Капитан Клуб №3.2011 (68)

№3.2011

СТАЛЬНЫЕ ДЕЛЬФИНЫ

«ДЕ АЛЬМА»

СОДЕРЖАНИЕ

26

ISSN 1561-8293 Журнал зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство ПИ №77-12817 от 31.05.2002 г. Лиц. серии ИД №06431 от 10.12.2001 г. Учредитель и издатель ООО «КАПИТАН-КЛУБ» Адрес издателя и редакции: Россия, 197110 Санкт-Петербург, Петровская коса, 7 Тел./факс: (812) 331-7338, 320-0693, 327-4582 E-mail: mail@captainclub.ru; www.captainclub.ru Представительство в Москве: Андрей Корнеев Россия, 141703 МО, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1, яхт-клуб «МРП» Тел.: (495) 363-2254, +7 (916) 528-1600 E-mail: korneev@captainclub.ru, koren@mail.cnt.ru Представительство в Нидерландах: Alexander Ryskin Chairman, Executive editor Steurgat 33, 4251 NG Werkendam, Nederlands Tel.: +31 (653) 45 01 98, +7 (926) 611 56 86 E-mail: alryskin@yandex.ru Представительство в Турции: Nataliya Buyuktas Akdeniz Cad. №46/1, Fatih, Istanbul, Turkey Tel.: +7 905 30 2404870 E-mail: captainclubturkey@gmail.com Ответственный редактор Сергей Иванович Афонин Редакция: Яков Лебедев, Наталия Плешкова, Дмитрий Пугачев, Денис Рамзаев, Екатерина Хлопкова, Мария Ширяева

4

Письмо в редакцию

6

ВАТЕРЛИНИЯ

Финансовая служба: Анатолий Воробьев, Виталий Кузнецов, Светлана Соболева

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Отдел реализации: Дмитрий Исаковский

20

Стальные дельфины «Де Альма»

Дизайн и верстка: Павел Азаров, Дмитрий Семенов

Александр Рыскин

«Капитан-Клуб» TM При использовании материалов журнала ссылка на «Капитан-Клуб» обязательна. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Точка зрения редакции не всегда совпадает с мнением авторов публикуемых материалов. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Издание периодическое. Журнал выходит 5 раз в год.

26

«Princess V 52». Товар лицом

Павел Багров

32

«Swift Trawler 44». В море с другом...

Дмитрий Шерков

Отпечатано в Финляндии. Типография «ScanWeb». Kouvola, Finland. Тираж 15000 экз. Цена свободная. Подписано в печать 26.05.2011 г.

38

«Sense 43». Шаг вперед

Дмитрий Шерков

44

«Grandezza 39». «Красивое имя, высокая честь…»

Павел Багров

50

Экстраординарная лодка для

Директор по маркетингу и рекламе Андрей Корнеев, тел. +7 (916) 528-1600, e-mail: korneev@captainclub.ru Рекламный отдел: Елена Осокина, тел. +7 (911) 923-1505, e-mail: reklama@captainclub.ru e-mail: zheleznova@captainclub.ru

Издание распространяется через ООО «Пресс-Логистик», тел. (495) 974-2131, http://cdp.logosgroup.ru Подписка в редакции, e-mail: sales@captainclub.ru Заключаем договоры с региональными представителями, желающими заниматься распространением журнала.

экстраординарных людей

№3.2011

На обложке: СТАЛЬНЫЕ ДЕЛЬФИНЫ

«ДЕ АЛЬМА»

Моторная яхта «Delfino 65». Статья на с. 20

2 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

54

«Pacific Shipyards». Новые голландцы

Дмитрий Владимиров

58

«Мы в воде ледяной не плачем…»

Иван Смирнов

64

Активы «Квиксильвера»

Павел Багров

68

«Mariah G21». Кризис кончился!

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

Дмитрий Пугачев

118

Вдохновленные одной страстью

70

«Zodiac» — имя нарицательное

Денис Рамзаев

Дмитрий Владимиров

72

О боурайдерах без перевода

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

Дмитрий Пугачев

122

Осень в Испании

Дмитрий Стадниченко

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

126

Дай краба!

82 88 92

International Yacht Training в России

Дмитрий Шерков

Верным «Курсом»

130

Эро. С любовью к острову

Для тех, кто еще не в курсе

Татьяна Сергеева, Андрей Тронь

Анастасия Кобзева

138

У двух нянек

96

Незаменимый материал

Сергей Шамров

Мария Ширяева

104

Шведский синдром

МОРСКОЙ КЛУБ

Сергей Шамров

144

Здесь была… «Царевна»!

108

Новинки каталога товаров

Сергей Шамров

«Маритим–2011»

148

Клара

Оксана Беллами, Яков Шафоростов

Сергей Маслобоев

112

На теплоходе музыка играет…

Давид Ремизов

150

БРОКЕРАЖ

114

Дело спасения

Александр Овчинников №3(68)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 3

Вряд ли кто поверит, что, работая 12 лет под одной крышей с редакцией журнала «Капитан-Клуб», я абсолютно не в курсе происходящего в ней. Мы давно и много сотрудничаем с журналом с момента его основания, еще с тех времен, когда он назывался «Морской Клуб». За эти годы журнал взрослел, «толстел», переживал со всей страной кризисы. Но, надо сказать, менялся он очень мало, и, наверное, это не так плохо. В нашей стране с революциями всегда было все в порядке — не хватало как раз здорового консерватизма. И все же сегодня, когда своими яхтенными журналами не обзавелись только ленивые бизнесмены, а полки пестрят от многочисленных отечественных, переводных, «элитных», «премьерных» и прочих морских изданий, назрела необходимость каких-то преобразований и в «Капитане». «Капитан-Клуб», на мой взгляд, нашел свою нишу на рынке. С одной стороны, его нельзя назвать техническим и упрекнуть в излишнем увлечении этой стороной дела. Но, с другой стороны, публикуемая в нем техническая информация не содержит тех грубых ошибок, которыми зачастую грешат другие российские яхтенные СМИ. Журнал достаточно демократичный и рассчитан на широкий круг читателей. В нем пишут о том, для чего, собственно, человеку нужна яхта. И неважно, каких она размеров и сколько стоит — на страницах журнала есть материалы, одинаково интересные для всех. И все-таки во внешнем виде «Капитана», в подаче материала чего-то стало не хватать… Не буду кривить душой, я как рекламодатель с тревогой воспринял известие об уходе главного редактора, который много лет определял политику издания. Но, как говорится, «не было счастья, да несчастье помогло…» — многие идеи выбрались на поверхность, и оказалось, что они тоже имеют право на яркую жизнь. Если первые номера этого года получились весьма схожими с прошлыми, то этот, который вы держите в руках, уже сильно от них отличается. Журнал живет и меняется, ощущая ветер перемен. И привлекает к себе еще большее внимание… Конечно, все новое рождается в муках. Наверняка найдется немало критиков у нового дизайна, нового формата журнала. Но, в чем я почти уверен, — равнодушных не будет. А это, наверное, самое главное!

А Л Е К С Е Й Р У С Е Ц К И Й , К О М П А Н И Я « Ф О Р Д Е В И Н Д - Р Е ГА Т А »

4 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

ВАТЕРЛИНИЯ

«ISA 50 Liberty». Когда волнение не волнует

В марте итальянская верфь Анконы спустила на воду 50-метровую моторную яхту «ISA 50 Liberty». Эта яхта — первая из серии трех новых судов такого размера. Морской дизайнер Андреа Валичелли совместно с командой конструкторов «ISA» создали изящную, по-настоящему итальянскую яхту. Элегантные формообразующие линии корпуса удачно сочетают элементы морской классики с динамичными проявлениями современной яхтенной моды. Темно-серый «металлик» стального корпуса в сочетании с белой надстройкой из алюминия подчеркивает морской шик яхты. Все три судна имеют практически одинаковый корпус и отличаются лишь дизайном надстройки и кормовой оконечности. Размеры яхты (длина — 50 м, ширина — 9 м) и солидное водоизмещение (около 500 т) сами по себе — весомые аргументы в противостоянии морскому волнению, однако, учитывая неограниченный район плавания, конструкторы дополнительно оснастили яхту парой успокои-

телей качки «Quantum Zero Speed». Благодаря этому и современной системе навигации, пассажиры будут чувствовать себя на борту комфортно даже в самых тяжелых погодных условиях. Просторные, богато декорированные интерьеры («Stefano Biondo della Casapiccola BDC»), отличные ходовые качества и низкое потребление топлива — отличительные черты лодки. Для 12 пассажиров предусмотрены четыре гостевые каюты на нижней палубе, мастер-каюта на главной палубе и VIP-каюта на верхней палубе. Яхту обслуживают десять членов экипажа. На судне установлены спаренные двигатели «MTU 12V4000 M71» максимальной мощностью по 2479 л.с. Полная скорость составляет 16,8 уз, круизная —15 уз. На экономической скорости 14 уз дальность плавания достигает 2200 морских миль. Как видите, эксплуатационные характеристики тоже на высоте. И не забудьте: у «морской болезни» нет приглашения на борт «ISA 50 Liberty»!

ЕЩЕ ОДИН РЕСУРС

Мазур, при создании seaexpo.ru ставка на самую разветвленную сеть новостей была сделана изначально. Для этого используется экспорт новостей в формате RSS — международном формате, специально созданном для трансляции данных с одного сайта на другой. Портал сотрудничает с ведущими профильными российскими и мировыми операторами, опубликованные на seaexpo.ru новости индексируются поисковыми системами Яндекс, Google, Рамблер, Новотека, Subcsribe, социальными сетями. Пользуется активным спросом и такая подача новостей, как приложение для iPhone. Кроме того, seaexpo.ru развивает и собственные форумы; их модераторами являются сами посетители, которых уже более тысячи. Портал предлагает большой систематизированный каталог яхт, катеров, лодок, двигателей, оборудования, одежды — более 26 тысяч наименований продукции, а также дает информацию о компаниях, работающих в этой сфере.

Для многих информационно-аналитический портал seaexpo.ru уже не нуждается в представлении. Он нацелен на популяризацию водных видов спорта и отдыха и обеспечивает единое информационное пространство для всех, кому интересна эта сфера. Новостная лента seaexpo.ru аккумулирует как российские, так и зарубежные новости. Как рассказал основатель портала Сергей 6 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

ВАТЕРЛИНИЯ

«Mulder 98 Flybridge». Первый корпус для России

В прошлом году знаменитая голландская верфь «Mulder Shipyard» праздновала свое 70-летие. Руководство компании отметило юбилей, обновив линейку моторных яхт и построив новый док. Новейшая моторная яхта «Mulder 98 Flybridge», спроектированная прославленным дизайнерским бюро «Guido de Groot», строится в новом доке верфи и прямо из него отправится в Россию. Заказчик планирует на ней навигацию 2013 г. Компания уже изготавливала лодки для клиентов из России, но флайбриджный «Mulder 98» стал самым крупным заказом. Тридцатиметровая суперъяхта с корпусом из морского алюминия отвечает самым современным требованиям элитного яхтинга. Судно сертифицировано агентством Ллойда. Яхта оборудована двумя двигателями «Caterpillar C32» мощностью 1600 л.с. каждый. Запас топлива составляет 17000 л и обеспечивает дальность плавания 4500 морских миль при круизной скорости в 10 уз. Максимальная скорость судна — 22 уз.

Интерьеры «Mulder 98 Flybridge» включают в себя громадный салон с ресторанной зоной на 8 человек, прекрасно оснащенную кухню, мастер-каюту, VIP-каюту и две каюты для гостей. Все каюты оснащены отдельной туалетной комнатой. В кормовой части яхты находятся две двухместные каюты со всеми удобствами для экипажа. Внушительных размеров флайбридж оборудован всем необходимым для комфортного отдыха. Здесь расположены два просторных U-образных дивана, ветбар с грилем, льдогенератором и холодильником, шезлонги и все необходимые для отдыха аксессуары. Также на флайбридже предусмотрено место для тендера. Крупные размеры моторной яхты, хорошая мореходность и большая автономность судна обеспечат безопасный и комфортабельный отдых на любой акватории. Главной заботой путешественников будет только своевременное пополнение яхтенного архива морскими картами.

ПО НОВОМУ АДРЕСУ

История компании «Панавто Ко» насчитывает почти 20 лет. Солидный, по современным меркам, возраст подкрепляется и всеобщим признанием. «Панавто Ко» является самым крупным дилером «Yamaha Motor CIS» на территории нашей страны, а также лидером по продаже мотоэкипировки и аксессуаров. Это и неудивительно, ведь компания имеет собственную розничную и широкую дилерскую сеть — более 80 партнеров. Любители качественной и надежной японской техники было забеспокоились не на шутку: в Санкт-Петербурге перестал работать салон компании на Лахтинском проспекте. Но свято место пусто не бывает — салон открылся в Северной столице по адресу: Аптекарская наб., 12. Это 19-й региональный центр «Панавто» по продажам мототехники, катеров, яхт и аксессуаров. На территории дилерского центра, помимо продаж техники и экипировки для активного отдыха, будет осуществляться сервисное обслуживание. Теперь клиенты смогут заказать и услуги по кредитованию и страхованию мототехники. Фото: iq-spb.com

8 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

ВАТЕРЛИНИЯ

«PRINCESS V72».

«Princess», просто принцесса

Каждая моторная яхта бренда «Princess Yachts» заставляет тщательно подбирать слова, по достоинству оценивающие ее дизайн и технические характеристики. Холдинг «LVMN», в который входит верфь, является мировым лидером по продаже предметов роскоши. Очередная премьера состоялась в V-классе. Это «Princess V72». Новая моторная яхта спортивного класса сочетает свежий дизайн, продуманную компоновку и инновационные технические решения. Изящная архитектура корпуса выражает стремительность и динамичность, подчеркивая скоростные возможности яхты. Максимальная скорость составляет 39 уз и красноречиво подтверждает сказанное. Основной вариант силовой установки — два двигателя «MTU 10 v 2000 M 93» мощностью по 1523 л.с. Возможна установка двух двигателей «Caterpillar C 32 Acert» мощностью по 1622 л.с. Главные размерения яхты (длина 22,4 м, ширина 5,5 м) и солидное водоизмещение — свыше 45 т — не только весомые аргументы в противостоянии морскому волнению, но и достаточное условие для организации комфортных условий обитания на борту. Просторная, богато декорированная каюта владельца, распо-

ДАВАЙТЕ РАЗБЕРЕМСЯ… В прошлом номере журнала была опубликована статья о выставке яхт в Дюссельдорфе. В ней автор упомянул о производстве лодок «Zodiac» в Китае и его специфике. Эта информация вызвала горячие споры о том, существует ли подобное производство в Азии. Эксклюзивный дистрибьютор продукции «Zodiac» — компания «Мореман» — сделала запрос и получила вот какой ответ: 10 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

ложенная на нижней палубе, выполнена во всю ширину яхты. Она включает вместительный гардероб и роскошную ванную комнату. Гостевые каюты отвечают самым строгим яхтенным стандартам. В каждой каюте предусмотрены отдельные туалетные комнаты с душевыми кабинами. Расположенная по правому борту гостевая двухместная каюта легко трансформируется в трехместную. В кормовой оконечности предусмотрена каюта экипажа. Салон обставлен стильной мебелью и оснащен новейшими мультимедийными системами. Расположенная по левому борту, в носовой части салона, изящно выполненная ресторанная зона многофункциональна, в частности она может использоваться гостями как зона отдыха. Кормовая часть салона привлекает наличием богато оснащенного бара с оригинальной стойкой. Традиционно просторный кокпит готов принять всех находящихся на борту одновременно. Крыша гаража для тендера в кормовой оконечности служит прекрасным санлонжем. Купальная платформа с гидравлическим приводом позволяет разнообразить отдых пляжными развлечениями. На лодке еще много интересных деталей, да и как может быть иначе?! «Princess» есть «Princess».

«…Я хотел бы подтвердить, что выпускаемые компанией “Zodiac” надувные тендеры, лодки, RIBы изготавливаются на наших французских заводах “St Jean-d’Illac” и “Ayguevives” . Некоторые модели производятся на новом заводе “Enfidha” в Тунисе, куда было перенесено промышленное оборудование французских заводов “Zodiac” . Кроме того, линия тендеров “Zoom SP” производится по заказу компании на азиатских заводах, по предоставленной нами технологии и под нашим управлением…».

Denis Ricard, International Manager Стоит отметить, что модель «Zoom SP» является бюджетным вариантом лодки и даже не входит в основной каталог компании.

Вам нужен совершенный такелаж? Общая черта любых тросов компании Gleistein Ropes, от тонких линей до концов толщиной в ствол дерева, – создание надежной, прочной связи. Именно поэтому их выбирают себе владельцы яхт во всем мире. Основанная в 1824 году, эта компания является мировым лидером в производстве самых совершенных тросов. Ассортимент продукции компании включает в себя тысячи наименований, от массовых до индивидуально разработанных. Добро пожаловать в мир Gleistein Ropes!

ВАТЕРЛИНИЯ

«Apreamare 66 Maestro».

Step by step

«Дорогу осилит идущий». Шаг за шагом итальянская компания «Apreamare» движется к совершенству. Важной вехой на этом пути стало ее возвращение к истокам, в семью Апреа, после десятилетнего присутствия в составе «Ferretti Group». Компания успешно развивалась и там, но… семья есть семья, особенно в Италии. Еще одним шагом в эволюции модельного ряда «Maestro» стало рождение принципиально нового «Apreamare 66 Maestro». Лодка появилась вслед за стильным «65 Maestro», появившимся на рынке пять лет назад.

Дизайн новой яхты, как и всех «Maestro», выполнен «Zuccon International Project». Внешне 66-я и 65-я весьма схожи, но при этом «Apreamare 66 Maestro» будет превосходить «Apreamare 65 Maestro» по многим параметрам благодаря использованию перспективной пропульсивной системы с приводами «Volvo IPS 1050» мощностью по 800 л.с. Такая силовая установка позволит развить максимальную скорость в 30 уз, крейсерская скорость составит 26 уз. Для сравнения: у «65 Maestro» двигатели были заметно мощней (по 1100 л.с. каждый), а вот скорость лишь на узел больше. У «65 Maestro» машинное отделение с двумя «MAN» занимало много пространства внутри корпуса яхты. Установка новой пропульсивной системы позволила увеличить объем помещений на борту, дала возможность и каюту владельца расположить от борта до борта, и каюту экипажа сделать более просторной. Стало возможным устройство (в качестве опции) четвертой каюты для гостей. Сохранив все проверенные временем достоинства предыдущей модели, на «Apreamare 66 Maestro» увеличили флайбридж. Здесь теперь может «по-походному» храниться тендер. При длине 21,3 м и ширине 5,7 м яхта вместительна и комфортабельна, обладает завидными ходовыми и мореходными качествами, надежна и проста в управлении. www.apreamare.it

«Wider 42». Тилли Антонелли, основатель бренда «Pershing», объявил о запуске новой концепции круизных яхт под названием «Wider». Созданная им компания «Wider Yachts» представила первый образец своего нового круизного катера «Wider 42». В основу проекта легла концепция широкого кокпита. Производитель хотел добиться такого простора и остойчивости лодки, каких нет у конкурентов. Главная особенность «Wider 42» — возможность расширения центральной палубы за счет откидных боковых секций; таким образом вдвое увеличиваются остойчивость и полезная площадь. Кроме того, на лодке предусмотрено место для размещения гидроцикла или резиновой лодки. Подойдет она и любителям подводных погружений — на площадке хватит места для всего необходимого дайверам оборудования. Катер имеет легкий аэродинамический корпус, на него будут устанавливаться два двигателя по 370 л.с. каждый. Благодаря этому «Wider 42» сможет достигать максимальной скорости более чем 45 уз. Официально круизная лодка «Wider 42» будет представлена на бот-шоу в Генуе.

12 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

Шире кокпит!

ВАТЕРЛИНИЯ

НА ПРОСТОРАХ БАЛТИКИ Финляндия Котка 15–16 июля Санкт-Петербург 2 июля Таллинн 5–8 июля

Эстония

Рухну 10–12 июля

Россия

Латвия

2 июля стартует ежегодная крейсерская парусная регата «Кубок Балтийского моря». В рамках этих соревнований яхты за две недели преодолеют около 650 миль по маршруту Санкт-Петербург — Таллинн — о.Рухну (Эстония) — Котка. В этом году регата откроется короткой гонкой в Невской губе, после чего гоночная эскадра пойдет в столицу Эстонии. Из Таллинна после портовой гонки яхты отправятся на о.Рухну в Рижском заливе. Завершит регату этап с финишем в Финляндии, в Котке, где пройдет почетное награждение призеров. Ранее маршрут регаты через эту страну не проходил.

Не будем забывать, что соревнование имеет богатую историю. В советское время на старт «Кубка Балтики», учрежденного журналом «Катера и яхты», выходило несколько десятков яхт с экипажами из Ленинграда, Москвы, Одессы и прибалтийских республик. Маршрут регаты традиционно проходил через Таллинн, Ригу, Клайпеду, Пярну, Вентспилс. Но спустя 20 лет, в 1988 г., после очередной регаты наступил долгий перерыв. Эти популярные многодневные соревнования на акватории Балтийского моря возродились только в 2007-м благодаря Ассоциации крейсерско-гоночных яхт «Л-6». Маршрут регаты меняется, каждый год открывая новые города и страны.

ХУДОЖЕСТВЕННАЯ ГАЛЕРЕЯ НА БОРТУ ИСТОРИЧЕСКОГО ЛЕДОКОЛА «КРАСИН» Петербуржцы уже успели полюбить музейный ледокол «Красин», филиал калининградского Музея Мирового океана. Он находится на стоянке на Неве, у Горного института. В начале июня на «Красине» открывается художественная галерея, первая в Петербурге галерея маринистики. Ее название — «Красная палатка» — связано с историческим прошлым знаменитого ледокола. В 1928 г. «Красин» спас участников международной экспедиции Умберто Нобиле, когда в Арктике потерпел крушение дирижабль «Италия». «Красин» был единственным судном, сумевшим пробиться сквозь арктические льды и спасти людей, дрейфовавших на льдине в красной палатке. Появление галереи маринистики логично для нашего морского города. Запланированные выставки морской и арктической тематики будут напоминать об истории освоения новых земель, о географических открытиях и дальних походах, тем более, что многие из них 14 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

стартовали отсюда. Талантливые люди, работающие в маринистике, получают возможность показать свои работы на знаменитом «Красине», на борту которого и сегодня проходят важные мероприятия по морскому наследию России, международные конференции, встречи капитанов и полярников. Первая выставка галереи «Очень большой мастер» посвящена петербургскому графику и маринисту Вадиму Смирнову.

ВАТЕРЛИНИЯ

НАВСТРЕЧУ ЭКСТРИМУ

В Северной столице завершилось среднегодовое заседание Международной Федерации парусного спорта (ИСАФ). В рамках мероприятия была утверждена программа Олимпийских игр 2016 г. в Рио-де-Жанейро, в том числе выборы олимпийских классов. В Санкт-Петербург прибыло порядка 200 делегатов из 138 национальных федераций. Решением Совета ИСАФ из олимпийской программы выведе-

СДЕЛАНО В РОССИИ Завершение среднегодового заседания ИСАФ в Санкт-Петербурге знаменательно не только по причине выданного кредита доверия — Россия получила право провести Чемпионат Европы в классе «49er», а также Чемпионат мира в классе «Финн». Важно и то, что две международные ассоциации: «29er» и «470» — готовы предоставить лицензии на производство соответствующих швертботов на российских предприятиях. Можно сколько угодно спорить о целесообразности такой возможности, но нельзя отрицать наметившуюся тенденцию в мировом парусном спорте — глиссирующие швертботы с геннакерами. С учетом принятых решений ИСАФ, класс «29er» уже не значится подготовительным к «49er», а является без пяти минут олимпийским классом для женщин. В России флот «29er» отсутствует. Объем закупок предполагается серьезный, в связи с этим ВФПС считает необходимым создавать собственное производство. По результатам переговоров с легендарным создателем классов «29er» и «49er» Джулианом Бетвэйтом решено подписать два лицензионных соглашения уже в этом году. Таким образом, будет налажено производство «29er» в компании «Политермо» (Московская обл.) и производство «470» на верфи в Таганроге (Ростовская обл.). Планируемые темпы производства — 200 швертботов в год.

16 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

ны старейший класс «Звездный», которому в этом году исполняется 100 лет, и класс «Матч-рейс» среди женщин на яхтах «Elliott 6». Таким образом, в олимпийской программе на играх в Бразилии остались такие дисциплины, как класс «Лазер» (мужская и женская одиночки), «470» (мужская и женская двойки), «49er» (мужская двойка) и «Финн» (мужская одиночка). Кроме того, в олимпийской семье и достойное пополнение: катамаран со смешанным экипажем (мужчина и женщина), женский скиф-двойка («29er» — младший «брат» «49er»). Также принято положительное решение по виндсерфингу и кайту. Если сейчас в программе Олимпиады — соревнования по женскому и мужскому виндсерфингу класса «RS:X», то в ноябре могут ввести кайт для мужчин, а «RS:X» оставить для женщин (или наоборот). Эксперты сходятся во мнении, что парусный спорт становится все более экстремальным и динамичным, при этом относительно недорогим. Именно дороговизна программы женского матч-рейса стала тем фактором, из-за которого дисциплина была выведена из олимпийской программы (взять хотя бы большие стартовые взносы в этом классе). Напомним, что на Олимпиаде в Лондоне в 2012 г. будут разыгрываться 10 комплектов наград в классах яхт «Звездный», «Финн», «470» (среди мужчин и женщин), «Лазер» (также между спортсменами обоих полов), женский матч-рейс на яхтах «Elliott 6», класс «49er» и парусная доска «RS:X» (среди мужчин и женщин). В конце заседания почетный президент ИСАФ, олимпийский чемпион в классе «Дракон» 1960 г. король Греции Константин и президент ИСАФ Горан Петерссон вручили памятные подарки СанктПетербургу и Всероссийской Федерации парусного спорта.

Легендарные моторные яхты

ELLING

Ãîëëàíäñêèé ëèäåð ïðîäàæ â Åâðîïå è Àìåðèêå

• Íåîãðàíè÷åííûé ðàéîí ïëàâàíèÿ (Êàòåãîðèÿ «À», Ocean) • Äàëüíîñòü ïëàâàíèÿ äî 2400 ìèëü íà ñêîðîñòè 7–8 óçëîâ • Ñêîðîñòü äî 18 óçëîâ • Äëèíà 45 è 49 ôóòîâ, 3 êàþòû, 2 ñàëîíà, 2 ñàíóçëà ñ äóøåâûìè • Áîëüøîé âûáîð îïöèé äëÿ äàëüíåãî ïëàâàíèÿ (âïëîòü äî êðóãîñâåòíîãî)

Компания «ADVENTOR YACHTS» – торговый партнер «Neptune Marine», эксклюзивный дилер моторных яхт «Elling» в России и СНГ, www.elling-yachting.ru, e-mail: elling43@mail.ru, тел. +7 (495) 998-38-34, тел. / факс / автоответчик +7 (495) 780-80-27

C 2010 ã. êîìïàíèÿ «Adventor Yachts» ïðèíèìàåò çàêàçû íà ïðîåêòèðîâàíèå è ñòðîèòåëüñòâî ýêñïåäèöèîííûõ custom-ÿõò äëèíîé 55–75 ôóòîâ. Ïåðâàÿ 70-ôóòîâàÿ ÿõòà ïî êîíòðàêòíîé ñïåöèôèêàöèè, ðàçðàáîòàííîé «Adventor Yachts», íàõîäèòñÿ â ñòàäèè äîñòðîéêè, ñäà÷à â èþëå 2011 ã.

СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ – 440 000 евро Демонстрационный образец Е4 Ultimate в идеальном состоянии!!! Предпродажная подготовка на верфи-строителе с полной ревизией и техобслуживанием механизмов, систем и устройств!! 1 год гарантии, бесплатное базирование на верфи до 2-х лет

Сэкономьте свыше 150 000 евро !!!

ВАТЕРЛИНИЯ

НА ЗАКОННЫХ ОСНОВАНИЯХ

НА БЛАГО ВОДНОГО ТУРИЗМА

В московском яхт-клубе «МРП» состоялась ежегодная конференция «День капитана». Мероприятие собрало более 80 владельцев и капитанов частных яхт, представителей ГИМС ГУ МЧС РФ, УГРН Ространснадзора, сервисных организаций и ряда других профильных компаний. Встреча проходила в форме открытого диалога, больше всего вопросов выпало на долю начальника отдела ГИМС ГУ МЧС России по Московской области Алексея Гавреева. И немудрено, ведь представитель органов надзора затронул актуальную тему безопасности движения на воде. Алексей Гавреев подчеркнул, что если взять территориальный пример акватории столичного региона, наблюдается положительная динамика по снижению количества аварий, связанных с маломерными судами. Было отмечено, что в июле этого года вступит в силу закон, существенно корректирующий правила внутреннего плавания. Впервые в них появится четкое определение маломерного судна — «судно длиной не более 20 метров с пассажировместимостью не более 12 человек, включая членов команды».

7–8 июля в Санкт-Петербурге, в отеле «Прибалтийская Park Inn» состоится III международная конференция «Морской туризм». На повестке дня модернизация российской туристической отрасли. Сколько копий уже было сломано о необходимость улучшения прибрежной и транспортной инфраструктуры в регионах, развития судостроения, разработки и эффективного продвижения речных и морских маршрутов. В рамках конференции как раз и будут обсуждаться возможности модернизации в значимых для туризма областях. Не останутся в стороне актуальные темы: реализация государственной поддержки водного туризма, проблемы обеспечения внутренних водных путей современными навигационно-картографическими системами, рекреационный потенциал регионов России, возможности развития рыболовного спортивного и любительского туризма. Остается добавить, что конференция пройдет при поддержке и участии Министерства спорта, туризма и молодежной политики РФ, Министерства транспорта РФ, Федерального агентства морского и речного транспорта, Федерального агентства водных ресурсов, Федеральной миграционной и Федеральной антимонопольной служб.

НОВЫЕ КНИГИ

шив резко изменить свою жизнь, он покупает небольшую яхту... «Эта книга не только о гонке одиночек через Атлантику. Она о том, как и почему я принял в ней участие. Я знал, что не готов к гонке и то, что яхта к этой гонке также не готова. На то были объективные причины. Но были также и основания для того, чтобы дойти до финиша частично здоровым и в целом счастливым. Получилось». Иван Медведев составил свой сборник «В поисках Эльдорадо» из увлекательных очерков о путешествиях со времен античности до конца XX в., по всем континентам, морям и океанам. Динамичные тексты в лучших традициях приключенческого жанра несут познавательный заряд по истории и географии. Книга развивает в читателе любознательность, на достойных примерах воспитывает мужество, стойкость, целеустремленность, готовность к преодолению трудностей и лишений на пути к цели. «Легендарная страна Эльдорадо на протяжении веков оставалась заветной мечтой многих путешественников, авантюристов, предпринимателей, ученых и мечтателей. Пройдя сквозь горнило разгоряченной фантазии, она превратилась в пленительный миф о золотой стране. Он как мираж распалял и притягивал, заставил европейцев покорить моря и океаны, проложить множество дорог и освоить целые континенты».

О некоторых книгах, которые недавно вышли из печати, хочется сообщить нашим читателям. Их темы так или иначе связаны с интересами тех, чьи сердца еще не покинула тяга к путешествиям и открытиям. Михаил Солдатов, участник гонки «Jester Challenge», написал свою первую книгу, назвав ее «Трансатлантика». В недавнем прошлом офицер ВМФ, теперь работник одной из московских компаний, вспоминает, что в детстве мечталось совсем о другом. И вот, ре18 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

Настоящие корабли для настоящих мужчин! Пройти три моря, сибирскую реку – от устья к верховьям, пересечь Атлантику… Стальные голландские траулеры «De Alm» позволяют сделать все это на одной заправке горючим без захода в порты. При любой погоде! Штормовой ветер, волна и крен не испугают владельца и капитана этого корабля. Тяжелый киль в сантиметровой броне превращает эти лодки в остойчивые дредноуты. Мореходные и живучие, как «ванька-встанька», закованные в крупповскую судостроительную сталь ллойдовского грейда «А», эти лодки имеют настоящую океанскую категорию. Автономность 3000–5000 миль, способность

зимовать во льду, бесконечный список опций из всех мыслимых технологий и выбор в линейке от 13 до 30 м при стартовой цене от 400 тыс. евро… Даже в кризис верфь сохранила заказы и работает с полной загрузкой. Так, постепенно, с каждым новым кораблем имя голландской верфи «DE ALM» входит в легендарную плеяду лучших брендов морских и океанских экспедиционных яхт. Запомните его! Ваша новая лодка уже сегодня может стать частью легенды.

De Alm Delfino 65

Alm 13.20

Alm 12.20

ТОРГОВЫЙ

Alm Kotter 16.70

ДОМ

«Настоящие Корабли»

www.korabli.ru

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

СТАЛЬНЫЕ ДЕЛЬФИНЫ

«ДЕ АЛЬМА» А Л Е КС А Н Д Р Р Ы С К И Н

Наш с капитаном отзыв, отосланный хозяевам голландской верфи «De Alm», был на удивление эмоциональным и крайне позитивным: «Действительно — очень хорошая лодка для экспедиций в океане, рассчитанная и построенная с запасом прочности под любую, даже самую тяжелую погоду…»

20 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

Перед штормом бывают невыразимо прекрасные минуты тишины, когда кажется, что в небе поют ангелы… Аркады радуг падали в штилевую Атлантику. Легкий ветерок поднял в воздух бабочку, невесть как оказавшуюся вместе с нашей яхтой посреди океана. Закат расчертил горизонт рубиновыми всполохами. Не верилось, что спустя какой-нибудь час весь этот райский мир исчезнет в реве неистового ветра, в белой вскипающей пене, в грохоте и ударах огромных волн, бьющих о корпус тяжелыми кувалдами морского ада... Нашествие стихии было очевидным. Достаточно взглянуть на последний прогноз погоды, графически наложенный в компьютере на карту Биская. Господи! Все было красно на триста миль вокруг. Горящая плазма алыми спиралями растекалась по акватории. Нас ждет настоящий Харрикейн! Как же нас угораздило? Наверное, я — трус. Я еще вчера испугался, увидев эту картинку в Интернете, и заголосил на весь мостик: «Куда мы прем, капитан? На фига нам этот подвиг? Сидели бы в Роттердаме, пили «Heineken», пока не пройдет этот катаклизм! Какой дьявол второй день гонит нас в эпицентр бури?» Впрочем, все это пустое. Мы и сейчас могли дать право руля и повернуть в Саутгемптон, чтобы уже завтра сидеть в каком-нибудь английском пабе и слушать завывания бури за надежной стеной. Проблема была в дьявольском упрямстве нашего капитана. Я сам уболтал его на этот поход, польстившись на солидную коллекцию военно-морских регалий и мужественный облик старого морского волка. Мистер Арнольд Тиммерман собственной персоной, адмирал голландских ВМС, бывший командир океанского фрегата… Теперь он — капитан нашей стальной 70-футовой экспедиционной яхты «Delfino», буквально вчера сошедшей со стапелей знаменитой голландской верфи «De Alm». Вот наш капитан стоит на мостике, совершенно невозмутимый, и держит курс в открытый океан, надеясь обойти циклон с запада. Так поступить рекомендовали его друзья — военные метеорологи из НАТО. Они, конечно, ребята грамотные, и логика в этом проглядывала, но все равно мне было неспокойно. Чуяло мое сердце — хватанем мы «звездюлятор» высотой до самого клотика… Вся надежда на судно. Лодка у нас непростая, сверкающий неоновым лаком корпус приковывает взгляды во всех портах. 70 тонн водоизмещения — почти сантиметр судостроительной стали по бортам и полтора — в балластированном свинцом киле. Шпация — 40 сантиметров. Огромная автономность по ходу: 20 тонн топлива в танках и два новеньких «Caterpillar» по 400 сил — это вам не хухры-мухры! Плюс ко всему — полный комплекс навигационных опций от «Raymarine» в эксклюзивном исполнении «Maretron». И вот перед вами боевая экспедиционная яхта для кругосветки. Вспоминаю дискуссию с хозяином нашего «кораблика». Это было недавно, с полгода назад, когда он заартачился и не позволил верфи устанавливать дорогостоящие стабилизаторы качки, мол, глупости все это — иль не мужчины мы? На то и шторма, чтоб нас на них валяло… Сам-то он встречать нас будет в Хорватии, а нам еще 3000 миль вокруг всей Европы дотуда отмахать надо, конечно, если сегодня живы останемся... Встаю на вахту. Арнольд идет спать. Ему надо обязательно выспаться. Впереди «веселые» сутки, и мы оба это понимаем. Оглядываю карту,

приборы, развертку радара — все, вроде, в норме. Судя по радарам, все попрятались — только мы одни сдуру прем посреди Атлантики. Скорей бы уж началось, сил нет ждать… И оно началось. Ближе к полуночи. Полста узлов ветра, волны метров по семь. Но, если верить прогнозу, в Бискае тогда было намного хуже. Самое страшное в эту ночь мы объехали. И хоть зеленели лицом не раз и тошнота порой подступала к самому горлу, мы легко отделались. Даже посуда, обложенная в шкафах ворохом полотенец, не разбилась. Холодильники, под завязку набитые продуктами, удержались в фиксаторах. RIB, по-штормовому закрепленный на флайбридже, не сдвинулся ни на миллиметр. Сами мы, благодаря рекаровским креслам на мостике, тоже обошлись без акробатики — ни одного ушиба. Яхта лежит на курсе. Двигатели ровно гудят. Волны яростно грохочут о борт, перекатываясь через мачту. Идем, как подводная лодка, уже сутки, и даже начали привыкать. Если так дело пойдет, то, глядишь, доберемся дня через три до Лиссабона, а там уже и до Гибралтара рукой подать... Эх, лучше б я попридержал язык — накаркал. Не послушали меня в небесной канцелярии. И все метеорологи НАТО тоже нас подвели. Ураган подумал-подумал... и двинулся прямо к нам, расползаясь по всей карте, захватывая уже не только Бискайский залив, но и весь юг английского побережья. Волны, и без того страшные, начали угрожающе расти в размерах. Честно признаюсь, до этой минуты я считал картину на карте явным преувеличением. Наш третий член экипажа — механик Марк — самоотверженно боролся с морской болезнью, лежа на полу своей каюты. Он получил огромную шишку на лбу, взлетев ровно как лежал, абсолютно горизонтально, к самому подволоку. Корпус корабля мелко дрожал, временами сотрясаясь, словно от ударов огромной кувалды. Сквозь грохот океана нельзя было расслышать друг друга — орали во весь голос. Обходили каждую водяную гору, принимая наискосок, скулой, ее очередной удар. Против сумасшедшего ветра, если верить анемометру — узлов под шестьдесят, наш ход сократился до 3 узлов. Мы были вынуждены идти против ветра, чтобы не подставлять борт под горы черной воды, идущие ровным строем. На них даже пена не держалась — ее сдувало в пыль, которая до считанных метров сокращала видимость. Что переживает человек, оказавшись на яхте посреди взбесившегося океана? Я сейчас не буду вдаваться в детали, скажу только, что, не будь я крещеным с рождения, я все равно молился бы. Не менее интересен вопрос, как это переживает судно. Как ему удается держаться на плаву — жить и идти, вопреки беспощадной власти атлантического урагана? Наша новенькая яхта — инженерное чудо, по сложности сопоставимое с космическим кораблем. Топливные, гидравлические, электрические и компьютерные системы, множество электроконтактов и оборудования — здесь есть чему ломаться и без шторма. На верфях принят специальный термин, дословно переводимый как «лечение детских болезней». Это абсолютно нормально, когда владелец нового корабля обращается с жалобами сразу после первого перехода — составляется дефектная ведомость на несколько страниц, куда заносятся все замечания о поломках, подлежащих гарантийному ремонту. Первый поход — это испытание качества лодки. Все, что плохо закреплено, отлетит; все, что плохо настроено, расстроится; все бракованное сломается; все негерметичное протечет. И это без урагана. А тут такое! Я все ждал, когда начнутся поломки оборудования. Мы даже на №3(68)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 21

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА эти случаи взяли в поход инженера-электромеханика. Его задача была поддерживать корабль в боевом состоянии, если, не дай Бог, вылетит что-то серьезное. За трое суток атлантического урагана наш новенький Delfino много раз принимал углы крена до 40–45º по показаниям бортового кренометра, имея по документам критический угол 68º. Кстати, свидетельствую: уже 35º крена ощущались экипажем как полный переворот, до которого было еще очень и очень далеко... Как бы ни кренило нас, восстанавливающий момент каждый раз уверенно ставил яхту на ровный киль. Удары волн в нос и борта, мгновенные дифферентовки на волне, тупые удары днищем о воду, тяжелые вибрации от множества амплитуд, работа двигателей на максимальных режимах, непрерывно гудящие кондиционеры в наглухо задраенном корабле, генераторы, работающие нон-стоп, тысячи тонн воды, прокатывающиеся через флайбридж значительно выше топа мачт… Мы чувствовали себя в подводной лодке. И все это было проверкой прочности конструкции в предельной ситуации. Каковы были наши потери? Сломанная ножка обеденного стола, с которой я встретился всей массой, пролетев от борта до борта через салон; перегрев и отказ помпы одного из кондиционеров; поломка вертушки резервного анемометра на нашей метеостанции; оторванная дверца в душе и с пяток перегоревших от вибрации лампочек освещения. Это все. И это на абсолютно новой, «нецелованной» лодке. Пара шишек на наших головах, моя разбитая коленка и начисто сорванный ноготь на пальце — не в счет. Это входило в правила игры и, честно скажу, такого легкого исхода трех тяжелейших суток в Атлантике никто из нас не ожидал.

