Капитан Клуб №4.2009 (59) by Dmitry Semyonov

ЖУРНАЛ

ЛЮДЯХ,

МОРЕ

КОРАБЛЯХ

Åñëè ñêàçàòü “À”…

№4/2009

Øåðáóðñêèé çîíòèê

Êàçóñû ñëóæáû

Äåñÿòü ëåò ñïóñòÿ…

“100-é” ñêîðûé

Äâå æèçíè “Êàéçåðà” Àéäà ê ðåêå!

“Sprinter-Fish 610”

№4(59)’2009

“Globe Trawler 41” Ê ïîäâèãàì ãîòîâ!

ISSN 1561+8293 Журнал зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство ПИ № 77+12817 от 31.05.2002 г. Лиц. серии ИД №06431 от 10.12.2001 г. Учредитель и издатель ООО “КАПИТАН+КЛУБ” Адрес издателя и редакции: Россия, 197110 Санкт+Петербург, Петровская коса, 7 Тел./факс: (812) 331+7338, 320+0693, 327+4582 E+mail: mail@captainclub.ru; www.captainclub.ru Представительство в Москве: Андрей Корнеев Россия, 141703 МО, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1, яхт+клуб “МРП” Тел.: (495) 363+2254, 8+901+539+8301 E+mail: korneev@captainclub.ru korneev_and@rambler.ru

ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅ

Contents

ÂÀÒÅÐËÈÍÈß WATERLINE 8 ÎÒ ÊÈËß ÄÎ ÊËÎÒÈÊÀ FROM KEEL TO MAST CAP “Dominator 29M”. Выходя за рамки

28 Павел Багров

Главный редактор З.Ф.Черняк Редакция: Екатерина Амирханова, Сергей Афонин, Яков Лебедев, Александр Самойлов, Андрей Симаков, Виктория Голуб Директор по маркетингу и рекламе Андрей Корнеев, тел. 8+901+539+8301, e+mail: korneev@captainclub.ru Рекламный отдел: Наталья Андреева, e+mail: reklama@captainclub.ru Елена Железнова, e+mail: zheleznova@captainclub.ru Финансовая служба: Анатолий Воробьев, Юлия Завьялова Отдел реализации: Дмитрий Исаковский Дизайн%студия: Татьяна Ковалева, Анатолий Нечаев, Sandra Polainko Цветоделение: Алексей Жилин, Heinrich Pfandl “Капитан%Клуб”TM При использовании материалов журнала ссылка на “Капитан+Клуб” обязательна. Редакция не несет ответственности за содержа+ ние рекламных материалов. Точка зрения редакции не всегда совпадает с мнением авторов публикуемых материалов. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Материалы, отмеченные знаком , публикуются на правах рекламы. * Издание периодическое. Журнал выходит 5 раз в год. Отпечатано в Финляндии. Типография “ScanWeb”. Kouvola, Finland. Тираж 15000 экз. Цена свободная. Подписано в печать 27.08.2009 Издание распространяется через ООО “Центр дистрибуции прессы” (495) 974+2131, http://cdp.logosgroup.ru ПОДПИСКА: • по каталогу “Роспечать” теперь на весь год подписной индекс 38496 38496; • через фирму “Фоликом”, тел. (812) 323+0554; • в редакции, e+mail: sales@captainclub.ru Заключаем договоры с региональными представителями, желающими заниматься распространением журнала. Лучших распространителей ждут призы.

“Princess V78”. Спортсменка и красавица из хорошей семьи Алексей Максимов

“Riviera 5800 Sport Yacht”. “Лучший отдых – на “Ривьере”!” Павел Багров

“Sealine T60 Aura”. Характер и аромат впечатлений Александр Тараненко “Nordiс Tug 49”. Рожденный для моря

44 Петр Шестаков

“Nord West 420 Flybridge”. Дважды герой нашего времени Дмитрий Владимиров

50 54 “Globe Trawler 41”. К подвигам готов! 58

“Rodman 1170”. Десять лет спустя, или Большая “маленькая” лодка Павел Багров “Cobra Performance 2650 Ltd”. “100+й” скорый

62 Богдан Парфенюк

610”. Лодке надо доверять! 66 “Sprinter+Fish Александр Бряков тысячи озер 70 Лодки Александр Петровский 76 Рынок. Мониторинг предложений

ÎÒÄÀÒÜ ØÂÀÐÒÎÂÛ CAST OFF

84 Страхование мечты 86 В основе – знания и опыт 88

Что надеть в море? Опыт практического маркетинга Людмила Кузьмина Приливная навигация

92 Федор Дружинин На обложке: Моторная яхта “Globe Trawler 41” См. статью на с. 54

сказать “А”… 98 Если Петр Шестаков, Павел Багров

ÏÎËÍÛÉ ÂÏÅÐÅÄ FULL AHEAD “Volvo Ocean Race”. Финал

100 Александр Самойлов

Замкнутые круги. “24 часа Санкт Петербурга”

110 Алексей Максимов

Первый раз – в первый грейд

114 Александр Самойлов

Айда к реке! “Formula 1” на Неве

116 Сергей Чесноков

“Мир” 120 Мой Виктория Тютюнник Оптимистические результаты

126 Алена Банаян

СТРАНСТВИЙ ÂÅÒÅÐВЕТЕР ÑÒÐÀÍÑÒÂÈÉ THE WIND OF TRAVELLING Сейшелы

128 Дмитрий Стадниченко ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ ÎÑÒÐÎÂÀ È ÏÎÁÅÐÅÆÜß ISLANDS AND COASTS Шербурский зонтик. Остановки в пути

136 В.Гретов

КАПИТАНСКИЙ АРХИВCAPTAIN’S ARCHIVE ÊÀÏÈÒÀÍÑÊÈÉ ÀÐÕÈÂ Морская резиденция России

142 Марина Николаева, Татьяна Алексеева Золото холодного моря

146 Татьяна Сергеева

МОРСКОЙ ÌÎÐÑÊÎÉ ÊËÓÁКЛУБ MARINE CLUB Две жизни “Кайзера”

150 Анатолий Мудров, Сигвард Гульковский Жить, чтобы удивляться

154 Екатерина Амирханова Казусы службы

156 Андрей Горбунов ПОДВОДНЫЙ ÏÎÄÂÎÄÍÛÉ ÌÈÐМИР UNDERWATER WORLD фотоаппаратом – к морским слонам 158 CАлександр Ремесло

ÁÐÎÊÅÐÀÆ BROKERAGE

161

Т Е П Е Р Ь

РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПО РОССИИ

МОСКВА: Яхт клубы: “Аврора”, “Адмирал”, “Алые паруса”, “Водник”, “Галс”, “Командор”, “Маяк”, “МРП”, “Нептун”, “Пирогово”, “Спартак”, “Shore House” (“Крокус Сити”), Яхтенный порт “Строгино”, “Роял яхт клуб”.

Аэропорты и авиакомпании: Авиакомпания "Сибирь" ("S7"), аэропорт “Толмачево” (Новосибирск, VIP зал), ”Внуково 1" (VIP зал, салон 1 го класса), “Внуково 2” (VIP зал), “Домодедово” (залы VIP, прибытия и отправления, 1 й и 2 й эт., “Международный”, “Россия”, “Таможня”), “Шереметьево 1” (кафе “Кино“, зал для вылетающих “Бизнес класс”, салон 1 го и бизнес класса, зал “Пулковские авиалинии"), Центр Деловой авиации (“Шереметьево 1”, VIP зал, салон 1 го класса), ”Шереметьево 2” (ресторан “Пятый океан”, бар “Кино 1”, бар “Бар ВОХ”), Газпромавиа (аэропорты “Астафьево” и “Ямбурский”), "ЭйрЮнион" (“Домодедово”, бизнес зал), Центр Деловой авиации "АВКОМ" (бизнес терминал "Домодедово"), ПО “Космос" (бизнес терминал “Внуково 3”) .

Ж/д вокзалы: Ленинградский

Н А

З А П Р А В К А Х

Специализированные мини маркеты по продаже печатных изданий “Хорошие новости”: “Мосгордума”, Петровка, 22; “Ашан Север” (Осташковское), “Ашан” (Алтуфьево), “Ашан” (Можайка), “Ашан” (Калужское, ТК “Мега”), “Ашан” (Рублево), “Ашан” (Коммунарка), “Ашан” (Белая Дача, ТК “Мега”), “Ашан” (Красногорск), “Ашан” (Химки, ТК “Мега”), “Ашан” (Атак Бибирево), “Ашан” (Люблино), “Ашан” (Кудрово), Ашан (Рязанский); “Главпочтамт”, ул.Мясницкая, 26Б; “Курский”, Земляной Вал, 29 (Курский вокзал); “Павелецкий”, Павелецкая пл., 1 (Павелецкий вокзал); ТК “Рублевский”, Рублевское ш., 52; ТЦ “Москва”, Тихорецкий бульв.,1; ул.Б.Татарская, 3; “Западный мост”, Ленинградский пр., 32–14; “Плехановский”, Стремянный пер., 36; ТЦ “Вэймарт”, МО, Ленинский р н, село Ближние Прудищи; “Сокол”, ул.Песчаная, вл.10; “Аэропорт”, ул.Черняховского, 4а/31, стр.1; “Новокузнецкий”, ул.Б.Татарская, 3; “Братиславский”, ул.Братиславская, 14; “Останкино”, ул.Королева, 12; ул.Братиславская, 14 (Люблино); “Митино 1”, Ангелов пер., 3/1; “Митино 2”, ул.Дубравная, 38; “Маросейка”, ул.Маросейка, 12; “МИРЭА”, пр.Вернадского, 78; “Люблино”, Тихорецкий бульв., 1, стр.6.

ТЦ и сетевые супермаркеты: “Билла”, “Спар”, “Рамстор”, “Ашан” (мини маркеты “Хорошие Новости”); “Калинка Стокманн”, “Алые Паруса”, “Крестовский”, пр.Мира, 92; мегацентр “Италия”, ул.Ак.Пилюгина, 10; ТД “Лейпциг”, ул.Ак.Варги, 8–1; “Любимые продукты”, Мичуринский пр., 22/1; “Колумб”, ул.Вавилова, 86; “Калинка Стокманн”, Калужское ш., 1; м н Химки (ТК “Мега”); ВВЦ (ВДНХ); гастроном “Театральный”, ул.Тверская.

Книжные магазины:

Культурно развлекательные центры на Рублевском шоссе: Рестораны: “Веранда у Дачи”, “IL MULINO” (дер.Жуковка, 74); загородный элит клуб ресторан “Подсолнухи” (дер.Палицы, Одинцовский р н); “Каток.ру”; “Горки 2”; “Дворянское гнездо”; медицинский центр “Уездный доктор”; спорткомплекс “Петрово Дальнее”; административно культурный комплекс в Чигасово; культурно развлекательный комплекс в Таганьково; садоводческий центр “Барвиха”; “Mercedes Benz Центр”; “Петрово Дальнее”; “Водно спортивный комплекс” (пос.Барвиха, Подушкинское ш., 19); “Теннисный центр” (пос.Жуковка); семейный элит клуб “Николина гора” (ул.Земляничная, вл.7).

Рестораны, спорт центры: “Загородный клуб усадьба” (Щелковское ш., 43 км); “Ермак” (ул.Нижние Мневники, 41); “Куфиджим” (Кутузовский пр., 5/3), спортивный центр “Спорт Лайф”.

Гольф клубы: “Le Meredien Moscow Country Club”, Волоколамское ш., пос.Нахабино, Московский городской гольф клуб (ул.Довженко, 4).

Специализированные центры: ТД “Царь”, ул.Кастанаевская, 42; Морской салон “Sea Shop”, ул.Смольная, 52; ТД “Мир Лодок”, ул.Яблочкова, 12, ул.Софьи Ковалевской, 8; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52; “Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Экстрим”, ул.Смольная, 52; “Норд Марин”, ул.Рочдельская, 11/5, стр.1; “Prestige Yachts”, ул.2 я Звенигородская, 13; “JJ Racing”, ул.Смольная, 52; “Ultra Marine”, Ленинградское ш., 39/7 “Роял яхт клуб”; “Катер Лайф”, п.Водники (яхт клуб “Спартак”); “Премиум Яхтинг”, Ленинградское ш., 39/7 “Роял яхт клуб”, ”Автопик”, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1 (яхт клуб “МРП”); яхтенная школа “Маяк”; Московская яхтенная школа, Новосущевская ул., 22, оф.4425; “Навиком”, ул.Речников, 7, стр.17 (МССЗ); “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; парусная школа “Капитан Поло”; “Мореман” в ТЦ “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; “Нептун Марин”, Новорязанское ш., 6, пос.Котельники; МССЗ, ул.Речников, 7; “Трэйд энд Менеджмент”, г.Долгопрудный, яхт клуб “МРП”; “Марин Трэйд”, Дербеневская наб., 1/2.

“Дом книги на Арбате”, ул.Новый Арбат, 8; Дом книги “Москва”, ул.Тверская, 8, стр.1; магазин “Транспортная книга”, ул.Новая Басманная, 10/1; Книжная ярмарка в СК “Олимпийский”; “Библиосфера”, ул.Марксистская, 9; Дом книги “Ленинский”.

Международный почтамт

Новорязанского ш.; 34, 50 и 105 км Симферопольского ш.; 35 км Нижегородского ш.; 28 и 42 км Киевского ш.; 18 и 19 км Минского ш.

и в других магазинах и киосках.

САНКТ ПЕТЕРБУРГ: Яхт клубы: Кировского завода, “Нева”

Аэропорты: “Пулково I” и “Пулково II”

Сети АЗС: “Shell” – 13 АЗС;”Лукойл” – 5 АЗС

Специализированные центры: “Фордевинд Регата” (торговый центр оборудования для катеров и яхт), Петровская коса, 7; “Меркурий НИИ ТМ” (моторы “Mercury”), пр.Непокоренных, 47; “Франкарди”, ТЦ “Меркурий”, ул.Савушкина, 141; “Honda”, наб.Робеспьера, 4; “Yamaha центр на Васильевском“, Средний пр. В.О., 86; Универмаг “Спорт”, пр.Шаумяна, 2.

ТЦ и супермаркеты: “Максидом”, Гражданский пр., 14 а, Московский пр., 131, Ленинский пр., 101, Богатырский пр., 15; “О’КЕЙ”, Выборгское ш., 3; пр.М.Жукова, ул.Типанова; “Ренлунд 1”, ул.Савушкина, 119; “Ренлунд 2”, Выборгское ш., 13; “Max Mix” Фрунзенский, ул.Бухарестская, 90; “Max Mix” Таллиннский, пр.Ветеранов, 89; “Max Mix” Южный, ул.Гашека, 8; “Max Mix” Северный, пр.Просвещения, 74; “СуперБабилон”, П.С., Малый пр., 54/56.

Мелкооптовые магазины ЗАО “Нева Пресс”: Лиговский пр., 33; Ленинский пр., 168; Московский пр., 5; Подъездной пр., 3 а; ул.Разъезжая, 16–18.

Книжные магазины: “Дом книги”, Невский пр., 62; “Варяг”, ул.М.Морская, 8.

Автосалоны:

Автосалоны: “Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52; “Лексус Кунцево”, ул.Горбунова 14; “Независимость”, Ленинградское ш., 71; “Панавто”, ул.2 я Звенигородская, 13; “Тринити Моторс”, Тверская ул., 18 б, 14 км МКАД; “Тойота Лексус”, пересечение Ярославского ш. и МКАД; “Land Rover”, Ильменский проезд, 9; “AUDI Центр “Север Рольф”, Ленинградское ш., 63Б; “BMW Балт Авто Трейд М”, Рублевское ш., 64, “Mazda Независимость”, Ленинградское ш., 5а, “MITSUBISHI MOTORS в Крылатском”, ул.Крылатская, 35; “MITSUBISHI Рольф”, ул.Обручева, 27; 2 й Магистральный тупик, 5А; “NISSAN в Крылатском”, ул.Крылатская, 35; “SUBARU У Сервис”, ул.Осенняя, 17; “VOLVO NISSAN РТД Сервис”, ул.Обручева , 52; “HONDA ФК Моторс”, МКАД, 78 км; “Дженсер Сервис”, ул.Добролюбова, 2; “BMW Артекс”, ул.Ижорская, 13/19; “FORD Рольф”, 2 й Магистральный тупик, 5А; “Ситроен Ситроен Центр Москва”, ул.Викторенко, 18; “АвтоГанза”, ш.Энтузиастов, 32А; “Автомобильный Торговый Центр Москва”, Каширское ш., 61.

АЗС: Наш журнал можно приобрести на АЗС “BP”! “Лукойл”, “Славнефть”, “ЮКОС” Можайское ш., 58; 1 км Рублево Успенского ш.; ул.Никулинская, 27; ул.Декабристов, вл.47; Алтуфьевское ш., вл.19; ул.Ниж. Мневники, вл.62; ул.Айвазовского, вл.2а; Измайловское ш. (гостиничный комплекс); ул.Шереметьевская, 47; Дмитровское ш.,120 и 159а; ул.Осташковская, 34; ул.3 я Хорошевская; Митинский пер.,12; ул.Матвеевская, вл7; ул.Пришвина, вл.2–4; Лермонтовский пр., вл.151; ул.Привольная, 70; ул.Б.Оленья, вл.18; 33 км а/д Москва – а/п “Домодедово”; 78 км МКАД; Симферопольское ш. (3 км от МКАД); 43 км Калужского ш.; 79 и 151 км

“Автопродикс” – “Renault”, “Nissan”, пр.Непокоренных, 49, ул.Школьная, 71; “Автобиография” – “Volvo”, “Land Rover”, Пулковское ш., 36; “Тойота центр Невский”, Дальневосточный пр., 41; “Рольф Октябрьская” – “Ford”, Октябрьская наб., 2.

ВОЛГОГРАД: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №323 – ул. Краснознаменская, 9.

НИЖНИЙ НОВГОРОД: Магазин “Капитан”, ул.Белинского, 69. Сетевой супермаркет “Рамстор”: №304 – ул.Белинского, 124.

РОСТОВ НА ДОНУ: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №303 – ул.Нагибина, 32. Сеть магазинов “Солнечный круг”: ул.В.Пановой, 31; пр.Ворошиловой, 18; ул.Мясникова, 44; пр.Шолохова, 282.

САМАРА: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №319 – пр.Ленина, 12А.

СТАВРОПОЛЬ: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №3238.

ТВЕРЬ: Сеть супермаркетов “Антэк”: “Антэк в Южном”, ул.Можайского, 61; “Антэк – Детский мир”, Тверской пр., 10; “Антэк ЦУМ”, пр.Чайковского, 37.

КУПОН ЗАКАЗА (ДЛЯ ПОДПИСКИ ТОЛЬКО НА ТЕРРИТОРИИ РОССИИ!)

Óâàæàåìûå ÷èòàòåëè! Òåïåðü âû ìîæåòå ïîëó÷àòü æóðíàë “Êàïèòàí-Êëóá” íàëîæåííûì ïëàòåæîì ÁÅÇ ÏÐÅÄÂÀÐÈÒÅËÜÍÎÉ ÎÏËÀÒÛ ÷åðåç ôèðìó “ÔÎËÈÊÎÌ” (Êíèãà – ïî÷òîé). Фамилия, имя, отчество

Наш журнал вы также можете приобрести в городах России:

Почтовый индекс, адрес 2009 год №

ЧЕБОКСАРЫ: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №320.

2010 год 4

Кол во экз. Заполните купон и вышлите по адресу: Россия, 199053 Санкт Петербург, Васильевский остров, 4 я линия, 13, фирма “ФОЛИКОМ”. Тел. (812) 323 0554. Ориентировочная цена одного экземпляра журнала в 2008 г. – 75 рублей + почтовые расходы. Вы можете также заказать журналы с 1997 по 2008 гг.

Анапа, Архангельск, Астрахань, Брянск, Владивосток, Воронеж, Выборг, Димитровград, Екатеринбург, Ижевск, Иркутск, Казань, Калининград, Кандалакша, Мурманск, Новороссийск, Новосибирск, Омск, Петрозаводск, Псков, Саратов, Северодвинск, Сочи, Тольятти, Ярославль.

ватер ëèíèÿ

Êàïèòàí Äàëüíåå ïëàâàíèå Âèêòîðà Êîíåöêîãî Наш журнал не “балует” читателей обращениями г лавного

чивались в море, на корабле, в ожидании берега, или на бере

редактора, как это принято во многих периодических издани

гу, в ожидании моря. Одно большое плавание длиною в жизнь –

ях. Сложилось так вовсе не из за моей лености; просто вся

одна большая книга. Трудовая и праздничная, полная героизма

самая важная информация нах одится в статьях: новые лодки,

и обыденности, у дивительных персонажей, вещей и явлений,

интересные путешествия, люди с их страстью к морской сти

перемежеванных нелепостями окантованного “забот ливыми”

хии… И читатель сам разберется, сам от личит главное от вто

руками бытия…

ростепенного, сам решит, что ему вдумчиво прочита ть, а что лишь бегло просмотреть. О днако бывают события и да ты, о

Что в нас изменило нынешнее время, с его невероятным

которых стоит сказать отдельно и уделить этому особое место.

темпом, кризисами, “гламуром” и “антигламуром”? Ушли в про

Летом 2009 г. моряку и писа телю Виктору Викторовичу К о

шлое понятия чести, честности, искренности? Утрачено чувство

нецкому исполнилось бы 80 лет.

прекрасного? Пожалуй, нет. Но, закрученные в стремительной

Виктор Конецкий был настоящим писа телем и настоящим

спирали обыденности, мы не успеваем вспомнить, подума ть,

моряком. Кроме того, он был настоящим петербуржцем. Навер

позвонить, навестить… То, что не относится к делу, отодвигаем

ное, серое небо, поэтика архитектуры старого города и сталь

на потом. Зачастую мы блуждаем между прошлым и бу дущим.

ное зеркало Невы диктуют здесь особенный формат личности

А писатель и моряк К онецкий показывал нам настоящее. На

– сильной, честной и гордой. Но, кроме обычной и географи

стоящее, пришедшее из вчера и манящее в завтра.

ческой генетики, в становлении характера писателя и моряка

Такое ощущение, что без Конецкого литература о море оси

Конецкого большую сыграло роль море. Оно учит настоящему.

ротела. Но остались его книги, и мы всегда можем отправиться

Капитан на корабле – первый после Бога: он отвечает за жизнь

в новое плавание с капитаном Виктором Конецким, где нас ждут

судна и людей, принимает решения в сло жных условиях и не

и радость, и грусть, и новые впечат ления. И самое г лавное –

сет весь груз ответственности. Виктор К онецкий был Капита

эти книги дарят нам тепло человеческого общения, дают ощу

ном – и в море, и в жизни, и в литературе. Его любили, уважали

щение величавого спокойствия. Ощущение, воспитанное са

и даже боялись, от него ждали того, что другие не решались

мим морем, отлитое в плотно сбитые строки, которые побужда

сказать и сделать.

ют жить достойно и совест ливо, по настоящему.

Из своих долгих рейсов капитан Конецкий привозил впечат ления и мысли. Потом писа тель Конецкий собирал из них кни

Виктор Конецкий прожил свою жизнь честно, по совести,

ги. Он писал не о море – он писал о людях. О тех, с кем ему

день за днем, не склоняя голову. В этом году ему бы исполни

доводилось встречаться, служить, плавать, дружить. О тех, кого

лось 80 – по нынешним меркам возраст вполне достижимый.

он любил, и обо всех, с кем его сводила жизнь. Море и корабли

Но Капитан всегда отдает больше.

становились лишь местом действия. Он писал Хроники Наше

Зарий Черняк,

го Времени, смешные и грустные, в которых события развора

главный редактор

капитан клуб

4/2009

Лодки без границ. Весь мир ваш!

Selene 62

Эксклюзивный дистрибьютор на территории России и Украины Тел. +7 (495) 755−0677 +7 (916) 106−0502 info@shipart.ru www.selenetrawlers.ru

ватер ëèíèÿ

“Princess”: òåïåðü çà 100!

“Princess 130 MY”

Несмотря на кризис, 100 – это не цена за судно: просто компания “Princess Yahts” “разменяла” вторую сотню футов длины у своих яхт, объявив о разработке новых моделей суперъяхт. Первой станет “Princess 105 MY”. Это исключительно комфортабельная яхта с флайбриджем, с громадной каютой вла# дельца на главной палубе и впечатляю# щими, раскинувшимися от борта до бор# та, апартаментами для VIP#гостей. Все# го на борту есть каюты для 10 пассажи# ров и 6 членов экипажа. Жилая зона эки# пажа полностью отделена от помещений для гостей. Еще более крупная “Princess 130 MY” представляет собой трехпалубную 40#метровую яхту океанского плавания. Роскошь, индивидуальность и комфорт – характерные особенности судна. Здесь

с удобством могут разместиться до 12 пассажиров и 8 членов экипажа. На главной палубе расположены шикарные покои владельца, выполненные в двух уровнях, на нижней палубе предусмот# рены несколько вариантов расположе# ния жилых и бытовых помещений. Как и на “Princess 105 MY”, помещения для экипажа и пассажиров разделены. По оценкам экспертов, обе модели отличает стать, свойственная яхтам “Princess”, передовые конструкторские решения, современная комплектация, а также высокие мореходные качества. По мнению Евгения Кочмана, генерального директора компании “Nordmarine” (экс# клюзивный дистрибьютор моторных яхт “Princess” в России), английская верфь способна удовлетворить неизменный спрос на крупные модели моторных яхт.

Кстати, среди желающих приобрести “Princess 105 MY” есть уже и российские клиенты. Для производства этих и других су# перъяхт вводятся в эксплуатацию новые производственные мощности на терри# тории Южной верфи в Плимуте. Недав# нее приобретение этого объекта площа# дью более 15 га, входившего в состав знаменитой базы ВМС Великобритании, позволит сделать значительный шаг в развитии. Подобный уровень инвести# ций в нынешние экономически сложные времена служит ярким подтверждени# ем устойчивого положения компании и ее уверенности в успешном будущем бренда. Первая “Princess 105 MY” появится в конце 2010 г., а дебют “Princess 130 MY” состоится в 2011 г.

ßõò-êëóáû íà êàðòàõ Компания “НавМарин”, DPS#дистри# бьютор электронных карт С#Мар, начи# нает сбор заявок от российских яхт#клу# бов, желающих получить регистрацию в электронно#картографической базе С# Мар. Бланк заявки высылается по запро# су яхт#клуба. Информация о яхт#клубе вносится на карту, и каждый капитан катера или яхты при работе с электронной картой сможет видеть ближайшие места заправки или ночлега.

капитан клуб

4/2009

Объем вносимой информации не ог# раничивается. Помимо указания стан# дартных услуг – таких как заправка, сто# янка, ресторан, гостиница, яхт#клубы могут разместить контактную информа# цию о себе, включая телефоны, коорди# наты и позывные яхт#клуба. База яхт#клубов будет пополняться и охватит все акватории России. Подробнее: www.navmarine.ru

ватер ëèíèÿ

“ÎÑÅÀ Commuter 155”

Многообразие стилей в морской архитектуре сегодня ни кого не удивляет – оно только приятно разнообразит яхтен ный ландшафт. Летом 2010 г. будет сдана заказчику самая крупная яхта линейки “ОСЕА Commuter 155”. Внушительный экстерьер суд на, проект которого создал известный дизайнер Мишель Жю

бер, консервативен и тяготеет к стилю “Navy”, выгодно кон трастируя с запредельно футуристическим обликом отдель ных современных суперъяхт. Судно имеет 4 палубы. На верхней палубе располагается рулевая рубка с непременным для Жюбера “португальским мостиком” впереди; за рубкой находится столовая. Винтовая лестница из столовой ведет вниз, на палубу с двумя простор ными салонами и барной стойкой. В носу находятся апарта менты владельца яхты с двумя ванными комнатами, кабине том и гардеробом. Еще ниже (по той же винтовой лестнице) расположены 4 двухместные гостевые каюты. Те, что ближе к корме, ничем не уступают номерам в шикарных отелях – кро вать king size у огромного окна в изголовье, гардероб, про сторная ванная комната… Помещения экипажа устроены под апартаментами владель ца яхты; 5 кубриков с отдельными гальюнами, камбуз и огром ная кладовая. Каюта капитана расположена наверху, позади рулевой рубки. На яхте есть флайбридж с наружным постом управления, вертолетная площадка, большой ангар для тендеров и аква байков, остекленный тренажерный зал… Изящный и внушительный корпус “ОСЕА Commuter 155” изготовлен из легкого сплава и оснащен двумя дизелями мощ ностью по 1300 л.с. Мегаяхта длиной 47 м, шириной 8,5 м и водоизмещением 230 т будет способна развивать ход до 18 уз. Но, совершая дальние переходы, разумней выбрать эко номичный режим со скоростью 10 уз, при котором дальность плавания составит 3800 миль.

Íîâèíêè èç Áàâàðèè

Немецкая верфь “Bavaria Yachts” продолжает радовать сво их почитателей новинками. Среди премьер этого года – па русная яхта “Bavaria Cruiser 32” и моторный круизер “Bavaria 28 Sport”. Обе модели созданы верфью в сотрудничестве с “BMW Group DesignworksUSA” (подразделение “BMW Group”). “Bavaria Cruiser 32”, к проекту которой привлекли “Farr Yacht Design”, является одной из самых интересных и многообеща ющих моделей в своей категории. По словам директора вер фи Андреаса Карденаса, удалось создать нечто действитель но особенное: великолепную парусную яхту с уникальным ба лансом дизайна и функциональности. Можно полагать, что “Bavaria Cruiser 32” повысит стандарты класса 32 футовых па русных круизеров.

капитан клуб

4/2009

“Bavaria 28 Sport” тоже напоминает о стандартах комфорт ной жизни в море. Большая, удобная для принятия солнечных ванн площадь носовой палубы, просторные диваны в кокпите с объемными рундуками, изолированная кормовая каюта, со лидный камбуз, хорошо спланированное помещение туалета и другие детали проекта создают уровень комфорта, типич ный для гораздо более крупных катеров. Двигатели – “Volvo Penta” или “MerCruiser”, бензиновые или дизельные. О ско рости “Bavaria 28 Sport” пока не сообщают, но диапазон мощ ности (в варианте с одним мотором – 325 425 л.с., с двумя – 434 528 л.с.) позволяет рассчитывать на приличные ходовые качества.

NEPTUNE MARINE SHIPBUILDING (ГОЛЛАНДИЯ)

Легендарные моторные яхты

“ELLING” Голландский лидер продаж в Европе и Америке Неограниченный район плавания Категория “А” (Ocean)

Дальность плавания до 2800 миль

Скорость до 19 уз Длина 45 и 49 футов Большой выбор опций для дальнего плавания (вплоть до кругосветного) От 1 до 3 ходовых двигателей 3 каюты, 2 салона, 2 санузла с душевыми кабинами Просторный, хорошо оборудованный камбуз Сдвижная крыша рубки 2 подрул. устройства Отопление, климат-контроль Расширенная навигационная электроника, автопилот с ДУ и т.д. и т.п

2008: ДЕКАБРРЬЕ 49-ФУТОВЫЕ И

НТИКУ. Е В МИ ЛИ АТЛА ” ВПЕРВЫ ПЕРЕСЕК G IN Ы L Р L Е E С “ С ПОЛУГЛИ ЛАЛИ ТРИ ЯХТЫ АМИ. Е Ж Д А С П И О К Т Э Э ЙСКИМИ С РОССИ

Компания “ADVENTOR YACHTS” Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð ìîòîðíûõ ÿõò “Elling” â Ðîññèè, Óêðàèíå è Êàçàõñòàíå

2009: ЯНВАРЬ А КОНКУРС

ИСТ – ФИНАЛ А” 2008 ГОД “ELLING” А К Д О Л Я А Ш Ч У “Л НЕ В ЛОНДО

Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé, óë.ßêîâà Ãóíèíà, 1, Ìîñêîâñêèé ÿõòåííûé ïîðò

09: ИЮЛЬ 2Е0Н ДИПЛОМОМ Д

НАГРАЖ Д РУИЗЕР “ELLING” ОТОРНАЯ ЯХТА-К М О М Я ОСКОВСК “ЛУЧША А” НА М Д О Е Г Л А 9 В 0 0 И 2 М ФЕСТ ЯХТЕННО

Òåë. +7 (495) 998−3834 Òåë./ôàêñ +7 (499) 502−1836 e−mail: elling43@mail.ru www.elling34.ru www.elling-yachting.ru

ватер ëèíèÿ

Íîâûé “Sealine” ñåðèè “F”

В июле английская компания “Sealine” показала журналистам новый круизер “F46”, дизайн концепция которого станет базовой для будущих моделей серии “F”. Это касается не только архитектуры, заметно выделяющей “F46” в ее линей ке: форма корпуса, площадь остекления, “угловатость” надстройки напоминают лодки “Sealine SC” серии “sports cruisers”. На “Sealine F46” (длина 14,92 м) при менены модные принципы открытой планировки, когда зоны лодки плавно перетекают одна в другую без явных гра ниц, что позволяет максимально эффек тивно оперировать пространством. Са лон и кокпит разделяет сдвижная стек

лянная дверь; с открытыми створками они объединяются и органично дополня ют друг друга. Это подчеркивает и выбор мебели: салонный диван правого борта продолжает диван в кокпите. Широкое лобовое стекло не только обеспечивает прекрасный обзор, но и формирует своеобразный “атриум”, ос вещая пространство обеденной зоны внизу, где находятся камбузный блок и динетта. Ее стол опускается и с диван ными подушками помогает образовать спальное место для двоих. При большой носовой каюте есть отдельные душ и ту алет; мастер каюта во всю ширину кор пуса также имеет свою туалетную ком нату и шезлонг.

Интерьеры “Sealine F46”, выполнен ные с применением натуральных мате риалов, также заметно отличаются сти листикой. Для мебели использована древесина ореха, обивка – кожа и льня ные ткани цвета слоновой кости и зеле но голубого с акцентами “шоколад” и “лайм”. Большой глубокий флайбридж с руле вой консолью по центру, с отдельной обеденной зоной и “ветбаром” (гриль, генератор льда, холодильник) рассчитан на 10 гостей. Два лежака для загара сим метрично расположены по обе стороны от места рулевого. Корпус, который был разработан для модели “SC47”, широкий (4,48 м), что дает больше внутреннего пространства и повышает остойчивость яхты во всем ди апазоне скоростей. Он адаптирован к спаренным пропульсивным системам “Cummins MerCruiser Zeus” на базе дви гателя “QSB 5.9” (2 х 480 л.с.) или близ кой по мощности “Volvo Penta IPS600”. Каждая имеет джойстик на обоих постах управления для упрощения маневриро вания при швартовке. Транцевые плиты автоматически поддерживают оптималь ный угол дифферента, уменьшая “горб сопротивления” и ускоряя выход на глис сирование. Скорость хода этой лодки во доизмещением 19,5 т около 33 уз. Широкой публике “Sealine F46” пока жут уже в сентябре на выставках в Канне и Саутгемптоне.

Èç ïîëüñêèõ èñòî÷íèêîâ Ìîäåëü “Galeon 700 Raptor” (âåðñèÿ Sundeck)

Как ожидается, в этом сезоне дебю тирует моторная яхта “Galeon Raptor 700” – самая большая и мощная в линей ке известной польской верфи “Galeon” и,

капитан клуб

4/2009

наверное, самая крупная лодка этого типа из построенных в Польше. Даже на стоянке изящный и немно го “хищный” хардтоп (raptor, англ. –

хищник) с прозрачной “крышей” привле кает внимание футуристическими лини ями, несущими энергию движения. По строенная по проекту Тони Кастро яхта с дизелями “MAN V12” (2 х 1500 л.с.) дол жна развивать скорость до 36 уз. Во внутренней отделке использованы породы экзотических деревьев, нату ральная кожа и стекло, что придаст ин терьерам особую художественную эсте тику. Однозначно можно сказать, что экс перты ожидают появление “Galeon 700 Raptor” на воде с нетерпением.

Настоящие корабли для настоящих мужчин! Пройти три моря, сибирскую реку – от устья к верх овьям, пересечь Атлантику… Стальные голландские траулеры “De Alm” позволяют сделать все это на одной заправке горю чим без зах ода в порты. При любой погоде! Штормовой ветер, волна и крен не испугают владельца и капитана это го корабля. Тяжелый киль в сантиметровой броне превра щает эти лодки в остойчивые дредноу ты. Мореходные и живучие, как “ванька встанька”, закованные в крупповскую судостроительную сталь ллойдовского грейда “А”, эти лод ки имеют настоящую ок еанскую категорию. Автономность

3000–5000 миль, способность зимовать во льду, бесконеч ный список опций из всех мыслимых технологий и выбор в линейке от 13 до 30 м при стартовой цене от 300 тыс. евро… Даже в кризис верфь сохранила заказы и работает с пол ной загрузкой. Так, постепенно, с каждым новым кораблем имя голландской верфи “DE ALM” вх одит в легендарную плеяду лучших брендов морских и ок еанских экспедици онных яхт. Запомните его! Ваша новая лодка уже сегодня может стать частью легенды.

De Alm Delfino 65

Alm 13.20

Alm 12.20

ТОРГОВЫЙ

Alm Kotter 16.70

ДОМ

“Настоящие Корабли”

Тел. +7 (926) 611 7020, +7 (926) 611 5686 E mail: korabli@korabli.ru www.korabli.ru

ватер ëèíèÿ

Ãîðèçîíòû “ÌåòàëÑåðâèñà”

В текущем году, несмотря на непрос тые экономические условия, компания “МеталСервис” (Новосибирск) не толь ко не сократила производство, но и рас ширила модельный ряд выпускаемых плавучих заправочных станций для яхт, катеров и теплоходов. ПЗС с маркой “Сделано в Новосибир ске” в этом сезоне начали работать на реке Обь в Сургуте, на Вуоксе (Ленин градская область), на Клязьменском во дохранилище в Москве. На Телецком озере (Алтай) введена в эксплуатацию ПЗС 3 (плавучая заправка третьего по коления) с объемом топливных танков 60 куб.м. Для удобства и экологической безо пасности бункеровки плавучих запра вочных станций с берега “МеталСервис” выпускает технологические эстакады, которые заметно упрощают работу вла дельцам заправочных комплексов.

Êîíêóðñ íà Ôåñòèâàëå ÿõò

2–5 июля в “Royal Yacht Club” прошел V Московский фести валь яхт. Мероприятия насыщенной программы, проведенные в рамках фестиваля, по статусу, тематике, зрелищности, куль турному уровню и доступности были показательны для Мос квы. Получился настоящий профессиональный праздник ях тенного спорта, образования, культуры и отдыха. В фестивальные дни был проведен 2 й Всероссийский от крытый конкурс дизайна водного транспорта и водной среды “Океан дизайна”. Площадка яхт клуба для такого конкурса ока залась весьма удачной. Инфраструктура клуба, расположен ного в черте Москвы, помимо лодок постоянных членов клуба, позволила разместить немало яхт и катеров, представленных здесь именно в дни фестиваля, – лучшее учебное пособие для дизайнеров. Гости и участники мероприятий могли не только

капитан клуб

4/2009

увидеть прогулочные, спортивные моторные и парусные суда, но и ступить на борт, изучить внутреннее пространство и со вершить прогулку по акватории Химкинского водохранилища. В экспозиции “Океан дизайна – 2009” было представлено около 160 конкурсных проектов и внеконкурсных работ более 200 российских дизайнеров. Церемония награждения победителей конкурса “Океан ди зайна–2009” состоялась вечером 2 июля. Дирекция Московс кого Фестиваля яхт пригласила победителей на “Капитанскую вечеринку”, где были вручены основные награды конкурса и специальные призы партнеров. Подробно о конкурсе: www.oceandesigna.ru

ватер ëèíèÿ

“Ôàñîí” âåðíóëñÿ 15 июля у причала петербургского яхт клуба “Невка” после трансатланти ческого плавания ошвартовалась новго родская яхта “Фасон”. Очередное одиночное плавание ее капитана Алексея Федорука началось 23 мая 2009 г., когда после ремонта яхты он стартовал из Ньюпорта (США). Пересечение Атлантики заняло 28 су ток: преодолев 3000 миль, “Фасон” 20 июня пришел в Плимут. Отдохнув все го трое суток, Алексей вновь вышел в море, в очередной безостановочный пе реход Плимут – С. Петербург. После такого напряженного плавания Алексей выглядел достаточно бодрым и щедро делился своими впечатлениями с встретившими его петербургскими яхт сменами. Федорук по прежнему считает очень важным для себя участие в трансатлан тической гонке одиночек “Jester Challenge 2010”.

“Sea-Doo iS” – ãèäðîöèêë çàâòðàøíåãî äíÿ

11 августа в Перми Федерация вод но моторного спорта России, ФВМС и РОСТО Пермского края при технической поддержке компании “Дилос Экстрим” провели первый в России ралли рейд на аквабайках. Организаторы анонсирова ли мероприятие как “пробный шар” пе ред полномасштабными соревнования ми на аквабайках, которые планируются в мае 2010 г. на Черноморском побере жье Кавказа уже в ранге открытого Чем

капитан клуб

4/2009

пионата России. Протяженность маршрута составила 120 км. Погодные условия в день прове дения ралли – температура воздуха 15 °C, ветер до 5 м/с, волна 0,5 м. В ралли были заявлены 12 участни ков, из них 10 стартовали на машинах с двигателями мощностью до 500 л.с. (9 “Sea Doo” и один “Kawasaki Ultra 150”). Двое участников гонялись на стан дартных “Sea Doo RXT iS 255” – Карен

Саркисян (Москва) и Вячеслав Колотов кин (Альметьевск). Карен первым ушел со старта, но… не в ту сторону. Ошибку он заметил только через 5 км, вернулся на трассу и, к изумлению всех, не толь ко догнал соперников, но и пришел пер вым к финишу. Его уже поздравляли с победой, однако… За ошибки на дистан ции судьи начислили ему 15 штрафных минут, что отбросило его на 6 е место. Победа досталась Вячеславу Колотовки ну, который провел всю гонку без нару шений и финишировал вторым с боль шим отрывом от остальных. Очевидным итогом гонки стала де монстрация превосходства новой моде ли “Sea Doo RXT iS”: новый реданный корпус, позволяю щий легко справиться с волнами, прида ющий машине спортивную динамику; инновационная регулируемая пнев матическая подвеска, смягчающая уда ры и обеспечивающая комфорт пилоту; “интеллектуальная” система управ ления двигателем, гарантирующая лег кость пилотирования; оригинальная активная тормозная система, эффективная на любой скоро сти. Есть все основания полагать, что “Sea Doo RXT iS” станет фаворитом бу дущих ралли рейдов.

ватер ëèíèÿ

Íàñòîÿùèé ïðàçäíèê!

Знаменитая регата “The Tall Ships Races” проводится в Европе каждое лето. Обычно в ней принимают участие

около сотни парусников и яхт из трех десятков стран с экипажами, насчитыва ющими несколько тысяч человек. Поло

вина из них – молодые люди в возрасте от 15 до 25 лет. “The Tall Ships Races” – это гонка, в ходе которой молодежь получает морс кой опыт, это общение жителей разных стран. В 2006 г. Международная Ассоци ация учебных парусных судов (STI), про водящая регату, была выдвинута канди датом на присуждение Нобелевской премии мира в связи с достигнутыми ре зультатами в области морского, интер национального и патриотического вос питания молодежи. В этом году гонка проходила через Гданьск, С. Петербург, Турку и Клайпеду. И если жители польского и финского го родов привыкли к подобным морским праздникам, то для Клайпеды и С. Пе тербурга приход парусной армады стал ярким событием. Надо было видеть про светленные, растроганные лица тысяч горожан, любующихся на парусники у набережных.

лась на рынке в 2005 г., а в мае этого года количество поставленных на лодки ком плектов перевалило за 10 000. Появление IPS привело к фундамен тальным изменениям в морской индуст рии. Пропульсивная система IPS с неза висимо управляемыми днищевыми ко

лонками, снабженными “тянущими” вин тами тандем, обеспечила прорывные характеристики для катеров по сравне нию с традиционными вальными систе мами. А применение джойстика откры ло возможности управления судном для новых категорий владельцев. Преиму щества новой пропульсивной системы, экологические, пропульсивные и, осо бенно, маневренные, трудно недооце нить, и производители катеров быстро осознали это. В настоящий момент бо лее 250 моделей катеров оснащены си стемой Volvo Penta IPS – одиночной, спа ренной, “triple” и даже “quadro”. История появления IPS во многом повторяет “биографию” других иннова ций “Volvo Penta” в области морской ин дустрии, таких как поворотно откидная колонка “Aquamatic” или контрвращаю щиеся винты “Duoprop”: конкуренты не замедлительно принялись создавать подобный продукт. А “Volvo Penta”, со храняя приоритеты, продолжает совер шенствовать концепцию IPS: в текущем году на рынок выводится новая, более мощная система на базе 11 литрового двигателя для лодок больших размере ний.

10000-ÿ IPS!

Когда компания “Volvo Penta” (Шве ция) еще только разрабатывала новую пропульсивную установку IPS (Inboard Performance System), никто не мог пред положить, как быстро это революцион ное изобретение станет популярным в катеростроении. “Volvo Penta IPS” появи

капитан клуб

4/2009

ватер ëèíèÿ

Ôîðìóëà áóäóùåãî

17–19 июля в акватории Большого пруда Екатерининского парка Государственного музея заповедника “Царское Село” одновременно проходили X Чемпионат мира и IX Чемпионат

Европы по водно моторному спорту в классе “Формула буду

щего”. В Царское Село приехали команды из Германии, Италии, Словакии, Беларуси и России. Чемпион мира 2008 г., команда Малайзии, отозвала свою заявку на участие по рекомендации своего Министерства здравоохранения из за опасения зара

жения вирусом свиного гриппа. Каждый чемпионат состоял из двух дисциплин: маневри

рование и параллельный слалом, по результатам заездов в которых подводились итоги личного и командного зачетов. Участники соревнований, юноши и девушки в возрасте от 8 до 18 лет, состязались за чемпионские титулы в 5 возрастных группах – классах. Команда имела право выставить не более двух спортсменов в одном классе. “Формула будущего” 2009 г. завершилась триумфом рос

сийских спортсменов. Нашей команде удалось завоевать зо

лото в командном зачете и на обоих чемпионатах. Серебро и бронза Чемпионата Европы достались командам Германии и Италии, а Чемпионата мира – командам Германии и Словакии.

Ñàìîå ìîðñêîå. Íàõèìîâñêîìó ó÷èëèùó – 65!

Нахимовское военно морское учили

ще, эта “кузница кадров” Военно Морс

кого Флота, отметило 65 ю годовщину со дня основания. Постановление Совета Народных Ко

миссаров СССР № 745 о создании в Ле

нинграде Нахимовского военно морско

го училища приняли 21 июня 1944 г. Это был год полного освобождения Ленинг

рада от фашистской блокады. По хода

тайству городских властей было приня

то решение о создании училища на 500

капитан клуб

4/2009

воспитанников – для устройства, обуче

ния и воспитания сыновей защитников Родины, погибших на фронтах Великой Отечественной войны. В те годы на обу

чение принимали мальчиков в возрасте от 10 лет. Более 12 000 человек, окончив Нахи

мовское училище, получили путевку в большую флотскую жизнь. Большинство из них выбрало нелегкую морскую служ

бу. Выпускники училища командовали и командуют кораблями и соединениями

советского и российского военного фло

та. Верность своей великой Родине – России, ее Военно Морскому Флоту – вот главные ориентиры воспитания на

химовцев. И где бы ни служили и ни ра

ботали воспитанники “Питонии” – так нахимовцы называют родное учебное заведение – любовь к своему училищу они несут через всю свою жизнь. Мы поздравляем всех выпускников Нахимовского училища с большим праз

дником. И отдельное поздравление – ка

питану 1 ранга Юрию Юрьеву, бывшему нахимовцу, чьи великолепные иллюстра

ции не раз украшали страницы нашего журнала.

ватер ëèíèÿ

Äåòè íà äîñêàõ

26 июля в Лахте (Санкт Петербург) завершился третий и последний этап международных соревнований “Кубок Балтий ского моря по виндсерфингу – 2009” среди детей и юношей. За 4 дня состоялось 10 гонок в пяти классах. Соревнования проводились на базе нового питерского яхтенного порта “Гер

кулес”, в них приняли участие 69 спортсменов из 4 стран: Рос сии, Украины, Латвии и Польши. Возраст спортсменов – от 9 до 17 лет. Победителем “Кубка Балтийского моря – 2009” по итогам всех трех этапов в олимпийском классе “RS X” стал Томс Екаб сонс из Лиепаи (в С. Петербурге он занял только 4 е место). Это был лучший результат юношей из стран Балтии. Осталь ные призовые места достались россиянам. Самой большой на этих гонках была команда из Москвы (23 участника), но 3 пер вых места в пяти разных классах достались ребятам из мало численной, но сильной команды Анапы. В С. Петербурге хорошо выступили девушки сборной Рос сии, и это отразилось на результатах – в копилке появились два третьих места в общем зачете. “Нам здесь очень понравилось. И место, и организация со ревнований – на международном уровне. Непременно поста раемся включить Петербург в один из трех этапов Кубка Бал тийского моря по виндсерфингу и в следующем, 2010 году”, – сказал на торжественной церемонии закрытия соревнований Янис Екабсонс, руководитель команды Латвии.

