Carril Bus 106

Nuevo

Neoplan Skyliner Número 106 - diciembre de 2012

El congreso aprueba la reforma de la LOTT Evan Mobility fabricará autobuses eléctricos en Cádiz

mayterodriguez@carrilbus.com

editorial

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid.

Tel.: 91 113 44 89 carrilbus@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN Salvia Comunicación, S.L. CONTABILIDAD Y ADM. Carlos Noriega IMPRESIÓN APYCE DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

¡

El reto de 2013

Por fin parece que este año termina! La verdad es que empezó mal, pero de algún modo todos esperábamos un giro inesperado, un cambio de ciclo, el final de esta crisis que lleva varios años minando nuestra moral y dejándonos sin recursos. La realidad, sin embargo, es que hemos caído aún más en ese foso sin fondo de la depresión económica y al que algunos economistas definen como crisis del modelo capitalista. Y viendo las noticias que nos llegan a diario, ¡quién no diría que es así!, que nuestro estado de bienestar es insostenible, que no tenemos recursos para pagar la sanidad, los medicamentos, la educación, las pensiones, el transporte…

compañeros, amigos y familiares, quedarse sin trabajo. Un año de recortes, de búsqueda de soluciones y de pensar más que nunca en nuevas fronteras. Vivimos una época donde ya no nos atrevemos a descartar nada, y donde quizás todos nos hayamos hecho un poco más valientes para tomar decisiones y cambiar de forma radical el rumbo de nuestras empresas y de algún modo, el rumbo de nuestras vidas.

Es evidente que tras las elevadas cifras de paro en España, más del 21%, nos encontramos con un país que sufre una fuerte reducción empresarial. Según un estudio económico del ESADE, desde 2008 han cerrado un total de 177.336 empresas, la mayoría pymes. En el transporte una caída también importante, hoy son poco más de 3.200 las empresas que prestan servicios en España y por primera vez el parque de autobuses se ha reducido.

Quiero finalizar dando las gracias a todos los anunciantes de Carril Bus, a todas esas empresas que han confiado en la publicidad y que han hecho que revistas como la nuestra, hayamos sobrevivido un año más. Gracias a marcas como Man, Volvo, Irizar, Errece, Somauto, Vidrioconfort, Cocentro, Castrosua, Sunsundegui, Iveco, Autodistribución y muchas otras, que han creído en nosotros, y han hecho posible que mes a mes fuéramos trasmitiéndoles nuestra visión del mundo del autobús y el autocar.

Sobre la actividad empresarial del transporte, ¡qué puedo decir! Concesiones que se pierden, empresas que cierran, servicios que o se recortan o desaparecen…

Todos los operadores sufren las caídas de la actividad económica a causa del descenso de los viajeros. Incluso ahora, el modelo regular subvencionado, no resulta tan atractivo, viendo sus rigidices y dificultades de financiación pública.

Por su parte, la industria del sector se encuentra a la zaga en esta situación. No hay dinero para renovar y comprar autocares o autobuses. Nos enfrentamos a la mayor caída de ventas de los últimos años. No alcanzaremos las 1.500 unidades matriculadas en un mercado que llegó a matricular unas 4.000 en sus años de bonanza.

¡Lo que nos espera en 2013!, nadie se atreve a predecirlo, pero creo que estamos más preparados que cuando iniciamos el 2012 para afrontar lo que sea. Nuestro ánimo es sobrevivir.

Siempre hay que mejorar y seguir aprendiendo. Y siempre son ustedes, los profesionales, los que nos hacen aprender qué es lo importante, lo que les preocupa, y lo que en realidad quieren saber. Gracias también a todos aquellos lectores, empresarios, amigos, que nos han ayudado a desarrollar una línea editorial más acorde a sus inquietudes e intereses.

A todos y en nombre del equipo de Carril Bus, nuestros mejores deseos para este nuevo e imprevisible 2013. ¡Qué sigáis trabajando por el futuro!

Lo que os deseo para 2013 es un modelo que garantice vuestro futuro.

Felices Fiestas.

Si, el 2012 ha sido un año en el que hemos visto cerrar empresas y a muchos

Mayte Rodríguez

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sumario

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EN PORTADA

NEOPLAN SKYLINER

TEMA DEL MES

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Evan Mobility, el proyecto que se ha propuesto la electrificación del parque móvil

14 TEMA DEL MES

ESPECIAL

El Gobierno aprueba la reforma de la LOTT

28

Las matriculaciones descienden un 35,8% respecto a 2011

30

Civibus, iniciativa frente a la crisis

BUSINESS INTELLIGENCE

33

El valor de los datos

ESPECIAL

34

Las obligaciones documentales de las empresas no sufrirán grandes cambios

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20 TECNOLOGÍA

Cuenca renueva parte de su transporte urbano con Otokar e Iveco

El ABS, la ayuda invisible EL DEBATE

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Expertos en transporte debaten sobre los niveles de seguridad del sector

40 COSAS Y COSITAS

41 EL RINCÓN DEL AUTOBÚS

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ENTREGAS DEL MES

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PRODUCTOS

NOTICIAS DE EMPRESAS E INDUSTRIA

Vectalia confirma ahorros de combustible con el sistema Efibus de Continental

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enportada

Destinado a los servicios más ambiciosos aúna elegancia, originalidad y seguridad

El nuevo NEOPLAN SKYLINER Juan Carlos Villarejo vuela hasta Alemania para subirse a este impresionante autocar de doble piso y catorce metros de longitud, que muchos pudieron contemplar en la pasada edición de FIAA. Estas son sus impresiones.

La quinta generación del Skyliner tiene 14 metros de longitud y cuatro de alto.

rígida de cuatro ejes, tres de ellos direccionales. Ambos modelos derivados del ya mencionado Skyliner.

Prueba realizada por Juan Carlos Villarejo Sanjuán. jcvillarejo@telefonica.net

DESDE QUE EN 1964 su diseño formara parte de la tesis doctoral del segundo hijo del fundador, Konrad Auwärter, el Skyliner de Neoplan ha escrito con mayúsculas su nombre en la historia de los autocares de doble piso y gran capacidad. Digna es de recordar la versión Jumbocruiser articulada de 18 metros y el no menos conocido Megaliner de 15 metros en versión

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De unos años a esta parte el segmento de los megabuses rígidos de 15 metros ha desplazado notablemente a los autocares de dos pisos. Sin embargo, aún existen clientes que se decantan por vehículos de estas características, ya que ofrecen muchas ventajas en el transporte de grandes grupos de personas, sin renunciar a la comodidad y servicios más personalizados que por razones de espacio, un autocar de piso único no puede ofrecer.

Así las cosas, con la mayor parte de la gama Neoplan completamente renovada, a lo largo de la

última década, más de un incondicional de la firma alemana esperaba con expectación el último ejercicio desarrollado para sustituir como se merece al anterior modelo de doble piso.

La quinta generación del Skyliner posee casi 14 metros de longitud y vio la luz en la IAA 2010 de Hannover. Los primeros vehículos fueron entregados a los operadores europeos a partir de la pasada primavera. Además, cabe destacar el interés que despertó su presencia entre los visitantes de FIAA 2012 de Madrid, donde lució un espectacular color naranja metalizado que realzaba sus líneas maestras de diseño, sin menospreciar su interior con todo lujo de detalles destinados a elevar el confort del pasaje.

enportada UNA IMAGEN EXTERIOR IMPACTANTE La imagen exterior del nuevo Skyliner desprende por si misma su propio adjetivo: impactante. Los ingenieros han sabido conjugar el diseño “Sharp Cut” con éxito, que en su día dieron luz a las formas del Starliner y conseguir como resultado un doble piso de diseño original a la vez que elegante. Las líneas son limpias y claras, combinando con maestría la transición entre vidrio y chapa en todo el autocar. No existen molduras exteriores, y los sellados de buena terminación imponen su ley a lo largo de toda la carrocería.

Neoplan mantiene en la parte delantera los mismos rasgos del resto de modelos que componen su gama, en la que predominan unos grupos ópticos de marcada personalidad.

Los pilotos principales son de xenón, y las luces de carretera H7. Además de los indispensables faros antiniebla, la luz diurna de serie y las luces de curva de control electrónico completan el conjunto en el apartado luminoso. El frontal se abate en un solo elemento y facilita el alcance de numerosos puntos mecánicos y de mantenimiento. Por su parte, el parabrisas está dividido horizontalmente en dos lunas calefactadas, siendo panorámica y extratintada la superior, al igual que el resto de las lunas que componen los laterales.

La zaga hereda los pilotos característicos Neoplan de gran visibilidad y alto diseño, con unas líneas en forma de v que descienden desde la parte superior de la carrocería, una rejilla bien integrada y un portón bien dimensionado, que garantiza la ventilación del motor y el buen acceso a los puntos mecánicos.

EN EL INTERIOR DEL SKYLINER Ambas puertas de acceso invitan a entrar al vehículo por su amplitud y se sitúan por encima de la

El espacio interior disponible es correcto para el tránsito interior, incluso entre las ruedas del eje delantero.

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Es el primer doble piso que incorpora CDS, un sistema de control electrónico de la suspensión que ajusta en cuestión de milisegundos cada amortiguador en función del firme, la carga y el comportamiento en marcha del vehículo

media del mercado en cuanto a movilidad se refiere. También destacamos la amplitud de las plazas delanteras que acompañan al conductor. Los guías encontrarán aquí un buen espacio de trabajo.

El pasillo inferior, ya de por si vistoso por su acabado en efecto madera, se resuelve con acierto salvando el vano de la rueda de repuesto situada bajo la plataforma del lado derecho. En cualquier caso, observamos que el espacio disponible es correcto para el transito interior, incluso entre las ruedas del eje delantero.

El piso inferior está diseñado como zona activa y de esparcimiento. En este lugar se encuentran instalados todos los servicios que dotan al autocar del mejor equipamiento posible de cara a un viaje perfecto. La cocina, el wc químico

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sin escalones, el servicio de bar, etc., situados en la parte trasera de la unidad, encuentran su sitio sin entorpecer en ningún caso el transito interior. La altura disponible en este caso es de 181 cm., existiendo butacas enfrentadas entre si con amplias mesas a modo de zona de tertulia. Al igual que el nivel superior, todas las plazas disponen de módulos de servicio individuales, siendo el volumen de los portapaquetes inferior por altura a los que encontramos en el segundo nivel del autocar.

Dos escaleras situadas sobre la rueda delantera izquierda y junto a la puerta central, garantizan un cómodo acceso al segundo nivel. Los 168 cm de altura libre del piso superior pueden parecer poco, sin embargo la luminosidad conseguida gracias al techo acristalado bajo el concepto SkyLights, logra que

junto a la gran superficie acristalada la percepción de espacio sea muy notable por parte del viajero.

Destacan también los cristales tallados a modo de diamante sobre las lunas laterales, y que prolongan la visión especialmente en las plazas exteriores del habitáculo.

Los cristales del autocar están tratados en la mayoría de su super-

ficie con una fuerte protección contra los rayos ultravioleta, que asegura una mayor eficiencia del sistema de climatización, y una importante reducción del consumo energético del autocar. Cuando la noche gana terreno, la iluminación interior mediante leds de tonalidad azul también forma parte del buen ambiente conseguido por los ingenieros alemanes. Sin embargo, lo más sobresaliente de este plano del autocar es, sin duda alguna, la primera fila de butacas.

Los viajeros que tengan la suerte de poder viajar en esta zona disfrutarán de la experiencia de un viaje inolvidable. Los cristales laterales, el techo acristalado y la luna frontal tridimensional, abombada con una inclinación de 25 grados y calefactada,disponen este espacio con una visión panorámica realmente increíble. Sin duda alguna, una sensación única.

enportada

SISTEMAS PARA EL CONFORT El equipamiento general del autocar se encuentra a muy alto nivel, con un mínimo de tres monitores LCD de 10,5 pulgadas en el nivel inferior, y dos monitores de 19 pulgadas en el nivel superior de serie. Así mismo las 83 butacas, 22 en el nivel inferior y 61 en el superior poseen un alto nivel de calidad, siendo estas del fabricante Kiel con su modelo Advance 1020. Su buena elección en los tapizados y mejor combinación de los materiales, elevan con creces el nivel de calidad que percibe el viajero.

Además, si el cliente desea aumentar el alto listón de equipamiento, dispone del programa de opciones Neoplan Individual, con elementos que elevan el nivel de acabado final del Skyliner.

son accesibles mediante dos trampillas manuales en el lado izquierdo y una tercera trampilla así como una puerta situadaen el lado derecho del autocar. Además, también es posible acceder al área de carga desde la escalera central de acceso al piso superior, a través de una trampilla instalada a tal efecto.

UN PUESTO DE MANDO TOTALMENTE ACCESIBLE El cuadro de mando del Skyliner hereda el mismo módulo frontal de sus hermanos de gama Starliner y Cityliner. Su diseño responde a conceptos de funcionalidad y ergonomía, conjugando las líneas rectas y curvas con sobriedad, como buen producto alemán que se precie. Este conjunto se muestra sobradamente solvente y actual, con múltiples huecos portaobjetos

y un área de trabajo envolvente, ordenada y eficaz. El conductor dispone de una excelente butaca de trabajo de la firma Isringhausen con múltiples apoyos y reglajes, que facilitarán su labor a los mandos del volante multifunción. Con un cómodo diámetro, dispone de numerosos mandos de control con un tacto de dirección muy preciso y agradable. Los parámetros del vehículo son fácilmente legibles y no falta la información de cualquier anomalía en caso de ser relevante par la seguridad del vehículo. La consola derecha dispone de un monitor multimedia en color de 6,5 pulgadas que emite las imágenes del GPS y en el que aparecen a voluntad del conductor, imágenes del interior del pasaje, de la cámara de marcha atrás, o de las puertas de acceso. En cualquier

CLIMATIZACIÓN EXCLUSIVA La marca Konvekta suministra un sistema de climatización DualZone de gran potencia, desarrollado exclusivamente para esta 5ª generación del Skyliner, regulando ambos niveles del autocar de forma independiente. Consta de varios elementos situados en distintos lugares del autocar, encontrándose el principal en la parte trasera, que se encarga de controlar el ambiente del nivel superior. Por su parte, dos evaporadores situados en la zona delantera se encargan del nivel inferior. Los canales de aire de mayores dimensiones de todo el autocar consiguen que se aumente el caudal de aire hasta un 25% frente a la generación anterior, logrando además una disminución considerable de emisión de ruidos de ventilación.

