Carril Bus 102

La Sepulvedana, una empresa en continua expansiĂłn NĂşmero 102 - julio de 2012

Mercado de autobuses en el primer semestre Entrevista con el director de Fenebus, JosĂŠ Luis Pertierra

mayterodriguez@carrilbus.com

editorial

Editbus Ediciones Peruchela Cardenio, 1 local 17 28034 Madrid.

Tel.: 91 735 29 19 Fax: 91 372 05 25 carrilbus@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo (pruebas) Gregory Carmona Juan Alvado PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN Salvia Comunicación, S.L.

Las

peores previsiones

N

se cumplen

adie esperaba que 2012 fuese un buen año, pero las cifras de matriculaciones están demostrando que las peores previsiones se cumplen. Según datos facilitados por la empresa MSI, el mercado ha descendido desde enero hasta junio un 40% respecto al mismo periodo del año anterior. Y las previsiones para finales de año no son mucho más optimistas, la bajada rondará el 30%. En cifras totales, en los seis primeros meses se han matriculado 1.033 unidades frente a las 1.710 de 2011.

Otro dato no menos preocupante es la disminución del parque de vehículos. Por primera vez en la historia, comenta José Manuel López Montoya, director comercial de MSI, ruedan menos autobuses y autocares por las calles y carreteras del país. La cifra no es excesiva –ahora hay 50.239 vehículos y el año pasado 50.254– pero es digna de tener en cuenta, ya que significa que los servicios se prestan con menos vehículos o que algunos operadores han decidido abandonar su actividad y no han sido sustituidos por ningún otro.

Por segmentos, la caída más impactante ha sido la de los urbanos y cercanías –que a finales de año puede rondar el 80%debido a la dificultad de las administraciones locales y de los consorcios para renovar el parque y a la política de restricción de gastos impuesta por el Gobierno Central. Los autocares no se han visto tan afectados y se espera un descenso que no superará el 18%. Y las cifras sobre microbuses, cuyas

matriculaciones descenderán un 40%, tampoco están tan afectadas, ya que en 2011 se produjo un boom en la compra de estos vehículos pequeños debido a un importante crecimiento coyuntural del turismo procedente del norte de África por la Primavera Árabe.

Al margen del descenso en el volumen de negocio de fabricantes y carroceros, los grandes grupos operadores pueden estar de enhorabuena. El Gobierno ha decidido acometer la privatización de la unidad de negocio de pasajeros de Renfe el próximo mes de julio de 2013. Sin duda, una buena noticia para aquéllos que estén en disposición de realizar grandes inversiones y completar la pérdida de pasajeros que ha sufrido el transporte por carretera con otros nichos de mercado.

Renfe, dentro de la cual se fusionará Feve, se dividirá en cuatro grandes áreas de negocio que terminarán privatizándose y la primera será pasajeros, un segmento que debería haberse liberalizado hace unos años, pero cuya decisión ha ido posponiéndose hasta el penúltimo Consejo de Ministros del mes de julio.

Aunque aún no se ha determinado el procedimiento a seguir en este proceso, puede ser una oportunidad para que los ciudadanos puedan recibir mejores servicios a precios más razonables, porque el AVE, como se ha dicho en muchas ocasiones, se había convertido en un modo de transporte para ejecutivos por sus altos precios.

CONTABILIDAD Y ADM. Carlos Noriega IMPRESIÓN APYCE DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

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sumario

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EN PORTADA

La Sepulvedana. En continua apuesta por el transporte de viajeros

EL DEBATE

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El presidente de Fenebus no está conforme con la política de Fomento PRODUCTOS

24 26

Noge presenta al ‘pequeño’ de la gama Touring

12 ENTREVISTA

Daimler avanza las novedades que presentará en IAA, entre ellas la nueva Comfort Class 500

José Luis Pertierra, director de Fenebus

ESPECIAL

30

Scania celebra el Campeonato Europeo de Jóvenes Conductores 2012 PRODUCTOS

36

Voith recomienda el uso de Fogmaker

ESPECIAL

38

Casal adquiere los dos primeros Magelys Pro que llegan a Andalucía

18 TEMA DEL MES

40 ENTREGAS DEL MES

El mercado de autobuses cae más de un 40% en el primer semestre

44 NOTICIAS DE EMPRESAS

45 COSAS Y COSITAS

47 NOTICIAS DE INDUSTRIA Y ASOCIACIONES

50 CARRIL BUSOCASIÓN Carril Busocasión: autocares de segunda mano, microbuses y autobuses de todas las marcas

32 PRODUCTOS

Continental muestra sus procesos de investigación y desarrollo en neumáticos 4

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enportada Entrevista con

Rafael Fernández director general del grupo Dos años de inversiones en SIT posicionan a La Sepulvedana como una de las empresas más futuristas del transporte español

La Sepulvedana.

En continua apuesta por el transporte de viajeros

a emblemática empresa española afronta hoy los retos de la internacionalización y una nueva expansión en el mercado español. Cuenta con unos 180 vehículos, se presenta a concursos y compra compañías. Se tecnifica y prima conceptos como los SIT y el marketing, siempre enfocado al cliente como generador de valor y para triunfar en el mercado. Dirigida por un gran equipo de profesionales encabezados por Blanca Martín Berrocal, hija de Pablo Martín Berrocal, nos desvela sus intereses, objetivos y planes para conseguirlos. Y lo hace a través de las palabras de su director general, Rafael Fernández.

L

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enportada

CB.- Rafael, háblanos de la actualidad y la historia reciente de la Sepulvedana Rafael Fernández- La Sepulvedana se creó en 1905 por la familia Martín Berrocal, a la que sigue perteneciendo. Llegó a ser un gran grupo con unos 300 autocares hasta que en el año 2003 parte de su actividad se integró en el grupo Avanza, quedándose La Sepulvedana únicamente con la línea MadridSegovia y con la marca, pues para nosotros siempre ha sido muy importante lo que ésta representa.

Digamos que desde que se produjo esta venta lo que hemos hecho es seguir creciendo.

En mi opinión, para trabajar en este sector la única vía posible es la del crecimiento, ya sea vía concursos, adquisiciones, etc. Mantenerse estable no creo que lleve a ningún lugar.

“Nunca hemos hablado mucho de nosotros, pero ahora queremos dar a conocer nuestros esfuerzos y valores empresariales”, Rafael Fernández En Marruecos entramos en julio de 2005, cuando vivíamos una auténtica luna de miel entre ambos países. Creo que tuvimos una estrategia bastante acertada de implantación. Actualmente gestionamos el transporte de cercanías de tres poblaciones de tipo medio y también movemos muchos trabajadores de fábricas de empresas francesas, alemanas y españolas.

Actualmente en España tenemos una flota de unos 90 autobuses integrados en las empresas La Sepulvedana, Autotransportes López y Unionbus.

Prácticamente todo lo que realizan estas empresas es transporte regular, a excepción de Autotransportes López, que realiza también transporte de personal y discrecional. En Marruecos tenemos también otros 90 autobuses dedicados a cercanías y discrecional, y seguimos creciendo.

En la actualidad seguimos apostando por la internacionalización

CB.- Si te parece hablamos ahora de vuestro crecimiento y evolución desde esa venta…

R.J.- Lo que queremos reflejar es que nunca hemos dejado de apostar por el transporte. Hemos tenido un crecimiento muy importante, sobre todo en los cuatro últimos años. El crecimiento en Marruecos ha sido vía concurso, y en España vía compra.

CB.- ¿Qué antigüedad media tiene vuestra flota?

R.J.- En España la antigüedad media es de unos 5 años. La mayoría de los vehículos son interurbanos, fundamentalmente de las marcas Mercedes y Volvo, y carrocerías de Noge, Irizar y Sunsundegui.

CB.- ¿Qué tamaño tiene hoy la empresa?

R.J.- Estamos hablando de unos 180 autobuses y de unas 350 personas, -incluido Marruecos- y de una facturación de unos 17 millones de euros. Solo en la Sepulvedana (Madrid-Segovia) estamos moviendo alrededor de 1,5 millones de viajeros al año.

CB.- ¿Háblanos de vuestra política empresarial?

R.J.- Somos una empresa muy dinámica. Se trabajó mucho en tener un equipo directivo muy formado, profesional y ágil.

Creo que la empresa se ha profesionalizado y ha dado un cambio importante, y es lo que hace que se mueva y esté otra vez en primera línea. Nos hemos dedicado a trabajar a destajo estos últimos cuatro años, siguiendo con la labor realizada por D. Pablo Martín Berrocal, que ha cosechado innumerables éxitos en su andadura profesional. Y creemos que ahora es el momento de empezar a contar las cosas que hemos hecho.

CB.- ¿Habláis de crecimiento en solitario o también con uniones?

R.J.- Estamos abiertos a cualquier tipo de alianza con otras empresas.

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enportada

“Creo que la administración española debería apoyar la internacionalización de las empresas de transporte como lo ha hecho con otros sectores”, Rafael Fernández

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CB.- ¿Y qué nos dices de vuestros estándares de calidad?

R.J.- Siempre trabajamos en planes de mejora continua. Tenemos las certificaciones 9001, 14001, 13816 y estamos buscando nuevos canales que nos permitan continuar con esta línea de trabajo.

Digamos que es el colofón de una apuesta tecnológica compleja, que contempla un SAE con control de flota vía GPS, sistemas de pago con tarjetas magnéticas sin contacto propietarias de La Sepulvedana, como tarjetas monedero y abonos mensuales que permiten la recarga y que contemplan todas las opciones de títulos que tenemos, así como la tarjeta metropolitana del consorcio de Segovia. Todo ello se complementa con una página web que permite también la compra de billetes online. En definitiva, una red integrada de sistemas de venta e información en tiempo real que conectan la venta en taquilla, la venta en ruta, la venta por internet y ahora la venta en los nuevos Kioscos y todo supervisado y controlado desde nuestra Central de Booking. (De forma inminente vamos adaptar el sistema de venta por internet a dispositivos móviles).

CB.- ¿Y qué nos dices de vuestro grado de tecnificación?

R.J.- Creo que somos, después de Avanza y Alsa, pioneros en la implantación de kioscos de auto venta.

No hay una empresa de nuestro tamaño, que podríamos calificar de medio, que haya implantado kioscos propios con este nivel tecnológico y funcional.

Recientemente hemos adquirido los cinco primeros a la empresa SINFE, aunque está adquisición se enmarca dentro de un ambicioso plan tecnológico que contempla muchas otras novedades.

Llevamos dos años desarrollando y ampliando este sistema. Se apoya en lo más novedoso que nos pueden aportar las tecnologías de la información y comunicaciones centralizadas (TIC). Ahora mismo hay pocas cosas más que podamos hacer a nivel tecnológico. Contamos con un ERP (sistema integrado de gestión) desarrollado por Euclides Bíndar, empresa perteneciente a la división tecnológica de nuestro mismo grupo, y que se soporta principalmente sobre el software SinfeBus, desarrollado por la empresa SINFE. En él tenemos integradas la mayor parte de las

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actividades de logística, departamento comercial, administración y estadísticas, a través de los módulos de gestión de tráfico, venta online y administración de líneas regulares, gestión de servicios discrecionales y escolares, gestión de taller y mantenimiento de flota y gestión de costes de explotación. Se complementa con el sistema de venta en ruta SIT y SAE de BUSMATICK y con los kioscos de auto venta desarrollados conjuntamente entre SINFE e INZACARD. Toda esta informatización y control ha supuesto ahorros económicos importantes para la empresa y además, hemos mejorado el servicio, el rendimiento de flota, el personal…

Estamos muy satisfechos con estos sistemas que nos acercan a los viajeros. De hecho, la venta en la web está creciendo exponencialmente. En este sentido, me gustaría comentar de un modo un tanto anecdótico, que además de los viajeros que vienen diariamente a Madrid a trabajar, tenemos otro tipo de viajeros. Se trata de turistas que vienen a diario de Segovia a Madrid, o viceversa. Este tipo de viajeros están comprando mucho desde sus países de origen por internet, de modo que la media de venta de billetes a través de este canal ha aumentado en torno a un 30% con respecto a las cifras del pasado año.

Pero a pesar de todo este optimismo, no quiero negar que la situación en el sector sea difícil. Nosotros perdimos un 8% de viajeros por la implantación de las líneas Avant en las líneas de AVE Madrid-Segovia. De modo que nos toca luchar e intentar ser lo más competitivos que nos sea posible. En ocasiones, incluso reinventando nuestro negocio. Ofrecemos frecuencia, precio, calidad y accesibilidad, y sobre todo, llevamos a nuestros viajeros de centro a centro de las ciudades.

El kiosco desarrollado por Sinfe ya se utiliza en La Sepulvedana.

enportada

Trayectoria profesional y curriculum Rafael Fernández es licenciado en Ciencias Económicas y Administración de Empresas.

