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Los nuevos retos de Irizar en Europa Número 116 - noviembre de 2013

wSetra Top Class 500, un sueño al alcance de pocos wFenebús celebra su XXII Semana del Autocar

editorial

mayte@carrilbus.com

El barómetro muestra el respaldo de las empresas al modelo

A

concesional

la espera aún de que Fomento presente los nuevos pliegos que regirán los próximos concursos, las empresas concesionarias muestran su temor a aspectos como las bajas temerarias y piden también una armonización de criterios entre administraciones.

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid.

Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández

de la política de precios de Renfe. Por otra parte, se mantiene un importante diferencial entre los precios del transporte colectivo público y el privado. Esta dinámica puede promover una distorsión de la política de movilidad sostenible.

También sigue creciendo el número de empresas que recurren al factoring como alternativa para hacer frente a los problemas de liquidez que emanan de la dilatación de los plazos de cobro a clientes, pasando del 26% al 32%.

El recientemente publicado Barómetro del Autobús, recoge un estancamiento de la demanda interna fruto de la maltrecha situación que persiste en el mercado laboral. El transporte en autobús ha perdido 42,7 millones de viajeros, según se recoge en el Barómetro, un estudio que realiza AFI (Analistas Financieros Internacionales) a petición conjunta de FENEBUS y ASINTRA. Las perspectivas para el segundo cuatrimestre de este año indican que el índice de confianza empresarial se mantiene estancado, aunque esperan que mejoren sus resultados.

La principal estrategia para afrontar los impagos es la vía del emprendimiento de acciones legales, que alcanza el 47% de respuestas afirmativas en la encuesta de clima empresarial. Un 70% de las empresas encuestadas se muestra en desacuerdo con el planteamiento esgrimido por la Comisión Europea de desarticulación de las prórrogas concesionales que hasta ahora se vienen aplicando en las comunidades autónomas.

La disminución de viajeros más importante se produjo en las regiones de Murcia, Castilla-La Mancha y Castilla León. El informe señala también la importante desviación en la demanda de transporte hacia el ferrocarril a causa principalmente

Con vistas a una posible reforma de los pliegos concesionales, un 30% de las empresas coincide en la necesidad de incluir simultáneamente la baja temeraria y en armonizar los criterios entre distintos niveles administrativos.

PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN Salvia Comunicación, S.L. CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio IMPRESIÓN APYCE DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

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sumario

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EN PORTADA

José Manuel Orcasitas, CEO Irizar, habla de los retos de la compañía

10 TEMA DEL MES

ESPECIAL

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FOTON AUV BUS presenta su nueva estrategia para España y Europa

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“Apostamos por nuestro futuro en el sector como operador global de transporte” EL DEBATE

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El autobús es un modo imprescindible para asegurar la movilidad

50 NOTICAS ASOCIACIONES Y ADMINISTRACIÓN

Lo más novedoso de Busworld

24 PRODUCTOS

52 ENTREGAS DEL MES

55 NOTICIAS DE EMPRESAS E INDUSTRIA

57 CON NOMBRE PROPIO

58 EL RINCÓN DEL AUTOBÚS

“Un vehículo muy bien pensado”

38 A EXAMEN

Un sueño al alcance de unos pocos

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enportada

José Manuel Orcasitas,

“Nuestra meta es alcanzar una cuota entre el 10 y el 20% del mercado en todos los países europeos en los próximos cinco años”

CEO Irizar, habla de los nuevos retos de la compañía

enportada

Presenta en Busworld su gama de autocares completos en versión Euro VI IRIZAR SORPRENDE EN BÉLGICA al sector del autobús y se presenta como fabricante integral mostrando su gama completa en versión Euro VI. Durante los últimos años y fruto de la experiencia que le han aportado los más de cien vehículos integrales que ya tiene circulando por Europa, Irizar ha conseguido una nueva generación de autocares completos con importantes avances en aspectos como la seguridad y la optimización de pesos y rendimiento de combustible. Un esfuerzo en el que también han participado las diversas empresas que forman parte del grupo como la tecnológica Datik y en el que han invertido 1,5 millones de euros.

Irizar sigue creciendo a pesar de la situación en Europa. Todas sus fábricas han aumentado su producción y este año crecerá una media de un 15% respecto a 2012. Además se ha introducido en nuevos mercados como el ruso y el turco en el segmento de autocares de gama alta. En la actualidad es líder en ventas en Reino Unido con un 27% del mercado, y se marca como objetivo cuotas entre el 10 y el 20% en todos los países de Europa para los próximos cinco años. La cooperativa desde el2009 ha hecho un gran esfuerzo en diversificación industrial comprando empresas en distintos sectores permitiéndole ahora mismo ir de avanzadilla en el desarrollo de productos altamente tecnológicos y competitivos.

También desembarca en el segmento urbano con fuerza. En 2012 presentaba el i3 en la FIAA de Madrid

para el mercado español. Y estos días aprovechaba el salón europeo para lanzarlo a los diferentes mercados con una primera versión para el mercado inglés. Además, anunciaba durante la celebración de Busworld su próximo lanzamiento de urbanos eléctricos en 2014.

En Busworld, en un stand de más de 1000 m2, la firma presentaba su gama completa de productos en versiones integrales Euro 6 y presentaba también el suburbano i3 low entry (versión carrozada sobre Scania) a la entrada de los pabellones. Los vehículos integrales representan ya un importante número en las ventas de la empresa en Europa. En 2013 fabricará unas 120 unidades completas y espera producir en torno a las 200 en 2014. En cuanto a la gama, el i6 es el vehículo más vendido por Irizar en Europa, representando un 60% de su fabricación. “El i6 ha entrado con muy buen pie y se posiciona en un mercado que pide buenos acabados sin llegar a ser un autocar de lujo como el PB”, afirmaba José Manuel Orcasitas, CEO de Irizar, durante su presencia en Busworld.

Este ejercicio de 2013 ha sido espectacular para Irizar, que crecerá un 15% en todos los mercados.

Recientemente ha abierto nuevos frentes con los primeros pedidos para el mercado ruso, “que está empezando a apostar por productos de gama alta”, y también para el mercado turco, “que también empieza a apostar por vehículos con mayores prestaciones y confort”, afirmaba el directivo.

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enportada “Aunque el peso del power train es mayor en el Euro VI, hemos conseguido minimizar el impacto en el peso total del vehículo manteniéndolo en los niveles actuales y mejorando, además, su distribución entre ejes".

ponentes. En cuanto a la seguridad activa cabe destacar la incorporación del ACC, LDW, DFD…” También se ha incorporado una nueva generación de herramienta de diagnóstico Irizar its que permite la conexión remota via SIM o WIFI. Su otro reto, entrar en los EE.UU., que tenía previsto para este ejercicio de 2013, ha quedado aplazado para 2014, según nos comentaba el propio José Manuel Orcasitas. El motivo del retraso ha sido –según explicaba a la prensa– la falta de suministro de motores. Actualmente, cuentan con clientes interesados. Además, en una primera fase, enviarán a este mercado unidades producidas en España y para posteriormente, una vez testeado el producto en campo, producirlas en su fábrica de México. En cuanto al producto para este mercado, Orcasitas matizó que será un autocar adaptado a las necesidades del cliente norteamericano. Añadió también, que habían empezado con el diseño de la red de talleres que realizarán la postventa de sus autocares en el país.

INTEGRALES EURO VI, CENTRADOS EN LA SEGURIDAD, LA FIABILIDAD, EL CONFORT Y EL RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE El trabajo de adaptación de los autocares integrales de Irizar a la inminente entrada en vigor de la nueva normativa (Enero-2014) no sólo ha estado enfocado en integrar los motores Euro VI. Los esfuerzos han ido dirigidos, más bien, a profundizar y a optimizar conceptos fundamentales como son la seguridad, el consumo, o el peso. “Aunque el peso del power train es mayor en el Euro VI, hemos conseguido minimizar el impacto en el peso total del vehículo manteniendolo en los niveles actuales y mejorando, además, su distribución entre ejes.

Además, el consumo de combustible, se mantiene en óptimos niveles, consiguiendo los mejores resultados del mercado. El confort se ha visto reforzado, disminuyendo las vibraciones y la rumorosidad y mejorando el equilibrio del comportamiento del autocar en la carretera. Las mejoras atañen también a la ubicación y accesibilidad de algunos com-

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La nueva generación de autocares Euro VI incluye los modelos de autocar Irizar Pb, Irizar i6 e Irizar i4.

La firma ha decidido seguir con la colaboración con Paccar-Daf, ZF y Vdo Continental como socios principales del proyecto.

EL IRIZAR I3 Un año después del lanzamiento oficial del autocar Irizar i3 “Low Entry” para el mercado español en el marco de la FIAA, el Irizar i3 ya está disponible para su comercialización en los mercados europeos en su versión convencional (con chasis) en una primera fase.

La unidad que se presenta en la feria internacional de Busworld en Kortrijk (Belgica) es la primera unidad producida para el mercado de Gran Bretaña, sobre chasis Scania Euro VI y adaptada a las necesidades de los operadores de ese mercado.

Las principales características se refieren a la accesibilidad y capacidad de adaptación a las configuraciones deseadas por cada cliente. En la parte delantera, el cliente podrá elegir entre un acceso a través de puerta única o con puerta de doble hoja, según el uso que vaya a hacer del autocar. La menor altura del suelo al piso, 320 -340 mm, también ayuda a mejorar la accesibilidad.

El modelo es más versátil en la parte interior por lo que se amplían las posibilidades de configuración en cuanto a número de butacas y pasajeros de pie.

También posee un pasillo muy amplio y diáfano.

Equipado con rampa de acceso integrada en puerta central, nuestro autocar cuenta con una zona para PMR y sillas de bebés. Su diseño interior, realizado

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en materiales antivandálicos, facilita la limpieza y el mantenimiento. El frontal delantero es modular y desmontable, lo que facilita la reparación o sustitución de los componentes con mayor riesgo de golpe.

“Hemos optimizado el peso y la distribución del mismo, manteniendo los atributos de seguridad y rigidez intactos. La estructura está diseñada según el R66/01 y uno de los aspectos en los que más se ha incidido es en la mejora del comportamiento en caso de choque frontal y en la rigidez del conjunto de techo. El puesto de conductor es muy ergonómico y confortable y tiene una gran visibilidad. Presenta el equipo de climatización integrado y ofrece el máximo confort al pasajero”, afirman desde Irizar.

“EN 2014 INICIAREMOS LA COMERCIALIZACIÓN DE LOS AUTOBUSES ELÉCTRICOS” También en 2014 la firma suministrará los primeros autobuses eléctricos, un proyecto en el que se embarcaba hace tres años y que está desarrollando con tecnología propia en dos versiones, una con baterías y otra enchufable. “Hemos descartado por completo los híbridos, creemos que es un paso intermedio y que el futuro está en los vehículos eléctricos”, afirmaba Orcasitas, quien anunciaba que sería en el marco de FIAA 2014 donde se presentarán las primeras unidades, unas unidades que se probarán previamente en varias ciudades españolas, entre ellas, Barcelona y San Sebastián.

zar la concentración de riesgo a través de la entrada en sectores de alto potencial de desarrollo como son la energía, la electrónica y las comunicaciones.

Creatio aúna las sinergias y capacidad tecnológica procedente de estas compañías y además de trabajar en temas de corte más tradicional como es la integración de sistemas, y componentes apoya al grupo en sus nuevos desarrollos de autocares integrales y eléctricos.

Las líneas de investigación en la actualidad se resumen en: - La propulsión - La electromovilidad - Los sistemas de carga para vehículos eléctricos - Sistemas electrónicos para autocares integrales y convencionales.

- ITS (Sistemas de transporte inteligente) En esta decidida apuesta por la innovación de Irizar desempeñan también un papel importante además de las empresas mencionadas, la compañías participadas en España especializadas en climatización para el sector transporte (Hispacold); sistemas de

Imágenes del nuevo Irizar i3

APUESTA TECNOLÓGICA PARA EL FUTURO Creatio - Nuevo centro de Investigación y Desarrollo del Grupo Irizar En 2012 Irizar puso en marcha 'Creatio', un centro tecnológico que constituyó con las empresas del grupo: Jema dedicada a la electrónica de potencia y Datik empresa tecnológica que desarrolla soluciones ITS (Intelligent Transport Solutions) destinadas a la gestión del transporte. Creatio es fruto de la política de diversificación industrial que comenzó en 2009 con el doble objetivo de fortalecer su actividad y minimi-

puertas y elevadoras para personas con movilidad reducida (Masats).

Creatio se ubicará en la sede central de Irizar, en las nuevas instalaciones cuya ampliación está en fase de terminación en la actualidad. Este centro precisará este año de la contratación de un mínimo de doce personas altamente cualificadas que aumentará en sucesivos ejercicios. Para ello, la firma ha puesto en marcha un Trainee Program para captar ingenieros jóvenes y formarlos. A éstos se unirán las personas que trabajan en la actualidad en este campo en Irizar, Jema y Datik.

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temadelmes

Euro VI y Electromovilidad, indispensables en la nueva producción de autobuses y autocares

Lo más novedoso de Busworld

Los fabricantes y la industria del autobús y el autocar acudieron al salón belga una edición más para mostrar unos desarrollos que priman la importancia del medioambiente y que se apoyan en complejas tecnologías que convierten el concepto autobús en un cúmulo de sensores, electrónica y software.

Obligados por la normativa europea Euro, todos los fabricantes que acudieron a Busworld mostraron sus nuevos motores Euro VI, y parece imposible ya que se pueda mejorar más el nivel de emisiones que la norma les ha pedido. Aunque por esta vez lo han conseguido y al parecer, con éxito.

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temadelmes MAN presenta su gama Euro 6 y el Neoplan Jetliner de un autocar con gran volumen del maletero, propiedades de conducción excelentes y opciones de material de alta calidad para el compartimento interior. El Jetliner monta un motor D20 de seis cilindros, 360 CV de potencia y Euro 6, y caja de cambios de 12 marchas automatizada MAN TipMatic Coach.

DE HECHO, MAN Y NEOPLAN presentaron en el salón de Busworld su gama completa de autobuses con motores Euro 6 con los que ha conseguido unos ahorros de combustible de hasta un tres por ciento respecto a los motores EEV.

En materia de seguridad, el asistente de frenado de emergencia Emergency Brake Assist (EBA) de MAN se encuentra ahora disponible también para NEOPLAN Starliner y Cityliner y completa los sistemas de frenado de asistencia de MAN ya disponibles. Con este nuevo desarrollo, MAN ofrece a sus clientes un sistema automático de asistencia de frenado de emergencia, con bastante antelación con respecto a la normativa legal que obligará a los vehículos matriculados por primera vez a partir de noviembre de 2015 a contar con un sistema de este tipo.

Además, MAN ha obtenido de TÜV Süd (instituto de certificación alemán) la confirmación del consumo especialmente bajo del NEOPLAN Cityliner con Euro 6 durante una conducción de prueba. El resultado de consumo fue 19,8 litros de combustible por cada 100 kilómetros.

La firma presentó también un nuevo asiento más ligero concebido para el Lion´s Regio de MAN y para el NEOPLAN Jetliner. Y presentó sus soluciones en vehículos a gas, una energía en la que suma una experiencia de unos 40 años y excelentes resultados en consumos y explotación de estos vehículos.

En la feria también presentó como novedad mundial el autobús Jetliner. El vehículo ofrece el confort

MAN presentó además sus sistemas y soluciones para el transporte en zonas de gran demanda, BRT.

Rudi Kuchta “Busbuilder of the Year 2013” uEn el marco de este salón, Rudi Kuchta (47) fue galardonado con el título “Busbuilder of the Year 2013”. El premio es un galardón personal con el que cada dos años se homenajea a las personas destacadas del sector. Kuchta, Senior Vice President del sector Product & Sales Bus, convenció al jurado por su compromiso de muchos años con la industria de autobús. uAdemás de continua pertenencia a una compañía de autobuses, el criterio para adjudicación del galardón incluye el pensamiento visionario e implementación de proyectos de futuro. Kuchta empezó su carrera profesional en Neoplan en el año 1992 y desde 2009 dirige la división de ventas de autobuses de MAN Truck & Bus AG. u“Este galardón me llena de orgullo y es una confirmación del exitoso trabajo de MAN Truck & Bus. Me gustaría dar las gracias a todos los colegas y empleados que cada día demuestran dedicación y un gran compromiso desarrollando y construyendo nuestros exclusivos autobuses”, dijo Kuchta en la entrega de premios.

