Carrilbus 114, septiembre 2013

Castrosua Stellae Confort y funcionalidad NĂşmero 114 - septiembre de 2013

wEl sistema concesional pende de un hilo wAvanza es vendida a la mexicana ADO

mayte@carrilbus.com

editorial

Un, dos, tres… esperando

V

el futuro

ivimos tiempos difíciles, pero qué digo, vivimos tiempos de tanta inestabilidad que nos duelen ya por todos lados, tiempos que nos aprietan el bolsillo y merman nuestra salud. Y si alguien nos dice ¡a mal tiempo buena cara!, yo al menos pienso, “éste que debe venir del extranjero”.

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid.

Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández Vindemial Aldea PUBLICIDAD Departamento propio

Todo empezó… No, ya hemos dejado de hablar de eso, ahora solo hablamos de que todo va a acabar, o de que está acabando, o que ya se ve la luz… Puede ser, no tengo ni idea, y mucho menos de cuándo le tocará a este sector mejorar, de cuándo aumentarán los viajeros, de cuándo habrá más trabajo o más dinero para gastar en ocio y sí, para irnos de viajes, de excursiones y de fiestas, de cuando la economía permitirá a todos que volvamos a desplazarnos con la misma alegría que lo hacíamos hace no muchos años y le demos vidilla a este sector del transporte, al que por primera vez le sobran autobuses.

Y tampoco sé cuándo dejarán de caer las empresas, ni de cuántas más cerrarán para siempre. Causa dolor ver como se desmantela el tejido empresarial de un país, como cierran los comercios de tu barrio, de tu pueblo, de todos los pueblos, incluso como los grandes centros de negocio y comerciales cierran o se venden por partes para aguantar un poco más, a ver si esto remonta.

¡Qué les voy a decir!, que cierro estas líneas con la triste noticia del cierre de la fábrica de Tata Hispano en Zaragoza. A estas alturas no creo que nadie puede achacar el cierre a otra cosa que no sea la difícil situación del mercado y la enorme caída de matriculaciones. Y por si fuera poco, no sabemos qué va a pasar con los futuros concursos de líneas regulares que están por venir, ni con los que se han adjudicado en los últimos años. El problema es que Bruselas cree que España está haciendo las cosas mal, es decir, no conformes a las directivas comunitarias. Y las empresas que han asumido importantes inversiones, como es lógico, están paralizadas ante el temor de que los servicios que realizan puedan ir a manos de otros.

Y en todo este momento de convulsión hemos asistido a la expatriación de nuestras grandes empresas, las que precisamente ostentaban los grandes bastiones concesionales del país y que ahora, curiosamente, están en manos extranjeras, aunque el personal y directivos sean de este país. ¡Qué paradójico, verdad, defender un sistema cuyas bases ya ni siquiera son propiedad española!

Ya ven, un, dos, tres: tejido empresarial, industria del autobús y sistema de transporte, todos esperando otro futuro.

DISEÑO Y MAQUETACIÓN Salvia Comunicación, S.L. CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio IMPRESIÓN APYCE DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

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sumario

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TEMA DEL MES

Manuel Panadero, Director de Relaciones Institucionales de Globalia

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Castrosua Stellae 3.45 Confort y funcionalidad TEMA DEL MES

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El sistema concesional pende de un hilo

ESPECIAL

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Tráfico estudia doblar hasta los 1.000 euros la multa por superar la tasa de alcoholemia

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Adiós al Marqués de Cairer

24 ESPECIAL

30 COSAS Y COSITAS

Avanza vendida a la empresa mexicana ADO

35 NOTICIAS DE INDUSTRIA

40 ENTREGAS DEL MES

44 NOTICIAS DE EMPRESAS Y ASOCIACIONES

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CON NOMBRE PROPIO ENTREVISTA

José Luis Molinero, Director de Comunicación de EMT Madrid acaba de publicar su tercer libro “Doble Vida”

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temadelmes

Manuel Panadero, Director de Relaciones Institucionales de Globalia

temadelmes

La inseguridad jurídica afecta a operadores y Administración

El sistema concesional

pende de un hilo

A finales de 2006, el Ministerio de Fomento comenzó a preparar los borradores de lo que sería el Protocolo para redactar los pliegos de condiciones para los concursos de su competencia. Casi al mismo tiempo, la mayor parte de las comunidades autónomas planifican sus proyectos de modernización de las concesiones a cambio de conceder plazos superiores a los que dictaría el Reglamento comunitario 1370 y así justificar lo que para algunos ha sido una prórroga encubierta de las concesiones.

EL GRUPO GLOBALIA,insatisfecho con los pliegos de condiciones, se ha dirigido a los tribunales nacionales y a la Comisión Europea para denunciar lo que considera “un trato injusto” para las empresas discrecionales que en principio no tenían la posibilidad de presentarse a los concursos y, tras dos modificaciones de los pliegos, han acudido en “inferioridad de condiciones” frente a las empresas de regular.

Cuando su posición llegó a Bruselas, la Comisión envió el pasado 20 de junio una carta de emplazamiento a España para que justifique jurídicamente por qué ni los concursos de Fomento ni los plazos concesionales se ajustan al Reglamento 1370.

Aunque el plazo se ha ampliado a petición de Fomento, la Administración se encuentra en una situación en la que, como ha reconocido en algunos foros, no sabe cómo actuar para satisfacer la obligación de licitar sus concursos y que estos no sean de nuevo recurridos por el grupo empresarial.

En esta entrevista, Manuel Panadero, director de Relaciones Institucionales de Globalia, asegura que “a la vista de las sentencias ya producidas, todos los concursos efectuados por la DGTT de Fomento son ilegítimos e ilegales por no ser ajustados a derecho,

con independencia de si ha habido o no sentencia de nulidad de los tribunales y los efectos legales de ellos” Manuel Panadero, director de Relaciones Institucionales del Grupo Globalia y uno de los artífices de la iniciativa de recurrir los concursos que ha licitado el Ministerio de Fomento, asegura que todos los concursos efectuados por la DGTT en materia de concesiones son ilegales con independencia de si existe o no sentencia concreta de los tribunales y eso es compatible con que, en principio, existan adjudicaciones firmes en licitaciones cuyos pliegos son ilegales al no haber sido recurridos o haber existido defectos de forma en los recursos. Y advierte que la Administración tendrá que responder por los daños patrimoniales que se produzcan en las empresas a las que se ha adjudicado los servicios que son nulos con sentencia firme de los Tribunales, “lo que significa que esa responsabilidad de la Administración, la pagaremos los ciudadanos con nuestros impuestos y parece que sin que nadie asuma la responsabilidad de ese fiasco monumental”.

Globalia es un conglomerado empresarial que factura más de 3.000 millones de euros al año. Aunque la facturación del negocio del transporte de viajeros

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temadelmes El responsable de Globalia asegura firmemente que “todas las licitaciones efectuadas son ilegales y eso es indubitable e indiscutible con las sentencias ya formuladas sin perjuicio de que, en principio, existan adjudicaciones legalmente válidas donde no ha habido recurso o el Tribunal no lo haya aceptado por razones de forma”, en referencia a los 25 servicios que han salido a concurso hasta ahora de los que 20 ya han sido objeto de adjudicación por carretera en el grupo apenas llega a los 40 millones, es decir menos del 1,5% del total, ha decidido apostar por presentarse a los concursos de líneas regulares. “Nuestra filosofía y experiencia empresarial, es vivir en una economía de mercado con competencia real y aspiramos a introducirnos en este sector”, explica Panadero. El mayor accionista del grupo 100% español, Juan José Hidalgo, remonta sus orígenes en los negocios precisamente hasta el transporte de viajeros por carretera, cuando realizaba transporte discrecional en los años 70 para trasladar a los emigrantes. Cuando lo abandonó, por imperativo de un marco legal que imposibilitaba la competencia y la entrada de nuevos operadores, se trasladó al transporte aéreo, donde ha permanecido predominantemente hasta ahora, aunque nunca haya renunciado a retomar lo que se vio obligado a abandonar.

Panadero se incorporó al Grupo Globalia en 2001 y ocupa su actual puesto desde 2003. Desde su cargo, entre otras actividades, trabaja, desde finales de 2006, “cuando el Ministerio de Fomento empezó a presentar los borradores del Protocolo como base de los pliegos de condiciones para licitar sus líneas”, tratando de que “el proceso fuese abierto a todos, transparente y en igualdad de condiciones aceptando el derecho de preferencia establecido en la LOTT y su concreción del ROTT”. El responsable de Globalia califica de “tomadura de pelo” aquel borrador y su posterior concreción en el Protocolo de abril de 2007, “porque sólo podía tener como resultado que la concesión volviese al mismo concesionario, es decir no era un concurso sino una renovación encubierta y además más o menos en las mismas condiciones de la concesión cuya vigencia finalizaba”.

LA REFORMA DE LA LOTT EN EL 87 Panadero, que fue uno de los redactores de la LOTT del 87 cuando ocupaba el cargo de director general

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de Transportes, considera que la ley acababa con el sistema del 47, “que mantenía prácticamente a perpetuidad las concesiones y la adjudicación de éstas sin una real competencia”. La razón de que en la LOTT las concesiones se prorrogasen durante 20 años fue que las concesiones tenían ese orden de años de vigencia a efectos de cualquier rescate y cualquier reducción de esos plazos conllevaba indemnizaciones por lo que “para evitar indemnizar a los concesionarios y dar un plazo de tiempo suficiente de adaptación al nuevo sistema la LOTT estableció ese plazo transitorio”. “El derecho de preferencia también parecía razonable, y bajo ciertos límites, me lo sigue pareciendo - pero yo no hago las leyes ni los Reglamentos CE - porque es el principio de a más o menos igualdad de condiciones, optar por quien tienes la experiencia de un servicio adecuado frente a una cierta incógnita de un nuevo prestador, pero eso, a igualdad o muy similar igualdad de condiciones, no en todo caso y circunstancia”. Y con esa solución al pasado mediante ese periodo transitorio “en la LOTT se sentaron las bases para convocar en el futuro concursos equitativos y abiertos a todos los operadores, lo que dicho sea de paso, desde que el sector inició su andadura por los años 20 del siglo pasado, nunca se había dado y se convocaron en la primera mitad de los años 90 más de 20 licitaciones reales, proceso que continuo con otras cuatro o cinco concesiones tras 1996 ya en otras condiciones y se paralizó a partir de 1998 sin que desde entonces se haya vuelto a licitar ningún nuevo servicio lo que es bastante difícil de comprender”.

Tras recurrir todos, a excepción de las nueve primeras licitaciones de 2007, los concursos que ha sacado Fomento, Panadero asegura firmemente que “no existe ninguna duda de que en mayor o menor grado todos son nulos porque sus pliegos son ilegales y eso no ofrece duda alguna, 25 de 25, y ello es compatible con que haya adjudicaciones que, en principio y muy seguramente en todo caso, sean firmes y legales por más que puedan ser ilegitimas”.

También se pronuncia sobre las dos modificaciones que ha realizado la Dirección General de Transporte Terrestre a los pliegos, una en 2008 en la etapa de Juan Miguel Sánchez con la Ministra Álvarez revisando el Protocolo de abril de 2007 puesto en marcha por él mismo y otra en 2011 en la etapa de

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Panadero fue uno de los redactores de la LOTT del 87 cuando ocupaba el cargo de director general de Transportes

Manel Villasante con el Ministro Blanco, y afirma que se ha tratado de una maniobra consistente en “cambiar cosas, para dejar lo mismo”. Por ello, reivindica que en los pliegos se reflejen los principios y exigencias del Reglamento 1370 /2007, implícitos en la LOTT de 1987, que consisten en que “las concesiones sólo son legales como medio para “garantizar” dice ese Reglamento que los servicios a los ciudadanos sean de más calidad, seguridad, frecuencias y más baratos que los que pueda ofrecer el mercado sin esa intervención de la Administración,

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y por supuesto que en la competencia por el mercado que son las licitaciones sustituyendo a la competencia en el mercado que la concesión excluye, debe ser a través de licitaciones abiertas, transparentes, equitativas y no discriminatorias, es decir lo que no han sido esas 25 convocadas por el Ministerio y con 20 ya adjudicadas”.

Obligaciones estas de los pliegos que, en su opinión no se ha producido por varias circunstancias.

La primera porque en los nueve primeros se excluía

temadelmes “A la vista de las sentencias ya producidas, todos los concursos efectuados por la DGTT de Fomento son ilegítimos e ilegales por no ser ajustados a derecho, con independencia de si ha habido o no sentencia de nulidad de los tribunales y los efectos legales de ellos”

a los transportistas discrecionales de poder optar a las licitaciones además de por las mismas razones que se indican en las sentencias de nulidad del TSJM ratificadas por las del Tribunal Supremo en los cinco siguientes tras la primera modificación de los pliegos, recordando “para los que no las han leído y los que sí lo han hecho y van manipulando interesadamente la realidad de forma espuria, que en esa nulidad no intervino el derecho de preferencia que, dicho sea de paso, Globalia Autocares no invocó como causa de nulidad en las cinco sentencias del TSJM que fallaron la nulidad de los pliegos, confirmadas ya cuatro veces por el Tribunal Supremo, sino que las razones de la nulidad fueron básicamente por lo arbitrario de la subrogación impuesta y la muy limitada posibilidad de competencia que los pliegos ofrecían en materia de tarifas y expediciones”. Y a los efectos de que se callen algunos y no sigan diciendo inexactitudes, señala que Globalia Autocares sólo ha recurrido el derecho de preferencia en las licitaciones posteriores al 3 de diciembre de 2009 en que entró en vigor el Reglamento CE 1370 / 2007 que, a su juicio, derogaba incontestablemente lo previsto en la LOTT y más aun en el ROTT, como debieran saber quiénes lo votaron a favor en el Consejo de Transportes de la Unión Europea que lo aprobó en 2007, es decir los mismos del Protocolo. Y por lo que respecta, aunque no es el tema central de esta conversación, a las Comunidades Autónomas, efectivamente cree, como lo opina también la Comisión Nacional de la Competencia e igualmente la Comisión Europea, que las 13 de las 17 que prorrogaron las concesiones, se han extralimitado en mayor o menor medida en sus competencias al alargar los plazos concesionales, invoquen lo que invoquen para ello, más allá de lo establecido en el Reglamento 1370.