Мыс Сан-Висенти

22 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

Отдельно надо сказать о мореходности. Мне тяжело придумать для исправной яхты ситуацию хуже нашей: по волне и ветру мы имели, можно сказать, недопустимый в реальной практике максимум, и тем не менее все было сносно. Не имея стабилизаторов качки, мы ни разу даже близко не подошли к критическим значениям крена, держа в запасе не менее 20º. Имей мы стабилизаторы, думаю, даже чай могли бы пить… Нагрузка на двигатели тоже была сумасшедшей: наши низкооборотные сверхмощные «Caterpillar» нередко приходилось доводить до 2500– 2600 оборотов. В таком режиме на ровной воде мы шли бы 12 узлов при полных танках, а тут всего 3–5 узлов — против ветра и волны, с непрерывными ударами, грохотом, кренами, дифферентами, вибрациями и соленой водой вокруг всех вентиляционных люков. Показатели расхода топлива подскочили в два раза, достигнув 50 л/ч на каждый двигатель. За трое суток борьбы с ураганом мы сожгли больше 6 тонн топлива. В обычных условиях этот показатель был бы не больше 1200 литров в сутки на 250 миль пути. Но страха остаться без хода не возникало, как бы тяжело нам ни приходилось: запас наших танков был 20 тонн, так что при необходимости мы могли штормовать еще неделю. Антенный комплекс, испытавший тяжелое воздействие огромных амплитуд раскачки и соленой воды, ни разу нас не подвел: работали радар, GPS, Интернет, радиостанция и спутниковая связь «Inmarsat». По телевидению мы следили за прогнозом погоды. Наш с капитаном отзыв, отосланный хозяевам голландской верфи «De Alm», был на удивление эмоциональным и крайне позитивным: «Действительно — очень хорошая лодка для экспедиций в океане, рассчитанная и построенная с запасом прочности под любую, даже самую тяжелую погоду…».

№3(68)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 23

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

24 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

Но что же это за верфь и что за удивительные лодки там строят в таком редком классе — «экспедиционные яхты»? Верфь «De Alm» довольно старая, из числа послевоенных. Тогда было не до яхт. Голод в Европе заставлял ловить треску и селедку… Строили рыбацкие траулеры для Ла-Манша и Биская, сейнеры для Северного моря. А в 60-е начался яхтенный бум. С тех пор верфь производит яхты: от привычных траулерных 40–50-футовых до сегодняшних мегаяхт в 70–90 футов длиной. Название «траулеры» осталось в употреблении, но это уже абсолютно новые проекты океанской категории «А», созданные для дальних экспедиций. Дизайн и комфорт стоят на первом месте, а остальное: мореходность, надежность, прочность, дальность хода — уже в пакете, по умолчанию… На радость женщинам и детям устанавливаются стабилизаторы качки, создаются роскошные интерьеры, встраивается современная техника... Две линейки яхт: «Alm Trawler» длиной от 12 до 17 м и новая — «Delfino» — от 18 до 30 м. Самая дешевая базовая лодка — 13-метровый «Alm Trawler» — стоит около 400 тыс. евро, самая дорогая — 4-палубный «Delfino 90» — около 3 млн евро. Все корабли сделаны из стали; все водоизмещающие, с балластом в киле, с впечатляющей дальностью хода… Несмотря на океанскую категорию «А», любая из этих лодок способна ходить по рекам и озерам. Осадка у младших траулеров — от 1,15 до 1,5 м, а у больших кораблей 1,8–2,2 м. При такой прочности корпусов и толщине стали в подводной части яхты спокойно могут вмерзать в лед. Балласт в трюмах и, как следствие, низкий метацентр позволяют оказать сопротивление даже очень сильному крену. Восстанавливающий момент велик, и лодки встают на ровный киль почти мгновенно. Отсюда мореходность и честная океанская категория... Все лодки индивидуальны — настоящий «сustom made». И маленькие, и большие. Вы сами определяете планировку и число кают, интерьеры и отделку. Тип и мощность двигателей, а также всю начинку по навигации и комфортному мореходству выбираете из обширного списка возможных опций. Да и срок строительства от года до двух лет оказывается на руку клиенту… И не только потому, что деньги вкладываются постепенно и разумно, по мере строительства, — просто за этот период человек начинает лучше понимать, что и зачем он строит, вникает во множество деталей морской жизни, отказывается от непро-

думанных решений, находя действительно оптимальный баланс опций, затрат и комфорта. За время строительства можно успеть научиться и навигации, и швартовке, и маневрированию. На верфи «De Alm», перед тем как отпустить лодку к месту базирования, клиенту предлагается поход к норвежским фьордам для тестирования корабля в течение двух–трех недель с последующим устранением всех замечаний на верфи. В нашем случае клиент отказался от теста, желая получить лодку в Хорватии ко дню своего рождения. Тем не менее представители верфи сразу же по завершении перегона приехали в Хорватию, выполнили ТО судовых систем и обеспечили (по просьбе впечатленного рассказом владельца) установку стабилизаторов качки на верфи в итальянском Триесте силами своих специалистов. За последние годы немало русских клиентов остановили свой выбор на продукции «De Alm». Мы перегоняли их новые лодки по Рейну, Майну и Дунаю, на Кипр и в Турцию. Эти корабли не раз проходили Гибралтаром. Они стоят сегодня в маринах Израиля и Италии, Хорватии и Черногории… Несколько «русских» «Альмов» ушли Северным морем на Балтику, в Хельсинки и в саму Россию — они есть в Москве и в Петербурге. Но мне кажется, это только начало их географии, потому что ограничений нет — все моря и океаны им подвластны… Я еще долго буду вспоминать этот переход и музыку атлантического урагана. Прорвавшись через шторм, мы праздновали свой приход в солнечный Лиссабон, как второе рождение. Три тысячи морских миль прошел наш кораблик из голландского Роттердама до острова Кирк в Хорватии. Это всего за каких-то две недели похода, а мы за это время успели прожить маленькую жизнь. Есть что вспомнить. А ведь это была даже не экспедиция, не поход для удовольствия, а суровый перегон в отведенные сроки. Мы никогда не забудем этот вояж. Море — удивительная реальность, между вами и им нет ничего, кроме Бога. Где еще вы найдете такую компанию? Те, кто это уже ощущал, покупают и строят лодки для экспедиций — стальные, надежные, безопасные и дальнобойные. Такие, как яхты «De Alm».

«De Alm» Тел. +7 (926) 611-5686 www.korabli.ru №3(68)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 25

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«PRINCESS V 52». ТОВАР ЛИЦОМ ПАВЕЛ БАГРОВ

26 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

«Для меня классика — то, что соразмерно человеку. Придумано человеком и для человека. С уважением к вещи и к тому, кто будет ей пользоваться, а не лишь бы удивить…». Бернард Олесински.

О

бычно, начиная статью о новой моторной яхте, стараешься найти аналогии, которые помогут читателю быстрее и легче познакомиться с судном, понять его суть. С «Princess V 52» ситуация иная. Никакие аналогии и сравнения не нужны — яхта говорит сама за себя. Это тот случай, когда «товар лицом». «Лицом» верфи «PRINCESS» уже давно стал мэтр морского дизайна Бернард Олесински. Сам Олесински позиционирует себя сторонником прогресса и консерватором одновременно. Такое, казалось бы, парадоксальное сочетание позволяет знаменитому морскому архитектору с острова Уайт традиционно добиваться успеха. В чем секрет? Вот ответ мэтра: «Для меня классика — то, что соразмерно человеку. Придумано человеком и для человека. С уважением к вещи и к тому, кто будет ей пользоваться, а не лишь бы удивить…».

Среди двух десятков моделей «Princess» длиной от 13,5 до 40 м новый спортивный круизер «Princess V 52» располагается ближе к левому флангу, но это только по размерам. Плоды эволюции славной 45-летней истории бренда прослеживаются как на лодке в целом, так и в ее деталях. Лодка авторская, здесь много новаторских приемов. Фактурный экстерьер удачно интегрирует инновационные веяния яхтенной моды с традиционными проявлениями морской классики. Баланс и гармония в дизайне — очень тонкая материя, почище фламандских кружев. Для ее сохранения требуется Мастер, и у верфи «PRINCESS» это Бернард Олесински. Как вам мягкая «текучесть» формообразующих линий корпуса, мирно соседствующих с угловатыми кормовыми образованиями яхты и резким наклоном ее острого форштевня? А замысловатое сочетание различных форм остекления? И все это в одном корпусе — корпусе Олесински. Термин, вошедший в яхтенный обиход, означает яркий, энергетически заряженный, запоминающийся экстерьер. Кроме того, это всегда выверенные кораблестроительные характеристики, элементы и их соотношения. Он оптимизирован не только по ходовым и мореходным качествам, но и по отношению массы корпуса к его прочности. Впрочем, взгляните сами. Полагаю, относительно внешности «Princess V 52» сказано достаточно.

№3(68)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 27

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Теперь об интерьерах. Лодка, предусматривающая длительное пребывание на борту нескольких неординарных людей, должна быть соответствующим образом оборудована и декорирована. Здесь не обойтись стандартными приемами, характерными для гостиничных номеров «средней руки». Для чего человеку нужна яхта? Каждый найдет свой ответ, но в большинстве случаев ключевым словом будет свобода. Свобода плыть куда хочешь, с кем хочешь и зачем хочешь. А раз так, то и среда обитания должна отвечать желаниям. Толчея на яхте — нонсенс. За что боролись? Нескольких человек на 16 метрах длины вполне достаточно, чтобы избежать одиночества. Следующая за свободой причина ходить на яхте — это отдых. Он имеет множество проявлений. Начнем с самого утилитарного: покой и сон. Вот с этим, пожалуйста, на нижнюю палубу. Здесь, в зависимости от желания клиента, располагаются две или три каюты. Кормовая — хозяйская каюта и носовая каюта VIP в обоих случаях сохраняются без изменений. А вот на месте гостевой с двухъярусным расположением коек (по правому борту) организуется диванный уголок. Две туалетные комнаты весьма приличных размеров к услугам обитателей носовой и кормовой каюты. В трехкаютной версии гостям бортовой каюты открывается доступ в носовую туалетную комнату.

28 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

Хозяйская каюта и носовая каюта VIP выполнены по всей ширине яхты, от борта до борта. Благодаря их крупным размерам они располагают всем характерным для яхтенных апартаментов оборудованием. Размеры двуспальных кроватей в этих каютах близки. Правда, в VIP-каюте она в считанные секунды трансформируется в две V-образно расположенные кровати. А вот остальное оснащение различно. Хозяйская каюта попросторней, поэтому в ней и мебели побольше. И с точки зрения освещенности днем у нее тоже приоритет: окна крупней, и их больше. Правда, в VIP-каюте есть потолочный световой люк. Что касается вечернего освещения, то светильников в обеих каютах достаточно. В хозяйской каюте по правому борту расположен диван, а по левому — многочисленные шкафчики. Крупное зеркало в изголовье кровати зрительно увеличивает ее и без того значительный объем. В VIP-каюте шкафчики расположены в подножии кровати. Бортовые полки из дорогого дерева не только функциональны, но и украшают интерьер. Цветовая гамма кают — мягкая, теплая. Натуральный цвет кожи и дерева удачно сочетается с кремовыми и желтоватыми оттенками отделочной ткани. Оттенки могут быть и другими. Верфь предлагает клиентам широкий выбор отделочных материалов и по качеству, и по цвету. Левый борт пространства между хозяйской и VIP-каютами занят судовой кухней. Комплектация и оснащение кухни позволят успешно реализовать широкий спектр гастрономических пристрастий. За счет компактности и лаконичности форм, а также контрастного цветового решения кухня отлично вписывается в интерьер помещений нижней палубы.

Каюта экипажа в кормовой оконечности выполнена в стандартном яхтенном стиле и является иллюстрацией принципа необходимости и достаточности. Для знакомства с более активными вариантами отдыха проследуем на главную палубу, в салон. Салон, как правило, самое крупное помещение на яхтах. А на «Princess V 52» пространство салона увеличено еще и за счет кокпита. Сделано это и с учетом климата британских морей, и из желания принять в помещении всех находящихся на борту. Салон полностью занимает рубку, плавно «вырастающую» из высокобортного пластикового корпуса. Панорамное остекление по бортам, створчатая кормовая стеклянная дверь, крупный сдвижной люк в крыше и три прямоугольных потолочных иллюминатора переполняют помещение дневным светом. А светлая отделка помещения только подчеркивает это. Поэтому те элементы мебели и отделки, которые выполнены в темных тонах, благодаря контрасту создают атмосферу порядка и стройности в помещении. Круговой панорамный обзор способствует легкости управления. Пост управления движением и техническими средствами расположен в носовой части, по правому борту, и оборудован двумя эргономичными креслами. Насыщенность пульта управления приборами и датчиками позволяет оперативно и в полном объеме контролировать техническое состояние механизмов и устройств яхты. Расположенная по левому борту обширная диванная зона с крупным прямоугольным столом легко трансформируется в крупноформатное спальное место.

Оборудованный фигурным диваном и ветбаром, кокпит, учитывая отсутствие флайбриджа, остается весьма привлекательным местом для отдыха на свежем воздухе. По правому борту из кокпита организован проход на гидравлическую купальную платформу, входящую в стандартную комплектацию. Размеры платформы таковы, что на ней легко размещается достаточно крупный тендер. №3(68)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 29

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Скорость — важнейшая примета нашего века. Что бы мы ни делали, мы хотим делать это скорее. При этом двигаться хочется все с большим комфортом, и это является другой, не менее важной приметой времени. Эти две тенденции очень ярко проявляются в сфере яхтинга, особенно на моторных яхтах, и здесь они вступают в противоречие. Высокая скорость требует объемов под мощные двигатели — объемы эти выделяются за счет жилых помещений, то есть комфорта. Конечно, можно увеличить размеры судна, но тогда возрастет масса и пострадает скорость. Так что компромисс в этой области дорогого стоит. Есть основания полагать, что на «Princess V 52» он достигнут. Скорость в 34,9 уз, которую новый спорткруизер показал на тесте в ноябре прошлого года, убедительно об этом свидетельствует. Напомню, что эта скорость была достигнута при 2300 об/мин. двигателей «Caterpillar C 12 ACERT» мощностью по 715 л.с. каждый. Крейсерская скорость при 2200 об/мин. составила 31,9 уз. Дальность плавания в зависимости от режима составляет около 220–250 морских миль. Предусматривается еще один вариант силовой установки — два двигателя «Volvo Penta D11» мощностью по 670 л.с. По информации верфи полная скорость хода в этом случае будет на один узел меньше. Носовое подруливающее устройство (стандарт) и кормовое подруливающее устройство (опция) делают и без того приличную управляемость яхты просто идеальной. Яхтенная мода коварна и ветрена. То, что еще вчера вызывало восторг, сегодня принимается сдержанно. Вот почему стиль Олесински столь востребован, он ведь — «на все времена». На «Princess V 52» это можно проверить.

«NORDMARINE» — официальный представитель верфи «Princess Yachts» Тел./факс: +7 (495) 727-11-00/04 www.princess.ru 30 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

«Princess V 52» Длина, м .......................................................................... 16,61 Ширина, м ..........................................................................4,45 Осадка, м.............................................................................1,14 Водоизмещение, т ..............................................................13,2 Запас топлива, л ................................................................ 2000 Запас воды, л .................................................................... 364 Мощность двигателей, л.с. ............................2 х 670; 2 х 715 Скорость хода, уз полная ....................................................................................35 круизная .................................................................................32 Вместимость, чел. ............................................................ до 18 Категория плавания СЕ........................ «В» (12 чел. на борту)

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«SWIFT TRAWLER 44». В МОРЕ С ДРУГОМ... Д М И Т Р И Й Ш Е Р КО В

Первое впечатление, которое произвел на меня траулер «ST-44» на выставке в Дюссельдорфе в январе 2011 г., вызвало желание с ним подружиться.

32 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

В

озможность такая мне представилась достаточно быстро, буквально через пару месяцев, на мировой драйвтест-премьере, организованной для прессы на французском курорте Лез Амбье. «ST-44» был представлен как новинка, наряду с другими моторными яхтами «Beneteau», поэтому можно было сравнивать реализацию концепции «Swift Trawler» с классическими моторными яхтами разных размеров и «темперамента». Так получилось, что моя очередь на выход в море на «ST-44» пришлась на ясное ветреное утро, сменившее неспокойную ночь. Ветер немного спадал, но все равно дуло на крепкую «шестерку» со следами морского шторма где-то на юге, далеко в море. У нас же, в прибрежной полосе, ветер начал заходить по солнцу на запад. Поэтому катящаяся штормовая южная волна высотой до двух метров понемногу начинала дробиться новой, местной западной волнишкой, что делало поверхность моря ну совсем не ровной и, как говорили у нас в институте, — «стохастически не апроксимированной». Первыми из марины ушли «монтекарлы» и за поворотом, после входного буя, уже вовсю «ныряли» в белые шапки брызг. На борту, кроме «бенетошного» шкипера, не говорящего по-аглицки, была еще «матросиха», строго попросившая предъявить права (второй раз в моей морской жизни на подобных мероприятиях). Потом оказалось, что «матросиха» была менеджером, отвечавшим, в том числе, и за безопасность в широком смысле, поэтому эта ее мысль о моей квалификации была совсем не праздной, с учетом того, что я должен был быть так или иначе за штурвалом. Пришлось сбегать в отель и притащить свою толстую герметичную папку со всевозможными дипломами и сертификатами. Пока мадемуазель изучала мои бумаги, мы со шкипером быстренько рассовали по рундукам все летающе-бьющееся и завинтили фиксаторы на дверях. Камеру, во избежание травм и намокания, пришлось пока оставить в кофре в нише слева от рулевого поста в центральном салоне, а самому поучаствовать в отходе.

«ST-44» Длина макс., м ................................................................ 13,90 Длина корпуса, м ............................................................ 12,70 Ширина корпуса, м .............................................................4,25 Осадка, м.............................................................................1,05 Запас топлива, л ................................................................ 1500 Запас воды, л .................................................................... 640 Мощность двигателя, л.с. ............................................... 2х300 Кают ....................................................................................... 2 Спальных мест....................................................................... 6 Категория СЕ .......................................................«В12»/ «С14» №3(68)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 33

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Как я уже писал об этой лодке (см. №2/2011 г.), яхта спроектирована дизайн-бюро «Joubert Nivelt Design», т.е. людьми, создавшими не одну гоночную яхту для кругосветок и поэтому вполне понимающими толк в дурной погоде и условиях существования экипажа при ней. Так как «ST-44» в философии своего создания и воплощения имеет в качестве основных гены «искателя-исследователя», то и все линии корпуса, его конструкция, развесовка подчинены идее обеспечения возможно быстрого перемещения по неровному морю и в течение длительного времени. Сделано это было в лучших «парусных» традициях путем концентрации основных весов в точке ЦВ. Расположение центрального поста управления, упоры для спины и ног, мягкая обивка антибликового козырька над приборами говорили о том, что инженеры позаботились не только об удобстве собственно управления, но и о травмобезопасности локтей, коленей и лба шкипера при плохой погоде. Яхта, на которой нам предстоял выход в море, была оснащена двумя штатными дизелями «Volvo Penta» серии «D4» по 300 л.с., что обещало вполне уверенное передвижение. Запущенные на холостом ходу моторы были практически не слышны в салоне из-за свиста ветра, и только легкая вибрация и показания тахометров говорили о том, что «моторчики готовы». Капитан, орудуя рукоятками газ–реверс и штурвалом, уверенно отошел от пирса, и мы

34 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

направились в компанию к «ныряющим» по волнам моторным яхтам, некоторые из которых пытались пройти хоть какое-то расстояние в глиссирующем режиме. Море действительно оказалось совсем не ровное, встречная волна энергично поливала весь бак и лобовое стекло, заставляя пилотский «дворник» трудиться без остановки. Отойдя на безопасное расстояние от других лодок, капитан уступил мне место за штурвалом, а я отдал ему камеру. Двигалась лодка против волны на 2500 оборотах вполне мягко и без «характерного стука», только сильно поливало бак и надстройку брызгами. На 3000 оборотов яхта уже начинала уверенно выпрыгивать из волны, пытаясь выйти на глиссирование. Лобовое стекло стало заливать совсем серьезно, и я попросился порулить на флайбридж. Мне надели жилет и посоветовали оставить фотокамеру внизу. Забравшись наверх, я обнаружил, что там, несмотря на качку, вполне сносные условия для управления. Рулевая консоль была мягкой на ощупь, только штурвал металлический, без обшивки и на ветру достаточно холодный. Переключив управление и получив «добро» снизу, я начал стандартный драйв-тест: разгон, обороты, секунды и т.д. Хочу сразу сказать: на траулере лучшее место днем в плохую погоду — на мостике. Ускорения и крен ощущаются яснее, реакция лодки на маневры отчетливая, от ветра рулевой до плеч прикрыт козырьком, поэтому не холодно, но брызги долетают; иногда

даже «хватал огурца», так что вода с мостика лилась ручьем. Но это все ерунда по сравнению с удовольствием от управления. Траулер вышел на глиссирование против полутораметровой волны и, извините, «попер» мощно, с брызгами во все стороны, без неприятных ударов и дрожи релингов после встречи с большим гребнем. Спасибо тебе, товарищ Жобер, за исключительно удачные обводы! Динамика реакции машин была превосходна. Мне удавалось разворачивать траулер между гребнями! Поначалу для поворота или уваливания я пытался найти место поровнее, но потом, приноровившись, понял, что лодка вполне способна крутануться на 180 градусов между регулярными волнами. Получилось уверенно несколько раз подряд, и даже без работы ручками «враздрай»! И это при том, что привод не IPS, а обычный, вальный! Такой прыти от траулера ожидать было невозможно, но факт! Времени было достаточно, и мы пошли в море, подальше от битой прибрежной волны. На размеренной волне яхта вела себя еще более солидно и уверенно. Оцениваю ее поведение. Движение по косой к волне — 5 баллов! Движение против волны — 5 баллов, только брызгает на мостик. Циркуляция уверенная, с внутренним креном(!) — 5 баллов! Движение по волне — серфинг — пять с плюсом и масса удовольствия. Серфинг №3(68)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 35

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

по волне и под углом к волне — сказочное действо, сравнимое только с «халявным» серфингом на швертботе с волны попутного катера. Тихо, без натуги, моторов не слышно (только дрожь мостика), скользишь с волны и наслаждаешься... Чем старше становлюсь, тем больше начинаю любить моторы... Но это так, лирическое отступление. Накатавшись вдоволь, отдал руль капитану и пошел осматривать отсеки. К сожалению, к полудню погода стала успокаиваться, и я не смог в полной мере оценить удобство интерьера при плохой погоде, но, честно говоря, после полученных эмоций от серфинга оценка вряд ли была бы объективной. Внутри все было на местах, двери не гремели, ящики не выкатывались, и мне даже удалось налить стакан местного красного, ничего не пролив. На палубе, бортовых потопчинах, кокпите было мокро от брызг, но вода по шпигатам стекала исправно, и мои топсайдеры остались только влажными, но не мокрыми. Стойки флайбриджа исправно отбивали боковые брызги, и, стоя спиной к сдвижной двери салона, можно было найти вполне сухое место. Общие впечатления настолько положительные, что мы чуть было не опоздали к обеду. Мое первое интуитивное ощущение, что я с этой яхтой подружусь, оказалось абсолютно верным, поэтому я решил не утруждать вас погружением в цифры. Поверьте, все эти узлы, обороты, сантиметры и градусы — полная ерунда, когда имеешь дело с настоящим другом.

36 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

ООО «Ботмаркет» Тел.: +7 (495) 649-6925, 772-6333 E-mail: info@boatmarket.ru www.boatmarket.ru

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«SENSE 43». ШАГ ВПЕРЕД Д М И Т Р И Й Ш Е Р КО В

Зачастую при обсуждении достоинств какой-нибудь яхты, отмечая те или иные неудобства внутри, проходится слышать мягкие возражения: это ведь яхта, а не квартира…

38 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

Н

а средиземноморском курорте Лез Амбье, словно бы пропитанном весенним запахом только что зацветших садов, я знакомился с новыми яхтами компании «Beneteau». Так вот, первая мысль, которая посетила меня, когда я зашел на борт очередной новинки, была примерно такой: «Вот это да! Так это ж целая КВАРТИРА!» Инженеры, создавшие концепцию новой линии «бенетошных» парусников, исходили из соображений достижения максимального комфорта пребывания на борту семейной лодки «среднеевропейского размера» в 43 фута и продвинулись в решении этих задач на новую ступень. Казалось бы, в расположении основных элементов и планировках интерьеров давно достигнут некий «консенсус», когда парусные яхты одного архитектурного типа отличаются друг от друга только деталями. Очень редко приживаются новинки, определяющие стиль. И не из-за морского консерватизма, а потому, что, вроде бы, все давно перепробовано, испытано... Остается только то, что банально выдержало тест временем и практичностью «рачительного» европейского потребителя. Часто новые эстетические идеи, привнесенные из смежных областей, и, в первую очередь, сухопутных архитектурных находок и модных линий дизайна интерьеров, в «морской» теме становятся реальными казусами. Взять хотя бы недавнее повальное увлечение стилем «ИКЕА», характерным не только уравниловкой светлых тонов панелей, но и бездумно травматичными острыми кромками и углами мебели. В данном случае подход к внедрению новых идей

оказался несколько иным. Поставили задачу чисто системно, что несколько странно для французов, а решили ее именно по-французски, математически, в стиле Лагранжа или Пуанкаре, как кому нравится... Были выяснены факторы физические и психологические, влияющие на ощущение комфорта обитателей яхты. При этом учитывался опыт обустройства не только однокорпусных парусников, но и катамаранов и моторных яхт всех типов. Потом, естественно, были выявлены и установлены крайние значения — от «карцеров» транзатчиков с «М650» до салонов размером с футбольное поле яхт типа «Pelorus». Факторы промежуточных значений были систематизированы и приведены к абсолютным значениям, решения которых и дали конкретные рекомендации. Не буду утомлять их перечислением, назову лишь пару наиболее характерных. Например, большой дискомфорт на борту семейного круизера вызывает перепад уровней палубы кокпита и пайола салона. Или: один из максимальных факторов психологического дискомфорта обусловлен отсутствием свободного бокового обзора из салона. В данном случае команде «Beneteau» пришлось «наступить на горло собственной песне» — излюбленному набору мелких стандартных иллюминаторов центрального салона, словно взятых с нижней палубы «Титаника». В итоге стремление к реализации полученных решений по комфорту и привело к созданию не только нового интерьера, но и внешнего вида. Это я и увидел на тест-драйве, проведенном «Beneteau» в марте 2011 г. специально для сотрудников яхтенных журналов. Было представлено три семейных парусника, но я расскажу только о модели «Sense 43».

№3(68)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 39

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Внешне линию палубы вернули к легендарной «First 50», которая была удачной не только эстетически, но и практически: плавный переход палубы в рубку на баке имеет слишком много преимуществ, чтобы пожертвовать некоторой потерей высоты в носовой каюте. Комингсы рубки имеют сплошное остекление, но за тонированными панелями скрыты силовые элементы. Гика-шкот выведен на силовое обрамление «доджера», или «спрей-худа», и поэтому палуба кокпита совершенно свободна от каких-либо концов и дельных вещей. Сам кокпит — гимн разумной асимметрии. Широкий, с диваном по правому борту и, соответственно, придвинутым в сторону столом, освобождающим проход в салон. Уровень палубы кокпита максимально сглаживает перепад с уровнем сланей салона и очень низким, в жертву категории «А», входным комингсом. Вместо брандер-щита — раздвижные акриловые створки наподобие складных дверей. И, наконец, абсолютно одинаковые штурвальные посты с приборами и плоттерами по каждому борту. Заканчивается кокпит транцем-трансформером, где подпружиненные панели и детали бридждека легко переводят его из положения «марина-отдых» с максимально свободным выходом на кринолин и далее на берег в положение «море-поход» с большими поперечными сиденьями и поднятой транцевой переборкой, закрывающей выход на кринолин.

40 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

 íàëè÷èè â Ìîñêâå áîëåå 10 ìîäåëåé ê ñåçîíó 2011 ã.

Внутри грамотный учет малозаметных факторов привел к ощущению комфорта на весьма ограниченном пространстве. Описать трудно, почувствовать легко. Поверьте, результаты труда вызывают почтение. Полностью заменена фурнитура и стиль исполнения деталей, от дверей до переборок и внутренних(!) окон. Поручни и вертикальные пиллерсы обтянуты кожей. Если к качеству наружного борта и поверхностей при желании можно придраться, то интерьер безукоризнен. Светлый, легкий, продуманный до мелочей, не травматичный и очень дружелюбный. Позволяет хорошо себя ощущать как в марине, так и в море. Кстати, при одном из выходов дуло хорошую «шестерку», с волной до двух метров, и я поймал себя на мысли, что, передвигаясь туда-сюда по салону, и добираясь до носовой «мастер-каюты», я ни разу не чертыхнулся. А это на судне, находящемся в море, бывает редко.

Êîìïàíèÿ “Còàðò Ìàðèí” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð êàòåðîâ “Cobalt” íà òåððèòîðèè Ðîññèè 141700 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé, óë.Íàáåðåæíàÿ, 4À (ÿõò-êëóá “Ñïàðòàê”) Òåë. +7 (903) 539-8341 E-mail: cobaltboats@yandex.ru www.cobaltboats-rus.ru

№3(68)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 41

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

На ходу «Sense 43» больших сюрпризов не преподнесла и вела себя вполне «по-бенетошному». Отмечу, что штурвалы соединены с баллерами (на яхте два пера) рычажной механикой, довольно туговатой, и поэтому мало информативны. Однако под генуей (110%) мне удалось без заметного падения скорости «придушиться» на ровной воде до 48º к истинному ветру, что весьма похвально для семейного круизера с серийным гротом. Лодка легко несет «Code 0» на закрутке, который работает как бы вместо легкой топовой генуи и в умеренный ветер позволяет идти до 60º к ветру, однако слишком малое расстояние между этим парусом и штагом заставляет поворачивать, делая «коровий оверштаг». Весь бегучий такелаж проведен на комингсы кокпита так, что свободные концы лежат в отформованных в них ящиках. С одной стороны, очень удобно, так как ничего не болтается под ногами и в проходе. Но… одно большое «НО» для семейного круизера состоит в том, что, сбросив, например, грота-фал с лебедок и стопоров, дождаться желанного падения паруса в «лэйзи-джек» невозможно. Многочисленные перегибы фалов на пути от мачты до уютных ящиков заставляют вас бежать к мачте и сдирать парус принудительно, а это совсем нехорошо, особенно на ветру. В остальном на ходу лодка без серьезных замечаний. Носовая волна — в норме, кормовой до крена в 15–17º вообще нет, всхожесть на волну нормальная, ударов «ложкой» при двухметровой волне замечено не было. Скажу, что под мотором, несмотря на два пера, маневренность отличная, только шумноват выхлоп дизелька, но, думаю, что это недостаток не лодки, а мотора. Не боясь повториться, отмечу еще раз: «Sense 43» не просто очередная смена модельного ряда «Beneteau», но, безусловно, настоящий шаг вперед, с чем и хочу поздравить французских судостроителей.

42 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

«Sense 43» Длина, м .......................................................................... 13,20 Ширина, м ..........................................................................4,28 Осадка, м.............................................................................2,00 Водоизмещение, т .................................................................10 Запас топлива, л ...................................................................440 Запас воды, л .................................................................... 675 Мощность двигателя, л.с. ......................................................54 Площадь парусов: грот + генуя, м2 ...................................................................86,5

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«GRANDEZZA 39». «КРАСИВОЕ ИМЯ, ВЫСОКАЯ ЧЕСТЬ…» ПАВЕЛ БАГРОВ

Новейшее достижение компании «FINN-MARIN» — «Grandezza 39». Спортивный круизер длиной 12 м, рассчитанный на длительное плавание семи пассажиров, готов принять на дневной выход 10 гостей. «Grandezza 39» — новый флагман модельного ряда.

44 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

К

расивое и звучное имя — «Grandezza» — постоянно на слуху. Им компания «OY FINN-MARIN LTD.» наделила свои оригинальные катера и круизеры. Лодки «Grandezza» стали одним из лучших финских брендов. Они довольно быстро добились высокой чести называться «Катерами года» в Финляндии. Высокое финское качество и оригинальный дизайн по достоинству оценили и в других странах Европы: в Швеции, Норвегии, Дании, Великобритании, Ирландии, Германии, Швейцарии, Эстонии и, конечно же, в России. Верфь «OY FINN-MARIN LTD.» была основана в 1990 году в финском городе Коккола на берегу Ботнического залива и зарекомендовала себя как производитель высококачественных, надежных, мореходных и очень красивых катеров и яхт длиной до 12 м. Море бывает разным: на юге — голубым и теплым, беспечно ленивым, излучающим негу и благодать; на севере — темным и холодным, бичуемым пронзительными ветрами, хлест-

ким дождем, сшивающим серыми нитями капель низкое небо с мутной водой. Вследствие географического положения страны, а также пристрастия северян к активному отдыху в море, финны всегда строили суда, отличающиеся особенными мореходными качествами. Здесь вообще отношение к морю серьезное — не всякая лодка приживется, вот почему финские суда так популярны на любой акватории. В производстве катеров и яхт «Grandezza» используются новейшие технологии и высокие стандарты, принятые в странах Евросоюза. На них устанавливаются «экологически чистые» двигатели. Яхты, выпускаемые под маркой «Grandezza», по праву считаются новым стандартом финского судостроения: они удачно сочетают скандинавскую надежность и роскошный итальянский дизайн. Яхта с изящным хардтопом привлекает внимание выразительностью форм. Это касается как ее корпуса, так и его элементов и деталей. Легкая обратная седловатость верхней палубы подчеркнута размашистым «мазком» крыши рубки, повторяющим палубный изгиб. Такое решение не только формирует

Осмо Роукала: «В новых лодках использован материал, который еще никто в Финляндии не применял! Это редкий пластик, изготовленный по особому рецепту, очень легкий и прочный. Из него делают спортивные гоночные лодки и болиды “Формулы 1”. Мы первыми внедрили данную технологию. Толщина корпуса из полученного пластика — 20 мм, он хорошо сохраняет тепло и понижает уровень шума. Это очень дорогая технология, сложный производственный процесс, и пока мы будем применять его только для изготовления корпусов новых флагманских лодок».

«GRANDEZZA 39» ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Длина, м 11,94 Ширина, м 3,95 Осадка, м 1,50 Водоизмещение, т 9 Запас топлива, л 900 Запас воды, л 300 Мощность двигателей, л.с. 2 х 300; 2 х 330; 2 х 370 Скорость хода, уз полная 35 круизная 28 Спальных мест 7 Вместимость, чел.

10 Категория плавания СЕ «В»

№3(68)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 45

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА динамику корпуса, но и придает завершенность архитектурному стилю яхты. Скоростной потенциал лодки обозначен острыми носовыми обводами, «хищным» форштевнем, рельефной скулой, «легкими», наклоненными в нос релингами. Экстерьер яхты, имеющий заметные признаки авангардной архитектуры, органично сочетается с подчеркнуто угловатой структурой интерьеров. Находясь на борту яхты, невольно вспоминаешь строки поэта Павла Когана: «Я с детства не любил овал! Я с детства угол рисовал!». Геометрическая четкость форм, контраст цветов и, вместе с тем, удобство и комфортабельность — характерные особенности дизайна яхты. Углы (где это не связано с безопасностью) не смягчены и подчеркивают чистоту линий, формирующих четко организованный интерьер. Плоские поверхности Осмо Роукала, главный конструктор и дизайнер яхты, отмечает: «Я постоянно анализирую рынок производства катеров и яхт, слежу за веяниями моды. Но на первом месте у меня итальянская школа дизайна лодок!».