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temadelmes Integralia crea nuevos tipos de microbuses para diferentes servicios

LA EMPRESA CARROCERA ESPAÑOLA sorprende con unos acabados interiores pioneros y exclusivos, diseños innovadores y eficientes para el transporte de viajeros que dejaron boquiabiertos a la prensa y a los empresarios que visitaron su stand en Busworl.

La nueva gama de Integralia contempla tres modelos: in-deluxe e in-vip, junto al recientemente presentado en España, in-urban. in-deluxe es un concepto radicalmente diferente.

Concebido como un vehículo de lujo configurado a medida para cada cliente, la unidad que se ha mostrado en Busworld está construida sobre chasis Mercedes Benz Sprinter 319 CDI. Cuenta con una capacidad de 4 plazas más el puesto de conductor y lo más destacable del in-deluxe es la alta calidad de su equipa-

miento, donde cada detalle se cuida al extremo, con interiores que pueden combinar gran variedad de pieles y maderas naturales. Las butacas de diseño propio tienen estudiada ergonomía, acolchadas y tapizadas en piel de máxima calidad y resistencia con acabado Cool Leather®. Los cuatro asientos individuales cuentan con mobiliario específico (mesas eléctricas con ordenador, iPad...) y disfrutan de una máxima insonorización así como aislamiento térmico unidos a su vanguardista sistema de climatización.

Integralia ha presentado además la actualización del minibús in-vip, un vehículo de cuidado diseño que ofrece al pasajero el máximo confort gracias a sus espacios amplios y elegantes, pensados para el disfrute del viaje. En sus diferentes configuraciones, el in-vip ofrece una capacidad de hasta 15 pasajeros más conductor. Todas las versiones están equipadas con butacas de elevado confort y calidad de la marca alemana Kiel en su modelo avance 1030, tapizadas en piel con doble costura. La capacidad de personalización para cada cliente es máxima, pudiendo incorporar asimismo accesorios como reposapiés, posavasos, revisteros...

Otokar celebra su cincuenta aniversario en Busworld EN BUSWORLD KORTRIJK, Otokar presentó siete autobuses Euro VI con nuevas características y presentó también su primer autocar fabricado en 1968. Además, por cuarto año seguido la firma es líder en el mercado turco. El director general, Serdar Görgüc, afirmaba en Busworld, “tenemos un gran entusiasmo por el negocio que hacemos, ya que los autobuses son una parte de la vida diaria y la movilidad de millones de personas ".

Otokar aspira a convertirse en uno de los principales actores en el mercado europeo ofreciendo alternativas de alta eficiencia para los operadores.

De acuerdo con cifras de ACEA de finales de julio, el mercado de autobuses y autocares de la UE conti-

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núa disminuyendo en un 5,1 %, hasta 20.281 unidades de las 21.363 unidades matriculadas en el mismo período en 2012.

Por el contrario, las ventas internacionales de OTOKAR se habrán incrementado en más de un 50% a finales de 2013. Francia sigue siendo el mercado más grande en Europa, seguido de Alemania, Italia y España.

“Aunque el mercado europeo sigue disminuyendo, sigue siendo el mercado más competitivo e innovador”. Serdar Görgüç se expresaba así durante su presentación en Busworld: "Creemos en un mercado europeo próspero y estamos seguros que va a recuperarse y volver a sus niveles tradicionales" .

Con la realización transición a la Euro 6 y los nuevos modelos desarrollados, Otokar quiere reforzar su presencia en varios segmentos, entre ellos espera lograr una mayor penetración en el Intercity y en general tiene previsto ofrecer una gama más amplia de transporte público para los principales mercados. Entre sus objetivos de internacionalización se encuentran los países escandinavos y Reino Unido en 2014.

temadelmes La nueva Vectia sorprende con el urbano Veris VECTIA, nacida de la experiencia de Castrosua y CAF P&A, y presentada como primicia en el salón europeo, tiene como propósito estratégico el desarrollo de soluciones para un transporte urbano más sostenible y vocación de competir globalmente en un marco de constante innovación.

El modelo Veris.12 presentado en Busworld, introduce innovaciones tecnológicas orientadas a aumentar la eficiencia operativa de sus clientes y, en paralelo, respetar la sostenibilidad del entorno. Sobre el objetivo de un reducido coste de ciclo de vida (TCO), se establece la base sobre la que VECTIA viene desarrollando esta plataforma de 12 metros de largo y 2,55 metros de ancho, de gran fiabilidad y fácil manteni-

miento. El diseño del Veris.12 es otro de sus puntos fuertes.

En esta primera etapa, Vectia cuenta también con otra plataforma que ofertar al mercado, el autobús híbrido Tempus, hasta ahora comercializado por Castrosua, en el que se está actualmente trabajando para ofrecer la segunda generación al mercado.

“Como respuesta de futuro a los retos en materia de movilidad que se plantean en nuestras ciudades, Vectia pretende convertirse en una compañía de referencia, comprometida con la sociedad y el medio ambiente a través de una actividad de futuro de un alto valor añadido e intensiva en conocimiento y servicios”, afirman sus responsables.

Iveco presentó su gama Euro 6 con ahorros de hasta un 10% LA FIRMA HA PRESENTADO en Busworld su nueva gama de autobuses y autocares en versión Euro VI y que según la firma ofrece unos ahorros de combustible entre el 5 y el 10%. Presenta como novedad mundial un autobús del futuro cien por cien eléctrico.

Además presentó el Urbanway, autobús urbano de 12 metros de longitud y con motor Tector 7 que ahora tiene un 10% más de espacio para viajeros.

Presentó también el Crosway en su versión LE (Low Entry), autobús urbano e interurbano con piso bajo, 13 metros de largo y motor Cursor 9. También persentó el Crossway versión Pop, autobús interurbano para el transporte escolar con 13 metros de longitud, 63 asientos y motor Tector 7.

En la gama de autocares presentó su espectacular Magelys Pro, autocar de turismo para viajes nacionales e internacionales, de 12,8 metros, equipado con rampa para personas con movilidad reducida y motor Cursor 9.

Y como novedad presentaba un nuevo concepto autobús 100% eléctrico para el transporte público del futuro.

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temadelmes Volvo lo tiene muy claro, apuesta por la electromovilidad

CON CERCA DE 1.200 UNIDADES de Volvo 7900 Hybrid vendidas en 21 países, Volvo Buses se ha asegurado, en un corto espacio de tiempo, el primer puesto en el Mercado internacional de autobuses híbridos. Actualmente están rodando más de 800 Volvo híbridos en el mundo, y recientemente se vendieron 200 unidades en Bogotá.

En Busworld Kortrijk, mostró una versión articulada del autobús híbrido, un modelo muy demandado en muchas ciudades europeas. El Volvo 7900 articulado híbrido mide 18 metros, y puede transportar a 154 pasajeros. Su consumo de combustible es aproximadamente 30% menos que el de su equiva-

lente en versión diésel. En modo electric, sus emisiones de dióxido de carbono y son equivalentes a cero. Incluso en modo diésel, las partículas de óxido nitroso son menores gracias a su motor de 5 litros euro 6.

Volvo también presentó sus soluciones a empresas que ayudan a los operadores a mejorar su tiempo de actividad y la eficacia de consumo de combustible. Esta oferta incluye la instalación de estaciones de infraestructura y de carga, así como ofertas de servicios complementarios, tales como contratos de mantenimiento y batería, servicios telemáticos y un amplio catálogo de gestión de flotas.

En Busworld Kortrijk, Volvo también expuso los autobuses Volvo 9700 y 9900, que entre otras características, han sido totalmente renovados. También son más ligeros debido a sus asientos de nueva generación.

Setra recoge cinco galardones en la feria Busworld de Bélgica APENAS UN AÑO DESPUÉS de su presentación mundial, la nueva ComfortClass 500 se ha convertido en Coach of the Year 2014 en la feria internacional Busworld 2013 celebrada en la ciudad belga de Kortrijk.

El jurado de expertos de 19 países Bus and Coach of the Year distinguió a la S 515 HD con el prestigioso galardón tras realizar exhaustivas pruebas. La S 515 HD también ha recibido el galardón Green Coach Award 2013.

Para tomar la decisión se sometieron a prueba los autocares de dos ejes de diferentes fabricantes en un exigente y largo recorrido de 600 kilómetros por la Suiza sajona. Las evaluaciones en materia de medio ambiente se centraron principalmente en el consumo. El S 515 HD obtuvo los mejores resultados, de ahí que ostente el título de Green Coach 2013.

Los autocares premium de la serie ComfortClass 500 de Setra impresionan, entre otras cosas, por su forma aerodinámica, la generación de motores Euro 6 Blue Efficiency Power respetuosos con el medio ambiente y una gestión inteligente del consumo y la energía. Ya demostraron una excelente rentabilidad y reducción del consumo de combustible, respecto

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de su vehículo predecesor de la serie 400, en el Record Run que tuvo lugar en otoño del pasado año.

La Setra TopClass 500 de Setra, presentada por primera vez en Kortrijk, también fue galardonada con nada menos que tres premios. Los nuevos autocares de lujo recibieron el Grand Award de los autocares en la Busworld. Tras realizarse una prueba de una semana de duración, el jurado de expertos de la European Coach & Bus Week (EWC) tuvo palabras de elogio para los nuevos vehículos Setra de tres ejes por su ecología y seguridad. Los elegantes y dinámicos autocares de la serie Setra TopClass 500 representan una nueva experiencia a la hora de viajar que combina el lujo y la funcionalidad al más alto nivel. Estos exclusivos autocares de larga distancia y de gama alta aportan una nueva visión en cuanto a diseño, calidad y seguridad y, como referente para cualquier flota de autocares, combinan puntos fuertes del mundo del diseño de interiores con los excelentes atributos en cuanto a rentabilidad de la ComfortClass 500.

temadelmes Solaris mejora los sistemas de carga de los vehículos eléctricos

DURANTE LA FERIA BUSWORLD de este año, Solaris presentó sus últimas innovaciones en el campo de los autobuses eléctricos de emisiones cero y vehículos Euro 6. En el pabellón 4, stand 406, la compañía mostró el Solaris Urbino 12 eléctrico con carga rápida, un InterUrbino Solaris con motor Cummins ISB6.7E6 y un Solaris Urbino 18 con DAF MX-11 (PACCAR).

Lo más destacado de la presencia de Solaris en Busworld fue la presentación de la última solución

de la compañía en el área de la movilidad eléctrica, un sistema automático para carga rápida montado en el techo del autobús. Será la tercera innovación de carga presentada por la empresa después de las conexiones de enchufe y carga inductiva sin contacto. La solución, preparada con la participación de los equipos de ingeniería propios de Solaris, también se asegura la carga rápida y completamente automática, pero, además, garantiza costes de operación más bajos. El autobús eléctrico presentado en Kortrijk estará equipado con una batería de 80 kWh.

Lo más nuevo de Scania en Busworld SCANIA INCORPORA un nuevo motor diesel de 7 litros y 280 CV a su gama de motores de 9 y 13 litros para autobuses. Con esta incorporación, Scania ofrece a sus clientes una gama de motores Euro 6 de entre 250 y 490 CV de potencia, y entre 1.100 y 2.550 Nm de par. El nuevo motor ofrece un rendimiento dinámico para aplicaciones urbanas en una topografía poco exigente.

“El motor de 7 litros es una incorporación esperada en nuestra gama de autobuses, demandada por clientes que no necesitan lo último en prestaciones”, afirmaba Klas Dahlberg, vicepresidente senior de autobuses y autocares Scania.

“Nuestros clientes cuentan ahora con una amplia gama de especificaciones de potencia y par, que permiten obtener soluciones adaptadas a cualquier tipo de necesidad”.

Al igual que otros motores de la gama Euro 6 de Scania, el nuevo motor de 6 cilindros utiliza inyección common-rail de alta presión, turbocompresor de geometría variable, además de tecnología contra emisiones basada en la combinación de recirculación de los gases de escape (EGR) y reducción catalítica selectiva (SCR). Además, los dos motores de 9 litros y el motor de 13 litros alcanzan niveles de emisiones Euro 6 con el uso exclusivo de SCR, lo que ofrece a los clientes una selección de tecnología en función de sus preferencias.

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La marca sueca nos presentó en esta edición de Busworld la gama Citywide en versión piso bajo continuo y 3 puertas dobles con una capacidad interior de 21 plazas sentadas más 2 y por supuesto con motor de 7 litros Euro 6 y una estructura robusto gracias a su fabricación en aluminio. Presentó también el Citywide en versión low entry y capacidad para 53 plazas más dos y configurado con tres puertas de simples, un motor Euro 6 de gas con un motor de 340 CV. Este vehículo tiene una longitud de 14,8 metros con tres ejes. Equipa caja de cambios automática.

Presentó también el Scania OmniExpress 3.60 en 49 +1 +1 plazas y una longitud de 12,4 m con 410 CV SCR motor Euro 6 . Cambio de marchas Scania Opticruise automatizado, dos puertas y una carrocería altamente flexible que se puede adaptar finamente en términos de longitud y altura.

Por último, presentó el Scania Touring con una versión de 49 plazas en 13,7 m.y un motor de 450 CV Euro 6 con un total de 2.350 Nm de par y caja de cambios automatizada Scania Opticruise. Esta combinación de tren motor ofrece un rendimiento sin esfuerzo en las rutas de autobuses más exigentes.

El nuevo diseño interior del Touring, que la firma fabrica gracias a su acuerdo con Higer, nos llamó la atención por sus excelentes acabados.

temadelmes Las novedades de Unvi LA AMPLIA GAMA de productos desarrollada por Unvi tuvo nuevos modelos en esta feria. Entre ellos y para el segmento urbano dos unidades de doble piso de del modelo Urbis 2.5 en piso bajo continuo y carrozadas sobre chasis Man Euro VI y sobre chasis Volvo.

En el área de midibuses ha reforzado la gama con el lanzamiento del nuevo modelo Touring GT, presentado el pasado mes de marzo. Un vehículo para 43 plazas más guía y maletero de entre 7,2 y 7,7 m3 que ofrece sobre chasis Man o Mercedes-Benz, con motores trasero y delantero respectivamente.

En la gama de los microbuses presentó el modelo Compa T sobre chasis Iveco Daily con 29 asientos en su versión discrecional y el nuevo modelo Vega Sprinter con 22 asientos.

Indcar expone una completa gama de productos en Busworld

INDCAR acudió a la feria belga Busworld con una muestra de sus minibuses.

Gracias al acuerdo de colaboración comercial con el carrocero francés Vehixel, la gama de producto que se ofrece de manera conjunta, engloba todas las posibilidades de carrozado de vehículos entre 10 y 32 plazas, amplio abanico que incluye vehículos Turísticos, de Línea (intercity) y Urbanos.

A las versiones de carrocerías standard, hay que añadir las que se fabrican sobre bastidores que funcionan con energías alternativas.

Así, Indcar acudió al salón con un Mago 2 de 30 plazas, un Wing de 28 plazas, un Wing Urbano de 14 plazas, un Mobi de 33, un Cytios MB de 13 plazas más un PMR y siete de pie y un MCity de nueve plazas, más un PMR y siete de pie.

Indcar ha anunciado también que, aprovechando el cambio de normativa de Euro 5 a Euro 6, abrirá nuevas líneas de producto y nuevos perspectivas de mercado.

Beulas participa con varios vehículos LA FIRMA ESPAÑOLA presentó un autocar Aura sobre mecánica Volvo en 3,62 de altura y 12,7 de largo. Un vehículo equipado con 59 +1+1 plazas y perteneciente a la empresa MASSY. También presentó un autocar de doble piso, su modelo Jewel. Fabricado sobre chasis MAN este vehículo en 13,100 metros de longitud equipa 89+1+1 plazas y pertenece al cliente francés de la firma, Autocars Destination Soleil.

Otra unidad Aura de la empresa EKS BUSS sobre mecánica MAN se exponía en 55+1+1 plazas. Y cerraba la presentación de esta gran gama un Glory adquirido por el touroperador español Europamundo, también sobre MAN en 14,6 metros de longitud y espacio para 60+1+1 plazas.

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Negobus muestra los nuevos productos de Ferqui y Sunsundegui

tocar más joven, en cuanto a diseño, del mercado español, el SC7 del fabricante navarro Sunsundegui, que presentaba en una versión carrozada sobre chasis Volvo.

LA FIRMA NEGOBUS, que comercializa autobuses y microbuses para el mercado francés y varios mercados de Centroeuropa, presentó en Busworld el au-

El distribuidor y fabricante, Negobus, presentaba también el nuevo diseño F5, un microbús sobre Atego Mercedes-Benz fabricado por la empresa española Ferqui y que sorprende por su llamativa rejilla frontal y el tamaño de sus faros delanteros y traseros.

