Капитан Клуб №1.2012 (71)

№1.2012

«WINDY ZEPHYROS 58» Непревзойденные ходовые качества, прочный корпус, элитный интерьер, дизайн в лучших северных традициях...

ЗЕМЛЯ СРЕДИ ЛЬДОВ В минувшем году три парусника добрались до Земли Франца-Иосифа

«BAVARIA 31 SPORT» Верхом на баварском олене

КАРИБСКИЙ БРИЛЛИАНТ Что объединяет пиратов, барменов, контрабандистов, художников, артистов, любителей сладкой жизни всего земного шара?

СОДЕРЖАНИЕ

26

ISSN 1561-8293 Журнал зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство ПИ №77-12817 от 31.05.2002 г. Лиц. серии ИД №06431 от 10.12.2001 г. Учредитель и издатель ООО «КАПИТАН-КЛУБ» Адрес издателя и редакции: Россия, 197110 Санкт-Петербург, Петровская коса, 7 Тел./факс: (812) 331-7338, 320-0693, 327-4582 E-mail: mail@captainclub.ru; www.captainclub.ru Главный редактор Людмила Александровская Редакция: Сергей Афонин, Яков Лебедев, Денис Рамзаев, Екатерина Хлопкова, Мария Ширяева Арт-директор Дмитрий Семенов, тел. +7 (962) 682-7776, E-mail: ds.piter@gmail.com Директор по маркетингу и рекламе Андрей Корнеев, тел. +7 (916) 528-1600, E-mail: korneev@captainclub.ru Рекламный отдел: Елена Осокина, тел. +7 (911) 923-1505, E-mail: reklama@captainclub.ru E-mail: zheleznova@captainclub.ru Финансовая служба: Анатолий Воробьев, Виталий Кузнецов, Светлана Соболева

6

Колонка главного редактора

8

ВАТЕРЛИНИЯ

ИНТЕРВЬЮ НОМЕРА

22

Антон Долотин: Заниматься надо тем, что нравится

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

26

Генуя-2011. Что год грядущий нам готовит?

Александр Рыскин

34

«Princess MY 98». Предложение ограничено

Павел Багров

40

«Monte Carlo 76». Имена имеют значение

Павел Багров

48

«Fairline Squadron 50». Знакомство с лидером

Иван Смирнов

56 60

«Galeon 420 Fly». Яхта, которую нужно увидеть

Иннокентий Водолазов

64

«Jeanneau». Концепт, еще концепт

Дмитрий Владимиров

68

Горячий ветер Норвегии

Сергей Хандохин

74

Сделано в Швеции

Никита Горчаков

Отдел реализации: Дмитрий Исаковский Представительство в Москве: Андрей Корнеев Россия, 141703 МО, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1, яхт-клуб «МРП» Тел.: (495) 363-2254, +7 (916) 528-1600 E-mail: korneev@captainclub.ru, koren@mail.cnt.ru Представительство в Нидерландах: Alexander Ryskin Chairman, Executive editor Steurgat 33, 4251 NG Werkendam, Nederlands Tel.: +31 (653) 45 01 98, +7 (926) 611 56 86 E-mail: alryskin@yandex.ru Представительство в Турции: Nataliya Buyuktas Akdeniz Cad. №46/1, Fatih, Istanbul, Turkey Tel.: +90 532 2215067 E-mail: captainclubturkey@gmail.com «Капитан-Клуб» TM При использовании материалов журнала ссылка на «Капитан-Клуб» обязательна. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Точка зрения редакции не всегда совпадает с мнением авторов публикуемых материалов. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Издание периодическое. Журнал выходит 5 раз в год. Отпечатано в Финляндии. Типография «ScanWeb». Kouvola, Finland. Тираж 15000 экз. Цена свободная. Подписано в печать 23.01.2012 г. Издание распространяется через ООО «Пресс-Логистик», тел. (495) 974-2131, http://cdp.logosgroup.ru Подписка в редакции, e-mail: sales@captainclub.ru Заключаем договоры с региональными представителями, желающими заниматься распространением журнала.

Алюминиевая жизнь под парусом

№1.2012

«WINDY ZEPHYROS 58» Непревзойденные ходовые качества, прочный корпус, элитный интерьер, дизайн в лучших северных традициях...

ЗЕМЛЯ СРЕДИ ЛЬДОВ В минувшем году три парусника добрались до Земли Франца-Иосифа

«BAVARIA 31 SPORT» Верхом на баварском олене

КАРИБСКИЙ БРИЛЛИАНТ Что объединяет пиратов, барменов, контрабандистов, художников, артистов, любителей сладкой жизни всего земного шара?

На обложке: Моторная яхта «Windy 58 Zephyros».

4 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

80

«Grandezza». Это важно!

136

Земля среди льдов

Дмитрий Владимиров

Николай Литау

84

«Bavaria Sport 31». Так вот ты какой…

Михаил Бару

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

90

Ветер Балаклавы

144

Путешествие по стокгольмскому архипелагу

Андрей Корнеев

Дмитрий Евтушенко

98

«UMS 520 PL». Сила в движении

Дмитрий Владимиров

МОРСКОЙ КЛУБ

149

Интересное начинание

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

Герман Адрианов

100

«Velvette Marine». В стремлении к совершенству

152

Морской нож

Иван Смирнов

Сергей Шамров

106

Новые возможности

Алексей Власов

МОРЕ СТИЛЯ

112

Переход на летнее время

156

Автомобиль-улыбка

Александр Игнатьев

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

162

Карибский бриллиант

116

Барабанные палочки

Владимир Артемов

Сергей Шамров

167

У свежей рыбы глаза голубые

124

Всех быстрее!

171

БРОКЕРАЖ

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

126 128

Всё выше…

Михаил Тигушкин

Арктическая регата

№1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 5

Друзья! Закончился год, отшумели многочисленные праздники, и жизнь начала входить в привычное русло. Не успеем оглянуться, как наступит новый сезон, а это — череда традиционных весенних выставок, новые модели лодок, новые путешествия, новые впечатления… Желание нового, наверное, — основной двигатель прогресса. Но во все времена были и есть ценности, которые не подлежат изменению и являются основой основ нашего мира. «Капитан покидает судно последним» — это знает каждый, кто хоть раз вставал к штурвалу. Капитан на корабле — первый после Бога, и нарушение морского закона есть нарушение заповедей божьих… Окончательная оценка обстоятельств трагедии, произошедшей 13 января с лайнером «Costa Concordia», еще впереди. Но что бы ни говорили о «tempora», о «mores» и о «new generation», какие бы доводы ни приводили, я знаю одно: для меня морской закон не имеет исключений. Капитан — это навсегда.

Л Ю Д М И Л А А Л Е КС А Н Д Р О В С КА Я , ГЛ А В Н Ы Й Р Е Д А КТО Р

6 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

ВАТЕРЛИНИЯ

«V» — ЗНАЧИТ ПОБЕДА

«Princess V52», представленная на «London Boat Show», стала «Моторной яхтой года – 2012». Награда присуждается журналами «Motor Boats Monthly» и «Motor Boat & Yachting» на основе результатов тест-драйвов независимых яхтсменов. Номинантов объявили на гала-ужине, который был организован для представите-

лей прессы и экспертов яхтенного сообщества в отеле «Savoy» в Лондоне. Все судьи единодушно отдали свои голоса «Princess V52». «“V52“ воплощает сбалансированные технические характеристики, производительность, вместимость и практичность, — подчеркнул один из членов жюри, — судовладельцу остается только наслаждаться

роскошью и комфортом. Если бы судьи могли себе позволить, то выбрали бы именно эту яхту для личного пользования». Это уже не первая награда в коллекции «Princess Yachts». В прошлые годы победителями в категории «Лучшая спортивная яхта» стали «Princess V62» и «-V45». Этот факт лишь подчеркивает многолетний опыт и профессионализм верфи в создании моторных яхт спортивного класса. «Мы гордимся своими достижениями, — говорит Крис Гейтс, управляющий директор “Princess Yachts“. — Награды являются независимым и объективным признанием качества нашей продукции».

«V52» была лишь одной из двенадцати моторных яхт «Princess», представленных на выставке. На ней дебютировали «Princess V39» и «-V57». Так же, как и в прошлом году, действующий флагман верфи «Princess 32M», красовавшийся внутри выставочного павильона «Excel», стал главной экспозицией всей выставки. Инвестиции в производство, дальнейшее обновление и расширение модельного ряда «Princess» — свидетельство серьезного укрепления позиций британского бренда на глобальном яхтенном рынке.

ПИР «WALLY» русный спорт, эта экстравагантная компания готовит запуск нового класса макси-яхт «Wally Cento». Этот класс ориентирован на парусные гонки, и в перспективе для него будет создан собственный календарь регат. Дизайн яхты разработал Judel Vrolijk. Ее длина, как и следует из названия, равняется 100 футам. Британская верфь «Green Marine» уже изготовила первый корпус, а готовую яхту можно будет увидеть летом 2012 года. Идею подобного класса поддержали многие владельцы максияхт. Известно, что сэр Линдси Овен-Джонс и Чарльз Данстоун стали первыми заказчиками новой яхты. Интересно, что на официальном сайте компании появилась информация о планах строить и продавать гоночные монотипы еще одного нового класса — «Wally Otto». Две яхты компании «Wally» приняли недавно участие в «Transatlantic Maxi Yacht Regatta – 2011». Конструкторы компании «Wally» продолжают удивлять своими дерзкими проектами. В нынешние непростые времена, когда экономический кризис затрагивает многие сферы, в том числе и па8 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Новый стандарт Monte Carlo Yachts Креатив, инновации, средиземноморский комфорт на борту океанских яхт. MCY 76, собравшая за короткий срок рекордное количество наград, — первая яркая звезда. Вместе с новой MCY 65 они уже созвездие. Настало время оценить бренд!

Dream Yachts — эксклюзивный дистрибьютор «Monte Carlo Yachts S.p.A.» в России

115054 Москва, ул.Дубининская, 57, стр.4 +7 (495) 925-8822 www.dream-yachts.ru

www.montecarloyachts.it

ВАТЕРЛИНИЯ

НАЧНИТЕ ГОД С «SUNSEEKER»!

Проходившая с 6 по 15 января «London Boat Show» — первая в череде специализированных выставок 2012 года. Верфь «Sunseeker» представила вниманию посетителей сразу две новые модели: «Yacht

28M» и «Predator 53». По планировке «Yacht 28M» похожа на популярную модель «Yacht 88». Для размещения гостей предназначены четыре каюты, две из них могут быть оборудованы односпальными кроватями с

возможностью трансформации в двуспальные. У расположенной в носовой части VIPкаюты — отдельный вход с главной палубы. Мастер-каюта с большими панорамными окнами раскинулась во всю ширину корпуса. Из помещений на палубу можно выйти через двери по правому и левому борту. Зона экипажа оборудована двумя отдельными спальными каютами и обеденной зоной. На главной палубе располагается большой салон, обеденная зона, кухня с барной стойкой. В главном салоне, что традиционно для «Sunseeker», большие окна, а в каждой из кают — отдельное панорамное окно. Яхта имеет кормовую гидравлическую платформу, а флайбридж, по желанию клиента, можно будет дополнить складным тентом.

«Predator 53» — «собрат» «Manhattan 53», который уже не нуждается в дополнительной рекламе. Кроме того, на выставке были представлены еще 10 моторных яхт компании «Sunseeker».

ДЮССЕЛЬДОРФ. ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

«boot Duesseldorf – 2012» — крупнейшая в Европе специализированная яхтенная выставка, в 43-й раз открывшаяся 21 января, в первую очередь отражает состояние рынка самой Германии. И, судя по всему, яхтенная индустрия этой страны в минувшем году находилась в «зеленой зоне».

12 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Все немецкие судостроительные компании, работающие в этом сегменте, представили свои новые разработки. Отличилась «Hanse», показав обновленную коллекцию своих парусных яхт, в том числе с новинками в линейке «Dehler», приобретенной компанией в кризис. «Bavaria Yachts» тоже не

оставила выставку без премьер, а небольшие верфи, число которых за прошлый год заметно выросло, представили много новых лодок длиной 5–7 метров. Стало заметно больше разнообразных плавсредств с «экологическим уклоном»: к водным велосипедам добавились «электроватрушки» на солнечных батареях. Выставка продемонстрировала итоги 2011 года, в течение которого «водный рынок» Германии вырос по отношению к 2010 году на 25,7% и даже показал прирост к докризисному 2008 году в 1,77 млрд евро, т.е. 2,6%. Отчеты показывают, что данный прирост обеспечен, в первую очередь, компаниями, ориентированными на внутренний рынок, тогда как фирмы, большая часть продукции которых уходила на экспорт, имели в балансе жирный минус. В общем и целом «boot Duesseldorf – 2012» скорее оживает, чем стагнирует, хотя кое-где по-прежнему заметны задрапированные незанятые площади. Подробный отчет о выставке, яхтах, тенденциях и мировых премьерах читайте в следующем номере.

Судовое оборудование и дельные вещи для катеров и яхт

ВАТЕРЛИНИЯ

ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОСТЬ ПО РАЗУМНОЙ ЦЕНЕ На бот-шоу в Дюссельдорфе, прошедшем с 21 по 30 января 2012 г., была представлена новая парусная яхта «Sense 55» компании «Beneteau». Ее появление вызвало большой интерес у посетителей выставки. Еще бы, за вполне разумные деньги французы предложили исключительно интересную яхту. Длина «Sense 55» 17,2 м, ширина — 4,97 м, осадка — 2,35 м. Комфортабельные каюты, большие площади для отдыха, широкий транец с легким доступом к воде для купания гармонично сочетаются с отличными ходовыми характеристиками яхты. В этом проекте свое дальнейшее развитие получила идея объединения кокпита и салона, столь характерная для всей линейки яхт «Sense». Широкий остойчивый корпус, хорошая энерговооруженность и ряд ноу-хау «Beneteau Group», судя по всему, обеспечат новой яхте популярность, особенно у тех людей, кто желает владеть судном класса «люкс». Роскошная каюта владельца, две двухместные гостевые каюты, шикарные интерьеры — все говорит об этом. Отдельно стоит отметить возможность выбора отделки яхты. Богатая коллекция дерева для мебели, кожи, материалов для зашивок, ковровых покрытий и даже некоторых деталей интерьера позволяет придать яхте неповторимый индивидуальный облик. Двигатель яхты имеет мощность 75 л.с. Запас топлива 830 л. Яхта оборудована системой «Dock & Go», которая значительно облегчает маневры при швартовке.

В НОВЫЙ ГОД — С НОВОЙ МОДЕЛЬЮ

Компания «Sessa Marine» давно стала гарантом производства качественных катеров и моторных яхт. Итальянцы постоянно радуют 14 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

нас приятными новинками. Во время бот-шоу в Лондоне компания представила «Sessa Fly 40». Для этой модели характерны просторные помещения: пост управления с сиденьем на двоих, большой салон с тиковым столом на восемь персон, просторный удобный камбуз. В планировке и оборудовании яхты много удобных решений. Диван в салоне легко превращается в двуспальную кровать. Под трапом, ведущим к камбузу, спряталась стиральная машина. В кокпите — инновационный «кормовой экран», который позволяет создать приватную зону при стоянке в марине, выступая защитным тентом. Особое внимание конструкторы уделили эргономике: ширине дверей и проходов, высоте подволока, а также количеству рундуков и шкафов для хранения личных вещей. На нижней палубе находятся собственные санузлы для каждой из двух кают, причем душевые в них отделены перегородкой. Уже семь моделей компании оснащены приводами «IPS», что стало фирменной чертой «Sessa Marine». Благодаря этой системе уменьшаются выбросы углекислого газа, потребление топлива и уровень шума, при этом надежность и маневренность возрастают. Максимальная скорость новой яхты составит около 30 узлов.

ВАТЕРЛИНИЯ

«BAVARIA» ПРЕДСТАВЛЯЕТ Уже более тридцати лет немецкая верфь «Bavaria» строит парусные и моторные яхты длиной от 30 до 55 футов. Яхты компании выделяются изысканностью линий и хорошо организованными внутренними пространствами, обладают хорошими ходовыми качествами. Модель «40 Flybridge» — первая флайбриджная яхта этих немецких судостроителей. Инновационный проект был разработан итальянским дизайнером Марко Казали,

работавшим в свое время над линейкой яхт «Itama» для «Ferretti Group». Просторный флайбридж обеспечил этой модели свободное место для отдыха и еще один пост управления. Яхта имеет три каюты. Высокие ходовые характеристики обеспечены двумя двигателями «Volvo Penta» мощностью от 330 до 435 л.с. По заверениям немецкой верфи, чуть позже на основе «40 Flybridge» будет представлена версия «купе».

ТАНЦЫ ПОД СОЛНЦЕМ Самый плодовитый производитель стеклопластиковых судов в мире — компания «Sea Ray» — держит марку. В конце прошлого года американцы представили яхту «410 Sundancer». Модель отличается современным дизайном, роскошной отделкой внутренних помещений и комфортабельными каютами. Яхта комплектуется двумя дизельными моторами «Cummins Diesel QSB 8.3» по 480 л.с. каждый с приводом на валы. На яхту может быть установлен новый привод

от «ZeusR», который позволит управлять яхтой с помощью джойстика. В богатую стандартную комплектацию входят даже дизельный генератор «Onan» и 32-дюймовый LCD-телевизор с DVD-проигрывателем. Яхта, в зависимости от желания клиента, может быть представлена в нескольких планировках кают, с жесткой крышей или ходовым тентом. Новая модель будет удобной как для длительных путешествий, так и для повседневных морских прогулок в веселой компании.

ЕСТЕСТВЕННЫЙ ОТБОР На прошедшем в австралийском городе Перт Чемпионате мира по парусному спорту в олимпийских классах россияне завоевали две лицензии. Заключительные гонки в золотом флоте класса «Финн» были решающими для определения 18 лицензий на Олимпийские игры – 2012. Всего в классе «Финн» гонялись 72 участника. В золотой флот попали 39 гонщиков, в том числе и россиянин Эдуард Скорняков. Эдуарду необходимо было в двух гонках финишировать впереди представителей Германии, Китая и Чехии, и он с этой задачей справился. Следующий Чемпионат мира в классе «Финн» пройдет в мае на западе Англии, в проливе Ла-Манш. На нем будут разыграны последние 6 лицензий. Это второй и заключительный отбор на Олимпиаду. Экипаж вице-чемпионов Европы в женском матч-рейсе в составе рулевой Екатерины Скудиной и шкотовых Елены Сюзевой, Елены Обловой и Ирины Лоцмановой также завоевал в Перте лицензию на летние игры 2012 года. На предварительном этапе россиянки заняли второе место, гарантирующее путевку в четвертьфинал и на Олимпиаду. Они выиграли 11 матчей, лишь в трех уступив соперницам.

16 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

ВАТЕРЛИНИЯ

ТЕСТ ПОД НОВЫЙ ГОД

Испытания, проведенные в Санкт-Петербурге 29 декабря, — факт, интересный уже сам по себе. А знакомство с оригинальным отечественным катером и его талантливым конструктором можно расценить как новогодний подарок. Дмитрий Сабуров возглавляет компанию «Saburov Design», в портфеле которой достаточное число интересных разработок. Компания год назад в связи с расширением

и созданием площадок по строительству новых авторских проектов переехала из Уфы в город на Неве. Этого требовала и концепция работы в тесном взаимодействии с заказчиками. Представленная нам новая модель «Bravoure V-700 Luxury» рассчитана на эксклюзивное производство по индивидуальным заказам. На площадке уникальной лаборатории, появившейся рядом с выста-

К ПОЛНОМУ УДОВОЛЬСТВИЮ!

18 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

вочным центром «ЛенЭкспо» в районе Галерной гавани, могут собираться одновременно три корпуса.

«Bravoure V-700 Luxury» — это скоростной 7-метровый алюминиевый катер, имеющий компоновку «walkaround» и рассчитанный на эксплуатацию с подвесным мотором мощностью до 250 л.с. Экстерьер катера, его планировка, качество исполнения, насыщенность оборудованием — все заслуживает самых положительных оценок. А выход в Невскую губу, по которой очередной циклон с Атлантики гнал высокую, крутую волну, дал возможность характеризовать его и как судно с очень хорошей мореходностью. Задача разработать уникальный в своем классе катер, обязательно красивый и удобный для пребывания на борту, кажется, удалась. Во всяком случае, даже в предновогодние дни, под пронизывающим морским ветром, нам было на нем хорошо и комфортно.

Компания «Rec Boat Holdings» анонсировала в 2012 году новую линейку катеров «Four Winns». Дилерам и дистрибьюторам представили четыре новинки бренда, познакомив с многочисленными изменениями выпускаемых моделей. К примеру, обновленный «Four Winns S215» — небольшой, удобный крейсер. Скоростной стеклопластиковый катер с компоновкой «cuddy cabin» обеспечивает свой экипаж уютной каютой с двумя полноразмерными спальными местами. Низкая и просторная купальная платформа дает широкие возможности для отдыха и занятий различными видами спорта. Кокпит с мягкими диванами позволяет в полной мере насладиться бегом по волнам и легко превращается в комфортный частный пляж в любой солнечной бухте. А мощный стационарный двигатель (до 300 л.с.) запросто делает эту лодку настоящим спортивным снарядом. «Мы активно работаем в сегменте катеров для отдыха, желая сделать разительными отличия катеров “Four Winns“ от лодок наших конкурентов, — заявил Рош Ламберт, президент компании “Rec Boat Holdings“.

— Коллекция катеров этого года — серьезное основание для покупателей выбрать именно “Four Winns“. Наши новые спортивные модели с большой вместительностью, дополнительными функциями и пакетами услуг должны быть особенно интересными для инвестиций».

ЛЕГЕНДАРНЫЕ МОТОРНЫЕ ЯХТЫ ELLING Ãîëëàíäñêèé ëèäåð ïðîäàæ â Åâðîïå è Àìåðèêå ку тав с вы на Show м t . ае аш w Boa 012 г 4 л г 2 и o . Пр Mosc 5. 03 зал № 1, –2 20 он № иль пав

• Íåîãðàíè÷åííûé ðàéîí ïëàâàíèÿ (Êàòåãîðèÿ «À», Îêåàí)

• Äàëüíîñòü ïëàâàíèÿ äî 2400 ìèëü íà ñêîðîñòè 7–8 óçëîâ

• Ðàñõîä òîïëèâà:

Компания «АDVENTOR YACHTS» Торговый партнер «Neptune Marine», эксклюзивный дилер моторных яхт «Elling» в России и СНГ. г.Москва, 119571, пр. Вернадского, 92, секц. А3 - 220, Тел. +7 (495) 998-38-34, Тел. / Факс / Автоответчик +7 (495) 780-80-27 E-mail: elling345@mail.ru, www.elling-yachting.ru

ïðè 7 óçëàõ – ìåíåå 1,0 ë/ìèëþ, ïðè 9 óçëàõ – îêîëî 1,6 ë/ìèëþ, ïðè 15 óçëàõ – îêîëî 4,0 ë/ìèëþ • Ñêîðîñòü äî 18 óçëîâ • Îäèí ãëàâíûé (180 – 435 ë.ñ.), 1–2 âñïîìîãàòåëüíûõ õîäîâûõ äèçåëÿ (30 – 40 ë.ñ.) ñêîðîñòü íà îäíîì âñïîìîãàòåëüíîì äâèãàòåëå 5,5 – 0,8 óçëîâ ïðè ðàñõîäå 0,7 – 0,8 ë/ìèëþ • Çàïàñ òîïëèâà: 1500 ë / 2500 ë (îïöèÿ) • Çàïàñ âîäû: 800 ë • Äëèíà 45 è 49 ôóòîâ.

• 3 êàþòû, 2 ñàëîíà, 2 ñàíóçëà ñ äóøåâûìè.

• Áîëüøîé âûáîð îïöèé äëÿ äàëüíåãî ïëàâàíèÿ (âïëîòü äî êðóãîñâåòíîãî).

Ãîëëàíäñêèå ìîòîðíûå ÿõòû â íàëè÷èè ñì. ðàçäåë «Áðîêåðàæ èç NL» íà ñàéòå www.elling-yachting.ru Ñ 2012 ãîäà îðãàíèçîâàí ÷àðòåð ELLING E4, ñì. ðàçäåë «×àðòåð è ïåðåãîí ÿõò» íà ñàéòå www.elling-yachting.ru

ВАТЕРЛИНИЯ

ПРИГЛАШЕНИЕ В СОЛЕНТ

Второй Чемпионат парусных школ России и Европы пройдет с 23 по 30 сентября 2012 года. Акваторией соревнований вновь станут знаменитые воды английского пролива Солент, а флотом — 15 гоночных монотипов «Sunsail F40». Эти новые, отлично «заточенные» под гонки яхты вызвали бурю эмоций у участников. Успех первого Чемпионата школ и многочисленные положитель-

ные отзывы во многом определили концепцию развития проекта. Учредители отмечают, что главная идея, которая была объявлена год назад, остается прежней: Чемпионат парусных школ — это открытая платформа для обмена идеями и планами будущих мероприятий яхтенных школ и парусных клубов. Это замечательная возможность рассказать о своем опыте другим участникам, привлечь новые команды и курсантов и, возможно, создать другие совместные проекты. Морская программа Чемпионата-2012 будет состоять из практических и навигационных упражнений и соревнований курсантов и, конечно же, гонок на акватории известного пролива, в том числе по маршруту «Round The Island Race» — гонки вокруг острова Уайт с дистанцией в 55 миль. Береговой программе, по просьбам участников, будет уделено больше времени. Каждый день перед выходом в море — разнообразные мастер-классы от всех участвующих в фестивале школ, творческие задания, лекции и семинары от лучших яхтсменов и яхтенных организаций Европы. Учредителями фестиваля являются ведущие яхтенные школы и инструкторы России и Европы. Oрганизатор мероприятия — английская яхтенная компания «Кабестан». Подробная информация о Чемпионате-2012 («Sailing Schools Challenge – 2012») и регистрация для школ и команд на сайте www.sailingschoolschallenge.ru.

НАСТУПЛЕНИЕ НА ЕВРОПУ

Известная американская компания «Weldcraft» представила свой новый модельный ряд под названием «Cuddy King EX». Серия из четырех катеров ориентирована специально на Европу. Индексы моделей отображают длину катера в метрической 20 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

мере: «720», «780», «840» и «900». При этом ширина всех моделей фиксирована — 2,59 м, что позволяет перевозить их на трейлере по дорогам общего пользования, а это является немаловажным фактором для потенциальных покупателей. Как правило,

владельцы катеров «Weldcraft» — люди, увлеченные рыбалкой, охотой и туризмом. Они ценят независимость и длительную автономность, которые обеспечивают им эти брутальные катера. Большим плюсом конструкции этих лодок является надежность мощного цельносварного корпуса (толщина металла на днище 6 мм), высокая мореходность и комфорт просторной кабины. Судостроители предлагают 24 варианта компоновки внутреннего пространства и размеров кабины, которая неизменно имеет обратный наклон лобового остекления и обеспечивает отличный обзор.

«Weldcraft» оснащает своих «королей» как подвесными, так и стационарными моторами. Это могут быть бензиновые или дизельные двигатели, возможна и установка водомета именитого производителя «Hamilton Jet». Вживую лодки нового модельного ряда можно будет увидеть на «Московском ботшоу» в марте этого года.

Д о б р о п о ж а л о В ат ь В с е м ь ю В яхте, как и в человеке, все должно быть прекрасно — и корпус, и детали, и качество отделки. Яхта — это член семьи. Вы же в свою семью кого попало не возьмете?

Grand Marine Региональный дилер Москва — яхт-клуб «Алые Паруса» Московская область — яхт-клуб «Крокус Сити» Тверская область — Завидово тел. +7 (919) 995-43-33 www.grandmarine.ru w w w. n i m b u s . s e

ИНТЕРВЬЮ НОМЕРА

АНТОН ДОЛОТИН: ЗАНИМАТЬСЯ НАДО ТЕМ, ЧТО НРАВИТСЯ

Активное развитие яхтенного рынка в России, появление известнейших мировых брендов неразрывно связано с конкретными именами. Таковы, наверное, реалии нашей страны, а, может быть, это специфика отрасли. Как бы то ни было, личности, стоявшие у истоков яхтенного бума, известны всем, кому близка морская тема. Несомненно, одно из самых известных имен в этой среде — Антон Долотин, глава российского представительства «Azimut-Benetti», совладелец и один из основателей «Royal Yacht Club Moscow». Сегодня Антон согласился ответить на наши вопросы.

Антон Долотин, 40 лет, глава российского представительства «Azimut-Benetti», совладелец: «Royal Yacht Club Moscow», ресторана «Vodный», «World Fashion Cafe», мебельного магазина «White Interiors» Антон, расскажите, пожалуйста, что заставило вас, человека с художественным образованием, уйти в бизнес? Заставила жизнь. Я начал свою предпринимательскую деятельность в самом начале 90-х годов. Мы все родились в рабочих кварталах, все имели безработных родителей и все нищенствовали. Тогда, конечно, ни о какой учебе речи быть не могло. Особого выбора не было, и я, как и многие, занялся бизнесом и продолжаю им заниматься последние 20 лет.

Мы знаем, что первый ваш бизнес был связан с дизайнерскими мебельными вещами… Поначалу я, как и мои сверстники в тот момент, и «челноком» был, и китайскими товарами торговал. Но душа, конечно же, тянулась к прекрасному, — это естественно для человека, получившего художественное образование. Хотелось строить бизнес, который был бы или красивым, или интересным. На ранних стадиях становления нашей мебельной компании меня звали работать в более крупные структуры, но мне это было не интересно. Я всегда считал, что нужно заниматься 22 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

только тем, что нравится. (Так, кстати, родился и яхтенный бизнес: мы решили заняться тем, что нравится.)

Антон, а как все-таки родилась идея яхтенного бизнеса? На самом деле — случайно. Первый раз яхты в большом количестве я увидел в Генуе, через которую пролегал путь из Туниса, где мы с друзьями катались на внедорожниках по пустыне. В Генуе как раз проходила яхтенная выставка. Конечно же, в те годы она была куда скромнее, чем сейчас. Мы решили попробовать себя в новом амплуа и купили три яхты «Azimut». С этого все и началось.

Мебельный бизнес к тому моменту был уже успешным? Он и сейчас достаточно успешный. Правда, в настоящее время мы поменяли его формат, оставив из 30 магазинов только те, что у нас в собственности, и уйдя в более интересную для нас дизайнерскую нишу. А параллельно с партнером занялись яхтенным бизнесом.

Что, на ваш взгляд, сейчас происходит с яхтенным рынком? Как вы его оцениваете? Рынок сейчас находится в хорошей точке. Сейчас, по моим оценкам, он на уровне 2006– 2007 годов. Если в качестве репера брать кризис 2008 года, то можно сказать, что «низы» пройдены и началось движение наверх. Мы видим много совсем новых клиентов, только начинающих свою «яхтенную эпопею»:

сначала 40 футов, потом дальше. Сейчас российский рынок живее всех живых. По сравнению, например, с Италией, он находится в прекрасном состоянии. Во всей Европе сейчас огромные проблемы.

Сейчас хорошее время покупать «Азимуты»? Сейчас замечательное время покупать «Азимуты»! Прежде всего, потому, что цены не поднимались уже несколько лет. Кроме того, сейчас идеальный момент для получения максимальной скидки.

Какие рынки «Azimut» считает для себя перспективными, кроме России? Какова специфика отдельных рынков? Сейчас это четыре основных рынка: США, Бразилия и Латинская Америка, Китай и Индия и, конечно, Россия со всеми странами СНГ. Бразилия очень похожа на Россию: таможенные пошлины на яхты в этой стране доходят до 80%. Китайский рынок, несмотря на бурный рост, еще недоразвит. Там нет культуры потребления, так же, как не было ее в России в 98–99 годах. Как и везде, люди проходят путь «машина – квартира – дом»… Яхта — последняя в этом списке, и до нее еще не дошла очередь. Рынок Европы — в ужасной ситуации. То, что там сейчас происходит, просто удручает. Власти говорят о взимании дополнительных налогов с судов, и мы прогнозируем уход европейцев с насиженных мест, таких, как Лазурное побережье, например, в сторону более дешевых: Хорватия, Черногория.

№1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 23

ИНТЕРВЬЮ НОМЕРА Еще один ваш бизнес — «Royal Yacht Club Moscow». Почему вы решили им заняться? В той или иной мере к этому идет каждый, чей бизнес связан с яхтами. Не у всех есть возможности, потому что сегодня в России яхтклуб — дело рискованное и затратное. У нас совместно с группой «Azimut» такие возможности были, и нам удалось их реализовать. К сожалению, половина яхт-клубов в стране находится в убыточном положении. Успешных не много. Если говорить про Москву, я бы выделил три: «МРП», «Буревестник» и мы. Многие, к сожалению, хоть и считаются яхт-клубами, но активной жизни не ведут, так что из их названия можно смело убрать слово «клуб».

Мебельный магазин «White Interiors» — эксклюзивный представитель фабрики «SCIC S.p.A» (Парма), одной из самых передовых в производстве итальянской элитной кухонной мебели, изготавливаемой на заказ А что вы лично вкладываете в понятие «клуб»? Что объединяет членов вашего клуба? Мы сделали акцент на участниках рынка. Это было, наверное, самое главное. Нам удалось сконцентрировать вокруг себя около 60% яхтенного рынка Москвы. Они, в свою очередь, сами стали центром притяжения, привлекая новых и новых членов. Ни для кого не секрет при этом, что наш клуб — самый дорогой в акватории. Мы изначально ставили перед собой цель быть первыми по уровню, и наши клиенты и партнеры — тоже весьма успешные люди. Яхты, которые у нас стоят, — самые большие в Москве. Правда, в последние годы к нам пришло очень много лодок длиной до 10 метров — так называемого яхтенного «среднего класса». Кому-то нравится находиться у нас, возможно, потому, что все просто и открыто, без лишних сложностей. Мы стараемся предусматривать даже мелочи, которые позволяют не ощущать на себе давление «большого брата», такие, как электронные ключи вместо традиционных охранников.

24 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

В нашем клубе проводится очень много мероприятий различного уровня: от маленьких частных вечеринок до крупных коммерческих презентаций и выставок. Мы всегда стараемся выдерживать баланс между тем, что нужно нам, и тем, чего ждет от нас общественность. Не отказываемся проводить спортивные мероприятия, такие, например, как детские парусные соревнования. Ведь чем больше будет проходить у нас различных событий, тем известней станет место, тем интереснее оно будет для клиентов.

Как вы видите дальнейшее развитие «Royal Yacht Club Moscow»? Сейчас мы можем с уверенностью сказать, что яхт-клуб состоялся. Но мы не собираемся останавливаться и, наряду с грамотным управлением, планируем развивать дополнительную инфраструктуру для отдыха наших клиентов. Так, в этом году мы хотим построить плавучий бассейн с пресной водой. В дальнейшем собираемся открыть на нашей территории большой каток, который будет работать с ноября по март вне зависимости от погоды. Ведь в большинстве яхт-клубов зимой жизнь, к сожалению, замирает. Мы сейчас рассматриваем возможности вывести с территории зимнюю стоянку, а на освободившемся пространстве развивать зимние виды развлечений, чтобы отдыхать у нас могли не только владельцы яхт, но и местные жители. А для этого каждый год необходимо делать пусть маленькие, но значительные для нас вещи.

Не жалеете, что в свое время решили создать яхт-клуб? Нет, не жалеем. Это новый этап для нас. Мне как мужчине очень льстит, что я что-то сделал в своей жизни. Восстановил памятник, который до этого лежал в руинах. Мне очень приятно, что у меня по причалам гуляют мамы с детьми из соседних домов. Я вообще живу по принципу, что нас, таких моторов, локомотивов, может быть на 140 миллионов всего один миллион. Кто-то дом себе построил, кто-то ресторан хороший открыл… и вот из этого, собственно говоря, и складывается наша страна. Звучит, возможно, пафосно, но тем не менее так оно и есть. Поэтому я как мужчина горд.

Планируете ли вы создавать еще яхт-клубы? Мы будем создавать еще один яхт-клуб, но только не в Москве. Сейчас серьезно прорабатываем вопрос открытия яхт-клуба в Самаре, и этого на ближайшие 2–3 года нам будет достаточно. Все еще не списываем со счетов Киев, но не очень понимаем ситуацию, которая там складывается в настоящий момент.

То есть, по вашему мнению, необходимо развивать инфраструктуру в регионах? Несомненно. В регионах вообще удручающая ситуация. Там нет понятия «яхт-клуб», в основном это так называемая стоянка, куда люди приходят со своим куском железки (он называется «паук», и этот «паук» крепится к каким-то бочкам). Я думаю, что через какое-то время мы все будем с улыбкой вспоминать об этом. Сейчас мы наблюдаем реальный отток клиентов в Европу, потому что у нас есть куда ходить, но нет инфраструктуры.

Планирует ли ваш яхт-клуб в связи с открытием внутренних водных путей прием иностранных судов? Наверное, мы больше других к этому готовы. Во-первых, мы ближе всего к Москве. Во-вторых, надеюсь, уже в этом году будет работать отель «Hilton», который строится рядом с нами и в котором у нас есть небольшая доля. Вообще я считаю, что открытие внутренних водных путей — очень правильное решение. Флота у нас в стране катастрофически не хватает, все яхт-клубы, даже самые знаменитые, заполнены не до конца. А лодки из-за рубежа, конечно же, пойдут к нам. Может быть, не люксовые, но парусные, экспедиционные точно пойдут.

Антон, вы много лет ведете бизнес с итальянскими партнерами. Что вам дает это сотрудничество? В моей предпринимательской практике было несколько итальянских «гуру». Мне очень нравится, как эта нация ведет свой бизнес. В представлении среднестатистического россиянина итальянцы — это нация раздолба-

ев. На самом деле, если мы говорим про север Италии, это люди, которые встают в шесть утра, ложатся в двенадцать часов ночи и работают, работают… За последние 20 лет я сотрудничал с крупными итальянскими компаниями и могу сказать, что всему миру есть чему у них поучиться. Италия в этом смысле — уникальная страна, ее жители могут очень грамотно сочетать и свои вкусовые пристрастия, и бизнес, и семью. Это нация с глубокими семейными традициями, с экономикой, основанной на семейных компаниях. Есть очень много штампов, которые приходят на ум, когда мы вспоминаем Италию, но при проверке они не подтверждаются…

Как вы успеваете работать сразу в нескольких направлениях? Здесь принцип только один: в любом направлении у нас есть партнеры, которые напрямую заинтересованы в развитии того или иного бизнеса. Это, наверное, самая правильная стратегия в малом и среднем предпринимательстве. У меня замечательные партнеры, которые мне активно помогают.

