликой реке в области, мало изученные яхтсменами, до города Сантарем. Обратная дорога из Южной Америки в Европу будет проле гать через Барбадос, Антигуа и другие малые государства Ка рибского бассейна, Бермуды и изумрудную жемчужину Атлан тики – Азорские острова. Сформированный профессиональный экипаж, а также тех яхтсменов, туристов и путешественников, которые отправят ся с ними, ждет не только множество стран и приключений, но и настоящих открытий. Новости о подготовке экспедиции, условиях участия и ходе ее проведения читайте на страницах нашего журнала и на сай те www.atlanticyacht.ru.

ватер ëèíèÿ

Íîâîñòè ÿõòåííîé èíôðàñòðóêòóðû

Следом за ростом прогулочного флота яхт в нашей стране, наблюдавшимся в последние годы, несмотря на нынешнюю сложную экономическую ситуацию, на акваториях России про! должает развиваться инфраструктура яхтинга. На Волге воз! вращаются к активной жизни сразу два яхт!клуба: “Фордевинд” (бывший “Алголь”) недалеко от Дубны и “Adventures Club” в Брейтово (Рыбинское вдхр.). Яхт!клубы уже ждут гостей. К новым причалам ведут углуб! ленные фарватеры с гарантированной глубиной 2,5 м. Новые

яхт!клубы готовы принять яхты длиной до 90 футов. Они обес! печат гостевые суда и их экипажи всем необходимым для сто! янки и приятного отдыха: здесь есть гостиницы, рестораны, дискотеки, рядом охотничьи и рыбацкие угодья. Для хранения и ремонта яхт построены теплые эллинги, есть соответствую! щее подъемно!транспортное оборудование. Для быстрого перемещения из столицы владельцы лодок могут воспользо! ваться вертолетом. Подробная информация на www.aresult.ru.

Yachting Life

В новом сезоне “Royal Yacht Club” обещает стать одним из центров светской жизни Москвы. В июне там состоится гала! прием “Azimut Yachts”, который компания проводит ежегодно для своих друзей и партнеров. Вечеринка должна вылиться в яркое светское мероприятие: среди гостей ожидаются пред! ставители российского бизнеса и политики, выдающиеся спортсмены и звезды шоу!бизнеса. В пьянящую атмосферу известных личностей и роскошных яхт органично впишутся витрины с коллекцией часов “Audemars Piguet”, от классики “Royal Oak” – “первых стальных часов по цене золота” – до со! всем новых “Millenary”, а также с ювелирными украшениями

капитан клуб

3/2009

от “Helen Yarmak”. При поддержке “HSBC Private Bank” пройдет благотвори! тельный аукцион, на котором будут выставлены уникальные лоты, а вырученные средства пойдут на поддержку благотво! рительных программ и детского спорта. Также в июне в “Royal Yacht Club” избранные смогут посе! тить pre party традиционного “Bal des Fleurs” (“Бал Цветов”), который каждый год проходит на Лазурном берегу и собирает благоухающих знаменитостей со всего мира. Организатором события, где дамы получат возможность блеснуть летними нарядами, станет легендарный продюсер Андрей Фомин.

ватер ëèíèÿ

Ëó÷øàÿ â ìèðå ðàáîòà äîñòàëàñü áðèòàíöó

“Лучшая работа в мире” – пожалуй, самый грандиозный международный конкурс, объявленный властями австралийс кого штата Квинсленд совместно с туристической компанией “Tourism Queensland”. Оправдывая название, работа действи тельно выглядит райской. Победитель конкурса становится ми нимум на полгода смотрителем тропического острова Гамиль тон, входящего в Большой Барьерный риф, и получает за это время $150 тыс. Доставку к месту работы ему оплачивают, жить

предстоит на “собственной” вилле, а трудовые обязанности похожи, на первый взгляд, на отдых: кормить рыбок и черепах, ходить под парусом, погружаться с аквалангом, снимать все это великолепие на фото и видео, раз в неделю делать записи в блог и общаться с прессой. Как видим, дел невпроворот. За несколько месяцев в адрес устроителей конкурса при шло 34000 заявок из более чем 200 стран мира. В финал выш ло 16 претендентов, среди которых второе место долгое вре мя занимала россиянка – биолог из Петрозаводска, выбывшая на финишной прямой из за скандального видео с ее участием. В итоге заветную работу мечту получил 34 летний менед жер из Великобритании Бен Саусхолл. В Интернете размещен его “сумасшедший” ролик анкета, покоривший тысячи пользо вателей, проголосовавших за Бена. Министр туризма Австра лии сообщил, что Бен продемонстрировал пыл и страстность, а его идеи и инициатива обеспечили ему победу. Счастливый британец приступит к лучшей в мире работе 1 июля.

Ó ÑÏÏÑ – íîâûé ïðåçèäåíò

На прошедшем в марте собрании Санкт Петербургского Парусного Союза (СППС) избран новый президент. Зани

капитан клуб

3/2009

мавшего эту должность в течение 8 лет Владимира Логинова сменил председа тель Комитета по транспортно транзит ной политике Администрации Санкт Пе тербурга 32 летний Николай Асаул. Участвовавшие в выборной кампании кандидаты Владимир Логинов и Наталья Федорова, известные в яхтенном сооб ществе люди, имевшие примерно по ровну сторонников, сняли свои кандида туры в пользу представителя городской администрации. В СППС считают, что такое решение поспособствует объеди нению активистов питерского яхтинга и взаимодействию с городскими властя ми для решения насущных проблем. Это особенно важно в год, когда Санкт Пе тербург принимает две крупнейших международных регаты: “Volvo Ocean Race” и “Tall Ship’s Race”. В программе нового президента – развитие всех видов парусного спорта, яхтенной инфраструктуры и въездного яхтенного туризма. Среди первых шагов – подготовка проекта Федерального за кона о развитии яхтенного туризма, при

званного устранить юридические пробе лы и противоречия, разрешающего мно гие наболевшие вопросы. За последнее время это второй слу чай избрания представителя власти ру ководителем парусной общественной организации (недавно президентом ВФПС стал губернатор Тверской облас ти Дмитрий Зеленин). Молодые полити ки идут в парус, и это неплохо. Поздравляем избранного президен та СППС и желаем ему успеха во всех на чинаниях. На собрании также был избран пре зидиум СППС и принят ряд решений. В частности, для приведения в соответ ствие с Федеральным законодатель ством, к названию “СППС” добавлены слова “Объединение парусного спор та”; руководящие органы теперь будут избираться не на два, а на 4 года, пре зидент – не более двух сроков подряд. На первом заседании нового президи ума избраны вице президенты: Влади мир Логинов, Наталья Федорова и Анд рей Черных.

ватер ëèíèÿ

Dynamik

Ïðåäñòàâèòåëüñòâîв Москве: ул. Вавилова, 69, тел. +7 (903) 742 8658, gusman@gyachts.ru, www.gyachts.ru

Âñåãî 40 ëåò íàçàä

Íîâûé ó÷åáíèê

22 апреля 1969 г. закончилась первая безостановочная кругосветная гонка одиночек “Золотой глобус”. Робин Нокс Джонстон на яхте “Suhaili” вернулся к месту старта, обойдя земной шар за 312 дней. “Suhaili” стала единственной яхтой в гонке, которая не сошла с дистанции и финишировала. Ее cредняя скорость составила 2,88 уз. Отсутствие сложного оборудования, надежный корпус, простота и практичность рангоута и такелажа были главным преимуществом “Suhaili” перед соперниками. Когда кеч вернулся в Канал, его встречали самолеты, с бор та которых снимали кадры прибытия героя; корабль ВМС со провождал “Suhaili” к финишному створу. Робин Нокс Джонстон был трижды удостоен звания “Яхт смен Года” в Британии и дважды (в 1994 и 2007 гг.) – “Моряк Года” (ISAF), получил рыцарский титул. Сэр Робин Нокс Джонстон отметил 40 ю годовщину этого события, пригласив на праздничный обед английских яхтсме нов одиночек. Рядом, на берегу, стояла его верная яхта – тор жество проходило в одном из лондонских доков.

Вышла в свет книга “Основы эксплуатации прогулочного суд на”, одобренная в качестве учеб ника для курсов подготовки судо водителей прогулочных судов. Последний раз подобный учеб ник издавался в 1976 г. Авторы Ю.Власов и В.Евстратов постави ли перед собой задачу написать современный учебник, материа лы которого находились бы в пол ном соответствии с действующей программой подготовки для сда чи экзаменов на право управления прогулочным судном. Книга включает разделы: “Основы устройства и теории суд на”, “Судовые энергетические установки”, “Общая речная ло ция”, “Практическое управление судном”, “Морское судовож дение”. Большой раздел “Радиоэлектронные средства судо вождения” поможет разобраться в обилии различных специ альных приборов, представленных сегодня на рынке, а раздел “Правовые вопросы” – ориентироваться в той части современ ного законодательства, что касается капитанов яхт и катеров. Новому учебнику еще предстоит пройти проверку време нем. Наверняка, опытный и дотошный читатель найдет в нем огрехи, неточности и устаревшие сведения. Но это судьба всех учебников. Немалый по нынешним временам тираж – 7000 эк земпляров – вселяет надежду, что весьма полезная книга дой дет до читателя. Приобрести ее можно в специализированных магазинах или заказать в интернет магазине при издательстве “Моркнига”.

капитан клуб

3/2009

ватер ëèíèÿ

“Èñòîðèÿ êîðàáëåêðóøåíèé” â Êðîíøòàäòå

В апреле указом президента РФ Дмитрия Медведева Крон штадту присвоено почетное звание “Город воинской славы”. Кронштадт, пожалуй, – самый морской город России. Имен но отсюда в XVIII–XIX вв. уходили в дальние морские плавания русские корабли. С 15 мая по 30 сентября в этом городе работает выставка

капитан клуб

3/2009

“История кораблекрушений”. Надо отметить, что открытие этой выставки – первый шаг в реализации проекта по созда нию на о.Котлин нового морского музея. Очевидно, что в го роде морской славы, где особенно чтут память погибших мо ряков, он необходим. Экспозиция располагается в Историческом архитектурно художественном музее. В ней посетители могут увидеть уни кальные вещи, поднятые с кораблей и судов, затонувших в Финском заливе. Детали парусного вооружения и оружие, монеты и предметы корабельного быта, поднятые со дна, бу дут интересны как специалистам, так и обычным посетителям музея. Большая часть экспонатов передана в музей в резуль тате работ по реализации проекта “Подводное наследие Рос сии”. Они найдены на шведском судне конца XVI в., линейном корабле “Портсмут”, немецком флейте “Архангел Рафаил”, шлюпе “Свирь”, фрегате “Олег”, броненосце “Гангут”, эскад ренном миноносце “Константин”, норвежском барке “Эмб лем”… На выставке представлена информация о крупнейших мор ских катастрофах, подводных кладах; показан мировой опыт по подъему, консервации, реставрации исторических судов. Привлечь внимание к проблеме сохранения морского подвод ного наследия – одна из главных задач экспозиции.

Настоящие корабли для настоящих мужчин! Пройти три моря, сибирскую реку – от устья к верх овьям, пересечь Атлантику… Стальные голландские траулеры “De Alm” позволяют сделать все это на одной заправке горю чим без зах ода в порты. При любой погоде! Штормовой ветер, волна и крен не испугают владельца и капитана это го корабля. Тяжелый киль в сантиметровой броне превра щает эти лодки в остойчивые дредноу ты. Мореходные и живучие, как “ванька встанька”, закованные в крупповскую судостроительную сталь ллойдовского грейда “А”, эти лод ки имеют настоящую ок еанскую категорию. Автономность

3000–5000 миль, способность зимовать во льду, бесконеч ный список опций из всех мыслимых технологий и выбор в линейке от 13 до 30 м при стартовой цене от 300 тыс. евро… Даже в кризис верфь сохранила заказы и работает с пол ной загрузкой. Так, постепенно, с каждым новым кораблем имя голландской верфи “DE ALM” вх одит в легендарную плеяду лучших брендов морских и ок еанских экспедици онных яхт. Запомните его! Ваша новая лодка уже сегодня может стать частью легенды.

De Alm Delfino 65

Alm 13.20

Alm 12.20

ТОРГОВЫЙ

Alm Kotter 16.70

ДОМ

“Настоящие Корабли”

Тел. +7 (926) 611 7020, +7 (926) 611 5686 E mail: korabli@korabli.ru www.korabli.ru

ватер ëèíèÿ

V Ìîñêîâñêèé ôåñòèâàëü ÿõò

Ставший уже традиционным Московский фестиваль яхт является масштабным яхтенным событием не только для сто лицы. В этом году он проводится уже в пятый раз. Грандиоз ные концерты и зрелищные соревнования, закрытые вечерин ки, тест драйвы и бесплатные уроки для всех, кто хочет при общиться к водным видам спорта, – все это служит цели по пуляризации яхтинга как вида спорта, отдыха и стиля жизни. За свою пятилетнюю историю Фестиваль подарил участ никам много ярких спортивных и музыкальных событий. В этот раз на плавучей сцене пройдут два грандиозных кон церта популярных рок исполнителей. Для профессионалов яхтенного мира в рамках Фестиваля пройдет ряд мероприя тий, в ходе которых планируется обсуждать актуальные темы современного яхтенного спорта и отдыха. Состоится 2 й Все российский конкурс дизайна водного транспорта и водной среды “Океан дизайна”, а также выставка ярмарка, на кото рой будут представлены новейшие достижения мировой ях тенной индустрии. Фестиваль также выступит с благотвори тельными и экологическими инициативами, направленными на оздоровление российских водоемов и развитие детского парусного спорта. Праздник проводится при поддержке Правительства Мос квы; председателем Организационного комитета является мэр Москвы Юрий Михайлович Лужков. Фестиваль пройдет на Водном стадионе в “Royal Yacht Club” со 2 по 5 июля. Все соревнования и показательные выступле ния праздника будут разделены на два отдельных дня: “Па русный” (4 июля) и “Водно моторный” (5 июля). Инфраструк тура крупнейшего яхт клуба, находящегося в черте города, включает ресторан с летней верандой, пляж, офисные поме щения, конференц зал, трибуну на 2000 мест, более 10000 м2 свободного пространства, парковку на 500 машин и позволя ет единовременно принять до 200 яхт и 10000 человек. www.yachtfest.ru

капитан клуб

3/2009

Àëüÿíñ êîìïàíèé

В марте 2009 г. произошло объединение компании “World Yachting Group” (“WYG”), специализирующейся на производстве, строительстве и продаже яхт, с компанией “Astra Marinas CIS” (“AMC”), которая в течение нескольких лет занимается комплексными решениями по созданию марин, а также осуществляет их управление. Планируемый спектр услуг альянса широк – от строи" тельства, продажи яхт и предоставления им мест в мари" нах и яхтенных портах до предоставления любых VIP"услуг на самих яхтах. Новое объединение позволит повысить опе" ративность сопровождения сделок и проектов, удовлетво" ряя потребности всех участников рынка. Главный офис альянса будет располагаться в Москве, на территории “Royal Yacht Club”, а его представительства в Санкт"Петербурге и в Испании (Ибица). Рассматривается перспектива развития и в других регионах. Наша справка: Компания “WYG” (президент Владимир Левкин) являет" ся торговым агентом и дилером крупнейших судоверфей: “Admiral” (Италия), “Royal Denship” (Дания), “Astondoa” (Ис" пания), “Cantieri di Sarnico” (Италия), “Fiart Mare” (Италия) и др. Успешно работает брокерский департамент компа" нии по продаже морских и речных судов. Компания более 11 лет организует чартер на яхтах для самых взыскатель" ных клиентов. Компания “AMC” (президент Массимо Киодо) является одной из ведущих в сфере строительства и менеджмента марин. “АМС” официально представляет ряд зарубежных компаний: “Marinetek Group” (Финляндия), “Seaflex” (Шве" ция), “Roodberg” (Голландия), “АТМ” (США), “Incat” (Испа" ния) и др. – и реализовала в России более 30 проектов ях" тенных гаваней.

“C-MAP”:

ïîêðûòèå ðàñøèðÿåòñÿ Коллекцию электронных карт “C"MAP by JEPPESEN” по" полнит покрытие районов Москвы"реки и Оки, а также дельты Волги. Оно выпущены на основе картографичес" ких данных, подготовленных столичной компанией “ТЕХ" ПРОМКОМПЛЕКТ”. Съемки этих участков были проведе" ны в навигацию 2008 г. Проверку точности карт выполни" ло ООО “АТЛАС”. Масштаб карт 1:10000. В июне 2009 г. новые карты поступят в продажу. капитан клуб

3/2009

от киля äî êëîòèêà

“Bandido 90”.

Äðóãàÿ æèçíü Èâàí Ñìèðíîâ

Через Атлантический океан яхты кочуют постоянно. Словно у птиц, у них есть свои миграционные маршруты. С ноября по март яхты тянутся от берегов Европы и Африки к американскому континенту – на острова Карибского моря. Зимой некоторые из этих островов напоминают шикарные яхт$ клубы Средиземноморья. На Антигуа или Сен$Мартене, Барбадосе или Сан$Люсии можно встретить лодки, ставшие “гвоздями” яхтенных журналов. 28

капитан клуб

3/2009

Вот и я, покорив океан в пестром составе флотилии участников “ARC”, увидел на той стороне немало знако мых. На рейде сложил свои крылья паруса “Мальтийский сокол”, не сколько известных моторных яхт сия ли у причалов полированными борта ми и металлом. Среди них я увидел и давнего знакомого – “Bandido 90”. Эту яхту впервые показали в Дюссельдор фе в 2007 г. Cамая крупная на выстав ке, стоявшая в павильоне самых ши карных лодок, тогда она произвела настоящий фурор, как намагничен ная, притягивая посетителей. Я был в их числе. И здесь, у причала тропичес кого острова, яхта заметно контрасти ровала с соседями – строгой красотой и величием, исходящей от нее несок рушимой надежностью. Будто у при чала замерло научно исследовательс кое судно или океанский спасатель. И все же, без всякого сомнения, пере до мной была огромная и шикарная частная яхта! Большое хозяйство – большие за боты. На крупных яхтах кипит рабо та. Парни в белых футболках с эмбле

мой судна целыми днями заняты де лом – это экипаж. Кроме специалис тов высокой квалификации – капита на и механика, команда такой яхты обычно состоит из нескольких чело век, которые поддерживают на судне порядок, проводят мелкий ремонт, ра ботают на швартовке, заправляют яхту водой и топливом, доставляют продукты. Благодаря им я смог по пасть на борт “Bandido 90”. Стальные моторные “Bandido 90” строят на Тайване, на верфи “JADE YACHTS SHIPBUILDING” по заказу известной немецкой компании “DRETTMANN”. В создании яхты участвовали специалисты разных стран. Корпус, монтаж оборудования и отделочные работы выполнила верфь, планировку и дизайн интерье ров разработала известная дизайн студия из Флориды “ESPINOSA YACHT DESIGN”. Слышал, что рас четами по теории корабля занимались российские судостроители. Архитектурный тип – “Explorer” (исследователь, путешественник – англ.), что говорит само за себя. Даже

îò êèëÿ до клотика

пропорции этого судна необычны: при длине 26 м полная высота состав ляет 15 м! Но, благодаря четкому вы делению линий палуб, высокому бор ту в носу и цветовому разделению корпуса и надстройки, яхта выглядит очень гармоничной… Как рассказывать о такой яхте? Многие делают акцент на архитектур ных и интерьерных изысках дизайне ров. Я ценю творчество и люблю ком форт, но море научило меня прежде всего обращать внимание на практич ность. “Bandido 90” – это прочный сталь ной корпус с мощным набором, разви тый бульб, гасящий носовую волну, легкая алюминиевая надстройка… О серьезности судна говорят “бро няшки” на иллюминаторах, клинкеты люков, штормовые двери, герметич ные переборки, автоматизация и дуб лирование систем. Яхта имеет четыре палубы. Попав на борт, я, кажется, только и делал, что поднимался и спускался по трапам. Половину нижней палубы занима ет машинное отделение, в нос от него

– гостевые каюты. В самом носу нахо дятся достаточно приличные помеще ния для экипажа. В планировке яхты хорошо продуман вопрос “незаметно сти” команды. В корме устроен вмес тительный гараж для RIBа и гидро цикла и хорошо оборудованная мас терская, с верстаком и необходимыми

инструментами. Экипаж проводит здесь много времени – работа найдет ся всегда, поэтому тут есть даже туа лет. Палубу выше занимает простор ный салон и мастер каюта в носу. Са лон условно разбит на две большие зоны: одна обеденная, другая служит

капитан клуб

3/2009

от киля äî êëîòèêà

для отдыха, и в ней сосредоточена мультимедиа яхты. Светлая мебель и стеновые зашивки, еще более свет лый пол, свет из больших окон – пол ное ощущение свободного простран ства, хотя здесь много необходимых предметов. Мебель в обеденной зоне легка и изящна, камбуз полон обору дования, утонув в мягких диванах, можно отдыхать, слушая музыку или глядя на огромный экран телевизора. Хотя интерьеры и отделка могут быть любые (semi custom): самое эк зотическое дерево, самая деликатная кожа. Здесь уместна посуда с вензе

капитан клуб

3/2009

лями и фамильное серебро, если та ковое имеется. А в мастер каюту меня, конечно, не пустили; подозре ваю, что и там классно! Кормовую площадку этой палубы (не хочу называть ее кокпитом) с удобным диваном в самой корме на крывает развитый козырек. По борту вдоль всего салона широкий проход защищен высоким фальшбортом – удобно при швартовке. Очередной трап наверх… На сле дующей палубе находится рулевая рубка. Да, полное ощущение, что ты находишься на ходовом мостике оке

анского лайнера (ну, почти). Длин ная, до предела насыщенная диспле ями, датчиками, клавишами, другими органами контроля и управления приборная панель имеет штурманс кий стол – это важно. Отсюда идут команды гидроприводам, которыми оснащены основные системы управ ления яхтой, где то здесь находится бортовой компьютер, фиксирующий и анализирующий показатели много численных датчиков и контроллеров. А штурвал… Классное колесо со сти лизованной “В” – “Bandido” – един ственное, что не относится к класси ческому стилю. При том, что в рубке стоят два кресла, управляют судном стоя, опираясь спиной на специаль ную стойку. Лобовые стекла имеют “дворники”, центральное оборудова но круглым экраном Кента. За рубкой – место бортовой шлюпки, которую спускает и подни мает гидравлическая кран балка. Пе ред рубкой и с ее сторон свободная палуба, огражденная фальшбортом с поручнями. Отсюда легко следить за всем, что происходит у самого борта яхты, будь то спуск шлюпки, поста новка на якорь или сложная швар товка. Дальше вперед идет проход на бак, где расположено якорное уст ройство, о котором хочу сказать особо. Одна только наделка из нержавеющей стали от обоих бортов до якорных клюзов свидетельствует, что постанов ка на якорь для “Bandido 90” – обыч ная операция: мы ведь на экспедици

îò êèëÿ до клотика

онном судне. Не везде есть благоустро енные причалы, а этот “Explorer” мо жет забираться в самые неустроенные уголки планеты, и при этом на якорной стоянке чувствуешь себя комфортно. Самая верхняя палуба – флайб ридж с хардтопом. Здесь, наверху, на ходится еще один пост управления.

Диваны, мягкие сиденья, уютный уго лок со столом позволяют отдыхать и наслаждаться далеко открывающими ся горизонтами. А крыша над головой дает чувство защищенности в небла гоприятных условиях. А как скорость? Для экспедицион ного судна важнее мореходность и дальность плавания. На “Bandido 90” устанавливают два дизельных двига теля “MAN” мощностью от 600 до 1100 л.с. каждый, дающих крейсерс кую скорость 12 уз. Емкость топлив ных баков (35 т) позволяет яхте пре одолеть от 3,5 до 5 тыс. миль. Авто номность по запасам – опреснитель ная установка производит 3500 л воды в сутки. Но пора уходить. Нельзя злоупот реблять гостеприимством – яхту гото вили к отходу. Она собиралась в пла вание, в то время как многие ее сосе ди, меньшей и большей длины, не первый месяц оставались на привязи, видимо, в ожидании идеальной пого ды. Скучают, стареют… А моря океана идеального не бывает. В этом то и от личие “Bandido 90” от многих других моторных яхт. На ней всегда идет жизнь, отличная от привычно сто яночной. Другая, настоящая!

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð “Bandido” â Ðîññèè – êîìïàíèÿ “Éîíàêîð Ìàðèí” Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Ïåñî÷íàÿ íàá., 18 Òåë./ôàêñ: (812) 702-4770/79 www.jonacor-marine.com

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, т Запас воды, т Мощность двигателей, л.с. дизель генераторов, кВт Категория СЕ

27,9 7,7 2,5 160 35 6 1200–2200 54 “А”

капитан клуб

3/2009

от киля äî êëîòèêà

“MARQUIS YACHTS”

Ðîáåðò Âàí Ãðóíñâåí:

“ß ïðîñòî “MARQUIS YACHTS” – часть известной американской судостроительной компании “CARVER YACHT GROUP”, входящей, в свою очередь, в транс национальный холдинг “GENMAR”. Круизеры и моторные яхты с маркой “Marquis”, выделяющиеся стилем и качеством, давно и прочно завоевали место на рынках по обе стороны Атлан тики. Их успех во многом предопределило сотрудничество верфи с итальянс кой студией яхтенного дизайна “Nuvolari & Lenard”, мэтры которой Карло Нуволари и Дэн Ленард входят в десятку самых известных проектировщи ков. Результаты этого альянса неоднократно отмечали наградами. Среди полу ченных лодками “Marquis” только за последние два года премий – “World Yacht Trophy” и “World Yachts Recognition” (Канны), “Yachting Award” (Ду бай), “Best of the Year Award” (Майами). К ним можно добавить ежегодно вру чаемую премию американской национальной ассоциации NMMA “Customer Satisfaction Award”. Однако международное признание проявляется не только в виде престижных наград. Заказчики круизеров и моторных яхт “Marquis” тоже голосуют за них, только бумажником или кредитной картой. Во время прошлогоднего яхтенного фестиваля в Каннах журналисты “Ка питан Клуба” встречались с президентом компании “MARQUIS YACHTS” Робертом Ван Грунсвеном. Беседа была долгой и на разные темы. Но разго вор неизменно касался лодок “Marquis”, их эстетики и технических характе ристик, их настоящего – моделей, представленных на выставке, и будущего – находящихся в разработке проектов. Тогда, в сентябре, мировой кризис еще только набирал обороты, но в нашем собеседнике чувствовалась уверенность – в себе, в компании, в завтрашнем дне…

Об имени «Имя должно не просто ассоциироваться с брендом и высоким качеством, но быть продолжением образа. Мы искали подходящее название долго. Слово “Мarquis”, емкое и аристократичное, встречается во многих языках. Оно имеет оттенок изысканности, благородства и говорит само за себя – именно то, что нам было нужно».

капитан клуб

3/2009

îò êèëÿ до клотика

“Marquis 500 Sport Bridge” Эта яхта появилась вскоре после того, как модель “Marquis 500 Sport Coupe” получила в Каннах награду за лучший интерьер в категории “Open” (длиной до 24 м). Это американская флайбриджная яхта, но на итальянс кий манер, с невысоким профилем. Своеобразная архитектура выделяет “Marquis 500 Sport Bridge” на фоне определенного однообразия 50 футо виков. Надстройка с большой площа

ñòðîþ ëîäêè” дью остекления и тонированными ло бовыми стеклами; крупные бортовые иллюминаторы; “граненый” транец… Планировка флайбриджа имеет два варианта: с преобладанием лежа нок или с обилием сидячих мест. Салон радует объемом и цветом. На нижней палубе три каюты: мастер каюта в носу, две гостевые – по бор там. Все помещения высокие (до 2 м), в отделке использованы дорогие тка ни, графитовые панели, панели из по лированной бразильской вишни, оре ха и зебрано, декоративная замшевая обивка “Biscuit” и “Smoke”, люминес центные покрытия стен. Яхта оборудована всеми необходи мыми системами и устройствами, включая спутниковую охранную сис тему “SeaKey”. С мощными двигательно движи тельными установками “Volvo Penta IPS 600” (3 х 435 л.с.) скорость

Две составляющие успеха «Меня часто спрашивают, как в наших лодках нам удается совмещать американскую функциональность и итальянскую эстетику. Действительно, внешне наши яхты похожи на итальянские, в некотором смысле они и есть итальянские: модели “Marquis” проектируют известные на весь мир Нуволари и Ленард. Неповторимый дух Средиземноморья, тонкое чувство стиля в целом и в деталях присутствуют в лодках именно благодаря им. Но, с другой стороны, наша страсть – это технология, производство. И здесь, равно как в практичной целесообразности, проявляется американская составляющая».

“Marquis 500 SB” составляет около 37 уз. Система управления IPS с “умным” джойстиком позволяет творить чуде са при швартовке. О мореходных ка чествах “Marquis 500 SB” свидетель ствует европейская сертификация на категорию плавания “А”.

капитан клуб

3/2009

от киля äî êëîòèêà

О прочности и “красивых глазах”

“Marquis 720 TriDeck” Премьерный показ модели “Marquis 720 TriDeck” состоялся в Майами в феврале 2008 г. Спортивная стилистика судна удачно сочетается с функционально стью и практичностью. Верхняя па луба накрыта жесткой конструкцией – с крышей, остеклением, “дворника ми” на лобовом стекле и прочими ат рибутами хардтопа. Оборудованная мягкими вместительными диванами, большим баром с грилем, она имеет выход в открытую кормовую часть, где можно поставить тендер или раз местить лежаки для загара. От нахо дящегося здесь поста управления с

“Стремясь подходить индивидуально к каждому клиенту, мы не забываем про определяющие безопасность непреложные требования к прочности яхты, ее надежности. Прочность зависит от конструкции, толщины материала, технологии. Толщина наших корпусов достигает 8 дюймов, в узлах концентрации напряжений мы делаем дополнительное усиление. Кое$где применяем сэндвич, но только не для корпуса. В результате конструкция выглядит, как пасхальное яичко, но заказчик воспринимает только внешнюю красоту, за которой спрятана мощь. Это словно плениться красивыми глазами девушки, которая в то же время является невероятно спортивной и сильной. Тонкая работа…”

пультом, до предела насыщенного приборами, открывается отличный обзор. На яхте может стоять и нижний пост управления в салоне. Большая кухня со всем необходимым, мягкие диваны и кресла, изящное полуколь цо динетты в носовой части салона, винный бар, обилие интересных архи тектурных деталей… В объеме салона ощущается американский размах, поддержанный панорамным остекле нием и огромными сдвижными стек лянными дверями. В просторном кок пите стоит кормовой диван. Нижняя палуба отведена жилым помещениям. Огромная мастер каюта на миделе с примыкающей большой туалетной комнатой (два умывальни ка и ванна) впечатляет оборудовани ем и изысканной отделкой. В нос от этой каюты по обоим бортам располо жились две двухместные гостевые ка юты, а в носу устроена VIP каюта, не многим уступающая хозяйской. Еще одна небольшая каюта со своим галь юном – для переодевания и хранения спортивного снаряжения (или каюта экипажа) – находится в корме и имеет отдельный вход. Двухвальная силовая установка ва рьируется по мощности от 2000 до 3350 л.с. (“Caterpillar” или “MTU”). С двигателями “Cat C18” (2 х 1000 л.с.) скорость не менее 24 уз; с двумя “Cat C18” мощностью по 1360 л.с. – около 30 уз. Категория плавания – “А”.

“Marquis 880” Самый крупный проект компании “MARQUIS YACHTS”, в разработке которого также участвуют Карло Ну

капитан клуб

3/2009

îò êèëÿ до клотика Вертикальная интеграция “Наш завод в г.Пуласки (штат Висконсин) – это особенное место. Многие верфи получают элементы лодки от поставщиков и у себя осуществляют сборку. Мы все делаем сами: стеклопластиковые конструкции, деревянную мебель и обстройку, металлические детали. К каждой лодке, каждому заказчику мы подходим индивидуально, чтобы максимально удовлетворить его пожелания. При этом каждый работник отвечает за свой участок, но все объединены общей целью – мы называем это вертикальной интеграцией. Уверен, каждый сотрудник, вне зависимости от должности, в какой*то степени считает себя хозяином верфи”.

волари и Дэн Ленард, еще находится в стадии завершения. Но в чертежах и дизайнерских эскизах уже просматри вается динамика экстерьера яхты, с фактурными конструкциями надстрой ки и флайбриджа, подчеркнутая выра зительными линиями рельефных скул корпуса и формой иллюминаторов. Может быть, об этой модели еще рано говорить. Но о ней уже говорят! В кулуарах и на форумах обсуждают преимущества варианта “TriDeck” с закрытым мостиком перед обычным флайбриджем, гадают о марке двига телей, их мощности и даже типе: то ли две вальных установки, то ли… четыре IPS второго поколения. И обменива ются мнениями по поводу вариантов компоновки. На лодке таких размере ний трудно удивить размерами кают и салонов, эффектным остеклением, оборудованием ванных комнат и кух ни, наличием джакузи на флайбрид же, диагональю огромных экранов до

машних кинотеатров, мебелью, осве щением и пр. На “Marquis 880” все это запланировано в достаточном количе стве, а талант Нуволари и Ленарда га рантирует свежие дизайнерские при емы, выразительные формы, особую гармонию пропорций. Которые на яхте придают ощутимый смысл абстракт ным словам про “абсолютную свободу и удовольствие в море”. Возможно, но вая яхта по части комфорта впечатлит даже искушенных экспертов. “Marquis 880” еще не коснулся воды (программа 2010 г.), но это ни кого не должно смущать. Компания “MARQUIS YACHTS” не раз доказы вала свою способность воплощать са мые смелые инженерные и дизайнер ские идеи без потерь на пути от пер вых эскизов до завершения процесса строительства и передачи лодки сча стливому владельцу. Что дальше? В перспективных пла нах компании – яхта длиной 100 футов.

О скором будущем «Многое в яхте определяет моторная установка. Мы активно используем эффективные пропульсивные системы “Volvo Penta IPS”, но яхты будут расти в длину и потребуются большие мощности. Вот*вот появятся два новых типа: “IPS 800” и “IPS 900” (на базе 11*литрового двигателя “D11”, 600 л.с. и 700 л.с. соответственно), которые можно будет применять на судах длиной до 100 футов – “трио” или даже “квадро”. Мощные установки обеспечат большим яхтам преимущества в скорости, расходе топлива, маневренности, а их компактность позволит реализовать оригинальные дизайнерские идеи… Но об этом и других технических подробностях лучше поговорить с инженерами. А я просто строю лодки!..»

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè “500 SB” Длина, м 15,1 Ширина, м 4,7 Осадка, м 1,0 Водоизмещение, т 21,0 Запас топлива, л 1915 Запас воды, л 605 Мощность двигателей, л.с. 1305 Категория СЕ “А”

“720 TriDeck” 21,5 5,5 1,5 54,5 4921 757 2000–3350 “А”

“880” 26,8 7,0 1,7 84,0 9463 1514 * “А”

Îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð “Marquis” – “Carver” – “Dominator” – “Faserind” “Àëüôà ßõòû” – Ìîñêâà: +7 (495) 642-2322, 798-3720 “Àëüÿíñ” – Ñàíêò-Ïåòåðáóðã: +7 (812) 380-6968 “Àëüôà ßõòû” – Êàçàíü: +7 (927) 406-6717 “ÐÁ Ìàðèí” – Ñàìàðà: +7 (927) 201-8899 “Àëüôà ßõòû” – Ìîíàêî: +37 (79) 798-3202 Êàçàõñòàí: +7 (701) 522-8230

капитан клуб

3/2009

от киля äî êëîòèêà

“Passagemaker 60”.

Äàëåêî ïîéäåò!

Àëåêñàíäð Ñìèðíîâ

Хочу пригласить вас на виртуальную экскурсию по этому очень интересному судну. Его спустили в 2008 г., и почти сразу на страницах яхтенных журналов появились интервью с владельцем корпуса №1 с говорящим названием “Неустрашимый” (“Dauntless”).

“Passagemaker 60” относится к типу экспедиционных яхт. Это вовсе не оз начает, что на них обязательно прово дят научные исследования или съем ки для канала “Discovery”, зато свиде тельствует о мореходном потенциале. Высокие борта и надстройка, мощная, слегка откинутая радарная мачта, португальский мостик… Классика и ретро, проявленное в “дымовой” тру бе на флайбридже, круглых бортовых иллюминаторах и, главное, – в вель ботной корме. Это потом оцениваешь кормовую платформу и узнаешь про носовой бульб, замечаешь высокий фальшборт и то, что мачта складыва ется, упрощая проход под мостами. А сначала… Сначала захватывает об щая гармония архитектуры с реши тельным форштевнем, четкими, по нятными пропорциями корпуса и

капитан клуб

3/2009

надстройки с огромными окнами. Из лучающая мощь неброская привлека тельность форм продиктована не сти листической прихотью дизайнера, но реальной морской практичностью. Кстати, предлагаются два принципи альных варианта планировки: над стройка с проходами вдоль обоих бор тов и асимметричный вариант, при котором остается проход только с правого борта, а рубка салон стано вится заметно шире. Компоновка салона традиционная, но не без индивидуальности. В кормо вой части он оборудован кожаным ди ваном и глубоким креслом, рядом стол трансформер, напротив – встро енный шкаф с выдвигающимся теле визором (32”). В углу кормовой части по правому борту расположен стол, за которым можно работать с навигаци

îò êèëÿ до клотика

онными картами, лоциями или ком пьютером. Три ступени в нос – и мы оказыва емся в ходовой рубке с двумя кресла ми у приборной панели и диваном. Рубка удовлетворит самые взыска тельные запросы: отличный обзор, приборы расположены удобно и эрго номично. Стоят большие мониторы, на лобовых стеклах – синхронизиро ванные электрические стеклоочисти тели с системой антиобледенения. К этому добавим: водонепроницае мые боковые двери с полированными штурвалами задрайками, располо женный по центру штурвал с ободом из вишни, автоматически откидываю щийся ТВ экран, обилие мест для хранения, включая ящик для бумаж ных карт в подиуме, на котором рас положен диван. Кухня, разделяющая ходовую руб ку и зону отдыха, щеголяет барной стойкой, рабочей поверхностью из черного гранита и современными встроенными бытовыми приборами (посудомойка, месератор, двухдвер ный холодильник и многое другое). В целом спокойный, классический и даже изысканный морской инте рьер, куда органично впишутся книги на полках, бумажные карты, медный секстан или старинная подзорная тру

ба (конечно, не вместо бинокля и ра дара). В интерьере использован пре восходный тик – пайолы, отделка пе реборок, мебель, двери. При отличном качестве работы по дереву он создает теплый декор, одновременно тради ционный и современный. Опциональ но предлагается вишня и макоре или другие экзотические породы. Мастер каюта посередине судна просто шикарная. Помимо большой кровати, дивана, стола, открываю щихся иллюминаторов, высокой оценки заслуживает туалетная комна та (гранитные столешницы, умываль ник шар, отличная душевая кабина с сиденьем). Гостевая VIP каюта в носу c двуспальной кроватью, компактная и удобная, делит душ с другой госте вой каютой на левом борту, оборудо ванной койками в два яруса – специ ально для молодых путешественни ков. Все каюты оснащены телевизора ми и музыкальными системами. Ме бель, деревянная отделка и обстройка выше всяческих похвал. На “Passagemaker 60” места для от дыха и удовольствий полно и внутри, и снаружи. Есть два дивана на носо вой палубе, мимо которых ведет про ход от португальского моста в самый нос. На кормовой палубе, защищен ной нависающим флайбриджем, сто

ит полукруглый диван с разрывом для прохода на кормовую платформу. В платформе устроен рундук для кранцев, где можно держать наживку и улов; здесь удобно разделывать рыбу или птицу, можно помыть ко тел… Одним словом, маленький кусо чек берега, который всегда с тобой. Это помимо купания или захода на борт с понтона: с высокого причала на лодку удобнее попадать через дополнитель ную дверь в правом фальшборте. Вер тикальный трап из нержавейки с тико выми ступенями, ведущий через люк к шлюпочной палубе флайбриджа, оце

капитан клуб

3/2009

от киля äî êëîòèêà

нишь, когда разгружаешь и ставишь подъемным краном на место тендер. На флайбридж можно попасть и по ступеням из рубки, открыв водонепро ницаемую дверь. Здесь есть все: пульт управления с креслом капитана, диван, обеденный стол и мойка с генератором льда. На палубе мостика стоят кран балка и тендер длиной 4 м, оттуда дин ги легко переставить на кормовую платформу, ближе к воде. Дымовая труба оказывается не такой уж декора тивной, в ней умело спрятали барбекю. Кому то покажется, что длинная палу ба флайбриджа скрадывает сектор об зора в корму и усложняет швартовку. Но… Управлять процессом можно с нижнего поста или с пульта дистанци онного управления носовой и кормо вой подрулками (2 х 25 л.с.). К тому же, опционально лодку оборудуют ка мерой заднего вида и кормовым пуль том управления. Моторный отсек занимает почти половину длины судна, но в нем уста новлен всего один дизель “Lugger 1276 A2” мощностью 340 л.с. (возмож ны “Cummins”, “Caterpillar” или “Volvo Penta”). С этим двигателем макси мальная скорость составляет 10,7 уз (1800 об/мин.). Двигатель, конечно, легко обслуживать, но зачем такой большой отсек? А топливные танки, а два дизель генератора? Запас топлива обеспечивает внушительную даль ность плавания 3300 миль на круизной

капитан клуб

3/2009

скорости 9 уз (1280 об/мин.) и 6000 миль (7,5 уз). Дизель генераторы (2 х 20 кВт) с легкостью обеспечивают многочисленные бортовые системы, а на случай аварийной ситуации предус мотрена “Wesmar Get Home System”: гидравлический двигатель с приводом от любого из генераторов вращает гребной вал и дает ход 4,7 уз. Запредельная дальность хода при скромной мощности (и экономии топ лива!) – результат, в том числе, опти мизации обводов. Чтобы уменьшить сопротивление, убрать кильватерную волну, обеспечить хорошую управляе мость на попутной и боковой волне, специалисты известного конструктор ского бюро “Sparkman & Stephens” тщательно тестировали модель лодки в опытовом бассейне, варьируя обводы кормы и форму носового бульба. От дельно прорабатывали геометрию кор мовой платформы и мощного киля, за щищающего вал, винт и руль. Кроме того, эта яхта очень тихая; благодаря изоляции и специальным устройствам для монтажа механизмов уровень шума в ходовой рубке всего 65 дБ. “Passagemaker 60” – продукт совре менной международной интеграции. Компания “SEA SPIRIT” (Канада) строит эти яхты в Китае, используя технологии и опыт США по созданию яхт semi custom. В проект “Passage maker 60” по желанию заказчика могут быть внесены изменения (насколько

это позволяют технологии и здравый смысл), вплоть до установки джакузи. Контроль и менеджмент – канадский и тайваньский. Это судно океанского класса, с прочным корпусом (ламинат ручной выклейки, мощные стрингеры и шпангоуты, водонепроницаемые пе реборки), с достаточной базовой комп лектацией и обилием полезных опций (опреснительная установка, системы контроля безопасности, отопления и кондиционирования воздуха, нави гационная электроника и т.д.). Как по казывает опыт “Неустрашимого”, ко торый за год уже успел пройти более 9000(!) миль, судном в океанском кру изе легко управляют два человека. Мо реходные качества “Passagemaker 60” позволяют идти в море заданным кур сом, тогда как другие яхты разбегают ся по бухтам, и даже рыбацкие суда вынуждены искать убежище. Чтобы хорошо понять эту яхту, на борту нужно провести не один день, а неделю или даже месяц. Или просто остаться там жить, открывая для себя новые миры по своей собственной программе “Discovery”.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателя, л.с. дизель генераторов, кВт Спальных мест

19,28 5,23 1,50 49,4 8570 1515 340 2 х 20 6+1

Ìîñêâà, óë.2-ÿ Õóòîðñêàÿ, 19, ê.2. Òåë. +7 (499) 136-5593, òåë./ôàêñ +7 (495) 611-1600. E-mail: info@passagemaker.ru. www.passagemaker.ru

Поставка, монтаж, гарантийное и послегарантийное обслу живание и ремонт Судовые двигатели мощностью от 170 л.с. до 715 л.с.

QSB QSC QSD QSL QSM

Официальный дилер в России Сертифицированный сервис центр М Круизер Моторс МО, г. Долгопрудный, ул. Якова Гунина, д.1 Московский Яхтенный Порт Тел. +7 (495) 979 39 39 mercury@mercruiser.ru

капитан клуб

3/2009

от киля äî êëîòèêà

“Monte Carlo 47”.

Êðåéñåð ñ èíòåëëåêòîì Àëåêñåé Ìàêñèìîâ В декабре прошлого года на парижской яхтенной выставке с большим успехом прошла презентация новой модели и флагмана линейки “Monte Carlo” (“BENETEAU”) – экспресс круизера “Monte Carlo 47”. Лодка вызвала общее одобрение прессы и посетителей и позднее с не меньшим успехом демонстрировалась в Лондоне и Дюссельдорфе.

капитан клуб

3/2009

Äèçàéí Дизайн “Monte Carlo 47”, как, впрочем, и остальных моделей ряда, создавал знаменитый итальянец Пье ранджело Андреани. Добившись ус пеха на автомобильном поприще (Ан дреани занимался разработкой дизай на “Ferrari”, “Maserati”, “Moto Guzzi” и др.), он переключился на дизайн ях тенный. Концепция “Monte Carlo 47” нынче доминирует на рынке в этом классе судов – лодка хардтоп, макси мально приближенная к типу “Open”. Закрытая ходовая рубка салон с про зрачными фрагментами крыши, полез ная в прохладную погоду, становится открытой, если двинуть модуль крыши и распахнуть створки тонированной кормовой двери. Модель выделяют “тугие”, напряженные, мощные линии корпуса и надстройки, рожденные во ображением Андреани и его представ лениями о спортивных круизерах, зер кальные тонированные стекла с чер ными стойками и особенно корпус цвета рубина. В общем, в этой лодке мы видим яркого представителя стиля “New Age” с характерным и эффект ным сочетанием гнутых поверхностей с острыми кромками формообразую щих линий. Лодка смотрится!