ONCE METROS CÚBICOS DE MALETERO Las bodegas del nuevo Skyliner han ganado volumen de carga respecto al modelo que le precede. Sus 11 metros cúbicos de capacidad

La mayoría de los mandos de autocar los encontramos en buena e intuitiva posición.

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El Skyliner equipa motor MAN de 26 Common Rail con 505 CV y nivel de emisiones Eurocinco EEV.

caso, la mayoría de los mandos del autocar los encontramos en buena e intuitiva posición. Los ajustes en general se encuentran a muy buen nivel, y los materiales empleados ofrecen muy buena calidad.

La altura del plano de conducción está condicionada por el piso superior del vehículo, aún así, la visibilidad es similar a la que obtenemos desde el puesto de conducción de cualquier autobús urbano de piso bajo, si bien creemos que la ventana que acompaña a la puerta de acceso delantera podría ofrecer unas dimensiones mayores, aumentando algo más de campo de visión.

NUMEROSOS SISTEMAS PARA LA SEGURIDAD Las últimas tecnologías se encargan de mantener el alto grado de seguridad del nuevo Skyliner. Para empezar, la estructura construida con perfiles de peso optimizado, se protege contra la corrosión mediante un barnizado catódico por inmersión y ha sido desarrollada conforme a las últimas exigencias a nivel europeo. De este modo se consigue un habitáculo altamente estable y ofrece a los viajeros una protección

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óptima en caso de accidente. El reparto de pesos también está muy optimizado, como hemos podido comprobar durante nuestra jornada de conducción. Como es de esperar en este autocar, los sistemas de asistencia al conductor se encuentran a la última en cuanto a avances tecnológicos se refiere. El sistema de frenos está encomendado al sistema electrónico EBS, que junto al apoyo del sistema antibloqueo ABS, y el asistente de frenado BA, aseguran la deceleración óptima en cualquier circunstancia. Estos sistemas se ven implementados con el sistema ASR antideslizamiento y el sistema ESP con Roll-OverPrevention integrado, que actúan conjuntamente a través del frenado controlado de ruedas individuales, o una reducción automática del par motor, manteniendo al vehículo dentro del carril en caso de situaciones críticas de conducción. Otros sistemas como el MaximumSpeed Control (MSC), el AdaptivCruise Control (ACC) y el LaneGuardSystem (LGS) colaboran notablemente con el conductor reduciendo notablemente el riesgo de accidentes.

Todos estos sistemas de alta tecnología se complementan con la ins-

talación del sistema de suspensión activa controlada electrónicamente (CDS), siendo el Skyliner el primer autocar de dos pisos en el cual se instala de serie este elemento.

Una serie de sensores determinan las condiciones actuales del firme, la carga y el comportamiento de marcha del vehículo, ajustando en cuestión de milisegundos un ajuste óptimo de cada amortiguador.

El CDS presenta grandes ventajas en un autocar de dos pisos como este, dada su altura y su centro de gravedad relativamente elevado, ya que a todo esto, el mecanismo de traslación activo reduce notablemente los movimientos de balanceo y cabeceo de la carrocería.

El cambio automoatizado TipMatic muestra un cambio suave y preciso, incorporando un intarder que asegura una deceleración contundente y minimizando el uso de los frenos OFRECE LOS MEJORES REGISTROS A PARTIR DE LAS 1.200 RPM La cadena cinemática está gobernada por el moderno motor MAN D26 Common Rail. Su tecnología MAN PURE DIESEL con MAN PMKAT sin aditivo AdBlue, arroja un nivel de potencia de 505 CV dentro de un rango de emisiones Euro 5 EEV. Su elevada cifra de par máximo desprende 2.300 Nm entre las 1.000 y las 1.400 rpm. Con estos números y en caso necesario, el autocar ofrece sus mejores registros de potencia de un modo

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más contundente partir de las 1.200 rpm. La velocidad de crucero se mantiene en unas económicas 1.250 rpm. a los 100 Km/h. La fuerza se transmite al eje central mediante la caja de cambios automatizada MAN TipMatic Coach de 12 marchas con modo de maniobra especial y asistente de arranque EasyStart.

“ME TRANSMITE SEGURIDAD EN LA CONDUCCIÓN” Es la segunda ocasión en que la prensa especializada del sector en nuestro país tenemos el privilegio de poder viajar a Alemania para poder probar un producto de la marca bávara. El recorrido escogido en esta ocasión combinó a la perfección todo tipo de carretera con el

fin de conocer los pormenores del comportamiento del Skyliner en cualquier circunstancia. Tanto es así que en este sentido la climatología se puso de nuestro lado vistiendo el paisaje con el manto blanco inmaculado de las recientes y copiosas nevadas que cubrieron gran parte del centro de Europa en días anteriores, con temperaturas bajo

Ficha técnica MOTOR:

DIRECCIÓN:

– MAN D26 – D 2676 LOH28 Common Rail – 6 cilindros en línea – EEV sin AdBlue – Potencia: 505 CV – Par máximo: 2.300 Nm entre 950 y 1.400 rpm CAJA DE CAMBIOS: MAN TipMatic Coach. Cambio automatizado de 12 marchas con Easy Start Intarder ZF integrado de 420 kW

Central:

FRENOS, SEGURIDAD Y ASISTENCIA: – Frenos de disco con ventilación interior. ABS, ASR, EBS, LGS, ACC, ESP. – Control de presión de neumáticos – Aviso contra incendios en motor DIMENSIONES:

Suspensión neumática de 4 fuelles

– Longitud: – Anchura: – Altura: – Volumen de bodegas: – Nº de asientos:

Eje motriz hipoide MAN con 4 bielas direccionales

– Tara:

EJES: Delantero:

ZF Servocom 8098

Eje independiente multibrazo y estabilizador

13.990 mm 2.550 mm 4.000 mm 11 m cúbicos máximo Nivel 1 – 22 asientos Nivel 2 – 61 asientos 18.000 Kg aprox.

Suspensión neumática de 4 fuelles Trasero:

Eje de dirección electrónico-hidráulica con dirección activa Suspensión neumática de 2 fuelles

Llantas:

22,5 x 9

CONSUMOS Oberschleissheim – Füssen (Combinado) Km Consumo totales: medio 181,2 km

29,7 litros a los 100 km

Litros totales 54 l

Füssen – Eglofs (Combinado)

Eglofs – Munich (Autobahn)

RESULTADOS FINALES

Km Consumo Litros totales: medio totales

Km Consumo Litros totales: medio totales

Km Consumo Litros totales: medio totales

32,1 litros 101,0 km a los 100 km

32 l.

23,0 litros 201,6 km a los 100 km

46 l

28,23 litros 483,8 km a los 100 km

132 l

Nuestra prueba fue realizada en el sur de Alemania entre el 29 y 30 de octubre de 2012. Las temperaturas medias se situaban bajo cero con aparición de placas de hielo en el firme. El autobús no iba lastrado y equipaba neumáticos de invierno que penalizaban el consumo.

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cero. Así las cosas, es lógico pensar que en un principio tuviéramos que extremar las precauciones a la hora de ponernos al volante de semejante autocar. Pero también es necesario decir que esos temores se fueron disipando a medida que dejábamos atrás los kilómetros, al comprobar la estabilidad y comportamiento general de todos los sistemas de seguridad de los que dispone el nuevo Skyliner.

En cualquier tipo de firme, ya fuera autopista o carretera secundaria, el Skyliner nos transmitió su alto nivel de seguridad. En autopista se mostraba firme y mantenía la velocidad de crucero con sorprendente facilidad. Las recuperaciones o rebasamientos a otros vehículos fueron magníficas gracias al generoso par motor disponible. Incluso con viento moderado,el autocar seguía su trazada sin apenas inmutarse por el efecto pantalla a la hora de rea-

lizar adelantamientos a otros vehículos más voluminosos. Además, el sistema de control de velocidad adaptativo (ACC) deceleraba ante cualquier obstáculo que se interpusiera en nuestra trayectoria, recuperando firmemente la velocidad preseleccionada a medida que el obstáculo se alejara.

Aunque en las carreteras secundarias encontramos alguna placa de

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hielo, nuestra confianza al volante se iba acrecentando al paso de cada minuto. Esta unidad de pruebas montaba neumáticos de invierno y la absorción de las irregularidades del firme fue efectuada de forma magistral, gracias al buen comportamiento del eje delantero de ruedas independientes. El sistema de control de traslación mantenía la estabilidad del vehículo sin balanceos apenas percep-

tibles. Con todo, el agarre y aplomo quedó fuera de toda duda.

En cualquier situación, la potencia requerida al motor se entrega con solvencia desde bajas revoluciones.

Destacamos también la buena maniobrabilidad con un radio de giro de 23,3 metros con ayuda del tercer eje direccional. Un acertado reparto de pesos, una tara reducida y un coeficiente aerodinámico

de tan solo 0,41cx contribuyen a generar un comportamiento ejemplar para un autocar de dos pisos, sin olvidar unos consumos muy ajustados para el volumen del Skyliner.

Igualmente pensamos que la elección del cambio TipMatic automatizado es todo un acierto, ya que la suavidad de funcionamiento se encuentra muy lograda. La sucesión de marchas son sorprendentemente suaves y se realizan con precisión. El Intarder incorporado, asegura una deceleración contundente en caso necesario minimizando el uso de los frenos, contribuyendo así a la prolongación de la vida de estos elementos.

UN AUTOCAR QUE SEDUCE Fiel a su filosofía de los años 60, Neoplan ha sabido evolucionar uno de sus productos más míticos y reconocidos a lo largo de cinco generaciones hasta nuestros días. El elevado nivel de seguridad de sus sistemas de ayuda a la conducción, su buen comportamiento y el refinado funcionamiento de su unidad motriz, ponen de manifiesto su candidatura a efectuar un buen nivel de ventas en todo el continente europeo en los próximos años. El cuidadoso trato al viajero y multitud de pequeños detalles que se convierten en grandes por su originalidad, dotan al Skyliner de argumentos para seducir. A nosotros nos ha convencido.

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Tras la aprobación de la reforma de la LOTT

Las empresas de regular tendrán que pagar un canon a la Administración

Soraya Saénz de Santamaría y la ministra Ana Pastor durante la rueda de prensa tras la aprobación del Consejo de Ministros a la LOTT.

EL GOBIERNO APRUEBA LA REFORMA DE LA LOTT El Consejo de Ministros ha aprobado la remisión a las Cortes Generales del Proyecto de Ley por la que se modifica la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, de 1987, y del Proyecto de Ley Orgánica por la que se modifica la Ley Orgánica del 30 de julio de 1987 sobre Delegación de Facultades del Estado en las Comunidades Autónomas en materia de transportes por carretera y por cable.

El objetivo de la nueva Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, según informa el departamento de comunicación del Ministerio de Fomento, es mejorar la competitividad y eficiencia empresarial en el sector, y lograr una optimización de los servicios públicos del transporte de viajeros por carretera. Asimismo, la reforma busca adecuar la Ley a la evolución que ha experimentado el mercado del transporte por carretera desde 1987, revisando algunos de sus artículos.

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El nuevo texto normativo busca, en primer lugar, incrementar a las empresas la flexibilidad para poder operar en el mercado del transporte por carretera

El Proyecto de Ley incorpora aquellas reformas que han ido introduciendo durante los últimos años los Reglamentos comunitarios dictados en materia de transporte, para lograr así una mayor transparencia y seguridad jurídica.

te y otra segunda para efectuar operaciones de subcontratación del mismo. Con la modificación prevista será posible realizar todo tipo de actividades relacionadas con el transporte con una única autorización.

En cuanto a su tramitación, el texto, una vez que el Consejo de Ministros dio su visto bueno en primera lectura, fue remitido para informe al Consejo Nacional de Transportes Terrestres, al Comité Nacional de del Transporte por Carretera, a las Comunidades Autónomas, a la Comisión Nacional de Defensa de la Competencia y al Consejo de Estado. Ahora, tras la segunda lectura por el Consejo de Ministros, el Anteproyecto se convierte en Proyecto de Ley para su remisión al Congreso de los Diputados

Además, se reducen las cargas administrativas para las empresas, ya que con la nueva Ley podrán hacer todas las gestiones necesarias con la autoridad de transporte competente (Ministerio de Fomento o Comunidades Autónomas) a través de internet, sin necesidad de acudir físicamente a sus centros. Con esta medida se consigue una importante reducción de costes y de los tiempos de tramitación de las solicitudes.

MEJORA DE LA COMPETITIVIDAD EMPRESARIAL El nuevo texto normativo busca, en primer lugar, incrementar a las empresas la flexibilidad para poder operar en el mercado del transporte por carretera.

