Carrilbus 120 - Abril 2014

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Setra ComfortClass S 515 HD N煤mero 120 - abril de 2014

wConversaciones empresariales en Madrid wLa situaci贸n del transporte andaluz

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Transporte en Andalucía, crónica de un desencuentro

O

peradores y Administración andaluza han llegado a un punto en el que ambos se verán obligados a acercar posturas. Pliegos de transporte regular caducados, concursos de transporte escolar a los que no se presenta ninguna empresa, cierre de empresas y matriculaciones y viajeros que descienden mes a mes son algunos de los problemas a los que se enfrenta el sector.

Carril Bus ha organizado una jornada en Sevilla bajo el título ‘Los retos del transporte de viajeros’ donde ha ofrecido a todos los implicados la posibilidad de dialogar y poner sobre la mesa sus diferencias. Durante el encuentro, al que acudió alrededor de un centenar de empresarios, los operadores no escatiman en reproches a la Administración y reivindicaciones.

Quizá el segmento más llamativo fue el transporte escolar, donde un 30% de los concursos han quedado desiertos, porque los operadores consideran que no se garantiza el equilibrio económico para la empresa.

Los operadores dedicados al transporte turístico tampoco están satisfechos con su situación. A pesar de que consideran que su labor es “excelente”, no cuentan con suficiente apoyo en lo que se refiere a paradas dentro de las ciudades.

En general, los empresarios sienten que pertenecen a un sector al que se presta poca atención, cuando aportan 340 millones de euros a la comunidad andaluza y crean 7.000 empleos directos y 3.000 indirectos.

A esto se suma una caída de viajeros del 23% que ha afectado directamente a la cuenta de resultados de las empresas, que además se encuentran inmersas en una situación general que no permite el acceso a los créditos.

Como autocrítica, algunos empresarios apuntaron que las empresas necesitan modernizar la gestión y orientarla hacia lo que “realmente quiere el cliente”, a través de la información y el aprovechamiento de las sinergias tanto entre empresas que gestionan otros modos como entre las compañías de transporte por carretera.

Por su parte, la Administración debe compensar suficientemente las obligaciones de servicio público y atender los pagos a tiempo.

La incertidumbre del momento actual tampoco actúa a favor de los operadores.

Las restricciones presupuestarias y la falta de liquidez de los entes contratantes asfixian a las empresas. Como reivindicación, los operadores solicitaron una remodelación del mapa concesional de Andalucía y un marco legislativo estable, que permita realizar planes a largo plazo.

Los planes de movilidad fueron otra de las reivindicaciones. Son necesarios proyectos “integrales y creíbles” con un horizonte temporal cercano que además traten por igual a todos los modos de transporte y no primen a unos por encima de otros.

Por su parte, los consorcios de transporte parecen haber llegado ya a un punto de madurez suficiente como para ser eficaces en el fomento de la intermodalidad y la comodalidad.

IMPRESIÓN APYCE DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

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sumario

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EN PORTADA

Los operadores del transporte de viajeros andaluz atraviesan un mal momento

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ESPECIAL

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MAN logra una cuota de mercado del 21,1% en 2013

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A EXAMEN

ENTREGAS DEL MES

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Alma de leyenda, corazón de vanguardia

NOTICAS INDUSTRIA

42 NOTICIAS EMPRESAS

46 NOTICIAS ASOCIACIONES Y ADMINISTRACIÓN

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50 CON NOMBRE PROPIO

CONVERSACIONES

44

¿Qué futuro les espera a las empresas del sector?

ASOCIACIONES

Santander es la “Mejor Estación de Autobuses 2013’ 4

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enportada

‘Los retos del transporte de viajeros’ organizada por Carril Bus en Sevilla

Los operadores del

transporte de viajeros andaluz atraviesan un mal momento

EL TRANSPORTE DE VIAJEROS EN ANDALUCÍA no pasa por su mejor momento y, dentro del sector, el escolar es el que más polémica suscita. En un escenario en el que muchas concesiones de transporte regular han caducado y no existe un nuevo pliego de condiciones que sustituya al anterior con suficientes garantías jurídicas, los operadores no escatiman en reproches y reivindicaciones.

Carril Bus, continuando con la serie de jornadas ‘Los retos del transporte de viajeros’, organizó el pasado día 10 de abril un encuentro en Sevilla en la que un centenar de operadores y Administración mostraron sus desencuentros. El principal, el transporte escolar. De los casi 70 millones de euros que han salido a concurso este año, el 30% ha quedado desierto. Las diferencias de opiniones entre los responsables de Educación y los operadores han quedado de manifiesto. Los primeros opinan que es necesario llegar a un consenso con el sector y los segundos no están dispuestos a prestar un servicio en el que no se les garantiza el equilibrio económico.

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enportada

Los operadores dedicados al transporte turístico tampoco están satisfechos con su situación. A pesar de que consideran que su labor es “excelente”, no cuentan con suficiente apoyo en lo que se refiere a paradas dentro de las ciudades.

Al finalizar el encuentro, Valeriano Díaz, director de Alsa para Andalucía, Cataluña y Levante, ofreció las siguientes conclusiones: u Los ponentes, que abordaron la problemática del sector desde todos los puntos de vista, aseguraron que es necesario garantizar la continuidad de las empresas, por la contribución económica y el valor añadido que aporta a la sociedad -340 millones de euros en Andalucía-. Además es un sector que genera 7.000 empleos directos y 3.000 indirectos. u No obstante, la crisis económica ha provocado una caída de los viajeros del 23%, por lo que es necesario inyectar liquidez a las empresas a través de las entidades financieras y estimular las nuevas inversiones y la contratación. En cuanto al valor social del transporte, cabe destacar que es “fundamental para garantizar la movilidad sostenible”, un derecho que debería equipararse a otros similares como la educación o la sanidad.

Valeriano Díaz, director de Alsa para Andalucía, Cataluña y Levante.

u Desde el punto de vista económico, las empresas necesitan modernizar la gestión y orientarla hacia lo que “realmente quiere el cliente”, a través de la información y el aprovechamiento de las sinergias tanto entre empresas que gestionan otros modos como entre las compañías de transporte por carretera. Por su parte, la Administración De los casi debe compensar suficientemente las obligaciones de servicio millones de público y atender los pagos a tiempo. u La incertidumbre del momento actual tampoco actúa a favor de los operadores. Las restricciones presupuestarias y la falta de liquidez de los entes contratantes asfixian a las empresas. Como reivindicación, los operadores solicitaron una remodelación del mapa concesional de Andalucía y un marco legislativo estable, que permita realizar planes a largo plazo. u Respecto al transporte escolar, que también fue objeto de debate, los empresarios observan una cierta concienciación por parte del ISE (Ente Público Andaluz de Infraestructuras y Servicios Educativos) después de que el 30% de las licitaciones hayan quedado desiertas, aunque reclaman pliegos más sencillos y sostenibles.

70 euros que han salido a concurso este año para líneas escolares, el 30% ha quedado desierto. Las diferencias de opiniones entre los responsables de Educación y los operadores han quedado de manifiesto

u Los planes de movilidad fueron otra de las reivindicaciones. Son necesarios proyectos “integrales y creíbles” con un horizonte temporal cercano que además traten por igual a todos los modos de transporte y no primen a unos por encima de otros. Por su parte, los consorcios de transporte parecen haber llegado ya a un punto de madurez suficiente como para ser eficaces en el fomento de la intermodalidad y la comodalidad.

u Y de cara al futuro, pidieron un transporte sostenible “desde todos los puntos de vista”, un mayor diálogo con la Administración para desarrollar el sistema de transporte, la modernización de las redes y servicios y que el cliente se convierta “en el centro de la gestión”.

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Juan Carlos García Argenté, director de Fandabus

“Se ha roto el proceso de consenso con la Administración”

MÁS DE 320 MILLONES DE VIAJEROS utilizan el autobús al año en Andalucía, con lo que se convierte en el modo que más kilómetros recorre, más viajeros transporta, el más accesible y sostenible y el que mejor vertebra la sociedad. Así comenzó su intervención Juan Carlos García Argenté, director de Fandabus, que moderó la primera mesa redonda sobre la situación del transporte regular en Andalucía.

EL TRANSPORTE, POR SEGMENTOS

Argenté también habló sobre el transporte escolar, un segmento que se mueve “por principios economicistas”. En su opinión, es lógico que se realicen recortes en el presupuesto pero “se han producido bajadas sistemáticas de tarifas que están estrangulando a las empresas”. Puso el ejemplo de un lote de transporte escolar en el que han quedado desTras presentar a la federación Fandabus y los datos iertos 22 millones de euros porque ninguna empremás significativos del transporte por segmentos sa ha considerado rentable prestar el servicio. En su 230 millones de viajeros en urbaopinión, es un ejemplo de que “se no, 84,2 en interurbano y 30,1 en ha roto el proceso de consenso ferrocarril- explicó que en número Los datos de los con la Administración”. de pasajeros ha descendido de forma continua desde 2008 hasta al- descensos en las Sobre el transporte regular indicó canzar un descenso del 23% en la partidas de ingresos que es necesario superar la insedemanda. De forma paralela, la reguridad jurídica y convocar los concontrastan con el caudación ha sufrido un descenso cursos porque ya hay 130 concede cerca del 10% dese 2007 y las aumento de los costes siones caducadas. Para el transmatriculaciones –entre 2011 y 2012– laborales y del precio porte urbano, solicitó una ley de fihan bajado un 34%. En esta difícil nanciación. Y para el transporte en coyuntura, se ha producido la des- del combustible, que general, la publicación de la Ley aparición de 458 empresas, por lo de Movilidad Sostenible y la reactihan ascendido hasta que García Argenté aseguró que vación del PISTA, que lleva dos el 43,48% esta situación hace pensar que “ni años en revisión. el sector ni los viajeros están bien”.

Finalmente, se refirió al Plan de la Los datos de los descensos en las partidas de ingreBicicleta presentado por la Administración, un prosos contrastan con el aumento de los costes laborayecto “que ha contado con el apoyo de todos los les y del precio del combustible, que han ascendido sectores implicados y que se ha desarrollado legishasta el 43,48%. Las tarifas, por su parte, han aulativamente de un forma adecuada”, por lo que somentado un 30,02%, lo que supone un desequililicitó un proyecto similar para el autobús. Además, brio económico del 13,46% que está abocando a el plan cuenta con una dotación de más de 400 milas empresas a la descapitalización. llones de euros para el periodo 2014-2020.

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Manuel Moreno, coordinador de los Consorcios Metropolitanos de Andalucía

“Es necesario modificar el reparto de subvenciones al transporte que da el Estado, actualmente se ayuda más a los que más déficit de explotación tienen” EL RESPONSABLE DE LOS CONSORCIOS ANDALUCES expuso las principales cifras de la comunidad autónoma, que cuenta con 8,4 millones de habitantes, con 29 municipios de más de 50.000 habitantes, 11 de más de 100.000 y recibe 21,8 millones de turistas al año.

Con estas magnitudes, el principal objetivo del ente que coordina todos los consorcios ha sido unificar el transporte, que se ha conseguido a través de una tarjeta única que permite su utilización en todas las provincias y en todos los modos.

En 2012 se realizaron en Andalucía un total de 327 millones de viajes, de los que el 92% fue en áreas metropolitanas, donde vive el 62% de la población.

Para Moreno es fundamental comprender que la extensión geográfica y la distribución poblacional obligan a que los municipios se autoabastezcan en lo que se refiere al transporte.

Moreno suscitó polémica cuando hablando del sistema concesional –con 140 concesiones– indicó que consiguió una recaudación de 145,6 millones de euros y que de estos el 70% fue a parar a cinco concesiones.

Entre las ventajas del sistema andaluz, indicó la sostenibilidad en la demanda, que se han vendido más de un millón de tarjetas, la interoperaribilidad de éstas, la imagen única, la inclusión de modos no motorizados y el retroceso del uso del vehículo privado.

En cuanto a la financiación, uno de los aspectos más espinosos de este tipo de entes, Moreno indicó que en 2013 apostaron por incrementar las partidas para mejorar el sistema, “a pesar del agravio comparativo que sufren las comunidades autónomas en comparación con Barcelona, Madrid y Canarias que sí reciben un fondo del Estado para promoción del transporte”. Y en este mismo sentido, aseguró que es necesario modificar el reparto de subvenciones al transporte del Estado –Andalucía recibe este año 14,7 millones-, “porque ahora mismo prima al que peor se porta, es decir, al que más déficit de explotación arroja”.

RETOS

En el apartado de retos, citó la licitación de contratos de gestión de servicio público transporte regular En cuanto a los datos oficiales de los consorcios, expor carretera, la revisión del PISTA y de los planes plicó que, pese a la caída general de la demanda, de transporte metropolitanos, la complementarieen las áreas metropolitanas dad entre modos y no se han incrementado los viala competencia, el auMoreno suscitó polémica cuando jeros en un 0,51% y que la mento de la participatarjeta única del consorcio hablando del sistema concesional ción de modos no moha conseguido fidelizar clien- –con 140 concesiones– indicó que torizados en la movilites en los últimos cuatro años, dad, el desarrollo de consiguió una recaudación de con “datos que han superalos metros de Málaga, do a los registrados por el 145,6 millones de euros y que de Granada y el TrenTran Consorcio Regional de de la Bahía de Cádiz y estos el 70% fue a parar a cinco Transportes de Madrid y la la definición de la ficoncesiones ATM de Barcelona”. nanciación.

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Leopoldo Pérez, presidente de Aetuca

“El gran reto del transporte urbano es la sostenibilidad financiera”

EL PRESIDENTE DE AETUCA (Asociación de Transporte Urbano de Andalucía) también abordó las deficiencias del sistema de financiación del transporte urbano. La solución, explicó desde el inicio de su exposición, es “una ley nacional que fije el peso de cada componente del transporte urbano”.

Recordó los esfuerzos que han realizado los operadores en renovación y mejora del material móvil, ampliación de infraestructuras, cobertura de líneas y servicios, implantación de nuevas estructuras tarifarias y de tecnologías. Además, la prestación de servicios de transporte es obligatoria en municipios de más de 50.000 habitantes.