Tiene un MBA por el Instituto de Empresa. Su actividad dentro del transporte se inició en el año 1996. Dirigió los departamentos de calidad y tráfico de Portillo en Málaga. En el año 2000 entró en el grupo La Sepulvedana para llevar la línea Irún-Algeciras. En 2008 es nombrado director general de todas las empresas del grupo La Sepulvedana. Desde entonces inicia una nueva etapa basada en el crecimiento y el valor de la compañía.

CB.- ¿Ofrecéis servicios VIP? R.J.- No, pero lo que si hacemos es que regalamos prensa en el primer servicio de la mañana. Tenemos un acuerdo con el periódico el Adelantado de Segovia. Nosotros decimos que llevamos lo mejor que tiene Segovia, que es su gente. Y realmente, nos sentimos muy segovianos.

Y por supuesto, apostamos por el transporte. Faltando menos de un año para la renovación de nuestra concesión hemos comprado cuatro autobuses más de la marca Mercedes-Benz.

CB.- ¿Háblanos de las últimas compras de empresas y de si tenéis nuevos proyectos de expansión?

R.J.- La última empresa que adquirimos fue en marzo de 2011, en Extremadura, la línea Don BenitoBadajoz. Ahora mismo estamos con los ojos muy abiertos, mirando cualquier oportunidad que pueda surgir tanto en España como fuera.

De hecho, somos fieles defensores de la internacionalización de las empresas de transporte, y entendemos que es una pena el hecho de que no estemos apoyados como otros sectores. Desde aquí quería proponer a la Administración española que diera más incentivos a este sector para internacionalizarse. No solo hablo de ayuda económica, sino de involucrarse más en su proyección internacional.

CB.- ¿Y qué nos dice de su personal?

Me gustaría destacar la prioridad que le estamos dando a formar nuestro personal en todos los ámbitos de la empresa, así como la importancia de la atención al cliente. Intentamos inculcar en nuestros tra-

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bajadores que son los viajeros los que mueven la empresa, y que en definitiva, el viajero es el máximo generador de valor de la compañía. Para ello analizamos todas y cada una de las sugerencias que nos llegan de los usuarios, e intentamos integrarlas, siempre que sea posible, en nuestra operativa diaria.

El origen del grupo A principios del siglo pasado, en 1905, el señor Roque Martín Benito inicia la aventura de esta empresa, realizando el transporte entre las poblaciones de Sepúlveda y Segovia. Poco a poco la compañía va creciendo, hasta constituirse como sociedad en febrero de 1942.

Desde 1989, la Empresa es concesionaria del servicio entre Segovia y Madrid, realiza numerosas expediciones diarias de ida y vuelta, además de expediciones directas a los diferentes centros Universitarios de Madrid. Actualmente forma parte de un grupo de transportes en continua expansión, Grupo Sepulvedana, que quiere focalizar su atención en el cliente como máximo valor de la Empresa, y que apuesta por el desarrollo sostenible y el esfuerzo conjunto por desarrollar servicios de máxima calidad, que le otorguen la confianza y el cariño de sus viajeros.

enportada

Las empresas del grupo Grupo Sepulvedana está hoy formado por un conjunto de empresas dedicadas al transporte de viajeros, con gran presencia en el territorio nacional, e incluso fuera de nuestras fronteras y que aglutinan una flota de cerca de 200 autobuses y más de 350 trabajadores.

Las empresas que constituyen Grupo Sepulvedana son las siguientes: La Sepulvedana: Creada en 1905 y con sede social en Madrid, tiene como actividad principal la explotación de servicios interurbanos de transporte por carretera, siendo titular desde 1989 de la concesión Madrid Segovia (VAC - 115) y realizando numerosas expediciones diarias de ida y vuelta, además de expediciones directas a los diferentes centros Universitarios de Madrid: Universidad Complutense, Autónoma, Politécnica de Vallecas y Universidad Europea, ofreciendo diariamente su servicio a más de 4.500 viajeros.

Autotransportes López: Sociedad creada en los años 60 y recientemente adquirida por el Grupo, cuya actividad principal es el transporte regular de viajeros y cuya Sede social se encuentra en Córdoba. Actualmente explota las concesiones VAC-126 Badajoz Córdoba con hijuelas; VAC-184 Argallón Pozoblanco con hijuelas y VJA-169 Belalcázar Córdoba con hijuelas. Asimismo realiza un gran

número de servicios discrecionales así como el transporte del personal de importantes empresas de la zona.

Unionbus Transporte de Viajeros: Sociedad creada a finales de la década de los 90, y con sede social en Madrid, cuya principal actividad es el transporte regular de viajeros, que realiza a través de la explotación de la concesión JEV-021 Helechosa de los Montes – Badajoz bajo la marca Unionbus Extremadura. Dicha concesión conecta diariamente diversas localidades de la Comarca de la Serena, Cáceres y Badajoz, y en colaboración con Autotransportes López, ofrece cobertura a la línea que une Extremadura con la zona norte de la provincia de Córdoba y con dicha capital andaluza.

Unionbus Maroc: Creada en el año 2005, su actividad principal es el Transporte urbano, interurbano y de personal.

Desarrolla su actividad en Marruecos y más concretamente en las Provincias de Beni Mellal, Asilah, Chefchaouen, Oujda y Larache con una flota total que supera los 80 vehículos, y con una plantilla que ronda los 100 empleados.

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entrevista

JosĂŠ Luis Pertierra,

director de Fenebus

entrevista

“El sector está pasando por momentos de transformación y cambio generacional” osé Luis Pertierra es director de Fenebus desde la fundación de la federación y, con motivo de la publicación del número 100 de Carrilbus, realizó un repaso por los cambios que ha vivido el sector en los últimos años y un análisis sobre cómo ve el futuro del transporte de viajeros por carretera.

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CB.- En su opinión ¿En qué ha cambiado el transporte en estos últimos años?

José Luis Pertierra.- El transporte en general y el de viajeros en particular ha experimentado importantes cambios en los últimos años y dado que la vida de Carrilbus es de aproximadamente una década, vamos a referirnos a ese tiempo. La calidad de servicio se ha mejorado notablemente como consecuencia de la evolución y constantes innovaciones en el material utilizado, dotado de las mejoras tecnológicas que ofrece el mercado. Siempre he dicho que los empresarios del transporte nunca escatiman esfuerzos en realizar inversiones que redunden en mejorar la seguridad y calidad de los servicios que prestan. La gestión también se ha mejorado al ser más profesional y además con las ventajas que supone el uso de las nuevas tecnologías, que mejoran la información al empresario, al usuario y a la propia Administración.

Debo referirme también a los planes de calidad en los servicios regulares de competencias autonómicas que están llevando a cabo las empresas, como consecuencia de la aplicación de leyes autonómicas de transporte y en compensación de las prórrogas de concesiones autorizadas. Esto ha supuesto para las empresas una importante renovación de material y a su vez un costoso equipamiento tecnológico, de los que los principales beneficiarios, sin duda, son los usuarios.

CB.- ¿Cómo ha evolucionado el asociacionismo en esta década y qué función juega hoy en la defensa de los intereses del sector?

J.L.P.- En mi opinión, en la última década el movimiento asociativo no ha experimentado cambios importantes, antes al contrario se ha mantenido en la misma línea desde su creación por la ley 19/1977 de 1 de abril, reguladora del derecho de asociación sindical, aplicable también a las asociaciones empresariales, y ello con independencia de los cambios de personas que se han producido en los órganos de gobierno de las distintas organizaciones a lo largo de estos 35 años. Soy de los que

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entrevista

opinan, como Arturo Fernández, presidente de la CEIM y vicepresidente de CEOE, que el actual sistema asociativo al igual que el sindical están obsoletos y por tanto necesitados de una profunda reforma además de un renovado impulso.

En cuanto al papel de las organizaciones empresariales es fundamental; aunque no siempre suficientemente valorado, debido a que con frecuencia las asociaciones como FENEBUS trabajamos en una doble dirección. Por una parte estamos permanentemente al servicio de nuestros asociados, para que tengan la información y el asesoramiento necesario en cada momento, y por otra defendemos los intereses de las empresas ante las distintas administraciones para que no se vean perjudicadas por nuevas normativas. De ahí que muchas veces es más importante lo que se evita que lo que se consigue y eso resulta de difícil valoración por desconocimiento.

CB.- ¿Ha mejorado o ha empeorado el servicio de cara a los viajeros?

J.L.P.- Los usuarios de los servicios de transporte de viajeros en sus distintas modalidades, ya sean regulares, discrecionales, urbanos, etc. son los primeros beneficiarios de las mejoras introducidas por las empresas y en este sentido la calidad de servicio que prestan las mismas ha mejorado notablemente. Es justo destacar también las importantes inversiones realizadas por las empresas para que los usuarios del transporte de viajeros en autobús dispongan de unos servicios públicos de primera calidad, inversiones que no siempre han sido tenidas en cuenta por las administraciones competentes a efectos de tarifas o de la adecuada normativa que permita compensar en precios los incrementos de costes producidos.

Las empresas se están descapitalizando porque no pueden absorber sus costes de explotación, la demanda de transporte desciende en todas sus modalidades y la actuación de las Administraciones no va más allá de las buenas palabras

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CB.- ¿Las empresas españolas son ahora más competitivas?

J.L.P.- El sector está pasando por momentos de transformación y cambio generacional. La llegada de las multinacionales es una realidad insoslayable y con ello las grandes empresas con origen y denominación familiar se han integrado en los nuevos grandes grupos.

La concentración empresarial que tanto defendíamos para las pequeñas y medianas empresas se está produciendo en las grandes para ser más competitivas.

Por otra parte las empresas españolas de transporte de viajeros han experimentado en la última década una mayor profesionalización en sus equipos directivos y yo creo que hoy desarrollan su actividad en un mercado más competitivo, lo que no supone que por ello sean más rentables.

CB.- ¿Cuáles son las principales dificultades que ha atravesado el sector empresarial estos años?

J.L.P.- En mi opinión las empresas no gozan de una seguridad jurídica lo suficientemente sólida como para afrontar importantes inversiones de futuro con garantía de rentabilidad. Las distintas

entrevista

Administraciones de Transportes y el propio sector deberían mantener una mayor confianza en sus relaciones para consensuar una política de transporte efectiva y eficaz en un intento de recuperar la unidad de mercado. La política tarifaria y de precios resulta insuficiente para poder hacer frente a los costes de explotación de los distintos servicios. Resulta necesaria una mayor promoción del uso del transporte público en autobús, como se viene haciendo con otros modos de transporte como el ferroviario, dotándolo de las infraestructuras adecuadas para hacerlo más competitivo y atractivo para los usuarios. Estas son, en mi opinión, algunas de las reivindicaciones más importantes del sector, ya que la lista completa que venimos utilizando en nuestros encuentros con los responsables de la Administración alcanza la treintena.

CB.- ¿Y cómo ha cambiado la legislación europea en la forma de hacer hoy transporte?

J.L.P.- La dependencia que tenemos de la normativa comunitaria hoy es indudable. Más del 70% de las nuevas disposiciones aplicables al transporte en nuestro país proceden de las instituciones comunitarias, que-

En nuestra opinión las empresas se ven afectadas de una excesiva normativa que en muchas ocasiones no aporta valor ni a la gestión, ni a la seguridad, ni a la mejora del transporte ni desde el punto de vista de los trabajadores ni de los vehículos

dándole a nuestra Administración la competencia de vigilar su cumplimiento en el caso de los Reglamentos por ser de aplicación directa y adaptar nuestra legislación a los mismos y de trasponer a la normativa interna las Directivas que se vayan aprobando. Por otra parte no olvidemos las competencias que tienen también en la materia las Comunidades Autónomas que han recibido la transferencia de competencias de transporte de la Administración del Estado a través de los respectivos Estatutos de Autonomías.

En nuestra opinión las empresas se ven afectadas de una excesiva normativa que en muchas ocasiones no aporta valor ni a la gestión, ni a la seguridad, ni a la mejora del transporte ni desde el punto de vista de los trabajadores ni de los vehículos; y lo único que aporta es una mayor burocracia y cargas administrativas, cuya reducción cada día es más necesaria.

CB.- ¿Cómo ve el futuro de las empresas de transporte en los próximos años?

J.L.P.- Si fuera político, la respuesta sería sencilla “con optimismo y con esperanza”, pero como no lo soy, tengo que ver el futuro de las empresas con realismo. Sinceramente no lo veo bien; pero también me pregunto ¿y qué actividad económica se puede ver hoy bien? Atravesamos una situación muy difícil y muy incierta. Las empresas se están descapitalizando porque no pueden absorber sus costes de explotación, la demanda de transporte desciende en todas sus modalidades. La actuación de las Administraciones al respecto no va más allá de las buenas palabras.