INTERESES ECONÓMICOS Panadero también alude a los intereses económicos que subyacen tras el intento de los actuales concesionarios de mantener sus líneas, lo que es humana y empresarialmente comprensible, sobre todo por aquellos que han efectuado compras por importes

muy elevados poco antes de que empezasen a finalizar los plazos concesionales, no tanto, por parte de la Administración, “por no decir que es incomprensible e impresentable, el que haya entrado a ese juego en claro daño y perjuicio de los usuarios y del interés general, así como del interés del sector empresarial del transporte de viajeros por carretera en autobús que no son sólo los concesionarios”. Y en ese contexto, coincide con lo que indicaba un artículo de un gran conocedor del sector y literalmente redactor de la LOTT de 1987, Adolfo Barrio, que venía a decir más o menos lo siguiente: el que en bastantes casos, y según los datos que han enviado los mismos concesionarios a la Administración y esta ha dado por buenos incluyéndolos en los pliegos, se desprendan rentabilidades medias del 30%, que pueden alcanzar hasta el 50% en el caso de las mejores líneas y resulte que los pliegos “impiden” disminuir tarifas o aumentar, e incluso igualar las frecuencias anteriormente existentes, creando beneficios artificiales de una media del ¿25%? en perjuicio de los usuarios, es simplemente incalificable, es que la Administración ha regalado beneficios injustificables, empresarial y económicamente hablando, en contra de los usuarios que además son la población de menores niveles de ingresos o con más dificultades de movilidad.

En el caso de la obligación de subrogar el personal por parte del nuevo concesionario, a lo que como concepto no se pone Globalia e incluso lo defiende si bien una subrogación correcta con lo que se entiende por tal y no lo que se ha hecho en los pliegos, el responsable de Globalia explica que también se han producido irregularidades. En primer lugar y por eso los Tribunales han declarado nulo ese aspecto, porque si es legal la subrogación no puede ser objeto de puntuación y si no lo es, no cabe imponerla vía puntuaciones que la hacen obligatoria. En segundo lugar porque han entendido que no resultaba procedente y en tercer lugar porque no se imponía la subrogación sino mantener la plantilla subrogada por el tiempo de la concesión, y “eso es pura y simplemente ilegal”. Sin perjuicio de ello, “en no pocos concursos, unos 17 de los 24 en que se ha establecido la subrogación en los pliegos, en una licitación no se estableció, la DGTT sabrá por qué. “Las empresas titulares de esas concesiones que explotaban estas conjuntamente con otras han atribuido a las líneas que se licitaban plantillas de personal que no son creíbles para de esta forma

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“centrifugar” plantilla si perdían la licitación y en cualquier caso dificultar la competencia, pues de esa forma hacían deficitarias las explotaciones a las que, en muchos casos, ellos mismos se presentaban como claro indicador de su rentabilidad y lo falseado de esas plantillas que el pliego obligaba a subrogarse”. Por ello, Globalia Autocares ha solicitado tanto a la Administración, como en los tribunales a la Justicia, que este capítulo se remodele con el fin de que “el personal a subrogar sea realista con el que se corresponde con el trabajo que se realiza en la concesión” y en esas condiciones no se ha opondría a la subrogación ni la recurriría.

Para finalizar, explica que son conscientes de que incluso con pliegos adecuados respetuosos con la igualdad de condiciones entre las empresas que participen “la pelea será muy dura porque en España existen muy buenas empresas de transporte, cuya referencia hoy serían Samar y el Grupo Monbus que creo que lo sigue siendo tras su última operación societaria”, pero lo primero a lo que hay que aspirar y exigir, es a que los concursos se lleven a cabo “en igualdad de condiciones entre todos y luego, enhorabuena al ganador y si no se gana, a aprender y mejorar la oferta para los siguientes”.

LOS PROCEDIMIENTOS EN CURSO En estos momentos hay pendiente de sentencia del Supremo un recur“En la LOTT se sentaron las bases para convocar so de casación el Santander – Bilbao en el futuro concursos equitativos y abiertos a – La manga del Mar menor que no ofrece ninguna duda sobre su resultodos los operadores, lo que dicho sea de paso, tado al ser sus pliegos y la sentencia desde que el sector inició su andadura por los de nulidad del TSJM iguales a los de los cuatro, con dos ya hay jurispruaños 20 del siglo pasado, nunca se había dado” dencia, del Tribunal Supremo, hay pendientes de sentencia en el TSJM tres pliegos, los del Madrid –Sevilla – Ayamonte, Madrid – Almería y Ayamonte – Santa demnizar a los adjudicatarios por responsabilidad Coloma de Gramanet lote de licitaciones de la que patrimonial de la Administración si estos la reclacon sentencia de nulidad se ha fallado la del Madrid man.

– Córdoba – San Fernando dando íntegramente la razón al recurso de Globalia sobre la que la Abogacía Además de los anteriores, está pendiente de sendel Estado tras anunciar recurso de casación al tencia del TSJM el pliego del Bilbao – Castro Urdiales Tribunal Supremo, ha renunciado a él. Dado que los que con los nuevos pliegos será la primera sobre pliegos son iguales a los declarados nulos por el ellos de un Tribunal y que aunque sólo sea por lo Supremo y una vez que el TSJM reconoce que tras del derecho de preferencia, Panadero cree – “y no la entrada en vigor del Reglamento CE 1370 el desólo por eso” – que también será declarado nulo y recho de preferencia del ROTT está derogado, será aplicable lo que decía de las anteriores licitaPanadero no tiene dudas de que los tres pliegos ciones. serán declarados nulos, como lo ha sido el del Madrid – Córdoba - San Fernando y con ello las adFinalmente hay otras cinco licitaciones pendientes judicaciones efectuadas y cree que procederá incon pliegos idénticos a los del Bilbao - Castro Urdiales

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si bien uno de ellos, el Madrid – Sacedón, al no haber tenido licitadores resulta irrelevante. En dos de ellos, Zaragoza – Murcia y Madrid – Granada – Nerja, el Tribunal Administrativo de Recursos Contractuales (TARC) que no es un tribunal de justicia sino un órgano dependiente de la Administración, ha dictaminado su nulidad que ha sido recurrida por la Administración, los dos anteriores adjudicatarios que han presentado oferta en esas licitaciones – lo que Panadero cree muy significativo – y por Globalia porque considera que además de los motivos por los que el TARC así lo resolvió, existen más causas de nulidad y están pendientes de resolución administrativa los recursos contra el Madrid – Navamorconde y el Soria – Calahorra que Panadero cree que lo lógico sería que la Administración no adjudicase y esperase a conocer la sentencia de la Audiencia Nacional y, en todo caso, si el Gobierno acepta el requerimiento de la Comisión Europea sobre el derecho de preferencia sobre lo que el TSJM indirectamente se ha pronunciado dando la razón a la Comisión, fuesen anulados de oficio.

EL FUTURO TRAS LA MODIFICACIÓN DE LA LOTT Panadero cree que en estos momentos hay una alta probabilidad de que por fin, efectivamente se asista a unas licitaciones reales y de acuerdo con lo que exige el Reglamento europeo, y se logre que las licitaciones sean en igualdad de condiciones entre todos los que estén interesados en optar a obtener la adjudicación y que esas licitaciones se resuelvan por procedimientos objetivos en los que las tarifas y las expediciones sean las variables determinantes en un marco de alta exigencia de niveles de seguridad y calidad exigidas como mínimos obligados por los pliegos y reconoce que, tras las decepciones de todo tipo sufridas en estos siete años de denuncias y recursos, es la vez en la que tiene mayores esperanzas de que se logre y tiene el personal convencimiento de que pese a todas las presiones en contra, así será, pero, concluye, el tiempo lo dirá.

En ese sentido, indica que Globalia ha hecho llegar a la Administración sus sugerencias sobre lo que

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cree inevitable y obligado, unos nuevos pliegos, como ha venido haciendo en diversas ocasiones desde que se conocieron los primeros borradores del Protocolo a finales de 2006 y especialmente en mayo de 2011, tras las sentencias de nulidad del TSJM sin que nunca la Administración les haya hecho caso lo que ahora espera que no sea así.

Y cree que ahora se puede lograr por lo que vienen luchando, concursos reales abiertos a todos y en igualdad de condiciones, en primer lugar por las sentencias de los tribunales, en segundo lugar porque en la modificación de la LOTT gracias a las enmiendas de UPyD admitidas por el PP, se ha conseguido que los criterios de adjudicación deban ser fundamentalmente objetivos, en tercer lugar porque “la mayoría silenciosa y asustada que callaba sobre el atropello que eran los pliegos, está empezando a levantar la voz y ya no es sólo Globalia quien reclama concursos acordes al Reglamento comunitario”, en cuarto lugar porque la Comisión Europea ha mostrado una actitud vigilante sobre este tema, en quinto lugar porque cree ver en Fomento excluida la DGTT, aunque cree que en esta algo se está moviendo, y sobre todo en la Secretaría General, una sensibilidad sobre el tema que antes no había visto y también porque en esta España azotada por Gurteles, Bárcenas, ERES, Palaus de la Música y otras especies similares de indeseable presencia e infausto recuerdo para el futuro, cree que no sería admisible socialmente repetir lo que ha ocurrido en estos años “de convalidación administrativa encubierta en claro perjuicio de los usuarios y beneficio de unos pocos, ni licitaciones cargadas de valoraciones subjetivas sin que se planteen suspicacias no deseables y preguntas de difícil respuesta y ya algunas están puestas por escrito en algunos medios de comunicación”.

Panadero alude a los intereses económicos que subyacen tras el intento de los actuales concesionarios de mantener sus líneas y las decisiones de las Administraciones de prorrogar las concesiones o bien convertir las licitaciones en convalidaciones encubiertas

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Cronología de los concursos u2007 se aprueba en abril el primer Protocolo que servirá de base para redactar los pliegos de condiciones de los concursos del Ministerio de Fomento. uSalen a licitación en septiembre y octubre las nueve primeras concesiones y Anetra recurre las licitaciones en vía administrativa en el contexto de un acuerdo con Globalia Autocares. u2008 en julio, la Comisión Nacional de la Competencia emite el primer informe en el que rechaza el Protocolo.

Fomento tras el informe de la CNC reforma el Protocolo para que las empresas de discrecional puedan acudir a los concursos y aumenta la puntuación en los conceptos de tarifas y expediciones.

En octubre, salen a licitación cinco nuevos concursos, que ya son recurridos por Globalia, básicamente por el hecho de exigir a las empresas de discrecional el doble de flota que al regular, por el planteamiento dado para la subrogación del personal y en cuatro casos la fijación de la plantilla a subrogar y por el escaso peso de los conceptos de tarifas y expediciones pero no cuestiona ni recurre la aplicación del derecho de preferencia. u2010 Tras la entrada en vigor del Reglamento CE 1370 / 2007, Fomento saca a licitación tres nuevas concesiones que nuevamente Globalia recurre incorporando a sus argumentos la nulidad del derecho de preferencia al entender que el Reglamento CE lo ha derogado. Ante la nula receptividad real encontrada en Fomento, los informes de la CNC y los plazos razonables en que podrían resolverse los recursos planteados, unido al anuncio de la DGTT de acelerar las fechas de licitación de las concesiones y no promulgar ninguna norma general regulando los pliegos, en diciembre, Globalia Autocares presenta una queja a la Comisión Europea sobre las licitaciones, el derecho de preferencia del anterior concesionario y las prórrogas concesionales, asumiendo en esto último lo expuesto en su informe por la CNC que había anunciado en él que lo trasladaría a la Comisión Europea.

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u2011, el Tribunal Superior de Justicia de Madrid falla a favor de Globalia los cinco recursos de las licitaciones de 2008.

En mayo tras las sentencias, Globalia presenta al entonces director general de Transporte Terrestre, Manel Villalante, una propuesta de modificación de los pliegos para que sean “transparentes, equitativos y no discriminatorios” continuando así las propuestas que habiá venido haciendo desde 2007.

El Ministerio de Fomento recurre las cinco sentencias ante el Tribunal Supremo y con posterioridad a dichas sentencias, saca dos nuevas licitaciones con pliegos idénticos a los declarados nulos por el TSJM que se unen a las tres que con esos mismos pliegos había sacado antes de las sentencias. Globalia recurre nuevamente los pliegos de estas dos nuevas licitaciones.

La DGTT en vísperas de las elecciones generales, saca a concurso otros dos servicios modificando los pliegos que el TSJM había declarado nulos y anuncia su intención de lanzar nuevos concursos lo que, aparentemente, se paraliza ante la inminencia de un cambio en el gobierno. Dado que los nuevos pliegos han ignorado nuevamente de forma total las sugerencias presentadas por Globalia en el mes de mayo, esta, considerando que nuevamente son “más de lo mismo”, vuelve a recurrir los pliegos. u2012 La DGTT convoca en noviembre y diciembre cinco nuevas licitaciones con los pliegos elaborados en la etapa de Manel Villalante como director general y Joaquín del Moral como director del gabinete del secretario general de transportes, entre las fechas en que se convocan las licitaciones, el Consejo de Ministros aprueba el proyecto de ley de modificación de la LOTT que cambia el derecho de preferencia limitándolo al caso de igualdad de valoración de ofertas.

Globalia recurre las cinco licitaciones.