46 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

весьма функциональны и позволяют максимально эффективно использовать формируемые объемы, что весьма актуально на любой яхте. Изюминка дизайна проявляется в том, что плоско параллельные образования не выглядят уныло и обезличенно. Умелое сочетание их с «фигуристыми» элементами судового оборудования добавляет живости и нарядности помещениям. Проиллюстрирую сказанное на примере салона. Здесь вся мебель нарочито угловатая, как будто ее выбирал Павел Коган, а вот панорамное остекление прямо в стиле Модильяни. Вытянутые и округлые формы окон — неопровержимые улики «итальянского следа» в архитектуре яхты. Неповторимая световоздушная среда дарит пассажирам остроту восприятия и эмоциональную свежесть. Сдвижной элемент крыши зрительно сильно увеличивает салон. Объем помещения также легко регулируется сдвижной стеклянной дверью во всю ширину салона. С одной стороны, она служит надежной преградой для северной непогоды, с другой — «шлюзом», соединяющим пространство салона с кокпитом и морским простором. Здесь вы рискуете «захлебнуться» обилием морского воздуха, и

только крики чаек напомнят об относительной близости берега. Кокпит сравнительно невелик, но исключительно функционален. Здесь есть все, что положено иметь в кокпите приличной яхты. Мягкий угловой диван с крупными рундуками под сиденьями, съемный прямоугольный стол и ветбар по правому борту. Вся конструкция, мебель и оборудование своими формами поддерживают стилевое единство архитектуры судна. Кормовой козырек хардтопа надежно укрывает кокпит в ненастный день. Широкий проход по правому борту ведет на приличных размеров купальную платформу, которая, как и все открытые участки палубы, заботливо укрыта тиком. Из кокпита по обоим бортам организованы безопасные, защищенные фальшбортом и релингами проходы на нос яхты. Проход на нижнюю палубу, где расположены каюты, осуществляется из салона. Каюта владельца, расположенная на миделе, — прямая реплика с хозяйской каюты крупных моторных яхт. Просторное помещение от борта до борта, панорамное остекление, «королевская кровать», диванчик по правому борту,

вместительные шкафы, богатый декор, обилие светильников, — весь джентльменский набор в наличии. Прямоугольный формат каюты подчеркнут резкими линиями подволока, угловатостью мебели и декора, которые являются элементом продуманного и оригинального дизайна. Носовая VIP-каюта мало чем уступает хозяйской. Несколько меньший объем и отсутствие дополнительного дивана — вот, по большому счету, и все отличия. Пространство между каютами на нижней палубе отведено под компактную, но весьма функциональную судовую кухню по левому борту и хорошо оборудованную туалетную комнату по правому. Здесь же, в диаметральной плоскости, расположен трап для прохода салон. Предлагается три варианта комплектования силовой установки яхты. Каждый из них предусматривает два двигателя фирмы «VOLVO PENTA». Итак, «D4 300 DPH EVC» мощностью по 300 л.с.; «D6 330 DPH EVC» по 330 л.с. и «D6 370 DPH EVC» по 370 л.с. Просторное моторное отделение, расположенное под палубой кокпита, позволяет без затруднений

производить обслуживание и профилактику двигателей и вспомогательных механизмов. Расчетные значения скорости при установке 330-сильных двигателей составляют: 35 узлов — полная и 28 узлов — круизная. Ходовые и мореходные качества лодок семейства «Grandezza» тщательно отработаны и проверены, так что приведенные значения скоростей вполне обоснованы и будут подтверждены на первом же испытании. А пока «Grandezza 39» еще не отправилась в плавание, считаю полезным информировать читателей о любопытной премьере сезона. По словам Осмо Роукала, первая лодка сойдет со стапеля в сентябре этого года и будет презентована журналистам в Хельсинки. Говоря о взаимодействии с эксклюзивным дистрибьютором в России — компанией «GRAND MARINE», Роукала отметил, что давнее сотрудничество (с момента появления первой «Grandezza». — Прим. ред.) протекает успешно, «GRAND MARINE» соответствует всем предъявляемым компанией требованиям, в том числе и по уровню продаж. Финская сторона строит далеко идущие планы сотрудничества.

В Финляндии никто не торопится, но все успевают. Так, верфь «OY FINN-MARIN LTD.» уже успела заработать завидную репутацию.

«GRAND MARINE» Эксклюзивный дистрибьютор Тел. +7 (495) 979-6622 Офисы продаж: Яхт-клуб «Алые паруса» Тел. +7 (495) 995-4333 Яхт-клуб «Shore House» Тел. +7 (985) 995-4333 Завидово Тел. +7 (919) 995-4333 E-mail: salon@grandmarine.ru www.grandmarine.ru

№3(68)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 47

€ 270 000

«Компания Автопик» представляет на территории РФ моторные прогулочные катера «Galia»,моторные яхты «Galeon» класса «люкс» размером до 25 м.

€ 1 150 000

€ 1 100 000

ООО «Компания Автопик»

141707 Московская обл., г. Долгопрудный, ул. Якова Гунина, 1 +7(916) 666 09 66, +7(916) 777 28 07, +7 (495) 626 96 25 (факс), galeonrus@mail.ru

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

ЭКСТРАОРДИНАРНАЯ ЛОДКА ДЛЯ ЭКСТРАОРДИНАРНЫХ ЛЮДЕЙ Девиз американской компании «Stardust Cruisers»: «Наши хаусботы — это речные суперъяхты». В мае 2011 г. закончена реконструкция хаусбота для первого российского заказчика. По его желанию была создана «экспедиционная суперъяхта», оснащенная всем необходимым для комфортного отдыха и рыбалки, готовая к любым испытаниям, которые сулят длительные путешествия по бескрайним водным просторам России…

50 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

С момента основания в 1965 г. и по сей день верфь «Stardust Cruisers» находится в самом сердце Америки, в штате Кентукки, на берегу озера Камберленд, где располагается одна из самых больших стоянок хаусботов в мире. «Мы гордимся тем, что являемся старейшей компанией и бесспорным лидером отрасли», — говорит президент «Stardust Cruisers» Терри Афф.

Действительно, благодаря 46-летнему опыту и строительству более чем 1500 эксклюзивных речных суперъяхт, «Stardust Cruisers» не боится браться за проекты, которые остальные производители не хотят или не могут реализовать. Хаусботы других компаний скорее напоминают плавучие дома, а «Stardust» выделяет именно яхтенный стиль. Все новые модели компании отличаются элегантным, современном дизайном, отражающим последние тенденции мирового судостроения. «У наших хаусботов множество “яхтенных” деталей в оформлении, — поясняет Терри. — Характерные стиль, форма, внешний вид и технические характеристики наших речных суперъяхт совершенно индивидуальны — двух одинаковых не найти. Единственное, что их объединяет, — это высочайшее качество и надежность. Хаусбот от “Stardust Cruisers”, как произведение искусства, — всегда выделяется на фоне других и заставляет обернуться вслед», — добавляет президент компании.

Уникальный дизайн и технические новинки «Stardust Cruisers» становятся образцом для подражания. К примеру, компания первой отказалась от деревянного каркаса в конструкции надстройки, используя более легкий, прочный и долговечный алюминий. Также «Stardust Cruisers» является пионером в создании «умных лодок». На последних моделях используется компьютерная система контроля и управления судном «Starplex». Различные данные, отражающие техническое состояние лодки, анализируются и контролируются этой интеллектуальной системой. С помощью «Starplex» можно дистанционно изменить температуру в помещениях, «прогуляться» по яхте, используя видеокамеры, более того, лодка сама может сообщить об аварийных сигналах и нештатных ситуациях по телефону или электронной почте. Традиционно в США 95% хаусботов имеют бензиновые двигатели, европейцы же предпочитают дизельные. «Stardust Cruisers» имеет

наибольший опыт в строительстве лодок по европейским стандартам и является ведущим экспортером из США хаусботов, оснащенных дизельными двигателями и электрооборудованием на 220 В/50 Гц. «Мы создали речную суперъяхту 120 х 22 фута, крупнейшую из когда-либо построенных действующими на сегодняшнем рынке американскими производителями хаусботов. Это единственное в своем роде судно будет спущено на воду уже летом», — с гордостью заявляет Терри Афф. Новая суперъяхта полностью соответствует европейским требованиям: электрооборудование на 220 В/50 Гц, дизельные двигатели (два «Cummins» по 440 л.с.) и генераторы (50 кВт и 27 кВт). Лодка имеет просторный салон и 5 спальных VIP-кают. Для экипажа из 4 человек предусмотрено отдельное помещение с входом через камбуз и собственной туалетной комнатой с душем. За годы яхтенного бума в России наигрались в дорогие, но мало пригодные для

№3(68)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 51

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

внутренних водоемов «линкоры». Назрела необходимость в судах, адаптированных к отечественным условиям навигации. Америка и Россия схожи по обилию рек, озер и водохранилищ. Десятилетия в судостроении не прошли впустую — на речных суперъяхтах «Stardust Cruisers» предусмотрено все, что может понадобиться на российских водных просторах. Малая осадка (60–90 см) даст возможность подойти вплотную к берегу в любом месте и пройти там, где другие сядут на мель. В то же время, допустимая высота волны до полутора метров позволит чувствовать себя на воде уверенно. Хаусбот не утомит качкой благодаря ширине до 7 м и низкому центру тяжести. Высокая маневренность достигается с помощью носового и кормового подруливающих устройств. Возможно, вам уже знакомо ощущение зажатости в тисках ограниченного пространства даже на борту крупной моторной яхты. Хаусботы — совсем другое дело: салон с камином и высоким потолком, огромные окна «в пол», полноценная по размерам и оснащенности кухня, спальни с «королевскими» кроватями и многочисленными гардеробами, туалетные комнаты с душевой кабиной и ванной. В отделке помещений используются натуральный камень и ценные породы дерева — все ручной работы. Центральная система кондиционирования обеспечит комфортный отдых на протяжении всего пребывания на борту. Хаусбот от «Stardust Cruisers» позволит в полной мере ощутить себя владельцем суперъяхты. При длине от 50 до120 футов и размерах верхней и нижней палуб от 150 до 450 м2 ваши многочисленные друзья не будут натыкаться на стены и друг на друга. На нижнем уровне находятся передняя и задняя палубы, салон, пост управления, столовая и кухня, а также от трех до пяти спален. На верхней палубе рас52 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

положены второй пост управления, бар со всем необходимым оборудованием, гриль и солярий. Кстати, если дела задерживают вас в городе или не хочется терять время в шлюзах, то спокойно догоняйте хаусбот на вертолете. На верхней палубе может быть предусмотрена посадочная площадка. Здесь также можно устроить танцпол, бассейн или джакузи. Установленная по вашему желанию кормовая гидравлическая платформа добавит удобства в пользовании тендером и гидроциклами. Сезон в России, увы, недолог. Только спустились на воду — уже опять пора готовиться к зиме. Но не с практичными американцами от «Stardust Cruisers»! Утепленные каюты и центральная система отопления речной суперъяхты позволяют с комфортом пользоваться ею и в холодное время года. Богат тот, кто умеет считать. Зачем платить налог за тысячи лошадиных сил, если вы их не используете? А затраты на содержание и «корм» для этих «прожорливых лошадок»?

«Stardust» предлагает несколько сотен необходимых лошадей, что позволит сэкономить только на транспортном налоге около 400–500 тыс. рублей ежегодно. Хаусботы оснащены двумя стационарными двигателями по 250–350 л.с. с расходом топлива 50–60 л/ч

(~350 л на 100 км), при крейсерской скорости в 8–10 уз (15–19 км/ч). Полная автономность обеспечивается современными системами жизнеобеспечения. Для бесперебойного электропитания применяются генератор на 25–45 кВт и инвертор на 3–5 кВт. Во вместительном трюме находятся баки чистой и сточной воды (по 2–5 т). Там же по желанию можно разместить установку очистки забортной воды и септик. Топливные баки вместимостью 1,5–3 т позволяют совершать длительные переходы. Самое «вкусное» — как всегда, напоследок. Вы потратите гораздо меньше той суммы, о которой шепчутся завистники. Стоимость хаусбота от «Stardust Cruisers» и стоимость морской моторной яхты аналогичных размеров различаются всего лишь на один ноль. Но какой ноль!!! Этот ноль уменьшает цену на целый порядок. И как это важно и приятно в наши нестабильные времена. Удивили? Все хаусботы «Stardust Cruisers» сертифицированы в соответствии с требованиями NMMA (Национальной Морской Ассоциации производителей) и ABYC (Американского совета по лодкам и яхтам). В России регистрируются в ГИМС, Российском Речном или Морском регистрах.

экстраординарная ЯХТА для экстраординарных людей АМЕРИКАНСКАЯ меЧТА для водных просторов россии Stardust Cruisers 110 Stardust Avenue, Monticello KY 42633 USA (606) 348-8466 stardustcruisers.com info@stardustcruisers.com Россия (495) 926-7579 stardustcruisers.ru СТАРДАСТКРУЗЕРС.РФ cis@stardustcruisers.com

75 ФУТОВ ЗА $ 750 000 ВЕРФЬ ОСНОВАНА в 1965 году ОБЩИЙ размер верхней и нижней палуб от 150 до 450 м2 ОСАДКА 60-90 см

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«PACIFIC SHIPYARDS». НОВЫЕ ГОЛЛАНДЦЫ ДМИТРИЙ ВЛАДИМИРОВ

Голландское происхождение — это как знак отличия и рекомендация от благородного семейства. Или как японская сборка в автомобилестроении. Это корабельные традиции и «хорошая морская практика» во всех ее проявлениях.

54 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

М

аленькая страна, веками отстаивающая свои «нижние земли» у сурового моря, демонстрирует наглядный пример кропотливой работы, дающей отличные результаты. Этот трудолюбивый и рассудительный народ достиг поразительных успехов в разнообразных сферах деятельности. Привычка к основательности и надежности не могла не проявиться и в искусстве строить корабли. Одного взгляда на голландские моторные яхты достаточно, чтобы безошибочно отличить их от остальных. Солидный экстерьер, высокие борта, развитые фальшборты, внушительный ют, мощная рубка — цитадель. В облике этих лодок доминирует обстоятельность, монолитность. Готовность встретиться с океаном у них «в крови». Наш журнал много писал об этих прочных, надежных и по-домашнему уютных лодках, про их достоинства и особый стиль отдыха на воде — неторопливую, размеренную жизнь на борту, в условиях достатка и комфорта. Голландское происхождение — это как знак отличия и рекомендация от благородного семейства. Или как японская сборка в автомобилестроении. Это корабельные традиции и «хорошая морская практика» во всех ее проявлениях. Суровый экстерьер укротителей свинцовых волн северных морей не должен вводить в заблуждение относительно их внутреннего обустройства. Здесь царит покой и уют. Просторные каюты и вместительные салоны богато декорированы и оборудованы по самым современным яхтенным канонам.

Сегодня мы представляем читателю «новых голландцев». Почему голландцев — понятно, а новых потому, что моторные яхты компании «Pacific Shipyards» до этого года в Россию не поставлялись. Да и на мировом рынке компания, организованная Бас ван Пельтом, присутствует с 1994 г. Не очень долгий срок, но за это время «Pacific Shipyards», постоянно развиваясь, выстояла в жесткой конкурентной борьбе и завоевала мировое признание. Поскольку сегодня и стальные, и стеклопластиковые моторные яхты востребованы на рынке, верфь производит и те и другие. Модельный ряд моторных яхт длиной от 17 до 26 м состоит из пяти линеек: «Pacific Р», «Pacific S», «Allure», «Pearl» и «Occasions». Все они — яхты открытого моря или вообще океанского плавания. Итак, линейка «Pacific Р» насчитывает восемь яхт длиной от 17,8 до 24,8 м, шириной от 5,4 до 6,5 м, водоизмещением от 43 до 50 т. Категория плавания — «А». Яхты выполнены в едином архитектурном стиле. Мощный высокобортный корпус, классическая окраска (черный низ, белый верх), крупная надстройка с развитым полубаком и защищенный от осадков кокпит. Опыт эксплуатации показал, что все они — отличные всепогодные мореходы. Корпуса яхт могут быть стальными («Р 170», «Р 190», «Р 200») и стеклопластиковыми («Р 180», «Р 210», «Р 220», «Р 230», «Р 230»). Судовые помещения крупных размеров оборудованы стильной мебелью, щедро декорированы дорогими сортами дерева. Находясь на борту этих яхт, констатируешь, что на отделке здесь не экономили. Сочная цветовая гамма натуральных материалов радует глаз. №3(68)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 55

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

В линейке «Pacific S» шесть яхт длиной от 17,8 до 22,8 м, шириной от 5,45 до 5,85 м, водоизмещением от 43 до 48 т. Они также имеют океанскую категорию плавания и выполнены в едином для линейки архитектурном стиле, весьма близком к яхтам «Pacific Р». В этой линейке мы вновь видим два основных конструктивных материала корпуса (сталь и стеклопластик). Линейка «Pacific Allure» наиболее многочисленная и состоит из десяти моделей: «150», «160», «170», «170SH», «180SH», «190SH», «200SH», «210SH», «170WS», «180WS», «190WS». Длина лодок от 15,2 до 21,8 м, ширина от 4,6 до 5,4 м, водоизмещение от 30 до 48 т. Модели «150», «160» и «180WS», «190WS» имеют категорию плавания «В», остальные — категорию «А». Сохраняя «семейные» черты в экстерьере и интерьерах предыдущих линеек, «Pacific Allure» имеют заметную отличительную особенность — над кормовой частью надстройки устроена изящная ходовая рубка с прекрасным обзором. В линейке «Pacific Pearl» — восемь моделей: «150», «160», «170», «180», «190», «200», «210», «225». В целом они имеют много общего с ранее описанными лодками. Внушительный экстерьер, развитая надстройка, мощные леера, широкие, защищенные проходы вдоль бортов с изящным привальным брусом. Их заметным отличием является ярко выраженный в экстерьере стиль «модерн». Он проявляется и в слегка футуристических формообразующих линиях корпуса, и в оригинальном, стильном остеклении. Линейка «Pacific Occasions» состоит всего из четырех моделей более ранних годов постройки. Это «Pacific S 205 DEMO», «Pacific Prestige», «Pacific Allure 180» и «Pacific Allure 180» — лодки столь же надежные, мореходные и комфортабельные.

56 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

Лучшее лекарство от морской болезни — приличное водоизмещение и отработанные гидродинамические характеристики корпуса. Оптимизированные в процессе длительной эксплуатации, обводы корпуса и винторулевые комплексы вселяют уверенность в безупречности мореходных качеств «новых голландцев». Продукцию голландских судостроителей отличает здоровый консерватизм. Голландские лодки всегда славились практичностью и удобством плавания. Это яхты, которые не столько доставляют волнения, сколько успокаивают. В нашей стране волнений всегда доставало — теперь есть возможность и отдохнуть. Подробности у дилера.

«САНЕКО-ЯХТИНГ» официальный дистрибьютор Россия, 445043 г. Тольятти, ул. Коммунальная, 37 Тел.: +7 (9608) 45-4155 +7 (9171) 28-3756 +7 (8482) 39-0388 E-mail: saneco-yachting@mail.ru www.saneco-yachting.ru

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«МЫ В ВОДЕ ЛЕДЯНОЙ НЕ ПЛАЧЕМ…» ИВАН СМИРНОВ

Ежегодно разработчики совершенствуют лодки. В результате все необходимое для рыбалки под рукой, а потому время, проведенное за любимым занятием, становится продолжительней.

58 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

Т

ак уж повелось, что с моделями американских катеров «Lund» и «Weldcraft» нам часто выпадает знакомиться на пороге сезона: то поздней осенью, то ранней весной, когда навигация уже завершена или еще даже не начиналась. Вот и сейчас мы ехали на первый в этом сезоне тест, а по Неве шел лед… Настоящий рыбак проводит с удочкой практически круглый год. Одного желания и рвения здесь мало — успешная ловля зависит от разумных действий и правильно принятых решений. Едва ли не самое важное среди них — выбор лодки для этого азартного и увлекательного дела. Американские компании «Lund» и «Weldcraft» давно превратили обычную рыбалку в увлечение для эстетов. Обе они изготавливают специализированные катера вот уже более полувека и все равно находят, чем удивить придирчивого клиента! Каждый год разработчики совершенствуют лодки. В результате все необходимое для рыбалки под рукой, а потому время, проведенное за любимым занятием, становится продолжительней. Мы были несказанно рады представившейся возможности протестировать одновременно сразу две специально «заточенные» под рыбалку лодки популярнейших американских брендов и сравнить их, что называется, «борт о борт».

Знакомство состоялось в верховье Невы. Испытательный маршрут, как это часто бывает, импровизировался по ходу действия, и больше всего нас волновал начавшийся ледоход. Лед шел то плотно, то отдельными льдинами, шел по залитой весенним солнцем реке. Пока ждали катера, а потом спускали их с трейлеров на воду, была сделана рекогносцировка ближайших акваторий в поисках чистой воды. Ладожский канал оказался свободным ото льда, а в бухте Петрокрепость он стоял вдоль берегов, откуда и попадал, гонимый ветром, на течение реки. Льда было не очень много, но достаточно для того, чтобы опасаться за корпуса и моторы лодок и вносить коррективы в саму возможность скоростного режима плавания. Модели, представленные нам: «Lund 2150 Baron» и «Weldcraft Maverick 220 DV», — были оборудованы 300-сильными подвесными моторами. На катере «Lund» стоял «Mercury Verado», а на «Weldcraft», кроме мощного «Suzuki DF-300-TX», был еще и 15-сильный вспомогательный «Suzuki». Условия равные. По длине эти катера тоже не сильно отличаются друг от друга. Единственное, что сразу бросалось в глаза, — ходовой тент, установленный на «Weldcraft», что в этот еще холодный весенний день расценивалось как большое преимущество. Стоит заметить, что на другом катере его просто не поставили.

«Lund 2150 Baron»

«Weldcraft Maverick 220 DV»

Длина, м .............................................................................6,55 Ширина, м ..........................................................................2,54 Водоизмещение, кг ..............................................................955 Угол килеватости, град. в носу......................................................................................30 на транце ................................................................................19 Запас топлива, л ...................................................................295 Максимальная мощность, л.с. .............................................300 Вместимость, чел. ..................................................................10

Длина, м .............................................................................6,70 Ширина, м ..........................................................................2,59 Водоизмещение, кг ..............................................................975 Угол килеватости, град. в носу......................................................................................28 на транце ................................................................................18 Запас топлива, л ...................................................................235 Максимальная мощность, л.с. .............................................300 Вместимость, чел. ..................................................................10

№3(68)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 59

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Обе лодки имеют носовой кокпит, с проходом через откидывающуюся часть в ветровом стекле, но на «Lund» он оказался более просторным и глубоким. Здесь предусмотрена установка кресла, с которого удобно ловить рыбу — чисто американский вариант. На маленькой носовой палубе обеих моделей были закреплены якоря; кроме того, на «Weldcraft» там установлен складной трап, а на «Lund» — электрическая якорная лебедка. Прочные поручни, по периметру охватывающие кокпит, надежно служат обеспечению безопасности находящимся в нем людям. Более близкое знакомство множило отличия этих лодок. Ярко-красный корпус «Weldcraft», блестящий на солнце, привлекал внимание аккуратностью сварных швов, функциональностью планировки, простотой и надежностью исполнения деталей.

«Lund» уже самим оформлением бортов свидетельствовал о своей рыболовной направленности, хотя качество отделки, удобные эргономические кресла в кокпите, специальное покрытие на палубе красноречиво говорили, что его можно с успехом использовать и как лодку для отдыха. Мы с интересом познакомились с конструкторскими находка-

60 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

ми его изготовителей — такая возможность была, пока катер стоял на трейлере. Отмечу, что на обоих катерах для хранения оборудования и снаряжения грамотно используется подпалубное пространство кокпитов; этой же задаче подчинены объемные комингсы, форпик и ахтерпик. Понравилось, что для кранцев предусмотрены специальные гнезда снаружи — на ходу они аккуратно убраны с бортов и всегда под рукой. Ну и, конечно, многие специальные вещи для рыбаков: на обоих катерах были аэрируемые садки для выловленной рыбы или живца, специальные органайзеры для хранения многочисленных удилищ, тарги. Первые скоростные заезды были проведены на свободной воде у Ладожского моста. Красуясь перед объективами фотокамер, рулевые закладывали рискованные циркуляции, проносились на контргалсах и совершали параллельные проходы, поднимая тучи ледяных брызг. Искусно лавируя между льдинами, мы дошли до Шлиссельбургской крепости, а потом направили лодки в Ладогу. Здесь наше внимание привлек белый лед, громоздящийся вдалеке. Чтобы добраться

до него, пришлось сойти с Кошкинского фарватера... Глубина стремительно уменьшалась. Сначала сбросили ход и наклонили, выводя винты к самой поверхности воды, мощные моторы. Потом экипаж катера «Weldcraft» его полностью поднял, перейдя на движение под вспомогательным двигателем — не так дорог ремонт в случае аварии. Прозрачная вода не скрывала внушительного вида камни, лежащие на чистом желтом песке. Закончив очередную фотосессию, мы повернули назад. И тут-то нас ждал неприятный сюрприз. Нева была плотно забита льдом. Откуда он взялся за сравнительно короткий срок, осталось для нас загадкой. Два небольших катера терялись на фоне этой ледовой массы. В надежде, что все само «рассосется», мы посвятили некоторое время проверке скоростных и маневренных качеств тестируемых катеров, благо свободную ото льда часть Кошкинского фарватера можно было использовать в качестве мерной мили. Оба катера под своими 300-сильными моторами уверенно разгонялись и легко выходили на глиссирующий режим. «Lund 2150 Baron» с тремя человеками на борту достиг наивысшей скорости 75 км/ч, а

«Weldcraft Maverick 220 DV», имея экипаж в семь человек, — 68 км/ч. Оба двигателя не давали максимальных оборотов (5800–6400 об/мин.), тахометры замирали на цифре 5100 об/мин. Судя по всему, винты для достаточно хорошо загруженных катеров были легковаты. В повороты катера на разных скоростях входили уверенно как при достаточно осторожной манере управления, так и при резком перекладывании руля. Крен в сторону циркуляции не показался чрезмерным, и в кокпите было достаточно комфортно даже с занятыми фотоаппаратом руками. А вот при резком старте перегрузка сорвавшегося с места катера в обоих случаях была столь солидной, что требовала предупреждения со стороны водителя. Циркуляции были совсем небольшими, ну это и так понятно — при активном-то руле! Оба катера имеют корпуса с ярко выраженной килеватостью, поэтому волну минуют мягко, не шлепаясь после прохождения гребня. Большого отличия места водителя на обоих катерах я не ощутил, возможно, из-за краткости пребывания в них. Кресла на моделях удобные, имеющие регулировки и хорошо амортизирующие при движении на волне.

№3(68)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 61

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«Lund 2150 Baron« предоставил в пользование пассажирам удобные эргономические кресла, а вот на «Weldcraft Maverick 220 DV» за передними креслами были длинные диваны с объемными рундуками под ними. Удобный в хорошую, теплую погоду диван на корме нами не использовался — все укрывались от ветра под тентом. Прошел час. Лед с завоеванной акватории не уходил. Мысль остаться с ночевкой в озере не пугала: отопители на борту каждой из них вселяли надежду на достаточный комфорт — только тент полностью поставить. Но терять время не хотелось. И мы решили идти до конца.

«Weldcraft» направился навстречу препятствию… К счастью, лед легко крошился, и движение в ледовом поле оказалось возможным. Следуя за флагманом, пытаясь успеть до того, как лед сомкнется, спешил «Lund». Были моменты, когда красному катеру не удавалось сломать лед и он вылезал всем корпусом на его поверхность. Экипаж начинал раскачивать лодку, перебегая в кокпите с борта на борт, и она снова проваливалась под лед. Такого испытания мы не планировали, и это ледовое плавание еще раз охарактеризовало американские катера как совершенно удивительные лодки. Я испытал неподдельное удивление, когда после этого приключения не нашел царапин и потертостей на их форштевнях и днищах! Автомобиль мчал по шоссе в город, и в его теплом салоне звучала давно забытая песня Макаревича, словно бы подводя итоги этого богатого на приключения дня: «Мы в воде ледяной не плачем и в огне почти не горим — Мы охотники за удачей, птицей цвета ультрамарин…».

Компания «Фишлидер» — официальный дистрибьютор компаний «Weldcraft» (CША) и «Lund» (CША) Тел. в Санкт-Петербурге: (812) 640-6658, факс (812) 318-7745 E-mail: info@fishleader.ru www.fishleader.ru, www.lundboats.ru 62 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

№3(68)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 63

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

АКТИВЫ «КВИКСИЛЬВЕРА» ПАВЕЛ БАГРОВ

«Life is now! — Лови момент!» Так звучит новый девиз компании. Он появился весьма кстати. Компания только что поймала момент славы. Катер «Quicksilver Activ 675 Open» получил награду в номинации «Лучший европейский моторный катер 2011 года».

64 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

П

рестижные награды всегда привлекают внимание. Нобелевская премия, «Оскар», Орден Почетного легиона, — их обладатели оказываются в центре общественного внимания, становясь героями газетных публикаций и телерепортажей. Призы в сфере строительства яхт также высоко ценятся среди профессионалов. Эта премия — своеобразный «Оскар» яхтенного мира. «Большое жюри», присуждавшее награды, состояло из главных редакторов и тест-менеджеров восемнадцати крупнейших яхтенных журналов Европы. В процессе выбора победителя были протестированы все новинки катерной индустрии, которые появились на рынке за последние 12 месяцев. В итоге жюри признало «Quicksilver Activ 675 Open» лучшим катером в следующих ключевых областях: – Лучшее соотношение цены и качества.

– Лучшее сочетание дизайна, безопасности и универсальности.

– Лучший инновационный дизайн — за рациональное и перспективное использование существующего пространства. Марк Паулюс, руководитель отдела проектирования и дизайна компании, поделился своими мыслями о том, как создавался катер-победитель: «Мы хотели сделать катер, который позволит легко использовать его и для прогулок, и для водных видов спорта, и для отдыха на воде. И все это при высоком уровне комфорта. Кроме того, мы хотели создать очень стильную, практичную и безопасную лодку. Все это нам удалось реализовать в “Activ 675”, и мнение жюри это подтвердило. Мы гордимся проделанной работой». Модельный ряд катеров из стекловолокна «Quicksilver» 2011 года включает в себя 24 модели трех линеек: «Activ», «Weekend» и «Fish». Каждая лодка предназначена для удовлетворения конкретных потребностей клиента, будь то рыбалка, морская прогулка с друзьями или семейный отдых. Флагман линейки «Activ», состоящей из десяти катеров, — ставший уже знаменитым «Quicksilver Activ 675 Open». Основа любого стиля — эстетическое единство, общий почерк, стройная система конструктивных и декоративных элементов. Все это присуще архитектуре 675-го: он красив, динамичен и без труда выделится в любой «компании». Но не только привлекательным экстерьером интересна эта лодка. При внешне

«Quicksilver Activ 675 Open» стандартной компоновке внутри, лекальные линии и поверхности подчеркивают впечатление современной функциональности. Достичь такого совершенства было не просто, но репутация компании обязывает. Комфортабельные носовой и кормовой кокпиты, разделенные изящной центральной консолью, готовы к приему восьми человек. Мягкие диваны и кресла сулят непринужденность даже при длительной прогулке. Наличие на борту биотуалета существенно повышает автономность катера. Современная аудиосистема обеспечит вам высококачественное музыкальное сопровождение. Консоль управления идеально сработана под «капитана». Она эргономична, в нужной степени оснащена приборами контроля и датчиками и надежно защищена от набегающего воздушного потока манерно изогнутым ветровым стеклом. При необходимости над кормовым кокпитом быстро и просто можно установить тент для защиты от осадков или палящего солнца. Стильные, сверкающие на солнце релинги и поручни из нержавейки позволяют уверенно и безопасно перемещаться на борту даже на волнении. Продольные днищевые реданы и мощная бортовая скула наглядно свидетельствуют о скоростных и мореходных амбициях катера. Оригинальные носовые обводы стеклопластикового корпуса способствуют лучшей всхожести на волну при развитом волнении. На ходу катер уверенно держит курс на всех ходовых режимах, легко управляется и маневрирует. Даже при резком разгоне он не склонен к дельфинированию.

Подвесной двигатель «Mercury» мощностью 200 л.с. легко выводит катер на глиссирование и позволяет двигаться с высокой скоростью. Малая осадка катера — всего 42 сантиметра — делает для него доступными любые внутренние акватории и избавляет от проблем причаливания к необорудованному берегу. Высота лодки на трейлере составляет 2,07 м и позволяет доставлять катер в самые заповедные места. Как видите, катер универсален и современен во всех аспектах. Среди спортсменов бытует мнение, что можно случайно проиграть, а вот случайно выиграть нельзя. Вердикт «большого жюри» это подтверждает.

«Quicksilver Activ 675 Open» Длина, м ..................................... 6,50 Ширина, м .................................. 2,55 Осадка, м..................................... 0,42 Водоизмещение, кг .................... 1050 Запас топлива, л ........................... 135 Запас пресной воды, л ....................50 Мощность двигателей, л.с. .......... 200 Вместимость, чел. .............................8 Категория плавания СЕ..................«С» №3(68)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 65

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«Quicksilver Activ 640 Cabin»

«Quicksilver Activ 430 Cabin»

«Quicksilver Weekend 640 ОВ» 66 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

В этой же линейке отметим еще две лодки: «Activ 640 Cabin» и «Activ 430 Cabin». Это универсальные каютные семейные катера с корпусом из стеклопластика. Их отличительные особенности — наличие на их борту кают-убежищ на трех человек, вполне приличных размеров и довольно комфортабельных, несмотря на скромные габариты лодок. Обе лодки могут также гордиться хорошо оборудованными и просторными кокпитами, вмещающими, соответственно, 6 и 5 человек. Линейка «Weekend» состоит из семи моделей, сегодня мы выделим одну — «Quicksilver Weekend 640 ОВ». Это практически «дом на воде». Много свободного места. Для удобства рыбалки предусмотрены отсеки для хранения рыбы и держатели удочек. Удобные сиденья и складной стол расширяют варианты отдыха на борту. Каюта светлая и просторная со складным обеденным столом. Судовая плитка и 50-литровый запас воды позволят не возвращаться на обед к причалу. Раскладной V-образный диван решает проблему ночевки, а судовой туалет заметно повышает автономность и комфортабельность. Линейка «Fish» — это четыре модели. Обычные пластиковые лодки. Они просты и универсальны. Можно ходить на веслах или поставить подвесной мотор в 10 л.с. Можно порыбачить с удочкой, а можно покатать семью или друзей. Как видите, компания предлагает рынку разные модели. Их в активе «Quicksilver» 2011 года много. Дальше — дело за вами. Ловите момент!

Официальный дистрибьютор «Quicksilver» в европейской части России — ООО «Нептун» 140053 Московская обл., г. Котельники, Новорязанское ш., 6 Тел. (495) 503-4138, (985) 960-0205 E-mail: info@quicksilver-boats.ru www.quicksilver-boats.ru

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«MARIAH G21».

КРИЗИС КОНЧИЛСЯ! Д М И Т Р И Й П У ГА Ч Е В

Благодаря высокому качеству и демократичной цене, новинку от «Mariah Boat» по достоинству оценят любители спорта и отдыха на воде. По крайней мере, для этого у лодки есть все необходимое.

П

рошли кризисные времена, унеся за собой в небытие многих производителей катеров и яхт. Те, кому удалось выжить, нащупывают былые темпы производства и рынки сбыта. «Спасшиеся» упорно поднимают уровень продаж, раз за разом удивляя появлением эксклюзивных моделей. Вот и «Mariah Boat Company» не стала исключением — компания показала на рынке не просто расширенную линейку, а восемь абсолютно новых лодок. Долго представлять «Mariah Boat Company» не имеет смысла. Американская компания с 50-летней историей обрела известность благодаря производству небольших пластиковых лодок. Мареманы по достоинству оценили прочные пластиковые катера с длительным сроком службы.

68 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

Работая над своими лодками, в компании твердо и последовательно придерживаются правила: «большее качество за меньшие деньги». Среди новинок «Mariah Boat Company» выделяется катер типа «cuddy cabin» — «Mariah G21». По словам представителей фирмы, на данную модель делается вполне осознанная ставка. И не удивительно, ведь «G21», по сравнению с предыдущими лодками, несет в себе новые концептуальные решения. Обновленный силуэт корпуса нового катера элегантен и стремителен. Площадка для купания уже не является опцией — она стала неотъемлемой частью корпуса. Помимо складного трапа и традиционного кольца для буксировки, на корме появился и дополнительный отсек для хранения снаряжения для водных лыж или кормового якоря.

Ушли в прошлое крупные прямоугольные решетки воздухозаборников моторного отсека. Теперь они спрятаны в нише под кормовым лежаком, уменьшились в размерах и стали круглыми. С правого борта удобный проход с кормы в кокпит, чего ранее не было. Съемную подушку плоского кормового дивана можно приподнять и установить на кронштейн. Тогда вы получите удобный шезлонг для загара. Под диваном, в нише, расположился переносной кулер. К преимуществам модели отнесем и просторную носовую каюту. Форлюк квадратной формы заменили на круглый; вкупе с двумя бортовыми иллюминаторами он добавил в ней света. Обновился и вход в каюту. На смену привычной сдвижной двери, расположенной в диаметральной плоскости катера, пришли складные запирающиеся створки по левому борту. Вход стал более широким. В каюте можно укрыться от дождя, отдохнуть, переночевать. Кроме того, на стоянке в ней можно хранить многие вещи — каюта запирается.

Изменению подверглась и приборная панель. Она стала более информативной: вместо трех крупных аналоговых приборов мы видим на ней восемь. Наконец, самая главная неожиданность «притаилась» за местом водителя. Там разместился мини-умывальник, что является большой редкостью для лодок такого размера. Ветровое стекло тонированное и имеет откидывающуюся среднюю секцию для доступа на носовую палубу. Там можно расстелить два виниловых матраса треугольной формы для отдыха. Три аккуратные ступеньки делают подъем из кокпита на палубу удобным. Мощный двигатель «MerCruiser 4.3», установленный на «Mariah G21», обеспечивает катеру отличные скоростные характеристики. Благодаря высокому качеству и демократичной цене, новинку от «Mariah Boat» по достоинству оценят любители спорта и отдыха на воде. По крайней мере, для этого у лодки есть все необходимое.

«Mariah G21» Длина, м ...............................................................................6,4 Ширина, м ............................................................................2,5 Водоизмещение, кг ........................................................... 1633 Запас топлива, л ...................................................................133 Запас пресной воды, л ...........................................................52 Мощность двигателей, л.с. ..................................................220 Вместимость, чел. ................................................................. 10

Эксклюзивный дистрибьютор на территории РФ «Neptun & Marine» 140053 Московская обл., г. Котельники, Новорязанское ш., 6 Тел.: (985) 960-0205, (495) 503-4138 E-mail: info@neptunmarine.ru www.neptunmarine.ru №3(68)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 69

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«ZODIAC» —

ИМЯ НАРИЦАТЕЛЬНОЕ ДМИТРИЙ ВЛАДИМИРОВ

Переход собственного имени в нарицательное — свидетельство всемирного признания. Список таких имен, сложившийся за всю историю человечества, не столь уж велик.

«Zodiac» среди них, вместе с аэробусом, винчестером, джипом, ксероксом, наполеоном и другими «небожителями» рынка.

