Carril Bus 108, febrero 2013

Ponemos a prueba a

King Long Número 108 - febrero de 2013

Ruta por la seguridad con el Travego Safety Coach Edition 1 Nos dejamos sorprender por la vistosidad del Magelys Pro

«DE REGALO UN PÓSTER»

mayterodriguez@carrilbus.com

editorial

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid.

Tel.: 91 113 44 89 carrilbus@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández Vindemial Aldea PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN Salvia Comunicación, S.L. CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio

Servicios y propuestas ingeniosas contra

F

una larga crisis

ITUR 2013 ha contado este año con la participación de algunos operadores de autobuses, los clásicos de siempre. Pero lo sorprendente de esta ocasión, ha sido lo ingenioso de sus propuestas. Concretamente les hablo del servicio Gourmet Bus del Grupo Julià; así como el no menos curioso Teatro Bus desarrollado por Arriva Dblas; o la puesta en marcha de servicios intermodales por los que apuesta Alsa y ahora también el Grupo Damas.

Respecto al grupo Juliá, no cabe duda que en los últimos tiempos está haciendo un importante esfuerzo de renovación y superación. La compañía, a través de la empresa Juliá Travel, apuesta por la fusión del turismo y gastronomía en un concepto pionero, el Gourmet Bus. Actualmente los viajeros que visitan, viven o pasan por Barcelona, pueden disfrutar de un recorrido panorámico y guiado en un autocar y una cena de alta gastronomía a bordo, preparada por el chef Carles Gaig, distinguido con una estrella Michelin. Lo cierto es que la idea les está resultando tan exitosa que la compañía está en fase de trasladar la propuesta a otras ciudades españolas y europeas.

Y los amantes del teatro y del arte en general encontrarán muy satisfactoria la imaginativa propuesta de la división de transporte discrecional y turístico de la multinacional DB-Arriva, Teatro Bus. El proyecto, realizado en colaboración con la compañía teatral "8 y el pianista", incluye la transformación de varios autobuses en espacios teatrales "totalmente adaptados y decorados”.

Pero no solo hablamos de origininalidad. El éxito de la intermodalidad para atraer

viajeros, e incluso para aumentar o cambiar los hábitos de los mismos al facilitar los trasbordos y la compra de billetes, parece estar muy clara en las mentes de los directivos de Alsa y el Grupo Damas, que estos días atrás demostraban una clara apuesta por integrar el autocar con otros modos de transporte. Así, al acuerdo que firmaba Alsa con Iberia en 2012 para la venta combinada de billetes de autocar y avión, le acaba de sumar un nuevo acuerdo firmado entre la operadora de autobuses y Renfe para fomentar la intermodalidad entre líneas de tren y autocares. En la misma línea se mueve Interbus, del grupo Damas, que acaba de firmar un acuerdo con Acciona Trasmediterránea para desarrollar un servicio intermodal entre los viajeros del autocar y los de barco.

Y en la línea de los servicios turísticos urbanos, que sin duda es otro tipo de transporte en autobús a tener en cuenta y en pleno proceso de expansión, pues bien, la multinacional española City Sightseeing Worldwide no deja de sorprendernos. Acaba de presentarnos sus nuevos tours en Sharjah (Emiratos Árabes Unidos) y Johannesburgo (Sudáfrica) dos inauguraciones que acercan a la compañía al centenar de ciudades en su red internacional de destinos. Una compañía que afirma que sus viajeros crecen cada año.

En todos los casos podríamos decir que se trata del desarrollo de nuevos negocios, nuevos productos e incluso se trata de empresas que crean nuevas formas de movilidad.

Un claro ejemplo de que las oportunidades también se crean.

IMPRESIÓN APYCE DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

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sumario

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EN PORTADA

Un autocar con una tecnología sorprendente

ESPECIAL

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ENTREVISTA

El Lion's City Hybrid de MAN ahorra hasta un 30% de combustible

María I. Cubillo, Directora General de SinCeO2

TEMA DEL MES

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Las matriculaciones descienden en 2012 un 37,3%

ESPECIAL

24

MAN cierra 2012 con buenos resultados pese a la crisis PRODUCTOS

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Castrosua presenta el Stellae en las jornadas de puertas abiertas de Cocentro

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TECNOLOGÍA

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Aprovechando al máximo

A EXAMEN

BUSINESS INTELLIGENCE

45 46

Gestión de las relaciones con los clientes

ENTREGAS DEL MES

49 COSAS Y COSITAS

50 CON NOMBRE PROPIO

MERCEDES-BENZ Safety Coach Travego M Edition 1

36 PRODUCTOS

Magelys Pro, un autocar para disfrutar

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enportada Carril Bus pone a prueba el autocar KING LONG XMQ6120C

Un autocar con una tecnología sorprendente

El fabricante chino KING LONG desembarcó en España durante la celebración de FIAA en noviembre de 2012. Desde entonces ya ha hecho alguna entrega y lo principal, está centrada en presentar una amplia gama de productos adaptados a las necesidades de los empresarios españoles. Uno de los modelos que nos presenta hoy y que nuestra revista ha probado en exclusiva, es el King Long XMQ6120C. Detrás de esta complicada denominación se esconde un vehículo plenamente adaptado al mercado europeo ya que en varios países del viejo continente, especialmente en Inglaterra, Francia e Italia, la marca lleva varios años trabajando y más de 1500 vehículos vendidos.

UNA INTRODUCCIÓN MUY MEDIDA Cuando la directora de CARRIL BUS me llamó para comunicarme que tenía que realizar la prueba de un autobús KING LONG al que como anécdota, después de varios intentos acabamos denominando “intercity” ya que ninguno de los dos éramos capaces de decir su denominación correcta, tuve la sensación que iba a probar un autobús con una calidad inferior a la que vemos habitualmente.

Jose Manuel González Juárez Ingeniero Industrial Conductor de pruebas CARRIL BUS jgonzjua@hotmail.com

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La realidad, sin embargo, fue muy distinta. Es obvio que KING LONG ha sabido aprovechar su experiencia en Europa desde el año 2003. Por un lado, ha aprendido a adaptarse a nuestros gustos. Y por otro, ha sabido alcanzar el desarrollo tecnológico requerido por el transporte

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europeo. Esto se nota después de un examen visual del vehículo, ya que para su expansión en Europa King Long ha utilizado un criterio muy acertado: utilizar componentes diseñados por fabricantes europeos. Nos encontramos con un vehículo tecnológicamente muy evolucionado y con un servicio técnico que no se verá comprometido. Hablamos de una industria de componentes con presencia en España. Paradójicamente, en el caso de los asientos, el proveedor de King Long es un fabricante español, Fainsa, que por cierto, cuenta con una fábrica en las proximidades de sus propias instalaciones ubicadas en Xiamen. Pero no es solo la experiencia de este fabricante en el exigente mercado europeo, en otros países como Perú y Chile donde la firma triunfa con vehículos propulsados a gas.

Otros mercados como Australia exigen unos componentes de mucha mayor duración que los utilizados para el mercado europeo, ya que los autocares tienen duración estimada de unos 30 años frente a los 16 de la legislación del viejo continente. O Malasia, mercado que exige la fabricación de autocares en aluminio. Una globalización que nutre, beneficia y da mucho trabajo a los departamentos de ingeniería y desarrollo de la firma, produciendo constantemente prototipos y productos en serie a una velocidad sorprendente.

LA APARIENCIA EXTERIOR DEL KING LONG INTECITY El KING LONG XMQ6120C llama la atención por lo limpio de sus líneas exteriores y el gran tamaño de sus cristales laterales dobles tintados en color negro, uniéndose a la moda de tener un panel lateral con poca altura. Por ello, su imagen pasa por la de Europeo atreviéndonos a decir, que si quitamos todos sus anagramas y todos los distintivos que ha-

cen referencia a su marca y origen, muy poca gente diría que proviene del país del sol naciente.

No se ha entrado en diseños agresivos y rompedores si no que se ha ido a lo práctico, algo lógico dado el segmento al que va destinado este autobús. Su frontal tiene líneas suaves y continuas y su frente está curvada hacia atrás, para integrar en la parte delantera del techo el equipo de aire acondicionado sin que dé la sensación de ser pesado o de ser un camión de mudanzas. En la parte superior del cristal delantero va colocado el cartel LED que nos indica la ruta, quedando oculto desde el interior del vehículo ya que va ubicado dentro de la cúpula delantera. Asimismo, lleva carteles en los laterales del vehículo y en el interior, todos ellos de una definición muy superior a lo que vemos habitualmente. Los espejos retrovisores de regulación eléctrica, ofrecen un campo visual correcto y disponen de angulares para controlar los ángulos muertos del vehículo y las esquinas, lo que nos facilitará las maniobras que en alguna ocasión tendremos que hacer por algún turismo mal aparcado que nos corte nuestra normal trayectoria.

El KING LONG XMQ6120C es un autobús de servicio de periferia que sorprende por su cuidado acabado interior así como por su conducción Lateralmente destacan las luces de cortesía del lateral derecho ubicadas en la parte superior de las puertas de acceso al vehículo y que se encienden mientras se encuentran estas abiertas.

La unidad de pruebas que KING LONG cedió a CARRIL BUS iba equipada con una puerta sencilla en la parte delantera y puerta de dos hojas en la parte trasera, ambas de accionamiento neumático. En la parte final del autobús resulta agradable la forma de media luna del último cristal lateral.

La trasera del vehículo tiene un diseño que difiere un poco de la delantera, si bien allí las líneas eran suaves y continuas, aquí, las líneas son rectas, aunque sigue aportando una imagen igualmen-

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te agradable. Los faros traseros dobles, siendo uno de ellos grande- al que podríamos denominar principal- y otro superior más pequeño, le dan un toque original y diferente.

Con estas líneas rectas facilitamos que la tapa de acceso al motor sea amplia y que nos permita realizar cualquier trabajo sin ninguna dificultad. Al hueco motor se accede como se ha dicho, desde la parte trasera y también, desde otras dos tapas ubicadas en cada lateral del vehículo, permitiendo un acceso a todo el conjunto, tanto de motor como de caja de cambios, perfecto, lo que se traduce en pocas horas de inmovilización en el taller. El parachoques trasero, en caso de tener que retirarse para realizar algún trabajo, va fijado con tornillos de fácil acceso con lo que esta operación no plantea ningún problema.

En la parte izquierda del vehículo justo detrás de la rueda trasera se encuentra ubicado el depósito del AdBlue con su correspondiente trampilla de llenado mientras que las dos trampillas de llenado del depósito de gas-oil se encuentran en la parte delantera del autobús, una a cada lado. Esta medida es acertada para que por error no repostemos AdBlue en el depósito de gas-oil y causar una avería en el motor.

El maletero del que dispone este autobús tiene un tamaño suficiente para el que va destinado y unas formas bastante regulares accediendo cómodamente a través de unos portones laterales elevables manualmente. Entre estos portones y la carrocería hay un doble marco de goma de alta densidad que aseguran una buena estanqueidad y evitará las molestas entradas de agua. Asimismo, destacar que el techo del maletero y los tubos estructurales de la carrocería van recubiertos de moqueta lo que le da un aspecto muy cuidado.

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Un detalle original y práctico son los pulsadores, exteriores e interiores, que disponen de una tapa de seguridad, que en caso de que algún gracioso decida accionar será necesario que levante la tapa, entonces sonará un zumbido en el cuadro de mandos que nos indicará que han manipulado dicho mando.

Un equipo que trae de serie este KING LONG, y que nos ha agradado mucho, es el sistema de extinción de incendios con avisador UN INTERIOR AGRADABLE El acceso al vehículo se realiza por dos amplias y cómodas escaleras alojando la correspondiente a la puerta trasera una plataforma Access con lo que al acceso a personas de movilidad reducida está garantizado. Para cumplir los requisitos de los consorcios de transportes de diferentes ciudades, esta unidad dispone, de un ingenioso sistema con el fin de que en frente de la puerta trasera podamos tener el correspondiente hueco para la silla de ruedas o bien eliminar este espacio y colocar un cajón invertido con 4 asientos más. Con ello, podemos aprovechar este espacio al máximo si no tenemos que llevar personas con algún tipo de minusvalía.

Una vez en el interior del autobús observamos que la combinación de diferentes acabados superficiales de los diferentes plásticos que recubren el interiorasí como los colores claros le dan un aspecto agradable y relajante a la vez que facilitan su limpieza. Los portapaquetes disponen de una barra longitudinal a modo de agarradero con varios pulsadores de parada solicitada distribuidos a lo largo de la misma y de barras en forma de cruz para refuerzo de los mismos lo que le da una nota original. Asimismo, en la zona sobre la que

enportada

descansan los objetos que llevemos hay unas protuberancias transversales al sentido de la marcha, que en caso de una frenada de emergencia ayudará a que dichos objetos no salgan despedidos a lo largo de la bandeja y que acaben cayendo sobre los viajeros.

Las 55 butacas Fainsa modelo Stel reclinables y con cinturón de seguridad de dos puntos de esta unidad, iban tapizadas en un color azul oscuro con cabezal en polipiel, también azul aunque de un tono más claro, combinaba perfectamente con el resto del interior del vehículo. En cada pareja de butacas, en el la-

portan un confort al viajero similar al que podemos tener en un autocar de largo de recorrido.

teral del asiento situado al lado del pasillo, a la altura del reposacabezas, hay situado un pulsador de parada lo que hace que los viajeros no tengan que ponerse de pié mientras el vehículo está en movimiento evitando así, caídas y posibles lesiones. La unidad de pruebas contaba con 55 asientos, el máximo de su capacidad, quedando la distancia entre asientos correcta para una persona de media estatura.

La iluminación interior del vehículo tanto del techo como de las escaleras se realiza mediante luz LED proporcionando una iluminación correcta y un aspecto moderno. En la mitad del autobús nos encontramos con una pantalla de TFT abatible y otra en la mampara de seguridad de detrás del conductor. Si optamos por un equipo de seguimiento del vehículo vía satélite, a través de ellas, podremos informar a los pasajeros de la ruta y de las paradas.