А как вы решаете, «куда бежать»? Где «вас сейчас больше»? Меня сейчас больше в «Азимуте», потому что сейчас как раз тот момент, когда их нужно продавать больше всего. Это связано не только с ситуацией внутри России, но и с той ситуацией, которая сложилась на заводе. Мы видим, что Европа покупает мало, и мы

должны помогать. Мы сегодня оставляем минимальную маржу и фактически распродаем «Азимуты», чтобы просто набрать большой бюджет к концу года.

Антон, как складывается ваша жизнь с таким напряженным графиком работы? В общем-то в последнее время я живу между Москвой, Лондоном, Италией и Францией, то есть практически в самолетах. Приходится много путешествовать, тем более у нас сейчас в активной фазе открытие офиса в Монако. Я подстраиваюсь под своих клиентов и под расписание вылетов самолетов. И меня это абсолютно устраивает. Это мне позволяет соскучиться по всем моим близким и при этом не надоесть им. У меня достаточно сложный характер.

А есть ли у вас хобби, не связанное с работой? Сейчас уже нет. Раньше было — автомобильный внедорожный туризм. У нас с друзьями была задача — покорить на внедорожниках все пустыни мира. Если не брать американский континент, то у нас это получилось. Мы были в пустыне Гоби и во всех ливийских пустынях, и в Иране, и в Ираке, Северную Африку объездили. Были снегоходы, мы устраивали на них достаточно большие путешествия, из Москвы до Мурманска, например, или до Санкт-Петербурга. Жили в палатках. Теперь на это нет времени. Сейчас суббота и воскресенье — это дни,

когда я могу увидеть детей, а когда они живут в Лондоне — это еще сложнее.

«Azimut-Benetti Group» — легендарное имя в судостроении, компания номер один в мире, специализирующаяся на строительстве эксклюзивных яхт длиной от 12 до 72 м, океанских круизеров «Benetti».

«Azimut-Benetti» имеет самый большой объем инвестиций в этой области. Каждая яхта, вышедшая под маркой «AzimutBenetti», — настоящее произведение искусства, над которым работают итальянские виртуозы кораблестроения, дизайнеры и архитекторы Вы сами ходите на яхте? Конечно, хожу. Сейчас своя яхта продана, но планирую приобрести новую в следующем году. Конечно же, «Аzimut», не больше 60 футов. Я хожу без капитана, поэтому мне такого судна достаточно.

Мы благодарим Антона Долотина за то, что уделил время нашему журналу. Его пример еще раз доказывает: если заниматься тем, что нравится, можно преуспеть во многом. Главное – вкладывать душу в любимое занятие, а лучше всего делать это вместе с хорошими партнерами и друзьями. №1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 25

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Итальянцы — признанные законодатели сегодняшнего большого яхтенного стиля. Поэтому в последнее десятилетие всем стало ясно: главную яхтенную выставку Италии — Геную — серьезным игрокам рынка яхт и катеров нельзя игнорировать. Именно от Генуи ждем мы сегодня отваги в дизайне и смелости технологий. И генуэзская выставка, прошедшая в октябре 2011 года, не явилась исключением: здесь отчетливо стали видны новые тренды рынка, способные определить моду и направление развития яхтинга на следующее десятилетие.

26 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

ГЕНУЯ-2011. ЧТО ГОД ГРЯДУЩИЙ НАМ ГОТОВИТ? А Л Е КС А Н Д Р Р Ы С К И Н

В

ряду таких европейских яхтенных выставок, как Дюссельдорф, Гамбург, Саутгемптон, Хисва, Канны, итальянская Генуя всегда занимала свое особое, очень важное место. Место, кстати, абсолютно заслуженное Италией. Где бы был современный яхтинг, если б не итальянский дизайн? Смелые линии «Бенетти», «Ферретти», «Першинга», «Ривы» в последнее десятилетие произвели революцию, которая коснулась всех стран и всех яхтенных стилей. «Принцессы», «Фэйрлайны», «Сансикеры», «Карверы» и «Ривьеры», получив итальянский импульс, обрели второе дыхание. И сегодня, проектируя любую современную лодку, оглядываться на итальянцев приходится любой, даже самой консервативной верфи.

№1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 27

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

На генуэзской выставке, прошедшей в октябре 2011 года, отчетливо стали видны новые тренды рынка, способные определить моду и направление развития яхтинга на следующее десятилетие. Что отличало яхтенный мэйнстрим последнего десятилетия, начавшегося в конце девяностых годов и продолжавшегося до конца нулевых? Прежде всего, это стремительный рост всех сегментов глиссирующих яхт: от больших RIBов и малых 25–30-футовых катеров до 40–65-футовиков и дальше, в класс мегаяхт, живущий в размере 70–150 футов и выше. Здесь мы видели гонку скоростей и размерений, взрывной рост интереса к флайбриджным лодкам, революционное остекление кабин, хищные линии хайтековского дизай28 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

на, внимание к каждому кубическому сантиметру внутренних объемов, авиационннокосмические компоновки рубок и мостиков, прорыв на яхтенный рынок навигационных комплексов большого флота, повсеместное использование плоттеров и радаров, интегрированные комплексы компьютерного мониторинга судовых систем… Именно в эти десять лет кондиционер из атрибута мегаяхт стал рядовой опцией почти любой средней и малой яхты, а появление стабилизаторов качки обеспечило массовый прорыв слабого пола к штурвалам самых современных лодок… Эти десять лет установили новые стандарты для всех размеров глиссирующих лодок. Сегодня это большая купальная платформа, зачастую — подъемная, с гидравликой; про-

сторный кокпит, отделенный от салона сквозными дверьми остекления, превращающими всю основную палубу в единое пространство; новый сладостный стиль по-автомобильному округлых консолей в интерьерах всех палуб; появление тикопластов вместо тика; внедрение тканей вместо кожаной обивки; новые очертания радарных арок; новые гелькоуты и новые смолы, повышающие прочность пластиковых корпусов… и скорость, скорость, скорость — 30, 40, 45 узлов... Это нормально сегодня даже при размерах в 70, 100 и более футов. В какой-то момент казалось, лодки достигли той степени совершенства, что новым тенденциям дальше просто некуда развиваться. И тут грянул первый европейский кризис

Надежные стальные моторные яхты траулерного типа длиной до 70 футов для семейных путешествий и бизнес-встреч. Технология semi-custom позволяет заказчику реализовать свой вариант планировки с просторными каютами, оснастить судно двигателями желаемой мощности и требуемым навигационным оборудованием.

ООО «ПОЛЯРНАЯ ЗВЕЗДА» 141500 Московская область, Солнечногорск, Ленинградское ш. 62-й км, влад.1 Тел./факс: +7 (495) 642- 8646, 994-1127, 994-1345 E-mail: info@ polar-star.ru www.polar-star.ru

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

2008 года. Для многих верфей это была лотерея на тему «быть или не быть...», и она еще не закончилась. За выживание на рынке сегодня идет настоящая война. При всем драматизме этой войны, в ней выигрывают почти все потребители рынка, выигрывает сам яхтинг, получающий стремительный импульс к развитию новых тенденций и технологий, выигрывают покупатели яхт. И дело не только в том, что цены на многие лодки сегодня становятся более разумными. Важнее — появление новых концепций, которые особенно отчетливо проиллюстрировала последняя Генуя. Что же изменилось за последние два года, чем удивляет нас сегодняшний яхтинг, каким станет он уже завтра? Первой сенсацией генуэзской выставки стали «Аркадия» и «Гринлайн». Это, похоже, серьезная заявка на новый тренд. Гибридные лодки, дизель-электроходы. Сама по себе технология дизель-электроходов — сенсация столетней свежести, ровесница подводного флота. Все подводные лодки, за исключением атомных, работают на этих принципах. Подлодка всплывает и «бьет зарядку» батарей под дизелем, а, уходя под воду, идет под электромоторами, автономность которых обеспечена группой мощных аккумуляторов. Применительно к яхтингу данный принцип означает тишину и экологичность хода, экономию топлива, двойное резервирование по двигателям. Но это еще не весь «изюм». Есть и принципиальная новизна, не доступная ранее ника30 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

ким подлодкам. Солнечные гальванические панели нового поколения, имеющие малый вес, большую электроемкость и космическую прочность, стали сенсацией этого года в «Аркадии». Даже в пасмурную погоду от двух до семи киловатт электричества даром достаются вашей яхте. Можно неделями жить на якорях, не запуская моторов, — этого хватает на все судовые системы, включая последовательный запуск опреснителей и кондиционеров. Лодка, оборудованная этими панелями, в полной тишине живет в энергоизбыточном режиме неделями. Но и это еще не все... Обе яхты — прямые конкуренты легендарного голландского «Эллинга». Универсальные обводы, позволяющие в одном корпусе совмещать высокую автономность тихоходов-траулеров с быстротой глиссеров, похоже, становятся новой яхтенной модой. Все на ваш выбор. Хотите — траулерные десять узлов с траулерным же расходом топлива и трансатлантической автономностью плавания. А хотите — реальные шестнадцать узлов для тех, кому не надо так далеко, а важно — только сейчас и быстро. Второй сенсацией минувшего года, впервые заявленной в Дюссельдорфе и громко прозвучавшей в Генуе, стали новые траулерные яхты от «Азимут». Это действительно чудеса. Верфь, сделавшая себе имя на современных глиссерах передового дизайна, рискнула втор-

гнуться на поле, где законодателями европейской моды всегда были голландцы. Но время траулеров, похоже, наступает стремительно. Люди хотят далеко ходить, пересекать океаны и моря и не тратить лишних денег на топливо. Мореходность траулеров общеизвестна, так же, как и фантастическая автономность этих экспедиционных яхт, способных на одной заправке пересекать Атлантику. И факт, что сначала французская «Бенето» с ее 44-й моделью поймала этот тренд, а теперь и «Азимут», вышедший в 2011 году сразу с двумя траулерами в линейке от 50 до 70 футов, говорит о том, что уже на январском Дюссельдорфе-2012 нас ждут подобные сенсации от других участников рынка. Такие вызовы нельзя игнорировать, на них надо отвечать достойно и быстро. Заявка «Азимута» громко сказала миру, что монополия голландцев на экспедиционные яхты в Европе, похоже, кончается — отныне такие лодки будут делать все, это концепт и тренд нового времени, определяющий моду предстоящего десятилетия. И хотя такие голландские верфи, как легендарный «Де Альм», знаменитые «Мунен» и «Федшип», уповая на крупповскую сталь своих лодок, уверенно смотрят в будущее, расслабляться им явно не дадут: пластиковые траулеры европейских верфей наверняка в самое ближайшее время составят конкуренцию и «Азимуту», и респек-

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА табельным голландцам. Но и скоростной сегмент рынка сдаваться отнюдь не собирается. Серия премьер «Принцессы», «Сансикера» и «Фэйрлайна» демонстрирует нам, что любой яхтенный объем содержит в себе резервы полезного пространства, которое можно использовать еще полней. Так, пересматриваются концепции купальных платформ: уже в стандарте появляются гидравлические трапы, а сами платформы с ростом размерений постепенно становятся самостоятельными зонами отдыха, оборудованными креслами, соляриями, шезлонгами... Увеличиваются кормовые кокпиты, превращаясь в полноценные средизем-

32 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

номорские патио, все больше опций оказывается внутри стандартных комплектаций. Да и сами корпуса, их обводы становятся все более скоростными и экономичными. Шаг за шагом начинают одерживать победу сторонники вентилируемых корпусов, когда выход на глиссирование и само движение происходят не в воде, а в слое воздушно-водяной эмульсии, что дает почти мгновенный выход на глиссер уже при низких оборотах машин и ощутимую экономию топлива. Пока это только пристрелка — до настоящих вентиляшек еще предстоит преодолеть дистанцию. Но процесс, как говорится, пошел, захватывая все скоростные сегменты от рыбаков и RIBов до

больших круизеров. Глиссирующие корпуса уже пришли и в парусный круизный яхтинг. Хотя парусникам как наиболее массовому сегменту европейского рынка в кризис не слишком повезло. В наиболее бюджетной части этих яхт — 32–45 футов — у всех, от «Баварии» до «Дюфура», наблюдается сокращение экспозиции. Впрочем, это коснулось всех верфей: и моторных, и парусных. Тон на выставке задают не малыши, а настоящие мини-линкоры. В линейке мегаяхт все в порядке с премьерами: тут и «Мангусты», бьющие наповал своей роскошью и размером, и уже упомянутая «Аркадия» во все свои 85 футов, и огромный 150-футовый «Айфос», поражающий воображение всей выставки почти авианосными габаритами, роскошью купального патио на откидной гидравлической корме, объемом гаражей для водной техники, многопалубной симфонией

интерьеров, самой современной навигацией, утверждающий незыблемость и непоколебимость сегмента мегаяхт в любой кризис. Эти лодки продавались и будут продаваться независимо от Доу Джонса. Те, кто покупает эти линкоры, почти всегда «на плаву», и деньги на себя-любимых у них были, есть и, видимо, будут. Кстати, именно на мегаяхтах я заметил повсеместное распространение полезной навигационной новинки, которая уже завтра шагнет во все остальные сегменты и типоразмеры. На всех больших лодках завелись антенны тепловизоров в дополнение к обычным радарам. Это радует, потому что наличие тепловизоров в разы повышает безопасность мореплавания в узкостях и резко снижает риски потери членов экипажа, оказавшихся за бортом. Яхтсмены знают, что человек в морских волнах перестает быть виден уже за

полкабельтова, а иногда в считанных метрах от борта голову пловца уже не разглядеть. Но датчик тепловизора покажет вам пеленг и расстояние до светящейся на экране цели на расстоянии до полутора миль и днем и ночью. То, что еще недавно было принадлежностью лишь военной авиации и танков четвертого поколения, сегодня становится инструментом безопасного плавания на яхтах для нас, гражданских леди и джентльменов. И это последний отмеченный нами тренд уходящего года… Согласитесь, не так уж мало всех этих новинок для одной европейской выставки. Будем ждать сюрпризов от Дюссельдорфа-2012. Семь футов нам в новом году!

№1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 33

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

34 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

«PRINCESS MY 98».

ПРЕДЛОЖЕНИЕ ОГРАНИЧЕНО ПАВЕЛ БАГРОВ

Яхты «Princess» так же узнаваемы, как и иные традиционные символы Британии. Классическое изящество экстерьера и привычное, неброское богатство внутренних пространств позволили этим судам занять особенное место в мире современного яхтинга, и спрос на них опережает предложение.

Б

ренд «Princess» в представлении не нуждается. Новости с верфей Плимута всегда вызывают неподдельный интерес. Сегодня в серийном производстве компании более 20 моделей моторных яхт длиной от 42 до 130 футов, 90% которых находятся в эксплуатации. У «Princess Yachts» самые серьезные мощности среди конкурентов — пять верфей, включая недавно приобретенную Южную. И все же спрос опережает предложение. Сказанное касается и новейшей модели — «Princess MY 98», ведь верфь сможет строить только шесть таких яхт в год. Высочайшее качество и внушительные размеры судна не позволяют даже такой компании выпускать больше. №1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 35

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Глядя на новую «Princess MY 98», вновь убеждаемся, что яхты «Princess» так же узнаваемы, как и иные традиционные символы Британии. Классическое изящество экстерьера и привычное, неброское богатство внутренних пространств позволили этим судам занять 36 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

особенное место в мире современного яхтинга. Характерная для «Princess» морская классика, адаптированная к новейшим тенденциям яхтенной моды, отражает столь востребованный истинными ценителями морского отдыха разумный консерватизм.

Корпуса, созданные мэтром морской архитектуры Бернардом Олесински, не только удивительно красивы, но и безупречны с точки зрения ходкости и мореходности. Динамичный «скуластый» корпус «Princess MY 98» с обводами «глубокое V» выполнен из стекло-

пластика, а там, где это целесообразно, применена сэндвичевая конструкция, заполненная бальсой. Это уникальное дерево отличает малый удельный вес и высокая прочность.

«Princess 98 MY» — ремейк популярной моторной яхты «Princess 95 MY». «Они очень похожи» — эта фраза становится ключевой при их сравнении. Экстерьеры моторных яхт «Princess» последних лет поразительно близки, и в этом нет ничего дурного. «Порода» вызывала уважение во все времена, а Британия — признанный оплот традиций, тем более в морском деле. Но разница в возрасте лодок, конечно же, сказывается, и определенные отличия есть. Одно из них — установка хардтопа над флайбриджем, который в процессе яхтенной эволюции превратился из скромного по размерам мостика в полноценную верхнюю палубу со всем необходимым для любых видов отдыха. На мостике «Princess MY 98» легко

разместится полный состав хора Турецкого — и еще останется место для зрителей. Появление хардтопа (со сдвижной крышей) теперь позволяет находиться здесь и в непогоду. О величине мостика также свидетельствует наличие на нем, кроме традиционных мест отдыха (санлонж, ресторанный уголок с барной стойкой, обилие диванов) и поста управления, двух бортовых плавсредств и крана. Другое отличие — новая компоновка обеденной зоны у нижнего поста управления в салоне. Салон — самое крупное и самое посещаемое помещение на яхте, ее визитная карточка. Панорамные окна без перемычек наполняют его светом, визуально увеличивая объем и делая нарядным. Внесенные в планировку изменения позволили по-новому организовать тут морской досуг. Море пространства на борту, снаружи и внутри — ключевое решение архитектурной

концепции яхты. Выполненная в современной стилистике, она лишена элементов показного украшательства, функциональна и комфортна. Полгода совместной работы с дизайнерским домом «Fendi» дали впечатляющий результат, отмеченный еще на осенней выставке в Саутгемптоне. Мастера «Fendi Casa» подобрали мебель, ткани, напольные покрытия и детали интерьера, а успешное взаимодействие с брендами семьи «LVMH» позволило привнести новый стиль в убранство яхты.

«Princess 98 MY» — изящная и элегантная модель, предназначенная для комфортабельных дальних плаваний. Яхта оснащена пятью шикарными каютами для десяти взыскательных гостей. В кормовой части судна предусмотрены каюты для шести членов экипажа. Жилым помещениям отдана вся нижняя палуба, за исключением машинного отделе№1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 37

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА и посудомоечная машины и много других полезных вещей обеспечивают завидное качество жизни на борту. Состав оборудования, интерьерные материалы и отделка, цветовая гамма могут меняться в соответствии с пожеланиями клиента. Всю кормовую оконечность за машинным отделением занимает блок жилых помещений экипажа, по размерам и оснащению соответствующих стандартам для гостевых кают круизеров «средней руки». Кокпит в кормовом пространстве за салоном хотя и уступает по размерам флайбриджу, но не менее привлекателен. Крупный диван, охватывающий прямоугольный стол и несколько кресел, оставляет много свободного пространства для удобного прохода в кормовой части яхты и на транцевую платформу. Телескопический трап с дистанционным устройством легко справляется с задачей посадки и высадки пассажиров на любой причал. Уместно еще отметить великолепное качество тикового покрытия палуб, отдать должное удобству пользования судовым оборудованием и устройствами, многим другим аксессуарам, присущим моторным яхтам премиум-класса. Но все же пора перейти непосредственно к технике. Силовая установка состоит из двух дизельных двигателей. Это могут быть: – два «Caterpillar C 32A» мощностью по 1925 л.с. (20–22 уз); – два «MTU 16 V 2000 M 92» мощностью по 2217 л.с. (22–24 уз); – два «MTU 16 V 2000 M 93» мощностью по 2434 л.с. (26–28 уз); – два «MTU 16 V 2000 M 94» мощностью по 2637 л.с. (27–29 уз).

ния. Мастер-каюта располагается на самом почетном месте — на миделе — и занимает всю ширину яхты от борта до борта. Ее размеры впечатляют: здесь даже можно организовать импровизированный «кабинет». Крупные, отлично оснащенные гардеробная и туалетная комнаты этой каюты выполняют функцию коффердама, защищая пассажиров от шума и вибрации механизмов. Кстати, для повышения уровня комфорта на борту также установлена современная шумопонижающая система газовыхлопа. Следующая по размерам и комфорту — носовая VIP-каюта. Она также оборудована огромной кроватью, оснащена диванами и шкафчиками, тоже имеет собственную гардеробную и туалетную комнаты. Кроме того, на яхте есть еще две каюты, гостевые: на левом борту с двуспальной кроватью, на правом — с двумя раздельными. Они поменьше, но в каждой достаточно свободного пространства, есть телевизоры с ЖК-экранами, DVD-проигрыватели, акустические развлекательные системы класса «Hi-Fi» и т.д. Возможен вариант размещения на борту пяти пассажирских кают. Интерьер выполнен в светлых тонах, мебель и поверхности отделаны отборным светлым дубом с красивой фактурой (также может быть вишня, орех). Обивка из отличных тканей, кожа, ковры, мозаичные вставки, рабочие поверхности на кухне из гранита и мрамора… Все не только красиво, но и очень функционально. Система кондиционирования воздуха, холодильники и винный кулер, стиральная 38 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Широкий выбор мощности силовой установки, а, соответственно, и скорости движения позволит яхте соответствовать любому темпераменту владельца, а носовое и кормовое подруливающие устройства придадут уверенности при маневрах в узкостях и швартовках.

Мониторы многофункциональной навигационной системы и камер видеонаблюдения, входящие в базовую комплектацию, значительно упрощают управление лодкой в сложных навигационных условиях. Триммеры с электроприводом помогают сократить время разгона и весьма полезны при движении на взволнованной поверхности. Яхту можно дополнительно оборудовать стабилизаторами качки. Благодаря всему этому морская болезнь — персона «нон грата» на борту. Два дизель-генератора мощностью по 40 кВт с запасом обеспечивают потребности в электроэнергии в любом режиме эксплуатации. У нас не было возможности выйти на яхте в море. Организация такого выхода — дело хлопотное, затратное и не всегда вписывается в график строительства, поэтому эксплуатационные характеристики приводим по данным верфи. Случая, чтобы они не были подтверждены в море, пока не было. Несмотря на профессиональные навыки, даже у бывалых моряков на борту такого судна внимание рассеивается из-за обилия заслуживающих внимания и описания объектов. Мы не исключение. Конечно, личное знакомство — лучший способ убедиться, что лодка стоящая. Одним словом, «Princess» есть «Princess». Владение такой яхтой — это яркое качество жизни, новые горизонты, высокий статус и надежное вложение средств на время экономических волнений. Единственное «но» — небольшая серия, всего шесть корпусов в год. Но подлинные ценности всегда редкость.

«Princess 98 MY» Длина, м ........................................................................... 29,69 Ширина, м...........................................................................7,06 Осадка, м.............................................................................1,83 Водоизмещение, т..................................................................94 Запас топлива, л............................................................... 11000 Запас воды, л................................................................... 1600 Мощность двигателей, л.с.................. от 2 × 1925 до 2 × 2637 Полная скорость хода, уз........................................................29 Кают..........................................................................4 (5) + 2 (3) Категория плавания СЕ......................................................... «A»

«Nordmarine» — официальный представитель верфи «Princess Yachts» Тел./факс: +7 (495) 727-11-00/04 www.princess.ru

№1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 39

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«MONTE CARLO 76». ИМЕНА ИМЕЮТ ЗНАЧЕНИЕ ПАВЕЛ БАГРОВ

«Как вы яхту назовете, так она и поплывет». Вот и назвали, вот и поплыла. И приплыла «Monte Carlo 76» к званию «Лучшая яхта» в своей номинации и еще ко многим престижным наградам.

40 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

№1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 41

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

О

тметим впечатляющие этапы ее короткого, но яркого пути: Канны-2010 — «Лучший дизайн» и «Наиболее инновационная яхта». Генуя-2010 — «Моторная яхта 2010 года». В это же время яхта стала лауреатом Ассоциации промышленных дизайнеров (ADI). На выставке в Лондоне в 2011 г. завоеван титул «Моторная яхта 2011 года». Бот-шоу в Дюссельдорфе — «Европейская моторная яхта 2011 года». Итог конкурса «Asia Boating Award» принес «Monte Carlo 76» титул «Лучшая моторная яхта длиной от 51 до 80 футов». Вот такой букет наград. Впору открывать «зал славы» в офисе компании. Появившаяся несколько позже «младшая сестра» — «Monte Carlo 65» («MCY 65») — только подтвердила высочайший потенциал и амбиции нового игрока на рынке моторных яхт премиум-класса — компании «Monte Carlo Yachts». Она стала самостоятельным дивизионом знаменитой французской «Beneteau», владеющей брендами «Jeanneau», «Prestige», «Lagoon» и «CNB», и сразу привлекла внимание взыскательной яхтенной публики. Всего две моторные яхты, но зато какие! В прошлом номере журнала мы познакомили вас с «MCY 65», теперь представляем «MCY 76». Полагаю, двигаться от меньшей модели к большей для читателя интереснее. В таком сравнении легче раскрывается потенциал компании, ее стратегические цели и пути их реализации. Как понимают их в «Monte Carlo Yachts», становится ясным из высказываний ее президента Карлы Демарии: «Современный яхтинг в нашем представлении должен быть ориентирован на традиционные ценности. Поэтому яхты, которые мы строим, будут актуальны в течение многих лет и по стилю, и в других аспектах. Мы знаем, что в новых мировых стандартах роскоши преобладают ответственность, стабильность и индивидуальность. Мы строим свои моторные яхты,

42 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

следуя этим критериям, в то же время не накладывая никаких ограничений на творческий потенциал в создании самого изящного, инновационного и благородного. Это классика сегодняшнего дня и будущего». Ведущая свою историю с 2008 года, компания «Monte Carlo Yachts» располагается в городе Монфальконе на берегу Триестского залива в Адриатике. Здесь в распоряжении «MCY» находится сверхсовременная верфь площадью 20 тыс. м². Все производство занимает 50 тыс. м². Для постройки яхт «Monte Carlo» место выбрано не случайно. Итальянские традиции судостроения и дизайна говорят сами за себя. Итальянская компания «Seaway Technologies», принадлежащая словенской группе «Seaway», — признанный авторитет в мире яхтенных технологий. Компании «Monte Carlo Yachts» и «Seaway» — и партнеры, и соседи, и офисы у них расположены на одной улице в Монфальконе. «Дружба домами» дала себя знать. При конструировании корпуса и судовых систем яхт «Monte Carlo» совместные усилия компаний привели к впечатляющим результатам. Надо сказать, премьерная «MCY 76» фактически построена на площадях, на тот момент используемых компаниями совместно. А совсем недавно «MCY» по сути выкупила у «Seaway Technologies» этот чрезвычайно современный производственный комплекс, прилегающий к ее производственному центру. Однако пора вернуться непосредственно к яхтам. Обе модели — настоящие итальянки, их средиземноморское происхождение наглядно демонстрируют и экстерьер, и интерьеры. Концепция дизайна разработана знаменитой венецианской компанией Карло Нуволари и Дэна Ленарда. «Наша основная идея была в том, чтобы создать яхту, преодолевающую ограничения, сложившиеся в этом секторе за последние двадцать лет», — было отмечено ими на презентации «MCY 76». Разница между двумя моделями — одиннадцать футов длины. При всей схо-

жести, это достаточное основание для того, чтобы на большей лодке было несколько просторнее и комфортнее. Инновации и стиль — визитная карточка яхт «Monte Carlo». Вакуумное производство корпусов с использованием карбона, кевлара и алюминия не только оптимизирует прочностные характеристики корпуса, но и дает заметные технологические преимущества. Космические технологии, примененные при изготовлении судовых систем, позволяют снизить их массу и заметно повышают надежность. Модульное исполнение элементов интерьера упрощает монтажные работы на борту. Теперь об экстерьере. Высокий форштевень и крутая погибь палуб «Monte Carlo 76» сразу «цепляют» взгляд. Обилие открытых пространств, португальский мостик, хардтоп-бимини на изящном флайбридже, привлекающие своей оригинальностью окна-иллюминаторы хозяйской каюты, — все эти элементы, удачно вписанные в традиционный облик средиземноморских красавиц, делают яхту исключительной и неповторимой. Благодаря значительным размерам на борту яхты довольно много помещений. Любое из них достойно подробного описания. Будет справедливым отметить их стилевое единство, умелую работу со светом и цветом. Заслуживает внимания богатство и изящество декора и отделки. Грамотно организованные коммуникации позволяют «дозировать» межличностное общение. Формы досуга радуют разнообразием. Формат статьи не позволяет углубляться в детали и подробности, хотя они того стоят. Все это в той или иной степени уже отмечено экспертами. Поэтому предлагаем взглянуть на фотографии — они красноречиво иллюстрируют качество жизни на борту. Тем, кому этого покажется недостаточно, есть смысл заглянуть на сайт компании. Кроме того, №1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 43

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

чемпионство яхты не осталось без внимания яхтенной прессы, которая в подробностях описала и яхту, и компанию, и дизайнеров. Мы, в свою очередь, остановимся на основных, концептуальных принципах формирования яхтенных пространств. Размеры и энерговооруженность яхты таковы, что владелец вряд ли будет исполнять функции капитана постоянно. Поэтому в кормовой части нижней палубы предусмотрено жилое пространство для команды. Объем этого пространства, его оборудование и оснащение не уступают гостевым каютам на круизерах «средней руки». Планировка нижней палубы традиционна. Каюта владельца — на миделе, во всю ширину яхты (площадь 32 м²), VIP-каюта — в носу, две гостевые каюты — между ними. Возможен и трехкаютный вариант, сулящий еще больший комфорт меньшему числу гостей. Традиционный яхтенный шик свойствен всем обитаемым помещениям судна. Отбеленный тик, кожа и, конечно же, венецианские шторы в насыщенном светом интерьере рождают впечатление воздушности и легкости, поддерживаемое завидным объемом помещений (высота 2,4 м). Обилие стильной мебели, сверхсовременное оборудование и богатство отделки формируют позитивное восприятие жизни на борту яхты. Г-образный трап соединяет нижнюю палубу с главной и ведет в салон. Необходимо отметить, что все судовые трапы умело встроены в конструкцию яхты, занимают минимум пространства и имеют декоративное «прикрытие», роль которого, к примеру, в салоне выполняют барные стойки. Граненое лобовое стекло перед постом управления привлекает к себе внимание за счет контраста с окружающим его миром лекальных, «мягких» поверхностей. Организация и отделка интерьера салона, как, впрочем, и каюты 44 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

владельца не могли не произвести впечатления на искушенных экспертов, на основании решений которых и стало возможным чемпионство «Monte Carlo 76». Остальные помещения тоже «не подкачали». Обустройство пространства флайбриджа и кокпита также подчинено идее достижения максимального комфорта в рамках исчерпывающей функциональности. Такая идеология свойственна всем «средиземноморским» яхтам, но здесь она доведена до совершенства. И флайбридж, и кокпит могут посоперничать с салоном как по площадям, так и по насыщенности оборудованием и мебелью для морского отдыха. Их несомненный плюс, в сравнении с замкнутым пространством салона (при хорошей погоде), — открытость солнцу и ветру, возможность непосредственного общения с морской средой. «Monte Carlo 76» — яхта скоростная, и пребывание на ее флайбридже — хороший способ пополнить запасы адреналина. Силовая установка предусматривает два варианта комплектации. Это либо два 8-цилиндровых дизеля «MAN V8» мощностью по 1200 л.с. с приводами «ZF POD 4000», либо два дизеля «MAN V12» по 1400 л.с. Во втором случае передача мощности на винты осу-

ществляется через угловые колонки. Оба варианта комплектации позволяют управлять яхтой при помощи джойстика. Крейсерская скорость движения в обоих вариантах комплектации составляет 31 узел. Расход топлива дизеля «MAN V8» составляет 231 л/ч, дизеля «MAN V12» — 266 л/ч на номинальной мощности. Благодаря сочетанию неоспоримого комфорта на борту с завидными ходовыми и мореходными качествами яхты, «Monte Carlo 76» позиционируется уже не только как статусное судно, но и как средство повышения качества жизни. Ежегодно будет производиться семнадцать подобных яхт. Подробности у дилера. Имена имеют значение, при знакомстве они звучат первыми, но с них знакомство только начинается. Дальше следуют детали и подробности. Что вынес я из этого знакомства, ясно из статьи. Что принесет это знакомство вам? Каждый ответит по-своему. Важно одно: посмотреть есть на что. Можно случайно проиграть — такое бывает, а вот случайно выиграть, к примеру, семь призов сразу, случайно никак нельзя.

«MCY 76» Длина, м .........................................26,00 Ширина, ...........................................6,70 Осадка, м ..........................................1,64 Водоизмещение, т ...............................46 Запас топлива, л ..................4000 (5200) Запас воды, л ...................................1000 Двигатели, л.с. ...........2 × 1200; 2 × 1400 Крейсерская скорость хода, уз .............31 Кают ...........................................(3–4) + 1 Спальных мест ...................................8+2 Категория плавания СЕ ......................«А»

Эксклюзивный дистрибьютор «Monte Carlo Yachts S.p.A.» в России 115054 Москва, ул.Дубининская, 57, стр.4 Тел. +7 (495) 925-8822 www.dream-yachts.ru

№1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 45

Sense – новая серия парусных яхт BENETEAU

Тел. +7 (495) 979-2584

E-mail: info@e-marine.ru

www.e-marine.ru

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«FAIRLINE SQUADRON 50». ЗНАКОМСТВО С ЛИДЕРОМ ИВАН СМИРНОВ

Премьерный показ этой великолепной флайбриджной моторной яхты состоялся осенью 2011 года на выставке в Саутгемптоне (Англия). Стоит отметить, что в этом году английская компания «Fairline» представила на крупнейших бот-шоу несколько своих новых моделей в разных линейках, и все они были встречены с большим интересом.

48 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Н

овые яхты появились и в известной серии «Squadron». Одну из них — «Fairline Squadron 50» — судостроители представляли с особой гордостью, ибо задача, поставленная при ее разработке, была выполнена блестяще: яхта заметно выделилась среди «одноклассниц» благодаря современным планировочным решениям и стала подлинным лидером среди 50-футовых яхт. Конструкторы и дизайнеры в полной мере использовали каждый метр корпуса и применили оригинальную систему спуска и хранения бортового тендера, высвободив тем самым дополнительное пространство. Первые шаги по палубе — первые впечатления. Наверх, с широкой транцевой купальной площадки в кокпит. Еще с трапа отмечаю широкие клюзы, мощные швартовные утки и электрические лебедки у высокого фальшборта, удобный рундук для хранения швартовных концов. Да, 50-футовая яхта — это серьезное судно, и палубное оборудование должно быть надежным и удобным в работе. Ну, собственно, о безопасности англичанам рассказывать не надо, ведь поговорку «мой дом — моя крепость» придумали именно они. Тиковая палуба практически скрывает широкий люк в машинное отделение, еще один трап, ведущий наверх, — мягкий диван в корме. Этот диван, как потом окажется, хранит в себе тайну, но об этом позже… Взгляд, брошенный вдоль рубки, фиксирует широкие потопчины, надежно защищенные высоким леерным ограждением. Ну а просторный салон, расположенный в надстройке на главной палубе, невольно заставляет остановиться, чтобы просто осмотреться в нем. А здесь есть на что посмотреть! Салон кажется просто огромным благодаря панорамным окнам и «безрамной» стеклянной двери на всю ширину рубки в корме. Он залит светом и воздухом и, кажется, не имеет границ, а необходимую приватность в темное время суток или защиту от жгучих солнечных лучей обеспечат плотные алюминиевые жалюзи. Здесь совершенно естественным образом слились воедино зона отдыха и место работы судоводителя. Вон, впереди, просторный пост управления, а у входа, где я остановился, слева, большой кухонный блок. Его границы мягко очерчивает прозрачная стеклянная переборка с широким планши№1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 49

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

50 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

рем, которая не только красива, но и весьма функциональна. Удобное расположение камбуза позволяет легко сервировать обед хоть внутри, в кают-компании, хоть снаружи, в кокпите. Между этими полюсами, в средней части салона, мягкие диваны, большой раскладной стол на телескопической опоре, телевизор и аудиосистема со множеством гнезд для подключения внешнего оборудования. Здесь мягкий свет светильников, оригинальный интерьер, дерево, металл и современные обивочные и декоративные ткани — все располагает к безмятежному отдыху. В носовой части рубки царит уже деловая атмосфера — здесь пост управления яхтой. Место рулевого — широкий двухместный кожаный диван на высоком подиуме справа по борту. Хороший обзор, солнцезащитные навесы на передних и боковых иллюминаторах, панель управления, вмещающая многочисленные приборы для навигации и контроля систем судна. Рулевое колесо с регулируемым углом наклона. Напротив, через проход, классическое штурманское место с пеналом для морских карт под прозрачной крышкой. В боковой стенке рубки сдвижная дверь для выхода на палубу. В центре носовой части салона трап, ведущий вниз. Каюта владельца, раскинувшаяся на всю ширину яхты, расположена в носовой части яхты и впечатляет своими размерами. Она, как и салон, наполнена светом, который льется сюда через панорамные окна в бортах и прозрачную панель наверху. Размеры и большая высота помещения невольно вызывают сомнение в декларированной длине лодки: не больше ли она? Приятный интерьер, удобная меблировка, мягкие ковры, кабинетный стол, отдельная туалетная комната — да, такой и должна быть каюта состоятельного судовладельца! Логическим продолжением полученных впечатлений становится знакомство с двумя гостевыми каютами, расположенными в центральной части яхты. Продуманная планировка, достаточно большая площадь и прекрасная отделка. Эти удобные каюты рассчитаны на две пары гостей и имеют отдельный санузел. Что ж, нельзя не отметить тот факт, что помещения на нижней палубе прекрасно приспособлены для комфортабельного путешествия вместе с семьей или друзьями. Новые удивительные открытия ждут меня на флайбридже, куда я поднимаюсь из кокпита, попутно отметив стационарно закреплен№1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 51

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

ный, убирающийся тент, смонтированный под козырьком верхней палубы. Площадь флайбриджа и его насыщенное оборудование совершенно нетипичны для яхты длиной в 50 футов! Уверен, это место будет постоянно манить людей, отдыхающих на борту. Свободная палуба, с которой открывается прекрасный обзор, представляет массу возмож52 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

ностей для развлечений и приятного времяпрепровождения. Ее оборудование как нельзя лучше ориентировано на это. Мягкие диваны, которые легко превращаются в санлонжи для принятия солнечных ванн (на них запросто разместятся все гости яхты), стол, отлично оборудованный ветбар делают это место притягательным для отдыха как

Кстати, я так и не узнал бы, что скрывает мягкий диван в кокпите, если бы не мои экскурсоводы. Оказывается, за ним есть «потайная дверца» — вход еще в одну каюту, которая, как мне сказали, предназначена для членов экипажа… С чувством несвободы особенно хорошо знаком городской житель. Он постоянно ощущает нехватку места, заперт в стенах комнат, домов, автомобилей. Вот и стремится он вырваться из этого лабиринта на свободу. Море для многих символизирует эту самую желанную свободу, а яхта дает реальный шанс ее обрести. Особенно такая, как «Fairline Squadron 50».