îò êèëÿ до клотика

Êîêïèò è âåðõíèé ñàëîí “Monte Carlo 47” создана не только для долгих или коротких плаваний – это было бы слишком просто. Лодка придумана такой, чтобы жизнь на борту была максимально необремени тельной. В большом, устланном ти ком кокпите диван и регулируемый стол позволяют сформировать лежан ку, чтобы валяться под солнцем. На доело солнце – из крыши электропри вод выдвигает накрывающий кокпит солнечный тент. Под палубой устроен ангар для тендера (открывается также

электроприводом), позволяющий держать там лодку длиной 2,8 м, не снимая подвесной мотор. Ветбар с мойкой и грилем, гидравлический те лескопический трап, широкая плат форма для купания с душем. Удобство лодки проявлено и в отсутствии сту пеней при проходе в нос, где есть дру гая лежанка для загорания – 2 x 1,9 м, с покрытием из какого то совсем но вого материала и подушками из Sunbrella. И еще одно, важное: высота во всех помещениях. В рубке салоне высота подволока достигает 1,98 м, однако помещение привлекает не только этим. С одной стороны, салон вполне традицион ный: динетта (большой диван со сто лом), длинный бар напротив и “всплывающий” из него телеэкран 32", пульт управления. С другой – форма дивана и стеклянный стол вполне оригинальны, у бара стоят неожиданно высокие high tech табу

реты. На серой приборной консоли, помимо стандартных приборов, до вольно места для многофункциональ ного картплоттера “Raymarine E120”, дисплея радара, автопилота. Мне по нравились и кожаный штурвал, и двойное сиденье с больстером. Необременительность жизни на борту (читай – удобство) обеспечена и системой против запотевания сте кол, и электрической швартовной ле бедкой с дистанционным управлени ем (2000 Вт), наличием посудомоеч ной и стиральной машин, системой кондиционирования воздуха (220 В).

Êàþòû è íèæíèé ñàëîí “Monte Carlo 47” имеет модифика ции с двумя или тремя каютами. В обоих вариантах в носу находится до статочно высокая (1,95 м) гостевая ка юта с двуспальной кроватью (2 x 1,6 м), шкафом, верхним люком и бортовы ми иллюминаторами, собственной ту

капитан клуб

3/2009

от киля äî êëîòèêà

алетной комнатой с выгороженной душевой кабиной и электрическим туалетом. Мастер каюта прилично смещена от миделя в корму и распо ложена на всю ширину корпуса. Под волок в ней еще выше (2,15 м), кро вать еще больше (2 x 1,7 м) и очень комфортная – пока никто не видел, я на ней посидел; напротив выделено место для ЖК экрана ТВ 20". Есть платяные шкафы, туалетный столик, изогнутая кушетка – не столько спать, сколько отдыхать полулежа, и, конеч но, своя большая туалетная комната, также с душевой кабиной. Большие окна дают много света. Салон между каютами выглядит очень свободным: диван с небольшим столом и отличный кухонный блок (мойка из нержавейки, керамическая плита, микроволновка, холодильник/ морозильник и рабочая поверхность из белого кориана) не занимают мно го места. Кроме того, объем помеще ния “перетекает” в верхний салон. Вот на месте дивана и столика и может на ходиться третья каюта с двумя крова тями. Еще скажу про отделку помеще ний. И здесь приятное сочетание цве тов: светлый дуб, темное дерево пайол (цвет кофе “мокко”), ткани и кожа. Функциональная эстетика, просто, красиво и удобно.

Êîðïóñ è ñêîðîñòü Новый корпус “Monte Carlo 47” спроектирован для спаренной уста новки “Volvo Penta IPS 600” на базе современного дизеля “D6” мощнос тью 435 л.с. и обеспечивает оптималь ные условия работы этой эффектив ной пропульсивной системы. Широ

капитан клуб

3/2009

кий корпус яхты с тремя парами ре данов, в отличие от остальных моде лей линейки длиной 27, 32 и 37 футов, не имеет поддува воздуха под днище (AirStep). Проектировщики “Beneteau” решили не использовать этот прием, чтобы воздушная смазка не влияла на работу винтов IPS. На ходовых испытаниях “Monte Carlo 47” развил максимальную ско рость 32,8 уз (3530 об/мин.). Выход на глиссирование на скорости около 13 уз (2200 об/мин.). На круизной скорости 23,6 уз (3000 об/мин.) запас хода составляет более 270 миль, что подтверждают данные ходовых и стендовых испытаний (по часовому расходу топлива). Интересно, что в пресс релизе “BENETEAU” в разделе, касающемся “Monte Carlo 47”, я увидел такую рас шифровку IPS: “Intelligent Propulsion System”. Не знаю, почему отказались от привычного “Inboard”, но идея мне понравилась. Эту пропульсивную си стему, дающую преимущества в ско рости, оптимизации расхода топлива и увеличении полезных объемов за счет компактности, легкости управле ния джойстиком и маневренности (особенно на малом ходу), по праву можно считать интеллектуальной. “Monte Carlo 47” – просторный эк спресс круизер, построенный “BENE TEAU” в чистом средиземноморском стиле и наделенный южным темпера ментом. Высокотехнологичный и эр гономичный, достаточно быстрый и мореходный – категория “В” (Off shore) присвоена при 12 пассажирах на борту. Может быть, для кого то он станет воплощением мечты – будто

специально для него построенной лодкой, на которой славно проводить время в море.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, д Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. дизель генератора, кВА Категория СЕ

14,97 4,33 0,85 16,8 2 x 650 2 x 320 2 x 435 л.с. 7 “B” (12)

ÎÎÎ “Áîòìàðêåò” – îôèöèàëüíûé ïðåäñòàâèòåëü “BENETEAU” è “OCEA” â Ðîññèè 125373 Ìîñêâà, Ïîõîäíûé ïðîåçä, 4 Òåë. +7 (495) 649-6925, ôàêñ +7 (495) 649-6935, e-mail: info@boatmarket.ru, www.boatmarket.ru

от киля äî êëîòèêà

Ôðàíñèñêî Ãîíñàëåñ (Èñïàíèÿ) Ïåðåâîä è ðåäàêòèðîâàíèå Àëåêñåÿ Ìàêñèìîâà

“Fiart 4seven Genius”.

Ãåíèé ïðîñòðàíñòâà è âðåìåíè Если объявят конкурс – какая из компаний первой в Европе начала вы пускать стеклопластиковые лодки, претендентов сыщется немало. А вот кто по праву может рассчитывать на пальму первенства, так это итальянс кая “FIART MARE”. Гребная “Conchita” длиной 3,6 м, построенная на верфи в конце 1950 х гг., стала предвестником новой эры лодок из стеклопластика. С тех пор много воды утекло из рек в моря, одни лодки сме нялись другими, на верфи “FIART MARE” начали строить серию круизе ров “Genius” длиной от 28 до 50 футов. Теперь в ней появилась модель “4seven Genius”, которая заполнила промежуток между “Fiart 42” и “ 50” и… оказалась концептуально новой и совершенно неожиданной. Создатели лодки даже придумали ей девиз – “За пределами воображения” (“Beyond the imagination”). Пусть ее называют на современный манер “4seven Genius”, я позволю себе более при вычное – “47 Genius”. Начну с архитектуры. Очень совре менный, “воздушный” дизайн заметно выдвигает “47 Genius” вперед по отно шению к конкурентам – спортивным

капитан клуб

3/2009

круизерам, наделенным удручающе “консервной” похожестью. Возвыша ющуюся над палубой легкую консоль ную конструкцию из углепластика и карбона с интегрированным ветро вым стеклом и эффектными боковы ми окнами я назову soft top. Не имея сзади опоры, она “парит” в воздухе и сама является опорой для антенны ра дара. Закрытие из ламинированной майларом (Mylar) ткани, складываю щееся электрогидравлическим приво дом в гармошку и отворяющее “дверь в небо”, занимает практически всю ее площадь над лобовым стеклом. Сме лая архитектура усилена длинной ровной “строчкой” бортовых иллюми наторов и сопровождается совсем низким релингом (на ходу в нос хо дить незачем). Кокпит относительно короткий, но там сразу обнаруживаешь следы тех нического “Genuis”. Перед С образ ным диваном в корме прямо из тико вой палубы поднимается “пластина” на телескопической опоре (гидравли ка). При ближайшем рассмотрении она оказывается раскладным столом для трапезы al fresco или опорой боль шой лежанки. А если поднять всю па

лубу перед диваном, можно попасть в моторный отсек. Вместе с кормовой платформой, оборудованной душем, трапом (он же – трамплин для прыж ков в воду) и ветбаром (мойка, гриль) все это составляет хорошую “пляж ную” зону. Еще одна придумка – шез лонг рядом с рулевой консолью; его можно конвертировать в диван, под ним есть вместительный рундук. На пульте управления, помимо формы и джойстика IPS, сразу отме чаешь большой монитор многофунк ционального картплоттера “Ray marine C120” и сенсорную панель уп равления механизмами и агрегатами. Но на борту есть еще одна сенсорная панель – BICS (Boat Integrated Cont rol System). В этой системе также про

îò êèëÿ до клотика

явилась “гениальность” лодки (или ее создателей?). На панель выведено большинство изменяемых парамет ров судна. Как опытный и предупре дительный мажордом, BICS управля ет не только главными системами, но заботится о режиме работы кондици онеров в каждой каюте, аудио и видео

(ТВ, “Bose” Sound System и iPod Sound Dock), освещении – его можно регулировать по настроению. Инте ресно, как будет выглядеть такой “ге ниальный дом” еще через 10 лет? В “47 Genius” разместились три ка юты: хозяйская в носу, две гостевые (одна также с двуспальной кроватью и другая – с двумя раздельными). Для мастер каюты предназначена соб ственная туалетная комната, для ос тальных – общая; обе, конечно, с ду шем. Возможна еще каюта для шкипе ра. На палубе кают есть салон, включающий стильный, насыщенный бытовой техникой кухонный блок в алькове и динетту. Помещения высо кие (2,1 м) и довольно просторные; достичь этого позволило применение IPS, более компактных, чем традици

онные двигательно движительные ус тановки с валами, занимающие много места. Оформление интерьера тяготе ет к сдержанной минималистской ма нере. В палитре цветов доминирует серый, использован дуб и африканс кое зебрано, ткани из коллекции Donghia Rubelli. А электрическое ос вещение (естественное – через иллю минаторы и верхние люки) действи тельно впечатляет; об этом заботится уже знакомая BICS. “Fiart 47 Genius” достойно проявил себя и в море. При постройке этой лодки применяется современная тех нология вакуумного впрыска связую щего в матрицу; это позволяет при точном дозировании смолы и равно мерном распределении по всей по верхности добиться большей прочно

капитан клуб

3/2009

от киля äî êëîòèêà

сти и жесткости конструкции при меньшей массе (используются угле пластик и кевлар), что вкупе с обни жением центра тяжести ведет к повы шению остойчивости и скорости хода. Килеватые обводы мореходного, хорошо сбалансированного корпуса “47 Genius” были замыслены для по пулярной пропульсивной системы IPS: на лодке стоит пара “Volvo Penta IPS 600” на базе дизеля “D6” мощнос тью 435 л.с. Не стану говорить о пре имуществах этой системы – пусть это будет единственная статья без под робного описания ее скоростных и маневренных возможностей, эффек тивности джойстика с электроникой и топливной экономичности. Это из вестно всем. Но факт, что разгон до режима глиссирования занимает все го 8 с, максимальная скорость близка к 35 уз (3520 об/мин.). На режиме 2500 об/мин. лодка делает 20,2 уз;

капитан клуб

3/2009

круизной скорости 26,8 уз (3000 об/мин.) соответствует дальность плавания по чти 300 миль. Крутые виражи прохо дит спокойно, с легким креном, и от лично управляется даже на скорости 3,5 уз, что избавляет от расходов на подруливающее устройство. А конст рукция хардтопа абсолютно не мешает обзору акватории с кресла водителя (не так, как на некоторых моделях). Несомненно, “Fiart 4seven Genius” – веха на пути развития яхтенного ди зайна, это отмечали многие европейс кие журналы. На бот шоу в Генуе про шлого года, где состоялся ее дебют, новаторская модель была номиниро вана на премию “Лодка года”, пройдя отбор из сотен претендентов. В обо сновании своего решения эксперты гуру отметили удачный пример син теза технологий, инноваций и каче ства постройки, легкость в управлении, умелое использование жилых объемов и авангардное техни ческое насыщение. Яркий внешний вид, привлека тельные интерьеры, насыщенность электроникой – навигационной и бы товой, эффективная двигательно дви жительная система… Если “FIART MARE”, компания с высокой репута цией и традициями, просто хотела удивить рынок авангардной моделью, это удалось.

А закончу я так. Связь человека с местом его обитания, загадочную и неочевидную, осеняет “Genius Loci” (гений места). Но должно быть и не что другое, поддерживающее челове ка в его неизбывном стремлении дви гаться, – гений пространства и време ни. Возможно, это и есть превосходный спортивный круизер “Fiart 4seven Genius”.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. генератора, кВт Вместимость, чел. Спальных мест Категория СЕ

www.wyg.ru

14,65 4,35 1,06 14,0 1200 500 2 х 435 6,5 14 7 “B”

от киля äî êëîòèêà

Þðèé Êîòîâ, Ãåííàäèé ×èæîâ

“Crownline 320 CR”.

Êðóèçåð, ó êîòîðîãî åñòü âñ¸

первые эту лодку показали в Словении, на ежегодной встрече дилеров “CROWN LINE”, где все оживленно и заинтересованно изучали представ ленные модели нового сезона, обсуж дали их достоинства и перспективы. Спектр лодок был широк и по типам, и по длине, но одна привлекла внима ние абсолютного большинства — кру изер “Crownline 320 CR”. Он запол нил пробел в линейке круизеров “Crownline” между моделями длиной 27 и 34 фута. “320 CR” — стеклопластиковый круизер уже приличных размеров. Приятно видеть, как стилисты “CROWNLINE” применили свои на выки, чтобы модель выглядела совре менно и четко. Эффектный (и эффек тивный) пропорциональный корпус, невысокий релинг, радарная арка с на клоном вперед (в последние годы та кие становятся все более популярны ми), синяя полоса на борту…

капитан клуб

3/2009

Организация самоотливного кок пита не вызывает вопросов ни в плане отдыха, ни в отношении управления. Стильная рулевая консоль акценти рована отделанной под дерево мас сивной приборной панелью и дере вянным штурвалом. Она включает электронное управление двигателями и дисплей “SmartCraft” (только для двигателей “MerCruiser”), эхолот, уп равление швартовной лебедкой и транцевыми плитами, и остается еще место для навигационной электрони ки. Диван у пульта на двоих оборудо ван больстером и отформованной подставкой для ног. Такой пульт уп равления — одно удовольствие. Удоб но сидеть, полный набор приборов, тонированное ветровое стекло дает хорошую защиту, направляя поток воздуха поверх головы даже при уп равлении стоя. Слева — сдвижная дверь в каюту с отформованными сту пенями для прохода в нос на палубу. Ступени хотелось бы иметь шире, как на “315 SCR”, однако тогда пришлось бы тесниться у пульта. В кокпите устроен трансформиру емый диван с рундуками внизу: мож но сидеть и общаться (рядом неболь шой ветбар) либо, опустив спинку ди вана, создать для себя просторную

лежанку. Проход по левому борту ве дет на широкую, покрытую тиком кормовую платформу. Там, помимо душа (непременно) и управления му зыкой (необязательно), есть удобный рундук для хранения кранцев и швар товных концов. Действительно, все умно и удобно сделано. Как и у всей линейки круизеров, на “320 CR” объемы максимально ис пользованы для компоновки внутрен него пространства. Оно функциональ но разделено на зоны: спальные места в носу и корме и салон между ними. В салоне есть диван с деревянным сто лом и хорошо оснащенный камбуз (встроенная керамическая варочная поверхность, холодильник, микровол

îò êèëÿ до клотика

новка и пр.). Носовая лежанка при поднята, а палуба в кормовой каюте, наоборот, несколько опущена. Каюта выглядит немного тесной, но она вполне удобна, хорошо освещена и аб солютно незаменима — для детей или если к хозяевам “неожиданно нагря нули гости”. Обе спальных зоны отго рожены мягкими шторами, но если для кормовой поставить дверь, она становится настоящей каютой. Есте ственно, наличествует и просторный туалетный блок с душем. В компактном помещении нашлось место, необходимое для хранения ве щей. Интересно, что пространство под носовой лежанкой обито толстым ков ролином (толще, чем самый ворсистый персидский ковер) — прекрасная шумо изоляция и защита лежащих там вещей. В интерьере щедро использовано де рево (вишня — мебель, отделка, тик — пол) и ткани: очень качественная ткань с морскими звездами передает дух ро мантики и морских приключений. Для развлечения есть плоский экран ТВ с DVD плеером, стереосистема “Sony” (чейнджер на 6 дисков и 8 колонок). Как видим, учтены все основные моменты для организации комфорт ного пребывания на борту даже не на один день.

“Crownline 320 CR” может быть ос нащен двумя бензиновыми моторами “MerCruiser” мощностью от 260 до 425 л.с. каждый. На пробном тесте в Словении с двигателями “350 MerCruiser 5.7 V8” (2 х 260 л.с.) и ко лонками “Bravo III” скорость лодки превысила 40 уз (5200 об/мин.); она уверенно выходила на глиссирование, держала ход на волне (килеватость в носу 37°, на транце 18°). Скула с отги бом хорошо гасила брызги, а транце вые плиты легко справлялись с креном от бокового ветра. Лодка не гоночная, но для фанатов скорости есть более мощные бензиновые двигатели, а тот, кто хочет экономить топливо и увели чить дальность хода, может выбрать дизельную моторную установку.

Satisfaction”), и это главный фактор, помимо качеств самих лодок, почему многие американцы при покупке большей лодки остаются с этим брен дом.

В итоге мы увидели спортивный круизер, у которого есть абсолютно все, что можно желать от такой лодки: большая часть оборудования входит в стандарт, остальное — опции. Тради ционно высокое качество, современ ный дизайн, хорошие динамические характеристики, функциональность и комфорт. Компания “CROWNLINE” всегда отличалась строгим выполне нием свих обязательств по отноше нию к клиентам (“Total Customer

Òåë. (495) 925-77-06 www.crownline.ru

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение (порожнем), т Мощность, л.с. Запас топлива, л Вместимость, чел.

10,28 3,35 1,12 6,94 600—850 534 10

“Àäìèðàë Ìàðêåò Ìàðèí” Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè Ðîññèè

капитан клуб

3/2009

от киля äî êëîòèêà

Ìèõàèë Óëüÿíîâ, êîìïàíèÿ “Windy Marine”

“Windy 28 Ghibli”.

Â ñòèëå “Porsche” Не так давно известная норвежская яхтенная верфь “WINDY BOATS” отметила свое 40 летие. Но уже долгие годы в мире яхт имя “Windy” является символом качества и элегантности, статуса и стиля. Стиль, ярко выраженный в сочетании спортивности и комфорта, хорошо заметен в классической и популярной модели “Windy 28 Ghibli”.

капитан клуб

3/2009

В относительно небольшой по дли не стеклопластиковой лодке из ли нейки спортивных “Windy” дизайнер Ханс Йонсен блестяще объединил от личные динамические характеристи ки и высокий уровень комфорта на борту. Просторный кокпит располагает широкой лежанкой для солнечных ванн; ее спинка на гидравлике позво ляет по разному организовать это ме сто. Помимо диванов и современных кресел для рулевого и пассажира, снабженных надежной боковой под держкой и больстерами, в кокпите располагается стильный стол из крас ного дерева. Предусмотрен отличный

тент “Helly Hansen”; он накрывает весь кокпит, позволяя владельцу и го стям находиться под ним в полный рост, и решает проблему плавания в любую погоду.

îò êèëÿ до клотика

Организация жилого пространства внизу – типичный образец рациональ ного обращения с объемами. Уютная каюта оборудована U образным дива ном и деревянным обеденным столом, опустив который, получаешь широкое двуспальное ложе. Здесь же располо жен компактный кухонный блок, включающий плиту, мойку, большое количество удобных шкафчиков. Важ ная особенность, которую нельзя про пустить, – наличие полноценной туа летной комнаты с электрическим туа летом и душевой кабиной. В отделке своих лодок верфь “WINDY BOATS” традиционно использует только доро гие и качественные материалы. Инте рьер выполнен из светлого дуба, гори зонтальные поверхности кухонного модуля отделаны корианом, а буфет – графитом “Kerrock”. Но, помимо функциональности, стиля и удобства, привлекательность модели “Windy 28 Ghibli” заключает ся и в ее скоростных возможностях. Интересен факт, что известные ях тенные журналы и эксперты в этой области сравнивают спортивные мо дели “Windy” с автомобилями “Porsche”. Имеется в виду сравнение по таким критериям, как превосход ное качество и надежность, безопас ность и, безусловно, скорость. К тому есть основания. С двумя дизельными двигателями “Volvo Penta D3 190 EVC DP” (2 х 190 л.с.) с электронным управлением и колонками, оборудо ванными соосными винтами (опти мальный вариант для этой модели), лодка развивает крейсерскую ско рость 33 уз (3600 об/мин.), а макси мальную – 43–45 уз (4050 об/мин.)! Согласитесь, впечатляющие показа тели. Разгон до скорости 25 уз зани мает всего 7–8 с, а дальность плава

ния на экономическом ходу превыша ет 200 миль. “Windy 28 Ghibli” – безупречно “породистая” в своем классе спортив ная лодка, объединяющая изящество форм, отличное оборудование и от делку с высокими скоростными ха рактеристиками. Английский журнал “Sports Boat and RIB”, оценив ее ско рость и превосходную управляемость, отметил, что “Windy 28 Ghibli”… “про сто источает стиль”. Эффектный, запоминающийся внешний вид, отличные мореходные и маневренные характеристики, впечат ляющая скорость… Если вы привыкли обладать только самым дорогим и лучшим, то “Windy 28 Ghibli” – безус ловно, для вас.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Водоизмещение, кг Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Категория СЕ

8,45 2,70 2650 370 90 380 “B”

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ К НАЧАЛУ СЕЗОНА!

• “WINDY 28 GHIBLI” Год постройки 2009 г. Цвет корпуса белый Двигатели – 2 x “Volvo Penta D3 190”

Максимальная комплектация (включая кормовой и носовой якоря, отопитель, дефростер, навигацион ное оборудование, подруливающее устройство, TB/DVD, стереосистему с сабвуфером и усилителями и т.д.).

• “WINDY 28 GHIBLI” Год постройки 2009 г. Цвет корпуса белый, с синей полосой по бортам Двигатели – 2 x “Volvo Penta D3 190”

Комплектация минимальная, до полнительное оборудование – со гласно пожеланию клиента. Антикризисное предложение – уникальная цена! Дополнительная информация: Тел. +7 (495) 221 1219 Тел. моб. +7 (926) 822 88 22

“Windy Marine” Îôèöèàëüíûé ïðåäñòàâèòåëü â Ðîññèè è ñòðàíàõ ÑÍÃ Òåë./ôàêñ +7 (495) 221-1219, ìîá. òåë. +7 (926) 822-88-22 E-mail: info@windymarine.ru

www.windy.ru капитан клуб

3/2009

капитан клуб

3/2009

от киля äî êëîòèêà

“Velvette 25 Euphoria”.

Àíäðåé Ðîùèí

Смею вас уверить: выбирать яхту или катер много труднее, чем автомобиль. Покупка автомобиля – это в большинстве случаев дело семейное, где ваши близкие участвуют советами и рассказами о своих предпочтениях. Приобретение лодки было и остается преимущественно прерогативой мужчин. Не без женского участия, но все же… Именно на наш, мужской взгляд, лодка сначала должна приглянуться, чем#то “задеть за живое” и только после стать “жуткой необходимостью”, без которой человеку, близкому к воде, ну никак не прожить.

капитан клуб

3/2009

Ïîçèòèâ! Думаю, стеклопластиковые лодки компании “VELVETTE MARINE” (Казань) обладают такой притяга тельностью. Выйдя два года назад на рынок с моделью “Velvette 20”, верфь в прошлом году запустила в производ ство катер с авангардным дизайном “Velvette 29 Envy” (см. “Капитан Клуб” №5/2008). А в начале мая редакция провела драйв тест новой модели “Velvette 25 Euphoria”. Скажу сразу: лодка производит впечатление стильной. Свойственная и другим моделям “Velvette” энергетика на ружного дизайна, с плавно нисходящей к корме линией привальника и высоким в носу бортом, подкреплена кон трастом цвета и такими декоративными элементами, как воздухозаборники двигателя из полированной нержавей ки и вентиляционные отверстия с вырезанной первой бук вой названия верфи “V”. В просторном, эргономически проработанном кокпите – места для гостей здесь не меньше, чем на 9 метровой “29 Envy” – можно отметить много интересных решений. Рулевая консоль кардинально новых форм, с необходимы ми приборами, с местом для картплоттера и другой элект роники. Слева от классного кресла рулевого с подлокотни ком при стильном штурвале стоит двойное, для пассажи ров. Его перекидывающаяся спинка имеет два положения: удобно тем, кто сидит по ходу катера, или сидящим на по лукруглом диване за столом сзади (можно даже прилечь). Раскладной столик легко ставится и убирается в специаль ную нишу под крышкой двигателя. По правому борту, за креслом водителя, сделана небольшая мойка. Рядом с ней отформована ниша, куда можно установить опциональный холодильник. Доступ к двигателю решен остроумно. Для повседнев ного осмотра достаточно приподнять крышку, выполняю

îò êèëÿ до клотика

щую также роль лежанки с мягким покрытием. Для серьезных работ вы нимается секция кормового дивана – доступ открывается со всех сторон. За сдвижной изогнутой дверью (открываясь, она полностью уходит под рулевую консоль) находится каю та. В каюте видишь привычный V об разный диван с рундуками под ним, из которого с помощью дополнительной секции образуется место для ночлега на двоих. Рядом с выходом, по левому борту, сделан небольшой столик с рундуком под крышкой. Носовая пе реборка – это зеркало и две колонки аудиосистемы “Сlarion”. При входе в каюту предусмотрена ниша (под кок питом), где можно установить биоту алет либо айсбокс. Круглый люк в подволоке каюты зрительно увеличи вает высоту и, как и два бортовых ил

люминатора с противомоскитными сетками, практичен для освещения и проветривания каюты. В отделке каю ты и кокпита использована отличная искусственная кожа темно песочного цвета. Кормовая платформа с нескользя щим покрытием и оттиском “VELVETTE” оборудована аккуратно спрятанным складным трапом для спуска в воду. Он находится сбоку, и нога не попадет под случайно вклю ченный мотор. Посередине – гнездо гибкого шланга душа (разумеется, с электропомпой). На уровне приваль ного бруса вмонтирован рым для бук сировки воднолыжника. Небольшие ступени по бортам используются как рундуки для хранения шкиперского имущества. А мягкие, закрепленные на кнопках в носу матрасы просто ма

О ВЕРФИ И ПРОДУКЦИИ Осенью 2008 г. конструкторская груп па “VELVETTE MARINE”, следуя пожела ниям владельцев “Velvette 20”, провела рестайлинг модели. Поменяли обрамле ние ветрового стекла (теперь его постав ляют из США), соответственно, измени лась форма тента над кокпитом. Вход в каюту стал удобнее благодаря откиды вающейся крышке под центральной час тью ветрового стекла. Под спинками си дений кормового дивана в кокпите по явились удобные рундуки, куда можно поместить необходимые вещи. На тран це с правой стороны сделали сухой зак рывающийся рундук, под панелью при боров отформована подставка для ног. Стандартно установлен руль “Linosa”, как на флагмане “Velvette 29 Envy”. На

сегодняшний

день

марку

“Velvette” в России представляют 24 ди лера.

капитан клуб

3/2009

от киля äî êëîòèêà

нят разлечься там. Невысокие поруч ни не мешают сидеть или лежать и в то же время делают пребывание на па лубе безопасным. Если кратко подытожить, компа ния “VELVETTE MARINE” испове дует философию функциональной эс тетики, когда все не просто удобно, но при этом еще и красиво. Апробированные на модели “29 Envy” обводы корпуса с продольными реданами и стреловидным вентилиру емым поперечным реданом на “25 Euphoria” сопровождаются лучшим соотношением массы лодки и мощнос ти двигателя. Говоря о ходовых каче ствах “25 Euphoria”, сразу замечу: но вый бензиновый “MerCruiser 5.0 MPI” мощностью 260 л.с. с колонкой “Bravo III” до теста отработал всего несколько часов, и развивать долговременно мак симальные обороты мы не рискнули. С загрузкой три человека + полный топливный бак на глиссирование ка

тер выходил за 7–8 с; 60 км/ч мы дос тигали за 20–25 с; наивысшая скорость была 65 км/ч (4800 об/мин.). Винты с шагом 20” представляются несколько “легкими” для такого катера; один из этапов дальнейших испытаний верфи предусматривает пробу винтов 22”, что может добавить скорости ориентиро вочно до 70–75 км/ч. А если устано вить двигатель “Volvo Penta 8.1 Gi/ DP S” мощностью 375 л.с., то прыти у катера еще прибавится. Волну до полуметра “25 Euphoria” проходит мягко, без ударов – сказы вается влияние килеватости корпуса (от миделя до транца 19°). На любой скорости, благодаря высокому борту и развитой скуле, брызги в кокпит не попадают. Лодка очень маневренная. На полном ходу диаметр циркуляции составил 6–7 длин корпуса, крен внутренний, проскальзывания и про рыва воздуха к винтам не наблюда лось. На малом ходу управляемость

при движении вперед и назад хоро шая, на любые действия рулем катер реагирует практически мгновенно. Что должно быть в лодке типа “day cruiser” такого, чтобы она, как я гово рил в начале статьи, “задела за живое” и стала “жутко необходимой”? При влекательный дизайн, хорошая комп лектация, высокое качество изготов ления и ходовые характеристики, оп тимальный типоразмер – по цене и возможностям, включая перевозку на трейлере… Именно такой мне показа лась “Velvette 25 Euphoria”. А еще, если это для кого то важно, она может служить признаком статуса, как атри бут “необходимой роскоши” наподо бие дорогого автомобиля. И вдвойне приятно, что такая про дукция производится в России.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Масса, кг Мощность двигателя, л.с. Запас топлива, л Запас воды, л Вместимость, чел.

7,70 2,55 1600 225–375 270 50 8

“VELVETTE MARINE” Ðîññèÿ, 420133 ã.Êàçàíü, óë.×èñòîïîëüñêàÿ ä.,85, îô. 9, òåë./ôàêñ: (843) 527-6948, 522-4914. Èíôîðìàöèÿ î äèëåðàõ â Ðîññèè – íà îôèöèàëüíîì ñàéòå êîìïàíèè

www.velvette.ru Ïðîèçâîäèòåëü ðàñøèðÿåò äèëåðñêóþ ñåòü è ïðèãëàøàåò ê ñîòðóäíè÷åñòâó.

капитан клуб

3/2009

ГАЛЕРНАЯ ГАВАНЬ Стоянка для катеров и яхт

Сегодня мы можем предложить стоянки для Ваших катеров в западном малом гаванце Галерной гавани Васильевского острова. На стоянке имеются следующие услуги: охрана, электричество, вода. Возможно зимнее хранение катеров на берегу.

Информация о наличии мест по телефонам:

+7 (812) 640 17 04, 640 18 04 www.galernaya.com

от киля äî êëîòèêà

“Trident 620”.

Â öåëîì è â äåòàëÿõ Àíäðåé Ðîùèí Мировая практика показывает: ус пешнее те производящие катера ком пании, у которых широкий спектр продукции. Это либо различные по длине лодки одного типа, либо даже разнотипные суда. Любой производи тель рано или поздно оказывается пе ред необходимостью решать задачу расширения ассортимента. Понимая это, верфь “TRIDENT” (Санкт Петер бург), где строят алюминиевые свар ные катера, уже на начальном этапе работы запланировала производство нескольких моделей. В предыдущем выпуске журнала (№2/2009) мы опубликовали результаты драйв тес та каютного катера “Trident 620 Cab” из легкого сплава, проведенного в последние дни навигации 2008 г. Тогда же мы опробовали и открытую версию “Trident 620”. Теперь наступи ло время высказаться по поводу нее. Обе модели имеют одинаковые корпуса: обводы, толщину борта (3 мм) и днища (4 мм), продольно по перечный набор (стрингеры, шпанго уты), конструкцию и размеры подмо торной ниши. Одинаковы конструк ции кокпитов (включая палубный настил), встроенный топливный бак, протянутые вдоль бортов невысокие релинги поручни, швартовные утки. Непотопляемость в том и в другом случае обеспечивают пенополиурета

капитан клуб

3/2009

новые блоки (1,2 м3)... Так что здесь найти какие то преимущества одной модели перед другой не удастся. Главное отличие “Trident 620” в том, что это открытая лодка, с носо вым и кормовым самоотливными кок питами, разделенными консолями по бортам с достаточно широким прохо дом между ними. При всем кажущемся разнообразии планировок открытых моторных лодок они сводятся к трем– четырем основным вариантам, и такая компоновка относится к числу весьма распространенных. Достаточно глубо кий носовой кокпит имеет мягкое си денье, кормовой – диван с вместитель ным рундуком под ним (на борту есть еще рундуки). Правая консоль являет ся рулевой, с предельно простой при борной панелью (приборов минимум, но есть место для навигации, эхолота и др.). Левая консоль – просто столик, у которого имеется “бардачок” с крыш кой для хранения всяких полезных ме лочей, вроде отвертки с пассатижами, телефона или бинокля. У консолей стоят кресла на пилонах с механизмом изменения высоты. Среди явных достоинств лодки я бы выделил кормовой рецесс со сту пенями, как и на “Trident 620 Cab”, за щищающий подвесной двигатель; возможность установки дополнитель ного мотора малой мощности; непло

хую базовую комплектацию, куда вхо дят гидроусилитель рулевого управ ления, ходовые огни, туманный горн и др. Из дополнительного оборудова ния отмечу ходовой тент над кормо вым кокпитом. Спроектированный и пошитый в мастерской верфи, в пре дыдущем сезоне он прошел все тесто вые испытания, и мастера внесли не мало улучшений. Тент сложного по кроя и надежно закрывает от непогоды, удобно крепится по пери метру кнопками; его высота позволя ет встать в полный рост. Прозрачные вставки обеспечивают хороший обзор изнутри, а “двери” на молниях дают возможность выходить в носовой кок пит или добраться к мотору. На “Trident 620” стоял 4 тактный “Suzuki DF140” (на каютном катере – “Suzuki DF175”). Как уже говорилось в прошлой статье, из за волны в зали ве высотой более 0,5 м максимальную скорость определить было сложно. Тем не менее лодка уверенно вышла на глиссирование и с приличной на грузкой (на борту четверо, полный бак) развила скорость 46 км/ч (4500 об/мин.). Мы попробовали пройтись вдвоем, и временами вдоль волны удавалось разогнаться до 55 км/ч (5200 об/мин.); при этом, как и на закрытой модели, оставался за

îò êèëÿ до клотика

пас оборотов и мощности. (Если бы не тест, я бы предпочел еще сбавить обо роты.) При ходе против волны ско рость приходилось сбрасывать рань ше, чем на более тяжелой каютной лод ке. Прочность не вызывала опасений: корпус держал удары волн, но ход жес ткий, и, как и на закрытой модели, ки леватость 12° мне показалась недоста точной. Благодаря полным носовым обводам и продольным реданам в вол ну лодка не зарывается. Радиус цирку ляции у обеих моделей – около четы рех длин корпуса, однако на открытой лодке, пожалуй, можно закладывать более крутые виражи. Еще отмечу из быточный дифферент на корму; его можно регулировать откидкой мотора, транцевыми плитами или интерцепто рами (опция), расположением груза и пассажиров. Выпустив “Trident 620”, верфь предложила универсальную мотор ную лодку, добротную и практичную. Она дает желаемое разнообразие ва риантов использования: короткие прогулки с широким спектром пляж ных развлечений, выезд на природу куда нибудь подальше от цивилиза ции, рыбалка. Надежность и долго

вечность конструкции обусловлены материалом, качеством сварки и сбор ки – на лодке можно не бояться под ходить даже к каменистому берегу. За кажущейся ее простотой – знание воз можностей легкого сплава как конст рукционного материала и “весовая дисциплина”, от которой зависят ди намические характеристики, и забота об удобстве будущих владельцев: лод ка продумана в целом и в деталях. Однако… Не создает ли верфь себе проблемы, предлагая два разных типа в одном корпусе? (С учетом нашего климата каютная модель выглядит более привлекательной.) Думаю, нет: на каждый товар есть свой купец. Преимущества открытой лодки на рыбалке – просторный кокпит позво лит свободно разложить снасти, не мешать друг другу при забросе. А при швартовке в условиях навального вет ра проявляется еще одно: невысокая парусность не требует постоянно под рабатывать двигателем… Со времени теста прошло почти полгода. За этот период компания “TRIDENT” успела показать каютный катер на февральской выставке в Мос кве, и лодка имела там успех. Про изошли заметные изменения и в осна

щении самого производства. С нового года на верфи используют лазерный раскрой металла, заработала камера порошковой окраски корпусов, со зданная мастерами верфи… Как видим, несмотря на общие экономические проблемы, дело движется. А это для нас, потребителей, хороший знак.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м 6,25 Ширина, м 2,35 Осадка, м 0,40 Высота борта, м 0,63 Высота транца, м 0,735 Масса корпуса, кг 700 Мощность ПМ, л.с. 60–150 Запас топлива, л 100 Вместимость, чел. 7 Грузоподъемность, кг 800 Категория “С” (высота волны до 1,5 м)

Êîìïàíèÿ “TRIDENT” – àëþìèíèåâûå êàòåðà Ñàíêò-Ïåòåðáóðã – Ëîìîíîñîâ, óë.×åðíèêîâà, 34 Òåë.: (812) 423-32-23, 423-42-24 E-mail: katera@tridentboats.ru www.tridentboats.ru

капитан клуб

3/2009

капитан клуб

3/2009

от киля äî êëîòèêà

“GLADIUS”.

Ïðèíèìàÿ âûçîâ Ðàçìûøëåíèÿ íàä íîâûì ïðîåêòîì Àíäðåé Ðîùèí Как конкурировать с импортом? Ответ на этот вопрос найдется у каждого, хотя, вероятнее всего, мнения будут разные. Например, глядя на российский автопром, хочется ответить: “Никак!” Пока не вижу смысла покупать наши авто, разве что из патриотизма или по причине проживания в глухомани, при полном отсутствии какого" либо сервиса. Тем не менее даже в крупных и сытых городах на улицах еще немало разных “Лад” и “Волг”.

капитан клуб

3/2009

С катерами ситуация иная. Я вдруг заметил, что с воды куда то исчезли люди в телогрейках и зимних шапках на “Казанках” с “Ветерком”. Теперь вместо них по рекам “с ветерком” рас секают другие, на других лодках под мощными подвесниками. Или, может быть, люди те же, но выглядят они со всем иначе. Их интересуют современ ные лодки, удобные, с хорошим дизай ном, и они присматриваются к амери канским, финским, польским катерам. Импортные лодки заметно превосхо дят российские (если не рассматривать ценовой аспект), но есть наглядные примеры того, что конкурировать с им портом можно. Один из них – катер “Swan 750” из легкого сплава компании “GLADIUS” (Санкт Петербург). Новый “Swan 750”, по замыслу ру ководства верфи, должен стать замет ным этапом развития компании. В ли нейке катеров “Gladius” данная модель будет флагманом, не только интерес ным архитектурными и технологичес кими решениям, но и стоящим вровень с большинством импортных аналогов по техническому оснащению. Что о нем сейчас известно? Пожалуй, наибольший интерес в “Swan 750” вызывает архитектурный дизайн. В российских компаниях стали по нимать, что даже при хорошем каче стве исполнения корпусов играть все

го с двумя козырями – надежностью и невысокой ценой – становится все труднее. Для лодок нужен современ ный дизайн. Можно, конечно, копиро вать иностранные модели (некоторые так и поступают). Однако преимуще ство получают компании, которые, думая о завтрашнем дне, вкладывают средства в разработку стиля, ищут свежие архитектурные и компоновоч ные решения. Дизайн “Swan 750” действительно “цепляет” – интересен и вариант с раз витой крышей козырьком из стекло пластика, оборудованным мягким складным закрытием, и вариант толь ко с ветровым стеклом; оба они выг лядят весьма эффектно. Несмотря на футуристический художественный облик катера, конструкторы приме нили немало сугубо функциональ ных, прагматичных решений. Обрам ление ветрового стекла, выполненное из пластика, является надежным по ручнем, оригинальная форма носовых релингов позволила сделать их суще ственно выше – дополнительная безо пасность для находящихся на борту людей. Большая палуба в носовой ча сти не только делает сход на берег удобным, но и позволяет установить электрический шпиль и закрепить якорь с якорным роульсом. Для удоб ства перехода из кокпита в нос борто вые потопчины слегка расширены, од

нако за счет продуманного дизайна уменьшение ширины рубки не броса ется в глаза. Для любителей купания предусмотрены кормовые площадки (по бокам ниши для подвесного дви гателя) с откидными трапами; они бу дут полезны при обслуживании под весного мотора. При выборе компоновки “Swan 750” проектировщики пошли испытанным путем – добиться в заданных габаритах максимума обитаемости. Так поступа ют практически все автомобилестрои тели, и что мы видим в каждой маши не? Два кресла впереди, диван на троих сзади, руль и приборную панель… По нятно, что в одних автомобилях кресла удобнее, чем в других, обзор лучше, подвеска мягче, проходимость выше… Как, впрочем, и в катерах. Планировка кокпита “Swan 750” традиционная, однако не без выдум ки. П образный кормовой диван по зволяет удобно устроиться вокруг овального стола. Если стол опустить до уровня сидений, образуется допол нительное двуспальное место. Цент ральная секция дивана используется для размещения биотуалета – полно ценный санузел устроить при таких размерениях не удается. Два отлич ных по дизайну кресла итальянской компании “Opacmare”: под креслом водителя спрятана плитка, под сосед ним – холодильник, а в консоли перед ним устроена мойка. Каюта за сдвиж ной тонированной дверью имеет V образный диван со столиком, из ко торых нетрудно организовать спаль ное место. Полочки для вещей, рунду ки под диваном, бра светильники по бортам, центральное освещение на

подволоке… Можно установить под светку пола, аудиосистему и телевизор с ЖК экраном – все это делает пребы вание на борту вполне комфортным. Интересно, как задуманная плани ровка будет выглядеть в материале – в металле, пластике, дереве… Такой дизайн и компоновку приме нили в корпусе хорошо проявившей себя модели “Phantom”, допускающей интенсивную эксплуатацию на наших водоемах. При иной форме надстрой ки и увеличении высоты борта удалось сохранить большинство удачных кон структивных решений элементов и уз лов (включая размеры и размещение на днище катера топливного бака). На основании испытаний модели “Phantom” и расчетов диапазон реко мендованной мощности подвесного мотора для “Swan 750” 140–250 л.с. С такой энерговооруженностью лодке гарантируют высокие ходовые харак теристики с максимальной скоростью до 45 уз и приличную мореходность (килеватость 18° на транце). Кстати, после запуска в серию “Swan 750” с подвесником планируется небольшая серия со стационарным двигателем, что позволит увеличить кокпит. К новому дизайну на верфи реши ли добавить и современное электрон ное оснащение. Используя наработки ВПК, партнерские компании постара лись на отечественной и импортной элементной базе создать единый блок управления системами катера с сен сорной панелью. В составе комплекса, помимо привычных уже картплоттера и GPS, предполагается автоматизиро ванное управление двигателем, под руливающим устройством, индика

îò êèëÿ до клотика

ция положения транцевых плит. И, разумеется, полный контроль за электрооборудованием катера. Первое судно “Swan 750” с авангард ным дизайном планируют завершить этим летом. Возможно, при его оценке мнения разойдутся. В конце концов, дизайн – это дело вкуса, а технические характеристики скажут за себя сами. Но фактом остается главное: “Swan 750” – это один из интересных российс ких проектов, имеющий реальные шан сы на успех в конкуренции с импортом. И хорошо, что проект реализует част ная компания. Если бы за дело взялся наш родной “Лодкопром”, боюсь, шан сов было бы куда меньше.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, кг Вместимость, чел. Мощность двигателя, л.с. Запас топлива, л

7,50 2,48 0,40 1300 6 140–250 240

Îòäåë ðîçíè÷íîé òîðãîâëè: +7 (812) 332-4317, 332-4318, 332-4305 Îòäåë îïòîâîé òîðãîâëè: +7 (812) 332-4317, 332-4318 капитан клуб

3/2009

от киля äî êëîòèêà

Ìû âàðèì ëîäêè Äìèòðèé Ìîòîðèí, òåõíîëîã ïî ñâàðêå êîìïàíèè “Ìíåâ è Êî”

декабре 2008 г. в компании “МНЕВ и Ко” начали вы пускать первые сварные лодки из ПВХ (поливинил хлорида). Такие лодки иногда называ ют “вареные”, и кто то может даже по думать, что их действительно варят. Как куриные яйца, вкрутую или всмятку – кому что нравится, или как некогда варили джинсу. В действительности в своих лодках мы свариваем швы на баллонах и кильсонах, а также привариваем к корпусу аксессуары. Эта технология придает швам и установленным эле ментам исключительную прочность и надежность – качества, особенно не обходимые при эксплуатации лодок в жарких условиях. По данным динамо метрических испытаний, прочность сварного шва в 2,5 раза выше, чем у клееного. Давление 250 Мбар, кото рое выдерживает баллон, необходимо для жесткости всей конструкции лод ки; при таком давлении полы в лодке

капитан клуб

3/2009

стоят как влитые, и это очень важно во время глиссирования, когда на лод ку действуют переменные нагрузки. Что же касается надежности… Клас сический клееный шов при высокой температуре “ползет”, и срок службы такой лодки значительно ниже. Может быть, эта тема не очень актуальна в се верных широтах, но теплые моря есть и в России, наши лодки эксплуатиру ют даже в тропиках. Да и кто знает, ка кая погода будет на севере лет через 10 лет в связи с глобальным потепле нием!? А ведь срок службы надувной лодки из ПВХ никак не меньше. Однако прочность и надежность – еще не все преимущества. Сварной шов не имеет потеков клея, так как клей не используется вовсе. В резуль тате сам шов, да и лодка в целом выг лядят более эстетично и, естественно, привлекательно. Сейчас на рынке надувных лодок полно продукции кустарного произ водства. Покупает иной “умелец лев ша” ткань ПВХ и клей – все это сво бодно продается – и принимается “штамповать” надувнухи, не очень ду мая о безопасности, больше заботясь о заработке и надувая не только изделие.

