Капитан Клуб №1.2010 (61) by Dmitry Semyonov

ЖУРНАЛ

ЛЮДЯХ,

МОРЕ

КОРАБЛЯХ

№1/2010

Çàêðûòûé ïîêàç Èùóò ïîæàðíûå, èùåò ìèëèöèÿ… Âñ¸ ìîãóò “êîðîëè” Ðåöåïò ñ÷àñòüÿ Salut Au Monde!

“WeldCraft Ñuddy King” “Arctic Blue 23” “Pragmatic 620” “Carver 43 Super Sport” “Ëèäåð ÐÑÂ 12Ì” “Áóðåâåñòíèê 630 Ïàòðóëü” “Grizzly 580 DC” “Silver Condor Cabin 730”

№1(61)’2010

“Silver Condor 730” Ñâîé ñðåäè ñâîèõ

ISSN 1561 8293 Журнал зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство ПИ № 77 12817 от 31.05.2002 г. Лиц. серии ИД №06431 от 10.12.2001 г. Учредитель и издатель ООО “КАПИТАН КЛУБ” Адрес издателя и редакции: Россия, 197110 Санкт Петербург, Петровская коса, 7 Тел./факс: (812) 331 7338, 320 0693, 327 4582 E mail: mail@captainclub.ru; www.captainclub.ru Представительство в Москве: Андрей Корнеев Россия, 141703 МО, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1, яхт клуб “МРП” Тел.: (495) 363 2254, 8 916 528 1600 E mail: korneev@captainclub.ru koren@mail.cnt.ru

ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅ

Contents

ÂÀÒÅÐËÈÍÈß WATERLINE 10 ÎÒ ÊÈËß ÄÎ ÊËÎÒÈÊÀ FROM KEEL TO MAST CAP “Princess 32М”. Закрытый показ

22 Павел Багров

Главный редактор З.Ф.Черняк Редакция: Екатерина Амирханова, Сергей Афонин, Яков Лебедев, Александр Самойлов, Андрей Симаков, Екатерина Хлопкова Директор по маркетингу и рекламе Андрей Корнеев, тел. 8 916 528 1600, e mail: korneev@captainclub.ru Рекламный отдел: Наталья Андреева, e mail: reklama@captainclub.ru Елена Железнова, e mail: zheleznova@captainclub.ru

“Selene 53”. Жаль, что вас не было с нами Дмитрий Владимиров

“Carver 43 Super Sport”. О “мёде” и “дёгте” Максим Громов

“Лидер РСВ 12М”. Ищут пожарные, ищет милиция… Петр Шестаков

“WeldCraft Cuddy King”. Всё могут “короли” Сергей Скрябин

“Bavaria Sport 28”. Если любишь кататься Андрей Смирнов

Финансовая служба: Анатолий Воробьев, Юлия Завьялова Отдел реализации: Дмитрий Исаковский Дизайн$студия: Валентина Гавришина, Татьяна Ковалева, Анатолий Нечаев, Ирина Жученко, Sandra Polainko Цветоделение: Антон Козырев, Heinrich Pfandl “Капитан$Клуб”TM При использовании материалов журнала ссылка на “Капитан Клуб” обязательна. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Точка зрения редакции не всегда совпадает с мнением авторов публикуемых материалов. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Материалы, отмеченные знаком * , публикуются на правах рекламы. Издание периодическое. Журнал выходит 5 раз в год. Отпечатано в Финляндии. Типография “ScanWeb”. Kouvola, Finland. Тираж 15000 экз. Цена свободная. Подписано в печать 12.01.2010 Издание распространяется через ООО “Центр дистрибуции прессы” (495) 974 2131, http://cdp.logosgroup.ru Подписка в редакции, e mail: sales@captainclub.ru Заключаем договоры с региональными представителями, желающими заниматься распространением журнала. Лучших распространителей ждут призы.

28 Coupe”. Интервью под Новый год 46 “Flagship

“Minor 25 Offshore”. Проблем нет! Зарий Черняк

“Silver Condor Cabin 730”. Свой среди своих Павел Багров “Arctic Blue 23”. Рецепт счастья

58 Алексей Максимов 62

“Stingray”. 30 лет – возраст свершений Иван Смирнов “Brig 645 Eagle”. Разбор “полетов”

66 Алексей Максимов 68

“Pragmatic 620 Aqua House”. Хобби для прагматиков Алексей Максимов

“Буревестник 630”. Осенний “Патруль” Анастасия Кобзева

“Grizzly 580 DC”. Вот новый поворот… Андрей Рощин

На обложке: “Silver Condor Cabin 730” (см. статью на с.54)

ÎÒÄÀÒÜ ØÂÀÐÒÎÂÛ CAST OFF

80 Анатомия сервиса. Мнения дел мастера. Фельетон 84 “Навальных”

ÏÎËÍÛÉ ÂÏÅÐÅÄ FULL AHEAD

86 Новый маршрут, новый гандикап 88 Регата королей “45 футов” в Хорватии

90 Борис Лашков

ÂÅÒÅÐ ÑÒÐÀÍÑÒÂÈÉ THE WIND OF TRAVELLING Возвращение

96 Алексей Федорук Маленький “Гудвин”

102 Сергей Шамров

ÎÑÒÐÎÂÀ È ÏÎÁÅÐÅÆÜß ISLANDS AND COASTS Из Выборга – домой

106 Валерий Лукин

По водным путям Аквитании

108 Сергей Апрелев

ÊÀÏÈÒÀÍÑÊÈÉ ÀÐÕÈÂ CAPTAIN’S ARCHIVE Salut Au Monde!

116 В.Гретов

Мифы Валентина Пикуля (Окончание)

120 Леонид Амирханов

ÏÎÄÂÎÄÍÛÉ ÌÈÐ UNDERWATER WORLD Рыба, научившаяся летать

124 Сергей Шамров ÌÀÐÈÍÀ MARINE

126 Женский взгляд на виндсерфинг ÁÐÎÊÅÐÀÆ BROKERAGE

132

распространение РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПО РОССИИ

культурный комплекс в Чигасово; культурно развлекательный комплекс в Таганьково; садоводческий центр “Барвиха”; “Mercedes Benz Центр”; “Петрово Дальнее”; “Водно спортивный комплекс” (пос.Барвиха, Подушкинское ш., 19); “Теннисный центр” (пос.Жуковка); семейный элит клуб “Николина гора” (ул.Земляничная, вл.7).

МОСКВА:

“Загородный клуб усадьба” (Щелковское ш., 43 км); “Ермак” (ул.Нижние Мневники, 41); “Куфиджим” (Кутузовский пр., 5/3), спортивный центр “Спорт Лайф”.

Рестораны, спорт центры: Яхт клубы: “Аврора”, “Адмирал”, “Алые паруса”, “Водник”, “Галс”, “Командор”, “Маяк”, “МРП”, “Нептун”, “Пирогово”, “Спартак”, “Shore House” (“Крокус Сити”), Яхтенный порт “Строгино”, “Роял яхт клуб”.

Аэропорты и авиакомпании: Авиакомпания "Сибирь" ("S7"), аэропорт “Толмачево” (Новосибирск, VIP зал), ”Внуково 1" (VIP зал, салон 1 го класса), “Внуково 2” (VIP зал), “Домодедово” (залы VIP, прибытия и отправления, 1 й и 2 й эт., “Международный”, “Россия”, “Таможня”), “Шереметьево 1” (кафе “Кино“, зал для вылетающих “Бизнес класс”, салон 1 го и бизнес класса, зал “Пулковские авиалинии"), Центр Деловой авиации (“Шереметьево 1”, VIP зал, салон 1 го класса), ”Шереметьево 2” (ресторан “Пятый океан”, бар “Кино 1”, бар “Бар ВОХ”), Газпромавиа (аэропорты “Астафьево” и “Ямбурский”), "ЭйрЮнион" (“Домодедово”, бизнес зал), Центр Деловой авиации "АВКОМ" (бизнес терминал "Домодедово"), ПО “Космос" (бизнес терминал “Внуково 3”) .

Ж/д вокзалы: Ленинградский

Культурно развлекательные центры на Рублевском шоссе: Рестораны: “Веранда у Дачи”, “IL MULINO” (дер.Жуковка, 74); загородный элит клуб ресторан “Подсолнухи” (дер.Палицы, Одинцовский р н); “Каток.ру”; “Горки 2”; “Дворянское гнездо”; медицинский центр “Уездный доктор”; спорткомплекс “Петрово Дальнее”; административно

Гольф клубы: “Le Meredien Moscow Country Club”, Волоколамское ш., пос.Нахабино, Московский городской гольф клуб (ул.Довженко, 4).

Специализированные центры: ТД “Царь”, ул.Кастанаевская, 42; Морской салон “Sea Shop”, ул.Смольная, 52; ТД “Мир Лодок”, ул.Яблочкова, 12, ул.Софьи Ковалевской, 8; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52; “Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Экстрим”, ул.Смольная, 52; “Норд Марин”, ул.Рочдельская, 11/5, стр.1; “Prestige Yachts”, ул.2 я Звенигородская, 13; “JJ Racing”, ул.Смольная, 52; “Ultra Marine”, Ленинградское ш., 39/7 “Роял яхт клуб”; “Катер Лайф”, п.Водники (яхт клуб “Спартак”); “Премиум Яхтинг”, Ленинградское ш., 39/7 “Роял яхт клуб”, ”Автопик”, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1 (яхт клуб “МРП”); яхтенная школа “Маяк”; Московская яхтенная школа, Новосущевская ул., 22, оф.4425; “Навиком”, ул.Речников, 7, стр.17 (МССЗ); “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; парусная школа “Капитан Поло”; “Мореман” в ТЦ “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; “Нептун Марин”, Новорязанское ш., 6, пос.Котельники; МССЗ, ул.Речников, 7; “Трэйд энд Менеджмент”, г.Долгопрудный, яхт клуб “МРП”; “Марин Трэйд”, Дербеневская наб., 1/2.

Специализированные мини маркеты по продаже печатных изданий “Хорошие новости”: “Мосгордума”, Петровка, 22; “Ашан Север” (Осташковское), “Ашан” (Алтуфьево), “Ашан” (Можайка), “Ашан” (Калужское,

ПОДПИСКА Уважаемые читатели, Подписка на журнал “Капитан Клуб” на 2010 г. будет проводиться только в редакции. Физическим лицам необходимо вырезать купон и оплатить с тоимость подписки в любом отделении Сбербанка. Юридическим лицам необходимо сообщить свои реквизиты и оплатить выставленный счет.

Получатель платежа: ООО “Капитан Клуб” ИНН 78 13 11 14 86 КПП 781 301 001

Период подписки: Сумма:

Расчетный счет: р/с 40 702 810 000 000 005 244 в ОАО “Международный Банк Санкт Петербурга” (ОАО “МБСП”) к/с 30 101 810 600 000 000 760 БИК 044 030 760

2010 год, 5 номеров, с доставкой 935 руб. (в т.ч. НДС 10%)

Подписчик (Ф.И.О.)

ТК “Мега”), “Ашан” (Рублево), “Ашан” (Коммунарка), “Ашан” (Белая Дача, ТК “Мега”), “Ашан” (Красногорск), “Ашан” (Химки, ТК “Мега”), “Ашан” (Атак Бибирево), “Ашан” (Люблино), “Ашан” (Кудрово), Ашан (Рязанский); “Главпочтамт”, ул.Мясницкая, 26Б; “Курский”, Земляной Вал, 29 (Курский вокзал); “Павелецкий”, Павелецкая пл., 1 (Павелецкий вокзал); ТК “Рублевский”, Рублевское ш., 52; ТЦ “Москва”, Тихорецкий бульв.,1; ул.Б.Татарская, 3; “Западный мост”, Ленинградский пр., 32–14; “Плехановский”, Стремянный пер., 36; ТЦ “Вэймарт”, МО, Ленинский р н, село Ближние Прудищи; “Сокол”, ул.Песчаная, вл.10; “Аэропорт”, ул.Черняховского, 4а/31, стр.1; “Новокузнецкий”, ул.Б.Татарская, 3; “Братиславский”, ул.Братиславская, 14; “Останкино”, ул.Королева, 12; ул.Братиславская, 14 (Люблино); “Митино 1”, Ангелов пер., 3/1; “Митино 2”, ул.Дубравная, 38; “Маросейка”, ул.Маросейка, 12; “МИРЭА”, пр.Вернадского, 78; “Люблино”, Тихорецкий бульв., 1, стр.6.

ТЦ и сетевые супермаркеты: “Рамстор”, “Ашан” (мини маркеты “Хорошие Новости”); “Калинка Стокманн”, “Алые Паруса”, “Крестовский”, пр.Мира, 92; мегацентр “Италия”, ул.Ак.Пилюгина, 10; ТД “Лейпциг”, ул.Ак.Варги, 8–1; “Любимые продукты”, Мичуринский пр., 22/1; “Колумб”, ул.Вавилова, 86; “Калинка Стокманн”, Калужское ш., 1; м н Химки (ТК “Мега”); ВВЦ (ВДНХ); гастроном “Театральный”, ул.Тверская.

Книжные магазины: “Дом книги на Арбате”, ул.Новый Арбат, 8; Дом книги “Москва”, ул.Тверская, 8, стр.1; магазин “Транспортная книга”, ул.Новая Басманная, 10/1; Книжная ярмарка в СК “Олимпийский”; “Библиосфера”, ул.Марксистская, 9; Дом книги “Ленинский”.

Международный почтамт Автосалоны: “Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52; “Лексус Кунцево”, ул.Горбунова 14; “Независимость”, Ленинградское ш., 71; “Панавто”, ул.2 я Звенигородская, 13; “Тринити Моторс”, Тверская ул., 18 б, 14 км МКАД; “Тойота Лексус”, пересечение Ярославского ш. и МКАД; “Land Rover”, Ильменский проезд, 9; “AUDI Центр “Север Рольф”, Ленинградское ш., 63Б; “BMW Балт Авто Трейд М”, Рублевское ш., 64, “Mazda Независимость”, Ленинградское ш., 5а, “MITSUBISHI MOTORS в Крылатском”, ул.Крылатская, 35; “MITSUBISHI Рольф”, ул.Обручева, 27; 2 й Магистральный тупик, 5А; “NISSAN в Крылатском”, ул.Крылатская, 35; “SUBARU У Сервис”, ул.Осенняя, 17; “VOLVO NISSAN РТД Сервис”, ул.Обручева , 52; “HONDA ФК Моторс”, МКАД, 78 км; “Дженсер Сервис”, ул.Добролюбова, 2; “BMW Артекс”, ул.Ижорская, 13/19; “FORD Рольф”, 2 й Магистральный тупик, 5А; “Ситроен Ситроен Центр Москва”, ул.Викторенко, 18; “АвтоГанза”, ш.Энтузиастов, 32А; “Автомобильный Торговый Центр Москва”, Каширское ш., 61.

Сети АЗС: ”Лукойл”

САНКТ ПЕТЕРБУРГ: Аэропорты: “Пулково I” и “Пулково II”

Сети АЗС: “Shell” – 13 АЗС;”Лукойл” – 25 АЗС

Специализированные центры: “Фордевинд Регата” (торговый центр оборудования для катеров и яхт), Петровская коса, 7; “Меркурий НИИ ТМ” (моторы “Mercury”), пр.Непокоренных, 47; “Франкарди”, ТЦ “Меркурий”, ул.Савушкина, 141; “Honda”, наб.Робеспьера, 4; “Yamaha центр на Васильевском“, Средний пр. В.О., 86; Универмаг “Спорт”, пр.Шаумяна, 2.

ТЦ и супермаркеты: “О’КЕЙ”, Выборгское ш., 3; пр.М.Жукова, ул.Типанова; “Ренлунд 1”, ул.Савушкина, 119; “Ренлунд 2”, Выборгское ш., 13; “Max Mix” Фрунзенский, ул.Бухарестская, 90; “Max Mix” Таллиннский, пр.Ветеранов, 89; “Max Mix” Южный, ул.Гашека, 8; “Max Mix” Северный, пр.Просвещения, 74; “СуперБабилон”, П.С., Малый пр., 54/56.

Мелкооптовые магазины ЗАО “Нева Пресс”:

Адрес доставки

Лиговский пр., 33; Ленинский пр., 168; Московский пр., 5; Подъездной пр., 3 а; ул.Разъезжая, 16–18.

Наш журнал Вы также можете приобрести в городах России:

Подписчик (подпись)

Дата оплаты

Отправьте, пожалуйста, в редакцию заполненный к упон и копию квитанции об оплате любым удобным для вас способом. Россия, 197110 Санкт Петербург, Петровская коса, 7 Тел./факс: (812) 327 4582, (812) 320 0693 E mail: sales@captainclub.ru, www.captainclub.ru

Архангельск, Астрахань, Брянск, Владивосток, Воронеж, Димитровград, Екатеринбург, Ижевск, Иркутск, Казань, Кандалакша, Кострома, Мурманск, Нижний Новгород, Новороссийск, Новосибирск, Омск, Петрозаводск, Ростов на Дону, Самара, Саратов, Тольятти, Ярославль

ватер ëèíèÿ

“Selene 105”

Тайваньская компания “Jet Tern”, из вестная своими стеклопластиковыми траулерными яхтами длиной в диапазо не 38–86 футов, переходит в “высшую лигу”. Первый проект суперъяхты, кото рый будет реализован на верфи, –

“Selene 105” (длина 33 м, ширина 7,65 м, водоизмещение около 200 т). Дизайн судна разработал голландс кий проектировщик Гвидо де Грот, хоро шо известный своими работами не толь ко на Западе. Яхты по его проектам с ус

пехом строились и стоятся на российс ких верфях. Суперъяхту в материале со здает интернациональная команда спе циалистов из Голландии, Германии и США. Срок строительства 24 месяца. Яхта может быть с корпусом из стекло пластика или стальной, с алюминиевой надстройкой, что повышает ее сто имость на 15%. Судно планируется укомплектовать по самым высоким европейским стан дартам; списка опций как такового не существует. Все оборудование – от луч ших мировых поставщиков. Двигатели – два “Cat C18” мощностью по 479 л.с. (1800 об/мин.), которые обеспечат мак симальную скорость хода 14 уз; круиз ная скорость – 11 уз. Запас топлива 35 т. Сертификация осуществляется в со ответствии с требованиями ABS (США) или BV (Bureau Veritas, Франция). Объявлено, что на первые два корпу са предусмотрены специальные усло вия, подробности которых не известны. По материалам “Ship Art Projects” www.selenetrawlers.ru

Ìåñòî â ñòðîþ

Авторитетная британская газета “Sunday Times” и банк “HSBC” ежегодно подводят итоги финансового года сре ди крупнейших британских частных ком паний, составляя рейтинговую таблицу “250 лучших компаний” Великобрита нии. В этом году они признали верфь “Princess Yachts” одной из самых преус певающих компаний страны. Несмотря на мировой экономический кризис и то обстоятельство, что компа ния работает на рынке товаров роско ши, объем продаж вырос и за 2008 г. со

капитан клуб

1/2010

ставил 206,6 млн фунтов стерлингов (195,6 млн фунтов стерлингов в 2007 г.). И в 2009 г. верфь продолжала расширять свои рынки, наращивать производствен ные мощности и развивать модельный ряд. На приобретенных совсем недавно производственных площадях в Плимуте строятся моторные яхты длиной свыше 100 футов. Верфь продолжает инвести ровать значительные средства в обнов ление существующих линеек, и в 2010 г. запланировано появление нескольких моделей, в которых будут реализованы

новые стандарты яхтенного дизайна. Новые модели покажут уже на бот шоу в Лондоне (8–17 января) и в Дюс сельдорфе (21–30 января). Среди них будет “Princess 72 Motor Yacht” (мировая премьера). Все “дежурные” комплимен ты, которые обычно говорят в отношении спортивных и флайбриджных “Princess”: стиль, эффективный мореходный кор пус, комфорт светлых и просторных по мещений – должно быть, станут умест ными и в отношении этой яхты.

ватер ëèíèÿ

Èçáåãàÿ ñòåðåîòèïîâ

Компания “Royal Falcon Fleet” (Синга пур), объединившись с дизайнерами “Porsche”, разработала проект яхты ка тамарана длиной 41,2 м. В проекте, имеющем обозначение “RFF135”, конструкторы постарались соединить “силу и роскошь” – качества, неизменно привлекающие внимание за

казчиков. Еще одну задачу, поставлен ную заказчиком, – оторваться от стерео типов – решает дизайн студия “Por sche”: именно она ответственна за вне шний вид и интерьеры будущей яхты. Строительство алюминиевого корпу са началось в сентябре 2008 г. В конце 2009 г. яхту перевезли в Швецию для до

стройки. Спуск судна на воду заплани рован на зиму 2010 г. При длине 41,2 м яхта имеет ширину 12,5 м и осадку 1,7 м; на ней планирует ся установить два двигателя “MTU 16V 4000 M93L” мощностью по 4600 л.с. Мак симальная расчетная скорость яхты 35 уз, дальность плавания на крейсерской ско рости 30 уз – 2000 миль (емкость топлив ных цистерн 50 тыс. л). Появление “RFF135” ждут с нетерпе нием: по желанию заказчика эта яхта должна быть особенной – “космическим кораблем на воде”. База (конструктив ный тип) – катамаран – как нельзя лучше подходит для воплощения этой идеи. Судя по изображениям, “RFF135” дей ствительно будет заметно отличаться от большинства современных мегаяхт.

“Galeon 780 Crystal”

Польская верфь “Galeon Yacht”, не давно показав публике новый флагман “Galeon 700 Raptor”, продолжает расши рять линейку своих яхт в ее верхнем сег менте. Проект новой моторной яхты “Galeon 780 Crystal” разработал извест ный морской дизайнер Тони Кастро, пос ледние годы тесно сотрудничающий с “Galeon Yacht”. Он добавил всего 8 фу тов длины и… спроектировал совершен

капитан клуб

1/2010

но иное судно. Новая моторная яхта – новый флагман линейки – должна стать событием не только для польской вер фи. Но пока о ней мало что известно, за исключением длины (78 футов) и типа (моторная яхта с флайбриджем). По внешнему виду можно ожидать нестан дартных архитектурных форм и обилия моторных “игрушек” на борту. А гаран тией качества, высоких стандартов и ха

рактеристик, передовых технических решений служит репутация Тони Кастро и самого бренда “Galeon”. Матрица новой яхты уже практически готова, и, если все пойдет по плану, си яющий “Crystal” сойдет на воду уже осе нью. Информация предоставлена компа нией “Автопик” (www.katerclub.ru)

Настоящие корабли для настоящих мужчин! Пройти три моря, сибирскую реку – от устья к верх овьям, пересечь Атлантику… Стальные голландские траулеры “De Alm” позволяют сделать все это на одной заправке горю чим без зах ода в порты. При любой погоде! Штормовой ветер, волна и крен не испугают владельца и капитана это го корабля. Тяжелый киль в сантиметровой броне превра щает эти лодки в остойчивые дредноу ты. Мореходные и живучие, как “ванька встанька”, закованные в крупповскую судостроительную сталь ллойдовского грейда “А”, эти лод ки имеют настоящую ок еанскую категорию. Автономность

3000–5000 миль, способность зимовать во льду, бесконеч ный список опций из всех мыслимых технологий и выбор в линейке от 13 до 30 м при стартовой цене от 300 тыс. евро… Даже в кризис верфь сохранила заказы и работает с пол ной загрузкой. Так, постепенно, с каждым новым кораблем имя голландской верфи “DE ALM” вх одит в легендарную плеяду лучших брендов морских и ок еанских экспедици онных яхт. Запомните его! Ваша новая лодка уже сегодня может стать частью легенды.

De Alm Delfino 65

Alm 13.20

Alm 12.20

ТОРГОВЫЙ

Alm Kotter 16.70

ДОМ

“Настоящие Корабли”

Тел. +7 (926) 611 7020, +7 (926) 611 5686 E mail: korabli@korabli.ru www.korabli.ru

ватер ëèíèÿ

“Nord West 430”

Шведская компания “Nord West”, чьи лодки не раз удостаивались высоких на град на международных выставках, вес ной 2010 г. планирует представить свою новую модель – моторный круизер “Nord West 430” длиной 13,5 м.

Проект, разработанный Бенни Мар тинссоном, предлагается в двух вариа циях: “Sport” и “SportsTop”. Как следует из наименования, лодки линии “Sport” будут иметь полностью открытый кокпит, а “SportsTop” выполнены как хардтоп с

раздвижной крышей. Также предполага ется несколько вариантов планировки с числом двухместных кают от двух (с дву мя гальюнами) до трех (один гальюн). Усовершенствованный кокпит будет ос нащен диванами (кормовой трансфор мируется в лежанку) и ветбаром с элек трическим барбекю грилем, холодиль ником, льдогенератором и мойкой. Двухместное кресло у штурвала имеет электропривод, а приборная панель вы полнена с антибликовым покрытием. На яхте будут устанавливать двигате ли “Volvo Penta” мощностью от 370 до 435 л.с. с угловыми колонками или при водами IPS. Компания дорожит своей репутаци ей, и это вселяет уверенность в превос ходном выполнении работы и появлении новых круизеров с отличными мореход ными качествами и высоким уровнем комфорта.

Ïðåìüåðû “Bavaria Yachts”

Немецкая верфь “Bavaria Yachts”, кро ме моторного круизера “Bavaria 28 Sport”, о котором помещена статья в этом выпуске журнала, подготовила к грядущей навигации еще несколько пре мьер. Среди них – “Bavaria 38 Sport”.

капитан клуб

1/2010

Как и последние новейшие круизеры с маркой “Bavaria”, верфь создавала “38 Sport” в сотрудничестве с “BMW Group Designworks USA”. Эта модель (длина 11,8 м, ширина 3,99 м, водоизмещение порожнем 8500 кг) является эволюцион

ным развитием “28 Sport”. Обе лодки выполнены в едином архитектурном сти ле, но дополнительная длина, безуслов но, позволила добавить новой модели солидности и комфорта. На борту – две неплохо оборудованные и отделанные каюты (в носу и корме), между которы ми находится салон с динеттой и камбуз ным модулем; туалет один. Высокий борт позволяет обеспечить внизу высо ту 1,9 м. Кокпит стандартной компонов ки, помимо пульта управления, включа ет диван, ветбар и большую мягкую ле жанку над моторным отсеком. Эти и дру гие детали проекта создают конкурент ный уровень комфорта, а размеры лодки позволяют принять на борту 12 человек. О скорости “Bavaria 38 Sport” пока не сообщают. Судя по моделям предше ственницам, на этом круизере могут сто ять два дизельных или бензиновых дви гателя суммарной мощностью до 650 л.с. с колонками или даже пара “Volvo Penta IPS 400”. Такая энерговооруженность позволяет рассчитывать на приличные ходовые качества. .. На “boot Du sseldorf” в январе новая “Bavaria 38 Sport” будет представлена в варианте “Open”; версия “Sedan” по явится весной 2010 г.

âàòåðлиния

Легендарные моторные яхты

ELLING

Ãîëëàíäñêèé ëèäåð ïðîäàæ â Åâðîïå è Àìåðèêå Äåêàáðü 2008

Âïåðâûå â ìèðå ïîëóãëèññåðû äëèíîé äî 50 ôóòîâ ïåðåñåêëè Àòëàíòèêó. Ýòî áûëè òðè ÿõòû “ELLING” ñ ðîññèéñêèìè ýêèïàæàìè.

ßíâàðü 2009

ßõòà “ELLING E4” îáúÿâëåíà ôèíàëèñòîì íà ëîíäîíñêîì êîíêóðñå “Ëó÷øàÿ ëîäêà 2008 ãîäà”.

Èþëü 2009

Íà Ìîñêîâñêîì ÿõòåííîì ôåñòèâàëå “ELLING” íàãðàæäåí äèïëîìîì “Ëó÷øàÿ ìîòîðíàÿ ÿõòà-êðóèçåð 2009 ãîäà”

• Íåîãðàíè÷åííûé ðàéîí ïëàâàíèÿ (Êàòåãîðèÿ “À”, Ocean) • Äàëüíîñòü ïëàâàíèÿ äî 2800 ìèëü íà ñêîðîñòè 7–8 óçëîâ • Ñêîðîñòü äî 19 óçëîâ • Äëèíà 45 è 49 ôóòîâ, 3 êàþòû, 2 ñàëîíà, 2 ñàíóçëà ñ äóøåâûìè • Áîëüøîé âûáîð îïöèé äëÿ äàëüíåãî ïëàâàíèÿ

речу Навст кам чи заказ

(âïëîòü äî êðóãîñâåòíîãî)

Ïðåäëîæåíèå íà ïîñòàâêó ÿõò “ELLING” â 2010–2011 ãã. 10% ñòîèìîñòè ÿõòû ïðè çàêëþ÷åíèè êîíòðàêòà. 30% – çà 4 ìåñÿöà äî îêîí÷àíèÿ ïîñòðîéêè. Îñòàëüíîå – ïîñëå ïðèåìî-ñäàòî÷íûõ èñïûòàíèé ïðè ïåðåäà÷å ñóäíà. Âòîðîé è òðåòèé ýòàïû ìîãóò áûòü îïëà÷åíû â òå÷åíèå 2-õ ëåò. Ñòîèìîñòü ëîäêè íà ìîìåíò îïëàòû ïî ïåðâîìó ýòàïó ôèêñèðóåòñÿ è íå ïîäëåæèò äàëüíåéøåìó èçìåíåíèþ (èñêëþ÷àåòñÿ èíôëÿöèîííàÿ íàäáàâêà).

Âåðôü “Neptune Marine Shipbuilding” ïðåäîñòàâëÿåò âëàäåëüöàì ïðàâî áåñïëàòíî áàçèðîâàòüñÿ íà ñâîåé òåððèòîðèè â ïðåäåëàõ ãîäà ïîñëå îêîí÷àíèÿ ïîñòðîéêè ëîäêè. Ïðåèìóùåñòâà äëÿ âëàäåëüöà: • Îáêàòêà è îáñëóæèâàíèå ñóäíà íà âåðôè-ñòðîèòåëå; • Óñòàíîâêà äîïîëíèòåëüíîãî îáîðóäîâàíèÿ, èçìåíåíèå èíòåðüåðà è ò.ä.; • Ïðèîáðåòåíèå îïûòà ñóäîâîæäåíèÿ è îñâîåíèå ìàò÷àñòè ïðè êîíñóëüòàöèè ñî ñòîðîíû âåðôè è íàåìíîãî øêèïåðà; • Âîçìîæíîñòü êðóãëîãîäè÷íîé ýêñïëóàòàöèè â ïóòåøåñòâèÿõ ïî èíòåðåñíûì óãîëêàì ñòàðîé Åâðîïû

Elling – çà Ïîëÿðíûé êðóã Трансатлантический переход трех моторных яхт “Elling” с российскими эки пажами в декабре 2008 г. уже вошел в историю мирового яхтинга. Опровергнув мнения скептиков (“Не дойдут, потонут, авантюра, а раз дошли – случайно повез ло…”) и отделяя конструктивную крити ку от домыслов, российская компания “Адвентор Яхтс” и голландская верфь “Neptune Marine Shipbuilding” обдумыва ют новые походы. На очереди – север ные маршруты.

Уже объявлено о новой акции – пер вые 2–3 лодки “Elling”, заказанные рос сийскими или украинскими покупателя ми в 2010 г., смогут принять участие в походе за Северный Полярный круг. Маршрут протяженностью 3000 миль начнется в Голландии, откуда яхты пой дут в Норвегию (Берген), дальше – в Ис ландию (Рейкьявик), Гренландию и, по сетив на обратном пути Фарерские о ва, вернутся в Голландию. Российская и голландская компа

нии партнеры за свой счет оплачива ют топливо, шкиперов, обеспечивают навигационную поддержку, решают все организационные и технические вопро сы, связанные с прохождением маршру та. Флотилию возглавят Антон ван ден Бос, директор и совладелец “Neptune Marine Shipbuilding”, и Александр Руби нов, основатель “Адвентор Яхтс” (оба были капитанами лодок в переходе че рез Атлантику). Плавание намечено на июль 2010 г.

После проведения акции верфь предоставит участникам право бесплатно разместить лодки на территории верфи до конца следующей летней навигации.

Компания “ADVENTOR YACHTS” – торговый партнер “Neptune Marine”, эксклюзивный дилер моторных яхт “Elling” в России и СНГ www.elling34.ru, www.elling yachting.ru, e mail: elling43@mail.ru, тел.: +7 (495) 998 38 34, +7 (499) 502 18 36

капитан клуб

1/2010

ватер ëèíèÿ

“Volvo Penta IPS”: âñå ìîùíåå è ìîùíåå

Компания “Volvo Penta” продолжает расширять мощностной ряд приводов с днищевыми поворотными колонками “IPS”. Выпущены две новые пропульсив ные установки: “IPS 900” и “IPS 800” на базе нового дизеля “Volvo Penta D11” объемом 10,8 л. Это 6 цилиндровый рядный двигатель с двухканальным турбонаддувом, с промежуточным ох лаждением воздуха и механическим на гнетателем, осуществляющим наддув воздуха на малых оборотах. Мощность на валу в зависимости от модификации 600 или 700 л.с. (2300 или 2350 об/мин.). С приводом IPS его тяга соответствует

вальным установкам мощностью 800 и 900 л.с. при лучших экономических и ди намических характеристиках. Крутящий момент новых дизелей в 2,5 раза превышает показатели двигате лей предыдущего поколения, что потре бовало разработать новую колонку с увеличенной на 70% площадью лопастей соосных винтов. Новые системы в составе двух, трех и четырех установок предлагаются для глиссирующих катеров и моторных яхт длиной от 50 до 100 футов и водоизме щением от 20 до 70 т. На различных вер фях в постройке находятся уже около 20

таких судов. Помимо других мощностей, система “Volvo Penta IPS” дополнена новыми функциями: “Low speed” и системой ди намического позиционирования. Модуль “Low speed” теперь включен в стандартную комплектацию “IPS II”. Муфта проскальзывания уменьшает ми нимальную скорость катера вдвое – с 6 до 3 уз, что важно для безопасного ма неврирования в тесных гаванях и ловли рыбы “на дорожку”. Функция динамического позициони рования – новинка, которая поможет во время ожидания заправки, разводки мо ста или открытия шлюза. Нажатие кноп ки – и лодка замирает: двигатели и ко лонки вместе со специально разрабо танной сдвоенной GPS антенной авто матически удержат заданное положение на воде.

Íàçâàíû ëó÷øèå

В этом году ВФПС и журнал “Yacht Russia” при поддержке медиахолдинга “РБК” и Ассоциации менеджеров учредили национальную премию по парусному спорту “Яхтсмен года”. Организаторы заявили, что премия будет отражать обществен ное мнение о признанных лидерах в российском парусном спорте. Церемония вручения премии “Яхтсмен года” в различных но минациях прошла в Москве 3 декабря. Вот ее первые лауреаты:

капитан клуб

1/2010

“Яхтсмен года” (мужчины) – Евгений Неугодников; “Яхтсмен года” (женщины) – Екатерина Скудина; “Тренер года” – Зоя Мордвинова; “Судья года” – Анна Деянова; “Событие года” – финиш в Санкт Петербурге международной кругосветной регаты “Volvo Ocean Race”; “Парусная команда года” – команда “Синергия” (капитан Ва лентин Завадников); “Поступок года” – Андрей Маслов; “Дальний спортивный поход года” – Алексей Федорук; “Организатор соревнований года” – Наталья Федорова; “Детская парусная школа года” – ДЮПШ яхт клуба “7 футов” (Владивосток); “Легенда года” – Тимир Пинегин; “Золотое перо года” – Артур Гроховский; “Золотой объектив года” – Сергей Богданов; “За вклад в развитие парусного спорта” – Михаил Ермаков. Всем победителям вручался памятный приз – хрустальный парусник – и ценные подарки. Журнал “Капитан Клуб” поздравляет лауреатов с заслужен ной наградой!

Cruiser

Носовая лежанка

Двойной шезлонг

Компания “AZURE BO ATS” (США), чьи лодки от личают стиль и отличные ходовые качества, выпустила первый day cruiser “AZ 275 CR” (длина 8,7 м, ширина 2,54 м, водоизме щение 2950 кг). Развитие к онцепции предыдущих успеш ных моделей с каютами направлено на дос тижение еще больших скоростей и комфорта на борту. С двигателем мощностью 425 л.с. и угловой колонкой ско рость лодки превышает 50 уз! Форма к орпуса с килевато стью 17,5° обеспечивает легк ое, безопасное управление на любом режиме. Однако в море не менее важен комфорт на борту. В кокпи те, помимо кресла водителя (оно поворачивается на 180°) и удобного шезлонга напротив, стоит маленький ветбар и диван с перекидной спинк ой, из которого образуется ле жанка. Проходы по бокам веду т на бо льшую кормовую платформу. Важная деталь: трап для к упальщиков поме щен сбоку, и опасности угодить под работающий винт нет. Рулевая консоль имеет стандартный набор датчиков и при

ìNeptun & Marineî Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè ÐÔ

Каюта с диванной подушкой

Туалет

боров контроля двигателя и сис тем, зарезервировано место для навигационной э лектроники. Носовая каюта со съемным столом имеет также назна чение салона. Помещение широк ое и дос таточно вы сокое (1,8 м). Диван в носу с регулируемым столом об разуют ложе для двоих. В корме под кокпитом есть еще широкая лежанка – “AZ 275 CR” предлагает 4 спаль ных места. Кухонный модуль в новом дизайне подк у пает размерами, формой, оборудованием и приличным запасом воды. Туалетная комната с душем такж е не маленькая. Предлагается отделка помещений деревом и винилом класса “Premium”, к овровое покрытие, с те реосистема с дис танционным управлением и динами ками по всей лодк е, есть возможность установить ж/к ТВ и DVD плеер. Только появившись, модель “Azure 275 CR” у же удос тоилась премии американского журнала “Trailer Boats”.

140053 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ïîñ.Êîòåëüíèêè, Íîâîðÿçàíñêîå ø., 6 Òåë. (985) 960-0205, ôàêñ (985) 950-8379 E-mail: info@neptunmarine.ru, www.neptunmarine.ru

ватер ëèíèÿ

“Terhi OY” ðàñøèðÿåòñÿ

По мнению экономистов, период кри зиса – лучшее время для развития биз неса. Следуя этой концепции, известная финская компания “Terhi OY” в апреле 2009 г. приобрела у компании “Port Arthur OY” производство лодок “SeaStar”, а в декабре – компанию “Silver Boats Ltd”. “Terhi OY” с момента своего создания в 1972 г. построила более 195 тыс. ло

док, проданных, помимо Финляндии, в 20 стран, преимущественно европейс ких. Планы развития компании включа ют также расширение рынка и дистрибь юторской сети. Многие дистрибьюторы говорили об увеличении спектра выпус каемых моделей по размерам и назна чению: круизных, разъездных, для люби тельской рыбалки.