Los multisets ubicados sobre cada pareja de asientos son similares a los de un interurbano de largo recorrido. Equipan luces de lectura individuales, salidas de aire acondicionado individuales y un altavoz ya-

UN PUESTO DE CONDUCCIÓN CÓMODO El puesto de conducción es amplio y permite alojar a cualquier conductor de forma cómoda independientemente de su tamaño. La butaca Grammer multirregulable y de suspensión neumática aporta un gran confort que se agradece en los servicios de cercanías que atraviesan numerosos pueblos con sus correspondientes badenes reductores de velocidad. Una vez sentado, la visibilidad que se tiene hacia todos los ángulos es buena teniendo la ventaja de no ser muy caluroso en días de calor ya que el cristal delantero no es muy grande, lo que contribuye a ello. Esto, se complementa con 2 cortinillas de accionamiento eléctrico. La visibilidad del tablero de instrumentos y la posición de todos los botones es buena. La pantalla de la cámara de marcha atrás es grande y tiene una visibilidad excelente. El sistema de ayuda al aparcamiento tiene una práctica función que, aparte de ver durante la maniobra como nos vamos acercando al obstáculo y advertirnos acústicamente de la distancia, en la propia pantalla, nos indica numéricamente la distancia que nos queda hasta el punto donde podemos colisionar. El tablero, va tapizado en polipiel de un tono oscuro junto con una placa de imitación a aluminio pulido que le da un toque futurista. En la consola central están ubicados el

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controlador de los carteles LED, el equipo de audio y vídeo y el tacógrafo. Dispone de numerosas trampillas, siendo una de ellas en la parte superior una guantera y el resto de acceso a los órganos de mantenimiento. Debajo de la guantera se encuentra parte de los componentes de la instalación eléctrica, a los cuáles se accede fácilmente. A través de otra trampilla, accedemos a la calefacción del puesto de conducción ya que este vehículo dispone de un sistema para la zona de los pasajeros y de otro para el conductor.

El volante, parte del mismo, va forrado en piel, lo que hace que la sensación al tacto no sea tan fría como en un volante habitual. Dispone de regulación en altura e inclinación lo que ayuda a encontrar la posición fácilmente. Como aspecto a mejorar del puesto de conducción la palanca de cambios del cambio manual que equipaba el autobús de la prueba.

Tiene un recorrido largo que, si nuestra ruta no tiene muchas paradas, puede ser válido, pero no tanto si la ruta tiene muchas paradas o discurre por carreteras donde tengamos que usar el cambio con frecuencia. Creemos que la práctica totalidad de los clientes que opten por este modelo de autobús elegirán la opción de cambio automático, mucho más cómodo para el conductor sobre todo cuando en un servicio de cercanías son numerosas las paradas.

MECÁNICA SOLVENTE Y SOLUCIONES INTELIGENTES Como ya hemos adelantado, este autobús dispone de componentes Europeos en casi su totalidad. El motor es un Cummins ISL de 8900 cc de 6 cilindros en línea turboalimentado con intercooler de 340 CV que cumple la normativa Euro5. La caja de cambios de esta unidad es una ZF de 6 velocidades de accionamiento manual con un grupo relativamente corto lo que hacía que el motor fuese alto de vueltas. En marchas bajas se obtiene una aceleración buena que nos permite alcanzar la velocidad de la vía por la que circulemos rápido, sobre todo para salir de las paradas, ya que en muchas líneas estas se encuentran en la mis-

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ma carretera. En caso de que se vaya a utilizar este modelo en trayectos largos, donde circularemos a una velocidad de crucero elevada, es recomendable elegir un grupo más largo que haga que el motor gire a menos revoluciones en la última marcha con lo que reduciremos el consumo sensiblemente. Los responsables de KING LONG, nos informaron que disponen de 4 ratios de grupo con el fin de optimizar las prestaciones del vehículo en función de la ruta y de la utilización que vaya a tener. Esta caja de cambios lleva un intarder de cuatro puntos de serie con una potencia de frenado muy buena y con un escalonamiento entre puntos correcto, quedando el uso del freno de servicio para la frenada final donde la velocidad es baja y el intarder pierde toda su capacidad de frenada.

La carrocería es de tipo autoportante, formada por tubos de acero soldados y tratados para evitar la corrosión. Con ello, se consigue una resistencia estructural alta con un peso reducido, por lo que este vehículo cumple con el reglamento de vuelco sin mayores problemas.

Un equipo que trae de serie este KING LONG, y que nos ha agradado mucho, es el sistema de extinción de incendios con avisador. Lleva 3 pulverizadores situados sobre el motor, 2 en el lado izquierdo (ver foto) y 1 sobre el derecho que se asemejan a un flexo de iluminación. Si los detectores advierten un fuego, el sistema se activa extinguiendo el incendio y avisando al conductor de la circunstancia.

Los ejes son fabricados por Dana, empresa con servicio postventa en España. Disponen de suspensión neumática en ambos ejes siendo el delantero independiente con 2 fuelles y dos amortiguadores y el trasero rígido con 4 fuelles y 4 amortiguadores. Equipan control de altura ECAS de la casa Wabco que mantiene constante la altura del vehículo sea cuál sea la carga que lleve. Como complemento a esto, a voluntad nuestra podemos subir o bajar el autobús si nos encontramos con un algún badén más alto de lo reglamentario o con algún tendido eléctrico

o balcón de alguna casa al atravesar algún pueblo.

Igualmente dispone de sistema kneelling de arrodillamiento lateral para facilitar el acceso a personas con algún tipo de discapacidad, sin que para ello sea necesario abrir la plataforma.

Ourense

Logroño Calahorra Valladolid

La dirección es una ZF de funcionamiento suave y preciso que filtra muy bien las irregularidades del terreno al volante, transmitiendo sólo las vibraciones justas para que el conductor perciba las posibles situaciones de riesgo.

Barcelona

Zaragoza

Madrid Tobarra Sevilla

Los frenos son de disco ventilados en ambos ejes de la marca Wabco con sistema ABS y control de trac-

Málaga

902 197 443

www.vidrioconfort.com

ción ASR, estando disponible como opción el EBS. La gestión electrónica del vehículo se realiza a través de un sistema multiplexado de la casa VDO, quién también suministra el cuadro de instrumentos. La ventaja de este sistema es la reducción de los mazos de cables con el consiguiente ahorro de peso y espacio. Implícitamente a esto, su instalación se simplifica ya que a la hora de localizar una avería, el número de puntos donde buscar se reduce a la ver que al llevar componentes informatizados, la búsqueda, en un porcentaje de casos bastante elevado se reduce a conectar un ordenador. Por otro lado, podemos solicitar funciones programadas del vehículo, ya que este sistema al ir gestionado electrónicamente admite múltiples programaciones.

EN MARCHA Después de un análisis bastante exhaustivo realizado con el vehículo detenido, donde todas nuestras ideas preconcebidas sobre este XMQ6120C se desmontaron, nos pusimos a los mandos para realizar un recorrido de casi 100 kilómetros por carreteras del sur de la comunidad de Madrid por las que discurren varias líneas del servicio regular del Consorcio de Transportes de Madrid. Buscamos que las condiciones fueran lo más reales posibles a excepción de los viajeros, que sólo me acom-

enportada

pañaban, por motivos evidentes, la directora de CARRIL BUS y los responsables de KING LONG en España. Para ello entramos por pueblos tratando de ver como se desenvuelve este vehículo en circunstancias del día a día, comprobar su maniobrabilidad y la visibilidad periféricadesde su puesto de conducción a la hora de controlar posibles obstáculos.

De hecho, durante la realización de la misma, nos cruzamos con varios autobuses del consorcio realizando el servicio correspondiente por la misma carretera que circulábamos nosotros.

El motor entrega la potencia muy progresivamente y muy voluntarioso, lanza a este KING LONG sin ningún problema, si bien, como hemos dicho antes, el cambio manual de esta unidad le penaliza ligeramente. En las primeras marchas, para iniciar el movimiento no tiene problema, pero cuando alcanzamos una velocidad alta, y circulamos en sexta velocidad, sería interesante que fuese un poco más desahogado.

Aparte, un cambio manual hoy en día, se puede decir que está anticuado. Cuando hay una cuesta no desfallece y debido al par que tiene pocas veces es necesario utilizar el cambio. Dinámicamente es un vehículo muy estable, con un tarado de suspensión en su punto justo, no es ni excesivamente blando, cosa que a mí personalmente no me gusta, ni excesivamente duro. Filtra muy bien las irregularidades de la carretera pero a la vez informa de lo que está pasando entre las ruedas y el asfalto. El balanceo es casi imperceptible y durante el paso por curva transmite una seguridadque casi nos invita a ir más rápido.A la hora de parar, el equipo de frenos con el que va equipado, es más que suficiente para detener este KING LONG. Los frenos de disco a las 4 ruedas, frenan correctamente y con suavidad. Van apoyados por el intarder ZF que reduce su uso considerablemente con el consiguiente ahorro de pastillas y discos.

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Pese a tener una distancia entre ejes más propia de un autocar de largo recorrido, el radio de giro de este vehículo es correcto, no planteando ningún problema a la hora de sortear las numerosas rotondas que nos encontramos en las carreteras secundarias de nuestra red, por donde circulará mayoritariamente este autobús.

Aerodinámicamente, es bastante silencioso, si bien, en la parte del hueco de la escalera delantera, se oye un ligero zumbido, que sin ser molesto, podría ser un poco más bajo.

CONCLUSIONES FINALES El KING LONG XMQ6120C en un autobús de servicio de periferia que sorprende por cuidado acabado interior así como por su conducción. Tiene unos componentes mecánicos de probada solvencia y lo más importante, con servicio técnico en España, por lo que no tendremos el problema de falta de recambios. El precio es la apuesta de este fabricante junto con un equipamiento básico muy completo que si en otro modelo Europeo lo equipásemos, la factura final subiría notablemente. La base de este vehículo permite muchas personalizaciones y equipamiento opcional como llantas de aluminio Alcoa y precalentador Spheros entre otros, siendo difícil que los empresarios españoles rechacen este vehículo porque no cumple, de entrada, con sus requisitos de forma objetiva, dejando de lado los criterios subjetivos.

Como recomendación es interesante la opción del cambio automático Voith, que contribuirá a un mayor confort para el conductor y pasajeros, así como a un menor consumo y emisiones contaminantes, ya que la interacción entre motor-caja de cambios permite esto, lo que a la larga se traduce en menores costos de operación.

Los representantes de King Long en España tienen un trabajo importante para dar a conocer este producto en España e introducirse en dicho mercado, sobre todo, cuando los españoles tenemos fama de ser reacios a los cambios. Por ello, una de las primeras cosas que han hecho es homologar este modelo para transporte escolar, cumpliendo la unidad de pruebas con todos los requisitos para dicho servicio ampliando así su campo de acción.

Como reflexión final, decir que este modelo es una opción muy válida a tener en cuenta en las próximas adquisiciones de las flotas, ya que su funcionamiento no tiene nada que envidiar al de fabricantes mucho más conocidos en el mercado.

especial

Según ha informado Franz von Redwitz, vicepresidente de Ingeniería de Ventas de Buses de MAN

Lion's City Hybrid de MAN El

ahorra hasta un 30% de combustible Franz von Redwitz, vicepresidente de Ingeniería de Ventas de MAN, expuso durante una jornada organizada por Asepa las ventajas del nuevo Lion's City Hybrid. Por error, Carril Bus publicó un par de párrafos en los que se hablaba del modelo Lion's Coach Efficient. Por ello, a continuación explicamos la conferencia del responsable de MAN. FRAN VON REDWITZ, vicepresidente Ingeniería de Ventas de MAN, expuso las ventajas del Lion's City Hybrid, un autobús que equipa un motor MAN D0836 LOH que desarrolla una potencia de 184 kW, diseñado con propulsión híbrida de serie que recupera la energía del frenado.

El autobús, que ya circula por varias ciudades españolas y europeas, incorpora dos motores asíncronos de 75 KW cada uno, respectivamente y un conjunto de Ultracaps de almacenamiento. Esta motorización permite reducir el consumo de combustible hasta un 30% y ahorrar hasta 10.000 litros de combustible cada año comparando con un autobús

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de propulsión convencional. Además, desde el punto de vista medioambiental, las emisiones de CO2 disminuyen en 26 toneladas anualmente, ya que el motor térmico cumple con la normativa EEV sobre reducción de la contaminación.

Franz von Redwitz ha afirmado también que están trabajando para desarrollar y optimizar la tecnología de las Ultracaps, dispositivos eléctricos de almacenamiento y de los generadores. Además, desarrollarán unidades auxiliares eléctricas con el objetivo de mejorar el producto e incluso integrarán datos geográficos específicos sobre el tráfico para que el autobús realice una conducción predictiva.

FUNCIONAMIENTO El MAN Lion´s City con propulsión híbrida de serie recupera la energía de frenado. La energía acumulada se puede aprovechar de muchas maneras: por ejemplo, como energía de propulsión para arrancar con medios puramente eléctricos en una parada, o para poder apagar el motor diesel en trayectos llanos y seguir "navegando" de forma eléctrica. O para suministrar energía a los grupos auxiliares, como el sistema de aire acondicionado, que sigue produciendo aire fresco con el motor diesel desconectado en la parada. En promedio, el motor diesel está desconectado durante el 15% de un trayecto.

especial

El Lion´s City Hybrid emplea condesadores de alto rendimiento (Ultracaps) para acumular la energía que cumplen el cometido de absorber, de ser posible completamente, la energía recuperable de cada proceso individual de frenado, que solo dura pocos segundos, pero que en suma liberan mucha energía eléctrica.

Con ningún otro sistema de acumulación es posible absorber tanta energía en tan poco tiempo. Y, la evaluación de los autobuses empleados en toda Europa dio por resultado que en el 90% de todos los procesos de frenado el MAN Lion´s City recupera energía de frenado.

En estos procesos de frenado no se solicita el freno de servicio. Por consiguiente, la propulsión híbrida también reduce el desgaste de las pastillas frenos: el autobús controla automáticamente la suave interacción de la recuperación y el freno de servicio, el conductor solo tiene que pisar el pedal de freno. El manejo experimentado del pedal de freno y del acelerador es obligatorio para ahorrar la mayor cantidad posible de combustible. Por esta razón, los formadores de MAN ProfiDrive® forman a los conductores en cursillos especiales de autobuses híbridos.

MOTORIZACIÓN El sistema automático de parada y arranque del Lion's City Hybrid permite, además, reducir el consumo de combustible y las emisiones. Al fin y al cabo, los autobuses urbanos pasan entre el 25% y el 40% de su tiempo de funcionamiento detenidos en paradas o semáforos en rojo. Los valores de un ensayo en la práctica revelan que el autobús híbrido reduce en aprox. un 80% el tiempo, en el que el motor diesel normalmente marcharía estando el vehículo parado.