Серийное производство сварных лодок – дело хлопотное и сложное. Стоимость станка для сварки баллона превышает 200 тыс. евро; к тому же на нем еще нужно научиться работать – тоже не так просто. Тут кустарщина не пройдет, требуется серьезный специа лист – не просто “настоящий свар щик”, но оператор сварки материала ПВХ. Станки также бывают разные. К примеру, всемирно известная ком пания “ZODIAC” использует станки, которые сваривают только прямые швы. Поэтому их лодки имеют исклю чительно классическую, угловатую форму. Похожие станки используют и некоторые российские компании, их лодки тоже не блещут изяществом форм. Кроме того, не все они выдер живают ширину сварного шва; меж дународный стандарт требует, чтобы шовная лента была не менее 40 мм, а нахлест свариваемых поверхностей – не менее 20 мм. Видимо, требования стандартов известны не всем. Наши станки для сварки без пре увеличения можно считать уникаль ными. Мы приобретали их по индиви дуальному заказу, и они “умеют” ва

îò êèëÿ до клотика

рить не только простые, прямые швы, но и сложные. Более чем за 20 лет наша фирма разработала множество моделей надувных лодок, экспери ментируя с формами, следуя моде и даже формируя ее. Модельный ряд

лодок “Мнев” весьма широкий, сегод ня мы свариваем лодки классической формы и современные, с плавными, сложными обводами. Если поставить рядом две произ вольно снятые с конвейера “случай

ные” серийные лодки, сварную и кле еную, разница будет заметна “невоо руженным глазом”. Первая наверняка будет гладенькая, как пасхальное яич ко, другая, весьма вероятно, окажется морщинистой и с потеками. При этом не стоит удивляться меньшей цене сварной лодки. На это влияет высокая производительность и серийность, экономия на материалах и производ ственных затратах… Компании, производящие клееные надувные лодки (и время от времени засылающие к нам на производство “шпионов”), выдумывают различные небылицы о сварных швах. В реклам ных буклетах ретивые пиарщики пи шут, что клееные швы можно срав нить с холодной сваркой! Интересно, откуда они черпают информацию, если никогда не имели дела с этой тех нологией и не знают ее? В то же время лодки “Zodiac” и “Avon”, которые за нимают большую часть мирового рынка надувных лодок, сделаны ис ключительно методом сварки ткани ПВХ. Или это не аргумент? Подытоживая сказанное, добавлю, что сварным лодкам производства компании “МНЕВ и Ко” на данный момент конкуренцию составить слож но. И если спросить нашего покупате ля: «Почему ты выбрал “мневскую” лодку?», думаю, ответ будет такой: “Потому что она сварная!”

ÎÎÎ “ÏÊÔ Ìíåâ è Ê” 192148 Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, óë.Îëüãè Áåðããîëüö, 40. www.mnev.ru Îïòîâûå ïðîäàæè: Òåë. (812) 331-88-11 Ôàêñ (812) 331-88-10 E-mail: mnev@lek.ru Ðîçíè÷íûå ïðîäàæè: “Ìíåâ è Ê”– ÑÏá, óë.Îëüãè Áåðããîëüö, 40 (2-é ýòàæ), òåë.: (812) 336-9257, 336-9258 Êàëèíèíñêèé óí-ã “Ëîäêè Ìîòîðû” – ÑÏá, Êîíäðàòüåâñêèé ïð., 40 (2-é ýòàæ), òåë. (812) 540-1161 “Ìîòîðû Ëîäêè” – ÑÏá, óë.Íîâãîðîäñêàÿ, 28, òåë. (812) 271-0366 Óí-ã “Ñïîðò” – ÑÏá, ïð. Øàóìÿíà, 2, òåë. (812) 271-2026 “Ñîâà-Ìàðèí” – ÑÏá, Øóâàëîâî-Îçåðêè, óë.Ñîôèéñêàÿ, 1, òåë. (812) 597-3620 капитан клуб

3/2009

от киля äî êëîòèêà

Âåðôü, óñòðåìëåííàÿ â áóäóùåå

Ñ.Â.Îñòàùåíêî

“ÀÄÀÌÀÍÒ”

Áîãäàí Ïàðôåíþê, æóðíàë “Ôàðâàòåð”

Эта компания из года в год фигурирует в каталоге самого представительного украинского бот шоу “KIBS”. Но в этом сезоне на ее стенде вместо привычных пластиковых и надувных мотолодок – моторная яхта. И хотя на вид судно явно скандинавских “кровей”, имя на борту родное – “Адамант 315”. Местное происхождение выдает и слишком “вкусная” для импорта цена, что сразу оценили – на выставке были проданы два судна. “А ты приезжай на наш новый завод, еще не так удивишься”, – подначивали представители компании, мои давние знакомые. И я, не откладывая, поехал…

Новенькие, “с иголочки”, внуши тельные цеха на живописном берегу Каневского водохранилища. У при чальной стенки рабочие хлопочут возле моторных яхт, мощный 80 тон ный автокран с логотипом “Адамант” снимает с трейлера уже виденный мною на выставке 315 й; поодаль у стенки цеха скромно пристроился 12 метровый железобетонный пон тон. Территория просторная, по евро пейски забетонированная и не зах ламленная. В двухэтажном админист ративном здании меня встречает

капитан клуб

3/2009

директор верфи Сергей Владимиро вич Остащенко. Ему и слово. – Моторные яхты – результат на шего сотрудничества с компанией “SKORGENES BOATS”. Норвежцы предоставили проекты, снабдили нас матрицами и контролируют все этапы производства. Мы же обеспечиваем полный цикл изготовления судна, как говорится, от киля до клотика. Смысл сотрудничества – в эффективном “пе рекрытии” широкого модельного ряда “Skorgenes” синхронной работой двух верфей (вторая – в Литве). Мы закла дываем модели “315” и “375”, литовцы – “330” и “395” и т.д. Если нашим кли ентами приглянется, к примеру, 330 й, – привезем из Литвы, а их заказчикам отправим сделанные нами. На данный момент модель “Адамант 315” уже освоена серийно, на сборке – первый 375 й (в июне закончим). Эта яхта будет в трех модификациях: флай бридж, санбридж (с площадкой для за горания) и хардтоп – на любой вкус. Первый будет флайбриджным, для вто рого уже готова матрица… В конце лета запускаем производ ство 60 футовой яхты. Матрицы уже готовы, стоят у наших партнеров, ле том завезем их сюда. Яхта большая, оборудования для ее сборки будет много – на монтаж и освоение всего комплекса нужен запас времени. Но яхты – лишь одно из новых на правлений нашей деятельности. Кор пуса нового завода позволяют разви вать и другие. Из уже освоенного – деревянные причалы на железобетон

ных поплавках, тяжелые железобе тонные понтоны и дебаркадеры. Здесь мы тоже решили не “изобретать вело сипед”, а воспользоваться проверен ной технологией, для чего купили про екты и технологический процесс у дру гой скандинавской компании. Как по казала практика, правильно сделали: в банальном, как казалось, “литье” пон тонов из бетона имеется столько нюан сов, что на эксперименты наверняка ушел бы не один год. А наши изделия соответствуют всем принятым в Евро пе стандартам, вплоть до соединитель ных деталей и закладных для провод ки коммуникаций. Внутреннее про странство блоков плавучести разделе но переборками, их конструкция соот ветствует нормам украинского Регист ра (одного из самых жестких в мире, кстати) и требованиям экологов. Что касается элементов марины: причалов, понтонов и сходен, – все ос воено, деревянный причал экспониро вался на “KIBS”, бетонный понтон ты можешь увидеть на площадке. Наши специалисты и схему расстановки все го этого в марине просчитают, и в ком плекс соберут. “Мертвые” якоря, со единительные и другие элементы мы тоже делаем и устанавливаем. Новая интересная задумка – соору жения на воде. Ведь Днепр – это цепь больших водохранилищ, и очень мно гие хотят перенести на воду дома, дачи, офисы, оборудовать ресторан или га раж для катера. Сейчас заканчиваем оснастку для бетонных дебаркадеров под их платформу. Примечательно, что эти блоки можно соединять в цельную

îò êèëÿ до клотика

“Àäàìàíò 315HT” íà âûñòàâêå “KIBS-2009”

конструкцию практически без ограни чений по размерам, даже футбольное поле можно собрать. Специально спро ектирована сложная система крепежа, чтобы выдержать сумасшедшую на грузку на волнении, причем она будет работать в таком режиме минимум пол века. А современные технологии позво ляют оборудовать само здание авто номными системами комфорта и нор мального функционирования (вплоть до канализации) – было бы желание. Заказ первого дома на воде оплачен, понтон для него уже изготавливается, а документация по надстройке прохо дит утверждение. В ближайшей перспективе – линии сборки судов с алюминиевыми корпу сами. Это не абстрактные задумки, а вполне конкретные планы, под которые мы ведем переговоры со специалистами института Патона и намерены купить автоматическую сварочную линию. Первый перспективный проект – скоростные понтонные суда типа аме риканских “Sun Tracker”. У нас на Днепр “нагнали” морских яхт, на по купку и содержание которых уходит уйма денег, а бесполезное на реке “глу бокое V” поглощает топливо ведрами. Во всех смыслах рациональнее для вы ездов семьей или с друзьями использо вать простые и недорогие в эксплуата ции легкие понтонные катамараны с малой осадкой, просторной платфор мой и надстройками самой разной кон фигурации (комфорта может быть го раздо больше, чем на моторной яхте). Второй проект – самоходные дома, подобные тем, которые изготавливают французы, голландцы и американцы (к примеру, “Stardust” или “Aquare”). Просторные, уютные, оборудованные, как загородный дом, да еще и мобиль ные – идеал дачи для водохранилища! Отдыхай себе в облюбованном месте, лови рыбу, а надоело – переходи в дру

гое! Сейчас мы ведем переговоры об изготовлении партии таких судов дли ной 18 м. Ну и, конечно, уже освоенное про изводство малых мотолодок и “надув нушек” – мы перенесли его из Киева в цеха нового завода. Но вот что ты, мо жет, не знал: “АДАМАНТ” – един ственная в Украине верфь, которая сертифицирована для постройки (под надзором Регистра, конечно) спаса тельных шлюпок для судов типа “река–море”.

Ñàëîí “Àäàìàíò 315HT”

Со дня основания в 1992 г. ООО “АДА МАНТ” специализируется на армирован ном стеклопластике. В перечне готовой продукции разных годов значились кор пуса и элементы интерьера автомобилей и железнодорожных вагонов, сиденья для стадионов, почтовые ящики… Но катера и лодки изготавливались всегда. Именно поэтому опыт и технологические нара ботки компании “АДАМАНТ” при построй ке малых судов из композитных материа лов в Украине не имеют равных. В 2008 г. производство из центра Киева было перенесено на 40 км ниже по тече нию Днепра. На площади 13 га расположи

Сказано солидно и исчерпывающе. И если на слух размах проектов зву чал фантастически (особенно в ны нешнее кризисное время), то вот они, доказательства, – в цехах стоят. Мне остается лишь подивиться дерзновен ности корабелов “АДАМАНТА” и по желать им в лице Сергея Владимиро вича осуществления задуманного. А уж результат, наверняка, будет оце нен по достоинству.

лись цеха верфи и склады (9800 м2), сер висный центр, открытые и закрытые пло щадки хранения готовой продукции и зимнего отстоя катеров. Цеха обогрева ются

оборудованы

вентиляцией,

45 метровая причальная стенка и соб ственный мощный автокран позволяют поднимать и сбрасывать на воду суда длиной до 25 м. С этого же причала мож но грузить продукцию на теплоходы, что бы по Днепру и морями доставлять ее в страны Европы и Америки.

ÎÎÎ “Àäàìàíò” Óêðàèíà, 08741 Êèåâñêàÿ îáë., Îáóõîâñêèé ð-í, ñ.Õàëåïüå, óë.Øåâ÷åíêî, 210 Òåë.: +38 (044) 520-9525, +38 (044) 520-9526 Ôàêñ +38 (044) 370-8012 Èùåì äèñòðèáüþòîðà â Ðîññèè

капитан клуб

3/2009

капитан

•

мониторинг

Moonen 84 2006/2007 г. Стоянка – Турция (Мармарис)

“Moonen 84” – великолепная моторная яхта (длина 25,75 м, ширина 6,67 м, водоизмещение 115 т), достижение современной яхтенной индустрии от од ной из лучших верфей мира. Все в этой яхте: от инженерной начинки до дизайна кресел – свидетель ствует о том, что это су дно – сплав роскоши, изящества и технического со вершенства, вселяющий оптимизм при плавании в самых сложных навига ционных условиях. Стальной корпус, по военному дублированные системы, успокоители качки, видеокамеры в трюме и машинном от делении, мощный RIB “Zodiac”, стоящий на ф лайбридже возле стрелы телескопического крана “Besenzoni”… Две электростанции на 35 и 75 кВт обеспечивают энергопот ребление многочисленных систем и приборов. Мощная система гидравлики, питающая рулевое и подруливающее устройства, обеспечивает работу швар товных и якорных лебедок… К услугам владельца и гостей – эстетика и комфорт четырех роскошных, прекрасно оборудованных кают и большого салона; для команды в корме на ходятся две удобные каюты. Ощущение простора в салоне и на палубах. Кли матические системы и автоподстройка яркости света, шторы жалюзи, работа ющие по системе “умный дом”. Двести спу тниковых телеканалов на двух до машних кинотеатрах и музыкальный High End в салоне, винный погреб и кухня “Gaggenau”, где можно изобретать любые ку линарные изыски… Два двигателя “Caterpillar” мощностью по 850 л.с. каждый обеспечивают

судну скорость 12,5 уз. Яхта может взять на борт 20 т топлива (4 танка) и пройти на одной заправке 3000 миль. Категория плавания “А” (Ocean). Впрочем, может, этого описания и не нужно – достаточно о дного слова: “Moonen”. ТД “Настоящие Корабли”, тел. +7 (926) 611 7020 E mail: korabli@korabli.ru, www.korabli.ru

Princess V78 Новинка верфи “Princess Yachts”

Модель 2009 г. В начале года сошла со стапелей и прошла первые испытания новая мо дель флайбриджной моторной яхты “Princess V78”. Это, без сомнения, одна из самых динамичных моделей английской компании. Энергичный профиль, гармоничная надстройка, роскошные интерьеры, мощные двигатели – все это “Princess V78”. В надстройке на главной палубе расположен пост управления и простор ный, современно оформленный салон со всем необхо димым для приятного отдыха. Здесь можно наслаждаться плаванием по д открытым небом – кры ша надстройки легко сдвигается от нажатия кнопки. Кокпит, палуба которого покрыта тиком, благодаря своей площади пре доставляет великолепные ус ловия для отдыха и развлечений. Внизу расположены большая мастер каюта оригинальной компоновки, три гостевых каюты с ванными комнатами, каюты экипажа, камбуз. Бортовые ил люминаторы обеспечивают хорошее естественное освещение всех помещений. Система кондиционирования воздуха делает жизнь на яхте комфортной вне зависимости от пого ды за бортом. В корме нахо дится гараж для тендера. В стандартной комплектации предлагается опускаемая гидравликой кормовая платформа, на которую можно поставить тендер или аквабайк. Эта яхта, на которой установлено самое совершенное оборудование и со временные навигационные приборы, предназначена для дальних плаваний. Прочный корпус с обводами “глубокое V”, изготовленный по технологии ва куумного формования, высокий борт, палуба, защищенная развитым

капитан клуб

3/2009

фальшбортом, – все говорит о возможностях этой модели противостоять сти хии. На “Princess V78” два двигателя “Caterpillar” или “MTU” мощностью от 1670 до 1825 л.с. каждый, которые обеспечивают яхте скорость 35–37 уз. “NORDMARINE”, тел./факс: +7 (495) 727 1100/04, е mail: info@nordmarine.ru, www.princess.ru

капитан

•

мониторинг

Selene 53 Окончание строительства – июль 2009 г.

Яхта для большого плавания – так коротко можно охарактеризовать кон цепцию “Selene 53” (длина 18,2 м, ширина 5,1 м, водоизмещение 43 т). Эко номичные дизельные двигатели “Cummins” мощностью от 341 до 491 л.с. и 5000 л топлива на борт у позволяют планировать походы протяженностью свыше 2000 миль (экономический режим хо да). Максимальная скорость (491 л.с.) составляет 11 уз. Мореходные качества судна обеспечивают не то лько океанский район плавания (категория “А”). Форма корпуса, свойственная всем трау лерам “Selene”, сочетающая округлые обводы, рельефную скулу и развитой киль стабилизатор в кормовой части, позволяет добиться умеренной качки, что во многом предопределяет качество жизни на борт у. Классическая архитектура моторной траулерной яхты с широкими боко выми проходами и порт угальским мостиком и логичная компоновка жилых объемов предоставляют разнообразие возможностей от дыха как снаружи, так и внутри яхты, в зависимости от погоды и района плавания. Три простор ные двухместные каюты и две полноформатные туалетные комнаты вместе с громадным салоном, где оборудована современная кухня, обеспечивают за видный комфорт. Кажущаяся простота интерьеров компенсируется гармо нией пропорций и неброским богатством отделки с обилием дерева. Много численное оборудование для приятных и необременительных занятий в море скрасит некоторое однообразие продолжительного путешествия.

Оба поста управления движением и техническими сре дствами (в салоне и на флайбридже) имеют отличный обзор и по лностью укомплектованы конт рольными приборами и органами управления. А наличие подруливающего ус тройства упростит процедуру швартовки и маневрирование в тесной марине. Отправляясь в морское пу тешествие, каждый из нас пресле дует разные цели. На “Selene 53” в море будет спокойно. “SHIP ART” Tел.: + 7 (495) 755 0677, +7 (916) 106 0502, e mail: info@shipart.ru, www.selenetrawlers.ru

Maine 530 Полная комплектация Регистрация и флаг

Эта моторная яхта итальянской верфи “ESTENSI” (длина 16,5 м, ширина 4,8 м, водоизмещение 24,5 т) являет собой тип, альтернативный глиссирую щим судам или водоизмещающим траулерным яхтам. У первых все по дчи нено скорости, вторые – мореходные суда с большой автономностью по топ ливу. При этом оба типа от личаются высоким уровнем комфорта. “Maine 530” позаимствовала лучшее из “обоих миров”. На хо довых испы таниях в Средиземном море максимальная скорость “Maine 530” по д двумя дизельными двигателями “Iveco” мощностью по 400 л.с. составила 18–19 уз; на крейсерской скорости 9–11 уз расхо д топлива около 4,5 л/милю (даль ность хода более 600 миль, запас топлива 2800 л в двух танках). Оказавшись в штормовых условиях при высоте во лны до 5 м, яхта с честью выдержала испытание, подтвердив категорию “А”. Своеобразие архитектуры “Maine 530” проявляется в форме корпуса и надстройки, лобовом и бортовом остеклении. По компоновке и оформлению интерьеров эта яхта ближе к современным быстроходным круизерам, неже ли к классическим “траулерам”. Салон в двух уровнях имеет пу льт управле ния с оригинальной консолью и кухню впереди; в корме – “диванная” зона. Три каюты с двумя т уалетными комнатами (мастер каюта в носу), отдельная каюта для шкипера по д палубой огромного кокпита. В кокпите стоит всего один диван. Большая площадь носовой палубы также с диваном, огромный флайбридж с внешним постом управления… Два поста управления яхтой, экономичные двигатели, дизель генератор

(6,5 кВт), современное навигационное обору дование, носовое и кормовое подруливающие устройства позволяют чувствовать себя на борту очень уве ренно и комфортно, как на суперъяхте. Компания “GUSMAN YACHTS” Представительство в Москве, тел. +7 (903) 742 8658 E mail: gusman@gyachts.ru, www.gyachts.ru

капитан клуб

3/2009

капитан

•

мониторинг

Skagen 50 В наличии в Европе

В этой модели моторной яхты проек тировщики компании “J&J DESIGN” сумели реализовать тот морской дух, который присущ судам, по долгу служ бы длительное время нахо дящимся в открытом море: военным кораб лям, рыбацким траулерам, экспедиционным судам. Гидродинамически оптимизированные обводы стеклопластикового кор пуса с мощным килем, великолепная центровка и удачно подобранная мощ ность двух дизельных двигателей – все это преподнесено в обрамлении ком форта и уюта, свойственных прог улочным яхтам. “Skagen 50” имеет просторную кают у владельца, две каюты для гостей. Большую надстройку на палубе занимает объе диненный с хо довой рубкой салон – здесь и кают компания судна, и небольшой камбуз. Панорамные стекла ходовой рубки про должаются в корме бо льшими прямоугольными окнами иллюминаторами салона. Все это дает ни с чем не сравнимое ощу щение простора и чувство моря. В то же время, в темное время су ток салон можно отделить от поста управления плотной шторой. Дизайн интерьеров тщательно проработан. Панели из тика, обилие встро енной мебели из ценных пород древесины оставляют прекрасное впечатление. Делая просторный салон, уютные каюты и бо льшую ходовую рубку, кон структоры сохранили широкие проходы по бортам и большую площадь кор мовой палубы. Наверху надстройки находится широкий флайбридж, накрывающий кор мовую палубу и бортовые прохо ды. Здесь расположен верхний пост управ ления с необходимым навигационным оборудованием. На палубе флайбрид

жа предусмотрена возможность размещения шлюпки тендера, а гостям предназначены мягкие уютные диваны. Мореходная яхта уверенно ве дет себя в самых суровых условиях. Два дизеля “Yanmar 6LY3A” по 480 л.с. позво ляют развить максимальную ско рость 24 уз, круизная скорость составляет 18,2 уз. В экономичном режиме (8 уз) “Skagen 50” без дозаправки может пройти до 2000 миль. “UPG Yachts”, тел.: +7 (903) 724 8855, +7 (905) 5000 666, е mail: yachts@upg.ru, www.upgyachts.ru

Elling 4 Рекордсмен года Финалист конкурса Январь 2009 г., финал конкурса “Лучшая ло дка года” в Лондоне. Девиз яхт “Elling” – “ходить далеко, безопасно и с комфортом” – был еще раз под твержден в декабре 2008 г., когда 3 яхты “Elling” с российскими экипажами пересекли Атлантику, с лучшими на сегодня показателями безостановочного перехода для малых полуглиссирующих моторных яхт по дальности, скоро сти и расходу топлива на милю. Сенсационность перехода в заголовках статей и на первых полосах немед ленно отметила мировая пресса (“Motor Boat & Yachting”, “Ocean”, “Anker” и др.). Построив в 2008 г. 25 яхт “Elling” и став голландским лидером продаж малых моторных яхт, верфь “NEPTUNE MARINE SHIPBUILDING” довела об щее число реализованных лодок до 160. Рынок не остался безразличным к факту перехода, и верфь в начале 2009 г. уже получила несколько дополни тельных заказов. Во время перехода суровому экзамену были подвергнуты главные дизели “Volvo Penta” всех трех ло док, безупречно отработавшие по 370 ч на малых оборотах. Они обеспечивали скорость 7–8 уз и в любой мо мент были готовы форсировать скорость до 18 уз. Вспомогательный дизель с системой Sail Drive позволял сохранять 6 узловой ход при ловле рыбы в режиме троллинга или если вы заглушили главный двигатель. Три каюты, два салона, два туалета с душевыми, оборудованный камбуз с винными погребками, низкий уровень шума обеспечивали высокий комфорт. Ни единого повреждения корпуса, армированного твароном, и остекле ния (двойного). Надежная работа устройств и систем. Ни разу не отказал автопилот или другой навигационный прибор.

капитан клуб

3/2009

Безусловно, не все владельцы яхт “Elling” пойд ут в океан. Но на любом маршруте они будут помнить, что надежность их ло док проверена в самых экстремальных условиях. “ADVENTOR YACHTS” Тел. +7 (495) 998 3834, тел./факс +7 (499) 502 1836 E mail: elling43@mail.ru, elling345@gmail.com www.elling34.ru, www.elling yachting.ru

капитан

•

мониторинг

Mustang 430 Sports Coupe Модель 2009 г. В наличии (Австралия)

Известно, что Австралия и Новая Зеландия считаются чу ть ли не яхтен ной меккой, поэтому австралийская верфь сама по себе заслуживает внима ния. Особенно такая, как “MUST ANG MARINE” – о дин из лидеров далекого континента в производстве спортивных круизеров (“Flybridge” и “Coupe”) длиной до 56 футов. Модели “Mustang” обычно отличают высокое качество постройки, надежность, мореходность и современный дизайн. В начале года “MUSTANG MARINE” выпустила новый комфортабельный круизер “Mustang 430 SC” (длина 14,39 м, ширина 4,6 м, во доизмещение 13,5 т). Модель унаследовала удачный по ходовым и мореходным качествам корпус “43 Sports Flybridge”, но внешний вид и интерьеры по лностью изме нены. Под остекленной сдвижной крышей надстройки с форматными окна ми и системой кондиционирования распо ложились камбуз нового эргоно мичного дизайна, столовая и пост управления. Лодка насыщена первокласс ным электрооборудованием и новейшей морской э лектроникой с программно управляемым сенсорным экраном обслуживания су дна. Широкий кокпит, отделенный от салона прозрачной переборкой с две рью и окном, “хвастает” тиком на палубе, диваном и деревянным столом для обеда на воздухе. Удобная кормовая платформа на гидравлике имеет теле скопический трап; там же пристроено барбекю.

Компоновка нижней палубы предлагается в вариантах с двумя каютами и одним туалетом или тремя каютами и двумя т уалетами (вместимость до 8 человек). Мастер каюту выделяют размеры, бо льшие окна и от делка. В оформлении интерьеров испо льзован черный орех (палуба), по лирован ная американская вишня (мебель, обстройка), итальянская кожа для дивана в салоне. Итальянский стиль заметен в форме дверных ручек, фаянса и кра нов санузлов. С двумя двигательно движительными комплексами “Volvo Penta IPS 600” мощностью по 435 л.с. с управлением джойстиком скорость “Mustang 430 SC” достигает 35 уз, а запас топлива (1900 л) в 1,5–2 раза бо льше, чем у “одноклассников”. Компания “Моторс Марин” Тел./факс +7 (495) 721 9563, тел. +7 (495) 784 7343 E mail: info@motorsmarine.ru, www.motorsmarine.ru

Nordiñ Tug 37 $ 540 000 В наличии в Москве Выделяясь эстетикой стилизованной по д буксир моторной яхты, стекло пластиковым корпусом с имитацией деревянной обшивки и почти вертикаль ным форштевнем, эта лодка одинаково привлекательна и на ходу, и у причала. “Nordic Tug 37” (длина 12,57 м, ширина 3,94 м, во доизмещение 10,25 т) является одной из самых популярных в линейке “Nordic”, где есть отдельная гостевая каюта с кроватями в два яруса, вместительными шкафами и иллю минаторами. Эта каюта может быть оформлена как кабинет со сто лом и ди ваном. А мастер каюта в носу… После долгого или короткого перехода отда ешь якорь в приг лянувшейся бухте, из ру левой рубки спускаешься по по д свеченному трапу в кают у. Прежде чем лечь в огромную кровать, принимаешь душ, кабина которого стеклянной перегородкой отделена от га льюна… Чувствуешь себя человеком! А у тром, пока на камбузе готовится завтрак, через дверцу в транце выхо дишь на кормовую платформу, дабы окунуться в бодрящую прохладу воды… Чем еще привлекают яхты траулеры “Nordic”? Рулевой рубкой. Владелец такого судна вполне может ощу тить себя настоящим капитаном на настоя щем мостике – с двумя сдвижными дверями по бортам, насыщенной прибо рами панелью, с деревянным шт урвалом. Позади рубки – салон, г де есть угловой диван (конвертируется в бо льшое ложе), просторная кухня с хо ло дильником и электроплитой. И все это отделано благородным тиком. В лод ке есть кокпит приличных размеров, откуда можно ловить рыбу (или просто бездельничать в шезлонгах), и ф лайбридж с наружным постом управления и Г образным диваном.

Дизельный “Cummins” мощностью 380 л.с. обеспечивает максимальный ход 18 уз (2800 об/мин.). На скорости 9 уз (1400 об/мин.) расхо д топлива около 9,5 л/ч, а дальность плавания превышает 1100 миль. По во лне высо той 2–3 фута яхта идет великолепно – устойчивому ходу способствуют ост рые носовые обводы и развитый киль, препятствующий дрейфу и защищаю щий винто рулевую группу. Быть может, “Nordic Tug 37” – это наиболее удачный проект верфи исхо дя из соотношения качества, прак тичности и цены. “Боатмаркет” Тел. +7 (495) 649 6925, факс +7 (495) 649 6935 E mail: info@boatmarket.ru www.boatmarket.ru

капитан клуб

3/2009

капитан

•

мониторинг

“Beneteau First 45” В наличии на верфи в июне 2009 г.

В крейсерско гоночной линейке “Beneteau” популярную “First 44,7” (кон струкция Брюса Фарра) сменила “45” – проек т Филиппа Бриана, чемпиона мира в одно и полутонном классах, участника разработки ло док для Кубка “Америки”, конструктора крупнейшей в мире гоночной яхты “Mari Cha IV”. Его яхты отличает особая эстетика, это относится и к новым “первым”. “Зализанный” корпус, свободная палуба, гладкие иллюминаторы заподли цо; узкие бортовые снаружи почти сливаются с декоративной по лосой вдоль борта. Подстать наружному облику современный интерьер в свет лом дубе (массив и шпон), разработанный Верле Батьо: простор, много света, решитель ные прямые линии (все углы предусмотрительно скруглены). Размерения лод ки (длина 14,07 м, ширина 4,2 м) позволили не экономить на габаритах салона, двух кают под кокпитом и мастер каюты в носу (с отдельным санузлом). В салоне – угловой диван со столом, камбуз, большой штурманский уголок с вращающимся “офисным” креслом (кожа – на заказ) и от дельный диванчик. В отличие от круизных моделей, предпочтение в планировке палубы от дано удобству управления большим экипажем: максимум свобо ды, мини мум лишнего. Проводка гика шкота с погоном по дну кокпита облегчает пе редвижение команды и “приближает” рулевого к матросам. Корпус с широким транцем и вооружение оптимизированы для гонок по гандикапу IRC. В гоночной комплек тации – сравнительно высокая (21,75 м от КВЛ) металлическая или углепластиковая мачта, несущая 115,5 м 2 лавировоч ных парусов, оснастка для геннакера или симметричного спинакера (151 м 2) и свинцовый плавниковый фальшкиль без бу льба (вес 3875 кг, осадка 2,75 м). Стандартный бульб киль чугунный (2,4 м). Водоизмещение лодки 11545 кг.

Первые гонщики на новой “сорокапятке” отмечали у добство палубы, хо рошую центровку, лавировочные качества и отзывчивость на каждое д уно вение ветра. В слабые ветра команд у лучше сместить в нос, чтобы умень шить смоченную поверхность. Компания “Эксперт Марин”, тел. +7 (495) 979 2584 E mail: info@e marine.ru, www.e marine.ru

Regal 44 Sport Coupe Новая модель 2009 г. Скорость и комфорт. Компания “REGAL” (США) выпустила новую модель спортивного круизе ра “Regal 44 SC” (длина 14,02 м, ширина 4,27 м, во доизмещение порожнем 9979 кг). Лодки этого типоразмера востребованы на рынке. Что привлекает именно в этой лодке? Внешний облик “Regal 44 SC” выразителен. Зрительное дроб ление по верхности корпуса в корме создает интересную, граненую фак туру, придаю щую лодке индивидуальность. Изящный хардтоп оснащен люком во всю ширину с электроприводом – непременный э лемент современной яхтенной архитектуры. Помимо этого, устроен прохо д через ветровое стекло на носо вую палубу. В качестве опции пре длагается отделяющее кокпит от салона закрытие из стекла со сдвижной дверью и окном. Вся верхняя палуба хорошо оборудована для дневного досуга. Здесь ди ваны (Ultra Leather), лежанки и кресла на любой вкус. Кормовая платформа с гидроподъемником позволяет предаваться пляжным развлечениям в круг у большой компании: кокпит вмещает 14 пассажиров. Есть ветбар с грилем и холодильником. Две двухместные каюты на нижней палубе (обору дованы туалетами с душем) разделены салоном с кухней и оснащены всем необхо димым для продолжительного путешествия. Мебель из вишни, тиковое покрытие палу

капитан клуб

3/2009

бы, гранитная рабочая поверхность кухни – непременное условие принад лежности к яхтам класса “премиум”. “Regal 44 SC” до пре дела насыщен электроникой, навигационной и для организации досуга, включая домашний кинотеатр и спутниковое ТВ. Из ин тересных опций – централизованная вакуумная система, светодиоды на лее рах и подводные огни, система камер слежения. Мореходные качества “Regal 44 SC” (корпус “OceanT rac” с килеватостью 20°) делают безопасным пребывание в море. Моторная установка дизель ная, с двумя “Volvo Penta IPS 500” или “IPS 600” (на базе “D6”). С “IPS 600” (2 х 435 л.с.) ожидаемая скорость хо да 36–37 уз, а дальность плавания на полном ходу (при запасе топлива 1242 л – впечат ляет!) превысит 270 миль. “МАРИН ТРЕЙД” Тел. +7 (495) 544 8668, факс +7 (495) 959 7987 E mail: info@marinetrade.ru, www.marinetrade.ru

капитан

•

мониторинг

Swift Trawler 42 450000 евро, полная к омплектация

В наличии в Москве.

Вряд ли Бенжамин Бенето, построивший свой первый парусный трау лер в далеком 1884 г., мог предположить, что в XXI в. его компания займет место среди крупнейших на яхтенном рынке. Одних только моторных “Swift Trawler 42” за 3 года построено почти три сотни, а для покрытия растущего спроса в Америке, родине “траулерных” яхт, было даже открыто специальное произ" водство “Свифтов”. Смещенная назад рубка, развитый ют, форма иллюминаторов и прочие ретро"изыски, совмещенные с утонченностью современных яхт, создали не" повторимый облик “Swift Trawler 42” – яхты длиной 13,6 м и водоизмещени" ем 15 т. В носовой мастер"каюте с огромной кроватью и множеством шкафов, вы" полненных из ценных пород дерева, в иллюминаторах отражается игра солнца на воде. Из этой каюты есть отдельный вход в туалетную комнату. По правому борту, в корму, находится двуспальная гостевая каюта; ее гальюн напротив. Чуть изогнутый трап ведет в салон, г де расположен пост управления с приборами контроля судовых систем и навигационным обору дованием. Справа от шкипера находится сдвижная дверь, через которую можно быстро выйти на палубу. Слева – еще о дна, между плитой и мойкой камбуза. Рос" кошный диван в салоне при необхо димости можно превратить в двуспаль" ную кровать. Стеклянная дверь в корме, обеспечивающая прекрасный круговой обзор (пусть гости д умают, что это для них), ве дет в кокпит. Его палуба покрыта

тиком, от дождя и палящего солнца он закрыт навесом флайбриджа. Прохо" ды вдоль бортов тоже защищены сверху, что прибавляет яхте со лидности. На флайбридже размещаются тендер, мачта со стрелой для его по дъе" ма, диваны, хорошо обору дованный пост управления и ветбар с мойкой и холодильником. Два дизеля “Volvo Penta D4"300” позволяют “Swift Trawler 42” развить скорость до 26 уз. На крейсерской скорости 8 уз и по лной заправке топлив" ных танков можно пройти почти 1500 км. “Боатмаркет” Тел. +7 (495) 649 6925, факс +7 (495) 649 6935 E mail: info@boatmarket.ru, www.boatmarket.ru

Carver 43 Super Sport Спец. предложение на 2009 г. $ 890 000 c таможней в Москве Модель, принадлежащая линейке “Sport” (длина 13,28 м, ширина 4,24 м, водоизмещение 15,3 т), предназначена для европейского рынка. Корпус кру" изера, как и остальных “Carver”, отформован контак тным способом; днище имеет увеличенную толщину и усилено системой мощных стрингеров. Флайбридж оформлен традиционно: двойное кресло у шт урвала (пра" вый борт), напротив – два дивана, столик, ветбар… Обилие места для боль" шой компании. Один из двух вариантов компоновки салона пре дусматривает нижний пост управления. Его приборная панель с по лным набором навигационных приборов (картплоттер, GPS, эхо лот и пр.) от делана кожей и металлом. В обоих вариантах кормовой диван раскладывается в спальное место на дво" их. Кухонный блок оснащен большим холодильником с морозильной каме" рой. Сюрприз лодки – хозяйственное помещение по д салоном, с бо льшой кладовой и местом для стиральной машины. На яхте две большие двухместные каюты с индивидуальными туалетны" ми комнатами. Мастер"каюта в носу имеет островную кровать queen size, туалет и душ разнесены по отдельным помещениям. Каюта на правом борту тоже неплоха; ее туалетная комната с душевой кабиной из акрила находится через коридор. В от делке помещений использована полированная вишня,

богатые ткани с превосхо дной строчкой, ковры, дизайнерские “шт учки” в виде подушек и занавесок. Из судового оборудования стоит отметить от личные брашпили, систему кондиционирования реверсивного цикла, систему швартовки “Carver Docking System”, генераторы “Kohler”, газоанализаторы. Моторная установка состоит из пары бензиновых двигателей “V olvo Penta 8.1 Gi” (2 х 375 л.с.) или ди" зельных “D6” (2 х 370 л.с. или 2 х 435 л.с.). Возможно применение “IPS 500” (2 х 370 л.с.), с которыми максимальная скорость превышает 29 уз. Быстрый выход на г лиссирование, высокая чувствительность к ру лю, внушительная дальность плавания. “Alpha Yachts”, тел.: +7 (495) 642 2322, 798 3720 www.navode.ru

капитан клуб

3/2009

капитан

•

мониторинг

Marquis 420 Sport Coupe Спец. предложение на 2009 г. Звоните для особой цены

Модель из новой линейки яхт “Marquis” компании “CARVER” (длина 12,4 м, ширина 4,2 м, водоизмещение 14 т) была представлена публике в марте 2008 г. и признана журналом “Motor Boating” лучшей лодкой года в своей номи нации. В дизайнерской лодке (проект венецианской студии “Nuvolari & Lenard”) много особенностей, выделяющих ее сре ди “одноклассников”. Это манев ренный и довольно быстрый круизер с двумя каютами и сдвижной крышей надстройки. Панорамное остекление и прозрачный хардтоп делают салон с обеденной зоной и гостиной очень просторным. На лодке применено редкое конструктивное решение: нажатием кнопки кормовая платформа сдвигается в корму вместе с диваном на по лметра. Заслуживает внимания оригиналь ный дизайн приборной панели, выпо лненный в стилистике гоночного авто мобиля. Традиционно на яхтах “Marquis” не экономят на обитаемом пространстве – высота комфортабельных помещений до 2,13 м – и на их от делке, для которой применены панели из вишни и полосатого зебрано. Из интерьерных особенностей стоит также упомяну ть дорогое дерево и мрамор в т уалетной комнате. При установке дополнительного оборудования ее можно использо вать как сауну и для SP A процедур.

К преимуществам модели следует отнести оснащение спаренным двига тельно движительным комплексом “Volvo Penta IPS 600” (управление джой стиком), с которым скорость достигает 38 уз. Еще о дно заметное отличие – категория плавания “А”, которую имеют далеко не все ло дки этого типораз мера. “Marquis 420 SC” среди лидеров в своем классе и по запасам топлива (1136 л) и воды (530 л). В целом круизер “Marquis 420 SC” по лучился одновременно и традицион ным, и инновационным, причем баланс межд у этими направлениями удался. “Alpha Yachts” Тел.: +7 (495) 642 2322, 798 3720 www.navode.ru

Selene 40 В наличии в Москве

Самобытный экстерьер яхты траулера “Selene 40” (длина 12,7 м, шири на, 4,42 м, водоизмещение 16,2 т) выделяет его на фоне силуэтов “пожира телей” топлива. Характерный высокий борт и надстройка с крупными иллю минаторами, высокий флайбридж и основательная мачта свидетельствуют о солидности и надежности. На флайбридже рулевая консоль установлена по центру, пере д ней – два кресла на пилонах, рядом нашлось место уг ловому мягкому дивану со сто ли ком. Кокпит просторен; естественно, есть и кормовая купальная платформа. Компоновка традиционна для этого типа су дов: каюты в носу и корме, между ними – внушительных размеров салон. Фигурный диван с кожаными подушками по правому борт у огибает раздвижной обеденный стол. Тониро ванные открывающиеся окна обеспечивают от личную видимость, освещен ность и вентиляцию. Напротив дивана расположена кухня. В передней части салона устроен пульт управления с классическим деревянным шт урвалом и диванчиком на двоих; рядом – сто л для карт. Повсюду обилие тика. Посередине большой кормовой мастер каюты стоит кровать queen size, много встроенной мебели. Туалетная комната устроена отдельно от душевой. В носовой каюте два спальных места расположены вдоль бортов. В их осно ваниях устроены ящики для спальных принадлежностей и багажа. Есть пла тяной шкаф по правому борт у, напротив него находится туалетная комната. Вход в моторный отсек – через герметичную дверь в д уше мастер каю ты. Есть несколько люков для дост упа к машине – дизелю “Cummins QSB 5.9” (230 л.с.) и генератору (8 кВт).

капитан клуб

3/2009

“Selene 40” развивает максимальную скорость око ло 11 уз (круизная 8 уз). Это придает судну хорошие мореходные качества и обеспечивает даль ность плавания свыше 1000 миль (при запасе топлива 2000 л). “SHIP ART”, тел.: + 7 (495) 755 0677, +7 (916) 106 0502, e mail: info@shipart.ru, www.selenetrawlers.ru

капитан

•

мониторинг

Fjord 40 Cruiser Премьера в России

Футуристическая архитектура этого круизера (длина 12 м, ширина 3,99 м, водоизмещение 8,9 т) на выставках неизменно привлекает внимание. Четкие, простые линии высокого корпуса и надстройки, эффек тные прямоугольные иллюминаторы… Только суровость внешнего облика не имеет ничего общего с интерьерами. Салон “Fjord 40 Cruiser”, просторный и у добный, выполнен в одном уровне, без ст упеней и ниш. Панорамное остекление, прозрачная сдвижная дверь в корме и световые люки насыщают помещение светом. Зона отдыха – диваны, буфет с выдвижным телевизором; напротив – кухня (газо& вая плита, вместительный холодильник, бар, многочисленные ящики). Панель поста управления насыщена приборами, клавишами, рычагами и джойстиками. Здесь картплот тер, управление двигателями и интерцептора& ми, навигация и… спортивный шт урвал с символикой “Fjord”. В носовой каюте высота 2 м, кормовая – ниже. Туалетная комната одна, но шикарная: тик, фаянс модной формы, складной душ. Отделка интерьеров на выбор: американская вишня, дуб или махагон. В кокпите два дивана образуют уютный уголок; выдвигающийся из крыши тент дает тень и защиту от дождя. Широкий проход в транце ведет на мощную интегрированную кормовую платформу с трапом для купания и душем. И хотя спальных мест всего четыре, на дневной прог улке на лодке размещаются 12 человек. Килеватое днище прочного стеклопластикового корпуса обеспечивает мягкий, без заметных перегрузок хо д на волне. Под двумя “Volvo Penta IPS

500” мощностью по 375 л.с. “Fjord 40 Cruiser” энергично разгоняется и быс& тро достигает максимальной скорости 37,8 уз (3400 об/мин.). С “IPS 600” (2 х 435 л.с.) скорость достигает 44 уз. Дифферент рег улируют транцевые интерцепторы. Лодка превосходно управляется даже на волне, а с джойсти& ком IPS маневрирование замечательно простое хоть в открытом море, хоть в узкостях. Категория плавания по СЕ – “В”. “Grand Marine” Тел. +7 (495) 979 6622, тел./факс +7 (495) 925 8599 E mail: salon@grandmarine.ru www.grandmarine.ru

Rapsody R36 Премьера в России

Экстерьер голландской лобстерной лодки (длина 12 м, ширина 3,55, м, водоизмещение 6,5 т) лаконичен – настоящая морская классика. Мягкие линии корпуса, тик на палубе, россыпь иллюминаторов… Ничего лишнего. В кокпите – пост управления с умело зонированной приборной панелью, за ним – небольшой кухонный модуль, напротив – обеденный уголок. В кор& ме стоит поперечный диван и пара сидений напротив. Строители не эконо& мили на отделке: тиковая палуба, в дереве (массив махагона под лаком) вы& полнены кухонный модуль, стол динетты, обрамление кокпита. Примеры со& четания простоты и изящества на этой лодке встречаешь повсюду: изящные киповые планки и кнехты, металлический релинг, очень красивый шт урвал, хотя, казалось бы, все просто – дерево и металл. Компоновка жилых помещений традиционная: хозяйская каюта в носу и гостевая – в корме. Между каютами – тамбур и большая туалетная комната. Обилие дерева выигрышно смотрится и здесь, придавая интерьеру теплую атмосферу. Помимо мягкого закрытия кокпита (наподобие крыши кабриоле& та), “Rapsody 36” имеет модификацию “hardtop” со сдвижной крышей, и еще два спальных места можно организовать в кокпите. Варианты моторной установки – о дин дизель “Volvo Penta D6&330” или два “D4&260”. С мощностью 2 х 260 л.с. и колонками реданированный корпус выходит на режим г лиссирования за 6 с (10–12 уз) и достигает скорости 34,6 уз (3400 об/мин.). Лодка хорошо управляется и уверенно маневрирует. На круизной скорости около 29 уз (3000 об/мин.) дальность плавания превы& шает 250 миль (запас топлива 600 л).

