Carrilbus 125 - Octubre 2014

Número 125 - octubre de 2014

FIAA 2014 Tecnología en movimiento

wInnovadores diseños de autocares, nuevas tecnologías y las últimas tendencias en FIAA 2014 wNext INDCAR, un midibús diferente

wProbamos el Scania Touring y el Setra S 516 HDH Top Class

editorial

mayte@carrilbus.com

Céntimo sanitario,

S

otro contratiempo para los operadores

in duda el tema de mayor interés para las empresas del sector es la devolución del llamado “Céntimo sanitario”.

Sobre todo desde que el Tribunal de Justicia de la Unión Europea dictaminara el pasado mes de febrero la ilegalidad del mismo, un impuesto a través del cual las arcas del Estado han ingresado entre 2002 y 2011 alrededor de 13.000 millones de euros.

Lo cierto es que tras conocer la sentencia, el Gobierno español ha intentado por todos los medios retrasar el cumplimiento de la sentencia. El pasado 10 de marzo el Gobierno español envió a la Comisión Europea un escrito para que le aclarara si la devolución íntegra del 'céntimo sanitario' podría conculcar el derecho comunitario.

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid.

Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández José Manuel López PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN Salvia Comunicación, S.L. CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio

En el escrito, el Ejecutivo español recordaba que la directiva 2003/96 de la CE, de 27 de octubre de 2003, reestructura el régimen comunitario de imposición de los productos energéticos y de la electricidad y establece una cuantía mínima de tributación en los impuestos a los que se refiere, entre ellos, al de Hidrocarburos, y añade que el tramo estatal del 'céntimo sanitario' se consideró para asegurar el cumplimiento de los tipos mínimos de gravamen de los hidrocarburos exigidos por la directiva.

Ahora el Gobierno, que en teoría debería devolver alrededor de 2.000 millones de euros a los operadores de transporte –viajeros y mercancías–, ha decidido que solo reintegrará el 50% de lo reclamado, amparándose en la contestación de Bruselas, que de momento se desconoce su contenido. Para el Ejecutivo, la recaudación correspondiente al tramo

estatal del céntimo no tiene porqué reembolsarse.

La nueva confederación que acaban de crear Fenebus y Asintra, Confebus, ha anunciado que realizará las acciones legales correspondientes para que las empresas no pierdan las cantidades cobradas de forma indebida y ya han escrito a la Comisión Europea para conocer el contenido del escrito enviado por la institución comunitaria a Hacienda.

Hacienda, por su parte, ya había anunciado que de aquí a finales de año realizaría en reintegro de las cantidades a los operadores, porque ya daba por supuesto que prácticamente ningún particular contaría con la documentación necesaria para solicitar la devolución.

FIAA 2014, una edición llena de novedades Esta edición de FIAA no tiene desperdicio en cuanto al impresionante número de nuevos vehículos y novedades que se pueden ver. Muchas de ellas vienen detalladas en las siguientes páginas de esta publicación.

Pero además, la feria ha desarrollado una aplicación o App para móviles, para que no nos perdamos y podamos encontrar rápidamente el stand y los productos o la solución que buscamos. Y entre los 120 expositores que pueden ver en los pabellones 7 y 9 de Ifema, allí, en un pequeño rincón del pabellón 9, estará la revista Carril Bus esperándoles.

Concretamente en el stand 9 A13, donde nos encantaría recibir su visita y saludarles personalmente. ¡Buena Feria!

IMPRESIÓN APYCE DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

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sumario

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FABRICANTES DE AUTOCARES EN FIAA 2014

FIAA 2014

8 Juan Antonio Maldonado, consejero delegado de EvoBus 12 África Pardo, Directora de ventas de Iveco Bus España

Miguel Aguilar, nuevo director de FIAA

34

y Portugal

16 20

Cayetano Peláez, Director Comercial King Long España

24 26

Antonio Bautista, gerente de Somauto

30 32 38 42 48

Ana López, directora de Solaris España

Miguel Ángel Alonso, Director Comercial de Autobuses de Man Truck&Bus

Ignacio Cortezón, Director Comercial de Scania Hispania FIAA 2014

Óscar Martirena, Director Comercial de Volvo

Next, el nuevo midibús de Indcar

Mikel Pérez, director comercial de Irizar Javier García Domingo, director comercial de Castrosua

EMPRESAS CARROCERAS EN FIAA 2014

62 INDUSTRIA AUXILIAR EN FIAA 2014 PLANIFICACIÓN ÓPTIMA

60

96 Planificación óptima para los concursos de líneas regulares INDUSTRIA

98 VI Serveis, un servicio integral de reparaciones y mantenimiento

A EXAMEN

76 SCANIA TOURING HD Euro 6 Adaptado a las necesidades de las empresas españolas

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FIAA 2014

DT Spare Parts amplía y renueva su programa de recambios para autocares y autobuses

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SETRA S-516 HDH TOP CLASS El sueño de un conductor

2014

Miguel Aguilar, nuevo director de FIAA

FIAA 2014, “Tecnología en movimiento” Aumenta la superficie para la exposición de vehículos de marcas y carroceros 6

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2014

En 12 ediciones de FIAA y 20 años de presencia en el mercado, esta organización parece haber afianzado su relación con el transporte de viajeros español. FIAA 2014 es el escaparate donde los profesionales pueden conocer las últimas tecnologías, vehículos y desarrollos de una industria, que a pesar de las dificultades económicas atravesadas en los últimos años, parece estar más viva que nunca.

EL NUEVO DIRECTOR DE FIAA, Miguel Aguilar, analiza esta próxima edición de FIAA en la que la mayoría de los expositores han apostado por las nuevas tecnologías, sobre todo las relacionadas con el respeto medioambiental. Aguilar indica que “en estas doce ediciones se ha afianzado la relación entre el sector y la FIAA”, por lo que la superficie de exposición ha aumentado.

Según nos comenta Miguel Aguilar, Las expectativas para esta edición de FIAA 2014 son positivas. “Hemos registrado una buena respuesta por parte de los fabricantes, de hecho, contamos con la presencia de las grandes marcas; de los principales carroceros españoles e internacionales; así como de la industria auxiliar”.

la de ediciones anteriores. Los fabricantes y carroceros tendrán, en esta ocasión, una mayor superficie expositiva; mientas que la industria auxiliar se hace presente con un mayor número de empresas.

A lo largo de los dos últimos años FIAA ha realizado una intensa campaña comercial, con una promoción activa y directa con el sector y sus empresas, y ha venido presentándose en los principales foros sectoriales y ferias internacionales como Busworld, entre otras acciones.

También para Miguel Aguilar, a lo largo de más de veinte años de trayectoria y doce ediciones, “se ha afianzado una estrecha relación entre la industria y su feria de referencia, que es percibida como una valiosa herramienta dentro de sus estrategias de mercadeo y una plataforma de negocio muy cualificada”.

CB.- Uno de los retos de FIAA era su internacionalización, ¿lo ha conseguido?

Miguel Aguilar.- FIAA es el primer referente para el mercado ibérico y una de las primeras plataformas comerciales a nivel europeo. Su posicionamiento internacional está fuera de toda duda. Nuestro principal mercado es el portugués, ya que de hecho más del 30% de nuestros visitantes profesionales son de esa procedencia. La feria recibió en su última edición visitantes de 51 países. La procedencia mayor es, aparte de Portugal, de Alemania, Italia, Francia y Reino Unido, que son nuestros mercados prioritarios.

A continuación, destacan los profesionales venidos de Iberoamérica y, sobre todo y por este orden, de Colombia, Brasil, Ecuador y Chile.

Por último, conviene recordar también a Turquía, que tiene una industria muy potente.

La representación por sectores en esta edición será muy parecida a

Todo ello se ha visto favorecido por nuestro programa internacio-

Eso en lo que se refiere a la oferta. En cuanto a la demanda, nos comenta, “hay una gran expectación entre los profesionales del sector de autobuses y autocares, que esperan la gran cita comercial tanto del mercado ibérico como del resto de Europa, para conocer los últimos avances tecnológicos”.

App de FIAA para guiarse por el salón La aplicación ofrece un listado completo de empresas y expositores de la Feria; información general: accesos, precios, horarios, ubicación, cómo llegar…; un plano Interactivo para poder ubicar a cada uno de los expositores dentro de la feria; una funcionalidad “Favoritos” para que pueda señalar las empresas de interés; conexión con los perfiles de la Feria en las principales redes sociales; y acceso a la aplicación institucional de Ifema.

La aplicación está disponible en el siguiente enlace: http://www.ifema.es/fiaa_01/app/index.htm

nal de promoción, dirigido a las principales cabeceras mediáticas internacionales, que nos han apoyado en esta labor.

CB.- ¿Qué novedades se podrán ver en esta edición del salón?

M.A.- Las novedades vienen de la mano de las empresas participantes, que en esta ocasión, vuelven a acreditar el gran esfuerzo en I+D+i que está realizando la industria. De hecho, no es casual que FIAA 2014 tenga como leit motiv “Tecnología en Movimiento”. Un lema que viene a significar una decidida apuesta por vehículos Euro 6, que incorporan esta normativa europea, o por grandes vehículos y carrocerías para motores de combustibles alternativos, o los vehículos 100% eléctricos, entre otras interesantes innovaciones.

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2014

Juan Antonio Maldonado, consejero delegado de EvoBus

“Queremos mantener el centro de producción de chasis en España”

“Continuamos con la evolución y optimización del vehículo con motor de combustión” La nueva ComfortClass de Setra y el Citaro Euro 6 muestran reducciones de consumo inferiores a Euro 5. En las pruebas realizadas por la marca ha constatado unos descensos en torno al 8,2%.

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2014

“Seguimos apostando por la optimización del vehículo con motor de combustión, que, hoy por hoy, es el más rentable del mercado”

EvoBus ha sido una de las marcas que más ha invertido en nuevas tecnologías y productos a lo largo de estos últimos años, innovando en mejoras dentro de su amplia gama de vehículos. Un ejemplo es el Predictive Powertrain Control (PPC), que consigue ventajas en seguridad y en consumo, además de aumentar la rentabilidad de los vehículos. En FIAA expone una amplia representación de sus novedades de las marcas MercedesBenz y Setra.

“NOS DEBEMOS AL MERCADO y tenemos que atender las demandas de nuestros clientes”, afirma Juan Antonio Maldonado, Consejero Delegado de EvoBus. Y añade, “como fabricante tenemos que pensar en la rentabilidad de nuestras inversiones. No vivimos de subvenciones, somos una empresa privada y tenemos que sopesar nuestros resultados. Por eso evaluamos con detenimiento nuestros cambios y desarrollos, teniendo por objetivo la recuperación de nuestras inversiones”.

En la siguiente entrevista, el directivo del EvoBus nos desvela

los intereses de su marca por seguir trabajando en la evolución y optimización del motor de combustión al que sigue considerando, “la solución más rentable y eficaz para los operadores de transporte”.

mercado con sus mismas magnitudes. Ha sido en el pasado mes de junio cuando se ha producido una recuperación importante, de modo que en las variaciones interanuales ya estamos en cifras positivas.

CB.- Señor Maldonado, ¿cómo ve el futuro del mercado de autobuses y autocares en España?

Juan Antonio Maldonado.- En 2014 el mercado global de autobuses y autocares hasta el mes de mayo estaba en retroceso respecto al año anterior. Por otro lado, ya en 2013 teníamos que remontarnos unos 20 años atrás para encontrarnos un

Y creo que el segmento que ha relanzado a partir de junio el mercado, es el segmento del autocar de larga distancia, un incremento motivado por el turismo, que ha crecido significativamente. Los otros dos grandes segmentos: urbano y cercanías, han retrocedido de forma considerable respecto al año pasado.

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Otra de las incertidumbres que veremos en el segundo semestre es el impacto del Euro 6 en el mercado. En definitiva, en cuanto a ventas, es posible que este año terminemos con unas 1.400 unidades matriculadas, muy similar al 2013.

CB.- En este contexto, ¿cómo se han comportado los productos EvoBus? J.A.M.- Hemos comenzado el año prácticamente sin stock por lo que la gran mayoría de las ventas han sido de vehículos Euro 6. Estamos satisfechos y creemos que tenemos opciones de seguir siendo líderes de mercado. Aunque el mercado se mueve en unas cifras muy bajas, nuestro nivel de gestión es altamente positivo. Nuestras previsiones para este ejercicio son las de estar en cifras similares a las de 2013 o levemente por encima.

CB.- ¿Sigue apostando Evobus por el sector carrocero español?

J.A.M.- Somos la marca con mayor amplitud de gama de productos, tanto en vehículos completos como en chasis. A la hora de la venta, tratamos de no influir en la decisión del cliente, sino que sea él

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quien defina el vehículo que más le convenga. Además, como fabricantes de chasis tenemos el compromiso, y yo lo asumo personalmente, de mantener el centro de producción de chasis de España.

En este contexto tengo que decir que actualmente nuestra fábrica en Sámano se dedica fundamentalmente a la exportación. El mercado nacional supone tan solo un pequeño porcentaje, entre un 1015%, de sus ventas.

CB.- ¿Cómo ha sido la producción de la fábrica de Sámano?

J.A.M.- En 2013 llegamos al objetivo de producción y este año esperamos conseguirlo también. Hay una evolución positiva, pero sobre todo gracias a la demanda externa. La gama OC 500 RF, que es el chasis para vehículos interurbano, es la más demandada por los mercados mundiales: Latinoamérica, Centroamérica, Asia, norte de África…

CB.- ¿Puede hablarnos de las últimas novedades en energías alternativas?

J.A.M.-Nuestras marcas han apostado claramente por los motores

“Las nuevas versiones Euro 6 están demostrado su rentabilidad en explotación y respeto medioambiental” Euro 6, por entender que hoy por hoy son los vehículos más rentables del mercado. De hecho, el rodaje de la nueva ComfortClass de Setra o del Citaro Euro 6 ha demostrado reducción de consumos respecto de sus predecesores con Euro 5. En la prueba que hemos realizado en torno al 8,2%, por lo que podemos afirmar que el éxito de nuestras nuevas gamas y productos renovados es total. Las nuevas versiones Euro 6 están demostrado su rentabilidad en explotación y respeto medioambiental.

EvoBus se ha centrado en Euro 6 teniendo en cuenta que la demanda hacia otras energías alternativas está muy por debajo de las previsiones.

Aunque, por supuesto, seguimos investigando en energías alternativas. De hecho, Mercedes-Benz continua trabajando en el tema de emisiones 0 para autobuses urbanos. Hay que recordar que estamos ya en la tercera evolución de

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Evobus en FIAA En esta edición las dos marcas presentan todos sus productos con motor Euro 6. Mercedes-Benz contará con el Citaro K y el microbús Sprinter City 65 para el servicio urbano. En el segmento de interurbano se expondrán el Tourismo K y M, el Integro M, así como el Travego M. A su vez se presentarán dos chasis para autocares, por un lado el chasis RF OC 500 2543 de 3 ejes, así como el chasis OC 500 1936 RF (con Powershift multifuncional) de 2 ejes.

Setra por su parte presentará su nueva serie 500. En la gama de productos TopClass expondrá como novedad el S 516 HDH. También estará presente el buque insignia de Setra, el doble piso S 431 DT. Para el servicio interurbano la nueva gama de productos ComfortClass ofrecerá los modelos S 516 MD y el S 519 HD. En la gama de productos MultiClass para el servicio de cercanías se contará con el nuevo 415 UL business.

nuestro vehículo de pila de combustible.

minución del consumo a lo largo de la vida útil del vehículo.

Pero desde el punto de vista operativo, nuestra marca sigue evolucionando y optimizando el vehículo con motor de combustión, que hoy por hoy es el vehículo más rentable. Y en el contexto económico en el que nos encontramos, creemos que es lo que el mercado necesita.

CB.- Respecto a los vehículos eléctricos e híbridos, ¿cómo se posiciona su marca?

J.A.M.- Como ya he comentado, creo que la demanda de estos vehículos de energías alternativas está por debajo de nuestras previsiones . Actualmente, en comparación con la evolución del vehículo Euro 6, el sobrecoste que representa este tipo de vehículo no se amortiza a lo largo de su ciclo de vida.

CB.- ¿Podéis confirmar con vuestros clientes en España esa reducción de consumo de los vehículos Euro 6?

J.A.M.- Hasta ahora lo que nos trasladan los clientes va en esa línea, están obteniendo unos buenos resultados en explotación con menores consumos.

CB.- ¿Y el sobrecoste de los vehículos Euro 6?

J.A.M.- Por motivos de competencia, la estrategia de nuestras marcas pasa por no desvelar sus cifras.

Lo que sí puedo decir es que ese sobrecoste se amortiza con la dis-

En la actualidad, si tenemos en cuenta la baja demanda de los vehículos eléctricos e híbridos y le sumamos el reducido nivel de emisiones que se ha alcanzado con Euro 6, no vemos justificadas las grandes inversiones que son necesarias para producir este tipo de vehículos.

CB.- ¿Y en el futuro?

J.A.M.- Si nos atenemos a las ventajas de los motores de combus-

tión, creo que se irá llendo por esta línea, a no ser que las normativas o la demanda del mercado inviertan la tendencia. Insisto en que en la actualidad, la tecnología más rentable es el autobús de combustión, aunque, como he dicho, continuamos las líneas de investigación de nuestra empresa en energías alternativas.

CB.- En estos últimos años, ¿cómo ha evolucionado la posventa?

J.A.M.- Somos una empresa dedicada exclusivamente al autobús y al autocar con las ventajas, especialización y conocimiento que ello supone. Apostamos por una formación continua a nivel de producto, tenemos una red de profesionales altamente cualificada, con un gran conocimiento técnico y de servicios. De hecho, los resultados de la postventa de EvoBus no se han visto mermados por la crisis, prácticamente hemos mantenido nuestro nivel de ingresos.

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Iveco Bus apoya su presencia en las gamas Intercity y el Magelys

En energías alternativas la firma apuesta por los híbridos, el GNC y la recirculación de gases en motores diésel

África Pardo, directora de ventas de Iveco Bus España y Portugal

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LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS DE IVECO BUS

los diferentes clientes, además del gas natural o metano”.

Al preguntarle sobre el desarrollo de nuevos productos y tecnologías, la directora comercial de Iveco Bus España nos comenta, “hoy por hoy apostamos por la tecnología híbrida. Y nos aclara, “los híbridos de Iveco se comercializan tanto en longitudes de 12, como de 18 metros, así como con distintos modelos que cubren las necesidades de

No obstante, hay que señalar que los motores Euro 6 son también una clara apuesta del fabricante, “con la innovadora y exclusiva la tecnología HI-SCR”, desarrollada y patentada por FPT Industrial, empresa de CNH Industrial. Según nos indica Pardo, “este sistema para el post-tratamiento de los gases, funciona sin EGR (recirculación

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de los gases de escape), sólo con Urea, y consigue así reducir significativamente el peso del motor, con un tamaño compacto y facilidad de mantenimiento.

La directora comercial de Iveco nos comenta también que su marca sigue en su apuesta por los motores de gas natural, o metano, “son aún más respetuosos con el medioambiente que los diésel Euro 6”. Sobre sus ventajas nos indica lo siguien-

te, “el gas natural es un combustible limpio, con unos bajos niveles de emisiones de partículas (95% menos que un diésel) y un 35% menos de NOx (óxidos de nitrógeno).

Además, reduce las emisiones de CO2 en torno a un 10% y hasta el 100% en caso de utilizar biometano y producen, de media, una rumorosidad inferior en 5 decibelios a las de las versiones diésel”.

Según nos aclara Pardo, “Iveco ha sido pionera en el desarrollo de vehículos industriales propulsados por gas natural, es el líder europeo en la producción y comercialización de estos vehículos, con una flota en Europa de más de 12.000 unidades (unos 2.500 en España, el 82% del total en circulación), muchos de ellos autobuses y autocares”.

“ESPERAMOS UN CRECIMIENTO DE LAS VENTAS MODERADO PARA 2015 Y MÁS ACENTUADO PARA 2016” Para Africa Pardo es evidente que en la primera mitad de este 2014 el mercado de autobuses en España ha tenido un comportamiento claramente mejor que durante el mismo periodo de 2013 y la evolución ha sido más positiva según avanzaban los meses. “Cuando comenzó el ejercicio, los datos parecían indicar que continuarían registrándose

descensos respecto al 2013, finalmente el mercado está reflejando un crecimiento pausado, pero constante, acorde con la ligera mejoría que están mostrando los indicadores fundamentales de la situación económica española. En los ocho primeros meses del año, el segmento de autobuses y autocares acumula un crecimiento del 8,3%”.

para España, ya que la economía europea, en su conjunto, está mostrando claros signo de debilidad que podrían acabar por afectarnos.

Yo espero, no obstante, un crecimiento moderado en 2015 para comenzar un despegue más acentuado a partir de 2016, si el crédito finalmente repunta y las cuentas públicas se van equilibrando”.

Las caídas de algunas economías europeas como Francia. Alemania o Italia podrían perjudicar a la española en su recuperación Sin embargo, para Pardo, existe una gran diferencia entre el comportamiento del mercado español y el de los países de su entorno, que está en línea con la evolución económica de cada uno de ellos. “España muestra un mercado en alza, en contraposición con Francia o Italia, que están sufriendo una ralentización e incluso caída. Mientras se prevé que España cierre el 2014 con un crecimiento del PIB del 1,3%, la economía francesa está estancada, Italia parece que seguirá en recesión y el crecimiento de Alemania se estima que será menor”.

Ante estos datos, Africa Pardo teme que “lo que está ocurriendo en estos países es una clara alerta

COMPLETOS Y CARROZADOS: “APOSTAMOS POR AMBAS VÍAS SEGÚN LAS GAMAS” CB.- Como empresa multinacional ofrecen al mercado multitud de productos, ¿siguen apostando por el sector carrocero en España? ¿Cuántos vehículos completos han vendido y qué porcentaje suponen respecto al total de las ventas? ¿Cuál será su política en los próximos años?

Africa Pardo: Es el mercado el que finalmente determinará la política a seguir por cada uno de los fabricantes. La industria carrocera sigue siendo muy importante en España y tiene la fuerza suficiente para compartir el mercado

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2014 Productos Iveco Bus en FIAA equipa un motor Cursor 9 Euro 6 con turbocompresor de geometría variable de hasta 400 caballos de potencia.