El Lion's City Hybrid de MAN se acciona mediante dos motores de marcha eléctricos, con una potencia de 75 kW cada uno, acopla-

Franz von Redwitz ha afirmado también que están trabajando para desarrollar y optimizar la tecnología de las Ultracaps, dispositivos eléctricos de almacenamiento y de los generadores

Con la energía de los módulos Ultracap, el Lion's City de MAN puede acelerar de forma silenciosa y libre de gases de escape y, dependiendo de las condiciones de aplicación, recorrer un trayecto de varios cientos de metros. Cuando el acumulador de energía está vacío, se conecta automáticamente el motor diesel ecológico de MAN, situado en la parte trasera del autobús, para producir a bordo la corriente para los motores de marcha eléctricos, con la ayuda de un generador. Para la producción de energía, en el Lion's City Hybrid se utiliza un motor diésel de 6 cilindros MAN de pequeño volumen

dos mediante un cambio sumador.

Entre los motores eléctricos se alcanza un par máximo de 3.000 Nm. Por eso, el Lion's City Hybrid de MAN no requiere ningún cambio escalonado convencional. Ventaja: el autobús, estando detenido, acelera con mucha potencia y sin interrumpir la fuerza de tracción hasta la velocidad deseada. Esto supone una mayor comodidad para los pasajeros y una facilidad más para los conductores de autobús a la hora de realizar su trabajo.

con una cilindrada de 6,9 litros y una potencia de 184 kW (250 CV).

El económico motor diesel, con una moderna inyección Common Rail, cumple los estándares voluntarios de emisión de gases EEV y dispone de un filtro de partículas dotado de regulación CRTec®, que filtra hasta el 99% de las partículas de hollín de la corriente de gases de escape. El motor diesel se utiliza principalmente en su rango óptimo de revoluciones con dinámica reducida.

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temadelmes

Constructores y carroceros se resienten de la caída en las ventas

Las matriculaciones descienden en 2012 un 37,3% Según datos de MSI, prácticamente todos los constructores han registrado cifras negativas

José Manuel López Montoya Director comercial jmlopez@msiberia.com

Matriculaciones Total Buses x Marcas MARCAS ALEXANDER DENNIS AYATS B.M.C. BREDAMENARINIBUS CAETANO CASTROSUA CITROEN FIAT PROFESSIONAL FORD FOTON MOTORS IRISBUS-IVECO KING LONG M.A.N. MERCEDES OPEL OTOKAR PEUGEOT RENAULT ROUTEMASTER BUS SCANIA SETRA STC-STACOBUS TATA VAN HOOL VDL BUS VOLKSWAGEN VOLVO Total general

Diciembre 2.011

Total 2.011

Diciembre 2.012 1

%Var

1 15 17

367

8

0,0% -100,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% -60,0% -100,0% 0,0% -15,8% 0,0% -41,2% -23,7% 0,0% 0,0% -100,0% -100,0% 0,0% -78,5% -100,0% 0,0% 0,0% 0,0% -100,0% 0,0% -52,9%

207

2831

85

-58,9%

5

20 21 43 3 10 9 71 3

1

1 2

5 2 1 19

544

1 16

17 38

449 641

10 29

1 4 4 1 65 29 4

36 70 20

1

363 109

14

1 29

Total 2.012

%Var

5 16 11 16 3 16 27 34 33 1 320 1 301 391 1 22 21 44

10 3 10 9 234

100,0% -20,0% -47,6% -62,8% 0,0% 60,0% 200,0% -52,1% 1000,0% 0,0% -41,2% 100,0% -33,0% -39,0% 100,0% -38,9% -70,0% 120,0% -100,0% -50,4% -38,5% -100,0% 100,0% 50,0% -65,5% -40,0% -36,2%

1776

-37,3%

180 67

Fuente: MSI

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temadelmes

Matriculaciones Total Buses x Segmentos

Autocar Interurbano Microbus Midibus Suburbano Urbano Total Mercado

Diciembre 2.011

Total 2.011

90 39 21 4 7 46 207

862 337 580 210 107 735 2831

Diciembre 2.012 21 10 9 7 3 35 85

%Var -76,7% -74,4% -57,1% 75,0% -57,1% -23,9% -58,9%

Total 2.012 647 232 359 130 43 365 1776

%Var -24,9% -31,2% -38,1% -38,1% -59,8% -50,3% -37,3% Fuente: MSI

Ranking Top 15 Carroceros

LAS MATRICULACIONES EN 2012 han descendido un 37,3% respecto a 2011, según datos de la consultora MSI. Este descenso se ha visto reflejado en todos los segmentos, pero ha sido especialmente agudo en los suburbanos, donde se ha registrado un decremento del -59,8%, con un total de 43 unidades matriculadas, frente a las 107 de 2011.

Otro de los ejemplos del mal comportamiento del mercado es el descenso del 50,3% en las matriculaciones de autobuses urbanos. En realidad, ninguno de los segmentos ha registrado cifras positivas, ya que los autocares han registrado un descenso del 24,9%, los interurbanos del 31,2%, los microbuses del 38,1% y los midibuses del 38,1%.

En cifras totales, el año pasado se matricularon 1.776 unidades, frente a las 2.831 de 2011. Y el último mes del año fue uno de los peores, se registraron 85 matriculaciones frente a las 207 del año anterior, lo que supuso una caída del 58,9%.

En todo el ejercicio pasado se matricularon 647 autocares, frente a los 862 de 2011; 232 interurbanos frente a 337; 359 microbuses frente a 580; 130 midibuses frente a 210; 43 suburbanos frente a 107; y 365 urbanos frente a 735.

Por marcas, los resultados tampoco son alentadores.

Según datos de MSI, prácticamente todos los constructores han registrado cifras negativas. En el caso de Iveco Irisbus, el descenso ha sido del 41,2%. MAN, 33%; Mercedes-Benz, 39%; Scania, 50,4%; Setra, 38,5%; y Volvo, 36,2%. Se han reflejado algunos aumentos, pero no son excesivamente significativos, ya que corresponden a nuevos constructores como Castrosua, que aumentó las ventas del modelo

Irizar Castrosua Hispano Setra Sunsundegui Noge Indcar Beulas Ferqui Irisbus Mercedes Integralia CarBus Renault Burillo Resto Total

366 192 123 117 112 91 71 68 57 55 53 48 45 41 36 301 1776 (*) Datos Estimados

Tempus de 10 unidades en 2011 a 16 en 2012, lo que arroja un incremento del 60%. Otro ejemplo similar es la firma china King Long, que vendió una unidad tras introducirse en el mercado español en el mes de octubre, o Tata que vendió 10 unidades de su nuevo modelo híbrido, al margen de su actividad como empresa carrocera.

Otras firmas con menos penetración en el mercado español como la holandesa VDL, la turca Otokar o BMC también han registrado descensos en las matriculaciones -65,5%, 38.9% y 47,6%).

En definitiva, unos resultados poco alentadores que reflejan la situación general de la economía española, la mala situación financiera de los ayuntamientos y comunidades autónomas y el temor de los operadores a invertir en renovación de la flota.

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La situación de los fabricantes

Evobus “Es necesaria una política por parte del Gobierno para que se impulsen programas de incentivo para la renovación del parque” Juan Antonio Maldonado, consejero delegado de Evobus Ibérica, reconoce una caída en las matriculaciones aún mayor, del 39%, “la más importante que se ha producido en los países de mayor volumen de Europa”. En su opinión, esta coyuntura se debe a la limitación del crédito y la reducción de presupuesto de las administraciones públicas, “situación que se inició en 2011 y se ha extendido a lo largo de 2012”.

No obstante, Maldonado se muestra positivo con las cifras arrojadas por Evobus, que “ha logrado el liderazgo tanto en el mercado total como en el de más de ocho toneladas”, donde alcanzó una cuota del 24% y un incremento del 1,5%. En el mercado de interurbanos, la cuota de penetración ha sido del 29,1%, lo que también supone un aumento del 3,8%.

En cuanto a las previsiones para este año que acaba de comenzar, el responsable de Evobus indica que “la tendencia será similar”, dependerá principalmente de si con la inminente entrada en vigor de la normativa Euro 6 se adelantan o no las compras.

Maldonado insiste en que es necesaria una política por parte del Gobierno para que se “impulsen programas de incentivo para la renovación del parque”, ya que este hecho contribuiría a “reactivar la economía del sector, mejorar la seguridad vial y reducir las emisiones contaminantes y el consumo de combustible”.

Scania Javier Calvarro, director comercial de Buses de Scania, afirma: “el año 2012 ha si un año complicado para todos con una caída en las matriculaciones de aproximadamente un 37% (en los vehículos de más de 16 T, nuestra gama de producto), dejándose sentir drásticamente en todos los

“Aunque parece que las cifras macroeconómicas empiezan a mejorar paulatinamente, desde Scania prevemos que esa mejora no se apreciará en nuestro negocio hasta el año 2014”

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segmentos, aunque fundamentalmente en el de las cercanías y los urbanos (segmentos más ligados o ligados directamente a la Administración), SCANIA se ha mantenido en una posición digna pero con una caída importante sobre el ejercicio 2011.

Aunque parece que las cifras macroeconómicas empiezan a mejorar paulatinamente desde SCANIA prevemos que esa mejora no se apreciará en nuestro negocio hasta el año 2014, lo que implica que las matriculaciones volverán a caer sobre el ejercicio 2012 en torno a un 10-15%, siendo en este caso el segmento de los vehículos urbanos y el de los interurbanos los más afectados por la crisis económica y financiera, el primero de ellos por falta de recursos en los Ayuntamientos y el segundo por la falta de financiación y los incrementos de los tipos de interés, los cuales comenzarán de nuevo a tener relevancia a la hora de comprar”.

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Fiat Professional Julio Fernández Alonso, responsable de Carroceros de Fiat Professional, también resalta la complicación del segmento de los minibuses en 2012, “un sector que hasta ahora había sorteado las consecuencias que la situación económica del país, genera sobre el sector del automóvil y del transporte

“El minibús es un producto muy mediatizado por las políticas sociales de las Comunidades Autónomas. La disminución de las partidas presupuestarias destinadas a dichos servicios, conlleva la reducción de necesidades de vehículos para prestar los mismos”

en general, ha sufrido una importante caída en el número de nuevas matriculaciones (en torno al 36%, respecto al año 2011).

En su opinión, “el motivo de esta caída parece bastante evidente; el minibús es un producto muy mediatizado por las políticas sociales de las Comunidades Autónomas tendentes a facilitar la movilidad de pequeños colectivos (Centros de Día, Transporte a la demanda en núcleos rurales, rutas escolares de pequeño radio…). La disminución de las partidas presupuestarias destinadas a dichos servicios, conlleva la reducción de necesidades de vehículos para prestar los mismos”. Añade, “en este contexto, Fiat Professional ha mantenido su posición en elmercado y aspira a seguirlo haciendo durante este año 2013.

Respecto a previsiones para este año, en línea con lo que se espera en el sector de la automoción en general, y dentro del contexto económico de austeridad que tenemos, parece lógico pensar que el volumen de matriculaciones de minibuses durante 2013, seguirá en cifras similares a las que se han alcanzado en 2012”.

MAN Aunque sabemos que los años 2012 y 2013 han sido dos años de transición con importantes bajadas del mercado total de autobuses y autocares, desde MAN Truck & Bus Iberia y coincidiendo con la FIAA, hemos lanzado nuestra nueva generación de Lion´s Chassis reforzando nuestra continua apuesta por el mercado nacional de carroceros. Igualmente mantenemos toda nuestra gama de vehículos completos tanto en MAN como NEOPLAN, integrando toda una serie de Soluciones Eficientes

“En estos momentos valoramos especialmente la fidelidad demostrada hacia nuestra marca y entendemos que nuestra labor es la de ofrecer la máxima colaboración y soporte”

Miguel Ángel Alonso, director comercial de Autobuses de MAN, nos comenta “por segundo año consecutivo hemos conseguido mantenernos líderes de mercado de buses de más de 6 tn en España, lo cual nos llena de satisfacción y nos motiva para seguir ofreciendo desde todas y cada una de nuestros áreas, la mejor atención y valor añadido a todos aquellos clientes que confían en nosotros. En estos momentos valoramos especialmente la fidelidad demostrada hacia nuestra marca y entendemos que nuestra labor es la de ofrecer la máxima colaboración y soporte.

En definitiva para este año 2013 esperamos una ligera recuperación en el segundo semestre, que esperamos sea la tendencia del año 2014 y sucesivos.

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Volvo “Desde Volvo, seguimos trabajando para poder ofrecer cada vez más soluciones que ayuden a las empresas de transporte de viajeros a optimizar sus costes”

didos. Las empresas de transporte de viajeros lo están pasando mal, el número de viajeros ha descendido, y sin embargo, Volvo ha conseguido mantenerse como líder en el segmento de urbanos, lo que demuestra que nuestro producto y los servicios asociados que ofrecemos, siguen estando muy bien valorados. Desde Volvo, seguimos trabajando para poder ofrecer cada vez más soluciones que ayuden a las empresas de transporte de viajeros a optimizar sus costes.

Óscar Martirena, responsable del Departamento comercial de Volvo Buses, nos comenta que “2012 ha sido un año complicado para el sector, con un número de matriculaciones bajo y también con pocos pe-

Viendo como ha acabado 2012, creemos que la primera mitad de 2013 tampoco va a ser buena. Sin embargo, seguiremos trabajando para estar más cerca de nuestros clientes y seguir colaborando para convertirnos no sólo en un proveedor de servicios, sino también en un socio en su negocio”.

Iveco África Pardo, directora de Ventas Buses de Iveco para España y Portugal, es de la misma opinión, "viendo cómo ha acabado 2012, creemos que la primera mitad de 2013 tampoco va a ser buena".

Toma como referencia las unidades que

“Pardo solicita que las administraciones públicas se pongan al día en los pagos a los operadores", porque es la única forma de que las empresas puedan estabilizar su cuenta de resultados y recupere una situación de renovación de flotas normal”

se matriculaban hace cinco años -que superaban las 4.000 y que en 2012 apenas han superado las 1.740".