“Òîâàðèù” ðóëèò! В Санкт Петербурге начались испы тания ветрового автопилота “Wind Totem III”. Это первая отечественная разработ ка подобного устройства, готовящаяся к серийному выпуску. Автопилот достаточно компактен и легок, он предназначен для установки на небольшие яхты длиной от 20 до 38 футов. “Wind Totem III” аналогичен таким из вестным зарубежным моделям, как “Windpilot” и “Neptune”, но оригинален по конструкции и стоит дешевле. Он может устанавливаться как на яхты с румпелем, так и со штурвалом. В конструкции автопилота широко ис пользуется нержавеющая сталь (321 я и 316 я). Управляющий рычаг и стойка кры

ла изготовлены из алюминия. Сварка про изводится в аргоне, сварных швов мини мум, чтобы повысить устойчивость к кор розии. Центральный модуль автопилота оригинален по конструкции, благодаря этому достигается высокая точность в со пряжении передающих шестерен. Кони ческие шестерни изготовлены из ацеталя, все подшипники – из тефлона. Первые выходы удивили работоспо собностью устройства при самых легких ветрах. Даже при скорости яхты менее 1 уз “Wind Totem III” справлялся с управ лением на курсе фордевинд. Думаем, эта новость будет особенно интересна яхтсменам одиночкам и тем, кто мечтает о дальних плаваниях с ми нимальным экипажем.

Êðàñèâàÿ çàùèòà Кризис, кризис… А меж тем маленькие компании по всему миру делают нужные и полезные вещи. В Великобритании наладили вы пуск протектора для стеклопластика под оригинальным названием “WearAndTear Pads”. Всем владельцам стеклопластиковых яхт хорошо известно, какие следы остав ляют на глянцевом гелькоуте корпуса фалы или шкоты во время активной ра боты с ними. “WearAndTear Pads” пре дотвращает повреждения декоративно

капитан клуб

4/2009

го слоя в проблемных местах. Протектор представляет собой поло су тонкого металла с нанесенным на одну из его сторон клеевым слоем. Иде ально отполированная металлическая полоска легко изгибается на требую щей защиты поверхности и надежно к ней приклеивается. Выпускается два типоразмера протектора – 150 х 50 мм и 225 х 50 мм. Практически готов вариант протекто ра для классических яхт, где пластина выполнена из полированной меди.

ватер ëèíèÿ

ßõòà âîåííûõ ìîðÿêîâ

В середине лета в г. Городец спустили на воду новую крей серско гоночную яхту “Барракуда”. Яхта спроектирована и построена в Нижнем Новгороде. Основной состав ее экипажа – военные моряки, которые рань ше проходили службу на авианосце “Адмирал Кузнецов” и не желают терять связь с морем. Руководитель проекта, яхтен ный капитан Владимир Дьяков, служил помощником команди ра авианосца. Не растеряв традиций флотской дружбы, моряки не утра тили и связи со своим боевым кораблем. На мачте “Барраку ды” был поднят флаг ТАВКР “Адмирал Кузнецов”. Экипаж при ветствовал мэр Городца, теплые слова напутствия и благослов ления сказал морякам представитель Нижегородской епархии игумен Августин. Экипажу яхты торжественно вручили штур манские приборы и навигационное оборудование, а также спа сательный круг с борта “Адмирала Кузнецова”. На берегу Волги состоялся настоящий праздник. Это была встреча моряков и летчиков авианосца: тех, кто служил на нем прежде, и тех, кто служит в настоящее время. Успехов тебе, “Барракуда”!

“Òåëåñêîï” â êîêïèòå Перечень оборудования для современных яхт пополнился еще одной новинкой – телескопической опорой для стола, ус танавливаемого в кокпите. Снабженная внутренним электро приводом, опора из полированной нержавеющей стали вы глядит как предмет современного искусства. Неудивительно, что подобный тюнинг обычного устройства нашел немало по клонников в Европе. Для экипажа подобное новшество означает дополнитель ный комфорт – одним касанием клавиши теперь можно опус

тить стол кокпита до уровня си дений диванов и превратить их в удобный лежак для принятия солнечных ванн или использо вать как дополнительное спаль ное место. В России новинку представ ляет компания “ДОК Сервис” (Москва).

Ïàìÿòè Èâàíà Êèñåëåâà

6 августа на 63 м году жизни скоропостижно скончался “классик” советского и российского паруса Иван Анатольевич Киселев. Сын известного яхтенного конструктора Анатолия Петро вича Киселева, он был представителем одной из немногих парусных династий нашей страны. Уже в 22 года Иван Кисе

капитан клуб

4/2009

лев стал чемпионом СССР в классе яхт “R 5,5”, выступая в ко манде своего старшего брата Юрия Киселева. Продолжая спортивные выступления, с 1972 по 1976 гг. он входил в сборную СССР, гоняясь в классе “Темпест”. В эти годы Иван Киселев стал мастером спорта международного класса СССР. Иван Анатольевич Киселев 17 лет возглавлял 55 й яхт клуб Ленинградской военно морской базы и помог найти дорогу в море многим сегодняшним капитанам, чемпионам и победи телям регат. Будучи поистине талантливым и творческим че ловеком, Иван Киселев сумел создать в клубе условия для раз вития многих водных видов спорта. Последние годы Иван Анатольевич преподавал на кафедре парусных видов спорта Национального университета физичес кой культуры, спорта и здоровья им. П.Ф. Лесгафта и успел передать свой громадный парусный и жизненный опыт мно гим ее воспитанникам. Ушел из жизни УЧИТЕЛЬ И МОРЯК… Редакция выражает соболезнование родным и близким.

от киля äî êëîòèêà

Âûõîäÿ çà ðàìêè

“Dominator 29M”

Ïàâåë Áàãðîâ Мировая премьера “Dominator 29 M” – нового флагманского корабля линейки – прошла на выставке в Дубае, на родине нефтяных шейхов, многие из которых давно сместили фокус своих интересов от верблюдов к “роллс ройсам”, аэроджетам и моторным яхтам. 28

капитан клуб

4/2009

Общая концепция стеклопласти ковой яхты предполагает дать вла дельцу возможность воплотить его идеи в соответствии с собственным вкусом и стилем. Этой философии верфь следует с начала своей работы. В формировании архитектурного облика “Dominator 29М” участвовала команда дизайнеров Энрико Гобби и Алберто Манчини (студия “Team 4 Desing”); они же занимались яхтой “Dominator 780”, премьера которой состоялась в прошлом году в Каннах. Баланс и гармония в яхтенной ар хитектуре – тонкая материя, почище фламандских кружев. Известные ар хитектурные стили в их чистом виде сегодня редки в яхтенном дизайне. Одним из символов XXI в. стала эк лектика. Хорошо это или плохо? Ни то, ни другое – это всего лишь дан ность. Но чтобы увидеть и оценить действительно эффектный дизайн, интересные, свежие решения, не обя зательно быть экспертом. “Dominator 29M” – яхта вполне дизайнерская, од новременно брутальная и изящная, с индивидуальным и выразительным

экстерьером. Этакий мужественный шарм, который определяют напря женные, агрессивные линии, придаю щие лодке динамику. На этот образ работают бортовое остекление над стройки, разнокалиберные и разно форматные окна иллюминаторы кор пуса, сломы борта и скула. Яркий эле мент – кормовые конструкции флайбриджа, напоминающие хвосто вое оперение самолета; их стеклянные вставки защищают от ветра джакузи и диван напротив. Флайбридж такой, что там можно кататься на велосипеде (или на роли ках) – от джакузи до барной стойки или дальше, до носовых диванов и по ста управления. Интересно решена носовая часть палубы, где перед ди неттой al fresco устроены вторая ван на джакузи и плацдарм для загора ния. Кормовой кокпит – еще одно ме сто для ленивого отдыха. Рыбу ловить оттуда как то неловко; это удобнее де лать с выдвигающейся гидравликой из корпуса купальной платформы (она может уходить под воду более чем на метр) или с бортового тендера,

îò êèëÿ до клотика

который до времени покоится в своем ангаре. В интерьере салона, с просторной диванной зоной, вынесенной вперед отдельной кухней и тоже отгорожен ным капитанским мостиком (еще но совее), как и в других помещениях яхты, преобладает стиль “high tech”. Преобладает, но не давит, не монопо лизирует дизайнерские приемы. Мяг кий, ненавязчивый стилевой микс (неоклассика, новая волна, восточ ный), уравновешенный и не крича щий. Итальянские дизайнеры искус но работают с формами, полутонами и оттенками, создавая неповторимую цветовую гамму интерьеров. Един ство интерьера, его “перетекающие пространства” формируют восприя

тие яхты как органичного элемента морского простора, при этом не ли шенного домашнего комфорта и уюта. Привлекательная “фишка” – мрамор ный подволок салона, выполненный в виде звездного неба: в натуральный камень вмонтированы светодиоды в соответствии со звездной картой. Они переливаются, мигают, и все это выг лядит волнующе. В целом на яхте много мрамора – использован редкий сорт с природными золотыми про жилками.

А капитанский мостик на “Dominator 29M”, безупречный в от ношении функциональности, пред ставляет собой нечто среднее между ходовой рубкой океанского лайнера и

капитан клуб

4/2009

от киля äî êëîòèêà

постом управления галактическим звездолетом. Помимо прочего, навига ционная аппаратура позволяет пользо ваться трехмерным изображением карт. “Dominator 29M” предлагает на борту 4 двухместные каюты для вла дельца и гостей (все с туалетными комнатами) и 3 для команды в кормо вой части с отдельным входом с глав ной палубы. Шикарная мастер каюта располо жена в средней части судна. Помимо чудной обстановки, очень большой кровати, огромных иллюминаторов, зеркал, громадного помещения ван ной с водным массажем, следуя совре менным тенденциям в дизайне боль ших моторных яхт, создатели “Dominator 29M” предложили очень колоритное решение – открываю щийся на стоянке лацпорт (фрагмент левого борта). Управляемый автома тикой, он занимает горизонтальное положение, превращаясь в небольшой балкон пляж над водой, который можно использовать для уединенного отдыха. Туда ведет водонепроницае мая дверь из ванной комнаты, огоро женной от спальни панелями из поля ризационного стекла.

капитан клуб

4/2009

Гостям в стандартной планировке яхты предлагается VIP каюта в носу и еще две гостевых каюты; излишне упоминать, что в каждой предусмот рен собственный санузел. По словам проектировщиков, они постарались сделать интерьеры, для которых использованы дорогие мате риалы, “прохладными и чистыми”. Интерьеры могут быть полностью из готовлены на заказ (custom) и на столько индивидуальными, что два стоящих рядом “Dominator 29М” внутри будут казаться совершенно разными. Яхта, которая дебютировала в Дубае, щеголяла мебелью интерес ных форм из эбенового (черного) де рева Macassar под лаком и дорогой ко жей с нарочито заметными безупреч ными наружными швами. Свет также играет заметную роль в дизайне, под черкивая разнообразие интерьерных решений. Матовые экраны из стекла “белый оникс” с задней подсветкой придают интерьерам необычный вид, контрастируя с темным деревом по цвету и фактуре. Кроме привлекательной внешнос ти и впечатляющих интерьеров “Dominator 29M” также выделяется

внушительной спецификацией по ча сти оборудования, электроники – на вигационной, бытовой, развлекатель ной (управляется по WI FI). По все му периметру яхты в подводной части установлены камеры и подсветка. Изображение каждой из камер выво дится на любой телевизор, и всегда можно посмотреть, что происходит вокруг лодки под водой. Подводная подсветка переливается цветами – синхронно с подсветкой корпуса и внутри яхты. Музыкальная аппарату

îò êèëÿ до клотика

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. генераторов, кВт Число кают

29,10 6,80 1,3,46 110 130 16000 3000 4370—4860 70 4+3

ра на яхте профессиональная (и не имоверной стоимости!). Телевизион ные экраны встроены в поверхность зеркал: они становятся видны только при включении. Само собой, ходовые качества “Dominator 29М” должны соответ ствовать и традициям верфи, и стату су судна. Расчетный максимум скоро сти с двумя двигателями “MTU 16 V2000 M93” (мощность 2 х 2430 л.с.) с электронным управлением – 28 уз; на круизной скорости около 24 уз запас хода должен составить не менее 20 ча сов. Перемножим и получим почти 500 миль – как раз от Ниццы почти до Сицилии и Туниса, а если туда и об ратно – до Барселоны или Рима (ус тья Тибра). В современном постиндустриаль ном обществе многие вещи стали вы ходить за рамки своего прямого функ ционального назначения. Если даже часы нужны уже не столько для ото бражения точного времени, сколько для обозначения статуса владельца, – что уж говорить о яхтах! Бренд “Dominator” хорошо известен на рын ке, эти моторные яхты давно стали

статусными. Ясное дело, что “Dominator 29M” – это не “Eclipse” (новая 170 метровая яхта Р.Абрамо вича). Но давайте признаем: удоволь ствие от пребывания на борту столь разных яхт вполне сравнимо. Облада ние любой большой яхтой дарит ска зочные рассветы и закаты практичес ки в любой точке планеты, где есть вода, неповторимые морские арома ты, мерное покачивание на волне, теп лое дерево палуб, звуки моря и морс ких птиц. И если “Eclipse” станет самой боль шой моторной яхтой в мире, то и “Dominator 29M” есть над кем доми нировать: над тысячами круизеров и над океанской волной. Кстати, сейчас студия “Team 4 Design” работает над проектами мо

торных яхт “Dominator” длиной 42 и 86 м, а там уже и до Абрамовича неда леко.

Îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð “Marquis” – “Carver” – “Dominator” – “Faserind” “Àëüôà ßõòû” – Ìîñêâà: +7 (495) 642-2322, 798-3720 “Àëüÿíñ” – Ñàíêò-Ïåòåðáóðã: +7 (812) 380-6968 “Àëüôà ßõòû” – Êàçàíü: +7 (927) 406-6717 “ÐÁ Ìàðèí” – Ñàìàðà: +7 (927) 201-8899 “Àëüôà ßõòû” – Ìîíàêî: +37 (79) 798-3202 Êàçàõñòàí: +7 (701) 522-8230 капитан клуб

4/2009

от киля äî êëîòèêà

“Princess V78”. Ñïîðòñìåíêà è êðàñàâèöà èç õîðîøåé ñåìüè Àëåêñåé Ìàêñèìîâ

нглия, Плимут. Не так уж много похожих мест, где рождаются яхты, так же напитанных морским аро матом и романтикой. Здесь, на берегу пролива Ла Манш – он же Английс кий канал – появляются на свет яхты “Princess”. Здесь их родовое гнездо. Наверное, о каждой модели “Princess” спортивной серии можно сказать “спортсменка” и “красавица”, а уж о родовитой “семье” и толковать незачем: моторные яхты “Princess” из вестны и популярны во всем мире. Те перь в семье прибавление – одной из новинок сезона стала спортивная яхта “Princess V78”, занявшая место “на парковке” между “V70” и “V85”. В конце мая на Лазурном берегу (Франция) группа компаний “NORD MARINE” совместно с “PRINCESS YACHTS” провела трехдневную пре зентацию новой модели, где клиенты верфи и журналисты могли увидеть яхту и прокатиться на ней. Внешне “Princess V78” – типичный современный “open”, с энергичным профилем, гладкими аэродинамичес кими формами и мощным высоко

капитан клуб

4/2009

бортным корпусом. Надстройка име ет сдвигающийся элемент – большой люк в крыше, открывающийся элект роприводом, оснащенный тремя пря моугольными продольно ориентиро ванными стеклянными вставками. Та кая надежная крыша над головой вовсе не лишняя при переменчивой погоде, позволяющая дозировать воз дух и солнце внутри. Украшающие надстройку большие стреловидные бортовые окна и ступени по бортам, ведущие от кормовой платформы в кокпит, напоминают стилистику не которых мегаяхт. Крупный кормовой кокпит, как и вся палуба устланный тиком, – это большая зона для комфортного отды ха и разнообразных развлечений. Он оборудован диванами, складным сто лом, баром с мойкой и холодильни ком, мягкими лежанками для любите лей загара. Опускаемая гидравликой кормовая платформа (стандартная комплектация) служит пляжем и при чалом для бортовой эскадры: под про сторным лежаком находится гараж для хранения тендера или аквабайка с электрической лебедкой. В транце ус

îò êèëÿ до клотика

троена дверь, ведущая в каюту коман ды (две односпальные кровати, шкаф чики, собственный туалет), – чтобы никого не беспокоить на борту. При всем при этом яхта, являющая собой элегантный сплав стиля и мощи, создана не для экстрима, когда во имя скорости жертвуют обитаемо стью и комфортом: ее интерьеры та кие же стильные, современные и практичные. Салон яхты, занимающий вместе с постом управления всю надстройку, весьма просторный и выглядит свежо. Стильная мебель светлых тонов, не смотря на ее обилие – диваны, динет та со столом и стульями, кофейный столик, бар с холодильником, – остав ляет много свободного пространства. Салон выглядит воздушным сам по себе, но если раскрыть сдвижные стеклянные двери и окно в кокпит, от крыть окно с электроприводом (ле вый борт) и “отправить” крышу в кор му… Вот вам и “open”! Салон оснащен новейшими мультимедийными систе мами – это уже стало непременным атрибутом. В носу по правому борту – владе ния капитана. Ультрасовременный, насыщенный электроникой пульт ин

тегрирует всю информацию о состоя нии судна, его механизмов, устройств и систем. Штурвал перед креслами, оборудованными электрическими ре гулировками, имеет несколько поло жений и вписан в пульт таким обра зом, чтобы не закрывать информаци онное поле приборной панели. Прочное ветровое стекло сделано без тонировки и не создает проблем в тем ное время суток. Справа – дверь, ве дущая на бортовую часть палубы. На нижней палубе интерьер также современный и стилистически чистый.

Расположенная на миделе и зани мающая всю ширину судна мастер ка юта является почти прямой репликой каюты владельца на мегаяхте. Боль шая двуспальная кровать (king size) в центре (она ориентирована “головой” в нос, что дает больший комфорт во время движения), отдельный вмести тельный гардероб, диван шезлонг, ту алетный столик с креслом, ТВ с ЖК экраном и система объемного звуча ния… Мебель и отделка – все как на больших яхтах. Огромные, вертикаль но ориентированные иллюминаторы

капитан клуб

4/2009

от киля äî êëîòèêà

по бортам заливают помещение све том. Туалетная комната (тоже от бор та до борта) помимо своего основного назначения является дополнитель ным звуковым демпфером моторного отсека. Носовая VIP каюта, тоже с двуспальной кроватью, и бортовые го стевые каюты (в каждой по две одно спальных кровати) выглядят весьма и весьма достойно. При этом каюту пра вого борта можно переделать в столо вую или использовать в каких нибудь других целях. Интерьеры простор ные, изысканно отделанные и декори рованные. Мебель изготовлена из

капитан клуб

4/2009

американской вишни (Serotina Cherry) или светлого дуба, использо ваны отличные обивочные ткани. Камбуз находится на палубе кают по правому борту (между каютой хо зяина и гостевой), что высвобождает место в салоне. Его открытое сверху пространство визуально и фактичес ки увеличивает и без того немалень кий объем помещения. По размерам и отделке он не выпадает из стилевого единства интерьеров. Эффектно смотрится сочетание темной палубы и гранитной столешницы с пастельны ми цветами остальных поверхностей.

Наполненная современной техникой кухня не посрамит бренд и по функ циональным возможностям. Вообще лодка отлично укомплек тована – от сложных навигационных систем, электронного управления двигателями и трансмиссией, элект рогидравлического рулевого управле ния, носового подруливающего уст ройства (200 кгс), реверсивной элект рической якорной лебедки и кормовых швартовых лебедок, элект рогидравлического телескопического трапа с дистанционным управлением, системы полного кондиционирова

îò êèëÿ до клотика

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. дизель генератора, кВт Кают

23,83 5,66 1,65 47,5 5486 910 3340–3650 22,5 4+1

ния до… электропривода изголовья носовой лежанки для загорания, сто ловой посуды, бокалов и полотенец. Вот так. “Princess V78” – это по настояще му спортивная яхта, хотя не каждый может понять, о каком спорте речь. Нет явной состязательности с против ником, нет голов и очков… Но есть со перничество с морем, есть активный отдых и, наконец, скорость. Стеклопластиковый корпус с обво дами глубокое “V” и продольными ре данами – очередное творение мастера гидродинамики Бернарда Олесинс ки – изготовлен по технологии ваку умного впрыска связующего в матри цу, что позволило снизить его массу на 3 т (не в ущерб прочности!) Вари анты моторной установки предусмат ривают современные дизельные дви гатели с наклонными валами: • “Сaterpillar С32” (2 x 1675 л.с.); • “Сaterpillar С32А” (2 х 1825 л.с.); • “MTU 12v 2000 M93” (2 x 1800 л.с.). Спецификационная (расчетная) скорость хода составляет от 33 до 37 уз. Пока официальные данные по ско рости не публикуют, но “PRINCESS YACHTS” объявила, что с минималь ной по мощности энергетической ус тановкой (два “Caterpillar C32”) яхта достигла скорости, рассчитанной для максимальной проектной мощности. Компания уверена, что с более мощ

ными двигателями яхта заслужит ре путацию “настоящего летуна”. Во вся ком случае, возможностью двигаться со скоростью около 40 уз наделены далеко не многие моторные яхты. На появление новой “Princess V78” позитивно отреагировали и в США, где эти английские яхты хорошо изве стны под именем “Viking” (там есть свои “Princess”, и это отдельная исто рия). Американцы изменили не толь ко название, но почему то определи ли тип как “Sport Cruiser”. Тем не ме нее отзывы о яхте самые положитель ные – и по части мореходных характе ристик, и в отношении стилистики, внешней и интерьерной. Забавно, что

заокеанские “эксперты” сочли мо дель “скорее итальянской, чем амери канской”, хотя проще было сказать про эту “спортсменку и красавицу из хорошей семьи” – отличная английс кая яхта. Бренд “Princess” говорит сам за себя.

“NORDMARINE” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð ìîòîðíûõ ÿõò “Princess” â Ðîññèè Òåë./ôàêñ +7 (495) 727-11-00/04 www.princess.ru

капитан клуб

4/2009

от киля äî êëîòèêà

“Riviera 5800 Sport Yacht”.

«Ëó÷øèé îòäûõ – íà “Ðèâüåðå”!» Ïàâåë Áàãðîâ

Среди толкований понятия “ривье ра” есть такое – “морской курорт с благоприятным климатом”. Поэтому выбор названия для австралийских моторных яхт, в котором слились море и комфортный отдых, следует признать весьма удачным. На российском рынке яхты “Riviera” появились относительно не давно. Два года назад мы представля ли наделавшую шума “Riviera 3600 Sport Yacht”, и с тех пор редкий номер журнала выходит без статьи о новин ках компании. Вот и сегодня мы пред ставляем очередную – “Riviera 5800 Sport Yacht”, которую “вывели на по диум” международной яхтенной выс тавки в Австралии только в мае. Модельный ряд лодок “Riviera” на считывает несколько десятков судов длиной от 33 до 70 футов различных конструктивных типов. Весьма попу

капитан клуб

4/2009

лярна на мировом рынке линейка спортивных “Riviera”, о чем свиде тельствует успех и впечатляющий список международных наград хотя бы трех спортивных моделей: “Riviera 3600 SY”, “4400 SY” и “4700 SY”. Те перь, в разгар кризиса, появилась “5800 SY”. Что же дали этой лодке до полнительные футы длины и что в ней такого особенного спортивного? Спорт многообразен. Наряду с ин теллектуальными шахматами, манер ным гольфом и экстремальным пара шютом есть, к примеру, гонки болидов “Формулы 1” и других классов мотор ных лодок. Я говорю это только для того, чтобы вы не принялись искать в “Riviera 5800 SY” рельефных спортив ных черт: особо мощных моторов, рем ней безопасности, предельного аске тизма интерьеров… Все как раз наобо рот, и тем не менее лодка справедливо отнесена к категории спортивных. Яхтинг – спорт особый. Это даже, можно сказать, спортивный образ жизни, которому “Riviera 5800 SY” от лично соответствует. Что проявляет ся и в динамических качествах лодки (скорость, маневренность), о чем еще

будет сказано, и в ее дизайне. Внешне энергетика выражена обтекаемо изящной формой стеклопластикового корпуса. Надводную его часть харак теризуют покатая крыша и панорам ное остекление надстройки, обратная седловатость носовой части палубы, заметный наклон стоек релинга в нос и наружу, окрас борта. При определен ном ракурсе лодка слегка похожа на мощного обитателя моря, неутомимо го странника, для которого вода – род ная стихия. А еще есть опускающаяся – и немаленькая – кормовая купаль ная платформа, “мягкий пляж” на баке, ангар для тендера длиной 3,2 м под па

îò êèëÿ до клотика

лубой кокпита – “джентльменский набор” для морских спортивных раз влечений. Что это, как не во площе ние спортивности – и в целом, и в де талях? Но внешняя красота – это еще не все. Важно, чтобы “человек был хоро ший”: для тех, кто на яхте, главное – качество жизни на этом борту. Стандартное оборудование салона включает отлично оснащенный ку хонный блок (корма, правый борт), кожаную динетту с полированным столом (по левому борту), буфет с винным баром, 40" ЖК ТВ на элект роподъемнике, DVD плеер, стереоси

стему “Bose Lifestyle 48” с сабвуфером и пятью колонками. Рулевая консоль в передней части салона на правом борту, с обилием ме ста для навигационных экранов и спортивным штурвалом, спроектиро вана по всем законам эргономики и наделена своей дизайнерской эстети кой. Пульт обит кожей; два кресла у руля, с высокими спинками и элект рическими регулировками, также об лачены в высочайшего качества кожа ные наряды. Интерьер салона отделан отполиро ванной до зеркального блеска амери канской вишней. Пол у кухни – высо

кокачественный ламинат Amtico (для эстетики и практичности), остальная поверхность покрыта коврами. Для от делки можно заказать практически любое дерево, более 200 видов тканей и сотню вариантов кожи и алькантары. Огромный, открывающийся нажа тием кнопки (электропривод) фраг мент крыши дает воздуху доступ в са лон, а стильная, обрамленная нержа вейкой сдвижная дверь в корме – почти на всю ширину судна – еще и соединяет пространства салона и кок пита. За комфортную температуру в салоне отвечает кондиционер ревер сивного цикла (36 000 BTU).

капитан клуб

4/2009

от киля äî êëîòèêà можность совершать на этой яхте пу тешествия на расстояние в 450 миль при круизной скорости 22 уз. Полная скорость хода превышает 32 уз. Также можно установить два “Cummins QSС 8.3” (2 х 600 л.с.) с днищевыми колон ками “Zeus” и тоже с джойстиком. При движении, например, по каналам со скоростью около 9 уз дальность хода превышает 2000 миль.

“Riviera 5800 SY” имеет два вариан та компоновки помещений. Первый – с кухней в салоне, когда на нижней па лубе 4 каюты. Второй – на нижней па лубе 3 каюты и кухня; в салоне место “отъехавшей” кухни занимает круп ный диван замысловатой формы. В обоих вариантах есть опциональная каюта экипажа с двумя койками, нахо дящаяся между моторным отсеком и мастер каютой; ее можно использо вать и как хозпомещение. Хозяйская каюта в кормовой части (от борта до борта) отличная: большая островная двуспальная кровать, от дельная туалетная комната. Интерес ное решение, встречающееся на су перъяхтах, – отдельно стоящий в каю те умывальник. Коридор ведет в носовую VIP каюту (двуспальная queen size кровать, туалетная комната) и к двухместным гостевым каютам. Ка юта правого борта легко конвертирует ся – из двух коек делается одна двой ная. Для этих кают предназначена от дельная туалетная комната.

капитан клуб

4/2009

Покрытый тиком кокпит функцио нальный и достаточно свободный, что выгодно подчеркивает его истинную величину. Значительную площадь кок пита накрывает изящный выдвигаю щийся козырек. Внутри расположены крупный диван, стол, ветбар с электри ческим грилем – отличная возмож ность приготовить рыбу, если вы ре шите ее половить или просто купить. Стол оборудован электрическим подъемником: это позволяет организо вать там лежанку на воздухе. Есть го рячий и холодный душ. В паузах между активностью на воз духе или за столом (и речь не только о еде!) можно просто побездельничать – благо и места, и возможностей (дива ны, видео и аудиотехника и пр.) на борту такой лодки, как эта, предоста точно. Теперь немного техники. Корпус “5800 SY” изготовлен по технологии вакуумной формовки в матрице – один из крупнейших в Австралии, реа лизованных таким методом. Это по зволяет снизить массу корпуса (при той же прочности), точно регулиро вать соотношение армирующих и свя зующих компонентов стеклопластика при заданной толщине конструкции и сократить производственный цикл. “5800 SY” оборудуется тремя двига телями “Volvo Penta IPS600” с днище выми колонками мощностью по 435 л.с. и управляемых джойстиком, по зволяющим легко проделывать самые сложны пируэты при маневрировании судна. Запас топлива и эффективный пропульсивный комплекс дают воз

Кризис кризисом, господа, а яхты как строили, так и строят. Некоторые компании, как, например, австралий ская “RIVIERA YACHTS”, даже ак тивно развивают свои модельные ли нейки и продают лодки: на “Riviera 5800 SY” уже поступило 6 заказов на 4 каютную версию. В планах компа нии выпуск спортивных яхт еще бо лее “крупного калибра” – длиной 73, 78 и 85 футов. Вот такой в Австралии кризис! А может, и нет там никакого кризиса, а наоборот, крутой подъем экономики? С них станется: они и жи вут то “вверх ногами” – по отноше нию к нам. Однако лодки у них пра вильные. Чего и нам желаем.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. генератора, кВт Вместимость, чел. Спальных мест

19,2 5,38 1,28 21,3 2650 750 3 х 435 22,5 15 8+2

ÎÎÎ “Ðèâüåðà ßõòñ” Ìîñêâà, Ëåíèíãðàäñêîå ø., 39, ñòð.7, òåððèòîðèÿ “Ðîÿë ßõò-êëóá” Òåë.: +7 (495) 940-7715, 778-1142 E-mail: info@rivierarussia.ru www.rivierarussia.ru www.rivieraclub.net

от киля äî êëîòèêà

“Sealine T60 Aura”

Õàðàêòåð è àðîìàò âïå÷àòëåíèé Àëåêñàíäð Òàðàíåíêî

В приглашении на драйв тест но вого флагмана британской компании “SEALINE” значилось неизвестное мне местечко Алькудиа, на севере Ма льорки. Как оказалось, местность эта сильно отличается от окрестностей “заезженной” спортсменами парусни ками Пальмы, причем в положитель ную сторону. Роскошную песчаную бухту окружали покрытые зеленью горы, что непривычно для Средизем номорья, а селение предстало совре менным, быстро развивающимся ку рортом для граждан ЕС среднего класса. Сюда, в марину, где находится один из офисов “SEALINE”, отвечаю щий за активность на юго западе Ев ропы, и “подогнали” новый флагман серии “Т” под именем “Aura”. Кстати, оно и спровоцировало название ста тьи: просто я попытался соединить три значения слова “aura” – три из де сятка, показавшиеся мне наиболее подходящими и в чем то даже симво личными.

ÏÎÊÀ ÑÒÎÈÌ Моторная яхта “Sealine T60 Aura” новой линейки “premium” пришла на смену известному и успешному про екту “T60”. Нет смысла сравнивать

капитан клуб

4/2009

модели: “Aura” – это во многом другая лодка, но по прежнему британского стиля. Дизайнерами, должно быть, двигала “собственная гордость”, не позволяющая безоглядно следовать итальянской раскованности (хотя явно хотелось). А чтобы невзначай не поскользнуться на рискованном ви раже нового стиля, пришлось опе реться на традиции, но сделано это с достоинством. Главные, формирую щие облик “Sealine T60 Aura” линии – это классика, возможно, даже кон сервативная. Но тут и там встреча ешь аккуратные вкрапления совре менных решений, ни в коей мере не противоречащих общему стилю и хо рошей морской практике. Например, стеклянная цилиндрическая сдвиж ная дверь из салона в кокпит – слов но из альбома архитектора с титуль ным листом “new age”; она органично вписана в давно ставший традицией общий стиль яхты “soft line”. Или “обойма” наклонных окон мастер ка юты, или дробление бортового остек ления надстройки… Кокпит “благо родно” не загроможден диванами, хотя привычный для флайбриджных “Sealine” сдвигающийся электропри водом в корму диван (SECS, Sealine

Extended Cockpit System) все же есть, но просторно лаконичный. По бортам – ступени для прохода с тико вой палубы кринолина в тиковый кокпит, где, к радости боцмана, швар товые приспособления умно распо ложены и удобны. Аэродинамика всей кормовой части хорошо вывере на, что большая редкость на подоб ных яхтах: как выяснилось чуть поз же, кокпит даже на полном ходу из бавлен от брызг, шума и следов выхлопных газов. Правда, стилисти ческим “киксом” выглядят слегка не совпадающие по профилю с линией надстройки лобовые стекла, зато но чью в них не бликуют навигационные

îò êèëÿ до клотика

дисплеи. В целом, за внешний вид ста вим лодке “плюс”. Для дизайнера интерьер любой мо торной яхты – это очередной вызов, возможность проявить себя. В совре менных больших яхтах привлекатель ность, эстетика интерьеров давно уже значат не меньше, чем безопасность, практичность, ходовые качества и пр. Внутри “Sealine T60 Aura” я был удив лен... радикальным отличием от сти листики экстерьера. Примерно такое же удивление можно испытать в ду байском бутике, когда из под строго го черного покрывала хиджаба арабс кой женщины вдруг выглянет изящ ная ручка с безукоризненным маникюром или покажется стильная босоножка на каблуке. Дизайном ин терьеров яхты занимались мастера лондонской студии “Conran”. Задача,

как было заявлено, – предложить но вую концепцию круизеров “Luxury” с философией “мягкого рационализ ма”. А девизом стало “Easy Living at Sea!”. Под этим, надо полагать, пони малось оптимизированное внутрен нее пространство с практичными, продуманными решениями для ком фортного пребывания на борту – в от крытом море и у причала. В салоне разработчикам удалось соединить стиль “techno” с реалиями моря. При всей прямолинейности и угловатости современных форм нет травмоопасных на качке углов и выс тупов – ни сверху, ни под ногами. Сре ди интерьерных находок – полупроз рачная поверхность слева от рулевой консоли, волшебно подсвечивающая (даже днем) трап в каюты (о конфигу рации пульта управления я скажу поз же). Удачно сформирован диванный “уголок” с кофейным столиком (дива ны обиты кожей). Понравилась фор ма и пропорции невысокой длинной стойки вдоль правого борта, включа ющей кухонное оборудование и экран 30'' ТВ. Интерьер простой, но эффек тный, вполне эстетский, но не вычур ный. Отделка и мебель из светлого дуба или японского клена, контраст ные цвета обивки каким то удиви тельным образом органично сочета ются… “Топография” кают “Sealine T60 Aura” включает мастер каюту на ми деле (высота 1,95 м), близкую ей по

статусу VIP каюту в носу и еще одну гостевую каюту правого борта с тремя (или четырьмя) полноразмерными койками. Первые две имеют “en suite” (собственную туалетную комнату), для последней предусмотрен общий дневной туалет на той же палубе. Пре дусмотрена и небольшая каюта экипа жа (или хозпомещение) с отдельным входом. капитан клуб

4/2009

от киля äî êëîòèêà

Есть находки и в каютах: перебор ки, обитые красной набивной шер стью с рисунком в японском стиле, двери из цельного зеркала, новая бе жевая “кордура”… Если общие архи тектурные решения, вписываясь в mainstream, не содержат особых изыс ков и претензии на лидерство, то вы сокое качество интерьеров указывает на прорыв “SEALINE”. Внутри реаль но стильно, и за все это ставим еще один жирный “плюс”.

ÓÆÅ ÈÄÅÌ! Наша “T60 Aura” имела двухваль ную силовую установку из дизельных “Caterpillar С15” по 865 л.с. каждый, работающих на прямые валы (еще есть вариант с двумя “Volvo Penta D12”, 2 х 775 л.с.). Море было совер шенно спокойным, и я, набравшись наглости, выпросил для фотосъемки вторую лодку, поменьше. Была и дру гая цель: со стороны взглянуть на кор пус “Т60 Aura” на предмет волнообра зования, крена, дифферента и брызг, что не всегда удается увидеть со свое го борта. Не вдаваясь в подробности, скажу, что яхта, выбравшись из гава ни “на простор морской волны”, шла “по британски” уверенно, без особого

капитан клуб

4/2009

дифферента в переходном режиме и сильного волнообразования на пол ном ходу. Сделав снимки, я вернулся на “T60 Aura”. И сразу отметил малую шум ность моторов на малых оборотах. Ру лить начал с флайбриджа – большого, просторного; помимо пульта управле ния там хватило места для электро гриля с холодильником и мойкой, “си делок” на 8 человек и “лежалок”. Стан дартный скоростной тест дал 29,7 уз при 2200 об/мин; разгон до полного хода составил 38 с – довольно резво для тяжелой лодки. Понравились об воды корпуса с переменной килеватос тью (22° на миделе), реданами и ску лой: при разгоне дифферент на корму не беспокоил, при сбросе газа на пол ном ходу лодка не “спотыкалась”, а плавно выбегала дистанцию. Мини мальный ход равнялся 6,5 уз. Ход прямым курсом устойчивый, без брызг, бряцания и вибраций. Пол ная перекладка руля на максималь ной скорости вызывала прогнозируе мый незначительный внутренний крен. Большой респект английским судостроителям – вы понимаете, о чем я! Думаю, при плохой погоде, выйдя из гавани и узкостей, можно спокойно “ложить кирпич на педаль” (включать автопилот) и “лезть в ку зов” (спускаться в салон) безо всяко го опасения: лодка сама пойдет… Уп равление из салона тоже вполне ком фортное, разве что немного не хватает горизонтального обзора. Рулевое уп равление оборудовано гидроприво дом. Приборная панель линейная и вполне удобная, с правильными мес тами для карт и биноклей. Стандарт ное навигационное оборудование – автопилот, комбинированный GPS/

радар/картплоттер, УКВ радиостан ция. Несколько смутило отсутствие крупных цифр лага, но мне привычно ходить и “по оборотам”, которые на вальных приводах довольно жестко привязаны к скорости. Отдельный “плюс” – удобной боковой двери, в которую можно моментально выско чить при швартовке. В общем, за уп ражнения на воде “T60 Aura” можно также ставить “плюс”. Безусловно, новый флагман “Sealine Т60 Aura” удался: яхта хоро шо приспособлена для хождения по морю. Имеется ряд изюминок; очень приятные находки в интерьере; ис ключительно комфортные ощущения для пассажиров и команды. Так что с удачей вас, леди и джентльмены из “SEALINE”!

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м 18,68 Ширина, м 4,87 Осадка, м 1,40 Водоизмещение (порожнем), т 25,8 Мощность двигателей, л.с. 1550–1730 генератора, кВт 13–17 Запас топлива, л 2 x 1570 Запас воды, л 862

от киля äî êëîòèêà

“Nordiñ Tug 49”.

Ïåòð Øåñòàêîâ

Ðîæäåííûé äëÿ ìîðÿ K

огда готовишь статью о той или иной лодке, обяза тельно просматриваешь Интернет. Чаще всего ин формация весьма скудная, особенно если речь идет о новой лодке. Но бы вает и наоборот. Компания “NORDIC TUGS”, которая строит в США трау лерные яхты (см. “Капитан Клуб” № 1, 2009), в прошлом году выпустила эффектное дополнение своей линей ки – модель “Nordiс Tug 49”. Вскоре на знакомых сайтах появились статьи: в них лодку называли не только “куль товой”, но даже “новым американс

капитан клуб

4/2009

ким идолом”. Что же вызвало столь восторженную реакцию в СМИ? “Nordiс Tug 49” – первая лодка бренда, разработанная известным американским дизайнером Говардом Аполлонио. Архитектурно яхта не вы бивается из общей стилистики флота “NORDIС TUGS”, немного строгой, но симпатичной. Почти вертикаль ный, гордый форштевень, продольная погибь, имитация дощатого наборно го корпуса, развитая ходовая рубка, декоративная дымовая труба – непре менная “фишка” бренда… Эффектная стилизация под морской буксир нача ла прошлого века. Как и другие лодки

îò êèëÿ до клотика линейки, эта модель имеет кормовую платформу, однако в сравнении с ними она кажется наделенной более гладкими формами. Ходовая рубка “Nordic Tug 49” – классика морского дизайна. Опытный шкипер непременно оценит большие окна (лобовые снабжены “дворника! ми” на пантографах); сдвижные бор! товые двери, позволяющие выйти, чтобы принять или бросить швартов! ный конец, если вы на борту один; да! ющий дополнительную вентиляцию верхний люк. Обзор отсюда превос! ходный не только в нос или по бортам; если слегка пригнуться, через кормо! вые окна можно видеть, что происхо! дит сзади. Среди обилия приборов уп! равления судном и контроля систем выделяются два больших дисплея; пе! ред эффектным деревянным штурва! лом стоит отличное кресло (таких мо! жет быть два). Приборная панель ра! дует большим штурманским столом с ящиком для бумажных карт, в кото! ром карты хранятся развернутыми, и нужная находится быстро. Рядом – динетта (диван и столик), где друзья капитана, пока он управляет судном, составят ему компанию. Здесь даже можно переночевать. Салон традиционной компоновки включает зону отдыха (гостиную) и кухню. Первая, помимо кожаного уг! лового дивана со столом и креслами, оборудована тумбой со встроенным механизмом подъема 26" ЖК!телеви! зора (левый борт) и системой объем! ного звучания. Стол с регулировкой позволяет использовать его по прямо! му назначению или устроить с его по! мощью на диване спальное место. Кухня!каре, находящаяся впереди (на том же уровне, к правому борту), про! сторна и по!современному оборудова! на: плита на 4 горелки с духовкой (электро! или на пропане), посудомо! ечная машина, айсмейкер, микровол! новка, холодильник/морозильник. Рабочая поверхность из материала Corian отлично вписывается в общий интерьер, который привлекателен своей практичностью и качеством от! делки тиком. Тик – твердый, долго! вечный и красивый – традиция в ях! тенном производстве. На “Nordic Tug 49” древесина идеально отшлифована и пропитана маслом, что придает ей сияние. Интерьеры кают демонстрируют столь же превосходное качество по! капитан клуб

4/2009

от киля äî êëîòèêà

верхностей и тщательную подгонку всех стыков. На подобных лодках не редко можно увидеть 3 каюты. Одна ко на “Nordiс Tug 49” кают две – госте вая в носу и мастер каюта на всю ши рину корпуса в средней части. Зато они большие, уютные, со вкусом отде ланные и отлично оборудованные для длительного круиза: в каждой есть приличная кровать, удобная мебель и свой санузел с душем (туалетная ком ната гостевой каюты является об щей). Гостевая каюта также оснащена стиральной машиной с сушилкой. Та кую компоновку можно признать иде альной для размещения хозяев с деть ми или с парой гостей. Если кто ни будь еще окажется на борту за полночь, напомню, что есть спальные места в салоне и рубке. В кокпите достаточно места для стола, пары шезлонгов и ветбара с мойкой. Опционально здесь распола гается дополнительный пост управле ния двигателем и подруливающими устройствами, что делает швартовку кормой в стесненных условиях гораз до менее напряженной. Флайбридж с наружным постом управления на “Nordiс Tug 49” тоже является опцией. Уверен, большую часть времени подобными яхтами уп равляют из рубки (не в тропиках, ко нечно). Но флайбридж – штука по лезная. Оттуда удобно причаливать: сверху легче “читать волну”, да и в хо

капитан клуб

4/2009

рошую погоду приятнее находиться там. На флайбридже “Nordiс Tug 49” предусмотрено место для динги с мо тором и кран балка. И еще отмечу на клонный трап в кокпит: по нему мож но спокойно спускаться лицом впе ред, придерживаясь за поручни (не то что иные трапы, больше похожие на шведскую стенку). Трап на флай бридж есть и в рубке. Моторный отсек знающие капита ны тоже оценят. Один дизельный “Cummins QSM 10.8” (610 л.с.) с элек тронным управлением стоит в середи не просторного помещения, словно напрашиваясь чтобы его погладили. Высота отсека не предусматривает ра боту стоя, но и не надо сгибаться в три погибели, поскольку все обслуживае мые узлы легко доступны. Говоря о судах водоизмещающего, переходного или глиссирующего ти пов, надо понимать, что оптимальная форма корпуса каждого из них разная. Но прежде чем заниматься обводами, сначала следует определить эксплуа тационный режим судна, решить, что важнее – высокая скорость или море ходность с дальностью плавания. Для “Nordic Tag 49” такой альтернативы нет: это судно двухрежимное, имею щее большую автономность по топли ву в водоизмещающем экономичном режиме и способное развивать при личную скорость на максимальных оборотах двигателя.

Как достигался компромисс – ис тория долгая (на создание всесезонной автомобильной резины ушла уйма вре мени, зато как теперь удобно!). Скру пулезная работа с обводами, поиск оп тимальных соотношений характерис тик корпуса – процесс рутинный и никого, кроме упертого профессиона ла, увлечь не может. Но результат дос тигнут, и это свидетельство высокого мастерства проектантов. Обычно ком промисс негативно влияет на попытки получить универсальное судно, а в “Nordic Tag 49” удалось достичь соче тания и спринтерского, и стайерского потенциала, что добавило ей привле кательности. Дизельный “Cummins QSM 10.8”, “без шума и пыли” выдающий полную мощность 610 л.с., разгоняет “Nordiс Tug 49” до скорости 16,8 уз (2300 об/ мин). Такой режим, без сомнения, бу дет полезен, но еще важнее, что на 8 уз (1100 об/мин) запас хода составляет 2000 миль! И лодка действительно ти хая: на 14 уз (2000 об/мин) уровень шума в рубке всего 73 dBА. Мореходные качества любого суд на в значительной мере обусловлены конструкцией корпуса. На днище “Nordiс Tug 49” выделяется развитый киль, защищающий гребной винт и перо руля крыльевого профиля, повы шающий устойчивость на курсе. Польза от киля проявляется и в отно шении остойчивости: нет необходи

мости использовать дорогие и слож ные активные плавниковые стабили заторы. Винт помещен в полутоннель, что дает ему дополнительную защиту, снижение осадки судна и малый угол наклона вала (повышение КПД дви жителя). “Nordiс Tug 49” – первая мо дель из серии, имеющая заметный развал бортов в носу, что дает лучшую всхожесть на волну и демпфирование волновых нагрузок. А отформован ный “брызгогаситель” (носовая часть скулы) отводит брызги от палубы. На испытаниях в свежую погоду во всем спектре скоростей яхта устойчи во держалась на курсе. При крутой перекладке руля она слегка накреня лась в повороте, но к финалу циркуля ции выравнивалась, демонстрируя от личную остойчивость. Насколько лод ка маневренная? Новый “Nordic Tug 49” может разворачиваться “на пятач ке” и идти задним ходом прямым кур сом; включение носовой или кормовой подрулок давали точный контроль траектории – важное качество, кото рым обладают все “Nordic Tugs”. Вот такая популярная механика развития морской техники. Мировая статистика свидетель ствует: большую лодку в среднем ис пользуют не более 50 часов в год. И некоторые моторные яхты, мне ка жется, словно специально создавали не столько для моря, сколько для жиз ни “у коновязи”, где жизнь эта обрета

îò êèëÿ до клотика

ет какую то не вполне естественную для лодки “береговую” форму. И тог да зачем оптимизировать обводы и биться за мореходность, если целесо образнее сделать упор на обитаемос ти, интерьерах… В отличие от таких лодок, для “Nordiс Tug 49” обе эти задачи решены блестяще. Новый “Nordic Tug 49” – это практичная мореходная оффшор ная траулерная яхта, с крепким кор пусом, большой рубкой, с приличной скоростью хода и завидной “дально бойностью”. Своеобразная вне шность, топливная экономичность, удобные интерьеры… На такой яхте можно путешествовать по внутрен ним водам и не страшно выходить в открытое море.

Вероятно, именно этим и объясня ется столь восторженная реакция ях тенного сообщества.

ÎÎÎ “Áîòìàðêåò” – îôèöèàëüíûé ïðåäñòàâèòåëü “BENETEAU”, “OCEA” è “Nordic Tug” â Ðîññèè 125373 Ìîñêâà, Ïîõîäíûé ïðîåçä, 4 Òåë. +7 (495) 649-6925, ôàêñ +7 (495) 649-6935, e-mail: info@boatmarket.ru, www.boatmarket.ru

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателя, л. с. Спальных мест

18,0 4,80 1,26 22,5 3600 1200 610 6

капитан клуб

4/2009

от киля äî êëîòèêà

“Nord West 420 Flybridge”.

