Carril Bus 101

Unvi presenta el CIMO T Número 101 - junio de 2012

Ya está aquí la creación de Sunsundegui Mercedes-Benz presenta sus microbuses

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editorial

Editbus Ediciones Peruchela Cardenio, 1 local 17 28034 Madrid.

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Buscando nuevas fórmulas de

L

financiación

as últimas semanas han estado marcadas por una intensa actividad asociativa –Atuc ha celebrado su XIX Congreso Nacional y Asintra y Fenebus sus asambleas generales– en la cual la protagonista ha sido crisis económica en las empresas operadoras de transporte por carretera en todas sus vertientes y tanto en las públicas como en las privadas.

El transporte urbano no encuentra fórmulas para su financiación y reclama constantemente una ley que le permita, no obtener más ingresos públicos, sino conocer exactamente cuáles son sus recursos para poder planificar a largo plazo.

Este año, el Ministerio de Fomento ha reducido el 20% la partida destinada a subvencionar parte de la tarifa que no cubre el usuario ni las administraciones locales.

Por su parte, Asintra celebró su Asamblea General, un acto en el que su presidente, Rafael Barbadillo, expuso a la Administración una larga serie de reivindicaciones imprescindibles para que las empresas operadores salgan de la crisis económica en la que están inmersas desde hace varios años, debido al déficit tarifario acumulado y al incremento de costes de algunas partidas como el gasóleo, que ha subido más de un 30% en los dos últimos años.

La última, pero no menos reivindicativa, fue la Asamblea General de Fenebus, que

reunió a sus asociados en un hotel cercano a la sede de la federación. Allí, su presidente, Juan Calvo, indicó al subdirector de Gestión, Análisis e Innovación en el Transporte, Benito Bermejo, que “no podemos estar satisfechos con la política de Fomento” y repasó los aspectos más problemáticos del sector. Al igual que el presidente de Asintra, habló de insuficiencia tarifaria, de inseguridad jurídica, de ausencia de ayudas para los segmentos más desfavorecidos como el transporte discrecional y turístico y de varias modificaciones legislativas que han perjudicado aún más al sector.

En las dos asambleas generales y en el congreso del transporte urbano, miembros de la consultora AFI (Analistas Financieros Internacionales) explicaron las posibilidades y retos que ofrece la crisis económica al sector. No obstante, coincidieron en que es necesario el apoyo de las distintas administraciones para reactivar el transporte público. Las medidas más novedosas apuntaron hacia la implantación de gravámenes al conjunto de los ciudadanos para financiar el déficit (incremento del IBI o del Impuesto sobre los Vehículos de Tracción Mecánica) o directamente cobrar a los usuarios del vehículo privado por la circulación en autovías y otras carreteras para promocionar el transporte colectivo.

CONTABILIDAD Y ADM. Carlos Noriega IMPRESIÓN APYCE DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

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sumario

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EN PORTADA

La Creación de Sunsundegui ya está aquí

10 REPORTAJE

Unvi presenta el Cimo T MAN N49, la mejor elección para cualquier transportista

ESPECIAL

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DeBlas incorpora 14 nuevos Irisbus Iveco Crossway LE a su flota

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Toledo estrena el primer tren turístico de GLP de España

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Asintra celebra su Asamblea General y premia a Lorenzo Chacón

31

La Plataforma por la Movilidad de Autocares rechaza frontalmente la medida del Ayuntamiento de Barcelona

12 TEMA DEL MES

34 ENTREGAS DEL MES

Mercedes-Benz promociona su gama de microbuses

38 NOTICIAS DE EMPRESAS

39 COSAS Y COSITAS

40 NOTICIAS DE INDUSTRIA Y ASOCIACIONES

42 CARRIL BUSOCASIÓN Carril Busocasión: autocares de segunda mano, microbuses y autobuses de todas las marcas

28 EL DEBATE

Atuc presenta el libro blanco sobre financiación durante su XIX Congreso 4

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enportada

Las primeras unidades serán entregadas este mismo mes de junio

La Creación de Sunsundegui ya está aquí El SC7 es el fruto de un gran trabajo en equipo

Numerosos empresarios de Navarra y otras regiones acudieron a la presentación del nuevo autocar.

YA ESTÁ AQUÍ EL NUEVO AUTOCAR DE SUNSUNDEGUI, tras un año de esfuerzo, preavisos y misterio, la firma nos presentó las primeras unidades este mes de junio. Sunsundegui ha construido este autocar teniendo en cuenta su experiencia en el campo de fabricación de carrocerías y aplicando muchas mejoras relativas tanto al confort del conductor, como al de los viajeros, y teniendo también muy en cuenta aspectos como la seguridad o el mantenimiento…

La carrocera navarra ha apostado por un diseño innovador que combina la calidad con las oportunidades de mejora detectados a lo largo de su trayectoria como fabricante de autocares. El vehículo fue presentado a numerosos empresarios de Navarra y de otras partes de España en el Circuito de carreras de Navarra.

Los 217 trabajadores de la carrocera confían en el despegue de la firma gracias a este novedoso producto que se destina a un segmento de gama alta y que no desplazará al Sideral, según nos informan responsables de la marca.

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enportada

José Ignacio Murillo, director general de la compañía, comentó en la presentación que contratarán 35 nuevas personas para atender la producción de este año, en gran parte ya comprometida, como también manifestaba Iñigo Garmendia, responsable de marketing. “En estos momentos nos quedan ya pocos huevos para cubrir la producción estimada”.

De hecho esperan un incremento de producción para este mismo año de entre un 10 y n 20% para este año.

Muchos clientes han confiando ya en este producto, como es el caso de Alsa que este mismo mes de junio recibirá dos unidades del SC7 en versión Supra de 15 metros (en configuración 2+1plazas). Sunsundegui lo presentaba en el Circutio de Navarra sobre chasis de Scania y Volvo, pero lo desarrollará sobre todas las marcas en versiones de 11 a 15 metros. La firma realizará durante este mes y principios de julio un road show por varias provincias españolas, entre ellas Alicante, Málaga, Madrid y Santiago. Además, el próximo mes de noviembre hará su lanzamiento internacional presentándolo en el salón de Birmingham, en Reino Unido.

José Ignacio Murillo, director general de la marca, ha confirmado la contratación de 35 nuevos empleados para la fabricación del nuevo producto, que supondrá un aumento de la demanda de entre un 10 y un 20 %

LA CREACIÓN El SC7 no se parece al Sideral, aunque mantiene cierta idea de marca, como la curvatura de las planchas laterales. Realmente con este modelo nos un diseño rompedor, quizás no tan curvo como el Sideral, pero conservando una gran aerodinámica. De hecho, la carrocera navarra afirma que este autocar tiene uno de los mejores coeficientes CX del mercado, que se traduce en un menor consumo y mayor confort en marcha para los viajeros.

El nuevo vehículo ofrece un frontal robusto y su diseño íntegro trasmite también esa sensación de fortaleza. Sunsundegui se ha aumentado considerablemente la zona de absorción de energía frontal. El vehículo se ha construido cumpliendo la normativa de seguridad antivuelco del Reglamento 66.01.

En el frontal vemos una llamativa parrilla plateada, ópticas de led y sobre todo, una gran luna delantera que ofrece 30 cm más de altitud. Este tamaño no menoscaba el confort del conductor o los pasajeros, ya que la luna lleva incorporada un tratamiento antitérmico novedoso y que recibe el nombre de opticool.

Los retrovisores, de diseño propio, van incorporados a la carrocería, sin sobresalir. Ofrecen una excelente visibilidad, también de toda la parte frontal del vehículo cumpliendo la más estricta normativa esco-

La parte trasera tiene un llamativo diseño que además permite una mayor ventilación del compartimento del motor, especialmente requerida en las motorizaciones Euro 6.

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enportada La compañía realizará una gira por diferentes ciudades de España para dar a conocer su nueva creación, y realizará su presentación internacional en Birmingham, Reino Unido, el próximo mes de Noviembre lar. Incorporan también un novedoso sistema anticolisión que evita que se rompan en caso de impacto leve.

El acceso por la puerta delantera es más ancho de lo habitual y también más fácil de limpiar.

En el interior se ha pensado en la ergonomía del conductor.

El salpicadero ofrece un mando de instrumentos más accesibles y el propio espacio para el conductor es mucho más amplio.

Todo el interior del autocar es amplio, luminoso y fácil de limpiar. (Sunsundegui, siempre se ha preocupado mucho por los acabados de sus vehículos y la facilidad del mantenimiento, lim-

pieza es una característica propia de esta marca). Las lunas exteriores son extratintadas venus.

El equipo de climatización va con carenado desde la parte delantera, optimizando la aerodinámica y mejorando el consumo del vehículo.

Y por último, uno de los aspectos más llamativos del vehículo es su original trasera preparada para el carrozado Euro 6 ya que facilita una mayor aireación del motor.

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El SC7 tiene uno de los mejores coeficientes CX del mercado, que implica un menor consumo de combustible y un elevado confort para los usuarios.

Tiene un frontal que transmite sensación de fortaleza y acompañado de una parrilla plateada y se caracteriza por la curvatura de sus planchas laterales, todo ello unido al cumplimiento de la seguridad antivuelco que reclama el Reglamento 66.01.

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Plantea un diseño renovado, moderno y elegante

Unvi presenta el Cimo T

MAN N49, la mejor elección para cualquier transportista La carrocera gallega Unvi ha presentado el Cimo T MAN N49, un vehículo de diseño novedoso pensado para cubrir las necesidades de los transportistas, y flexible a todo tipo de versiones como PMR’s, VIP o discrecionales, que le convierten en una versión apta para cualquier tipo de servicio o ruta.

SU DISEÑO EXTERIOR E INTERIOR cuenta con unas líneas firmes y armoniosas que le imprimen un marcado carácter, creando espacios amplios y cómodos en la entrada al vehículo y en el área del conductor y de los pasajeros. Sus líneas exteriores están marcadas por un gran parabrisas delantero aerodinámico, que mejora notablemente la visibilidad desde el puesto conductor.

Este modelo ha sido diseñado cuidadosamente con el propósito de ofrecer el máximo confort a sus pasajeros, todo ello acompañado de un alto nivel de detalle en sus interiores y una cuidada selección de materiales.

La utilización de luces led y el sistema multiplexado, que ayuda a reducir los costes operacionales, garantizan la máxima rentabilidad. Todo ello, unido a su fácil accesibilidad a los diversos componentes, ayuda a minimizar el tiempo invertido en su mantenimiento.

UNVI tiene previsto en los próximos meses realizar una gira de presentación (road show) por las diversas provincias españolas, como Madrid, Barcelona, Sevilla,

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etc. Además, de su presentación oficial el próximo mes de octubre en FIAA. CARACTERÍSTICAS Esta nueva versión del Cimo sobre bastidor MAN N49 cuenta con 37 plazas más la del guía y el conductor, y ofrece la posibilidad de adquirir una versión adaptada con una plataforma para PMR con diferentes configuraciones; e incluso versiones VIP con distribuciones a la demanda.

Esta nueva versión del Cimo cuenta con 37 plazas sin incluir la del guía y el conductor, y ofrece la posibilidad de adquirir una versión adaptada con una plataforma para PMR La motorización del vehículo es de 250 CV, con una cilindrada de 6.771 centímetros cúbicos y un par máximo que ronda los 1.000 Nm a 1.200-1.750 r.p.m. La caja de cambios, automatizada, ha sido suministrada por ZF con su modelo ZF 12 AS 1210 – OD Tipmatic, con 12 marchas hacia delante y dos hacia atrás. La marcha rápida(R) es la

única que se acciona de forma manual.