Sin embargo, el Estado sólo ha destinado este año 51 millones de euros a subvenciones a los ayuntamientos –de los que Andalucía recibió 12,7 millones en 2013-, frente a los 247 que se repartirán entre Madrid, Barcelona y Canarias.

Esta ley de financiación es necesaria porque los ciudadanos tienen “el mismo derecho a la movilidad, independientemente del lugar donde residan” y porque es necesario dotar de estabilidad económica tanto a los ayuntamientos como a las empresas operadoras.

Habló también de la propuesta que se ha llevado a cabo desde la asociación que pretende involucrar a todos los agentes públicos, aplicando siempre criterios concretos para el reparto de los recursos. Como ejemplo, indicó que el 55% de la financiación debería provenir de las tarifas y los ingresos comerciales; el 10% de la Administración del Estado; el 20% de las comunidades autónomas; y el 15% de las corporaciones locales.

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Pérez explicó que es necesario partir de unas necesidades concretas de financiación desde un cálculo inicial de costes, aplicando o un sistema de coste histórico o de coste teórico a partir de una comparativa entre ciudades. Y este sistema también debe premiar la eficiencia en la prestación del servicio.

Además, “la asignación de fondos debe hacerse según criterios simples, objetivables y que incentiven el uso del transporte público”.

“Esta ley de financiación es necesaria porque los ciudadanos tienen el mismo derecho a la movilidad, independientemente del lugar donde residan” También exigió el compromiso de las corporaciones locales porque la financiación debe estar condicionada a la existencia de Planes de Movilidad Urbana Sostenible y el cumplimiento de las obligaciones financieras y del pago a proveedores.

Apuntó algunas de las posibles fuentes de financiación a las que podrían recurrir las administraciones como el Impuesto sobre Hidrocarburos, el Impuesto sobre Bienes Inmuebles, el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica o mediante impuestos al aparcamiento de vehículos particulares.

Para concluir, dijo que el transporte urbano colectivo es uno de los pilares del estado del bienestar y que el gran reto es la sostenibilidad de su financiación, “para lo que es necesaria la ley de financiación”.

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Ángel Díaz Vázquez, gerente de Empresa Casal

“Los nuevos pliegos deben garantizar el equilibrio económico de la concesión”

DÍAZ VÁZQUEZ habló principalmente sobre la situación del sistema concesional en Andalucía, donde existen 158 concesiones administrativas para el transporte de viajeros por carretera, que están inmersas en “un periodo de gran incertidumbre jurídica y técnica, con una gran falta de planificación en el diseño del sistema concesional y la demora en la convocatoria de concursos”.

Como soluciones planteó la redacción de unos pliegos que “garanticen el equilibrio económico de la concesión, racionalizar el mapa concesional y flexibilizar las tarifas con agilidad”. Y todo esto porque el autobús es cuatro veces más eficiente que el vehículo privado y dos veces más que el tren de media distancia. Los pilares sobre los que se sustenta, explicó, son la capilaridad, el bajo coste por servicio y la sostenibilidad tanto económica como ambien-

Díaz Vázquez solicitó mayor dotación presupuestaria a las distintas administraciones para evitar retrasos en los pagos; ayuda a las inversiones privadas en vehículos que utilicen energías limpias para conseguir un transporte público más sostenible; y una mesa de diálogo constante entre la administraciones y los operadores

tal. Además, incidió que se trata de un modo que no recibe subvenciones públicas y gasta menos combustible.

Además, en el plano económico la crisis ha repercutido de forma incesante con el aumento de los costes, las deudas de las administraciones y la rigidez del sistema tarifario. A pesar de ello, el usuario “solicita vehículos y servicios de calidad”, lo que obliga a invertir en material móvil e infraestructuras.

SOLUCIONES Díaz Vázquez, para finalizar su intervención, citó una serie de recomendaciones a la Administración para mejorar la situación del sector. En primer lugar, dotar a los pliegos de condiciones técnicas y económicas de un marco jurídico que garantice el equilibrio económico de estos y el grado de calidad requerido por el usuario; racionalización del mapa concesional; mayor flexibilidad tarifaria para adecuar la tarifa el índice de ocupación de las expediciones de la línea y a sus costes en el menor tiempo posible; mejora de las infraestructuras para dotar a las líneas de mayor velocidad comercial y, por consiguiente, evitar al usuario un coste adicional en tiempo y al medio ambiente emisiones innecesarias de CO2 También solicitó mayor dotación presupuestaria a las distintas administraciones para evitar retrasos en los pagos; ayuda a las inversiones privadas en vehículos que utilicen energías limpias para conseguir un transporte público más sostenible; y una mesa de diálogo constante entre la administraciones y los operadores, “lo que redundará, sin duda alguna en la calidad del servicio que se le presta al usuario”.

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enportada Enrique de Juan, responsable Autocares Rico de Cádiz

“La relación entre Administración y empresas debe ser más sincera” EL RESPONSABLE DE AUTOCARES RICO de Cádiz abordó los cambios y los problemas del transporte escolar en Andalucía, un segmento que está atravesando uno de sus peores momentos después de que varios lotes que han salido a concurso hayan quedado desiertos por falta de ofertas.

Haciendo un poco de historia, recordó que el año 1981 el Estado realizó las transferencias de Educación a las comunidades autónomas, pero no las de transporte. Y que las relaciones entre la Administración y los operadores han pasado por diversas fases. En estos momentos, sin embargo, el responsable de la operadora gaditana echa en falta “una relación más sincera”, entre ambas partes.

Indicó que ahora mismo el transporte escolar funciona de forma similar al regular –con concursos con una duración determinada–, pero que existe mucha disparidad de criterios entre provincias. Como ejemplo, citó a Jaén donde la práctica totalidad del transporte es de carácter rural.

El transporte escolar también ha evolucionado entre público y privado. Si hace unos años, no existían diferencias, ahora casi todo el transporte está dirigido a colegios públicos.

De Juan auguró que en el futuro “la reserva de plazas en el transporte regular será una práctica habitual para trasladar a los escolares”.

Y para finalizar, incidió en los elevados niveles de seguridad del transporte.

Anselmo Rosa, gerente de Rosabus, empresa especializada en transporte turístico

“Las empresas de servicios turísticos ofrecemos un servicio impecable pero estamos poco valoradas” OTRO DE LOS SEGMENTOS más importantes del transporte en Andalucía es el turístico. Con más de 21 millones de visitantes al año y la competencia implacable del AVE, los operadores han tenido que innovar y prepararse para prestar los servicios más eficientes.

Anselmo Rosa, gerente de la empresa sevillana Rosabus, explicó las características del transporte turístico, cuyo principal hándicap es la temporalidad, “tenemos seis meses de trabajo con muchos picos de sierra”.

Aunque la política empresarial ha ido cambiando con la llegada de nuevos modos como el AVE o los cruceros, “los contratos son poco regulares”.

Las empresas familiares, de las que está compuesta principalmente esta actividad económica, ofrecen “un servicio impecable”, pero, en opinión de Rosa, “no nos valoramos a pesar de haber conseguido la excelencia”. El desconcierto que esto provoca en los operadores debe servir para replantearse tarifas al alza, dijo, y explicó que el resto de servicios turísticos ha ido incrementando sus tarifas año a año.

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Convencido de que “la Administración no tiene la culpa y somos nosotros los que nos ponemos trabas”, Rosa apuntó que la solución puede pasar por ponerse de acuerdo y reorganizar el transporte turístico a partir de un contrato de referencia.

También dedicó una parte de su exposición, en la que implicó a todos los presentes en la sala, a la competencia con los operadores portugueses, que aplicando la legislación europea pueden realizar servicios considerados internacionales con 12 días de conducción ininterrumpida.

Lo único que Rosa reprochó a la Administración es que promociona el turismo en general, pero “se olvida del autobús” en aspectos como regular paradas para el transporte turístico dentro de las ciudades, que derivan en conflictos con la Policía Municipal.

Para finalizar su intervención, explicó que los operadores realizan “una labor muy importante por las ciudades” y que deben ser conscientes de su trabajo.

enportada Antonio Vázquez Olmedo, director de Autocares Vázquez Olmedo

“En la sucesión, la empresa no puede estar al servicio de la familia” ANTONIO VÁZQUEZ OLMEDO, director de Autocares Vázquez Olmedo, abordó la problemática de la sucesión en la empresa familiar, donde de la primera a la segunda generación desaparece el 30% de las compañías y de la segunda a la tercera, el 15%.

En su opinión, la falta de preparación es la principal causa de la mortalidad es la falta de preparación para la sucesión. “1,5 millones de empresas desaparecerán en Europa por falta de preparación”, sentenció.

La familia aporta a la empresa respaldo, conocimiento, valores y estrategia. Pero se enfrenta a desafíos como la sucesión, la profesionalización, el liderazgo, la competencia, la planificación estratégica, la adaptación a las nuevas tecnologías y la financiación.

Los retos de estas empresas se pueden resumir en buscar capital para crecer, adaptar las necesidades económicas de la familia y la empresa, planificación financiera a largo plazo y cambio generacional, resistencia de los senior a dejar sus cargos, competencia para la sucesión familiar, acceso de nuevas generaciones a la empresa, sucesión externa, rivalidades entre miembros de la familia, atraer y retener

a profesionales externos y evitar y resolver los conflictos familiares.

Vázquez Olmedo fue firme al asegurar que “no se planifica la sucesión porque el 50% de los emprendedores no se retira nunca” y los motivos son que existe una ausencia de sucesor, desconfianza en el sistema de pensiones y porque no ha sabido separar el entorno de la familia y la empresa.

Por estos motivos, dio tanta importancia a la planificación de la sucesión. Y la clave es definir un calendario con un protocolo familiar que posibilite la autorregulación y cambie las reglas del juego.

Aunque el protocolo debe adaptarse a la propia idiosincrasia de la empresa, es imprescindible su establecimiento “porque la compañía es el modo de vida de la familia, donde deben prevalecer los valores de la solidaridad y la permanencia” frente a los intereses personales.

“Deberemos estar implicados y comprometidos en asegurar la continuidad como empresa familiar, sin perder por ello la orientación profesional, la competitividad y los resultados”, sentenció Vázquez Olmedo.

José María Ruiz Segura, jefe de Calidad de la EMTSAM de Málaga

Las nuevas tecnologías como oportunidad para sobrevivir EL RESPONSABLE DE CALIDAD de la empresa pública de Málaga, que actuó como moderador de la tercera mesa dedicad al proceso de modernización y tecnificación del sector, habló sobre la aportación de la nuevas tecnologías al desarrollo de las empresas. Calificó a las nuevas tecnologías de “una oportunidad estratégica siempre que exista diálogo”, porque, en el caso contrario se convierten en una amenaza.

tratégico con unos valores y una visión de futuro definidos. Tras conocer quiénes son los grupos de interés para la empresa, definieron las áreas de trabajo que debían acometer. Y de ahí surgió la necesidad de aprovechar las nuevas tecnologías –destinadas a la gestión eficiente, los nuevos dispositivos móviles y las redes sociales– para avanzar en aspectos como la igualdad y la conciliación, el respeto al medio ambiente, la ética social y laboral y la formación.

EMTSAM elaboró una hoja de ruta hacia la sostenibilidad para asegurar la permanencia de la empresa, y el inicio fue la redacción de un marco es-

El fututo se encuadra en un contexto difícil porque “es necesario ofrecer respuestas integrales para que la empresa permanezca en el tiempo”.

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Arturo Azorit, director de Servicios a la Comunidad Educativa

La Administración Andaluza pide al sector que le ayude a reconducir la situación del transporte escolar

EN ANDALUCÍA EXISTEN 297 EMPRESAS que prestan servicio de transporte escolar con un total de 2.100 vehículos. Recorren 14,5 millones de kilómetros al año para trasladar a 98.000 alumnos de 1.250 centros educativos, con 16.548 paradas.

En 2013 se sacaron a licitación más de 70 millones de euros para concursos de transporte escolar y el 30% de este montante quedó desierto, “un hecho que a la Administración le preocupa”, afirma Arturo Azorit, responsable de Los Servicios a la Comunidad Educativa de Andalucía. No obstante, reconoció que la Junta de Andalucía debe plantear mejoras al pliego actual pero que “el sector también debe realizar un esfuerzo de entendimiento”.

Respecto a los aspectos conflictivos de la contratación, Azorit defendió que el pliego de condiciones se ha variado porque el anterior de 2010, supuso varios puntos conflictivos para el sector. En él se establecía como garantía limitaciones en la licitación “para que no acudiesen todos a los mismos lotes”.

También aparecía la figura de la UTE, que “siempre se ha utilizado en la Administración” y cuyo objetivo era que los pequeños empresarios también puedan acudir a los concursos y existiese un reparto equilibrado.

La Junta de Andalucía también incluyo en dicho pliego la reserva de plazas, “por si aumenta el número de alumnos durante el curso” y los planes de ruta que “obligan a los operadores a organizar el servicio de transporte”. El pliego ha resultado ser tan perjudicial para el sector que las empresas presentaron 22 recursos a los mismos y 7 a las exclusiones.

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“Estos cambios han sido objeto de verdaderos quebraderos de cabeza”, explicó el responsable de Educación, quien indicó que “algunos operadores han presentado sistemáticamente recursos amparados en la Ley de Contratación de Servicios Públicos”.

Con 22 recursos a los pliegos de condiciones, siete a las exclusiones y nada menos que 70 a las adjudicaciones, Azorit indicó que “ésta no es la forma de relacionarse”.

Adelantó a los operadores que el nuevo pliego incluirá variaciones en algunos conceptos, pero que, por parte de la Administración, “estamos apreciando la mala fe de quien reclama y vamos a plantear ante los tribunales que quien recurra de esta forma sea sancionado”.

Finalizó su intervención pidiendo al sector que les “ayude a reconducir la situación”.

Por parte de la Administración estamos apreciando algunos casos de mala fe de quien reclama, y vamos a plantear ante los tribunales que quien recurra de esta forma sea sancionado”

enportada

Nuevos tacógrafos digitales y herramientas para el ahorro EL RESPONSABLE DE VDO presentó las principales cifras de la multinacional antes de indicar que sus principales clientes son los flotistas tanto de transporte de viajeros como de mercancías. “El grupo es conocido principalmente por los neumáticos y los tacógrafos, pero fabrica muchos otros componentes no visibles en los vehículos”, indicó.

