Carril Bus 104

NĂşmero 104 - octubre de 2012

Castrosua apuesta por el Magnus.E

wEl sector muestra sus avances en FIAA

wINSIA celebra sus XIX Jornadas de Autobuses y Autocares

mayterodriguez@carrilbus.com

editorial

Editbus Ediciones Peruchela Cardenio, 1 local 17 28034 Madrid.

Tel.: 91 735 29 19 Fax: 91 372 05 25 carrilbus@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo (pruebas) Miguel García PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN Salvia Comunicación, S.L. CONTABILIDAD Y ADM. Carlos Noriega IMPRESIÓN APYCE

Presencia

E

n sus manos tienen una nueva edición de nuestra revista. Hemos querido recoger en ella las principales novedades que pueden ver en esta décima edición de FIAA. Pero no sólo eso, en esta revista les hablamos de muchas otras primicias, que aunque no pueden ver en este salón, creemos que serán útiles para el desarrollo de su negocio. Recogemos también, cómo no, la voz de muchas empresas y profesionales del transporte.

Dos años después de la última edición de FIAA nos encontramos con un sector muy afectado por la crisis, con una caída de ventas que podríamos calificar de “bestial”, perdón por el disfemismo. La baja actividad económica de las empresas ha originado un parón generalizado en la industria del sector y como es natural se refleja en eventos como este, o en las mismas publicaciones que vivimos de contar las novedades y desafíos del sector, que ahora desafortunadamente, son muy pocos. Las previsiones no son buenas.

2013 se anuncia con más paro, más caída de la actividad, y mucho me temo que la temperatura del transporte –ese gran termómetro de la economíaaumentará considerablemente.

Y es que cuando no hablamos de oportunidades en el exterior y de mercados que nos permiten respirar un poco, nos encontramos con una balanza empresarial que necesita optimizar al máximo sus costes para no tener pérdidas, o al menos, para tener las menores pérdidas posibles. El elevado coste del gasoil -en el punto de mira de

en

FIAA

cualquier empresario- es hoy más que nunca el germen de investigación para el desarrollo de vehículos alternativos, si bien otrora, el mayor argumento para su desarrollo fuera el medioambiental.

Una de las palabras claves de estos tiempos es la optimización. Optimización de recursos, de servicios, de personal, de vehículos, de mantenimiento, de todo. De hecho, muchas de las empresas que podrán ver en esta edición de FIAA se esfuerzan en ofrecer soluciones que mejoren la rentabilidad de sus empresas: vehículos más económicos, seguros más bajos, repuestos más accesibles… Pero, sin duda, es la aplicación de la tecnología la que mayores logros consigue a la hora de ahorrarnos unos euros. Los programas informáticos que nos ayudan a controlar todos los gastos de la empresa son los líderes en estos momentos.

Pero hablemos también Carril Bus. Con FIAA, nosotros también hemos querido mostrar algún avance y hemos diseñado un nuevo logotipo que nos acompañará esperamos que durante algunos años.

También lanzamos una plataforma online para la compra –venta de vehículos de ocasión a través de un boletín electrónico. Gracias a a él cada mes podrán conocer la oferta actualizada del stock de autobuses y autocares de ocasión, y poner también su vehículo o vehículos a la venta. Por último, añadir que este año hemos ofrecido a nuestros lectores la revista en formado digital. Así pueden consultarla cuando quieran a través de su iPad, su móvil, su portátil, o de su propio ordenador. Y continuamos…

DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

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sumario 6 ENTREVISTA

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EN PORTADA

Entrevista con Álvaro Santa Marta, director general de Autocares Beltran

Castrosua Magnus.E - 2012

TEMA DEL MES

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Fabricantes, carroceros e industria auxiliar presentan sus novedades ESPECIAL

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Vidrio Confort, implanta un sistema operativo, para optimizar stock A EXAMEN

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TEMA DEL MES

SC7 de Sunsundegui, una acertada evolución de la carrocera navarra

“Las expectativas para FIAA son positivas pese a la crisis”

CON NOMBRE PROPIO

70

Llaneza, una pasión nacida de la profesión de transportista ESPECIAL

78

Aisa invierte 4,2 millones de euros en renovar flota

EMPRESAS

82 E. Montañesa: “somos una empresa puntera en el empleo de la ultima tecnología y el respecto por el medio ambiente”

60

ESPECIAL

86

Ifema acoge la XIX Jornada de autobuses y autocares del INSIA

ESPECIAL

STC lanzará un nuevo autocar en 2013

OPINIÓN

91

Business Intelligence para PYMES

EL DEBATE

92

Menores en el autocar. Cómo deben viajar

95 COSAS Y COSITAS

74

96 ENTREGAS DEL MES

PRODUCTOS

100 NOTICIAS DE EMPRESAS E INDUSTRIA

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Aisa incorpora cuatro unidades del nuevo Scala de Tata Hispano

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CASTROSUA MAGNUS.E - 2012

Texto y fotos: Juan Carlos Villarejo.

Coincidiendo con la edición del presente número de nuestra revista, se cumplen exactamente dos años del lanzamiento del nuevo producto de Castrosua destinado al segmento interurbano de cercanías: el Magnus.E Su espectacular diseño no pasó desapercibido para nadie en la pasada edición de nuestra FIAA, sin embargo, la etapa económica que actualmente atravesamos, asociada al discutible diseño del frontal que entonces fue presentado, no han ayudado al despegue de este nuevo producto que por méritos propios, merece estar entre los mejores de su segmento.

La evolución es una permanente para muchas empresas, como así lo han sabido demostrar los técnicos de Castrosua en este producto. Aprovechando el acertado cambio de imagen de la parte delantera, han estrenado un nuevo proceso de construcción y mejorado algunos detalles que elevan el nivel de acabado general del vehículo.

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AMPLIO ABANICO DE CONFIGURACIONES Desde principios de la pasada década, el Magnus revolucionó el mercado con su exitoso diseño y calidad de acabado. La gama abarca en la actualidad modelos de todas las longitudes y configuraciones posibles, desde el midibús en formato urbano, low entry y largueros, hasta los 15 m en versión rígida e incluso el articulado interurbano de piso elevado y bodegas para equipajes con acabados superiores para atender correctamente aquel segmento. También es obligado decir que el Magnus.E es el único modelo de cercanías desarrollado en nuestro país para ser construido sobre chasis con motores diesel y gas natural.

Estando acostumbrados a ver este tipo de carrozado uniendo la periferia de nuestras capitales, en su versión low entry, la más extendida de las opciones, resulta un tanto exótico ver unidades con el acabado que a continuación detallaremos en este nuevo Magnus.E, siendo el nivel superior de toda la gama.

UN EXTERIOR CON GRANDES DOSIS DE DISEÑO La original estética de la carrocería posee grandes dosis de diseño, dotando al Magnus.E de personalidad propia. Como adelantábamos al principio, las líneas que definen la parte delantera han sido modificadas y han dado un resultado muy positivo suavizando el aspecto general del vehículo. El frontal es completamente accesible a través de dos codos laterales y una trampilla de fácil apertura en la que destaca el sistema de bisagra de gran resistencia. Tanto la puerta de acceso delantera como la luna frontal se reciclan del Magnus de anterior generación. Los costados del vehículo constituyen otra gran novedad constructiva, un original sistema

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Los responsables de Aisa han definido un equipamiento interior con un estándar elevado de calidad

de revestimiento mediante paneles verticales de aluminio composite de gran resistencia, permiten una mejor reposición en caso necesario, y contribuyen a minimizar la tara final del vehículo gracias a su menor peso. A su vez, unos embellecedores a lo largo del techo permiten esconder el climatizador y además ensalzan las formas de la carrocería. La zona trasera mantiene las líneas que originalmente fueron presentadas en la pasada FIAA. Su diseño atrevido, inédito y original protege las esquinas de la carrocería a la hora de realizar giros y maniobras. Dos carcasas rojas verticales dominan en la poderosa trasera y alojan en su interior pilotos con tecnología led. A su vez, el portón de apertura horizontal que da acceso al motor está provisto de una generosa rejilla de ventilación, y junto al paragolpes desmontable, garantizan un buen mantenimiento del mismo.

La estructura semiportante de la carrocería permite instalar en la zona inferior del autobús una bodega diáfana de capacidad más que digna para el uso al que está destinado el autobús. Destacamos también el uso de los habituales y experimentados cierres y portezuelas de apertura manual que utiliza el carrocero, siendo de probada fiabilidad y robustez a lo largo de los últimos años.

Dos puertas neumáticas tipo alemán, de hoja sencilla la primera y doble la segunda, dan acceso al interior mediante dos cómodos escalones que optimizan el ascenso y descenso por parte de los viajeros.

Bajo el piso de los escalones de descenso se instala el elevador para PMR de tipo cassette modelo

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300/10 de la firma Gobel. Mediante una trampilla situada en el lateral izquierdo del autobús, Castrosua consigue un acceso excelente a este elemento que descansa en un habitáculo estanco, facilitando las labores de mantenimiento y garantizando su limpieza y buen funcionamiento en el momento que sea requerido.

UN INTERIOR MUY MEJORADO El puesto de conducción de tipo envolvente ha sido también rediseñado, e integra de modo magistral la unidad de billetaje, aspecto muy valorado por el operador madrileño AISA. Sus formas permiten incorporar los controles de uso más habitual e incluso el tacógrafo quedando todos los mandos al alcance de la mano. Sentados al volante, descubrimos que la visibilidad ha sido mejorada en todos los aspectos respecto al Magnus E presentado en 2010. Los retrovisores Arcol conceden un buen campo de visión y el derecho está provisto de cámara de visión delantera. También disponemos de cámaras de visión trasera y en la puerta central. Igualmente acertada nos parece la situación del monitor de 7 pulgadas, colgado junto al retrovisor interior central, que permite la visión de dos cámaras distintas a la vez. El material que da forma al salpicadero facilita su limpieza y posee también un compartimento cerrado que aloja un extintor de emergencia.

Entre las novedades, destaca el nuevo diseño ergonómico del mueble situado sobre el conductor. La parte inferior de este compartimento refrigerado es la encargada de equipar los controles de climatiza-

ción, emisora y controlador del panel de líneas, facilitando su manejo por parte del conductor, que apenas necesitará levantarse del asiento para su uso. Destaca también el armario refrigerado situado en el porta paquetes detrás del conductor, que se destina a custodiar en su interior los equipos de SAE. Los Magnus.E y Magnus.ES están homologados para realizar transporte escolar según normativa vigente, siendo el ES la versión que dispone de un acabado más lujoso. Este concepto de autobús elevado de cercanías ofrece porta paquetes superiores con iluminación mediante led, dotados de módulos independientes con salida de aire y luz individual, y asideros en toda su longitud. Los responsables de AISA han definido el equipamiento final del vehículo con un estándar elevado de calidad de cara a sus usuarios. Por ello han escogido el modelo Ligerus de Sunviauto para sus 59 butacas distribuidas a lo largo del autobús. La tapicería en tonos claros escogida responde con gusto tanto a estética como a funcionalidad de uso. Acorde a estas butacas, en el interior del autobús domina el color blanco, con paneles laterales en gris brillo de fácil limpieza y destacando las buenas terminaciones en general. Por su parte el suelo antideslizante recurre a tonos beige y en general, el aspecto final es agradable, muy luminoso y de generosa amplitud.

El equipo de techo AC353G4, de Eberspacher tiene la misión de mantener un ambiente óptimo en el interior del vehículo, y durante nuestra prueba, dio unos buenísimos resultados de rendimiento en su funcionamiento. En este sentido, es digno felicitar el trabajo realizado por los ingenieros a la hora de situar y distribuir los difusores de aire a lo largo de todo el autobús. Las salidas situadas sobre las puertas, logran el efecto cortina que evita que el aire climatizado salga del habitáculo en las continuas paradas para coger o dejar viajeros. Pero lo que más nos ha llamado la atención, es la profusión de salidas de aire situadas en torno al espacio de trabajo del conductor, con dos difusores situados en el techo, y otros dos en el cuadro de instrumentos, a los que se unen los situados para desempañar la visión de ambos retrovisores y la luna delantera.

Además, aunque la zona trasera el autobús está muy bien aislada del motor, la carga de difusores está especialmente diseñada para minimizar el aumento habitual de temperatura en esta zona. La calefacción está asegurada mediante convectores,

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Su diseño atrevido, inédito y original protege las esquinas de la carrocería a la hora de realizar giros y maniobras con una protección extra de los mismos en la plataforma central. Todo esto unido a la utilización de perfiles longitudinales de aluminio perforadosa lo largo del autobús, facilitan su limpieza y consiguen bajo nuestro punto de vista la calificación de un excelente trabajo de climatización global.

EN RUTA CON EL MAGNUS ES El recorrido de esta prueba ha transcurrido por la periferia del sur de Madrid combinando tanto autovía, como carretera comarcal con destacables ascensos y descensos. La propia fisionomía del vehículo cumple perfectamente con su cometido, y su comportamiento así lo demuestra. La posición elevada del puesto de conducción es de agradecer, y podemos decir que conducir este autobús es extremadamente sencillo. Ambos voladizos son prácticamente iguales, y las maniobras del conjunto son muy fáciles de ejecutar gracias a la recortada distancia del voladizo posterior. Por su parte el eje delantero retrasado, permite unos giros excelentes. Esto

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se traduce en una estabilidad excelente, y un paso por curva muy aplomado. El tercer eje direccional se comporta de distinta manera al eje equivalente del ya veterano Volvo B12B, con ausencia de ruidos por compensación neumática en los baches y badenes.

Por su parte, el eje motriz de nuevo diseño ofrece una distancia al suelo más alta, un menor peso y un funcionamiento más silencioso. En general, podemos afirmar que este vehículo de tres ejes y poco más de 14 metros, posee un manejo similara cualquier dos ejes con 13 metros de longitud del mercado.

Con todas estas novedades, Castrosua le da un nuevo empujón al Magnus.E. Siendo extrapolable la calidad de acabados a las versiones low entry, estamos ante un producto preparado para soportar las duras condiciones de tráfico entre las ciudades en las que sin duda alguna, desempeñará su trabajo con total solvencia. Es de esperar que el mercado responda en consecuencia, devolviendo esta carrocería al lugar de ventas que se merece.

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VOLVO B11R 6x2 uEl chasis Volvo B11R 6x2 es el encargado de dar “alas” a este autobús. Se trata de un nuevo bastidor construido con largueros de acero al carbono de alta resistencia, y acero inoxidable en las estructuras de contacto con la carrocería. Dotado de eje delantero rígido, posee un gran ángulo de giro. El nuevo motor diesel D11C de 370 Cv. de seis cilindros en línea y niveles Euro 5, se sitúa en posición vertical, empujando al autobús con soltura gracias a un par máximo de 1.750 Nm. Con estas cifras el motor de este autobús logra un régimen de 1.450 rpm a la velocidad de 100 km/h., girando sin esfuerzo dentro de la zona económica y logrando consumos de 38 litros cada 100 km. en recorrido mixto con paradas frecuentes. La caja de cambios utilizada en este caso es la ZF 6AP2000B Ecolife, con botonera de 6 teclas para los distintos programas de uso. Su suave funcionamiento está a la altura de las necesidades del conjunto, y optimiza el consumo de combustible. En el apartado de seguridad, los frenos poseen circuitos independientes en cada uno de los ejes, son gestionados con el sistema electrónico EBS.5 con ABS, TC y ASR e incorporan discos de 434 mm. de diámetro en cada rueda.

Sendas barras estabilizadoras en los ejes delanteros y central contribuyen a la buena estabilidad y comportamiento del vehículo.

entrevista

Entrevista con

Álvaro Santa Marta, director general de Autocares Beltran

Autocares Beltrán cambia la tipología de su flota para mejorar sus costes a empresa madrileña acaba de renovar con cuatro autocares Scania carrozados por Castrosua Magnus.E

L

La empresa madrileña Autocares Beltrán, que opera bajo el paraguas del CTM, cuenta en la actualidad con una flota de 32 autobuses y una plantilla de unas 60 personas. En estos momentos, debido a la nueva gerencia asumida por Álvaro Santa Marta en julio de 2011, acomete un fuerte proceso de tecnificación y mejora. De momento, este proceso ha implicado la incorporación de una tipología de autobuses diferente a la que siempre había tenido la empresa.

Basándose en el análisis de las rutas y las necesidades de la empresa, Santa Marta ha apostado por el autocar Scania K360 con motor de 9 litros, caja de cambios Opticruise y eje rígido. Un vehículo ha si-

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do desarrollado con una carrocería ligera y fiable, la nueva carrocería Magnus.E de Castrosua desarrollada en aluminio composite.

CB.- En primer lugar, hablamos con el director general sobre su incorporación a Autocares Beltrán. Álvaro Santa Marta.- Asumo la dirección general de Autocares Beltrán en julio de 2011. Se trata de una empresa de origen familiar que a lo largo de los últimos años ha experimentado un gran crecimiento de la mano de Adolfo Beltrán en el cargo de Gerente. Él, es la persona que ha convertido a la empresa en lo que es hoy día y su jubilación es lo que lleva al consejo de administración a buscar un sustituto.

entrevista

Autocares Beltrán es una empresa pequeña y con un magnífico equipo de profesionales, en su mayoría licenciados en económicas, jóvenes y con ganas de hacer cosas nuevas. Cuando asumo la dirección me encuentro también con un perfil de empresa poco tecnificada, a pesar de que ya tenían instalados algunos sistemas como el SAE, gracias al Plan de Modernización del Consorcio.

Hoy en día Autocares Beltrán tiene 32 autobuses y un microbús. La empresa está muy centrada en la actividad de transporte regular para el Consorcio de Transportes de Madrid. Une las poblaciones de Navalagamella, Valdemorillo y Villanueva del Pardillo con Madrid, a través de las líneas 641, 642 y 643. Desarrolla así mismo el transporte urbano de Valdemorillo participando al 50% junto a la compañía Herranz la empresa que lo opera.

estoy cambiando radicalmente. Hasta ahora se adquirían vehículos altos de trece metros, con bodega… En mi opinión, eran vehículos más adecuados para servicios de largo recorrido.

En realidad, Autocares Beltrán tiene una tipología extraña, a medio camino entre lo que es un transporte discrecional y un urbano de media distancia. No existe un bastidor en el mercado que esté hecho específicamente para un trazado interurbano de algo más de cincuenta kilómetros. Hablo de trayectos de más de una hora, en los que también hay que buscar la comodidad.

Beltrán también hace transporte discrecional, aunque de forma muy leve: clubes deportivos y escolar fundamentalmente, así como el transporte de los ayuntamientos, excursiones, actividades…

CB.- Háblanos de la flota de la empresa A.S.- La antigüedad media de la flota es muy baja, de unos 4,3-4,4 años aproximadamente. La tipología de los vehículos es lo que

José Ramón Menéndez, Álvaro Santa Marta y José Antonio Piñeiro de Scamadrid.

El perfil de Álvaro Santa Marta uSanta Marta es licenciado en Ciencias Económicas por la UCM, Máster en dirección de Empresas, Máster en Dirección Económica Financiera, Máster en Fiscal... “Para mi la formación es algo fundamental, considero que debes dedicar aproximadamente un 10% de tu tiempo a ella. Es importante reciclarte constantemente si no te quieres quedar obsoleto”, afirma.

uLa trayectoria de Santa Marta se inicia en la gestión de empresas de moda de alta costura, proyectos de consultoría… Desembarca en el transporte de viajeros como director general de ETASA en el año 2003. En aquel momento su reto era diversificar y abrir nuevos negocios para la compañía. Asume esta actividad hasta el 2008, cuando decide tomar un descanso aprovechando el nacimiento de su hija. En ese tiempo combina su paternidad con proyectos de consultoría para varias empresas de distintos sectores.

En julio de 2011 decide volver a dedicarse de pleno a la gerencia y vuelve a entrar en el transporte de viajeros de la mano de Autocares Beltrán.

uSu forma de trabajar y de concebir la gestión empresarial nos la define él mismo en estas líneas: “La gerencia se basa en dirigir personas, da igual la actividad de la que hablemos, el objetivo es lograr que las personas den lo mejor de sí mismas. Asimismo, procuro que todo el mundo participe, que todos opinen de todo, hago reuniones constantes de todo el equipo sobre la totalidad de los temas. También procuro trabajar con la máxima tecnología disponible. Y por último, me baso mucho en datos, para mí la analítica es fundamental, tener la máxima información posible de la empresa para poder hacer una gestión eficaz”.

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entrevista

Las unidades Scania K360 han sido carrozadas por el nuevo Magnus.E de Castrosua.

A mi modo de ver hay dos opciones a la hora de configurar un coche para este tipo de explotación: coger un discrecional y bajarlo de categoría, o coger un interurbano de corta distancia y subirlo un poquito. La opción de autocares Beltran siempre fue la primera y la mía es la segunda. Una apuesta por subir un poco la calidad, sobre todo el confort de los usuarios, en un coche nacido para recorridos más cortos.

CB.- ¿Y por qué Scania concretamente?

A.S.- Dentro de los bastidores aposté por el Scania K360 por diversos motivos, pero sobre todo, por su fiabilidad, un aspecto que considero clave en la elección de un vehículo así como el excelente servicio postventa que ofrece a través de su concesionario Scamadrid.

Mi elección se basa, en primer lugar, en la tecnología usada por Scania. Esta firma utiliza la recirculación de gases, que hace que podamos prescindir del Adblue. (Con Euro 6 ya se verá cómo se desarrollan los nuevos motores con el uso de este aditivo, con todo lo que implica en corrosiones y mantenimiento).

Scania tiene un producto, que aunque no tiene una salida tan alegre como puede tener Mercedes, Volvo, o Man, sí tiene una curva de par más plana que hace que se comporte mejor en ruta. Además, las unidades adquiridas incorporan el cambio Opticruise, que en las pruebas que hemos realizado ha demostrado tener unos buenos consumos, (ya veremos dentro de cinco años como se comporta). Realmente y

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respecto al cambio, estamos haciendo una apuesta, pero una apuesta sobre la base de que quién está detrás es Scania, que siempre me ha respondido de una forma excelente.

Lo que buscaba también era una carrocería ligera para mantener una motorización de no más de 360 CV cara a no saltar de cilindrada por encima de los diez litros. En este sentido, Castrosua me ofrecía una nueva carrocería que bajaba significativamente los pesos y que cumplía mis criterios de calidad, de accesibilidad y de funcionamiento aportando además una resistencia probada a lo largo de muchos años.

Todo ello redunda en unos costes de mantenimiento a diez años significativamente bajos que van a ser fruto de un detallado estudio gracias a la colaboración entre ambas compañías facilitada por la dirección de Castrosua y el trabajo de su excelente equipo de profesionales.

Además de elegir los coches por su configuración, es decir, que estén adaptados a lo que yo quiero en una explotación, también los elijo por la postventa que tengan después. En este sentido, la respuesta que tengo de Scania y Scamadrid es excelente. Un punto muy a su favor, que decanta mis decisiones a la hora de adquirir un bastidor.

CB.- ¿Nos puedes dar algún dato más sobre la elección de este modelo en concreto?

A.S.- Scania tiene motores de 9 y 13 litros. En su momento hicimos una prueba para ver lo que podía en-

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cajar y mi decisión está avalada por esta prueba. El motor de 13 litros estaba por encima de lo que necesitábamos, por lo que nos decantamos por el de 9 litros. Como ya he dicho, lo importante es tener el autobús que mejor se adapta a tu explotación. En esas pruebas también apostamos por eje rígido para ahorrar en neumáticos delanteros y porque para el trayecto de nuestras líneas era viable, (seguramente en otras rutas no lo sería). La elección de una caja de cambios manual automatizada es posible dado el relativamente escaso número de paradas que realizamos en las líneas y supone un considerable ahorro de combustible a la vez que una gran comodidad en su manejo.

CB. ¿Tenéis talleres de reparación propia en vuestras instalaciones?

A.S.- Sí, como casi cualquier compañía tenemos un taller, pero no acometemos la totalidad de las averías que se pueden dar en un vehículo. Por ejemplo, las averías de electrónica o caja de cambios no las reparamos nosotros.

Tengo que añadir que los primeros cuatro coches de Scania que va a tener esta empresa en toda su historia son estos que adquirimos ahora. Nuestra re-

“Considero que el capital humano es el valor más importante de una empresa”

ferencia como taller de reparación será Scamadrid, por supuesto.

CB.- ¿Para atender los problemas que pudiesen surgir en la conducción o mantenimiento de los nuevos vehículos se facilitará formación a los trabajadores de la empresa?

A.A.- Sí, por supuesto, se impartirá formación en breve a través de Scania. Uno de los parámetros también de compra es la facilidad que tengo tanto de Scania como de Scamadrid para la formación de conductores y mecánicos. En cuanto al nuevo cambio Opticruise, Toni Piñeiro (gerente de Scamadrid), me dará la posibilidad de formar a mis mecánicos más allá de un mero curso de formación, ya que tendrán la posibilidad de trabajar en sus propios talleres con problemas reales que les pudieran surgir… Considero que el capital humano es el valor más importante de una empresa y en la medida que yo invierta en él reduciré siempre los costes.

CB. ¿Cuáles son las principales líneas de actuación que estás acometiendo en estos momentos?

A.S.- Para mí, el conocimiento exhaustivo de la empresa es la clave. Me baso en el análisis de datos en todos los ámbitos de la empresa. Hago un seguimiento de toda la flota con herramientas informáticas integradas en el taller, que unimos a la información que obtenemos con el SAE, la monética y con otras bases de datos que generamos, como la tipología de reclamaciones que hay o sugerencias, las llamadas pidiendo información, las consultas a la web… Todo ese tipo de datos se integran dentro de un sistema de inteligencia empresarial desarrollados por nosotros. Lo que busco con toda esta analítica es generar bases de datos que a veces parecen intrascendentes pero que cuando las miras conjuntamente con otras, observas correlaciones entre ellas. Por ejemplo, hay cosas que inciden sobre el consumo de combustible que no te habías imaginado. En el consumo influyen muchas cosas, forma de conducción, tipo de vehículo, trayecto, neumáticos… Esa capacidad te permite tomar decisiones, implantar medidas para mejorar los costes. Permite incidir en aspectos que se te hubieran pasado por alto de no tener esos datos.

CB.- ¿Y todo esto tiene por objetivo la reducción de costes?

A.S.- Reducir costes hoy es necesario porque la posición del Consorcio camina de forma paralela a la crisis económica como no puede ser de otra forma.

Lo primero que yo trato de hacer es conocer mis costes al detalle. El objetivo de cualquier empresa en el mundo es sobrevivir para lo que hay que tener una visión de largo plazo que puede llevarte incluso a pe-

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entrevista

nalizar la cuenta de resultados a corto si con ello se fortalece la compañía a medio o largo plazo. En cualquier caso siempre es necesario contar con unos resultados económicos positivos.

puestraia en todos los ámbitos. Ante caídas como las que estamos observando el consorcio reacciona disminuyendo la oferta, la controla y la maneja en función de la demanda.

CB.- ¿Nos puedes dar cifras más concretas sobre la facturación de la empresa, viajeros, kilómetros…?

A.S.-El año 2011 crecimos a una tasa de un 3% y seguimos creciendo hasta enero de este año. A partir de ahí hemos caído sensiblemente en la demanda. Hablo de una caída generalizada a partir de marzo, también en tasas cercanas a un 3 %. Especialmente julio y agosto, fueron los meses que menos viajeros transportamos. El transporte es un estupendo termómetro para ver cómo evoluciona la economía en general. Cuando la crisis profundiza y deja de haber movilidad nuestro sector sufre antes que otros sectores. Aunque también salimos antes que otros sectores, cuando se genera empleo en un principio la gente desestima el vehículo privado por su coste. A medida que se va subiendo el empleo y el nivel de vida, se pasa de nuevo al transporte privado. Por eso digo que el transporte público es de los sectores más sensibles respecto a la mejora o al empeoramiento de la economía.