Su tipo OD (Overdrive) hace referencia a su desmultiplicación más rápida en la última marcha. La referencia Tipmatic consiste en un cambio que calcula la marcha óptima para cada situación a través de un software y ajusta el régimen del motor de forma automática durante el cambio de velocidades.

La suspensión es neumática y está regulada en su parte trasera de

forma electrónica con un dispositivo ya integrado de elevación y descenso, y con un sistema de ballestas parabólicas reforzadas en su parte delantera.

La longitud del vehículo es de 9.500 mm metros de largo por 2.420 mm de ancho sin incluir los espejos. Su altura aproximada es de 3.150 mm y su distancia entre ejes de 4.850 mm, dimensiones optimas para asegurar una mayor estabilidad y agarre a la carretera que se traduce en un menor consumo y un mayor de confort de conducción y pasajeros.

EQUIPAMIENTO DE SERIE DEL VEHÍCULO El diseño de la firma española cuenta con un acceso de tipo manual para la puerta del conductor y con elevalunas electroneumático, y dos puertas de tipo eléctrica para pasajeros con un acceso

delantero especialmente amplio y cómodo. Tiene un amplio maletero trasero y maleteros laterales con capacidad estándar de cinco metros cúbicos.

En su habitáculo interior, la butaca del conductor es neumática y las de los pasajeros son reclinables con un sistema especial que busca confort y poseen cinturones de dos puntos o tres puntos. Además, el sistema de climatización ofrece salidas de aire acondicionado indi-

viduales y un sistema de calefacción por convectores en toda la zona de pasajeros, que es de tipo independiente para el conductor.

Las lunas son dobles y están tintadas en modo Venus. El parabrisas trasero, que refuerza las líneas traseras de la carrocería, es otra de las novedades que equipa el Cimo T. La iluminación tanto interior como exterior es de tipo led con pilotos de bajo consumo.

Cuenta con equipo de audio, radio CD, micrófono y DVD. El proyecto cumple con todas las normativas escolares vigentes que exige la legislación, y la compañía ofrece opcionales adicionales como la de gran lujo VIP, pintura metalizada, mesas de juego, nevera, precalentador, butacas tapizadas en cuero e incluso letreros electrónicos de ruta. Una creación a la altura de los requisitos más exigentes.

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En dos jornadas de puertas abiertas celebradas en Madrid junto a los carroceros

Mercedes-Benz promociona su gama de microbuses

La marca expuso en sus concesionarios Itarsa y Comercial Mercedes-Benz sus desarrollos con los carroceros nacionales. Así durante las dos jornadas de puertas abiertas (25 y 26 de abril), los profesionales pudieron contemplar los últimos desarrollos de empresas como Integralia, Ferqui, Unvi, Indcar, Car-bus.net y Servicar.

MERCEDES-BENZ, que comercializa las gamas Sprinter y Vario con diferentes motorizaciones y configuraciones para este segmento de vehículos, mostró también los vehículos que construye en colaboración con la industria carrocera, que con la crisis ha apostado por el segmento low cost, sin renunciar a criterios de calidad y fabricación propios. No obstante, tampoco faltaron las versiones de lujo para ciertos servicios VIP. En la muestra de Itarsa expuso los microbuses carrozados por Car-bus.net, Ferqui, Indcar, Integralia y Unvi. En Comercial Mercedes-Benz también estuvieron presentes estos carroceros, excepto Integralia. En su lugar estaba Servicar y la gama de vehículos integrales de Evobus.

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Ávalon, la nueva apuesta de Integralia ASÍ, INTEGRALIA EXPUSO por primera vez el Ávalon LC. Además, y a excepción del modelo Victoria, un microbús de 15 plazas sobre Sprinter 316, Integralia expuso el resto de sus gamas: Astoria y Astoria XL en sus diferentes versiones: Prima (versión estándar), versión TOP (versión intermedia), versión SITA (versión PMR) y versión Sheratan (versión de lujo).

Preguntamos a Efrén Rodríguez, director comercial, sobre el Ávalon LC y el resto de su gama.

CB.- ¿Cuánto tiempo habéis estado trabajando en el desarrollo de este nuevo vehículo, el Ávalon LC? E.R.- Empezamos a trabajar en esta idea a finales del verano pasado. Aún siendo un vehículo de bajo coste mantiene las líneas de identidad propias de Integralia en cuanto a su fabricación. El Ávalon está limitado a las versiones Prima y Sita. Se hace sobre la gama Sprinter 500. Hemos tratado de hacer un vehículo muy sencillo, con un nivel de equipamiento muy básico: butaca fija, no lleva cortinas, no lleva portaequipajes, no se ponen lunas panorámicas, cumple normas escolares, lleva equipo de Aire Acondicionado. de 14 kw... Va muy dirigido a un servicio muy concreto, donde el operador no quiera invertir más dinero

en ese momento y lo necesite para un servicio que podría ser escolar, fábrica… Se desarrollará sobre todas las motorizaciones menos la 524 en gasolinaautogas. Creemos que se va a mover sobre todo con la Sprinter 516. Puede llevar hasta 22 plazas en la versión escolar y en la versión SITA 19 +C ó 4 PMR Una de las características de su fabricación y bus-

Efrén Rodríguez.

cando la economía ha sido la solución de que la puerta de acompañante vaya automatizada.

En cuanto al revestimiento interior se mantiene el propio de Integralia, utilizamos los mismos colores, los mismos materiales, es una cuestión de moldes, de interiores estandarizados, que además identifican el producto. Optamos por mantener la cabina de conductor original de la marca.

CB.- ¿Por qué este nuevo desarrollo?

E.R.- Está claro que actualmente la demanda está muy orientada al precio, por lo que consideramos que este debía ser también nuestro caballo de batalla.

Los interiores de Integralia tienen un diseño propio y exclusivo, que permite identificar el producto que ofrece la marca

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CB.- ¿Qué otros modelos presentáis?

E.R.- El Astoria y Astoria XL en versiones, Prima, Top, SITA (Sistemas Integralia de Transporte Adaptado).

Todos sobre bastidor Mercedes-Benz Sprinter sobre las distintas motorizaciones que la marca ofrece: 513, 516, 519, y la versión 524 que es gasolina.

CB.- ¿Cuánto tiempo tardáis en fabricar una unidad?

E.R.- Cualquier vehículo nuestro tardamos cinco semanas. Una semana de lanzamiento a proveedores, tres semanas de fabricación, propiamente dicha, y una semana de calidad. Porque nuestro sistema de trabajo es just in time. Nuestros proveedores nos sirven en el momento que necesitamos su producto: butacas, lunas… Hemos optado por el just in time y nos está funcionando.

CB.- ¿Tenéis proveedores fijos?

E.R.- Sí. Por ejemplo, en butacas trabajamos con Kiel, en aire acondicionado con Diavia… En Navarra uti-

lizamos proveedores locales de sistemas de audio y video…

Todo lo que es interiores son proveedores no habituales en estos circuitos. Y los portaequipajes tampoco están en el mercado porque son diseñados y fabricados por Integralia. La única manera de ofrecer un diseño más exclusivo era esta.

Mercedes-Benz modifica la gama Sprinter para adaptarse al mercado MERCEDES-BENZ, que organizó la exposición de microbuses y fue la anfitriona de los carroceros en Itarsa y Comercial Mercedes-Benz, ha realizado a través de su responsable de ventas Marcos Pozo, una valoración de la evolución del mercado en el segmento de los vehículos de menor tamaño. La firma de la estrella vendió el pasado ejercicio 284 microbuses, con una participación del 45,8% en el mercado. No obstante, reconoce que este ejercicio será diferente. El descenso en el número de ventas hasta el mes de abril es del 12,4% (38 unidades) con respecto al mismo mes del año anterior.

No obstante, el fabricante ha introducido algunos cambios en su gama de productos para adaptarse a las necesidades del mercado. En concreto, en la Sprinter cabe destacar el nuevo cambio automático opcional de siete velocidades 7G Tronic, el paquete BlueEfficiency que incluye elementos orientados a reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes y el sistema telemático de gestión de flotas Fleetboard.

Pozo indica que la Sprinter está orientada a atender las necesidades de los operadores que requieren vehículos entre 10 y 22 plazas tanto en versión furgón como chasis cabina. Este modelo, que se ofre-

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ce con motorizaciones desde los 129 hasta los 190 CV, tiene su mayor éxito en el segmento entre las 16 y las 19 plazas. La oferta de Mercedes-Benz incluye vehículos propulsados por GLP o NGT. Por su parte, con el modelo Vario se cubre el segmento entre las 22 y las 32 plazas.

Marcos Pozo.

Mercedes-Benz trabaja prácticamente con todos los carroceros, Unvi, Ferqui, Integralia, Carbus.net, Indcar o Servicar. Y el servicio posventa lo ofrece a través de 63 concesionarios y 170 talleres autorizados.

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Unvi lanza la nueva Vega LA CARROCERA UNVI aprovechó la exposición para presentar la nueva generación de su microbús Vega, derivado de furgón con capacidad para 19 plazas más guía y conductor o 22 plazas. Este restyling ha afectado, especialmente, al acabado inte-

como versiones sobre Sprinter. Sobre Vario, tanto en Itarsa como CMB, se presentó el modelo Compa T en versión 29+G+C con un amplio maletero y acabado lujo o semilujo, vehículo destinado a servicios de turismo y mixto escolar.

rior que se ha renovado para añadir mayor confort, calidad de producto y componentes y facilidad de mantenimiento, indica Carlos Gallardo, responsable de Ventas de la carrocera gallega. Se trata de un vehículo muy polivalente, destinado a todo tipo de servicios. Y se caracteriza por un sistema electrónico multiplexado y múltiples opciones de configuración.

La gama Vega, en sus versiones desde 16 hasta 22 plazas, permite disponer tanto de vehículos con un nivel de equipamiento básico, funcional, con todo lo necesario para los servicios de transporte escolar masivo o transporte de empresa masivo pero un precio reducido como versión Lujo con el máximo nivel de equipamiento, mayor maletero y gran número de opciones de personalización. Sobre Sprinter se presentaron también diferentes soluciones adaptadas para PMR. El carrocero gallego presentó también sus diferentes soluciones sobre Mercedes-Benz, tanto sobre chasis Vario con el que desarrolla la gama Compa

Carlos Gallardo.

En Comercial Mercedes-Benz expuso también una unidad Vega GT (Gran Turismo) sobre chasis Sprinter con acabado de gran lujo, máximo confort interior y el mayor maletero de su categoría. Se ofrece en versión 19+G+C.

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Ferqui renueva la gama Sunset y el Fenix EN ITARSA, FERQUI REALIZÓ la presentación de la gama Sunset renovada en el interior, con más amplitud de pasillo y más maletero. Desarrollada sobre Sprinter chasis 516 y 519.

La asturiana presentó como novedad el Fénix, un producto un poco más económico dirigido a un público que busca precio, transformado sobre furgón.

Fénix se oferta en versión básica o para PMR en 19 plazas y hasta cuatro sillas de ruedas. “Es un vehículo que está dando buen resultado por su precio”, afirmaba Acisclo Moya, responsable de ventas. Entre sus características destacan las butacas anchas de 43 centímetros.

cros y de midis. Respecto a estos últimos fabrica sobre el Vario un modelo que puede llegar a las 34 plazas, el Salero (en versiones de 24, 28, 32 y 34 plazas). Un producto que también tiene mucha aceptación, y que oferta también en versión PMR. Recientemente ha hecho una versión nuevo con doble puerta trasera y con plataforma. “Cada vez nos piden más polivalencia en los coches, que se adapten a servicios variados”, afirma Moya.