En la actualidad es necesaria una autorización para realizar transpor-

Igualmente, la norma pretende extender la competencia de las juntas arbitrales para la resolución de conflictos, un mecanismo que ha demostrado ser muy útil como alternativa a la vía judicial.

MEJORA DE LA TRANSPARENCIA EN LA GESTIÓN La reforma también contribuirá a una mayor transparencia, ya que se aumenta el número de datos

que las empresas deberán inscribir obligatoriamente, y se establece que determinada información será pública para que los interesados que deseen consultarla.

Con ello, los que quieran contratar un transporte podrán conocer con carácter previo si la empresa en cuestión cuenta con la debida autorización, mientras que los usuarios de las líneas regulares de autobuses podrán informarse sobre las condiciones y tarifas del servicio que quieran utilizar.

Se incrementa, asimismo, la lucha contra el intrusismo en el sector, reforzando el principio de que sólo quien tenga autorización de transporte puede contratar y facturar en su nombre. Se regula una infracción para poder sancionar, bajo la normativa de transporte, cuando se incumpla dicho requerimiento.

LÍNEAS REGULARES DE VIAJEROS Todas las medidas expuestas afectan tanto al transporte de mercancías, como al transporte discrecional de viajeros; pero también hay

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una serie de aspectos contenidos en la norma que resultan importantes para el sector de las líneas regulares de transporte de viajeros por autobús, que son concesiones otorgadas por el Ministerio de Fomento o las Comunidades Autónomas.

La nueva ley obliga a la inscripción de los contratos de gestión de servicio público de transporte regular de viajeros en el registro, con lo que se aumenta la transparencia del mercado para los viajeros o usuarios de las líneas regulares de autobuses, ya que podrán informarse vía internet en todo momento sobre las condiciones y tarifas del servicio regular que van a utilizar.

NORMATIVA DE INSPECCIÓN Y SANCIÓN Por otra parte, el Consejo de Ministros ha aprobado también la remisión a las Cortes Generales del proyecto de Ley Orgánica por el que se modifica la Ley Orgánica de 30 de julio de 1987, sobre Delegación de Facultades del Estado en las Comunidades Autónomas en materia de Transportes por Carretera y por Cable.

La ministra Pastor explicó los cambios que afectarán al transporte en los próximos años.

secución y sanción de infracciones.

En concreto, el Proyecto contempla que las Comunidades Autónomas pueden inspeccionar y, en su caso, sancionar, por delegación del Estado, los servicios de transporte por carretera y por cable, tanto en los centros de trabajo que las empresas tengan en su territorio, como en los vehículos que circulen por el mismo.

La nueva la ley obliga a la inscripción de los contratos de gestión de servicio público de transporte regular de viajeros en el registro, con lo que se aumenta la transparencia del mercado para los viajeros o usuarios de las líneas regulares de autobuses Esta reforma, que por su objeto se tramita de manera paralela a la modificación de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, pretende simplificar y agilizar los procedimientos de inspección y sanción en el transporte por carretera, para mejorar la eficiencia en la per-

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Se mantienen respecto a la anterior redacción las materias que no son objeto de delegación en ningún caso (inspección y control en frontera de los transportes internacionales y las funciones de vigilancia de la guardia civil), así como la posibilidad de que la Administración del

Estado pueda en cualquier momento, y con independencia de la delegación realizada, llevar a cabo las inspecciones que estime necesarias.

Por lo que se refiere a la tramitación, una vez visto el texto por el Consejo de Ministros en primera lectura, el mismo fue remitido al Consejo Nacional de Transportes Terrestres y al Comité Nacional de del Transporte por Carretera, así como a las comunidades autónomas.

Atendiendo a las sugerencias del Comité Nacional del Transporte por Carreta, se ha modificado el artículo 10 del Anteproyecto para que resulte inequívoco que la facultad sancionadora de cada Comunidad Autónoma se circunscribe exclusivamente a las infracciones que pudiera haber detectado en las inspecciones que hubiese llevado, a cabo, con independencia del ámbito territorial en que se hayan desarrollado los servicios y actividades que puedan ser objeto de control.

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El consorcio fabricará vehículos eléctricos

Evan Mobility, el proyecto que se ha propuesto la electrificación del parque móvil

Evan Mobility, el consorcio liderado por Merkum, está compuesto varias empresas que ya se han empezado a instalar en la localidad gaditana del Puerto de Santa María, donde fabricarán vehículos de base eléctrica que, en principio, pueden ser 100 en 2014 y alcanzar la cifra de 11.500 en 2017. El objetivo, “crear una industria fuerte dedicada a las soluciones de movilidad alternativas con base eléctrica”.

MERKUM es la empresa líder e impulsora del proyecto y está especializada en electrónica de potencia. Participa junto con el Ministerio de Industria en un proyecto de I+D+i para el desarrollo de sistemas y equipos destinados a vehículos eléctricos. Otros de los socios del consorcio son Solventea Innovación y Orro Corporación, aunque el número de empresas puede ser muy superior y la mayoría procede de Galicia, donde además Merkum ya tiene instalaciones propias al margen de los terrenos de Cádiz.

El encarecimiento del precio de los combustibles fósiles y los objetivos marcados por la Unión Europea para ir sustituyendo hasta 2020 los vehículos propulsados por gasóleos y gasolinas por otros menos contaminantes son los pilares sobre los que se cimienta este proyecto que pretende ofertar al mercado de vehículos de tracción eléctrica, más sostenibles y menos contaminantes.

De aquí a 2020 será necesario fabricar 27 millones de vehículos eléctricos que satisfagan la demanda del mercado mun-

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dial y en esta coyuntura Evan Mobility pretende centrase, sobre todo, en la fabricación de autobuses.

AUTOBUSES El mercado mundial demanda alrededor de 100.000 autobuses por año para renovación de flota, de los que 20.000 pertenecen al mercado

europeo. Evan Mobility cuenta “con el grado de madurez suficiente para acometer el proceso integral de diseño, fabricación y comercialización de vehículos 100% eléctricos o híbridos con base eléctrica (pila de hidrógeno o combustibles reformados)”. No obstante, las líneas de producción del proyecto abarcan

además de los autobuses a las furgonetas de reparto y los monoplazas adaptados a PMR. Evan Mobility se encargará desde el diseño de los motores y las baterías hasta el chasis y la carrocería, por lo que contarán con empresas especialistas en cada segmento.

Un proyecto abierto a cualquier empresa Juan Figueiredo, director general de Merkum, ha declarado que Evan Mobility es un proyecto que está abierto a varias empresas. Como ejemplo, en el caso de las carrocerías no existirá un único proveedor. “El consorcio está negociando con diversos carroceros de autobuses y de vehículos menores como ambulancias”.

El consorcio construirá vehículos completos en El Puerto de Santa María y ofertará personalizaciones a los clientes, por lo que “los carroceros a los que se está haciendo ofertas de chasis motorizados no son solamente españoles”.

El proyecto tampoco prevé la participación directa de ningún carrocero, ya que “la empresa del núcleo inicial cuenta con el conocimiento suficiente como para desarrollar y construir las carrocerías de modelo propio”.

Respecto al tipo de vehículo Figueiredo explica que los autobuses se destinarán al transporte urbano, periurbano y suburbano, “con posibilidades de aumentar recorrido en función de la utilización de recargadores de gas según se extienda el suministro por las estaciones de servicio actuales”. Debido al estado actual de la técnica y a la falta de regulación, el consorcio no contempla la utilización de sistemas de recarga eléctrica por inducción en las paradas de autobús a lo largo de los recorridos.

Y en cuanto al tipo de combustibles, en el caso de los híbridos se ofrecen tres posibilidades: hidrógeno, gas natural y gases de refinería. En cualquier caso, siempre será una pila de hidrógeno la que genere la electricidad para la alimentación de los motores y acumuladores. Aparte de ella, se puede añadir un reformador que convierta los hidrocarburos gaseosos en hidrógeno.

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carrilbus nº 106

Evan Mobility contempla varios escenarios en la evolución de la propulsión híbrida, que vendrán condicionados por la reglamentación en el uso del hidrógeno y el avance de la tecnología.

Hay un escenario en el cual el uso del hidrógeno se vulgariza tras su reglamentación. El hidrógeno puede proceder de hidrólisis o del reformado de hidrocarburos, y se sirve en estaciones de servicio o cocheras. Se puede dar el caso de que los reformadores de gas para generar hidrógeno se instalen en las propias estaciones de servicio.

El otro escenario es el de recarga de gas -natural o de refinería- en los vehículos. Entonces estos tienen que contar con reformador a bordo para generar hidrógeno.

“Evan Mobility trabaja con los dos escenarios y ya ha realizado pruebas para integrar la generación de electricidad -siempre finalmente a través de pila de hidrógeno- a bordo de los vehículos”. Sin embargo, no contempla el uso de grupos electrógenos con motor de explosión para generar electricidad a partir de cualquier tipo de gas. La apuesta del proyecto de Evan Mobility es solamente por la generación catalítica de electricidad.

temadelmes

En el calendario marcado por el consorcio, está previsto que en 2014 se fabriquen 100 autobuses completos que llegarán a 500 en 2017. A estos hay que sumar los 50 vehículos base sin carrocería ni baterías para 2014 que alcanzarán los 1.000 en 2017.

dependientes y servodirección de tipo hidráulico ZF8098. El resto de la suspensión será neumática integral con corrector de la nivelación mediante válvulas de control electrónico de la firma Wabco.

La inversión que realizará el consorcio de empresas será de 3,5 millones de euros en 2014 y esta cifra irá incrementándose hasta los 141,5 millones en 2017. Estas cifras se destinarán tanto a la fabricación, desarrollo y comercialización de autobuses como del resto de productos.

El compresor será de aire de paletas RVM15 con una presión máxima de 12 bares. En el sistema de frenos se instalarán neumáticos de dos circuitos independientes, además de frenos de disco delanteros y traseros; freno de estacionamiento mediante actuador de muelles sobre las ruedas traseras y un sistema antibloqueo de frenos y ABS.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Los autobuses tendrán 12 metros de longitud, 2,55 metros de ancho y una altura de 3,1 metros sin contar el equipo de aire acondicionado, con un motor que desarrollará una potencia de 200 kW. Los autobuses alcanzarán una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora y tendrán una autonomía de 250 kilómetros.

En cuanto al equipamiento, los vehículos incorporarán en el eje delantero suspensión de ruedas in-

FASES DEL PROYECTO Los estudios comenzaron en 2011, con el proceso de investigación tanto del mercado como de desarrollo de la parte técnica, que incluyó el sistema de tracción, de almacenamiento de la energía, puntos de recarga, gestión de flota, selección del motor y la transmisión, desarrollo de la bancada dinámica para las pruebas de tracción y frenos y el diseño de la centralita de control.

2012 ha estado dedicado al desarrollo de las pruebas del sistema en la bancada. Este trabajo ha supuesto la fabricación y programación de la centralita de control, la selección de la batería, el diseño del bastidor y el chasis, la elección de los sistemas auxiliares, el diseño de la cabina del conductor y la integración de la pila de combustible en la bancada de pruebas.

Y el año que comenzará en pocos días, el consorcio se centrará en la integración del sistema de ultracondensadores en la bancada de pruebas, la fabricación del chasis, el carrozado, la realización de pruebas y la homologación del vehículo.

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tecnología

Sistemas de seguridad activa y su efecto en la conducción.

El ABS, la ayuda invisible

Vivimos en un momento tecnológico en que la electrónica se está apoderando de los vehículos, incorporando sistemas que llegan a controlar parámetros que nunca llegaríamos a sospechar hace poco más de una década y que si un usuario no profesional supiese, le daría la risa. Gracias a esta evolución de la electrónica aplicada a la automoción, se han desarrollado entre otros muchos, los denominados sistemas de seguridad activa que intentan evitar que tengamos un accidente.

Texto realizado por: José Manuel González Juárez Ingeniero Industrial E-mail: jgonzjua@hotmail.com

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LOS ESTUDIOS REALIZADOS por las autoridades, por los fabricantes de vehículos y por las empresas fabricantes de estos equipos de seguridad activa con posterioridad a un accidente, han dado como resultado que haya una serie de factores comunes a todos los accidentes en función de su tipo. Se ha visto que con una actuación correcta por parte del conductor y en algunos casos, con una ayuda extra, se podría haber evitado el accidente. Por ello, dado que no hay dos conductores iguales independientemente de su experiencia al volante y que, ante una situación de riesgo no van a reaccionar de la misma forma todos, se han desarrollado sistemas que en función de una serie de parámetros predefinidos después de muchos ensayos en situaciones de riesgo, actúan auxiliando al conductor dándole un margen que puede ser suficiente para evitar el accidente. Asimismo, una vez comprobada la eficacia de estos sistemas, las normativas se vuelven más estrictas por lo que sistemas como el ABS o el ASR y, últimamente el ESP que se ofrecían como un extra

con sobrecoste y que se usaban más como un argumento de marketing para dar prestigio a una marca o a un modelo de vehículo concreto y que raramente se mostraba al cliente o al conductor la verdadera utilidad, pasen a ser obligatorios y formar parte del equipamiento de serie de cualquier vehículo. El desconocimiento de los mismos nos hacía tomar la errónea decisión en el momento de la compra de rechazar dicha opción y ahorrarnos el dinero extra que es lo que primero veíamos del mismo y lo que más nos dolía al bolsillo ya que al ser sistemas no implantados en masa su coste de producción era superior a la actualidad que la práctica totalidad de los vehículos lo instalan.

Pero realmente, ¿Sabemos cómo se utilizan?