De todos modos el crecimiento de Beltrán es exponencial en los últimos años.

El transporte es un estupendo termómetro para ver cómo evoluciona la economía en general. Cuando la crisis profundiza y deja de haber movilidad nuestro sector sufre antes que otros sectores

CB.- ¿Cuál crees que es la tendencia actual?

A.S.- Depende de la evolución del empleo. Este año parece claro que vamos a tener un retroceso y el año que viene… ¡Ojalá lo supiera!

CB.- ¿Y descartas la realización de actividades más liberadas, como el escolar o discrecional de cualquier tipo?

A.S.- En este momento si. Tengo una estructura de costes férrea por lo que implica el título concesional.

Esa estructura de costes está en ocasiones por encima de los precios que otros operadores pueden ofrecer. En el escolar hacemos algún servicio y también atendemos a clubes deportivos (en general hablo de clientes tradicionales de la empresa).

CB.- ¿El sistema de pago del consorcio tiene una relación directa con ese comportamiento de los usuarios?

A.S.- Evidentemente el consorcio quiere adecuar el transporte a las necesidades de la demanda de movilidad y a la actual situación de contracción presu-

Pero si tienes que mezclar un regular con un discrecional, los tiempos de conducción se descolocan, y con una plantilla corta, se distorsiona tanto que acabas perdiendo dinero. No es nuestro mercado. Hoy en día el discrecional se mueve por precio y nosotros no podemos competir por precio.

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Los pueden ver en FIAA

Ana Sánchez-Terán, directora comercial de FIAA “Las expectativas para FIAA son positivas pese a la crisis” na Sánchez-Terón, directora comercial de FIAA, afirma que para la próxima edición del salón, que se celebra entre el 23 y el 26 de octubre en Ifema en Madrid, se esperan alrededor de 10.000 visitantes profesionales. La responsable de la feria ha asegurado además que continúa la internacionalización del salón y que en esta edición los expositores extranjeros han incrementado su cuota de participación un 40% sobre la edición de 2010, con la representación de 16 países de todo el mundo.

A

“Las expectativas son positivas”, afirma SánchezTerón, que ha indicado que el número de expositores será similar al de la anterior edición, con casi 200 firmas y nuevas incorporaciones.

FIAA 2012 celebra además su 20 aniversario y su décima edición, para lo que se ha preparado una exposición.

Como novedad, este año tendrá lugar por primera vez el programa International Media Partner, que tie-

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ne como objetivo incrementar la divulgación de las novedades de la feria en todos los medios de comunicación del mundo.

CarrilBus.- ¿Cómo afecta la crisis a Ifema, en cuanto al número de ferias y en cuanto a las empresas participantes? ¿En ese marco cómo se sitúa el sector del autobús y el autocar frente a la media general?

Ana Sánchez.- Ifema ha sido tradicionalmente un excelente observatorio de los distintos sectores que

Los pueden ver en FIAA

forman el tejido empresarial y productivo del país, lo que lógicamente le hace ser sensible a su evolución y a los cambios que la crisis está ocasionando.

No obstante, hay salones que están resistiendo mejor que otros la situación actual. En este sentido, las expectativas para FIAA 2012 son positivas, más aún en las circunstancias económicas del momento. La feria es una cita consolidada y de referencia para el sector y se demuestra en que la mayoría de fabricantes de chasis, carroceros y principales empresas de la industria auxiliar han confirmado su participación.

En momentos de dificultad, es importante hacer un esfuerzo en generar nuevas oportunidades de negocio, en diversificar… algo para lo que las Ferias pueden ser una herramienta muy útil, especialmente en estos momentos en los que se hace más necesarias estrategias comerciales y mayor visibilidad.

CB.- ¿Cuántos expositores han confirmado ya su presencia y qué variación hay respecto a otros años? En cuanto a la contratación de espacio, ¿se ha apreciado también una variación a consecuencia de la crisis?

A.S.-Las cifras de esta convocatoria de FIAA se mantienen similares respecto a la última edición con casi 200 firmas, si bien muchas de ellas han ajustado su superficie de exposición a las actuales circunstancias del mercado.

CB.- ¿Habrá firmas nuevas que expongan por primera vez, nos puede hablar de ellas?

A.S.-Efectivamente, tanto en expositores de vehículos, como en industria auxiliar ha habido nuevas incorporaciones y nadie mejor que ellos para promover las novedades y productos que podremos conocer en la Feria.

CB.- ¿Qué ausencias considera más destacables en esta edición?

A.S.-FIAA es un salón que nace con vocación de representar a todo el sector del autobús y el autocar, por tanto, lamentamos la ausencia de cualquier fir-

En esta edición se ha intensificado la promoción en todos los ámbitos pero, dado el potencial exportador de las empresas españolas, se ha querido potenciar especialmente el área internacional

temadelmes

Los pueden ver en FIAA

ma relacionada con este ámbito. En cualquier caso, las ferias son un evento “vivo” y en cada edición contamos tanto con ausencias como con nuevas incorporaciones de empresas que acuden a beneficiarse de las oportunidades que ofrece la Feria.

CB.- ¿Ha habido alguna novedad respecto a la organización de la feria?

A.S.-En esta convocatoria celebramos el 20 aniversario de FIAA, una consolidada trayectoria que confirma el reconocimiento de la Feria por parte de la industria, y que no sería posible sin el incondicional apoyo de las asociaciones, las empresas y todos los agentes que participan en el mercado del autobús y el autocar. Para conmemorar este aniversario vamos a organizar una exposición que hará un recorrido por las 10 ediciones de FIAA. CB.- ¿Se organizarán eventos paralelos, congresos, conferencias, encuentros, premios…?

A.S.-Como sabe, durante FIAA no se celebran eventos paralelos siguiendo los deseos e intereses del sector que consideran imprescindible volcar todos sus esfuerzos en la comercialización, la presentación de novedades y el encuentro con clientes actuales y con otros potenciales, para obtener la máxima rentabilidad de esta cita. De esta forma, se aprovecha al máximo la capacidad de FIAA para reunir, en cuatro días y en un único espacio, a empresas, profesionales, compradores y autoridades, favoreciendo el negocio.

Precisamente este potencial de FIAA para reunir a los protagonistas de la industria del autobús y el autocar ha sido considerado como factor principal en la organización, el día previo a la inauguración del certamen, de la XIX Jornada de autobuses y autocares, a cargo de INSIA, y que abordará los temas de mayor interés para el sector.

CB.- ¿Cuál será el porcentaje de expositores extranjeros?

A.S.-Estimamos que el 40% de los expositores, lo que significa un incremento del 8% frente a la última edición. También crece el número de países representados, esta vez son 16, incorporando dos nuevas nacionalidades frente a 2010.

FIAA 2012 celebra además su 20 aniversario y su décima edición, para lo que se ha preparado una exposición

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CB.- ¿Qué mecanismos de promoción han realizado para atraer más asistencia a esta feria, a nivel nacional e internacional?

A.S.-En esta edición se ha intensificado la promoción en todos los ámbitos pero, dado el potencial exportador de las empresas españolas, se ha querido potenciar especialmente el área internacional y la presencia de FIAA en los medios especializados de todo el mundo. Para ello hemos desarrollado un programa de International Media Partner que contribuirá a la difusión del Salón y a su ya importante campaña mediática. En total, una treintena de medios de 17 países acudirán al Salón a través de este acuerdo, duplicando el número de publicaciones participantes en el certamen frente a la última convocatoria.

También se han duplicado las inserciones en publicidad on-line y en papel.

CB.- ¿Cuántos visitantes esperan en esta edición?

A.S.-El visitante de FIAA es muy fiel a su cita con la feria. Se trata de directivos de flotas del mercado ibérico, responsables de empresas de transporte discrecional, urbano e interurbano, altos cargos de Administraciones públicas, etc. En total alcanzaremos los 10.000 visitantes.

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Novedad FIAA stand 7B06

Jesús Corrales, director de Actia

En FIAA mostraremos T-acti-L, una pantalla individual que funciona como un ordenador Actia ha mantenido durante los últimos años, y a pesar de la crisis, su nivel de ventas y de facturación. Este logro se debe al impulso y la diversificación de la compañía que se ha visto beneficiada del incremento de demanda en el sector ferroviario con la puesta en marcha de líneas como la Alta Velocidad entre Madrid o Valencia. Además, la apertura a los mercados exteriores, principalmente a Francia y USA, no tan ‘tocados’ por el descenso del consumo, ha compensado la caída del sector del autobús en España.

CON UN PORCENTAJE de exportaciones que supera el 50% de la producción, Actia está presente directamente desde España en 35 países de Europa, Oriente Medio (Turquía, Israel y Jordania) y el sureste asiático (Malasia). En el continente americano, dispone de plantas de fabricación en México, Brasil y EE UU. El desarrollo de los últimos productos de Actia podrá conocerse en la próxima edición de la FIAA, que se celebra en Madrid entre el 23 y el 26 de octubre en Ifema. Aquí, expondrá la gama TActi-L, un equipo multimedia, que incorpora novedades como pantallas individuales que funcionan como un ordenador individual que después sólo ha de conectarse al servidor para realizar actualizaciones vía wi-fi. La ventaja es que los contenidos pueden actualizarse y personalizarse dependiendo de las

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necesidades de cada operador.

Además, la posibilidad de incluir banners de publicidad, imagen corporativa, información sobre compra de billetes o cualquier oferta o campaña de marketing ofrece a la empresa oportunidades para autofinanciar la instalación del equipo.

CB.- ¿Cuáles son los países en los que más ha crecido Actia en estos años?

Jesús Corrales.- Israel, Turquía y Francia son los principales mercados, aunque las ventas de EE UU ha crecido considerablemente este año, hasta el punto de que la facturación ha crecido entre un 10 y un 12%. Aunque los productos relacionados con el audio y el vídeo los fabricamos aquí, la división estadounidense ha conseguido clientes como MCI. De momento, instalan equipos en alrededor de 40 vehículos al mes, pero cada uno lleva seis monitores TFT-LED.

CB.- ¿Qué balance realiza de 2011?, ¿cuáles han sido los productos que más han fabricado y vendido?

J.C.- En 2011 dirigimos nuestra actividad principalmente a dos segmentos, el equipamiento de taller y los equipos embarcados como multimedia (audio y vídeo) para autobuses y trenes. En este sentido, la mayor demanda se ha producido en sistemas multiplexados –desde centralitas repartidas por todo el coche hasta el puesto de conducción completo- y hemos ofrecido equipos completos a carroceras como Ayats o Castrosua.

Actia lleva más de doce años fabricando multiplexados. Los primeros que se hicieron fueron para gestionar las torretas de los tanques para Defensa, luego la comercialización se desvío hacia el sector del transporte por carretera, donde llevamos unos 10 años

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temadelmes Novedad FIAA stand 7B06

instalando equipos en vehículos y hay ya unos 15.000 con multiplexado de Actia.

Los equipos de ayuda a la conducción han ganado un premio en Transport Public 2012 a la mejor innovación medioambiental por un sistema desarrollado por Actia que se incorpora dentro del vehículo. La innovación consiste en la instalación de una serie de sensores en el CAN que ofrecen información sobre el tipo de conducción que realiza el conductor.

Posteriormente y a través de algoritmos, se realizan estudios de emisiones de CO2 y consumos. Se ha hecho una prueba durante dos años en varias empresas inglesas y ahora que funciona correctamente se ha presentado al resto del mercado europeo. Los resultados indican que se han conseguido ahorros de combustible de hasta el 8% en algunas líneas. Próximamente realizaremos una prueba piloto en Avanza en Zaragoza.

CB.- ¿Qué coste tiene para las empresas instalar este equipo de control?

J.C.- Depende del vehículo, porque el sistema recoge información de los distintos software. Lo primero es realizar un estudio del chasis para conocer qué informaciones están disponibles. Después se llevan a cabo las instalaciones y se pregunta al cliente qué datos quiere conocer –comparativa entre conductores, entre vehículos, ahorros y consumos, etc.-. Sin este sistema, el operador conoce a qué velocidad ha circulado el vehículo, los tiempos de conducción y poco más, ya que no es posible saber si consume más o menos que otros.

Con nuestro sistema de control, el propio conductor conoce qué tipo de conducción realiza a través de una barra de colores y el empresario, a través de un servidor con una

contraseña, sabe en todo momento cómo funciona su flota.

Hay empresas que empiezan a pedir este sistema de origen, pero también se puede instalar como producto de after sales. Tienes tres informes, el ahorro de combustible, en torno al 8% si se realiza bien; el ahorro de emisiones de CO2; y el tipo de conducción que lleva a cabo el conductor, con lo que los pasajeros no sufren frenazos ni acelerones.

Como he comentado, el sistema comenzó a desarrollarse en Inglaterra.

Allí hay más de 500 vehículos de las firmas Optare y Alexander Dennis que ya salen de serie con el sistema. Además, en España Avanza comenzará a probarlo en cinco vehículos para realizar una prueba piloto durante cinco o seis meses.

El equipo se suministra tanto en versión urbana como discrecional y, en origen, se instala en el chasis, pero también puede incorporarse a un vehículo que ya está rodando.

CB.- ¿Qué novedades expondrán en la próxima edición de la FIAA? J.C.- El vídeo bajo demanda o las pantallas individuales en las butacas T-Acti-L con monitores de 7 y 10 pulgadas. El coste de este equipamiento (para un vehículo estándar de 50 plazas) se eleva a 30.000 euros más, aunque depende del número de butacas, de la pantalla, el tipo de descarga y las actualizaciones de las películas. El sistema más básico puede rondar los 20.000 euros.

Tenemos muy avanzado este sistema ya que en los tres últimos años llevamos instaladas unas 8.000 butacas en América en unos 350 autobuses. La filosofía de trabajo que tenemos nosotros no tiene ninguna relación con nuestra competencia. Ellos lo centralizan todo en un servidor que está dentro del coche

y ese servidor le manda a cada viajero lo que está demandando de forma continua. En nuestro caso, toda esa información está en las pantallas, digamos que funcionan solas, no están conectadas a ninguna red, solo con tener corriente es suficiente. Cada pantalla es un ordenador. Todas las películas y toda la información la tenemos directamente en las pantallas, que funcionan solas, no necesitan una red ni una instalación de cableado.

La información se puede cargar de forma manual en el caso de operadores con pocos vehículos. En la FIAA, mostraremos butacas reales montadas y funcionando para mostrar todas las posibilidades del sistema.

También se puede hacer de forma semiautomática, para eso necesitaríamos el servidor para que se descarguen los nuevos contenidos al mismo y este se encargue de descargarlas, vía wi-fi, a cada pantalla. Cuando actualizamos el servidor actualiza inmediatamente también vía wi-fi todas las pantallas. Para quien tiene una flota muy grande, este servidor lo conectamos vía wifi o por vía GPRS con la central, dependiendo que tipo de información quiera actualizar.

Entonces cuando el coche entra en la estación, cocheras, etc. el wifi del autobús se conectar con el wifi de la oficina y se actualiza. Una vez que se ha actualizado cada ordenador del asiento está al día.

CB.- ¿Cuáles son las ventajas de este sistema?

J.C.- Pueden incluirse banners, publicidad de la empresa, servicios, ofertas de billetes, campañas de marketing, venta de espacios publicitarios, encuestas sobre la valoración servicio u hábitos viajeros, gustos, preferencias del viaje. De hecho, en México, las empresas han amortizado la inversión con la venta de espacios publicitarios.

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Novedad FIAA stand 9B05

Entrevista con José Ramón Higón, director general de Artai

Las primas de seguros de autobuses y autocares bajan en los últimos tres años hasta un 40% Todos los sectores económicos relacionados con el transporte se ven afectados por la caída de la actividad y los problemas económicos que afectan a los operadores. En el caso de las compañías y corredurías de seguros la situación también ha cambiado mucho en estos últimos años. Un mercado blando asegurador, mejora en los ratios de siniestralidad y una fuerte competencia, esto, unido a los ajustes llevados a cabo por la crisis, supone que un seguro de autobús o de autocar sea hoy hasta un 40% más barato que hace tres años.

CB.- Háblanos de Artai y su situación respecto a nuestro sector Artai sigue apostando de una forma decidida por el sector del transporte de viajeros por carretera, que viene a suponer entre el 15-20% de nuestra facturación. Nuestra presencia en FIAA acredita esta apuesta firme, a pesar de la difícil situación que está atravesando el sector. En estos momentos diría que somos la correduría número uno, con más de 5000 autobuses y autocares asegurados, número uno en ingresos en este segmento y número uno en conocimiento del mercado, ya que la base de nuestro éxito está en el gran equipo de profesionales que Artai tiene a disposición de nuestros clientes. Dentro de nuestra posición de asesor integral del trans-

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portista intentamos siempre dar al mismo la solución aseguradora que más le conviene. Un programa a medida de cada necesidad con la compañía adecuada.

Llevamos dieciocho años trabajando para el sector del autobús y contamos con la confianza de grandes y pequeños flotistas.

CB.- ¿Qué novedades se han producido en su empresa en estos años?

Todas las novedades que se hacen en Artai tienen un enfoque único, el cliente. En este sentido hemos incorporado mucha tecnología que nos permite dar una información exacta de la evolución de los riesgos de nuestros clientes, con lo cual estos son conscientes de su riesgo y las negociaciones con las

compañías son más fáciles y ajustadas. Además en nuestro compromiso de estar más cerca del mismo hemos ido abriendo nuevas delegaciones, hace unos meses comprábamos una correduría en Pamplona y el mes pasado abríamos una propia en Tánger para dar servicio a nuestros clientes españoles que tiene actividades en Marruecos.

CB.- ¿Cómo se establece el precio de un seguro para una empresa de autobuses?

-Se realiza en función de varios parámetros: El volumen y composición de la flota, la siniestralidad de la misma (frecuencia) y también depende de la tipología de los servicios que realiza, ya que todos sabemos por ejemplo, que un transporte urba-

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no tiene mucha mayor siniestralidad que uno de largo recorrido, por poner un ejemplo.

CB.- Del mismo modo, cómo diría que ha evolucionado la siniestralidad del sector Sin duda ha ido a la baja. Esto también es uno de los factores que ha contribuido a que su precio bajara tanto, además de la nueva y amplia competencia de las grandes compañías que antes mencionaba.

Este sector es de los más seguros, gracias a las modernas tecnologías, a la apuesta que hacen las empresas por mejorar sus profesionales y a la mejora de la red viaria la frecuencia e intensidad de los siniestros se ha reducido de manera notable. Además, los convenios y la agilidad de tramitación de los siniestros inciden en la reducción de los costes lo que lleva a una mejora del coste de los siniestros.

El precio del seguro es un coste muy importante para las empresas y con la crisis los empresarios han decidido incidir sobre él. La forma de actuar para bajar las primas es reducir la frecuencia en la siniestralidad, autocares más seguros, formación. A este respecto tengo que decir que la tecnología aplicada por los fabricantes también ha ayudado mucho a que bajen esos niveles de siniestralidad.

Incluso en urbanos hay una gran disminución de los accidentes, aunque con la crisis también aumentan las reclamaciones de los usuarios. Las compañías están muy pendientes de estos temas por la gran cantidad de fraudes que se comenten, pero todos sabemos que es imposible controlarlo todo.

CB.- ¿La incorporación opcional por parte de muchas empresas de dispositivos de seguridad que mejoran la seguridad de los viajeros y de los autocares podría suponer una reducción de las primas o bonificaciones?

De entrada no, pero en un futuro probablemente podrían contemplarse a la hora de aplicar bonificaciones, siempre que estas medidas incidan en los resultados de la siniestralidad.

CB.- ¿Qué novedades vais a presentar en FIAA? Desde nuestro stand de FIAA, lo que vamos a hacer es ofrecer nuestro asesoramiento al transportista sobre sus seguros, e intentar ofrecerle aquél que por precio y características mejor se adapte a sus necesidades. Una buena gerencia de riesgos en las empresas ayuda a trasferir mejor estos, consiguiendo mejor relación cobertura/precio y dando más tranquilidad a la empresa.

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Novedad FIAA stand 9A41

Las firmas suman sinergias que redundarán en la apertura de nuevos mercados y el desarrollo de nuevos productos

La nueva sociedad Hidral-Gobel producirá más de 700 plataformas En la próxima edición de FIAA Hidral-Gobel, la nueva firma nacida de la fusión entre las empresas Hidral y Gobel Projets (de Hidrel) presentará sus novedades. No ha tenido tiempo aún para desarrollar un producto conjunto, pero está entre sus objetivos aunar sinergias e introducirse incluso con mayor éxito en la fabricación de rampas de acceso para autobuses urbanos.

De izquierda a derecha: Felipe Rojas, Carlos Casanovas, Florencio Chacartegui, Carlos Febrel y Fabio Sgardi.

ESTE PASADO MES DE SEPTIEMBRE las firmas anunciaban públicamente y tras un año de negociaciones el acuerdo, que se ratificó el pasado 27 de julio.

Gobel Projects (Hidrel), dirigida por Carlos Casanovas, es probablemente la firma número uno en fabricación de plataformas elevadoras para vehículos de transporte público de pasajeros. Tan solo en 2011 fabricó 600 unidades, de las que un 60% fueron destinadas a la exportación. Presente en numerosos países y asistente a multitud de ferias internacionales para abrir nuevos mercados, Casanovas nos

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confiesa que se decidió por el grupo Hidral por su capacidad industrial. “Que mi proyecto, mi trabajo, mi gente, tuvieran una continuidad, ha sido lo más importante a la hora de tomar esta decisión. Por eso, la capacidad industrial de Hidral, unida a su capacidad tecnológica, han sido los principales gérmenes de la nueva sociedad”.

Por su parte Florencio Chacartegui, propietario de Hidral, nos comentaba: “la situación económica con la caída de ventas y nuestra falta de experiencia en el sector, hizo que viéramos con otros ojos la posibilidad de aliarnos con una empresa como Gobel Proyects, que asumía la comercialización y tenía una postventa excelente”.

Hidral por su parte había desembarcado en el sector del transporte en 2005 adquiriendo la compañía Fine Access, cuyas actividades continúan hoy en Sevilla, donde la empresa multinacional tiene su sede.

SOBRE EL GRUPO HIDRAL Hidral desarrolla y fabrica todo tipo de ascensores y elevadores para distintas empresas en todo el mundo, empresas que son a su vez las responsables de instalarlos y dar el servicio postventa. Está pre-

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sente en multitud de países y tiene planta de fabricación en Brasil y oficina comercial en Rusia.

“Cuando entramos en el sector del transporte no conocíamos bien su complejidad, su necesidad de contar con nuestro apoyo fuerte en la postventa, factor que nuestros actuales socios de Gobel, sí dominaban”, afirma Chacartegui, aludiendo a este aspecto como uno de los más importantes para llegar a esta alianza.

La nueva sociedad espera alcanzar una producción de 700-800 unidades al año y no descarta producir plataformas y rampas en la planta de Brasil, propiedad de la firma Hidral. Recientemente han estado barajando esta posibilidad con el grupo Marcopolo.

Veinticinco ingenieros trabajan en el departamento de I+D de Hidral.

Un excelente equipo preparado para acometer nuevos retos, si bien, nos anuncian que ningún mercado es tan exigente como el europeo y más concretamente el español, a la cabeza en el campo de la accesibilidad en automoción.

Nuevos y potenciales mercados como el francés y el alemán, son cada vez una mayor fuente de ingresos para los productos destinados

a la accesibilidad, gracias a la aplicación de una legislación más integradora desde el punto de vista social, según nos comentaba Fabio Sgardi, responsable de exportaciones. Para mercados de Asia, Africa o incluso América Latina, es posible que se desarrollen productos más sencillos, afirmaba también.

Recientemente ha cerrado un pedido de 20 plataformas elevadoras para Arabia Saudí.

LAS NOVEDADES EN PRODUCTOS De momento en FIAA presentan productos que ambas firmas habían desarrollado previamente, eso sí, con algunas novedades de interés. Dentro de las plataformas Gobel se presentará una plataforma provista de autómata, equipado con una pantalla desde la que se podrá controlar y por supuesto, parametrizar todo el funcionamiento de la misma. Se puede conectar a través del sistema can-bus e instalarse en cualquier lugar del vehículo, como el propio salpicadero. También presentará un nuevo modelo de plataforma semiautomática y dos tipos de rampa para autobuses de piso bajo, una embutida en el suelo del autobús y otra instalada bajo el piso del mismo.

Por último, la nueva sociedad garantiza la atención postventa y la continuidad de la firma Fine Access.

Tanto el departamento comercial como el de postventa se situarán en las instalaciones de Torrejón de Ardoz, en Madrid, mientras que la fabricación se hará en Laguardia, Álava.

El director adjunto de la nueva sociedad es Felipe Rojas. Estará presente en FIAA en el stand 9 A41 donde invita a todos los profesionales del sector a conocer sus productos y sus nuevos retos en la accesibilidad dentro del transporte de viajeros por carretera.

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Novedad FIAA stand 7B01

Entrevista con Joan Prat, director comercial de Indcar

En FIAA presenta un restyling del Mago 2, nuevas configuraciones interiores y un nuevo urbano low entry “Queremos seguir siendo líderes y todas las innovaciones van destinadas a mejorar nuestros productos”

Indcar se enfrenta a nuevos e interesantes retos que contemplan la diversificación de sus productos, gracias a la puesta en marcha de su planta de Rumanía en el primer cuatrimestre de 2013. Actualmente produce algo más de una unidad diaria y afirma que quiere crecer sensiblemente en el próximo ejercicio. Joan Prat, el nuevo director comercial de la carrocera, nos comenta también que quieren seguir apostando por el vehículo pequeño, segmento en el que son especialistas.

CarrilBus.- Hace unos meses asumía la dirección comercial de la compañía, ¿cuál es la situación en cuanto a ventas, producción y cuáles son los retos de la misma tanto en este ejercicio como en venideros?

Joan Prat.- La situación de las ventas es satisfactoria debido a los excelentes resultados en los mercados internacionales. Nuestra producción anual se mantiene, cumpliendo con nuestros objetivos para este año.

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Los proyectos para los próximos años son múltiples, con el objetivo máximo de seguir creciendo y aumentar competitividad y seguir siendo empresa referente del sector. Este proceso implica consolidar nuestra presencia en Europa, abrir nuevos mercados y desarrollar nuevos y mejores productos.

También comentar que estamos en la fase final de construcción de una planta productiva en Rumanía, donde lazamos una nueva gama de producto que nos

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temadelmes Novedad FIAA stand 7B01

permitirá ser más competitivos sin renunciar a la calidad que INDCAR nos tiene acostumbrados.

CB.- En primer lugar nos gustaría saber cómo afronta Indcar esta situación del mercado nacional y en qué modo le afecta.

También en este contexto nos gustaría saber si su empresa ha tenido que adaptarse reestructurando su plantilla, instalaciones, etc.

J.P.- El mercado nacional es importante para nosotros, tenemos una cuota de mercado estable, pero es obvio que el descenso en matriculaciones de vehículos nos afecta de manera importante. En la situación actual en que vivimos, es esencial el poder adaptarse en el entorno en que estamos inmersos, y nosotros no somos una excep-

ción. Estamos viviendo momentos difíciles, pero ahora más que nunca, hay que ser imaginativos y buscar oportunidades, ya sea en mercados exteriores o en nichos de mercado.

CB.- Hace un tiempo nos avanzaron la construcción de una nueva planta de producción en Rumanía,

¿nos puede dar más datos sobre este proyecto?, ¿en qué fase se encuentra?, ¿cuándo empezarán a producir?

J.P.- Este proyecto está cumpliendo el timming establecido y esperamos poder empezar a producir unidades durante el primer cuatrimestre del 2013. Tenemos un equipo propio que controla-

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Novedad FIAA stand 7B01 rá y gestionará la producción, que desarrollará un producto nuevo tecnológicamente y que permitirá competir en sectores que hoy no estamos demasiado presentes.

Tenemos muchas expectativas depositadas en este nuevo proyecto y estamos convencidos que va ser todo un éxito.