2013 el Tribunal Administrativo de Recursos Contractuales declara nulos los concursos Madrid-Granada y Zaragoza-Murcia, porque continúa el derecho de preferencia y entiende que la Dirección General del Transporte Terrestre no tiene facultades para imponer la subrogación. uFomento recurre ante la Audiencia Nacional la resolución del Tribunal Administrativo de Recursos Contractuales lo que también hacen los actuales concesionarios de esos servicios que se había presentado a las licitaciones así como Globalia Autocares que cree que esos pliegos son nulos por lo indicado por el TARC y otras tres razones. uEl 20 de junio de 2013, la Comisión Europea envía una carta de emplazamiento a España, como paso previo a la presentación de un recurso contra ella en el Tribunal Superior de Justicia de la Unión Europea, por entender no ajustado al derecho comunitario ni el derecho de preferencia del transporte regular sobre el regular especializado, ni el derecho de preferencia del anterior concesionario en las renovaciones de las concesiones, ni la incorporación de servicios relevantes a las concesiones sin nueva licitación, ni la duración de las prórrogas superiores a los 10 años asumiendo las quejas presentadas por algunas empresas españolas, no sólo la de Globalia, ¿y no españolas?

Fomento debería haber contestado a la carta a finales del mes de agosto, pero ha solicitado una ampliación del plazo y la Comisión le ha concedido un mes más.

Al margen, las federaciones Fenebus y Asintra se han dirigido por su cuenta a la Comisión para justificar jurídicamente la validez de los concursos de Fomento y de las prórrogas concedidas por las comunidades autónomas.

Varias empresas, entre ellas Globalia Autocares, se han dirigido también a la Comisión para hacerle llegar sus puntos de vista sobre lo contemplado en la carta de emplazamiento.

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Castrosua Stellae 3.45 Sorprendente por su agilidad y comportamiento

El fabricante gallego Castrosua, acaba de ampliar las versiones de su modelo Stellae. A la versión inicial de 12,8 metros de longitud y 3,.60 metros de altura, se unen ahora versiones de 12, 13, 14 y 15 metros de longitud, siendo estas dos últimas de tres ejes y dos nuevas alturas de 3,30 y 3,45 metros. Con ello, Castrosua, pretende cubrir todos los segmentos de mercado. A nuestras manos ha llegado una de estas nuevas variantes, en concreto, la de 12,92 metros de longitud y una altura de 3,45 metros que, como hemos podido comprobar, puede utilizarse tanto para corto como para largo recorrido.

Texto: José Manuel González Juárez Ingeniero Industrial Conductor de pruebas CARRIL BUS jgonzjua@hotmail.com

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COMBINACIÓN DE ESTILO El Stellae es un vehículo con un diseño muy estilizado, que sin entrar en formas muy trabajadas y atrevidas, une muy bien las líneas rectas y simples con líneas curvas que generan superficies de toques futuristas, sobre todo en su trasera, creando un conjunto que a nivel técnico simplifica su fabricación y sus reparaciones en el caso de infortunados golpes pero que, visualmente, da una imagen

moderna y diferente. El equipo de aire acondicionado se encuentra ubicado en el techo y para disimular su presencia hay que destacar la moldura en color aluminio ubicada en la unión del lateral y del techo lo que hace que sólo veamos dicho equipo cuando nos situamos lejos del vehículo.

La disposición de los faros delanteros, en una carcasa de imitación a aluminio con relieves alre-

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El Stellae dispone de un estilizado perfil.

dedor de los mismos coronados por los clásicos intermitentes utilizados en su modelo urbano, hace que en su conjunto se equilibre su presencia en la imagen del frontal, ganando protagonismo y no dando en ningún momento la sensación de llevar unos faros más pequeños de lo que realmente son. Destacar que nuestra unidad equipaba faros de xenón.

La trasera es donde el fabricante gallego ha arriesgado más creando en su parte superior, un relieve que rompe la sensación de plano de esta parte del vehículo. Los faros van ubicados en una carcasa pintada en color rojo lo que les hace destacar y, al igual que ocurre en el frontal, que ganen su peso en la imagen de la trasera.

En la parte superior de la tapa del motor, se encuentra la boca de aireación sobre la cual se ha colocado una placa de aluminio

que disimula la abertura y sirve de apoyo a la cámara de marcha atrás, dándole un toque muy futurista y diferenciador.

Llamativa la combinación de líneas rectas y curvas del vehículo.

Llamativo frontal con gran protagonismo de los faros.

Amplia boca de refrigeración perfectamente disimulada.

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enportada Amplio maletero.

Estructuralmente, el Stellae cumple con la normativa antivuelco R66.02 que incluye la masa de los pasajeros como parámetro a la hora de realizar los cálculos de resistencia. A esto contribuyen sus paneles laterales fabricados en material composite, que aumentan la rigidez y disminuyen el peso.

Los maleteros tienen una capacidad suficiente para el servicio al que va destinado y su acceso se realiza mediante dos tapas de gran tamaño de accionamiento neumático. Comentar que las tapas neumáticas no cubren todo el maletero en el lado izquierdo del vehículo, sino que hay una parte reservada, en la que la tapa es de accionamiento manual.

Esta zona es la comprendida entre la escalera y el eje trasero.

Esto tiene la finalidad de que un cliente puede solicitar litera para el conductor por lo que se alojaría en esta zona o, en un vehículo de servicio regular como el que va a realizar este Stellae, se puede dejar para transportar paquetería.

Cómodos accesos al Stellae.

ACCESIBILIDAD E INTERIOR La accesibilidad al vehículo no plantea ningún tipo de problema, sus puertas son amplias, disponen de barras para agarrarse y las escaleras tienen formas muy regulares lo que hace que no se produzcan lo incómodos tropiezos por parte de los pasajeros.

En caso de que la altura del primer escalón resulta demasiado

elevada, disponemos de sistema de arrodillamiento kneeling que facilitará el acceso al Stellae.

La unidad adquirida por ArgaBus y que utilizamos para la prueba iba equipada con plataforma de minusválidos DHRB ubicada detrás del eje trasero y una zona plana en la parte trasera con asientos de fijación rápida donde ubi-

Plataforma de minusválidos para acceder al Stellae y asientos fácilmente desmontables.

18

carrilbus nº 114

enportada

car a los viajeros que van en silla de ruedas así como los respectivos raíles de anclaje.

Una vez dentro, llaman la atención las butacas Vogel modelo Ligerus por su combinación de colores, rojo y marrón así como por su combinación de materiales en tela y polipiel lo que le da al habitáculo una gran luminosidad y colorido a la vez que un ambiente cálido y acogedor. Las 59 butacas de este Stellae van equipadas con cinturones de seguridad.

Un aspecto que nos llamó la atención es el elegante pavimento del suelo imitando al parquet flotante de una vivienda fabricado por Tarabus. Este modelo, imitando a

la madera, se está implantando últimamente en los autobuses y contribuye a darle un aspecto muy lujoso.

Encima de las butacas, disponemos de portapaquetes sin tapa a lo largo de todo el vehículo donde dejar las pertenencias así como de iluminación LED a ambos lados del pasillo central que producen una luz de aspecto mucho más natural a la vez que tienen un menor consumo energético.

La climatización del Stellae se realiza mediante un equipo de aire acondicionado Thermoking Athenia que cumple con su función perfectamente y cuando viene el frío, dispone de calefacción por convectores ubicados a lo largo de todo el vehículo.

Puesto de conducción cómodo y ergonómico.

Dispone también de dos pantallas TFT, una en la parte delantera de 19” alojada en una cúpula de diseño atrevido y con un acabado superficial liso lo que hace que su limpieza sea muy fácil. En esta cúpula se alojan dos guanteras, una a cada lado del vehículo.

La otra pantalla está ubicada en la parte central, encima de la puerta, de 15”.

PUESTO DE CONDUCCIÓN El puesto de conducción del Stellae es muy cómodo y amplio. Se puede encontrar la posición óptima con facilidad gracias al volante regulable y al asiento Grammer

Cálido y luminoso interior.

Cómodos asientos tapizados en tela y polipiel.

Amplia guantera para el conductor.

Elegante pavimento del suelo.

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carrilbus nº 114

Futurista diseño de la cúpula delantera.

enportada Visibilidad penalizada del espejo izquierdo.

El conductor dispone de una guantera de bastante capacidad en la puerta así como de otro pequeño cajón a modo de portaobjetos ubicado justo encima del mando de bloqueo donde se pueden dejar las gafas o el cuadradillo de las tapas de acceso al motor.

Cajón para pequeños objetos.

multirregulable con suspensión neumática con lo que ningún conductor independientemente de su talla y complexión se encontrará a disgusto.

Todos los mandos se accionan fácilmente y todos los relojes se ven sin tener que hacer movimientos extraños

Como puntos negativos al puesto de conducción la visibilidad del espejo izquierdo, que queda tapado parcialmente por el pilar delantero y el gran angular ubicado en el brazo de fijación del espejo a la carrocería casi no se ve.

Otro aspecto a mejorar es el mando de apertura desde el interior

enportada

Mando de apertura de aspecto frágil.

de la puerta del conductor. Su posición es buena y su manejo no plantea problemas, pero el plástico del que está hecho da la sensación de frágil y que en cualquier momento nos vamos a quedar con ella en la mano.

MECÁNICA La unidad cedida para la prueba equipaba un chasis Volvo B11R 4x2 con el motor D11C Euro 5 de 10.8 litros y 370 CV de potencia.

Dispone de catalizador, filtro de partículas y sistema de regeneración todo integrado en un mismo conjunto. El eje delantero es rígido, la suspensión es neumática integral con sistema de elevación y descenso de carrocería y también de arrodillamiento como se ha dicho anteriormente. La caja de cambios es una automática Volvo I-Shift de 12 velocidades y retarder hidráulico. Los frenos son de disco a las cuatro ruedas y equipa ABS, ASR, EBS y ESP todos ellos, de última generación.

El acceso al motor se realiza tanto por la trasera del vehículo como por los laterales llegando a todos los órganos mecánicos sin problemas. El parachoques trasero oculta parte de la zona del motor, pero se desmonta fácilmente mediante tornillos con lo que la accesibilidad es total.

AGILIDAD EN MOVIMIENTO Nada más ponernos a los mandos del Stellae-Volvo, lo primero que nos sorprende es la agilidad con la que se mueve, dando la sensación de que en realidad el vehículo tiene mucho más de los 380 CV que nos han indicado. Sube de vueltas sin desfallecer y recupera muy bien ayudado por un cambio perfectamente puesto a punto y que funciona de forma muy suave. Durante nuestro recorrido pasamos por un pequeño puerto con rampas en algún momento de cierta importancia así como con un trazado que obligaba a cambiar el ritmo constantemente debido a la cantidad de curvas de herradura y a que, en sentido contrario, circulaban otros autobuses siendo necesario detenerse y posicionarnos correctamente para cruzarnos. En estos momentos donde las condiciones se ponen difíciles, el cambio parece que va por delante de nosotros leyendo la carretera y actuando prácticamente como lo harí-

amos nosotros si llevásemos uno de cambio manual. Me ha sorprendido muy gratamente ya que en ningún momento deja que el motor se ahogue con lo que para recuperar sería necesario realizar varios cambios de marcha con el consiguiente aumento del consumo y disminución de la velocidad media.

La dirección tiene un accionamiento muy suave e informa muy bien sobre el contacto de las ruedas con la carretera. Es bastante progresiva para avisarnos que hemos entrado demasiado rápido en una curva, notando en el volante la tendencia a deslizar de las ruedas delanteras con lo que podremos actuar con margen suficiente para eliminar la situación de riesgo. En caso de que la situación se complique, el control de estabilidad ESP actúa en el momento justo transmitiendo una sensación de total control y seguridad.

Los frenos son muy buenos y detienen al vehículo perfectamente si bien el recorrido del pedal es un poco largo y su tacto es esponjoso lo que hace que al principio la sensación sea de que no lleva un equipo de frenos a la altura de las circunstancias. El retarder pue-

Fácil acceso a los órganos del vehículo.

22

carrilbus nº 114

enportada

de funcionar conectado al pedal del freno o manejarlo de forma manual mediante la palanca en la columna de la dirección con tres puntos de accionamiento. Decir que esta palanca es pequeña y que a veces, al accionarla, por proximidad, ponemos en marcha los limpiaparabrisas, un mando un poco más grande sería más práctico. En cualquier caso la potencia de frenado es muy buena, lo que reduce el uso de los frenos de servicio con el correspondiente ahorro de pastillas de freno.

UN VEHÍCULO MUY RECOMENDABLE La combinación de la carrocería Stellae de Castrosua y el chasis Volvo B11R nos parece muy inte-

resante. Es un vehículo silencioso en el que no se oyen los clásicos zumbidos del aire en las esquinas inferiores cuando se circula por autovías al límite de la velocidad permitida. Interiormente está muy bien ajustado y sus paneles y portapaquetes no producen los típicos grillos que dan sensación de que el vehículo tiene un envejecimiento prematuro y una baja calidad tanto de sus materiales como de su fabricación.

Por altura, esta carrocería se puede usar para servicios regulares de corto recorrido así como para discrecionales de varios días de duración ya que el maletero dispone de capacidad suficiente para los equipajes.

Castrosua, mostrará con el Stellae su buen hacer y sin duda trasladará la buena reputación que tiene en el segmento de urbanos al segmento de interurbanos donde, según nos informaron sus responsables, tienen varios pedidos en firme y con toda seguridad, venderán un buen número de unidades más.

Agradecimientos: A la empresa ArgaBus y a todo su personal en especial a su presidente Juan Morcillo, a sus consejeros delegados Juan Manuel López y Manuel Morcillo y a su conductor Luis Mariano Rodríguez por su implicación y colaboración desinteresada para la realización de esta prueba así como por el inmejorable trato recibido por parte de todos ellos.