El Crossway Euro 6 destaca por su rentabilidad

Iveco Bus, la marca de autobuses y autocares de CNH Industrial, participa en FIAA 2014 con sus nuevos modelos Euro 6, Magelys, Crossway, Urbanway y el Nuevo Daily en versión minibús

con los vehículos built-up en un futuro inmediato. Nosotros apostamos por ambas vías, según las gamas. Es verdad que en las gamas de media y de larga distancia el peso de los chasis sigue siendo muy importante (aproximadamente el 88%); seguramente durante los próximos años habrá algún ajuste a favor del built-up, pero ambas concepciones pueden convivir conjuntamente.

CB.- Ante la inminente próxima edición de la FIAA ¿qué novedades presentarán? ¿Serán las mismas de la IAA o han dejado algún producto en exclusiva para el salón madrileño? ¿Creen que el nivel de operaciones será superior a la anterior edición?

A.P.- Mostraremos la nueva gama Intercity, que tantos éxitos nos está proporcionando y que tan buena acogida ha tenido en el mercado. Pondremos el acento también en el nuevo Magelys, que ofrece los más altos estándares de confort y un reducido consumo.

Realmente sí que esperamos en esta nueva edición de la FIAA un

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El autocar turístico Magelys Euro 6 confirma su ADN de autobús turístico que permite a todos los pasajeros disfrutar de una panorámica completa. Se ofrece en versiones de 12,2 y 12,8 metros de longitud y

nivel de operaciones superior al de anteriores ediciones, vinculándolo a la mejora en la economía.

CB.- ¿Cuántos vehículos con motorización Euro 6 han vendido en España? ¿Cómo han acogido los operadores el incremento de precio de los nuevos vehículos. Cree que ha repercutido en el número de unidades adquiridas?

A.P.- Teniendo en cuenta la cantidad de unidades Euro 5 que se matricularon en los primeros meses de este año y las que todavía se están matriculando, no es muy relevante indicar un volumen específico de vehículos Euro 6. Sí puedo reseñar, no obstante, el buen comportamiento que están teniendo las ventas de vehículos Euro 6, en todas las gamas, sin repercusión negativa como consecuencia del precio. Iveco Bus está intentando no trasladar todos los costes de las nuevas gamas al mercado, respetando un incremento moderado en los precios. De este modo, no apreciamos especiales dificultades en la venta de estos nuevos vehículos como consecuencia

El Crossway Euro 6 Euro 6 adopta nuevas longitudes optimizadas y es el único interurbano que ofrece 13 metros de longitud con 63 asientos.

Considerado como una verdadera "máquina de rentabilidad" por su versatilidad y rendimiento, refuerza aún más su posición de liderazgo en materia de accesibilidad, maniobrabilidad y confort. El cambio

del precio. Hablamos de un sector muy profesional que sabe apreciar las mejoras y avances tecnológicos de los nuevos productos.

CB.- ¿Qué tipo de formación ofrecen a las empresas que optan por los nuevos vehículos y cómo organizan la asistencia técnica?

A.P.- Periódicamente organizamos cursos de formación para toda la red de Iveco Bus, que es la que se encarga de dar asistencia técnica a cliente final. Además invitamos a estos cursos a empresas que acaban de adquirir alguno de nuestros vehículos. En muchas ocasiones los cursos se imparten incluso antes de la llegada de las nuevas unidades adquiridas para anticipar la formación.

Para nosotros es primordial la formación continua porque sabemos que, a la larga, un vehículo es mejor cuánto más lo conoces.

CB.- La mejora de los servicios posventa ha sido fundamental durante estos años de crisis profunda, ¿han conseguido fidelizar clien-

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a la normativa Euro 6 ha permitido también mejorar sustancialmente la comodidad de sus ocupantes, reduciendo el ruido interior en más de un 50%.

espacio para los pasajeros, lo que supone una ventaja directa para la rentabilidad de la empresa operadora.

Nuevo Daily Minibús Euro 6

Iveco Bus Urbanway, nuevo bus urbano con motor Tector 7 y con un 10% más de espacio para pasajeros Potente, polivalente, eficiente y elegante, el innovador Urbanway, gracias a una reducción de su peso de más de 800 kilos respecto a su antecesor (el Citelis 12 metros con motor Cursor 9 de 290 caballos), y con el nuevo motor Tector 7 de 286 caballos, ofrece un 10% más de

tes? ¿Hacia dónde evolucionarán en los próximos años?

A.P.- Yo creo que el servicio postventa es fundamental siempre, y más en estos últimos años en los que la situación económica no ha propiciado la renovación del parque, para mantener los niveles de seguridad y fiabilidad de los vehículos. Siempre hemos apostado por ofrecer un servicio de postventa adaptado a las necesidades de los clientes para ello contamos con una red de servicio que es la más grande y con mayor

Está orientada a las exigencias del negocio y por ello permite conseguir una importante reducción del consumo, un 5,5% de media, que llegar hasta un 14% en los recorridos urbanos con el EcoPack.

Aunque el 80% de los componentes de la tercera generación del Iveco Daily han sido rediseñados, conserva intactos los valores de fiabilidad, eficiencia y versatilidad que le han convertido en referente del sector.

Mantiene también su clásica estructura de bastidor que le garantiza fuerza, versatilidad y duración en el tiempo, además de una mayor facilidad de carrozado.

“Iveco Bus está intentando no trasladar todos los costes de las nuevas gamas al mercado, respetando un incremento moderado en los precios” capilaridad de España, con 220 puntos de asistencia.

Vamos a seguir trabajando en mejorar este aspecto que, sin ninguna duda, es un soporte fundamen-

tal para mantener la fidelización de los clientes. Siempre existe un margen de mejora y nosotros seguiremos explorándolo para a través de la satisfacción de los clientes para mantener su fidelidad.

2014

Cayetano Peláez, director Comercial King Long España

KING LONG introduce en España sus vehículos híbridos y eléctricos Actualmente King Long ha incorporado al mercado español un paquete tecnológico basado en el sistema de visión nocturna, aviso de abandono de carril, monitorización de presión de neumáticos, sensor de proximidad en aparcamiento, economizador de combustible y un largo etcétera que complementa a la ya tecnología ofrecida como el sistema antibacteriano en cabina o el sistema contra incendios que la firma ofrece de serie.

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PARA LOS RESPONSABLES DE KING LONG España también es pronto para saber si realmente el sector está saliendo de la crisis. “Nosotros creemos que sí pero debemos ser cautos al manejar cifras. Todo depende de muchos factores. Entre ellos, eliminar la precariedad instalada entre las empresas del sector que ha derivado en un aumento en las ventas de usados. Los precios manejados en las adjudicaciones tienen que repuntar si queremos un sector sano”, afirman.

Preguntamos al directivo por las novedades que introducirá la marca en el mercado español durante los próximos meses, así como por su política comercial y postventa.

En palabras del director comercial de King Long España, “nuestro mercado se ha ajustado a la demanda actual real mediante cierres de empresas y a través de fusiones. Consideramos que hay un cam-

CB.- Ante la inminente próxima edición de la FIAA ¿qué novedades presentarán? ¿Creen que el nivel de operaciones será superior a la anterior edición?

Cayetano Peláez.- Estamos abso-

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bio de tendencia estable en nuestro país ligado a la disminución en las cifras de desempleo. Tan pronto como haya incorporaciones constantes y escalonadas de nuevos trabajadores al mercado laboral, habrá una mayor demanda de servicios en el transporte”.

lutamente convencidos que el número de operaciones en esta edición de la FIAA superará todas nuestras previsiones. Este año existe una gran expectación en torno a nuestra Marca con la presentación de nuestro nuevo modelo turístico autoportante de 12,20 metros y con la puesta en escena de nuestra nueva gama de urbanos King Long que incluye híbridos recargables y eléctricos puros de recarga rápida de última generación-.

C.B.- ¿Cuántos vehículos con motorización Euro 6 han vendido en España? ¿Cómo han acogido los operadores el incremento de precio de los nuevos vehículos. Cree que ha repercutido en el número de unidades adquiridas?

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C.P.- Hace poco que hemos realizado las primeras entregas de Euro 6 en España y los datos que manejamos son muy positivos. Con respecto al incremento de precio en las nuevas motorizaciones toda nueva tecnología o desarrollo requiere de mucha inversión e investigación. El futuro se construye de esta manera.

CB- ¿Qué nuevas tecnologías han presentado al mercado y qué aceptación han tenido? ¿Hacia dónde avanza la investigación de su firma en este aspecto? ¿Qué tipo de formación ofrecen a las empresas que optan por los nuevos vehículos y cómo organizan la asistencia técnica?

C.P.- King Long posee un centro I+D de reconocido prestigio que constantemente posiciona a la Marca como un referente tecnológico a nivel mundial. Actualmente hemos incorporado al mercado español

un paquete tecnológico basado en el sistema de visión nocturna, aviso de abandono de carril, monitorización de presión de neumáticos, sensor de proximidad en aparcamiento, economizador de combustible y un largo etcétera que complementa a la ya tecnología ofrecida como el sistema antibacteriano en cabina o nuestro sistema contra incendios de serie. Creemos que aquellos clientes que apuesten por la incorporación de dicha tecnología en sus flotas se posicionarán con respecto a su competencia.

Por otro lado, tenemos que destacar nuestra amplia red posventa con 55 talleres en España, asistencia en carretera 24 horas en toda Europa y centro logístico de recambios propio.

CB.- La mejora de los servicios posventa ha sido fundamental du-

Cuenta con una amplia red posventa con 55 talleres en España, asistencia en carretera 24 horas en toda Europa y centro logístico de recambios propio rante estos años de crisis profunda, ¿han conseguido fidelizar clientes? ¿Hacia dónde evolucionarán en los próximos años?

C.P.- Sí, sin duda. Es fundamental ofrecer al cliente un buen servicio posventa tanto en el trato a diario como en agilidad y desde King Long creemos que lo hemos conseguido. Nuestros clientes están satisfechos. Destacamos nuestro equipo humano posventa con ingenieros altamente cualificados que van más allá de cualquier duda o consulta. El futuro de la posventa está en ofrecer nuevas vías de especialización.

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Productos King Long en FIAA

Durante esta edición de la FIAA 2014 la empresa King Long, uno de los mayores fabricantes de autocares a nivel mundial y pionera en materia de seguridad, presentará en España su nueva gama de autobuses urbanos que incluye híbridos recargables y eléctricos puros de última generación así como su nuevo modelo turístico de 12,20m de longitud.

Con estas nuevas incorporaciones King Long pretende posicionarse en el mercado europeo durante los próximos años tanto en el ámbito de autocares turísticos – su gama va desde 9m a 14m-, como en autobuses urbanos -desde 8m a 18m LE/ LF- e interurbanos -desde 10 metros a 13metros-.

El híbrido corresponde al modelo XMQ 6127 GHEV, un vehículo de última generación de 12 metros de longitud y piso bajo con nueva tecnología que logra ahorrar más de un 40% de combustible.

XMQ 6900Y: Autocar discrecional autoportante de 9 metros de longitud con capacidad para 35 pasajeros + guía + conductor, llanta R22.5 y una anchura de 2550mm. Este autocar, va equipado con motor trasero Cummins E6 de 6,7 l. -de consumos muy ajustados- y 300 CV de potencia. Su caja de cambios puede ser manual ZF de 6 velocidades y, en opción, la posibilidad de caja automática del mismo fabricante. Su equipo de climatización sobredimensionado, la butaca Fainsa modelo Gala, su sistema antibacteriano en cabina y la suspensión neumática integral, convierten a este

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vehículo en líder indiscutible para cualquier tipo de servicios.

Además, expondrá el XMQ 6996Y, un autocar discrecional autoportante de 10 metros de longitud con capacidad para 39 pasajeros + guía + conductor, llanta R22.5, suspensión independiente y amplia anchura de 2550mm. Este autocar polivalente y vanguardista, va equipado con motor trasero Cummins E6 de 6,7 l. -de consumos muy ajustados- y 310 CV de potencia. Su caja de cambios puede ser manual ZF de 6 velocidades y, en opción, la posibilidad de caja automática del mismo fabricante. Este modelo presenta unos costes de mantenimiento/ km relativamente bajos.

En cuanto al XMQ 6129Y, King Long presentará una nueva carrocería vanguardista concebida para viajes de larga distancia con capacidad para 55 viajeros + G+ C. Cargado de tecnología punta de última generación, comodidad extrema y de líneas cautivadoras con menor Cx hacen de este modelo el buque insignia de la marca.

Disponible en motorizaciones FPT y Cummins E6 de 400CV. Este nuevo modelo -diseñado para Europa- se caracteriza por reducir y mejorar los costes operativos existentes.

En este mismo segmento también se presenta un nuevo autocar autoportante de 14 metros y cintura alta para largos desplazamientos, con motorización DAF de 12 litros y con todo el equipamiento tecnológico y de lujo de estos vehículos.

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Miguel Ángel Alonso director Comercial de Autobuses de Man Truck&Bus Expone en FIAA el “Bus of the Year 2015”, un Lion´s City articulado de GNC

MAN presenta un paquete integral de servicios con soluciones de financiación, postventa y usados

“Como multinacional, ahora de la mano de Volkswagen, nuestra apuesta por los chasis es estratégica y a largo plazo” “Queremos estar siempre al lado de los clientes, y por eso les proponemos un paquete de soluciones integradas que engloba la atención de nuestra financiera de marca, de MAN TopUsed, nuestra marca de usados, de los servicios telemáticos y de la postventa en su conjunto, con los contratos de mantenimiento y reparación, las garantías extendidas y el servicio 24 horas”, afirma Miguel Ángel Alonso, Director Comercial de buses de Man Truck& Bus Iberia, al referirse a la presentación de Man Bus Solutions que tiene lugar en esta edición de FIAA.

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EN SU STAND, así como en los stands de numerosos carroceros, la marca expondrá una amplia representación de su gama entre la que se encuentra el recientemente galardonado como Bus of the Year ’2015, el MAN Lion’s City articulado de 18,75 metros propulsado por GNC. Las últimas tecnologías desarrolladas por MAN vienen principalmente de la mano de los vehículos Híbridos y de la optimización de las cadenas cinemáticas para la mejora de los costes totales de explotación (TCOs) mediante la reducción de combustible. La marca afirma que solo lanza un vehículo de nueva tecnología cuando está segura de su eficiencia y rentabilidad. Este es un caso claro de su vehículo urbano híbrido, “el cual está teniendo una total aceptación debido no solo a sus prestaciones diseño y ahorro de combustible, sino también a su fiabilidad demostrada ya en los últimos 3-4 años”, como nos indica Miguel Ángel Alonso. MAN sigue investigando

y desarrollando sin cesar nuevas soluciones para el futuro, y desde hace poco, lo hace de la mano de un grupo pionero en innovación, Volkswagen.

UN MERCADO QUE EMPIEZA A DESPEGAR Según nos comenta el director comercial de Man Truck & Bus Iberia, “el sector ha evolucionado de manera positiva en estos últimos meses de 2014, tanto en volumen de matriculaciones como en entrada de pedidos”. Nos comenta también que ya el número de concursos públicos se había incrementado a finales del pasado año y la tendencia se ha mantenido durante el presente año.

En opinión de Miguel Ángel Alonso, “estos signos de renovación gradual de flota, indican un ligero despegue del mercado de autobuses y autocares, aunque en su opinión, “este va a ser muy lento, como también lo fue la caída”. Y en el sector del autobús urbano

En los últimos meses MAN incrementado su colaboración con los carroceros españoles y actualmente solo el 10% de sus ventas es de vehículos completos, especialmente híbridos e intercitys el crecimiento ya se está produciendo, aunque, y según nos comenta, “habrá que esperar que se regulen finalmente las líneas regulares”.

CB.- Como empresa multinacional ofrecen al mercado multitud de productos, ¿siguen apostando por el sector carrocero en España? ¿Cuántos vehículos completos han vendido y qué porcentaje suponen respecto al total de

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MAN en FIAA de soluciones integradas que engloba la atención de nuestra financiera de marca, de MAN TopUsed, nuestra marca de usados, de los servicios telemáticos y de la postventa en su conjunto, con los contratos de mantenimiento y reparación, las garantías extendidas y el servicio 24 horas”.

MAN aprovecha la ocasión para acercase un poco más todavía a sus clientes. Bajo el paraguas de MAN Solutions, ofrece una extensa gama de ayudas para los profesionales del transporte de viajeros.

las ventas? ¿Cuál será su política en los próximos años?

Miguel Ángel Alonso.- MAN ofrece la paleta de producto más amplia del mercado. Ofrecemos tanto autobuses y autocares integrales, como chasis para las demandas más específicas. Uno de nuestros principios es estar al lado del cliente, esto incluye el poder ofrecerle el producto adecuado a sus necesidades y deseos, tanto si es completo como si es un chasis para carrozar.

Como empresa multinacional, y más ahora de la mano de Volkswagen, nuestra apuesta por los chasis es estratégica y a muy largo plazo, lo cual nos permite ofrecer al mercado español toda la gama posible de chasis desde urbano a autocar, combinándolo con tecnologías diésel y GNC. Nuestra apuesta por los carroceros españoles es clara e incluso hemos incrementado la actividad en los últimos meses. En nuestro caso los vehículos integrales suponen un 10% de las ventas totales anuales y se corresponden principalmente a unidades Híbridas o Intercity.

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“MAN Solutions es esencial para la marca”, declara el director comercial de Buses de MAN Truck & Bus Iberia, Miguel Angel Alonso. “Queremos estar siempre al lado de los clientes, y por eso les proponemos un paquete

CB.- Ante la inminente próxima edición de la FIAA ¿qué novedades presentarán? ¿Creen que el nivel de operaciones será superior a la anterior edición?

En la FIAA presentaremos varias novedades tanto a nivel de nuevos vehículos como de servicios de valor añadido. El Euro 6 ya no es

Además, en el stand de MAN no podían faltar los vehículos. Cuatro serán las unidades en exposición, todas ellas integrales: • MAN Lion’s City híbrido, con la renovación de aspecto exterior de la gama Euro 6.

duda es una altísima participación de la industria de autobús y autocar y la presencia de todos nuestros clientes, que realmente es para quien se ofrece esta exhibición. Todo esto sin duda servirá para dar un impulso más al sector y que podamos mostrar en un ambiente propicio nuestros productos.

MAN siempre en la vanguardia de la técnica, solo lanza un vehículo de nueva tecnología cuando está seguro de su eficiencia y rentabilidad novedad para nosotros ya que lo presentamos en la edición anterior de 2012 y tenemos desde hace meses una buena cantidad de unidades funcionando por las carreteras, con un óptimo resultado.

Nosotros no cuantificamos FIAA por el volumen de operaciones, ya que a diferencia de otros sectores las operaciones no se cierran en esta Feria, a excepción de casos muy puntuales. Lo que si esperamos sin

CB.- ¿Cuántos vehículos con motorización Euro 6 han vendido en España? ¿Cómo han acogido los operadores el incremento de precio de los nuevos vehículos. Cree que ha repercutido en el número de unidades adquiridas?

MA.- Desde el pasado año ya hemos vendido más de un centenar de unidades Euro 6.

Lógicamente el incremento de precio debido a esta nueva tecnolo-

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• El recientemente galardonado como Bus of the Year ’2015, el MAN Lion’s City articulado de 18,75 metros propulsado por GNC. • MAN Lion´s City M, urbano de piso bajo integral de tan solo 10,5 metros, que constituye una novedad para la marca. Destinado a las pequeñas ciudades y a los cascos urbanos de difícil acceso.

• MAN Lion’s Chassis para servicios discrecionales, que incorpora el paquete Efficient-Line que ya tenía en su versión Coach, en su versión de tres ejes y 480 CV de potencia.

La presencia de MAN en la FIAA se extiende también a los stands de los carroceros. En la práctica totalidad de ellos se mostrarán vehículos con chasis MAN, estando confirmados en Castrosua, Unvi, Ferqui, Irizar, Beulas, Nogebus e Indcar.

Bajo estas líneas vemos una de las unidades Lion´s City híbridas que la empresa entregó a principios de año a la empresa AISA.

gía es un hecho, pero también dentro de MAN se enmarca dentro de una tecnología totalmente probada y con unos ahorros de combustible demostrados que permitirán amortizar dicha subida en un plazo razonable.

CB.- ¿Qué nuevas tecnologías han presentado al mercado y qué aceptación han tenido? ¿Hacia dónde avanza la investigación de su firma en este aspecto? ¿Qué tipo de formación ofrecen a las empresas que optan por los nuevos vehículos y cómo organizan la asistencia técnica?

MA.- Nuestras últimas tecnologías vienen principalmente de la mano de los vehículos Híbridos y de la optimización de las cadenas cinemáticas para la optimización de los costes totales de explotación (TCOs) mediante la reducción de combustible.

MAN siempre en la vanguardia de la técnica, solo lanza un vehículo de nueva tecnología cuando está seguro de su eficiencia y rentabi-

lidad. Este es un caso claro de nuestro vehículo urbano híbrido, el cual está teniendo una total aceptación debido no solo a sus prestaciones diseño y ahorro de combustible, sino también a su fiabilidad demostrada ya en los últimos 3-4 años.

MAN sigue investigando y desarrollando sin cesar nuevas soluciones para el futuro y de la mano de un grupo pionero en innovación como es Volkswagen.

La mejora de los servicios posventa han sido fundamentales durante estos años de crisis profunda, ¿han conseguido fidelizar clientes? ¿Hacia dónde evolucionarán en los próximos años?

Nuestro principal objetivo es el cliente, y para él, no solo desde Postventa, sino desde todas las áreas de la empresa, desarrollamos nuevos servicios a la medida de las necesidades de cada uno de nuestros clientes.

Para ello hemos desarrollado toda una paleta de servicios de valor añadido, como garantías extendidas, servicio 24h, contratos de mantenimiento y reparación, cursos MAN ProfiDrive para la mejora en la conducción, MAN Telematics… además de los servicios de nuestros departamentos de vehículos usados MAN TopUsed y nuestra financiera de marca, MFI para ofrecer cualquier solución de financiación que se adapte al cliente.