La máquina legislativa sigue trabajando sin parar, ya sea a nivel comunitario, nacional o autonómico y toda la normativa que produce, al final tiene un mayor coste para las empresas. Esta es, en mi opinión, la realidad que vive el sector del transporte. Espero y deseo que cuando Carrilbus cumpla otra década o los 200 números, la realidad del sector sea mejor y más favorable para todos.

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eldebate

Asamblea General 2012 de la federación

El presidente de Fenebus

no está conforme con la política de Fomento Texto y fotos: Imelda García Arana Alrededor de 300 profesionales del transporte acudieron a la Asamblea General de Fenebus, que comenzó con dos conferencias, una de José Antonio Herce, socio de AFI (Analistas Financieros Internacionales) que habló sobre ‘Un escenario de retos y oportunidades para el autobús’, y otra de Emilio Sidera, subdirector de Ordenación y Normativa del Ministerio de Fomento, que explicó los próximos cambios normativos que afectarán al sector del transporte de viajeros por carretera.

DESPUÉS DE TRATAR LOS ASUNTOS HABITUALES de la Asamblea General, como la memoria de actividades de 2011, que expuso José Luis Pertierra, director de la federación, y las actividades que ha desarrollado Fenebus durante este último año en las instituciones comunitarias, explicación que corrió a cargo de Jaime Rodríguez, delegado en Bruselas, el presidente Juan Calvo realizó una serie de peticiones a la Administración. Aprovechando la presencia del subdirector de Gestión y Análisis, Benito Bermejo, que clausuró el encuentro, Calvo indicó que “estamos atravesando, una muy difícil etapa”.

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“Posiblemente, la más difícil de todas las que he conocido en mi larga trayectoria empresarial de cuatro décadas”, aclaró. Calvo dijo que espera que el nuevo Gobierno, que ha acometido reformas en las distintas actividades económicas, “sabrá acometer también las soluciones a nuestro problemas”.

Durante su discurso, el presidente solicitó la ayuda del Ministerio de Fomento para salir de la situación en que se encuentran las empresas operadoras de transporte, ya que “sólo así se podrá evitar el crecimiento constante de las deudas”.

eldebate

Calvo aludió a las declaraciones sobre la obra pública con destino a la Alta Velocidad, que se recogen en los medios de comunicación, a las que calificó de “confusas”. “Hoy te dicen que se limitará la inversión en infraestructuras ferroviarias, y mañana que se potenciará el AVE a Galicia, Alicante y no sé cuántos sitios más”. “Cuando oímos o leemos que somos el segundo país del mundo después de China en recorrido de tren de Alta Velocidad, no nos podemos alegrar porque ello responde a una nefasta política de abuso y derroche inversor en estas infraestructuras, y ahora lo estamos pagando caro, porque seguramente se trata de obras que no estaban plenamente justificadas ni poblacional ni económicamente”. A este respecto, citó las declaraciones del profesor Ginés de Rus durante la última Semana del Autocar que se celebró en Gran Canaria y recordó algunos datos “que corroboran nuestra aseveración”. En Japón, el corredor de alta velocidad entre Tokio y Osaka tiene 150 millones de usuarios por año y en Francia, la línea entre Lyon y París, 25 millones. Por el contrario, en

Calvo aludió a las declaraciones sobre la obra pública con destino a la Alta Velocidad, que se recogen en los medios de comunicación, a las que calificó de “confusas”. “Hoy te dicen que se limitará la inversión en infraestructuras ferroviarias, y mañana que se potenciará el AVE a Galicia, Alicante y no sé cuántos sitios más”

Benito Bermejo y Juan Calvo.

España, el corredor más utilizado es Madrid-Barcelona, que sólo utilizan cinco millones de pasajeros al año.

Ante estas cifras, indicó, “no podemos estar satisfechos de la política seguida por los anteriores gobiernos respecto al modo de transporte ferroviario, pero es que tampoco lo podemos estar respecto a la política y tratamiento dado a nuestro sector del transporte de viajeros por carretera y a ese grupo de empresas de transporte regular, que transportan el doble de viajeros que el ferrocarril” y que no han sido destinatarias de inversiones específicas como las que se han hecho en otros modos y a las que la Administración adeuda más de 1.000 millones de euros.

A continuación, Calvo citó las seis reivindicaciones más urgentes del sector, la insuficiencia tarifaria, el análisis de la demanda de transporte por modos, la promoción del uso del transporte público, la flexibilidad en la explotación de los servicios, la coordinación entre administraciones públicas y las modificaciones normativas que sufre el sector.

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temadelmes

Entrevista con José Manuel López Montoya, director comercial MSI

El mercado de autobuses cae más de un 40% en el primer semestre

Según datos facilitados por la empresa de análisis de datos, MSI, el mercado español de matriculaciones a junio de 2012 descendió un 39,6% respecto al mismo periodo del año anterior. Y la previsión para finales de año es que se registre una caída menos brusca pero que rondará el 30% (-26%). En cifras totales, el comportamiento del mercado también refleja los malos datos, entre enero y junio de este año se han matriculado 1.033 unidades, frente a las 1.710 del primer semestre de 2011.

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MERCEDES-BENZ ha liderado el mercado en los seis primeros meses, en los que ha conseguido matricular 435 unidades en todos los segmentos. A la firma de la estrella, le ha seguido Irisbus Iveco, con 340 unidades; MAN con 279; Volvo con 226; Scania con 151; y Setra con 59 unidades. Si nos fijamos exclusivamente en los autocares, MAN ha sido la empresa que más unidades ha conseguido colocar en el mercado español con un total de 130. A ésta le ha seguido Mercedes-Benz con 120 y Scania con 98.

UN PARQUE QUE DISMINUYE López comenta que, por primera vez en la historia, el parque de autobuses y autocares disminuirá a finales de este año –de las 50.254 unidades de 2011 hasta las 50.239 de primeros de enero de 2012–. Además, la disminución es más acentuada en los vehículos entre 0 y 10 años.

Las caídas de autocares oscilarán entre el 17 y el 18%, frente al retroceso de microbuses y midibuses que ronda el 40%. Más impactante es el descenso de las matriculaciones de urbanos y cercanías, que puede alcanzar hasta el 80%. Para López Montoya solo la caída del discrecional se corresponde con la realidad de un mercado en recesión como el que nos encontramos, mientras que el segmento urbano responde a una política económica municipal de ahorro de costes y es fruto de la realidad política de este ejercicio. Por su parte, los microbuses tuvieron un boom en 2011 como fruto de un aumento considerable de turistas procedentes de África como consecuencia de la Primavera Árabe, lo que provocó una sobrecompra de unidades por parte de los operadores de transporte. Por tanto, las matriculaciones en 2011 no fueron tampoco las normales.

Las caídas de autocarres oscilarán entre el 17 y el 18%, frente al retroceso de microbuses y midibuses que ronda el 40% SOBRE MSI MSI se fundó en 1986 por varios profesionales del departamento de estudios de Seat. Dirigidos por D. Antonio Vicent comenzaron a funcionar como el Grupo CINSA para dar respuesta a la captura y tratamiento de la información estadística de mercado. Esto fue debido a la creciente externalización por parte de las empresas en este ámbito, comenzando con clientes de múltiples sectores, entre ellos el automovilístico. La empresa se amplió y abrió diferentes líneas de negocio, así como otras

temadelmes

empresas como Mnemo, TNS Área y MSI.

PREVISIÓN SOBRE LA EVOLUCIÓN DEL PARQUE PARA LOS PRÓXIMOS AÑOS Parque

Las empresa creadas por D.Antonio Vicent forman hoy el grupo Hilderbrando Mnemo que cuentan con nueve centros de desarrollo en varios países, todos con el certificado de calidad CMMI y más de 4.000 empleados.

Perteneciente a este Grupo, MSI funciona como una empresa independiente, en la que su Consejero Delegado, D. José Armenteros, ha desarrollado el objetivo con el que nació la compañía, la creación de bases de datos para el sector de la automoción y su evolución hacia la consultoría profesional. Hoy en día, MSI proporciona estudios, previsiones de mercado, sistemas y bases de datos para facilitar la toma de decisiones y asimilar la información del entorno de la automoción, dando una solución íntegra a la consultoría de marketing para las empresas del sector.

2011

2012

2013

2014

1015

Industriales

551.523

541.392

532.504

526.099

521.652

Buses

50.254

50.239

50.232

50.283

50.366

Total

601.777

591.631

582.736

576.382

572.018

PREVISIÓN DE MATRICULACIONES EN LOS PRÓXIMOS EJERCICIOS Matriculaciones

2011

2012

2013

2014

2015

Industriales

16.651

15.258

15.716

16.360

17.014

Buses

2.831

2.085

2.143

2.251

2.383

Total

19.482

17.343

17.859

18.611

19.397

MSI actualmente colabora con asociaciones como Aniacam, Faconauto o Anesdor. También tiene alianzas estratégicas a nivel Internacional con IHS, de origen americano es una de las multinacionales más im-

portantes dedicadas al sector; y Dataforce de origen alemán, empresa muy importante a nivel europeo. Con ello, ampliamos nuestra cobertura de servicio fuera de nuestras fronteras.

EVOLUCIÓN DE LAS MATRICULACIONES POR SEGMENTOS % Interurbano % Microbús % Midibús % Suburbano % Urbano % Periodo Autocar Var. Var. Var. Var. Var. Var.

20

Total

% Var. -.-

Jun.-08

76

-.-

20

-.-

80

-.-

35

-.-

28

-.-

81

-.-

320

Total 2008

689

-.-

124

-.-

531

-.-

152

-.-

118

-.-

429

-.-

2.043

Jun.-09

64

-15,8

8

-60,0

53

-33,8

16

-54,3

-.-

-100

85

4,9

226

Total 2009

345

-49,9

89

-28,2

352

-33,7

81

-46,7

93

-21,2

459

7,0

Jun.-10

90

40,6

33

312,5

55

3,8

31

93,8

17

100

27

-68,2

Total 2010

441

27,8

115

29,2

258

-26,7

128

58,0

51

-45,2

203

-55,8 1.196 -15,7

Jun.-11

46

-48,9

18

-45,5

53

-3,6

20

-35,5

9

-47,1

92

240,7

Total 2011

475

7,7

180

56,5

377

46,1

137

7,0

75

47,1

466

129,6 1.710 43,0

Jun.-12

83

80,4

8

-55,6

23

-56,6

13

-35,0

-.-

-100

57

-38,0

Total 2012

393

-17,3

147

-18,3

170

-54,9

86

-37,2

21

-72,0

216

-53,6 1.033 -39,6

carrilbus nº 102

-29,4

1.419 -30,5 253

238

184

11,9

-5,9

-22,7

temadelmes

Entrevista con José Manuel López Montoya

José Manuel López Montoya, director comercial de MSI osé Manuel López Montoya es director de MSI desde hace algo más de tres años. Es licenciado en Administración y Dirección de Empresas y entre los clientes para los que trabaja, un 30% pertenece al sector de los vehículos turismos, un 40% a motos, un 10% a alquiladores y renting, un 10% a consultoras, seguros, financieras, un 5% a vehículos industriales –donde están incluidos los autobuses y autocares– y otro 5% al sector agrícola.

J

“Los datos de matriculaciones son los que tienen mayor objetividad y nuestro esfuerzo va dirigido a la calidad de los mismos” CB.- ¿Cómo consigue MSI la información sobre las matriculaciones?

José Manuel López.- El dato de matriculaciones es el más objetivo que hay.

Lo primero que hacemos con la información de tráfico es depurarla. Es decir, primero quitamos los usados, o los vehículos que llegan por transferencia, los vehículos de importación paralela, que se han matriculado en otros países y entran como primera matrícula en España; depuramos también todo lo que va a exportación pero se matricula aquí. De este modo, conocemos las matriculaciones reales de vehículos nuevos en España. También por supuesto conocemos las importaciones, las exportaciones de los vehículos fabricados en España y el mercado de ocasión; así como el parque vivo y localizado hasta su mínima definición geográfica.

carrilbus nº 102

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temadelmes DATOS DE LOS CARROCEROS DE ENERO A JUNIO 2.012

CB.- ¿Qué datos facilita la empresa a sus clientes?

J.M.L.- Los datos que ofrecemos son las matriculaciones de marca, modelo, nº de bastidor completo, cilindrada, PMA, asientos, potencia, canal de destino (particular, empresa o rent a car), provincia, municipio y CP. CB.- ¿Qué novedades aporta sobre el resto de datos que se ofrecen en el mercado?

J.M.L.- Por primera vez una empresa facilita datos de los carroceros en el sector de autobuses. La verdad es que aún no hemos conseguido una información 100% de carroceros y sus modelos, porque en ocasiones no se reflejan por parte del DGT y son varios los carroceros que carrozan los mismos bastidores. Para conocer esta información tenemos que realizar un trabajo de investigación por bastidores, buscando información en publicaciones, etc.