En estos momentos, el producto estrella de la firma es Efibus, un sistema que se acopla al vehículo y permite comunicar a la sede de la empresa con la flota sin la interferencia del conductor. El sistema contribuye a la gestión del tráfico, el incremento de la seguridad y el cuidado del medio ambiente.

Continental, explicó, ha desarrollado varios productos relacionados con la última generación de tacógrafos digitales como VDO Truck que informa sobre la disponibilidad de plazas en los parkings, o TICS Web, un portal web para flotas que incluye mensajería interna y un sistema que indica al conductor el

estado del vehículo antes de la marcha y permite informar al jefe de flota.

El futuro pasa por el DTCO 3.0, que incorporará un registro automático de posición, comunicación a distancia e integración con el SIT.

Walter Herrmann, director de Soluciones Telemáticas de VDO

No obstante, para Herrmann la herramienta más eficaz en estos momentos es Efibus, un sistema que proporciona a la empresa diversos parámetros que se traducen en ahorros de combustible de hasta un 5%, reducciones en las emisiones de CO2, de la siniestralidad y de las reclamaciones de los seguros.

Indicó a los operadores que la inversión en Efibus tiene un retorno que no supera los seis meses y que en 10 semanas es posible advertir el ahorro en combustible.

Alejandro Moyano, responsable de Flota de Continental Tires

Las nuevas generaciones de neumáticos específicos para autobuses y autocares EL RESPONSABLE DE CONTINENTAL habló sobre las nuevas generaciones de neumáticos fabricados específicamente para autobuses y autocares, ContiPlus, ContiUrban y ContiCoach, así como de otros elementos que contribuyen al ahorro de combustible y al incremento de la seguridad en carretera como Conti Pressure Check.

Moyano explicó que, a pesar de que “el autobús es un medio de transporte más seguro que el tractor agrícola”, hay que tener en cuenta todos los elementos que implican ahorros de combustible, una partida que supone el 24% de los costes de una empresa de transporte de viajeros.

Una forma de ahorrar es utilizar los neumáticos adecuados, es decir, que soporten la resistencia de la calzada a la rodadura. Indicó los parámetros por los que se rige la etiqueta verde europea, que clasifica los neumáticos según los metros de frenada sobre mojado, el gasto de combustible y el confort que proporcionan a los pasajeros. En la resistencia a la rodadura incidió en que “uno de cada tres depósitos de combustible está destinado a frenar la resistencia a la rodadura”.

Por ello, aseguró que utilizar los neumáticos adecuados para cada situación es una medida de ahorro que cualquier empresa debe tener en cuenta.

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especial España contará con el centro productivo para Europa, aunque aún no se ha decidido su ubicación

MAN logra una

cuota de mercado del 21,1% en 2013 El director comercial de Autobuses de MAN, Miguel Ángel Alonso, ha presentado el balance de 2013, un ejercicio en el que la firma constructora ha logrado una cuota de mercado del 21,1%. Por segmentos, MAN ha conseguido el 26,1% de los urbanos y el 19,4% de los interurbanos.

ALONSO, TRAS OFRECER LAS PRINCIPALES CIFRAS de la marca, que el año pasado vendió 1.285 vehículos, un 5% menos que el ejercicio anterior, habló de la puesta de MAN por la comercialización de chasis tras la integración en el Grupo Volkswagen, que ha puesto sus miras en los países emergentes, concretamente en los BRICS. “Por lo que MAN mantendrá esa línea de colaboración con los carroceros nacionales”. En 2013, del total de las ventas un 7% correspondió a vehículos completos y el resto se construyó con los carroceros nacionales.

También mostró su satisfacción por los resultaos de 2013, ya que, a pesar de no ser un año de concursos, se han mantenido en el ranking de ventas y han empezado el 2014 consiguiendo concursos y con una considerable cartera de pedidos. Hasta la fecha y según Alonso, ya tienen unas 100 unidades Euro VI circulando en España. Para Alonso “conseguir mantenerse en una situación tan difícil para una marca cuyo cliente final es la pequeña empresa

se ha logrado gracias a un gran equipo comercial”.

Indicó que otro gran cambio en la compañía es el que se refiere a su amplio portfolio de productos y a su estrategia de ser “un proveedor de soluciones globales para el transporte”.

OBJETIVOS Y PREVISIONES Respecto a 2014, MAN valora que venderá 1.350 autobuses y autocares y en 2015, 1.650. En resumen, MAN ha conseguido una cuota de mercado acorde con sus expectativas en 2013, a través de un refuerzo de la venta de autocares, especialmente del modelo Lion’s Chasis Euro 6. Asimismo, ha potenciado su fuerza en las ventas y ha maximizado la fidelización de clientes con sus productos MAN Financial Services, la extensión de garantías, los contratos de mantenimiento y el servicio TopUsed.

Respecto a este último producto, la firma ha asegurado que “el efecto Euro 6 ha generado una demanda de ‘vehículo joven’ por parte de los clientes”, con lo que han conseguido pasar de unos valores absolutos de 97 unidades en 2008 hasta 192 en 2013. Para reforzar la venta de vehículos de ocasión, MAN dispone de tres centros TopUsed y de cuatro de apoyo. El objetivo para este ejercicio es mantener el volumen de ventas.

No obstante, la firma inició el año pasado un proceso de diversificación del stock, a través de la importación de vehículos de calidad con bajo kilometraje.

Además, ha diseñado el proyecto Bus Competence Center, que está enfocado a “buscar la excelencia en este mercado”.

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especial

MAN también incidió el año pasado en la formación, donde ha incrementado el porcentaje de talleres con recursos para impartir cursos. El objetivo es que los técnicos dominen completamente la técnica de reparación de productos MAN. Para ello, han aumentado el nivel de formación, en porcentajes, del 37 al 60% entre 2010 y 2013.

Otro de los campos en los que la firma ha actuado para aumentar su competitividad son los recambios, donde “mientras que el IPC ha aumentado un 9,8% desde 2009, los precios se han reducido un 0,2%.

MAN Financial Services también ha consolidado sus objetivos. “Se ha producido un récord histórico tanto en volumen de nuevo negocio como en porcentaje de penetración en las ventas de la marca”. Uno de sus retos ha sido llegar a grandes empresas de flotistas, “gracias a una estrecha colaboración con el equipo comercial de MTB”.

Para 2014, la intención es trabajar en la revisión de los procesos comerciales para incrementa la presencia de MAN. Por ello, la firma está diseñando nuevas campañas de financiación de vehículos nuevos, que apoyarán las ventas en el lanzamiento de la nueva gama Euro 6.

a examen Analizamos el comportamiento en carretera del Setra ComfortClass S 515 HD

Alma de leyenda, corazón de vanguardia “Pocos autocares pueden presumir de la calidad en su manejo que ofrece el S 515 HD. Al sentarnos al volante, su cuidado puesto de mando nos brinda una conducción extremadamente relajada y un elevado nivel de seguridad que se percibe desde los primeros kilómetros”, afirma nuestro colaborador Juan Carlos Villarejo en sus valoraciones sobre la nueva ComfortClass S 5151 HD de Setra.

Por Juan Carlos Villarejo Conductor en pruebas para Carril Bus jcvillarejo@telefonica.net

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¿QUIÉN NO RECUERDA el S 215 HD de la década de los 80? Para muchos, aquel autocar fue el mejor de la historia y aun hoy en día, es posible ver unidades en orden de marcha. Elegante, robusto y funcional, sus cualidades forjaron la leyenda que cada una de las series del fabricante alemán ha tenido que mantener latente. Dos

exitosas generaciones posteriores de producto a la entonces serie 200, han dado paso a la nueva serie 500. El ComfortClass S 515 HD tiene el honor de ser el primero en llegar, dejando la puerta abierta a los distintos modelos que tendrán el difícil objetivo de revalidar y superar el éxito de la mítica serie 400.

a examen

Estilizado conjunto del grupo óptico en armonía con la nueva parrilla frontal.

Sencillo pero eficaz diseño del cuadro de control.

El perfil del nuevo autocar nos recuerda en parte a las líneas que todos conocemos de la ComfortClass 400. No obstante, el apreciable aumento de altura en bodegas y lunas da como resultado una imagen más sólida y convincente.

Destaca la nueva franja decorativa ascendente desde la prolongación de los intermitentes fron-

tales hasta alcanzar la horizontal inferior de los cristales, donde encontramos el vistoso logotipo Setra sobre un marco cromado.

La franja continúa su recorrido, hasta alcanzar el eje trasero, y comienza a descender de nuevo en busca del grupo óptico trasero.

Esta solución estética apuesta por un innovador diseño en la úl-

Este nuevo Setra está preparado para asumir cualquier tipo de servicio de carácter nacional o internacional, con buenos y definitivos resultados de consumo, eficiencia y explotación garantizados

tima ventana lateral en forma de V, acorde al resto de trazos de esta zona. La limpieza de líneas y ausencia de salientes de la carrocería no solo permiten mejorar la aerodinámica, también emiten calidad y empaque.

El perímetro inferior del S 515 HD ofrece excelentes accesos a nu-

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a examen Nuevo motor Euro 6

Amplio acceso delantero.

El nuevo motor Mercedes-Benz OM 470 posee una cilindrada de 10,7 litros, y concede una potencia de 428 CV a 1.800 rpm y un par máximo de 2.100 Nm a 1.100 rpm.

Estos datos garantizan el excelente comportamiento y prestaciones de

merosos compartimentos. Los portones laterales son de nuevo diseño. Se ha conseguido aligerar el peso de los mismos, pero a la vez presentan mayor resistencia, máxime en las zonas más necesarias.

La reducción de peso y grosor en las puertas de acceso optimizan su sistema de apertura y cierre. El aumento de altura en bodegas permite un incremento en el volumen disponible en maleteros y cofres sobre ruedas, aspecto muy valorado por el conductor. Como elemento de seguridad, la zona de equipajes está provista de un nuevo sistema de detección de humos con aviso de alarma en el puesto de conducción.

tocar ejerce verdaderamente esa función. Los trazos que las dibujan se han diseñado con suaves pero contundentes relieves, canalizando el aire hacia la zona posterior del autocar y aportando el plus definitivo a la estética de nuestro autocar de pruebas. El portón de acceso al motor ofrece un diseño asimétrico por la incorporación de una rejilla de ventilación en su lado derecho, reforzando la labor de evacuación de calor del nuevo radiador. El habitáculo motor, de fácil acceso, dispone del habitual sistema de detección de incendios de la marca, quedando como elemento adicional, la incorporación de un circuito de extinción.

El último portón de ambos laterales ha sido concebido como rejilla de evacuación de calor, si bien la situada en el lado derecho del au-

NUEVA UNIDAD DEL CONTROL DEL CAMBIO Setra mantiene su apuesta por el cambio automatizado Power Shift

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Las estrictas exigencias de la norma Euro 6 sobre dióxidos de nitrógeno (NOx) se contraponen a

Nos sentimos convencidos de que la nueva ComfortClass 500 ha nacido con vocación de liderazgo en su segmento

En el nuevo vehículo se ha aumentado el volumen de la bodega.

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este grupo motriz provisto de sistema de inyección common rail X-PULSE con intensificador de presión. El combustible se inyecta de forma precisa mediante el control selectivo de cada cilindro a una presión que alcanza los 2.100 bares. Todo ello contribuye a disminuir el consumo de combustible con un funcionamiento más silencioso del motor.

de 8 velocidades, y se basa en la anterior caja de cambios GO 2408 para evolucionar a la nueva GO 250-8. Por nuestra parte ya tuvimos ocasión de comprobar la buena ejecución de la anterior caja en otros productos de la marca.

Una de las características que ofrece esta nueva caja de cambios es el modo de deslizamiento de la transmisión, que funciona de la misma manera que las transmisiones automáticas. El nuevo retardador integrado alcanza un par de frenado de hasta 3.500 Nm utilizando el refrigerante del motor para frenar y refrigerar. Ya desde el primer punto del mando de accionamiento, este equipo demuestra su enorme poder de retención en descensos pronunciados. Estas medidas reducen 20 kg el peso en vacío de la nueva

a examen

las exigencias de emisiones de partículas aún más reducidas y a un bajo consumo de combustible.

Mercedes-Benz resuelve este conflicto mediante el sistema XPULSE y un complejo sistema de control de emisiones. La nueva ComfortClass 500 utiliza la tecnología de motores BlueTec con SCR e inyección de AdBlue, en combinación con sistema EGR de recirculación de gases de escape y un filtro de partículas de ciclo cerrado. Esta solución permite reducir el consumo de

AdBlue en un 40% respecto a los motores Euro 5. Todos los componentes del sistema quedan instalados en una única carcasa para evitar una contrapresión en el sistema de escape. La combinación global de esta tecnología ha permitido incrementar los intervalos de mantenimiento de los anteriores 90.000 km hasta los 120.000 km en los nuevos motores.

Inexorablemente, la nueva normativa de emisiones obliga a

aumentar la capacidad de refrigeración de los nuevos motores, por lo que a diferencia de la anterior serie 400, el radiador aumenta sus dimensiones desplazándose a la derecha del autocar. Este componente se encuentra separado del motor mediante una pared térmica y dispone de tomas de aire adicionales en la parte trasera del vehículo, utilizando constantemente un ventilador optimizado con acoplamiento regulable.

Estilizado conjunto del grupo óptico en armonía con la nueva parrilla frontal.

GO 250-8 Power Shift, en comparación con la anterior transmisión. De cara a la conducción, la mayor innovación se encuentra en la nueva unidad de control del cambio, que descarta el habitual joystick de la serie 400, y encuentra su nueva ubicación en la columna de dirección bajo el volante. Su intuitivo funcionamiento permite cambiar entre los modos de conducción D/N/R y en caso necesario, entre el modo automático, el modo dinámico y el modo manual.