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La causa, la actual coyuntura económica y el recorte de inversiones de las administraciones públicas".

No obstante, "Iveco ha conseguido mantener sus estimaciones en medio de un contexto enormemente difícil. Hemos alcanzado una cuota del 18%, pero en un mercado muy pequeño y en el que los cambios de mix, por la crisis económica, nos ha perjudicado".

En cuanto a las previsiones para 2013, la responsable de Iveco indica que "pese a la fuerte caída del mercado el pasado año, 2013 parece que ha empezado de forma positiva". En enero las ventas aumentaron un 46,4%, con 221 matriculaciones, 70 vehículos más que en enero de 2012. "Si se mantiene esta tendencia podríamos decir que 2013 será mejor ejercicio que el pasado. Aunque los autobuses urbanos De este cambio de tendencia se mantienen al margen los autobuses urbanos", asegura.

Al igual que los responsables de ventas de otras marcas, Pardo solicita que las administraciones públicas se pongan "al día en los pagos a los operadores", porque es la única forma de que las empresas puedan estabilizar su cuenta de resultados y recupere una situación de renovación de flotas normal. También considera imprescindible que las entidades financieras vuelvan a ofrecer crédito.

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La situación de los carroceros Sin duda, los carroceros son los más afectados por esta crisis. Empezamos el año con el cierre de la empresa carrocera Noge, y cerrábamos 2012 con el cierre de Farebús. Algunos otros se encuentran en una situación difícil, aunque las voces más optimistas creen que no habrá muchos más cambios o cierres. Para la industria carrocera española su gran éxito ha sido y es la exportación, la apertura a nuevos mercados. En las cifras de matriculaciones que les presentamos no se recoge esa producción nacional destinada a los distintos mercados mundiales.

Firmas como Irizar, Ayats, Unvi o Ferqui, por mencionar algunas, con pocas matriculaciones en España, por el contrario, están destinando un gran número de unidades a distintos países, lo que les garantiza su continuidad y su éxito. Y no solo eso, de su mano pueden crecer las exportaciones de los fabricantes europeos asentados en España.

Irizar “A nivel global el año 2012 y fundamentalmente por la internacionalización del grupo, ha sido un buen año para Irizar”

Para Irizar, a través de las palabras de Miguel Ángel Pérez, “2012 ha estado en la línea de cómo está el país. Estamos sumidos en una tremenda crisis, con una bajada enorme en el consumo y consecuentemente con una caída espectacular en la demanda.

Las administraciones no disponen de recursos para renovar los autobuses urbanos y las empresas privadas han notado una sensible caída en pasajeros, tanto de línea regular como discrecional, que se traducen en una menor compra de autocares. Tal es así que el mercado español que debería moverse entre autobuses y autocares en los 2.500 vehículos, no ha llegado a 1.300, destacando sobre todo la caída en el vehículo urbano.

No obstante y pese a todo ello el año 2012 para Irizar en el mercado español ha sido bueno, manteniendo una cuota de mercado superior al 40% en el segmento interurbano y de cercanías aunque

sí que es verdad que los precios y márgenes han disminuido.

Otros mercados como el de UK donde somos líderes en el segmento interurbano y fundamentalmente los mercados de América Latina, destacando sobre todo México y Chile son la cara de la moneda y han sido países con un importante crecimiento para el Grupo Irizar en la venta de unidades en 2012.

A nivel global el año 2012 y fundamentalmente por la internacionalización del grupo, ha sido un buen año para Irizar.

Este año 2013 España presenta una previsión de matriculaciones inferior al anterior, por debajo de 900 vehículos interurbanos y 250 urbanos.

La situación no se puede afrontar desde la improvisación. Durante los años de crecimiento ha habido que prepararse para afrontar situaciones como esta, mediante la internacionalización y venta en otros mercados, la diversificación, viendo otras vías de negocio y las inversiones en I+D+i que permiten generar empleo y riqueza. Por ello entendemos que el Grupo Irizar mantendrá su nivel de ventas en España, hoy en día las ventas de autocares en España para el Grupo Irizar suponen únicamente el 12% del total su facturación, afectando por tanto la crisis en nuestro país en un porcentaje cada vez más pequeño de nuestro negocio y entendemos que seguirá creciendo en otros países europeos y americanos, pronosticando que las cifras del grupo serán similares a las de 2012”, concluye.

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Castrosua José Manuel Cosío, director comercial de Castrosua, nos explica: “es por todos sabido que las cifras de cierre de este año no son buenas, nuestras estimaciones presentaban un escenario negativo en todos los segmentos, pero la realidad es que incluso en el

“Entendemos que el mercado discrecional y de líneas regulares será el menos afectado y sin duda volcaremos allí nuestros esfuerzos, sin dejar de consolidar y mejorar si cabe, nuestro liderazgo en Urbanos e Interurbanos” segmento de Interurbanos aún ha sido peor de lo que esperábamos.

Dentro de este contexto poco esperanzador, podemos afirmar que Castrosua ha podido hacer frente al mismo no sólo manteniendo nuestra cuota de mercado sino consiguiendo un incremento en urbanos de

un 20% y en interurbanos de un 17%, alcanzando entre ambos cerca del 50% del mercado total. En el mercado de interurbanos, una de las apuestas estratégicas de la compañía, hemos empezado a introducir nuestra carrocería con una presencia aún poco significativa, sin duda es nuestro gran reto para el año 2013.

Nuestras expectativas para el 2013 no mejoran las cifras del año 2012, siendo el segmento de urbanos el que sufrirá un mayor descenso por los recortes en la inversión pública. El mercado de interurbanos se verá muy afectado por lo que suceda en el Consorcio de Transportes de Madrid en relación a las perspectivas de renovación de flota.

Entendemos que el mercado discrecional y de líneas regulares será el menos afectado y sin duda volcaremos allí nuestros esfuerzos, sin dejar de consolidar y mejorar si cabe, nuestro liderazgo en Urbanos e Interurbanos.

Castrosua seguirá apostando por su estrategia de internacionalización y apertura de nuevos mercados ya comenzada con el plan estratégico del 2012, mercados no tan dañados por la crisis internacional y que estamos seguros nos ayudará a fortalecer nuestra posición”.

Car-bus-net Según Jordi Monferrer, “desde Car-bus.net hacemos balance interno positivo de 2012, aun teniendo en cuenta la compleja conjetura económica del mercado hemos trabajado para adaptarnos a la situación actual maximizando nuestra flexibilidad y eficiencia.

Hemos cerrado 2012 con 75 unidades vendidas, de las cuales un 40% ha sido destinado a la exportación, principalmente Francia y Alemania. Destacar también que estamos muy satisfechos y agradecidos por haber sido premiados como premio Microbús del año 2013 con nuestro modelo Spica Urban NGT propulsado a gas natural.

Para 2013 creemos que vamos a superar el nivel de ventas de 2012 gracias en parte a diversos proyectos en los que estamos trabajando activamente para la exportación sin descuidar en ningún momento el mercado nacional siendo fieles “Para 2013 creemos que vamos a superar el nivel de ventas a nuestro objetivo que es ofrede 2012 gracias en parte a diversos proyectos en los que cer personalización, calidad y fiabilidad al mejor precio para saestamos trabajando activamente para la exportación” tisfacer a nuestros clientes”.

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Indcar La carrocera ha mantenido la cuota de penetración en el mercado nacional, aun siendo éste el peor de los últimos años. La bajada de la gama en la que INDCAR tiene producto ha sido de un 48,4% respecto al año 2011 que ya fue un mal año. Sin embargo, según nos comenta el responsable del mercado nacional, Josep Riumalló, “en INDCAR hemos sido capaces de aumentar nuestra cuota hasta llegar a un 60% del mercado. Siempre hemos pensado que la calidad en el producto, la solvencia de la empresa, la seriedad en el trato y el buen servicio posventa, eran las claves para mantener la fidelización de los clientes, aún en situaciones realmente complicadas como las vividas en el 2012”.

“Se necesita una mayor sensación de confianza, un acceso al crédito más fácil, una mayor seriedad en el cumplimiento de los plazos de pago por parte de las administraciones y algún incentivo para promover la compra de vehículos”

Para Indcar, “el año 2013 se presenta con perspectivas de mejora a nivel de Empresa, pero basándonos en el mercado de exportación. El mercado nacional no acaba de arrancar, y al menos en el primer semestre no se vislumbra ninguna reacción positiva.

Esperamos que a partir de la segunda mitad del año, haya un repunte de la actividad y las matriculaciones, aunque sea para aprovechar el stock de gama EURO V, ante la inminente entrada de las nuevas versiones EURO VI. Con todo, se necesita de una mayor sensación de confianza, un acceso al crédito más fácil, una mayor seriedad en el cumplimiento de los plazos de pago por parte las administraciones, y algún incentivo para promover la compra de vehículos.

Alguien debería mover ficha”, concluye Riumalló.

Sunsundegui Según nos comenta Fran Vargas, director comercial de Sunsundegui: “Como se preveía el descenso en las ventas de autobuses y autocares en el mercado nacional ha sido muy importante. Si comparamos el volumen total del mercado con cifras de años no tan lejanos, vemos que el impac-

“A pesar de la situación global del mercado, el lanzamiento de nuestra nueva carrocería de autocar SC7 ha sido muy positivo y este nuevo modelo goza de gran aceptación entre los transportistas españoles”

to de la crisis en nuestro sector ha sido abrumador. El mercado de autobuses urbanos y de cercanías es el que más está sufriendo debido, principalmente, a los recortes habidos en la inversión pública. En lo que respecta al autocar, las cifras tampoco son mejores.

Nuestras previsiones para 2013 no distan mucho de las previsiones que se hicieron para 2012. La paralización de licitaciones y concursos públicos (previstos inicialmente para este año) no auguran un año con mejores cifras que el anterior. A pesar de todo, estamos esperanzados y creemos que tal vez podría haber una mejora de cara a final de año.

A pesar de la situación global del mercado, el lanzamiento de nuestra nueva carrocería de autocar SC7 ha sido muy positivo y este nuevo modelo goza de gran aceptación entre los transportistas españoles, ya sean grandes operadores como ALSA o SAMAR, como pequeñas empresas dedicadas al servicio discrecional.

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especial

En el segmento de autobuses se ha mantenido "líder" en el mercado

MAN cierra 2012 con buenos

resultados pese a la crisis

MAN ha presentado los resultados de 2012 y ha afirmado que pese al difícil entorno económico ha obtenido buenos resultados. Jean Paul Ocquidant, director de Marketing de la constructora indicó que pese al descenso del 38% en las matriculaciones, la firma ha registrado un 7% menos pedidos que el ejercicio de 2011.

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Álvaro Zafra, Jean Paul Ocquidant, José Luis Mellado y Miguel Ángel Alonso.

LOS PEDIDOS HAN SUPUESTO un total de 15.900 millones de euros, por lo que el descenso de la facturación ha sido “moderado”.El resultado operativo de 2012 ha ascendido a 964 millones de euros.

Miguel Ángel Alonso, director comercial de Autobuses de la firma, indicó que, pese a la situación desfavorable del mercado, MAN se ha mantenido “líder” en la venta de autobuses de más de ocho toneladas con un 21,6% de la cuota de mercado. Con un descenso de las matriculaciones del 38% y 1.359 unidades vendidas en total, el segmento de los autobuses urbanos ha sido el más afectado con un descenso de más del 49%. En los urbanos, MAN se ha mantenido en segunda posición después de Iveco con un 30,2% de la cuota de mercado. En los interurbanos, ha ocupado la tercera posición con un 18% de las matriculaciones. “Hemos reali-

especial

je que asciende hasta el 31% en el caso de los camiones. Volvió a indicar que los días 7 y 8 de marzo se celebrarán unas jornadas de puertas abiertas en Seseña (Toledo) para dar a conocer el nuevo centro de TopUsed. Además, el año pasado se abrieron cuatro nuevos centros de usados en Almería, Granada, Jaén y Málaga.

En cuanto a la formación que se imparte en estos cursos, el porcentaje de trabajadores que ha recibido algún curso ha ascendido al 66%, frente al 59% del ejercicio anterior.

Ricardo Martín.

zado una apuesta por incluir el tercer eje direccional y la respuesta de los clientes ha sido satisfactoria”, explicó el responsable de Autobuses.

Alonso se refirió también a la venta de vehículos completos, que han supuesto un total de 30 unidades en 2012, y resaltó la importancia de colaborar estrechamente con el sector carrocero, ya que “muchos de ellos se han internacionalizado”. En este aspecto, MAN ha firmado acuerdos de colaboración para trabajar conjuntamente con Ayats en México, con Irizar en Israel y con Unvi.

Asimismo anunció que Euro 6 está disponible desde enero para los urbanos y que en mayo comenzarán a suministrar vehículos interurbanos con la nueva motorización. Los vehículos híbridos y de gas natural tendrán que esperar hasta finales de año para incorporar los nuevos motores Euro 6.

En cuanto a los objetivos para 2013, Alonso indicó que potenciarán las ofertas de financiación, la fidelización de los clientes a través de la oferta ‘Soluciones eficientes’, cuidarán del mercado retail y la potenciación de flotas, intensificarán la colaboración con los carroceros

Sigfredo Moreno.

e intentarán mantener la cuota de mercado y el liderazgo.

CAMIONES Y TOPUSED El mercado de camiones, analizado por Sigfredo Moreno, responsable comercial de la gama, sufrió un retroceso del 19,5% respecto a 2011. En este entorno, MAN mantuvo el quinto puesto con una cuota de mercado del 12,6% respecto a las 12.432 unidades matriculadas en todos los segmentos. Esta cifra es similar a la que esperan para 2013.

El año pasado se abrieron cuatro nuevos centros de usados en Almería, Granada, Jaén y Málaga Ricardo Martín, responsable de vehículos de ocasión, y José Luis Mellado, responsable de posventa, ofrecieron algunas cifras que indican que el mercado de ocasión sigue al alza. En total vendieron 185 autobuses, lo que ha supuesto un aumento del 1%, porcenta-

Los contratos de mantenimiento y reparación también han registrado una evolución positiva en los últimos años, aunque en 2012 descendieron levemente respecto a 2011. En estos momentos, en el sector de camiones los operadores que optan por esta opción alcanzan el 52%. "Es el resultado de las acciones de marketing que han transmitido a los clientes seguridad y fiabilidad en los productos y servicios de MAN",indican los responsables. Una de las medidas llevadas a cabo por el constructor de origen alemán ha sido bajar los precios de los recambios en un 2,6%, lo que supone un descuento considerable si lo unimos a que no se ha incrementado el IPC, resaltaron.