Ficha técnica

CASTROSUA STELLAE

CHASIS VOLVO B11R

Dimensiones

12920X2550X3450 mm

R66.02

Si

Transporte escolar

Si

Butacas

Vogel Ligerus tapizada en polipiel

Butaca conductor

Grammer de suspensión neumática

Aire acondicionado

Thermoking Athenia

Calefacción

Si, con precalentadores

Plataforma PMR

Si

Iluminación

Faros de xenón

Capacidad de pasajeros

59 y 2 PMR

Rótulos

Aesys

Nevera

Si

Equipo audiovisual

TFT, DVD, microfono, radio, microfono

Preinstalación canceladora

Si

Equipo videovigilancia

Si

Motor diesel

VOLVO D11C 10.8 E5 370CV 1750N/m

Caja de cambios

Volvo I-Shift AT2412 D

Alimentación

Inyector bomba

Cilindros

6 en línea

PMA

19000Kg

Eje delantero

VOLVO RFS

Eje trasero

VOLVO RS 1228C

Sistema de suspensión

Neumática

Neumáticos

295/80 R22.5

Sistema de frenos

ABS, ASR, EBS, ESP

Dirección

Hidraúlica

Ángulo de giro

52º

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especial

Doughty Hanson recupera su inversión con la venta de Avanza al grupo ADO

Avanza vendida

a la empresa mexicana ADO Doughty Hanson formalizó este pasado mes de agosto y tras varios meses de negociaciones la venta del Grupo Avanza, uno de los principales operadores españoles, al grupo mexicano ADO, segunda del sector en su país. Avanza mantendrá su estructura y dirección actual. La operación ha sido supervisada por Deutsche Bank.

DOUGHTY HANSON adquirió Avanza en 2006 por un precio de 600 millones de euros en la que fue su primera operación de inversión en España. Entonces, la empresa de transportes estaba formada por la integración de Auto Res, Vitrasa, Transportes Urbanos de Zaragoza y La Sepulvedana. El grupo estaba compuesto por una plantilla de unos 3.000 trabajadores y una flota de 1.000 vehículos, con 173 millones de pasajeros transportados en 2006. A cierre

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carrilbus nº 114

de 2012, contaba ya con más de 5.200 empleados, 1.885 autobuses y un total de 225 millones de pasajeros transportados. Además gestiona 25 de estaciones de largo recorrido, como la Estación Sur de Madrid.

En palabras del propio grupo Avanza “la posición de Avanza se fortalece con esta adquisición, ya que las sinergias de ambos grupos, de filosofías muy si-

milares, garantizan la continuidad, estabilidad y rentabilidad de la compañía en España”.

Al respecto, Jesús López Torralba, Director General de Avanza, comentó, “esta es una operación satisfactoria para todas las partes, pero de manera particular para los empleados y los pasajeros de Avanza.

La llegada del Grupo ADO es garantía de calidad y de estabilidad”.

Grupo Avanza operará de manera independiente y mantendrá su estructura actual. Al respecto, Grupo ADO destacó, “tenemos absoluta confianza en el grupo directivo actual de Avanza y estamos convencidos que su experiencia aportará buenas prácticas a nuestra operativa tanto en México como en España” .

ACERCA DEL GRUPO ADO ADO es el segundo operador más importante de México, donde cubre más de 1.500 destinos con una flota superior a 6.000 autobuses y 20.000 empleados. Esta compra de la compañía norteamericana supone su primer paso a nivel internacional, ya que hasta ahora solo operaba en México. El grupo tiene más de 73 años de experiencia en la industria en México y entiende claramente la importancia del transporte de pasajeros en el desarrollo social y económico de las comunidades por lo que, busca opciones para innovar de manera constante.

Grupo ADO es una empresa 100 por ciento mexicana, pionera en el negocio de la movilidad de pasajeros. Consiguió el distintivo de Empresa Socialmente Responsable otorgado por el CEMEFI por cuarto año consecutivo para Transporte y segundo año consecutivo para Empresas Comerciales. Fundada el 23 de diciembre de 1939, Grupo ADO tiene 73 años de crear historias al facilitar la unión de personas y destinos, generando experiencias fascinantes que cambian vidas.

especial

Tráfico estudia doblar

hasta los 1.000 euros la multa por superar la tasa de alcoholemia Según han confirmado fuentes de la DGT, se trata de una propuesta planteada en el borrador del anteproyecto de modificación de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial.

Texto: Fernando Fernández Gerente Consesur fernando@consesur.com

EL CONDUCTOR TIENE LA OBLIGACIÓN LEGAL de someterse a la práctica de la prueba de la alcoholemia y su negativa puede dar lugar a 2 tipos de responsabilidades: - Administrativa: Podemos ser sancionados por la comisión de una infracción muy grave (siempre que la tasa de alcohol no supere 0,60 mg/l en aire expirado o 1,2 gramos por litro en sangre) que conlleva la imposición de una multa por importe

Tasa máxima en España:

26

de 500 €, e incluso puede implicar la pérdida de la totalidad de los puntos de carné.

Profesionales son conductores destinados: uAl transporte de mercancías con una masa máxima autorizada superior a 3.500 Kg, ual transporte de viajeros en vehículos de más de nueve plazas, ual transporte escolar y de menores,

Conductor

Tasa en aire

Tasa en sangre

General

0,25 mg/l

0,5 g/l

Novel

0,15 mg/l

0,3 g/l

ual servicio de urgencia o

Profesional

0,15 mg/l

0,3 g/l

ua transportes especiales.

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ual de mercancías peligrosas,

especial

La cantidad de alcohol que representan estas tasas son: En un hombre de aproximadamente 70 Kg de peso: 0,3 gr./l. de sangre

0,5 gr./l. de sangre

Cerveza

1 lata (33 cl)

2 latas

Vino

1,5 vasos (45 cl)

Whisky

1 vaso (45 cl)

En una mujer de aproximadamente 60 Kg de peso: 0,3 gr./l. de sangre

0,5 gr./l. de sangre

Cerveza

0,5 a 1 lata (33 cl)

2 latas

2,5 vasos

Vino

1 vaso (45 cl)

2,5 vasos

2 vasos

Whisky

0,5 a 1 vaso (45 cl)

2 vasos

- Penal: Si la tasa de alcohol supera 0,60 mg/l en aire expirado (1,2 gramos por litro en sangre) o nos negamos a realizar la prueba de alcoholemia incurriremos en un delito que puede ser sancionado con prisión de 3 a 6 meses o con la de multa de 6 a 12 meses o con la de trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días, y, en cualquier caso, con la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a 1 y hasta 4 años. Estas penas también se aplicarán por conducir bajo los efectos de drogas y estupefacientes.

Las sanciones que se imponen por conducir bajo los efectos del alcohol pueden ser de 2 tipos: - Sanciones penales: La conducción bajo la influencia de bebidas alcohólicas u otras drogas está castigada por el Código Penal por el mero hecho de que la tasa de alcohol en aire espirado supere los 0,60 miligramos por litro en aire expirado (equivalente a 1,2gramos por litro en sangre), se haya producido o no un accidente. En estos casos, el conductor es castigado (si es condenado en el co-

rrespondiente juicio celebrado por un Juzgado de lo Penal) a una pena de prisión de 3 a 6 meses o a la de multa de 6 a 12 meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días, y, además, a la de privación del derecho a conducir de 1 hasta 4 años. Este delito puede concurrir con la comisión de otras infracciones si el conductor se ve implicado en un accidente de circulación, tales como lesiones, homicidio involuntario, etc., así como con la responsabilidad civil que, en su caso pueda derivarse.

- Sanciones administrativas: Por otro lado, la conducción bajo la influencia de bebidas alcohólicas puede ser sancionada como infracción administrativa muy grave con multa de hasta 500 € y la pérdida de los puntos del carne.

Si vamos a conducir en el extranjero nos conviene consultar la página web de la Comisión Europea que nos informa sobre las normas de seguridad vial que rigen en Europa. El cuadro a continuación nos indica las tasas máximas de alcohol en los siguientes países.

Comparativa de los límites de alcoholemia en Europa: Límite

Noveles

Profesionales

Otros Apuntes

Alemania

0,5 g/l

0 g/l

0

Transporte de Pasajeros

Austria

0,5 g/l

0,1 g/l

0,1

Menos de 2 años de experiencia

Bélgica

0,5 g/l

0,5 g/l

0,5

Dinamarca

0,5 g/l

0,5 g/l

0,5

Eslovaquia

0 g/l

0 g/l

0

Eslovenia

0,2 g/l

0 g/l

0,5

España

0,5 g/l

0,3 g/l

0,3

Finlandia

0,5 g/l

0,5 g/l

0,5

Francia

0,5 g/l

0,5 g/l

0,2

Conductores de Autobus

Grecia

0,5 g/l

0,2

0,2

Motos 0,2 g/l Menos de 2 años

Menos de 21 años y de 2 años de carné

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especial

En homenaje a Vindemial Aldea, empresario, escritor, colaborador de Carril Bus y profesional reconocido como Rey del Filtro

Adiós al

Marqués de Cairer Vindemial Aldea (Marqués de Cairer) además de empresario de éxito, publicó un libro de ventas, numerosos relatos y artículos de opinión a lo largo de su vida, entre ellos los de la sección Cosas y Cositas de Carril Bus, que llevaba desde sus inicios y cuyo último artículo sigue a estas páginas.

EN JULIO, Vinde me había comentado que se iba a someter a una delicada operación de corazón. Llevaba tiempo muy delicado y le habían dicho que existía una posibilidad de mejorar su calidad de vida con una difícil operación, y decidió agarrarse a ella. Tenía 83 años y a mí me pareció una decisión valiente, acorde a lo que había sido el resto su vida. Sin embargo, el pasado 5 de septiembre perdimos a nuestro marqués y sobre todo, perdí a un gran amigo.

No sé de qué forma las palabras que escriba pueden representar un homenaje a su persona, pero lo voy a intentar. Conocí a Vindemial Aldea hace dieciocho años, lo conocí porque fui a venderle publicidad a su empresa de filtros. Estaba en ese momento retirándose de la escena empresarial y dejando las riendas a su hijo, Roberto Aldea. Tenía 65 años y una trayectoria profesional y humana que sorprendía a los que nos cruzábamos con él. Era capaz de sacar lo mejor de todos, creía en la gente, apostaba por la gente y hacía que tuviesen ganas de su-

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perarse. Claro que no todo el mundo es siempre así, pero por lo general su forma de ser le granjeaba la amistad y la empatía de todos los que le conocían. Y sobre todo, era una persona humilde, que valoraba el esfuerzo y el trabajo, que admiraba el tesón y que no tenía reparos en hablar de su origen humilde, de su padre molinero, de su difícil infancia y de cómo se aventuró a vivir a Madrid, sin apenas formación, con cinco pesetas en el bolsillo y una pequeña maleta.

Se inició en la profesión de vendedor, porque vendiendo se podía conseguir dinero. Tenía ingenio, don de gentes, sentido del humor y sabía escuchar, así que fue un vendedor brillante y un trabajador incansable. La fortuna lo llevó a trabajar a una empresa de filtros y a aprender el oficio. El caso es que con el tiempo montó una empresa comercializadora de todo tipo de filtros, Filtros Cartés. Su trabajo y su constancia le valieron con los años el seudónimo de Rey del filtro dentro del propio sector de la automoción.

MARQUÉS DE CAIRER Supongo que a él le gustaría que a estas alturas os explicara a vosotros, sus lectores, porque se apodaba a sí mismo el “Marqués de Cairer”. El Cairer es una herramienta para hacer sillas, o así le llamaban en Gilet, Valencia, la población a la que se fue a vivir con su familia después de pasar miserias en el aislado molino de Soria en el que se había criado, cerca de Monteagudo de las Vicarías. El hijo del molinero vio como su padre cambiaba de oficio y se convertía en sillero, una profesión igual de pobre, pero que él llevaba a mucha honra, porque fue lo que permitió sobrevivir a su familia.

Por eso, cuando hace diez años le comenté mi proyecto en solitario con Carril Bus y dada su afición a la escritura, decidió crear un personaje con un peculiar sentido del humor y con anécdotas sacadas de su vida real. Él se definía a sí mismo como autodidacta. Si tuviera que decir cuál fue su profesión, diría que ante todo, fue vendedor, un gran vendedor, cuyo éxito y visión de los negocios le llegó a crear una gran empresa, Filtros Cartés, líder en España en la comercialización de filtros y que con varias delegaciones continúa hoy liderando el mercado a manos de su hijo, Roberto Aldea. Me sumo a las palabras de sus amigos de Ancera: “su trayectoria personal y profesional es un ejemplo de superación constante desde sus primeros años, en un humilde molino de un paraje perdido de Soria, pasando por los difíciles años de la posguerra en Madrid y su larga etapa como viajante por todo el territorio nacional, hasta la creación y desarrollo exitoso de su empresa, Filtros Cartés”. Y también a estas líneas: “Pero lo mejor del “Rey del filtro”, lo que no olvidaremos nunca, es su humanidad, su capacidad para acercarse y conectar con cualquier persona y en cualquier situación”.

Y como dice Miguel Angel Cuerno, presidente de Ancera “hoy todo el sector está de luto por la pérdida de un hombre verdaderamente inolvidable que nos deja no sólo su recuerdo, sino también sus vivencias como vendedor a través de cientos de artículos publicados en diferentes revistas del sector y recopilados en un libro con cuya lectura disfrutamos y aprendemos siempre”.

Desde estas líneas os quiero recomendar su libro, “Vivencias de un vendedor”, porque recoge ese espíritu inquieto, tierno, apasionado y trascendente que nos legó.

Hasta siempre, querido amigo.

Ourense

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cosasycositas El verbo infalible del ejemplo Cuantas, cuantísimas veces, a lo largo de nuestra vida, nuestros educadores nos habrán repetido eso de que el mejor predicador es fray ejemplo. Cuantas veces, sin más comentarios, solo por observar una buena acción queremos hacerla nuestra, sentimos cercanía hacia quien la realiza y luego, el poso de ese sentimiento, quien sabe cuándo, aparecerá para provocar similar comportamiento, o al menos el intento claro que nos reconforte. “Hay empresas que solo por intentarlas ya se hace la buena obra de dar un buen ejemplo.” Nos dejó dicho Concepción Arenal.

Dudo de que LI-YU-LIN, el chino protagonista de esta historia haya leído a Concepción Arenal y ni siquiera que le hayan insistido con la eficacia didáctica de fray ejemplo, pero su comportamiento, reflejo sin duda, de su cultura oriental, fue igualmente ejemplar y merecedor de toda nuestra admiración cuando la noche del 7 del pasado mes de agosto mientras tomábamos unas copas en la terraza de El Rinconcito (C/. Padre Claret, 12 – Madrid) fuimos testigos de lo siguiente: Unas parejas que venían tan campantes por la calle con algunas botellas para su noche de fiesta, por ese pequeño descuido que luego no te explicas, se les deslizó una que, con su lógico estrépito, regó la acera del licor de su contenido y del peligro de sus cascos. Los chicos recogieron en su bolsa los más grandes, pero se dejaron muchos pequeños que seguían amenazando. Estaban además en una zona menos iluminada a unos diez metros de nosotros. Hubo pequeños comentarios pero ninguna solución.