на ходу, так и на стоянке. На флайбридже есть и второй пост управления, который в должной мере оценит даже искушенный судоводитель. Отсюда благодаря прекрасному обзору, обеспеченному самим расположением, удобно управлять яхтой при сложных маневрах в тесноте современных марин или при постановке на якорь на оживленном рейде. А какое удовольствие находиться здесь, когда яхта идет! Свежий воздух, небосвод, ограниченный лишь линией горизонта, и невольно возникающее чувство полета над водой дарят самые прекрасные ощущения. Прозрачный обвес из акрилового стекла защищает флайбридж от сильного вымпельного ветра, а это важно уже потому, что яхта имеет очень хорошие скоростные характеристики. Конструкторы «Fairline Squadron 50» предлагают три варианта силовой установки: «Volvo Penta D11» (2×670 л.с.); «Caterpillar C12» (2×710 л.с.) и «Volvo Penta D9» (2×575 л.с.). Скорость яхты, в той же последовательности: 30, 31, 28 узлов. Неплохо, правда? Прибавим к этому солидную емкость топливных цистерн (2288 л), транцевые плиты, литые опоры двигателей, жесткий корпус с килеватыми обводами (12,5° на транце)… Особо стоит отметить, что конструкция судна разработана Бернардом Олесински — человеком, чье имя о многом говорит корабелам. Среди его проектов целый ряд известных и очень удачных моторных яхт. Этот конструктор прекрасно знаком с условиями, в которых эксплуатируются яхты, и поэтому для его проектов характерно повышенное внимание к прочностным характеристикам и живучести их корпусов. Но вернемся на палубу. Я специально добрался до самого носа, пройдя по широкой потопчине, мимо привлекающих внимание лежаков для загорания, расположенных в передней части надстройки. Якорное устройство, словно пробный камень, многое говорит о лодке. Что ж, картина меня не разочаровала. Электрическая якорная лебедка, якорь «Дельта» на мощном носовом роульсе, вместительный цепной ящик, солидные швартовные утки и киповые планки, расположенные достаточно близко от ДП, — все это свидетельствует о внимании конструкторов к вопросам хорошей морской практики. Словом, можно долго рассказывать обо всех технических новинках, примененных на этой яхте, детально знакомить с устройствами, системами, рассуждать о работе конструкторов и дизайнеров…

«Fairline Squadron 50» Длина наибольшая, м ...................................................... 15,55 Ширина, м...........................................................................4,47 Осадка, м.............................................................................1,20 Водоизмещение, т............................................................ 19,10 Запас топлива, л................................................................. 2288 Запас воды, л..................................................................... 550 Мощность двигателей, л.с.......................................1150–1420 Скорость, уз...................................................................... 28–31 Кают.......................................................................................3+1

№1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 53

Moody – a brand of the Hansegroup www.moody-boats.ru

AC41 AC45 DS45 DS62

luxury seaworthy safety

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«GALEON 420 FLY». ЯХТА, КОТОРУЮ НУЖНО УВИДЕТЬ

К

аков рецепт идеальной яхты? Он неизвестен никому, что, впрочем, не мешает каждой верфи объявлять свою новинку тем самым идеалом, который не имеет аналогов и конкурентов. И это понятно. Как любой родитель, судостроители будут нахваливать свое чадо, даже если оно далеко от совершенства. Впрочем, верфи стараются даже больше других родителей, ведь каждая новая яхта на рынке — это плод колоссального труда огромного количества людей. Это бессонные ночи дизайнеров, инженеров, архитекторов, директоров всех уровней… Даже когда новый корпус почти готов, остаются сомнения. Все ли расчеты были сделаны верно? Все ли хорошо с мореходностью, с остойчивостью? Примут ли потенциальные клиенты новые решения и интересные дизайнерские ходы? А еще ужасная мысль о том, что конкуренты выпустят до боли похожую модель, но на месяц раньше. Речь даже не о промышленном шпионаже или о простом копировании, просто при одинаковых исходных данных результаты с большой

56 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

долей вероятности могут быть схожими. Вопрос заключается в том, что можно сделать своего, уникального при прочих равных. Практически Гран-При «Формулы-1», вот только смысл «гонки» не в том, кто первый показал свою новинку, а в том, чья новинка привлекла больше внимания и оказалась наиболее востребованной на рынке. Что ж, моторная яхта «Galeon 420 Fly» уверенно заняла pole position, а это уже серьезная заявка на победу в Гран-При 2012 года. Первые 10 корпусов «Galeon 420 Fly» были куплены, когда модель существовала исключительно в качестве изящного эскиза, сделанного рукой известного дизайнера Тони Кастро. Доверие клиентов не удивило: верфь «Galeon» с более чем 30-летней историей заслуженно считается надежным производителем, предлагающим интересные и инновационные модели, а Тони Кастро давно доказал свою состоятельность в качестве дизайнера и архитектора моторных яхт любых размеров. Но любое доверие легко утратить, если не соответствовать самым высоким требованиям заказчиков.

Первые клиенты терпеливо ждали, пока верфь совместно с Тони Кастро дорабатывала проект, меняла комплектацию, снова и снова проверяла технические данные и выверяла каждый миллиметр своего будущего шедевра. Наконец момент истины настал — яхта «Galeon 420 Fly» была представлена широкой публике на выставке в Генуе и… с лихвой оправдала возложенные на нее надежды. Равно как и ее «старшая сестра», «Galeon 780 Crystal», представленная на выставке в Каннах, «Galeon 420 Fly» сумела поразить посетителей выставки и успешно выступить в своем первом «Гран-При Продаж». После отшумевших выставок, после признания «Galeon 420» не только клиентами (что важнее), но и профессионалами на рынке (что приятно), хочется понять, из чего же складывается рецепт успеха этой модели. Начнем с «одежки», то есть с экстерьера. Тони Кастро хоть и следует общим тенденциям в дизайне, но все же имеет свой, абсолютно уникальный стиль. Рубленые, хищные линии экстерьера подчерки-

ваются большой площадью остекления и спортивным профилем. Эта яхта всегда будет узнаваема, и ее совершенно невозможно спутать ни с одной другой, а LED-освещение в кокпите и на флайбридже делает ее еще более эффектной в темное время суток. Очень большой кокпит с удобными диванами-рундуками (места там действительно много) располагает к приему гостей на борту, а тент, который полностью его закрывает, позволит отдохнуть на свежем воздухе в любую погоду. Отлично продуманный флайбридж предоставит возможность рассадить всех гостей и насладиться морской или речной прогулкой в компании друзей и близких. Стол раскладывается, превращаясь из небольшого столика в полноценный обеденный. Гриль и холодильник позволят вам приготовить закуски и утолить жажду охлажденными напитками. А тех, кто устал от морской прогулки, ждет удобный санлонж в носовой части флайбриджа. Кстати, матрацы для загорания имеются и на носу. №1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 57

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Достоинства экстерьера очевидны, но главные сюрпризы и находки кроются в интерьере. Нет смысла заострять внимание на внутреннем оформлении отдельной яхты, ведь верфь «Galeon» практикует подход semi-custom: если кто-то закажет розовый в зеленый горошек интерьер — он его и получит. В списке опций 9 сортов дерева на выбор, но можно заказать и другие варианты. На что стоит обратить внимание, так это на качество исполнения. Оно действительно выше всяческих похвал, и стоит лично в этом убедиться. На сегодня качество отделки яхт «Galeon» соответствует лучшим мировым стандартам, и отделка на «Galeon 420 Fly» не исключение. Можно много говорить, но лучше просто посмотреть на любую модель живьем и убедиться в этом лично. Но оставим дифирамбы и вернемся к интерьеру. Поначалу непонятно, что служит причиной восторгов сходящих с лодки людей. Высокое качество отделки? Безусловно. Интересное оформление интерьера? Да. Удобный и эргономичный нижний пост управления? Несомненно. Пожалуй, вот что: во время прогулки по яхте вы обнаруживаете все больше и больше скрытых мелочей, которые превращают ее в настоящее произведение искусства. Эта яхта — практически конструктор, ведь вы можете менять конфигурацию салона в соответствии с тем, что вам хочется получить от него в данный момент. Большой кокпит, кажется, скрадывает место в салоне, но на деле 58 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

это не так. Ведь складывающиеся двери полностью объединяют пространство — и вы получаете столько места, сколько вам нужно. Диванчик по правому борту в салоне является трансформером: спинка перекидывается из положения «лицом к салону» в положение «лицом в кокпит». А если компания собралась совсем большая, тот же диванчик разворачивается на 90 градусов, позволяя рассадить сразу всех ваших гостей. Собственно, трансформеры тут везде. Стол в салоне может быть и обеденным, и журнальным, и даже кроватью. Сиденья по левому борту превращаются в дополнительные пуфики, которые можно придвинуть к столу. На камбузе столешница являет собой единое рабочее пространство, где под декоративными крышками прячутся раковина, плита и бак для отходов. От обилия потайных шкафчиков, рундуков, сдвигаемых диванов, столов и пуфиков голова идет кругом. Но буквально через десять минут пребывания на борту начинаешь понимать всю эту «начинку». Ведь в ней нет ничего сложного, и каждая деталь четко встает и прочно закрепляется на отведенном ей месте. Остается только диву даваться, как столько всего можно было разместить на сравнительно небольшой яхте. Отдельно стоит упомянуть роскошное остекление. Оно подчеркивает стремительный облик яхты снаружи, а внутри заливает все пространство дневным светом. Особенно поражает прозрачный «по-

толок» (а на самом деле — лобовое стекло) в зоне перед каютами. Пройдя через салон и спустившись на несколько ступенек вниз, вы оказываетесь в фойе, общем для трех(!) кают. Прямо перед вами мастер-каюта, а по левому и правому борту располагаются гостевые. Наличие трех жилых помещений на яхте таких размерений — само по себе факт удивительный, а полноценный размер и остекление в них почти во весь борт — явление поистине уникальное. Если же добавить сюда большие кровати и шкафы для одежды в каждом

из них, то остается лишь снять шляпу перед находчивостью производителей. На нижнем уровне упор сделан на комфорт. Создатели этой яхты справедливо предположили, что вряд ли вам захочется превращать кровать в мастер-каюте, например, в обеденный стол, и приложили максимум усилий, чтобы сделать жилые помещения как можно более просторными и светлыми. И справились с этой задачей на все 100%. В мастер-каюте имеется свой отдельный гальюн с душем, еще один гальюн (дневной) располагается в фойе. Верфь «Galeon» даже к самой маленькой из своих яхт относится, как к мегаяхте. И понятия, которые обычно неприменимы к лодке длиной 12,5 м (такие, как «фойе», «дневной гальюн»), здесь являются само собой разумеющимися. Вот только не хватает лифта, чтобы спускаться с флайбриджа прямо в мастер-каюту. Кстати о техническом оснащении яхты. На выбор предоставляются 9 различных силовых установок. Причем корпус универсален: можно поставить угловые колонки для тех, кому важна малая осадка, валы для адептов классики, колонки IPS для любителей новизны. Есть даже специальная система, которая позволит вам использовать вашу яхту на озерах Евросоюза. В стандартной комплектации поставляются дизельные двигатели «Volvo Penta», но можно выбрать и «MerCruiser», и даже «Volkswagen». Яхта в стандартной комплектации уже готова к использованию где бы то ни было, в «базу» даже входит тик в кокпите и на плавательной платформе. Тех же, кто желает дополнить ее необходимыми, на их взгляд, опциями, верфь ограничивает лишь их собственной фантазией и техническими возможностями. Сойдя с борта «Galeon 420 Fly» на выставке в Генуе, я долго пытался сформулировать свое мнение об этой яхте в одном предложении. И понял: единственное, что можно сказать об этой новинке, — это яхта, которую нужно увидеть и пощупать. Никакая статья или иллюстрации не дадут вам понять, насколько удалась эта модель союзу польской верфи и английского дизайнера. Вместо послесловия. Стоя на понтоне рядом с моторной яхтой «Galeon 420», я попытался подсчитать, сколько же людей одновременно может находиться на борту. По моим оценкам, постоянно их было около

двадцати! И при этом не создавалось ощущения «селедки в бочке». Кто-то сидел на флайбридже, кто-то в салоне, были люди в каютах и на носу. Но они абсолютно не мешали друг другу и вполне комфортно передвигались по яхте. А это и есть истинный показатель просторности судна и продуманности интерьера. Равно как и продажи той или иной модели яхты — истинный показатель ее успеха.

«Galeon 420 Fly» Длина, м .........................................12,50 Ширина, м ........................................4,16 Осадка, м ..........................................0,80 Водоизмещение (сухой вес), т ............12 Запас топлива, л ..............................1100 Запас воды, л .....................................450 Мощность двигателей, л.с. ..........2 × 260 Полная скорость хода, уз .....................29 Крейсерская скорость хода, уз .............24 Кают ...........................................(2–3) + 1 Вместимость, чел. ................................10 Спальных мест ...................................6+2 Категория плавания СЕ ......................«B»

«Альфа Яхты» Москва, Мытищи, ул.Коммунистическая, 24 +7 (495) 728-3333, +7 (495) 780-1000 info@navode.ru, www.navode.ru №1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 59

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

АЛЮМИНИЕВАЯ ЖИЗНЬ ПОД ПАРУСОМ И Н Н О К Е Н Т И Й В ОД ОЛ АЗ О В

Крепкий металлический корпус, гладкий настолько, что не нуждается не только в шпаклевке перед окраской, но даже в самой окраске… Подъемный, полностью убирающийся в корпус киль, позволяющий не валяться на боку при отливе… Оригинальные интерьеры… Таковы они, алюминиевые парусники «Alubat».

60 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

П

ервую лодку французская компания «Alubat» построила в 1974 году. Это была парусная яхта проекта «Ovni 25» с близким нашему уху названием «Водка». Лодка из алюминиевого сплава скорее демонстрировала мастерство сварщиков, нежели ходовые качества парусника, хотя последние были, простите за каламбур, не из последних... Следующей была «Ovni 31», но уже с реальными инженерными инновациями, а именно — поднимающимся килем. Следует сказать, что сама верфь «Alubat» расположена на берегу Бискайского залива, где прилив–отлив в шесть метров — обычное дело. И, конечно же, лодки из этой местности так или иначе адаптированы к подобным условиям навигации, потому что лежать при отливе на грунте для них — привычное занятие. Скорее всего, это и повлияло на весь дальнейший путь лодок «Alubat». Крепкий металлический корпус, который можно легко «жахнуть» о грунт, не заботясь о косметике; подъемный, полностью убирающийся в корпус киль, позволяющий не валяться на боку при отливе; и, конечно, мастерство местных сварщиков, выпускающих алюминиевые корпуса настолько гладкими, что они не нуждаются не только в шпаклевке перед окраской, но даже в самой окраске благодаря отличным антикоррозионным свойствам сплава. №1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 61

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

В 1978 году «Alubat» снова выпустил лодку с подъемным килем и внутренним балластом — «Ovni 28». Это стало основным отличием всей последующей линейки его лодок, в которой моделей только под брендом «Ovni» 22 штуки, а общее количество построенных лодок достигло пятисот. В 1994 году компания, построив первую «Cigale» по проекту знаменитого гоночного яхтенного конструктора Жан-Мари Фино, «подхватила заразу» гоночных парусных лодок класса «ULDB» (Ultra Light Displacement Boat). И это неудивительно, ведь верфь находится неподалеку от Ле Сабль д’Олон, в провинции Вандея, откуда стартовали, стартуют и, думаю, будут еще долго стартовать кругосветные гонки одиночек «нон-стоп» под названием «Vеndee Globe». Провинция Вандея вообще заражена бациллой французского превосходства океанских гонок под парусом для «безбашенных». Стремясь создать надежную океанскую гоночную яхту, конструкторы подсчитали, что в длинах корпусов более 14 метров алюминиевый сплав как конструкционный материал имеет превосходство перед GRP (стеклопластиком). Лодка получается легче и прочнее, а самое главное — без больших предварительных затрат на подготовку серийного производства: матриц, камер и прочих атрибутов GRP-технологий. Так родилась новая линия парусных яхт «Alubat» — «Cigale». Ее отличает спортивная направленность корпусов и вооружения, включая водобалласт и легкие линии дизайна знаменитых французских архитекторов, в том числе и Марка Ломбара. Несмотря на то, что алюминиевый 62 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

сплав довольно быстро «ушел» из французских гоночных аппаратов, «Alubat» за это время удалось создать алюминиевым яхтам непререкаемый авторитет супернадежных океанских крейсеров, пригодных, благодаря перекачиваемому водобалласту, для управления малыми экипажами и не боящихся столкновений с массивными плавающими предметами, например, с контейнерами. На сегодняшний день отличительное свойство парусников «Alubat» — оригинальность, а их философия — «каждая лодка создается вместе с клиентом». И это действительно так в силу особенности производства корпусов из алюминиевого сплава: каждый отдельный корпус варится на стапеле строго по чертежам. Переборки не несут конструкционных нагрузок и поэтому могут расставляться по корпусу по желанию заказчика, формируя в каждой лодке абсолютно оригинальные архитектурные решения интерьеров. То же самое касается и прочих важных элементов вроде палубных люков и бортовых иллюминаторов. Поскольку корпуса собираются на стапелях путем сварки силового набора, обшивки, элементов палубы, неизбежны технологические отклонения в размерах. Поэтому все детали интерьера и мебель создаются для каждой лодки оригинальными, подгоняются по месту и могут воплощать практически любые капризы заказчиков. Однако все это не значительно сказывается на конечной стоимости изделия, так как каждая лодка строится по одинаковой для всех технологической схеме. В настоящее время «Alubat» производит яхты длиной от 10 до 20 метров: четыре модели под брендом «Ovni», начиная с классической для верфи, выпускаемой много лет «Ovni 365», и дальше — «Ovni 395», «Ovni 445» и «Ovni 495». Модели под брендом «Cigale» представлены также в четырех размерах: 14, 16, 18 и 22 метра. Флагманом флота считается двухмачтовый кеч «Alubat 58». Из новинок «Alubat» приготовил действительно сногсшибательную линию «Ovni Evolution» от Марка Ломбара, которая стартует с 47-й модели. Также готовятся к запуску в серию абсолютно революционные по стилю «Ovni Evolution» 52 фута и новые «Cigale» 14 и 16 метров. В следующих номерах мы познакомим вас с драйв-тестами этих удивительных алюминиевых парусников.

Тел. +7 (495) 979-2584 E-mail: info@e-marine.ru www.e-marine.ru

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«JEANNEAU». КОНЦЕПТ, ЕЩЕ КОНЦЕПТ ДМИТРИЙ ВЛАДИМИРОВ

Большое удовольствие в малом пространстве — востребованный тренд нашего времени. Дизайн известного морского архитектора Гаррони и конструкторов компании «Jeanneau» наглядно демонстрирует достоинство направления «New Concept», заключающееся в реализации принципа необходимого и достаточного без ущерба для комфорта.

64 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

В

№2 за 2010 год, в статье «Такая вот механика» мы писали о концептуально новом круизере «Jeanneau NC 11»: «“NC 11” (New Concept) — настоящая французская «штучка», изящная и манерная, щеголяющая дизайнерскими деталями и инженерными придумками. Надо отдать должное компании “Jeanneau” — в новый год она вступила не только с длинной линейкой лодок и не просто с очередной новой моделью, но с абсолютно иным для компании типом круизера». Наша высокая оценка лодки совпала со взглядами ведущих яхтенных экспертов, и в итоге «Jeanneau NC 11» был признан в 2011 году «European Power boat of the Year» победителем в категории круизеров до 40 футов. Концептуальные новинки, в отличие от рядовых премьер модельного ряда, всегда привлекают к себе повышенное внимание, ведь они представляют стратегические направления технической политики компании на перспективу. Такой интерес и был продемонстрирован на яхтенных выставках

в Каннах и Генуе в отношении «Jeanneau NC 9». Он второй, после своего титулованного брата «NC 11», в этой линейке, и очень на него похож и снаружи, и внутри. Конечно, здесь все в несколько меньшем масштабе, но для полноценного отдыха на борту и этого вполне достаточно. Тема «большое в малом» всегда актуальна, несмотря на кажущуюся банальность. Этой банальности не стоит бояться, она проверена временем и прочно вошла в обиход. Большое удовольствие в малом пространстве — востребованный тренд нашего времени. Его наиболее яркие реализации сегодня — это нанотехнологии, атакующие производство и быт, всевозможные компьютерные планшетники, жилищатрансформеры, «автомобиль-пиджак» и т.д. Вот и в яхтенном мире эта тема звучит постоянно. Примером могут служить легендарные мини-траулеры компании «Ranger Tag», где все на «расстоянии вытянутой руки» и успех дизайнеров вызван тем, что к каждому дюйму на борту они отнеслись как к последнему (см. «Капитан-Клуб» №3 и №5 за 2008 год). В этом плане «Jeanneau NC 9» ничем им не уступает. Силуэт ладного, пропорционально уравновешенного стеклопластикового корпуса очерчен отточенно чистыми, одновременно энергичными и изящными линиями. Длинные тонированные окна (иллюминаторами назвать их невозможно) на корпусе — редкость для круизеров, такие чаще встречаются на суперъяхтах. Это только одно из свидетельств индивидуальности и амбиций архитектурного стиля. Дизайн известного морского архитектора Гаррони и конструкторов компании «Jeanneau» наглядно демонстрирует достоинство направления «New Concept», заключающееся в том, что реализация принципа «необходимости и достаточности» осуществляется в рамках не вызывающей сомнения комфортабельности. Две каюты и туалетная комната занимают на нижней палубе весь объем лодки в нос от просторного моторного отсека. Размеры, оснащение и оборудование кают обеспечивают не просто ночлег, но и вполне комфортный дневной отдых. Мастеркаюта в носу несколько выше по уровню, но это уже сложившаяся для круизеров такого класса традиция. Салон «NC 9» практически повторяет таковой на «NC 11» по конструкции, оборудованию и отделке. Единственное существенное различие: напротив кухни у «NC 11» размещена динетта, а у «NC 9» — диванчики «визави». Отделка как в салоне, так и в каютах спокойная, в пастельных тонах: теплый современный интерьерный декор, поддерживающий позитивное настроение. Дневная среда обитания предполагает как «открытый» вариант «бытия» — в кокпите крупных размеров, так и «защищенный» — в рубке-салоне. Здесь, так же, как и на «NC 11» — царство кинематики. Складывается, раздвигается и перемещается все, что способно по-новому отформатировать пространство: двери и крыша рубки, диваны в рубке и в кокпите, элементы мебели и оборудования. Количество трансформируемых конструкций на совсем небольшом круизере — еще одно проявление направления «New Concept». Вся эта механика не просто дань техницизму, а наиболее эффективный способ оптимизировать условия обитания в ограниченных пространствах. К примеру, диван в кокпите сдвигается на полозьях в корму, высвобождая палубное пространство для застолья или других видов коллективного отдыха, а в штатном положении его спинка служит ограждением щеголяющей тиковым покрытием крупной купальной платформы. №1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 65

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

66 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Надежный и экономичный дизель «Volvo Penta D4» мощностью 260 л.с или 300 л.с. размещен в просторном моторном отсеке. Доступ к двигателю и обслуживающим его системам и механизмам прост и свободен. Хотя, по правде говоря, посещение этого отсека во время движения — явление крайне редкое. Передача мощности на движитель осуществляется через угловую колонку. При мощности силовой установки 260 л.с. круизер развивает скорость до 30 узлов, круизная скорость составляет 20 узлов. Этого вполне достаточно, чтобы чувствовать себя уверенно на любой акватории. Якорное устройство в носу и корме, электрический брашпиль, трапы для купания, генератор (4 кВт), системы кондиционирования и воздушного отопления, навигационная электроника: картплоттер, эхолот, авторулевой, радар… Все это позволяет безопасно осуществлять продолжительные переходы. Богатейший перечень опционного оборудования (спросите у дилера) позволяет удовлетворять разнообразные пристрастия самых взыскательных клиентов.

«Jeanneau NC 9» — это современный комфортабельный круизер с широкими возможностями трансформации внутреннего пространства, расширяющими функциональные возможности лодки. «Младший брат чемпиона» наглядно демонстрирует современную реализацию принципа «большое в малом» в современном яхтинге.

«Jeanneau NC 9» Длина, м ..............................................................................9,43 Ширина, м...........................................................................3,15 Осадка, м.............................................................................0,91 Водоизмещение, кг............................................................ 4830 Запас топлива, л....................................................................300 Запас воды, л..................................................................... 160 Мощность двигателей, л.с........................................... 260–300 Полная скорость хода, уз........................................................30 Кают...........................................................................................2 Спальных мест.................................................................... 4 + 2 Вместимость, чел....................................................................10 Категория плавания СЕ......................................«В»/8; «С»/10

Эксклюзивный дистрибьютор на территории РФ Москва, Ленинградское ш., 39, стр.7 Тел. +7 (495) 780-4444 www.p-y.ru №1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 67

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

ГОРЯЧИЙ ВЕТЕР НОРВЕГИИ С Е Р Г Е Й ХА Н Д ОХ И Н

68 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Э

Сегодня комфорт и ослепительный дизайн стали неотъемлемой частью почти любой яхты премиумкласса. Но, попав во власть стихии, вы, в первую очередь, захотите вернуться домой в добром здравии. Один раз познакомившись со шкалой Бофорта не понаслышке, на первое место при приобретении яхты вы будете ставить качество сборки, прочность и надежность корпуса.

то катер, послушность и устойчивость которого отвечают запросам даже самых взыскательных энтузиастов. Создателям «Windy 31 Zonda» было не просто достичь такого результата: мастера тщательно продумывали каждую деталь корпуса, чтобы сделать его как можно более устойчивым к волнам любых размеров. Грамотно размещенные продольные реданы, «глубокое V» и даже баки, повторяющие форму дна, делают лодки «Windy» лидерами в управлении. Но это еще не все. Норвежские судостроители используют особую технологию двойного корпуса и его формовки под названием WinTech©, а чтобы сделать корпуса своих лодок уникальными, руководство «Windy Boats» запатентовало эту технологию. WinTech© — это не просто корпус-сэндвич, а двойной корпус, при изготовлении которого используется около 25 композитных материалов. Их расположение зависит от локации контакта воды с корпусом, ведь, согласитесь, корпус в области киля должен быть намного прочнее и надежнее, чем в области иллюминаторов. Особая формовка корпуса помогает избежать не заметных глазу неровностей, при наличии которых появляется вибрация, со временем разрушающая лодку и отрицательно влияющая на контакты в электронике и механические соединения. Благодаря отсутст-

вию таких «вмятин» лодки «Windy» изнашиваются намного медленнее и, следовательно, не так быстро теряют в цене. Благодаря мастерству норвежских производителей и мощным двигателям «Volvo Penta» «Windy Zonda» длиной всего в 31 фут может справиться с волной, не подвластной более крупным яхтам и катерам. Лодки «Windy» славятся не только непревзойденным корпусом, но и блистательным дизайном, высочайшим качеством отделки и рациональностью расположения кают, обеденных зон и рундуков. Главный дизайнер, он же — хозяин верфи Ханс Йорген Йонсен с «Windy 31 Zonda» открыл новое направление в яхтинге. Мускулистостью корпуса «Zonda» сильно отличается от по-итальянски утонченных или по-американски прямолинейных судов, что, безусловно, придает ей солидный и одновременно спортивный вид. Катер отлично выглядит в любой цветовой гамме, но мы советуем эксклюзивные цвета, например, серо-сиреневый или горчично-золотистый металлик. Кокпит «Windy 31 Zonda» невероятно практичен, специальные отделения для кранцев позволяют освободить больше места для приятного времяпрепровождения. Благодаря большому набору опций и их рациональному размещению на этой лодке можно ходить на далекие расстояния и не думать о проблеме с ночевкой, невзирая на

№1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 69

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«Windy 31 Zonda» Длина, м ...........................................9,60 Ширина, м ........................................2,97 Осадка, м ..........................................0,70 Водоизмещение, кг ..........................4200 Запас топлива, л .................................500 Двигатели, л.с. ......... 370/1400/2 × 220 Скорость полного хода, уз ....................46 Крейсерская скорость, уз .....................32 Спальных мест ........................................2 Вместимость, чел. ...................................8

70 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

небольшой размер. Созданием «Zonda» Ханс Йорген Йонсен изменил концепцию всех катеров: полностью переместил обеденную зону в кокпит и оставил полноценное спальное место в каюте. Эта рокировка позволила увеличить пространство в туалете с душевой кабиной, что крайне важно, если вы путешествуете больше суток. Приличных размеров холодильник в каюте и холодильная камера в кокпите объемом примерно 60 литров позволяют разместить на борту солидные запасы провизии. В «Windy 31 Zonda» все продумано до мелочей: множество подстаканников, защитная крышка для атласа рядом с прибор-

ной панелью, обеденная зона, трансформирующаяся в спальную, большое количество рундуков, безусловно, не могут не порадовать ее владельца. Если вы любитель солнечных ванн, то можете с легкостью трансформировать софу, находящуюся в обеденной зоне кокпита, в просторный солярий. В отделке кают и пола производители используют норвежское дерево высочайшего качества, что является визитной карточкой «Windy». Особое внимание «Windy» уделяет безопасности пассажиров. Находясь на катере, вы не найдете точки, откуда даже маленький ребенок не смог бы дотянуться до поручней. Ступеньки, соединяющие кокпит и нос, настолько широкие, что взрослый человек легко встает на них обеими ногами. А тик, которым покрыты ступени и пол в кокпите, не даст вам поскользнуться. Словом, симбиоз безупречных ходовых качеств, материалов отделки класса «премиум» и продуманности до мелочей сделал «Zonda» выдающейся лодкой в своем размере. Многие, кто ее видел, пересмотрели свои пристрастия к популярным «итальянцам» и «американцам». По словам специалиста из английского журнала «Motor Boat», «Windy 31 Zonda» — это лучшее, что когда-либо было представлено в этом размере. Подтверждением его слов является то, что в январе на выставке в Лондоне она была признана лодкой 2012 года в номинации «Sports Boats up to 45 feet».

58 Zephyros

Солидное решение

Существует ли на свете яхта, функционально подходящая для любых погодных условий и акваторий? Для семейных прогулок и отдыха большими шумными компаниями? Несомненно! Флагман верфи «Windy Boats» — «Windy 58 Zephyros» — именно такое судно. Являясь абсолютно универсальным, оно угодит любому покупателю, вне зависимости от его требований и запросов. Благодаря оптимальной (17,75 м) длине, современным обводам и мощным двигателям «Volvo Penta» на «Windy 58 Zephyros» вы сможете совершать любые маневры как в открытом океане, так и на небольшом водохранилище. Норвежские мастера позаботились также об эксклюзивной внутренней планировке и организации

пространства. Дизайн флагмана исполнен в лучших северных традициях. Обилие лакированного красного дерева класса «люкс», элитная кожа и другие изысканные материалы смогут покорить даже самых искушенных покупателей. Соединив в своем флагмане «Windy 58 Zephyros» непревзойденные ходовые качества, прочный корпус, элитный интерьер и солидный дизайн, «Windy Boats» подчеркивает всю серьезность своих намерений. Уже в ближайший месяц на верфи построят несколько яхт этого проекта, которые с нетерпением ждут на российском рынке. Ведь «Windy» максимально адаптированы для наших вод. В этом сезоне эксклюзивный дилер лодок «Windy» в России

и странах СНГ — компания «Windy Group» — будет рада предложить вам «Windy 58 Zephyros» по специальной цене. Пропустить такое предложение — значит упустить мечту. Длина, м ........................................17,75 Ширина, м .......................................4,50 Осадка, м .........................................0,70 Водоизмещение, т ...........................18,5 Запас топлива, л .............................2100 Запас воды, л ....................................470 Двигатели .... Volvo Penta D12-800 EVC Скорость полного хода, уз ..................40 Крейсерская скорость, уз ....................32 Спальных мест ......................................6

«Винди Групп» — эксклюзивный дистрибьютор компании «Windy Boats» в России и странах СНГ +7 (495) 221-1219, +7 (916) 643-1884 ks@windy.ru, www.windy.ru

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

74 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

СДЕЛАНО В ШВЕЦИИ Н И К И ТА ГО Р Ч А КО В

От милой «Пеппи Длинныйчулок» до таинственной «Девушки с татуировкой дракона», от легендарной группы «Abba» до культовых «Roxette» и «Ace of Base», от надежных «Saab» и «Volvo» до стремительного «Koenigsegg», от коммуникативного «Ericsson» до вездесущего «Skype», — Швеция всегда умела удивлять, сама удивляясь нашим стереотипам о шведской стенке, шведском столе и шведской семье. Ей есть чем гордиться: практически в любом деле, любой нише рынка существует шведский бренд мирового уровня, а часто их даже несколько.

«Nimbus» — особенная гордость шведов.

И

стория компании «Nimbus» началась в 1968 году. Собственно, она началась с катера под названием «Nimbus», который был создан для того, чтобы помочь компании «Volvo Penta» решить проблемы с маркетингом двигателей. Катер «Nimbus» конструктора Пелле Петтерсона оказался столь удачным и востребованным, что родилась новая судостроительная компания — «Nimbus Boats», названная в честь удачливого первенца. Имя «Nimbus» на борту лодки скоро стало синонимом красоты, мореходности и высокого качества. Более 80% домашнего рынка Швеции безраздельно принадлежит этой компании. Сегодняшняя «Nimbus Group» входит в пятерку крупнейших яхтенных производителей Европы (по объему производства и продаж). Она имеет в своем составе 3 верфи и 4 бренда: «Nimbus», «Storebro», «Paragon Yachts» и «Ryds». Несмотря на кризис, компания

остается прибыльной и имеет стабильное финансовое положение, выпуская в течение года более 1500 «малых» катеров «Ryds» (до 23 футов) и порядка 350 корпусов «старших» брендов группы (от 25 до 50 футов). Эти скандинавские лодки имеют стильный, но сдержанный дизайн, высокую функциональность, отличную планировку и хорошо продуманную организацию пространства. Корпуса, изготовляемые современным методом вакуумной инфузии, отличаются своей прочностью и надежностью. Качество отделки — выше всяких похвал. Яхты «Nimbus» строятся под надзором классификационного общества «Det Norske Veritas» («DNV»), и это уникально для лодок такого размера, ведь «DNV» специализируется на сертификации мегаяхт и больших коммерческих судов. Лодки недешевы, но действительно стоят своих денег. Их комплектация разительно отличается от моделей других верфей. Подруливающее устройство, навигационные приборы, тиковое палубное покрытие, кормовой якорь и т.п. уже входят в базовую комплектацию. Характерно, что эти лодки практически не дешевеют на вторичном рынке. Думаю, лишним будет говорить о том, что катера и моторные яхты «Nimbus» хорошо подходят для российских условий, — шведы знают цену комфорта при изменчивой погоде короткого лета. К новому сезону «Nimbus» подготовил несколько разнообразных моделей катеров и яхт. Некоторые из них мы представляем читателям. №1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 75

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Флагман спортивной R-серии — спортивный катер «Nimbus 300R» — создан для людей, предпочитающих активный отдых. Корпус с двумя поперечными реданами, стремительный профиль, широкая платформа для купания и просторный кокпит с уютным полукруглым диваном. В каюте, отделанной деревом, большое спальное место на двоих. Благодаря просторному кокпиту 8 человек смогут насладиться здесь скоростью и отдохнуть.

370-сильный дизельный двигатель «Volvo Penta D6» легко разгоняет катер до 39 узлов, расходуя топливо эффективно и экономично.

«Paragon 31» называют еще катером-внедорожником из-за оригинального внешнего вида и ходовых качеств. Уникальная лодка для комфортной навигации в самых суровых условиях. Патентованный мореходный корпус разработан совместно с береговой охраной и спасательными службами Швеции и рассчитан на самые жестокие морские условия. Обрезиненный привальник позволяет швартоваться без кранцев к любым причалам, крепкие релинги по всему периметру катера защищают экипаж. В каюте просторно: высота 1,9 м, 4 спальных места, удобный санузел. Дизайн интерьера стильный и функциональный, одно слово — «нордический».

76 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«Nimbus 365 Coupe» — просторный семейный хардтоп-круизер. Раздвижные стеклянные двери из кокпита в салон, люк в крыше рубки и сдвижная дверь на правой стенке рубки позволяют максимально «открыть» лодку в хорошую погоду, трансформируя ее для отдыха. На этом круизере интересная планировка палубы: рубка смещена влево, а по правому борту открывается удобный проход с носа до кормы. Помимо приятных новшеств в интерьере, изменения коснулись и ходовой части. Для 365-го конструкторы выбрали классическую двухвальную систему. Лодка хороша и в экономичном водоизмещающем режиме, и на высокой скорости: спаренная моторная установка мощностью до 600 л.с. легко выводит ее на глиссирование.

Круизер «Nimbus 34 Nova» — самая новая модель, представленная осенью 2011 года. Являясь по сути классической лодкой бренда, она сочетает в себе самые современные технические разработки и имеет ряд неординарных функций и решений. Легкая в управлении, быстрая и мореходная, она будет интересна как молодежной компании, так и семье с детьми. Просторный кокпит и большая платформа для купания хорошо подходят для развлечений и активного отдыха. Внутри — просторный салон с двумя лаконичными и изящными каютами, пять спальных мест.