ALUMBRADO EXTERIOR, NUEVOS ESTÁNDARES DE VISIÓN El alumbrado exterior de este autocar merece una mención especial por la tecnología empleada en este apartado. El nuevo diseño de los faros delanteros incluye

luces led diurnas de serie y luz de cruce H7 con nuevos reflectores que proporcionan una mejor iluminación en la zona frontal del vehículo. Como elemento opcional, nuestro autocar equipaba faro bixenón en los que la luz de cruce y carretera se alimentan de una misma fuente de luz. Para la conmutación entra en funcionamiento un sistema óptico adicional que entra y sale de la trayectoria del haz. Ambas funciones disponen del mismo color de luz y de la misma calidad de lámparas. En el transcurso de la prueba hemos podido atestiguar la eficacia del conjunto, aumentando de forma significativa el campo visual. En el momento de conmutación a luz de carretera, las ópticas amplían exponencialmente su área de alumbrado, aumentando la seguridad en la anticipa-

ción ante cualquier imprevisto en la conducción nocturna.

Los grupos ópticos traseros se han diseñado en prolongación con los laterales del autocar. Su tecnología puntera proyecta una cortina de luz de diodos led sobre los reflectores, proporcionando un alumbrado característico y de generoso alcance para ser bien vistos. Los faros de marcha atrás se han instalado independientemente junto a los pilotos antiniebla en un nivel inferior. Como colofón, destacamos la instalación inédita delante de las ruedas traseras de unos pilotos que actúan al insertar la marcha atrás. Estos elementos iluminan hacia atrás el área comprendida entre la rueda y el voladizo trasero, facilitando las maniobras en condiciones nocturnas o de poca visibilidad.

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a examen

Innovador puesto de conducción instrumentos ofrece salidas de aire independiente.

Buenos tejidos y personalidad en los colores de las butacas.

La plataforma de conducción eleva su posición aumentando el dominio sobre la calzada.

Isringhausen dispone de múltiples reglajes en su nueva butaca y se une a la mejora del sistema de pedales suspendidos, facilitando el encuentro de la postura más cómoda de conducción. De nuevo desarrollo, el envolvente tablero de

NUEVO CONCEPTO DEL ESPACIO INTERIOR El acceso principal se ha resuelto con mayor amplitud. Los escalones aumentan la superficie de huella, mejorando el ascenso hacia el pasillo central a través de tres escalones hasta la plataforma de conducción, y otros dos hasta el nivel de pasaje. Los viajeros agradecerán la comodidad y amplitud de esta nueva entrada.

El habitáculo de pasajeros se caracteriza por su inusual de volumen disponible. Gracias al alzado del techo, la altura libre máxima alcanza la nada despreciable cifra de 2,10 m. Igualmente las bandejas longitudinales portaequipajes son de nuevo e ingenioso des-

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arrollo, buscando mayor resistencia mediante nuevos anclajes y materiales más livianos. Partiendo horizontalmente con una suave curvatura, desde el centro del autocar, el diseño de las mismas asciende hacia la zona alta de las ventanas. Esto consigue que los viajeros situados en la zona interior del pasillo obtengan un aumento en su campo visual. Este aspecto se intensifica si el cliente se decanta por el equipo de butacas asimétricas con recuperación automática de posición. Este tipo de asientos presentan el retraso de unos centímetros entre las butacas exteriores respecto a las interiores en una misma pareja. La unidad en pruebas presentaba esta opción con butacas modelo

La climatización del puesto de trabajo se ve reforzada por la incorporación de tres boquillas de aire en la ventana lateral, proporcionando una cortina de aire fresco al conductor, que además dispone de numerosos huecos portaobjetos ubicados a su alrededor. Las teclas de función de moderno diseño, parecen estar ubicadas del modo más intuitivo, como si al intentar localizar un mando determinado, estuviera situado ahí donde queremos para su accionamiento.

Las esferas de velocidad y régimen del motor, acompañadas de las de combustible y AdBlue de menor diámetro, flanquean una pantalla central a color de gran resolución que ofrece un nivel de parámetros del autocar

“Voyage-Plus” enmarcadas en el catálogo del fabricante alemán.

De aspecto muy sólido, los tejidos denotan calidad con la marcada personalidad de los colores

Isringhausen dispone de múltiples reglajes en su nueva butaca y se une a la mejora del sistema de pedales suspendidos, facilitando el encuentro de la postura más cómoda de conducción

a examen

central que hace un guiño de forma exquisita a los fundadores de la marca, los hermanos Kässbohrer.

Todos los mandos bien integrados en el magnífico puesto de conducción.

sobresaliente. Todo el conjunto conforma un cuadro de información sencillo, eficaz y de bonito diseño.

Buen diámetro para el nuevo volante multifunción, provisto de mandos que mediante el sistema Stacks & Cards, permite la navegación a través de los menús de la pantalla multifunción, controlar el tempomat, o aceptar llamadas telefónicas con el simple movimiento de los dedos.

Especial atención al logotipo

escogidos. En este sentido, Setra ofrece la posibilidad de elevar el nivel de equipamiento con el montaje de butacas en configuración VIP 2+1. Nuevos módulos de servicio individuales en el que destaca la aplicación de tecnología led de iluminación, dos monitores LCD de video con accionamiento eléctrico de 19 pulgadas situados en el techo, la incorporación un módulo de cocina y cabina de aseo en la escalera de servicio trasera, complementan el equipamiento que ofrece al viajero nuestro autocar de pruebas.

LA AERODINÁMICA El conjunto general del autocar se ha desarrollado para garantizar la mayor eficiencia en el con-

El Coach Multimedia System (CMS) destaca en la consola central. Este nuevo componente, desarrollado exclusivamente para autocares, se incluye de serie en cada ComfortClass 500 ofreciendo entretenimiento, información y funcionalidad al más alto nivel. Su delicado diseño se ha integrado armónicamente en el conjunto del puesto de conducción.

Dispone de pantalla a color y mandos giratorios que permiten, entre otras funciones, controlar el volumen de sonido de espacios diferenciados como el del habitáculo de pasajeros y el del puesto de conducción. Su unidad integrada de reproducción permite el uso de soportes DVD y mp3.

Indudablemente, este sistema

sumo y mejor agarre en carretera. En esta dirección, la aerodinámica juega un papel decisivo a la hora de conseguir los excelentes consumos que hemos obtenido a plena carga. Gracias a este diseño, se ha conseguido reducir la resistencia al aire en un 20 por ciento, lo que se traduce en una reducción de consumo de combustible de hasta un cinco por ciento. Sorprende el excelente coeficiente de penetración cifrado en 0,33 cw, único hasta ahora en el segmento de autocares.

El principal objetivo de los ingenieros era evitar que el flujo de aire se separase en las zonas delantera y trasera, así como en las paredes laterales de nuevo auto-

también realiza las funciones de navegación por GPS. El sistema se completa con teclas para telefonía, interfaz Bluetooth, clavija de audio y conexión USB. El concepto de ergonomía se encuentra presente en todo el conjunto. Sin lugar a dudas, creemos que un lugar de trabajo de estas características, eleva el nivel de motivación de cualquier conductor en su dura jornada diaria.

El salpicadero se prolonga de forma fluida hacia la puerta de acceso, y en él se encuentra ubicado un frigorífico sobre el que se ha dispuesto una útil guantera portadocumentos. La combinación de materiales de primera calidad y sus excelentes ajustes, adoptan una estética bitono basada en colores como el gris y el beige, logrando un ambiente estético cálido y distintivo.

car. Numerosos cálculos de diseño han dado como resultado un nuevo parabrisas más curvado, reduciendo la perdida de flujo y garantizando que la corriente de aire en esta zona se mantenga adherido al cuerpo del vehículo.

Los nuevos retrovisores perfilados, y la caída más acentuada del sector delantero del techo contribuyen a dirigir el aire hacia la zona trasera el autocar. El diseño específico de las rejillas laterales traseras y las perfiladas líneas que conforman la zaga del autocar dirigen e interrumpen definidamente la corriente de aire detrás del vehículo. El ajuste aerodinámico de puertas y ventanas reducen considerablemente el ruido en el interior del autocar.

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a examen La seguridad del S 515 HD, un valor al alza antiempotramiento según norma ECE-R 93, así como la próxima normativa legal referente al ensayo de impacto con péndulo para autocares.

El sistema FCG (Front Collision Guard) se ofrece de serie desde hace años, y presenta en la ComfortClass 500 su segunda generación. Este nuevo desarrollo cumple los requisitos de protección

El sistema electrónico de reducción de altura de la carrocería conforma otro ingrediente inesperado en la receta aerodinámica. Este elemento reduce la altura del vehículo en 2 cm a partir de 95 km/h, y obtiene una rebaja en consumo de combustible de hasta un 0,7 por ciento a 100 km/h.

Independientemente, el mismo sistema permite el descenso lateral de la carrocería en 4 cm para facilitar el acceso a las personas que más lo necesiten, siendo la primera vez que se monta este equipamiento en autocares.

NUEVOS VALORES DE CONDUCCIÓN Pocos autocares pueden presumir de la calidad en su manejo que ofrece el S 515 HD. Al sentarnos al volante, su cuidado puesto de mando nos brinda una conduc-

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El nuevo tempomat con regulación de distancia (ART) se basa en constantes mediciones manteniendo automáticamente una distancia invariable y definida por el conductor con respecto al vehículo precedente. En caso de rebasar la distancia de seguridad predefinida, el ART frenará el autocar de manera que se mantenga una mínima distancia de seguridad. Una vez que se vaya recuperando la distancia de seguridad predeterminada, el autocar volverá paulatinamente a su velocidad anterior sin que el conductor tenga que actuar sobre el acelerador.

ción extremadamente relajada y un elevado nivel de seguridad que se percibe desde los primeros kilómetros. El tacto de la dirección nos transmite fielmente el giro sobre la calzada, y su funcionamiento se torna suave y preciso. Hemos tenido ocasión de poner a prueba los distintos dispositivos de seguridad y es asombroso comprobar el perfecto funcionamiento de todos ellos, aunque al principio al no estar familiarizado, nos cueste evitar el acto reflejo de llevar el pie derecho a los pedales en situaciones de riesgo. La tecnología aplicada se encarga de todo y realiza su cometido con una precisión insólita.

Afrontando pendientes ascendentes pronunciadas, las reducciones de marcha se efectúan con rapidez y consiguen que la transición

En caso de rebasar la distancia especificada en el ART respecto al vehículo que circula por delante, entrará en acción el asistente de frenado de emergencia ABA2 (Active Brake Assist). Este sistema controlado por radar tantea constantemente una zona de hasta 200 m delante del autocar.

En caso de que la distancia disminuya peligrosamente y no pueda evitarse el accidente, el sistema actúa en tres niveles avisando al conductor mediante señales ópticas y acústicas de advertencia en el primero de ellos. Entre tanto, el sistema se prepara mecánicamente en un segundo nivel para aplicar una frenada a fondo del autocar. Si finalmente el conductor no reacciona, el ABA2 activará independientemente de forma inmediata una frenada a fondo en el último nivel. En su

entre velocidades sea suave y apenas perceptible por el pasaje. En el lado opuesto de la balanza durante los descensos, cabe destacar el excelente comportamiento del retardador y de la unidad de control de descenso, garantizando el dominio del vehículo en todo momento. El aumento de dimensiones respecto a la serie 400, nos hizo dudar en principio sobre el funcionamiento y estabilidad de la suspensión, ya que la distancia entre ejes es menor a la suma de los voladizos. Sin embargo, el buen comportamiento del eje delantero independiente que se suma al excelente tarado del sistema de suspensión, mantienen el vehículo literalmente pegado a la carretera. Máxime en cambios de rasante o entradas rápidas en curva, donde percibimos un aplomo absoluto del autocar.

a examen

segunda entrega, este sistema reacciona también ante obstáculos inmóviles y actúa en consecuencia, disminuyendo significativamente el riesgo de accidente.

El detector de carril SPA se basa en una cámara situada detrás del parabrisas, midiendo permanentemente la distancia lateral con respecto a las líneas de carril. En caso de desplazamiento del vehículo del carril correcto sin ser señalizado por el conductor, el sistema le avisará mediante vibración en el asiento, en el lado en el que se esté desviando erróneamente.

Otra novedad en el sector de los autocares es el innovador Attention Assist (ATAS), sistema inspirado en el sector del automóvil, y que la marca alemana ha adaptado a la

El nuevo control de maniobras facilita el desplazamiento del vehículo sin sobresaltos. Si es nuestro deseo, no es necesario hacer uso del acelerador, tan sólo tenemos que centrar la atención en el pedal de freno para tener un dominio absoluto en estacionamientos o maniobras complicadas a baja velocidad. En este sentido, debemos prestar algo más de aten-

ComfortClass 500. Basándose en diversos parámetros de conducción, así como en los movimientos del conductor, la velocidad y la hora del día, el sistema recopila constantemente información sobre el estado del conductor. Si se supera un valor de referencia definido, el sistema avisará al conductor mediante la vibración de su asiento, y la aparición del símbolo de una taza de café en la pantalla de control. El conductor sabrá entonces que ha llegado el momento de realizar un descanso.

El limitador de frenado permanente DBL controla la velocidad del autocar en pendientes e impide que supere una velocidad máxima determinada, estabilizando así la aceleración. Para ello utiliza un retarder que evita el

ción en obstáculos de desnivel acusado, debido al aumento del vuelo delantero.

La elasticidad de la mecánica es otro punto a favor para emitir nuestro veredicto definitivo sobre el S 515 HD ComfortClass. Sinceramente, no hemos echado en falta un nivel de potencia mayor en este autocar a plena carga circulando

sobrecalentamiento de los frenos de servicio, en combinación con un control de la velocidad.

Una de las novedades mundiales que incorpora la nueva ComfortClass es la implantación de sistema limpiaparabrisas AquaBlade.

Este dispositivo se encarga de repartir el agua de lavado en el parabrisas de forma uniforme desde unas nuevas escobillas especialmente aerodinámicas. El agua sale directamente de la escobilla mediante un canal con múltiples difusores situados a lo largo de toda su longitud, llegando exactamente a la zona donde se requiere la limpieza.