En 2011 Ferqui fabricó unos 170 vehículos para el mercado nacional, entre 80-90 unidades de destinaron a la exportación.

“Hay marcas como Fiat o Peugeot que están subiendo ventas por el precio que están dando y esto nos obliga a acometer más opciones a los clientes, nuevos productos que puedan dar otra opción más positiva a los clientes”, afirma. “Los clientes exigen cada vez más y lógicamente tienes que adecuar la inversión a ese precio”.

Ferqui trabaja tanto con Mercedes-Benz como con Iveco y ahora también con Volkswagen, con el que está trabajando en el desarrollo de un proyecto. Con M-Benz tiene casi un 70% de la producción de mi-

Acisclo Moya.

Servicar mostró su modelo Sydney LA EMPRESA SERVICAR, dedicada principalmente a las transformaciones de furgones de todas las marcas, acudió a la cita de Comercial Mercedes-Benz con su modelo Sydney, un vehículo carrozado sobre el furgón Sprinter convencional con capacidad para 21 plazas más conductor, equipamiento básico y preparado para acomodar hasta cuatro espacios PMR con plataforma bajo piso.

David Villalón, gerente comercial de la firma ubicada en la localidad alcarreña de Chiloeches, explica que Servicar lleva un par de años comercializando este modelo y que en este tiempo han vendido entre 15 y 20 unidades. “Ésta no es la principal actividad de la empresa, pero siempre es una ayuda y ofrecemos una relación

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calidad precio que ha convencido a muchos de los operadores que visitaron la exposición”.

La compañía, que realiza alrededor de 200 transformaciones por año de furgones de Fiat, Renault, Citroën, etc., comercializa el vehículo principalmente para realizar transporte escolar y servicios interurbanos de corta distancia.

Villalón estima que el mercado de carroceros es muy amplio en España, “pero cualquier trabajo es bienvenido y nuestro modelo ha tenido una buena aceptación en el mercado”.

Car-bus.net exhibió los modelos Spica y Corvi Long

CAR-BUS.NET TAMBIÉN ACUDIÓ a la cita de Mercedes-Benz donde exhibió los modelos Spica y Corvi Long. Una unidad de cada modelo en los concesionarios Itarsa y Comercial Mercedes-Benz.

El modelo Spica es el de mayores prestaciones. El vehículo se carroza sobre chasis cabina de Mercedes-Benz y se ensambla sobre una estructura de tubo rectangular, consiguiendo una gran amplitud interior para el máximo confort de sus pasajeros junto con unos acabados interiores de lujo. En cuanto a distribuciones pueden ser de 19 ó 22 pasajeros más conductor, con opción de butaca de guía y también opción de adaptar el vehículo para PRM. El modelo Corvi Long fue creado a partir del Corvi, que proviene de la transformación del furgón extralargo de Mercedes-Benz, que se prolonga en la parte trasera para conseguir un maletero de grandes dimensiones. Al igual que en el modelo Spica, la distribución se puede ajustar a 19 ó 22 plazas más conductor.

El modelo Spica también se fabrica en versión urbana y el Corvi en versiones Long, S y Diplomatic.

especial

La compra ha supuesto una inversión de 2,5 millones de euros

DeBlas incorpora 14 nuevos Irisbus Iveco Crossway LE a su flota

DeBlas, operadora de Arriva en el Suroeste de la Comunidad de Madrid, acaba de incorporar 14 nuevos vehículos a su flota. Se trata del modelo Irisbus Iveco Crossway Lee Suburbano Clase II, de piso bajo. Los nuevos vehículos que darán servicio en las líneas 511, 513, 516, 529, 531 y 539 han supuesto una inversión para la compañía de más de 2,5 millones de euros.

EL ACTO DE PRESENTACIÓN de estos nuevos autobuses tuvo lugar en la base de la compañía DeBlas en Móstoles. Además de Tony Wiliamson, director general de Arriva en España y José María Sabín, director general de DeBlas, el evento también ha contado con la presencia Pablo Cavero, consejero de Transportes e Infraestructuras; José Manuel Pradillo, gerente del Consorcio Regional de Transportes; José Luis Pertierra, director de Fenebus y presidente del Comité Madrileño de Transportes y los alcaldes de Móstoles, Brunete, Navalcarnero, Sevilla la Nueva, Villamantilla y Villanueva de Perales.

Estos 14 nuevos vehículos de 12 metros de longitud disponen de 49 plazas sentadas y 41 de pie. Están adaptados a personas con movilidad reducida, gracias a una rampa de acceso para silla de ruedas de accionamiento eléctrico o manual.

Además, los nuevos modelos de DeBlas cumplen con la normativa europea más estricta en materia de emisiones ya que disponen de un motor Iveco Cursor 8 Euro 5 (SRC) - EEV (SCRT).

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especial

Incluye acceso PMR y un novedoso sistema de audio con canales infantiles

Toledo estrena el primer tren

turístico de GLP de España

TTV, Toledo Train Vision, es la marca del nuevo tren turístico que circula por Toledo y que inició su actividad el pasado 5 de junio. El servicio es explotado por la UTE formada por las empresas Jiménez Dorado, Classic Bus y Autocares Vista Alegre.

ESTE SERVICIO DEL TREN TURÍSTICO fue adjudicado en concurso el pasado mes de febrero. Se realiza con dos trenes propulsados por GLP, uno de los principales motivos por los que se le adjudicó el servicio a la UTE que opera con la marca ITB (International Tourist Bus).

Otra de las novedades que aporta la nueva operadora del servicio es que los trenes equipan el nuevo sistema de audio individual desarrollado por Actia (con el jack de auriculares extraíble) y compuesto por 16 canales, de los que tres son infantiles. Estos canales incluyen lenguas como el hebreo y el árabe. Con ello, la empresa concesionaria potencia el carácter multicultural de esta ciudad, conocida como la Ciudad de la Tolerancia o la Ciudad de las Tres Culturas, debido a la convivencia histórica de judíos, musulmanes y cristianos.

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especial

El tren turístico de Toledo equipa un novedoso sistema de ticketing, además funciona con GLP y tiene también un nuevo sistema de audio de 16 canales.

Estos trenes turísticos, con capacidad para 58 pasajeros, son totalmente accesibles a usuarios en silla de ruedas y de movilidad reducida, equipando una rampa de acceso y espacio para los mismos. Además, incluyen suspensión neumática, otra novedad dentro del sector de los trenes turísticos.

MEDIO MILLÓN DE EUROS DE INVERSIÓN La UTE ha invertido medio millón de euros en el desarrollo y puesta en marcha del servicio y ha dado empleo a nueve personas.

Como nos comentaba uno de los socios de la compañía, Rafael Jiménez Dorado, el TTV (Toledo Train Vision) ha sido desarrollado incorporando una extensa gama de productos para el viajero, apostando por el medio ambiente, la integración y la tecnología.

De hecho, para el desarrollo tecnológico del producto, la empresa concesionaria ha confiado al grupo Busmatick la confección de un exclusivo sistema de ticketing, basado en terminales portátiles (modelo Busmatick Vega 5000).

Se trata de un sistema que permite la venta de innumerables productos: desde diversas modalidades de títulos de viaje (adulto, niño, nocturno, combinados, grupos…), hasta la venta de un variado merchandising. Todo ello, ofrecido por agentes de la empresa a pie de calle y con conexión en tiempo real, desde los terminales portátiles y vía GPRS, con la central de la empresa. El usuario del tren turístico puede pagar en efectivo, tarjeta bancaria, e incluso canjear los bonos que haya adquirido en hoteles u otros establecimientos de la ciudad.

SOBRE ITB Las empresas Jiménez Dorado, Classic Bus y Autocares Vista Alegre se integraron en una UTE el pasado mes de enero para abrir nuevos desarrollos de negocio, relaciona-

dos principalmente con los servicios turísticos y que comercializan bajo la marca ITB, International Tourist Bus. La UTE ya ha sido adjudicataria de varios servicios, entre ellos una línea regular en Cantabria. El próximo mes de agosto estrenará también el servicio de autobuses turísticos de Nueva Orleans, que realizará con dos autocares de doble piso de la marca Ayats, fabricados sobre motorización Maxx Force, y que cumplen la normativa de emisiones norteamericana EPA 010 (un equivalente aproximado a la Euro 5 europea).

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especial

Carmen Librero clausuró el encuentro celebrado en Ifema

Asintra celebra su Asamblea

General y premia a Lorenzo Chacón

Asintra celebró el pasado 24 de mayo su Asamblea General Ordinaria en Ifema (Feria de Madrid), un acto en el que intervino la secretaria general de Transportes del Ministerio de Fomento, Carmen Librero, y que contó con la asistencia de autoridades de la Administración central y autonómica de transporte, los empresarios asociados a la federación y diversas personalidades del mundo del transporte.

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EL ACTO COMENZÓ CON LA ENTREGA de los diplomas a la 3ª Promoción del Máster en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte de Viajeros por Carretera que imparte Asintra desde 2008, para la formación de los futuros gestores de empresas de transporte de viajeros por carretera.

Tras la entrega de diplomas, José Antonio Herce, socio de Analistas Financieros Internacionales, impartió una conferencia sobre ‘Las perspectivas económicas y financieras de la economía española y las implicaciones para el sector de transporte de viajeros en autobús’ Herce indicó que en este escenario de retos y oportunidades que se plantean, el transporte de viajeros por carretera se convierte en la herramienta para garantizar una movilidad sostenible y económicamente eficiente, siendo clave para la competitividad. Para maximizar su contribución a la competitividad, Herce recalcó que es necesario reorientar las decisiones de gasto e inversión en materia de movilidad hacia iniciativas

especial Barbadillo solicitó a la secretaria general una urgente revisión extraordinaria de las tarifas de los servicios regulares de uso general, ante el constante incremento del precio del gasóleo, un 60% desde 2009

más coste-efectivas, low-cost, y garantizar un marco regulatorio adecuado, con la generalización y estabilidad del modelo concesional, la fiscalidad verde, la seguridad jurídico-económica y la flexibilización y racionalización de la normativa laboral.

Con el objetivo de lograr este marco, propuso que el sector refuerce su estrategia de lobby con contrapartida (smart lobbying), aportando valor al diálogo con los reguladores y la sociedad.

A esto se suman unas infraestructuras de muy bajo coste, sobre todo en comparación con el tren o el tranvía. En este sentido, manifestó que un carril bus se puede realizar con tan sólo una línea roja y una cámara, por lo que la instalación de infraestructuras de acceso a las grandes ciudades apenas supondría costes y sí tendría resultados muy positivos por su contribución al medio ambiente, por favorecer la descongestión, optimizar la utilización del suelo y reducir la siniestralidad.

Para concluir se refirió al Barómetro sectorial que Asintra y Fenebus están elaborando con la colaboración de AFI, cuyo primer número está previsto para el próximo mes de julio. Una publicación trimestral de difusión general que ofrecerá información útil para las empresas del sector, dará a conocer el sector proyectando al exterior una imagen fidedigna del mismo y aportará información relevante que contribuya a una regulación eficiente. Los contenidos se dividirán en: entorno económico, el sector el cifras (demanda, evolución de precios y costes…) y opiniones empresariales y clima del sector, datos que se conseguirán a través de encuestas.

PREMIO ASINTRA 2011 PARA LORENZO CHACÓN Este año el reconocimiento público que la Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros hace anualmente ha tenido un significado especial y un único protagonista. El principal objetivo que persigue esta distinción es destacar a personas por sus

aportaciones y dedicación a nuestra actividad.

Así, por acuerdo de los órganos de gobierno de Asintra, a través de la delegación expresa de su Junta Directiva, se decidió otorgar a Lorenzo Chacón la A de oro de la federación, máxima distinción en reconocimiento a su labor de defensa y representación de los intereses empresariales del transporte de viajeros por carretera.