El fabricante turco Karsan se da a conocer en Kortrijk EL FABRICANTE TURCO KARSAN ha estado presente en la última edición de Busworld en Bélgica con varios productos. Entre ellos, el microbús Jest, que se estrenó en los mercados europeos occidentales y los modelos CXL, MPXL y un Bredamenarinibus articulado que se fabrica bajo la licencia de Bredamenarinibus Karsan para Europa.

Durante sus 47 años de experiencia, Karsan ha producido más de 113.000 autobuses, que van de 6 a 18 metros, principalmente para el mercado turco. Bajo el lema “Soluciones de transporte sin límites”, el fabricante tiene como lema “proporcionar la accesibilidad para todos”.

En su stand, exhibió un minibús Jest, diseñado por Hexagon Studio 6, con seis metros de largo y una capacidad de carga de hasta 21 pasajeros. Incluye además plataforma baja y, como extra, la empresa ha incluido wifi a bordo. Desde su lanzamiento en mayo de 2013, Jest se ha convertido en el favorito de los clientes de minibús en

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Turquía. También mostró el proyecto CXL, pensado para el transporte urbano. El vehículo, con capacidad para 60 pasajeros, se lanzará en el primer trimestre de 2014 con motor Euro 5 EEV y a finales de ese mismo año, con motor Euro 6 y versión en GNC. Finalmente, el MPXL es un vehículo de 8,1 metros fabricado de forma modular y con motor Euro 6. Existe la opción con equipamiento de lujo y está pensado para la larga distancia.

En otro stand, mostró un Bredamenarinibus de 18 metros equipado con un motor MAN D20 Euro 6 y transmisión ZF EcoLife.

El año pasado, Karsan firmó un contrato con IETT, autoridad de transporte público de Estambul, para suministrar 540 buses GNC y diesel de 12 y 18 metros de largo. Karsan también es responsable del mantenimiento, las reparaciones, la limpieza interna-externa y el gas de llenado de todos los vehículos durante cinco años.

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Audiobus lanza los nuevos catálogos de 2014

AUDIOBUS ES EMPRESA ESPAÑOLA fabricante de equipos de audio, video, sistemas de visión indirecta, iluminación, productos eléctricos y electrónicos, que como complemento a sus fabricados, además comercializa una extensa gama productos especiales para vehículos DC12 y 24 V. La firma aprovechó la ocasión para presentar los nuevos catálogos 2014 divididos en 5 secciones: División Electrónica; División Lighting; División Eléctrica; División Clima; División Accesorios Además de la ampliada división de recambios y reparaciones de todas las marcas, la firma puede suministrar cualquier recambio que pueda el cliente necesitar (ya sea fabricante de producto o de vehículos) y presupuesta sin compromiso la reparación de cualquier producto eléctrico o electrónico.

En Busworld presentó también su gama habitual de productos de audio, vídeo, iluminación, sistemas de aireación, cableados eléctricos y accesorios para aplicaciones móviles 12 y 24 V.cc

Datik mostró soluciones tecnológicas en

materia de seguridad DATIK asistió por primera vez a BusWorld para presentar sus últimas soluciones tecnológicas avanzadas que contribuyen a ganar en seguridad, eficiencia, fiabilidad y rentabilidad en el transporte de pasajeros. Entre ellas destacó el MagicEye-Driver y el Eco Assist.

En su stand del pabellón cuatro presentó varios sistemas, entre ellos el MagicEye-Driver Fatigue Warning, un sistema tecnológico avanzado de ayuda que permite minimizar los riesgos de distracción y colisión, mediante la detección y previsión de situaciones a través de tecnologías de visión artificial lo que contribuye a aportar una conducción más fiable.

Consiste en supervisar los parpadeos y movimientos de los ojos y la cabeza con el objetivo de de-

tectar acciones anómalas que conducen a reacciones de riesgo por parte del conductor. En ese caso se activan las alarmas de aviso al conductor. El sistema se compone de una cámara, un dispositivo de procesado y un avisador que puede ser la vibración del asiento, un avisador sonoro o visual o ambos al mismo tiempo.

También presentó el EcoAssist, una solución íntegramente diseñada para contribuir a una conducción más eficiente, y responsable con el medio ambiente, a la vez que permite ahorrar en consumo de combustible y orientado al transporte regular y principalmente al entorno urbano e interurbano. Consiste en realizar una puesta en marcha donde se establecen las curvas de velocidad óptima para que el consumo sea mínimo.

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temadelmes Hidral Gobel apuesta por los mercados internacionales

LA FIRMA ESPAÑOLA se presentó por primera vez en Busworld con una muestra de sus plataformas y rampas para autocares, autobuses y midibuses. La firma, tras la creación de esta nueva empresa nacida de fusión de las firmas Hidral e Hidrel Gobel en 2012, Hidral Gobel ha iniciado un fuerte proceso de internacionalización.

En estos momentos la marca se está introduciendo en los mercados australiano y norteamericano. Aprovecha para ello las oportunidades surgidas de la fusión con la multinacional Hidral que cuenta con plantas de producción en varios países.

A lo largo de este año, el objetivo primordial de la empresa es introducirse en nuevos mercados y es-

pecialmente en Francia, donde a partir de 2015 todos los autobuses deberán ser accesibles.

Hidral Gobel cuenta con una amplia gama de plataformas elevadoras con doce modelos distintos.

Además, apuesta fuerte por las rampas para autobuses urbanos presentando en esta edición de Busworld el modelo EWR, una rampa semiautomática, ligera, compacta, de fácil uso, que puede usarse de forma automática o de forma manual.

Otro de los segmentos que está fortaleciendo es el de los midibuses para el que ha desarrollado productos específicos.

MiX Telematics presenta una nueva estrategia para el sector del autobús y el autocar “POR PRIMERA VEZ estamos ofreciendo una amplia gama de tecnología y soluciones telemáticas relacionadas entre sí bajo un paraguas completamente integrado”, señalaba Steve Coffin, Director de Marketing y Operaciones de MiX Telematics Europa.

“Al hacerlo, permitimos que los operadores de autobuses puedan desarrollar estrategias de consumo eficiente de combustible y de seguridad, cumpliendo todos los requerimientos legales. Todo esto gracias a un singular sistema que provee una visión integral de sus actividades y brinda información sobre las flotas y sus conductores de una forma sencilla y concisa. Como siempre, nuestro equipo de especialistas internos trabaja junto a nuestros clientes para aplicar la estrategia adecuada y óptima para cada caso, con el fin de maximizar los beneficios a largo plazo“, sostiene Steve Coffin.

“En el corazón del sistema es nuestra solución de gestión de flotas, la cual está rodada y probada.

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Esta solución ha entregado beneficios económicos y de seguridad a operadores de flotas de todo el mundo durante los últimos 15 años. La estrecha colaboración con nuestros clientes, nuestro trabajo en investigación y el desarrollo en equipo, han permitido que el sistema sea capaz de soportar otros productos y servicios, los cuales pueden ser añadidos al paquete central con el fin de proporcionar un espectro completo de los beneficios operacionales”.

temadelmes ZF da a conocer el sistema telemático Openmatics ZF HA PRESENTADO las nuevas prestaciones de su sistema telemático Openmatics en Busworld 2013 en Kortrijk (Bélgica). Las novedades se centran en nuevas plataformas más fáciles de manejar y con más funciones para el cliente final y para profesionales de software. El sistema consta de cuatro componentes esenciales.

to para lectura como escritura, y facilita aún más intercambiar datos con otros sistemas y conectarlos con Openmatics. Gracias a la nueva plataforma y el Hyper-Data Set, el sistema Openmatics ha podido reducir el volumen de datos que se intercambian entre el portal y el vehículo, lo que reduce los costes. Otro punto a su favor es la posibilidad de elegir entre OpenStreetMap y GoogleMaps.

El primero, una unidad a bordo del vehículo que capta y envía los datos y un portal web para ver y manejar dichos datos a través de cualquier ordenador, smartphone o tablet con conexión a Internet.

A esto se añaden aplicaciones telemáticas procedentes de diferentes fuentes, unidas en una arquitectura estandarizada de apps, y una tienda donde se puede adquirir las aplicaciones deseadas.

La plataforma está totalmente independizada de la industria y de los fabricantes de vehículos. Openmatics se puede utilizar tanto en autobuses como en camiones de todo tipo, y por lo tanto también es ideal para gestores de flotas mixtas.

Esta plataforma incluye, aparte del portal, otras funciones y servicios, como por ejemplo el enlace OWI (Openmatics Webservice Interface), disponible tan-

En septiembre Openmatics abrió un nuevo portal online especialmente dedicado al desarrollo de nuevas aplicaciones. Con la introducción de este portal Openmatics simplifica el desarrollo de nuevo software, ya que toda la información, las herramientas necesarias y el soporte están disponibles de una forma centralizada.

Actia ofrece un sistema de entretenimiento e

información individual al alcance de todas las empresas MUY NOVEDOSO es el nuevo sistema de entretenimiento e información individual embarcado, ACT-IES, además de económico. Jesús Corrales, director de la firma, nos lo mostraba en el salón como un gran avance para las empresas del sector. Con este sistema cada pasajero puede elegir su película, su música o su programa, indica la firma. Un potente módem permite que cada uno de los viajeros pueda conectarse a bordo del autocar con su propio Smartphone o Tablet, y disfrutar de películas, música, programas y también de información relevante sobre la hora de llegada a destino o cualquier evento relacionado son su viaje. En reali-

dad, la empresa podría configurar su propia información, presentación de la empresa, servicios, o incluso incluir encuestas de satisfacción. De hecho, el ACT-IES es también un sistema de gestión de la relación con el cliente (CRM) útil para el operador.

Con ACT-IES, el transportista sabe en cada momento, cuáles son los programas preferidos de sus clientes y puede así optimizar la oferta, puede implementar, de manera muy sencilla, unas encuesta de satisfacción que le permita mejorar de manera permanente su servicio y por fin podrá comunicar directamente con cada viajero, para transmitirle algún mensaje publicitario o informativo.

ACT-IES adecua la información y el entretenimiento a bordo con las últimas tecnologías dejando anticuadas las actuales soluciones (costosas y complejas de instalar y mantener), pudiéndose montar fácilmente, incluso en vehículos que ya están circulando.

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temadelmes Hispacold acude a esta edición de Busworld con una Nueva Gama de Sistemas Eléctricos de Climatización LA NUEVA GAMA DE SISTEMAS ELÉCTRICOS de climatización Hispacold presenta un diseño totalmente renovado e importantes mejoras en sus parámetros de eficiencia, ecología, peso y volumen.

Gracias al nuevo diseño modular, los nuevos sistemas eléctricos de climatización pueden ajustar su configuración a las especificaciones del cliente, para lograr así un óptimo funcionamiento del equipo y alcanzar un mayor confort en el interior de los vehículos, adaptándose tanto a los climas cálidos como a los más extremos.

Los equipos, configurables para diferentes alturas (desde 200 mm. a 400 mm.) y diferentes capacidades, son fácilmente adaptables a distintos tipos de vehículos eléctricos e híbridos como autobuses, trolebuses, tranvías y metros.

Con un diseño cien por cien renovado, estos nuevos sistemas eléctricos pueden ajustar su configuración a

cualquier tipo de especificaciones del cliente, consiguiendo una optimización del funcionamiento de los equipos y alcanzando un mayor confort en el interior del vehículo. Los equipos están disponibles tanto para descarga central como descarga lateral.

Eléctricos, ligeros, eficientes, compactos y ecológicos.

Los nuevos sistemas eléctricos de climatización de Hispacold se caracterizan por su facilidad de instalación y mantenimiento.

Las reducidas dimensiones, las características de los materiales utilizados y su diseño compacto permiten que estos sistemas sean unos de los más ligeros del mercado para este segmento.

Masats muestra las puertas más inteligentes del mercado

EN SU STAND 212, en el pabellón 2, Masats presentó como novedad mundial, el nuevo estribo horizontal SH1, que se acciona mecánicamente siguiendo el movimiento de la puerta, para autocares de piso alto. Se presenta coordinado con una puerta eléctrica 014 con emergencia neumática.

También es novedad la versión del elevador KS7, para alturas de piso 1400. Este elevador se ha desarrollado en dos versiones: para ser situado en algún compartimento del maletero, o para ser ubicado en las escaleras de acceso, incorporando una plataforma telescópica para el acceso al vehículo de forma segura y cómoda.

Destaca la presentación en Kortijk de la puerta Basculante 029G, una puerta basculante, que se abre suavemente, con un sistema de guía de puerta, reduciendo el ruido y vibración de este tipo de puertas urbanas. El sofisticado cierre de la misma, cuyo funcionamiento pudimos comprobar en Busworld, es un desarrollo inteligente que permite que am-

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bas hojas de la puerta encajen a la perfección al encajar una en otra. El sistema dicta que hoja ha de encajar sobre la otra y si por algún motivo la primera se ralentizara, la otra hoja produce un retraso automático para no encajar antes. Así, Masats no solo garantiza la estanqueidad, si no que elimina las vibraciones típicas de este tipo de puertas, según nos comentaba la directora comercial de la firma, Mar Alapont.

productos

El nuevo Mercedes-Benz Citaro Euro VI

“Un vehículo muy bien pensado”

Texto: Juan Carlos Villarejo Conductor en pruebas de CARRIL BUS jcvillarejo@telefonica.net

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Galardonado como Bus of the Year 2013 en competencia con otros cuatro vehículos híbridos, el Citaro Euro VI demuestra ser un vehículo muy bien pensado.

De hecho, el equipo de desarrollo liderado por la ingeniera Melanie Baumann, ha cambiado y mejorado numerosos conceptos e incorporado otros más novedosos. Destacando el empleo de nuevos componentes más ligeros, la nueva estructura cumple ahora el reglamento 66.01. Uno de los aspectos más sorprendentes del vehículo es la reducción de consumo de un 8,5% respecto al Citaro Euro 5.

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EN GENERAL, LOS DISEÑADORES E INGENIEROS de MercedesBenz han hecho un gran uso de la lógica y lo han aplicado en cada aspecto del autobús. Entre las numerosas novedades que aporta este nuevo vehículo, sin duda alguna la más destacable es el desarrollo y comportamiento del nuevo motor vertical OM 936, que combina el habitual sistema SCR de la marca, con la recirculación de gases EGR. Todo ello para cumplir con solvencia el nivel de emisiones Euro 6.

DISEÑO EXTERIOR CON NOVEDADES Uno de los retos más difíciles en la industria del autobús es la introducción de nuevas directrices de diseño en el segmento urbano. En este sentido, la imagen exterior del nuevo Citaro Euro 6 no renuncia a las líneas maestras del Citaro, que desde el año 1997 han inundado las calles de ciudades de todo el mundo. Sin embargo, Mercedes-Benz ha sabido conjugar dichas líneas con los conceptos más vanguardistas de diseño, obteniendo como resultado un diseño de gran dinamismo, funcional y desenfadado, logrando un producto que encaja a la perfección con los más modernos desarrollos urbanísticos de nuestras ciudades.

El frontal del nuevo Citaro presenta unas líneas modernas que anticipan su continuidad en el resto de la carrocería del autobús. Esta zona del autobús ha sufrido una profunda remodelación con esquinas más redondeadas, aunque mantiene los valores de

la versión anterior como es el impresionante acceso a todos los elementos que se alojan detrás del mismo. La tapa frontal y los codos laterales son fácilmente abatibles, lo que nos permite un mejor mantenimiento e intercambio de los componentes en caso necesario.

El indicador de líneas se reubica a mayor altura, facilitando su visualización por parte de los viajeros.

El grupo óptico delantero ha sido objeto de un detallado desarrollo. Su diseño almendrado de generosas dimensiones incorpora en su interior la casi obligada luz de día mediante diodos Led. Además, nuestro Citaro equipaba faros bi-xenón, con el consiguiente aumento de visibilidad que conlleva este tipo de iluminación. Como colofón, los pilotos antiniebla incorporan la función cornering light de iluminación en curva. Otro detalle curioso son las cuñas de protección situadas justo debajo de las esquinas frontales del Citaro, que protegen notablemente esta zona contra los bordillos o inclinación excesiva del vehículo. Estos elementos permiten su reposición por desgaste y están fijados al chasis mediante tornillos de fácil acceso.

En la parte inferior de los cristales laterales, predomina la fuerte personalidad que imprimen las líneas curvas sobre los pasos de rueda de diseño irregular. El resultado se traduce en una imagen dinámica, alejada de las habituales líneas rectas de los autobuses urbanos. Dentro del paquete de opciones se

La tapa frontal y los codos laterales son fácilmente abatibles, lo que permite un mejor mantenimiento e intercambio de los componentes en caso necesario.