Ourense

Logroño Calahorra Valladolid

Barcelona

Zaragoza

Madrid Tobarra Sevilla Málaga

ABS ABS son las iniciales de Antilock Braking System, provenientes del inglés y que al español se podría traducir como sistema antibloqueo de frenada.

BOSCH es el fabricante líder por volumen de este tipo de sistemas con aproximadamente el 75% del mercado. Por normativa, desde el año 2004 es obligatorio en todos los vehículos. Asimismo, el ABS es la base de todos los demás sistemas de seguridad activa ya que sus componentes son compartidos con estos. ¿Qué hace este sistema? Evitar que ante una frenada de emergencia, las ruedas se bloqueen. Con ello conseguimos dos cosas, la primera que no perdamos la direccionalidad del vehículo por lo que obedecerá siempre a lo que le indiquemos con el volante y la segunda, que detendremos el vehículo en menos distancia. ¿Por qué se produce este bloqueo? Porque la fuerza generada por el rozamiento del neumático con el asfalto no es capaz de vencer la fuerza que hemos aplicado sobre los frenos. Aquí se debe hacer una aclaración sobre la creencia de algunas personas (todavía bastantes) de que una rueda bloqueada es cuando más se agarra al asfalto y por tanto menos espacio necesita para detenerse, alegando que el “plano” que se produce en el neumático es porque este ha trabajado correctamente. Esto es falso completamente ya que un neumático que no gira no tiene capacidad para orientar al vehículo aunque giremos la dirección. El máximo rendimiento de una frenada de emergencia se obtiene justo en el punto donde la rueda se va a bloquear, aquí una mínima presión más la impide girar y una mínima presión menos la libera y la permite seguir girando. Conseguir esto sin ningún tipo de ayuda sólo está al alcance de pilotos profesionales de

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tecnología

muy alto nivel, por ello, este sistema antibloqueo ABS nos ayuda llevando la presión sobre los frenos a ese punto donde casi bloqueamos las ruedas.

- Captador de velocidad en cada rueda.

En superficies con poca adherencia como lluvia o hielo es donde este sistema es muy interesante ya que ahí el bloqueo de ruedas se produce mucho más fácilmente que en asfalto seco pudiendo suceder incluso aunque la frenada no sea de emergencia.

También hemos de tener en cuenta que este sistema actúa sólo en movimientos longitudinales del vehículo, por lo que en caso de que se haya producido un sobreviraje, no obtendremos beneficio alguno.

COMPONENTES DEL SISTEMA ABS - Sensor de velocidad en cada rueda. Pueden tener dos formas diferentes, según la antigüedad del vehículo. La más clásica consta de un piñón similar a un engranaje y actualmente está integrado todo el conjunto en el rodamiento.

- Unidad electrónica de control (derecha) y conjunto de bomba, acumulador y válvulas (izquierda).

COMO FUNCIONA EL SISTEMA El sensor, como se ha introducido con anterioridad, antiguamente tenía forma de piñón y solía ir colocado en las proximidades del rodamiento y giraba solidario a rueda. Lleva unos pequeños imanes en sus dientes los cuáles producen un campo magnético.

Actualmente, este piñón ha desaparecido y el rodamiento de la rueda, forma un conjunto con los imanes de modo que el campo magnético generado es similar al caso anterior y los efectos son similares. El captador de velocidad permanece fijo y al pasar por delante de él los imanes, detecta estos pequeños campos magnéticos y la variación del campo que se produce de imán a imán. Este captador, que en realidad es una bobina, transforma los campos magnéticos en señales eléctricas que son llevadas a la unidad electrónica de control. El sistema realiza, dependiendo de equipo que lleve instalado y del vehículo, unas 25 mediciones por segundo. A esta

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tecnología

unidad electrónica de control llegan las señales de todas las ruedas del vehículo donde se comparan y se obtiene una velocidad media ya que cuando un vehículo gira, las ruedas del interior de la curva dan menos vueltas que las del exterior. Cuando el microprocesador detecta que hemos pisado el pedal de freno y que una rueda está bloqueada, envía una señal al conjunto de acumulador, bomba y válvulas para que reduzca la presión en esa rueda y se libere, volviendo a girar.

CÓMO DEBEMOS ACTUAR ANTE UNA SITUACIÓN DE PELIGRO Si por desgracia nos vemos en la situación de efectuar una frenada de emergencia, la forma de proceder será pisando el freno a fondo con fuerza y no levantar el pié hasta que, o bien hayamos detenido el vehículo, o bien haya pasado la situación de peligro.

No obstante, seguiremos una serie de recomendaciones: - No realizaremos ningún movimiento con el pié a modo de bombeo ya que en ese caso el ABS deja de actuar porque el sistema entiende que no hay riesgo.

tecnología

- No realizaremos pequeños giros hacia un lado y hacia otro con el volante ya que conseguiremos que la frenada se alargue. En este caso, al realizar el giro, el sistema reduce la presión de frenado de las ruedas del lado contrario hacia el que queremos girar y la pasa hacia el otro, no perdiendo la direccionalidad del autocar, pero sí, alargando ligeramente la distancia de frenado debido a que la mayor fuerza de frenado recae sobre las ruedas del lado hacia el que giramos. Si hacemos estos pequeños giros, tendremos una falsa sensación de control sobre el vehículo debido a que notamos en el volante las vibraciones generadas al frenar, dándonos la impresión de que estamos frenando más de lo que realmente estamos frenando. En caso de tener que hacer un giro para esquivar el obstáculo que nos ha generado la situación de riesgo, giraremos el volante con firmeza, no más allá de media vuelta de volante, siempre dirigiendo el vehículo hacia la escapatoria. Bien es cierto, como se ha dicho que la frenada se alargará, pero tendremos la situación bajo control en todo momento.

No se debe hacer ningún movimiento con el pié a modo de bombeo, ya que en ese caso el ABS deja de actuar - Si nuestro vehículo es un minibús derivado de una furgoneta en cuyo caso los frenos serán hidráulicos, el modo de proceder será exactamente el mismo pero en este caso notaremos en el pié una vibración, una sensación de que el pedal sube tratando de oponerse a la fuerza que nosotros le aplicamos y de que algo se ha roto. Esta vibración se produce cuando el conjunto de bomba, acumulador y válvulas entra en funcionamiento para reducir la presión en el circuito que hemos aplicado a través del pedal. Entonces, el líquido de frenos, al ser un fluido incompresible, transmite esta vibración hasta el cilindro de freno y de ahí al pedal. No debemos asustarnos por ello y es conveniente, cuando vayamos sin viajeros realizar una frenada de emergencia para conocer la reacción del vehículo y del sistema. En el caso de frenos neumáticos, esta vibración no la notamos puesto que el aire es un fluido compresible y amortigua estas vibraciones.

Un aspecto que pasa inadvertido para la gran mayoría de conductores y que a la hora de la verdad nos puede evitar un disgusto es que debemos ob-

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MAL

BIEN

servar como es el pedal de freno que equipa nuestro autobús. Antiguamente, y hoy en día todavía sigue equipándose en algunas marcas, el pedal de freno era largo e iba apoyado en el suelo, parecía que saliera de él. Si nuestro vehículo equipa este tipo de pedal, ante una frenada de emergencia colocaremos el pié en la parte alta del mismo para realizar más palanca y así efectuar más presión sobre el sistema neumático y que el ABS funcione al máximo de su capacidad y obtener así una frenada lo más corta posible.

En caso de llevar el pedal de freno “colgado”, similar a como va en un turismo, no debemos tener en cuenta esta apreciación, ya que por su diseño, al actuar sobre él, implícitamente estamos realizando la mayor palanca posible, y por tanto estamos aprovechando toda la capacidad de frenada del vehículo y del sistema.

Como recomendación final, decir que aunque nuestro vehículo vaya equipado con todos los sistemas de seguridad activa existentes, debemos tener presente que toda esta tecnología es útil siempre y cuando no superemos los límites físicos. Por tanto, se deberán respetar las distancias de seguridad, los límites de velocidad, y adaptar la velocidad a las circunstancias si queremos que estos sistemas nos ayuden realmente en una situación crítica.

productos

La solución se ha implementado en Subus, empresa del Grupo Vectalia, donde ha arrojado ahorros de combustible de hasta el 5%.

Vectalia confirma ahorros de

combustible con el sistema Efibus

de Continental

EFIBUS es una solución creada hace un par de años por el grupo Continental con el fin de ahorrar costes a las empresas.

Walter Herrmann, director de soluciones telemáticas nos comentaba que el sistema tiene multitud de posibilidades, que se pueden aplicar tanto al ahorro de combustible, como a la gestión de los tiempos de trabajo, o diversos aspectos relacionados con la explotación de la flota y la empresa. El sistema ha sido desarrollado junto con Mix Telematics, empresa con la que empezó a trabajar en el año 1997. Para Herrmann el éxito de esta herramienta es el ahorro indiscutible de los costes de explotación. De hecho, la experiencia del grupo Vectalia viene dos años más tarde a confirmarlo.

En el año 2010 Continental llegaba a un acuerdo con Subús, del grupo Vectalia, para instalarlo en su flota de Alicante. El sistema, técnicamente hablando, está basada en un display en conjunto con un ordenador embarcado FM3306 y software FM Manager / FM Web, que actúa como un monitor de conducción en tiempo real y cuyo objetivo es el de ayudar al conductor a seguir la política de conducción de la empresa y a mantener una conducción eficiente, económica y segura de forma continuada mediante señales sonoras e indicadores luminosos. De hecho, una de las primeras repercusiones que tuvo para la flota de la empresa, según nos comentaba el director de mantenimiento de Vectalia, Juan Pedro Gomis Oritz, es que los conductores dejaron de tener el vehículo al ralentí. “Muchas veces el conductor llegaba a las cocheras temprano y lo primero que hacía era encender el vehículo y dejarlo al ralentí durante mucho tiempo antes de salir en ruta. Evitar estas actuaciones nos ha supuesto importantes ahorros”. De hecho, con Efibus la empresa nos confirma que ha reducido el consumo cerca de un 5% en la flota interurbana, donde sus ventajas han demostrado ser más evidentes que en los servicios urbanos.

Juan Pedro Gomis de Subús y Walter Herrmann de Continental.

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Subús implantó Efibus en 105 autocares interurbanos y 15 urbanos. En los vehículos urbanos se obtuvieron unos ahorros

productos aproximados de un 3%. El caso es que en menos de un año la operadora afirma que el ahorro de costes que ha logrado ha amortizado la inversión realizada. La instalación del Efibus se ha hecho en vehículos con una antigüedad entre 2 y 10 años y ha sido realizada por Continental. Por otro lado, la empresa contó también con una subvención de la Agencia Valenciana de la Energía para llevar a cabo esta inversión.

Tanto Walter Herrmann como Juan Pedro Gomis coinciden en que este tipo de herramientas pueden ser aplicadas junto con campañas de incentivos a los conductores, que sean una motivación para ellos.

La instalación y la formación son impartidas por el personal de Continental. El sistema puede incorporarse en cualquier autobús o autocar, ya tenga tacógrafo digital o analógico.

Además, al reducir el consumo se disminuye la emisión de CO2 y demás contaminantes hasta un 15%. Subus, redujo la contaminación en 300 toneladas de CO2 al año.

Otros beneficios son el incremento de la seguridad tanto de conductores, pasajeros y vehículos, redu-

ciendo los accidentes y gastos de reclamaciones de seguros hasta un 40 %, retorno sobre inversión en 6 meses y en general, una mayor satisfacción de los clientes, informan ambas compañías.

También se optimizan los recursos y toma de decisiones gracias a la información generada a través de informes de gestión de flotas Fleet Manager: información de viaje, información del vehículo, estilo de conducción y gestión de flotas.

Continental y Mix Telematics han firmado un acuerdo de colaboración por el que Continental pasará a ser distribuidor en España de los productos de gestión de flotas de Mix Telematics y ofrecer de forma conjunta un amplio abanico de soluciones para flotas.

“Tras el montaje de los primeros equipos en 2010, los márgenes de ahorro se han ido estrechando ya que se han ido corrigiendo conductas no eficientes, aun así, el resultado obtenido para 2012 es muy satisfactorio y nos anima a continuar con políticas de formación y evaluación continua”, afirmó Juan Pedro Gomis, director de mantenimiento de Subús Vectalia.

especial

MSI pronostica un ligero incremento del 1,6% para el próximo año

Las matriculaciones descienden un 35,8% respecto a 2011

La consultora MSI ha informado que las matriculaciones hasta el mes de octubre han descendido un 35,8% respecto al año anterior, aunque la variación intermensual, es decir de octubre de 2011 al mismo mes de 2012, ha sido del -26,7%. En cifras totales, hasta el décimo mes del año se han matriculado 1.573 unidades frente a las 2.452 del año anterior.

POR MESES, en octubre del año pasado se matricularon 180 vehículos frente a los 132 de este ejercicio. No obstante, se han detectado diferencias considerables si el análisis se realiza por segmentos. Mientras que los vehículos suburbanos han registrado un aumento del 150%, los interurbanos y los urbanos han descendido un 63,9 y un 68,8% respectivamente. La siguiente mayor caída ha correspondido a los midibuses, con un decremento del 52,9%. Los microbuses han subido un ligero 3,3% y los autocares

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En el análisis por marcas, no se perciben grandes diferencias entre los principales fabricantes ya que todos ellos han registrado descensos en lo que va de año

especial

han visto aumentadas las matriculaciones en un 27,7%.

la zaga, el 43,3% de Irisbus Iveco y el 43,6% de Mercedes-Benz.