Íîâûå ðàäèîñòàíöèè ñ ÀÈÑ

Год назад журнал писал о первых мор ских УКВ радиостанциях от “Icom” и “Navicom” со встроенными приемника ми системы АИС (Автоматическая Иден тификация Судов). Как и предполага лось, в течение года подобные комбини рованные устройства появились у мно гих изготовителей радиостанций. Новое слово сказала компания “Vertex Standard”. Ее стационарная радиостан ция “Standard Horizon GX 2100 Matrix AIS” способна не только принимать сигналы АИС и передавать по кабелю судовой электронно картографической системе, но и отображать информацию о целях АИС на собственном ЖК дисплее. Распо ложение целей (до 10) по отношению к вашему судну показано в масштабе, с

капитан клуб

1/2010

ориентацией по курсу или по северу. По каждой из них выводится вся стандарт ная информация АИС: позывной MMSI, название судна, курс, скорость, время и дистанция опасного сближения. При пре вышении установленного значения раз дается тревожный сигнал. Таким обра зом, новая радиостанция одновременно является законченным автономным уст ройством для приема и отображения дан ных АИС, подобным известным приемо индикаторам “Simrad AI50” или “AIS Radar Receiver” от “Nasa Marine”. В “GX 2100 Matrix” реализовано дол гожданное сочетание функций АИС и ЦИВ: судно, видимое на АИС, можно на прямую вызвать на связь с помощью цифрового вызова… Как и большинство старших моделей “Standard Horizon”, “GX 2100” допускает подключение второго микрофона пуль та дистанционного управления, платы шифрования речи, громкоговорителя

Сегодня линейка открытых лодок из ABS пластика “Terhi”, гребных и под под весной мотор, включает 22 модели дли ной от 2,35 (“Baby Fun”) до 4,75 м. Вес ной к ним добавились 3 модели каютных стеклопластиковых лодок “SeaStar” дли ной от 6,6 до 8,1 м. После новой сделки, когда “Terhi OY” станет владеть брендом “Silver”, правами на производство и про изводственными мощностями, список пополнят 16 различных моделей компо зитных лодок (легкий сплав + пластик) в диапазоне длин от 4,05 м (“Colibri”) до 7,3 м (“Condor”). Как заявляют в руководстве “Terhi OY”, эта сделка поддерживает стратегичес кую цель компании – занять лидирующие позиции среди строителей лодок и быть способной предложить клиентам лодку, отвечающую любым их потребностям. Теперь в планах “Terhi OY” выпуск около 6 тыс. лодок в год (половина – на экс порт). С такой программой компания может стать крупнейшим производите лем не только в масштабах Скандина вии, но и Европы.

мощностью 30 Вт, работу в качестве ме гафона и туманного горна. Имеются и базовые навигационные функции: коор динаты, курсоуказание к путевой точке, память до 100 точек, причем в качестве путевой точки могут быть сохранены ко ординаты другого судна, полученные автоматически в режиме ЦИВ. Напри мер, возможно автоматическое курсоу казание к судну, терпящему бедствие. Компактность и защита по стандарту IPX7, допускающая полное погружение в воду, позволяет установить станцию не посредственно у поста управления в кок пите или на мостике. При всех очевид ных преимуществах такого решения, особенно на небольших яхтах, отметим, что наибольшую наглядность и удобство для оценки навигационной ситуации АИС дает не на “слепом” графическом дисплее, а в сочетании с электронной картой. “GX 2100 Matrix AIS” допускает и такую возможность: предусмотрен вы вод данных АИС (а также ЦИВ) в стандарт ном формате NMEA для подключения к картплоттеру или электронно картогра фической системе на базе компьютера. А для тех, кто уже имеет отдельный АИС приемник приставку или транспондер, разработана модель “GX 2100 Matrix”, имеющая все описанные выше особен ности, кроме встроенного АИС прием ника: она отображает на своем дисплее данные АИС от подключенного внешне го приемника.

ватер ëèíèÿ

“Èñòèíà” – ñ Êîðàáåëêîé

9 декабря в отеле “Англетер” (Санкт Петербург) состоялось подписание со глашения о сотрудничестве между Санкт Петербургским Государственным морским техническим университетом (Корабелкой) и французским “Bureau Veritas”. “Bureau Veritas” – одно из ведущих

капитан клуб

1/2010

международных классификационных обществ в области наблюдения за про ектированием и строительством судов, в частности, установок для морского шельфа. В целях оказания промышлен ности необходимой помощи не только в проектировании, но и в эффективном и безопасном обслуживании сооружений,

Бюро развивает исследовательскую и проектную деятельность. СПбГМТУ – крупнейший образова тельный центр Морской архитектуры, арктических и океанских инженерных сооружений (МAAOИС), поддерживае мый Правительством России. Соглашение предусматривает со трудничество в области подготовки сту дентов последнего года обучения, кото рые выбрали “Правила…” и программ ное обеспечение “Bureau Veritas” для работы над дипломным проектом. Сто роны договорились проводить совмест ные научно исследовательские работы по темам, представляющим общий ин терес и имеющим отношение к МAAOИС, для чего планируется обмен специалистами. Кроме того, “Bureau Veritas” учреждает стипендии для уча щихся магистратуры и соискателей уче ной степени кандидата наук по означен ной тематике. Соглашение подписали ректор СПбГМТУ, профессор К.П.Борисенко и старший вице президент “Bureau Veritas”, заместитель директора Пьер де Ливуа.

“Ãèáðèä” íà âîäå

âàòåðлиния

Вслед за “ZF Marine”, предложившей к своим серийным трансмиссиям электродвигатель с муфтой для экологичного и бесшумного маневрирования на малом ходу, свой вариант гибридной силовой установки выпустил австрийский дизеле строительный завод “Steyr Motors”. В отличие от гибрида “ZF”, она не требует отдельных меха низмов и генераторов. Главной ее частью служит бесщеточ ный мотор генератор на постоянных магнитах, расположен ный на выходном валу дизеля, внутри проставки между двига телем и редуктором. Статор имеет водяное охлаждение и элек тронный блок управления; ротор соединяется с маховиком двигателя через разобщающую муфту. Электроэнергия запа сается в аккумуляторной батарее напряжением 48 В. Система работает в одном из 4 режимов: – при отключении муфты электродвигатель самостоятель но вращает гребной винт. Его мощность в этом режиме состав ляет 9 л.с. Этого достаточно для движения 24 футового кате ра со скоростью 6 уз в течение 30 мин., маневрирования, вы хода из гавани без шума и выхлопа дизеля. Отойти от причала можно, не дожидаясь прогрева двигателя; – электродвигатель обеспечивает запуск дизеля, устраняя необходимость в штатном стартере (он остается как запасной); – при работе от дизеля электромотор может автоматичес ки подключаться для форсажа; дополнительные 13,4 л.с. ус коряют выход на глиссирование; – в остальное время система работает в генераторном ре жиме, заряжая свои батареи; через преобразователь 48/24 В служит источником питания бортовой сети. Гибридный комплект выпускается серийно и предлагается к 4 и 6 цилиндровым дизелям “Steyr” мощностью 50–275 л.с. При его установке на действующие лодки требуются мини мальные переделки. Вес основных компонентов системы (без аккумуляторов) составляет 165 кг. В 2009 г. новый привод удостоен престижной премии “Pittman Innovation” от американского журнала “Sail”.

капитан клуб

1/2010

от киля äî êëîòèêà Бренд “Princess” в представлении не нуждается. Все происходящее на верфях в Плимуте вызывает живой интерес. К своему 45 летию – его бу дут отмечать в 2010 г. – компания “PRINCESS YACHTS INTERNATIO NAL” готовит поистине королевский подарок себе и своим клиентам – су перъяхту “Princess 32M”. Обычно журналы пишут о лодках, которые были на тесте или специаль ном показе. Здесь случай особенный: готовится сюрприз, и все, что связа но с новой яхтой, пока держат в сек рете от широкой публики. Однако мы располагаем кое какими проект ными материалами, эскизами и спе цификацией, дающими некоторое представление о том, как будет вы глядеть эта яхта, и готовы поделить ся с нашими читателями информа

“Princess 32M”. цией. Давайте считать это одной из финальных репетиций спектакля с названием “Princess 32M”.

Ïàâåë Áàãðîâ

Те, кому доводилось бывать на генеральной репетиции спектакля, понимают особую атмосферу такого представления. Этот почти премьерный показ вызывает чувство сопричастности событию. Еще могут поменять мизансцены, по иному расставить декорации, поработать со светом и оркестром. Но все это хоть и важные, но детали – на генеральной репетиции спектакль уже живет, и вы – свидетель его рождения. 22

капитан клуб

1/2010

Детальное описание архитектуры трехпалубной яхты будет честным только после появления “живой” лод ки. Однако совершенно классический экстерьер, без лишних украшательств в виде причудливых элементов или вычурных деталей, красивый природ ной морской красотой, мне неожидан но напомнил яхту “Британия” короле вы Елизаветы II. Яхту, которая путе шествовала по миру, на которой бывали короли и президенты, мне до велось посетить во время ее визита в Санкт Петербург в 1994 г. Судно сто яло на Неве, практически на том же месте, где и крейсер “Аврора” в октяб ре 1917 г. Сдержанное благородство, присущее британскому стилю, вызы вало уважение. Нелепо сравнивать силуэты обеих яхт, но по “океанскому величию” они близки – “принцесса” и “королева”. Простор, простор и еще раз про стор – вот концепция, положенная в основу формирования интерьеров

îò êèëÿ до клотика

“Princess 32M”. В огромном салоне (главная палуба) средняя часть отведена под столовую, где можно устроить торжественный обед на дюжину кувертов. За ним – зал

боров продублированы на флайбрид же (кстати, есть опция – жесткая кры ша с большим раздвижным люком), а в кокпите есть третий пост управле ния – швартовкой (двигатели, носо

один принцип, которому следует “PRINCESS YACHTS”: “Лучше боль ше, да лучше!” При этом подразумева ется вовсе не увеличение числа поме щений, но вместо этого – увеличение

Çàêðûòûé ïîêàç с мягкими диванами и креслами. Раз движные боковые двери правого бор та ведут из салона на палубу, где фальшборт раскрывается (гидравли ка) в балкончик с поручнями. В кокпит можно пройти через раздвижные две ри в рамах из нержавеющей стали. В салоне предполагается бар и холо дильник для вина. Камбуз рядом, но за закрытыми дверями; понятно, что он будет насыщен техникой, главное – от туда есть отдельный выход на палубу. Через гостевой вестибюль из сало на можно пройти к трапу на нижнюю палубу или в рулевую рубку. То, что “мозговой центр” яхты полон супер современной техники, хорошо видно по спецификации. Я не нашел ничего, что захотелось бы добавить. Есть все, включая РЛС; картплоттер/GPS с под ключением к автопилоту; систему Navtex; эхолот со звуковым аварий ным сигналом; блок связи УКВ/ЦИВ; монитор системы видеонаблюдения, на который выведено изображение от камер в машинном отделении и на корме; внутреннюю связь с флай бриджем, каютами и служебными по мещениями и пр. Большинство при

вое и кормовое подруливающие уст ройства, якорные лебедки). А позаго рать и подставить лицо ветру, кроме флайбриджа и кокпита, можно будет на площадке с диваном на носовой па лубе. На главной палубе в носу располо жены апартаменты владельца – с большими панорамными окнами, кро ватью king size, отдельной гардероб ной с большими шкафами и ванной комнатой, где, помимо душевой каби ны, запланирована гидромассажная ванна. Остальные каюты находятся палубой ниже. Здесь реализуется еще

их объема. В размерениях “Princess 32M” можно легко обустроить полдю жины гостевых кают, а тут – всего 3–4, зато каких! Существует вариант с тремя отлич ными гостевыми каютами, есть воз можность устроить четвертую. В пер вом варианте можно увидеть впечат ляющих размеров VIP каюту, тоже с кроватью king size и просторной ван ной комнатой (с ванной), отдельной гардеробной и зоной отдыха с удоб ными диванами; вместо нее можно ус троить кинозал и спортзал. В перед ней части палубы по левому борту

капитан клуб

1/2010

от киля äî êëîòèêà

находится гостевая каюта с дву спальной кроватью, по правому бор ту – каюта с раздельными спальными местами. Каюты экипажа (три по два человека в каждой) расположены от дельно; проход к ним предусмотрен через специальную дверь на палубе правого борта. В том же блоке предус мотрена кают компания и проход в машинное отделение. В 4 каютной версии гостевые каюты поменьше, но все они также располагают собствен ными туалетными комнатами. Следуя традициям оборудования и отделки суперъяхт, все палубы и на

стилы “Princess 32M” будут укрыты тиком; мрамор и гранит украсят ван ные и туалетные комнаты; ковры, оригинальная обивка мебели и другие изысканные элементы декора добавят шарма каютам… Это, надеюсь, мы еще увидим. Планировка всех палуб, с разде ленным доступом в служебные поме щения, продумана досконально и обеспечит на борту высокий уровень комфорта. Столь же тщательно про думано и оборудование: бар барбекю и джакузи на флайбридже; кормовая платформа с электрогидравличес ким механизмом подъема; ЖК ТВ с DVD/радио и системой объемного звука в салоне и каютах; системы – централизованная вакуумная и кон диционирования воздуха; стиральные машины и опреснители; есть даже обеденная посуда с приборами и фу жерами. Во всяком случае, так зна чится в спецификации. Думаю, пре дусмотрены и серебряные кольца для столовых салфеток. Как говорится, “многое для немногих”. Стеклопластиковый корпус “Prin cess 32M” c отформованными редана ми, скулой и полутоннелями для гребных винтов, понижающими осад ку, уверен, будет иметь значительную килеватость для обеспечения высо кой мореходности. Предлагаемые ва рианты двигателей включают спа ренные “Caterpillar C32 ACERT” (2 х 1925 л.с) или “MTU 16V 2000 M93/94” (2 х 2400 л.с./2 х 2600 л.с.). С наиболее мощной установкой рас четная скорость достигает 27–29 уз – достойно для моторных яхт такого класса.

капитан клуб

1/2010

Итак, предварительные итоги “за крытого показа”. Комфортабельная, скоростная, на дежная яхта, сочетающая классичес кую элегантность дизайна и совре менный инжиниринг, – такой обеща ет быть “Princess 32M”. Вероятность успешной реализации заложенных в проекте параметров, технических и эстетических решений очень высока: “PRINCESS YACHTS” неоднократно доказывала это на предыдущих моде лях. Вот уже несколько десятилетий моторные яхты “Princess” влияют на моду и стандарты в этой индустрии, и новая “Princess 32M” может оказаться среди лидеров в своем классе. Так что, за генеральную репетицию – аплодис менты, и давайте ждать приглашения на премьеру.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. дизель генераторов, кВт Каюты владельца гостевые экипажа

32,00 7,11 1,85 103 12700 1800 + 400 3850–5200 2 х 40 1 3–4 3

“NORDMARINE” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð ìîòîðíûõ ÿõò “Princess” â Ðîññèè Òåë./ôàêñ +7 (495) 727-11-00/04 www.princess.ru

от киля äî êëîòèêà

“Selene 53”.

Äìèòðèé Âëàäèìèðîâ

Æàëü, ÷òî âàñ íå áûëî ñ íàìè Я видел немало моторных траулер ных яхт и могу смело утверждать: да леко не все они способны совершать длительные путешествия в открытом море, многие являются скорее судами прибрежного плавания. Многие, но не “Selene 53”. Зарубежные издания по зиционируют это судно как “mini megayacht” – термин сам по себе пара доксальный, но удачно характеризу ющий возможности судна. Кстати, определение “карманный крей сер”, пришедшее из военно морского флота, тоже не сразу вошло в обиход, однако прижилось и сегодня нередко применяется в отношении некоторых типов лодок.

капитан клуб

1/2010

ÀÐÕÈÒÅÊÒÓÐÀ В дизайне яхты наглядно вопло щен девиз верфи “JET TERN MA RINE” – “Изящество и мощность”. Иногда траулерные яхты именуют “бульдозерами моря”, имея в виду их прочность, мощь, “проходимость” и прочее. За таким определением как то

не просматривается особая внешняя красота. Но у “Selene 53” определенно есть своя прелесть и грация. Класси ческая архитектура этой яхты, с высо ким бортом, крупной надстройкой и явно выделяющейся ходовой рубкой, с накрытыми сверху широкими бор товыми проходами и “португальским”

îò êèëÿ до клотика мостиком, полностью соответствует концепции комфортабельной яхты для большого плавания. Непремен ные элементы стиля: обратный на клон лобовых окон, не требующих “дворников”, огороженная релингом бушпритная площадка для работы с якорем, радарная арка, служащая опорой антеннам и тенту над флай бриджем… Компоновка “walkaround” – силь ная сторона этой модели. Если двое управляют лодкой, они не нуждаются в помощи с причала. Набросить швар тов на битенг с любого борта, поста вить кранцы точно там, где они необ ходимы, несложно даже на волне. Еще одна сильная позиция “Selene 53” – флайбридж. Когда погода позволяет, большинство предпочитает управ лять лодкой отсюда. Помимо хорошо организованного поста управления с двумя креслами у пульта, есть диван, стол, ветбар. Здесь можно держать на дувной тендер, для которого предус мотрена гидравлическая кран балка. На флайбридж попадаешь по трапам из кокпита или из ходовой рубки.

ÈÍÒÅÐÜÅÐÛ Абсолютно логичной внутренней компоновкой “Selene 53” более или менее похожа на другие яхты трауле ры. Большой салон, где оборудована современная кухня; три просторные двухместные каюты и две туалетные комнаты внизу; ходовая рубка немно го выше уровня салона… В море ощу щаешь нехватку не столько простран ства, сколько его разнообразия. На “Selene 53” салон – место для еды, от дыха и развлечения: здесь приятно посидеть с книгой, посмотреть ТВ или фильм на диске, составить компанию тому, кто готовит ужин. Поесть мож но и в рубке, хотя она предназначена для другого. Эта ходовая рубка, где современные приборы (в том числе, навигационные, контрольная панель с профилем лодки и мигающими свето диодами сигнализаторами систем и устройств), толстый обод штурвала из тика зажигает страсть к перемене мест и заставляет примерить на себя роль капитана. Каюта владельца находится в цент ре судна, где меньше докучает качка. Чтобы свободно расположить “коро левскую” кровать, диванчик (на ле вом борту), туалетный столик, шкафы

и шкафчики, использована вся шири на лодки. Шкафы и ящики в каюте могут вместить гораздо больше одеж ды и вещей, чем может понадобиться двоим. Гостевая каюта в носу – яхтен ный стандарт, а в третьей каюте (ле вый борт) можно оборудовать офис и не отрываться от деловой жизни на берегу. Отделка интерьеров вовсе не про стенькая. Она может быть выполнена из тика или вишни – это тепло, легко и красиво. А некоторые детали, к при меру, внутренний трап на флайбридж

с деревянными перилами, по которо му не страшно подняться с кофе и бу тербродом даже в неспокойном море, – скорее искусно сделанная мебель, чем утилитарные конструкции. Важ но, что верфь “JET TERN MARINE” находится в регионе, известном сво ими мебельными производствами. Есть в интерьерах и другие особенно сти, которые приятно удивляют. Под светка внутри подвесных шкафчиков, встроенный сейф, цифровое управле ние обогревателями и кондиционера ми, стереодинамики в каютах и… оби

капитан клуб

1/2010

от киля äî êëîòèêà

лие поручней в помещениях. Их, на верное, замечаешь только на качке, но они то и есть показатель, различаю щий хорошую круизную яхту и от личную.

ÕÎÄÎÂÛÅ ÊÀ×ÅÑÒÂÀ Корпус “Selene 53” имеет острые в плане носовые обводы ниже ватерли нии с относительно резким переходом к максимальной ширине. Скула про является у миделя и тянется до тран ца. Некоторые водоизмещающие кор пуса на определенной скорости имеют тенденцию проседать кормой; но здесь плоские участки днища в корме обеспечивают подъемную силу и же лаемый дифферент. Обычный недо статок корпусов с такими плоскими кормовыми секциями – рысканье на попутной или боковой волне. За ус тойчивость “Selene 53” на курсе отве чают протяженный и глубокий бал ластный киль и большой руль. Киль также защищает винто рулевой ком плекс и умеряет качку (правда, боль шинство владельцев предпочитают установить стабилизатор качки, пред лагаемый как дополнительное обору дование). “Selene 53” – водоизмещающая моторная яхта для продолжительных путешествий, когда особенно важна экономия топлива. Ее добиваются за счет рациональных обводов и топ ливных танков увеличенной вмести мости, а также применением эконо

капитан клуб

1/2010

мичных двигателей. На яхте стоит один дизельный “Cummins” (от 340 до 490 л.с.); в принципе, можно выб рать двигатель любой марки и даже двухмоторную установку общей мощ ностью до 500 л.с. На тестовой лодке со стандартным “Cummins QSL9” (405 л.с.) макси мальная скорость достигала 12 уз; экономический режим на 10 уз обес печивает дальность плавания свыше 2000 миль. Превосходная звукоизо ляция моторного отсека позволяет иметь в ходовой рубке уровень шума всего 60 дБ! Судно чутко откликалось на любой импульс управления, а пре дусмотренные в стандартной комп лектации носовая и кормовая подрул ки, без сомнения, позволят даже не очень опытному владельцу завести яхту для швартовки в любое место, чуть превышающее размерами ее га бариты. Яхта проявила себя достаточ но мореходной: ветер силой 20 уз и метровую волну она практически не замечала. С этого года “Selene 53” стали вы пускать в новом корпусе. В модели “Selene 53 DH” (deep hull), помимо носового бульба и увеличенного мо торного отсека, повышена емкость топливных танков, а конструкция киля позволяет установить гребной винт большего диаметра. В 2009 г. тайваньская компания “JET TERN MARINE” отметила 10 летие бренда “Selene”. За это время

построено более 300 моторных яхт этого типа (почти половина из них – “Selene 53”), а компания вошла в пя терку самых известных производите лей стеклопластиковых траулеров мире. В июне 2008 г. на фестивале трау лерных яхт в США “Selene 53” при знали лучшей среди 1000 известных лодок и удостоили хрустального шара – награды “People’s Choice” (“Выбор народа”), учрежденной журналом “PassageMaker”. Большая честь, тем более что и в предыдущем году лодка получила этот приз – такого прежде не бывало. И еще о выборе. Ошибкой будет считать, что “Selene 53” – лодка для глубоких пенсионеров. Мне довелось читать об одной семейной паре неста рых американцев, путешествующих по миру на “Selene 53” уже не первый год. Выбирая себе яхту, они пересмот

îò êèëÿ до клотика

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность, л.с. Кают/Спальных мест Категория CE

рели немало моделей этого типораз мера разных фирм. Первая оказалась слишком дорогой, с мощными, зани мающими много места и накладными в эксплуатации двигателями. Другая, внешне привлекательная, имела мас

тер каюту в корме, где тесновато. Конструкция третьей рассчитана на переходы через океан и слишком тя желая из за избыточной прочности. Флайбридж четвертой выглядел не достаточно большим и удобным. Еще

18,20 5,10 1,75 43 4921 1514 340–490 3/8 “А”

одна показалась им сложной в управ лении, требующей команды… В итоге они выбрали “Selene 53” и не жалеют об этом. А их красочный рассказ о плаваниях заканчивался словами: “Жаль, что вас не было с нами…”.

Лодки без границ. Весь мир ваш!

Selene 40

Selene 44

Selene 62 40

Selene 53

Эксклюзивный дистрибьютор на территории России и Украины Тел. +7 (495) 755−0677, +7 (916) 106−0502 info@shipart.ru, www.selenetrawlers.ru

Selene 75

капитан клуб

1/2010

от киля äî êëîòèêà

“Carver 43 Super Sport”.

Î “ì¸äå” è “ä¸ãòå” Получив приглашение в Висконсин (США) на тест обновленной модели “Carver 43 Super Sport”, я не долго думал, что делать. Поездка за границу, когда в редакции все стоят “на ушах”, готовя очередной номер, да еще и “прогулка” на яхте – кто же откажется? Захватив свой походный рюкзак с вещами и превосходящую его размерами сумку с фотоаппаратурой, я отправился в путь. 30

капитан клуб

1/2010

Для тех из вас, кто не знаком с вер фью “CARVER”, позволю себе ма ленькое “лирическое” отступление. “CARVER” – верфь полного цикла. То есть, практически все, что возмож но сделать на верфи, делается именно там. Исключение составляют несвой ственное верфи производство двига телей, радаров, навигации и прочего специального оборудования. Благо даря такому подходу качество этих яхт всегда было на высоте. Это не про сто декларация: подтверждением слу жит тот факт, что владельцы лодок “Carver” выпуска 1980 х гг., с которы ми я нередко общаюсь, в основном за казывают на свои лодки помпы, новые стекла или прохудившийся ходовой тент. С остальным проблем у них нет. Качество пластика, мебели, текстиля и пр. – на высоком уровне. Моторные яхты и круизеры “Car ver” всегда выделялись на фоне дру гих моделей впечатляющими внут ренними объемами. Не перестаю

Ìàêñèì Ãðîìîâ

удивляться тому совершенно домаш нему комфорту, который ощущается на всех лодках этого производителя. Вместе с тем, внешний вид моделей “Carver” отличает некоторая “амери канская” угловатость форм. Посколь ку в данном случае речь шла не о но вой модели, а лишь (как я думал) о “легкой модернизации”, я не ожидал никаких серьезных переработок внешнего вида. Как оказалось, я оши бался. Сначала я грешным делом поду мал, что мой гид Рич Браун ошибся пирсом и мы пришли не туда. Но ког да Рич смело шагнул в кокпит, сомне ний не осталось: у пирса стоял наш “Carver 43 Super Sport”, но совершен но европейского вида! Корпус выкра шен в удачно подобранный синий цвет (на верфи его называют “Carver Blue”). Обводы, аккуратный флайб ридж, роскошная плавательная плат форма – все создавало впечатление скорее английской яхты, но никак не

รฎรฒ รชรจรซรฟ ะดะพ ะบะปะพั ะธะบะฐ

ะฐะผะตั ะธะบะฐะฝั ะบะพะน. ะ ะธะดะฐั ั , ะฟั ะพะณั ะตั ั ะดะพะบะฐั ะธะปั ั ะธ ะดะพ ะ ะผะตั ะธะบะธ! ะ ะฐ ะฝะพะฒะพะน ะปะพะดะบะต ะฒ ะบะฐั ะตั ั ะฒะต ะผะพั ะพั ะฝะพะน ั ั ั ะฐะฝะพะฒะบะธ ั ั ะพั ะปะธ ั ะธั ั ะตะผั โ Volvo Penta IPS 500โ . ะ ะปะฐะณะพะดะฐั ั ั ั ะพะผั , ะฟะพ ั ั ะฐะฒ ะฝะตะฝะธั ั ะฟั ะตะดั ะดั ั ะตะน ะฒะตั ั ะธะตะน, ะฑั ะปะฐ ะทะฝะฐั ะธั ะตะปั ะฝะพ ั ะฐั ั ะธั ะต ะฝะฐ ะณะพั ั ะตะฒะฐั ะบะฐั ั ะฐ, ะฝะฐ ะฑะพั ั ั ะฟะพั ะฒะธะปะพั ั ะผะตั ั ะพ ะดะปั ั ั ะธั ะฐะปั ะฝะพะน ะผะฐั ะธะฝั ะธ ั ั ั ะธะปะบะธ. ะ ะฝั ะตั ั ะตั ะปะพะดะบะธ ะฑั ะป ะฒั ะฟะพะปะฝะตะฝ ะฒ ั ะตะผะฝะพะน ะฒะธั ะฝะต โ ะพั ะตะฝั ั ะฟะพะบะพะนะฝะฐั ะธ ั ะฐั ะฟะพะปะฐะณะฐั ั ะฐั ะบ ะพั ะดั ั ั ะพั ะดะตะปะบะฐ. ะ ั ะฐะฒะดะฐ, ะธะฝะพะณะดะฐ ะบะฐะทะฐะปะพั ั , ั ั ะพ ะฒ ั ะณะปั ั ะฐะปะพะฝะฐ ะดะพะปะถะตะฝ ั ั ะพั ั ั ะตั ะต ะธ ะบะฐ ะผะธะฝ. ะ ั ะปะธ ะถะต ะฒั ะฝะต ั ะฐะฝะฐั ั ะตะผะฝะพะณะพ ะดะตั ะตะฒะฐ, โ CARVERโ ะฟั ะตะดะปะฐะณะฐะตั ะฝะฐ ะฒั ะฑะพั ะฐะปั ั ะตั ะฝะฐั ะธะฒะฝั ะต ะฒะฐั ะธะฐะฝั ั ะพั ะดะตะปะบะธ: ั ะฒะตั ะปั ะน ะพั ะตั , ะดั ะฑ, ะบั ะฐั ะฝะฐั ะฒะธั ะฝั , ะทะตะฑั ะฐะฝะพโ ฆ ะ ะดะตั ั ะฝะฐะดะพ ะพั ะผะตั ะธั ั , ั ั ะพ โ Carverโ , ะฝะฐะฒะตั ะฝะพะต, ะฟะตั ะฒะฐั ะฐะผะตั ะธะบะฐะฝั ะบะฐั ะฒะตั ั ั , ะบะพั ะพั ะฐั ะฟั ะตะดะพั ั ะฐะฒะปั ะตั ะฑะพะปั ั ะพะน ะฒั ะฑะพั ะดะตั ะตะฒะฐ ะธ ั ะบะฐ ะฝะตะน ะดะปั ะพั ะดะตะปะบะธ ะธะฝั ะตั ั ะตั ะฐ. ะ ั ะฐะบั ะธั ะตั ะบะธ ะฝะฐ ั ั ะพะฒะฝะต ะตะฒั ะพ ะฟะตะนั ะบะธั semi custom ั ั ั . ะ ั ะฐะผะพะต ะฟะพั ะฐะทะธั ะตะปั ะฝะพะต, ั ั ะพ ะฒ ั ั ะพะผ ะฟั ะตะธะผั ั ะตั ั ะฒะตะฝะฝะพ ะทะฐั ะปั ะณะฐ ั ะพั ั ะธะนั ะบะธั ะฟะพะบั ะฟะฐั ะตะปะตะน. ะ ะพั ะปะธั ะธะต ะพั ะฐะผะตั ะธะบะฐะฝั ะตะฒ, ะพะฝะธ ะฝะต ั ะพะณะปะฐั ะฝั ะฟั ะธะฝะธะผะฐั ั ั ั ะฐะฝ ะดะฐั ั ะฝั ะน ะฝะฐะฑะพั ะพะฑะพั ั ะดะพะฒะฐะฝะธั ะธ ะฒั ะตะณะดะฐ ั ั ะฐั ะฐั ั ั ั ะทะฐะบะฐะทะฐั ั ั ะพั ั ะธ โ ะบะพะฝะฒะตะนะตั ะฝั ั โ ะปะพะดะบั , ะฝะพ ั ะฐะบ, ั ั ะพะฑั โ ะฟะพะด ะทะฐะบะฐะทโ . ะ ะพั ะปะต ะฝะตั ะบะพะปั ะบะธั ะปะตั ั ะฟะพั ะฝะพะน ะฑะพั ั ะฑั ะฒะตั ั ั โ ั ะดะฐะปะฐั ั โ , ะธ ั ะต ะณะพะดะฝั ะฟั ะฐะบั ะธั ะตั ะบะธ ะบะฐะถะดะฐั ั ั ั ะฐ โ Carverโ ะดะตะปะฐะตั ั ั ะฟะพ ั ั ะตะผะต semi custom. ะขะพ ะตั ั ั , ะผะพะถะตั ะฑั ั ั โ ะตั ะปะธ ะฟะพั ั ะตะฑั ะตั ั ั โ ะธ ะฑั ะดะตั ั ะดะตะปะฐะฝ โ Carverโ ั ะบะฐะผะธะฝะพะผ ะฝะฐ ะฑะพั ั ั โ ฆ ะ ะพ, ะบะฐะบ ะฟะพะบะฐะทั ะฒะฐะตั ะพะฟั ั , ะฒ ะบะฐะถะดะพะน ะฑะพั ะบะต ะผะตะดะฐ ะฒั ะตะณะดะฐ ะบะฐะฟะธั ะฐะฝ ะบะปั ะฑ

1/2010

от киля äî êëîòèêà

обнаружится ложка дегтя. Огромные размеры салона достигнуты, в том числе, за счет проходов вдоль борта – они достаточно узкие. Однако на ях тах этих размерений и не бывает пол ноценных бортовых проходов – они появляются на лодках длиной от 70 футов. Еще один объяснимый, но все же минус, – низковатые столешницы на камбузе. Они создают ощущение единого пространства в салоне и уве личивают освещенность. Обследуя новый “Carver 43 SS”, я подумал о том, что яхты “Carver” все гда радовали внутренним простран

капитан клуб

1/2010

ством, но иногда хотелось, чтобы они были пошустрее. Русскому человеку скорость и маневренность важны все гда. И здесь меня тоже ждал сюрприз: обновленный “Carver 43SS” с двумя дизельными “Volvo Penta IPS” дает как раз такой результат. Ходовые ка чества 43 футового круизера оказа лись вполне спортивными, соответ ствующими заявке на “Super Sport”. “Volvo Penta IPS 500” (2 х 370 л.с.) – не самые мощные из возможных, но с ними “Carver 43SS” выдал скорость 38 уз на 3500 об/мин. Очень неплохо для комфортного круизера. Выход на

глиссирование занял менее 10 с: лод ка буквально выпрыгнула из воды. Не так, конечно, как это проделывают го ночные с мощными подвесными мо торами, но все же… Обзор с флайбрид жа при разгоне оставался превосход ным: нос не слишком задирался, и мне даже не потребовалось вставать. Рас ход топлива на максимальной скорос ти около 150 л/ч; учитывая объем топливного бака (больше, чем у мно гих в данном классе), можно гнать в течение 10 часов хоть до “канадской границы”. Несколько слов об управляемости яхты. Да, система “Volvo IPS” сама по себе обеспечивает отличную манев ренность в узких маринах. Но произ водителям, менявшим на существую щих корпусах вальные приводы на днищевые колонки “VP IPS”, помимо проблемы излишнего подъема носа при разгоне, приходилось бороться с неважной управляемостью при рез ких поворотах и разворотах. Как по яснил Рич, весь секрет заключался в том, чтобы правильно расположить центр тяжести судна. Для этого инже нерам “Carver” пришлось передви нуть многое оборудование ближе к носу в противовес двигателям. При

îò êèëÿ до клотика На “Carver 43 Super Sport” я провел незабываемые два дня, облазив, ос мотрев и вдоволь накатавшись на но вом – считаю так! – круизере. В зак лючение могу сказать, что эта лодка является примером грамотного ис пользования прогрессивной системы IPS, которая не только дает превос ходные ходовые качества, но также, благодаря меньшим габаритам двига телей, позволяет отыграть немало по лезного пространства на борту. Все хорошо, плохо одно: в погоне за “вол шебным кадром” я утопил свою каме ру. Поэтому придется довольство ваться казенными снимками. Уверен, это последняя “ложка дегтя”, связан ная с “Carver 43 Super Sport”.

чем, сделать это таким образом, чтобы не уменьшать жилое пространство на борту. Могу подтвердить, что они спра вились с этой задачей на все 100%. Яхта идеально управляется, разво рот на скорости удивляет крутизной. Электронное рулевое управление, ко торое можно настроить на разный уровень чувствительности, требует некоторого привыкания, после чего можно расслабиться – до известных пределов – и получать удовольствие от “рулежки”. Еще одна победа тандема “Carver”

и “Volvo Penta” – низкий уровень шума. Максимум был равен 77 дБ (65 дБ – фон нормальной беседы). Впрочем, это неудивительно, учитывая отлич ную шумоизоляцию моторного отсе ка, пониженный уровень вибрации двигателей, подводный выхлоп… Впрочем, выхлоп не столько влияет на шум, сколько раздражает запахом. Даже на максимальной скорости в са лоне было тихо и спокойно, а на флай бридже (правда, с включенной музы кой) создавалось впечатление, что мы в море на парусной яхте…

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Подмостовый габарит, м Водоизмещение, т Мощность двигателей, л.с. Запас топлива, л Запас воды, л Высота подволока, м Спальных мест

13,28 4,24 1,17 5,82 15,26 740–870 1514 340 1,98 4 (6)

Îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð “Marquis” – “Carver” – “Dominator” – “Faserind” “Àëüôà ßõòû” – Ìîñêâà: +7 (495) 642-2322, 798-3720 “Àëüÿíñ” – Ñàíêò-Ïåòåðáóðã: +7 (812) 380-6968 “Àëüôà ßõòû” – Êàçàíü: +7 (927) 406-6717 “ÐÁ Ìàðèí” – Ñàìàðà: +7 (927) 201-8899 “Àëüôà ßõòû” – Ìîíàêî: +37 (79) 798-3202 Êàçàõñòàí: +7 (701) 522-8230 капитан клуб

1/2010

от киля äî êëîòèêà

“Ëèäåð ÐÑÂ 12Ì”.

Ïåòð Øåñòàêîâ

Èùóò ïîæàðíûå, èùåò ìèëèöèÿ… В отличие от ситуации, описанной в известном стихотворении, где “…ищут давно и не могут найти”, в реальной жизни все не так печально. Да, силовые структуры искали себе подходящую лодку, но уже нашли и весьма довольны результатом.

октябре в Москве прошла XIII Международная выс тавка средств обеспечения безопасности “Интерполи т ех 2009”. Среди сотен экспонатов там показывали многоцелевой поис ково спасательный катер “Лидер” (пр. “РСВ 12М”), созданный группой компаний “Еврояхтинг Рыбинская верфь”. Он не только вызвал серьез ный интерес специалистов различ ных ведомств, от МЧС до погранич ников, чья деятельность связана с во

капитан клуб

1/2010

дой. “Лидер” стал лауреатом конкур са “Национальная безопасность” и был удостоен медали за применение инноваций, современных техноло гий. Награждение лодок на выставках – дело обычное, хотя здесь особенный случай. Конкурсная комиссия отме тила “Лидер” в числе наиболее выда ющихся проектов в области обеспе чения безопасности – единственную лодку среди “сухопутных” экспона тов. Нередко экспонаты награждают авансом, ориентируясь на представ ленные производителем описания и технические параметры. Но “Ли дер”… Незадолго до начала выставки катер принял участие в международ ных учениях “Barents Rescue 2009” в Мурманске, а потом в Архангельске, в северном филиале “Госакваспас” (аварийно спасательная служба по проведению подводных работ специ ального назначения) прошел полно масштабные испытания в Белом мо ре, где подтвердились все проектные характеристики.

Писать о такой лодке легко и при ятно. Не надо мучительно подбирать слова в попытках объяснить, чем эта компоновка отличается от “точно та кой же, но совсем другой”, вынужден но обращаться к “штампам” (“лодка внутри гораздо больше, чем снару жи”)… В “Лидере” главное – способ ность участвовать в спасательных операциях, работать в качестве пат рульного, лоцманского, разъездного судна. Оценивая этот катер с такой точки зрения, прежде всего, надо отметить надувной фрагмент борта (швартовка без кранцев, безопасный подъем чело века на борт из воды); хорошо остек ленную рубку (триплекс с обогревом) с верхними иллюминаторами (пола гаю, для визуальной координации взаимодействия с вертолетом); палу бу “walk around” (упрощение работы во время спасательных операций); трап сходню в носу (прием на борт пострадавших с берега); кормовую на клонную аппарель с трапами (спаса тельные и водолазные работы).

îò êèëÿ до клотика

“Лидер” можно задействовать при тушении пожаров на объектах у воды, когда затруднен подъезд с берега. Для этого катер оснащают мотопомпой (34 л.с.) с лафетным стволом. Та же помпа пригодится при спасательных операциях для откачки воды с яхты, терпящей бедствие в море, а для ее до% ставки к берегу есть буксирное уст% ройство; при этом релинг на кормовой аппарели складывается. Специальные надувные элементы на крыше рубки служат демпфером при работе катера рядом с высокобортными судами. Внутри катер тоже предельно функ% ционален. В рубке, помимо поста уп% равления, находятся два дивана виза% ви (между ними можно поставить стол), камбузный блок с плитой и хо% лодильником, а также гальюн с су% шильным шкафом для непромов и гидрокостюмов. Отделка рубки упро% щенная, но проектировщики сделали многое, чтобы на борту можно было с удобством находиться и работать (не как в танке!). Диваны мягкие; отопи% тель; камбуз вместе с запасами обес% печивает экипажу (4 чел.) автоном% ность в течение трех суток; гальюн – еще недавно служебный катер рос% сийского производства с гальюном на борту именовали яхтой. В носу (вни% зу) устроена каюта на двоих, из кото% рой по съемному трапу можно либо выбраться на палубу, либо принять вниз тех же пострадавших. От нее в корму – еще две койки, оборудован% ные вкладными носилками типа “Па% рамедик”. Несколько слов о пульте управле% ния. Во время испытаний и на выс% тавке не раз говорилось, что “Лидер” укомплектован современными сред% ствами навигации и связи заметно лучше, чем многие аналоги. Это вид% но и по экранам дисплеев и обилию капитан клуб

1/2010

от киля äî êëîòèêà

4 Òåñò íà âîññòàíîâëåíèå

индикаторов и переключателей внут ри, и по тому, как катер грозно още тинился антеннами снаружи, позво ляющими поддерживать связь прак тически со всем миром. А таких сверхсложных кресел “Ullman” с уй мой регулировок и системой аморти зации, компенсирующей перегрузки при ходе на волнении, я прежде вооб ще не видел.