CB. El 85% de sus ventas, aproximadamente, se destinan a exportación, ¿cuáles son los mercados predominantes y las principales políticas que su marca lleva a cabo para la apertura de nuevos mercados: ferias, viajes, acuerdos con otros fabricantes…?

J.P.- La consolidación de ventas en mercados Internacionales tiene que ser la base de nuestro crecimiento.

INDCAR apuesta por consolidar su presencia en los mercados donde tradicionalmente ha estado presente, y queremos participar de forma más activa en la venta final con el cliente y en el servicio prestado. Actualmente INDCAR tiene oficina Comercial propia en Italia y queremos ser más protagonistas en diferentes mercados, como Francia, Países Nórdicos, Alemania y otros.

Estamos en un proceso de transformación en el que se tiene que ser

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cauto a la hora de tomar decisiones, para poder seguir avanzando con paso firme hacia una apuesta clara de futuro.

CB.- Tienen desde hace años una gama muy asentada en la producción de vehículos pequeños, ¿su proyección hacia el futuro contem-

pla esta misma línea o se ha planteado alguna otra?

J.P.- Tenemos una familia muy extensa de productos, como STRADA, WING y MAGO2, y sus diferentes versiones, cada uno cumpliendo con todos los requisitos de los distintos mercados y innovando en estructuras Low Floor para facilitar la movilidad de todo tipo de pasajero.

Queremos seguir siendo líderes y todas las innovaciones van destinadas a mejorar nuestros productos y poder ofrecer mejores y más extensas soluciones a nuestros clientes. Somos especialistas en vehículo pequeño y queremos seguir apostando en este segmento.

CB.- Con qué nos sorprenderá en esta edición de FIAA respecto a la

gama de productos o mejoras introducidas en la misma?

J.P.- En esta edición de la FIAA presentaremos novedades en diseño y confort. Os invitamos a conocer el nuevo Restyling del MAGO2 y a gozar de la comodidad de los nuevos interiores. También presentamos una simpática novedad urbana en vehículo pequeño Low Entry. Estaremos encantados que nos visitéis en nuestro stand y poder mostraros en primera persona, las novedades que presentamos.

CB.- ¿Qué opina sobre la situación del transporte español de viajeros. Alguna decisión de su empresa que ayude o vaya a ayudar a la compra de vehículos en mejores condiciones económicas, recompra de usados…

J.P.- Estamos viviendo momentos difíciles, no hay más que ver el número de matriculaciones de vehículos nuevos, y se darán cuenta del difícil momento que estamos viviendo.

La Administración Pública, está siguiendo políticas muy austeras, por lo que es difícil ver “brotes verdes” en el corto plazo. Ante este panorama, nuestra apuesta sigue siendo ofrecer las mejores soluciones posibles al cliente, al mejor precio.

CB.- En cuanto a producción en 2012, de qué cifras hablamos, cuál es la evolución respecto a otros años y las previsiones para 2013?

J.P.- En este año estamos sobre lo previsto en el presupuesto 2012.

Actualmente estamos produciendo sensiblemente por encima de la unidad diaria, y esto sin duda, es una muy buena noticia. La previsión para el 2013, es la de poder crecer sensiblemente, ya que la nueva planta productiva ya estará en funcionamiento. Este crecimiento tiene que ser el fruto de la diversificación en nuevas soluciones y el asentamiento y apertura en Mercados Internacionales.

Todo un reto que afrontamos con un gran entusiasmo.

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Novedad FIAA stand 9B15

La gama Heavywash está compuesta por los modelos Kube y Progress

Istobal amplía su gama de equipos industriales de lavado La empresa valenciana Istobal, especializada en sistemas de lavado y tratamiento de aguas, ha ampliado su gama de productos para vehículos industriales con el lanzamiento de la gama Heavywash, compuesta por los modelos Kube y Progress.

Ambos han sido diseñados teniendo en cuenta las necesidades de los operadores de transporte, es decir, se trata de equipos de lavado compactos con un diseño robusto y una mecánica fiable.

AMBOS MODELOS, el Kube y el Progress, pueden ajustarse a cuatro alturas diferentes para adaptarse a las necesidades específicas de cada tipo de vehículo.

El modelo Kube está compuesto por una estructura cúbica robusta fabricada en acero galvanizado en caliente. Incluye cepillos verticales de control neumático y doble amortiguación y el arrastre está controlado por un convertidor de frecuencia.

El Kube está equipado por un puesto de mando con pantalla retroiluminada y pulsadores para la configuración del equipo y de los programas, así como para visualizar funciones y mensajes de forma sencilla y clara.

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De forma opcional, se puede instalar un control para la selección de programas desde el puesto de mando o desde botonera de pulsadores. Los programas pueden seleccionarse mediante configuración por el tipo de vehículo que tengan que lavar o pre configurarse a través del operador. El cepillo horizontal es opcional, sin embargo, incluye una función especial para el lavado de vehículos con espejos retrovisores.

PROGRESS Este equipo también está construido en estructura cúbica y robusta de acero galvanizado en caliente. Los cepillos verticales que incluye son auto propulsados y realizan un doble fregado, que puede activarse o desactivarse con el

programa en el caso del fregado frontal.

Opcionalmente, el equipo puede incorporar un sistema de inclinación frontal de los cepillos verticales. Además, la configuración de los programas es flexible y queda a la elección de cada cliente.

Como en el caso del anterior, modelo, el puesto de mando tiene una pantalla retroiluminada y pulsadores para la configuración del equipo y de los programas, así como para visualizar funciones y mensajes de forma sencilla y clara.

Un arrastre controlado por convertidor de frecuencia y una función especial para lavado de vehículos con espejos retrovisores pano-

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rámicos, así como la posibilidad de un cepillo horizontal de forma opcional, completa el equipamiento de este equipo de lavado.

COMPLEMENTOS Ambos equipos de lavado se complementan con un sistema de alta presión lateral, que es orientable y oscilante mediante un motor reductor. Un total de 40 boquillas distribuidas en 10 grupos -16 en la zona lateral inferior y 24 en la lateral superior- y 80 bares de presión con bombas

de pistón consiguen un lavado más preciso.

La alta presión superior también es orientable en cinco posiciones y oscilante mediante moto reductor.

En este caso, 20 boquillas distribuidas en cinco grupos, una presión de hasta 80 bares y una velocidad variable por convertidor de frecuencia completan el equipamiento.

Por su parte, la caja de control remoto incluye una pantalla a color integrada, con facilidad de acceso a la selección de programas y un control intuitivo mediante joystick.

El cepillo horizontal, que es opcional, equipa transmisión directa mediante correas planas, doble sistema de seguridad

contra aflojamiento de las correas, velocidad variable por convertidor de frecuencia, doble fregado seleccionable por programa y un programa especial espejos para cepillo.

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Novedad FIAA stand 9B14

King Long presenta en FIAA cuatro autocares

En esta edición de FIAA la principal novedad la tenemos en el desembarco del fabricante chino King Long, que empezaba a operar en España hace tan solo un par de meses en España y que nos presenta cuatro autocares.

A TRAVÉS DE ESTAS LÍNEAS el fabricante quiere invitar a todos los empresarios que tengan a bien informarse a través de nuestra publicación, Carril Bus, a conocer de primera mano los diseños, acabados y peculiaridades de sus productos.

Jorge Caballero, responsable de la marca en nuestro mercado, les dará a conocer un total de cuatro modelos. Para empezar la firma expone un discrecional de 9 metros de largo, equipado con 35 plazas más guía y conductor. Asimismo, presentará uno de 10 metros con cuatro plazas. Para los servicios de largo recorrido discrecionales la fir-

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ma presenta un autocar de 12,20 metros equipado con 55 plazas y presentará también un vehículo más adaptado a los servicios interurbanos o de cercanías, también en esta longitud y plazas.

Además de estos modelos, la gama inicial se completa con un 13 metros discrecional, con un tercer eje direccional de ZF y plazas 59+G+C; un 13 metros interurbano con plazas 59+C plazas; yun modelo urbano de 8 metros, con motor trasero lateral, low entry, piso plano continuo, con puerta delantera sencilla y doble central y trasera.

KING LONG, es uno de los mayores fabricantes de autobuses y autocares del mundo. Comercializa sus vehículos en Europa desde el año 2005, con presencia en países como Reino Unido, Francia, Italia, Austria, Alemania, Holanda.

King Long ha recibido diversos premios y reconocimientos a nivel europeo, entre los que cabe destacar el ‘Titulo de Constructor de Autobuses del año 2009’ y la ‘Medalla Especial’ en el 2011 por su contribución en la expansión del segmento de los autobuses y autocares de gama alta otorgados por BAAV.

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Novedad FIAA stand 7C07

La empresa desplegará todo su potencial innovador durante los cuatro días de feria

MVT presentará en FIAA sistemas de retención infantil, sobrefundas y una butaca low cost La empresa MVT, empezó en el sector del transporte detectando un nicho de mercado, la instalación de cinturones en autocares ya en uso. En la próxima edición de FIAA mostrará dos nuevos sistemas de retención infantil, un avisador del uso del cinturón de seguridad, sobrefundas adaptables y personalizables como alternativa al tapizado tradicional y una gama de butacas low cost.

LAS DOS SOLUCIONes de Sistemas de retención infantil son: - Una sillita infantil personalizada, desarrollada por PLAY en colaboración con MVT. Esta cumple con la normativa que se aplica en el sector del automóvil (Reglamento 44), puede utilizarse para grupos de ma-

sa 1, 2 y 3, utiliza un anclaje rápido con cinturón de tres puntos, es plegable y apilable y está realizada con un material resistente de fácil limpieza.

Además, MVT ha desarrollado un mástil que permite instalar un cinturón de tres puntos en butacas que no están preparadas inicialmente para este complemento.

- Un sistema de alzador del cojín de la butaca que se integra en la misma y proporciona una posición de sentado ergonómica y permite ajustar la altura del cinturón y del niño. Esta solución se llama Kidosafe y ha sido desarrollado por la empresa Inova, partner de MVT. Funciona con cinturones de tres puntos. Como características cabe destacar que cumple con

El avisador de uso del cinturón de seguridad Belt Check funciona vía wi-fi e incorpora un sensor que detecta si hay algún pasajero sentado mostrándolo en un pantalla.

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el Reglamento 44, elimina el uso del elevador o regulador en altura del anclaje superior en el cinturón de seguridad, esta diseñada para grupos de masa 2 y 3.

BUTACAS Y AVISADOR DE CINTURÓN El avisador de uso del cinturón de seguridad Belt Check funciona via WI-FI e incorpo-

ra un sensor en el asiento que se monta entre la espuma y la tapicería del asiento, de forma que detecta si hay algún pasajero sentado. Mediante un transmisor instalado debajo del chasis de la butaca, el transmisor envía la señal del asiento y del cinturón.

Mediante un monitor el conductor puede detectar si los pasajeros sentados utilizan el cinturón. El hecho de que funcione vía wi-fi elimina cualquier tipo de cableado para que el sistema funcione correctamente.

SOBREFUNDAS-SMART COVER En cuanto a las fundas adaptables personalizadas, el nuevo producto es una alternativa al tapizado que se ajusta a cualquier modelo de butacas, los materiales cumplen con las exigencias del sector, su montaje se realiza en un tiempo record y la limpieza es sencilla.

MVT destaca varias ventajas de las sobrefundas sobre el tapizado tradicional ya que este último supone un alto coste del material y de instalación. Además, hay que elegir el modelo según un catálogo, lo que elimina en muchas ocasiones la posibilidad de personalizarlo y la limpieza es más complicada.

BUTACAS HQ-LC Finalmente, MVT presentará las butacas HQ-LC (high quality low cost), que ha desarrollado conjuntamente con Inova, y su máxima prestación es el precio competitivo a una calidad muy apreciable. La empresa subraya que las butacas tradicionales deben ser tapizadas cada cierto tiempo, lo que eleva el coste de mantenimiento.

La competitividad dentro de este segmento ha llevado a MVT a identificar un modelo que reúne todos los criterios de calidad y estética pero a un precio más competitivo.

Kidosafe consiste en un alzador del cojín de la butaca que se integra en la misma y proporciona una posición de sentado ergonómica y permite ajustar la altura del cinturón y del niño

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Novedad FIAA stand 9A01

Los sistemas de autoliquidación de SCAN COIN en la vanguardia tecnológica

“La aplicación de nuevas tecnologías reduce los costes operativos”

Así se expresa el director de SCAN COIN España, Carlos Durán, a la hora de referirse al impacto que va a suponer las nuevas tecnologías aplicadas a sus máquinas auto liquidadoras.

NI QUE DECIR TIENE que con la caída generalizada de la actividad económica, los esfuerzos de las empresas de transporte se orientan a una clara reducción de sus costes operativos. Sin duda, las nuevas tecnologías son la clave para esa reducción. Soluciones y programas informáticos integrados ofrecen un conocimiento profundo y coordinado de las actividades de la empresa. Sumando la aplicación del Bussiness Inteligence, los resultados son muy satisfactorios para las empresas que están aplicando estas nuevas tecnologías.

En esta misma edición tenemos ejemplos de ello, como es el caso de Autocares Beltrán.

La firma sueca SCAN COIN es muy consciente de las ventajas y el aho-

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rro de costes que supone la integración tecnológica, por eso ha desarrollado y presenta en esta edición de FIAA una máquina más inteligente, más capaz de atender las necesidades de una empresa de transporte: integrada con el SAE, conectada con la central de la empresa, reparable en remoto, apoya con efectivo la venta de taquillas, recicla las monedas, no tiene que ser recargada manualmente, da las sobrantes perfectamente clasificadas, admite diferencias, puede hacer liquidaciones múltiples…

Carlos Durán, director de la compañía, comenta que “la exactitud sobre la cantidad recaudada, la rapidez en el conteo de las monedas y la información adicional sobre las costumbres de pago de los usua-

rios son algunas de las aportaciones de estas máquinas a la empresa operadora”. Además, el precio de estos equipos, que durante años ha sido muy elevado por la ingente cantidad de horas de investigación que exige el diseño y puesta en el mercado, se ha reducido en los últimos tiempos. A esto, hay que añadir que las empresas fabricantes de equipos aportan soluciones financieras como el leasing o el renting para que la adquisición de los sistemas sea menos gravosa para el empresario del transporte.

SCAN COIN, que lleva a sus espaldas más de 40 años como proveedor de soluciones de procesamiento en efectivo, ha apostado por las nuevas tecnologías hasta el

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punto de que la instalación de wifi en este producto le permite desde controlar de forma remota la recaudación de todas las máquinas liquidaroras de la empresa hasta realizar diagnósticos online y prever cualquier incidencia o avería en las mismas.

Durán explica también que han instalado más de 600 unidades del nuevo RCS800pt en toda Europa.

La autoliquidadora recicladora, que realiza el proceso en menos de 30 segundos, tiene un retorno de la inversión en menos de 12 meses para una empresa mediana con unos 60 vehículos.

Además, la empresa se ocupa del servicio técnico, de la posventa y

Las máquinas de SCAN COIN tienen una disponibilidad superior al 98% del tiempo (incluidos los tiempos de vaciado y de servicio) de proporcionar al cliente un sistema de renting o leasing en un máximo de 60 meses que le permite con posterioridad realizar la adquisición definitiva o cambiar la máquina por una más moderna.

La adaptación a las necesidades del cliente permite que cualquier flota de vehículos de tamaño me-

diano pueda adquirir y rentabilizar las autoliquidadoras.

CB.- ¿Qué ventajas tiene la nueva liquidadora RCS800pt sobre otros productos que existen en el mercado?

Carlos Durán.- La principal ventaja es que las monedas que da la máquina, son “recicladas”, es decir, son las que los conductores anteriores han introducido durante el proceso de autoliquidación, por lo que desaparecen las tareas y los errores que se producen en las máquinas que simplemente dan cambio y que deben ser rellenadas manualmente.

No existe a día de hoy ninguna máquina de nuestra competencia que

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Novedad FIAA stand 9A01 sea comparable, no sólo por el reciclado, sino por las numerosas mejoras que se han introducido en el software que permite hacer liquidaciones múltiples, hacer ingresos de “diferencias”, obtener cambio, o simplemente recibir el exceso de lo ingresado en un maletín donde las monedas están perfectamente clasificadas.

C.D.- El tiempo medio de amortización de nuestras soluciones en compañías con solo 60 conductores no supera el plazo de los 12 a 18 meses. Nuestras soluciones aportan importantes ahorros en el tiempo del personal de administración encargado de realizar las tareas manuales del conteo y control de las liquidaciones de los conductores.

CB.- SCAN COIN ¿ofrece a los operadores la posibilidad de la adquisición de estos productos a través de leasing o renting?

C.D.- Sí, tenemos un acuerdo con una empresa de renting tecnológico. Así, nuestros clientes pueden adquirir la máquina por una cuota mensual que le cubre no sólo el coste de la maquina, sino también el mantenimiento por el período contratado. A la finalización del mismo, que suele ser de cinco años (60 meses), el cliente tiene la opción de adquirir la máquina, o de renovar el renting con una máquina nueva que probablemente a los cinco años será más avanzada y con ello estará siempre al día en materia de autoliquidación.

En algunos clientes, el RCS800pt está también soportando la necesidad de cambio de las taquillas, éstas se alimentan de las monedas que depositan los conductores creando así un circulo en el que se recicla el efectivo mediante diferentes departamentos de la compañía de transporte.

CB.- ¿Cuál es el tiempo de amortización del producto y en qué aspectos se producen los ahorros?

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También en algunos casos las personalizaciones de software están permitiendo a las soluciones de SCAN COIN gestionar información valiosa para la gestión de la flota de las empresas de transporte público. El conductor, en el momento de la autoliquidación, aporta información adicional sobre el estado de los vehículos, ésta es gestionada y redirigida a los sistemas SAE de nuestros clientes.

CB.- ¿Qué perspectivas tienen sobre la aceptación en el mercado español de esta nueva máquina?

C.D.-Las perspectivas son inmejorables porque realmente estamos entregando soluciones rentables solamente frenadas por la actual situación económica y la incertidumbre que se respira en el mercado. Aun así, la máquina ya ha sido homologada por las principales empresas del sector, y las perspectivas no pueden ser mejores, razón por la que SCAN COIN es en este momento el referente en el sector de la autoliquidación en España.

El RCS800pt no es una máquina nueva si no que es ya una solución consolidada en Europa con más de 700 unidades instaladas durante los tres últimos años.

CB.- ¿Existe la posibilidad de realizar el servicio posventa online o sigue siendo un modelo tradicional?

C.D.- SCAN COIN dispone de la plataforma online llamada SOGE (Sistema Online de Gestión del Efectivo), mediante el acceso a este portal web nos permite recibir no sólo la información sobre las liquidaciones que han efectuado los conductores, sino también las incidencias de los consumibles o técnicas mediante mensajes de correo electrónico, o el momento idóneo para que la compañía de transporte de fondos proceda al vaciado de la máquina y/o reposición de alguna denominación que pudiera estar bajo mínimos.

Toda la información está perfectamente jerarquizada y orientada a cada uno de los participantes involucrados en el correcto funcionamiento de nuestras máquinas de forma que, una falta de papel le será notificada al responsable directo de la máquina, pero un aviso de probable avería futura, lo recibirá nuestro SAT directamente para que actúe de forma preventiva y evite un aviso de posible avería que se produciría unos días o semanas más tarde.

Mediante todos estos procedimientos, las máquinas de SCAN COIN tienen una disponibilidad superior al 98% del tiempo (incluidos los tiempos de vaciado y de servicio) indudablemente la más alta del sector. SCAN COIN enfatiza la importancia del servicio técnico.

Disponer de las mejores maquinas no es suficiente para el éxito, éste sin duda está en el servicio al cliente. Y SCAN COIN dispone de cobertura en todo el territorio (incluidas las islas), lo que nos convierte en líderes no sólo en tecnología, sino también en servicio.

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Novedad FIAA stand 9B09

Un grupo empresarial compra Veintrucks y redirige la política comercial de VDL en España Arturo Silvestre, Virginia García y Ángel Gómez.

EL PASADO MES DE JULIO un grupo empresarial español adquirió la totalidad de la compañía Veintrucks.

Centrandose en el transporte de viajeros con el fin de potenciar el desarrollo de la marca VDL en España, marca que considera tiene un gran potencial en este mercado.

mantenimiento y un reducido consumo de combustible.

Dos directivos de esta compañía, Virginia García y Arturo Silvestre, estarán al frente de la misma como gerente y director comercial, respectivamente.

En cuanto al servicio post venta, el cliente puede estar seguro de una atención rápida y efectiva del personal de los numerosos puntos de servicio, así que nos comentan que antes de fin de año tendrán una red suficientemente amplia como para atender toda España.

Las actividades básicas de VDL Bus & Coach son el diseño, la fabricación, la comercialización y el servicio postventa de una amplia gama de autobuses, autocares y bastidores modulares, como también la compraventa de autobuses usados. La producción se lleva a cabo en Holanda y Bélgica.

Los principales objetivos de VDL Bus & Coach son asegurar calidad, seguridad, durabilidad, el medio ambiente, confort, bajos costes de

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La firma está desarrollando la red comercial y postventa. La red comercial cuenta con reconocidos profesionales del sector, estamos estudiando contratar más comerciales para cubrir todo el territorio español.

El objetivo tanto de VDL como el de Veintrucks es y aumentar la movilidad personal en todas las categorías de edad, ofreciendo a los pasajeros la posibilidad de desplazarse de forma segura, sostenible y confortable, buscamos una colaboración duradera, basada en el respeto y la confianza, con los clientes, los empleados, los proveedores y la sociedad.

Una extensa red de distribución se encarga de la entrega de los repuestos y los componentes relacionados con los autobuses en el más breve plazo posible en el lugar de destino.

En cuanto a los objetivos del grupo se asientan sobre la introducción progresiva de los productos VDL, empezando por el Futura, el Citea y la gama de chasis.

Tanto para García como para Silvestre, en este primer ejercicio quieren conseguir que se conozca mejor a la marca, qué ofrece y cómo son sus productos.

El nuevo grupo cuenta con el 100% del apoyo de la marca holandesa y estará presente en FIAA exponiendo un autocar Futura y un chasis del modelo SB 4000. Respecto a su nueva estrella de VDL, el autocar Futura, su éxito consiste en ofrecer una de las configuraciones más amplias y flexibles del mercado, con numerosas potencias y longitudes.

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Fabricantes y Carroceros Beulas presenta mejoras en sus modelos Aura y Cygnus - stand 9C02 En esta edición de FIAA el carrocero catalán Beulas, “fiel a su compromiso con la calidad y el confort”, nos invita a conocer los cambios en sus gamas de productos Aura y Cygnus. En concreto, el restyling

En total expone siete vehículos con toda la variedad de modelos de las gamas que ofrecen.

Beulas continúa priorizando ante todo, el poder ofrecer un producto personalizado, donde todos sus elementos están pensados para que proporcionen la máxima funcionalidad y rentabilidad al transportista.

Car-bus.net presentará en FIAA novedades en varios de sus modelos stand 7B13

de estos modelos ofrece una mayor personalidad a los mismos, “sin perder la elegancia propia de la marca”, como comentan los responsables de Beulas.

El carrocero especialista en microbús, Car-bus.net, va a presentar en la FIAA 2012 tres de sus modelos con importantes mejoras y novedades: un Spica Urban, un Corvi Long y un Spica.

Así, el Corvi Long, lanzado al mercado en 2011 se presenta con un aspecto delantero mejorado al

incorporar un nuevo y espectacular parabrisas. “Este vehículo destaca por su capacidad, precio y elegancia”, como afirman los responsables de la marca. Se presentará en el salón en una versión de 22 plazas más conductor y un espacioso maletero trasero con un acceso muy cómodo.

Car-bus.net también presentará el Spica Urba, carrozado sobre Mercedes Spinter 516 NGT. Un microbús monovalente, propulsado a gas natural, con reducidas emisiones de CO2. El modelo Spica Urban dispone de una capacidad de 22 plazas más conductor. Dispone también de acceso mediante puerta de servicio eléctrica delantera y doble hoja trasera con cristales panorámicos; rampa acceso para minusválidos en piso bajo trasero; suspensión neumática en eje trasero; reglamento 107 clase A + anexo 8; y rótulos leds delantero de una pieza, lateral y trasero para número de tres dígitos.

El fabricante expondrá también un Spica Premium con una distribución de 19 plazas más conductor con destacable maletero trasero, nuevos pilotos traseros, cristal panorámico en techo, restyling interior para conseguir un diseño más elegante y moderno, que incluye entre otras novedades un nuevo portaequipajes con luces led inegradas en sus soportes.

Este vehículo fue lanzado al mercado en julio de 2007 con la finalidad de crear un vehículo elegante y atractivo, a la vez que amplio y de agradables texturas in-

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teriores para conseguir el máximo confort de los pasajeros.

El modelo Spica se carroza sobre chasis cabina Sprinter Mercedes Benz 519CDI con motor Euro5 y common-rail. El Spica puede ofrecerse en múltiples distribuciones y adaptaciones para PRM con el fin de adaptarse en todo momento a las necesidades de cada cliente.

Castrosua mostrará toda su gama de productos en la próxima edición de FIAA - stand 7B02

Castrosua ha anunciado que acudirá a la FIAA con los últimos avances de sus productos en todos los segmentos. Entre otros, exhibirá el autobús urbano híbrido Tempus de GLP y GNC; en el suburbano el Magnus.E, y en el discrecional el Stellae. Unas soluciones que responden a su objetivo de “aumentar la seguridad de los pasajeros, a la vez que se incrementa la calidad de vida de las conocidas como Smart cities, o ciudades inteligentes”, que persiguen ofrecer a sus habitantes un transporte de calidad y eficiente, energéticamente hablando.

FIAA 2012, se celebrará del martes 23 al viernes 26 de octubre

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en horario de 10:00 a 19:00 horas, a excepción del viernes en que cerrará sus puertas a las 17:00 horas.

Evobus apuesta por sus nuevas gamas para la FIAA - stand 9C07 Setra presentará en la FIAA 2012 su nueva ComfortClass 500, recientemente lanzada al mercado internacional. La nueva ComfortClass 500 cuenta con tres modelos, el autocar S 515 HD de 12,3 m de longitud, el modelo de dos ejes S 516 de 13,1 metros de longitud y el S 517 HD de tres ejes y de 13,9 m de longitud. A su vez hay tres opciones de butacas, según la configuración que solicite el cliente, los asientos Setra Voyage, Setra Voyage Supreme y la categoría más alta Setra Voyage Plus. La ComfortClass de dos ejes viene equipado con el nuevo motor de seis cilindros en línea Euro VI OM 470 (315 kW) y el de tres ejes viene equipado con un motor Euro VI de seis cilindros en línea OM 471 con una potencia de 350 kW de la nueva generación Mercedes-Benz «Blue Efficiency Power».

Los visitantes de la feria podrán comprobar asimismo las novedades introducidas en el autocar de doble piso S 431 DT expuesto en el recinto ferial. El vehículo incorpora los equipos de seguridad ART, ABA, BA, SPA y una cámara de marcha atrás.

En la exposición exterior, a su vez se presentará con la versión más pequeña de la TopClass, el S 411 HD de 10,10 m.

Además, expondrá en el salón un S 415 UL de la MultiClass 400 con motor Euro VI. Setra ha desarrollado e implementado en este mode-

lo un nuevo concepto de la zaga, que permite incorporar el motor OM 936 (220 kW).

Por lo que respecta a MercedesBenz, la firma acudirá con los nuevos chasis con homologación Euro VI; un Mercedes-Benz Citaro, el primer autobús urbano con homologación Euro VI producido de serie; un Mercedes-Benz Travego, con Active Brake Assist 2 y con homologación Euro VI; un MercedesBenz Intouro para servicios suburbanos; un Mercedes Benz Tourismo; y varios microbuses: cuatro series de modelos.