Г

оловной офис компании «Zodiac» расположен в Париже, на улице имени Мориса Малле, основателя фирмы. Вы можете навскидку, не погружаясь в Интернет, назвать еще пару–тройку аналогичных примеров? История компании растиражирована в миллионах экземплярах. Она пестрит именами мировых знаменитостей такого масштаба, как Ален Бомбар и Жак Ив Кусто, с успехом пользовавшихся продукцией фирмы. Компания, ставшая впоследствии прародительницей надувных лодок, первоначально была организована для других целей. В 1896 г.

70 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

французский «воздухоплаватель» Морис Малле и два его партнера создали фирму по разработке и строительству летательных аппаратов легче воздуха. Изначально она называлась именами учредителей — «Общество Малле, Меландри и Питрей». В 1908 г. фирма была реорганизована и стала называться «Societe Francaise des Ballons Dirigeables». Торговая марка «Zodiaс» была зарегистрирована в 1909 г., и первые в мире дирижабли для спортивных целей были выпущены именно под этой маркой Кроме воздушных шаров и дирижаблей, она производила и летательные аппараты тяжелее воздуха. Так, в 1909 г. был построен биплан знаменитого Мориса Фармана.

Первая надувная лодка появилась на свет в 1934 г., и дальнейшее развитие этого направления сделало бренд «Zodiaс» известным во всем мире. В 1964 г. в месяц выпускали уже 200 надувных судов разных типов. В 1965 г. компания снова сменила название: теперь она стала называться просто «Zodiaс». Компания добилась впечатляющих успехов; последние 25 лет прошлого века она динамично развивалась, активно осваивая новые сегменты. Сегодня «Zodiaс» — это транснациональная корпорация, производящая уже не только знакомые нам надувные лодки и средства спасения. Она насчитывает в своем составе 40 заводов в Европе, 15 в Америке, есть производства в Африке и Азии.

Все разнообразие своих надувных лодок фирма делит на три группы: лодки для отдыха, лодки для военных и профессионалов и спасательные плоты. Всего «Zodiac» выпускает более 200 моделей надувных лодок, предназначенных для выполнения всех мыслимых и немыслимых задач, которые могут быть поставлены перед судами подобного типа — от ужения рыбы в соседнем пруду до водолазных работ или высадки морского десанта в горячих точках. Фирма уже выпустила свыше миллиона надувных судов различных типов, не считая надувные спасательные плоты.

«Zodiac» — лидер и в новых конструкторских разработках внедряемых в производство надувных судов. Надувной киль, жесткий транец из морской фанеры, привариваемый привальный брус, пайолы типа «Н2Р» (High Pressure Performance) и, конечно, уникальный материал «Strongan Duotex», — все это разработки фирмы «Zodiac».

Для гарантии качества «Zodiac» подвергает образцы ткани из каждой партии различным лабораторным тестам (давление, прочность, сопротивляемость истиранию, температурные нагрузки). Каждая головная лодка новой серии проходит специальные испытания, в числе которых, помимо ходовых, есть проверка на ударопрочность. Лодку с полной нагрузкой сбрасывают на воду с высоты 15 м, а затем бьют о бетонный причал. Все лодки «Zodiac» соответствуют стандарту ISO 6185, а также отвечают всем требованиям сертификации ARFON (Франция), DIN (Германия), RINA (Италия) и новой европейской норме №94 25 СЕ. «Zodiac» также является членом американской NММА (National Marine Manufacturers Association). Все это вместе взятое позволяет корпорации «Zodiac» выпускать надежные надувные суда с реальным сроком службы 30–40 лет, которые и принесли всемирную известность производителю.

Не забывает «Zodiac» и о своих истоках. Отделение «Zodiac Aerospace» успешно работает в аэронавтике; именно оно является единственным поставщиком пассажирских кресел, шкафов, топливных баков для семейства самолетов «Аэробус A 320». А аварийные надувные трапы производства «Zodiac» устанавливаются на многих пассажирских авиалайнерах. Новейшие разработки компании касаются вопросов комплексной безопасности автомобилистов и мотоциклистов, но об этом при следующей встрече. А она обязательно состоится, ведь «Зодиак» в переводе с древнегреческого означает «круг жизни», и у каждого из нас есть свой знак зодиака.

№3(68)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 71

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

О БОУРАЙДЕРАХ БЕЗ ПЕРЕВОДА Д М И Т Р И Й П У ГА Ч Е В

В богатом разнообразии непонятных современных слов в печатных изданиях и разговорах о море запутается и бывалый корабел. Одно из таких «непонятных» слов — «боурайдер».

Р «Azure 188»

«Bayliner 195 BR» 72 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

адостно на душе от мысли, что любителям отдыха на воде стали доступны хорошие импортные катера. И все бы хорошо, но с появлением в России катеров с Запада и Востока в язык проникло множество новых иностранных терминов. В богатом разнообразии непонятных современных слов в печатных изданиях и разговорах о море запутается и бывалый корабел. Одно из таких «непонятных» слов — «боурайдер». Буквальный перевод для определения значения помогает не много: «bow» — это нос лодки, «rider» — скакун. На самом деле, боурайдеры не что иное, как открытые прогулочные лодки с кокпитом в носовой части. Младший класс (5–6 м) в линейке катеров — самый распространенный и самый популярный среди прогулочных судов во всем мире. В четырех случаях из пяти американские спортивно-прогулочные лодки — именно боурайдеры. Поэтому в нашем обзоре рассмотрим представителей американских брендов как наиболее широко представленных и продаваемых на нашем рынке. Сразу оговоримся, что все эти выходцы из Америки — модели 2010–2011 гг. Новинки имеют пластиковые корпуса и оснащаются стационарными двигателями «MerCruiser» либо «Volvo Penta» (V-образная «шестерка» 4,3 л). Кокпит у рассматриваемых моделей взят в спортивной комплектации, а это значит, что мы имеем V-образный диван в носовой части, два сиденья на миделе — для водителя и пассажира, а также диван на корме. Собственно, главная особенность архитектуры боурайдеров — кокпиты — делают катера похожими друг на друга, как две капли воды.

Приведенные ниже модели являются наиболее просторными и универсальными в своих классах. Все производители одинаково описывают свои катера: быстроходные лодки, имеющие мягкие диваны в носовой части, оригинальную панель приборов и спортивное рулевое колесо, высокий надводный борт, кормовую площадку для погружения в воду. Гарантия на пластиковый корпус, по уверениям большинства компаний, составляет пять лет. В носовом кокпите «Azure 188» спинки диванов симметрично расположены по бортам. Зеркальность продолжают две пластиковые ручки и два подстаканника. Подушки являются крышками дополнительных отсеков, находящихся по бортам и в носу лодки, и понятно, что легче поднять небольшую подушку, чем половину дивана, поэтому с удобством лечь на них во весь рост не получится. Борта внутри отделаны мягкой защитной обивкой разных цветов. Связь между кокпитами обеспечивает центральный проход и трехсекционное лобовое стекло, средняя секция которого откидывается влево. На ковшеобразных креслах с трансформирующимися подушками сидений можно расположиться с комфортом. Здесь тебе и пластиковая ручка, и подстаканники — для пассажира и у места водителя. Палуба застелена ковровым покрытием серого цвета, в проходе есть длинный отсек для всякого рода снаряжения. Крышка люка, закрывающая его, имеет специальные воздушные отверстия для вентиляции. Завершая пристальное исследование первой модели, отметим, что по обоим бортам в районе кормового дивана расположены динамики штатной стереосистемы. Сам диван легко трансформируется. Под основной подушкой обнаруживается еще один отсек для оборудования и снабжения. Моторный отсек разделен звукоизоляционными переборками, которые делят его на три части. К некоторым частям двигателя подобраться возможно, только демонтировав одну из них. Прямо скажем, не очень удобно. Если мы посмотрим на носовой кокпит «Bayliner 195 BR», то заметим, что он не имеет полноценных спинок диванов — они разделены на секции. Зато для безопасности здесь закреплены четыре ручки для пассажиров, по две с каждого борта. А вот два подстаканника странным образом расположились в проходе, непосредственно на палубе. Подушки диванов разделены на три части; как мы уже знаем, через них можно попасть в багажные отсеки.

«Chaparral 186 SSI»

«Sea Ray 185 Sport»

«Rinker 186 BR» №3(68)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 73

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«Azure 188»

«Bayliner 195 BR»

«Chaparral 186 SSI»

Центральный проход обеспечивает достаточную свободу в кокпите. Трехсекционное лобовое стекло с откидной средней секцией влево, два кресла с трансформирующимися подушками сидений, динамики штатной бортовой стереосистемы по бортам — это все мы уже проходили. Собственно, дальше почти все, как на «Azure». Пластиковая ручка и подстаканники, ковровое покрытие палубы, специальный люк в отсек. Крышка люка плотно прилегает к палубе и, благодаря ковровому покрытию, сливается с ней. Кокпит изнутри также имеет декоративную обивку. Кормовой диван легко трансформируется. Дополнительный отсек для снаряжения под его подушкой тоже уже не удивляет, равно как и соседство моторного отсека. Лежак на корме является крышкой моторного отсека; правда, закрывает его на две трети, и вся правая его сторона для нас практически недоступна — чтобы туда попасть, надо вытаскивать двигатель! Это создает определенные неудобства в его обслуживании.

кокпите в районе кормового дивана по бортам и в районе сидений пассажира и водителя. Подушки диванов привычно разделены на части, но их две. Правда, опять-таки, поднимать подушку в половину дивана, чтобы попасть в небольшой багажный отсек, — сомнительное удовольствие. Дополнительный отсек, расположенный по центру, скрыт ковровым покрытием. Борта внутри представляют собой голый пластик. Строго говоря, лаконичность здесь проявляется во всем. Огромный лежак на корме закрывает моторный отсек. Огорчает только один момент: во время посадки с кормы волей-неволей приходится наступать на белое виниловое покрытие лежака и на подушки дивана. Жалко. В моторном отсеке очень свободно, такое впечатление, что двигатель можно обойти практически по кругу, а ко всем деталям легко добраться. Отсек никак не разделен, переборок нет.

«Chaparral 186 SSI» уже есть некоторые отличия. Во-первых, оба ковшеобразных кресла (водителя и пассажира) обросли мягкими подголовниками и стали еще удобнее. Во-вторых, динамики аудиосистемы расположились в их «ногах» — кажется, весьма спорное решение. В остальном — калька с предыдущих моделей. Кормовой диван знакомо делится на три съемные подушки. А, подняв кормовой лежак, полностью накрывающий моторный отсек, мы увидим только защитную крышку воздухозаборника двигателя. Все остальное скрыто звукоизоляционными переборками, дверцами и лючками. К двигателю, как и на «Azure», трудно подобраться. Разработчики «Sea Ray 185 Sport» удивили нас оригинальным решением. Для доступа к двигателю лежак на корме распахнулся на две половинки. И, вроде бы, доступ к двигателю свободен, но из-за распахнутых половинок чувствуешь себя несколько стесненно. Не понравилось и то, что рундук под кормовым диваном разделен на два отделения, и длинные предметы, например, водные лыжи в него уже не положить.

Носовой кокпит «Rinker 186 BR» с виду консервативен: полноценные спинки диванов по обоим бортам, два пластиковых поручня. А вот отсутствие здесь подстаканников уже бросается в глаза. Хотя их с лихвой хватает в

Наконец, модели «Sea Ray 185 Sport» и «Chaparral 186 SSI». Дабы не утомлять читателя перечислениями и ненужными повторениями, скажем лишь, что их носовые кокпиты похожи на кокпиты описанных выше катеров, хотя у «Chaparral 186 SSI» он пошире и подлиннее за счет формы носа. И в кокпите

«Azure 188»

«Bayliner 195 BR»

74 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

Теперь перейдем к самому главному, на что любой клиент обращает внимание в первую очередь, — к месту водителя. Глядя на при«Chaparral 186 SSI»

«Rinker 186 BR»

«Sea Ray 185 Sport»

борные панели, сразу замечаешь их сходство и различие в исполнении. Все катера имеют регулируемый по высоте и обтянутый водоотталкивающим материалом (кожзаменитель) спортивный руль, который приятно держать в руках. Аналоговые круглые приборы, кнопки и тумблеры вспомогательных механизмов и рукоятка управления двигателем под правую руку — на первый взгляд, все на удивление схоже. Рассмотрим внимательнее. У «Azure 188» приборная доска скомпонована в отдельный модуль. Здесь все необходимое: и сигнальные лампочки, и кнопки с тумблерами, и замок зажигания. Все эти «мелочи» «разбросаны» между аналоговыми приборами. Сама панель вынесена вглубь лобового стекла, а с левой стороны от нее находится подстаканник — он аккурат над гнездом замка зажигания! Конфузы и неловкие ситуации, когда напиток разольется, неизбежны. Кроме того, до панели приборов крайне трудно дотянуться. Рабочее место на «Bayliner 195 BR» лишено недостатков предыдущей модели. Приборная панель как бы охватывает рабочее место водителя, а аналоговые приборы ровно выстроены в ряд по своему значению. В центре находятся самые главные и основные, на которые следует обратить внимание в первую очередь:

тахометр и спидометр. Кнопки и тумблеры разбиты на две группы, они удобно расположены вертикально на площадке консоли перед штурвалом. Справа — одна группа тумблеров, слева — другая. Можно, ни на что не отвлекаясь, легким движением руки включить на ходу любой тумблер. Казалось бы, для описания водительского места катера «Sea Ray 185 Sport» в предыдущем абзаце можно было бы просто заменить название модели и совершенно не потерять в истинности сказанного. Однако здесь нашлись существенные отличия. Кнопки и тумблеры оказались очень мелкими, а подстаканник под правой рукой занял место перед рукояткой управления двигателем, что сразу же создало массу неудобств. Место водителя на «Rinker 186 BR» иначе как лаконичным не назовешь. Лист алюминия с круглыми аналоговыми приборами и тумблерами на нем просто вставлен в переднюю панель одним блоком. Схема простая и дешевая. Понятно, что и у нее найдутся свои почитатели — люди, ценящие такой минимализм. На «Chaparral 186 SSI» самое продуманное и удобное водительское место среди рассматриваемых моделей. До кнопок и тумблеров вспомогательных систем и механизмов вы легко можете дотянуться на стоянке и, что

«Rinker 186 BR»

«Sea Ray 185 Sport»

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«Azure 188»

«Bayliner 195 BR»

«Chaparral 186 SSI»

особенно важно, на ходу пальцами рук, не снимая их со штурвала. Подстаканник находится внизу перед рукояткой управления двигателем. Спорное решение!

ру крайне неудобно пользоваться подстаканником. Он очень глубоко расположен, практически под лобовым стеклом. Донести туда стакан вряд ли получится — разольешь все содержимое. Глубокий «бардачок» и на «Sea Ray 185 Sport» — в него легко войдет магнитола. Здесь же разместились два подстаканника и миникулер для хранения напитков. На «Rinker 186 BR» «бардачок» очень просторный; сквозь его прозрачную крышку можно всегда увидеть его содержимое, а крышку использовать как откидной столик, и до подстаканника легко добраться — он здесь с левой стороны у борта. Пассажиру будет чем заняться во время прогулки — в его распоряжении управление штатной стереосистемой. Класс! «Бардачок» у «Chaparral 186 SSI» не такой глубокий и просторный, как у «Bayliner».

Внутри него также магнитола, а подстаканник справа, в нише борта внизу. Крышка откидывается вниз, превращаясь в маленький столик. Кстати, все донышки подстаканников сделаны из нержавеющей стали.

Игнорировать сиденье пассажира в этом обзоре тоже нельзя, ведь пара счастливых людей на борту подобного катера — один из самых распространенных вариантов его использования. Корпус «бардачка» «Azure 188» — чуть ли не точная копия корпуса приборной панели. Здесь выразилось стремление разработчиков к производственной унификации. Увы, если мы его откроем, то крышка ляжет на подстаканник пассажира, — еще повезет, если там не будет стакана. А вот у «Bayliner 195 BR» «бардачок» глубокий и просторный. Крышка плотно прилегает и закрывается на защелку, но опять пассажи-

Время подводить итоги, но уж больно они выходят противоречивыми. Пожалуй, исходя из внешнего вида, вне конкуренции окажется «Chaparral 186 SSI». Правда, его футуристический дизайн не каждому придется по вкусу. Если размер, вопреки расхожему мнению, играет значение, то фаворит один — «Sea Ray 185 Sport». Однако и здесь есть свои «подводные камни»: маленький бензобак — далеко не уедешь. По объему топливного бака и пассажировместимости в лидеры выбивается «Bayliner 195 BR». Правда, его подводит неудобный доступ в моторный отсек, не говоря уже о том, что он самый тяжелый из претен-

«Azure 188»

«Bayliner 195 BR»

«Chaparral 186 SSI»

Длина, м ............................................ 5,48 Ширина, м ........................................ 2,33 Вес, кг ...............................................1170 Запас топлива, л ................................. 105 Вместимость, чел. .................................. 8

Длина, м ............................................ 5,79 Ширина, м ........................................ 2,41 Вес, кг ...............................................1370 Запас топлива, л ..............................132,5 Вместимость, чел. .................................. 9

Длина, м ............................................ 5,94 Ширина, м ....................................... 2,44 Вес, кг ...............................................1293 Запас топлива, л ................................... 95 Вместимость, чел. .................................. 9

Дистрибьютор «Neptune Marine» (Москва) Тел.: +7 (985) 960-0205, (495) 503-4138 www.azureboats.com

Дистрибьютор «Nord Star» (Санкт-Петербург) Тел. +7 (812) 32-555-32 Официальный дилер — «Restmar» (Москва) Тел. +7 (495) 769-83-83 www.bayliner.com

Эксклюзивный дистрибьютор «Группа Адмирал-Маркет Марин» (Москва) Тел. +7 (495) 925-7706 www.chaparralboats.com

76 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

VOlvo penta ÎÒËÈ×ÀÅÒÑÿ

«Rinker 186 BR»

«Sea Ray 185 Sport»

дентов — не любой машине под силу тащить этого толстячка на трейлере. «Azure 188» на его фоне — пушинка. Посадка на катера с кормы у всех одинакова (придется наступать на кормовой лежак). Исключение составляет «Bayliner 195 BR», который имеет проход по правому борту. Но откидная лестница на площадке для купания у «Azure 188» расположена с правого края площадки, что дает более безопасный подъем из воды, чем у других «конкурсантов», где она расположена в торце, ближе к угловой колонке и гребному винту. Но и здесь без минуса не обошлось — у «Azure 188» место водителя имеет определенные неудобства… Трудности выбора продолжаются. По эргономике водительского места, расположению кресел, диванов, стереодинамиков и отделке совершеннее всех выглядят «Chaparral 186 SSI» и «Bayliner 195 BR». На их

фоне «Rinker 186 BR» очень скромен. Но зато как на ладони двигатель, а на двух упомянутых красавцах его еще надо поискать. И даже «Sea Ray 185 Sport» «Ринкеру» проигрывает — у него ведь нет в носовом копите полноценных диванов… Используя при выборе пресловутое сочетание «цена–качество», определим для себя фаворита — им явно становится «Rinker». А вот в номинации «Красавчик», где мы оцениваем дизайн, качество отделки и исполнения деталей, пальму первенства отдадим «Chaparral». Получается, что все описанные боурайдеры имеют и яркие достоинства, и уловимые недостатки, а выбор той или иной модели зависит в основном от вкусов и предпочтений каждого отдельного покупателя. Выбирайте по вкусу!

«Rinker 186 BR»

«Sea Ray 185 Sport»

Длина, м ............................................ 5,71 Ширина, м ........................................ 2,26 Вес, кг ...............................................1048 Запас топлива, л ................................. 109 Вместимость, чел. .................................. 8

Длина, м ............................................ 5,99 Ширина, м ........................................ 2,21 Вес, кг ...............................................1179 Запас топлива, л ................................ 98,4 Вместимость, чел. .................................. 8

Дистрибьютор «Gart Marine Group» (Москва) Тел.: +7 (4822) 50-5417, 33-9431 www.rinkerboats.com

Эксклюзивный дистрибьютор «Burevestnik Group» (Москва) Тел.: +7 (495) 233-1936, 233-0152 www.searay.com

ÄÅÐæè ÂÎËÍó! Любите водные лыжи, вейкборд или тюбинг? Тогда Вы знаете, как важно выдерживать постоянную скорость движения. На помощь приходит режим буксировки (Tow mode). Работает он просто: включите этот режим при помощи кнопки на боковой рукоятке управления и запрограммируйте обороты двигателя, необходимые для безопасного движения. И это всего одна из множества доступных функций, а все вместе они создают то, что мы называем простота управления.

Закажите катер с Volvo Penta – получите удовольствие от владения

VOLVO PENTA AQUAMATIC Îáÿçàòåëüñòâî ïåðåä ïðèðîäîé

www.volvopenta.ru

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

International Yacht Training в России Как бы там ни было, но все больше людей, увлеченных плаванием под парусом, задумываются и ищут ответа на вопрос: что нужно сделать, чтобы взять в чартер яхту в любом понравившемся месте?

82 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

Р

едкий яхтсмен устоит перед искушением отметиться на тех акваториях, что вошли в число самых благословенных на планете. Естественно, многим нашим соотечественникам хочется расширять географию своих плаваний в планетарных масштабах. Но реализация добрых намерений чаще всего омрачается отсутствием времени и необходимостью соблюдения формальностей при пересечении государственных границ. И тех проблем, что волнуют яхтсменов, скажем, Черного моря, нет на море Балтийском, хотя, казалось бы, живем мы в одном государстве и по одним законам. Как бы там ни было, но все больше людей, увлеченных плаванием под парусом, задумываются и ищут ответа на вопрос: что нужно сделать, чтобы взять в чартер яхту в любом понравившемся месте? С сертификатами, дипломами и прочими свидетельствами, подтверждающими право любительского управления морским транспортным средством прогулочного назначения, не все так просто. Строго говоря, существует понятие «International Certificate of Competence» (ICC) для судоводителей прогулочного флота. Однако этот сертификат, как ни странно, не является свидетельством квалификации. В соответствии с Резолюцией №40 Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии такой сертификат может выдаваться в дополнение к национальному диплому в случае, когда его владелец управляет прогулочным судном в водах другой страны. (Кстати, с января этого года нерезиденты ЕС, в том числе и граждане РФ — обладатели сертификатов IYT, могут получить сертификат ICC на совершенно законных основаниях.) В большинстве случаев к любительским «лицензиям» относятся так же, как к автомобильным «правам»: для нерезидентов страны признаются их национальные сертификаты на принципах взаимности. И уж если до сих пор нет международного стандарта для удостоверения личности (паспорта), то документы для подтверждения яхтенной квалификации еще не скоро станут «международными», хотя сам термин уже стал популярным. Для яхтсменов-любителей действует порядок, суть которого кратко изложена в одном из учебных пособий британской Royal Yachting Association (RYA):

Сертификаты компетенции «Признание документов государства судового флага, то есть государства регистрации судна, — нормальное требование в береговых водах других стран. Отправляясь в заграничный вояж на яхте, благоразумно обеспечить себя некоторой формой сертификата компетенции. В идеале такой сертификат должен выдаваться государственной судоходной инспекцией страны резиденции шкипера, но почти любое доказательство компетенции обычно принимается, особенно если оно включает фотографию, запись на языке страны посещения и печать». На практике во многих странах, используя понятие «сертификат компетенции», верят в их юридическую состоятельность и даже могут задержать суда, где шкипер их не предъявляет. Исключение составляют внутренние водные пути — там может потребоваться дополнительное подтверждение знания местных правил. Кроме того, хотя бы у одного человека на борту должен быть сертификат компетенции УКВ-оператора. Большинство яхтсменов-любителей умеют сносно пользоваться радиостанциями, подавать сигналы бедствия, знают основные правила работы в эфире, но сертификаты есть далеко не у всех, да и с английским у многих проблемы.

Где можно получить сертификат компетенции? В последние годы на просторах нашей необъятной родины, как грибы после дождя, растут и множатся школы, предлагающие обучение и сертификацию по «международному» образцу. А что же с отечественным сертификатом? Активно обсуждается появление российского диплома, который будет выдавать Министерство транспорта, уже и стандарты, вроде бы, утверждены, и документы подписаны, но вот реальных «корочек» практически никто еще не видел. Многих отпугнет длительная многоступенчатая процедура обучения, хотя в этой неспешности есть свой плюс — основательность предполагает качество. Во внутренних водах России по-прежнему главными остаются дипломы ГИМС. Эта организация давно занимается обучением водителей катеров и яхт, но вот за границей, скажем, в чартерной компании, права, выданные нашей инспекцией, не всегда признают за сертификат компетенции. Так что же делать? Похоже, пока выхода нет — нужно идти в яхтенную школу «международного образца», и выбор получается совсем небольшим: RYA или IYT.

RYA или IYT? Конечно, RYA, пожалуй, самая уважаемая и старая яхтенная школа. Обучение по ее системе ведется не только в Великобритании, но и по всему миру. Школа придерживается довольно строгих стандартов, выдержать которые под силу не всем желающим. Во-первых, сдача экзаменов возможна только на английском языке, что обычно останавливает наших соотечественников. Во-вторых, большинство школ за пределами Великобритании не имеют права экзаменовать и выдавать сертификаты выше уровня «Day Skipper» — шкипера яхты, совершающей плавание в светлое время суток в неприливных водах. В принципе, это беда небольшая, учитывая, что чартерный контракт в большинстве случаев требует в темное время суток держать яхту на стоянке. Понятно, что консервативная британская система рано или поздно должна была вступить в противоречие с реакцией бизнеса на растущее число желающих получить «корочки». Спрос рождает предложение, и систему начали раскачивать американцы, которые не могли спокойно видеть поток денег, идущий мимо их кармана. №3(68)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 83

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ В 1997 г. ирландец Марк Фрай и англичанин Крис Тейлор обратились в RYA с предложением открыть филиал британской школы в Форт-Лодердейле (Флорида) и получили отказ. Вместе с тем, им было разрешено преподавание по программам RYA, но прием экзаменов и сертификация оставались за головным офисом в Великобритании. Предприниматели посчитали это непрактичным и, зарегистрировав во Флориде компанию с аббревиатурой RYA, приступили к обучению на квалификацию «Yachtmaster» (термин, который использовала британская RYA), с выдачей соответствующих дипломов. Скоро приглашенный представитель британского агентства «Maritime Coastguard Agency» (MCA) Роджер Таунер огласил вердикт, что программы обучения в обеих структурах «обеспечивают равные стандарты». Так появилась и легализовалась International Yacht Training (IYT). Американская RYA закрылась, как только IYT набрала вес.

IYT, обучающая желающих по месту жительства и на родном языке, стремительно расширяет сеть своих школ. Головной офис компании находится в городе Келоуна (Канада). Пожалуй, обучение в школе IYT — наиболее доступный путь получения «международных» яхтенных квалификационных документов.

Базовые принципы Безусловно, в системе IYT существуют определенные базовые принципы. Каждая школа должна быть зарегистрирована государственными органами в стране ее открытия и иметь оборудованное место для обучения.

IYT выдает на обучение лицензию, которая действует в течение года, а в самой школе должно быть не менее двух сертифицированных инструкторов, причем экзамены обязательно принимает инструктор, который не вел обучение группы экзаменующихся. Все суда для проведения практики должны соответствовать национальным требованиям по правилам постройки и спасательному снабжению. Кандидаты на получение сертификата «Bareboat Skipper» должны иметь плавательную практику на яхте не менее 10 дней и 200 миль. Таким образом, самый интенсивный курс на Bareboat Skipper, сертификат которого предусматривает право взять яхту в чартер, предполагает не менее двух недель теоретического и практического обучения.

IYT сейчас находится в фазе активного развития, отсюда — периодически возникающие проблемы с отдельными школами, постоянно дорабатывающиеся стандарты и поиски оптимальных решений. Основную роль играет не система в целом (как в RYA), а конкретные школы, состав преподавателей и инструкторов. Большое количество школ, разбросанных по всему миру, и национальные особенности обучения стали почвой для бесконтрольности и безответственности, с которыми некоторые школы упрощают и сокращают регламент обучения, сохраняя солидным только размер оплаты за свои «услуги».

Яхтенные школы IYT в России Система IYT лидирует в сфере специального образования моряковлюбителей в нашей стране. Школы IYT в России в большинстве своем обучают и сертифицируют на три начальных уровня подготовки: компетентный член экипажа («Competent Crew»), вахтенный, он же — шкипер яхты в составе флотилии («Watchkeeper / Flotilia Skipper») и шкипер, которому можно доверить яхту для самостоятельного управления («Bareboat Skipper»). Как правило, возможности последнего ограничены условиями чартерного контракта и действием страховки чартерной компании.

84 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

Обучение по программе

International Yacht Training

с выдачей российских и международных сертификатов:

127994 Москва, Новосущевская ул., д. 22 (МИИТ), корпус №4, ауд. 4418 Тел./Факс (495) 684-21-79 Моб. (495) 510-5262 Моб. (495) 234-6803 e-mail: info@mys.ru

www.mys.ru

ЯХТЕННОГО КАПИТАНА, ШКИПЕРА, РУЛЕВОГО

парусных и моторных яхт, а также по программе ГИМС РФ

НА ПРАВО УПРАВЛЕНИЯ МАЛОМЕРНЫМ СУДНОМ Практические курсы и стажировка: в Атлантическом и Индийском океанах, Средиземном, Черном и Балтийском морях, Онежском и Ладожском озерах. Участие в регатах в России и за рубежом.

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

Как выбрать школу Изучив информацию о наших школах, можно сразу выявить общие подходы к срокам обучения, соотношению теории и практики и сопоставимые цены. Это, очевидно, говорит о том, что данные школы придерживаются установленных стандартов системы IYT и пришли к общему знаменателю по стоимости «продукта». Вместе с тем, обнаруживаются заведения с откровенно «творческим» отношением, где сроки обучения сжимаются вдвое, а размер оплаты сохраняется. В данном случае налицо недобросовестное отношение к клиенту как минимум, а по существу — предпосылка к навигационным происшествиям. Именно так выглядит полулегальная и циничная распродажа сертификатов за «обучение» в течение недели, больше похожая на туристический круиз. Впрочем, «на каждый товар есть свой купец», просто люди, которые выбирают такой путь, должны отдавать себе в этом отчет: не следует брать ответственность за судно и человеческую жизнь после такого «экспресс-курса». Несмотря на то, что все школы IYT проводят обучение на основе одной программы, следующее, что их отличает друг от друга, — специфика, определяемая тем, кто стоит во главе заведения (его опыт, пристрастия и круг доверенных инструкторов). В обучении по системе IYT из-за «болезни роста» не до конца налажен контроль за партнерскими школами со стороны головного офиса, чем некоторые школы сознательно или несознательно пользуются. И на данном этапе, пока порядок только начинают наводить, выбор конкретной школы практически и является главным этапом на пути образования, а также гарантией качества полученных знаний и практических навыков.

86 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

Рост количества школ IYT создал определенную проблему выбора. Одни желающие учиться следуют советам и рекомендациям выпускников этих школ, другие пытаются определиться самостоятельно. Как ни странно, под маркой школ IYT есть много предложений, за которыми не всегда стоит прямая связь с этой организацией. На статус подделки претендуют различные «частные предприниматели» и даже организации, не имеющие непосредственного отношения к IYT, а только выступающие в роли агентов сертифицированных школ, не обязанные в полном объеме нести ответственность за соответствие стандартам. Этой проблемы легко избежать, заглянув на официальный сайт IYT, где находится список сертифицированных школ. Структура и оснащение школы, сроки обучения, состав преподавателей и инструкторов, наличие собственного флота и класса для теоретических занятий и многие другие показатели, включая стаж деятельности и количество выпускников, могут вполне определенно вызвать доверие к данной школе. Или наоборот. Желательно сотрудничество со школой, которая предлагает базовую теоретическую подготовку в объеме не менее 30 учебных часов в классе и 10–14-дневную практику на яхте. При этом совмещенный теоретический и практический курс не может быть менее 14 дней. Это простая математика: как к обязательной 10-дневной морской практике добавить 30 часов теории? Сделать это можно только двумя способами: увеличить практику на 3–4 дня (не забываем об обязательном экзамене!) или втиснуть эту теорию в меньшие сроки, отняв время у практических занятий, то есть недодать в итоге и теоретических знаний, и практических навыков.

Яхтинг на островах Вечной Весны в Океане Тренировочный Центр

Training Centre

ROYAL YACHTING ASSOCIATION · столетия британских морских традиций, · 150-летний опыт обучения яхтингу, · более 2000 сертифицированных тренировочных центров по всему свету. И, наконец, заслуживающие внимания школы предлагают значительно больше, чем требует стандарт IYT. Это касается как объема знаний и навыков в ходе прохождения выбранного курса, так и предложения дополнительных тем и перспективных программ. Мы не вправе навязывать свое мнение и тем более называть конкретные школы, как со знаком плюс, так и со знаком минус. Полагаем, что хороших школ IYT в России не так много, но вполне достаточно, чтобы удовлетворить спрос на качественное обучение. Эти школы выявляются в результате корректного изучения предложений. Остальные будут пользоваться неразборчивостью кандидатов до тех пор, пока сама IYT не посчитает необходимым наладить систему контроля за работой своих школ. Редакция журнала, заинтересовавшись данной темой, обратилась непосредственно в головной офис IYT, отправив письмо с интересующими нас вопросами о ее деятельности, принципах обучения, специфике работы в других странах, в т.ч. в России. Необходимо отметить, что мы получили достаточно быстрый и обстоятельный ответ от самого Марка Фрая и эту информацию использовали при подготовке статьи. С 1 мая на официальном сайте IYT должен появиться список сертифицированных инструкторов, имеющих право проводить морскую практику. В ближайшее время ожидается назначение специального представителя IYT по России и другим странам бывшего СССР. В любом случае помните, что качество вашей подготовки — это, в первую очередь, ваша забота!

У нас вы найдете: · сертифицированных русскоязычных инструкторов RYA

«GO Club Yachting» Canaries Seaschool Marina del Sur Las Galletas, 38685 Tenerife, Canary Islands, Spain

· уникальный климат – более 300 солнечных дней в году, в январе +22 ºС, в июле +30 ºС · фантастические ветровые условия – здесь почти всегда дует, мотор вам не понадобится! · круглогодичные курсы по всей программе RYA: от начинающих до YachtMaster, спецкурсы для профессионалов · реальные оффшорные походы на Мадейру, Азоры и Гибралтар – ваш первый шаг в Океан

Tel./fax 0034 922 783 770 Mobile 0034 676 496 091 UK number 0208 133 7228 E-mail: info@clubyachting.com «GO Club Yachting МОСКВА» Тел. +7 (985) 764-0453, Андрей Райков E-mail: raykov@garnet.ru www.clubyachting.com

№3(68)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 87

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

ВЕРНЫМ «КУРСОМ» Ф О Т О Д М И Т Р И Я Л О ГА Ч Е В А И И З А Р Х И В А Б О Р И С А Е Р Ш О В А

Ярким штрихом к его удачной карьере может служить такой факт: конструкторская деятельность и сегодня приносит Борису Ершову радость и удовольствие.

88 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

Конструированием малых судов Борис Ершов занимается уже 35 лет. Из них 20 лет он возглавляет собственное предприятие «Курс», являясь его главным конструктором. Профессию Борис Николаевич выбрал один раз и на всю жизнь. Как результат, Ершов является автором и разработчиком более 30 проектов лодок и катеров. Все они воплощены в жизнь и выпускаются малыми судоверфями страны. Ярким штрихом к его удачной карьере может служить такой факт: конструкторская деятельность и сегодня приносит Борису Ершову радость и удовольствие. Оглядываясь назад, прихожу к выводу, что профессия выбрала меня сама. В школе был судомодельный кружок, в десятилетнем возрасте я начал там заниматься. Пришел, увидел и… прикипел к конструированию судов на всю жизнь. Конечно, сначала это были модели. Я строил все подряд: военные корабли, подводные лодки, яхты, даже два самолета сделал. По природе я практик и люблю работать руками. Когда закончил школу, сомнений у меня не было: поступаю в Корабелку. Учеба в институте подтвердила правильность моего выбора. Еще в студенчестве я побывал на Ленинградском экспериментальном заводе спортивного судостроения. Я увидел дело: люди создают маломерные суда — проектируют, испытывают, потом запускают в производство. После окончания вуза у меня был выбор: пойти по пути науки и поступить в аспирантуру или отправиться на производство. Я выбрал второе и считаю, что не прогадал. Почему именно малое судостроение? Процесс создания готового катера относительно короток, правильность своего конструкторского решения можно проверить довольно быстро и увидеть результат. Мои катера — это в хорошем смысле hand made, создаю их практически вручную — от идеи до воплощения. Я не наблюдатель, мне интереснее все делать самому, в том числе и испытывать свои модели.

Неинтересных проектов не бывает. Проекты бывают масштабными или нет, актуальными и не очень, но неинтересными они не бывают! Это я могу сказать про все свои проекты. Мой первый проект — катер «Ритм» для обслуживания парусных соревнований Олимпиады–80 в Пирите. Всего было выпущено около 200 таких катеров, именно на «Ритме» зажигали таллиннский Олимпийский огонь. Роль завода для моего профессионального роста огромна. Это первая площадка, где я стал применять свои знания. Многое приходилось познавать и на ходу, в те годы опыта работы со стеклопластиком у меня не было. На заводе по моим проектам изготавливалась новая оснастка, при этом я много времени проводил в цеху, где приобрел навыки работы с деревом как модельщик и со стеклопластиком — как формовщик. Даже участвовал в сборке лодок. За время работы на заводе я отработал конструктором и технологом, мастером и начальником цеха. Поэтому весь процесс создания катера знаю от «а» до «я». В конце 80-х я почувствовал, что мне по силам самостоятельное плавание, и организовал кооператив «Курс». Сегодня компания располагается на двух площадках. На первой — опытном производстве «Вера» — рождается проект, идет разработка стеклопластиковой оснастки. На второй площадке — ООО «Курс» — правильность конструкторских идей проверяется уже в малосерийном производстве. Там строят катера, в год примерно 10–15 единиц. Руководит компанией мой старший сын Роман, там же конструктором трудится младший — Андрей, оба они тоже закончили Корабелку. Я — конструктор! В другом качестве, кроме как конструктор малого судостроения, я себя не вижу. Главное — это интерес и удовольствие от работы, а получение прибыли не основная моя цель. Деньги нужны всегда, прежде всего, на разработку новых проектов, но быстро заработать большие суммы я никогда не стремился...