Finalmente, Álvaro Zafra, responsable de MAN Financial Services, explicó la evolución de la financiera, de la que dijo que "se ha superado el récord de penetración en ventas conseguido en 2011", debido a campañas diseñadas en colaboración con la marca.

La financiera trabaja ya en nuevos proyectos para este año como mejorar los procesos con el fin de "proporcionar un mejor servicio y mayor satisfacción tanto a la red comercial como a los clientes finales".

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entrevista

María I. Cubillo,

Directora General de SinCeO2 Consultoría Energética

entrevista

La huella de carbono permite conocer el número de emisiones de CO2 de cada servicio

l sector del transporte es el sector que más energía consume en España, cercano al 40%, siendo el transporte por carretera el 80% de este consumo (Según el Observatorio de la Sostenibilidad en España OSE). Las exigencias son cada vez mayores en compromisos para la mitigación del Cambio Climático por parte de gobiernos y grupos de interés, están provocando que este sector, debido a su gran volumen de emisiones, sea uno de los focos principales de actuación en este sentido. Debido a este gran porcentaje de consumo energético que se traduce en emisiones, las empresas del sector del transporte por carretera pueden contribuir de forma determinante a reducir el impacto en el Cambio Climático y conseguir el objetivo de reducción del 20% de emisiones para 2020 que marcó la Comisión Europea.

E

SINCEO2 es una consultora especializada en sostenibilidad que ha desarrollado una herramienta web que permite asociar las emisiones de CO2 por pasajero transportado. Esto permite a la empresa conocer las emisiones de CO2 que han sido emitidas para desarrollar el servicio de transporte para el que se le ha contratado. Nos lo cuenta Carlos Pesqué, consultor en sostenibilidad.

CB.- ¿Quién es SinCeo2 y que trabajo desarrolla?

En SinCeO2 Consultoría Energética prestamos servicios relacionados con el desarrollo, gestión y promoción de actuaciones para el fomento de la Eficiencia Energética y la Sostenibilidad.

SinCeO2 Consultoría Energética es una empresa implicada con el Medio Ambiente, comprometida con la reducción de los Gases de Efecto Invernadero y que cree firmemente que la medida más efectiva pa-

ra conseguirlo consiste en reducir el consumo energético en todos los ámbitos, sin por ello perder calidad, productividad y confort en la actividad.

Dentro del área de sostenibilidad, desarrollamos una novedosa herramienta web para el cálculo y seguimiento de la huella de carbono de manera intuitiva y fiable en empresas de transporte (SinCeO2 Carbon Footprint Manager) que permite asociar las emisiones de CO2 realizadas a los productos que son transportados de manera fiable e intuitiva en función de trayectos y porcentaje de carga, en el sector del transporte de mercancías, o las emisiones por pasajero en el caso de transporte de viajeros.Esto permite al cliente conocer las emisiones de CO2 que han sido emitidas para desarrollar el servicio de transporte que ha contratado. Conocer estas emisiones permite también poder plantear alternativas de transporte menos contaminantes.

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entrevista

CB.- ¿Desde cuándo trabajan en el sector del transporte?

SinCeO2 realiza servicios relacionados con la eficiencia energética y la sostenibilidad en todos los sectores. En el sector del transporte hemos realizado proyectos integrales realizando el cálculo de la huella de carbono e implantación de sistemas de gestión energética.

CB.- Las nuevas normas de eficiencia energética impuestas por la Unión Europea, ¿cómo afectarán al sector del transporte de viajeros por carretera?

La nueva directiva europea no establece ningún punto específico para el sector del transporte, pero afectará en la misma medida que puede afectar a otros sectores. Entre las principales novedades están la obligatoriedad de la realización de auditorías energéticas cada 4 años en las grandes empresas.

CB.-¿Cómo se realiza exactamente el control de la huella de CO2 en una empresa de transporte?

La huella de carbono cuantifica las emisiones de gases de efecto invernadero medidas en CO2 equivalente, liberadas de manera directa o indirecta por el desarrollo de una actividad. En una empresa de transportes, estas emisiones provienen principalmente del consumo de combustibles de la flota de vehículos, a las cuales habrá que añadir, entre otros con-

ceptos, las provocadas por el consumo de energía eléctrica y climatización en los centros pertenecientes a la empresa. Para definir el resultado se hará en función de una unidad funcional, que en el sector del transporte de pasajeros será, KgCO2/servicio

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y KgCO2/ruta. Esto permite conocer al pasajero el volumen de emisiones de CO2 debidas al uso individual de ese medio de transporte.

CB.- ¿De qué forma beneficia a una empresa de transporte conocer la huella de CO2 de sus vehículos, instalaciones y procedimientos de trabajo?

Las exigencias de compromisos medioambientales por parte de gobiernos, instituciones y grupos de interés en general son cada vez mayores. Prepararse ante un nuevo escenario en el que el impacto sobre el Cambio Climático será un parámetro de decisión, es clave para el posicionamiento y competitividad de la empresa. Como ya he comentado, el sector del transporte es uno de los sectores claves para alcanzar el compromiso de reducción del 20% de las emisiones para el 2020, debido a su gran dependencia de los combustibles fósiles (cerca del 99%).

Desde el Ministerio de Fomento ya se está valorando y contabilizando el cálculo de la huella de carbono en licitaciones de nuevas rutas de transporte por carretera. La realización de este cálculo es el primer paso inevitable para conocer la situación actual, tomar medidas de reducción, y poder evaluar los resultados obtenidos.

A parte exigencias por parte de los grupos de interés, el cálculo de la huella de carbono tiene otros muchos beneficios, como mejorar la imagen de marca y la reputación frente a la competencia y reducir los costes asociados al cumplimiento de futuras legislaciones al adaptarse precozmente a nuevos requisitos.

CB.-Además de informar a la empresa sobre su huella de CO2, ¿le indican pautas a seguir para mejorar sus resultados?

El cálculo de la huella de carbono nos sirve para conocer la situación actual en cuanto a la incidencia de nuestra actividad sobre el Cambio Climático. A partir de allí, nuestra área de eficiencia energética ofrece labores de consultoría realizando estudios energéticos con el fin de detectar posibilidades de ahorro, y alternativas de movilidad que reduzcan el consumo energético, y por consiguiente las emisiones de CO2.

entrevista

EL cálculo de la huella de carbono debe comprenderse como un punto de partida para la mejora de la competitividad de la empresa en cuanto al uso eficiente del combustible.

CB.-¿Esto puede traducirse en ahorros de combustible y de otros productos?

Efectivamente. Elahorro en emisiones de CO2 en el transporte principalmente puede ser debido a la reducción de consumo del combustible utilizado, mejorando la eficiencia, optimización de rutas, tipo de conducción, vehículos más eficientes… etc, o mediante el uso de tecnologías y combustibles alternativos cuyas emisiones de CO2 sean menores.

CB.- Ustedes ya han trabajado con algunas empresas del sector, ¿qué resultados han obtenido y de qué manera han contribuido a la mejora de la eficiencia energética?

El cálculo de la huella de carbono mediante nuestra herramienta SinCeO2 Carbon Footprint Manager hay servido a nuestros clientes como herramienta de gestión de emisiones y consumos energéticos, facilitando la implantación de otros sistemas de gestión, como puede ser la de gestión energética (ISO 50001).

La próxima norma EN 16258 establecerá una metodología para el cálculo y la declaración de consumo de energía y emisiones de gases de efecto invernadero de los servicios de transporte (carga y pasajeros).

CB.-¿Existe algún tipo de empresa para la que sea más adecuado este análisis o se puede aplicar a cualquier compañía independientemente de su tamaño o del tipo de servicio que realice?

El cálculo de la huella de carbono es aplicable a cualquier tipo de empresa, sea cual sea su tamaño o el servicio que ofrezca. La huella de carbono se ha calculado de actividades tan diversas y trascendentes como los recientes JJ.OO. de Londres 2012, pasando por servicios virtuales como es Facebook, hasta productos más tangibles como puede ser una botella de vino.

Conocer las emisiones de CO2 provocadas por una actividad será un dato habitual en nuestra vida cotidiana, que permitirá al consumidor utilizarlo como otro parámetro más de decisión. Muchos otros países como Reino Unido, Francia o Alemania hace años que están tomando medidas orientadas en esta direc-

ción, y es habitual que al comprar un billete de autobús este indicado en él las emisiones de CO2 resultantes de la realización de ese servicio.

CB.-¿Qué papel juega la formación del personal en el control de la huella de CO2?

El uso eficiente de la energía por parte de los usuarios incide de manera directa sobre las emisiones de CO2, más aun en el sector del transporte, donde las emisiones asociadas al uso de los vehículos ocupan normalmente el mayor porcentaje de emisiones. Realizar una conducción eficiente puede suponer un ahorro de más del 15% de combustible.

También es importante hacer partícipe del proyecto de reducción de la huella de carbono a todos los trabajadores, incentivándoles y concienciándoles de la importancia e incidencia que tiene su actividad laboral sobre el clima y futuro del planeta.

CB.-¿Qué perspectivas y cómo se está trabajado en Europa en cuanto a legislación aplicable sobre huella de carbono en el sector deltransporte ?

El compromiso de reducción de emisiones de efecto invernadero de los países miembros de la Unión Europea ha provocando la toma de decisiones orientadas a la reducción de emisiones para poder cumplir con los objetivos firmados. El sector del transporte es uno de los más emisores, y las actuaciones y restricciones están llegando ya en otros países europeos. Es el caso de Francia y su Ley Grenelle, que planea para la segunda mitad del 2013 exigir a los operadores (empresas que transporte de personas o bienes, empresas de mudanzas, taxis, empresas de envío, agencias de viajes) informar a sus clientes de las emisiones de CO2 asociadas a cada servicio. La próxima norma EN 16258 establecerá una metodología para el cálculo y la declaración de consumo de energía y emisiones de gases de efecto invernadero de los servicios de transporte (carga y pasajeros).

Que iniciativas de este tipo lleguen a nuestro país es cuestión de tiempo. Adelantarse a esta situación permitirá a los decididos posicionarse en la primera línea en cuanto a empresas de transporte comprometidas con el Cambio Climático, y adelantarse a futuras restricciones en este aspecto.

Por el momento, en la reciente edición del CONAMA, el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente anunció que se pondrá en marcha para el 2013 un Registro Nacional para que todas las empresas que calculen su huella de carbono puedan registrarla oficialmente, y que fomentarán el cálculo, reducción y compensación. Esto parece que es una clara muestra de la dirección en la que vamos.

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Su lanzamiento al mercado lo convierte en el primer autocar fabricado en serie que consigue el rango de emisiones Euro 6

MERCEDES-BENZ Safety Coach Travego M Edition 1 El alto grado de equipamiento del TravegoEdition 1 quedará muy por encima de las expectativas que podamos depositar en un principio. Así lo podemos afirmar después de nuestra experiencia al volante de este excepcional autocar

Todos los sistemas de seguridad que equipa el Safety Coach conforman la totalidad de la oferta en este apartado que actualmente ofrece Mercedes-Benz, situando al TravegoEdition 1 posiblemente como el autocar más seguro del mundo.

Prueba realizada por Juan Carlos Villajero, probador de Carril Bus jcvillarejo@telefonica.net

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DE UN TIEMPO a estar parte, MercedesBenz da a conocer sus últimos avances tecnológicos en materia de seguridad tomando como base el autocar más emblemático de la marca, en esta tercera entrega el TravegoEdition 1 con su revolucionaria mecánica Euro 6.

No se puede negar que los más puristas de la marca de la estrella, anhelan un nuevo desarrollo completo que de lugar al sustituto del Travego. No obstante, y hasta que ese nuevo modelo vea la luz, el TravegoEdition 1 seguirá portando con sobrados argumentos el estandarte de máxima graduación en la marca germana. Esta segunda generación que data de 2004, se mantiene vigente gracias a las últimas actualizaciones e incorporaciones tecnológicas y de seguridad que han conseguido como mayor galardón el prestigioso Coach of theYear 2012, con este TravegoEdition 1.

Exteriormente el nuevo TravegoEdition 1 no difiere demasiado del modelo presentado en 2004. Continuista con aquella estética que dura hasta nuestros días, el diseño general se ve alterado por el cambio de posición del radiador hacia el lado derecho.

Asimismo, el portón trasero que da acceso al motor también está rediseñado y ahora incluye unas nuevas y estilizadas rejillas de ventilación, perfectamente integradas con la imagen inconfundible del Travego. Los portones de acceso a bodegas se han aligerado y mantienen el concepto de apertura manual, contribuyendo al descenso de tara del vehículo. Como ya es habitual en este autocar, la parte superior de los pasos de rueda están acondicionados para poder ser utilizados como portaobjetos con sendas tapas de acceso. Cabe destacar también que el estilizado pilar que da inicio a la línea de ventanas laterales, seña identificativa de la línea Travego, no interfiere

“Para lograr alcanzar los exigentes parámetros de la norma Euro 6, MercedesBenz adopta en combinación los sistemas SCR y EGR de tratamiento de gases de escape. Con esto además, se ve reducido el consumo de AdBlue hasta en un 40% respecto a la norma Euro 5. Y todo ello, no olvidemos, sin aumentar el consumo de combustible como en un principio se esperaba” en absoluto a la visión de los pasajeros que en su momento ocupen las primeras filas de asientos.

Como equipamiento de serie, el TravegoEdition 1 dispone de dos monitores de 19 pulgadas, y de unos robustos módulos de servicio sobre cada par de asientos TravelStarXtra. Cada uno de estos módulos es desmontable e incluye altavoz de sonido, reglajes de climatización y mandos de iluminación. Los cristales también han sido objeto de cambio, con nuevas lunas Galaxsee oscurecidas,

disminuyendo el nivel de radiación del exterior y optimizando el funcionamiento del eficiente equipo de climatización situado en el techo.

El frontal incorpora una luna panorámica calefactada con tratamiento anti-radiación. Detrás de ella se esconden las cámaras que dan servicio a los sistemas de seguridad del autocar. En la parte inferior domina la presencia del emblema de la estrella de Mercedes, tras el cual se esconde la unidad de radar del tempomat, destacando además

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la incorporación de luces de curva en combinación con los pilotos antiniebla.