Respecto a los motores Euro 6, Mercedes-Benz presenta el OC 500 LE para los servicios de cercanías y el OC 500 RF para los servicios interurbanos. El OC 500 RF ya fue expuesto en la IAA. Todos están equipados con el sistema BlueEfficiency Power.

La generación de motores para el nuevo Citaro está constituida por los grupos de seis cilindros en línea OM 936 y OM 470 con una cilindrada de 7,7 y 10,7 litros respectivamente.

Respecto a los microbuses, MercedesBenz expondrá la actual gama de microbuses que consta de vehículos con carrocerías de seis longitudes diferentes, de 5,9 a 8,7 m y con una masa total de 3,5 a 6,8 t. En FIAA se exhibirá la Sprinter Transfer,

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un microbús versátil para líneas suburbanas y para excursiones, la Sprinter Travel ideal para el servicio discrecional y para viajes y la Sprinter City con piso bajo, concebida para cubrir líneas regulares de pasajeros en ciudad.

Finalmente, la matriz Daimler, que ha escogido un stand de 1.416 metros cuadrados destinados a las novedades de autobuses y autocares Mercedes- Benz y Setra, completará su muestra con OMNIplus, que presenta su gama de servicios específicos para autobuses y autocares Mercedes-Benz y Setra, y FleetBoard, mejora la eficiencia de los autobuses y autocares a través de un sistema que registra y analiza el uso del vehículo.

Ferqui acudirá a la FIAA con su gama de micros y midis stand 9C09 La carrocera asturiana Ferqui desembarcará en la próxima edición de la FIAA con una amplia representación de su gama de microbuses y midibuses. Estos vehículos van desde las 19 hasta las 28 plazas.

En concreto, Ferqui mostrará un Sunset S3 sobre chasis Sprinter 519 de Mercedes-Benz; un Salero sobre el furgón Vario 818 también de la firma de la estrella; un Sunset

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X sobre Iveco Daily 50C17; un modelo Sunrise sobre Iveco Daily 70C17; y un Radius sobre Volkswagen Crafter 163.

Integralia muestra su gama completa de vehículos en la FIAA

stand 9C11 El carrocero Integralia acudirá a la FIAA con su gama completa de vehículos, incluido el núevo Avalon que presentó durante las jornadas que organizó MercedesBenz durante el pasado verano.

El Avalon es un modelo simple y sencillo en el que se ha priorizado la relación calidad precio acorde con las actuales circunstancias económicas. Es un microbús especialmente pensado para el servicio escolar, fábricas, y todos los servicios donde el usuario final no exija un equipamiento alto o medio alto. Se ofrece en dos distribuciones: 22+C y 19+C, esta segunda ofrece buena capacidad de maletero. Este mismo modelo se hace en versión PMR con 19+C y hasta cuatro pasajeros en silla de ruedas.

También existe una gama de opcionales, con el fin de mejorar el equipamiento tratando de conseguir un microbús de mayores prestaciones y más polivalente.

Para los casos en donde el equipamiento tiene que ser más alto por

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las exigencias del servicio, Integralia ofrece otros modelos y acabados. Un ejemplo es el Astoria XL Sheratan 15+C sobre MB 519. Éste es el modelo más alto de la gama, dirigido a servicios VIP. Se ofrece en distribuciones de 15 ó 16+C. Por su parte, el Astoria XL Top es un vehículo con nivel de equipamiento medio/alto. Está pensado para servicios escolares y a hoteles. Se ofrece en 22+C (ideal para colegios) y 19+C con gran capacidad de maletero. También fabrica un modelo similar, que es el Astoria Top, la diferencia es que el XL es más alargado esta versión, pero el nivel de equipamiento es el mismo, y se realiza en tres distribuciones: 16+C (con gran maletero), 19+C (con maletero algo menor) y 22+C. Todos los modelos de Integralia están a disposición de los operadores en versión adaptada a PMR con 19+C y hasta cuatro sillas de ruedas, que incluyen de serie los anclajes, y con las normas para transporte escolar incorporadas.

Irizar presenta en FIAA el autocar i3 low entry - stand 7B07 La firma acudirá este año a la Feria Internacional del Autobús y del Autocar de Madrid con la presentación oficial de su nuevo modelo de autocar Irizar i3 que complementa la gama existente.

El nuevo autocar Irizar i3 completa la actual gama de Irizar y viene a cubrir un nicho de mercado al que el Irizar i4 no llega por estar concebido a partir de un autocar. Sus principales características son la accesibilidad y capacidad de adaptación a las configuraciones deseadas por cada cliente. Equipado

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con rampa de acceso integrada en puerta central, el autocar cuenta con una zona para PMR y sillas de bebés. Su diseño interior, realizado en materiales antivandálicos, facilita la limpieza y el mantenimiento. El frontal delantero es modular y desmontable, lo que facilita la reposición de los componentes con mayor riesgo de golpe.

Se ha optimizado el peso y la distribución del mismo, manteniendo los atributos de seguridad y rigidez intactos. La estructura está diseñada según el R66/01 y uno de los aspectos en los que más se ha incidido es en la mejora del comportamiento en caso de choque frontal y en la rigidez del conjunto de techo.

do 2 ejemplares del Irizar Pb, tres autocares Irizar i6, un autocar Irizar i4 y dos autocares del nuevo Irizar i3 low entry, todos ellos de diferentes longitudes y versiones construidos sobre todas las marcas de chasis disponibles en el mercado.

Iveco estará presente en FIAA con un total de 18 vehículos

Daily Unvi Compa y la Daily Ferqui Sunset X. En el exterior, podrán realizarse pruebas dinámicas con un Crossway de 12 metros, un Magelys Pro de 12,8 metros de longitud, una Daily Ferqui modelo Sunset X 50, una Daily 70 y un Crossway LE de 10, 6 metros.

La exposición se completará con un Magelys Pro de 12,8 metros, un Evadys H, un Crossway de 12 me-

El puesto de conductor es muy ergonómico y confortable y tiene una gran visibilidad. Presenta el equipo de climatización integrado y ofrece el máximo confort al pasajero. Es el primer autocar que Irizar ofrece en España con la posibilidad de ser homologado en la clase I. Además, la cita acogerá la presentación de la nueva imagen de marca, a los clientes, colaboradores y medios de comunicación el primer día de feria (23 de Octubre) a las 13.30h.

En el stand de más de 2.000 metros cuadrados, podrá verse toda la gama de autocares que conforman la familia Irizar, incluyen-

stand 9C08 Irisbus Iveco estará presente en la próxima edición de la FIAA con un total de 18 vehículos. De ellos, nueve de ellos se exhibirán en su stand, cinco estarán disponibles para realizar pruebas dinámicas y otros cuatro se mostrarán en la exposición estática que se situará en la parte externa de las instalaciones de Ifema.

Los vehículos que podrán contemplarse en el stand corresponden a los modelos Magelys Pro de 12,8 metros de longitud, el Crossway de 10,6 metros, un Citelis híbrido de 12 metros, un Crealis Neo de GNC en versión articulada y un EuroRider de tres ejes. Además, expondrán versiones de micro y midibús como la Daily Ferqui Sunrise, la Daily Indcar Wing, la

tros y un Arway de 10,6 metros que podrán contemplarse en la zona exterior del recinto ferial.

MAN introduce el concepto EfficientLine en el Lions´Coach stand 7B10 Las investigaciones de esta marca se centran desde hace tiempo en lograr vehículos más eficientes y con un menor consumo. “En el balance de costes y la eficiencia de CO2 relacionada con el de un autocar, influyen muchos factores. Muchas veces se trata solo de pequeñeces en las que no pensamos en el uso diario y, sin embargo, estas se suman, día a día, a los gastos de explotación sin que

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los costes en general repercuten con mucha fuerza”, afirman.

Además, la experiencia le ha demostrado a MAN que esta es la opción correcta, como así lo acreditan los 10 000 camiones EfficientLine que ya están en circulación en toda Europa. “Esta es la mejor prueba del potencial de ahorro de combustible y de la gran rentabilidad de estos vehículos”, concluyen.

nos demos cuenta”, afirman desde la propia marca.

MAN ha analizado los factores decisivos para una conducción particularmente eficiente. Según nos comentan; “no todo mundo sabe bien qué palancas hay que mover y qué repercusión tienen. Por esta razón, con el Lion’s Coach EfficientLine preconfigurado, MAN ofrece un modelo que considera todos los factores de importancia y cuyo equipamiento ha sido seleccionado de forma óptima.

MAN combina el concepto EfficientLine compuesto de tecnologías, sistemas de información del conductor, instrucciones y cursillos para el conductor así como prestaciones de servicios escogidos que interactúan para obtener una reducción consecuente de los gastos totales de explotación (Total Cost of Ownership). Con la introducción al mercado del concepto de EfficientLine para el autocar Lion’s Coach, MAN continúa con la configuración previa de los vehículos cuyo diseño permite ahorrar una gran cantidad de combustible. “Los autocares tienen kilometrajes anuales muy altos que ascienden a unos 100 000 km y, si se utilizan para el tráfico de línea de larga distancia en varios turnos, el kilometraje incluso es considerablemente más alto. Sobre todo en este segmento, las posibilidades de reducir los gastos de combustible y

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Noge presenta en FIAA al ‘pequeño’ de la gama Touring stand 7B12 La carrocera catalana presenta en esta edición de FIAA su midibús recientemente estrenado, un Touring de 9,5 metros de longitud, 3,10 metros de altura y 2.50 de anchu-

tipo Noge reclinables, con cabezal integrado en poli piel, tapizadas en moqueta con ocho colores a elegir y con cinturones auto enrollables de dos puntos. La butaca del conductor es neumática y ésta y la del guía están tapizadas en piel con el modelo de la carrocera –en negro y con ribetes también de piel en color gris-.

Noge realiza también cualquier tipo de versión personalizada o adaptada con plataforma PMR en la puerta trasera. Las versiones pueden ir de 1 PMR hasta 7 PMR con 9 plazas sentadas. Esta unidad está pensada para abrir cualquier tipo de servicio o ruta, especial por su adaptación con PMR como discrecionales, así como servicios exclusivos.

Rampini se estrena en España con un eléctrico en España stand 9B19 La empresa Joule Power, que comercializa los productos de la italiana Rampini en España, presenta la empresa y su un microbús eléctrico en esta edición de FIAA. En concreto, expone un vehículo eléctrico puro fabricado por la compañía italiana Rampini que se caracteriza por la incorporación del sistema stop auto recharge –lo que le permite recargar las baterías durante las paradas o detenciones en

ra, equipado con similares características a sus ‘hermanos mayores’. El vehículo cumple con la normativa de transporte escolar y está homologado según el Reglamento ECE-36 en la Clase III. Su exterior con líneas firmes, destaca su parilla frontal sello inequívoco de la marca Noge.

Con capacidad para 37 pasajeros, el vehículo incorpora butacas

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cidad de hasta 104 pasajeros. Sus tecnologías y características están desarrolladas para cubrir las necesidades específicas de cada cliente. A su vez, nos encontramos con productos ecológicos y económicos en opciones elegantes y con la garantía de un servicio postventa que se esmera cada día en ofrecer una respuesta eficaz.

el origen y final de su recorrido y alcanzar así una autonomía más prolongada.

El Rampini equipa un motor Siemens de 150 Kw y baterías de litio Ferrite distribuidas a lo largo del chasis y que la autonomía inicial es de 150 kilómetros. No obstante, con el citado sistema de recarga –que puede situarse al principio o al final de la ruta- la autonomía “puede ser casi ilimitada”. Joule Power se encarga de la instalación de las tomas para la recarga que consisten en la instalación de tres metros de cable aéreo al que se conecta el autobús a través de zapatas extensibles desde el techo. Con este sistema, en unos 10 minutos puede recargarse para circular casi 30 kilómetros adicionales.

En cuanto a las características técnicas del autobús, cabe destacar que tiene una longitud de ocho metros –con la posibilidad de escoger entre dos o tres puertas y piso bajo integral- y una anchura de 2,2 metros que le convierte en idóneo para circular por los centros de las ciudades y los cascos históricos. El tiempo de recarga –exceptuando las cargas adicionales que se realicen durante el servicio- oscila entre las dos y las cinco horas y la velocidad máxima es de 65 kilómetros. La capacidad máxima son 52 plazas más conductor, aunque lo habitual es instalar 48 para dejar espacio para alguna silla de ruedas. La garantía de las baterías es de dos años y la vida útil oscila entre seis y siete años.

Solaris presenta el InterUrbino 12,8 stand 7B11 La marca presenta en esta edición de FIAA un autocar interurba-

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no, el InterUrbino 12,8. Un vehículo concebido para trayectos de media distancia y equipado con un motor DAF PR 265. El vehículo dispone de 51 plazas, más guía y conductor y una capacidad de maletero de 6,2 m3. Monta, además caja de cambios ZF de 6 velocidades.

Somauto presenta el autobús de cercanías Territo de Otokar stand 9C13

La firma presentará además las gamas de autocares Vectio y Navigo, los microbuses Centro y la gama urbana Kent.

Otokar, a través de Somauto, sigue introduciéndose con éxito en el mercado español y a pesar de la situación crítica de la economía sigue siendo la elección de muchos operadores de toda la geografía nacional. Asimismo, Somauto, sigue diseñando y ampliando su red comercial y postventa para atender las nuevas demandas.

Sunsundegui presenta su recién estrenado SC7 - stand 9C01

Otra de las novedades que podremos ver en esta próxima edición de la feria del autocar es el autobús interurbano Territo del fabricante Otokar. Un vehículo con capacidad para 79 plazas y adaptado a las especificaciones de los transportes de cercanías que desembarca de la mano de Somauto.

En la edición de 2012 SUNSUNDEGUI va exponer 5 vehículos. Para empezar presentará un Astral articulado Low Entry sobre chasis Volvo B9SALE. Presentará también cuatro autocares SC7 en distintas longitudes y configuraciones: desde una versión de autocar de línea de media distancia en 12 metros

En el stand 9C13 Somauto y Otokar invitan a los empresarios a echar un vistazo de cerca de su amplia gama de productos, la firma ofrece una variedad completa de autobuses de 6 a 12 metros urbanos, interurbanos y turísticos, con capa-

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hasta un autocar de larga distancia y elevado equipamiento en 15 metros, pasando por una versión para servicio discrecional en 13 metros.

Unvi muestra su gama de microbuses, el nuevo autocar CIMO T y mejoras en su doble piso - stand 7B08

La carrocera gallega nos presenta en esta edición de FIAA el Cimo T. Una nueva carrocería con líneas atractivas y elegantes. Este modelo destaca por la calidad del aislamiento acústico interior y la gran estabilidad en carretera. Se ofrece en todas las versiones: adaptada PMR, cercanías, gran lujo.

En la edición 2012 Unvi presentará también las últimas mejoras incorporadas en su producto estrella, el Urbis 2.5 DD., así como sus variantes en doble piso cerrado para servicio urbano e interurbano.

También presentará su gama de microbuses de 9 a 22 plazas, tanto en transformación de furgón como en carrozado sobre chasis cabina, disponemos de varios niveles de acabados: escolar, lujo, gran lujo. También ofrece todas las versiones: Adaptado para hasta 6 sillas de rueda, transfer, alargado, unidades especiales, etc.

En el segmento de 25 a 31 plazas, Unvi ofrece todo tipo de acabados de gran lujo, estándar, cer-

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canías, escolar, adaptado para PMR hasta 7 sillas de rueda, acceso PMR por puerta trasera o lateral.

Tanto sobre furgón como sobre chasis cabina Unvi comercializa versiones urbanas desde 15 plazas hasta 30 entre pasajeros sentados y de pie. La plataforma rebajada en trasera ofrece un acceso fácil para PMR.

Industria auxiliar Actia acude a FIAA con nuevas pantallas, un sistema de ayuda a la conducción y otro de gestión eléctrica stand 7B06 La empresa Actia desembarcará en FIAA con varias novedades que incluyen nuevas pantallas individuales, un sistema de ayuda a la conducción y otro de gestión eléctrica. Además, estará presente con su gama habitual de productos que incluye sistemas de audio y vídeo con una gama de Radios/ CD y Radio/DVD así como TFT de led.

nectarse a Internet. Además, el operador pueden incluir en el sistema banners, publicidad de la empresa, servicios, ofertas de billetes, campañas de marketing, venta de espacios publicitarios, e incluso, encuestas sobre la valoración servicio, hábitos de los viajeros, gustos, preferencias del viaje, etc. “de modo que las empresas puedan amortizar la inversión con la venta de espacios publicitarios”, informa Actia.

Actia presentará también el sistema completo de gestión eléctrica, especialmente diseñado para vehículos híbridos o 100% eléctricos, ya que Actia fabrica desde el Powertrain hasta las propias baterías en distintos formatos y materiales, y donde se gestiona el estado de las baterías midiendo el nivel de carga de cada celda de manera individual, y así conseguir un mayor rendimiento tanto de la propia batería como de la carga.

Atlas Bus presentará en FIAA nuevos letreros luminosos y embellecedores stand 9A35

El sistema de Pantallas Individuales, de 7” y 10”, que ya se ha montado en más de 8.000 butacas, permite al usuario elegir entre distintos tipos de películas, música, y si el vehículo dispone de wifi co-

En esta edición de la FIAA, la empresa Atlas, expondrá además de sus productos más demandados, nuevas alternativas y mejoras.

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Los pueden ver en FIAA

Como productos novedosos, la firma de origen gallego, expondrá una línea de letreros luminosos de LED universales, orientados tanto al autocar turístico como al de servicio escolar. Entre sus características destacan la ligereza, una mayor superficie útil gracias a su armazón auto-portante, voltaje dual en 12V y 24V y un precio muy competitivo.

En la gama de embellecedores de rueda cabe destacar mejoras técnicas en las medidas de 22.5" y 16". También se presenta el nuevo embellecedor Eurotrim 15" para vehículos de rueda simple.

displays LCD y TFT en alta resolución. Para las paradas, dispone de paneles informativos y sistemas de información para las estaciones de autobuses.

Industrial Arcol mostrará en FIAA el nuevo retrovisor 341 y lámparas led stand 7C03

lanzará en esta edición de la FIAA es el modelo 341.

“En materia de iluminación hay una clara orientación hacia los LEDs y en esta línea presentamos los últimos lanzamientos de nuestra gama: los modelos 414 y 499”, indica la empresa, que además invita a todos los profesionales a visitar su stand (7C03) Pabellón 7.

AudioBus acude a la FIAA con una amplia gama de novedades stand 7C18

En iluminación y señalización presenta los nuevos Letreros escolares LED y la pilotería LED.

Aesys exhibirá en FIAA nuevos TFT, cámaras de video vigilancia y displays stand 7A01 Aesys, compañía dedicada a la fabricación y comercialización de sistemas de información para el sector del transporte de pasajeros, ha apostado para esta nueva edición de FIAA por la presentación de nuevas pantallas TFT para el interior de los autobuses, así como por cámaras de video vigilancia y una gama renovada de displays.

La empresa cuenta entre su gama de productos con sistemas de información tanto a bordo del vehículo como en las paradas. En el primer caso, distribuye indicadores de destino con tecnología led, sistemas automáticos de información a través de voz, monitorización de vehículos en tiempo real, anuncios audiovisuales de próxima parada y una gama de

La serie 340 es un ejemplo de las nuevas generaciones de retrovisores que incluye más extras opcionales (pantallas, antena de radio y GPS, luz de cortesía, largo a medida, diversos ejes de rotación, etc.).

El último modelo de la serie, que

AudioBus, empresa española fabricante de equipos de audio, vídeo, sistemas de visión indirecta, iluminación, productos eléctricos y

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electrónicos y comercializadora de productos especiales para vehículos DC12 y 24 V, ha anunciado las novedades que expondrá en la próxima edición de FIAA. Al margen de la gama habitual de productos de audio, vídeo, iluminación, sistemas de aireación, cableados eléctricos y accesorios para aplicación móviles de 12 24 V, AudioBus apuesta por nuevos sistemas multiplexado para el cableado interior, monitores TFT led y monitorizados en una amplia gama de pulgadas y radios DVD con USB y doble DIN. Router wifi, sistemas de vigilancia, vídeos bajo demanda, sonido individual con hasta 16 canales y lámparas, focos, tiras y plafones led completan la gama de productos que expondrá la firma española.

Emar Kiel despliega su nueva gama de butacas durante la FIAA - stand 9C06 La empresa Emar Kiel ha anunciado que expondrá en la próxima edición de la FIAA su gama de butacas y accesorios. La principal novedad es la gama Esos, un produc-

Los pueden ver en FIAA

to completamente nuevo que ha sido diseñado para los autobuses urbanos. También es una novedad la butaca Ligero, pensada para vehículos de tráfico regional que trabajan con autobuses de gran capacidad.

Avance 1030 es una nueva versión de la línea Avance, que incorpora un cabezal regulable en altura y laterales adaptables. Y en la versión de butacas para conductor, presenta la gama Auriga.

Además, Emar Kiel presenta dos versiones de butacas existentes con adaptaciones para el público infantil, la Lite Nordic Baby, con cinturones tipo arnés de cinco puntos, y Lite Top, con cinturón de tres puntos regulable en altura.

Las gamas de asientos Ega, Civic y Ciclo son las apuesta de Industrias Esteban para la FIAA stand 9B13 Industrias Esteban, fabricante y comercializador de butacas y accesorios para el sector del transporte de pasajeros, exhibirá en la próxima edición de FIAA las gamas Ega, Civic y Ciclo. La gama Ega está diseñada para autocares y se caracteriza por la reducción de peso.

Incluye una mesa plegable tipo avión y una pantalla de ocio.

Por su parte, la gama Civic, que ha sido rediseñada aunque guardando su ergonomía y funcionalidad, está pensada para vehículos urbanos y suburbanos. Y Ciclo ofrece la posibilidad de escoger los colores y acabados que prefiera el cliente. Se fabrica tanto en versión sin tejido como total y parcialmente tapizada.

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En cuanto a las butacas para conductor, la empresa apuesta por el nuevo asiento eléctrico NTS, que incluye la posibilidad de programación individual personalizable y dispone de una tarjeta para el conductor con un sistema lector que reconoce y memoriza las programaciones.

Adicionalmente ISRI ha incorporado el cinturón de altura regulable, con rango de ajuste de 100 mm.

Aunde presenta tecnologías textiles y nuevos desarrollos con características innovadoras según los temarios agua, metal y tierra.

GMV mostrará en FIAA equipos de billetaje para pagar con tarjetas bancarias stand 9D22 Como novedad, la firma GMV presenta en FIAA sus equipos de billetaje conectados a terminales externos para el pago del transporte a través de tarjetas bancarias EMV (Europay MasterCard VISA) sin contacto, con contacto o la tradicional banda magnética.

Otra de las novedades que presenta es el nuevo terminal para Autoventa TRB-311, que ha sido diseñado para que los propios clientes puedan gestionar la compra de billetes sencillos en estaciones de autobuses y paradas de cualquier medio de transporte, así como la recarga de títulos con y sin contacto. El TR-311 admite todo tipo de medios de pago: monedas, papel moneda y tarjetas bancarias.

Los pueden ver en FIAA

GMV también presenta las soluciones específicas que lleva a cabo en nuevos ámbitos geográficos, como los nuevos desarrollos realizados sobre el sistema integrado de gestión de flotas y billetaje electrónico para Sistemas BRT (Bus Rapid Transit) implantados en ámbitos tan diferentes como India o México. En este contexto, la solución de gestión global de Transporte de Ahmedabad (India), ha implantado su sistema de billetaje basado en equipos de venta atendidos y controles de acceso mediante torniquetes, activados mediante las habituales tarjetas sin contacto y tokens, complementado con su sistema de gestión de flota SAE. Además GMV presentará una solución de Transporte a la Demanda que establecerá en el Transporte de la región del Medio Tejo en la parte central de Portugal, con la instalación del centro de gestión a demanda.

La nueva sociedad Happich Riu se presentará oficialmente en la FIAA - stand 7C14

de cerradura mediante manecilla con pulsador y control remoto, por sistema de inducción. Bisagras de compás. Pulsador de parada por control remoto. Agarradera-Eslinga libre de PVC. Sistemas de calefacción y aire acondicionado. Equipo de refrigeración para techo. Y la familia de tiradores para trampilla, bloqueo eléctrico para trampilla y tirador extraplano para rampas.

Hispacold presenta los nuevos sistemas eléctricos de climatización stand 9C04 Hispacold llevará a FIAA su nueva gama de sistemas eléctricos de climatización con un diseño totalmente renovado que se caracteriza por su “eficiencia y ligereza”.

Además, indica la firma, son más compactos y ecológicos.

Gracias al nuevo diseño modular, los nuevos sistemas eléctricos de climatización Hispacold pueden ajustar su configuración a las especifica-

Happich Riu, empresa que surgió tras la venta de Autocarrrocerías Riu a la alemana Happich, aprovechará la próxima edición de la FIAA para presentar oficialmente la sociedad, que se dedicará a la fabricación y comercialización de piezas y accesorios para vehículos.

ciones del cliente, para lograr así un óptimo funcionamiento del equipo y alcanzar un mayor confort en el interior de los vehículos, adaptándose tanto a los climas cálidos como a los más extremos.

La compañía, que estará en el stand C14 dentro del pabellón 7, exhibirá productos para el aislamiento térmico y acústico. Gama de cortinas parasol. Sistemas de cierre y sus accesorios, sistema de cierre centralizado, sistema de apertura

Los equipos, configurables para diferentes alturas (desde 200 mm. a 400 mm.) y diferentes capacidades, son fácilmente adaptables a distintos tipos de vehículos eléctricos e híbridos como autobuses, trolebuses, tranvías y metros.

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Asimismo, Hispacold continúa promocionando su purificador de aire, eCo3, que instalado en los vehículos de transporte colectivo, genera iones negativos y ozono en las proporciones adecuadas, purificando el aire que respiran los viajeros, disminuyendo el nivel de bacterias, virus, malos olores, alergógenos y hongos, al tiempo que mantiene la proporción natural de oxígeno en el interior de los vehículos. Gracias a su uso, se logra mejorar los problemas respiratorios, reducir la posibilidad del contagio de enfermedades, las jaquecas y la sensación de mareo y fatiga, tanto para el conductor como para los pasajeros del vehículo.

El funcionamiento del purificador de aire eCo3 es continuo en el tiempo, y su eficacia de larga duración y sin mantenimiento, frente a otros tratamientos de desinfección puntuales, basados en sprays o aerosoles, cuya efectividad disminuye desde el momento de su aplicación. eCo3 puede instalarse en los sistemas de climatización Hispacold tanto en vehículos nuevos como usados, por lo que sus beneficios pueden llegar a todos los clientes.

El purificador de aire eCo3 ha demostrado su efectividad en los vehículos en los que se ha instalado y ha sido testado científicamente por la compañía internacional, experta en medioambiente, SGS Tecnos.

JMB presenta un generador de agua pura y un ozonizador para interiores de autobuses - stand 9A09 JMB presenta en España lo más innovador en complementos para la limpieza de flotas.

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Un generador de agua pura (Liquid Natur) que limpia sin dejar residuos de cal y un ozonizador antibacterias (Oz Plus) se unen a la gama de monocepillos de JMB para completar la mayor oferta del sector.

El generador de agua LiquidNatur proporciona agua pura extraída del aire. Se trata de un sistema que se ubica donde el usuario lo necesite y le garantiza un suministro de forma ilimitada. Imanol Bueno, gerente de JMB, “clientes pueden olvidarse de las rasquetas ya que el agua pura no deja rastros en el vehículo y se ahorra en tiempo y esfuerzo”. Otra característica en la que incide el responsable de JMB es que “el litro de agua producido por LiquidNatur es más económico que el que nos suministran por la red habitual”. Y para conseguir un espacio interior limpio y desinfectado dentro de los autobuses, la firma vasca nos presenta la solución Oz Plus. En quince minutos elimina olores, desinfecta y evita alergias. Este ozonizador no necesita mantenimiento y su utilización es muy fácil: enchufar y listo.