Aun así es fiable en un 90%. Esta información es muy útil para hacer previsiones y conocer la situación real del sector. Entre nuestros clientes se encuentran carroceros como Irizar o Integralia, marcas como Volkswagen y empresas del sector como Voith. Grandes grupos de concesionarios utilizan nuestros datos como Quadis o Grupo Rahn.

También hicimos un estudio del sector en España para Tata Hispano a través de una consultora intermedia que trabajaba para ellos.

vehículos, importante para las empresas que se dedican a la postventa o al recambio. En este caso tenemos la información sobre el modelo, la edad, municipio y código postal en que está funcionando. Poseemos estos datos desde el año 1973. En España hay un parque de 50.232 autobuses y autocares en activo.

CB.- ¿Cuál es su valoración sobre la situación actual del parque de autobuses y autocares en España?

J.M.L.- El mercado está cayendo, el parque de menos de 10 años ha descendido a un ritmo del 10%, lo que afecta a la postventa, ya que es el tramo con mayor porcentaje de asistencia a talleres y compra de recambios. A partir de esa edad, en ocasiones las reparaciones son más costosas que el valor residual del propio vehículo y no compensan. Uno de los problemas del envejecimiento del parque es la polución que se genera en una sociedad que lucha contra la contaminación. Un vehículo de hace 20 años contamina lo mismo que 30 vehículos Euro 5. Y además del medioambiente, se perjudica la seguridad. Por tanto, estamos ante un problema de índole social para el Estado.

Yo creo que se debería crear un nuevo Plan de Incentivo a la Compra para el sector. El proyecto fue muy positivo porque las

La evolución de las matriculaciones para los próximos años no son muy optimistas, la firma calcula unas matriculaciones de 2.143 unidades en 2013, un total de 2.251 en 2014 y 2.383 en 2015 Pero además de conocer los datos sobre matriculaciones de vehículos nuevos tenemos la información del parque total de

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ayudas se reinvirtieron en beneficios para el Gobierno, no me refiero a un plan de ayudas, sino a un plan estratégico. España es el

Carroceros

Uds.

Irizar

227

Castrosua

105

Setra

86

Noge

74

Hispano

71

Beulas

47

Sunsundegui

46

Indcar

38

Irisbus

31

Mercedes

30

Ferqui

29

Ford

29

Andecar-Farebus

23

Integralia

22

Burillo

22

Resto

153

Total

103

Datos estimados.

tercer productor europeo de automóviles y vehículos industriales tras Alemania y Francia y el sexto productor mundial, por delante están EEUU, China y Brasil.

Apoyar la industria es apoyar el empleo y la estabilidad de un sector clave en la economía española. Además, tenemos una de las mayores industrias de carrocería, siendo reconocidos mundialmente por la gran calidad de esta industria. De ahí el gran grado de exportación que tienen las empresas carroceras de nuestro país. A esto se le añade la feria bianual del sector FIAA, una de las más populares a nivel mundial.

CB.- ¿Cómo cree que finalizará el mercado de nuevos vehículos este ejercicio?

J.M.L.- Según nuestras previsiones y tal y como va el mercado, el ejercicio podría cerrar con 2.085 unidades matriculadas frente a las 2.831 de 2011, lo que supondría una caída del 26,35%. La evolución de las matriculaciones para los próximos años no son muy optimistas, la firma calcula unas matriculaciones de 2.143 unidades en 2013, un total de 2.251 en 2014 y 2.383 en 2015.

productos

La carrocera catalana ya ha comenzado a comercializar la nueva versión

Noge presenta

al ‘pequeño’ de la gama Touring La carrocera catalana ha comenzado la comercialización del vehículo más pequeño de la gama Touring. Se trata de un midibús de 9,5 metros de longitud, 3,10 metros de altura y 2.50 de anchura, equipado con similares características a sus ‘hermanos mayores’. El vehículo cumple con la normativa de transporte escolar y está homologado según el Reglamento ECE-36 en la Clase III. Su exterior con líneas firmes, destaca su parilla frontal sello inequívoco de la marca Noge.

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CON CAPACIDAD PARA 37 PASAJEROS, el vehículo incorpora butacas tipo Noge reclinables, con cabezal integrado en poli piel, tapizadas en moqueta con ocho colores a elegir y con cinturones auto enrollables de dos puntos. La butaca del conductor es neumática y ésta y la del guía están tapizadas en piel con el modelo de la carrocera –en negro y con ribetes también de piel en color gris–.

Para incrementar el confort, Noge ha diseñado cuidadosamente el interior reforzándolo con la incorporación de cristales laterales dobles Venus consiguiendo un mayor aislamiento térmico del habitáculo, lo que hace innecesario el uso de cortinas. Y el parabrisas lleva triple laminación para proteger al conductor y los pasajeros de posibles golpes.

Realizamos también cualquier tipo de versión personalizada o adaptada con plataforma PMR en la puerta trasera. Las versiones pueden ir de 1 PMR hasta 7 PMR con 9 plazas sentadas. Esta unidad está pensada para abrir cualquier tipo de servicio o ruta, especial por su adaptación con PMR como discrecionales, así como servicios exclusivos.

El nuevo Touring, que se ofrece pintado con los colores estándar de la empresa, incorpora además portaequipajes con salidas individuales de aire y luz tipo led, techo interior con iluminación led, luz blanca y luz de viaje. Además, la luz del conductor, la de entrada delantera, que se activa al abrir la puerta, y las luces perimetrales también son led.

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Los faros delanteros son halógenos y el piso está tapizado en Taraflex antideslizante para evitar caídas durante el embarque y desembarque del vehículo. En cuanto al equipamiento, también cabe destacar la tercera luz de freno, montantes en las ventanas con termo conformado, dos claraboyas en el techo que sirven como salida de emergencia, dos extintores reglamentarios y un cajón de baterías fijo en el bodegón.

CARROCERÍA La carrocería se ha construido sobre una estructura metálica soldada al arco con protección anticorrosiva que se ajusta a los reglamentos R-66 sobre protección antivuelco y R-80 sobre características del anclaje de las butacas.

El aislamiento se ha conseguido con espuma Basotec y el aire acon-

Ourense

Logroño Calahorra Valladolid

Barcelona

Zaragoza

Madrid Tobarra Sevilla Málaga

902 197 443

www.vidrioconfort.com

dicionado es de techo de la firma Hispacold, modelo 7N. La calefacción es de convectores y dispone de dos puertas para el pasaje de accionamiento neumático desde el puesto del conductor.

La delantera justo delante del eje frontal con un acceso cómodo y amplio. La trasera, después del eje posterior de tipo manual.

Para completar el equipamiento, Noge ha rematado esta versión del Touring dotándolo de un amplio maletero trasero y laterales con una capacidad de 4,63 m3. Todas las tapas son construidas en aluminio siendo la trasera de apertura vertical manual. Se ha cuidado cuidado especialmente el acceso a las puertas mecánicas, el frotnal es totalmente abatible para poder acceder sin dificultad a cualquier equipo mecánico.

Los pasajeros también pueden disfrutar de un equipo de audio compacto que integra radio, USB, SB, DVD, mezclador, altavoces y micrófono para el guía y un monitor panorámico de 15 pulgadas.

productos

Daimler avanza las novedades que presentará en IAA, entre ellas la nueva

Comfort Class 500

Daimler expuso el pasado 1 de julio en Stuttgart, ante la prensa europea del camión y del autobús sus novedades en ambos segmentos. La firma acudirá a la próxima edición de la IAA, que se celebrará entre el 20 y el 27 de septiembre en Hannover en Alemania, con un amplio abanico de novedades, entre las que destacará la presentación mundial de la nueva Setra ComfortClass 500 y el nuevo Citaro Euro VI.

EN CAMIONES LAS PREVISIONES DE CRECIMIENTO de la marca son mucho más optimistas y ambiciosas que en autobuses, donde se ha marcado como objetivo una rentabilidad del 6% para un segmento a partir de 8Tm en el que sigue siendo el líder europeo. En camiones además la firma adelantaba el pasado lunes el lanzamiento en IAA de una nueva gama, Antos, concebida para el transporte pesado de distribución (basuras, cisternas de combustible…). También presentará la nueva gama de camiones pesados Actros con nuevos modelos y motorizaciones. En el segmento de furgonetas nos avanzó el Citan, una solución para el reparto en ciudades, o las nuevas Vito y Sprinter. Dentro de buses las novedades en IAA se centrarán en el Citaro Euro VI y en la nueva Comfort Class 500.

Del nuevo Citaro, Roman Biondi, responsable de Ventas de Autobuses y Autocares de Mercedes-Benz, comen-

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productos

taba que reduce el consumo hasta un 5% gracias a la reducción de peso y a la incorporación de un módulo de recuperación y almacenaje de la energía, situado bajo el puesto de conductor. La firma ya lo está fabricando de serie y entregó el pasado mes de junio las primeras unidades a clientes alemanes.

CITARO EURO VI Entre las características del Citaro Euro VI, mencionamos su piso más rebajado, barras asideras más funcionales, o ESP de serie en los sistemas de seguridad. La nueva generación de motores del Citaro está constituida por los grupos de seis cilindros en línea OM 936 y OM 470 con una cilindrada de 7,7 y 10,7 litros respectivamente. “Con Euro VI la tecnología diesel se ha vuelto limpia en todos los aspectos”, comentaba Biondi.

El grupo OM 936 está disponible en dos niveles de potencia, 299 CV con un par motor de 1.200 Nm a 1.200 rpm, y 354 CV con un par motor de 1.400 Nm a 1.200 rpm. El motor también se ofrece en una variante para montaje horizontal (OM 936h), especialmente concebida para su uso en autobuses urbanos.

Con una imagen modernizada y “más simpática”, la nueva gama ComfortClass 500 de Setra destaca porque permite ahorros de combustible de hasta el 5% por su diseño aerodinámico Por su parte, el grupo OM 470 también se fabrica en dos potencias, de 360 y 394 CV, ambos con cambio automático con convertidor de par. La caja de cambios puede ser de Voith o ZF. La menor altura de los accesos (20 milímetros menos) en las puertas segunda y tercera, y también en la cuarta cuando es articulado, acorta el tiempo de inclinación lateral en las paradas y reduce el consume de aire, lo que se traduce en un ahorro de combustible.

COMFORTCLASS 500 Por su parte, Lothar Holder, director de Ventas de Autobuses y Autocares de Setra, avanzó los detalles de fabricación de la nueva serie de Setra, Comfort Class 500. Con una imagen modernizada y “más sim-

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27

productos

pática”, la nueva gama destaca porque permite ahorros de combustible de hasta el 5% por su diseño aerodinámico. A este respecto, Holder indicó que el coeficiente de resistencia al aire es Cx 0,33.

Un diseño interior donde predominan los materiales claros, un salpicadero sencillo, un parabrisas amplio con una gran visibilidad para conductor y pasajeros, nuevos portaequipajes, nuevas salidas de luz y aire. En definitiva, nuevos elementos que aportan una imagen luminosa y agradable En cuanto a las dimensiones, la gama ComfortClass 500 es 95 milímetros más larga que su antecesora. El nuevo S 515 HD tiene una longitud de 12,295 metros y una anchura de 2,55 metros.

La altura es de 3,7 metros. Por su parte, el S 516 HD mide 13,11 metros y el S 517 HD, 13,9 metros.

Los vehículos equipan un grupo OM 470 de 10,7 litros de cilindrada montado en posición vertical que desarrolla una potencia de 425 CV a 1.800 rpm y alcanza su par máximo de 2.100 Nm a 1.100 rpm. La caja de cambios corresponde al modelo GO 2508 PowerShift automatizada y el motor se ajusta a la normativa Euro VI sobre emisiones contaminantes.

En cuanto a las novedades en el diseño, cabe destacar que la ComfortClass 500 equipa nuevas luces traseras y el sistema Aquablade, que conduce el líquido lavacristales directamente hasta la falta de la escobilla. La zona de entrada también ha variado, para dotarla de mayor amplitud con el fin de facilitar la entrada y salida de los pasajeros. Los peldaños de entrada tienen una altura de 184 milímetros hasta el puesto del conductor y, de allí al pasillo, de 220 milímetros.

El puesto del conductor ha mejorado con la incorporación de pedales colgantes más ergonómicos y condiciones de visibilidad mejoradas, así como compartimentos y bandejas portaobjetos.

Entre las características del Citaro Euro VI, mencionamos su piso más rebajado, barras asideras más funcionales, o ESP de serie en los sistemas de seguridad

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productos

Lothar Holder, responsable de Ventas de Setra, y Roman Biondi, responsable de Ventas de Mercedes-Benz, explicaron las novedades que presentarán ambas marcas en la próxima edición de la IAA tar funciones como el volumen de forma independiente entre el compartimento del conductor y de los viajeros.

Asimismo, se ha incorporado el sistema ‘Starck&Cards’ de teclas en el volante para facilitar la conducción.