Claramente se obtiene un nivel de limpieza superior, mayor ahorro de agua de lavado, y un plus en seguridad mejorando la visibilidad.

por autovía. En carretera, aunque nuestro recorrido es exigente en cuanto a rampas y descensos, el vehículo también ha hecho gala de buenos resultados de trabajo y consumo. No obstante, consideramos que Setra debería contemplar la opción de poder equipar este vehículo con un motor de mayores prestaciones, para dar respuesta a nuestra compli-

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a examen Delicado trabajo de diseño en la zaga del nuevo ComfortClass 500.

cada orografía, a fin de aumentar el abanico de posibles clientes.

GRANDES RECONOCIMIENTOS Y PROYECCIÓN DE FUTURO Carril Bus ha tenido el privilegio en exclusiva, de ser la única publicación del sector a nivel nacional que se ha sentado a los mandos de este autocar. Por mi parte como probador, siento el orgullo de ser la única persona en nuestro país que ha tenido la oportunidad de conducir un autocar como este, cargado de semejante tecnología por las carreteras de nuestra geografía.

Nuestra opinión después de conocer más a fondo el ComfortClass S 515 HD y su buen comportamiento, coincide con los argumentos de peso que también han destacado nuestros colegas europeos. No en vano, nos encontramos ante uno de los produc-

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tos más relevantes de los próximos años, y así se refleja en los diversos reconocimientos y premios que ha obtenido el trabajo realizado por los ingenieros alemanes en tan corto espacio de tiempo. Tanto es así que nuestro propio ComfortClass S 515 HD en pruebas consiguió alzarse con el título de Coach of the Year 2014 en Europa por una amplia mayoría. Y por supuesto, no menos destacable, es la obtención del aclamado Red Dot Design Award por su innovador diseño.

Nos sentimos convencidos de que la nueva ComfortClass 500 ha nacido con vocación de liderazgo en su segmento. Y lo más significativo es que el buen trabajo de los ingenieros alemanes mantiene viva la leyenda Setra. El S 515 HD, se erige como uno de los modelos a seguir en los próximos años por su bien definido enfo-

El detector de carril SPA se basa en una cámara situada detrás del parabrisas, midiendo permanentemente la distancia lateral con respecto a las líneas de carril que multifuncional, argumento que conquistará nuevos clientes en toda Europa. Ya sea como autocar escolar, de línea regular o turístico, este nuevo Setra está preparado para asumir cualquier tipo de servicio de carácter nacional o internacional, con buenos y definitivos resultados de consumo, eficiencia y explotación garantizados.

a examen Ficha Técnica del ComfortClass 500 uConsumos:

uMotor: Mercedes-Benz OM 470 Posición trasera vertical ● 6 cilindros en línea ● Nivel de emisiones Euro 6 ● Cilindrada: 10.700 cc ● Potencia: 428 CV – 315 kW ● Par máximo: 2.100 Nm a 1.100 rpm ● ●

uCaja de cambios: MB GO 250-8 Power Shift: 8 marchas automatizadas y programa de emergencia ● Retardador de agua secundario Voith ●

uEjes: Suspensión independiente, estabilizador, articulaciones moleculares sin mantenimiento Diámetro de giro del vehículo 21,25 m Ángulo de giro máximo 58 grados ● Neumáticos: 295/80 R 22,5 ●

Delantero:

uDirección: ●

ZF Servocom

uDepósito de combustible: ● ●

475 litros de capacidad Depósito de AdBlue con 40 litros de capacidad

uFrenos, seguridad y asistencia: Sistema electrónico de frenado EBS ● Sistema de protección pasiva Front Collision Guard FCG ● Programa electrónico de estabilidad ESP ● Tempomat con regulación de distancia ART ● Active Brake Assist ABA2 ● Limitador de frenado permanente DBL ● Detector de carril SPA ● Resistencia de estructura ECE-R 66/01 ●

uDimensiones: ● Longitud: ● Anchura: ● Altura: ● Distancia entre ejes: ● Voladizo delantero: ● Voladizo trasero: ● Nº de asientos:

12.295 mm 2.550 mm 3.770 mm 6.090 mm 2.890 mm 3.315 mm 44 + 1 Butacas Setra Voyage Plus bicolor

Una vez más nos centramos en nuestro recorrido de pruebas entre San Fernando de Henares, sede de Evobús Ibérica, y Sacedón, situado en la provincia de Guadalajara.

El vehículo rondaba su capacidad máxima de carga mediante lastre situado en asientos y bodegas. La climatología fue benigna, con un rango de temperatura entre 11 y 16 grados centígrados. Puntualizar la penalización en consumo que supuso la salida de Torrejón de Ardóz, en tráfico de hora punta con diversas paradas en semáforos durante no menos de 15 minutos en total.

Las etapas 2 y 3 discurren en su mayoría entre fuertes pendientes y descensos donde pudimos comprobar el potencial del motor y la alta capacidad de retención del nuevo retardador hidrodinámico. En la medida de lo posible, en estos tramos minimizamos el uso del tempomat. uEtapa 1: San Fernando de Henares - Guadalajara (autovía) Km totales: 39,4 km Tiempo: 36 min Velocidad media: 65,5 km/h Consumo medio: 27,1 litros a los 100 km uEtapa 2: Guadalajara – Sacedón (Carretera general con fuertes pendientes) Km totales: 48,1 km Tiempo: 35 min Velocidad media: 82 km/h Consumo medio: 26,8 litros a los 100 km uEtapa 3: Sacedón – Guadalajara (Carretera general con fuertes pendientes) Km totales: 53,7 km Tiempo: 41 min Velocidad media: 77,5 km/h Consumo medio: 27,37 litros a los 100 km uEtapa 4: Guadalajara - San Fernando de Henares (autovía) Km totales: 38,9 km Tiempo: 32 min Velocidad media: 70,5 km/h Consumo medio: 16,96 litros a los 100 km uRESULTADOS FINALES: Km totales: Tiempo: Velocidad media: Consumo medio: Km del vehículo al finalizar la prueba: 32.914

180,1 km 2 h 24 min 78,87 km/h 24,55 litros a los 100 km 32.914

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conversaciones Conversaciones Empresariales del Transporte de Viajeros

¿Qué

futuro les espera

a las empresas del sector?

Diálogo con la Administración y unidad, principales reivindicaciones CERCA DE UNA TREINTENA DE OPERADORES de transporte de todos los segmentos ha conseguido ponerse de acuerdo en lo que necesita el transporte de viajeros por carretera: unidad empresarial y diálogo con la Administración para superar una situación de crisis económica que ha derivado en baja de tarifas, pérdida de viajeros, dificultades de financiación y competencia agresiva.

La mesa, que fue presentada por el director de Fenebus, José Luis Pertierra, abordó los aspectos que más preocupan a todos los segmentos. Así, los operadores de transporte regular han incidido más en un ejercicio de autocrítica en el que han reconocido que las empresas han discrepado muy poco de las administraciones y periodos de relajación por su parte.

Los operadores de discrecional, por su parte, señalaron la necesidad de dinamizar el Plan Plata II, así como un mayor interés por parte del Ministerio de Fomento hacia su segmento. El transporte urbano, representado por la EMT de Madrid, ha planteado las ventajas e inconvenientes de ser una empresa totalmente regulada.

Como conclusión, la mayor parte de los empresarios indicó la necesidad de diversificar su negocio para convertirse en compañías multidisciplinares, de mantener la unión y “no pisar al vecino como se ha venido haciendo”, de adecuarse a los nuevos modelos de movilidad y aprovechar al máximo las nuevas tecnologías, que son las que mueven los viajeros.

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conversaciones

Iñaki Soto.

Cecilio Cereceda.

Doroteo Casado.

Antonio Torres.

¿Hacia un nuevo modelo empresarial?

“Nos hemos vuelto muy mansos ante la Administración” Iñaki Soto, responsable de Soto y Alonso

“Estamos dormidos” Cecilio Cereceda, presidente del grupo Cereceda

“¿Nos hemos vuelto muy mansos ante la Administración?”, con esta pregunta comenzó su intervención el responsable de la empresa burgalesa. En su opinión, en Castilla y León el “discurso es el mismo desde hace 4 ó 5 años”. “Piden esfuerzos a los empresarios, los realizamos y no conseguimos nada a cambio”.

Cereceda se expresó en términos similares e indicó que oye “el mismo sermón ante las administraciones”.

Concretó en el caso de Murcia, donde llevan cuatro años solicitando la adecuación de la oferta a la demanda sin ningún resultado.

“Estamos muy dormidos, habría que presionar a la Administración para tomar medidas urgentes”.

Soto y Alonso realizan servicios regulares y discrecionales en la Comunicad de Castilla y León.

El Grupo Cereceda presente en varias regiones de España realiza todo tipo de servicios de transporte.

“Hemos vivido periodos de relajación y con la crisis debemos espabilar” Doroteo Casado, gerente de Empresa Montes El gerente de la empresa madrileña cambió de discurso hacia la autocrítica, “hemos vivido periodos de relajación y con la crisis debemos espabilar”. En su opinión, las pyme deben unirse para hacer frente a los grandes grupos empresariales.

“Quien ha llegado hasta 2014 es porque vale”, indicó para augurar que el futuro será incierto si las pequeñas y medianas empresas no toman decisiones valientes para afrontar sus próximos retos. Empresa Montes realiza sobre todo servicios regulares para el Consorcio de Transportes Madrileño.

Una llamada a la unidad empresarial Antonio Torres, gerente del Grupo Cereceda en Murcia Torres dio un paso más allá y afirmó que las pyme no han sabido transmitir su trabajo ni sus objetivos a la sociedad. “Nos hemos hecho la guerra entre nosotros y ninguna de las grandes empresas nos va a ayudar”, sentenció en una nueva llamada a la unidad empresarial.

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conversaciones

Esteban Rivas.

“Las asociaciones deberían estar diseñadas en función del tamaño, no de la actividad” Esteban Rivas, presidente del Grupo Esteban Rivas “La dureza de los nuevos concursos de las líneas regulares hará que la rentabilidad económica de las mismas no sea la de antaño, así comenzó su intervención Esteban Rivas. En su opinión, esto provocará que los titulares de esas líneas prestarán cada día más atención a la actividad de transporte discrecional. Y a la inversa, los transportistas discrecionales tendrán que acudir a los nuevos concursos de las líneas regulares para hacer más kilómetros y mejorar sus resultados.

Estas circunstancias harán que las empresas sean multidisciplinares, es decir, tendrán que tener explotaciones regulares, discrecionales, urbanas… Todos los kilómetros que hagan sus vehículos serán pocos.

Por otro lado, dijo que “los objetivos de las grandes empresas supracionales del transporte de viajeros por carretera que operan en España son, en buena medida, muy distintos a los de las pymes de este sector, por lo que creo que, en coherencia con mis anteriores afirmaciones, las asociaciones empresariales deberán ser diseñadas pensando más en el tamaño de sus empresas asociadas, que por el subsector en el que venían operando (regular, discrecional o urbano)”. Esteban Rivas es el propietario de la empresa que lleva su mismo nombre y que está especializada en servicios discrecionales.

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Marcelino Rincón.

“Un marcaje mayor de la Administración ayudaría a competir en igualdad de condiciones” Marcelino Rincón, gerente de Élite Touring Élite Touring, por el contrario, es una empresa que ha apostado por la especialización, y así lo puso de manifiesto su gerente, quien dijo que “las empresas son tan dispares que lo único que tienen en común es que transportan viajeros”.

Su empresa ha apostado por la especialización porque no es posible “competir con los grandes grupos en volumen”, pero sí ofrecer productos que ellos no ofertan porque no tienen un trato tan directo con los clientes y así incrementar la calidad.

“Aunque el mercado pone a cada uno en su sitio”, Rincón abogó por que la Administración realice un “marcaje mayor a las empresas para que compitan todas en igualdad de condiciones”.

Marcelino Rincón es el gerente de la empresa Élite Touring, dedicada a la realización de servicios de transporte discrecional.

Diego García.

“El gran reto es conseguir más clientes” Diego García, responsable de Prensa de la EMT de Madrid El análisis de los problemas del segmento de los urbanos lo realizó Diego García, quien desglosó las ventajas e inconvenientes de ser una empresa municipal. Por un lado, la tutela de una autoridad supramunicipal impide llevar a cabo iniciativas que podrían tomarse en una compañía privada y, por otro, la Administración se involucra con la empresa.

“El gran reto, como para todos, es conseguir más clientes” y, por ello, sus líneas de acción se dirigen a la diversificación del servicio, y a la oferta de servicios de valor añadido a los usuarios.

Respecto a la competencia entre modos, indicó que en su caso son complementarios con Metro Madrid y los metros ligeros.

conversaciones

Jesús Mirón.

Julián de Castro.

Anselmo Rosa.

“El enfrentamiento entre empresas es un hándicap que hay que superar”

“Tenemos que ser protagonistas, no espectadores”

“Hay que hacer un plan de acción de futuro”

Jesús Mirón, gerente de VipCar

Julián de Castro, gerente de Autocares Julián de Castro

Anselmo Rosa, gerente de Rosabus

“Hay que adaptarse al mercado y no quejarse, de otra forma, dejamos de ser empresarios”. De esta forma, De Castro invitó al resto de empresarios a la autorreflexión, en una sociedad cambiante en la que “es necesario ser protagonistas y no espectadores”.

El responsable de Rosabus, empresa sevillana dedicada especialmente a los servicios turísticos, se centró en el plan de acción. En su opinión, ya no es momento de continuar con discusiones, es necesario trazar a hoja de ruta de ruta para afrontar el futuro con decisión. Y se mostró partidario de que todos los interesados se impliquen en el diseño de cómo será el futuro.

En otro de tantos ejercicios de autocrítica, Mirón reconoció que el enfrentamiento entre empresas es un hándicap que es necesario superar. Como fórmula para afrontar el futuro apuntó la adaptación a la movilidad, que ha cambiado y afirmó que “no podemos pretender dominar el sector, hay que ofrecer al usuario lo que le gusta”.

En su opinión, “el autobús se usa, pero no se quiere porque va paralelo al turismo y así no ofrece ventaja frente al coche particular”, por lo que abogó por carriles reservados que le procuren una mayor competitividad porque el transporte por carretera siempre va a estar lastrado por su dependencia del petróleo y los costes externos que asume.

“Hay que complementarse y no destrozarse”, esa fue una de las conclusiones de su intervención, en la que reconoció que el AVE está realizando una fuerte competencia al autobús, pero que nunca tendrá la ventaja del puerta a puerta.