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El Vectio U LE es la nueva apuesta de Otokar para el mercado español

Antonio Bautista, gerente de Somauto El gerente de Somauto, empresa que comercializa en España los productos de Otokar, Antonio Bautista, ha adelantado que la firma apostará para la próxima FIAA por el Vectio U LE, un vehículo que llega como novedad a nuestro país y que compartirá stand con otros cuatro modelos.

AL IGUAL QUE OTRAS FIRMAS fabricantes, para Somauto y Otokar 2014 está siendo un año de transición, aunque Bautista reconoce que en el segundo trimestre del año se ha notado una reactivación, “ya que el mercado está obligando a las

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empresas a renovar los parques”.

Sin embargo, el momento para iniciar el definitivo despegue tras una crisis de seis años se define en 2015, momento en que Fomento no tendrá más remedio que atajar el problema de la judicialización de los

concursos de su competencia y dar un impulso a las convocatorias.

Para Bautista, “el mercado español está empezando a dar síntomas de recuperación a espera que el despegue definitivo se produz-

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Presenta el Vectio U LE y los modelos Navigo T, Vectio T, Vectio C y el Territo y el Kent con nuevas motorizaciones.

ca en el año 2015, ya que creemos que habrá más concursos”.

Y un primer paso puede ser la FIAA, el escaparate donde se mostrarán las novedades más importantes en el sector de los autobuses y autocares. Para esta edición, Otokar ha preparado la presentación del Vectio U LE, que es la primera vez que llega a España. Al margen, en su stand se podrán contemplar los modelos Navigo T, Vectio T, Vectio C y el Territo y el Kent con nuevas motorizaciones. “Esperamos que el mercado español reciba con agrado estos nuevos productos”, añade Bautista.

El nuevo Vectio U LE es un autobús interurbano de piso bajo, provisto de cinturones de seguridad y bandejas portaequipajes. Está disponible con espacio para dos sillas de ruedas y sus puertas abatibles hacia el exterior están diseñadas para maximizar el espacio

destinado al pasaje, combinando la flexibilidad y la accesibilidad. El Vectio U LE monta un motor Euro

a 2.300 rpm y dispone de una transmisión manual ZF de seis velocidades.

Para Bautista, “el mercado español está empezando a dar síntomas de recuperación a espera que el despegue definitivo se produzca en el año 2015, ya que creemos que habrá más concursos” 6 que define el nuevo estándar de transporte ecológico.

Con 9,2 metros de longitud, tiene una capacidad máxima de 29 plazas más 12 más PMR, aunque las plazas para personas de movilidad reducida pueden ampliarse e incluir hasta seis transportines.

De momento, se monta sobre motor MAN DO836 LOH 73, Euro VI, desarrolla una potencia de 250 CV

Somauto ha vendido hasta la fecha una decena de vehículos con motorización Euro 6, pero confía en su posición en el mercado español para aumentar en breve esta cifra. Otra de las bazas que juega la firma es el servicio posventa, que “es muy importante para nosotros”. Para el responsable de la compañía el precio de los repuestos es un factor determinante a la hora de adquirir nuevos vehículos. “La posventa nos hace ganar clientes”, apostilla Bautista.

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2014 Presenta su primer chasis híbrido, un chasis Euro 6 solo con Urea y el Touring en 55 plazas

Scania se muestra como un proveedor de servicios y soluciones para las empresas de transporte

Ignacio Cortezón, director Comercial de Scania Hispania

“Nuestros vehículos Euro 6 tienen costes operativos inferiores a sus predecesores” IGNACIO CORTEZÓN lleva aproximadamente un año como director comercial de Scania Hispania. Según nos indica, en los últimos meses se está produciendo un ligerísimo aumento total del mercado debido fundamentalmente al incremento

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del segmento de los interurbanos, y lastrado por contra por los urbanos y cercanías.

En su opinión y respecto a la actividad propiamente dicha, “hechos puntuales como las liquida-

ciones de los stocks de vehículos Euro 5 o las renovaciones de flotas de algunos Consorcios como el de Madrid o Bilbao (Bizkaibus), sí que han generado una mayor actividad comercial estos meses”.

Cortezón considera que “en España el despegue definitivo del sector ya ha empezado, pero éste será, en cualquier caso, un despegue lento y esperemos que sin pausa.

De todas formas, no volveremos a los volúmenes de antaño, pues el rápido desarrollo de otros medios de transporte en nuestro país como el AVE impedirán llegar de nuevo a esas cifras”.

El desarrollo de motores Euro 6 ha supuesto ser el proyecto de I+D más caro de la historia de Scania CB.- Como empresa multinacional ofrecen al mercado multitud de productos, ¿siguen apostando por el sector carrocero en España? ¿Cuántos vehículos completos han vendido y qué porcentaje suponen respecto al total de

las ventas? ¿Cuál será su política en los próximos años?

Ignacio Cortezón.- Sin duda ninguna Scania es, a día de hoy, fundamentalmente fabricante de chasis, y así será en los próximos años.

No obstante, si los clientes nos demandan soluciones integrales, Scania trabajará para poder ofrecerlas.

Nuestras ventas actuales de vehículos completos se limitan a unas pocas unidades, entre otras cosas porque nuestro producto no satisfacía los requerimientos de nuestros clientes.

CB.- Ante la inminente próxima edición de la FIAA ¿qué novedades presentarán? ¿Creen que el nivel de operaciones será superior a la anterior edición?

I.C.- Obviamente nuestro chasis con motorización Euro 6 solo con urea ocupará un lugar destacado en nuestro stand. No menos importa será la presentación de nuestro primer autobús con tecnología híbrida después de numerosas pruebas realizadas de las distintas posibilidades que existen hoy en día

de esta alternativa de cadena cinemática. Este autobús se presentará previamente a nivel mundial en la IAA. Como novedad del mercado español presentaremos el Scania Touring de 55 plazas.

Respecto al nivel de operaciones esperamos sin duda una mayor asistencia de clientes toda vez que la última edición no contó con algunos de los principales fabricantes.

CB.- ¿Cuántos vehículos con motorización Euro 6 han vendido en España? ¿Cómo han acogido los operadores el incremento de precio de los nuevos vehículos. Cree que ha repercutido en el número de unidades adquiridas?

I.C.-Más del 90 % de las unidades vendidas este año son unidades Euro 6, ya que nuestro stock de vehículos Euro 5 prácticamente se liquidó a finales de 2013. El desarrollo de motores Euro 6 ha supuesto ser el proyecto de I+D mas caro de la historia de Scania, por el elevado nivel de desarrollo que ha implicado, y lógicamente eso se repercute en el precio de adquisi-

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ción de los vehículos, algo que ningún cliente gusta. Sin embargo, pensando en el largo plazo, nuestros vehículos serán capaces de ofrecer costes operativos menores que sus predecesores, compensando así la subida de precio holgadamente.

CB.- ¿Qué nuevas tecnologías han presentado al mercado y qué aceptación han tenido? ¿Hacia dónde avanza la investigación de su firma en este aspecto?

I.C.-Las mencionadas motorizaciones Euro 6 solo con urea y turbo convencional son todo un hito, y son muy apreciadas por nuestros clientes por sus costes operativos.

Y como no, la inminente presentación de nuestra cadena cinemática híbrida nos crea nuevas expectativas.

CB.- ¿Qué tipo de formación ofrecen a las empresas que optan por los nuevos vehículos y cómo organizan la asistencia técnica?

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I.C.- Además de la formación de producto y de los sistemas y componentes que conforman el vehículo, dirigida a los técnicos de mantenimiento, también ofrecemos formación a los conductores sobre conducción eficiente y segura, reforzada por un plan de entrenamiento personal continuo (coaching). El enfoque de esta formación está dirigido a optimizar el rendimiento del vehículo por lo que el resultado del mismo se refleja en una reducción sensible del consumo de combustible, consiguiéndose cifras de ahorro superiores al 10%.

En cuanto a la asistencia técnica, ésta se realiza fundamentalmente a través de la red de Concesionarios y Talleres Autorizados de Scania, quienes tienen los medios humanos y materiales necesarios para poder asistir las necesidades de clientes. En caso de que la asistencia sea requerida fuera del horario de apertura del taller, ésta se

coordina a través del servicio 24h de Scania Assistance.

CB.- La mejora de los servicios posventa ha sido fundamental durante estos años de crisis profunda, ¿han conseguido fidelizar clientes? ¿Hacia dónde evolucionarán en los próximos años?

I.C.- La política de Scania es la de convertirse en el proveedor de Servicios y soluciones a las necesidades de los clientes, ayudándoles así a rentabilizar la explotación de sus negocios. Entendemos que este es el futuro de la postventa, dejando de ser simplemente quienes se ocupen exclusivamente de reparar o mantener los vehículos para poder dar soluciones totales que cubran desde la financiación hasta el seguro, pasando por la formación y, porque no, hasta la gestión del control del mantenimiento integral de la flota, mediante los sistemas telemáticos de seguimiento del vehículo.

2014

Ana López, directora de Solaris España El nuevo Urbino se configurará en diferentes versiones y propulsiones

Solaris presenta el nuevo Urbino en versión de 12 metros PARA LA MARCA SOLARIS estos seis últimos meses han sido positivos. De hecho, “los clientes en España ya consideran a Solaris una Marca de gran calidad”, afirma Ana López, directora de Solaris España.

Además, añade, “y viendo los ejemplos de los 28 países donde está asentada desde hace años, y siguiendo la política habitual de que quien compra, repite, la consideran “una Marca fiable y comprometida con sus clientes”.

Solaris tiene el orgullo de presentar en España la nueva versión del Autobús URBINO 12 metros. “Aun cuando se presentó en la IAA, va

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a ser una agradable sorpresa para todos los que no lo hayan visto. El nuevo Urbino es un vehículo con un diseño espectacular pensado para que el pasajero lo disfrute por su vista y confort, el conductor lo agradezca y el empresario repita en su compra por el ahorro que supone para su empresa”, afirma Ana López. Directora de Solaris para España.

Si algo define a Solaris es su compromiso con el medio ambiente.

Aproximadamente 200 ingenieros se encargan cada día de que la empresa esté a la cabeza de vanguardia en I+D. “Nuestros autobuses híbridos, tanto en serie como en

paralelo, GNC , eléctricos y de pila de combustible, así lo demuestran”, afirma la directiva.

Aproximadamente 200 ingenieros se encargan cada día de que la empresa esté a la cabeza de vanguardia en I+D Además, y según nos traslada López, en breve podremos disfrutar de autobuses eléctricos de 18 metros SOLARIS rodando por las ciudades españolas.

2014

Sobre el urbino 12

El nuevo URBINO 12 que se presenta en FIAA lleva Motor DAF MX 11, Euro 6 y caja de cambios Voth DIWA 6. El vehículo, del que la marca ya había adelantado algunas novedades, está diseñado para todos los sistemas de propulsión.

Desde el pasado 12 de junio de Solaris ha estado revelando detalles de su nuevo bus así como los cambios que se han hecho en el modelo. Sin embargo, ha sido en la IAA donde ha mostrado a nivel mundial el nuevo Urbino en sus dos longitudes y donde ha anunciado que, en el futuro, lanzará al mercado otras versiones.

El nuevo vehículo comenzará su producción en serie en 2015. Se trata de un diseño completamente nuevo tanto en la parte mecánica como en la carrocería. La firma ha destacado que el nuevo Urbino, a pesar de ser más ligero, ofrece una sensación de robustez. Aunque el diseño exterior ha variado, mantiene las señas de identidad de la familia Solaris.

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Óscar Martirena, director Comercial de Volvo Buses España

“El híbrido eléctrico proporciona unos ahorros de hasta el 75%” La firma expondrá el 7900 hibrido eléctrico, así como un Volvo 7900 híbrido, un B8RLE y un B11R SÍ, REALMENTE LA ECONOMÍA parece estar mejor y las empresas de autobuses han aumentado un poco sus compras. Según Oscar Martirena, “hemos tenido una evolución bastante plana, donde se empiezan a ver ciertos síntomas de recuperación, con un incremento en los pedidos, aunque nos encontramos ante un mercado frágil”. Por otro lado, también coincide con sus homólogos de otras marcas en que “el mercado europeo ha crecido más que el español, donde el parque era más nuevo en el momento en que la crisis comenzó”. Y añade, “a partir de ahora, tras una contención en inversiones, creemos

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que es el momento de que comience a repuntar la actividad, aunque sea de forma paulatina”.

CB.- Como empresa multinacional ofrecen al mercado multitud de productos, ¿siguen apostando por el sector carrocero en España? ¿Cuántos vehículos completos han vendido y qué porcentaje suponen respecto al total de las ventas? ¿Cuál será su política en los próximos años? Óscar Martirena.- En Volvo seguimos apostando por el sector carrocero, y así continuará. Nuestra apuesta firme en vehículos completos son los del segmento híbri-

do. Seguimos apostando por la electromovilidad, y ahora con nuestro híbrido eléctrico que proporciona ahorros de combustible de hasta el 75%.

CB.- Ante la inminente próxima edición de la FIAA ¿qué novedades presentarán? ¿Creen que el nivel de operaciones será superior a la anterior edición?

O.M.- En FIAA se presenta el híbrido eléctrico, que es un paso más en nuestra apuesta por la electromovilidad. Para coaches, presentamos el sistema de frenado automático. El sistema de aviso de colisión y el frenado de emer-

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gencia, que permite frenar ante un objeto inmóvil. Esta función forma parte del Sistema Volvo Driver Support que incluye Control de Crucero Adaptativo que adapta la velocidad y distancia al vehículo que está delante y el Sistema de Seguimiento de Carril.

CB.- ¿Cuántos vehículos con motorización Euro 6 han vendido en España? ¿Cómo han acogido los operadores el incremento de precio de los nuevos vehículos. Cree que ha repercutido en el número de unidades adquiridas?

O.M.- Hemos vendido más de 200 unidades. Realmente el precio se ha absorbido por las mejoras en tec-

“Estamos al lado de nuestros Clientes y creemos que la tendencia está orientada a la oferta total” nología y eficiencia, y así lo han percibido nuestros clientes, que están optando por invertir en kilómetros.

CB.- La mejora de los servicios posventa ha sido fundamental durante estos años de crisis profunda, ¿han conseguido fidelizar clientes? ¿Hacia dónde evolucionarán en los próximos años?

O.M.- Estamos al lado de nuestros

clientes, y creemos que la tendencia está orientada a la oferta total, ya que nuestros clientes son cada vez más profesionales y prefieren despreocuparse de ciertos aspectos, dejándolo en manos de profesionales, apostando, por ejemplo, por contratos de mantenimiento que le pueden permitir centrarse más en otros aspectos de su negocio.

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2014 INDCAR presenta en FIAA un vehículo que destaca sobre todo por su versatilidad

Next, el nuevo midibús de Indcar El fabricante de Arbúcies va a presentar en esta edición de FIAA el modelo Next, un midibús que incorpora conceptos totalmente nuevos en el segmento y en el que destaca la versatilidad. La posibilidad de desplazar hasta nueve butacas, a través de un banco móvil, para ampliar la capacidad del maletero hasta los siete metros cúbicos, o la incorporación de una sola puerta trasera que permite la salida de los pasajeros y las sillas de ruedas, son algunos de los desarrollos del Departamento de Ingeniería de Indcar.

INDCAR PRESENTARÁ en la próxima edición de la FIAA el modelo Next, una carrocería completamente nueva que, según afirma los responsables de la empresa está destinada a “ocupar un lugar destacado dentro del segmento de los midibuses”. Aunque hay que decir que el vehículo no parte de ningún otro desarrollo de la ca-

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rrocera de Arbúcies, lo que más impacta es la modularidad. El Departamento de I+D ha desarrollado un banco trasero móvil que permite varias configuraciones.

Con la incorporación de este elemento, el vehículo puede variar de 34 a 38 plazas en la versión 12T de 9,3 metros y de 30 a 34 plazas en la versión 10T de 8,7

metros. Únicamente es necesario desplazar el banco en función de si las necesidades del cliente exigen un maletero más amplio o un mayor número de plazas.

Este nuevo concepto exclusivo permitirá desplazar el banco posterior nueve plazas de forma rápida y práctica y así optimizar la capaci-

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El midibús, puede montarse sobre varios chasis como el Mercedes-Benz Atego en versiones 10.24 y 12.24 con volante a la derecha y a la izquierda; el MAN N15 12.24; Renault; e Iveco CC100 y CC150 dad de maletero para pasar de 38 a 34 plazas y aumentar la bodega del maletero en 1,2 metros cúbicos.

Así, el volumen de las bodegas en la versión de 34 plazas será de 6,87 metros cúbicos en total, de los que 1,37 están ubicados en el lateral y 5,5 en la parte posterior. En el caso de la versión de 38 plazas, la bodega ocupa 5,87 metros cúbicos distribuidos entre los 1,37 del lateral y los 4,30 de la parte posterior.

Otra novedad es la solución para la ubicación de la plataforma para PMR, donde han conseguido que pueda utilizarse una sola puerta trasera para todos los pasajeros,

con lo que no se elimina espacio del maletero posterior, que puede alcanzar casi los siete metros cúbicos. El piso del vehículo es totalmente plano para facilitar las diferentes configuraciones.

Esta solución PMR sin necesidad de añadir una puerta específica, no penaliza maletero posterior y permite que exista siempre una puerta ancha para predisposición PMR 1150mm. La opción de instalación de PMR existe incluso con el vehículo terminado.

El midibús puede montarse sobre varios chasis como el MercedesBenz Atego en versiones 10.24 y 12.24 con volante a la derecha y a la izquierda. También está dispo-

Una compañía especializada en microbuses y midibuses El Mago 2, el Wing, el Cytios, el Strada, el Mobi y el Next componen el conjunto de vehículos que Indcar ofrece en estos momentos al mercado tanto nacional como extranjero. El Mago 2 es un midibus discrecional que ha tenido desde su presentación una excepcional acogida entre los operadores.

El Wing y el Strada, por su parte, se fabrican en las versiones, discrecional, interurbano y escolar, por lo que también son de los vehículos más versátiles de la firma de Arbucies. Con el Cytios, apostaron únicamente por el transporte urbano. Y con el Mobi, por todos los segmentos a excepción del discrecional.

La última incorporación, el Next, también estará disponible en todas las versiones, a excepción de la urbana.

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El Grupo Indcar en cifras Indcar, una de las carroceras más antiguas de Arbucies, ha pasado a convertirse en un grupo de empresas compuesto por Indcar –la firma matriz–, Indcar Rumanía e Indcar Almotrans. La primera habrá producido a finales de este año 350 unidades, que le reportarán una facturación de 22 millones de euros. Se trata además del centro corporativo del grupo y donde se encuentra ubicado el Departamento de Desarrollo.

Por su parte, Indcar Rumanía, que comenzó su andadura hace poco más de un año, está compuesta por un plantilla de 30 trabajadores que se elevarán hasta 80 en 2016. La facturación oscilará entre los 5 y los 10 millones de euros para una producción de 150 unidades. Aquí cabe destacar que se trata únicamente de un centro productivo, de vehículos más estándares y de menor coste añadido.

Gael Queralt, Consejero Delegado de Indcar.

nible en MAN N15 12.24; Renault; e Iveco CC100 y CC150.

DISEÑO Y CONFORT El desarrollo de esta nueva carrocería ha incluido también el diseño de luces exclusivas de led que se han inspirado en el Family Style de Indcar, así como un tapizado de butacas totalmente nuevo. El anclaje rápido permite el desplazamiento de las butacas en pocos minutos.

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Finalmente, Indcar Almotrans acoge una plantilla de 25 trabajadores con una facturación de dos millones de euros que provienen de la fabricación de componentes tanto para los autobuses y autocares como para el ferrocarril.

instalado un sistema integrado de pantalla con información y ayuda al conductor. Ésta avisa de parámetros como el control de la climatización, detecta errores y ubica fallos.

El Departamento de I+D ha desarrollado un banco trasero móvil que permite varias configuraciones con la misma carrocería

El vehículo, que ha sido homologado según el Reglamneto 66.02, ha sido fabricado sobre perfiles de composite e incorpora calefacción centralizada por aire. También se han utilizado nuevos materiales para la insonorización de la zona del motor y piezas interiores termoconfortadas.

El multiplexado ha permitido también la reducción del cableado, con lo que se incrementa la fiabilidad; una programación que ha pasado de la lógica de relés a la lógica programable; y la monitorización a través de los módulos o vía DLA a PC a través de conexión remota.

El multiplexado ha jugado un papel importante. Gracias a él, se ha

Todo ello supone una serie de ventajas para el cliente como la dismi-

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nución de las incidencias, el incremento de la fiabilidad, la personalización de secuencias, la reducción de los tiempos para detectar averías y la posibilidad de diseñar un plan preventivo para mantener

la fiabilidad. En este último aspecto, destacar que el soporte técnico es directo desde el Departamento de Ingeniería de Indcar hasta el taller. La búsqueda de la continua innovación, avalada por más de 100 años de experiencia en el sector, hacen que INDCAR se siga manteniendo a la cabeza dentro del sector de midibuses a nivel europeo.

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2014

Irizar celebra 125 años de historia con varias actividades durante FIAA

Mikel Pérez, director comercial de Irizar

“Creemos que la tecnología es lo que va a dar independencia al Grupo” Creatio es el centro de investigación de Irizar que integra los avances en innovación llevados a cabo por la firma y que han dado como primer fruto el autobús eléctrico i2e

IRIZAR HA INCREMENTADO SUS VENTAS un 15% en el primer semestre de este año. Un porcentaje que Mikel Pérez, director comercial de la marca, considera “muy positivo”. El aumento de las ventas lo atribuye, primero al stock de chasis Euro 5 que existía y segundo al ligero repunte del mercado discrecional, “arrastrado por los últimos datos de incremento de movimiento de pasajeros y turismo”.

Pero el despegue definitivo se producirá con la renovación de las líneas de Fomento, que de momento están recurrida, “solucionado este tema prevemos un importante despegue que nos

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permita ser optimistas de cara al segundo semestre y comienzos de 2015”. Se trata de más de 60 líneas que requerirán de un plan de renovación de vehículos. No obstante, el responsable de Irizar no cree que se alcancen los niveles de matriculaciones anteriores a 2008, “debido al importante reajuste que se está produciendo en el sector”.