Äìèòðèé Âëàäèìèðîâ

Äâàæäû ãåðîé íàøåãî âðåìåíè Британцы – нация самодостаточ ная. Островное расположение госу дарства, планетарное распростране ние языка, былое могущество импе рии и все еще памятный титул “владычицы морей” выработали в ан гличанах некий “комплекс сверхпол ноценности”. Их дом – это их кре пость, их лодка – их гордость, что справедливо: даже к собственной про

дукции взыскательные “островитяне” предъявляют высочайшие требова ния. И надо же было такому случить ся, чтобы на ежегодном конкурсе “Лучшая моторная яхта Великобрита нии”, проводимом журналом “Yach ting & Boating World”, в категории до 50 футов победила… шведская лодка “Nord West 420 Flybridge”! Мало того, победила дважды: в 2007 и в 2008 гг. Такой дубль выпал впервые за много лет и был занесен в анналы. А в январе 2009 г. круизер “Nord West 420” красовался на яхтенной вы ставке в Дюссельдорфе, где каждый мог побывать на этой классной лодке. Внешне “Nord West 420”, к дизайну которого приложил руку Бенни Мар тинссон, директор и владелец семей ной компании “NORD WEST”, имеет ставшую уже классической архитек туру. Линии палубы, кормы и флайб риджа смягчены, но без того, чтобы потерять объем или площадь. Показательно, как на “Nord West 420” оформлен кокпит – просторная, безопасная зона отдыха, где стоит мягкий угловой диван со столиком. Высокий транец защищает кокпит с

капитан клуб

4/2009

кормы, а нависающий флайбридж – сверху. Когда солнце жарит вовсю, здесь тень и прохлада; когда собира ются облака, уходить не обязательно: в кокпите по прежнему комфортно даже на ходу. Комфорта добавляет тик на палубе и красное дерево в отделке, прозрачные тонированные элементы, обилие конструкций из нержавейки плюс галогенные светильники вверху и внизу, создающие настроение. Дверь отличной конструкции разрывает ко мингс транца и ведет на большую кор мовую платформу. Подо всем этим – в полную ширину корпуса – отсек, где

îò êèëÿ до клотика

можно хранить складные кресла, ве лосипеды и лодочный мотор для сто ящей на платформе динги RIB. Но если вы действительно хотите быть ближе к природе, поднимитесь на флайбридж, где лучше всего чув ствуешь солнечные лучи, ветер, бес конечность морского пространства и ощущаешь динамику движения. Флайбридж “Nord West 420”, куда по падаешь по трапу из кокпита с отфор мованными и подсвеченными ступе нями, не самый большой среди лодок такой длины, но он чертовски удобный и безопасный (высокий борт, обилие “хваталок”). У пульта управления рас положено не одно кресло, а три, при чем настолько комфортные, что, “уто нув” в таком, “выплывать” не хочется. Их можно развернуть в корму, к угло вому дивану, у которого стоит тиковый стол; он опускается от нажатия кнопки и образует с диваном солнечную ле жанку. Есть и ветбар с холодильником и грилем.

Компоновка салона проста и функ циональна, но на примере его оформ ления можно давать настоящий мас тер класс в отделке. Мебель местами имеет сложную форму, учитывающую особенности компоновки и конструк ции, однако как не заметить шик, от раженный в кожаной обивке, тике и красном дереве, в ковровых покрыти ях и даже в посуде! Не секрет, что на многих лодках сегодня вместо тика применяют тонкий ламинат. На “Nord West 420” массив тика в стандарте, и это привносит реальную теплоту, уют и изысканность. И какими бы ни были требования и пожелания, каче ство отделки “Nord West 420” должно удовлетворить практически любого. По левому борту салона размещена крупная динетта. Шесть человек без проблем разместятся у стола, под кото рым устроен бар, ну а четверым там бу дет совершенно комфортно. При другой конструкции стола динетта трансфор мируется в спальное место на двоих.

Компоновка “Nord West 420” пре дусматривает наличие кухонного бло ка наверху, напротив динетты, что ос вобождает место каютам на нижней палубе. Еще преимущества – спаль ные помещения избавлены от запахов и упрощается доставка пищи к столу. Кухонный модуль имеет приличные размеры и насыщен бытовыми прибо рами; в обязательном комплекте пли та (газовая или электрическая), два холодильника и комбинированная ду ховка. Пост управления с двухместным диваном перед ним занимает носовую часть салона по правому борту. При борная панель не обременена излиш ними циферблатами и дисплеями –

капитан клуб

4/2009

от киля äî êëîòèêà хорошо продуманный, функциональ ный набор; глаз легко фиксирует необ ходимую информацию, рука сама на ходит рукоятки управления, кнопки и переключатели. Единственный недо чет – поднимающийся диспелей карт плоттера немного перекрывает прибо ры контроля состояния двигателей. На нижней палубе расположены три каюты и две туалетные комнаты. Для лодок такой длины это не ред кость, однако на “Nord West 420” они, пожалуй, просторнее и лучше обору дованы, чем даже на некоторых 50 футовиках. В распоряжении владельца носо вая каюта с огромной двуспальной кроватью и собственной туалетной комнатой, оборудованной цилиндри ческой душевой кабиной. Гостям от ведены две отличные двухместные ка юты по бортам, причем благодаря вы соте каюта левого борта выглядит предпочтительнее. Тем не менее даже в долгом круизе каждая из кают дол жна доставить своим обитателям мак симум удовольствия. Платяные шка фы, шкафчики и полки разных разме ров, включая подвесные, хорошее освещение… И опять внимание к “ме лочам”: если где то должен быть крю чок для одежды или лампа для чте ния, они обязательно наличествуют. Спецификация “Nord West 420” богатая. Видимо, шведы знают, как укомплектовать круизер, – от столо вых приборов до антенны ТВ, от све тодиодного освещения с системой регулировки яркости до отопителей, от электропривода люков и носового подруливающего устройства до мощ ной звукоизоляции. И не скупятся – все это входит в базовую комплекта цию. Понятно, что никто не покупает лодку исключительно из за хорошо отделанного моторного отсека или качества электропроводки. Однако я видел, как безупречно это выполнено на “Nord West 420”. Или, если идешь

капитан клуб

4/2009

îò êèëÿ до клотика

по палубе и рука инстинктивно ищет опору, там обязательно есть “держал ка”. Назвать все это пустяками я не могу. В отношении типа пропульсивной установки проектировщики “Nord West 420” избежали стереотипа, буд то флайбриджные лодки должны иметь валы. На этой модели приме няются транцевые колонки с дизеля ми “Volvo Penta D6” или инноваци онная “Volvo Penta IPS” с работаю щими в невозмущенном потоке контрпропеллерами. Варианты – “IPS 400” (310 л.с.), “IPS 500” (370 л.с.), “IPS 600” (435 л.с.). С двумя установками “IPS 500”, че тырьмя человеками на борту, с поло винным запасом топлива и воды кру изер без усилий развивает скорость хода 33,4 уз (3550 об/мин). Несмотря на высокий флайбридж, корпус “Nord West 420” с тремя парами реданов и обычной килеватостью в корме хоро шо сбалансирован; лодка ускоряется легко, без валкости; ход плавный, ус тойчивый, с небольшим падением скорости в поворотах; маневрирова ние уверенное. Ходовой дифферент невысок и нет проблемы с обзором по курсу даже с нижнего поста. На крей серской скорости в диапазоне 22–25 уз (2800–3000 об/мин) максимальная дальность плавания превышает 370 миль. На этом режиме уровень шума

в салоне составляет 74dBа – смешно по сравнению с вальными лодками любого “крутого” бренда. На “Nord West 420” предусмотрена возможность установки двигателей “Volvo Penta D6” с угловыми колонка ми “DP”. Эта версия – при равной мощности – не сильно отличается от первой по скорости хода, уровню шума и вибрации, расходу топлива. Еще не давно преимуществом IPS оставался джойстик, но и он теперь устанавлива ется с транцевыми колонками. Британцы – нация показательная. Известно, что по британскому при сутствию оценивают перспективы того или иного курорта: если “люди с острова” туда едут – значит, дело пой дет. С лодками так же: коли уж англи чане лодку оценили и признали бри танским чемпионом (даже дважды!), она того заслуживает. В отношении шведского круизера “Nord West 420” я

с ними солидарен: к этой классной лодке стоит присмотреться. Или кто то хочет поспорить?

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение (порожнем), т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Вместимость, чел. Спальных мест

13,2 3,9 1,2 13,0 1200 500 740–870 10 6–8

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð “Nord West” â Ðîññèè – êîìïàíèÿ “Éîíàêîð Ìàðèí” Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Ïåñî÷íàÿ íàá., 18 òåë./ôàêñ: (812) 702 4770/702 4779 www.jonacor-marine.com капитан клуб

4/2009

от киля äî êëîòèêà

“Globe Trawler 41”.

Ê ïîäâèãàì ãîòîâ! Эта траулерная яхта с гордым и обязывающим именем “Hercules” появилась в Москве совсем недавно, в июле. Ее привезли на специальной платформе и спустили на воду в одном из яхт!клубов. И хотя “Hercules” только!только начал осваивать акватории, у него уже есть своя история, которую лучше всех знает владелец яхты Игорь Шейн. Так что слово ему.

капитан клуб

4/2009

– Конструктивный тип был опре делен давно – водоизмещающая трау лерная яхта. Эти лодки, большинство которых имеет категорию “А”, отлича ет основательность во всем: прочный стальной корпус с запасом по толщи не, рубка цитадель, высокий борт, развитый фальшборт. Поскольку “GT 41Т” предназначена для дальних пла ваний и пересечения больших водных пространств, на лодке для обеспече ния непотопляемости предусмотрены герметичные переборки. На иллюми наторах стоят штормовые крышки с задрайками. Имеется киль, защита винта, что позволит безбоязненно хо хо

дить по нашим “мусорным” акватори ям. Но оставлять эту лодку во льдах, конечно, не стоит: для этого пришлось бы делать специальное усиление кор пуса. Лет 5 назад мы построили “Globe Trawler 52” для океанских плаваний. Потом решили сделать уменьшенную копию, лодку, пригодную для эксплу атации в море и на внутренних вод ных путях, мореходную и обитаемую, на которой можно жить в течение дли

îò êèëÿ до клотика

тельного времени и, конечно, плавать где угодно и когда угодно. Так полу чился проект “Globe Trwaler 41”. Уменьшили длину и осадку – с осадкой 2 м яхте в наших водах делать нечего, но “выжали” из лодки все воз можное, чтобы в ней было комфортно находиться в течение длительного времени. Компоновка жилых помеще ний традиционная: мастер каюта в корме, гостевая (детская) каюта в носу, между ними – просторный салон с кухней и туалетом. Не стану подроб но останавливаться на обстановке и отделке интерьеров – у каждого свой вкус. Скажу только, что в “GT 52” мас тер каюта имела свою туалетную ком нату; а здесь, чтобы не урезать размеры каюты, мы решили, что на две каюты вполне достаточно иметь один раз дельный санузел. Высота в помещени ях более 2 м. Здесь двойной свет – это мне особенно нравится в проекте. На материалах мы не экономили: счи таю, что натурального дерева (масси ва), кожи и камня на судне должно быть по максимуму. Обилие тика, что свойственно классическому стилю, придает лодке особый колорит. Но главное все же – эргономика, удоб ство присутствия и передвижения на борту. Это особенно важно, когда дол го живешь на лодке: от управления и швартовки до приготовления пищи – все должно быть предельно комфорт но. “GT 41” – полноценная лодка, на которой можно жить. Я пол лета про вел на ней и чувствовал себя очень

комфортно, легко засыпал и просы пался. Место для отдыха можно най ти везде, даже в рубке. Койко мест можно сделать сколько угодно, вы кроить еще каюты размером с холо дильник, но кому это нужно? Всего спальных мест 8, хотя лодка рассчита на на семью с детьми (4 человека). На этом судне нет никаких супер современных электронных систем, она построена по принципу разумной достаточности: есть все, что требует ся, но без усложнений, ибо самое про стое – самое надежное. Предмет моего особого внимания – топливные танки. На “GT 41” 5 неза висимых танков суммарной емкостью 5500 л (с общей заливной горлови ной). Емкость расходного танка 1,2 т – когда в расходном танке столько топ лива, всегда спишь спокойно. Прежде чем попасть туда, солярка должна пройти через систему очистки. В дви гателе она дополнительно проходит через два сепаратора, свои фильтры имеют генератор и система отопле ния. Пресная вода находится в двух танках по бортам, связанных между собой магистралью. Генератор про стой и надежный. Все светильники диодные – чтобы минимизировать энергопотребление. Ремонтом в плавании заниматься сложно, поэтому системы, включая электрическую, дублированы. Учиты вая наш климат, помимо климат кон троля (стандартное оборудование) мы установили систему центрального

отопления, построенную на модуле “Webasto”. Она нагревает воду и гоня ет ее по радиаторам в помещениях. Си стема более компактная, чем многие аналоги, не сушит воздух и для неболь шого судна оптимальная, поскольку нагревает помещения мгновенно. Мы испытывали такую при –10 °С снару жи, и внутри имели комфортные +20–23 °С. Моторный отсек (размеры, компо новка) спроектирован для удобства обслуживания двигателя и агрегатов

капитан клуб

4/2009

от киля äî êëîòèêà

даже в плавании; там можно стоять в полный рост. На “GT 41” можно устро ить второй пост управления на флай бридже, но я решил без него обойтись. В качестве опции предусмотрен пас сивный стабилизатор качки. Ходовые качества и экономич ность – среди важнейших показате лей качества любой лодки. – По небольшой волне гребенке наша лодка на круизной скорости 6,8 уз (2200 об/мин) идет довольно мяг ко, без вибрации и шума, практически

капитан клуб

4/2009

не создавая волны за кормой. Ход плавный, даже кажется, что лодка сама нивелирует ошибки в управле нии. Дизельный двигатель “Iveco” мощностью 85 л.с., простой и надеж ный, имеет моторесурс более 12 тыс. ч с межсервисным интервалом 900 ч. Двигатель не утомляет звуком, хотя оборудован обычным топливным на сосом без турбонаддува. Расход топ лива (по расчетам) не превышает 8,2 л/ч, что обеспечивает дальность хода свыше 3500 миль. Максимальная ско рость с такой мощностью около 8 уз (2800 об/мин). Можно установить “John Deer” мощностью 135 л.с., с ко торым круизная скорость возрастает до 8 уз, но расход топлива увеличится почти вдвое. Правда, и тогда запаса топлива хватит на любой длинный пе реход. Яхта настолько хорошо чув ствует руль, что носовое подруливаю щее устройство я использую только при “проблемных” швартовках. Свою яхту “GT 41” Игорь построил в… Китае за 18 месяцев. – Я построил немало лодок в Гол ландии, но уже давно сотрудничаю с китайскими верфями. Мне нравится, что между нами никогда не встают ме лочные вопросы. У нас дружеские от ношения, китайцы работают добросо вестно и ответственно, не менее, чем я (заказчик!), заинтересованы в высо ком качестве (а оно ничуть не ниже, чем в Голландии). Они всегда готовы идти на компромисс, предложить что то дополнительное, мгновенно отреа гировать на любое пожелание. Пора

ботав не один год с голландцами, я от лично знаю, сколько бы стоило в Ев ропе сделать, к примеру, оконные и дверные рамы из тика, конструкции из нержавейки – столько не встре тишь у американского или европейс кого производителя. Такая лодка на голландской верфи стоила бы втрое дороже. Сегодняшний уровень развития морской техники позволяет реализо вывать практически любые идеи. Но есть одно важное, ограничивающее фантазию условие – бюджет. Как го ворят, «если бы не цена, то все бы ез дили на “Мерседесах”». Мы уже не раз показывали на примерах, что длина около 40 футов – это разумное соче тание необходимого и достаточного. Больше – уже дороговато будет, мень ше – это не вполне моторная яхта. – Перед нами также стояла задача минимизировать бюджет, что для ло док “custom” всегда непросто. В ре зультате цена “GT 41” составила… не буду говорить сколько, но, думаю, конкурентов в этом ценовом диапазо не у нас нет. За такие деньги с такой “экипировкой” трудно что либо подо брать. Похожие лодки европейского производства будут стоить как мини мум ту же сумму, но в евро. В России людей, понимающих толк в таких судах, пока немного. В Европе, где яхтинг и яхтенная куль тура развиты гораздо сильнее, таких десятки тысяч. Так что для нашего

îò êèëÿ до клотика

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Материал корпуса Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Вместимость, чел. Спальных мест Категория плавания

13,0 4,30 1,60 сталь 30,0 5500 1200 75–135 10–12 6–8 “А”

Итак, траулерная яхта “Hercules” обосновалась на московской воде. Возможно, ей предстоят дальние пла вания, серьезные испытания, из кото рых и этот “Геркулес”, подобно свое му античному тезке, выйдет победите лем. А мы потом расскажем вам еще одну увлекательную историю о кораб ле и его капитане.

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè Ðîññèè è Óêðàèíû Òåë. +7 (495) 755-0677 info@shipart.ru www.shipart.ru

рынка траулерная яхта “GT 41” – в из вестном смысле лодка будущего. – Теперь с “Globe Trawler 41” я могу показать людям свое видение на стоящей мореходной обитаемой лод ки. Концептуально она отличается от большинства других той же длины, от которых требуется в первую очередь престижность. Эта лодка сделана для тех, кто хочет путешествовать, а не просто гордиться модной брендовой “вещью”.

капитан клуб

4/2009

от киля äî êëîòèêà

“Rodman 1170”.

Äåñÿòü ëåò ñïóñòÿ,

èëè Áîëüøàÿ “ìàëåíüêàÿ” ëîäêà Ïàâåë Áàãðîâ Кто знает с точностью, что будет через десять лет? Не каждый отва жится на предсказание, особенно если за него придется ответить. А вот на верфи “RODMAN YACHTS” (Испа ния) известно, что через 10 лет корпу са построенных там яхт будут целы целехоньки, – на радость своим хозя евам. Фирма не только делает такой прогноз, но и несет ответственность – в виде рекордной гарантии. Вот такие они, испанские оракулы! И уже без тени иронии отметим: современное производство на площадках в Испа нии и Португалии, включая организа цию поточных линий и 5 координат ный фрезер; новейшие технологии проектирования и стеклопластиково го производства; тщательные испыта ния конструкций и оборудования с доскональной диагностикой на стапе ле и в открытом море. И построенные за четверть века 11 000 рыболовных лодок, круизеров и круизных яхт. И требовательность в вопросах каче ства, подтвержденного сертификатом ISO 14001/96 от Регистра Ллойда, который компания “RODMAN

капитан клуб

4/2009

YACHTS” получила среди первых в Европе. Вот вам и основание для про гноза! Круизер “Rodman 1170” из линей ки “sedan/sportfishing” – не самая крупная лодка бренда: компания вы пускает яхты длиной до 64 футов. Од нако эта модель может служить свое образной визитной карточкой. Перво наперво отметим флайбридж, который встречается на лодках этой длины. Но здесь он, вместивший и ру левую консоль в кормовой части, и мягкие диваны по бортам, какой то особенно ладный. Бывает, рубка на таких лодках выглядит несоразмерно высокой, поскольку рост человека не связан с длиной судна. Здесь же ее га бариты зрительно скрадывают удачно найденное соотношение углов накло на поверхностей и их формообразую щих линий, боковое остекление и вы сокий борт. Который, благодаря мяг кому снижению линии палубы к корме, не воспринимается статичным; динамики ему добавляет наклон фор штевня и рельефная скула. Завершает

îò êèëÿ до клотика

гармоничный силуэт лекальное ог раждение флайбриджа с легкой ра дарной аркой и изящный релинг от кокпита до бушпритной площадки. Такой вот портрет с морским пейза жем. Надо заметить, что линейка, в ко торую входит новый “Rodman 1170”, не зря названа “sedan/sportfishing”. Помимо круизной версии лодки пре дусмотрена и модификация, “заточен ная” под океанскую рыбалку. Это за метно по просторному свободному кокпиту: в транце может быть устроен ящик для живца, а под палубой – два больших ящика под крышками, где можно держать улов – даже больших особей. У двери в рубку стоит “стан ция” для снастей, для хранения и раз делки наживки. Над флайбриджем предусмотрена тарга с держателями троллинговых удилищ. Если повезет и попадется крупная рыба, ее можно вываживать и из кокпита, и с борта: компоновка “walkaround” предусмат ривает бортовые проходы. Они удоб ны не только при рыбалке, но и для тех, кто хочет просто пройти к мягко му “пляжу” на носовую палубу или, наоборот, на транцевую платформу, чтобы искупаться. В кокпите есть люк в моторный отсек; другой люк к ма шинам (для осмотра и доступа к фильтрам) устроен в палубе салона. В рыболовной версии палуба лод ки пластиковая (так практичнее), в круизной повсеместно может быть положен тик. Компоновка салона практична и удивляет одним: рулевая консоль, в

отличие от большинства лодок, рас положена слева! Слева на приборной панели, простой и понятной (напоми нает автомобильную), находятся и ру кояти управления газом/реверсом. Обзор отсюда отличный – благодаря большому цельному ветровому стек лу, бортовым окнам и остеклению в корме. За пультом находится камбуз ный блок, напротив – динетта (U об разный диван и стол). И еще деталь: поручни на подволоке, за которые удобно держаться при ходе на волне. Кают на лодке две. Гостевая на пра вом борту, с койками в два яруса и платяным шкафом, вполне прилич ная. Мастер каюта в носу с двухмест ной кроватью и тоже со шкафом име ет преимущество в размерах и есте ственном свете от верхнего люка и двух бортовых иллюминаторов. Дос туп к кровати сбоку позволяет легко забраться на нее, и это гораздо удоб нее, чем карабкаться на пьедестал со

стороны ног. В помещении достаточ но полок, чтобы разложить необходи мые мелочи. Думаю, такая каюта удовлетворит требованиям не только владельца лодки, но и его супруги. Ту алет один, но он относительно боль шой, и к тому же с душем. В отчете верфи о ходовых испыта ниях “Rodman 1170” с двумя “Volvo

капитан клуб

4/2009

от киля äî êëîòèêà энергии волн. На попутной волне лод ка скользила по поверхности больших волн, достаточная плавучесть носо вой оконечности не давала зарывать ся в догоняемый очередной гребень. Устойчивый прямой ход, помимо про чего, обусловлен мощным килем, сни жающим рыскание даже при боковой волне, и нет необходимости бороться со штурвалом. “Rodman 1170” непло хо управляется и на заднем ходу. При достаточных навыках шкипера и с по мощью электронного управления двигателями судно можно заставить двигаться точно по заданной траекто рии. С поднятыми транцевыми плита ми оно имеет тенденцию поднимать корму при быстром реверсировании, что позволяет избежать прием воды на транец. Проект “Rodman 1170” предусмат ривает установку пары дизелей мень шей мощности, и даже “Volvo Penta IPS” с управлением джойстиком. На верное, это одна из немногих моделей в своем сегменте с такой системой. В отчете по Южной Африке также говорилось о благоприятном влиянии хода лодки на работу аутригеров и по ведение “игру” воблеров на прямом ходу и на циркуляции, о “правиль ных” скоростях, о том что на борт удобно поднять рыбу парусник или марлина. Однако это “их” рыба. Не яв ляясь экспертом (я всего несколько раз выходил в океан на катере за ры бой), скажу, что океанская рыбалка сильно отличается от рыбалки речной или даже морской. Но… Была бы рыба и хорошая лодка, а улов мы обеспечим.

Penta D6” (2 х 330 л.с.), работающими на конвенционные гребные валы и винты в полутуннелях, отмечена мак симальная скорость на тихой воде 30,7 уз (3620 об/мин); на круизной скорости 24,4 уз (3020 об/мин) запас хода превышил 310 миль. “Rodman 1170” хорошо проявил себя и на тесте в Южной Африке, где лодку испытывали в условиях океан ской волны. Круизер легко выходил на режим глиссирования и разгонял ся до скорости 30 уз; шел отлично, с немного опущенными транцевыми плитами, уверенно рассекая встреч ную волну носом с “заточенным по добно ножу профилем и сильным раз валом бортов” – чтобы противостоять

капитан клуб

4/2009

Кому то круизер “Rodman 1170” может показаться совсем небольшим. На самом деле лодка вовсе не малень кая и к тому же “способная”. Этакая всесезонная крепкая “машина” для путешествий по воде, коротких бод рящих прогулок и даже серьезной ры балки; судно, удовольствие от которо го владелец сможет по полной про грамме разделить с семейством и друзьями. Если что – такое не подве дет!

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Вместимость, чел. Категория СЕ

11,5 3,84 * 9,85 807 180 520–660 12/14 В/С

Êîìïàíèÿ “HT-Marine” – îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð â Ðîññèè è ñòðàíàõ ÑÍÃ Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Òåë. +7 (812) 715-4578, +7 (901) 300-3206 Ôàêñ +7 (812) 421-1225 htmarine@mail.ru http://www.htmarine.ru

от киля äî êëîòèêà

“Cobra Performance 2650 Ltd”.

“100-é” ñêîðûé Áîãäàí Ïàðôåíþê, æóðíàë “Ôàðâàòåð” (Óêðàèíà)

капитан клуб

4/2009

Это было больше, чем апробация очередной модели семейства “Cobra”. В яхт клуб под Старый Салтов с самого утра начали съезжаться специалисты катерного рынка, владельцы лодок, и каждый вновь прибывший живо интересовался: “Ну, кто уже пробовал? Как лодка?”

Кто из водномоторников не любит быстрой езды! Редкий владелец кате ра не старается обзавестись двигате лем помощнее, чтобы потом бахва литься перед друзьями “выжатой” скоростью. Но бывалые знают, что за впечатляющими цифрами почти все гда стоит минимальная загрузка, аб солютно гладкая вода и нешуточное напряжение у руля – не дай Бог сде лать резкий маневр или поймать вол ну! Поставил “рекорд”, обогнал со перника – и сбрасывай ход. Таков удел большинства катеров даже с определителем “спорт” в назва нии. Но если корпус особо прочный, с высокой килеватостью, низким про филем и “зализанной” палубой, при вод и транцевые плиты усилены, вин ты скоростные… Конечно, все эти осо бенности взвинчивают цену – неизбежная плата за безопасность и уверенность при полетах на “взрос лых” скоростях, прошивая волны и не стесняясь активной рулежки. Вот она, разница с другими имид жевыми судами: такой “болид” не только гарантирует владельцу статус человека успешного, но и красноречи

îò êèëÿ до клотика

во говорит о своей принадлежности к касте “выжимателей” скорости. Ко нечно, катер должен соответствовать и другим требованиям: быть удобным, красивым и даже стильным… Сумму всех этих и других качеств и подразу мевает емкое определение “Perfor mance”. “Выжимателей” скорости не так уж много – чтобы пересчитать верфи, которые специализируются на таких катерах, хватит пальцев рук. Боль шинство европейских производите лей избегают работать в этом непрос том сегменте. И вдруг как гром среди ясного дня: новая “Cobra” харьковс кой верфи “BRIG Ltd” – первая “лас точка” линейки класса “Perfor mance”! Вот откуда ажиотаж на испы таниях под Старым Салтовом. Впрочем, то, что “BRIG Ltd” сде лала столь смелый шаг, вполне зако номерно. Компания год за годом от тачивала мастерство на небольших каютных катерах, начав с 20 футово го, и продолжает увеличивать раз мер, одновременно пополняя линей ку различными модификациями. Всего на верфи уже построили ни много ни мало 99 катеров “Cobra”. И есть нечто знаковое в факте, что со тым стала особенная лодка – скорос тная “Cobra Performance 2650 Ltd”. Вот она – мерно покачивается на швартовах у стенки в яхт клубе.

Надо отдать должное: над внешним обликом инженеры и дизайнеры знатно поработали – все линии гар монично сливаются в цельную кар тину, судно солидное, стильное и ви зуально динамичное. Один из гостей, который уже сменил несколько брен довых катеров, уважительно заметил: “Лодка яркая и однозначно понто вая”. Желающих возразить не на шлось. Дополню взглядом прагматика: на длинный покатый нос можно выйти через “форточку” в лобовом стекле; па луба имеет насечку против скольже ния; фут релинг хоть и низкий, зато по всему периметру – на некоторых “од ноклассниках” с безопасностью на баке похуже будет. Еще пункт – большой круглый люк, который тоже может служить выходом из каюты (к примеру, аварийным). Скоростное назначение катера не отразилось на круизных удобствах в виде мягкого лежака, кормовой ку пальной платформы с телескопичес ким трапиком и штатного якоря на роульсе форштевня (есть электроле бедка). Весьма разумно: не всегда же владелец будет упиваться скоростью, наверняка и на пикник выехать захо чет. Обстановка кокпита также ра зумно компромиссная: просторный кормовой диван удобен для отдыха семьи/друзей, а передние кресла

(мощные рамы, развитая боковая поддержка, откидное сиденье) – дань чистому “гонщику”. Диван вызвал споры у “испытате лей”. Он мягкий и удобный, но сиде ние заглублено – у невысокого чело века часть спины провисает. Недо капитан клуб

4/2009

от киля äî êëîòèêà

статок устранить легко, а вот не слишком ли низко расположили ди ван, не скрадывается ли обзор, огра ничивая удовольствие от поездки? Я так не считаю – обзор вполне дос таточный. А высокий диван умень шит безопасность пассажира при рез ком маневре (а если за водителем си дят дети?!). В общем, момент спор ный – я бы предпочел оставить все как есть (укоротив сидушку, разуме ется). Рядом с пассажирами – большие ниши для вещей и пара подстаканни ков. Встроенные в борт динамики акустической системы частично пе рекрыты диваном; вряд ли это отра зилось на качестве звука, но локтем их точно никто не разобьет. Под ди ваном – рундук солидного объема. Споры вызвала и приборная па нель. Нет, с функциональностью здесь все в порядке, говорили только о дизайне. “На таком катере хочется ощущать себя не просто рулевым, а пилотом болида, и панель должна со ответствовать стилю” – лейтмотив высказываний. Лично я, прагматик до мозга костей, претензий не имею. Кресла хороши: сидишь удобно, боковая поддержка надежно уберега ет на крутых маневрах, под ногами –

капитан клуб

4/2009

подножка “правильной” высоты. Си денье можно откинуть вниз и распо ложиться полусидя (для этого здесь вторая подножка). Несмотря на вро де бы нежесткую конструкцию шар нира (простые замки из нержавей ки), на ходу ни дребезжания, ни бря цания не слышно. Пожелание только одно – нужен подлокотник. Перед штурманом – бардачок в торпедо; у рулевого такого нет, и правильно: опасно на скорости отвлекаться на мобилку или пиво. А вот каюту “тестеры”, не сговари ваясь, осыпали комплиментами столь же обильно, как и экстерьер: “Очень удобно и стильно!” Широкая мягкая лежанка в носу, съемный стол, диван чики со спинками, овальное зеркало в переборке, общее и локальное освеще ние, подбор зашивок и обивок, рунду ки – сочетание комфорта с изяще ством. По левому борту оборудована камбузная секция: холодильник (“Isotherm”), маленькая мойка и полки – ровно столько, сколько нужно. На “Cobra Performance” вряд ли будут се рьезно готовить даже в семейном кру гу, а если перекусить и попить холод ненького в жару – все под рукой. Здесь же встроен аудиоцентр. Под централь ной подушкой лежанки обнаружился

биотуалет – тоже незаменимая штука, особенно если на борту женщины и дети. Но пора запускать двигатель. Пока прогревается бензиновый “Volvo Penta 8.1 GXi” (мощность 420 л.с., ко лонка “Duo Prop S”), оцениваю эрго номику поста управления. Штурвал подстраивается под пилота, приборы хорошо видны, управление двигате лем под рукой. Кстати, привыкшие к круизным катерам недоумевали: по чему ручки “реверс” и “газ” не совме щены, как обычно. А потому, что это “Performance”, и регулировка скорос ти в привычном диапазоне поворота рукоятки здесь будет слишком гру бой. Отдельная рукоятка позволяет “растянуть” диапазон до 100° – на ходу можно плавно отрабатывать про ход гребней и крутые пируэты (обыч ная практика гонщика). Рукоятка движется легко, рука на ней лежит удобно. В положении “полный газ”, не бросая рукоятку, я двумя пальцами “триммовал” лодку, добиваясь макси мума скорости, – панелька располо жена удачно. Выходим на простор, разгоняемся. Ветрено – 6–8 м/с, волна до 0,5 м. Вот тут и проявляется преимущество “Performance”: корпус “прошивает”

îò êèëÿ до клотика

волны легко, без тряски, присущей обычным катерам. Лодка великолеп но держит курс, плавно и красиво ра ботает в поворотах, мягко (вообще без рывков) повинуется рукоятке газа (такое возможно только с раздельным ДУ). Управлять ею одно удоволь ствие. Забрызгивание ветрового стек ла замечено только при проходе боль шой волны (ловили свою же, на раз вороте), в кокпите было сухо. Чтобы закрыть тему управляемос ти, скажу заранее: практически каж дая группа испытателей считала сво им долгом лодку если не опрокинуть, то вогнать в волну “карколомным пи руетом”. Безрезультатно. Общее ре зюме – великолепная устойчивость на курсе, замечательная маневрен ность, отличная динамика. Присое динюсь, дополнив последнее замера ми: со “стопа” катер выходит на глис сирование за 7 с (на лаге 40 км/ч), еще через 2 с на приборе уже 60 км/ч, а на 13 й секунде – 80 км/ч. Двига тель легко набирает предельные 4800 об/мин. Измеряем скорость с пятью пассажирами и полным баком топли ва – 86 км/ч. Позже выходим вдвоем; бак уже наполовину пуст, теперь ка тер легче примерно на 300 кг. На GPS все те же 86 км/ч! Возможно, для до стижения большей скорости стоит поэкспериментировать с передаточ ным отношением колонки, винтами другого шага и их заглублением.

Стандартный “Duo Prop” показался слишком “медленным” для “Cobra Performance 2650 Ltd”. Надеюсь вер нуться к замерам, когда катер снаб дят достойной его колонкой. Напоследок пробуем “громкий” вариант работы двигателя (воздуш ный выхлоп “Corsa” дополнен пере ключателем режимов), и мощный ро кот разносится над водой на кило метры... Новая разработка харьковчан – несомненная удача. Судно красивое, стильное, в нем творчески соединены качества, ценимые как в “гонщике”, так и в круизере, соответственно ши рок и диапазон применения. Стоит лишь в мелочах доработать интерьер

да подобрать движитель – и украинс кий “Performance” сможет смело кон курировать с именитыми “одно классниками”.

www.lodka.com.ua

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка (с опущ. колонкой), м Водоизмещение (с VP 8.1GXi), кг Килеватость, град Мощность, л.с. Запас топлива, л Вместимость, чел. Спальных мест

капитан клуб

4/2009

8,08 2,59 0,95 2425 22 420 390 6 4

от киля äî êëîòèêà

“Sprinter-Fish 610”.

Ëîäêå íàäî äîâåðÿòü! Àëåêñàíäð Áðÿêîâ

ое знакомство со “Sprin

ter Fish 610” производ

ства московской компа

нии “ПРАГМАТИК” на

чалось сразу на воде. На борту нас трое, бак полный. От

чаливаю, потихоньку вывожу лодку на “большую” воду и резко даю пол

ный газ. До сего момента 4 тактный “Suzuki 225” с длинной “ногой” без

молвствовал – его как бы и не было вовсе; а тут он, мощно взревев, гро

могласно заявил о своем существова

нии. Стальной 3 лопастной винт 14 3/4" x 27" мгновенно выгреб из под днища воду и выстрелил лодку на глиссирование. Разгон поистине спринтерский! На тахометре стрелка замерла на отметке 5200 об/мин, а спидометр с “американскими” миля

ми в час “растет”: 50... 55... 60… Одна

ко! Ставший плотным воздух свистит в буксировочной арке. Музыка ветра, ласкающая слух песня мотора, ни с чем не сравнимое состояние полета над водой – что может быть лучше для того, кто любит скорость и воду! Закладываю поворот – руль, снаб

женный гидроусилителем, ходит лег

ко. Правда, резко переложить его на борт не решаюсь, да и газ немного сбросил – боязно “экстремалить” на незнакомой лодке. Масса небольшая, габариты скромные и чрезмерная, по ощущениям, мощность… Закончив вираж, добавляю двигателю оборотов и вновь набираю скорость...

капитан клуб

4/2009

– Доверься лодке, – в процесс ре

шил вмешаться генеральный дирек

тор верфи “ПРАГМАТИК” Виталий Крапчатов, до сего момента молча на

блюдавший за моими действиями с пассажирского сидения. – С остойчи

востью полный порядок, проверено: никакого риска, все абсолютно пред

сказуемо. Только “трим” перед пере

кладкой подбирай. Будто мысли мои прочитал! Ладно, поверю, раз уж Виталий обкатал лод

ку. Вновь разогнавшись практически до максимума, поджимаю “ногу” под

весника и быстро вращаю руль... Лод

ка мгновенно ложится на скулу, вхо

дит в поворот... Центробежная делает свое дело – перегрузка приличная и... адреналин по полной! Крен не кри

тичный, и в воду лодка впивается, как кошка когтями, – никакого проскаль

зывания! Вот это кайф! – Газу, газу добавь! – кричит “пас

сажир” Виталий. Дожимаю рукоятку до упора. Мощь “аппарата” чувствую кожей – дух захватывает! С маневром лодка справляется на “отлично”. Повторив “урок” несколько раз и окончательно освоившись, в полной мере получаю удовольствие от лодки. Циркуляции, “змейки” с различной амплитудой, “восьмерки”... Отличная управляе

мость! С полного хода перевожу руко

ятку на нейтраль, и лодка “садится” в воду. Нас нагоняет приличная волна, и… кокпит остается сухим.

Все же один недочет обнаружился: на 3000 об/мин при резком повороте лодку начинает раскачивать, от чего сразу избавляешься, добавляя “газа”. По словам Виталия, реданам слегка не хватает длины, но это будет учтено на следующих корпусах. Меняемся с Виталием местами – он решил выжать из мотора все, что

бы выяснить максимальную скорость. Разгон... На тахометре 6000 об/мин. Стрелка спидометра ложится на упор – 65 миль/ч (104,6 км/ч). GPS приемник я с собой, к сожале

нию, не прихватил, поэтому реальный максимум пока не определен. Походи

ли и впятером с винтом 14 3/4" х 25", по

лучили скорость 98,2 км/ч (см. фото пульта). На границе Пироговского и Клязь

минского водохранилищ представи

лась возможность проверить мореход

ные качества лодки: большая моторная яхта тащила за собой “прекрасную” метровую волну, и мы лихо пересекли

îò êèëÿ до клотика диван, под которым есть рундуки для багажа и других нужных вещей. В гнездо на палубе устанавливается столик, вокруг которого комфортно рассаживаются 6 человек. От непого ды кокпит защищает тент палатка на заваливаемых дугах со съемными фрагментами, под которым можно сто ять в полный рост (высота 1,8 м). Тент ставишь и убираешь, как говорится, “легким движением руки”: он хранит ся в специальном отсеке за спинкой дивана (как на авто кабриолете). В носовом кокпите – классический V образный диван, и тоже с рундука ми. Есть роульс для якорного устрой ства. Если снять оба кресла основного кокпита и использовать “надувную кровать”, привычную для любителей путешествовать на автомобиле и с па латкой, палуба превращается в ком фортабельное ложе для двух трех че

ловек. Носовой кокпит тоже полнос тью застилается подушками: хочешь – спи, хочешь – загорай. Внимания заслуживает кормовой кринолин, позволяющий устанавли вать моторы с длиной дейдвуда 635 или 508 мм. Его конструкция важна для продольной балансировки лодки на ходу… Для чего такой “Sprinter Fish 610”? Со спринтом мы разобрались, а как в отношении “Fish”? Уверен, для многих важно быстро добраться к месту лова. Мне довелось участвовать в соревнованиях по спортивной рыбалке “Трофейный су дак – 2007”. Акваторию лова не огра ничивали, поэтому преимущество по лучал тот, кто, опередив конкурентов, быстрее оказывался в нужном месте. Также важно было не опоздать на фи ниш, а высокая скорость оставляла

ее трижды. Полетали, но без эксцессов – я получил очередную дозу адренали на, а лодка вновь была на высоте в пря мом и переносном смыслах. Возвраща емся в яхт клуб – программа отработа на полностью... Уф! Теперь можно спокойно осмотреть лодку. Эффектный красно белый, доволь но килеватый корпус из стеклопласти ка, три пары продольных реданов, мощная скула – такая должна хорошо работать при скоростном маневриро вании и отсекать брызги, оставляя кок пит сухим. Непотопляемость решена блоками плавучести объемом 1,0 куб.м. “Sprinter Fish 610” – bow rider c кон солями по бортам; рулевая с удобной и весьма эстетичной по дизайну прибор ной панелью – справа. В другой консо ли есть запираемый “бардачок” для до кументов и магнитола. Мягкие пово ротные кресла рулевого и штурмана на невысоких стойках, похожие на сиде ния спорт кара, имеют регулировки и больстеры. На корме – П образный капитан клуб

4/2009

от киля äî êëîòèêà

больше времени собственно для ры балки. Компоновка bow rider и габариты кокпита (ширина 1,9 м) позволили выжать максимум для удобного раз мещения со снастями. При рыбалке на якоре работать можно: • с носа – снимаются подушки, в проходе между консолями и диваном ставится закладной элемент; • в передней части кокпита – крес ла при желании снимаются; • в кормовой части кокпита – сни маются подушки, закладной элемент устанавливается между бортовыми сегментами дивана; • с кринолина. Сидеть можно на кожухе, закрыва ющем тент, на штатных сиденьях или на дополнительных (они ставятся в гнезда, размещенные по указанию за казчика). В рундуках носового кокпи та есть место для садков (для улова и

живца с системой аэрации и рецирку ляции воды). Здесь же может быть ус тановлен электромотор с пультом уп равления и эхолотом (эхолот легко разместится и на приборной панели). По периметру лодки имеется стальной релинг, где можно устано вить держатели удилищ; при необхо димости монтируется и тарга для троллинга. Для хранения удилищ длиной до 160 см есть специальный рундук в подпалубном пространстве между консолями (обычно он закрыт ковром). Там же можно оборудовать металлический сейф с замком для охотничьего ружья (так требует за кон). У каждого свои предпочтения и право выбора, куда отправиться на этой лодке. На рыбалку, за острыми ощущениями от скорости – на борту, на лыжах, на вэйкборде: 300 л водяно го балласта позволяют получить от

личную волну. Или на спокойный от дых с семьей… Возможны любые ва рианты, комбинации и компромиссы. “Sprinter Fish 610” обладает завид ным потенциалом и способна транс формироваться под индивидуальные запросы будущего владельца букваль но “на ходу” – я это видел сам.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Высота борта (в грузу), м Масса (без ПМ), кг Килеватость, град Мощность ПМ, л.с. Запас топлива, л Вместимость, чел. Грузоподъемность, кг Допустимая высота волны, м Удаление от берега, км

6,1 2,2 0,85 690 16 140–225 200 6 700 1,25 3

ÎÎÎ “Ïðàãìàòèê” Ïðîèçâîäñòâî êàòåðîâ è ïðèöåïîâ Ìîñêîâñêàÿ îáë., Íîãèíñêèé ðàéîí, ã.Ýëåêòðîóãëè, Ñàôîíîâñêèé ïåð., 5, Òåë. +7 (985) 222-5524, (496) 513-1707, òåë./ôàêñ +7 (496) 513-1843 e-mail: patriotplus-el@mail.ru, www.pragmatik-boat.ru

капитан клуб

4/2009

от киля äî êëîòèêà

Ëîäêè òûñÿ÷è îçåð Пусть не каждый год, но всякий раз строго в июне “FINNBOAT” проводит для европейских журналистов драйв тест новинок финской лодочной промышленности. В этом году он проходил на оз. Ванаявеси (между Хельсинки и Тампере). Три дня мы катались на моторных и гребных лодках разных марок длиной до 6 м и, хотя проводили на воде по 9 часов, накатав более 1000 км, протестировать все 38 моделей от 11 фирм так и не успели.

Длина, м ...... 6,40 Ширина, м ... 2,49 Масса, кг .... 1370

капитан клуб

Влияние мирового кризиса на фин ские верфи заметно, хотя не выглядит катастрофическим. Представители компаний говорили о спаде (но не о прекращении) продаж. Новинок на тесте было меньше, чем в прошлые годы, некоторые анонсированные проекты отсутствовали – вероятно, отложены до лучших времен. Не было ни одной лодки со стационарным дви гателем (все с подвесниками) и RIBов. Мне рассказали о бытующем в Финляндии мнении, что RIB – чисто рабочая лодка, и на потребительском рынке эти легкие и практичные суда востребованы мало.

“Aquador 21 Wae”

4/2009

Àëåêñàíäð Ïåòðîâñêèé

Я уже бывал на финских верфях, видел процесс постройки лодок, их продуманные конструкции и высокое качество. Тем интереснее было по смотреть эти лодки на воде. Учитывая формат публикации, ограничусь мо делями, показавшимися мне наиболее интересными.

“Aquador 21 Wae” (“BELLA VENEET”) Самая большая и быстрая откры тая лодка флотилии с компоновкой Walk Around. Элегантный дизайн, гармоничные пропорции, легкая арка, тиковая отделка, знакомая цветовая

îò êèëÿ до клотика

Длина, м ...... 5,80 Ширина, м ... 2,09 Масса, кг ...... 955

“Bella 580C” (“BELLA VENEET”) Модель имеет центральную рубку со сквозным проходом (Walk Through), большой площадью остек ления и “траулерным” (обратным) на клоном лобовых стекол. В небольшой, но высокой рубке поместились два кресла, два бортовых мягких дивана и даже мойка и плитка (она же обогре ватель) под пассажирским сиденьем. Несмотря на несколько тяжеловес ный вид, лодка под мотором “Optimax” мощностью 115 л.с. легко достигает 65 км/ч. Циркуляция хоро шая: 4–6 корпусов, с сильным креном, но без проскальзывания. Благодаря весу надстройки и правильной цент ровке ход по волне мягче, чем у от крытых аналогов. При задвинутых дверях слышен не звук мотора, а шум обтекающей корпус воды.

“Bella 560HT”, “Flipper 520HT” (“BELLA VENEET”) Классические Hard Top, похожие в целом (по компоновке) и в деталях. На обоих кормовая кромка крыши рубки отделана мягким материалом – не ушибешься, а вот наклоненную в корму стойку ходового огня так и хо чется выпрямить, чтобы не задевать головой. Обзорность хороша на ров ном киле: при крене в повороте эле менты рубки закрывают горизонт. По узким потопчинам можно пройти и даже швартоваться с них, но не хвата ет ступенек: приходится вставать но гами на кормовой диван. У большей “Bella 560HT” в рубке спальное место почти “king size” – на двоих с ребенком; в кокпите есть ма ленький камбуз с мойкой – редкость в таком размере. Электрогидравличес

Длина, м ...... 5,50 Ширина, м ... 2,05 Масса, кг ...... 780

“Bella 560HT”

капитан клуб

4/2009

Ôîòî: Kari Wilen è àâòîðà

гамма (синий с белым) – ни приба вить, ни убавить. Большое панорам ное (на 180°) стекло защищает в кок пите от ветра и брызг не хуже закры той рубки. В носовой каюте – мягкий диван, в кокпите, помимо кресла у штурвала и соседнего, – кормовой ди ван и мини камбуз (плитка откидыва ет от борта). Много практичных мело чей для удобства отдыха и рыбалки – ящичков, держателей и т.д. В кормо вой части бортовых проходов предус мотрены сливные ниши, прикрытые нержавеющими решетками, куда сте кает попавшая в нос и в проходы вода, оставляя кормовой кокпит сухим. Вдвоем мы разогнали “Aquador 21 Wae” с 4 тактным “Mercury 250” до 82 км/ч при (5800 об/мин), и волну, кото рая в тот день была на озере, резали, как масло ножом, без заметных ударов.

“Bella 580C”

от киля äî êëîòèêà

Длина, м ...... 5,33 Ширина, м ... 2,00 Масса, кг ...... 560 “Castello Amazon 533HT”

кие транцевые плиты входят в список стандартного оборудования. “Flipper 520HT” порадовал манев ренностью на малом ходу и скоростью. С “Mercury 60 EFI” я разгонялся до 54,3 км/ч при более чем 6000 об/мин (вероятно, винт легковат для такой нагрузки). Волну лодка проходит дос тойно, диаметр циркуляции на пол ном ходу 8–10 корпусов, при более крутом повороте винт подхватывает воздух.

“Castello Amazon 533HT” (“CASTELLO YACHTS”) Конструкторы большинства лодок Hard Top оставляют по бортам неши рокие проходы потопчины, которые “съедают” полезный объем рубки. Ди

Длина, м ...... 6,08 Ширина, м ... 2,38 Масса, кг .... 1080

капитан клуб

зайнеры “Castello 533HT” применяют другую схему: рубка во всю ширину, а проход в нос – через открывающуюся половину лобового стекла. Удобно и безопасно: подать швартовы, отдать якорь можно через окно, не вылезая наружу, багаж с носа грузишь одним движением руки. Правда, приходится ступать ногами на диван, зато его ши рина в ногах 170 см! Тестовая модель отличалась обновленным дизайном рубки (высота под подволоком 127 см) и нишей, куда убирается тент. Как и на многих финских лодках, уголок кормового дивана откидывается, обеспечивая удобный подход вплот ную к транцу для швартовки, рыбал ки, купания и к мотору. Столик на “кривой” ноге можно повернуть либо

“AMT 200C”

4/2009

к дивану, либо в кокпит. Все, кроме столика, включая тент и отсек для водных лыж под самоотливным кок питом, входит в стандартную комп лектацию. С 4 тактным мотором “Honda 50” (разрешенная мощность до 90 л.с.) скорость составила 48 км/ч (5500 об/мин), диаметр циркуляции около 5 корпусов.