MÁS SEGURIDAD GRACIAS AL NUEVO ABA Uno de los mayores logros tecnológicos del Safety Coach TravegoEdition 1 en materia de seguridad, es sin duda alguna el nuevo avance experimentado por el Active BrakeAssist 2 (ABA 2). Basado en el sistema de radar del tempomat con regulación a distancia ART, el ABA 2 toma como referencia hasta 17 puntos (antes 3), y decelera o frena el vehículo en caso de peligro de colisión, tanto si se trata de obstáculos que se mueven lentamente por delante, como de obstáculos inmóviles. Este sistema se complementa con el nuevo AttentionAssist. Este sistema actúa teniendo en cuenta parámetros como el ángulo de giro, la velocidad, la aceleración longitudinal y lateral, la duración del trayecto, las señales de control y los cambios de conductor, detectando el cansancio del conductor, instando oportunamente a realizar las pausas necesarias.

Mediante su sistema de cámaras, el SPA advierte al conductor por encima de los 70 km/h mediante vibración en su asiento, en caso de que el vehículo se vaya a salir de su carril por descuido.

Entre los nuevos componentes de seguridad, también encontramos el control de la presión de los neumáticos, destacando además las luces diurnas de tecnología LED integradas en los faros principales.

Todas estas novedades se suman al ya conocido sistema de seguridad activa FCG de protección que actúa en caso de colisión frontal, al sistema de frenado EBS en combinación con el ESP, ABS, ASR, servofreno de emergencia BA y el limitador de frenado permanente DBL, ayudando éste último a mantener el vehículo dentro de los márgenes legales de velocidad incluso en fuertes descensos.

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UN PUESTO DE CONDUCCIÓN SENCILLO Y PRÁCTICO Mercedes-Benz siempre ha cuidado al máximo el puesto de trabajo del conductor, y en este ejercicio no podía ser menos. La elección de buenos materiales y excelentes ajustes de los diversos elementos, unido a la posibilidad de personalización en distintos acabados, dan lugar a uno de los

cámaras situadas en puertas de acceso o trasera del autocar. Destacamos también la precisa información del sistema ABA 2 en esta pantalla, emitiendo en tiempo real el registro que el radar realiza de las marcas viales de la calzada, de los metros que nos separan del vehículo que circula por delante, e incluso de la velocidad a la que circula dicho vehículo en esos mismos instantes.

“Pocos autocares transmiten al volante semejantes sensaciones de seguridad en la conducción como el TravegoEdition 1”

salpicaderos más bonitos que conocemos.

El cuadro de mandos es de tipo envolvente. Está dominado por dos esferas analógicas de grandes dimensiones y una generosa pantalla multifunción a color que ofrece toda la información y parámetros del autocar, a través de sencillos menús controlados desde los mandos del nuevo volante.Además posee la virtud de hacer las veces de pantalla de video con imágenes de las distintas

En aras de aumentar la ergonomía en el puesto de conducción, Mercedes-Benz ha conseguido reducir al máximo la cantidad de teclas de accionamiento, agrupando el mayor número de funciones en ellas y ubicando del modo más intuitivo su posición en el salpicadero, quedando en cualquier caso lo más cerca del conductor posible.

Igualmente se ha efectuado un nuevo desarrollo sobre la consola central de mandos. La columna central del salpicadero prolon-

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gada en horizontal hacia el conductor es la encargada de alojar los diversos aparatos de control en posición prácticamente vertical.

Todo ello unido al carácter envolvente del resto de cuadro de instrumentación, alcanzan un nivel de ergonomía reservado tan solo a los pocos afortunados de conducir este autocar.

El campo de visión está por encima de lo que conocemos hasta ahora. La altura del puesto de conducción, situado sobre la plataforma de absorción de impactos del sistema FGC, junto a los discretos y ligeros retrovisores ha-

bituales del Travego, dotan a este autocar de una visibilidad que roza la perfección. Muy práctico y a la vez sorprendente resulta el sistema de ayuda al estacionamiento en maniobras de marcha atrás. Según miramos a través de los retrovisores, tres puntos de luz en distintos colores se proyectan en ellos, según la distancia que resta de posibles obstáculos en la zona trasera del autocar, evitando así pequeñas colisiones indeseadas.

NIVEL DE EMISIONES EURO 6 El veterano motor OM 502 LA en nivel Euro 5 - EEV que MercedesBenz aún monta como equipo en opción en la actual generación del Travego, alcanza su máxima madurez y deja paso a una revolucionaria unidad motriz bautizada como OM 471 LA logrando el nivel de emisiones Euro 6. Montado en posición vertical, su nivel de potencia se sitúa en 476 cv ofreciendo unas cifras de par máximo de 2300 Nm., y una entrega que en ningún caso baja de 2.200 Nm en el sector comprendido entre las 1.000 y las 1.450 rpm.

Como principal novedad, destaca la reducción de cubicaje del nuevo motor con respecto al anterior.

El concepto “downsizing” se ha practicado para lograr un desplazamiento de casi 13 litros por los 16 del anterior motor. El resultado en cuanto a prestaciones es muy similar, si bien los mayores beneficiados son el nivel de emisiones nocivas y el consumo final del vehículo.Entre otras medidas, los ingenieros alemanes abandonan la inyección por bombas unitarias y adoptanun sistema de inyección common-rail con intensificador de presión X-Pulsey control selectivo de presión en cada cilindro, aumentando la eficiencia de la nueva unidad motriz. Para lograr alcanzar los exigentes parámetros de la norma Euro 6, Mercedes-Benz adopta en

combinación los sistemas SCR y EGR de tratamiento de gases de escape. Con esto además, se ve reducido el consumo de AdBlue hasta en un 40% respecto a la norma Euro 5. Y todo ello, no olvidemos, sin aumentar el consumo de combustible como en un principio se esperaba.

Con la norma Euro 6 aumenta la temperatura en el corazón del motor, por ello se hace obligatorio montar un radiador de mayores dimensiones para garantizar una correcta refrigeración, viéndose desplazado al lateral derecho del autocar. Este se separa visiblemente del motor medianteuna pared aislante, lo que unido a las nuevas salidas de aire practicadas en el portón trasero, garantizan una excelente evacuación calorífica y estado de limpieza de este elemento. Además, en aras del aumento de la seguridad en el compartimento del motor, Mercedes-Benz instala un sistema de aviso con cir-

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MOTOR: G Mercedes-Benz OM 471 LA G Posición trasera vertical G 6 cilindros en línea G Nivel de emisiones Euro 6.

G Cilindrada: 12.810 cc G Potencia: 476 CV G Par máximo: 2.300 Nm CAJA DE CAMBIOS: MB GO 250-8 Power Shift: 8 marchas automatizadas y programa de emergencia Retardador de agua secundario SWR EJES: Delantero: . . . . . ZF RL-75E Eje independiente con brazo de suspensión doble Diámetro de giro del vehículo 21,32 m Ángulo de giro máximo 58 grados Motriz: . . . . . . . Eje MB RO440 tipo banjo Arrastre: . . . . . . ZF RL 75-EC Eje guiado activamente RAS Neumáticos: . . 295/80 R 22,5 DIRECCIÓN: ZF Servocom 8098 DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE: 475 litros de capacidad.

Depósito de AdBlue con 40 litros de capacidad FRENOS, SEGURIDAD Y ASISTENCIA: G Frenos de disco Knorr SB 7000 G Sistema electrónico de frenado EBS G Servofreno de emergencia BA G Sistema de protección pasiva Front Collision Guard FCG G Programa electrónico de estabilidad ESP G Tempomat con regulación de distancia ART G Active Brake Assist ABA2 G Detector de carril SPA DIMENSIONES: G Longitud: . . . . . . . . . . . . 13.000 mm G Anchura: . . . . . . . . . . . . 2.550 mm G Altura:. . . . . . . . . . . . . . . 3.710 mm G Distancia entre ejes: . . . 6.080 + 1.350 mm G Voladizo delantero: . . . 2.800 mm G Voladizo trasero:. . . . . . 2.700 mm G Nº de asientos: . . . . . . . 49 + 1 Butacas Travel Star Xtra (TSX) PRECIO DE LA UNIDAD PROBADA: Precio neto de venta en Alemania: . . . 350.000€

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cuito de extinción contra incendios conectado con el puesto de mando. El conductor estará informado en cualquier momento de una remota incidencia en este sentido. Otra importante novedad en este Edition 1 es la incorporación de la nueva caja de cambios automatizada de ocho marchas MB GO 250-8 MPS diseñada específicamente para su aplicación en autocares.

En esta evolución, la palanca de cambios tipo joystick abandona su habitual ubicación en el tablero de mandos y se integra a la perfección en el mando del tempomat situado debajo del volante. Su funcionamiento conectado al nuevo retardador hidrodinámico es una auténtica delicia. Cambios suaves, aceleraciones progresivas y sin sacudidas en los escalonamientos y una potencia de retención impresionante, hace de este binomio uno de los más destacados y agradables de cuantos hemos tenido ocasión de manejar.

En el espacio de tiempo dedicado a la conducción en esta prueba, el vehículo nos ha mostrado su aplomo en cualquier situación. La distribución de sus ejes, junto al tercer eje dirigido RAS concede al TravegoEdition 1 una maniobrabilidad excelente, a la vez que sus reducidos voladizos y sus ayudas electrónicaspermiten que el vehículo se mantenga literalmente pegado al asfalto. La absorción de irregularidades del fir-

aexamen CONSUMOS: En esta ocasión hemos vuelto a realizar nuestro habitual recorrido de pruebas entre San Fernando de Henares, sede de Evobús Ibérica, y Sacedón, situado en la provincia de Guadalajara. Con una temperatura en torno a los 6 grados la climatología era adversa, con ligero viento lateral, y aparición de lluvia en algunos tramos del recorrido. El vehículo iba completamente lastrado, rozando su límite permitido, y calzaba neumáticos de invierno.

Las etapas 2 y 3 discurren en su mayoría entre fuertes pendientes y descensos donde pudimos comprobar el potencial del motor y la alta capacidad de retención del nuevo retardador hidrodinámico. En la medida de lo posible, en estos tramos minimizamos el uso del tempomat. Con todo esto, y el bajo kilometraje del vehículo de prueba, es más que previsible que los consumos puedan llegar a ser aún más favorables de los que aquí reflejamos.

Etapa 1: San Fernando de Henares Guadalajara(Autovía) Km totales: 35,6 km Tiempo: 23 min Velocidad media: 90,5 km/h Consumo medio: 26,9 litros a los 100 km.

Etapa 2: Guadalajara – Sacedón (Carretera general con fuertes pendientes) Km totales: 48 km Tiempo: 33 min Velocidad media: 84,5 km/h Consumo medio: 32,4 litros a los 100 km.

Etapa 3: Sacedón – Guadalajara (Carretera general con fuertes pendientes) Km totales: 93,72 km Tiempo: 25 min Velocidad media: 81,5 km/h Consumo medio: 32,6 litros a los 100 km.

Etapa 4: Guadalajara - San Fernando de Henares (Autovía) Km totales: 38,5 km Tiempo: 31 min Velocidad media: 73,5 km/h Consumo medio: 21,5 litros a los 100 km.

RESULTADOS FINALES: Km totales: Tiempo: Velocidad media: Consumo medio:

170,8 km 1 h 52 min 82,5 km/h 28,35 litros a los 100 km.

Kms del vehículo al finalizar la prueba: 26.969

me es total, y la estabilidad es simplemente excepcional para un autocar de 3,7 m de altura máxima. La ausencia de oscilaciones de la carrocería se aprecia notablemente, gracias en gran parte a la compensación que ejercen el eje y el escaso voladizo traseros. Con todo ello unido a un tacto de giro sensacional, nos atrevemos a decir que pocos autocares transmiten al volante semejantes sensaciones de seguridad en la conducción como el TravegoEdition 1.

El Safety Coach TravegoEdition 1 se sitúa por derecho propio en la vanguardia de la seguridad en autocares, y así lo hemos podido comprobar. Adelantándose a su competencia, su lanzamiento al mercado lo convierten en el primer autocar fabricado en serie que consigue el rango de emisiones Euro 6. Otro hito más en la historia de la marca de la estrella. Todos los sistemas de seguridad que equipa el Safety Coach conforman la totalidad de la oferta en este apartado que actualmente ofrece Mercedes-Benz, situando al TravegoEdition 1 posiblemente como el autocar más seguro del mundo. Hay que puntualizar que algunos sistemas como el FGC se ofrecen de serie, pero otros como el ABA 2 son equipamiento opcional. Aún así, ya desde una versión básica, el alto grado de equipamiento del TravegoEdition 1 quedará muy por encima de las expectativas que podemos depositar en un principio en este vehículo. Así lo podemos afirmar después de nuestra experiencia al volante de este excepcional autocar.

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El autocar más avanzado y sofisticado del grupo Fiat Industrial sorprende a todos

Magelys Pro

un autocar para disfrutar

Coinciden los clientes de Irisbus Iveco en que cuando subes a un Magelys Pro la experiencia te lleva a repetir. Será tal vez por esa luminosidad y amplitud interior que otorgan los grandes cristales laterales tintados que continúan sobre parte del techo permitiendo que los viajeros puedan disfrutar a vista completa de los grandes monumentos y magníficos paisajes de la geografía española

productos

UN AUTOCAR AL GUSTO DE TODOS El Magelys Pro es el más avanzado y sofisticado autocar de la marca del grupo Fiat Industrial. Según nos comentan muchos de los empresarios españoles que disponen de unidades de este modelo, se trata de un autocar que no deja indiferente a nadie.

Digamos que es un autocar con personalidad por los 5 costados. Así, los viajeros se sienten más cómodos al poder situarse en sus asientos sin tocar el techo, porque el portaequipajes va desplazado hacia el pasillo. Destaca también la combinación de colores y lo cuidado de las formas y texturas de sus materiales interiores que crean una atmósfera de calidez y serenidad. Los viajeros que suben a bordo mencionan la excelente visibilidad frontal gracias al gran cristal sobre el parabrisas, que desde fuera se aprecia como si fuese una continuación de la carrocería.

Los propios guías también se sienten muy cómodos realizando su trabajo al poder ir sentados apoyando los pies.