El ‘Coach Multimedia System’ incluido en el equipamiento de serie está pensado para incrementar la comodidad de los pasajeros, ya que permite ajus-

La altura interior ha aumentado desde los 1.990 milímetros hasta los 2.100 milímetros, los portaobjetos han incrementado su tamaño y las luces individuales de lectura son más precisas, con el fin dotar al compartimento de los pasajeros de mayor confort.

especial

Tras la entrega de premios tuvo lugar un seminario sobre seguridad vial

Scania celebra el

Campeonato Europeo de Jóvenes Conductores 2012

Scania celebró en las instalaciones del Inta en Madrid la quinta edición del Campeonato Europeo de Jóvenes Conductores, un acto que precedió a un seminario sobre seguridad vial.

El ganador de la competición fue Josué Rodríguez, que representará a España en la final europea que se celebrará en Suecia en septiembre.

EL CAMPEONATO DE CONDUCTORES DE SCANIA se consolida en su quinta edición y prueba de ello es el considerable aumento de participantes que ha tenido.

Con este evento Scania dice luchar por unos objetivos. En palabras de Mathias Carlbaum, director general de Scania Ibérica, estos son: mejorar la seguridad vial, promocionar y dignificar la profesión de conductor profesional y promover el diálogo entre profesionales y autoridades competentes.

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Esta competición organizada por Scania cumplió su quinta edición, en la que participaron 39 países y más de 55.000 conductores profesionales. Su objetivo fundamental ha sido premiar las habilidades de los conductores, así como su formación y aumentar la conciencia de la importancia que tiene la seguridad vial y una conducción eficiente y ecológica para ayudar a reducir la siniestralidad vial en Europa.

especial

En palabras de Leif Östling, presidente y CEO de Scania “el conductor es el factor más importante para la economía, el medio ambiente y la seguridad, contribuyendo incluso a mejorar la rentabilidad de cualquier empresa”. En la misma línea se expresaba Erik Ljungberg, vicepresidente de Relaciones Corporativas de Scania, que indicaba “la idoneidad de estas competiciones para ayudar a reducir los accidentes de tráfico y aumentar la rentabilidad y la sostenibilidad dentro de la industria”

Esta competición organizada por Scania ha cumplido su quinta edición y en ella han participado 39 países y más de 55.000 conductores profesionales Todos los conductores profesionales menores de 35 años y en posesión de los permisos de conducción C+E han podido inscribirse a través de la web www.mejorconductor.es rellenando un formulario, o bien a través de los concesionarios Scania o la convocatoria enviada por medios de comunicación del sector del transporte. Solo los 60 participantes con las puntuaciones más elevadas superaron la primera de las pruebas, de tipo teórico y acompañada de otra práctica que se realizó antes de la final nacional.

Este campeonato está patrocinado a nivel global por la Comisión Europea, IRU (Asociación Internacional del Transporte por Carretera) y por Michelin; y a nivel nacional por el Inta y Schmitz Cargobull; además de contar con la colaboración de Fesvial, el Race y la aseguradora Ibermutuamur.

El ganador del torneo nacional fue Josué Rodríguez, que recogió el premio que le acredita como Mejor Conductor joven nacional y representará a España en la final europea que tendrá lugar en Suecia el próximo mes de Septiembre. El podio lo completaron Juan Antonio Murciano y Víctor Robles.

carrilbus nº 102

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productos

La tecnología juega un papel decisivo en la evolución de estos productos

Continental

muestra sus procesos de investigación y desarrollo en neumáticos

Continental, con motivo de la celebración de la Eurocopa 2012 acontecimiento deportivo del que fue patrocinador del primer partido, congregó en Varsovia (Polonia) a clientes y prensa especializada de toda Europa para informar sobre el proceso de investigación y desarrollo que lleva aparejado la mejora de la calidad y del rendimiento de un neumático. La firma explicó incluso el funcionamiento de un simulador que reproduce el calentamiento de un neumático y su resistencia al desgaste.

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carrilbus nº 102

“HOY DÍA, LOS CLIENTES ESPERAN que los neumáticos de camiones y autobuses transfieran una gran fuerza de frenado y aceleración en todas las situaciones, en superficies secas y mojadas, así como en condiciones de frío y calor, a cualquier velocidad”, afirman los responsables de Continental. También deben soportar fuerzas laterales en las curvas, tener buena estabilidad y reducir el consumo de diesel. Al mismo tiempo, deberían amortiguar, rodar de forma silenciosa y tener un bajo desgaste.

"Ningún neumático de alta tecnología puede dominar todos estos requisitos igual de bien. Hay demasiados criterios en conflicto para ello. Sin embargo, todas las prestaciones de un verdadero neumático polivalente deben estar lo más equilibradas que sea posible", dice Frank Walloch, responsable de Desarrollo de Producto de Neumáticos para Vehículos Comerciales de

productos

Continental. El amplio número de requisitos lleva a compromisos en el diseño del neumático. Si los técnicos del departamento de Desarrollo de Continental sólo me-

joran uno de los criterios, otras prestaciones del producto sufrirán debido a las relaciones físicas.

Hay alrededor de 70 objetivos en conflicto en el desarrollo de neumáticos que tienen que tomarse en consideración. Uno de los más importantes es el conflicto entre la baja resistencia a la rodadura y el mejor agarre en mojado.

Los diseñadores deben, por ejemplo, crear un compuesto de goma relativamente suave y flexible para la banda de rodadura para ase-

gurar el mejor agarre posible sobre superficies mojadas. Un neumático flexible se adhiere mejor al asfalto y es la mejor manera de asegurar la transferencia de fuerzas.

Sin embargo, la consecuencia natural es que aumenta el desgaste. Hay que pensar en el neumático como si fuese una goma de borrar. Cuanto más se presiona, más restos producirá. La optimización de un compuesto de goma para condiciones de humedad también aumentará el consumo de combustible debido a la mayor resistencia a la rodadura.

En el departamento de Desarrollo de Continental, químicos, técnicos y diseñadores tratan una y otra vez

de retar a la naturaleza creando materiales innovadores, diseños de banda y una precisa puesta a punto de la estructura del neumático.

Gracias a las innovaciones tecnológicas, por ejemplo, los nuevos compuestos de goma, las modificaciones en el diseño de los neumáticos y el uso de nuevos materiales, Continental ha logrado reducir la resistencia a la rodadura de los neumáticos en alrededor de un tercio en los últimos años y, al mismo tiempo, ha aumentado considerablemente las prestaciones relacionadas con la seguridad. El objetivo es reducir la resistencia a la rodadura en un 10% en cada nueva generación de neumáticos sin influir negativamente en otros criterios.

DE UNA IDEA A UN PRODUCTO Varios departamentos de la empresa trabajan conjuntamente en el desarrollo de nuevos neumáticos para vehículos industriales. Desde la idea inicial hasta el producto final, normalmente hay un largo camino de investigación y pruebas.

En el primer paso, el equipo enumera las propiedades del futuro neumático en un catálogo de especificaciones de producto. Los requisitos de la industria del transporte, las tendencias actuales del mercado y los requisitos legales, como la nueva etiqueta de la UE para los neumáticos, deben ser to-

En el departamento de Desarrollo de Continental, químicos, técnicos y diseñadores tratan una y otra vez de retar a la naturaleza creando materiales innovadores, diseños de banda y una precisa puesta a punto de la estructura del neumático Frank Walloch.

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mados en consideración. El verdadero trabajo de desarrollo comienza una vez que los objetivos se han establecido. Los técnicos tienen tres condicionantes a los que hacer frente: la estructura del neumático, la banda de rodadura y el compuesto.

"Nos centramos en el consumidor en todas las circunstancias.

Continental sólo puede tener éxito si, a su vez, los clientes tienen un mayor éxito con neumáticos Continental", explica Walloch.

Desde la idea inicial hasta el producto final, normalmente hay un largo camino de investigación y pruebas ORDENADORES Y SIMULADORES Hoy en día, el ordenador es la principal herramienta técnica para el desarrollo de neumáticos. En 1985, Continental instaló por vez primera un sistema CAD (Diseño Asistido por Ordenador). El sistema CAD hizo posible el intercambio de elementos de la estructura del neumático, componentes del compuesto y de la banda de rodadura en segundos, así como la simulación de las propiedades de las partes modificadas. Esto se hace, sobre todo, con el método de elementos finitos (FEM) en el que se descompone por ordenador el neumático en innumerables segmentos. Cada pieza y su comportamiento individual pueden ser observados y calculados por separado en la pantalla. El ordenador y los dispositivos electrónicos de medición ayudan a desarrollar nuevos neumáticos para fines específicos con mayor rapidez, al

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carrilbus nº 102

tiempo que sirven para acelerar las pruebas necesarias con herramientas de simulación. Éstas sustituyen a las pruebas prácticas hasta cierto punto, lo que ahorra tiempo y costes en el desarrollo.

Los neumáticos se han convertido en un producto tan altamente tecnológico que los pasos para nuevos desarrollos son relativamente pequeños.

Sin la última tecnología, las mejoras serían difíciles de determinar porque, por ejemplo, las series de pruebas no serían reproducibles debido a inexactitudes de medición.

Hoy, el desarrollo moderno de neumáticos requiere por encima de todo comunicación. La creciente eliminación de errores por medio de simulación permite la llamada "ingeniería concurrente". Esto significa que los químicos, los diseñadores de la banda de rodadura y los especialistas en la estructura trabajan a la vez en sus respectivas áreas y en consulta permanente con los demás. En Continental, el desarrollo de los componentes individuales del neumático está estrechamente vinculado. Una vez que se ha realizado una prueba de rendimiento de uno de los neumáticos desarrollados, la estructura del neumático y el compuesto de goma pueden ser analizados, por medio de radioscopia (rayos X) y tomografía computerizada, sin destruir el neumático. Esto permite a los desarrolladores cumplir con unas exigencias de calidad en constante aumento en un periodo de tiempo igual o incluso menor.

EVOLUCIÓN Continental estableció en 1967 el Contidrom en Jeversen, cerca de Celle, para las pruebas prácticas.

Los desarrolladores pueden analizar el comportamiento de su trabajo en la práctica y comparar los resultados objetivos con las sensaciones subjetivas de conducción de los pilotos de pruebas. El desarrollo de los tests propios de la compañía requiere, hoy día, aproximadamente un año. Los tests de neumáticos en extensas series de pruebas no serán tampoco completamente superfluos. Los expertos consideran que, incluso tras innumerables y complicadas pruebas asistidas por ordenador, las pruebas de carretera en las pistas de la empresa seguirán siendo necesarias para una precisa puesta a punto los productos. En el futuro, las pruebas en abierto, que dependen de las condiciones climatológicas, serán reemplazadas por pruebas a cubierto.

En 1996, Continental unificó las actividades globales de desarrollo en el Centro de Tecnología de Hannover en la planta de Stöcken.

El objetivo de este proceso de concentración era incrementar la eficiencia del desarrollo de los neumáticos y mantener así el liderazgo en tecnología en el sector. Actualmente, más de 1.000 personas trabajan en el Centro de Tecnología en el área de Investigación y Desarrollo, y 100 más se unen cada año. Las pruebas de neumáticos, que están estrechamente vinculadas a la investigación y el desarrollo, todavía se llevan a cabo en todo el mundo. Además

del Contidrom, la compañía tiene otros centros de pruebas en Alemania, Suecia, Finlandia, Italia, Nueva Zelanda y EE.UU. NUEVAS EXIGENCIAS DE LOS OPERADORES Sólo para la combinación estándar entre el eje de tracción y el eje de remolque que se utiliza en los camiones que circulan por carretera, Continental ha lanzado ya tres nuevos modelos diferentes de neumáticos, alguno de los cuales ya está disponible en diferentes dimensiones. Los neumáticos que ofrecen surcos longitudinales en la banda de rodadura, sólo laminados en el centro, se utilizan en el eje de dirección. Como resultado, los desarrolladores de neumáticos han conseguido una precisa maniobrabilidad con una baja resistencia a la rodadura y un alto nivel de estabilidad. Las áreas exteriores de los nervios cerrados del hombro se hacen móviles por medio de un ligero biselado que evita que se pueda desgarrar al girar.

Los neumáticos para el eje de tracción son diferentes: cuentan, sobre todo, con tacos en la banda y, algunos de ellos, poseen extensas laminillas que transfieren la tracción a la carretera. Poseen grandes surcos que disponen de conexiones altamente desarrolladas entre los segmentos de la banda de rodadura y que aseguran la estabilidad. Los neumáticos para remolques y semirremolques tie-

nen una banda de rodadura mucho menos robusta. Su función principal es soportar pesadas cargas y fuerzas extremas de cizallamiento. Por esta razón, los componentes de la banda de rodadura cuentan con laminillas menos marcadas (incluso menos que los neumáticos de dirección) y poseen un relieve más prominente en los hombros.