“Rapsody 36” можно эксплуатировать и в открытом море, и на внутренних водах: осадка 0,7 м дает возможность ходить по рекам и каналам, что важно не только в Европе, но и для России. Компания “Grand Marine” Тел. +7 (495) 979 6622, тел./факс +7 (495) 925 8599 E mail: salon@grandmarine.ru www.grandmarine.ru

капитан клуб

3/2009

капитан

•

мониторинг

Favourite 34SC 2009 г.в. В наличии на верфи

Спортивный круизер (длина 10,5 м, ширина 3,15 м, во доизмещение 5,4 т) компании “FLAGSHIP” (Казань) имеет динамичный профиль с заост ренным носом и скошенными линиями релингов и стекол. Открытая в корму обтекаемая рубка (высота внутри 1,87 м), отформованная вместе с радарной аркой, выглядит соразмерной корпусу. Под ней находятся рулевая консоль с двумя креслами (правый борт) и “салон” с П образным диваном. Над постом управления устроен сдвижной люк размером в по лкрыши, снабженный гидроприводом. Помещение внизу включает бо льшую каюту салон в носу и от деленные портьерой два спальных места по д кокпитом. Каюта салон имеет носовой диван со сто лом – сто лешница опускается вровень с сиденьями дивана и накрывается матрасом, образуя ложе для ночлега; камбуз с бо льшим сто лом, мойкой, холодильником и микроволновкой (левый борт); справа – са нузел с душем. Помещение светлое, свет поступает через иллюминаторы и два верхних люка. От делка – светлая кожа с аккуратной черной строчкой, белый и кремовый пластик, темные стеновые панели. В расчете на российс кие условия в стандарте предусмотрены независимые отопители, в дополни тельной комплектации – климат контроль. Палуба, купальная платформа и кокпит покрыты тиком, на баке пре дус мотрена съемная мягкая лежанка. В кокпите можно устроить еще одно спаль ное место.

На “Favourite 34SC” могут стоять два бензиновых “Volvo Penta 5,7 GXi V8” по 320 л.с. с ко лонками “DuoProp”, “MerCruiser 350 Magnum” (2 х 300 л.с.) или даже “MerCruiser 4,2 MS 230” (2 х 230 л.с.) – оба с “Bravo III”. Макси мальная скорость превышает 70 км/ч. Запас топлива 700 л. Килеватый кор пус мягко преодолевает волну, диаметр циркуляции около 5–6 корпусов. Постройка ведется под надзором Речного Регистра; на корпус дается 5 летняя гарантия. Компания “FLAGSHIP” Тел. +7 (843) 571 8637 E mail: flagship kazan@mail.ru www.e flagship.ru

Nidelv 320 Cruiser 2009 г.в., новый В наличии (Дубай)

Очередная модель норвежской верфи “NIDELV BATBYGGERI”, пока един ственная в категории круизеров, заметно от личается от других ло док. При длине судна 10,5 м (ширина 3,25 м, во доизмещение 5350 кг) дизайнеры весьма интересно распорядились пространством. В носу устроили свет лую каюту салон с кроватью king size и уг ловым диваном и большую туалетную комнату с отдельной душевой кабиной. Другая каюта со входом из кокпита, с двумя кроватями на троих и умывальником, находится в корме. В кокпите, не мешая проходу, вдоль правого борта за креслом во дителя вписался кухон ный блок. Кухня вынесена в кокпит прак тически на всех мо делях “Nidelv”, достоинства такого расположения очевидны. Напротив – обеденный уголок: большой радиальный мягкий диван с рунд уками внизу и круг лый тиковый стол. Его складная столешница имеет гнезда (drink holders); напитки берутся из находящегося за диваном бара. Чтобы попасть из кокпита на от деланную тиком кормовую платформу, надо подняться по ст упеням на объемный транец, г де находится лежанка для загара, и спуститься наружу. При такой форме кормы с дальнего рассто яния круизер напоминает большую моторную яхту в масштабе. Впечатление усиливают размеры и оборудование купальной платформы. В число опций, которые позво ляют оснастить судно с учетом личных предпочтений, входят: хардтоп со сдвижной крышей, носовое по друливаю щее устройство, якорная лебе дка (в носу или корме) с дистанционным уп

капитан клуб

3/2009

равлением, генератор, кондиционер, допо лнительная навигационная элект роника и пр. С дизельным двигателем “V olvo Penta D6” мощностью 422 л.с. макси мальная скорость “Nidelv 320 Cruiser” составляет 39 уз. Благодаря килевато му корпусу с реданами и хорошей развесовке на полном ходу лодка преодо левает волны (2 балла) без ощу тимых ударов и послушна рулю. Компания “Моторс Марин” Тел./факс +7 (495) 721 9563, тел. +7 (495) 784 7343 E mail: info@motorsmarine.ru www.motorsmarine.ru

капитан

•

мониторинг

Ñourier 970 Цена 139 000 евро В наличии в Москве Эти круизеры (длина 9,7 м, ширина 3 м, водоизмещение 4,5 т), стилизо ванные под рыбацкие боты начала XX в., строят серийно по проек ту извест ного конструктора Анджея Скржата не далеко от Варшавы, на верфи “SASANKA YACHT”. Лодки заметно выделяются на фоне стремительных си луэтов большинства нынешних крейсеров. Характерный облик “Сourier 970” с приподнятым бортом в носу и корме и корпусом, имитирующим клинкер ную обшивку, свидетельствует о надежности и основательности во всем. На лодке две вместительные, комфортабельные каюты и одна туалетная комната. В зависимости от варианта компоновки число спальных мест ко леблется от пяти до семи. От делка интерьера красным деревом и тиком – свидетельство следования морским традициям и определенного шика. Обо рудование камбуза (газовая плита, объемный хо лодильник с морозильной камерой, мойка, многочисленные по лки и шкафчики для посу ды и продук тов), автономная система отопления и хо довой тент – по лезные вещи как в длинном, так и в коротком пу тешествии на любой акватории. Такие лодки выбирают состоявшиеся люди, которым нет необходимости самоутверждаться за счет порции адреналина от морского экстрима. Они предпочитают спокойное, неторопливое путешествие в комфортных услови ях. “Сourier 970” пре доставляет такую возможность. С двигателем “V olvo Penta” мощностью 75 л.с. судно движется со скоростью 8 уз. Одной заправки (400 л) хватает на 800 миль, что позволяет использовать судно для дальних походов. Малая осадка (0,65 м) позволяет посещать мелководные акватории и причаливать у необорудованного берега. При относительно небольших га

баритах на “Сourier 970” имеется подруливающее устройство, обеспечива ющее уверенную швартовку в тесных маринах. Категория плавания по классификации ЕС – “В”, а это значит, что судну доступны не только внут ренние водные пути, но и многие открытые морские акватории. Компания “Автопик”, тел.: +7 (916) 106 0502, +7 (916) 106 0230, факс +7 (495) 626 9625, www.katerclub.ru

Grandezza 31 OC Популярная модель

Лодки серии “Grandezza” финской компании “FINN MARIN”, появившись на мировом рынке, довольно быстро образовали собственную нишу. Италь янская внешность и дизайн интерьеров, по ддержанные отличными ходовы ми качествами, свойственными финским лодкам, дали отличный результат. Флагманское судно линейки “Grandezza 31 OC” (длина 9,43 м, ширина 3,18 м, водоизмещение 4400 кг) – hard top с бо льшой рубкой стильного ди зайна, широким корпусом и высоко по днятым над водой носом. Два круп ных световых люка в крыше сдвигаются при помощи э лектропривода. Пульт управления организован удобно и насыщен приборами (экраны радара, кар тплоттера, приборы состояния двигателя и систем). В кокпите, позади крес ла рулевого устроен П образный диван и стол с регулировкой высоты (транс формируются в двуспальную лежанку). Напротив – очень приличный по ос нащению ветбар с грилем. Открытое пространство кокпита в корме защищает от солнца или дождя выдвижной козырек. Просторная и высокая каюта занимает всю носовую часть судна. Мебель и отделка из вишни, мягкая обивка – кремовая кожа от личного качества. V образный диван со сто ликом легко превращаются в спальное место на двоих. Небольшой камбуз с полным набором оборудования помещен на ле вом борту, напротив двери в туалет. Еще одно спальное место организовано под палубой кокпита. Прочный стеклопластиковый корпус (сэндвич с дивиниселом) килевато стью 18° на транце мягко прохо дит волну. Максимальная скорость на спо койной воде с двигателем “Volvo Penta D6 370 DP H” – более 36 уз. Выход на

глиссирование быстрый, без утомляющего долгого дифферента. Транцевые плиты позволяют облегчить работу двигателя и добавляют комфорта на ходу при сильном боковом ветре и косым курсом к во лне. “Grand Marine” Тел. +7 (495) 979 6622, тел./факс +7 (495) 925 8599 E mail: salon@grandmarine.ru, www.grandmarine.ru

капитан клуб

3/2009

капитан

•

мониторинг

Flagship 28ÍÒ Новая модель 2009 г. Принимаются заказы

Новый спортивный круизер “Flagship 28НТ” (длина 9 м, ширина 2,95 м, водоизмещение 4 т), построенный компанией “FLAGSHIP” (Казань), пре дназ начен для комфортного пу тешествия по речным и прибрежным акваториям. Вместительный салон под жесткой крышей с прозрачным сдвижным фрагментом, переходящий в кокпит, пре доставляет достаточно места и ус ловий для интересного от дыха на борт у. Две пары мог ут разместиться на ночлег – для этого предусмотрено два больших спальных местах на нижней палубе. Между ними – кухонный мо дуль (левый борт) и т уалетная комната (правый борт). Высота помещений 1,89 м. Отделка из вишни, палуба покры та ковролином. Длинный список стандартного и допо лнительного оборудования позво ляет укомплектовать “Flagship 28НТ” в соответствии с пожеланиями и для любых навигационных условий. Это касается э лектронного навигационного оборудования (GPS приемник, картплоттер), носового подруливающего уст ройства, электрической якорной лебедки, тика на купальной платформе и еще одного душа, устройств для организации досуга (TВ, D VD, СD) и т.д. Варианты силовой установки позволяют выбрать лодку с резвостью, от вечающей вашему темперамент у. Предлагаются дизельные двигатели “Volvo Penta D4 300” и “ D6 370” мощностью соответственно 300 л.с. и 370 л.с. или два бензиновых “V olvo Penta 4,3 GXi” по 225 л.с. каждый. Не большая осадка (0,85 м) прак тически снимает ограничения на посещения

внутренних водоемов и швартовку пря мо к берегу. При этом килеватый корпус реданами и транцевыми плитами упро щает выход на скоростной режим и пла вание на взво лнованной поверхности вдоль морских побережий. Компания “FLAGSHIP” Тел. +7 (843) 571 8637 E mail: flagship kazan@mail.ru, www.e flagship.ru

RX-850 Лодка открытого моря Принципиально новая модель

Новая лодка RIB “RX 850” (длина 8,5 м), серийное производство которой начала петербургская компания “К ОМПАН МАРИН” (см. “Капитан Клуб” №1/2009), прошла испытания на Сре диземном море. Обширная программа тестов, помимо проверки всех примененных на модели оригинальных техни ческих решений, включала ходовые и мореходные испытания по программе Береговой охраны США. Проверялись динамические харак теристики и поведение корпуса при движении на высокой скорости на во лнении до 3 м. Т акие неприятные эф фекты, как слемминг и дельфинирование, не наблюдались. Иногда при дви жении на попутной волне время зависания лодки в воздухе доходило до 3 с, за которые RIB про летал более 50 м. Радиус разворота на крейсерской ско рости (35 уз) составил не бо лее 20 м, при развороте на по лном ходу (до 50 уз) он фак тически ограничивался только способностью экипажа выдер живать возникающие при этом перегрузки. Концепция центрального распо ложения двигателей (два дизеля “V olvo Penta D3 190 DPS” с откидными колонками) полностью оправдала себя. Средний расход топлива при движении на волнении до 3 баллов составил не более 11 л/ч на мотор, о днако невысокое качество дизельного топлива при нудило к доработке топливной системы: пришлось установить допо лнитель ные фильтры/сепараторы с производительностью, вдвое превышающей ре комендованную фирмой производителем. На различных режимах проверена эффек тивность оригинальной систе

капитан клуб

3/2009

мы подводного выхлопа, при которой создается “газовая смазка” днища, снижающая сопротивление движению (для этого были прове дены подвод ные съемки с применением специальной аппарат уры). Лодка показала себя достойно: тесты подтвердили справедливость пред ложенных решений. Получился надежный и всепогодный “аппарат”, способ ный решать множество возложенных на него задач. “KOMPAN MARINE”, тел. +7 (901) 300 9893, e mail: km@kompanmarine.com, www.kompanmarine.com

капитан

•

мониторинг

Campion Explorer 682i Sport Cabin Новый В наличии (Дания) Как отдыхает русский человек? Для многих любимым видом отдыха явля ется рыбалка – с ее “национальными особенностями” или без таковых. Но, вне зависимости от нашего стат уса, дохода, возраста и образовательного уровня, рыбачить с лодки гораздо эффективнее, нежели с берега. Канадская компания “CAMPION BOA TS” выпустила лодку, по мнению многих, отлично подходящую для рыбалки и от дыха. В целом мо дель “Explorer 682i SC” (длина 8,02 м, ширина 2,59 м, масса 2077 кг) не стала откровением, так как “CAMPION BOATS” – один из лидеров на североамери канском рынке, с широкой линейкой прог улочно рыболовных, спортивных и круизных катеров. Корпус “Explorer 682i SC” с высокой, открытой в корму рубкой и больши ми стеклами, выполнен из стеклопластика. В большом кокпите, несмотря на обилие сидений (два кресла у хорошо скомпонованной рулевой консоли, еще два – за ними, сиденья в корме), остается много места для работы со снастя ми. Тех, кто искушен в искусстве ловли рыбы, не оставят равнодушными электрическая якорная лебедка с якорем по д бушпритной площадкой, дер жатели для удилищ, садки с аэрацией для рыбы и наживки в транце. У доб ной будет и большая навесная транцевая платформа из легкого сплава. Для кокпита предусмотрен тент. Приличная по размерам и от делке каюта, где можно перекусить и пере ночевать, включает камбузный мо дуль и электрический туалет. Каюта обо рудована отопителем.

Бензиновый двигатель “Volvo Penta GXI 5,7” мощностью 320 л.с. с уг ло вой колонкой позволяет на “Explorer 682i SC” достичь скорости свыше 70 км/ч (5000 об/мин.). При емкости топливного танка 393 л это обеспечит дальность хода более 300 км на максимальном хо ду (на круизной скорости дальность плавания должна быть выше). О мореходном потенциале говорит килеватость корпуса 20°. Если не на рыбалку, то на обычную прогулку на таком катере могут отпра виться 10 человек. Компания “Моторс Марин” Тел./факс +7 (495) 721 9563, тел. +7 (495) 784 7343 E mail: info@motorsmarine.ru, www.motorsmarine.ru

Grandezza 26 CÀ Для отдыха с семьей

Еще одна интересная модель небольшого каютного катера (длина 7,6 м, ширина 2,7 м, во доизмещение 2,5 т) финской верфи “FINN MARIN”. Лодка рассчитана на использование со стационарными моторами мощностью от 190 до 225 л.с. С дизелем “V olvo Penta D4 225” катер развивает скорость более 38 уз. Корпус хорошо сбалансирован, что вместе с использованием транцевых плит позволяет быстро и легко выхо дить на глиссирование даже при по лной загрузке – разгон не превышает 7 с. Запас топлива на борт у 220 л. Просторный кокпит имеет удобный угловой диван и стол. Диванные по душки выполнены из нового практичного материала “Daytona”, внешне по хожего на алькантару. На кормовую купальную платформу ве дет проход через транец. В рубку из кокпита попадаешь через сдвижную стеклянную дверь. Пост управления – справа по борт у. Большие иллюминаторы наполняют ее све том; предусмотрена система их по догрева, препятствующая запотеванию при низкой температуре воздуха за бортом. В корму по правому борт у ус троена туалетная комната, по левому располагаются два дивана со столом между ними, из которых по лучается спальное место на двоих. Высота в рубке 1,9 м. Всю носовую часть занимает двухместная лежанка и небо ль шой диван, отделяемые от остальной части помещения занавеской; еще одно спальное место есть в корме. Вну тренняя отделка выполнена из де рева вишни. Обивка диванов и кресел в помещениях изготовлена из при ятной алькантары. Гидравлическое управление, якорный шпиль, сдвижные люки в крыше

рубки, навигационная электроника, отопители и горячая во да, холодиль ник, тик на палубе и кормовой платформе, музыка, ковры – все это “Grandezza 26 CA”. И еще – у довольствие от приятной прог улки по морю. “Grand Marine” Тел. +7 (495) 979 6622, тел./факс +7 (495) 925 8599 E mail: salon@grandmarine.ru, www.grandmarine.ru

капитан клуб

3/2009

капитан

•

мониторинг

Caravelle 232 Interceptor SC Москва, 2008 г.в. Новый катер, отличная цена “Caravelle” – семейство быстрохо дных лодок компании “CARAVELLE POWERBOATS” (США). В облике модели “Caravelle 232 Interceptor SC” (длина 7,01 м, ширина 2,54 м, масса 1678 кг) все говорит о скорости – линии корпу са, форма изогнутого ветрового стекла, низкий носовой релинг, у тапливае мые утки. В самоотливном кокпите, устланном ковром, два передних кресла: эрго номические, с боковой по ддержкой, регулировками и больстерами, обиты мягким винилом, как и кормовой диван. Приборная панель у добная, обод руля с мягкой оболочкой не заслоняет циферблаты и датчики (лаг, тахометр, вольтметр, датчик давления масла, угла наклона колонки и пр.). В носу небольшая запираемая каюта с V образной койкой. В ней доста точно места, чтобы укрыться от жары или переночевать двоим. По д лежан кой скрыт “Porta Potti” (компактный туалет пригодится, если вы планируете провести на воде целый день). Мягкое покрытие капа моторного отсека за кормовым диваном позво ля ет использовать его в качестве лежанки для загара. На ло дке немало мест для хранения оборудования и багажа. Корпус “Interceptor 232 SC” изготовлен по технологии вакуумного впрыс ка связующего с использованием “Knitex” (тканое полотно из разноориенти

рованных стеклопластиковых волокон). В конструкции палубы и пайо л при менен “Nida Core” (сотовый полимерный заполнитель, более прогрессивный материал по сравнению даже с бальсой). И никакого дерева, что исключает гниение. Все это положительно сказывается на прочности и весе. Днище имеет высокую килеватость (20°), про дольные реданы и гидро лыжу. Его форма, оптимизированное взаимное по ложение центров тяжести и давления, солидная мощность и умеренный вес придают ло дке отличные динамические характеристики – быстрый разгон и высокую скорость. Мо дель рассчитана на эксплуатацию с мотором мощностью от 260 до 375 л.с. и развивает скорость более 51 уз. Запас топлива 189 л. “Ай Си Моторс”, тел.: +7 (495) 722 7047, 755 0706 Тел./факс +7 (495) 641 2739 (многоканальный) E mail: caravelleboats@mail.ru www.caravelleboats.ru

UMS 600 PL Модельный ряд 2009 г. В наличии на ск ладе в Москве

Модель “UMS 600 PL” (длина 6,1 м, ширина 2,23 м, масса 660 кг) созда валась как лодка для семейного отдыха и является развитием удачной моде ли “UMS 600”, которую быстро оценили рыбаки и сотрудники различных ве домств, применяя ее в служебных целях. На новой ло дке, благодаря внут реннему стеклопластиковому корпусу, появилась возможность по лучить более мягкий дизайн и привлекательную отделку кокпита. Пост управления делит кокпит на две части, оставляя немало свободного пространства по всей площади. “Калитка” межд у консолями поста управле ния обеспечивает удобное перемещение в кокпите. Рецесс подвесного мото ра самоотливной. Палуба около него имеет риф ление, что повышает у доб ство и безопасность при работе с мотором. На кормовой платформе можно установить трап и допо лнительный кронштейн для вспомогательного по д весного мотора. По д кормовым диваном распо ложен аккумулятор, топлив ный бак емкостью 136 л, резервный топливный бак на 25 л. Наличие бо ль шого числа рундуков упрощает размещение самого разнообразного снаря жения. Предусмотрена установка ходового тента. При разработке “UMS 600 PL” конструк торы акцентировали внимание на динамических характеристиках и мореходности судна, достигнутых на моде ли “UMS 600”. Новая мо дель рассчитана на эксплуатацию с по двесными моторами мощностью от 90 до 175 л.с. По д мощностью 175 л.с скорость 93 км/ч. Запас хода со скоростью 60 км/ч составляет 540 км. Прочный свар ной корпус из алюминиевого сплава (толщина днища 4 мм) имеет достаточ

капитан клуб

3/2009

но большой угол килеватости (16° на транце) для уверенной эксплуатации лодки при ветре 4–5 баллов и во лне высотой 0,7–1,2 м. Оптимальный экипаж 5–6 человек, во время кратковременных прог улок на лодке комфортно размещаются 8 человек. “Форс Марин”, тел.: +7 (495) 730 5332, 585 0777 www.force marine.ru

капитан

•

мониторинг

SeaStar 660 Модель 2009 г. В наличии на ск ладе

Эта небольшая лодка из стеклопластика (длина 6,6 м, ширина 2,2 м, мас са без двигателя 880 кг) – интересная реализация концепции бю джетной универсальной лодки. Высокая рубка (1,95 м – от лично для такой ло дки) обеспечивает шести пассажирам комфорт в непогоду. В рубке – она от делана тиком – стоят два мягких кресла и продольные диваны (спальное место для двоих); можно ус тановить химический туалет компакт и плитку обогреватель. На прогулке в тихий солнечный день двери рубки можно открыть в нос и в корму и по лно стью сдвинуть люк в крыше. Носовой кокпит огражден высоким релингом из нержавеющей стали, есть релинг и в кормовом кокпите; за него удобно дер жаться, стоя на корме. Высокая прочность корпуса, отмеченная экспертами и владельцами ка теров, достигается ручной формовкой. Т ехнологический контроль гаранти рует не только надежность, но и долговечность. Скорость достигает 35 уз. Форма килеватого корпуса (16°) с ре данами обеспечивает динамическую остойчивость и мягкий хо д по волне. Помимо модели с подвесным двигателем, выпускается “SeaStar 660i” со стационар ным мотором до 130 л.с. Универсальная трейлерная ло дка “SeaStar 660” – безопасная, компак т ная и вместе с тем вместительная – без сомнения, заинтересует многих. С нее можно ловить рыбу – в носовом и кормовом кокпитах довольно места, есть где разложить снасти и хранить у лов. На ней можно что то перевозить

(грузоподъемность 650 кг), ездить по делам или так, без особой цели. Про сто, чтобы получать удовольствие. Компания “ПОРТ АРТУР” Тел./факс: (812) 321 0644, 321 3360, 321 7654 E mail: info@portarthur.ru www.portarthur.ru

UMS 520 Модельный ряд 2009 г. В наличии на ск ладе в Москве

Данная модель украинской компании “UMS BOAT”, серийно производя щей лодки из легкого сплава, – типичный боурайдер. К онструктивно катер (длина 5,2 м, ширина 2,2 м, масса 488 кг) состоит из металлического корпу са толщиной 3–4 мм и стеклопластиковой секции палубы. Две консоли (пра вая – рулевая) делят просторный кокпит на две части. В кормовой размеща ется диван, в носовой – удобная многофункциональная платформа, где мож но установить рыболовное сиденье. На стоянке ночью или в плохую пого ду над кокпитом ставится тент. Акцентируя внимание на остойчивости, конструкторы применили обводы корпуса с умеренной килеватостью (14° на транце). Две пары про дольных реданов и скула повышают ходовую остойчивость и скорость лодки. Модель “UMS 520” рассчитана на испо льзование с подвесным мотором мощностью до 140 л.с. Под двигателем 90 л.с. скорость хода составляет 72 км/ч. Полные обводы носовой части обеспечивают хорошую всхожесть на во лну, а высо кий борт позво ляет уверенно эксплуатировать ло дку на волне высотой до 1 м. Емкость штатного топливного бака (80 л) позво ляет пройти без дозап равки 250 км. Эта по настоящему крепкая лодка, приспособленная к жестким услови ям эксплуатации в пресной и соленой воде, предназначена для людей, ве дущих активный образ жизни. Оптимальный экипаж 4–5 человек, на крат ковременные прогулки в хорошую пого ду можно выйти и шестерым. Мо

дель также успешно применяется в подразделениях спасательной службы и водной милиции. “Форс Марин” Тел.: +7 (495) 730 5332, 585 0777 www.force marine.ru

капитан клуб

3/2009

Ñïóòíèêîâûé Èíòåðíåò îò “KVH”: îïûò èñïîëüçîâàíèÿ

то время как компьютериза ция затронула практически все судовые системы (циф ровое управление двигате лями, маневрирование джойстиком, навигация и т.д.), применить “земные” решения для выхода в Интернет с борта яхты до сих пор непросто. Если не рассматривать GSM/GPRS моде мы, работающие вблизи берегов и на ВВП, и беспроводные сети Wi Fi в ма ринах, то альтернативы спутниковому доступу в Интернет нет. Но и здесь выбор не очень велик. При активном пользовании Интернетом через рас пространенную на морских судах сис тему INMARSAT стоимость трафика оказывается существенной даже для владельцев суперъяхт, а скорость пе редачи данных оставляет желать... (Стоит упомянуть новую подсистему “INMARSAT BGAN”, первоначально наземную, для которой недавно по явились компактные судовые стан ции. – Прим. ред.) Но существует технология “mini VSAT Broadband”, которая обеспечи вает доступ во Всемирную сеть за приемлемые деньги на скоростях до 2 Мбит/с. Предлагаем интервью с пользователем такой системы Вале рием Копалиным, капитаном яхты “Azimut 98 Leonardo”, на которую в прошлом году компания “ДОК Сер вис” установила спутниковый терми нал “KVH TracPhone” “V7 mini VSAT” (помимо Интернет доступа, он обеспечивает спутниковую IP те лефонию).

ку обычно уходит на Черноморское побережье. Мы активно пользуемся Интернетом, а на большей части мар шрута GPRS покрытие или отсут ствует вовсе, или его скорость и каче ство крайне низки. Насколько нам известно, альтернативы VSAT нет. Мы приобрели оборудование у ком пании “ДОК Сервис” – официально го дистрибьютора “KVH” в России, там же произвели установку и на стройку.

– Почему выбрали именно это оборудование? – Летом наша яхта эксплуатирует ся в московском регионе, а на зимов

– Насколько дорого обходится связь, как производится оплата и что случается, когда заканчива ются деньги на счете?

капитан клуб

3/2009

– А если вы захотите выйти в Балтику или, например, в Среди земное море? – Как раз возможность использо вания в дальних походах и определи ла выбор “TracPhone”. Зона покрытия охватывает практически весь мир, включая Дальний Восток, не говоря уже о Европе. – Действительно ли это обору дование позволяет “бродить” по Интернету со столь впечатляю щей даже для “берега” скоростью? – Да, терминал реально поддержи вает заявленную скорость в 2 Мбит/с и даже больше. При приемке системы в эксплуатацию мы специально про верили скорость передачи данных на максимальном ходу яхты, на различ ных курсах и в разных местах Под московья. В процессе эксплуатации система показала безотказную работу не только в московском регионе, но и повсюду на внутренних водных пу тях, а также в открытом море.

– Нам было предложено несколько тарифных планов с предоплаченным трафиком, но мы выбрали тарифный план без абонентской платы с помега байтной тарификацией. Как уже было сказано, аналогов этой системы мы не нашли, но если бы с помощью GSM/ GPRS можно было достигать таких же скоростей, затраты были бы сопос тавимыми. Оплата происходит путем списа ния (как правило, ежемесячного) средств с кредитной карты, данные которой мы предоставили при регис трации терминала в “ДОК Сервис”. Как и при оплате за сотовый теле фон, приходят детальные счета. Од нажды мы пропустили момент опла ты, и денег на счету не хватило. Пос ле пополнения баланса карты и автоматического списания с нее оп латы оказание услуг сразу же возоб новилось. Помимо антенны для спутниково го Интернета и телефона, у нас уста новлена еще одна антенна “KVH” – “TracVision M9”, с помощью которой мы смотрим более ста спутниковых телеканалов, в том числе “НТВ+”. В целом мы очень довольны систе мой. Большое спасибо “KVH” за разра ботку такой системы и отдельно ком пании “ДОК Сервис” – они все быст ро смонтировали и настроили. Беседу вел Андрей Корнеев

Òåë. (495) 626-1666 www.dockservice.ru

Ôîòî Àëåêñàíäðà Êîçëîâà

от киля äî êëîòèêà

ПЛАВУЧИЕ ЗАПРАВОЧНЫЕ СТАНЦИИ С е р и й н о е

п р о и з в о д с т в о

Р о с с и и

Бункеровка яхт, катеров, гидроциклов, моторных лодок и небольших теплоходов бензином и дизельным топливом. Экологически безопасно и максимально удобно!

Компания ìМеталСервисî выпускает плавучие заправочные станции двух моделей: • ПЗС МС"1 – объем 30 м3, класс “Р 1,2”; • ПЗС МС"2 – объем 40 м3, класс “О 1,5”. 630126 Íîâîñèáèðñê, óë.Êëþ÷-Êàìûøåíñêîå ïëàòî, 28 Òåë./ôàêñ +7 (913) 944-0377, +7 (383) 344-9849 E-mail: metalservis@mail.ru, www.metalservis.ru

• Êîìïëåêò äîêóìåíòîâ Ðîññèéñêîãî Ðå÷íîãî Ðåãèñòðà; • Ñèñòåìà àâòîìàòè÷åñêîãî êîíòðîëÿ óðîâíÿ òîïëèâà; • Ñèñòåìà ñáîðà ïîäñëàíåâûõ (íåôòåñîäåðæàùèõ) è ñòî÷íî-ôàíîâûõ âîä; • Ñèñòåìû ïðîòèâîïîæàðíîé è ýêîëîãè÷åñêîé çàùèòû; • Äîñòàâêà ÏÇÑ â ëþáîé ðåãèîí ÐÔ; • Ìîíòàæ è çàïóñê ñòàíöèè íà ìåñòå åå ïîñòîÿííîé ýêñïëóàòàöèè; • Âîçìîæíîñòü óñòàíîâêè â ëþáîì âîäîåìå; • Çèìíåå õðàíåíèå íà ïëàâó; • Ýêñïëóàòàöèÿ â ìîðñêîé âîäå; • Äèçàéí â ñîîòâåòñòâèè ñ ïîæåëàíèÿìè çàêàç÷èêà.

О п т и м а л ь н о е

с о ч е т а н и е

ЦЕНА – КАЧЕСТВО – КОМПЛЕКТАЦИЯ капитан клуб

3/2009

отдать øâàðòîâû Большие моторные яхты по разному доставляются в нашу страну. В основном на палубах грузовых судов, на больших автомобильных трейлерах или – реже – путем перегона. И если выбран перегон, то маршрут, естественно, ищут короче. Поводом для написания этой статьи послужил перегон моторной яхты “Princess 21 М”, который можно смело назвать нерядовым путешествием. Еще бы: из Англии, где строят эти суда, яхта пошла вокруг Европы в Новороссийск южным маршрутом, через Бискайский залив и Средиземное море!

“Princess 21 M”.

Ïî ìîðÿì – äîìîé, â Ðîññèþ Поскольку “Princess 21 M” имеет сертификат EU на класс “B” (Offshore, прибрежное морское плавание) и со ответствующую классу автономность, планировались достаточно частые за ходы. Во многом этот вариант пути был выбран по желанию судовладель

ца, который хотел побыть на борту на определенном этапе и совместить, как говорят, приятное с полезным – от дохнуть на собственном, а не чартер ном судне в лучших курортных мес тах Европы. Экипаж яхты составили четверо:

Áåðåãà Áðèòàíèè

капитан клуб

3/2009

îòäàòü швартовы два наших соотечественника и двое англичан. Вот что рассказал нам капи тан яхты Георгий Игнатущенко. «В середине лета прошлого года мы прилетели в Великобританию. Нам предстояло провести несколько дней в Плимуте, где располагаются произ водственные мощности верфи “PRINCESS YACHTS INTERNA TIONAL”. Дел было много: принять после ходовых испытаний английс кую красавицу – “Princess 21 М”, за купить все необходимое и подгото виться к долгому переходу. Пока мы знакомились со страной, на верфи кипела работа. На яхте трудились од новременно с десяток специалистов. Перед приемкой и заводскими ходо выми испытаниями, назначенными на 28 июля, новая “Princess 21 М” об рела привычную безупречную фор му, благодаря которой яхты “Prin cess” снискали популярность по все му миру. Сотрудники верфи обратили наше внимание на корпус с тоннелями для гребных валов (уменьшение осадки), на приподня тый фальшборт и высокие релинги из нержавеющей стали (безопасность в море). Рифленые поверхности, на которых трудно поскользнуться, и настил из тика, что облегчает переме щение по судну, лобовые и боковые стекла надстройки повышенной прочности, дающие отличный обзор даже в темное время суток…» Испытания в Ла Манше прошли успешно. Однако налетевший цик лон, который принес сильный ветер, холод и дожди, задержал отход. Толь ко 31 июля команде удалось покинуть берега Туманного Альбиона. Из Пли мута был проложен курс к Нормандс ким о вам. Семь часов понадобилось яхте, чтобы достичь о.Гернси. Оста новка была вызвана необходимостью оформления судовых документов и заправки топливом для перехода через Бискайский залив. Следующий пере ход к французскому побережью, в г.Камарет сюр Мер – в Бискае штор мит, нужно переждать…

Èñïàíèÿ

команда решила немного погулять. Хихон, располагающий большим пляжем, значительно разросся за последние годы, однако до сих пор сохранил старые рыбачьи уголки. Пестрая толпа аборигенов и тури стов подчеркивала местный коло рит. Прогулка была столь увлека тельна, что мы заблудились и опоз дали к запланированному времени отхода. Лишь поздно вечером были отданы швартовы.

Мы шли по океану. Берег Европы приветливо светил огнями. Рус ская вахта сменяла английскую и наоборот. Ветер разогнал утрен ний туман, на волнах появились барашки, но мы уже подходили к Байоне (Испания). Короткая ос тановка для очередной заправки – и снова в путь. Попутный ветер крепчал на глазах. Уже ночью мы пришли в португальский городок Кашкайс”.

“С отливом яхта вышла в океан. Погода начала успокаиваться, но высокая волна все еще не отступа ла. Судов встречалось немного. Че рез сутки показался испанский бе рег, а затем и город Хихон с круп нейшим портом на Кантабрийском побережье. После заправки судна капитан клуб

3/2009

отдать øâàðòîâû

Ãèáðàëòàð

Áàëåàðñêèå îñòðîâà

Жизнь команды обернулась увлекательным путеше ствием. Кашкайс – Гибралтар – Аликанте – Барселона… Встречные и попутные суда, небольшие остановки на от дых... Смена впечатлений от стран, городов, людей... Были запоминающиеся встречи с обитателями моря: дельфина ми, акулами, однажды даже видели кита. Переходы состав ляли в среднем 200–300 миль. Скорость варьировалась от 12 до 33 уз – все определяли погода и запас топлива на бор ту. Новая “Princess 21 М” прекрасно справлялась с первым в своей жизни океанским переходом. “Несмотря на короткие остановки, копились суве ниры и впечатления. Команда задержалась в Барсело не – город поразил своей красотой. За Барселоной пос ледовали Балеарские острова, которые встретили нас 16 августа. Первая ночь прошла в прелестной бухте на северо востоке Майорки. Чистая прозрачная вода, яр кие звезды на черном небе... Острова архипелага пле нили нас своей красотой еще на несколько дней, а после мы отправились к берегам Сардинии и Корсики, где ис пытали тендер, гидроцикл и вволю накупались”. Добравшись до Апеннинского п ва, команда попро щалась с западным Средиземноморьем – путь лежал дальше на восток. “Princess 21 М” обогнула “сапожок” Италии, пробралась через сонм о вов Греции и вечером 6 сентября достигла берегов Турции. “Мы уже чувствовали близость дома – достаточно было просто посмотреть проложенный на карте мар шрут. Еще немного, еще несколько турецких городов, и 22 сентября яхта встала на рейд Новороссийска”. Моторная яхта “Princess 21 М” преодолела более 4500 миль, двигатели накрутили 275 моточасов. Цифры внуши тельные: лодки подобного класса, базирующиеся, скажем, в московских яхт клубах, за сезон нарабатывают всего 20– 50 моточасов – почувствуйте, как говорится, разницу! А чем измерить впечатления от такого путешествия и по лученное удовольствие?! В интервью Георгий отметил, что успех столь захваты вающего путешествия во многом предопределила поддер жка компании “NORDMARINE”, которая “прошла” с ко мандой весь долгий путь. В “NORDMARINE” подтверди ли, что работы было действительно много. «Постоянно происходила корректировка маршрута по желанию судовладельца, – говорит Евгений Кочман, генеральный директор группы компаний “NORD MARINE”. – Нашим сотрудникам приходилось опера тивно реагировать на пожелания клиента, чтобы за ранее позаботиться о стоянке яхты в горячий сезон, забронировать места в лучших ресторанах и подо брать интересные туристические маршруты». Все чаще и чаще совершают наши соотечественники по настоящему дальние плавания, большие путешествия на моторных яхтах. И если за кормой развевается российский триколор, и, провожая взглядом наши суда, люди разных стран говорят: “Русские идут!”, это не может не вызывать чувство гордости за страну.

капитан клуб

3/2009

от киля äî êëîòèêà

“MAN”

â÷åðà è ñåãîäíÿ Àëåêñàíäð Ãðàíîâñêèé “MAN” не нуждается в представле нии. Достаточно упомянуть, что кон церн ведет свою историю с 1758 г., когда Франц Фердинанд Домхен фон Венге основал первую железодела тельную фабрику, заодно положив на чало ныне крупнейшему в мире про мышленному району Рур Эссен. Опыт в моторостроении тоже старей ший: именно на заводе компании в Аугсбурге в 1893 г. Рудольф Дизель построил первый двигатель нового типа с самовоспламенением топлива, названный впоследствии его именем.

капитан клуб

3/2009

Больше 100 лет и самой аббревиатуре M.A.N. (“MASCHINENFABRIK AUGSBURG NÜRNBERG AG”), воз никшей в 1908 г. после присоедине ния завода в Нюрнберге. Кстати, здесь же в 1923 г. изготовлен первый транспортный двигатель с прямым впрыском топлива. Сегодня группа “MAN” выпускает и обслуживает турбины, большие су довые и промышленные двигатели, военные машины, грузовики и авто бусы. По соседству с грузовиками, на заводе “MAN Nutzfahrzeuge” в Нюрн берге, строят высокооборотные дизе ли для яхт, катеров и малых рабочих судов. Их можно увидеть на яхтах многих известных марок, в том числе: “Sunseeker”, “Ferretti”, “Princess”, “Fairline”, “Baja”, “Riva”; двигатели “MAN” устанавливают при реконст рукции на отечественные суда на под водных крыльях “Восход” и “Метеор”. Опытный потребитель при выборе двигателя руководствуется не только репутацией марки и воплощенными в конструкцию передовыми техничес кими решениями, но и задается воп росом, кто дилер, каковы его возмож ности по монтажу, будущему обслу живанию и ремонту. Никакие высокие технологии, никакой опыт сервисных инженеров не помогут, если придется

îò êèëÿ до клотика

месяцами ждать заказа пустяковой запчасти. Но и в этом отношении с “MAN Nutzfahrzeuge” все обстоит как нельзя лучше: с 2006 г. высокооборот ные двигатели “MAN” в России, Укра ине, Казахстане, Азербайджане и дру гих странах Содружества официально представляет компания “МОРСКАЯ ТЕХНИКА”, которая специализиру ется на комплектации судов и по пра ву гордится собственной транспорт но логистической системой. Опыт оперативной поставки тысяч наиме нований запчастей и оборудования гарантирует, что любая деталь для двигателей “МАN” будет доставлена в кратчайшие сроки. Специалисты ком пании сопровождают заказчика на всех этапах – от разработки техничес ких требований и проекта установки двигателей на строящееся или рекон струируемое судно до эксплуатации готового судна. Сеть сервисных станций уже сей час развернута в большинстве аквато рий России и СНГ: центральная в Пе тербурге, три станции в Москве, стан ции в Самаре, Сочи, Владивостоке, Баку и Николаеве. В апреле, на выставке “MIBS 2009”, “MAN Nutzfahrzeuge” и компа ния “МОРСКАЯ ТЕХНИКА” пред ставили для российского рынка но вый двигатель “V12 1800”, впервые показанный на бот шоу в Генуе в ок тябре 2008 г. Как видно из обозначения, конст рукция V образная, 12 цилиндров, по 4 клапана на каждый. Двигатель осна щен современной системой прямого

впрыска с электронными форсунками и общей магистралью высокого давле ния (“Common Rail”); давление впрыска 160 МПа. В сочетании с двух ступенчатым турбонаддувом она обес печивает хороший “подхват с низов”, ускоряющий выход катера на глисси рование. Максимальный крутящий момент 6200 Нм достигается уже при 1200 об/мин. и поддерживается в ши роком диапазоне до 2100 об/мин. Мак симальную мощность 1800 л.с. (1324 кВт) двигатель выдает в диапазоне 2100–2300 об/мин. Среди интересных конструктив ных решений – долговечные стальные поршни, опорная плита, изготовлен ная за одно целое с крышками опор коленчатого вала. Такая конструкция усиливает картер, способствует сниже

нию уровня шума и позволяет сделать двигатель легким и весьма компакт ным. Габариты 2087 х 1153 х 1275 мм и вес всего 2365 кг при соотношении вес/мощность 1,31 кг/л.с. (один из лучших показателей в данном классе) оставляют дизайнеру судна больше места для кают и салонов. Двигатель комплектуется легким маховиком ти поразмера SAE1, подходящим для подключения компактных редукто ров. Для удобства подключения вых лопной коллектор имеет один, а не два патрубка, как обычно бывает у V об разных машин. Компактный пластин чатый теплообменник из титана пре доставляет значительную гибкость в конструировании бортовых систем. Все узлы, требующие периодического обслуживания (топливные и масля ные фильтры и пр.), размещены в лег ко доступных местах, насос охлажде ния лишился ременного привода и стал необслуживаемым. Конечно, двигатель отвечает самым современ ным экологическим нормам. Более подробную информацию можно получить у официального пред ставителя (телефон сервисной стан ции работает круглосуточно).

“ÌÎÐÑÊÀß ÒÅÕÍÈÊÀ” 190020 Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, óë.Áóìàæíàÿ, 18, ëèò. À Òåë.: +7 (812) 332-3242, +7 (911) 927-04-04 (êðóãëîñóòî÷íî) E-mail: ooss@marinetec.com www.marinetec.com

“Sunseeker Manhattan 52”, 2 x “MAN R6-800”

капитан клуб

3/2009

отдать øâàðòîâû

Ôåëèêñ Ñòàíêåâè÷ êàïèòàí-èíñòðóêòîð Ìîñêîâñêîé ßõòåííîé Øêîëû

Ñ êåì ÿ ïîéäó â ïëàâàíèå? Наиболее важный, на мой взгляд, вопрос. Как подбирать экипаж – воп рос деликатный; вряд ли существует точный рецепт, подходящий всем, од нако дам несколько общих рекомен даций. Во первых (это главное), берите с собой людей, которым вы ДОВЕРЯ ЕТЕ. Во вторых, следует трезво отнес тись к их количеству на борту. Слу чается, что из желания сэкономить или еще по каким то причинам берут сразу человек десять, а то и больше. Я бы не советовал этого делать. Не большая экономия денег вряд ли сто ит потери времени и сил в попытках организовать и дисциплинировать большую разношерстную компанию. Помню одного такого новичка капи тана, которому приходилось сильно нервничать, управляясь с командой из 11 человек (это при том, что в обычной жизни он руководил целой компанией).

Êàêîãî ðàçìåðà ÿõòó çàêàçûâàòü?

×àðòåð Íåêîòîðûå ðåêîìåíäàöèè ïî ïîäãîòîâêå ê ïåðâîìó ïëàâàíèþ Предположим, вы отучились в одной из яхтенных школ и собираетесь в первый раз взять яхту в чартер самостоятельно. На что, прежде всего, обратить внимание? Для начала перечислю вопросы. – С кем я пойду в это плавание? – Какого размера яхту заказывать? – Когда и где? – Как рано надо побеспокоиться о заказе яхты, и с какой чартерной компанией лучше иметь дело? 90

капитан клуб

3/2009

Ответ на этот вопрос во многом за висит от ответа на первый, а также от вашего предыдущего опыта. Если в процессе учебы вам доводилось тре нироваться на крупной яхте (45–50 футов), то для вас этот вопрос не так уж важен. Если учеба проходила на яхте маленькой (34–36 футов), воз можно, в первое плавание не стоит идти на большой, а повышать размер постепенно, с обретением опыта.

Ãäå áóäåò ïðîõîäèòü ïëàâàíèå? Для первого раза стоит выбрать район, в котором вам будет несложно и комфортно, например, известное вам место или акваторию с большим количеством марин, обеспечивающих короткие дневные переходы. На Сре диземном море таких мест много: Тур ция, Хорватия, Италия...

Êîãäà áðàòü ÿõòó? Часто яхту стремятся взять в са мый разгар летнего сезона – в июле или августе, однако у этого периода есть ряд недостатков. Тяжело с места ми в маринах: везде много народу, и нужно приходить на стоянку рано. Кроме того, очень жарко, и при этом в Хорватии, к примеру, может быть мало ветра, а в Греции и Турции, на

îòäàòü швартовы оборот, слишком много. Более ком фортными являются периоды до на чала или после окончания летнего се зона (май–июнь или сентябрь).

Çà ñêîëüêî âðåìåíè è ó êàêîé ÷àðòåðíîé êîìïàíèè çàêàçûâàòü ÿõòó? Ответ прост: чем раньше вы озабо титесь этим вопросом, тем лучше: и выбор будет больше, и выше вероят ность получить яхту со скидкой. Зака зывать яхту за полгода или даже ранее – нормальная практика для европей цев; стоит обратить на это особое вни мание, наша традиционная манера де лать все в последний момент может сослужить плохую службу. Чартерных компаний много, но, на чав заниматься поиском подходящего варианта за месяц до отъезда, вы стол кнетесь со множеством проблем, в ча стности, с отсутствием свободных яхт или ограниченным выбором. К кому именно обратиться? Основ ная рекомендация здесь такая: если в интересующем вас месте нет чартер ной компании, репутация которой вам известна, лучше предпочесть наи более известную и крупную. Такие компании явно не “однодневки”, они заботятся о своем реноме, и, скорее всего, вы встретитесь с добросовест ным отношением. Следует быть осто рожным с компанией, у которой мало яхт, у которой они старые, а цены за метно ниже, чем у конкурентов. Обращаться ли непосредственно к зарубежным чартерным компаниям или воспользоваться услугами отече ственных фирм посредников? Это как вам удобнее. Если вы владеете ан глийским, можете договариваться на прямую. Но и у российских компаний есть плюсы: большую часть организа ционной работы они проделают сами, избавят от ведения деловой перепис ки и проблем с переводом денег за ру беж.