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puede optar por equipar el nuevo Citaro con paneles inferiores de carrocería intercambiables. Estos elementos se atornillan a la carrocería y permiten una fácil reposición en caso de roces por alcance o colisión, tan frecuentes en el tráfico urbano.

La zaga del nuevo Citaro se encuentra dominada por la incorporación de diodos Led dentro del nuevo grupo óptico, reduciendo el consumo de energía y aumentando la vida útil de estos elementos.

El portón que da acceso al motor posee un concienzudo diseño inspirado claramente en la construcción de turismos, con una estructura única e inédita en la fabricación de autobuses, obteniendo como resultado una importante reducción de peso, mayor resistencia y ligereza en su manejo, contribuyendo también a minimizar el impacto acústico del motor hacia el exterior. Sobre ésta pieza, y para acceder a diversos puntos de mantenimiento de la unidad, disponemos de una tapa de vidrio perfectamente integrada en el diseño de la luna posterior. El paragolpes inferior se divide en tres piezas, y al igual que sucede en el frontal, sus elementos son fácilmente reemplazables.

Por su parte, el panel de nuevo diseño que separa la zona motriz del habitáculo interior, está construido sin espuma, minimizando peso y contribuyendo a un mejor aislamiento interior. La seguridad del motor se ve reforzada por la incorporación del habitual sistema de detección de incendio con aviso en el puesto de mando. De forma opcional, el cliente puede reforzar su eficacia con un sistema de extinción, lo que sin duda, eleva el nivel de seguridad a nivel general.

El Citaro aumenta sus dimensiones en 20 cm, convirtiéndose en el primer urbano que en su formato estándar, supera los 12 metros de longitud. Este incremento permite al conductor disfrutar de un ma-

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yor espacio en el puesto de mando. También la distancia entre ejes se ve optimizada, al igual que aumenta el ancho de vía trasero, contribuyendo a mejorar de forma efectiva la estabilidad del vehículo.

ESTRUCTURA MÁS LIGERA GRACIAS A NUEVOS CONCEPTOS DE FABRICACIÓN El alma del nuevo Citaro descansa sobre una nueva estructura más liviana que la de su antecesor. No por ello se han desestimado esfuerzos por mejorar los escasos puntos débiles si los hubiera. Así se ha conseguido reducir el número de puntos de soldadura, incorporando nuevos módulos de apoyo, mejorando la absorción de torsiones y garantizando una mayor solidez del conjunto gracias a la utilización de aceros de gran resistencia. El uso de nuevas piezas estampadas y acero fundido de pared delgada, mejoran aún más si cabe el conjunto aumentando notablemente su estabilidad con un peso menor. Con esta nueva tecnología, en nuevo Citaro es pionero en el cumplimiento de la norma de seguridad en resistencia de chasis ECE-R 66-01, mucho antes de que entre en vigor a partir de 2017.

La cabina de conducción aumenta su protección

con la incorporación de una barra de impacto frontal y una plataforma rígida de seguridad contra impactos. Este sistema unido al rediseño con mayor resistencia de los característicos pilares A-cero frontales del Citaro, permiten el cumplimiento de los requisitos del ensayo por percusión con péndulo según la norma ECE R29, obligada hasta ahora sólo para autocares.

APERTURA DE PUERTAS EN OBLICUO Nuestra unidad de pruebas, presenta un ingenioso sistema de apertura de puertas diseñado exclusivamente para el Citaro. Este sistema permite la apertura de las puertas hacia el exterior por deslizamiento con un guiado inferior de las mismas, asegurando

productos El volante de nuevo diseño nos ha parecido muy cómodo en su manejo, a la vez que nos permite el control y navegación a través de teclas multifunción.

un funcionamiento más suave y preciso. Destaca además la puerta delantera, que incorpora un guiado especial que permite su apertura aún con la rueda delantera en su punto de giro máximo, salvando además el espejo retrovisor. Este sistema permite liberar aún más el espacio disponible en la entrada del autobús, y a la vez ofrece la posibilidad de poder ordenar la apertura de una sola de las dos hojas que conforman la puerta.

EL INTERIOR DEL CITARO EURO 6 Como es de esperar, la entrada al autobús está cuidada al mínimo detalle. Ahora el Citaro posee una altura de acceso rebajada en dos centímetros respecto al modelo anterior. Esta rebaja se ha aplicado a la estructura del autobús, por lo que los bajos de la carrocería se mantienen a la misma altura que en versiones precedentes. Además el sistema de arrodillamiento también se beneficia de esta rebaja al alcanzar su nivel más bajo y precisar menos cantidad de aire para su funcionamiento. Los viajeros también valoraran la seguridad que ofrece la iluminación led que el Citaro incorpora debajo de cada una de las puertas, especialmente en lugares de escasa visibilidad. El acceso de personas de movilidad reducida en sillas de ruedas está garantizado por la incorporación de una rampa eléctrica de acceso situada en la puerta central. Este dispositivo dispone de sensores de detección de obstáculos e iluminación inferior y se encuentra encapsulado y

protegido contra la suciedad.

Su funcionamiento nos ha parecido rápido y preciso en términos generales.

El conductor encontrará numerosos cambios respecto al anterior Citaro. Para empezar, el volumen de la cabina de conducción aumenta sus dimensiones, y el acceso a la misma, se hace con mayor comodidad a través de una nueva puerta con apertura a la inversa dotada de unión de cierre electromagnético, solución que aporta mayor resistencia y reduce ruidos.

Algo muy significativo es el aumento de la altura del puesto de conductor en 6 cm. Con ello la vista se encuentra a la altura de la de los viajeros, mejorando la visibilidad de la calzada y la de los retrovisores que por su probada solvencia, se reciclan del anterior modelo. El volante también de nuevo diseño nos ha parecido muy cómodo en su manejo, a la vez que nos permite el control y navegación a través de teclas multifunción, de los diversos menús que aparecen en la pantalla central del cuadro de mando. Este cuadro exclusivo del Citaro cumple las normas VDV y está dominado por las habituales esferas de velocidad y régimen del motor. El resto de parámetros se ven reflejados de forma digital a través de la pantalla central anteriormente descrita. El módulo de conducción está desarrollado según parámetros de ergonomía agrupando los mandos más importantes, y según su frecuencia de uso, al alcance de la mano. Destacan

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las dimensiones de las salidas de aire independiente de las que disfrutará el conductor en su trabajo diario. Además, encontramos a nuestro alrededor varios compartimentos donde depositar objetos diversos, uno de los cuales se puede solicitar como refrigerador.

El módulo situado sobre el conductor alberga los diversos controles de panel de líneas, climatización, etc. En esta versión aumenta sus dimensiones para poder incorporar en su interior los últimos sistemas de localización existentes. Además, el sistema eléctrico encuentra una nueva ubicación justo detrás del conductor, lo que contribuye a un mejor mantenimiento y limpieza de sus componentes.

Los materiales empleados en todo el conjunto del salpicadero están por encima de la media y su ajuste no tiene reproche alguno, siendo característica habitual de la marca alemana.

El sistema de climatización también ha sido objeto de revisión. La optimizada distribución del aire es ahora más homogénea en todo el habitáculo mediante canalizaciones independientes en el interior de las galerías del techo. A su vez, el falso techo perforado se encarga de absorber el aire para su posterior reciclado.

En las emisiones del motor destaca la reducción de consumo de AdBlue del sistema SCR de hasta un 40%, por el uso del sistema EGR de recirculación de gases La iluminación interior incorpora diodos Led situados dentro de nuevos plafones difusores que proyectan luz sobre las galerías, otorgando al interior mayor visibilidad que en la anterior generación.

Nuestro Citaro equipaba además, módulos de luz individuales, siempre dentro del apartado de opciones disponibles.

Otra primicia en este nuevo autobús, es la implantación de asideros ovalados en toda su longitud en sustitución de las clásicas barras de perfil circular.

Su uso por parte del viajero es mucho más cómodo y ergonómico.

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MOTOR BLUEEFFICIENCY POWER Los ingenieros de Mercedes-Benz se encontraron con una problemática a la hora de desarrollar la nueva gama de motores para poder cumplir con los niveles Euro 6. Por un lado, al reducir las emisiones de NOx, se aumentaba el contenido de partículas y el consumo de combustible. Por otra parte, cuando se reduce la emisión de partículas y el consumo de combustible, aumenta la cantidad de NOx. Para solucionar este problema, Mercedes-Benz ha optado por entrelazar los conceptos más contrastados de tratamientos de gases de escape, desarrollando una combinación entre los sistemas SCR y EGR de reducción de gases, característica principal de los nuevos motores para autobuses de la marca alemana, al cual pertenece el OM 936 de nuestro Citaro de pruebas. Entre otras ventajas de esta combina-

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ción, destaca la reducción de consumo de AdBlue del sistema SCR de hasta un 4% sobre el consumo total de combustible, por el uso del sistema EGR de recirculación de gases.

El OM 936 es una unidad motriz de desarrollo completamente nuevo. Pertenece a la nueva generación de motores BlueEfficiency Power, satisfaciendo los ambiciosos valores límite que impone la norma Euro 6, y marcando nuevas pautas en cuanto a potencia, consumo y peso se refiere. Este compacto motor se encuentra situado en posición vertical en el lado trasero izquierdo del Citaro. El uso de materiales altamente resistentes de reciente desarrollo, hace posible la reducción del tamaño del mismo. La nueva unidad motriz reduce su cilindrada hasta 7,7 litros, consiguiendo un nivel de potencia que antes sólo se alcanzaban con cilindradas superiores a los 10 litros. El funcionamiento del mismo es tan eficiente, que desde 1.600 rpm se consigue cerca del 90 por ciento de la potencia máxima del motor, bastando 1.000 rpm para disponer del 90 por ciento del par motor máximo. Todo esto se traduce en una curva de potencia prácticamente constante en una amplia franja de revoluciones. La fiabilidad del OM 936 queda patente por su ensayo en camiones con PMA de hasta 40 toneladas de la firma alemana.

Ficha Técnica Citaro Euro VI uMotor: OM 936 LA BlueTec Euro 6. ● 6 cilindros en línea. ● 7.700 c.c. ● 220 kW - 299 CV. ● Par máximo: 1.200 Nm a 1.200 – 1.600 rpm. ● Sistema de inyección common rail, presión 2.400 bares. ● Depuración de gases de escape: Sistemas SCR y EGR. ●

uCaja de cambios: ● ●

ZF Ecolife 6 AP 1200.

Cambio automático de 6 marchas.

uEjes: Suspensión neumática integral.

Delantero: suspensión independiente en cada rueda, barra estabilizadora. ● Trasero: eje pórtico de piso bajo AV 132/83, barra estabilizadora. ● ●

uDirección: Otro de los elementos más destacables de este motor que hacen posible el cumplimiento de la norma Euro 6, es la implantación de un árbol de levas ajustable VCP. Esta tecnología aumenta la eficiencia del motor en la regeneración del filtro de partículas cuando es necesaria, ajustando los tiempos de control, utilizándose por primera vez en un motor diesel. Otro de los sistemas integrantes de los motores BluePower Efficiency, es la innovadora tecnología BlueTec 6 de gases de escape concebida para limitar la emisión de contaminantes. Este sistema combina una recirculación de gases de escape regulada y enfriada, un catalizador de oxidación, un novedoso filtro de partículas y un catalizador SCR. Su durabilidad se incrementa gracias a los intervalos de mantenimiento más largos, a la vez que los niveles de partículas y óxidos de nitrógeno se reducen a la mínima expresión.

Por su parte, la norma Euro 6 obliga a redimensionar los sistemas de refrigeración y escape. En este sentido, el Citaro monta un radiador de mayores dimensiones situado en forma de torre sobre el motor. Con ello, se consigue mayor limpieza, mejor accesibilidad y mantenimiento. Este conjunto obliga al desarrollo de un mejor aislamiento térmico y acús-

ZF 8098. ● Desmultiplicación: 17,0 a 20,0: 1. ●

uFrenos: ●

Sistema neumático de frenos de doble circuito (EBS), discos en todos lo ejes.

uCarrocería: Capacidad: 31 butacas Mercedes tipo City Star Eco (CSE), 65 viajeros de pie + 1 PMR. ● PMA: 18.000 Kg. ● Depósito combustible: 260 litros. ● Depósito AdBlue: 32 litros aprox. ● Longitud: 12.135 mm. ● Ejes: 5.900 mm. ● Voladizo delantero: 2.805 mm. ● Voladizo trasero: 3.430 mm. ● Anchura: 2.550 mm. ● Altura: 3.095 mm (3.120 mm con climatizador). ● Circulo de viraje: 17.058 mm. ●

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tico dentro del interior del autobús, debido a la invasión del mismo dentro del habitáculo, cuestión muy bien resuelta por los ingenieros alemanes mediante un preciso encapsulamiento del motor.

En resumen, el conjunto de estas tecnologías hacen posible una reducción drástica de las emisiones, permitiendo el incremento de potencia, y un funcionamiento más silencioso del motor, apreciable notablemente desde el interior del vehículo.

El cambio de marchas es asignado en esta ocasión a la caja de cambios automática ZF Ecolife. Su escalonamiento de 6 relaciones se nos antoja muy cómodo, sin embargo, la primera marcha nos parece algo lenta en salidas de parado. No obstante, una vez en movimiento, la segunda y tercera relación mueven con soltura la masa del vehículo, compensando en gran medida el retraso de salida. Aunque lógicamente es un autobús urbano en toda regla, este Citaro en particular junto al escalonamiento su caja de cambios, nos permitiría afrontar ciertos recorridos interurbanos de cercanías con total solvencia, ya que incluso nos permite alcanzar una velocidad punta de 95 km/h.

pio, ha conseguido el galardón de Autobús del Año en Europa en el presente año, con el valor añadido, de haberse impuesto por delante de productos de la competencia que en su caso recurren a versiones híbridas para obtener unos resultados muy similares a nuestro autobús de pruebas. Tal es su nivel de aceptación, que su producción está cubierta hasta el mes de abril del próximo año.

El consumo eléctrico es un factor muy cuidado en el nuevo Citaro. Por ello, junto a las baterías se incorpora un módulo de recuperación de 24 voltios con mayor capacidad de almacenamiento

El consumo eléctrico es un factor muy cuidado en el nuevo Citaro. Por ello, junto a las baterías se incorpora un módulo de recuperación de 24 voltios con mayor capacidad de almacenamiento, La energía extra generada durante el impulso se almacena y utiliza en la fase de aceleración como fuente de energía adicional. Todo ello reduce la carga de los generadores y prolonga la vida útil disminuyendo el consumo de combustible alrededor de un 2 por ciento.

En algunos casos puntuales, las calles de Madrid ponen a prueba el esquema de suspensión de cualquier autobús. Gracias al eje delantero independiente, el Citaro salva este aspecto con una notable absorción de las irregularidades de la calzada, logrando un confort de marcha excelente. Todo ello unido al sistema de frenos que combina el retardador primario y en última instancia los discos de freno en todas las ruedas, logran la percepción por parte del conductor de una gran seguridad al volante, máxime en situaciones críticas.

El nuevo Citaro Euro 6 ha conseguido entrar por la puerta grande en el sector urbano a nivel mundial.

Su anterior posición se verá sin duda reforzada con esta nueva familia de autobuses que por merito pro-

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Para el desarrollo de esta prueba, hemos podido desplazar el vehículo hasta la ciudad de Madrid, donde hemos seguido el trazado de una de las líneas urbanas más emblemáticas de la capital, como es la Circular de la EMT madrileña. Esta línea, lejos de ser llana, rodea la zona de más tránsito dentro del casco urbano, cuya orografía dispone de importantes desniveles que el Citaro Euro 6 ha sabido afrontar con valentía.

Por nuestra parte, hemos quedado encantados con este producto cuya trayectoria comercial parece no tener fin. Su noble comportamiento, excelente maniobrabilidad, un cuidado especial por el viajero y principalmente por el conductor, son argumentos de peso para lograr convencernos definitivamente.

especial

España contará con el centro productivo para Europa, aunque aún no se ha decidido su ubicación

FOTON AUV BUS

presenta su nueva estrategia para España y Europa

Mediante la investigación y análisis del mercado global de autobuses, FOTON AUV BUS ha establecido una nueva estrategia de distribución para el mercado internacional en la que España se ha convertido en un paso muy importante para avanzar en su proceso de globalización.

El desarrollo de negocio de Foton contempla crear productos adaptados a las necesidades de los clientes europeos, una completa red de asistencia y postventa, y un sistema de financiación.