Los conductores igualmente alaban la amplitud y visibilidad de su puesto de conducción, así como la ergonomía de sus mandos y la información de su display multifunción.

El vehículo ha sido diseñado para realizar transportes turísticos de confort y calidad, sin perder la versatilidad para cualquier otro servicio carrilbus nº 108

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DISEÑADO PARA EL CONFORT La carrocería, perfectamente aislada tanto térmica como acústicamente hace que el nivel de confort sea muy alto y que los kilómetros no provoquen fatiga en los pasajeros. Su construcción de tipo autoportante, le da una rigidez estructural muy elevada, que se traduce en seguridad, en ausencia de vibraciones y en precisión de conducción lo que hace que el conductor sólo se tenga que centrar en la carretera, contribuyendo también a una menor fatiga por su parte. La suspensión neumática integral de control electrónico aisla al vehículo del suelo aportando un gran confort y seguridad dinámica durante el viaje. Todos estos detalles y muchos otros hacen que el viaje en el Magelys Pro se viva de un modo diferente. No es de extrañar que en la contratación de servicios las y los guías turísticos insistan para que les envíen este autocar, o que los viajeros se maravillen viendo desde su interior imágenes aéreas antes imposibles de apreciar.

MUY ENFOCADO A LOS SERVICIOS TURÍSTICOS El vehículo ha sido diseñado para realizar transportes turísticos de confort y calidad sin perder la versatilidad para cualquier otro servicio. Esta cualidad se ha tenido en cuenta para los empresarios españoles, los cuales necesitan disponer de vehículos aptos para todo tipo de servicios, y que las inmovilizaciones sean mínimas, porque la rentabilidad de la actividad solo es posible hoy de este modo. Realmente, el transporte discrecional de viajeros está muy afectado por la competencia tanto de operadores nacionales, como de operadores de otros países, que trabajan a muy bajos costes. Por eso Irisbus Iveco

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La construcción autoportante le da una una rigidez estrucutural muy elevada que se traduce en seguridad

ha desarrollado la versión Pro del Magelys, que sin perder sus notas de calidad y elegancia, se ofrece como una alternativa muy acorde al mercado actual.

En fin, cientos de detalles del Magelys son comentados por sus propietarios, viajeros, conductores... Entre ellos la cámara de TV que te permite visualizar la carretera, el equipo de aire acondicionado totalmente integrado desarrollado en exclusiva para este autocar y que tiene una potencia de 42kw, que le permite mantener un confortable ambiente interior incluso en climas tan indolentes como puede ser el de Sevilla en los meses de julio y agosto. Los cristales polarizados aíslan tanto a los viajeros como al conductor de los efectos nocivos del sol sin quitarles visibilidad por lo que en ningún momento los kilómetros dejan de ser kilómetros de placer. Los pasajeros y la tripulación se benefician de unos asientos anatómicos, bandejas frontales, luces regulables para lectura y difusores individuales de aire de la climatización. Todos los detalles de acabado de la carrocería son diferentes. De hecho los maleteros están forrados y dan una imagen distinta a la habitual. Las butacas propias de Iveco, y desarrolladas en exclusiva por la marca Brusa, son otro de los elementos a destacar.

BELLO, SEGURO Y ECONÓMICO El motor Cursor 10 cumple la normativa Euro 5 y según sus conductores, aporta al Magelys Pro unas prestaciones acordes con el vehículo, con un consumo y un nivel de emisiones muy reducido lo que se traduce en un gran cuidado por el medio ambiente y también, según sus propietarios un coste operativo reducido. El mantenimiento se ha tenido en cuenta, por lo que el acceso a todos los órganos mecánicos del Magelys Pro se hace de forma cómoda y rápida, reduciendo los costes en este aspecto al máximo a la vez que se garantiza la sencillez.

Al Magelys se le pueden añadir numerosos opcionales haciendo que cada vehículo sea único

En cuanto a seguridad el Magelys Pro cumple con todas las normas europeas en materia de seguridad. Equipa de serie todos los sistemas de seguridad activa de última generación, ABS, ASR, ESP, EBS así como de Intarder y freno motor por descompresión que puede actuar tanto de forma independiente como combinado con el freno de servicio.

Al completo equipamiento de serie del Magelys se le puede añadir una larga lista de opciones y personalizaciones haciendo que cada Magelys Pro sea único y que sus propietarios tengan seguro que como el suyo no hay otro igual.

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Mougan es el primer operador gallego que adquiere este modelo

Castrosua presenta el Stellae en las jornadas de puertas abiertas de Cocentro

Castrosua reafirma su apuesta por el segmento discrecional y presentael Stellae durante la jornada organizada por Cocentro en Madrid. Un evento que contó con la presencia de medio centenar de profesionales del sector del transporte de viajeros por carretera y que fue iniciativa del concesionario de Iveco para la zona centro y Talleres Garrido.

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JOSÉ MANUEL COSSÍO, director comercial y Marketing de Castrosua, y Beatriz Castro, adjunta a la Dirección Comercial, estuvieron acompañados por Manuel Mougan, representante de Autocares Mougan, la primera empresa operadora gallega en adquirir un Stellae, yel primer operador nacional sobre bastidor Iveco EuroRider 45.

Más demedio centenar de personas acudieron a la presentación así como un gran número de representantes de la prensa especializada del sector. El público apreció las características y la calidad en los acabados que identifican al vehículo “como ejemplo del buen hacer queCastrosua imprime a todos sus vehículos como seña de identidad”, ha informado la empresa gallega.

productos

El vehĂ­culo de Mougan, construido con una longitud de 12,80 metros de largo, dispone de 55 plazas con butacas Emar Kiel del modelo Avance 2050.

AdemĂĄs, lleva lunas tintadas, precalentador, faros bixenon, apoyapies, litera y un alto equipamiento en seguridad incluida caja Astronic ZF, que hacen de el un vehiculo de Clase Vip.

El vehĂ­culo de Mougan, construido con una longitud de 12,80 metros de largo, dispone de 55 plazas con butacas Emar Kiel del modelo Avance 2050 Autocares Mougan, dirigida por Manuel Mougan lleva aĂąos apostando por los productos de CastrosĂşa, anteriormente ya habĂ­a adquirido un Stella y dos MĂĄster 33 en interurbanos. “La cercanĂ­a y el trato que recibimos por parte de CastrosĂşa es lo que nos lleva a apostar por sus productosâ€?, afirmaba el gerente.

Manuel Mougan y Beatriz Castro en la presentaciĂłn del Stellae en Cocentro.

Autocares Mouganfue fundada hace mĂĄs de 50 aĂąos por Severino Mougan,quien sigue vinculado en la empresa. Cuenta con una flota de cinco vehĂ­culos y se dedica al transporte discrecional, especialmente escolar.

tecnología

Sistemas de seguridad activa y su efecto en la conducción. El MSR, el BAS y el EBS

Aprovechando al máximo

Foto cedida por Evobus.

Según lo visto hasta ahora sobre los sistemas de seguridad activa, su actuación, de una forma o de otra está vinculada a la capacidad de adherencia entre el neumático y el asfalto. Los sistemas que se describen a continuación, aunque su actuación en último término está condicionado por la adherencia, su finalidad es actuar sobre los sistemas mecánicos del vehículo con el fin de tener una actuación más rápida de los mismos y ganar ese metro que nos puede suponer evitar el accidente.

Texto: José Manuel González Juárez.

Ingeniero Industrial.

Conductor de pruebas CARRIL BUS. jgonzjua@hotmail.com

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CUANDO SE HABLA DE SISTEMAS DE SEGURIDAD activa en los vehículos, sean del tipo que sean, siempre se da más noticia a los sistemas cuyos efectos son visibles de forma mediática. Seguro que en más de una ocasión hemos visto en la televisión o en internet, algún video demostrativo, donde, de una forma muy explícita y visual, o bien vemos los efectos de un vehículo sólo o bien vemos los efectos del sistema de forma comparativa con un vehículo que si lleva el sistema instalado con un vehículo que no.

Los fabricantes, tratando de ir siempre un paso más allá, han desarrollado por un lado sistemas para aprovechar al máximo la capacidad de agarre del neumático a la carretera –ABS, ASR y ESP–

tecnología

Regelung que en castellano podría traducirse como regulación de par motor. Está integrado en el ESP y tiene la misión de acelerar el vehículo si, durante una retención del motor, por ejemplo al reducir una velocidad, se produce un deslizamiento de las ruedas motrices como consecuencia de que la adherencia con el terreno no es lo suficientemente alta para vencer dicha retención proporcionada por el motor. ¿Cómo actúa este sistema? Pues apoyándose en los sensores del ABS, comprueba la velocidad de todas las ruedas del vehículo y cuando detecta que hemos reFoto cedida por Evobus. ducido de marcha a través de la caja de y por otro, sistemas para sacar el máximo rendimiencambios y la velocidad de las ruedas motrices disto al sistema de accionamiento –MSR, BAS y EBS– minuye, mientras que en las no motrices no disminuye, el sistema entiende que hay una situación para que juntos, se obtenga un rendimiento adecuade riesgo que puede dar con una pérdida de condo y la seguridad esté garantizada. trol. En ese momento el sistema actúa sobre el pedal del acelerador, acelerando el motor ligeramenEl primero de estos sistemas es el MSR, siglas prote para igualar la velocidad de las ruedas motrices cedentes del alemán Motor Schlepplemoment

tecnología

con las no motrices, eliminando el riesgo de pérdida de control.

Igualmente, nos puede suceder que bajando una pendiente, con el fin de no desgastar los frenos de servicio utilicemos la retención de motor y nos encontremos con una situación similar al caso anterior. Aquí es casi seguro que el riesgo es mucho mayor ya que en muchos casos llevaremos una velocidad elevada que, según la vía y las circunstancias del tráfico podemos vernos en una situación bastante comprometida. En ese caso, el sistema detectará esta situación de deslizamiento mucho antes que nosotros y actuará de forma inmediata acelerando el motor.

Seguro que, en alguna ocasión, nos ha sorprendido que en el cuadro de mandos se encienda el testigo que nos indica la entrada en funcionamiento del sistema de control de tracción o estabilidad (que es compartida) sin que, a nuestro criterio estemos en una situación de emergencia. Esto sucede por lo que se acaba de describir, el sistema tiene una capacidad de percepción muy superior a la nuestra y, puede que estemos deslizando en línea recta y no hayamos percibido esa sensación, pero, en realidad ya estamos en una situación de riesgo.

El siguiente sistema, el BAS, surge después de detectar los fabricantes de estos sistemas de seguridad activa, que ante una situación de emergencia, no frenamos con la firmeza que se requiere, se detecta la duda por parte del conductor y retiramos la presión del pedal antes de que la situación de riesgo haya pasado. En el caso de un minibus cuyo sistema de frenos es hidráulico, notamos esa vibración característica que, si no estamos familiarizados, puede suceder que nos asuste la reacción del sistema y actuemos de forma contraria a como debemos hacerlo.

El BAS o Brake Assistance System, cuya traducción es sistema asistente de frenado, ya no se apoya en los sensores del ABS pero si actúa en conjunto con él. Los sensores del BAS lo que miden es la velocidad con la que levantamos el pié del pedal del acelerador y pisamos el pedal del freno así como la intensidad con la que lo hacemos. Según unos parámetros determinados, el sistema, detecta la posible situación que nos ha alertado y ante la posible duda por parte del conductor, se anticipa aplica la fuerza máxima al sistema con el fin de que el vehículo se detenga en el menor espacio posible.

Puede sucedernos que realicemos un cambio de posición del pié derecho muy rápida sin que haya realmente una situación de riesgo que requiera y el sistema actúe al máximo de sus posibilidades, en este

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caso, con levantar el pié del freno, el sistema se desactiva y volveremos a pisar el freno con normalidad y continuaremos con la frenada.

El EBS, Electronical Brake System o sistema electrónico de frenada es un dispositivo de regulación de la frenada. Algunos fabricantes lo denominan distribuidor electrónico de frenada. Al igual que el resto de sistemas descritos, su ventaja está en la rapidez del control electrónico de los mismos, lo que, como hemos dicho, es clave en una situación de riesgo. Cuando el conductor pisa el freno, la unidad de control recibe esa orden y en función de los sensores de velocidad y de desgaste de las pastillas de freno, el sistema reparte la fuerza de frenada a los ejes de modo que, en función de la inercia generada

Foto cedida por Scania.

por la masa del vehículo durante el proceso de detención, se optimiza al máximo el reparto de presión en el sistema ya que un eje con poca carga vertical no necesita mucha presión de frenada debido a que es fácilmente bloqueable, aprovechando esta sobrepresión en otros ejes del vehículo que si lo necesiten. Este sistema donde sí realmente se nota su eficiencia es en vehículos artículados.

Como reflexión final a esta breve descripción de los sistemas de seguridad activa, desde CARRIL BUS animamos a las empresas de transporte que promuevan la realización de cursos de conducción en situaciones de emergencia para sus conductores bien a través de las marcas, bien a través de escuelas de este tipo de cursos ya que ello implica un mejor conocimiento del vehículo y ante una eventual situación de riesgo, tendremos muchas más garantías de que la situación solo va a quedar en un susto y no en un lamento.

business intelligence

Gestión de las relaciones con los clientes ANTIGUAMENTE, los vendedores tenían un trato directo con sus clientes, les conocían bien y llevaban mentalmente la relación con ellos. Siempre sabían cómo tratarles y qué ofrecerles. Sin embargo, hoy en día, la situación es mucho más complicada. Tenemos muchos clientes, una gran variedad de productos muy específicos, muchos competidores y mucho menos tiempo para reaccionar a los deseos de los clientes.

Lo que las empresas necesitan es, además de obtener el beneficio de las economías de escala haciendo grandes operaciones de márketing y ventas, ser capaces de interactuar frecuentemente y de forma personalizada con cada uno de sus clientes. La metodología que se encarga de gestionar la relación con los clientes de forma automática y personalizada se llama Customer Relationship Management o, simplemente, CRM. Los CRM necesitan poder contestar a tiempo preguntas como las siguientes: ¿qué clientes son más beneficiosos para mí y por qué?, ¿qué promociones son las más efectivas y para qué clientes?, ¿qué tipos de clientes estarán interesados en mi nuevo producto?, ¿qué clientes tiene el riesgo de pasarse a la competencia?, ¿cómo puedo identificar a los futuros clientes con un mayor potencial de beneficio?, etc.