– Как узнать погоду на интересую щий нас район? – Как провести инструктаж экипа жа перед поездкой?

Èíôîðìàöèÿ ïî ïðåäïîëàãàåìîìó ìàðøðóòó Морская карта, лоция для яхтсме нов и отзывы опытных соратников – вот главные источники этой инфор мации. Яхтенные лоции издаются по са мым популярным среди яхтсменов акваториям, в них описаны места, ин тересные именно капитанам яхт и ка теров. Описаны подробно, со всеми стоянками, вплоть до самой малень

кой бухты, рекомендациями по по становке на якорь, именами и теле фонами хозяев прибрежных рестора нов и т.д. Уточним сразу: речь идет исключительно о зарубежных изда ниях. В России купить яхтенную ло цию можно через Интернет. Книгу пришлют по почте, надо только иметь в виду, что процесс этот может затянуться от недели до месяца (или придется доплатить за срочную пере сылку). Некоторые лоции есть и в цифровом виде. Единственное пре достережение: обратите внимание на год издания! Если книга издавалась последний раз лет пять назад, многое могло измениться. Например, пост роены новые марины, а в некоторых

Ну вот, теперь можно перейти к вопросам непосредственной подго товки к плаванию. (Здесь особое вни мание следует обратить на то, что многое можно и нужно узнавать, изу чать и готовить задолго до поездки. Опытные капитаны делают именно так.) – Где взять информацию по пред полагаемому району плавания? – Как грамотно составить маршрут недельного плавания? капитан клуб

3/2009

отдать øâàðòîâû места есть недавние снимки высокого разрешения, и можно в подробностях разглядеть какую!нибудь марину или порт. Теперь о самих картах. Удобны электронные карты – они в последнее время стали доступнее, их полная коллек! ция на акваторию плавания может храниться в ноутбуке. Бумажные карты на район плавания обычно выдают на месте, но об этом следует узнать заранее. Расспросить о выбранном месте плавания у более опыт! ных яхтсменов стоит в любом случае. Если среди ваших знакомых таковых нет – не беда, можно пообщаться в Ин! тернете. Обычно такие просьбы не остаются без внимания, и если вы задаете конкретные вопросы, то получаете конк! ретные ответы.

Ìàðøðóò íåäåëüíîãî ïëàâàíèÿ Общий принцип такой: время возвращения в точку фи! ниша нужно планировать с некоторым запасом. Начина! ем планирование “с конца”. Сдать яхту нужно в пятницу вечером (крайний срок – утро субботы, но это мы остав! ляем на непредвиденные обстоятельства), соответствен! но, намечаем приход в “родную” марину в пятницу во вто! рой половине дня. Следовательно, в четверг вечером мы должны оказаться где!то недалеко, если есть возмож! ность – не далее 20 миль, с тем чтобы гарантированно по! пасть на место вовремя даже при ухудшении погоды. Да! лее – делим имеющиеся у нас ходовые дни примерно по! ровну: первая половина – на удаление от места старта!финиша, вторая – на возвращение туда же. Все предыдущие рассуждения относятся, естественно, к обычному “дневному” режиму плавания, когда переход от стоянки к стоянке происходит в светлое время суток. Плавание с ночными переходами предполагает наличие опытного экипажа и здесь не рассматривается. местах, наоборот, теперь нельзя стоять и т.д. Впрочем, на сайтах уважаемых издателей можно скачать дополнения к ранее выпущенным лоциям. Например, на сайте www.imray.com. Весьма полезными могут оказаться снимки из космоса (к примеру, http://maps.google.com). На многие популярные

капитан клуб

3/2009

Èíôîðìàöèÿ î ïîãîäå Прежде всего, в каждой приличной лоции (для боль! ших судов или яхтенной) обязательно есть раздел, посвя! щенный погодным особенностям конкретного региона; его стоит внимательно изучить. Информация о местных

îòäàòü швартовы ветрах, местных признаках ухудше ния погоды в некоторых случаях даже более важна, чем сам прогноз, который часто бывает слишком “об щим”. Особенно ценно это окажет ся, если свежего прогноза в силу ка ких либо обстоятельств нет. В лю бом случае, собственные наблюдения за изменениями ветра, облаков, давле ния, плюс знание элементарной гид рометеорологии и информация о мес тных погодных особенностях – все это поможет вовремя заметить при ближение непогоды и принять меры. Ценным источником информа ции, конечно, является Интернет. На многих популярных у яхтсменов по годных сайтах есть архивные данные за прошлые года. Например, мы выб рали июнь, и всегда можно посмот реть, какая была погода в выбранном месте в июне 2006, 2007, 2008 гг. Мо гут быть представлены подробные данные по дням (www.windguru.cz) или среднестатистические за месяц (www.windfinder.com). Следует также подумать о том, ка кие источники прогнозов будут дос тупны во время плавания. Прогнозы погоды вывешиваются в офисах ма рин, передаются по радио (VHF и NAVTEX), их можно получить в Ин тернете. На борту прогноз можно по лучать через мобильный телефон.

Ищем представителя в России Немецкая компания в целях расширения интернациональной сети ищет парт неров, заинтересованных стать нашими представителями в России. Расширьте сферу дея тельности вашей компании в качестве агентства по чартеру (аренде) парусных яхт, мотор ных яхт и катамаранов во всем мире. Создайте себе постоянную клиентуру. Мы предлагаем вам нашу профессиональную поддержку на базе программы ЭВМ и нашего 28 летнего опыта. Вместе с нами вы стартуете как профессионал и сможете пред ставлять самых лучших мировых оферентов по аренде яхт в России. Дополнительную информацию вы можете получить по эл. почте gohapo@t online.de или тел. +49 172 422 14 85

GPRS интернет доступен везде, где есть мобильная связь. Недостатком является дороговизна и невысокая скорость, однако многие погодные сайты для яхтсменов имеют “облег ченные” версии как раз для таких це лей (www.windfinder.mobi или http://wap.windguru.cz). Тут также стоит подготовиться – до поездки “за бить” в телефон или компьютер не сколько прямых ссылок на страницы с прогнозами нужных мест. А еще есть возможность загрузки GRIB файлов, если мы берем с собой ноутбук со спе циальной программой. Этот способ тоже весьма удобен и экономичен, скачиваемые файлы “весят” немного. Но что делать, когда мобильная связь работает, а Интернет недосту

пен? SMS! Информатор, с которым вы договорились заранее, легко отве тит на ваш запрос о прогнозе, глав ное, чтобы он был “в теме”, лучше всего – тоже яхтсменом.

Èíñòðóêòàæ ýêèïàæà Предположим, большинство тех, кто отправляется с вами в плавание, неопытны и вообще едут в первый раз. Естественно, их нужно подробно про инструктировать относительно эле ментарных вещей, связанных с жиз нью на борту; многие пункты пока жутся опытному яхтсмену само собой разумеющимися, но для новичков это далеко не так. Тем, кто едет в первый раз, нужно

капитан клуб

3/2009

отдать øâàðòîâû

сразу объяснить, что яхтенное путешествие – это хотя и от дых, но все таки в походных условиях, зачастую с качкой и креном. В общем, условия по сравнению с отдыхом в отеле, спартанские. Часто приходится сталкиваться с тем, что поня тие “яхта” ассоциируется у представительниц прекрасного пола с чем то совсем уж гламурным. Лучше сразу развеять такие иллюзии, это избавит вас в дальнейшем от многих “странных” вопросов. О чем конкретно нужно рассказать? Приведу пример ный список тем, которых стоит коснуться:

капитан клуб

3/2009

Роль капитана на корабле – про абсолютную власть ка питана и беспрекословное подчинение его командам. Каза лось бы, вещь очевидная, но, как показывает опыт, не для новичков. Экипировка – какую брать с собой одежду и обувь. Личная гигиена и лекарства – обязательно упомянуть “морскую болезнь” и опасность перегрева, солнечных ожогов. Быт на парусной яхте – как устроены каюты, салон, камбуз, туалеты, режим питания и особенности приготов ления еды на борту; рыбалка. Деньги – по сколько и на что нужно будет еще “скиды ваться”. Распределение обязанностей – лучше сразу распреде лить основные должности: кто будет старпомом, кто казна чеем, кто завхозом. Правила поведения в маринах. Техника безопасности. Хорошей практикой является вручение капитаном памят ки с такими рекомендациями каждому участнику плавания. Весь этот инструктаж перед поездкой – предваритель ный, а уже на яхте, перед первым выходом в море, капитан обязан провести подробный инструктаж по технике безо пасности, предметно, с проверкой спасательных средств и умения каждого ими пользоваться. Все когда то бывает впервые. Первый шаг, первый чар тер. Боязно. Но вот он сделан, этот первый шаг, и все уже кажется таким простым! Чартер позволит познакомиться с замечательными уголками нашей планеты, путешество вать в компании с хорошими людьми, открывать горизон ты. Смелее. Это того стоит!

Ïðèåìêà ÷àðòåðíîé ÿõòû

îòäàòü швартовы

Лучше всего заранее составить план – что и в какой последовательно сти нужно проверять на взятой в чартер яхте. Вот так может выглядеть чек лист: Áåçîïàñíîñòü – Количество и исправность спасательных жилетов и страховочных обвязок – Спасательный плот, спасательный круг подкова – Пиротехника – Аптечка – Трюмные помпы – ручная и автоматическая (проверяем обязатель но!) – Огнетушители – Газовые вентили и газовая сигнализация – Где находятся заборные отверстия для воды, расположенные ниже ватерлинии? Äâèãàòåëü – Проверяем уровень масла, натяжение ремня. Запускаем, проверя ем, идет ли вода, включается ли передний и задний ход – Записываем количество моточасов! – Проверяем наличие запчастей: фильтры, ремень, крыльчатка Ðóëåâàÿ ñèñòåìà – Где аварийный румпель, как устанавливается и работает? Ñòîÿ÷èé òàêåëàæ – Проверяем места крепления вант и штагов (наличие и целостность шплинтов), натяжение вант и штагов Ïàðóñà è áåãó÷èé òàêåëàæ – Если позволяет ветер, ставим паруса. Проверяем, не порваны ли. Изучаем подробно, как устроена система взятия рифов – Проверяем состояние шкотов, фалов и пр. – Проверяем исправность лебедок, наличие и количество ручек к ним ßêîðíàÿ ñèñòåìà – Проверяем работу якорной лебедки и выясняем, как поднимать якорь вручную – Где находится выключатель автомат? – Какова длина якорной цепи и размечена ли она? – Где запасной якорь? Ïðèáîðû – Рация – проверяем ее работоспособность на прием и передачу, свя завшись с кем либо – Включаем и проверяем все приборы, имеющиеся в наличии – Выясняем, как откалиброван эхолот – от поверхности воды, от дат чика или от киля Ýëåêòðè÷åñòâî – Где находятся аккумуляторы, как закреплены? Где основные выклю чатели?! – Проверяем, работает ли зарядное устройство от берега и генерато ра – Горят ли наружные огни и есть ли освещение внутри?

Ïîäâåñíîé ìîòîð – Заводим, проверяем, есть ли ход – Проверяем наличие бензина Øâàðòîâíûå êîíöû è êðàíöû – Проверяем наличие и состояние, смотрим, есть ли хотя бы один длинный швартов Äîêóìåíòû – Проверяем документы на яхту и судовую роль (crew list), наличие карт, лоций, инструкций к приборам и описания самой яхты Ïîâðåæäåíèÿ Осматриваем яхту снаружи и внутри на предмет повреждений (цара пины, трещины, сколы и пр.). Если есть – сфотографировать и (или) сделать запись о них.

Òóàëåòû – Проверяем, как заливается и смывается вода в гальюнах, работает ли откачка воды из душа – Если есть фекальные танки, как их опорожнять? Âîäà – Выясняем, где находятся водяные танки и заливные отверстия – Где находятся вентили переключения с одного танка на другой?! – Есть ли индикатор уровня воды (или расхода воды)? Ãàç – Где расположены баллоны, есть ли газ? Все ли в порядке со шланга ми, как перекрыть? Äèíãè (òóçèê) – Если не надут – надуваем и смотрим, держит ли воздух. Если уже надут, ищем помпу к нему (“лягушку”); нужно убедиться, что работает и подходит по диаметру – Проверяем весла и уключины

капитан клуб

3/2009

от киля äî êëîòèêà

“ÐÎÑÃÎÑÑÒÐÀÕ”.

Ñåðüåçíî, íàäåæíî è îáúåêòèâíî Вопросами страхования рано или поздно начинает интересоваться лю бой владелец яхты или катера. Как всегда, этот интерес возрастает с нача лом очередной навигации. Зная, что в первую очередь волнует судовладель цев, мы задали ряд вопросов началь нику отдела страхования яхт и кате ров компании РОСГОССТРАХ Егору Канунникову. – Предположим, я являюсь счаст ливым обладателем яхты и хочу ее застраховать. Какие виды страхо вания предлагает ваша компания? – Мы готовы предложить полную страховую защиту вашей яхты, парус ной или моторной, включающую ответ ственность за гибель и повреждения судна (КАСКО) и ответственность за причинение вреда имуществу и здоро вью третьих лиц (аналог ОСАГО в автостраховании). Кроме того, по крытие возможных убытков при спус

капитан клуб

3/2009

ке подъеме яхты, ее перевозке, хране нии в межнавигационный период; страховое покрытие можно распрост ранить и на участие яхты в гонках. Наш основной принцип – индиви дуальный подход к клиенту. Мы предлагаем владельцу яхты тот на бор рисков и варианты страхового покрытия, которые, с одной стороны, обеспечат максимальную защиту в случае убытка, с другой – избавят от необходимости страховать ненужные риски, оплачивая повышенную стра ховую премию. В последнее время возросло число обращений со стороны клиентов, чьи яхты зарегистрированы и эксплуати руются за рубежом. Особенность со стоит в том, что во многих странах су ществует минимальный лимит ответ ственности за причинение вреда имуществу и жизни третьих лиц. В за висимости от района эксплуатации мы даем рекомендации нашим клиен

там по приобретению дополнительно го покрытия, необходимого для конк ретного региона. В то же время, яхт сменам, эксплуатирующим свои лод ки в России, мы рекомендуем более низкие лимиты при страховании гражданской ответственности, стра ховая премия при этом тоже меньше. Отдельно надо отметить, что мы предоставляем страховое покрытие для яхт на период их постройки, начи ная с закладки киля на верфи и до окончания ходовых испытаний и при емки яхты владельцем. – Могут ли в вашей компании профессионально оценить сто имость яхты или нанесенный в ре зультате страхового случая ущерб? – Определение стоимости яхты при заключении договора страхова ния и оценка нанесенного в результа те страхового случая ущерба – это, как говорят в Одессе, две большие разницы, и занимаются этим разные люди. Определить стоимость яхты можно несколькими путями. Первый – кли ент приобретает яхту у официального дилера и стоимость определяется ис ходя из указанной в договоре купли продажи суммы. Иное дело, когда клиент не может точно указать сто имость своего судна; тогда страховая сумма определяется как средняя сто имость аналогичной яхты в районе ее эксплуатации. Одна из задач наших специалистов, которые заключают до говор страхования с клиентом, – по мочь владельцу определить реальную рыночную стоимость яхты. Могу ска зать, что спорных ситуаций, в кото рых не получилось согласовать стра ховую стоимость, устраивающую обе стороны, не возникало ни разу. Оценкой ущерба, нанесенного яхте в результате страхового случая, зани маются независимые сюрвейерские компании. Их участие является зало гом того, что расследование будет проведено профессионально (у рабо тающих с нами сюрвейеров многолет ний опыт ведения убытков по страхо ванию яхт и катеров) и беспристраст но. Сюрвейер готовит заключение по каждому убытку, в котором указывает его причину и дает свои комментарии по разумной стоимости ремонта. На основе заключения сотрудники стра ховой компании принимают решение о выплате. – Как определяется стоимость страховки и как происходит оценка

îò êèëÿ до клотика страховой стоимости яхты, если она, скажем, самостоятельной по стройки? – Стоимость яхты, которая постро ена самостоятельно и не имеет анало гов, определяется как общая сумма затрат на ее постройку. Размер страхо вой премии определяется нашими специалистами исходя из объема по крытия и прочих факторов, влияю щих на стоимость страхования и ука занных в заявлении сведений: год по стройки, материал корпуса, тип двигателей, район эксплуатации, ква лификация судоводителя и пр. – Наступил страховой случай. Ка кие действия должен предпринять владелец застрахованной яхты? – Когда человек приобретает стра ховой полис, он приобретает обяза тельство страховой компании возмес тить его убыток. Мы относимся серь езно к своим обязательствам, поэтому у нас по всему миру есть сеть коррес пондентов и сюрвейеров, которые по могают нашим клиентам при наступ лении страховых случаев. В случае на ступления убытка клиенту будет оказана помощь не только в российс ких водах, но и в иностранных портах. Вместе с полисом при заключении до говора страхования мы вручаем нашим клиентам карточку круглосуточной аварийной связи, где указаны телефо ны, куда он должен звонить, чтобы по лучить квалифицированную помощь, и специальную памятку для владельца яхты по действиям в случае наступле ния убытка, где описаны основные ава рийные ситуации и порядок действий владельца при их наступлении. – Какие документы требуется представить страховой компании для решения вопроса о возмещении ущерба? – Документы могут различаться в зависимости от характера происше ствия, но основное и главное правило – как можно скорее известить страховую компанию о наступлении страхового случая. Наши специалисты при получе нии информации от клиента скажут ему, какие документы необходимо пре доставить. Базовыми документами, яв ляющимися основанием для выплаты, являются документы, подтверждаю щие имущественный интерес заявите ля (договор купли продажи, свидетель ство о регистрации и т.д.), документы, подтверждающие понесенные расходы, заявление на выплату. – Как быстро идет рассмотре ние дела?

– Все зависит от скорости предос тавления подтверждающих докумен тов владельцем яхты. С момента пре доставления всех документов и при нятия положительного решения о выплате до момента оплаты страхово го возмещения на счет Страхователя обычно проходит не более двух не дель. Кстати, за прошлый год общая сумма выплат превысила 30 млн руб. – Какие особенности существу ют в страховании яхт? Страхование яхт берет начало из морского страхования, одного из ста рейших видов страхования. Суще ствует несколько основных направле ний в страховании яхт, из которых следует выделить англо американс кую и европейскую школы страхова ния. Для удобства клиентов мы мо жем предложить покрытие на запад ных правилах. Их основное отличие заключается в структуре страхового полиса и дополнительных оговорках, связанных с особенностями страхова ния в конкретном регионе. Российс кий рынок страхования яхт придер живается англо американского под хода (в страховом полисе прописаны риски, которые покрываются). К осо бенностям можно отнести и специфи ку выбора страхового покрытия, свя занного с конкретным страхованием (участие в регатах, пересечение океа на, дополнительное покрытие пред метов искусств на борту и т.д.). Безусловной особенностью морс кого страхования является обяза тельное применение франшизы (не возмещаемой части расходов по стра ховому случаю). Франшиза является несущественной и призвана оградить страховую компанию от выплат по мелким повреждениям (например, потертости в процессе швартовки). Франшиза не применяется при пол ной гибели яхты. – Существуют ли различия в схеме работы компании при на ступлении страхового случая в рос сийских водах или при нахождении яхты в заграничном плавании? – При наступлении страхового случая действия компании не зависят от местонахождения клиента. Алго ритм предпринимаемых мер абсолют но идентичен: 1. Извещение страховой компании клиентом. 2. Назначение сюрвейера для оцен ки повреждений и стоимости ремонта. 3. Предоставление документов, подтверждающих расходы, понесен

ные клиентом с целью восстановле ния поврежденного имущества. 4. Произведение страховой выпла ты. – Большинство яхт имеют реги страцию в ГИМС, что предусмат ривает ограничение по удалению от берега. Является ли страховым случай, произошедший с яхтой вне этой зоны, если точно такое же происшествие в зоне юрисдикции ГИМС не оспаривается? – Основными факторами, влияю щими на решение о признании случая страховым в приведенной ситуации, будут следующие: 1. Район эксплуатации яхты, ука занный в полисе. 2. Класс судна, определяющий его район эксплуатации. 3. Квалификация судоводителя. – Каковы доли владельцев парус ных и моторных судов среди ваших клиентов? – Ориентировочно – 60/40 в пользу владельцев моторных яхт. Мы стара емся принимать яхты стоимостью от 1 млн руб., но бывают исключения. – Как давно ваша компания рабо тает на рынке страхования мало мерных судов? – РОСГОССТРАХ является круп нейшим и старейшим страховщиком на рынке, история компании ведется с 1921 г. Активно заниматься страхова нием яхт в компании начали с прихо дом в 2006–2007 гг. команды специа листов. Опыт работы в морском стра ховании некоторых наших сотрудников достигает 25 лет, что дает возможность объективно оцени вать страхуемые риски и давать кон курентоспособные ставки. – Как вы оцениваете перспекти вы этого рынка в России? – Рынок страхования яхт в России находится на подъеме. Приобретая яхту, люди все чаще идут в страховую компанию. Можно провести анало гию с автострахованием, где люди не сразу приняли предлагаемые им услу ги, но время показало, что потреб ность в такой защите высока. – Как сказывается влияние эконо мического кризиса на вашу работу? – В настоящий момент тяжело предсказать, насколько серьезным бу дет влияние кризиса. Я склонен пола гать, что владельцы яхт будут более бе режно относиться к своему имуществу, при этом перспектива заплатить 0,5– 2% от стоимости яхты, вместо того что бы потерять 100%, вполне реальна. капитан клуб

3/2009

отдать øâàðòîâû

Ìèíàé Ãîïåíêî

Попадание молнии в яхту – достаточно редкий случай. Тем интереснее было получить материал о таком происшествии от очевидца. Показательна схема взаимодействия владельца яхты со страховой компанией. Этот рассказ лишний раз свидетельствует о важности наличия на малом судне эффективной молниезащиты и пользе страхования яхт.

капитан клуб

3/2009

Óäàð ìîëíèè Став счастливым обладателем пре красной 13 метровой яхты “Камертон” конструкции яхтенного бюро “Spark man & Stevens”, я проводил на ней мно го времени. С небольшим экипажем мы совершили два интересных похода по американским островам в Атлантике и строили планы на будущее. К походу на Карибы, а точнее, на Виргинские о ва я начал готовиться задолго. Старт гонки “Caribbean 1500 Rally”, в которой мне хотелось при нять участие, был назначен на 4 нояб ря 2008 г. Подготовка яхты началась заранее. На борту установили комп лект новой электроники “Ray Marine”, “сердцем” которой стал мно гофункциональный цветной дисплей, разместившийся в кокпите перед ру левым. Для несения штормового стак селя был поставлен отстегивающийся внутренний штаг, подкрепленный бакштагами. На гроте сделали третий ряд рифов – я считаю, что взять рифы в шторм гораздо легче, чем поставить трисель, даже если на мачте установ лен дополнительный погон. Подгото вили систему аварийной откачки воды из трюма при помощи дизеля. В целом яхта была готова к серьезно му океанскому походу. Но судьба рас порядилась иначе.

В начале августа, во время одного из рядовых выходов, в 3–4 милях от бухты, где базировалась яхта, “Камер тон” попал в локальный шквал. “Ничто не предвещало беды” – эта избитая фраза как нельзя лучше под ходит к сложившейся ситуации. Про гноз был хороший: северо западный ветер 10–12 уз, солнце. Со мной был приятель Сергей и его семья. В такую погоду я легко справлялся в одиночку с управлением яхтой, используя авто рулевой. Ребята, впервые попавшие на яхту, были счастливы. Им нрави лось все, а легкий крен только усили вал ощущение скорости. Примерно за час мы прошли 8 миль до м.Сэнди Хук и, сделав оверштаг, легли на обратный курс. Ветер явно затихал, стало жарко и даже душно, скорость заметно сни зилась, но возиться со спинакером не хотелось. Вдруг я заметил маленькую черную тучку, бегущую к нам с юга по ясному голубому небу. Завели дизель, закру тили геную, быстро спустили грот… И вовремя – налетел сильный шквал. Прибор зафиксировал скорость ветра 45 уз. Начался ливень, ветер заметно усилился, казалось, что струи воды ле тят параллельно морской поверхнос ти. Видимость упала до 50 м.

Зная, что шквал не продлится дол го, я ходил под мотором по кругу. Жена и дочь Сергея были в каюте, мы же с ним находились в кокпите и на сквозь промокли. Раздался удар гро ма такой силы, что мы оба инстинк тивно присели. Внизу женщины зак ричали, что из рации сыплются искры. Вокруг засверкали молнии, и вдруг яхту тряхнуло. Погас экран на вигационного дисплея, замолчала ра ция, и я увидел, как голубые молнии пляшут на кормовом релинге. На щитке приборов двигателя загорелась красная лампочка, сигнализирующая, что отсутствует зарядка батарей от ге нератора. Вырубилось все электриче ство и электроника, но, к счастью, 50 сильный “Perkins” продолжал ров но работать. Я запретил всем дотраги ваться до металлических предметов. По ощущениям и завыванию ветра шквал явно усилился, яхту без пару сов кренило под ветер до 20–30°. Внезапно ветер стих, дождь пре кратился, и снова засияло солнце. На душе тоже стало светлее. Спустя пол часа мы зашли в нашу прекрасную бухту и встали на буй. Посмотрев на топ мачты, я увидел, что антенна ра ции исчезла… Какое то время ушло на то, чтобы снять стресс. Потом я позвонил в страховую компанию и уведомил о случившемся. Там порекомендовали отбуксировать яхту в марину и под нять ее на берег – из опасения, что она может затонуть, если удар молнии по вредил корпус или кингстоны. Мы не медленно все проинспектировали и к

счастью не обнаружили явных дефек тов. Страховая компания пообещала оплатить расходы, связанные с букси ровкой и предстоящим ремонтом. На следующее утро приехал мой давний друг, а вскоре подошел и бук сировочный катер. Его капитан, моло дой американец, профессионально пришвартовался к нашему борту. По том четко объяснил, как все будет происходить и что нам предстоит де лать. Все прошло прекрасно, и через два часа мы ошвартовались у специ ального пирса марины. Я подписал капитану буксировщика счет на $450, который он отправил в мою страхо вую компанию. А еще через час яхту подняли на берег. Вымыли днище и, подстелив специальное покрывало, установили яхту на кильблоки. Сняли мачту и проинспектировали ее, а также все кингстоны, килевые болты, киль, электрику, электронику и заземление. Специалисты марины сделали оценку необходимых работ и, согласовав со мной перечень под лежащих замене приборов, послали все бумаги на окончательное утверж дение в страховую компанию. Бу мажная волокита длилась около ме сяца, после чего мне прислали чек на 60% от всей суммы. Получив от меня первый взнос (30% от общей сметы), рабочие марины начали демонтаж старого оборудования и установку нового. В начале ноября почти все работы были завершены: заменена электропроводка внутри мачты, ан тенна рации, прибор ветроуказателя, навигационные огни на топе мачты. После этого мачту установили на ме сто. В каютах заменили 16 ламповых приборов, генератор дизеля, заряд ное устройство, 5 новых батарей, электрику холодильника. Из элект роники – радар, два приемника GPS, многофункциональный дисплей, ра диостанцию УКВ, коротковолновую рацию, автопилот и др. Теперь, после ремонта и спуска на воду, я занимаюсь калибровкой новой электроники. Окончательно приемку работ должны подписать я и инспек тор страховой компании, после чего произойдет заключительный расчет. Вот такая история. Хочу сказать, что на заводе изгото вителе на яхту установили классичес кую систему заземления: мачта, ван ты, стойки релингов были заземлены на фальшкиль. Считаю, что мобиль ные системы защиты от удара молнии (шины от вант, сброшенные в воду) неэффективны.

îò êèëÿ до клотика

Полный сервис, компетентность, быстрота и качество. Более пятнадцати лет Unisail T представляет на рынке ведущие страны мира.

141703 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé-3, óë. ßêîâà Ãóíèíà, ä.1, ÕÑÌÇ Òåë./ôàêñ +7 (495) 647-04-45

www.unisail.ru, e-mail: капитан клуб 3/2009 info@unisail.ru 99

Ôîòî Ñåðãåÿ Ùåêîëäèíà

отдать øâàðòîâû

Ïðèëèâíàÿ íàâèãàöèÿ Ôåäîð Äðóæèíèí За последние 15 лет география российского яхтинга расширилась многократно, все больше наших яхт ходят в океаны или базируются в районах с приливно отливными ус ловиями (tidal conditions). Посколь ку отечественная школа судовожде ния формировалась большей частью в неприливных морях – на Балтике и в Черном море, культурой приливной навигации могут похвастать немно гие, даже из числа инструкторов и авторов учебников. Так, в вузовском профессиональном учебнике “Нави гация” счислению на течении уделе но всего полторы страницы, в то вре мя как в известном всем “Справоч нике яхтсмена” Бонда – целых пять, хотя рассчитан он на новичков и лю бителей. В международных школах шкиперов и яхт мастеров существу ют даже ограниченные дипломы для плавания в неприливных водах (non tidal conditions), так как приливная навигация сложнее и знать ее почет нее. Поэтому нам показался полезным материал нашего постоянного авто

100

капитан клуб

3/2009

ра, который несколько лет жил в Ир ландии и учился у местных инструк торов, поколениями плавающих в районе с одними из сильнейших в мире приливных течений. В первой части статьи рассказыва ется о расчете высот прилива, скоро стей и направлений течений; в следу ющем номере речь пойдет о практи ческих приемах навигации с исполь зованием полученных данных. Перед судоводителем стоят два ос новных вопроса, возникающих до вольно часто. Если для ответа на пер вый – “Где я?” – в эпоху электронной навигации достаточно нажать кнопку на приборе, то найти ответ на второй – “Куда идти дальше?” – без привле чения традиционных методов гораздо сложнее. Представьте, что вы выходите ран ним утром в море на взятой в чартер яхте из какого нибудь городка на се вере Франции в 35 мильный переход до соседнего порта. Легкий боковой ветер не предвещает особенных труд ностей. Завершив формальности и подготовку, вы идете по фарватеру. Проходя мимо выходного буя, вы с удовлетворением отмечаете, что GPS

×àñòü 1

работает, и точка на картплоттере под тверждает ваше место. Вы вносите в GPS точку перед входом в следующий порт, считываете с дисплея курс на нее, даете поправку на склонение и девиацию и командуете рулевому: “Компасный курс 230°”. Он послушно выполняет команду, но через некото рое время вы замечаете, что яхта явно идет мимо цели. Вы вспоминаете о приливных течениях, корректируете курс так, чтобы значение путевого угла (ПУ) или COG (Course Over Ground), считываемое с GPS, совпа дало с направлением на точку, и выда ете рулевому новый курс. Однако проходит всего час, и вы опять заме чаете, что яхта идет мимо. Требуется новая коррекция. Спустя еще полчаса – следующая… Меняющееся по скоро сти и направлению приливное тече ние заставляет вас постоянно менять курс. Вдобавок за час вас снесло так далеко от генерального курса, что приходится привестись до бейдевин да, а затем сделать поворот, чтобы обойти обозначенные на карте скалы. Следующие 5 часов проходят в посто янной корректировке курса… Придя в марину, вы с удивлением видите, что вас обогнали даже более тихоходные

îòäàòü швартовы яхты, вышедшие из порта одновре менно с вами. Как это могло полу читься, ведь на яхте установлен со временный картплоттер и вы не дела ли остановок в пути? Чтобы чувствовать себя как дома в условиях постоянно меняющегося те чения, любой переход более 2 часов сле дует тщательно планировать. Навига ция в приливных условиях, в условиях периодически изменяющихся глубин и течений требует набора специфических знаний и навыков, краткое описание которых я попытаюсь дать.

Ïðè÷èíû è ïåðèîäè÷íîñòü ïðèëèâîâ Приливы и отливы – периодичес кие изменения уровня моря – вызы ваются изменениями положения не бесных тел: Луны, Земли и Солнца. Они притягивают к себе находящиеся на поверхности Земли предметы; при тяжение Луны и притяжение Солнца вызывают “выпуклости” на поверхно сти Мирового Океана.

Основной силой, формирующей приливы, является притяжение Луны. От него вода подвергается го ризонтальному смещению относи тельно земной тверди, и возникает те чение воды по направлению к месту, находящемуся прямо под Луной. Скопление масс воды в одном месте и образует прилив, а в точках, равноуда ленных от точки прилива на четверть земной окружности, – отлив. Симмет ричная волна образуется и на проти воположной стороне земного шара; ее появление вызвано тем, что вода на обратной стороне в силу большей уда ленности от Луны притягивается меньше, чем сама Земля. Размер приливной волны в откры том океане ничтожен, всего около 30– 50 см. Однако при приближении к бе регам приливы выходят на малые глу бины и могут достигать 10–15 м. Между двумя последовательными приливами или двумя отливами в каждом отдельно взятом месте прохо дит примерно 12 ч 25 мин.; период в два полных цикла между последова

тельными приливами (24 ч 50 мин.) называется приливными (или лунны ми) сутками (lunar day). Этим значе нием можно пользоваться, если нет альманаха или таблиц приливов, предполагая, что приливы на следую щий день наступят примерно на 50– 60 мин. позже. Полной водой (high tide, high water) называется самый высокий уровень воды, наблюдаемый за сутки или половину суток во время прили ва. Самый низкий уровень во время отлива называется малой водой (low tide, low water), а момент достижения этих отметок – стоянием (slack water, slack tide) прилива или отлива.

Ñèçèãèÿ è êâàäðàòóðà Так как на Землю действуют грави тационные силы не только от Луны, а от нескольких движущихся относи тельно друг друга светил, реальная картина приливов вызывается нало жением процессов разной периодич ности и в действительности гораздо

капитан клуб

3/2009

101

отдать øâàðòîâû Äî 1 èþëÿ ïðè ïîêóïêå àíòåííû KVH TracVision M2 òåëåâèçèîííûé ðåñèâåð â ïîäàðîê

Ñèçèãèÿ

íîâîëóíèå

прилив

ïîëíîëóíèå

отлив

Êâàäðàòóðà òðåòüÿ ÷åòâåðòü

отлив

прилив

ïåðâàÿ ÷åòâåðòü

Ðèñ.1

сложнее. Наиболее заметно (и интересно яхтсмену нави гатору) так называемое полумесячное неравенство, обра зующее сизигийные и квадратурные приливы. Примерно раз в 15 суток наступают моменты, когда Луна и Солнце находятся относительно Земли на одной прямой (рис.1). Тогда притяжения Солнца и Луны скла дываются; приливы становятся выше, а отливы ниже, чем если бы они были вызваны только притяжением Луны. Та кие приливы называются сизигийными (spring tides, или springs). В моменты, когда силы притяжения светил вза имно перпендикулярны, приливы становятся ниже, а от ливы выше, чем в другое время. Это квадратурные прили вы (neap tides, neaps). Сизигия и квадратура – наиболее заметные изменения высоты приливов; другие изменения (месячные, полугодо вые и годовые) не столь ярко выражены, хотя и находят свое отражение в таблице высот приливов. Регулярное изменение высоты уровня моря сопровож дается столь же регулярно меняющимися течениями. В си зигии, когда перепад воды между полной и малой водой максимален, течения сильнее; в квадратуре перепад мень ше, и течения становятся слабее. В разных местах земного шара характер приливов мо жет различаться. Выделяют полусуточные, суточные и смешанные приливы. Полусуточные непосредственно свя заны с квадратурными и сизигийными колебаниями при лива – в таких местах за сутки бывает два приливных цик ла, незначительно различающихся по высоте. Суточные приливы с одним приливом и отливом характерны для тропических вод. При смешанных приливах также случа ются два последовательных цикла, но высоты полной и малых вод могут значительно различаться (такие приливы

102

капитан клуб

3/2009

радар

GPSDприемник

GMI 10 навигационные инструменты NMEA 2000

NMEA 2000

GHP 10 автопилот

морская УКВDрадиостанция

сенсорный многофункциональный дисплей

цифровой эхолот

БЕСКОМПРОМИССНОЕ СОЧЕТАНИЕ ЭЛЕГАНТНОСТИ И ФУНКЦИОНАЛЬНОСТИ КАЧЕСТВЕННОЕ НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ РОСКОШНЫХ КАТЕРОВ И ЯХТ

Широкоформатный сенсорный дисплей в сочетании с мощным радаром, высокоточным эхолотом, а также уникальной системой автопилотирования подарит Вам незабываемые ощущения комфортного и безопасного управления.

www.garmin.ru тел.: +7 (495) 786D6506, 730D2140

трансдьюсер

отдать øâàðòîâû можно наблюдать в Тихом океане, например, во Владивос токе или Петропавловске Камчатском). Для наиболее доступных яхтсменам России вод Европы и Белого моря характерны полусуточные циклы, с двумя приливами и отливами в сутки, поэтому в дальнейшем мы будем рассматривать только их.

Èñòî÷íèêè èíôîðìàöèè Как видим, картина приливов подчиняется сложным за конам, и самостоятельное вычисление высоты и времени наступления полной и малой воды для нужд навигации – задача практически невозможная. Для этого используют приливные таблицы. Они публикуются как национальны ми гидрографическими ведомствами, так и частными ком паниями. Наиболее известны и доступны яхтсмену следу ющие источники.

Òàáëèöû ïðèëèâîâ Британские Admiralty Tide Tables (ATT) или отече ственные таблицы, издавае мые УНиО на русском языке (рис.2). Выпускаются еже годно. Несмотря на ориенти рованность на большие суда, ими с успехом можно поль зоваться и на яхте. Таблицы приливов по зарубежным во дам (два тома, адмиралтейс кие №№6003 и 6004) недоро ги, их можно свободно при обрести, заказав по почте в специализированных мага зинах (два других тома 6001 и 6002, относящиеся к рос сийским водам, имеют гриф “Для служебного пользова ния”. – Прим. ред.).

Àëüìàíàõ “Blok marine” Содержащаяся в нем информация (на французском и английском языке) о приливах и отливах Европы практи чески идентична альманаху “McMillan&Reeds”, но более подробно описаны порты французского побережья. Аль манах содержит два вида интересующих нас страниц: таб лицы высот приливов и почасовые атласы приливных те чений на разные районы.

Òàáëèöû ïðèëèâîâ Для основных портов (primary ports) приводятся дан ные по высоте и времени наступления полной и малой воды на каждый день года (рис.2, 3). Обязательно указыва ется, в каком часовом поясе должен браться отсчет с уче том зимнего и летнего времени. Даты сизигии отмечены красным, а даты квадратуры синим, и штурман может быс тро определить, в какой фазе прилива он находится. К каждой таблице прилагается график изменения высо ты уровня моря, который используется для быстрого опре деления высоты прилива в настоящее время. Обычно на графике две кривые: красная – для сизигийных и синяя – для квадратурных приливов. Привести полные данные для всех портов Европы в одной книге невозможно, поэтому информация по большинству дается в формате дополни тельной (secondary ports). Высота воды в этих портах рас считывается от высоты ближайшего основного порта с по правками, влияющими на время и высоту (рис.4).

Àëüìàíàõ “McMillan&Reeds” Самый известный ев ропейский морской аль манах для малых судов из дается частной компанией и содержит данные о при ливах и приливных тече ниях для побережий Бри танских о вов, атланти ческого побережья Евро пы и Северного моря (рис.3). Альманах, кроме приливных данных, со держит массу ценной ло цийной информации, ин струкции по оказанию первой помощи и крупно масштабные планы нескольких тысяч портов Европы. Его можно приобрести практически в любом порту Европы или заказать по почте.

104

капитан клуб

3/2009

Ðèñ.2

Ðèñ.3

отдать øâàðòîâû

Ðèñ.4

Не вдаваясь в подробности использования данных о вторичных портах, отметим, что, например, порт Лэнгстоун неподалеку от Портсмута отстает от него не более чем на 10 мин., а высота прилива разнится не более чем на 10 см. А вот порт Бембридж, лежащий в 20 милях, может отли" чаться уже на целый час и иметь высоту воды на 1,5 м мень" ше, чем в Портсмуте. Чем дальше вторичный порт от ос" новного, тем больше поправки и тем внимательнее нужно рассчитывать время захода в них. Чтобы определить величину течения, есть несколько способов. Два наиболее распространенных: “приливные ромбы” на навигационных картах и уже упомянутые атла" сы приливных течений.

Ïî÷àñîâûå ïðèëèâíûå àòëàñû На каждый район плавания в альманахе приводится мини"атлас из 12 карт"схем, где стрелками указано направ" ление течения в выбранных точках. Возле каждой стрелки цифрами обозначены две скорости течения: для сизигий" ного прилива и для квадратурного. В некоторых атласах возле стрелки может также стоять и числовое направление течения, но чаще направление стрелки приходится опреде" лять при помощи транспортира, что менее точно. Карты обычно покрывают 12"часовой период между 5 часами до и 6 часами после времени полной воды. Время, используемое мини"атласом, определяется относительно указанного на картах основного порта отсчета в формате “5 часов перед моментом полной воды в Дувре”. Обознача" ются соответственно как HW"x или HW+y (в диапазоне от HW"5 до HW+6) (рис.5, 6).То есть, если полная вода в

Ðèñ.6

Дувре наступает в 12.00, карта, обозначенная “HW+5”, от" носится к интервалу времени 16.30–17.30.

Ïðèëèâíûå ðîìáû Приливные ромбы (tidal diamonds) – более удобный способ определить величину течения в точке. Они выглядят как нанесенные на карту ром" бы сиреневого цвета с буквой в центре (рис.7). В углу такой Ðèñ.9 карты находится таблица, столбцы которой соответствуют данным для каждого ром" ба, а строки – часам, отсчитанным в минус и в плюс от вре" мени наступления полной воды в порту отсчета (от HW"6 до HW+6) (рис.8, 9). Порт отсчета также обязательно ука" зан на карте.

Ðèñ.8

Ðèñ.5

106

капитан клуб

3/2009

Ðèñ.9

îòäàòü швартовы Узнав из альманаха или таблицы приливов время на ступления полной воды в порту отсчета (reference port), можно, зная текущее время, получить для точки, находя щейся неподалеку от ромба, значение направления и ско рости течения.

Ðàñ÷åò òå÷åíèé Расчет значения течения каждым из двух методов состо ит из трех этапов: • определение порта отсчета; • определение фазы прилива в порту отсчета; • определение параметров течения. Определение порта отсчета делается исходя из допол нительных данных, приведенных в ромбе или в атласе. Для таблицы ромбов на рис.8 портом отсчета является Плимут (рис.2). Для определения фазы прилива обратимся к альманаху, содержащему данные для Плимута. Предположим, нам нужно определить, в какую фазу прилива попадает 09.35, 16 июля. Полная вода наступает в 07.33 GMT, а время пол ной воды (HW) по альманаху считается продолжающимся с 07.03 до 08.03 с поправкой на летнее время – с 06.03 до 07.03. Тогда точка 09.35 попадет в интервал с 09.03 до 10.03 – HW+3. Для быстрого определения фазы прилива удобно перед

выходом в море составить таблицу времени наступления каждого часа фаз прилива. Ее можно начертить на полях карты или тетради, используемой для расчетов, или нанес ти на приливную кривую. Определив фазу прилива в порту отсчета, можно при ступить к расчету скорости течения. В таблице ромбов и в атласе для каждой точки приведе ны два значения скорости течения: для квадратуры и сизи гии. Какое значение взять для расчетов, если мы находим ся где то посередине между этими фазами? Если разница между значениями существенная, то для определения скорости течения придется решить арифме тическую пропорцию. На практике, если ошибка в опреде лении течения составит не более 0,1–0,3 уз, можно смело воспользоваться примерной оценкой. Скажем, если мы на ходимся посередине между квадратурой и сизигией, мож но взять среднее значение для двух, указанных в таблице или атласе. Если же прилив очень близок к квадратуре или сизигии (например, сизигия наступает на следующий день), можно смело взять соответствующее пограничное значение из таблицы. Для определения, какой сейчас при лив – квадратурный или сизигийный, пользуйтесь указан ными в таблице или альманахе. “Правильный”, длинный метод расчета скорости тече ния тоже несложен, но требует некоторых арифметических действий.

капитан клуб

3/2009

107

отдать øâàðòîâû

В ромбе A на 12.35 GMT мы получаем течение направле нием 90° скоростью 1,0 уз в квадратуре и 4,0 уз в сизигии. Раз ница между полной и малой водой в этот день 2,2 м, полная вода в сизигии 2,7 м, малая вода в сизигии 0,1 м. Для нашего примера мы получим:

Если арифметика вас пугает, учтите, что на практике для “быстрого” определения скорости прилива обычно бы вает достаточно приблизительных вычислений в уме. На пример, разница в сизигии 2,6 м, а сегодня она составляет 2,5 м; мы можем без расчетов взять значение течения рав ным 3,9 уз, что будет недалеко от истины. Ошибка в 0,1– 0,3 уз даст на 1 ч перехода максимальную невязку в 1–3 кабельтовых, что можно считать допустимым для малень кой яхты. Еще один способ определения скорости течения – гра фический, с помощью номограмм, также публикующихся в альманахе для основных (primary) портов (рис.10). Проводим прямую, соединяющую точки текущих значе ний высот низкой и полной воды (ось Y). Пересечем эту прямую горизонтальной прямой из точки на оси Y, соот ветствующей высоте прилива в данный момент. Координа та полученной точки по оси X соответствует интересую щей нас скорости течения. (В некоторых отечественных атласах даются три значения: в квадратуру, в сизигию и в промежуток (рис.6) – Прим. ред.)

Ïðèíöèï “50/90”

где V – интересующая нас скорость течения, ница между приливом и отливом сегодня, разница между полной и малой водой в сизигии, – скорость течения в сизигии.

–раз –

Вышеперечисленные методы требуют использования ромбов или атласа течений. Но что делать, если его нет, а есть только таблицы приливов и примерные сведения о максимальном значении течения, которые публикуются на некоторых картах? В таком случае можно воспользоваться принципом “50/90” или, как его еще называют, принципом третей.