капитан клуб

1/2010

Специальный мореходный катер – “Лидер” – будут эксплуатировать на внутренних акваториях и в прибреж ных зонах морей. Он должен быть особенно прочным. Прочность обес печена толщиной обшивки легкосп лавного корпуса (3–5 мм) и продоль но поперечной системой набора с двухсторонним проваром (шпация 600 мм). Вопрос непотопляемости решен за счет водонепроницаемых переборок, надувного борта (ПВХ, диаметр баллона 500 мм) и пенных блоков. В качестве двигательной установки на “Лидере” стоят два дизеля “Volvo Penta D9” мощностью по 575 л.с., работающие на водометы. “Hamilton HJ322” – одна из самых популярных в мире (благодаря надежности и обеспечению скоростных качеств судна) водометных установок. Такой двигательно движительный комп лекс, управляемый электроникой, позволяет катеру развивать макси мальную скорость более 34 уз, запас хода – около 500 миль. Помимо это го, водометы допускают использова ние катера на предельном мелково дье, а их конструкция с поворотным соплом и опускающимся дефлекто ром обеспечивает высокие маневрен ные характеристики – вплоть до раз ворота на месте. Говоря о мореходных качествах “Лидера”, следует отметить одну по чти уникальную особенность – само восстановление. Под этим понимает ся способность судна возвращаться в нормальное, равновесное положение даже из положения “оверкиль”, выз ванного, к примеру, огромной волной. Эту возможность обеспечивают сово купно форма корпуса, положение центра тяжести, герметичность зак рытий палубы и надстройки, а также форма последней. Но после восста новления катер должен сохранять

ход, и для этого предусмотрена специ альная система глушения двигателей при переворачивании с обеспечением их последующего запуска. Переоце нить это трудно: почти всепогодный спасатель сам должен быть по макси муму неуязвимым. Рассказать о таком катере, понят но, проще, чем его спроектировать и построить. Особенно хорошо это по нимаешь, когда анализируешь лодку и обнаруживаешь массу умных и не стандартных решений, видишь, на сколько хорошо и с любовью она по строена. Кстати, проектирование и постройка заняли всего 5 месяцев. Завершая статью, мне хотелось ос тановиться на названии “Лидер”, ска зать, что катер этот наверняка станет лидером в деле спасения, незамени мым помощником чрезвычайных ми нистерств и специальных ведомств… Но чем он станет – скоро покажет вре мя, а то, что, безусловно, может – вид но уже сейчас совершенно безоруж ным глазом.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Мощность двигателей, л.с. Запас топлива, л Запас воды, л Вместимость, чел. Спальных мест

Òåë.: +7 (985) 967-5932, +7 (961) 160-0990 www.euroyachting.ru

13,2 4,5 0,8 14 2 х 575 2800 550 12 6

от киля äî êëîòèêà

“WeldCraft Cuddy King”.

Âñ¸ ìîãóò “êîðîëè” В этой статье тесте я возвращаюсь к катерам компании “WELDCRAFT” (США). Читатель, надеюсь, помнит модель “280 Ocean King” (№5/2009, статья “Энергичная лодка”). Теперь да

вайте взглянем еще на двух “королей из колоды” компании с обозначением “Cuddy King”: “280 XL Jet” и “300 XL”. Лодки похожи, что упрощает их опи

сание; принципиальное же различие заключено в двигательно движитель

ных установках: два мощных подвес

ника против одного водомета.

капитан клуб

1/2010

Внешность однотипных, близких по длине и одинаковых по ширине ка

теров знакомая: высокий в носу борт с релингом; большая рубка с дверью в корме, крупными окнами по бортам и обратным наклоном лобового стекла; невысокий кап с люком над носовой каютой. Если смотреть на модели “в лоб”, различить их сложно, разве что по бушпритной площадке над форш

тевнем для крепления якоря плуга на “300 XL”. Но это опция – площадка может быть на любой модели. С кормы различие заметнее: у обе

их моделей есть транцевая платфор

ма, только у “300 XL” она мощнее, по

скольку должна выдерживать вес и упор двух 300 сильных подвесников “Suzuki”. Они, кстати, не особенно вы

деляются на фоне основательного корпуса и высокой рубки. Для проч

ности платформа конструктивно опи

рается на центральный скег. У “280 XL Jet” платформа накрывает водо

мет и несет только вспомогательный подвесной мотор. В просторном кокпите с винило

Ñåðãåé Ñêðÿáèí

вым нескользящим покрытием палу

бы (на “280 XL Jet” он был закрыт тен

товой конструкцией) предусмотрено многое для рыбалки: ниши в бортах – для хранения спиннингов, отсеки в транце – для рыбы и снаряжения, тар

га – для удилищ. Еще важное разли

чие моделей – у “300 XL” в кокпите есть второй пост управления (опция, предусмотренная и на других моде

лях). Использование подвесных мото

ров на “300 XL” дает возможность высвободить внутренний объем. В но

совой части имеется небольшая каюта с V образным диваном. Компоновка рубки традиционная: пост управле

ния, далее – бортовые мягкие кожа

ные диваны (они раскладываются в спальное место), компактный камбуз по правому борту в корме. Панель по

ста управления неплохо “нашпигова

на” приборами состояния систем и на

вигации (монитор картплоттера ук

реплен на стойке). Кресло с подлокотниками имеет регулировки и снабжено системой амортизации пе

îò êèëÿ до клотика

регрузок при движении на волне. Камбузный уголок вполне функцио нален; помимо небольшой мойки и плиты на две конфорки, в него встро ен достаточно большой холодильник и шкаф – для продуктов и посуды. Небольшой выгороженный гальюн по левому борту – несомненный плюс, хотя давно уже не вызывает удивле ния на катерах такого типа. В отделке использована порошковая краска теп лых тонов и ковровое покрытие, при сутствуют аккуратно отформованные пластмассовые панели и детали. Водометный “280 XL Jet” инте рьерно выглядит очень похожим: оба проекта предусматривают модульные варианты рубки различной длины. Алюминиевый корпус, практически идентичный у обеих моделей, имеет толщину листа на днище 6,4 мм, на бортах – 4,8 мм. Набор мощный, как у всех “WeldCraft”, так что вопрос проч ности не возникает. Швы аккуратно и хорошо проварены, о квалификации судосборщиков говорят и отсутствие бухтин, и лекальные стыки поверхнос тей. Заполнение пустот полиуретано вой пеной под давлением обеспечива ет непотопляемость и шумоизоляцию. Почти одинаковое водоизмещение, размерения и обводы обеих моделей предполагают и близкие динамичес капитан клуб

1/2010

от киля äî êëîòèêà

кие характеристики; разница обус ловлена только моторной установкой. Вот эту разницу мы и оценивали в конце осени на тесте по сокращенной программе. На “300 Cuddy King XL”, где сто яли два 300 сильных 4 тактных “Suzuki”, было боязно выжимать газ до предела только сначала. На отно сительно спокойной воде катер с большой компанией на борту (8 че ловек) за секунды выходит на глис сирование и разгоняется до 70 км/ч, развивая около 5600 об/мин. (Уже без нас, с четверыми на борту, была достигнута скорость 94 км/ч.) Думаю, если “поиграть” с винтами и установкой моторов, при макси мальной нагрузке на тихой воде мож но прибавить еще до 10 км/ч. Это для “адреналинщиков” и на случай, если

капитан клуб

1/2010

придется удирать от стихии. Катер маневренный: на скорости 40 км/ч ди аметр циркуляции не превышает 5 длин корпуса. Лодку можно резко бросить в поворот – четкая траекто рия, внутренний крен, она уверенно лежит на скуле, никаких намеков на проскальзывание. На заднем ходу не заливается даже транцевая площадка. Проверили и способности “300 Cuddy King XL” на волне высотой до 0,5 м. При своей массе и килеватости 20° та кую волну катер проходил, не снижая скорости. Альтернативой мощным подвес никам стал дизельный “Yanmar 6LY3 UTP” (380 л.с.), установленный на “280 Cuddy King XL” с водометом “Hamilton 274” серии “HJ”. На ходу этот катер не столь прыткий, одна ко не будем забывать о разнице в

мощности. Он медленнее набирает скорость – выход на глиссирование занял 16 с. При еще не обкатанном двигателе мы зафиксировали мак симальную скоростью 58 км/ч (3500 об/мин.). Катер продемонстри ровал хорошую устойчивость на кур се и маневренность: на этой скорости диаметр циркуляции составил 5–6 корпусов. Достоинства подвесных моторов понятны едва ли не каждому, о водо метах знают меньше. Среди преиму ществ водометного движителя можно назвать щадящее воздействие на при роду, защищенный импеллер (греб ной винт), отсутствие реверс редук тора, минимальную осадка судна. Конструкция водомета “Hamilton 274 HJ” включает: защитную решетку водозаборника; импеллер; поворот ное сопло, за счет которого судно из меняет курс; дефлектор заднего хода. Движитель имеет высокий пропуль сивный коэффициент и “не страдает” от кавитации. Задний ход обеспечива ет раздвоенный дефлектор (на перед нем ходу он поднят). Для изменения режима с “полный вперед” на “пол ный назад” гидравлика опускает деф лектор без задержки и удара, что бы вает при гребном винте на валу и ре дукторе (у подвесных моторов с этим явлением я не сталкивался). Опущен ный дефлектор разделяет реактивную струю и направляет ее вниз и в сторо ны. Торможение происходит быстро – катер встает почти как вкопанный; конструкция выдерживает непродол жительную нагрузку при полных обо

îò êèëÿ до клотика

ротах, управляемость на заднем ходу вполне приемлемая. В промежуточ ном положении дефлектора разно направленные вектора тяги уравнива ются, и судно сохраняет свою пози цию. Управляя дефлектором, можно получить кратковременный малый ход на высоких оборотах двигателя, а, до полнительно управляя соплом, – осу ществить вращение судна. Водомет – вещь дорогая, но своих денег он стоит. Самым большим плю сом водометного катера я назову вы сокую проходимость. Мы “выбрасы вали” “280 XL” на песчаный берег, а потом за счет струи водомета он сползал обратно, на глубину. Подоб ная техника может стать полезной тем, кто выбирает для отдыха потаен ные мелководные речки, озера, по

росшие камышом и осокой. А сколь ко еще мест, к примеру, в Сибири, где живут люди, но куда нет дорог, а вер толетом грузы завозить дорого! Во дометные или с подвесными мотора ми, катера “WeldCraft” обладают универсальностью, которая проявля ется и в модели использования (лю бители или профессионалы, рыбалка или спасательные операции), и в от ношении акватории (море, большое озеро, архипелаг), и в любой сезон (предусмотрены теплоизоляция и обогрев помещений). А наличие трей лера существенно повышает их мо бильность. Уверен, у каждой из моделей ока жутся свои “прокуроры” критики и сторонники “адвокаты”, оппоненты в

спорах. Но это и хорошо, ведь при всей их похожести – они разные. А при всех различиях они похожи тем, что эти надежные, мореходные и быс трые “короли” могут если не все, то многое. ä “WeldCraft” ñ ïîñåòèòü ñòåí Ïðèãëàøàåì âà êîì Áîò-øîó î” íà Ìîñêîâñ â “Êðîêóñ Ýêñï üîí 3, çàë 15) èë 2010 ã. (ïàâ ëÿ ðà åâ ô 8 –2 20 ðåëÿ 2010 ã. IBS” 15–18 àï è âûñòàâêå “M

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè “Cuddy King 280 XL Jet” Длина, м 9,10 Ширина, м 2,55 Высота борта, м 1,02 Осадка (корпус), м 0,40 Водоизмещение, кг 6700 Запас топлива, л 900 Мощность, л.с. 380 Вместимость, чел. 11

“Cuddy King 300 XL” 10,50 2,55 1,02 0,40 6800 900 600 12

Êîìïàíèÿ “Ôèøëèäåð” – îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð êîìïàíèè “WeldCraft” (ÑØÀ) Òåë. â Ñàíêò-Ïåòåðáóðãå: (812) 331-8647, ôàêñ (812) 318-7745, e-mail: info@fishleader.ru www.fishleader.ru капитан клуб

1/2010

от киля äî êëîòèêà

“Bavaria Sport 28”. Åñëè ëþáèøü êàòàòüñÿ пись теста, и в лодках, смею надеять ся, немного разбираюсь.

Хорошо было бы эту статью начать так: «Как то дома пью свой утренний кофе, и вдруг раздается звонок глав ного редактора и крик в трубку: “Срочно выезжай смотреть лодку, иначе она уйдет – и все, мы ее больше не увидим”. Хватаю куртку и фотокамеру, пры гаю в автомобиль – и через полтора часа я уже в марине. Вот она, ждет у причала. Захожу на борт, запускаем двигатели и…» Но никто мне не позвонил, не пре дупредил о появлении новой лодки. Спохватились тогда, когда ее пре мьерные показы нынешней осенью – в Англии (Саутгемптон), Норвегии (Осло), Германии (Фридриксхафен) – уже прошли. И все же я хочу напи сать о новой “Bavaria Sport 28”. Это совсем не тот случай, как с Бродским: “Не читал, но, как и все советские люди...” Не только читал, но видел за

капитан клуб

1/2010

“Bavaria Sport 28” – новый спортив ный круизер, проект которого созда вала команда дизайнеров “BMW Group Designworks USA” при участии “BAVARIA YACHTBAU”. Другой плод этого творческого содружества – “Bavaria Deep Blue 46”, показанная на .. прошлой выставке “boot Dusseldorf”. “Sport 28” немного напоминает стар шую модель – высоким бортом и ши роким корпусом, благодаря чему лод ка выглядит весьма немаленькой для своих размеров. И не просто выгля дит: для семьи из четырех человек она действительно достаточно большая. Это видно по компоновке кокпита, где, помимо пульта управления, есть П образный мягкий диван (кожзаме нитель) со столиком, ветбар (мойка, холодильник, электрогриль), про сторная лежанка в корме. В ее ногах установлен невысокий релинг, и бес печно загорающие могут не опасаться соскользнуть за борт, если катер нео жиданно для них рванет с места. Под ней есть место для швартовов и кран цев, но когда электроприводом под

Àíäðåé Ñìèðíîâ нимается вся “лежанка” с рундуком, открывается моторный отсек. Пульт управления обычный: крес ло у пульта поворотное, штурвал име ет регулировку и оформлен “под угле пластик”, а на приборной панели, кро ме обычных переключателей и циферблатов, есть дисплей картплот тера, управление носовым подрулива ющим устройством и транцевыми плитами. Заканчивая с кокпитом, за мечу, что он самоотливной и покрыт тиком; за ним устроена транцевая платформа с трапом под крышкой и душем (как без этого купальщикам?), а над ним возвышается радарная арка со встроенными светильниками. И еще одно: на таких лодках для про хода в нос, к лежаку или для работы с якорем обычно предусматривают “ка литку” в лобовом остеклении. На “Sport 28” оно цельное, из закаленно го стекла в раме из нержавеющей ста ли, а проход организован по бортам и защищен невысоким релингом. Из кокпита сдвижная дверь тони рованного стекла ведет вниз. Там рас положен салон каюта с диванами (есть рундуки внизу) и столом, из ко торых при необходимости формиру

îò êèëÿ до клотика

ется спальное место, и небольшой ку хонный блок. За дверью на левом бор ту находится отдельная каюта с боль шой двуспальной кроватью поперек, диванчиком и шкафом; за дверью на правом борту – приличных размеров гальюн. В салоне и каюте совершенно не чувствуется дефицита простран

ства, и приходит понимание того, что это комфортное ощущение – почти как на яхте – достигнуто за счет ши рины и высокого борта. Интерьер не плохо отделан массивом и шпоном красного дерева (предлагается также светлый дуб или орех). С освещением тоже все в порядке: в салоне есть бор

товые иллюминаторы, скайлайт, гало генные потолочные светильники и лампы для чтения, в кормовой каюте – прозрачные потолочные панели. А из оборудования упомяну обогреватель (“Webasto Air Top”), экран ТВ 19" с DVD и стереосистему с двумя динами ками в салоне и еще двумя – в кокпите.

капитан клуб

1/2010

от киля äî êëîòèêà

Среди первых, кто тестировал но вый “Sport 28”, были норвежские журналисты. По их данным, с одним двигателем “Volvo Penta D4 300 EVC” предельная скорость “Sport 28” дос тигла 31,5 уз (3600 об/мин.); на кру изной скорости 26 уз (3100 об/мин.) расчетная дальность плавания превы шает 320 миль. Вполне достаточно для семейной лодки, чтобы получить удовольствие от скорости и не палить зря топливо. Если требуется большая “спортивность”, для этой модели пре дусмотрены различные моторные ус тановки, дизельные или бензиновые “Volvo Penta” или “MerCruiser” с угло выми колонками (один или два двига теля) мощностью до 520 л.с. (расчет ная скорость более 40 уз). Но и с “небольшим табуном” лодка проявила спортивную динамику. Норвежцы сообщают, что она быстро разгоняется, ею легко управлять; она мгновенно реагирует на руль, и ма неврирование выглядит игрой. Волны высотой более метра (видно на роли ке) лодка рассекала на скорости 25 уз, разбрасывая брызги по сторонам. Когда была возможность, скорость увеличивали, но при снижении оборо тов ход был более мягким. Отмеча лось, что лодка не “звучала” как по

капитан клуб

1/2010

гремушка: были слышны только при глушенные удары корпуса об очеред ную волну. Однозначно, управлять “Bavaria Sport 28” надо самому – даже как то неприлично приглашать на такую лодку капитана. Любишь кататься – люби и лодочку водить! Вот чего не было в норвежском тес те, так это не поймали они и не приго товили рыбу, не бросили якорь и не искупались в бодрящей воде, не выпи ли вина за закат и не расслабились ночью на борту слегка покачиваю щейся на волне лодки… В общем, главного в этой лодке, того, ради чего лодки покупают, они не испытали. Как видим, у “Bavaria Sport 28” до вольно “много лодки” за разумные деньги: при всех преимуществах ново го круизера его цена оказалась даже ниже, чем у предыдущей модели “Sport 27”. Осталось только разоб раться, что входит в базовую цену и за что придется доплатить. Когда то немецкие автомобилестро ители создали легендарный “Фолькс ваген жук”, ставший поистине народ ным автомобилем. У “Bavaria Sport 28” шансов стать народной лодкой (Folkboat) немало: известный девиз

“Больше, дешевле, лучшего качества!” в этом проекте реализован на все 100%. Кстати, и “Deep Blue 46”, и “Sport 28” номинированы на премию “European Boat of the Year 2009”. А те, кто, как и я, “упустили” “Sport 28” осенью, смогут увидеть лодку на московском бот шоу в “Крокус Экспо” в феврале. Там и встретимся!

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, кг Запас топлива, л Запас воды, л Спальных мест Категория CE

www.bavaria-yachts.ru

8,95 2,99 0,90 4000 520 110 4 “B” (6)

от киля äî êëîòèêà

“Flagship 28 Coupe”.

Èíòåðâüþ ïîä Íîâûé ãîä

Ðóñòýì Ìóõóòäèíîâ

капитан клуб

1/2010

Если задать в русскоязычном Интернете поиск по словам “Flagship Coupe”, можно многое узнать о новых автомобилях таких марок, как “Porsche”, “Audi” или “BMW”. Но относительно новой модели круизера “Flagship 28 Coupe” казанской компании “ФЛЭГШИП” информация пока весьма скудная. А лодка, которую видели еще немногие, довольно интересна. Считая неуместным под Новый год напрашиваться в гости и мчаться в промерзшую Казань, мы попросили генерального директора “ФЛЭГШИП” Рустэма Мухутдинова рассказать об этой модели.

Мы изготавливаем катера из стек лопластика, и применяемая нами тех нология производства многослойных конструкций делает их легкими, ус тойчивыми к внешним воздействиям, обладающими хорошими звуко и теплоизоляционными свойствами. Корпуса производятся с использова нием пакетной формовки и контакт ного метода ламинирования. Все эле менты корпуса приформованы и со ставляют единую жесткую силовую раму, что обеспечивает требуемую прочность. Круизер “Flagship 28 Coupe” мы спустили на воду в конце лета, а по том еще несколько месяцев занима лись доводкой, испытаниями и “наве дением лоска”. Как известно, разработка проекта любого судна подразумевает поиск ряда компромиссов. В этом плане “Coupe 28” демонстрирует в своем ти поразмере интересное общее располо жение при хорошем сочетании весо вых, мощностных и скоростных ха рактеристик. При одинаковой длине и близкой ширине круизеры разных брендов ча сто оказываются до боли похожими

îò êèëÿ до клотика

друг на друга. Нам, я полагаю, удалось выр ваться за рамки шаблонных проектных реше ний и создать оригинальный катер, сохраняя при этом все традиционные функциональные элементы. Оригинальность форм, проявлен ная в линиях высокобортного корпуса, рубки с ее остеклением и релинга, сопровождается привычными конструктивными элементами: кормовая платформа, небольшой кокпит с ди ваном рундуком и большим люком в мотор ный отсек, встроенные светильники в свесе крыши рубки – в таком кокпите можно устро ить вечернее чаепитие за съемным столиком. В рубке, куда ведут сдвижные стеклянные двери, вполне уютно (высота 1,88 м). Там сто ит полукруглый мягкий диван со складной круглой столешницей, напротив закреплена панель ТВ с мощной акустической системой с DVD. Эргономичный пульт управления по правому борту не перегружен приборами, но вмещает картплоттер, GPS приемник, эхолот, тахометр, лаг и другие необходимые датчики. Есть управление подруливающим устрой ством, транцевыми плитами, электрическим якорным шпилем в носу (кормовой шпиль, не обходимый при стоянке на открытом рейде, предлагается как опция). Для удобства боль шая панель с клавишами управления прибора ми и системами вынесена отдельно, под пра вую руку капитана. Обзорность великолеп капитан клуб

1/2010

от киля äî êëîòèêà

ная. При низкой наружной темпера туре предусмотрен обогрев лобового стекла, предотвращающий запотева ние, а в жару можно открыть сдвиж ной люк во всю крышу (электропри вод).

капитан клуб

1/2010

Несколько ступеней вниз (все сту пени подсвечивают светодиоды) – и оказываешься у входа в носовую каю ту. Перед ней в высоком (1,9 м) тамбу ре уместился достаточно объемный камбуз и приличный выгороженный гальюн с душем и туалетным столи ком. В кормовой части – еще одна ка юта на двоих. В обеих каютах стоят большие двуспальные кровати и пла тяные шкафы (в носовой есть ТВ). Мебель изготовлена из полированной вишни, на пайол постелен мягкий ко вер. Мы не экономим на отделке, не боимся экспериментировать с цвета ми, и это заметно оживляет интерьер. В такой лодке чувствуешь себя как дома и на берег не торопишься. Еще об оборудовании. На лодке стоит водонагреватель с теплообмен ником от двигателя, отопитель (ке росин), есть фекальная система с ци стерной, что позволяет посещать ци вилизованные стоянки. Фигурные

стальные леера и страховочные по ручни на рубке позволяют безопасно перемещаться вдоль борта; ширина бортовых потопчин 0,2 м. Ходовые испытания дали следую щие результаты. На режим глиссирования – 25 км/ч, 2600 об/мин. – “28 Coupe” выходит всего за 4 с. Дифферент незначи тельный, регулируемый с помощью транцевых плит. С дизельным дви гателем “Volvo Penta D6 350” (мощ ность 370 л.с.) и угловой колонкой DPS максимальная скорость соста вила 70,4 км/ч (4500 об/мин.). На экономической скорости 45 км/ч (3000 об/мин.) дальность плавания не менее 400 км. Катер маневренный; в поворотах крен не опасный, лодка надежно ле жит на скуле, диаметр циркуляции на скорости 50 км/ч не более 4 корпу сов. Волны высотой до 1 м килеватый корпус (18° в корме, две пары реда нов) проходит легко, палуба практи чески не забрызгивается. Что касает ся шумности, то на полном ходу в рубке мы разговаривали, не напрягая голоса.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, кг Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателя, л.с. (бензин или дизель) Число кают

9,1 3,0 1,0 4000 400 120 370–420

ÎÎÎ “Ôëýãøèï” 420051 ã.Êàçàíü, óë.Òýöåâñêàÿ, 12 Òåë. +7 (843) 571-8637 Ìîá. +7 (917) 863-8318 E-mail: flagship-kazan@mail.ru

от киля äî êëîòèêà

“Minor 25 Offshore”.

Ïðîáëåì íåò! несколько, и видное место среди них занимает “SARINS BATAR” с ее лод ками “Minor”. Последней в линейке “Minor” появилась самая маленькая, но отнюдь не самая “скромная” по хо довым характеристикам модель “Minor 25 Offshore”.

Мало кто относится скептически к продукции финских яхтостроителей. Могу свидетельствовать: ее отличает высокое качество, надежность, отмен ные мореходные характеристики. Финны – великие выдумщики по час ти всяких усовершенствований и удобных устройств. В отношении ди зайна, внешнего и интерьерного, они не только внимательно следят за евро пейской модой, но и внедряют соб ственные интересные решения. Имен но в Финляндии “изобрели” и культи вируют тип быстроходных судов, который часто именуют “морскими внедорожниками” и сравнивают с “Hummer”. Только в стране Суоми производящих такие лодки компаний

капитан клуб

1/2010

При оценке любой лодки обычно рассматривают три аспекта: как она выглядит; как устроена и насколько удобна; как лодка ведет себя в море. Как выглядит “Minor 25 Offsho

re”? По концепции, по архитектуре, по пропорциям – очень похожа на старшие модели линейки. Тоже вы сокий борт, ладная рубка, оставляю щая свободные проходы по бортам (walk around в одном уровне); ее ло бовые стекла имеют обратный наклон – стилистическая и функциональная деталь. На крыше рубки стоит невы сокая радарная арка, для патрульной службы предусмотрены прожекторы. Обнесенная релингом палуба в носу не очень велика по площади; там есть двухместный диван перед рубкой и

Çàðèé ×åðíÿê

якорный ящик под крышкой. Кормо вой кокпит также оборудован двухме стным диваном под козырьком кры ши рубки, с рундуком внизу и двумя продольными банками с тиковым по крытием. Большой люк в палубе – это люк в моторный отсек. В корме также наличествует якорное устройство: якорь умно закреплен под оснащен ной трапом кормовой платформой (2,25 х 0,65 м). Фальшборт в корме довольно высокий и вместе с релин гом составляет 0,9 м. Внутри “Minor 25 Offshore” уст

роен и рационально, и удобно. В руб ке салоне (2,95 х 1,60 м, высота 2 м) нашлось место вместительному, мяг кому дивану и столу. Два удобных кресла (для капитана и штурмана) разворачиваются к столу во время об щей трапезы шести человек. Большую площадь остекления, охватывающего весь периметр рубки, дополняет сдви гающийся люк в крыше (1 х 1,2 м). Рулевая консоль на правом борту оборудована поворотным модулем, позволяющим менять угол наклона

îò êèëÿ до клотика

штурвала (он с гидроусилителем) для управления лодкой стоя или сидя. При этом приборы остаются в поле зрения рулевого, равно, как и наклон ный дисплей картплоттера (12”): на некоторых моделях его ставят на кон соль горизонтально, что не очень удобно. Из традиционных для “Minor” деталей перечислим сдвиж ные бортовые двери (их достоинства очевидны), спрятанные под деревян ными панелями мойку и холодиль ник. Предусмотрена и газовая плитка; готовить на ней на ходу вряд ли удас тся, но это и не важно: пока закипает чайник, “Minor 25 Offshore” успеет домчаться до ресторана на берегу. По верхность под лобовым стеклом сде лана как штурманский стол; крышка по центру складывается для удобства прохода в носовую каюту. Там находятся две койки. Та, что по левому борту, длиннее (2,4 м), койка с правого борта короче (1,6 м), посколь ку упирается в выгороженный галь юн. Высота в каюте 1,53 м, в гальюне 1,45 м, ощущается некоторый недо статок освещенности, но в целом каю та вполне приспособлена для ночлега. Интерьеры разумно отделаны тиком:

его находишь именно там, где каждый хотел бы видеть. Драйв тест, проведенный швед ским журналом “Ba° tnytt”, показал отличные кондиции “Minor 25 Offshore”. С двигателем “Volvo Penta D4 300” и угловой колонкой “DPH” (винты тандем) была полу чена максимальная скорость 40,8 уз (3500 об/мин.). На крейсерском ходу 30,4 уз (2900 об/мин.) дальность пла вания превышает 220 миль (с 10% за пасом топлива). Если сэкономить на двигателе и поставить “VP D4 225”, предельная скорость будет около 35 уз. Уровень шума на полном ходу – 76 дБ, как в вагоне современного поезда или при громком разговоре. В отчете про динамические и море ходные качества, кроме фразы “пове дение катера было безупречным, даже когда мы вышли в море”, ничего не го ворилось. Но мне доводилось тести ровать предыдущие модели “Minor”. На основании этого опыта могу ска зать, что все они отличались превос ходной динамикой выхода на глисси рование, четкостью выполнения кру тых поворотов, а также – благодаря мощности и приличной килеватости капитан клуб

1/2010

от киля äî êëîòèêà

днища (18,5°) – свободным ходом по метровой и более волне. Тест был сравнительный: в нем участвовали еще две однотипных лод ки других компаний (бренды не назы ваю, сам не был на испытаниях). Все они имели одинаковые размерения и моторную установку. Из этой “схват ки” “Minor 25 Offshore” вышел бес спорным победителем – и по скорос ти, и по расходу топлива, и по шумно сти. Как справедливо отмечается, лод ки “Minor” – надежные, всесезонные, всепогодные суда, подходящие для се рьезных условий и жесткой эксплуа тации на реке или в море. Их исполь зует морская полиция Германии и Норвегии, об этом свидетельствуют многочисленные владельцы этих “морских внедорожников”, для кото рых их лодки – важная часть повсед невной жизни. И не надо увлекаться сравнением “Minor 25 Offshore” с “Hummer”, чей рекламный слоган гласит: «У “Hum mer” нет проблем с дорогой – это у до роги есть проблемы с “Hummer”». В нашем случае проблем нет ни у до

капитан клуб

1/2010

роги, ни у лодки. В море колеи не ос тается, а на “Minor 25 Offshore” при достаточных навыках управления бо яться нечего.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, кг Запас топлива, л Запас воды, л Септический танк, л Мощность двигателя, л.с. Вместимость, чел. Категория СЕ

7,75 2,70 0,90 2900 300 20 40 190–300 6 “В”

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð “Minor” â Ðîññèè – êîìïàíèÿ “Éîíàêîð Ìàðèí” Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Ïåñî÷íàÿ íàá., 18 Òåë./ôàêñ: (812) 702-4770/702-4779 www.jonacor-marine.com

от киля äî êëîòèêà Ïàâåë Áàãðîâ

“Silver Condor Cabin 730”.

Ñâîé ñðåäè ñâîèõ Так вот, общее у знаменитого акте ра и популярных катеров в том, что, несмотря на финские корни, они ста ли совсем СВОИМИ в нашей стране. Никакого акцента (в прямом и пере носном смысле), полная адаптация к особенностям национальной охоты и рыбалки во всех проявлениях. И еще одно: их много – и катеров, и актера. Брутальный финский парень не схо дит с кино и телеэкранов, а лодки “Silver” украшают наши акватории “серебром” своих корпусов. Значит, все они востребованы и любимы. Дальше пути “парохода” и челове ка расходятся, и мы сосредоточимся на новом флагмане линейки российс ких “сильверов” – “Condor Cabin 730”, который компания “YACHTING RUSSIA” показала этим летом в Санкт Петербурге на Военно Морс ком салоне.

Что общего у самого русского финна Вилле Хаапасало и самого российского финского алюминиевого катера “Silver”? Конечно, читатель вправе пожать плечами и заявить: не для того он брал в руки журнал, чтобы читать всякие рассуждения о “человеке и пароходе”. Давай, мол, конкретную информацию: толщину обшивки, емкость топливного бака и все такое. Справедливо! Будет вам информация! Но, поверьте, “Condor Cabin 730” можно отнести зачастую образное сравнение к типу day cruiser (лодка выходного позволяет понять катер не дня), family boat (семейная лодка) хуже, чем результаты теста. или fish boat (лодка для рыбалки). 54

капитан клуб

1/2010

В отношении рыбалки не ошибусь, если скажу, что большинству наших рыболовов нужен катер надежный, прочный (некоторые признают исклю чительно алюминиевые корпуса), практичный, “всепогодный”, жела тельно с отапливаемой каютой – пусть небольшой и скромной по интерьеру. Вот “Condor Cabin 730” как раз такой.

Ñíàðóæè Формы лодки не отягощены дизай нерскими выдумками: линии корпуса с высоким бортом и стеклопластиковой рубки достаточно простые; но это при влекательная, лаконичная простота и соразмерные объемы. Немного пугаю ще выглядел на корме “монстр” – под весной “Suzuki” мощностью 300 л.с.; он оказался совсем “ручным” (хоть и ав томатическим). Большой сдвижной люк с электроприводом позволяет уп равлять “погодой в доме” (в рубке). Изящный релинг и поручни – они в изобилии – изготовлены из отлично отполированной нержавейки. Ши рокая черная полоса на корпусе –

îò êèëÿ до клотика

наглядный индикатор качества: тем ные цвета опасно проявляют техно логические огрехи. Но благодаря со временному оборудованию и высо кой квалификации специалистов “YACHTING RUSSIA”, сварщиков и сборщиков, для достижения практи чески идеальной поверхности корпу са толщиной 3–4 мм шпатлевка не понадобилась. Также аккуратно выг лядели сварные швы вдоль скулы и реданов – еще один показатель каче ства.

dor Cabin 730” состоялась на невской воде. С подвесным “Suzuki” мощнос тью 300 л.с. была достигнута скорость 74 км/ч. Мотор “строчил” негромко и при плотно закрытой двери в рубке не вынуждал напрягать голосовые связ ки. К обзору претензий нет – он прак тически круговой (дверь в корме со стеклом). Многие отмечают хорошую динамическую остойчивость лодки при маневре: крен при высокой рубке и килеватости корпуса 21° не пугает.

Волну высотой до 1 м лодка преодо левает без зарывания, корпус при уда рах не “звучит”, кокпит и лобовые стекла свободны от пелены брызг. По стоянно дорабатывать транцевыми плитами на косых курсах к волне не надо. Управление лодкой, благодаря гидравлике, не обременительное. Подытоживая впечатления от этой универсальной лодки для рыбаков и “походников”, назову 9 причин, по ко торым я и сам не прочь завести себе

Âíóòðè Каюта небольшая и довольно про стая, вся в белом (пластик), с фраг ментами из тика и с прокачным галь юном (с электронасосом) под крыш кой. У пары с ночлегом проблем не будет, еще двое разместятся на мяг ком ложе после трансформации ди нетты на левом борту в рубке. Кухон ный блок: мойка, дизельная плитка, холодильник (правый борт) – не даст погибнуть от голода; есть отопитель. Центральное место на рулевой консо ли занимает экран картплоттера – по лезная вещь в путешествии и для ры балки. В корме предусмотрен душ и рундуки.

Íà õîäó “Проба пера” первого “Silver Con капитан клуб

1/2010

от киля äî êëîòèêà

“Condor Cabin 730”: • “Финский” катер отечественного производства, спроектированный с учетом российской “специфики” экс плуатации (климат, природа, инфра структура); • Внешняя привлекательность; • Алюминиевый корпус: проч ность, надежность, долговечность и ремонтопригодность; • Отличный “ходок”, показываю щий хорошую скорость и легкое ма

неврирование под мотором 300 л.с.; • Функциональность – есть все не обходимое, ничего лишнего. Конст рукция “заточена” под назначение; • Достаточный для “боевой” лодки уровень обитаемости; удобная для ночлега каюта; • Приличная комплектация – от базовой, без излишеств, до “люксо вой” (отделка алькантарой, тиком и пр.); • “Трейлерность”. Ширина лодки 2,5 м соответствует автотранспортно му габариту. Все дороги наши! • Привлекательная цена – сто имость в полной комплектации со ставляет 2 млн 366 тыс. руб. Импорт ной альтернативы с равными конди циями не вижу. Для тех, кому этого недостаточно, сообщаем, что в перспективе ожида

ются модификации “Silver Condor Cabin 730” с водометом и стационар ным дизелем с колонкой; также мож но заказать эту модель в пластиковом корпусе, что заметно снизит сто имость. Вспоминается исторический анек дот. Пушки одной из крепостей не са лютовали прибывшему Наполеону. Почему? Комендант крепости стал оправдываться: во первых, не было пороха… «Уже достаточно “во пер вых”», – прервал доклад император. Здесь ситуация иная: вряд ли кто пренебрежет каким либо из досто инств “Condor Cabin 730”. Все они де лают лодку именно такой в ее привле кательности, какая она есть. Они не носят революционного характера, по отдельности встречаются и на других моделях. Но на борту одного катера “Condor Cabin 730” их количество пе реходит в качество – качество актив ного отдыха на воде.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Масса, кг Мощность ПМ, л.с. Вместимость, чел. Категория СЕ

7,3 2,5 0,6 1900 225–350 7 “С”

ÎÎÎ “Ñïîðòñóäïðîì-ÑÏá” Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Âûáîðãñêîå ø., 362 Òåë.: (812) 448-5522, 513-8400 Ôàêñ (812) 513-8438 www.silverboats.ru

капитан клуб

1/2010

от киля äî êëîòèêà

“Arctic Blue 23”. Àëåêñåé Ìàêñèìîâ

Для начала приведу два фак та. Первый: в октябре 2009 г. ООН опубликовала очередной рейтинг лист государств по совокупному критерию каче ства жизни, и в очередной раз самой благополучной страной признали Норвегию. Второй: Норвегия неизменно впереди всех и по числу лодок на душу населения – 1 на 7 человек (сравним с Голландией – 1:64 или Великобританией – 1:107). Совершенно очевидна связь: владение лодкой повышает удовольствие от жизни, и норвежцы активно пользуют ся этим. Впрочем, и лодки у них особенные.