“AMT 200C” (“AMT-VENEET”) Марке “AMT” (Advanced Marine Tech) всего 3 года: до этого компания изготавливала корпуса из стеклопла стика для других фирм. Теперь в ли нейке уже 9 моделей; производитель ность верфи – 5 лодок в день; техно логия – напыление рубленого стекловолокна, но при этом один

îò êèëÿ до клотика

“Finnmaster 57DC”

Длина, м ...... 5,83 Ширина, м ... 2,24 Масса, кг ...... 814 “Finnmaster 59SC”

слой ткани всегда выкладывается вручную. Демонстрировали 3 новинки, сре ди которых “AMT 200C” (Cabin) вы делялась просторной для своего раз мера рубкой, сравнимой с салоном небольшого автобуса. Сохранив но совой кокпит, дизайнеры отказались от кормового: осталась лишь неболь шая площадка с огораживающим мо тор релингом. Потопчин тоже нет – вся ширина корпуса отдана салону; проход сквозной, в корме через сдвижную дверь, а в носу – через лег кую дверь на петлях. Салон оборудован просто. Два кресла впереди, простая рулевая кон соль справа, под прозрачной крыш кой пассажирской консоли – место

для карт или стандартной плитки “Wallas”. Кормовое сиденье транс формируется в двуспальную койку. В крыше 3 люка – над креслами и у кормовой двери; последний напоми нает кап парусной яхты: может сдви гаться независимо от двери, открывая доступ воздуху. Дизайн несколько тя желовесен и некоторые мелочи, на мой взгляд, не продуманы до конца: в частности, сиденье раскладывается сложно и на вид не очень надежно. Зато ходовые качества лодки от личные. С “Honda 150” я разогнался до 70 км/ч при 5800 об/мин, плав ность хода на волне – одна из луч ших. На случайной полуметровой волне от проходящего парома ника кого дискомфорта не ощущалось.

“Finnmaster” (“FINN-MARIN”) Самая финская по названию мар ка была представлена четырьмя лод ками, которые, как обычно, порадо вали тщательностью исполнения, эр гономикой и продуманностью в мелочах. На “Finnmaster 59SC” (с центральной консолью), помимо удобного кокпита, приличной скоро сти и т.д., и т.п., в неиспользуемом пространстве перед консолью ловко встроены гнезда для кранцев, кото рые на таких лодках обычно некуда деть. Есть ступени для входа в кок пит (чтобы не пачкать диван). Крес ла с боковой поддержкой, удобные для управления сидя и стоя; под кок питом устроен большой багажник для водных лыж. Стол в кокпите и

капитан клуб

4/2009

от киля äî êëîòèêà

Длина, м ...... 6,25 Ширина, м ... 2,30 Масса, кг ...... 800

“Yamarin 61CC”

покрытие из искусственного тика – опции. Пожалуй, недостает только бардачка в консоли. На “Finnmaster 57DC” с “Yamaha 115” мы зафиксировали 70 км/ч. Ход на волне мягкий, лодка динамична, но отзывчива в управлении. Крен на циркуляции в разумных пределах.

“Yamarin 61CC” (“KONEKESKO MARINE”) Еще одна лодка популярного сре$ ди рыбаков типа с центральной кон$ солью. Отличается от аналогов в ос$ новном деталями: мощное лобовое стекло, конфигурация приборной па$ нели, отделка кокпита, рундуки в корме. Но и похожа на них она тоже в деталях: отлично продуманы мелочи и эргономика, в консоли совершенно нет неиспользуемого места, ходовые огни утоплены в ниши, крышки сиде$ ний$рундуков захлопываются мягко (резиновые демпферы) и откидыва$ ются до конца без снятия подушек. Как известно, если взять две близкие

по типу и размерениям лодки с похо$ жими обводами и килеватостью, раз$ личия в ходовых качествах будет оп$ ределять не столько конструкция, сколько выбор и установка мотора, а также винт. Компания “KONEKES$ KO”, работающая в кооперации с “YAMAHA MOTOR”, не без основа$ ний утверждает, что преуспела имен$ но в подборе сочетания “лодка$мо$ тор”. Не являюсь поклонником лодок с центральной консолью, но управление “Yamarin 61CC” (Center Console) дос$ тавило удовольствие. С двумя пасса$ жирами под 4$тактным “Yamaha 150” на предельной скорости 81,7 км/ч при 5000 об/мин мы мягко режем волну; лодка имеет устойчивый ход, отзыв$ чива на руль и “цепкая” в поворотах. Диаметр циркуляции 8–10 корпусов на такой скорости – хороший резуль$ тат. Управляемость на малом ходу тоже прекрасная, получается даже “восьмерка” задним ходом (что уда$ ется далеко не на всех одномоторных транцевых лодках). Фирма показала еще одну “61СС”, но с мотором “Yamaha 115”, с целью продемонстрировать, что и такой мощности вполне хватает. Убедили: с тремя пассажирами скорость соста$ вила 68 км/ч при 5700 об/мин. Каковы итоги поездки? Отрадно, что, несмотря на кризис, продолжает радовать обилие предложений даже в таком ограниченном диапазоне дли$ ны. Помимо отмеченных моделей

капитан клуб

4/2009

были представлены лодки “Terhi” из распространенного в Финляндии (к сожалению, не у нас) АВС$пластика, обновленные версии “Buster” и “Silver” из легкого сплава, малоизве$ стные в России модели “MV$Marin”, мореходные “Rönnqvist Pro” с адап$ тированными под глиссирование об$ водами традиционных промысловых лодок. Или простые, но удобные, по$ слушные и мягкие на ходу консоль$ ные “Kaisla”, обилие которых в лет$ ний день можно увидеть на озерах во всех уголках страны. Многие журна$ листы отметили, что все в них на мес$ те, гармонично и соответствует на$ значению. Или гребные лодки (“Kaisla” и “Suvi”), которые тоже по$ любились многим. Длинные и узкие, с острыми носом и кормой, большой седловатостью и развалом бортов, удобные и легкие на веслах, они по$ строены из современных материалов, но в основе проектов – проверенные веками “народные” лодки Суоми. Впрочем, думаю, мы еще поговорим об этом. В Финляндии, где 187 888 озер и 179 584 острова, лодка – это не толь$ ко плавсредство, но и неотъемлемый элемент уклада жизни. И здесь фин$ ны преуспели: все, что было показано на драйв$тесте, подходит для жизни на воде. И еще: количество озер и ос$ тровов в стране не меняется, а флот лодок неуклонно растет. А это зна$ чит, что жизнь их владельцев стано$ вится богаче.

капитан клуб

4/2009

капитан

•

мониторинг

“Monte Carlo 47” Новый 2010 г. (во Франции) 405 000 евро “Monte Carlo 47” – экспресс−круизер, построенный “BENETEAU” в среди− земноморском стиле и наделенный южным т емпераментом (длина 14,97 м, ширина 4,33 м, водоизмещение 16,8 т). Дизайн яхты разрабо тал знамени− тый Пьеранджело Андреани, известный по дизайну автомобилей “Ferrari” и “Maserati”. Закрытая рубка−салон с прозрачными фрагментами крыши легко стано− вится открытой, ведь концепция “Monte Carlo 47” – лодк а−хардтоп, макси− мально приближенная к типу “open”. В высок ом помещении вполне тради− ционный набор: динетта (большой диван со столом), длинный бар напротив и пост управления с обшитым кожей штурвалом и двойным сиденьем с боль− стером. На серой приборной к онсоли свободно размещаются многочислен− ные приборы. “Monte Carlo 47” имеет модификации с двумя или тремя каютами. В обо− их вариантах в носу находится гостевая каюта с двуспальной кроватью. Очень комфортная мастер−каюта на всю ширину корпуса смещена от миделя в кор− му. Салон между каютами, пространство которого “перетекает” в верхний са− лон, достаточно просторный, здесь расположен кухонный модуль. В отделке помещений приятно сочетаются материалы и цвета: светлый дуб, темное де− рево пайол (цвет кофе “мокко”), ткани и кожа. Все функционально, красиво и удобно. Под кокпитом находится гараж для тендера длиной 2,8 м с подвесным мотором.

Корпус яхты спроектирован для спаренной у становки “Volvo Penta IPS 600” на базе дизеля “D6” мощнос тью 435 л.с. и обеспечивае т оптимальные условия работы этой эффективной пропульсивной системы. На испытаниях “Monte Carlo 47” развил максимальную скорость 30 уз. На круизной скорости 23,6 уз запас хода составляет более 270 миль. Мореходность яхты подтвер− ждается присвоенной ей категорией “В” (Offshore).

“Боатмаркет” Тел. +7 (495) 649-6925, ôàêñ +7 (495) 649−6935 E−mail: info@boatmarket.ru, www.boatmarket.ru

Targa 42 От 418 500 евро В наличии в Финляндии Финская верфь “Botnia Marin”, выпускающая катера “Targa” длиной от 23 до 44 футов, позиционирует их как “4 х 4 of the sea” (морские внедорожники). Они имеют высокие ск оростные и мореходные характеристики – категория “B» (Offshore) и, бесспорно, относятся к лучшим в своем классе. Экстерьер представляемой “Targa 42” (длина 14,26 м, ширина 3,95 м, во− доизмещение 10т) привлекает своей функциональностью – ничего лишнего, искусственного. Надстройка строгой формы, солидный развал борта в носу, свободный фордек и прос торный кормовой кокпит с лавк ами−рундуками. Простая мачта с гиком, который играет роль кран−балки для тендера, вмес− тительный флайбридж с открытым постом управления… При внешней брутальности лодки интерьеры, выполненные в тике, отли− чаются продуманностью и эргономичностью. Салон большой, с диваном и складным столиком на штанге−пиллерсе; напротив – камбузный блок со всем необходимым. Компактный пульт управления с наклонным штурвалом име− ет минимум приборов (большая их часть вынесена на верхнюю панель). Из рубки на палубу ведут сдвижные боковые двери, которые в сочетании с за− щищенными высоким фальшбортом широкими бортовыми проходами дела− ют использование лодки максимально практичным. “Targa 42» укомплектован всем необходимым для длительного пребыва− ния на борту. На такой лодке можно чувствовать себя спокойно в любую по− году, не жертвуя при этом комфортом. Прочность стеклопластикового корпуса, помимо набора, обеспечена при−

капитан клуб

4/2009

менением заполнителя высокой плотности и дополнительным усилением в районе скулы и киля. С двумя дизельными “Volvo Penta D6−370 DPH” и угло− выми колонками “Targa 42” быстро выходит на глиссирование и развивает скорость 38 уз (возможна комплектация водометами или приводами IPS). На крейсерской скорости дальность плавания составляет более 400 миль, а но− совое и кормовое подруливающие устройства повышают маневренные ха− рактеристики лодки. Компания “HT Marine” Тел. +7 (812) 715-4578, +7 (901) 300-3206 e−mail: htmarine@mail.ru www.htmarine.ru

капитан

•

мониторинг

Selene 40 В наличии в Москве

Самобытный экстерьер яхты−траулера “Selene 40” (длина 12,7 м, шири− на, 4,42 м, водоизмещение 16,2 т) выделяет его на фоне силуэтов “пожира− телей” топлива. Характерный высокий борт и надстройка с крупными иллю− минаторами, высокий флайбридж и основательная мачта свидетельствуют о солидности и надежности. На флайбридже рулевая консоль установлена по центру, перед ней – два кресла на пилонах, рядом нашлось мес то угловому мягкому дивану со столи− ком. Кокпит просторен; естественно, есть и кормовая купальная платформа. Компоновка традиционна для э того типа судов: каюты в носу и корме, между ними – внушительных размеров салон. Фигурный диван с кожаными подушками по правому борту огибает раздвижной обеденный стол. Тониро− ванные открывающиеся окна обеспечивают о тличную видимость, освещен− ность и вентиляцию. Напротив дивана расположена кухня. В передней части салона устроен пульт управления с классическим деревянным штурвалом и диванчиком на двоих; рядом – стол для карт. Повсюду обилие тика. Посередине большой кормовой мастер−каюты стоит кровать queen size, много встроенной мебели. Туалетная комната устроена отдельно от душевой. В носовой каюте два спальных места расположены вдоль бортов. В их осно− ваниях устроены ящики для спальных принадлежностей и багажа. Есть пла− тяной шкаф по правому бор ту, напротив него находится туалетная комната. Вход в моторный отсек – через герметичную дверь в душе мастер−каюты. Есть несколько люков для доступа к машине – дизелю “Cummins QSB 5.9” (230 л.с.) и генератору (8 кВт).

“Selene 40” развивае т максимальную скорость около 11 уз (круизная 8 уз). Это придает судну хорошие мореходные качества и обеспечивает даль− ность плавания свыше 1000 миль (при запасе топлива 2000 л). “SHIP ART”, тел.: + 7 (495) 755-0677, +7 (916) 106-0502, e−mail: info@shipart.ru, www.selenetrawlers.ru

Fjord 40 Cruiser Премьера в России

Футуристическая архитектура этого круизера (длина 12 м, ширина 3,99 м, водоизмещение 8,9 т) на выс тавках неизменно привлекает внимание. Чет− кие, простые линии высокого корпуса и надстройки, эффектные прямоуголь− ные иллюминаторы… Только суровость внешнего облика не имеет ничего общего с интерьерами. Салон “Fjord 40 Cruiser”, просторный и удобный, вы− полнен в одном уровне, без с тупеней и ниш. Панорамное ос текление, про− зрачная сдвижная дверь в к орме и световые люки насыщают помещение светом. Зона отдыха – диваны, буфет с выдвижным телевизором; напротив – кухня (газовая плита, вместительный холодильник, бар, многочисленные ящики). Панель поста управления насыщена приборами, клавишами, рычагами и джойстиками. Здесь картплоттер, управление двигателями и интерцептора− ми, навигация и… спортивный штурвал с символикой “Fjord”. В носовой каюте высота 2 м, кормовая – ниже. Туалетная комната одна, но шикарная: тик, фаянс модной формы, складной душ. Отделка интерьеров на выбор: американская вишня, дуб или махагон. В кокпите два дивана образуют уютный уголок; выдвигающийся из кры− ши тент дает тень и защиту о т дождя. Широкий проход в транце веде т на мощную интегрированную кормовую платформу с трапом для купания и д у− шем. И хотя спальных мест всего четыре, на дневной прогулке на лодке раз− мещаются 12 человек. Килеватое днище прочног о стеклопластикового корпуса обеспечивает

мягкий, без заметных перегрузок ход на волне. Под двумя “Volvo Penta IPS 500” мощностью по 375 л.с. “Fjord 40 Cruiser” энергично разгоняется и быс− тро достигает максимальной скорости 37,8 уз (3400 об/мин.). С “IPS 600” (2 х 435 л.с.) ск орость достигает 44 уз. Дифферент регулируют транцевые интерцепторы. Лодка превосходно управляется даже на волне, а с джойсти− ком IPS маневрирование замечательно простое хоть в открытом море, хоть в узкостях. Категория плавания по СЕ – “В”. “Grand Marine” Тел. +7 (495) 979-6622, тел./факс +7 (495) 925-8599 E−mail: salon@grandmarine.ru www.grandmarine.ru

капитан клуб

4/2009

капитан

•

мониторинг

“Nord Star 40 Patrol” Скорость, надежность, комфорт От 404 000 евро в Финляндии

Эта модель (длина 12,8 м, ширина 3,85 м, водоизмещение 10,0) является флагманской в линейке финской компании “Linex−Boat”. Лодку легко узнать по характерному экстерьеру – высокие борта корпуса из глянцевого стеклопластика, обратный наклон лобовых с текол, бортовые двери рубки, широкие проходы вдоль борта. В корме – вместительный кок− пит с мягкими сиденьями (для нег о предусмотрен тент) и складной трап− сходня на транцевой платформе. Крышка люка моторного отсека открывается вместе с нижней час тью трапа на флайбридж. На флайбридж е, помимо пульта управления и дивана со столом на 6 человек, размещен еще и гриль. В рубке классическую приборную панель украшае т большой дисплей картплоттера. Обзор из рубки великолепный. Кресло рулевого имеет аморти− зацию и регулировки, соседнее можно развернуть в салон или к бо льшому штурманскому столику. Суровость экстерьера “Nord Star 40 Patrol” не рас− пространяется на его интерьеры. В салоне – кожаные диваны, красивый стол сложной конструкции с подъемными крыльями, фигурный подво лок со встроенными светильниками. Насыщенная бытовой техникой кухня (правый борт) оснащена с толешницей из напоминающег о Corian новог о финского полимерного материала Durat. На лодке три каюты и две туалетные комнаты. Носовая каюта просто от− менная. Туалет рядом с к ормовой каютой оборудован цилиндрической ду− шевой кабиной. Мебель из красного дерева с аккуратными стыками и скруг− ленными углами, лаковое покрытие, тик на палу бе и качество нержавейки – выше всяких похвал.

“Nord Star 40 Patrol” оборудуется двумя “Volvo Penta IPS 600” мощностью по 435 л.с. Максимальная скорость свыше 40 уз, крейсерская скорость 33 уз (3000 об/мин). На во лнении два балла лодк а идет легко, мощно; корпус с килеватостью 18,5° практически не замечает волны. Уровень шума в салоне на полном ходу не превышает 81 дБА. Есть модификация с поворотно−от− кидными колонками. Морское агентство “Nord Star” Тел./факс +7 (812) 32-555-32, office@nord−star.com www.nord-star.com

Rapsody R36 Премьера в России

Экстерьер голландской лобстерной лодки (длина 12 м, ширина 3,55 м, водоизмещение 6,5 т) лак оничен – нас тоящая морская классика. Мягкие линии корпуса, тик на палубе, россыпь иллюминаторов… Ничего лишнего. В кокпите – пост управления с умело зонированной приборной панелью, за ним – небольшой кухонный модуль, напротив – обеденный уголок. В кор− ме стоит поперечный диван и пара сидений напротив. Строители не эконо− мили на отделке: тиковая палуба, в дереве (массив махагона под лаком) вы− полнены кухонный модуль, стол динетты, обрамление кокпита. Примеры со− четания простоты и изящества на этой лодке встречаешь повсюду: изящные киповые планки и кнехты, ме таллический релинг, очень красивый штурвал, хотя, казалось бы, все просто – дерево и металл. Компоновка жилых помещений традиционная: х озяйская каюта в носу и гостевая – в корме. Между каютами – тамбур и большая туалетная комната. Обилие дерева выигрышно смотрится и здесь, придавая интерьеру теплую атмосферу. Помимо мягкого закрытия кокпита (наподобие крыши кабриоле− та), “Rapsody 36” имеет модификацию “hardtop” со сдвижной крышей, и еще два спальных места можно организовать в кокпите. Варианты моторной установки – один дизель “V olvo Penta D6−330” или два “D4−260”. С мощностью 2 х 260 л.с. и колонками реданированный корпус выходит на ре жим глиссирования за 6 с (10–12 у з) и достигает скорости 34,6 уз (3400 об/мин.). Лодк а хорошо управляется и уверенно маневрир ует. На круизной скорости около 29 уз (3000 об/мин.) дальность плавания превы− шает 250 миль (запас топлива 600 л).

капитан клуб

4/2009

“Rapsody 36” можно эксплуатировать и в открытом море, и на внутренних водах: осадка 0,7 м дает возможность ходить по рекам и каналам, что важно не только в Европе, но и для России. Компания “Grand Marine” Тел. +7 (495) 979-6622, тел./факс +7 (495) 925-8599 E−mail: salon@grandmarine.ru www.grandmarine.ru

капитан

•

мониторинг

“Galeon 390 Fly” Спец. предложение на 2009 г. В наличии в Москве “Galeon 390 Fly” (длина 11,76 м, ширина 3,7 м, водоизмещение 12 т) – надежный и комфортабельный круизер для прогулок и путешествий – соче− тает функциональность, хорошие эксплутационные качества и безопасность в одном привлекательном внешне “пакете”. Салон условно разделен на две части: в корме размещается зона отдыха, впереди, по правому бор ту,– пост управления. Здесь ж е находится хорошо оборудованный камбуз. Вместительное судно имеет три каюты. Большая мастер−каюта в носовой части, с широкой двуспальной кроватью, оборудована вместительными шка− фами и полками. За ней в к орму расположены душевая и туалет; благодаря их разделению помещения по лучились особенно удобными. В центральной части устроена двухместная каюта, занимающая прос транство по левому борту. Теплые тона стилизованных интерьеров, отделанных красным деревом и кожей, создают а тмосферу дорогого загородного дома и привносят по−настоящему домашний комфорт. Это особенно ощущается в межсезонье, когда работает автоматическая система отопления. А просторный флайбридж позволит на морской прогулке в полной мере насладиться свежим воздухом, солнцем и свободой. Форма корпуса с обводами “глубокое V”, продольными реданами и раз− витой скулой в сочетании с мощными моторами обеспечивают быстрый вы− ход на глиссирование и хорошие динамические характеристики. К установке

“Swift Trawler 34” Новый 2010 г. (во Франции) 183 000 евро

Линейку хорошо известных на рынке быстроходных “Swift Trawler” фран− цузской компании “BENETEAU”, включавшую две модели длиной 42 и 52 фута, весной 2009 г. пополнил “Swift Trawler 34” (длина 11,14 м, ширина 4 м, водоизмещение 10 т). Новая модель – совмес тная работа проектировщиков верфи и дизайн−студии “Joubert−Nivelt”. Проект, сохранивший привлекательные фамильные черты бренда, прост и именно тем привлекателен. Ходовая рубка−салон, стиль которой унаследован от “Swift Trawler 42”, вмещает крупную динетту; ее диван раскладывае тся в спальное место. Далее в нос расположена рулевая консоль с удобным двухме− стным сиденьем. Сдвижная дверь рядом позволяет быстро выйти на борт. Со− лидный кухонный блок−каре по левому борту неплохо оборудован. Для выхода в кокпит устроена трехсекционная сдвижная стеклянная дверь; она дает и свет, и защиту, и ощущение пространства. Кокпит с высоким фальшбортом – свободный; к транцевой пла тформе и трапу для купания веде т “калитка”, а в нос – огражденные релинг ом безо− пасные проходы вдоль рубки. Сверху кокпит защищает свес флайбридж а; туда можно попасть по вертикальному трапу. Флайбридж таков, что помимо пульта управления и зоны отдыха со сто− лом, там есть место и для тендера с краном для его спуска. Кают на лодке две. Большая каюта владельца в носу с двуспальной кро− ватью (2,0 x 1,6 м, подх оды по сторонам) отлично отделана. Гостевая каюта

предлагаются дизельные двигатели “Volvo Penta” мощностью от 2 х 225 л.с. до 2 х 370 л.с., что позволяет достичь максимальной скорости 75 км/ч. Дви− жители – гребные винты на валах или поворотно−откидные колонки, которые вместе с подруливающими устройствами делают судно маневренным и лег− ким в управлении в море и при швар товке. ООО “Компания Автопик”, тел.: +7 (916) 106-0502, +7 (916) 106−0230, ôàêñ +7 (495) 626−9625, www.katerclub.ru

по левому борту с двумя койками – чуть скромнее, но впо лне соответствует нормам. Напротив нее устроена туалетная комната. Новый “Swift Trawler 34”, как и старшие модели, имеет двухрежимный кор− пус, эффективный на малом ходу и способный практически глиссировать, ос− тойчивый на стоянке и на скорости. Дизельный “Cummins QSB 5.9” мощностью 425 л.с. позволяет развить 22 уз при невысоком расходе топлива (емкость топ− ливного танка 800 л). Лодка маневренна; при швартовке можно использовать носовое подруливающее устройство (стандарт) и кормовое (опция). “Боатмарк ет” “Боатмаркет” Тел. +7 (495) 649-6925, факс +7 (495) 649-6935 E−mail: info@boatmarket.ru, www.boatmarket.ru

капитан клуб

4/2009

капитан

•

мониторинг

Ñourier 970 Цена 139 000 евро В наличии в Москве Эти круизеры (длина 9,7 м, ширина 3 м, водоизмещение 4,5 т), стилизо− ванные под рыбацкие боты начала XX в., строят серийно по проекту извест− ного конструктора Анджея Скржата недалеко от Варшавы, на верфи “SASANKA YACHT”. Лодки заметно выделяются на фоне стремительных си− луэтов большинства нынешних крейсеров. Характерный облик “Сourier 970” с приподнятым бортом в носу и корме и корпусом, имитирующим клинкер− ную обшивку, свидетельствует о надежности и основательности во всем. На лодке две вместительные, комфортабельные каюты и одна туалетная комната. В зависимости от варианта компоновки число спальных мест колеб− лется от пяти до семи. Отделка интерьера красным деревом и тиком – свиде− тельство следования морским традициям и определенног о шика. Оборудо− вание камбуза (газовая плита, объемный холодильник с морозильной каме− рой, мойка, многочисленные полки и шк афчики для посуды и прод уктов), автономная система отопления и ходовой тент – полезные вещи как в длин− ном, так и в коротком путешествии на любой акватории. Такие лодки выбирают сос тоявшиеся люди, которым нет необходимости самоутверждаться за счет порции адреналина о т морского экстрима. Они предпочитают спокойное, неторопливое путешествие в комфортных услови− ях. “Сourier 970” предос тавляет такую возможность. С двиг ателем “Volvo Penta” мощностью 75 л.с. судно движется со скоростью 8 уз. Одной заправки (400 л) хватает на 800 миль, что позволяет использовать судно для дальних походов. Малая осадка (0,65 м) позволяет посещать мелководные акватории и причаливать у необорудованного берега. При относительно небольших га−

баритах на “Сourier 970” имеется подруливающее устройство, обеспечива− ющее уверенную швар товку в т есных маринах. Категория плавания по классификации ЕС – “В”, а это значит, что судну доступны не только внут− ренние водные пути, но и многие о ткрытые морские акватории. Компания “Автопик”, тел.: +7 (916) 106-0502, +7 (916) 106-0230, ôàêñ +7 (495) 626−9625, www.katerclub.ru

Grandezza 31 OC Популярная модель

Лодки серии “Grandezza” финской компании “FINN−MARIN”, появившись на мировом рынке, довольно быстро образовали собственную нишу. Италь− янская внешность и дизайн интерьеров, поддержанные отличными ходовы− ми качествами, свойственными финским лодкам, дали отличный результат. Флагманское судно линейки “Grandezza 31 OC” (длина 9,43 м, ширина 3,18 м, водоизмещение 4400 кг) – hard top с бо льшой рубкой стильного ди− зайна, широким корпусом и высоко поднятым над водой носом. Два кр уп− ных световых люка в крыше сдвигаются при помощи электропривода. Пульт управления организован удобно и насыщен приборами (экраны радара, картплоттера, приборы сос тояния двигателя и сис тем). В кокпите, позади кресла рулевого, устроен П−образный диван и с тол с регулировкой высоты (трансформируются в двуспальную лежанку). Напротив – очень приличный по оснащению ветбар с грилем. Открытое пространство кокпита в корме за− щищает от солнца или дождя выдвижной козырек. Просторная и высокая каюта занимает всю носовую часть судна. Мебель и отделка из вишни, мягк ая обивка – кремовая к ожа отличного качества. V−образный диван со с толиком легко превращаются в спальное мес то на двоих. Небольшой камбуз с полным набором оборудования помещен на ле− вом борту, напротив двери в туалет. Еще одно спальное место организовано под палубой кокпита. Прочный стеклопластиковый корпус (сэндвич с дивиниселом) килевато− стью 18° на транце мягк о проходит волну. Максимальная скорость на спо− койной воде с двигателем “Volvo Penta D6−370 DP−H” – более 36 уз. Выход на

капитан клуб

4/2009

глиссирование быстрый, без утомляющего долгого дифферента. Транцевые плиты позволяют облегчить работу двигателя и добавляют комфорта на ходу при сильном боковом ветре и косом курсе к волне. “Grand Marine” Тел. +7 (495) 979-6622, тел./факс +7 (495) 925-8599 E−mail: salon@grandmarine.ru, www.grandmarine.ru

капитан

•

мониторинг

Grandezza 26 CÀ Для отдыха с семьей

Еще одна интересная модель небольшого каютного катера (длина 7,6 м, ширина 2,7 м, водоизмещение 2,5 т) финск ой верфи “FINN−MARIN”. Лодк а рассчитана на использование со стационарными моторами мощностью от 190 до 225 л.с. С дизелем “V olvo Penta D4−225” к атер развивает скорость более 38 уз. Корпус хорошо сбалансирован, что вместе с использованием транцевых плит позволяет быстро и легко выходить на глиссирование даже при полной загрузке – разгон не превышает 7 с. Запас топлива на борту 220 л. Просторный кокпит имеет удобный угловой диван и стол. Диванные по− душки выполнены из нового практичного материала “Daytona”, внешне по− хожего на альк антару. На к ормовую купальную пла тформу ведет проход через транец. В рубку из кокпита попадаешь через сдвижную стеклянную дверь. Пост управления – справа по борту. Большие иллюминаторы наполняют ее све− том; предусмотрена система их подогрева, препят ствующая запотеванию при низкой температуре воздуха за бортом. В корму по правому борту ус− троена туалетная комната, по левому располагаются два дивана со с толом между ними, из к оторых получается спальное мес то на двоих. Высо та в рубке 1,9 м. Всю носовую час ть занимает двухместная лежанка и неболь− шой диван, о тделяемые от остальной части помещения занавеской; еще одно спальное место есть в корме. Внутренняя отделка выполнена из де− рева вишни. Обивка диванов и кресел в помещениях изготовлена из при− ятной алькантары. Гидравлическое управление, якорный шпиль, сдвижные люки в крыше

рубки, навигационная электроник а, отопители и г орячая вода, х олодиль− ник, тик на палубе и кормовой платформе, музыка, ковры – все это “Grandezza 26 CA”. И еще – удовольствие от приятной прогулки по морю. “Grand Marine” Тел. +7 (495) 979-6622, тел./факс +7 (495) 925-8599 E−mail: salon@grandmarine.ru, www.grandmarine.ru

“Óðàëú 470” Новая модель 2009 г. Осеннее спецпредложение Главными достоинствами данного катера, выполненного из морского алюминиевого сплава АМг5М и попо лнившего модельный ряд “Петровской верфи”, являются: многофункциональность, долговечность, удобство хране− ния и обслуживания, простота транспортировки и минимальные эк сплуата− ционные расходы. Эргономика лодки такова, что при достаточно скромных массогабаритных характеристиках (длина 4,7 м, ширина 1,8 м, масса 330 кг) и весьма простой конструкции производителю удалось добиться максималь− но возможного в этих условиях комфорта и свободы для экипажа (до 4 чел.) на борту. Лодка хорошо приспособлена для рыбалки. Т ипичная компоновка боу− райдера, где рулевая и “штурманская” консоли делят кокпит на части, допол− нена опциональным “капотом” (он образует фордек ) и кормовым диваном− трансформером: его спинка в нижнем по ложении образует широкую пло− щадку. Это позволяет организовать две рабочие зоны, у добные для работы со снастями (возможны другие варианты компоновки). Держатели удилищ можно разместить на штатных релингах и на дополнительной тарге. На лодке достаточно рундуков (объем 750 л). Поверхность палубы выполнена с проти− воскользящим рифлением. Непо топляемость судна обеспечивают блоки плавучести. Лодка укомплектована осушительной помпой. Прочный к орпус делает доступными самые мелководные акватории и позволяет высаживать− ся на необорудованный берег. Модель “Уралъ 470” рассчитана на установку подвесного мотора мощно−

стью до 70 л.с. Максимальная скорость катера 62 км/ч. Запас хода при штат− ном топливном баке (70 л) составляет более 200 км . Прочный корпус, доста− точно высокий надводный борт, килеватое днище с двумя парами реданов и скулой, позитивно влияющими на остойчивость судна, позволяют эксплуати− ровать катер при высоте волны до 0,5 м. Магазин “Катера • Моторы • Лодки” Тел. +7 (495) 364-0470, 73-966-73 (ìíîãîêàíàëüíûé) www.ihtiandr.ru

капитан клуб

4/2009

капитан клуб

4/2009

радар

GPSDприемник

GMI 10 навигационные инструменты NMEA 2000

NMEA 2000

GHP 10 автопилот

морская УКВDрадиостанция

сенсорный многофункциональный дисплей

цифровой эхолот

БЕСКОМПРОМИССНОЕ СОЧЕТАНИЕ ЭЛЕГАНТНОСТИ И ФУНКЦИОНАЛЬНОСТИ КАЧЕСТВЕННОЕ НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ РОСКОШНЫХ КАТЕРОВ И ЯХТ

Широкоформатный сенсорный дисплей в сочетании с мощным радаром, высокоточным эхолотом, а также уникальной системой автопилотирования подарит Вам незабываемые ощущения комфортного и безопасного управления.

www.garmin.ru тел.: +7 (495) 786D6506, 730D2140

трансдьюсер

отдать øâàðòîâû

Ñòðàõîâàíèå ìå÷òû Все яхтсмены – романтики. Мечтая в детстве о больших путешествиях, они, уже став взрослыми, могут испол нить свою давнюю мечту. Но… В жиз ни случаются всякие неожиданности, которые создают досадные препят ствия на пути реализации романтичес ких ожиданий. Поэтому опытные яхт смены доверяют решение возникаю щих проблем профессионалам. “Финансовый кризис не сильно от разился на объеме рынка страхования яхт и катеров, – считает Сергей

капитан клуб

4/2009

Трубицын, начальник управления страхования судов и ответственности судовладельцев компании “ИНГОС СТРАХ”, – разве что сместился ак цент в сторону страхования люксовых яхт”. В “ИНГОССТРАХЕ”, как уверяет Трубицын, могут решить практически любую страховую задачу – это обус ловлено опытом компании, которая сохраняет лидирующие позиции во всех сегментах морского страхования. Одним из важнейших направлений морской деятельности компании яв ляется предоставление страхового по крытия и оказание страхового серви са владельцам яхт и катеров. Страхование осуществляется по самому широкому набору рисков КАСКО и ответственности владель

îòäàòü швартовы цев; среди наиболее частых страховых случаев можно назвать следующие: • наезд на подводное препятствие, в результате чего повреждается кор пус, двигатель или винт; • штормовые условия, когда лодка получает повреждения корпуса, на весного оборудования и тентов; • угон лодки или кража подвесных моторов; • поломка двигателя или наматы вание на винт сетей и канатов; • столкновения с другими лодками или причалами, буями и т.п. Особенно велики риски для яхт, участвующих в гонках. Год назад яхта “Rusal Synergy”, участвовавшая в ре гате в Марселе, столкнулась с двумя другими лодками. Яхты получили се рьезные повреждения, и ответствен ность была возложена на российскую команду. Владельцам “Rusal Synergy” повезло – они были застрахованы в “ИНГОССТРАХЕ”, и компания сразу же задействовала своих корреспон дентов и адвокатов во Франции для защиты интересов страхователя. Бла

годаря своевременно предоставлен ной страховщиком гарантии яхта не была задержана и смогла продолжить участие в соревнованиях. Впослед ствии с помощью квалифицирован ных юристов и сюрвейеров удалось снизить размер требований владель цев пострадавших судов с 2 млн евро до 460 тыс. евро, которые и выплатил “ИНГОССТРАХ”. “Конечно, данный убыток во много раз превышает размер страховой пре мии, но страховщик должен быть го тов к ущербу по страховому случаю. Так уж устроен наш бизнес – улыба ется Сергей Трубицын, – много стра хователей вносят свои сравнительно небольшие взносы, чтобы те из них, кого постигнет несчастье, могли полу чить профессиональную поддержку”. “ИНГОССТРАХ” готов предло жить владельцам лодок гибкие усло вия “платы за риск” (страховой пре мии), поскольку “портфель” компа нии достаточно объемен и диверсифицирован. Премия рассчи тывается индивидуально для каждого

владельца по широкому набору пара метров, связанных в основном со сто имостью яхты, районом и сезонностью эксплуатации, участием в спортивных состязаниях, особенностями сезонно го хранения и т.д. Для нового судна це ной до $1 млн страховая премия будет составлять приблизительно 0,7% его стоимости. Цифра весьма условная – любые обстоятельства могут изменить этот коэффициент. В условия полиса могут быть включены военные и пиратские рис ки. В таком случае будут возмещаться и повреждения, причиненные дей ствиями военного характера или в ре зультате пиратских нападений. В от дельных случаях, если яхта должна пройти особенно опасный район, “ИНГОССТРАХ” может помочь вла дельцу организовать покрытие рис ков, связанных с пиратским захватом заложников, в западных страховых организациях, специализирующихся именно на таком страховании. Это до рогое удовольствие, но что делать, если уж очень хочется экзотики.

У каких причалов швартуются лучшие яхты мира? SF Marina System!

344019, Ðîññèÿ, ã.Ðîñòîâ-íà-Äîíó, óë.Áåðåãîâàÿ, 30 Òåë.: (863) 251 97 09, (918) 520 17 21 E-mail: sfrostov@gmail.com, www.sfmarina.ru

Øâåäñêàÿ êîìïàíèÿ SF Marina System ïðåäëàãàåò ïîëíûé ñïåêòð óñëóã ïî ïîñòðîéêå è îáóñòðîéñòâó ìàðèí. Ïðîäóêöèåé êîìïàíèè ÿâëÿþòñÿ îðèãèíàëüíûå ïëàâó÷èå áåòîííûå ñèñòåìû ïîíòîíîâ. Êîìïàíèåé íàêîïëåí îãðîìíûé îïûò ïî ïðîåêòèðîâàíèþ, ñòðîèòåëüñòâó è ýêñïëóàòàöèè ìàðèí ïî âñåìó ìèðó. SF Marina System Rostov – îäíî èç ïðåäñòàâèòåëüñòâ êîìïàíèè. Åå ïðîèçâîäñòâî ðàñïîëîæåíî íà òåððèòîðèè ÎÀÎ “Ðîñòîâñêèé ïîðò”. Ðåêà è äðóãèå òðàíñïîðòíûå êîììóíèêàöèè ïîçâîëÿþò äîñòàâëÿòü ïîíòîíû íåïîñðåäñòâåííî ê ìàðèíàì èëè áëèæàéøèì ïîðòàì, ñ ïîñëåäóþùåé áóêñèðîâêîé äî ìåñòà óñòàíîâêè.

капитан клуб

4/2009

отдать øâàðòîâû

Â îñíîâå – çíàíèÿ è îïûò Увы, проблемы стоянки и хранения яхт по прежнему остро чувствуются в нашей стране. К примеру, в Санкт Пе тербурге “демократичные” яхт клубы уступают место элитным маринам, где цены за стоянку в разы превышают цены за подобные услуги в маринах соседних государств. До сих пор в за конодательные акты, касающиеся пре бывания прогулочных судов под инос транным флагом в российских внут ренних водах, не внесены изменения в духе времени, соответствующая инф раструктура развивается медленно. А флот яхт, несмотря на это, растет… Понимая свои конкурентные пре имущества: большую протяженность береговой линии, обширные аквато рии, тысячи островов, развитую инф раструктуру, финские бизнесмены строят все новые и новые марины. Не удивительно, что, ощущая растущую востребованность услуг по содержа нию, ремонту и хранению яхт, наши соседи стали строить яхтенные порты, ориентированные на россиян.

капитан клуб

4/2009

Новая гавань “Маrinа Раrgаs”, объединяющая в себе яхтенный порт и ремонтную верфь, является много функциональной мариной, где вла дельцы яхт получают все необходи мое для качественного обслуживания и хранения своих судов. Она располо жена в северной части острова Исотерво (Iso Tervo; 60°16,1' N и 022°18,3' Е), в границах города Парай нен, в самом центре Або Аландских шхер. Город находится в получасе езды на машине из Турку; из Хельсин ки сюда спокойно можно доехать за 1,5 часа. В порт ведет 7,5 метровый фарватер для грузовых судов. Идея создания этой марины воз никла у владельцев известнейшего предприятия Финляндии “Мeridin Uikoiluaita OY”, работающего в облас ти малого судостроения. Именно мно голетний опыт, высокий профессио нальный уровень, а также сотрудни чество со многими судостроительны ми предприятиями легли в основу со здания нового порта. Создатели

марины обратили внимание не только на рост числа яхт, но также на увели чение их среднего размера, что вызва ло необходимость увеличения площа дей для хранения и обслуживания ло док. Поэтому “Маrinа Раrgаs” сосре доточилась на оказании услуг в пер вую очередь владельцам крупнотон нажных судов, моторных яхт длиной 40 и более футов, что могут предло жить сегодня далеко не все яхт клубы. Впрочем, не стоит думать, что яхты меньшего размера забыты: “Маrinа Раrgаs” – это профессиональная база для всех яхтсменов. Деятельность порта началась в на вигацию 2007 г. На территории в 23 га владельцам яхт и катеров предостав ляется полный комплекс услуг по хранению и сервису их судов. Сегод ня “Маrinа Раrgаs” предлагает 300 мест для зимнего хранения. На терри тории марины имеются два эллинга, один из которых отапливаемый (пло щадь 4000 кв. м, высота 12 м). Обшир ные асфальтированные площадки пе

îòäàòü швартовы

ред эллингами предназначены для зи мовки яхт на кильблоках. Число сто яночных мест для зимнего хранения в будущем будет доведено до 1000. Причалы на акватории марины, рас считанные на стоянку 600–800 яхт, достигнут общей протяженности 1,5 км. Спуск и подъем яхт осуществляет ся при помощи современных гидрав лических подъемных устройств. Сей час здесь есть возможность обслужи вать суда весом до 50 т, но в ближай шее время этот показатель увеличат до 150 т. Широкий выбор оборудования для яхт и катеров и большой опыт высо

коклассных специалистов дают воз можность практически неограничен ного по сложности ремонта и техни ческого обслуживания. “Маrinа Раrgаs” активно ищет партнеров для сотрудничества и при глашает судовладельцев в свою гос теприимную гавань.

Marina Pargas Òåë: +358-2-275 2773 Finland Å-mail: info@marinapargas.com www.marinapargas.com

капитан клуб

4/2009

отдать øâàðòîâû

Ëþäìèëà Êóçüìèíà

×òî íàäåòü â ìîðå? Îïûò ïðàêòè÷åñêîãî ìàðêåòèíãà

Ура! Яхта, наконец, забронирована, и скоро осуществится моя мечта – не деля в Хорватии, с друзьями на парус ной яхте. Идем куда хотим, посещаем острова, которые сами выбираем… Ос талось только решить, что брать с со бой, в том числе из одежды. В октябре в Хорватии еще тепло, однако наш ка питан Борис предупредил, что надо иметь с собой одежду на все случаи жизни, – в море бывает холодно и мокро. В разговорах со знакомыми яхтсменами выяснилось, что мне как минимум нужен непромокаемый кос тюм, комплект из флиса – кофта и штаны, а также термобелье. И вот, чтобы не переплачивать и случайно не купить какое нибудь барахло, я ре шила провести собственное неболь шое маркетинговое исследование: “Что? Где? Почем?”. Сравнивала только ассортимент и цены, а как это будет носиться – отдельный вопрос. Не покупать же несколько комплек тов одежды в одну поездку...

капитан клуб

4/2009

Про непромокаемый костюм мне рассказали опытные яхтсмены. Куртка должна соответствовать нескольким важным требованиям. Во первых, изготовлена она должна быть из “дышащей” и, естественно, непромокаемой мембранной ткани. Такая ткань с порами диаметром око ло 10 микрон пропускает воздух, но не влагу. Одежда из нее обеспечивает надежную защиту от воды, а воздухо проницаемость дает телу ощущение полного комфорта. Для защиты мем браны из полиуретанового ламината от ультрафиолетовых лучей и меха нических повреждений снаружи к ней приклеивается нейлоновая ткань. Во вторых, карманы, швы и молнии тоже должны быть водонеп роницаемыми. В третьих, обязатель но наличие светоотражающих наши вок. Воротник – высокий, капюшон – яркого цвета, дополнительные внут ренние манжеты – из эластичного по лиуретана на “липучке”, чтобы в ру

кава не попадала вода. Обязательно наличие и внутреннего кармана для сотового телефона, и наружных карма нов для всяких необходимых под ру кой вещиц типа ножика или перчаток. Что касается штанов, то лучший вариант на яхте – это полукомбине зон с высокой, защищающей поясни цу от ветра спинкой и манжетами, ко торые также можно затянуть “липуч кой”. Кстати, совершенно необходи мо, чтобы молния, как и на куртке, была закрыта защитной планкой. Приветствуется наличие флиса внут ри карманов: это обеспечивает до полнительное тепло и создает прият ные ощущения руке. Термобелье для яхтсмена должно быть изготовлено только из совре менных синтетических материалов: ни хлопок, ни шерсть не могут обес печить одновременно сохранение тепла в холодную погоду при дли тельных перерывах в физической ак тивности (например, во время дли

îòäàòü швартовы ко пара моделей курток и одна модель полукомбинезона, соответствующие моим представлениям о специальной яхтенной одежде. Остальные вещи пригодятся разве что на прогулке в Подмосковье на катере. У меня же другие задачи: я все таки собралась в море!

“MUSTO”

тельных переходов) и отвод излиш ней влаги (пота) от тела при повы шенных физических нагрузках во время коротких гонок. Хлопок и шерсть хорошо впитывают влагу – как снаружи, так и изнутри, и под одеждой создается эффект компрес са, из за чего спортсмен в такой одежде может замерзнуть даже в до статочно теплую погоду. Вот какие результаты дали походы – мои и моих друзей – по магазинам Санкт Петербурга и Москвы с целью подобрать непромокаемую и теплую одежду для отпуска на яхте.

“HENRI LLOYD” Начала я с магазина одежды этой марки в торговом центре “Атлантик Сити” в Санкт Петербурге. Впечатле ние от магазина осталось хорошее: стильные витрины, внимательные продавцы, наличие различных моде лей и размеров. Но… На такую цену (см. таблицу) за комплект одежды для редких морских прогулок я никак не рассчитывала. Интересно, что флисо вых штанов в линейке “Henri Lloyd” нет вообще; вместо них предлагается вниз поддевать термобелье – в мага зине “Henri Lloyd” был выбор из не скольких моделей.

“GAASTRA” Достаточно известная марка яхтен ной одежды в бутике того же торгово го центра представлена только лини ей повседневной одежды в морском стиле. Непромокаемой одежды “Gaastra” я не нашла вообще. Предла гали только куртки из непромокаемой ткани, которые, впрочем, не являются настоящими “непромоканцами”. Од нако, поскольку на сайте “Gaastra” я все же видела коллекцию “непромов”, то решила обратиться к московским знакомым. Как же обстоят дела в столичных магазинах? Нашлись женские куртки нескольких цветов, даже розовая, о которой я давно мечтала. Женских полукомбинезонов нет – все универ сальные, для женщин просто подби рают размер поменьше. В основном, как я поняла из просмотра сайта, у фирмы “Gaastra” в линейке много симпатичных курточек и футболок, а из непромокаемых костюмов – толь

Магазин в Санкт Петебургском Речном яхт клубе. Он открылся не давно, и это заметно. Одежда хоро шая, качественная, но висят только образцы, в наличии практически ни чего нет. Может быть, и за одеждой “Musto” надо ехать в Москву? В столичном магазине моим дру зьям показали каталог яхтенной одежды на русском языке и расска зали, какую одежду можно выбрать. Часть моделей есть в наличии, дру гие – пока только в каталоге, но их обещают привезти в ближайшем бу дущем. Что мне совсем не понрави лось – специализированную женс кую непромокаемую одежду фирма “Musto” не выпускает, выбирать нужно из того, что лучше подойдет. Комплект теплого мягкого флиса – только черного цвета. Позже выяс нилось, что это общая тенденция: в этом году черный преобладает в большинстве коллекций одежды для парусного спорта. На вопрос о рези новых сапогах московские продавцы сказали, что сапоги у “Musto” толь ко кожаные (резиновые якобы пач кают палубу). Ладно, обойдусь в Хорватии без сапог.

капитан клуб

4/2009

отдать øâàðòîâû ÊÐÀÒÊÀß ÈÑÒÎÐÈß ÍÅÊÎÒÎÐÛÕ ÊÎÌÏÀÍÈÉ “GILL” Основатель британской компании Ник Гилл начинал свое дело в 1975 г. с небольшой фабрики в Ноттингеме. Будучи спортсменом швертботис том, он поставил задачу создать одежду для парусного спорта не толь ко высокого качества, но и доступную для широкого круга яхтсменов. Ком пания сильно изменилась с того вре мени, одежда “Gill” продается по все му миру, но изначальная философия компании

остается

неизменной.

Главный принцип ее работы – особое внимание к деталям при отличном качестве одежды в целом.

“HENRI LLOYD” Компания была основана в Манче стере в 1963 г. Один из принципов ра боты “Henri Lloyd” – диалог с экипа жами яхт на предмет усовершенство вания

создаваемой

компанией

одежды. Сочетание новейших мате риалов, постоянные дизайнерские разработки и тестирование одежды “Henri Lloyd” ведущими яхтсменами мира позволяют говорить, что основ ная идея компании – “разумное со вершенствование”.

“JEANTEX” Немецкая компания, образован ная в середине 1990 х бывшим ди ректором компании “Prorainer”. За нимается в основном разработкой дизайна и технологии производства яхтенной одежды, популярной в Гер мании и других странах Европы. В от личие от грандов рынка, “Jeantex” не использует в своих изделиях матери алы типа “Gore Tex”, заменяя их ана логами по характеристикам, что по ложительно сказывается на цене.

“MUSTO” Английская компания, основана в 1965 г. участником Олимпийских игр Кейтом Масто. Успешный спортсмен оказался неплохим разработчиком, который стал создавать одежду для экстремальных условий. Сегодня “Musto” – один из лидеров на миро вом рынке одежды для парусного спорта, а также повседневной одеж ды в спортивном стиле.