En el análisis por marcas, no se perciben grandes diferencias entre los principales fabricantes. Todos ellos han registrado descensos en lo que va de año que oscilan entre el 15,2% de Setra, el 30,7% de MAN, el 35,7% de Volvo, el 38,6% de Scania y, a

La consultora también ha realizado una previsión para 2013 que no es demasiado halagüeña, las matriculación se incrementarán un 1,6% con un total de 1.866 unidades frente a las 1.837 con las que considera que finalizará este ejercicio, que arrojará un déficit del 35,1% frente a 2011.

Matriculaciones Total Buses x Marcas Marcas ALEXANDER DENNIS AYATS B.M.C. BREDAMENARINIBUS CAETANO CASTROUSA CITROEN FIAT PROFESSIONAL FORD FOTON MOTORS IRISBUS-IVECO M.A.N. MERCEDES OTOKAR PEUGEOT RENAULT ROUTEMASTER BUS SCANIA SETRA STC-STACOBUS TATA VAN HOOL VDL BUS VOLKSWAGEN VOLVO Total general

Octubre 2.011

Total 2.011 15 21 43 3 7 6 53 1 1 504 394 564 34 62 15 1 264 79 4

1

1 4

51 39 38 4 1 2 15 1

2 2

2 28 15 336 2.452

19 180

Octubre 2.012

2 5

17 18 36 1 1 4 32 1

1 14 132

%Var 0,0% 0,0% -100,0% 0,0% 0,0% 0,0% 100,0% 25,0% 0,0% 0,0% -66,7% -53,8% -5,3% -75,0% 0,0% 100,0% 0,0% 113,3% 0,0% 0,0% 0,0% -100,0% -100,0% 0,0% -26,3% -26,7%

Total 2.012 1 16 10 16 2 16 26 31 30

1 1 10 8 216 1.573

%Var 100,0% 6,7% -52,4% -62,8% -33,3% 128,6% 333,3% -41,5% 2900,0% -100,0% -43,3% -30,7% -43,6% -44,1% -66,1% 186,7% -100,0% 38,6% -15,2% -100,0% 100,0% -50,0% -64,3% -46,7% -35,7% -35,8%

Total 2.012 600 214 307 116 39 297 1.573

%Var -15,6% -25,7% -39,4% -41,1% -60,6% -54,3% -35,8%

286 273 318 19 21 43 162 67

Matriculaciones Total Buses x Segmentos Marcas Autocar Interurbano Microbus Midibus Suburbano Urbano Total Mercado

Octubre 2.011 47 36 30 17 2 48 180

Total 2.011 711 288 507 197 99 650 2.452

Previsiones

Octubre 2.012 60 13 313 8 5 15 132 Previsión 2.012 1.837

%Var 27,7% -63,9% 3,3% -52,9% 150,0% -68,8% -26,7% %Var -35,1%

Previsión 2.013 1.866

%Var 1,6%

Información facilitada por MSI Jose Manuel López (jmlopez@msiberia.com).

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especial

En breve comenzará a explotar una línea en Mauritania

Civibus, iniciativa frente

a la crisis

Civibus, una empresa leonesa dirigida por Antonino Martínez, iniciará en breve un proceso de internacionalización con la explotación de una línea en Mauritania. Sin olvidar el mercado español –recientemente ha conseguido en UTE con varias empresas asturianas el concurso para prestar servicio en 33 líneas de transporte escolar en Cantabria– Antonino Martínez, gerente de la compañía, las dificultades por las que atraviesa la economía española han impulsado a este emprendedor a explorar el mercado africano.

ANTONINO MARTÍNEZ comenzó en el sector del transporte por carretera en 1978 con una pequeña empresa radicada en San Sebastián. En los inicios sólo disponía de un autocar con el que prestaba servicios de transporte escolar, fábricas y viajes discrecionales entre París y Portugal. Con el tiempo, la empresa creció hasta alcanzar una flota de 20 vehículos. Muchos de los chóferes que comenzaron con él son ahora empresarios del sector, afirma con orgullo Martínez.

El traslado a León se produjo por razones personales. Una vez establecido mantuvo cinco de los vehículos con los que operaba en Guipúzcoa. No obstante, el cambio fue duro “desde el año 80 cuando llegué hasta el 2005 no tuve ocasión de optar a ningún concurso”. De hecho, la falta de trabajo le obligó a vender los autocares y trabajar en el sector de la ferretería.

En el 2005 tuvo la oportunidad de entrar de nuevo en el transporte escolar, después de conseguir una

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especial

ruta, y ahora cuenta con una flota de 30 vehículos, unas oficinas en León capital y nave, taller y cocheras en la localidad leonesa de Villar de Mazarife.

y discrecional. En este último segmento, en el que también trabaja como subcontratado, se incluyen viajes y excursiones por toda España y Europa.

Los principales servicios que realiza la empresa ahora mismo son regulares de uso especial –tanto para colegios como para empresas–

INTERNACIONALIZACIÓN Uno de los objetivos de Martínez es implantar una línea de transporte en la capital de Mauritania

Nuakchot, situada en la costa del océano Atlántico. De momento ha mantenido contactos con los responsables de transporte del país africano. “No obstante, allí el principal problema es la falta de infraestructuras, ya que la línea discurre por 500 kilómetros de desierto”. Para esta línea emplearía cinco vehículos. La idea surgió de repente, Martínez se puso en contacto con las autoridades del país, se desplazó durante quince días y, en principio, ha cuajado.

TRANSPORTE ESCOLAR Civibus cuenta ahora con una flota con una edad media de cinco años. Han concursado en Santander a 33 líneas de transporte escolar divididas en tres lotes con vehículos de una edad media de los vehícu-

especial

los es de seis años y medio. Las empresas Civibus, Autocares MarianoFano, Autocares Rotratur, Riberbus y Autocares Nieto, presentaron a la oferta un total de 88 autocares con una antigüedad media de 6,5 años.

A excepción de Civibus, todas las empresas son asturianas.

Recientemente, la empresa ha concursado a través de una UTE, denominada Mariano Robles Civibus, con empresas asturianas y de León a varias rutas de transporte escolar.

Martínez está además involucrado como vicepresidente en una asociación de transporte discrecional, “desde donde intentamos defender nuestros derechos”. Respecto

Actualmente, nuestra actividad está centrada en transportes locales, provinciales, regionales y nacionales, aunque si desean que CIVIBUS les lleve a cualquier rincón de Europa al transporte regular, el gerente de Civibus se muestra crítico por el

mantenimiento “del derecho de preferencia”.

La UTE comenzó sus operaciones a mediados de septiembre, junto con el curso escolar. Se han comprometido a contratar personal de Santander. Allí funcionarán 22 autocares y trabajarán alrededor de 15 conductores de la zona. Han presentado en total 88 vehículos con una edad media de 6,5 años, “hemos ganado el concurso por calidad y por precio”, indica el gerente de Civibus.

Agradece al País Vasco las facilidades que encontró allí para iniciar su andadura empresarial, “eran otros tiempos y era posible conseguir dinero para renovar vehículos y poner en marcha nuevas iniciativas”. Su socio en Euskadi fue el padre del actual gerente de Autocares Alza, Juan Manuel Olaín.

La flota está compuesta principalmente por Mercedes-Benz, aunque también hay algún vehículo Volvo e Iveco. En cuanto a las carrocerías, comenzó con Irizar y en los últimos años ha ido introduciendo Sunsundegui y Carbus.

En 2005, compró una empresa a José María Gurruchaga en Ormaiztegui.

Se puso al frente de la empresa.

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business intelligence

El valor de los datos CUALQUIER EMPRESA, por pequeña que sea, hace uso de aplicaciones informáticas. Desde las más sofisticadas aplicaciones de gestión y optimización hasta las conocidísimas aplicaciones de Microsoft Office, pasando por las aplicaciones estándar de facturación, contabilidad, etc. De una forma más o menos ordenada y planificada (o no), en nuestra empresa han ido apareciendo aplicaciones con el propósito de solucionar o facilitar la gestión de problemas concretos. Aplicaciones de clientes, de almacén, de gestión de tráfico, así como numerosas aplicaciones que acompañan al hardware específico que hemos ido adquiriendo.

Y así, día a día se van generando datos y datos que utilizan las propias aplicaciones para su funcionamiento habitual. Por ejemplo, una aplicación de venta de billetes, obviamente, va guardando todos los datos necesarios para gestionar y controlar la venta.

Pero ¿Qué pasa con estos datos una vez que ya han sido utilizados? ¿Tienen valor? La respuesta es sí. Y muchísimo. Estos datos, tratados de forma adecuada, nos van a ayudar a saber qué está ocurriendo en nuestra empresa, a conocer la respuesta de innumerables preguntas que nos iremos planteando en la medida en que profundicemos en los datos. Y esta información será determinante para optimizar nuestros procesos, incrementar las ventas, reducir o eliminar costes, detectar nuevas necesidades en los clientes, etc., etc.

En el ejemplo anterior, podríamos formularnos preguntas como ¿cuál es el grado de ocupación de ca-

Miguel García Pérez-Cuadrado Agile Business Intelligence for You Miguel.garcia@abi4u.es

da servicio? ¿Por qué canales y en qué cantidad se están vendiendo los billetes? ¿Para qué servicios se están vendiendo el 100% de los billetes? Cuando el cliente compra un billete ¿pregunta por otros destinos u otros horarios, o por otro tipo de abonos? ¿Con qué antelación se suelen comprar los billetes? ¿Cuál es la estacionalidad anual de la venta? ¿En qué medida afecta el tiempo atmosférico a la venta? ¿Qué porcentaje de billetes de cada tipo se venden? Abonos mensuales, bono de 10, billete ida y vuelta, único, etc. etc. En fin, cientos de preguntas cuyo propósito no es saber por saber, ni mucho menos. Cada pregunta y su correspondiente respuesta nos darán las claves de acciones concretas que podremos poner en marcha para mejorar los resultados de nuestra empresa.

Ahora bien, la mayor parte de las aplicaciones que tenemos no permiten contestar este tipo de preguntas.

Y no es una carencia, es que, simplemente, no es su propósito. Sería un despilfarro que cada aplicación tuviera esta capacidad de análisis. Lo que sí que ofrecen es la posibilidad de extraer los datos de la aplicación y una vez que tenemos los datos fuera de la aplicación, deberemos guardarlos de una forma que puedan ser explotados. La disciplina de Business Intelligence que se ocupa de extraer, trasladar, limpiar, combinar, transformar y guardar estos datos para que puedan ser utilizados con potencia y eficacia se llama Data Warehousing.

La forma en que estos datos se extraen, se transforman y se almacenan no es nada trivial y, aunque algún profesional no especializado en Business Intelligence puede conseguir algo, los resultados suelen dejar bastante que desear. Además el hacerlo bien o mal influirá decisivamente en la cantidad de preguntas que podremos contestar así como en el esfuerzo (coste) necesario para hacerlo. La inversión en proyectos de Business Intelligence se presenta como una de las inversiones que más retorno nos va a dar. Sin ninguna duda.

Si quieres ampliar información o quieres saber cómo se podría aplicar todo esto a tu caso particular, puedes contactar conmigo en miguel.garcia@abi4u.es (Agile Business Intelligence for You).

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especial

Consesur analiza el proyecto de modificación de la Orden FOM 3398/2002

obligaciones documentales de las Las

empresas no sufrirán grandes cambios Consesur, empresa dedicada al asesoramiento especializado en el sector del transporte, ha realizado un análisis de los cambios que el proyecto de modificación de la Orden FOM 3398/2002 de la Dirección General de Transporte Terrestre introducirá en las normas de control relacionadas con la documentación en el transporte público de viajeros por carretera.

TRANSPORTE TERRESTRE justifica la modificación de la actual normativa porque pretende adecuarla a los cambios experimentados por el mercado de transporte, tanto nacional como de la Unión Europea. Y los objetivos que persigue son reducir la carga burocrática de las empresas y racionalizar las funciones de control e inspección.

En relación con el libro de hoja de ruta, deberán llevarlo todos los autobuses destinados al transporte interior público discrecional interurbano, lo que implica que no afectará a los servicios regulares tanto de uso general permanente y temporal como los discrecionales. Con el nuevo proyecto de

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legislación continúan exentos los vehículos del Consorcio de Transportes de Madrid y los servicios urbanos.

El libro de reclamaciones será obligatorio para las empresas de transporte regular y las estaciones de autobuses que deberán tener un ejemplar en las instalaciones fijas para expender billetes, en los vehículos que realicen servicios con pardas en lugares donde no existan instalaciones fijas y en las estaciones de autobuses. El proyecto de modificación de orden excluye respecto a la norma actual, por tanto, a los servicios discrecionales, los taxis y a los vehículos de alquiler con conductor.

especial

En el registro de servicios de los transportes regulares, se elimina la obligación de anotar la autorización de transporte de la empresa. Y en la comprobación trimestral de los datos de explotación de las concesiones o autorizaciones de transporte regular de uso general, la documentación se presentará en formato electrónico de imposible manipulación o televaciado de datos.

En el registro de servicios de los transportes regulares, se elimina la obligación de anotar la autorización de transporte de la empresa Finalmente, se ha realizado un cambio respecto a los distintivos de los vehículos destinados al transporte regular de uso general, que ahora deberán estar identificados al inicio y mientras realicen el servicio mediante un rótulo ubi-

cado en la parte frontal que sea legible desde el exterior –en el rótulo deberá especificarse el origen y el destino de la expedición-.

En los capítulos relativos a la documentación de la colaboración de otros transportistas para el transporte regular de uso general y especial, el de comprobación anual de los requisitos para empresas titulares de concesiones o autorizaciones de transporte regular de uso general y el de recomendaciones en materia de seguridad para el transporte regular y discrecional no se ha producido ninguna variación.