«34 Nova» выпускается открытой или в хардтопверсии, с одним или двумя дизельными двигателями «Volvo Penta».

78 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

«Nimbus 43 Nova» — старшая модель в линейке «круизеров». Сочетая в себе высочайший уровень комфорта, безопасность и привлекательный дизайн, лодка получила самое широкое признание. Независимо от привода, будь то валы или колонки, на ней можно установить большую купальную платформу с гидравлической системой погружения в воду (на которой легко размещается маленький тендер или аквабайк). И опять, благодаря раздвижным дверям и крыше рубки, эту моторную яхту можно легко «открыть» для отдыха в хорошую погоду. Внутри три каюты и два санузла с душем. Некоторые новшества не сразу и заметишь, настолько удачно и ненавязчиво они вписаны в интерьеры. Практически идеальная лодка в своем размере, одна из самых популярных и ходовых моделей «Nimbus».

Не изменяя традициям и легко узнаваемому стилю, компания «Nimbus Group» создает разнообразные, надежные, комфортные и современные катера и яхты. Лодки, которые не устаревают по прошествии многих лет.

«Storebro 435». Флайбриджные яхты «Nimbus Group» производятся на верфи «Storebro». Ее слоган — «Яхта для настоящих ценителей», поэтому их внешний вид сочетает сдержанность, стиль, классику и мощь.

«Storebro 435» выпускается в двух вариантах: «Suntop» и «Commander». Отличие лишь в том, что первая не имеет флайбриджа. Салон и три просторные каюты отделаны в классическом стиле: специально отобранное красное дерево и светлый текстиль. Универсальная планировка кают и кокпита обеспечит превосходный комфорт для отдыха с семьей или многочисленными гостями. При малых оборотах двигателей яхта практически беззвучно скользит по воде. У «Storebro 435» удивительно маленькая осадка — всего один метр. Это достигается за счет расположения валов и винтов в полутоннелях корпуса.

Региональный дилер Офисы продаж: Яхт-клуб «Алые паруса», тел. +7 (495) 995-4333 Яхт-клуб «Shore House», тел. +7 (985) 995-4333 Яхт-клуб «Zavidovo GM», тел. +7 (919) 995-4333 E-mail: salon@grandmarine.ru, www.grandmarine.ru №1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 79

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«GRANDEZZA». ЭТО ВАЖНО!

Ф

ДМИТРИЙ ВЛАДИМИРОВ

инские бренды «Nokia», «Neste», «Fiskars», «Valio» давно и заслуженно стали мировыми. Сегодня на пути ко всеобщему признанию находится и торговая марка «Grandezza». Один из вариантов перевода этого слова на русский язык — «важность». Как показывает практика, имя стало актуальным. Лодки обрели популярность, внимание прессы и любовь владельцев. Для формирования мирового бренда это важно. Мы неоднократно писали о лодках «Grandezza» и о верфи «OY FinnMarin Ltd.», на которой их строят. Она основана в 1990 году в финском городе Коккола на берегу Ботнического залива, в области с давними судостроительными традициями. Современная верфь общей площадью 4500 м² была сдана в эксплуатацию в ноябре 2005 года. Передовые

80 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

средства производства и технологии позволяют постоянно улучшать характеристики лодок, сохраняя их традиционно высокое качество. Производство отвечает самым современным экологическим стандартам Евросоюза, а одобрение Совета Европы гарантирует качество и безопасность. В 2006–2007 годах верфь значительно увеличила производственные мощности: запущены новые цеха, в частности, в 2007 г.

— в Калайоки. Предприятие выпускает две линейки яхт. Одна из них — «Finnmaster». Это известные финские катера с отличными мореходными качествами. Про них наш журнал писал неоднократно, в том числе совсем недавно — в №4 за 2011 г. Другая линейка — как раз «Grandezza». Лодки этого модельного ряда признавались лучшими катерами года в Финляндии и получили широкую известность в Европе. «Grandezza» —

яхты в исполнении «premium», предназначенные для взыскательных клиентов. Они отличаются утонченным южноевропейским дизайном и богатой комплектацией. Привлекательный внешний вид и высокое качество лодок «Grandezza» не остались без внимания покупателей. Сейчас 70% этих судов экспортируются в Швецию, Норвегию, Данию, Великобританию, Швейцарию, Грецию, Украину, Россию и другие страны. Яхты, выпускаемые под маркой «Grandezza», считаются новым стандартом финского судостроения. Создателям «Grandezza» удалось совместить, казалось бы, несовместимое: надежность, мореходность и безопасность настоящих финских лодок с легкостью, утонченностью и элегантностью итальянского дизайна. И это не в одной конкретно взятой лодке, а в целом, достаточно большом семействе от 23 до 39 футов! Конечно, не обошлось без инноваций. Об одной из них, касающейся изготовления стеклопластиковых корпусов, Осмо Роукала, главный конструктор и дизайнер «Grandezza», говорит следующее: «Такой вид пластика для судостроения еще никто не применял в Финляндии! Это редкий рецепт пластика, он используется для изготовления спортивных гоночных лодок и болидов “Формулы -1”. Мы первыми применили данную технологию. Этот пластик очень легкий и прочный. Обычный пластик напыляется, а в новой технологии, помимо напыления, применяется еще и освобождение его от воздуха. Толщина корпуса уменьшается, но при этом он очень прочный и легкий, хорошо сохраняет тепло и понижает уровень шума! Это очень дорогая технология, очень сложный производственный процесс, и он будет пока применяться только для изготовления корпусов новых флагманских лодок». Всего семейство «Grandezza» насчитывает около десятка постоянно обновляемых моделей. Вот краткий обзор наиболее новых и популярных. Самые младшие в этом ряду — 23-футовые каютные катера, представленные в двух вариантах: «open» и «hardtop». Небольшой, чуть меньше 7 м, и при этом удивительно быстрый катер, развивающий скорость до 35 узлов при массе менее 2 т, доставит незабываемое удовольствие как капитану, так и пассажирам. На волнах лодки ведут себя очень уверенно — сказывается финское происхождение. Катера комплектуются дизельным двигателем «Volvo Penta D3 DP» мощностью 200 л.с. или бензиновым двигателем «Volvo Penta 4,3 GxiE DP» мощностью 225 л.с. Крейсерская скорость 32 узла, максимальная — 35 узлов. На борту есть все для полноценного отдыха, включая небольшую кухню с ветбаром, мойкой и холодильником. При необходимости на катере можно организовать места для вполне комфортабельной ночевки 4 человек: двое разместятся в носовой части, еще двое — в кокпите, где П-образный диван легко трансформируется в двуспальное ложе. Выход в нос, через откидывающуюся центральную секцию лобового стекла — очень практичное решение, особенно помогающее при швартовках. В этих катерах есть ровно столько, сколько нужно для непродолжительного круиза, их легко спускать и поднимать из воды вдвоем, а можно и одному. Следующая по старшинству модель — «Grandezza 26 CA». Скорость и комфорт — альфа и омега этого катера, выполненного в варианте «hardtop». Его уже можно назвать полноценным круизером. Салон, объединенный с зоной отдыха в носу, удивительно просторный и светлый. Этому ощущению способствуют большие панорамные окна (кстати, предусмотрена система их подогрева против запотевания) и открывающийся люк в крыше. В отличие от младших моделей, засто-

лье здесь возможно как снаружи, в кокпите, так и в салоне, на диванах у столика. За обеденной зоной расположена небольшая кухня, в корму от нее «скрывается» дополнительное спальное место. Основная же спальная зона традиционно расположена в носу. Еще одна приятная «мелочь», отличающая эту модель от младших, — полноценный гальюн (на 23-х моделях унитаз прятался в носовой части под откидывающейся панелью). Просторный кокпит с уютными диванами — лучшее место для отдыха на свежем воздухе. Тик, натуральное дерево, современные дорогие отделочные материалы — наглядный признак высокого статуса этой лодки. Что же касается составляющего под

23 DC

23 OC

26 CA

27 OC №1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 81

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

27 DC

29 WA

31 OC

31 DC

39

82 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

названием «скорость», тут все также на высоте. С двигателем «Vоlvo Penta D4» мощностью 225 л.с. на тихой воде катер легко разгоняется до 37 узлов, а время выхода на глиссирование составляет 6 секунд. Плюс один фут длины — и, пожалуйста, новые модели: «Grandezza 27 OC» («hardtop») и «Grandezza 27 DC» («open»). Выбор между открытой лодкой и хардтопом, как всегда, за вами, тут каждому свое. Кто-то предпочитает ветер в лицо и максимум моря со всех сторон, кому-то по душе крыша над головой. Тем более что большой сдвижной люк «доставит» в салон столько моря, сколько вам захочется. Интерьер лодок практически идентичен. Хотя разница в длине всего один фут, субъективное ощущение таково: в 27-х моделях существенно «больше лодки». У поста управления сиденье уже двухместное, кокпит выглядит более крупным. Пространство в нем, традиционно для «Grandezza», трансформируется: столик можно убрать, а диваны разложить в большой двуспальный лежак (можно загорать, а при необходимости и оставить гостей переночевать). Кухня стала более функциональной, чему способствует очередной трансформер: переднее пассажирское сиденье складывается, а над ним разворачивается кухонная поверхность. Носовая каюта, кроме двуспального места, получила еще и небольшой уютный диванчик. Свет, проникающий из боковых иллюминаторов и форлюка, визуально добавляет ей объема. Полная скорость лодки составляет 37 узлов. Эта традиционная для «Grandezza» стремительность — качество, столь ценимое в современном яхтинге. Новая «Grandezza 27 OC» была показана на бот-шоу в Хельсинки, Стокгольме и Осло. Еще одна новинка модельного ряда — «Grandezza 29», представленная в вариантах «29 WA» и «29 WA Open». Эта модель сильно отличается от других лодок семейства, хотя признаки породы налицо: стремительный, можно сказать, хищный корпус, высокий борт, ярко выраженная обратная седловатость палубы, прекрасная мореходность, изысканный дизайн. Правда, в этой яхте (а эту лодку уже хочется назвать именно яхтой) мягкие, зализанные линии средиземноморского стиля уступили место скорее северным мотивам: отчетливо выступающая, полностью закрытая рубка (в модели «29 WA»), достаточно широкие потопчины, прекрасный круговой обзор. На основе модели с закрытой рубкой создана и версия «Open». Компоновка яхты обеспечивает беспрепятственное перемещение пассажиров по всей палубе от носа до кормы, а наличие высоких релингов делает эту прогулку абсолютно безопасной. На ходу яхты ведут себя отлично. Корпуса, выполненные в форме «глубокого V», гарантируют курсовую устойчивость даже на приличной волне. Два «Volvo Penta D3» по 170 л.с. способны в считанные секунды разогнать яхту до 33 узлов («29 WA»). Катера также могут оснащаться двумя «Volvo Penta D3-200» или одним двигателем на выбор: «Volvo Penta D4-300», «Volvo Penta D6-330» или «Volvo Penta D6-370». Спортивный круизер «Grandezza 31 OC» длиной более 9 метров рассчитан на шесть пассажиров. По высокому борту проложен мощный релинг. На палубе установлена надстройка-хардтоп, оснащенная большими окнами. Ее крыша над постом яхтенного рулевого имеет два больших сдвижных люка, оборудованных электроприводами. Небольшая панель приборов расположена слева от рулевой колонки. Позади кресла капитана — диван и стол. Если опустить стол и накрыть его подушкой, то выходит отличное место для загара, — все та же «фирменная» трансформируемость. На корме установлен выдвижной козырек для защиты от солнца. У катера отличные ходовые качества:

Осмо Роукала

сбалансированный корпус позволяет быстро развивать скорость, даже с не слишком мощными двигателями и при полной загрузке. Это заметно экономит топливо. Яхта комплектуется либо одним двигателем «Volvo Penta» мощностью от 330 до 370 л.с., либо двумя мощностью от 170 до 220 л.с. каждый. Максимальная скорость яхты — 36 узлов. В серии «Grandezza 31» выпускается и модель «DC» с открытым верхом. Экстерьер «Grandezza 39» заявляет об итальянском стиле в архитектуре яхты. Это и геометрическая четкость форм, и контраст цветов, и, наконец, вытянутые и округлые формы окон. Сдвижная стеклянная дверь во всю ширину салона регулирует объем помещения. В непогоду она служит защитой, а в других случаях соединяет салон с кокпитом. Сам кокпит достаточно невелик, но здесь есть все необходимое для отдыха: угловой диван с рундуками под сиденьями, съемный прямоугольный стол и ветбар по правому борту. Козырек хардтопа на корме надежно укрывает кокпит в ненастный день. В вариантах комплектования силовой установки яхты предусмотрены двигатели фирмы «Volvo Penta» от 300 до 400 л.с. С ними яхта может разогнаться практически до 40 узлов. Таким образом, линейка яхт различных размеров и характеристик позволяет удовлетворить самые разные (в рамках разумного, конечно) пожелания клиентов. Объединяет все лодки высокая эксплуатационная надежность, надлежащий уровень комфорта, приличная скорость и принадлежность к успешному бренду «Grandezza». Говоря о взаимодействии с эксклюзивным дистрибьютором в Рос-

сии — компанией «Grand Marine», Осмо Роукала отмечает: «Давнее сотрудничество (с момента появления первой “Grandezza”) протекает успешно. «Grand Marine» соответствует всем нашим требованиям, в том числе и по уровню продаж. У нас с ними далеко идущие планы на дальнейшее сотрудничество». В Финляндии не принято спешить, но делать все вовремя — это у финнов в крови. Вот и верфь «OY Finn-Marin Ltd.» за короткое время успела заработать завидную репутацию для своих лодок «Grandezza». Как видите, курс выбран правильный, а для бизнеса это важно.

Эксклюзивный дистрибьютор в России Офисы продаж: Яхт-клуб «Алые паруса», тел. +7 (495) 995-4333 Яхт-клуб «Shore House», тел. +7 (985) 995-4333 Яхт-клуб «Zavidovo GM», тел. +7 (919) 995-4333 E-mail: salon@grandmarine.ru, www.grandmarine.ru №1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 83

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«BAVARIA SPORT 31». ТАК ВОТ ТЫ КАКОЙ, БАВАРСКИЙ ОЛЕНЬ! МИХАИЛ БАРУ

Если в системе ваших ценностей мощь, скорость, риск и адреналин занимают не последнее место, вам с «Bavaria Sport 31» по пути.

84 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

К

аждый раз, наблюдая на «мужских игрушках» шильдик «Sport», мы ожидаем чего-то исключительного, обещающего заветный адреналин или хотя бы какую-то «перчинку». Обладание такой вещью сулит особое удовольствие, и, конечно же, она будет выделять своего хозяина из массы владельцев таких же, но «без перламутровых пуговиц» (в смысле — без заветной надписи). У верфи «Bavaria Yachtbau» GmbH свое видение спортивности, которое она воплотила в семействе моторных яхт «Sport», в сентябре пополнившемся новинкой — «Bavaria Sport 31». Новая модель логично завершила линейку, заполнив последнюю свободную клетку в ряду катеров от 28 до 43 футов. В конце ноября верфь пригласила журналистов протестировать на воде две лодки: «Bavaria Sport 31» и уже знакомую нам «Bavaria Sport 43», оснащенную новой пропульсивной установкой на базе дизельного двигателя «Volvo Penta D6-400». И, надо отдать должное, нам была предоставлена полная свобода, вплоть до швартовки в тесной марине. Такой подход позволил максимально полно почувствовать возможно-

сти яхты: маневренность, работу всех систем управления как на открытой воде, так и в узкостях. Знакомство началось в марине Пальма-де-Майорки — лодки ждали нас у официального причала испанского дилера «Bavaria». Конечно же, основное внимание привлекла новинка, еще сохранившая запах верфи и стружку на полочках и в рундуках. Итак, вот она, «Bavaria Sport 31» в версии «open». Сначала посмотрим на нее у пирса, а потом уже продолжим в море. Лодка имеет все отличительные признаки, характерные для модельного ряда: высокий борт, достаточно агрессивный форштевень, невысокую рубку, характерную мачту типа «бридж» с отрицательным углом наклона, глубокое переднее остекление, встроенные воздухозаборники, объемную крышку моторного отсека, на которой расположен большой санлонж с откидывающейся спинкой. Общие семейные черты налицо, а что с различиями? Интересно сравнить новинку с ее «сестрами»: младшей «Sport 28» и старшей «Sport 34». Ведь длиной от одной и другой она отличается всего на три фута (немногим меньше метра). Правда, с ценами все несколько иначе: в базовой комплектации «Sport 31» стоит (на условиях ExWorks Giebelstadt) 98900 евро, что дороже 28-й модели на 31000 евро и дешевле 34-й всего на 13000 (отметим, что мы сравнивали цены катеров с минимально возможными бензиновыми двигателями). Тем более интересно, что же это за три фута, так влияющие на стоимость. №1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 85

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Позволим себе некоторое отступление, касающееся длины лодок. Дело в том, что политика верфей в отношении «циферок», которые указаны рядом с названием модели, — разная. Кто-то указывает полную длину, кто-то — по ватерлинии, кто-то округляет в большую или меньшую стороны. В итоге бывает так, что при одинаковых циферках разница в размерах корпусов заметна «на выпуклый морской глаз». Маркетинговые стратегии у всех свои, так что покупателю приходится не только доверять, но и проверять Так вот, что касается баварцев, то у них циферки традиционно меньше реалий. Судите сами: длина корпуса 31-й модели 9,61 м, соответственно 31,53 фута, ну а полная длина — 10,06 м, то есть целых 33 фута! Но вернемся к нашей лодке. В экстерьере различия практически не видны. Разве что в количестве бортовых иллюминаторов (на 31-й их три с каждого борта) и световых люков. Отличие, пожалуй, только в компоновке кокпита, и то в основном в размерах, так как функциональные составляющие остались без изменений. Почти всю поверхность передней части палубы занимает низкая обтекаемая рубка со встроенными «заподлицо» двумя открывающимися световыми люками. На стоянке на ее крыше можно организовать дополнительное место для загорания. В 31-й модели создатели применили оригинальное решение, отличающее ее от систершипов. Часть крыши рубки от лобового стекла до поста управления занимает большое панорамное окно, которое к тому же выполняет антибликовую функцию. Расположение и компоновка поста управления на новой лодке 86 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

остались без изменений. Рабочее место рулевого удобно, регулировки кресла и штурвала, больше похожего на руль спортивного автомобиля, позволяют с комфортом разместиться человеку любой комплекции и роста. Под правую руку удобно ложится новый многофункциональный пульт управления двигателями, теперь включающий в себя не только ручки газа, но и множество дополнительных функций. На приборном щитке установлены все необходимые индикаторы. Навигация представлена картплоттером от «Garmin» нового поколения. Кстати, теперь все лодки «Bavaria» в базе будут оснащаться оборудованием этой фирмы. Опционально катера могут оборудоваться авторулевым и джойстиком, но на нашем эти системы отсутствовали. Однако все сказанное пока не объясняет немалой разницы в цене лодок. Может быть, «золотые футы» внизу? Спускаемся по трапу и попадаем в помещение, кажущееся поистине огромным, никак не соответствующим внешнему размеру лодки. Это ощущение создается благодаря реализованной тут концепции объединенного пространства салона и носовой спальной зоны. Панорамное окно в крыше и большой люк в носу, пропускающие внутрь много дневного света, и высокий (197 см) подволок способствуют возникновению иллюзии дополнительного пространства. В реалиях размер и компоновка салона — почти как у старшей «сестры»: оснащенный всем необходимым камбуз и обеденная зона. Но вот в носу, там, где в 34-й находится каюта, все пространство от борта до борта занимает кровать и два небольших шкафчика, отделенные от салона только занавеской.

А вот различия с младшей моделью получились кардинальные. Там салон как таковой отсутствует. Обеденная зона, расположенная в носу, при необходимости трансформируется в спальное место, но тогда попить кофе можно будет только наверху, на свежем воздухе. Полноценная кровать есть только в кормовой каюте. Компоновка кормовой каюты, находящейся под кокпитом и занимающей практически всю ширину лодки, почти не меняется от 28-й к 34-й модели, не исключение и новая яхта. Тут приятно обрадовала высота подволока в проходе вдоль левого борта (193 см), где разместился удобный диванчик и небольшие шкафы для одежды. Основное пространство занимает расположенная поперек просторная двуспальная кровать. Теперь становится понятна такая большая разница в цене между 28-й и 31-й моделями. Ведь в трех дополнительных футах уместился и настоящий полноразмерный салон, и еще два постоянных комфортабельных спальных места. Создается ощущение, что между новой моделью и ее младшей «сестрой» — огромный шаг, выразившийся в дополнительном пространстве, комфорте и уюте, а вот старшей она уступает совсем немногим. Вообще баварцы удивили, ведь две двуспальные кровати практически не встретишь на лодках такой длины. Но мы еще не заглянули под «капот», а ведь шильдик-то на лодке — «Sport»! Кстати, для тех, кого действительно эта надпись не оставляет равнодушными: с самыми слабыми из возможных бензиновых двигателей эта лодка имеет максимальную энерговооруженность по сравнению с систершипами. Похоже, действительно «Sport»! Капот представляет собой особую «архитектурную форму», включающую объемный ахтерпик, на крышке которого устроен внушительный кормовой лежак. Все это сооружение поднимается с помощью электропривода, открывая доступ в машинное отделение. Его размер явно унаследован от старшенькой. Он достаточен для размещения широкой гаммы двигательных установок и необходимого дополнительного оборудования. Наша лодка оснащена двумя бензиновыми двигателями «Volvo Penta 5,7 GXIE-EVC» по 320 л.с. Ну что ж, вперед, проверим теперь на практике, как это все может летать! Ведь лодка не квартира и не номер в отеле — основные ощущения ждут нас в море. №1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 87

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Короткий инструктаж. Капитан «Bavaria» выводит катер из скопления моторных и парусных яхт. На выходе нас встретило монстрообразное чудо, напоминающее не то подводную лодку, не то крейсер «Аврора». «Ее владелец — известный российский олигарх», — то ли сочувственно, то ли восторженно сказали наши сопровождающие. Впрочем, тестируем мы все же «Баварию». Выходим из портовой акватории в открытое море. Волна 30–50 см, ветер 7–10 узлов, солнечно. Шкипер выполняет обязательную программу ознакомления с лодкой. Включена автоматическая стабилизирующая система, скорость маневров — не более 20 узлов, на прямых — не более 30. Спорта пока не видно — все чинно, гладко, плавно в поворотах и на переходах к движению по прямой. Правда, лодка как-то очень охотно кланяется волнам. Ладно, доберемся до управления, тогда и посмотрим, что к чему. Ну наконец-то — штурвал и Балеарское море. Вальяжно развалился в кресле рулевого. Фирменная система стабилизации «Volvo Penta» — в «off», интерцепторы — в «0», тримм — туда же. Мы все-таки на тесте, а не на покатушках. Наша первая задача — понять, что представляет собой собственно лодка, без всяческих электронных помощников. Насколько они 88 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

необходимы и эффективны, обязательно посмотрим и расскажем. Ручка газа (управление двигателями оставил объединенным) плавно вперед. Ого! Лодка решительно начала задирать нос. Выше, выше, выше. Горизонт исчез. На его место гордо поднялась палуба. Уже не особенно думая о солидности, выскакиваю из кресла рулевого и, преодолевая ускорение разгона, устраиваюсь за штурвалом стоя. Как потом выяснилось — на весь тест. После 20 узлов катер начинает потихоньку опускаться, но не настолько, чтобы можно было сесть обратно в кресло. Плавно разворачиваюсь на волну, продолжая увеличивать скорость. Лодка встречает ее жестко, но без ударов, с явным торможением при встрече. Поворот и движение по волне, скорость 30 узлов. Чувствую себя наездником, а не рулевым, — катер охотно дельфинирует. Амплитуда то растет, то падает, но качели не останавливаются ни на секунду. Да, так всю душу вытрясет за пару часов, особенно пассажирам, а ведь это крейсерская скорость и волна так себе, почти ничего. Шкипер тянется к кнопке автоматики тримма, но, встретив мой возмущенный взгляд, убирает руку и пожимает плечами. Попробуем быстрее? Ручка газа встречает упор. Лодка отзывается новым ускорением, не таким, как вначале, но вполне ощутимым.

39 узлов. О чудо! Катер опустил нос, всход на волну становится плавнее, а дельфинирование хотя и остается, но его амплитуда заметно снижается. Так вот ты какой, баварский олень! У тебя повадки земляков с пропеллером на капоте! Ставлю тримм в «–2». Катер еще опускает нос, и нахождение в нем становится совсем комфортным, при этом скорость не падает. Ну что же, спорт есть спорт, и скорость — твоя стихия. Увы, счастье бесплатным не бывает (прямо как сыр в мышеловке). Что там с расходом? Ого, овес нынче дорог! Евро стремительно уносились вдаль вместе с кильватерной струей: 94 литра в час чистейшего «Евро-4» на каждый двигатель (по показаниям штатного расходомера). Хочется отдать должное аэродинамике. Даже на максимальной скорости кокпит не захлестывает потоками брызг, а стоять на руле можно в бейсболке козырьком вперед (напомним, лодка у нас — «open»). Теперь вернемся из сфер максимальных скоростей к скоростям реальным. Циркуляции, «восьмерки», «змейки» — обязательная программа нашего теста. Лодка уверенно держится в виражах без помощи систем стабилизации. Она легко пересекает волну под разными углами. Не вызывает у рулевого трудностей и перекладка руля: катер слушается с крохотной задержкой, но выполняет маневр плавно и предсказуемо. На 30 узлах диаметр циркуляции примерно 3 корпуса, при этом лодка демонстрирует выраженную избыточную поворачиваемость. Только не поддавайтесь на провокации: стремление «позажигать» и перебор с энергичностью маневра — и она срывается в проскальзывание, впрочем, честно предупредив вас об этом звуком винтов, который нужно только услышать. Как же тогда продемонстрировать «уважаемой публике», что «Sport» — это не только надпись? Попробуем пируэты на малых радиусах, выход на собственную волну (это уже произвольная программа). Помним о безопасности, снижаем скорость узлов до 10–15. Катер послушно идет за ручкой газа и поворотом штурвала. Под сброс оборотов он ввинчивается в воду, а потом, после подачи мощности, охотно крутит «пятачки» почти на месте. Радиус циркуляции — едва корпус, а крен таков, что, кажется, ватервейс уже в воде. Более чем достаточно для всплеска адреналина, но совершенно безопасно. Стоит убрать газ или выпрямить руль — и все прекратится. Острое и прозрачное рулевое управление, склонность к избыточной поворачиваемости, хорошая энерговооруженность — вот в чем истинный потенциал этой модели, ее козырной туз, позволяющий добыть одобрительные возгласы друзей и радостный визг спутниц. Что же, катер прекрасно управляется, но, как и его сухопутный земляк, требует определенных навыков. При совершении эволюций нужна «твердая рука», в противном случае лодка может выйти из-под контроля. Конечно, безопасности людей и целостности судна ничто не будет угрожать, но вот терпению пассажиров может наступить предел. Кстати о пассажирах. При активном маневрировании единственное место, в котором безопасно находиться на яхте, — кокпит, но и там можно только сидеть, потому что держаться, как выяснилось, практически не за что. А что же делать новичкам? Получается, что эта яхта — только для опытных «морских волков»? Тут как раз пора вспомнить, что все эволюции мы совершали с отключенными электронными помощниками. Включение «ассиста» делает лодку послушной, но без той самой «перчинки», зато катер не выкинет коленцев. Он пригодится и в тех случаях, когда вам захочется более спокойной водной прогулки. А для продвинутых пилотов есть система интерцепторов и ручного тримма.

Море показало, что надпись «Sport» на яхте не простое украшательство, что, увы, часто встречается. Мы готовы подписаться, что «Sport» — это характер, козырь, жизненное кредо лодки, главный признак, выделяющий ее из ряда многих одноклассников. Если в системе ваших ценностей мощь, скорость, риск и адреналин занимают не последнее место, уверен, вам с «Bavaria Sport 31» по пути. Эта лодка отлично подходит для внутренних вод и прибрежных морских акваторий. Да, долгое круизное плавание не ее конек, но посчитайте сами: за 3 часа вы можете преодолеть до 120 миль (220 км), а это ох как немало! При этом более чем достойный комфорт для семьи или небольшой компании позволит вам не ограничивать свой отдых одним днем — все необходимое для этого имеется. Не заходя в марину, прямо в открытой воде пересели на «Bavaria Sport 43». Другая лодка, следующий тест, другие ощущения, надо сказать — весьма отличные от тех, которые подарила нам «Bavaria Sport 31». Но об этом — в следующем номере.

«Bavaria Sport 31» Длина полная, м ............................................................... 10,06 Длина корпуса, м.................................................................9,61 Ширина, м...........................................................................3,31 Высота от ватерлинии макс., м............................................3,08 Осадка при поднятых винтах, м ..........................................0,73 Осадка при опущенных винтах, м.......................................1,21 Водоизмещение, кг........................................................от 5470 Запас топлива, л....................................................................520 Запас воды, л........................................................................150 Спальных мест . .................................................................. 2 + 2 Вместимость, чел......................................................................8 Кают ............................................................................ 1 + салон Категория плавания СЕ .........................................................«В» Мощность двигателей, л.с..................................... 330–2 × 320

№1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 89

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

ВЕТЕР БАЛАКЛАВЫ А Н Д Р Е Й КО Р Н Е Е В

90 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Т

ихим, теплым октябрьским вечером на набережной в Балаклаве, потягивая на веранде, увитой диким виноградом, местный херес, я невольно прислушался к довольно осмысленной для нашего времени тотальной деградации беседе за соседним столиком. Трое «панов», судя по отсутствию крымского говора, не местных, обсуждали совсем не чуждые мне темы скоростных моторных лодок, а именно — RIBов. Я подумал, что столь активная риторика на данную тему на курорте явно не праздна и, извинившись за назойливость, поинтересовался причиной обсуждения. Парни оказались рады поведать питерскому журналисту, что они здесь для того, чтобы провести испытания и фотосессию новой модели RIBа «Бриг», который готовится к выходу на рынок. Более того, они тут же пригласили меня прокатиться следующим днем на их «новобранце», сказав, что с начальством все согласовано... Мое недоумение от скорости принятия решения их развеселило, потому что «начальством», то есть директором, главным инженером и начальником отдела рекламы компании были как раз они сами. Дела позволяли мне задержаться на денек в городе с 2500-летней историей (нынче район Севастополя). Джентльмены весьма энергично стали рассказывать про новую модель «Е580», которая, по их глубокому убеждению, есть некий прорыв в философии и дизайне моделей серии «Е» («Eagle»). Я для себя решил, что сегодня буду только слушать №1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 91

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА хорошо «разогретых» парней, а смотреть и, соответственно, задавать вопросы буду завтра, на воде. Оставалось только включить телефон для записи... История появления этой модели, если кратко излагать, такова. Серия «Eagle» началась в 2001 году с модели «Е600». Потом появилась «младшая» по размеру «Е500». Далее «Бриг» выпустил модель «Е380», которая представляла собой новый стиль в дизайне линейки «Eagle». Позже рестайлингу была подвергнута лодка «Е600», получившая наименование «Е645». Затем в этом же стиле были созданы «Е340» и флагман линейки — «Е780». Оставалась всего одна лодка, не претерпевшая модернизации, а именно — «Е500». Ее решили не «причесывать» под прежний стиль, а заменить на лодку с совершенно новой для «Брига» философией. Особенность новинки — абсолютно ровная палуба кокпита, не считая носового люка и кормового дивана, позволяющая заказчику по своему усмотрению формировать пространство. Также у «Е580» появилась оригинальная сигнальная

92 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

мачта, совершенно новая рулевая консоль и светло-серая цветовая гамма корпуса, баллонов и сидений. Вариант, который парни привезли на тесты, — в рекомендованной заводом-изготовителем конфигурации. Энергетика, исходившая от собеседников, говорила о том, что лодки «Бриг» для них — это не столько бизнес, сколько, если хотите, страсть и возможность самореализации. Модели рождались не благодаря моде или в ответ на появление новинок у конкурентов, а в результате анализа рынка, глубокой обратной связи от дилеров, отражающей настроения и пожелания конечных пользователей, и собственных представлений о лодках. Следует сказать, что у парней хорошее инженерное образование, полученное в прославленном в СССР Харьковском Авиационном институте, и, надо думать, такая интеллектуальная база явилась подходящей почвой для прорастания и реализации взглядов на то, какими должны быть лодки под брендом «Бриг». Балаклава со своими характерными пейзажами морских окрестностей и чистейшей, прославленного мысом Фиолент цвета водой была выбрана в качестве антуража для буклета новой лодки. Местный херес был отменного качества, поэтому утро выдалось бодрым, солнечным и многообещающим. Подход к организации драйв-теста и фотосессии оказался, как и подобает солидной фирме, фундаментальным: в бухте около лодок уже суетилось довольно много народу с фото- и видеоаппаратурой и прочим оборудованием. Лодка выглядела очень привлекательно и зрительно казалась гораздо длиннее своих 5,8 метров. Светло-серый цвет корпуса смотрелся стильно и совершенно не диссонировал с белизной стандартных лючков, кармашков и крышек, а только подчеркивался блеском полированной нержавейки дельных вещей. И даже небрежность повязанного «жовто-блакитного прапора» придавала лодке определенный шарм. Рулевая консоль новых очертаний, с просторным местом для плоттера и индикаторов мотора. Кстати о моторе. Предполагается, что лодка «Е580» будет оснащаться одним подвесником мощностью до 135 л.с., и в данный момент на транце красовалась 115-сильная «Yamaha». Сигнальная мачта оказалась вставленной в довольно массивную пластиковую консоль, призванную служить пилоном для буксировки воднолыжника. Первое общее впечатление — лодка дейст-

вительно новая, в «средиземноморском» стиле, для отдыха и удовольствий. На воду меня пригласили на другом «Орле» — «Е780», и поначалу было достаточно времени для разглядывания 580-го со стороны. Мы двинулись из Балаклавской бухты, мимо старинной генуэзской крепости, в открытое море в поисках наиболее подходящих мест для фотосессии. Дул ветерок до 10 узлов, а на воде остались следы крепкого ночного ветра, гулявшего где-то на западе, с зыбью в 2–3 балла. 580-й легко шел рядом, без «козлиного прыганья», характерного для легких лодок, и особых брызг. В тех местах, где море поровнее, было видно, что

баллон не касается воды, а лишь только замывается брызгами из-под днища. Однако даже на максимальном газу лодка шла на внешних реданах, не «отлипая» от поверхности. По плану мне обещали дать прокатиться во второй половине дня, и поэтому оставалось только наблюдать за маневрами со стороны. А маневров было предостаточно, особенно вокруг скалы, на которую высадились операторы съемки с ассистентами. Внешне все выглядело очень пристойно. Лодка легко ложилась в циркуляцию, особо не брызгалась и не создавала «лишней» волны. Оставалось только попробовать ее вживую. №1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 93

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА Это случилось только к вечеру, когда солнце слегка скрылось за рваными тучами и исчезли яркие краски, так необходимые для работы фотографов. Ну что ж, зайдя на борт, начинаю с детального осмотра матчасти. Рулевая консоль сдвинута к правому борту и освобождает достаточно широкий проход по палубе из кормы в нос. Это плюс. Крышка переднего сиденья консоли откидывается в сторону, как на «Зодиаках», вместе с подушкой и упирается в баллон. Это тоже плюс. Передний люк в консоли — достаточного размера для ремонта электромеханической части приборов управления. Еще один плюс. Двигаемся дальше в нос. На палубе кокпита — пластиковая втулка, в которую можно вставить ногу раскладного стола. Как за ним сидеть, в принципе ясно, но с установленным столом передвигаться в этой части кокпита будет уже невозможно. Решение на любителя или для энтузиаста. Открываем крышку якорного отсека. Отсек просторный, крышка хорошая, прочная, с подушкой. Это плюс. Вну-

94 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

три отсека… опсс! два маленьких дренажных отверстия в... трюма. Большой вопрос для инспектора, который проводил сертификацию. Выходит, что якорный отсек не самоотливной, а с водоотводной системой, — вот это уже большой минус. На носовом поперечном участке баллона вклеена пластиковая площадка со щелевым то ли стопором, то ли полуклюзом для якорного каната. Эта штука была модной лет десять назад, пока на практике не выяснилось, что на волне она не работает, так как RIBы — лодки легкие, и при рывках канат идеально соскакивает с устройства. Но штука красивая, так что решение опять же для энтузиастов стиля. Пойдем теперь в корму. По дороге обращаю внимание на приклеенные к баллону металлические поручни непонятного назначения. Вокруг по лодке разбросаны тут и там удобные пластиковые ручки, за которые хорошо держаться и в жару, и в холод. Зачем здесь эти два железных поручня, мне объяснили только потом, на берегу. Они оказались

узлами крепления тента, под которыми я бы приклеил большие надписи «не швартоваться!», потому как — чует мое сердце, — увидев подобные металлические скобы на борту, какой-нибудь не очень сведущий в морской практике индивидуум возьмет и привяжет за них лодку. Хорошо, если волной проходящего мимо плавсредства оторвет только ручку, но может, если хорошо приклеено, повредить и баллон. Тогда «красота» сильно ударит по карману. Далее — сиденье рулевого, оно же — консоль, оно же — рундук. Сделано стильно, с элементами «new age». Подушка сиденья — откидная, как и положено: можно сидеть, можно и стоять. На спинке — металлический поручень, за который держишься без боязни. На задней поверхности удобный кармашек для бутылок, а под ним крышка лючка в рундук. Крышка стандартная, но почему-то открывается наверх и в этом положении не фиксируется. То есть, чтобы что-то достать/положить в этот, безусловно, полез-

ный рундучок, нужно иметь две свободные руки: одной крышку держать, другой шуровать, что даже на малейшем волнении сделать невозможно. Поэтому пока затрудняюсь с оценкой этой «сидушки». Через полшага — кормовой диван, он же — крышка кормового рундука. Открывается грамотно, вместе с подушкой, фиксируется газовой пружиной, обеспечивая отличный доступ в отсек. Под подушкой — заливная горловина водяного бака. Решение неоднозначное, так как вода может пролиться и попасть в отсек. Ну это тоже на любителя. В целом ставим плюс. В подножье дивана — два шикарных сливных клинкета, которые заставляют верить в положенную скорость осушения кокпита. Ставим большой плюс. В подлокотниках дивана, как и положено на Средиземном море, — два подстаканника. Спинка дивана крепится через стильный поручень, охватывающий огромный рецесс мотора, на верхней поверхности которого палубный душ и складные утки для швартовки. Все доступно и удобно — плюс. Доминантой кокпита в корме, конечно, является новинка фирмы, а именно — буксировочный пилон/сигнальная мачта, которая увенчана

пластиковой «короной» — площадкой для сигналов. Сделана также очень стильно, в «ударном» сочетании пластика и нержавеющей трубы большого диаметра. Вот только глядя на «корону», понимаю, что инспектор сертификации был явно увлечен чем-то другим и «не заметил», что топовый и ходовые огни стоят с грубым нарушением МППСС. Вообще для лодки такой длины достаточно только одного белого кругового огня. Ну а если вы ставите еще и ходовые, красный плюс зеленый, то будьте любезны разнести их по высоте с белым круговым минимум на 1000 мм. Ну это так, придирки. В целом новая мачта — положительная героиня на лодке, и мы ставим ей плюс. Рецесс и транец внушают доверие и осознание того, что добраться до мотора, скинуть крышку и что-то там подправить можно без проблем. Ставим плюс. Странное положение манжеты рулевого троса и высоту дренажного сопла топливного бака, из которого, судя по следам, регулярно вытекает топливо, относим на шероховатости новой конструкции, что не может в целом затмить блеск новой модели. Остальное все, как у других «Бригов»: качественно и аккуратно.