La adaptación a los nuevos tiempos –internet o empresas de logística que realizan contrataciones globales- es otro de los retos. Finalmente, Mirón apuntó la posibilidad de que las mencionadas empresas de contratación logística estén legitimadas para el transporte, “porque si para realizar rutas escolares necesitamos una serie de trámites y autorizaciones cómo una empresa de ese tipo puede realizar este tipo de contrataciones”, concluyó.

Mirón dirige las empresas Vipcar y Transportes Santo Domingo, ubicadas en Madrid.

También habló de la necesidad de reinventar el asociacionismo, para encajar mejor en el nuevo modelo.

En definitiva, considera que trabajar en un sector intervenido tiene sus pros y sus contras y que hay que aprender a manejarse con las ventajas. Julián de Castro es uno de los propietarios de la centenaria empresa madrileña Julián de Castro que realiza distintos tipos de servicios para el Consorcio de Transportes, además de escolares, urbanos y discrecionales en diversas poblaciones de la zona norte de Madrid.

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Ángel Torres.

“Debemos aprovechar las ventajas de las nuevas tecnologías” Ángel Torres, gerente Torresbus de Toledo Indicó que el sector discrecional puede ser el más tocado por la crisis, por lo que es necesario implantar “cambios reales”. Las nuevas tecnologías son la clave para este operador que afirmó conseguir la mayor parte del trabajo a través de la red y que participa activamente en las redes sociales para darse a conocer y mejorar su imagen de empresa. Angel Torres dirige la empresa toledana Autocares Torres Bus.

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Juan Morcillo.

“Las empresas podrían compartir gastos para poder competir con éxito” Juan Morcillo, gerente de Argabus “Las reglas del juego deben ser las mismas para todos”. En opinión del responsable de Argabus, los cambios sociales y empresariales que está trayendo consigo la crisis económica obligarán a una selección natural que “dejará fuera de juego a quien no sepa competir”.

Morcillo también considera que es fundamental que el empresariado comparta costes para poder competir con un mínimo de posibilidades de éxito.

José Luis Pertierra.

“El sector no soluciona problemas, los acumula” José Luis Pertierra, director de FENEBUS Pertierra, que actuó como moderador durante la conversación, afirmó que “el sector no soluciona sus problemas, si no que los va acumulando”, en referencia a lo centrado que está en el presente, una actitud que hay que variar para “pensar cómo se enfoca el futuro”.

A modo de introducción, citó algunos de los grandes retos del futuro inmediato como la competencia que están realizando las páginas web de viajes compartidos al transporte regular, la política sistemática de rebaja de precios de Fomento en el AVE y la falta de unidad empresarial.

Para el responsable de la federación, el diálogo puede ser el principio buscar una solución a los problemas y este diálogo debe entablarse con la Administración. “Hace no tantos años, no era difícil concertar una entrevista con un ministro y ahora la burocracia ha complicado la comunicación directa con los responsables del sector”.

Sobre el recurrido tema de la crisis económica, indicó que no es tan preocupante como la institucional, “hay que sentar las bases para un nuevo modelo asociativo y sindical, “porque los modelos actuales han quedado desfasados y ya no son eficaces”.

conversaciones

“El nuevo pliego de los concursos está en manos de la Comisión de la Competencia” Joaquín del Moral, Director General de Transporte Terrestre El director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral, ha indicado que el pliego de condiciones para los concursos de Fomento está a punto de aprobarse después de que lo analice la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia.

La CNMC está revisando ahora mismo el pliego con el fin de no toparse con más problemas jurídicos. Aunque no ha detallado el contenido del documento, del Moral ha dicho que el objetivo es alcanzar un equilibrio entre las garantías de seguridad jurídica y las de prestación de un servicio basado en la calidad, con los mayores estándares de seguridad y eficiencia medioambiental, con una tarifa competitiva en comparación con otros modos de transporte que, junto con un adecuado nivel de servicio, garantice la sostenibilidad y rentabilidad de la concesión. Y a pesar de que Fomento no quiere más problemas con los tribunales, tampoco apuesta por un sistema basado en exclusiva en la oferta económica (modelo subasta). Para ello, en lo referente a tarifas y expediciones, que han sido los puntos que más discrepancias han causado, se ha dividido las valoraciones en dos tramos, el primero lineal y el segundo con una curva

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que limita la rentabilidad del esfuerzo del licitador a medida que se aleja de valores razonables, con el fin de evitar bajas temerarias u ofertas que no sean sostenibles. Por otro lado, la gran novedad es que el punto de inflexión entre el primer y el segundo tramo ya no es un valor de referencia conocido, sino que se calcula en función de la media de las ofertas presentadas, por lo que existe incertidumbre en la totalidad de los puntos destinados a tarifas y expediciones.

Fomento está trabajando en el diseño de una campaña de promoción del autobús similar a la que realiza para el ferrocarril

También ha explicado que, a diferencia de lo que ocurrió en 2007, el pliego no está consensuado con el sector para que sea un documento “autónomo” de la Administración. Los concursos favorecerán la concurrencia, la transparencia y la no discriminación, pero evitarán bajas temerarias porque “los empresarios deben tener una rentabilidad razonable y no deseamos licitaciones que se abandonen, sino servicios de calidad a lo largo de toda la vida útil de la concesión”. Se refirió asimismo a la necesidad de estabilidad en las concesiones, que no derive en posibles demandas por responsabilidad patrimonial por parte de las empresas.

Otro de los cambios en el pliego es la obligación de subrogar el personal, pero “reducido al mínimo necesario” y el refuerzo de valoraciones como la calidad, la seguridad y la eficiencia medioambiental.

Al margen, ha confirmado que Fomento está trabajando junto con el sector en el diseño de una campaña de promoción del autobús similar a la que se realiza periódicamente con el ferrocarril “para ofrecer a todos los modos el mismo apoyo”. Y respecto a la polémica creada por las denuncias de la federación Fenebus al portal de internet Blablacar.es, ha indicado que es necesario “concienciar a los usuarios de que en el coche particular se corren más riesgos que en un autobús” y que es necesario “alertar a los usuarios”.

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Sunsundegui carroza un SC7 para Autocares Romerías

LA EMPRESA LEONESA Autocares Romerías ha renovado flota con un SC7 de Sunsundegui carrozado sobre bastidor Volvo B11R RFS en 13 metros y capacidad para 57 plazas. El vehículo tiene Wifi a bordo, cafetera y tapas tipo avión. Además lleva como novedad el módulo de cámara visión paisaje.

La constante renovación de su flota ha llevado en esta ocasión a Autocares Romerías a las puertas de Sunsundegui. Bien es sabido que la empresa Leonesa siempre ha apostado por la máxima seguridad, confort, comodidad y las últimas y más modernas innovaciones de sus vehículos. Y como no decantarse por el elegante “Autocar del año 2013”. En esta ocasión ha carrozado un vehículo sobre chasis Volvo B11R RFS en 13m.

Esta unidad está equipada con 57 plazas y WC. Los portaequipajes llevan montadas tapas tipo avión. Dispone de cafetera y conexión WIFI al servicio del pasaje. Así como 25 tomas de corriente en friso. Cuenta con faros Bi-Led y rótulo delantero. Como novedad a resaltar el módulo de cámara visión paisaje. Para el confort térmico se ha decantado por Hispacold con climatizador y Precalentador Eberspacher con programador.

Autocares Romerías es una empresa familiar que a lo largo de su historia ha sabido mantenerse fiel a sus principios básicos.

Apostando siempre por el trato personalizado de cada uno de sus clientes.

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Gocotour estrena una unidad Corvi Diplomatic de Car-bus.net

GOCOTOUR, EMPRESA RADICADA EN BILBAO ha incorporado recientemente a su flota de vehículos un Corvi Diplomatic de Car-bus.net con acabados Premium a través del concesionario Aguinaga. La unidad es una transformación sobre el furgón 316 CDI con motor Euro 6 de Mercedes-Benz y está equipada con 10 plazas más conductor.

Respecto al equipamiento, destacar que incluye mueble en salpicadero con nevera integrada, salpicadero pintado con madera en parte central, mueble en freno de mano, monitor + DVD + GPS, suelo en madera, rejilla y retrovisores cromados, pintura metalizada, parabrisas panorámico, cristal en techo, marcos ventana tapizados, reloj + temperatura, wifi, butacas Irati Club con reposapiés y cabezales bordados, aire acondicionado, calefacción por convectores, portón maletero elevable y acceso mediante puerta de servicio eléctrica.

Gocotour, como empresa de transporte de viajeros y miembro del Bilbao Convention Bureau, ofrece todo tipo de servicio discrecional.

Ferqui también entrega un Sunrise a Autocares Calvo e Hijos LA CARROCERÍA SUNRISE está fabricada sobre chassis Iveco Daily 70 C17. Tiene capacidad para 32 plazas más Guía. Con maletero trasero y dos maleteros laterales. Ferqui entregó esta unidad a la empresa Autocares Calvo e Hijos de Palencia, el pasado mes de diciembre.

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Iveco Bus entrega un Eurorider C45 a Felx del Olmo

La autoescuela Mora estrena también un CIMO T de UNVI LA AUTOESCUELA MORA de Granada cumpliendo la nueva normativa ha adquirido un CIMO T de UNVI con motorización MAN de 250 CV y caja ZF.

IVECO BUS ACABA DE ENTREGAR a la empresa madrileña Autocares Félix del Olmo un nuevo vehículo de gama alta Eurorider C45, que utilizará para sus servicios de transporte discrecional en la comunidad. El vehículo ha sido carrozado por Irizar con el modelo PB. Este es el tercer Iveco Bus que incorpora a su flota la compañía madrileña. El vehículo tiene 12,80 metros de largo, 3,75 de alto y 2,55 de ancho y está equipado con una motorización Cursor 10 Euro 5, de 10.308 cm3 que alcanza una potencia de 450 caballos y un par máximo de 2.100 Nm a 1.050 rpm. El cambio es automático ZF AsTronic de 12 velocidades.

Tiene carrocería PB de Irizar y está configurado con capacidad para 59 asientos, a los que se suman los puestos del conductor y del guía. El equipamiento de seguridad del nuevo Eurorider C45 de Autocares Félix del Olmo incluye ralentizador hidráulico ZF Intarder, sistema de frenado ABS y ASR con ESP y sistema Electrónico de Asistencia a la Frenada EBS. Además, incorpora suspensión delantera independiente.

Entre otras características de confort incluye climatizador, pre-calentador, doble luna, convectores, nevera y dos monitores.

Autocares Félix del Olmo es una empresa familiar fundada en 1978, que se especializa desde hace más de 30 años en el transporte discrecional de pasajeros. Con una flota de unos 10 vehículos, opera, principalmente, en la Comunidad de Madrid y realiza servicios de rutas escolares, traslados a eventos y viajes de corta y larga distancia a nivel nacional e internacional.

El vehículo ofrece hasta 37 plazas + Guía e incorpora lunas dobles tintadas, aire acondicionado así como un maletero de 5 m3.

El CIMO T tiene 2 puertas de servicio, una puerta situada detrás del eje delantero y otra puerta trasera detrás del segundo eje.

El vehículo adquirido por esta empresa granadina mide 9,5 metros de largo con 3,15 metros de alto.

Autocares Morcillo adquiere una unidad Corvi Long PMR de Car-bus.net ESTE PASADO MES de febrero Autocares Morcillo en Badajoz ha estrenado una unidad Corvi Long de Car-bus.net a través del concesionario Itarsa. La unidad Corvi Long PMR es transformada sobre furgón Sprinter Mercedes-Benz 519CDI Euro VI con prolongación de la parte trasera.

Esta unidad dispone de 19 plazas reclinables + guía con conductor con adaptación para 6 PMR, dispone de gancho de remolque, monitor + DVD, butaca de guía, rotulación cliente, parabrisas panorámico, cristales exteriores panorámicos, plataforma de columnas Interior para PMR, acceso mediante puerta de servicio eléctrica, portaequipajes en ambos lados con salidas de aire individual, aire acondicionado y calefacción por convectores.

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Allison Transmission inaugura nuevas instalaciones en los Países Bajos ALLISON TRANSMISSION abrió la semana pasada sus nuevas instalaciones multiuso en los Países Bajos para atender mejor a sus clientes en Europa, Oriente Medio y África (EMEA). El edificio, situado en Sliedrecht, dispone de 3.150 m2 y centraliza la distribución de piezas de repuesto, la adaptación de productos y la formación para los clientes de la región.

"Esta instalación amplía aún más la capacidad de Allison para proporcionar a nuestros fabricantes las transmisiones “listas para instalar”, dijo Michael G. Headly, Vicepresidente Senior de Marketing Global, Ventas y Servicio de Allison Transmission. "Queremos ofrecer a nuestros clientes la mejor oferta integral, lo que incluye servicios como los disponibles en nuestro nuevo centro".

Este centro de servicios integrales para el cliente beneficiará a los fabricantes de equipos originales y a los usuarios finales de los productos de Allison Transmission. Mediante la construcción de un Centro de Distribución de Repuestos (PDC) y un Centro de Adaptaciones para Clientes cerca de los principales núcleos de fabricación de camiones y autobuses, Allison está demostrando su compromiso permanente con la satisfacción del cliente.

Integralia extiende su garantía a 3 años INTEGRALIA HA DECIDIDO AMPLIAR un año más la garantía habitual de sus vehículos orientados a uso interurbano que se vendan en 2014. De esta forma, todos los modelos, in-vip, in-tourism e in-school adquiridos este año contarán con tres años de garantía gratuitamente, sin límite de kilómetros durante los dos primeros años y hasta un máximo de 200.000 km en el tercero.

Integralia agradece de esta forma la colaboración prestada por sus clientes al equipo de diseño e interiorismo que ha desarrollado el nuevo invip. Un vehículo premiado nada más salir al mercado y que ha sido concebido como un espacio único, de alto nivel, con el equilibrio perfecto entre elegancia y confort. El nuevo Integralia in-vip ha conseguido aunar con total éxito las necesidades de los clientes y los usuarios finales.