INFORME DEL PRESIDENTE DE ASINTRA El presidente de Asintra, Rafael Barbadillo, comenzó su informe refiriéndose a la profunda y prolongada crisis económica que está afectado seriamente al transporte de viajeros por carretera, y como lo reflejan los datos del INE, que recogen la constante pérdida de viajeros, con una tasa acumulada media del 36% desde finales de 2007.

Asimismo, señaló que desde el inicio de la crisis han desaparecido más de 325 empresas de transporte de viajeros por carretera, quedando configurado el mercado por

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especial

Herce indicó que en este escenario de retos y oportunidades que se plantean, el transporte de viajeros por carretera se convierte en la herramienta para garantizar una movilidad sostenible y económicamente eficiente Por acuerdo de los órganos de gobierno de Asintra, a través de la delegación expresa de su Junta Directiva, se decidió otorgar a Lorenzo Chacón la A de oro de la federación.

Fomento y la de Coordinación con la Administración Autonómica y Local del Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas.

3.639 empresas con un parque de 39.915 vehículos.

Explicó que esta contracción de la demanda continuará en los próximos meses por la caída del consumo interno, a lo que se une la disminución o eliminación en algunos casos de las ayudas de las administraciones autonómicas al viajero, por lo que solicitó, con más urgencia que nunca, que se realice un rápido ajuste de la oferta a esta nueva realidad de movilidad.

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Respecto al Plan de pago a proveedores, Barbadillo reveló la especial importancia que este Plan tiene para el sector, uno de los principales proveedores de la Administración, y reclamó que en la ampliación que se está estudiando del Plan se incluyan a todas las empresas de transporte de viajeros por carretera, ya que muchas no se han podido acoger hasta el momento, asunto en el que Asintra está trabajando en coordinación con la Secretaría General de Transportes del Ministerio de

Igualmente solicitó a la secretaria general una urgente revisión extraordinaria de las tarifas de los servicios regulares de uso general, ante el constante incremento del precio del gasóleo, un 60% desde 2009, que supone unos aumentos de costes que no van acompasados del incremento de las tarifas.

Además de aprovechar la reforma de la LOTT para modificar el sistema de revisión tarifaria, que debe referenciarse a la evolución real de costes.

En cuanto a los servicios discrecionales, pidió una revisión de la Orden Ministerial de autorizaciones de transporte, para que se eleven los requisitos de acceso al mercado y para buscar fórmulas de concentración empresarial mediante incentivos fiscales.

especial Entrevista con Rafael Barbadillo

Rafael Barbadillo, presidente de Asintra “El transporte por carretera es un aliado determinante para la movilidad sostenible” afael Barbadillo, presidente de Asintra, analiza las perspectivas de futuro del transporte de viajeros por carretera, la evolución del sector en los últimos años y el papel que juegan las asociaciones para defender sus intereses ante las administraciones. El máximo responsable de la federación está convencido de que, en esta época de crisis, el autobús tiene mucho que ofrecer a la sociedad.

R

CB.- ¿Cuál ha sido la evolución del transporte de viajeros por carretera en los últimos años?

Rafael Barbadillo.- La evolución del transporte de viajeros por carretera ha sido muy positiva, como consecuencia del gran desarrollo de las infraestructuras, la evolución tecnológica de los vehículos y la mayor profesionalización de las empresas, que han ganado mayor dimensión empresarial. Todo esto se ha traducido en una contribución a la movilidad sostenible de personas, principalmente por su aportación a la seguridad vial, al medio ambiente, a la cohesión territorial y al desarrollo económico.

A pesar de todo ello, el sector ha sufrido en los últimos años la creciente competencia de la alta velocidad ferroviaria, la caída de la demanda, el incremento de los costes, la ausencia de financiación, la morosidad de las administraciones, la reducción de los márgenes y el aumento de las exigencias regulatorias a las que progresivamente se enfrenta el sector, en un momento de crisis económica que se inició hace ya más de cuatro años.

CB.- ¿Cuáles son los retos del transporte por carretera en los próximos años?

R.B.- El sector se enfrenta el reto de dar respuesta a una serie de procesos, que limitan de forma directa su desempeño. Pero también se enfrenta a la oportunidad que se deriva de su ven-

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especial “Son muchos los desafíos que tenemos por delante, pero el transporte de viajeros por carretera tiene un papel relevante en la sociedad y en la economía, siendo el modo más seguro, capilar, económico, ecológico, sostenible, de alta calidad y socialmente rentable” taja como modo de transporte muy asequible para amplias capas de la población, en un contexto de severa restricción de las rentas de las familias, y su demostrada eficiencia energética y medio ambiental, superior, en términos de viajeroskm, a la de cualquier otro modo de transporte.

En el año 1998 se produce un cambio normativo importante, pasando de la autorización referida al vehículo a la autorización de empresa, estableciéndose además el acceso al mercado en un mínimo de cinco vehículos. En aquel momento la media de vehículos por empresa estaba en torno a cinco.

Transcurridos catorce años, el sector se ha ido concentrando y la media de vehículos por empresa ha pasado a ser de once. Esta concentración ha hecho que las empresas tengan una mayor dimensión, lo que les ha permitido ser mucho más competitivas, aunque no lo suficiente si tenemos en cuenta la dimensión empresarial de nuestro entorno europeo. Hay por tanto que continuar en el camino de alcanzar un sector cada vez más estructurado.

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Asimismo, las nuevas tecnologías y el desarrollo de motores más eficientes también han supuesto un gran avance en materia de competitividad, permitiendo una mayor eficiencia económica y medioambiental a las empresas.

En lo referente a la calidad, los usuarios otorgan a nuestros servicios una valoración global de notable (7,8/10), valorando especialmente la seguridad durante el viaje, la puntualidad en la salida, la amabilidad y corrección del personal, la limpieza del autobús y la calidad y confort de los vehículos.

Por otro lado, los cambios normativos europeos han contribuido a mejorar la competencia leal de las empresas en el sector. Aún así no debemos olvidar tener en cuenta que en la Unión Europea hay diferentes modelos de transporte, por lo que las normas no pueden regular igual a todos los países, tal es el caso del Reglamento 1370/2007, sobre los servicios públicos de transporte de viajeros de ferrocarril y carretera, y del Reglamento 1811/2011 sobre los derechos de los viajeros de autobús y autocar.

Para poder superar estos retos es más necesario que nunca la unidad, la independencia y el trabajo en equipo, una voz fuerte y unida que integre, aun más si cabe, a

todas las especialidades del transporte, tamaños de empresa y territorios. En definitiva un sector más cohesionado.

Son muchos los desafíos que tenemos por delante, pero el transporte de viajeros por carretera tiene un papel relevante en la sociedad y en la economía, siendo el modo más seguro, capilar, económico, ecológico, sostenible, de alta calidad y socialmente rentable. Debemos creernos lo que somos, para ponernos en valor ante la sociedad.

CB.- Y la federación, ¿cómo ha evolucionado?

R.B.- Desde el punto de vista asociativo, Asintra ha evolucionado acorde con el desarrollo social y económico del país, adaptando sus estructuras a las necesidades de las empresas, ofreciendo servicios de: asesoramiento; gestión (tramitación y venta de libros de Ruta, Reclamaciones y CEE; licencia comunitaria; certificados de paralización; compulsa de documentos; adhesivos medioambientales); formación; información (circulares, prensa diaria, Semanal digital de noticias, Revista, página Web, Blog de Asintra y páginas en Facebook, Twitter, Flickr y Youtube); representación institucional (Consejo Nacional de Transportes Terrestres, Comité Nacional del Transporte por Carretera, Cámara de

Ourense

Logroño Calahorra Valladolid

Barcelona

Zaragoza

Madrid Tobarra Sevilla Comercio, CEOE, CEIM, Consejo Económico Social, BusinessEurope, FIAA); así como acuerdos con diversos proveedores en condiciones preferentes para los asociados (Solred, Cepsa, Willis-Qbe, Aenor, Banco Popular, Insia, etc.).

CB.- ¿Qué aportan las asociaciones profesionales a los operadores de transporte?

R.B.- La pertenencia de las empresas a las organizaciones empresariales permite la vertebración del sector. En este momento de crisis, la cohesión en torno a las organizaciones modernas y proactivas se hace aún más necesaria.

Pero creo que a pesar de la complicada situación que estamos viviendo desde el punto de vista económico, el sector del transporte de viajeros por carretera tiene un gran futuro, porque somos un aliado determinante para la movilidad sostenible de las personas.

Nos enfrentamos a importantes retos que tenemos que superar para encarar con éxito el futuro: recuperar la unidad de mercado a través de una mayor coordinación entre las políticas de transporte de las diferentes administraciones y diferentes modos, especialmente con el ferrocarril; ganar tamaño empresarial para poder competir en un entorno global; dotar de mayor versatilidad a las empresas para ajustarse a los cambios de la demanda; incrementar el uso de las tecnologías de la información por parte de las empresas de forma que haya otra relación con los clientes; una mayor profesionalización del sector para mejorar la productividad y competitividad de las empresas; mejorar la imagen de los transportes colectivos; la internacionalización del sector; reducir las cargas administrativas, somos uno de los sectores que mayor burocracia soporta, que suponen un coste adicional de 68 millones de euros; además de adecuar el baremo sancionador a la realidad económica del sector.

Málaga

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Atuc presenta el libro blanco sobre financiación

durante su XIX Congreso Celebrado bajo el lema ‘Financiación del transporte urbano: imprescindible, urgente’ Texto y fotos: Imelda García Arana Atuc (Asociación de Empresas Gestoras de los Transportes Urbanos Colectivos) aprovechó la celebración de la XIX edición de su Congreso Nacional para presentar el libro blanco sobre financiación del transporte urbano, un documento del que ya había adelantado algunas ideas en la Asamblea General que celebró el año pasado en Madrid.

EL CONGRESO, QUE TUVO LUGAR en el Palacio Municipal de Congresos de Madrid el día 17 de mayo, abordó la necesidad de una ley para la financiación del transporte público desde todos los ámbitos. El estudio presentado ha sido realizado por la consultoría AFI y, según Miguel Ruiz, presidente de Atuc, persigue tres objetivos, analizar la situación actual de la financiación del transporte, identificar experiencias de otros países y formular propuestas para la redacción de una ley al respecto.

El encuentro, al que asistieron alrededor de 250 profesionales, comenzó con la intervención de Emilio Ontiveros, presidente y fundador de AFI, quien realizó un repaso por el origen, el desarrollo, las con-

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secuencias y las posibilidades de futuro para superar la crisis económica actual, “justo un día después de que España ha estado a punto de ser intervenida por Europa por superar los 500 puntos en la prima de riesgo”. Ontivares, que no se refirió al transporte en concreto, finalizó su intervención afirmando que los servicios públicos tienen como objetivo reducir el gasto e incrementar los ingresos.

Por su parte, el presidente de Atuc habló sobre la situación de la financiación del transporte urbano en España, a la que calificó de “caótica” y recordó que el resto de países europeos disponen de una ley de financiación que les permite “trabajar en un marco estable y de referencia”. Reconoció que

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España tiene “uno de los mejores sistemas de transporte del mundo”, pero que “hemos olvidado redactar las reglas del juego” en referencia a la ausencia precisamente de esta ley de financiación. Indicó también que algunas empresas de transporte urbano llevan hasta cuatro años sin cobrar nada de los ayuntamientos y que a este problema se suma el recorte del 28% que ha realizado la Administración Central para 2012.

les para la subvención del transporte público está “alejado de la realidad, no satisface ni a ciudadanos ni empresas y no tiene en cuenta factores externos como el incremento del precio del gasóleo”.