El pasado mes de octubre, los directivos de FOON AUV BUS anunciaron a la prensa sus intenciones de continuar en el mercado europeo con la creación

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de un gran centro productivo en nuestro país. Los responsables de Foton AUV BUS se reunieron en Madrid para anunciar al mercado español el inicio de una nueva etapa en la que se marca tres grandes objetivos: invertir en producto adaptándolo a los estándares y exigencias de los clientes europeos, desarrollar una buena red de posventa y ofrecer soporte financiero. En cuanto al producto, la inten-

especial

ción es personalizarlo para los clientes españoles y europeos. En la red de posventa, la compañía de origen chino intentará formalizar acuerdos con talleres para convertirlos en centros oficiales. Y en cuanto a la financiación, ofrecerá soporte económico a través de CEIT/CMEC. Y como anunciaba Mao Ching, presidente de Foton Europa Motor, FOTON AUV sigue interesado en que España cuente con un gran centro de producción y operación para la Unión Europea en el que se realizará montaje en plataforma KD y donde se establecerá la base del servicio de asistencia a clientes. Se trata de un servicio “coordinado con la exitosa filosofía obtenida en el mercado chino permita que el usuario final sienta que FOTON AUV se ha comprometido con la excelencia en la calidad del producto, con la experiencia de un servicio que dé confianza y con sus garantías”, así lo afirmaba también el vicepresidente de la compañía Foton AUV BUS, Li Xingxing.

servicio obtendremos la confianza necesaria para que nuestra empresa FOTON AUV obtenga importantes resultados en España”.

En cuanto a la red de postventa, ya se han iniciado las conversaciones con diferentes talleres para adherirlos como centros oficiales FOTON. Los repuestos tardarán como máximo 24 horas en llegar pero en muchos casos, por la cercanía de su nueva red, serán apenas un par de horas.

Foton tiene en Beijing el centro global de innovación, y tiene centros de negocios y administración, en Europa Oriental, Sudeste de Asia, América Latina, Centro y Sur de África, Asia occidental y Norte de África. Tiene proyectada producción en Rusia, India, Brasil, y Tailandia. Cuenta con centros de I+D+I en China, Europa, Japón y Taiwán, y su la gama de producción se vende en más de 190 países y regiones del mundo.

Aunque la fabricación actualmente se realiza en Tafalla, Navarra, la firma sigue buscando un centro productivo de mayor capacidad en España El primer autobús FOTON montado en plataforma KD se realizó en el verano de 2012 en versión hibrida paralela. Este vehículo ha sido probado durante 8 meses y cuenta con más de 25.000km recorridos en diferentes ciudades españolas: San Sebastián, Gijón, Zaragoza, San Sebastián de los Reyes (Madrid), Sevilla, Málaga y Barcelona. Actualmente está en funcionamiento en Pamplona.

Durante su intervención comentaba Li Xingxing: “España cuenta con la confianza de FOTON AUV y sabemos que España tiene una larga historia de excelentes empresas en el diseño, fabricación y montaje de autobuses, por eso FOTON AUV se adaptará y aprenderá del modelo español colaborando profundamente y desarrollando con el cliente y con el distribuidor para que FOTON AUV desarrolle la cadena de valor que permita alcanzar el objetivo de que FOTON AUV BUS sea marca de referencia para los clientes de España y Europa.

Consideramos que a través de nuestro diferencial tecnológico de productos avanzados e innovadores en Nuevas Energías y trabajando la garantía y el

En el año 2012, Foton fabricó y comercializó más de 620.000 vehículos, haciendo que el volumen total de venta desde 1996 haya superado las 6.000.000 de unidades, con lo cual se convierte en la mayor marca de vehículos comerciales del mundo.

FOTON tiene en Beijing el centro global de innovación, y tiene centros de negocios y administración, en Europa Oriental, Sudeste de Asia, América Latina, Centro y Sur de África, Asia occidental y Norte de África. Tiene proyectada producción en Rusia, India, Brasil, y Tailandia. Cuenta con centros de I+D+I en China, Europa, Japón y Taiwán, y su gama de productos se vende en más de 190 países y regiones del mundo.

“Nuestro desarrollo ha sido rápido en el mercado mundial de automoción en el que hemos obtenido reconocimientos de la industria de automoción. El 18 de febrero de 2012 se fundó CHINA BEIJING FOTON DAIMLER CO. LTD en Beijing, con fondos propios de 6.350.000.000 Millones de Yuanes para una cuota de capital de 50% por FOTON y un 50% por DAIMLER al objeto de que esta empresa mixta fabrique camiones y motores pesados con licencia de DAIMLER”, comentaba el vicepresidente de FOTON AUV, la marca de autobús de FOTON. Esta marca, fundada en 2003 se ha convertido ya en líder en ventas de autobuses propulsados por energías alternativas, líder en ventas de autobuses de GNC, líder en autobuses autoportantes y el primero en obtener la homologación con Certificado Europeo de autobuses de nueva energía.

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especial

Entrevista con Rafael Fernández, gerente de La Sepulvedana

“Apostamos por nuestro futuro en el sector como operador

de transporte”

global

Con los cinco nuevos autocares adquiridos la flota tiene una antigüedad de 3,8 años

EN UNOS MOMENTOS en los que las empresas concesionarias de líneas regulares se verán de nuevo inmersas en procesos concursales que decidirán sobre su continuidad o no al frente de las concesiones, medidas como inversiones en vehículos, en nuevas tecnologías, en infraestructuras…, pueden parecer un poco descabelladas.

No lo cree así La Sepulvedana. Su gerente, Rafael Fernández, nos dice que su Grupo apuesta por el futuro, “estamos realizando un gran trabajo y eso

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respaldará nuestra posición en el futuro, no tenemos miedo a concursar y competir porque estamos convencidos de que nuestro nivel de servicio y profesionalidad es muy alto”.

Rafael Fernández nos confiesa que cuentan con un equipo de directivos y profesionales jóvenes y con ganas de innovar que están dando un giro a la gestión de la empresa. El nuevo enfoque empresarial se inició en 2007 cuando Rafael Fernández asumía la gerencia de la compañía. Desde entonces nume-

especial

Mikel Pérez de Irizar, entrega una maqueta que representa los vehículos entregados, a Rafael Fernández, gerente de La Sepulvedana.

rosos retos sobre la mesa y unas cifras positivas, quizás derivadas más de sus inversiones fuera de nuestras fronteras.

En esta política se basa su última renovación de flota con los cinco nuevos autocares adquiridos a las firmas Volvo e Irizar y que realizarán servicios de línea regular entre Madrid y Segovia. “A pesar de los tiempos difíciles, La Sepulvedana ha decidido seguir apostando por la calidad, continuando con el Plan de Renovación

A pesar de los tiempos difíciles, La Sepulvedana ha decidido seguir apostando por la calidad y continua con su plan de renovación de flota

de Flota que presentamos hace algo más de un año con la compra de otros cuatro autocares”. En estos momentos la compañía tiene una flota con una antigüedad media de 3,8 años, “lo que es una clara apuesta por la próxima renovación de la concesión”, afirma Rafael Fernández.

Los vehículos corresponden al modelo B11R Volvo con carrocería i6 de irizar en 15 metros de largo y 63 plazas. Como novedad incorporan el sistema

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especial

Blanca Martín Berrocal y su hijo, a la izquierda, junto a los responsables de Irizar, Volvo y Rafael Fernández.

“Alcolock” que consiste en la colocación de un alcoholímetro conectado al sistema de encendido de los vehículos, que impide su arranque si detecta en el conductor la más mínima tasa de alcohol. “De esta forma, confiamos en dar un paso más en nuestra apuesta por la seguridad como materia de máxima prioridad para la empresa”, afirma Rafael Fernández.

El directivo añade, “nuestro compromiso de mejora continua es firme, y abarca todas las áreas de nuestra actividad”. En los últimos meses la firma ha puesto en marcha varios proyectos y tiene otros a punto de lanzarse, como son la apertura en redes sociales para permitir una comunicación bidireccional aún más flui-

da con sus grupos de interés; la publicación de aplicaciones móviles a través de las que poder comprar sus billetes, consultar horarios o conocer las últimas noticias de la empresa. Además, La Sepulvedana ha adaptado su web a los smarthphones y tablets. También está desarrollando acciones de fidelización para premiar a clientes habituales e incluyendo un mayor número de máquinas de autoventa.

SOBRE LA SEPULVEDANA Fundada en Segovia en 1905 sigue siendo en la actualidad propiedad de la familia Martín-Berrocal y es dirigida actualmente por Blanca Martín-Berrocal, en su cuarta generación.

Este conductor de La Sepulvedana nos muestra el nuevo sistema “Alcolock” que se ha incorporado en estos nuevos vehículos. Consiste en la colocación de un alcoholímetro conectado al sistema de encendido de los vehículos, que impide su arranque si detecta en el conductor la más mínima tasa de alcohol

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En 2004, y de cara a zanjar posibles problemas sucesorios, La Sepulvedana había vendido todas sus líneas al Grupo Avanza, quedándose exclusivamente con la concesión Segovia-Madrid, que queda en manos de Pablo Martín-Berrocal.

A partir del año 2010, es Blanca MartínBerrocal, hija de Pablo, la que se pone al frente de la empresa creando el denominado “Grupo Sepulvedana”, cuya sede social se encuentra en Madrid. Su actividad principal es la explotación de servicios interurbanos de transporte por carretera, siendo titular de la concesión Madrid-Segovia y trasladando a diario a más de 4.000 viajeros. También realiza transporte discrecional y alquila sus autocares para la realización de cualquier evento.

Ourense

Logroño Calahorra Valladolid

Barcelona

Zaragoza

Madrid Tobarra Sevilla Málaga

902 197 443

www.vidrioconfort.com

Cuenta con una flota de 350 autobuses y 600 trabajadores. Al grupo pertenecen las empresas: Autotransportes López (transporte regular en Extremadura), recientemente adquirida por el grupo. También forma parte de La Sepulvedana, Unionbus Transporte de Viajeros (líneas entre Madrid y Extremadura); Unionbus Maroc (en Marruecos); y Transportes Loyola, en Colombia.

La política de la empresa está basada en la mejora continua de todos sus procesos, orientados tanto a clientes, como a trabajadores y entorno. Está certificada a la Calidad, Gestión Ambiental, Transporte Logística y Servicios, Huella de Carbona. Y acaba de adherirse al Pacto Global de las Naciones Unidas publicando su primera memoria de Responsabilidad Social.

a examen Setra Top Class Serie 500

Un sueño al alcance de unos pocos

Con la recién presentada Serie 500, Setra no hace otra cosa que confirmar aún más su liderazgo en el diseño y fabricación de autocares donde siempre ha imperado la calidad, la fiabilidad y la más moderna tecnología. Esta nueva serie incorpora dispositivos de ayuda a la conducción que, hasta hace nada, nos parecían de ciencia ficción, haciendo que este nuevo Setra se convierta en el sueño tanto de conductores como de transportistas.

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a examen

Texto: José Manuel González Juárez Ingeniero Industrial Conductor de pruebas CARRIL BUS jgonzjua@hotmail.com

CALIDAD, PARA MÍ, es un concepto que creo que no se puede definir de forma precisa y exacta. Mi experiencia me dice que la calidad acaba siendo un concepto subjetivo que se resume en satisfacer las expectativas de una persona, un departamento o una marca hasta donde su percepción alcanza. Por esto, para muchas marcas el concepto de calidad se queda en lo superficial, en lo que se ve, mientras que para Setra, la calidad va desde lo que se ve hasta lo más intrínseco del vehículo. En Setra se cuida desde las formas, la textura de los acabados superficiales, los colores o el tacto de los mandos hasta los procesos de fabricación de los componentes así como su montaje final en el vehículo. El resultado, algo superlativo donde las sensaciones percibidas tanto por el conductor como por los pasajeros, están lejos de lo imaginable.

tal destacan los intermitentes separados de los faros principales como si de cejas se tratasen, remarcados con unos embellecedores de color aluminio que se extienden a través del frontal. La calandra delantera con las nuevas letras de Setra y la entrada de aire junto con los nuevos faros que integran las luces LED de marcha diurna, contribuyen a dar un nuevo estilo al vehículo. Destacar el perfecto ajuste del parabrisas delantero y las ventanas laterales en su parte delantera, dando la sensación de que hay continuidad entre dichos elementos.

Lateralmente, el rediseñado embellecedor superior de aluminio junto con las llantas Alcoa rompen la excesiva frialdad del lateral en el que, salvo en la parte delantera, todas las líneas son rectas y carece totalmente de relieves. La rejilla de aireación del motor, aporta un toque extra de modernidad.

EXTERIOR CLÁSICO Y MODERNO A LA VEZ Por fuera, el nuevo Setra conserva sus formas básicas tradicionales en las que se han introducido los nuevos elementos. Ello hace que, cuando lo miramos, la sensación que transmite es de sobriedad y robustez ya que todo está colocado en su sitio y con sus tamaños y formas perfectamente definidas. En su nuevo fronContinuidad entre los elementos de la carrocería.

Diseño con gran personalidad e inconfundible.

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a examen Trasera de diseño original y moderno.

En la trasera es donde nos parece que están los mayores cambios estéticamente hablando.

Destacan las dos grandes rejillas situadas en el portón trasero de relieves muy suaves y los faros LED. En las aristas que se forman por la unión de los laterales y la trasera, existen unas extensiones de la carrocería a modo de “orejas” que aparte de aumentar atractivo, sirven para mejorar la aerodinámica del vehículo ya que de esta forma se disminuyen las turbulencias que se generan en la parte trasera del vehículo. La “oreja” situada sobre el cristal trasero a modo de spoiler, también contribuye a reducir este efecto.

ZONA DE PASAJEROS DE ENSUEÑO Si por fuera es simplemente espectacular, por dentro va un paso más allá. Para acceder al Setra, disponemos de un mando a distancia a través del cual podemos obtener información del vehículo antes de iniciar el viaje ya que, entre otros datos, nos informa del nivel de combustible, la presión de los neumáticos o incluso, podemos programar el precalentador. Con ello, nos ahorramos la revisión antes de iniciar el viaje.

Nada más que se abre la puerta, aparece ante nosotros una escale-

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ra de amplios peldaños acompañada de un gran asidero perfectamente integrado en el tablero de mandos con lo que acceder al Setra no supone ningún esfuerzo.

Una vez en la zona de pasajeros podemos comprobar lo fácil que resulta desplazarse por el pasillo debido a su amplitud. Las butacas fabricadas por Setra, son muy cómodas e incorporan cinturones de seguridad, reposapiés y bandeja.

Un detalle que parece insignificante, pero que da una vez más de hasta dónde llega el detalle del fabricante es que en cada pareja de butacas, la que se encuentra al lado del pasillo, está colocada con un ligero desplazamiento hacia adelante con el fin de que el pasajero que se siente hacia el interior del vehículo, pueda ver por las ventanillas laterales sin tener que separarse del respaldo. Las butacas son desplazables lateralmente y el respaldo recupera su posición vertical en cuanto no ejercemos presión con nuestro cuerpo sobre el mismo. Destacar que en la última fila de butacas, estas también son reclinables ya que hay espacio suficiente hasta la trasera.

Durante la prueba, tuve oportunidad de ver dos configuraciones diferentes de vehículo, una con techo cerrado y otra con la op-

Cómodo acceso al interior del vehículo.

ción del techo de cristal Top Sky. En esta última, en contra de lo que se puede pensar, los cristales están tintados y van tratados para rechazar los rayos ultravioleta con lo que en días soleados, podremos viajar sin que el sol nos moleste teniendo una sensación de amplitud y una gran luminosidad interior.

Butaca del lado del pasillo desplazada ligeramente hacia adelante.

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Cúpula delantera de diseño futurista.

Techo de cristal opcional que aporta luminosidad al interior.

Dependiendo de la longitud del vehículo, disponemos de 2 ó 3 pantallas de TFT abatibles, ubicadas todas ellas en el centro del vehículo a lo largo del pasillo.

Muy llamativa la zona de la pantalla de TFT delantera por su espectacular diseño. Se ha creado una cúpula en forma de arco que da continuidad entre los porta paquetes de ambos lados del vehículo a la vez que aporta un toque moderno.

Sobre cada pareja de butacas, los multisets de nuevo diseño incorporan las luces de lectura individuales así como las salidas de aire. Un punto a revisar sobre los porta paquetes es que en la primera fila de asientos, no hay. Su espacio ha sido sustituido por unas guanteras de grandes dimensiones en ambos lados del vehículo con lo que los viajeros de esta zona no disponen de espacio para dejar sus objetos personales salvo que se les permita usar dichas guanteras.

De la climatización se encargan los convectores y un potente equipo de aire acondicionado controlados digitalmente por un sencillo mando situado en el cuadro de instrumentos. Como novedad, existe la opción de instalar unos ventiladores debajo de cada pareja de butacas que cogen el aire que pasa a

La guantera ocupa la zona del portapaquetes de la primera fila de asientos.