Tras este análisis Consesur considera que se mantiene la mayoría de obligaciones documentales. Sin embargo, respecto al libro de ruta considera que debería aprovecharse el momento para eliminar la obligación de presentarlo al órgano de transportes una vez finalizado. La consultora cree que esta consigna es innecesaria, porque duplica el trabajo de las empresas, teniendo en cuenta, que además se mantiene la obligación de conservarlo durante un año a efectos de control.

En relación con el libro de reclamaciones en vehículos no obligados a llevarlo, debería informarse al via-

jero de la no obligatoriedad e indicarle el lugar al que dirigirse para efectuar la queja o reclamación. Al mismo tiempo deben ser retirados de los vehículos los rótulos anunciadores de la existencia del libro, porque podría ser causa de incidentes con los usuarios por falta de información.

No obstante, Consesur considera positiva la eliminación de información en el rotulo central del vehículo que efectúa la expedición.

Si tienes alguna duda o deseas ampliar esta información, contacta con Fernando Fernández (incluir foto)

Texto realizado por Fernando Fernández Gerente de Consesur Fernando@consesur.com

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especial

La UTE que ganó el concurso para prestar el servicio ya ha puesto en marcha el transporte

Cuenca

renueva parte de su transporte urbano con Otokar e Iveco El nuevo transporte urbano de Cuenca, adjudicado el pasado mes de mayo a la UTE compuesta por las empresas Herranz, Rubiocar y Fernanbus y denominada LUC (Líneas Urbanas de Cuenca) ha estrenado tres nuevos autobuses por renovación de parte de la flota, compuesta por un total de 12 unidades.

El responsable de Otokar para España, Antonio Bautista, explica al alcalde y responsables de LUC las características del Vectio 250LE en el interior del mismo.

ESTOS VEHÍCULOS DE 9 METROS de largo tienen una anchura de 2,35 metros para adaptarse a las peculiaridades del casco conquense. Se trata de los modelos Vectio 250 LE de Otokar y un Heuliez de Iveco.

Ambos vehículos adaptados para PMR han sido equipados con máquinas expendedoras y canceladoras de Isis, así como letreros electrónicos de la firma Hanover.

El alcalde de la ciudad, Juan Ávila, fue el responsable de presentar la nueva flota y la nueva empresa, cuyo servicio le ha sido adjudicado por 15 años y

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Entre estas mejoras, el primer edil conquense detalló que la renovación de la flota hará posible que los vehículos pasen de tener una edad media de cerca de 10 años a apenas 3,5 años

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le supone al ayuntamiento un coste de 472.000 euros. “Es el mejor transporte que nos podemos permitir”, afirmó el edil.

Por su parte, Juan Carlos Herranz, director de la UTE, manifestaba que a principios de 2013 pondrán en circulación otras cuatro unidades seminuevas y finalizarán el año con la compra de tres unidades más.

El alcalde destacó también la mejora de la información que reciben los usuarios, a través de una página web (www.urbanoscuenca.com) que ya está disponible, de la oficina que la empresa LUC ha abierto en la estación de autobuses y del nuevo sistema SAE,

Los vehículos renovados corresponden a los modelos Vectio 250 LE de Otokar y al Heuliez de Iveco que en unos meses permitirá disponer de información en tiempo real de la frecuencia de los autobuses en marquesinas digitales, Internet e incluso en aplicaciones móviles.

Durante la presentación, Ávila indicó que se trata del "mejor servicio que nos podemos permitir" y que "es un buen servicio que mantiene las comunicaciones en la ciudad e introduce importantes mejoras".

Entre estas mejoras, el primer edil conquense detalló que la renovación de la flota hará posible que los vehículos pasen de tener una edad media de cerca de 10 años a apenas 3,5 años.

Los nuevos autobuses muestran también la nueva imagen del transporte de Cuenca que realiza LUC

Los tres autobuses ya están dando servicio a los ciudadanos conquenses.

Ávila ha agradecido a la empresa LUC el esfuerzo que ha realizado para hacer una oferta competitiva que, según dice, "ofrece una relación calidadprecio que no tienen muchas ciudades españolas".

Los responsables de Cocentro e Iveco muestran al alcalde y directivos de la UTE el Heuliez adquirido.

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Nueva Jornada de Autobuses y Autocares del Insia

Expertos en transporte debaten

sobre los niveles de seguridad del sector

EN LA MESA REDONDA redonda sobre ‘Modificaciones a la Directiva MarcoReglamento 661/2009, Reglamento 407/2011 y Reglamento 678/2011’, participaron José Manuel Prieto, jefe del Área de Reglamentación y Homologación del Ministerio de Industria; José Luis García García, jefe del servicio de Automóviles del Minetur; Agustín Gómez Pereira, responsable de Homologaciones de Castrosua, y Adolfo DíazCarrasco, director técnico de Homologaciones del Insia.

El responsable de Homologaciones de Castrosua, centró su intervención en los sistemas de seguridad y eficacia medioambiental obligatorios y en los que, sin serlo, pueden incluirse en el equipamiento de los vehículos como sistemas automáticos de extinción de incendios dentro del motor, programadores de velocidad adaptativos y novedades en la iluminación.

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La primera sesión técnica, denominada ‘Implicación de las homologaciones en el proceso de carrozado’, contó con la participación de Sergio Bernardino, técnico de Ensayos del Insia, que habló sobre la evolución de los reglamentos específicos para autobuses y autocares.

Bernardino explicó las modificaciones que se han realizado en los reglamentos que afectan exclusivamente a autobuses y autocares.

Concretamente en el R 118 sobre la inflamabilidad de los materiales, el R66 sobre resistencia al vuelco de la superestructura y el R107, que explica las características de las homologaciones de vehículos de las categorías M2 y M3.

Concha Deza, de Ascabus, explicó por qué se homologan los autocares. El objetivo de este trabajo, indicó la experta, es principalmente mejorar el confort de los vehículos para los pasajeros, ayudar a estandari-

zar los sistemas de producción, evitar costes derivados de accidentes y asegurar el cumplimiento de los estándares y normas internacionales, “aspecto que favorece principalmente a nuestra industria”.

ELECTRIFICACIÓN DEL PARQUE La segunda sesión técnica, dedicada a la tendencia a la electrificación de los vehículos, comenzó con la intervención de Juan Ángel Terrón, director de Ingeniería de la EMT de Madrid, que explicó la experiencia de la empresa municipal con autobuses híbridos.

Continuó Enrique Alcalá, director de la Unidad de Ingeniería de Autobuses y Autocares y Transporte Accesible del Insia, quien expuso los requerimientos de diseño para autobuses híbridos y eléctricos. La ubicación de los nuevos elementos que requieren estos vehículos requiere de estudios

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estructurales de resistencia a la fatiga y el colapso durante una colisión. Otra de las conclusiones de la exposición de Alcalá fue que el aumento de requerimientos de aligeramiento de los vehículos para mejorar su autonomía hace necesarios modelos de cálculo fiables y con una estimación de solicitaciones precisa.

Indicó además que la protección de baterías y otros elementos puede realizarse mediante su colocación en zonas de baja probabilidad de daño o mediante sistemas de protección, aunque en ambos casos es preciso realizar estudios de resistencia de las estructuras.

Finalmente, José María López, subdirector de Planificación, Asuntos Económicos e Infraestructura del Insia, se centró en el banco de ensayos de configuraciones híbridas y eléctricas que está poniendo en marcha el instituto de investigación.

TRANSPORTE PÚBLICO Y SEGURIDAD La tercera sesión, que trató sobre la seguridad en el transporte, estuvo moderada por Benito Bermejo, subdirector de Gestión, Análisis e Innovación en el Transporte de la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento.

La primera intervención correspondió a Jesús Miranda, director adjunto de la División del Ministerio de Fomento, quien puso de manifiesto la relevancia que tiene la seguridad en el transporte para la Administración Central y señaló algunas iniciativas tomadas al respecto como el Plan de Inspección o la formación que se exige a los conductores. En este punto, recordó que más del 83% de los accidentes se producen por distracciones, velocidad inadecuada o infracciones a la norma de circulación.

Señaló asimismo que este año la Administración ha destinado 17,5 millones de euros a iniciativas que

promueven la seguridad, como las ayudas a la formación, al abandono de la actividad y a las sociedades de garantía recíproca.

do las instrucciones facilitadas por el operador de transporte.

Además, el niño deberá llevar instalado el arnés de sujeción.

Beatriz Valles y Juan Francisco Dols dedicaron su intervención a un aspecto de la seguridad en el que existe un cierto vacío legal y presentaron un código de buenas prácticas para la utilización de carritos de niño en los vehículos de transporte público. Explicaron que estas buenas prácticas deben llevarse a cabo tanto por los operadores de transporte, como por los fabricantes de carritos de niño y los propios usuarios.

NORMA CSEAA En la última mesa redonda participó de nuevo Juan Ángel Terrón, director de Ingeniería de la EMT de Madrid, quien expuso la experiencia de la empresa pública con la aplicación de la certificación sobre seguridad CSEAA. Terrón indicó que “las empresas de transporte, grandes y pequeñas, deben garantizar la seguridad en sus operaciones”, para lo que es necesario implantar un sistema de gestión de la misma. Este sistema de control debe permitir evaluarse a sí mismo, realizar labores de consultoría y ser empleado por entidades de reconocido prestigio.

En cuanto a los operadores, indicaron que en caso de existir un espacio reservado para PMR sin ocupar, el carrito de bebé se debe situar apoyado en sentido contrario a la marcha con las ruedas frenadas y recomendó el uso de un cinturón de seguridad para sujetar el carrito.

José Luis Pertierra dijo que “la seguridad es la primera condición de calidad de un buen transporte público” En caso de que el espacio reservado para PMR esté ocupado, hay que situar el carrito en la zona situada junto al panel de la primera fila de asientos trasera, en sentido de la marcha o contrario a la misma, pero utilizando un sistema de retención flexible. Y en el caso de existir en el vehículo un sistema de retención específico para carritos, se utilizará siguien-

Miguel Muñoz, director de seguridad de Alsa, centró su intervención en las aportaciones que ha tenido para la operadora de transporte la implantación de la certificación CSEAA y concluyó que ha mejorado los niveles de seguridad y ha reducido la siniestralidad entre los conductores. Además, ha supuesto para ellos un control sobre muchos aspectos que, hasta la introducción de la certificación, desconocían.

Finalmente, José Luis Pertierra, director de Fenebus, que explicó en qué medida ha contribuido la federación a la difusión de la certificación de seguridad de empresas de autobuses y autocares (CSEAA) que puso en marcha el Insia hace más de un año.

Aseguró que Fenebus es partidaria de que la certificación se imponga en los pliegos de condiciones de los concursos de servicios regulares. Y animó a las empresas a obtener este certificado porque “la seguridad es la primera condición de calidad de un buen transporte público”.

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cosasycositas La flor de la vida Qué esperas de una vida que empieza con los gritos de la madre que la da, y el llanto del hijo que la recibe.

Era la cita en que basaba su pesimismo constante mi amigo Rafael García de Robles, que admitía como presagio de fracaso el mínimo acontecimiento, mientras yo, no sé bien si por carácter, por juventud o simplemente por contradecirle, veía en los mismos todo lo contrario.

Los llantos del parto, Rafa, son tan cortos que enlazan con la dulzura de la primera sonrisa de la madre cuando, apenas limpio, le muestran al hijo que manotea ya en busca del calor de donde ha venido.

Sí, ¿pero por qué - me rebatía él, buscándole contrariedades al momento más bello de la existencia - por qué tenemos que nacer de forma tan dolorosa y tan sucia? ¿Por qué no podemos nacer de forma suave y silenciosa, como se abre una semilla por la fecundidad de la tierra y ofrece, con su flor, solo belleza y aroma?

Sí Rafa, pero en la naturaleza, ya lo dijo el filósofo: "la podredumbre es el laboratorio de la vida", que de cualquier forma que aparezca; de un vientre o de la tierra, en su constante transformación, es siempre el bello acontecimiento que da sentido a la existencia.

Y en la abundancia de este diálogo me recitó un bonito poema que, según él mantenía, le inspiró a Miguel Hernández el hallazgo de una flor que había nacido en la tierra de la cuenca del ojo de una calavera perdida: ¡Pobre flor! ¡Qué mal naciste!/ ¡Qué fatal que fue tu suerte!/ Al primer paso que diste/ tropezaste con la muerte./ El dejarte es cosa triste/ el cogerte es cosa fuerte/ pues dejarte con la vida/ es quedarte con la muerte.

Podredumbre laboratorio de vida. Sí, pero eso no significa que sea feo o rechazable aquello que envuelve la aparición de la vida, porque así está dispuesto desde el principio de La Creación. Así nacen príncipes y plebeyos, en lechos de seda o en el duro suelo, todos entre sudores y llantos, sin que al reconocerlo haya que perder la esperanza de lo que pueda reservarnos la vida pensando en las condiciones del principio.

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Del mismo modo, con las mismas condiciones de principio, quiso venir al mundo el Rey de Reyes, cambiando las sedas por la paja de un pesebre, en un establo, en el que ahora parece ser que no había ni buey ni mula.

El saberlo servirá para que nieguen un poco más el hecho los que siempre prefirieron negarlo, pero la Esencia sí estaba allí, y los que nunca hemos adorado a los animales podemos seguir adorando a la Divinidad. Por eso ahora que estamos en otra Navidad que pide villancicos, cariño y felicitaciones, quiero yo también, tras estos recuerdos de hechos pequeños, rememorar el más importante de la Historia y desearos con ello paz, amor y... Muy Felices Pascuas.