Ðåöåïò ñ÷àñòüÿ

Одну такую, особенную, показыва ли осенью в Москве, на бот шоу в “Royal Yacht Club”. У “Arctic Blue 23”, помимо интересной конструкции и высоких скоростных характеристик, интересная “биография”. Построили лодку в Польше на верфи “Nordic Ocean Craft”, которой владеет нор вежская семья Олсен. Польша зарабо тала себе прекрасную репутацию в сфере стеклопластикового яхтострое ния; многие компании с мировым именем строят там лодки под своими брендами. Спроектировал лодку RIB норвежец Гейр Арнестад, в прошлом гонщик и чемпион, известный свои ми проектами оффшорных гоночных лодок. Так что норвежские корни у “Arctic Blue 23” прослеживаются четко. Начну с главного – надувные бор та. Они сварной конструкции (5 отсе ков) и выполнены из высокопрочного хайпалона (1200 г/см). Интересно оформлен релинг над баллонами, осо бенно нужный в неглубоком носовом кокпите; металл выглядит шикарно, хотя мешает присесть на надувной борт. Тиковая палуба (опция) само осушаемая; шпигаты могли бы быть

капитан клуб

1/2010

большего диаметра. По центру палу бы расположена большая – по любым стандартам – рулевая консоль, не пре пятствующая свободному проходу вдоль борта в нос или корму; ее укра шает обилие поручней из нержавейки, выдающих профориентацию лодки. Карбоновый пульт предельно логич ный: несколько выключателей, циф ровые приборы, экран картплоттера; все опрятно, лаконично и на правиль ных местах (есть список дополнитель ной навигационной электроники). Для всех скоростных лодок (для RIBов особенно) важно, чтобы кресло у рулевой консоли было правильным. На “Arctic Blue 23” оно двойное, с раз делением и сиденьем, фиксирующим ся в двух положениях: когда рулишь сидя или стоя. В этом случае есть опо ра для поясницы, что знатоки непре менно оценят на длинных переходах или в виражах. Такие детали, как под ножка, спортивный штурвал, высокое закаленное и тонированное ветровое стекло также вносят свой вклад, что бы управление судном вместо борьбы со стихией обернулось удовольстви ем. Хотя недостатки можно найти на любой лодке. На “Arctic Blue 23” мне

îò êèëÿ до клотика

штурвал показался расположенным слишком близко, когда сидишь (или далеко, когда стоишь). В корме есть диван на троих со спинкой, мягкий, но не столь комфор табельный при ходе по волне, как кресла у штурвала. За ним, под радар ной аркой таргой из полированной нержавейки – мягкая лежанка (высо кокачественный Gore Tex), накрыва ющая капот моторного отсека и под нимающаяся электроприводом. Там могут стоять разные двигатели: бен зиновые “MerCruiser” мощностью от 210 до 320 л.с., дизельные “Volvo Penta” – от 190 до 260 л.с. При том, что в отсеке стоят электрическая автома тическая помпа и батареи, места для обслуживания двигателя достаточно. Дальше в корму – оригинальной формы, но вполне практичная кормо вая площадка: Гейр Арнестад понима ет важность эргономики, но не счита ет обязательным следовать мэйнстри му. Площадка оборудована складным трапом, душем (холодная вода) и ры мом для буксировки лыжника. Еще одно сиденье есть перед кон солью; под ним устроен туалет. Воз можно, кто то захочет сэкономить и устроит там рундук, хотя объемов для хранения вещей и снабжения в носу и корме хватает и без этого. Материалы и оснащение “Arctic Blue 23” действительно отличные. Это видно не только по качеству стек лопластика (ручное ламинирование на основе полиэфирных смол и стек ломатов), но также в отлично выпол ненных деталях: обивка, фурнитура, нержавейка. Все они, в частности, эф фектные рукоятки газ/реверс изго товлены на верфи, что в эпоху гло бальной кооперации можно считать героизмом. Список дополнительного оборудо вания невелик: носовое подруливаю

щее устройство, электрическая якор ная лебедка (в носу и корме), еще одно сиденье в носу или палуба для загорания (с подушками), бимини топ. Это позволяет подогнать лодку

под особый набор требований. Модель “Arctic Blue 23” ориентиро вана на использование в качестве спортивной лодки или яхтенного тен дера в условиях реального морского

капитан клуб

1/2010

от киля äî êëîòèêà

волнения. Сложный корпус – “глубо кое V” (внушительные 23° килевато сти, серия продольных и два попе речных редана) – обеспечивает пре восходные скоростные качества, управляемость и безопасность. Тесты в Москве и Санкт Петербурге показа ли, что с двигателем “MerCruiser 6.2 L MPI” (320 л.с.) и угловой колонкой “Bravo I” лодка развивает максималь ную скорость 56,7 уз при 4800 об/мин. (паспортные обороты двигателя 5200 об/мин.). Наверное, стоит поэк спериментировать с другим винтом. Как показывают оценочные расчеты, при полных оборотах двигателя ско рость может достичь 60 уз. А пока де фицит оборотов двигателя – един ственное, в чем можно упрекнуть “Arctic Blue 23”. Выход на глиссирова ние с места почти мгновенный, 3–4 с.

речные реданы не только позволяют разгон без излишнего дифферента, но также одерживают корпус при преодо лении “горба сопротивления”. Норвежско польские лодки RIBы “Arctic Blue”, появившиеся на рынке всего 10 лет назад, пользуются репу тацией не только в Скандинавии – их ареал обитания простирается от Анг лии до Австралии и Новой Зеландии. Эти лодки вместе с продвинутыми потребителями, профессионалами и любителями, хорошо приняли и кри тики с журналистами. Как заявило уважаемое издание “RIB International magazine”, «Для тех, кто понимает разницу между хорошими спортив ными RIBами и отличными, кто ста вит динамику выше капризов и при хотей, “Arctic Blue” – именно то, что нужно».

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, кг Запас топлива, л Септический танк, л Вместимость, чел. Мощность, л.с. Категория СЕ

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã: +7 /812/ 777-888-9, äîá. 141 +7 /911/ 925-52-33 +7 /911/ 929-79-59 +7 /921/ 932-88-02 nordicboat@gmail.com капитан клуб 1/2010 60 www.nordicboat.ru

На полном ходу лодка почти не создает волны; идет мягко даже по метровой волне, при этом брызги за надувной борт не залетают; устойчива в траек тории крутых поворотов; живо реаги рует на руль (гидравлика) – управ лять ею просто удовольствие. Попе

7,15 2,70 0,75 1660 177 45 6 190–500 “В”

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã: Òåë.: +7 (812) 777-888-9, äîá. 141 + 7 (911) 925-52-33 E-mail: nordicboat@gmail.com www.nordicboat.ru

www.macgregor26.ru

. . . е е ш ь л о б е б е с ь л о в з о П Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð â Ðîññèè ÎÎÎ “Âåëåðî Ìàðèí”

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, íàá.Ìàðòûíîâà, 92, îô.3.4, ÁÖ “Ìîðñêîé ÿõò-êëóá” Òåë. +7 (812) 33-11-999, info@veleromarine.ru, www.veleromarine.ru

капитан клуб

1/2010

Èâàí Ñìèðíîâ от киля äî êëîòèêà

“Stingray”.

“Stingray 250 CS”

30 ëåò – âîçðàñò ñâåðøåíèé “Мы такие же, как наши читатели. Мы любим лодки, ходим на них и пла тим за это. В основе нашего выбора – цена и личные ощущения. Из более сотни лодок, которые прошли через наши руки, мы выделили лучшие. Ос тальные тоже хороши, но…” Так написал популярный амери канский журнал “Boating Life”, пред ставив свое видение 10 лучших от крытых спортивных лодок 2009 г. длиной до 7,5 м. В этот список “Top 10” вошел боурайдер “Stingray 225 LR”.

“Stingray 195 CS”

капитан клуб

1/2010

С возрастом к человеку приходит житейская мудрость. То же можно сказать и о предприятии. Компания “STINGRAY BOATS” была образована в 1979 г., а спустя несколько месяцев появилась ее первая лодка. Правиль ное понимание рынка, применение новейших технологий, современных материалов и оборудования позволи ли в течение 30 лет выпускать лодки “Stingray”, уверенно находящие свое го покупателя. Оптимальное соотно шение цены и качества позволяет компании и сегодня оставаться ус пешной. “Stingray” – это не плата за роскошь, а цена добротности. “STINGRAY BOATS” выпускает трейлерные лодки трех основных ти пов: спортивные, боурайдеры и кают

ные (крузеры и cuddy cabin). Все они, учитывая предпочтения разных лю дей, позволяют вкусить удовольствие на воде в полной мере. В линейке каютных лодок 2010 г. мы обратили внимание на несколько моделей.

“Stingray 195 CS” Модель “195 CS” хорошо известна и популярна. Любая лодка длиной ме нее 20 футов по определению неболь шая, но эта имеет особенности, позво ляющие ей соперничать с куда более крупными “особями”. Глубокий кокпит относительно большой площади оборудован двумя

îò êèëÿ до клотика мягкими креслами в корме, двумя в носу и креслом визави в центральной части для наблюдения за буксируе мым лыжником. Палуба имеет не скользящее покрытие, выдвижные утки и ограждена низким релингом, на нее можно выйти через люк в каю те или проход в ветровом стекле. Особенно выделяется удивительно большая для такой лодки кормовая платформа для купания (опция). Складная дверь со вставками из дым чатого стекла позволяет небольшой каюте выглядеть светлой и простор ной. В ней устроено спальное место, “Porta Potti” (химический туалет компакт), объемные рундуки… Вдво ем здесь вполне уютно. Под двигателем “Volvo Penta 4.3 Gi MPI/DP” (225 л.с.) “Stingray 195 CS” развивает скорость более 95 км/ч.

“Stingray 225 CR” Ал Финк, основатель “STINGRAY BOATS”, особенно гордится этой лод кой и считает ее примером того, как следует находить способы миними зации цены при высоком качестве. Двухцветный гелькоут корпуса, поли рованный металл дельных вещей, плотно сидящая обивка диванов и кресел – все свидетельствует о доб ротном исполнении. Широкий диван в корме, лежанки на капоте двигателя за ним – все удобно и располагает к отдыху. Виниловое покрытие лежа нок разумно прерывается посередине, образуя проход на купальную плат форму. Удобно место рулевого с эрго номичной приборной панелью; сосед нее пассажирское кресло легко транс формируется и поворачивается. В носовую каюту из кокпита можно попасть, открыв складную дверь. Она несколько смещена к борту так, что остается место для отформованного трапа к “калитке” в ветровом стекле,

ÏÐÈÎÐÈÒÅÒ Некоторые факты из истории компании “STINGRAY BOATS” 1985–1988 гг. “STINGRAY” первой в США освоила CAD технологию для произ водства корпусных конструкций. 1989 г. “STINGRAY” выпускает первую лодку с запатентованными обводами “Z Plane”, эффективность которых призна ется и поныне. Первой в индустрии стала применять автоматику при ламинирова нии. 1993 г. “STINGRAY” запустила первый 5 координатный фрезер для изготовле ния “болванов”, повышающий качество и снижающий издержки. 1998 г. “STINGRAY” первой стала приме нять дружественные для окружающей среды гелькоуты и смолы при производ стве стеклопластиковых конструкций (корпусов, палуб, компонентов). 1998 г. “STINGRAY” – первая компания, где внедрили процесс автоматизирован ного контроля качества при производстве стеклопластика. через которую выходят на носовую палубу, огражденную невысоким ре лингом. В каюте двуспальный диван и небольшая мойка у входа. Под ди ваном – вместительные рундуки и “Porta Potti”. Люк в палубе, бортовые иллюминаторы и стекла двери откры вают свету доступ в каюту. В наиболее популярном варианте моторной установки с “Volvo Penta 5.0L GXi MPI/SX” (270 л.с.) выход лодки на глиссирование занимает 3–4 с, максимальная скорость более 90 км/ч (5150 об/мин.).

“Stingray 225 CR”

капитан клуб

1/2010

от киля äî êëîòèêà

“Stingray 235 CR”

“Stingray 235 CR” Эта совершенно новая модель об ладает особой индивидуальностью. Ее подчеркивает даже форма релинга, исключительно удобная при сходе на берег, если приставать носом. Кокпит с угловым диваном в корме предус матривает немало удобств. Впереди – два кресла с больстерами для капита на и “помощника”. За правым, “коман дирским” расположен ветбар, в борту – емкость с пресной водой для мойки. Внизу, в укромной нише, – холодиль ник. Проход на широкую купальную платформу расположен по правому борту. Отформованная ступень упро щает заход на борт даже ребенку. Бла годаря стеклопластику на лодке легко поддерживать порядок, забортные шпигаты позволяют быстро избав ляться от воды. Створчатая дверь с замком закрывает проход в каюту. Внутри просторная койка и вполне достаточная высота; под ней – рунду ки, место для “Porta Potti” или порта тивной плиты. Мягкая обивка, полки, хорошее освещение – удобно. С двигателем “Volvo Penta 5.7 Gi EFI/DP” (мощность 320 л.с., колонка с соосными винтами) максимальная

капитан клуб

1/2010

скорость “Stingray 235 CR” достигает 87,5 км/ч.

“Stingray 250 CS” “Карманный крейсер” “250 CS” – самая крупная лодка флота. Больше длины – больше возможностей. На личие пары двухместных кают и от дельного гальюна при относительно небольшой длине свидетельствует о круизном потенциале судна. В кокпи те есть трехместный кормовой диван, перед которым установлено дополни тельное кресло: удобно и для обще ния, и для наблюдения за лыжником. Справа по борту – ветбар с холодиль ником. Еще один небольшой диван расположен на левом борту. Перед пультом управления стоит эргономи ческое вращающееся кресло. Мощное ветровое стекло в раме из нержавейки хорошо защищает от встречного вет ра. Проход в нос организован через откидную секцию ветрового стекла по отформованным ступеням. В каюте при входе расположен камбузный блок со всем необходимым (левый борт). Напротив – туалетная комната с душем. Носовую часть занимает

V образный диван, перед которым сто ит стол; убрав стол и положив специ альную подушку, получим широкую лежанку. Вторая каюта с двуспальной койкой расположена под кокпитом и отделена плотной портьерой. “Stingray 250 CS” предлагает боль шой выбор опций, включая транцевые плиты, якорную лебедку с управлени ем из кокпита, систему кондициони рования. Как и на остальных моделях, предусмотрен тент, чтобы накрыть кокпит в случае непогоды. Корпус “250 CS” с килеватостью 21° имеет оригинальные запатенто ванные обводы (Z Plane hull): особая форма и расположение продольных реданов позволяют уменьшить сопро тивление корпуса и обеспечить плав ный подток воды к движителю, что повышает скорость и улучшает управ ляемость. Выбор моторных установок тради ционно широк. С бензиновым двига телем “Volvo Penta 5.7 Gi EFI/DP” (320 л.с.) лодка развивает скорость 82 км/ч (5000 об/мин.). Крейсерская скорость около 60 км/ч; выход на глиссирование чуть более 4 с. “250 CS” чувствителен к перекладке руля, хоро

VOLVO PENTA ÎÒËÈ×ÀÅÒÑß

îò êèëÿ до клотика

ÄÆÎÉÑÒÈÊ Ñ ÊÎËÎÍÊÀÌÈ

“Stingray 250 CS”

шо держит курс и точен в поворотах. Нет резона спорить, что лучше: мо торная яхта или небольшой круизер. Все зависит от целей, которые видит перед собой владелец лодки. С одной стороны, престиж; с другой – эконо мичность, мобильность, возможность быстро освоить новую акваторию… По большому счету, лучше иметь и то и другое. Заканчивая разговор о круизерах “Stingray”, отметим, что компания по стоянно завоевывает все новых при верженцев этой известной марки, по полняя модельный ряд и обновляя

популярные модели. Если бы журнал “Boating Life” или любое другое авто ритетное издание решило сформиро вать “Top 10” среди “карманных” кру изеров или лодок cuddy, уверен, моде ли “Stingray” непременно оказались бы в этом почетном списке.

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, íàá.Ìàðòûíîâà, 40 Òåë./ôàêñ: (812) 331-0055, 715-0757 Òåë. (812) 932-4125 E-mail: info@trademarine.ru www.trademarine.ru

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Модель Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, кг Мощность, л.с. Запас топлива, л Запас воды, л

“195 CS” 5,90 2,31 0,80 1240 135–225 133 –

“225 CR” 7,40 2,54 0,84 1600 190–280 216 23

“235 CR” 7,30 2,57 0,86 1900 220–320 216 49

“250 CS” 7,60 2,59 0,89 2260 220–320 257 95

Узнайте больше на выставке “Московское Бот Шоу” 20 28 февраля 2010 МВЦ “Крокус Экспо” и на нашем сайте…

… И ЗАКАЖИТЕ КАТЕР С ДВИГАТЕЛЕМ VOLVO PENTA!

Volvo Penta Aquamatic Îáÿçàòåëüñòâî ïåðåä ïðèðîäîé

1/2010 65 www.volvopenta.ru

капитан клуб

от киля äî êëîòèêà

“Brig 645 Eagle”.

Ðàçáîð “ïîëåòîâ”

Àëåêñåé Ìàêñèìîâ

Много ли мы знаем торговых марок продукции, произ веденной в постсоветском пространстве, которые стано вятся брендами мирового уровня? Если не говорить о во енной технике, таких буквально единицы, и среди них – украинский “Brig”. Эти надувные лодки RIB я видел на выставках в Англии, Италии и Германии, где их представ ляли европейские дилеры. Видел на корме моторных яхт в Норвегии и Франции, где они красовались в качестве тен деров. Эти лодки хорошо продаются в Канаде, Южной Америке, Австралии – всего в 45 странах, и в некоторых “Brig” среди лидеров продаж. О лодках “Brig” пишут боль шинство европейских профильных журналов, наиболее

капитан клуб

1/2010

частым объектом для обзоров и тестов в последнее время стала модель “Eagle 645”. Флагманский катер всего модельного ряда “Eagle 645” элегантен. Точные пропорции, изящные детали… Прочный стеклопластиковый корпус с усиленными палубой и тран цем с креплением для основного и вспомогательного мото ров. Большая рулевая консоль с двухместным сиденьем и больстерами – лодкой можно управлять как стоя, так и сидя – смещена к правому борту, и остается проход, соеди няющий носовой и кормовой кокпиты. Приборы на пане ли аналоговые и размещены удобно; остается место (прав да, не слишком много) для картплоттера. На общем белом фоне заметно выделяется высокое тонированное лобовое стекло консоли, весьма практичное, как показали тесты, при ходе на волне. Прочный металлический поручень – гарантия безопасности: сидящему рядом с пилотом есть за что держаться. Надувные баллоны диаметром 55 см, имеющие 5 неза висимых камер, изготовляются из ткани “Mirasol” (PVC) или из более дорогого и долговечного “DuPont Hypalon” (Chlor Sulfat Polyethylen). Необычной формы кормовые заглушки баллонов имеют отформованные ступени – ха рактерная деталь серии “Eagle”. Носовую часть лодки можно превратить в просторную лежанку для 2–3 “солнцепоклонников”. Для размещения снаряжения и необходимых вещей под всеми сиденьями – перед консолью, у консоли и в корме – и в самой консоли устроены емкие рундуки. На стоянке пригодится откидной стол, встроенный в спинку дивана рулевого. Эффектная пластиковая арка в корме несет навигационные огни, ан тенны, фары и сирену; она также используется как опора для тента. Из оборудования, стандартного и опционального, пере

îò êèëÿ до клотика

числю якорную накладку в носу, ши рокий износостойкий привальный брус, автоматическую трюмную пом пу, стойку крепления фала воднолыж ника, емкость для пресной воды, душ с помпой, тент. Обилие “держалок” на баллонах обеспечивает безопасность сидящих там пассажиров, а с практич ными утками не возникает вопроса, как швартовать лодку. Все это видно на борту “Eagle 645” и отмечено в публикациях. Теперь по смотрим, какого мнения о ходовых ка чествах лодки западные эксперты из Германии, Италии, Англии и Австра лии. Был проведен ряд тестов с раз ными моторами: при максимальной рекомендованной мощности 175 л.с. испытывались лодки с моторами 115, 150 и даже 200 л.с. С 4 тактным двигателем “Tohatsu MD 115 TLDI” (эконом вариант) максимальная скорость составила 31,3 уз при 5800 об/мин. Под 2 такт ным “Evinrude 150 E Tec DSL” лодка уже “летала” со скоростью 39,5 уз (4900 об/мин.). Она легко разгонялась – выход на глиссирование при 12 уз (2450 об/мин.) без управления диф ферентом занимал 3–4 с. С “Mercury Verado 150” скорость превысила 40 уз (5900 об/мин.). А под “Mercury Verado” мощностью 200 л.с. с элект ронным управлением и приборами “SmartCraft” “Eagle 645” выдал макси мум скорости 45 уз. Тесты на длинной волне показали

хорошее демпфирование ударов (ки леватость 18°, баллоны), устойчивый мягкий ход и защищенность кокпита от брызг. Для такой лодки очень важ на высота крепления баллонов. На “Brig 645 Eagle”, когда лодка без хода, они слегка касаются воды в хвостовой части, добавляя статической остойчи вости. На ходу баллон поднят и не со здает сопротивления, разве только в крутых поворотах на скорости, когда лодка кренится и опирается на бал лон. Здесь надо быть осторожным: лодка немного строптива в повороте и стремится опускать нос. Запас топлива (танк расположен под палубой в ЦТ, что сохраняет оп тимальную центровку при расходо вании топлива) обеспечивает “Mer cury Verado 150” на скорости 26 уз (4200 об/мин.) дальность хода почти 240 миль (при 10% запаса горючего на непредвиденности). “Eagle 645” никто не считает идеа лом – в любой лодке можно к чему нибудь придраться. В одних публика циях справедливо отмечено, что, при управлении лодкой стоя, опираясь на спинку кресла, к штурвалу приходит ся тянуться. В других – сиденье у штурвала не поворачивается. Почти все сочли мало функциональными сту пени в заглушках баллонов: с них еще можно прыгнуть в воду, но подняться по ним – вряд ли, и складной трап все равно придется покупать. Соглашусь и

добавлю от себя: низкая палуба может затруднить самоосушение кокпита, то нировка стекла ограничивает види мость в сумерках… Но в целом… Все критики единодушно называ ют “Brig 645 Eagle” замечательной, впечатляющей, заметной на рынке лодкой. Эта выполненная в европейс ком стиле быстроходная, маневрен ная и остойчивая лодка RIB отлично подходит для непринужденных лет них прогулок ради удовольствия – для профессиональных целей есть другие модели “Brig”. К тому же она трейлерная: “Eagle 645” можно букси ровать за внедорожником к любому водоему, где захочет отдохнуть ее вла делец.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Масса, кг Запас топлива, л Запас воды, л Мощность ПМ (макс.), л.с. Вместимость (макс.), чел. Грузоподъемность, кг Категория CE

6,48 2,50 0,30 450 200 45 175 13 1600 “В”/“C”

ÎÎÎ “ÁÐÈÃ-ÖÅÍÐ” Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â Ðîññèè ôèðìû “BRIG” Òåë. +7 (495) 228-7987 E-mail: brigcenter@mail.ru капитан клуб

1/2010

от киля äî êëîòèêà

“Pragmatic 620 Aqua-House”.

Àëåêñåé Ìàêñèìîâ

Õîááè äëÿ ïðàãìàòèêîâ Прежде эта компания называлась “ПАТРИОТ+” – нечто большее, неже ли просто “патриот”. Теперь она име нуется “ПРАГМАТИК”, что в быто вом смысле означает человека, кото рый выстраивает свою систему поступков и взглядов на жизнь в ас пекте получения практически полез ных результатов. И это очень разумно, особенно по нынешним временам. Такой подход был реализован в но вой модели “Pragmatic 620 Aqua House”. Модель может быть исполнена в ва риантах “cabin” или “hardtop” и с пол ным набором опций, что мы здесь и на блюдаем. Изящный и даже грациоз ный силуэт (несмотря на высокую рубку), сдвижной люк в крыше, стиль ное, изогнутое лобовое стекло с элект рическим “дворником”… Боковое ос текление дает хороший обзор (позже было проверено). По бортам подмо торной ниши отформованы удобные площадки – для рыбалки и купания, есть и складной трап. Что удивило, так это оригинальный бортовой поручень “потопчина”, за который удобно одер живать лодку у бона; при необходимо сти по нему даже можно снаружи про браться из кокпита в нос. При входе в кокпит с кормы пре

капитан клуб

1/2010

дусмотрительно устроена ступенька. Благодаря заглубленному централь ному проходу высота подволока со ставляет 1,85 м. По правому борту на ходится рулевая консоль с ковшеоб разным креслом. А где место для боевой подруги? Вот он, фокус: сиде нье выдвигается из под кресла – и нас за рулем уже двое. По левому борту встроен камбузный блок с умываль ником, газовой плитой и холодильни ком; думаю, готовить будет удобно. В носовой части сооружен диван трансформер – спальное место для троих. За консолью уместился химту алет, а закрыться от близких и родных можно шторкой, закрепленной на подволоке. Каютка вполне прилич ная, продуманная в мелочах и не душ ная: если раздвинуть шторки и от крыть люк, объема вполне достаточно. В корме кокпита есть еще один ди ван и столик. Вроде бы, ничего ново го. Ан нет… Спинка дивана откидыва ется, вставляется закладной мягкий элемент, и из дивана каре получается веселенький такой “пляжик”. Под ди ваном находятся три рундука; один, как в “породистых” лодках, использу ется для вещей, вместо других можно поставить дополнительный топлив ный бак.

îò êèëÿ до клотика

Для рыбалки предусмотрены крес ла на корме и в носу. Если надо, носо вое снимается и ставится в каюте пе ред лобовым стеклом, где продумано место с держателем. Лодка оснащена гнездами для троллинговых удилищ по бортам (можно поставить допол нительные удочки или даунриггеры), а в кормовом рундуке по левому бор ту есть емкость с аэрацией и рецирку ляцией воды (чтобы рыба не заснула). Специально для ночных покатушек установлены три фары (две впереди, одна сзади). Ходовой тент палатка легко транс формируется в тент от солнца и, бла годаря заваливающимся дугам, соби рается в небольшой валик наверху. А в холодное время, все закрыв и включив автономный отопитель, можно почувствовать прелесть про дленного сезона. И все это на шести метрах! Удивили! Изображаю лицом скепсис: а как этот чудо трансформер ходит по воде? Корпус “среднестатистический европейский” – килеватость 17°, ску ла и две пары продольных реданов; верхние короче, после них в корпусе отформованы бортовые спонсоны. Спуск с трейлера занимает не сколько минут. Толковый прицепчик “Whale 4” делают эти “прагматики”. На нем легко перевозить лодку – обычный кроссовер на время отдыха капитан клуб

1/2010

от киля äî êëîòèêà

потащит ее, куда глаза глядят, плюс необременительное хранение на бе регу. Прицеливаюсь зайти на борт с кормы, но меня останавливают и не без ехидства предлагают пройти на лодку с носа, по трапу и через боко вой проем в ветровом стекле. Оказы вается, для этого спортсменом быть не обязательно. Располагаюсь в кресле, запускаю “Suzuki 115”, потихоньку вывожу лод ку на “большую” воду и жму “гашетку”. Мотор с винтом 14 х 21” за какие то 5 с выталкивает лодку на глиссиро вание. Опускаю “ногу” подвесника, дожимаю ручку газа до упора… На 5800 об/мин. стрелка спидометра “за липает” на 70 км/ч. Однако! На пол ном ходу вкручиваю лодку в поворот – диаметр циркуляции не более 4–5 корпусов, лодка идет с креном, но без проскальзывания. После циркуляции рисую “змейки” с разной амплитудой, “восьмерки”… Управляемость отлич ная, руль легкий, гидроусилитель не нужен. Понемногу начинаю получать удовольствие от лодки (эх, еще бы “лошадей” 20–30 при том же весе мо тора!) Как и на тесте предыдущей мо дели, с полного хода перевожу руко ятку в нейтраль, и лодка “садится” в воду. Нас нагоняет волна, но кокпит

капитан клуб

1/2010

остается сухим. Удивительно, что при такой высо кой надстройке у лодки хорошая ста тическая остойчивость, – она не вал кая. На ходу полностью предсказуема; она уверенно ведет себя даже на волне около метра, которую нам повезло найти и которую мы проходили раз за разом. Однако недочеты я все же на шел. При полностью отжатой “ноге” мотора нос начинает раскачиваться, чувствуется влияние надстройки, по этому дальше середины (по датчику) поднимать ее не стоит. “Прагматики” обещали этой зимой довести корпус “до ума”, а особо требовательным можно посоветовать поставить тран цевые плиты для большей мощности мотора и стабильного хода по битой волне. Кому то “Pragmatic 620 Aqua Hou se” может показаться совсем неболь шой лодкой. Но она оказалась вовсе не маленькой, с целым набором удобных приспособлений, которые упрощают жизнь. Складывается впечатление, что она подойдет и мечтательному нович ку со своей “половиной” и выводком шустрых детишек, и “отпетому лодоч нику”, который, при всей своей при дирчивости и воображении, не сможет представить, чего здесь еще не хватает

для полного счастья. Эта “кризисная” лодка разработана с учетом предпочтений российского потребителя среднего достатка. Он получает: быстроходную лодку для рыбалки и бодрящих прогулок, воз можность оторваться от обыденной жизни, пусть малогабаритную (как лифт), но свою “резиденцию” на воде (“Aqua House”), которую предлагают изобретательные разработчики верфи. Респект прагматикам из компании “ПРАГМАТИК”.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Масса (без ПМ), кг Мощность ПМ (макс.), л.с. Запас топлива, л Вместимость, чел.

6,2 2,2 800 140 100–180 6

ÎÎÎ “Ïðàãìàòèê” ïðîèçâîäñòâî êàòåðîâ è ïðèöåïîâ Ãåíåðàëüíûé äèðåêòîð – Âèòàëèé Þðüåâè÷ Êðàï÷àòîâ Òåë. +7 (985) 222-5524 Ðàá. òåë. +7 (496) 513-1707 Òåë./ôàêñ +7 (496) 513-1843 Å-mail: patriotplus-el@mail.ru www.pragmatik-boat.ru

капитан клуб

1/2010

от киля äî êëîòèêà

“Áóðåâåñòíèê 630”.

Îñåííèé “Ïàòðóëü”

Àíàñòàñèÿ Êîáçåâà

ÇÍÀÊÎÌÑÒÂÎ

Поскольку в редакции все оказались “в разгоне”, на прорыв, как водится, бросили женщин: тестировать RIB – лодку с жестким корпусом и надувными бортами “Буревестник 630 Патруль” – в середине ноября пришлось мне. А я согласилась. Для тест драйва “мороз и солнце” – день чудесный, самая подходящая погода. 72

капитан клуб

1/2010

У причала – лодка: синий надув ной борт с белыми законцовками, ак куратная, белая, открытая с кормы рубка... Большинство девушек обожа ют стильные открытые и быстрые ка тера... до тех пор, пока дождь, пусть даже летний, не заставит съежиться в кокпите и думать лишь о том, как бы поскорее вернуться. Поэтому, на мой взгляд, лучше, если лодка закрытая. Так же считали разработчики из ком пании “MOBILE GROUP” и в этом году поставили на открытый RIB “Бу ревестник 630” полурубку. Изначаль но планировали лодку “walk around”, но тогда рубка оказалась бы тесной и рулевой и экипаж остались бы под от крытым небом. Это обстоятельство возобладало, и рубку сделали от бал лона до баллона. Пусть не особенно гламурно, зато не дует. А рубка полу чилась удачная. В ней находится ру левая консоль и довольно большое пространство для вещей в носу. Крес ла рулевого (справа) и штурмана вра

щаются, на стоянке их можно развер нуть назад, к кокпиту – для общения с находящимися там людьми. Кокпит большой, в нем свободно разместятся несколько человек. В носу и корме лодки установлен прочный релинг, за поручни на комингсах рубки удобно ухватиться на ходу и перемещаясь по лодке. Проход по баллону из кокпита в нос или наоборот не вызывает слож ностей: поручни на крыше и много функциональная арка над ней позво ляют двигаться без опаски. “Буревестник 630 Патруль” имеет емкий встроенный топливный бак; он плоский и ориентирован вдоль корпу са, и расход горючего мало влияет на продольную центровку. Достаточно много рундуков, в кормовом находит ся аккумулятор. О рыболовной “эки пировке” “Буревестник 630 Патруль” я скажу отдельно, а пока описание за кончу стоящим на широком транце подвесным 4 тактным “Yamaha” мощ ностью 115 л.с.

îò êèëÿ до клотика ÐÛÁÀÊ – ÐÛÁÀÊÓ Серия лодок “Буревестник” начи налась при сотрудничестве компаний “MOBILE GROUP” и “МНЕВ и Ко”, и некоторые модели разрабатывали для “специальных целей”. (У нас все гда так: сначала военные, затем спаса тели, а девушки – потом.) “630 Пат руль” создавали для гидрографичес кой службы – оборудование в таких катерах требует достаточно много ме ста. Но лодка “пошла в народ”. Есть категория граждан, которые с особым трепетом относятся ко всему, что связано с рыбалкой. Именно ры баки составляют основную часть по требителей надувных лодок. Требова ния, которые обычно предъявляют к катеру для рыбалки, просты и понят ны. Это удобство работы со снастями для нескольких человек, возможность укрыться от непогоды и заночевать, хорошие мореходные качества и уст ройства для троллинга – многие счи тают их просто необходимыми. “Буре вестник 630 Патруль” можно “воору жить до зубов”, установив до двух десятков спиннинговых удилищ на тарги со специальными стаканами держателями на крыше рубки и в кор ме (не будет ли проблем с Рыбнадзо ром?). В кокпите могут работать двое или трое, там хватит места и для спец оборудования, и для любого улова. На ночь катер можно зачехлить и спокой но спать, а при наличии отопителя и плитки торопиться домой совсем не обязательно. Наверное, проектиров щики, позаботившиеся об удобстве рыбалки с этого катера, сами не прочь “помочить крючки”…

техники, залогом победы являются вы сокая скорость и маневренность лодки. Обводы “Буревестник 630 Патруль” с поперечным реданом аналогичны чем пионской гоночной лодке. Для меня стало неожиданностью, что толщина стеклопластикового кор пуса 6–8 мм на борту и 10–12 на киле. Я знаю людей, которым до сих пор проклеенные смолой несколько слоев стеклоткани не очень внушают дове

рие. Совершенно неоправданное пре дубеждение: на самом деле, пробить такой корпус сложно, а осмос пере стал быть проблемой, так как корпус изготавливается из упрочненной хи мостойкой смолы. Кроме того, корпус легко ремонтируется, а баллоны, из готовленные из PVC (диаметр 500 мм, 5 секций), даже при заполнении кор пуса водой обеспечивают положи тельную плавучесть лодки.

ÊÎÐÏÓÑ “Буревестник 630 Патруль” имеет корпус с килеватью 22°, с системой продольных и одним поперечным ре даном. Спроектировать такой близ кий к оптимальному корпус сложно. Но специалистам “MОBILE GROUP” это удалось. Что называется, попали в точку. Прежде чем запустить модель в серию, лодка прошла длительные ис пытания. “MOBILE GROUP” подготовила не один призовой корпус, участвовавший в Чемпионате мира “24 часа Санкт Пе тербурга”. А в 2004 и 2009 гг. команда компании сама была победителем Чемпионата в своем классе. На слож ной трассе вокруг Заячьего острова, помимо опыта пилота и надежности капитан клуб

1/2010

от киля äî êëîòèêà

ÏÎÅÕÀËÈ! В лодке я была с Борисом Андре евым, мсмк по водно моторному спорту, и его присутствие добавляло мне уверенности. Лодка отошла от причала, Борис утопил ручку газа, и вот мы уже несемся по волнам. Вет ровая невская волна незначительная, больше воду “волновали” изредка проходившие мимо лодки. Полет на столько мня увлек, что я чуть не за была о работе… Итак, подвесной “Yamaha” мощностью в 115 л.с. по зволил достичь скорости 25 уз бук вально за несколько секунд. Продол

жаем разгон, и вот стрелка тахометра застыла около 5200 об/мин.; скорость при этом 37,4 уз, на 5500 об/мин. достигли 41 уз. Наверное, если подо брать более подходящий винт не уда стся, стоит подумать о двигателе по мощнее: эта модель, благодаря уси ленной конструкции транца, рассчитана на один или два подвес ника общей мощностью до 200 л.с. Закладываем крутой вираж на 5000 об/мин. (33 уз)… Поворот, скорость падает до 26 уз, лодка плотно “дер жится за воду” и выдает диаметр 8 корпусов.

Интересно, как работает попереч ный редан? В теории он должен сни жать сопротивление корпуса, прида вать движению устойчивость и в ка кой то степени демпфировать удары (главное – килеватое днище и балло ны). Наверное, так и происходит: лодка уверенно ведет себя на волне, стабильна в повороте, ход довольно мягкий, рубка, похоже, “парусит” не слишком… Я назвала статью так только пото му, что каталась на “Буревестник 630 Патруль” поздней осенью. С тем же успехом лодку можно считать весен ней или летней, дневной и ночной, а, благодаря рубке, вообще всепогодно круглосуточной. Счастливого плава ния!

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка корпуса, м Масса, кг Грузоподъемность, кг Вместимость, чел. Мощность ПМ, л.с. Запас топлива, л

6,30 2,45 0,50 620 2000 12 2 х 100 290

“Ìîáèëå Ãðóïï” Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, óë.Ìàðøàëà Ãîâîðîâà, 35 Òåë. (812) 336-4559 Å-mail: mg-boat@mail.ru www.mg-boat.ru

капитан клуб

1/2010

па Взо ру йд са и н ,з а аб бо уд рт ьо ,п пр одн об им ле и ма х!

Алюминиевые яхты из Франции подъемный киль прочный алюминиевый корпус

Модельный ряд:

OVNI 365

OVNI 395 OVNI 365

OVNI 445 Архитектор Длина наиб., м Длина по ватерлинии, м Максимальная ширина, м Осадка корпусом/швертом, м Водоизмещение, кг Вес балласта, кг Запас воды, л Запас топлива, л Площадь парусности, м 2 Грот Стаксель Штормовой стаксель Спинакер (опция), м 2 Высота мачты, м Спальных мест

OVNI 495 Марк Ломбар 11,94 10,67 3,92 0,77/2,35 8800 2800 320 180 31,0 40 14,5 95 15,4 6/8

Практический курс для начинающих в подарок! ЗАО “Техносервис”, Нижний Новгород, ул. Нартова, 6 Тел. +7 (910) 790 0949, тел./факс +7 (831) 278 6630 E mail: adb52@yandex.ru, www.alubat.ru

от киля äî êëîòèêà

“Grizzly 580 DC”.