Un detalle que parece insignificante, pero que da una vez más de hasta dónde llega el detalle del fabricante es que en cada pareja de butacas, la que se encuentra al lado del pasillo, está colocada con un ligero desplazamiento hacia adelante con el fin de que el pasajero que se siente hacia el interior del vehículo, pueda ver por las ventanillas laterales sin tener que separarse del respaldo se encuentra ubicado el aseo. El espacio que roba al maletero, se compensa perfectamente con un voluminoso maletero ya que en esta nueva Top Class todos los vehículos son de piso alto, lo que hace que para la colocación de los equipajes en el mismo no se tengan que hacer grandes esfuerzos. Aparte, dispone de las típicas bandejas que incorporaban las anteriores series de esta marca y que dividen el maletero en 2 niveles.

Peldaño retráctil en la puerta trasera.

través de los convectores y lo envían a los pies de los pasajeros con lo que se consigue mitigar los rigores de los climas fríos.

Si decidimos acceder al vehículo por la puerta trasera, cuando esta se abre, aparece un peldaño retráctil. Al lado de esta puerta,

Maletero de gran capacidad con bandeja intermedia.

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PUESTO DE CONDUCCIÓN INTERACTIVO Si los viajeros son tratados como reyes, el conductor es menos. El puesto de conducción está realizado teniendo en cuenta la ergonomía y la funcionalidad en todos sus aspectos. Con la cómoda butaca neumática multirregulable Isri y con un volante multirregulable en altura e inclinación, encontrar la posición favorable no se tarda mucho. Llama la atención el gran espacio que queda detrás del asiento hasta la mampara donde empieza la zona de pasajeros.

Por un lado permite que un conductor de elevada estatura se encuentre cómodo y por otro, se consigue un espacio de supervivencia en caso de accidente. Estos Setra Serie 500 incorporan el sistema Front Colision Guard o FCG. Este sistema consiste en una estructura metálica sobre la que se fija el asiento del conductor. En caso de un infortunado accidente, esta estructura se deforma y desplaza hacia atrás el asiento, ganando unos centímetros que pueden ser vitales para el conductor y así preservar su integridad física.

El cuadro de mandos es de diseño envolvente, buscando la interacción continua entre el conductor y el vehículo. Todos los botones van agrupados según su funcionalidad y frecuencia de utilización, quedando los de uso habitual en las zonas donde su accionamiento casi no implica movi-

Sistema estructural de seguridad FCG.

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miento por parte del conductor, si bien, para los de uso no habitual, tampoco es necesario hacer mucho esfuerzo. La visibilidad desde el puesto de conducción es muy buena en todas las direcciones así como a través de los espejos retrovisores y de sus “gran angular”. Dispone de nevera integrada de gran tamaño y de varias guanteras portaobjetos y bandejas donde colocar pequeños objetos.

Destacar el volante con inserciones de madera y tapizado en cuero de agradable tacto, pero sobre todo, el diámetro del mismo lo que hace que maniobrar con él y permanecer largas horas conduciendo no produzca fatiga. En sus brazos incorpora los mandos del programador de velocidad, radio y ordenador de a bordo.

Novedad para Setra es el nuevo mando desde el que se acciona el retarder y el cambio, tanto si circulamos en modo automático como manual.

CADENA CINEMÁTICA NOVEDOSA De las 3 versiones presentadas de esta Serie 500 Top Class, he tenido la oportunidad de conducir la 515 HDH y la 517 HDH. Las diferencias entre ambos radican en la longitud de la carrocería y

en el nivel de potencia ya que el motor en sí es el mismo. El 515 HDH mide 12,6 metros de longitud con una potencia de 476 CV mientras que el 517 HDH mide 14,20 metros y disponía de la opción de 510 CV.

El Setra Top Class Serie 500 es un vehículo que no defrauda en ningún sentido tanto a pasajeros como a conductores El motor es el OM 471 Euro 6 de 12800 cc y 6 cilindros en línea.

Su funcionamiento es muy suave, silencioso y dispone de un par muy elevado a muy bajas vueltas por lo que recupera muy bien y hace que la caja de cambios no trabaje mucho, optimizando así el consumo. Esta caja es la GO 250 Power Shift de 8 velocidades y de origen Mercedes-Benz. Su funcionamiento es perfecto, no da tirones ni siquiera cuando tenemos que arrancar en rampa o al realizar maniobras a baja velocidad y el escalonamiento de sus marchas es el adecuado.

Amplio y cómodo puesto de conducción.

a examen

nernos en aprietos en ningún momento. Este efecto, donde más se nota es cuando aumentamos la velocidad.

Motor OM 471 Euro 6 de funcionamiento excelente.

He de decir que, la diferencia de potencia no la noté ya que esos 34 CV de menos quedan perfectamente compensados en el vehículo de menor longitud por un menor peso. En cualquier caso, la opción de 476 CV cumple perfectamente con las perspectivas ya que aprovecha muy bien su potencia y va más que sobrado.

TODO MUY FILTRADO, SIN VIBRACIONES NI CABECEOS La suspensión neumática integral está a la altura de lo que se espera de un Setra. Filtra muy bien las irregularidades del terreno y en las curvas mantiene la verticalidad del vehículo. Si apuramos a la entrada de una curva, notamos en el volante la tendencia al subviraje, sin embargo, la carrocería no se inclina lo más mínimo asegurando el confort de los pasajeros. Dispone de sistema de elevación y descenso de la misma para, bien sortear badenes o bien, algún puente o tendido eléctrico que pretenda jugarnos una mala pasada. La dirección tiene una dureza precisa, informando en todo momento de lo que pasa bajo las ruedas y los frenos, de disco a todas las ruedas, tienen potencia suficiente para detener este Top Class de forma segura.

Su pedal de freno tiene un tacto suave al principio y se endurece progresivamente a medida que

aumentamos la presión, transmitiéndonos una sensación de control absoluto permitiéndonos realizar frenadas con total suavidad. Como freno auxiliar, incorpora el retarder PWR que utiliza como fluido para funcionar el agua del sistema de refrigeración. Su funcionamiento es muy suave y con gran potencia lo que da una sensación de seguridad. ÁGIL Y MANIOBRABLE Rodar con un Setra 517 HDH por una carretera de la Costa Azul francesa puede parecer cuanto menos, complicado por su tamaño.

La realidad es que en ningún momento tenemos la sensación de conducir un autocar de semejante tamaño. Su agilidad y maniobrabilidad es sorprendente; atravesar las numerosas rotondas que nos encontramos durante el trayecto no supuso ningún esfuerzo, lo mismo que las zonas donde las curvas eran cerradas y estrechas. Su tercer eje direccional, facilita enormemente el giro de todo el vehículo. Igualmente podemos comprobar la precisión que aporta a la conducción la robustez de la carrocería autoportante. No es necesario hacer correcciones con el volante para mantener la línea recta, o para trazar con suavidad las curvas, simplemente se fija hacia donde queremos ir y el vehículo obedece nuestras órdenes sin po-

En autopista, donde circulamos a la máxima velocidad permitida para estos vehículos, se puede comprobar su cuidada aerodinámica no existiendo los típicos zumbidos del aire en las esquinas inferiores de la carrocería, en las zonas de los espejos retrovisores y, en el caso de esta unidad, en el limpiaparabrisas ubicado en la parte superior del cristal delantero. Durante el recorrido de pruebas, viajé también como pasajero, tiempo que aproveché para sentarme en diferentes sitios del Setra y comprobar la sonoridad.

En la parte trasera, encima del motor, el ruido se percibe ligeramente, no siendo molesto en ningún caso por muy largo que sea el viaje, pudiendo mantener una conversación sin tener que elevar la voz. Este motor, a 100 Km/h gira en 8ª velocidad a casi 1300 rpm y realiza los cambios al subir marchas, a 1600 rpm con lo que se contiene el ruido y, el consumo.

De espectacular podemos calificar el funcionamiento del sistema Predictive Powertrain Control o PPC. Este dispositivo incorpora varias funciones encaminadas a conseguir una mayor eficiencia operativa del vehículo a la vez que un menos esfuerzo al conductor y una mayor seguridad. El navegador de este Setra Top Class Serie 500 dispone de una cartografía en la que se incluyen datos topográficos del terreno como el inicio o final de las subidas. Entonces, a partir del GPS, sabe la posición exacta donde se encuentra por lo que si estamos en el inicio de un puerto, seleccionará la marcha más adecuada para subir de forma óptima. Si estamos en el inicio de un descenso, en la parte superior activará la función Eco

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de encontrarnos con un obstáculo fijo, se activa el ABA2 o Active Brake Assist de 2ª generación, que no hará otra cosa que frenar hasta detener el vehículo.

Alojamiento del radar del sistema PPC.

Cámara del sistema de seguimiento de carril.

Roll en la que el cambio selecciona el punto muerto y el motor inicia el descenso al ralentí con lo que alcanzará la velocidad programada lo antes posible. Una vez alcanzada dicha velocidad, vuelve a engranar la marcha que le corresponda continuando el descenso aprovechando la retención del motor y con un consumo de combustible de cero. Si fuera necesario contener más la velocidad, se activaría el retarder y nunca superaríamos la velocidad programada. A través de un radar instalado en el frontal del vehículo, el Setra va detectando posibles obstáculos en nuestro camino y, en función de la distancia que le hayamos programado que queremos mantener con el vehículo que nos precede y de la velocidad que hayamos prefijado el propio vehículo adapta la velocidad acelerando cuando sea necesario y frenando cuando las circunstancias lo requieran. En caso

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Como complemento a esto, dispone de sistema de seguimiento de carril, el cuál detecta si nos salimos del carril, bien por despiste, bien por fatiga, y produce una vibración en el lado del asiento hacia el que nos estemos desviando en la carretera, haciendo que recuperemos la atención en la carretera inmediatamente.

VALORACIÓN El Setra Top Class Serie 500 es un vehículo que no defrauda en ningún sentido tanto a pasajeros como a conductores. Su comportamiento, su distribución de pesos, su suspensión neumática, su dirección… todo está estudiado para conseguir un equilibrio perfecto tanto a nivel dinámico y mecánico como a nivel de confort y lujo para el conductor y pasajeros. Como anécdota recordar la frase de una compañera de otra revista que acudió a la presentación. Cuando intercambiábamos impresiones me dijo que “es demasiado bueno y demasiado malo, demasiado bueno porque la comodidad es total y demasiado malo porque tanta suavidad y silencio hace que te duermas a bordo y no disfrutes ni del paisaje ni del vehículo”.

Para el conductor, es un lujo trabajar con un vehículo así por la comodidad y por la seguridad que transmite haciendo que la fatiga típica de las largas horas de conducción no aparezca de forma prematura.

La valoración que se puede hacer de este vehículo podríamos decir es que todas las empresas de transportes deberían tener por lo menos uno.

Ficha técnica

DATOS GENERALES

MOTOR Y TREN DE RODAJE

EQUIPAMIENTO

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S-515 HDH

S-516 HDH

S-517 HDH

Longitud

12.495 mm

13.325 mm

14.165 mm

Anchura

2.550 mm

Altura

3.880 mm

Distancia entre ejes

5.470 mm/1.350 mm

6.300 mm/1.350 mm

7.140 mm/1.350 mm

Voladizo delantero

2.890 mm

Voladizo trasero

2.785 mm

Diámetro de giro

19.457 mm

21.512 mm

23.480 mm

Deposito de combustible

520 litros

Depósito AdBlue

40 litros

Número de plazas

46+1+1

50+1+1

50+1+1

Maletero

8.9 m3

11.4m3

13.9m3

Motor

OM471, 6 cil en linea

Par motor/Potencia

2.300 Nm/476 CV (En opción 510 CV)

Cilindrada

12.800 CC

Cambio

MB GO 250-8

Retardador

Voith PWR de agua

Eje delantero

ZF RL 75E

Eje propulsor

MB RO 440

Dirección

ZF Servocom 8098

Nivel de emisiones

Euro 6

Frenos

Discos con ABS, ASR, ESP y EBS Servofreno de emergencia BAS Detector de carril SPA Sistema de alerta por cansancio ATAS Tempomat con regulación de distancia ATR Active Brake Assist ABA 2 Predictive Powertrain Control PPC Ayuda al arranque HILL HOLDER Volante multifunción Sistema kneeling Faros bixenon Luces LED de marcha diurna Luces LED en habitáculo de pasajeros Nevera integrada en el tablero de mandos Cámara panorámica Aseo

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eldebate XXII edición de la Semana del Autocar y del Autobús de Fenebus

El autobús

es un modo imprescindible para asegurar la movilidad Rosa Menéndez, subdirectora de Fenebus; Rafael Fernández de Alarcón, consejero de Obras Públicas y Transporte de Aragón; Luis Fernanda Rudi, presidenta de Aragón; Juan Calvo, presidente de Fenebus; Javier Carbajo, vicepresidente de Fenebus, y José Luis Pertierra, director de la federación, en la inauguración del congreso.

El transporte por autobús resulta imprescindible en Aragón, un territorio que cuenta con una superficie de casi 50.000 kilómetros cuadrados, distribuido en 731 municipios y 1.100 núcleos de población, todo un reto para el sistema de transporte por carretera.

Más aún si tenemos en cuenta que el sector del transporte y comunicaciones representa en Aragón el 4% del Valor Añadido Bruto total y el 7% del VAB del sector servicios. Con estas palabras, la presidenta de Aragón Luisa Fernanda Rudi inauguró la XXII Semana del Autocar y del Autobús de Fenebus.

EXPLICÓ QUE EL GOBIERNO DE ARAGÓN ha iniciado un proceso de transformación progresiva del sector, buscando reducir la incertidumbre provocada por la contracción de la demanda y las restricciones presupuestarias.

Antes de comenzar las sesiones de trabajo de la Semana del Autocar y del Autobús, los asistentes al congreso fueron recibidos en el Ayuntamiento por la consejera de Movilidad y Servicios Sociales, Carmen Dueso. La responsable municipal habló durante su intervención de la importancia del trans-

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porte en Zaragoza, donde el autobús mueve 90 millones de pasajeros por año y el tranvía, 30 millones. Reconoció asimismo la necesidad de promocionar el transporte público.

La primera mesa de trabajo, que se desarrolló bajo el título ´Política municipal del transporte urbano y su financiación´, comenzó con la intervención de Ángel Sabroso, concejal del Área de Movilidad y Medio Ambiente del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria. En su intervención, dijo que la movilidad debe ser tratada desde el punto de vista del

eldebate

equilibrio, “incluido el económico” y achacó algunos de los problemas del transporte a que “no terminamos de tomar decisiones políticas para obtener ingresos suficientes para el transporte”.

Antonio Ramos, ingeniero jefe del Departamento de Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza, explicó los retos de los municipios que consisten en proporcionar a los ciudadanos redes de transporte que garanticen la movilidad, diseñar modos eficientes y sostenibles, fomentar el uso de modos menos costosos y con un gasto energético inferior.

Josep María Fortuny, subdirector general de Inspección y Ordenación de la Generalitat, indicó que el objetivo de los empresarios es recuperar los viajeros perdidos y ganar cuota de mercado Ángel Sainz, concejal de transportes del Ayuntamiento de Logroño, centró su exposición en los cambios acometidos en el transporte de la capital riojana como la modernización de la flota, la introducción de nuevas tecnologías o la eliminación de duplicidades en las líneas. Y Manuel Ríos, profesor de Planificación de Transporte de la Escuela de Ingenieros de Caminos de Alicante, cerró el turno de intervenciones hablando de un estudio realizado en 35 ciudades que representan el 82% de las empresas de gestión directa y el 33% de los operadores de gestión indirecta.

COMUNIDADES AUTÓNOMAS Jesús Díez, director general de Transportes y Planificación de Infraestructuras del Gobierno de Aragón, fue el encargado de abrir a segunda mesa dedicada a ´El transporte de viajeros en las distintas Comunidades Autónomas: problemas y soluciones´.

En Aragón, se han propuesto como reto reducir en el tiempo las liquidaciones de los contratos programa, que antes se realizaban de forma trimestral y ahora mensual; eliminar solapamientos y utilizar el transporte regular para el escolar; rebajar los costes de mantenimiento de las líneas de débil tráfico; introducir nuevas tecnologías; e incorporar un sistema conjunto de control de flotas para reducir los gastos.

Carlos González Lozano, director del Consorcio de Transportes de Asturias, explicó los resultados obtenidos desde la puesta en marcha del Plan Óptibus, un sistema zonal que agrupa el transporte regular y escolar para ahorrar costes. Con esta iniciativa “ofrecemos transporte regular en zonas donde antes no existía”.