En lo que al servicio postventa respecta, Integralia está presentando interesantes novedades en 2014. Tras incorporar a principios de año el teléfono directo de atención permanente, en abril activará su nuevo servicio online para clientes y talleres. Un importante salto tecnológico al que progresivamente se podrán incorporar los clientes que así lo deseen y los talleres concertados con la marca. Este nuevo servicio permitirá al cliente acceder a toda la información técnica y de mantenimiento de sus vehículos desde cualquier lugar con acceso a internet, pudiendo además realizar pedidos de repuestos o consultas técnicas directamente a través del sistema.

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Grupo Castrosua invertirá más de un millón de euros en 2014

EL PRESIDENTE DE GRUPO CASTROSUA, Juan Luis Castro Rodríguez, anunciaba la semana pasada la inversión de más de 1 millón de euros en 2014 para modernizar y renovar equipos y acometer mejoras en la productividad del grupo de empresas que lidera, que incluye las firmas Castrosua, Carsa, Insular y Cidsa.

Juan Luis Castro, fue nombrado hace poco más de un mes como nuevo presidente de la compañía por su Consejo de Administración, sustituyendo en el puesto a su padre –José Castro Suárez.

En un desayuno informativo con la prensa, el nuevo presidente comentaba las líneas de acción que sustentan el Plan Estratégico de la compañía, hasta el horizonte de 2017. En concreto, la apuesta por la internacionalización y el fomento del I+D+i.

Según aseguró Castro, estas dos grandes líneas se apoyan en la “consecución de alianzas y acuerdos estratégicos en el sector; el desarrollo de

nuevas líneas y productos; la profesionalización de la gestión y el compromiso con el cliente”.

En el marco de la apuesta por la internacionalización, Castro Rodríguez se refirió a la “necesaria apuesta por la diversificación de mercados no sólo para paliar la caída de la producción destinada a España, sino como parte del ADN del grupo”. En este sentido, señaló que hace pocos meses Castrosua ganó un concurso para el suministro de 10 autobuses híbridos y 83 carrocerías urbanas de 12 metros de longitud, que se distribuirán por diferentes ciudades de Lituania.

Fomentar un modelo propio de I+D+i es otra cuestión clave para la compañía. Según señaló Juan Luis Castro, en este apartado, la empresa trabaja en tres ámbitos fundamentales: la reciclabilidad y el aligeramiento estructural de productos; el fomento de un modelo de conducción ecológico (ecodriving) y la investigación en sistemas modulares de almacenamiento de energía.

Además, la búsqueda de alianzas y sinergias con las grandes marcas distribuidoras y comercializadoras y con otras empresas del sector constituyen otro de los pilares del Plan Estratégico de la compañía. Precisamente, tal y como indicó, esta política ha dado sus primeros frutos con la creación de la marca Vectia, en colaboración con CAF Power & Automation. “Se trata de una marca que nace para ofrecer soluciones globales para un transporte urbano más sostenible”.

Continental Tires España se incorpora al círculo de colaborares de Aetram EL CÍRCULO DE EMPRESAS Colaboradoras de la asociación Aetram ha ampliado el número de empresas que lo integran. La última incorporación que se ha producido es la de Continental Tires España que se une a las empresas que ya forman parte del Círculo de Empresas Colaboradoras de la Asociación.

Las empresas que ya formaban parte del Círculo son Beulas, Centro Técnico de Seguros, Irizar, Cepsa, Auto Escuela Goya, Castrosua, MAN Trucks&Bus, Grupo Oca y Proformatrans.

Continental se dedica a la fabricación y comercialización de neumáticos para el sector de la automoción así como de sistemas electrónicos de seguridad y asistencia, etc.

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Elevalunas para camiones y autobuses de DT Spare Parts LA MARCA DT® SPARE PARTS, que lidera el mercado independiente de recambios para vehículos industriales “gracias a la calidad garantizada de sus productos”, según afirman desde la propia marca, comercializa todas las piezas de recambio necesarias para reparar camiones, trailers y autobuses, incluyendo los elevalunas más usuales.

Los elevalunas sirven para subir y bajar los cristales de las ventanas y permiten mantenerlos en cualquier posición.

Los vehículos más antiguos llevan instalados elevalunas mecánicos accionados mediante una manivela. Los vehículos modernos utilizan cada vez más elevalunas eléctricos que se accionan mediante un motor eléctrico. Estos elevalunas se controlan de manera independiente mediante un botón en el panel de instrumentos de la cabina.

A través de una unidad de control, se pueden configurar las llamadas "funciones de confort" para elevalunas eléctricos. Estas incluyen la elevación y descenso automático de la ventana con un breve accionamiento del pulsador, o la coincidencia de la función del elevalunas con el cierre centralizado.

En la fabricación de elevalunas con sistema de tijera de la marca DT® Spare Parts se utiliza chapa de acero galvanizada. De este modo, se consigue una óptima protección contra la corrosión. En la fabricación se combinan los procesos de estampación y plegado para conseguir una elevada estabilidad dimensional.

Azimut Bus Solutions presenta MoovManage, un servicio nube para la gestión integral de todos los equipos Icomera MOOVMANAGE ES UN INNOVADOR sistema de monitorización online que permite controlar de forma remota todo los equipos Icomera instalados en la flota de autobuses desde configurar la red, controlar el acceso del usuario a los dispositivos wifi hasta recibir en tiempo real datos información sobre el estado del dispositivo, el rendimiento, su uso y ubicación.

Esta plataforma web se integra dentro de la Solución Wifi que ofrece Azimut Bus Solutions, única en el mercado ya que garantiza internet a máxima velocidad para todos los viajeros conectados simultáneamente.

MoovManage ofrece un registro de los usuarios conectados al sistema wifi y estadísticas y gráficos de uso con el que se pueden saber quién está conectado a la red, cuándo y por cuánto tiempo, una información de gran valor para la compañía para entender las tendencias de fidelidad del pasajero. También permite el control de la red con la limitación de descargas y subidas de datos por

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sesión, anchos de bandas y tiempo máximo además de la restricción de acceso a webs no deseadas o inapropiadas.

Otra de sus importantes ventajas son las facilidades que aporta para la gestión de la flota.

MoovManage muestra el posicionamiento y velocidad en tiempo real de los vehículos donde está instalado el equipo Icomera en un mapa de Google mapas. También facilita información sobre la cobertura de la ruta así como un histórico de posicionamiento.

MoovManage es un servicio mantenido y gestionado 100% por Azimut Bus Solutions, se aloja en servidores de Icomera por lo que no requiere ningún tipo de recursos por parte del operador de transporte como software o inversión en servidores. Además, proporciona un acceso seguro desde el explorador.

El control de la conducción puede ahorrar hasta el 10% en combustible LAS CONVERSACIONES EMPRESARIALES de Carril Bus, celebradas a finales de marzo en Madrid, fueron patrocinadas por las firmas Mix Telematics y Azimut Bus Solutions.

En el encuentro los responsables de Azimut Bus Solutions y Mix Telematics explicaron la fórmula para ahorrar hasta un 10% en combustible a través del control de la conducción.

Ambas empresas han desarrollado un sistema de ahorro y eficiencia que consiste en un sistema compuesto por un equipo de conexión al CAN-Bus, una llave para la identificación del conductor y un display denominado Ribas que permite ofrecer información de la conducción al propio conductor.

Miguel Ángel Pretel.

Roman Jorda.

Carol Russell.

El sistema mide las aceleraciones y los frenados bruscos, los tiempos de ralentí, el exceso de velocidad y de revoluciones y la aceleración vertical en el paso por badenes y calcula la reducción de emisiones de CO2.

Conocer y corregir estos defectos posibilita a las empresas reducir el consumo y mejorar el confort de los pasajeros. Una vez que se instalan los equipos en los vehículos, una aplicación web emite informes a la empresa sobre consumos por vehículos y conductores, ranking de conductores, errores de conducción y zonas y paradas de ralentí.

Los responsables explicaron también un caso de éxito, la empresa londinense Go Ahead con una flota de más de 4.000 vehículos, que instaló el sistema en 2008 y ha logrado ahorros de combustible de un 12%, así como un descenso en el número de accidentes del 18%. La operadora ha ahorrado en estos seis años tres millones de euros anuales.

El retorno de la inversión se consigue en aproximadamente un año, dependiendo del perfil de uso del vehículo.

empresas La empresa madrileña Francisco Larrea equipa ocho autocares con TV por satélite LA EMPRESA DE AUTOCARES FRANCISCO LARREA ha equipado 8 de sus nuevos autocares con la solución de TV satelital Azimut SAT gracias a la cual permitirá ofrecer a sus pasajeros televisión vía satélite en desplazamientos interurbanos, tanto regulares como discrecionales.

Según informa Azimut, “el sistema de TV vía satélite de Azimut Bus Solutions ofrece ventajas no solo al viajero, que disfrutará de un viaje más ameno y entretenido, sino que es también una opción económica que permite ampliar la oferta de entretenimiento a bordo, proporciona una importante ventaja competitiva respecto al resto del sector y representa una alternativa de entretenimiento muy válida frente a las películas DVD de los monitores centrales, donde a menudo por la duración de los trayectos no resultan adecuadas”.

Nos comentan además que con la televisión en directo de Azimut Bus Solutions “no importa la cobertura de TDT de la zona transitada ya que gracias a su tecnología vía satélite permite mostrar en todo momento los distintos canales de TV siempre y cuando no haya impedimentos físicos que corten la visión de la antena con el satélite. Así mismo el sistema funciona con total normalidad incluso a altas velocidades. Una solución muy sencilla de instalar, simplemente conectando la antena satelital al sintonizador de TV y éste a la pantalla del autocar, los pasajeros podrán disfrutar de canales de televisión de TDT, todo ello sin suscripciones ni cuotas de pago”, afirman.

La AMB de Barcelona dona 26 autobuses a la República de Gambia EL ÁREA METROPOLITANA DE BARCELONA (AMB), responsable de gestionar la movilidad del territorio ha donado a la República de Gambia un total de 26 autobuses retirados del servicio de TMB dentro de su programa de cooperación internacional.

Los vehículos donados realizaran servicios de transporte escolar entre la capital de Gambia, Banjul, y cinco localidades de su área metropolitana.

Se trata de vehículos retirados del servicio regular, después de 14-16 años de servicio y que serán sustituidos por vehículos híbridos. Añadir que aunque haya acabado su vida útil en TMB, estos pueden ser utilizados con plenas garantías, como nos indican desde la propia empresa. El acuerdo de donación incluye un proyecto de cooperación técnica que consiste en dos visitas, una de los técnicos de AMB y TMB para constatar el estado de las instalaciones, talleres, infraestructuras y logística existente en materia de transporte. Y una visita de los técnicos gambianos que prestaran el servicio y con el objeto de darles la formación adecuada para el mantenimiento de estos vehículos.

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El premio otorgado por Aneceta se ha basado en las encuestas realizadas a 3500 usuarios

Santander es la

“Mejor Estación de Autobuses 2013” Aneceta, Asociación Nacional de Empresas Concesionarias de la Explotación de Estaciones de Terminales de Autobuses integrada en Fenebus, es la responsable de la organización y entrega del Premio, que ya cumple su octava edición. El premio reconoce la gestión eficaz de las instalaciones a través de encuestas sobre equipamientos, limpieza y mantenimiento, accesibilidad, atención personal, seguridad, ubicación y conexión con otros transportes públicos.

EN EL ACTO DE ENTREGA estuvieron además de José María Pérez, presidente de Aneceta, el director de Transportes de Cantabria, Fermín Llaguno y el director de la terminal, Pedro López.

José María Pérez afirmó en su intervención que es un "pleno acierto" que el premio haya recaído en la estación de autobuses de Santander, por su "mejora continuada y permanente", tarea para la que, a su juicio, es clave el "apoyo decidido" que le brinda el Gobierno de Cantabria.

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Por su parte, el Consejero de Industria indicó durante su intervención la “satisfacción” del Gobierno de Cantabria por el premio a la estación de autobuses de Santander, ya que es gestionada por la sociedad Terminales de Autobuses de Cantabria, cuyo capital está integrado por el Gobierno autonómico y las empresas de transporte que operan en ella. Arasti mencionó algunas cifras de la estación que mueve cerca de siete millones de pasajeros por año del total del transporte público por carretera de Cantabria que alcanza los 30 millones.

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Cómo es la estación de autobuses de Santander

La estación de autobuses de Santander consta de tres plantas, la primera acoge el vestíbulo principal donde se encuentran las taquillas (13), el servicio de Información (Información personalizada de 8:00 a 22:00 horas todos los días del año), otros servicios de información en tiempo real a través de monitores, paneles y megafonía, el servicio de Información turística Regional, las máquinas de venta automática de billetes (3), cajeros automáticos (2), local de Prensa y Librería y Pequeña Cafetería.

Desde esta planta se accede al

exterior donde se dispone de 7 dársenas para servicios de Cercanías y Aeropuerto. Los movimientos de estas dársenas suponen casi un 60 % de los movimientos de viajeros 4.000.000, aproximadamente.

Tiene una superficie aprox. de 7.500 m2 donde se alojan 30 dársenas que prestan los servicios de corto medio y largo recorrido.

Las tres plantas están comunicadas por sendas escaleras mecánicas y ascensor.

La planta -1, denominada Comercial, tiene una superficie aprox. de 1.250 m2 y en ella se ubican negocios de Cafetería Restaurante, Croassanteria, Peluquería, Locutorio y servicio de Internet, Regalos Frutos secos y Golosinas. Dispone también de locales para Servicios de Atención al Cliente e Incidencias en las Tarjetas de Transporte, y sala de Usos Múltiples.

En la planta de dársenas se aloja una nueva Cafetería Restaurante gestionada por EXIT (Áreas de Servicio de ALSA) y las dependencias de Control de Tráfico y de facturación y Consigna.

Desde la planta Comercial se accede a la planta -2 de dársenas propiamente dicha.

Por su parte, el director de la estación de autobuses, Pedro López, comentaba también que la instalación ha sido una de las mejores de España desde su puesta en funcionamiento en 1987 y que, desde que en 1998 al incorporase el Gobierno de Cantabria y las empresas de transporte público que operan en la estación, a la gestión de la misma, dando muestra de una adecuada colaboración público – privada, esta goza de un "nivel envidiable".