Un poco después pasó en distinta dirección el chino que tiene su tienda unos cuarenta metros más allá y que todos en el barrio conocemos. Sorteó con atención los vidrios, como habían hecho antes otros transeúntes y siguió su camino; pero cinco minutos después, volvió provisto de escoba y recogedor y con la mirada atenta solo a lo que hacía se puso a limpiar la zona. Nos cruzamos alguna mirada de aprobación a su gesto, y alguien poniéndose en pie inició un aplauso que, secundado por otros, hizo que el chino distrajera su atención correspondiendo con una discreta sonrisa a nuestro reconocimiento, además de un gesto muy elocuente de que no lo merecía, porque no tenía ninguna importancia.

Sí, pensamos, tenía mucha importancia, a veces son muy importantes las cosas pequeñas. Ahí estaba el “verbo infalible del ejemplo” que es el segun-

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do verso de una poesía, de autor desconocido para mi que, casualmente, llegó a mis manos en mi juventud; me la aprendí bien entonces y la he recuperado ahora por este hecho. Me parece tan positiva que, como el mensaje de la botella del náufrago, la voy a dejar aquí por si alguien alguna vez – nunca se sabe – además de aprendérsela, que eso sí es fácil, se aplica, para su bien, los consejos que contiene.

Dice así: Aprende a perdonar, ve predicando / Con el verbo infalible del ejemplo; / Sé austero en tu pensar, júzgate un hombre / En toda la extensión de la palabra; / Lleva para tus hijos el buen nombre / Del que en silencio sus virtudes labra; / No quieras nunca demostrar al mundo / La verdad de tu honrada rectitud; / Ten el consuelo íntimo y profundo / De practicar callado la virtud. / Lucha, trabaja, estudia, compadece / Al que sigue un camino equivocado; / No murmures jamás, pero aborrece / Al ignorante que habla demasiado / Ama el progreso en su acepción más pura / Quiere a tu Patria en su acepción más noble, / Y guarda en el placer y en la amargura / La voluntad tan recia como un roble.

La encontré en 1952 en el archivo de mi regimiento, Alcántara 10. Laureado, al fin, después de 91 años, por su heroica intervención en la retirada de Annual en 1921.7 Marqués de Cairer

entrevista Director de Comunicación de EMT Madrid acaba de publicar su tercer libro “Doble Vida”

©Javier Muelas Martínez.

José Luis Molinero,

“Cualquier persona es dueña de su vida”

osé Luis Molinero, autor de Doble Vida, afronta su tercera novela con decisión. Ubicada en un país caribeño, el protagonista, Tomás Crego, descubre tras un traslado obligado por circunstancias laborales que la vida puede ser lo que uno mismo quiera. El escritor ha querido trasladar al relato, que bajo la apariencia de una novela negra indaga en el interior del ser humano, todo el positivismo, optimismo y alegría de vivir de los caribeños.

J

entrevista

CB.- ¿Por qué se decidió por la novela negra?

José Luis Molinero.- En realidad no me gusta encasillarla como novela negra. Si bien es cierto que en DOBLE VIDA el lector encontrará mucha acción, intriga y misterio, pretendí crear una trama que fuera profunda, y que transmitiera las sensaciones y sentimientos de los protagonistas. Es un thriller con pasión, pero muy humano y con un claro mensaje de superación personal.

Es cierto que madurar es entender que no todo tiene que ser perfecto para poder ser feliz, por eso debemos apreciar las pequeñas cosas cotidianas, a las que no prestamos atención hasta que nos faltan CB.- ¿Cómo valora la Feria del Libro celebrada en Madrid?

J.L.M.- En el contexto actual, y con los precedentes de crisis del sector, había mucha expectación y precaución entre los autores, editores y libreros por los resultados de la Feria. Finalmente, el incremento de ventas fue del 9,3% con respecto al año pasado, lo cual supone un balón de oxígeno y optimismo de cara al futuro. Es cierto que la presencia de escritores muy mediáticos firmando ejemplares también ayudó a que salieran las cuentas.

En cualquier caso, que la gente se gaste el dinero en literatura es una buena noticia para todos y permite mirar el futuro de una manera más positiva.

CB.- ¿Qué mensaje ha querido transmitir con su novela?

J.L.M.- El libro está centrado en el personaje de Tomás Crego, una persona normal, con una vida rutinaria y llena de obligaciones externas (familiares, sociales, laborales...) que le asfixiaban y le impedían ser feliz, pero de las que no podía ni sabía salir.

Un traslado por parte de su empresa a un país caribeño, Costa Dulce, le hace cambiar de aires y descubrir otro mundo, pero también su interior.

En DOBLE VIDA he querido reflejar que cualquier persona es dueña de su vida, y que uno nunca sabe de lo que es capaz hasta que le llega la ocasión. Somos los protagonistas de nuestra propia

existencia, aunque a veces hace falta un empujón desde fuera para conocer nuestros límites y capacidades.

CB.- ¿Se trata de un libro comprometido con los países caribeños y la inseguridad ciudadana?

J.L.M.- Desde el principio tuve claro que la novela debía desarrollarse en un país caribeño. Es una zona especial donde se vive al máximo y se entregan en todo lo que hacen, y quería que Tomás Crego se empapara de la pasión y vitalidad de los caribeños, para apreciar el contraste entre su propia vida y la de aquella parte del continente americano.

Deberíamos aprender en Europa a tomarnos la vida y afrontar los problemas como hacen en ese lado del Atlántico.

No obstante, es cierto que tienen problemas de inseguridad, es algo innegable, aunque a veces las noticias tienden a magnificar los sucesos.

El hecho de que la acción se desarrolle en un país imaginario, Costa Dulce, no es casual. Aunque las bandas de narcotraficantes que aparecen sean reales, como los Zetas o el Cartel de Sinaloa, creo una situación ficticia entre ellas sobre un país neutral, y no quería perjudicar la imagen de ninguno en concreto, no sería justo.

CB.- ¿Por qué ha elegido el Caribe para centrar su novela?

J.L.M.- En el Caribe la gente, por lo general, es más feliz. Ríen, bailan y disfrutan de lo poco o mucho que tienen. Tomás necesitaba un cambio así.

Encontrarse con un paisaje paradisíaco con playas de fina arena, palmeras, aguas cristalinas y vida, en todo el sentido de la expresión. Allí se sumerge en su cultura, en su manera de vivir, y encuentra amigos, reconocimiento laboral y el amor de su vida.

En definitiva, en el Caribe, se encuentra a sí mismo.

Escribir crea adicción, y uno nunca puede parar, de modo que siempre hay ideas rondando por la cabeza que necesitas plasmar CB.- ¿Cree que una doble vida puede ser la solución a los problemas de frustración de los ciudadanos del primer mundo?

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entrevista

Biografía uJosé Luis Molinero nació en Madrid el 18 de diciembre de 1972. Estudió Ciencias Empresariales y Derecho y se especializó en comunicación y marketing vinculado con la movilidad, área en la que trabaja en la actualidad, realizando numerosas colaboraciones en revistas, libros y medios técnicos y especializados. uEn 1999 logró el segundo premio en la XIII edición del concurso de Cuentos y Narraciones Breves Ciudad de Dos Hermanas (Sevilla). En 2007 obtuvo un accésit en el primer certamen Nacional de Poesía José María Calvo y publicó su primera novela, La luz del agua. En 2011, La señal del tuco, su segunda novela, fue finalista en la tercera edición del certamen de Novela Ciudad de Almería. Ha publicado, además, varios relatos en diversos medios.

J.L.M.- Sinceramente, yo no aconsejaría a nadie tener una doble vida, pienso que a la larga acarrea más problemas que la felicidad que puede aportar, pero sí a plantearse la que tienen, a analizar cada uno de los actos que componen nuestra rutina, y a tratar de cambiar aquello que no nos llena.

Es cierto que madurar es entender que no todo tiene que ser perfecto para poder ser feliz, por eso debemos apreciar las pequeñas cosas cotidianas, a las que no prestamos atención hasta que nos faltan. Ahí muchas veces radica la clave, y no es necesario inventarse o huir a mundos paralelos.

CB.- ¿Qué profesión te proporciona más satisfacciones, la Economía o la escritura?

J.L.M.- En la actualidad yo me dedico a la comunicación y la atención al cliente. Mi trabajo en la EMT y mi faceta como escritor no tienen nada que ver, digamos que son complementarias. La primera me proporciona satisfacciones profesionales, y supone un reto importante en la coyuntura y delicada situación socioeconómica actual, pero sumergirte en la

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acción y la trama de una novela permite evadirte por momentos y una libertad de movimientos increíble. Al escribir, las situaciones y los límites los pones tú.

En el Caribe la gente, por lo general, es más feliz. Ríen, bailan y disfrutan de lo poco o mucho que tienen CB.- ¿Tiene algún otro proyecto en cartera?

J.L.M.- Ahora mismo estoy con la promoción de DOBLE VIDA, pero ya tengo avanzada una nueva novela. Escribir crea adicción, y uno nunca puede parar, de modo que siempre hay ideas rondando por la cabeza que necesitas plasmar. En esta ocasión habrá un cambio de tercios, con guiños históricos, intriga y situaciones que sin duda sorprenderán y llamarán la atención del lector.

Todos los autobuses de piso bajo de Volvo serán híbridos a partir de 2014 A PARTIR DE 2014, todos los autobuses Volvo de piso bajo será híbridos, según el programa híbrido de Volvo, que incluye tanto el Volvo 7900 híbrido (4x2) como el Volvo 7900 híbrido articulado y el Volvo B5LH de dos pisos. Además, la firma ha reforzado su gama con un nuevo autobús articulado de tecnología híbrida.

El Volvo 7900 híbrido articulado tiene capacidad para 154 pasajeros y ahorra hasta un 30% más de combustible que el actual modelo diesel.

“Muchas ciudades europeas están demandando autobuses que combinen una alta capacidad de viajeros con un bajo consumo de combustible y bajo impacto medioambiental. Con el Volvo 7900 híbrido articulado estamos cumpliendo con estos requisitos así como con la alta demanda de soluciones rentables y seguras”, afirma Johnny Lidman, Product Manager Europe en Volvo Buses.

El nuevo autobús articulado tiene capacidad para hasta 154 viajeros, cuatro más que la versión diesel y más que cualquier otro autobús híbrido del mercado. En comparación con el Volvo 7900 de doble eje, el consumo de combustible se reduce en un 15% por pasajero en un autobús lleno.

El Volvo 7900 híbrido articulado está equipado con el nuevo motor diesel de cinco litros y 240 CV que cumple con la normativa Euro 6 y que genera muy bajas emisiones, un 87% menos de óxido nitroso y un 50% menos de partículas en comparación con los motores Euro 5.

El autobús también está equipado con un novedoso sistema calefacción y refrigeración y gracias a la ubicación de sus baterías, cerca del eje central, el peso de este autobús de 18 metros de longitud se distribuye uniformemente, haciendo posible el aumento del número de pasajeros.

industria MiX Telematics afirma que sus resultados financieros revelan "crecimiento y estabilidad" MIX TELEMATICS, empresa dedicada a proveer de soluciones telemáticas para el seguimiento de vehículos, gestión de flotas y seguridad en la conducción, ha hecho públicos los resultados de su año financiero que demuestran un crecimiento "producto de un importante aumento de su base de suscriptores".

Nuestra base de clientes creció hasta los 359.000 suscriptores, un incremento del 31% respecto al año anterior”, señala Charles Tasker, director de Soluciones para la Gestión de Flotas de MiX Telematics.

“Nuestro crecimiento de suscriptores ha permitido que el ingreso de suscripciones haya aumentado un 20%, mientras que el crecimiento total haya incrementado un 15%. Nuestro EBITDA, en tanto, ha crecido un 19%. Los beneficios básicos por acción han crecido un 26% generando R288 millones en efectivo, los cuales representan el 101% del EBIDTA”.

MiX Telematics es un proveedor global en soluciones de gestión de flotas y activos móviles que se ofrecen a través de un software como servicio o SaaS. “El crecimiento de suscripciones es la piedra angular de nuestra estrategia de negocios, así que nos complace informar al mercado sobre este logro récord”, apunta Tasker.

Esto también demuestra un avance significativo hacia la materialización de la visión de MiX Telematics en su fundación, que es la de convertirse en el proveedor líder mundial de información y servicios relacionados con los activos móviles.

Iveco refuerza su servicio posventa en Cataluña con la apertura de Tallers Llop EN EL MARCO DE SU ESTRATEGIA para reforzar los servicios postventa de atención a sus clientes, Iveco España, empresa del grupo Fiat Industrial, cuenta con un nuevo taller autorizado en Sabadell (Barcelona), que amplía la cobertura de servicio de la marca en Cataluña.

tá dotado con los más avanzados equipos de diagnosis de Iveco, banco de prueba de frenada, línea pre ITV, servicio de montaje de equipos auxiliares, reparación de semirremolques y asistencia en carretera. Además, Tallers A. Llop comercializa los recambios y accesorios originales de Iveco.

Tallers A. Llop, dependiente del concesionario oficial Zona Franca Alari Sepauto, filial de Iveco España en Barcelona, ofrece asistencia a toda la gama de vehículos de Iveco, ligeros, medios y pesados, además de apoyo a la venta. Su apertura ha supuesto la creación de nueve puestos de trabajo, de los que siete son técnicos especializados que han recibido formación técnica y de gestión por parte de la marca.

El nuevo taller de Iveco en Cataluña dispone también de un almacén de recambios de más de 130 metros cuadrados, equipado con un moderno software para una adecuada gestión de todas las piezas, además de una zona de oficinas de 250 metros cuadrados y una amplia zona de aparcamiento y campa para vehículos.