Âîò íîâûé ïîâîðîò… Хорошо, когда не надо спорить, что было раньше: яйцо или курица. У компании “АКВАМАРИН” сна" чала появилась лодка “Grizzly 580 Fisherman” с центральной консолью, потом “Grizzly 580 Cruiser” – в том же корпусе, но с носовой каютой. И – но" вый поворот: в декабре(!) на Неве мы испытывали модификацию уже с дву" мя кокпитами и консолями “Grizzly 580 DC”, что и означает “double console”. Считая очевидными “классовые” различия лодок каютных, с централь" ной консолью (walk around) и двумя консолями и носовым кокпитом (bow rider), не сопоставляя их достоинства, основное внимание я обращал на от" дельные детали"штрихи: либо сохра" ненные от предыдущих модифика" ций, либо только появившиеся. Конструктивно модель “580 DC” выполнена так же, как и остальные: наружный корпус – из листового алю" миниево"магниевого сплава АМГ"5М (толщина днища 4 мм, борта – 3 мм), внутренний корпус (кокпит) – еди" ным блоком из стеклопластика. Пос" ле установки необходимого оборудо" вания и систем палуба и корпус со"

капитан клуб

1/2010

единяются, пространство между кор" пусами заполняется вспененным по" лиуретаном (для непотопляемости), а фланец стыка закрывается резиновым профилем, исполняющим роль при" вального бруса. Качество сварки по"прежнему хорошее, хотя дело это не простое и каждый знает, что краси" вый шов – это почти искусство. А стеклопластик позволяет добавить эстетики в кокпите (обычно алюми" ниевые конструкции выглядят упро" щенно"брутальными или их все равно прячут за зашивкой). “Анализ” кокпита (он самоотлив" ной, с приличными шпигатами) начну с консолей. Рулевая консоль простая, но удобная. На приборной панели стоят циферблаты “жизненных” пока" заний состояния лодки: тахометр, лаг, уровень топлива, откидка подвесного мотора, – управление магнитолой в морском исполнении (сама она уста" новлена в соседней консоли), тумбле" ры включения огней (в том числе, двух гакабортных на транце) и осве" щения кокпита. Картплоттер или эхо" лот можно установить поверх консо" ли на кронштейне. Ручка “газ–реверс” сама ложится в руку, когда локоть

Àíäðåé Ðîùèí

опирается на подлокотник. Оба крес" ла мягкие, регулируемые по высоте и поворотные с подъемной подушкой сиденья (больстер), обитые винилис" кожей. Ветровое стекло (теперь для него применяется триплекс) обрамле" но новым фирменным алюминиевым профилем, достаточно прочным, что" бы при необходимости за него можно было ухватиться рукой. Средняя часть стекла откидывается на петлях, но, чтобы пройти в носовой кокпит, надо еще перешагнуть щиток внизу или вообще снять его. Диваны в носо" вом кокпите имеют сложную форму; под ними, так же, как и под трехмест" ным диваном в корме, устроены рун" дуки; практическая их полезность не вызывает сомнений – туда поместит" ся немало вещей. Кстати, круглый столик в носовом кокпите съемный. Детали, на которые обращаешь внимание: тик в кокпите, “подстакан" ники”, “потайной” рундук. Тиком по" крыта палуба обоих кокпитов, крыш" ка якорного ящика в носу, ступени по бокам подмоторной ниши (под каж" дой – по “багажнику”). А перед крес" лами у консолей тик положен с подъе" мом – красиво и удобно. Держателей

îò êèëÿ до клотика

“дринков” с избытком: их можно об наружить и в углах диванов, и рядом с рулевым, и даже в столике. Если это кажется странным в декабре в Пите ре, то на юге такие “излишества” вос принимаешь иначе. Палуба носового кокпита немного приподнята по отно шению к кормовому. Пространство под ней занято уникальным подпа лубным рундуком для хранения вод ных лыж и рыболовных снастей (вме щает десяток сложенных спиннин

гов). Для рыбаков такой вариант хра нения – просто подарок. Но не думаю, что главное назначе ние “Grizzly 580 DC” – рыбалка. Для этого лодка уж слишком “цивильная”, спортивно катальная. Для рыбалки есть модели “Fisherman” и “Cruisery”. Хотя… Даже на специальных рыбо ловных катерах за добычей не выхо дят толпой, так что в обоих кокпитах 2–3 человека разместятся легко. А если заказать опции: таргу над кок

питом c креплениями для удилищ, ем кость для рыбы, кронштейн на транце для электроподвесника малой мощно сти (ловля на дорожку), тент… Корпус, напомню, уже знакомый, с килеватостью 19° в корме (разумный компромисс скорости и мореходнос ти). Опять немного удивили продоль ные реданы: их две пары, и верхние начинаются дальше от форштевня (обычно наоборот). В прошлый раз на модели “Grizzly 580 С” мы оценивали

капитан клуб

1/2010

от киля äî êëîòèêà

статическую остойчивость лодки, тщетно пытаясь ее опасно накренить, но вода доходила только до палубы. Во время этого теста на “Grizzly 580 DС” стоял подвесной “Yamaha” мощ ностью 115 л.с. Под таким мотором с водителем и пассажиром лодка уже через 3 с начинает глиссировать (ок. 18,5 км/ч, 2500 об/мин.). Диффе рент умеренный и обзору по курсу не мешает. Склонности к дельфинирова нию не заметил ни при разгоне, ни по том, на полном ходу. Но, в зависимос ти от загрузки, возможно, придется дорабатывать углом откидки подвес ника. На некоторых моделях часто прибегают к помощи транцевых плит. Я слышал, что на “Grizzly 580” экспе рименты с транцевыми плитами не показали заметного изменения дина мики: лодка изначально хорошо сба лансирована. Мы сумели разогнать ее до скорости 69,2 км/ч (6000 об/мин.). Мощность, на мой взгляд, достаточ

ная. Как говорили сотрудники верфи, летом с этим мотором и стандартным гребным винтом диаметром 19'’ лодка спокойно выходила на глиссирова ние, имея даже 8 человек на борту (предел) – пусть на 3–4 с дольше. Брызг – минимум, это работает скула. У “Grizzly 580 DC” хорошая манев ренность. Перекладка руля с борта на борт (от упора до упора) происходит легко, всего за два оборота, и лодка реагирует чутко. На скорости 40 км/ч (3800 об/мин.) она разворачивается с диаметром циркуляции около 4 кор пусов. При любых резких изменениях курса крен внутренний, корма на про веренных скоростях (несколько точек диапазона) не проскальзывает. Вот чего не было, так это волны (помнится, на “Grizzly 580 C” на полу метровой волне мне хотелось, чтобы у кресла был амортизатор). Теперь… В преддверии зимней “спячки” вязкая невская вода совершенно не волнова

лась. Было бы любопытно опробо вать этот катер с мотором мощностью 150 л.с. (максимум), но это в другой раз. А когда наступит весна, у “Grizzly 580 DC” начнутся ресурсные испыта ния: проверку такой техники на дол говечность обычно проводит глав ный эксперт – покупатель.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Высота борта, м Высота транца, м Масса, кг (без ПМ) Запас топлива, л Мощность ПМ, л.с. Вместимость, чел. Грузоподъемность, кг

5,80 2,25 0,90 0,51 580 140 80–150 8 640

ÎÎÎ “ÀÊÂÀÌÀÐÈÍ” Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Îêòÿáðüñêàÿ íàá., 15 Òåë.: (812) 446-1185, 412-9822, +7 (903) 094-8849, +7 (911) 993-0541 E-mail: sale@grizzly-marine.ru, katera@grizzly-marine.ru. www.grizzly-marine.ru.

капитан клуб

1/2010

отдать øâàðòîâû

Àíàòîìèÿ ñåðâèñà Ìíåíèÿ В ХХI в. одним из наиболее востребованных продуктов становится сервис. Взглядами на перспективу развития сервиса на яхтенном рынке России с читателями делится Руслан Садыков, руководитель подразделения сервиса и послепродажного обслуживания группы компаний “МОРСКАЯ ТЕХНИКА”. Ðóñëàí Ñàäûêîâ

Сегодня даже самая передовая тех ника для отдыха на воде перестает быть штучной и диковинной и хоро шо адаптируется к потребителю. В то же время она постоянно усложняется, следовательно, обслуживание и ре монт требуют специального оборудо вания, доступа к технической инфор мации и особой квалификации специ алистов. Нынче в шкале ценностей для че ловека особую роль играет время. Каждый из нас в решении вопросов, не связанных со своей профессио нальной деятельностью, все больше

капитан клуб

1/2010

полагается на различные сервисы. В автомобильной, например, отрасли еще недавно диагностика, ремонт, запчасти были проблемой, которую каждый решал, как мог. Теперь появи лось множество предприятий сервиса, и решение проблем потребителя ста новится их задачей. Не буду сравнивать качество отече ственных автомобилей с зарубежными – избитая тема, но и те и другие нужда ются в сервисе. В России действует много фирменных центров по обслу живанию конкретных брендов. Вместе с тем сохранились и мастерские “гара

жи” с кустарным (не всегда, конечно) оборудованием и доморощенными (не всегда плохими) мастерами. Похожие процессы протекают и в яхтенной отрасли. Однако, если рос сийский авторынок уже близок к на сыщению, рынок яхтенный еще толь ко вступает в цивилизованную фазу. Формируются правила, инфраструк тура и, соответственно, сфера обслу живания. По известным причинам доля импорта на нашем рынке в боль шинстве типов (если не говорить о на дувных лодках) является “львиной”, и массовая экспансия импортной тех ники продолжается. Вместе с дилерс кими и дистрибьюторскими компани ями производителей яхт образова лись компании, поставляющие из за рубежа яхтенное оборудование, в час тности – двигатели (для российских верфей и для замены на лодках, нахо дящихся в эксплуатации). Они фак тически конкурируют между собой: уровень такого рода оборудования производства России и стран СНГ ра дикально отстает от зарубежного. Не смотря на инерцию судостроителей, цену импортного оборудования и не желание верфи или владельца лодки расставаться с деньгами, продажи росли. А вскоре на рынке стал востре бованным и сервис импортной техни ки, которая имеет свойство изнаши ваться, время от времени выходить из строя и требует периодического об служивания. Под сервисом подразумевается об служивание корпусов яхт, механичес ких и электрических систем, навига ционного и прочего оборудования, но, в силу специфики нашей компании в первую очередь я имею в виду мотор ные установки. Сперва возникли фирмы и фир мочки по поставке запасных частей и все те же мастерские “самоделкиных”. Но позже, как и на авторынке, появи лись серьезные компании, занятые послепродажным сервисом и оказы вающие широкий спектр услуг: – техническое обслуживание; – дефектацию и выезд на место не исправности по звонку; – поставку запчастей для двигате лей и оборудования яхт и катеров ми ровых производителей; – ремонт; – шеф монтаж на верфях и судоре монтных заводах и пуско наладочные работы;

îòäàòü швартовы – модернизацию, требующую кон структорской разработки; – консультации, обучение. Значимость такого рода бизнеса определяется не только денежным оборотом в этом сегменте рынка. За казчики стали более требовательны ми, и зачастую наличие сервисной компании с солидной репутацией яв ляется определяющим фактором при покупке лодки или размещении зака за на отечественных верфях. Компании, занятые послепродаж ным сервисом, могут работать с обо рудованием определенного бренда или быть мультибрендовыми. Непре рывное усовершенствование техники, применение новейших разработок требует развитого специализирован ного сервиса и поддержки сервисных центров производителя, готовых в любое время суток дать ответ на лю бой вопрос по работе установки, ее эк сплуатации и модернизации. В Европе сервисные компании, ре шающие все вопросы гарантийного и постгарантийного обслуживания, яв ляются официальными представите лями производителя (или сервис ди лерами). Как правило, они образуют ся по территориальному признаку и объединены в сети. Построение сетей сервисного обслуживания в Европе завершено давно, зоны ответственно сти распределены. В России ситуация иная, хотя зарубежные производите ли яхт и катеров считают наш рынок перспективным (это до недавнего вре мени подтверждал рост поставок). Сервисных станций и яхт клубов (ма рин), оказывающих услуги, явно не достаточно. А это неизбежно тормо зит развитие рынка. Поэтому, когда яхтенный рынок вернет утраченные во время кризиса позиции, количе ство сервисных станций, выступаю щих представителями тех или иных западных производителей оборудова ния, продолжит расти. Существует и другая тенденция. Мировая интеграция и глобализация, относительная легкость доступа к принципиальным конструкторским решениям и детальным разработкам приводят к тому, что зачастую конст рукции (и технологии) известных производителей двигателей и другого оборудования во многом похожи, что дает возможность использовать для диагностики и ремонта универсаль ный инструмент. В этих условиях

сервисные станции, стремясь опти мизировать свои бизнес процессы и упрочить положение в выбранном сегменте рынка, начинают работать с несколькими брендами. В ближайшем будущем, когда их территориальная плотность станет достаточной, обо стрится конкурентная борьба и нач нется передел рынка. Но потребителю это только на пользу: чем больше ком паний, тем больше выбор. Еще одна тенденция последних лет – отделение сервиса от продающих лодки и оборудование компаний с об разованием самостоятельных фирм. Это понятно: стратегия и построение бизнеса продаж дорогостоящих яхт и катеров сильно отличается от страте гии сервиса тех же самых яхт. Парадоксально, но привлекатель ность “бесплатного”, “домашнего” сервиса в обеспечение продаж сохра няется только на начальном этапе. Как только проданных яхт становит ся много, объем необходимых сервис ных работ начинает расти лавинооб разно, и тут простым увеличением числа инженеров нужного качества уже не достичь. Развитие продаж вы нуждает усложнять структуру серви са, вкладывать больше в развитие и обучение, закупать дорогостоящий инструмент. А в дальнейшем – выде лять сервис в отдельное подразделе ние или компанию, со своей стратеги ей развития и ценообразованием. Рано или поздно к этому приходят все крупные продавцы яхт и катеров.

В противном случае им приходится за действовать сервис со стороны, доро гой и плохо поддающийся контролю. На будущее послепродажного сер виса на российском рынке будут вли ять противоположные факторы: – российское законодательство, до сих пор не признающее сервиса в ев ропейском понимании, и все еще “сов ковая” деловая этика; – интеграция в общеевропейскую систему сервиса, где действуют внят ные правила и многие вопросы реша ются так, как в торговом судоходстве, – в рамках международного морского права, а не законов страны флага. В зависимости от того, какой из этих факторов будет доминантным, россий ский рынок яхтенного сервиса и инжи ниринга ждут два пути развития: 1. Так называемый “стихийный” ры нок на основе локальных сервисных служб на каждом судоремонтном или судостроительном предприятии (как в советские времена), в яхт клубах. Его характеризует известная универсали зация, невысокий общий уровень (если не считать отдельных кулиби ных), отсутствие фирменных гаран тий. Знакомая по советским временам картина, не правда ли? На спрос глав ным образом будут влиять цена услуг и поставляемого оборудования. 2. Рынок, ориентированный на бренды и формируемый узкопро фильными сервисными станциями, представляющими производителей и исполняющими их гарантии. Помимо капитан клуб

1/2010

отдать øâàðòîâû них, конечно, останутся и универсаль ные сервисы по местам стоянок и ба зирования судов, выполняющие рабо ты с любым оборудованием (за ис ключением специальных, доверяемых только авторизованным компаниям). Надеюсь, что рано или поздно Рос сия впишется в общемировую систе му и мы придем к брендовому сервис ному рынку. Он вряд ли будет абсо лютно таким, как в Европе. Скорее можно говорить о “миксе” с преобла данием ориентации на бренд произво дителя и организацией бизнес про цессов, полагаю, с учетом российской специфики. Здесь – поле непаханое для людей с головой и руками, квали фицированных управленцев с техни ческими знаниями и навыками.

Компания “МОРСКАЯ ТЕХНИКА” – актив ный участник рынка обслуживания коммер ческих судов и яхт. Мо лодая, быстро развива ющаяся компания была создана в Санкт Петербурге в 1997 г. За эти годы численность персонала выросла до 140 человек. Сейчас наш сервис – это професси оналы высокого уровня: – механики универсалы; – сервисные инженеры с большим опытом работы на коммерческих фло тах разных стран; – сервис менеджеры – специалис ты с опытом работы в море, ответ ственные за документальное сопро вождение работ; – закупщики и менеджеры по про даже СЗЧ и оборудования, логисты, работники складов. Они работают в головном офисе и в региональных представительствах в 7 портовых городах Балтийского и Черного морей, на Дальнем Востоке. В настоящее время “МОРСКАЯ ТЕХНИКА” предлагает хорошо заре комендовавшее себя судовое оборудо вание от ведущих мировых произво дителей, занимается комплексным снабжением судов и катеров всех ти

капитан клуб

1/2010

пов по направлениям: – проекты строительства судов “под ключ”; – судовое оборудование для строя щихся судов; – механическое оборудование и за пасные части; – судовая радиоэлектроника. Уже 5 лет наша компания является генеральным импортером (Importer) и центральной сервисной станцией (Master Service Station) высокообо ротных морских, промышленных и га зовых двигателей сети “MAN Diesel High Speed Engines Business Unit” (новое название “MAN Nutzfahrzeuge AG”). Можно сказать, “МОРСКАЯ ТЕХНИКА” – одна из немногих ком паний отрасли, сумевшая за короткое время не только построить сервисную сеть одного из мировых лидеров дви гателестроения, соответствующую ев ропейским стандартам, но и развить концепцию адаптации российского рынка сервисных услуг под европейс кие правила. Это позволяет нам обес печивать высококачественный, мо бильный и профессиональный сервис и для других западных производите лей: “Lindenberg Anlagen” и “Stamegna” (дизель генераторы), “ZF” и “Twindisc” (судовые редукторы), “Rolls Royce” (водометы), “Woodward” (контролле

ры и системы управления ), “Kobelt” (системы управления двигателями и рулевые устройства). Мы не только осуществляем сер вис существующего оборудования и пуско наладку нового – наши инже неры участвуют во многих проектах модернизации судов с последователь ной заменой старой техники на но вую, соответствующую современным требованиям и стандартам. Склады в Санкт Петербурге, Мос кве, Владивостоке, Баку и Николаеве всегда обеспечены необходимым ми нимальным комплектом СЗЧ и рас ходников для проведения сервисных работ. Специально для наших заказ чиков и сервисных компаний диле ров организованы каналы доставки СЗЧ на территорию России, СНГ и за рубеж. Тренинговый центр “МОРСКОЙ ТЕХНИКИ” в Санкт Петербурге проводит обучение сервисных инже неров и обслуживающего персонала яхт и катеров.

Íàø òåëåôîí: +7 (812) 332-32-42 Òåëåôîí òåõíè÷åñêîé è ñåðâèñíîé ïîääåðæêè “24 ÷àñà”: +7 (911) 927-04-04 Service.aftersales@marinetec.com www.marinetec.com

отдать øâàðòîâû

“Íàâàëüíûõ” äåë ìàñòåðà Ôåëüåòîí “Друг Аркадий, не говори красиво!”

XX в. русский язык пере жил несколько реформ, о пользе которых мнения есть разные. Попытки ре формирования языка предпринима ются и в наши дни, чему мы недавно были свидетелями. Аргументом, в ча стности, служило мнение о принятых ныне в обществе нормах речи. Цели – как всегда – благие: повысить общую грамотность и культуру, правда, странным методом, сделав нормой безграмотность. По счастью, нам не запретили привычно именовать кофе в мужском роде, а в слове “договор” ударение ставить на первом слоге... Но это пока. И пока филологи поле мизируют с чиновниками высших рангов (для тех, кстати, открывают курсы орфографии и пунктуации), в обществе потихоньку формируется

капитан клуб

1/2010

новый язык. Мы судим по знакомой нам облас ти – российским яхтенным журналам и сайтам. Нынешняя пишущая бра тия, увлеченная стремительным тем пом жизни, когда не остается времени на образование и не хватает денег на редакторов, в режиме “нон стоп” фор мирует “новояз”. По видимому, не об ремененные системными знаниями, но страстно желающие сказать свое слово в яхтенной литературе, наши коллеги изобретают настоящие сло весные перлы. В одном журнале, в подписи к фо тографии известного яхтенного ди зайнера читаем словосочетание “на вальный архитектор”. После недолго го размышления понимаем, что автор вольно перевел выражение “Naval Architect”, означающее просто инже

нера кораблестроителя (в том числе, военного). Получилось вполне гла мурненько. Или так: “Приватная атмосфера во время фертоинга”. Такое с трудом поймет даже бывалый боцман, слы шавший немало чудных выражений при постановке на якорь. Нелепо сегодня ратовать за “нож ной мяч” вместо футбола и “мокросту пы” – вместо галош. Так же глупо биться за русификацию Интернета. Однако, господа, надо же знать меру! Вот такие “сложности перевода”. Но когда пустые слова мастерят – только одна проблема; другая – как пользуются словами привычными. Одна из статей на сайте “Коммер санта” была озаглавлена «“V” образ ное кораблестроение». Из этого не следует делать вывод, что целой инду

îòäàòü швартовы стрии придали некую не свойствен ную ей форму: в статье всего лишь го ворилось о “V” образном (килеватом) корпусе моторной яхты. Но какова фигура речи! А время от времени встречающиеся в Интернете и печат ных изданиях “люксусные верфи”! Надо думать, подразумеваются яхтен ные верфи, строящие суда категории “люкс”. Или нет? Страстно возжелав “глаголом жечь сердца людей”, апологеты “навальной архитектуры” вещают о “культовых” производителях катеров, на которых, среди прочего оборудования, установ лены “революционные кресла” – по лагаем, не имеющие аналогов, но вов се не “призывающие к свержению” кресел другой конструкции. Еще цитата: “Команда дизайнеров …стремилась спроектировать яхту, с обоих бортов которой открывался бы вид на море”. Наверное, им это уда лось! Поздравляем! Хотя, куда еще может открываться вид с борта яхты, если она в море, а не у высокой при чальной стенки? Благодаря такого рода словотворчеству яхты начинают щеголять “спортивными палубами”, списки яхтенного оборудования по полняются “крепительными утками” и “винтами с нескладывающимися пропеллерами”, в отделке появляется “доброжелательная покраска”, а в

практике судоходства – “навигация на медленной скорости” (все это из публикаций только одного Интернет сайта). По прежнему неистребимы “узлы в час”. В специальном выпуске солид ного зарубежного морского журнала для России и СНГ читаем: “Первые мили у города Анкона… яхта идет со скоростью 14 узлов в час…” Или име лось в виду ускорение? А как вам дос тойное пера маркиза де Сада слово сочетание “с задросселированной скоростью…”? Даже компьютер под черкивает это красным. Или мы уже привыкли ездить по “красному”? В этом же номере читаем о другой яхте, что она “…даже на скорости… ве ликолепно лежит на ватерлинии”. В общем, “я лежу поэтом на диване, ты висишь портретом на стене”… Если от “высоких материй” перей ти к учебнику русского языка за 4 й класс, уместно рассмотреть “винты, вращающиеся вовнутрь” (из описа ния винто рулевого комплекса одной суперъяхты). Процитируем журнал “GQ”: «Нет такого слова “вовнутрь”. Есть внутренности, есть нутро. Можно си деть внутри, испытывая нутряной страх перед нутрией. Можно, нако нец, зайти внутрь...» “GQ” предлагает «…выжечь “вовнутрь” каленым желе

зом и… кислотой. Увидите где – смей тесь в голос. Застукаете кого – пока зывайте пальцем. “Вовнутрь” – дур ная избыточность». Если справедливо утверждение, что “книги – корабли мыслей”, тогда журналы, наверное, их катера. А мыс ли, как и катера, должны быть опрят ными. Это не первый фельетон на тему словесного новодела. Однако… Прямо как у Салтыкова Щедрина: “Третий раз гневаюсь, а репа не растет!” Даже если кто то прочитал предыдущие публикации, задумался и “взял себя в руки”, появились новые “мастера сло ва”. Припали к живительному источ нику русской словесности и приня лись отравлять его дурновкусием и безграмотностью. А на подходе – све жие “творческие” силы. Вы еще не знаете, что Византия – это столица Рима, а Илиада – жена Одиссея? Ны нешние студенты, как показали уни верситетские экзамены, уже в курсе. Тенденция, однако. Что же остается? Остается ждать, размышлять и писать. Ждать. Что еще нам предложат господа сочинители нового языка, щедро рождающие и се ющие в читающем народе глупые тер мины? Размышлять. Об отмирающей за ненадобностью профессии редакто ра. И писать… новые фельетоны – не хватки материалов для них опасаться не следует!

капитан клуб

1/2010

Ôîòî Åâãåíèè Êðàåâîé, Ïàâëà ×åðíÿåâà, Òàòüÿíû Ðîæêîâîé

полный âïåðåä

Íîâûé ìàðøðóò, íîâûé ãàíäèêàï 13 я Санкт Петербургская парус ная неделя прошла в Финском заливе с 13 по 23 августа. Ее отличали два но вовведения: международная система гандикапа “ORC Club”, на которую с этого года перешел Санкт Петербург ский парусный союз (СППС), и – впервые за много лет – новый марш рут. Ассоциация “Open 800” в этом

капитан клуб

1/2010

году не включила Парусную неделю в свой календарь, и предусмотренная Положением группа “Sportboats” от сутствовала. Без “открывашек” участ ников оказалось меньше, чем в про шлые годы, и в гонках приняли учас тие всего 20 яхт в четырех группах: три по “ORC Club” и класс “Л 6” (без гандикапа). Радует, что в этом году

все экипажи настроились на морские гонки, а не на возвращение домой пос ле первой 15 мильной. Регата не имела такой финансовой поддержки, как в прошлом году, и прошла главным образом на энтузиаз ме организаторов. Не стало судов со провождения, иногородних судей, пресс конференций, логотипов, фир менных футболок и других атрибутов, свойственных соревнованиям такого уровня. В результате в Интернет по исковиках по прежнему значительно больше упоминаний о прошлогодней Неделе. Лишь пресс служба СППС исправно выпускала пресс релизы о ходе регаты. Августовская Балтика в первой же гонке продемонстрировала свой ха рактер, и снова Парусная неделя ста ла проверкой не только спортивного мастерства, но и морской практики вкупе с выносливостью людей и ло док. Уже на первом этапе гонку пре кратил “Кондор” (“Таурус”), сломали мачты “Беркут” (“четвертьтонник”) и

ïîëíûé вперед

“Фея” (“Л 6”). Примечательно, что два последних экипажа ремонтирова лись не покладая рук и вернулись на следующие этапы. Самой запомнившейся гонкой была вторая: 70 миль до о.Мощный в ночь, с лавировкой против усиливающегося шторма. Яхты с честью выдержали ис пытание: с дистанции сошли лишь са мая большая яхта регаты “Пифагор” и “однотонник” “Славия”. Экипаж пос ледней не оповестил судей; их искали с помощью пограничников. Кстати, в этом году пограничники активно по могали организаторам. Впервые регата зашла на закрытый прежде о.Мощный; стояли у старых понтонов в бухте За щитная. Почти все были здесь впер вые. Остров с песчаными пляжами, чи стой водой, грибными и ягодными со сновыми лесами и циклопическими развалинами бывших военных баз произвел сильное впечатление. Третья гонка финишировала также в новом месте – в построенной в про

шлом году гавани бухты Дубковая. Впервые Парусная неделя гостила в современной марине с удобными при чалами и береговой инфраструкту рой. Хозяева сделали все, чтобы дос тойно принять яхтсменов. Горячий душ и баня после нескольких дней в море были замечательны! Завершающие этапы в Выборг и Санкт Петербург прошли без проис шествий. По итогам пяти гонок победили: в 1 й группе – “Фортуна 2” (Станислав Вихорев), в 3 й – “Мария” (Павел Тя гин), в 4 й – “Бемби” (Леонид Чи жик). Серьезная интрига сложилась в классе “Л 6”: после четырех гонок раз рыв в очках был минимальным, и на лидерство претендовали сразу четыре экипажа, но чуда не случилась: в оче редной раз победил фаворит – “Оне га” (Никита Бриллиантов). Новый гандикап, несмотря на не которое недовольство яхтсменов сто имостью обмера и небольшие сбои с программой подсчета результатов, в целом показал себя хорошо. Новые стоянки, отказ от набора “зачетных” 400 миль позволили существенно раз нообразить маршрут и уменьшить длину этапов: до 35–65 миль – у “чет вертьтонников” и “полутонников”, до 75 миль – у 1 й группы и “Л 6”. Участ никам понравились короткие, не из матывающие гонки и стоянки в краси вых местах. Многие снова заговорили об участии. В планах следующего года – о.Гогланд. капитан клуб

1/2010

полный âïåðåä

Ðåãàòà

капитан клуб

1/2010

ïîëíûé вперед

Ôîòî Guillaume Plisson, James Robinson/Regates Royales – Trophee Panerai

êîðîëåé Примерно так можно перевести на звание “Regates Royales”, которая с 21 по 27 сентября 2009 г. в 31 й раз про шла в Каннах, на французском Лазур ном берегу. Она ведет свою историю с 1863 г., когда герцог де Валломброза организовал там первую на Средизем ном море парусную гонку; в ней уча ствовало 4 яхты. Регата развивалась. В 1920 е гг. с ростом популярности отдыха на фран цузской Ривьере на старт весенней ре гаты выходило до 80 яхт. В 1929 г. король Датский Христиан Х попро сил каннский яхт клуб провести гон ки в 6 метровом классе (существует с 1907 г. по сей день). Он участвовал в регате каждый год до войны, сам на руле своих яхт “Dana”, потом “Dana II” и “Dana III”, одержал немало побед. В его честь в 1929 г. регата получила нынешнее королевское название. Пос ле войны регата проводилась еще не сколько раз, но затем пришла в упадок. Возродил ее в 1978 г. морской со ветник Канн Жан Пьер Одеро, и с тех пор регата проходит каждый год и в сочетании с шоу и яхтенной выстав кой стала одним из главных событий сезона, собирающим на курорт сотни участников и тысячи зрителей. Пер вые гонки, как и до войны, проводи лись в традиционных 6 и 8 метровых классах, затем к ним добавились 12 метровики, “5,5”, “Драконы”, “Звезд ные”, а с 1994 г. – большие классичес кие яхты, в том числе многомачтовые. Здесь можно увидеть 22 метровый га фельный куттер “Partridge”, постро енный в 1885 г., – старейшая в мире яхта, до сих пор находящаяся на пла ву. Подобно “Rolex”, титульным спон сором регаты стала итальянская “Panerai” – производитель дорогих морских часов. В 1984 г. на легендар ном куттере “Britannia” здесь старто вал принц Уэльский. В 2006 г. число участников достигло 230(!). В память о знаменитом гонщике Эрике Табарли в регате встретились 5 его яхт “Pen Duick”. В этом году в “Regates Royales” уча ствовали 61 “Дракон” и 79 классичес

ких яхт, включая 8 судов в группе “Бо лее 23 м”. Возраст 16 яхт превышал 100 лет. Регата состояла из четырех гонок от 6 до 12 миль и, в отличие от прошлых лет, проходила при слабых ветрах. Первую же гонку в классе “Дракон” выиграли россияне: экипаж яхты “Annapurna” (Анатолий Логинов, Ан дрей Кирилюк, Александр Шалагин) занял 1 е место. Правда, удержать вы сокий результат не удалось, и по ито гам четырех гонок “Annapurna” стала 12 й. Но все отмечали достойное выс тупление российских “Драконистов”: все 7 экипажей оказались в первой половине флота. А победил в классе американский экипаж Ивана Брадбу ри (“Blue Haze”).

Интересно, что в классе винтаж ных гафельных яхт до 23 м выиграл итальянец Джузеппе Джордано на “Bonafide”, построенной в 1899 г. и го дом позже завоевавшей первую в ис тории золотую олимпийскую парус ную медаль. Всю неделю гоночная деревня была открыта для посетителей, орга низаторы старались каждый вечер собирать участников и гостей по ин тересам, чтобы каждый мог познако миться и обменяться опытом с силь нейшими гонщиками и с владельцами уникальных судов. Блеск полирован ного дерева, начищенной меди и брон зы – флот в гоночной деревне и ма невры яхт на воде представляли собой великолепное зрелище.

капитан клуб

1/2010

полный âïåðåä

Áîðèñ Ëàøêîâ

“45 ôóòîâ” â Õîðâàòèè 90

капитан клуб

1/2010

ïîëíûé вперед

В октябре в Хорватии, в районе Сплита, прошла любительская регата “45 футов”. Из ряда подобных регат эти соревнования выделяются, в пер вую очередь, своим флотом: 10 новых “Beneteau First 45” позволили провес ти гонку без гандикапа. Условия на старте у всех были равные, паруса одинаковые, все лодки “юные”, ходив шие всего одну навигацию и различа ющиеся разве что “установочными” настройками. Так что повод для разго воров на тему “у тебя едет, а у меня нет” отсутствовал, если не считать наш винт, который не складывался полностью, и при ходе в 15 уз гребной вал вращал шестеренки редуктора со страшной скоростью. Но это обнару жилось не сразу. А поначалу… 17 октября все экипажи собрались в марине Кастелла (между Сплитом и аэропортом), где наши яхты стояли у причала бок о бок, с поднятыми фла гами регаты, фирменными эмблемами на борту и номерами – от 1 до 10 – на носу у каждой лодки. Ветер 20 уз и температура воздуха +14° С сулили отнюдь не “прогулочные” соревнова ния. Старт назавтра был назначен на 13.00, но когда ночью ветер на поры вах разгулялся до 40 уз, а яхты под рангоутом стали крениться так, что на

камбузах падала посуда, в отношении старта возникли сомнения. Утро началось с приветственного завтрака и обсуждения, что делать дальше. Ветер не стихал. На о.Вис (место первого запланированного фи ниша), по уверениям хорватов, “лета ли кирпичи”; марина города Трагир (с другой – от нашей стоянки – стороны полуострова) не могла нас принять: из за сильного ветра она была пере полнена. Общее решение – переждать разгул стихии, а особо активные мо гут выйти на тренировку. Вышли по чти все – надо же командам познако миться с матчастью! Знакомство порадовало. Простор ный кокпит; простая и логичная про водка бегучего такелажа; в проводке шкотов есть особенности – стаксель шкот проведен между вантами (на полных курсах было желание переза вести его наружу). У гика шкота – всего один блок, так что выбирать можно было только через лебедку; фа ловая лебедка (электрическая) тоже одна. Грот со сквозными латами. Ком плект приборов на мачте; картплоттер по левому борту у ног рулевого (смот реть неудобно, зато не мешает); на против – газ реверс двигателя и уп равление опускающейся подрулкой. капитан клуб

1/2010

полный âïåðåä

Ýêèïàæè è îðãàíèçàöèÿ Три команды из Санкт Петербурга, три – из Москвы, одна – питерско московско ярославская, команды из Сургута, Нижнего Новгорода и Екатеринбурга. Почти все формировались по принципу “команда + рулевой”: сначала собирали экипаж, потом подбирался рулевой. Не знаю, как московские экипажи, а питерские перед вылетом в Хорватию успели провести по 2–3 трениров ки. В качестве главного судейского судна была задейство вана яхта “Cyclades 43”, выставляли старт, принимали финиш, помогали на швартовке при сильном ветре с лодки RIB. Помимо главного судьи, регату обслужива ли 3 человека из компании “Expert Marine”. Двое при глашенных хорватов решали все вопросы в маринах и проводили мелкий ремонт на яхтах. Подробности – на сайте www.45ft.ru.

На носу, во избежание зацепов паруса, якорное устройство демонтировано и убрано в цепной ящик. Порадовала печка “Webasto”: она сушила одежду после гонки и создавала на лодке комфортную температуру.

1-ÿ ãîíêà: 1,5 ìèëè çàïàäíåå Ñïëèòà (ñòàðò) – Ñïëèòñêèå âîðîòà – î.Õâàð (çàïàäíàÿ îêîíå÷íîñòü) – ìàðèíà Ïàëìèçàíà Маршрут немного сократили, финиш перенесли с о.Вис

капитан клуб

1/2010

на Палмизану. Из"за больших глубин старт выставили под берегом, почти против ветра, но под левый галс. Старто" вую процедуру не транслировали по рации, поэтому кто"то зевнул. Мы стартовали вовремя, за нами с приличным от" рывом – экипаж Сергея Лапкина (№2), за ним Тимур Лит" виненко (№1), остальные растянулись. Впереди были 22 мили курсами от полного бейдевинда до крутого бакштага с финишной лавировкой. В проливе Сплитские ворота оп" ределилась собравшаяся в кучу первая тройка: Лапкин, за

ïîëíûé вперед

ним Литвиненко, мы (№4) – третьи; разрыв минимальный. Тимур при по пытке проехать с наветра по “двойке” получил жесткий лувинг и легкую дез ориентацию в команде. Пока лидеры боролись между собой, мы подъехали вплотную, и какое то время отрыв был 5–10 м. Остальной флот также не зевал и после пролива стал подтяги ваться. После второго знака (о.Хвар) и пе ред финишной лавировкой лидеры не сменились: Лапкин, Литвиненко и мы. За мысом ветра было меньше, и случился так называемый “пресс эф фект”: флот уплотнился и немного перемешался. В результате Лапкин финишировал первым, Литвиненко, которому пришлось сделать контр галс, стал третьим; вторые – мы. Практически на всем маршруте ветер был 20–30 уз, скорость лодок дости гала 11 уз. Гонка хоть и вышла “трам вайной”, но была захватывающе ди намичной. Первые 5 лодок финиши ровали в течение минуты, весь флот – за 5 минут. Неплохо для любитель ской регаты! После финиша мы отдыхали в ма рине Палмизана – закрытом, тихом и очень зеленом местечке. Бар, видовой “манерный” ресторан и еще два по проще, душ и туалет, маленький мага зин. Несмотря на конец октября, еще можно было купаться, что некоторые себе и позволили.

2-ÿ ãîíêà: Î.Ñâ.Êëåìåíòà – î.Ïîêîéíè Äîë – î.Âèñ. После вчерашнего показалось, что ветра нет совсем. Поэтому решили не “играть в войну” и, если ветра до о.Вис не хватит, принять финиш в море в 18.00 по координатам. Старт – чистый фордак под спинакерами, ровный и плотный. Поворотный знак – маяк на острове (2,5 мили), потом лавировка на Вис. Мы стартовали практически первыми и… застряли в районе старта. К маяку, по моему, нас принесло тече нием. Разрыв между первыми, обо гнувшими маяк (Вадим Курышев, №9), и последними (мы) – около часа. К этому времени ветра уже не было вовсе, разве что разбросанные неболь шие пятна, по которым каждый про бирался к финишу как мог. Немного “потянуло” к вечеру, флот пришел в движение. Но к тому времени самых невезучих течение унесло “в даль светлую”. Ближе к 18.00 отчетливо проявился лидер – Вадим Курышев. В 18.00 объявили финиш, лодки зачита ли свои координаты, запустили двига тели и устремились в гавань. Необыч ный финиш повлек за собой споры “кто за кем”. По координатам выходи ло, что победили мы: в суматохе мы дали координаты не местоположения, а… курсора, и получалось, что к 18.00 мы уже стояли в гавани (правда, при этом сфотографировали картплот тер). В итоге нам присудили 4 е мес капитан клуб

1/2010

полный âïåðåä то; остальные продолжали спорить до позднего вечера, и почти у каждого было свое мнение о месте на финише.