Las empresas que operan en la Estación son: Grupo ALSA, (Transportes Terrestres Cantabros, Rutas del Cantábrico, Astibus, Grupo Enatcar, Intercar, Alsa Internacional y Viacar.). Otras Empresas: Bilmanbus, Palomera, La Cantábrica, Aranda Calderón, AttlasSib España.

El presidente de Aneceta explicó que la asociación tiene como objetivo desde su constitución “la defensa y promoción de los intereses del sector”. Sobre esta VIII edición del premio que ha recaído en Santander, Pérez Arias dijo que la estación ha sido elegida por la “constancia e implicación de la dirección en la mejora de la terminal”.

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El concurso Bilbao-Castro Urdiales, anulado por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid LA SALA DE LO CONTENCIOSO ADMINISTRATIVO del Tribunal Superior de Justicia de Madrid ha estimado el recurso interpuesto por Globalia Autocares contra el pliego de condiciones del concurso Bilbao-Castro Urdiales. Se trata de la quinta vez que el tribunal madrileño anula un pliego de condiciones de Fomento.

El Tribunal Superior de Justicia de Madrid ha considerado que el derecho de preferencia del anterior concesionario está derogado por el Reglamento CE 1370/2007 y por la legislación de contratos del Estado. También considera nulo lo establecido para la subrogación, ya que ésta “sólo cabe hacerla obligatoria si está prevista en las normas laborales o en los convenios colectivos”.

Asimismo, declara nulo lo referente a la ponderación de tarifas y expediciones, por el escaso peso que se otorga a estos conceptos y por el reparto que establece de los puntos de estas ponderaciones.

La licitación de este concurso ya fue objeto de otra sentencia en 2013, cuando la Audiencia

Nacional falló en contra de la exclusión del Grupo Acha, al que pertenece la empresa Encartaciones, en el concurso público por la línea de autobús Bilbao-Castro y ha obligado a que se retome el concurso en la fase anterior a la adjudicación.

La Dirección General de Transporte Terrestre, del Ministerio de Fomento, adjudicó el 3 de julio de 2012 el concurso público del servicio de transporte de viajeros por carretera entre Castro y Bilbao a la firma International Regular Bus Castro, S.L. En dicho concurso participaron once empresas, entre ellas Encartaciones S.A., del grupo Acha, que venía prestando este servicio durante décadas. El Ministerio excluyó del concurso a la empresa de Grupo Acha por entender que había cometido “defectos de forma” en su oferta.

Encartaciones S.A presentó un recurso ante la Audiencia Nacional. En la sentencia, la sección 3ª de la Sala de lo Contencioso Administrativo le ha dado la razón ya que ordena “anular y revocar los actos administrativos por los que se excluyó su oferta”, y falla “que se retrotraigan las actuaciones administrativas al momento en que tuvo lugar la exclusión”, a la vez que desestima las alegaciones del Ministerio de Fomento y de la firma adjudicataria.

Cantabria subvenciona las estaciones de autobuses con 514.000 euros EL GOBIERNO DE CANTABRIA ha aprobado la convocatoria de subvenciones destinadas a potenciar el transporte de interés social. Así el BOC nº 46 ha publicado una dotación presupuestaria de 514.000 euros para potenciar el transporte público a través de subvenciones a las estaciones de autobuses de la comunidad autónoma.

Las aportaciones económicas tendrán la consideración de subvenciones a fondo perdido por gasto corriente de las estaciones o terminales de autobuses, los beneficiarios de estas serán los concesionarios del Gobierno de Cantabria de estaciones o terminales de servicios públicos regulares, permanentes y de uso general de transporte de viajeros por carretera de la comunidad, cuyas actuaciones susceptibles de subvención contemplan entre otros los gastos de reparación , conservación y mantenimiento, suministros de electricidad , agua, teléfono, basuras, gastos de personal afiliado a la seguridad social de la Empresa Concesionaria, etc., todos ellos referidos al periodo comprendido entre el 1 de enero y 30 de noviembre de 2014.

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Los transportistas asturianos se sienten ignorados por su Administración PARA CAR, la caída de viajeros y el continuo incremento de los costes, principalmente el de la mano de obra y del combustible, ha provocado que las empresas hayan tenido que adaptar sus estructuras, disminuyendo el número de autocares y de trabajadores.

En su Asamblea General, celebrada recientemente, se puso de manifiesto la conveniencia de que desde la Administración se adopten medidas que fomenten el transporte público en la región, aplaudiendo las últimas iniciativas del Gobierno regional, relativas a la autorización de una partida para abonar las compensaciones a las empresas de transporte regular de viajeros por la utilización del Billete Único del Consorcio de Transportes de Asturias (CTA), recordando, no obstante, que el importe de gasto autorizado proviene de la venta de billetes a los viajeros y no de las arcas de la Administración.

A pesar de ello, “estas medidas no resuelven el principal problema con que se enfrentan las empresas de autocares que realizan servicios regulares cuando los viajeros utilizan las diferentes modalidades de Billete Único del CTA –bono 10, mensual y universitario-, que tiene ya una implantación superior al 50 % en toda Asturias, dado que los viajeros que utilizan estos bonos se benefician de unos importantes descuentos respecto al precio del billete sencillo, lo que desde CAR entienden que es positivo para el fomento del transporte público, pero después el Consorcio no abona a las empresas el precio real del billete, siendo, por tanto, las empresas las que subvencionan a los viajeros por los descuentos aplicados”, afirman.

CAR, principal asociación del sector en Asturias, afirma que es necesaria una revisión tarifaria que permita hacer frente al déficit acumulado durante los últimos años.

Las empresas de Ascabus produjeron cerca de 3.000 vehículos en 2013 ASCABUS, asociación de empresas carroceras de España, ha publicado los datos estadísticos de 2013, donde se refleja que han producido un total de 2.778 vehículos, de los cuales 1.180 han sido para el mercado nacional y 1.598 para el internacional. Las empresas que componen la asociación emplean a 2.180 trabajadores y han facturado 2.778 millones de euros.

Ascabus está compuesta por Castrosua, Carsa, Unvi, Ferqui, Irizar, Burillo, Sunsundegui, Indcar, Ayats y Beulas.

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Castilla y León pone en marcha la tercera fase del transporte a la demanda EL CONSEJERO DE FOMENTO Y MEDIO AMBIENTE, Antonio Silván, y el presidente de la Diputación de Valladolid, Jesús Julio Carnero, han presentado las novedades de la tercera fase del Plan Provincial de Transportes que desarrolla la institución provincial en colaboración con la Junta de Castilla y León.

Antonio Silván ha destacado el transporte provincial de Valladolid como “un servicio a la carta que garantiza la movilidad de los ciudadanos, que se complementa con el transporte impulsado por la Junta y es un buen ejemplo de las administraciones útiles al servicio de los ciudadanos”.

La tercera fase del Plan Provincial de Transportes tendrá una duración de 15 meses y 20 de sus rutas empezarán a funcionar bajo el sistema de transporte a la demanda, debiendo los usuarios solicitar el servicio a través de la llamada gratuita al teléfono 900204020.

Astic confirma su representatividad en la IRU con la reelección de Sánchez-Gamborino

LA ASOCIACIÓN DE EMPRESAS Gestoras de los Transportes Urbanos Colectivos, Atuc, celebrará su próximo XXI Congreso Nacional de Transporte Urbano y Metropolitano los días 29 y 30 de mayo en el Palau de Congresos de Lleida. Atuc está integrada por las empresas de buses, metros y ferrocarriles, públicas y privadas.

La conferencia inaugural correrá a cargo de Luis Huete, (IESE) que hablará sobre la forma de innovar ya ganarse a los clientes.

La primera sesión de trabajo estará dedicada a ‘La nueva situación desde la perspectiva de los ayuntamientos’; la segunda a la ‘Tecnología y Calidad, claves de un transporte público eficaz, atractivo y rentable’; la tercera a ‘Conociendo al nuevo viajero urbano. Hábitos y actitudes hacia el transporte urbano’. Para finalizar se hablará de ‘¿Dónde vas Europa? Tendencias de futuro y sus implicaciones en la movilidad urbana en España’.

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ASTIC, Asociación del Transporte Internacional por Carretera, ha reafirmado su representatividad en la IRU, Unión Internacional del Transporte por Carretera, gracias a la reelección, por unanimidad, de Francisco Sánchez-Gamborino, abogado y asesor jurídico de Astic, como vicepresidente de la Comisión de Asuntos Jurídicos.

La IRU, fundada en 1948, agrupa a las asociaciones nacionales del transporte por carretera de 75 países de los cinco continentes, ostentando estatuto consultivo en la Naciones Unidas, para lo que cuenta con una delegación permanente en Nueva York, y representa a la industria del transporte por carretera en numerosas organizaciones internacionales, incluida la Unión Europea.

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Oviedo se une al billete único del Consorcio de Transportes de Asturias EL BILLETE ÚNICO del Consorcio de Transportes de Asturias (CTA) podrá utilizarse en todo el territorio del Principado de Asturias antes del próximo verano, según el acuerdo alcanzado entre el ente público y el Ayuntamiento de Oviedo para que el municipio acepte el uso de los títulos del CTA en su transporte urbano.

El acuerdo, que ha sido rubricado entre el presidente del Principado, Javier Fernández, y el alcalde de Oviedo, Agustín Iglesias Caunedo, establece un plazo de seis meses para la adaptación técnica y tecnológica que supone el cambio de títulos de transporte en la ciudad, por lo que los técnicos consideran que todo estará listo para el verano.

El acuerdo mejorará sustancialmente la movilidad en la zona central de Asturias y permitirá que todos los transbordos que se realizan en la capital del Principado, en torno a un millón al año, puedan hacerse de modo gratuito. Desde la implantación del billete único, los viajeros que se desplazaban dentro de Oviedo debían pagar un nuevo billete del servicio municipal de transporte de Oviedo (TUA), mientras que con el nuevo acuerdo todos los transbordos se podrán realizar sin coste alguno para el usuario del billete único. En este sentido, conviene señalar que el año pasado Oviedo fue el municipio asturiano en el que más se utilizó el billete único, con 2,9 millones de usos, a pesar de no tener incluido el transporte urbano.

La Tarjeta Transporte Público de Madrid, ejemplo de seguridad en el tratamiento de datos LA TARJETA TRANSPORTE PÚBLICO (TTP) de la Comunidad de Madrid es un ejemplo de seguridad en el tratamiento de datos, cumpliendo las medidas más estrictas durante su proceso de fabricación. El gerente del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, Jesús Valverde, ha visitado la planta de Oberthur, una de las tres donde se realizan dichas tarjetas.

La compañía, situada en Torrejón de Ardoz, tiene destinada una única máquina a la fabricación de las TTP, con una capacidad de producción de personalización de, al menos, 5.000 tarjetas diarias.

A ella llegan, de forma encriptada, los datos procedentes de los usuarios que han solicitado la nueva tecnología, a través de Internet o mediante solicitud en estancos, y allí se desclasifican con las máximas exigencias de confidencialidad.

Toda la planta posee más de 50 cámaras de seguridad y sus 70 empleados tienen limitadas las zonas de trabajo, evitando que participen en dos procesos distintos de producción. La Comunidad, a través de un concurso público, ya encargó a esta compañía la fabricación de 2 millones de Tarjetas, incluyendo el chip de tecnología sin contacto, antes del proceso de personalización. De ellas, ya se han individualizado 950.000 soportes que se encuentran en total funcionamiento.

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Evobus nombra nuevo director Económico Financiero y nuevo director de Posventa de OMNIplus EL PASADO MES DE NOVIEMBRE Alejandro Alcalde asumió la Dirección Financiera en EvoBus Ibérica para España y Portugal en sustitución de Stefan Baasner que se hizo cargo de la Dirección Financiera en Mercedes-Benz Türk, según ha informado la firma constructora, quien ha nombrado a Gonçalo Rodrigues, como director de Posventa OMNIplus.

Alcalde, hasta entonces Director de Posventa nació en Vizcaya y es Licenciado en Ciencias Económicas por la Facultad de Económicas y Empresariales del País Vasco, Sarriko. Completó sus estudios con un Master en Dirección y Gestión de Empresa impartido por ESIC Business & Marketing School en Madrid y un Master en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte de Viajeros por Carretera impartido por Asintra en colaboración con ESIC. Alcalde se incorporó en el área financiera de EvoBus Ibérica en Sámano, Cantabria en enero de 2000. En octubre de 2001 es ascendido y se traslada al departamento de Soporte de Filiales en Stuttgart, Alemania, como responsable del Soporte de las filiales de España y Portugal. Cabe destacar su papel fundamental en la creación de la filial de Portugal y la incorporación a los estándares del grupo. Ostenta dicho cargo hasta enero de 2004, fecha en la que regresa a España y asume el cargo de responsable del Departamento de Controlling de EvoBus Ibérica hasta junio de 2010, fecha en la que es nombrado director de Posventa para la marca OMNIplus. Ejerce dicho cargo hasta el mes de noviembre al ser nombrado director Financiero Económico.

DESDE ENERO DE 2014 le sustituye en el cargo, Gonçalo Rodrigues, como director de Posventa OMNIplus para España y Portugal. Rodrigues ocupaba hasta entonces el cargo de director de Ventas para Mercedes-Benz y Setra en EvoBus Portugal. Rodrigues es Ingeniero Industrial y oriundo de Lisboa, Portugal. Inicia su carrera laboral en el grupo en noviembre del 2000 como técnico comercial de autobuses y autocares Mercedes-Benz para el mercado portugués, en el concesionario Comércio de Automóveis. En mayo de 2002 pasa a ocupar ese mismo cargo en EvoBus Portugal. Se traslada a Alemania en 2005 para hacerse cargo desde EvoBus GmbH del Soporte y Coordinación de Ventas en Portugal y España (puntualmente también para América del Sur y Central). En 2007 regresa a Portugal y es ascendido a director de Ventas de Autobuses y Autocares Mercedes-Benz y Setra para el mercado portugués. Ocupa dicho cargo hasta el primero de enero de 2014, fecha en la que se traslada a España para asumir la Dirección de Posventa OMNIplus para España y Portugal.

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