Además, anticipó que Atuc continuará con su plan estratégico, que incluye la promoción de otras medidas legislativas al margen del libro blanco, porque la falta de financiación se ha visto agravada en los últimos años por el aumento del precio del com-

Acto de clausura del XIX Congreso de Atuc.

También se refirió a las advertencias realizadas tanto por la UITP como por el comisario europeo Siim Kallas que han indicado en varias ocasiones que “el transporte público necesita un marco de financiación estable y basado en objetivos a largo plazo”.

Ruiz adelantó que Atuc está trabajando con la FEMP (Federación Española de Municipios y Provincias) para presentar a los distintos grupos parlamentarios una propuesta con el fin de que legislen sobre la financiación del transporte urbano. En su opinión, el actual sistema de reparto a las administraciones loca-

bustible, el incremento de la población inmigrante que utiliza más el transporte público y la presión social para continuar con políticas de subvención de ciertos títulos.

Finalizó afirmando que “es necesaria una profunda reflexión sobe el transporte, en la que deben estar implicadas las Comunidades Autónomas”.

Emilio Sidera, subdirector de Ordenación y Normativa de la Dirección General de Transporte Terrestre del

El presidente de Atuc habló sobre la situación de la financiación del transporte urbano en España, a la que calificó de “caótica” y recordó que el resto de países europeos disponen de una ley de financiación que les permite “trabajar en un marco estable y de referencia” carrilbus nº 101

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Ministerio de Fomento, explicó los diferentes mecanismos legales que existen para colaborar entre la Administración Central y las empresas de transporte urbano, pero recordó que la sentencia de junio del 96 dejó claro que las competencias corresponden a las Comunidades Autónomas.

Uno de estos mecanismos es el Reglamento 1370 sobre obligaciones de servicio público y otro la Ley de Contratos del Sector Público, que establece las condiciones generales de contratación en el transporte regular y a las que podría acogerse el transporte urbano.

Emilio Sidera.

El Consejo Nacional de Transporte Terrestre puede ser un organismo donde tratar en profundidad la problemática de este sector.

OTRAS FÓRMULAS DE FINANCIACIÓN Alain Flausch, secretario general de la UITP, realizó un repaso por las diferentes fuentes de financiación que puede conseguir el transporte al margen de las administraciones públicas y explicó la estrategia de la asociación internacional para los próximos 15 años, que incluye objetivos como convencer al usuario de que el transporte público está de moda, definir horarios con horas punta y valle, gestionar las empresas públicas con la misma estrategia que las privadas e incidir sobre la demanda con tasas que incentiven el uso del transporte público.

“Lo más importante es conseguir un sector sostenible y para ello es necesario no depender de una única fuente de ingresos”, afirmó Flausch, quien puso ejemplos de ciudades que han conseguido mantenerse e incluso aumentar el número de usuarios al margen de las subvenciones públicas.

Alain Flausch.

Finalizó afirmando que “no existen fórmulas mágicas” y que es necesario combinar varias propuestas para lograr los objetivos.

EL LIBRO BLANCO César Cantalapiedra, socio de AFI, analizó la estructura del libro blanco presentado por Atuc y esbozó algunas posibles soluciones al problema de la financiación como el encarecimiento del transporte privado, la posibilidad de que las administraciones sufraguen parte del déficit –estimado en 1.200 millones de euros– con el incremento de impuestos como el IBI o el Impuesto de Circulación de Vehículos Mecánicos. En el esquema de financiación planteado por la consultora, la Administración General del Estado debería aportar el 10% del déficit, las Comunidades Autónomas el 20% y los ayuntamientos el 15%, siempre con un índice de cobertura del usuario del 50%.

César Cantalapiedra, socio de AFI.

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En el acto de clausura participó Paloma Cano, concejala de Medio Ambiente y Transporte del Ayuntamiento de Alcobendas y vocal de la Comisión de Infraestructuras y Transportes de la FEMP, quien solicitó que la Administración elimine la obligación de redactar planes de movilidad urbana para reducir costes y reiteró en apoyo de la federación de municipios y provincias al proyecto de Atuc.

especial

El Consistorio ha prohibido la circulación de autocares en el barrio de la Sagrada Familia

La Plataforma por la

movilidad de Autocares rechaza frontalmente

la medida del Ayuntamiento de Barcelona

Desde el 5 de junio el Ayuntamiento de Barcelona ha impuesto la prohibición de circular a los autocares en el entorno de la Sagrada Familia “excepto a los autorizados”, con el fin de reordenar el tráfico en el barrio. Una medida que rechaza tanto la Plataforma por la Movilidad de Autocares como Asintra o Anetra y el resto de asociaciones relacionadas con el turismo.

TAL Y COMO YA SE DIO A CONOCER en una jornada por la movilidad el pasado 24 de abril, la Plataforma por la Movilidad de Autocares en Barcelona reitera su rechazo frontal a estas medidas por considerarlas discriminatorias y porque provocarán graves pérdidas económicas para el sector y para la ciudad de Barcelona, así como graves molestias a los visitantes al templo.

La Plataforma, formada por la Asociación Catalana de Agencias de Viajes (Acav), la Asociación Profesional de Informadores Turísticos (Apit), la Asociación

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de Autocares Discrecionales de Cataluña (Audica), la Unión Catalana de Agencias de Viajes Especializadas (Ucave) y el Grupo de Operadores de Cruceros, no ha llegado a ningún acuerdo con el Ayuntamiento para alcanzar una solución consensuada que no sea perjudicial para el turismo, “uno de los pocos motores de la economía actual”.

Con estas medidas, también obliga a realizar el encoche y desencoche de turistas en unas zonas bus reservadas muy alejadas de la Basílica, que es un “impedimento para los visitantes y que puede poner en peligro su propia seguridad viaria, ya que tendrán que realizar un trayecto a pie de ida y vuelta, atravesando vías de alto tráfico como la calle Aragón, lo que puede aumentar las situaciones de peligro por la concentración de turistas”.

Además, los tres recorridos a pie propuestos conllevan un uso intensivo de la vía pública, con la consiguiente afectación de otros usos comerciales y peatonales de los vecinos en las zonas afectadas.

Otras medidas perjudiciales que no se han tenido en cuenta por parte del Ayuntamiento son que se extenderá la presencia de la

actividad turística a la zona de Diagonal y por lo tanto no se reducirán las colas frente al templo, que era una de las máximas reivindicaciones vecinales.

La Plataforma considera las medidas discriminatorias y considera que provoca graves pérdidas económicas para el sector y para la ciudad de Barcelona, así como graves molestias a los visitantes al templo La Plataforma destaca que con estas medidas el Ayuntamiento prima al Bus Turístico de TMB, que puede encochar y desencochar en la calle Sicilia, frente al transporte público discrecional que no podría ni siquiera circular en las inmediaciones de Sagrada Familia.

Estas medidas afectarán muy directamente a las excursiones de un día que los turistas realizan en

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Barcelona, impidiendo incluso las visitas panorámicas en autocar al no poder circular por los alrededores del Templo.

Tal y como ya avanzó la Plataforma, sectores como el de los cruceros será de los más afectados, ya que aumentará la duración media de las excursiones al templo, hecho que dificultará la visita a la Sagrada Familia de este colectivo. Del mismo modo también será muy perjudicial para las agencias receptivas, guías turísticos y los operadores de transporte.

La Plataforma solicita la retirada de estas medidas a fin de poder realizar conjuntamente un diagnóstico serio de la situación que permita identificar cuáles son los puntos que aconsejan actuaciones concretas, tanto para mejorar la convivencia entre visitantes y vecinos, como para mejorar el entorno de los profesionales que trabajan en la zona El sector recuerda al Ayuntamiento que la flexibilización anunciada recientemente, que permite el encoche y desencoche de escolares y grupos con alguna discapacidad, siempre que previamente tengan reserva de entrada a la basílica, ya fue presentada por el Ayuntamiento en una reunión del pasado mes de febrero, y que, no obstante, es una medida “totalmente insuficiente”.

especial Con actuaciones como la prohibición de circular en la Sagrada Familia o la propuesta del TMB Cole,

Audica denuncia la continua intromisión del Ayuntamiento de Barcelona en el trabajo de los operadores de transporte No se entiende la postura del Ayuntamiento de Barcelona que intenta mermar la capacidad de negocio de los operadores, ya sea vía prohibiciones o mediante la intromisión con servicios de titularidad municipal que pagan todos los ciudadanos (TMB), indica Elena Aguarta, gerente de la asociación.

Audica (Asociación Empresarial de Transporte Discrecional de Cataluña) denuncia las continuas intromisiones del Ayuntamiento de Barcelona en el trabajo de las empresas de transporte público de viajeros.

Uno de estos ejemplos es la decisión de la Comisión de Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento de la Capital Condal de alejar las zonas de encoche y desencoche de autocares turísticos y prohibir incluso la circulación de estos vehículos en los alrededores de la Sagrada Familia, mientras siguen circulando sin restricción alguna el resto de transportes.

Esta discriminación parece nacer de la idea de que hay dos tipos de turistas : Turistas de primera clase si contratan con el Ayuntamiento los servicios de movilidad y Turistas de segunda clase si se decantan por costearse sus autocares. Esta discriminación puede ocasionar pérdidas al sector del transporte discrecional de alrededor del 40% de su facturación.

Audica recuerda también que la Asociación de Vecinos del barrio de la Sagrada Familia ha realizado una encuesta en su página web www.avvsagradafamilia.net, en la que el 63% de

Elena Aguarta, gerente de Audica.

los ciudadanos está a favor de que continúe la circulación de autocares por el barrio.

Otra de las intromisiones en la economía de la ciudad es la propuesta realizada por el Ayuntamiento en los barrios de Pedralbes, Sarrià y Sant Gervasi de crear el denominado TMB-Cole, un servicio que se dedicaría a trasladar a los alumnos a los centros escolares de forma gratuita mientras se encuentren dentro del periodo de escolarización obligatoria (16 años) sustituyendo a los actuales transportes escolares prestados por los operadores de transporte.

Audica recuerda que el transporte discrecional es una actividad que se presta legalmente, con una autorización tan válida como la de otros servicios, que no supone ningún coste para el erario público, algo que no debería olvidar con tanta alegría el Ayuntamiento en los tiempos que corren.

No se entiende la postura del Ayuntamiento de Barcelona que intenta mermar la capacidad de negocio de los operadores, ya sea vía prohibiciones o mediante la intromisión con servicios de titularidad municipal que pagan todos los ciudadanos (TMB).

Por tanto, exige al Consistorio que retire estas desafortunadas e ilegales medidas y se estudie de forma seria cuales son los puntos a mejorar antes de imponer medidas sin el apoyo de ninguno de los sectores profesionales implicados, que ya se han constituido en la Plataforma por la Movilidad de Autocares.

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Novatel compra un Spica de Car-Bus.net

Noge entrega nueve vehículos a Autocars Calella EL OPERADOR AUTOCARS CALELLA acaba de recibir nueve unidades del modelo Titanium de Noge en diferentes versiones. El primero de ellos corresponde al modelo 3.70 de 12,20 metros de longitud, que se ha carrozado sobre un chasis Scania K440 EB 4x2 con motor Euro 5 y caja semiautomática. El vehículo incorpora 55 butacas de la firma Esteban y del modelo Titanium con moqueta, cabezal en piel y ribete y cinturones de dos puntos. Además, el equipamiento incluye preinstalación de plataforma elevadora en la tercera puerta, aire acondicionado de Hispacold, precalentador, cristales tipo venus, litera, llantas de aluminio, transporte escolar, cafetera lavazza, mesas de juego, Radio CD- DVD, cargador 10 DC y kit manos libres.