капитан клуб

4/2009

“JEANTEX” È “GOTOP” В поисках одежды этих марок мои друзья посетили один из магазинов “Мореман” – тот, что в яхт клубе “Ав рора”. Разные модели размеров от 40 го до 60 го – женские и мужские, “ды шащие” и прочие, от самых простень ких до навороченных. По ценам – также полное разнообразие: можно одеться в “бюджетный” “Gotop” (ком плект из полукомбинезона и куртки) или выбрать дорогую куртку “Jeantex”. Однако если чего то нет на складе в Москве, с мечтой придется расстаться: товар завозят, как прави ло, один раз в сезон.

“GILL” Чтобы разобраться с одеждой этой английской марки, я посетила в Пите ре магазин компании “Фордевинд Ре гата” – дистрибьютора “Gill” в России. “Gill” продается и в Москве, но в се верной столице выбор много богаче. Каталог на русском языке, почти все модели – от “ocean” до “inshore” – можно примерить. Однако, как и в других магазинах, специальной одеж ды для женщин гораздо меньше, чем для мужчин. Куртку можно было ку пить сразу, а вот полукомбинезон предложили подождать. Порадовало, что товар поступает часто, два раза в месяц. Куртки и полукомбинезоны “Gill” серии “offshore/coastal” (то, что мне нужно!) в 2009 г. стали делать из ламината, “дышащие” свойства кото

рого, по сравнению с прошлым годом, заметно улучшились, и одежда стала легче. Модели женских курток нового сезона красные и черные, полукомби незоны – только черные. Выяснив ситуацию с непромокае мой одеждой импортного производ ства, решила узнать: шьется ли что нибудь подобное в России? Оказыва ется, да.

“ORLOVA DESIGN” В эту компанию мне тоже посове товали обратиться за одеждой для парусного спорта. Магазина у компа нии нет, и я начала знакомиться с одежды этой марки на их интернет сайте. “Orlova Design” продает не плохие – по отзывам питерских яхтс менов – куртки и полукомбинезоны российской фирмы “Red Fox”. Сама фирма “Orlova Design” выпускает различную одежду для яхтсменов, кроме непромокаемой. Непромокан цы “Red Fox”, по сравнению с други ми марками, стоят немного дешевле. Главное – все, что пожелаешь, могут сшить за две недели. Минус – мага зина как такового нет, готовых моде лей на складе тоже нет. Выбор не большой – всего по одной модели не промокаемой куртки и полукомбине зона, зато есть возможность сшить специальный женский флисовый по лукомбинезон с откидным клапаном сзади.

îòäàòü швартовы Èòàê, ÷òî æå ïîêàçàëî ìîå èññëåäîâàíèå? Кроме собственно непромокаемого костюма меня интересовал полуком бинезон особого, женского покроя – такой я видела у своей подруги, кото рая уже не первый год борется с кач кой и холодом на Балтике. Как она считает, такая вещь очень удобна и в гардеробе яхтсменки просто необхо дима. Мало того, что комбинезон сшит точно по фигуре; вдобавок он снабжен боковыми молниями. Такие полукомбинезоны есть в коллекциях только “Henri Lloyd”, “Jeantex” и “Gill”. У “Musto” все полукомбинезо ны “unisex”. С куртками женщинам повезло больше: куртки разных размеров и цве тов есть в коллекциях почти всех марок, однако именно те, что соответствуют названию “непром”, продают в магази нах, торгующих продукцией “Henri Lloyd”, “Gill”, “Jeantex” и “Musto”. Флисовый полукомбинезон, сши тый специально для женщин, нашелся только в коллекции “Orlova Design”. Цвета “непромов” и “флиса” в 2009 г. у ведущих фирм производителей схожие: красные, серебристые и чер ные непромокаемые костюмы; флис черный или просто темный. Видимо, мировой кризис сказывается не толь ко на экономике, но и на дизайнерс кой мысли. С другой стороны, черная одежда более практична. Как оказалось, в Санкт Петербурге не такой уж большой выбор одежды для парусного спорта, зато есть своя специфика – представлены большин ство ведущих производителей одеж ды для занятий парусом. Одежда од них марок скорее гламурная и внешне эффектная, чем практичная, других – более практичная, но выглядит не очень презентабельно, у третьих – гламурная и практичная, но слишком дорогая для яхтсмена любителя. Как

ocean offshore offshore race offshore/coastal inshore флис термобелье * нет информации – модель отсутствует

я поняла, на рынке лидируют “Henri Lloyd”, “Gill”, “Musto”. Причин тому, вероятно, множество, и одна из них вот какая: в одежду именно этих фирм одеты участники кругосветной гонки “Volvo Ocean Race”. А одежда “Helly Hansen” для яхтсменов, которая ус пешно продается по всему миру, в России не представлена. Цены на одежду одних и тех же ма рок в Санкт Петербурге и Москве примерно одинаковые. Конечно, мы с друзьями посетили не все магазины яхтенной одежды и далеко не все города, где она продает

ся. Я не ставила перед собой задачу всеобъемлющего исследования – все го то нужно было приодеться для от пуска на яхте. Заодно захотелось поде литься опытом: вдруг он кому то при годится. В итоге я нашла, где можно купить “правильный” “непром”, флис и термобелье. Полагаю, у всех фирм качество материала и пошива одежды одинаково хорошее. Ну а свой личный выбор я сделаю исходя в первую оче редь из стоимости. И, разумеется, важ но, чтобы оказался в наличии нужный размер и подходящий цвет. В любом случае, время еще есть…

GAASTRA

GILL

HENRI LLOYD JEANTEX

MUSTO

RED FOX/ORLOVA DESIGN

– * * 22500 20500 куртка 5000 футболка 4000

39000 27000 20500 16000 10000 комплект 7000 4000

67000 45000 * * 15000 куртка 9600 7500

64000 41000 40000 * 17000 комплект 12000 5000

– 15500 – – – комплект 7000 3000

32500 * 22200 * 12200 куртка 4000 –

капитан клуб

4/2009

Ôîòî àâòîðà

от киля äî êëîòèêà

Ïðèëèâíàÿ íàâèãàöèÿ ×àñòü 2 (íà÷àëî â ¹ 3/2009)

Ïðîêëàäêà ïðè êðàòêîâðåìåííûõ ïåðåõîäàõ Чтобы определить, какого курса нужно придерживаться для движения к заданной точке в условиях течения, достаточно решить несложную гра фическую задачу, хорошо известную из учебников навигации. Предположим, мы находимся в точке А (рис. 1) и хотим прийти в точ ку B, находящуюся на расстоянии 5 миль. Наша скорость 7 уз. Для упро щения предположим, что течение по стоянное, со скоростью 2 уз и направ лением строго на юг (180°). Задача ре шается в три этапа. Из точки А отложим вектор AC те чения за 1 час – 2 мили направлением на 180°. Установим раствор измери тельного циркуля на 7 миль при помо щи шкалы на вертикальной кромке карты. Поставив одну ножку циркуля

капитан клуб

4/2009

в точку C, поместим другую на линию, соединяющую точки А и B. Отметим в этом месте точку D. Угол между лини ей CD и направлением на север – курс, которым нужно идти, чтобы

прибыть в точку В с учетом течения. Если вы можете сделать эти три простейших действия, поздравляю вас: вы владеете основным методом прокладки курса в условиях течений.

Ðèñ. 1

D B 5 ìèëü

A 7ì

èëü

2 ìèëè

ÏÐÎÊËÀÄÊÀ ÊÓÐÑÀ Ñ Ó×ÅÒÎÌ ÒÅ×ÅÍÈÉ

Ôåäîð Äðóæèíèí

Ïðîêëàäêà íà ïåðåõîäå äëèòåëüíîñòüþ áîëåå 1 ÷àñà

Áûñòðàÿ ïðîêëàäêà Для ускорения прокладки курса на течении (например, в гонке, когда нужно быстро проверить, выходит ли лодка на знак) вместо снятия цирку лем точной дистанции в милях с кромки карты применяется метод по добного треугольника. На краю “бре тонского плоттера” (рис. 2) или па раллельной линейки нанесены шкалы в дюймах и сантиметрах. Их можно использовать вместо циркуля, чтобы не тратить время на переход от цирку ля к плоттеру и обратно (рис. 3). Например, для нашей прокладки мы откладываем на карте значения: для течения – 2 см, для скорости – 7 см. Определенный в результате курс будет эквивалентен предыдущему, но получен значительно быстрее, осо бенно в условиях небольшого штур манского стола.

Ðèñ. 3

D B A 7ñ

2 ñì

Ðèñ. 2

Принцип графического решения задачи остается прежним, но теперь течение изменяется. Предположим, нам предстоит переход 25 миль. Если средняя скорость нашей яхты 5 уз, то мы рассчитываем, что это займет око ло 5 часов.

îò êèëÿ до Аклотика Сначала из точки откладывают ся один за другим все векторы тече ний за каждый из 5 часов (точки 1–5), затем задача решается так же, как с использованием течения за 1 час, с той разницей, что значение нашей средней скорости надо умножить на 5 и использовать раствор циркуля в 25 миль (рис. 4).

капитан клуб

4/2009

от киля äî êëîòèêà

дом используют системы электронной навигации, а лаг применяется лишь как вспомогательное средство измере ния скорости. При этом нередко забывают чистить датчик и периодически проверять достоверность его показаний; а как известно, лаг, показывающий меньшую скорость, го раздо опасней, чем его отсутствие. Так что ухаживайте за лагом на вашей яхте и время от времени поверяйте его на “мерной миле” или другими средствами (например, GPS). Эхолот не менее важен для определения места средства ми “традиционной” навигации. Он требует значительно меньше ухода, чем лаг, но неплохо периодически поверять и его, используя данные морской карты и таблицы прили вов. Еще одно важное дополнение: если эхолот показывает глубину под килем, не забывайте при вычислениях добав лять к его показаниям осадку яхты.

Ñ÷èñëåíèå Задачи по счислению на течении решаются похожим способом. В журнале каждый час отмечается курс, отсчет лага и направление ветра (для оценки дрейфа). Счислимая точка находится обычным методом, описанным во всех учебниках, так же, как для случая без течений. После этого от полученной точки откладываются векторы течений за счислимый период. Скажем прямо: счисление в условиях меняющихся те чений – штука не самая простая и не самая точная. Значе ния течений в “ромбах” и атласе даются на каждый час, то есть очень приблизительно. Расположение данных на кар те течений может не полностью покрывать все аномалии. Прибавим сюда всевозможные ошибки вычислений, по грешности лага и других приборов – и станет ясно: при движении в приливной зоне необходимо как можно чаще контролировать продвижение яхты путем визуальной об сервации и с помощью GPS. Второй способ прокладки состоит в последовательном решении задач на каждый час пути и расчете курсов на каждый час по отдельности. Обратите внимание: в случае, когда течение во время перехода меняется на встречное и снос хотя бы частично взаимно компенсируется, первый способ выгоднее.

Èíñòðóìåíòû è ïðèáîðû äëÿ íàâèãàöèè â ïðèëèâíîé çîíå Необходимыми инструментами для счисления в усло виях меняющейся скорости течения и высоты воды явля ются хорошо откалиброванный лаг со счетчиком пройден ного пути и эхолот. Обратите особое внимание на слова “хорошо” и “откалиброванный”! Ведь сейчас сплошь и ря

Îøèáêè ñ÷èñëåíèÿ íà òå÷åíèè Что делать, если на переходе вы обнаружили невязку (отклонение яхты от проложенной вами путевой линии)? Готового рецепта нет. Если невязка невелика и не ведет к опасности, можно продолжать двигаться по предваритель ной прокладке. Не забывайте, что если меняющиеся тече ния взаимно компенсируют друг друга, линия вашего пути не будет прямой. Даже в случае течения, не меняющего свое направление, линия движения может не совпадать с запланированной путевой линией из за приближенных значений скорости течений в таблице. Если все таки невязка слишком велика, штурману при дется скорректировать прокладку, продолжив ее от обсер Ðèñ. 4

D C 1 4 3

капитан клуб

4/2009

вованной точки. В таком случае нужно постараться выяс нить причину невязки и устранить ее. Причинами могут оказаться неустраненная ранее девиация, сильный ветро вой дрейф, систематическая ошибка рулевого или просто неверная прокладка. Не паникуйте: спокойно проверьте свои расчеты и правильность выбора данных из альманаха. Убедитесь, что никто не набросил на нактоуз куртку с мо бильным телефоном, что рулевой не использовал в каче стве ориентиров “вон те постоянные красный с белым огни на горизонте”, – бывает всякое! По своему опыту знаю: са мые распространенные ошибки – это использование не верной временной зоны в альманахе и недооценка дрейфа. Для уменьшения рисков, связанных с невязкой и ошиб ками прокладки, рекомендуется разбивать прокладку та ким образом, чтобы точно знать свое место на подходе к опасным участкам пути. Например, при подходе к узкости можно спланировать путь таким образом, чтобы сначала выйти к точке у приметного буя A и закончить проход меж ду опасных мелей в легко определимой точке B. По воз можности, положение в узкости можно контролировать при помощи ограждающих створов и опасных пеленгов.

îò êèëÿ до клотика

Ôîòî: Rolex/Carlo Borlenghi

ÎÏÀÑÍÎÑÒÈ ÏÐÈËÈÂÎÂ Каждый год тысячи яхт без особых происшествий ходят в приливных водах. Тем не менее, не следует пренебрегать мерами безопасности и забывать о сюрпризах, которые го товят нам приливы. Кроме очевидных и ожидаемых эф фектов – течений и изменений высоты уровня моря – при ливы несут с собой и некоторые неожиданные, весьма не приятные для неподготовленного яхтсмена последствия.

капитан клуб

4/2009

от киля äî êëîòèêà

Ñóëîé Сулой (англ. – overfalls) – резкая, беспорядочная вол новая толчея, наблюдается вблизи банок, резких поднятий дна и выдающихся в море мысов. Он появляется в тех мес тах, где подводное течение встречает резкое изменение глубины. На поверхности моря в этих местах возникает беспорядочная зыбь, буруны и водовороты (суводи); а са мое сильное волнение будет располагаться за препятстви ем ниже по течению. Такие места особенно опасны в све жую погоду: на ветровое волнение, растущее на отмели, на кладывается, увеличивая общую высоту волн, беспорядочная толчея. Например, на банке Уиклоу бэнк в Ирландском море при волнении в открытом море 1–1,5 м на краю самой банки яхту может ожидать сулой высотой до 3 м. Во время пика течения весь пролив Мулл между Ирландией и Шотландией превращается в один огромный сулой с водоворотами 100–200 м и бурунами высотой до 3–4 м. Мне довелось проходить через этот пролив с попут ным 6 балльным ветром во время оффшорной гонки – и повторять этот опыт нет никакого желания. Постоянный сулой может наблюдаться также в устьях больших рек. Толчея, быстрины и связанные с ними буруны и водово роты обозначаются на картах так (рис. 5). Если у вас нет другого выбора, такие места лучше всего проходить во время полной или малой воды, когда течение практически отсутствует. (Для примера с картинки удобно воспользоваться приливным ромбом для определения вре мени стояния воды у мыса.)

Áûñòðèíû Быстрины (англ. – tidal race) возникают там, где при ливное течение ускоряется при входе в узкость или при приближении к выступающему мысу. Практически на лю бом мысе можно ожидать быстрины той или иной степени, и проходить их следует с большой осторожностью, особен но если ветер дует против течения. Эффект быстрины на волнении очень сильный и может быть крайне неожидан ным для неопытного яхтсмена или штурмана, допустивше го ошибку в прокладке. В европейских водах существует немало печально известных быстрин, например, Раз Блан шар или Олдерни рейс, сизигийное течение в которой мо жет достигать 12 уз (!), а буруны – 6–8 м. Не имеет значения, с попутным или встречным ветром вы идете, если вы попадаете в быстрину в ситуации “ветер против течения” при свежем ветре на пике течения. Даже если ветер попутный – будет разумно обойти опасное место. При движении с течением в быстрине скорость судна относительно земли может превышать 10 уз. В таких усло виях традиционные методы навигации могут давать поло жение с запозданием, и следует с особой тщательностью спланировать объекты для обсервации, точки поворотов. Любая навигационная ошибка может слишком дорого обойтись: в быстрине на большой скорости времени для маневра может не быть. В такой ситуации не стоит пренеб регать всеми доступными методами определения места, включая электронные. Помимо проблем, связанных с безопасностью и ком фортом, любая серьезная быстрина – это еще и навигаци онные “ворота”, о которых будет рассказано ниже.

“Âîðîòà” “Ворота” (англ. – tidal gates) – термин, использующий ся в англоязычных учебниках навигации и обозначающий

капитан клуб

4/2009

Ðèñ. 5

место (обычно узкость или выдаю щийся в море мыс), пройти которое возможно только по стоячей воде или с попутным течением. Приливные те чения в “воротах” достигают такой силы, что медленно движущаяся яхта практически встает. Классические “ворота” – это устье реки Эльба, в подходах к которой при отливе мож но встретить течение 5–6 уз. Кроме навигационных, ворота могут быть и вполне реальными – например, в шлюзованные марины северной Франции и Великобритании можно попасть только в определенные ста дии прилива (обычно HW±3). Бес смысленно лезть в “ворота” при встречном течении, если только ваше

судно не способно поддерживать ско рость 10 и более узлов. При необходимости пройти через “ворота” планировать переход лучше всего “задом наперед”. Получив из альманаха временной интервал для преодоления узкости, штурман рас считывает переход так, чтобы при быть в расчетную точку примерно в первой четверти нужного периода. В этом случае опоздание на переходе все еще позволит преодолеть ворота в конце безопасного периода. При пла нировании “ворот” обязателен запас ной план на случай, если опоздание будет слишком большим или погода ухудшится. Заметим, что многие навигацион ные “ворота” имеют обходные “калит ки”. Например, быстрину Раз Блан шар можно обойти по большой дуге, держась мористее о.Гернси. Вместо пролива у скал Нидлс между остро вом Уайт и Британией можно практи чески в любую погоду пройти проли вом Норс Ченнэл, держась ближе к берегу.

îò êèëÿ до клотика ПРАВИЛА , которых следует при держиваться, когда необходимо пройти через быстрину:

• ни при каких условиях нельзя входить в быстрины на пике течения, если ветер свежий и дует против при лива;

• планируйте проход быстрины во время стояния, когда течение прак тически отсутствует или только начи нает течь в нужном вам направлении;

• держитесь подальше от быстрин при силе ветра более 4–5 баллов; в такую погоду влияние быстрин на вы соту и крутизну волны может чув ствоваться на удалении до 5 миль от берега. При ветре против течения волны в быстрине могут быть на 50–100% выше, чем на открытой воде; при высоте волны на открытой воде 1–1,5 м в быстрине вы рискуете встретить буруны в 3 м и выше. Обя зательно предусмотрите при про кладке запасной порт или маршрут, на случай если вы опаздываете на пе реходе и не успеваете пройти быст рину в безопасное время.

www.60north.ru

капитан клуб

4/2009

отдать øâàðòîâû “Маленький кораблик шторма не боится, Борется с волнами в бурю и туман. Маленький кораблик мчится белой птицей. Маленький кораблик, я твой капитан”. К.Ситник, детская песенка

Åñëè ñêàçàòü “À”… Трансатлантический переход трех моторных круизеров “Elling” в декабре прошлого года вызвал раз ные мнения. Сторонники говорили о хорошо просчитанной и подготов ленной операции, противники кри тики – о безрассудной авантюре, тщеславии, погоне за рекламой. Одни и те же события нередко вы зывают у людей различную оценку, бывает, противоположную. Взять хотя бы прокурора и адвоката: про цесс один, а взгляды разные. Но мы, слава Богу, не в суде и разбиратель ство у нас – авантюра или нет? – су губо кораблестроительное. Так как каждая из сторон использовала вес кие доводы и небезынтересные суж дения, некоторые из них стоит здесь привести. А ссылаться на проект “Elling” в разговоре о яхтах для океа на будем лишь потому, что именно вокруг него велись споры, и насколь ко это потребуется для аргумента ции. Итак, на каком судне (мы говорим о небольших судах!) не страшно вы ходить в океан? Тут вполне уместно вспомнить плот “Кон Тики” из 9

капитан клуб

4/2009

бальсовых бревен, папирусные лодки “Ра” и тростниковый “Тигрис” Тура Хейердала, утлую лодку Алена Бомба ра, обе яхточки Евгения Гвоздева… Не анализируя мотивы, толкающие людей в плавание по океану, обобщу: боль шинство из них – люди обычные, нуж дающиеся в безопасной лодке и стре мящиеся к спокойному путешествию в нормальных условиях. Но что считать “нормой” в океане, где вряд ли можно рассчитывать на постоянное спокой ствие? Другое дело – безопасность лодки (конструктивная, навигацион ная, обеспечение и пр.), которая обыч но трактуется как совокупность техни ки, знания и умения. Для путешествий по океану суще ствует тип моторных яхт, которые на зываются “Expedition” или “Explorer”. Размерениями (как правило, длина бо лее 60 футов), формой корпуса, архи тектурой, техническими характеристи ками, составом оборудования они за метно отличаются от обычных прогулочных яхт, предназначенных скорее “для легкого дефилирования вдоль побережья”. Это водоизмещаю щие суда с двигателями умеренной

Ïåòð Øåñòàêîâ, Ïàâåë Áàãðîâ

мощности, с невысокой скоростью (экономия горючего), большим запа сом топлива, что позволяет иметь дальность плавания до 3500 миль, и даже с опреснительной установкой. Такие суда обладают повышенной прочностью корпуса, поскольку при сильном волнении нагрузки на конст рукцию весьма серьезные, имеют во донепроницаемые переборки, боль шие рундуки для провизии, разнооб разное спасательное оборудование и т.д., и т.п. Все подобные яхты, предполагае мые для продажи на территории ЕС (European Community), сертифици рованы по европейским правилам бе зопасности СЕ (Council of Europe) и имеют категорию плавания “А”. Всего категорий 4 – от судов, предназначен ных для небольших внутренних водо емов (категория “D”), до судов океан ского плавания (категория “А”). Требований по безопасности нема ло, они изложены в десятках стандар тов Директивы 94/25/EC и ISO 12217 (каждый касается широкого перечня вопросов) и примерно в таком же ко личестве проверочных листов. Серти

фикация определяет район плавания судна, максимально допустимую ве совую нагрузку, ограничения по кон струкции иллюминаторов, открытых и закрытых полостей, специальные требования по системам (электричес ким, гидравлическим и пр.), количе ство членов экипажа с пассажирами и т.д. Для получения сертификата пред ставители уполномоченных надзор ных органов тщательно изучают про ект, расчеты (или проводят их сами), сертификаты на комплектующие, проверяют оригинальные изделия и, если надо, также подвергают их про цедуре сертификации. Готовую лодку проверяют минимум дважды. Первый раз – на стадии постройки головного образца, второй – когда лодка готова к инспекции на воде. Для нового из делия сертификация нередко затяги вается на месяцы. Как видим, проце дура довольно сложная, и расхожие мнения, что такой сертификат – “бу мага, мало к чему обязывающая” и “любая бумажка покупается за опре деленные деньги”, извините, не при нимаем. Если есть сомнения в каких либо параметрах или расчетах, про верки могут проводиться до тех пор, пока инспектор не убедится в соответ ствии всего требованиям стандартов (или убедится в обратном). Кстати, в последнее время ужесточились требо вания к расчетам по конструкции, во доизмещению, остойчивости, непо топляемости и ветровой нагрузке. Сертификат годен только на пред ставленную модель определенного года выпуска; даже при незначитель ной модификации придется получать новый сертификат. Что касается лодок “Elling”, то, как справедливо замечают критики, по сравнению с яхтами типа “Expedition” или “Explorer” они меньше подходят для плавания через Атлантику. “Elling” – судно переходного режима с мощным двигателем; емкость топ ливных баков лодок, совершивших плавание через океан, не рассчитана на большие переходы без дозаправки. Однако такой двигатель на выбран ном режиме (разрешенном изготови телем) обеспечивал среднюю ско рость 7,1 уз с расходом 1,2 л на милю. В кормовом кокпите каждой лодки стояли емкости с топливом. Можно подвергнуть критике “кустарный” способ перевозки топлива в бочках, но категория “А” регламентирует тре бования к лодке соответственно аква тории (в нашем случае – океан), но не оговаривает запас хода и допускает

такой вариант. Кстати, проект “Elling” предусматривает установку дополни тельных днищевых цистерн, что уве личивает запас топлива до 2600 л. Готовя эти заметки, мы ознакоми лись с некоторыми результатами сер тификации проекта “Elling” на катего рию “А”. Остойчивость – одна из главных характеристик мореходности, отража ющая способность судна противосто ять опасному крену, чреватому попа данием воды внутрь корпуса и далее – опрокидыванием. Категория “A” (“Океан”) присваивается, если судно пригодно для длительного плавания при ветре силой более 8 баллов по шкале Бофорта и высоте волн 4 м и выше при условии, что не действуют необычные обстоятельства. (Во время океанского перехода лодки “Elling” попали в условия, предельные для этой категории.) Угол заката диаграм мы статической остойчивости “Elling” равен 180° – как у самовосстанавлива ющихся спасательных шлюпок (кате гория “А” регламентирует угол заката диаграммы не менее 100°). Динами ческая остойчивость, при оценке ко торой учитывается совместное дей ствие бортовой качки и ветрового шквала, также удовлетворительная. Признана соответствующей катего рии “А” и конструкция корпуса, вклю чая параметры прочных связей и тол щины (днище, борта, переборки). Со ответствуют требованиям трубопро воды и системы осушения, располо жение средств спасения, конструк тивно обеспечено предотвращение падения человека за борт, обзор из ру левой рубки признан удовлетвори тельным… Обследование компетентными экс пертами подтвердило, что требования Директивы 94/25/EC к категории “А” на проекте “Elling” выполнены. Ясно, что не все лодки категории “А” пригодны для плавания ЧЕРЕЗ ОКЕАН. Однако такой сертификат допускает их к плаванию В ОКЕАНЕ. Но гарантирует ли даже идеальное по типу и конструкции судно успех трансатлантического перехода? Нет, не гарантирует, о чем свидетельствует вся история мореплавания или хотя бы только трагедия “Титаника”. А ка кую категорию имели 9 бальсовых бревен “Кон Тики” или тростниковый “Тигрис”? Относительно перехода ло док “Elling” через Атлантику согла симся с критиками: это была отлич ная рекламная акция, поддержанная многими зарубежными СМИ. Для

îò êèëÿ до клотика плавания было выбрано время, когда океан наиболее спокоен, благоприят ны преобладающие ветра и течения, прогноз погоды. То есть существую щая всегда вероятность наступления нежелаемого исхода была сведена к минимуму. Лодки прочны и подготов лены. Капитаны и экипажи… Они справились, выдержали непростое ис пытание, и сейчас, по прошествии по чти года, наверное, вспоминают самые яркие моменты путешествия и… неко торые из них снова собираются через океан. Всегда ли океанское плавание явля ется экстремальным? На небольшой лодке, думается, – да, и люди, отправ ляющиеся в океан, надеемся, отдают себе в этом отчет. Хотя известно, что несколько владельцев траулерных яхт “Nord Haven” безбоязненно ходили че рез океан на 40 футовых лодках; дваж ды “Nord Haven 40”, имеющий запас хода в 3000 миль и достаточный запас воды, обогнул земной шар. Анализируя разные мнения “кри тиков” и “апологетов” плавания лодок “Elling”, мы обратили внимание на любопытную деталь. И те, и другие стремятся предостеречь людей от необдуманных авантюр, хотят, чтобы выбор лодки, предназначенной для серьезного плавания, проводился ква лифицированно и осторожно. Пере ход из одной марины в другую вдоль побережья на легком катерке – это одно. Когда вопрос стоит о выходе в океан, мы должны задавать себе мил лион вопросов, поскольку речь идет о жизни. Так что категория судна “А”, являющаяся своеобразным “пропус ком” в океан, с которой мы немного познакомились, – вещь необходимая, но не достаточная. Для каждой лодки есть пределы ее возможностей, и если на это не обращать внимания, люди подвергают риску собственную жизнь. И не стоит забывать о “челове ческом факторе”, здравом смысле и хорошей морской практике. Понимая, что статья, претендую щая на аналитичность, в свою очередь может вызвать резкую критику, уте шаем себя тем, что явление это свой ственно жанру с давних времен. Как говорил М.Е. Салтыков Щедрин, «В деле распространения здравых мыслей без того нельзя, чтобы хоть кто нибудь “паскудой” не обозвал». Остается надеяться, что мысли, изло женные в этих заметках, большинство сочтет здравыми. Счастливого вам плавания! капитан клуб

4/2009

полный âïåðåä

Àëåêñàíäð Ñàìîéëîâ

“Volvo Ocean Race”. 100

капитан клуб

4/2009

ïîëíûé вперед

Ôèíàë.

Обе портовые гонки в Бостоне вы играла “Telefonica Blue” под управле нием серебряного олимпийского ме далиста в классе “49er” Икера Марти неза; Буви Беккинг на время занял место тактика. 2550 мильный бросок через Атлан тику, который яхты начали 16 мая, подтвердил репутацию одного из са мых динамичных и интересных эта пов гонки. Сильные попутные ветра, высокие скорости, плотное движение судов, сильный туман прямо со стар та… Маршрут обходил китовый запо ведник у Бостона и зону айсбергов, где стояли зачетные ворота. Борьба была упорной, никто не расслаблялся. При порывах ветра, иногда достигав ших 20 м/с, рулевые гнали свои “ма шины” под геннакерами на грани между победой и поломкой. На время последнего поворота фордевинд к Го луэю, за сутки до финиша, многие ко манды включили режим невидимос ти: было неясно, когда произойдет благоприятный для поворота заход ветра. капитан клуб

4/2009

101

Ôîòî: Äåéâ Êíèë, Ðèê Òîìëèíñîí/Volvo Ocean Race è àâòîðà

Ýòàï 7. Áîñòîí – Ãîëóýé

полный âïåðåä

Зачетные ворота у Ньюфундленда первой прошла синяя “Telefonica”, но на финише она оказалась лишь 4 й. А фаворит гонки “Ericsson 4” (3 й в воротах) вернул лидерство и первым достиг ирландских берегов; переход Атлантики занял 7 сут. 10 ч и 33 мин. Второй, несмотря на сломанное на 7 й день гонки подветренное перо, стала “Puma”: с аварийным рулем команда сумела держать скорость. За ней, спу стя всего 11 минут, пришла в родной порт “Green Dragons”. Неожиданно хороший 5 й результат показала “Delta Lloyd”, обойдя черную “Telefonica” и “Ericsson 4”; переход Уотерра Вербаака с “Kosatka” явно усилил команду. Ирландские болельщики известны свой эмоциональностью, и прием гон ки в Голуэе запомнился как один из самых ярких. Конечно, как героев че ствовали команду Яна Уолкера, хотя в ирландско китайском экипаже поми

102

капитан клуб

4/2009

мо него было всего двое ирландцев. “Драконов” встречали 500 лодок, даже маленькие RIBы выходили миль на 30 от берега. Городская гонка 30 мая прошла у портовых доков на глазах сотен тысяч зрителей. Для тех, кто наблюдал ее с яхт и катеров, работал комментатор на 15 м канале морского УКВ. Американская команда порадовала себя первой победой: “Puma” выигра ла одну из двух портовых гонок, до 1 очка сократив разрыв с “Telefonica Blue”, занимавшей 2 ю позицию в об щем зачете регаты…

Ýòàïû 8–9. Ãîëóýé – Ìàðñòðàíä – Ñòîêãîëüì После длинных океанских марафо нов этапы в Северном и Балтийском морях можно назвать спринтом. На 950 мильном этапе до Марстранда яхты огибали знаменитый маяк Фаст

нет. Удивительно, что даже глухой но чью, при ветре 12 м/с, там ожидали гонщиков несколько яхт со зрителя ми. К неописуемой радости ирланд цев, первым скалу обогнула “Green Dragons”. Близ Роттердама дистанция проходила петлей вокруг двух буев в паре миль от пляжа, чтобы болельщи ки могли видеть яхты “Volvo Race” в гонке. (Потом местным яхтсменам предоставили возможность пройти по этой дистанции и сравнить ре зультаты). От шкиперов постоянно требова лось быстрое принятие решений: лод ки шли в узкостях, вокруг мелей и других навигационных опасностей, с сильными приливными течениями и плотным движением судов. А яхты практически все время находились в прямой видимости; обе вахты боль шую часть времени работали наверху. На 3 й день гонки, в Английском ка нале, в слабый ветер “Telefonica Blue”

ïîëíûé вперед даже приготовилась встать на якорь, чтобы переждать 7 узловое встречное течение, но этого не потребовалось. У побережья Ютландии флот нагнал циклон с ветрами 15 м/с, порвав спи накеры. Остановка в Марстранде, при вхо де в Гетеборгские шхеры, проходила в режиме пит стопа: команды не имели права принимать постороннюю по мощь, менять паруса и пр. Если оче редная победа “Ericsson 4” в родном Марстранде сделала его практически недосягаемым с отрывом в 15 очков, то борьба за 2 е место обострилась: “Telefonica Blue” стала 4 й, выпустив вперед американцев. “Delta Lloyd” по вторила 5 й приход… 14 июня, как и в Циндао, неудача постигла “Telefonica Blue”: после стар та на скорости 15 уз яхта налетела на скалу, серьезно повредив фальшкиль, шверт и колодец. Через колодец в лодку стала поступать вода; лишь спу стя два часа судно удалось снять с мели с помощью вызванных катеров. На берегу яхту подняли из воды, и экипаж вместе с береговой командой

приступил к ремонту, чтобы успеть в Стокгольм, к городской гонке 21 июня. В помощь товарищам по гонке “Ericsson Team” предоставила свою мастерскую. Яхта вернулась в гонку, финиш был засчитан, но “Puma”, вы

игравшая этот этап, стала почти недо сягаемой (разрыв 6 очков при макси мально возможных на последнем эта пе 8 очках). Остальные места в Сток гольме были распределены уже окончательно.

капитан клуб

4/2009

103

полный âïåðåä

Городская гонка в столице Швеции прошла на свободной акватории в 25 милях от гоночной деревни, и специ ально прибывшие посмотреть это зре лище многочисленные зрители бук вально усеяли окрестные острова. “Удивительно, как много людей в этой

104

капитан клуб

4/2009

стране вовлечено в парусный спорт!” – записал в дневнике Буви Беккинг. Он продемонстрировал решимость бороться до конца, выиграв вторую городскую гонку (в первой победила “Puma”), и закрепил свое лидерство по победам в городских этапах.

Ýòàï 10, çàâåðøàþùèé. Ñòîêãîëüì – Ïåòåðáóðã Борьба на самом коротком 400 мильном этапе была нешуточной: каждая команда стремилась напосле док показать, на что она способна. Чтобы прийти в родной порт вмес те с флотом, в гонку вернулась “Kosatka” (“Team Russia”) под коман дой Стига Вестергарда, назначенного вместо Андреса Ханакампа. Но без не обходимого обслуживания в течение трех месяцев на яхте пришло в негод ность многое, включая механизм ава рийной установки киля в вертикаль ное положение, требуемый по прави лам безопасности. Поэтому “Косатку” допустили на последний этап только вне зачета. Как и финиш 9 го этапа, старт 10 го состоялся на выходе из шхер в рай оне Сандхамна. Этап был лавировоч ным, против слабых северо восточ ных ветров; борьба шла с переменным успехом, было много ошибок и по терь… Первой в 3.41 утра пришла “Telefonica Black” (Фернандо Эчавар ра), следующей спустя всего 1,5 мин

полный âïåðåä была “Puma”. А завершила регату в 6 утра “Delta Lloyd”. Рассчитать время прихода яхт к линии финиша у маяка Толбухин по чему то не удалось (не стану здесь ана лизировать мнения по этому поводу – их много и они противоречивы). И хотя судьи дали (к неудовольствию ко манд) дополнительный треугольник перед финишем, на рассвете 27 июня у маяка гонку встречали лишь ледокол с гостями и несколько десятков яхт и ка теров. Остальные суда с приглашенны ми гостями, журналистами и зрителя ми на рандеву опоздали.

Спустя два часа после прихода последней яхты подошла “Kosatka”, чтобы также проследовать в город для участия в параде по случаю оконча ния гонки. Да и как ей было прийти раньше? Лодку два месяца не обслу живали, не поднимали на сушу, не ме няли паруса, да и команда из “волон теров”…

Â Ñ.-Ïåòåðáóðãå Финиш в загадочной для большин ства участников “Volvo Ocean Race” России должен был стать одной из изюминок регаты. Организаторы при ема проделали немалую работу, ме роприятия проходили по плану. В 17.00 развели мосты, и гоночные лодки в сопровождении эскорта из яхт и детских швертботов, торже ственно продефилировав по Неве, встали к специально сооруженным у Петропавловской крепости причалам. Предварительная рекламная кампа ния сработала: на берегах Невы собра лись десятки тысяч зрителей; их мог ло бы быть больше, если бы не силь ный ливень, который пришел вместе с яхтами. Зато проливной дождь на помнил всем девиз гонки – “Life at the extreme”.

106

капитан клуб

4/2009

полный âïåðåä

Все прошло неплохо, не удалось лишь организовать нормальную (удобную и понятную иностранцу) процедуру пограничного контроля для сопровождавших регату гостевых яхт, из за чего таковых пришло не больше десятка. Яхты “Volvo Ocean Race” шварто вались, команда за командой в сопро вождении насквозь промокших краса виц “а ля гусар” проходили к сцене для последнего награждения. По здравления от спонсоров и от губер натора Валентины Матвиенко, брыз ги шампанского… Девять месяцев яхт смены гонщики шли к этому через штили и штормы, поломки и ремонты, воодушевление и разочарования… И вот гонка завершилась.

108

капитан клуб

4/2009

На пляже крепости два дня функ ционировала гоночная деревня, де монстрировали фильмы про регату, толпились горожане... И все же сто янка в С. Петербурге выглядела очень скромно по сравнению с гран диозным приемом регаты в других портах. Большинство горожан, как мне кажется, были лишь свидетеля ми и не чувствовали себя приобщен ными к яркому событию, не пред ставляли его реальных масштабов. На стоявшие в двух десятках метров от берега гоночные яхты посмотреть вблизи смогли лишь немногие обла датели спецпропусков. Рекламные кампании провели только сама “Vol vo” и “Puma” – синдикат проявил наибольшую среди прочих заинтере

сованность в продвижении бренда на российском рынке. У красных кон тейнеров с коллекциями спортивной и морской одежды собирались очере ди, хотя знаменитый “Puma City” из 24 контейнеров в три этажа в С. Пе тербург не привезли: слишком корот кие этап и стоянка.

Спустя два дня яхты покинули город. “Kosatka” с экипажем из во лонтеров ушла в Данию, где опреде лится ее дальнейшая судьба. Не смотря на неудачу (выход из гонки после 3 го этапа), глава “Team Russia” Олег Жеребцов получил бес ценный опыт и размышляет о новых проектах в океанском яхтинге.

Êðóãëîãîäè÷íàÿ ñòîÿíêà êàòåðîâ è ÿõò

Âàø íàäåæíûé ïðè÷àë â ëþáóþ íåïîãîäó N 60° 14,055' E 028° 59,728'

Çàïðàâêà òîïëèâîì Ïèòüåâàÿ âîäà íà ïðè÷àëå Ýëåêòðè÷åñòâî íà ïðè÷àëå

Ñëèï

Ñåðâèñ Äóø, òóàëåò Áàíÿ, ñàóíà Êàôå, ðåñòîðàí Ãîñòèíèöà êîòòåäæè

Ëåíèíãðàäñêàÿ îáëàñòü, Âûáîðãñêèé ðàéîí, 47-é êì äîðîãè Çåëåíîãîðñê-Ïðèìîðñê

òåë.: +7 (812) 928-0868, +7 (812) 715-0500, www.dubkovaya.ru, e-mail: dubkovaya@list.ru

капитан клуб

4/2009

109

от киля äî êëîòèêà

Çàìêíóòûå êðóãè “24 ÷àñà Ñàíêò-Ïåòåðáóðãà” В начале июля (4–5) прошла тра диционная гонка Чемпионата мира в классах жестко надувных лодок с подвесными моторами “Endurance Pneumatics Class 1/2/3/4/5” – “24 часа Санкт Петербурга”. Она старто вала точно в полдень, с выстрелом

110

капитан клуб

4/2009

пушки на Петропавловской крепости, и спустя ровно сутки завершилась. В этом году на старт вышли всего 20 экипажей из Беларуси, Венгрии, Лат вии, России и Эстонии (в былые годы число лодок доходило до 39). Что ж, вероятно, сказывается кризис.

Àëåêñåé Ìàêñèìîâ

При всей привычности события – это была 10 я гонка (7 я в ранге Чем пионата мира), традиционная дис танция (2750 м вокруг Заячьего ост рова) с известными сложностями трассы (крутые повороты, узкие про ходы под мостами, волна и пр.) – кое

ïîëíûé вперед что новое в этом году было, и не толь ко новые лодки и гонщики. В этом сезоне питерский марафон предваряла 8 часовая гонка в венгер ском городе Дунайварош, где собра лось 18 команд, в том числе 9 – из России. U.I.M, куда входят венгерс кая и российская федерации, вклю чил в регламент Чемпионата мира в классах спортивных мотолодок 1/2/ 3/4/5 с надувными бортами и жест ким днищем оба этапа. Венгерские очки должны суммироваться с питер скими, и по этой сумме определяют ся чемпионы мира в классах. Так что в Питере большинство из стартовав ших команд уже имели открытый счет. Не буду подробно рассказывать о ходе гонки: была упорная борьба на дистанции, скорость лодок на от дельных участках заметно превыша ла 100 км/ч, лидеры в своих классах часто сменялись. Случались поломки корпусов, моторов, винтов; лодки ос танавливались на ремонт, после чего гонщики снова бросались в борьбу наверстывать потерянные круги. Были штрафы за навалы на буй и опоры моста, за обгон в коридоре бе зопасности, проход вне створа пары буев, за не включенные ночью ходо вые огни. Лодка №8 “Серебряная мечта” заработала аж 16 штрафных кругов (по данным протокола на сай те www.fvms.ru). Но… Гонка давно прошла, страсти улеглись, успехи и ошибки команд – конструктивные, тактические и стратегические – выяв лены и осмыслены. Интересно, что за метно сократился разрыв в итоговых кругах между победителями в классах 4 и 5. В этом году впервые использо валась GPS, позволяющая судьям на мониторах контролировать спортсме нов на дистанции…

города. Кто на дистанции, что там происходит – немногочисленным зрителям было непонятно. В сравне нии с футболистами пилоты – они как декабристы: узок их круг и далеки они от народа (в смысле неизвестны). Комментария к ходу гонки не было, да и для кого комментировать? Но ведь без комментария, без рекламы народа больше не станет… Замкнутый круг?! Если нет зрителей, то кому нужна гонка? В первую очередь самим ко мандам, гонщикам. Они борются с со перниками, с волной, с усталостью, и цель одна – чемпионский титул. А нужна ли городу эта гонка? Спорт комитету, городской Федерации вод

но моторного спорта, наверное, нуж на. Иначе зачем было затевать всю эту карусель и добиваться статуса Чемпи оната мира? Но дело это затратное, город в проведении деньгами практи

Поговорить я хочу о другом. На набережных и мостах было за метно меньше народа, нежели в про шлые годы, на Заячьем острове преоб ладали гуляющие горожане и турис ты. И дело тут не в случившейся холодной погоде с дождем, которая вовсе не помешала борьбе на дистан ции. К сожалению, большого интере са у горожан событие не вызвало. Действительно – несутся себе по кру гу два десятка лодок, ревом моторов разметывая тишину засыпающего (к ночи) или еще сонного (на рассвете) капитан клуб

4/2009

111

полный âïåðåä

чески не помог, а заработать на таком мероприятии все не получается (и как это удается за рубежом?). Нет денег – гонку ярко не провести, раз так – как на гонке заработать? Замкнутый круг. Тут вся надежда на спонсоров, ко торых найти – особенно сегодня – непросто. Для этой гонки меценат на шелся едва ли не в последний мо мент. Огромное спасибо Андрею Ки ташову (кстати, он сам гонялся в со ставе команды “New Star 1”). И остальным, которые финансово помогали соревнованию, такое же спасибо. Когда в стране много денег – спонсора, безусловно, найти легче, но не отменять же Чемпионат, если на дворе кризис! Или отменять? В стране и в городе достаточно про блем, на которые нужны деньги, и

112

капитан клуб

4/2009

водно моторный спорт, наверное, – не самая важная статья расходов. А ведь спонсоры нужны и командам: лодки, моторы, содержание команды, переезды – это большие деньги. Спонсоры находятся, если видят смысл – шумное событие с толпами людей и телевидением на всю страну. Но для масштабной акции нужны… деньги и зрительский интерес; а если нет ни того, ни другого… Вот и новый (или старый?) круг нарисовался. И еще один замкнутый круг – про тиворечие: в маленьком городке, бед ном на события (к примеру, населе ние Дунайвароша немногим более 50 тыс. чел), любая гонка станет празд ником. В таком мегаполисе, как Санкт Петербург, где едва ли не каж дую неделю что то проводится и про исходит, даже гонка Чемпионата мира

без должной поддержки проходит не замеченной… Вот такие замкнутые круги на пи терской воде. Уверен, и других еще не мало. Если кто скажет, что проблему обрисовать – большого ума не надо, не обижусь. Однако такая уж у жур налистов работа – замечать проблемы и писать о них. Будет ли Чемпионат мира в следу ющем году проходить в Санкт Петер бурге? Или переедет в другой россий ский город? Или станет венгерским? Или добавится еще один этап – в Лат вии? Одни вопросы… Поживем – уви дим. В любом случае устроителям гонки, федерациям – российский и питерской – есть о чем подумать, есть время принять решение и начать его осуществлять. Только время – мате рия быстро расходуемая…

ïîëíûé вперед

Ïîáåäèòåëè ãîíêè â Ñ.-Ïåòåðáóðãå Команда CLASS 1 Air Wolf

CLASS 2 Hungronyul

CLASS 3 Harley Davidson

CLASS 4 MG Yamaran

CLASS 5 Мираж 5

Гонщики

Лодка/№

Мотор

Круги

Csolak Andras (Венгрия) Gal Roland (Венгрия) Nyiri Karoly (Венгрия) Orban Sandor (Венгрия)

Петарда/31

Yamaha F60CET

325

Gosy Arpad (Венгрия) Lengyel Laszlo (Венгрия) Sandor Peter (Венгрия) Андреев Борис (Россия)

DVSL/23

Evinrude 90 E TEC

682

Жажков Борис (Россия) Мамиоф Николай (Россия) Маршев Виктор (Россия) Сазонов Олег (Россия)

ЭЛКО/19

Evinrude 115 E TEС

769

Геращенко Андрей (Россия) Коршунников Виктор (Россия) Крекнин Сергей (Россия) Филлипов Александр (Россия)

Мобиле Групп/7

Yamaha Z200P

820

Авякян Артур (Россия) Ивонинский Александр (Россия) Овчинников Андрей (Россия) Шлом Вадим (Россия)

С.Федорко/3

Mercury Racing 300 XS Optimax

850

×åìïèîíû ìèðà â ëè÷íîì çà÷åòå (ïî äâóì ýòàïàì) КЛАСС 1 Kisari Gabor (Венгрия) Tabori Aron (Венгрия) Torzek Szilveszter (Венгрия) Ovchinnikov Alexander (Россия) КЛАСС 2 Gosy Arpad (Венгрия) Lengyel Laszlo (Венгрия) Sandor Peter (Венгрия) КЛАСС 3 Мамиоф Николай (Россия) Маршев Виктор (Россия) Сазонов Олег (Россия) Жажков Борис (Россия) КЛАСС 4 Геращенко Андрей (Россия) Крекнин Сергей (Россия) КЛАСС 5 Авякян Артур (Россия) Ивонинский Александр (Россия) Овчинников Андрей (Россия) Шлом Вадим (Россия) По данным сайта www.uimpowerboating.com

капитан клуб

4/2009

113

от киля äî êëîòèêà

Àëåêñàíäð Ñàìîéëîâ

Ïåðâûé ðàç – â ïåðâûé ãðåéä “Ïàðóñà Áåëûõ íî÷åé – Êóáîê Äâîðöà êîíãðåññîâ-2009” Четвертый год фонд “Паруса Бе лых ночей” проводит в Петербурге од ноименные матчевые гонки на яхтах “Сантер 760”. Уровень соревнований и професси онализм организаторов растут с каж дым годом, и вот регате присвоен выс ший, 1 й грейд ISAF. В мире всего 24 регаты этой категории, и две из них проходят в России (другая – “Ява Трофи”, с прошлого года “переехав шая” из Екатеринбурга в Подмоско вье). Выше – только 9 этапов “Кубка Мира по матчевым гонкам”; кстати, Петербург в будущем имеет шанс при нять один из этапов у себя. Повыше ние грейда основной регаты перевело предшествующий ей отборочный матч рейс из 4 й в 3 ю категорию. Правда, в этом есть и минусы: теперь регата недоступна для местных гон щиков любителей, желающих попро бовать себя в матч рейсинге. Отборочная регата, в которой уча ствовали только россияне, прошла 3–5 июня в Финском заливе. Погода была дождливой, с сильным порывис тым ветром, но это не испугало име нитых участников. Андрей Арбузов, уже приглашенный на 1 й грейд, вы ступал не со своим “боевым” экипа жем, а в качестве капитана наставни ка начинающих. Был и его всегдаш ний соперник Евгений Неугодников,

114

капитан клуб

4/2009

но в этот раз – на берегу, в новой для себя роли тренера женского экипажа Екатерины Скудиной. Женский класс “Yngling” исключен из олимпийской программы, вместо него вводится матч рейс, и девушки осваивают но вую гоночную дисциплину перед Олимиадой 2012. Выступая в матче вых гонках всего лишь второй раз, они выиграли 5 стартов из 7 в круговом этапе, и только досадная ошибка в по луфинале – упавший в воду геннакер – не пропустила их в финал. В финале Евгений Никифоров (50 й в мировом рейтинг листе) одер жал победу над петербуржцем Алексан дром Овсянниковым, всего второй се зон выступающим в матчевых гонках. – Семь гонок подряд, да еще под дождем – это было сложно! Послед ний матч проиграли по собственной вине – отдали старт Никифорову. На верное, сказалась усталость. Ног не чувствую: отморозил их напрочь, – прокомментировал итог дня Алек сандр. Главный матч рейс состоялся 8–14 июня, как обычно, у Петропавловской крепости. Регата открылась, как и прежде, детским праздником, конкур сом рисунков и гонкой с экипажами из журналистов, которым теперь довери ли шкоты. Состоялся и традиционный

“парад невест”: девушки в свадебных платьях дефилировали по набереж ной, после чего зрители выбрали са мую красивую, которой досталось экс клюзивное платье от “LuizaG”. Тем временем в гоночную деревню прибывали профессионалы – 12 эки пажей из 8 стран, все из тридцатки мирового рейтинга. Присутствовало четыре команды россиян: помимо Ар бузова, Неугодникова и получившего путевку по итогам отбора Никифоро ва, участвовал екатеринбуржец Сер гей Мусихин. Высший, 8 й рейтинг был у фран цуза Дамьена Йеля. 11 июня появился ветер, и раунд робин стартовал. День не выявил абсо лютных победителей, зато определи лись лидеры в группе А – экипажи Да мьена Йеля и датчанина Питера Виб ро, обогнавшие четверых из пяти про тивников. Во группе B лидерами стали Алексис Литто Баритель, Филлип Ро бертсон и Никифоров, одержавший победу над другими российскими яхт сменами и чуть не выигравший гонку у Робертсона. Он лидировал на финиш ной прямой, но не хватило порыва вет ра, чтобы обойти новозеландцев. 12 июня в первом же флайте со шлись российские фавориты Неугод ников и Арбузов. Начало гонки выда лось напряженным: в ходе предстарто

ïîëíûé вперед дух французского экипажа помог из менить ситуацию: “Вибро оторвался от Йеля на 100–150 м, но тот не пре кратил борьбу и старался до конца. Это себя оправдало: на втором форде винде он приблизился настолько, что сумел навязать финишную борьбу и выиграть, сравняв таким образом счет. Третья гонка была упорной, но Йель одолел датчанина, и это, как мне показалось, сломило Вибро: на 4 м старте он не смог собраться, морально сдался и уступил”. В результате Кубок титульного партнера, “Дворца конг рессов”, увез во Францию Дамьен Йель. Он же выиграл и гонку флота, которой, по традиции, завершается регата. Дамьен Йель так прокомментиро вал успех: “Со стороны могло пока заться, что гонки шли спокойно, но борьба была упорной! Для меня было важно выиграть здесь по двум причи нам. Во первых, рейтинговые очки – после сегодняшней победы я смогу войти в мировую четверку или даже тройку сильнейших. Во вторых, мы заработали путевку на этап Кубка Мира. Теперь там три французских экипажа, и я этому очень рад”. Ампайр Лоренц Вальх (Германия):

“Я сужу эту регату в 4 й раз и вижу, что организаторы из года в год рабо тают одной и той же командой. Все отлажено, проходит без сбоев, спо койно и вовремя. Мне нравится снова и снова приезжать в этот город”. Класс регаты чувствовался, прият но было видеть в деле гонщиков – профессионалов мирового уровня. К сожалению, говорить о зрелищнос ти матчевых гонок в центре города приходится с одной оговоркой: отсут ствие комментатора. Я наблюдал ре гату с разных точек. Накал борьбы лучше всего ощущается рядом с гоня ющимися яхтами с борта катеров ам пайров, откуда многое видишь и чув ствуешь. Поменьше – с катеров прес сы, которые, чтобы не мешать участ никам, маневрировали в нескольких десятках метров; еще меньше видно и понятно с борта судейской яхты. А с пляжа и со стен крепости видны лишь две пары яхт, совершающих какие то маневры – то ли гонка, то ли просто катаются… А хороший комментарий мог бы сделать тысячи посетителей Петро павловской крепости настоящими зрителями и даже болельщиками это го интересного события!