№3(68)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 89

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

Мотолодка «Гамма», 1979 г. Моя ниша — это маломерные суда из стеклопластика размером до 10–15 м. Я разрабатываю проект, изготавливаю технологическую оснастку, делаю опытный образец и даже мини-партию, чтобы обкатать модель и отработать технологию, и передаю свое детище заказчику. Моим продуктом может быть только проект будущего судна, хотя мне как конструктору интереснее, чтобы лодка выпускалась серийно. Для этого я должен выдержать конкуренцию по актуальности проекта, себестоимости единицы продукции и т.д. Все мои проекты этим требованиям отвечают, все они воплощены в жизнь в качестве опытного образца, есть среди них очень интересные, например, гидроцикл с надувным бортом или бронированный катер «Альянс». Но в «большую жизнь» пошли не все; некоторые ждут своего заказчика и запуска в производство. Заказчики находят меня сами. Вокруг компании сформировался уже свой круг: те, кому я строил лодки на заказ, приводят своих друзей. Конечно, я работаю с частными лицами, предприятиями малого судостроения, госструктурами. Основное, что их объединяет, — потребность в катерах, выполненных по спецзаказу. Каждый раз заказчик ставит передо мной нестандартную задачу, отталкиваясь от характера использования будущего судна и своих пожеланий. Мои катера не из дешевых, но это авторское исполнение. В своей продукции я как производитель уверен: выдерживаю технологию, работаю на качественных сертифицированных материалах. Отношение к качеству в «Курсе» самое серьезное, ко всем замечаниям заказчика я и моя команда прислушиваемся, и серьезных разногласий не возникало. Конструкторские решения я проверяю также в других инженерных проектах. Я с удовольствием возьмусь за любой инженерный проект, связанный со стеклопластиком, если увижу в нем потенциал для применения своей конструкторской мысли. Это может быть разработка малых архитектурных форм, рекламных стоек, бассейнов и водных емкостей, а также лопастей для ветрогенераторов. «Кальмар», «Лагуна» и «БЛ-820». К работе над катером «Кальмар» (6,5-метровый RIB с надувными бортами и рубкой) я приступил в 1998 г., тогда для России это была новинка. «Кальмар» был спущен на воду в 1999 г. Сегодня модели более 10 лет, но она актуальна по-прежнему. «Кальмар» все время дополняется разными элементами и видоизменяется: варьируется длина, форма рубки и т.д. Катер до сих пор востребован МЧС и Военно-Морским флотом.

90 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

Катер «БЛ-820», Военно-Морской салон, 2009 г. Удачен проект стеклопластиковой картоп-лодки «Лагуна». Она весит меньше 60 кг и легко помещается на крыше автомобиля. Лодка демократичная, небольшая (3,5 м), но достаточно объемная — три человека вмещаются легко. Базовая модель «Лагуны» — гребная, она комплектуется подвесным мотором. Кроме того, существует парусная версия «Лагуны», с откидывающимся швертом, навесным рулем и другим серьезным парусным вооружением. Сейчас я над этой лодкой работаю, хочу сделать на основе базовой модели универсальную лодку «Лагуна-комби». Такая модель способна выступить и как спортивная, для чего она потребует более жесткого корпуса. В то же время, если убрать парусное вооружение, она останется полноценной лодкой для рыбалки, водных прогулок, отдыха. Если таких лодок будет выпущено много, то вполне реальным станет разговор об организации национального класса. Прекрасно вписался в массовое производство проект, который я делал по техническому заданию для ВМФ. Логическим финалом разработки и выпуска нескольких опытных образцов RIB «Быстроходной Лодки-820» («БЛ-820») стал ее успешный показ на Военно-Морском салоне 2007 г. Модель всем очень понравилась, компания «Мнев и Ко» приняла решение выкупить этот проект. Сейчас «БЛ-820» завоевала популярность и активно выпускается этой компанией в рамках госзаказа для служб МЧС ВМФ. Лодка удачна по обводам, с высокими мореходными качествами, способна идти по волне мягко, со скоростью 35–40 уз.

Водный мотоцикл, 1992 г.

Катер «Омега», 1999 г.

Катер «Дельта», 1998 г.

Перспективы рынка. Заказчик желает тратить деньги разумно — это очевидно. Еще 5 лет назад покупалось практически все, сейчас люди стали четче понимать, что им надо. Спрос на большие дорогие катера падает, а катера в диапазоне 4–6 м сейчас будут очень востребованы. Такой размер, на мой взгляд, оптимален: судно подойдет и для уикенда на воде, и для небольшого путешествия в отпуске. Как главу предприятия меня волнует вопрос снижения себестоимости. Сегодня хорошая лодка, изготовленная в России, стоит не меньше, чем произведенная за рубежом. Практика показывает, что основная доля себестоимости приходится на материалы и заработную плату. Плюс накладные расходы: тепло, вода, энергия, аренда. Чтобы снизить эти затраты, ставку надо делать на повышение производительности труда и ориентироваться на новые технологии и материалы. Другая причина высоких цен на лодки российского производства — огромные процентные ставки кредитов наших банков. За все время существования «Курс» ни разу не брал кредиты, обходился своими силами. А за рубежом малые предприятия нашей отрасли кредитуют гораздо охотнее и под существенно более низкий процент — 5%. Поэтому, например, в Финляндии такое количество малых фирм, а значит, есть и конкуренция, и адекватные цены. На выставке в Хельсинки по профилю малого судостроения было представлено более 100 только финских фирм, а вся Финляндия по численности — половина Петербурга.

Катер «Наутилус», 2011 г. Совершенству нет предела. С годами я выработал ряд принципов, которых придерживаюсь. Я черчу только вручную, каждый теоретический чертеж — это оригинальная разработка. Чертеж от руки позволяет выдержать максимальный масштаб и увидеть будущую модель в целом, а компьютерный чертеж такого целостного представления не дает. Совершенствовать модель помогают ее испытания. Я в этом смысле «сапожник в сапогах» — все лето на воде. Во время тестов становится ясно, что необходимо изменить в лодке, чтобы она чище глиссировала, легче преодолевала волну, была удобнее в целом. В свое время я многое почерпнул из зарубежных изданий, изучал все доступные профильные журналы. Из отечественных от корки до корки читал «Катера и яхты», штудировал и специальную литературу. Сегодня информацию о новых трендах в судостроении, удачных технических и конструкторских решениях получаю на российских и международных бот-шоу. Кроме того, с интересом посещаю и другие выставки, например, по деревообработке, пластмассам и др. На первый взгляд, они далеки от судостроения, однако все новинки, связанные с материалами и технологиями, я зачастую узнаю там.

Конструктор жив идеями. У меня в планах всегда несколько моделей. Например, «БЛ-820» подарила идею создания катера с надувными баллонами «Наутилус», опытный образец уже испытан, сейчас строится мини-партия таких катеров. «Наутилус» имеет оригинальное конструктивное решение: надувные баллоны у него в форме полукруга в сечении. За счет этого увеличивается внутренний объем для полезного использования. На таком катере можно разместить гальюн, камбуз, даже какое-то специальное оборудование или освободить палубу для грузов. У катера просматривается несколько вариантов использования: «Наутилус» выступит как патрульный или десантный, а также как бортовой катер большого судна для спасательных работ и проведения научно-исследовательских экспериментов на воде. Сейчас я загорелся идеей строительства прогулочной моторной яхты для путешествий по внутренним водам. Яхта будет из дерева, около 15 м. Уже есть чертежи. Почему из дерева? Во всем мире деревянные лодки — это роскошь, ощущение от пребывания на такой яхте ни с чем не сравнится. С деревом очень приятно работать, это всегда эксклюзив, правда, в производстве деревянного судна много ручного труда. Зато при использовании современных материалов (лаки, краски, герметики) и последующего правильного ухода яхта из дерева может оставаться на ходу хоть сто лет.

E-mail: veramarin@mail.ru. www.ershov-boat.ru №3(68)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 91

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

А Н АС ТАС И Я КО Б З Е В А

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЕЩЕ НЕ В КУРСЕ

92 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

Ш

ереметьево. Выхожу из самолета и понимаю, что обещанные плюс два с мокрым снегом — это не просто чья-то злая шутка, а именно то, что может довести до истерики после двух бессонных ночей. Ощущение какой-то нелепой ошибки преследует еще неделю после возвращения со Средиземки. И так происходит со всеми, для кого температура комфорта +20º С и кто с наступлением холодов перемещается в теплые страны. Турция, Черногория, Хорватия — наиболее популярные места лечения осенней яхтенной депрессии. Ближе к зиме «перелетные птицы» направляются в сторону Канарских и Карибских островов, где слово «charter» понятно и доступно каждому.

Чартерный бизнес В договоре фрахта есть несколько заинтересованных сторон: вы (Арендатор), чартерное агентство (Продавец), владелец судна (иногда в качестве него выступает агентство) и страховая компания. Крупные мировые чартерные операторы (charter operator), в отличие от небольших яхтенных компаний, работающих в конкретных регионах, имеют в собственности тысячи яхт по всему свету, а также развитую агентскую сеть. Оператор гарантированно предоставит хороший, «неубиваемый» аппарат, который все-таки будет в некотором смысле потрепан, как и не новый гостиничный номер. Да, это лодка в исправном состоянии, но у нее никогда не было капитана, а владелец — компания, поэтому изначально к ней можно отнестись с сочувствием. Оператор, как правило, предложит вам наиболее популярный с точки зрения яхтинга район. Здесь у него свой флот, сервис, офис и т.д. Если же вы будете настаивать на каком-то конкретном месте, где всего перечисленного нет, оператор обратится к своему партнеру

ЧАРТЕР (англ. charter) — договор морской или воздушной перевозки грузов, а также пассажиров, заключенный между владельцем транспортного средства (фрахтовщиком) и нанимателем (фрахтователем) на аренду всего транспортного средства или его части на определенный рейс или срок. (Большой энциклопедический словарь)

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ в заявленном регионе и подберет яхту через него, беря на себя все риски. Яхта, которую вы арендуете, будет полностью застрахована. Именно яхта, а не вы и ваша жизнь. Страховая компания, как правило, покрывает риски, связанные с серьезными поломками и повреждениями, которые превышают 20% от стоимости судна. Для мелких царапин и разбитой посуды есть ваш депозит, который составляет от 700 до 2500 евро. Но если вы решили взять в аренду катамаран стоимостью в 200 тыс. евро, заплатили депозит и, к примеру, «засадили борт», то, увы, ни депозит, ни страховка не покроют ремонта, скажем, в 10 тыс. евро. Платить придется Арендатору. Внимательно читайте договор страховки.

Путешествия в составе флотилии Если вы планируете путешествовать в составе флотилии, то имеет смысл обращаться именно к оператору, который формирует флот. Путешествия в составе флотилии имеют ряд преимуществ. Во-первых, вам не надо думать, куда идти, будет ли место, электричество, душ, магазин... Все вопросы, связанные со штурманской работой, компания решает сама, а вы получаете готовый продуманный маршрут, поднимаете паруса и следуете за флагманским судном. Во-вторых, флотилия — это большая компания людей со всего света, которые каждый вечер встречаются в ресторане, и им всегда есть о чем поговорить и за что

выпить. Поэтому, если вы в этом деле новичок и район плавания для вас загадка, — имеет смысл выбрать этот вариант. Единственный недостаток флотилии в том, что вы привязаны к флоту и маршруту, а само понятие привязанности разрушает всю концепцию сейлинга. Ведь путешествия под парусом — это, прежде всего, свобода перемещения в пространстве.

Одиночные путешествия на яхте Приехали как-то ко мне ребята и попросили помочь выбрать лодку. «Ребята, зачем она вам?». «Понимаешь, еще в школе мы мечтали

обойти вокруг света на яхте. Вот тогда и забились с другом, что поплывем». Пацан сказал — пацан сделал. И поплыл. Куда? На чем? Зачем? Русские неисправимы. Бронируя лодку в каком-то эксклюзивном, то есть не очень популярном у яхтсменов районе, всегда нужно соизмерять риски. Открытое море, сложные погодные условия, отсутствие инфраструктуры. У чартерного агентства яхта, на которой вы ушли, полностью застрахована, а от отсутствия мозгов не страхует никто и никто не несет за вас ответственности. Только наличие многолетнего опыта позволит избежать необдуманных поступков. Кроме того, зачастую, бронируя лодку в подобных местах, оператор обращается к своему партнеру и по сути выступает всего лишь посредником.

Яхтенный чартер в России Почему не работает у нас? Прежде всего, потому что нельзя. Нет нормативно-правовой базы, которая бы обеспечивала гарантии иностранных граждан на территории России, и внутренние водные пути у нас до сих пор закрыты для судов под иностранным флагом. Кроме того, нет у нас чартерного флота, мало клубов, стоянок и сезон короткий. Судя по всему, не очень-то привлекателен такой бизнес для инвестиций. А вот за рубежом он существует давно, и сегодня путешествия под парусами в Монако и на Лазурном берегу доступны среднестатистическому российскому гражданину. И это главное.

94 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

Компания «Глэдиус» Санкт-Петербург, Петровская коса, 9 Тел.: +7 (812) 603-2604, +7 (951) 658-2045, факс +7 (812) 603-2604 E-mail: best-boats@mail.ru, www.gladius.info Gladius Moonray 190 Длина – 5,8 м Ширина – 2,15 м Количество пассажиров – 7-9 чел. Мощность двигателя – 90-150 л.с. Максимальная скорость – 90 км/ч Цена – 425 000 руб.

Gladius Glide 460 Длина – 4,7 м Ширина – 2 м Количество пассажиров – 6 чел. Мощность двигателя – 30-60 л.с. Максимальная скорость – 30 узлов Цена – 225 500 руб.

Gladius 520 Sea Wind Длина – 5,2 м Ширина – 2,15 м Количество пассажиров – 6 чел. Мощность двигателя – 50-115 л.с. Максимальная скорость – 35 узлов Цена – 365 000 руб.

Gladius Swan Длина – 7,5 м Ширина – 2,48 м Количество пассажиров – 6 чел. Мощность двигателя – 140-250 л.с. Максимальная скорость – 85 км/ч Цена – 830 000 руб.

Gladius 580 Cruiser Длина – 5,8 м Ширина – 2,15 м Количество пассажиров – 7-9 чел. Мощность двигателя – 100-175 л.с. Максимальная скорость – 90 км/ч Цена – 649 000 руб.

Gladius СВП AirWing A4 Длина – 5 м Ширина – 2,5 м Количество пассажиров – 4 чел. Грузоподъёмность – 600 кг Максимальная скорость – 85 км/ч Цена – 1 225 000 руб.

Gladius Glide 460 C Длина – 4,7 м Ширина – 2 м Количество пассажиров – 4 чел. Мощность двигателя – 30-60 л.с. Максимальная скорость – 30 узлов Цена – 253 000 руб. №3(68)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 95

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

НЕЗАМЕНИМЫЙ МАТЕРИАЛ МАРИЯ ШИРЯЕВА

С давних лет палубы огромных кораблей и маленьких яхт расчерчены аккуратным рисунком тиковых досок. Технологии стремительно развиваются, а этому прекрасному материалу до сих пор не нашлось подходящей замены.

96 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

Т

ик обладает целым рядом уникальных свойств. Твердая, пропитанная эфирными маслами древесина не подвержена гниению. Шелковистая на ощупь, она не раскаляется на солнце, не рассыхается от жары и не становится скользкой под шквалом брызг. Выразительная текстура и золотистый цвет придают особый шарм и респектабельный вид любому судну. Но какими бы «волшебными» качествами ни обладала тиковая палуба, для поддержания ее природной красоты и сохранения всех свойств на долгие годы за ней надо правильно ухаживать. Существуют два принципиально разных взгляда на этот вопрос. Классический подход прост: тик не нуждается ни в каких специальных средствах — достаточно регулярно окатывать его забортной водой (желательно соленой), и соль предотвратит появление грибка и плесени, а солнце осветлит потертости и темные пятна. Но, к сожалению, в наш век плохой экологии такой уход не всегда себя оправдывает. К тому же благородная «седина», сменяющая золотистый блеск деревянных волокон, не всем кажется привлекательной. Поэтому давайте посмотрим, что можно приобрести в России для заботы о таких прочных, красивых, но деликатных поверхностях. Рассмотрим средства четырех основных производителей, представленных на прилавках морских магазинов в нашей стране: «Hempel», «International», «Star Bright» и «Matt Chem». Известная многим продукция фирмы «Italia Marine» («BlueNavy») в настоящее время не поставляется в Россию. Их дилер — компания «Фордевинд-Регата» — больше не закупает эти средства. Все, что сейчас есть на прилавках, — остатки, пока не появился другой поставщик. Поэтому их упоминать не будем. Цены на продукцию «Hempel» предоставлены московской фирмой «Unisail-T Ltd.», на продукцию «Star Bright» — магазином морских товаров «Мореман», «Matt Chem» — петербургской фирмой «ФордевиндРегата», а стоимость продукции «International» взята из популярного каталога «Маритим» и пересчитана по курсу ЦБ. Все цены действительны на конец апреля этого года. Описания перечисленных средств заимствованы на сайтах производителей и поставщиков. Итак, чем мыть тик в течение сезона? Как ни странно, выбор не очень велик. Потому что этот уникальный материал действительно не нуждается в чрезмерной заботе. Как правило, для ежедневного ухода достаточно воды и мягкой щетки, однако, если появились серьезные

загрязнения, может понадобиться что-то еще. Для очистки палубы у такого популярного производителя, как «Hempel», одно средство на все случаи жизни — «Teak Cleaner». Белый порошок насыпается на влажную поверхность и по прошествии 10–20 минут счищается щеткой и смывается водой. Во сколько же обойдется такой «пыльный» способ очистки палубы? Стоимость банки объемом 750 мл составит 585 рублей. Надо сказать, что «Teak Cleaner» появился на отечественном рынке очень давно. Это средство успело полюбиться потребителю, и до недавнего времени порошковых очистителей для тика у других производителей не было. Сейчас возможно приобрести нечто похожее. Новинка называется «Matt’ Detach» и выпускается французской фирмой «Matt Chem». Способ применения немного отличается — порошок на основе натуральной глины надо нанести на сухую палубу и, выждав время, собрать пылесосом. В аннотации к этому средству покупателю обещают чудесное избавление от жирных пятен различного происхождения. Что может быть очень полезным, если какая-нибудь «аннушка» вдруг разольет на самом видном месте палубы отработанное машинное масло. Стоимость упаковки «Matt’ Detach» емкостью 500 мл составит 460 рублей. Для выведения жирных пятен у этого производителя имеется еще одно средство — «Teck-Net» (570 руб. за 200 мл). Это пена, которая наносится на «проблемное место» и, впитав жир, превращается в порошок, который затем следует смести щеткой. Вот, пожалуй, и все специальные средства для очистки категории «Light», которые можно встретить на прилавках российских магазинов. Все остальные чистящие средства для тика этих производителей — «тяжелая артиллерия». Они не должны использоваться слишком часто, так как это может привести к быстрому изнашиванию и разрушению древесины. Такие средства бывают одно- и двухкомпонентными. Например, однокомпонентное средство для очистки и осветления тика выпускает фирма «International». «Teak Restorer» наносят на палубу, оставляют на 10–15 минут, растирают поверхность щеткой поперек волокон и смывают. У «Star Bright» тоже есть жидкость для очистки и осветления «два в одном» — «Teak Cleaner&Brighter» серии «Sea Safe» (стоимость литровой емкости — 1189 руб.). Несмотря на экономию времени при использовании средств «2 в 1», двухэтапные системы, как правило, более эффективны. Такие очистители/осветлители выпускаются фирмами «Star Bright» и «Matt Chem» (см. таблицу 1). Принцип работы у средств «Teak Cleaner» и «Sun-Teck» один: первый состав очищает, второй осветляет. Но, судя по всему,

№3(68)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 97

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ «Sun-Teck» («Matt Chem») — средство более концентрированное, так как требует дополнительного разведения водой, а значит и более экономичное. Компания «Star Bright» для большей эффективности своего состава при нанесении очищающего компонента рекомендует использовать «Magic Scrub» — это не что иное, как металлическая мочалка, в изобилии встречающаяся на прилавках универсамов. Возможно, металлические мочалки сами по себе неплохо чистят дерево, но гораздо приятнее обходиться без них. По-видимому, дилер этих средств считает так же, поскольку в русскоязычных описаниях средств «Star Bright», представленных интернет-магазином, не упоминается ни слова о том, что «Teak Cleaner» надо чем-то втирать, а про «Teak Brightener» вообще сообщается прямо противоположное информации интернет-сайта производителя. Чтобы не вводить читателя в заблуждение, в таблице мы привели описание из первоисточника (компании «Star Bright»). Кстати, у этого производителя есть необычный двухэтапный очиститель/осветлитель; он сделан на гелевой основе, что может пригодиться при чистке вертикальных поверхностей. После очистки и осветления тик приобретает приятный цвет и аккуратный ухоженный вид, но результат этой процедуры надо закрепить, защитив дерево. Как правило, для этого используют специальное тиковое масло. Тиковое масло производится на основе растительных масел (в основном тунгового, льняного и т.д.) иногда с добавлением различных присадок. Бывает двух видов: «бесцветное» и пигментированное. «Бесцветные» масла есть у фирм «Hempel», «Star Bright» и «Matt Chem».

По заверению производителей, они не изменят цвет дерева, зато подчеркнут его структуру и шелковистый блеск. Пигментированные масла не только защищают тик от воздействия окружающей среды и других разрушающих факторов, но и придают ему насыщенный цвет. Масла, выпускаемые всеми четырьмя производителями, сведены в сравнительную таблицу. Попробуем разобраться, что они из себя представляют. Естественно, давая характеристику своему продукту, производитель громко рекламирует все его положительные свойства, поэтому просто по описанию товара сложно сделать выбор — на первый взгляд, все средства хороши! Попробуем пойти от обратного и поискать отрицательные моменты. Вот, например, в техническом листе «International Premium Teak Oil» честно сказано, что это масло может размягчить герметик, поэтому его надо тщательно вымывать из пазов. Что же, честность — это хорошо, поскольку техническая документация на средства «Star Bright» вообще отсутствует. Вежливый молодой человек — продавец одного из магазинов, представившись официальным дилером, предложил поискать разъяснения по использованию масел этой фирмы на каком-нибудь интернет-форуме. Масло «Hempel Teak Colour Restorer», видимо, не дает надежной защиты, а только подкрашивает дерево и нуждается в покрытии другим маслом («Teak Oil»). Расход своей продукции дает только фирма «Matt Chem». Кроме различных масел, существуют и другие средства для защиты палубы от влаги, например, пропитка «Stopo» («Matt Chem») на водной основе. Она наносится на чистое дерево или дерево после

Таблица 1. Двухэтапные системы Производитель

«Star Bright»

«Matt Chem»

ОЧИСТИТЕЛИ

Наименование средства

Описание

«Теak Cleaner»

«Sun-Teck»

Средство для очистки тика и других ценных пород дерева.

Концентрированное моющее средство для тика и экзотических

Используется как первый этап восстановления загрязненного и

пород дерева на щелочной основе. В течение 15 минут удаляет

поблекшего от действия солнца и воды тика. Не содержит кислот. Для

грязь и жирные пятна. Не требует дополнительного механического

очистки слегка загрязненных поверхностей наносится на влажную

воздействия. Не вступает в реакцию с шовным герметиком.

палубу. При наличии сильных загрязнений — на сухую.

Цена

835 руб. за 946 мл

740 руб. за 1 л ОСВЕТЛИТЕЛИ

Наименование средства

Описание

Цена

«Teak Brightener»

«Bright Teck»

«Teak Brightener» — вторая ступень реставрации тика, придает

Концентрированный осветлитель для тика и экзотических пород

древесине цвет, который после нанесения масла

дерева. Хорошо проникает в структуру дерева. В течение 15 минут

«Premium Teak Oil» или «Tropical Teak Sealer» становится золотисто-

удаляет серый налет, возникающий из-за морской воды, осадков,

коричневым. После очистки поверхности с помощью «Teak Cleaner»

загрязнений. Не требует механического воздействия. Не вступает в

слегка вотрите «Teak Brightener», дайте подействовать и смойте водой.

реакцию с шовным герметиком.

835 руб. за 946 мл

790 руб. за 1 л

98 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

Таблица 2. Тиковое масло Производи-

«Hempel»

тель Наименование

Описание

«Teak Oil»

«International»

«Teak Colour

«Premium Teak

Restorer»

Oil»

Бесцветное

Пигментиро-

Сделано по

тиковое масло с

ванное тиковое

традиционной

хорошей прони-

масло с хоро-

цаемостью. По-

«Star Bright»

«Teak Oil»

«Matt Chem»

«Premium Teak

«Tropical Teak

«Wonder Oil

Oil»

Oil/Sealer»

Teck»

«Golden Oil»

Средство на

Формула

Пропитка для

Сохраняет

Пигментиро-

основе тун-

«Premium Teak

тика и других

теплый есте-

ванное масло

технологии на

гового масла.

Oil» совмещает

ценных пород

ственный цвет

создает эффект

шей проница-

основе льняных

Защищает тик и

в себе тунговое

дерева.

древесины.

мокрого дерева.

могает защитить

емостью. При-

и тунговых ма-

другие ценные

масло и специ-

Для надежной

Производится

За счет высокой

дерево от влаги

дает тиковым

сел. Проникает

породы дерева

альные полиме-

защиты доста-

из терпеновых

текучести бы-

и загрязнений,

поверхностям

глубоко в струк-

от УФ-лучей и

ры, в соедине-

точно одного

спиртов, по-

стро проникает в

подчеркивает

золотисто-

туру дерева,

других факторов

нии с тиком они

слоя. В отличие

лимеров и нату-

структуру дере-

его природную

коричневый

оберегая его

окружающей

создают по-

от обычного

ральных масел.

ва, предотвра-

структуру. Не

оттенок. На

от УФ-лучей и

среды.

крытие, которое

тикового масла,

Защищает тик и

щая налипание

пригодно для

поверхностях,

плесени. Тик

обеспечивает

«Tropical Teak

другие твердые

пыли. Защищает

применения на

эксплуатирую-

приобретает

экстремально

Oil/Sealer»

породы дерева

тик и другие

окрашенных или

щихся в тяжелых

красивый золо-

длительную

содержит пиг-

от выцветания и

твердые породы

лакированных

условиях, сверху

тистый цвет и

защиту. Под-

менты, защища-

гниения в тече-

дерева от вы-

поверхностях.

должен быть

легко очищается

ходит для всех

ющие древесину

ние долгих ме-

цветания и гни-

нанесен слой

от загрязнений.

ценных пород

даже в условиях

сяцев. Не меняет

ения в течение

средства «Teak

Ложится даже

дерева. Придает

очень высоких

натуральный

долгих месяцев.

Oil».

на влажное

натуральный

температур и

цвет и подчер-

дерево.

золотистый цвет,

влажности. Вы-

кивает текстуру

который не по-

пускается двух

дерева.

темнеет.

видов: светлое (не меняет цвет дерева) и классическое (придает коричневый оттенок).

Применение

Кистью или

Кистью или

Нанесите 1–2

Быстро высы-

Дилер не рас-

Дилер не рас-

Нанесите кистью

Нанесите кистью

валиком на-

валиком на-

слоя масла

хает. Нанесите

полагает тех-

полагает тех-

или ветошью в

или ветошью в

несите состав

несите один или

кистью или

несколько слоев

нической до-

нической до-

2 слоя. Перед

2 слоя. Перед

толстым слоем

более слоев, в

ветошью. Не до-

средства для

кументацией. На

кументацией. На

нанесением

нанесением

на очищенную

зависимости от

трагивайтесь до

придания бле-

официальном

официальном

второго слоя

второго слоя

древесину.

впитывающей

покрытия, пока

ска.

сайте произво-

сайте произво-

дать полностью

дать полностью

Дайте впитаться,

способности

оно не высохнет.

дителя описания

дителя описания

впитаться.

впитаться.

затем удалите

дерева, прямо

При необходи-

технологии

технологии

Лучше всего

Лучше всего

излишки масла.

на чистое новое

мости в течение

применения

применения

использовать в

использовать в

дерево или на

сезона повто-

также нет.

также нет.

ясную погоду на

ясную погоду на

дерево, которое

рите. Вымойте

слегка прогре-

слегка прогре-

прежде было

масло из стыков

том дереве.

том дереве.

обработано

и швов, так как

Расход:

Расход:

маслом или

при длительном

8–10 м2/л

8–10 м2/л

составами для

контакте оно мо-

защиты дерева.

жет размягчить

1100 руб. за 1 л

1417 руб. за 1 л

герметик.

Цена

610 руб. за 0,75 л

610 руб. за 0,75 л

735 руб. за 0,5 л

1220 руб. за 946 мл

1510 руб. за 946 мл

1731 руб. за 946 мл

№3(68)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 99

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

обработки маслом и значительно снижает его абсорбирующие свойства. У фирм «Star Bright» и «Hempel» аналогов этого средства не существует. В некоторых магазинах можно встретить защитный воск («Teak Wax») «International», но на официальном сайте фирмы (www.yachtpaint.com) он не упоминается — по-видимому, снят с производства. Вот практически и все, что можно приобрести для ухода за тиком у нас в стране. Конечно, существуют еще средства для ухода за мебелью, элементами интерьера и т.д., сделанными из ценных пород дерева (их можно найти в строительных, садовых, автомобильных магазинах). Но поскольку условия эксплуатации резной табуретки и палубного настила сильно различаются, едва ли их стоит использовать на яхте. После такого беглого сравнения становится ясно, что самый скромный ассортимент представлен у фирм «Hempel» и «International», а самый большой выбор у «Star Bright» и «Matt Chem». Причем система ухода за деревом «Hempel» отличается от остальных. В ней отсутствует осветлитель — для восстановления цвета тика предлагается использовать пигментированное масло. «International» имеет в арсенале всего два продукта, правда, на дилерском складе в наличии и их не оказалось. Под маркой «Star Bright» выпускаются средства практически на любой вкус. Обидно, что при этом нет нормальных рекомендаций по их применению. Еще один минус «Star Bright» — высокие цены и на очистители, и на пропитки — стоимость упаковки самого «простого» масла у них выше, чем стоимость масла класса «премиум» французской фирмы. При покупке судовой химии обязательно следует спрашивать русскоязычное описание и рекомендации по ее использованию — так вы убережете себя от неприятных последствий и сможете предъявить претензии продавцу. Сильные осветляющие средства применяйте как можно реже, а после их использования обязательно защитите дерево маслом. Перед нанесением любых средств, всегда опробуйте их сначала на маленьком участке. Это поможет подобрать правильную концентрацию и время действия средства, а также защитит от возможных неприятных сюрпризов. Старайтесь не применять грубого механического воздействия — это может привести к быстрому появлению выбоин. В продаже существуют специальные швабры для палуб, с расщепленным на концах ворсом, они мягкие и не повредят структуру дерева. И, конечно, не забывайте про правильную яхтенную обувь.

100 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

Компания «МеталСервис» выпускает плавучие заправочные станции трёх моделей: ПЗС МС1 – объём 30 м³, класс «Р 1,2»; ПЗС МС2 – объём 40 м³, класс «О 2,0»; ПЗС МС3 – объём от 12 до 60 м³, класс «О 2,0».

630126 г. Новосибирск, ул. Ключ-Камышенское плато, 28 Тел./факс +7(913) 944-0377, +7(383) 344-9849 E-mail: metalservis@mail.ru, www.metalservis.ru

· Комплект документов Российского Речного Регистра; · Система автоматического контроля уровня топлива; · Система сбора подсланевых (нефтесодержащих) и сточно-фановых вод; · Система противопожарной и экологической защиты; · Доставка ПЗС в любой регион РФ; · Монтаж и запуск станции на месте её постоянной эксплуатации;

· Возможность установки в любом водоёме; · Зимнее хранилище на плаву; · Эксплуатация в морской воде; · Дизайн в соответствии с пожеланиями заказчика.

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

ШВЕДСКИЙ СИНДРОМ СЕРГЕЙ ШАМРОВ

Благодаря старым шведским яхтам наши яхтсмены обрели счастье и заботы судовладельцев, о которых давно мечтали.

104 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

Закат–восход Новая эпоха рассвета парусного спорта началась в славном городе Санкт-Петербурге в 1999 г., когда в хорошо укрытую от ветров гавань клуба «Нева» юркнула с речной шири маленькая шведская яхта модели «Triss Magnum». Посмотреть на «чудо враждебной техники», притершееся гладким кранцем к шершавому местному бону, подходили многие. Аккуратное исполнение этой шестиметровой яхточки, казавшейся из-за грамотной конструкции и количества имеющихся в ней удобств куда больше, чем она была на самом деле, никого не оставляло равнодушным, а элементарное сравнение ее цены и тех сил, что затрачивали для получения схожего результата местные самостройщики, заставляло сильно задуматься о правильности выбранного ими пути. Страна менялась, и с этими изменениями появлялись невиданные возможности, в том числе и в обретении гаранта свободы, коим во все времена была парусная яхта. Так в Питере наступил закат эпохи «самостроя» и начался рассвет эпохи обновления любительского парусного флота за счет ввоза старых, добрых шведских яхт.

Журчит ручей… Известно, что из всех фигур история больше всего полюбила спираль. Мы постоянно видим что-то сильно напоминающее прошлое, но обретающее новые черты. «Новое — хорошо забытое старое» — фраза, которая нам об этом постоянно напоминает, и это действительно так. Подпитка парусного флота, подобная нынешней, случилась последний раз во времена Советского Союза, когда польский «Навимор» массово начал поставлять в нашу страну свои яхты. Уцелевшие с тех пор четверть- и полутонники, «Таурусы», «Нефриты», «Конрады» и «Опалы» по-прежнему составляют значительную часть отечественного парусного флота. Но тогда это случилось по инициативе государства, а теперь эта самая инициатива пошла снизу. Тонким ручейком, потихонечку углубляя свое русло, в Санкт-Петербург направился поток подержанных яхт из-за границы.

Яркая палитра Основной поток пошел из Швеции. Вторичный рынок парусных яхт этой страны оказался для нас очень привлекательным. Дешевые, качественные яхты постройки все тех же 70-х и 80-х гг. водились там в изобилии. Современное общество потребления пересмо-

трело многие стандарты, и небольшие яхты попросту вышли из моды. А у хозяйственных шведов, благодаря достатку, бережливости и географическим условиям страны проживания подобных «немодных» яхт скопилось много. Большая часть из них была в отличном состоянии, а стоила уже совсем не много. Постепенная смена флота парусных яхт в Европе пошла на пользу России. Некоторые шведские модели скоро оказались в Петербурге в таком количестве, что в пору было ассоциацию создавать! «Примой» быстро стала яхта «Albin Vega» — очень удачная модель, выпускавшаяся в Швеции массовым тиражом и завоевавшая заслуженную популярность как практически идеальная семейная лодка. Благодаря своей массовости яхта имела очень скромную цену на вторичном рынке, что сразу привлекло к ней внимание русских яхтсменов. Нет, посудите сами: полностью укомплектованная яхта длиной больше 8 м стоила на своей родине меньше 10 тыс. евро! И это со стационарным двигателем и глянцевым бортом! Мало того, у этой яхты и репутация была отличной, поэтому нет ничего странного, что «Albin Vega» очень быстро стала одной из самых популярных в России парусных семейных яхт. Те, кого не оставляли в покое спортивные амбиции, присматривались к яхтам с хорошей гоночной репутацией и умеренной ценой. Здесь быстро набрала популярность семейка яхт Maxi. В этом плодовитом семействе можно было выбрать лодку по вкусу, сообразуясь с толщиной своего кошелька. Скоро в российских водах стали узнаваемыми яхты семейства «Amigo», напоминающие любимый всеми «Фолькбот», да и сам он пожаловал в нашу страну под видом «IF» и «Marieholm-26».

«Havsfidra» и «Magnifik Midget», «Allegro» и «Becker 27» — самые разные шведские яхты появились в течение нескольких лет у российских причалов. То, что совсем недавно вызывало удивление и восхищение, стало вполне привычным и обыденным.

Блеск и глянец Очень быстро стало ясно, что старым и опытным лодочникам пора менять свои представления в вопросах ухода за лодкой. Прощай, любимая эмаль «ПФ 115», прощай, паркетный лак! Те, кто по старинке считал, что стеклопластик хорошо выглядит и не требует заботы, обнаружили, что глянец тускнеет. То, что, увы,

Более пятнадцати лет UNISAIL-T представляет двигатели VOLVO PENTA и дизель-генераторы FISCHER PANDA, оборудование HARKEN, VETUS, SELDEN. Полный сервис, компетентность, быстрота и качество.

141703 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé-3, óë. ßêîâà Ãóíèíà, ä.1, ÕÑÌÇ Òåë./ôàêñ +7 (495) 647-04-45 www.unisail.ru, e-mail: info@unisail.ru

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

«Albin Vega»

не пришло к нам с поставками польских яхт, появилось вместе со шведскими — мы стали массово пользоваться яхтенной косметикой. Все эти полироли, «ваксполиши», специальные шампуни, смывки, инструменты, технологии пришли с запада как вестник современной морской культуры. И, надо сказать, у тех владельцев, которые переняли эту культуру, яхты словно бы оказались не подвластны времени — старыми их никак не назовешь. Не раз видел, с какой гордостью судовладелец удивлял своих гостей информацией о том, что его яхте перевалило за 30 или 40 лет. Великолепное состояние корпусов этих яхт до сих пор оставляет повисшим в воздухе вопрос о живучести стеклопластика. Скептики посрамлены: то, что качество стеклопластика остается очень хорошим, могут подтвердить все, кто устанавливал на эти яхты новое оборудование, высверливая отверстия в скорлупе корпуса.

«Amigo 27»

Перспективы и чаяния

«Allegro 33»

«Увлечение» шведскими яхтами очень быстро разрослось. Через Петербург они стали попадать в другие российские города. В Выборге, к примеру, наверное, уже половина местного флота состоит из яхт, привезенных из страны «трех корон». Их стало много в Москве, Петрозаводске, Нижнем Новгороде, да и, пожалуй, по всей Волге. Некоторые добрались и до Черного моря! Благодаря старым шведским яхтам наши яхтсмены обрели счастье и заботы судовладельцев, о которых давно мечтали. Некоторым этот груз оказался не под силу, и они, в свою очередь, пополнили вторичный яхтенный рынок. Другие, вкусив удовольствия владения хорошей лодкой, пошли по пути постепенного увеличения размера судна. Они тоже пополняют вторичный рынок, расставаясь с яхтами, зарегистрированными дома, и привозя из-за границы новые. Парусный флот растет, несмотря на пессимистические прогнозы, и это не может не радовать! Но растущий флот требует соответствующей инфраструктуры, значит, будут новые клубы и стоянки (будут, никуда мы не денемся!), отечественные яхтенные конструкторы поумерят амбиции и обратятся лицом к народу, внутренние воды России откроют для яхт под иностранными флагами… Нет, не буду продолжать. Ясно одно: шведские яхты помогли нам не потерять российский парус.