Marqués de Cairer

elrincóndelautobús Esta sección reproduce las mejores imágenes del concurso de fotografía organizado por la plataforma web “El Rincón del Autobús”, una iniciativa en la que nuestra revista colabora publicando las imágenes ganadoras de cada edición. Si deseas participar en la misma contacta con Josúe Figal en

cyberdire@elrincondelautobus.es

1. Germán Millán de Zaragoza es el autor de esta fotogra-

2. Nicolás Astorqui de Bilbao ha realizado esta fotogra-

3. Guillermo Arranz, de Cuéllar (Segovia) ha queda-

4. Jorge Suárez, de Avilés (Asturias) nos ofrece esta

fía que se ha llevado el primer premio. Es un gran aficcionado a los autobuses. Actualmente trabaja en una fábrica de electrodomésticos.

do en tercer lugar empatado con Jorge Suárez. Gran aficionado a los autobuses. Actualmente está desempleado.

fía que obtuvo el segundo premio. Trabaja como conductor de turismos de lujo.

imagen. Tiene una aficción envidiable y muchos conocimientos sobre el sector.

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Fuengirola y Grupo Julià presentan el nuevo tren turístico de la ciudad LA ALCALDESA de la localidad malagueña de Fuengirola, Esperanza Oña, ha presentado junto al consejero delegado de Grupo Julià, José Adell, el servicio de tren turístico Fuengirola City Tour que opera en la ciudad desde el 21 de septiembre después de ganar el concurso público para la adjudicación del servicio.

moverse cómodamente por la ciudad. El sistema hop-on hop-off ofrece la posibilidad al usuario de subir y bajar del tren tantas veces como quiera durante un día, lo que permite visitar fácilmente los mayores atractivos de Fuengirola como son las Ruinas Romanas, el recinto ferial, el parque Bioparc o el centro comercial Miramar.

El Fuengirola City Tour está concebido como el nuevo medio de transporte para turistas extranjeros y nacionales y vecinos de la localidad que quieren

Hasta el momento, el servicio está cumpliendo con los objetivos previstos transportando en poco más de un mes a cerca de 3.000 usuarios, un 60% extranjeros y un 40% nacionales. Con todo, Grupo Julià espera transportar más de 50.000 pasajeros al año y dispondrá de dos trenes entre los meses de abril a octubre para cubrir la demanda en temporada alta.

El vehículo consta de dos vagones para 28 personas cada uno, equipados con audios explicativos del recorrido en 8 idiomas diferentes, pantallas TFT informativas y rampas para discapacitados físicos..

Empresa Casas adquiere dos Crossway de Iveco IVECO, empresa del Grupo Fiat Industrial, acaba de entregar a la catalana Empresa Casas, del Grupo Moventis dos autobuses Iveco Irisbus Crossway LE (Low Entry), que incorpora a su flota de 52 vehículos dedicados a las conexiones entre las diferentes localidades que componen la zona del Maresme Catalán y entre éstas y la Plaza de Cataluña, en Barcelona.

El Iveco Crossway LE ha sido desarrollado para un uso interurbano y está especialmente adaptado para satisfacer las necesidades de este tipo de transporte.

Los autobuses Crossway LE seleccionados por Empresa Casas vienen equipados con motores Euro 5 EEV con tecnología SCR, desarrollada por FPT Industrial. Están adaptados para el transporte escolar y disponen de una doble rampa de acceso (eléctrica, más manual) que se enrasa con la acera para facilitar el acceso. También disponen de letrero de información programable de luces LED, una configuración con 49 butacas más dos trasportines y un espacio para una silla de ruedas.

En materia de seguridad, los Iveco Irisbus Crossway LE incluyen un sistema contra incendios que detecta la temperatura del motor, así como otro que hace frenar el vehículo si están las puertas abiertas o la plataforma desplegada. Además, también se incluyen asistencias como el ABS, el ASR y el control de estabilidad ESP. Con más de 60 años de historia, la Empresa Casas es una compañía catalana con sede en Mataró que se dedica al transporte de pasajeros y que forma parte del grupo Moventis; sus servicios se basan en el transporte de viajeros tanto en servicios regulares como discrecionales.

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Autocares Fernández Cueto apuesta por el SC7 de Sunsundegui SUNSUNDEGUI ha entregado una carrocería SC7 sobre chasis Volvo B13R a la empresa asturiana Autocares Fernández Cueto. El autocar, que corresponde al modelo SC7 de la firma navarra, dispone de elevados estándares en equipamiento, confort y entretenimiento, elegidos por el propietario de la firma operadora. Está equipado con faros bi-LED suministrados por Hella, 55 butacas EGA Relax de Asientos Esteban con cinturón de 2 puntos y apoyapiés, dos tomas eléctricas de 220V, equipo de climatización automática Eberspacher Sütrak AC353 Gen. IV, serie II, litera para segundo conductor, precalentador y equipamiento de audio y vídeo suministrado por la firma VideoBus Actia consistente en un radio CD con lector de DVD, un lector adicional de DVD y dos monitores LCD de 22” y 19”.

Transportes de Murcia recibe ocho unidades City Versus de Castrosua ANTE UN AMPLIO grupo de asociaciones de personas con diversidad funcional, entre ellas Once, Aspaym, Famdif y Feaps, se presentaron el pasado día 27 de noviembre, ocho vehículos del modelo City Versus que la empresa Castrosua ha carrozado para la UTE Transportes de Murcia en la que participa el Grupo Ruiz.

Los vehículos han sido construidos sobre chasis MAN A-22 GNC y están equipadas con rampa SAM 1001 de Masats, iluminación interior y exterior led y equipo de climatización de la firma Thermoking.

Con una longitud de 10,5metros, cada uno de estos Versus tiene capacidad para 23 pasajeros sentados, 58 de pie, 1 PMR más conductor.

El acto de entrega de los vehículos contó con la presencia del concejal de Tráfico y Transportes del Ayuntamiento de Murcia, Javier Iniesta, así como del director general del Grupo Ruiz Alberto Egido; el gerente de la UTE Transportes de Murcia, José Enrique Pérez, varios técnicos del Ayuntamiento de Murcia y representantes del Grupo Transvia.

Indcar entrega un Wing a Gibert i Gibert y dos vehículos a Francia INDCAR ha entregado un vehículo del modelo Wing sobre Iveco a la operadora Gibert i Gibert de Igualada, una empresa familiar con experiencia en el sector del transporte de pasajeros que posee una flota de 13 vehículos y está especializada en servicio de transporte regular de uso especial y discrecional.

Este vehículo, carrozado en un bastidor 70C17, cuenta con 28 plazas, cristales dobles oscuros y butacas reclinables Fainsa con cabezal y ribete en polipiel.

La entrega se hizo a la misma empresa a través del concesionario Autodistribución Barcelona.

Indcar ha realizado la entrega de dos unidades del modelo Wing sobre Iveco al mercado francés.

Los vehículos, carrozados sobre un bastidor Iveco 70C17 con motor EEV, cuentan con 28 plazas, butacas reclinables de piel VogelXtreme, cinturones de tres puntos, gancho remolque y nevera coolmatic. El interior ha sido diseñado acorde con las exigencias del mercado francés.

Indcar ha afirmado que con esta nueva entrega continúa su afianzamiento en el mercado galo.

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Zamora Salamanca apuesta por el Spica de Car-bus.net LA EMPRESA DE TRANSPORTE Zamora-Salamanca ha adquirido un Spica de la carrocera Car-bus.net. El vehículo ha sido carrozado sobre un chasis Sprinter 519 de Mercedes-Benz y está equipado con 19 plazas más guía y conductor.

Además, dispone de maleteros laterales, freno eléctrico con mando al pie, bluetooth, soporte para cobradora, acceso mediante puerta de servicio eléctrica, butacas reclinables con cabezal y ribete inclinado, asiento de conductor original tapizado igual que los de los pasajeros, trampilla en techo, cristales panorámicos oscuros, portaequipajes con salidas de aire acondicionado y luces de lectura individual.

El origen de la empresa de transporte ZamoraSalamanca se remonta a 1924 y desde entonces ha sido el referente del transporte entre las dos capitales de provincia castellano leonesas.

Lorena, un autocar de Vipcar con nombre propio BEULAS expuso en su stand de la FIAA un autocar del modelo Aura que ha entregado con posterioridad a la empresa madrileña Vipcar. Lo que distingue a este vehículo, construido sobre un chasis Mercedes-Benz OC500 RF 1842 de 12,7 metros de longitud y capacidad para 54 plazas más guía y conductor con de Sunviauto, es que tiene nombre propio, Lorena.

El conductor más antiguo de Vipcar, Antonio Moreno, se lo ha dedicado a su sobrina recientemente fallecida a los 10 años de edad tras padecer una larga enfermedad. La empresa, además de rotular el vehículo con el nombre de la niña, ha impreso en el frontal unas emotivas líneas que su tío le ha dedicado.

El vehículo, un Aura, incorpora un techo acristalado que permite ver el cielo, donde ha surgido la inspiración para el tío, que pide a Lorena que le acompañe en todos sus viajes. La madre comentó en la feria, emocionada ante el autocar, que ella siempre estaba pensando en los demás. Este ha sido el detalle más humano de la feria.

Volvo entrega un autocar Volvo B13R a Autos Pelines VOLVO ha entregado a la empresa berciana, Autos Pelines, radicada en Cuatro Vientos (Ponferrada), el autocar Volvo B13R 6x2, con carrocería modelo i6 13/37 de Irizar.

El bastidor cuenta con motor vertical, longitudinal y trasero, marca Volvo, modelo D13C, de 6 cilindros en línea, 12.888 cm3, 460 CV, Euro 5.

Además el autocar está equipado entre otros con caja de cambios mecánica, automatizada, de 12 velocidades, marca Volvo, modelo I-shift; suspensión neumática a los tres ejes, siendo el tercero direccional, hidráulicamente, hacia delante y hacia atrás; ascenso, descenso y arrodillamiento de carrocería y eje delantero de suspensión independiente.

El autocar está carrozado por el carrocero guipuzcoano, Irizar, en su modelo i6, con 13 metros de longitud, 3,70 m. de altura y 55 butacas tapizadas en cuero, del modelo PB. La unidad ha sido entregada, en las instalaciones de Irizar, al director-gerente de la empresa Autos Pelines, Manrique Alonso Fierro y a su conductor Santiago. Por parte de Irizar estaban presentes Óscar Chimeno y Jon Isasiasmendi y Francisco García, jefe regional de Ventas, por parte de Volvo España, S.A.U.

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Tranvías de La Coruña incorpora ocho nuevos autobuses a su flota LA EMPRESA CONCESIONARIA del transporte público de la ciudad de A Coruña, Tranvías de La Coruña, incorpora a su flota de autobuses ocho nuevos vehículos, de la marca MAN, equipados con la última tecnología.

Los nuevos autobuses, presentados en colaboración con el Ayuntamiento de A Coruña en la Plaza de María Pita, suponen para la compañía una inversión de 2,2 millones de euros.

En palabras de José Prada, presidente de Tranvías de La Coruña, “la adquisición de estos vehículos son muestra del compromiso de la compañía con la renovación constante de la flota que llevamos a cabo con el fin de ofrecer un mejor servicio a los usuarios”.

Con esta última adquisición, la empresa suma una inversión total de más de 14 millones de euros en la renovación de su flota durante los últimos 10 años. De los ocho autobuses presentados, cinco son vehículos estándar de 12 metros de longitud y tres son articulados de 18 metros. Cada uno de los autobuses estándar tiene una capacidad para transportar a 59 pasajeros de pie a 29 sentados y una plaza para PMR (Pasajeros de Movilidad Reducida).

Los de carácter articulado pueden transportar cada uno a 102 usuarios de pie, 40 sentados y tienen además una plaza para PMR. Actualmente la flota de autobuses de Tranvías de La Coruña cuenta con un total de 93 vehículos.

Los vehículos incorporan pantallas con tecnología LED en las que se podrán ver el movimiento de cada una de las líneas de la compañía asociadas a un color, el mismo de los folletos de mano y los paneles instalados en las marquesinas. Estas pantallas que se introducen en los nuevos vehículos se incorporarán al 75% de la flota de forma paulatina entre 2012 y 2013. Los nuevos autobuses incorporan también iluminación led de bajo consumo eléctrico y larga durabilidad.

Los autobuses están dotados de un nuevo sistema de apertura de puertas que se abren hacia fuera para una mayor seguridad de los pasajeros así como un nuevo diseño de rampas encapsuladas y situadas en la parte intermedia del suelo del autobús lo que garantiza que se produzcan menos averías. Además, en caso de que las rampas se averíen se incorpora también un sistema que permite desplegarlas manualmente, maniobra que no se podía hacer con el anterior diseño.

Los ocho nuevos autobuses están dotados además con motores Euro V EEV, Vehículos Ecológicamente Mejorados (por la traducción de sus siglas en inglés). Esta característica implica que los nuevos motores reducen en un 50% la emisión de humos y partículas en comparación a los anteriores.

Con estos sistemas, se reducen los óxidos de nitrógeno de los gases de escape, se optimiza la combustión del motor para conseguir una mayor potencia con un menor consumo de combustible y se generan menos partículas.

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Noge entrega 14 vehículos en los dos últimos meses LA EMPRESA CARROCERA NOGE ha entregado vehículos a los operadores Carretero, Costa Azul, Vigiola, Élite Touring, Roymar, Transportes Mary, Cuadra, Araba, Arahal Bus y Sarbus. En la mayor parte de los casos, los empresarios de transporte han optado por el modelo Touring y en el caso de Sarbus, cabe destacar que ha entregado seis unidades.