Ôîòî àâòîðà

вой борьбы екатеринбуржец заработал пенальти, не уступив дорогу соперни ку. Но нарушение себя оправдало: Ар бузов также был вынужден нарушить правила и был оштрафован – наказа ния компенсировались. Тем не менее преимущество осталось за Неугодни ковым: Арбузов допустил фальстарт, потерял время на возвращении в стар товую зону, а Евгений фору удержал до конца. Никифорову не повезло: сев на мель за границами дистанции, он вы пустил итальянский экипаж Джакопо Пассини. У всех яхтсменов были про игранные старты, так что каждый флайт следующего дня был решаю щим. 13 июня свежий ветер позволил завершить круговой этап и начать по луфиналы, куда вышли Йель, Вибро, Литто Баритель и Пасини. Последний день гонки был краси вым и динамичным, с порывами ветра 8 м/с. В финале (до трех побед) встре тились Вибро и Йель. Дуэль была на пряженной: француз проиграл пред стартовую борьбу и заработал по ходу гонки 3 штрафа. В начале следующего матча датчанин также шел впереди, но, по словам председателя гоночного комитета Вадима Прибылова, боевой

капитан клуб

4/2009

115

полный âïåðåä

Àéäà ê ðåêå! “Formula 1” íà Íåâå Ñåðãåé ×åñíîêîâ

Для чего люди ходят к реке? За водой, ловить рыбу, купаться, на лодке покататься… К такой реке, как Нева, люди ходят в основном любоваться ее величественной красотой в оправе гранитных набережных и шедевров архитектуры прошлых веков. А 8 и 9 августа (суббота и воскресенье) была еще одна причина прийти на Неву: на ее акватории проходили гонки 3#го этапа Чемпионата мира в классе моторных лодок “Formula 1”, завершающие европейское турне.

Классное, доложу я вам, зрелище! Шум, тучи брызг, гоночные катамара ны с подвесными “Mercury 2.5 l”, раз вивавшие скорости до 200 км/ч… Пи лоты, среди которых есть свои Шума херы и Кулхарды, переезжают со

116

капитан клуб

4/2009

своими лодками и командами из стра ны в страну строго в соответствии с графиком (в 2009 г. – Португалия, Финляндия, Россия, Китай, Катар, ОАЭ). Тех, кто следит за текущими результатами и туго закрученными

Ôîòî: Âàäèì Óëüÿíîâ, Àëåêñåé Áåëîðóêîâ

ïîëíûé вперед

интригами, тема эта захватывает не менее, чем футбольные или хоккей ные баталии команд Лиги чемпионов. И при всем при том гонки в Санкт Петербурге привлекли до обидного мало зрителей. У стен Петропавлов ки, помимо команд, собрались люди, так или иначе причастные к соревно ваниям. Рядом на пляже отдыхали го рожане (один из них зачем то выплыл почти на трассу гонки, и смельчака пришлось эвакуировать катером). Редкие прохожие на Дворцовой набе режной и на мосту… Непричастные, но добавившие внимания к событию – парашютисты, десантировавшиеся с вертолета прямо на пляж, и невесты с женихами на Стрелке Васильевского острова… То ли недостаточно рекламировали предстоящее событие, то ли в пору от пусков разлетелись горожане подаль ше от прохладной (только в отноше нии погоды!) северной Венеции… Как бы там ни было, отсутствие должного интереса кажется неоправданным, по скольку прибывшие к нам пилоты ско ростных болидов устроили действи тельно яркий, красочный спектакль в двух действиях, сюжетная линия кото рого изобиловала внутренним напря

жением, интригами и эмоциями – чая ниями и разочарованиями. Строили планы и жаждали победы на берегу Невы все, но не все победи ли в получасовой гонке (в этом году впервые изменили формат соревнова ний). Скотт Гиллман, 4 кратный чем пион мира, руководитель “Team Abu Dhabi”, обещал, что его гонщики в России поразят результатом. И дей ствительно, Тани Аль Камзи и Ахмад Аль Хамели выступили неплохо. Вы ступающий за “Qatar Team” Джей

Прайс, у которого не счесть наград (все они доставались потом и кро вью), стал первым в субботней гонке, но ничего не заработал в воскресенье. Ведущий пилот команды “800 Doctor” итальянец Фабио Компарато, кото рый в 2008 г. занял в С. Петербурге достойное 3 е место, как и все, наде ялся на победу и положил в свою ко пилку два раза по 9 очков. Чемпион мира 2007 г. финн Сами Селио, хоро шо выступив у себя дома, приехал в Россию на эмоциональном подъеме с

капитан клуб

4/2009

117

полный âïåðåä

желанием повторить успех прошлого сезона на Неве (2 е место). Не удалось. Гвидо Каппелини, 9 кратный чемпи он мира, участник всех питерских эта пов Чемпионата, который любит наш город и время от времени наведывается сюда по разным поводам, очень рассчи тывал на питерские очки, поскольку страстно желает округлить свое чемпи онство десятком. Однако невская вода для него словно заколдованная: после 1996 г. он ни разу здесь не побеждал. В субботней гонке у него случилась се рьезная поломка, а в воскресенье Гвидо, идя вторым, в конце гонки допустил столкновение у поворотного знака. Ре зультат – две “баранки”. Случились поломки и столкнове ния и у других пилотов – гонка есть гонка!.. Погода на удивление благоприят ствовала: тепло, солнце, легкий вете рок, слегка теребивший водную гладь реки… Порадовала организация со ревнований, о чем говорили не только участники. Было радостно и немного грустно – потому что… Посмотрите на список команд уча стников Чемпионата. Среди прочих есть команда… Азербайджана; швед Йонас Андерссон, выигравший вос кресную гонку, и единственная жен щина пилот норвежка Мэрит Стро мой. Шведско азербайджанский гон щик и в прошлом году отлично здесь выступил, а нынче в новой команде и с новыми спонсорами его шансы на успех приумножились. Есть даже ко манда Китая, лодками которой управ ляли швед и немец!

118

капитан клуб

4/2009

ïîëíûé вперед

А за кого болеть нам? Единствен ный российский пилот водной “Formula 1” Станислав Курценовс кий сумел в этом сезоне выступить только в Финляндии. Старый мотор, старая лодка… Не найдя спонсора, он не принял участие в гонке даже в родном городе. Можно, конечно, уп

рекать отчизну родную (вернее, чи новников от спорта, спонсоров ин весторов) за невнимание к этому, как видим, вполне престижному виду. “Он же ведь не олимпийский! Вот когда станет…” (Поговаривали, что такой запрос в МОК направлен). Однако мы с вами тоже хороши.

Если не ходить к реке, не знать имен пилотов и их позиций в Чемпионате, не поддерживать ажиотаж вокруг го нок, то зачем кому то такие гонки и гонщиков финансировать? Но вот если половина (треть, четверть, 15%...) горожан придут к реке – тог да другое дело!

Èòîãîâàÿ òàáëèöà (ïî òðåì ýòàïàì) Место №

1 2 3 4 5 6 7

5 1 14 6 70 11 74

Пилот

Thani Al Qamzi Jay Price Jonas Andersson Ahmad Al Hameli Fabio Comparato Sami Selio Guido Cappellini

Страна

UAE QAT SWE UAE ITA FIN ITA

Португалия R1 R2 9 20 15 0 12 2 20 0 7 0 – – 1 0

Этапы Финляндия R1 9 0 15 0 12 7 20

Очки R2 15 20 3 5 0 12 9

Россия R1 0 20 0 15 9 0 0

капитан клуб

R2 12 0 20 7 9 15 0 4/2009

65 55 52 47 37 34 30

119

полный âïåðåä

Помнишь детские сны о походах Великой Армады, Абордажи, бои, паруса – и под ложечкой ком?.. Все сбылось: “Становись! Становись!” – раздаются команды, – Это требует море – скорей становись моряком! В. Высоцкий

Âèêòîðèÿ Òþòþííèê

Мой “Мир” Я

боюсь того, чего не пони маю. А не понимаю я, как люди живут без моря. Каждый день они ходят на работу и относятся к этому серьезно. Им невдомек, что это только види мость жизни, что все настоящее начи нается после слов: “Грот на руки! От дать швартов!” И с этими словами ты берешь в руки не только шкот, но и хвост синей птицы. Птицы счастья, истины и смысла жизни. Я все детство мечтала о больших кораблях, о даль них странствиях, о неоткрытых остро вах. Но даже не могла себе предста вить, что однажды взойду на борт на стоящего фрегата. Это мечта была из разряда несбыточных, потому что я – не мальчик… 04.07.09, суббота, Гдыня, Польша – Доброе утро! Я к вам практикан том. – Ой, а что так рано, в пять утра? Ладно, сейчас разбудим вашего инст руктора. – Ага! Давайте еще старпома с ка питаном разбудим… Два часа я гуляла по марине, дела ла фотографии еще спящих парусни ков. Вот это я понимаю: морская сто лица! Урони сверху яблоко – и оно, не успев упасть, застрянет в такелаже. – Привет питерцам! – раздалось с “Юного балтийца”. – А как вы догадались? – А вот так, – ответил человек и рас стегнул куртку, под которой была та

120

капитан клуб

4/2009

кая же дурацкая майка, как и на мне, – из тех, какими всех нас снабдили дома. Обойдя причалы и вволю нагуляв шись по еще пустым набережным, я вернулась на борт. – Вещи можете пока положить в салоне, – сказал второй помощник. – Во сколько завтрак? – Это было единственное, что меня интересовало после ночного переезда из Калинин града. Завтрак, наверное, был неплох, но я привыкла, что завтрак – это не за травка, а основная дневная еда, поэто му яичница меня разочаровала. Город заполонен людьми, на набе режных не протолкнуться. Если бы не мой ранний приезд, то не удалось бы сделать фотографии, на которых вид но хотя бы название яхты. Даже к тра пу собственного судна через толпу, озабоченную получением печати, не протолкнуться. Обед я честно пробегала по музеям, и на ужин мне запросили двойную порцию, как главному голодающему. У матросов и курсантов нет едино го мнения на наш счет: кто то с нами общается нормально, кому то сложно увидеть в женщине человека, тем бо лее тоже мореплавателя. Откровени ем для меня стало то, что мы, семь ба рышень, делим кубрик с мужчинами, почти все из которых – немецкие трейнизы. Только сейчас я поняла, что все: мечта кончилась. Это в мыслях я мог

ла представлять себя капитаном Дже ком Обри у топа мачты, а в жизни то, по большому счету, я простой салага, боящийся высоты, который уже завт ра через “не хочу, не могу и боюсь” по лезет наверх. И ведь, что самое стран ное, полезет, ибо мечта есть мечта, даже если в глазах не просто страх, а панический ужас и желание все пре кратить, от всего отказаться. Вечером поляки устроили роскош ный салют, такой нам в Питере явно не удастся повторить. 05.07, воскресенье – Подъем! Проверка паспортов! О па! В 6 утра! При проверке выясняется, что у меня нет штампа о выезде из России, но об этом знаю только я. Главное, как мне сказали, чтобы выезд из Польши был, а домой по любому пустят. Завтрак опять поразил своим “оби

лием”: бутерброд с сыром. Зато чай с лимоном – хоть какая то радость в жизни. Пока никто не видел, я “утара канила” в кубрик стандартную яхтен ную небьющуюся чашку с ломтиками лимона, а то мало ли что! Перед гонками был парад парусов. Сотни яхт снялись с якоря: одни спе шили на старт, другие провожали. Бе зумно красивое и завораживающее зрелище! Постепенно нас начали вводить в курс дела: прочитали ТБ, расписали по двое по мачтам и, соответственно, вахтам, выдали страховки для работы наверху. Как человек, который любит рассветы больше закатов и привык первым встречать волну, я выбрала вахту фок мачты с 4 до 8 утра и с 4 до 8 вечера. Впоследствии я узнала за нятную шутку, что на фоке – умные, на гроте – сильные, а на бизани – все, что осталось. Хм... мелочь, а приятно. В качестве учебной практики нам разрешили подняться до первой пло щадки бизань мачты. Один доброво лец из числа курсантов для подстра ховки вызвался сразу. – Ну с, кто еще желает поржать? – спросила я. – А чего ржать то? – нашелся и второй. Оставшиеся на палубе были гото вы к шоу. – Ты высоты боишься? – спросил меня боцман. – Безумно! – ответила я таким то ном, что было не понять, шучу я или уже серьезно попрощалась с жизнью. “Главное – не смотреть вниз” – на поминаю себе, карабкаясь по вантам. – “Главное – не смотреть вниз. В крайнем случае, когда встанут на ремонт, снимут меня вместе с мачтой”. С этими мыслями я добираюсь до пер вой площадки, медленно приоткры ваю один глаз и смотрю вниз. Так, не поняла. Открываю второй глаз. Все равно не страшно. А вот несколько лет назад, забираясь по мачте нашей “На дежды”, я тряслась как заяц. Как мне потом объяснили, моя акрофобия – это не более чем самовнушение. Глупо было бы останавливаться на достигнутом, и, взяв мальчишек в оборот, мы полезли выше. Со второй площадки нас согнал боцман, кото рый на палубе делал странные тело движения, явно означающие, что пора спускаться подобру поздорову. “Ну вот, исчезла дрожь в руках, те перь – наверх!” – бормочу я себе под нос, стоя на палубе и разглядывая руки, которые, вопреки страшилкам

старожилов, не дрожат. По случаю выхода в море сначала объявили о четырехразовом питании, а потом шлюпочную тревогу. 16.00–20.00 Старт пришелся на нашу вечернюю вахту. За стадным беганьем по палубе, старательным дерганьем непонятных веревок и их сворачиванием в бухты я его пропустила. Впрочем, к этому я уже привыкла. Каждый раз меня ста вят либо в конец шкота, либо, влезая передо мной, постепенно оттесняют назад. В тот момент, когда со мной втроем на шкоте добрали кливер, на меня посмотрели другими глазами: а ведь из нее выйдет толк! – Чего ты так стараешься? – спро сила меня барышня из моей вахты. – Перфекционистка что ли? – А ради чего, по твоему, все это за тевалось? Ответом мне было недоумение, от разившееся на ее лице. Как ни странно, но с “фокерами” складываются хорошие отношения: все объясняют, показывают. Да, не об ходится без добродушного стеба, но это сложно проделать над тем, кто плавает уже не первый год, прекрасно понимает всю смехотворность своего положения на чужом большом кораб ле и готов первым над собой посме яться. То ли в шутку, то ли всерьез предложили идти к ним работать, раз уж я такая больная на всю голову с этими морем и парусами... После вахты было построение и ужин, а потом мы смотрели “Сибирс кого цирюльника”. Нам обещали ав рал, поэтому по кубрикам не расходи лись. Прождав до полуночи, поти хоньку расползлись спать. – Ты это, как его, – напутствовали меня перед сном, – страховку то не снимай. В общем, привыкай в ней есть, спать и мыться. – Учи ученого! Я в ней уже умуд рилась даже в гальюн сходить. – Респект! До сих пор не могу поверить, что мечта сбылась. И опять то же ощуще ние легкости и правильности бытия, которое возникает при каждом выхо де в море, когда ты понимаешь, что наконец все стало на свои места, слов но пазл сложился, и ты снова дома. 06.07, понедельник 04.00–08.00 С креном 12° идем ровно, как па ром, даже не качает, несмотря на уси ливающийся ветер.

ïîëíûé вперед

Оригинальные запчасти Сервис, гарантия, диагнос тика

Двигатели: мощь и надежнос ть

Винты и аксессуары

MOTOR SERVICE

Официальный дилер Volvo Penta

Тольятти, Никонова 1А, 212 Тел +7 (848) 249 3315 Факс +7 (848) 245 9085 E mail: dvsservice@rambler.ru

www.motor service.su

капитан клуб

4/2009

121

полный âïåðåä

Часа два дергали веревки. Народ уже не пугается, когда я рядом с ними берусь за шкот. Да и синонимы пере стали искать, осознав, что от нецен зурной лексики я не падаю в обморок, а порой могу приложить и похлеще. По команде что то делать сидевший рядом со мной курсант хлопнул меня по колену со словами: “Пошли, мужи ки!” Через какое то время, когда работы были закончены, я спросила: – А мы будем брасопить реи? – А чем, по твоему, мы сейчас зани мались? Это именно то, что всех поражает и ставит в тупик: ни черта не понимает, но тем не менее вместе со всеми бегает по палубе и работает. Рассвета как такового не было. Стоит облачная погода и моросит противный дождик. Все таки это ужасно, когда в куб рике живут три вахты и кучка трейни зов: из за несовпадения жизненных графиков мы постоянно друг другу мешаем хлопаньем дверей и включе нием света. Попытка выспаться обер нулась тем, что к концу обеда меня окончательно разбудили, а на прием пищи я опоздала. Обещали, что будет санитарный контроль. Что делать? Зубы чистить или в рундуке прибираться? На вся кий случай припрятала кружку с ог рызками лимонов. 16.00–20.00 На вахте промозгло и мокро. Сна чала драили палубу, потом мыли му

122

капитан клуб

4/2009

сорные баки и снова драили палубу, сгоняя веником под струей из шланга мусор за борт. На мой вопрос, почему нельзя было сначала вымыть баки, а уже потом драить палубу, мне дали исчерпывающий ответ: “Не ищи здесь логики. Это флот”. – Давай помогу, я в сапогах – пред ложила барышня из моей вахты, как всегда на нее опоздавшая. Как бы помягче ответить? Во пер вых, мы уже почти закончили, а во вторых… Уже два часа как мои ноги промокли, и мне все равно: ведром воды больше, ведром меньше. Душу грели только предстоящий ужин и теплые носки, ждущие меня в кубри ке. Очень страшно идти спать: посто янно боюсь пропустить что нибудь важное. Я ловлю каждый отпущен ный мне миг на этом фрегате, запоми наю его и откладываю поближе к сер дцу. С ужасом понимаю, что осталась всего лишь пара дней. И все. Больше этого не будет… 07.07, вторник 04.00–08.00 Барышню из своей вахты я даже будить не стала. Какой смысл напря гаться, если ей все равно: есть море, нет моря. Как она объяснила свою по зицию – это не ее работа. Честно гово ря, мне ее жаль. Это тот человек, кото рый в океане видит только воду… Опять дергали что то непонятное. Старательно пытаюсь запомнить на звания снастей и их назначение, но информации слишком много для быс трого изучения. Объявили предварительный ре зультат: по пересчету мы 7 е в группе. Как ни странно, курсанты, которых здесь никто и за людей то не считает, переживают больше всех. Идем с креном в 15?. По палубе и коридорам все передвигаются под уг лом, что прекрасно подходит для смешных постановочных фотографий про суровую морскую жизнь. В нашем кубрике разбилась небьющаяся чаш ка. Да, она действительно не бьется, она разлетается в пыль. Веник и совок как никогда популярны. На траверзе – Таллин. По предва рительным данным осталось 30 часов хода. И это все? ВСЕ? На 15.00 обещают аврал. Кто то его опять ждет и не ложится спать, а кто то просто не может угнездиться в кой

ке на наветренном борту – обвес на них не предусмотрен. Один из “фокеров” отмочил оче редной комплимент в мой адрес: “Ког да раздавали тела, мужские закончи лись, и то, что было, запихнули в жен ское”. 16.00–20.00 Убрали часть парусов одной вах той, аврала так и не было. Говорят, впервые вся гонка прошла одним гал сом. Перед ужином выяснилось, что в вахту “бизонов”, то есть через час, бу дет финиш. Сидим в столовой, болта ем в его ожидании и гадаем, будет ли ленточка, которую надо разорвать бушпритом. – До финиша две мили, – раздается по внутренней связи, и эти слова то нут в радостных криках. – Сейчас финиш! Подъем! – вле таю в кубрик будить напарницу. Ее реакция меня поразила: – И что? – Ничего, – говорю я и вылетаю по авралу на родной бак. – До финиша миля, – раздается го лос по ретранслятору и опять тонет в общем крике. Так отсчитывался каж дый кабельтов. В начале девятого вечера при ско рости ветра 12–15 м/с и судна 9 уз мы пришли первыми. – А!!! – кричу я со всеми. – Что происходит? – подшучивают надо мной. – Мы победили! – Повтори еще раз! Это счастье! Самое настоящее сча стье осознавать, что ты – частица все го этого... 08.07, среда 04.00–08.00 Утром выглянуло солнышко, на мгновение окрасило паруса и снова исчезло, оставив нам пасмурную по году. Хоть дождь не моросит – и то хорошо. Дали команду поменять порван ный грот брамсель. “Главное не смотреть вниз”, – по привычке бур чу себе под нос. Так, теперь на пер ты. Никогда не думала, что так тяже ло на них стоять: ноги уходят впе ред, тело – назад. Говорят, однажды здесь были установлены железные перты, но они отвалились, поэтому веревочные теперь считаются более надежными.

ПЛАВУЧИЕ ЗАПРАВОЧНЫЕ СТАНЦИИ С е р и й н о е

п р о и з в о д с т в о

Р о с с и и

Бункеровка яхт, катеров, гидроциклов, моторных лодок и небольших теплоходов бензином и дизельным топливом. Экологически безопасно и максимально удобно!

Компания ìМеталСервисî выпускает плавучие заправочные станции двух моделей: • ПЗС МС"1 – объем 30 м3, класс “Р 1,2”; • ПЗС МС"2 – объем 40 м3, класс “О 1,5”. 630126 Íîâîñèáèðñê, óë.Êëþ÷-Êàìûøåíñêîå ïëàòî, 28 Òåë./ôàêñ +7 (913) 944-0377, +7 (383) 344-9849 E-mail: metalservis@mail.ru, www.metalservis.ru

• Êîìïëåêò äîêóìåíòîâ Ðîññèéñêîãî Ðå÷íîãî Ðåãèñòðà; • Ñèñòåìà àâòîìàòè÷åñêîãî êîíòðîëÿ óðîâíÿ òîïëèâà; • Ñèñòåìà ñáîðà ïîäñëàíåâûõ (íåôòåñîäåðæàùèõ) è ñòî÷íî-ôàíîâûõ âîä; • Ñèñòåìû ïðîòèâîïîæàðíîé è ýêîëîãè÷åñêîé çàùèòû; • Äîñòàâêà ÏÇÑ â ëþáîé ðåãèîí ÐÔ; • Ìîíòàæ è çàïóñê ñòàíöèè íà ìåñòå åå ïîñòîÿííîé ýêñïëóàòàöèè; • Âîçìîæíîñòü óñòàíîâêè â ëþáîì âîäîåìå; • Çèìíåå õðàíåíèå íà ïëàâó; • Ýêñïëóàòàöèÿ â ìîðñêîé âîäå; • Äèçàéí â ñîîòâåòñòâèè ñ ïîæåëàíèÿìè çàêàç÷èêà.

О п т и м а л ь н о е

с о ч е т а н и е

ЦЕНА – КАЧЕСТВО – КОМПЛЕКТАЦИЯ капитан клуб

4/2009

123

полный âïåðåä

– Проходи к ноку! – кричат мне. Да иду я, иду. Точнее говоря, мед ленно перебираю лапками. И тут я вижу то, что стоило таких усилий: па лубу с высоты нескольких десятков метров, изумрудное море и парящую в воздухе черную чайку с белой окан товкой крыльев. Не знаю, как пере дать словами красоту этого момента, но знаю одно: именно это мгновение я пронесу через всю жизнь. После завтрака опять проглянуло солнце, но исчезло быстрее, чем я ус пела расчехлить фотоаппарат. Жаль, так и не удалось сфотографировать ни красивых рассветов, ни яркого звезд ного неба вдали от электрического света большого города. – Завтра приходим в Питер, – меня решили обрадовать. – Ой, а домой отпустят? – спраши вает моя напарница. Черт! Вот так люди и занимают чу жие места. Вечно ест, спит и делает вид, что работает, оправдываясь тем, что в отличие от меня она не строит из себя мужчину… В итоге по приходу 1 е, а по пере счету – 5 е. Все ходят грустные и ру гаются, что у них этих призов за пер вое место целый ящик. А еще возму щаются, что мы были единственным судном, которому запретили идти че рез эстонские воды, потому и проду ли. Встали на рейд рядом с Сескаром. Все ходят с мобильниками и ловят сеть: – У тебя есть? Да? А какой опера тор? Все рвутся в Питер, а я всерьез за

124

капитан клуб

4/2009

думываюсь, как сделать так, чтобы это не кончалось. Не могу себе предста вить, как вернусь домой, снова на ра боту, в офис. Это все равно что быть богом, а потом вдруг оказаться низ вергнутым. Здесь поразительная концентра ция людей. Есть и те, кто высокопла чиваемую работу променял на гроши в море. Здесь жизнь! Все стоящее на чинается там, где заканчивается суша. Я смотрю на них, на эту галдящую банду, и в каждом вижу русского офи цера, олицетворение чести и доблес ти. Часов в 11 вечера курсанты из группы “Lloyd” устроили потрясаю щий концерт на баке. Большего сюр реализма я в жизни не встречала! Рейд, закат, фрегат, барабанная уста новка под фок мачтой, колонки у ко фельнагельной планки, ребята с гита рами… 09.07, четверг 04.00–08.00 После позднего концерта, совер шенно никакая, путаясь в страховке, вылетела на вахту. – А где твоя напарница? Иди ее бу дить. – Зачем? Пусть спит. Все равно ее не штырит от этого. – Давай давай!.. Было желание вылить ведро воды ей в койку, но стало жалко того, кто спит под ней, поэтому пришлось обойтись парой брызг, вызвавших жуткий визг. Теперь она считает, что это самое яркое впечатление от похо да. Ну, каждый меряет по себе.

Драили палубу “кершером”, кото рый заменил нам уже ставшие привыч ными швабры. Поставили мидель кливер. Надраили медяшки, а потом ходили, ища, откуда их скрутили. В 6.30 приняли на борт лоцмана. Ветер усиливается. Едва вошли в город, где нас кроме паспортного и таможенного контроля (с запретом на вход выход без паспор та моряка) никто не встретил, все наши барышни уже сидели на чемода нах. – Дамы, – начинаю я, – у нас, прак тикантов, с Академией подписан кон тракт до 12 го, так что нам еще пред стоят суточные вахты в порту. – Да да, – говорят они и грохочут колесиками от сумок по трапу. Провожаю нашего инструктора с вещами до таможни. – Пока, – говорят мне на трапе. – А вот хрен тебе! Я здесь до поне дельника! – Класс! – Вот что значит – “фоке ры”. Едва дойдя до таможни, я стремг лав бросилась обратно. Боюсь я зем ли. У нее, в отличие от воды, не видно края. Все носятся, суетятся, а я призра ком брожу по коридорам. – Меня это не касается, но шла бы ты спать, – говорит тот, кто не только провел меня через всю эту сказку, но и сделал ее волшебной. – Не в этом дело. – А в чем? – У Макаревича есть такие слова в стихотворении про корабль, который уходит без него: Я стою у окна и глотаю слезы, Потому что больше его не будет... Остается слякоть московских улиц, Как на дне реки, фонарей осколки. А еще прохожих чужие лица. И остывший чай. И осенний ве чер… Отвечаю я и хлюпаю носом…

от киля äî êëîòèêà

Àëåíà Áàíàÿí

Îïòèìèñòè÷åñêèå ðåçóëüòàòû

а Чемпионате Европы по парусному спорту в клас се яхт “Оптимист”, прохо дившему с 4 по 12 июля 2009 г. в словенском городе Пиране, Россию представляли 7 гонщиков – 4 мальчика (все четверо победители кубка Европы по командным гонкам в Берлине в 2008 г.): Даниил Банаян, Александр Москвичев, Дмитрий Тре тьяков (Санкт Петербург) и Кристи ан Чех (Анапа) и 3 девочки: Анна Кар ташева (Краснодар), Светлана Чехова (Азов) и Анна Илюхина (Москва). Тренерский состав: Архипов Алексей (Санкт Петербург), Щербаков Павел (Краснодар) и Кротова Светлана (Москва). Петербургские представители юношеской сборной команды России по собственной инициативе отправи

лись в Словению пораньше. У трене ра Алексея Архипова и у питерских гонщиков было три дня до начала со ревнований. Три дня упорных тренировок, при выкания к воде Адриатического моря, к непростым погодным условиям. В эти дни ветра практически не было. Жара – в тени 36 °С! Вода была на столько соленая, что, казалось, вытал кивала яхты, и лодки поначалу слов но не слушались своих рулевых, при выкших к пресной балтийской воде. Пришлось поработать над техникой поворотов.

Îáùèå âîïðîñû Участников соревнований, при ехавших более чем из 40 стран мира, поселили на курорте Solinera, где ба зировалось все мероприятие. Лодки стояли на берегу моря; для ребят в ре сторане было организовано двухразо вое питание (шведский стол), каждый вечер – конкурсы, призы от спонсо ров, лотереи… Общались гонщики на английском языке, и для наших ребят это было хорошей практикой.

Îáìåð Неожиданно для нас организаторы потребовали предоставить меритель ные сертификаты не только на лодки, но и на паруса. Для нас это были не предвиденные расходы (30 евро за каждый парус). Обмер прошел доста точно быстро, хоть и с небольшими

126

капитан клуб

4/2009

недочетами, которые мы оперативно исправили.

Ïðàêòèê-ðåéñ Первые гонки получились сума тошными. Девочки мальчики, чет ные нечетные – все перепутались: то ли не успели прочесть гоночную инст рукцию, то ли просто вышли на воду посмотреть и прикинуться с уже зна комыми соперниками. По возвраще нии была настоящая свалка – 300 ло док и один слип! Дети толпились по пояс в воде в ожидании своей очереди выйти на берег, тренеры и родители на берегу разбирали кучи наваленных тележек. Два человека обливали из брандспойта пресной водой лодки и спортсменов, сумевших выбраться на сушу. Отдыхающие с восторгом фото графировали небывалое зрелище. На следующий день, с целью избе жать подобных свалок, организаторы подогнали к берегу понтон, сделали второй слип и обязали команды скла дывать тележки в определенном мес те, пригрозив штрафными очками тем, кто не будет соблюдать порядок.

Ãîíêè Впервые все “Оптимисты” на Чемпионате Европы были оснаще ны GPS трекерами. Это позволило наблюдать за ходом гонок не только воочию, но и благодаря Интернету в разных уголках мира (http://spectator.sport track.com/

ïîëíûé вперед

33425_ 11A_Boys_Bl_Ye_). А вечером в пресс центре к компьютерам было не подойти – гонщики с тренерами устра ивали разборы по итогам дня. Чудо техники наглядно демонстрировало все детали гонки – старт, траектории спортсменов, изменения ветра, поря док огибания знаков, финиш. Потряса юще! К концу второго гоночного дня на сайте Чемпионата было зарегистри ровано более 22 000 посещений! На этот Чемпионат мы привезли не только яхты, но и мотолодку. Это по зволило тренеру нашей сборной ко манды Алексею Архипову эффектив но провести тренировки до начала го нок, а во время соревнований наблюдать за гонщиками и поддержи вать их на воде. А мы, родители, как обычно вооружившись биноклем и подзорной трубой, изъездили всю бе реговую линию в поисках лучших мест для наблюдения. Каждый день погода преподносила сюрпризы. Ни один из метеопрогно зов не сбывался ни по направлению, ни по силе ветра. Судьи по несколько раз за день переставляли дистанцию. На ветровую картину сильное влия ние оказывала сложная береговая ли ния, свои коррективы вносили тече ния. Однажды задул местный штор мовой ветер tramontana, его сила на порывах достигала 25 уз. В тот день судьи не решились провести больше одной гонки. Жаркие штилевые дни чередовались со штормовыми. В та ких условиях ни у кого не было пре имущества – ни у легких гонщиков, которых “сдувало” в сильный ветер, ни у тяжелых, которые в первый шти левой день всерьез задумывались о смене класса. Лидерами стали самые стабильные, тактически грамотные и опытные спортсмены, сумевшие пре

дугадать изменения ветра. По технике и скорости ведения лодки наши гон щики, Даник и Саша, не уступали спортсменам, ставшим победителями соревнований, и радовали приходами в первой десятке. Даник Банаян дважды финиширо вал 4 м, 7 м и один раз 3 м. В пятой гонке после старта он всю дистанцию шел первым, но на финишной лави ровке, увлекшись контролем идущего за ним турка, пропустил двух других соперников. Самое обидное случи лось после финиша: при контрольном обмере на воде оказалось, что Даник потерял свисток, и мальчик был на казан за это 22 штрафными очками. Они то и не позволили ему занять 10 е место. Саша Москвичев порадовал 2 м и 3 м приходами, а Дима Третьяков – 8 м.

Ðåçóëüòàòû Тройки победителей прошедшего Чемпионата Европы выглядят так: Мальчики (147 участников): 1. Hibler Maximilian (Германия) 2. Vadnai Benjamin (Венгрия)

3. Lamphere Malcolm (США) Девочки (100 участников): 1. Rothlauf Paulina (Германия) 2. Piasecka Sara (Польша) 3. Russo Cirillo Francesca (Италия) Даник Банаян занял достойное 15 е место (16 е в открытом зачете), Саша Москвичев – 16 е (17 е) и Дима Третьяков – 21 е (23 е). 20 сильнейших гонщиков Европы получили награды, и было очень прият но видеть среди них наших мальчишек! Несмотря на многочисленные трудности, связанные с организацией этой поездки (особенно с доставкой матчасти в Словению), хочу выразить благодарность всем, кто оказал нам финансовую и организационную по мощь и поддерживал нас морально: Логинову Владимиру Ильичу; Морскому яхт клубу; СК “Парусник”; Балтийскому парусному клубу; ООО “Автокомпозит”; Всем своим родным и друзьям!

капитан клуб

4/2009

127

ветер ñòðàíñòâèé

Ñåéøåëû Ïðîëîã

Äìèòðèé Ñòàäíè÷åíêî

128

капитан клуб

4/2009

Шум Павелецкого вокзала, вы плескивающего в столицу тысячи пас сажиров, доносится сюда, в предста вительство авиакомпании “Emirates”, лишь отголосками. Симпатичная со трудница в фирменном красном бере те снимает телефонную трубку. – Алло! Авиакомпания “Emirates”. В трубке потрескивает. Девушке кажется, что звонок не из Москвы. – Здравствуйте! Мы с друзьями скоро летим отдыхать на Сейшелы. За окном шел снег. “Хорошо сей час, наверное, на Сейшелах”, – поду мала она. – Что можно везти с собой из про дуктов? Гречку можно? – Гречку? – брови девушки слегка дернулись от удивления. Она представила себе группу соотечественников в лобби баре какого нибудь пятизвездочно го отеля и подумала: “А что они там, собственно говоря, с гречкой будут делать?” – Можно. – А консервы? Тушенку можно? “Туристы, что ли? Разо бьют палатку под пальмами – и давай песни петь”. Эта мысль ее развеселила.

– Можно. – А сало? Немного, килограмм пять. Тильки для сэбэ. Брови девушки взлетели вверх и замерли. Она решила больше не фан тазировать. – Можно. Никаких особых запре тов, выходящих за рамки обычных международных требований, на Сей шельских островах нет. В трубке облегченно вздохнули: “Спасибо!” Возле стойки регистрации рейса “ЕК 134” по маршруту Домодедово – Дубай наша команда создает неболь шой ажиотаж. Многие только позна комились, поэтому суетно. Это через неделю просоленная океанской вол ной и проспиртованная туземным ро мом команда четко и слаженно, с мо лодецким гиканьем, будет поднимать паруса. Но это будет потом. А пока, похоже, никому не верится, что всего через 15 часов –10 °С сменятся на +30, и знойные креолки будут говорить нам “Soyez le bienvenu!”.

Ìàý Всю жизнь в шортах, тапочках и солнцезащитных очках! Эх, не напи сал Владимир Маяковский в своем

âåòåð странствий

ДЛЯ СПРАВКИ Если арендовать лодку с Праслина, то перегон ее до Маэ и потом обратно дополнительно к стоимости аренды обойдется в 600 евро. В нашем случае, когда команда состоит из 10 человек с приличным багажом, это значительно дешевле, чем добираться местными авиалиниями.

“Кем быть?” про сейшельских таксис тов. “Таксисту хорошо, а сейшельско му – лучше, я б в сейшельские пошел, пусть меня научат”. После длитель ной процедуры пересечения границы и получения багажа мы попадаем под опеку встречающего нас улыбчивого и добродушного водителя Энтони и едем в марину. На Сейшельских ост ровах, кстати, левостороннее движе ние. Небольшой след английского ко лониализма в обширном французс ком наследии. Для массового яхтенного туризма страна была открыта сравнительно недавно, около 5 лет назад. Сегодня здесь работают три крупных чартер ных оператора: “VPM” и “Sunsail” на Маэ (Mahe) в Виктории и “Dream Yacht” в бухте Санта Анна (Sainte Anne) на Праслине (Praslin). Моло дость этого бизнеса, помноженная на здоровый островной пофигизм, рож дает неторопливый, пока ненавязчи вый яхтенный сервис. В этой связи марина “Angel Fish”, где нас ждала арендованная нами яхта “Harmony 52”, не поразила роскошью. Несколько офисов, в том числе дайвинг центр, средней чистоты душ и туалет. На пла вучем боне есть только вода, к берего вой электросети не подключиться… Наша яхта “Bernanos” названа, ви капитан клуб

4/2009

129

ветер ñòðàíñòâèé

димо, в честь одного из крупнейших французских писателей Жоржа Бер наноса. Порт приписки – Тулон. До приемки ребята успевают съездить в город и привезти немного продуктов и холодного пива. На яхте неисправен датчик топли ва, подозрительно “чихает” подвесной мотор и отсутствует чип с электрон ными картами в картплоттере. Из ме лочей – не работает вентилятор в кают компании, нет резинового нако нечника на упоре купального трапа, слегка надорван один из кормовых транцев. Традиционно отваливаются некоторые дверцы. В целом все как обычно – чартер есть чартер. Мы арендовали яхту в “Dream Yacht”, по

130

капитан клуб

4/2009

этому договариваемся, что устранять неполадки будем, когда зайдем на Праслин, на их основную базу. На этом официальную часть заканчиваем и начинаем размещаться. Немного о самой яхте. Светлая и просторная, но с большим и неудоб ным столом в кают компании на пье дестале, на котором невозможно даже разложить карту. На руле ведет себя хорошо, под парусами идет вполне прилично. Серия “Harmony” была со здана в основном для чартера, и это не плохой “дом” на две недели отпуска. Сейшельский архипелаг – не толь ко одно из самых красивых и фешене бельных мест отдыха на земле. Это еще и овеянное легендами убежище пиратов Индийского океана. Не столь известные по сравнению с их коллега ми из Карибского моря, они, тем не менее, тоже были удачливы, свирепы и богаты. 13 апреля 1721 г. капитаны Тейлор и Оливер Ле Вассер, курсиру ющие неподалеку от о.Реюньон в по исках добычи, обнаружили измож денное штормом португальское судно “Вьерж дю Кап”. Без труда захватив его, пираты нашли на борту одну из

самых богатых в истории флибустье ров добычу – золотые и серебряные слитки, набитые жемчугом и алмаза ми сундуки, произведения искусства и ценную церковную утварь архи епископа Гоа. Перегрузив добычу в свои трюмы, Ле Вассер с компаньо ном подняли паруса и ушли в сторону Сейшельских островов делить и пря тать награбленное... Спустя несколько лет Ле Вассера поймали. Суд был скорым: приговор – виселица. Когда пирату набрасыва ли на шею петлю, он неожиданно вы хватил из за пазухи лист бумаги и со словами “Ищите мои сокровища, кто сможет!” швырнул его в толпу. Лист исчез. Тайна осталась. Эта история не выходила у меня из головы, пока мы поднимались на экс курсионном автобусе по склону горы, оставляя внизу крыши Виктории. Горы на Маэ самые высокие, отсюда со смотровых площадок прекрасно видно изрезанное бухтами побережье и окрестные острова. Дорогу окружа ет буйный тропический лес. Есть где спрятать не только несколько сунду ков с сокровищами, но и целую танко вую дивизию.

Ëÿ Äèã Утром уходим. Идем в сторону порта. На наших бумажных картах опасностей нет, тем не менее постоян но поглядываем на эхолот. Судовой ход хорошо обозначен зелеными и красными буями. Держимся ближе к краю. Когда опасности позади, ставим паруса и ложимся на курс. Ветер севе ро западный с заходом на север. Пас мурно, небо затянуто тучами. Понача лу дует со скоростью не больше 10 уз; к обеду раздувает до 17–18 уз, и лодка разгоняется до 9,5 уз. От Виктории до южной части о.Ля Диг (La Digue) около 30 миль. Защи щенные от господствующих в это вре мя года северо западных ветров бух ты Grande Anse, Petit Anse и Anse Cocos легко визуально определить на подходе, если помнить их описание и фото в единственной англо француз ской яхтенной лоции по Сейшельс ким островам “Alain Rondeau”. В край них замечаем одну–две мачты. В цен тральной бухте, Petit Anse, пустынно, идем туда. При уборке парусов возим ся со стакселем – забарахлила закрут ка. Делаем кружок по бухте, изучаем обстановку и на границе 10 метровой изобаты кладем якорь. Вода настолько прозрачна, что вид на не только вся якорная цепь, но и зарывшиеся в дно бухты лапы. Прямо по носу – безлюдный берег. Словно вобравшие в себя всю бирюзовую па литру Индийского океана, волны на катывают на песок, ровняя и без того идеальный пляж. На ветру колышут ся верхушки пальм. Юго западная часть острова не тронута цивилизаци ей. Где то там, слева, за причудливым нагромождением скал заканчивается

единственная на острове дорога, кото рая идет из местного центра – городка Port de la Pass. И все. Дальше только тропический лес взбегает к вершинам окрестных гор, а несколько гостепри имных бухт, разделенных мысами из розового гранита, сменяет окаймлен ный опасными рифами неприступ ный отвесный берег. Налетает шквал. И без того пас мурное небо темнеет и разражается ливнем. Все успокоилось так же быст ро, как и началось. Лишь крупные дождевые капли, стекающие с гика, напоминают о тропическом ливне. Не доходя до берега, выпрыгиваем из нашей резиновой лодки, подхваты ваем ее и выносим подальше от поло сы прибоя. Белые крабики испуганно шарахаются от нас. Цель высадки – запечь купленную утром на рынке рыбу. Не получается: угли разгорать ся категорически не желают, поэтому я возвращаюсь на камбуз, а скоро на борт поднимаются и ребята. В быстро темнеющем небе успеваем разглядеть несколько парящих над джунглями летучих мышей. Одна из них пролете ла почти у топа мачты. Наверное, при влек запах рома: мы как раз достали из холодильника запотевшую бутылку темного местного “Такамаки”. Погода в тропиках, а вблизи эква тора особенно, изменчива и капризна. Еще вчера небо хмурилось тучами, шел дождь, а буквально спустя 10 ча сов жаркое солнце заливает все своим светом, покрывая поверхность воды в бухте ослепительными солнечными бликами и превращая темно зеленые лесные заросли в ярко изумрудные. При этом не стоит удивляться, если на соседнем острове, милях в десяти

âåòåð странствий

капитан клуб

4/2009

131

ветер ñòðàíñòâèé

от нас, прямо противоположная кар тина. Ночь прошла спокойно. Ветер то усиливался, то спадал, то менял на правление. Лодку разворачивало в разные стороны, но якорь держал крепко. С утра появились отдыхаю щие, и пляж уже не выглядел столь диким и романтичным, но по прежне му оставался очаровательным. Двумя партиями отправляемся ис следовать внутреннюю часть острова. Одна из высадок заканчивается пере ворачиванием резиновой лодки в при бое. Захваченный на этот случай гер метичный мешок пригодился. Ля Диг – четвертый по величине остров архипелага после Маэ, Прас лина и Silhouette: 5 км в длину и 3,5 км в ширину. Свое название он полу чил от одного из кораблей экспеди ции, организованной в эти места зна менитым французским исследовате лем южных морей Марионом Дюфреном. В переводе с французско го “la digue” означает “плотина, за тон”. Забавное название для красиво го острова! Перебираемся через каменную гря ду в соседнюю бухту и обнаруживаем прямо на пляже шумный ресторан, уже заполненный туристами. Скрываясь под сенью пышной растительности, дорога приводит к первым домам. Нас обгоняет пара небольших грузовиков с приспособленным для перевозки лю дей кузовом, но в основном народ пе редвигается на велосипедах. Рассказы вали еще про воловьи упряжки, но их мы не встретили. Дома становятся бо гаче. Это видно в первую очередь по окнам: сперва это были только жалю зи, открывающие доступ воздуху для проветривания, потом они приобрели традиционный вид, что наводит на

132

капитан клуб

4/2009

мысль о наличии такой роскоши, как кондиционер. Местами похоже на Ев ропу: аккуратные крыши домиков, ок руженных зелеными пастбищами с ле ниво жующими траву коровами. И только покачивающиеся на заднем плане кроны пальм напоминают, что до экватора всего ничего.