ðèñ.10

108

капитан клуб

3/2009

По принципу “50/90” трехчасовой период от стояния до максимума или до минимума скорости течения делится на три равные части. Скорость в конце первой трети прини мается за 50% от максимальной, в конце второй трети – 90% и в конце последней трети – за 100% от максимума. Затем скорость течения начинает падать, те же 3 ч: 100% – 90% – 50% – 0%. Таким образом, течение достигает макси мального значения и опять падает до нуля за 6 ч. Например, если мы ожидаем максимума течения в 12 уз, то в первый и последний час прилива его скорость прини мается равной 6 уз, во второй и четвертый час – 10 уз и в третий – 12 уз: Время, ч стояние +1 Скорость, уз 0 6

+2 10

+3 12

+4 10

+5 6

îòäàòü швартовы

+6 (стояние) 0

При использовании этого правила важно помнить, что кривые скорости и высоты прилива/отлива в ближайшем порту отсчета могут не совпадать, и необходимо знать, ког да именно в интересующей нас точке наступает стояние воды. Для этого можно пользоваться расчетом времени полной воды в ближайшем дополнительном (secondary) порту или практическими знаниями местной акватории. Удобную альтернативу приливным атласам и таблицам и представляют собой компьютерные программы для рас чета приливов течений, как автономные, так и встроенные в картплоттеры и электронно картографические системы, но это – предмет для отдельного разговора. Продолжение следует.

капитан клуб

3/2009

109

отдать øâàðòîâû

“Bavaria 50 Vision”.

Áåñïðåäåëüíûé òþíèíã Àëåêñàíäð Ìàðêàðîâ

«Что за лодка? “Solaris”? “Baltic”? “Shipman”? Нет… А, так это же “Bavaria”!» Это мы слышали неоднократно, когда наша “Bavaria 50 Vision” цвета серый металлик с изображением карточного джокера на носу заходила в марины по пути из словенской Изолы в хорватский Биоград. Было приятно – на лодку обращали внимание, а что еще надо капитану и команде?

Áûòü ÿð÷å Началась эта история весной 2008 г. В это время верфь “BAVARIA YACHTBAU”, которой срочно пона добились средства на завершение но вой сборочной линии, сделала своим дилерам и клиентам такое ценовое предложение, от которого мы не смог ли отказаться. Так мы приобрели яхту “Bavaria 50 Vision”, о которой, вообще говоря, думали давно. Лодка привле кала своими отличными ходовыми ка чествами, удобством в эксплуатации, повышенным комфортом и вменяе мой ценой. Мы попытались проде монстрировать возможности индиви дуализации яхты, сделать то, что авто мобилисты называют емким словом “тюнинг”. Было поставлено несколько, стро го говоря, несовместимых задач: орга

110

капитан клуб

3/2009

низовать управление яхтой мини мальным по численности экипажем, желательно одним человеком; подго товить яхту для участия в любительс ких регатах и в дальних переходах; до стичь максимального комфорта на борту и придать судну привлекатель ную внешнюю индивидуальность. Ре шить эти задачи одновременно слож но. Например, повышенный комфорт (дополнительные электролебедки, кондиционеры и т.п.) предполагает увеличение массы, что идет вразрез с

задачей уменьшения веса для гоноч ной яхты. Так что компромиссы были неизбежны. Поэтому были выбраны приоритеты: обеспечить, в первую очередь, безопасность плавания и комфорт, во вторую – высокие ходо вые качества. На название яхты объявили кон курс, и после недолгих обсуждений был выбран “Joker” – шутник, балагур и ловкач, которому “палец в рот не клади”. Название во многом опреде лило и внешний вид яхты. Кое что сверх стандартной комп лектации заказали еще на верфи: от делку тиком палубы и рубки (не толь ко красиво, но и функционально), глубокий фальшкиль со свинцовым бульбом (осадка 2,35 м), “спортив ный” рангоут со сквозной, опираю щейся на киль мачтой, спинакер гик с оснасткой и выдвижной бушприт геннакера, штормовой леер, жесткую оттяжку гика с газовым амортизато ром, дизель генератор, отопитель “Webasto” (5 кВт). В качестве “круиз ных” парусов заказали дакроновый грот со сквозными латами, чехлом lazy bag, закручиваемую дакроновую геную. Навигационная электроника – автопилот “Raymarine ST 6002”, при боры “ST60” (анемометр, лаг, эхолот).

Ïîêðàñêà Изменить цвет корпуса решили практически без обсуждений. Яхты, как правило, делают белыми, что обусловлено сугубой практичностью. На белом мало видны царапины, не избежные при эксплуатации, не так видны неровности корпуса, имеющи еся на всех без исключения серийных яхтах (независимо от производителя и стоимости). Таких яхт много, а нам хотелось выделить “Joker” среди дру гих. На темных корпусах к качеству поверхности предъявляются повы шенные требования. Идеальный, “вы лизанный” корпус может быть дове ден только вручную. Предложенный вначале темно синий цвет “flag blue” был отвергнут. Такой корпус будет нагреваться под жарким солнцем Ад риатики, глянец поверхности сложно сохранять – на темном любая царапи на будет белой и заметной, как и по тертости или высохшая соль. В итоге выбрали полиуретановую краску “AWL Grip” цвета серый металлик, с которой корпус весь играл и перели вался. Перед покраской корпус дважды прошпатлевали с последующей обра боткой шкуркой до идеального состо

яния. Работа долгая, нудная, но необ ходимая: окраска (по два слоя краски и лака плюс абразивная полировка) – лишь последний этап работы, главное – хорошая подготовка. До всех этих работ необходимо нагреть корпус до температуры около +60° С, для чего яхта в течение двух недель простояла под южным солнцем, накрытая чер ной пленкой. Термическая подготовка очень важна для завершения полиме ризации, иначе в последующем из за объемной усадки смолы на поверхно сти может проявиться фактура стек лоткани. После окраски и перед финишной лакировкой на носу яхты аэрографом нанесли изображения джокера, кото рые благодаря эффектным теням сра зу “оторвались” от поверхности, заиг рали, стали объемными и “живыми”. Под занавес заказали объемное назва ние лодки из полированной нержа вейки и матового пластика со свето диодной подсветкой. Оно впослед ствии, как мотыльков, притягивало зевак в портах и заодно подсвечивало входной трап… Спуская “Joker” на воду, пожилой крановщик сказал: “Я спустил не одну тысячу лодок, но такой идеальной у меня не было, боязно было поцара пать при спуске”.

îòäàòü швартовы

Âõîäèì âî âêóñ Для улучшения ходовых качеств мы заменили стандартный гребной винт на складывающийся, двухшаго вый “Gori Propeller”. В режиме увели ченного шага при отсутствии боль шой волны и вуера, мы имели крей серскую скорость 8 уз уже при 1900 об/мин. (против обычных 2500 об/мин.), что снизило уровень шума от двигателя и несколько эконо мило топливо. Я опасался, что боль ший крутящий момент в режиме “over drive” приведет к повышенному изно су дизеля и трансмиссии, но первый сервис после 50 моточасов и последу ющее обслуживание никаких проблем с двигателем или трансмиссией не вы явили. Подруливающее устройство зака зали “Lewmar 185TT 6.0” (12 В, 6 кВт) – самое мощное из имеющих ся на рынке. То, которое ставят на верфи (“SidePower” 4,5 кВт), показа лись слабоватым для этой лодки и более шумным. Выбор мощности был продиктован опытом швартовок на аналогичных лодках при сильном бо ковом ветре. На “LEWMAR” заказали все блоки

и стопора. Стопора – типа “D2”, где трос извивается между зажимов, пе ретирание сведено к минимуму, а удерживающая сила максимальна. Стопора отличные, только один сдво енный нехорошо повел себя под косой нагрузкой – разошлись пластиковые декоративные щечки (фал шел с него на лебедку под углом), но выдержал и до сих пор держит. Блоки серии “Racing” 60 и 80 мм, на подшипниках качения, с большой рабочей нагруз кой изготовлены, в основном, из ме талла; причем щечки не литые, а по старинке – фрезерованные. Приобрели дополнительно две электролебедки “58 CEST”. Две стан дартные лебедки стаксель шкотов “54 CST” перенесли на рубку и тоже снаб дили электроприводами, 58 е поста капитан клуб

3/2009

111

отдать øâàðòîâû

новной спинакер. Мы согласились, и в итоге за картинку на поле размером примерно 8 х 16 м было выложено примерно вдвое больше денег, чем за сам спинакер. Но мы об этом потом ни разу не пожалели – уж очень эффект ным оказался огромный парус.

Áåãó÷èé òàêåëàæ вили на их место. Две освободившие ся рубочные лебедки “48 CST” устано вили на мачту, на специальное основа ние из нержавеющей стали. Дублиру ющие лебедки и стопора на мачте позволяют в одиночку поднимать сложные в постановке спинакер и ген накер (удобнее всего из специальных “чулков”, приобретенных вместе с легкими парусами), при этом курс яхты можно корректировать с помо щью пульта ДУ автопилота. С помо щью этих лебедок можно набить фалы грота и стакселя, топенанты и оттяж ки. В гонке у мачты удобно работать нескольким баковым, освобождая кокпит для остальной команды, чис ленность которой может достигать 12 человек. Наконец купили два сумасшедшей красоты угольных штурвала. Дорогие и совсем не обязательные (прежние были не намного тяжелее), но с ними яхта смотрится совершенно иначе. Отмечу удобный обод, на котором рука лежит как “влитая” и который не жжет ладони на солнцепеке.

Ïàðóñà Кроме грота и генуи, полученных вместе с яхтой, приобрели спинакер и геннакер; весь комплект удобен для круиза. Выбрать гоночные паруса нам помог давний друг, датчанин Йохан Реймер из компании “ELVSTRÖM SOBSTAD”. Основные паруса выпол нены по технологии “Genesis”, когда между двумя склеенными майларо выми пленками по направлениям дей ствия нагрузок уложены “угольные” и

112

капитан клуб

3/2009

кевларовые нити, обеспечивающие жесткость, образуя своеобразный сэн двич. Такой парус практически невоз можно растянуть, он не теряет форму длительное время. Проблемой таких парусов является слабая стойкость под солнцем, так что использовать их лучше только в гонке. Для начала были выбраны два пол норазмерных, до палубы, не закручи ваемых стакселя: 150% генуя для вет ра до 22 уз и 105% стаксель с четырь мя латами – при 22–28 уз (типичные ветра для Адриатики). Для постанов ки таких стакселей приходится перед регатой снимать барабан закрутки, а также опускать фаловый вертлюг. Грот с двумя рядами рифов, одной верхней сквозной и четырьмя средни ми по размеру латами, что позволяет настраивать его и в легкие ветра, в от личие от варианта со всеми сквозны ми латами, которые хороши только для сильного ветра. Также заказали три спинакера: – легкий, из материала плотностью 0,6 унции (17 г/м2) и площадью 194 м2 (для него сделали специальные лег кие брасы); – “боевой” – 0,9 унции (25,5 г/м2), 192 м2; – плоский – 178 м2 из такого же ма териала, способный эффективно ра ботать при слабых ветрах в пределах 70–120° к истинному ветру. Когда Йохан увидел первые фото корпуса с изображениями джокера, он как истинный искуситель предложил “немного потратиться”, чтобы нанес ти эффектное изображение и на ос

Гоночные паруса требуют нетяну щихся тросов. На “MARLOW ROPES” (Англия) нам подобрали на бор тросов серии “Grand Prix” (такие же используются на некоторых яхтах “Volvo Ocean Race”). Заказывают их так. Вы специфицируете назначение веревки, длину куска, цвет, определя ете материал сердечника и оплетки. Для каждого назначения существует 3–4 подходящих варианта, для выбо ра имеются различные графики и таб лицы, описывающие работу сердеч ника и рубашки в тех или иных усло виях, в том числе проскальзывание в стопорах, температура плавления оп летки. Для шкотов, которые травят под нагрузкой, лучше выбирать ру башку с температурой плавления не менее +500° С. Важен минимальный коэффициент удлинения при рабочих нагрузках (не более 3–5%), особенно для шкотов и фалов парусов из угле волокна и кевлара. Общая длина заказанных тросов составила 850 м. Не забыты и легкие брасы, сплетенные из 8 прядного сверхлегкого полипропиленового конца (10 мм) и обычного троса (12 мм), удобного для рук. Бегучий такелаж обошелся в кругленькую сумму, и если бы не предоставленные льготные условия, мы бы на покупку не решились. В ахтерштаг вставили кусок со спе циальными изоляторами, и он стал играть роль коротковолновой антен ны; в качестве заземления на днище был прикреплен специальный порис тый электрод с золотым напылением,

îòäàòü швартовы

пустив вперед только чисто гоночные лодки, такие, как “X 41”. Результат нас очень порадовал, а последующий анализ позволил наметить шаги для окончательной настройки лодки.

Ýëåêòðîíèêà

эквивалентный по смоченной площа ди 30 м2. К сожалению, для такой большой лодки верфь не поставляет машинки для набивки ахтерштага, имеются только два талрепа, которые быстро не набьешь, что важно в гонке. В на стоящее время гидравлическая ма шинка “Lewmar” уже куплена и будет в ближайшее время установлена, так что окончательная настройка лодки еще впереди. Применение глубокого фальшки ля, “спортивного” рангоута, уникаль ных парусов и бегучего такелажа дало лодке значительные преимущества, что проявилось в Карнавальной рега те, проводимой в Биограде (Хорва тия). “Joker” поделил 1–2 е места с хорошо настроенной “Grand Soleil 50” в классе 50 футовых яхт и занял 6 е место в общем зачете (из 32 яхт), про

Навигационные приборы взяли, в основном, “Raymarine” – на яхте уже было оборудование этой фирмы. В до полнение к автопилоту, прибору “Tridata” и анемометру приобрели: картплоттер “E80” с дополнительной клавиатурой управления и дисплеем высокой яркости “G120”, антенну ра дара 4 кВт, гиродин (гироскопичес кий датчик) для радара, что позволи ло активировать функцию слежения за целями, беспроводной пульт управ ления автопилотом, систему сигнали зации “LifeTag” (“человек за бортом”), модульную УКВ/ЦИВ радиостанцию “Ray 240” с двумя постами, приемник AIS (очень полезная штука). Кроме этого – погодный приемник NAVTEX, пара носимых УКВ радиостанций “Icom M88” и станцию SSB (КВ) “Icom 802”; в Адриатике она не нужна, но пригодится в дальнем плавании. Конечно, перед этим предполагается установить дополнительно спутнико вую связь (скорее всего, “Sailor”). Для размещения всей этой элект роники пришлось изготовить новую приборную панель у штурманского стола. Дублирующий дисплей “G120” установили в кокпите на поворотной консоли, изготовленной по нашим эс кизам: хорошо видно и днем и ночью. Ниже дисплея установили дистанци

онную клавиатуру картплоттера. У каждого штурвала поставили уни версальный репитер “ST70”, по право му борту – второй пост УКВ радио станции с громкоговорителем и па нель подруливающего устройства. По нашим эскизам из нержавеющей тру бы словенские мастера изготовили и установили кормовую стойку для ан тенн (радар, спутниковое ТВ, GPS и NAVTEX). Радар поставили на качаю щемся подвесе от “SCANSTRUT” для выдерживания уровня горизонта; раз мещение его на стойке было вызвано желанием уберечь пленочные генуи от повреждения, хотя источник излу чения 4 кВт лучше было бы устано вить на мачте, подальше от экипажа. При выборе спутниковой антенны отдали предпочтение “тарелке” “KVH M5” (45 см) с гироскопическим дат чиком, который обеспечивал устойчи вый просмотр программ со спутника “Hotbird” даже при значительном волнении. Телевизор выбрали “Sony 32” Full HD, для его питания постави ли инвертер 12/230 В с синусоидаль ным выходным напряжением, к теле визору подвели также сигнал от DVD плеера. Чтобы не загромождать каюту, тюнер спутникового ТВ спрятали за спинку дивана, выведя из него только фотодиод ДУ. И напоследок установили аудиоап паратуру: два усилителя по 250 Вт, включая сабвуфер; эти сумасшедшие ватты дают достаточно чистый звук в салоне (к сожалению, не такой чис тый снаружи из за особенностей диф фузоров “влагостойких” динамиков). капитан клуб

3/2009

113

отдать øâàðòîâû Кокпит “озвучили” отдельно от сало на: можно, скажем, внизу смотреть телевизор, а на вахте слушать Герш вина. Мощный звук мы реализуем крайне редко, только чтобы послу шать, к примеру, “Crazy Diamond” (“Pink Floyd”) – по другому такая музыка не звучит...

Ýëåêòðîîáîðóäîâàíèå Для питания основных потребите лей, в первую очередь, электролебе док и подруливающего устройства, было решено заменить две кислотные батареи (по 140 А/ч) на три гелевые (по 200 А/ч), соединенные парал лельно через транзисторные гальва нические изоляторы, работающие без потерь напряжения. Для полноцен ной зарядки заменили автоматичес кое зарядное устройство на более мощное. Для дальних походов мы устано вили в кормовом пространстве эко номичный опреснитель на 12 В про изводительностью 30 л/ч, который работает по ударному принципу при продавливании мембраны высоким давлением. Установили СВЧ печь с грилем; найденная случайно в од ном словенском магазине, она иде ально вписывалась в камбузный шкафчик. Нам осталось снять двер ку шкафчика, теплоизолировать стенки, обклеить их толстой алюми ниевой фольгой и организовать вен тиляцию. В настоящее время на лодку ставят кондиционеры “Clima”. Один (мощ ностью 8000 BTU) будет работать на две кормовые каюты, второй (16000 BTU) – на салон и носовую каюту. Питание 230 В поступает от генерато ра или береговой сети. Кондиционе ры работают на тепло и на холод. На ходясь в феврале во время регаты на яхте, мы столкнулись с тем, что не всегда удавалось быстро запустить обогреватель, пламя срывалось при поджиге, предположительно из за сырости. В таком случае кондиционе ры смогут дублировать обогреватель. Нередко, покупая 12 вольтовые силовые механизмы (брашпили, ле бедки и др.), люди не обращают вни мания на сечение проводов, хотя диа метр должен быть от 35 до 200 мм2, в зависимости от потребляемых токов. Такие провода мы нашли с трудом – лучшими оказались гибкие, сплетен ные из тонких проволочек, с двойной

114

капитан клуб

3/2009

неопреновой изоляцией. Они в два с лишним раза дороже обычных, но благодаря гибкости их проще прокла дывать в лодке. Трудность вызвала заделка концов в наконечники, для чего потребовались гидравлические клещи. Работа была непростой; вдво ем мы подключали четыре электроле бедки в течение трех дней, заделав свыше 70 наконечников и собрав три распределительных щита. Чтобы уменьшить количество и, главное, вес проводов, мы дотянули провода об щим сечением 140 мм2 от источника питания до кормового распредели тельного щитка, а оттуда разводили провода по 50 мм2 на каждую лебедку, решив, что все одновременно вклю чаться не будут. Поиск материалов и инструментов для этой работы занял у нас значи тельное время. По приезду в Москву мы нашли производителя таких про водов, наконечников и клещей в Рос сии. Теперь каждый, кто захочет са мостоятельно произвести неслож ный, в общем, монтаж самостоятель но, сможет найти все необходимое в магазине “МОРЕМАН”.

Ðàáîòà è ðàáîòíèêè Монтаж устройств, каждое из ко торых является весьма сложным (од ной документации накопилось не сколько коробок) и дорогостоящим, трудно доверить неподготовленным рабочим. Найти квалифицирован ных и трудолюбивых монтажников оказалось сложно, нам пришлось привлекать специалистов из Слове нии, Италии, Хорватии, Германии, Швеции, Дании и Англии и, конеч но, самим принимать в работе актив ное участие. Кто то трудился непос редственно на монтаже, кто то кон сультировал, но бригада в целом была по настоящему интернацио нальная. Работа заняла два месяца, что мне представляется хорошим ре зультатом, хотя не всегда все шло гладко. Были и нерадивые исполни тели, и попросту халтурщики, поэто му нам важно было провести этот эк сперимент на своей лодке, а не крас неть перед владельцем за сорванные сроки. Я еще раз убедился, что про блема сервиса, качества работ и тру долюбия имеет глубокие интернаци ональные корни. Главное – индиви дуальный профессионализм и ответственность…

Ñïðîñèòå – è ÿ îòâå÷ó Вы спросите, а для чего все было затеяно. Эта работа позволила нам безбояз ненно браться за гораздо более слож ные, чем установка мачты и гребного винта, задачи. В течение последнего года мы спустили на воду целую фло тилию парусных и моторных яхт “Bavaria”, каждая из которых заметно отличалась от серийных аналогов. Почти всегда будущие владельцы вы бирали для себя что то из спектра возможностей, которые мы демонст рировали им на примере “Joker” или других лодок и предлагали для реали зации. Как правило, выбор падал на более или менее полный навигацион ный комплекс, комплект ТВ и аудио аппаратуры со спутниковой антенной или без нее, часто производились корпусные работы с полной или час тичной перекраской в различные цве та, установкой специальных элемен тов, например, гидравлических тра пов или опускаемых платформ. К сожалению, гоночных парусов пока никто не заказывал, но это не удиви тельно – настоящих “буйных” мало. Ну и, наконец, нет такого капитана, который не хотел бы сделать свою яхту красивее, а жизнь на борту – приятнее. И если появляется возможность… Вот для этого и был затеян “пол ный тюнинг”. Которому, как видим, предела нет.

полный âïåðåä

“VOLVO RACE”: ýòàïû 5 è 6

Òàì, ãäå íàñ íå áûëî Öèíäàî В бухте недавней олимпийской ре гаты 7 февраля прошли две портовые гонки, в которых участвовали всего три лодки. “Delta Lloyd”, “Ericsson 3” и “Telefonica Black” находились в ре монте. Гонки прошли при слабом (2,5–3,5 м/с), переменчивом (заходы до 25°) ветре и сильном течении. По бедителем первой стала “Ericsson 4”, вторую выиграла “Telefonica Blue”. После самого трудного этапа – са мый протяженный за всю историю гонки этап до Рио де Жанейро (12300 миль). Стихия, изрядно потрепавшая

116

капитан клуб

3/2009

ïîëíûé вперед

14 февраля. После красочной, в на! циональных традициях, церемонии проводов в море вышли всего три лод! ки: “Telefonica Blue” на старте удари! лась о грунт и вернулась для проверки киля; одиночное препятствие среди 11!метровых глубин не было обозначе! но на карте. С отставанием 7 ч к яхтам присоединилась “Ericsson 3”, которая ремонтировала на Тайване треснув! ший корпус, зашла в Циндао на два часа для погрузки припасов и тамо! женного досмотра – и сразу в гонку. Уже через два дня она нагнала “Green Dragon”. Спустя 19 ч в гонку вернулась ко! манда Буви Беккинга. При северо!во! сточном ветре 10 м/с яхты держат курс на юго!восток, мимо побережья Японии. Лидер в общем зачете “Eric! sson 4” снова впереди со скоростью 34 уз, (за первые сутки 502 мили). “Delta Lloyd” и “Telefonica Black” от! правляют в Рио теплоходом, чтобы за! вершить ремонт к следующему этапу. 20 февраля. Флот вошел в пасса! ты. Снова поливает: галфвинд, ветер 10 м/с, волна 6 м; снаружи и внутри

все мокро. “Telefonica Blue” обогнала “Green Dragon”, которая подцепила килем плавучий мусор, и для осмотра пришлось убирать паруса. Флот разо! шелся по океану так широко, что яхты идут уже в разных погодных системах. Тихоокеанскую штилевую зону гонщикам придется преодолевать впервые, в отсутствии статистических данных о ветрах и оптимальном мар! шруте, которые накоплены по атлан! тической зоне. Из!за масштаба океана решение о маршруте придется прини! мать за 1000 миль, когда еще нет дос! товерного прогноза. 23 февраля. Ветер у лидеров начал скисать, давая возможность отстаю! щим сократить отрыв. Флот идет в плотной облачности, экипажи отраба! тывают каждую тучу, каждый заход ветра. “Ericsson 3”, не теряя скорости, продолжает приближаться к лидерам, и уже вступила в борьбу с “Puma” за вторую позицию. “Ericsson 3”: “Сегодня наконец мы смогли открыть оба люка на палубе, и

капитан клуб

3/2009

117

Ôîòî: Äåéâ Êíèë, Ãóî ×óàí, Ðèê Äåïïå, Ðèê Òîìëèíñîí, Ãóñòàâ Ìîðèí, Ãàáðèåëü Îëèâî/Volvo Ocean Race

флот на предыдущем этапе, похоже, решила оставить израненные яхты в покое; гонка прошла без серьезных происшествий. Навигатором на “Green Dragon” пошел штурман с “Kosatka” Уотер Вербраак, сменив! ший за регату уже третью команду.

полный âïåðåä 26 февраля. Со старта 10 дней все шли одним галсом до самой штилевой зоны, тем не менее “Telefonica Blue” суме ла нагнать отставание почти на сутки и 300 миль. Теперь она всего в 33 милях от “Ericsson 4”. По закону подлости, в огромном океане яхты уперлись в острова Фиджи. Компь ютерное моделирование и прогноз погоды показывают, что оптимальный курс – к востоку от островов. “Ericsson 3” и “ 4” с замыкающей “Green Dragon” выбрали восточный курс, шедшие подветренными “Puma” и “Telefonica”, чтобы не делать лишних галсов, – между островами. Том Аддис (“Telefonica Blue”): “После 12 дней в море мы смогли насладиться великолепными островными пейзажа ми. Надо будет вернуться в эти места еще раз”. “Ericsson 4”, пройдя с востока, сохранила лидерство. Но после Фиджи стало ясно, что тот или иной маршрут не по влиял на позиции яхт. Острова собрали флот вместе: пер вую и последнюю лодки разделяют всего 40 миль, три ли дера – в прямой видимости.

сквозняк начал просушивать лодку. Запах внутри уже не такой резкий, чтобы посторонний упал в обморок”. Экипа жи не упускают возможности принять душ под ливнями, сильными, но такими короткими, что не всегда хватало времени смыть мыло. Штили и шквалы нервируют. Кто то ускоряется, в то время как соперник стоит без ветра, потом ситуация меня ется. За день паруса меняют десятки раз.

118

капитан клуб

3/2009

4 марта. При юго восточном ветре 15 м/с “Ericsson 4” первой прошла ворота на 36° ю.ш., заработав 4 балла. Всех удивил маневр “Ericsson 3” – они повернули и пошли на се веро восток курсом 50°, т.е. фактически назад (остальные двигались курсом 160°). Возможно, шкипер Магнус Олссон и штурман Аксель Магдал планировали пройти через анти циклон у Новой Зеландии и “подсесть” на небольшой цик лон. Метеоконсультант гонки Матью Сандерс сказал: “Та кой маневр может иметь резон, хотя и очень рискован. Че рез 3–5 дней мы узнаем, верным ли было решение”. Буви Беккинг: “Если северный маршрут позволит им выиграть, они перепишут историю гонки. В прошлых гон ках юг всегда побеждал север. Не хотел бы я сейчас быть на месте их шкипера”. Температура упала на 7° С, экипажи снова облачились во все непромокаемое. “Ледовые ворота” поставлены на 100 миль севернее от крайних наблюдавшихся айсбергов: первые находятся к юго востоку от Новой Зеландии, на 47° ю.ш., вторые – на 45°, в 1500 милях к западу от Чили. Снова не типичная для кругосветки лавировка против волны и ветра. Невероятно, но догонявшая “Telefonica” вышла в лидеры. Однако неприятности продолжают пре

полный âïåðåä

следовать испанскую яхту – лопнул штаг: на ударах о встречную волну не выдержала 30 мм металлическая оковка. Рулевой успел увалиться, чем спас мачту; ее рас крепили фалами. Беккинг продолжил гонку в расчете на преобладающие попутные курсы, но в лавировку яхта смо жет нести только маленький стаксель на внутреннем шта ге. Это заставляет идти на юг, в зону слабых ветров. А на востоке рискованный маневр “Ericsson 3” оправ дался. Проиграв вначале почти 170 миль по генеральному курсу, лодка была подхвачена локальным циклоном и со средней скоростью 18 уз 7 марта вышла в лидеры. Вскоре отрыв от “Puma” (2 е место) достиг 110 миль. Аксель Магдал, которому в тот день исполнилось 30 лет: «Сижу в навигационной рубке в окружении товарищей, с аппетитом поедая наши лучшие запасы сублимированного питания, выданные по случаю моего рождения. Незабыва емый день. Мы пересекли циклон, по сложной волне и ме няющемуся, постоянно заходящему ветру. Затем, оказав шись на другой стороне циклона, получили отличный ве тер и устремились ко вторым “ледовым воротам”; за 3 часа нам удалось отыграть 50 миль. Мы рассматривали даже вариант вообще не проходить контрольные ворота, лишь бы обойти антициклон». 8 марта. “Ericsson 3” наращивает успех: уже 277 миль. “Вчера мы поймали фронт с устойчивым ветром и продер жались там дольше других. Так всегда – богатый становит ся еще богаче”. Несмотря на 35 лет метеонаблюдений на маршруте гонки, на этот раз выгоднее северный курс. 11 марта. С яхты “Green Dragon” заметили первые айс берги, к счастью, их было хорошо видно на фоне темного неба. 13 марта. Становится холоднее. Экипажи надевают все, что можно: неопреновые перчатки, в обувь и даже под шап ку кладут химические грелки. Условия на борту не глав ное: всех волнует, кто получит больше баллов у м.Горн – до вторых контрольных ворот осталось меньше трех суток. Новый циклон добавил ветра отстающим, и преимущество “Ericsson 3” начало таять. 16 марта. Южный океан наконец показал себя во всей красе: 25 м/с и 9 метровые волны. Жюль Салтер, штурман “Ericsson 4”: “На компьютере циклон раскрашен в красные и оранжевые цвета, что дает представление об условиях, но на

120

капитан клуб

3/2009

па Взо ру йд са и н ,з а аб бо уд рт ьо ,п пр одн об им ле и ма х!

Алюминиевые яхты из Франции подъемный киль прочный алюминиевый корпус

Модельный ряд:

OVNI 365

OVNI 395 OVNI 365

OVNI 445 Архитектор Длина наиб., м Длина по ватерлинии, м Максимальная ширина, м Осадка корпусом/швертом, м Водоизмещение, кг Вес балласта, кг Запас воды, л Запас топлива, л Площадь парусности, м 2 Грот Генуя Стаксель Спинакер (опция), м 2 Высота мачты, м Спальных мест

OVNI 495 Марк Ломбар 11,94 10,67 3,92 0,77/2,35 8800 2800 320 180 31,0 40 14,5 95 15,4 6/8

Практический курс для начинающих в подарок! ЗАО “Техносервис”, Нижний Новгород, ул. Нартова, 6 Тел./факс +7 (831) 278 6692, тел. +7 (910) 790 0949 (Александр Белокопытов) E mail: adb52@yandex.ru, www.alubat.com

полный âïåðåä практике все гораздо тяжелее. Парни выглядят сильно измотанными от по стоянного холода и контакта с морской водой. Сублимированные продукты уже не компенсируют затраты энер гии. Наступает момент истины – эки паж должен собраться и сохранить себя как команду и яхту”. Рик Деппе: “Это то, на что мы под писывались. В нашем маленьком мир ке, затерянном на просторах океана, сыро и неуютно. Большие волны и ве тер под 47 уз. Четверо рулевых отлич но справляются со своей работой. Уп равление в таких условиях требует предельной концентрации. Рулевому каждую секунду необходимо обраба тывать визуальную информацию, учитывая силу и направление ветра, курс яхты, крен, безопасность экипа жа и т.д. Рулевой чувствует яхту нога ми, руками и спинным мозгом. Он об щается с яхтой, а она с ним. Экипаж в кокпите может пригнуться, укрыться от брызг и волн, и только рулевой принимает всем телом удар за ударом.

122

капитан клуб

3/2009

Южный океан – вот причина, почему люди участвуют в гонке и возвраща ются еще и еще. Это шанс испытать себя в самых экстремальных услови ях против лучших яхтсменов в мире”. 17 марта. “Ericsson 3” первой обо гнула легендарный мыс, заработав максимальные 4 балла. Дальше ко манде будет непросто: нужно контро лировать флот в сложных погодных условиях, а в 2,5 ч за кормой идет “Ericsson 4” под командой олимпийс кого чемпиона Торбена Граэля. Он высококлассный специалист по пози ционной борьбе в легких ветрах, а до финиша еще 2000 миль. Снова бейдевинд левого галса: Ат лантика встретила умеренным севе ро западным ветром. За сутки “Ericsson 3” смогла укрепить свою по зицию и контролирует флот, находясь на прямой линии между преследова телями и точкой финиша – как в учеб никах по тактике гонок. Поврежденная испанская лодка

обогнула Горн только 19 марта. Штилевой антициклон над Фолк лендами снова собрал яхты вместе, за ставляя нервничать лидеров и при бавляя оптимизма отстающим. На “Ericsson 4” потек гидропривод накло на киля; масло из трюма собирают и заливают обратно в систему. Везет первым: “Ericsson 3” удачно прошла первую часть Фолклендского антициклона, в которой увязла трой ка преследователей. Отрыв уже 126 миль. 22 марта. Яхты вошли в новый ан тициклон, породивший обширную зону штилей на 1000 миль, до самого Рио де Жанейро. Снова жара, но уже без дождей, и штиль – мертвее, чем был на экваторе. Яхты еле движутся. Даже “Telefonica” подтянулась и в ка кой то момент сократила отрыв до 50 миль, создав реальную угрозу для ир ландско китайского синдиката. Команды уже 40 дней в море. Шки пер “Green Dragon”, которая за сутки

ïîëíûé вперед

Àêñåëü Ìàãäàë

прошла 115 миль: «Три дня назад мы рассчитывали прибыть в Рио 25 мар та, но у Фолклендских островов поте ряли ветер. Пришел локальный цик лон, но вместо ветра он принес гром, молнии и полный штиль. Теперь у нас нет ни надежного прогноза, ни ветра. 1000 миль до финиша – это как мини мум 6 суток хода. Почти закончилось топливо и продукты. Яхта стартовала с запасом провизии на 40 суток. Мы провели ревизию и распределили про

дукты на 42 дня, но теперь нужно кор мить экипаж еще 5 дней. Команда ус тала и голодна, любое упоминание о еде может вызвать конфликт. Сегодня я разделил продукты на 11 порций и раздал каждому. Надеюсь, это избавит

нас от выяснения “кто сколько съел”». 26 марта. В 13.45 экипаж “Ericsson 3” принимал поздравления с красивой победой. Последние мили дались тя жело, временами лодка делала всего 2 уз.

капитан клуб

3/2009

123

полный âïåðåä Рик Деппе, репортер с “PUMA”: «Идея была – показать, как выглядит яхта в гонке глазами бакового матроса. Вода шумит, он смотрит назад, но никто не слышит его, как бы он ни кричал. Ночью экипаж даже не видит, как он работает на баке... Это была редкая идеальная ночь для съемки. Полная луна прямо по курсу освещала лодку в океане. Для подсвет& ки я использовал налобный фонарь. Я установил выдержку 20 с и прикрепил камеру к релингу. Даже наш лучший рулевой Сид не смог бы удержать лодку на курсе так долго, но на пару минут ветер упал. Потребовалось три дубля, и я смог сделать кадр своей мечты. (Камера “Nikon D90”)».

давать указания, которые они хотят услышать. Я старюсь быть предельно конкретным и прямолинейным”.

сов; минимум трое членов команды должны быть младше 30 лет. Штаб квартира регаты переедет из Англии в стартовый порт Аликанте.

Ðèî-äå-Æàíåéðî

Магнус Олссон: “Это просто неве роятно. На старте мы не могли и ду мать о победе. Пришли в Циндао ус тавшие, в углепластиковой пыли, ког да соперники уже стартовали…”. Он считает, что проигрышные условия на старте позволили штурману предпри нять рискованный шаг: “Мы и так стартовали позже всех, нам нечего было терять, поэтому и не было пси хологического давления”. Аксель Магдал был назван “человеком, кото рый выиграл этап”, а ведь вначале скептики писали то о «пьяном штур мане на “Ericsson 3”», то о том, что он “повел себя как бестолковый яхтсмен любитель”. Принимая решение, он брал на себя огромную ответствен ность. “Навигатор должен быть уве рен в себе и вести себя так, чтобы ко манда верила в него. В то же время нельзя идти на поводу у команды и

124

капитан клуб

3/2009

“Telefonica Black” прошла капи тальный ремонт. Укрепление корпуса за счет ламинирования дополни тельных слоев потребовало умень шить вес фальшкиля, чтобы оста ваться в рамках правил. На берегу Буви Беккинг подал протест с требованием восстановить результат после посадки на мель на старте. Не получив удовлетворения, но набравшись спортивной злости, он выиграл портовую гонку 4 апре ля. Ветер был слабый, старт откла дывали и вместо двух запланиро ванных гонок провели одну. Второе место, как и в обеих гонках в Цин дао, а также в общем зачете заняла “Puma”. Кен Рид не скрывал досады, что его команда ни разу не пришла первой к финишу и даже к конт рольной точке, хотя много раз выиг рывала старты. За время стоянки с 20 марта по 11 апреля гоночную деревню посетили 84000 человек. Генеральный менед жер регаты Кнут Фростад выступил с презентацией будущей регаты 2011–12 гг. Нововведения: разре шенное количество парусов умень шится до 40% от нынешнего; будут разрешены закрутки передних пару

Ðèî – Áîñòîí 11 апреля. При +30° С и легком ветре яхты покидали “город солнца”. Замены в экипажах: навигатор Ян Мур вернулся на “Green Dragon”, а Уотер Вербраак – на “Delta Lloyd”. Маршрут 6 го этапа (4900 миль) был хорошо знаком участникам и не обе щал неожиданностей. Две петли пе ред тысячами зрителей первой пре одолела и вышла в открытое море от ремонтированная “Telefonica Black” Фернандо Эчаварра. Гонка началась тоскливо: ветер 1–2 уз, скорость яхт такая же. За пер вые сутки яхты, хлопая парусами на зыби, прошли меньше 200 миль. Эти хлопки не давали поставить парус “код 0” на слабый ветер. Первые по тери: баковый “Telefonica Black” Майк Памментер запутался ногой в стаксель шкотах, и при повороте его бросило к мачте. Нога от удара отек ла, и, опасаясь перелома, матроса на катере отправили на берег. “Telefonica Blue” и “Green Dragon”, прижимаясь к берегу и ловя бризы, выбрались вперед. Каждый метр имеет значение: кто первый доберет ся до ветра, тот раньше всех рванет к зачетным воротам у о вов Фернандо

ïîëíûé вперед де Норонья. Это удалось Буви Бек кингу; 16 апреля на траверзе остро вов он “привез” уже 30–40 миль тройке преследователей: “Ericsson 4”, “Delta Lloyd” и “Puma”. Последние две подходили к воротам в режиме ближнего тактического боя, как на олимпийской дистанции. “Telefonica Blue” первой получила юго восточный пассат со стабиль ным ветром 10–12 м/с, и в ночь на 18 апреля при пересечении экватора от рыв уже превысил 100 миль. Зато группа преследователей продолжает бороться между собой практически в прямой видимости. 21 апреля. “Telefonica Blue” пер вой увязла в штилевой зоне у карибс кого о.Сен Мартен. Спустя двое су ток отрыв от “Ericsson 4” опасно со кратился до 22 миль. Чтобы скрыть свои маневры, а именно – момент по ворота фордевинд в ожидании смены ветра, Беккинг включил режим неви димости. Торбен Граэль не замедлил последовать его примеру.

Êðóãëîãîäè÷íàÿ ñòîÿíêà êàòåðîâ è ÿõò

24 апреля. Когда яхты снова по явились на мониторах, “Telefonica Blue” оказалась четвертой после обе их “Ericsson” и “Puma” – скорость шведских лодок была выше, и Бек кинг допустил ошибку, сделав пово рот слишком рано. Яхты прошли хо лодный фронт и лавируют в сторону Бостона против крутой встречной волны. Борьба оставалась плотной до самого финиша: первая тройка во главе с “Ericsson 4” пришла в течение 17 мин., затем, спустя час и 49 мин., финишировала “Puma”, так и не су мев придти победителем в родной го род синдиката. После шести этапов “Ericsson 4” имеет 77,5 баллов в общем зачете, “Telefonica Blue” – 64,5, “Puma” на 3 м месте (64,0). Осталось 4 этапа, 3 прибрежных гонки и одни конт рольные ворота. *** “Team Russia” сошла с регаты, воп рос о ее возвращении на один или два европейских этапа еще решается. По

последним сообщениям, шкипера Андреаса Ханакампа сменил Стиг Ве стергард. Тем временем Петербург готовится встречать “Volvo Ocean Race”. Руководитель проекта Наталья Федорова рассказала: “Все основные вопросы согласова ний с госструктурами решены, кроме официального разрешения на проход яхт под иностранными флагами во внутренние воды. После финиша в Кронштадте 27 июня флот проследу ет в город и, пройдя в 17:00–18:00 под разведенными мостами, ошвартуется у причалов Петропавловской крепо сти, там под залпы салюта состоится торжественная встреча яхт. Со Стрелки Васильевского острова, Дворцовой набережной и Троицкого моста зрители смогут наблюдать за подходом яхт к Заячьему острову, где центром праздничных событий ста нет гоночная деревня. Там будут уст роены павильоны и развлекательная зона для массового посещения”.

Âàø íàäåæíûé ïðè÷àë â ëþáóþ íåïîãîäó N 60° 14,055' E 028° 59,728'

Çàïðàâêà òîïëèâîì Ïèòüåâàÿ âîäà íà ïðè÷àëå Ýëåêòðè÷åñòâî íà ïðè÷àëå

Ñëèï

Ñåðâèñ Äóø, òóàëåò Áàíÿ, ñàóíà Êàôå, ðåñòîðàí Ãîñòèíèöà êîòòåäæè

Ëåíèíãðàäñêàÿ îáëàñòü, Âûáîðãñêèé ðàéîí, 47-é êì äîðîãè Çåëåíîãîðñê-Ïðèìîðñê

òåë.: +7 (812) 928-0868, +7 (812) 715-0500, www.dubkovaya.ru, e-mail: dubkovaya@list.ru

капитан клуб

3/2009

125

полный âïåðåä

“Team Russia”. Âçãëÿä ñ áîðòà “Ôàçèñè” Влад Мурников – руководитель проекта участия советской яхты “Фазиси” в кругосветной гонке “Whitbread” 1989–90 гг., полностью изменившего его жизнь. Сейчас Влад Mурников живет в США. Влад – яхтенный конструктор, разработавший немало интересных проектов. В 1995 г. он получил в США “Приз Года” за проект яхты класса “MX%20” и позже развил идею “MX% Ray” – экстремального 12%футового швертбота%одиночки с асимметричным спинакером, развивающего скорость 27 уз! Более 300 лодок были построены его фирмой, проект “MX%Ray” стал практически культовым среди поклонников скорости. Много лет Влад Мурников работал консультантом у Тэда Худа, выдающегося aмериканского строителя яхт. Влад – автор многочисленных статей в различных яхтенных журналах и автор книги “Гонка к Свободе”, в которой рассказана история “Фазиси”. Нам удалось побеседовать с Владом об участии “Team Russia” в гонке “Volvo Ocean Race”.

126

капитан клуб

3/2009

– “Team Russia”, оказавшись в сложном финансовом положении, вышла из гонки. 20 лет назад “Фа зиси” перед самым началом “Whitbread” лишилась спонсорской поддержки корпорации “PEPSI”. Но вы решили продолжать участие в гонке, хотя не имели абсолютно ни каких денег. В чем вы видите глав ное различие в ситуациях? – Возлагая большие надежды на проект “Team Russia”, я был глубоко разочарован печальным известием о выходе команды из гонки. Получи лось, что 20 лет назад на “Фазиси” мы достигли более существенного ре зультата, будучи совсем новичками, ринувшимися в гонку без какого либо опыта. Тем не менее мы заняли почет ное для нас 11 е место среди 23 гран дов яхтенного мира. Мы прибыли из страны, которая разваливалась, и наша гонка, как и события в СССР, была полна трагедий и борьбы. В 2007 г., когда Олег Жеребцов на чал свой проект, ситуация была иной. С бюджетом свыше $20 млн и с про фессиональным экипажем “Team Russia” была на равных с лучшими ко

мандами мирового парусного спорта. Их единственной заботой было ус пешное выступление в гонке, а боль шую часть наших забот составляла постоянная борьба за деньги. Мы от носительно легко нашли начального спонсора в лице совместного пред приятия “FAZISI СП”. Их вклад был значимым – обеспечить строитель ство яхты и управление проектом. Вторая часть этих обязательств не была слишком oбременительной. Они просто наняли меня, наделив внуши тельным титулом Руководителя про екта с ежемесячным заработком в 350 рублей (менее $50 в то время) и ука занием: “Теперь твоя обязанность – добиться успеха проекта”. Постройка корпуса обошлась дос таточно дешево (лодку строили в Гру зии, на Потийском судостроительном заводе). Но необходимо было оснас тить “Фазиси” яхтенным оборудова нием, парусами и электроникой, чего в стране просто не было. Для оплаты всего этого требовался спонсор с ту гим кошельком. Некоторое время все наши попытки были безуспешны, но потом мы вышли на Денниса Коннерa, наверное, самого знаменито го яхтсмена Америки. Он обещал по мощь в переговорах с “PEPSI COLA INTERNATIONAL”, в те годы одной из немногих компаний, имевших об ширные торговые связи с СССР. Спустя месяц после нашего зна комства Деннис Коннер прилетел в Москву со спонсорским чеком. Цере монно открыв портфель, он достал конверт с эмблемой “PEPSI” и торже ственно вручил его моему партнеру Александру Маненко, директору “FAZISI СП”. Открыв конверт, Алек сандр извлек чек и письмо. Словно за вороженные, мы уставились на Алек

ïîëíûé вперед сандра. Все еще нe открывая письма, он продолжал смотреть на чек: “Ска жите им, что в сумме не хватает одно го нуля…” Чек был на $250000 – много меньше, чем мы ожидали, и определенно мень ше того, в чем мы нуждались. Однако это – четверть миллиона долларов и только первый шаг. В письме “PEPSI” обещала продолжить спонсорство на существенно более высоком уровне, если мы обеспечим достаточно рекла мы в предстартовый период. – Помнится, у “Фазиси” отно шения с “PEPSI” продлились недо лго. Почему они прекратили под держивать вас? – Когда яхта пересекла стартовую линию с гордо развевающимися за транцем советским и американским флагами, только посвященные знали, что мы были в нокдауне. Буквально перед самым стартом стало известно, что руководители корпорации “PEPSI” не захотели продолжать спон сорство. У нас был контракт до старта гонки с возможностью для них про должить его до завершения регаты; не продлив контракт, они так и не дали объяснений. Тупик?! Не было никаких средств идти дальше. Тем не менее мы не сдались и прошли первый этап. – Первоначально финансовая си туация “Team Russia” была иной. У них был огромный бюджет, они наняли Майкла Вудса, прежнего ди ректора “Volvo Ocean Race”, чтобы управлять проектом. Известный британский яхтенный конструк тор Роб Хэмфри отвечал за проек тирование лодки. “Kosatka” строи лась на английской верфи “Green Marine” в Лимингтоне, известной своими специалистами… Как полу чилось, что у них все пошло не так, как надо?