Los pueden ver en FIAA

ra el montaje de las puertas. En la feria se presentará la versión eléctrica, pero estará también disponible la versión neumática.

zantes. Los elementos mecánicos como hojas o barras, son comunes para los sistemas eléctricos y neumáticos.

El sistema de guía de la rolina de la parte superior se sitúa bajo el montante de la puerta. La guía de la rolina está integrada en el perfil estructura superior de la puerta.

Esta posición evita interferencias con la tapa interior del vehículo, y por tanto, mecanizados innecesarios de las tapas de circulación de aire. Al mismo tiempo, reduce el ruido habitual de estas guías, evita las vibraciones, y por tanto, permite un movimiento de la puerta más suave.

Como opción, se ha desarrollado también un Actuador con bloqueo incorporado. Este actuador permite bloquear las puertas cuando el vehículo está estacionado. Este actuador bloquea la puerta e inhabilita el sistema de emergencia exterior. La emergencia interior está siempre disponible. Las puertas se mantienen cerradas aunque el vehículo pierda el aire del circuito, sin necesidad de instalar cerraduras en las hojas.

En general el nuevo sistema reduce un 10% el peso general respecto a los modelos actuales. Se elimina el concepto de bandeja de sujeción de mecanismos, por un sistema de estructura simple.

El tiempo de montaje también se ha reducido notablemente, debido a una simplificación de los puntos de regulación, evitando redundancia de regulaciones, haciendo más fácil el montaje.

Ofimática lanzará OfibusMov para agilizar las tareas administrativas de los conductores stand 9D12B

Los puntos de fijación se han estandarizado, para que tengan la misma interface con otros sistemas de apertura el exterior o desli-

Masats presentará en FIAA la nueva puerta basculante 029G stand 9B08 Masats lanza un nuevo concepto de puerta basculante 029G, que introduce algunas prestaciones pa-

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Ofimática tiene ya mecanizadas más de 200 empresas de transporte de viajeros por autocar con su programa Ofibus, que contempla to-

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Los pueden ver en FIAA

dos los procesos administrativos y comerciales: planificación de vehículos y conductores, servicios fijos y discrecionales, liquidación de gastos, facturación, cobros, pagos y arqueos de Cajas, taller, compras e inventarios, etc., generando los apuntes contables e impuestos para su contabilización automática.

Ahora, la empresa vuelve a lanzar una nueva herramienta para el trabajo administrativo tanto de partes de trabajo como de control del jefe de tráfico. Se trata de OfibusMov, con el que los conductores ya no necesitaran llevar en papel los partes de trabajo, ni rellenarlos ni entregarlos al final de los servicios en la oficina para que los administrativos los registren en el sistema.

Ahora el conductor al encender su teléfono móvil ya tiene cargado todo el trabajo del día, establece permanente comunicación a través

de internet entre Conductores, Jefe de Tráfico y Administración, notificando los partes de trabajo a sus conductores, sin necesidad de instalaciones en sus autocares, sin inversiones en complicados y costosos equipos de comunicaciones… sólo con el móvil. Directamente desde Ofibus podrá publicar su montaje de tráfico y estará disponible en el móvil de cada conductor, que irá pulsando cuándo empieza y termina cada servicio (con alarma si ausencia/atraso para el jefe de tráfico) y anotando gastos e incidencias que entran directamente en Administración con el cierre del parte sin tener que manipular nada adicional.

stand 9A25

Sefac apuesta por las nuevas columnas Esencial en FIAA

Sefac, empresa dedicada a la fabricación y comercialización de columnas móviles, presentará en la próxima edición de la FIAA la nueva

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Los pueden ver en FIAA

columna Esencial, con una capacidad de 6,5 toneladas por unidad, es decir, 26 toneladas en total.

tes, pudiendo adquirirlos directamente en dichas máquinas y sin necesidad de acudir a las taquillas.

Esencial tiene una velocidad de elevación de 500 milímetros por minuto y un motor con una potencia de 2,2 Kw. Las dimensiones son 1.050 x 1.050 x 2.535 milímetros.

La nueva columna puede completarse con accesorios como un gato para sacar la caja de cambios, fundas de protección, caballetes grandes, adaptadores de horquilla, traviesas y traviesas planas.

Pueden realizar la compra en efectivo (monedas y billetes), con tarjeta de crédito (compatible con EMV) o con tarjetas sin contacto monedero, multiviaje o abonos mensuales, propietarias de la empresa de transporte.

SINFE presenta en la FIAA su innovadora gama de Kioscos de Autoventa - stand 7C24

Los kioscos se presentan totalmente configurables, con dos tipos de chasis y múltiples opciones de combinación de los dispositivos que cada empresa de transporte estime necesarios instalar en los mismos, según la funcionalidad deseada.

Estas máquinas han sido desarrolladas conjuntamente por las empresas SINFE e INZACARD, y son las primeras que se introducen en el sector con los sistemas más avanzados de venta y medios de pago. Entre sus características destaca la rapidez, fiabilidad y seguridad.

Otra novedad que se presenta es un completo Sistema de Medios de Pago, que se integra en los puestos de Venta en Taquilla y que permite realizar operaciones con tarjetas de crédito / débito de cualquier entidad bancaria, siendo éstas homologadas por VISA, MasterCard, 4B, AMEX, CECA, etc.

Dentro de un ambicioso plan de modernización y mejora continua de productos puestos a disposición de empresas del transporte de viajeros por carretera, SINFE ha lanzado al mercado diversos productos entre los que cabe destacar un novedoso Kiosco de autoventa de billetes.

Este sistema ofrece una nueva vía de compra a todos los usuarios de líneas regulares, con lo que se consigue minimizar los tiempos de espera y facilitar a todos los viajeros el rápido acceso a sus bille-

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autobuses, ha anunciado que presentará en la próxima edición de la FIAA, que se celebra desde el 23 hasta el 26 de octubre en Ifema, una amplia gama de productos pioneros, tanto en aire acondicionado como en mandos de control.

En sistemas de aire acondicionado presentará el modelo CC 155 pensado para minibuses. El equipo se caracteriza por su potencia, fácil mantenimiento y bajos costes durante su ciclo de vida. Además, destaca la empresa, el equipo es sencillo de instalar, incorpora un diseño plano, control automático, función de aire acondicionado y calefacción, es apto para países con elevadas temperaturas y cuenta con el certificado e1.

Por su parte, el modelo Revo, destaca por su bajo peso (129 kilogramos), una baja emisión de ruidos, un menor consumo de energía con la misma capacidad de refrigeración, una mayor vida útil de los filtros y una optimización de los costes en el ciclo de vida. Se trata de un producto modular que se instala en el techo del vehículo.

Spheros presentará en FIAA nuevos Voith desembarca en productos de aire FIAA con el paquete acondicionado y de eficiencia Diwa.6 mandos de control stand 7C08

stand 9D03

Spheros, empresa dedicada al desarrollo y producción de sistemas de calefacción, aire acondicionado y mandos de control para

Bajo el lema “Efficiency on the Road” Voith, especialista en transmisiones, acoplamientos y sistemas de frenado hidrodinámicos

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para aplicaciones de automoción, presentará sus más novedosos productos y soluciones para el mercado de automoción en la próxima edición de FIAA. Entre las novedades más destacables está el nuevo paquete de eficiencia de Diwa.6, el concepto de tecnología híbrida ElvoDrive y el Aquatarder SWR – el primer retarder secundario de agua.

El Paquete de Eficiencia Diwa 6 está compuesto por la nueva transmisión automática DIWA.6, el programa de cambio de marcha dependiente de la topografía SensoTop y el sistema de telemetría DIWA SmartNet. La base es la nueva DIWA.6, capaz de ahorrar otro 5% de combustible adicional comparándolo con el modelo anterior.

Los ahorros pueden conseguirse gracias al control de la presión de trabajo de la transmisión. Ésta se puede rebajar hasta cinco bares, proporcionando un ahorro de cerca del tres por ciento en consumo de diesel. A esto se añade un sistema de arranque inteligente, además del programa de cambio de marcha SensoTop. En combinación con un nuevo amortiguador de vibraciones de torsión, el programa permite unos cambios de marcha a menos velocidad, lo que se traduce en una reducción de consumo, indica la compañía.

El paquete de eficiencia se completa con el sistema de telemetría SmartNet. Para minimizar los tiempos de inactividad, el autobús en-

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Los pueden ver en FIAA

vía los datos de operación a un servidor vía GPS. En caso de fallo en la transmisión, el operador es informado, pudiendo gracias a ello reaccionar inmediatamente, antes que el autobús se averíe. El mantenimiento preventivo permite que los autobuses estén más tiempo en la carretera y rebaja los tiempos de inactividad en el taller.

Voith también presenta el concepto ElvoDrive – una transmisión híbrida en serie que transmite la potencia requerida cien por cien en forma de energía eléctrica; de tal forma que el motor de combustión puede ser operado dentro de su rango específico de menor consumo.

El Aquatarder SWR, está ya disponible para vehículos con motor Euro 6. El retardador de agua funciona con el refrigerante del vehículo y por tanto está exento de mantenimiento: en comparación con los retardadores de aceite, se pueden ahorrar al año entre 6 y 12 litros de aceite al año y por vehículo.

Otros productos que serán mostrados en esta feria son los la gama de compresores de aire LP de Voith. Esta línea de productos ya fue presentada en la pasada edición de FIAA, en el año 2010, como producto orientado a los OEM. Ahora Voith ha implementado desarrollos orientados a su aplicación como producto para el retrofit. Los compresores Voith consumen menos energía y alcanzan la presión final a temperaturas de compresión sensiblemente inferiores, gracias a una refrigeración intermedia.

Webasto presenta con Diavia soluciones en calefacción y aire

acondicionado de una sola fuente stand 9B14 Webasto se presenta por primera vez con Diavia - empresa que recientemente ha pasado a formar parte del grupo - en la próxima Feria Internacional del Autobús y del Autocar, FIAA 2012, en Madrid.

En aire acondicionado se mostrarán los equipos de techo

Smirne, Madrid y Santana, de potencias frigoríficas hasta 18 kW. Estos se acompañan con diferentes tipos de evaporadores integrados, grupos de condensación y soluciones modulares de canalización de aire, lo que permite cubrir las necesidades de acondicionamiento de buses hasta 35 plazas.

En esta ocasión las tradicionales calefacciones de agua TH350 hasta 35kW de potencia calorífica, adecuadas para precalentar el motor y calefactar el compartimento de pasajeros de los autobuses más grandes, estarán acompañadas del último modelo de la familia, el TH90 ST de 9,1 kW para autobuses más pequeños. Poder calentar el circuito de refrigeración sin necesidad de poner el motor en marcha, permite arrancar el vehículo con el motor ya caliente mejorando así su comportamiento, ahorrar combustible además de minimizar el desgaste de sus componentes mecánicos y reducir la contaminación de los gases de escape.

En calefacciones de aire se presentará el último modelo de ca-

Los pueden ver en FIAA

lefacción diesel autónoma Air Top EVO 3900, una calefacción muy compacta capaz de ofrecer una gran potencia calorífica para responder a las necesidades más exigentes a un coste muy reducido. Puede ser instalada en todo tipo de vehículos para aplicaciones especiales como ambulancias o buses de diferentes tamaños.

Con una potencia máxima de 3,9 kW permite calefactar de una manera muy económica la cabina, el área de carga o el compartimento de pasajeros. En aplicaciones más exigentes hasta 4 calefacciones pueden ser montadas en paralelo con posibilidad de operar de forma simultánea o individual, ofreciendo así un rango de potencia flexible hasta 22 kW en función de la demanda de calor solicitado.

ZF presenta en FIAA la caja automática Eco-life - stand 7B04

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y está equipada de forma estándar con el nuevo sistema de control de cambio dependiente de la topografía TopoDyn Life.

ZF presentará además la nueva suspensión individual IS 80 TF, un componente más ligero y más compacto, que aumenta confort de conducción. Dará a conocer también el eje pórtico eléctrico AVE 130, y las direcciones de ZF Lenksysteme para autobuses, autocares y camiones.

En el stand 7B04 de FIAA, ZF expondrá la caja de cambios automática de seis marchas Eco-life. Esta transmisión automática de seis marchas se ajusta perfectamente a pares altos. Transmite hasta 2.000 Nm

Otra de las novedades, el eje eléctrico ZF-AVE130 para autobuses de piso bajo, permite una conducción sin emisiones en ciudad. La versión de serie de este eje pórtico eléctrico presente en la exposición destaca por su potencia del motor eléctrico de 2x120 kW y una carga máxima por eje de 13 toneladas.

especial

En 2012 producirá unas 100 unidades, la mayoría para exportación

STC lanzará un nuevo autocar en 2013

La carrocera de Almansa, STC, mantiene su estrategia comercial apoyada en las exportaciones abriendo nuevos frentes en los mercados europeos e introduciendo con muy buen pie su gama, especialmente el Itineris.

Además, en los primeros meses de 2013 presentará un nuevo autocar con un diseño rompedor y con un sistema de producción que lo convertirá en un producto muy atractivo en su adquisición. Este ejercicio la firma producirá unas cien unidades, situándose en las mismas cifras de 2011.

LA SITUACIÓN DEL MERCADO ESPAÑOL ha hecho que muchas empresas, tanto fabricantes como industria auxiliar, hayan descartado su participación en FIAA. En el caso de STC, como nos comenta el director comercial, Carlos Sánchez-Bustos, “descartamos la presencia en FIAA por varios motivos. Para empezar, el nuevo autocar aún está en su fase final, no llegábamos a tiempo. A esto hay que añadir- y no es menos importante-, que atravesamos una etapa de austeridad provocada por la situación del mercado.

Además, consideramos que tenemos una responsabilidad social que nos obliga a posicionar por encima de muchas otras cosas, el mantenimiento del empleo y la continuidad de nuestra empresa.

CarrilBus.- En esta misma línea preguntamos al responsable comercial de la carrocera ¿cuál es la pro-

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ducción anual estimada para este año, así como su evolución respecto a 2011?

C.S.B.- Este año produciremos en torno a las 100 unidades, en el mismo nivel que 2011. Podemos mantener esta cifra gracias a que, aún con la menor cifra de ventas alcanzada en España, (desgraciadamente no estamos libres de la situación generalizada), el incremento en las exportaciones ha permitido dicho dato.

CB.- ¿Qué modelos de carrocería estáis comercializando y en qué porcentaje cada uno de ellos?

C.S.B.- Nuestra gama está compuesta por los modelos Celeris e Itineris, con diferentes configuraciones. El Celeris HDH y HD suponen un 20% de nuestras ventas. Otro 20% corresponde a la producción de los Midi Celeris C1 y C2. El microbús Itineris supone el 60% restante.

especial

CB.- ¿Cuáles son los principales mercados de STC? C.S.B.- En la actualidad nuestras ventas se dirigen a Suecia, Dinamarca, Finlandia, Noruega, Islandia, Eslovaquia, Eslovenia, Francia y Croacia.

CB.- ¿Han participado o piensan participar en otras ferias internacionales?

C.S.B.- A partir del primer trimestre 2013 tenemos previsto la presentación de nuestras novedades para lo que consideraremos las ferias que por calendario o ubicación pudieran interesar.

CB.- ¿Consideran quizás de mayor interés otro tipo de promociones?

C.S.B.- De mayor interés no, sino de mayor necesidad por la optimi-

zación de los recursos a la que la situación económica, financiera y social obliga. Los tiempos en los que estamos nos hacen agudizar la imaginación.

CB.- Están desarrollando un nuevo autocar, nos puede aportar algo de información del mismo y para cuándo tienen previsto lanzarlo al mercado. Por supuesto, ¿qué novedades aportará en cuanto a diseño, prestaciones, calidad, seguridad…?

C.S.B.- Hablamos de un nuevo autocar con una línea muy atractiva, creemos que tiene un diseño rompedor, sin olvidar la seguridad y comodidad de los pasajeros. Se trata de un autocar multiplexado, en el que hemos trabajado especialmente en la optimización de

Presentaremos un autocar multiplexado, en el que hemos trabajado en la optimización de los costes de producción costes producción para la consecución de un atractivo precio de venta. Añadir que será un autocar de fácil uso y consideramos que un buen socio para nuestros Clientes.

CB.- Alguna otra información de interés…

C.S.B.- Seguimos vivos y desde la humildad luchando por mantener la industria carrocera en España!

especial

El objetivo es que los clientes dispongan de cristales para todas las carrocerías

Vidrio Confort,

implanta un sistema operativo, para optimizar stock Este inconveniente, se está agravando sobre todo en la especialidad de cristalería, debido a la inmensa proliferación de diferentes referencias, existiendo casos, con un atraso de hasta cinco semanas en su recepción por el cliente final.

Félix de Paz, director comercial de Vidrio Confort.

COMO EN LA TOTALIDAD de los sectores, la crisis impera en nuestra actividad, y después de varios años, a día de hoy, no se visualiza el final.

Este factor, hace que la totalidad de las empresas de transporte, reduzcan costes de manera imperiosa, implicando en casos concretos, una merma en los servicios que se habían estado ofreciendo hasta la fecha.

Si bien no hace mucho tiempo, tanto carroceros, como empresas de

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servicios, estocaban la mayor parte del material necesario para poder ofrecer un servicio óptimo, hoy en día, se opera prácticamente, “sobre pedido”, sacrificando lo que siempre se ha considerado como el primer mandamiento de cualquier empresa de transporte, “un autocar no puede estar parado”.

La inmovilización de un autocar o autobús, a causa de cualquier recambio que necesite, supone un coste por paralización, que en algunos casos puede llegar a 500 euros diarios.

Vidrio confort , en virtud de su especialización exclusiva en cristalería del autobús y autocar, ha implantado un sistema operativo, que le permite optimizar stocks, en función de los modelos de carrocería, que sus clientes poseen a lo largo de la geografía nacional.

Carril Bus.- ¿Cuándo empezaron a plantearse esta operativa?

Vidrio Confort.- Con la situación actual, detectamos reducción en los consumos habituales, este descenso ocasiona falta de referencias en stocks, tanto por parte de fabricantes como de carroceros. Desde ese momento, empezamos a analizar soluciones que se adaptaran a los nuevos tiempos, sin por ello prescindir del servicio que siempre nos ha identificado con nuestros clientes.

especial

C.B.- ¿En qué consiste este sistema novedoso?

V.C.- En grandes rasgos, consiste en estudiar y diseccionar, cada empresa por modelos y carrocerías, realizando un exhaustivo estudio de flota, informatizando, y posteriormente distribuyendo las distintas referencias en función de las unidades, y ubicaciones de las mismas. Obtenemos después de este laborioso trabajo, un control absoluto y fiable, de cada referencia

V.C.- Si a pesar de todo, nos surge en algún momento la rotura de stock, al disponer de un sistema informatizado, nos permite inmediatamente conocer en que almacén disponemos de dicha referencia.

Nuestro personal dedicado exclusivamente se encarga de este cometido.

Con nuestro servicio de logístico, nos permite distribuir cualquier pieza en 24 horas, en función de la ne-

C.B.- ¿Cómo afecta la crisis en cuanto a la calidad del servicio?

V.C.- Absolutamente en nada. La calidad es exactamente la misma, si cabe mejorada en el mismo con los medios expuestos anteriormente.

C.B.- ¿Están satisfechos los clientes con este sistema operativo?

V.C.- Al día de hoy, están plenamente satisfechos, ven en nuestro equipo, el autentico esfuerzo que

stock@vidrioconfort.com

a disponer en cada uno de nuestros almacenes, sin tener que almacenar recambios sin conocer si existen en el mercado de nuestros clientes y por lo tanto abaratando costes, sin perder nuestra calidad de servicio.

C.B.- ¿Tienen problemas en cuanto a la fabricación del vidrio?

V. C.- Actualmente, a día de hoy, Vidrio confort puede vender o instalar cualquier tipo de vidrio de autobús o autocar, al colaborar con distintos fabricantes.

C.B.- ¿Qué hacen cuándo no disponéis en stock de alguna referencia?

Con nuestro servicio de logística, podemos distribuir cualquier pieza en 24 horas, en función de la necesidad del cliente a cualquier punto de España

cesidad del cliente a cualquier punto de España.

estamos realizando por mantener la misma calidad de servicio que siempre les hemos prestado, a pesar del momento actual que vivimos diariamente.

C.B.- ¿Piensan que este sistema operativo es adaptable a nuevos clientes?

V.C.- Realmente, si analizamos la cantidad de carrocerías que hay actualmente, la mayoría del parque actual, se repiten muchas referencias, con lo que, gracias a nuestra expansión nacional, no es nada complicado añadir referencias a nuestros stock, y que se beneficien de nuestros servicios.

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El vehículo, con la base estructural del Sideral, ha sido completamente rediseñado

SC7 de Sunsundegui, una acertada evolución de la carrocera navarra SC7 es el nuevo modelo de autocar de la carrocera navarra Sunsundegui.

A examen, analiza las novedades introducidas en un diseño totalmente renovado que tiene como base estructural el conocido modelo Sideral.

Para empezar, la estructura delantera ha sido modificada respecto a su antecesor y el conductor ha salido ganando espacio con el cambio. La parte posterior está preparada para alojar los nuevos motores Euro 6 que van llegando a España. Y en el frontal, se ha colocado una parrilla cromada que confiere personalidad al vehículo. También han cambiado numerosos accesorios como los retrovisores o los grupos ópticos. No obstante, por lo que más destaca el nuevo SC7 es por su coeficiente aerodinámico que le permite un significativo ahorro de combustible.

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Hace algunos años, Sunsundegui nos acostumbró a presentar alguna novedad de relevancia en cada una las ediciones de nuestra FIAA. Desde que en el año 1996 nos diera a conocer el primer Sideral hasta nuestros días, no pocos han sido los modelos que han marcado toda una trayectoria industrial llena de éxitos comerciales. Carrocerías como el InterStylo 2 (1998), el Sideral 2000 (2000), el Sideral 3,30 (2002), el Astral (2004), el Sideral 10, (2006) y el Astral Vía (2008), han cubierto con total solvencia cualquier segmento de mercado, desde el midibús de 10 metros, hasta los 18,75 metros del articulado más aceptado de nuestro mercado. Esto en longitudes, porque por segmentos, hoy en día podemos encontrar el producto Sunsundegui tanto en urbano, como interurbano o regular de largo recorrido, sin olvidar por supuesto el discrecional.

Sin embargo, aunque pueda parecer que Sunsundegui siempre ha caminado sobre la senda del éxito, la actual crisis, y puede parecer un tópico, también ha hecho mella en su producción y por todos es

Podríamos decir que el SC7 se ha desarrollado sobre de la base estructural del Sideral, y en este sentido, podemos confirmar que ambos modelos comparten una serie de piezas que se traduce en un ahorro de costes de adquisición de recambios

sabida la delicada situación por la que ha atravesado la firma navarra en los últimos meses.

En este orden de cosas, y ante la expectación suscitada durante meses, sobre la especulación de la presentación o no de un nuevo modelo, la firma navarra ha dado un golpe de efecto con la presentación del modelo Sunsundegui SC7.

EL NUEVO PRODUCTO Sunsundegui SC7, la Creación. Con este eslogan la firma navarra da a conocer su nuevo producto destinado al segmento más alto del mercado. Un autocar que cumple la normativa antivuelco 66.01, destinado al transporte interurbano de viajeros de largo recorrido y diseñado con clara vocación internacional. En un principio, este nuevo modelo se sitúa en un nivel superior al Sideral 2000, con el que compartirá vida comercial de forma paralela hasta que los clientes así lo demanden. Aún así, es de esperar que el SC7 acabe por sustituir al Sideral a medio o largo plazo.

Podríamos decir que el SC7 se ha desarrollado sobre de la base estructural del Sideral, y en este sentido, podemos confirmar que ambos modelos comparten una serie de piezas que se traduce en un ahorro de costes de adquisición de recambios, como pueden ser las lunas laterales, las puertas de acceso o los portones inferiores de la carrocería, elementos que por su sobrada fiabilidad han merecido continuar su aplicación en el nuevo modelo. Inevitablemente tenemos que hablar de nuevo del Sideral, al referirnos al perfil lateral de la carrocería del SC7, siendo ambos prácticamente calcados… ¿Prácticamente…? Pues no del todo, como vamos a describir a con-

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tinuación. El nuevo SC7 posee argumentos más que suficientes que nos permiten confirmar que se trata de un modelo totalmente nuevo. Para empezar, la estructura delantera de la carrocería ha sido reforzada para canalizar la absor-

por tres láminas horizontales, este elemento decorativo unido a los grupos ópticos imprime el alto grado de personalidad de este nuevo modelo. A su vez, esta parrilla forma parte de la tapa abatible que mediante una cerradura exterior

Los nuevos retrovisores articulados están integrados en la carrocería y no sobresalen de la planta del autocar, cumplen la normativa sobre transporte escolar y ofrecen muy buena visibilidad ción de impactos sin incrementar su peso, aumentando la seguridad y rigidez de la misma, siendo el conductor el más beneficiado por un aumento de cuatro centímetros en la longitud de su espacio de trabajo. La parte posterior de la estructura recibe tal vez la mayor carga de innovación, al haber sido preparada para alojar los próximos motores de nivel Euro 6, permitiendo un nivel superior de evacuación del calor, y un mejor acceso al motor.

El frontal, tarjeta de visita de cualquier autocar, ha recibido un acertado diseño, recuperando un recurso ya clásico en la marca como es el de incorporar una parrilla cromada, iniciado a mediados de los 90 con el modelo Stylo. Formada

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da acceso a la rueda de repuesto. Extremadamente resistente, la tapa aguanta un peso de hasta 200 Kg en su posición horizontal, lo que permite ponernos de pie sobre ella con toda seguridad en caso necesario.

La luna delantera del Sideral fue uno de los detalles que menor aceptación tuvo entre la clientela. El SC7 da un giro de tuerca en este sentido e incorpora un nuevo cristal que crece 30 centímetros en altura. Provisto de tratamiento antitérmico Opticool, consigue un gran aumento de visibilidad desde las primeras filas de asientos.

ACCESORIOS RENOVADOS Los nuevos retrovisores articulados están integrados en la carrocería y

no sobresalen de la planta del autocar. Cumplen la normativa sobre transporte escolar y ofrecen muy buena visibilidad, permitiendo descartar el espejo de ángulo muerto del montante izquierdo. El anclaje a la carrocería nos parece extremadamente robusto, y prueba de ello es la nula presencia de vibraciones de los espejos durante nuestro recorrido. Como elemento de seguridad, los brazos se pueden abatir tanto al interior como al exterior en caso de impacto menor sin llegar a alcanzar la superficie de la luna delantera.

La parte delantera del techo crece en altura, y su diseño se integra perfectamente con el climatizador que mantiene su posición central respecto al Sideral. Esto permite que el SC7 consiga uno de los coeficientes aerodinámicos más favorables del mercado, y lo que es aún mejor, un menor consumo de combustible.

El desarrollo de la parte trasera también incorpora ingeniosas soluciones. Al contrario que nos ha sucedido al ver el frontal, nos ha

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golpes mediante pernos, completan uno de los mejores accesos al motor del mercado.

Las ópticas del SC7 también dan un gran salto tecnológico. Los navarros recurren en la mayoría de los elementos de iluminación exteriores a Hella, fabricante puntero en el campo de la iluminación.

De este modo, las ópticas de uso más habitual están protegidas por carcasas estancas e individuales que evitan la condensación, a la vez que consiguen un apreciable efecto en tres dimensiones. Los faros delanteros son bi-halógenos en su versión de serie, quedando reservado como elemento opcional costado algo más asimilar su imagen, sin embargo al examinarla detenidamente, nos ha convencido de pleno. Nos ha llamado poderosamente la atención el diseño del generoso portón de acceso al motor fabricado en aluminio, que se encuentra hueco en las tres cuartas partes de su contorno favoreciendo enormemente la ventilación del motor. Sinceramente genial, a la vez que se integra perfecta-

Los navarros recurren en la mayoría de los elementos de iluminación exteriores a Hella, fabricante puntero en el campo de la iluminación mente en la estética del conjunto.