Ïðàñëèí Выходим на остров Праслин на следующий день. До базы в бухте Свя той Анны рукой подать, но попадаем мы туда не сразу. На карте проход представляет собой обозначенный зе леными и красными буями канал с глубинами порядка 10 м. Слева и справа– мели. Внимательно изучаю поверхность моря – буев нет! Чуть впереди, по носу, похоже, зеленый. Слева, на скалах Roche Boquet, вспе ниваются волны. Где то неподалеку от них должен быть красный, но его нет. Ладно, попробуем обойтись од ним зеленым. На подходе к нему глу бина резко уменьшается, и мы повора чиваем обратно, в сторону открытого моря. Хорошо, а как ходят местные парни? Наблюдаем за появившимся паромом с острова Ля Диг. Понятно. Пытаемся максимально скопировать его траекторию движения и проходим к бую правым бортом почти вплот ную, не забывая про эхолот. Удачно. Остров встречает нас улыбкой або ригена Наиля, который тут же прода ет нам свежую рыбу с незнакомым мне названием Red Snapper. Подклю чаемся к береговому электричеству, народ оттягивается в душе. Над бух той разносится вкусный запах румя ного, зажаренного в апельсиновых ко рочках снеппера.

Рядом с мариной – остановка мест ного рейсового автобуса. На нем мы и оправляемся поутру в национальный парк Vallee de Mai – заповедную паль мовую рощу морского кокоса. В лесу душно, сыро и тихо. Слышны только наши голоса и топот ног. В связи с от сутствием иных развлечений большая часть нашей команды превращается в ботаников, энтомологов и зоологов. Улитка или необычный плод – все бу дет сфотографировано и тщательней шим образом осмотрено. И только один продолжает руководить далекой череповецкой компанией по телефо ну, силой своей мысли прямо с эква тора запуская после ремонта подъем ные краны в непростых условиях рос сийской зимы.

Ìåæ îñòðîâîâ На свете много поварских традиций и разных блюд. Изыски французской, плотность немецкой, специфичность китайской и многообразие кухни наро дов бывшего СССР… Тысячи уважае мых и знаменитых поваров варят, пе кут, жарят и украшают самые разнооб разные блюда: острые, пряные, простые и необычные. Но только на яхте вы можете отведать то, чего ни когда не попробуете даже в лучшем ре сторане мира. Я говорю о сашими из тунца. Даже в Японии, где приготовле ние сырой рыбы возведено в ранг ис кусства, вам не удастся этого сделать. Почему? Да просто потому, что нигде, кроме яхты, не проходит столь мало времени между поимкой рыбы и ее употреблением. Потому, что во время ее ловли разгораются такие страсти, что вкусовые рецепторы заранее на страиваются на фантастический ре

зультат. Потому, что ни один сомелье мира не заменит наше го боцмана в части организации достойного напитка к дос тойному блюду. И, наконец, потому, что ни один повар мира не сравнится с нашим, мужественно разделывающим рыбу, невзирая на сильную качку. Мы шли от Праслина на юг, когда взял первый тунец. Небольшой, килограммов на пять. Потом были еще, но первый просто таял во рту! Плюс немного текилы. Вместо соли по краям рюмок – брызги морской воды на губах и свежий ветер в лицо. Встаем на якорь в виду небольшого островка Кокос не подалеку от о.Felicite. Ныряем, плаваем. Красиво. Может быть, где то неподалеку жил Немо с отцом, в полном ладу с окружающими его актиниями. Все фотографируются с огромной раковиной, поднятой со дна, что ненадолго шо кирует живущего в ней моллюска. Слава не чужда даже жителям морских глубин. Пора уходить на ночевку. Наша цель – бухта Baie de La Raie на о.Курьез. Примерно через час цепляем багром ко нец одного из буев, разбросанных по заповеднику. Мы на острове черепах.

âåòåð странствий

Êóðüåç День обещает быть жарким. На юте, под палубным тен том покачивающегося на волнах “Бернаноса”, видны не сколько человек. Свежие, бодрые, они уже искупались и пьют большими глотками пиво. Только жадность, с кото рой они поглощают пенный напиток, выдает вчерашнюю вечеринку. Остров открыл в 1744 г. Лазар Пико. Вскоре его сооте чественник Дюшемен начинает процветающую торговлю морскими кокосами, встречающимися здесь в таком же обилии, как и на Праслине. Но это его и губит: многие, уви дев заморское чудо (иначе здешний пальмовый плод не на зовешь), бросились на его поиски. В августе 1771 г. моряки английского корвета “The Eagle” обследуют архипелаг, со бирают богатый урожай морских кокосов и поджигают ос тров для уничтожения пальм с целью повышения спроса. С тех пор на Курьезе их остались считанные единицы, а са мая большая популяция – на Праслине. Стоянка на острове недорогая – $10 за ночь. Высадка на берег и самостоятельная экскурсия – $15 с человека. Что

бы не гонять туда сюда тузик, договариваемся съехать на берег и вернуться обратно на местной лодке (25 евро). Правда, не замочить ноги дамам не удалось – просевшая под тяжестью команды (один капитан со старпомом вмес те легко тянут за 200 кг) лодка застряла метрах в пяти от пляжа, да еще и воды набрала. Ступаем на земную твердь и тут же натыкаемся на ги гантских сухопутных черепах, неспешно прогуливающих

капитан клуб

4/2009

133

ветер ñòðàíñòâèé

ка! С удивительной для столь солид' ного джентльмена легкостью взобрал' ся на пальму наш доктор. Он срывал кокосы, как яблоки, и сбрасывал их на песок. Мы небрежно, будто всю жизнь этим занимались, тремя ударами о ка' мень вскрывали их и наслаждались приятным содержимым. Потом, отды' хая от трудов праведных, долго сиде' ли в тени пальм, слушая их шелест и наблюдая за волнами, разбивающи' мися о разбросанные по пляжу камни. Иногда до нас долетали брызги, а пена прибоя шипела и таяла у нас под ногами. Рай на земле есть!

Àðèä

ся и жующих траву. Забавные такие. В мире всего два места, где они живут: Галапагосские острова и архипелаг Альдабра (Aldabra) на Сейшелах. Сюда, на Курьез, их перевезли именно с Альдабры. Интернет пестрит их фото, мы тоже увлеченно начали щел' кать камерами. Но что это? Где'то не' подалеку раздался громкий протяж' ный и тяжелый стон. Потом еще и еще. Вскоре мы находим его источ' ник… Если бы мне в Москве сказали, что при спаривании черепахи издают такие звуки, в жизни бы не поверил. Это надо слышать. От черепашьего заказника через ос' тров уходят всего две дороги, вернее сказать, тропы. Одна ведет на его юго' западную часть к домику доктора и пляжу в бухте Anse San Jose (на остро'

ве когда'то был лепрозорий), другая – на север, в бухту Anse Badamier. Для начала отправляемся по первой, а по' том по второй. Лучше бы наоборот. Дорога на северное побережье острова круто уходит вверх, потом так же кру' то спускается вниз. При такой жаре то' пать вверх'вниз как'то не очень… Осо' бенно в связи с тем, что закончилась взятая с собой вода. В голове верте' лось: “Что делать?”, и тут взгляд оста' новился на кокосовой пальме… Первый кокос давался с трудом. Он как мог сопротивлялся всеми сво' ими копровыми жилами, но был по' бежден и наделил нас небольшим ко' личеством сладковатой жидкости, из' вестной как “кокосовое молоко”. Дальше мы стали опытнее и ловчее. Вот что значит сноровка и трениров'

На о.Арид лучше приходить рано утром. Тогда вы с большей вероятнос' тью сможете встать на единственный буй (непонятно, что мешает положить на дно еще и мертвый якорь). В прин' ципе, напротив единственного пляжа на южном берегу, разрывающего чере' ду рифов, возможна и якорная стоян' ка. Но наслаждаться действительно красивыми (по крайней мере, с моей точки зрения) местными птицами луч' ше, когда тебя не гложет мысль: “А как там яхта? Не пополз ли якорь?” Вол' нение тут сильное, а место открытое. Самостоятельная высадка на берег запрещена. То ли потому, что места за' поведные, то ли из'за большой волны. Звоню в администрацию, они обещают через полчаса выслать за нами лодку. Высадка запоминается – почти у береговой кромки абориген дает газу, мгновенно после этого поднимает из воды двигатель, и мы пулей вылетаем далеко на песок, уже недосягаемые для волн. Царство птиц. На острове нет ни крыс, ни кошек, ни других птичьих врагов. Птицы безмятежно парят в воздухе и гнездятся прямо на земле. Это их мир.

Port Launay, Ìàý Сегодня переходим обратно на о.Маэ. Закончился газ. При приеме лодки я обратил внимание персонала, что один из баллонов пустой, и попро' сил его заменить. Но служащий мари' ны отреагировал вяло, уверяя, что они всегда дают один заправленный газом баллон и случаев, чтобы газа не хвати' ло, не было. То ли другие готовят мало, то ли баллон был неполный, но факт есть факт – газ кончился. По приходе будем разбираться, где его можно поменять.

134

капитан клуб

4/2009

âåòåð странствий

Закрытая от ветров бухта Port Launay – действительно красивая и надежная стоянка. В лоции говорится, что мож но встать на буй, но несколько буев расположены очень близко к берегу, и мы не рискнули туда подходить. На 3 метровой изобате мы развернулись и положили якорь на глубине 8 м ближе к северо западу. Ехать на берег искать газовую заправку поздно. Как приготовить ужин? Выход находим благодаря жаровне барбекю. Долго возимся с розжигом углей, но в конечном итоге упорство и настойчивость вознаграждены. Угли по трескивают и дают хороший жар. На решетке печется за вернутая в фольгу картошка, нашпигованная салом. Вы пробовали печеную картошку с салом в Южном полуша рии недалеко от экватора? Когда над вами раскрыт купол звездного неба, осененный Южным крестом? Когда аромат ночи пьянит неизведанными запахами и пугает таинствен ными звуками? Когда где то рядом, в кромешной темноте, ревут волны, разбиваясь о рифы? Вот и мы до сего момен та не пробовали. Ну и вкуснотища, я вам доложу!

Baie Lazare, Ìàý В Port Launay на берег можно отвезти накопившийся мусор. Есть магазин. Хороший пляж. Газовый баллон мож но заправить на близлежащей заправке. Нам повезло: при ветливые сейшельцы, повстречавшиеся на улице, отдали свой взамен пустого, сняв с нас все заботы за смешное воз награждение в 100 местных рупий. Возможно, мы бы по стояли здесь и подольше, но с моря в бухту нагнало много водорослей. Поднимаем якорь и уходим. Baie Lazare – одна из самых лучших “зеленых” стоянок. Окружающие бухту скалы защищают от превалирующего северо западного ветра, но здесь можно стоять и при юго восточном, правда, менее комфортно. Девиз Сейшельской республики – “Finis Coronat Opus”, что по латыни означает: “Конец – делу венец”. Я бы вы брал другой девиз, что то вроде слов из песни Боба Мак феррина “Don’t worry, be happy”. Мне кажется, что дела давно переделаны и все отдыхают, никуда не торопясь. У кого то из наших ребят в заметках по Сейшелам прочи тал, что через какое то время нахождения в этом благосло венном месте все меньше хочется ходить по морю, а все больше – купаться в море и предаваться лени на пляже. Полностью согласен. Поймал себя на этой мысли именно здесь, в бухте Baie Lazare. Лодка покачивается на легкой волне, бриз освежает лицо, а ты лежишь в кокпите в тени бимини, потягиваешь сухое вино и смотришь по сторонам. Надоело – купайся, плавай и ныряй с маской, наблюдая за диковинными рыбами. С большим трудом после такого начала дня заставляю себя встать к штурвалу и выйти на пару часов погулять под парусом. Как только ветер стихает, возвращаемся в бухту.

тянулась, лебедка натужно взвыла, но справилась. Из глу бины появился якорь, крепко вцепившийся лапами в ог ромный кусок коралла. Я тут же представил наблюдавших за нами стражей порядка и тысячный штраф за “нанесение ущерба заповедной природе”. Развлекаться с кораллом на их глазах – не дело. Оставляем якорь с сюрпризом в воде и малым ходом отваливаем за остров. Благо погода позволя ет, тихо, волны почти нет. Скрывшись за мысом, поднима ем якорь из воды, стараясь не поцарапать корпус, и пыта емся снять злополучный коралл. Различные ухищрения не дают положительного результата. Ладно. Опускаем якорь до дна и даем малый ход, надеясь, что наш трофей сойдет. Получилось! Якорь чист. Идем на базу. Ужинаем в ресторане “Marie Antoinette”. Прекрасная кухня и уютная обстановка. Везущий нас домой таксист жалуется на множество приезжих из Африки. Говорит, что раньше было тише и спокойнее, а теперь из за приезжих африканцев стало больше воровства и хулиганства. Эх, по гулял бы он вечером где нибудь в Нижнем Тагиле...

Âèêòîðèÿ, Ìàý Выходим утром. Небо хмурое. Под тучкой ловим ветер и весело бежим по курсу. Возле о.Санта Анна бросаем якорь, дабы пообедать. Тут же подъезжает охрана заповед ника и запрашивает с нас 250 евро за стоянку. После недол гих переговоров сговариваемся с ними, что обед столько не стоит, тем более что мы стоим не более часа. Пообещав, что будут следить за нами в бинокль, стражи заповедного по рядка отбывают на базу. А мы садимся за стол. При подъеме якоря случилась неприятность. Цепь на

Äîìîé Как всегда, когда оставляешь яхту, становится грустно. Грустно, что заканчивается отпуск, что кончилось путеше ствие. Грустно, что расстаешься с командой, которая стала тебе родной. Но, как всегда, утешаешь себя, что конец одного путешествия – это начало другого. И поднимаешь бокал, до краев наполненный солнечным ромом “Такамака”. И пьешь за тех, кто делил с тобой радости и горести путешествия. И еще раз поднимаешь бокал – “За тех, кто в море!” капитан клуб

4/2009

135

острова è ïîáåðåæüÿ

Â.Ãðåòîâ

Øåðáóðñêèé çîíòèê Îñòàíîâêè â ïóòè – Во Франции с этим обстоит лучше. – Вы бывали во Франции? – мой собеседник смерил меня учтивым взглядом. “Странно, – подумал я, – какое преимущество может дать человеку даже самое незначительное морское путешествие”. Л.Стерн. 1768 г.

а подходе к Дюнкерку приснился сон: горячие французские булочки на завтрак. А утром открыл ся непривычно высокий обрывистый берег. Мы шли под зарифленным фо ком на Шербур. Плоские голландские дюны оста лись позади. Чуть было не сказал “да леко”, но с расстояниями здесь надо считаться, умножая морские мили на события Истории. Слишком много всего успело в этих краях произойти, так что теперь Европа в районе Па де Кале сжимается до размеров страни цы школьного учебника, заполненной сносками, ссылками, примечаниями. Что то помнится, что то грезится, да еще не выветрился из головы голлан дский дурман. Едва мы вышли из Эй мейдена, как увидели Заанворт, потом показалась Гаага. Бельгия промельк нула, как автобусная остановка в тем ноте, а за ней пошли французские бе рега – зеркальные двойники дуврских утесов. Под белыми слоистыми усту

136

капитан клуб

4/2009

пами угадывались полосы гальки, чернели облеплен ные водорослями валуны, сверху, от самой кромки, тя нулись на юг лоскутные поля Артуа и Пикардии. Должно быть, там, на про селках, в самый разгар лета воздух оплывал стрекота нием кузнечиков, а мы кутались в куртки и неслись по соленой воде под свист ветра в вантах. Так явилась нам Франция, в своем неприступном великолепии. И смотрели мы на нее снизу вверх. Ясной ночью на небе, раскрытом, как “Звездный Атлас” Яна Гевелия, проступают созвездия, нанесенные иглой гравера на высоком своде. Большая Медведица с рисунка XVII в. идет, наклонив голову, и отчетливо видится лесным зверем, а не Ковшом. Следом бегут Гончие Псы. Берег полыхает зарницами празд ничных фейерверков. Стоишь за

штурвалом, впереди, за неровным го ризонтом, набирает силу круговой от свет маяка – и вдруг, вынырнув из темноты, пойдет наперерез, пугая красным бортовым огнем, рыбак с распущенным тралом. Приглядишься – за ним другой. Канал усеян светляч ками рыбацких баркасов, собираю щих улов в стороне от морских дорог. Дальше на запад, с устья Сены, отме ченного Гавром, тянутся пляжи. В темноте туман поднимается от воды и ползет театральными куртинами. Яхта, близко идущая параллельным курсом, может показаться из тумана и тут же пропасть, нырнув в следую щую полосу. Нереальность происхо дящего усиливается тем, что густые клубы стелятся низко и ночное море залито в просветах металлическим лунным блеском. Заход в Шербур выдался трудным из за штиля накануне, сменившегося ветром и моросью. Заполночь мы при шли в гавань, бросили якорь и пова лились спать. Утром нас разбудили с полицейского катера, учтиво пояснив, что мы находимся в акватории воен ного порта. Яхта с отвесно уходящим вглубь якорным концом дрейфовала среди эсминцев. – Вчера мы съездили с гидом в “Тур ля Вилль” и на том же автобусе в Байе… – Джон, – я услышал ироничный женский голос, – вам удалось организовать французов? Мы стояли у гостевого бона, в окружении английс ких яхт, английской речи и английского скепсиса. Не будь в Шербуре оптовых складов “Ле Докс дю Винь” и бесчис ленных винных погребков, не было бы и воскресного яхтинга с островов. Местные жители принимают гостей, делая вид, что другого языка, кроме французского, не существует. По пра вому борту от нас швартовалась яхта “Райвал” из Хаспота. Члены экипажа: “мистер Пиквик” с внуком, мальчи ком лет восьми, капитан Питер Джи Найджел – сухой, подтянутый брита нец в пробковом шлеме, и бледный се дой джентльмен, отрешенно сидящий на корме и не сказавший за время сто янки и двух слов. – Шахтер, – определил капитан. – Здоровье приехал подправить.

îñòðîâà и побережья Шербур встретил нас симфонией звуков: гудками машин, паромов, хлопаньем флагов на ветру, звоном ко локолов, говором улиц. Из проехавшего “Ситроена” донеслась знакомая мело дия. – Ну вот, всю дорогу Коэн, и здесь – Коэн. – Да… Магический голос. “Капитаньер” марины “Шанте рейн” оказался в самом конце набе режной. Рядом – яхтенный магазин, душевые кабины, технические служ бы. Девица за стойкой пропела: – Бонжур, как долго вы у нас наме рены стоять? – Дней пять, наверное. – Бьен, мсье, – отозвалась Жиль берта. – Русская яхта? Добро пожаловать в Шербур! Ле капитэн Жан Луи вытащил из шкафчика триколор и направился к флагштоку. Как хорошо, получив ключ от ду шевой, зайти в кабинку, насвистывая, смыть с себя горячей струей рыбный дух, надеть чистую футболку, сесть на скамеечку и закурить на свежем воз духе. С удивлением замечаешь, что земля хоть и покачивается под нога ми, но уже не так сильно. Французы не любят есть в одино честве. Ресторанчиков, брассерий, пиццерий, бистро, кафе и баров в

Шербуре множество. Не редко можно увидеть за столиком человека, рассе янно потягивающего ос тывший кофе, не с газетой, а с книжкой на коленях. Здесь должна быть твоя фотография, но ее нет – пу тешественнику не до чте ния, он живет событиями и впечатле ниями дня. Из птичьей лавки на бульваре Ро бер раздавались канареечные трели. В ресторанчике “Ле Грангузье” на Те атральной площади пощелкивал кон диционер. Боцман выбрал “бифстек а ля тартар”, а мы с капитаном “мясо по нормандски”. Обслуживала нас ми лая официантка Беатрис. – С кровью? – с надеждой спросил боцман. – Уи, мсье. – А что будем пить? Может быть, “Татиньер” урожая 45 го? Мсье Кассар за соседним столиком закашлялся. На клетчатой скатерти перед нами появились тарелки с кусками прожа ренной говядины и хрустящей кар тошкой. Вернувшись, Беатрис при несла боцману блюдце с горкой хо лодного рубленого фарша и скорлупку с желтком. Капитан протер запотевшие от смеха очки и сказал: – Надо было лягушачьи лапки тебе заказать. Да не горюй ты так. Я поде люсь. – Эх, – отозвался боцман. – Ну, по

капитан клуб

4/2009

137

острова è ïîáåðåæüÿ ках. – У него очки, как у меня, а ты сме ялся. – Наверное, это кок! – предполо жил капитан. Майкл Линдейл оказался шкипе ром из чартерной компании “Фара мир”. Он снял очки и рассказал, что этот гафельный кеч с двойной обшив кой был построен в Дании в 1937 г., а теперь катает трейнизов. – Мы с Биллом купили ее в 1983 г. и отремонтировали. Она в отличном состоянии. – А куда ходите? – Вокруг Британии, в Саутгемптон ходим, в Брест, в Шербур – тоже. “Куин Галадриэль” сияла на солн це, как изящная резная шкатулка.

торопился, бывает. Же не манж па сис жур! Дома в Шербуре построены из те саного желто серого камня, с подтека ми от дождей на фасадах. Окна в став нях с редкими прорезями. Жизнь го рода подчинена ритму приливов. По углу наклона трапа, ведущего на набе режную, понимаешь, что “окрест ность” поднялась до краев и так же незаметно опустится. Столбы у пла вучих бонов покрыты водорослями и ракушками на много метров. За набережной начинается парк. Трава под деревьями усыпана крупны ми красными лепестками. Где то я уже видел это сладкое марево над цветущим

138

капитан клуб

4/2009

шиповником и слепящее море в просве тах, помнил запах мазута и тины, кото рый становится тем сильнее, чем бли же подходишь к воде. По парку пробе жала тень, освещение начало меняться, впечатление исчезло. Мы вышли к узким каменным докам “авант порта” – здесь стоят яхты на осушке. Килевые, у стенок, подвязаны к рымам, те, что с двумя килями, – пря мо посередине дока, с заведенным яко рем. Причал Калиньи в лотках рыба ков. За мостом Тюрне акватория пере ходит в “дю коммерс”. – Смотри, “Куин Галадриэль” и порт приписки – Малдон! Корабль был усыпан детьми. На палубе сидел мужчина в лыжных оч

– Французы оскорбительно веж ливы, – сказал капитан, – ты не нахо дишь? Все эти бесконечные реверан сы… То ли дело в Швеции: там и шве дов то нет, а что ни остров – красная табличка на колышке, и когда в би нокль смотришь, кажется, что написа но: “Привет!” – Зато здесь какое то родство при сутствует. Дворник улицу не метет, это тебе не Копенгаген. Из переулка боком выбежал кло шар. Оценивающе взглянув на нас, он спросил: – Откуда? – Из Петербурга, проездом. – Из России? Что занесло вас в эту дыру? – Нам здесь нравится. – Город ужасный, да что говорить, – затараторил клошар. – Силы зла по ночам здесь властвуют безраздельно. Не советую вам без провожатых хо дить – могут убить просто так или за пару евро. Сплошные притоны, одним словом. – Спасибо за предупреждение. – Спасибо не за что, – местный “рэ пер” исчез так же быстро, как появился. Мы огляделись. – Давненько я не брал в руки ша шечек, – сказал капитан, – но сначала разберемся с мотором. Жан Луи обе щал помочь. Мы вернулись в “капитаньер”. Ме ханик Леон оказался худым парень ком в вязаной шапочке и промаслен ном комбинезоне. Он нырнул в мо торный отсек нашей яхты, вылез на палубу и безнадежно развел руками. – Антик!

îñòðîâà и побережья

Жан Луи собрался пере водить. – Не надо, – вздрогнул капитан, – я понял. Базилика Св.Троицы, по строенная в XI в. еще при Вильгельме Завоевателе, утопает в кипарисах непода леку от конного памятника Импера тору на Пляс Наполеон. Пасти химер – водосточные трубы оставили за века глубокие промоины в мостовой. Эрнст Юнгер называл этих чудищ “окаменелостями забытого опыта”. “При взгляде на них, – писал он, – чувствуешь, что выдумать такое нельзя”. В пустом соборе играет орган. Солнечный свет, пробиваясь сквозь оконные витражи, лежит на полу прядями малинового цвета. Медные таблички на скамьях, молит венники на пюпитрах. Кабинка испо ведника открыта. Можно посидеть снаружи или внутри, отодвинув ре шетку оконца. Пока я развлекался, к алтарю подошла молодая женщина. Бросившись на колени, заломив руки над головой, она стала невыносимо красива. Собор наполнился смыслом. Я наблюдал за покаянием, пока не увидел, как вокруг туристки прыгает фотограф, пытаясь снять ее во всех ракурсах. При входе в храм – огромная рако вина тридакны с проточной водой. Человек верующий опускает в нее руку, смывая грехи. Неверующий – тоже, но без толку. – Единственное, о чем я жалею, –

сказал капитан, – так это о том, что поручил снабже ние экспедиции моему бра ту Николаю. У нас запасы кончаются. Пойдем купим сыр и отчалим под хор бла годарных горожан. Кто зна ет, что ждет нас в Море Мрака? Мы отправились в маркет на авеню Карно. – “Капри де Дью”, “Кер де Леон”, – перебирал сыры капитан, – почти Сакре Кер! В соседнем отделе обитатели дна смотрели на нас из аквариумов колба ми выпуклых глаз. – Помнишь Франца из “Альтоны”? Он с крабами разговаривал, считал, что будущее принадлежит им. – А кому принадлежит будущее? Лангуст, покачиваясь, едва касался членистыми лапами дна. – Не знаю. Не нам. Мы вышли на воздух. В парке уста навливали карусель. Французские ка русели хранят аромат “конца века”. Центральный барабан усыпан яркими лампочками, фигурки лошадок под звуки шарманки кружатся в тени рас писного шатра. На подходе к бону нашу тележку с сыром обогнала высокая англичанка в соломенной шляпе. – А на ней, кроме шляпы, есть чего? – Против света не вижу. Навстречу ковылял пожилой француз в кепке и фланелевой жи летке. Поравнявшись с девицей, он капитан клуб

4/2009

139

острова è ïîáåðåæüÿ остановился, обернулся, поправил кепку и замер, провожая взглядом “ус кользающую красоту”. “Рецепт позднего завтра ка”. Проснуться в 11 00 под крики чаек и приглушенный разговор с соседней яхты. Там уже звякают посудой и тянет си гарным дымком. Поставить чайник, дать воде закипеть и заварить черный листовой чай. От багета отломить треть. Достать коробку “Камамбер Президент”, приподнять за края пер гамента сыр и, разломив круг, уло жить его жидкой серединой на булку. Слегка придавить. Есть, запивая горя чим сладким чаем, задвинув люк, что бы солнце не слепило глаза. – Вернемся, надо будет статью на писать, – сказал боцман. – Я начну так: “Недавно мне удалось осуще ствить свою давнюю – зачеркиваем – мечту… Принять участие в дальнем походе, на яхте…” Напишу, что в Шер буре “Титаник” стоял, на том месте, где мы сейчас стоим, и про клошара… – И отправишь ему журнал голуби ной почтой. – Да, и статью он прочитает, а голу бя съест со всеми потрохами, “а ля тартар”, даже не ощипав. – Повезло нам, что якорь не забрал. Лежали бы сейчас на дне и музыку не могли бы слушать. – Где у нас штопор? – спросил ка питан. – Это вроде совсем сухое. По

ставить музыку? – Поставь Дилана. “По ехали в Чикаго”! – С мотором что будем делать? – Сами починим. Вам красного или белого? Мы с боцманом вылезли покурить в кокпит. Седой джентльмен кивнул нам с кормы “Райвала”. – Я тебе говорил, о чем Боб поет? – оживился боцман. – Вот, сейчас. “Мы не можем повторить прошлое. О чем ты? Как это – не можем повторить? Конечно, можем.” – Да ты мне уже десять раз перево дил. Они во вторник уходят. Завтра вторник? Я начал загибать пальцы. – Мы следом… “И пойдем пылить, как конница…” “Рецепт раннего завтрака”. Время – 07.00 по Гринвичу, с ночи раздуло. Ингредиенты: нормандский сыр, булка, чай “Нури букет”, сахар пе сок, виза Шенген… Даже на ходу, в бакштаг, когда вас норовит волной вышибить из кокпи та, еда не теряет вкус. Расставив ноги на ширину плеч, одной рукой вы цеп ляетесь за штурвал, другой, стараясь не облиться, отставляете чашку с ки пятком. Бон аппети! Колокола базилики Св.Троицы от звонили последние аккорды из “Де вятой”.

Ле капитэн Жан Луи провожал нас по набережной. – “Гимн к радости”? – Да. Гимн объединенной Европы. Я прощался с Шербуром, пони мая, что теперь он застынет в памя ти и ничего изменить в нем будет нельзя. Город у моря с широкими бульварами, короткими улицами и тупичками. Город со школой танцев “Последнее танго” под аккордеон, с “пещерой Али Бабы”, в которой два старика торгуют всякой всячиной – от патефонных иголок до потерян ных кранцев. Город с полосатыми тентами над кофейными столиками, где можно сидеть, потягивая вино, глядя, как мимо кошачьей походкой идут красивые женщины в легких платьях. Город, в котором некуда то ропиться, потому что ты никого не знаешь, тебя никто не ждет, где мож но идти по улице, понимая, что боль ше ты не пройдешь по ней никогда, не потому, что не вернешься, а пото му, что не сумеешь найти. Нагретый солнцем немного пыльный город, с ворохом мятых газет, с бродягой в плаще с оторванным рукавом, коро тающим день в парке на скамейке. Зачем он читает “Либерасьон”, если уже освободился? Рядом – стоит протянуть руку – цветет шиповник. Так же он цвел в моем детстве, в курортном городке на заливе, у Летнего кинотеатра, где на дощатой стене висела афиша: “Шер бурские зонтики. Франция, 1964 г.”. С Канала потянуло холодом. Над порталом Троицы пролетел ангел. На карусели погасли гирлянды лампо чек. Месье Тюрен надел поверх жи летки пиджак, запер билетную кассу и пошел укрывать попонами лакиро ванных лошадок. Проводить после дний вечер на боне не хотелось. Я ушел в город, свернул на авеню Сезар. Красавица в ночной сорочке, выглянув из окна, негромко разгова ривала со знакомым. Начал накра пывать дождь. – Бон нюи, мон шер, – она закры ла окно, он раскрыл зонт. Я стоял под дождем, по улице шли редкие прохожие, и у каждого в руке был шербурский зонтик! Зонтики в Шербуре делают на фабрике на Rue Sadi Carnot №8. Они дороги и ничем не отличаются от ки тайских.

140

капитан клуб

4/2009

капитанский àðõèâ

Ìàðèíà Íèêîëàåâà Òàòüÿíà Àëåêñååâà

Морская резиденция России Дворцово парковый ансамбль Стрельны был заложен на берегу Балтийского моря 300 лет назад как парадная резиденция императора России, как символ морского могущества страны. И сегодня Константиновский дворец в качестве Государственного комплекса “Дворец конгрессов” носит неофициальный титул морской резиденции.

“Россия вошла в Европу, как спу щенный корабль – при стуке топора и громе пушек”. Выход к морю и осно вание российского военного флота стали возможны благодаря энергии Петра Великого. В октябре 1696 года был принят императорский указ, по становивший: “Морским судам быть!”, и всего лишь за два десятиле тия российский флот стал одним из лучших в Европе. А еще до окончания Северной войны Петр заложил в ос вобожденном от шведов устье Невы новую российскую столицу – Санкт Петербург.

142

капитан клуб

4/2009

Император мечтал о том дне, когда корабли с гостями из всех европейс ких держав будут причаливать у при станей Петербурга, а южное побере жье Финского залива станет роскош ным морским фасадом города. Парадную резиденцию, способную сравниться с лучшими ансамблями Европы, призванную демонстриро вать мощь и богатство новой России, Петр задумал построить в Стрельне. Первые наброски царь сделал лично, а затем пригласил лучших европейс ких архитекторов. Однако сам от дел не отстранился: требовательно рас сматривал каждый проект, руководил, вносил свои коррективы. Строитель ство “Новой Версалии” было довере но “генералу архитектурии” Ж. Б.Леблону. После его смерти к ра ботам приступил итальянский зодчий Николо Микетти, обещавший Петру устроить в Стрельне то, “чего еще не бывало на свете”. Место для дворца выбрали с тем расчетом, чтобы он был виден с моря, а из окон открывался вид на залив. Природный уступ по служил дворцу огромным постамен том, поднял его ввысь, позволяя на блюдать из окон корабли и морскую даль, и одновременно придал ансамб лю величие при взгляде со стороны

залива. Отличительной чертой стрельнинского парка стала широкая водная панорама и три больших па раллельных канала, начинающихся у подножия террасы и выходящих к за ливу. Это своего рода “трезубец Не птуна” – символ морской державы. Центральный канал направляет к морю перспективу, начатую сквозной тройной аркадой дворца, восприни мающейся как триумфальная арка и даже как “окно в Европу”. К сожалению, замыслы Петра не были воплощены в полной мере, по скольку его внимание вскоре пере ключилось на соседний Петергоф. Çàë Áåëüâåäåð

êàïèòàíñêèéархив После смерти императора недостро енная резиденция была предана заб вению и стала постепенно разрушать ся. Только в 1797 г., когда император Павел I подарил Стрельну своему сыну, великому князю Константину Павловичу, дворец обрел новую жизнь и настоящего хозяина. “Ни один из императорских замков, – пи сал основатель журнала “Отечествен ные записки” П.Свиньин, – не может похвалиться подобными видами… Море, которое теряется в бесконечно сти и стелется при закате ковром из ярких цветов или кипит и зияет без днами при малейшем ветре, – одно море составляет явление ни с чем не сравнимое…” По воспоминаниям со временников, Константин Павлович любил в Стрельне “ездить по волнам”. Специально для него построили яхту “Нева”, которой командовал капитан лейтенант П.Колзаков, будущий адъ ютант великого князя, сопровождав ший его в походах. Иногда в Стрельну на своей яхте навестить любимого брата приходил Александр I. Но истинным моряком стал лишь следующий владелец Стрельны – ве ликий князь Константин Николае вич, в 4 неполных года ставший гене рал адмиралом. Конечно же, это зва ние было просто почетным – так же, как и его звание шефа Гвардейского флотского экипажа. Но предназначе ние Константина Николаевича встать во главе флота было определено им ператором всерьез: Николай I был по лон решимости воскресить морское могущество империи. Его царствова ние было ознаменовано строитель ством большого количества кораблей, появлением целой плеяды талантли вых флотоводцев и деятелей флота, победами русского оружия. Свой выс ший чин второй сын императора дол жен был заслужить обучением морс ким наукам, а с 9 лет “начался для него ряд ежегодных морских кампа ний, в течение коих он проходил мор скую службу с низших чинов и соб ственным опытом мог узнать всю трудность оной”. В дальнейшем вели кий князь Константин Николаевич посвятил всю свою жизнь русскому военно морскому флоту. Став главой Морского ведомства, он заявил, что основную свою задачу он видит “не в помыслах о морских победах, не в со здании вдруг большого числа судов при больших пожертвованиях, а в

том, чтобы беспрерывным плаванием небольшого числа хороших судов приготовить целое поколение буду щих опытных и страстных моряков”. Стараниями великого князя обычным делом стала частая морская практика гардемарин: корабли учебных отря дов совершали дальние и даже кругос ветные плавания. Константин Нико лаевич был президентом Русского географического общества, при нем были осуществлены многие морские и сухопутные экспедиции. Также ве ликий князь был Председателем Госу дарственного совета и отдал много сил проведению великих реформ – в

частности, крестьянской реформы по отмене крепостного права. Но извест ность свою Константин Николаевич приобрел прежде всего как глава рос сийского флота. При нем парусные корабли заменялись паровыми, обра стали броней. Возрастала активность флота – русские корабли бороздили все моря и океаны. Появились заводы по производству судовых двигателей и подводных лодок, было освоено минное оружие, построены новые порты и адмиралтейства, отменены телесные наказания нижних чинов. По инициативе Константина Никола евича начал издаваться “Морской сборник” – официальный орган Мор ского министерства, одно из самых прогрессивных и влиятельных изда ний в России. Своеобразным памят ником трудам великого князя Кон стантина Николаевича стали сочине ния писателя мариниста К.М.Станю ковича, написанные последним под впечатлением кадетских учебных плаваний и первых лет службы на флоте. Став полноправным хозяином Стрельны, великий князь утвердил ее официальный герб с изображением якоря и стрелы, сам определил девиз: “Прямо и верно”. На фасадах дворца появился двуглавый орел с картами четырех морей в клювах и лапах. С этого времени дворец начали назы вать Константиновским. С 1862 г. между Стрельной и Петербургом было налажено пароходное сообще

Ìà÷òà â Äåòñêîì ñàäó Êîíñòàíòèíîâñêîãî äâîðöà. Иллюстрация из путеводителя XIX в.

капитан клуб

4/2009

143

капитанский àðõèâ

Âèä íà Ãîñóäàðñòâåííûé êîìïëåêñ “Äâîðåö êîíãðåññîâ” ñ âûñîòû ïòè÷üåãî ïîëåòà

ние. Сам Константин Николаевич пользовался паровой яхтой “Стрель на”, построенной в Англии в 1857 г. Яхта нередко участвовала в гонках, о чем свидетельствует, в частности, кар тина А.К.Беггрова “Гонки яхт на Кронштадтском рейде”. Указом импе ратора Николая I был основан “Санкт Петербургский Императорс кий яхт клуб”, почетным командором которого стал генерал адмирал вели кий князь Константин Николаевич. В правление вновь образованного клуба вошли представители высших аристократических кругов: князь Ло банов Ростовский, граф Шувалов, контр адмирал Путятин, граф Апрак син и князь Голицын. Это был, по сути, закрытый клуб, в котором ни когда не было более 200 человек.

Вступая в него, новые члены обязыва лись приобрести в течение года яхту водоизмещением не менее 10 т. В на чале своего существования в клубе насчитывалось всего пять яхт, а через два года их стало уже шестнадцать. Яхты ходили под императорским флагом, а в качестве членов экипажа привлекались офицеры и матросы Балтийского флота. В летнее время проводились гонки на приз императо ра или на приз генерал адмирала Кон стантина Николаевича. Свои первые гонки новый клуб организовал 8 июля 1847 г. в Финском заливе, в несколь ких милях к западу от маяка Толбу хин. Участвовали в ней 3 двухмачто вые шхуны, крупнейшей из которых была 257 тонная яхта императора Ни колая I “Королева Виктория”. Победа

Îäèí èç ïðîåêòîâ ÿõò-êëóáà â çàïàäíîé ÷àñòè êîìïëåêñà

144

капитан клуб

4/2009

в этой первой гонке досталась 107 тонной яхте “Варяг”. Вскоре петер бургские яхты стали отправляться в дальние плавания. С ответными визи тами в Санкт Петербург стали прибы вать иностранные яхты. В гонке 1852 г. официально приняли участие 11 яхт из Англии. Российские яхтсмены одними из первых в мире в 1853 г. сделали по пытку совершить кругосветное путе шествие. Яхта “Рогнеда” достигла Рио де Жанейро, но из за начавшей ся Крымской войны экипажу при шлось возвратиться в Россию. Появ ление паровых яхт не погасило инте реса к гонкам: теперь в них участвовали такие элитные парусно паровые яхты, принадлежавшие чле нам дома Романовых, как “Держава”, “Забава”, “Никса”. В 1862 г. яхта вели кого князя Константина Николаевича “Стрельна” выиграла главный приз гонок – серебряную модель адмирал тейского якоря. Конечно, “Санкт Петербургский Императорский яхт клуб” по своей сути был скорее светским объедине нием, нежели спортивным. Но вскоре появились и другие яхт клубы, члена ми которых могли быть не только дво ряне, но и люди из разночинного со словия. Например, знаменитый рус ский промышленник Н.И.Путилов, соратник великого князя Константи на Николаевича в деле перевооруже ния российского флота и создания Морского канала, построил в Стрель не яхт клуб для сотрудников своего завода. Семья великого князя Константи на Николаевича жила в Стрельне ле том. Рабочий день генерал адмирала проходил так. C утра он принимал адъютантов, чиновников с докладами, министров, председательствовал в различных комитетах и Государствен ном совете в Петербурге. Он часто хо дил на яхте в Кронштадт, и в Стрель ну возвращался лишь к вечеру, иногда принимал инженеров с новыми про ектами и лишь затем уделял время де тям и супруге. Конечно же, генерал адмирал мечтал, что его сыновья про должат его дело, старался воспитать их моряками. Путеводитель того вре мени свидетельствовал: “Вправо от дворца, близ небольшого домика, предназначенного для игр во время малолетства великой княжны, ныне королевы греческой Ольги Констан

êàïèòàíñêèéархив тиновны, находится мачта, вооружае мая каждую весну; при мачте устрое на гимнастика и другие игры. Этот пункт составляет любимое местопре бывание всех детей дачников мызы Стрельны и Сергиевского посада. Впереди мачты красуются челюсти кита, убитого близ Камчатки, достав ленные Его Высочеству адмиралом Рикордом”. По воспоминаниям со временников, генерал адмирал неред ко принимал участие в этих забавах: “Скомандовав нам взобраться вверх по вантам, великий князь приказывал по тревоге спускаться вниз, но уже не по вантам, а цепляясь и спускаясь по веревкам, причем снизу раздавались его возгласы одобрения: „хорошо, мо лодец“, или неудовольствия: „тюфяк, мокрая курица“”. Любимым местом Константина Николаевича в Стрель не был садовый павильон, представ лявший собой рубку с отслужившего свое фрегата “Громобой”. Один из сыновей генерал адмира ла, великий князь Константин Кон стантинович, родился в Стрельне. По желанию отца он обучался в Морском кадетском корпусе, в 16 лет был про изведен в гардемарины и совершил дальнее плавание на фрегате “Светла на”. Во время русско турецкой войны 1877 1878 гг. Константин Константи нович участвовал в атаке брандеров и был удостоен ордена Св.Георгия IV степени. Тем не менее, великий князь так и не полюбил море, поэтому упро сил отца перевести его на берег. В дальнейшем он служил в лейб гвар дии Измайловском и Преображенс ком полках, а затем стал генерал инс пектором всех военно учебных заве дений. Константин Константинович известен как поэт, подписывавший свои сочинения инициалами “К.Р.”– “Константин Романов”. Великие князья Константин Нико лаевич и Константин Константино вич увлекались коллекционировани ем живописи, в особенности были по клонниками творчества А.И.Айвазов ского. С именем Айвазовского вообще связаны многие эпизоды из жизни ве ликого князя Константина Николае вича: художник сопровождал его в учебных плаваниях по Финскому за ливу, а затем в путешествии в Грецию и Турцию. Залы Константиновского дворца некогда украшали картины с батальными сценами, портреты ко раблей, виды городов и крепостей, ли

тографии с изображением формы рос сийских войск, морские пейзажи. К сожалению, в эпоху войн и револю ций коллекция произведений искус ства Константиновского дворца была полностью утрачена. Константиновский дворцово пар ковый ансамбль был возрожден в 2001 2003 гг., став доминантой госу дарственного комплекса “Дворец Конгрессов”. Один из его залов, пред назначенный для двусторонних встреч, был оформлен как кормовой салон парусного корабля. Наклонные панорамные окна и деревянные сте ны, пол, имитирующий палубу и ук рашенный розой ветров, модели ко раблей, светильники, стилизованные под кормовые фонари… В угловых шкафах – книги, некогда принадле жавшие главе Морского ведомства. В Бельведере хранится и приз для по бедителей престижной парусной рега ты – кубок с гербом Стрельны из зо лота, серебра и латуни в виде бегущей по волне яхты. ФГУ “Государственный комплекс “Дворец конгрессов”” является ти тульным спонсором международного матч рейса “Паруса белых ночей”. Так возрождаются традиции и сохраняет ся память о командоре Санкт Петер бургского Императорского яхт клуба. В представительских и протоколь ных гостиных дворца вновь можно увидеть произведения художников маринистов XIX в. – Айвазовского и

Боголюбова, Блинова и Беггрова, Алексеева и Ткаченко. “Дворец конгрессов” регулярно проводит выставки, посвященные российскому флоту. Сразу после от крытия комплекса в 2003 г. совместно с Центральным военно морским му зеем была открыта выставка “Морс кая слава России”, посвященная исто рии и традициям отечественного во енно морского флота. К саммиту глав государств и правительств “Группы восьми” в 2006 г. была подготовлена выставка “Морская дипломатия Рос сии”, представляющая флот как учас тника дипломатических миссий, цере мониалов и акций доброй воли. Каж дый год в июне в Константиновском дворце проходит торжественный при ем “Честь имею!”, гостями которого становятся сотни молодых лейтенан тов – лучших выпускников военно морских вузов России от Владивосто ка до Калининграда. Вчерашние кур санты проходят в торжественном марше по плацу и получают из рук Главнокомандующего ВМФ РФ золо той “Константиновский знак”. Как и ежегодный прием в Кремле, этот праз дник призван повысить престиж зва ния морского офицера и подчеркнуть преемственность традиций. В экспозиционных залах восста новлены апартаменты великого князя Константина Константиновича – по эта и “отца всех кадет”, в скором вре мени планируется создание мемори ального кабинета генерал адмирала Константина Николаевича. Северный фасад дворца, обращенный к Финско му заливу, вновь украшен гербом в виде двуглавого орла с картами мо рей. Ступени лестницы спускаются к причалу, который ждет шлюпки и ка тера гостей, прибывающих сюда мо рем, – благодаря системе шлюзов они могут пройти с Финского залива в сеть каналов Нижнего парка. На бере гу расположена скульптурная компо зиция Михаила Шемякина “Царская прогулка”: сам грозный Петр с супру гой вышел навстречу, приветствуя до рогих гостей!

“Природой здесь нам суждено В Европу прорубить окно, Ногою твердой стать при море. Сюда по новым им волнам Все флаги в гости будут к нам, И запируем на просторе…” капитан клуб

4/2009

145

капитанский àðõèâ

Òàòüÿíà Ñåðãååâà

Çîëîòî õîëîäíîãî ìîðÿ Ê 30-ëåòèþ Öàðñêîñåëüñêîé ÿíòàðíîé ìàñòåðñêîé, âîññîçäàâøåé ßíòàðíóþ êîìíàòó

Золотом моря называли янтарь в странах Балтики. С янтарем связаны легенды, верования, мистификации и настоящие тайны. Многие из них, как, например, история Янтарной комнаты, остаются неразгаданными по сей день.

146

капитан клуб

4/2009

Когда то территория Замландского полуострова была частью обширной суши, где обильно произрастали древ ние хвойные деревья. Резкое потепле ние климата, случившееся миллионы лет назад, вызвало у них сильное смоло отделение. Со временем живица тверде ла, так появился янтарь. Отметим, что такое объяснение происхождения янта ря первым высказал Ломоносов.

Ðèñóíêè Àíäðåÿ Òðîíÿ

Море перемыло остатки тех лесов, и янтарь оказался в слое глинистого ила, который из за оттенка называли “голубой землей”. Россыпи янтаря располагались под крутым берегом, на глубине 5–6 м от поверхности моря. Залегания янтаря на западном побережье Замландского полуострова поражают масштабами. С давних вре мен в этих местах работали лучшие янтарные мастера, а города Данциг и Кенигсберг (ныне Калининград) не изменно ассоциировались с художе ственной обработкой янтаря. Впрочем, янтарь встречается и в других регионах мира. По всей Балти ке и на побережье Северного моря можно отыскать шероховатые неброс кие кусочки: разглядывая их, не сразу и угадаешь янтарь. К примеру, в не большом курортном городке Сан Пе тер Ординг на берегу Северного моря рыбаки ежегодно вылавливают вмес те с рыбой около 100 кг янтаря. Ред ким считают доминиканский янтарь, известны крупные залежи в Западной Украине. С давних пор янтарь добывали в море. Так называемые “янтарные ры баки” в просмоленных костюмах под ставляли большие саки под набегаю щие волны, и в них попадал янтарь. К середине XIX в. придумали другие способы добычи: с лодки через стекло при относительно спокойной воде

êàïèòàíñêèéархив просматривали морское дно и шеста ми подталкивали большие куски ян таря в сетки. Были опыты с использо ванием водолазов. К концу XIX в. по явились английские водолазные костюмы, в них можно было нахо диться на небольшой глубине. С лод ки помпой подавали воздух, и водо лазы вели на дне поиск ценного мате риала. Понятно, что эти изыскания “а ля Жюль Верн” были дороги и не эффективны. Промышленная добыча материала началась лишь с 1920 х гг. Показатели твердости у янтаря невысоки – ниже, чем у таких морс ких драгоценностей, как коралл и жемчуг. Янтарь бывает прозрачным и непрозрачным, а его блеск подобен стеклянному. Он хорошо горит, вы деляя при этом приятный запах; его можно окрасить органическими кра сителями. Лучшие сорта янтаря лег ко плавятся, сверлятся, точатся и прекрасно полируются. При всей красоте балтийского ян таря не все его сорта пригодны для ху дожественной резьбы и гравирования. Мастера особенно ценят бастард – ян тарь восково желтый, просвечиваю щий в тонких сколах. Во все времена был любим янтарь, близкий по цвету к слоновой кости. Но этот красивый сорт нестабилен из за большого содер жания воздуха и используется только для изготовления украшений. Очень пористым оказывается и янтарь смолисто черный, с темно ко ричневыми прозрачными фрагмента ми. Этот ныне модный и красивый сорт содержит включения листвы и земли. Ненадежен в обработке и про зрачный натечный янтарь, образо ванный из нескольких слоев живицы. Но именно в натечном янтаре встре чаются насекомые. Такие уникаль ные кусочки янтаря называют инк люзами, они могут стоить очень до рого.