Respecto al debate entre vehículos completos o el binomio chasis más carrocería, Irizar lo tiene claro, “nosotros estamos cómodos y satisfechos, tanto si nos demandan autocares convencionales como integrales; estamos preparados pa-

ra servir a nuestros clientes lo que ellos demanden”.

El autocar convencional (La combinación chasis más carrocería) tiene una fuerte demanda en muchos países de Europa, como España, Portugal, Italia, Israel, UK. Los mercados de Europa Central y Norte, por el contrario, son compradores de autocares integrales, principalmente.

En este momento, el 10% de la producción en Ormaiztegi es de autocares integrales. “Vamos incrementando poco a poco la producción en función de la demanda; no tenemos prisa, iremos evo-

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lucionando en función del incremento de cuota en los países de Europa del norte y central”.

eléctrico urbano, desarrollado íntegramente con tecnología del Grupo Irizar.

“Estamos asentados y preparados con nuestro vehículo completo, compitiendo en los mercados que lo demandan afianzándonos cada vez más en los mismos y haciendo que la marca Irizar sea cada vez más y más conocida”.

Hasta el momento han salido algo más de 50 unidades Euro 6, combinadas con Scania, Volvo, Man y Mercedes-Benz, y otras 140 unidades están en proceso de producción o en cartera.

FIAA 2014 Irizar cumple este año su 125 aniversario y aprovecha la celebración de la FIAA para celebrarlo con todos sus clientes. Para ello, han contratado un stand de más de 2.000 metros cuadrado en los que se conmemorará el aniversario. Además, se podrá ver toda la gama completa de autocares que conforman la familia Irizar, incluyendo diferentes longitudes y versiones construidas sobre diferentes marcas de chasis. Y presentará el i2e, el autobús

“ESTAMOS CREANDO PRODUCTOS QUE VAN A MARCAR NUESTRO FUTURO A MEDIO PLAZO” Dentro del ámbito de la investigación, Irizar cuenta con Creatio, que nació en 2012 fruto de la decisión estratégica llevada a cabo de diversificación industrial. Se trata del centro de investigación y desarrollo que tiene como objetivo trabajar la innovación a largo plazo.

“Creemos que la tecnología es lo que va a dar independencia al gru-

El i2e está circulando en San Sebastián y Barcelona, y forma parte del proyecto europeo ZEUS po y este año ha sido el de la consolidación de este centro, y de nuestro programa de captación de talento (ITP)”. Los esfuerzos de investigación en la actualidad van orientados al conocimiento y a la tecnología en los principales componentes y sistemas de las carrocerías para autocares convencionales y en la totalidad de los sistemas de la gama de autocares integrales. “Estamos creando los productos que van a marcar nuestro futuro a medio plazo, y prueba de ello es el proyecto de autobús urbano 100% eléctrico cuyas primeras unidades han sido entregadas

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Irizar en cifras El Grupo Irizar cerró 2013 con un nuevo récord de facturación de 556 millones de euros, consolidándose así como una de las referencias más importantes, a nivel mundial, en la fabricación de autocares de alta gama”. En el año 2013 la firma produjo 5.368 autocares, de los cuales 2.988 correspondieron a autocares de alta gama. El 35%, más de 1.000 unidades, se ha producido en la planta de Ormaiztegi con destino a Europa e Israel.

Del total de la facturación, el 34% correspondió a la planta de Irizar en Ormaiztegi, el 46% al resto de plantas de Irizar en el mundo y el 20% a la facturación conjunta del resto de empresas del Grupo Irizar.

En la planta de Ormaiztegi, la fabricación se ha incrementado en más de un 15% respecto al año 2012. El desencadenante de este incremento de volumen ha sido el cambio de la actual normativa de emisiones que entra en vigor en Europa en 2014.

Irizar hizo una apuesta muy clara por el servicio posventa hace ya más de 15 años, siendo además pionera en ofrecer una garantía de 5 años en carrocería

y están circulando por las ciudades de San Sebastián y Barcelona”.

El Irizar i2e es el primer autobús urbano integral desarrollado con tecnología propia. Es el resultado del trabajo conjunto de las empresas del Grupo que han unido sus fuerzas para impulsar el proyecto: Hispacold, fabricante de equipos de climatización; Jema, especializada en electrónica; Datik, empresa tecnológica desarrolladora de soluciones inteligentes para el transporte y Masats, fabricante de sistemas de accesibilidad.

Además, desde hace años Irizar diseña planes de formación anuales

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para capacitar a todos los distribuidores y clientes, a través de una documentación que es actualizada continuamente con los nuevos sistemas y componentes que incluyen en los autocares y autobuses.

ca Pérez– supone un elemento diferenciador respecto a la competencia y ha servido para fidelizar a los clientes. No obstante, para realizar esta apuesta es necesario disponer de un producto de calidad y fiabilidad.

POSVENTA, PIONERA EN OFRECER UNA GARANTÍA DE HASTA 5 AÑOS EN CARROCERÍA Irizar hizo una apuesta muy clara por el servicio posventa hace ya más de 15 años, siendo además pionera en ofrecer una garantía de 5 años en carrocería. Esta apuesta ha sido reconocida en el sector por los clientes y efectivamente –indi-

“Trabajamos continuamente en la mejora de nuestra red de talleres de forma que nuestros clientes estén bien atendidos allá donde necesiten un taller de Irizar, lo mismo en España que en Europa donde tenemos un servicio excelente pues entendemos que es la clave principal para poder abrirnos un hueco en esos mercados tan exigentes”.

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Presenta dos nuevos modelos de carrocería fabricados en colaboración con Vectia, El Teris y el Veris

Javier García Domingo, director comercial de Castrosua

“Apostamos por impulsar modelos y vehículos sostenibles, dirigidos al transporte urbano”

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Castrosua desvela en FIAA su nueva carrocería para servicios urbanos

Javier García Domingo, director comercial de Castrosua, asegura que el mercado español se encuentra en un escenario de crecimiento y desarrollo. Este año, cuando está previsto que la carrocera gallega alcance una facturación de más de 40 millones de euros y la venta de 300 unidades, presentará dos nuevos modelos fabricados en colaboración con Vectia en la FIAA. GARCÍA DOMINGO también se refiere a la totalidad del sector carrocero, en el que según fuentes de Ascabús, se produjeron entre enero y junio de este año 726 unidades sin contar los minibuses. Estas cifras generales y particulares de Castrosua reflejan que, aunque con la prudencia necesaria se puede afirmar que el sector está saliendo de la apatía de ejercicios anteriores. Especialmente buenos han sido los meses de abril y junio que han mostrado un repunte de las matriculaciones.

“No estamos en un contexto tan dinámico como el que teníamos

en los años anteriores a la crisis, pero creemos que poco a poco la situación está mejorando: se encargan nuevos pedidos, las matriculaciones se elevan ligeramente en el mercado nacional y las exportaciones aumentan considerablemente”, indica el responsable de la compañía.

CARROCEROS VERSUS VEHÍCULOS COMPLETOS Desde hace cinco años, los fabricantes están combinando la oferta de chasis y bastidores con la de vehículos completos. Este giro en la comercialización puede perjudicar a España, donde el sector ca-

Creemos que el período 2014-2015 puede ser el bienio en el que el sector empiece definitivamente a repuntar con la convocatoria de nuevos concursos públicos rrocero tiene un fuerte arraigo. No obstante, Castrosua entiende a los fabricantes de chasis como “aliados indisociables dentro del proceso productivo de autobuses y autocares”. La búsqueda de siner-

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2014 Castrosua presenta un nuevo urbano

Grupo Castrosua llevará a FIAA cinco unidades, correspondientes a diferentes modelos, que han sido fabricados íntegramente en las instalaciones de la empresa y aprovechará su presencia en esta feria para comunicar novedades

gias y de fórmulas de colaboración con las marcas responsables de la fabricación de chasis ha sido siempre una prioridad para nosotros –asegura García Domingo– y así queremos que siga siendo. Por lo tanto, creemos en un escenario de futuro marcado por la colaboración mutua.

En su opinión, el mercado demanda tanto vehículos completos como carrozados “por lo que hay que dar oportunidades a ambas combinaciones”.

ABORDANDO LAS EXPORTACIONES Castrosua, hasta hace poco, ha estado centrada fundamentalmente en el mercado nacional. Sin embargo, este año está abordando los compromisos adquiridos para su expansión internacional, donde el objetivo es conseguir vender el 30% de su producción.

“Nuestro proyecto de internacionalización está enfocado a distintos mercados de Europa, Sudamérica

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corporativas; realizar presentaciones de nuevos modelos y establecer relaciones comerciales de interés.

Consciente de que FIAA constituye uno de los mejores escaparates para el sector, Castrosua expondrá en su stand

y también a países árabes. De hecho, hemos recogido ya los primeros frutos de nuestra apuesta por abrirnos a nuevos mercados. En concreto, el año pasado nuestro grupo resultó adjudicatario de un importante concurso público para el suministro de 93 unidades a diferentes operadores de transporte de Lituania. Por supuesto que el haber ganado este concurso ha tenido un impacto muy positivo en nuestras cifras de negocio”.

Al margen de Castrosua, García Domingo explica que el sector carrocero español cuenta con unos valores diferenciales y con un extraordinario know how reconocido no solamente en Europa sino también en otros continentes. Las exportaciones y la apertura a mercados exteriores han sido determinantes para muchas empresas en estos años de crisis y de recesión del mercado nacional, con lo cual sí han contribuido a dinamizar el sector en este período: se han aumentado las exportaciones hasta situarse en el 52% de la produc-

versiones actualizadas de sus modelos Stellae y Magnus.E. El primero de ellos, el Stellae, constituye la apuesta de Castrosua para el transporte interurbano y discrecional. La carrocería multiplexada y una capacidad mayor en el maletero constituyen algunas de las singularidades de la actualización de este modelo, que posee homologación para transporte escolar. Con una longitud de 12,3 o 12,9 metros –según el modelo– y una altura de 3,45 o 3,60 metros, el Stellae incorpora excelentes materiales y acabados y mejoras en toda la gama aprovechando la entrada en vigor de la normativa Euro VI. Se trata de mejoras técnicas y estructurales que permiten configurar

ción en 2012 (frente al 27% de 2007).

PERSONALIZACIÓN Y ATENCIÓN AL CLIENTE Sin duda, un valor diferencial que ofrece el Grupo Castrosua es el de la personalización, que “conseguimos trabajando mano a mano con nuestros clientes, escuchándolos y dando respuestas concretas a sus necesidades. Siempre decimos, por ejemplo, que nuestro trabajo tiene un componente muy artesanal”. Y este es uno de los valores añadidos de la firma, que también aporta “excelencia en el modo de operar, calidad y un profundo conocimiento del mercado nacional”.

Además, han incorporado a su modelo de gestión y procedimientos los requisitos de la ISO 14001, sobre gestión medioambiental y sostenibilidad. “Todos estos atributos ayudan, sin duda, a que se nos perciba como una empresa responsable y contribuyen a que muchos clientes se decidan por nosotros y nos encarguen sus pedidos”.

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un modelo rentable, resistente y duradero en el que calidad y precio se unen para formar un tándem inmejorable.

Por otra parte, el Magnus.E, el modelo de Castrosua concebido para realizar transporte de viajeros por la periferia de las ciudades se carroza sobre cualquier bastidor de los 10,8 a los 15 metros. Es óptimo parea recorridos con muchos viajeros y poco equipaje y posee propulsión diésel o GNC y puede homologarse para transporte escolar. Las características técnicas, como su perfilería en aluminio, y la nueva imagen del Magnus.E, más versatil, conforman un modelo de gran calidad, seguridad, accesibilidad y

resistencia, lo que implica menores costes de mantenimiento.

Finalmente, también en FIAA 2014, Castrosua dará a conocer un nuevo modelo orientado a transporte urbano.

La presentación de este nuevo autobús –cuyo nombre se desvelará en el marco de la feria– constituye la apuesta estrella de Castrosua para el futuro más inmediato, en el marco del transporte urbano. Con unas longitudes variables según el modelo concreto (10,5; 12 o 18 metros), propulsión diésel o GNC, el autobús es carrozable sobre cualquier bastidor. En este nuevo producto, modernidad y tecnología se unen para configurar un autobús con líneas acentuadas y una

estética “con carácter”. Las características técnicas y los detalles de este nuevo modelo serán presentadas detalladamente en el decurso de un acto que se celebrará en FIAA. Además de la presentación de modelos actualizados y de nuevos productos, Grupo Castrosua divulgará en la feria interesantes novedades corporativas. En el último año, la carrocera ha invertido más de 1 millón de euros en modernización y renovación de equipos y estructuras y mejoras en la productividad. En el marco de FIAA 2014, la empresa aprovechará para comunicar algunos de los elementos clave que marcan esta renovación.

2014 Vectia participa con dos híbridos, el Teris y el Veris emplazará junto al de Grupo Castrosua.

Este año 2014, Vectia –marca promovida conjuntamente por Grupo Castrosua y CAF Power &

UN FUTURO DE HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS El futuro en este sector estará marcado por la mayor fabricación de vehículos híbridos y eléctricos. “Más que un modelo de futuro, es evidente que la tecnología híbrida se está desarrollando ya de una manera muy importante en el presente”, indica García Domingo. Sin embargo, el responsable de Castrosua cree que en el transporte urbano seguirá habiendo sitio también para los vehículos convencionales.

Entre nuestros valores diferenciales en el ámbito tecnológico destaca que somos un grupo puntero en promover carrocerías para motores de gas En colaboración con el grupo CAF y bajo la marca Vectia, han apostado por impulsar modelos y vehícu-

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Automotion, filial del Grupo CAF– tendrá presencia, por primera vez, en FIAA. El stand de Vectia en FIAA se

los sostenibles, dirigidos fundamentalmente a transporte urbano. La firma ya puso en marcha el primer híbrido desarrollado en España, el Tempus, y posteriormente cedió la tecnología a Vectia para su desarrollo. De hecho, próximamente se presentará una nueva versión del Tempus, que introduce mejoras en el diseño del chasis para acomodarlo a la características de los nuevos motores Euro VI y el nuevo modelo estrenará, además, un motor eléctrico de tracción más eficiente.

Además, entre nuestros valores diferenciales en el ámbito tecnológico destaca que somos un grupo puntero en promover carrocerías para motores de gas. De hecho, en este apartado concreto, somos pioneros en el desarrollo una solución para el segmento de cercanías, de acuerdo a las premisas marcadas por Euro VI. También en los vehículos que promovemos directamente desde Grupo Castrosua nos afanamos en incorporar las últimas tecnologías y los sistemas más modernos de pintura, electrónica, climatización o ilu-

Vectia expondrá las dos plataformas de autobuses híbridos desarrollados bajo el paraguas de la marca. Por un lado, el modelo Teris, un midibus de 10,70 metros de longitud por 2,40 metros de ancho que supone la evolución del antiguo modelo Tempus. Este nuevo modelo introduce innovaciones tecnológicas orientadas a aumentar la eficiencia operativa de los clientes y preservar la sostenibilidad del entorno. Se ha rediseñado su chasis para acomodar los nuevos motores Euro VI y estrena un nuevo powertrain y sistema de almacenamiento de energía basado

minación, entre otros. Próximamente en FIAA comunicaremos novedades puesto que estamos trabajando en un nuevo modelo de autobús urbano, que incorpora las tecnologías más punteras.

Junto a esto, la apuesta por mejorar la seguridad de los vehículos es “clave para nosotros y en este sentido estamos impulsando diversos proyectos de investigación que favorezcan, entre otros aspectos, la consecución de un sistema de visión perimetral para nuestros vehículos o de sistemas avanzados de seguridad integral”.

Los indicadores invitan a pensar en un horizonte optimista, pero debemos ser prudentes, considera García Domingo. “Creemos que el período 2014-2015 puede ser el bienio en el que el sector empiece definitivamente a repuntar con la convocatoria de nuevos concursos públicos”. Las expectativas son esperanzadoras y vienen avaladas por datos concretos positivos como puede ser el de aumento de las exportaciones, finaliza.

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en ultracondensadores, así como una última generación de convertidores de potencia.

Con un chasis de piso bajo integral y una estructura tubular autoportante en acero de alta resistencia, el nuevo vehículo híbrido presenta mejoras técnicas en casi todos los elementos que lo conforman: puertas y accesos; climatización; lunas; acabados interiores; dispositivos de señalización; puesto del conductor; equipamiento eléctrico; dirección, ruedas y dispositivos de frenado, entre otros aspectos.

Por otra parte, en el modelo Veris, de 12 metros de longitud y 2,55 metros

de anchura, se han incorporado desarrollos específicos de Vectia, tales como el chasis, la electrónica de potencia, el sistema de almacenamiento de energía basado en ultracondensadores, el sistema de control y el software de gestión de energía como un modelo particularmente innovador.

Entre las múltiples configuraciones que admite la plataforma Veris destacan las relativas a la configuración energética en la hibridación del autobús (tecnología del motor de combustión utilizado en la generación de electricidad), adaptándose de esta manera a los requerimientos de cada cliente. Otro

de los puntos fuertes de los modelos Veris es su diseño: sus formas, desarrolladas con las últimas tecnologías 3D, han sido inspiradas en las más modernas tendencias del sector automovilístico. Luces diurnas continuas o líneas rectas minimalistas son algunos de los ejemplos del valor estético de este modelo.

Tres de los cinco vehículos que expone en FIAA Car-bus.net son ecológicos

“Trabajamos por la ecología, diseño y mejora continua de nuestros productos”

Jordi Monferrer, director comercial de Car bus.net En FIAA nos desvela su nuevo producto, un vehículo totalmente novedoso en diseño y tecnologías aplicadas

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LA FIRMA CAR-BUS.NET ha notado un incremento significativo de sus ventas dentro del mercado nacional, lo que significará para la empresa un aumento global de las ventas en 2014 cercano al 20%.

va quedar un poco por debajo del 50%, aún así, debido a la apertura de un nuevo mercado de exportación en 2015 prevemos que la exportación va a volver a superar al mercado nacional”, afirma.

En 2013 y según nos comenta el director comercial de la compañía, Jordi Monferrer, la empresa cerró con un 56% de ventas destinadas a la exportación. En 2014 y “debido al incremento de ventas en el mercado nacional, la exportación

CB. En su opinión, ¿han salvado esas exportaciones la continuidad y supervivencia de su empresa? ¿Cuáles son los países en los que se ha introducido Car-bus.net?

Jordi Monferrer.- Para nosotros la exportación es vital ya que como

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se ha mencionado anteriormente representa la mitad de nuestra producción, de modo que es una de las líneas de trabajo sobre las que no paramos de trabajar.

El país donde hasta ahora tenemos mayor volumen, al igual que el año pasado es Francia. Este año nos hemos introducido en Inglaterra y las previsiones para 2015 son realmente positivas aunque es necesario conservar la prudencia en las previsiones.

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Car-bus.net en cifras • Número de vehículos vendidos en el primer semestre y comparativa con 2013: UN 15% SUPERIOR AL PRIMER SEMESTRE DE 2013 • Perspectivas para 2014: AUMENTO PRODUCCIÓN 20% • Número de trabajadores: 30 • Instalaciones: 1650 m2 PRODUCCIÓN + 1000 m2 ALMACEN + 2 CABINAS PINTURA + 700 m2 ZONA ESTRUCTURA

CB.- Dentro del mercado español, ¿qué valores añadidos han tenido que aportar a sus productos para que los clientes se decidan a comprar?

J.M.- Trabajar sin bajar la guardia en cuando a mejora de producto, observando y escuchando lo que el cliente necesita y adaptándonos a sus necesidades en todo lo posible y, como no puede ser de otra manera, para que se refleje en el producto debemos y trabajamos para mejorar continuamente los procesos, tanto internos como externos de la empresa.

CB.- ¿Qué novedades presentarán en la próxima edición de la FIAA? J.M.- En el marco la FIAA 2014 vamos a presentar en esta ocasión cinco unidades en las que sin duda destacará nuestra apuesta por la movilidad ecológica y sostenible ya que tres de estas cinco unidades serán de propulsión ecológica.

El día de apertura de la feria, el 28 de octubre vamos a realizar en nuestro stand 7B12 la presentación de

un vehículo totalmente novedoso dentro de nuestra gama de producto actual tanto en diseño como en tecnología.

Dentro de la gama de producto actual expondremos una novedad muy destacable en cuanto a capacidad y confort se refiere de la carrocería Spica. Dentro del mismo modelo Spica se podrá ver también un reestyling dando a la unidad la elegancia y el diseño actualizado para una unidad que junto a su confort, seguridad y fiabilidad demostrada y contrastada desde su lanzamiento al mercado sigue siendo, a día de hoy una de las unidades mas vendidas dentro de la gama de producto actual.

Destacable también será la presentación de una unidad Corvi Diplomátic sobre la cual se ha desarrollado su versión Long, la unidad estará dotada con 12 plazas y será carrozada con acabados VIP de lujo.

En pocas palabras lo que el visitante podrá encontrarse en el Stand

Dentro de sus novedades Car-bus.net expondrá un nuevo Spica y la versión Corvi Diplomatic de car-bus.net este 2014 lo podríamos resumir en: apuesta por la innovación, ecología, diseño y mejora continua de sus productos, factores clave dentro de nuestra filosofía para mantenernos y progresar sosteniblemente en el mercado del Microbús.

CB.- ¿Cómo se presenta 2015, creen que será definitivamente el año de salida de la crisis?

J.M.- Lo esperamos al igual que hicimos en 2014 con positivismo, las previsiones que hicimos para 2014 se han ido cumpliendo, esperamos y trabajaremos para que las previsiones de crecimiento sostenible que prevemos también en 2015 se cumplan y nos permitan seguir como venimos haciendo hasta ahora en la mejora y la innovación continua de producto.

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Las tendencias en la fabricación de autobuses incluyen la reducción de emisiones y el aumento de la seguridad

“Ofrecemos por una buena calidad de producto y un buen servicio postventa” Presenta una nueva gama sobre nuevas motorizaciones Euro VI

Faustino Quince Riestra, director comercial FERQUI EN OPINIÓN DE JOSÉ FAUSTINO QUINCE, director comercial de Ferqui, el comportamiento del mercado de la carrocería durante los seis primeros meses del año, se ha visto influenciado por el cambio de Chasis Euro V a Euro VI, reflejándose de manera sustancial en las ventas. De hecho, esto ha supuesto tanto para fabricantes como para carroceros, realizar una fuerte inversión en la creación de nuevos modelos y la adaptación a la nueva normativa Euro VI.