Las nuevas instalaciones, situadas en la Carrer Can Camps, 27, en el polígono Can Roqueta de Sabadell (Barcelona), ocupan una superficie total de 2.160 metros cuadrados, de los que 1.600 están destinados al taller, donde presta servicios de reparación mecánica, electricidad, electrónica y carrocería y es-

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industria

Unvi inicia su primer curso de formación en carrocerías La nueva empresa Veinbus, distribuidora de King Long y BMC para la zona sur y centro EL PASADO MES DE ABRIL LA FIRMA VEINBUS inició su actividad de distribuidora de las marcas King Long Buses y BMC para las zonas de Extremadura, Andalucía, Madrid y provincias limítrofes, así como algunas otras zonas de España, según han informado fuentes de ambas compañías de origen turco y chino.

Veinbus ya ha realizado varias ventas, entre ellas King Long modelo 6129, de 55 plazas a la empresa Carrera de Lucena, (Córdoba). Otro del modelo 6900 de 35 plazas, a la empresa Autocares Rivera de Martos (Jaén). Y otra unidad de la marca BMC, del modelo Procity, urbano piso bajo integral de 12 metros, al grupo Transvia de Valencia y concretamente a una de las empresas que lo componen, Fernanbus.

Aparte de esta actividad de venta y distribución de vehículos nuevos, la empresa está también volcada en el segmento del vehículo usado, tanto por los que entran en las operaciones de nuevos, como otros que comercializa independientemente.

EL PRIMER CURSO DEL CICLO DE CARROCERÍA DE UNVI constará de 586 horas docentes. Con su publicación, el Diario Oficial de Galicia ha formalizado la implantación de un ciclo formativo de grado medio en Carrocería a través de la modalidad de Formación Profesional Dual en el IES Universidad Laboral.

Se trata de una iniciativa académica en la que colabora Unidad de Vehículos Industriales (UNVI). Como ya se había anunciado con anterioridad durante la firma del convenio entre UNVI y la Consellería de Educación, el ciclo admitirá 15 estudiantes a partir del mes de septiembre.

Según estableció el DOG el pasado lunes 05/08/2013, los interesados podrán presentar sus solicitudes de inscripción entre el 2 y el 6 de septiembre en el propio centro educativo. El modelo de inscripción estará disponible en las páginas web 'sede.xunta.es' y 'www.edu.xunta.es/fp', o bien en las jefaturas territoriales de la Consellería de Educación. Los finalmente seleccionados podrán realizar prácticas remuneradas en la empresa carrocera. Habrá dos fases de admisión. La primera correrá a cargo del centro educativo mientras que de la segunda se encargará la empresa a partir del currículo de los aspirantes.

Los módulos que componen el primer curso de este ciclo ahondarán sobre elementos amovibles, mecanizado básico y elementos fijos de los vehículos industriales y autobuses. Todos ellos sumarán un total de 586 horas de docencia, de las cuales 387 se desarrollarán en la Universidade Laboral y 199 en la compañía, situada en el Polígono de San Cibrao.

El ciclo medio de Carrocería de Ourense es uno de los cuatro que Educación pone en marcha en toda Galicia a partir de este curso, si bien el de UNVI es el único en el que se contempla un contrato de formación y aprendizaje. Tanto en el de Química Industrial de A Coruña (en colaboración con Repsol), como en los de Servicios de restauración de Pontevedra y Cocina de Vigo (ambos con la Federación de Hosteleros de la provincia) contemplan un régimen de becas para desarrollar los estudios y las prácticas.

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industria MAN apuesta por el gas natural para el transporte urbano MAN lleva trabajando con este tipo de combustible desde las Olimpiadas de Munich, en 1972.

En 1992, presentó el MAN SL 202, propulsado por gas, y en 2003 puso en el mercado sus primeros urbanos de GNC con nivel de emisiones EEV. La EMT de Madrid ha recibido en lo que va de año 32 unidades del autobús articulado de MAN con motor GNC.

Son chasis con motor E2876 de 310 CV, 12,8 litros, seis cilindros y un par motor de 1.250 Nm entre las 1.000 y 1.600 rpm, carrozados por Castrosua.

Además, como parte del mismo concurso, previamente se entregaron 21 unidades NL 313 F GNC carrozados por Burillo. Estos buses urbanos de 2 ejes están dotados de motor de 310 CV con nivel de emisiones EEV. Miguel Ángel Alonso, director comercial de Buses de MAN Truck & Bus Ibe ria, afirma que “las principales ventajas que tienen estas unidades son su fácil manejo, su eficiencia y su nivel de ruidos, mucho menor que en un diesel convencional. Tienen un nivel de emisiones por debajo de lo que marca EEV y una autonomía más que suficiente para cumplir sin problemas con la explotación a la que van destinadas. MAN apuesta por un transporte urbano ágil y respetuoso con el medio ambiente”.

Scania lanza la campaña de servicios Classic Junior SCANIA acaba de lanzar la campaña de servicios Classic Junior, una gama de acuerdos de servicios ampliada para camiones y autobuses de 2 a 4 años.

La campaña está en vigor hasta el 31 de diciembre de 2013. Para contribuir a aumentar los índices de productividad del negocio de los operadores de transporte y evitar paradas inoportunas, Scania pone a disposición de los clientes la suscripción de un plan personalizado de renovación anual para su vehículo de 2 a 4 años que da acceso a las siguientes ventajas: - 20% de descuento en piezas estratégicas tales como; motor de arranque, alternador, silencioso, bomba de agua, disco, maza, collarín de embrague, compresor, entre otros.

- Paquetes a precio fijo, que incluyen mano de obra y piezas con un 20% de descuento.

El plan personalizado de mantenimiento para vehículos de 2 a 4 años, Classic Junior, es renovable cada 12 ó 24 meses, con garantía opcional en cadena cinemática. Además, todos los clientes que suscriban el acuerdo Classic Junior para su autobús o camión antes del 31 de diciembre, recibirán una chaqueta o un reloj.

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industria

El Intarder de ZF celebra su aniversario de producción: 800.000 unidades vendidas EN MAYO DE 2013 la producción del Intarder de ZF marcó un nuevo récord con un total acumulado de 800.000 unidades fabricadas. Desde hace más de dos décadas este retardador integrado reduce el desgaste de los frenos principales y proporciona un frenado seguro. El Intarder, además, aumenta el confort y la economía, ya que permite una frenada constante sin desgaste ni interrupciones. Con la última generación, la tercera, ZF continúa con el éxito de este producto: los nuevos Intarder frenan aún mejor, pesan menos, trabajan de manera más silenciosa y son más respetuosos con el medio ambiente que sus antecesores directos.

La nueva generación del ZF-Intarder es más potente, más ecológico, pesa menos y produce menos ruido

La producción del Intarder de ZF empezó en 1992 y desde el principio lo emplearon renombrados fabricantes de camiones y autocares. Desde entonces la utilidad y la demanda han crecido de tal manera que en mayo de 2013 las plantas de producción pudieron celebrar un aniversario impresionante: desde la planta de Friedrichshahfen salía la unidad número 800.000. „Nuestro Intarder tiene tanto éxito porque cualquier vehículo industrial o vehículo sobre raíl puede, en cualquier situación de conducción, frenar de manera segura y totalmente libre de desgaste.

Esto protege los frenos de servicio, aumenta su vida útil y reduce los costes de mantenimiento“, dice Winfried Gründler, director de la división Técnica Motriz en Camión y Furgoneta de ZF.

Spare Parts ofrece más de 30.000 piezas de recambio en su catálogo

MAN publica guías de rescate para camiones y autobuses

LA MARCA DT Spare Parts ha anunciado que ofrece un programa con más de 30.000 piezas de recambio diferentes para camiones, trailers y autobuses, entre ellas las válvulas de protección de cuatro vías más usuales, según ha informado la empresa en un comunicado en el que indica que este producto se está promocionando en la actualidad.

MAN HA PUBLICADO DOS GUÍAS de rescate, una para camiones y otra para autobuses con el objetivo de que los cuerpos destinados a asistir a las posibles víctimas en caso de accidente sepan cómo actuar. Los manuales pueden descargarse en www.asp.mantruckandbus.com (en el apartado Información, dentro del menú Documentación de servicio).

La válvula de protección de cuatro vías protege cada uno de los circuitos del sistema de frenado neumático entre sí, garantizando una protección de presión de los circuitos de frenado intactos, si, en el caso de una caída de presión, uno o más circuitos de frenado fallasen. De este modo, se impide un fallo total de los frenos.

Las guías de rescate están especialmente indicadas para la formación de equipos de bomberos. Se crearon con la asistencia técnica de expertos líderes en el rescate de accidentes del equipo Weber Rescue Team. En la guía de rescate de autobuses se reproduce el tipo de construcción de los modelos individuales de autobuses MAN y Neoplan

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Daibus adquiere dos Volvo B13R 6X2

Alsa adquiere un Sideral 3.39 LA EMPRESA OPERADORA ALSA ha elegido un Sideral 3.30 de la carrocera navarra Sunsundegui. El vehículo, que ha sido construido sobre un chasis Volvo B9R de 13 metros de longitud. En esta ocasión, el cliente se ha decidido por una plataforma elevadora de Hidral Gobel con montaje tras el eje trasero y capacidad para dos plazas en sillas de ruedas.

El vehículo está dotado con 55 butacas de pasajeros Stel reclinables con cabezal integrado, revistero y cinturón de dos puntos. Las butacas de chófer y guía son de Esteban.

LOS NUEVOS VEHÍCULOS ESTÁN CARROZADOS con el modelo SC7 de Sunsundegui de 15 metros. Han sido adquiridos recientemente por Daibus, adjudicataria del servicio público regular permanente de viajeros por carretera entre Madrid, Málaga y Algeciras. Los dos autobuses Volvo B13R 6x2 de 15 metros están equipados con motor de 13 litros de 460CV y caja de cambios ISHIFT de 12 V (sin pedal de embrague), sistema de frenos EBS (ABS+ASR+ESP), llantas de aluminio Alcoa brillantes y FMS-gateway (conexión universal de sistemas de información y gestión) y carrocería Sunsundegui SC7.

El interior está pensado para garantizar la comodidad del pasajero. Cuenta con 60 butacas modelo EGA CLUB de Asientos Esteban, con cinturón de 3 puntos, apoyapiés R4, revistero, mesita solidaria, sistema audio individual, portaobjetos, desplazable, espejo y ribete. Brazo lateral, central y costado asientos. Asimismo, cuenta con 60 tomas de corriente. 54 ubicadas en trasera de butaca y 6 en friso con dos convertidores de 2000 W.

Está dotado de iluminación exterior con faros bi-led y un sistema de climatización automática Eberspächer Sütrak serie III que facilita el manejo del sistema de climatización y aporta gran confort tanto a la tripulación como a los pasajeros.

Además este modelo de sideral 3.30 cuenta con las defensas del SC7, kit de transporte escolar y letrero delantero BKB.

Benidorm incorpora a su flota un microbús de Otokar La concejaLía de moviLidad de benidorm ha presentado un nuevo minibús para reforzar el transporte público en la ciudad.

El vehículo, que ha sido suministrado por Somauto, concesionario oficial de Otokar en España, facilitará la movilidad en el centro urbano en las zonas que hasta ahora no permitían el paso de autobuses convencionales.

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Con una capacidad para aproximadamente 20 personas se incorporará previsiblemente a líneas que ya utilizan microbuses como la número 26, aunque todavía se están estudiando las diferentes posibilidades, tal y como ha adelantado el gerente de Llorente Bus, Luis González.

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Car-bus.net entrega una unidad Spica PMR y dos Lepus a Francia car-bus.net ha entregado a francia una unidad Spica PMR y dos unidades Lepus a través de su distribuidor Francés Negobus. La unidad Spica PMR ha sido carrozada sobre chasis MercedesBenz 519 y está equipada con 22 plazas + conductor y 1 PMR + 16 plazas + conductor, con freno eléctrico.

Además incorpora etylotest, cristales panorámicos dobles, maltea lateral, amplio maletero trasero, plataforma interior en puerta de emergencia, aire acondicionado, calefacción por convectores,

acceso mediante puerta de servicio eléctrica y portaequipajes con detalles en madera y salidas de aire y luz individual.

Las unidades Lepus son transformadas sobre Furgón extra largo Mercedes-Benz con una capacidad para 22 plazas más conductor ideal para el transporte escolar de pasajeros

Iveco Bus entrega 36 nuevos autobuses al Consorcio de Transportes de Piamonte

Rivera Bus estrena un King Long de 9 metros

iveco bus acaba de entregar 36 nuevos autobuses a las empresas A.T.I. y SEAG, las principales operadoras de transporte público urbano en la región italiana de Piamonte, integradas en el consorcio Buscompany. Esta operación forma parte de un contrato más amplio que se completará con otras 50 unidades.

King Long ha entregado una unidad del modelo XMQ6900Y a Rivera Bus; este modelo es un autoportante de motor trasero, 35+1+1+, de 9 metros de longitud y 2,55 de anchura. El motor es CUMMINS de 285 CV, con caja de cambios ZF manual y retarder. La suspensión es neumática integral, con control de altura, elevación y arrodillamiento.

Iveco Bus aprovechó esta entrega para mostrar la integración de sus vehículos con el sistema BIP para el transporte inteligente, que acaba de ser aprobado en esta zona de Italia y que permite integrar diversos medios de transporte como el autobús, la bicicleta y en el futuro también los trenes.

De las nuevas unidades, 34 corresponden al modelo Crossway de 12 metros, configurados con capacidad para hasta 49 pasajeros. Están equipados con motores Cursor 8 EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle) de FPT Industrial, que alcanzan una potencia máxima de 330 caballos, y con caja de cambios automática de 4 velocidades con intarder integrado. Además, incorporan los sistemas de seguridad EBS (Electronic Braking System) y ESP. Las dos unidades restantes son autobuses del modelo Arway de 15 metros y están carrozados para poder transportar a 63 pasajeros.

Equipa un motor Cursor 10 Euro 5, también de FPT Industrial, con hasta 380 caballos de potencia y caja de cambios automática de 4 velocidades. Al igual que los Crossway, también están equipados con sistemas EBS y control de estabilidad ESP.