3-ÿ ãîíêà: Î.Âèñ – Ñòàðè Ãðàä (î.Õâàð) Ветер 15–20 уз. Опять дружный старт в галфвинд под прикрытием бе рега и “разборки за место под солн цем”. К первому знаку мы так отста ли, что за нами остался только Вадим Курышев, лидер предыдущего дня. Он стартовал под берегом, попал в “тень” и там остался, мы его даже не видели. Лидером стал Литвиненко. Флот рас тягивался. После первого знака курс поменялся на полный бейдевинд (по чти с берега), и надо было что то пред принимать – сокращать расстояние, прижимаясь к берегу и теряя ско рость, или уходить в море в надежде скорость увеличить. Ветер стал более рваным, начало “подкручивать”, и мы выбрали морской вариант (с подветра у нас осталась только одна лодка). Все порывы старались отрабатывать на шкотах и на этом этапе хорошо почув

капитан клуб

1/2010

ïîëíûé вперед

ствовали, что нас всего четверо (ми нимальная команда 5 человек: один на руле, по двое на шкотах и лебедках). Посадить на борт откренивать некого. Ко входу в Стариградский залив мы шли шестыми, но самое интерес ное было впереди: 4 мили чистой ла вировки, без волны, в заливе с высо ким берегом. Первые 5 лодок шли плотно и часто менялись позициями; лидировал с минимальным отрывом Сергей Лапкин, на пятки ему насту пал Тимур Литвиненко, который к этому времени уже взял первую пол ку рифов. Остальные яхты вели борь бу на расстоянии, каждый искал уда чи в своем углу, периодически вступая в контакт с соперником. В результате Литвиненко выиграл у Лапкина 5 с, а мы упустили №5, незадолго до фини ша проходя у них по носу, и стали… пятыми. Эта гонка была последней: ночью задувало до 40 уз, лил дождь, и утром главный судья гонку отменил. Мы, взяв напрокат машину, поехали изу чать остров… Следующий день выдался еще хуже. За ночь ветер прибавил, старт перенесли на 13.00, впрочем, это не помогло, и было принято решение о передислокации флота к месту фини ша в Милне с оговоркой, что все собе рутся в проливе и дождутся судейское судно. И, если позволят условия, про ведут гонку под прикрытием острова. Не случилось, тем не менее, это был лучший этап, хоть и вне зачета. Поры

вы ветра достигали 50 уз, он срывал барашки с волн, уносил их прочь, и над волнами в заливе неслась пелена воды. Скорость яхты 15 уз (на чистом “фордаке”) и двухметровая волна по зволяли временами глиссировать. Впервые я видел за крейсерской ях той кильватерную струю, как за кате ром. Все шли под стакселями, о гроте думать не хотелось. Правда, №8 грот поставила, но, “повалявшись” немно го, убрала... Такого удовольствия от скорости под парусом я не испытывал с начала 1980 х гг., когда гонялся на “Tornado”. Не ошибусь, если скажу, что переход запомнился всем. В пролив мы пришли первыми, ос тальные яхты финишировали в тече ние 40 минут; еще полчаса ждали су дейскую яхту. Гонка в проливе не по лучилась, и зачет сделали по трем состоявшимся. Три гонки, конечно, маловато. С одной стороны, подвела погода, с другой, мы, наверное, пере страховались. Но для некоторых это было чуть ли не первое знакомство с яхтой. Не все рулевые были уверены в своих экипажах, организаторы бес покоились за сохранность лодок. Вот что можно уверенно сказать – регата не стала гонкой “от буфета до буфета”: и погода, и лодки настраивали на со перничество. В тот же вечер прошли награжде ние и заключительный банкет. А на 2010 г. уже запланированы две регаты “45 футов” – в мае и в сен тябре. капитан клуб

1/2010

ветер ñòðàíñòâèé

Âîçâðàùåíèå П олвека назад пятерка яхт сменов одиночек ушла в океан, породив начало океанских гонок одино чек. Мне тогда шел четвертый год. Вся моя жизнь проходила и проходит под впечатлением этого события. И всегда было немного досадно, что среди от важных моряков не было русских яхт сменов. Сейчас, пусть спустя 50 лет, у нас есть шанс все исправить. Своими плаваниями я постарался показать, что мы можем это сделать. Есть, есть шанс, и им надо обязательно восполь зоваться. Моя навигация 2008 г. закончилась в Америке 2 сентября. В этот день я улетел в Россию, а яхта “Фасон” оста лась зимовать в Ньюпорте. Чтобы вернуть яхту на родину, предстоял переход через Атлантичес

капитан клуб

1/2010

кий океан с запада на восток. Как ис кали для этого средства – отдельная история, скажу лишь, что возвраще ние состоялось благодаря помощи друзей. 1 мая 2009 г. с новым рулем для ав торулевого, с чемоданом, забитым тросами стоячего такелажа и деталя ми для новой мачты, я вылетел из Санкт Петербурга в Бостон. В Нью порте, на автобусной станции меня встречал Джордж Пайк. Его старани ями яхта уже была спущена на воду и ошвартована в Ньюпортском яхт клу бе. Как будто и не было восьмимесяч ной разлуки. Мы были опять вместе! Приятно было вновь увидеть людей, с которыми познакомился в прошлом году, и вновь ощутить их гостеприим ство и готовность оказать помощь. На подготовку яхты к переходу че рез Атлантику ушло три недели. Тот

Àëåêñåé Ôåäîðóê

факт, что после выхода из Ньюпорта я через два часа окажусь в открытом океане, заставлял тщательно гото виться к плаванию. Никаких мелочей “на потом”! Было нелегко. К дефици ту времени я привык, но этот цейтнот случился в Новом Свете. А он дей ствительно новый. Размеры – в дюй мах и футах, вес – в фунтах и унциях, жидкость – галлоны, пинты и кварты. И напряжение в сети 110 В, когда свой электроинструмент не работает. Да еще и говорят не по русски! Нелегко в таких условиях готовить яхту. Одна ко помощь и доброжелательное отно шение ко мне и к моей яхте всех, кто меня окружал в Ньюпорте, позволили справиться со “странностями” Амери ки. Ну, а сказать, что Джордж Пайк оказал мне огромную помощь, это, значит не сказать ничего. Пожалуй, на такое участие в судьбе другого чело

âåòåð странствий века способны только ангелы храни тели. Джоржд Пайк для меня и был таким. Среди новых встреч не могу не упо мянуть об одной. В Ньюпорте я позна комился с Виктором Языковым; его яхта “Дочь ветра” тоже оказалась там в это время. Как и я, Виктор готовил ся к переходу через Атлантический океан в Англию, поэтому времени на общение у нас не хватало, но знаком ство состоялось. Утром 23 мая “Фасон” вышел в оке ан. Провожающих было немного, но проводы получились душевные. До свидания, Ньюпорт! Надеюсь, до ско рого свидания! Ведь 23 мая 2010 г. бу дет дан старт гонке яхт “Jester Challenge” через Атлантический оке ан с финишем в этом городе. Мне вы пал удачный случай посмотреть, что собой представляет Атлантика в это время года. Предварительную прокладку пла вания я не делал. Предполагал, в пер вую очередь, обойти с юго запада мели Нантакента и идти на юго вос ток до 38° с.ш., по которой уйти на во сток за Ньюфаундлендскую банку, а потом уже держать курс на м.Лизард. Однако окончательное решение в вы боре курса зависело от погодных ус ловий. Если будет тяжело, уйду с пути циклонов дальше на юг, а если погода позволит, то постараюсь держаться южной части циклонов с благоприят ными западными ветрами. Это у меня получилось. Из 28 суток перехода че рез океан 22 дня были с ветрами за падных направлений. Первые два дня плавания я отсы пался. Конечно, это не был беспро будный сон. Одиночное плавание – вечная подвахта. Однако между выхо дом в океан из нашего Питера и из Ньюпорта есть огромная разница. Предстартовая лихорадка, усталость, недосып и там и тут, но… из Питера до океана нужно добираться много су ток, среди островов, кораблей и нави гационных опасностей, форсируя за ливы и проливы; а из Ньюпорта – два часа, и вот он, океан! Я испытал ис тинное блаженство. Да и океан встре тил приветливо. На вторую ночь яхта вышла на километровые глубины, континентальный шельф остался за кормой. На третьи сутки океан приоб рел знакомый цвет сочного индиго. Мы в Гольфстриме. Здесь я получил урок, увидев, что

Â ãîñòÿõ ó Ðè÷àðäà Êîíêîëüñêîãî (ñëåâà Âèêòîð ßçûêîâ, ñïðàâà Àëåêñåé Ôåäîðóê)

такое Гольфстрим при встречном вет ре. Зыбь шла со всех направлений, яхту мотало, ветра в парусах было не удержать. Но, к счастью, урок продол жался недолго: после пяти часов шти ля пошел попутный ветер. Бакштаг фордевинд, фордевинд бакштаг. Су точные переходы – 100, 120, 130 миль. 3 июня целый день нес геннакер. Гра дусник в яхте зафиксировал +27° С. Загорал. Как оказалось, первый и единственный раз за все плавание. А потом… Потом 7 и 8 июня был шторм. Попутный. В этот раз судьбу не искушал. Под новыми, привезен ными из России штормовыми паруса ми, триселем (4 м2) и стакселем (1 м2), в бакштаг правого галса уходил от шторма на юго восток. Шторм есть шторм. Гнетущий вой ветра, падение давления, а значит, рост волн, напряженное, тревожное ожидание неожиданностей – все это было. Но я чувствовал себя в этот раз намного комфортнее, неся такие па руса. Суточные переходы составили 97 и 95 миль, и все это время яхтой управлял авторулевой. Правда, одна волна яхту все же накрыла. За не сколько минут до этого момента я за писал в вахтенном журнале, что дав ление наконец пошло вверх, и высу нулся из люка в очередной раз

отметить силу волнения. Высунулся и увидел в нескольких метрах от транца яхты практически вертикальную сте ну воды. Высоту волны я разглядеть не успел – стена накрыла яхту. “Фа сон” лег на левый борт мачтой на воду. Трисель со свободной нижней шкато риной легко сбросил воду, и яхта быс тро вернулась в нормальное положе ние. Первый раз в жизни видел пол ностью залитый кокпит. В этот момент я похвалил сам себя за то, что, несмотря на страшный дефицит вре мени, все таки, исходя из опыта штор мования в Бискае, не поленился и уменьшил объем кокпита и карди нально переделал вход в яхту. Лишь “два ведра” воды пробилось в яхту. Данное событие прошло без послед ствий, за исключением одного огорчи тельного факта: волна “слизнула” ях тенное ведро, висевшее на румпеле в кокпите. Хорошее было ведро, я при вык к нему. Яхта, новая мачта, таке лаж, флюгерный авторулевой вышли целыми из этого испытания. Вода на мочила спальное место – и только. (Кстати, вещи, взявшие океанскую воду, уже никогда не высыхают окон чательно, как ни суши их на солнце и ветру. Под вечер застрявшая в матери але соль опять впитывает воду из воз духа.) капитан клуб

1/2010

ветер ñòðàíñòâèé

Àëåêñåé Ôåäîðóê ñ Äæîðäæåì Ïàéêîì

Больше штормов не было. Однако работы хватало: за оставшиеся до Плимута 11 дней я четыре раза брал на гроте два рифа, семь раз – один риф, полный грот ставил четыре раза; пять раз менял стакселя. Суточные переходы в эти дни были за 120 миль. 18 июня “Фасон” вышел на конти#

капитан клуб

1/2010

нентальный шельф. Океанские кило# метровые глубины закончились. Тихо и спокойно прошли “ступеньку”. От Англии нас отделяло 200 миль, мень# ше двух суточных переходов. Когда стемнело, в вахтенном журнале по# явилась запись: “Впереди огни. Ка# жется, кончились спокойные ночи”.

Предположения оправдались. Ночью пришлось ложиться в дрейф, чтобы избежать столкновения с катером. Не изменяя ни скорости, ни курса, без признаков жизни на борту, как “Лету# чий голландец”, он пронесся перед ях# той. Что меня заставило выглянуть и осмотреть горизонт перед этим, не знаю. Но выглянул, увидел и пропус# тил. После этого, естественно, спо# койных ночей уже не было. Неумолимо приближался берег. Наконец, вечером 19 июня я увидел огонь маяка на м.Лизард. Когда маяк был на траверзе, лаг показал 2977 миль. Океан пройден! Ветер шел с бе# рега, я вдыхал запах земли – пахло свежескошенной травой. Под утро по# дошли к Плимуту. Год назад “Фасон” стартовал отсюда вместе с 38 другими яхтами на Азорские о#ва, и вот опять я здесь, в месте, где на будущий году будет дан старт гонки “Jester Challenge#2010”. Уже 92 яхтсмена# одиночки выразили желание участво# вать в ней. Вот это будет праздник! На фоне стоящих у причалов яхт “Фасон” выглядел более чем скромно. В Плимуте я провел три дня. Прогу# лялся по набережной, дошел до зна# менитого маяка Smeaton’s Tower, сто# ящего на обширной лужайке у цитаде# ли, посетил мемориалы... Понедельник (в этот день я в море не выхожу) прошел в закупке прови#

âåòåð странствий анта и подготовке к выходу. Прогноз погоды был неутешительный – обе щали ветер с востока. Плюс к этому сизигия – самые сильные приливные течения. Что ждет в Английском ка нале при таком раскладе, представ лял, но тянуть с выходом не было же лания и смысла. С Атлантики на Анг лию шел циклон, на него и надеялся. Наверное, впервые был рад подходу циклона. Утром 23 июня “Фасон” вы шел из Плимута. Лавировка, лавиров ка, лавировка... До м.Старт дошли бы стро, а вот залив Лайм преодолевал двое с половиной суток! Адреналина наглотался в полной мере! Была здесь и опасная близость кораблей, лави ровка при 6 балльном встречном вет ре и сильном попутном течении, и из нурительная борьба за достигнутую позицию при встречном течении. Вторая ночь принесла еще большие сюрпризы. Удивительный, известный только авторулевому и самой яхте проход мимо м.Бил оф Портленд. Яхта чудом миновала песчаную косу Чезил Бич… Не успел придти в себя, как влетел в буруны и аномально кру тые волны быстрины Портленд. Пос ле столь взбудораживающего утра весь день прошел в борьбе с прилив ными течениями и в медленном про движении на восток. Последующая ночь облегчения не принесла, над Ан глией свирепствовала гроза. Ждал и

23 ìàÿ 2009 ãîäà. Âûõîä èç Íüþïîðòñêîãî ÿõò-êëóáà

готовился к самому худшему, но – удивительное дело – гроза не тронула Канал, прошла над землей, а на воде был штиль. Лишь к утру небеса сми лостивились и одарили юго западным ветром. В дело пошел геннакер. Ночью 27 июня “Фасон” пересек Гринвичский меридиан, вернувшись в

восточное полушарие. Дуврский про лив был пройден на остатках юго за падного ветра под геннакером. Все, мы вышли в Северное море. На этот раз дул встречный северо восточный ветер. Дуло оттуда, куда надо было идти. Ко всем напастям навалился ту ман. Без того сильное напряжение

капитан клуб

1/2010

ветер ñòðàíñòâèé лишь напоминало 5 балльную Атлантику. Поражал факт, что ветер в 8 баллов раздуло при постоянном дав лении. Уже не впервые я сталкиваюсь с явлением, кото рое именуется у западных метеорологов “сквош зона”. Когда ветер выдуется, барометр подсказать не мог, ос тавалось терпеливо ждать. С еще крепким ветром про неслись мимо Готланда и вошли в Финский залив. Ну, считай, дома! Утром 15 июля “Фасон” встал к причалу в Санкт Пе тербурге для прохождения пограничного и таможенно го контроля. Мы вернулись на родину!

увеличилось, когда мимо “молча”, без туманных сигналов, прошел сухогруз. Перспектива быть раздавленным в тумане у Темзы после трансатлантического перехода как то не радова ла. Буквально на ощупь, весь превратившись в напряженный слух, отстаиваясь на якоре при встречном приливном течении, медленно двигался на север. А когда чуть не врезался в сто ящий на якоре танкер, напряжение достигло максимума, каза лось, еще чуть чуть – и нервы лопнут. Туман так и не рассеял ся – я просто вышел из него. Облегчение, которое я испытал, когда серая стена осталась по корме, описать трудно… Северное море было в этот раз ласковым. До 4 июля яхта скользила на север, ни на йоту не продвигаясь на восток. Лишь в полдень этого дня после 20 часового штиля пошел ветер с запада. До входа в пролив Скагеррак было 179 миль. Датские проливы проходил уже в пятый раз. Было доста точно спокойно. На подходе к Скагерраку впервые встретил дельфинов, которые сопровождали яхту минут сорок. В Кат тегате – огромное количество медуз, в некоторых местах каза лось, что не медузы в море, а море среди медуз. Зунд удивил обилием несущихся на восток грозовых туч. Одна из них заце пила шквалом сразу за “Замком Гамлета”. Этот шквал еще раз проверил новую мачту на прочность – ветер практически по ложил яхту на воду. На юг из Зунда пришлось выходить в кру той бейдевинд при надвигающихся с юго запада “конских хво стах”. Приметы дали знать уже за Борхольмом. Ветер усилил ся до 8 баллов. Второй раз за весь переход из Америки поставил трисель. Вой ветра, конечно, утомлял, но волнение

100

капитан клуб

1/2010

Атлантический океан пройден с востока на запад и с запада на восток. Намеченную программу подготовки к “Jester Challenge 2010” я выполнил. Изменился ли я, пройдя океан? Безусловно! В какой мере и в чем? Пол ное осмысление этого еще впереди. “Плавание под па русами – это долгий урок терпению”. Это слова вели кого Бернара Муатисье. Я с ним полностью согласен; изо всех сил стараюсь хорошо усвоить этот урок и, по жалуй, есть успехи. Я преодолел страх перед “бесконеч ностью” Океана. Когда земля остается за спиной и на катывает парализующий страх перед неизвестностью. В этот раз я не испытывал такого страха. Страх другого плана остался, от него никуда не деться. Это страх на что то налететь, особенно ночью. Как ни крути, но ве роятность, что это может произойти, есть. Никакая электроника не спасет от встречи со спящим китом, топляком, не дай Бог, притопленным контейнером, а, следовательно, есть и страх. Победить его невозможно, подчиниться – либо сойдешь с ума, либо повернешь и больше никогда в Океан не выйдешь. С ним можно лишь смириться. Как это сделать? Думаю, у каждого свои способы. Поначалу, чтобы нейтрализовать этот страх, я вычеркивал себя из списка живых. Мертвые не боятся. Однако в этом случае накатывает другая на пасть – зов манящей бездны. Начинаешь испытывать сильное искушение шагнуть в нее… В конце концов, я пришел к тому, что дало мне душевное спокойствие. “На все воля Божья” – этот тезис принес в мою душу долгожданное умиротворение. “У каждого своя дорога к Храму”…

“Ôàñîí” â ïåòåðáóðãñêîì êëóáå “Íåâêà”

ветер ñòðàíñòâèé

Ìàëåíüêèé “Ãóäâèí” Как то в Интернете я прочитал вот такое письмо: «Привет! Меня зовут Андерс Ди кандер и я являюсь владельцем яхты “Гудвин II”. Нахожусь на острове Мар тиника в Карибском море и, планируя свои дальнейшие действия, задаю воп рос: “Не хочет ли кто нибудь купить мою яхту на месте и продолжить ее путешествия? “Гудвин” в отличной форме, заново окрашен, паруса в по рядке, на борту все необходимое…”» «Вот так так, – удивился я, – зна чит “Гудвин” все еще путешествует!?» И мне захотелось рассказать об этой славной лодке. Во многом именно благодаря исто рии “Гудвина”, яхты “Havsfidra” иначе как легендарными не называют. Рас сказы о его путешествиях публикова ли все шведские яхтенные журналы, о нем и его владельцах была даже изда на книга. Все началось с того, что в 1966 г. шведский инженер и моряк любитель Оке Маттссон решил участвовать в трансатлантической гонке одиночек и разместил на верфи “Fisksatra” заказ

102

капитан клуб

1/2010

на постройку небольшой, надежной яхты. К тому времени верфь освоила производство яхт “Havsfidra” из дос таточно нового тогда стеклопластика по мотивам известных своими море ходными качествами лодок западного побережья Швеции. Эти яхты выпус кались в разных вариантах, но теперь встала задача сделать судно, способ ное пересечь океан. Так родился “Гуд вин II” (это его полное имя). Длинный киль, тяжелый балласт, прочная палуба с небольшой рубкой. Все крепко и надежно. И с виду он по лучился пригожий – округлые бока, гордая осанка… Достойный предста витель породы славных мореходов. Хоть и маленький, по нынешним то меркам – 6 метров всего. В 1967 г. “Гудвин” впервые вышел в море. Путешествие было небольшим, яхта достигла Аландских о вов и вер нулась в Стокгольм. Первый морской опыт показал, что киль нужен потяже лее, и вес балласта увеличили на пару сотен килограммов. Следующим испытанием для Оке и “Гудвина” стало участие в гонке вок руг острова Готланд, где они оба по

Ñåðãåé Øàìðîâ

старались. Гонка придала увереннос ти, и они направились в Англию. Там “Гудвин” провел зиму. Трансатлантическая гонка одино чек 1968 г. “Ostar 68” собрала 35 участ ников со всего мира. Кроме англичан и французов, на этот раз присутство вали яхтсмены из США, Южной Аф рики, Германии, Швеции. “Гудвин” пугливо озирался в гава ни, поглядывая на будущих соперни ков: помимо обычных яхт, здесь было 13 тримаранов, и среди них – огром ный “Pen Duick IV”, под мостиком ко торого наш герой мог бы запросто пройти без мачты. Несколько успока ивало то, что рядом находилась “Фио на” – такая же “Havsfidra”; во всем флоте эти яхты были самыми малень кими. Гонка того года показала, насколь ко жестоким может быть океан. Через Северную Атлантику один за другим проносились циклоны. Штормовые ветры и гигантские волны обруши лись на стартовавшую флотилию. Многие оставили мысли о победе и штормовали в океане под “носовыми платками”. Нелегко далась эта гонка и

âåòåð странствий

время упущено – пришлось возвра щаться. Домой “Гудвина” привезли на борту грузового теплохода. Следующим капитаном яхты стал Уильям Валин, также участник “Ostar 68”. После гонки он поплыл на своей яхте к тропическим островам, но по терял ее на коварных рифах. В мае 1969 г. он отправился с “Гудвином” в кругосветное плавание. Пройдя Балтику и Северное море, яхта вышла в океан и в июне достигла города Пон та Дельгада на Азорах.

Ðèñóíêè Åêàòåðèíû Ëåáåäåâîé

“Гудвину”, но они с капитаном знали, на что шли, и держались изо всех сил. После первого шторма они в полной мере стали доверять друг другу. В че реде циклонов случались и погожие деньки, когда маленький “Гудвин” нес пузатый спинакер, просаживаясь кор мой от собственной прыти. До берега оставалось 500 миль, ког да случилась неприятность – из бака вытекла вся питьевая вода. Оке при шлось связаться с Береговой охраной, и он получил помощь. Именно этот случай послужил основанием для дисквалификации “Гудвина” в гонке. Но тем не менее он ее закончил на 50 й день плавания, пройдя океан че рез штормы, туманы и айсберги. Тогда “Гудвин” еще не знал, что все три шведа, принявшие участие в “Ostar 68”, свяжут с ним свою судьбу. А пока огорченный Оке в поисках ду шевного покоя направил яхту к бере гам Гренландии. Гигантские ледники, фьорды с бе регами стенами высотой в 1000 м – рядом с самым большим островом Земли, в тамошних масштабах “Гуд вин” особенно остро чувствовал свою миниатюрность. Гренландия завора живала – эх, если бы не зима, в тех краях можно было бы ходить вечно! Наступающая зима заставила ка питана “Гудвина” поспешить с возвра щением, но выход в океан и проведен ные там несколько дней показали, что

Но потом, спустя месяц в трехстах милях от этого архипелага с палубы торгового судна заметили маленький парусный ботик, сиротливо мечущий ся по морской глади. Это был “Гуд вин”, но на его борту – никого. Куда делся Уильям Валин, так и осталось тайной, ведь “Гудвин” не мог гово рить… Яхту подняли на палубу и достави ли в Италию, куда направлялось суд но. Потом перевезли в Гетеборг, где о “Гудвине” позаботился капитан “Фи оны” Бертил Энбом. У “Гудвина” появился новый капи тан, житель Стокгольма. Потом дру гой… Наступил период обычной для балтийской яхты жизни. “Гудвин” со вершал небольшие выходы с разными людьми на борту, плавал в шхерах. Короткое северное лето, море, сосны, скалы… Долгая северная зима… Так продолжалось с 1970 по 1977 г., когда “Гудвин” приобрел человек по имени Олле Лэндсел, искавший яхту для Большого Путешествия. Новый капитан – натура творческая: он и ху дожник иллюстратор, и музыкант ба рабанщик. Всю зиму Олле ремонти ровал и перестраивал яхту: красил корпус, чинил двигатель, электрику. Кошелек капитана пустел, но у “Гудвина” появились новые паруса, и он свер кал, как новенький… Весной, пригла сив в плавание своего брата,

капитан клуб

1/2010

103

ветер ñòðàíñòâèé

Олле отправился в поход. “Гудвин” смело пересек Северное море, несмот ря на свежую погоду, и его экипаж с изрядно позеленевшими лицами дос тиг берегов Шотландии. Пройдя Ка ледонский канал, “Гудвин” закрыл се зон, оставшись зимовать на западном берегу Шотландии. Следующим летом Олле приехал один. Он решил стать моряком оди ночкой и наслаждаться плаванием соло, возвращаясь к берегам Швеции. Путешествие принесло капитану окончательную уверенность в яхте и своих силах и огромное удовольствие. Несколько лет Олле путешество вал на “Гудвине” в водах Дании и Гер мании, неоднократно проходил Киль ский канал и неожиданно пришел к мнению, что для задуманного плава ния ему нужна яхта побольше. И снова – другой владелец, Балти ка, шхеры, сосны… Но вдруг – нет, ну как здорово! – Олле вернулся! Он понял, что лучше маленького “Гудвина” яхты не найти. И в 1985 г. они вновь вместе.

104

капитан клуб

1/2010

На следующее лето началось их Большое Путешествие, и это начало оказалось нелегким. Безветрие не хо тело выпускать яхту из Балтики, а по том стали задерживать штормовые ветра. В наступающей осени Олле оказался перед непростым выбором: вернуться назад или что то приду мать. И он придумал! Спустя неделю спущенный с борта грузового судна “Гудвин” покачивался в теплой воде Лиссабона. Непогода Северной Евро пы осталась позади. При благоприятных условиях “Гудвин” добежал до Мадейры, потом до Канар. Сезон ураганов уже прошел, и можно было пересекать океан. Но Олле не спешил: ему так понравились Канары, что он решил провести здесь Рождество. За время “рождественс ких каникул” пассат набрал силу и стал устойчивым, и с попутным вет ром “Гудвин” споро полетел по океа ну. Вокруг кипела жизнь, что приво дило их с Олле в полный восторг. Без мятежное существование сделало ход времени столь незаметным, что Бар

бадос появился из за горизонта со вершенно неожиданно. Океан был пе ресечен за 33 дня… Зима в тропиках не по нраву толь ко лыжникам – “Гудвину” нравилась прозрачная теплая вода, желтые пес ки пляжей и высокие зеленые берега островов. Но приближался сезон ура ганов, наступила пора снова соби раться в дорогу… Плавание в Северной Атлантике таит куда больше неожиданностей, чем путешествие в “торговых ветрах”. Первая тысяча миль на пути к Бер мудским о вам запоминается грозами и проливными дождями. В Саргассо вом море яхту упрямо сопровождают киты, принимая, видно, толстенького “Гудвина” за сородича. К северо вос току от Бермуд “Гудвин” вошел в зону попутных штормов и полетел прями ком к Азорским о вам. Через 40 дней после старта он вошел в гавань города Хорта. Олле праздновал приход в портовой кафешке, а “Гудвин” перево дил дыхание у причала марины… Все очевиднее становилась бли

âåòåð странствий зость Севера. Температура воды и воз духа с каждой милей опускалась все ниже, вокруг яхты резвились уже дру гие рыбы и птицы. На пороге конти нентального шельфа воды стали бур ными, и появился сонм рыбацких су денышек… От Азор до Англии “Гудвин” дошел за 15 дней. Уже знакомыми маршрута ми добрался вдоль берегов Северной Европы к родному стокгольмскому причалу. Олле, закинув за спину рюк зак, сошел на берег, и “Гудвин” груст но смотрел вслед… Но грустил он напрасно. Его уже искали люди, которым до зарезу была нужна надежная лодка для дальнего плавания, и размеры тут были не при чем. “Если не влезает, значит, не боль но то нужно”, – говаривал один из прежних владельцев яхты и был прав. В 1988 г. на борту яхты появилась супружеская пара, Стина Ингемир и Горан Карсторп, из Стокгольма. Ре шив поближе узнать культуру “под брюшья Европы”, они задумали от правиться в Грецию. Опыта у них было немного, поэтому “Гудвин” был терпелив. Он молча пронесся с отли вом по Эльбе мимо Куксхафена, куда его новые спутники хотели заглянуть; как мог, уворачивался ночью от грузо вых судов на фарватере; был покла дист и великодушен. Его команда по степенно втянулась, расслабилась, пе реборола страх и начала получать удовольствие от путешествия. На пути лежали прекрасная Голлан дия и Англия, а во Франции яхта вступила в воды Канала du Midi, ведущего в Сре диземное море. Зиму “Гудвин” провел

в маленьком уютном порту к северу от Барселоны. На следующий год “Гудвин” опять был в море. Причин сильно спешить не было. Они посетили Корсику и Сардинию, добрались до Италии. Ме сто им показалось шумным, и “Гуд вин” понес их дальше, в Грецию. Остров Левкос очаровал. Там ре шили постоять подольше. Наступила зима. В Греции это тоже холодное вре мя, но экипаж не испытывал диском форта – в маленькой яхте легко сохра нять тепло. Стина и Горан много чита ли и занимались творчеством, каюта “Гудвина” стала уютным гнездышком для двоих. Эта зима, по их рассказам, стала кульминацией всего средизем номорского вояжа. Ранней весной 1990 г. “Гудвин” от правился в обратный путь. Гостевые гавани портовых городов были еще пусты, местные жители еще не раство рились в потоке туристов… Обойдя Италию и посетив Капри, путешественники добрались до Франции, откуда по сети европейских каналов пересекли материк. В августе “Гудвин” вернулся в Стокгольм… Это пока все, что мне удалось най ти о путешествиях этой замечатель ной яхты. Не знаю точно, где стран ствовал “Гудвин II” последние годы. Но, судя по тому, что сейчас он в полном порядке и нахо дится в Карибском море, его по прежнему ищут и находят люди, мечтаю щие о Большом Пу тешествии. И раз меры яхты тут ни при чем.

капитан клуб

1/2010

105

острова è ïîáåðåæüÿ Яхта – море, яхта – солнце, Яхта – утренний туман. Яхта, парус ветра полный И бедовый капитан…

Èç Âûáîðãà – äîìîé Конец сентября, теплый вечер “ба бьего лета”. Гавань выборгского яхт клуба. Верхушки мачт, бронзовый “Петр” на скале, старинная башня – все сверкает в лучах заходящего солн ца. Нас восемь. У ног – рюкзаки и на битые вещами сумки. У причала – большая, сияющая лаком и краской яхта. Все начинается, как в старой уте совской песне: “Вот сходни переброшены, хлынул поток – Пассажиры, матросы, вопросы, ответы, улыбки…” Капитан размещает прибывших по каютам – суматоха, шум, беготня. Но сим на яхту воду, продукты. Все эти многочисленные банки, пакеты, ко робки, бутылки в море имеют одно название – провизия. По осеннему быстро темнеет, идти в ночь по узкому фарватеру – не дело, да и нам не будет видно яркой красо ты Выборгского залива. Поэтому уст раиваем праздничный ужин и далеко за полночь ложимся спать… Еще только брезжит рассвет, а все на ногах. Капитан отдает команды, и вот мы уже прощаемся с замком и портом. Яхта движется по извилисто му фарватеру, оставив за кормой Вы борг. Расходимся совсем близко с

106

капитан клуб

1/2010

большим шведским сухогрузом, с ко торого приветливо машут нам рука ми. Уже попили чаю, и голос капитана призывает всех наверх, ставить пару са. Звенят бронзовые лебедки, грот нехотя ползет по мачте. Вот он затре петал, захлопал и вдруг наполнился ветром. Тяжело заскрипели шкоты. Яхта накренилась и прибавила ход – вслед за гротом взлетел генуэзский стаксель. Ветрено, воздух холоден, но мы хорошо одеты, нам тепло. На душе радостно. Тишина лишь подчеркива ется звуками идущей яхты и разрезае мой волны. Кругом острова, острова, острова… Вот мы проходим мимо строя воен ных кораблей в Высоцке. Даже дрем лющие у причалов, они выглядят грозными стражами наших рубежей. На Транзундском рейде ожидают швартовки грузовые суда. В порту гремят грейферами портальные кра ны – идет погрузка угля, а слева, у но вого наливного терминала, стоит гро мадина танкер. Россия обрела новые порты: Высоцк, Приморск, Усть Луга – Клайпеда, Вильнюс, Рига, Таллинн могут отдохнуть от российских гру зов. Справа небольшой песчаный ост ров Новик. Идем к нему. Первая сто янка, на борту аврал – вся команда на

Âàëåðèé Ëóêèí

палубе. Отданы фалы, стаксель пада ет в подставленные руки, его быстро и умело найтовят к леерам. Вниз по мачте скользит грот… Отдаем якорь и подходим к причалу. Остров Новик известен своим клад бищем. В глубине сосновой рощи на шли покой русские моряки – старые морские волки и безусые кадеты. Шум волн перемежеван с шумом де ревьев, вокруг свет, чистота и покой. Красивая, недавно построенная ча совня… Весь путь из Выборга в Петербург словно листаешь страницы истории – здесь история России, история ее флота. Здесь узкими протоками в об ход шведских постов пробирались первые морские десанты Петра. Здесь гремело залпами одно из самых круп ных морских сражений. Здесь базиро валась “Практическая эскадра Бал тийского моря” с приданными ей шхерным и минным отрядами, учи лись кадеты и гардемарины. За обедом говорим о предстоящем переходе – судя по всему, погода бу дет свежая. Остров Вихревой оправдывает свое название: яхта попадает в настоящий шторм – встречный 8 балльный ветер и крутая волна бросают 18 метровый корпус, словно щепку. Все покрыто

îñòðîâà и побережья пеной, вода везде: под нами, над нами. Сильно кренит, подветренный борт уходит в воду. Вахта в жилетах и стра ховочных поясах надежно прихвачена к штормовым леерам. Но грустных лиц нет, все в восторге от вида разбу шевавшейся стихии. Сильный дрейф практически останавливает продви жение яхты вперед, галс за галсом, а маяк Рондо все так же далеко. Прихо дится возвращаться, чтобы укрыться в гавани Вихревого. Делаем поворот, и вот уже яхта летит с попутным вет ром. В тихой гавани острова есть причал для лоцманских ботов, которые день и ночь встречают и провожают суда, идущие в Выборг и обратно. Команда отправляется на экскурсию. На юж ном берегу острова сохранились остат ки батарей, прикрывавших когда то подходы к Выборгскому заливу. Ска лы, уходящие в воду, лишены всякой растительности, громадные волны вылизали их дочиста. Ветер пере хватывает дыхание и сбивает с ног. Вечером рядом с нами встает погра

Êðóãëîãîäè÷íàÿ ñòîÿíêà êàòåðîâ è ÿõò

ничный катер. Стремительные обво ды, скорострельная пушка… Нас при глашают на экскурсию. Ходовая рубка напичкана электроникой, от приборов свободен только штурманский стол. Удобные служебные помещения, уют ные каюты, приятная отделка – слов но это не военный корабль, а яхта. К утру ветер отходит к западу и те ряет силу. Отдаем швартовы, выхо дим в море и ставим паруса. Яхта рез во бежит к Березовым островам. Мы обходим их с запада. На борту разме ренная морская жизнь. Вахта управ ляет судном, штурман колдует над картой, а на камбузе готовят обед. Березовые – это архипелаг круп ных, покрытых лесом островов; узкие проливы, укрытые бухты. Острова могли бы стать отличным местом от дыха, но здесь запретная зона, зона особого режима. На островах нет во енных объектов, почему они закры ты? Соседи финны живут и отдыхают на своих островах, а у нас сплошные зоны… Траверз острова Западный Березо

вый – уваливаемся, уже галфвинд. “Приготовиться к постановке спина кера!” Мы распределяем обязанности для постановки этого громадного пу затого паруса, за борт вываливается тяжелый спинакер гик, трое крепких парней повисают на фале. Хлопок – и впереди встает красавец парус. Полу чив полную свободу после уборки стакселя, расправившись, он с удвоен ной силой несет яхту вперед. Тонкая настройка, и аврал закончен. Востор женная команда в полном сборе на па лубе. Слева, на лесистом мысу, уже открывается маяк Стирсудден. Спра ва от нашего курса находится боль шой морской карьер, земснаряд пере качивает песок в самоходные баржи. Этот песок идет на строительство Санкт Петербурга, миллионы тонн чистого морского песка… Яхта идет споро, далекие точки впе реди – Большой Кронштадтский рейд. Здесь суда со всего света ожидают раз решения на вход в порт. Впереди маяк Толбухин и остров Котлин. Мы на по роге дома. Здравствуй, Питер!

Âàø íàäåæíûé ïðè÷àë â ëþáóþ íåïîãîäó N 60° 14,055' E 028° 59,728'

Çàïðàâêà òîïëèâîì Ïèòüåâàÿ âîäà íà ïðè÷àëå Ýëåêòðè÷åñòâî íà ïðè÷àëå

Ñëèï

Ñåðâèñ Äóø, òóàëåò Áàíÿ, ñàóíà Êàôå, ðåñòîðàí Ãîñòèíèöà êîòòåäæè

Ëåíèíãðàäñêàÿ îáëàñòü, Âûáîðãñêèé ðàéîí, 47-é êì äîðîãè Çåëåíîãîðñê-Ïðèìîðñê

òåë.: +7 (812) 928-0868, +7 (812) 715-0500, www.dubkovaya.ru, e-mail: dubkovaya@list.ru

капитан клуб

1/2010

107

острова è ïîáåðåæüÿ

Ïî âîäíûì ïóòÿì Àêâèòàíèè

Ñåðãåé Àïðåëåâ

Идея путешествия на канальной лодке по рекам старушки Европы зре ла у меня давно. Не то чтобы она рож далась в муках, просто для яхтсмена парусника, к коим я причисляю себя с некоторых пор, переход с яхты на бар жу виделся явным понижением стату са. Ни тебе катаклизмов, ни изорван ных штормом парусов и откачивания воды кастрюлями… Это казалось чем то сродни пересадке с арабского скакуна на водовозную клячу или решению альпиниста вместо восхождения на Джомолунгму прошвырнуться по Ле нинским горам. Но что делать, если скакун пал – наша замечательная яхта “Океан” надолго встала “на прикол”, а страсть к путешествиям требует по ступательного движения? Помнится, на страницах “Капитан Клуба” мелькнула статья с броским названием “Сам себе капитан”. В ней

108

капитан клуб

1/2010

рассказывалось о прелестях путеше ствия по европейским рекам и кана лам на самоходной барже, причем для ее аренды не требовалось ни капитан ских сертификатов, ни даже води тельских прав. Сказано – сделано, тем более что “Интернет всемогущий” помогает большинство вопросов решать в до машнем кресле. К сожалению, обилие предложений порождает муки выбо ра, а там и до раздвоения личности не далеко. Однако двухнедельная борьба с искушениями позволила выкрис таллизовать маршрут, отчасти про диктованный необходимостью ока заться в конце сентября поближе к Тулону, где больше полувека прохо дит старейший в мире кинофестиваль морских и приключенческих фильмов – побратим питерского фестиваля “Море зовет!”. Специфику этого года

диктовал “поросячий” грипп, и фран цузы так искусно составили пригла шение, что, кабы не суровая необхо димость творческого обмена, впору было бы туда вовсе не ехать. Но, как говорится, “гусара гриппом не испуга ешь”. Надо – значит, надо! Маршрут путешествия пал на древ нюю Аквитанию. Прежде чем приступать к его де тальному планированию, предстояло решить кадровый вопрос. На клич,

îñòðîâà и побережья

брошенный друзьям и знакомым, от кликнулись десятка два желающих неспешно прокатиться по водной гла ди. Однако опыт предыдущих стран ствий на яхте подсказывал, что в силу ряда факторов половину энтузиастов можно смело сбрасывать со счетов, и жизнь в очередной раз подтвердила правильность такой установки. Дальше предстояло подобрать дос тойное плавсредство на 10 человек. Критерий “цена – качество” (весьма умозрительно: чертеж, фото, отзывы) привел в компанию “LE BOAT”, опе раторы которой опутали нас заманчи выми посулами и уже не выпустили из своих объятий. Да мы, собственно, не очень то и сопротивлялись: их ус ловия были лучше, чем у полудюжи ны конкурентов. Штаб квартира ком пании координирует деятельность марин и портов не только во Фран ции, но и Германии, Голландии, Ир ландии, Италии и даже Шотландии. Во всех этих странах (кроме Герма нии) для управления арендованным судном не требуется ни опыта, ни ка кой либо лицензии. В бизнесе эти ре бята уже почти 30 лет и в состоянии учесть пожелания любых клиентов, будь то финансовый магнат, требую щий плавучий отель с наемной коман дой и штатом прислуги, или компания вроде нашей, всецело полагающаяся на собственные навыки и силы. Итак, они нам понравились. Ответ на заяв ку пришел мгновенно, и после уточне ния маршрута, времени круиза и фор мы оплаты можно было заказывать

авиабилеты… Однако вернемся к нашему плав средству. Из множества предложенных типов была выбрана “Nautilia”, плани ровка которой покорила “отборочную комиссию”. Судно никак не напоми нало баржу в нашем понимании этого термина, хотя именовалось именно так (“ля пениш” в переводе с француз ского – баржа). Взору предстала со временная речная моторная яхта, спо собная вместить с надлежащим ком фортом до 10 человек. Реверсивный дизель с водометом позволяет разви вать ход до 10 км/ч. Помимо четырех кают и салона, прекрасно оборудован ного камбуза с холодильником, двух душевых и гальюнов, на судне имеют ся два поста управления – в салоне и на надстройке, откуда в ясную погоду удобнее всего управлять судном и особенно швартоваться. За спиной рулевого – просторный участок палу бы, где, развалившись в креслах вок руг большого стола под огромным зонтом, потягивая коллекционное вино или трапезничая, приятно любо ваться неспешно меняющимся ланд шафтом со старинными замками и мельницами. Не отрываясь от штур вала, шкипер новобранец в состоя нии, не повышая голоса, перевести мирную трапезу в аврал по проходу шлюза. Численность нашего экипажа (одна пара даже отважилась взять с собой двоих детей) предполагала скидку 15%. Однако основное сниже ние цены определялось, прежде всего, сезоном. Навигация длится с апреля по октябрь, пик спроса наступает в июле, когда цена по сравнению с нача лом и концом сезона возрастает при мерно вдвое. Наше пятидневное пла вание, начинавшееся 25 сентября, подразумевало самые низкие цены при совершенно чудесной погоде – в это время на юге Франции откровен но “бархатный” сезон. В итоге аренда “Nautilia” обошлась всего в 998 евро! Плюс горючее – из расчета 7 евро за час работы дизеля. Забегая вперед, скажу, что за топливо мы заплатили примерно 100 евро – мотор работал по 4–5 часов в сутки. Учитывая два арен дованных автомобиля, вполне можно было обойтись без “бортовых” вело сипедов – 46 евро за штуку, включая страховку. Кроме того, в 100 евро оце нили перегон “баржи” из конечного пункта плавания Ле Мас д’Аженэ к

Marine Comfort

Более пятнадцати лет UNISAIL T представляет двигатели VOLVO PENTA и дизель генераторы FISCHER PANDA, отопители WEBASTO. Полный сервис, компетентность, быстрота и качество.