Теперь, осмотревшись, можно и «полный вперед». Лодка реагирует на включение реверса без характерного стука. Это больше плюс мотору, но все равно приятно. А неприятно то, что ручка «газ/реверс» стоит вертикально, ее приходится тащить наверх, а не толкать вперед, как положено. Но это так, тоже ворчанье... На ходу лодка довольно остойчивая, сказывается низкая посадка баллонов. В циркуляцию входит сразу с упором на баллон, поэтому на большой скорости есть некоторое проскальзывание. Для круизной лодки это хорошо — не гоняться же, а «защита от дурака» присутствует. На волну всходит, как и остальные «Бриги», — сказывается переменная килеватость корпуса. Ставим за всхожесть большой плюс. Пробую «потыкать» волну. Она небольшая, полметра, но нет даже намека на брызги в копит. Все хорошо, лодка «ручная», то есть хорошо идет за рулем, в меру динамичная. Идем подальше от мыса в надежде повстречать заблудившуюся зыбь. Нахожу и, поддав газу, выскакиваю прямо против волны. Выскакиваю хорошо, мягко и без дельфинирования, да и приводнение на ровный киль проходит без особого дискомфорта. Тест выдержан, возвращаюсь. Конечно, лодка не для скачек по волнам, а для приятного времяпрепровождения в выходной день, о чем свидетельствовало опять вышедшее солнце и очаровательные девушки — фотомодели, ожидавшие окончания моих экзерсисов. В целом подробный осмотр и «ощуп» оставил очень благоприятное впечатление и понимание того, что с этой моделью «Бриг» сделал реальный шаг вперед.

«Е580» Длина, м ...........................................5,80 Ширина, м ........................................2,40 Диаметр баллона, м ..........................0,51 Вес порожний, кг ...............................565 Количество отсеков ................................5 Грузоподъемность, кг .......................1270 Мощность двигателей, л.с. .......... до 135 Вместимость, чел. ................................10

Представительство в России 115054 Москва, компания «Бриг-Центр» Тел. +7 (495) 228-7987 www.brig.ua №1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 95

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«UMS 520 PL». СИЛА В ДВИЖЕНИИ ДМИТРИЙ ВЛАДИМИРОВ

Эти слова первыми приходят в голову, когда наблюдаешь поведение на акватории катера «UMS 520 PL» украинской компании «UMS-Boat». Вроде бы, катера такого типа и размеров совсем не редкость на волжских просторах, но этот «цепляет» как-то особенно. Почему? А больно уж он, как говаривали в старину, справный. Крепкий, ладный, все при нем, и движется, несмотря на скромные размеры, солидно, уверенно и споро. Держать курс на метровой волне при ветре до пяти баллов не каждому по плечу, а «UMS 520 PL» может. И еще он может много чего. Это наглядно продемонстрировал тест катера в районе хорошо известного нашим читателям поселка Бармино на Волге.

С

ила большая в нем чувствуется, и не стихийная, природная, а техногенная, управляемая, поэтому совсем не случаен интерес к этой модели «силовиков»: спасателей, водной полиции, рыбохраны и других надзорных структур. Не обойден он вниманием и со стороны энергичных, активных, жадных до впечатлений персонажей, «ловящих день». Конечно, главный аргумент в пользу «особости» катера — его впечатляющая энерговооруженность: сто сорок лошадиных сил на тонну водоизмещения при полной загрузке — показатель уже не лодочный, а практически авиационный. С такой энергетикой многое возможно. Вот и гоняет «UMS 520 PL» «со свистом», и маневрирует с достоинством. А еще восприятию лодки в «голливудском» формате во многом способствует «крылатый металл». Морской алюминиево-маг98 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

ниевый сплав (АМг 5М) — основной конструктивный материал динамичного корпуса катера. Толщина днища — 4 мм, толщина бортов — 3 мм, для засоренных отечественных водоемов — самое то. Силовой набор также алюминиевый, палуба и внутренняя обстройка — пластиковые. Такое сочетание материалов оптимально как для достижения высоких прочностных характеристик, так и для удобства эксплуатации и пребывания на борту. Композитное исполнение корпуса, кроме прочих достоинств, позволило снизить его массу. У «UMS 520 PL» она всего 498 кг, что, в свою очередь, повышает грузоподъемность, которая составляет 500 кг. А это значит, что пять человек — нагрузка штатная. Для них на борту установлены два мягких, практически «анатомических» поворотных кресла и вместительный кормовой диван. Такой и на круизере средних размеров не потерялся бы. Возможна установка

съемного стола, за которым без тесноты размещаются все пять человек. На случай ненастья предусмотрен складной тент. Кормовой кокпит — центр коммуникаций. Отсюда через откидывающую секцию стильного гнутого ветрового стекла между бортовыми консолями организован проход в носовой кокпит, где предусмотрена установка специального кресла рыболова. Консоли удачно вписаны в архитектуру лодки и не только не нарушают ее стилистику, но, напротив, добавляют динамики. Спортивный руль на правой (водительской) консоли на фоне современных средств контроля технических средств призывно манит «порулить». Впрочем, штурманская консоль тоже не лишена изящества и весьма функциональна. По периметру катера на палубе закреплены надежные поручни из нержавейки — держаться приходиться часто,

уж больно он скоростной. Отсутствие заметно выступающих над уровнем палубы устройств позволяет рыбачить в носу лодки и прямо со штатных диванов. Все они, кстати, оснащены вместительными рундуками. В корме стоит отметить самоотливной рецесс, препятствующий заливанию кокпита, и удобный трапик для схода на берег. Конструкция кормовой оконечности предусматривает возможность буксировки катером всего современного арсенала пляжных «каталок». В лодке много и других интересных деталей, но все люди разные, каждому интересно свое, так что лучше и познакомиться самим. Высокобортный (0,77 м), сверкающий на солнце металлический корпус с четырьмя продольными реданами — надежная платформа для скоростных маневров. Подвесной «Suzuki DF 140 TL» мощностью 140 л.с. при 5600 об/мин. разгоняет катер до 80 км/ч. На глиссирование «UMS 520 PL» выходит за 5 секунд при двух человеках на борту и за 9 секунд при полной загрузке. Гидродинамически выверенный корпус и знатная энерговооруженность — гаранты высоких эксплуатационных возможностей лодки. Быстрый разгон и столь же быстрое торможение, затейливые траектории и крутые виражи, преодоление развитого волнения — все это было продемонстрировано на «барминском полигоне». Хочу обратить внимание на пару обстоятельств, являющихся следствием «кипучей» энергетики этого «катера с огоньком». Первое: лодка чутко реагирует на любые изменения режимов движения. Нескольких минут достаточно,

чтобы привыкнуть, но шкипер с «траулера» может принять на старте брызги в кокпит. Второе: на холостых оборотах (750 об/мин.) катер «засыпает», это не его режим, поэтому при швартовке лучше не опускаться ниже 1000–1200 об/мин. Вот, собственно, и все, что нужно знать, чтобы заправиться адреналином от «силы в движении», которая находится в свободном доступе на борту «UMS 520 PL». Помните: движение — символ жизни.

«UMS 520 PL» Длина, м ......................................5,20 Ширина, ......................................2,20 Осадка, м .....................................0,25 Водоизмещение порожнем, кг ....498 Грузоподъемность, кг ...................500 Запас топлива, л .............................85 Мощность двигателей, л.с. ....90–140 Килеватость, град. на транце ......................................14 на миделе .....................................22 Вместимость, чел. .............................5 Категория плавания СЕ .................«С»

«Форс-Марин» — эксклюзивный дистрибьютор «UMS-Boat» в России Тел. +7 (495) 730-5332 www.force-marine.ru №1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 99

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ Что необходимо для успешной деятельности на современном рынке, особенно на таком динамичном, как рынок катеров и яхт? Как найти свою нишу и конкурировать с твердо стоящими на ногах компаниями? Кажется, на эти вопросы могут ответить люди, реализовавшие смелый и амбициозный проект под названием «Velvette Marine». ИВАН СМИРНОВ

«VELVETTE MARINE».

К

В СТРЕМЛЕНИИ К СОВЕРШЕНСТВУ

огда всего лишь пять лет назад несколько успешных предпринимателей из Казани задумались об этом, они сформулировали те главные принципы, которые должны были выделить новую компанию, сделав ее заметной. И теперь уже нет никаких сомне-

100 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

ний, что эта задача была с успехом выполнена: о катерах «Velvette» говорят, их можно видеть на разных акваториях нашей страны. С новинками верфи можно познакомиться на крупнейших российских выставках. Достаточно навестить ближайшее по времени «Московское бот-шоу – 2012», которое будет проходить в выставочном комплексе

«Крокус Экспо», чтобы увидеть новую модель компании — «Velvette 33 Intelligent». Скажем без преувеличения: эта яхта станет настоящим открытием, ярким экспонатом и привлечет повышенное внимание посетителей. А раз так, то сформулированная цель —

вызывать ажиотаж вокруг своих катеров — компанией достигнута.

Судите сами: один непривычный внешний вид этого катера с чертами, характерными для куда более крупных яхт, сам по себе никого не оставит равнодушным. Необычная форма форштевня, «по автомобильному» обтекаемый корпус и сложный рисунок обводов его подводной части — все это будет сказываться на желании рассмотреть его поближе. А интересные конструкторские инновации этого концептуального круизера вызовут горячие споры. Мы с нетерпением будем ждать результатов тестов «Velvette 33 Intelligent», и они, без сомнения, дадут много пищи для размышлений. Создатели уверены, что для устойчивого глиссирования этому катеру понадобится менее мощный двигатель, чем для любой лодки подобного размера. Интересно и показательно: в погоне за оригинальностью конструкторы не обошли вниманием вопросы разумной экономии при эксплуатации судна, те, что ныне занимают лучшие умы мира. И здесь нет ничего странного, ведь приоритет компании тоже определен —

Небольшой катер универсального назначения как нельзя лучше соответствовал ей. Привлекательный экстерьер, определяемый мягкими линиями легкого и прочного стеклопластикового корпуса, просторный кокпит, богатая комплектация и ярко выраженный спортивный характер предопределили успех этой модели. В его производстве стали активно применяться японские технологии, приобретенные по лицензионному соглашению. Удачный старт скоро отразился в появлении линейки катеров «Image» — был реализован новый проект — «Velvette 22 Image». Сформулированы и признаки качества: высокая

мирового

скорость, превосходная маневренность, долговечность. Добротное ис-

«Velvette Marine» практически с момента своего рождения успешно сотрудничает с японской компанией «Yamaha Motor Co.». Собственно, первая модель — «Velvette 20 Image» — и модернизировалась в результате такого взаимодействия. Она во многом определила стиль будущих катеров компании — стиль, импонирующий активным и успешным людям. Эта модель послужила отправной точкой, своего рода пробным камнем озвученной миссии компании «Velvette Marine», —

полнение, превосходные эксплуатационные характеристики, конкурентоспособные цены определили успех работы, и уже в 2008 году объемы производства под брендом «Velvette» достигли 100 единиц в год. В компании появилось собственное конструкторское бюро. Родились оригинальные проекты новых катеров, в которых изящные линии, стремительный облик и модный дизайн подчеркивают единство выбранного стиля. При содействии «Yamaha Motor Co.» был организован производственный менеджмент с жесткой системой контроля качества, в производство запустили еще две линейки катеров премиум-

создание продукции уровня качества.

создавая качественную продукцию для активных людей, пропагандировать образ жизни на воде.

класса: «Euphoria» и «Envy». Катера «Velvette Marine» привлекают внимание и определенно характеризуют их владельцев как людей с изысканным вкусом и определенным статусом. Новые проекты заметно подрастают в размерах. Эта тенденция отразилась на новом катере 2012 модельного года «Velvette 24 Euphoria» (ее тоже можно будет увидеть на выставке «Московское бот-шоу – 2012»). Быстроходная лодка с мощным подвесным двигателем, созданная в содружестве с японскими судостроителями, адресована тем, кому не нужен большой круизер для длительных переходов, а маленький катер уже не соответствует их уровню запросов и имиджу. Рассчитанная для перевозки на трейлере, удобная для комфортабельного отдыха, тщательно проработанная в мелочах, новинка многим придется по вкусу. Яркая внешность следующей модели — «Velvette 25 Euphoria» — лишний раз подчеркивает его спортивный характер. Свойственный катерам компании характерный «агрессивный» стиль в сочетании с элементами классического итальянского дизайна конструкторы назвали «neo grand turismo».

Изящные линии, стремительный облик и модный дизайн — это особый стиль катеров «Velvette».

№1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 101

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

Ярким примером следования найденному стилю стал «Velvette 29 Envy» — недавний флагман компании. Во многом этот спортивный круизер может быть образцом для подражания, недаром над ним работали три группы дизайнеров. Сегодня он является несомненным лидером в своем классе. В 2010 г. появилась лицензионная «японская» модель — катер «Velvette 23 Active Sedan». Происхождение, вне всякого сомнения, отразилось на этой лодке. По-японски лаконичный и функциональный, но в то же время яркий и привлекающий внимание, катер оказался очень хорош для семейного отдыха. Вместе с производством, расширением модельного ряда росло и число дилеров компании. Сегодня катера «Velvette» продаются и обслуживаются в 21 дилерском 102 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

центре по всей России. Появилась еще одна отличительная черта — уже традиционно

базовые комплектации по оснащению превосходят конкурентов.

Стремление к безусловному лидерству на рынке отечественного судостроения привело к поглощению компанией «Velvette Marine» судостроительной верфи «Faserind», что расширило ее модельный ряд с 6 до 8 катеров. Одним из новых приобретений стала «41 Evolution». Это морская скоростная моторная яхта, спроектированная компанией «Faserind», c огромной транцевой платформой, на которой можно установить тендер или гидроцикл с оригинальным механизмом спуска–подъема и хардтопом. Габаритная длина 12,5 м сделала эту стильную яхту самым большим на данный момент судном

компании. Дизельные или бензиновые двигатели «Volvo Penta» с угловыми колонками «Aquamatic Duoprop» позволяют ей развивать скорость до 80 км/ч. Осенью 2011 г. «Velvette Marine» запустила в эксплуатацию новый современный производственный комплекс, который раскинулся на высоком берегу Волги и удобно расположен на федеральной трассе М7. Комплекс оборудован всем необходимым для изготовления катеров и яхт длиной до 14 метров, его техническое оснащение соответствует самым высоким международным требованиям к постройке стеклопластиковых судов. Новые площади позволяют компании еще больше увеличить объемы производства и далее работать над расширением модельного ряда выпускаемых катеров самого высокого качества. А только

№1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 103

так и можно делать катера премиум-класса. Достаточно сказать о собственном отделе технического контроля, постоянных визитах японских специалистов, внимательно следящих за качеством работ. Напыление гелькоута производится в четырех специальных покрасочных камерах, корпуса катеров формуются вручную. Из цеха ламинации готовые корпуса поступают в большой сборочный цех. На производстве внедрена современная система охраны труда и сохранения окружающей среды. Все это, конечно, отражается на качестве работ. И снова мы видим строгое следование выработанным принципам: современ-

ные цеха, высококлассные специалисты, японские технологии, лучшие европейские материалы и комплектующие, жесткий контроль качества на каждом этапе производства.

«Velvette Marine» успешно развивается даже в нынешние экономически нелегкие времена, конкурируя с ведущими производителями, удовлетворяя потребности покупателей и отвечая высоким требованиям современного рынка. Благодаря своему упорству компания заняла прочное место в ряду лидеров. Анализируя мнения дилеров и покупателей, «Velvette Marine» проводит плановые изменения выпускаемых моделей, совершенствуя не только их дизайн, но подчас изменяя и конструктивные элементы. Яркий тому пример — проведенный рестайлинг катера «Velvette 20 Image» и производимая сегодня модернизация катера «23 Active Sedan» — адаптация под российский рынок. Что же дальше? Не вызывает сомнения, что модели яхт «Velvette 33 Intelligent» и «Velvette 41 Evolution» станут сегодняшними флагманами «Velvette». Надолго ли? Ведь специалистами компании разрабатываются новые яркие модели. Как бы там ни было, динамика развития «Velvette Marine» демонстрирует оптимистичный взгляд в будущее и наш неослабевающий интерес.

www.velvette.ru 104 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ А Л Е КС Е Й В Л АС О В

Давней мечтой моего старого приятеля была замена его маленькой моторной лодки на более солидный каютный катер. После долгих раздумий и, как оказалось, непростого выбора он нашел подходящую модель. Чем же необходимо оснастить катер, на котором вы собираетесь бороздить реки и озера или даже покорять морские просторы?

К

ак это обычно и бывает, стандартная комплектация новой лодки показалась не очень полной, и после приобретения дополнительного оборудования и необходимых мелочей встал вопрос о навигационных приборах. И тут он огорошил меня своим вопросом, как установить на новый катер свой старый черно-белый эхолот, к которому питал самые нежные чувства.

– Забудь о нем, — сказал я, — ставь современный мультидисплей с радаром, навигатором и эхолотом.

– Зачем? Мой прибор хорошо показывает, а навигация у меня есть в ручном GPS-прием106 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

нике, — возражал он, и я понял, что у моего друга нет ни малейшего представления об оснащении навигационным оборудованием современных катеров и яхт. Усевшись поудобнее, я постарался рассказать ему о новых возможностях, предоставляемых современной электроникой. Итак, чем же необходимо оснастить катер, на котором вы собираетесь бороздить реки, озера и водохранилища, а, быть может, и выходить на просторы моря? Допустим, вы планируете использовать катер только днем, возвращаясь к ночи в родную гавань, в плохую погоду не выходить, на воде не ночевать и вообще для рыбалки и отдыха уходить далеко от родного причала не

собираетесь. При таком раскладе вполне хватит обычного эхолота-картплоттера. Но если, обходя в сотый раз свой новый, еще стоящий на берегу катер, вы, глядя на его высокие борта, понимаете, что однодневными путешествиями не ограничитесь, то современный мультидисплей с его богатыми возможностями просто создан для вас. Мультидисплей — это не что иное, как многофункциональный навигационный прибор. Он, в зависимости от подключенных к нему датчиков и антенн, совмещает в себе функции многих приборов. Эти устройства появились на рынке немногим более 5 лет назад и сразу завоевали популярность. Их удобство, универсальность и новые возможности

Мультидисплей будет полезен как на маленьком катере, так и на большой яхте нельзя обойти вниманием. К примеру, наложение радарной картинки на электронную карту здорово облегчает задачу ориентирования. Мультидисплеев сейчас достаточно много, но и они, такие похожие с виду, не подходят «к любому катеру», и вот почему. Первое, что сразу бросается в глаза при выборе, — собственно размер дисплея. С него и начнем. Современные дисплеи могут быть разного размера с диагональю от 5 до 15 дюймов. Немаловажными характеристиками являются разрешение экрана и соотношение его сторон. Современные дисплеи имеют соотношение сторон 16:9. Такое соотношение при выведении на экран двух функций, например, эхолота и навигатора, дает два практически равных квадрата. Предыдущее поколение дисплеев имело вертикальную ориентацию

экрана, которая оказалась не очень удобной при совместном использовании функций. Маленький штрих, на который стоит обратить внимание, — количество кнопок на лицевой панели прибора. Чем их больше, тем лучше. Это значит, производитель позаботился о том, чтобы вывести как можно больше настроек в прямой доступ, и пользователю не придется все время перелистывать электронное меню. Дисплей должен быть такого размера, чтобы судоводитель, сидя в своем «капитанском кресле», мог спокойно видеть детали навигационной карты на средних масштабах и тексты настроек электронного меню, которое будет использоваться для управления дисплеем. То есть чем дальше сидите, тем больше должен быть дисплей. К сожалению, производители некоторых катеров вообще не

оставляют места для монтажа навигационного оборудования в панели управления катера, и тогда остается только вариант с наружной установкой на кронштейне. Именно правильный выбор размера дисплея и его расположения определит не только комфортность работы с ним, но и безопасность плавания. В противном случае придется все время тянуться через штурвал, чтобы рассмотреть информацию на экране или разобрать надписи на движущейся с большой скоростью лодке. На мой взгляд, оптимальными по размерам для катеров средней длины будут дисплеи с диагональю от 6,4 до 10 дюймов.

Так какие же функции необходимы?

Картплоттер.

Первое, что обычно интересует судоводителя. Мультидисплеи бывают со встроенной антенной и модулем приемника GPS или же выносной антенной (включающей в себя модуль GPS). Современные приборы хорошо принимают сигнал GPS внутри рубок, и лишь в некоторых случаях необходимо продублировать внутреннюю антенну GPS внешней. В качестве базовой карты вместо обычных электронных карт мелкого масштаба могут быть использованы спутниковые изображения земной поверхности. С помощью слотов для различных карт памяти можно с легкостью добавить дополнительные карты. Современные форматы карт добавляют, кроме привычной навигационной обстановки, ряд новых современных функций: трехмерную картинку в режиме 3D, изображения подводной поверхности и рельефа суши, спутниковые изображения марин, аэрофотосъемку с высоким уровнем разрешения или даже фотографии местных достопримечательностей с их кратким описанием. №1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 107

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

Радар.

Датчики эхолота могут быть разной конструкции

Эхолот.

Функция рыбопоискового эхолота для приборов класса «эхолот/картплоттер», как правило, бывает встроена внутрь корпуса самого прибора. А вот у большинства мультидисплеев она отсутствует и появляется на экране только после подключения специального модуля — блока эхолокации и датчика эхолота. Блок эхолокации — это небольшая коробочка, монтирующаяся внутри лодки и исправно выводящая на экран мультидисплея всю информацию о том, что делается под водой. Отдельные модульные блоки эхолота, как правило, эффективнее, чем встроенные в дисплеи. Они обладают некоторыми функциями, недоступными многим эхолотам-картплоттерам, такими, как изменение мощности и импульсности излучения, а также цифровой обработкой сигнала. К блокам эхолота подключаются датчики разной мощности излучения, направленности и количества лучей — все, что необходимо для достижения идеальной «картинки». Выбор датчика эхолота — важная задача. Большинство производителей комплектуют бюджетные приборы датчиками собственного производства. Но если речь заходит о качестве выше среднего, компании-производители предпочитают ставить на свои эхолоты и мультикомплексы датчики американской компании «Airmar» — признанного лидера в их производстве. Датчики (трансдьюсеры) различаются по частоте, количеству лучей и по типу установки (врезные, транцевые или работающие сквозь корпус лодки). Количество функций тоже может быть разным: от одной (только глубина) до нескольких (глубина, скорость, температура воды). Для скоростного катера рекомендуется ставить врезной датчик со специальным обтекаемым блоком для его защиты. Обтекатель обеспечивает исправную работу прибора на любых скоростях. Как правило, эхолоты-картплотеры продаются в комплекте с транцевыми датчиками, а для блоков эхолокации мультидисплея датчик подбирается отдельно.

MOB.

Тем, кто заботится о безопасности, будет интересна персональная беспроводная система оповещения «Человек за бортом» (MOB). Она состоит из базовой станции и беспроводных браслетов, которые выдаются всем находящимся на борту судна. При падении за борт и определенном удалении от судна (за пределы диапазона действия системы) срабатывает сигнализация, а на навигационных дисплеях создается точка MOB с координатами, в которых был зарегистрирован сигнал бедствия. Диапазон действия системы — 9 метров (30 футов), при превышении этого расстояния контакт между базовой станцией и браслетом теряется, о чем оповещает звуковой сигнал тревоги.

108 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Насколько необходим этот прибор? Я специально хочу заострить внимание на этом вопросе, потому что большинство судовладельцев уже хорошо знакомы с современными эхолотами и картплоттерами, а вот радар остается, на взгляд многих, уделом самых больших и дорогих яхт или коммерческих судов. Так вот, радар — глаза и уши судоводителя, и не стоит думать, что это пустые слова. Даже когда светит солнце, а на фарватере никого нет, никто не гарантирует, что наперерез вашему курсу от берега не выскочит какойнибудь катерок или вы просто не увидите на фоне берега стоящую на якоре лодку рыбака. Ну а вечером, когда берег сливается в единое мутное пятно, в тумане или ночью? Радар — и только он — в этих условиях может обеспечить безопасность плавания. Сегодня этот полезный прибор стоит уже относительно недорого. Антенны радара отличаются по нескольким параметрам: вертикальному углу излучения (от 1 до 5 градусов), дальности (от 18 до 72 морских миль), мощности (от 4 до 12 кВт). Бывают они закрытого и открытого типа. Детализация радарной картинки у антенн с цифровой обработкой сигнала, два года назад появившихся на рынке, существенно выше в сравнении с аналоговыми радарными антеннами. После подключения радара к мультидисплею появляется возможность наложить радарную картинку на электронную карту и получить очень информативное изображение существующей навигационной обстановки. Многие мультидисплеи при подключенном радаре приобретают еще такую полезную функцию, как «MARPA». При ее работе автоматически рассчитываются курсы судов в поле зрения радара, и если какоенибудь из них представляет опасность, то включается звуковая сигнализация, а цель выделяется на экране красным цветом.

Автопилот.

Функция автоматической поддержки заданного курса позволяет при установке на катере комплекта автопилота вести его без участия в этом процессе человека. На нужном курсе нажмите кнопку «AUTO» — и автопилот начнет поддерживать текущий курс. Если необходимо вновь вернуться к управлению вручную, нажмите «STANDBY» — и управление судном перейдет к вам. Благодаря встроенным интерфейсам автопилот может быть соединен с мультидисплеем. Вы можете запрограммировать необходимый маршрут, отметить нужные точки, вернуться по уже пройденному пути. Стандартный комплект автопилота состоит из дисплея управления, курсового компьютера, привода управления и дополнительных датчиков угла поворота руля и компаса. Дополнительно можно подключить пульт дистанционного управления автопилотом. Можно стоя, скажем, на носу катера менять траекторию его движения, нажимая на кнопки маленького пульта. В памяти курсовых компьютеров заложены специальные программы для рыбалки. Такая программа позволит автоматически держать курс по предварительно заданным траекториям: «восьмерка», «лист клевера» и «зигзаг» и др.

Нельзя обойти вниманием и еще одну функцию. Это АИС, или «Автоматическая Идентификационная Система». Небольшой прибор с запрограммированной в нем информацией о вашем катере или яхте: названием, регистрационным номером, размерами, курсом, скоростью и другой полезной информацией, которая будет транслироваться в эфир, — а вы, в свою очередь, наведя курсор на цель, полученную от этой системы, можете узнать такие же данные о проходящих рядом судах.

№1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 109

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

Общая схема подключения приборов к мультидисплею

Антенна радара

Тепловизор

Датчик ветра

GPSприемник

Второй пост управления на ПК

Видео Индикатор Индикатор Дисплей ветра глубины, автопилота скорости, температуры

УКВрадиостанция

Автопилот Модуль эхолота

Датчик глубины

Датчик скорости, температуры

Датчик рыбопоискового эхолота Очень нужной является и функция видеовхода, благодаря которой можно подключить видеокамеры или тепловизоры. Мой рассказ о преимуществах мультидисплеев имел явный успех.

110 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

– Ладно, убедил, — сказал приятель, — буду покупать мультидисплей с радаром, но ведь ты не будешь постоянно рядом. Как мне разобраться со всеми техническими премудростями этого агрегата?

– Ничего, разберешься! — ответил ему я.

Компас

Исполнительный механизм автопилота

— Эта техника не требует специального образования, ничего сильно сложного в ней нет. Правда, инструкция для такого дисплея похожа на журнал средних размеров. Просто держи ее постоянно под рукой. Честно скажу, я был рад, что мой друг решился на покупку этого прибора. Пусть его плавания будут приятными и спокойными.

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

ПЕРЕХОД НА ЛЕТНЕЕ ВРЕМЯ В этом году россияне, отказавшись от тридцатилетней привычки, не стали переводить часы на зимнее время. Теперь мало того что за окном промозгло и некомфортно, так еще и зимние дни стали темнее и короче. Хочется взять чашку горячего чая, завернуться в плед и помечтать о лете. Впрочем, в Крым, Турцию или Египет поедет большинство знакомых, а хочется чего-то более эксклюзивного и запоминающегося. Может, отправиться в путешествие по водоемам России? Или, скажем, взять в чартер яхту у побережья Испании? В душе-то вы понимаете: это именно то, о чем вы давно грезите!

Н

у а если так, надо собраться с мыслями и понять, что нужно сделать, чтобы мечта стала реальностью. А реальность такова, что для самостоятельного управления судном нужны две составляющие: умение и права. Что же, в наше время это, наверное, не так уж сложно. Проблема в другом — вместить в жесткий график жизни еще и обучение. Что же, оказывается, и это преодолимо. В Центре подготовки «СТОРМ» вы можете пройти курс теоретической подготовки при помощи системы дистанционного обучения. Не важно, где вы находитесь: в Москве или Нью-Йорке, — был бы только компьютер и Интернет. В системе размещены мультимедийные обучающие курсы, разработанные по программам, регламентированным для теоретической подготовки к плаванию в российских или международных водах, а также ряд курсов по обеспечению безопасности мореплавания. При этом «одного в воде» вас точно не бросят: для получения консультаций в системе предусмотрен форум для связи с инструкторами. Тех же, кто предпочитает традиционное очное обучение, ждет комфортабельный, оборудованный по последнему слову техники учебный класс и опытные инструкторы. С теорией понятно, а что же дальше? Дальше необходима практика. Но местные водоемы еще покрыты коркой льда, а навигация откроется только через несколько месяцев…

112 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Вне зависимости от времени года для желающих получить международные сертификаты есть возможность пройти практику под руководством опытных инструкторов и окунуться в лето у побережья, например, Карибских или Канарских островов. А если отпуск еще только в мечтах, как и Канарские острова? И тут выход есть: можно пройти занятия по управлению маломерным судном на специально разработанном для этих целей тренажере. Высокое качество визуализации надводной обстановки и физических моделей судов позволяет отработать практическое применение правил расхождения судов, прохождения шлюзов, способов швартовки, взаимного маневрирования, выполнения требований навигационных огней и знаков, правил поведения в условиях непогоды и ограниченной видимости. Учли разработчики и специфику различных акваторий. На экране поочередно выводятся район открытого моря, район захода со стороны моря в марину, район внутренних водных путей. Приятной опцией в данном случае служит возможность подготовки судоводителей по радиосвязи в Глобальной морской системе связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ), мореходной астрономии и навигационной прокладке на специальных тренажерах. Моделирование чрезвычайных ситуаций — одно из главных преимуществ тренажерной подготовки. Тут имеется возможность проигрывания упражнений для выявления неверных действий судоводителя и последующего многократного повторения упражнений для доведения навыков до автоматизма.

ОСНАЩЕНИЕ КЛАССОВ КОМПЛЕКСНОЙ ПОДГОТОВКИ СУДОВОДИТЕЛЕЙ МАЛОМЕРНЫХ И ПРОГУЛОЧНЫХ СУДОВ

ООО «СТОРМ» – 6 лет на рынке морского образования

Рабочее место инструктора

Муляжи радиооборудования

Тренажер по управлению маломерным судном, базовая версия Тренажер по управлению маломерным судном, компактная версия

Мультимедийные обучающие курсы

Тренажеры: • ГМССБ • по мореходной астрономии • навигационной прокладки

Тренажер по управлению маломерным судном, компактная версия

Мультимедийные обучающие курсы • Для подготовки к плаванию в международных водах по программам IYT • Для подготовки к плаванию в международных морских и внутренних водах Европы (Международный сертификат ICC) • Для подготовки к плаванию в национальных водах • МППСС-72 • Личное выживание в случае оставления судна • Первая медицинская доврачебная помощь • Подготовка радиооператоров маломерных судов прибрежного плавания • Подготовка радиооператоров маломерных судов дальнего плавания • Спасение человека на воде

W

I

D

ST OR on ati ci

o

D

E

nters Ass

L

Ce

R

& Po w

ng

O

Sail

at Traini

W

M

bo er

International Yacht Training ®

Ассоциация организаций, осуществляющих подготовку членов экипажей маломерных, прогулочных и спортивных судов, “СТОРМ“

Тренажеры • По управлению маломерным судном «SCS» • ГМССБ • По мореходной астрономии «CNS» • Навигационной прокладки «NS» Мультимедийные тренажерные программы • Оператор ограниченного района ГМССБ • Использование РЛС

IMCA Member

Программы для проверки знаний и подготовки к итоговой аттестации • IYT-Тест • ICC-Тест • ГИМС-Тест

Адрес: Москва, ул.Лавочкина, 34, корпус 1, офис VII Телефон: +7 (499) 747-0105 E-mail: info@100rm.ru Сайт: www.100rm.ru

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

114 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Соотечественники, проживающие за рубежом, могут пройти обучение без въезда в Россию. Обучение и практика осуществляются на русском языке, а по окончании подготовки вручается международный сертификат Ассоциации «International Yacht Training» (IYT). И вот наступает лето. Все ваши знакомые традиционно скупают горящие путевки к берегам Черного или Средиземного морей. Вы же берете в чартер яхту у побережья Испании, вспоминая полезную во всех отношениях зиму и переходя на самое настоящее летнее время. У вас еще остались сомнения? Все-таки, возможно ли обучаться дома, сидя у экрана собственного компьютера? Нам показалось интересным проверить на практике, как это работает, и мы договорились с Центром подготовки «СТОРМ» о проведении своеобразного тест-драйва дистанционного обучения. Репортаж о том, как он прошел, читайте в ближайших номерах журнала.

№1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 115

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

БАРАБАННЫЕ ПАЛОЧКИ СЕРГЕЙ ШАМРОВ Ф О Т О : I A N R O M A N / V O LV O O C E A N R A C E , P A U L T O D D / V O LV O O C E A N R A C E , A M O R Y R O S S / P U M A O C E A N R A C I N G / V O LV O O C E A N R A C E

И

спания. Аликанте. 5 ноября 2011 года, долгожданный старт 11-й гонки «Volvo Ocean Race». Портовая зона полна зрителей, болельщиков и журналистов. 60 тысяч провожающих. На старте 6 лодок, на каждой по 11 членов экипажа. Для многих столь малое количество участников — большое разочарование, но эти яхтсмены готовы пройти 39270 морских миль в напряженном режиме океанской гонки. Интересно, у кого здесь больше безрассудной отваги: у самих непосредственных участников или у спонсоров всего этого действа? Кризис, кризис, кризис…

116 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

118 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

1-й этап. Десять негритят Маршрут: Через Гибралтар в Атлантику и вниз по океану, до Кейптауна (Южная Африка). 6500 морских миль Средиземка штормит, яхты под зарифленными парусами быстро скрываются за горизонтом. Шторм набирает силу: высота волны растет, а ветер на порывах достигает уже 43 узлов! Первые же часы гонки приносят тревожные вести: яхта «Azzam» команды «Abu Dhabi Ocean Racing», возглавляемой англичанином Яном Уокером, теряет мачту. Сокол, изображенный на ее гроте, из родной стихии

падает в воду. Еще несколько часов — и поступает сообщение от Майка Сандерсона с борта китайской яхты «Sanya»: корпус серьезно поврежден, реальна угроза затопления. Две лодки из шести практически сразу после старта выбывают из игры. И это в Средиземном море! Четыре оставшиеся яхты, выбравшись на океанские просторы, начинают тактическую борьбу. Француз Франк Кама, шкипер коман-

ды «Groupama Sailing», пытается пройти к зоне северо-восточного пассата, держась берега Африки, много восточнее пути трех соперников, избравших классический «западный» маршрут. Казалось, удача сопутствует ему, но вскоре лидерство оказывается потерянным: яхта попадает в штилевой мешок. Выбираясь из него, «Groupama» становится аутсайдером. Что ж, обособленная тактика — это всегда «либо пан, либо пропал». К моменту огибания островов Фернанду-ди-Норонья у берегов Бразилии лидирующую позицию прочно занимает яхта американской команды «Puma Ocean Racing powered by BERG Propulsion». Испанская «Team Telefonica» упрямо нагоняет лидера — и 18 декабря ей удается обогнать американскую яхту. Эта сулящая интересное продолжение дуэль неожиданно заканчивается 21 ноября, когда при совершенно нормальной погоде американская «Mar Mostro» лишается мачты и сходит с дистанции. До Кейптауна еще 2000 миль. Только ленивый не вспомнил в этот момент считалочку про десять негритят, предполагая, что до финиша никто не доберется. Но сенсации первого этапа кончились. Вечером 26 ноября «Telefonica» под командой Икера Мартинеса финиширует, став его победителем. Вторым, на следующий день, приходит «Camper», а вот «Groupama» добирается до Кейптауна только 29 ноября. Остальные лодки прибывают в порт на палубах торговых судов.