En el interior equipa butacas Fainsa modelo Gala, reclinables y desplazables, con cabezal el piel y con mesitas y revisteros. Equipa precalentador marca Webasto, y equipo de audio y video de la marca Actia, así como lunas dobles extratintadas.

RIVERA BUS VIAJES, S.L. empresa familiar de tercera generación cuya sede social se encuentra en Martos (Jaén) se dedica al transporte regular y discrecional de viajeros.

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Cuadra Bus estrena dos unidades de Car-bus.net

Autocares Sobrón apuesta por Car-bus.net

en eL marco de La jornada del microbús que se celebró en el concesionario Ondo de MercedesBenz el pasado día 27, Car-bus.net hizo entrega de dos unidades a Autobuses Cuadra, un Corvi long PMR y un Spica. El operador ya cuenta con seis unidades de Car-bus.net en su flota de vehículos.

autocares sobrón, empresa radicada en Álava, ha adquirido a través del concesionario Ondo una unidad Spica de Car-bus.net. El modelo Spica carrozado sobre chasis MercedesBenz 519 CDI está equipado con 22 plazas + conductor, amplio maletero trasero, maletero lateral izquierdo, Monitor + DVD y GPS.

Por un lado la unidad Spica carrozado sobre chasis cabina Mercedes-Benz 519 CDI está equipada con 22 plazas más conductor, con maletero con portón trasero, maletas laterales en ambos lados, monitor + DVD, freno eléctrico con mando al pie y cristales panorámicos dobles junto con el equipamiento de serie de la unidad Spica.

Además, la unidad entregada incorpora cristales panorámicos dobles, salpicadero en madera, suelo el madera, apoyabrazos en madera, portaequipajes con detalles en madera con salidas de aire y luz individual, aire acondicionado, calefacción por convectores, acceso mediante puerta de servicio eléctrica junto al resto de equipamiento de serie.

Por otro lado la unidad Corvi Long PMR ha sido transformada a partir de un furgón Mercedes-Benz con 19 plazas más guía más conductor y adaptada para seis PMR + 2 + guía + conductor. Está equipada con plataforma vertical interior, cristales panorámicos oscuros, aire acondicionado con salidas de aire individual, calefacción por convectores, laterales y techo interior de carrocero y acceso mediante puerta de servicio eléctrica.

Autocares Sobrón con una experiencia de más de 40 años en el sector dispone de una amplia flota de vehículos desde taxi a autocar para el transporte de pasajeros tanto a nivel nacional como internacional.

Araba estrena Corvi PMR de Car-bus.net en eL marco de La jornada deL microbús organizada en el concesionario Ondo de Mercedes-Benz en Alava se hizo entrega de una unidad Corvi PMR. La unidad Corvi transformada sobre furgón Sprinter de Mercedes-Benz 516CDI con una distribución de 22 plazas más conductor y 6 PMR+ 2 + conductor, está equipada con plataforma bajo chasis, acceso mediante puerta de servicio eléctrica, techo interior y laterales de carrocero, trampilla en techo, aire acondicionado en techo, portaequipajes con led y salidas de aire individual, cristales panorámicos oscuros y calefacción por convectores.

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Con esta son dos la unidades que ha adquirido en el último año la empresa de trasporte Gran turismo Araba después de incorporar en agosto de 2012 una unidad Corvi Long.

Ultramar Transport incorpora 21 unidades sobre chasis MAN para siete de sus bases turísticas ULTRAMAR TRANSPORT, división de transporte de viajeros por carretera de TUI Travel PLC en España, ha incorporado 21 nuevos autocares MAN, que prestarán servicio en sus bases de Mallorca, Costa Blanca, Costa del Sol, Costa de la Luz, Tenerife, Gran Canaria y Fuerteventura, según ha informado la firma constructora.

Las nuevas unidades cuentan con el chasis 19.400 de MAN, sobre el que se monta carrocería Century de Irizar. Entre sus características destaca la suspensión delantera independiente y el cambio automatizado MAN TipMatic.

Esta adquisición se enmarca en el plan anual de renovación de flota, que permite a Ultramar Transport mantener una edad media de flota de 3,5 años con casi 200 autocares, "la más baja del sector del transporte turístico discrecional", según el operador.

La empresa Plana incorpora a su flota 15 autocares MAN en los últimos dos meses AUTOCARS PLANA, compañía de transporte de viajeros de Tarragona, ya está operando los nuevos 15 autocares MAN que ha recibido durante los dos últimos meses, y que se convertirán en 40 cuando finalice este ejercicio de 2013.

Cinco de estos autocares, para servicios discrecionales, cuentan con chasis R33 19.400 DTI, de 400 CV, carrocería PB de Irizar, eje independiente y cambio MAN TipMatic. Cumplen con la certificación EEV, no requieren aditivos porque sus motores apuestan por el sistema EGR y alcanzan una capacidad de combustible de 680 litros. Los 10 restantes, con chasis LE 19.320, se completan con la carrocería i4 también de Irizar.

Francisco Tomé, director general de la compañía, asegura que "la apuesta de MAN por nosotros ha sido clave al tomar la decisión, ya que nos han propuesto unas condiciones muy ventajosas. Las prestaciones del cambio y la relación calidad/precio nos decantaron por MAN", decisión que también conlleva el aumento de potencia hasta 400 CV, pues antes adquirían vehículos con 360 CV. El mantenimiento de diario se realiza por cuenta de la propia compañía, "aunque las reparaciones las realizamos en los respectivos servicios oficiales", apunta Tomé.

La incorporación de los 21 autocares MAN consolida la apuesta de Ultramar Transport por la seguridad y salud de los clientes, de los trabajadores y de la sociedad en general, apuesta que comparte con MAN. Ambas empresas ven fundamental el equipar y utilizar los últimos avances en elementos de seguridad activa y pasiva, así como el compromiso con el medio ambiente mediante la reducción real de emisiones de CO2.

La incorporación de estos vehículos coincide además con el lanzamiento de la nueva imagen corporativa de Ultramar Transport, que responde al compromiso de la compañía con la innovación y la adaptación a los cambios fundamentales en la industria turística. "Pretendemos unificar las marcas y los colores corporativos de nuestro servicio a clientes externos al grupo, que ahora serán idénticos en todos los países", confirma Tomé”.

La empresa Plana apuesta por la eficiencia de MAN, convencidos por unos consumos extremadamente contenidos libres de aditivos y un alto nivel de fiabilidad, a lo que habría que añadir los sistemas de seguridad de serie para sus unidades, como ABS, EBS, ASR y ESP. El operador tarraconense destaca, además, que los modelos PB montan en su interior las primeras butacas del modelo Innova comercializadas en nuestro país por el distribuidor MVT, que entre otras cosas, disponen de sistema Kidosafe de seguridad infantil.

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empresas Andalucía se promocionará como destino turístico en 40 autobuses de Alsa en sus rutas del norte UN TOTAL DE 40 AUTOBUSES DE LA COMPAÑÍA DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA ALSA que cubren rutas por la mitad norte de España promocionarán la imagen de Andalucía como destino turístico, tras el acuerdo de colaboración establecido con la Consejería de Turismo y Comercio.

Esta acción, que también contempla la promoción de los servicios de la compañía para acceder a los destinos de la región bajo el eslogan ‘Andalucía, Alsa te lleva’, se desarrollará de junio a noviembre y forma parte de la estrategia para reforzar la presencia de la marca de la comunidad en el mercado nacional.

El director gerente de Turismo Andaluz, Francisco Artacho; el director general de la división de Transporte Interurbano, Francisco Iglesias; y el director de Alsa en Andalucía, Valeriano Díaz, firmaron el convenio para esta iniciativa que contempla una inversión conjunta de 153.400 euros, aportados a partes iguales.

Artacho resaltó la incorporación de este nuevo soporte por su “elevado impacto para la difusión de la oferta andaluza en algunas de las principales comunidades emisoras de viajeros para el destino”, con el objetivo de recuperar los niveles en la llegada de turistas nacionales.

Por su parte, Iglesias destacó la satisfacción de Alsa por este acuerdo, que permitirá “colaborar en la promoción de la imagen de Andalucía en las distintas áreas geográficas que recorren nuestros servicios”, que consideró como “un soporte magnífico para difundir los atractivos turísticos de Andalucía y para acceder a ellos de forma fácil y cómoda”.

El CRT de Madrid ofrece su experiencia en Israel dentro del proyecto europeo “EuroMed” EL CONSORCIO REGIONAL DE TRANSPORTES DE MADRID es considerado por la Unión Europea una de las autoridades de transporte público con mayor experiencia y conocimiento, siendo la calidad del transporte público que gestiona una referencia para diversos proyectos que se están desarrollando en otros países.

En este sentido, la última colaboración de este organismo de la Comunidad de Madrid se ha enmarcado dentro del proyecto “EuroMed: Carretera, ferrocarril y transporte urbano”, proyecto de tres años de duración que tiene como objetivos que países de la Unión Europea den apoyo técnico a países de la cuenca mediterránea, como Marruecos, Argelia, Túnez, Libia, Egipto, Israel, Palestina, Jordania y Líbano.

Recientemente, aun no siendo miembro permanente del proyecto, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid participó como invitado especial en un seminario en las ciudades de Jerusalén y Tel Aviv sobre la integración del transporte público y el urbanismo.

En estos momentos la ciudad de Jerusalén dispone de una línea de tranvía, con demandas diarias próximas a 140.000 viajeros, si bien tiene en marcha un Plan Maestro de Transporte que incluye nuevas líneas de tranvías y plataformas reservadas de autobús, que pretende mantener la línea de integración urbana ya iniciada para recuperar la calidad de la vida de la ciudad.

Por su parte, la ciudad de Tel Aviv está empezando el proceso para construir la primera línea de metro-tranvía, a cuyo concurso se han presentado diversas empresas españolas.

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Mix Telematics y ASINTRA firman un acuerdo de colaboración LA PATRONAL DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS, ASINTRA, y la firma Mix Telematics, especialista en gestión de flotas, firmaron este martes un acuerdo de colaboración.

“Esta alianza con ASINTRA refuerza nuestra estrategia de expansión en España, ya que nos va a permitir poner a disposición de las empresas españolas la tecnología y experiencia de Mix Telematics en más de 100 países, con el fin de ayudarles a ser más eficientes en un entornco cada vez más competitivo”, comentaba Carlos Lorenzo, responsable de Marketing de Mix Telematics.

En palabras del presidente de Asintra, Rafael Barbadillo, “este convenio de colaboración permitirá a los miembros de Asintra beneficiarse de descuentos en la implantación de una tecnología que les permitirá entre otras cosas, ahorrar combustible y ser más competitivos”.

José Ignacio Soler, responsable en el grupo Azimut del negocio de Mix Telematics en España, anunciaba que ya están instalando su solución en fase de pruebas en algunos operadores españoles. Además, indicó que va dirigido tanto a pequeñas como a grandes flotas. En concreto, la solución de Mix Telematics proporciona en tiempo real información a los clientes a través de una plataforma web de la localización y seguimiento de su flota, de los consumos y de los errores de conducción en relación a exceso de tiempos de ralentí, exceso de velocidad, aceleración brusca, frenada brusca y exceso de revoluciones. Lo más destacable es que incorpora en el salpicadero un display denominado RIBAS a través del cual se le informa al conductor de sus errores de conducción ayudándole a corregirlos y por consiguiente logrando a través de esta mejora ahorro de combustible y mejora en la seguridad.

Transaval avaló 220 proyectos empresariales en 2012 LA SOCIEDAD DE GARANTÍA RECÍPROCA, Transaval, presentó sus resultados en la junta General de Socios a la que asistieron un centenar de empresarios. La sociedad, a pesar de la crisis económica y financiera que padece el sector, formalizó garantías y facilitó la financiación de 220 proyectos empresariales.

Desde la fundación de la entidad, 4366 avales por una cuantía de 212 millones de euros han sido ya realizados. Más del 90% de las operaciones se han dirigido a pequeñas y medianas empresas y autónomos.

Transaval SGR sigue apostando por el apoyo financiero a todos sus socios partícipes (1405 empresarios). Facilita avales bancarios para las necesidades empresariales y garantiza líneas de financiación a tipos preferentes para inversión o circulante. Su presidente, Angel Martín Cabiedes recordaba al sector el carácter abierto de la sociedad y el hecho de ser una entidad sin ánimo de lucro. Recordó también

que el tipo de interés que ofrece Transaval es varios puntos menor que los de las entidades bancarias y asimismo, son mucho más receptivos a facilitar crédito que lo son estás últimas. Cabiedes añadía que considera que los empresarios desconocen aún hoy las enormes ventajas que ofrece esta compañía para obtener créditos con facilidad. “Solo admitimos hipotecas como avales en casos muy extremos, nuestra labor es apoyar al sector para que sobreviva en esta situación tan difícil y ponérselo lo más fácil posible- Y no nos va mal, nuestro índice de morosidad es muy bajo”, añadía.

En el almuerzo posterior a la junta, Transaval rindió homenaje y se entregaron los premios Transaval SGR 2012 a Alfonso Sánchez Marcos, Ricardo Pérez Cobo, Juan Gorgori Pujals y a la entidad Cetecima.

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El TSJ de Madrid anula el pliego de condiciones del servicio Madrid-Córdoba-San Fernando EL TRIBUNAL SUPERIOR DE JUSTICIA DE MADRID ha dictado sentencia sobre el recurso contencioso administrativo interpuesto por el grupo Globalia Autocares contra el pliego de condiciones redactado por el Ministerio de Fomento para sacar a concurso la línea Madrid-Córdoba-San Fernando.

El servicio está siendo prestado por Sercobus, que ha sido codemanda en el mismo recurso. Globalia indicó en su recurso que las condiciones del pliego eran "lesivas para la libre compe-

tencia y contrarias al Reglamento 1370/2007 del Parlamento y Consejo europeos.

El grupo empresarial estima que el denominado "derecho de preferencia" contenido en el pliego "impide la competencia y supone un tratamiento discriminatorio, injustificado y desproporcionado".