Так называемые янтарные дороги издревле проходили вдоль больших рек Европы. Они шли от Балтийско го моря через предгорья Альп к юж ным морям. Янтарь любили на Вос токе, богатые магометане особенно ценили изготовленные из него четки. Когда в XIII в. Пруссия и ее янтар ные провинции оказались под гос подством Тевтонского ордена, рыца

ри установили жесткий контроль за добычей и использованием янтаря, который становится ценным страте гическим материалом. Свободная до быча была запрещена, неповинове ние грозило смертной казнью. Разре шалось только изготовление четок. Подлинный расцвет светского ян тарного искусства относится к XVI в. Янтарные чаши, шкатулки, распятия

В древнем мире янтарь высоко це нился и был предметом роскоши, ян тарные безделушки стоили немалых денег. С X в. до н.э. появляются янтар ные пути. Древние финикийцы доби рались на север через Атлантику, до ходя до устья Эльбы. Оттуда, как по лагают исследователи, и вывозили янтарь. Предположительно, с ними он попадал в Египет, где считался ми стическим камнем. капитан клуб

4/2009

147

капитанский àðõèâ

Ôîòî Àëåêñàíäðà Äîãàäèíà

и украшения становятся предметами обихода состоятельных жителей Пруссии. Мастера Кенигсберга и Дан цига изготавливали из янтаря разно образные изделия, которые исполь зовались как дипломатические по дарки. Есть сведения и о подношениях янтарных вещиц в до петровской Москве. Приемы обра ботки янтаря становятся более слож ными, к резьбе, гравированию добав ляется техника янтарной мозаики. В начале XVIII в. многообразие приемов позволит мастеру датского королевского двора Вольфраму и ма стерам Турау и Шахту из Данцига со здать панели Янтарного кабинета для прусского короля Фридриха I. Когда их увидел царь Петр, приехав ший в Берлин для встречи с наслед ником Фридриха I королем Фридри хом Вильгельмом I, он заинтересо вался красотой необычного материа ла и в 1716 г. получил панели в пода рок. Прусский король не только сде лал дипломатический жест по отношению к русскому царю, но и из бавил себя от расходов по заверше нию Янтарного кабинета. Одновре

148

капитан клуб

4/2009

менно с панелями была подарена и яхта “Либурника”, известная своим богатым убранством. Петр I сделал ответный подарок,

направив Фридриху Вильгельму I шесть десятков высокорослых сол дат, которых набирал по всей Европе для своей “великанской армии”. Янтарные панели прибыли в Рос сию, но при жизни Петра смонтиро ваны не были. О подарке прусского короля вспомнила дочь Петра Елизавета, ко торой захотелось отделать одно из помещений янтарными панелями. Их дальнейшая судьба связана с ве ликим Растрелли. Он вписал янтар ные панели в убранство парадного зала строящегося в Царском Селе Большого дворца (ныне Екатеринин ского) и сочинил великолепный ин терьер. К 1770 г., уже в эпоху правле ния Екатерины II, история создания Янтарной комнаты завершилась, рас тянувшись на 7 десятилетий. Уникальный янтарный интерьер просуществовал в Царском селе до осени 1941 г. Нацистские солдаты Ян тарную комнату демонтировали и вы везли в Кенигсберг, где в 1943–44 гг. она была собрана и выставлена для посетителей в Кенигсбергском замке. Ее дальнейшая судьба доподлинно неизвестна. В 2003 г. усилиями мастеров Цар скосельской янтарной мастерской Янтарная комната была воссоздана. Эта невероятно трудная работа дли лась четверть века.

морской êëóá

Ìîäåëü ëàéíåðà “Kaiser Wilhelm der Grosse” (ÎÎÎ “Êâàðòåò”, 2008 ã.)

Äâå æèçíè “Êàéçåðà” Àíàòîëèé Ìóäðîâ, Ñèãâàðä Ãóëüêîâñêèé

Вы задумывались, насколько людям свойственно одушевлять корабли? Согласитесь, выражение “трагическая судьба корабля” вполне употребимо, а, к примеру, “трагическая судьба танка” звучит довольно нелепо. Всем кораблям дают имена собственные, все они проходят обряд крещения, да и возраст их часто сопоставим с человеческим веком. И еще одно делает корабли похожими на нас: их модели, как и портреты людей, обычно переживают свои прототипы.

ту модель я увидел в начале 1980 х гг., когда впервые оказался в корпусе “Б” Кораблестрои тельного института. К тому времени я уже чи тал о трансатлантических лайнерах и кое что смыслил в моделях судов. Но эта меня обескуражила. Как она сюда попала и почему до сих пор здесь? С одной стороны, вещь старинная, дорогая, неуместная в институтском гардеробе, с другой – она совершенно не “наша”, не советская: прямо какая то модель судна “потен циального противника”. И название у нее соответствую щее: “Кайзер Вильгельм дер Гроссе”. Впору было вообще додуматься до крамолы, что стоит она здесь в назидание нашим корабелам: мол, смотрите, как строили еще в про шлом веке, а вы!..

150

капитан клуб

4/2009

ìîðñêîé клуб

В общем, ни с какой точки зрения не место этой модели в “кузнице кад ров советского кораблестроения”. Как модель попала в Корабелку, мне точно до сих пор неизвестно. Вро де бы Вильгельм II подарил ее Нико лаю II, а потом… Недавно в газете “За кадры верфям” СПбГМТУ напечата ли версию известного специалиста по истории судостроения, профессора Б.А.Царева (цитирую по газете): “В 1905 г. С.Ю.Витте плыл из Гам бурга в Нью Йорк на германском лай нере “Кайзер Вильгельм дер Гроссе” для участия в международном эконо мическом форуме…. Переговоры за вершились успехом для России и Гер мании, и в честь этого события гер манская делегация подарила С.Ю.Витте пятиметровую модель лайнера, которую он передал в музей Политехнического института”. В истории этой не все ясно. Извес тно, что С.Ю.Витте действительно пу тешествовал в июле–августе 1905 г. в Америку, но ехал он через Францию. На конференции, завершившейся подписанием Портсмутского мирного договора, германской делегации не было… Так или иначе, в 1930 г., после

преобразования Кораблестроитель ного факультета Политехнического института в Ленинградский корабле строительный институт, модель ока залась в его стенах. Давайте поговорим о самом корабле и о компании, которой он принадлежал. Вторая половина XIX в. отмечалась бурным ростом пассажирских трансат лантических перевозок, в основном за счет потока эмигрантов из Европы в Северную Америку. В 1880 е гг. безраздельному владычеству британ ских судоходных компаний на северо атлантических линиях пришел конец – на арену вышли германские компа нии: бременская “Norddeutscher Lloyd” (“NDL”) и “Hamburg Amerika Paketdienst Aktien Gesellshaft” (“HAP” AG). Обойдя к началу 1890 х гг. своих британских конкурентов по количеству перевозимых пассажиров, немецкие судовладельцы начали не примиримую конкурентную борьбу между собой. Отзвуки этой борьбы чувствуются в Бремене и Гамбурге до сих пор, она стала частью соперничества Ганзейс ких городов, которое сродни соперни честву между Питером и Москвой.

Его можно почувствовать, если, к примеру, заказать кружу “Holstein” в бременском баре или, наоборот, “Beck’s” в Гамбурге. Конечно, не так рискованно, как зайти в питерское кафе в спартаковском шарфе, но пре небрежительно холодный взгляд бар

капитан клуб

4/2009

151

морской êëóá

мена, скорее всего, будет бонусом к вашему заказу. К середине 1890 х гг. “HAP” обо гнал конкурента. Это удалось, прежде всего, благодаря введению в строй сразу нескольких крупных пароходов с двухвальной установкой. “NDL” крыть было нечем: доки Бремерхафе на – портового анклава Бремена – не могли принимать такие крупные суда. Но в 1897 г. последовал сокрушитель ный ответ “NDL”. Сначала ввели в строй мощный док в Бремерхафене, а затем, 3 мая, в присутствии Вильгель ма II со стапелей верфи “Вулкан” в Штеттине сошел он, “Кайзер Виль гельм дер Гроссе”.

Судно качественно превосходило все, что было построено прежде. Лайнер был почти на 40 м длиннее и более чем на 3 уз быстрее лучшего лайнера конку рентов “Фюрст Бисмарк”. Стройный корпус напоминал обводами легкий крейсер; кстати, соотношение L/B такое же, как у легких крейсеров, только дли на (197,5 м) почти вдвое больше, да и скорость 22,5 уз превышала скорость большинства крейсеров того времени. В сентябре 1897 г. судно соверши ло первый рейс через Атлантику, а спустя несколько месяцев, в апреле 1908 г., первым среди германских лай неров стало обладателем Голубой лен ты с результатом 5 сут. и 20 ч.

Победа “Большого Вилли” – так любовно стали называть судно немцы – положила начало периоду германс кого доминирования на трансатлан тических линиях. Немецкие лайнеры удерживали Голубую ленту до 1907 г., пока не наступила эпоха паротурбин ных лайнеров, и приз надолго пере шел к британцам. “Большой Вилли” пользовался у пассажиров хорошей репутацией. Со вершить на нем рейс стремились вид ные бизнесмены и политики, извест ные деятели искусства и публика по проще. В 1913 г. на судне была проведена реконструкция, позволив шая повысить пассажировмести мость. Лайнер успешно эксплуатировался вплоть до начала войны. Уже 2 авгус та 1914 г. “Кайзер”, переоборудован ный во вспомогательный крейсер, вы шел в южную Атлантику на рейдерс кую охоту. Поначалу “охотнику” везло – были потоплено два (по дру гим данным – три) судна и два судна захвачены, но отпущены (на них ока залось много женщин и детей). Война еще велась по рыцарским законам. 26 августа рейдер зашел на бунке ровку в испанский порт Рио де Оро на западном побережье Африки, но его там уже ждал английский крейсер “Хайфлаер”. Высадив на берег пле ненные экипажи потопленных судов, рейдер принял бой. Силы были нерав ны; израсходовав боезапас и получив многочисленные повреждения, “Кай зер Вильгельм дер Гроссе” был взор ван экипажем. Так драматически за вершилась судьба замечательного лайнера. Так сложилось, что модельная мас терская компании “Квартет” после днее время занимается в основном моделями моторных яхт. Работа инте ресная, но душа моделиста просит чего нибудь особенного. Поэтому предложение нашего немецкого парт нера о постройке модели “Кайзера” в масштабе 1:100 было воспринято с не поддельным энтузиазмом. Тем более что заказчиком был недавно создан ный в Германии “Pommerschen Landesmuseum” – особенно приятно прикоснуться к истории. Сразу остро встала проблема с гра фической информацией. В поисках были задействованы все доступные ресурсы. Интернет подарил нам фото

152

капитан клуб

4/2009

ìîðñêîé клуб

графии судов конца XIX – начала ХХ вв. Но главным источником, конечно, стала модель из Корабелки. Потом из Германии пришла дол гожданная весть – к нам едут ориги нальные чертежи! Каково же было мое разочарование, когда я их уви дел… Три проекции 200 метрового судна уместились на листочке форма та А4. При более подробном изучении выяснилось, что еще на этапе копиро вания в Германии чертежи были серь езно искажены. Решение было приня то кардинальное – рисовать самим, и процесс создания чертежей, включая теоретический, растянулся практи чески на все время постройки модели, сопровождая текущие этапы работ. Ничто не позволяет изучить исто рическое судно так, как изготовление модели. Мы открыли для себя множе ство нюансов судостроения конца по запрошлого века, порой весьма любо пытных. Например, удивило необыч ное для нашего времени отношение к стандартизации, особенно заметное на примере вентиляционной системы. На “Кайзере” было 84 дефлектора 12 типоразмеров, причем некоторые раз личались настолько незначительно, что их вполне можно было унифици ровать (что мы и сделали, сократив число типоразмеров до девяти). Еще одна особенность – дымовые трубы. Все 4 капа имеют разные раз меры и размещение вентиляционных решеток, хотя сами трубы идентичны. Также вызывает удивление их распо ложение: они сгруппированы попар

но, но расстояние между трубами но совой и кормовой групп почему то разное. Особенно это заметно в ракур сах, близких к носовым. Вероятно, конструкторы “Вулкана” больше были сосредоточены на технической стороне дела и на такие мелочи вни мания не обращали. Только в процессе постройки моде ли мы осознали, что такое БОЛЬ ШОЙ ТРАНСАТЛАНТИЧЕСКИЙ ЛАЙНЕР. У нас уже был опыт пост ройки модели 125 метрового лайнера “Elbe”, но трудоемкость создания “Кай зера” превысила ту более чем вдвое. Сложность модели и ее насыщенность деталями можно проиллюстрировать

на примере светового капа салона: объект с габаритами 60 х 41 х 20 мм состоит из 455 деталей! Постройка “Кайзера” заняла не многим больше года. Последние не сколько месяцев мы провели на “по луказарменном” положении, родные стали забывать наши лица. Думаем, эта ситуация знакома почти всем про фессиональным моделистам. Но вот пришел май, и вместе с ним долгож данная победа над “германским захват чиком” нашей родной модельной мас терской. Передав модель заказчику, мы ждали реакции. Дальше было как в фильме “Приходите завтра”: “Ну как, хвалили?” – “Восхищались!”.

капитан клуб

4/2009

153

морской êëóá

Æèòü, ÷òîáû óäèâëÿòüñÿ Åêàòåðèíà Àìèðõàíîâà

то, кроме книг, лежит на ваших книжных пол ках? Фотогра фии, сувениры, приятные мелочи, подаренные друзь ями. Дом каждого из нас – музей, на полках которого разложены дорогие для нас вещи, каждая со своей большой или маленькой историей. Одним из таких музеев является квартира Святослава Сахарнова, извест ного детского писателя, моряка и путешественника. Чтобы подготовиться к разговору с ним, надо сперва пройтись по его кабинету вдоль полок – здесь столько необычного и интересного! Вот сто книг писателя, многие из которых нам памятны с детства. Вот трофеи путешественника: тут и

Ðèñóíêè Ì.Áåëîìëèíñêîãî

китовый ус, и обрядовая маска каряков, и рыба меч, пода ренная писателю кубинскими рыбаками, с которыми про мышлял в океане когда то сам Хемингуэй. Раковины, со бранные в разных морях, огромный омар на стене. Рядом – поздравление с юбилеем от журнала “Костер”, где Святос лав Сахарнов 15 лет был главным редактором. Но что бы ни привлекло ваше внимание, будь то жем чужница или коготь крокодила, главное, конечно, хозяин – человек, с которым можно говорить бесконечно...

Îá óäèâëåíèè Мое первое погружение в водолазном костюме про изошло в 1948 г. на Тихом океане. Я был поражен тем, что увидел: разнообразные животные, буйство красок. В тот же вечер в каюте я написал свой первый рассказ. Я до сих пор уверен: все, что пишет писатель, должно родиться от удив ления. От радостного удивления. Мои первые рассказы попали в руки к замечательному детскому писателю нату ралисту Виталию Валентиновичу Бианки, который вызвал меня письмом: “Приходите, принесите что нибудь новень кое”. Я тогда учился в Ленинграде на штурманских курсах. Принес сказку “Как краб кита из беды выручил”. Бианки читал, хмурился, потом заулыбался. Ага, думаю, все в по рядке! А он говорит: “Плохо, ах как плохо! Сколько пробу дете в Ленинграде? Год?.. Вы должны писать пять дней в неделю, а на шестой приходить ко мне и читать, что напи сали. К концу года у вас должна быть готова книга”. И действительно, в 1958 г. вышли “Морские сказки”. Начался мой путь в большую литературу. Только потом я понял, чему он улыбался, когда читал. Он радовался – к нему пришел человек, который только что вылез из под воды и хочет рассказать об увиденном. В детской литера туре такого еще не было.

154

капитан клуб

4/2009

ìîðñêîé клуб Î ïðèðîäå Я всегда любил природу и, не задумываясь, посвятил ей большую часть своих книг. Но я всегда знал: хочешь за няться каким нибудь делом – изучи его, пойми, постарай ся увидеть все своими глазами. Значит надо как можно больше ходить в море с рыбаками, общаться с учеными, опускаться под воду. И примечать все необычное, все инте ресное. Бианки учил: “Идешь по лесу, подмечаешь что то непонятное. Удивился – остановись. Замри и наблюдай. Ах вот оно что! Полюбишь природу – будешь ее беречь”. Благодаря Русскому географическому обществу и Со юзу писателей я стал много ездить, участвовать в экспеди циях. Сначала это были Арктика, Камчатка, Курильские и Командорские острова. Год за годом ездил туда, изучал жизнь животных в естественных условиях. Представляете, берег моря, сто тысяч котиков: гиганты самцы секачи, ко ричневые самочки, их черные малыши. Целый мир! Вооб ще, острова – мое любимое место на Земле.

Î ïàðóñàõ Моя морская жизнь началась с парусного судна. Ладож ское озеро, шхуна “Учеба”. Я с детства боялся высоты. А тут в первый же день меня подводят к вантам и говорят: “Лезь!” Я залез метров на пятнадцать, а там надо еще прой ти по тросу, держась руками за реи… Смотрю вниз, а палуба вся сжалась подо мной… Ужас! Вот таким было мое первое знакомство с парусами. Спали в гамаках, два раза в день драили палубу и медяшку, ставили и убирали паруса… Уди вительный быт парусного корабля!

Î äàëüíèõ ïóòåøåñòâèÿõ Со временем я почувствовал, что надо вводить в книги, помимо морских, и других животных, и, конечно, другие страны. Побывал на Кубе, в Африке, Индии… На Кубе это

были коралловые рифы и запо ведники крокодилов. То, что видите на моих книжных пол ках: различные раковины, ко раллы, – все добыто там свои ми руками. Именно из за ри фов я полюбил Карибское море. В Африке я изучал жизнь слонов, антилоп, сурикатов, наблюдал, как живут бегемоты в озерах. Животные там не бо ятся людей, звери поняли – че ловек здесь не враг, а наблюда тель. В Индии меня особенно интересовали змеи… Так появились книги “Слоны на ас фальте”, “Сеть для большого льва”, “Рассказы о живот ных”, “Осьминоги за стеклом”.

Î êíèãàõ Хорошая книга велика и бессмертна. Ни один фильм не может с ней сравниться. Мою судьбу определила книга Жюля Верна “20 000 лье под водой”. Я прочитал ее во втором классе и решил, что буду детским писателем. Разумеется, на меня потом повлиял Бианки, а стилистике научил Биссет. Мне очень понравилась его лаконичность. Прочитайте “Как мама Тигрица пекла пирог”. Гениально совершенно. Я написал много сказок. А началось очень интересно. Во время войны мы с матросами высадились на берег Черного моря, где я случайно нашел неприметную зеленую брошюр ку – ее выбросил немецкий солдат, покидая город. Это была сказка “Женщина, которая жила в бутылке”, ее сю жет напоминал пушкинскую “Сказку о рыбаке и рыбке”. Позднее, когда я путешествовал и собирал сказки разных народов, увидел, что этот сюжет повторяется. В Африке это “Бедняк и водяная женщина”, в Индонезии – “Фиолетовый змей”, и т.д. Пушкин использовал немецкую сказку “Рыбак и камбала”. Собранный мной фольклор позднее превратился в кни гу “Сказки из дорожного чемодана”. К ней примыкает “Сказание о Раме, Сите и летающей обезьяне Ханумане” – пересказ индийского эпоса, выполненный по просьбе Ин диры Ганди.

Î âçðîñëîì По образованию я военный моряк, штурман. Был ко мандиром торпедного катера. Участвовал и в Великой Оте чественной войне, и в войне с Японией. Среди наград – орден Красного Знамени за то, что на Черном море провел по минам танкер с дизельным топливом. Во время японс кой войны я познакомился с пленным летчиком само убийцей Ито, а потом написал о нем роман “Камикадзе”. Сейчас пишу по совету, который мне дал когда то Зощен ко, “Сатирическую историю человечества”. У этого человека много воспоминаний. У него неугаса ющий интерес к окружающему миру. Он удивляется сам и удивляет нас. На столе, у окна, стоит компьютер, за клави атурой которого Святослав Сахарнов создает новые экспо наты для миллионов музеев по всему миру. Музеев нашего уюта, маленьких и не очень, на книжных полках которых стоят самые дорогие нам воспоминания. капитан клуб

4/2009

155

морской êëóá Ðèñóíêè Þðèÿ Þðüåâà

Àíäðåé Ãîðáóíîâ

остоверность данной ис тории, конечно, сомни тельна, но подполковник Капусткин клялся своей зеленой фуражкой в полной ее исто рической правдивости. Произошла она в те славные време на, когда разгильдяйства хватало во всех структурах, именуемых ныне си ловыми, но флот плавал. Бывавшие на Курилах знают: главный тамошний вопрос – транспорт. Обычные аэро порты практически отсутствовали, военные же были ужасны. Корабли и суда, конечно, мимо Курил проходи ли, но попасть на борт было сродни чуду. Эта вечная проблема островных территорий, давно решенная в сосед ней Японии, и по сей день у нас оста ется сплошным кошмаром. Какие только способы и уловки не изобрета ли, чтобы попасть на материк, особен но в летнюю пору! От дружбы с “нуж ными” людьми, сопровождавшейся

156

капитан клуб

4/2009

Êàçóñû ñëóæáû обильными возлияниями жидкого эк вивалента любой валюты, до прямых взяток. На эту столь тяжкую для ку рильчан тему, а также о последствиях некоторых способов ее решения – мой рассказ. На одну из застав Курильской гря ды прибыл служить лейтенант… ну, скажем, Иванов. По прошествии года вышел лейтенанту положенный от пуск. Но как добраться до материка? Рассматривались все мыслимые и не мыслимые способы. Однако Иванов был парень тихий, дисциплинирован ный и ужас какой принципиальный. На этой почве сформировался у него “пунктик”: раз Родина его сюда при слала, то пусть и домой найдет способ отправить. В общем, учитывая, что лейтенант – птица небольшая, а взят ку дать отказывается наотрез, шансы его попасть в ближайшее время на ма терик равнялись нулю.

После нескольких недель ожида ния, в момент наивысшего отчаянья, когда лейтенант уже и не надеялся увидеть старушку маму, вызвал его командир заставы. И сказал лейте нанту, чтобы тот молился морскому богу в лице оперативного дежурного по Краснознаменному Тихоокеанско му флоту, давшему погрануправле нию информацию: завтра мимо остро ва в надводном положении с Камчат ки курсом на Приморье пройдет к новому месту базирования подводная лодка. Также командир объяснил, что подводники готовы принять лейте нантское тело на борт и доставить его в целости и сохранности до приморс кой земли. Радости Иванова не было предела. Во первых, домой, во вто рых, впервые в жизни на подводной лодке… Просто красота! Нагрузив шись по этому поводу выше ватерли нии, лейтенант сладко заснул. На следующий день моторка с зас

ìîðñêîé клуб тавы подвезла не протрезвевшего еще лейтенанта к борту застопорившей ход лодки. Счастливого отпускника сослуживцы перегрузили, помахали ему вслед и убыли обратно коротать пограничные будни. Спустя два месяца, когда Иванов не объявился, командир заставы за" нервничал по поводу загулявшего лейтенанта. Прошло еще дней пятьде" сят, и пришлось докладывать в отряд, что из очередного отпуска не прибыл лейтенант Иванов, и просить начать поиски пропавшего. Родителям была послана телеграмма с целью выяс" нить, когда сынуля радовал стариков своим присутствием. Ответ обескура" живал: лейтенант до родителей не до" ехал. Делом занялась военная прокура" тура, Иванова объявили во всесоюз" ный розыск. Прошел год или около того. Про лейтенанта забыли, никто его, конеч" но, уже не искал. Вдруг с одним из вертолетов, доставлявших метеороло" гам продукты, пропащий прилетел сам. Был он дочерна загорелым, а на груди зеленой пограничной формы сверкал значок “За дальний поход” с изображением подводной лодки. Уже сидя за столом по случаю объявивше" гося из небытия Иванова, офицеры заставы слушали почти фантастичес" кую историю… Попав на лодку, лейтенант на пра" вах гостя первым делом принялся от" сыпаться за весь прошедший год. Да" вало себя знать и вечернее возлияние. Сколько он спал, неизвестно: кора" бельная беготня и сигналы тревоги его сильно не беспокоили. Когда спать уже надоело, Иванов вылез из каюты размять ноги. Прошелся туда" сюда по отсекам и… попался на глаза командиру. Тот вытаращился на него, как на чумного, и, заорав не своим го" лосом, потребовал старпома. Тут и вы" яснилось, что пока Иванов спал, лод" ка получила задание следовать вместо Приморья во Вьетнам, на базу Кам Рань, для несения боевой службы в составе одного из оперативных соеди" нений ТОФ. В начавшейся по такому случаю суете про подсаженного на Ку" рилах лейтенанта"погранца забыли, да и сам он о себе не напоминал. На военном совете командование лодки общим мнением решило о лей"

тенанте не докладывать, переодеть его и пристроить для начала на каких"ни" будь работах при докторе – чтобы не сильно мешал. Самому же Иванову было сказано, что он временно посту" пает в распоряжение командования ТОФ. Напомним, что лейтенант был ти" хим и дисциплинированным. Мудро рассудив, что приказ есть приказ, он ответил “Есть!” и принялся перво"на" перво изучать устройство подводной лодки, дабы не выглядеть полным идиотом в глазах моряков. Кстати сказать, к тому времени корабельная жизнь Иванову начала нравиться. Кормят превосходно, он и в деревне у мамки так не ел. Тепло, бегать никуда не надо: прошел по отсекам метров сто – и все; не как на заставе – по 10 км ежедневно носиться. А главное – кол" лектив большой, веселый… Угнетало, правда, лейтенанта чувство ущербно" сти, ненужности, которое он постоян" но ощущал в общении с экипажем. Презрительное прозвище “пассажир” не давало ему спать спокойно. Но вскоре все круто поменялось… По прибытии в Кам Рань командир вызвал к себе лейтенанта. В доходчи" вой форме он объяснил, что в такой жаре, при отсутствии кондиционеров экипаж на лодке жить не сможет, для этого предусмотрены казармы на бе" регу. Лодка же будет находиться под охраной дежурно" вахтенной службы. Однако учитывая нестабильность в мире, а также возможную активность диверсантов вероятного противника, да и просто всяких “козлов”, способ" ных помешать нормальной службе экипажа, ему, Иванову, надлежит на" ладить охрану и оборону корабля с целью недопущения провокаций и разных инцидентов. А для доходчиво" сти командир пояснил, что пирс, у ко" торого пришвартована лодка, являет" ся чем"то вроде государственной гра" ницы, и охранять ее лучше Иванова никто не обучен. Уже попривыкший к морской службе лейтенант ответил “Есть!” и приступил к делу. Да так, что коман" дование эскадры скоро стало их лодку ставить в пример другим по качеству несения караульной службы. Автома" ты у бойцов блестели, матросы под руководством лейтенанта регулярно стали посещать стрельбище и доби" лись высоких результатов в стрельбе

и гранатометании. Рукопашный бой был возведен в ранг обязательного, а не декларируемого элемента физпод" готовки, и через полгода экипажных матросов вся база обходила стороной. Была еще масса несвойственных фло" ту, но эффективных на практике ново" введений, позволивших улучшить си" стему обороны лодки, а заодно и всего сводного дивизиона подплава. Что ни говори, а погранцов при советской власти учили добротно. Одиннадцать месяцев пролетели быстро. Иванов попал обратно в Союз, где был отпущен на все четыре стороны. За это время он сумел сдать зачеты на несение дежурства по ко" раблю, и командир даже предлагал пе" ревестись во флот, хотя понимал, что из КГБ так просто не отпускают. И счастливый лейтенант сразу убыл к месту прохождения службы, сожалея только о неполученных за пребыва" ние за границей инвалютных рублях, – официально в экипаже он не чис" лился, и финансисты на него не рас" считывали. Так в Курильском погранотряде появился лейтенант, ходивший на боевую службу на подводной лодке. Он долго еще служил в погранич" ных войсках, очень дорожил заслу" женным значком “За дальний по" ход” и при дружеском застолье тре" тий тост произносил всегда за тех, кто в море, объясняя присутствую" щим прелесть и сложность неведо" мой для них, “береговых крыс”, флотской службы.

капитан клуб

4/2009

157

Ôîòî àâòîðà

подводный ìèð

C ôîòîàïïàðàòîì –

ê ìîðñêèì ñëîíàì Ю

Àëåêñàíäð Ðåìåñëî

158

капитан клуб

жный морской слон (Мirounga leonina) примечателен уже тем, что является са мым крупным среди всех видов тюле ней, обитающих на нашей планете. Самки морского слона обычно значи тельно меньше: их вес не превышает 900 кг, а длина тела достигает 3 м. А вот вес самцов может достигать 5 т, длина тела – 5 м! Для сравнения ска жем, что вес его ближайшего сороди ча, северного морского слона (Мirounga angustirostris), – около 2 т, моржа (Odobenus rosmarus) – 1,9 т, се верного морского льва (Еumetopias jubatus) – 1,1 т. То есть, как видите, все остальные тюлени значительно меньших размеров. Впервые южный морской слон был описан в 1799 г. по экземпляру с остро вов Хуан Фернандес. Характерная особенность зрелых

4/2009

самцов морских слонов – отвисший нос с верхней губой, напоминающий укороченный хобот, что и послужило поводом назвать их морскими слона ми. Что же касается родового совре менного научного названия mirounga, то оно заимствовано от слова miouroung, которым австралийские аборигены нарекли этих крайне инте ресных и необычных животных, на ко торых они охотились. Значительную часть своей жизни морские слоны проводят в открытом океане, совершая продолжительные миграции. И лишь в теплое время года они выходят на берег, устраивая леж бища и размножаясь на островах Юж ного океана: Южной Георгии, Южных Шетландских, Сандвичевых, Керге лен, Крозе и других, а также на Антар ктическом полуострове и побережье Патагонии. Обитают южные морские слоны и в целом ряде районов на побе

ïîäâîäíûé мир режье Антарктиды. В Атлантическом океане северной границей их распрос транения являются воды и побережье Южной Африки, но здесь они бывают нерегулярно. Южные морские слоны обитают ис ключительно в Южном полушарии, но в литературе описан необычный слу чай обнаружения морского слона в Се верном полушарии на побережье Ома на в 1989 г. Трудно себе представить, но эти жи вотные способны нырять на глубину до полутора километров и находиться под водой до двух часов. Обычно же время их пребывания под водой огра ничивается 20–30 минутами, а глуби на погружения составляет 150–600 м. На поверхности моря южные морские слоны находятся всего лишь несколь ко минут, после чего вновь спускаются в глубину. По этой причине их трудно увидеть в открытом море. У морских слонов большая голова с крупными глазами, благодаря кото рым они способны видеть на большой

глубине животных, которыми питают ся: глубоководных рыб и кальмаров. Входят в их рацион и некоторые бен тосные организмы (животные и расте ния, которые основную часть своей жизни проводят на дне или в толще дна эстуариев и океанов). Это полигамные животные – у крупных и наиболее сильных самцов в “гаремах” может находиться более де сятка самок. В период размножения за право обладать самками и “местом под солнцем” между самцами происходят жестокие драки, нередко приводящие к тяжелым травмам и увечьям. На рубеже XIX и XX столетий чис ленность южных морских слонов рез ко сократилась. Это являлось резуль татом интенсивной и продолжитель ной охоты на них (на о.Южная Георгия их промысел продолжался до 1964 г.). Однако благодаря своевременно при нятым мерам по их сохранению попу ляция постепенно начала восстанавли ваться. Сегодня численность южных морских слонов, по оценкам специали

стов, составляет около 750 тыс. особей, и вымирание им уже не грозит. Впервые увидеть южных морских слонов мне посчастливилось на побе режье полуострова Вальдес, замеча тельно описанного в книге Джеральда Даррелла “Земля шорохов”. Но это была короткая встреча. Во время ко мандировки в Аргентину коллеги из Национального института рыболов ства устроили экскурсию для ознаком ления с этим необычным заповедным местом и его обитателями. Основная цель поездки заключалась в наблюде нии за южными гладкими, или настоя щими, китами (Eubalaena australis), приходящими в весенне летнее время к побережью полуострова. По дороге наш микроавтобус неожиданно оста новился у обрывистого берега, возле которого на узком песчаном пляже под скудными лучами патагонского солн ца грелась группа морских слонов. Не подвижные жирные туши этих живот ных коричневого цвета с легким сереб

Ñåâåðíîå ïîáåðåæüå î.Êèíã-Äæîðäæ – îäíî èç ìåñò îáèòàíèÿ þæíûõ ìîðñêèõ ñëîíîâ

капитан клуб

4/2009

159

подводный ìèð ристым отливом были так похожи на находящиеся по соседству валуны, что с расстояния нескольких десятков метров их можно было бы и не заме тить. Мы смотрели на слонов, а они не шевелились. Невольно возникло лег кое раздражение, которое бывает у по сетителей зоопарка возле клетки со львом, который вместо того чтобы ры чать, скалить зубы и развлекать публи ку, спит, не обращая ни на кого внима ния, свернувшись калачом в углу свое го убогого жилища. Сделав несколько безликих фото графий со специально оборудованной смотровой площадки, мы двинулись к месту назначения... Вторая, куда более запоминающая ся встреча с морскими слонами про изошла в декабре 2003 г. на острове Кинг Джордж, расположенном в не посредственной близости от антаркти ческого побережья. Научно исследовательское судно “Академик Сергей Вавилов” доставило на российскую антарктическую стан цию “Беллинсгаузен”, расположенную на о.Кинг Джордж, разобранную пра вославную церковь. Экипаж судна, включая научную группу, круглосу точно участвовал в выгрузке необыч ного груза, а в промежутках между вах

тами мы старались осмотреть окрест ности станции. Зверья и морских птиц, если не счи тать одинокого тюленя Уэдделла, не многочисленных антарктических пин гвинов да назойливых и нагловатых поморников, возле станции не было. И мы решили пересечь узкий переше ек острова и достичь его северной час ти, омываемой водами пролива Дрей ка, где, как нам пообещали полярники, мы обязательно должны были встре тить и других обитателей острова, в том числе и морских слонов. Расстояние было небольшое, но после утомительной ночной выгрузки бревен, мешков с цементом и других предметов, необходимых для установ ки церкви, идти по глубокому снегу, местами покрытому тонкой ледяной коркой, было нелегко. Но наши усилия были вознаграждены. Противополож ная сторона острова оказалась очень красивой: обрывистые скалы, лед на склонах, растопленный летними луча ми декабрьского солнца, остатки заст рявших на мелководье у самого берега айсбергов, серое небо, сливающееся воедино с молочно серыми водами пролива. Все вокруг было в мягких, пастельных тонах, но стоило лучам солнца проникнуть через плотные об лака, как все преображалось – айсбер

Ðàçäðàæåííàÿ ñàìêà

160

капитан клуб

4/2009

Ëèíÿþùèé ìîðñêîé ñëîí

ги, лед и снег начинали искриться и переливаться самыми неожиданными цветами. И повсюду были морские слоны, в основном молодые самцы и самки. Они лежали группами по несколько особей или поодиночке и подпускали к себе почти вплотную, не проявляя признаков беспокойства. Линька уже закончилась, их шкуры лоснились, но на некоторых лохмотья ми свисала старая пожелтевшая шерсть, и выглядели они “неопрятно”. Время от времени какой либо из сло нов тяжело поднимал голову, откры вал заспанные глаза, смотрел на при шельцев и, не найдя для себя ничего интересного, вновь проваливался в дрему. Но одной из самок наше появление явно не понравилось. Она лежала в воде у самого берега и, желая нас ото гнать, беззвучно открывала малиново красную пасть, обнажая крупные по желтевшие зубы. Я увлекся фотосъемкой и не заме тил, как метрах в двух от меня из воды вынырнул огромный морской слон. Он был настроен решительно и уже было вознамерился отогнать двуного го пришельца, побеспокоившего по другу. Лишь необъяснимое чувство за ставило меня повернуть голову и уви деть приближающуюся опасность. Я отскочил в сторону, не желая более тесного знакомства, но все таки успел нажать на затвор фотокамеры.

МАГАЗИН

КАТЕРА МОТОРЫ ЛОДКИ

www.ihtiandr.ru

Ïîëèýôèðíûå ñìîëû, ãåëüêîóòû, òîïêîóòû, ñòåêëîìàòû, ðîâèíã ïðîèçâîäñòâà “SCOTT BADER” (Àíãëèÿ) Продукция сертифицирована “Lloyd’s Register” тел. (495) 429 8090, www.igco.ru тел./факс (495) 730 5056 (многоканальный) филиал в Новосибирске, тел.(3832) 34 0233, e mail: ngk nsk@hotmail.ru

ÍÃÊ-ÊÎÌÏÎÇÈÒ

Ìîñêâà, 91-é êì ÌÊÀÄ (ïåðåñå÷åíèå ñ Îñòàøêîâñêèì øîññå), òåððèòîðèÿ Ìûòèùèíñêîé ÿðìàðêè. Òåë.: (495) 364-0470, 231-7385

Капитальный и текущий ремонт

• Êàïèòàëüíûé è òåêóùèé ðåìîíò äâèãàòåëåé MerCruiser è ïîâîðîòíî-îòêèäíûõ êîëîíîê ALPHA è BRAVO • Ðàáîòû ëþáîé ñòåïåíè ñëîæíîñòè • Ðåìîíò è âîññòàíîâëåíèå ãðåáíûõ âèíòîâ

Официальный дилер в России

Сертифицированный сервис центр

МО, г. Долгопрудный, ул. Якова Гунина, д.1 Московский Яхтенный Порт

LARSON 310 Cabrio, 2007 ã.â.

Äëèíà 9,44 ì, øèðèíà 3,20 ì, äâèãàòåëè “Volvo Penta” 5,7 ë, 2 õ 280 ë.ñ. Êàòåð â ÌÎÑÊÂÅ! Ðàñòàìîæåí! ÂÎÇÌÎÆÍÀ ÏÐÎÄÀÆÀ Ñ ÌÅÑÒÎÌ (îáîðóäîâàííûì ëèôòîì) È ÝËËÈÍÃÎÌ! Íàðàáîòêà 150 ìîòî÷àñîâ. Ïîëíàÿ êîìïëåêòàöèÿ. Ñîñòîÿíèå õîðîøåå.

Öåíà $ 180 000

162

капитан клуб

Âëàäèñëàâ +7 (985) 220-5444 4/2009

Тел. +7 (495) 979 39 39 mercury@mercruiser.ru

610-5101, 610-2331 ÌÈÐ ËÎÄÎÊ (495) Å-mail: mirlodok@mirlodok.ru

"ÒÐÈÒÎÍ-540"

Äëèíà 5,40 ì, øèðèíà 2,10, ì, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë., ñêîðîñòü 65-75 êì/÷, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 90 ë.ñ. Öåíà 245 000 ðóá.

Â êîìïëåêòå:

íàâèãàöèîííûå îãíè, âîäîîòëèâíàÿ ïîìïà, òåíò

"ÍÅÏÒÓÍ-3"

Äëèíà 4,30 ì, øèðèíà 1,80 ì, âìåñòèìîñòü 4 ÷åë., ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ. Öåíà 99 000 ðóá.

www.mirlodok.ru

Ñòåêëîïëàñòèêîâûå êàòåðà Íàäóâíûå ëîäêè (áîëåå 100 ìîäåëåé) Ëîäî÷íûå ìîòîðû

капитан клуб

4/2009

163

Морские головные уборы – 350 моделей (технология nano pro). Куртки и перчатки из кожи лося. Опт и розница

“B.CAPTAIN” Тел. +7 (921) 953 5218, E mail: baldcapitanli@mail.ru, www.kapitanki.ru

Х орошие

лодки!

Новый сайт о яхтах www.goodboats.ru

Âàø íàäåæíûé ïðè÷àë â ëþáóþ íåïîãîäó

N 60° 14,055' E 028° 59,728'

Ëåíèíãðàäñêàÿ îáëàñòü, Âûáîðãñêèé ðàéîí, 47-é êì äîðîãè Çåëåíîãîðñê-Ïðèìîðñê

òåë.: +7 (812) 928-0868, +7 (812) 715-0500, www.dubkovaya.ru, e-mail: dubkovaya@list.ru 164

капитан клуб

4/2009

“SELENE 40” 2008 ã.â.,

Òåë. (495) 755-0677

íîâàÿ

Äëèíà 12,7 ì, øèðèíà 4,42 ì, îñàäêà 1,40 ì, çàïàñ òîïëèâà 2000 ë, çàïàñ âîäû 700 ë, äâèãàòåëü äèçåëü “Cummins 230 ë.ñ.”, ãåíåðàòîð 8 êÂò, êëèìàò-êîíòðîëü, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà, 5 ñïàëüíûõ ìåñò, îòäåëêà – òèê

JACABO 12.25 SL Deluxe, 2007 ãîä

Ñòàëü. Ãîëëàíäèÿ. 30 ìîòî÷àñîâ! Äëèíà 13,6 ì, øèðèíà 4,25 ì, äâèãàòåëü 2õ Mitsubishi (2 õ 89 ë.ñ.), 3 êàþòû íà 6 ÷åëîâåê, êàìáóç, ñòîëîâàÿ, äóø, äâà òóàëåòà, ñòèðàëüíàÿ ìàøèíà, êîíäèöèîíåð, òåëåâèçîð, ñòåðåî, ñòåêëîêåðàìè÷åñêàÿ ïëèòà, ìèêðîâîëíîâàÿ ïå÷ü, õîëîäèëüíèê, ãîðÿ÷àÿ âîäà, ãåíåðàòîð 15kVA. Áàê äëÿ âîäû 850 ë. Áàê äëÿ òîïëèâà 850 ë. Ñêîðîñòü 18 êì/÷. Ëîäêà íàõîäèòñÿ â Ìîñêâå. Ñîñòîÿíèå íîâîé ëîäêè! Öåíà 590 000 åâðî. Òåë. +7 (903) 796-2226

Reline 41SLX, 2006 ãîä

телефон: (495) 937 www.yanmarmotors.ru

8670, (812) 640 4950

Ñòàëü. Ãîëëàíäèÿ. 300 ìîòî÷àñîâ. Äëèíà 12,6 ì, øèðèíà 3,8 ì, äâèãàòåëü 1õ Vetus Deutz (170 ë.ñ.), 2 êàþòû 4+2, ñàëîí, êàìáóç, ñòîëîâàÿ, äóø, òóàëåò, àâòîíîìíûé îáîãðåâàòåëü Ýáåðñïåõåð, òåëåâèçîð, ñòåðåî, õîëîäèëüíèê, ãàçîâàÿ ïëèòà, ãîðÿ÷àÿ âîäà è äð. Îòäåëêà – òèê è ÿñåíü. Áàê äëÿ âîäû 500 ë. Áàê äëÿ òîïëèâà 650 ë. Ñêîðîñòü 16 êì/÷. Ðàñõîä òîïëèâà 5 ëèòðîâ/÷. Ëîäêà íàõîäèòñÿ â Ìîñêâå. Îòëè÷íîå ñîñòîÿíèå! Öåíà 390 000 åâðî. Òåë. +7 (903) 796-2226

капитан клуб

4/2009

165

GlobeTrawler ®

Эксклюзивный дистрибьютор на территории России и Украины

166

капитан клуб

4/2009

Стальные яхты

Тел.+7 (495) 755−0677 info@shipart.ru www.shipart.ru

FERRETTI CUSTOM LINE NAVETTA 33

цена по запросу

FERRETTI CUSTOM LINE 112 NEXT

2010 г.в. Местонахождение: Италия

Длина, м ................ 32,62 Ширина, м ............... 7,00

Длина, м ................ 34,16 Ширина, м ............... 7,08

Осадка, м .................. 2,3 Каюты ........................... 5

Осадка, м ................ 2,16 Каюты ....................... 5+4

Категория .................... А Двигатели: MAN (2 x 1360 л.с.)

Категория .................... А Двигатели: MTU V12 (2 x 2775 л.с.)

FERRETTI CUSTOM LINE NAVETTA 26

цена по запросу

FERRETTI 881 Местонахождение: Италия Длина, м ................ 27,03

Длина, м ................ 26,22

Ширина, м ............... 6,72

Ширина, м ............... 6,93 Осадка, м ................ 2,16

Осадка, м ................ 1,92

Каюты ....................... 5+2 Категория .................... А Двигатели:

Каюты ....................... 4+2 Категория .................... А

MAN V8 (2 х 1100 л.с.)

MTU (2 x 2200 л.с.)

Двигатели:

цена по запросу

FERRETTI 830

цена по запросу

2010 г.в.

Местонахождение: Италия

Длина, м ................ 25,30

Длина, м ................ 25,59 Ширина, м ............... 6,15

Ширина, м ............... 6,26

Осадка, м ................ 1,80

Осадка, м ................ 1,87

Каюты ....................... 4+2

Категория .................... А

Двигатели:

MTU V12 (2 x 2000 л.с.)

MTU V16 (2 x 2000 л.с.)

FERRETTI 631

цена по запросу

2010 г.в.

2010 г.в. Местонахождение: Италия

FERRETTI ALTURA 840

цена по запросу

FERRETTI 592

2010 г.в.

Местонахождение: Италия

Длина, м ................ 19,96

Длина, м ................ 18,33

Ширина, м ............... 5,53

Ширина, м ............... 5,25

Осадка, м ................ 1,61

Осадка, м ................ 1,58

Каюты ....................... 4+2

Каюты ....................... 3+1

Категория .................... А

Двигатели:

MAN V12 (2 x 1224 л.с.)

MAN (2 х 1100 л.с.)

Моторные яхты класса «люкс»: продажа – финансирование – сервис

цена по запросу

FERRETTI 560

цена по запросу

2010 г.в.

FERRETTI 460 2008 г.в., новая яхта Местонахождение:

Местонахождение: Италия

Хорватия Длина, м ................ 14,35

Длина, м ................ 17,54 Ширина, м ............... 4,96

Ширина, м ............... 4,34

Осадка, м ................ 1,53

Осадка, м ................ 1,30

Каюты ....................... 3+1

Категория .................... А

Двигатели:

MAN V8 (2 x 900 л.с.)

Volvo Penta (2 х 575 л.с.)

PERSHING 115

цена по запросу

PERSHING 90

2010 г.в.

2008 г.в., новая яхта

Местонахождение: Италия

Длина, м ................ 35,37

Длина, м ................ 27,42

Ширина, м ............... 7,20

Ширина, м ............... 6,23

Осадка, м .................. 1,6

Осадка, м ................ 1,65

Каюты ....................... 4+3

Каюты ....................... 4+2

Категория .................... А

Двигатели:

MTU V16 (2 x 3700 л.с.)

MTU V16 (2 x 2435 л.с.)

PERSHING 80

цена по запросу

PERSHING 72

2010 г.в.

Местонахождение: Италия

Длина, м ................ 24,50

Длина, м ................ 22,26

Ширина, м ............... 5,50

Осадка, м .................. 1,4

Осадка, м ................ 1,45

Каюты ....................... 4+2

Каюты ....................... 3+1

Категория .................... А

Двигатели:

Двигатели: MTU V12

MTU V16 (2 x 2435 л.с.)

(2 х 1823 л.с.) ASD 14L

PERSHING 64

цена по запросу

PERSHING 56 2009 г.в., новая яхта

2010 г.в.

Местонахождение:

Местонахождение: Италия

Франция

Длина, м ................ 20,04

Длина, м ................ 18,10

Ширина, м ............... 5,05

Ширина, м ............... 4,80

Осадка, м ................ 1,32

Осадка, м ................ 1,35

Каюты ....................... 3+1

Каюты ........................... 3

Категория .................... А

Двигатели: MAN V12 (2 х 1550 л.с.) ASD 14L

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Макс. скорость – 46 узлов

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

цена по запросу

Макс. скорость – 44 узла

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Двигатели: MAN (2 x 1360 л.с) SD 12L

Москва, Ленинградское шоссе, д. 39, стр. 7 тел.: +7 (495) 741 00 03, +7 (495) 662 55 65 www.premiumyachts.ru

Л У Ч Ш И Е

Я Х Т Ы

А В С Т Р А Л И И !

5800 SY

3600 SY

4400 SY

Официальное представительство RIVIERA в России: Москва, Ленинградское шоссе, 39, с тр.7, территория “Роял Яхт Клуб” Тел. +7 (495) 771 61 07, 940 77 15, info@rivierarussia.ru, www.rivierarussia.ru

Привет из Авс тралии!

ЖУРНАЛ

ЛЮДЯХ,

МОРЕ

КОРАБЛЯХ

Åñëè ñêàçàòü “À”…

№4/2009

Øåðáóðñêèé çîíòèê

Êàçóñû ñëóæáû

Äåñÿòü ëåò ñïóñòÿ…

“100-é” ñêîðûé

Äâå æèçíè “Êàéçåðà” Àéäà ê ðåêå!

“Sprinter-Fish 610”

№4(59)’2009

“Globe Trawler 41” Ê ïîäâèãàì ãîòîâ!