106 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

«Becker 27»

«Maxi 77»

«Maxi Fenix»

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

НОВИНКИ КАТАЛОГА ТОВАРОВ

«МАРИТИМ–2011» О КС А Н А Б Е Л Л А М И , Я КО В Ш АФ О Р О С ТО В

Со всей уверенностью можно утверждать, что каталог «Маритим» стал настольной книгой многих российских судостроителей и судовладельцев. На спецификациях проекта зачастую просто ставят ссылки на коды товара из этого каталога. Его страницы вмещают более 15000 наименований товаров для катеров и яхт. С 2005 г. каталог «Маритим» выпускается на русском языке, перевод осуществляют специалисты компании «Фордевинд-Регата». Она является одним из старейших российских дилеров «Маритима», а также постоянным и надежным партнером на российском рынке. Каталог выходит в печатном виде в начале февраля к крупнейшей в Скандинавии выставке «Helsinki Boat Show», которая символизирует начало очередного навигационного сезона в малом судостроении и яхтинге. Каталог выходит каждый год на четырех языках (финском, русском, шведском и английском). Каталог включает 11 разделов, в последнем из которых представлены только новинки. Существует и электронная версия в форматe PDF, где по названию или коду с помощью поисковика легко можно найти интересующий товар. Мы уже рассказывали о финской компании «Oy MARITIM AB», и сегодня решили представить каталог товаров этой фирмы и новинки 2011 г. «Маритим» пристально наблюдает за всеми изменениями в области судостроения и яхтинга и оперативно реагирует на них. Ответственный сотрудник по каждой линейке товара следит за своим сегментом рынка и контролирует пополнение склада. Такая система комплектации позволяет компании постоянно иметь в наличии порядка 95% товаров каталога круглый год. Когда некоторые из них снимают с производства — их заменяют на новые, более современные модели. Важно и то, что в каталоге нет товаров плохого качества: многолетняя селекция является хорошей традицией фирмы, которая ставит безопасность своих покупателей в море на первое место.

108 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

Что же нового появилось в каталоге 2011 г.? Итак, по порядку… Первое серьезное обновление заметно в третьем разделе (лаки и краски). Это клеи, герметики, монтажные пены и очищающие материалы фирмы «Soudal». От аналогов они отличаются более длительным сроком хранения и отсутствием резкого запаха. Их качество аналогично, а зачастую и превышает по техническим показателям прежние материалы. Абсолютной новинкой этого года, пока не вошедшей в каталог, является система крепления «Chok-a-blok». Ее основными плюсами являются малые габариты и небольшой вес наряду с огромной прочностью, гибкостью и четкостью фиксации. Специальные прокладки из мягкого полиэтилена эффективно оберегают краску или гелькоут яхты от механических повреждений при работе с грузовыми стропами. Возможна работа одной рукой.

В разделе электрооборудования появилась целая линейка новых светильников, прожекторов, лампочек и огней от фирм «FriLight» и «HellaMarine». Прогресс в этом разделе не стоит на месте — эпоха обычных ламп постепенно сменяется эпохой светодиодных аналогов, что невозможно не заметить. Здесь абсолютной новинкой являются подводные светодиодные огни и светодиодные прожекторы, которые не только очень красивы, но и увеличивают безопасность судовождения в темное время суток. Стоит отметить светодиодные огни и фонари от компании «Navisafe» (Норвегия). Их основными плюсами являются водонепроницаемость, долгая автономная работа, непотопляемость, яркость светового потока и хорошая видимость на больших расстояниях. Эти многофункциональные огни могут использоваться и в быту: на даче, в палатке, в багажниках автомобилей. Их легко закрепить на кепку или рукав одежды, что повышает безопасность, скажем, при поездках на велосипеде в темное время суток. Несомненно, полезным товаром можно назвать современные солнечные панели и регуляторы напряжения фирм «Solara» и «NAPS». Они являются отличной альтернативой солнечным панелям старого поколения. Изготовленные из высококачественной стали, они компактны, легки и прочны. После установки на поверхность по ним можно ходить, не боясь их повредить. Новинкой от фирмы «Wallas» является целая линейка дизельных отопителей 22Dt, 30Dt и 40Dt. Мощные, но малошумные отопители оснащены износостойким бесщеточным мотором вентилятора. Небольшое потребление топлива и большой объем циркулируемого воздуха делают их очень привлекательными. Новая элегантная панель управления с регулятором температуры входит в комплект отопителя. Фитинги из композитных материалов марки «Trudesign» — продукция из Новой Зеландии. Фитинги, клапана, краны и соединители этой фирмы не требуют замены десятилетиями. Вакуумный вентиль специально предназначен для входных и сливных шлангов при расположении канализационной системы ниже ватерлинии. Отлитое из армированного нейлонового композита, устройство снабжено силиконовым клапаном, позволяющим эффективно предотвратить в системе появление эффекта сифона. №3(68)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 109

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ Передатчик «AIS-SART easyrescue» является принципиально новым радиооборудованием, требования к которому недавно приняты IMO для поиска и спасания. Он оснащен встроенной системой GPS нового поколения и при активации непрерывно передает сигналы AIS-SART, содержащие данные о местоположении. Этот сигнал может быть принят любым AIS-приемником. Встроенная система тестирования позволяет проверять работоспособность устройства и состояние батарей. Мощность передатчика 2 Вт, радиус обнаружения 3–5 миль, при поднятии антенны на высоту 15 м радиус повышается до 5–10 миль. Корпус прибора водонепроницаемый, он плавает в воде, батарея обеспечивает 96 часов непрерывной работы после активации, рабочий диапазон температур от –20 ºC до +55 ºC. Не забыты и развлечения на воде. Тут и водные лыжи, и буксируемые водяные баллоны различных диаметров, и вейкборды, и аксессуары к ним от фирмы «RM Action Water Sports». Они, пожалуй, являются самыми ходовыми товарами в летнее время.

110 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

Хотелось бы выделить линейку навигационных приборов «Lowrance». Новая серия многофункциональных устройств «Lowrance HDS» имеет привлекательный дизайн и новую операционную систему, облегчающую работу с приборами и обладающую расширенными возможностями. Серия «HDS» впервые включает в себя технологию «Broadband Sounder», заслуженно отмеченную наградами, а также наиболее широкие картографические возможности, в т.ч. поддержку всей линейки картографии от компании «Navionics». В активе также поддержка сетей «Ethernet» и «NMEA 2000». Как и все приборы серии «Lowrance HDS», картплоттер-эхолот позволяет получить изображения дна фотографического качества при использовании дополнительного модуля. Сканирование дна возможно по обоим бортам и прямо под судном! Новая технология сканирования толщи воды прямо под судном «DownScan Imaging™» дает детальное изображение до глубины 100 м. Функция бокового сканирования «SideScan» дает панорамный обзор на расстоянии до 146 м. Их объедине-

ние обеспечивает полную картину подводного мира. Излучатель в прочном корпусе с обтекаемым низким профилем устанавливается в любом месте. Имеется встроенный датчик температуры воды. Новый морской радар «Lowrance BR 24» разделяет и идентифицирует цели даже на близком расстоянии, где это особо необходимо. Он определяет цели даже на расстоянии 3 м, исключая «мертвые» зоны. Изображение на расстоянии 56 м высоко детализировано. Нужно отметить, что излучение этого радара настолько мало, что данная конструкция абсолютно безвредна для здоровья. Радар «Lowrance BR 24» запускается в работу без разогрева, моментально, благодаря технологии «Navico». Эта функция идеальна для владельцев, желающих получать информацию немедленно и не держать прибор постоянно включенным. Компактный эхолот для подледной рыбалки «Lowrance X-67c IceMachine» имеет цветной экран, дающий потрясающее изображение при любых условиях и угле обзора.

Аудиосервер «SonicHub™» — это первый в мире судовой центр развлечений, оснащенный док-станцией и влагозащищенным цветным дисплеем высокого разрешения со стильным и интуитивно понятным графическим пользовательским интерфейсом. Судовая аудиосистема управляется с дисплея «Lowrance HDS» по сети «NMEA 2000» и имеет усилитель 4 × 50 Вт со множеством входных и выходных гнезд для подключения внешнего оборудования. Можно наслаждаться чистой и громкой музыкой с любого из современных носителей: Apple iPod, iPhone, iTouch, USBфлеш-накопителя drive (MP3) или встроенного AM/FM-радио. Док-станция обеспечивает хранение устройств «Apple» с полной защитой от влаги и возможностью управления и зарядки. В разделе новинок каталога много всего интересного. Сальники фирмы «Scanstrut» из пластмассы или нержавеющей стали по качеству превосходят любые аналоги. Их установка гарантирует полную водонепроницаемость выходов кабелей антенн и навигационных приборов. Куполообразная форма сальника обеспечивает живучесть этого узла и защищает экипаж от травм. Материалы, из которых они изготовлены, стойки к воздействию солнечных лучей.

«Waveblade» — эффективный прибор для очистки от обрастания морскими организмами. Сегодня ему нет аналогов. Его можно использовать прямо под водой, что позволяет избежать дорогостоящего подъема яхты. Очиститель не повреждает необрастающую краску. Питание устройства — 12 В через кабель длиной 13,7 м.

К сожалению, финский производитель в этом году закрывает производство отличных компасов «Suunto», поэтому «Маритим» вынужден искать им замену. В качестве таковой представлены американские компасы «Ritchie». Почти каждая модель снабжена подсветкой и компенсатором. Гарантийный срок составляет 5 лет. Компасы не успели попасть в каталог «Маритим–2011», но все дилеры компании имеют прайс-лист и каталог этой продукции. Основные модели «Ritchie» всегда есть на складе.

По вопросам приобретения товаров «Маритим» обращайтесь к официальным дилерам в России. Их список всегда можно найти на сайте или на последней странице каталога. Скачать каталог можно по ссылке http://www.onlinedisk.ru/file/645845/, пароль для скачивания — maritim

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

НА ТЕПЛОХОДЕ

МУЗЫКА ИГРАЕТ… ДАВИД РЕМИЗОВ

Спросите любителя морских прогулок, без чего ему не обойтись на воде, и обязательно услышите: хорошее снаряжение и веселый экипаж. Но многие непременно упомянут среди приятных «опций» путешествия звук на борту.

Д

ля торжества ритмичных басов на яхте, казалось бы, много усилий не требуется. Но первое впечатление всегда обманчиво. Обычно забывают, что палуба корабля не закрытое пространство, — не дай Бог на акустику попадут капли воды или солнечные лучи. В условиях повышенной влажности нужна проверенная защита от природных катаклизмов. На помощь меломанам приходит продукция известного американского бренда.

«BOSS AUDIO SYSTEMS» с лихвой позаботилась о безопасности звукового сопровождения на борту. Только и знай что подбирать новинки! Сделать это в России с недавнего времени стало очень просто — морскую акустику в нашей стране распространяет компания «АЛЬБАТРОС». Сразу же бросается в глаза, что морские системы включают в себя преимущественно CD-ресиверы. Обладая широкой частотной полосой, они выдают мощный и качественный звук. В качестве второго главного достоинства отметим, что ресиверы сделаны из полимерных композитов и надежно защищают корпуса проигрывателей от влаги и ультрафиолета.

Одним из таких ресиверов является модель «MR1465W(S)». Она может проигрывать музыку прямо с вашего iPod. Для этого легким движением руки нажимаем резиновую кнопку на беспроводном пульте дистанционного управления. Ресивер белого или серебряного цвета имеет съемную раскрывающуюся переднюю панель и настроен на 24 радиостанции. Было бы наивно полагать, что к нему можно подсоединить только iPod — ресивер вполне легко уживается и с другими MP3-плеерами через USB-разъем. На передней панели красуется дополнительный вход, выходная мощность равняется 60 Вт на 4 канала. Компания «BOSS MARINE» предлагает мореплавателям и ресивер «MR 1315WUA». Вот уж действительно — звуковая находка. От предыдущего головного устройства данный ресивер отличается занятными кнопками управления освещением. Ну и отметим тюнер с чуть большей памятью на 30 станций. В остальном — все тот же приятный набор: возможность подключения внешних устройств, управление с пульта, идентичная выходная мощность.

«MR1465W(S)»

«MR 1315WUA» 112 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

«MCK 1470»

«MRWT8W/B/C»

Уж на чем на чем, а на громкости звука производители морской акустики советуют не экономить. В помощь безграничным возможностям саунд-эффектов был создан сабвуфер «Boss Audio Marine MR12». Он «разгоняется» до максимальной мощности в 200 Вт. Компактный громкоговоритель защищен алюминиевой решеткой — своеобразным каркасом, на котором крепится батарея из майларовых твитеров. Здесь стоит отметить одну «водостойкую» особенность, а именно — динамики системы лишены каких-либо открытых зон или «ахиллесовых пят». Соли и влажности просто некуда проникнуть. Кроме традиционной защиты, разработчиками предусмотрено еще и ферро-жидкостное охлаждение звуковой катушки. Громкоговоритель заставляет поверить в невозможное: всякая погода — благодать.

Если у вас создалось ощущение, что вы слышите самый громкий звук на планете, то на борту работает система «ATV 20». Она включает в себя два громкоговорителя, закрытых усилителем в 140 Вт. К системе прилагается все необходимое для его подключения. Нужен только портативный MP3-плеер или iPod. Речь выше шла о разных атрибутах звука, которые многим еще в новинку и отличаются солидными ценами. Но разработчики не оставили без внимания людей, которые предпочитают покупку техники по принципу «экономно, но хорошо». Свою нишу на рынке заняли аудиосистемы, которые включают в себя только самое необходимое. Такова, например, «MCK 1470». В комплекте — только головное устройство, динамики мощностью до 200 Вт и дипольная антенна.

Не забывает компания «BOSS MARINE» и о делах земных. Американские умельцы предлагают специальные акустические системы для мотоциклов — от «MC 300» до «МС 500». Кстати, они практически идеальны и для гидроциклов. Как и положено полноценной акустике, в ее состав входит пара мощных динамиков со звуковыми катушками и достойный усилитель мощности. Два трехдюймовых громкоговорителя (на «MC 300» — 2,5 дюйма), выполненные в корпусе из хрома, отлично защищены от внешних погодных условий и «перекричат» даже самый мощный мотор. И если на «трехсотом» мощность «всего» 400 Вт, то на двух других системах — уже 600. Мы уже привыкли, что серия «Marine», как и другие продукты компании «BOSS AUDIO», отличается «цепляющим», запоминающимся дизайном. Одним словом, и звук отличный, и интерьер стильный. ООО «АЛЬБАТРОС» Тел.: (495) 780-3278, 780-3219, 937-4583, 937-4576 E-mail: shishkin@alba-tros.ru www.alba-tros.ru, www.bossaudio.su

«ATV 20»

Американская компания делает и другое звуковое предложение. Навесные спикеры «MRWT8W/B/C», крепящиеся на дуги, усилят мощность воспроизведения на борту в несколько раз. Даже легкий шепот в микрофон «отметится» в мощных динамиках.

«BOSS Audio Marine MR12»

«MC 300»

«MC 500» №3(68)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 113

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

ДЕЛО СПАСЕНИЯ А Л Е КС А Н Д Р О В Ч И Н Н И КО В , Г Е Н Е РА Л Ь Н Ы Й Д И Р Е КТО Р Ф И Р М Ы « О П Ы Т »

«Спасение утопающих — дело рук самих утопающих». Всем известна эта строчка классиков отечественной сатиры. Забавно, но если вдуматься, кто, как не выходящий на воду человек, должен позаботиться об индивидуальных средствах спасения?

Н

а воде одним из признанных средств спасения является спасательный жилет. Давным-давно прописаны технические требования к этому обязательному элементу оснащения любой лодки. В соответствии с требованиями Российского Речного и Морского регистров «Спасательный жилет должен обладать плавучестью (держать железа) не менее 20 кг — взрослый и не менее 9 кг — детский и иметь конструкцию и размеры, указанные в ГОСТ 22336-77». В жилете, предусмотренном этим ГОСТом, весь объем плавучести расположен на груди, поэтому в нем активно не поплаваешь — он позволяет лишь держаться на плаву, ожидая подхода помощи. Кроме того, его конструкция сильно затрудняет работу одетого в него человека, да и просто находиться в нем более или менее продолжительное время некомфортно.

114 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

Что уж говорить о конструкции спасательных поясов, дошедших до нас, кажется, со времен «Титаника»!? Правда, пробка в них сегодня заменена на пенопластовые или пенополиэтиленовые блоки, но пояса по-прежнему завязываются на груди и пригодны лишь для того, чтобы надеть их в час «X», при оставлении судна, — для постоянного ношения они совершенно не подходят. Российское предприятие «ОПЫТ» производит жилеты, отвечающие требованиям Европейского стандарта категории EN393 (модели «Слалом» и «Турист») и EN395 (модели «Мастер» и «Круиз»), выполненные из полиэстерной или нейлоновой ткани и с эластичным наполнителем — изолоном. Жилеты оснащены свистком и световозвращающими полосами. Технические условия на данные модели были согласованы с Российским Речным регистром, ГИМС Москвы и регулярно сертифицируются в АНО «Галс-Тест». Надо сказать, что эти согласования фирма «ОПЫТ» проводит добровольно, в отличие от многих других производителей (сертификация пока не является обязательной). Похоже, давно созрела необходимость принятия решения о внесении изменений в отечественные нормативные документы, касающиеся спасательных жилетов, изготовленных в соответствии с европейскими нормами. Пока в российских нормативных документах нет требований к спасательным жилетам, соответствующим категории EN395, хотя модели «Мастер» и «Круиз» давно следует признать спасательными. Такое признание позволит комплектовать ими маломерные суда без ущерба для требований безопасности и исключит разногласия с контролирующими органами. Да, сегодня на рынке существует большой выбор спасательного снаряжения. Основываясь на своем опыте, я хочу рассказать, на что следует обратить внимание при выборе спасательного снаряжения.

Знаю, что многие производители ставят на ярлыках своих изделий ГОСТ-22336-77, не проверяя на соответствие ему ни по одному из критериев: конструкции, плавучести и комплектации. Часто в целях уменьшения затрат на изготовление в качестве наполнителя используют упаковочную пену. Бывает, что ее плавучести не хватает и на новом изделии, не говоря уже о ее сохранении в процессе эксплуатации. Мы применяем пенополиэтилен ППЭ-РЛ-30 — эластичный, легкий, долговечный и не впитывающий влагу материал с закрытыми порами и высокими теплоизолирующими свойствами, что немаловажно для защиты от переохлаждения. Вся продукция предприятия «ОПЫТ» сертифицирована и тщательно испытывается как в собственной, так и в независимых лабораториях. Хотите — верьте, хотите — нет, но до сих пор «живы» жилеты, выпущенные нашей фирмой 24 года назад. По требованиям Европейского стандарта жилеты подразделяются на 4 категории:

EN393 — страховочный, с плавучестью не менее 5,1 кг (50N) EN395 — спасательный, с плавучестью не менее 10,2 кг (100N) EN396 — спасательный, с плавучестью не менее 15,3 кг (150N) EN399 — спасательный, с плавучестью не менее 28,3 кг (275N)

ÈÍÄÈÂÈÄÓÀËÜÍÎÅ ÑÏÀÑÀÒÅËÜÍÎÅ ÑÍÀÐßÆÅÍÈÅ Äëÿ ñóäîâûõ ðàáîò îòðàñëåâîãî èñïîëüçîâàíèÿ è ñïåöèàëüíûõ ñëóæá íà âîäå Ïðåäïðèÿòèå «ÎÏÛÒ» ñ 1987 ãîäà ïðîèçâîäèò øèðîêèé àññîðòèìåíò ñïàñàòåëüíîãî è ñòðàõîâî÷íîãî ñíàðÿæåíèÿ, îòâå÷àþùåãî ñîâðåìåííûì òðåáîâàíèÿì ê íàäåæíîñòè è êà÷åñòâó èçãîòîâëåíèÿ, â ñîîòâåòñòâèè ñ åâðîïåéñêèìè íîðìàìè EN393, EN395, ïðàâèëàìè Ðîññèéñêîãî Ðå÷íîãî Ðåãèñòðà (ÐÐÐ) è ÃÎÑÒàìè.

Известно, что для удержания головы пловца среднего веса в вертикальном положении над поверхностью воды необходимо усилие 3–4 кг, а вес человека, погруженного в воду, уменьшается приблизительно в 10 раз.

Интересно, что в руководящих технических документах ГИМС МЧС России требований к спасательным жилетам нет. Поэтому инспектора ГИМС при регистрации маломерных судов и проведении технического осмотра обычно ограничиваются проверкой наличия спасательных жилетов, а по конструкции и другим характеристикам требований предъявить не могут. При этом, как показывает практика, технические требования к жилетам в разных регионах России отличаются. Выходит, при выборе спасательных жилетов для своего экипажа вся ответственность ложится на капитана, на его опыт и добросовестность. Итак, на что же следует обратить внимание при выборе спасательного жилета?

1. В первую очередь стоит проверить качество швов, надежность ремней и окантовки. На наших жилетах за счет термокроя, при котором происходит оплавление кромки, исключено осыпание краев ткани, что может являться причиной расползания швов и разрушения оболочки.

2. Обязательно следует проверить материал наполнителя — именно он обеспечивает плавучесть. Желательно, чтобы это был пенополиэтилен с закрытыми порами плотностью от 25 до 35 кг/м3. Часто применяемый из соображений экономии материал НПЭ был разработан специально для упаковки и при нажатии издает характерные щелчки от лопающихся внутри пузырьков, что говорит об уменьшении объема плавучести. Замечено, что он нестоек и к воздействию ультрафиолетового излучения — его структура после нахождения на солнце меняется.

3. Необходимо обратить внимание на конструкцию и качество применяемых пряжек-застежек, которые должны выдерживать большую нагрузку, возникающую при подъеме человека из воды (для справки: пряжка, применяемая фирмой «ОПЫТ», выдерживает нагрузку 110 кг).

Æèëåòû è êðóãè ñîãëàñîâàíû è ñåðòèôèöèðîâàíû Ðîññèéñêèì Ðå÷íûì Ðåãèñòðîì, Ãîñóäàðñòâåííîé èíñïåêöèåé ïî ìàëîìåðíûì ñóäàì (ÃÈÌÑ) è ðåêîìåíäîâàíû äëÿ êîìïëåêòàöèè è ýêñïëóàòàöèè íà ìàëîìåðíûõ ñóäàõ è ïëàâñðåäñòâàõ ðå÷íîãî ôëîòà.

4. Световозвращающие полосы, нашиваемые на жилет, тоже бывают сомнительного качества. Самые дешевые из них, применяемые из соображений экономии, изначально имеют слабые световозвращающие свойства и резко теряют их после непродолжительной эксплуатации.

5. Конструкция жилета должна предусматривать наличие блоков плавучести на груди, которые должны значительно превышать объем в спинных блоках. Это необходимо для того, чтобы человек, попавший в воду, переворачивался лицом вверх. Передняя часть жилета должна быть короче задней и не создавать неудобства при приседании, а спинные блоки плавучести, помимо основной задачи, защищать спину при ударах.

6. Удобная, на первый взгляд, застежка«молния» в передней части жилета уменьшает степень регулировки, необходимой даже в течение дня, так как в холодное время жилет приходится надевать на одежду. Поэтому надо обращать внимание на наличие возможности регулировать размер (к примеру, жилет «Мастер-Х» фирмы «ОПЫТ» имеет эластичные боковины).

7. Наш опыт и практика производства спасательных жилетов показывают, что на жилете не должно быть ничего лишнего, т.к. нашитые с целью создания внешней привлекательности многочисленные карманы, петельки и т.п. снижают безопасность его использования. Принцип необходимого и достаточного здесь очень важен.

Вода небрежности не прощает, поэтому не нужно торопиться приобретать дешевые спасательные средства и экономить на собственной безопасности. Мы работаем над совершенствованием спасательных жилетов вот уже 24 года и говорим об этом с уверенностью. Поверьте нашему опыту!

ÊÐÓÈÇ

ÌÀÑÒÅÐ Êðóã ñïàñàòåëüíûé ÏÎÄÊÎÂÀ

Æèëåò ñïàñàòåëüíûé ðå÷íîé äåòñêèé, âçðîñëûé

Êðóã ñïàñàòåëüíûé (ïëàñòèêîâàÿ îáîëî÷êà)

Ñïàñàòåëüíûé êîíåö ÀËÅÊÑÀÍÄÐÎÂÀ

Îïòîâûå ïðîäàæè: ÎÎÎ «Îïûò» ã. Ìîñêâà, óë. Ìàðøàëà Çàõàðîâà, 19, ì. «Îðåõîâî», ïîìåùåíèå 101 (âõîä ñ òîðöà, 1 ýòàæ) òåë.: (495) 3434116, (499) 7257965, opyt@opyt.ru Ðîçíè÷íûé ìàãàçèí: ã. Ìîñêâà, óë. Áîëüøàÿ Ñåì¸íîâñêàÿ, 49, ì. «Ñåì¸íîâñêàÿ», (ÂÍÈÈÈÍÑÒÐÓÌÅÍÒà), 5 ýòàæ, ïîìåùåíèå 508, òåë.: (495) 3669056, 3669855, www.life-jackets.ru www.opyt.ru

Приглашаем к сотрудничеству региональных дилеров.

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

Иногда сочетание, казалось бы, несовместимых брендов может привести к удивительным результатам. Компании «NESTLÉ» и «WALLY», сотрудничество которых простому обывателю непривычно режет слух, организовали второй этап международной регаты среди яхт «Wally Class» — «Nespresso Cup». Д Е Н И С РА М ЗА Е В Ф ОТО : E M M A N U E L N G U Y E N N G O C , G I L L E S M A RT I N RAG E T

К

то же не знает швейцарскую «NESTLÉ»? Рекламные ролики лидера рынка высококачественного порционного кофе с завидной регулярностью мелькают на экранах телевизоров и в пространствах сети Интернет. Внутри этой группы компаний и процветает «NESPRESSO». Сейчас в «мини-компании» трудятся свыше пяти тысяч сотрудников — кофе поставляется напрямую в десятки стран мира. Доходы «NESPRESSO» в прошлом году превысили 3 миллиарда швейцарских франков — цифра, которую невозможно превзойти случайно. А в мире производителей парусных и моторных яхт высоко котируется компания «WALLY». Для подтверждения этого факта достаточно сказать, что «Wally» — единственный яхтенный бренд, дважды награжденный «Compasso d’Oro». Это, на минуточку, очень престижная мировая награда в области качества и дизайна.

118 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

Что же объединило два уважаемых бренда? Для ответа на этот вопрос необходимо проникнуться общей атмосферой развития компаний. Вдохновленные одной страстью, «NESTLÉ» и «WALLY» делают упор на творческие инновации, передовые разработки и технологии. На общем видении и новаторском духе двух компаний и возникла идея проведения гонок «Nespresso Cup». В начале мая в красивом итальянском городке под названием Портофино, в яхт-клубе «Yacht Club Italiano» состоялось открытие второго этапа ставшей теперь ежегодной регаты «Nespresso Cup». Место воистину легендарное, ведь клуб был основан еще в 1879 г. и является одним из старейших на Средиземноморье. Здесь проходят престижные ежегодные соревнования «Giraglia Cup», а также «Luna Rossa America’s Cup». Яхты, что вышли на дистанцию, привлекли повышенное внимание. Их дизайн рационален, корпуса стремительны, цветовая гамма словно предложена морем. В течение трех дней и в ходе шести гонок 15 яхт «Wally» сражались за победу в соревнованиях. Если верить зрительным впечатлениям, экипажи парусников состояли сплошь из обеспеченных мужчин — на палубе работали этакие денди, одетые по последнему слову яхтенной моды.

ВДОХНОВЛЕННЫЕ

ОДНОЙ СТРАСТЬЮ

Свою первую яхту основатель компании «WALLY» Лука Бассини построил для своей семьи. Яхтсмен с 35-летним стажем захотел взять в плавание маленьких детей, но существующие яхты казались ему небезопасными. Пришлось построить в 1991 г. первую 83-футовую яхту, которая сегодня носит название «Mr. Gecko». Яхта получилась инновационной и привлекла внимание. Революция в мире парусников началась. Так родилась компания «WALLY». Но это так, в качестве лирического отступления. Тех, кому довелось побывать на яхтах «Wally», восхищает дизайн их интерьеров. Внутри складывается ощущение, что ты в современной квартире. Здесь все только самое необходимое — нет ничего лишнего и старого, только модные цвета и самые новаторские пространственные решения.

«Nespresso Cup» собрал настоящий флот этих оригинальных и самобытных яхт. Здесь были замечены и 33-метровый парусник «Kenora», и 30-метровый шлюп «Dark Shadow», и типичный кругосветный круизер «Indio». Стилевое оформление интерьера круизера выполнено из тика в сочетании с тканью экрю — в декоре преобладают всевозможные светлые тона.

Среди фаворитов гонки значились 30-метровая яхта «Y3K», отличающаяся хорошими ходовыми качествами за счет использования киля с триммером, и «Tiketitoo». Последнюю, с легкой руки экспертов, окрестили «судном третьей волны эволюции» компании. Наконец, морские волны рассекала яхта для настоящих эгоистов — «Magic Carpet Squared». Такое определение приклеилось к судну потому, что управлять 80-футовым шлюпом может один человек. Соревнования выявили сильнейших. Участники единодушно сошлись во мнении, что парусные гонки в Портофино — большое удовольствие. Стильные яхты, отличная акватория и тесная конкуренция. Компании вновь выполнили задачу по привлечению к себе внимания, а любители парусных соревнований получили красивую регату, которая, судя по всему, будет развиваться и дальше.

№3(68)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 119

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

ВДОХНОВЛЕННЫЕ ОДНОЙ СТРАСТЬЮ Основатель компании «WALLY» Лука Бассини Кубок «Nespresso Cup» Победитель — «Magic Carpet» Гавань Портофино Команда Гонка

120 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

№3(68)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 121

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

ОСЕНЬ В ИСПАНИИ Д М И Т Р И Й С ТА Д Н И Ч Е Н КО

По числу посещений мест, где любят проводить время «богатые и знаменитые», «Нева» в этом сезоне явно перевыполнила план. Итальянская Ривьера и Лазурный берег, Коста Смеральда и, наконец, Коста дель Соль — испанская жемчужина этой замечательной коллекции.

122 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

Н

а родине фламенко и корриды — в Андалусии — яхта «Нева» оказалась уже поздней осенью. Здесь нет чартерного флота, как, например, в Хорватии или Греции — бóльшая часть крупных игроков чартерного рынка сконцентрирована в Испании на Балеарских и Канарских островах. Здесь же работают в основном небольшие компании, зачастую имеющие в своем арсенале только одну яхту. Причем, в основном предлагается арендовать яхту с капитаном. В этой связи и попасть сюда можно, скорее всего, только тремя способами: либо по турпутевке на пляж, либо, соблазнившись мечтой под названием «зарубежная недвижимость», либо, как мы, — по дороге в Гибралтар. Яхтенная лоция издательства «Imray» полна подробными описаниями всех возможных для захода гаваней, но проиллюстрирована настолько безликими фотографиями, что поначалу я даже не хотел здесь задерживаться. Как же я ошибался! Действительно, угнетали унылые придорожные пейзажи, лишенные растительности, тысячи квадратных метров теплиц, из которых круглогодично поставляются овощи в страны Европы. Но побережье — совершенно другое дело. Утопающие в зелени парков отели, блистательные витрины, обласканные брызгами фонтанов бульвары и пьянящие ароматами рестораны. В каждом порту хотелось остаться надолго (а после посещения пляжа в Бенальмадене, где девушки загорали топлес, — навсегда). В Альмеримаре мы поменяли масло и фильтры. В местном яхтенном магазинчике заправляет очень деятельный англичанин, который помог нам решить все небольшие накопившиеся вопросы. Туман. Ветер стих. Белая влага поглотила мачту, бортовые огни и даже нос яхты перестали быть чем-то реально существующим. Море, берег, небо — ничего нет. Только кокпит, рокот двигателя и штурвал. Достаю туманный горн, хотя едва ли он поможет. Если рулевой сухогруза задумался о любимой, которая ждет его где-нибудь в Одессе, он вряд ли заметит маленькую точку на радаре, и тем более нас услышит. Так что дуди, если хочешь, для собственного успокоения. Экран радара показывает совершенно пустынное море вокруг, что, учитывая время и место, вполне похоже на правду. Главный судовой ход намного южнее. Разве только рыбаки… Солнце разрывает туманные путы. Белесые клочья убегают к горизонту, а мы прибли-

жаемся к порту, где назначена встреча с основной частью экипажа.

Бенальмадена Комплекс апартаментов, выстроенных на трех островах, где у самого порога ошвартованы парусные и моторные яхты, верно, и есть основная достопримечательность Бенальмадены. Хотя тут есть и канатная дорога, ведущая на панорамную площадку горы Каламорро, и парк развлечений «Тиволи», и арена для корриды, и даже музей доколумбовой эпохи. Но главным действующим лицом все-таки является марина и ее жители. Аэропорт Малаги расположен примерно на полпути между этим местом и Малагой. Сама Малага, по сути, — большой порт, в котором есть уголок, где приютилось какое-то количество яхточек; там вряд ли можно найти место, да и стоять не так комфортно, как в Бенальмадене. Здесь же, помимо всего прочего, доступен любой ремонт, включая ремонт парусов, отличное снабжение припасами и всем тем, что необходимо бегущим по волнам. Поначалу швартуемся к заправке, где, как это принято практически во всех испанских гаванях, спрашиваем о месте стоянки.

Порт Хосе Баноса В далеком 1970 г. начинающий певец Хулио Иглесиас пел на вечеринке, устроенной по поводу открытия новой марины и комплекса апартаментов вокруг нее. Устроитель вечеринки, испанский предприниматель Хосе Банос был доволен. Реки шампанского и килограммы черной белужьей икры поглощались именитыми гостями с такой же скоростью, как и раскупались построенные им роскошные апартаменты. Так родился один самых пафосных курортов побережья, увековечивший имя отца-основателя Puerto de Jose Banus. На набережной людно. Чинно прогуливаются приодетые пожилые испанцы, степенно разглядывая витрины бутиков. Шумно фотографируется на фоне огромной моторной яхты немецкая семья. За столиком в ресторане увлеченно обсуждает меню разношерстная итальянская компания. Хосе Банос до сего дня сохранил дух престижа и аристократизма. Вместе с духом остались и высокие цены. Как минимум на стоянку яхты — она здесь ровно в два раза больше, нежели в Бенальмадене. Причем, если их сравнивать, пусть даже с пристрастием, то сравнение будет не в пользу последнего. Душевые в Хосе Баносе находятся далеко от гостевой стоянки, на территории №3(68)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 123

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

ремонтной базы, так что приходится топать туда в шортах и майке, обгоняя дам в красивых платьях и их блистательных кавалеров. Ну не идти же мыться в смокинге!

Новое море Вот мы и в море Альборан. Это самое западное море в составе Средиземного. Оно расположено непосредственно перед Гибралтарским проливом и достигает в длину около 400, а в ширину 200 км, характеризуется глубинами 1000–1500 м, максимум 2000 м в самой восточной части. Литературные источники утверждают, что море названо по имени небольшого островка, расположенного практически напротив Гибралтарского пролива, а тот, в свою очередь, по имени тунисского пирата Аль-Борани, использовавшего его как якорную стоянку в ожидании проходивших в этих местах судов. В 1540 г. эскадра испанских галер перехватила у острова флотилию берберских пиратов, и с тех пор он принадлежит Испании, хотя сегодня на него имеет притязания и Марокко. Есть и более прозаичная версия названия: от испанского «albor» — «белизна», «начало», «рассвет», — но нам про пиратов больше понравилось. Йо-хо-хо и бутылка рома!

Сотогранде Он, как брат-близнец, похож на своих предшественников Альмеримару, Бенальмадену и Хосе Банос. С тем только исключением, что вода на пляже уже не просто холодная, а очень холодная — чувствуется близость оке124 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

ана. Из пяти мужественных мореходов в воду смогли зайти только трое, да и то скорее во исполнение пословицы «назвался груздем — полезай в кузов», нежели испытывая райское наслаждение. Обратно возвращались вприпрыжку и споро приступили к распитию согревающих коктейлей. Еще одно разочарование — мы не смогли закрыть здесь границу. Хоть в лоции и написано, что в Сотогранде можно открыть или закрыть границу, если идешь в Гибралтар или возвращаешься из него, но, увы. Словоохотливый испанский служитель порядка посоветовал нам не париться и идти, куда нам только охота, безо всяких глупостей типа штампов в паспортах. Нам показалось, что его позицию может не разделять испанское консульство в Москве при выдаче следующей визы, поэтому мы внесли коррективы в наш маршрут. В испанском порту Альхесирас, что напротив английского Гибралтара в одноименной бухте, швартуются паромы из Марокко, значит там есть паспортный контроль и пограничники. Идем туда.

Альхесирас Когда попадаешь в такие места, как Гибралтар, сердце поневоле начинает биться быстрее. Геркулесовы столпы в истории мирового мореплавания всегда стояли обособленно. Конец Мира и известной Земли. Дальше только Неизвестность и безбрежная гладь Океана… Даже не верится — мы огибаем мыс Европа! Гибралтарскую скалу, которую он вен-

чает, было хорошо видно уже из Сотогранде. На ней — белоснежный маяк. Впервые маяк на этом мысе появился в 1838 г. А строительство круглой 18-метровой башни под руководством компании «Тринити-Хаус», издавна обслуживающей английские маяки, было закончено в 1841 г. В ее верхней части сделали смотровую площадку и установили фонарь. Потом были многочисленные усовершенствования. В качестве топлива в маяке использовалась нефть, затем бензин, электричество. В 1854 г. маяк был перестроен: высоту башни увеличили на 1,8 м, чтобы разместить под светильником фиксированный красный прожектор. Он обращен в сторону м. Перл Рок, а его сигнальный луч заметен в радиусе 35 км. На рейде множество судов. Огибая их, мы утыкаемся в «однофамильца» — прямо перед нами стоит огромное судно, то ли танкер, то ли еще что-то в этом роде с названием «Neva River». Вот так встреча! И дельфины! Их здесь много — верно, провожают в дальнее плавание. До захода в Альхесирас мы думали, что юг Испании — это исключительно оливки и вино, а путешественников могут ожидать только прелести молодых вакханок. Черта с два! Огибаем, как говорят в Одессе, немножко мола. Жижа, которую режет форштевень, назвать морем не поворачивается язык. Дивный запах от расположенных неподалеку цистерн распространяется повсюду…

Штамп в паспорт На гладкой воде плавают несколько пластиковых пакетов и сторожевой пожарный

www.solpar.ru/kap30

катер. Сразу за ним шикарный бетонный пирс, причем совершенно пустой. Не без приключений встаем туда лагом и понимаем, что выход на берег огорожен высоким забором. Калитка на замке. Неспроста, наверное. Везде висят запрещающие и, наверняка, пугающие простых испанцев знаки, но нам некогда. Последний раз через забор я лазил в институте. На втором курсе. Оказывается, сноровка не пропала. Забор был преодолен в одно мгновение. Под жарким полуденным солнцем не иду — практически бегу в порт. Время не ждет. Яхты могут проходить Гибралтарский пролив только при благоприятных условиях: во-первых, с благоприятным ветром, во-вторых, в определенное время, которое зависит от приливных течений. И время как раз поджимает… Здание в порту, под вывеской «Police». «Здравствуйте! — говорю я встречающему нас полицейскому, — мы с яхты “Нева”, идем в Марокко, хотим закрыть границу, вы не могли бы нам помочь?» Его глаза как-то подозрительно округляются при слове «Нева». «“Нева”? Подождите минутку, я сейчас приглашу начальника. А вы кто?» — коверкая простые английские слова, спрашивает служащий. Решив, что нужно сразу брать быка за рога, я гордо отвечаю,

что владелец и капитан. Хлопец куда-то убегает и, эпизодически выглядывая из-за двери, извещает о том, что до выхода большого начальства осталось пять–четыре–три… минуты. И вот оно, мгновение триумфа! Мы видим перед собой не просто мелкого чиновника, а генерала! Пожалуй, количество золота и аксельбантов тянет на маршала! Фантастика! Но меня начинают мучить некоторые сомнения. Чтобы так встречали команду небольшой яхты!? И тут до меня доходит: «Neva» — «Neva River». Для испанцев разница небольшая. Это я люблю Неву и город, что стоит на ней, а здесь… «Генерал» выдает мне какой-то счет на стоянку, и я понимаю, что нас путают с тем русским наливным судном, которое мы встретили при заходе в бухту. Приятно быть олигархом, пока не вручат счет. Благостное выражение лица резко сменяется на сердитое, и нас решительно выгоняют из здания на жару. Еще немного поблуждав и представ пред очами пограничного офицера в здании порта, принимающего и отправляющего пассажирские паромы, я прочел в них тоску. Она нарастала по мере того, как становилось ясным, что тому придется чуть-чуть поработать. Паэлья, бокал вина и послеобеденная сигарета откладывались на неопределенный срок. Горе! Но надо отдать ему должное — он мужественно перенес выпавшие на его долю испытания, был вежлив, учтив и исполнил нашу просьбу. В паспортах появился вожделенный штамп. Спасибо тебе, амиго! И вот наша маленькая «Нева» в Атлантике. Мне приятно встретить старых, добрых друзей — Океан и Ветер. Похоже, и они рады мне… А впереди нас ждет дорога к Канарским островам и трансатлантический переход. Как там, на той стороне?