Todo ello unido al sencillo desmontaje de la parte central del para-

el montaje de pilotos bi-led. En este caso pensamos que merece la pena contar con este opcional, puesto que a su menor mantenimiento, hay que añadir una duración 10 veces superior al bi xenón y por supuesto, una mejora aún mayor en el campo de visión nocturna del conductor.

INTERIOR Los accesos al interior del autocar siguen la línea del Sideral en cuanto al uso de elementos simplificados como el estribo delantero, fabricado en poliéster de una sola pieza que incluye como novedades más importantes el uso de cuatro escalones de 14 centímetros de altura y la iluminación indirecta tipo led en cada uno de ellos, aumentando la comodidad y seguridad de acceso. La nevera, caja fuerte y extintor de la parte delantera encuentran ahora un nuevo alojamiento más racional.

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Por su parte y como tónica general en el modelo, los acabados en las galerías superiores son de gran calidad, destacando la salida de aire climatizado por tres zonas diferentes y que a diferencia de otros fabricantes, están diseñadas para no ensuciar los revestimientos de estos elementos. Los nuevos módulos individuales de servicio incluyen luces de servicio led y toberas de aire de mayor tamaño. El acogedor ambiente interior se completa con el set de iluminación led a lo largo del techo del autocar, y que el conductor podrá regular en varias intensidades. En el apartado de entretenimiento, el SC7 incorpora dos monitores LCD de 22 pulgadas delante, y de 19 pulgadas detrás. El confort de los viajeros también se beneficia de la adopción de cristales Venus gris de serie con una mayor protección sobre los rayos UV, a la vez que aumenta la eficiencia del equipo de climatización.

Otro detalle a destacar es que Sunsundegui sigue apostando por los mismos materiales de siempre para vestir el suelo y las plataformas de butacas del autocar, caracterizándose por un excelente mantenimiento y limpieza. Los colores del interior y la elección de las butacas son siempre una elección del cliente, pero Sunsundegui nos ha querido mostrar una apuesta que está ganando terreno en la actualidad, como es el uso de butacas forradas en polipiel, en armonía con tonos grises que consiguen un ambiente de muy alto nivel de percepción por los viajeros.

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El puesto de conducción hereda el salpicadero del actual Sideral. Eso sí, con las convenientes actualizaciones y mejoras para afrontar una nueva etapa comercial. Los materiales empleados y su aspecto general están a la altura facilitando su limpieza y mantenimiento. El cuadro de instrumentos envolvente engloba con maestría todos los mandos de uso cotidiano e incluye una pantalla multimedia. Sin embargo, hemos echado en falta una tobera de aire individual en el lado derecho del conductor, ya que el izquierdo está resuelto con garantía.

Todo el módulo del salpicadero es fácilmente desmontable mediante cuatro tornillos de fijación, facilitando aún más si cabe el acceso a los puntos mecánicos delanteros.

Y para facilitar aún más si cabe el acceso a los puntos mecánicos delanteros, el conjunto de salpicadero es fácilmente desmontable mediante cuatro tornillos de fijación.

Nada que objetar en cuanto a visibilidad, que como ya hemos comentado aumenta con una mayor superficie de luna delantera.

La cortina frontal del Sideral da paso en el SC7 a dos cortinas pantográficas independientes sin guías, de accionamiento eléctrico sin obstaculizar demasiado la visión de los retrovisores.

Sunsundegui SC7, la Creación. Bajo mi humilde opinión cabe una mejor definición sobre este nuevo modelo: ¿Evolución o revolución?

Sinceramente el SC7 transmite muy buenas sensaciones y bajo mi punto de vista, lejos de ser toda una revolución, la firma navarra ha conseguido evolucionar positivamente un producto de alto nivel, y bien arraigado entre nuestros empresarios como es el Sideral 2000. Los técnicos de Sunsundegui han sabido hacer muy bien sus deberes y tengo la completa seguridad, de que el SC7 será aceptado y recibido por el mercado como se merece.

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Guillermo Llaneza, personaje del mes en Carril Bus

Una pasión nacida de la profesión de transportista La colección Llaneza está compuesta por unas 5.100 miniaturas, maquetas y juguetes de autobuses y tranvías, procedentes de unos 90 países del mundo. Es probablemente, una de las mayores colecciones del mundo.

HACE UNOS DÍAS TUVIMOS la oportunidad de entrevistar a su creador, Guillermo Llaneza, quién no solo nos contó su experiencia como coleccionista, si no también cosas muy curiosas del mundo del coleccionismo. Nos habló, por ejemplo, del caso de un coleccionista francés que compró a uno suizo una maqueta de un modelo Marklinn, a cambio de un Ferrari.

La colección de Guillermo LLaneza se encuentra en las instalaciones de su empresa, en Mieres, Asturias.

Los autobusitos se pueden ver en una sala de 180 m2 con vitrinas acristaladas. Guillermo dice que puede visitarla quien guste(previa consulta telefónica). El libro, que acaba de lanzar a la calle tras un año de trabajo, recoge informa-

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ción sobre 600 de estas maquetas y juguetes antiguos. Se lo dedica especialmente a su hermano Maneli, fallecido en 2008, porque “ha sido la persona más importante de mi vida, mi maestro, mi amigo…”.

Guillermo Llaneza acaba de publicar el libro “La Colección Llaneza. Autobuses y tranvías en miniatura. Siglos XIX al XXI”

El libro titulado, “la Colección Llaneza. Autobuses y tranvías en miniatura. Siglos XIX al XXI”, recoge amplia información en español y en inglés en 270 páginas a todo color con impresionantes imágenes de una décima parte de lo que es en realidad toda la colección. Cada uno de las miniaturas va acompañada de una ficha con su antigüedad, material del que está hecho, medidas y algún que otro comentario respecto a su procedencia o fabricación.

EL MAYOR COLECCIONISTA DE MAQUETAS DE AUTOBUSES Guillermo Llaneza es reconocido como uno de los mayores coleccionistas de este tipo de juguetes en todo el mundo. Nieto e hijo de

empresarios, dirige hoy su empresa, Pullmans Llaneza. Fundada por su abuela en el año 1943 y ubicada en Mieres, Asturias, continua hoy su expansión dirigida por el propio Guillermo Llaneza, junto a su sobrino Guillermo y sus dos hijos Sara y Pelayo. Tiene una flota de 54 autocares, destinados a varias líneas regulares en Asturias, aunque principalmente se dedica al discrecional con servicios internacionales. En la actualidad, son propietarios también de una empresa de camiones, Transportes Berna, que cuenta con 22 trailers dedicados a transporte internacional.

Su afición por las miniaturas de autobuses, autocares y tranvías se remonta al año 1983, cuando visitando Londres conoció el museo del Transporte y en su tienda compró la primera maqueta, que el mismo tuvo que montar, pues se trataba de un mecano de infinidad de piezas. Poco a poco se mete en el mundo del coleccionismo, dedicándose también a visitar ferias y mercadillos por todos los rincones del planeta.

En una visita al museo de transportes de Londres en 1983 descubre las miniaturas de autocares y nace así su aficción Otras anécdotas curiosas nos las refiere por ejemplo, al sorprenderse de la cantidad de maquetas de autobuses que existen en Alemania, incluso maquetas anteriores a la Segunda Guerra Mundial y a pesar de la devastación que sufrió el país. De los ingleses nos

cuenta que son de los mayores aficionados al coleccionismo del mundo, aunque a diferencia de él, consideran modelos distintos vehículos con distinta matrícula, cuando él, apuesta por modelos verdaderamente distintos.

En su colección hay juguetes incluso de 1830, fabricados de forma artesanal. A diferencia de los juguetes de autobuses, las maquetas, que son miniaturas a escala de vehículos reales, empiezan a aparecer sobre el año 1920, “a veces por encargo de empresarios que querían una copia en miniatura del autocar comprado”, nos comenta.

LA RAÍZ DE LA AFICIÓN Nacido en 1957, desde pequeño se vio rodeado de autobuses como figura en una de las imágenes del libro donde está en ese mismo año junto a su hermano Maneli y a su padre Guillermo, al lado de un autobús de la empresa. La trayectoria de Pullmans Llaneza ha ido acorde con el desarrollo de la sociedad y la industria de Asturias.

En la actualidad es dirigida por la cuarta generación, los hijos de Maneli y Guillermo, junto al propio Guillermo. Cuenta con más de 50 autobuses entre 12 y 71 plazas, con los que atiende a una amplia red de clientes: agencias de viajes, organismos públicos, colegios, empresas, asociaciones, grupos, clubes deportivos… Pullmans Llenza es una empresa en permanente atención a la calidad y seguridad de los servicios, que incluyen la marca Clase Magnus, dotada de sofisticadas prestaciones.

Sus autocares incluyen el logotipo Asturias, Paraíso natural, fiel a su tierra y contribuyendo a potenciar esta imagen por todo el mundo gracias a su multitud de servicios internacionales.

con nombrepropio Pablo Pérez Vázquez, nuevo CEO de Satdata SATDATA, empresa desarrolladora de soluciones para la gestión integral de flotas y elementos en movilidad, ha nombrado a Pablo Pérez Vázquez nuevo CEO de la compañía. Pérez Vázquez, de 38 años, es Ingeniero Industrial en la especialidad de Organización de Empresas por la Universidad de Vigo y Executive MBA por la MSM Maastrich. Es experto en gestión comercial, project management y dirección estratégica.

Pablo Pérez es un conocido de Satdata y hombre de la casa, ya que

fue el director de Distribución y Grandes Cuentas de la empresa durante un lustro, desde el 2003 hasta el 2007, ocupándose también durante ese período de la expansión internacional de la empresa.

En 2008 se fue a Rumanía como director de Martinsa-Fadesa en ese país, cargo que compaginó con la Dirección General de TRESSEG Coruña.

La incorporación de Pérez a Satdata coincide con el inicio de una nueva estrategia comercial que la em-

presa coruñesa ha puesto en marcha, la comercialización de una gama de productos paquetizados con soluciones Plug&Play.

Pablo Pérez, además de asumir la Dirección General, liderará personalmente la estrategia de internacionalización de la empresa.

Juan Antonio Rodríguez, nuevo director comercial de Setra IGNACIO ESTEBAN, hasta ahora director comercial de la marca Setra en España, ha pasado a disfrutar de su jubilación el pasado mes de agosto. A partir del 1 de agosto Juan Antonio Rodríguez ha sustituido a Esteban en su cargo como nuevo director comercial de Setra.

Francisco Javier Vargas, nuevo director comercial nacional de Sunsundegui 72

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Juan Antonio Rodríguez (38 años) nació en Madrid, lugar en el que realizó sus estudios universitarios como Licenciado en Gestión Comercial.

Juan Antonio inició su trayectoria en Setra dentro de EvoBus Ibérica en 2005 como delegado comercial para la zona este de España.

FRANCISCO JAVIER VARGAS ha sido nombrado director comercial nacional de la carrocera navarra Sunsundegui.

Vargas, ingeniero Técnico Industrial, es experto en CAD y en construcciones soldadas. Cuenta además con la Capacitación Pedagógica del profesorado de E.S. Hasta 1997 compaginó labores docentes en la universidad con trabajos profesionales en el estudio de Ingeniería y Arquitectura, año en que se incorporó al sector carrocero. Durante 10 años alternó la Dirección de los Departamentos de Producción e Ingeniería de la carrocera cordobesa Farebus, siendo

además monitor de Homologación de Soldadores y recibiendo formación complementaria afín al sector.

En el año 2007 se incorporó a la firma Navarra Sunsundegui, en calidad de delegado de la misma para Andalucía, Extremadura y posteriormente Canarias. A partir de Octubre de 2012 asume la Dirección Comercial Nacional de la empresa.

Uno de los objetivos de esta nueva etapa consistirá, en palabras de Vargas, en “dar soluciones técnicas a los requerimientos de nuestros clientes y ofrecer productos adaptados a sus necesidades.”

productos

Las nuevas unidades carrozadas sobre Man tienen 13 metros y 54 plazas

Aisa incorpora cuatro

unidades del nuevo Scala de Tata Hispano

A principios de octubre la firma Tata Hispano entregaba a la empresa madrileña Aisa cuatro unidades del nuevo autocar Scala. Un autocar presentado a finales de 2011 y que a lo largo de este año se ha ido mejorando, “contando siempre con la opinión de los transportistas y expertos del sector”, como nos comentaba también Fernando Picazo, responsable de interurbanos de la firma zaragozana.

EL SCALA ES UN AUTOCAR de 3,45 metros de alto concebido para servicios interurbanos de medio y largo recorrido. A pesar de su corta altura, la curvatura del parabrisas frontal le confiere la autoridad de un autocar de gran tamaño. Además, el vehículo lleva un maletero de más de 8 m3 que lo harían práctico para viajes de largo recorrido. De hecho, las nuevas unidades adquiridas por AISA, cubrirán diversas líneas regulares de la empresa entre Castilla La

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Mancha y Madrid. Las características del nuevo vehículo, lo hace apropiado también para discrecionales y escolares, como nos comenta David López, responsable de flota de AISA. Y es que la empresa madrileña está sometida a un fuerte proceso de mejora de flota, adquiriendo en los últimos meses numerosas unidades con tipologías variadas, dependiendo de los servicios y zonas que

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atiendan. A estas unidades Scala se sumará en breve un Naya Premium también de Tata Hispano.

Aunque Tata Hispano ha descartado participar en FIAA por la caída de ventas en el mercado español, continúa con su producción y mejora de portfolio de productos, en un ambicioso plan que emprendió hace ya dos años y que sigue dando sus frutos.

UN NUEVO DISEÑO INTERIOR Para Picazo, uno de los retos más importantes de su firma es lograr la máxima satisfacción a sus clientes, ofreciéndoles un producto que se adecúe a sus necesidades. Así, las nuevas unidades Scala han sido diseñadas interiormente con numerosos cambios, en su mayoría planteados por la propia AISA. Los nuevos Scala nos muestran un interior más lucido y confortable respecto a las primeras entregas de esta unidad.

Para empezar todos los guarnecidos interiores se han realizado con materiales de texturas suaves

y claras, imitando un poco la piel.

Asimismo, los asientos, fabricados por Tata (son los que monta de serie en el Naya), tienen un nuevo diseño gracias a la nueva configuración del reposacabezas, más acentuada y envolvente. Además, los asientos combinan materiales textiles en la parte central con material imitación a cuero en los laterales.

El suelo es otra de las importaciones del Naya con las que se ha vestido al nuevo Scala. En imitación madera, fácil de limpiar, consigue ofrecer un espacio interior más cálido, quizás por el hecho de imitar el confort de nuestras viviendas. Suelos que con mayor frecuencia vemos en los nuevos diseños de los fabricantes.

Por otra parte, la combinación de asientos, laterales y techo se completa en el espacio interior de viajeros con unos portaequipajes un poco más embutidos hacia dentro, que liberan el pasillo dándole una mayor amplitud. Para incidir en esta idea, Tata Hispano ha ubicado la iluminación continua por led enfocada hacia arriba, proyectando aún más esa sensación de amplitud y creando un ambiente más acogedor.

La claraboya central acaba completando este elenco de mejoras.

En esta ocasión vemos una bonita chapa de metacrilato con un diseño acorde a todo el interior, integrándola y dándole armonía al conjunto, pero sobre todo, la claraboya es abatible y totalmente accesible para cambiar filtros y facilitar el mantenimiento, como nos comenta el propio responsable de flota de Aisa.

“Hablamos de un importante número de mejoras que han hecho que el Scala nos resulte una apuesta muy atractiva”, David López, AISA. Los pasajeros disponen de salidas integradas de luz y aire, los mismos diseños del Xerus integrados ahora también en este modelo.

“Poco a poco vamos incorporando los elementos que más gustan de nuestras gamas de forma estandarizada en todos nuestros productos”, así se explicaba Picazo al hablar de estas mejoras del Scala.

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EL PUESTO DE CONDUCTOR Este es uno de los puntos donde más se nota el cambio. El nuevo Scala monta un salpicadero integrado en una pieza, eliminando toda la tornillería del diseño anterior.

A ello suma un compartimento dónde se ubican los sistemas de control: videovigilancia, tacógrafo… situados de forma accesible y ubicados por orden de uso. En el lateral derecho del asiento del conductor se ha situado también un doble cajón, por un lado, para

UN VEHÍCULO QUE SORPRENDE En opinión de David López, “hablamos de un importante número de mejoras que han hecho que el Scala nos resulte una apuesta muy atractiva”. Así, por ejemplo considera que en este vehículo se cuida especialmente al viajero y al conductor, dotando tanto al habitáculo del pasajero, como al del conductor de un alto nivel de comodidad y ergonomía sin descuidar otros aspectos como la faci-

“El acabado general del vehículo ha ganado prestancia. Se ha elevado el nivel de calidad de las materias primas y además se presenta un catálogo más extenso de equipamiento disponible”, Juan Carlos Villarejo, probador de vehículos. guardar pequeños objetos y por otro, para incorporar las cajetillas de monedas. Sobre él, se puede montar la palanca de cambios si se requiere.

DISEÑO EXTERIOR Las unidades adquiridas por AISA están concebidas para transporte de PMR incorporando una plataforma elevadora tipo tijera en un nuevo portón trasero, también recientemente diseñado por la firma.

El frontal del autocar incorpora de nuevo un pequeño cambio y es que la rejilla central se ha unificado con las ópticas de iluminación ofreciendo una imagen más llamativa y vanguardista. El resultado, como pueden ver por las imágenes, es un coche muy llamativo. Un frontal que emplea un parabrisas muy curvado y amplio que le confiere esa amplitud o diseño de autocar alto, del que antes les hablábamos.

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to durante la producción para garantizar un alto estándar de calidad. El resultado final es prueba de ello”.

lidad de mantenimiento. En opinión de López es destacable “la economía de uso (pues tiene una mejor altura que facilita optimizar los consumos), y la seguridad, que también se ve favorecida por su altura, por la inclusión del ESP, los faros de Xenon, las ópticas diurnas y la suspensión delantera independiente”.

Y añade, “el resultado final cumple los requisitos que le planteamos al carrocero antes de decidir su fabricación para nuestra flota. Quiero destacar el alto grado de compromiso que siempre ha demostrado Fernando y su equipo con nosotros, tanto en la configuración y modificación del vehículo, como en el seguimien-

Por su parte, Juan Carlos Villarejo, nuestro experto probador de autocares, nos comenta que “el acabado general del vehículo ha ganado prestancia. Se ha elevado el nivel de calidad de las materias primas, y además se presenta un catálogo más extenso de equipamiento disponible. El puesto del conductor ha sido mejorado con nuevos materiales y la visibilidad también, ya que como en su día fue sugerido, los retrovisores han sido sustituidos siendo ahora los mismos que monta el modelo Xerus. En consecuencia, ofrecen más resistencia a las vibraciones, son más ligeros y están más acordes con el diseño exterior de la carrocería.

El Scala ha madurado en estos meses y es un buen ejemplo de polivalencia en cuanto al abanico de utilización de servicio se refiere”.

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La empresa madrileña ha incorporado 21 vehículos nuevos en 2012

Aisa invierte 4,2 millones de euros en renovar flota Un total de doce vehículos se destinarán a las concesiones del Consorcio de Madrid

AISA continúa adelante con su Plan Integral de Renovación de Flota incorporando 21 vehículos en el ejercicio 2012, con una inversión aproximada de 4,2 millones de €. De estos vehículos, 12 están destinadas a sus concesiones de titularidad del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), cumpliendo así todas las exigencias establecidas en su Plan de Modernización.

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ESTAS NUEVAS UNIDADES se incorporan a la concesión VCM-401 Madrid - Aranjuez - Villarejo de Salvanés (CRTM) y serán destinadas al transporte de viajeros de Pinto, Valdemoro, Ciempozuelos y Aranjuez a Madrid. Gracias a este plan, en los dos últimos años se ha renovado el 33% de la flota de esta concesión.

Teniendo en cuenta las características del servicio, la tipología del viajero y su índice de ocupación, para esta renovación se ha optado por vehículos de tres ejes que permiten una gran capacidad de viajeros apostando sobretodo por la seguridad y el confort de los mismos.

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Todos los vehículos cumplen con el Plan de Modernización del Consorcio, por lo que se encuentran equipados de SAE integrado con el Sistema de Venta y conectados con el CITRAM, lector de tarjetas sin contacto, rampa para minusválidos, tres letreros led exteriores, panel led interior de información de parada y sistema aviso de parada tanto interior como exterior para invidentes.

Como elemento de seguridad adicional, se han provisto todos los vehículos de un Sistema Videovigilancia dotado de cuatro cámaras, las cuales permiten controlar lo que ocurre en el vehículo en tiempo real desde el centro de control de la empresa situado en Valdemoro. En caso de emergencia, el conductor también dispone de un pisón de emergencias que permite su conexión con una central de alarmas, además de con el propio centro de control.

Cada uno de los vehículos ha sido adaptado al Manual de Imagen Corporativa del CRTM lo que asegura el cumplimiento de la normativa de accesibilidad, facilita la experiencia abordo del usuario y aporta un elemento uniformidad en toda la flota de la Concesión.

UNA APUESTA POR EL NUEVO VOLVO B11 Los dos primeros vehículos adquiridos corresponde al nuevo modelo Volvo B11, carrozados por Castrosúa. Según nos comenta Angel Hernández, director de control de gestión, se trata de “un nuevo chasis de la marca sueca pero en el que confiamos sin ningún género de dudas al tratarse de una combinación habitual entre fabricante y carrocero que tan excelentes resultados nos ha ofrecido en modelos anteriores como el B7 y el B12”.

Disponen de 59 plazas de alto confort con luz y aire individual, impul-

“Entendemos que contar con una flota moderna y las últimas tecnologías es la única manera de conservar nuestros viajeros, competir con otros medios de transporte y conseguir diferenciarse del resto”, Aisa.

sadas por un potente motor de 370CV Euro V y caja de cambios de ultima generación ZF Ecolife que permite optimizar el consumo de combustible. ABS, ASR, Sistema de Retención en paradas con desnivel (HILL HOLD), tercer eje‘acerbi’ direccional, climatizador de alta capacidad precalentador y calefacción por convección son otros de los elementos con los que cuenta este vehículo.

MAN, PRINCIPAL PROVEEDOR DE CHASIS PARA AISA Por segundo año consecutivo, MAN se ha convertido en el principal proveedor de chasis de la compañía. Si el año pasado fueron 8 los vehículos incorporados (de 20 renovados), este año han sido 19 (de 21), dando un paso más al incorporar por primera vez un modelo autoportante, el Lion´s Regio.

Para Aisa, la gran apuesta de este año han sido estos 7 vehículos completos de MAN Lion´s Regio. Se trata de un vehículo fabricado en Turquía y terminado en España por Carrocerías Burillo, “factor determinante que motivó finalmente esta decisión y que nos ha permitido personalizar el vehículo según nuestras exigencias particulares aportando una adaptabilidad perfecta al usua-

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rio del Consorcio Regional de Transportes de Madrid y su Plan de Modernización”, nos comentan desde la propia empresa.

Además, “contar con los últimos adelantos en seguridad (ABS, ASR, ESP, suspensión delantera independiente) y un interior pensado para disfrutar de cada trayecto eran por supuesto motivos muy importantes, pero lo que más ha sorprendido a nuestros profesionales, ha sido su excelente comportamiento en carretera, suavidad y estabilidad, que hacen de él un vehículo con el que resulta imposible no disfrutar al volante”, afirma David López, responsable de flota de Aisa.

Para estos vehículos se ha contado con una motorización de 360 CV gestionado por caja de cambios ZF Ecolife y un nivel de emisiones que lo hace ostentar la categoría de EEV. UN NUEVO SISTEMA DE TICKETING Otra de las novedades con las que se ha contado en estos vehículos es el nuevo sistema de ticketing y cancelación de altas prestaciones y cuidado diseño, desarrollado por Isis, el cual incorpora dentro de la misma consola, un lector sin contacto preparado para la tarjeta SUBET del CRTM, la cual continúa en pruebas y prevé extenderse a toda la comunidad en 2013.

Se trata de un sistema muy ligero y ergonómico, de sencillo manejo, con una pantalla TFT multiTouch leds 5,7" gráfica en color iluminada dotadode audio y voz. Dispone de múltiples sistemas de comunicación: modem GPRS-GPS, Wifi, red Lan, Bluetooth, manos libres, RS232, RS485 y 4 puertos USB.

Sobre el grupo AISA uEl Grupo AISA cuenta con una flota superior a los 200 vehículos con los que lleva prestando sus servicios desde hace más de 70 años. Como operador global, realiza todo tipo de transporte, especializado fundamentalmente en servicio regular y regular de uso especial en Madrid y Castilla –La Mancha. Opera concesiones titularidad del Ministerio de Fomento, CRTM, Junta de Comunidades de Castilla –La Mancha, así como los servicios urbanos de Ciudad Real, Seseña y Ontígola.

uSu principal activo, el humano, está formado por una plantilla media de 442 trabajadores y son los grandes responsables de nuestro éxito.

uLos responsables de la empresa nos comentan lo siguiente al referirse a las últimas inversiones realizadas: “En estos tiempos de graves dificultades económicas de las que desafortunadamente este sector no es ajeno, entendemos que contar con una flota moderna y las últimas tecnologías es la única manera de conservar nuestros viajeros, competir con otros medios de transporte y conseguir diferenciarse del resto”.

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especial En los nuevos autobuses se ha incorporado un sistema de ticketing y cancelación de altas prestaciones El sistema permite el control de letreros luminosos internos y externos e incorporar todo tipo de accesorios periféricos como canceladores magnéticos tipo edmonson para abonos de viajes, sistemas de cuenteo de viajeros, ordenadores de a bordo, cuentakilómetros.etc. Su funcionamiento permite asimismo el manejo del SAE, optimizando el salpicadero del bus en un solo equipo.

DOS NUEVAS UNIDADES IRIZAR I6 Los últimos vehículos a incorporar son dos unidades de Irizar I6 sobre

chasis MAN que prestarán servicio a los usuarios de Aranjuez. Repetir la compra de un vehículo al año siguiente es síntoma de un trabajo bien hecho por ambas partes y con Irizar repetir es muy fácil.

Sin dejarse atrapar por su imponenete aspecto externo, el I6 cuenta con un nivel de acabado exquisito preparado para las ocasiones más exigentes con equipamiento individual y butacas de gran confort.

Dispone de tres pantallas TFT interiores y doble sistema de climatización de conductor - pasaje con salida individual que completan un equipamiento superior que difiere del habitual en este tipo de servicios interurbanos.

Impulsados por un motor de 480CV, caja de cambios automática TIP-

Matic y tecnología EEV, cuenta con los principales elementos de seguridad habituales: ABS, ASR, suspensión delantera independiente y ESP. La renovación prevista para esta concesión se cierra con la llegada de un último vehículo antes de que finalice octubre. Se trata de un MAN carrozado por Castrosua y con un acabado excelente que sin duda disfrutarán los 59 viajeros que ocuparán cada una de sus plazas de alto confort y equipamiento individual de luz y aire.Motor de 360 CV EEV y caja de cambios de última generación ZF Ecolifediseñada para el máximo aprovechamiento del combustible, cuenta a su vez con ABS, ASR, y ESP en materia de seguridad además de tercer eje ‘acerbi’ direccional, climatizador de alta capacidad precalentador y calefacción por convección.

empresas

Entrevista con Manuel Carballeda, administrador de Empresa Montañesa

“Somos una empresa puntera en el empleo de la última tecnología y el respecto por el medio ambiente”

Empresa Montañesa, ubicada en la localidad orensana de Carballiño, cuenta en la actualidad con una flota de 32 autobuses y una plantilla de 52 trabajadores. La firma dispone de instalaciones propias en el área empresarial de Carballiño, nada menos de 5.000 metros cuadrados de superficie, de los que 2.000 están cubiertos y donde ubica surtidores, lavadero y unas naves pensadas para respectar los compromisos más estrictos con la seguridad y el medio ambiente.