Yago García, abogado y consultor de transporte que trabaja con FENEBUS, fue muy directo en su exposición. De entrada indicó que el sistema zonal que ha adoptado Asturias le parece “el más adecuado” y añadió que “hay que hacer algo y hacerlo ya”, porque el transporte en las Comunidades Autónomas no va a llegar el término de las prórrogas sin un grave quebranto del derecho a la movilidad de los ciudadanos y sin la desaparición de las empresas que cubren esas líneas. Además, en su opinión, lo que se haga debe ser de forma coordinada.

Juan Calvo y José Luis Pertierra, junto al concejero de Obras Públicas y Transportes de Aragón.

PRESENTE Y FUTURO El ´Presente y futuro del transporte de viajeros por carretera en España´, que fue la tercera mesa de trabajo, fue abordado en primer lugar por el director general de Transporte Terrestre de Fomento, Joaquín del Moral. Al margen de anunciar la presentación del nuevo pliego de condiciones para los concursos de las líneas dependientes de Fomento, el director aseguró que el modelo concesional “es muy valorado por los usuarios” y puso de manifiesto algunas de las virtudes del transporte en autobús como la seguridad, la sostenibilidad y la capilaridad que permite.

El otro anuncio del director fue la creación de un Plan PIVE para la renovación de autobuses, un proyecto que se encuentra en “fase inicial” y que con-

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eldebate

tará con fondos del Banco Europeo de Inversiones.

Otras de las iniciativas que se tomarán en breve a nivel estatal será una orden ministerial sobre condiciones generales de contratación, la creación de un portal informativo para el transporte y la mejora de la intermodalidad.

Rafael Barbadillo, presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera, fue el segundo en intervenir. Tras mostrar algunos datos sobre el sector, manifestó su preocupación por el futuro del sector, donde ya han desaparecido 432 empresas, que suponen un 10,69% del tejido empresarial.

Yago García, abogado consultor; Jesús Díez Grijalbo, director general de Transportes del Gobierno de Aragón; y Carlos González Lozano, director del Consorcio de Transportes de Asturias, ofrecieron una visión del transporte en las distintas comunidades autónomas.

Entre los problemas, citó la competencia del AVE en la larga distancia, el incremento del precio del gasóleo, el entorno económico complicado y los cambios normativos, “lo que nos provoca un cambio de modelo”.

Javier Carbajo, vicepresidente de Fenebus y consejero delegado de Alsa, se mostró crítico con las administraciones. Reconoció que las empresas deben variar su modelo de trabajo, pero que las administraciones “deben cambiar su discurso porque tiene poca consistencia económica”. El objetivo de los operadores, indicó, es “ganar dinero”, un reto que se muestra difícil de conseguir con una administración que “lleva cinco años sin hacer nada para promocionar el autobús”.

José Antonio Herce, de AFI Consultores, fue mucho más optimista. En su intervención, que comenzó diciendo que en Estados Unidos al autobús se le considera el modo olvidado, aseguró que éste puede ser “el elemento clave de la movilidad del siglo XXI, porque es eficaz, sostenible y eficiente”.

POLÍTICA EUROPEA La ´Política europea de transportes y su aplicación en los Estados miembro. Especial consideración respecto a nuestro Estado autonómico´ fue el título de la cuarta mesa de trabajo, quizá una de las más densa por la incertidumbre que ha provocado la carta de emplazamiento a España enviada por la Comisión Europea para que justifique algunas disposiciones tomadas respecto al derecho de preferencia y las prórrogas de las concesiones en algunas Comunidades Autónomas.

Pere Macía, presidente de la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible en el Congreso de los Diputados, actuó como moderador, aunque antes de la presentación de los ponentes indicó que el Libro Blanco de 2001 establecía un desequilibrio modal

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José Antonio Herce, de AFI Consultores; Rafael Barbadillo, presidente del CNTC; Fernández de Alarcón; Joaquín del Moral, director de Transporte Terrestre de Fomento; y Carbajo, durante su intervención en la tercera mesa de trabajo que analizó el presente y el futuro del transporte de viajeros por carretera en España.

“por decirlo de una forma educada”. Ahora se tiende a la comodalidad, que es “más adecuada”.

Seguidamente, Alejandro Martínez Godín, representante de la Comisión Europea, tranquilizó a los asistentes asegurando que el Reglamento 1370 es “perfectamente compatible con el sistema concesional español” y que las dificultades en España se refieren únicamente a las disposiciones transitorias.

Paloma Iribas, consejera de Transportes de España ante la UE, habló sobre el papel que tienen los consejeros de Transporte en el Consejo de Ministros.

Habló sobre las posibilidades de negociación de cada país con los expedientes y de la importancia de negociar y colaborar con los más pequeños para hacer frente a las posiciones de los países con mayor capacidad de decisión como Francia y Alemania.

Inés Ayala, eurodiputada del Parlamento Europeo, habló del dossier de las redes transeuropeas de transporte y su dotación económica para el próximo año.

Recordó que España dejará el próximo año de ser

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un país receptor de fondos a favor de Europa del Este, por lo que “nos hemos quedado en una posición difícil”.

Josep María Fortuny, subdirector general de Inspección y Ordenación de la Generalitat, indicó que el objetivo de los empresarios es recuperar los viajeros perdidos y ganar cuota de mercado. Por ello, se refirió al Memorándum de la CEOE sobre el transporte y la logística, donde se recogen principios como el entorno laboral y fiscal de las empresas, la integración de servicios, las infraestructuras, la concurrencia, la igualdad de trato, la innovación y la unidad de mercado. Fortuny añadió otras dos preocupaciones, la financiación y la seguridad jurídica.

Posada dijo que el autobús es “el modo con menor impacto medioambiental y el más seguro y eficiente" y realizó un repaso por los problemas actuales del sector Emiliano Alonso, delegado de Fenebus en Bruselas, explicó que las decisiones de la UE seguirán afectando al transporte de viajeros a medida que Europa avance hacia una mayor integración económica. En su opinión, el balance de España en la UE después de 27 años es positivo, pero existe una laguna, “la representación y defensa de nuestros intereses en Bruselas”.

Finalmente, Fernando Cascales, abogado especializado en transporte, dijo durante su intervención que el derecho comunitario contribuye a la unidad de mercado, aunque hasta ahora ha sido demasiado intervencionista y proteccionista con el ferrocarril y en contra de la carretera. Esta política ha obviado la singularidad de España como país periférico.

SEGURIDAD La quinta y última mesa de trabajo, ´La seguridad y sostenibilidad del transporte de viajeros por carretera´ comenzó con la intervención de Fernando Acebrón, director técnico de Anfac. Explicó los retos del transporte que, en su opinión, son reducir el impacto ambiental y el consumo energético, mejorar la calidad del aire y la seguridad vial.

Juan Antonio Maldonado, consejero delegado de Evobus Ibérica, habló sobre los distintos sistemas de

Alrededor de 300 profesionales acudieron a la celebración de la XXII Semana del Autocar y del Autobús.

seguridad activa y pasiva que se han introducido en los últimos años en los vehículos. Como ejemplo, citó el Active Brake Assit, que reconoce objetos en movimiento y parados en la calzada y avisa al conductor; el Attention Assit, que detecta síntomas de cansancio en el conductor; y el control de la presión de los neumáticos que incrementa la seguridad vial.

Francisco Aparicio, director del Insia, actuó como moderador y ponente. En su turno, explicó la historia del Insia, que ha cumplido 20 años, y su contribución a la seguridad en el sector desde que comenzó a aplicarse normativa específica para la construcción de vehículos. Destacó que el autobús es un modo seguro y que presenta el menor número de víctimas respecto al resto de transportes por carretera.

CLAUSURA Jesús Posada, presidente del Congreso de los Diputados, fue el encargado de clausurar la XXII edición de la Semana del Autocar y del Autobús de Fenebus, que se ha celebrado entre el día 23 y 25 de octubre en Zaragoza. Durante su intervención, en el Palacio de Congresos de la capital zaragozana, reiteró, como hicieron antes otros ponentes, que “hay que adoptar medidas que hagan al autobús más atractivo”.

Posada dijo, tras agradecer la entrega de una placa por parte de la federación, que “es un reconocimiento importante y me siento orgulloso de nuestra recíproca amistad”. En su opinión, los más merecedores del premio son “los medalleros”, ya que ellos han trabajado toda su vida a favor del transporte.

Seguidamente, se refirió a los problemas del transporte por carretera, “el modo con menor impacto medioambiental y el más seguro y eficiente”, como a la crisis en la que está sumergido debido al descenso de la movilidad y, por tanto del número de viajeros. Posada aseguró que comparte las conclusiones del congreso de Fenebus y que es necesario crear más infraestructuras propias, disminuir las cargas fiscales del sector y apostar por la intermodalidad.

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El Plan de Movilidad Sostenible de Toledo apuesta por los carriles bus en lugar del tranvía EL III PLAN DE TRANSPORTE y el Plan de Movilidad Urbana coinciden en que transporte urbano de Toledo para los próximos años va a experimentar una gran transformación derivada de las nuevas infraestructuras que están proyectadas en Toledo. No obstante,

El Comité Madrileño agradece a la Comunidad de Madrid la devolución del ‘céntimo sanitario’ EL COMITÉ MADRILEÑO DEL TRANSPORTE agradece al presidente de la Comunidad de Madrid, Ignacio González, y a todo su equipo de Transporte la medida anunciada de devolución del tramo autonómico del Impuesto Especial de Hidrocarburos, conocido como ‘céntimo sanitario’.

En la última reunión del Comité Madrileño de Transportes por Carretera con el consejero de Transportes, Infraestructuras y Vivienda, Pablo Cavero, el pasado mes de febrero, el organismo solicitó únicamente la devolución del llamado ‘céntimo sanitario’ que ha sido anunciada hoy mismo por el presiente de la Comunidad de Madrid, Ignacio González. Por ello, el sector muestra su agradecimiento por cumplir el compromiso adquirido en esa reunión, y reconoce la gran sensibilidad que han demostrado en el tratamiento de esta vieja reivindicación

ambos documentos llegan a dar consejos diferentes a la hora de abordar el transporte público en Toledo.

Quizás la diferencia más llamativa entre ambos estudios municipales sea que mientras que el Plan de Movilidad Sostenible propone la incorporación de carriles bus para acelerar la circulación de estos vehículos, el III Plan de Transporte pasa por alto esta opción, y apuesta por el tranvía a largo plazo; una infraestructura que parecía olvidada ya en la ciudad por su alto coste, y tras provocar el rechazo del movimiento vecinal y de los dos partidos de la oposición.

El III Plan de Transporte se centra exclusivamente en la mejora del sistema de autobuses de la ciudad. Su planteamiento casi no modifica los actuales recorridos de las líneas, y sí busca un ahorro en el servicio deficitario. A corto plazo, propone un aumento tarifario que de hecho ya se ha llevado a cabo y que se ahorre dinero quitando frecuencias durante los veranos y fines de semana.

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Con la devolución del gravamen autonómico del Impuesto Especial sobre Hidrocarburos, se beneficiarán más de 64.200 transportistas, consumidores del gasóleo profesional, entre los que se encuentran los transportistas de mercancías en vehículos de más de 7,5 toneladas, autobuses y taxistas, lo que es un incentivo importante para el sector en la lucha por el mantenimiento de puestos de trabajo.

El gravamen sobre este impuesto oscila entre 1,2 y 4,8 céntimos por litro, en la Comunidad de Madrid se aplica un gravamen de 1,7 céntimos por litro, el tipo más bajo según ha señalado el Ejecutivo autonómico.

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Educación de Asturias asegura que suspender la resolución del transporte escolar implicaría suprimir 600 paradas LA CONSEJERA DE EDUCACIÓN, Cultura y Deporte, Ana González, ha asegurado que de suspender la Resolución de 17 de julio que regula el servicio de transporte escolar para centros docentes

equipo de Gobierno que las condiciones para optar a la gratuidad son mejores que las que ellos habían planificado y que nunca llegaron a adoptarse.

Por otra parte, ha recordado que en el apartado 5 del convenio de marzo de 2012, redactado por el Gobierno de Foro Asturias, se determina que para la creación de una nueva ruta de transporte escolar, “el criterio general es la existencia, como mínimo de 3 alumnos.

Si el número de alumnos es inferior, éstos deberán solicitar ayuda individualizada de transporte escolar”.

públicos no universitarios, implicaría suprimir hasta 600 paradas, según ha indicado la responsable en una nota de prensa.

La titular de Educación, que ha respondido a una interpelación en la Junta General del Principado, ha señalado que los criterios establecidos para el derecho al uso gratuito del transporte mejoran la distancia mínima en 1,5 kilómetros para tener derecho a la gratuidad. En este sentido, ha recordado que el Gobierno de Foro Asturias dictó un acuerdo de Consejo de Gobierno, de 22 de marzo de 2012, que atribuye la función del transporte escolar al Consorcio de Transportes de Asturias y fijaba una distancia mínima de 2 kilómetros.

De esta forma, ha insistido en que la Resolución de la Consejería de Educación no implica una ruptura con la planificación y forma de ejecución del servicio de transporte escolar de años anteriores, más allá de una mejoría de la distancia mínima. La consejera ha demostrado al anterior

La adopción de suspender la Resolución de 17 de julio de 2013, dejaría sin efecto la distancia mínima de 1,5 kilómetros para tener derecho a transporte escolar gratuito, ya que la distancia volvería a los dos kilómetros iniciales. Dicha medida perjudicaría al alumnado al que, en virtud de la reducción de la distancia mínima requerida a 1,5 kilómetros establecida en esta Resolución, había pasado a disponer de transporte escolar gratuito desde este curso.

La consejera ha insistido en que su departamento ha puesto en orden el servicio de transporte escolar, que hasta la fecha no ha contado con desarrollo normativo legal. Asimismo, la titular de Educación ha reconocido que las actuales disfunciones en el servicio del transporte escolar se deben a que anteriormente la Consejería de Educación no disponía de los medios de medición con los que cuenta el Consorcio de Transportes de Asturias, que permiten tener un conocimiento exacto de la planificación de rutas, paradas y alumnado de cada uno de los centros educativos.

En la actualidad, Asturias cuenta con 211 centros públicos con rutas de transporte escolar.

Existen 917 rutas de transporte con 5.676 puntos de parada con más de 13.700 alumnos transportados.

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Volvo entrega 21 nuevos autobuses B11R al Grupo Samar

Viajes Amarelle estrena un King Long de 35 plazas VIAJES AMARELLE, empresa radicada en la localidad coruñesa de Santa Comba, ha adquirido un King Long de nueve metros del modelo XMQ6900Y. El vehículo fue entregado por Arturo Rocha, delegado comercial de la marca para la zona Noroeste, en la entrega estuvieron presentes Ricardo y Severino Amarelle.

La nueva unidad tiene unas dimensiones de nueve metros de largo y 2,55 de ancho. Equipa motor Cummins ISB 6.7 l de disposición trasera que cumple la normativa de emisiones Euro 5 y desarrolla una potencia de 285 CV, con seis cilindros en línea, caja de cambios ZF de 6 velocidades de accionamiento manual, freno eléctrico Telma, suspensión neumática integral con control electrónico de altura (ECAS, WABCO) y con funciones de elevación, descenso y arrodillamiento lateral y sistema de frenos mediante discos ventilados en ambos ejes con ABS/ASR de Wabco.

Entre su equipamiento, destacan sus 35 asientos Fainsa, modelo Gala con cinturones de seguridad, mesitas plegables, revisteros, reposapiés y desplazamiento lateral, doble luna extratintada, aire acondicionado, calefacción por convectores, equipo de audio/video Actia con radio, DVD, CD MPR, lector USB, micrófonos para conductor y guía, monitor plegable motorizado, sistema de video vigilancia y retrocámara.

Viajes Amarelle nace en el año 2005 con el objetivo de dar un servicio integral en viajes, con un trato diferenciado y exclusivo para cada cliente.

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VOLVO ha entregado al Grupo Samar un total de 21 autobuses B11R, Euro V, de 13 metros de longitud, con 410 CV de potencia, caja de cambios cambios I-shift de 12 +4 velocidades con sistema eco-roll y programa TP-Tour. El Grupo cuenta con una flota de más de 650 vehículos y una plantilla de 1.175 profesionales.

Grupo Samar ha evolucionado para atender las diferentes necesidades de movilidad de sus clientes, tanto en el ámbito regional como nacional, internacional, urbano y discrecional. Como cada año, Grupo Samar renueva parte de su flota, para lo que ha elegido los vehículos Volvo que están dotados de sistemas de seguridad activos y pasivos.