№1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 119

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

ОФИЦИАЛЬНЫЙ МАРШРУТ 2011 – 2012

Голуэй

Аликанте

Лиссабон

Абу-Даби

Майами

Санья

Итажаи

Окленд

Кейптаун

Этап

Кейптаун

Абу-Даби

Санья

Окленд

Итажаи

Майами

Лиссабон

Лорьян

Голуэй

—

25.11.2011

01.01.2012

04.02.2012

08.03.2012

04.04.2012

06.05.2012

31.05.2012

17.06.2012

03.07.2012

Портовая гонка

29.10.2011

10.12.2012

13.01.2012

18.02.2012

17.03.2012

21.04.2012

19.05.2012

09.06.2012

30.06.2012

07.07.2012

Старт этапа

05.11.2011

11.12.2012

14.01.2012

19.02.2012

18.03.2012

22.04.2012

20.05.2012

10.06.2012

01.07.2012

—

Финиш

Кейптаун

Абу-Даби

Санья

Окленд

Итажаи

Майами

Лиссабон

Лорьян

Голуэй

—

Длина дистанции

6 500 миль

5 430 миль

4 600 миль

5 220 миль

6 705 миль

4 800 миль

3 590 миль

1 940 миль

485 миль

—

Прибытие

Аликанте

Лорьян

120 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

№1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 121

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

122 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

2-й этап. Палубным грузом Маршрут: Из Кейптауна в порт «N», название которого держится в секрете в связи с угрозой пиратских нападений. В некой точке океана яхты будут погружены на торговое судно и перевезены поближе к месту финиша — Абу-Даби. 5430 морских миль XXI век, угроза пиратских нападений! Нет, что-то в этом мире не так. А меж тем весь флот снова собрался вместе. Поставлены новые мачты, отремонтирован пробитый корпус. После проведения обязательной портовой гонки, 11 декабря 2011 года состоялся старт второго этапа. Плотной группой яхты устремились на восток, в Индийский океан. Когда флот миновал африканский континент, в ход пошли тактические изыски. И вновь «Groupama» решила искать свой путь к победе — резко взяла на юг в мощный поток «ревущих сороковых». От «Telefonica» — самой северной во всем флоте — ее удаление по широте скоро превысило 200 миль. Франк Кама опять искал свой, отличный от других путь. Сначала он был южнее всего флота, потом восточнее, и эта тактика позволила ему 20 декабря стать лидером гонки. Яхта шла со средней скоростью 19,3 узла и увеличивала отрыв. К этому времени стало окончательно ясно, что на дистанции осталось пять яхт («Sanya» выбыла из гонки в связи с повреждением стоячего такелажа). А перед этим ее шкипер Майк Сандерсон предпринял попытку вырвать победу, круто направив яхту к северу от основного флота. Увы, не получилось. Ушла чиниться на Мадагаскар.

22 декабря гоночный флот въехал в так называемую «стелс-зону». С этого момента яхты

стали «невидимы» для болельщиков и пиратов. Именно здесь их ждал промежуточный финиш, таинственный порт «N» и погрузка на контейнеровоз. В этой покрытой мраком неизвестности зоне «Groupama» потеряла лидерство, уступив его сначала «Team Telefonica», а потом и «Camper with Emirates Team New Zealand». Финиш промежуточного этапа яхты пересекли в таком порядке: «Telefonica», «Camper», «Puma», «Groupama», «Abu Dhabi». Судя по всему, погрузка яхт на борт контейнеровоза проходила на Мальдивских островах, откуда яхты были доставлены в Персидский залив, для окончания второго этапа гонки с финишем в Абу-Даби. Старт второго отрезка этого этапа был дан 4 января. Он оказался очень коротким, недаром его назвали «спринт», и первой (наконец-то!) к финишу пришла «Groupama», затратив на прохождение дистанции 6 часов 52 минуты. Борьба была упорной, и яхты до самого финиша шли очень плотной группой. Достаточно сказать, что победителя и аутсайдера этой гонки разделили всего 10 минут. Старт третьего этапа гонки состоялся 14 января. Флот на пути в Китай.

№1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 123

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

ВСЕХ БЫСТРЕЕ!

Вокруг света за 80 дней. Идея фантастического романа знаменитого французского писателя Жюля Верна получила свое реальное воплощение в соревновании самых быстроходных яхт планеты.

124 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

П

утешествие вокруг света. Не это ли мерило человеческого упорства, стойкости и удачи? Кругосветное путешествие — событие само по себе интересное, а что уж тут говорить об исключительном!? Вокруг света за 80 дней. Идея фантастического романа знаменитого французского писателя Жюля Верна получила свое реальное воплощение в соревновании самых быстроходных яхт планеты. И речь здесь не об установлении рекорда абсолютной скорости под парусами — яхты все быстрее и быстрее совершают реальный виток вокруг земного шара, проходя бурные воды океанов. В начале января 2012 года экипаж французского тримарана «Banque Populaire V» под командой шкипера Люика Пейрона установил новый рекорд: 45 суток 13 часов 42 минуты и 53 секунды. Цифры поражают воображение: дистанция протяженностью 29002 мили пройдена со средней скоростью 26,51 узла! Это улучшило прежний рекорд, который был установлен два года назад другим французским тримараном — «Groupama 3», на 2 суток 18 часов и 2 минуты. Яхта развила максимальную скорость 43,6 узла. В гавани Бреста тримаран встречали тысячи людей. 14 членов его команды чествовали как героев. Интересно, что только шестеро из них уже имели за спиной кругосветку. Настроение экипажа отразил на страницах своего блога Брайан Томсон: «Конечно, хочется домой к семье, но в глубине души ощущается грусть, ведь завершается такой уникальный проект, возможно, кругосветное плавание всей жизни». За все время, что разыгрывается Кубок Жюля Верна (с 1993 года), рекорд улучшился с 79 суток до 45 суток. Четыре раза его устанавливал катамаран и столько же — тримаран. Борьба почитателей того или иного типа многокорпусных парусников продолжается. «Все рекорды устанавливаются лишь для того, чтобы кто-то их улучшил. Такая же участь ждет и наш рекорд. Если в этом мире есть лодка, которая может улучшить этот рекорд, так это лодка, на которой я стою», — считает Люик Пейрон.

Êîìïàíèÿ «Còàðò Ìàðèí» — ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð êàòåðîâ «Cobalt» íà òåððèòîðèè Ðîññèè 141700 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé, óë.Íàáåðåæíàÿ, 4À (ÿõò-êëóá «Ñïàðòàê») Òåë. +7 (903) 539-8341 E-mail: cobaltboats@yandex.ru www.cobaltboats-rus.ru

№1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 125

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

Диксон Земля Франца-Иосифа

Шпицберген

«Апостол Андрей» «Лена» + «Петр I»

Мурманск Архангельск

Ф ОТО А Н Н Ы З О Л ОТ И Н О Й

Санкт-Петербург

126 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

ВСЁ ВЫШЕ…

В

2011 году три парусные яхты добрались до одного из самых труднодоступных архипелагов нашей планеты — Земли Франца-Иосифа. «Петр I», «Лена» и «Апостол Андрей» хорошо известны нашим читателям своими полярными экспедициями. Во многом эти удивительные плавания стали возможны благодаря тем климатическим изменениям, которые наблюдаются в наши дни. Правда, путешественникам мешали не только лед и холод, но и многочисленные бюрократические барьеры. Что ж, учитывая, что «Лена» — финская яхта, похоже, и этот лед потихоньку тает. И конечно, эти замечательные полярные плавания не были бы возможны без горячего энтузиазма задумавших их людей…

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

128 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

АРКТИЧЕСКАЯ РЕГАТА МИХАИЛ ТИГУШКИН Ф ОТО Г РАФ И И П Р Е Д О С ТА В Л Е Н Н Ы А В ТО Р О М

Бывает, что осуществленная мечта словно бы оставляет тебя обманутым. Часто перегораешь на пути к цели, и не остается ничего, кроме усталости и легкого разочарования. Но наша долгожданная встреча с Землей Франца-Иосифа была не такой. Радость и щенячий восторг переполняли нас по возвращении с этого таинственного архипелага.

М

ы с Вели, капитаном финской яхты «Лена», стремились попасть туда четыре года, но разрешения на плавание к архипелагу получить никак не удавалось. Эту непростую задачу решил Даниил Гаврилов, капитан российской яхты «Петр I», организовав после своей «полярной кругосветки» арктическую регату и ралли по российским ВВП. Регата с дистанцией в 1000 миль до 80° северной широты с заходом на Новую Землю и финишем на ЗФИ стала самой северной регатой в мире. Но найти для этого шикарного проекта достойные яхты, готовые надолго пойти в высокие широты, оказалось

непросто. Из пяти заявившихся участников на старт в Архангельск прибыло три: «Петр I», «Персей» и «Лена». Стартовали только две – «Персей», с генератором на палубе, отсутствием отопления, двумя членами экипажа и морем энтузиазма благоразумно решил отложить поход в высокие широты. На борту «Лены» подобрался чудесный экипаж: капитан Вели, его младший сын Ристо, оператор Анти и я. Все мы уже не раз ходили вместе, и нам сама гонка была не так уж важна — хотелось увидеть новые земли северных морей. Тем не менее первые двое суток мы несли спинакер и успешно держались за питерской яхтой, а с учетом 25-процентного гандикапа даже выигрывали.

На траверзе мыса Канин Нос ветер скис, и на «Лене», недолго раздумывая, завели двигатель, что обусловило наше поражение в этой гонке, так как в результате мы превысили №1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 129

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

разрешенные условиями соревнований 20% ходового времени движения под мотором. К сожалению, добро для захода на Новую Землю не было получено, и мы проложили курс на легендарный мыс Флора острова Нортбрук. При подходе к 80º с.ш. яхта встретила разреженный лед, в который мы залезли поглубже и устроили показательное расталкивание его к неописуемой радости Анти. Он еще не попадал в ледовую ловушку и без устали снимал на видео. Вся восточная часть архипелага, согласно ледовым картам, была забита льдом. Через семь суток плавания «Лена», не дойдя 20 миль до финиша, бросила якорь в бухте Фока — ближайшей к мысу Флора, пройти мимо которого было бы преступлением. Красота захватывала дух, а воображение рисовало картины спасения Нансена Джексоном, случившегося 17 июня 1896 г. Другая удивительная встреча произошла здесь же в 1913 г. «Св. Анна», на которой шла полярная экспедиция Георгия Брусилова по поиску Северо-Восточного прохода, была затерта льдами у полуострова Ямал и дрейфовала с середины октября 1912 г. В 160 км к северу от ЗФИ с разрешения Брусилова судно покинула группа матросов во главе со штурманом Альбановым (всего 11 человек), но до базы 130 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Ф.Джексона на м.Флора добрался только сам Альбанов и матрос Конрад. Здесь они были подобраны возвращавшейся экспедицией Седова на судне «Св. Фока»… Сейчас от лагеря на мысе ничего не осталось, кроме фундаментов и памятных крестов, так как постройки были разобраны и сожжены в топках «Св. Фоки» — без этого топлива ему было бы не добраться до материка. «Петр I», дрейфуя, ждет нас в бухте Тихой. Якорные стоянки в архипелаге довольно проблематичны: приливно-отливные течения таскают лед и большие айсберги. Приходится то швартоваться прямо ко льду, то лежать в дрейфе, встать на якорь большая роскошь. Наша радостная встреча и поздравления соперников с победой омрачились тем, что лед отрезал нас от станции и товарищей. Заброшенная в 1959 году полярная станция — это тоже легенда. Здесь в 1912–14 гг. зимовала экспедиция Георгия Яковлевича Седова на судне «Св. Фока». Отсюда во время второй зимовки в бухте Тихой Седов с двумя матросами вышел в феврале на Северный полюс и умер, не дойдя острова Рудольф. Его могила до сих пор не найдена. На советской полярной станции, созданной в 1929 году, за тридцать лет существования зарегистрировали 12 бракосочетаний и 11 рождений. Здесь

зимовали и готовились дрейфовать папанинцы, а полярный радист Кренкель установил рекорд дальности, связавшись с южно-полярной экспедицией. По нынешним меркам станция в хорошем состоянии, почти нет углеводородных загрязнений. На станции много интересных объектов: ангар с самолетами, радиорубка, жилые дома, склады и механические мастерские. Большинство строений из-за выбитых окон под потолок забиты льдом, и что под ним скрывается, неизвестно. В восстановленном доме нас встретили геологи и биологи — пять человек занимаются инвентаризацией для обоснования включения архипелага в НП «Русская Арктика». Функционировала на станции и банька, ценность которой на Севере возрастает многократно. После помывки и неожиданного для нас знакомства с медведями, мы приняли на борт нашего гида Юрия Викторовича Карякина и пошли в сторону действующей с 1959 г. полярной станции «столицы» архипелага — на о.Хейса. Мне туда заходить не очень хотелось: я знал, что это зона экологического бедствия. К моей тайной радости, ледовая обстановка не позволила нашим яхтам туда добраться. Вместо этого заглянули на остров Чамп с уникальными каменными шарами. Диаметром

от сантиметра до 3–4 м, эти геологические образования поражали воображение. Берег был словно усыпан ядрами. Некоторые шары были погружены в осадочные породы так, что на поверхности виднелись только верхушки, другие лежали, будто их только что аккуратно положили на поверхность земли. Потом мы перешли на моржовый пляж, вмещавший стадо в пару сотен голов, фотографировали животных, решили устроить в сторонке пикник. Не тут-то было: группа из пяти веселых самок затеяла игру с томбуем «Петра I». Сначала они утопили его, а потом начали терзать якорь, явно пытаясь утащить яхту в открытое море. Мы весело наблюдали за этим с берега, пока не поняли, что мяса для пикника не будет, так как плыть в надувной лодке среди этого веселья страшновато. Попытка отпугнуть моржей дымовой шашкой с

треском провалилась: для начала она утонула, а потом какая-то особенно одаренная моржиха ластами подняла ее со дна! Скоро к ним присоединилось еще несколько товарок, и веселье продолжилось. «Лена» все это время стояла в покое (может, из-за того, что томбуй мы не поставили), и я спокойно перемещался с припасами между берегом и лодкой. К счастью экипажа «Петра I» моржам надоело резвиться, и у него появилась возможность присоединится к нам на берегу. Время, даты и дни недели были разбиты на вахты, а солнце ходило по кругу, не скрываясь за горизонт. Это были счастливые дни, подарившие нам нечастую радость походить двумя бортами в компании единомышленников. Редкая возможность фотографировать друг друга, меняться экипажами, приглашать

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

в гости, делиться впечатлениями и планами. Вокруг все покрыто ледяными щитами, ледники спускаются в море и дробятся на голубые айсберги, кругом шныряют птицы, которым, как и нам, не живется в тропиках… Придя на мыс Норвегия (о.Джексона), мы не смогли дождаться нашего проводника и без ружья пошли посидеть на камнях. Трудно было представить, как удалось перезимовать здесь Нансену с Йохансеном. Они жили вдвоем в каменной землянке при средней температуре в –20° С, а потом еще прошли 90 миль до м.Флора. Сохранились следы этого зимовья. На яхте, экономя солярку, мы иногда вынуждены были идти без отопления, и скажу честно — для меня это серьезное испытание. Да, действительно, корабли были деревянными, а люди стальными… Юрий попенял на нашу неразумность и показал кадры нападения медведя на его коллегу. Да, здесь надо ходить с оружием, вот если бы еще на это давали разрешение иностранцам! Пытаясь подняться к острову Рудольфа, встретили льды, и ледовый прогноз был неблагоприятным. Капитан «Петра I» решил не рисковать, а Вели хотел забраться дальше на север. Вопрос решил приказавший долго жить радиолокатор. Без него в тумане и льдах продвижение на север было бы неразумным, 132 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

и, достигнув 81º35′ с.ш., мы повернули на юг к Земле Александры. Там мы планировали отдохнуть на военной базе — станции Нагурская, попутно заправив топлива на обратную дорогу. Увы, все оказалось не так, как мы планировали: разрешение на заход яхты «Петр I» куда-то потерялось, и экипажу категорически отказали в сходе на берег. Сутки ожидания и повторный запрос ничего не дали. Экипаж «Лены» на берег пустили и даже, явно чтото перепутав, разрешили фотографировать. С ног до головы извозившись в солярке, мы перевезли на яхту с помощью тузика 400 л топлива в канистрах. Я был поражен размахом загрязнения окрестностей. Печально, что на Нагурской безобразие, творящееся на берегу, венчал пограничный столб и табличка об особо охраняемой природной территории. Отсюда хотелось как можно скорей уйти, и мы отправились к острову Белл. В 1881 году паровую шхуну «Эйра», на которой предпринял экспедицию шотландский яхтсмен Бенджамин Ли Смит, раздавило льдами у м.Флора. 25 человек не смогли перебраться к заранее подготовленному зимовью на о.Белл (дом «Эйры»), и им пришлось зимовать в хижине, построенной из обломков шхуны. А дом «Эйры» на удивление хорошо

сохранился, хоть и стоял без дверей. Здесь экипаж «Лены» ждала неожиданная встреча. Мы встали на якорь у приглубого берега и, высадившись на землю, пошли гурьбой к домику. Окрестности хорошо просматривались, мы были вооружены ракетницей и тремя фальшфейерами. Посетив домик, решили навестить могилу, что была неподалеку. В руках у меня был бинокль, и я издали заметил подозрительный объект. На камнях, в неестественной позе, весь вывернувшись, лежал медведь. Мы решили, что он мертвый, и стали подходить. И тут оказалась, что это вполне здоровая медведица с медвежатами. На наше счастье мы были достаточно далеко от нее и находились с подветренной стороны. Пришлось быстро ретироваться. Когда мы были уже на яхте и проходили неподалеку, она вышла на берег со всем своим семейством, словно бы прощаясь с нами… На обратном пути «Лена» обогнала яхту «Петр I» и сровняла счет. Исход второго этапа гонки определил свежий попутный ветер, при котором мы 400 миль шли под спинакером, трижды меняя истертые шкоты, но сохраняя парус. Вспоминая это плавание, мы меньше всего думаем о спортивных достижениях. Завороживший нас Север снова манит к себе…

Земля Франца-Иосифа — архипелаг в Северном Ледовитом океане, на севере Европы. Часть полярных владений России, входит в состав Приморского района Архангельской области. Состоит из 191 острова, общая площадь 16134 км². Существование группы островов к востоку от Шпицбергена предсказывал еще Ломоносов, позднее — Шиллинг и Кропоткин. Последний даже представил в Русском Географическом обществе в 1871 году свой проект экспедиции для их исследования, однако правительство отказало ему в средствах. Открыт совершенно случайно: австро-венгерская экспедиция под руководством Карла Вейпрехта и Юлиуса Пайера, на парусно-паровой шхуне «Адмирал Тегетгофф» отправившаяся в 1872 г. для открытия Северо-Восточного прохода, была затерта льдами и 30 августа 1873 г. прибита к берегам неизвестной земли. Обследовав ее, австрийские путешественники дали ей имя австро-венгерского императора Франца-Иосифа I.

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

Вчера утром пересекли границу Белого и Баренцева морей. Последнее встретило нас сдержанно — свежим ветром в левую скулу. Потом ветерок разогнался, заставимв вахту взять рифы, а часть команды — загрустить. Когда пересекли 70-ю параллель, отмечающими это событие были замечены только двое: художник и капитан.«Баренцево море на любителя», — философски заметил художник. «На большого», — подтвердил капитан.

136 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

ЗЕМЛЯ СРЕДИ ЛЬДОВ

Н

е было сомнений в выборе первого пункта захода на Земле Франца-Иосифа: остров Нортбрук, мыс Флора. О скольких славных делах и печальных событиях напоминает этот мыс! Здесь в 1881 г. была раздавлена льдами паровая яхта «Эйра» — шотландская экспедиция Ли Смита; в 1894–1895 гг. зимовало судно «Виндворд» британской экспедиции Джексона. К этому мысу стремился Нансен после своего похода к Северному полюсу, и здесь произошла его уникальная встреча с Джексоном, благодаря которой великий норвежец вместе со своим спутником были спасены.

Н И КО Л А Й Л И ТАУ Ф ОТО А Н Н Ы З О Л ОТ И Н О Й 110 лет назад к мысу Флора подходил ледокол «Ермак» — первое российское судно, посетившее архипелаг. Адмирал Макаров поставил на мысу избушку и знак с надписью: «Ermak passed here. 1901». В виду этого же мыса 13 сентября 1913 г. встанет на два якоря «Святой мученик Фока» — судно Георгия Седова, первой русской экспедиции к Северному полюсу. А годом позже вновь уникальная встреча: «Фока», возвращаясь домой, уже без Седова, заберет штурмана Альбанова и матроса Конрада, единственных уцелевших участников экспедиции Брусилова. Георгий Брусилов планировал пройти Северо-Восточным проходом, но его судно «Св. Анна» было затерто во льдах Карского моря и сгинуло бесследно… №1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 137

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

Бухта Тихая нам такой не показалась. Когда мы пытались встать на якорь, надеясь, что высокие берега прикроют яхту от крепкого юго-западного ветра, ничего не получилось: шквалы, срываясь со 100-метрового утеса Рубини, кренили яхту под голым рангоутом, не оставляя надежды удержаться на якоре. К тому же глубины в бухте вынуждали подойти вплотную к берегу, чтобы якорь имел хоть какой-то шанс зацепиться за грунт. Бухту так назвал Георгий Седов. К ней 19 сентября 1913 г. пробился «Святой мученик Фока». Судно поставили на грунт вблизи берега, с борта перебросили трап. Началась вторая зимовка. Весной следующего года Седов уйдет отсюда в свой последний маршрут. На берегу бухты Тихой расположена полярная станция с одноименным названием. Остров Гукер, остров Кетлица, мысы: Рихтхофен, Эрмитаж, Фишер, Земля Александры... Если соединить все эти названия, то линия, довольно прямая, приведет к острову Рудольфа — самому северному в архипелаге ЗФИ. А за Землей Рудольфа нет ничего — только Ледовитый океан. И Полюс. К нему стремился Георгий Седов, хотел поднять на нем российский флаг. Четверть века спустя флагшток и обрывки флага будут найдены на месте предполагаемого захоронения Седова. «Апостол Андрей» идет Британским каналом — проливом, отделяющим западную группу островов ЗФИ от остального архипелага. Ветер свежий, и все эти объекты — места 138 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

ночевок Седова — довольно быстро проходят по правому борту яхты. Наша цель — остров Гогенлоэ. Небольшой, всего 5–7 км в поперечнике, он расположен между Землей Александры и островом Рудольфа. Где-то возле этого острова прошли последние дни Седова.

27 февраля Седов запишет в дневнике: «Протащились около трех–четырех верст и стали лагерем. У группы маленьких островков между Землями Рудольфа и Александры». На следующий день они пройдут еще с версту и уткнутся в полынью. Встанут у ее кромки, ожидая, пока вода замерзнет. Седов этого уже не увидит: 5 марта его не станет. Матросы похоронят своего начальника на крутом мысу острова Рудольфа. Вначале считалось, что это юго-западная оконечность острова — мыс Бророк. Но в 1938 г. полярники нашли деревянный шест с заостренным концом и медной муфтой, на которой было выгравировано: «Sedov Pol. Exped.

1914». Произошло это на соседнем мысу Аук. И местом захоронения стали считать этот мыс. В 1995 г. Клуб «Приключение» организовал экспедицию на о.Гогенлоэ. Ее участники, основываясь на дневниковых записях матросов Линника и Пустошного, считали, что могила Седова находится этом острове. Подтверждения тому, однако, не нашли. Сохранился рисунок Пустошного, на котором изображен берег и отмечено место могилы Седова на нем. Таким матрос увидел землю с некоторого расстояния.

Экспедиция 1995 г. не имела возможности посмотреть на берег со стороны моря. Нам предстояло это сделать. Но при первом подходе к острову это не удалось: льды блокировали Гогенлоэ, а туман плотно укутывал его очертания. Не стали задерживаться, прошли дальше на север — к острову Рудольфа. Встали на якорь в бухте Теплиц, к которой так стремился Седов (надеялся отдохнуть и найти оставленные иностранными экспедициями запасы). Высадились на берег, осмотрели полярную станцию «Остров Рудольфа», бывшую когда-то самой северной. Сейчас царят на ней мерзость и запустение: всюду мусор, окна в домах выбиты, здания полны снега и наледи. Прошел в тумане белый медведь, но связываться с нами не стал. Продолжили плавание на север, собираясь обогнуть о.Рудольфа. Достигли 82-й параллели, устроили праздник Нептуна, ошвартовавшись к льдине. Самые отчаянные — доктор Шмигельский и Сергей Бармин — искупались в озерце, так кстати оказавшемся на нашей льдинке.

Солнечная и тихая погода продержалась до конца нашего пребывания на ЗФИ, радуя экипаж и удивляя старожилов этих мест. После изысканий у Гогенлоэ мы отправились в центр архипелага — к островам Хейса и Чамп. На Чампе хотелось увидеть уникальное явление природы — сферолиты — камни из песчаника, правильной сферической формы, размером от горошины до «шарика» в два человеческих роста. Художник Семенов изобразил эту местность, собрав шары на одном рисунке, — получился неземной пейзаж. На острове Хейса находится единственная на сегодня полярная станция на ЗФИ, живут там шесть полярников. А в годы расцвета это был поселок Дружный, и проживало в нем до 300 человек. Жизнь бурлила. На остров летал чуть ли не регулярный рейс с материка… Задерживаться в гостях не стали, пообщались, посмотрели старые фотографии, поставили штампы на конверты, которыми нас щедро снабдили друзья-филателисты. Прогулялись по пустому поселку, заглянули в оставленную библиотеку. Нужно было двигаться дальше — лед течением затаскивало в пролив Маркема, и он окружил яхту, пока мы были на станции. Три безветренных ясных дня и морозные ночи способствовали образованию новых форм льда. Воду между льдинами затянула склянка — молодой прозрачный лед толщиной до одного сантиметра. Она ломалась под штевнем «Апостола», шуршала вдоль бортов…

№1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 139

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ Следующим пунктом нашей программы значился мыс Тегетхофф. Мыс очень живописен, а знаменателен он тем, что именно с него началось открытие ЗФИ. Сюда в 1873 г. дрейфующими льдами принесло судно «Адмирал Тегетгофф» австрийской экспедиции Юлиуса Пайера и Карла Вейпрехта. Всю ночь «Апостол» лавировал между льдинами, пробивал перемычки, обходил небольшие ледовые поля. К утру вышли на юг архипелага, к Баренцеву морю. До Тегетхоффа оставалось 25 миль, но путь преградили сплоченные льды, и мы с сожалением повернули обратно. Вновь через льды и перемычки на базу — в бухту Тихую. Там нас тоже поджидали льды. Бухта на сей раз была тихой, льдины таскало туда и обратно приливными течениями. Напротив станции на отмель сел айсберг, как специально для нашей швартовки. С берега потянуло дымком: ребята, увидев нас, затопили баню. Пока мы распихивали льдины, швартовались, спускали тузик, поспела банька, а за ней и прощальный ужин. И был он теплый и дружественный, и было много разговоров и обмен впечатлениями. В наше отсутствие станцию посетил белый медведь. И не просто посетил, а совершил нападение. Он бросился на голос, на окно. Нам показали следы его когтей на бревнах стены. Впечатляет... Ни выстрелы из ружья травматическими (резиновыми) пулями, ни картечь не остановили косолапого. Отступил он только после того, как ему в грудь метров с четырех разрядили ракетницу и у него задымилась шерсть. На следующее утро вновь была стрельба из ракетниц — прощальный обмен салютами. Мы покидали архипелаг 191 острова с некоторой грустью, очарованные дикой и суровой красотой этой земли. Переход за два моря — Баренцево и Карское — прошел спокойно и обыденно, при слабых попутных ветрах. Редкие полосы льда и отдельные скопления еще встречались в первые сутки к югу от ЗФИ, а потом и они закончились. Карское море оказалось совсем чистым ото льдов. Было немного странно наблюдать на дисплее, как «под нами», на 50 миль южнее, проплывает Новая Земля и мыс Желания — предел наших устремлений прошлого года. На пятые сутки достигли западного берега 140 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Таймыра, шхер Минина и встали на якорь у острова Попова-Чухчина. Здесь в 1934 г. были найдены некоторые вещи и документы экспедиции В.А.Русанова, парусно-моторный бот «Геркулес» которого бесследно исчез в Карском море в 1913 г. Интересна здешняя тундра: вся она усеяна торчащими из земли камнями. Кому-то они кажутся похожими на фигуры людей, мне же напомнили истуканов острова Пасхи. К ночи дождик, моросивший весь день, сменился снежной крупой. «Апостол Андрей», подняв якорь, отправился дальше на юг. Пройдя полтысячи миль, «Апостол Андрей» вошел в пролив Карские ворота, отделяющий Карское море от Баренцева и Новую Землю от острова Вайгач. Ветер был благоприятный, но совсем слабый. Экипаж с грустью посматривал на проплывающие мимо берега, намекая капитану, что неплохо бы высадиться на них. Правда, берегов не было видно даже в бинокль — «смотрели» на экране компьютера. На календаре было 1 сентября — День знаний, и мы решили устроить себе праздник. Место выбрано — бухта Лахта Заячья, полуостров Пиритовый. Почему у бухты такое странное карело-финское название, никто объяснить нам не смог ввиду отсутствия жителей на этом берегу. Зайцы отсутствовали тоже. Зато в большом количестве проносились стаи диких гусей, заставляя кровожадных хвататься за ружье, а пацифистов радоваться, что гуси-то не дураки подставляться

под выстрел и близко не подлетают. Недалеко от места нашей высадки мы обнаружили остатки полуразрушенных деревянных строений и довольно хорошо сохранившуюся рубленую баньку на берегу пресноводной лагуны. По деревянному лотку для промывания проб и другим предметам геологического быта, валявшимся вокруг, мы решили, что когда-то на этом мысу жили геологи или старатели. У разведенного на берегу большого костра мы говорили о своих учителях и учениках. А вспомнив, что в допетровскую эпоху на Руси в этот день начинался Новый год, отметили заодно и его.

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

АННА ЗОЛОТИНА: От Архангельска почти все время идем под мотором. Художник говорит, что это неплохо: дело сделали и возвращаемся домой. И действительно, появляется ощущение, что все закончилось, но если задует свежий ветер в паруса, тогда приключения продолжатся. Путешествие вышло такое удивительное, что хочется его длить и длить. Оно заполнило это мое лето красивыми и разнообразными

впечатлениями. Время от времени мне позволяли встать у руля. Однажды, пробираясь сквозь вату тумана, закружила на месте. Смазалось, а потом и вовсе стерлось все, что служило ориентиром: солнце, облака, берег... Компас в высоких широтах совсем растерялся, я, признаться, тоже, пока капитан не спас меня, забрав штурвал. Позже, когда на вахте уже был настоящий рулевой, льды окружили нас так плотно, ца-

рапали борта и страшно скрежетали, так страшно, что паспорт, нож, фотоаппарат и банку сгущенки положила в гермомешок на всякий случай. Борта яхты толщиной всего 4 мм. А льдинам, чувствовалось, мечталось намять яхте бока, но наш кораблик бесстрашно шел вперед, придавая нам уверенность в завтрашнем дне. Самая чудесная моя рулежка — в свежий ветер: лодка поднималась, бухалась в воду, окрестив меня брызгами, кренилась так, что фальшбортом черпала море, в такую волну на вахте мне было страшно весело, хотелось кричать, смеяться, горланить морские песни… Казалось, что в парусах звучит музыка ветра, но кэп проворчал: «Шкаторина задняя не набита, болтается, вот и гудит». На ЗФИ места, может быть, самые красивые, что я видела в жизни, и уж точно самые фантастические: чистые, прозрачные краски, заснеженные горы с такими плоскими вершинами, будто их кто пальцем примял, айсберги, постоянно теряющие частички себя, нежнейшие облака... И все, все, все идеально, без искажений отражается в воде. Такая красота, что вытерпеть ее сложно, от нее как-то тревожно. И глаз не оторвать, и объектива не отвести...

За кормой осталось три с половиной тысячи миль, большая часть за Северным Полярным кругом, немалая за 80-й параллелью. «Апостол Андрей» завершил очередную арктическую навигацию.

142 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

ПУТЕШЕСТВИЕ ПО СТОКГОЛЬМСКОМУ АРХИПЕЛАГУ Д М И Т Р И Й Е В Т У Ш Е Н КО Ф ОТО А В ТО РА

Впечатления, сохранившиеся от давнего путешествия из Гётеборга в Стокгольм, а также предстоящий жарким июлем отпуск подтолкнули меня к изучению вопроса о чартере в районе Стокгольмских шхер.

К

ритериями выбора яхты стали время ее постройки и достойное происхождение. Кроме того, я решил, что это должна быть новая модель. Короткий обзор предложений и переписка (выбор компаний оказался невелик — это вам не средиземноморский чартерный рай) позволили найти яхту «Hunter 38», сдающуюся в аренду. Однако с бронированием случилось небольшое недоразумение: узнав, что клиенты из России, хозяйка отказалась предо144 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

ставлять лодку. Видимо, сказалось некое недоверие к нашим соотечественникам за границей, о котором я слышал и ранее. Пришлось писать развернутое письмо с приложением капитанских документов, свидетельства о регистрации собственной лодки в Москве и выдержек из лог-бука, с объяснениями и заверениями, чтобы растопить этот лед. Получив окончательное подтверждение, лодку забронировали и полностью оплатили, перечислив немалый страховой возвратный депозит. В посольстве Швеции мы продемонстрирова-

ли авиабилеты и копию контракта с судовой ролью и, получив визу, в положенное время вылетели в Стокгольм. Шведская столица после испепеляющей московской жары встретила прохладно. Озябнув во время вечерней прогулки по городу, мы начали названивать приятелям, прилетающим позднее, с просьбой привезти шапкишарфы-перчатки и прочие теплые вещи. Блестящая белоснежная яхта порадовала: просторные для ее относительно небольших размеров каюты, качественная отделка, доста-

точное количество вместительных шкафчиков и рундуков. Она была ухожена и хорошо укомплектована. Стали понятны сомнения хозяйки: нам досталась совсем домашняя и явно любимая яхта, со множеством личных вещей, дисков с музыкой и фильмами и детских игрушек. Конечно, не всякому доверишь! Такая вот особенность шведского чартера. Из приятных бонусов — отопитель «Webasto» и подруливающее устройство. А вот автопилота не оказалось — видимо, отходить от штурвала тут не принято. Ну и совсем неожиданно на яхте не было бинокля и морской рации, которые, как правило, наличествуют на любой средиземноморской чартерной лодке. Банальный, но не теряющий своей актуальности вывод: комплектацию стоит подробно уточнять заранее и брать соответствующее оборудование. Порадовала коллекция карт: кроме комплекта бумажных карт, на борту был отличный яхтенный альбом по архипелагу и подробнейшая яхтенная лоция. Она описывала именно Стокгольмский архипелаг, с фотографиями-схемами 425 стоянок. Лоция была на шведском языке, но обозначения и пиктограммы понять можно. Принимая лодку, мы обстоятельно знакомились с особенностями всех систем, задавали серьезные вопросы, чем окончательно успокоили хозяйку — приятную шведку Карину, любящую отдыхать под парусом с тремя

Стокгольмский архипелаг представляет собой скопление островов восточнее шведской столицы (по разным источникам, их от 20 до 30 тысяч), на участке протяженностью 100 км с севера на юг и 60 км — с востока на запад. Острова являются излюбленным местом отдыха горожан. Самые крупные из них связаны со Стокгольмом регулярными рейсами скоростных паромов и небольших теплоходов. Архипелаг является особо охраняемой зоной, некоторые острова находятся в полной собственности Фонда заповедника, на них, в частности, запрещено движение автотранспорта. Несмотря на высокую популярность, архипелаг — яркий пример крайне деликатного и бережного использования человеком природы.