Para poder contestar todas estas preguntas se necesita disponer una base de datos centralizada de clientes que proporcione una imagen cierta de las características y el comportamiento de cada uno de ellos.

Lo que suele ocurrir es que los datos que se tienen de los clientes vienen de muchos orígenes diferentes y suelen estar incompletos y fragmentados.

La creación de una base de datos de marketing que recoja todos los datos de los distintos orígenes y

Miguel García Pérez-Cuadrado Agile Business Intelligence for You Miguel.garcia@abi4u.es

los almacene de una forma coherente y unificada es imprescindible para poder gestionar adecuadamente la relación con los clientes.

Una vez que se dispone de una base de datos de clientes, se pueden crear distintos segmentos en función de sus características y de su comportamiento.

Cada segmento agrupará a los clientes que tienen una serie de características comunes. Por ejemplo, en el caso de que nuestros clientes sean operadores de transporte, se pueden clasificar por el tamaño de la flota, por el tipo de servicios que realizan, por los productos que ya nos han comprado, por la antigüedad de sus vehículos, y por muchos otros atributos que dependerán de cada caso concreto.

Cuando ya están creados los segmentos, se podrá tratar a todos los clientes del mismo segmento de la misma forma ya que tienen características y comportamiento similares. Se utilizarán los mismos canales de contacto y los mismos mensajes y ofertas para cada segmento y posteriormente se medirá cómo responden a estos mensajes y ofertas. De esta manera se conocerá cada vez mejor a de todos y cada uno de los clientes, lo que permitirá ser cada vez más eficaces en el marketing y las ventas.

Como siempre, añadir que disponer de un CRM adecuado a nuestras necesidades no tiene por qué ser una gran inversión, que incluso empresas pequeñas o muy pequeñas pueden sacarle un grandísimo beneficio. La implantación de un CRM se puede hacer en fases cortas que comienzan a dar los beneficios nada más implantarlas.

En Agile Business Intelligence for you estamos especializados en PYMES y tenemos más de quince años de experiencia en implantación de CRM y Business Intelligence.

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Autocares Castellví amplía su flota con un Spica de Car-bus.net

Autocares María Pallarés apuesta por el Iveco Daily Indcar 70C17 LA EMPRESA AUTOCARES MARÍA PALLARES, con sede en Badalona (Barcelona), ha vuelto a confiar en Iveco para ampliar su flota de autocares, en este caso un Daily 70C17 con carrocería Indcar modelo Wing en configuración de 24 plazas, más conductor, que realizará servicios de transporte discrecional.

El motor turbodiésel de 3.0 litros con filtro de partículas ofrece una potencia de 170 caballos y cuenta con los últimos avances en materia de seguridad.

CAR-BUS.NET ha hecho entrega de un modelo Spica a través del concesionario Autolica de Barcelona a la empresa de transporte Castellví. El modelo Spica, carrozado sobre chasis Sprinter Mercedes Benz 519 CDI está equipado con 19 plazas más guía más conductor, así como aire acondicionado con salidas de aire individuales.

Del resto del equipamiento destaca el aire acondicionado para conductor, la calefacción por convectores, los cristales dobles, la instalación cobradora y rótulos de Hanover. También incluye butacas reclinables, portaequipajes con detalles en madera con salidas de aire y luz individual, maletero trasero y maleteros laterales.

Destacar que el modelo urbano del Spica, expuesto también la feria FIAA 2012 del pasado mes de octubre ha sido premiado como Microbús del Año 2013.

La empresa de transporte Castellví fue fundada en 1909 y está situada en municipio de Castellví de la Marca. La empresa ofrece servicios a nivel nacional e internacional, tanto en líneas regulares, cubre itinerarios de transporte labora, transporte escolar e discrecional.

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Con 7,71 metros de largo el Daily Indcar es un vehículo diseñado para el transporte de pasajeros en entornos urbanos, que incorpora suspensión neumática trasera, sistema de climatización, equipo audiovisual, nevera y aislamiento acústico y térmico gracias a las ventanillas de doble cristal.

Sebastián Lage Pedra, delegado de ventas de autobuses de Auto Distribución Barcelona, concesionario oficial Iveco, realizó la entrega del nuevo Iveco Daily Indcar a Pedro López Pallarés, gerente de Autocares María Pallarés, y a su hijo Marc López.

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VDL entregará 77 Citea XLE a Arriva en Suecia

Denibus amplía flota con un Radius de Ferqui LA EMPRESA DENIBUS, radicada en la localidad valenciana de Denia y dedicada al transporte regular de uso especial, servicios turísticos y discrecionales, ha adquirido un vehículo del modelo Radius de Ferqui. El microbús está carrozado sobre un furgón Sprinter 516 de Mercedes-Benz.

El microbús, que fue entregado en el mes de enero, está equipado con aire acondicionado de techo, calefacción por convectores, portaequipajes con luces individuales y 16 plazas con butacas del modelo Avance 2050. El maletero es original de Mercedes-Benz Sprinter.

LA MULTINACIONAL ARRIVA ha realizado un pedido de 77 unidades a VDL de su modelo Citea XLE low entry, que pondrá en servicio en Suecia. Este pedido, que fue firmado en la primavera de 2012, es el mayor de la historia de VDL en el país escandinavo. Los nuevos vehículos funcionarán en la capital, Estocolmo.

Además, Arriva Suecia ya encargó a VDL la transformación de 85 vehículos articulados y la constructora ha entregado 41 unidades. El resto llegarán a Suecia durante este año.

Rémi Henkemans, director general de VDL Bus & Coach, ha afirmado que “el lanzamiento del Citea en el mercado sueco constituye un paso fundamental para fortalecer la marca en los países escandinavos”.

El Citea XLE es un vehículo de piso bajo, construido de forma modular y diseñado especialmente para servicios urbanos y suburbanos. Está disponible en diferentes longitudes y en varias distribuciones de puertas. El equipamiento incluye sistemas de accesibilidad para PMR y para personas que viajan con cochecitos de niños.

En concreto, el pedido de Arriva está compuesto por 21 Citea XLE-137 con una longitud de 13,7 metros y 56 Citea XLE-145 de 14,5 metros de largo.

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Nizatour incorpora a su flota un Tourismo 15 RHD de Mercedes-Benz NIZATOUR, incorpora 1 Tourismo 15 RHD Mercedes-Benz. La entrega se realizó en las instalaciones del cliente en Pallejá (Barcelona).

El Tourismo 15 RHD adquirido mide 12,20 metros de longitud y está equipado con un motor de con tecnología diesel BlueTec con SCR, Euro V de Mercedes-Benz.

Élite Touring adquiere dos unidades Spica LA EMPRESA MADRILEÑA ÉLITE TOURING ha ampliado su flota con la adquisición de dos unidades Spica de Car-bus.net. La unidad Spica, de la cual su versión urbana ha sido premiada como ‘Microbús del año 2013’ por la revista Viajeros está carrozada sobre chasis cabina Mercedes-Benz 519 CDI. Las dos unidades están equipadas con 19 plazas más conductor, cristal panorámico doble, salón delantero con mesa doble e individual en madera, mueble en salpicadero con nevera y mueble en freno de mano, también en madera, portaequipajes con salidas de aire y luz individual, aire acondicionado, claraboya, gran maletero trasero y maleteros laterales, apoyabrazos y suelo en madera, equipo de Audio más DVD, montaje de cuatro tomas de corriente, butacas en piel técnica en dos colores y rotulación cliente. Élite Touring, radicada en Getafe es una empresa dedicada exclusivamente al transporte turístico y en viajes de empresa, congresos e incentivos.

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En cuanto a su equipamiento de seguridad cuentan con ESP, EBS y ABS, ASR y sistema de elevación y bajada de la carrocería. Cuenta con 55 butacas + guía, frigorífico, cambiador de CD y de DVD, MP3 y dos pantallas planas de 15 pulgadas y viene equipado con set de servicio. El asiento del guía cuenta con apoyabrazos y cojín abatible.

Nizatour es una compañía de transporte de viajeros que opera desde 1985. En la actualidad ofrece soluciones de geolocalización, planificación y asesoramiento técnico para la confección de rutas escolares y de trabajadores, servicios a empresas, agencias de viajes, incentivos, eventos deportivos, celebraciones familiares y diseño de viajes de largo recorrido.

cosasycositas La carcoma Como aseguran en una editorial que dijo Napoleón I “la victoria será del más perse-verante”. Para una verdad tan poco discutible no hacía falta acudir a Napoleón.

Miles de triunfadores, filósofos y maestros nos la han dejado en sus páginas. “Cuanto más trabajo más suerte tengo” acabo de leer de boca del protagonista de un best-seller actual, que no quiero nombrar para que no amenacen con la vaina del copyright. Y yo mismo en mi artí-culo de enero, dejaba también alguna alusión a la misma idea. Pero es tan interesante el fruto de las conductas adornadas de tesón y entusiasmo aleccionador que no es necesario vivir en tiempos de crisis para admirar a quien triunfa con tal comportamiento. Si bien han de saber aquellos que logran el triunfo por su propio esfuerzo, que no les faltará quienes se lo atribuyan a su buena suerte, o peor aún, a supuestas malas artes. “Si no tienes ene-migos poco éxito has tenido en tu vida”.

Conocí un taller mecánico, al que visitaba con cierta frecuencia, cuyo dueño estaba interesado en ampliar su local comprando el del bar de al lado, proposición que le hacía constantemente y, alguna vez, incluso delante de mí, cuando íbamos allí a tomar café. Un día me enteré de que habían llegado a un acuerdo y se lo comente al del bar.

-¿Qué pasa, que al fin Salva te ha convencido y le vendes el local?

-Más que convencerme lo que ha hecho es vencerme – me respondió – que tío chico, es como la carcoma, no para de roer hasta que no dobla el mueble.

El comentario me pareció muy oportuno y muchas veces lo recuerdo como ejemplo de tenacidad, aunque debe de quedar mucho mejor, para la misma idea, citar a Napoleón. Después supe, por Salva, que no le había vencido sólo por tesón sino porque había mejo-rado notablemente la oferta que venía haciendo. De este modo, el éxito de la empresa no depende sólo del empuje del emprendedor, que influirá mucho, sino de tantos condicionan-tes que apoyen el esfuerzo. Cuantos proyectos, buenos proyectos, no alcanzarán su cul-minación porque a quien los inicia le falta la constancia de la carcoma.

En los cursos de relaciones humanas de Dale Carnegie en su sesión cinco, repiten todos los participantes escenificándola con energía, la siguiente frase: Yo conozco hombres del montón, que siempre serán del montón. ¿Y saben ustedes porque? Yo les diré a ustedes porque. ¡Por qué no son capaces de terminar las cosas que empiezan!

Cuantos proyectos buenos, muchos los son, caen en manos de hombres del montón y se quedan en la anécdota de un intento. Un taller o un bar pueden ser el principio de una empresa de éxito, como en la historia de hoy, donde el más tenaz quería terminar su pro-yecto de gran taller y fue carcomiendo la pared que mediaba entre los dos hasta que dobló como el mueble, y se procuró así un avance importante en su objetivo, el cual, no se por donde irá ya, pues perdí prácticamente su contacto cuando se trasladó a un polígono in-dustrial, donde no es difícil adivinar, conociendo su entusiasmo, que mantenga su línea de crecimiento.

Empecé diciendo que me parecía mucho citar a Napoleón para este ejemplo, y yo voy a terminar recordando a Shaskespeare que también parece ser que dejo dicho: “Si el hombre fuera constante sería perfecto”.

Bueno, pues eso.

Marqués de Cairer

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con nombrepropio Heinz-Jürgen Löw, nuevo director de Marketing, Sales & Services de MAN Truck & Bus LA JUNTA DIRECTIVA DE MAN TRUCK & BUS AG ha nombrado miembro de la Junta Directiva a Heinz-Jürgen Löw. Löw, tras la dimisión de Hiller, será el responsable de Marketing, Sales & Services a partir del 1 de marzo de 2013.

Löw nació en Alemania en 1964. Tras completar su formación en ventas, desempeñó varios puestos como jefe de ventas. En 1999 comenzó a trabajar para Renault Trucks SAS, donde fue elegido para varios puestos de responsabilidad. Su puesto más reciente fue el de Presidente de Renault Trucks en Lyon, Francia.

Borja Cerón entra en el Departamento comercial de Cocentro BORJA CERÓN ha entrado a formar parte del Departamento comercial de Concentro, el concesionario oficial de Iveco para la zona centro. Cerón trabaja en la compañía desde agosto de 1996, donde comenzó a prestar sus servicios primero como aprendiz y luego desempeñando tareas en el taller.

Tras el periodo de aprendizaje ocupó el puesto de oficial de primera y en 2006 comenzó a ocuparse de la sección de preentregas, donde realizaba las revisiones de los vehículos antes de que fueran entregados al cliente.

Asimismo, tenía el cometido de explicar el funcionamiento del vehículo.

Brembo nombra Ascanelli chief technical officer CON EFECTO A PARTIR DE FEBRERO, Giorgio Ascanelli ha entrado a formar parte del Grupo Brembo como chief technical officer (CTO), responsabilizándose de los departamentos de Investigación Avanzada y de Desarrollo Técnico de la empresa fabricante de elementos de frenado, ha anunciado la empresa en un comunicado.

Giorgio Ascanelli dispone de larga experiencia en el mundo de las competiciones de vehículos de cuatro ruedas, iniciando su carrera en 1985 en la plantilla de ingeniería mecánica de la Escudería Ferrari. Posteriormente trabajó para Abarth, Benetton F1 y McLaren F1 hasta que se hizo cargo de la Dirección Técnica de Maserati Corse en 2002 y de la escudería Toro Rosso del 2007 al 2012.

Con la incorporación de Ascanelli, Brembo desea dar un nuevo impulso y dotar de nuevas habilidades a un área de actividad que siempre ha sido el principal motor, y, al mismo tiempo, enviar al mercado una señal fuerte de continuidad.

De hecho, gracias a las constantes inversiones en I+D, Brembo siempre ha sabido ofrecer productos de muy alto rendimiento y a la vanguardia de la tecnología. En los próximos años, Brembo deberá realizar proyectos radicalmente innovadores para garantizar que la parte de la ingeniería evoluciona en línea con las mejores tradiciones de la empresa, a la vez que responde a las nuevas demandas de la industria automovilística.

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