El potencial que poseen los neumáticos para vehículos comerciales está lejos de agotarse. En el futuro, los desarrolladores de neumáticos no tendrán tan sólo que focalizarse en conseguir una baja resistencia a la rodadura, alta duración, robustez, recauchutabilidad y nuevos sistemas de mantenimiento de la presión, sino también en los aspectos ambientales y de seguridad. A la vista de los incrementos en el precio del petróleo y de los debates sobre la protección del medio ambiente que tienen lugar en todo el mundo, mejorar la resistencia a la rodadura será también un factor central en el futuro. Basándonos en estimaciones prudentes, los cálculos internos de Continental afirman que, si la resistencia a la rodadura de los neumáticos comercializados por Continental en Europa para el transporte regional y de larga distancia se optimiza un 5%, se emitirían cada año alrededor de 318.000 toneladas menos de CO2 y la contaminación por partículas finas se reduciría. Este resultado motiva a los ingenieros de Continental para buscar nuevas formas de mejorar los neumáticos de los vehículos comerciales.

La aparentemente elevada suma invertida en investigación y desarrollo conduce a la continúa creación de nuevos productos que maximizan los

beneficios para los clientes y que logran un salto de innovación cada cinco años, más o menos. Sin embargo, Continental cuenta con el departamento de Desarrollo de neumáticos más eficiente del mundo.

Continental ha conseguido ser uno de los líderes con una fracción de los recursos financieros que dedican a esta partida sus principales competidores.

Esto ha sido también posible gracias a la constante mejora de los procesos, estructuras jerárquicas planas y a una "cultura que rara vez encontrarás en otro lugar", explica Walloch.

CUOTA DE MERCADO Con unas ventas anuales de alrededor de 30.500 millones de euros en 2011, Continental es uno de los mayores proveedores de productos de automoción del mundo.

Como proveedor de sistemas de frenado, componentes de chasis, sistemas de transmisión y componentes, instrumentación, soluciones de información y entretenimiento (infotainment), electrónica para vehículos, neumáticos y elastómeros técnicos, Continental contribuye a aumentar la seguridad en la conducción y la protección global del clima. Continental también es un socio competente en la comunicación en red del automóvil.

Hoy día, Continental emplea aproximadamente a 164.000 personas en 46 países.

La división de Neumáticos para Vehículos Comerciales de Continental AG es, con un volumen de ventas de 1.800 millones de euros en 2011, uno de los mayores fabricantes de neumáticos premium para camiones, autobuses y vehículos industriales. Gracias a una combinación optimizada de productos y prestación de servicios que cubren toda vida útil del neumático, la división contribuye a la mayor eficiencia económica y ecológica de las empresas de transporte.

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productos

Un sistema para apagar los incendios originados en el motor

Voith

recomienda el uso de Fogmaker Son muchos los autobuses, especialmente urbanos y de cercanías, que sufren incendios en el compartimento motor; hace unas semanas, un autocar del Consorcio de Transportes de Madrid ardía por completo en una vía de acceso a Madrid; este tipo de suceso es, aún si cabe, más frecuente en las poblaciones españolas con temperaturas más elevadas. Como ejemplo, en el mes de junio, ardió completamente un autobús en Sevilla. Y apagar estos incendios con un extintor es muchas veces misión imposible para el conductor.

LA REALIDAD DE LA SITUACIÓN es que las cada vez más rigurosas normativas de emisiones hacen que nos encontremos con compartimentos motores muy reducidos y aislados y esto se traduce en un aumento de la presión de combustible y de la temperatura del motor. La implementación de los nuevos motores Euro 6 solo contribuirá a agudizar esta ya difícil circunstancia.

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En cualquier caso, los fabricantes de vehículos son conscientes de ello y ofrecen desde hace más de una década un sistema opcional para combatir y apagar estos incendios, salvar vidas, vehículos e inversiones importantes. Otro aspecto altamente favorable del sistema es que las cuotas de los seguros son bonificadas en los vehículos provistos del sistema.

Fogmarker y Voith cuentan con la confianza del mercado europeo, donde tiene ya más de 25.000 sistemas instalados desde 1995

productos

FUNCIONAMIENTO El sistema de extinción Fogmaker, de tecnología y fabricación sueca, es comercializado en España en exclusiva por la división de Trading de la empresa Voith.

Muchos destacados fabricantes lo incluyen dentro de sus especificaciones adicionales de producto. El sistema aporta un valor añadido en materia de seguridad para usuarios y propietarios de flotas.

José Javier Puig, responsable del producto, comenta que el equipo extingue el incendio con agua nebulizada a alta presión, siendo capaz de bajar una temperatura en el compartimento desde los 870ºC a 136ºC en tan solo 10 segundos. El agua nebulizada triplica la efectividad de extinción de métodos tradicionales porque ataca a los tres elementos necesarios para que haya un incendio: calor, oxígeno y combustible.

Resulta inocuo para las personas y el vehículo, además de que en

caso de siniestro minimiza los gastos de recuperación y reparación de los vehículos.

El sistema integra en realidad dos circuitos, el de detección y el propiamente dedicado a la extinción.

El circuito presurizado de detección se funde cuando el espacio alcanza los 170ºC. La caída de la presión del circuito activa el sistema de extinción de manera hidroneumática.

Además la botella de detección lleva un presostato que activaría una alarma luminosa y/o acústica para avisar al conductor para una evacuación ordenada. Por otra parte su funcionamiento es independiente del suministro de energía eléctrica propio del autobús, por lo que la protección está garantizada incluso estando los vehículos aparcados o con los motores parados.

Fogmarker y Voith cuentan con la confianza del mercado europeo, donde tiene ya más de 25.000 sistemas instalados desde 1995.

La realidad de la situación es que las cada vez más rigurosas normativas de emisiones hacen que nos encontremos con compartimentos motores muy reducidos y aislados y esto se traduce en un aumento de la presión de combustible y de la temperatura del motor

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especial

Autodistribución ha presentado los vehículos en el Palacio de Congresos de Sevilla

Casal adquiere los dos primeros Magelys Pro que llegan a Andalucía

La empresa Casal ha presentado los dos primeros autocares Magelys Pro de Irisbus Iveco que se han vendido en Andalucía. El concesionario oficial de la firma del delfín, Autodistribución Hispalis ha sido el encargado de entregar los vehículos en un acto celebrado en Sevilla que contó con la presencia del consejero delegado del Grupo Autodistribución, José Luis Andreu; Carlos Iglesias, director comercial del concesionario en Cataluña; Luis Martín, gerente de Casal; Carlos Ortega, gerente; y Rafael Duarte, director comercial de Autodistribución Hispalis; LOS VEHÍCULOS, QUE ESTARÁN DESTINADOS a prestar servicios discrecionales en la Comunidad Autónoma de Andalucía y que serán los buques insignia del próximo Congreso Médico de Dermatología que se celebrará en septiembre en Sevilla, equipan un motor Cursor 10 de Iveco y desarrollan una potencia de 450 CV con una caja de cambios automática de ZF. Los autocares tienen capacidad para 59 plazas y, como equipamiento reseñable, cabe destacar que parte del techo está cubier-

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ta con cristales oscurecidos para que no molesten a los pasajeros pero que les permite disfrutar de una panorámica de la ciudad mientras viajan.

La empresa Casal fue fundada en los años 50 por Antonio Casal y en 1963 fue adquirida por el Grupo Cinfromas. Con una flota de alrededor de 100 unidades, presta todo tipo de servicios. En el segmento de los urbanos, colabora con Tussam en dos líneas en

las que tiene asignados 22 vehículos. En el transporte metropolitano, también trabaja con el Consorcio de Transportes de Sevilla, donde cubre las necesidades de transporte de más de 20 municipios con 40 vehículos. Además, presta el servicio de transporte urbano de Mairena del Alcor. Y realiza servicios turísticos y discrecionales, tanto a nivel nacional como internacional –en este último caso, realiza circuitos incluso en Rusia–.

En opinión de Martín, el nuevo Magelys Pro “cubre las necesidades del servicio turístico”, que requiere vehículos de gran potencia. Además, el hecho de que ambas empresas pertenezcan al mismo grupo “nos ofrece una total garantía, tanto en la venta como en la posventa”. “Ya conocíamos el producto, que nos sorprendió por su innovadora estética, sobre todo en la trasera, y por el techo acristalado, que nos permite ofrecer un plus a nuestros clientes”.

Por su parte, Iglesias destaca que el vehículo, fabricado íntegramente en la planta de Annonay en Francia, tiene la ventaja “de tener un solo proveedor y por tanto una garantía integral en la posventa en la motorización y la carrocería”.

El director comercial de Autodistribución también es optimista respecto al futuro del Magelys Pro, “este año hemos vendido nueve unidades en Cataluña a las que se suman estas dos primeras en Andalucía, de las que esperamos que sean la avanzadilla en la Comunidad Autónoma”.

Respecto a las previsiones hasta fin de año, Iglesias señala que venderán otras seis o siete unidades de aquí a diciembre.

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VDL entregará 48 Citea a Veolia Transport en Finlandia

Estébanez Aja renueva flota con un Compa T de Unvi LA EMPRESA PALENTINA Autocares ESTEBANEZ AJA ha incorporado a su flota un nuevo Compa T. La entrega se ha realizado en colaboración con el concesionario Mercedes-Benz de Palencia A.T.V. El nuevo Compa T ha sido construido sobre chasis Mercedes Benz Vario 818 D, cuenta con capacidad para 27 pasajeros y guía y en versión adaptada para hasta 7 sillas de ruedas. Incorpora plataforma elevadora lateral, 27 butacas reclinables en piel técnica de dos colores; aire acondicionado con salidas individuales para cada pasajero; calefacción por convectores, suspensión neumática trasera y maletero trasero y lateral, pintura metalizada plata y cumple con la normativa de transporte escolar y la relativa a accesibilidad en el transporte público. Igualmente, se han incorporado sistema Audio-DVD con monitor TFT desplegable, doble luna atérmica.

La empresa Estébanez Aja fundada en 1982 por Maurilio Estébanez y Mª del Carmen Sainz de Aja, proviene de una empresa fundada en 1927 por D. Aurelio Sainz de Aja. Tiene su sede en la capital palentina y cuenta con más de 10 vehículos con los que presta servicios de transporte regular en Palencia, servicios discrecionales y transporte a la demanda financiado por la Junta de Castilla y León.

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VDL BUS & COACH suministrará 48 unidades Citea a la empresa Veolia Transport Finland. De estos 48 autobues, 10 serán del tipo Citea SLE129/255 (2 ejes) y 38 del tipo Citea XLE- 145/310 (3 ejes). Este pedido es el más importante en la historia de autobuses Citea de tres ejes para el mercado finlandés. Desde el mes de enero de 2012, VDL ha vendido ya más de 100 Citea en Finlandia, con lo que se ha fortalecido notablemente la participación en el mercado en los países escandinavos. Veolia Transport Finland pondrá estos autobuses en servicio el mes de diciembre en su red regular de transporte en la ciudad de Helsinki. Se utilizarán en las líneas entre el centro urbano y las zonas del norte de la ciudad.

Todos los Citea para Veolia van equipados con un motor DAF Euro 5 y tecnología EEV (vehículo especialmente respetuoso con el medio ambiente). Su estructura ligera confiere al Citea una tara reducida, lo que favorece la reducción del consumo de combustible a la vez que asegura unas bajas emisiones de gases nocivos. En el diseño del vehículo se ha dado la máxima prioridad a la seguridad y el confort de los pasajeros y del conductor.

Veolia Transport Finland ha optado por dos variantes distintas de longitud. El Citea de dos ejes SLE-129 tiene una longitud de 12,9 metros y va equipado con 40+4+1 asientos. El Citea de 3 ejes XLE-145 tiene una longitud de 14,5 metros y lleva 49+4+1 asientos.

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Agarbus apuesta por el OC 500 RF 1842 de Mercedes-Benz AUTOCARES AGARBUS ha incorporado a su flota un autocar con chasis OC 500 RF 1842 RF MercedesBenz y carrocería Aura de Beulas.

La entrega se realizó en las instalaciones de EvoBus Ibérica, en donde se encuentra ubicado el departamento comercial de Mercedes-Benz (División de Autobuses y Autocares). Estuvieron presentes en la entrega Julio García, uno de los socios propietarios de la empresa y Alejandro Leiva, delegado comercial de Mercedes-Benz para la zona centro.

Autocares Agarbus pertenece al grupo Europa y ofrece servicios discrecionales, excursiones, circuitos nacionales e internacionales.

Sunsundegui entrega dos Sideral 2000 a Pérez Salinas SUNSUNDEGUI ha entregado recientemente dos vehículos del modelo Sideral 2000 de 13 metros de longitud sobre chasis Volvo B13R e Irisbus Iveco Cursor 10 a la firma sevillana Autocares Hermanos Pérez Salinas.