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Sin embrago, y desde el pasado mes de junio la carrocera nos constata se ha notado un incremento en la adquisición de vehículos.

En relación a la competencia con los fabricantes de vehículos completos, para Faustino Quince, al igual que los fabricantes marcan sus estrategias en la fabricación de autocares, el sector carrocero debe marcar también su línea estratégica a seguir. En la actualidad, tanto la fabricación de autoportan-

tes, como la de chasis más carrocería, son tendencias que conviven dentro del mercado. “El sector carrocero tiene una gran solera y todavía tiene un papel importante en el proceso productivo dentro del mercado español”, afirma.

EL PILAR DE LA EXPORTACIÓN Hoy por hoy, el 40% de la producción de Ferqui se destina al mercado nacional y el 60% al mercado extranjero, un mercado que es

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Productos Ferqui en FIAA Ferqui presenta en su stand los siguientes vehículos: • Carrocería Sunrise Euro VI sobre bastidor Iveco 70C17. Este modelo de carrocería es una novedad con respecto a años anteriores, ya que la carrocería se ensambla sobre bastidor Iveco 70C17 Euro VI. • Carrocería Sunset X Euro VI sobre bastidor Iveco 50C17. Este modelo de carrocería es una novedad con respecto a años anteriores, ya que la carrocería se ensambla sobre bastidor Iveco 50C17 Euro VI. • Carrocería Sunset S3 Euro VI sobre bastidor Mercedes-Benz Sprinter 519. Este modelo de carrocería es una novedad con respecto a años anteriores, ya que la carrocería se ensambla sobre bastidor Mercedes-Benz Sprinter Euro VI • Conversión sobre furgón Euro VI Volkswagen Crafter. Este modelo de carrocería es una novedad con respecto a años anteriores, ya que la carrocería se ensambla sobre bastidor Volkswagen Crafter Euro VI.

“El sector carrocero tiene una gran solera y todavía tiene un papel importante en el proceso productivo dentro del mercado español”, afirma considerado “un pilar fundamental dentro de nuestra manera de entender el funcionamiento del mercado y en consecuencia, nuestra manera de entender el nego-

cio”, nos comenta el director de la carrocera.

CB.- Dentro del mercado español, ¿qué valores añadidos han tenido que aportar a sus productos para que los clientes se decidan a comprar?

J.F.-Siempre hay que intentar dar un valor añadido al vehículo para diferenciarte de tus competidores, pero ponemos especial énfasis en trasladar una buena calidad de producto y un buen servicio de postventa, aspecto a nuestro entender básico dentro de la relación comercial carrocero-cliente.

CB.- ¿Hacia dónde se dirigen, tecnológicamente, los nuevos modelos de vehículos para pasajeros?

F.Q.- La tendencia va encaminada a la reducción de emisiones y principalmente a dotar de mayor seguridad a los vehículos CB.- ¿Cómo se presenta 2015, creen que será definitivamente el año de salida de la crisis?

F.Q.-Esperemos que tras el cambio de Euro V a Euro VI el mercado se estabilice. Ha sido un año duro para todos los que formamos este sector y ha influenciado en las ventas y en el proceso productivo.

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El modelo in-vip es uno de los más destacados en su stand

Integralia, diseños innovadores en el segmento de microbuses Sus elevadas exigencias de calidad, ventas y servicio postventa la acaban de convertir en partner de Mercedes-Benz para el carrozado de midibuses

Óscar Lana, gerente de Integralia Si por algo destaca este carrocero de origen navarro es por el original diseño e innovadores acabados de sus microbuses que combinan confort y prestaciones para los diferentes segmentos de la actividad del transporte de viajeros. Su oferta se completa además con opciones de recompra y una amplia garantía postventa.

SE TRATA DE unos de los carroceros más jóvenes del mercado español y tal vez más innovadores. Presente en varios países europeos mantiene un alto nivel de exportaciones que le ha permitido hacer frente a estos años de crisis en el mercado español. Dirigida por Oscar Lana, la empresa carrocera acaba de ser elegida partner de primer nivel de

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Mercedes-Benz. Se trata del primer socio español del programa europeo de la marca, en la actividad de carrozado de minibuses.

Van Partner by Mercedes-Benz es la plataforma internacional de carrocerías y modificaciones para furgonetas de base Mercedes-Benz.

La marca ofrece unirse a este programa únicamente a los carroce-

ros que cumplen con sus elevadas exigencias en calidad, ventas y servicio postventa.

En FIAA, Integralia nos muestra una selección de sus productos, entre los que destaca su modelo in-vip, reconocido como el microbús del año en España 2014. El minibús, con capacidad de hasta 15

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pasajeros, dispone de aislamiento térmico y acústico Integralia Top Class y butacas exclusivas tapizadas en cuero.

Además del in-vip, el visitante puede valorar el modelo in-urban, del que Integralia recientemente ha presentado su versión de hasta 26 plazas. Un modelo que ha recibido recientemente Dbus en San Sebastián, que ha adquirido ocho unidades ampliables a 15. El in-urban es un microbús low-floor con rebaje central sobre Mercedes Benz Sprinter 516. Existen diferentes configuraciones que permiten hasta tres personas de movilidad reducida de acceso directo, una persona de movilidad reducida en silla de ruedas y un máximo de 4 transportines.

La feria también es el lugar donde experimentar las virtudes del intourism un minibús que se ofrece en diferentes configuraciones, con una capacidad de hasta 22 pasajeros más conductor. Todas las versiones están equipadas con butacas de alto confort, tapizadas en piel técnica y con posibilidades de personalización tanto en gama de color como en accesorios.

Además del in-vip, el visitante puede valorar el modelo inurban, del que Integralia acaba de lanzar su versión de hasta 26 plazas

El servicio Integralia también es uno de los factores a tener en cuenta al visitar la FIAA. La empresa carrocera ofrece 3 años de garantía para sus modelos in-school, in-tourism e in-vip que se adquieran en 2014. También ha puesto en marcha un programa de recompra de vehículos a futuro por el que, en el

momento de la adquisición del minibús, se acuerda el valor por el que Integralia se lo recomprará al cliente al finalizar el plazo acordado, siempre y cuando se cumplan las condiciones pactadas y el cliente así lo desee. Este programa se puede combinar con ventajosas opciones de financiación.

2014 La presentación en FIAA se centra en la importancia de las persona como impulso de la compañía

José Ignacio Murillo, gerente de Sunsundegui

Sunsundegui presenta su nueva campaña Actitud y dos nuevos autocares Presenta las carrocerías SC5 y SB3 destinadas, la primera a servicios de medio y largo recorrido, y la SB3 a servicios interurbanos en piso alto y LE.

Sunsundegui presenta dos nuevos vehículos y una imagen renovada bajo el lema Actitud, una campaña de comunicación que está centrada en la importancia de las personas como fuerza que impulsa a la compañía. El objetivo es “destacar los valores fundamentales que son la base de la marca y agradecer el apoyo y la confianza de clientes y proveedores que nos ha permitido convertirnos en una empresa sólida a la vanguardia del sector”, según afirman desde la propia carrocera.

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EL RESULTADO DE ESTA ACTITUD se materializa en el lanzamiento de sus nuevas carrocerías denominadas SC5 y SB3, que completan su gama de producto tomando como referencia el modelo SC7, galardonado en 2013 con el Premio al Mejor Autocar del Año.

Para Sunsundegui, Actitud es “una palabra que engloba los valores inherentes al ADN de la compañía como la calidad, el diseño y la innovación”. La Actitud de Sunsundegui está basada en un compromiso de mejora continua, en la suma de sinergias y en el talento de las personas como motor del futuro, ha indicado la firma de Navarra.

Para la compañía, la fabricación de productos desarrollados con ingeniería propia constituye una de sus líneas estratégicas más importantes. “En este sentido –explica la firma– todos sus vehículos están fabricados con las últimas tecnologías, y entre los más cotizados, se encuentran los autocares de lujo, utilizados tanto para transporte público como para entidades privadas”.

DOS NUEVAS CARROCERÍAS En el stand de Sunsundegui en FIAA, que ocupa más de 1.000 metros cuadrados, estan presentes los dos nuevos modelos, el SC5 y el SB3 junto con dos autocares SC7.

Los dos nuevos modelos, desarrollados por la compañía, se caracterizan por la versatilidad y supo-

nen un paso hacia adelante en los productos lanzados hasta ahora.

Incorporan un diseño diferente y novedoso con modernas y aerodinámicas líneas exteriores y una imagen actual e innovadora con unos interiores amplios y robustos. El SC5 y el SB3 están configurados de manera modular para adaptarse a los servicios y necesidades de cada cliente.

similitudes y sinergias entre sí, vinculadas al diseño exterior pero con mayores prestaciones adaptadas a los servicios demandados por el mercado.

En la fabricación del SC5 y SB3 se han introducido nuevos componentes y materiales que aportan calidad, mejoran la resistencia estructural y reducen el peso.

Ambos vehículos, el SC5 y el SB3, cumplen con los requisitos de homologación del Reglamento R66.02 de resistencia en caso de vuelco El SC5 es un vehículo polivalente y multifuncional, que se amolda a los requisitos de transporte para viajes de media y larga distancia.

El SB3, por su parte, está enfocado al segmento interurbano para completar recorridos de media distancia. Con dos versiones disponibles en piso alto y LE.

Además, ambos vehículos cumplen con los requisitos de homologación del Reglamento R66.02 de resistencia en caso de vuelco. Los nuevos puestos permitirán al conductor mantener una posición relajada durante los viajes, con accesibilidad a todo el equipamiento del control del autobús.

Las dos nuevas creaciones, junto al SC7, completan la gama de productos que ofrece la compañía.

Entre los elementos comunes a los dos vehículos destacan la arquitectura multiplexada, la iluminación por leds, el diseño modular, los interiores versátiles, el parachoques preparado para la implementación del sistema de frenado automático, y el sistema de cambio de carril involuntario.

En el trabajo de desarrollo de estas carrocerías, Sunsundegui se ha centrado en ofrecer las soluciones más adecuadas a las necesidades de los clientes “en cuanto a seguridad, ergonomía o mejora del mantenimiento”. Ha desarrollado una gama completa de autocares con

Los vehículos están disponibles en todas las mecánicas del mercado y en diferentes longitudes.

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2014 Mostrará los modelos Vega XL, Vega GT, Compa T y Cimo T

Unvi presenta sus nuevos desarrollos sobre Euro 6 LA EMPRESA CARROCERA UNVI presenta sus nuevos desarrollos de carrocerías sobre motorizaciones Euro 6 que integran los modelos Vega XL,Vega GT, Compa T y Cimo.

El Vega XL se fabrica sobre furgón cerrado Mercedes-Benz con motorizaciones de 160 ó 190 CV, donde la carrocera realiza una transformación para ofertar un vehículo con capacidad máxima de 22 plazas, amplio maletero y un acabado que le ofrece al pasajero un viaje confortable.

El Vega GT se carroza sobre chasis cabina de Mercedes-Benz con una motorización de 190 CV. Sobre

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él instalan un vehículo con capacidad para 19 pasajeros, guía y conductor, con amplios ventanales, mayor anchura de vehículo, y un amplio maletero con el objetivo de que sirva para los transfers.

El Compa T se fabrica sobre un chasis cabina de Iveco con 170 CV y se carroza con una nueva línea exterior en su versión Euro 6, con capacidad para 29 pasajeros en una distribución de 2+2, y un maletero con una capacidad que puede llegar hasta los 4 metros cúbicos.

Finalmente, el Cimo T se fabrica sobre un chasis Man N14 con motor delantero y 250 CV y se carroza en poco más de nueve metros

El Cimo T se fabrica sobre un chasis Man N14 con motor delantero y 250 CV y se carroza en poco más de nueve metros capacidad para 37 pasajeros, guía y conductor capacidad para 37 pasajeros, guía y conductor, lo que lo convierte el vehículo adecuado tanto para el transporte escolar como para el discrecional.

2014 El objetivo es “mejorar los productos día a día priorizando al cliente”

Beulas expone su gama de productos en FIAA

LA CARROCERA BEULAS ha anunciado que acudirá a la próxima edición de FIAA con “una gran variedad de los modelos de la gama que tenemos y ofrecemos a nuestros clientes”. El objetivo, ha indicado la firma, es “seguir mejorando el producto día a día, prio-

rizando las necesidades de nuestros clientes”.

La empresa ha afirmado que, con nuevas ideas y elementos que proporcionen confort, comodidad y a la vez funcionalidad, trabaja para “seguir dando confianza a los clien-

tes, que cada día piden más calidad y quiere garantías de futuro para su empresa”.

Beulas fabrica una amplia gama de productos que incluye los modelos Jewel, Glory, Aura, Mythos, Cygnus, Spica y Gianino.

2014 Presenta el Touring HD con un nuevo frontal

Miguel Genabat, director comercial de Nogebus

Nogebus presenta el Titanium en 15 metros LA FIRMA CARROCERA APUESTA por la tecnologia en su nueva versión del Titanium que presenta en esta edición de FIAA con importantes novedades. Un vehículo que presenta también junto a una nueva versión del exitoso Touring.

On Lane. Se trata de un aviso de Salida involuntario de Carril.

Entre las novedades del nuevo Titanium, comentar que Nogebus incorpora el sistema de Seguridad

El vehículo se ha fabricado cumpliendo los reglamentos de antivuelco y anclajes de butacas ( R-

Además, el nuevo Titanium incorpora una super-estructura metálica soldada al arco con protección anti-corrosiva.

66 y R-80 respectivamente). También incluye un refuerzo lateral inferior en tapas de bodega y resto de laterales.

Para el Touring HD la firma ha desarrollado una nueva imagen Frontal que se puede ver también en esta edición de FIAA En el interior se ha cuidado el confort y la imagen de calidez gracias a la nueva señalización de pasillo y estriberas a través de LED. También se ha incorporado multiset en porta-equipajes con iluminación de LED para cada plaza, incorporando luz de penumbra y parada solicitada, y luces halógenas con softstart para alargar su vida útil. La iluminación del techo también se realiza mediante LED. El nuevo Titanium incorpora además sistema multiplexado.

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2014 Con esta ampliación la marca supera las 13.000 piezas para autobuses de fabricantes europeos

DT Spare Parts amplía y

renueva su programa de recambios para autocares y autobuses

La marca alemana estrena dos nuevos catálogos de recambios adecuados para autobuses Scania y hace una revisión completa de su oferta de recambios idóneos para Volvo BUS y MAN/ Neoplan.

LOS CATÁLOGOS FUERON PRESENTADOS oficialmente ante el público profesional en la pasadas ediciones de las ferias: Automechanika Frankfurt e IAA, el Salón internacional de Vehículos Industriales de Hannover donde generaron una lógica expectación. Porque DT Spare Parts, además de ser una marca líder del mercado independiente de recambios para vehículos industriales, gracias a la calidad garantizada de sus productos –24 meses de garantía DT–; también se caracteriza por la exhaustividad que emplea en la edición y publicación de los catálogos más completos del mercado.

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Scania Bus Serie 3

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MAN Bus/ Neoplan

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Volvo Bus B 10 / B 12

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Volvo Bus B 9 / B 11/ B 12 / B 13

Y se añaden a los anteriormente disponibles para cubrir la demanda de recambios adecuados para: ●

Mercedes Benz Serie O 500- y Setra Series S 400/S 500-

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Mercedes Benz Serie O 300-/ O400- y Setra Series S 200-/S 300-

Los catálogos presentados recientemente incluyen recambios adecuados para: ●

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Scania Bus Series 4/ F/ K/ N

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La ingenieros de Diesel Technic, desde su central en Kirchdorf (Alemania) son capaces de desarrollar mensualmente más de 100 nuevos productos, que son lanzados al mercado en los “Product highlights” NUEVAS SOLUCIONES ONLINE Para facilitar la obtención de información relacionada con la marca y sus productos, también se presentaron sus nuevas soluciones online: un sistema avanzado de información de producto con una búsqueda más intuitiva para identificar las piezas necesarias más rápidamente, y la versión digital e interactiva de sus catálogos. Todo ellos disponibles en el portal www.dtspareparts.com

marca, son capaces de desarrollar mensualmente más de 100 nuevos productos, que son lanzados al mercado en los “Product highlights”, de ahí la importancia de disponer de información actualizada.

En http://newsletter.dt-spareparts.com podemos suscribirnos a su boletín de noticias "Parts Info" para recibir las novedades de la marca cada 14 días. Incluidos sus “Product

INFORMACIÓN DISPONIBLE EN VARIOS FORMATOS Y FUENTES Los usuarios de smartphones y tablets también pueden encontrar rápida y fácilmente el recambio DT SpareParts que necesitan entre millones de referencias.

La página web móvil ofrece una visión general de los productos más novedosos y también incluye los catálogos interactivos.

La gama completa de DT Spare Parts también está disponible en los catálogos electrónicos de piezas: TecDoc, Atelio Truck, Info Truck, Precisio Truck o Inforicambi.

La ingenieros del Diesel Technic Group, la compañía alemana propietaria de la

Portraits” que contienen información técnica sobre los diferentes grupos de productos y que tienen sus correspondientes “podcasts” de vídeo en su canal de YouTube: www.dt-web.tv

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Actia lleva a FIAA su nuevo sistema de entretenimiento e información individual ACTIA HA LANZADO SU NUEVO SISTEMA DE ENTRETENIMIENTO e Información Individual embarcado (ACT-IES) desarrollado íntegramente por la multinacional, que llevará a la próxima edición de FIAA, que se celebrará en Ifema entre el 28 y el 31 de octubre próximo. El producto igualará los estándares que equipa el transporte aéreo.

En opinión de la Dirección de Actia, el producto es “realmente innovador desde el punto de vista tecnológico, y que no supone grandes cableados, instalaciones en los vehículos y modificaciones o adaptaciones en las butacas, además de aplicable a todo tipo de vehículos, tanto nuevo como ya matriculado”.

El nuevo sistema de Actia (ACT-IES, Sistema Actia de Entretenimiento e Información) va a suponer una revolución dentro del entretenimiento a bordo, indica la compañía, quien añade que “al desarrollar este sistema no se ha pensado solo en los viajeros, sino que también se ha tenido muy en cuenta a las empresas de transporte, de forma que su amortización sea lo más rápida posible y que, además, les sea rentable a medio, e incluso, a corto plazo”.

Como características cabe destacar que el viajero utiliza su propio Smartphone o Tablet, por medio de una

aplicación (IOS o ANDROID) que se descarga, de forma gratuita, la primera vez que vaya a hacer uso de ella; incluye conexión en el vehículo vía WiFi; y los viajeros pueden elegir las películas, la música (de un servidor embarcado en el vehículo) y, si se han introducido previamente los datos (línea, tour, recorrido, etc.), la visualización de la posición del vehículo en un mapa, así como el tiempo estimado de llegada al destino.

Además, el sistema incorpora conexión a internet para que los viajeros puedan navegar y permite emitir mensaje y publicidad de la empresa.

Otra de las ventajas es el coste, ya que al usar los viajeros sus propios equipos, no se necesita instalación de pantallas en las butacas y, por lo tanto, sin grandes y complejos cableados. Y se puede instalar tanto en vehículos nuevos como en vehículos ya matriculados, sin importar la antigüedad.

Arcol presenta en FIAA su nueva serie de retrovisores para autocar Born ARCOL PRESENTA SU NUEVO ESPEJO RETROVISOR para Coach, la serie Born, que pasa a ser la gama superior de Arcol.

La serie Born se reconoce por su partición de volúmenes, mostrando una geometría final con un discurso formal uniforme, que expresa energía y muestra un diseño estilizado.

La forma real de la serie Born orienta y optimiza la visión correcta de todas las categorías de lunas, desde el punto de vista del conductor. El resultado es un espejo de gran tamaño que se integra perfectamente en la carrocería del vehículo, con una arquitectura tal que lo hace fácil de montar y desmontar, y que cubre todas las áreas de la visión.

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La gama de espejos retrovisores Born se compone de 3 modelos. Dos de ellos son de montaje superior, mientras que también se dispone del modelo inferior, llamado 351/183 B.

2014 Atlas Bus presenta nuevos sistemas de iluminación led en FIAA LA COMPAÑÍA ATLAS BUS presenta en su stand de FIAA unos nuevos sistemas de iluminación led y señalización led combinada. Según afirman sus responsables, “presentaremos un sencillo e ingenioso sistema para puertas correderas universal para furgones, adaptable a cualquier marca y modelo”.

Otras novedades que llevan al salón madrileño son repuestos para carrocerías de vehículos cuyas fábricas han cerrado, como Farebus, BMC y Tata Hispano.

Además, han incorporado a su catálogo componentes de fibra para carrocerías, principalmente parachoques y paneles. También, refuerzan su presencia con las exclusivas que distribuyen para España y las novedades de catálogo de las firmas Azo, Aurora, BD, BMAC, Euroliners, Finturf, MCC y SBS.

2014

Auto Comercial Monedero renueva su imagen corporativa AUTO COMERCIAL MONEDERO, empresa dedicada a la comercialización de recambios para vehículos industriales y autobuses, aprovechará la próxima edición de FIAA, que se celebra en Madrid entre el 28 y el 31 de octubre en Ifema, para presentar su nueva imagen corporativa, “más actual y dinámica”, indica la firma.

La firma explica que se trata de “un concepto de marca simplificada y universal, en total consonancia con la gran evolución de esta empresa manchega, que sigue las nuevas tendencias, afianzando así su espectacular crecimiento y expansión”. Según Luis Daniel Campillos, responsable de Marketing, “nuestro objetivo es comunicar nuestros valores de marca con un tono fresco, cercano y accesible, al tiempo que transmitimos solidez, servicio y profesionalidad” La empresa expondrá en FIAA una amplia gama de recambios para vehículo industrial y bus, con especial protagonismo para sus equipos nuevos y reconstruidos de intercambio, (motores, cajas de cambio, diferenciales, servodirecciones).

Autosur de Levante dará a conocer su gama de productos

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Azimut Bus Solutions presenta una solución de entretenimiento en el dispositivo del pasajero

AUTOSUR DE LEVANTE, empresa especializada en la distribución y reparación de cajas de cambio para autobuses y autocares, asistirá a esta nueva edición de FIAA para continuar mostrando al sector su gama de productos y componentes. Como novedad, expondrá nuevos productos relacionados con sistemas de dirección y neumáticos.