Además, la empresa ha adquirido tres Titanium 3.70 sobre chasis Iveco 397EF3 con motor Euro 5 de 12,20 metros de longitud y un equipamiento similar al anterior.

Otras cuatro unidades corresponden al Titanium 3.70 sobre chasis Scania K440 EB 6x2 con motor Euro 5 y cambio semiautomático.

El vehículo incorpora 71 plazas butaca Esteban Titanium con moqueta, cabezal piel y ribete, cinturones de 2 puntos. Aire acondicionado Hispacold, precalentador, cristales venus, litera, llantas aluminio, transporte escolar, dos mesas de juejo, cafetera lavazza, maleteros exteriores sobre pasos de rueda delanteros y traseros, Radio CD- DVD, cargador 10 CD, kit manos libres y tres monitores completan el equipamiento del vehíuculo.

Finalmente, Noge ha entregado una unidad Titanium 3.70 sobre chasis Iveco 397E13 y motor Euro 5. El autocar incorpora 71 plazas butaca Esteban Titanium con moqueta, cabezal piel y ribete, cinturones de 2 puntos. Aire acondicionado Hispacold, precalentador, cristales venus, litera, llantas aluminio, Transporte escolar, dos mesas de juejo, cafetera lavazza, maleteros exteriores sobre pasos de rueda delanteros y traseros, Radio CDDVD, cargador 10 CD, kit manos libres y tres monitores.

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LA EMPRESA ANDORRANA NOVATEL ha adquirido este mes de mayo un Spica de la marca Car-bus.net. Este es el sexto vehículo Spica que pasa a formar parte de flota de Novatel y cubrirá la línea de servicio de aeropuerto entre Barcelona y Andorra.

En esta ocasión el vehículo Spica con 19 plazas más guía más conductor, carrozado sobre Sprinter Mercedes-Benz 519 con common-rail y motor Euro5 y está equipado con gran malero para su servicio de aeropuerto, cambio automático, cristales panorámicos dobles, butacas reclinables, freno eléctrico, aire acondicionado, Front box, calefacción por convectores, televisión, DVD y navegador GPS. Novatel, empresa creada en 1987, trabaja con una flota de 21 vehículos y presta todo tipo de servicios.

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Latasa compra un Xerus de Tata Hispano AUTOBUSES LATASA, operador navarro de transportes con sede en Estella, ha adquirido un autocar modelo Xerus de Tata Hispano sobre chasis Scania 3-ejes K44 OEB. El vehículo, que fue entregado por Emilio Grela, delegado de la zona norte, y Salvador Trujillo, director comercial de la firma aragonesa, tiene una longitud de 15 metros y va equipado con opcionales tales como butacas en piel, alojamiento porta-esquís sobre pase de ruedas y faros de xenón. Este vehículo va destinado a dar servicio discrecional al grupo Europamundo, siendo la primera unidad de este modelo para Autobuses Latasa.

Por parte de la empresa asistieron a la entrega el gerente Diego Latasa, acompañado por el delegado de Scania Luis María Armendáriz, del concesionario Comercial Conauto.

Gil San vuelve a apostar por el Xerus de Tata Hispano AUTOCARES TRANSPORTES GIL SAN, operador andaluz de transportes de viajeros escolar, regular y discrecional con sede en Cortijos Nuevos (Jaén), ha adquirido un nuevo autocar modelo Xerus de Tata Hispano sobre chasis Mercedes-Benz OC 500 de tres ejes que fue presentando en la feria de autocares de Kortrijk (Bélgica).

El vehículo, que fue entregado por José Antonio Ruiz, director de Zona Sur de la firma aragonesa, tiene una longitud de 14 metros y va equipado con butacas de piel con mesitas, revistero y reposapiés, alojamiento porta-esquís sobre pase de ruedas, faros de xenón, WC, equipo de sonido Blaupunkt Professional Line, letrero delantero, y todo tipo de detalles.

Este vehículo es la tercera unidad que compra a Tata Hispano Autocares Gil San.

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Socitransa amplía flota con tres Lion’s de MAN SOCITRANSA, operador gallego establecido en Verín (Ourense) y dedicado principalmente a prestar servicios de transporte internacional por todos los países europeos, acaba de adquirir tres Lion’s de MAN. Los vehículos equipan un motor de 440 CV, 49 butacas en piel, WC y sistema wifi.

Solaris entregará dos híbridos a Finlandia y siete a Suiza EL FABRICANTE POLACO ha recibido un pedido de dos autobuses híbridos, el modelo Urbino Hybrid para la flota de Tampere concretamente para la emprsa Tampereen Kaupunkiliikenne-TKL que presta servicio en la ciudad finlandesa. Para introducirse en este mercado –Solaris ya está presente en 25 países-, ha trabajado con el colaborador Valmet Automotive.

Los dos vehículos, que llegarán a Tampere a finales de año, combinan un motor eléctrico de 44 kW con un motor Cummins que cumple con las exigencias EEV sobre emisiones contaminantes.

Tampere, segunda ciudad de Finlandia tras la capital Helsinki, tiene una población de 300.000 habitantes y el operador de transporte municipal TKL dispone de 30 líneas y 135 vehículos.

Por su parte, la ciudad suiza de La Chauxde-Fonds ha realizado otro pedido de siete vehículos Solaris del modelo Urbino 18 Hybrid con tecnología Allison Transmission con motor eléctrico de 150 kW y otro motor diesel Cummins de 181 kW. Los vehículos se entregarán a Transports Régionaux Neuchâtelois, la empresa operadora de la ciudad suiza, que es la primera vez que elige autobuses híbridos para su flota.

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Transporte Aula apuesta por el Xerus de Tata Hispano TRANSPORTES AULA, operador extremeño de transportes de viajeros escolar, regular y discrecional y turístico, con sede en Villafranca de los Barros (Badajoz), ha adquirido dos nuevos autocares modelo Xerus de Tata Hispano sobre chasis MercedesBenz OC 500 de tres ejes. Los vehículos, que fueron entregados por José Antonio Ruiz, director de Zona Sur de la firma aragonesa, tienen una longitud de 15 metros y están equipados con faros de xenón, equipo de sonido Blaupunkt, y todo tipo de detalles. Estos vehículos son las dos primeras unidades que compra a Tata Hispano este operador de Extremadura. Por parte de la empresa recogió los vehículos de las instalaciones de Tata Hispano su gerente Manuel Rama.

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Molist incorpora a su flota dos Touring de Noge LA EMPRESA MOLIST acaba de incorporar a su flota dos vehículos del modelo Touring de Noge. El primero de la versión HDH tiene 12,2 metros de longitud y se ha construido sobre un bastidor Scania K360IB Euro 5 con cambio automático. Está equipado con WC, litera, aire acondicionado de Hispacold, precalentador, cristales venus, faros de xenón y tiene capacidad para 55 plazas que incorporan butacas del modelo Ligerus de Vogel con moqueta y cabezal de polipiel.

El segundo vehículo, también Touring HDH, tiene 15 metros de longitud, está construido sobre un bastidor Scania K440EB 6x2 Euro 5 con cambio automático y equipa WC, litera, aire acondicionado Hispacold, precalentador, cristales venus, faros de xenón y 71 butacas Ligerus con moqueta y cabezal de polipiel.

empresas

El portal móvil de la EMT de Madrid, premiado por la Fundación Dintel EL PORTAL MÓVIL multi-idioma de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid ha obtenido el premio al mejor proyecto tecnológico en la categoría de empresas públicas en el marco del Congreso sobre Movilidad, IPv6 y Comunicaciones Unificadas organizado por la fundación Dintel, dedicada a la difusión de las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones y a la prospección tecnológica de definición estratégica de servicios al ciudadano en el contexto de la Administración Electrónica. El galardón fue recogido por el gerente de la EMT, Rafael Orihuela, a la finalización de este congreso en el que la EMT ha participado junto a destacadas instituciones públicas y privadas de ámbito estatal, empresas y bancos.

El portal móvil de la EMT nace con la vocación de acercar al usuario toda la información relativa al servicio de los autobuses de Madrid; a tal efecto, la EMT ha desarrollado una serie de aplicaciones para dispositivos móviles que permiten acceder a un amplio abanico de informaciones y funcionalidades desde la mayoría de los terminales móviles de telefonía que hay actualmente en el mercado. De este modo, los usuarios disponen de toda la información sobre la EMT literalmente en la ‘palma de su mano’

Biobide gestionará el transporte urbano de Bilbao

Autocares Baile obtiene las certificaciones ISO 9001, ISO 1401 y UNE-EN 13816

BIOBIDE, el nuevo operador que da nombre a las empresas Alsa y Pesa, se ha hecho cargo de la gestión de Bilbobus, tras la salida de Veolia. La junta de gobierno del Ayuntamiento de Bilbao ha autorizado la formalización de esta compra después de que el pasado 28 de febrero Veolia informará al Consistorio sobre el convenio alcanzado con ambas empresas para formalizar la venta de las acciones.

Las empresas de transporte Alsa y Pesa ya han sido autorizadas por la junta de gobierno del Ayuntamiento de Bilbao a convertirse en los nuevos gestores del servicio de Bilbobus, una vez que se formalice jurídicamente el traspaso del contrato por parte de Veolia Bilbao. El nuevo operador se denominará Biobide, aunque el nombre del servicio seguirá siendo Bilbobus, según informaron ambas compañías.

El nuevo operador aportará un equipo de gestión renovado, tanto a nivel de dirección como de responsables de operaciones y de recursos humanos.

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AUTOCARES BAILE ha obtenido recientemente los certificados de calidad en el transporte (UNE-EN 13816), certificado de calidad (ISO 9001) y protección medioambiental (ISO 14001), así como el certificado IQNet. Con estas certificaciones, Autocares Baile, acredita el cumplimiento de las normas que garantizan una correcta gestión de la empresa en materia de calidad y la protección del medio ambiente.

cosasycositas Fumando espero Toda mi juventud me la pasé viendo anuncios que estimulaban al consumo del tabaco, ensayando estilo para coger el cigarrillo y expulsar el humo con la elegancia que lo hacían los mejores galanes de cine y teatro. Humphrey Bogart nos enseñó a fumar a la mitad de los de mi generación. Luego él murió de cáncer, y los que sobrevivimos, a pesar de haberle imitado con tanto entusiasmo, hace ya tiempo que renunciamos al lucimiento del humo.

el mismo tema. -A ver si consigo dejarlo porque nos lo están poniendo imposible. -Yo ya lo he intentado varias veces, pero hija, es que no puedo. Y así de unas a otras, en lo que dura un pitillo, se inicia una conversación que nunca se sabe...

Ahora, los fumadores que todavía persisten, más los que se inician, a pesar de consejos y advertencias, lo tienen cada vez más difícil. Empezaron por limitarles zonas en restaurantes, aviones y otros medios de transporte; muchos años antes se prohibía en el metro bajo multa de 5 pesetas. Hasta que llegó una ministra valiente y se lució prohibiéndolo en todos los locales cerrados, obligando a que los de la nicotina se la traguen en la calle, y convirtiendo así la puerta de los bares en pequeñas tertulias constantes de fumadores que salen y entran después de pisar la colilla tras la última calada. Ya son mayoría los bares que han decidido poner allí ceniceros.