Estos autocares van equipados con 55 y 59 butacas Ergos CLT de Asientos Esteban con cinturón de dos puntos y vivos y cabezal espejo en polipiel, rótulo electrónico frontal NBS, faros bixenón, claraboyas eléctricas, equipo de climatización automática Eberspacher Sütrak y precalentador con programador Eberspacher. El equipamiento de audio y vídeo (consistente en un radio CD con lector de DVD, un lector adicional de DVD, una cámara panorámica de visión de pasaje, y dos monitores LCD de 19”) ha sido suministrado por Actia – Video Bus.

Setra entrega 16 autocares para los equipos de la Eurocopa 2012 EL 18 DE ABRIL DE 2012, Hartmut Schick, presidente de Daimler Buses, junto con Lothar Holder, portavoz y director de Ventas de la marca Setra en EvoBus GmbH, hizo entrega de los 16 autocares para los equipos, a los organizadores y conductores de la Eurocopa de fútbol 2012, que tendrá lugar del 8 de junio al 1 de julio en Polonia y Ucrania: “Somos muy afortunados por poder apoyar desde Alemania a un evento deportivo internacional de primera categoría con un alto nivel de calidad.”

Durante las tres semanas de duración del torneo, los confortables autocares de la marca con sede en Ulm estarán a disposición de los equipos, los asistentes y los directivos, así como sus invitados para su transporte. El responsable de la organización será un consorcio ya existente compuesto por las dos empresas de transportes polacas Sindbad y RafTrans y el cliente austriaco de Setra, Blaguss.

Las tres empresas apostaron conjuntamente con la Unión Europea de Asociaciones de Fútbol UEFA y su socio oficial Hyundai por la calidad y la seguridad de los autocares Setra ComfortClass 400 y TopClass 400.

Las tres empresas de transportes adquirieron un total de 40 autocares, entre ellos 19 vehículos del modelo S 415 GT-HD, 15 autocares del modelo S 416 GT-HD, uno del modelo S 417 GT-HD y dos S 419 GT-HD de la serie Setra ComfortClass 400. Además de un S 417 HDH y dos autocares de piso doble S 431 DT. En Polonia y Ucrania se pondrán a disposición de los directivos y vips dos autocares de lujo de la serie Setra TopClass 400. Una vez finalizada la competición, los vehículos se incorporarán a los parques móviles de las correspondientes empresas de transporte discrecional.

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Autocares Paulino incorpora a su flota dos Intea de Tata Hispano

Interbus renueva flota con cuatro nuevos vehículos INTERBÚS ha renovado su flota de vehículos con la incorporación de cuatro nuevas unidades de la firma Volvo y carrocería Sunsundegui que prestarán servicio a los municipios de Alcobendas, San Sebastián de los Reyes, Algete, Cobeña, Fuente el Saz, Paracuellos del Jarama, San Agustín de Guadalix y Valdeolmos, que suman una población de 260.000 vecinos.

El consejero de Transportes e Infraestructuras, Pablo Cavero, ha presentado los nuevos vehículos en la sede de esta compañía en San Sebastián de los Reyes. Durante su visita ha comprobado el funcionamiento del nuevo Sistema de Ayuda a la Explotación que el Plan de Modernización exige implantar en los autobuses interurbanos que permite, entre otras funciones, la localización en tiempo real de los autobuses en el Centro de Control Local.

Los nuevos vehículos presentados, que han supuesto una inversión de 720.000 euros, tienen capacidad para 53 plazas sentadas y 26 de pie y están adaptados para personas con movilidad de reducida.

En la presentación, Cavero ha destacado que la ejecución del Plan de Modernización está suponiendo una importante mejora de la calidad del servicio de transporte público interurbano.

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AUTOCARES PAULINO empresa familiar con más de 40 años en el sector y uno de los más importantes operadores andaluces de transportes regular y discrecional, con sede en Sevilla, ha adquirido dos autobuses modelo Intea de Tata Hispano sobre chasis Volvo.

Los vehículos, que fueron entregados por José Antonio Ruiz, director de Zona Sur de la firma aragonesa, tienen una longitud de 13,2 metros y van equipados con 59 butacas, monitor delantero, rampa para minusválidos, sistema de información y localización de parada, aire acondicionado con salidas de aire y luz individualizada.

Con estos dos nuevos vehículos ya son cuatro las unidades que este operador posee de Tata Hispano. Por parte de la empresa asistieron a la recogida el gerente Paulino Abascal acompañado por su responsable de flota David Pérez.

Elite Touring compra un Touring de Noge LA COMPAÑÍA MADRILEÑA ELITE TOURING, dedicada única y exclusivamente al turismo tanto receptivo como emisor, congresos, convenciones, incentivos, grupos de empresa, reuniones, acaba de adquirir un vehículo del modelo Touring de Noge con motor delantero y 9,4 metros de longitud. La carrocería ha sido montada sobre un bastidor MAN 1250 FOC que cumple con Euro 5.

El vehículo está equipado como aire acondicionado de Hispacold, precalentador, cristales venus oscuro, faros de led, pavimento símil madera, pintura metalizada degradada, radio USB, SD y disco duro.

Las butacas de Noge son de piel negra con cabezales también en piel de color granate y ribete.

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Ultramar Transport compra 21 nuevos vehículos Volvo para sus bases de Mallorca y Canarias

ULTRAMAR TRANSPORT, empresa de transporte de viajeros por carretera en España del grupo TUI Travel Plc, ha incorporado 21 nuevos autocares Volvo que darán servicio en las bases de Mallorca y Canarias.

Con ellas, ya son más de 200 los vehículos que integran la flota de Ultramar Transport, que tiene una edad media de 3,2 años, una de las más bajas del sector de transporte discrecional turístico en España. En 2011 la compañía transportó a más de 8,9 millones de pasajeros en nuestro país y realizó 575.000 servicios.

Los chasis Volvo B9R y carrocería Irizar Century, de 55 plazas. Están equipados con motor D9B de 380cv Euro 5 y orientados a la eficiencia energética y la reducción de emisiones contaminantes. Para ello cuentan con un software de función que incluye ECO-ROLL, una aplicación con la que se consigue ahorrar combustible ya que coloca la caja en punto muerto cuando se circula con el programa automático activado.

Los nuevos vehículos también incluyen las últimas novedades en elementos de seguridad activa y pasiva, como el sistema electrónico de frenos EBS 5 (con control de tracción, compensación de desgaste de pastillas, avisadores de desgaste y temperatura) y el sistema de antiderrapaje y antideslizamiento ESP. El modelo incorpora caja de cambios manual con accionamiento automático AT2412 (12 velocidades, sin pedal de embrague y con retardador hidráulico compact incorporado).

Somauto entrega una unidad Vectio 250 LE de Otokar a Francisco Larrea

SOMAUTO, distribuidor oficial de Otokar en España, ha entregado la segunda unidad del modelo Vectio 250 LE a la empresa madrileña Francisco Larrea, que la utilizará en la localidad de Moralzarzal. La empresa ya apostó por esta firma en abril de 2011.

El Vectio 250 LE es un vehículo de nueve metros diseñado para el transporte urbano, tiene 25 plazas sentadas, 32 de pie y espacio para una silla de ruedas.

Además, monta una rampa eléctrica de la marca Hubner y el motor es de MAN con una potencia de 250 CV. El cambio corresponde al modelo Diwa 5 de Voith y además equipa aire acondicionado Sutrak, precalentador y suspensión independiente en el eje delantero.

Renfe Íñigo adquiere dos Scania a través de Scamadrid LA COMPAÑÍA RENFE ÍÑIGO Salamanca acaba de adquirir dos unidades de la firma Scania del modelo K400EB 4x2, que equipan caja de cambios Opticruise sin pedal de embrague, cumplen con la normativa Euro 5 sobre emisiones contaminantes e incorporan sistema EGR con carrocería Beulas.

Los vehículos, que han sido entregados por José Ramón Menéndez de Scamadrid, incorporan además equipamiento de lujo.

Ultramar Transport cuenta a nivel nacional con más de 200 vehículos repartidos en sus ocho bases operativas ubicadas en los principales destinos turísticos nacionales –Mallorca, Costa del Sol, Costa Blanca, Costa de la Luz, Gran Canaria, Tenerife, Fuerteventura y Lanzarote– y en sus cinco subsedes de Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla y Almería.

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empresas

La EMT de Madrid pone a prueba el bus eléctrico BYD K9 LA EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID0 ha presentado en sus instalaciones de Carabanchel, el autobús eléctrico BYD E-BUS K9 con el que la empresa madrileña está desarrollando un periodo de pruebas de una semana. El BYD K9 será distribuido en España por Bergé Automoción. Se trata de un autobús completamente eléctrico de tamaño estándar (12 metros) que actualmente presta servicio con viajeros en la ciudad china de Shenzhen. El BYD K9 es un autobús de funcionamiento eléctrico puro fabricado en China.

El autobús eléctrico BYD K9 es un modelo de uso urbano y su capacidad para pasajeros se configura en función de las necesidades del cliente; dispone de plataforma de piso bajo y rampa para acceso de sillas de ruedas. Este vehículo tiene 12 metros de longitud; 2,55 metros de anchura, y 3,3 metros de altura. Pesa 13,5 toneladas. El autobús está propulsado por dos motores eléctricos con una potencia nominal de 90 kilovatios cada uno de ellos (244 CV en total).

Su velocidad máxima es de 96 kilómetros por hora.

El motor está alimentado por una batería tipo ion-litio con núcleo de hierro (‘’ LiFePO4): el paquete de baterías puede estar dispuesto físicamente en diversas configuraciones en función del carrozado y requerimientos de la empresa operadora (sobre las columnas de las ruedas es la disposición más habitual). A plena capacidad de carga en las baterías, la autonomía del vehículo ronda, según el fabricante, los 250 kilómetros cifra suficiente para garantizar el servicio de cualquier línea urbana de la EMT. En los autobuses de este modelo que prestan servicio en la ciudad china de Shenzhen, desde diciembre de 2010, el modelo K9 cubre diariamente unos 210 kilómetros.

Las baterías se regeneran (recuperan parte de la carga) en el frenado, momento en que el motor actúa de manera inversa y genera potencia, convirtiendo la energía cinética en electricidad que recarga la batería. Asimismo, los paneles solares instalados en el techo del K9 aportan energía adicional. El paquete de baterías se recarga completamente en unas seis horas.

Mataró Bus pone en marcha una campaña para mejorar la seguridad dentro de los autobuses EL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO de Mataró, con la ayuda de la Corporación Española del Transporte, ha puesto en marcha una campaña para mejorar la seguridad en el interior de los autobuses.

Desde el pasado 18 de junio se han repartido, entre todos los usuarios, 10.000 banderolas en los autobuses con consejos e instrucciones para tener un viaje más seguro.

Estas banderolas recogen una serie de recomendaciones sobre cómo acceder al autobús, cómo comportarse dentro o cómo bajar, con la finalidad de garantizar la seguridad de los usuarios y disminuir el número de lesiones. .

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cosasycositas Una piedra en el camino Aunque seamos un poco burros, está claro que mantenemos nuestra condición de humanos, y así y por eso, repetimos el tropezón en la misma piedra y por el mismo camino.

En el Boulevard Pasteur de Tánger, donde me suelo pasar algunas quincenas de verano, ya me distrajeron el móvil hace dos o tres años, aprovechando los empujones que provocan las apreturas del anochecer.

Esta primera de julio, sabiendo yo por donde andaba la piedra, pero lejana mi atención al sendero, para no negar mi condición de hombre volví a darme de bruces con el obstáculo. Y la puñetera repetición de la experiencia de esta vez, me ha llevado a comentarlo, no sé si por consuelo, por desahogo o por advertencia informativa.

Hombre, que te perjudique un carterista en un lugar tan concurrido tampoco parece tema para el artículo de verano - se me podrá decir - habiendo portadas casi a diario de los millones que se evaporan entre famosos y famosetes que sí despiertan interés. Y es cierto, también lo pienso yo, que por su importancia no merece exclusiva atención; pero es "mi robo" con su singularidad, tiene lo suyo de lección preventiva y con esa intención lo cuento: En la aglomeración, como digo, de paseantes por una acera, más bien ancha, una señora que empuja

un cochecito con un niño se pone a mi altura por mi derecha, a mi izquierda mi amigo Mustafá, que me acompaña, es empujado hacia mí por un joven que camina en nuestra misma dirección, entonces aparece de frente, muy deprisa, un mozalbete que se dispone a pasar entre el cochecito y yo, con tal ímpetu, que zarandea a la señora, a mi me da un manotazo en el hombro y cruza como un potro, mientras la señora aparenta preocuparse por si ha dañado al niño. También yo temo en principio lo mismo, mientras comento el brutal comportamiento. Hasta que unos metros más adelante, sospecho de que el encontronazo no ha sido casual, y descubro para confirmar mi sospecha, que se ha llevado el dinero del bolsillo derecho de mi pantalón.

Sacando conclusiones llegamos a comprender pronto que todo obedece a una práctica bien ensayada de unos pillos muy profesionales. Y siendo así de refinados conviene, pienso yo, que alguien, más además de la víctima, conozca como dice la policía, "el modus operandi".