141703 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé-3, óë. ßêîâà Ãóíèíà, ä.1, ÕÑÌÇ Òåë./ôàêñ +7 (495) 647-04-45

www.unisail.ru, к а п и т а н к л у б e-mail: 1/2010 info@unisail.ru 109

острова è ïîáåðåæüÿ

месту старта. Замечу, что путешествие в относи тельно замкнутом пространстве судна, даже если это не подлодка в автоном ном походе, – дело тонкое, связанное с психологической совместимостью экипажа. А посему принципы комп лектования здесь отличны, к примеру, от галеры, где было принято приковы вать участников движения к рабочим местам отнюдь не силой убеждения. Однако принципа добровольности недостаточно; формирующему эки паж необходим анализ достоинств и предпочтений потенциальных чле нов, иначе не миновать скандалов или обид. Согласитесь, детский плач не

110

капитан клуб

1/2010

всегда воспринимают с восторгом даже родители, что уж говорить о слу чайных знакомых. Общность интере сов, а еще лучше – давняя дружба! Именно в этом гарантия успешного и приятного во всех отношениях плава ния. На базе личного опыта заявляю, что путешествие по каналам более не дели достаточно утомительно. Но во Франции вероятность возникновения стрессовых факторов мизерна. При ветливое население, отлаженная сис тема быта и шлюзования… Однако, при всей живописности берегов и рас прекрасном экипаже, повторение мар шрута в обратном направлении, с про

тискиванием в уже пройденные шлю зы, – дело на любителя. Поэтому 100 евро за возврат судна к месту старта – это по божески. Но предложение оп латить страховку судна в размере 200 евро было отвергнуто. Заманчиво, ко нечно: после внесения этой суммы с плавсредством, наверное, можно де лать все, что угодно, по принципу “бей – не хочу!”. Прикинув, что управлять “баржой” предстояло не только опыт ным яхтсменам, но и бывшим коман дирам подводных лодок – мастерам фигурной швартовки, мы предпочли не лишаться 200 евро. Внесли только положенный для этого типа судна за лог в 1500 евро, который нам обещали

îñòðîâà и побережья

вернуть в конечном пункте за вычетом стоимости топлива и косметического ремонта, если таковой понадобится. После перетрясок, самоотводов и заверений в преданности водной стихии в экипаже осталось 9 чело век: четверо мужчин, трое женщин и 15 летняя девушка Аня – специалист по хип хопу, основной заботой кото рой отныне становилась опека млад шей сестры Маринки двух лет от роду. Особенностью последней была повы шенная текучесть – в прямом и в пе реносном смысле, а также склонность к воспроизведению звуковых сигналов кареты скорой помощи и полицейской сирены. Последнее качество отнюдь не способствовало укреплению нервов бывших военморов, вся предшествую щая жизнь которых сопровождалась их, нервов, расшатыванием. Итак, мы прибыли в чудесный гас конский городок со звучным названи ем Кондом (Condom). Это не только столица провинции Арманьяк (со все ми вытекающими отсюда обстоятель ствами) и почти что родина д’Артань яна. Также это важный порт на реке Бэз, по которой нам предстояло путе шествовать. Городские власти, давно отметив нездоровую тягу англоязыч ной публики прихватить на память дорожные знаки с названием города, наладили их производство в качестве сувениров, а ежегодный карнавал проводят с использованием извест ных средств контрацепции в качестве элемента декора. Кстати, практически

все туристические справочники начи наются с пояснения, что название го рода никак не связано с изобретением одноименного британского доктора. Зато название реки, разумеется, со вершенно случайно, переводится как “соитие”… Возвращаясь со скользкой этимо логической тропы на водную гладь, отмечу, что к вожделенной “барже” мы прибыли исключительно вовремя. До конца рабочего дня оставалась пара часов, их хватило для знакомства с представителями судоходной компа нии и матчастью. Осмотр городских достопримечательностей был отло жен на темное время суток. Директор портовой конторы Флоранс и ее суп руг Филипп, представившийся капи таном порта Кондом, встретили нас приветливо, быстро уладили фор мальности и несказанно обрадова лись, узнав, что у троих представите лей свалившейся на их головы разно шерстной компании имеются как минимум шкиперские удостоверения. Отпадала надобность даже в симво лическом “контрольном выходе”. С открытием шлюзов (время их рабо ты 09.00–17.00) можно сниматься со швартовов. В ходе инструктажа мы получили электронный ключ от шлю зов, механизм которых предстояло за пускать самостоятельно. Для этого назначается специальный человек; он высаживается на шлюз и, отыскав на его стенке металлическую тумбу, вставляет ключ “куда следует”. Даль капитан клуб

1/2010

111

острова è ïîáåðåæüÿ

нейшее происходит автоматически: камера заполняется, ворота открыва ются, судно входит, ворота закрыва ются, противоположные открывают ся, и мы выходим… Капитан Филипп убедился, что имеется пакет докумен тов с правилами поведения на водах, картами водных путей, планами пор тов и даже видеоруководством, полу ченный нами по почте еще в Питере, на борту, а все предписания поняты правильно. На том и расстались, зак репив знакомство рюмочкой армань яка и общим фото. После торжественного ужина но воселья все отправились знакомиться со старым городом. Поковылял и я, практически позабыв, что вчера во время утреннего купания на чудесном пляже в Перпиньяне стал жертвой морского дракончика – небольшой рыбки, увенчанной тремя ядовитыми шипами. Самое интересное, что, зай дя по пояс в воду, я обратился к при сутствующим с краткой речью: «Дру зья, невзирая на царящую идиллию, будьте осторожны! Именно на таких песчаных пляжах можно встретить небольшую, но противную рыбку, способную вывести из строя любого минимум на пару суток. Когда я рабо тал “дедушкой” алжирского подвод ного флота, мне четыре года удава лось избегать этой напасти…» – и тут я почувствовал характерный укол в ми зинец левой ноги… Выдавив из себя подобие шутки: “Типичный рассказ с показом – основной метод обучения в

112

капитан клуб

1/2010

Военно морском флоте”, я поскакал на уцелевшей ноге к берегу. Народ буквально остолбенел. А когда на гла зах у всех стала синеть и распухать ступня, а затем и голень, экипаж за сомневался – стоит ли вообще купать ся. Медпункт на пляже был закрыт: купальный сезон для “цивилизован ных народов” закончился. К счастью, в аптечке оказался чудодейственный бальзам с невиданным показанием “от всего!”. Обильно смазав пораненный мизинец и приняв для анестезии ста канчик виски, я опустил ногу в горя чий песок. Температура – лучшее средство для разложения ядов!.. Утром 26 сентября “Nautilia” дви нулась вниз по речке Бэз – некогда главной артерии в экспортном потоке муки и арманьяка из сердца Гаскони. Напутствием прозвучала фраза Фи липпа, напялившего забавную капи танскую форму: – Постарайтесь попасть в проем первого моста. Если получится, даль ше пойдет как по маслу. Было трудно, но мы попали. Про шли, слегка чиркнув левым бортом. Зато в первом шлюзе едва не застряли – заклинило кранцы. С надрывом сда ли назад и, подняв кранцы, с мини мальным зазором втиснулись в камеру. На другой день шлюзы стали шире, и кранцы вернулись на штатное место. Первую остановку решено было сделать в селении Монкрабо – миро вой столице лгунов с соответствую щей академией, основанной в XVII в.

(разумеется, отставными вояками), с тронным залом и ежегодно избирае мым президентом. Ошвартовались под сводами старинного моста и со вершили часовую вылазку, с удовлет ворением отметив, что незадолго до нас (20 лет для здешних мест не срок!) Монкрабо почтила своим визитом ан глийская королева… Первый день плавания сопровож дался чередой тренировок по возвра щению утраченных навыков судовож дения. Честно признаюсь: будучи не формальным “командором пробега”, поначалу я допускал “некорректнос ти” при заходе в шлюзы – пару раз приложил скулу о каменные стенки. Другой рулевой отличился при фор сировании моста Лассер на лихой циркуляции. От удара кормой древ ний мост содрогнулся, но устоял. Из холодильника с шумом вывалилось содержимое, вызвав панику у дам, предававшихся неге в недрах судна, а с кормы сыграло за борт кресло, кото рое пришлось вылавливать. Отдыхав шая на зеленом бережку пожилая пара слегка опешила от увиденного и не сразу продолжила прерванный пикник. Впоследствии мы старались относиться нежнее к вверенному нам судну, а в памяти воскрес рассказ Фи липпа о том, как один из клиентов, оплативший полную страховку, так швартовался носом, что задралась вся носовая часть палубы до салона. Из держки намного превысили преслову тые 200 евро…

îñòðîâà и побережья

К Нераку – первому аквитанскому порту и родовой ре зиденции семейства Альбре, подарившему Франции коро ля Генриха IV, мы подошли вечером, оставив за кормой 10 шлюзов. Найти место для швартовки труда не составило – аккурат напротив главной достопримечательности, замка Генриха Наваррского. Даже беглое знакомство с городом убедило экипаж, что репутация Нерака как красивейшего речного порта королевства – отнюдь не рекламный трюк. Уникальная архитектура галло романского поселения, процветавшего в период Ренессанса, способствовала рож дению сказочной атмосферы. А легенды, окружавшие зна менитый парк Гаренн, где юный Генрих предавался роман тическим утехам, привносили пикантный аромат с элемен тами трагедий давно минувших дней. Место паломничества туристов – фонтан с мраморной фигурой прекрасной утопленницы Флёретты – возлюбленной Ген риха, бросившейся в мутные воды реки Бэз после того, как ее притязания были отвергнуты двором… До глубокой ночи кроны вековых деревьев сотрясала вдохновенная музыка духовых оркестров по случаю их фе стиваля. Смешавшись с жителями города, экипаж от души веселился, запасаясь энергией на предстоящий день. И даже крошка Марина не стала исключением. Ах, как она спала назавтра! И это было настоящим праздником для экипажа с потрепанными нервами. Ярким впечатлением следующего дня стало посещение Вианна – типичной “бастиды”, города крепости, заложен ного Эдуардом I Английским в далеком 1284 г. Ошварто вались у причала с видом на средневековую водяную мель ницу, масштабы которой намекали на былое величие горо да. Из пяти башен того времени сохранились четыре – практически в первозданном виде. Прекрасна готическая церковь с романскими хорами и нефом. А главное, что этот небольшой городок по прежнему остается крупнейшим в мире производителем изделий из стекла и хрусталя! Слава о мастере стеклодуве Жоэле Галене давно перешла нацио нальные границы. Для лучшего сообщения Вианна с ми ром была даже построена железная дорога. Город славится капитан клуб

1/2010

113

острова è ïîáåðåæüÿ

ресторанами и ночным рынком, но до ночи было далеко, а трапеза намечалась на борту в ближайшее время. Посему экипаж занял места по корабельному расписанию, и судно нацелилось в очередной шлюз. Навыки росли стремитель но, слаженные действия экипажа внушали уверенность,

114

капитан клуб

1/2010

что городок Бюзет – центр старинного винодельческого района – предстанет нашему взору гораздо раньше пред полагаемого графиком времени. Там мы покидали Бэз и пе реходили в Гароннский канал, ведущий к известной реке. На двойном шлюзе наш главный оператор шлюзования ос тался без работы, передав магнитный ключ профессио нальному коллеге – симпатичной девушке, приветливо по махавшей вослед. К 15.00 мы не только ошвартовались в марине Бюзет сюр Бэз, но и успели заказать вечернюю дегустацию – не в традиционном винодельческом шато, а в одноименном ко оперативе. За вдохновенным рассказом специалиста, сдоб ренным отменными напитками, вырисовывалась настоя щая драма. Виноделы Бордо, опасаясь конкуренции, доби лись королевского декрета о запрещении торговли продукцией из Бюзет, который удалось отменить лишь в 1776 г. Вино рекой потекло на экспорт, достигнув не толь ко Голландии и Пруссии, но и Нового света. Эпидемия фи лосферы, ввергнувшая французское виноделие в глубо чайший кризис, не миновала и Бюзет; однако созданный в 1955 г. кооператив помог местным виноделам “выйти из пике”, что мы с огромным удовольствием и констатирова ли… Словно прочитав наши мысли, эксперт, понизив голос, добавил: “Наши вина, безусловно, хорошие, но вина Бордо – великие!” Сразу чертовски захотелось в Бордо, и радова ло, что не далее как послезавтра мечты обретут реаль ность… Следующим портом захода стал Дамазан – средневеко вый городок, долгое время остававшийся под английским владычеством, о чем свидетельствуют Английский коло дец на живописной базарной площади и характерные сто рожевые башни. Запомнилась фигура скорбящей матери – на редкость трогательный памятник жителям города – жертвам Первой мировой, нанесшей ужасный демографи ческий урон французской нации. Впоследствии к спискам жертв той войны добавлялись жертвы Второй мировой, войн в Алжире, Индокитае. Такие памятники стоят прак

îñòðîâà и побережья тически в каждом городе… Тишина и симметрия бытия со здавали удивительный контраст с предшествующими ночами. Была на редкость спокойна даже голосистая Маришка. На борту состоялся по на стоящему семейный ужин, немало способствовавший сплочению кол лектива. И, наконец, финал нашего путеше ствия – переход в Ле Мас д’Аженэ, центр известной сельскохозяйствен ной провинции. Славятся тамошняя слива, садовая земляника и особый сорт дынь. Разумеется, не обошлось без достойных вин, объединенных об щим наименованием Кот дю Мармандэ. Прямые линии канала в обрамле нии высоченных деревьев, напомина ющих тополя, вели нас к конечной цели. Там, наконец, мы увидели Га ронну – реку шириной с Неву в райо не Ивановских порогов. Мостов на последнем участке канала было не счесть, а вот шлюзов оставалось всего три. И тут случился анекдот. Подза быв инструкцию, бегло прочитанную в начале путешествия, мы недоумен но взирали на свисавшую откуда то черную “кишку” метрах в двухстах от шлюза. Только дойдя до оного и не обнаружив признаков жизни, мы до гадались заглянуть в руководство, и все встало на свои места. На конце “кишки” находилась заветная кнопка, приводящая в действие механизм шлюза. Пошли задним ходом, пыта ясь не очень вилять кормой, поймали

“кишку”, нажали кнопку… Порт оказался узловым. Причал был заставлен ошвартованными кор мой близнецами “Nautilia”, застыв шими в ожидании клиентуры. Воз можно, до нового сезона. Админист рация предложила рассчитаться поутру, не узрев в свежеприобретен ных вмятинах на корпусе нашей посу дины ничего фатального. От сердца отлегло – не зря все таки на одной из промежуточных стоянок опрыскали аэрозольными белилами некогда дев ственно белый корпус. Экипаж потянулся на берег, куда манила церковь Святого Винсента в романском стиле с распятием кисти самого Рембрандта. Когда то ее инте рьер украшала целая серия работ ве ликого голландца, но в силу истори ческих обстоятельств шесть полотен находятся теперь в постоянной экспо зиции в Мюнхене. Похоже, вопрос ре ституции художественных ценностей в объединенной Европе не актуален. – Все о’кей! – широко улыбнулся харбор мастер в ходе утреннего визи та на борт ставшего практически род ным судна (экипаж расценил это как “видали корпуса и похуже”). – Полу чите залог. И ждем вас в будущем году! Мы расселись по машинам и резко стартовали на побережье Биская в Биарриц, с заездом в Бордо и Арка шон – мировую столицу устриц. Но это уже совсем другая, хотя и не менее увлекательная история.

капитан клуб

1/2010

115

капитанский àðõèâ

Salut Au Monde! Я вижу моряков всего мира. Вижу , как борются они с бурями, как стоят ночью на вахте… Я вижу парусники и пароходы всего мира: одни – у причалов, другие – в открытом море. Вижу , как огибают корабли мыс Бурь, мыс Верде, Гуарда, Бон или Баджадор, как проходят они Зондские острова, идут мимо мыса Лопатки или Беринговым проливом… Уолт Уитмен, “Salut Au Monde!” блеске; искрилась под солнцем вода; небо было залито светом; марево складками укрывало полоску берега. Широкая река, едва тронутая рябью, несла свои воды после трудов, отдан ных на службу людям, населяющим ее берега… Она раскинулась, словно вод ный путь, зовущий к самым далеким уголкам земли. Путь, по которому шли корабли вверх по течению, воз вращаясь домой, или спускаясь к морю, навстречу неизведанной судь бе. Эта река помнила имена всех геро ев, которыми гордится страна, помни ла названия всех кораблей, что и сей час сверкают, как драгоценные камни на темном небосводе минувших вре мен… Капитан, убедившись, что якорь хорошо держит, вернулся на корму и присоединился к нам. Лениво обме нялись мы несколькими словами…”

Â.Ãðåòîâ

хта покачивалась на мел кой волне. С утра мы соби рались выйти на форты, но нас подрезали на фарвате ре и предложили отстояться. – Залив закрыт. – Надолго? – Кто знает… Мы сидели на палубе, еще не ре шив, то ли снарядить тузик и развести огонь на берегу, то ли дождаться вес тей от ГИМСа и продолжить плава ние. “Перед нами открывалось устье реки. День догорал в ослепительном

116

капитан клуб

1/2010

Я отложил Конрада и прислушался. – Недавно совершенно случайно наткнулся я на одно имя, которого прежде не слышал, – говорил боцман, раскуривая трубку. – Я даже не подо зревал, что жил на свете Роберт Шед ден, эсквайр, и был он владельцем яхты “Нэнси Доусон”, построенной в 1821 г. по проекту Уильяма Саймонда. “Нэнси Доусон” была двухмачтовой гафельной шхуной, с длинным килем, широкой палубой и невысокой руб кой, а капитан Шедден – первым ка питаном, который решил обойти на своей яхте вокруг земного шара! – А “Спрей”? Я любил разговоры на борту, когда люди, не обремененные временем, на чинают расплетать цветные нити за мысловатых морских историй: что то по опыту помнится, что то отыскива ется в “личных архивах”. – Вот вот, Джошуа Слокам – пер

вый, кто приходит на ум, но тот ходил под парусом в одиночку и написал книгу, а Шедден плавал с друзьями и книг, если я правильно понимаю, пи сать не собирался. И не только сам о себе ничего не написал, но и о нем едва ли с десяток строк наберется. Удивительно! Может быть, здесь кроется какая то тайна, хотя кое что мне все же узнать удалось… Помните, Гончаров говорил: “У англичан воды много, они и в гости друг к другу на лодках ездят, а нам это ни к чему!”? Этой логике следуя, только английс кому эсквайру и могло придти в голо ву отправиться на своей лодке в столь долгий круиз. И опыт морской прак тики у него был, ведь он принимал участие в боевых действиях во время Опиумной войны, служил помощни ком капитана на военном фрегате. По Нанкинскому мирному договору Ки тай открыл англичанам шесть портов для ввоза товаров и, когда в 1842 г. порядок в Поднебесной был восста новлен, Роберт Шедден вернулся на родину. Кстати, он был ранен – и до вольно серьезно, так что подал в от ставку. Год прошел, второй… Шесть лет праздной жизни в родном помес тье – немалый срок для человека, по видавшего “раскаты зари” на окраи нах Империи. Думаю, что то не дава ло ему покоя, мерещились “пагоды по дороге в Мандалай”, слышал он ка кой то зов Востока и весной 1848 г. отправился под парусами вокруг света. “Нэнси Доусон” побывала на м.Доброй Надежды, сделала останов ку в Гоа. Непонятно, почему он не за шел в Бомбей, где стоял флот “быст рого реагирования” с канонерками Ост Индской компании, которые принимали участие в китайской вой не, и где он мог бы получить все выго

ды от своего британского подданства. Почему вместо этого отправился к португальцам? Почему плавание про ходило без долгих остановок на бере гу, без поездок куда нибудь в Хайда рабад с нанятыми местными погон щиками, носильщиками? Как “Нэнси Доусон” дошла до Сингапура? Как оказалась в Гонконге, ведь море от Борнео до Макао контролировали ки тайские пираты, славившиеся своей жестокостью? Вопросов много, отве тов – нет… Как бы то ни было, спустя год, 22 мая “Нэнси Доусон” бросила якорь на рейде Окинавы. Дальше надо было поворачивать на Гавайские о ва, однако планы Шеддена к тому времени изменились. То ли его пре следовало назойливое повторение ви денного прежде: коричневая вода в мангровых зарослях, рисовые поля, жара и скука… То ли он понял, что в плавании должна быть цель, которая оправдывает затраченные усилия. Ведь, если плывешь вокруг света только для того, чтобы вернуться, ка кой смысл выходить в море? В то время мир жил известиями о событиях, отголоски которых распро странялись со скоростью телеграфа во все уголки земного шара: на Индийс ких территориях началась война за освобождение Пенджаба, Теккерей

написал новый роман. На борту “Нэн си Доусон” могли прочитать “Ярмар ку тщеславия”: есть у меня издание “Ярмарки” с печатью книжного мага зинчика в Мадрасе... Но “темой дня” было исчезновение в арктических льдах экспедиции сэра Джона Франк лина. Встречался ли Роберт Шедден с Франклином на клубных обедах, на слушаниях в Географическом Обще стве? Был ли знаком с капитаном Крозье или с врачом экспедиции? Ве роятно… Не такой большой город Лондон, чтобы люди с общими склон ностями не могли найти повод встре титься и поговорить. Возможно, Шед ден был на проводах экспедиции, ког да в мае 1845 г. фрегаты “Эребус” и “Террор”, с усиленной обшивкой, па ровыми машинами, загруженные уг лем и запасами провизии на три года, отправились от набережной Темзы на поиски Северо Западного прохода. В 1849 г. еще можно было надеяться спасти участников экспедиции. Часть людей могла добраться до материка, оказаться среди эскимосов, попытать ся подняться по реке к Невольничьим озерам. Так что, когда Шедден услы шал, что в Берингов пролив отправля ется Томас Мур на фрегате “Пловер”, а корабль сопровождения “Херальд” стоит в Петропавловске, он связался с капитаном Генри Келлетом и предло жил помощь. Яхта могла пригодиться при обследовании незнакомого берега, в местах, на которые ни надежных ло ций, ни просто толковых карт не было. В конце июля “Нэнси Доусон” на чала “ледовое плавание”. Безуспеш ные поиски следов экспедиции Фран клина продолжались месяц. А что та кое месяц в тех широтах, где холод и тишина, от которой закладывает слух? Лето в Арктике коротко, солнце не гре

ет, лед и мерзлый песок… Невольно вспомнишь буйство тропической рас тительности. Но здесь – только серый лишайник, да за ближайшей каменной грядой след от медвежьей лапы заме тается на глазах мелкой сухой позем кой. На сотни миль – никого. “Нэнси Доусон” поднялась до м.Барроу, обогнула его и прошла вдоль северных берегов Аляски. По иск велся в российских территориаль ных водах! Яхта не раз садилась на мель, и тогда на каяке заводили якорь, вытягивались, снимались и на берегу складывали пирамиды из камней, ос тавляли в них запасы муки... Следов Франклина они не нашли, но ведь его и не было в тех краях. Это потом ин нуиты расскажут, что видели людей на о.Короля Вильгельма, в самом сер дце канадского архипелага, где невоз можно выжить. Когда до тех мест до берется Мак’Клинток, он наткнется на шлюпку, найдет футляр для очков, фарфоровую чашку, домашние тапоч ки… Домашние тапочки! Кстати, не так давно нашли тела двух из 134 участников того злополучного плава ния “Эребуса” и “Террора”. Вечная мерзлота! 2 сентября, закончив поиски, “Нэн си Доусон” при сильном северо за падном ветре оставила за кормой Бе рингов пролив. 11 сентября миновала гряду Алеутских о вов. Впереди от крывался Тихий океан. Роберт Шедден был к тому време ни уже сильно простужен, и капитан “Херальда” отправил на борт яхты второго помощника. Чем дальше к югу уходила яхта, тем слабее станови лось здоровье Шеддена. 13 ноября Уильям Парсонс, офицер, принявший команду на яхте, привел “Нэнси Доу сон” в Масатлан. Обычный мексикан капитан клуб

1/2010

117

Äëÿ îôîðìëåíèÿ ñòàòüè èñïîëüçîâàíû èëëþñòðàöèè èç àíãëèéñêèõ èçäàíèé XIX âåêà

êàïèòàíñêèéархив

капитанский àðõèâ ский городок, погруженный в дремо ту сиесты, и голуби на набережной, на крышах пуэбло, на узких улочках и каменной чаше фонтана на площади. На борт яхты поднялся британский вице консул, послали за врачом. У Шеддена было тяжелое воспаление легких, спасти его не удалось. 17 но ября его похоронили на кладбище Масатлана. На церемонии присут ствовали офицеры фрегатов “Хе ральд” и “Амфитрита”, консул, служа щие порта. Бертольд Симен, натуралист экс педиции, записал в своем дневнике: «“Нэнси Доусон” останется в истории навигации, как первая яхта, совершив шая кругосветное плавание и побывав шая за мысом Барроу, а великодушное желание м ра Шеддена придти на по мощь пропавшим соотечественникам будет служить примером будущим поколениям». В газетах появились сообщения о возвращении экспедиции. «Обращаю внимание читателей на то, что в Масатлане бросил якорь бри танский фрегат под командованием капитана Келлета, участвовавший в поисках Джона Франклина. По сло вам капитана Келлета, Франклин жив, хотя мне трудно представить, на чем он основывает свои умозаключе ния, – писал журналист из “New York Evening Post”. – Яхта “Нэнси Доусон” также стоит в Масатлане. Владелец яхты прервал кругосветное плавание и присоединился к поискам кораблей Джона Франклина. По прибытии в Масатлан он умер. Говорят, он был очень богат и эксцентричен. Судьбой яхты занимается британский консул…» Заметку эту английские и австра лийские газеты перепечатали слово в слово. Внимание мира было прикова но к новостям региона: начиналась Калифорнийская золотая лихорадка. 3 декабря фрегат “Херальд” и “Нэн си Доусон” вышли в море и 9 декабря

118

капитан клуб

1/2010

сделали остановку в заливе Сан Хосе дель Кабо. Затем пути их разошлись. Капитан Хилл, сменивший Уилья ма Парсонса за штурвалом, взял курс на Вальпараисо, обогнул м.Горн и в июне 1850 г. завершил кругосветное плавание, приведя “Нэнси Доусон” к бонам родного яхт клуба на Темзе. Известный художник Джон Сард жент сделал ее акварель. Казалось бы, кроме факта из “исто рии живописи”, должны остаться еще какие то свидетельства… Они есть. Во время плавания на “Нэнси Доусон” капитан Шедден проводил сверку хронометров, и результаты его наблю дений, записи долгот и широт за 1848–49 гг. были опубликованы в журнале Географического Общества, но портрет Роберта Шеддена по ним не составить… На его родине, на стене приходской церкви в Хардмидоу в графстве Бэ кингемпшир установлены две мра морные доски. Одна – памяти яхтен ного капитана Роберта Шеддена, дру гая – памяти его отца, Уильяма Шеддена, почившего в 1820 г. Вот и все, что я о нем знаю: жизнь Роберта Шеддена похожа на цепочку следов на песке, да еще плоская волна накатывается на них, размывает. Они такие – зыбкие, без четких очертаний, будто он не хотел их оставлять… А, может быть – обманом Взять? Выписаться из широт? И временем, как океаном Прокрасться, не встревожив вод...

Мне кажется иногда, что Цветаева писала про него… Хотя… Солнце клонилось к вечеру, пора было отправляться на берег и разво дить костер. – Погоди, вон лодка идет. Не к нам? – Нет, не к нам. – А что с заливом? – Да похоже, его до девятого никто открывать не собирается. Мы замолчали… Посмотрев на пустую чашку, я вдруг подумал, что мы находимся на краю безбрежного, необъятного мира и на краю времени, которое мо жет перетекать из настоящего в про шлое, из прошлого в настоящее, и что живем мы не один раз, только не помним… P.S. Роберт Шедден и его яхта упоми наются в “Оксфордском Морском Справочнике”. Таблицы Роберта Шеддена были напечатаны в журнале Королевского Географического Общества за 1850 г. Сохранилось письмо Хилтона о свер ке хронометров на “Нэнси Доусон.” О Шеддене есть упоминания в анг лоязычной прессе за 1849–50 гг. Не сколько вскользь оброненных фраз можно найти в книге «Плавание на ко рабле Ее Величества “Херальд”», в 1845–51 гг. написанной Бертольдом Сименом, натуралистом, действитель ным членом Королевского Географи ческого Общества, Королевского Об щества и т.д. (типография Джона Тей лора. – Литтл Куин Стрит, Линкольн Филдс, 1853). Современный канадский исследователь Жиль Росс уделяет Ро берту Шеддену несколько слов в своей статье “Об экспедициях, отправивших ся на поиски сэра Джона Франклина 1847–59”, напечатанной в журнале “Ар ктика”, (№1, т.55), Университет Квебе ка, март 2002 г.)

капитанский àðõèâ

Êîìàíäà ýñìèíöà “Íîâèê”. 1913 ã. Êàêèå ëèöà! Ìîãóò ëè ñðåäè íèõ áûòü òðóñû è ïðåäàòåëè? Èç êîëëåêöèè Ë.È.Àìèðõàíîâà

Мифы Валентина Пикуля (Окончание. Начало см. в №5/2009)

Ëåîíèä Àìèðõàíîâ

ясь в увольнение, моряки вставляли в брюки “торпеду”, чтобы “полировать” сверкающие чистотой мостовые Кронштадта или Севастополя. Таких мелких ляпов у Валентина Савича полно. Остановимся лишь на трех, наиболее значительных, заставляю щих изменить отношение к книге.

Роман “Моонзунд”, о достоинствах которого уже упоминалось, – книга чрезвычайно увлекательная. Но вот беда: внимательно читая, то и дело “спотыкаешься”. Например, “На по лубаке, расставив ноги, стыли на вет ру комендоры, упругий свежак откры того моря балахонисто вздувал их ши роченные клеши…” В отношении стиля – фраза изумительная, но поче му “клеши”? В бою форма одежды должна быть повседневная, рабочая – роба. Какие там клеши?! Это, собира

Эскадренным миноносцем “Но вик” в 1914 г. командовал капитан 2 го ранга П.П.Палецкий. В 1915 г. его сменил также “кап два” М.А.Беренс, он и командовал миноносцем во вре мя описываемых событий. Карл Иоахимович фон Ден (у Пикуля – ко мандир “Новика”) в то время коман довал миноносцем “Войсковой”. Ко мандовал хорошо, почему и стал по зднее командиром “Варяга”, купленного у Японии. С крейсером, которому требовался срочный ре

120

капитан клуб

1/2010

монт, он ушел в Англию. И не вернул ся – умер в 1932 г. в Польше. Пикуль сделал из честного офице ра труса и заставил застрелиться. (“Прекратить огонь! – настаивал фон Ден. – Я не могу принять боя с грузом мин на борту. Это лишено смысла…”) Оправдание такой трансформации в том, что автору требовалось показать трусость офицеров (тем более с при ставкой “фон”) и героизм большеви ков. Ладно бы речь шла о временах Ивана Васильевича или, в крайнем случае, Петра Алексеевича, но могут быть живы внуки этих людей. Каково им? О некоторых большевиках в Моон зундском сражении писал С.Н.Тими рев в своей книге “Воспоминания морского офицера”. «…команда “Баяна” держала себя безукоризненно, напоминая своей ра

êàïèòàíñêèéархив

4 1. Áîé íà Êàññàðñêîì ïëåñå. Ãåðìàíñêèé ñíàðÿä ïîïàë â ýñìèíåö “Ãðîì”. Ñíèìîê ñäåëàí ñ êàíîíåðñêîé ëîäêè “Õðàáðûé”. Èç êîëëåêöèè Í.Í.Àôîíèíà

ботой и дисциплинированностью луч шие старорежимные времена. Но… все таки и у нас не обошлось без “но”: председатель судового комитета (ко торого я не видел с начала боя), по бо евому расписанию не имевший опреде ленных обязанностей (он был водолаз ным старшиной), забравшись, по его мнению, в самое безопасное место ко рабля – носовое подбашенное отделе ние, устроил там подобие митинга. Присутствовало, кроме него, всего пять человек из числа членов комите та и просто его единомышленников; все эти люди числились по боевому рас писанию “при подаче”, почему отсут ствие их не могло быть сразу замече но. По словам команды, отнесшейся к этому “митингу” определенно отри цательно, предметом обсуждения было “преступное” поведение Бахире ва и мое, вступивших в бой с сильней

шим противником специально для того, чтобы “предать казни”, то есть расстрелу неприятельской артилле рией, несколько сот “лучших созна тельных товарищей – углубителей революции”. Совершилось же поисти не нечто из области чудес: неприя тельский снаряд попал как раз в кучу митингующих, смертельно ранив и убив всех без исключения… Ну не судь ба ли это? Этот случай произвел силь нейшее, ошеломляющее впечатление на команду, говорившую в один голос, что “Бог виноватых нашел”». Явно отрицательное отношение В.С.Пикуля к адмиралам подтверж дается следующим эпизодом. На рейд Куйваст заходит эсминец “Победитель” под командой Пилсудс кого. Заходит большим ходом, не смотря на запрещение Бахирева, дабы не разводить волну, которая

2. Ýñìèíåö “Ãðîì” îêóòàí ïàðîì. Èç êîëëåêöèè Í.Í.Àôîíèíà 3. “Ãðîì” íà áóêñèðå ãåðìàíñêîãî ýñìèíöà. Èç êîëëåêöèè Í.Í.Àôîíèíà 4. Ãåðìàíñêèå ìàòðîñû âûñàæèâàþòñÿ íà “Ãðîì”. Èç êîëëåêöèè Í.Í.Àôîíèíà

могла бы оборвать швартовы. У Пи куля М.К.Бахирев и Старк в этот мо мент в каюте “Либавы” выпивали; третий – Владиславлев – воздержал ся. Как это по русски: сидят два адми рала и “квасят”. «Бутылка взвилась над столом, выплеснув мадеру на ска терть. Рюмки, жалобно звеня, рассы пались осколками. Старка швырнуло со стула на Бахирева, Бахирев голо вою влетел в живот Владиславлева, – адмиралы покатились по коврам, хва таясь за мебель. Шторы на дверях вы тянуло полого – “Либаву” качало с капитан клуб

1/2010

121

капитанский àðõèâ

Êîðïóñ ýñìèíöà “Ãðîì” ïîñëå ñïóñêà íà âîäó íà Óñòü-Èæîðñêîé âåðôè. 1915 ã. Èç êîëëåêöèè Ë.È.Àìèðõàíîâà

треском корпуса, хрустя, рвались швартовы с соседнего “Новика”, тральщики волной отрывало от линии причалов. – Черт бы побрал этого лихача – Пилсудского! “Победитель” не сбавил оборотов на рейде, и разводная волна, выбегая из под его винтов, раскачала спокой ную воду Куйваста. Старк с огорчени ем поднял пустую бутылку: – Не дал допить… На мостике! Дать матом (Матом!? Как такое возможно? Правда, позднее у радистов появился свой шифр – “ПНХ”, например. – Л.А.) на “Победителя”: “Начмин Старк выражает Пилсудскому неудоволь ствие”». Но вот что пишет М.К.Бахирев в “Отчете о действиях морских сил Рижского залива”: «Тот же “Победи тель” повторил этот в высшей степе ни не морской маневр (выделено мной. – Л.А.) уже в боевой обстанов ке, на Кассарском плесе, когда он про шел большим ходом мимо канонерс

122

капитан клуб

1/2010

кой лодки “Храбрый”, шедшей малым ходом с ошвартованным к ней подби тым неприятельским снарядом “Гро мом”. Швартовы были оборваны. И это было причиной гибели “Грома”». Операция “Альбион” началась 12 октября 1917 г. С германской стороны в ней принимали участие более 300 боевых кораблей и вспомогательных судов. Десантный корпус насчитывал около 25 тыс. человек. Артиллерия германских линкоров без труда пода вила отчаянно сопротивлявшиеся бе реговые батареи Моонзундской пози ции. Десант, высадившийся в бухте Тага Лахт, начал продвижение по о.Эзель, практически не встречая со противления. 1 октября на Кассарском плесе, ог раниченном о вами Эзель (Сааре маа), Даго (Хиумаа) и Моон, произо шел жестокий бой между германски ми эсминцами и русскими эсминцами и канонерскими лодками. По русским эсминцам весьма удачно стреляла на пределе дистанции и 305 мм артилле

рия германских линкоров. Один из этих снарядов попал в “Гром”, но не взорвался, а прошил корпус, перебив при этом один из паропроводов. Эс минец “запарил”. Канонерская лодка “Храбрый” взяла “Гром”, который продолжал отстреливаться, на бук сир. Когда стало очевидным, что “Гром” не спасти, оставшаяся в живых команда начала перебираться на “Храбрый”. Командира “Грома” Вакс мута стащили силой – не хотел ухо дить с тонущего корабля… Весь бой описан у Пикуля так, что абзацы проглатываешь с жадностью Робинзона, не евшего (простите, не читавшего) несколько лет. Но прохо дят годы, чудная “лакировка” начина ет осыпаться, и под ней проступает нагая правда. Когда канонерка уже отходила от эсминца, на “Гром” прыгнул матрос Самончук. Пикуль изменил две буквы фамилии реального человека и рас сказал в романе, как Семенчук выст релом из торпедного аппарата пото

êàïèòàíñêèéархив пил германский эсминец, затем взор вал “Гром”, бросив в кормовой погреб боезапаса зажженный факел… Эту легенду придумал в конце 1950 х гг. писатель А.С.Пухов. О том, что это действительно легенда, гово рят факты: при крене и дифференте, который был у “Грома” в тот момент, выстрел из торпедного аппарата не возможен, а конструкция погребов боезапаса обеспечивала защиту от открытого огня. Но главное – есть фотографии, на которых прослежи ваются этапы боя. Вот попадание гер манского снаряда в “Гром”, вот эсми нец окутан паром, а вот главный ар гумент – “Гром” взят на буксир германским эсминцем. К сожалению, качество оставляет желать лучшего – получить четкий снимок в боевых ус ловиях непросто. Косинский в книге “Моонзундское сражение”, фон Чиш виц (“Захват балтийских островов”), М.К.Бахирев (“Отчет о …”) пишут, что “Гром”, идя на буксире германского эсминца, продолжал погружаться, и в конце концов немцы обрубили бук сирный трос, и “Гром” затонул. После германского плена Самон

чук вернулся в Белоруссию, работал на лесопилке, партизанил в Великую Отечественную. Цитата из Пикуля: “Но однажды все изменится, и старый мастер с белорусской лесопилки обре тет славу на всю страну. Будут писать о нем газеты и журналы, станут ездить на лесопилку корреспонденты, исто рики по архивам установят то, что он и сам позабыл (выделено мной. – Л.А.), наградят его высоким орденом”. Советским орденом за участие в сра жении, случившемся еще до Советс кой власти… Пикуль сам работал в ар хивах и должен был знать факты, но написал именно так, как написал… В Центральном Военно Морском музее хранятся письма участников Моонзундского сражения, где они описывают поведение Самончука со всем в других тонах. Но и ветераны поддерживали версию о “подвиге” – героические примеры необходимы для воспитания новых поколений. В финале романа германцы рас стреливают защитников Цереля, дружно ставших большевиками, а с ними и Артемьева, не пожелавшего оставить подчиненных. Красиво, но

неправда. Все неправда! Не расстре ливали немцы большевиков, не был предателем капитан 1 го ранга Кнюпфер (это убедительно доказал умерший два года назад московский историк В.В.Лобыцин, не успевший опубликовать свои материалы). И Бартенев вернулся из германского плена живым и вплоть до начала 1940 х гг. зарабатывал на жизнь тем, что рисовал иллюстрации к различ ным журналам, в основном детским. Для Морской Исторической Комис сии он подробно описал события на Цереле в октябре 1917 г. Этот доку мент хранится в Российском Государ ственном архиве Военно Морского Флота (фонд р 29, опись 2, дело 3, ли сты 3–20). К сожалению, по роману “Моон зунд” был снят художественный фильм. Именно “к сожалению”, хотя бы потому, что честно служившие России фон Ден и Кнюпфер в памяти многих людей остались предателями. А это неправда, и, пожалуй, главный мотив, почему автор взялся написать эти заметки. Нельзя изучать историю по романам, даже талантливым!