La Veloz adquiere siete Integro BlueTec 6 de Mercedes-Benz LA VELOZ, empresa perteneciente al Grupo Samar, ha adquirido los primeros siete Integro BlueTec 6 de 12 metros para prestar servicio en las líneas del Consorcio de Transportes de Madrid. Con más de 85 años de experiencia, el Grupo Samar es hoy uno de los primeros grupos de transporte de viajeros por carretera de España.

El Grupo Samar ofrece servicios de transporte en autobús y autocar, tanto de ámbito tanto regional como nacional, internacional, urbano y discrecional.

Los vehículos Integro adquiridos por La Veloz cuentan con la nueva tecnología BlueEfficiency Power de Mercedes-Benz. Potentes y rentables, la nueva generación de motores BlueTec 6, no sólo satisface los valores límite de Euro 6, sino que también consigue reducir sensiblemente el consumo de combustible y de AdBlue.

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Transit Bus adquiere un SC7 de Sunsundegui

Rubio Bus estrena un Sideral 2000 LA EMPRESA VALENCIANA TRANSIT BUS ha adquirido un SC7 a la carrocera navarra Sunsundegui. A la entrega asisten Celedonio y Braulio de Transit Bus, Paco Zamarrón de Volvo y Rafa Chacón responsable de ventas en el área del Mediterraneo.

En esta ocasión el vehículo está carrozado sobre chasis Volvo (B11R IFS 4X2 450 hp). Lleva 59 plazas reclinables en polipiel bicolor en tonos azules y grises en combinación con la rotulación de la pintura exterior. La iluminación delantera con faros Bi-Led. En Transit Bus S.L. se dedican fundamentalmente al traslado de personas en autobuses. Para satisfacer la demanda de sus clientes, ofrecen un servicio adecuado y personalizado a cada uno de los clientes, ya sea de manera puntual o de forma continuada. En los últimos años han invertido en tecnología, autobuses con mayor seguridad y confort tanto para los viajeros como para sus profesionales.

Cuentan actualmente con una de las flotas más completas y mejor equipadas de autocares y microbuses.

Dedicándose al transporte de escolares, rutas turísticas, grandes eventos excursiones, viajes nacionales e internacionales y la colaboración con las agencias de viajes.

Transit Bus fue fundada por Patricio García Martínez por el año 1988. Desde entonces, llevan manteniendo la misma filosofía “que el transporte se convierta en un viaje placentero”.

Los años les han enseñado a combinar el confort y la prácticidad, la potencia y la seguridad, el servicio esmerado y el trato personalizado que caracterizan a la calidad que el cliente de hoy busca. Razón por la cual han decidido adquirir un SC7 “Autocar del año de España”.

LA EMPRESA PACENSE RUBIO BUS ha puesto en circulación un Sideral 2000 con chasis Iveco del modelo 397EF3 EuroRider C-38 SRI (E5/EEV) gestado en las instalaciones de la carrocera navarra Sunsundegui. En esta ocasión se trata de un vehículo de 13 metros en color blanco con rotulación.

Cuenta con 59 butacas con una combinación de dos tonos y espejo y vivos en gazebo gris con cinturón de 2 puntos y apoyapiés con dos posiciones. Las butacas de conductor y guía tapizadas en polipiel negra.

Autocares Rubio Bus presta sus servicios de transporte de viajeros en carretera en la provincia de Badajoz.

Ofrecen servicios de alquiler de autocar con conductor para el transporte turístico, discrecional, escolar, bodas, viajes en grupo etc.

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Autos R. Outeiral compra el primer Magelys Pro que se entrega en Galicia

Volvo entrega un autocar B9R a Álvarez Vigo

LA EMPRESA GALLEGA AUTOS R. OUTEIRAL, con sede en el Concello de Boiro (A Coruña), ha vuelto a confiar en Iveco Bus para ampliar su flota con la adquisición de un nuevo Magelys Pro, la primera unidad entregada en Galicia, que se destinará a servicios turísticos y de largo recorrido, nacionales e internacionales.

EL PASADO SÁBADO 19 DE OCTUBRE se hizo entrega a la empresa Álvarez Vigo de una unidad Volvo B9R, de 380 CV de potencia, motor Euro 5, en las instalaciones de Carrocerías Irizar, en Ormaiztegui (Guipúzcoa). El autocar lo recibieron José Vigo, propietario de la empresa, y su hijo Juan José Vigo.

El vehículo incorpora un bastidor Volvo B9R, Euro 5, de 380 CV de potencia, con caja de cambios automatizada y secuencial, I-Shift de 12 velocidades, con freno de pendiente; sistemas ABS, ASR y ESP (control de antiderrapaje); retardador Voith VR 3250 Compact; programador de velocidad; suspensión neumática con elevación, descenso y arrodillamiento lateral de carrocería; dos alternadores de 110 Ah. cada uno; y siete neumáticos 295 80 R 22,5.

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La carrocería ha sido fabricada por Irizar en su modelo Nuevo Century de 10,5 metros de longitud y 3,5 metros de altura. Equipa 45 plazas reclinables con cinturones de seguridad, más guía y más conductor; plataforma elevadora para acceso de PMR; climatizador de aire para conductor y pasaje independientes; faros de xenón; precalentador de agua; dos monitores de DVD y equipo de música (radio y CD).

La entrega del vehículo se realizó en las instalaciones de Inturasa Pérez Rumbao en Santiago de Compostela. El nuevo Magelys Pro de Autos R. Outeiral, tiene una carrocería autoportante de Iveco de 12,8 metros de largo, 2,50 de ancho y 3,65 de alto y está configurada con 55 asientos reclinables. Equipa un motor Cursor 10 de 6 cilindros, 4 válvulas por cilindro, una potencia de 450 caballos y un par máximo de 2.100 Nm, combinado con una caja de cambios automatizada ZF Astronic de 12 velocidades. Incluye sistema de frenado ABS, EBS, ASR y control de estabilidad ESP.

La empresa Álvarez Vigo opera en la población lucense de Abadín y dispone de vehículos desde 19 plazas hasta 55. Se dedica, fundamentalmente, a la realización de servicios discrecionales y de escolares.

La unidad adquirida por la compañía gallega también está equipada con llantas de aluminio e incorpora opcionales como aseo, litera para el conductor, cafetera o un pre calentador, entre otros.

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empresas

Julián de Castro presenta los primeros 5 Integro L Euro 6 de España JESÚS VALVERDE, gerente del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, fue el encargado de presentar los nuevos vehículos adquiridos por la empresa Julián de Castro, que serán incorporados a seis líneas interurbanas del noroeste de la región que registran cuatro millones de viajeros al año. La compra ha supuesto una inversión de 1,5 millones de euros.

Los cinco vehículos Mercedes-Benz Integro L adquiridos por Julián de Castro tienen 15 metros y están equipados con el motor OM 470 de MercedesBenz. La nueva generación de motores de la marca mejora los límites establecidos por la nueva normativa Euro 6, que entrará en vigor el año próximo. La norma Euro 6 obliga a una reducción del 80% el nivel de emisiones de NOx y una reducción de la emisión de partículas de un 66%, con respecto a la norma Euro V. El Integro Euro 6 de MercedesBenz mejora esos valores obligatorios.

En cuanto a equipos de seguridad, incluye el sistema de parpadeo de ojos de conductor, que hace saltar una alarma de aviso si detecta que el chofer está cansado y cierra los ojos.

Los vehículos están equipados también con espacios reservados a personas de movilidad reducida

en silla de ruedas, plataformas elevadoras para este tipo de viajeros, así como cámaras interiores de video vigilancia, monitores de información a los usuarios, sistema SAE de ayuda a la explotación y sistema de monética inteligente.

Las municipios madrileños beneficiados por la incorporación de estos nuevos autobuses son: Galapagar, cuyo Alcalde Daniel Pérez ejerció de anfitrión, Las Rozas, Majadahonda, Collado Villalba, Torrelodones, Valdemorillo y Colmenarejo.

La AMB de Barcelona aprueba el Contratoprograma para la financiación del transporte EL PLENO DEL CONSEJO METROPOLITANO DE LA AMB de Barcelona ha aprobado este mes de octubre el Contrato programa para la financiación del transporte público para 2013. La AMB está integrada, junto con la Generalitat de Cataluña y el Ayuntamiento de Barcelona, en la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM).

El periodo de vigencia establecido para este contrato comprende desde el 1 de enero al 31 de diciembre de 2013. En este periodo, la financiación del transporte público proviene, en un 45,73% de los ingresos tarifarios (venta de títulos), cifra que asciende a 582,44 millones de euros. Un 43,27% (551,21 millones de euros) corresponde a las aportaciones de las diferentes administraciones. La AMB aportará 94,76 millones (17,19%); la Generalitat, 281,13 millones de euros (51%); el Ayuntamiento de Barcelona, 80,38 millones (14,58%); y la Administración General del Estado, 94,92 millones (17,22%).

El endeudamiento financiero del periodo conforma el resto de las necesidades del sistema (11% , 140,09 millones).

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industria

Sogefi presenta un embalaje pionero SOGEFI, ESPECIALISTA EN FILTROS de primer equipo y de posventa, desvela un sistema de embalaje optimizado, diseñado para reducir el impacto ambiental y facilitar la logística. La primera fase del proyecto está a punto de implementarse y cubre el embalaje para los filtros de aire del habitáculo en posventa.

El objetivo principal del proyecto era crear un producto respetuoso con el medio ambiente, que permitiera optimizar las operaciones logísticas de todas las partes involucradas. El embalaje innovador para los filtros de habitáculo de Sogefi está fabricado totalmente en plástico de polipropileno transparente, de 50 micras, reciclable al 100%. Este mismo material se utiliza para la etiqueta, lo que permite un proceso de reciclaje más rápido y eficiente. Contrariamente a la caja de cartón habitual, el material sella herméticamente el producto y de esta manera ofrece una protección total contra el polvo y la humedad,

dos de los principales riesgos para los filtros de aire del habitáculo.

A pesar de su flexibilidad, el envoltorio plástico ofrece una excelente defensa contra los daños físicos, gracias a la resistencia del material en combinación con el proceso de sellado. El propio paquete es más pequeño y ligero que una caja, gracias a que el material se puede amoldar al producto.

El nuevo embalaje de Sogefi forma parte de la estrategia de innovación continua de la compañía, que abarca tanto el producto como su entrega. En el diseño de esta solución especial se han incorporado las tecnologías más punteras. Cada paquete lleva un código QR que proporciona al usuario un acceso online inmediato a las instrucciones de montaje, que igualmente están incluidas en papel en el interior. Además, las especificaciones clave del artículo, como pueden ser el número de serie y el código de barras, se muestran claramente y una parte de la etiqueta será extraíble.

Nuevo catálogo de recambios DT Spare Parts para Scania LA MARCA DT SPARE PARTS ofrece un gama completa para camiones, trailers y autobuses, incluyendo los camiones Scania. Con este nuevo catálogo, que incluye más de 500 nuevos productos adecuados para las series P/G/R/T de Scania, se ha ampliado de manera considerable la oferta para la marca de vehículos.

El catálogo contiene más de 2.100 piezas de la marca DT Spare Parts, que sustituyen a más de 4.000 números de referencia. Las 562 páginas del catálogo contienen información detallada en siete idiomas para cada pieza de recambio. Utilizando la tabla de referencias cruzadas que hay en la introducción del catálogo, se puede encontrar fácilmente el producto adecuado a través del número de referencia. Además, con el código QR se puede iniciar la búsqueda rápida online, y los distribuidores pueden pedir directamente los artículos a través del sistema online de información de producto.

En www.dt-spareparts.com se puede acceder a una versión preliminar del catálogo, y en la página web móvil m.dt-spareparts.com se encuentra disponible como catálogo interactivo.

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con nombrepropio Continental Automotive Spain refuerza el departamento comercial con la incorporación de Javier Martín CONTINENTAL AUTOMOTIVE SPAIN (VDO) ha dado un paso más en su apuesta por la Telémática y Gestión de flotas en el Transporte, con la incorporación de Javier Martín al Departamento Comercial como consultor sénior en Soluciones para Flotas donde realizará funciones de asesoramiento y venta de soluciones telemáticas de VDO. Javier Martín cuenta con más de veinte años de experiencia en soluciones telemáticas conociendo perfectamente los clientes, sus necesidades e inquietudes, siendo en los últimos años el Regional Sales Manager en Omnitracs Europe, empresa de Qualcomm.

Hernán Marqués asume la dirección comercial de Diesel Technic Iberia DESPUÉS DE UN PERIODO DE FORMACIÓN en Inglaterra y tras participar en un proyecto de la casa matriz en Alemania, Hernán Marqués se reincorpora a Diesel Technic Iberia asumiendo la responsabilidad comercial para España y Portugal.

Hernán Marqués formó parte del equipo inicial de Diesel Technic Iberia durante los primeros 6 años en San Fernando de Henares y fue un pilar fundamental del despegue de la marca DT Spare Parts en España. En su nueva etapa, la labor de Hernán Marqués se centrará en la coordinación y gestión de la cartera de clientes de Diesel Technic Iberia y reforzará de manera esencial la presencia de la marca visitando regularmente a los socios distribuidores DT Spare Parts.

Su reincorporación dará continuidad a la excelente labor llevada a cabo por el hasta ahora delegado para la zona sur, Antonio Mudarra, que pasará a ejercer como asesor comercial y técnico especialista en las gamas de productos DT Spare Parts para trailers y para la marca Renault Trucks, desde las oficinas en Alcalá de Henares.

Asimismo, Liliana Baptista continuará siendo la primera referencia para los socios distribuidores de la marca en Portugal, a los que también visitará presencialmente.

Damien Martin, nuevo director de Ventas para Sogefi Posventa LA DIVISIÓN POSVENTA DE SOGEFI ha anunciado la llegada de Damien Martin, nuevo director de Ventas encargado de los mercados de Francia, Benelux, España y Portugal. Martin, de nacionalidad belga y de 46 años es licenciado por la HEC St Louis Management School de Bruselas y posee un grado en Gestión y Marketing.

Inició su carrera en Coca-Cola Bélgica antes de incorporarse al Grupo Valeo Distribution en Benelux en 1990. Más adelante, ocupó diversos cargos dentro del Grupo Norauto, tanto a nivel nacional como internacional (Auto 5 y Midas).

En 2005, se incorporó al Grupo Bosch como Director de Ventas Internacional para Grandes Cuentas.

En sus nuevas funciones dentro de la División Posventa, Martin se encargará de dirigir un equipo de comerciales para Francia, Benelux, España y Portugal.

En Sogefi, pasará a depender directamente de Andrea Taschini, director general de la División Posventa: “Estamos muy contentos de recibir a Damien Martin en nuestro equipo”, afirma Taschini,“ y estamos convencidos de que sabrá poner su amplia experiencia en la industria de la automoción al servicio de nuestra marca y de nuestros negocios”.

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elrincóndel autobús Esta sección reproduce las mejores imágenes del concurso de fotografía organizado por la plataforma web “El Rincón del Autobús”, una iniciativa en la que nuestra revista colabora publicando las imágenes ganadoras de cada edición. Si deseas participar en la misma contacta con Josúe Figal en

cyberdire@elrincondelautobus.es

1. El ganador del mes de Julio fue Diego Plaza, dueño 2. El mes de Agosto lo ganó la imagen de Juan Pedro de la empresa almeriense Autocares Plaza, de cuya flota extrajo este precioso Sunsundegui SC7 sobre chasis Volvo B11R que fotografió al pie del castillo de Cardona (Barcelona). Esta imagen obtuvo un total de 15 puntos.

Sánchez con 19 puntos. Juan Pedro es conductor de la empresa vizcaína San Millán Bus, empresa a la que pertenece el Irizar I6 de la fotografía, que monta chasis Scania K.400. La imagen fue tomada en el teleférico de Fuente De (Cantabria).

3. La imagen ganadora del mes de Septiembre, con 41 4. Por último, el ganador en el mes de Octubre ha sido votos, es la de Emilio Oliva, conductor en la línea que une Irún con Madrid a través de la empresa Alsa, en la que podemos ver estos preciosos Sunsundegui SC7 en su clase Premium. Estos vehículos van sobre chasis Mercedes Benz OC500RF. La fotografía fue realizada en Madrid.

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Óscar "Chiquetete" Delgado, que es un gran aficionado y uno de los miembros de El Rincón del Autobús pertenecientes al archipiélago canario. Este Irizar PB sobre chasis Irisbus Eurorider C43 de la empresa canaria Transalex Bus, ha sido fotografiado en Hermigua (Isla de la Gomera), y obtuvo un total de 42 puntos.