La empresa Carretero ha optado por el Touring H de 10,05 metros sobre bastidor Iveco CC150.

El vehículo incorpora Radio-CD, USB, DVD, monitor frontal, micro flexo, micro guía, retrocámara y preinstalación Wifi. Equipa además, una puerta trasera detrás del segundo eje, tapas bodega manuales, aire acondicionado Hispacold, plataforma central, precalentador, lunas Venus, letrero de ruta, faros led y cortinas.

Costa Azul, por su parte, ha recibido un Touring HD de 12,96 metros sobre bastidor Iveco con capacidad para 59 plazas y equipado con aire acondicionado Hispacold, plataforma, precalentador, lunas Venus, luces de led, llantas aluminio y radio-CD, USB, DVD. También está equipado con butacas Liguers L con moqueta, cabezal polipiel y cinturones de dos puntos.

La empresa Vigiola ha adquirido un Titanium 3.70 de 12,92 metros que incorpora butaca Noge en polipiel negra con ribete rojo y bracete símil madera. El vehículo incorpora además WC, aire acondicionado Hispacold, precalentador, lunas Venus, litera para segundo conductor, letrero ruta, llantas aluminio, luz de día, faros de led, bodegas sobre pasos de rueda, radio-CD, DVD, USB y kit manos libres. Élite Touring ha apostado por el Touring H de 9,46 metros sobre bastidor MAN 12250. Incorpora butacas Noge 4540 tapizadas en piel y está equipado con aire acondicionado Hispacold, precalentador, lámina venus, faros led y luz de día, pavimento símil madera, cortinas, pintura metalizada y radio-CD profesional line III. Roymar ha recibido un Touring HD de 12,96 metros sobre bastidor Volvo B9R con capacidad para 59 plazas y butacas Ligerus L. El vehículo está equipado con aire acondicionado Hispacold, precalentador, lá-

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mina venus, tapas tipo avión, llantas aluminio, faros led y radio-CD. Transportes Mary ha elegido el Touring 3.30 de 9,90 metros sobre bastidor Mercedes-Benz OC510.

Incorpora butaca Noge 4530 y está equipado con aire acondicionado Hispacold, lámina Venus, faros halógenos, luz de día, radio-CD, USB, DVD y kit manos libres.

Por su parte, Cuadra ha optado por el modelo Touring H de 9,460 metros sobre bastidor MAN 12250. Incorpora butacas Noge 4530 y equipa puerta trasera detrás del segundo ejetapas bodega manuales, aire acondicionado Hispacold, plataforma y lámina Venus.

Araba ha puesto en funcionamiento su Touring con motor delantero de 9,460 metros sobre bastidor MAN 12250. El vehículo incorpora 37 butacas Ligerus tapizadas en moqueta, cabezal polipiel y cinturones de dos puntos. Está equipado con radio-CD, lunas con lámina Venus oscuro y pintura metalizada.

Arahal Bus ha recibido un Touring 3.45 de 13,10 metros sobre bastidor MAN R33 18440 con motor euro 5 y eje independiente. Incorpora 59 butacas Ligerus tapizadas en moqueta, cabezal polipiel y cinturones de dos puntos. Está equipado con plataforma en la estribera, precalentador, cortinas y radio-CD. Finalmente, Sarbus ha recibido una unidad Titanium 3,70 de 13,980 metros sobre bastidor MercedesBenz OC500. Otra unidad Titanium 3,70 de 12,20 metros sobre bastidor Mercedes-Benz OC500 con 55 plazas. Un Touring 3,30 de 9,90 metros sobre bastidor MAN 14290. Y tres unidades Titanium 3,45 de 12,92 metros sobre bastidor Scania K400EB.

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Sunsundegui entrega dos SC7 al Grupo Bravo SUNSUNDEGUI ha entregado recientemente a la firma Grupo Bravo, radicada en la localidad malagueña de Torremolinos y compuesta por las empresas Bravo Tour Plus y Autocares Bravo, dos carrocerías de 13 metros de longitud del nuevo autocar SC7 de la carrocera, que ha sido construido sobre chasis Volvo B13R. Ambos vehículos van equipados con faros bi-LED suministrados por Hella, 59 butacas EGA Relax de Asientos Esteban con cinturón de dos puntos, equipo de climatización automática Eberspacher Sütrak AC353 Gen. IV, serie II y equipamiento de audio y vídeo VideoBus-Actia, consistente en un radio CD con lector de DVD, un lector adicional de DVD y dos monitores LCD de 22” y 19”.

Noge entrega dos unidades a Cevesa LA EMPRESA CARROCERA NOGE ha entregado dos unidades a Cevesa carrozadas sobre chasis MAN 14290 con carrocería Touring 3.10 de 10,30 metros de longitud. Los vehículos están equipados con aire acondicionado Hispacold, lunas Venus, precalentador, preinstalación de plataforma, portaequipajes de acero inoxidable, retrocámara, faros bixenón, máquina expendedora, monitor plegable en cúpula delantera, radio- CD, DVD y micrófono para el guía.

Cevesa es una compañía madrileña fundada en el año 1996, que presta servicios en Madrid, Castilla-La Mancha, Castilla y León y Extremadura.

En 2007 realizó cerca de 10 millones de kilómetros con una flota de más de 100 vehículos.

Autocares Carretero adquiere un SC7 de Sunsundegui SUNSUNDEGUI ha entregado una carrocería SC7 sobre chasis Volvo B13R a la firma zaragozana Autocares Carretero. La empresa, que presta todo tipo de servicios tanto nacionales como internacionales, dispone de una flota adaptada a las necesidades de personas de movilidad reducida y trabaja en el sector desde hace más de 25 años.

El nuevo autocar está equipado con cabina de WC, faros bi-led suministrados por Hella, 55 butacas Ligerus de Vogel con cinturón de dos puntos, 13 tomas eléctricas de 220V, equipo de climatización automática Eberspacher Sütrak AC353 Gen. IV, serie II, letreros electrónicos, precalentador Webasto con programador, sintonizador de TDT y equipamiento de audio y vídeo suministrado por la firma VideoBus-Actia consistente en un radio CD con lector de DVD, un lector adicional de DVD y dos monitores LCD de 22” y 19”.

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La EMT de Madrid prueba el nuevo Iveco Citelis híbrido LA EMT DE MADRID ha realizado, durante los primeros días de octubre, un periodo de ensayos con el autobús híbrido Iveco Citelis, vehículo de propulsión diesel-eléctrica. El periodo de pruebas realizado por la EMT madrileña, sin pasajeros, ha confirmado que las tecnologías híbridas son el sistema de propulsión, junto al Gas Natural Comprimido (GNC), más limpio y sostenible a corto plazo en las flotas de autobuses urbanos de las grandes ciudades.

El Iveco Citelis híbrido, producido en la factoría francesa de Annonay y desarrollado en colaboración con BAE Systems, que suministra los componentes de la tracción eléctrica, está equipado con un motor diesel Iveco Tector 5.9 litros EEV 300 CV, con un motor eléctrico, que recupera la energía acumulada durante la desaceleración y la frenada. Esta motorización supone una reducción de un 25 por ciento de la cilindrada del motor respecto a uno convencional (seis litros en vez de ocho) lo que implica, según el fabricante, un ahorro de combustible entre el 25 y el 35%. Si se consume un 35% menos de combustible, se pueden ahorrar alrededor de 500 gramos de CO2 por kilómetro, de forma que considerando un uso anual medio de unos 50.000 kilómetros, esto supone la emisión por autobús de unas 25 toneladas menos de este contaminante a la atmósfera.

Este autobús híbrido funciona sin caja de cambios y sin conexiones mecánicas entre las ruedas y el motor. El generador, asociado al propulsor diesel, suministra la energía eléctrica y evita usar el motor de arranque y el alternador. El Citelis hibrido incorpora, asimismo, el sistema ‘Stop & Start’ que permite que el motor se apague cuando el vehículo está parado. El Citelis va equipado con baterías de ión litio que alimentan el motor eléctrico en las aceleraciones y que se recargan por la corriente eléctrica producida por el motor eléctrico en las frenadas. Se trata de un vehículo muy bien adaptado para bajas velocidades y paradas frecuentes, propias del servicio urbano de la red de líneas de la EMT.

La EMT de Madrid prueba una tecnología experimental para el lenguaje de signos LA EMPRESA MUNICIPAL de Transportes de Madrid realizó el pasado 16 de octubre una prueba con un sistema experimental de conversión y generación automática de lengua de signos, simulando acciones de atención a clientes con discapacidad auditiva en el transporte público. Esta acción y otras similares se enmarcan dentro del proyecto ‘ConSignos’, en el que la empresa madrileña participa hace dos años.

El proyecto experimental tiene como objetivo la creación y puesta en funcionamiento de un avatar en 3D que reconoce la voz y traduce a la lengua de signos española. La idea es que esta tecnología pueda ser aplicada para facilitar el acceso de las personas sordas y con discapacidad auditiva al transporte público y a servicios turísticos.

‘ConSignos’ es una iniciativa creada a finales de 2010 en el marco del Plan Avanza 2010-2012 del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Este proyecto está en la línea del compromiso adoptado por la EMT con la accesibilidad universal y las tecnologías accesibles a bordo de los autobuses madrileños.

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Moventis se suma al charter de la diversidad TCC, SARBÚS Y SARFA han suscrito el manifiesto de la Fundación para la Diversidad en España con el que se comprometen a la mejora de la eficacia empresarial, sostenibilidad social y respeto a la igualdad y no discriminación. La iniciativa nace de directivas europeas y tiene el apoyo de las principales administraciones.

El pasado día 3 de octubre, en la sede de la UOC, TCC, Sarbús y Sarfa, del grupo Moventis, participaron en el acto de firma del Charter de la Diversidad, una carta de compromiso en favor del fomento de los principios principales de igualdad, el respeto al derecho de inclusión de todas las personas independientemente de sus perfiles, el reconocimiento de los beneficios de la diversidad cultural, demográfica y social en la organización, la implementación de políticas para favorecer un entorno laboral libre de prejuicios y los programas de no discriminación de grupos desfavorecidos. Moventis es la primera organización del sector del transporte de viajeros que ratifica el Charter, un código promovido por la Fundación para la Diversidad en España que ha recibido adhesiones de grandes empresas del país y cuenta con el apoyo de la Comisión Europea, el Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad, el Departamento de Empresa y Ocupación de la Generalidad de Cataluña, y de las patronales CEOE, Fomento del Trabajo y PIMEC.

Socibus colabora con la Fundación Juan XXIII en la II Carrera por la integración LA FUNDACIÓN JUAN XXIII ha celebrado la II edición de la Carrera por la integración de las personas con discapacidad en la que han participado diferentes asociaciones/entidades además de colegios de primaria del distrito de Vicálvaro. Socibus, grupo comprometido con la accesibilidad en toda su flota, ha cedido dos autobuses a la Fundación Juan XXIII para el traslado de las personas con discapacidad y movilidad reducida que forman parte de las entidades participantes. Los vehículos cuentan con rampa de accesibilidad para personas con movilidad reducida, asientos numerados mediante el lenguaje braille, mayor espacio entre butacas y la formación del personal. Durante la mañana, los autocares han sido los encargados de que las Personas con Discapacidad pudieran participar en el evento debido a los numerosos elementos en materia de accesibilidad con los que cuenta la empresa Socibus.

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Conectabus, nueva plataforma online para evitar viajes en vacío CONECTABUS es una plataforma que ofrece servicios destinados a pequeños, medianos y grandes grupos de transporte de viajeros por carretera que tiene como objetivo es crear un nexo de colaboración entre las diferentes empresas del sector, cuyo fin principal es la oferta y demanda de servicios encaminados a evitar viajes en vacio, que ocasionan costes adicionales y desplazamientos innecesarios.

En cuanto a la forma de funcionamiento, las empresas interesadas solicitan el alta en el servicio con un coste anual, recibiendo una serie de claves de acceso únicas e intransferibles, que le permiten publicar y gestionar sus anuncios, además de poder consultar las ofertas y demandas de otras empresas. Como ejemplo Conectabus, explica que una empresa que realice un servicio entre Cáceres y Santander con vuelta en vacío en un autocar de 55 plazas puede contactar a través de la plataforma con otra que tenga un grupo de 45 viajeros en Santander cuyo destino sea Madrid. De esa forma, ambos operadores se benefician y evitan viajes en vacío.

Cuando cualquier empresa inserta un anuncio de oferta o demanda, debe incluir todos los datos de contacto de la misma y detalles indispensables que requiere/ofrece el servicio. Con posterioridad, ConectaBus le permitirá ponerse en contacto para formalizar el acuerdo entre ambas empresas.

Además, la plataforma ha desarrollado un espacio dedicado a la industria auxiliar, que puede anunciarse en Conectabus y así mostrar sus productos a los operadores de transporte.

Este apartado publicitario está dedicado a empresas fabricantes o distribuidoras de carrocerías, chasis y motores, sistemas de electricidad, electrónica, audio y video, combustibles, lubricantes y repuestos, lavado, limpieza, productos químicos, pintura y rotulación, sistemas de billetaje, control, GPS, localizadores, iluminación y señalización, seguridad... en conclusión, cualquier tipo de empresa auxiliar de productos y servicios para autocares, autobuses, etc.

Finalmente, la plataforma incluye una sección de empleo. Desde ella pueden tener acceso a portales de trabajo, donde pueden encontrar, tanto anuncios enfocados a la búsqueda de empleados, como currículos profesionales de quienes demandan un puesto de trabajo.

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