El disparate a lo mejor prospera porque "cosa veredes". A finales de los ochenta, estando en un curso de verano en Eastbourne - sur de Inglaterra fuimos al cine, con la familia con quien vivía, y me sorprendió ver la cantidad de gente que fumaba en la sala, eso sí, solo fumaban los de la derecha del pasillo central para proteger a los del otro lado que sólo les envolvía la nube que invadía todo el local, pero tosían menos. Bueno, pues esto, se lo acabo de comentar a mi sobrino David que vino hace dos meses de estudiar de Brighton, una ciudad muy cercana de Eastbourne, y me dice que allí, en los cines viejos, lo siguen haciendo todavía; lo que no hacen allí, me asegura, como hicieron en mi cine, es cantar todos muy serios el "Dios salve a la Reina".

El fumar así, como pasear los perros en los parques, obliga a relacionarse, rompiendo siempre con

Como a los fumadores los echan de todas partes le voy a proponer a mi párroco que les deje fumar en la iglesia a ver si se le llena, porque allí supongo que manda él.

Lo del cura podría lograrse, pero el himno nacional en los cines va a ser que no; así que ni lo propongo. No lo cantamos ni en los estadios, así es que cualquiera. A ver si hay algún gobierno capaz de ponerle letra.

A fumar, como digo, nos enseñaron con refinada publicidad y se consideraba hasta elegante cuando lo hacían las más cursis y además con pamela en pipa de boquilla, pero se empezó a decir en plan despectivo: fuma como un carretero o como un cosaco - aunque los cosacos por lo visto, lo que más hacen es beber - en lugar de decir: fuma como un artista, y además sanidad a asustar con que produce cáncer, y así los van empujando hacia sus guetos, a esas terrazas cubiertas y con estufas enfrente de las cafeterías que han proliferado en un año (mira, alguien ha hecho negocio) o a esa comprimida zona de fumadores del aeropuerto que mi amigo Carlos llamaba la celda de los apestados y que también ha desaparecido.

Bueno, señorita, pues esta vez ya no me espere usted fumando.

Marqués de Cairer

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industria

La mayoría de fabricantes confirma su asistencia a FIAA 2012 LA XI EDICIÓN DE FIAA, la Feria Internacional del Autobús y del Autocar, que se celebra en Madrid del 23 al 26 de octubre de 2012 cuenta ya entre sus participantes con los principales fabricantes de chasis. Entre ellos, ya han confirmado su presencia marcas como Iveco, Mercedes-Benz, Setra y MAN.

José Castro, galardonado por los empresarios gallegos

Junto a ellos, y como resultado del apoyo al Salón de Ascabus, también estarán los principales carroceros que operan en España, y algunos de las empresas internacionales más relevantes, como Otokar o BMC. La oferta expositiva de FIAA 2012 se completa con la presencia de la industria auxiliar.

Al mismo tiempo que evoluciona la comercialización de la Feria, la organización de FIAA está potenciando las acciones destinadas a impulsar, aún más, las visitas profesionales. Para ello, se está ultimando la campaña de promoción que dedica una parte importante de sus esfuerzos al ámbito internacional, dada la competitividad de las firmas que exponen en FIAA, así como el alto perfil y capacidad exportadora del sector español.

Esta campaña de promoción estará reforzada por el programa International Media Partners, que se inaugura este año en FIAA, y por el que Feria cuenta con un acuerdo por el que acudirán al Salón las principales cabeceras especializadas del sector del autobús y el autocar en todo el mundo. Un programa que atraerá a más de una treintena de periodistas internacionales a visitar la Feria y participar en su Jornada de prensa. De esta forma, se pretende multiplicar, aún más, la repercusión de FIAA y sus expositores en los medios de comunicación.

Fallece Santiago Calvarro, director de Posventa de MAN EL PASADO DOMINGO 3 DE JUNIO, falleció Santiago Calvarro, tras unas semanas de dura convalecencia.

Calvarro trabajó para MAN durante más de 19 años, donde fue un pilar fundamental en el desarrollo de la empresa durante este tiempo. Los últimos años ocupó el cargo de director de Posventa. Sus compañeros de trabajo han afirmado que “Santiago no sólo ha merecido todo nuestro respeto profesional, sino también nuestro cariño como gran persona.

Sin duda, le recordaremos y le echaremos de menos”.

Asimismo, desde Carrilbus queremos transmitir nuestro más sentido pésame tanto a sus compañeros de trabajo como a su familia.

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EL FUNDADOR Y PRESIDENTE DEL GRUPO DE EMPRESAS CASTROSUA, José Castro Suárez (Carballiño-Ourense, 1926), ha sido galardonado con la sexta edición del premio Liderazgo Empresarial, recompensa instituida por la Confederación de Empresarios de La Coruña para reconocer la trayectoria de aquellos emprendedores que dejan huella en el desarrollo económico y social de nuestro entorno.

Castro Suárez representa el éxito de la empresa familiar gallega. Desde 1949 está al frente de una compañía, localizada en Santiago de Compostela (en la carretera de A Coruña) dedicada al sector de la fabricación de carrocerías de autobuses y autocares en sus versiones urbana, interurbana y gran turismo.

El Jurado del Premio Liderazgo Empresarial, integrado por la Junta Directiva de la organización patronal que lidera Antonio Fontenla Ramil, destacó que José Castro Suárezle ha dado un extraordinario impulso al grupo de empresas que preside, hasta convertirlo en un referente nacional en el sector de la carrocería de autobuses y autocares.

La entrega del premio tendrá lugar en un acto que se celebrará en fecha aún por determinar en A Coruña y al que asistirán las más altas representaciones de la vida política, social y empresarial de Galicia.

asociacionesyadministración

El Parlamento Europeo pide mantener el gasóleo profesional hasta 2025 DE ACUERDO CON EL PARLAMENTO EUROPEO, en época de crisis no se debe desestabilizar la economía nacional mediante medidas fiscales para reducir la dependencia de los combustibles fósiles. Así se ha pronunciado el pleno del Parlamento Europeo al aprobar el 19 de abril su proyecto de resolución no legislativa acerca de la propuesta de modificación de la directiva de fiscalidad de la energía.

La propuesta, adoptada en abril de 2011 por la Comisión Europea, pretende equiparar gasóleo y gasolina al mismo nivel fiscal y abolir la distinción entre gasóleo profesional y no profesional así como las subvenciones al primero de ellos.

La resolución del Parlamento (aprobada por 374 votos a favor, 217 en contra y 73 abstenciones) pide introducir en la propuesta un período transitorio hasta el 1 de enero de 2025 para que los países puedan seguir distinguiendo entre el gasóleo profesional y el no profesional. Con esta resolución, el Parlamento Europeo muestra su rechazo a la propuesta de la Comisión Europea y envía un mensaje de claro contenido político al Consejo, que es la institución europea que tiene competencia exclusiva a la hora de decidir este asunto. El Consejo decidirá este asunto por unanimidad, en una votación donde cada Estado miembro tiene un voto y un solo país puede rechazar la aprobación. Los países que se oponen a la propuesta son Alemania, Irlanda, Luxemburgo y Reino Unido.

La FET de Canarias, en contra del anteproyecto de ley de fiscalidad LA JUNTA DIRECTIVA DE LA FEDERACIÓN de Empresarios de Transportes de Canarias, FET, ha trasladado al presidente de Canarias, Paulino Rivero, y a los responsables de Educación y Transportes de la Comunidad Autónoma, el estado de alarma y “enorme preocupación” con el que han sido acogidas desde el empresariado del sector del transporte de Canarias las recientes medidas fiscales anunciadas por el Gobierno Autonómico.

vicios públicos esenciales puedan tener las citadas medidas”.

“Los empresarios de transporte nos encontramos de repente ante un nuevo marco que no hace más que alimentar la situación de incertidumbre y pesimismo que desgraciadamente llevamos ya varios años sufriendo”, indica el escrito.

La red de servicios de transporte en Canarias está conformada sobre un sistema basado en el equilibrio económico que debe presidir la relación entre la empresa transportista y el cargador que en algunos casos es la propia administración pública. El sector del transporte en Canarias actúa a modo de correa de transmisión de todos los sectores empresariales y de la sociedad en general por lo que cualquier medida destinada a aumentar la presión fiscal que se adopte sobre el sector derivará ineludiblemente en repercusiones negativas en cadena sobre el resto de sectores económicos.

FET asegura que esta petición no significa que “nuestras empresas no asuman la gravedad de la situación general, pero esta realidad no puede justificar que el reajuste del presupuesto autonómico se esté acometiendo con una visión cortoplacista, sin tener en cuenta los efectos que sobre ser-

Con la finalidad de que el Gobierno de Canarias pueda incorporar a sus estrategias de defensa colectiva de todos los sectores empresariales, e incluso de toda la sociedad canaria, indica FET, han presentado una relación de los problemas que acarreará el anteproyecto de ley de fiscalidad.

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Iveco C35 Irizar Century. Matriculado en septiembre 2004.

Dirigirse a Eduardo Rivas Tel. 607119975

Iveco C35 Noge Touring. Matriculado en abril de 2007. 55+1+1 plazas, cambio manual, cinturones homologados.

Dirigirse a Eduardo Rivas Tel. 607119975

Iveco Eurorider 43, Irizar PB. 13 metros.

Susp. independiente. Cambio manual 8 velocidades. Retarder, butacas Esteban R9, cinturones 2 puntos. Precalentador, convectores, climatización, lunas dobles, equipo audivisual con dos monitores y DVD. Matriculado 05-11-2002 Dirigirse a Nely Tel. 913013760

Iveco D-43, Ayats Atlantis. 54+1 plazas, asientos de cuero, cinturones, WC. Cambio Astronic 12 velocidades.

Matriculado 27-01-2005. 63.000€+IVA Dirigirse a Iria Domínguez Tel. 986222240 Móvil. 600410907

Iveco Eurorider D-43, Noge Touring, 55BR+G+C. Matriculado 9-06-2005.

Dirigirse a Nely Tel. 91 3013760

Iveco C35 Irizar Century. Diciembre 2004. Varias unidades.

Dirigirse a Eduardo Rivas Tel. 607119975

Iveco EuroRider 38, Beulas Eurostar E. Matrícula 1300BMY. 49 plazas desplazables hacia el pasillo. WC, litera, lunas dobles, gancho de remolque, alarma humo en WC, precalentador con programador.

Dirigirse a Manuel Carballeda Tel. 988270098

Iveco Eurorider C 43, c. Noge Titanium.

54 BR+G+C. Intarder, a.a., calefacción, tte. escolar. Matriculado: 26-03-2007 Dirigirse a Nely Tel. 91 3013760

Irisbus C43, Hispano Divo. 29-11-2005.

55+G+C+1 de pie +wc, butacas Vogel, 12,8 metros de largo, 3,75 alto.

Dirigirse a Oscar Nebreda Tel. 619012385

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Iveco 397EF3, 55 plazas. matriculado en marco de 2006.

Dirigirse a Juan Sánchez Tel. 607776940

Iveco - EuroRider C-35, Irizar Century II Agosto 2004. Cinturones de seguridad homologados, doble luna, precalentador, climatizador, DVD-mp3...

Pocos kilómetros. Perfecto estado.

Mejor verlo.

Teléfono de contacto: 619 12 35 09 (Godofredo Galán)

Iveco 391E, 27-01-2000, 57 plazas.

Dirigirse a Gustavo Pascual Tel. 630220121

Iveco Cursor 35, abril 2006, 350 CV. Irizar PB. 53+1+1 plazas (hasta 5 PMR más plataforma). Cinturones de seguridad.

Dirigirse a Pepe Martínez / Klaus Krüger Tel. 91 6787118

Iveco C43, enero 2007. 430CV. Noge Touring. 55+1+1 (8 PMR), cinturones y plataforma elevadora.

Dirigirse a Pepe Martínez / Klaus Krüger Tel. 91 6787118

Iveco 391E, 27-01-2000, 57 plazas.