своими сыновьями. Обменявшись оригиналами контракта, мы попрощались с ней — и на неделю «Санхантер» (так называлась яхта) стал нашим домом. На выходе оказалось, что подруливающее устройство не работает. Стали разбираться. Проверка контактов, питания, предохранителей не помогла. Советы Карины, данные по телефону, тоже не оживили устройство. И тут я вспомнил, как уминал собственную сумку в рундук под сиденьями вдоль борта. Точно, сбил-таки переключатель! Мелькнула мысль: лодочка решила проверить нас. Но тест был сдан. Ветер был встречным, поэтому к городку Ваксхольму шли под мотором. Вечером в марине мест практически не оказалось, и мы встали на единственное свободное, на самом краю причала. Скоро стало понятно, что не занято оно из-за не слишком удачного расположения: в гавань заходила волна. Ваксхольм встретил по-скандинавски сдержанно: единственный супермаркет оказался закрыт, более того, в 22.00 здесь уже не работали кухни в кафе и питейных заведениях на набережной — воскресенье. Увы, в тот день мы остались без ужина. Но чая и сахара было вдоволь, а уж как порадовал нас случайно обнаруженный пакетик с орешками и изюмом! Утром первым делом мы основательно позавтракали в кафе на набережной, а потом пошли на прогулку. Ваксхольм оказался при-

ятным курортно-дачным городком с деревянными двухэтажными домишками и главной достопримечательностью — маленькой крепостью на отдельном островке, которая в свое время надежно блокировала подходы к Стокгольму с моря. Затарились в супермаркете и магазине «Систем Болагет» (здесь государственная монополия на продажу алкоголя). Обнаружили, что в Ваксхольме есть две яхтенные заправки, на которых можно поменять газовый баллон. Отсюда наш путь лежал на северо-восток. Погода стояла отличная, мы шли под парусами, но во время подхода к острову Гринда нас накрыл ливень. Решив встать «по-средиземноморски», отдали якорь с носа и кормой подошли к причалу, протискиваясь между соседей. Якорь пополз — пришлось одалживать на берегу тузик и под проливным дождем завозить другой якорь, а заодно конец на один из немногочисленных швартовных буев. Когда все было сделано, дождь закончился. Компенсировав вчерашний голодный вечер добрыми порциями супчика и картошки, пожаренной с ароматными, купленными на ваксхольмском рынке лисичками, мы немного погуляли по замечательному зеленому острову с соснами и валунами. Поздно вернувшийся, наш слегка подгулявший экипаж вызвал своим шумом легкое недовольство соседей — настолько тихо и спокойно на лодках, все уже спят. Утром снова прогулялись по острову, рассмотрели поближе замечательное здание го№1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 145

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

стиницы 1906 года постройки. В лесу нашли ягоды: чернику, малину и землянику. После освежающего и бодрящего купания (вода холодная!) вышли уже традиционно днем. Отличный переход под парусами (скорость до 8 узлов), и мы подошли к Финнхамн — большой оживленной бухте с узким и глубоким входом. Стоянка «дикая», якорь с кормы, носом к отвесному валуну с растяжкой на деревья. С соседних яхт вышли, чтобы принять наши концы, что явилось реальной помощью: баковый, чтобы быстро (в свальный ветерок) влезть на голый скользкий камень, должен быть человеком-пауком. Браво, шведы! А действительно скользко: я в обуви с пластиковой подошвой, спускаясь к лодке, несмотря на растянутые носовые, за которые можно держаться, умудрился сыграть в воду, чем вызвал легкое оживление у соседей. Стало ясно, что, если бы не удачно стоящие деревья, для швартовки пришлось бы использовать скальные клинья с кольцами. Зря мы самоуверенно заявляли Карине, что нам они не понадобятся. Искупавшись в чистой прогретой воде бухты, мы переоделись в «парадное» и отправились в местный ресторанчик, который здесь оказался, несмотря на кажущуюся глухомань. Он представлял собой одноэтажное деревянное строеньице возле паромного причала и со своими террасками и цветами в кадках выглядел совершенно по-деревенски. Правда, счет после достаточно скромного ужина не 146 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

выглядел по-деревенски скромным. Да, Швеция — дорогая страна. Но это не испортило впечатления от чудесного зеленого острова, с замшелыми валунами, черничными полянками среди хвойных деревьев и живописной бухтой со стоящими там и сям яхтами. Утром неподалеку от стоянки были обнаружены туалеты и душевые небольшой базы отдыха со скромными летними домиками. Умытый и довольный экипаж стартовал на Сандхамн. В бакштаг прошли миль десять до поворота фарватера, где пришлось включать мотор, — ветер стих, а движение здесь оказалось активное: катера, яхты, паромы… Подошли к огромной марине городка. Гавань была переполнена, и подлетевший на RIBе юный служащий порекомендовал нам пойти на близлежащий островок. К Лёксхольмену мы направились нехотя, но потом совсем не жалели об этом. Удивительно тихая, хорошо оборудованная стоянка на 150 яхт, причалы разбросаны по берегам небольших живописных каменистых бухточек в глубине островка. Уютное кафе со столиками, стоящими прямо на траве, душ, сауна, вода и электричество, да еще и бесплатный катерок-паром на Сандхамн — что еще нужно для счастья? Утром мы направились в Сандхамн. Этот небольшой городок — столица шведских яхтсменов, и нам было интересно посмотреть

на него. Гуляли под дождем, что, конечно, несколько испортило впечатление от экскурсии. Сильный северный ветер соблазнил меня «прострелить» от Сандхамна по открытому морю на юг и дойти до острова Утё или местечка Даларё. Балтика встретила вполне дружелюбно: устойчивый попутный ветер нес нас на юг. Правда, по морю шла волна, и экипаж слегка позеленел, отказываясь спускаться вниз обедать. Что ж, налил команде по наперстку рома с лаймом, включил в кокпите музыку — немного отпустило. Места вокруг были суровые, пустынные: ни строений, ни деревьев на голых невысоких скальных островках — одни птицы да мы. Вечерело, и, несмотря на хороший ход и оставшиеся за спиной почти 40 миль, мы поняли, что дойти засветло до марины на Утё не успеем, поэтому повернули и вошли в неширокий пролив с высокими, поросшими леском обрывистыми берегами между островами Рано и Олё. Нашли бухту, в конце которой у берега обнаружилась пара десятков яхт, но свободных мест не оказалось — поздновато пришли. Глубины у скал нам не были известны, только и оставалось, что смотреть на размеры потенциальных соседей и спрашивать о возможности швартовки рядом с ними. Ну, нет места — и ладно, уже поздно, да и экипаж устал за длинный переход. Решили быстро растянуться на два якоря, чтобы никому не ме-

Летом в Швеции необходима весьма разнообразная одежда: от плавок и шортов до теплого непромоканца, сапог, шапки и перчаток. Захватите и используйте специальные солнцезащитные средства — северное солнце коварно. На необорудованных стоянках пригодится крепкая обувь на мягкой резине — лазить по валунам. Имейте в виду: на островах архипелага есть клещи. Во время лесных прогулок старайтесь одеваться соответственно и после проводите осмотр. Проверьте и убедитесь в наличии швартовных устройств и приспособлений на лодке. Могут потребоваться скальные кольца с молотком, достаточное количество длинных концов, носовая лесенкатрап, специальный крючок для заведения конца на швартовный буй.

шать. Первая попытка — носовой не забрал. Вторая, третья… Шведка, наблюдающая за нами из кокпита стоящей с краю яхты, решила прекратить наши мучения и великодушно предложила встать к ним под борт. Конечно, они уберут шпринт, идущий на берег, если мы заведем свой. С радостью согласившись, мы тщательно растянулись. Ветер не стихал. Утром разговорились с соседями. Они, несмотря на раннее прохладное утро, уже приступили к водным процедурам. Спросили, как вода, на что милая дама, мягко улыбнувшись, ответила: «У нас же лето…». Отправились знакомиться с островом. В наличии паромный причал, простенький рыбный ресторанчик, здесь же — прокат велосипедов, шведская сельская жизнь, пчелы, коровы, спелая дикая черешня и лесная малина (интересно, почему все-таки шведы все это не собирают?). Соседи сообщили нам, что неподалеку расположены живописные песчаные пляжи, но на них уже не оставалось времени. С удовольствием искупались, позавтракали и вышли. Мы уже далеко забрали к югу, пора было возвращаться. За ночь ветер отошел к северо-востоку. В лавировку, длинными галсами пошли к континенту. Светило солнце, на воде играли блики, по проливу были разбросаны паруса самых разнообразных судов. Был замечен даже красавец-парусник с тремя мачтами. Миновав на пути к Даларё последний пролив между островами, подошли к гостевой

стоянке Аскфатсхамнен. Харбор-мастер прокричал нам с причала, что мест нет, и ушел. Действительно, нет. Высокий сезон, однако. Жаль, Даларё с воды смотрелся интересно. Вечерело, и надо было думать, что делать дальше. Пошли наудачу в расположенную в пяти милях к северу небольшую защищенную бухточку Смодаларё, планируя встать хотя бы на якорь. Протиснувшись в проливчик между зарослями камыша и подводным валуном, ограниченным по краю не обозначенной на картах вехой, попали в симпатичную заводь — залив Хемвикен. Стоянка есть, есть и свободные места. Встали носом к причалу. Так мы оказались на стоянке гольф-отеля Смодаларё Горд, стоимость которой непривычно высока (350 крон — почти 40 евро), но зато здесь есть стильная сауна с окнами в пол и выходом прямо в воду и замечательный ресторан. В него-то мы и направились, быстро переодевшись. Расположившись на застекленной веранде, уютно подсвеченной огоньками свечей, как обычно, узнали, что кухня уже закрыта и повар для нас может соорудить только смореброд — бутерброд с креветками. Ну… бутерброды так бутерброды: заказали вино и приготовились к виду холодного багета с майонезной начинкой. И тут — о чудо!

— каждому принесли приличных размеров тарелку с шапкой рукколы и прочей зелени на ржаном поджаренном тосте, с горстью запеченных королевских креветок и рыбной икрой на половинках яйца. Высокий класс!

Обучение по программе

International Yacht Training

с выдачей российских и международных сертификатов:

ЯХТЕННОГО КАПИТАНА, ШКИПЕРА, РУЛЕВОГО

парусных и моторных яхт, а также по программе ГИМС РФ

НА ПРАВО УПРАВЛЕНИЯ МАЛОМЕРНЫМ СУДНОМ Практические курсы и стажировка в: Атлантическом и Индийском океанах, Средиземном, Черном и Балтийском морях, Онежском и Ладожском озерах. Участие в регатах в России и за рубежом.

127994 Москва, Новосущевская ул., д. 22 (МИИТ), корпус №4, ауд. 4418 Тел./Факс (495) 684-21-79 Моб. (495) 510-5262 Моб. (495) 234-6803 e-mail: info@mys.ru

www.mys.ru

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

Ночью было неспокойно, сильный ветер валял лодки, волна ощутимо подбивала в корму, но обошлось без происшествий. С утра пораньше мы совершили короткую экскурсию по отелю. Он расположен в здании бывшего поместья 1910 года постройки. Умилял вид шведских пенсионеров, прибывших по случаю выходных к отелю на своих катерках. Они выгружали с них тяжеленные пеналы с клюшками для гольфа, радостно расцеловывались и спешили на поле — спортивная нация, что ни говори. Ветер стал попутным, он неспешно дул с юго-востока. Поставив паруса «бабочкой», мы, по пути к входу в живописный канал, расположенный уже в предместьях Стокгольма, раскланивались со встречными и попутными яхтами. Канал оказался узким, временами его ширина уменьшалась до 20–25 м, тем не менее высота препятствий (мост, линии электропередач) была не меньше 30 м. Красота: рядом проплывали то пологие, то скальные берега, ухоженные домики стокгольмцев, постриженные лужайки, многочисленные марины и причалы. Картинки настраивали экипаж на идиллический лад и желание все это запечатлеть на память... Пройдя по каналу под двигателем около 5 миль, на выходе мы снова поставили паруса 148 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

и галсами пошли на север, к Ваксхольму. Надо было бы заправиться, но желающих встать в марине оказалось много, поэтому сразу зашли в гавань и быстро встали к причалу. Так мы завершили круг по Стокгольмскому архипелагу. Субботний Ваксхольм гудел, питейные заведения были полны посетителей, в гавани нескончаемо сновали лодки, было шумно. Особенно замучил порыкивающий спортивный катерок, до поздней ночи развозящий гостей по тусовкам. В воскресенье сыграли ранний подъем, чтобы подготовить яхту к сдаче. За ночь серьезно раздуло: свистел юго-восточный ветер с порывами до 25–30 узлов, на волнах белели барашки, а нам необходимо было заправиться топливом. Заправка — два параллельных, близко стоящих понтона рядом с мариной. Хотел подойти кормой, но ветер буквально сдувал яхту. Оставив эту затею, направился посмотреть ситуацию на соседней заправке. Тоже не сахар: рядом неприятно торчали камни, да и глубина на подходе вызывала вопросы. Не до жиру. Возвратились и, вывесив все кранцы на борт, ходами, чтобы не снесло, влетели между понтонами. Отработав «полный назад» для остановки, увидели многочисленных зрителей, снимающих происходящее на мобильные телефоны. Все ждали катастрофы.

Как бы не так! Заправляемся и так же лихо вылетаем на чистую воду. Уф, что-то желающих заправиться больше не видно. Вышли на плес между островами и поставили грот. Ветер не стихал, на его порывах яхта отказывалась слушаться руля, и ее бросало в сторону, а взять рифы никак не удавалось: закрутку регулярно закусывало, а потом и вовсе с блока слетел «бесконечный» фал. Ох уж эта закрутка грота! От греха убрали парус и пошли под мотором, благо идти было недалеко. Самостоятельная уборка была прописана в условиях контракта, в Ваксхольме мы мыть яхту постеснялись, а потому спрятались за небольшим островом и приступили к водным процедурам. Все оказалось сложнее и длительнее, чем мы ожидали: клейкая хвоя, листочки, водоросли — все оставило свой след на белоснежной палубе. Хорошо, что в рундуках обнаружился целый арсенал моющих средств. Отмыв яхту изнутри и снаружи, за час до назначенного срока пришли к месту рандеву. Карина уже ждала нас, они вместе с сыном помогли нам причалить и стали расспрашивать о путешествии. Так, в светской беседе, и прошла сдача яхты. Мы были рады возвратить «Санхантер» хозяйке в целости и сохранности. Тепло попрощавшись с ней и ее замечательной лодкой, в самом радужном настроении мы отправились пить кофе с прекрасными булочками, в которые здесь так щедро кладут корицу. Наше маленькое путешествие закончилось… Компактное расположение островов и стоянок делает Стокгольмский архипелаг очень привлекательным для походов небольшими семейными экипажами. А сложность здешней навигации, разнообразие климатических условий и богатая яхтенная жизнь доставят удовольствие опытным и искушенным яхтсменам. За неделю мы неспешно прошли по островам маршрут длиной в 150 миль. Недельного срока оказалось вполне достаточно для увлекательного знакомства с островами, хотя, конечно же, в этих местах можно ходить очень долго, постоянно открывая для себя новые и новые маршруты. Мы очень любим щедрый, солнечный средиземноморский яхтинг, но время от времени обязательно будем возвращаться в северные воды ради суровых красот скандинавской природы и спокойной доброжелательности местных жителей.

МОРСКОЙ КЛУБ

ИНТЕРЕСНОЕ НАЧИНАНИЕ ГЕРМАН АДРИАНОВ

П

Пусть сегодня под воздействием буржуазного «новодела» Ломоносов отчасти утратил свой прежний облик, с его улиц все так же видно море…

осле проведения Ораниенбаумского Морского фестиваля, посвященного 300-летию образования города, в разговорах о нем я невольно повторял и повторял реплику: «Интересное начинание, между прочим!», определившую сюжет повести Фазиля Искандера «Созвездие Козлотура». Но мне очень не хотелось бы, чтобы этот праздник остался лишь следствием юбилейной кампании, галочкой в списке мероприятий… Мне дорог этот город, загадочный, дальний порт моего детства Рамбов, дорого время, когда я приобщался к морю, парусу и судостроению. И пусть сегодня под воздействием буржуазного «новодела» он отчасти утратил свой прежний облик, с его улиц все так же видно море и еще очень многое напоминает о былой значимости этого русского приморского городка. Морская часть нынешнего юбилея была проведена блестяще. В парусных гонках участвовали яхты, разбитые на восемь стартовых групп. Мне как энтузиасту развития в России

многокорпусных парусных судов особенно хочется отметить, что их оказалось достаточно, чтобы выделить в отдельную группу. На праздник собрались яхтсмены из Петербурга, Нижнего Новгорода, Пскова и Зеленодольска. Пришли современные гоночные яхты, суда международных классов. Почтили фестиваль своим присутствием и наши замечательные «Л-6». Гонка получилась по-настоящему азартной и праздничной, среди участников были взрослые и дети. Пока шла «основная» гонка и яхты-участницы были далеко, зрители могли наблюдать соревнования, организованные для детей, а также для параолимпийцев. Показали свою ловкость и спасатели МЧС, выступая на гидроциклах. Вид яхт, парусов, людей, увлеченных этим спортом, радовал неискушенных горожан. О многих участниках Морского фестиваля хотелось бы рассказать особо. Победителем в группе многокорпусников стал катамаран «Европа», который получил и приз за наибольшую скорость. Его владелец Максим Фридман, лидер Российской Ассоци-

ации многокорпусников, сумел создать сильную команду, которая не только заботится о своем судне, но и постоянно модернизирует его и умело гоняется. Автор проекта этого катамарана А.Эглайс был приятно удивлен, узнав, что его детище до сих пор ведет столь активную жизнь. Самым быстрым в подгруппе катамаранов «Гардемарин-26» был «Базис» с рулевым Виктором Зарубиным — увлеченным технологом и талантливым гонщиком, способным достичь победы при самых непредвиденных обстоятельствах… А как не рассказать о капитанах «шестерок»? Эти стильные лодки живут благодаря энтузиазму своих капитанов и экипажей. Капитан «Ники», доцент ГМТУ Вадим Манухин, организовал ассоциацию этого класса яхт и многое делает для их возрождения. На «Нике» проходят практику десятки студентов — будущих судостроителей. В составе экипажа не только работники университета, но и опытнейшие инженеры высокой квалификации. В фестивальной гонке экипаж «Ники» занял второе место, а первое место среди «Л-6» доста№1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 149

МОРСКОЙ КЛУБ

лось яхте «Онега» под командой Никиты Бриллиантова, который в последние годы стал явным лидером в классе. За победами «Онеги» стоит высокая работоспособность экипажа, целеустремленность и спортивная злость. Подготовка материальной части лежит в основе спортивных достижений. Это было хорошо видно на примере выступления самых современных гоночных яхт, представленных на Морском фестивале в Ораниенбауме. И как не отметить талантливых петербургских конструкторов Михаила Матаруева и Андрея Косоротова, создающих удивительно быстроходные суда. И можно ли не сказать о людях, бережно хранящих морские традиции. Борис Сидоровский — капитан брига «Триумф», неизменный участник многих соревнований и праздников. Его романтический парусник используется как судейское судно, принимает многочисленных гостей. Понятно, что я не могу перечислить всех участников этого незаурядного парусного праздника, но и не могу не отметить заслугу Александра Ковалева и Евгения Захарова по его организации. Вместе они сумели убедить администрацию города и людей, представляющих бизнес, в необходимости проведения Морского фестиваля.

150 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Мне особенно приятно, что Александр Ковалев стал популяризатором многокорпусных яхт в нашей стране и умело объединяет строителей судов и любителей парусного спорта. Оригинальную инициативу с организацией народного парусного праздника нужно обязательно поддержать. Как приятно было читать в ораниенбаумских газетах вот такие отзывы: «…Впечатлил масштаб мероприятий, порадовала многомерность действа… Получилось интересно, с чем надо поздравить организаторов, включая спонсоров, чиновников и вообще всех идеологов и непосредственных участников “шоу”…». Праздник действительно удался! Мне очень не хотелось бы, чтобы жители Ломоносова-Ораниенбаума были оторваны от славной морской истории своего города. Не хотелось бы, чтобы жители Санкт-Петербурга были лишены вида многочисленных парусных яхт на акватории Невской губы, а в администрации города и его Морском собрании влиятельное мнение оставалось за фигурами, далекими от морских традиций и культуры. Пусть Ораниенбаумский Морской фестиваль крепнет и набирает популярность.

№1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 151

МОРСКОЙ КЛУБ

МОРСКОЙ НОЖ СЕРГЕЙ ШАМРОВ

Словосочетание «морской нож» так же ясно говорит об основной сфере использования этого инструмента, как и привычное всем «кухонный нож».

В

прежние времена ни один моряк не обходился без ножа. Нож для него всегда был предметом особой гордости и незаменимым помощником. Многие работы, выполняемые на парусном судне, были просто немыслимы без него. Для того, кто постоянно имел дело с такела152 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

жем, нож был привычен и необходим. До того, как в XIX веке на многих судах и флотах некоторых стран стали вводить запреты на длинные ножи с острием, обычный «носимый» набор инструментов моряка включал хороший нож и свайку. Ножом резали концы, рубили троса, кроили парусину, а свайка была необходима при очень большом количестве

самых разнообразных такелажных работ, которые на парусниках происходят постоянно. Часто для двух этих инструментов делали разные отделения в одних ножнах. С появлением запретов, призванных, по-видимому, лишить матросов возможности ношения холодного оружия, ножи поначалу стали приобретать специфическую форму, становясь узкоспеци-

альными, со скругленными носами, а потом и вовсе были заменены «складнями» самых разных типов. Кстати, для наименования такой скругленной формы кончика лезвия ножа нашлось специальное словечко — sheepfoot — «овечье копыто». Со временем нож остался в арсенале лишь тех специалистов, которым был по-прежнему необходим: боцманов и такелажников. Входил он и в состав комплектации спасательных и рабочих шлюпок. Именно отсюда пошли названия: «боцманский нож», «шлюпочный нож», «такелажный нож». Кроме того, нож остался в почете на парусных яхтах, и появилось еще одно словосочетание — «яхтенный нож». Все эти ножи остаются по-прежнему морскими. За годы увлечения любительским мореплаванием у меня скопилась небольшая коллекция морских ножей, и, поверьте, мне было очень интересно узнавать об истории некоторых из них. Большинство современных складных морских ножей так или иначе являются потомками ножа, известного коллекционерам как Pattern 6353/1905, который был принят для служебного пользования на британском военном флоте в 1905 году и получил широкое распространение. Их массово выпускали английские заводы в Шеффилде. Это был достаточно крупный нож с большим клинком, имеющим скругленный обушок, и внушительной свайкой. Собственно сам этот нож был очень

похож на более ранние модели, выпускаемые на тех же заводах в XIX веке. Скоро на основе этого ножа появилось достаточно много моделей, адаптированных для гражданского рынка, а также для британской армии. По его образу и подобию и сегодня выпускают много складных ножей для моряков. Все

то же лезвие для разрезания концов и свайка для такелажных работ, а вот дополнительные инструменты могут варьироваться: на некоторых есть консервный нож, на многих появился такелажный ключ для работы с мочками, такелажными скобами. Со временем нож стал более миниатюрным и компактным. Из потомков этого ножа наиболее известной стала трехпредметная модель, которой снабжали военных моряков стран НАТО.

Нож для моряка был всегда предметом гордости, он во многом характеризовал своего владельца и нередко его усилиями превращался в произведение искусства. Часто рукоять морского ножа покрывалась затейливой резьбой и другими декоративными элементами. Родилось даже целое направление — scrimshaw — декоративная резьба по кости, представляющая собой штриховой рисунок, заполненный пигментом. Отдельного рассказа могут быть удостоены темляки морских ножей — моряки всегда были большими мастерами плетения всякого рода.

На линейке дюймы!

№1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 153

МОРСКОЙ КЛУБ Советский шлюпочный нож

Входил в обязательную комплектацию спасательных плотов и шлюпок. Серьезный двухпредметный инструмент. Толстый клинок этого ножа позволяет успешно рубить растительные тросы большого диаметра. Свайка прочная и удобная в работе. Фиксации нет, но пружины очень тугие. Щеки рукояти делались из бакелитового текстолита красно-коричневого цвета. Благодаря большой толщине и весу этим ножом очень удобно оббивать сплесни, да и вообще он очень хорош при такелажных работах. Один из самых любимых в моей коллекции, хорошо держит заточку, но требует постоянного ухода: углеродистая сталь легко покрывается ржавчиной, и поэтому чистка этого ножа — обычное и привычное дело.

Советский боцманский нож

Заводы г.Ворсма, что под Нижним Новгородом, издревле занимались производством ножей. В советское время это производство удалось сохранить, и там выпускалось большое количество ножей самого разного назначения, в том числе и специальных. Среди них — боцманский нож. Он имел достаточно традиционную для подобных ножей комплектацию: свайку, клинок, консервный нож и плоскую отвертку. Накладки на рукоятке изготавливались из пластмассы ярких цветов, чтобы нож был заметен. Встречаются экземпляры с фиксацией лезвия, есть без нее. Свайка чаще круглая, но бывают модели и с плоской. Некоторые ножи имели короткую неубирающуюся отвертку на конце рукоятки. Выпускались на заводе «Красный Октябрь». Говорят, ныне эти ножи являются коллекционной редкостью.

Немецкий морской нож

Этот нож, изготовленный в Золингене, с прямым, скругленным к концу клинком, является потомком настоящих морских ножей. Отличная заточка, достаточно толстый обушок клинка, удобная и красивая деревянная ручка, кожаные ножны — таким и видится настоящий морской нож. Он особенно дорог мне тем, что был подарен капитаном, который проложил на парусной яхте путь через Атлантику еще в те времена, когда мы об этом только мечтали и мечты эти казались несбыточными.

Швейцарский яхтенный нож

«Alinghi 176» (так называется модель) — это качество знаменитого швейцарского производителя и яхтенная специализация всех включенных в нее 15 предметов.

154 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Современный боцманский нож компании «Саро/Ворсма»

Различные ножи предлагают практически все поставщики яхтенного оборудования Комплект «Offshore System» американской компании «Myerchin» На мой взгляд, отношение многих современных яхтсменов к морскому ножу как к какому-то морскому анахронизму совершенно неоправданно. А, впрочем, насущную необходимость в нем сложно определить за неделю чартерного плавания. Кто там будет заниматься такелажными работами? Свайку нынче многие называют шилом, а уж о работе с этим инструментом имеют весьма отдаленное представление. Другое дело — длительное крейсерское плавание. Время, когда ты должен сам заботиться об автономии своего судна и делать самостоятельно многие обычные в морской практике вещи, а не искать специалистов «техподдержки». Сколько раз на яхтах, совершивших по-настоящему дальнее плавание, взгляд фиксировал ножи, по-штатному раскрепленные на носовом релинге, у мачты, в кокпите, что называется, под рукой.… Морской нож эволюционирует. Современные материалы, технологии, способы заточки, новые формы режущих кромок — все это отражается на их новых моделях. Специальные «безопасные» ножи для надувных плотов, универсальные «складни», «работяги» и коллекционные модели… В нашей стране морские ножи по-прежнему изготавливаются. Компания «Саро/Ворсма» выпускает нож «Боц-

манский» со свайкой и фиксируемым клинком; есть любопытная модель под названием «Боцман» у компании «Нокс». Из продукции зарубежных фирм нельзя не отметить американские ножи компании «Myerchin», специализирующейся на изготовлении именно морских ножей. К слову сказать, в любом каталоге оборудования для яхт найдется несколько интересных моделей. Выпускают морские ножи и в качестве памятных подарков. Как здесь не упомянуть о ноже, который создала в 2007 г. команда «Alinghi», представлявшая Швейцарию на 32-м Кубке «Америки», совместно со швейцарской фирмой «Wenger». Хороший морской нож не может оставить равнодушным настоящего моряка. Он отлично приспособлен для свойственных ему задач и поэтому незаменим. Морской нож не хочется выпускать из рук, и подсесть на их коллекционирование очень легко. К тому же многие из них имеют интересную историю, а уж о скольких приключениях они могут поведать…

МОРЕ СТИЛЯ

АВТОМОБИЛЬ-УЛЫБКА А Л Е КС А Н Д Р И Г Н АТ Ь Е В

На самом деле это, возможно, единственный кайфовый суперкар в мире. Кажется, я его хочу. Джеймс Мэй, «TopGear»

156 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

С

одержимое гаража для тендера стало в среде владельцев моторных яхт предметом гордости и соревнования, пожалуй, не меньшим, чем сама яхта. Что скрывается за створками вашего гаража?

«Zodiac» или, может быть, «Williams» в эксклюзивном исполнении? Можно долго перебирать самые престижные марки, но вам точно не придет в голову, что там может прятаться… автомобиль! Не верите? А зря! При массе 520 кг — вполне реально, не правда ли? Речь идет о «Caterham Super Seven». Он настолько мал, эксклюзивен и дорог, что самое место ему — на борту яхты или на пирсе рядом с ней.

«Seven» давно вошел в пантеон автомобильной славы. Спорткар, которому запрещали участвовать в гонках с формулировкой «слишком быстрый». Классический британский родстер, на котором ездят лорды, звезды, гонщики. Машина, созданная легендарным конструктором. Лучших рекомендаций быть не может. Британец ведет свою родословную от «Lotus Super Seven», спроектированного Колином Чепменом, чья команда «Lotus» взяла шесть чемпионских титулов в «Формуле-1». Максимум мотора и минимум веса, «смешать, но не взбалтывать» — коктейль, созданный по такому рецепту, бьет по центру удовольствий гораздо сильнее, чем мартини с водкой.

МОРЕ СТИЛЯ

Его зачастую называют автомобилем-улыбкой. Действительно, облик «Caterham» невероятно позитивен и чуть ироничен. За полвека многое поменялось и исчезло с лица Земли, но не «Seven». Наверное, лишь так, с улыбкой, и можно прожить 50 лет бок о бок с кровожадными «Lamborghini», резкими «Ferrari» или немецкой армией «Porsche». И прожить на равных, гордо освещая дорогу большими хромированными фарами. А жаркие бои с его участием за звание «самый быстрый» не утихают по сей день: они бушуют на Северной петле Нюрбургринга и в поворотах Спа-Франкоршам. Моторы «семерок» ревут на горных дорожках Франции и Италии, а покрышки дымят на светофорах Москвы и Токио. Увы, прогресс в автомобильной сфере все больше удаляет человека за рулем от вождения. Чтобы «взять управление на себя», мало нажать кнопку на панели приборов, отключив «электронный ошейник», — нужна особая, выверенная годами конструкция. Между водителем и «Caterham Super Seven» не существует никаких посредников: ни в рулевом управлении, ни в тормозной системе нет и быть не может усилителей. Острый руль, предельно четкая коробка, эффективные тормоза (естественно, лишенные ABS), собранная подвеска и громкий, но удиви158 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

тельно смачный звук выхлопа. Ощущения за рулем первобытны: «баранка» нагружает руки, глушитель «поет» в ухо, а в нескольких сантиметрах от левого локтя, который не помещается в салон, бежит наждак асфальта… В любовном треугольнике «водитель– автомобиль–дорога» все стороны равны. Лишнего комфорта за рулем «Caterham» нет и никогда не будет. Зато как эффектно беснуется длинный белый шарф, а руки в кожаных перчатках лежат на крохотном руле! Если, например, «Bentley Continental GT» — это частный «Bombardier Challenger», то стиль «Caterham» — «Sopwith Camel Scout», истребитель времен Первой мировой.

«Seven» — автомобиль для настоящих мужчин, слабакам тут не место. На нем можно ездить каждый день, но это станет борьбой со всем миром, которая имеет изрядный привкус донкихотства. «Caterham» — серьезное испытание для тех, кто готов идти до конца. Его не оставить на ночь под окнами. На нем невозможно ездить зимой. На «Seven» не отпра-

МОРЕ СТИЛЯ

160 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

вишься в магазин — в его багажник помещается только сумка для гольфа. Поездка в дождь становится испытанием: даже если за пять минут, которые потребуются для натягивания тента, вы не вымокнете до нитки, холодный пот со лба вам утереть все равно придется, ведь в непогоду пятисоткилограммовый родстер начинает мнить себя глиссером! Нужно быть мазохистом, чтобы платить серьезные деньги из своего собственного кармана за столь изысканный дискомфорт. Но кайф, который вы получите от обладания такой машиной, не сравнится ни с чем на свете. А многочисленные неудобства лишь будут ежесекундно напоминать о том грандиозном удовольствии, которое вы решились себе позволить. А коль скоро команда «Формулы-1» «Lotus» сменила название на «Caterham», с таким тендером в Монако вы точно будете почетным гостем в ее «конюшне»!

Холодильники разработаны для применения в экстримальных условиях. (Прошли испытания в гонках «Париж-Даккар», «Шелковый путь», «Трансильвания Трофи». Все его детали и механизмы способны выдержать очень большие нагрузки, в том числе и ударные. Надежный немецкий компрессор «Danfos» позволяет с легкостью охлаждать и замораживать продукты до -18°С при невысоком энергопотреблении. Основные плюсы: · Широкий спектр использования (от автомобиля до яхты) · Большая гамма выбора – 35, 47, 60 и 90 л. · Прочный корпус · Надежный немецкий компрессор · Спроектирован выдерживать любую вибронагрузку · Предельно малые потребления энергии · Питание 220, 127, 12 Вольт · Хорошая термоизоляция · Использование в температурных режимах (холодильник\ морозильник) +5 -18 град. · Удобное управление с цифровым дисплеем

• Передние и задние бамперы • Защиты порогов и подножки • Лебедки Санкт-Петербург ARB Северо-Запад +7 (921) 922-88-08, +7 (921) 335-35-95 www.arbtravel.ru

Екатеринбург

"Off Road г. Екатеринбург" ул. Крестинского, д.44, офис 309 Тел.: +7 (343)345-4144 www.off-road-ekb.ru

Тверь

Джип клуб "Лебёдушка"

ул. Учительская, 54

• Подвеска • Оптика • Пневматические блокировки и компрессоры

Тел.: +7 (4822) 7-69-777 www.4x4ru.ru

Ярославль

"Автоцентр 4х4" ул. Промышленная д. 24 Тел.: +7 (4852) 57-88-44, 57-88-27 www.4x4yar.ru

Ростов-на-Дону магазин 4х4 ул. Московская, 78к Тел.: +7 (863) 246-50-76, 256-95-93 www.mag4x4.ru

Хабаровск

НП "Хабаровский клуб 4х4" Тел.: +7 (4212) 614471, +7 (962) 5020151 www.khv4x4club.ru

Томск

ООО "ДжипТойс" ул. 79й Гвардейской дивизии, 8 Тел.: +7 (3822)501-541 www.jeeptoys.ru

Краснодар

магазин "Правильное Направление"

• Воздухозаборники • Багажники • Крыши для пикапов ул. Красных Партизан 28 Тел.: +7 (861) 221-63-33 www.active-zone.ru

Красноярск

"АРБ-Красноярск" ул. Авиаторов, 29 Тел.: +7 (391) 2-519-111, 2-543-111 www.arb24.ru

Новосибирск

ООО "Джип Тойс" ул. Доватора д.11, павильон 2-37 Тел.: +7 (383) 299-03-30 www.jeeptoys.ru

• Стропы, шаклы, блоки, удлинители • Автомобильные холодильники и аккумуляторы

Тюмень

ООО "ОФФ-РОАД-МАСТЕР" ул.Московский тракт 134 строение 8 Тел.: +7 (3452) 30-92-35 www.off-road-master.ru

Пермь

Пермский внедорожный клуб ул. Куйбышева 69 Тел.: +7 (342) 241-99-89, 271-66-46 www.off-road.perm.ru

Иркутск

ООО "АРБ-Иркутск" ул. Генерала Доватора 39 Тел. +7 (3952) 96-36-70 www.arb38.ru

Южно-Сахалинск ООО "Экстремальные Технологии" пр. Мира 420-Б Тел. +7 (4242) 45-30-54, 29-14-00 www.arb65.ru

• Тенты и палатки • Дополнительные резервуары для воды и топлива • Внедорожная резина ARB RUS Москва, Ильменский проезд, д. 9, тел.: (495) 742-79-26, 488-14-44, 742-79-72, www.arbsport.ru Розничные продажи аксессуаров и установка, тел: (925) 543-83-89, tuning@arbsport.ru. Оптовый отдел ARB, тел.: (495) 978-04-95, dealer@arbsport.ru

МОРЕ СТИЛЯ

162 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

КАРИБСКИЙ БРИЛЛИАНТ В Л А Д И М И Р А РТ Е М О В

Легенда алкогольного рынка и один из самых популярных в мире крепких напитков сегодня, до недавнего времени ром пребывал в забвении. А ведь когда-то он служил орудием истории, влиял на развитие капитализма и колониализма.

Л

юди рома — это пираты, контрабандисты, бармены, художники, артисты, любители сладкой жизни всего земного шара. Ром — это валюта эпохи рабства, это миллионные состояния и катастрофические падения, это солдатская смелость на поле боя и доблесть моряков перед лицом смертельных штормов. Это сердце великого «сухого закона» в прошлом и двигатель торговых войн в настоящем. Давая жизнь и надежду миллионам, он был причиной тысяч смертей. Ром рожден в боли. Ром, как и сахар, окроплен потом и кровью рабов. Ром — история и культура не только стран, но и целых народов, это неотъемлемая часть их жизни, их судьба. Произносите слово «ром»: р-ром-м-м… — словно перекатываете во рту конфету. Оно созвучно словам «романтика» и «роман». Если сказать его громко, оно повиснет в воздухе, как грозовой раскат, если сказать «ром» тихо и спокойно, послышится мягкий, но напористый удар прибоя. Таков и характер самого напитка. Сладостное наваждение, чарующая сказка, подарок земель, существование которых так же невозможно оспорить, как и окончательно в него поверить, этот культовый напиток обладает потрясающей энергетикой и отличается огромным разнообразием стилей, оттенков вкуса и аромата. №1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 163

МОРЕ СТИЛЯ Ром — продукт переработки сахарного тростника (Saccharum officinarium), который, в свою очередь, был вывезен из Новой Гвинеи и появился в Америке благодаря Кристофору Колумбу. Новая сельскохозяйственная культура отлично прижилась на Американском континенте и на близлежащих островах Карибского бассейна. Из тростника поначалу производили только сахар, который продавали в Европе за очень хорошие деньги. Но от сахарного производства оставалось много черной патоки, или мелассы — густого сладкого сиропа. Из него вскоре научились делать брагу и перегонять ее в напиток, получивший название «ром». Оказалось, что ромом даже удобнее и выгоднее торговать. За него можно получить большие деньги, чем за сахар. Рабы, работавшие на плантациях, рубили тростник, из него делали сахар и ром, который продавали в Европе, на вырученные деньги покупали рабов или меняли ром на черную рабочую силу в Африке. Треугольник замкнулся. Сколько всего было вывезено рабов — доподлинно неизвестно. Только в ХVIII веке было продано более 4 миллионов рабов. Нет в мире напитка с более жестоким прошлым, чем ром. Романтический ореол и широкую известность ром приобрел задолго до того, как отдельные его марки стали элитными. В те времена, о которых грезят подростки, читая истории про пиратов, ром был утешением простонародья. Но уже тогда были оценены и его прекрасные свойства: способность приту-

плять чувство голода, согревать тело, поднимать настроение. В качестве незаменимого средства борьбы с физическими недомоганиями и психологическим дискомфортом ром входил в ежедневный рацион моряков британского флота (традиция просуществовала до 70 г. XX века). Однако перешагнуть порог второсортных кабаков и явиться миру во всем своем блеске ром смог не раньше, чем свершилась промышленная революция. Кустарно приготовленный напиток, не подвергшийся особо тщательной очистке, вызывает тяжелую головную боль. Недаром ром называли «Kill Devil» — он мог убить даже дьявола. По этой причине он и не был оценен высшим обществом вплоть до середины XIX века. В судьбе рома Барбадос, возможно, стал колыбелью, Ямайка — кормилицей, Мартиника и Гайана — друзьями юности, а Куба — настоящим учителем жизни. Ведь именно здесь ром поднялся до уровня современного классического напитка. В 1862 году основатель знаменитой марки Дон Факуно Бакарди привез на остров и начал использовать новое тогда перегонное устройство для непрерывной дистилляции «patent still», гарантирующее напитку высокую степень очистки. В дальнейшем технология получила распространение за пределами острова, но все же лучший, превосходного вкуса и качества ром по-прежнему получали на Кубе, вернее, в восточной ее части, в Сантьяго. Возможно, причиной тому были уникальные природные условия регио-

на, определяющие химический состав сырья. К началу кубинской революции город Сантьяго ассоциировался в сознании высшего общества с двумя прославленными марками кубинского рома: «Бакарди» и «Матусалем». Однако вместе с оковами капитализма Остров Свободы утратил и право на эти слова. Их владельцы покинули социалистический рай, отсудив у кубинцев волнующе-музыкальные названия алкогольных напитков, и теперь уже на новом месте волшебные звуки приносят хозяевам огромные прибыли. И все же, как выяснилось, развод был неравным: географический ландшафт, уникальный климат, налаженное производство, опытные кадры и даже старые бочки, которые, как известно, 164 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

особо ценятся при производстве рома, достались народному правительству. Производимые на новом месте «Бакарди» и «Матусалем» обладают, безусловно, хорошим качеством, и все же это не шикарный кубинский ром, несмотря на «завлекаловки» наподобие «дух Кубы» или «рецептура Кубы», используемые в продвижении товара. Не исключено, что причина некоторого «усреднения» качества кроется и в тотальной коммерциализации рынка, задевшей многие эксклюзивные марки алкогольной продукции. Так или иначе, «тот самый» ром, достойный считаться шедевром, производится и по сей день в Сантьяго, но уже под другими названиями. Скудная нива социалистической экономики, никуда негодная для произрастания добротного «ширпотреба», оказалась идеальным субстратом для эксклюзивных марок рома и сигар, требующих особого подхода. Кубинцы будто вовсе лишены «коммерческой жилки»: никакой «оптимизации» и «модернизации» — все здесь почти так же, как и полтора века назад, даже склады остались

на прежнем месте, идеально подходящем, по мнению кубинцев, для выдержки рома. Все это и является залогом сохранения качества. Единственное новшество касается самих названий торговых марок. Аналогом «Бакарди» стал «Канэй», а фирменные черты старого «Матусалема» можно узнать в серии ромов «Сантьяго-де-Куба». Некогда два отдельных предприятия, принадлежащих разным владельцам, сегодня они формально объединены в одно производство. Здесь же производится и «Гавана-Клаб» — наиболее известная как в России, так и во всем мире марка кубинского рома, но на ее приготовление идет менее качественный виноматериал, да и разливается он преимущественно за пределами Кубы, поэтому контролировать соответствие заявленным свойствам трудно. Перечисленные напитки — далеко не единственные, выпускаемые сейчас на Кубе, но лучшие виды рома по-прежнему сосредоточены в Сантьягоде-Куба, а лучший из лучших носит название города. Ром, выпускаемый под маркой «Сантьяго-

де-Куба», заслуживает отдельного рассказа. Его качество контролируется особенно тщательно, и не только заводом, но и руководством города, и правительством страны — здесь это вопрос политический. Как и все виды рома, производимые на Кубе вообще и заводом в Сантьяго в частности, по способу переработки сырья он относится к промышленным. В отличие от другой разновидности — сельскохозяйственных ромов, — его получают путем сбраживания измельченного сахарного тростника, а не выжатого из тростниковых стеблей сока, после чего продукт подвергают самой высокой очистке. По оценкам руководства предприятия, владеющего маркой, на складах завода сегодня хранится около 30 тысяч бочек, оставшихся от производства «Бакарди», приблизительно 10 тысяч бочек от производства «Матусалема» и 20 тысяч — это новые бочки. Из этих запасов тщательно отбираются лучшие спирты для производства «Сантьяго-де-Куба» серии «супер-премиум», который и является прямым наследником качества его легендарных предшественников.