Tras el insulto instintivo de la primera reacción, y de comprobar que el importe que se había llevado no alteraba mi programa de vacaciones (unos 700 dírhams, para curiosos, menos de 100? y ningún documento) puedo asegurar que empecé a sentir lástima del pobre desgraciado. Él presumirá, con razón, entre sus colegas de lo bien que lo hace y mantendrá sus habilidades de ladrón como medio de vida, con lo cual entrará y saldrá muchas veces de la cárcel, cada vez para estancias más largas, hasta que cuando salga la última sea ya un inútil, para terminar sus días entre cuatro cartones. Si antes no lo ha rematado alguien en algún "trabajo" mal-afortunado.

Qué lástima, tanto intento en superarse en el delito para terminar tan miserablemente. Cualquier cosa menos la vuelta atrás, porque "hay más trayecto desde la inocencia al primer delito que desde este al último crimen".

Odia al delito y compadece al delincuente, reza un mensaje que también nos dejó Concepción Arenal y no sé si por haberlo leído o porque me robaron poco, hoy reacciono al eco de tan sabia reflexión, pero avisando: Abrid los ojos de humanos sin perder el instinto de burros, que la piedra está en la curva más inesperada. Buenas vacaciones.

Marqués de Cairer

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empresas

Grupo Acha pone en marcha el segundo autobús eléctrico interurbano de Bizkaibus LA COMPAÑÍA ENCARTACIONES, perteneciente al Grupo Acha Movilidad, ha inaugurado un nuevo servicio de transporte interurbano mediante un autobús eléctrico que ha comenzado a cubrir el trayecto entre las localidades vizcaínas de Gallarta y La Arboleda.

La puesta en marcha de este nuevo servicio interurbano del programa Bizkaibus es el resultado de la colaboración entre Grupo Acha Movilidad, la Diputación Foral de Bizkaia, Iberdrola y AIC Automotive Inteligence Center, para el desarrollo y el impulso de los vehículos eléctricos en Bizkaia.

Los objetivos del acuerdo son promover la movilidad sostenible, la investigación, la innovación, la mejora de la competitividad y de la productividad de las empresas y, como consecuencia, la mejora del empleo presente y futuro.

Este autobús eléctrico, el segundo que pone en marcha Grupo Acha Movilidad dentro del programa Bizkaibus, ha arrancado tras ser presentado oficialmente el día 4 de junio en un acto en el que participaron Itziar Garamendi, diputada foral de Obras Públicas y Transportes de Bizkaia; Imanol Predales, diputado foral de Promoción Económica de Bizkaia; Iker Bergaretxe, director de Transportes de la Diputación Foral de Bizkaia; Manuel Tejada, alcalde de Abanto y Zierbana; Xavier Cuellar, alcalde de Trápaga; Inés Anitua, directora de AIC; Mikel Lorente, de AIC; Eduardo Insunza, director de Grandes Clientes y Empresas de Iberdrola; Alan endibelzua, gerente de la firma Encartaciones; y Patxi y José María Acha, directores de Nuevas Áreas de la División de Transporte tradicional y de Nuevas Áreas de Negocio y de Innovación de Grupo Acha Movilidad, respectivamente.

El vehículo que ha comenzado a prestar servicio entre Gallarta y La Arboleda es un Peugeot de 8 plazas más 1 plaza de minusválido, más el conductor, adaptado a sillas de ruedas y personas con movilidad reducida, y con autonomía para 130 kilómetros sin necesidad recarga, lo que le permite salvar los 215 metros de desnivel entre las paradas de Gallarta y de La Arboleda. El recorrido es de unos 10 minutos.

Este vehículo de tracción exclusivamente eléctrica es capaz de desarrollar una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora, de subir pendientes del 15% y evita la emisión de 10 toneladas de C02 a la atmósfera cada año.

El tiempo necesario para volver a cargar completamente las baterías con una toma trifásicas es de 6 a 9 horas. Para esta línea, Iberdrola ha instalado dos puntos de recarga. El vehículo ha sido adquirido por la empresa de la línea que se ha sumado a la apuesta por la mejora de la eficacia energética de sus autobuses.

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industria

Michelin, galardonado por CEA por su apoyo en acciones de seguridad vial MICHELIN ha recibido una placa conmemorativa por parte de la Fundación Comisariado Europeo del Automóvil como reconocimiento a su colaboración y apoyo a los programas de fomento de seguridad vial puestos en marcha por la fundación. Michelin es Amigo Mecenas de la Fundación CEA desde hace un año y es el “Neumático Oficial de la Escuela CEA de Conducción”.

Al acto de entrega de esta placa asistieron, por parte de Michelin, Hugo Ureta, director de Relaciones Institucionales, y Juan José Pedrayes-Larrauri, director de Relaciones Externas Marketing; mientras que por parte de la Fundación Comisariado Europeo del Automóvil acudieron su presidente, Rafael FernándezChillón, y su director general, Eugenio de Dobrynine. La celebración de este evento tuvo lugar en las oficinas de la Fundación CEA. Ambas entidades desarrollan actuaciones conjuntas para mejorar la seguridad vial e incrementar la eficiencia energética en la conducción. De este modo, han llevado a cabo distintas acciones de seguridad vial vinculadas a la prevención y formación de conductores, comunes a los fines tanto de Michelin como de la fundación. Está previsto que esta colaboración continúe y ya se están elaborando nuevas actividades para los próximos meses.

VDO presenta el dispositivo anti arranque Alcoholock VDO amplía su gama de producto incorporando el nuevo dispositivo anti arranque Alcoholock. A partir del 1 de julio de 2012 todos los vehículos que circulen por territorio francés deberán estar equipados con un dispositivo de detección de alcohol que impida la puesta en marcha en caso de que el conductor supere la tasa de alcohol permitida.

Por todo esto Continental, ofrece al mercado esta solución que ayudará a la flota a cumplir la normativa y a ofrecer un transporte de seguridad.

Es un dispositivo anti arranque por alcoholemia que mide la concentración de alcohol en el aliento (BrAC) de un conductor e impide el encendido del vehículo si este está por encima del nivel límite prede-

terminado, que en Francia está fijado en 0,25 miligramos por litro de aire expirado, y que afectará a todos los conductores españoles que pasen la frontera y circule por sus carreteras.

Antes de encender el vehículo, el conductor realiza una breve prueba de alcohol en el aliento al soplar dentro del dispositivo y éste detecta si el conductor ha estado bebiendo y cuál es la concentración exacta de alcohol en el aliento. Si la concentración en el aliento está por encima de un nivel límite predeterminado, el vehículo no se encenderá y quedará paralizado, asegurando por lo tanto un transporte fiable para el conductor, pasajeros y resto de circulantes.

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industria

Iveco y FPT Industrial presentan la tecnología ‘High Efficiency SCR’ VECO Y FPT INDUSTRIAL, empresas del grupo Fiat Industrial, acaban de presentar en detalle la tecnología de motores High Efficiency SCR (Reducción Catalítica Selectiva de Alta Eficiencia), anunciada el pasado año, que cumple con los requisitos de emisiones de la normativa Euro 6 y satisface las futuras exigencias de los clientes en reducción de consumo de carburante y de costes operativos.

Cuando se introdujeron las normativas Euro IV y Euro V, en 2005, Iveco y FPT Industrial optaron por la tecnología SCR y ante la normativa Euro VI, ambas empresas han mantenido su estrategia.

Alexander Dennis fabricará midibuses con la norteamericana New Flyer ALEXANDER DENNIS, fabricante británico de autobuses y autocares, ha anunciado la firma de una alianza estratégica con New Flyer Industries, fabricante de autobuses urbanos en el mercado americano. El primer objetivo de la alianza es el de desarrollar conjuntamente una nueva línea de midibuses de piso bajo para servicio urbano, destinados a los mercados de Estados Unidos y Canadá. Estos vehículos estarán basados en la gama de midibuses de Alexander Dennis.

Colin Robertson, presidente ejecutivo de la firma británica ha declarado que “nuestro midibús Enviro 200 es un referente mundial, y lidera mercados tan distantes como el británico o el neozelandés”.

Y añadió que “hay una creciente demanda para cerca de un millar de midibuses que cumplan los requerimientos de los operadores norteamericanos, según un estudio extensivo llevado a cabo con New Flyer y operadores de servicios urbanos, muchos de los cuales han puesto en evidencia que el panorama del transporte urbano en Estados Unidos y Canadá está maduro para el cambio".

Los prototipos diseñados específicamente para el mercado norteamericano iniciarán en breve un programa de ensayos y los primeros modelos serán lanzados en 2013. Los nuevos midibuses estarán disponibles con diversos sistemas alternativos de propulsión: motores diesel limpios, híbridos y a GNC (gas natural comprimido).

La alianza entre ambas firmas prevé que Alexander Dennis se haga cargo del proyecto, desarrollo de prototipos y ensayos, y que New Flyer sea responsable de fabricación, venta y soporte de post-venta.

Auto Carrocerías Riu vende el 100% de su acciones a la alemana Happich AUTO CARROCERÍAS RIU, empresa dedicada a la fabricación y comercialización de partes y componentes para autobuses y autocares, ha vendido el 100% de sus acciones a la compañía alemana Happich GmbH, tras la decisión de su gerente, Salvador Sansa, de jubilarse a los 70 años de edad.

Sansa ha remitido un comunicado en el que explica que él y su mujer Lluisa Tomás –que también se incorporó al proyecto unos años más tarde- han decidido “iniciar una vida más tranquila”.

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Auto Carrocerías Riu tiene clientes ahora mismo en 40 países de todo el mundo, bajo la marca Cowol. “Este éxito no hubiera sido posible sin la fidelidad de nuestros clientes y sin el apoyo de nuestros colaboradores”, ha indicado Sansa.

Finalmente, el ya ex gerente de la empresa ha indicado que Happich ha asegurado la continuidad de todos los trabajadores y un aumento importante de las ventas a corto plazo.

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La Comisión exige que los Estados miembro apliquen la Directiva sobre tiempo de trabajo a los autónomos LA COMISIÓN EUROPEA ha emitido dictámenes motivados mediante los cuales exige a Austria, Chequia, España, Finlandia, Francia, Polonia y Portugal que adopten las medidas necesarias para aplicar la Directiva sobre el tiempo de trabajo a los conductores autónomos.

Si estos Estados miembros no notificaran a la Comisión en un plazo de dos meses las medidas adoptadas para garantizar el cumplimiento del Derecho de la UE en esta materia, la Comisión podría remitir el asunto al Tribunal de Justicia Europeo.

La Directiva 2002/15/CE1 establece un nivel mínimo de protección social para los trabajadores móviles del transporte por carretera. Tiene por objeto mejorar la salud y la seguridad de los trabajadores móviles de este sector. Al mismo tiempo, persigue garantizar una competencia leal mediante el establecimiento de condiciones mínimas iguales para todas las empresas que operan en el sector del transporte por carretera en la UE. La Directiva disponía que los conductores autónomos no entraban en el ámbito de aplicación de la Directiva hasta el 22 de marzo de 2009, pero, desde esa fecha, las disposiciones correspondientes se aplican plenamente a esta categoría de conductores.

Los siete Estados miembros mencionados no han notificado a la Comisión la adopción de las disposiciones oportunas para incorporar la Directiva a sus ordenamientos y aplicar las normas en materia de tiempo de trabajo de la Directiva a los conductores autónomos.

El incumplimiento de las obligaciones establecidas por la Directiva sobre el tiempo de trabajo permitiría a los conductores autónomos de algunos Estados miembros hacer caso omiso de la Directiva y, en particular, de la duración máxima del tiempo de trabajo semanal, lo que acarrearía un marco no armonizado en toda la UE y la distorsión de la competencia en detrimento de los Estados miembros que sí han incorporado la Directiva a sus ordenamientos jurídicos.

La Comisión, el Parlamento y el Consejo debatieron ampliamente la cuestión de la conveniencia de la aplicación de las normas a los conductores autónomos en el momento de la expiración de la excepción a que se acogía esta categoría de conductores. Aunque la Comisión advirtió algunas dificultades prácticas a la hora de hacer cumplir las normas a los trabajadores autónomos, el Parlamento insistió en que no se mantuviera la excepción.

Además, la Comisión Europea expedientó la semana pasada a España por no haber incorporado a su legislación nacional la norma comunitaria que limita el tiempo de trabajo a los conductores autónomos, pese a que el plazo para hacerlo venció el 22 de marzo de 2009.

El Ejecutivo comunitario ha remitido a Madrid un dictamen motivado, segunda fase de un procedimiento de infracción. Si en el plazo de dos meses el Gobierno no corrige la situación, el caso podría acabar ante el Tribunal de Luxemburgo.

Junto con España, también han sido expedientados Austria, República Checa, Finlandia, Polonia y Portugal.

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