Asimismo la sentencia anula las cláusulas del pliego referidas a la puntuación de las tarifas y las expediciones, ya que considera que no tienen suficiente peso dentro del conjunto de condiciones (el 23% del total).

Finalmente, anula la cláusula por la que el nuevo concesionario se compromete a absorber el personal del anterior operador.

Aetram celebra su Asamblea General LA ASOCIACIÓN AETRAM HA CELEBRADO SU ASAMBLEA GENERAL y ha aprobado sus cuentas generales, en las que ha reconocido pérdidas por valor de más de 75.000 euros en el ejercicio de 2012. La escasez de ayudas públicas y la bajada de ingresos debido al menor consumo de combustible han sido las causas principales de las pérdidas.

No obstante, mantiene los puestos de trabajo dentro de la asociación, si bien con congelación de salarios. El futuro tampoco es incierto porque la asociación tenía remanentes de años anteriores.

El abogado, Jesús Gonzalo, ofreció una charla sobre el nuevo convenio laboral para el transporte discrecional madrileño. Es un texto que considera satisfactorio porque se han introducido nuevos modelos de contrato, establece la posibilidad de cambiar horas extra por descanso, permite que el descanso de dos días sea interrumpido, crea una bolsa de horas para los trabajadores para ofrecer mayor flexibilidad a las empresas y reducir su coste por el concepto de disponibilidad -que se aplicaba desde los años 80-.

El nuevo convenio ofrece una congelación salarial para este ejercicio. Para Gonzalo, "este es el mejor convenio que ha tenido el sector".

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Jesús Gonzalo.

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Interior considera que los cinturones son "recomendables" EL MINISTRO DE INTERIOR, JORGE FERNÁNDEZ DÍAZ, considera que aunque no es obligatorio en algunos autobuses el uso del cinturón sí es “recomendable” y recordó, durante una visita que realizó a los heridos y familiares de las víctimas de Tornadizo, que se trabaja para que las unidades que no lo llevan tengan que rodar a menor velocidad.

Tras su visita a las a los heridos y familiares de las víctimas del autobús accidentado en la provincia de Ávila, el ministro, recordó que el vehículo se encontraba con todos los permisos, seguros e ITV en regla. Respecto al uso de cinturones de seguridad, el titular de Interior dijo que “en este caso no había obligación, pero que no haya obligación no quiere decir que no sea recomendable.”

En cuanto a la modificación del Reglamento General de Circulación añadió: “En el nuevo Reglamento de Circulación estamos trabajando para evidentemente en aquellos casos que no sea exigible legalmente la obligación de llevar cinturón a los pasajeros que se limite la velocidad. Saben ustedes que la línea en la que estamos trabajando en la reforma del Reglamento General de Circulación es de bajar la velocidad en las vías secundarias.”

La responsabilidad penal afecta a todos los actores que intervienen en la carretera DOCUMENTOS COMO EL CÓDIGO PENAL, el reglamento de circulación, las inspecciones técnicas obligatorias de los vehículos o las reglamentaciones y directivas relativas a la seguridad de las infraestructuras han permitido en los últimos años reducir de manera significativa la siniestralidad en nuestras carreteras.

Con el objetivo de poner sobre la mesa las responsabilidades derivadas de cada uno de los implicados que intervienen en la circulación –personas, vehículos e infraestructuras- Simeprovi (Asociación Española de Fabricantes de Sistemas Metálicos de Protección Vial) y la Fundación Pons, en colaboración con el Ilustre Colegio de Abogados de Madrid,

han celebrado una jornada dirigida a todos los profesionales de entidades públicas y privadas que trabajan en el sector de la carretera.

La inauguración fue a cargo de José Manuel Pradas, diputado del Colegio de Abogados de Madrid, que actuó como anfitrión del evento, Pere Macias, presidente de la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados, María Jesús Magro, directora de la Fundación Pons y el presidente de Simeprovi, Juan Manuel Álvarez.

En su intervención, Pere Macias, tras destacar el “magnífico trabajo realizado por Simeprovi a favor de la Seguridad Vial”, pasó a comentar que los extraordinarios avances que se han producido en los últimos años en España en esta materia han permitido a nuestro país ocupar un lugar destacado en el concierto internacional. En este sentido, puso de manifiesto la importancia que para esta mejora han tenido las que denominó “las tres C”, es decir, el consenso político, la cooperación institucional y la cohesión social, siendo esta última la más relevante.

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Fomento y las CC AA afectadas por el emplazamiento trabajan para responder a la CE LA COMISIÓN EUROPEA se muestra convencida que el derecho de preferencia del concesionario saliente recogido en la LOTT y el derecho de preferencia reconocido a operadores de servicios públicos de uso general sobre servicios de uso especial en las CCAA de Castilla y León y la Comunidad Valenciana son contrarios a la normativa UE. Asimismo considera contrario al Derecho comunitario los plazos de las prórrogas de concesiones en una serie de autonomías (Cataluña, La Rioja, Murcia, Galicia, Canarias, Comunidad Valenciana y Comunidad de Madrid), según ha publicado Fenebus.

Para la Comisión Europea, el derecho de preferencia supone una restricción a la libertad de establecimiento en la UE así como una infracción de los principios de igualdad de trato y no discriminación y de las normativa comunitaria que regulan la adjudicación de concesiones de los servicios públicos de transporte de viajeros (las cuales señalan que el procedimiento debe estar abierto a cualquier operador, ser equitativo y respetar los principios de transparencia y no discriminación). Puesto que los dos únicos métodos contemplados en la normativa europea para adjudicar un contrato son el precio más bajo y/o la oferta económica más ventajosa, el ejecutivo comunitario considera además que no se puede reconocer como criterio de adjudicación de nuevos contratos al derecho de preferencia.

Además, la Comisión argumenta que las prórrogas de ciertas autonomías concedidas después del 26 de julio de 2000 y antes del 3 de diciembre de 2009 (fecha de la entrada en vigor del Reglamento 1370/2007) son nuevas concesiones puesto que sus condiciones fueron modificadas sustancialmente. Las disposiciones transitorias de ese Reglamento estipulan que las concesiones otorgadas en esa fecha no pueden exceder el plazo máximo de 10 años, algo que se vulnera en las prórrogas de ciertas CCAA (Cataluña, La Rioja, Murcia, Canarias y Galicia). La Comisión también equipara la prórroga de las concesiones de la Comunidad Valencia del año 2011 a una nueva concesión por los mismos motivos y, al haberse producido después de la entrada en vigor del Reglamento, también se vulnera el plazo de 10 años. Finalmente, la Comisión Europea cuestiona la ampliación de la duración de las concesiones de la Comunidad de Madrid por 5 años puesto que no parece haberse hecho en base a los criterios del Reglamento (justificación de las inversiones por un plazo de amortización más largo y/o que se trate de una región ultra periférica).

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Arrancan las seis primeras Normas sobre Ciudades Inteligentes EL COMITÉ TÉCNICO DE NORMALIZACIÓN sobre Ciudades Inteligentes, creado en el seno de Aenor con el apoyo de la SETSI, ha aprobado el inicio de los seis primeros Proyectos de Normas Españolas (PNE), que impulsarán las Ciudades inteligentes. Así se ha acordado en la tercera reunión del Comité AEN/CTN 178.

Este Comité está formado por 550 expertos que trabajan activamente en la elaboración de normas técnicas sobre Ciudades Inteligentes. Las normas técnicas contienen las buenas prácticas y el consenso del mercado respecto a la mejor forma de abordar procesos importantes para las organizaciones y para la sociedad en general. Las normas se elaboran con la participación de las partes implicadas en cada caso, estando al alcance de todos.

Aenor es la Entidad legalmente responsable del desarrollo de las normas técnicas en España y representante español ante ISO (Organización Internacional de Normalización).

El Comité Técnico de Norma lización AEN/178 es el responsable de la emisión de la postura nacional ante las cuestiones que se planteen en los Comités Internacionales de Ciudades Inteligentes y elaborará normas técnicas y documentos nacionales (normas UNE) que den respuesta a las demandas existentes en la industria nacional y en las Administraciones Públicas.

Además, realiza el seguimiento de los trabajos en los organismos internacionales de Normalización.

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Daniel Monedero, premiado como mejor empresario joven 2013 DANIEL MONEDERO, propietario de ‘Auto Comercial Monedero’, ha recibido el premio al mejor empresario joven del año 2013 organizado por la Asociación de Jóvenes Empresarios de Cuenca. El galardón ha sido concedido “por la suma de la innovación, búsqueda de los nuevos mercados, ser competitivo y generar empleo en un sector altamente castigado por la crisis".

Auto Comercial Monedero nació de la evolución de Talleres Monedero, empresa constituida por José Luis Monedero Moreno en 1966. En 1998 se funda en Motilla del Palancar Auto Comercial Monedero como centro integral para vehículos con tres grandes áreas de negocio: reconstrucción y comercialización de conjuntos reconstruidos, asistencia técnica y venta de recambios para vehículos industriales.

Su filosofía está basada en ofrecer una amplia gama de productos de alta calidad y precio competitivo.

Cuenta con un centro de 7500 m², con diferentes áreas para administración, recambios, producción y formación. Instalaciones equipadas con herramienta y maquinaria de última generación que les permiten ser competitivos y adaptarse a la rápida evolución del mundo de la electromecánica.

Un amplio stock de equipos y recambios y una cobertura de distribución nacional e internacional, les permite solucionar rápidamente cualquier necesidad de sus clientes. Cuenta con una plantilla de profesionales, que presentan como su capital más valioso, pues es un equipo altamente cualificado y con una continua formación técnica.

Al elevado nivel tecnológico de los procesos de producción, Auto Comercial Monedero suma procedimientos de control que garantizan los más elevados estándares de calidad.

Fernando Cascales recibe la Medalla al Mérito en el Trabajo EL BOE DE 12 DE JULIO ha publicado la Orden del Ministerio de Empleo y Seguridad Social por la que se otorga al académico y abogado especialista en transportes, Fernando Cascales, ex director general de Transportes por Carretera y del Inta, y ex presidente del Consejo Superior de Obras Públicas y de Insia, la Medalla al Mérito en el Trabajo, en su categoría de plata.

Esta distinción se concede “en mérito de una conducta socialmente útil y ejemplar en el desempeño de los deberes que impone el ejercicio de cualquier trabajo, profesión o servicio, para enaltecer servicios laborales prestados individual o colectivamente con carácter ejemplar y durante un tiempo reglamentario”. En el presente caso, esta distinción viene a reconocer 38 años continuados de dedicación al sector del transporte, desde diversos ámbitos (académicos, Administración, Comisión Nacional de Fomento del PP, abogado especialista en transportes, etc.).

Esta nueva distinción se une a otras otorgadas con anterioridad, como la Gran Cruz de la Orden al Mérito Civil, Cruz Distinguida de Primera Clase de San Raimundo de Peñafort, Placa al Mérito de las Telecomunicaciones y de la Sociedad de la Información, Cruz de Plata de la Orden al Mérito de la Guardia Civil, Medalla al Mérito del Transporte, Medalla al Mérito de la Seguridad Vial, Encomienda de la Orden de Isabel La Católica y Encomienda de la Orden al Mérito Civil, así como las medallas de oro otorgadas por las patronales Fenebus, Asintra y Astic.

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Rafael Roig asume la presidencia de la FEBT tras la renuncia de Miquel Florit TRAS SEIS AÑOS DE MANDATO, Miquel Florit entregó el pasado día 31 de junio una carta de renuncia a la junta directiva de esta federación, situación contemplada en los estatutos de la organización y que sitúa al Rafael Roig, hasta la fecha vicepresidente primero, como nuevo presidente de la Federación Empresarial Balear de Transportes.

En el ecuador de su segundo mandato, Miquel Florit ha renunciado al cargo de presidente de la FEBT por motivos personales, después de una intensa labor en beneficio del sector del transporte profesional en nuestras islas, aunque continuará vinculado a la gestión de esta federación empresarial, con un nuevo cargo en la junta directiva.

Rafael Roig Grimalt, presidente de la Agrupación Empresarial del Servicio Discrecional de Viajeros y hasta ahora vicepresidente primero de la FEBT ha asumido la presidencia para dar continuidad a la labor de Miquel Florit en un sector estratégico para Baleares como es el transporte de viajeros y de mercancías.

La Federación Empresarial Balear de Transportes, fundada el año 1977 al amparo de la ley 19/1977, de 1 de abril que regula el derecho de asociación sindical, engloba a 16 agrupaciones de transporte, entre viajeros (autocares, taxis y alquiler de vehículos con conductor) y mercancías. El transporte de viajeros agrupa servicios de transporte regular, discrecional, turístico, privado complementario y sanitario.

Así, más de 2.000 empresas, 5.000 trabajadores y 10.000 vehículos conforman la entidad con más amplia representatividad en el sector del transporte en Baleares.

Carlos Cristóbal recibe la medalla al mérito del Colegio de Ingenieros de Caminos EL ACTUAL DIRECTOR DE CALIDAD, procesos y relaciones externas del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, Carlos Cristóbal Pinto, ha recibido la medalla al mérito del Colegio de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos en reconocimiento a su trayectoria profesional dentro del ámbito de la planificación urbanística, infraestructuras y movilidad.

Con cerca de 40 años de experiencia, Cristóbal ha participado muy activamente en el desarrollo del transporte público de Madrid, desarrollando la mayor parte de su actividad profesional dentro del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, al que se incorpora de la empresa privada en el año de su fundación, en 1986.

El Colegio de Ingenieros ha querido reconocer con esta distinción la excelencia técnica, su capacidad de análisis y constancia en la búsqueda de soluciones de planificación de este director de la autoridad madrileña del transporte. Además, es considerado uno de los impulsores de la actividad exterior del sector del transporte público fuera de España.

La medalla al mérito profesional del Colegio de Ingenieros de Madrid es un reconocimiento a una figura con vocación de servicio público y que ha trabajado activamente en la Comunidad de Madrid para convertir la región en un referente y su transporte público en un ejemplo internacional.

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