AZIMUT BUS SOLUTIONS ha desarrollado una solución nacional de entretenimiento a bordo en el dispositivo del cliente. Bajo el slogan “Todo un mundo de entretenimiento a tu alcance” y el nombre Azimut Own Device, la firma presentará el producto en la próxima edición de FIAA, que se celebrará entre el 28 y el 31 de octubre en Ifema en Madrid.

“No sólo mantenemos nuestro gran nivel en los principales fabricantes del mercado (ZF, Voith y Allison) cuya representación y oficialidad nos viene exigiendo desde nuestros orígenes sino que además, desde hace más de dos décadas, hemos ido ampliando el abanico a todos los grandes fabricantes (Mercedes-Benz, Volvo, Scania e Iveco) en los que nuestra experiencia, técnica, infraestructura y vocación de servicio nos han dado la clave del éxito”, ha informado la empresa de Valencia.

El Departamento de I+D+I de sistemas multimedia en Azimut en colaboración con otros centros de investigación han creado una plataforma para el entretenimiento individual sobre el propio dispositivo del pasajero. Su diseño permite a las empresas de autocares ofrecer contenidos en streaming de películas, series de televisión, televisión satélite en directo, música e internet durante la ruta.

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2014

Códice mostrará las últimas versiones del servicio Códice 2.0 CÓDICE MOSTRARÁ LAS ÚLTIMAS VERSIONES de sus productos para la planificación del servicio, el denominado Códice 2.0, y mostrará cómo pueden ayudar a las empresas a superar el complicado momento económico actual, realizando de la forma más eficiente los constantes cambios operativos que requieren las distintas administraciones para cumplir los ajustes presupuestarios.

De cara al proceso actual de renovación de licitaciones permite obtener una mayor valoración técnica asegurando que la planificación cumple las distintas restricciones que impone la regulación de seguridad del sector sobre los tiempos de descanso y de conducción en la construcción de los turnos y en la confección de los cuadrantes de asignación.

Desde un punto de vista de la operativa diaria, Códice proporciona el control sobre la producción que requiere su empresa.

2014 Evoluziona Seguridad apuesta por los sistemas para la gestión de flotas EVOLUZIONA SEGURIDAD ha apostado para esta edición de FIAA por los sistemas para la gestión de flotas. La compañía, que ha aprovechado los años de crisis para expandirse en más de 20 países, mostrará las cámaras de seguridad con GPS, que como novedad incorporan sistemas de grabación híbridas (IP y analógico), así como comunicación por voz y mensajes con el conductor.

Además, estarán presentes con el contador de personas con GPS y GPRS integrado, el GPS para la gestión de flotas con visualización desde el móvil. Una plataforma web para la gestión y wifi y un servicio destinado al control de combustible, de emisiones y de control de los surtidores.

Hanvoer Displays estrena imagen de marca HANOVER DISPLAYS ASISTE FIAA 2014 dando muestras del continuo desarrollo y adaptación de sus productos a los diferentes mercados, repartidos por todo el mundo. Un desarrollo que discurre de forma paralela al incremento de las ventas dentro y fuera de España.

La firma anglosajona presentar por primera vez en España su nueva imagen de la marca: “Un ejercicio de rebranding que a lo largo de la historia de la compañía no se acometió nunca y que por primera vez supondrá en términos de marketing una renovada imagen corporativa, o lo que viene a ser lo mismo un nuevo logotipo de empresa”, afirman los responsables de Hanover Displays España.

Dicho cambio se acompaña de una profunda e importante actualización de la página, web así como de toda la documentación de la compañía.

“Confiamos en compartir como cada dos años, unas jornadas enriquecedoras y distendidas con todos nuestros clientes y todas las personas que visiten nuestro Stand los próximos 28, 29, 30 y 31 de Octubre”, señala también Oscar Tores, director de la firma para España.

Frigicoll expone las últimas tecnologías de Thermo King en el salón FRIGICOLL PRESENTARÁ las últimas novedades de Thermo King en cuanto a gama y a servicios HVAC se refiere, entre las que destaca la gama Athenia Serie E. Los sistemas de climatización Athenia Serie E están especialmente diseñados para su aplicación en autobuses híbridos y eléctricos y cumplen las directivas reguladoras de la UE sobre rendimiento energético.

Los sistemas Athenia Serie E son unidades de techo, compactas, totalmente herméticas y de funcionamiento eléctrico. Ofrecen un elevado caudal de aire y una mejor circulación en el interior del autobús que proporciona un mayor confort. Su diseño es relativamente más corto en comparación con otras unidades de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC), lo que permite más espacio en el techo del autobús para los componentes del motor eléctrico.

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Las unidades Athenia E aumentan la sostenibilidad, ya que están equipadas con condensadores de microcanal, que permiten una menor carga de refrigerante y reducen al mínimo el riesgo de fugas. Equipado con un compresor scroll horizontal, la unidad genera menos vibraciones y funciona en modo de velocidad variable, ajustando el caudal de aire a las necesidades reales. Esta tecnología contribuye al aumento de la eficiencia y la reducción de los costes del ciclo de vida.

2014 Hispacold presenta equipos de climatización para vehículos totalmente eléctricos FIEL A SU COMPROMISO CON FIAA, Hispacold acudirá a esta cita para presentar al sector sus aportaciones en el campo de la movilidad sostenible. Los nuevos avances tecnológicos en su gama de sistemas eléctricos de climatización centrarán la participación de Hispacold en esta edición de la feria.

“El enfoque estratégico de la compañía, basado en la innovación y el desarrollo de tecnología propia, el compromiso con el medio ambiente y una orientación y adaptación al cliente, se traduce en nuevos avances en su Gama de Sistemas Eléctricos de Climatización”, informa Hispacold. Los esfuer-

zos de la compañía se han dirigido a la mejora de los parámetros de eficiencia, capacidad, mantenibilidad, peso, volumen y ecodiseño de los equipos.

Hispacold también presentará nuevos equipos que incluyen sistemas de extracción para preservar la calidad del aire, y por supuesto, llevan incorporados el purificador de aire eCo3 que limpia, desinfecta y purifica el aire interior de los vehículos.

La principal novedad de Hispacold en esta edición de la FIAA serán sus equipos eléctricos de climatización para vehículos 100% eléctricos.

2014

Isis acude a FIAA con nuevos productos para la gestión de transporte LA COMPAÑÍA ISIS, ESPECIALIZADA EN INGENIERÍA y control, ha indicado que acudirá a la próxima edición de la FIAA con cinco novedades: el sistema Halcón para el control de acceso de viajeros; el Tauro V2; la taquilla centralizada; un conjunto de herramientas para la venta online y una máquina de autoventa.

Además, presentará otros productos de su gama como lectores Lince, Terminales de Inspección, mini-expendedoras y monederos para las empresas interesadas. El sistema Halcón es un instrumento integrado de control de acceso de viajeros con las funciones de ayuda a la explotación para autobuses, SAE, videovigilancia y telemetría, con lo que supone la integración de cuatro equipos en uno.

El Tauro V2 se presenta en una versión con la placa más moderna que estabiliza el producto. También se han ampliado las capacidades de los procesadores, almacenamiento y temperatura extendida de los componentes. Se trata de un sistema integrado de control de acceso de viajeros con las funcionalidades de venta de billetes y validación y posibilidad de ampliar al Sistema Halcón.

La taquilla centralizada es un sistema de venta de billetes en estaciones de autobús y ferrocarril. Se trata de un producto que permite realizar ventas y reservas simultáneas de un número elevado de líneas y

horarios incluso para varias empresas del mismo grupo. Admite trabajar en red multipuesto e incorpora un sistema de conexión vía ADSL con una Central de Reservas que gestiona las plazas en tiempo real. Las colas de viajeros desaparecen en segundos y los taquilleros cuentan con la garantía de que sus operaciones están correctamente registradas y son reflejadas al instante.

La venta online se refiere al conjunto de herramientas que permite la venta a través de internet. Esto se realiza mediante un conjunto de servicios que dan información al viajero que se encuentra en cualquier parte del mundo sobre los servicios que realiza la compañía y además tiene la opción de comprar un ticket que le permita subirse posteriormente al autobús y realizar su viaje.

Y el sistema autoventa es un equipo de funcionamiento autónomo 24 horas al día, 365 días al año para vender billetes de autobús, recargar bono buses e imprimir reservas de internet entre las opciones habituales.

JMB Grupo presentará un sistema para desinfectar autobuses JMB GRUPO MOSTRARA EN EL SALÓN MADRILEÑO el sistema OZPlus, que en 15 minutos realiza un proceso en los vehículos de transporte colectivo, para disminuir el nivel de bacterias, virus, malos olores, alergógenos y hongos; aumenta la concentración de oxígeno, desinfectando y eliminando algunos contaminantes químicos que pueden estar presentes en el interior de los autobuses.

Gracias a su uso, se logra mejorar los problemas respiratorios, reducir la posibilidad del contagio de enfermedades, las jaquecas y la sensación de mareo, náuseas o fatiga, tanto para el conductor como para los pasajeros del vehículo.

Entre los beneficios de este sistema, la empresa cita la eliminación de olores y agentes contaminantes adheridos en paredes, suelos y techos; permite realizar tratamientos de choque en periodos cortos y breves; y evita el uso de ambientadores y productos químicos.

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2014 Masats mostrará en FIAA una remodelación del sistema de puertas de apertura exterior para urbanos MASATS HA ANUNCIADO que presentará en FIAA el modelo 012g, una remodelación de su sistema de puertas de apertura al exterior para vehículos urbanos. Se trata de un sistema modular que completa la maga iniciada con el modelo basculante 029g y que permite la intercambiabilidad del sistema de apertura sin cambios en la puerta.

lido para todo tipo de puertas neumáticas. Permite además tener sensibilización tanto al abrir como al cerrar la puerta, y permite también una descarga más rápida, mejorando la apertura en caso de emergencia. El sistema cumple con los requerimientos del reglamento R107, en un solo módulo compacto, lo que incrementa su fiabilidad y prestaciones.

Incorpora sensor tipo Hall, que detecta la posición de la puerta en todo momento, permitiendo así tener sensibilización también en el sentido de apertura de la puerta. Su sistema de sujeción sin bandeja superior hace que precise poco espacio en la parte superior de la puerta, simplificando además su montaje.

En este mismo concepto, se ha desarrollado el módulo DM1, exclusivamente para el control del sistema de emergencia, en equipos eléctricos con emergencia neumática. Este nuevo concepto de módulos neumáticos ya fue presentado mundialmente en la pasada feria IAA en Hannover.

También presentará una nueva generación de módulos neumáticos de altas prestaciones como los nuevos módulos de control de puerta DM3. El producto aúna en un solo módulo las funciones de apertura/cierre de puerta y emergencia, anulando la emergencia cuando el vehículo está en marcha. El módulo es vá-

También presentará los nuevos mandos de emergencia, para el accionamiento neumático de los sistemas de emergencia. Estos mandos se han desarrollado en dos versiones: para poder accionar la emergencia con un pulsador o por un mando giratorio. Ambos sistemas pueden montarse indistintamente, con los mismos puntos de fijación, lo que permite cambiar fácilmente de un tipo a otro según los requerimientos del cliente final. El mando se ha desarrollado en plásticos técnicos, mejorando la estanquidad y el acabado del vehículo.

En su estand, también expondrá la puerta basculante 029g, la puerta apertura exterior 014 con estribo mecánico, y la puerta Deslizante 028a con rampa telescópica RT1.

Monolitic presenta Cloudgate, el sistema WiFi a los usuarios EL EQUIPO CLOUDGATE es un router 3G industrial que ofrece un diseño mecánico robusto, a prueba de vibraciones, y diseñado para ser instalado en vehículo, evitando costes en tareas de mantenimiento. Se trata de una plataforma modular M2M abierta y programable que proporciona conectividad rápida y de bajo coste a los diseñadores.

Esta plataforma ofrece gran flexibilidad gracias a las distintas tarjetas de expansión que se pueden incorporar, por lo que es también una solución a medida de cada aplicación.

Algunas de las aplicaciones más destacadas son ofrecer WiFi al pasajero, principalmente para viajes de larga distancia internacionales; envío de vídeo en tiempo real de cámaras videovigilancia / CCTV embarcadas en el autobús; telemetría del autobús para mantenimiento preventivo; geolocalización, ya que el equipo tiene GPS integrado; envío de la facturación de las máquinas de ticketing; y marketing dinámico.

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2014 Scan Coin presentará CDS9, la quinta generación de autoliquidadoras en FIAA SCAN COIN HA ANUNCIADO que, después de ocho años desde la presentación de la autoliquidadora CDP4, acudirá a FIAA en Ifema con el modelo CDS9, el nombre que ha recibido esta quinta generación de equipos para la autoliquidación. La empresa ha instalado ya más de 120 equipos en todo tipo de empresas de transporte público en España.

Las primeras entregas de este nuevo producto se realizarán a partir de verano de 2015. El CDS9 incorpora avances técnicos y un nuevo diseño y ergonomía que ha sido reconocido mediante el premio Reddot Award 2014. El CDS9 fue seleccionado entre 1.816 productos de 56 países. Entre sus mejoras técnicas destaca su escalabilidad y nuevos módulos para la aceptación y reciclado del efectivo, incorporando también nuevos estándares de seguridad CEN IV. La nueva pantalla táctil de 15” antivandálica permite una mayor flexibilidad para la adaptación de nuevas fun-

cionalidades personalizadas en su plataforma de software Orchard Estándar.

Además, la firma estará presente en el salón con otros productos como el RCS400, un sistema de autoliquidación con reciclado y remesa automatizada de la moneda, nuevos módulos de software para CDP4 y la máquina de cambio Totem.

2014 Sinfe presenta sistemas Wifi y web integrados para autocares nocer los perfiles de los pasajeros, los hábitos de viaje, etc., cuando éstos se registran para acceder al servicio Wi-fi.

LA EMPRESA SINFE, dedicada a las soluciones para la gestión del transporte de viajeros por carretera, ha indicado que presentará en FIAA numerosas novedades, así como una exposición de otros productos que ya son conocidos en el sector.

En primer lugar, mostrará el sistema Wi-fi integrado en los autocares, que permitirá a las operadoras de transporte ofrecer la posibilidad de proporcionar conexiones de internet de alta velocidad a los pasajeros en sus vehículos en movimiento. Este dispositivo también lleva GPS integrado que hace posible que los operadores puedan seguir toda su flota en tránsito en tiempo real. Además cuenta con un servicio de valor añadido de “capa social” que permite co-

Y servicios web para el transporte discrecional, un servicio que ofrece a los clientes la posibilidad de consultar por Internet toda la información de los servicios que tienen contratados, en tiempo real y desde cualquier dispositivo; capturar y gestionar de una forma rápida y eficiente todas las solicitudes de presupuestos que reciben desde su página web; ofrecer a sus conductores la posibilidad de consultar por Internet la hoja de servicios que tiene asignados cada día, en tiempo real y desde cualquier dispositivo; y al personal de tráfico la posibilidad de consultar por Internet la hoja de servicios diaria general de la empresa, en tiempo real y desde cualquier dispositivo Además en FIAA se presentarán otras versiones de productos más conocidos como el Kiosco Autoventa de billetes de líneas regulares, la plataforma web Autobusing.com para comercializar billetes de líneas regulares a través de internet.

Otras aplicaciones que oferta la empresa son SinfeDiscre, SinfeTaller, SinfeCostes, SinfeConta, SinfeGPS, SinfeRegu y SinfeBank.

Spheros mostrará su modelo de calefacción para autobuses de gas Thermo G SPHEROS, FABRICANTE INTERNACIONAL de sistemas de climatización, calefacción y ventilación, acude a la edición de la FIAA 2014 con su gama de productos y novedades. Destaca la nueva calefacción para autobuses de gas, Thermo G, único en el mundo y con nuevo diseño. Presentará también una nueva versión del tradicional AC para Midibuses CC145.

Se expondrá la gama de recambios originales con más rotación, los cuales garantizan una larga durabilidad y fiabilidad de los productos que circulan en autobuses por todo el mundo.

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TomTom mostrará los navegadores profesionales PRO 8 TOMTOM TELEMATICS presenta sus nuevos navegadores profesionales PRO 8, que tienen como objetivo gestionar la flota y simplificar el trabajo de las empresas. Los navegadores están conectados a la plataforma SaaS de gestión de flotas WebFleet, y están diseñados para integrar a la perfección la información capturada en el terreno con sistemas de back-end y permitir así la toma de decisiones basada en datos en tiempo real.

La nueva API PRO.connect crea nuevas oportunidades para personalizar el navegador de conducción con aplicaciones para digitalizar aún más el proceso de flujo de trabajo. Aplicaciones tales como el control de vehículos, pruebas de entrega, rutas de preguntas y escaneo de códigos de barras pueden ser integradas en el flujo de trabajo de WEBFLEET, haciendo que el trabajo en carretera sea más fácil para los trabajadores móviles, y que además que también mejore la calidad del servicio para los clientes finales.

El PRO 8270 y 8275 vienen con una plataforma de gestión para dispositivos móviles para administrar las diversas aplicaciones y los escenarios de flujo de trabajo. Esto ofrece a los clientes un control total sobre la plataforma y los dispositivos y la capacidad para dar servicio al navegador de forma remota.

Voith promociona la Diwa 6 y el retarder SWR VOITH TURBO ACUDE A LA FIAA 2014 con el lema “Driven

by Efficiency” y con las primeras unidades de su nueva caja automática Diwa.6 ya funcionando con éxito en España. Este producto y el retarder SWR, ambos presentados en la edición anterior, volverán a tener cierto protagonismo en el stand de Voith, esta vez como realidades ya disponibles en el mercado.

Al mismo tiempo, Voith Turbo presenta nuevas herramientas destinadas a la optimización de costes operativos de sus cajas automáticas, entre las que destaca la última versión del sistema SmartNet para el seguimiento preventivo remoto de las transmisiones. En relación también con la optimización del mantenimiento y el ahorro de costes, Voith Turbo presenta, en colaboración con el fabricante Shell, el aceite Shell Spirax S6 ATF VM Plus, un producto revolucionario que abre nuevas perspectivas en lo que se refiere a intervalos de mantenimiento y durabilidad de las cajas Diwa.

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Webasto Diavia presenta sus soluciones de calefacción y aire acondicionado de una misma fuente WEBASTO DIAVIA, proveedor de soluciones de calefacción y aire acondicionado para automoción, llevará a FIAA sistemas de aire acondicionado y calefacción para mini y midi buses. Se trata de los modelos Air Top Evo 40-55 de calefacciones de aire, el Thermo Pro 90 de calefacción por agua, Thermo 350 para vehículos más grandes y Santana, un sistema de aire acondicionado para vehículos de hasta 35 plazas.

El nuevo modelo Air Top Evo ofrece mayor potencia calorífica para aplicaciones en mini y midi buses. Esta calefacción de aire puede calefactar el puesto del conductor y compartimento de pasajeros rápidamente.

Gracias al nuevo sistema de gestión de temperatura, el consumo de combustible y el nivel de ruido se reducen significativamente. Gracias a su rápida y sencilla instalación, este modelo Air Top Evo es una solución económica para montaje en posventa. Si es necesario, se pueden combinar dos calefacciones para calentar espacios más grandes.

El Thermo Pro 90 ha sido especialmente desarrollado para su uso en minibuses así como en vehículos

comerciales pesados y vehículos especiales. Sus más avanzadas características técnicas, como Ajuste Automático de Altura, Arranque en Condiciones Árticas y control permanente de temperatura, posibilitan la utilización de los vehículos incluso en condiciones climatológicas extremas.

La empresa menciona también las calefacciones de agua TH350 hasta 35kW de potencia calorífica, adecuadas para precalentar el motor y calefactar el compartimento de pasajeros de los autobuses más grandes. Poder calentar el circuito de refrigeración sin necesidad de poner el motor en marcha, permite arrancar el vehículo con el motor ya caliente mejorando así su comportamiento, ahorrar combustible además de minimizar el desgaste de sus componentes mecánicos y reducir la contaminación de los gases de escape.

Y el equipo Santana, un sistema de aire acondicionado para buses hasta 35 plazas. Se trata de un equipo compacto con 18 kW de potencia que se encuadra en lo alto de la gama de equipos de aire acondicionado de techo de 10 a 18 kW. Está pensado para climatizar autobuses pequeños y medianos hasta 35 plazas. Está equipado con turbinas que aseguran un caudal constante de aire de hasta 4000 m³/h que mejoran el rendimiento del equipo.

ZF expondrá en FIAA la caja EcoLife automática ZF HA ANUNCIADO QUE EXPONDRÁ en la próxima edición de FIAA la caja automática EcoLife. Las seis marchas de la caja de cambios automática ZF EcoLife permite un fino escalonamiento de las marchas y unos saltos totales de 12,6 – de esta manera el motor puede girar siempre, tanto en frio como en caliente, en sus revoluciones muy bajas.

El programa de cambios TopoDyn Life elige, según la topografía y carga del bus, la siguiente marcha de manera más inmediata, lo que en la práctica reduce sustancialmente el ruido en los arranques del autobús saliendo de las paradas.

Con vista a la eficiencia referente al consumo esta caja da la pauta desde su primer día: en comparación a su

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antecedente Ecomat, la caja ZF-EcoLife con el software TopoDyn Life reduce el consumo en un 10%. Los origines de esta reducción son los detalles técnicos, entre los que destaca la dirección con su bomba hidráulica. Ésta ofrece su plena potencia solo cuando se precisa. El software de la dirección no espera cambiar al punto muerto en el momento de la parada, sino lo hace bastante antes, ya en la fase del acercamiento y de reducción de velocidad, a menos de 12 km/h.

De esta manera se evita la fricción entre motor y freno a costa del consumo.

a examen SCANIA TOURING HD Euro 6

Burillo colabora con Scania en la adaptación interior del vehículo

Adaptado a las necesidades de las empresas españolas Por Juan Carlos Villarejo Conductor en Prueba Carril Bus jcvillarejo@carrilbus.com

SCANIA TOURING HD, UN PRODUCTO GLOBAL Scania dio a conocer el Touring HD en el salón Busworld celebrado en Kortrijk (Bélgica) en su edición del año 2009, en una decidida apuesta por introducir en el mercado un producto con el que dar respues-

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ta al creciente segmento de vehículos completos en toda Europa.