определенно имеют преимущество. Не забывайте при этом, что команда “Ericsson” участвовала в предыдущей гонке и является наиболее опытной среди всех. Так что в некотором смыс ле мы – догоняющие, так же, как и “Фазиси” в свое время». Вообще, настроение в гоночной де ревне было странной смесью взволно ванности и беспокойства. В течение трех дней тяжелый шторм обруши вался на город. За окном моей гости ницы огромные волны с грохотом раз бивались о берег, ветер угрожающе клонил пальмы почти до земли. Еще более страшный ураган бушевал в фи нансовом мире: всего за несколько дней мировые биржи рухнули более чем на 30%, несмотря на отчаянные усилия правительств всех стран сдер жать панику. Я был поражен символическим со впадением этих двух штормов, кото рые угрожали яхтсменам. Первый просто вымочит их до нитки, разорвет на куски огромный спинакер на рос сийской лодке в первую же ночь гонки и вынудит испанскую “Telefonica” зай ти на ремонт в Гибралтар. Все эти не приятности, конечно же, только незна чительные эпизоды для гонки такого калибра. Однако финансовая буря бу дет в конечном счете иметь намного более глубокое воздействие. И потому меня не особенно удивило, когда одна лодка из восьми участвующих выбыла из гонки, став жертвой разбушевав шейся финансовой стихии. К декабрю индексы российских компаний упали на 75%. И до этих со

бытий $20 млн, которые потратил Олег Жеребцов на свой проект, не были мелочью даже для очень богато го человека. Но когда он увидел, что большая часть его состояния тает на глазах, по видимому, решил, что не время продолжать тратить деньги на участие в гонке. Нужно заметить, что конкуренты, спонсируемые транснациональными корпорациями, также не защищены от подобных проблем. Вo время нашей одиссеи на “Фазиси” нескольких га зетных публикаций, критикующих “PEPSI” за поддержку нас, оказалось достаточно, чтобы спонсорство пре рвалось. В сегодняшней нестабильной экономикe любой корпоративный спонсор может под давлением держа телей акций пересмотреть свое участие в такой затее, как океанские гонки. Главной причиной, почему мы были способны продолжать это безнадеж ное, как думалось тогда, мероприятие, стал наш необузданный энтузиазм. Мы были группой русских людей, вдохновленных перестройкой, первой возможностью изменить собственную жизнь, сделать что что значительное, последовать за своей мечтой и достичь важной цели. А для каждого професси онала из “Team Russia” это было толь ко работой. Когда деньги закончились, они прекратили гоняться. – Кроме Жеребцова, который прошел этап от Кейптауна до Ко чина, на борту “Kosatka” не было ни одного русского. Менеджеры ко манды заявляли, что не нашли дос

Rick Tomlinson/Volvo Ocean Race

– Некоторое время действительно казалось, будто кампания управля лась подобно хорошо отлаженному механизму. Однако, когда я встретил Вудса в Аликанте за несколько дней до старта, тот был осторожен в оцен ках. «Да, мы полностью профинанси рованы и готовы идти, – сказал он. – И все же наш бюджет меньше полови ны бюджета “Ericsson” или “Telefonica”. В сравнении с нами они капитан клуб

3/2009

127

полный âïåðåä мом деле он даже не совсем теперь рос сиянин, поскольку, как и я, стал граж данином США. Хотя нельзя сказать, чтобы он страстно жаждал попасть на борт, скорее – наоборот. “Я бы прошел этап–другой, – сказал он мне в Али канте, – но, конечно, не всю гонку. Со временные лодки – это безумные го ночные машины, а мне скоро 50. Пусть ребята помоложе помучаются”. Верится с трудом, что Майкл Вудс не смог найти ни одного достойного среди российских яхтсменов, нужно было лучше искать. В значительной мере успех команды определяют ее настрой, командный дух.

тойных российских яхтсменов. Эти высказывания вызвали деба ты в российской части интернета. На “Фазиси” были иностранные моряки на каких то этапах, но ядро экипажа составляли русские, точнее, советские люди – пред ставители республик бывшего Со ветского Союза. Как вы смогли отобрать талантливых яхтсме нов, а менеджеры “Team Russia” не отыскали никого? – Отсутствие русских на борту “Team Russia” остается тайной и для меня. Команда на “Фазиси” была меж дународная. Американец Скип Новак очень помогал на этапе подготовки к старту в Англии, пошел с нами в пер вый этап и затем стал капитаном пос ле трагической смерти Алексея Гри щенко в Пунта дель Эсте в Уругвае. Было несколько новозеландцев, два французских моряка, англичанин и яхтсмен из ЮАР на различных этапах гонки. Но основная команда всегда оставалась русской (или условно рус ской, учитывая, что многие были из Украины, Грузии, Казахстана и Лат вии). Во время гонки ребята получи ли огромный опыт и, несмотря на от сутствие опыта первоначального, в процессе океанских гонок некоторые из них стояли вровень по мастерству с иностранными коллегами. Я ожидал, что теперь, когда Россия стала откры той страной и множество русских яхт сменов получили бесценный опыт, участвуя в различных международ ных регатах, у “Team Russia” не будет

128

капитан клуб

3/2009

проблем с подбором российских пре тендентов. Оказалось, это не так. Старт гонки я наблюдал с яхты “Нова” (“Whitbread 60”), принадле жащей Олегу Жеребцову. Было до вольно много болельщиков из Рос сии, включая высокопоставленных лиц – в том числе от парусного спорта. Беседа на борту шла вокруг гонки, ее возможного исхода, потен циала “российской команды” и сопер ников. Отсутствие россиян на борту “Kosatka” было, пожалуй, самой горя чей темой. По словам директора “Team Rus sia” Майкла Вудса, сначала они пред ложили нескольким российским яхт сменам пройти те же сложные тесты, что и остальным. “К сожалению, – сказал мне Вудс перед стартом, – тес ты они не прошли. Да, мы хотели, чтобы в команду вошли россияне, но еще больше хотели набрать по воз можности самую лучшую команду, не принимая по внимание националь ность. Мы просто не смогли найти российских яхтсменов с необходи мым опытом. Когда нибудь в буду щем мы сможем увидеть, как в гонке примет участие полностью российс кая команда”. Единственным россиянином на борту яхты был сам Олег Жеребцов. Был еще Родион Лука, опытный укра инский олимпийский гонщик. Еще один “россиянин”, который мог бы войти в состав “Team Russia”, – парус ный мастер и мой друг Владимир Ку линиченко (“Кули”), с которым я хо дил на “Фазиси” 27 лет назад. На са

– Формально было заявлено, что “Team Russia” только приостанови ла участие в гонке. Как вы думаете, была ли вероятность найти спон сора, учитывая теперешние жест кие экономические времена? – Думаю, небольшой шанс для “Team Russia” вернуться в гонку имелся. Как правило, проблема для одних – это всегда возможность для других. Затруднительное положение “Team Russia” могло стать прекрасной воз можностью для кризисного марке тинга в эти жесткие экономические времена. Было достаточно небольшой суммы, чтобы спонсировать продол жение участия в гонке, и заинтересо ванная компания могла получить ко лоссальный возврат за вложенные средства. Это стало бы не только ком мерческой затеей, но актом доброй воли, как протянутая в трудную ми нуту рука помощи, и нашло бы резо нанс в мировой прессе. А что еще нуж но спонсорам? Как ни странно, “Фазиси” и коман да, потеряв поддержку “PEPSI”, но пройдя первый этап до Уругвая фак тически без денег, в один миг стали главной новостью международных те лекоммуникационных агенств. Уже через несколько дней после этого я нашел две уругвайские компании, ко торые покрыли наши затраты на сто янке в Уругвае ($70000). Те парни спасли нас, и после этого проект “Фазиси” стал действительно глобаль ной кампанией, так как мы продолжа ли получать поддержку от корпораций и частных лиц в Австралии, Новой Зе ландии, США. Все это было чрезвы чайно тяжело, изматывало психологи

ïîëíûé вперед

чески, это была постоянная борьба за выживание, но мы не отчаивались и в конце концов дошли до финиша гонки. Уверен, решение “Team Russia” приостановить свое участие было очень трудным, и надеюсь, что огром ные потраченные деньги не пропали впустую. Могу понять Олега Жереб цова и то трудное положение, в кото ром оказалась команда. Я читал много резких, порой откровенно ругатель ных и во многом несправедливых слов в российских блогах о “Team Russia”. Несмотря на неудачу, Олег своей попыткой показал многое. До бившись успеха в бизнесе, он мог про сто почивать на лаврах. Но вместо этого выбрал парус. И не просто па русный спорт, но самую трудную оке анскую гонку – кругосветку “Volvo Ocean Race”. В свое время и я cделал подобный выбор в жизни, поэтому очень понимаю и уважаю его за это. По существу “Team Russia” выбыла из борьбы по причине мирового кризиса. Это просто невезение. – Кризис рано или поздно закон чится, деловая активность в мире повысится. Россия станет преус певающей, и опять появятся жела ющие принять участие в этой кру госветной гонке. Какой совет вы бы дали будущему претенденту? Что нужно сделать, чтобы победить? – Мой совет прост: не кладите все яйца в одну корзину. Представьте, что вы хотите построить новый дом. Вы не доверили бы его строительство

первому попавшемуся, который вам наговорит, что он самый лучший стро итель. Вы разослали бы предложения, побеседовали бы с несколькими по тенциальными претендентами, рас спросили бы их, посмотрели рекомен дации, сравнили бы их сметы и только затем решили, кто действительно дос тоен работать на вас. По моему мне нию, Олег Жеребцов слишком сильно доверился Андреасу Ханакампу и Майклу Вудсу, предоставил слишком много свободы в этом предприятии, не подвергая сомнению их решения. Ни один из них не имел опыта орга низации кампании такого масштаба. Конечно, сам Олег не столь искушен в парусном спорте, но все равно необхо димо было найти какой то способ проверять их решения. Теперь, зная итог, конечно, легко обсуждать ошиб ки, сделанные “Team Russia”. Не буду их анализировать, но результат гово рит за себя. Второй совет будущему российско му претенденту в гонках такого уровня – лучше учиться на ошибках других, чем совершать собственные. Мы на “Фазиси” были пионерами, преодолели много испытаний и несчастий, надела ли кучу ошибок. Но мы всегда их ана лизировали и в конце концов оказались способны достичь того, что большин ство экспертов считало невозможным. Я буду счастлив помочь любому рос сийскому претенденту, если такие люди появятся в ближайшем будущем, штур мовать парусный Эверест.

Çàï÷àñòè Ó íàñ åñòü! îòãðóçêà äèëåðàì åæåäíåâíî

Беседу вел Александр Рыскин

Найдите Вашего дилера Volvo Penta на www.volvopenta.ru и закажите у него запчасти

3/2009 129 www.volvopenta.ru

капитан клуб

ветер ñòðàíñòâèé

“Óìíèöà” óõîäèò äàëåêî

О хождениях по морям капитан яхты “Умница” Михаил Соловьев при желании вполне мог бы написать книгу. Материалом для нее послужили бы многочисленные истории из яхтенной жизни капитана и его команды. Ведь маршруты для своих походов Соловьев выбирает оригинальные и красивые, среди питерских яхтсменов они справедливо считаются одними из самых дальних.

130

капитан клуб

3/2009

Ëó÷øèé ìàðøðóò – òîò, ÷òî âïåðåäè – Я уверен в этом “на все сто”, так же считает и моя команда. Летом мы располагаем временем и можем по зволить себе длительные путеше ствия. Однако в последние годы перед нами все чаще встает вопрос: куда идти? С поиском новых маршрутов мы явно затрудняемся. Предполо жим, Кильский канал – только я про ходил его 11 раз. Не единожды ходил по финским шхерам. Практически по периметру обошли Ботнический за лив. Наш личный рекорд – путеше ствие продолжительностью 52 дня: Балтика до Киля – Кильский канал – Северное море, порт Инвернесс – по Каледонскому каналу на оз.Лох Несс – мимо Форта Вильям на о.Мэн – по проливу Св. Георга, обогнув по пути м.Лизард, отправились к друзьям в город Пул. Потом Ла Маншем через Па де Кале – бельгийский порт Зеб рюгге – Кильский канал и, не останав ливаясь, за 6 суток добрались домой. Бывали, конечно, и не один раз, в пор тах Голландии, Франции, и только не

прекращающийся 21 день шторм по мешал нам добраться до Исландии.

Ìîðñêèìè âîëêàìè íå ðîæäàþòñÿ – Если бы я стал писать книгу, то, прежде всего, поделился бы в ней сво им моряцким опытом. Для начала сто ит походить по финским шхерам, хотя бы до Мариенхамна. Тогда поймешь, что такое створ, фарватер, навигаци онная обстановка. Сейчас мне уже ин тересно ходить по Северному морю, хотя многие его боятся. Оно коварное, там все время надо быть начеку. Се верное море своенравное, прилив от лив, каждые 6 часов смена течения, да и скорость его довольно приличная. Однажды в районе Роттердама мы шли со средней скоростью 3–4 уз и за одну вахту прошли… минус 4 мили – так снесло. Зато это море учит плани ровать переходы, пользоваться распи санием приливов отливов. Море мо жет удвоить пройденные мили и мо жет отнять их. Чтобы зайти в порт Куксхафен на Эльбе, надо быть просто виртуозом.

âåòåð странствий Проход к причалам яхт клуба узкий, судно идет поперек течения, его силь но сносит… В идеале яхту надо чувствовать, как самого себя. А еще уметь предуга дать и проанализировать массу фак торов. Не бывает так, чтобы шторм начался без предупреждения; нужно понимать язык природы. Мне гово рят: “Ну откуда ты знаешь, что ветер задует именно с той стороны и с такой силой?”. Я задумываюсь и иногда сам не могу объяснить. Интуиция – сплав опыта и умения наблюдать – подска зывает.

Òàì, ãäå íå ñòóïàëà íîãà ÿõòñìåíà – Замечу: российского яхтсмена. Мы часто бываем в таких местах, где россиян до нас почти не было. Яркий пример – расположенный между Ир ландией и Британией о.Мэн, где нахо дится порт Дуглас – британская офф шорная зона. Или немецкий Гельголанд, на кото рый мы заходили не один раз. Это уникальный музей под открытым не бом с богатой историей. Остров кро хотный, там проживает примерно 300 человек; его можно обойти пешком, но там есть отели, аквапарки и аэро дром. Германии важно, чтобы он жил, для этого на Гельголанде разрешена беспошлинная торговля. Народу при плывает много, в основном немцы, и

лишь однажды мы встретили здесь русскую пару. Четыре раза “Умница” приходила в английский город Пул. В первый раз, еще в 1992 г., мы пришвартовались в яхт клубе ночью, однако каждому из нас тут же поднесли по пинте пива – как первым русским яхтсменам, кото рых здесь увидели. Мы завоевали рас положение местных жителей, преодо лев 1400 миль под парусом. В 2002 г. мы пришли к нашим английским дру зьям на фестиваль к 150 летию яхт клуба и участвовали по этому случаю в параде. Мы были самыми дальними гостями: кроме нас пришли яхты из Норвегии, Франции, Германии. На фоне всех зарубежных яхт “Умница” выглядела достойно. Яхтинг в Пуле развит более чем – городок находится недалеко от о.Уайт – мекки парусного спорта. Люди живут морем. Яхт клу бов в Пуле много, и гонки проводятся круглый год, последняя в году – перед Рождеством, первая – после Рожде

капитан клуб

3/2009

131

ветер ñòðàíñòâèé

Ïðèõîäè íà ìåíÿ ïîñìîòðåòü…

ства. Гоняются даже инвалиды(!), это одно из самых сильных моих впечат лений от Пула. Истина, что самое лучшее – море, солнце, отношение людей, впечатле ния – ты получаешь бесплатно, не нова, но в дальних путешествиях ощу щается особенно остро. Например, на подходе к Инвернессу нас сопровож дали огромные косяки дельфинов (они – символ этого города) и киты! Когда рядом с яхтой проплывает кит 12–14 м длиной, ощущения невоз можно описать. Просто дух захваты вает! Наконец, благодаря нашим дальним плаваниям мы были на са мой крутой рыбалке в мире, охотясь на знаменитое чудовище оз.Лох Несс.

132

капитан клуб

3/2009

– На Лох Несс мы зашли по Кале донскому каналу. Это север Великобри тании, где все время дует с океана, мощь Атлантики чувствуешь прекрасно, а что касается климата – сырость и туман. Озеро красивое не очень привычной для нашего глаза красотой: по его бере гам немало старинных кельтских зам ков, некоторые из них – музеи. Глубина озера доходит до 1200–1300 м, чтобы попасть в него, нужно пройти не сколько шлюзов. В общем, обстанов ка для проживания чудовища подхо дящая. Само собой, мы хотели познако миться с Несси поближе, поохотиться на него. Представители служб, ответ ственные за встречу с монстром, при гласили нас на катер, обеспечили ги дом, выдали орудия труда: спиннинг, сети. Жаль, но Несси нас перехитрила – показала хвост и ушла в последний момент! Думаю, история с чудовищем про ста. С появлением пароходов к середи не 1930 х гг. Каледонский канал стал ненужным, шлюзы были заброшены, судоходство сошло на нет. Чтобы при

влечь прогулочные суда, яхтсменов, туристов и вдохнуть жизнь в этот рай он страны, в 1950 х гг. стали раскручи вать легенду про монстра, похожего немного на дракона, немного на дино завра. Дело поставлено хорошо, пре подносится все с таким пиететом, что поневоле поверишь. Пошли исследо вания разные, кто то где то видел, в общем, народ со всего мира стал туда ездить. Я то знаю, что Несси – миф, но на рыбалку поеду снова!

Áåçóñëîâíàÿ ëþáîâü Несмотря на обилие приятных впе чатлений, ходить на яхте – это по большому счету тяжелая работа. А в шторм она становится изнуряющей. Обычно в шторм никто не снимает, не фотографирует, просто технику жал ко, но у нас есть фото, запечатлевшие шторм. Перебираю их и заново про живаю те минуты… Однажды возвращались из Ам стердама и уже в Балтике, не доходя Борнхольма, попали в шторм. Ночь, ветер усиливается, ничего не видно, и мы лишь чувствуем, что все выше под

нимаемся в волнах, и все ниже прова ливаемся. А когда рассвело, увидели, что у больших судов на волне оголя ются винты и волны прокатываются через корпус. А вот еще фото, из похода 2005 г. По корме у нас тогда даже смерч про шел, дуло 25–28 м/с. Рулевой среди бела дня не видел мачты, потому что летящая горизонтально вода заливала глаза, не то что смотреть – дышать было тяжело. Так мы шли сутки! Когда пошли в Исландию, нам страшно не повезло с погодой, факти чески три недели был шторм, а мы шли против ветра. На носу яхты отби ло всю краску, все слои, что накопи лись за годы. В общем, есть что вспомнить. Осо бенно помнятся длительные перехо ды, когда дней по 13 не сходишь на берег, – так мы, к примеру, возвраща лись из Франции.

Ìû – êîìàíäà!

âåòåð странствий

– Я – капитан “Умницы”, у меня полкоманды профессоров: три физи ка, математик теоретик, преподава тель гидрометеоинститута, есть и ар тистка пианистка. Все люди незау рядные и разные, но готовые принять друг друга такими, какие есть, со все ми чудачествами и “тараканами”. Наши длительные путешествия воз можны только поэтому. Например, в 52 дневном плавании коком у нас был Георгий Шмидт. Утром все есть хотят, смотрят на кока, а он встает, в медита тивной манере выпивает чашечку кофе, закуривает, почитает газету, по размышляет и только после этого на чинает готовить. Зачитал до дыр взя тую с собой “Комсомолку”, мы ему подсунули шведскую газету, потом обратили внимание: он ее читает вверх ногами. Неважно как, главное – ритуал соблюден! Но конфликтов на

капитан клуб

3/2009

133

ветер ñòðàíñòâèé “Умница” – стальная крейсерская яхта длиной 14 м, 15 т водоизмещения и 100 м2 рабочих парусов. На сегодня она прошла в общей сложности больше 20000 миль. Для меня яхта – почти все! Я каждый день думаю о ней. Кстати, свое имя первая яхта подсказала сама. Как то раз мы возвращались с Ладоги по извилистому Кошкинскому фарватеру, двигатель забарахлил, и пришлось идти на па русах. Перед Орешком ветер кончился, а на нас идет два парохода. Мы умудрились вырулить между ними по тече нию, никого не побили, никому не помешали, потому что яхта в одно мгновенье сама себя повела как надо. Просто умница! Так и назвали.

ß – ìîðÿê!

этой почве не было. Мы закончили маршрут, пришли до мой, на следующий день чувствую – мне чего то не хвата ет. Понимаю, что не хватает людей, с которыми почти 2 ме сяца прожил бок о бок. Тут мне звонит Шмидт и сообщает, что переживает то же самое: хожу, говорит, как потерян ный, готовить некому… Может быть, вечерком встретимся? Значит, все сошлось: мы действительно команда, и устало сти друг от друга у нас нет.

Êàê âû ÿõòó íàçîâåòå… – Имя “Умница” моей сегодняшней яхте передалось по наследству, предыдущая яхточка называлась так же. Мы с семьей, с друзьями за 12 лет обошли на ней всю Ладогу, Онежское озеро. Потом я ее продал, и все деньги вложил в строительство новой яхты. Поскольку семья тоже зараже на морем, мне был выставлен почти что ультиматум. “Если ты, как все, будешь яхту строить до пенсии, 10–15 лет, то нам ее не надо. Увольняешься с работы и вкалываешь, что бы через два года мы уже куда то поплыли”, – сказали мне жена и дочь. И каждый день с 8 утра до 11 вечера с одним выходным на Новый год в течение двух лет я строил яхту. Не доверял никому, строил сам, по немецкому проекту, ко торый уже был сертифицирован Германским Ллойдом. Специалисты ГИМС провели экспертную оценку моей яхты и выдали мне сертификат, позволяющий страховать судно даже за рубежом.

134

капитан клуб

3/2009

– Море – это по судьбе, и тут уж ничего не поделаешь. До трех лет я не говорил, не разменивался на простые сло ва. А в три года выдал маме: “Я моряк!” И добавил поло женное: “С печки бряк”. Это были мои первые слова. А моря я тогда не видел ни разу, дело было в уссурийской тайге. Потом мы переехали, корни у меня питерские. В 10 лет я занимался судомоделизмом в Доме пионеров, яхточки делал, в 4 м классе мог разобрать собрать лодоч ный мотор. На следующий год пришел в яхт клуб на оз.Разлив. В 5 м классе по чертежам “Катеров и яхт” за два месяца сделал себе яхточку – 4,5 метровый швертбот. На этом суденышке я до 18 лет бороздил Финский залив вдоль и поперек, побывал на всех кронштадтских фортах. Сейчас мой яхтенный стаж приближается к 50 годам. Но, как в первый раз, каждую весну хочется в море. Более того, я мечтаю о кругосветке. Считаю, любой правильный яхтсмен думает о таком путешествии, примеряя его на себя. Осуществится оно или нет, но идея эта должна в го лове у моряка присутствовать постоянно. Планирую ли я кругосветку в ближайшем будущем? Вот если выгонят меня с работы и денег дадут – завтра же уходим! Яхта к этому готова. Материал подготовила Юлия Соборницкая

острова è ïîáåðåæüÿ

Ñêàãåððàê Àëåêñàíäð Õàñàíîâ

Я долгое время бороздил под парусом теплые моря. Карибы, Средиземное море, Тихий океан – куда только ни забрасывала меня реализуемая фантазия. Но вот два года назад я попал на яхту в Норвегии и, как говорят, зацепило. Вроде все просто: скалистые берега, снег, который не тает даже летом, скудная растительность, сильные ветра и обжигающе холодное море. Но именно такая, суровая красота северных морей оказалась очень притягательной. 136

капитан клуб

3/2009

Навигацию 2008 г. я решил провес ти в Скандинавии. Первым пунктом программы значилось исследование шведского и норвежского побережья пролива Скагеррак. В путешествие мы отправились вдвоем на прекрасно оборудованной яхте “Hallberg Rassy 48”. Были сомнения, как мы управим ся с такой немаленькой яхтой, но в плавании выяснилось, что они оказа лись преувеличенными. Скагеррак отличается изменчивой погодой. Пролив мелкий, и сильные ветра из Атлантики создают высокую, но короткую и неприятную волну. Как это бывает на практике, нам довелось узнать очень скоро. Из шведского го рода Еллоса мы отправились вдоль побережья на северо запад, к норвеж ской границе. Утро было пасмурным, но без дождя. Юго восточный ветер к полудню усилился с 15 до 25–30 уз, пошла волна высотой 2–3 м. При шлось убегать в шхеры к городку Смоген. Местная марина – узкая протока между скал, в которой, как в трубе, разгоняется ветер. Свободных мест нет. Пятница, но выходной – у шведов

праздник, Иванов день. Спокойная страна в этот день только что на ушах не стоит. Люди собираются большими компаниями, поют, веселятся, разго варивают, перебивая и перекрикивая друг друга. Вечером жгут костры и прыгают через них. Пьют в этот день много; самый популярный напиток шнапс, а на закуску селедка. Макси мум, на какие подвиги их после этого тянет, – искупаться в холодной воде. В остальном все очень мирно. Но по лиции много, причем патруль всегда из двоих – мужчина и женщина. Даже в марине время от времени проходит полицейский катер. По проливу штормовое предуп реждение, ветер 30–35 уз и волна 4 м. Стоим на этом празднике жизни двое суток, а после шторма берем курс на Грабестад. Ветер южный 10–12 уз, фордевинд. Упражняемся с парусами. Поставили грот с генуей – еле ползем. Ветер подкис, начал моросить дож дик. Закрутили геную и поставили геннакер. Зыбь после шторма высо кая, а ветер слабый – “гена” на волнах хлопает. В общем, никакого удоволь ствия. В итоге ветер окончательно

îñòðîâà и побережья чили по “Navtex” штормовое предуп реждение. Снова пережидаем шторм, но не без удовольствия – лакомимся морскими деликатесами. Наконец шторм кончился. Хоро ший ветерок, солнце. Три часа под па русом – и мы в Норвегии, в городке Фридрикстад. К городу ведет узкий фарватер по одному из притоков реки Гломна. Марины как таковой нет: лод ки стоят у набережной, но есть элект ричество и вода. Места много. Тече ние около 2 уз. Перед городом через реку перекинут мост, для входа необ ходимо позвонить и попросить его развести. После Швеции внешне ничего, кроме флагов над домами, не измени лось. Так же чисто и аккуратно. Швартуемся, и у борта появляется цыганка. Кажется, она говорит на всех языках, в том числе и по русски. Пы тается продать нам золотое кольцо, но не слишком настойчиво, вероятно, спокойная норвежская жизнь нало жила отпечаток и на ее цыганский ха рактер.

Таможню нашли с трудом. Скром ное небольшое здание. Войдя, объяс нил, кто я и зачем пожаловал. Через пять минут появился вежливый слу жащий с декларацией на норвежском языке. Таможенник заботливо объяс нил, что и куда написать. Затем без лишних разговоров поставил штамп и

Ôîòî Èãîðÿ Ñåðåãèíà

стих, дождь усилился, и мы пошли на моторе. За парусными учениями Гра бестад остался за кормой. Мокрые и замерзшие, пришли в Стромстадт, что на 16 миль севернее – до норвежской границы всего 5 миль. Бухта Стромстадт хорошо защище на. Марина большая, с удобствами: души, туалеты, магазины, кафе и рес тораны. Прямо у яхт плавают лебеди. Очень понравился рыбный магазин в порту со свежайшей рыбой, лобстера ми и лангустинами. Небольшие мест ные креветки настолько вкусны, что мы едим их килограммами. А селед ка? Попробовав ее здесь, я понял, что ничего вкуснее в жизни не ел. Шведы солят ее с разными лесными ягодами, вкус получается очень нежный, а рыба прямо тает во рту. Немного до саждают большие паромы, заходящие в порт каждые два часа. Фарватер на подходе к городу очень узкий, и встре титься там с плавучими монстрами неприятно. Погода совсем испортилась: низ кие тучи, мелкий дождь, холод. Полу

капитан клуб

3/2009

137

острова è ïîáåðåæüÿ

отпустил нас с миром. Даже паспорт не спросил, не говоря уже про доку менты на яхту. Вот так, все просто и понятно. Странные люди: ни горы до кументов, ни двухчасовой очереди... Так, для порядка, чтобы знал, куда пришел. А тут – спасибо, пожалуй ста… Даже не интересно. После Осло фьорда мы пошли вдоль норвежского берега на юго за пад. Погода настроилась. Солнечные дни с хорошим ветерком – то, что нужно для парусной яхты. Не спеши ли, 5–6 часов под парусом и заход на ночевку в какой нибудь городок, их

138

капитан клуб

3/2009 2/2009

по побережью множество. Ставерн, Рисор, Арендал, Кристиансанд, Лиле санд – одно название сменяло другое. Маленькие беленькие домики, чисто та. Везде марины, много яхт и катеров. Удивительно, но при таком обилии техники вода остается чистой и про зрачной. В каждом городке есть своя достопримечательность, которой гор дятся и всем показывают. Церковь, некогда грозный маленький форт у входа в бухту, все такое ухоженное, что похоже на декорации. Условия для навигации в этих мес тах достаточно сложные, с обилием подводных камней, мелких островов и скал. Но нужно отдать должное мес тным жителям: все фарватеры хорошо обставлены, много знаков и маяков. В лоциях подробно описаны подходы к портам и маринам. В любом городе в магазинах можно купить морские карты. Судоходное движение оживлен ное, много скоростных паромов и гру зовых судов. Для расхождения нам помогала система AIS, установленная на яхте. Добравшись до Кристиансанда, по чти на самом юге Норвегии, мы реши ли пройти Скагеррак с запада на вос ток и таким образом замкнуть круг, вернувшись в Швецию, в начальную точку нашего путешествия. Прогноз на день перехода обещал юго западный ветер силой 20–25 уз,

заходящий на запад с усилением до 30 уз и выше. Опять штормовое пре дупреждение. Но решили идти. Во первых, нам нужно на восток и ветер будет попутным; во вторых, в после дующие дни по прогнозу почти пол ное отсутствие ветра, а затем сильный ветер, но уже с востока. Вышли в шесть утра. Небо чистое, море синее. Впереди около 100 миль пути. Пару часов шли под мотором, пока не подошел обещанный ветер. Поставили паруса “бабочкой”, геную раскрепили спинакер гиком. Идем фордевинд, с заходом ветра на запад, и наш курс постепенно поменяется на восток. Славно прокатимся, думаю я. Яхта идет 8–8,5 уз, стоит ровно – ку рорт! Даже вздремнул немного под солнышком. Но человек предполагает, а распо лагает, как известно… Ветер на запад не пошел, а только усилился. При шлось поменять курс, и мы понеслись в бакштаг. Скоро ветер усилился до 25 уз, а к вечеру и до 30. Курорт кон чился, почти прямо в борт пошла вол на; чем ближе становился шведский берег, тем она становилась выше. Про лив мелкий, и у наветренного берега волна всегда высокая. Вдобавок ветер зашел на юг, и мы поскакали по вол нам в галфвинд. Зарифились. Мимо в облаке брызг шли сухогрузы, навер ное, со стороны на нас смотреть было совсем страшно. Как быстро тут меняется настрое ние моря. Только тучи закроют солн це, и оно уже серое, суровое, страш ное. Или день может быть солнечным, небо ясным, но ветер при этом очень сильным; в таких условиях прогулка под парусом превращается в бой. Крен, сильная качка, удары волн – и море сразу перестает казаться друже любным. Голубое небо, солнце, на бе регу спокойная жизнь, а тут настоя щее сражение. Подошли к знакомому городку Смогену около 19.00. В марину мож но пройти коротким путем между мелкими островами, но при таком вет ре и волнах я побоялся лезть в узко сти. Мы прошли еще 3 мили до основ ного фарватера по волне высотой 3,5– 4 м (данные с сайта местной метеостанции). Убрав паруса, под мотором пошли в марину. Тесно, я и в нормальную по году здесь разворачивался с трудом, а тут ветер наваливает на пирс. Захо

îñòðîâà и побережья дим в узкий пролив, идем… Мест не видно. Лодку мне не развернуть, надо где то вставать хоть вторым, хоть тре тьим бортом. Но вокруг маленькие яхты, к ним бортом прижмешься – в навальный ветер 30 уз раздавишь. Что делать? Вдруг почти в самом конце вижу свободное место и большой пла кат – “RESERVED”. Вариантов нет – идем туда. Влетаем в эту дыру, толь ко только для нас по размеру. Привя зались, осмотрелись. Мокрые, в курт ках и спасательных жилетах, мы сто им… практически в ресторане. Человек 40 зрителей посетителей за столиками застекленной веранды на блюдали, потягивая пиво, нашу борь бу со стихией. Подошел харбор мастер. Завидев его, я начал сочинять доводы, почему я не сойду с этого места ни при каких обстоятельствах. Но он и сам все по нял, плакат убрал и сказал, что за пла той придет позже, когда мы немного передохнем. 112 миль по лагу за 13,5 ч, включая подходы и отходы. Неплохой резуль тат. Круг замкнулся. Наше двухне дельное путешествие подошло к концу. Яхта вела себя отлично. “Hallberg Rassy”, как и ожидалось, оказалась на высоте. Проблем с оборудованием практически не было. Треснул крюк на стопоре лебедки – вот и все потери. Понравился грот с вертикальными латами и электрической закруткой в мачту. Управляется легко, один чело

век может поднять парус или зари фить его. Хорошо работала система “Navtex”, и мы всегда имели точный прогноз погоды. Марин в этом районе много, усло вия во всех хорошие. Вода и электри чество обычно включены в цену, но иногда за электроэнергию берут до полнительную плату. Стоимость варь ировалась от 15 до 30 евро в сутки. Швартуются, как правило, лагом; если мест нет, спокойно встают вто рым и третьим бортом. В некоторых местах есть буи, и тогда заводят швар товный конец от буя на корму и к пир су подходят носом (не кормой, как на Средиземном море). Часто офиса ма рины не существует вовсе. Вечером по пирсу ходит человек и собирает плату. По этой же причине на запросы по VHF обычно никто не отвечает. Под ходишь и встаешь там, где найдешь место. Если не остаетесь на ночь, де нег не возьмут. Документы не спра шивают, даже страховку. Проблем в общении с людьми нет, почти все говорят на английском. Все доброжелательны и улыбчивы, при этом мне они показались не склонны ми к длинным разговорам – так, не сколько фраз. Скандинавы очень любят яхты, живут морем и ходят по нему с дет ства. Может, поэтому относятся к морю бережно. Море – это огромная, возможно, самая важная часть их жизни. И они понимают это и любят море.

капитан клуб

3/2009

139

острова è ïîáåðåæüÿ

Îñòðîâ öâåòà ñîëíöà Åêàòåðèíà Àìèðõàíîâà

140

капитан клуб

3/2009

“Мерхба!”. Так вас будут приветствовать, если вы попадете на Мальту. Мальтийский язык является сложной смесью арабского (70%), английского, французского и итальянского. Уникальность его еще и в том, что это единственный из семитских языков, имеющий письменность на основе латинского алфавита.

Английский, второй официальный язык на острове, конечно, выигрывает благодаря универсальности. Однако мальтийский язык не рудимент, оставшийся от эпохи многовекового господства сменявших друг друга захватчиков. Он является одним из бесчисленных доказательств того, что сплетенное за несколько тысяч лет прошлое, с его культурным и историческим наследием, едино с настоящим. Этим настоящим и живет Мальта. Я прожила там чуть больше месяца. Мало, чтобы мне открылись все ее тайны, но достаточно, чтобы понять: их у Мальты больше, чем кажется.

Современная страна с населением всего в 400 тысяч человек располага ется на трех островах: Мальта, Гозо и Комино. В архипелаг также входят необитаемые о ва Св. Павла, Филфла и Коминото. Длина о.Мальта 27 км, ширина 15 км. Гозо вдвое меньше, а Комино всего 2 км длиной. Два часа по морю на пароме отделяют Маль тийский архипелаг от Сицилии, не многим больше – от Туниса. Из за выгодного географического положения остров всегда был при влекательным. В древности им вла дели финикийцы, затем греки. В IV в. до н.э. – XIII в. н.э. его попеременно захватывали карфагеняне, римляне, византийцы, арабы, норманны, ис панцы. В 1530 г. Карл V предоставил Мальту духовно рыцарскому ордену иоаннитов, получившему с тех пор название Мальтийского ордена. В 1798 г. столицу Валлетту захватил Бонапарт, в результате чего Великий Магистр капитулировал, а французс кий император установил на острове административный контроль. Захва

ту французов противостояли англи чане во главе с адмиралом Нельсо ном, и считается, что тогда именно на Мальте разворачивалась любовная история между ним и леди Гамиль тон. В 1814 г. Мальта отошла Вели кобритании. Англичане превратили ее в свою колонию и военно морскую базу и в годы Второй мировой войны героически отражали налеты италь янской и немецкой авиации. В 1964 г. страна получила независимость, в 1974 г. была провозглашена респуб лика, однако вплоть до 1979 г., когда на Мальте ликвидировали после днюю английскую военно морскую базу, главой государства по прежне му считалась английская королева. У Мальты много загадок. Есть вер сия, что этот клочок земли не что иное, как осколок Атлантиды. Неиз вестно также происхождение мегали тических сооружений, более древ них, чем египетские пирамиды. Со оружены они около 3800 г. до н.э., примерно в это время на острове бы товал культ богини великанши Сан

îñòðîâà и побережья

Оригинальные запчасти Сервис, гарантия, диагнос тика

Двигатели: мощь и надежнос ть

Винты и аксессуары

MOTOR SERVICE

Официальный дилер Volvo Penta

Тольятти, Никонова 1А, 212 Тел +7 (848) 249 3315 Факс +7 (848) 245 9085 E mail: dvsservice@rambler.ru

www.motor service.su

капитан клуб

3/2009

141

острова è ïîáåðåæüÿ

суны. В христианство, возникшее тысячелетия спустя, мальтийцев обратил апостол Павел, проживший на Маль те несколько месяцев. Приезжающим сюда круглый год туристам очень нравится бухта Калипсо, где по легенде нимфа удерживала Одиссея. Нравится и древняя столица – город Мдина, называемый “городом тишины”, посколь ку в нем не осталось ни одного жителя. Определяющими видами деятельности на Мальте яв ляются туризм, образование, киноиндустрия и яхтенный бизнес. И если с туризмом все понятно (за исключением такой его составляющей, как дайвинг, но об этом позже),

142

капитан клуб

3/2009

то на остальных аспектах стоит задержаться подольше. На крошечной Мальте десятки школ английского языка, ежегодно сюда приезжают тысячи студентов. (Именно так однажды здесь оказалась и я.) Развитию киноиндуст рии способствовали не только чистейшее море и древние постройки, но и оборудованный для подводных и надвод ных съемок бассейн, который находится в “Mediterranean Film Studios”. Всего на архипелаге было снято около 200 картин, среди которых знаменитые “Троя”, “Одиссея”, “Гладиатор”, “Полуночный экспресс” и др. Что же до яхтинга, то жизнь на Мальте под парусом или мотором весьма оживленная как у коренного населе ния, так и у приезжих, охотно арендующих лодки. На Мальте их великое множество – от традиционных маль тийских Luzzu до огромных плавучих гостиниц лайнеров. Нет точной информации о том, сколько яхт зарегистри ровано на острове. По оценке Эдварда Вуда, управляюще го компанией “SUNSEEKER” на Мальте, ее прогулочный флот превышает 2000 лодок. Действительно, зрелище, от крывающееся в бухтах и за их пределами, говорит о боль ших цифрах. Ведь для мальтийцев лодка и удовольствие, и, зачастую, способ заработать или транспортное сред ство, чтобы попасть с работы домой. Кроме того, национальные праздники, которыми я тоже успела насладиться, не обходятся без водного шоу. Избалована Мальта и регатами – они продолжаются с ап реля по ноябрь. Среди регат такие известные, как “BMW Gozo Weekend Regatta”, “Oracle Middle Sea Regatta”, “Offshore Challenge Trophy”, а также “Powerboat P1”,

îñòðîâà и побережья

“Maltese Grand Prix of the Sea”, “Ram la Bay Regatta”, “Freedom Day Re gatta”, “Comino Regatta” и т. д. Мальта известна своим “Royal Malta Yacht Club”, основанным в 1835 г.; клуб

также является учредителем Парус ной Федерации Мальты. Кроме того, клуб стоял у истоков регаты “Rolex Middle Sea Race” – события номер один в яхтенном календаре Средизем

капитан клуб

3/2009

143

острова è ïîáåðåæüÿ

номорья. Впервые гонка была прове дена в 1968 г. и выиграна Джоном Ри пардом, одним из учредителей яхт клуба, на 36 футовой лодке “Josian”. Стоит отметить и другой яхт клуб – “Imperial Gozo Yacht Club”, появив шийся 1 августа 2006 г. Клуб являет

144

капитан клуб

3/2009

ся эпицентром яхтенной жизни на о.Гозо. Марины острова тоже заслужива ют упоминания. В историческом мес те, около известного по всем открыт кам бастиона, расположена “Gran Harbour Marina”. Пристань имеет на

плавные причалы, обеспечивающие 34 места для яхт длиной 20–25 м, 13 мест для 30–40 м и 19 мест для ги гантов длиной 50–85 м. “Msida Mari na” спрятана внутри гавани “Mar samxetto”; 15 наплавных причалов пон тонов обеспечивают 700 стояноч

îñòðîâà и побережья

ных мест. “Mgarr Marina” имеет 208 мест и являет собой прекрасную оста новку в пути для тех, кто путешеству ет на о.Гозо. “Portomaso Marina” и “Manoel Island Marina” отличаются тем, что находятся в наиболее излюб ленных туристами частях Мальты. И напоследок – дайвинг. Для ны ряльщиков вряд ли найдется более привлекательное на Средиземном

море место. Причина в главной дос топримечательности этого дна – в рэ ках. Погружение к затонувшим ко раблям (рэк дайвинг) давно обрело широкую популярность, а на маль тийском дне имеются суда всех эпох – от финикийских галер до современ ных лодок. Многие лежат на трудно доступной глубине и потому сохрани лись почти в нетронутом виде. Самые интересные рэки Мальты – эсминец “Maori” (глубина 13–17 м), баржа “Carolita” (25 м), бомбардировщик “Blenheim” (42 м), подводная лодка “Stabborn” (60 м), торпедный катер “S 31” (63 м), эскортный эсминец “Southworld” (65–75 м), буксир “Rozi” (32 м) и даже корабль святого Павла, найденный археологами в 1990 г. Действительно, настоящее и про шлое Мальты связаны тугой нитью из лодок, из слов, из древних тайн, ста рых и новых традиций. Если смотреть на Мальту с воды, то кажется, будто здания и фортифика ционные укрепления вылеплены из песка. От этого остров обретает жел то белый цвет. И навсегда остается в памяти, так же, как и сине зеленый цвет Средиземного моря. капитан клуб

3/2009

145

капитанский àðõèâ

Ëåîíèä Àìèðõàíîâ

Ñåâàñòîïîëüñêèé âàëüñ Севастопольский вальс Помнят все моряки…

С детских лет помнится загадка: город, в котором живут Сева и сто Поль. Отгадка находилась сразу: Севастополь, русский морской город на Черном море. Его историю мы изучали в школе и очень хорошо запомнили и Крымскую войну, и матроса Кошку, и Великую Отечественную… Легендарный Севастополь, Неприступный для врагов. Легендарный Севастополь – Город русских моряков. И вдруг, в одночасье, нам предъявили претензии, нас попросили уйти…

Âî âðåìåíà äðåâíèå Во второй половине V в. до н. э. выходцы из древнегре' ческого города Гераклея Понтийская, расположенного на южном берегу Черного моря (греки называли его тогда Понт Эвксинский, а наши русские предки – Сурожским, то есть Русским), потеснив владения тавров, основали на юго' западной оконечности Крымского полуострова город. Ему дали имя Херсонес, что в переводе с греческого означает “полуостров”. Русские летописи называют его Корсунем. Херсонес был расположен на полуострове, что находит' ся между нынешними севастопольскими бухтами Каран' тинная и Песочная. Вскоре небольшой город превратился в центр Северного Причерноморья и не раз подвергался жестоким нападениям. В первых веках нашей эры Херсо' нес попал в зависимость от римлян, затем от Византии. В конце X в. киевский князь Владимир Святославович после длительной осады взял Херсонес, где по преданию и произошло его крещение и венчание с византийской прин' цессой Анной. Херсонес притягивал к себе не только предприимчивых торговцев, за счет чего и богател, но и, разумеется, тех, кто хотел себе это богатство присвоить. Но до поры местным жителям удавалось справляться с подобными “гостями”,

146

капитан клуб

3/2009

êàïèòàíñêèéархив

пока с востока не покатилось на запад татаро монгольское “цунами”. В 1299 г. через Херсонес протопали, оставив одни руины, полчища Ногая. В течение ста лет жители приходили в себя, восстанавливая город, но в 1399 г. Хер сонес окончательно добил золотоордынский хан Едигей. Толстый слой угля и обгоревших предметов – археологи называют его “едигеевским” слоем – красноречиво свиде тельствует о событиях того времени. Пепелище осталось пепелищем… Затем на Крымский полуостров снова пришли турки и хозяйничали здесь до второй половины XVIII в.