№1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 165

МОРЕ СТИЛЯ На производство «Сантьяго-де-Куба» идут лучшие ресурсы предприятия, его количество всегда ограничено. Директор корпорации «Cuba Ron» Орландо Суарес охарактеризовал кубинские ромы вот каким образом: «“Гавана-Клаб” и “Варадеро” — это напиток карнавала и оставляет в душе состояние постоянного праздника, “Кубай” и “Канэй” — семейный ром. Респектабельность, утонченность, отличный вкус — это все относится к рому “Сантьяго-де-Куба”. Одним словом — классика». К тому же, это единственный ром, который разливают после 20-летней и 25-летней выдержки в бочках, на годовщину города Сантьяго, в очень ограниченном количестве. Недаром ром «Сантьяго-де-Куба» называют «Карибским бриллиантом». Ромы Сантьяго, без сомнения, лучшие в мире. Им посвящают не только статьи, но и книги, придумывая все новые и новые красочные сравнения, характеризующие их вкус и аромат. И все же, какими бы эпитетами ни награждали их производители и эксперты, как бы точно ни описывали ощущения вкушающего божественный напиток, лучшее, что вы можете сделать, — это взять увесистый «old-fashioned» или бокал для бренди, наполненный креольским солнцем, вдохнуть сладкий и стойкий дух земли ароматов и красок и погрузиться в согревающие сердце грезы, навеянные кубинским ромом.

166 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

У СВЕЖЕЙ РЫБЫ ГЛАЗА ГОЛУБЫЕ «У свежей рыбы всегда голубые глаза», — считает Сергей Векшин, шеф-повар известного московского ресторана «Tatler Club». Сегодня он поделился с нами некоторыми секретами приготовления любимых блюд, а также немного приоткрыл дверь в святая святых любого ресторана — кухню. Сергей, расскажите, пожалуйста, каковы ваши подходы к формированию меню ресторана? Чем знаменита кухня именно «Tatler Club»? При формировании меню я, в первую очередь, учитываю пожелания наших гостей и популярность блюд. За свою долгую профессиональную карьеру я начал замечать, что в меню должны быть какие-то обязательные блюда, которые гости просят всегда. Руккола с креветками, борщ, куриные котлетки, постный яблочный штрудель… — все эти позиции, и не только они, появились в меню по просьбам наших гостей. Кроме того, каждый месяц при формировании меню я анализирую продаваемость блюд. Соответственно, то, что меньше продается, мы выводим и заменяем чем-нибудь новым. Новые блюда вводим раз в 2–3 месяца. Конечно же, большое значение имеет время года: сезон белого трюфеля, белых грибов, лисичек… Правильный шеф-повар всегда будет включать в меню блюда из сезонных продуктов. Ну и, естественно, на меню не могут не влиять праздники.

В чем особенность нашего ресторана? Каждый шеф-повар — это какая-то особенность. Он готовит блюда по-своему, по-особенному, так, как не готовит никто. У нас есть такие блюда, которые стоит попробовать в оригинальном исполнении. Например, чилийский сибас или салат с перепелкой. Из этой маленькой птички мы вынимаем все косточки, при этом она остается по форме перепелкой. Я стараюсь делать меню демократичным. У нас может поесть любой человек, который собрался в ресторан. Вы можете здесь отве-

дать вареники или пельмени на 300 рублей, а можете попробовать весьма дорогие блюда.

Много ли у вас постоянных гостей? Процентов пятьдесят. Многие уже хотят иметь тут свои отдельные кабинки, собственные «приват-зоны». Им у нас настолько нравится, что они бывают здесь каждый день, иногда три раза в день: и завтракают, и обедают и ужинают, а иногда и с утра до ночи.

Ресторан «Tatler Club» расположился на двух этажах гостиницы «Украина», заняв самое красивое пространство легендарной высотки. Сталинский ампир с легкой руки декоратора Ирины Глик предстал в новом свете. Здесь все тот же огромный зал с шестиметровыми потолками, колоннами и окнами в пол, но теперь с элементами ардеко и поп-арта: современная мебель, гигантская люстра посередине, красный зал у камина. Аркадию Новикову удалось создать универсальное место, идеальное для любого повода и времени суток. В «Tatler Club» приятно строить планы на день за завтраком на террасе. Деловые обеды с успехом пройдут в специальных кабинетах на втором этаже, а вечером трудно найти лучшее место для ужинов в неформальной обстановке под музыку тапера или шумных посиделок по выходным. №1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 167

МОРЕ СТИЛЯ

Свежая рыба, запеченная с овощами и белым вином Рыбу необходимо почистить, посолить, поперчить, добавить каких-нибудь трав. Очень хорошо подходит тимьян. Берем картофель, желательно отварной, нарезаем его произвольно, «по-домашнему». Затем подготовленную рыбу и картофель кладем на противень с оливковым маслом, добавляем соль, перец, 100 г белого вина, 300 г рыбного бульона, чтобы слой жидкости в противне был примерно в сантиметр. Пока блюдо будет готовиться, жидкость испарится, а рыба запечется с картофелем. При подаче посыпаем свежей зеленью. Время приготовления рыбы весом 600 г — 20 мин., 1 кг — 30 мин. Для этого блюда прекрасно подойдет сибас или дорадо. Можно также использовать и другие сорта рыб, но мне они кажутся суховатыми.

168 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(71)’2012

Как вы стали шеф-поваром ресторана «Tatler Club»? На должность шеф-повара этого ресторана пробовалось очень много людей, минимум человек тридцать, в том числе и иностранцы. Открытие приближалось, а кандидата так и не могли найти. Мне предложил эту должность учредитель Аркадий Новиков. К тому моменту я уже был шеф-поваром другого его ресторана — «GQ Bar», и он предложил мне возглавить второй ресторан. Я думаю, это не от хорошей жизни. На самом деле, квалифицированных поваров в Москве не очень много. Если это иностранец, то еще не факт, что он хороший повар.

Как вы начали свою карьеру? Моя карьера началась с того, что я пошел учиться в торгово-экономический техникум на повара. Это было давно, в 92-м году. Потом пошел в армию и попал в военную школу поваров — это стало моим вторым образованием. Потом я поехал в Италию и стажировался там. Так всю жизнь и приходится чему-то учиться. Мне моя работа очень нравится.

Шеф-повар сегодня — это больше повар или менеджер? Шеф-повар должен сочетать в себе талант готовить и управленческие навыки. В первую

очередь, наверное, это умение создать и повести за собой команду. Например, меня сейчас нет в «GQ Bar», но я на 100% уверен, что там все хорошо. Я знаю, что та команда меня не подведет. Так же, как и здесь в мое отсутствие.

Какая кухня вам ближе? Итальянская. Она проста и гениальна. Мне вообще нравится Италия. Все лучшее, как мне кажется, идет оттуда: мода, еда, машины. Русскую кухню я тоже люблю.

У вас есть отдельное меню русской кухни? Да, есть. Правда, она у нас скорее украинско-еврейская. Потому что гостиница — «Украина». Из такой кухни у нас есть вареники, форшмак, фаршированный карп. Карп — точно эксклюзив нашего ресторана. Очень красивое блюдо. Доведение рецепта заняло полгода. Наши постоянные клиенты просили изменить то одно, то другое. Фактически все начиналось с рыбных котлеток под названием «Карп фаршированный», а закончилось вот этой красотой.

А какое ваше любимое блюдо? Я разносторонний человек, и любимого блюда, наверное, нет. Если бы спросили в детстве, сказал бы — «сгущенка». Тогда, в моем

детстве, страна была другая, ничего не было, все было по талонам. А сейчас… могу назвать пельмени — я их ем каждый день. Пельмени именно нашего, домашнего производства. Они мне очень нравятся. Я еще безумно люблю медовик. Он очень вкусный и, кроме того, помогает улучшить настроение.

Дома сами готовите? Дома меня практически не бывает. Я работаю до 11–12 часов ночи, и уже что-то готовить дома просто бесполезно. Минус работы шеф-повара заключается в том, что, когда все люди отдыхают, нам приходится трудиться. И когда все работают — мы тоже работаем. Но это единственный минус, все остальное меня устраивает.

Сергей, поделитесь, пожалуйста, с нашими читателями рецептами блюд, которые можно приготовить на яхте. Во время отдыха в Египте мы ходили на яхте и целый день ловили рыбу. Кок запекал нам ее с овощами прямо там, на яхте, в духовке. Это совершенно не сложно. Также на яхте обязательно должна быть уха. Я сам вырос в деревне, мы ходили на речку, ловили рыбу и готовили уху. Вот по тому самому рецепту, из детства, я и готовлю уху до сих пор. Надо сказать, она пользуется популярностью в «GQ Bar». Конечно, хорош карп фаршированный, но для приготовления его на яхте вам потребуется повар приличного уровня.

Есть какие-либо сорта рыбы, требующие особого приготовления? Например, тунец есть надо вообще сырым. Если тунец готовить, то его вкус потеряет свою оригинальность (я имею в виду тунец Блю Фин) и будет похож на консервы. Из тунца надо готовить суши, сашими. В крайнем случае его можно лишь слегка обжарить с нескольких сторон (буквально по миллиметру, оставив внутри сырым) и подать со спаржей и каким-либо соусом.

А какую-нибудь красную рыбу используете? Мне нравится шотландский лосось под сливочно-шафрановым соусом с розовым перцем. Лосось — суховатая рыба, и этот соус как раз придает ей какую-то изюминку. Лосось, так же, как и тунец, надо слегка недожаривать. Нужно немного выпарить белое вино, потом добавить рыбный бульон, немножко сливок, немножко порошка шафрана, немножко маринованного красного перца — и, собственно, все. И руки повара, конечно. Это самое главное.

Сергей, расскажите, пожалуйста, как определить, свежая ли рыба? Во-первых, у свежей рыбы должны быть только красные жабры. Во-вторых, у нее должна быть упругая, не рыхлая консистенция. И еще у свежей рыбы всегда голубые глаза.

Уха

Для ухи очень хорошо подойдет сибас или дорадо, потому что у них нет ярко выраженного привкуса морской рыбы. Рыбу разделываем на филе. Из костей и голов (жабры обязательно вытащить) варим бульон, добавляя лук, немного обожженный на плите. Можно добавить немного сельдерея, но никакой моркови! Бульон варим 2 часа на очень медленном огне: он не должен сильно кипеть, потому что будет мутным. Потом готовый бульон процеживаем и наливаем в кастрюлю. После закипания солим, перчим, добавляем картофель и варим на медленном огне. Картофель может быть любой, какой у вас есть под рукой. Я использую мини-картофель, просто разрезая его пополам. Когда картофель сварился, добавляем в уху немножко манки — она создает иллюзию икринок. Продолжаем варить примерно 3 минуты, затем добавляем кусочки рыбы и готовим еще не более минуты. Потом берем яйцо, немного перемешиваем и добавляем его в уху. Перед подачей на стол выливаем в уху 50 граммов водки, добавляем зелень и маленькую ложечку «пахучего» подсолнечного масла. Уха готова.

№1(71)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 169

РАСПРОСТРАНЕНИЕ МОСКВА:

Рестораны, спорт-центры:

Яхт-клубы:

«Аврора», «Спартак», «Роял Яхт-Клуб», «МРП», «Адмирал», «Алые паруса», «Водник», «Галс», «Маяк», «Нептун», «Пирогово», «Shore House» («Крокус-Сити»), Яхтенный порт «Строгино», «Брейтово», «Дубна», «Конаково», «Калязин», УПДК «Завидово».

Аэропорты и авиакомпании:

Авиакомпания «Сибирь» («S7»), аэропорт «Толмачево» (Новосибирск, VIP-зал), «Внуково-1» (VIP-зал, салон 1-го класса), «Внуково-2» (VIP-зал), «Домодедово» (залы VIP, прибытия и отправления, 1-й и 2-й эт., «Международный», «Россия», «Таможня»), «Шереметьево-1» (кафе «Кино», зал для вылетающих «Бизнес-класс», салон 1-го и бизнес-класса, зал «Пулковские авиалинии»), Центр Деловой авиации («Шереметьево-1», VIP-зал, салон 1-го класса), «Шереметьево-2» (ресторан «Пятый океан», бар «Кино-1», бар «Бар-ВОХ»), Газпромавиа (аэропорты «Астафьево» и «Ямбурский»), «ЭйрЮнион» («Домодедово», бизнес-зал), Центр Деловой авиации «АВКОМ» (бизнес-терминал «Домодедово»), ПО «Космос» (бизнес-терминал «Внуково-3»).

Ж/д вокзалы:

Ленинградский, Курский, Павелецкий, Киевский.

Культурно-развлекательные центры на Рублевском шоссе:

Рестораны: «Веранда у Дачи», «IL MULINO» (дер.Жуковка, 74); загородный элит-клуб-ресторан «Подсолнухи» (дер.Палицы, Одинцовский р-н); «Каток.ру»; «Горки-2»; «Дворянское гнездо»; медицинский центр «Уездный доктор»; спорткомплекс «ПетровоДальнее»; административно-культурный комплекс в Чигасово; культурно-развлекательный комплекс в Таганьково; садоводческий центр «Барвиха»; «Mercedes-Benz-Центр»; «Петрово-Дальнее»; «Водно-спортивный комплекс» (пос.Барвиха, Подушкинское ш., 19); «Теннисный центр» (пос.Жуковка); семейный элит-клуб «Николина гора» (ул.Земляничная, вл.7).

«Riviera Coffee Bar» («Роял Яхт-Клуб»), «Загородный клуб-усадьба» (Щелковское ш., 43 км); «Ермак» (ул.Нижние Мневники, 41); «Куфиджим» (Кутузовский пр., 5/3).

Гольф-клубы:

«Le Meredien Moscow Country Club», Волоколамское ш., пос. Нахабино, Московский городской гольф-клуб (ул.Довженко, 4).

Специализированные центры:

ТД «Царь», ул.Кастанаевская, 42; «Мореман»(ТК «Экстрим»), ул.Смольная, 52; «Форс Марин», ул.Панферова, 7/2; ТД «Мир Лодок», ул.Яблочкова, 12, ул.Софьи Ковалевской, 8; «Автодина», Ярославское ш., пер. с МКАД; «Экстрим», ул.Смольная, 52; «Норд-Марин», ул.Рочдельская, 11/5, стр.1; «Prestige Yachts», Ленинградское ш., 39/7 «Роял Яхт-Клуб»; «Навмарин», ул.Смольная, 52; «Ultra Marine», Ленинградское ш., 39/7 «Роял Яхт-клуб»; «Катер Лайф», п.Водники (яхт-клуб «Спартак»); «Премиум Яхтинг», Ленинградское ш., 39/7 «Роял Яхт-Клуб», «Автопик», г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1 (яхт-клуб «МРП»); «БоатМаркет», Походный пр-д, 10; Яхтенная школа Гончаренко, Петроверигский пер., 4; Московская яхтенная школа, Новосущевская ул., 22, оф.4425; «Навиком», ул.Речников, 7, стр.17 (МССЗ); «Спорт Хит», Сколковское ш., 31; «Мореман» (ТЦ «Спорт Хит»), Сколковское ш., 31; «Нептун Марин», Новорязанское ш., 6, пос.Котельники; МССЗ, ул.Речников, 7; Салон «Катера. Лодки. Моторы» 91-й км МКАД; «М-Круизер», «Юнисейл», «ДОК Сервис», г.Долгопрудный, яхт-клуб «МРП»; «Марин Трейд», Дербеневская наб., 1/2.

Специализированные мини-маркеты по продаже печатных изданий «Хорошие новости»:

«Мосгордума», Петровка, 22; «Ашан-Север» (Осташковское), «Ашан» (Алтуфьево), «Ашан» (Можайка), «Ашан» (Калужское, ТК «Мега»), «Ашан» (Рублево), «Ашан» (Коммунарка), «Ашан» (Белая Дача, ТК «Мега»), «Ашан» (Красногорск), «Ашан» (Химки, ТК «Мега»), «Ашан» (Атак-Бибирево), «Ашан» (Люблино), «Ашан» (Кудрово), Ашан (Рязанский); «Главпочтамт»,

ПОДПИСКА Уважаемые читатели, Физическим лицам необходимо вырезать купон и оплатить стоимость подписки в любом отделении Сбербанка. Юридическим лицам необходимо сообщить свои реквизиты и оплатить выставленный счет. Доставка осуществляется заказной бандеролью «Почтой России».

ул.Мясницкая, 26Б; «Курский», Земляной Вал, 29 (Курский вокзал); «Павелецкий», Павелецкая пл., 1 (Павелецкий вокзал); ТК «Рублевский», Рублевское ш., 52; ТЦ «Москва», Тихорецкий бульв.,1; ул.Б.Татарская, 3; «Западный мост», Ленинградский пр., 32–14; «Плехановский», Стремянный пер., 36; ТЦ «Вэймарт», МО, Ленинский р-н, село Ближние Прудищи; «Сокол», ул.Песчаная, вл.10; «Аэропорт», ул.Черняховского, 4а/31, стр.1; «Новокузнецкий», ул.Б.Татарская, 3; «Братиславский», ул.Братиславская, 14; «Останкино», ул.Королева, 12; ул.Братиславская, 14 (Люблино); «Митино-1», Ангелов пер., 3/1; «Митино-2», ул.Дубравная, 38; «Маросейка», ул.Маросейка, 12; «МИРЭА», пр.Вернадского, 78; «Люблино», Тихорецкий бульв., 1, стр.6.

ТЦ и сетевые супермаркеты:

«Ашан» , ТК «Мега» (мини-маркеты «Хорошие Новости»); «Алые Паруса», «О’КЕЙ», «Перекресток», «Сладкая Жизнь»« «Зельтрос», «Солнечный Круг», «Крестовский», пр.Мира, 92; «Мегацентр «Италия», ул.Ак.Пилюгина, 10; ТД «Лейпциг», ул.Ак.Варги, 8–1; «Любимые продукты», Мичуринский пр., 22/1; «Колумб», ул.Вавилова, 86; «Калинка-Стокманн», ВВЦ (ВДНХ); гастроном «Театральный», БЦ «Останкино», БЦ «Митино».

Книжные магазины:

«Дом книги на Арбате», ул.Новый Арбат, 8; Дом книги «Москва», ул.Тверская, 8, стр.1; магазин «Транспортная книга», ул.Новая Басманная, 10/1; Книжная ярмарка в СК «Олимпийский»; «Моркнига», «Библиосфера», ул.Марксистская, 9; Дом книги «Ленинский».

Международный почтамт Автосалоны:

«Автодина», Ярославское ш., пер. с МКАД; «Лексус-Кунцево», ул.Горбунова 14; «Независимость», Ленинградское ш., 71; «Панавто», ул.2-я Звенигородская, 13; «Тринити Моторс», Тверская ул., 18 б, 14 км МКАД; «Тойота Лексус», пересечение Ярославского ш. и МКАД; «Land Rover», Ильменский проезд, 9; «AUDI Центр «Север-Рольф», Ленинградское ш., 63Б; «BMW-Балт Авто Трейд М», Рублевское ш., 64, «Mazda-Независимость», Ленинградское ш., 5а, «MITSUBISHI MOTORS в Крылатском», ул.Крылатская, 35; «MITSUBISHI-Рольф», ул.Обручева, 27; 2-й Магистральный тупик, 5А; «NISSAN в Крылатском», ул.Крылатская, 35; «SUBARU-У-Сервис», ул.Осенняя, 17; «VOLVONISSAN-РТД Сервис», ул.Обручева , 52; «HONDA-ФК Моторс», МКАД, 78 км; «Дженсер Сервис», ул.Добролюбова, 2; «BMWАртекс», ул.Ижорская, 13/19; «FORD-Рольф», 2-й Магистральный тупик, 5А; «Ситроен-Ситроен Центр Москва», ул.Викторенко, 18; «АвтоГанза», ш.Энтузиастов, 32А; «Автомобильный Торговый Центр Москва», Каширское ш., 61.

Сети АЗС: «Лукойл»

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ: Аэропорты:

«Пулково-I» и «Пулково-II»

Сети АЗС:

Получатель платежа: ООО «Капитан-Клуб» ИНН 7813111486 КПП 781301001

Период подписки: Сумма:

Расчетный счет: р/с 40702810000000005244 в ОАО «Международный Банк Санкт-Петербурга» (ОАО «МБСП») к/с 30101810600000000760 БИК 044030760

2012 год, 6 номеров 1500 руб. (в т.ч. НДС 10%)

Подписчик (Ф.И.О.)

«Shell» – 13 АЗС, «Лукойл» – 140 АЗС, «Роснефть» —15 АЗС, «ПТК» — 71 АЗС.

Специализированные центры:

«Фордевинд-Регата» (торговый центр оборудования для катеров и яхт), Петровская коса, 7; «Меркурий-НИИ ТМ» (моторы «Mercury»), пр.Непокоренных, 47; «Франкарди», ТЦ «Меркурий», ул.Савушкина, 141; «Honda», наб.Робеспьера, 4; «Yamaha-центр на Васильевском», Средний пр. В.О., 86; Универмаг «Спорт», пр.Шаумяна, 2.

ТЦ и супермаркеты:

«О’КЕЙ», Выборгское ш., 3; пр.М.Жукова, ул.Типанова; «Ренлунд-1», ул.Савушкина, 119; «Ренлунд-2», Выборгское ш., 13; «Max Mix» Фрунзенский, ул.Бухарестская, 90; «Max Mix» Таллиннский, пр.Ветеранов, 89; «Max Mix» Южный, ул.Гашека, 8; «Max Mix» Северный, пр.Просвещения, 74; «СуперБабилон», П.С., Малый пр., 54/56. Мелкооптовые магазины ЗАО «Нева-Пресс»: Лиговский пр., 33; Ленинский пр., 168; Московский пр., 5; Подъездной пр., 3 а; ул.Разъезжая, 16–18.

Яхт-клубы города

Адрес доставки

Наш журнал вы также можете приобрести в 72 городах России, крупных городах СНГ и ближнего зарубежья:

Дата оплаты

Подписчик (подпись)

Отправьте, пожалуйста, в редакцию заполненный купон и копию квитанции об оплате любым удобным для вас способом. Тел./факс: (812) c a pt a i n

c l u b

m a g a z i n e

Архангельск, Астрахань, Белгород, Благовещенск, Брянск, Владивосток, Волгоград, Вологда Воронеж, Димитровград, Екатеринбург, Иваново, Ижевск, Иркутск, Казань, Кандалакша, Кинешма, Киров, Кострома, Краснодар, Липецк, Мурманск, Нижний Новгород, Новороссийск, Новосибирск, Омск, Петрозаводск, Пермь, Ростов-на-Дону, Рыбинск, Рязань, Салехард, Самара, Саратов, Таганрог, Тверь, Тольятти, Тюмень, Ульяновск, Уфа, Челябинск, Ярославль и др..

GlobeTrawler ®

«GLOBE TRAWLER 41» Äëèíà – 13 ì Øèðèíà – 4,3 ì Îñàäêà – 1, 5 ì Âîäîèçìåùåíèå – 27 ò Ìàòåðèàë êîðïóñà – ñòàëü

2009 г.в.

Çàïàñ òîïëèâà – 5500 ë Çàïàñ âîäû – 1200 ë Äâèãàòåëü – äèçåëü «Iveco» 85 ë.ñ. Ãåíåðàòîð – 7 êÂò Êàòåãîðèÿ ïëàâàíèÿ – «À»

Климат-контроль, центральное отопление, подруливающее устройство, электрическая якорная лебедка, навигация, спутниковое телевидение и т.д.

«Grandezza 31 OC» 2007 г.в., 100 моточасов

«Grandezza 26CA» 2008 г.в., 170 моточасов

€197000

€118000 Длина 7,6 м, ширина 2,7 м, осадка 0,9 м. Двигатель «Volvo Penta D4» 225 л.с., дизель. Запас топлива 220 л, запас воды 55 л, максимальная комплектация Отличное состояние. Местонахождение — Москва, яхт-клуб «Алые Паруса». Спецпредложение: 3 месяца стоянки в яхт-клубе — бесплатно!

Длина 9,43 м, ширина 3,18 м, осадка 0,9 м. Двигатель «Volvo Penta D6» 350 л.с. Тик на палубе и в каюте. Полная комплектация Идеальное состояние. Местонахождение — Тверская область, Завидово.

«Finnmaster 6800 WA», 2003 г.в., 300 моточасов

«Chaparral 265 SSi» 2004 г.в., 55 моточасов

€43000

$95000 Длина 6,8 м, ширина 2,48 м, осадка 0,8 м, двигатель «MerCruiser» 1,7 л, 120 л.с., дизель, запас топлива 160 л, запас воды 15 л, навигационное оборудование, максимальная комплектация, биотуалет, холодильник, умывальник, помпа, плита, радар GPS, картплоттер, эхолот «Raymarine», тик в каюте, аудиосистема. Местонахождение — Москва, яхт-клуб «Алые Паруса». Спецпредложение: 3 месяца стоянки в яхт-клубе — бесплатно!

«Rinker Captiva 192 Bow Rider» 2008 г.в., 0 моточасов

Длина 8,46 м, ширина 2,59 м. Двигатель «MerCruiser 500 EFI» 475 л.с. Запас топлива 299 л, запас воды 57 л. Аэрография, выхлоп «Corsa», радарная арка, полный тент. Полная комплектация. Местонахождение — Москва. Спецпредложение: 3 месяца стоянки в яхт-клубе — бесплатно!

«Chaparral Signature 290» 2004 г.в., 80 моточасов

€79000

$47000 Длина 5,84 м, ширина 2,43 м, осадка 0,8 м. Двигатель «Volvo Penta 4.3 GL SX» 190 л.с., запас топлива 158 л. Полный тент, увеличенная платформа, подсветка. Идеальное состояние. Местонахождение — Москва, яхт-клуб «Алые Паруса». Спецпредложение: 3 месяца стоянки в яхт-клубе — бесплатно!

Длина 9,35 м, ширина 3,05 м, осадка 0,64 м, осадка макс. 0,84 м, сухой вес 4400 кг, двигатели «Volvo Penta 5.0GXI X2», топливный бак 435 л, бак для воды 91 л, спальных мест 5+1, подмостовой габарит 2,29–3,05 м, генератор, кондиционер, горячая вода, якорная лебедка. Местонахождение — Тверская область, Завидово.

Яхт-клуб «Shore House» Тел: +7 (985) 995 43 33 Яхт-клуб «Алые Паруса» Тел: +7 (495) 995 43 33 Яхт-клуб «Zavidovo Marine Club» Тел: +7 (919) 995 43 33 e-mail: salon@grandmarine.ru www.grandmarine.ru

Д И ЗА ЙН Ж ИЛ Ы Х П РОСТ РА Н СТ В

www.dmixstudio.ru +7 (908) 226-0090 +7 (911) 930-6554 «SELENE 40» 2008 ã.â.

Òåë. (495) 755-0677

Хорошие лодки!

íîâàÿ

Äëèíà 12,7 ì, øèðèíà 4,42 ì, îñàäêà 1,40 ì, çàïàñ òîïëèâà 2000 ë, çàïàñ âîäû 700 ë, äâèãàòåëü äèçåëü «Cummins» 230 ë.ñ., ãåíåðàòîð 8 êÂò, êëèìàò-êîíòðîëü, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà, 5 ñïàëüíûõ ìåñò, îòäåëêà – òèê

www.goodboats.ru

ÌÈÐ ËÎÄÎÊ 

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Õèìè÷åñêèé ïåð., 12 À (ñò. ì. «Íàðâñêàÿ») Òåë.: +7 (812) 252-6815, +7 (921) 940-8308 Ôàêñ +7 (812) 252-0739, spev_spb@mail.ru

(495) 610-5101, 610-2331 Å-mail: mirlodok@mirlodok.ru

«ÒÐÈÒÎÍ-540»

Длина 5,40 м, ширина 2,10 м, вместимость 5 чел., скорость 65-75 км/ч, мощность двигателя 90 л.с. Цена 245 000 руб.

В комплекте: навигационные огни, водоотливная помпа, тент

«ÍÅÏÒÓÍ-3»

Длина 4,30 м, ширина 1,80 м, вместимость 4 чел., мощность двигателя 60 л.с. Цена 115 000 руб.

www.mirlodok.ru Стеклопластиковые катера Надувные лодки (более 100 моделей) Лодочные моторы

Êëàññè÷åñêèé ìîðåõîäíûé ãîëëàíäñêèé êîòòåð «Staverse Kotter» 2009 ã.â. Äëèíà ïîëíàÿ – 10,4 ì Øèðèíà – 3,5 ì Îñàäêà – 1,0 ì Âîäîèçìåùåíèå – 13 ò Äâèãàòåëü – «Deutz» 75 ë.ñ. Ðàñõîä òîïëèâà – 4 ë/÷ Êðóèçíàÿ ñêîðîñòü – 6,5 óç

Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü – 7,5 óç Îáúåì òîïëèâíîãî áàêà – 800 ë Îáúåì áàêà äëÿ âîäû – 400 ë Ñïàëüíûõ ìåñò – 5 ×èñëî êàþò – 2 Âìåñòèìîñòü – 6 ÷åë. ×èñëî ãàëüþíîâ – 1

€ 165 000 тел.:

(495) 937 8670, (495) 967 3307, (812) 610 1978 www.yanmarmotors.ru

100% ðåñòàâðàöèÿ â 2009 ã. Çàìåíåíû âñå îñíîâíûå óçëû è àãðåãàòû. Ïîëíîñòüþ îáíîâëåí èíòåðüåð. Íîâàÿ îêðàñêà è íîâûé òèê íà ïàëóáå. Ìàòåðèàë êîðïóñà – íåìåöêàÿ ñòàëü. Ìàòåðèàë ðóáêè – òèê. Ãåíåðàòîð – «Mastervolt» 4 êÂò, îòîïèòåëü – «Webasto» 5 êÂò, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, íàâèãàöèÿ «Raymarine». Ìåñòîíàõîæäåíèå – Ìîñêâà, Äîëãîïðóäíûé.

Òåë. +7 (495) 755-0677

Специальное предложение!

Classic Cruiser 68. Цена 750 000 евро Длина × ширина × осадка Водоизмещение Год выпуска Корпус Число кают/сп. мест Туалетов/душей Двигатели Скорость макс./круиз. Запас хода Запас топлива Запас воды Навиг. оборудование Эта уникальная моторная яхта в классическом стиле, построенная как сustom-яхта в единственном экземпляре при соблюдении строгих правил Ллойда (класс 100 А1 G4, Океан) по проекту известного голландского дизайнера Тео Вернера. Яхта создана для комфортного плавания не только в открытом море и океане, но и по европейской системе рек и каналов. Заказчик, голландский миллионер, совместил оригинальность дизайна в стиле «ретро» с насыщенностью современным оборудованием и рядом оригинальных судовых

20,6 × 5,0 × 1,45 м 54 м 2001 сталь, 10 мм (днище),6 мм (борта) 4/7 4/4 2 × 215 л. с., Perkins 11.0/8.0 уз 1400/2400 миль 3900 л 1500 л Raymarine

устройств: опускающиеся хардтопы над вторым постом управления и в кокпите, заваливающаяся мачта, два гидравлических трапа, два подруливающих устройства и т.д. Центральная система отопления и климат-контроль. Мастер-каюта и 3 гостевых каюты. Интерьер — черное дерево, груша. Генераторы 11 кВт и 17 кВт. Гидравлический брашпиль, двойное остекление. Оборудованный камбуз, полный комплект навигационного оборудования. Исключительно экономичная и малошумная яхта класса «люкс».

ELLING E4 Ultimate Нидерланды Цена 435 000 евро Дизель Cummins 425 л.с., наработка 450 ч Максимальная скорость 17 узлов Генератор 5,5 кВт Запас воды 900 л Запас топлива 1500 л 3 каюты, 2 салона, 2 санузла с душем Cдвижная крыша с электроприводом. Центральная система отопления. Полный комплект навигационного оборудования. Носовое и кормовое подруливающие устройства. Термополы в санузлах. Электрошпиль, электропривод радарной арки. Аудио-видеоцентр. Интерьер – полированная вишня. Категория «А» (Океан). Год выпуска — 2008. Яхта использовалась в Норвегии как демонстрационный образец. Полная предпродажная подготовка верфью-изготовителем. Продажа напрямую от верфи с заводской гарантией 1 год. Состояние новой лодки.

VDH 1800 de Luxe 495 000 евро (малая наработка двигателей)

РЕКЛАМА

Моторная яхта с кормовым расположением ходовой рубки. При значительных габаритах и вместительности весьма привлекательная цена. Размерения — 18,0 м × 5,0 м × 1,40 м. Год постройки — 2006. Верфь Van der Heijden. Водоизмещение около 35 т. Категория мореходности «В». Корпус: сталь. Палуба: тик. Интерьер: грушевое дерево. Двигатели: 2 × IVECO 280 л.с., наработка ок. 300 ч. Носовое и кормовое подруливающие устройства. Якорная электрическая лебедка. 3 каюты, 2 туалета с душевыми. Центральная система отопления. Генератор. Запас топлива около 1500 л. Запас воды около 1200 л. Навигационное оборудование Simrad: лаг, эхолот, картплоттер, автопилот; индикатор перекладки руля.

Компания «Адвентор Яхтс», тел.: +7 (985) 998-38-34, тел. +7 (906) 039-77-34, тел./факс/автоответчик: +7(495) 780-80-27, www.elling-yachting.ru (см. разделы «Эллинг в наличии» и «Брокераж из NL»)

RIVIERA INNOVATION CONTINUES

5800 Sport Yacht

Riviera Sport Yacht

3600 SY

4400 SY

5000 SY

Ïî÷åìó ÿõòû “Riviera” ñòîëü ïîïóëÿðíû? Âèäèìî, ïîòîìó, ÷òî íà íèõ åñòü âñå, ÷òî ñòàëî ïðèâû÷íûì è ïðèâëåêàòåëüíûì íà ñîâðåìåííûõ ìîòîðíûõ ÿõòàõ è áåç ÷åãî óæå íå îáîéòèñü. Ýòè àâñòðàëèéñêèå ÿõòû êàòåãîðèè “Pleasure premium” ñòàëè áåñòñåëëåðîì ÿõòåííîé èíäóñòðèè. Èõ âûñî÷àéøåå êà÷åñòâî ïîäòâåðæäàåò âîäîïàä ïðåìèé ñàìûõ êðóïíûõ ìåæäóíàðîäíûõ ÿõòåííûõ âûñòàâîê. Áîãàòàÿ áàçîâàÿ êîìïëåêòàöèÿ, âåëèêîëåïíûå õîäîâûå êà÷åñòâà, ñîâðåìåííûé äèçàéí, ïðàêòè÷íîñòü – âñå ýòî ëåæèò â îñíîâå èõ ïîïóëÿðíîñòè.

5800 SY

Riviera Flybridge

38

43

58

Официальное представительство RIVIERA в России: Москва, Ленинградское шоссе, 39, стр.7, территория “Роял Яхт-Клуб” Тел. +7 (495) 771 61 07, 940 77 15, info@rivierarussia.ru, www.rivierarussia.ru

70