Desde entonces hasta nuestros días, pocas han sido las ventas en España de este producto, debido a la coyuntura económica, al desconocimiento de los estándares de

calidad del producto, y sobre todo, a la limitada versión de 12,1 metros de longitud y 50 plazas.

El punto de inflexión lo marca la colaboración entre Scania Hispania y la central sueca en busca de un

“En términos generales, el Touring HD nos ha parecido cómodo, seguro y fácil de conducir. El conductor dispone de un alto nivel de ergonomía en su área de trabajo, y los viajeros se encontrarán cómodos con un ambiente bien gestionado por el potente climatizador”

a examen La colaboración entre Scania Hispania y la central sueca en busca de un producto más acorde a las necesidades del mercado ibérico, dio sus frutos la pasada primavera. Scania comercializa desde entonces su Touring HD en versión de 55 plazas, gracias al acuerdo firmado con el carrocero Burillo.

Nos gusta…

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Inconfundible imagen de marca Confort y facilidad de conducción Dotación de butacas acorde al mercado nacional

Puede mejorar…

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producto más ajustado a las necesidades del mercado ibérico. La pasada primavera la filial española firmaba un acuerdo de colaboración con el carrocero nacional Burillo con el fin de lograr las 55 plazas, adaptando el vehículo a nuestro mercado. Esta alianza ya ha comenzado a dar resultados con el significativo aumento de entregas a clientes españoles.

CONCEPTO DEL AUTOCAR El lanzamiento de este autocar fue posible gracias a la confianza depositada por Scania en Higer Bus Company, una firma de origen chino con una desconcertante capa-

La visera superior trasera da sensación de fragilidad El diseño de los retrovisores desentonan con el resto de la carrocería El pilar estructural invade levemente el campo visual del conductor a través del retrovisor izquierdo

cidad de producción y dilatada trayectoria constructiva. Scania ha intervenido en todo el proceso de diseño, desarrollo y fabricación del vehículo, siempre bajo los estándares de calidad impuestos por la firma sueca de cara a su comercialización europea.

No caigamos en el error de creer que el Touring HD es un vehículo autoportante, aunque se comercialice como producto integral.

Scania utiliza su afamada serie K EB de chasis para otorgar movilidad a una carrocería de aspecto distinto a lo que estamos acostumbrados. Para ello, la marca sue-

ca envía los componentes que forman el bastidor a la planta que Higer tiene en la lejana China, lugar donde se produce el matrimonio entre chasis y carrocería en una línea de producción exclusiva que el fabricante asiático ha dispuesto para el ensamblaje del autocar.

Una vez fuera de la línea de producción, las unidades terminadas viajan de nuevo a Europa para su posterior comercialización. En nuestro país, Burillo es el encargado de preparar las unidades asignadas a la península. Esta adaptación consiste en la distribución e instalación

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a examen

SCANIA, HIGER Y BURILLO, COMPAÑEROS DE VIAJE Asentada sobre una extensión de más de 500.000 metros cuadrados, la firma Higer Bus Company ha sido hasta ahora una total desconocida en nuestro país.

Dedicada a la fabricación de autobuses de todo tipo, se encuentra ubicada en el parque industrial de Suzhou en la lejana China, con una plantilla de algo más de 5.000 trabajadores. Su capacidad de producción es poco menos que espectacular, con un

número de ventas que alcanzaron las 25.810 unidades entregadas en países de todo el mundo durante el pasado ejercicio 2013.

Higer Bus Company se sitúa entre los más prestigiosos fabricantes de su país que han conseguido el Certificado de Exportador clase A, gracias a la impantación de los más modernos procesos de producción y al compromiso adquirido con el medio ambiente.

“La generosa extensión superior de la luna frontal asegura buena visión hacia delante, aspecto muy valorado por la mayor parte de las agencias de viajes que operan en nuestro país”.

de 55 butacas que un buen número de empresas demandan en la actualidad, todas ellas firmadas por ISRI - Esteban y su modelo Irati.

Además, Burillo se encarga de ubicar los módulos de servicio acordes a la nueva distribución de butacas, y adapta el vehículo para cumplir la normativa de transporte escolar.

POLIVALENTE Y FUNCIONAL El Touring HD ha sido concebido para el servicio discrecional, como para servicios regulares de largo recorrido. Su valor en el mercado le sitúa como un autocar polivalente y funcional, encuadrado en la gama media del mercado. El autocar ha madurado en estos años de vida comercial elevando el nivel de calidad gracias a la experiencia adquirida en su ensamblaje. Aunque lo más destacable es la adaptación de la cadena cinemática a la norma Euro 6. El fron-

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tal también ha sido objeto de revisión con un ligero restyling.

La estructura de la carrocería está conformada mediante perfiles de acero galvanizado, con tratamiento anti-oxido en los cantos soldados, y cumple con el reglamento R66.01. El uso de acero también se extiende a los paneles inferiores de la carrocería, en este caso con tratamiento de zinc, para mayor protección y durabilidad.

La carrocería de este autocar posee una marcada personalidad, con la inconfundible imagen de marca Scania. Se distingue por sus líneas, dentro del marco conceptual de diseño denominado Pulling Forward, cuyo dinamismo de ciertos elementos como los pasos de rueda en tres dimensiones y la caída de las lunas laterales en su parte delantera en busca de la luna frontal, dan la sensación perma-

nente de que el vehículo está en movimiento. A esto se suma la “T” frontal, característica tradicional por estar presente en la familia de camiones de la marca sueca, y que en el caso del Touring HD da forma a la calandra frontal. La luna delantera dispone de una generosa curvatura, situándose en un nivel más elevado a lo habitual y maximizando la protección ante posibles impactos en ruta.

Consideramos que los pasos de rueda podrían ser mejor aprovechados, ya que la altura de bodegas permite la instalación de cofres portaobjetos. Sin embargo, este aspecto pasa a un segundo plano al descubrir con agrado el mecanismo de apertura neumático desde el puesto de conducción de las tapas de maletero. Este último dispositivo aún no se contempla ni en opción en vehículos de similar rango en su competencia.

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Por su parte desde Logroño, Carrocerías Burillo ha estado presente como fabricante de referencia en nuestro país desde su creación en el año 1959. Una empresa de caracter familiar que ha sabido evolucionar al mismo tiempo que el mercado cuidando el detalle.

Especializada en la fabricación de carrocerías de caracter urbano e interurbano, Carrocerías Burillo ha sabido adaptarse estos últimos años tan difíciles gracias a la actualización

La total ausencia de molduras y gomas exteriores en las puertas de acceso contribuyen a eliminar el ruido aerodinámico en orden de marcha, quedando hábilmente enrasadas con el resto de la carrocería, y estéticamente más bonito. Por su parte, la puerta delantera destaca por funcionalidad y el exclusivo diseño en tres dimensiones de su parte baja. Gracias a la incorporación de una ventana inferior, la visión a través de esta puerta aumenta la seguridad y mejora el control de esta zona durante las maniobras a baja velocidad. Al igual que la puerta delantera, la central ofrece holgura en su espacio de acceso, destacando en ambas la situación de los brazos inferiores de guiado de apertura ubicados en el interior del autocar, enrasados con el primer escalón. Con ello se consigue minimizar los posibles golpes por alcance en cambios de nivel pro-

de sus procesos productivos y a la diversificación de su línea de negocio, emprendiendo además la aventura que supone cruzar nuestras fronteras a nivel europeo con sus productos.

Carrocerías Burillo ha colaborado con otros fabricantes en la adaptación de sus productos para el mercado nacional adquiriendo un notable nivel de experiencia, además de desarrollar y personalizar

nunciados durante las maniobras, mejorando la protección general de estos elementos.

De cara a un mayor confort para el viajero, el cliente puede definir el Touring HD con aseo, o con litera para el descanso del conductor. El volumen total de bodega disponible sin estos accesorios, asciende hasta los 8,24 metros cúbicos.

La zona trasera dispone de apertura mediante bisagras horizontales, ofreciendo buen acceso al motor, al que contribuye el desmontaje en tres partes del paragolpes.

Este último elemento, nos brinda la posibilidad de poder cambiar las esquinas con facilidad si fuera necesario por reparación o sustitución.

Resumiendo, si abatimos todos los portones que conforman la zaga

vehículos especiales a medida del cliente.

Ambas firmas de carácter tan dispar colaboran estrechamente con Scania para ofrecer un producto de elevados estándares de calidad. Higer aporta su experiencia y una línea de fabricación exclusiva para la fabricación del Touring HD, mientras Burillo aporta su experiencia adquirida durante años, para adaptar el autocar a la medida que nuestro mercado nacional requiere.

del vehículo, encontramos un amplio volumen libre alrededor del motor, que nos permite trabajar sobre el mismo con bastante facilidad.

Por último, y no menos importante, debemos destacar la labor realizada por los ingenieros a la hora de desarrollar todas las ópticas de carácter integral. La tecnología Led presente en todos ellas, nos permite ver y ser vistos en las condiciones más desfavorables de luminosidad. Los pilotos frontales disponen de luz xenón de serie, y la luz día por su parte enmarca el conjunto con enorme atractivo.

Los cuidados trazos de diseño de los grupos traseros, sellan la imagen de una de las traseras más bonitas del mercado, penalizada tal vez por la sensación de fragilidad que emite el alerón superior, encargado de acoger la cámara de marcha atrás.

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a examen El motor DC13 115 de Scania es fiel a la habitual arquitectura de 6 cilindros en línea con culatas independientes y 4 válvulas por cilindro, incorporando sistema de inyección XPI de alta presión y turbo de geometría fija FGT.

EL CHASIS K EB, ALMA DEL AUTOCAR Nuestro Touring HD toma como base el chasis Scania K EB dotado de eje delantero independiente.

De entrada supone sobradas garantías en cuanto a fiabilidad se refiere por la trayectoria en el mercado de este bastidor, y por el hecho de ser el propio fabricante quien mejor conoce su producto a la hora del ensamblado de la carrocería.

El motor DC13 115 de Scania es fiel a la habitual arquitectura de 6 cilindros en línea con culatas independientes y 4 válvulas por cilindro, incorporando sistema de inyección XPI de alta presión y turbo de geometría fija FGT. Sus casi 13 litros de cubicaje nos bridan 410 CV, siendo suficientes para mover con cierta soltura el autocar. Se da la circunstancia de que estamos ante el motor de mayor cilindrada dentro de su rango de potencia respecto a la competencia, cuyo holgado funcionamiento prolongará la vida útil del mismo.

El uso del sistema SCR con AdBlue para alcanzar el nivel de emisiones Euro 6, es otra de las grandes sorpresas que Scania anuncia dentro

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de su nueva gama de motores para autocar, en combinación con su tradicional sistema EGR de recirculación de gases a partir de los 450 CV de potencia. Sin embargo, el uso del sistema SCR por parte del fabricante sueco no es tan nuevo dentro de su gama de camiones, donde se ensamblan motores con esta tecnología desde hace años, aportando entonces, experiencia más que solvente en este campo.

En el caso de nuestra versión probada, las emisiones de escape son tratadas exclusivamente mediante el sistema SCR. Los gases provenientes del motor pasan en una primera fase a través de un catalizador de oxidación DOC, seguidamente atraviesan un filtro de partículas DPF y en su última etapa, el AdBlue se inyecta en los gases resultantes antes de ser dirigidos al doble catalizador SCR. Destaca también la situación de todos estos sistemas dentro de un bloque centralizado adosado al lado izquierdo del motor, cuyo acceso es excelente.

El volumen de este bloque ha obligado a desplazar el motor 4 cm hacia la derecha del autocar respecto a las versiones Euro 5 del mismo chasis, obligando al total

rediseño de los largueros traseros para optimizar los accesos a piezas clave de cara a su mejor mantenimiento.

El anclaje del compresor del equipo de climatización también ha sido revisado, y ahora dispone de un novedoso sistema de suspen-

Nuestra unidad de pruebas, cuyo bloque de 410 CV viene asociado a la caja Opticruise de 8 velocidades, nos ha agradado enormemente tanto por el comportamiento de su motor, como por el desarrollo de sus cambios de marcha. En cuanto a la carrocería, su comportamiento global puede hacernos creer que conducimos un autoportante.

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El cliente puede optar por una amplia gama de acabados interiores gracias las opciones que permite Asientos Esteban.

sión con el que se acopla al chasis, reduciendo la transmisión de vibraciones durante su funcionamiento.

Complementando la cadena cinemática y para transmitir la potencia del motor a las ruedas, Scania apuesta por el montaje en este autocar de una de las últimas versiones de la legendaria caja automatizada Opticruise con 8 velocidades, sin pedal de embrague y cuyo accionamiento se efectúa desde la columna de dirección.

Por su parte, la unidad motriz trabaja con alegría hasta las 1.250 rpm, alcanzando ya los 400 CV en este punto a partir del cual, se mantiene estable hasta los 410 CV a 1.900 rpm. El par máximo de 2.150 Nm no sufre alteraciones entre 1.000 - 1.300 rpm. Estos datos nos obligan a mantener el autocar dentro de estos parámetros el mayor tiempo posible si queremos sacar el mayor rendimiento del motor con el consecuente beneficio en los resultados finales de consumo.

SOBRIO, PERO AGRADABLE INTERIOR El ambiente que se respira dentro del autocar busca el concep-

Con el autocar a plena carga, completo de viajeros y su correspondiente equipaje en bodegas, nuestra cifra de consumo de combustible es de 26,6 litros, cifra que creemos puede verse modificada levemente al alza en condiciones reales de trabajo to funcional sin descuidar los detalles. La iluminación interior destaca por el uso de tecnología Led tanto en el alumbrado del techo como en los cordones longitudinales dispuestos a lo largo del pasillo inferior.

En gran medida, la imagen de las butacas define su aspecto final.

Para ello, Scania pone a disposición de sus clientes una selección de colores armonizados para vestir los paneles, y el catálogo de butacas Irati de Asientos Esteban.

Dentro del mismo se podrán escoger varias opciones de tapizado y color cuya combinación definirán el acabado más idóneo de acuerdo a las preferencias del comprador. En el caso de nuestro vehículo de pruebas, las butacas iban vestidas con polipiel bitono, remarcando el aspecto sobrio del conjunto.

Nos ha gustado el nivel de visibilidad que ofrece la primera fila de asientos hacia el sentido de la marcha. La generosa extensión superior de la luna frontal asegura buena visión hacia delante, aspecto muy valorado por la mayor parte de las agencias de viajes que operan en nuestro país.

El viajero disfrutará también de un buen nivel de climatización. El potente equipo de techo y el precalentador son equipamiento de serie, integrándose bien en el conjunto de la carrocería. Su trabajo en combinación con los convectores longitudinales asegura unos valores de temperatura interior muy confortables. A ello contribuyen los cristales dobles extra tintados que Scania monta de serie en el autocar. Tampoco podemos dejar de lado el trabajo de aislamiento térmico e insonorización logrado

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en la zona trasera, elevando el nivel de confort general del pasaje.

Sólo un pequeño matiz ensombrece el buen resultado de habitabilidad, y es que la última fila de butacas se encuentra más vertical respecto al resto, cuestión que achacamos al ajuste de distribución de asientos para lograr las 55 plazas.

Las bandejas portaequipajes son diáfanas, están bien ancladas al conjunto y dan aspecto de robustez. Los módulos de servicio por su parte, son más prácticos que bonitos, pero este detalle no desmerecen los materiales de los que se componen, ofreciendo durabilidad de cara a un uso intensivo de los mismos.

Para el entretenimiento del pasaje y como equipamiento de serie, el Touring HD dispone de dos monitores, siendo el delantero de 17” y el trasero de 15”. Como equipamiento opcional existe la posibilidad de montar el segundo monitor con 17”, similar al delantero.

KILÓMETROS DE COMODIDAD Sorprendidos por la primera toma de contacto para conocer a fondo

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el vehículo, solo nos quedaba echarnos al asfalto para comprobar el comportamiento del autocar.

Sinceramente, casi todo lo descubierto hasta el momento había superado nuestras expectativas, por imagen, diseño y correctos ajustes de terminación. Así pues, había cierto optimismo por iniciar la marcha y sentir cómo desarrollaba su trabajo el autocar de Scania.

El salpicadero de cualquier autocar no solo tiene que aparentar buen diseño y modernidad, además debe dar signos de robustez y durabilidad. Los ingenieros han logrado equilibrar materiales e imagen en este sentido. Si bien el plástico duro es la nota dominante, sus correctos acabados demuestran solidez facilitando también su limpieza. En el lado derecho frente al guía, se ubica una práctica guantera portadocumentos bajo la cual, encontramos el frigorífico con las cotas de capacidad habituales.

El hecho de encontrar la situación más idónea al volante es en si una buena carta de presentación, gracias a los sencillos ajustes de la butaca ISRI y la orientación disponible en la columna de dirección. El volante multifunción de 45 cm. de

diámetro anticipa que va a ser fácil hacernos con el vehículo y nos brinda una buena visión del cuadro de relojes, gobernado por las esferas habituales de velocidad y régimen del motor, entre las cuales se sitúa una pantalla central.

Este centro de control ofrece valiosa información sobre numerosos parámetros del autocar a través de varios menús por los que navegamos fácilmente desde los mandos del volante.

Después de recorrer los primeros kilómetros y cumpliendo con lo esperado, comprobamos la comodidad del volante y la justa sensibilidad en su maniobra. En este sentido, la dirección ofrece un ángulo máximo de giro de 52 grados, y en consonancia a la contenida distancia entre ejes, dan como resultado el alto grado de maniobrabilidad del autocar. Circulando en áreas urbanas, el Touring HD se mueve con inesperada agilidad, afrontando cualquier giro y maniobra con seguridad gracias su gran compacidad. En carretera, el conjunto del autocar se muestra estable y seguro, gracias al buen calibrado de los sistemas de suspensión. El eje delantero independiente marca la pauta en este sentido.

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Las bandejas portaequipajes son diáfanas, están bien ancladas al conjunto y ofrecen un aspecto de robustez.

Pero el aspecto más destacable del autocar es sin duda su novedosa unidad motriz, y la buena sintonía con su caja automatizada Opticruise de 8 velocidades. La elección de este cambio nos parece la opción más acertada para gestionar el nivel de potencia del autocar. Si bien nos encontramos gobernando el brío un motor Euro 6 esperando un inicio de marcha más lento, la rápida respuesta de potencia del bloque a bajas vueltas, vuelve a agradarnos al poner en movimiento el autocar con inusual soltura, sin llegar lógicamente a las prestaciones de una caja automática con convertidor de par.

Es de ley señalar que nuestra prueba ha sido desarrollada con buena climatología y el vehículo en vacío, cuestión que condiciona favorablemente nuestras mediciones de consumo. Con el autocar a plena carga, completo de viajeros y su correspondiente equipaje en bodegas, nuestra cifra de consumo de combustible de 26,6 l se verá modificada levemente al alza en condiciones reales de trabajo. No obstante, consideramos esta cifra como muy buena, si atendemos a la creencia generalizada de que los motores Euro

Circulando en áreas urbanas, el Touring HD se mueve con inesperada agilidad, afrontando cualquier giro y maniobra con seguridad gracias a su gran compacidad. En carretera, el conjunto del autocar se muestra estable y seguro, gracias al buen calibrado de los sistemas de suspensión.

6 consumen más que los anteriores Euro 5.

El potente Scania Retarder de 5 niveles equipado de serie, permite un mayor control del autocar en pendientes descendentes y en combinación con el control electrónico de descenso, facilitan el mantenimiento de la velocidad de crucero de forma segura dentro de los límites legales.

El control de crucero aumenta el confort del conductor, si bien Scania dispone de otras opciones en catálogo que aumentarán la seguridad del autocar, tales como el sistema de frenado avanzado de emergencia AEBS, el aviso de abandono de carril LDWS o el control de crucero adaptativo ACC. Estos sistemas se pueden solicitar de modo independiente o una combinación entre cualquiera de ellos. El máximo el nivel de seguridad disponible en este autocar lo componen la combinación de los tres sistemas en un paquete denominado Active Safety Support.

En términos generales, el Touring HD nos ha parecido cómodo, seguro y fácil de conducir. El conductor dispone de un alto nivel de ergonomía en su área de trabajo, y los viajeros se encontrarán cómodos con un ambiente bien gestionado por el potente climatizador.

ENTREGA DEL VEHÍCULO Con la comercialización de este producto, Scania ofrece un mantenimiento global, es decir, chasis + carrocería. Dentro del apartado mecánico, cualquier taller o concesionario Scania puede solventar con total garantía cualquier labor de mantenimiento o contratiempo que sufra el autocar. Y como novedad, en lo referente a recambios y servicio de carrocería, también queda cubierto por la red de asistencia de la marca sueca. Scania Hispania, dispone en stock de la mayoría de piezas susceptibles de sustitución, con lo cual, el autocar verá reducido enormemente el tiempo de estancia en el taller en caso de reparación, con el consi-

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“El vehículo nos ha agradado tanto por el comportamiento del motor, como por el desarrollo de sus cambios de marcha”

miento global puede hacernos creer que conducimos un vehículo autoportante.

Aún por ver la aceptación del Touring HD de cara a mercado nacional con las últimas novedades introducidas, estamos seguros de que el cliente que se decida por este producto global, no quedará defraudado por su compra.

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guiente aumento de beneficio para el cliente.

puede prolongarse hasta los seis meses.

Scania Hispania ofrece el Touring HD con una configuración predeterminada, que intenta dar cobertura de manera global a la mayoría de las necesidades que puede requerir el cliente nacional. Si el cliente se decide por este nivel de equipamiento estándar, la entrega se puede producir en el plazo de 1 mes. Si por el contrario el operador requiere otras especificaciones a medida, dentro de las opciones de equipamiento previstas en el catálogo de Scania, el momento de entrega

El Touring HD nos ha sorprendido gratamente. Tal vez podemos llegar a echar de menos un escalón más de potencia, que Scania ya ofrece con el motor de 450 CV en opción. Por lo pronto nuestra unidad de pruebas, cuyo bloque de 410 CV viene asociado a la caja Opticruise de 8 velocidades, nos ha agradado enormemente tanto por el comportamiento de su motor, como por el desarrollo de sus cambios de marcha. En cuanto a la carrocería, está tan bien asociada al bastidor, que su comporta-

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Por el momento, con el aumento de plazas desde el pasado mes de mayo, el Touring HD ha conseguido atraer la mirada de atención de varios operadores, logrando un aumento de entregas.