Ðóññêèå èäóò… Севастополь как русская военная крепость берет начало в 1778 г., когда А.В.Суворов, командовавший тогда русски ми войсками в Крыму и на Кубани, приказал построить на берегах Ахтиарской (ныне Севастопольской) бухты укреп ления. Несмотря на то, что в итоге русско турецкой войны 1768–1774 гг. Крым был признан независимым от Турции, а к России отошли Азов, Еникале и Кинбурн, турецкие во енные корабли по прежнему находились в Ахтиарской бухте. Ее берега не были тогда заселены, лишь в самой глу бине, где в районе нынешней Сухарной балки спускаются к воде белые известковые утесы, притулилась маленькая татарская деревушка Ахтиар (Белый утес). Суворовские укрепления туркам не понравились, и они покинули бухту, как оказалось, навсегда. В 1782 г. сюда вошли первые русские корабли, а в апреле следующего года рескриптом Екатерины II Крым был включен в состав

Российской империи. Через месяц в Ахтиарскую бухту вошла эскадра вице адмирала Ф.А.Клокачева, одного из героев Чесменского сражения. Он доносил в Санкт Петер бург: “При самом входе в Ахтиарскую гавань дивился я хо рошему ее с моря положению, а вошедши и осмотревши, могу сказать, что во всей Европе нет подобной сей гавани – положением, величиной, глубиной… Ежели благоугодно будет Ее Императорскому Величеству иметь в здешней га вани флот, то на подобном основании надобно будет завес ти порт, как в Кронштадте”. Первые сооружения нового города были построены рус скими моряками на южной стороне бухты в июне 1793 г. Царский Указ об учреждении здесь военного порта с адми ралтейством и верфью, крепости и военного города был издан 10 февраля 1784 г., то есть 225 лет назад. Город полу чил название Севастополь, что с греческого можно переве сти как величественный город, или город славы.

Âîñòî÷íàÿ âîéíà â Êðûìó Литературных произведений о событиях этой войны, проходившей, как известно, не только в Крыму, но и на Балтике, на Кавказе и даже на Дальнем Востоке, предос таточно. Все они подробно описывают героизм русских моряков и солдат, талант выдающихся руководителей обороны П.С.Нахимова и В.А.Корнилова. О затоплении русских кораблей на севастопольском рейде, правда, рас сказывается кратко. Не смог тогда наш парусный флот противостоять союзникам, имевшим уже не только паро вые суда, но и броненосные. Историки чаще других назы вают виновником самого императора Николая I и свет лейшего князя А.С.Меншикова, отвечавшего за флот. Са мый легкий путь – свалить все на конкретных людей, тем более что ответить они не могут. Причины гораздо глуб же, но наш рассказ о Севастополе, и вдаваться в сравне ние российской и английской промышленности мы не бу дем. Крымская война завершилась подписанием Парижс кого трактата, который запрещал России иметь военный флот на Черном море. Однако вскоре усилиями канцлера А.М.Горчакова удалось “забыть” об этих запрещениях.

Ïåðâûå ðóññêèå áðîíåíîñöû Спустя 20 лет Россия благодаря реформам окрепла, а сменивший А.С.Меншикова на посту генерал адмирала

капитан клуб

3/2009

147

капитанский àðõèâ

великий князь Константин Николаевич приступил к со зданию броненосного флота. Начало ему было положено в Санкт Петербурге в 1863 г. строительством мониторов для обороны Кронштадта. Севастополь с моря предполагалось защищать круглыми судами адмирала А.А.Попова. “По повка” “Новгород” имела диаметр 30,8 м, “Вице адмирал Попов” (первоначально “Киев”) – 36,6 м. Затем, начиная с середины 1880 х гг., на Черном море построили серию из четырех мощных броненосцев типа “Императрица Екатерина II”. Строились они в Николаеве, но достройка и вооружение, а также весь комплекс испыта ний проходил в Севастополе. Для этого в городе была со здана, как сказали бы сейчас, вся необходимая инфра структура. Черноморский флот не участвовал в Русско японской войне и к началу Первой мировой он подошел, сохранив старые корабли, имея самые современные эсмин цы типа “Новик” и линейные корабли типа “Императрица Мария” (о трагической судьбе последних см. “Капитан Клуб” №1/2009).

Äâå âîéíû è íåìíîãî ìèðà Первая мировая война для Севастополя началась об стрелом города германским линейным крейсером “Гебен”, несшим турецкий флаг и турецкое название “Явуз Султан Селим”. Потом были и дальние походы русских кораблей, и гибель “Императрицы Черного моря”, и исход остатков Черноморского флота из Севастополя в Бизерту. За 20 лет мира до Великой Отечественной войны Севас тополь еще раз отстроился и стал настоящей столицей Черного моря. В Николаеве один за другим сходили со ста

148

капитан клуб

3/2009

пелей боевые корабли, сухогрузы, траулеры… Но Севасто поль продолжал оставаться главной военно морской базой Черноморского флота, и потому въезд туда осуществлялся только по специальным разрешениям. Чистота в городе была идеальной, как и в послевоенные годы. Морские пат рули – офицер и 3–4 матроса – не только бдительно выяв ляли “самовольщиков”, но и следили за порядком в целом. Старый Севастополь тогда еще был жив. Тот Севасто поль, который послужил Александру Грину прообразом Зурбагана и Гель Гью. Была жива и Корабельная сторона с ее набережной Папанина, Ушаковской балкой и Аполло новой пристанью, у которой на якорях покачивались акку ратные ялики с детскими именами на бортах. В Великую Отечественную войну Севастополь при шлось на некоторое время сдать немцам, но произошло это уже тогда, когда бомбардировками была практически уничтожена вся береговая артиллерия. Город был разру шен и затем снова восстановлен. Начал создаваться океан ский военный флот. О масштабах работ говорит следую щий факт: в послевоенные годы крупные ленинградские заводы, занимавшиеся монтажом и ремонтом артиллерии и другого оборудования, имели в Севастополе собствен ные гостиницы. Так, Ленинградский Металлический за вод, изготавливавший башенные установки для советско го флота, постоянно держал в Севастополе около ста чело век рабочих и инженеров цеха внешнего монтажа. Но Севастополь – это не только заводы и корабли. Се вастополь – это люди. Новый Севастополь сохранил чер ты Севастополя старого. Чтобы встретить друзей, не надо ходить в гости. Достаточно в выходной день пройтись по

êàïèòàíñêèéархив

проспекту Нахимова или по Большой Морской – здесь прогуливался весь город. А потом выйти на Приморский бульвар, где в тени каштанов и акаций всегда находилась свободная скамей ка, обращенная к морю. Вы усажива лись на нее и долго молча смотрели на еще не успевшую окончательно погас нуть узкую полоску заката или тихо беседовали под доносившиеся с пло щади звуки духового оркестра. Мело дия вальса уплывала в быстро темне ющую морскую даль, а внизу, под об рывом, густо заросшим кустами тамариска, сонно ворочалось и взды хало Черное море.

Ìèíà çàìåäëåííîãî äåéñòâèÿ Среди решений, которые едино лично принимал Н.С.Хрущев, было немало таких, о которых страшно

вспоминать. Одним из них была пере дача Крыма Украине. Зачем? Приезжая в Крым, мы ухмылялись украинским названиям, не отдавая себе отчета, какую мину заложил тог да наш генсек. Как здесь не вспомнить пророчество Василия Аксенова, напи савшего книгу “Остров Крым”?! Да, на флоте служило немало укра инцев, но немало было представите лей и других национальностей. При этом всегда считалось, что Севасто поль – это русский город, а Черномор ский флот – это русский флот. Но нет, пришлось флот делить, а потом защи щать и его, и город... Но что бы ни говорили нынешние правители Украины, Севастополь на всегда останется русским городом. Я так чувствую!

капитан клуб

3/2009

149

капитанский àðõèâ

Âèêòîð Þæàíñêèé

Èñòîðèÿ “Âàëãàëëû” Прочитав в одном из номеров “Капитан Клуба” статью Сергея Шамрова “Спираль Арчера”, я захотел дополнить ее рассказом о восстановлении и дальнейшей судьбе яхты “Валгалла”. Эта яхта (тип “Westsail 32”, строительный №123, 1973 г. постройки) была покинута в Атлантике экипажем, найдена и доставлена в Ленинград на борту сухогруза “Краснокамск” (БМП). Впервые я узнал о ней осенью 1981 г., а после доставки ее в яхт клуб БМП увидел воочию. В то время об этом типе яхт было мало что известно. Яхта вызвала интерес у яхт сменов города как самим фактом ее находки, так и непри вычной формой корпуса. С яхтами, имеющими такие обво ды, даже нам, старшему поколению, сталкиваться не при ходилось. Вид ее был непрезентабельным. Грязная, с трещинами по форштевню и стыку стеклопластиковых секций палубы и корпуса, обломанным бушпритом, иссеченным тиком планширя фальшбортов и поручней на рубке и другими повреждениями. Несмотря на это, яхта притягивала взгляд своей статью и вселяла ощущение надежности. Пока я осматривал яхту, меня не покидала мысль, что в каком то из иностранных яхтенных журналов я видел рек ламу подобных яхт. Покопавшись в своих закромах, в жур нале “Yachting” за 1973 г. я нашел фотографии и техничес

150

капитан клуб

3/2009

кие данные яхт проекта “Westsail”. А когда увидел имя Ко лина Арчера, знаменитого норвежского конструктора, мой интерес к “Валгалле” еще больше возрос. В январе 1982 г. мне как инспектору Регистра СССР (ныне Российский Морской Регистр судоходства) довелось детально осматривать эту яхту по заявке страхового обще ства “Ингосстрах”, к которому, в свою очередь, обратилось с такой просьбой одно из страховых обществ Бельгии, где яхта была застрахована. На штурманском столе яхты фло мастером была оставлена краткая запись о том, что яхта по пала в ураган “Денис”, потеряла мачту, в моторном отсеке возник пожар, команда покидает яхту и переходит на подо шедшее на выручку судно. Там же был список членов экипа жа и телефон владельца яхты в Нью Йорке. По этому номе ру служба безопасности БМП сообщила ему о находке яхты, а тот в свою очередь уведомил страховщиков. Внутри яхты был полный разгром. Повсюду следы воды

êàïèòàíñêèéархив и произошедшей аварии. Полностью отсутствовало то, что можно было разобрать “на сувениры”. По результатам ос мотра был составлен соответствующий акт, на основании которого “Ингосстрах” сделал заключение, где рекомендо вал бельгийским страховщикам отказаться от яхты. Те со гласились. Балтийское морское пароходство выкупило яхту, и она вошла в состав флота яхт клуба БМП. Все эти дела заняли около семи месяцев. К этому времени я уже твердо решил перейти на “Валгаллу” – мне она нравилась больше, чем полутонник, которым я тогда командовал. На яхте подобралась опытная, рукодельная команда, и, несмотря на большой объем и сложность восстановитель ного ремонта, через год, в августе 1973 г., яхта отправилась в свое первое после аварии плавание. Во время ремонта был восстановлен корпус яхты, отремонтированы тиковый палубный настил и планшири, изготовлен новый рангоут, восстановлены двигатель, все системы и многое другое. “Валгалла” была полностью укомплектована необходи мым оборудованием и снабжением. На яхте не нашлось никакой технической документа ции, и основной подсказкой при восстановлении служили фотографии в том самом американском журнале. Во время ремонта мы установили вероятную причину аварии яхты. Между отверстием под палец талрепа и кромкой путенса ва тер бакштага бушприта на правом борту было всего 4 мм (на противоположном – 10 мм), поэтому под порывами ураган ного ветра снасть была вырвана, что повлекло за собой по ломку бушприта. Мачта, потеряв штаг, упала. Видимо, пока экипаж пытался освободиться от мачты, перерубая такелаж, это “бревнышко” гигантским рычагом повредило герметич ность узла соединения секций палубы и корпуса, что приве ло к частичному затоплению яхты и попаданию воды в мо торный отсек. Вода явилась причиной замыкания электро оборудования и возникновения пожара. Кстати, представить себе условия, при которых про изошла эта авария, можно, посмотрев фильм “Идеальный шторм”, в котором снималась яхта “Сатори” – однотипная с нашей “Валгаллой”. Это реальная история, произошед шая в Атлантическом океане с яхтой “Мистраль”, попав шей в жестокий шторм в 1991 г. Однажды, когда персональный компьютер уже не был чудом из чудес, а Интернет победно шествовал по планете, мой сын Андрей набрал в поисковике кодовое слово “Westsail 32”. Информации нашлось море: и о том, как по явилась эта замечательная яхта, и что в Америке есть клуб владельцев этих яхт. Оказалось, что за судьбой яхт этого проекта пристально следит ее главный строитель, и мы со общили ему о “Валгалле”. В благодарность за информацию нам прислали полный комплект чертежей и инструкцию по техническому обслуживанию. Номер, оттиснутый на корпу се яхты, оказался информационным – по нему был установ лен строительный номер яхты и дата ее постройки. “Валгал лу” полностью собирали на заводе (по этому проекту выпус кались и яхты для самостоятельной достройки). В посылке были и копии журнальных статей о плаваниях этих яхт. После восстановления началась вторая жизнь “Валгал лы”. Несмотря на давление со стороны начальства яхт клуба, мне удалось сохранить яхте название. “Валгалла” ходила в крейсерские плавания по всей Балтике и Ладож скому озеру. В процессе происходящих в стране изменений развали

лось Балтийское морское пароходство, яхт клуб сменил владельца. Нам с женой удалось выкупить яхту и пере браться в Речной яхт клуб профсоюзов (бывший ЦЯК), где в далеком 1947 г. я начал ходить под парусом. Яхта по прежнему находится в хорошем техническом состоянии, снабжена всем необходимым оборудованием, в том числе современными навигационными системами. Для моей семьи, все члены которой яхтсмены, “Валгалла” стала СВОЕЙ яхтой – любимым судном, удовлетворяю щим нашим вкусам и потребностям. Очень важно найти СВОЮ яхту, и я искренне желаю этого всем читателям журнала.

капитан клуб

3/2009

151

морской êëóá

Свежий ветер Ïàìÿòè êàïèòàíà Ñâÿòîñëàâà Áðèëëèàíòîâà

Þðèé Ñêðîöêèé

онка и гик – острота созву чий в действии. Краспицы выстраивают крестообраз ный рисунок мачты. Крест и крейсер. От голландского слова “крест” на всех языках мира и про изошло название этих кораблей – крейсера. Графичность образа и ис черченности морей. Крейсерские яхты идут в гонку. На открытке видна палуба яхты. Жалюзи распахнутых дверей рубки и два круглых иллюминатора. Один мужчина лихорадочно заряжает ру жье, другой целится. Приближаются лодки, полные людей. Уголок открыт ки смят. Был тогда смят, когда я пла вал на этой яхте и удивлялся, зачем заряжать ружье, ведь все равно конец. Страх был особенно приятен потому, что были деревянные жалюзи и круг лые иллюминаторы. Но конец так и не наступил, и ружье не было заряжено. Наверное, только оторвался смятый уголок. Впрочем, и в этом я не уверен, так как давно не плаваю на той яхте. Говорят, что наша лодка – потомок шхерных крейсеров. Узкая, проходя щая, как игла, сквозь волны, и всегда мокрая. Часто добавляют, что она от лично ходит курсом фордевинд. Но

152

капитан клуб

3/2009

вот сейчас мы идем бейдевинд в све жий ветер. Отличнейшая килевая качка под ветреным солнцем, слепя щим из воды. Запах резины от непро мокаемых костюмов естественно со четается с ощущением медленно на растающей тошноты. Но люди работают. Впрочем, кое кто только имитирует работу. А, в известной сте пени, все условились, что любые дей ствия на данном промежутке времени следует именовать спортивными. Па рижский гамен с черными локонами и украинской фамилией необычайно точно заметил: – Вот вы думаете, что он слушает музыку, тот травит, а вон этот делает еще что то? Ничего подобного! Все мы гоняемся. Итак, все есть игра, и потому, что бы ни говорили, истинное мужество состоит в способности признать про игрыш. Лежание в каюте успокаивает. Взлеты и провалы яхты приобретают иной смысл. Особенно важным пред ставляется журчание и бульканье воды у самого уха. Абсолютная ско рость яхты не имеет значения. Ведь каждый гонится за чем то своим. И это что то каждого идет иным, чем у других, своим ходом. Звук воды за обшивкой – это скорость, которая превышает скорость моего призрака. Поэтому я спокойно засыпаю. Мой вахтенный начальник, стар ший помощник, трогательно забот лив. Он спускается в каюту с едой. Но

яхту сильно кренит и подбрасывает, и вдобавок я ожидаю приступа тошно ты, есть противно. Напротив сидит некто Тувинский в изумрудном вяза ном колпаке, сползающем ему на гла за. Он болен, кашляет и, несмотря на уверения в неукачиваемости, рыдает под своим колпаком, потому что его рвет. – Неукачиваемый Тувинский, ты почему плачешь? – вопрошает Капи тан, сверкая джеклондоновской улыб кой. Теперь мы угрюмо молчим и пыта емся есть. А в кокпите смеются. – Лазарет, изолятор, доктор с боль ным питаются, – шутит боцман, гор дый, что “взял себя в руки” и не ука чался. Доктор – это я. Ответить нечего. Во сне на яхту опустилось безвет рие. Штиль ненавистен гонщику. Теп лая тишина скользит по синему под голубым. Щелкает парус. Моют посу ду. Сушатся. И ждут, напряженно прислушиваясь к легкому дуновению. Начинающий в одежде “а ля янычар” (по выражению наблюдательного боцмана) бешено вертит головой, ста раясь первым уловить изменение силы и направления ветра. Он самоот верженно играет роль Бывалого и, мгновенно подхватывая различные выражения и термины, с необычайной легкостью ими распоряжается. Обстановка вновь меняется. Тем неет. Опять свежий ветер, крен и ки

левая качка. Между штурманским столом и главным компасом мелька ют фигуры Капитана и помощников. Суета, глухой стук на ступенях трапа. Все ищут береговые ориентиры, про буют взять пеленг и определиться. В сгустках темноты катятся, сверкая гребешками, волны. Ветер свежеет, приближается остров. Все резче сры ваются реплики у пытающихся найти себя. Пока что идем вслед далекому огню какой то яхты. Чувство сжатости. Слева – Эсто ния. Справа – Финляндия. Между ними воздушная струя вздувает морс кую, вжимая нас в нее или выбрасы вая кверху. “Подвижное в подвиж ном”. Путь яхты всегда неповторим. Черный блеск стирает его, вползая во тьму дальних берегов. Где то мигают светящиеся точки, предостерегаю щие, указывающие, всегда желанные, но не всегда видимые. – Я не знаю, где мы! Пока не узнаю, ничего не будем делать. Тут же кругом камни! – Капитан отбивается от насе дающих помощников. Все шарят глазами по горизонту. Ветер еще свежеет. Яхта тяжело уда ряется об воду несколько раз подряд. Потом застывает и опять падает вниз. В темноте каюты шум усиливается. Громкий шелест вперемежку с дроб ным треском рассыпающихся по па лубе волн и резкий грохот ног людей, работающих с парусами. В каюту спустился кто то еще. – Там помощь не нужна? – задаю риторический вопрос с койки. – Нет. Они рифы берут, мне сказа ли, чтобы шел вниз, не мешал. Это кок. Яхту бросает резче, треск стал громче и отрывистей. Вместе с темно той каюты я делаю судорожные брос ки. Над головой постоянный топот и

возня. В моменты затишья с кормы доносится звук вращающегося винта. – Странно. Неужели включили мо тор? – возникает в полусне. Утром выясняется, что винт просто не закреплен и свободно вращается в струе воды. Ночь унесла сложности и сомнения. День предстал в виде ожи даемого маяка Хельсинки и слабого ветра. В кокпите звякает посуда и ве село плещется нежно розовая матер щина, слетающая с девичьих губ вто рого помощника. Постепенно все ее подхватывают. Невдалеке от нас, то обгоняя, то от ставая, идет яхта. Так мы и плывем вместе в рассеянной голубоватой ти шине, время от времени хлопая пару сом или шлепая кормой… Из за гори зонта медленно вырастает белая гро мада. Пересекая наш курс, в Стокгольм идет паром. Его машины почти не нарушают тишины. Но это отрешенный мир. Для нас важнее крохотные белые полоски – яхты соперники. Поднимаясь очеред ной раз из рубки в кокпит, Капитан плавно поворачивается вокруг соб ственной оси. Дойдя до последней ступеньки трапа, он, как локатором, замыкает глазами полный круг по го ризонту. У старшего помощника на одну проблему больше. Человек осно вательный, он не может пропустить зря пропадающую полезную вещь. А попробуйте подрулить к плавающе му предмету в тихую погоду, да еще в гонке, когда остальные вполне до вольствуются рассматриванием пред мета в одноглазый бинокль. Старший помощник часто огорчался. Маяк заметно приближается. Мас сивный цилиндр, торчащий из воды. Маяк автомат. На верхушке укрепле на площадка для вертолета. Люди прилетают и улетают. Проплывают

мимо. Когда они рядом, он играет роль маяка. А когда их нет?.. Возмож но, тогда он живет своей настоящей жизнью, но этого никто не знает. И неизвестно, что он видит в своем одиночестве и кто тогда принимает таинственные сигналы, совсем иначе разгадывая их значения. Как только на него взглянет человек, маяк тут же превращается в устройство для сигна лизации судам. Так для чего же в дей ствительности возникло это странное существо? Мы проходим рядом, и я чувствую его морщины. Волны слегка плещутся, подскакивая у его основа ния. Свисает шторм трап. Солнце по лирует круглые стекла иллюминато ров. Притаился маяк. Справа видны белые прямоуголь ники и спицы. Хельсинки. Меняем галс и, повернувшись кормой к едва намеченному рисунку города, ложим ся курсом на Таллинн. Ветер усилива ется, заходит и несет нас уже на пол ном курсе. Решено ставить спинакер. – Воткнем спинч! – вставляет Бы валый и, разбрызгивая советы, броса ется на бак в сопровождении боцмана. Время идет, Капитан нервничает, “спинч не втыкается”. По мнению младшего помощника, “один еще ни хрена не пашет, а второй медлителен”. Поэтому из кокпита на бак несется со вет: – Поставьте, пожалуйста, спинакер до того, как мы войдем в гавань яхт клуба. – Язва, – тихо бросает Капитан. И вот спинакер взлетел. И застыл. С идущей рядом яхты, которую мы обходим, из под белой шапочки доно сится женский голос: – Красиво идете! Дама ослепительно улыбается. Это капитан. Наш Капитан отвечает еще более ослепительной улыбкой... капитан клуб

3/2009

153

Èëëþñòðàöèè Åêàòåðèíû Ëåáåäåâîé

ìîðñêîé клуб

Катера Pragmatik. Новый бренд 2009 г.

new

Патриот “Weekend 650” Патриот “Gepard 560” Äëèíà 5,6 ì, øèðèíà 2,1 ì, âåñ 650 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 175 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 104 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Äëèíà 6,50 ì, øèðèíà 2,45 ì, âåñ 1800 êã, çàïàñ òîïëèâà 150 ë, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 130–175 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

new

Патриот “Albatros 610”

Патриот “Fisherman 540”

Äëèíà 6,10 ì, øèðèíà 2,20 ì, âåñ 770 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 150 ë.ñ., ñêîðîñòü 70–75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Äëèíà 5,40 ì, øèðèíà 2,0 ì, âåñ 480 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 50–115 ë.ñ., ñêîðîñòü 75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Àëþìèíèåâûé êîðïóñ

new

“Patriot 650 Cabin”

Патриот “Fokstrot 515”

Äëèíà 6,50 ì, øèðèíà 2,20 ì, âåñ 1300 êã, çàïàñ òîïëèâà 200 ë, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 200 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Äëèíà 5,15 ì, øèðèíà 2,08 ì, âåñ 540 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 75–115 ë.ñ., ñêîðîñòü 75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

new

Патриот “Picknic 440”

Патриот “Favorit 480”

Äëèíà 4,40 ì, øèðèíà 1,96 ì, âåñ 240 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ., ñêîðîñòü 40–60 êì/÷, âìåñòèìîñòü 4 ÷åë.

Äëèíà 4,80 ì, øèðèíà 2,0 ì, âåñ 300 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 50–90 ë.ñ., ñêîðîñòü 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Ïðîèçâîäñòâî ïðèöåïîâ 6 типов прицепов: îò 750 êã (5,5 ì) äî 3,5 ò (8,5 ì)

Ìîòîðû âåäóùèõ ïðîèçâîäèòåëåé íîâûå è á/ó. Óñòàíîâêà è ãàðàíòèÿ. Ïîøèâ òåíòîâ

Ïðîèçâîäèòåëü êàòåðîâ è ïðèöåïîâ

“Ïàòðèîò +”, Ìîñêîâñêàÿ îáë., Íîãèíñêèé ðàéîí, ã. Ýëåêòðîóãëè, Ñàôîíîâñêèé ïåð., 5 Òåë.: +7 (985) 222-5524, (496) 513-1707, òåë./ôàêñ +7 (496) 513-1843 e-mail: patriotplus-el@mail.ru, www.patriot-boat.ru

МАГАЗИН

КАТЕРА МОТОРЫ ЛОДКИ

www.ihtiandr.ru

Ïîëèýôèðíûå ñìîëû, ãåëüêîóòû, òîïêîóòû, ñòåêëîìàòû, ðîâèíã ïðîèçâîäñòâà “SCOTT BADER” (Àíãëèÿ) Продукция сертифицирована “Lloyd’s Register” тел. (495) 429 8090, www.igco.ru тел./факс (495) 730 5056 (многоканальный) филиал в Новосибирске, тел.(3832) 34 0233, e mail: ngk nsk@hotmail.ru

ÍÃÊ-ÊÎÌÏÎÇÈÒ

Ìîñêâà, 91-é êì ÌÊÀÄ (ïåðåñå÷åíèå ñ Îñòàøêîâñêèì øîññå), òåððèòîðèÿ Ìûòèùèíñêîé ÿðìàðêè. Òåë.: (495) 364-0470, 231-7385

КАПИТАНКИ О п т о м

р о з н и ц у

www.seashop.ru т. (495) 799 6012

Х орошие

лодки!

Н о в ы й с а й т о я х т а х www.goodboats.ru

Морские головные уборы – 350 моделей (технология nano pro).

Опт и розница

“B.CAPTAIN” Тел. +7 (921) 953 5218, E mail: baldcapitanli@mail.ru

Ïðîäàåòñÿ ïàðóñíî-ãðåáíàÿ ëàäüÿ “Ðóñè÷”, 2006 ã.â. Ñîñíà/äóá, äëèíà 15 ì, øèðèíà 4,1 ì, âåñ 11 ò, äâèãàòåëü “Westerbeke”, 71 ë.ñ., îñàäêà 1 ì, 2 êàþòû, 12 ñïàëüíûõ ìåñò, êàìáóç, ñàíóçåë, ïàðóñíîñòü 48 ì2. Öåíà 44000 åâðî. Ðàññìîòðèì ïðåäëîæåíèÿ ïî àðåíäå: òåë. 8 (903) 755 1038, piligrim-ss@mail.ru, www.sinelniki.ru

158

капитан клуб

3/2009

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР

Оптовые и розничные продажи лодочных моторов, надувных лодок и катеров

Запчасти • Обслуживание • Ремонт Тел. (495) 648 62 62 (многоканальный), e mail: kayman k@mail.ru, www.kayman k.ru

Предметы комплектации маломерных судов: швартовые канаты, якоря, черпаки, медицинские аптечки, фальшфейера, свистки, ручные помпы, весла и многое другое

капитан клуб

3/2009

159

“SELENE 40” 2008 ã.â.,

Azimut 68 Plus, 2003 ã.â.

Òåë. (495) 755-0677

íîâàÿ

Äëèíà 12,7 ì, øèðèíà 4,42 ì, îñàäêà 1,40 ì, çàïàñ òîïëèâà 2000 ë, çàïàñ âîäû 700 ë, äâèãàòåëü äèçåëü “Cummins 230 ë.ñ.”, ãåíåðàòîð 8 êÂò, êëèìàò-êîíòðîëü, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà, 5 ñïàëüíûõ ìåñò, îòäåëêà – òèê

Äëèíà 21,60 ì, øèðèíà 5,50 ì, îñàäêà 1,65 ì, âîäîèçìåùåíèå 39,0 ò, äâèãàòåëü MTU (800 ìîòî÷àñîâ), ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü 30 óç, êðóèçíàÿ ñêîðîñòü 25 óç, çàïàñ âîäû 1200 ë, çàïàñ òîïëèâà 4800 ë, ñïàëüíûõ ìåñò 10, ÷èñëî êàþò 5, ÷èñëî ãàëüþíîâ 5. ßõòà íàõîäèòñÿ â Ìîñêâå. Ìàêñèìàëüíàÿ êîìïëåêòàöèÿ è îñíàùåíèå. Èìååòñÿ òåíäåð “Zodiac Projet 350” (2003 ã., Ôðàíöèÿ).

Öåíà 1 600 000 Åâðî

Òåë. +7 (916) 832-5534, +7 (495) 925-5804

Âàø íàäåæíûé ïðè÷àë â ëþáóþ íåïîãîäó

Ëåíèíãðàäñêàÿ îáëàñòü, Âûáîðãñêèé ðàéîí, 47-é êì äîðîãè Çåëåíîãîðñê-Ïðèìîðñê

òåë.: +7 (812) 715-0500, +7 (812) 928-0868, www.dubkovaya.ru, e-mail: dubkovaya@list.ru

Пошив, дизайн, монтаж

Пошив всех видов тентов • Дизайн и изготовление интерьеров (ценные породы дерева, кожа, винил)• Профессиональная установка HI End Marine Audio & Video • Продажа материалов для внутренней и внешней отделки яхт и катеров • Тентовые мате риалы • PVS (мягкое стекло) • Винил • Изготовле ние эллингов и ангаров для яхт и катеров • Конст рукции из нержавеющей стали (каркасы для тен тов, бимини и т.д.)

Москва, e mail: info@boat comfort.ru Тел. 8 (495) 506 2226,942 9384 www.boat comfort.ru

160

капитан клуб

3/2009

610-5101, 610-2331 ÌÈÐ ËÎÄÎÊ (495) Å-mail: mirlodok@mirlodok.ru

"ÒÐÈÒÎÍ-540"

Äëèíà 5,40 ì, øèðèíà 2,10, ì, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë., ñêîðîñòü 65-75 êì/÷, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 90 ë.ñ. Öåíà 245 000 ðóá.

Â êîìïëåêòå:

íàâèãàöèîííûå îãíè, âîäîîòëèâíàÿ ïîìïà, òåíò

"ÍÅÏÒÓÍ-3"

Äëèíà 4,30 ì, øèðèíà 1,80 ì, âìåñòèìîñòü 4 ÷åë., ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ. Öåíà 99 000 ðóá.

www.mirlodok.ru

Ñòåêëîïëàñòèêîâûå êàòåðà Íàäóâíûå ëîäêè (áîëåå 100 ìîäåëåé) Ëîäî÷íûå ìîòîðû

капитан клуб

3/2009

161

ÎÎÎ “Àé Ñè Ìîòîðñ” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð “Caravelle Powerboats” â ÐÔ

127521 Ìîñêâà, óë.Âåòêèíà, 4 Òåë.: +7 (495) 722-7047, 755-0706 Òåë./ôàêñ +7 (495) 641-2739 ìíîãîêàíàëüíûé E-mail: caravelleboats@mail.ru www.caravelleboats.ru

“Caravelle 186 BR”

“Caravelle 206 Fish&Ski”

“Caravelle 206 BR”

2008 ã. Äëèíà 5,47 ì, øèðèíà 2,43 ì, äâèãàòåëü “MerCruiser 4.3 MPI” 225 ë.ñ., öâåò ñèíèé/÷åðíûé, âñå òåíòû, ïëàòôîðìà äëÿ êóïàíèÿ. Öåíà â Ìîñêâå $46700.

2008 ã. Äëèíà 6,18 ì, øèðèíà 2,59 ì, äâèãàòåëü “MerCruiser 350Mag” 300 ë.ñ., öâåò ÷åðíûé, ïðåìèóì âåéê. ñòîéêà, ïðåìèóì ñïîðò ïàêåò, âñå òåíòû, ïëàòôîðìà äëÿ êóïàíèÿ. Öåíà â Ìîñêâå $71400.

2008 ã. Äëèíà 6,18 ì, øèðèíà 2,59 ì, äâèãàòåëü “Volvo Penta 4.3GXi/SX” 225 ë.ñ., öâåò ÷åðíûé, ïðåìèóì ñïîðò ïàêåò, âñå òåíòû. Öåíà â Ìîñêâå $55600.

Скидка до 10% на модели 2008 года! “Caravelle 232 Sport Cabin”

“Seahawk 230 Walk Àround”

“Ñaravelle 217 Sport Cabin”

2008 ã. Äëèíà 7 ì, øèðèíà 2,54 ì, äâèãàòåëü “Volvo Penta 5.7L GXi/SX” 320 ë.ñ., öâåò êðàñíûé/ ÷åðíûé, âñå òåíòû, ïëàòôîðìà äëÿ êóïàíèÿ, ïàêåò ñòàëü, ïðåìèóì çâóê. Öåíà â Ìîñêâå $73800.

2009 ã. Äëèíà 7,06 ì, øèðèíà 2,58 ì, äâèãàòåëü “MerCruiser 350Mag” 300 ë.ñ., öâåò ñèíèé, æåñòêàÿ êðûøà ñ ïîäñòàâêîé äëÿ óäî÷åê, ïîëíûé òåíò, îòêèäíàÿ ëàâêà â êîêïèòå, öèôðîâîå AM/FM, CD-ïëååð, ïàêåò ñòàëü, ëåñòíèöà íà òðàíöå. Öåíà â Ìîñêâå $99000.

2009 ã. Äëèíà 6,5 ì, øèðèíà 2,59 ì, äâèãàòåëü “MerCruiser 4.3 MPI” 220 ë.ñ., öâåò ÷åðíûé/êðàñíûé, âñå òåíòû, äóø íà òðàíöå. Öåíà â Ìîñêâå $68750.

Судовые дизель генераторы от 4 до 99 кВт Поставка, обслуживание, ремонт

Официальный дилер в России

162

капитан клуб

3/2009

МО, г. Долгопрудный, ул. Якова Гунина, д.1 Московский Яхтенный Порт Тел. +7 (495) 979 39 39 mercury@mercruiser.ru

GlobeTrawler ®

Эксклюзивный дистрибьютор на территории России и Украины

Стальные яхты

Тел.+7 (495) 755−0677 info@shipart.ru www.shipart.ru

Ïðîäàåòñÿ êàòåð “Pursuit OS 235” 2008 ã.â.

Äëèíà 6,98 ì, øèðèíà 2,6 ì, ñóõîé âåñ 2274 êã, ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 250 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 402 ë, çàïàñ âîäû 34 ë, îáúåì åìêîñòè äëÿ ðûáû 114 ë, ñïàëüíûõ ìåñò 2–3, êðûøà, êðàñíûé áîðò, îãíè, ìàêñèìàëüíàÿ êîìïëåêòàöèÿ. Öåíà â Ìîñêâå: $122 220

Òåë.: +7 (495) 771-6107, 940-7715

Ïðîäàåòñÿ ÿõòà “Riviera 3600 SY” 2008 ã.â.

Äëèíà 11,73 ì, øèðèíà 3,83 ì, îñàäêà 1,00 ì, äâèãàòåëè “Cummins” 2 õ 370 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 1000 ë, äèçåëü-ãåíåðàòîð “Onan” 4 êÂò, òèê, TV, çàïàñ âîäû 390 ë, 2 êàþòû, ñïàëüíûõ ìåñò 4, ìàêñèìàëüíàÿ êîìïëåêòàöèÿ Öåíà â Ìîñêâå: $617 700

Òåë.: +7 (495) 771-6107, 940-7715

164

капитан клуб

3/2009

телефон: (495) 937 www.yanmarmotors.ru

8670, (812) 640 4950

Эксклюзивный дистрибьютор в России и странах СНГ

Grandezza 31 OC Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

9,35 м 3,10 м 0,92 м 510 л 370 л.с. 6 2

Grandezza 29 WA Длина Ширина Осадка Запас топлива Спальных мест

8,94 м 3,00 м 1,20 м 420 л 4

Grandezza 26 CA Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

7,60 м 2,70 м 0,92 м 220 л 190–300 л.с. 3+2 1

Grandezza 23 DC Длина Ширина Осадка Запас топлива Запас воды Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

6,90 м 2,48 м 0,92 м 160 л 50 л 190–260 л.с. 4 1

Finnmaster 68 WA Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

6,80 м 2,48 м 0,92 м 160 л 225 л.с. 3 1

Россия 123182, Москва, ул. Авиационная, 79 Яхт клуб “Алые Паруса”, тел.: +7 (495) 995 66 22, 979 66 22, тел./факс +7 (495) 925 85 99 www.grandmarine.ru, salon@grandmarine.ru

Grandezza 31 DC Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

9,35 м 3,10 м 0,92 м 510 л 370 л.с. 6 2

Grandezza 29 WA Open Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест

8,94 м 3,00 м 1,20 м 420 л 330–370 л.с. 4

Grandezza 23 ÎÑ Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

6,90 м 2,48 м 0,92 м 160 л 190–260 л.с. 4 1

Finnmaster 68 DC Длина Ширина Вес Осадка Мощность двигателя Запас топлива Спальных мест

6,80 м 2,48 м 1360 кг 1,00 м 150–250 л.с. 220 л 4

Finnmaster 61 HT Длина Ширина Осадка Мощность двигателя Спальных мест

6,01 м 2,30 м 0,92 м 80–150 л.с. 4

САЛОН ЯХТ И КА ТЕРОВ

Fjord 40 Cruiser Длина Ширина Водоизмещение Запас топлива Запас воды Мощность двигателей

11,99 м 3,99 м 8,90 т 1000 л 300 л 2 х 300– 2 х 435 л.с.

Fjord 40 Open Длина Ширина Запас топлива Запас воды Мощность двигателей

11,99 м 3,99 м 1000 л 300 л 2 х 300– 2 х 435 л.с.

Fjord 36 Open Длина Ширина Запас топлива Запас воды Мощность двигателей

10,80 м 3,65 м 600 л 160 л 2 х 260– 2 х 300 л.с.

Galeon 390 Fly 2007 Длина Ширина Запас топлива Запас воды Мощность двигателей

г.в. 11,76 м 3,75 м 1000 л 500 л “Volvo Penta” 2 x 350 л.с. Навигационное оборудование, ТВ Максимальная комплектация

Rapsody 36R Длина Ширина Запас топлива Запас воды Мощность двигателей

11,99 м 3,55 м 600 л 250 л “Volvo Penta” 2 х 190– 2 х 260 л.с.

Rapsody 55R Длина Ширина Водоизмещение Запас топлива Запас воды Мощность двигателей

16,65 м 4,85 м 19,5 т 2000 л 2 х 250 л “Volvo Penta D9 EVC” 2 x 575 л.с.

Formula 292 FASTech Длина Ширина Запас топлива Запас воды Мощность двигателей

8,89 м 2,51 м 428 л 72 л “MerCruiser” 2 х 320 л.с. Килеватость 24° Графика “Platinum Series”

Fairline Phantom 38 2002 Длина Ширина Запас топлива Запас воды Мощность двигателей

г.в. 12,0 м 3,80 м 970 л 300 л “Volvo Penta” 2 х 370 л.с.

Полная перетяжка салона

Rinker 192 Chaparral 265 SSi Длина Ширина Запас топлива Запас воды Мощность двигателя

8,46 м 2,59 м 299 л 57 л “MerСruiser 500 EFI” 475 л.с. Аэрография, выхлоп “Corsa” Полный тент, радарная арка

2008 Длина Ширина Водоизмещение Запас топлива Мощность двигателя

г.в. 5,84 м 2,43 м 1220 кг 158 л “Volvo Penta 4.3 GL SX”, 190 л.с. Полный тент, увеличенная плавательная платформа, подушки для загара на носу, подсветка плавательной платформы, цвет желтый, б/у

PERSHING 108 К сезону 2010

от 10 700 000 евро*

В производстве

Ширина, м ............... 6,70

Длина, м ................ 22,26

Осадка, м ................ 1,83

Ширина, м ............... 5,50

Каюты ....................... 4+3

Осадка, м ................ 1,45

Категория .................... А

Каюты ....................... 3+1

Двигатели:

Категория .................... А

MTU 16V 2000 M93

Двигатели: MTU V12

(3 x 2435 л.с.)

(2 х 1823 л.с.) ASD 14L

Привод 3 х Arneson ASD 16L

цена по запросу

PERSHING 56

2009 г.в., новая яхта,

2009 г.в., новая яхта

Италия

Хорватия

Длина, м ................ 20,04

Длина, м ................ 18,10

Ширина, м ............... 5,05

Ширина, м ............... 4,80

Осадка, м ................ 1,32

Осадка, м ................ 1,35

Каюты ....................... 3+1

Каюты ........................... 3

Категория .................... А

Двигатели: MAN V12

Двигатели:

(2 х 1550 л.с.) ASD 14L

PERSHING 46

Макс. скорость – 46 узлов

832 180 евро 590 000 евро*

2007 г.в., новая яхта

Макс. скорость – 44 узла

1 940 450 евро 1 620 000 евро*

MAN (2 x 1360 л.с) SD 12L Максимальная комплектация

FERRETTI ALTURA 690

2 345 416 евро 1 850 000 евро*

2008 г.в., новая яхта

Финляндия

Хорватия

Длина, м ................ 15,40

Длина, м ................ 21,00

Ширина, м ............... 4,14

Ширина, м ............... 5,50

Осадка, м ................ 1,43

Осадка, м ................ 1,73

Каюты ........................... 3

Каюты ....................... 3+1

Категория .................... А

Двигатели:

MAN (2 х 800 л.с.)

FERRETTI 592

цена по запросу

К сезону 2009

Длина, м ................ 32,90

PERSHING 64

PERSHING 72

Макс/ скорость – 40 узлов

1 943 080 евро 1 650 000 евро*

MTU (2 х 1218 л.с.) Максимальная комплектация

FERRETTI 460

2008 г.в., новая яхта

Финляндия

Хорватия

Длина, м ................ 18,33

Длина, м ................ 14,35

Ширина, м ............... 5,25

Ширина, м ............... 4,34

Осадка, м ................ 1,58

Осадка, м ................ 1,30

Каюты ....................... 3+1

Категория .................... А

Двигатели:

MAN (2 х 1100 л.с.)

Volvo Penta (2 х 575 л.с.)

Максимальная комплектация

* Цена без доставки и таможенной очистки

Моторные яхты класса «люкс»: продажа – финансирование – сервис

886 079 евро 680 000 евро*

FERRETTI CUSTOM LINE NAVETTA 33

цена по запросу

FERRETTI CUSTOM LINE NAVETTA 26

2009 г.в., новая яхта, Италия

К сезону 2010 В производстве

Длина, м ................ 32,62 Ширина, м ............... 7,00 Осадка, м .................. 2,3

Длина, м ................ 26,22 Ширина, м ............... 6,93 Осадка, м ................ 2,16

Каюты ........................... 5 Категория .................... А

Каюты ....................... 5+2 Категория .................... А

Двигатели: MAN (2 x 1360 л.с.)

Двигатели: MAN V8 (2 х 1100 л.с.)

MOCHI CRAFT DOLPHIN 64

2 406 791 евро 1 720 000 евро*

APREAMARE 38

цена по запросу

470 000 евро 320 000 евро

2007 г.в., 180 моточасов

2007 г.в., новая яхта Франция

Москва

Длина, м ................ 19,55

Длина, м ................ 11,40

Ширина, м ............... 6,13

Ширина, м ............... 3,45

Осадка, м ................ 1,40

Осадка, м ................ 0,77

Каюты ....................... 3+1

Каюты ........................... 1

Категория .................... А

Категория .................... B

Двигатели:

MAN (2 х 1224 л.с.)

Volvo Penta (2 х 370 л.с.)

Максимальная комплектация

SEALINE T60

900 000 английских фунтов*

SEALINE F34

2009 г.в., новая яхта

В наличии со склада

В наличии в Москве

в Англии

Длина, м ................ 10,80

Длина, м ................ 18,08

Ширина, м ............... 3,31

Ширина, м ............... 4,87

Каюты ............... 2+салон

Каюты ....................... 3+1

Двигатели:

Volvo Penta Diesel D4

CAT C15 (2 x 865 л.с.)

(2 х 260 л.с.)

343 560 английских фунтов

Максимальная комплектация

SEALINE SC 38

397 535 английских фунтов

SEALINE SC 35

2009 г.в., новая яхта

В наличии в Москве

Длина, м ................ 11,51

Длина, м .................. 11,0

Ширина, м ............... 3,74

Ширина, м ............... 3,70

Каюты ............. 2+ салон

Каюты ............... 2+салон

Двигатели:

Volvo Penta Diesel D4

2 х 300 л.с.)

(2 х 300 л.с.)

Максимальная комплектация

352 256 английских фунтов

Москва, Ленинградское шоссе, д. 39, стр. 7 тел.: +7 (495) 741 00 03, +7 (495) 662 55 65 www.premiumyachts.ru

ООО “Компания Автопик” – эксклюзивный дистрибьютор P.P.H.U. “GALEON” на территории РФ 141703, М.О., г. Долгопрудный, ул.Якова Гунина, д.1, территория яхт$клуба “МРП” Тел.: +7 (916) 106$05$02, +7 (916) 106$02$30, +7 (916) 648$36$90, тел./факс +7 (495) 626$96$25

4700 SY

3600 SY

Л У Ч Ш И Е

Я Х Т Ы

А В С Т Р А Л И И !

61 FB

70 FB

Официальное представительство RIVIERA в России: Москва, Ленинградское шоссе, 39, с тр.7, территория “Роял Яхт Клуб” Тел. +7 (495) 771 61 07, 940 77 15, info@rivierarussia.ru, www.rivierarussia.ru

Привет из Авс тралии!

ЖУРНАЛ

ЛЮДЯХ,

МОРЕ

КОРАБЛЯХ

“Trident 620” “Velvette 25 Euphoria”

№3(58)’2009

“Bavaria 50 Vision” Áåñïðåäåëüíûé òþíèíã

№3/2009