Ýñìèíåö “Äåñíà” (îäíîòèïíûé ñ “Ãðîìîì” è “Ïîáåäèòåëåì”) ó äîñòðîå÷íîé ïðèñòàíè Ïåòðîãðàäñêîãî Ìåòàëëè÷åñêîãî çàâîäà. Êîìåíäîð â ðîáå (ãäå êëåøè?) èçó÷àåò 102-ìì ïóøêó Îáóõîâñêîãî çàâîäà. 1916 ã. Èç êîëëåêöèè Ë.È.Àìèðõàíîâà

капитан клуб

1/2010

123

подводный ìèð

Ñåðãåé Øàìðîâ

Рыба, научившаяся летать 124

капитан клуб

1/2010

ïîäâîäíûé мир Синее небо, солнце в зените, а глав ное – летучие рыбы. Замечательно красивые рыбки! Порхают над водой, как стрекозы, и дразнят душу старого моряка. Недаром, знаете, летучая рыба – символ океанского простора. А.С.Некрасов, “Приключения капитана Врунгеля” “Порхают, как стрекозы” – это, ко нечно, поэтика, столь характерная для Христофора Бонифатьевича. Но в це лом верно: летучая рыба – символ океанского простора. Недаром Иван Ефремов в своем рассказе о славном клипере “Катти Сарк” устами старого капитана вопрошает: “Сколько тут моряков летучей рыбы?” – имея в виду тех, кто плавал в океане. Летучая рыба является одним из самых примечательных чудес океана. Действительно, подумать только: рыба, летящая по воздуху! А на вид селедка селедкой. Ничего волшебно го, разве что плавники крылья. Смотреть на это чудо можно часа ми. Вот из встающей волны вылетает целая стайка и, расправив крылья, не сется вперед, обгоняя ходко идущую яхту. Завораживает. Удивляет еще и то обстоятельство, что полет может быть достаточно долгим. Способность летать обеспечивают этой рыбе длин ные грудные плавники; в расправлен ном состоянии они действительно яв ляются настоящим крылом. Всего в семействе летучих рыб (Exocoetidae) насчитывают более 60 видов. Самая крупная – гигантская летучая рыба (Cheilopogon pinnatibarbatus) – мо жет достигать в длину полуметра. Если такая врежется во время полета в голову, мало не покажется. Тут впо ру на время вахты каску надевать. Большинство летучих рыб, в до полнение к грудным плавникам кры льям, имеют развитые брюшные плав ники, благодаря которым напомина ют в полете маленький биплан. Хвост у них тоже характерный: нижняя его часть намного длиннее верхней, и час то можно видеть, как с его помощью рыба разгоняется над водой для про должения полета. Летучие рыбы обитают у поверхно сти, поэтому имеют характерную ок раску. Спина у них темная, а нижняя часть тела серебристая – маскировка от врагов сверху и снизу. А врагов у них хватает: за ними охотятся и морс кие хищники, и воздушные. Дельфи

ны, кальмары, тунцы, корифены, раз нообразные птицы – все хотят отве дать вкусной рыбки. Сама же летучая рыба питается всякой мелочью: крылоногими мол люсками, ракообразными, мальком – тоже хищничает, занимая свою сту пеньку в пищевой пирамиде. В океанском плавании, обходя ут ром палубу яхты, практически всегда находишь одну–две рыбины. Они, как мотыльки, летят на свет и разбивают ся о надстройки, путаются в парусах и такелаже. Часто они попадают на па лубу, спасаясь от врагов. Для судово го кота это буквально подарок небес. Известны случаи травм у моряков и яхтсменов. Вкусовые качества летучей рыбы довольно высоки. С яхт ее специально не ловят – сама залетает. Поэтому о больших уловах речь не идет, но, ска жем, яхтсмен одиночка смело может включать ее в рацион. Лично мне она полюбилась в вяленом виде. Жители Юго Восточной Азии в больших коли чествах добывают икру летучей рыбы. Дело в том, что разные виды летучей рыбы придерживаются различных ак ваторий и многие нерестятся у берегов, откладывая икру на водоросли. Большинство летучих рыб обитает в самых теплых районах океана с тем пературой воды выше +23° С. Однако есть несколько видов, которые живут в более холодных водах с температу рой до +16–18° С. В акваториях Евро пы отдельные экземпляры таких лету чих рыб доходят до Южной Норвегии и Дании. Увидев вылетающую из морской толщи летучую рыбу, расправляю щую свои прозрачные плавники кры лья, глядя на ее волшебный полет, хо чется воскликнуть вслед за Майном Ридом: «Какое это очаровательное зрелище! Никто не может им вдоволь налюбоваться: ни старый “морской волк”, наблюдающий его, должно быть, в тысячный раз, ни юнга, совер шающий свой первый рейс и увидев ший его впервые в жизни». Наверное, поэтому европейские мореплаватели, открывая неизвест ные ранее созвездия Южного полуша рия, назвали одно из них “Летучая Рыба”. Оно лежит в небогатой звезда ми области между Млечным путем и Большим Магеллановым Облаком – в океане небесной пустоты. капитан клуб

1/2010

125

марина

Æåíñêèé âçãëÿä

íà âèíäñåðôèíã Ольга Раскина пришла в виндсерфинг из сноуборда. После серьезной травмы она приехала в Дахаб, в школу виндсерфинга “Пять квадратов”, и там впервые встала на парусную доску. Падать с нее оказалось не так драматично, и новый вид спорта увлек Ольгу всерьез и надолго. Сейчас она – самая успешная российская спортсменка в дисцип#

126

капитан клуб

1/2010

лине “фристайл”, 8#й номер в рейтинг#листе мирового тура PWA (Professional Windsurfing Association) среди женщин и прорайдер станции “Пять квадратов”. В ноябре она вместе со своей подругой Светланой Мартыновой организовала в Дахабе женский виндсерф#лагерь. О себе и своих увлечени# ях девушки рассказали в интервью нашему журналу.

ìàðèíà

Как прошло ваше первое знакомство с виндсерфин гом? Чем он вам понравился и почему вы решили серьез но им заняться?

Вы впервые в России устраиваете женский лагерь по виндсерфингу. Что собой представляет “Windsurf Beauties”? О.Р.: Работая инструкторами на станции, мы со Светой обратили внимание на то, как много девушек приходит учиться в нашу школу и что в инструкторы чаще всего они просят именно девушку. На своем опыте катания и обуче ния мы прекрасно знаем, с какими трудностями они стал киваются и как им помочь. Поэтому мы решили собрать всех девушек в ноябре, в женском лагере “Windsurf Beauties” на станции “Пять квадратов”. Это будет особен ный лагерь, с интенсивным катанием и обучением, инте ресными экскурсиями и веселыми вечеринками. Мы заме чательно проведем время и поднимем катание наших уче ниц на новый уровень. С.М.: Лагерь – это курс каждодневных занятий, кото рый длится неделю. Мы с Олей составили специальную программу, чтобы всем уровням и всем группам было уде лено достаточно времени и внимания. Нашим ученицам не придется думать, что им делать дальше, – мы уже подума ли за них.

Îëüãà Ðàñêèíà è Ñâåòëàíà Ìàðòûíîâà

На ваш взгляд, сколько времени нужно, чтобы на чать получать удовольствие от виндсерфинга, меньше падать в воду и больше кататься? О.Р.: Самое важное здесь – это энтузиазм и желание ка таться, тогда вы всегда будете получать удовольствие от виндсерфинга. В том, что вы вначале часто падаете в воду, нет ничего страшного. Когда мы со Светой катаемся на волнах или отрабатываем элементы фристайла, тоже мно го падаем и нисколько не расстраиваемся. Вода мягкая. Удовольствие от виндсерфинга есть всегда, на любом этапе обучения: от одного выхода в море сразу испытываешь массу положительных эмоций. С.М.: Нужно потратить время только на то, чтобы со брать матчасть, и уже с первых шагов получаешь удоволь ствие. А падать все равно придется, когда учишься – это нормально: чтобы прогрессировать, надо падать, хотя люди часто думают наоборот: чем лучше катаешься, тем меньше падаешь. Доски у нас на станции специально для начинаю щих – широкие и устойчивые, на них легко учиться управ лять парусом и балансировать. С опытом ученик сам пони мает, когда ему перейти на доску поменьше. Почему для лагеря вы выбрали Дахаб? О.Р.: В Дахабе “гладкая” вода, идеальная для обучения, хороший ветер, три зоны катания и школа виндсерфинга “Пять квадратов”. С.М.: Мы уже давно работаем в Дахабе и хорошо знаем это место. В Лагуне есть удобные условия для любого уровня катания. Дахаб доступен, многие приезжают сюда не раз и уже стали друзьями. На нашей станции широкий выбор оборудования на любой вкус. Есть спасательные капитан клуб

1/2010

127

Ôîòî Îëüãè Íîâèêîâîé

Ольга Раскина: Шесть лет назад я услышала о виндсер финге от своих друзей, которые побывали в Дахабе. Я тог да каталась на сноуборде, даже летом. Затем, получив трав му и узнав, что на год о сноуборде придется забыть, я ре шила не расстраиваться и после реабилитации поехала с другом в солнечный Дахаб. Это была настоящая сказка. Море, солнце, теплый ветер, виндсерфинг и позитивные люди вокруг произвели на меня такое впечатление, что я решила остаться в Дахабе и по настоящему научиться ка таться. Я устроилась на работу на серф станцию “Пять квадратов”, которая в Дахабе считается лучшей среди рус ских станций. Там я могла кататься все свободное время. Я прошла базовый курс с инструктором, а затем методом проб и ошибок сама покоряла стихию. Чтобы научиться хорошо кататься на виндсерфе, нужно время и опытный инструктор; но тогда мне хотелось скорее освоить все са мой. В результате я прошла через все трудности, с которы ми можно столкнуться в виндсерфинге. Зато сейчас я точ но знаю, как помочь своим ученикам. На виндсерфе испы тываешь такую свободу и легкость, которую трудно с чем то сравнить. В море чувствуешь себя сильной, незави симой и свободной, как ветер. Светлана Мартынова: Как то само собой получилось. Становилась на доску в поселке Лазаревское на Черном море. Никакой физической и теоретической подготовки у меня не было. Совершенно не понимала, что и как нужно делать. Скорее всего, меня и зацепило то, что это было ни на что не похоже, ново для меня. Мне нравилось находить ся в море и самостоятельно управлять доской. Я тоже при ехала в Дахаб, на “Пять квадратов”, где есть возможность учиться на приличном оборудовании и постоянно совер шенствовать свои знания у друзей инструкторов, которые готовы подсказать что то и показать в любой момент.

марина

лодки. Очень удобное место и сезон круглый год. Есть ли подобные лагеря в других странах? Вы бы сами поехали учиться в лагерь к другим девушкам, на пример, к тройке лучших виндсерфингисток мира? О.Р.: Женские лагеря по виндсерфингу проходят прак тически во всех европейских странах, самые известные организуют сестры Морено – неоднократные чемпионки мира по вейву. В последний год сестры Морено провели только один лагерь исключительно для испанских деву шек, хотя до этого он был открыт для всех. Сейчас к ним уже не попасть, но по рассказам о прошлых лагерях все де вушки были в восторге, кататься вместе – это очень инте ресно и продуктивно. Я бы с удовольствием поехала в ла герь к чемпионке мира по фристайлу Саре Ките Оффрин ге, если бы она устраивала лагерь, или просто поехала бы

128

капитан клуб

1/2010

покататься к ней в гости на остров Бонейр. С.М.: Во многих странах проводятся виндсерф лагеря. Есть мужские лагеря, женские и детские, есть смешанные. И кто знает, с кого это все началось. С тройкой лучших виндсерфингисток я бы покаталась. Было бы интересно посмотреть на катание сестер Морено. А в лагерь я бы по ехала к Скотту МакКерчеру. Он очень дружелюбный и здо рово на волнах катается, может, дал бы какой совет. Какие личности сформировали ваше представление о виндсерфинге? О.Р.: Мне помогало много людей, за что им большое спасибо. Все оставили свой след. Сергей Макаренко пер вый раз вывез на волны в Камакидзе в Дахабе и взял с со бой в ЮАР на настоящую океанскую волну. Там я поняла, что виндсерфинг теперь со мной на всю жизнь.

ìàðèíà С.М.: Все понемногу. Все, кого я встречала и с кем общаюсь. Что влияет на прогресс в винд серфинге? О.Р.: Больше всего влияет практи ка и настрой. Важно быть уверенным, что вы сделаете этот поворот, трюк или старт с воды, и пробовать снова и снова. Лучше всего, если есть возмож ность путешествовать и кататься на разных спотах. Этим надо пользовать ся. На новом месте всегда сперва чув ствуешь себя неуверенно, однако нужно прикататься, освоиться и про бовать новые элементы. Прогресса не будет без постоянных проб, ошибок, падений. А для этого нужна мотива ция: разные споты, общение с други ми серферами, просмотр фильмов и фото. У мужчин часто нет страха, они легко пробуют новые элементы. Де вушкам сложнее, нам постоянно при ходится преодолевать себя и свои стра хи. Свобода в катании этого стоит. С.М.: На прогресс влияет количе ство времени, проведенного на воде, разнообразие условий и мест катания. Лучше кататься с тем, кто выше по уровню, особенно, если нравится стиль этого человека. А самое главное – не заморачиваться слишком и уметь отвлечься. Как не забыть уроки виндсерфин га, если в следующий раз вы сможе те покататься только через год? О.Р.: Вам помогут занятия в спорт зале, на батуте, на сноуборде, лыжами или любым другим видом спорта. Если вы за год перерыва смогли под держивать хорошую физическую фор му, то будет гораздо проще все вспом нить. Просмотр обучающего видео и книги Михи Россмайера “Tricktionary” помогут не забыть теорию. С.М.: Мозг может забыть виндсер финг, но тело не забудет. После боль шого перерыва потребуется недолгое время, чтобы вспомнить. Может, даже часа достаточно. Начинать с нуля уже не придется. Будет ли у девушек в лагере время на отдых? И чем можно заняться в Дахабе, помимо виндсерфинга, осо бенно, если девушка приедет одна? О.Р.: Помимо интенсивных заня

тий виндсерфингом, участницы лаге ря смогут посетить самые красивые коралловые рифы Красного моря, по нырять с масками и ластами, отдох нуть, позагорать и расслабиться. Кро ме виндсерфинга, всегда есть дайвинг, кайт, катание на квадроциклах, лоша дях, верблюдах и многое другое. С.М.: Каждый день будет сиеста и будет один свободный день без уро ков, на самостоятельную отработку. В один из дней мы поедем на экскур сию к Blue Hole, в другой – на риф Лагуны в специальной лодке со стек лянным днищем. Вечером назначены выезды в центр Дахаба – Масбат. Скучать не придется. Девушки, при

ехавшие одни, в одиночестве не оста нутся. Что вы можете посоветовать девушкам, которые думают при ехать в лагерь и попробовать винд серфинг, но сомневаются? О.Р.: Не стоит тратить время на со мнения, а отдых – только на загар; с виндсерфингом вы получите массу положительных эмоций и полезных знаний, укрепите мышцы, подтянете тело, научитесь уверенно кататься в море и получать от этого кайф. С.М.: Если мысль уже возникла, значит, стоит попробовать. капитан клуб

1/2010

129

капитан

•

мониторинг

Skagen 50 В наличии в Европе

В этой модели моторной яхты проектировщики к омпании “J&J DESIGN” сумели реализовать тот морской дух, который присущ судам, по долгу служ− бы длительное время находящимся в открытом море: военным к ораблям, рыбацким траулерам, экспедиционным судам. Гидродинамически оптимизированные обводы с теклопластикового кор− пуса с мощным килем, великолепная центровка и удачно подобранная мощ− ность двух дизельных двигателей – все это преподнесено в обрамлении ком− форта и уюта, свойственных прогулочным яхтам. “Skagen 50” имеет просторную каюту владельца, две к аюты для гостей. Большую надстройку на палубе занимае т объединенный с х одовой рубкой салон – здесь и к ают−компания судна, и небольшой камбуз. Панорамные стекла ходовой рубки продолжаются в корме большими прямоугольными ок− нами−иллюминаторами салона. Все это дает ни с чем не сравнимое ощуще− ние простора и чувс тво моря. В то же время, в т емное время суток салон можно отделить от поста управления плотной шторой. Дизайн интерьеров тщательно проработан. Панели из тика, обилие встро− енной мебели из ценных пород древесины оставляют прекрасное впечатление. Делая просторный салон, уютные каюты и большую ходовую рубку, кон− структоры сохранили широкие проходы по бортам и большую площадь кор− мовой палубы. Наверху надстройки находится широкий флайбридж, накрывающий кор− мовую палубу и бортовые проходы. Здесь расположен верхний пост управ− ления с необходимым навигационным оборудованием. На палу бе флайб−

риджа предусмотрена возможность размещения шлюпки−тендера, а гостям предназначены мягкие уютные диваны. Мореходная яхта уверенно ведет себя в самых с уровых условиях. Два дизеля “Yanmar 6LY3A” по 480 л.с. позво ляют развить максимальную ско− рость 24 уз, круизная скорость составляет 18,2 уз. В экономичном режиме (8 уз) “Skagen 50” без дозаправки мо жет пройти до 2000 миль. “UPG Yachts”, тел.: +7 (903) 724-8855, +7 (905) 5000-666 E−mail: yachts@upg.ru, upgyachts@mail.ru, www.upgyachts.ru

“Greenline 33 Hybrid” Модель 2009 г. В наличии (Словения)

“Greenline 33 Hybrid” – оригинальная разработка компании “J&J DESIGN” при участии “Volkswagen Marine” и “Iskra A vtoelektrika”. Комфортабельный, уютный и вместительный катер для семейного отдыха (длина 9,99 м, ширина 3,49 м, водоизмещение порожнем 4500 кг) отличается завидной экономич− ностью: благодаря гибридной моторной установке он потребляет топлива значительно меньше обычного без ущерба для эк сплуатационных качеств. Эта система, сочетающая дизель и электродвигатель, обладает универ− сальностью и проста в эксплуатации. Переход с работы одного двигателя на другой осуществляется простым переключателем. С помощью электродви− гателя “Iskra” катер может двигаться со скоростью до 7 уз, при этом практи− чески бесшумно, а с по лным зарядом аккумуляторов пройти до 20 миль на скорости 4−5 уз. Дизельный двигатель “VW Marine TDI 75−4”, один из самых малошумных, надежных и “чистых” дизелей, позволяет развить скорость 10 уз. С ним при крейсерск ой скорости 7 у з катер проходит 700 миль (запас топлива 400 л). Осадка “Greenline 33 Hybrid” всего 0,65 м, винт эффективно защищен. Большая площадь остекления зрительно увеличивает объем рубки, на− полняет пространство светом и обеспечивает прекрасную видимость руле− вому. У пос та управления, расположенного по правому бор ту, – удобное

130

капитан клуб

1/2010

двойное сиденье. На стоянке водительское место легко преобразуется в ди− ван, на котором сидят за обеденным с толом. Из двух бо льших диванов по бортам салона один трансформируется в двуспальную кровать; но основное спальное место – койки в носовой к аюте. Спальные места подогнаны под “береговой стандарт”, и на лодк е может разместиться на ночлег дос таточно большая семейная команда. Душ и туалет имеют солидные габариты. Вот такой загородный “плавучий дом” за 150 тыс. евро. На рынке недви− жимости таких цен давно нет.

“UPG Yachts” Тел.: +7 (903) 724-8855, +7 (905) 5000-666 E−mail: yachts@upg.ru, upgyachts@mail.ru, www.upgyachts.ru

капитан

•

мониторинг

“Galeon 390 Fly” Новый 2010 г. В наличии в Москве Индивидуальная эксклюзивная комплектация

“Galeon 390 Fly” (длина 11,76 м, ширина 3,7 м, водоизмещение 12 т) – надежный и комфортабельный круизер для прогулок и путешествий – соче− тает функциональность, хорошие эксплутационные качества и безопасность в одном привлекательном внешне “пакете”. Салон условно разделен на две части: в корме размещается зона отдыха, впереди, по правому борту, – пост управления. Здесь же находится хорошо оборудованный камбуз. Вместительное судно имеет три каюты. Большая мастер−каюта в носовой части, с широкой двуспальной кроватью, оборудована вместительными шка− фами и полками. За ней в корму расположены душевая и туалет; благодаря их разделению помещения получились особенно удобными. В центральной части устроена двухместная каюта, занимающая пространство по левому борту. Теплые тона стилизованных интерьеров, отделанных красным деревом и кожей, создают а тмосферу дорогого загородного дома и привносят по−настоящему домашний комфорт. Это особенно ощущается в межсезонье, когда работает автоматическая система отопления. А просторный флайбридж позволит на морской прогулке в полной мере насладиться свежим воздухом, солнцем и свободой. Форма корпуса с обводами “глубокое V”, продольными реданами и раз− витой скулой в сочетании с мощными моторами обеспечивают быстрый вы−

ход на глиссирование и хорошие динамические характеристики. К установке предлагаются дизельные двигатели “Volvo Penta” мощностью от 2 х 225 л.с. до 2 х 370 л.с., что позволяет достичь максимальной скорости 75 км/ч. Дви− жители – гребные винты на валах или поворотно−откидные колонки, которые вместе с подруливающими устройствами делают судно маневренным и лег− ким в управлении в море и при швар товке. ООО “Компания Автопик”, тел.: +7 (916) 106-0502, +7 (916) 106−0230, ôàêñ +7 (495) 626−9625, www.katerclub.ru

Mariah G 270 Двухкаютный круизер Модель 2009 г.

В Дюссельдорфе американская компания “MARIAH BOAT” впервые по− казала Европе новое флагманское судно – двухкаютный круизер из стекло− пластика “G270” (длина 8,23 м, ширина 2,59 м, водоизмещение 3,72 т) с высоким надводным бортом и вместительным кокпитом. Мягкие линии корпуса наделяют лодку определенным изящес твом, а внушительная арочная мачта и мощное обрамление ветрового стекла, поми− мо своего прямого назначения, служат опорой для т ента. Благодаря высоте борта, солидной ширине корпуса и рачительному использованию объемов, каюты получились достаточно просторными, проходы не тесными, а в к ок− пите уместился привычный для э того типоразмера набор обор удования – с местами для сидения и лежания и даже грилем на газу. Насыщенная прибо− рами рулевая консоль компактна и эргономична. Носовая каюта с V−образным диваном и съемным столом, кормовая, под палубой кокпита, хорошо оборудованная кухня, а также функциональный выгороженный гальюн с д ушем позволят находиться на борту продолжи− тельное время. Для дневных прогулок вместимость катера составляет 10 че− ловек. Помимо внушительного пакета стандартного оборудования, предлагается ряд опций, включающих систему кондиционирования воздуха, инвертор и др. “Mariah G 270” имее т корпус умеренной килеватости (18°) и неск олько вариантов оснащения бензиновыми “MerCruiser” (от 260 до 425 л.с.) с угло−

вой колонкой. Такой диапазон мощности позволит каждому подобрать себе лодку по темпераменту. Максимальная скорость достигает 41 уз. “Neptune Marine” Тел. +7 (985) 960-0205, факс +7 (985) 950-8379 E−mail: info@neptunmarine.ru, www.neptunmarine.ru

капитан клуб

1/2010

131

610-5101, 610-2331 ÌÈÐ ËÎÄÎÊ (495) Å-mail: mirlodok@mirlodok.ru

"ÒÐÈÒÎÍ-540"

Äëèíà 5,40 ì, øèðèíà 2,10, ì, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë., ñêîðîñòü 65-75 êì/÷, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 90 ë.ñ. Öåíà 245 000 ðóá.

Â êîìïëåêòå:

íàâèãàöèîííûå îãíè, âîäîîòëèâíàÿ ïîìïà, òåíò

"ÍÅÏÒÓÍ-3"

МАГАЗИН

КАТЕРА МОТОРЫ ЛОДКИ www.ihtiandr.ru

Äëèíà 4,30 ì, øèðèíà 1,80 ì, âìåñòèìîñòü 4 ÷åë., ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ. Öåíà 99 000 ðóá.

www.mirlodok.ru

Ñòåêëîïëàñòèêîâûå êàòåðà Íàäóâíûå ëîäêè (áîëåå 100 ìîäåëåé) Ëîäî÷íûå ìîòîðû

Ìîñêâà, 91-é êì ÌÊÀÄ (ïåðåñå÷åíèå ñ Îñòàøêîâñêèì øîññå), òåððèòîðèÿ Ìûòèùèíñêîé ÿðìàðêè. Òåë.: (495) 364-0470, 231-7385

капитан клуб

1/2010

133

Âàø íàäåæíûé ïðè÷àë â ëþáóþ íåïîãîäó

N 60° 14,055' E 028° 59,728'

Ëåíèíãðàäñêàÿ îáëàñòü, Âûáîðãñêèé ðàéîí, 47-é êì äîðîãè Çåëåíîãîðñê-Ïðèìîðñê

òåë.: +7 (812) 928-0868, +7 (812) 715-0500, www.dubkovaya.ru, e-mail: dubkovaya@list.ru

“SELENE 40” 2008 ã.â.,

Òåë. (495) 755-0677

ÑÐÎ×ÍÎ ïðîäàåòñÿ

“Galeon 640 Fly” 2009 ã.â.

íîâàÿ

Äëèíà 12,7 ì, øèðèíà 4,42 ì, îñàäêà 1,40 ì, çàïàñ òîïëèâà 2000 ë, çàïàñ âîäû 700 ë, äâèãàòåëü äèçåëü “Cummins 230 ë.ñ.”, ãåíåðàòîð 8 êÂò, êëèìàò-êîíòðîëü, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà, 5 ñïàëüíûõ ìåñò, îòäåëêà – òèê

134

капитан клуб

1/2010 5/2009

Äëèíà 21 ì, øèðèíà 5,5 ì; äâèãaòåëè “MAN” 2 õ 1100 ë.ñ. (äèçåëü ñ âàëîì), íàðàáîòêà 150 ìîòî÷àñîâ; 4 êàþòû + êàþòà êàïèòàíà 2-õ ìåñòí.

Öåíà 1 ìëí 200 òûñ. åâðî

Òåë. +7 (903) 206-2126, Àðòåì

GlobeTrawler ®

Эксклюзивный дистрибьютор на территории России и Украины

Стальные яхты

Тел.+7 (495) 755−0677 info@shipart.ru www.shipart.ru

капитан клуб

1/2010

135

Спецпредложение для участия в акции “ELLING – за Полярный круг” Êîìïàíèÿ “ADVENTOR YACHTS” ñîâìåñòíî ñ âåðôüþ “Neptune Marine Shipbuilding” (Ãîëëàíäèÿ) ãîòîâèò ÿõòû Å3 è Å4, óêîìïëåêòîâàííûå ñïåöèàëüíî äëÿ äàëüíèõ ïîõîäîâ. Íè÷åãî ëèøíåãî, íî íàëèöî âñå íåîáõîäèìîå. Предложение действует до конца февраля 2010 г. (см. стр. 15 этого выпуска)

• • • • Ïîëíàÿ ñòîèìîñòü ïî ïðàéñ-ëèñòó:

Е3 – 530 тыс. евро Е4 – 593 тыс. евро Äëÿ ó÷àñòíèêîâ àêöèè ñî ñêèäêàìè:

Е3 – 499 тыс. евро Е4 – 550 тыс. евро

• • • • •

2 õîäîâûõ äèçåëÿ: “Volvo” – îñíîâíîé 435 ë.ñ. (ñêîðîñòü 17 óç) è âñïîìîãàòåëüíûé 30 ë.ñ. òèïà “Sail Drive” (ñêîðîñòü 5,5 óç). 2 ïîäðóëèâàþùèõ óñòðîéñòâà. Ïîëíûé êîìïëåêò ñâÿçè è íàâèãàöèîííîãî îáîðóäîâàíèÿ “Raymarine”, âêëþ÷àÿ àâòîïèëîò. Ñèñòåìà âîäÿíîãî îòîïëåíèÿ ñ ðàäèàòîðàìè âîâñåõ êàþòàõ ïëþñ àâàðèéíàÿ ñèñòåìà ýëåêòðîîòîïëåíèÿ. Äèçåëü-ãåíåðàòîð 4,5 êÂò. Äîïîëíèòåëüíàÿ òîïëèâíàÿ öèñòåðíà íà 450 ë, ÷òî äîâîäèò îáùèé çàïàñ òîïëèâà äî 2050 ë. 6-ìåñòíûé ñïàñàòåëüíûé ïëîò. 3 êàþòû, 2 ñàëîíà, 2 ñàíóçëà ñ äóøåâûìè (íà Å3 – îäíà äóøåâàÿ). Ïîëíîñòüþ îáîðóäîâàííûé êàìáóç, ïîñóäîìîå÷íàÿ è ñòèðàëüíàÿ ìàøèíû.

Компания “ADVENTOR YACHTS”: www.elling34.ru, e mail: elling43@mail.ru, тел. +7 (495) 998 38 34

Капитальный и текущий ремонт • Êàïèòàëüíûé è òåêóùèé ðåìîíò äâèãàòåëåé MerCruiser è ïîâîðîòíî-îòêèäíûõ êîëîíîê ALPHA è BRAVO • Ðàáîòû ëþáîé ñòåïåíè ñëîæíîñòè • Ðåìîíò è âîññòàíîâëåíèå ãðåáíûõ âèíòîâ Официальный дилер в России

Сертифицированный сервис центр

МО, г. Долгопрудный, ул. Якова Гунина, д.1 Московский Яхтенный Порт

Тел. +7 (495) 979 39 39 mercury@mercruiser.ru

Ïîëèýôèðíûå ñìîëû, ãåëüêîóòû, òîïêîóòû, ñòåêëîìàòû, ðîâèíã ïðîèçâîäñòâà “SCOTT BADER” (Àíãëèÿ) Продукция сертифицирована “Lloyd’s Register” тел. (495) 429 8090, www.igco.ru тел./факс (495) 730 5056 (многоканальный) филиал в Новосибирске, тел.(3832) 34 0233, e mail: ngk nsk@hotmail.ru

ÍÃÊ-ÊÎÌÏÎÇÈÒ 136

капитан клуб

1/2010 5/2009

Х орошие лодки! www.goodboats.ru

Производим и продаем катера для рыбалки и отдыха

www.astron marine.ru Наиболее приспособленные для наших условий стеклопластиковые катера, катера из алюминиевого сплава с пластиковой отделкой, с подвесными моторами и стационарными двигателями, открытые и каютные, RIBы и круизные катера – это тот выбор, которого ждут от нас покупатели. RIB “Марлин 830WA”

RIB “Марлин 830СС”

Длина габаритн., м Ширина габаритн., м Высота габаритн., м Осадка корпусом, м Запас топлива, л Высота транца, м Мощность ПМ, л.с.

8,30 3,10 2,35 0,40 290 0,64 200–300

RIB “Марлин 830WA” представляет собой комбинацию из высокопрочного стеклопластикового корпуса и многокамерного баллона. Благодаря надувному борту катер безопасно используется в экстремальных условиях и прекрасно подойдет для патрульно&спасательной службы, профес& сиональной рыбалки и активного отдыха на воде. Цена – от 847 тыс. руб.

“Корвет 750”

8,30 3,10 2,35 0,40 290 0,64 200–300

RIB “Марлин 830СС” с открытой палубой, оборудован П&образной мачтой, позволяющей кре& пить к ней сигнальные отличительные огни и прочее дополнительное оборудование. Прочность корпуса обеспечивается современными материалами и конструкцией корпуса. Отличный катер для отдыха и рыбалки. Цена – от 815 тыс. руб.

“Корвет 750А”

Длина габаритн., м Ширина габаритн., м Высота габаритн., м Осадка корпусом, м Запас топлива, л Высота транца, м Масса без ПМ и топл., кг Мощность ПМ, л.с.

8,30 2,60 2,65 0,45 330 0,64 1580 200–300

Каютный стеклопластиковый катер “Корвет 750” относится к классу круизных катеров и обеспе& чивает комфортный отдых на воде. Каюта, в которой можно свободно передвигаться, защитит от дождя и ветра. Внутреннее пространство учитывает все потребности отдыха. Неприхотли& вый в эксплуатации и обслуживании пластик сделает более беззаботным ваше времяпрепро& вождение на воде. Цена – от 1 млн 96 тыс. 500 руб.

“Alfa 520 Fish” Длина габаритн., м Ширина габаритн., м Высота габаритн., м Осадка корпусом, м Высота транца, м Запас топлива, л Масса без ПМ и топл., кг Мощность ПМ, л.с. Килеватость на миделе Килеватость на транце Объем блоков непотопл., м 3 Вместимость, чел.

8,30 2,60 2,65 0,45 330 0,64 1720 200–300

Алюминиевый катер “Корвет 750А” относится к классу круизных катеров и обеспечивает ком& фортный отдых на воде. Прекрасный вариант для путешествий. Сверхпрочный алюминиевый корпус и неприхотливый в эксплуатации пластик поможет чувствовать себя уверенно и легко добраться до пункта назначения. Цена – от 1 млн 245 тыс. руб.

“Корвет 600WA” 5,10 2,05 1,55 0,30 0,52 90 450 50–90 15° 15° 0,82 6

Сварной алюминиевый катер с пластиковой отделкой “Alfa&520 Fish” способен легко скользить по воде даже при максимальной загрузке. Благодаря алюминиевому корпусу катер почти не требует техобслуживания, внутренняя поверхность из стекловолокна не нуждается в регуляр& ной уборке. Превосходные мореходные качества, высокая скорость и надежность, а также мак& симально вынесенные в нос консоли управления, просторный кокпит и цельное ветровое стек& ло позволят вам в полной мере ощутить удовольствие от рыбалки и семейного отдыха на воде. Цена – от 326 тыс. 800 руб.

Длина габаритн., м Ширина габаритн., м Высота габаритн., м Осадка корпусом, м Высота транца, м Запас топлива, л Масса без ПМ и топл., кг Мощность ПМ, л.с. Килеватость на миделе Килеватость на транце Объем блоков непотопл., м3 Вместимость, чел. Спальных мест

6,30 2,25 1,95 0,40 0,52 190 720 90–150 16° 16° 1,4 6 2+1

Алюминиевый катер “Корвет 600WA” позволяет чувствовать себя на борту уверенно и безопас& но. Транцевые выступы облегчают выход на глиссирование, а на стоянке компенсируют борто& вую валкость, что немаловажно для рыбаков. Катер уверенно разрезает большие волны без забрызгивания благодаря высоким бортам. Цена – от 619 тыс. 200 руб.

“Корвет 500” “Корвет 480” Длина габаритн., м Ширина габаритн., м Высота габаритн., м Осадка корпусом, м Высота транца, м Мощность ПМ, л.с.

4,80 1,95 1,40 0,30 0,48–0,52 20–50

Корпус катера “Корвет 480” сварной алюминиевый с просторным кокпитом и высоким ветро& вым стеклом. Небольшой и маневренный, он прекрасно подходит для речного отдыха, рыбалки и охоты. Два варианта на выбор: с одной или двумя консолями. Цена – от 145 тыс. 400 руб.

5,10 2,05 1,55 0,30 0,52 90 450 50–90 15° 15° 0,82 6

Сварной алюминиевый катер с пластиковой отделкой “Корвет 500” способен легко скользить по воде даже при максимальной загрузке. Благодаря алюминиевому корпусу катер почти не требует техобслуживания, внутренняя поверхность из стекловолокна не нуждается в регуляр& ной уборке. Превосходные мореходные качества, высокая скорость и надежность делают этот катер незаменимым для семейного отдыха. Возможен вариант с полурубкой. Цена – от 326 тыс. 800 руб.

Санкт Петербург, ул.Бабушкина, 119 Тел.: +7 (812) 715 1757, +7 (812) 973 2591, +7 (911) 954 5941 (оптовые продажи) E mail: info@astron marine.ru, www.astron marine.ru

Основана в 1991 г. 127994, Москва, Новосущевская ул., 22 МИИТ, корпус 4, ауд. 4418 Тел./факс +7 (495) 684 2179 Моб. +7 (495) 234 6803

www.mys.ru

140

капитан клуб

1/2010

тел.:

(495) 937 8670, (495) 967 3307, (812) 610 1978 www.yanmarmotors.ru

Л У Ч Ш И Е

Я Х Т Ы

А В С Т Р А Л И И !

5800 SY

3600 SY

4400 SY

Официальное представительство RIVIERA в России: Москва, Ленинградское шоссе, 39, с тр.7, территория “Роял Яхт Клуб” Тел. +7 (495) 771 61 07, 940 77 15, info@rivierarussia.ru, www.rivierarussia.ru

Привет из Авс тралии!

ЖУРНАЛ

ЛЮДЯХ,

МОРЕ

КОРАБЛЯХ

№1/2010

Çàêðûòûé ïîêàç Èùóò ïîæàðíûå, èùåò ìèëèöèÿ… Âñ¸ ìîãóò “êîðîëè” Ðåöåïò ñ÷àñòüÿ Salut Au Monde!

№1(61)’2010

“Silver Condor 730” Ñâîé ñðåäè ñâîèõ