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HACE UN AÑO QUE SE MODERNIZARON y se incluyó en ellas sistemas de clasificación de todo tipo de desechos, la limpieza, el orden y el respeto al medio ambiente son las señas de identidad del administrador de esta empresa gallega.

Manuel Carballeda, administrador de la empresa, comenta los esfuerzos realizados por la empresa por mantenerse al día en los aspectos de seguridad, con una flota que apenas llega a los 3,5 años de antigüedad media y a la que incorporan en sus últimas compras sistemas de seguridad como el ESP o el refuerzo antivuelco. Pero también el medio ambiente es una de sus preocupaciones, las naves han sido remodeladas para el soterramiento de la recogida de aceites y aguas residuales. Asimismo, cuentan con fosas para el mantenimiento de los vehículos, cambios de aceites, etc.

También dispone de plataformas elevadoras pa-

empresas

ra reparar los sistemas de climatización. Esta empresa ha pensado también en la seguridad y confort de sus trabajadores, equipándolos de vestuarios y zona de aseo y dotándoles también de los uniformes para su trabajo.

En cuanto a la flota, las marcas predominantes son Scania, MAN e Iveco y los carroceros con los que más trabajan, Unvi , Beulas e Irizar.

Carballeda está especialmente orgulloso de un autocar que matricularon en 2011 sobre bastidor Scania y carrocería Beulas, que está adaptado a PMR y tiene capacidad para 13 sillas de ruedas. Con 12,70 metros de longitud, el vehículo ha sido equipado con plataforma elevadora en la parte central, delante de la segunda puerta.

Además, equipa control de estabilidad, ESP y sistema antivuelco.

“Renovamos año a año sacrificando el agrupamiento para favorecer la actualización tecnológica”, indica el administrador.

La apuesta por Scania es por “seguridad y economía”. Son motores que sólo necesitan gasóleo, sin urea y “con uno consumo muy bueno”.

SERVICIOS Empresa Montañesa presta todo tipo de transporte, desde servicios regulares de ámbito rural en la comarca de Carballiño, hasta trans-

Manuel Carballeda, gerente de Empresa Montañesa.

porte escolar en la misma zona, servicios discrecionales, viajes organizados, de equipos deportivos, colegios, asociaciones, congresos, despedidos de soltero, bodas… también poseen efectúan transporte regular internacional en régimen de subcontratación, en destinos como Suiza, Portugal Francia, Alemania,…

La empresa está en posesión de la norma ISO 13816 desde 2008, la ISO 9001 también desde 2008 y recientemente ha recibido la UNEEN 14001. Además, con motivo de la Feria Internacional de Turismo, Fitur, el pasado 18 de enero, Empresa Montañesa recibió uno

de los reconocimientos de Aenor por su compromiso con los servicios turísticos de alta calidad, la gestión medioambiental, la accesibilidad, la seguridad y la I+D+i.

Desde el punto de vista de la seguridad, Carballeda destaca que, a través de las marcas comercializadoras de bastidores y, de las federaciones de transportistas a las que pertenece, los conductores participan en cursos de conducción económica, de seguridad y de conducción en condiciones extremas.

LA CRISIS DEL REGULAR La crisis afecta fundamentalmente al transporte regular por la esca-

Empresa Montañesa modernizó sus instalaciones hace un año e incluyó en ellas sistemas de clasificación de todo tipo de desechos; la limpieza, el orden y el respeto al medio ambiente son las señas de identidad del administrador de esta empresa gallega.

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sez de viajeros en el ámbito rural y, el encarecimiento del gasóleo, que no se puede repercutir a las tarifas. El descenso del número de viajeros desde 2008 también ha influido, ya que el servicio debe seguir prestándose aunque en el vehículo no viaje ningún pasajero.

“Los márgenes de beneficio son estrechos y, en algunos casos, incluso desaparecen”.

El transporte escolar también se ha reducido considerablemente.

El regular en el ámbito rural es absolutamente deficitario. “Hubo un tiempo en el que significaba una garantía, teniendo en cuenta el derecho de preferencia, pero a partir del año 2009, ha quedado sin efecto, y la continuada pérdida de viajeros ha llevado a que sean todas las líneas altamente deficitarias”, asegura Carballeda.

Respecto al regular, Carballeda opina que “habría que destinar recursos para poder continuar con los servicios que se están prestando”.

La competencia en materia de transporte es de la Xunta de Galicia y ella es la que debería ayudar a sostener estas líneas y servicios.

Ourense no es una provincia con un nivel alto de industrialización, por lo que el transporte regular de uso especial de trabajadores tampoco es significativo. “Hay una sobredimensión de la oferta sobre la demanda”, opina el administrador que recuerda que la provincia de

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Ourense tiene una población de menos de 300.000 habitantes.

UN POCO DE HISTORIA Diversificar los servicios son las claves del futuro para Carballeda, que recuerda: "Esta larga historia de Montañesa no hubiese sido posible sin el esfuerzo y la constante superación y adaptación de la empresa a cada tiempo".

La empresa realiza servicios regulares de uso general, de ámbito comarcal y débil tráfico en los ayuntamientos de Carballiño, Forcarei, Beariz, Boborás, Irixo, Piñor, Maside, S. Amaro y Cenlle.

También realiza servicios regulares de uso especial-escolar en la comarca mencionada anteriormente, así como discrecionales locales, nacionales e internacionales; viajes

El descenso continuado del número de viajeros en el transporte regular de uso general en el ámbito rural, ha agudizado la crisis en este segmento porque el servicio tiene que seguir prestándose aunque en el vehículo no viaje ningún pasajero

empresas

operaban en el ámbito rural, en 1999 compra la empresa "Manuel Rodríguez Couto" afincada en Forcarei, y en el 2004 adquiere "Bernárdez y CIA".

FUNDACIÓN Empresa Montañesa fue fundada en 1927 por Ramón Carballeda Vázquez (1905-1979). Con tan sólo 22 años, este emprendedor decidió dedicarse al transporte de viajeros adquiriendo un Dodge de 16 plazas y que fue pagando con la explotación del mismo. Con él empezó el servicio regular entre Carballiño y Doade que aún hoy se conservan.

Nuevo Scania Beulas adquirido por la empresa y adaptado para el transporte de PMR

Los 40 fueron años duros para la empresa, años de posguerra donde los repuestos y accesorios eran difíciles de conseguir, y las averías muy frecuentes. Todos los integrantes de la familia trabajaron para sacar a la empresa adelante.

Pero los años 50 suponen la llegada de los motores diesel que marcaron un hito en la historia del transporte y de igual modo lo hicieron en la historia de Empresa Montañesa. En esos años cuenta ya con la concesión de Servicio Público Regular, emitida por el Ministerio de Obras Públicas.

de empresas, despedidas, etc.

Servicios regulares internacionales en régimen de subcontratación, así como nacionales de la misma forma. Una de las novedades de la empresa es la reciente incorporación de vehículos adaptados para el transporte de PMR. Empresa Montañesa transporta actualmente una media de 1.500 viajeros al día, y unos 500.000 viajeros al año. Montañesa mira el futuro de forma optimista. Su expansión, en gran medida, se ha debido a la compra de empresas de la zona, en 1988 adquirió "Rivera Bus"; en 1992 compró el 50% de "Autocares Guerra", en el 95 varios servicios a otras empresas que

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Ifema acoge la XIX Jornada de autobuses y autocares del INSIA

El fin último de esta jornada –según nos comentan sus organizadores– es el de reunir a los actores más destacados en el ámbito del autobús y autocar para tratar los aspectos más novedosos, centrados tradicionalmente en tres bloques temáticos: el reglamentario, el medioambiental y el de seguridad. Con relación al primero se abordará cómo influirán las últimas enmiendas de la directiva marco en el proceso de homologación de los vehículos. En el bloque medioambiental se analizará el comportamiento de los autobuses híbridos urbanos en la ciudad de Madrid. Finalmente, en el bloque de seguridad se presentarán casos de éxito de empresas a las que se ha otorgado el certificado de seguridad emitido por el INSIA. EN ESTA OCASIÓN hemos querido hablar con los profesores e investigadores del INSIA, organizadores de estas jornadas, sobre aspectos como la seguridad de los viajeros, los nuevos productos híbridos o eléctricos, los niveles de seguridad y prestaciones de productos fabricados en otros continentes y en definitiva, de los numerosos proyectos que el INSIA acomete relacionados con el mundo del autobús y el autocar.

Los profesores José María López, Javier Páez, Enrique Alcalá, Adolfo Díaz- Carrasco y Francisco Aparicio, nos hablan de todo ello en las siguientes líneas.

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CB.-En primer lugar, nos gustaría que reflejarais cuáles son las cifras de la seguridad de los autocares españoles. A lo largo de estos años ¿cómo ha evolucionado la siniestralidad de nuestro sector y cuáles son actualmente las principales causas de estos siniestros en autobuses y autocares?

Los accidentes con víctimas con autobuses/autocares implicados (1777 accidentes en 2010) representan, aproximadamente, un 2% del total de accidentes con víctimas que se registran en España (85503 accidentes en 2010). Dicho porcentaje se ha mantenido aproximadamente constante en la última década. La baja accidentalidad de estos vehículos va acompañada de una baja gravedad en las lesiones de sus ocupantes, pues del total de accidentes con fallecidos o heridos graves (12087 accidentes en 2010), en menos del 0,4% de los mismos (42 accidentes en 2010) se han producido fallecidos o heridos graves entre los ocupantes del autobús/autocar.

La evolución en la década 20002010 de los accidentes con implicación de autobuses/autocares es muy semejante a la que ha seguido la totalidad de los accidentes en España, tanto en accidentes totales como en accidentes graves (aquellos en los cuales se ha producido al menos un fallecido o he-

rido grave). Las siguientes figuras atestiguan esta evolución.

Los “picos” que se observan en las curvas de evolución de accidentes con implicación de autobuses/autocares son originados normalmente por accidentes singulares, cuya elevada influencia es debida al reducido número de accidentes de estos vehículos.

CB.- ¿Cuáles son los principales puntos de actuación e investigación de su Instituto –también en estos años– en materia de seguridad para el autobús y el autocar?

El autobús continúa siendo uno de los modos de transporte de pasajeros más seguros, pese a ello su carácter de transporte público hace que tanto instituciones, como empresas fabricantes y transportistas, tengan un especial interés en seguir impulsando actividades orientadas a mejorar la seguridad de viajeros y conductores. El INSIA ha enfocado su actividad investigadora hacia la protección de ocupantes infraprotegidos, cuyos niveles de riesgo en caso de accidente son superiores a los de otros grupos de usuarios. Así en el instituto se han llevado a cabo trabajos encaminados a mejorar la seguridad de: - Personas de movilidad reducida que viajan en silla de ruedas, des-

arrollando relevantes estudios que han conducido al desarrollo de definiciones de sistemas de retención y sillas capaces de soportar lo esfuerzos.

- Niños se han desarrollado actividades en dos proyectos del Plan Nacional de investigación y ciencia ASUCAR y EMSITRAC. Se analizan en ellos las condiciones seguras de transporte de los niños en sus carritos en autobuses urbanos y del transporte en autocares.

Los accidentes con víctimas con autobuses/autocares implicados representan un 2% del total de accidentes que se registran en España - Personas de avanzada edad, con un proyecto SANCA en curso auspiciado por Plan Nacional de Investigación y Ciencia que estudiará las condiciones seguras de transporte de ancianos y niños en entorno urbano.

Otras líneas de gran interés para la mejora de la seguridad en las que el INSIA está involucrado son:

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especial

- La protección de ocupantes y conductores en colisiones frontales. Miembros del equipo del instituto han participado en el grupo de investigación en seguridad de autobuses y autocares WG23 del EEVC (http://www.eevc.org/).

- Seguridad de ocupantes de autobuses y autocares eléctricos o híbridos, desarrollando nuevos modelos de análisis de la resistencia de las estructuras de estos vehículos en caso de colisión.

- Seguridad de pasajeros en caso de accidente con vuelco en autobuses con superestructuras aligeradas mediante el uso de materiales compuestos, una de las acciones más relevantes en esta línea han sido el proyecto LITEBUS desarrollado bajo el 6o programa Marco de investigación de la Comunidad Europea.

CB.-¿En qué medidas se ha mejorado la seguridad de los autobuses y autocares de cara a los viajeros y al resto de usuarios de las vías públicas?

Los autobuses y autocares han mejorado, y continúan mejorando, muy notablemente la seguridad ofrecida a los usuarios en una triple ver-

tiente seguridad activa, seguridad pasiva y legislación. Así, los vehículos cuentan actualmente con los más avanzados sistemas de seguridad activa y el desfase temporal entre su aplicación a los vehículos de consumo masivo (turismos) y su introducción en los vehículos de grandes dimensiones es cada vez menor. En el aspecto legislativo y de explotación se ha avanzado en la línea de control de las horas de conducción y en mejorar las condiciones de trabajo del conductor para disminuir su fatiga; citamos unos ejemplos: vibraciones en puesto de conductor, reflejos en parabrisas, etc. En cuanto a la seguridad pasiva se han introducido importantes modificaciones al Reglamento 66 de Naciones Unidas encaminadas a aumentar la capacidad de absorción de energía de las estructuras para poder soportar en vuelco los esfuerzos provenientes de los ocupantes sujetos con sus cinturones de seguridad. Este logro ha permitido paliar mediante los mencionados cinturones las lesiones por eyección y proyección en caso de colisión.

CB.-Este año nos han llegado noticias de muchos autocares que se incendian, entendemos que en su mayoría son incendios en el motor a causa de las altas temperaturas. ¿Han investigado este tema, les ha transmitido el sector su preocupación sobre el mismo?

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¿Alguna información que quieran aportar al respecto? Únicamente el 0,3% de los accidentes con víctimas en España y con implicación de autobuses/autocares han tenido como protagonista el fuego.

En ámbito urbano, algunos responsables de empresas de transporte colectivo contactadas por INSIA han afirmado que no existe gran preocupación en el sector acerca de estos eventos, los cuales no han aumentado en los últimos años, y cuyas consecuencias son únicamente daños materiales, no produciéndose víctimas en ninguno de ellos.

CB.-¿Creen que el envejecimiento del parque –debido a la crisis económica– podría aumentar la siniestralidad de nuestro sector?

En la siguiente gráfica se recoge la evolución del número de fallecidos más heridos graves en el autobús/autocar por cada 1000 vehículos del parque, en función de su antigüedad en el momento de producirse el suceso, a lo largo de los años 2000 a 2010.

Si bien es cierto que parece que los autobuses/autocares más modernos (aquellos cuya antigüedad es inferior a 4 años) son los que más víctimas cuentan entre sus ocupantes con mayor frecuencia, esto puede ser debido a que sue-

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len ser aquellos con mayor movilidad general y en servicios interurbanos, por lo que su exposición es superior. En todo caso, la figura siguiente muestra que los ratios anuales son decrecientes para los tres grupos de antigüedad considerados.

CB.-La homologación. Bajo su prisma, ¿qué nivel de sencillez o complejidad ha adquirido con las normativas recientes? ¿Cuál es su coste y su complejidad hoy para los fabricantes españoles o extranjeros que necesitan homologar en España (si lo considera en relación a hace una década)?

El número de directivas y reglamentos (actos reglamentarios) así como su contenido han experimentado un importante desarrollo en las últimas décadas. Si bien este aumento de complejidad ha sido notable, permite que con una única homologación el vehículo pueda ser vendido y matriculado en toda la Unión Europea suponiendo en algunos casos un ahorro en coste.

CB.- ¿Qué papel juega el INSIA en la introducción o desarrollo de los vehículos híbridos y eléctricos?

El INSIA viene investigando y trabajando en proyectos relacionados con las tecnologías de hibridación de los vehículos durante los últimos diez años, siendo más intensa su actividad en los últimos cinco con el des-

arrollo de un prototipo de vehículo eléctrico urbano denominado EPISOL a propuesta de CEMUSA, empresa del grupo FCC (Fomento de Construcciones y Contratas) y en colaboración con el grupo IAI del CSIC. La configuración del EPISOL consta de un sistema propulsor trihíbrido en serie, compuesto por una pila de combustible, placas solares y un motor térmico generador que cargan, bajo determinadas condiciones de funcionamiento, según la estrategia de control, las baterías de dicho vehículo.

En la actualidad, el INSIA está trabajando en el desarrollo de un autobús urbano puramente eléctrico de 11 m a propuesta de CASTROSUA y con la participación de AVIA. También está participando en el desarrollo de un vehículo todoterreno en configuración de rango extendido a propuesta de MECACONTROL y con la colaboración de CETEMET. Ambos proyectos

Actualmente el INSIA investiga en la protección de ocupantes infraprotegidos, cuyos niveles de riesgo en caso de accidente son superiores a los de otros grupos de usuarios

bajo la convocatoria nacional de I+D INNPACTO. Durante el proceso de diseño de la configuración híbrida, el equipo de investigación del INSIA realiza el modelado de cada uno de los componentes que la integran, para posteriormente simular mediante una determinada estrategia de control, el conjunto de la arquitectura híbrida. Previa a su integración en el vehículo correspondiente, es necesario validar el modelo comentado, mediante su ensayo en el banco de pruebas de configuraciones híbridas en el laboratorio del INSIA. En el mismo, no sólo se ensayan los componentes por separado, según especificaciones del fabricante, sino que se analiza el flujo de energía, entre componentes, mediante la aplicación al conjunto propulsor de un ciclo característico de funcionamiento similar al que posteriormente se va a aplicar en la actividad real de servicio. Esta situación permite al diseñador analizar el comportamiento individual y de conjunto de cada uno de los elementos que integran la configuración híbrida y, así, solucionar las desviaciones, si se produjeran, antes de integrar el conjunto en el vehículo correspondiente. En la actualidad, no existen bancos de pruebas de estas características, ya que la hibridación de los vehículos, está empezándose a aplicar de manera más comercial a los vehículos turismo, y de manera más ocasional a los vehículos industriales, tanto ligeros como pesados. Es en este último rango, donde se han fijado las potencias a ensayar en este banco.

CB.- ¿Ofrecen las mismas garantías de seguridad y confort que el resto de vehículos?

Los vehículos híbridos y eléctricos ofrecen las mismas garantías de seguridad que los vehículos convencionales ya que están sometidos al mismo proceso de ho-

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Banco de pruebas de configuraciones híbridas.

mologación, incluso con aplicación adicional de reglamentos específicos como, por ejemplo, el R100 de vehículos eléctricos. En cuanto al confort, en funcionamiento eléctrico, los niveles de vibración disminuyen además de una reducción considerable del ruido.

Los sistemas de seguridad activa aplicados a los turismos cada vez llegan antes a los vehículos de grandes dimensiones.

CB.- ¿Está el INSIA implicado en los procesos de formación de estas tecnologías?

El INSIA viene impartiendo su tradicional Máster en Ingeniería de Automoción desde hace 22 años con un evaluación positiva tanto por parte de los alumnos como de las empresas del sector. Con el propósito de dar respuesta a las necesidades de formación que en la actualidad se vienen demandando respecto a los vehículos híbridos y eléctricos, se ha creado el nuevo Máster en Ingeniería del Vehículo Híbrido y Eléctrico, que en este mes de noviembre comienza su segunda edición.

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Autobús híbrido de la EMT.

CB.- ¿En la fabricación de autobuses y autocares ¿cuáles son las tendencias predominantes que observan?

Recientemente se viene observando una marcada tendencia hacia la electrificación del transporte, determinada, por un lado, por la necesidad de reducir la dependencia de los combustibles fósiles y por el otro lado, de reducir el impacto ambiental del transporte por carretera. En este sentido, las configuraciones híbridas dan respuesta a ambas necesidades.

Los autobuses urbanos son vehículos que demandan una gran cantidad de energía. De hecho, se trata de vehículos de grandes dimensiones, alta capacidad de carga, muy difíciles de climatizar y que están en funcionamiento muchas horas al día. Es por ello, que el mercado actual de autobuses urbanos de tracción eléctrica se centra principalmente en soluciones basadas en la extensión de rango o híbridas.

Esta solución intermedia entre un vehículo convencional con motor térmico y uno puramente eléctrico, permite asegurar que en caso de agotarse la fuente de energía principal de baterías, existe un generador embarcado, accionado normalmente por motores térmicos, que suministrará la potencia necesaria para continuar dando el servicio, al mismo tiempo, permiten reducir los tamaños y consumos del motor y de las baterías.

En la mayoría de los casos se observa una clara tendencia a la reducción del peso de las estructuras para la reducción de consumo y ampliación de las posibilidades de instalación de nuevos sistemas, que a su vez deben ser aligerados.

Se generaliza el uso de aceros de alto límite elástico, de las estructuras de aluminio con uniones soldadas o atornilladas, incorporación de materiales compuestos a los elementos estructurales, etc. Una clara tendencia es la generalización de sistemas electrónicos de seguridad activa en los vehículos.

La modularización de estructuras y la búsqueda de soluciones versátiles y flexibles, adaptables a un amplio número de modelos de vehículo.

CB.-¿Qué opina sobre el nivel de seguridad y prestaciones e fabricantes que desembarcan en España: chinos, turcos, indios… y cuyos productos también son homologados en el Instituto?

El INSIA no ha recibido solicitudes de ensayo de fabricantes como los mencionados, sin embargo el procedimiento de homologación, con sus virtudes y defectos, está diseñado para que haya reconocimiento de contraseñas de homologación entre países. Por lo que si estos vehículos son homologados, significa que cumplen los requisitos mínimos de seguridad necesarios para su matriculación y circulación.

opinión

El analista habla de la posibilidad de implantar BI en pequeñas empresas

Business Intelligence para PYMES Una solución para crecer en tiempos de crisis EN ESTOS MOMENTOS DIFÍCILES, los directivos necesitan más que nunca empezar a tomar decisiones basadas en datos reales, en vez de en intuiciones o conjeturas. Necesitan hacer las operaciones de la forma más eficiente posible, controlar el gasto y maximizar los ingresos. Hacer que cada inversión de la empresa esté basada en datos reales y en un análisis objetivo de ellos, da una clara ventaja sobre la competencia.

Para resolver esta problemática existe el Business intelligence. Pero ¿qué es Business Intelligence? De una forma muy llana, podemos definirlo como el conjunto de metodologías y programas informáticos que abarcan dos funcionalidades: recogida de datos y análisis de datos. La primera consiste en reunir y transformar datos de los distintos sistemas informáticos de la empresa en información estructurada. Y la segunda, soportada por herramientas específicas de análisis de datos, permite explotar esta información, convirtiéndola así en conocimiento para la toma de decisiones.

El Business Intelligence se convierte en una baza a jugar para toda empresa, sea cual sea su tamaño o sector, dispuesta a crecer en tiempos de crisis Por ejemplo, pueden mostrar el efecto que está teniendo una campaña de marketing, conocer qué canales de venta están siendo más eficaces, qué tipo de clientes está disminuyendo sus compras, qué tipología de clientes tiene la empresa y cómo se comportan o qué productos son los que se están vendiendo mejor. Permite también comparar los ingresos de un año con otro, identificar las tendencias de ventas y profundizar en ellas para analizarlas en detalle o hacer seguimiento de los parámetros de rendimiento de distintos procesos.

Miguel García Pérez-Cuadrado Agile Business Intelligence for You Miguel.garcia@abi4u.es

Las grandes empresas españolas llevan más de una década sacando beneficio del uso de estas soluciones pero este país lo sustentan multitud de pequeñas y medianas empresas que aún no se han aprovechado de este conocimiento. A menudo el Business Intelligence aparece como algo lejano, bien por desconocimiento de sus posibilidades, bien porque se cree que las herramientas son muy caras y que el proceso de implantación es largo y costoso. También aparece la creencia de que las herramientas son difíciles de utilizar y que se necesitará personal altamente especializado. En definitiva, se tiende a pensar que es algo asequible sólo a grandes empresas. Nada más lejos de la realidad.

Cualquier pequeña y mediana empresa puede implantar un solución low cost business intelligence. Hay más de una docena de herramientas de Business Intelligence asequibles a cualquier pequeña y mediana empresa y además, mediante las nuevas metodologías ágiles de implantación de Business Intelligence, el tiempo y el coste de los proyectos se puede reducir enormemente.

Desde mi experiencia en el área de Business Intelligence en grandes empresas he visto cómo muchas de las soluciones implantadas también son aplicables a cualquier empresa de tamaño mediano e incluso pequeño. Sé que hablar de desarrollos personalizados en soluciones de software puede asustar un poco, porque estamos acostumbrados a los altos costes de las consultorías. Pero en los últimos años han aparecido varias empresas, como Agile Business Intelligence for You, que se han especializado en el desarrollo de soluciones de Business Intelligence para pequeñas y medianas empresas. Soluciones que requieren unas inversiones muy modestas y cuyos beneficios se notan en un cortísimo plazo. En definitiva, el Business Intelligence se convierte en una baza a jugar para toda empresa, sea cual sea su tamaño o sector, dispuesta a crecer en tiempos de crisis.

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Fernando Fernández, gerente de Consesur. fernando@consesur.com

Los expertos debaten sobre la

seguridad infantil en los autocares y autobuses En el sector de transporte en autobús y autocar, tenemos el debate abierto sobre el uso de sistemas de retención infantil (SRI). Actualmente nos encontramos con un vacío legal y los planteamientos de la industria y los expertos en materia de seguridad. Ambos piden a la Administración que regule las medidas necesarias para que los niños puedan viajar en los autobuses y autocares con la misma seguridad que lo hacen en los vehículos privados.

SI TENEMOS EN CUENTA EL NÚMERO DE NIÑOS que usan a diario el autocar para ir al colegio, comprenderemos que este es un tema de máximo interés social. Realmente, el transporte escolar en España es de los mejores de toda Europa. Desde hace años la edad máxima de un autocar para transporte escolar está establecida en 16 años, además la gran mayoría incorporan cinturones de seguridad y es necesario el uso de un acompañante para los más pequeños. Nada que ver con países que podríamos pensar que están más avanzados y que utilizan autocares más antiguos y el sistema de asientos 3x 2, metiendo en cada doble asiento a tres niños.

Aún así, es comprensible la preocupación de las APAS y de la sociedad en general, de que esta actividad se realice con los mayores niveles de seguridad posibles. Parece lógico que igual que llevamos a nuestros hijos en una sillita adaptada en nuestro turismo,

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vayan de igual modo seguros cuando van al colegio, o a una excursión, y que decir cuándo usamos el transporte urbano: el autobús, el metro, el tren... Hay un inmenso trabajo por realizar en este campo y somos conscientes de que los profesionales atenderán este problema dándole futuras soluciones.

1. Una cuestión que preocupa a CONSESUR La inquietud por este tema nos ha llegado en esta ocasión de la mano de Consesur, una empresa integrada por un grupo de expertos (profesionales del tráfico, formación, seguridad en el transporte… ),que abogan porque se defina una solución legal que mejore la seguridad de los niños en el transporte público. El grupo nos plantea a través de estas líneas su preocupación a través de las palabras de su director general, Fernando Fernández:

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“Los cinturones de seguridad y los sistemas de retención infantil (en adelante SRI) son elementos fundamentales de seguridad en los vehículos. Por todos es conocido que su correcta utilización salva vidas y que su uso es necesario en todo tipo de trayectos y en cualquier tipo de vía. Con el paso del tiempo la sociedad se ha concienciado de esta realidad.

Los porcentajes de utilización de estos elementos han ido creciendo con el paso del tiempo. Según datos estadísticos que maneja la Dirección General de Tráfico son próximos al 90%.

Coincidiendo con el comienzo del curso escolar, la Dirección General de Tráfico recuerda a aquellos padres que lleven a sus hijos al colegio en vehículo particular, la obligación de llevarles sentados con los SRI adecuados.