Официальный представитель в России и СНГ 36 лет успешеной работы, 15-й год в России

КРУИЗЫ НА КАЮТНЫХ КАТЕРАХ ПО РЕКАМ И КАНАЛАМ ЕВРОПЫ с комфортабельными каютами, кухней и душем Более 2000 катеров на 50 базах в 30 регионах

ИСПАНИЯ ФРАНЦИЯ: Аквитания, Бургундия, Бретань ГОЛЛАНДИЯ ГЕРМАНИЯ БЕЛЬГИЯ АНГЛИЯ ИРЛАНДИЯ ФИНЛЯНДИЯ оз. Лох-Несс лагуна Венеции

ВЫ УПРАВЛЯЕТЕ САМИ! ПРАВА НЕ ТРЕБУЮТСЯ!

ОТДЫХ НА ПАРУСНЫХ, МОТОРНЫХ ЯХТАХ И КАТАМАРАНАХ Возможность аренды яхты без капитана (bareboat charter) Более 3000 яхт на 100 базах в 45 странах ИСПАНИЯ ТУРЦИЯ ХОРВАТИЯ ЧЕРНОГОРИЯ КИПР ГРЕЦИЯ ФРАНЦИЯ ИТАЛИЯ АМЕРИКА СЕЙШЕЛЫ ТАЙЛАНД КАРИБЫ КУБА МАЛАЙЗИЯ ТАИТИ АВСТРАЛИЯ МАДАГАСКАР МАЛЬДИВЫ

АРЕНДА ЯХТ В ИСПАНИИ

ONLINE-бронирование катеров и яхт на http://www.solpar.ru/kap30

МОРСКИЕ КРУИЗЫ ПО ВСЕМУ МИРУ (495) 926-37-75 (812) 322-96-86 (812) 939-29-06

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

ДАЙ КРАБА! Д М И Т Р И Й Ш Е Р КО В

Камчатского краба завезли в Заполярье в 70-х годах прошлого века, и он очень хорошо прижился и размножился. По мнению местных рыбаков, этого нельзя было делать, как нельзя, например, поворачивать сибирские реки вспять.

126 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

С

разу оговорюсь: в рамках этой статьи не собираюсь давать какие-либо правовые оценки… На нашем Севере, в Заполярье, после развала Империи, съеживания флота и прочих бед хорошая зарплата (северная, с надбавками) на оставшихся предприятиях скатилась до 15–20 тысяч рублей, и народу, который здесь остался, потому что просто некуда уезжать, приходится элементарно выживать. Это я вам так, для прояснения ситуации. Так вот, один из способов выживания — морской промысел. А так как по официальной государственной таксе (лицензии, квоты и т.д.) выжить этим промыслом невозможно, выживают по таксе «госорганов», которая зависит от тяжести квалификации твоей деятельности: «браконьер» или «контрабандист». Привез рыбу с моря — могут запросто сделать контрабандистом, так как по местным правилам обязан заплатить таможенную пошлину, поймал краба — тогда браконьер. Краба этого, камчатского, завезли в Заполярье в 70-х годах прошлого века, и он очень хорошо прижился и размножился. По мнению местных рыбаков, этого нельзя было делать, как нель-

зя, например, поворачивать сибирские реки вспять. Краб этот, практически не имеющий естественных врагов, стал поедать на дне все, что попадало под клешню. И всякой морской живности, сетуют рыбаки, стало меньше. Биологический баланс был порушен. Причины, по которым его, краба, запрещают ловить, местное население назвать четко не может. Про семгу все могут рассказать: что можно, а что нельзя, — а вот про краба не могут. Либо нет этих причин, либо не смогли объяснить толково. Тем не менее краба много, его на берегу охотно скупают полуподпольные приемщики, и на добытчиках и скупщиках паразитируют все местные госорганы. Трясут, но не до смерти — какой с мертвого навар? А почему бы не сделать, как во всем мире? Чтобы рыбаки легально зарабатывали и чтобы рыба была в береговых магазинах и ресторанах? Не, у нас свой путь… Довольно, хватит о банальностях вечных профессий — перейдем непосредственно к процессу морского промысла, а именно — к добыче краба. Кто смотрел по «Discovery» «Смертельный улов», тот поймет с полуслова. Для остальных объясняю. Камчатский краб — это, по моему мнению, такой гнусный,

хищный и тупой морской паук размером до 1 метра от когтя до когтя. Обитает практически в полной темноте на дне моря, с соответствующими повадками, но с безумно вкусным мясом мускулов лап и клешней. Добывается с помощью краболовок. Это круглые каркасные садки с тамбурным входом, внутри которых подвешены баночки с приманкой — какой-либо кровоточащей рыбной плотью. Краболовки устанавливаются с определенным шагом на горизонтальных тросах, растянутых вдоль дна на глубинах до 120 м. Такая система размещения называется у местных «порядок». В каждом порядке может быть от 5 до 20 краболовок. В каждую ловушку набивается, как в вагон метро, до 50 штук этих мерзких пауков, и проверяют порядки примерно раз в два дня. В отличие от кино, в жизни никакими буйками порядки не отмечаются. Каждый краболов находит свои порядки в море по-своему. Однажды местный рыбак, придя на место лова, просто попросил меня порулить задним ходом «вот-на-ту-сопку». При этом он смотрел на горизонт в открытое море с двухметровой зыбью, а потом просто бросил в воду «кошку». Глубина была около 90 м, но он зацепил свой «порядок» с первого раза. Так как действия

№3(68)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 127

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

оные трактуются как нелегальные, производят их летом очень быстро и обычно ночью, благо ночь летом — это понятие относительное, ну а зимой можно и «расслабиться». Море в полярную ночь — это такое место, куда при погоде с ветром в 50 узлов и температурой –25 ºС никого, кроме рыбаков, никакими инструкциями не загонишь. Да и флот у госорганов, включая пограничников, никудышный. Зато поджидают на берегу... Но вернемся к нашему лову. Подняв краболовку, ее расшнуровывают и высыпают краба в кокпит. Потом сортируют. Мелочь выбрасывают назад, в море, а «подходящий размерчик» упаковывают в полипропиленовые мешки типа тех, что обычно используют для строительного мусора. Забитая мешками лодка идет на берег, где краба нужно «сдать» в течение суток. Дальше, чем за 50 миль от «приемки», краба обычно не ловят: его и так везде с избытком — это не рыба. За рыбой, в первую очередь — за треской, можно и подальше в море прокатиться. Когда становится известно, что пришла треска, народ «ло-

128 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

мится» в море со снастями в любую погоду. Попав на косяк, можно с обычными короткими удочками на «самодур» забить лодку треской за несколько часов. Вес некоторых экземпляров доходит до 20 кг, но такие монстры не ценятся — великоваты, на рынке не продать. И при этом в Мурманске в магазинах рыбы нет. Но опять я отвлекся. Доставка краба на берег — тоже ответственный этап промысла. Самый безопасный участок пути — открытое море. Там рыбака на современной лодке «достать» сложно. Главное не попасть в какой-нибудь бухте или на берегу в облаву, а то весь улов уйдет на «оплату по таксе». Лодки обычно не отбирают, так как не у кого будет в следующий раз отнимать улов. О лодках стоит рассказать отдельно, потому что эти «плавсредства», способные работать в условиях полярной ночи, мороза и штормового ветра, по крайней мере любопытны. Те, кто на промысле, в основном используют открытые RIBы «Эрикс» или «Валиант», потому что непотопляемы и имеют самоот-

ливные быстроосушаемые кокпиты. «Эриксы» при штатной нагрузке до 1800 кг позволяют грузить до трех с половиной тонн и при этом непотопляемы на любой волне. С грузом уверенно идут до 40 узлов, а если аварийно груз сбросить, то и все шестьдесят дадут... Ищи ветра в море! Запас хода зависит от погоды, но не менее 300 миль. Обычно народ одевается в сухие термоизолирующие костюмы, именуемые поплавками. Когда лодка заполнена добычей, на ходу волна может перекатываться через баллоны и груз, но быстро уходит, так как вода намного теплее воздуха и все время размывает лед. Вот такие производственные «нюансы». Моторы на промысле прижились только японские, но, скажем так, не все бренды могут этим похвастаться. Сказываются «не бытовые» условия эксплуатации. А народ, рыбаков, легко отличить по характерному цвету лица и расстегнутому зимой вороту. При расставании не советую протягивать ладонь и говорить «давай краба» — могут ненароком хрустнуть косточки ваших пальчиков...

KOMPAN MARINE LTD.

«A-38». Альянс удовольствий.

«Алекстар» – торговая марка фирмы «KOMPAN MARINE LTD.»

Россия, Санкт-Петербург, Тел. +7(901) 300-9893; факс +7(812) 232-9795; e-mail: alekstar@mail.wplus.net, km@kompanmarine.com; www.kompanmarine.com

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

ЭРО.

С ЛЮБОВЬЮ К ОСТРОВУ ТАТ Ь Я Н А С Е Р Г Е Е В А , А Н Д Р Е Й Т Р О Н Ь Ф О Т О Г Р А Ф И И П Р Е Д О С Т А В Л Е Н Ы М О Р С К И М М У З Е Е М Г. М А Р С Т А Л Я , Р И С У Н К И А . Т Р О Н Я

Островная жизнь лишена суеты, тем более агрессии. Она теснейшим образом связана с природой. Островитяне, как и наши музейные коллеги, сосредоточены на своем деле. И все получается, да еще как!

130 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

И

з Турку мы дошли на пароме до Стокгольма, потом, проехав через Скандинавский полуостров, добрались до Мальмо. Впереди, за нешироким проливом, лежала Дания. По переброшенному через пролив мосту незабываемой красоты мы пересекали Эрезунд, и с высоты 57 метров увидели прекрасный 4-мачтовый парусник, идущий по проливу. В прежние времена русские суда и корабли, направлявшиеся в дальние походы, непременно проходили здесь, датскими проливами…

Международная музейная конференция по прибрежному судоходству, куда мы были приглашены, проходила на острове Эро. Когда мы собирались в дорогу, то не обнаружили хороших путеводителей по Дании. Интернет тоже дал однотипные материалы. Зато в старинной пьесе Проспера Мериме «Испанцы в Дании» (1825 г.), рассказывающей о датском королевстве в наполеоновские времена, было вдоволь и исторических фактов, и тонкого юмора. Ехали по о.Фюн, который является местом действия пьесы, и читали вслух. Вспоминали, что знак королевской фарфоровой мануфактуры в Копенгагене в виде трех волнистых линий (антиквары говорят просто — «три волны») означает три главных датских пролива: Эрезунд, Большой и Малый Бельты. Остров Эро находится в проливе Малый Бельт, между полуостровом Ютландия и островом Фюн. Это южная Дания. Остров невелик — всего 88 км2, здесь нет больших городов, а число жителей не превышает семи тысяч. Но на острове есть аэропорт. И, кроме того, он широко известен в сфере альтернативной энергетики: здесь находится самая большая в мире станция солнечных батарей. На юге острова находится основанный в XVI в. город Марсталь, некогда очень значимый датский порт, второй по значению после Копенгагена. Старинные улочки Марсталя кажутся замершими в сонном оцепенении. Город оживает в курортный сезон, а в холодное время года он тих и безлюден. Столицей острова является другой старый город — Эрекопинг, который меньше и старше Марсталя. Большинство его домов датируются XVII–XVIII вв., они охраняются государством. Город сказочно красив и удивляет цельностью своего облика. Размером с небольшой поселок, это тем не менее полноценный город с ратушей, кирхой и мостовой. Еще на острове

Современный вид на город Марсталь и его порт

Таким был порт Марсталя в 1990 г.

есть городок Соби — в его порт приходят паромы с Ютландии, есть и с десяток деревень. Дороги хорошие, а вдоль них, как ни странно, бродят фазаны и отдыхают лебеди. Недалеко от Соби, на севере острова можно увидеть старый маяк, едва ли не самый красивый в Дании. Ему 130 лет, он из гранита, круглый в плане. У маяка очень дальний свет. Есть легенда, что маяк строили так, чтобы луч его света был виден в Киле. Как раз незадолго до строительства, в 1864 г. Дания потеряла Шлезвиг и Голштинию, и свет маяка был приветом потерянной земле.

Когда едешь по острову, почти всегда Малый Бельт перед глазами. Вот строгая по очертаниям, побеленная церковь, и на ней дата — 1689 год. И подумаешь вдруг, что она стояла на этом месте, когда молодой Петр еще строил потешную флотилию на Переславском озере. Или заметишь остатки валов старой крепости, а рядом флагшток с длинным датским вымпелом. Значит, датчане почитают ее как историческую реликвию. Кстати, вымпелы датчане используют чаще, чем «Даннеброг» — так называют датский флаг с красным крестом на белом фоне. №3(68)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 131

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ Мы привыкли к грандиозным сооружениям, а на Эро все скромно, никакой конкуренции с величием природы. Многие старые дома подобны кораблям и имеют названия, расположенные на фасадах. Часто это женские имена. Совсем отсутствуют заборы. И никто не собирается обновлять старые стены сайдингом или вставлять стеклопакеты... Капитаны и негоцианты, жившие на Эро, строили дома скромно, себе по росту. Дома невысокие и чаще всего одноэтажные. Людям не надо было многого. Нам понравилась традиция вывешивать старые фотографии, представляющие дом в начале века. Разве это не прекрасный образец сохранения истории?

Улица в Марстале в 1935 г.

К гавани города застроены плотнее, заметны и трехэтажные особняки. В них располагались страховые и маклерские конторы, пароходства, управления верфей.

Проезд на острове. На заднем плане каботажное судно «Atlas»

В датских старых домах много окон, они со всех четырех сторон и не занавешены. Дом виден насквозь, зато света всегда много. А это важно для северного края. У домов часто стоят старые, массивные якоря, в основном адмиралтейский и якорь Холла. Что ж, понятный знак, говорящий о присутствии в доме людей морской профессии. В окнах, сверкающих чистотой в преддверии курортного сезона, часто видны фигурки датского фарфора, небольшие морские вещицы. И еще… помните, у Андерсена… Кай и Герда видели из окон домов друг друга? Это потому, что улицы узкие...

Портовая улица в Марстале. В здании справа сегодня располагается музей

132 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

История Марсталя, его жителей и его морской активности представлена в местном морском музее, где, собственно, и проходила конференция. Музей очень достойный и дает полную картину местного мореплавания, портового дела. Он существует с 1929 г. Экспозиция построена по принципу неспешного рассказа, с выделением отдельных тем. Прелесть музея даже не в присутствии особенно редких вещей, а в том, что вещи эти несут следы жизни людей острова, дома которых надежно стоят до сих пор. Заметна полнота коллекций по местному мореплаванию, они многие годы собирались в частных домах, в пароходствах, а затем плавно перекочевали в музей.

В залах марстальского музея

В марстальском музее много традиционных экспонатов: картин, предметов морского быта, мебели, утвари, корабельных гармоник, колониальных редкостей. Отметим добротные модели марстальких судов, многие их которых отреставрированы мастером-моделистом музея Эйнаром Силлеманом. Из старых моделей очень запомнилась яхта «Hussar» 1937 г. работы великолепного мастера Лоренца Ханссена, брата основателя музея Енса Ханссена. Такое развитое искусство корабельной модели очень характерно для морского региона. Ханссен выполнил для музея

более 40 моделей. Среди них — пятимачтовый барк «Копенгаген». Его строительство в 1921 г. было вопросом национального престижа. Он и по сей день считается самым крупным в мире парусным учебным кораблем. Несмотря на техническое совершенство, у «Копенгагена» была печальная судьба: в 1928 г. он пропал без вести. На борту было 60 членов экипажа... Интересна большая и обширная коллекция фоновых моделей мастера Эдварда Стаблевского (1918–2002 гг.). В 14 лет он стал профессиональным моряком, а его коллекция из 70 моделей — результат творческой жизни человека, упорно собиравшего информацию о судах и точно, талантливо воспроизводившего их. Огромен фонд фотографий, старых и совсем недавних. Они часто показаны без пояснений, их интересно разглядывать, самостоятельно увязывая с темой музейного зала. Важно, что на фотографиях нередко оказываются обычные люди, играющие дети — значимая часть морской жизни города. Здесь давно поняли, что морская история не только в неких грандиозных событиях, она, прежде всего, в людях, которые живут на берегу, в их повседневных заботах. Наверное, поэтому скуль-

птор Нильс Петерсен (1884–1962 гг.) вырезал в предвоенное десятилетие из дерева более трех десятков фигурок жителей острова. Они очень выразительны, хоть и невелики — не более 20 см высотой, но это конкретные люди: представлены их имена и фамилии.

Слева направо: 1. Нильс Петерсен. Фигурка Н.Ханссена, шкипера и мариниста. Дуб, 1930-е гг.

2. Нильс Петерсен. Фигурка Л.Петерсена, шкипера яхты «Margrethe». Дуб, 1930-е гг.

3. Нильс Петерсен. Фигурка матроса с гармоникой. Дуб, 1930-е гг.

4. Нильс Петерсен. Фигурка строителя Р. Расмуссена. Дуб, 1930-е гг.

№3(68)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 133

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ Интересно побывать в подлинной ходовой рубке старого марстальского каботажного судна «Dora», на камбузе шхуны «Bonavista» — музей сохранил и эти морские раритеты. В отдельную коллекцию собраны марстальские корабельные моторы, которые изготовлялись на острове и ценились моряками. В каждом зале музея можно увидеть старинные, иногда даже резные транцевые доски судов.

У музея полная, весомая коллекция Карла Расмуссена (1841–1893 гг.), мариниста мирового уровня. Он родился в Эрекопинге и был старшим в семье, где было 13 детей. Долго жил в Марстале. У этого художника свое лицо, он обращается к редким морским темам. Таковы его работы из гренландской серии. Расмуссен любил север, знал обычаи тамошнего народа. В музее сложилась целая галерея его работ, что поднимает музей до уровня европейской значимости. О Расмуссене, о его времени и тогдашнем Марстале написаны два романа. Их автор — Карстен Йенссен, политический журналист, лауреат премии Улофа Пальме. Совместно с сотрудником музея Карстеном Хермансеном Йенссен написал документальную книгу о художнике.

У музея есть свой «флот». Каботажное судно со странным для русского слуха именем «Samka», построенное в Марстале в 50-е годы, стоит в порту и находится в хорошем рабочем состоянии, время от времени совершая небольшие выходы. Недавно «Samka» гостевала в немецком городке Вишхафене на Нижней Эльбе, где располагается интересный частный морской музей. Директор вишхафенского музея и участник конференции Фолькер фон Барген заметил, что датчане были едва ли не самыми отчаянными моряками и на каботажных судах, мореходные качества которых не позволяли уходить далеко, совершали рискованные переходы через Атлантику и добирались до Южной Америки. Он добавил, что лично его не удивляет, что марстальские суда и марстальских моряков знали полмира: даже сегодня во владении жителей совсем небольшого города — 320 яхт и лодок. У каждого седьмого! К этому располагает естественная, удобная гавань города. К середине XIX века, когда количество судов в Марстале начало стремительно расти, жители города по собственной инициативе построили каменный мол длиной более километра. Он прекрасно защищал многочисленные марстальские суда, особенно в зимние месяцы. Стоит сказать, что перед Первой мировой войной в Марстале их было более трех сотен, работали восемь верфей. Это впечатляющие цифры.

Музейный мастер-реставратор моделей Эйнар Силлеман

В марстальском музее. Рубка каботажного судна «Dora»,

«Samka» в дружественной гавани морского музея

идентичного судну «Samka»

Вишхафена на Нижней Эльбе (Германия)

Карл Расмуссен. «Марстальская яхта терпит бедствие в плохую погоду». 1870 г.

Карл Расмуссен. «Эскимосские лодки умияк и каяки»

134 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

Модель порта Марсталя. Баркентина «Hans»

Модель верфи, принадлежащей семье Кристенсен, по состоянию на 1900 г. Исполнена Лоренцом Ханссеном

«Bonavista» cпущена на воду. 1914 г.

Визит датской королевы на верфь в Марстале

Воссоздание «Bonavista» на временной верфи в 2010 г.

У другого музейного судна «Bonavista» история совсем особенная. В начале ХХ века после Первой мировой войны более сотни марстальских шхун, которые строились на местных верфях, ходили на лов трески к Ньюфаунленду. Ее ценили как дешевый и полезный продукт долговременного хранения, не требовавший холодильников или консервирования. Многие шхуны на этом пути погибли.

«Bonavista», построеная в 1914 году на верфи Йоханссена в Марстале, долго была на ходу,

а в конце прошлого века была куплена датским правительством. Было принято решение воссоздать шхуну как образец традиционного датского парусного судостроения и часть культурного наследия. Это стало национальным проектом. В Марстале, желая лично поддержать эту идею, побывала королева Дании Маргарете II. На том самом месте, где когда-то строили «Bonavista», поставили временную верфь. Работа закипела…

Сейчас корпус уже полностью готов, и в 2012 году судно сойдет со стапеля. Музей с гордостью демонстрирует процесс работы своим посетителям. Это едва ли не самое притягательное место для гостей города. Отдельные деревянные части первой «Bonavista» вкраплены «на счастье» в новый корпус. Есть надежда, что местом стоянки новой «Bonavista» станет именно Марсталь.

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

Директор марстальского музея, знаток флота Эрик Кроман

В ходе конференции мы осмотрели оба судна. Запомнился эмоциональный и веселый рассказ Эрика Кромана, который вот уже три десятилетия возглавляет музей. Он сам — как живая часть музея... Кроман — бывалый моряк, признанный знаток всех морей и истории судостроения, автор книги об острове. Педагог по профессии, он несколько лет преподавал в Гренландии. Его дед владел пароходством, и оно существует до сих пор, а управляет всем хозяйством его брат. В конторе пароходства сохранились старая мебель, старые дубовые конторские стойки и даже старая фотография короля Христиана X (1870–1947 гг.), жизненным девизом которого были слова: «Мой Бог, моя страна, моя честь». Это пример преемственности, когда естественное развитие не останавливается страшными катаклизмами. Эрик Кроман и его музейные коллеги Карстен Хермансен и Мартин Остергаард держатся необычайно просто и дружелюбно. Марсталь как место конференции по прибрежному судоходству — попадание точное. Было приятно находиться рядом с коллегами: оказывается, есть в Дании специалисты, занимающиеся русскими винтовыми фрегатами «Александр Невский» и «Архимед», затонувшими у датских берегов. Компетентное выступление заслуженного художника России мариниста Андрея Троня было встречено очень тепло. На следующий год музей ждет Андрея с выставкой.

136 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

А организована конференция была гостеприимно и скромно: напитки, свежий чай, а на обед — вкусная домашняя еда: хлеб, салат, селедка, сыр. Все было устроено без затей в небольшом, но прекрасно оснащенном зале конференции. Никаких бумажных скатертей, цветочных композиций и зубочисток в качестве элемента сервировки. Только маленькая вазочка с нарциссами вместо этих непременных и малоприятных атрибутов нашего гостеприимства. Интересные разговоры не прекращались и за едой. В рамках программы конференции мы побывали в государственной навигационной школе, где готовят специалистов для гражданского флота и капитанов дальнего плавания. Школа сложилась совершенно естественно: марстальские капитаны в зимний период традиционно брали в свои дома толковых молодых моряков и обучали их премудростям морского дела. Из этой инициативы и выросла школа. Она существует здесь более ста лет в полном соответствии с морским значением островного города. Проректор школы Могенс Ларсен рассказал, что учиться приезжают молодые люди и девушки (их 12%) со всей Дании. Программа многоступенчатая, основанная на самых передовых технологиях. Выучившись и пройдя солидную морскую практику, здесь можно получить капитанский патент. Государство очень поощряет своих капитанов и заинтересовано в них: с их немалой зарплаты даже не взимаются налоги. Дания, которая на своих судах транспортирует 11% всех мировых торговых грузов, имеет всего две таких школы: в Марстале и в Свендборге. Раньше их было больше. У школы есть свой журнал с тиражом в 1300 экземпляров. Это неудивительно. Школа становится все более значимой. Открыто подразделение в Сингапуре, что тоже логично: в Юго-Восточной Азии работают филиалы датских пароходств. Для моряков многочисленных датских танкеров и контейнеровозов организовано обучение on-line. Помимо традиционных дисциплин, изучаются история культуры и религии, этика, работа с человеческим ресурсом. На судах служат люди разных национальностей, и офицерам гражданского флота следует знать о них больше. Учащейся школы Нанне Элькрог Лиск повезло. В 2010 г. она проходила морскую практику на королевской яхте «Dannebrog». Эта легендарная, красивая яхта была заложена на копенгагенских верфях «Royal Dockyard» в 1931 г. И хотя судно принадлежит королев-

ской семье, оно неоднократно использовалось для исследовательских работ. Предусмотрено, что в случае чрезвычайной ситуации на яхте разворачивается госпиталь. В 1981 г. она прошла реконструкцию и вот уже 80 лет находится в строю. В 2000 г. из политических соображений было принято решение марстальскую школу закрыть. Это решение вызвало резкое недовольство в обществе. Против него выступили многие известные люди. А жители тишайшего острова в полном составе на сорока автобусах и нескольких кораблях двинулись в Копенгаген, где развернули демонстрацию против этого решения. Могенс Ларсен рассказывал, что один полицейский назвал день демонстрации самым счастливым днем своей службы. В руках у него, как и у всех марстальцев, был зелено-желто-красный флаг острова Эро. А навигационную школу сохранили... У датчан общественная солидарность в крови. В связи с историей школы вспомнился легендарный пример спасения датских евреев в годы Второй мировой войны, когда за двое суток более семи тысяч человек еврейского населения на рыбацких лодках было вывезено в Швецию. Хотя эти истории разделяют почти 60 лет, они похожи. Они — о национальном характере датчан. А его закалило, отточило именно море. Сегодня каждый датчанин по статистике состоит не менее чем в семи общественных организациях. Это значит, что все обсуждаемо и что любой, кому нужна помощь, обязательно ее получит. Островная жизнь лишена суеты, тем более агрессии. Она теснейшим образом связана с природой. Островитяне, как и мои музейные коллеги, сосредоточены на своем деле. И все получается, да еще как! Не потому ли, что жизнь их комфортна и безопасна, а свет неба особенно светел и прозрачен?

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

У ДВУХ НЯНЕК СЕРГЕЙ ШАМРОВ

Острова появляются из-за горизонта, как облака, как устремившиеся в небо сгустки влажного воздуха — вид земной тверди, поднявшейся из воды, обманчив.

138 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

Острова в океане Остров Сен-Мартен открылся нам чуть более темным пятном, чем уже привычная глазу синь бескрайнего неба над океаном. Кажущийся облаком, зацепившимся за этот воображаемый край, он долго вызывал сомнения — земля ли это? Не верилось, несмотря на упрямые показания приемника GPS, выводящего координаты точки нашего местоположения. Но земля приближалась, трансатлантический переход подходил к концу… Когда сомнения остались позади и появление земли стало реальностью, глаз принялся различать контуры других островов на линии горизонта. Вон, слева, четко вырисовывались гористые берега острова Сен-Бартелеми, а вон там, справа, от силуэта Сен-Мартена отпочковался остров Ангилья. Собственно, это появление земной тверди уже давно предсказал сам океан, предъявив многочисленные свидетельства человеческой активности. Резкое увеличение количества пластиковых и стеклянных бутылок, полиэтиленовых мешков, тарных дощечек, обрывков веревок и радужных нефтяных пятен говорило о том, что мы вошли в воды Гвианского течения, собиравшего весь этот мусор от самого устья Амазонки, а значит — до Малых Антильских островов осталось совсем ничего. Яхта, пройдя проливом Сен-Бартелеми, приближалась с юга к одному из самых северных из них.

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

Остров Святого Мартина Именем покровителя бедняков, солдат, сукноделов, альпийских пастухов, а также домашних животных и птиц этот остров назвали англичане. А открыт он был Колумбом в 1493 г., но по какой-то причине испанцы обошли его вниманием. Много позже его заселили французы и голландцы, которым пришлось объединиться для противостояния первооткрывателям — у тех через полтора века возродился интерес к острову. Договор между Францией и Голландией относительно дел на Сен-Мартене действует до сих пор и считается одним из самых старых в мире. По нему остров разделен на две части: французскую и голландскую — и в этом виде существует и по сей день. Наверное, это самый маленький остров в мире с раздельным управлением. И пусть французы называют его Saint Martin, а голландцы Sint Maarten, его жителям живется неплохо и граница между частями острова достаточно условна, не то что, скажем, на Гаити.

140 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

Жизнь как она есть Рейды и стоянки Круглый год свежий пассат гонит к острову волны через весь океан. На его наветренной стороне кипит прибой. Все удобные рейды и стоянки находятся на подветренной стороне: голландские с юга, а французские с запада. Там же и две столицы острова: Филипсбург и Маригот. Рейдовые стоянки у берегов достаточно хорошо укрыты от ветра, но есть у острова и совершенно защищенное место — мелководная лагуна Симпсон-Бей на его южной стороне. В нее ведут два узких прохода, через которые переброшены разводные мосты. Как и многое на острове, здесь тоже все поровну: один проход голландский, другой — французский. По берегам лагуны расположились современные марины и яхт-клубы, магазины ориентированы на снабжение яхтсменов, а небольшие верфи заняты в основном ремонтными работами.

Если сосчитать все местное население острова, то постоянно проживающих на нем наберется немногим больше 30 тысяч человек. Четверть из них имеют светлую кожу, а остальные — негры и мулаты. В туристский сезон (его пик приходится на зиму) население острова многократно увеличивается, на Кокосовый остров, как называют Сен-Мартен многие местные жители, прибывают армады отдыхающих. Лишь небольшая часть из них пересекает океан на яхтах, большинство же предпочитают круизные лайнеры или самолеты. Так что основа местной экономики — туризм. На острове говорят на многих языках, хотя официальным в южной части является голландский, а в северной — французский. Здесь постоянно слышишь английскую и испанскую речь, а местное население зачастую использует для общения и какую-то весьма своеобразную языковую смесь, которую здесь называют креольским языком.

Сен-Мартен очень живописен. Рельеф острова холмистый, и все возвышенности покрыты лесами. Воздух не отличается повышенной влажностью, столь свойственной тропикам, поэтому европейцам здесь комфортно. Остров окаймляют пляжи с белоснежным песком, и вода на песчаной береговой отмели имеет тот самый привлекательный цвет, который беззастенчиво используют в своих буклетах туристские компании. Самая высокая точка острова Сен-Мартен — гора МонтПарадис (420 м). Наша надежда, что на острове удастся использовать оставшиеся с Канар евро, разбилась о суровую местную действитель-

ность — в ходу здесь оказались американские доллары, хотя евро тоже соглашались взять, но по курсу все тех же гринов. А деньги есть где потратить. Южная, голландская часть острова является оффшорной зоной. Компании, зарегистрированные в голландской части и не ведущие бизнеса на острове, освобождены от налогов. Товары дешевы. Кроме того, отсутствует налог на недвижимое имущество и на доходы от его продажи. Северной же части острова присуща французская утонченность: роскошные виллы, гастрономические изыски в многочисленных ресторанах, уютные бары, модные бутики.

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

Опасней не бывает На пляж Махо многие едут специально. Еще бы! Полежать на пляже, над которым, чуть ли не касаясь песка выпущенными шасси, пролетают идущие на посадку самолеты, — испытание не для слабых нервов. Зато какие фотографии, видеокадры и воспоминания! Океан, полоска песка, узкое асфальтированное шоссе и забор из сетки и колючей проволоки, на котором закреплена доска с расписанием прибытий авиалайнеров, — в это время находиться на пляже Махо не рекомендуется. Но именно к этому времени здесь и собирается больше всего людей! Обычных пляжей много, а такой — один. Посадка в местном аэропорту считается одной из самых тяжелых в мире, торец взлетно-посадочной полосы у самой воды, а ее длина всего 2180 м. Смельчаки лежат буквально под брюхом садящихся самолетов, а проезд автомобилей останавливает в эти минуты шлагбаум — не дай Бог что случится!

142 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

Яхты и яхтсмены Яхт много. Марины плотно забиты ими, на рейдах тоже весьма оживленно. Сюда собираются суда буквально со всего мира. Кто то, как мы, приходит сам, другие пользуются услугами судов-перевозчиков яхт. Узнать, кто как сюда добрался, можно только из разговора с экипажем. Вот эта гигантская моторная яхта, похожая на покорителя всех морей и океанов, прибыла на остров палубным грузом, а та иссеченная солнцем малявка — самостоятельно, преодолев тысячи океанских миль… Наемные экипажи без устали занимаются палубными работами, решают вопросы снабжения этих яхт-дворцов. Они опрятно одеты, строгая форма здесь в чести, не то что у оболтусов, цыганящих по морям. Тут свой мир, свои специфические разговоры, интересы и заботы. Для наемных экипажей на Антильских островах выпускается даже специальный журнал… Над гаванью постоянно веет легкий запах уксуса. Оказывается, вода, смешанная

с ним, очень хорошо смывает морскую соль с глянцевых бортов яхт. При этом гелькоут или краска не страдают от этого кислого коктейля. Может быть, поэтому уксус здесь продают в канистрах.

Островные впечатления Островитяне, судя по всему, живут неплохо. Плотный поток туристов обеспечивает их работой. И, видимо, она неплохо оплачивается — вид у аборигенов довольный, а автомобили на дорогах не самые дешевые. Хотя, может быть, это машины и не островитян… Голландская и французская части острова Сен-Мартен имеют свой герб и флаг. На острове популярен и еще один полуофициальный герб, символизирующий единство Сен-Мартена. Короче, в геральдике острова разберется лишь специалист. А недавно этот вопрос еще более усложнился: нидерландские Антильские острова прекратили свое существование как голландские колонии в Кариб-

ском бассейне. Теперь южная часть острова Сен-Мартен и остров Кюрасао стали автономными государствами в составе Королевства Нидерланды, то есть получили тот же статус, что и Аруба в 1986 г. Кстати, у сепаратистов Сен-Мартена с 1974 г. был свой флаг, символика которого неизвестна, а его цвета соответствовали цветам флагов Нидерландов и Франции. Улицы городов полны праздно шатающегося народа. Круизные лайнеры исправно пополняют население острова. Развлечений здесь

— на любой кошелек, хоть днем, хоть вечером. Кто-то отрывается в стрип-барах, кто-то посвящает все время шопингу. Но многие приезжают сюда за другими удовольствиями. Первое и самое главное — это океан. Здесь можно взять в чартер яхту и посетить любые близлежащие острова, можно заниматься дайвингом, океанской рыбалкой, наблюдать жизнь в морских заказниках и заповедниках. Киты и дельфины, стаи морских птиц, черепахи, экзотическая природа — сколько всего здесь сосредоточено для любознательного человека!

Любой остров обладает особой атмосферой, особой аурой. Это место, где как-то необыкновенно легко думается. Так же легко, как на ночной вахте в безбрежном океане. Здесь, отойдя в сторону от людных мест, сидя на белом песке пляжа под сенью шелестящих листьев пальм и глядя на бесконечную череду волн, бьющих в берег, понимаешь: время — самое ценное, что у нас есть. И, зачерпнув горсть песка, можно представить, как оно исчезает, глядя на белые крупинки, просачивающиеся сквозь неплотно сомкнутые пальцы…

№3(68)’2011 | КАПИТАН-КЛУБ | 143

МОРСКОЙ КЛУБ

ЗДЕСЬ БЫЛА…

«ЦАРЕВНА»!

Н

аш эскадренный поход по Балтике был в самом разгаре — три яхты из маленького петербургского яхт-клуба стояли в гавани Ханко. Из-за того, что они сильно отличались друг от друга своими размерами и ходовыми качествами, наши дневные переходы выглядели так: мы договаривались о вечернем рандеву и, заранее планируя очередной сольный дневной переход, стартовали, сообразуясь со своими возможностями. Естественно, самая маленькая яхта эскадры проводила в пути времени больше всех. Надо сказать, все мы так много путешествовали по финским шхерам, что давно уже не пользовались координатами для определения очередного места встречи. Выглядело это обычно так: «Давай там, где в прошлом году чинили твой мотор…» или «…поймали большую щуку…» или «…три сосны на камне…».

144 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

СЕРГЕЙ ШАМРОВ Вот и на этот раз, уходя, мы договорились провести вечер в некой «круглой бухте» перед выходом на обширный плес, разделяющий Або-Аландские шхеры на архипелаг Аландских островов и собственно шхеры Або. Несколько позже оказалось, что у каждого из знатоков лоцманского плавания в голове было по своей «круглой бухте», между которыми расстояние всего-то в несколько миль. Одной из них была хорошо укрытая рейдовая стоянка на острове Хамнхольмен, название которого лишь подтверждало правильность выбора одного из капитанов; другой же «круглой бухтой» оказалась гавань к западу от острова Киллингхолм, что лежит в проливе, ведущем от известной многим марины Kasnaes на север, к Турку. Отныне в наших топонимических изысках именно она и стала «бухтой Царевны». На скалистом гранитном берегу этой бухты четко была видна надпись, начертанная огромными белыми буквами: «Царевна».