Dirigirse a Gustavo Pascual Tel. 630220121

Iveco D-43 Noge Touring, cabezales de piel y cinturones. WC. 55+1 plazas.

Matriculado 07/04/2004. 56.000 € + IVA. Dirigirse a Tel. 986222240 600410907

Iveco Eurorider 35, 59+1 plazas. 350 CV. Manual 8 velocidades. Año 1998.

Carrocería Irizar.

Dirigirse a Alex Margalef Tel. 609 829198

Iveco Eurorider 29, interurbano corto recorrido. Año 2002. Cambio automático con retarder. Castrosua. 12,5 metros de largo. 51+C+12 de pie. Motor reparado recientemente. 650.000 km.

Dirigirse a Carlos Castellanos Tel. 969331442

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Pegaso CC959, 18-04-1997. 35 plazas.

Dirigirse a Gustavo Pascual Tel. 630220121

MAN Irizar PB. 3-11-2003. 52+G+C+wc.

12,2 metros largo, 3,65 de alto.

Dirigirse a Oscar Nebreda Tel. 619012385

MAN 24.460, matriculado 16-04-2002, Noge Touring elevado: 54+1+1 plazas.

Dirigirse a Pepe Martínez / Klaus Krüger Tel. 91 6787118

MAN Cityliner, 440, 56 plazas.

Matriculado en octubre de 2010 Dirigirse a Juan Sánchez Tel. 607776940

MAN 18.460, Andecar Viana. 20-102004. 55+G+C+WC. Inaza T5. 12,85 m. largo y 3,6 alto. Dos unidades Dirigirse a Oscar Nebreda Tel. 619012385

MAN 18.440, Noge Titanium. 10-092007, 55+G+C Inaza T5. Cinturones homologados, 12,2 largo por 3,88 de alto.

Dirigirse a Oscar Nebreda Tel. 619012385

MAN 18.410 Irizar Century. Matriculado en diciembre de 2004. 55+1+1 plazas, cambio manual, cinturones homologados. Varias uniades.

Dirigirse a Eduardo Rivas Tel. 607119975

MAN 10.225, Andecar Seneca. 18-92006. 34+C+7PMR Inaza T5. 9,35 largo por 3,38 m. de alto.

Dirigirse a Oscar Nebreda Tel. 619012385

MAN 18-460, C. Sunsundegui Sideral, AVS, 55+1+1 plazas. Tte. escolar, calefacción por convectores, a.a.

Matriculado 24-09-2001. Bien cuidado.

Precio 51.000-€ IVA no incluido.

Dirigirse a: Javier Torre Tel. 609 412 484. 944 523 852. vo.mintegui@rediveco.com.

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MAN 24.460, octubre 2001. 460 CV. 15 metros. Beulas Eurostar E. 64+1+1 WC. Dirigirse a Pepe Martínez / Klaus Krüger Tel. 91 6787118

Mercedes-Benz O404, Noge Touring.

ABS. 55 BR+G+C. Ralentizador hidraulico. Tte. escolar. Tres cursos escolares.

Matriculado 13-05-1999.

Dirigirse a Nely Tel. 913013760

Mercedes-Benz OC500 1836, Sunsundegui Sideral 2000. Plazas 50+G+C, ampliable a 55. Matriculado mayo 2003. (Entrega inmediata).

Precio muy atractivo, buen estado general, caja de cambios manual de 6 velocidades.

Dirigirse a José Ramón Menéndez Tel. 609 757070

MAN Noge Touring, 350 CV, 3-2004,

Mercedes-Benz O404 Noge Touring 2001. Motor 380 CV. Caja manual 6 velocidades, ABS, ASR. Precalentador, convectores, climatizador, doble luna, tte. escolar. Cinturones legalizados Dirigirse a Antonio Torres Tel. 647361163

Mercedes-Benz OC-500, c. Ayats Atlas.

55 BR +G + C. Tte. esc., a.a, calefacción, retarder, ABS, ASR, doble luna, c.c. manual 6 vel. Matriculado 20-062005. Pintado en blanco.

Dirigirse a Nely Tel. 91 3013760

Mercedes-Benz OC500 1842, matriculado en julio 2002, junio 2003. Carrocería PB. 54+1+1 / 52+1+1+WC. Cinturones de seguridad homologados.

Dirigirse a Pepe Martínez / Klaus Krüger Tel. 91 6787118

Mercedes-Benz OC 500, C. Ayats Atlas, 55BR+G+C, tte. escolar, A.A., calefacción, retarder, ABS, ASR, doble luna, c.c. manual 6 vel. Matriculado 30-062004.

Dirigirse a Nely Tel. 913013760

54+1+1 plazas. 638.000 km.

Dirigirse Oscar Nebreda Tel. 619012385

MAN 18.310 HOCL-NL. Año 2002.

820.000 km. aprox. 32 plazas sentadas, más conductor, más 58 de pie. Cambio automático con retarder incorporado.

Climatizador Hispacold. Motor 310 CV. D2866 LUH 26. PRECIO 6000 €.

Dirigirse a Carlos Castellanos Tel. 969331442

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Scania K113 TLA, 81 plazas.

Matriculado en julio de 2006.

Dirigirse a Juan Sánchez Tel. 607776940

Scania K114, Irizar PB. Matriculado en 2005. 55+1+1 plazas, cambio manual.

Dirigirse a Eduardo Rivas Tel. 607119975

Scania Irizar PB, techo alto con 54+1+1 PLAZAS. 800.000 KM. Calefactor, A.A., doble cirstal. Monitores. Cámara retroceso. Buen estado. Lo entregamos pintado en un color uniforme.

Dirigirse a Javier Torre Tel. 609 412484

Scania 397EF3, 55 plazas, matriculado en septiembre de 2009.

Dirigirse a Juan Sánchez Tel. 607776940

SCANIA K124, Noge Touring, 2-9-2003.

55 +G+C. Esteban Ergos. 12,84 metros largo por 3,67 alto.

Dirigirse a Oscar Nebreda Tel. 619012385

Scania K124. Irizar PB con PMR. Año 2004.

Dirigirse a Eduardo Rivas Tel. 607119975

Scania K124 EB 4x2, 420 CV. Opticruise. Irizar PB. Dos unidades matrículas 2999FCr y 3063FCR. Dirigirse a Manuel Carballeda Tel. 988270098

SCANIA K124, Beulas Eurostar, 3-121998, 55+G+C. Esteban Ergos. 12,84 metros largo, por 3,67 de ancho.

Dirigirse a Oscar Nebreda Tel. 619012385

Scania K113, Sunsundegui Sideral. matriculado en octubre de 2005.

Dirigirse a Eduardo Rivas Tel. 607119975

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Scania 12B6x2, 71 plazas, matriculado en octubre de 2008. Noge Touring.

Dirigirse a Juan Sánchez Tel. 607776940

Scania K124, noviembre 2001-noviembre 2005, octubre 2003. Carrocería Irizar PB. 55+1+1+PMR. Varias unidades. Cinturones de seguridad.

Pepe Martínez / Klaus Krüger Tel. 91 6787118

Setra 317 GTHD. 2001 a 2004. 435 CV, caja manual Mercedes-Benz y caja ZF Astronic. ABS y ASR. Convectores, precalentador, climatizador Setra. Tte. escolar, cinturones legalizados.

Dirigirse a Antonio Torres Tel. 647361163

Scania K114, matriculado en enero 2005. Carrocería Irizar Century. 59+1+1 plazas. Recién pintado en blanco, tapicería nueva, cinturones de seguridad homologados y legalizados.

Dirigirse a Pepe Martínez / Klaus Krüger Tel. 91 6787118

Setra 417 GTHD. 2006. 480 CV, caja manual Mercedes-Benz y caja ZF Astronic. ABS y ASR. Convectores, precalentador, climatizador Setra. Tte. escolar, cinturones legalizados.

Dirigirse a Antonio Torres Tel. 647361163

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Volvo B12, Sunsundegui Sideral.

55BR+C con cinturones. ABS, ASR, tte. escolar, quedan cinco cursos escolares, retarder hidraulico. Matriculado 24-112000.

Dirigirse a Nely Tel. 91 3013760

VOLVO B10L. Urbano 12 metros, año 1999. 800.000 kms. Cambio automático con retarder incorporado. Plazas 36 sentadas, más conductor, más 54 de pie.

Motor DH 10 a 245 CV. Climatizador Thermoking. Precio 7000 euros.

Dirigirse a Carlos Castellanos Tel. 969331442

Volvo B12B, mayo 2002. Noge Touring.

55+1+1 plazas. Recié pintado en gris metalizado Pepe Martínez / Klaus Krüger Tel. 91 6787118

Volvo B12, matriculado 18-07-2001, Irizar PB, 12,2 metros. 50+1+1 plazas.

Dos unidades con/sin cinturones de seguridad.

Dirigirse a Pepe Martínez / Klaus Krüger Tel. 91 6787118

Volvo B12B, Sunsundegui Sideral 2000.

VOLVO B12 BLE 6X2, interurbano corto recorrido. 15 metros. KMS. 700.000.

Plazas 58 asientos, más conductor, más 42 de pie. Motor DH12 D340.

Precio: 16000 €. Cambio automático con retarer incorporado. Climatizador.

Thermo King.

Dirigirse a Carlos Castellanos Tel. 969331442

Volvo 420. Sunsundegui Stylo.

Noviembre del 96. 730.000 Km 53plazas + G + C con W.C. Retarder y precalentador.

Muy cuidado, a prueba, precio a convenir.

Dirigirse a Gustavo Borox Tel. 670285575

Volvo B7R, Castrosua, año 2004.

Dirigirse a Eduardo Rivas Tel. 607119975

carrilbus nº 101

21-9- 2004. 55+G+C, cinturones homologados, 12,97 larg por 3,58 ancho.

Dirigirse Oscar Nebreda Tel. 619012385

Setra 315 HD, Mercedes-Benz 380, 1-22002, 48+G+C+WC, Setra, 12 metros largo por 3,6 ancho.Cinturones homologados.

Dirigirse Oscar Nebreda Tel. 619012385

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Renault Master, 15 BF+ C A.A., calefacción, tte. esc, c.automáitco, susp. ballesta. Matriculado 09/05/2007 Dirigirse a Nely Tel. 91 3013760

Ford Transit, Ferqui. 21-3-2005. 16+C Kiel piel. cinturones homologados. 6,7 metros largo por 2,73 ancho.

Dirigirse Oscar Nebreda Tel. 619012385

Iveco A50C17, Integralia, 22 BR+C, con cinturones. Tte escolar. Matriculado 2104-2006.

Dirigirse a Nely Tel. 91 3013760

Iveco 65C17, Indcar Wing, 24+1+1. 5-52005. Dispuesto a la venta proximamente. 500.000 km. Muy buen estado.

Dirigirse a Javier Torre Tel. 609 412484

Mercedes-Benz 818D, Indcar Wing 31 plazas. Matriculado en marzo de 2012.

Dirigirse a Juan Sánchez Tel. 607776940

Mercedes-Benz 824, Senda, 29 plazas, matriculado en octubre de 2008.

Dirigirse a Juan Sánchez Tel. 607776940

Iveco CC80E18, C. Indcar Mago, 27BR+G+C, opcional 22BR+G+C. Plataforma elevadora lateral, tte. escolar, a.a., calef. convectores, susp. neumática trasera, c.c. ZF 5 velocidades.

Matriculado 03/12/1999 Dirigirse a Nely Tel. 91 3013760

Iveco Mago2, 32 plazas, matriculado en septiembre de 2011.

Dirigirse a Juan Sánchez Tel. 607776940

Iveco A1AF11, 32 plazas. Matriculado en octubre de 2008.

Dirigirse a Juan Sánchez Tel. 607776940

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