2. Pero, ¿que ocurre cuando menores de tres años viajan en autobús y autocar?

Pues, que por extraño que pueda parecer, los niños van sin sujeción. Está por resolver, la utilización de los SRI, por menores de tres años de edad en los autobuses. ¿Cómo puede darse esta situación? La respuesta nos hace de entrar en la nebulosa legislativa, de difícil solución, que exponemos a continuación: Las butacas de los autobuses se homologan para velocidades distintas a las que exigen a los SRI, lo que los hacen incompatibles entre si, cuando se trata de formar un conjunto con ambos”.

MVT, especialista en el desarrollo de sistemas de seguridad para el transporte, afirma: “debemos pensar en todos los menores, el vacío legal afecta a todos, no hay obligación de llevar sistemas de retención infantil a ninguna edad”. En su opinión, “en el asunto que se trata, a nivel legislativo, no existen incoherencias, el problema es que la retención infantil en los autocares se encuentra en una situación alegal, pues ningún reglamento regula el uso de SRI en estos vehículos, pero tampoco existe ningún otro reglamento que los prohíba”.

Añade, “al no regularse el uso de los SRI en los autocares, no existe tampoco incompatibilidad entre los autocares y los actuales SRI homologados según el Reglamento 44, relativo a la homologación de dispositivos de retención de niños ocupantes de vehículos de motor. “En aquellos autocares que incorporen en sus butacas cinturones de tres puntos, homologados según el Reglamento 14, el cual regula la homologación de los vehículos en lo que concierne a los anclajes de los cinturones de seguridad, entendemos que es posible anclar mediante ellos un SRI homologado”.

3. Solo se pueden poner SRI en asientos con cinturones de tres puntos En la actualidad la mayoría de los autobuses dedicados a transporte escolar instalan cinturones de dos puntos, que no son compatibles con los SRI que tenemos en el mercado. No obstante, cada vez aumenta más el número de autocares con cinturones de tres puntos. En estos casos, sí pueden incorporar un SRI

De las tres posiciones, solo sería correcta la foto del centro, en la que el niño va anclado al asiento con un sistema de retención infantil.

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homologado, “ya que una butaca con cinturón de seguridad de tres puntos homologado ofrecerá la misma protección en caso de colisión a un adulto fijado a la butaca directamente con el cinturón que a un niño que se encuentre sentado en un SRI anclado a la butaca mediante el cinturón (en caso de colisión, el SRI retendrá al niño y el cinturón de tres puntos retendrá el SRI en el asiento, reduciendo considerablemente la gravedad de las lesiones)”, afirma MVT.

4. Y qué pasa con las fijaciones de los asientos, ¿aguantan los SRI? Otro problema que nos plantea CONSESUR, radica en cuanto a las fijaciones de las butacas al suelo del autobús. Existe la opinión de que la mayoría no aguantaría los impactos a los que deben preverse los SRI. Según explica MVT, “los anclajes de los asientos de autocar se homologan según el Reglamento 80, y deben soportar las cargas que se indican para cada categoría de vehículos. En ningún caso se exige a una carrocería de autocar soportar los impactos recogidos en el Reglamento 44, ya que esos esfuerzos los debe soportar el SRI, no el sistema de retención que ancla el SRI (la desaceleración de un autocar en caso de colisión es mucho menor que la exigida para la homologación de un SRI, de manera que si instalamos en un autocar un SRI homologado según el reglamento actual,este estará totalmente sobredimensionado).

5. Los autocares no tienen asientos estandarizados, hay muchos diseños distintos Para Consesur “mientras que en los turismos existe una estandarización en el diseño de asientos y cinturones de seguridad, en los autobuses no. Esto conlleva homologar cada tipo de butaca e incluso cada tipo de fijación al suelo, si a ello añadiéramos el SRI, obligaría a efectuar cientos de homologaciones distintas que pudieran corroborar la idoneidad legal de la combinación de todos ellos”.

Por su parte MVT nos comenta que cada modelo de asiento debe ser ensayado y homologado para cada carrocería, pero no entendemos que debe ser así para los SRI homologados, pues estos se anclan mediante el cinturón de tres puntos ya homologado por el fabricante del asiento.

6. “Son asientos diseñados para el tamaño de los adultos, no para niños” Consesur centra también nuestra atención hacia otro enorme problema a la hora de homologar un SRI pa-

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ra autobuses, su diseño. Los asientos de autobús, y los autobuses en general, están diseñados para adultos, no para pequeños, afirma Fernando Fernández.

Y por esta razón, MVT opina que “los SRI para grupos de masa menores deben ser sistemas externos al asiento, diseñados exclusivamente para proteger a los niños.

7. ¿Cómo vamos a montar y desmontar los SRI con cada servicio que haga el autocar o autobús?, nos plantea la empresa de formación Además de todo lo anterior –afirma Fernández desde Consesur- debe pensarse en razones de tipo práctico y operativo. La realidad diaria es que los autobuses no se utilizan exclusivamente para el transporte de menores de 3 años (escolares), sino que a la vez realizan transporte general lo que conllevaría estar montando y desmontando 52 SRI al menos cuatro veces diarias.

Para MVT “esta problemática ya existe en el campo particular, donde los padres deben llevar en su coche tantos SRI como niños pequeños tenga la familia, inutilizando una o varias plazas para su uso por parte de un adulto”. En su opinón, “los profesionales sabrán adaptarse a las necesidades de los más pequeños igual que lo han sabido hacer los padres en sus coches particulares.

8. Un marco legal confuso Nos comenta Consesur, en cuanto a obligaciones de utilización, que el escenario normativo actual es el siguiente: por una parte se exige la utilización de SRI (Real Decreto Legislativo 339/1990), mientras que otra omite pronunciarse en cuanto a su utilización en autobuses (Real Decreto 1428/2003 Reglamento General de Circulación).

Par MVT, “es necesario sensibilizar a los padres y al sector del transporte colectivo para rellenar el vacío legal existente sobre el uso de SRI en los autocares”.

9. Conclusión El debate acaba coincidiendo. Para Consesur es necesaria que se elabore una legislación, y añade: “ la solución tendrá que venir en cualquier momento, pero mejor antes que después”.

Por su parte MVT aconseja: “protejamos también a nuestros hijos cuando viajen en autocar. La solución está en nuestras manos”.

cosasycositas De verano ¿Qué tal el verano, doctor? Le pregunto a mi cardiólogo cuando nos reencontramos a las puertas del otoño. Vulgar - me contesta - cada verano es menos interesante. Y yo, que le aprecio mucho, me solidarizo y sigo la idea diciendo que tiene razón, que los veranos ya no son lo que eran. Pero al salir de la consulta reconsidero y me digo: Claro que los veranos no son lo que eran, para mí ni para él; porque aun siendo mucho más joven que yo, va perdiendo también la ilusión y energía de intensa vitalidad. Así que para ver si empeoran o no los veranos, a medida de que van pasando, he decidido hacer a unos cuantos la misma pregunta.

Silvia, una adolescente con la que tengo fácil relación, porque soy amigo de su familia. me asegura que ha tenido un verano loco, y que salvo alguna bronca por volver tarde, ha sido sin duda, el mejor verano de su vida.

Mi amigo Juan Riesgo Marcos, que ya hace muchos años que pasó su adolescencia, y que se convirtió en empresario, no es que haya dormido poco por acostarse tarde, como Silvia, es que la inestabilidad de su prima le ha tenido en un sin vivir desde antes del verano, y ojala - dice él - se le tranquilice para el próximo y pueda disfrutar.

Isidro, mi amigo el frutero, cerro quince días en agosto y como todo el año se levanta a las cuatro para bajar al mercado, aprovecha para desquitar-

se y dormir sin control las horas que le apetece; así sus amigos de Cullera, con los que juega alguna partidilla, dice que le llaman "El Bisiesto" porque duerme dos siestas diarias: Chico - me asegura - que corto se me ha hecho el verano.

El verano siempre ha sido la estación para enamorarse, yo diría que más que la primavera. A ver quién no recuerda, al leer esto, una pasión abrasadora que surgió entre el salitre de la playa y el sonido estridente de una discoteca, aunque languideciera luego con la caída de la hoja. Yo sé que este verano te vas a enamorar... insistía una murga que nos hizo danzar a mediado de los ochenta. Yo creía por entonces que ya estaba vacunado, pero ¡quia!, todavía me rozó aquella gripe. Nunca es tarde. Aquel fue un buen verano.

José Ignacio, que acababa de regresar, me cuenta que se han pasado los veintidós días en la playa. Pues no has cogido mucho color - le digo - para tantos días. Es cierto - me aclara - pero tendrías que ver como vienen Maribel y los niños. Yo - continua - es que he descubierto que lo mejor del sol es la sombra, y me saqué un abono de segunda fila de chiringuito. -Pues mira Nacho, estamos de enhorabuena, porque alguna cabeza biempensante y con autoridad, ha decidido prolongar la licencia de tan acogedores sitios para setenta y cinco años más, cuando otros ya habían decidido derribarlos.

Mi nieto Carlos, recién cumplidos los 12, ha tenido su primera experiencia de pasar casi un mes solo, bueno, sin familia; porque lo que es solo. Ha estado internado en un centro de inmersión lingüística en Leinsyn (Suiza) integrado en una multitud de chicos de su edad procedentes - dice él - de casi todas las naciones del mundo, que al final serán ocho o diez, pero que les obliga a practicar y entenderse en inglés. - Qué maravilla yayo - insiste sin parar - ahora tengo amigos rusos, japoneses, italianos; ha sido lo más. Y bajando un poquito la voz - añade - creo que he ligado. ¿Entonces para ti ha sido un buen verano? - El mejor de mi vida - responde.

Claro que su vida hasta aquí sólo va en ascendente y le falta mucho hasta que prefiera el chiringuito, le preocupe la prima de riesgo, lo deje todo por dormir dos siestas y piense, como su abuelo, que los veranos pierden interés. Pero el año que viene, si Dios quiere, vais a ver.

Marqués de Cairer

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Autocares Facal adquiere el modelo Scala de Tata Hispano AUTOCARES FACAL ha adquirido una unidad del modelo Scala de Tata Hispano sobre chasis Man R33. El vehículo, de 12,20 metros de longitud, va equipado con butaca de lujo con cabezal y ribete de piel y reposapiés, precalentador, climatizador Hispacold, y faros de Xénon entre otros elementos.

La entrega fue realizada por Chema Cagigal, Director de dona de la firma aragonesa, a Sandra y Manuel Facal, propietarios del operador gallego de transportes con sede coruñesa.

Sunsundegui entrega de cuatro Siderales 2000 a Ramón del Pino SUNSUNDEGUI ha entregado recientemente a la empresa Ramón del Pino cuatro autocares Sideral 2000 de 13 metros. De todos ellos, uno sobre chasis MAN 18440, dos sobre Volvo B9R y el último sobre Volvo B13R. Los modelos van equipados con 59 butacas EGA Relax de Asientos Esteban con cinturón de dos puntos, climatización automática Eberspacher Sütrak AC353 de cuarta generación, equipamiento de audio y video VideoBus – Actia, consistente en un radio CD con lector de DVD, un lector adicional de DVD y dos monitores LCD de 19”.

Autocares Javier de Miguel Moreno incorpora un Tourismo 15 RHD Mercedes-Benz AUTOCARES JAVIER DE MIGUEL MORENO ha incorporado a su flota un Tourismo 15 RHD de Mercedes-Benz. La entrega se realizó en las instalaciones de EvoBus Ibérica, en donde se encuentra ubicado el departamento comercial de MercedesBenz (División de Autobuses y Autocares). Estuvieron presentes los propietarios de la empresa, Javier de Miguel padre e hijo, un conductor de la empresa y Luis Tomás, delegado de Ventas Mercedes-Benz de la zona Norte.

El Tourismo 15 RHD adquirido por Autocares Javier de Miguel Moreno, mide 12,20 m y está equipado por un motor de bajo consumo y bajo nivel de emisiones, con tecnología diesel BlueTec con SCR, Euro V, de Mercedes-Benz. En cuanto a su equipamiento de seguridad cuentan con ESP, EBS y ABS, ASR y sistema de elevación y bajada de la carrocería.

Cuenta con 53 butacas + guía, aseo, frigorífico, cambiador de CD y cambiador de DVD, MP3 y dos pantallas planas de 15 pulgadas. A su vez va equipado con set de servicio y sistema de aviso al guía/acompañante mediante pulsador en cada asiento. El asiento del guía cuenta con apoyabrazos, cojín abatible y asiento regulable eléctricamente.

Autocares Javier de Miguel es una empresa dedicada al transporte discrecional de viajeros desde 1923.

Ofrece servicios discrecionales tales como viajes, circuitos nacionales e internacionales, excursiones y servicio de transporte para empresas.

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Montijano y Bidasoa apuestan por el SC7 de Sunsundegui

Autobuses Leizarán adquiere un Spica de Car-bus.net LA EMPRESS DE TRANSPORTE Autobuses Leizarán de Pamplona amplió su flota en agosto con un Spica de la marca Car-bus.net. El Spica carrozado sobre chasis Mercedes-Benz 519CDI dispone de 19 plazas más conductor, maletero trasero y maleteros laterales en ambos lados.

Las butacas son reclinables con apoyabrazos en madera y acabado top flair. El vehículo equipa además cristales panorámicos dobles tintados, monitor + DVD, nevera y enganche para remolque.

LA COMPAÑÍA NAVARRA ha entregado recientemente dos carrocerías SC7, una a la jienense Autocares Montijano sobre chasis MAN 18480 y otra sobre chasis MAN 18440 a Viajes Bidasoa. Estos modelos estan equipado con 59 butacas EGA Relax de Asientos Esteban con cinturón de 2 puntos, climatización automática Eberspacher Sütrak AC353 de cuarta generación y un equipamiento de audio y video VideoBus - Actia consistente en un radio CD con lector de DVD, un lector adicional de DVD y dos monitores LCD de 22” y 19”.

Volvo entrega un autocar Volvo B13R a Autos Pelines EL PASADO 19 DE SEPTIEMBRE Volvo entregó a la empresa berciana, Autos Pelines, radicada en Cuatro Vientos (Ponferrada), el autocar Volvo B13R 6x2, con carrocería modelo i6 13/37 de Irizar.

El bastidor cuenta con motor vertical, longitudinal y trasero, marca Volvo, modelo D13C, de 6 cilindros en línea, 12.888 cm3, 460 CV, Euro 5.

Además el autocar está equipado entre otros con caja de cambios mecánica, automatizada, de 12 velocidades, marca Volvo, modelo I-shift; suspensión neumática a los tres ejes, siendo el tercero direccional, hidráulicamente, hacia delante y hacia atrás; ascenso, descenso y arrodillamiento de carrocería y eje delantero de suspensión independiente.

El autocar está carrozado por el carrocero guipuzcoano, Irizar, en su modelo i6, con 13 metros de longitud, 3,70 m. de altura y 55 butacas tapizadas en cuero, del modelo PB. La unidad ha sido entregada, en las instalaciones de Irizar, al director-gerente de la empresa Autos Pelines, Manrique Alonso Fierro y a su conductor Santiago. Por parte de Irizar estaban presentes Óscar Chimeno y Jon Isasiasmendi y Francisco García, jefe regional de Ventas, por parte de Volvo España, S.A.U.

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Travelpym apuesta por el Wing urbano de Indcar INDCAR ha entregado, a través de Talleres Garrido de Motilla, un Wing urbano con chasis Iveco a la empresa Travelpym que lo destinará a prestar servicio de transporte urbano en el Ayuntamiento de Alcázares en Murcia.

El vehículo carrozado en un bastidor 70C17CC/P tiene capacidad para 18 asientos y una silla de ruedas más 10 pasajeros de pie. Como características principales del vehículo, cabe destacar el cristal tintado Venus, butacas Vogel Ligerus con cabezal de polipiel, radio CD y pantalla TFT, aire acondicionado con front box para el conductor, además de soporte para máquina de cobro y puerta de acceso adelantada para facilitar el pago a los viajeros.

Travelpym es una empresa familiar radicada en Murcia que cuenta con una flota de autobuses especializada en viajes nacionales e internacionales.

Indcar ha entregado una unidad del Wing Iveco PMR en Noruega EL VEHÍCULO, carrozado en un bastidor 70C17 EEV cuenta con 21 plazas, más otra para el guía y espacio para una silla de ruedas. Tiene una zona rebajada detrás del conductor, puerta de servicio y dispone de rampa semi automática Caroil para el acceso PMR. Dispone de kit nórdico que incluye un aislamiento térmico y acústico especial para países del norte de Europa. Además las butacas son reclinables y dispone de cinturones de seguridad de tres puntos, salida de aire individual para cada pasajero así como luz interior integrada en el portaequipajes. También tiene instalado un sistema audio – vídeo de última generación.

Garcatri adquiere dos microbuses Corvi y un Spica de Car-bus.net EL PASADO MES DE AGOSTO, Garcatri amplió su flota con dos microbuses de Carbus.net, un Corvi diplomatic y un modelo Spica con acabados de lujo.

El Spica, carrozado sobre bastidor Mercedes-Benz 519 CDI, estÁ equipado 15 plazas más conductor y salón trasero. Por otro lado, el Corvi Diplomatic sobre Mercedes-Benz 319 CDI dispone de nueve plazas más conductor.

Ambos vehículos equipan suspensión pneumática, cristal en techo con cortina, salpicadero en madera, suelo de madera, tapacubos inoxidable, volante de madera, mueble de madera en freno de mano, mueble de madera con nevera integrada en salpicadero, transformador de corriente de 12V a 220V., cuatro tomas de corriente de 220V, reloj + temperatura, mesas en madera en parte de delantera, cristales panorámicos dobles, maletero trasero de gran capacidad, enganche de remolque, armario para wifi, monitor de 19” delantero + DVD, aire acondicionado, front box, calefacción por convectores, claraboya en techo y etapa de potencia con altavoces de tres vías.

El modelo Spica dispone además de salón con mesas de madera dobles en la parte trasera de la unidad, mueble con cafetera y nevera entre butacas, así como maleteros laterales en ambos lados, monitor trasero plegable y freno eléctrico con mando al pie.

Autocares Garcatri está situada en Estepona, dispone de 10 años de experiencia, personal cualificado y una flota que ofrece un servicio personalizado a las necesidades de sus clientes.

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Viuda de Cándido amplía flota con un Iveco Tata Hispano LA EMPRESA PONTEVEDRESA Viuda de Cándido acaba de incorporar a su flota un vehículo de la firma Iveco con carrocería Xerus de Tata Hispano. El autocar, de 13 metros de longitud y 55 plazas de capacidad, está equipado con sistemas de seguridad como ABS, ASR, ESP y GPS. En cuanto al confort, el vehículo incorpora butacas reclinables, reposapiés, cinturones de seguridad, revisteros, teléfono, micrófono para el guía, nevera, luces individuales de lectura, dos mesas de juego y litera para el segundo conductor.

La compañía Viuda de Cándido se fundó en 1941 de la mano de Cándido Piñeiro y Carmen Durán.

Hoy en día la empresa cuenta con ocho vehículos, de 13 a 61 plazas dotados de las últimas tecnologías, confort y seguridad. Desde el año 2007 la empresa viene certificando en las normas ISO 9001 de calidad, ISO 14001 de medio ambiente y en la UNE 13816 de transporte de viajeros.

TSST amplía flota con Otokar LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA ELÉCTRICO de San Sebastián a Tolosa, S.A. (TSST), ha ampliado su flota con la compra de un microbús urbano del modelo Centro de Otokar. La empresa, dirigida por Santiago Sarasola y ubicada en Lasarte-Oria, Guipúzcoa, destinará este vehículo a rutas de transporte urbano. TSST ofrece diferentes servicios de transporte, desde discrecionales de todo tipo, Turísticos, escolares y líneas regulares. El vehículo, muy maniobrable por su pequeña longitud, equipado con piso bajo y una puerta de acceso. El uso del espacio, puede ser (11 plazas sentados, más 10 de pie y PMR, ó 14 plazas sentados, más 8 de pie y también 11 plazas sentados, más 11 de pie).

Autocares Escalona renueva flota con Otokar LA EMPRESA MADRILEÑA ha confiado la renovación de su flota a Somauto, apostando por el modelo Vectio 250 T. Un Minibús equipado con 39 plazas, más guía y conductor. La empresa, dirigida por Bernardino Correa, realiza servicios de transporte escolar, turístico y otros discrecionales. El vehículo de 10 metros, equipa motor MAN de 250 CV, cambio ZF de 6 velocidades y ayuda neumática.

También incorpora equipo de climatización de la firma Eberspacher, doble luna, butacas reclinables y desplazables, suspensión neumática integral y suspensión independiente en eje delantero.

El sistema de aire acondicionado es de la firma Konvecta. Lleva precalentador y calefacción por convectores.

El vehículo tiene motor Fiat de 150 CV. La caja de cambios es ZF de 6 velocidades y robotizada.

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Una UTE gana el concurso para la explotación de 33 líneas escolares en Santander HACE UNOS DÍAS la Consejería de Educación de Cantabria hizo pública la resolución del contrato de transporte escolar concedido a esta UTE. Según la misma, el próximo curso escolar que se inicia en esta comunidad el día 12 de septiembre se realizará con 22 autocares que cubrirán las 33 rutas de transporte escolar adjudicadas.

Las empresas Civibus, Autocares Mariano-Fano, Autocares Rotratur, Riberbus y Autocares Nieto, presentaron a la oferta un total de 88 autocares con una antigüedad media de 6,5 años. Según el portavoz de la UTE, Antonino Martínez, “hemos apostado por la calidad y el precio y estamos convencidos que es lo que nos ha hecho merecedores de este concurso”.

La UTE, integrada por empresas de capital cien por cien español, en su mayoría asturianas, espera crear numerosos puestos de trabajo en Santander, donde radicará la nueva sede social de la empresa.

TMB incorpora a su flota 10 urbanos híbridos y 15 unidades propulsadas con GNC TMB, operadora del servicio de transporte urbano de Barcelona, presentó el pasado 4 de julio 10 Lion’s City híbridos y 15 vehículos de GNC, todos ellos ecológicos y que se incorporan a la flota de la compañía.

Estos 10 Lion’s City híbridos se suman a los 11 vehículos de 12 metros de MAN, con carrocería de Noge y propulsados por GNC, y los cuatro articulados con carrocería de Castrosua, de 18 metros y también de GNC, lo que supone un total de 25 unidades que el fabricante ha entregado al operador barcelonés.

La decisión de apostar por esta tecnología híbrida viene avalada por la experiencia de operar un vehículo durante 18 meses, y eso también es motivo de satisfacción, porque nos muestra que nuestra orientación al cliente es la correcta”, indica Miguel Angel Alonso, director comercial de Buses de MAN Truck&Bus Iberia.

En la actualidad ya ruedan por Europa 100 unidades del Lion’s City híbrido, de las que 16 circulan por ciudades españolas. MAN reforzará la apuesta por esta propulsión alternativa, ya que durante el próximo año tendrá a disposición de las empresas de transporte urbano una unidad de su urbano híbrido, para aquellas que no lo habían probado todavía y para las que quieren comprobar las mejoras continuas que la marca está introduciendo en este modelo.

La eficiencia en el consumo, que puede llegar a significar reducciones de hasta el 30%, es la principal ventaja del Lion’s City híbrido, a la que se suman la fiabilidad en operación y la comodidad que perciben tanto los conductores como los usuarios.

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empresas

Un conductor de Car Tour recibe el premio “Mejor conductor mundial con turistas japoneses” JOSÉ ANTONIO CARPINTERO, conductor de Car Tour, recibió el pasado 30 de agosto el premio “Mejor conductor a nivel mundial con turistas japoneses de la temporada 2011-2012”, que promueve JTB World Vacations, turoperador que tiene su sede central en Tokio y oficinas en los cinco continentes.

JTB es uno de los principales turoperadores emisores del mercado turístico japonés y maneja una buena parte de los paquetes turísticos de dicha nación.

El objetivo de la campaña es premiar a los conductores por su buen trabajo y calidad profesional ya que JTB les considera como sus “business partners” puesto que ellos, junto con los intérpretes japoneses, son los que tienen trato directo con los clientes y son la imagen directa de la empresa.

La elección ha sido a nivel mundial, entre más de un millar de conductores, recopilando todos los informes que en cada viaje emiten los clientes y los T/C (Tour leaders) sobre el comportamiento y profesionalidad del conductor y evaluando la temporada completa.

El premio al conductor de Car Tour fue entregado por la directora de operaciones de JTB Viajes Spain, Hiroko Tsuchiya, en las instalaciones de dicha empresa en Madrid y al acto asistieron diversos compañeros, amigos y familiares de José Antonio Carpintero.

TUZSA puso a prueba los híbridos de Volvo y MAN DESDE EL 21 DE SEPTIEMBRE y hasta el 14 de Octubre el modelo Lyons City de Man pudo verse por las calles de Zaragoza dentro de la línea 40. Asimismo, este pasado mes de julio, la empresa, que gestiona el transporte urbano de Zaragoza, probó el Volvo 7900 Híbrido.

Tuzsa lleva tres años consecutivos probando vehículos híbridos por las calles de Zaragoza. Hace dos años tuvo también el modelo de Castrosua y el año pasado el de Tata Hispano.

“Este tipo de colaboraciones son la especial contribución de Zaragoza y TUZSA al estudio de nuevos combustibles de propulsión que están en línea con las directrices medioambientales de sostenibilidad”, afirman desde la propia Tuzsa.

El objetivo perseguido con estas colaboraciones es comprobar, poner a prueba estos vehículos con nuevas tecnologías de propulsión y hacerlo en las condiciones reales en las que se presta el servicio contribuyendo de ese modo a la mejora y evolución de dichos prototipos y de sus prestaciones.

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industria

Spheros suministrará los equipos de aire para el Territo U de Otokar EL FABRICANTE TURCO DE AUTOBUSES OTOKAR ha seleccionado a la firma Spheros como proveedor de sistema de aire acondicionado para el nuevo autobús interurbano Territo U. Con el Territo U, Otokar se ha introducido en el segmento de los autobuses interurbanos y su intención es abordar el mercado europeo, especialmente el alemán y el italiano.

Otokar utilizará en el Territo U unidades de techo compactas del modelo Aerosphere Tropical 300, que tiene una capacidad de enfriamiento de 35 Kw. Los 50 primeros equipos se están fabricando en la planta que Spheros tiene en Turquía y serán entregados a Otokar en el cuatro trimestre de este año. La filial turca de Spheros se denomina Termo Sistemleri y tiene su oficina central en Estambul.

Mercedes-Benz Intouro, ahora también disponible para Europa occidental MERCEDES-BENZ ha decidido ampliar su oferta de autobuses y autocares en Europa occidental con el autocar de cercanías Intouro. Se trata de un autocar interurbano que ha demostrado su solvencia en muchos países del centro y el este de Europa, así como en Francia y Portugal, desde el inicio de su producción y lanzamiento al mercado en 2007, con más de 3.500 unidades fabricadas hasta la fecha. Con esta oferta, la compañía juega con la flexibilidad que le ofrece su red de producción internacional para dar respuesta de forma rápida a los cambios en la demanda de este segmento sensible a los precios de los mercados de Europa occidental.

Este vehículo de dos ejes y dos puertas está disponible en dos longitudes (Intouro de 12,14 m e Intouro M de 12,98 m) y tiene una capacidad de entre 55 y 59 pasajeros según el modelo. El Intouro se fabrica en la vanguardista planta de Hoflçdere de la filial turca de Daimler Mercedes-Benz Türk , situada cerca de Estambul.

Las dos versiones del Mercedes-Benz Intouro están propulsadas por el motor de seis cilindros en línea montado en vertical OM 926 LA de Mercedes-Benz, con una cilindrada de 7,2 l. De serie ofrece una potencia de 210 kW (286 cv) y un par máximo de 1.120 Nm a 1.200 – 1.600 rpm. El potente motor turbodiésel con tecnología diesel BlueTec basada en la técnica SCR cumple la directiva en materia de gases de escape Euro V de la Unión Europea y también está disponible de forma opcional en la variante EEV (sin filtro de partículas diesel).

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