При ближайшем рассмотрении стало понятно, что надпись на скале вырублена, а белой краской ее лишь «подняли» и, судя по всему, делают это аккуратно, из года в год. Так мы неожиданно нашли следы пребывания в этих местах царской семьи и одной из русских императорских яхт — «Царевны». Яхта была построена в 1874 г. в английском городе Гулле на заводе «Гулль-Эрмиск». Числящаяся в списках кораблей Балтийского флота как «собственная Его Императорского высочества государя наследника паровая яхта», «Царевна» в сентябре 1874 г. пришла из Англии в Кронштадт, откуда последовало ее путешествие к берегам Черного моря в Севастополь и возвращение на Балтику в 1875 г. Войдя сразу после постройки в состав судов Гвардейского экипажа, она числилась в нем до его расформирования в 1918 г. Изящная яхта, вооруженная как трехмачтовая гафельная шхуна, имела прекрасные

Золотой значок, изготовленный ювелиром Оскаром Пихлем для капитана яхты «Царевна». Золото, литье, эмаль. Флагшток инкрустирован бриллиантами

мореходные качества и полюбилась многим морякам. Полное водоизмещение «Царевны» составляло 840 т, под паровым двигателем она развивала скорость до 13,5 уз. Экипаж яхты состоял из 8 офицеров и 74 матросов. Небольшая рубка, в которой размещался царский салон, находилась на корме, достаточно скромные апартаменты венценосной семьи располагались на жилой палубе. Судно имело и артиллерийское вооружение: четыре небольших 4-фунтовых орудия образца 1867 г. предназначались в основном для салютов, но при надобности могли служить для обороны плавучей резиденции. После вступления на престол императора Александра III в 1883 г. «Царевна», столь люби-

мая принцессой Дагмар, а ныне — императрицей Марией Феодоровной, стала практически ее личной яхтой. Во всяком случае, в финских шхерах она ходила под ее брейд-вымпелом до 1889 г. Видимо, наша «круглая бухта» в те давние времена приглянулась и экипажу императорской яхты, по крайней мере, из надписи следует, что она здесь не один раз вставала на якорь. Плавания проходили обычно в середине лета. Яхта заходила в Котку, Гельсингфорс, Або-Аландские шхеры и доходила до Экенеса. А самое первое плавание принцессы на яхте «Царица» состоялось в июне 1875 г. Это было путешествие к Аландским островам и посещение развалин крепости Бомарсунд.

РАСПРОСТРАНЕНИЕ МОСКВА:

Рестораны, спорт-центры:

Яхт-клубы:

«Аврора», «Спартак», «Роял Яхт-Клуб», «МРП», «Адмирал», «Алые паруса», «Водник», «Галс», «Маяк», «Нептун», «Пирогово», «Shore House» («Крокус-Сити»), Яхтенный порт «Строгино», «Брейтово», «Дубна», «Конаково», «Калязин», УПДК «Завидово».

Аэропорты и авиакомпании:

Авиакомпания «Сибирь» («S7»), аэропорт «Толмачево» (Новосибирск, VIP-зал), «Внуково-1» (VIP-зал, салон 1-го класса), «Внуково-2» (VIP-зал), «Домодедово» (залы VIP, прибытия и отправления, 1-й и 2-й эт., «Международный», «Россия», «Таможня»), «Шереметьево-1» (кафе «Кино», зал для вылетающих «Бизнес-класс», салон 1-го и бизнес-класса, зал «Пулковские авиалинии»), Центр Деловой авиации («Шереметьево-1», VIP-зал, салон 1-го класса), «Шереметьево-2» (ресторан «Пятый океан», бар «Кино-1», бар «Бар-ВОХ»), Газпромавиа (аэропорты «Астафьево» и «Ямбурский»), «ЭйрЮнион» («Домодедово», бизнес-зал), Центр Деловой авиации «АВКОМ» (бизнес-терминал «Домодедово»), ПО «Космос» (бизнес-терминал «Внуково-3»).

Ж/д вокзалы:

Ленинградский, Курский, Павелецкий, Киевский.

Культурно-развлекательные центры на Рублевском шоссе:

Рестораны: «Веранда у Дачи», «IL MULINO» (дер.Жуковка, 74); загородный элит-клуб-ресторан «Подсолнухи» (дер.Палицы, Одинцовский р-н); «Каток.ру»; «Горки-2»; «Дворянское гнездо»; медицинский центр «Уездный доктор»; спорткомплекс «ПетровоДальнее»; административно-культурный комплекс в Чигасово; культурно-развлекательный комплекс в Таганьково; садоводческий центр «Барвиха»; «Mercedes-Benz-Центр»; «Петрово-Дальнее»; «Водно-спортивный комплекс» (пос.Барвиха, Подушкинское ш., 19); «Теннисный центр» (пос.Жуковка); семейный элит-клуб «Николина гора» (ул.Земляничная, вл.7).

«Riviera Coffee Bar» («Роял Яхт-Клуб»), «Загородный клуб-усадьба» (Щелковское ш., 43 км); «Ермак» (ул.Нижние Мневники, 41); «Куфиджим» (Кутузовский пр., 5/3).

Гольф-клубы:

«Le Meredien Moscow Country Club», Волоколамское ш., пос. Нахабино, Московский городской гольф-клуб (ул.Довженко, 4).

Специализированные центры:

ТД «Царь», ул.Кастанаевская, 42; «Мореман»(ТК «Экстрим»), ул.Смольная, 52; «Форс Марин», ул.Панферова, 7/2; ТД «Мир Лодок», ул.Яблочкова, 12, ул.Софьи Ковалевской, 8; «Автодина», Ярославское ш., пер. с МКАД; «Экстрим», ул.Смольная, 52; «Норд-Марин», ул.Рочдельская, 11/5, стр.1; «Prestige Yachts», Ленинградское ш., 39/7 «Роял Яхт-Клуб»; «Навмарин», ул.Смольная, 52; «Ultra Marine», Ленинградское ш., 39/7 «Роял Яхт-клуб»; «Катер Лайф», п.Водники (яхт-клуб «Спартак»); «Премиум Яхтинг», Ленинградское ш., 39/7 «Роял Яхт-Клуб», «Автопик», г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1 (яхт-клуб «МРП»); «БоатМаркет», Походный пр-д, 10; Яхтенная школа Гончаренко, Петроверигский пер., 4; Московская яхтенная школа, Новосущевская ул., 22, оф.4425; «Навиком», ул.Речников, 7, стр.17 (МССЗ); «Спорт Хит», Сколковское ш., 31; «Мореман» (ТЦ «Спорт Хит»), Сколковское ш., 31; «Нептун Марин», Новорязанское ш., 6, пос.Котельники; МССЗ, ул.Речников, 7; Салон «Катера. Лодки. Моторы» 91-й км МКАД; «М-Круизер», «Юнисейл», «ДОК Сервис», г.Долгопрудный, яхт-клуб «МРП»; «Марин Трейд», Дербеневская наб., 1/2.

Специализированные мини-маркеты по продаже печатных изданий «Хорошие новости»:

«Мосгордума», Петровка, 22; «Ашан-Север» (Осташковское), «Ашан» (Алтуфьево), «Ашан» (Можайка), «Ашан» (Калужское, ТК «Мега»), «Ашан» (Рублево), «Ашан» (Коммунарка), «Ашан» (Белая Дача, ТК «Мега»), «Ашан» (Красногорск), «Ашан» (Химки, ТК «Мега»), «Ашан» (Атак-Бибирево), «Ашан» (Люблино), «Ашан» (Кудрово), Ашан (Рязанский); «Главпочтамт»,

ПОДПИСКА Уважаемые читатели, Физическим лицам необходимо вырезать купон и оплатить стоимость подписки в любом отделении Сбербанка. Юридическим лицам необходимо сообщить свои реквизиты и оплатить выставленный счет.

Получатель платежа: ИНН 78 13 11 14 86 КПП 781 301 001

Расчетный счет: р/с 40 702 810 000 000 005 244 в ОАО “Международный Банк к/с 30 101 810 600 000 000 760 БИК 044 030 760

Период подписки: Сумма:

2011 год, 5 номеров, с доставкой 935 руб. (в т.ч. НДС 10%)

Подписчик (Ф.И.О.)

ул.Мясницкая, 26Б; «Курский», Земляной Вал, 29 (Курский вокзал); «Павелецкий», Павелецкая пл., 1 (Павелецкий вокзал); ТК «Рублевский», Рублевское ш., 52; ТЦ «Москва», Тихорецкий бульв.,1; ул.Б.Татарская, 3; «Западный мост», Ленинградский пр., 32–14; «Плехановский», Стремянный пер., 36; ТЦ «Вэймарт», МО, Ленинский р-н, село Ближние Прудищи; «Сокол», ул.Песчаная, вл.10; «Аэропорт», ул.Черняховского, 4а/31, стр.1; «Новокузнецкий», ул.Б.Татарская, 3; «Братиславский», ул.Братиславская, 14; «Останкино», ул.Королева, 12; ул.Братиславская, 14 (Люблино); «Митино-1», Ангелов пер., 3/1; «Митино-2», ул.Дубравная, 38; «Маросейка», ул.Маросейка, 12; «МИРЭА», пр.Вернадского, 78; «Люблино», Тихорецкий бульв., 1, стр.6.

ТЦ и сетевые супермаркеты:

«Ашан» , ТК «Мега» (мини-маркеты «Хорошие Новости»); «Алые Паруса», «ОКей», «Перекресток», «Сладкая Жизнь»« «Зельтрос», «Солнечный Круг», «Крестовский», пр.Мира, 92; «Мегацентр «Италия», ул.Ак.Пилюгина, 10; ТД «Лейпциг», ул.Ак.Варги, 8–1; «Любимые продукты», Мичуринский пр., 22/1; «Колумб», ул.Вавилова, 86; «Калинка-Стокманн», ВВЦ (ВДНХ); гастроном «Театральный», БЦ «Останкино», БЦ «Митино».

Книжные магазины:

«Дом книги на Арбате», ул.Новый Арбат, 8; Дом книги «Москва», ул.Тверская, 8, стр.1; магазин «Транспортная книга», ул.Новая Басманная, 10/1; Книжная ярмарка в СК «Олимпийский»; «Моркнига», «Библиосфера», ул.Марксистская, 9; Дом книги «Ленинский».

Международный почтамт Автосалоны:

«Автодина», Ярославское ш., пер. с МКАД; «Лексус-Кунцево», ул.Горбунова 14; «Независимость», Ленинградское ш., 71; «Панавто», ул.2-я Звенигородская, 13; «Тринити Моторс», Тверская ул., 18 б, 14 км МКАД; «Тойота Лексус», пересечение Ярославского ш. и МКАД; «Land Rover», Ильменский проезд, 9; «AUDI Центр «Север-Рольф», Ленинградское ш., 63Б; «BMW-Балт Авто Трейд М», Рублевское ш., 64, «Mazda-Независимость», Ленинградское ш., 5а, «MITSUBISHI MOTORS в Крылатском», ул.Крылатская, 35; «MITSUBISHI-Рольф», ул.Обручева, 27; 2-й Магистральный тупик, 5А; «NISSAN в Крылатском», ул.Крылатская, 35; «SUBARU-У-Сервис», ул.Осенняя, 17; «VOLVONISSAN-РТД Сервис», ул.Обручева , 52; «HONDA-ФК Моторс», МКАД, 78 км; «Дженсер Сервис», ул.Добролюбова, 2; «BMWАртекс», ул.Ижорская, 13/19; «FORD-Рольф», 2-й Магистральный тупик, 5А; «Ситроен-Ситроен Центр Москва», ул.Викторенко, 18; «АвтоГанза», ш.Энтузиастов, 32А; «Автомобильный Торговый Центр Москва», Каширское ш., 61.

Сети АЗС: «Лукойл»

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ: Аэропорты:

«Пулково-I» и «Пулково-II»

Сети АЗС:

«Shell» – 13 АЗС;»Лукойл» – 140 АЗС, «Роснефть» —15 АЗС, «ПТК» — 71 АЗС.

Специализированные центры:

«Фордевинд-Регата» (торговый центр оборудования для катеров и яхт), Петровская коса, 7; «Меркурий-НИИ ТМ» (моторы «Mercury»), пр.Непокоренных, 47; «Франкарди», ТЦ «Меркурий», ул.Савушкина, 141; «Honda», наб.Робеспьера, 4; «Yamaha-центр на Васильевском», Средний пр. В.О., 86; Универмаг «Спорт», пр.Шаумяна, 2.

ТЦ и супермаркеты:

«О’КЕЙ», Выборгское ш., 3; пр.М.Жукова, ул.Типанова; «Ренлунд-1», ул.Савушкина, 119; «Ренлунд-2», Выборгское ш., 13; «Max Mix» Фрунзенский, ул.Бухарестская, 90; «Max Mix» Таллиннский, пр.Ветеранов, 89; «Max Mix» Южный, ул.Гашека, 8; «Max Mix» Северный, пр.Просвещения, 74; «СуперБабилон», П.С., Малый пр., 54/56. Мелкооптовые магазины ЗАО «Нева-Пресс»: Лиговский пр., 33; Ленинский пр., 168; Московский пр., 5; Подъездной пр., 3 а; ул.Разъезжая, 16–18.

Яхт-клубы города

Адрес доставки

Наш журнал вы также можете приобрести в 72 городах России, крупных городах СНГ и ближнего зарубежья:

Дата оплаты

Подписчик (подпись)

Отправьте, пожалуйста, в редакцию заполненный купон и копию квитанции об оплате любым удобным для вас способом. Тел./факс: (812)

Архангельск, Астрахань, Белгород, Благовещенск, Брянск, Владивосток, Волгоград, Вологда Воронеж, Димитровград, Екатеринбург, Иваново, Ижевск, Иркутск, Казань, Кандалакша, Кинешма, Киров, Кострома, Краснодар, Липецк, Мурманск, Нижний Новгород, Новороссийск, Новосибирск, Омск, Петрозаводск, Пермь, Ростов-на-Дону, Рыбинск, Рязань, Салехард, Самара, Саратов, Таганрог, Тверь, Тольятти, Тюмень, Ульяновск, Уфа, Челябинск, Ярославль и др..

ВПЕРВЫЕ В РОССИИ. БОЛЬШИЕ ГОНКИ 29 СТРАН, 200 КОМПАНИЙ, ПРОТЯЖЕННОСТЬ ГОНКИ ПОЧТИ 5000 КМ, ИЗ НИХ 3500 КМ по Волге. ГОНКИ ПРОЙДУТ НА СКОРОСТНЫХ И КРУИЗНЫХ КАТЕРАХ ТИПА RIB. Лодки RIB (Rigid Inflatable Boat), по международной классификации, — жесткие непотопляемые мотолодки с надувными бортами. Это наиболее динамично развивающийся во всем мире класс надувных моторных судов. Обладая всеми достоинствами жесткого корпуса, RIBы имеют ряд неоспоримых преимуществ: от жестких мотолодок они унаследовали сложные и гидродинамически высокоэффективные обводы, а непотопляемость дают надувные многослойные борта. ГОНКА СТАРТУЕТ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ и пройдет по городам Череповец, Москва, Ярославль, Нижний Новгород, Казань, Самара, Саратов, Волгоград, Ростов-на-Дону, Новороссийск и финиширует в Сочи. Яхт-клуб «Зеленый остров» 125371 Москва, Волоколамское ш., 103

+7 495 973-43-47 +7 495 783-47-10 +7 916 157-99-50

www.ribrally.ru info@gi-yachtclub.ru info@ocean-tv.su www.gi-yachtclub.ru

www.ocean-tv.su

Р И С У Н О К Е КАТ Е Р И Н Ы Л Е Б Е Д Е В О Й

МОРСКОЙ КЛУБ

КЛАРА СЕРГЕЙ МАСЛОБОЕВ

«Ремонт не действие. Это — состояние. Его нельзя закончить. Из ремонта можно только выйти», — писал Виктор Конецкий. Вот и мы наконец вышли из этого жуткого состояния. И, чтобы как-то проститься со славным городом Антверпеном перед плаванием, шумной толпой завалились в кабак. «Море пива и чего-нибудь пожевать», — попросили мы по-русски подскочившего к нам маленького, верткого бельгийца. Мне всегда было интересно, как человек, не знающий русского языка, в таких ситуациях понимает все с полуслова. Похоже, профессионал — он в любом деле профессионал… Крошечный подвальчик на несколько столиков. Барная стойка. Камин в углу. Такая вот бельгийская забегаловка. Сдвинув столы, мы стали рассаживаться. Маленький бельгиец, 148 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(68)’2011

оказавшийся хозяином заведения, убедился, что все удобно устроились, и закричал через весь подвальчик: «Клара! Клара!» — и потом еще что-то по-французски. И тут мы увидели чудо! Откуда-то из глубины кухни, раздвинув занавеску, в зал вошла женщина! Нет, она словно выплыла в него. Чуть за тридцать. Роста выше среднего. Полненькая, но так, только самую малость. Сложена идеально. В широкой юбке до пят, подвязанной белым, хрустящим фартуком. В блузке с глубочайшим декольте. Настолько глубоким, что сердце замерло при виде необъятной, колышущейся в такт движению груди... Но главное — в руках она несла десять кружек пива. Десять! Никакого подноса. Каждым пальцем по кружке. И пиво словно застыло в стекле, а все, кроме него, так и играло… Эффект потрясающий.

По первой выпили залпом. И тут морячки стали пытаться повторить то, что Клара делала легко и игриво, — поднять десять кружек. Оказывается, даже крепкому мужчине не под силу их поднять, не пролив. Пытались все и по несколько раз. Залили весь стол. Хорошо, что хозяин особо не возражал. Клара, с интересом наблюдая за происходящим, с обворожительной улыбкой предложила для начала потренироваться на пустых. Оказалось, что тут целая наука. Нужно расставить кружки в определенном порядке. Правильно растопырить пальцы. А поднимать рывком. После ее «мастер-класса» электромеханику все-таки удалось поднять их все сразу. За что он был удостоен поцелуя в щеку. Но удержать на весу пустые кружки он долго не смог. Пока Клара тренировала нас, хозяин таскал и таскал пиво. Правда, делал это с помощью подноса. Вскоре все угомонились и уже сидели вместе. К нам присоединился даже повар с кухни, жаривший для нас бельгийские колбаски. А когда пиво окончательно ударило в голову, я, мешая русские и английские слова, стал рассказывать Кларе о далекой и заснеженной России. Но она знала только французский. И все равно, глядя в ее огромные глаза, я нисколько не сомневался, что она понимает меня. Подперев по-бабьи щеку кулачком, она внимательно слушала, изредка кивая. Я забыл, что разговариваю с бельгийкой — такая шла от нее теплота… И тут мои мужики запели. А второй механик у нас из-под Полтавы. И голос у него! А песни украинские раздольные, что нет им ни конца ни края. За окошками выл атлантический циклон, в камине потрескивали поленья. В бескрайнем небе над подвальчиком плыл месяц и был таким ярким, что хоть иголки собирай. Я смотрел на Клару — она пела вместе со всеми, непонятно на каком языке. Но мотив выводила правильно. Вот оно как бывает. Государства. Границы. И маленький кабачок на окраине Антверпена, где восемь русских моряков, два бельгийца и бельгийка поют украинскую песню. А на следующий день пронзительное завывание судовой сирены пыталось разорвать непролазный туман. Лоцман просил сбавить ход. Да куда там! На носу Новый год, и во что бы то ни стало надо успеть домой. Но мысли все еще рвались назад. К берегу, где осталась Клара…

Windy 58 Zemphiros Windy – качество, достойное избранных!

Флагман норвежской судоверфи – яхта VIP-класса Windy Z58

ÌÈÐ ËÎÄÎÊ 

www.ya.soaps63.ru тел. +7 927 712 75 94

Spirit of Scandinavia

длина 17,75 м ширина 4,50 м запас воды 470 л запас топлива 2100 л макс. скорость 38-40 уз максимальная комплектация яхта в идеальном состоянии

Âåðõíåâîëæñêàÿ ñóäîñòðîèòåëüíàÿ êîìïàíèÿ. Ïðîèçâîäñòâî êàòåðîâ è ëîäîê

ДЕВЯТЫЙ ВАЛ

(495) 610-5101, 610-2331 Å-mail: mirlodok@mirlodok.ru

«ÒÐÈÒÎÍ-540»

Длина 5,40 м, ширина 2,10 м, вместимость 5 чел., скорость 65-75 км/ч, мощность двигателя 90 л.с. Цена 245 000 руб.

В комплекте: навигационные огни, водоотливная помпа, тент

«ÍÅÏÒÓÍ-3»

Äëèíà 5,18 ì, øèðèíà 2,12 ì, âåñ 400 êã, âìåñòèìîñòü 5–6 ÷åë., ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60–115 ë.ñ., ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü 86 êì/÷, êèëåâàòîñòü 18 ãðàäóñîâ, áàê 130 ë, ïîëíûé òåíò-òðàíñôîðìåð, ñòîéêà âîäíîëûæíèêà, õîäîâûå îãíè.

ДЕВЯТЫЙ ВАЛ

Òâåðñêàÿ îáë., ã.Êîíàêîâî, óë.Êîëëåêòèâíàÿ, 41 Òåë. +7 (903) 725-5182, òåë./ôàêñ (48242) 4-39-06 E-mail: mail@9wal.ru, www.9wal.ru

Длина 4,30 м, ширина 1,80 м, вместимость 4 чел., мощность двигателя 60 л.с. Цена 115 000 руб.

www.mirlodok.ru Стеклопластиковые катера Надувные лодки (более 100 моделей) Лодочные моторы

$12540

Activ Activ 430 430 Cabin Cabin

$16034

Activ Activ 470 470 Cabin Cabin

Activ Activ 640 640 Cabin Cabin

ññ ìîòîðîì ìîòîðîì MerCruiser MerCruiser 4.3L 4.3L MPI MPI

Activ Activ 640 640 Cabin Cabin ññ ìîòîðîì ìîòîðîì MerCruiser MerCruiser 3.0L 3.0L

$49206

$56289 Weekend Weekend 640 640 OB OB

$48083

Activ Activ 555 555 WA WA

$28585

Weekend Weekend 640 640 PH PH

$34299

Activ Activ 540 540 Cabin Cabin

$27884

275 275 Cruiser Cruiser

ññ ìîòîðîì ìîòîðîì MerCruiser MerCruiser

$143242

Neptun & Marine

279 279 Ñuddy Ñuddy Ñabin Ñabin cc ìîòîðîì ìîòîðîì "MerCruiser "MerCruiser

$120782

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè ÐÔ

140053 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã. Êîòåëüíèêè, Íîâîðÿçàíñêîå ø., 6 òåë. (985) 960-0205, òåë. (495) 503-4138 e-mail: info@neptunmarine.ru, www.neptunmarine.ru

G21 G21 ññ ìîòîðîì ìîòîðîì MerÑruiser MerÑruiser

$64982

Azure Azure 188 188 BR BR ññ ìîòîðîì ìîòîðîì MerCruiser MerCruiser

$51292

GlobeTrawler ®

«GLOBE TRAWLER 41» Äëèíà – 13 ì Øèðèíà – 4,3 ì Îñàäêà – 1, 5 ì Âîäîèçìåùåíèå – 27 ò Ìàòåðèàë êîðïóñà – ñòàëü

2009 г.в.

Çàïàñ òîïëèâà – 5500 ë Çàïàñ âîäû – 1200 ë Äâèãàòåëü – äèçåëü «Iveco» 85 ë.ñ. Ãåíåðàòîð – 7 êÂò Êàòåãîðèÿ ïëàâàíèÿ – «À»

Климат-контроль, центральное отопление, подруливающее устройство, электрическая якорная лебедка, навигация, спутниковое телевидение и т.д.

Ñòðèíãåð-550

ìîòîðíàÿ ëîäêà ñ íàäóâíûì áîðòîì (RIB)

Ñòðèíãåð-450 ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà

«ÑÓÄÎÂÅÐÔÜ «ÑÒÐÈÍÃÅл Крупнейший в Санкт-Петербурге производитель гребных и моторных лодок из стеклопластика длиной от 2,5 до 8,5 м Низкие цены при европейском качестве;

Ñòðèíãåð-510 ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà

Ñòðèíãåð-510-P ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà ñ ðóáêîé

Ñòðèíãåð-SKY-28

Ñòðèíãåð-480 ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà

Большие партии серийной продукции от производителя; Стандартная комплектация катеров импортным оборудованием; Дополнительная комплектация и расцветки по желанию заказчика.

196641, Санкт-Петербург, пос. Металлострой, промзона «Металлострой», дорога на Металлострой, дом 5 лит. Ж тел./факс: (812) 464-42-05 тел./факс: (812) 331-88-18 Е-mail: stringerLTD@list.ru www.strigerboat.ru

áóêñèðîâùèê ïàðàøþòèñòà

RIB «Марлин 830WA»

«Корвет 750А»

Длина габаритн.,

8,30

Длина габаритн., м

8,30

Ширина габаритн.,

3,10

Ширина габаритн., м

2,55

Ширина со спущенным баллоном, м

2,45

Высота габаритн., м

2,65

Высота габаритн., м

2,35

Осадка корпусом, м

0,45

Осадка корпусом, м

0,40

Запас топлива, л

330

Запас топлива, л

290

Высота транца, м

0,64

0,64

Мощность ПМ, л.с.

Высота транца, м Мощность ПМ, л.с.

RIB «Марлин 830WA» представляет собой комбинацию из высокопрочного стеклопластикового корпуса и многокамерного баллона. Благодаря надувному борту катер безопасно используется в экстремальных условиях и прекрасно подойдет для патрульно-спасательной службы, профессиональной рыбалки и активного отдыха на воде. А также RIB «Марлин 830СС» с открытой палубой и П-образной мачтой.

Цена — от 1 млн 40 тыс. руб.

Длина габаритн., м Ширина габаритн., м Высота габаритн., м Осадка корпусом, м Высота транца, м Запас топлива, л Масса без ПМ и топлива, кг Мощность ПМ, л.с. Килеватость на миделе Килеватость на транце Объем блоков непотопл., м³ Вместимость, чел.

5,10 2,05 1,55 0,30 0,52 90 450 50–90 15º 15º 0,82 6

«Корвет 500 Fish»

Сварной алюминиевый катер с пластиковой отделкой «Корвет 500 Fish» способен легко скользить по воде даже при максимальной загрузке. Благодаря алюминиевому корпусу катер почти не требует техобслуживания, внутренняя поверхность из стекловолокна не нуждается в регулярной уборке. Превосходные мореходные качества, высокая скорость и надежность, а также максимально вынесенные в нос консоли управления, просторный кокпит и цельное ветровое стекло позволят вам в полной мере ощутить удовольствие от рыбалки и семейного отдыха на воде.

Цена — от 367500 руб.

«Корвет 480»

Длина габаритн., м

4,80

Ширина габаритн., м

1,95

Высота габаритн., м

1,40

Осадка корпусом, м Высота транца, м Мощность ПМ, л.с.

Алюминиевый катер «Корвет 750А» относится к классу круизных катеров и обеспечивает комфортный отдых на воде. Прекрасный вариант для путешествий. Сверхпрочный алюминиевый корпус и неприхотливый в эксплуатации пластик поможет чувствовать себя уверенно и легко добраться до пункта назначения. А также «Корвет 750» с корпусом из стеклопластика.

Цена — от 1 млн 850 тыс. руб.

«Корвет 600 WA»

«Корвет 500НТ» Длина габаритн., м Ширина габаритн., м Высота габаритн., м Осадка корпусом, м Высота транца, м Запас топлива, л Масса без ПМ и топлива, кг Мощность ПМ, л.с. Килеватость на миделе Килеватость на транце Объем блоков непотопл., м³ Вместимость, чел.

20–50

на выбор: с одной или с двумя консолями.

6,30 2,25 1,95 0,40 0,52 190 720 90–150 16º 16º 1,4 6 2+1

Цена — от 604800 руб.

0,30

Небольшой и маневренный, он прекрасно подходит для речного отдыха, рыбалки и охоты. Два варианта

Длина габаритн., м Ширина габаритн., м Высота габаритн., м Осадка корпусом, м Высота транца, м Запас топлива, л Масса без ПМ и топлива, кг Мощность ПМ, л.с. Килеватость на миделе Килеватость на транце Объем блоков непотопл., м³ Вместимость, чел. Спальных мест

Алюминиевый катер «Корвет 600WA» позволяет чувствовать себя на борту уверенно и безопасно. Транцевые выступы облегчают выход на глиссирование, а на стоянке компенсируют бортовую валкость, что немаловажно для рыбаков. Катер уверенно разрезает большие волны без забрызгивания благодаря высоким бортам.

0,48–0,52

Корпус катера «Корвет 480» сварной алюминиевый с просторным кокпитом и высоким ветровым стеклом.

Цена — от 190000 руб.

200–300

200–300

5,10 2,05 1,55 0,30 0,52 90 450 50–90 15º 15º 0,82 6

Сварной алюминиевый катер с пластиковой отделкой «Корвет 500 Fish» способен легко скользить по воде даже при максимальной загрузке. Благодаря алюминиевому корпусу катер почти не требует техобслуживания, внутренняя поверхность из стекловолокна не нуждается в регулярной уборке. Превосходные мореходные качества, высокая скорость и надежность, а также максимально вынесенные в нос консоли управления, просторный кокпит и цельное ветровое стекло позволят вам в полной мере ощутить удовольствие от рыбалки и семейного отдыха на воде.

Цена — от 367500 руб.

450.000 евро (в Москве) Максимальная комплектация. Двигатель 150 л.с., 3 каюты, lounge deck, подогрев полов, автопилот, картплоттер, носовое/кормовое подруливающие устройства и др. “DYG”, Голландия

435.000 евро Яхта 2008 г.в., в полной комплектации. Двигатель 160 л.с., 2 каюты, носовое/ кормовое подруливающие устройства радарная арка и многое другое “DYG”, Москва

«Meridian 441» 2009 г.в.

«Meridian 391» 2009 г.в.

Длина габаритн. 14,4 м, ширина 4,3 м, осадка 0,9 м, вес (с базовым двигателем) 14197 кг, двигатели «T480 QSB Cummins Diesel» (2 x 480 л.с.), запас топлива 1634 л, запас воды 568 л, накопительный танк 208 л, 4 спальных места + 6 опц. Большой список дополнительного оборудования. Состояние новой яхты! Цена договорная

Длина 12,9 м, ширина 4,25 м, осадка 1,02 м, вес 12000 кг, двигатели «Cummins» диз. (2 х 425 л.с.), запас топлива 1137 л. Все возможные опции. Состояние новой яхты!

«Bayliner 175» 2011 г.в., новый

«Bayliner 255» 2011 г.в., новый

Длина 5,64 м, длина с трейлером 6,68 м, ширина 2,11 м, макс. осадка 0,86 м, килеватость 19°, вес (с базовым двигателем) 838 кг, запас топлива 79,5 л, двигатель «MerCruiser 3.0L» 145 л.с. Цвет белый с черным, полный ходовой тент, гидроусилитель руля. Цена $31800, с аркой для вейкборда – $33900 А/м трейлер пр-ва СПб с ПТС 65000 руб.

Длина габаритн. 8,18 м, ширина 2,59 м, макс. осадка 0,99 м, килеватость 18°, вес (с базовым двигателем) 2787 кг, двигатель «MerCruiser» (350 MAG MPI/B3, 300 л.с.), запас топлива 265 л, запас воды 76 л, вместимость 10 чел., спальных мест 4+2. Цена $129000

СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ! Цена $580000 !!!

Подробности на www.kater24.ru и по тел.: +7 (495) 769-83-83, +7 (495) 774-00-25

330.290 евро (без учета налогов) Уже на стадии производства. Возможно строительство по спецификации заказчика. “DYG”, Голландия

«SELENE 40» 2008 ã.â.

Òåë. (495) 755-0677

íîâàÿ

Äëèíà 12,7 ì, øèðèíà 4,42 ì, îñàäêà 1,40 ì, çàïàñ òîïëèâà 2000 ë, çàïàñ âîäû 700 ë, äâèãàòåëü äèçåëü «Cummins» 230 ë.ñ., ãåíåðàòîð 8 êÂò, êëèìàò-êîíòðîëü, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà, 5 ñïàëüíûõ ìåñò, îòäåëêà – òèê

Продается алюминиевый катер (бывший патрульный) 1987 г.в. Изготовлен на судоверфи в Любеке. Длина 11 м, ширина 3,6 м, осадка 1 м, максимальная скорость 17 уз, 3 водонепроницаемых отсека, подмостовой габарит 5 м (с мачтой и антенной). Навигационное оборудование: радиолокация «Furuno», эхолот «Datamarin Offshore», GPS «Garmin», радиоустановка «Sailor», картплоттер «Furuno», каюта с тремя койками, холодильный шкаф, туалет, бак питьевой воды 75 л, бак для технической воды 150 л, компрессорный опреснитель 24 В / 11 л/мин. Два дизельных двигателя «Volvo Penta» по 165 л.с., топливный бак 800 л.

Цена: 3 млн 300 тыс. руб.

Катер может использоваться для любых целей. Отличная мореходность, опускающаяся задняя аппарель для удобства спуска и подъема водолаза. Растаможен. Стоянка в СПб.

Тел. +7 (921) 327-9322

Все яхты производства компании “DYG” имеют высокий уровень оснащения в базовой комплектации. Носовое подруливающее устройство, бойлер (горячая вода), душ, релинг из нержавеющей стали, подключение к береговому питанию, зарядное устройство для аккумуляторов/инвертор, якорная лебедка, тент от солнца и др. (яхта “My Boat” имеет другой стандарт оснащения)

Excellent 10.50 Excellent 11.50 Excellent 12.50 Excellent 13.50 Excellent 14.50

198.625,222.460,254.370,297.735,334.390,-

10.10

156.284,-

33 Classic Cabin 36 Classic Cabin 39 Classic Cabin 42 Classic Cabin 46 Classic Cabin

224.070,254.780,287.580,325.550,396.210,-

33 Classic Open 36 Classic Open 39 Classic Open 42 Classic Open 46 Classic Open

223.100,253.330,285.165,322.165,392.830,-

12.00 Cabin 13.00 Cabin 14.00 Cabin 15.00 Cabin

328.680,391.010,442.355,517.525,-

10.50 Open 12.00 Open 13.00 Open 14.00 Open 15.00 Open

252.975,317.050,363.040,414.420,481.050,-

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Õèìè÷åñêèé ïåð., 12 À (ñò. ì. «Íàðâñêàÿ») Òåë.: +7 (812) 252-6815, +7 (921) 940-8308 Ôàêñ +7 (812) 252-0739, spev_spb@mail.ru

Êëàññè÷åñêèé ìîðåõîäíûé ãîëëàíäñêèé êîòòåð «Staverse Kotter» 2009 ã.â. Äëèíà ïîëíàÿ – 10,4 ì Øèðèíà – 3,5 ì Îñàäêà – 1,0 ì Âîäîèçìåùåíèå – 13 ò Äâèãàòåëü – «Deutz» 75 ë.ñ. Ðàñõîä òîïëèâà – 4 ë/÷ Êðóèçíàÿ ñêîðîñòü – 6,5 óç

Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü – 7,5 óç Îáúåì òîïëèâíîãî áàêà – 800 ë Îáúåì áàêà äëÿ âîäû – 400 ë Ñïàëüíûõ ìåñò – 5 ×èñëî êàþò – 2 Âìåñòèìîñòü – 6 ÷åë. ×èñëî ãàëüþíîâ – 1

100% ðåñòàâðàöèÿ â 2009 ã. Çàìåíåíû âñå îñíîâíûå óçëû è àãðåãàòû. Ïîëíîñòüþ îáíîâëåí èíòåðüåð. Íîâàÿ îêðàñêà è íîâûé òèê íà ïàëóáå. Ìàòåðèàë êîðïóñà – íåìåöêàÿ ñòàëü. Ìàòåðèàë ðóáêè – òèê. Ãåíåðàòîð – «Mastervolt» 4 êÂò, îòîïèòåëü – «Webasto» 5 êÂò, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, íàâèãàöèÿ «Raymarine». Ìåñòîíàõîæäåíèå – Ìîñêâà, Äîëãîïðóäíûé.

Òåë. +7 (495) 755-0677

ПРОДАЕТСЯ МОТОРНАЯ ЯХТА « AZIMUT 62», 2010 г. в. Место стоянки в Испании, цена 1 200 000 евро

Моторная яхта «AZIMUT 62», 2010 года выпуска, с двумя дизельными двигателями «CATERPILLAR С18» 1015 л.с.

Яхта отлично оборудована. Укомплектована стабилизаторами качки, носовым и кормовым подруливающими устройствами; имеет телескопический электрогидравлический трап, выдвигающийся на 3 м, кран-балку.

Длина, м

19,86

Ширина, м

5,06

Осадка, м

1,51

Водоизмещение, т

30,27

Запас диз. топлива, л

3740

Палуба, плавательная платформа и кокпит отделаны тиком.

Макс. скорость, уз

33

Кол-во кают

3+1

Самое современное навигационное оборудование и системы безопасности, великолепный дизайн, комфортабельные каюты…

Кол-во спальных мест

6+2

Кол-во санузлов

3+1

Место стоянки Флаг

Сергей

Испания BVI

+7 (985) 991-72-99

Запас пресной воды, л 1000

Отделка салона – матовая вишня Днище покрыто антифоулингом

Цена: 1 200 000 евро Александр

+7 (926) 611-56-86

RIVIERA INNOVATION CONTINUES

5800 Sport Yacht

Riviera Sport Yacht

3600 SY

4400 SY

5000 SY

Ïî÷åìó ÿõòû “Riviera” ñòîëü ïîïóëÿðíû? Âèäèìî, ïîòîìó, ÷òî íà íèõ åñòü âñå, ÷òî ñòàëî ïðèâû÷íûì è ïðèâëåêàòåëüíûì íà ñîâðåìåííûõ ìîòîðíûõ ÿõòàõ è áåç ÷åãî óæå íå îáîéòèñü. Ýòè àâñòðàëèéñêèå ÿõòû êàòåãîðèè “Pleasure premium” ñòàëè áåñòñåëëåðîì ÿõòåííîé èíäóñòðèè. Èõ âûñî÷àéøåå êà÷åñòâî ïîäòâåðæäàåò âîäîïàä ïðåìèé ñàìûõ êðóïíûõ ìåæäóíàðîäíûõ ÿõòåííûõ âûñòàâîê. Áîãàòàÿ áàçîâàÿ êîìïëåêòàöèÿ, âåëèêîëåïíûå õîäîâûå êà÷åñòâà, ñîâðåìåííûé äèçàéí, ïðàêòè÷íîñòü – âñå ýòî ëåæèò â îñíîâå èõ ïîïóëÿðíîñòè.

5800 SY

Riviera Flybridge

38

43

58

Официальное представительство RIVIERA в России: Москва, Ленинградское шоссе, 39, стр.7, территория “Роял Яхт-Клуб” Тел. +7 (495) 771 61 07, 940 77 15, info@rivierarussia.ru, www.rivierarussia.ru

70