Si bien en Europa se comercializa una versión Touring HD de tres ejes con 13,7m de longitud, por el momento no se contempla su llegada a España. Tampoco se descartan a medio plazo nuevas versiones o equipamientos, si bien el mercado será quien marque las pautas a seguir de cara a futuras comercializaciones.

a examen FICHA TÉCNICA MOTOR:

CONSUMOS:

Scania DC13 115 410 Euro 6 Posición trasera vertical 6 cilindros en línea Nivel de emisiones Euro 6 con sistema SCR Cilindrada: 12.740 cc Potencia: 410 CV – 302 kW Par máximo: 2.150 Nm a 1.000 – 1.300 rpm

Una vez más nos centramos en nuestro recorrido de pruebas entre San Fernando de Henares, sede de Scania Hispania, y Sacedón, situado en la provincia de Guadalajara.

El vehículo en orden de marcha se nos ofrece con su nivel de carga en vacío. La climatología fue benigna, con un rango de temperatura entre 28 y 32 grados centígrados. Puntualizar la penalización en consumo que supuso la salida de Torrejón de Ardóz, en tráfico de hora punta con diversas paradas en semáforos durante no menos de 10 minutos en total.

CAJA DE CAMBIOS: Scania GR875R Opticruise sin pedal de embrague 8 marchas automatizadas + 1 marcha atrás Retardador hidraúlico Scania Retarder 5 etapas

EJES: Delantero:

Scania AMI700D Suspensión independiente, estabilizador, articulaciones. Ángulo de giro máximo 52 grados

Trasero:

Scania ADA1300 Indicador en display de la carga por eje

Neumáticos:

295/80 R 22,5

Llantas:

Aluminio

Las etapas 2 y 3 discurren en su mayoría entre fuertes pendientes y descensos donde comprobamos el potencial del motor y la capacidad de retención del Scania Retarder.

Etapa 1:

Torrejón de Ardóz - Guadalajara (Autovía) Km totales: 38,6 km Tiempo: 32 min Velocidad media: 73 km/h Consumo medio: 29,84 litros a los 100 km.

Etapa 2:

Guadalajara – Sacedón (Carretera general con fuertes pendientes) Km totales: 47,9 km Tiempo: 34 min

DIRECCIÓN:

Velocidad media: 84 km/h

Servohidráulica con volante de 450 mm.

Volante ajustable en altura e inclinación con ayuda neumática

Consumo medio: 26,6 litros a los 100 km.

Etapa 3:

DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE:

Km totales: 53,8 km

500 litros de capacidad.

Depósito de AdBlue con 45 litros de capacidad

Tiempo: 40 min Velocidad media: 81 km/h Consumo medio: 28,62 litros a los 100 km.

FRENOS, SEGURIDAD Y ASISTENCIA: Frenos de disco con EBS Sistema de control de desgaste uniforme de pastillas con lectura en el cuadro de instrumentos Control electrónico de estabilidad ESP Control de tracción ASR Freno de escape automático

Etapa 4:

Guadalajara - San Fernando de Henares (Autovía) Km totales: 37 km Tiempo: 29 min Velocidad media: 82 km/h Consumo medio: 21,36 litros a los 100 km.

DIMENSIONES: Longitud: Anchura: Altura: Distancia entre ejes: Voladizo delantero: Voladizo trasero: Tara: Nº de asientos:

Sacedón – Guadalajara (Carretera general con fuertes pendientes)

12.090 mm 2.550 mm 3.800 mm 5.850 mm 2.810 mm 3.430 mm 13.540 Kg 55 Butacas ISRI Esteban Irati + 1 Guía

RESULTADOS FINALES: Km totales:

177,7 km

Tiempo:

2 h 15 min

Velocidad media:

80 km/h

Consumo medio: los 100 km.

26,6 litros a

Kms del vehículo al finalizar la prueba:

4.450

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SETRA S-516 HDH TOP CLASS

El sueño de un conductor

Por José Manuel González Juárez Ingeniero Industrial Conductor de pruebas CARRIL BUS jgonzjua@hotmail.com

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EN ESTA OCASIÓN José Manuel González vuelva a probar por tercera vez en un año un Setra, el resultado le sorprende. La experiencia de las pruebas anteriores le ha permitido sacarle mayor partido a los sistemas embarcados a bordo.

Estas son sus conclusiones y su experiencia, “es un vehículo que se comporta de forma muy noble en todo tipo de terreno y que requiere pocos kilómetros para controlarlo sin dificultad. Permite una autonomía muy larga, de unos 1.700 kilómetros debido a sus 520 litros

de capacidad de sus dos depósitos de gasoil y a su bajo consumo, teniendo en cuenta su peso a plena carga de casi 24 toneladas, sus 3 ejes y su potencia. Rodando por autopista y autovía con una orografía no muy compleja, los consumos pueden estar en torno a los 26 litros”.

PERSONALIDAD PROPIA El Setra, exteriormente, es un vehículo que se ha ganado su imagen y su hueco en el mercado generación a generación. Por donde

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Desde cualquier ángulo, el Setra rezuma personalidad.

Trasera que empieza a ser conocida.

pasa siempre tiene su espacio reservado y hace girar la cabeza a todos los que estamos metidos en este mundillo. Su estética es la típica alemana, sobria y que introduce evoluciones y elementos futuristas sin que rompa su estética tradicional y su silueta. En cualquier caso, no necesita más, porque desprende un magnetismo que atrae a cualquiera y que hace que todo el mundo quiera conducirlo. La unidad empleada para la prueba estaba pintada en un elegante color azul metalizado denominado “azul

cielo de Plutón” que, junto con sus llantas de aluminio con acabado cromado y los embellecedores de los que dispone a lo largo del vehículo, hacía que resultase muy espectacular transmitiendo tranquilidad y haciendo que cualquier viajero no tenga reparo a subirse en él.

Su accesibilidad es perfecta, con unos anchos accesos al vehículo y un sistema de inclinación lateral kneeling que facilita esta labor a las personas con algún problema

de movilidad. Interiormente disponía de un equipamiento de lujo en el que se incluía 50 cómodas y lujosas butacas Setra Voyage Supreme reclinables con cinturones de seguridad, mesita y reposapiés. Como guinda a este pastel iban tapizadas en cuero perforado bicolor que, junto con el suelo, recubierto en moqueta de color azul marino, le daba un toque de distinción y elegancia, como si de un edificio noble se tratase.

Llevaba igualmente aplicaciones de imitación a madera tanto en los

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Lujosas butacas y exquisito equipamiento el de la unidad de pruebas.

Atractiva opción de techo de cristal.

El guía también recibe un tratamiento VIP en este vehículo.

Baño de dimensiones razonables.

agarraderos como en el mando de inclinación y desplazamiento del asiento. Incorporaba mesas y el novedoso techo Top Sky que contribuía a dar una luminosidad y crear un ambiente en el interior muy agradable, hecho apreciable nada más que se accede al vehículo. El cristal del techo está tratado para rechazar los rayos ultravioleta, para aumentar el confort.

Como no podía ser de otra forma, esta unidad incorporaba baño y una mini cocina junto a la puerta trasera del vehículo con la que hacer los viajes más llevaderos así como una nevera de gran capacidad en el cuadro de mandos, justo delante del asiento del guía.

El puesto del guía dispone de un reposapiés escamoteable para permitir un viaje más cómodo y que el conductor pueda efectuar su tra-

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bajo de forma agradable, a la vez que dispone de espacio suficiente y de una postura cómoda.

EL PUESTO DE CONDUCCIÓN El puesto de conducción no iba a ser menos. Todos los mandos se encuentran perfectamente ubicados y al alcance de la mano, con un tacto suave y agradable, teniendo como punto a mejorar el escalonamiento de la palanca del retarder, cuyas posiciones van demasiado cerca unas de otras, haciendo que a veces, accionemos más intensidad de la que realmente necesitamos.

La butaca es muy cómoda y sus múltiples regulaciones al igual que las del volante permiten encontrar la posición perfecta y pasar largas horas al volante sin que se produzca fatiga. El volante tapizado en cuero y con inserciones de made-

Mini cocina con cafetera en la parte central del autocar.

ra, tiene un tacto agradable a la vez que le da una imagen cuidada por el detalle. El campo de visión es muy bueno en todas direcciones tanto hacia el exterior como de todo el cuadro de mandos. La visibilidad a través de los espejos retrovisores es perfecta, tanto para ver el propio espejo como a través del mismo.

Los limpiaparabrisas, en su barrido, expulsan el agua fuera de la línea de visión entre los ojos del conductor y el espejo por lo que en situaciones lluvia intensa no perderemos visibilidad a través de los mismos y así evitamos el riesgo de crear una situación peligrosa. Esta unidad disponía de unas luces de balizamiento lateral en las esquinas traseras, en su parte inferior, que facilitan las maniobras y los aparcamientos, ya que tenemos una perfecta referencia de donde

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Cómodo y ergonómico puesto de conducción.

Todo queda al alcance del conductor.

Perfecta visibilidad por todos sus espejos retrovisares.

Una opción simple pero que ahorra muchos pequeños golpes.

se acaba el vehículo. Esto se me antoja como una opción muy interesante y de precio despreciable que inicialmente puede parecer una tontería pero que más de uno de los que estén leyendo este reportaje, alguna vez han echado en falta.

Su estética es la típica alemana, sobria y que introduce evoluciones y elementos futuristas sin que rompa su estética tradicional y su silueta POTENCIA Y MECÁNICA SOLVENTE El motor que equipaba este vehículo es el OM 471 de 12,8 litros de cubicaje y 6 cilindros en línea en su versión de 510 CV entregando un par de 2500 Nm a 1100 rpm cum-

pliendo la normativa Euro 6. La caja de cambios es la MB GO 250 de 8 velocidades con sistema Powershift de tercera generación. Decir que el compartimiento del motor, lleva instalado el sistema de extinción de incendios automático.

Los ejes son ZF para el delantero con suspensión independiente y barra estabilizadora así como rótulas libres de mantenimiento. El eje motriz está fabricado por la propia marca, es el MB RO 440 con una desmultiplicación del grupo de 3,583. El eje de arrastre también está fabricado por ZF. La dirección ZF servoasistida tiene una desmultiplicación variable entre 17 y 21 en función del ángulo que lo hayamos girado con lo que conseguimos que cuando circulamos a alta velocidad la dirección sea menos directa y las correcciones que realicemos no alteren el confort de los pasajeros y la estabilidad del vehículo con los clásicos “bandazos”. Cuando circulamos muy despacio por ejemplo en

rotondas o en tráfico urbano o realizando maniobras, las ruedas tienen un ángulo de giro de hasta 58º.

En los procesos de maniobra, ayuda el tercer eje direccional que en función de la velocidad varía más o menos su giro, quedando rígido por encima de 60 Km/h. A muy baja velocidad, el arrastre es mínimo con lo que también se reducirá el desgaste prematuro que se produce en las ruedas de este eje.

Como equipo de frenos, incluye discos en todas las ruedas, y como sistema de frenado secundario un retarder Voith operado por agua en lugar del tradicional de aceite. Asimismo incorpora todos los sistemas de seguridad activa del mercado como el ABS, ASR, ESP, BAS y DBL. También incorpora sistema de asistencia a la conducción como el detector de carril SPA, el de alerta por cansancio ATAS que mide diferentes parámetros de la conducción y avisa que debemos tomar un descanso cuando realizamos demasiadas correcciones u operaciones erróneas.

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Motor potente y de fácil acceso.

Perfecta accesibilidad a los diferentes órganos mecánicos.

El motor que equipaba este vehículo es el OM 471 de 12,8 litros de cubicaje y 6 cilindros en línea en su versión de 510 CV entregando un par de 2500 Nm a 1100 rpm cumpliendo la normativa Euro 6 Otro de los sistemas equipados es el regulador de distancia asociado al Tempomat o ART, el asistente de frenada ABA en su segunda generación, el ya nombrado PPC o control predictivo de la cadena cinemática y el EDF o sistema de realimentación del conductor, que analiza el estilo de conducción e indica si estamos conduciendo de una forma eficiente o no y que, al final del trayecto, cuando analizamos los valores obtenidos, puede dar gratas sorpresas…

Todo esto, y lo que el cliente quiera equipar, va montado sobre una estructura autoportante muy ligera y resistente que durante su marcha absorbe perfectamente las vibracio-

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nes y no produce los molestos golpeteos típicos de estos vehículos.

La accesibilidad a los órganos mecánicos es buena. Al motor se llega sin ningún problema y cualquier operación de mantenimiento no requiere de largos tiempos de inmovilización. El cambio de lámparas de los faros delanteros se realiza de forma muy sencilla abatiendo unas trampillas desde el interior del habitáculo al igual que sucede con la caja eléctrica a la cuál accedemos desde el exterior del vehículo. Lo mismo ocurre con el acceso a la rueda de repuesto, que con abatir simplemente el parachoques delantero accedemos a ella y a los calzos.

PRIMER TRAMO. CIRCULANDO POR AUTOVÍA Después de la tradicional descripción del vehículo por parte de los responsables de la marca y aclaradas las dudas nos pusimos a rodar.

Elegimos un recorrido que alternaba autovía, carretera nacional y dentro de esta carretera nacional había tramos llanos y de carretera de montaña con constantes subidas y bajadas así como numerosas curvas que nos obligaban a cambiar el ritmo de la marcha constantemente. Esta unidad iba lastrada como es tradicional en Evobus cuando realiza estas pruebas, simulando de esta forma unas condiciones lo más cercanas posible a la realidad.

El primer tramo por la autovía de Zaragoza discurrió sin problemas, el tráfico nos acompañó y no tuvimos retenciones ni problemas al respecto. Pudimos comprobar como el Setra rueda como si de una alfombra mágica se tratase, filtra las irregularidades del terreno perfectamente y no transmite ninguna vibración de las irregularidades

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Las autopistas y autovías son un terreno ideal para el Top Class.

de la carretera. La dirección es precisa y activamos el PPC para ver cómo se desenvolvía por una carretera española y la verdad que la primera impresión fue muy buena, si bien es cierto que la A-2 no es una carretera con una orografía complicada en este primer tramo.

El vehículo rodó siempre por debajo de las 1.200 rpm y el ordenador de consumo indicó un gasto medio entre los 25 y los 26 litros.

Aquí, su cuidada aerodinámica con un coeficiente de 0.33 contribuye a estos reducidos datos debido a su baja resistencia y evita los molestos ruidos del aire que se producen en las esquinas y en las zonas de los espejos retrovisores.

SEGUNDO TRAMO. POR CARRETERA NACIONAL El siguiente tramo se iniciaba a la salida de Guadalajara, para coger dirección a Cuenca por la zona de los pantanos a través de una nacional. Aquí pusimos el sistema PPC a prueba fuera de un circuito como en el que nos fue presentado y que nos serviría para ver si es

útil fuera de una carretera de la red principal y si eran ciertas las palabras de los responsables de desarrollo del sistema PPC. Decir que programamos una velocidad acorde con las circunstancias de la carretera para no tener que interrumpir su funcionamiento constantemente y poder así ver su rendimiento. La sorpresa fue total cuando el vehículo reconocía perfectamente el terreno por el que nos movíamos y se anticipaba a las circunstancias del mismo modo que en el reportaje de la presentación de dicho sistema. En algún momento, por circunstancias de la carretera que, de momento, el vehículo no reconoce e interpreta, pero todo se andará, tuve que actuar sobre los mandos desactivándose el sistema y teniendo yo el control, para una vez pasado el hecho, volver al modo PPC y que el vehículo fuese actuando.

En los descensos, si durante la subida habíamos perdido velocidad, se activaba la función EcoRoll por la cual el vehículo rueda con el em-

Elegimos un recorrido que alternaba autovía, carretera nacional y dentro de esta carretera nacional había tramos llanos y de carretera de montaña con constantes subidas y bajadas así como numerosas curvas que nos obligaban a cambiar el ritmo de la marcha constantemente brague abierto, es decir, consiguiendo un efecto similar a rodar en punto muerto. Con ello, eliminábamos las fricciones de la cadena cinemática y el Setra alcanzaba la velocidad programada rápidamente para que la velocidad media no se viese resentida. Si nos acercábamos al límite superior prefijado, inicialmente cerraba el embrague con lo que teníamos la retención del motor como freno, y si

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Es un vehículo que se comporta de forma muy noble en todo tipo de terreno y que requiere de muy pocos kilómetros para conocerle, lo que hace que desde el primer momento te encuentres cómodo con él esto no era suficiente se activaba el retarder automáticamente ajustando la intensidad para mantener la velocidad. Todo ello, con una suavidad y un confort absoluto mostrando la total integración del sistema y la perfecta puesta a punto del mismo.

La aproximación a las zonas de curvas se realiza sin dificultad, ya que cuando hay que reducir la velocidad el retarder de agua se muestra potente y efectivo. Aparte, podemos con el mismo mando del retarder reducir una velocidad consiguiendo retención y eliminando prácticamente el uso del freno de servicio. Una vez en la curva, el paso se realiza con suavidad, mostrando un aplomo y una sensación de pisar firme la carretera espectacular, ya que elimina balanceos molestos y pérdidas de trayectoria que obligan a hacer correcciones.

En la zona de los pantanos, donde la carretera se complica y se estrecha, la maniobrabilidad de este Setra está fuera de toda duda, pese a sus 13,32 metros de largo y sus 3 ejes, circular por pueblos y

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Tercer eje direccional que facilita las maniobras.

carreteras estrechas con curvas no es un impedimento, ya que su radio de giro es similar a un 12 metros tradicional debido a que su eje delantero y su eje motriz van a una distancia similar. Hay que tener atención en giros muy cerrados con la trasera, ya que es ligeramente más grande que en un 2 ejes normal y tiene un poco más de vuelo en los giros, pero que tampoco es algo que limite su movilidad. ÚLTIMO TRAMO. DE REGRESO En el recorrido de vuelta, si a la ida fue casi todo descenso, ahora tocaba subir y por supuesto el PPC siguió fascinando por su eficacia de funcionamiento y por cómo gestiona los accidentes orográficos para no perder el ritmo en ningún momento y mantener la velocidad media. Transmite una suavidad al vehículo para mantener el ritmo de marcha que creo que muy pocos conductores de forma manual podrían hacerlo sacando las cifras que el sistema ha sacado. Pese a tener 8 velocidades y lo que se estila es 12, el par de este motor así como lo ajustado de sus desarrollos hace que se aproveche muy bien la potencia del motor y que se realicen pocos cambios de marcha, consiguiendo de este modo que el motor gire a pocas revoluciones reduciendo el ruido, las vibraciones y el consumo así como el es-

trés para el conductor ya que en todo momento se tiene una sensación de que sobra fuerza.

El último tramo de vuelta a la base de Evobus por la A-2 fue igual que a la ida, sin problemas de ningún tipo y sin retenciones lo que permitió disfrutar, esperemos que no por última vez, de este Setra S 516 HDH Top Class.

RESULTADO: NO ME QUIERO BAJAR… Prácticamente en todas las pruebas me quedo en la fase de adaptación al vehículo y cuando conozco el vehículo, se acaba la jornada. En este caso, creo que tengo una integración buena con el Setra y eso me ha permitido obtener mejores conclusiones sobre el mismo.

Es un vehículo que se comporta de forma muy noble en todo tipo de terreno y que requiere de muy pocos kilómetros para conocerle, lo que hace que desde el primer momento te encuentres cómodo con él. Si, como es mi caso que ya he rodado con él unos pocos, el placer es total ya que, como ha sucedido en esta prueba, no vas pendiente de las sensaciones que te transmite y de conocerlo, sino de buscarle las cosquillas y ver cómo reacciona fuera de los recorridos planificados por la marca como habíamos hecho hasta ahora y de có-

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La aproximación a las zonas de curvas se realiza sin dificultad, ya que cuando hay que reducir la velocidad el retarder de agua se muestra potente y efectivo

mo reacciona aquí o allí. Como anécdota, en el recorrido de vuelta, tanto Verónica Reitano, responsable de prensa y marketing de Evobus como Imelda, mi compañera de Carril Bus, me dijeron que parecía que llevase toda la vida conduciendo este vehículo porque todo parecía muy fluido.

Permite una autonomía muy larga, de unos 1.700 kilómetros debido a sus 520 litros de capacidad de sus dos depósitos de gasoil y a su contenido consumo teniendo en cuenta su peso a plena carga de casi 24 toneladas, sus 3 ejes y su potencia. Aquí hemos de hacer una salvedad, y es que en el recorrido de pruebas, los datos de consumo no son del todo ciertos ya que hemos jugado con el vehículo para ver su capacidad de recuperación y respuesta, en condiciones normales, estas cosas no se hacen por lo que le consumo se reduce ligeramente. En cualquier caso, rodando por autopista y autovía con una orografía no muy compleja, los consumos pueden estar en torno a los 26 litros consiguiendo una autonomía que se acerque a los 2000 kilómetros.

Si después de rodar por primera vez con la nueva Top Class dije que era un vehículo que todas las empresas deberían tener por lo menos uno, en esta ocasión, después de probarlo en nuestro terreno y por nuestras carreteras y que el propio Setra, a través de la función Eco Driver Feedback o EDF, nos diga que somos unos conductores eficientes mediante los parámetros de nuestra conducción que analiza (ver tabla adjunta), podemos interpretar que el vehículo se ha sentido bien tratado por nosotros y que el acople mencionado con el vehículo ha sido bueno.

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DATOS Tร CNICOS MOTOR

OM 471, 510 CV

PAR MOTOR

2500 Nm

CILINDRADA

12800 CC, 6 CILINDROS

CAMBIO

MB GO 250-8V, POWERSHIFT 3

RETARDER

VOITH DE AGUA

EJE DELANTERO

ZF

EJE MOTRIZ

MB RO 440

ERE DE ARRASTRE

ZF

DIRECCION

ZF

FRENOS

DISCO ABS, ASR, ESP, BAS

LARGO

13325 mm

ANCHO

2550 mm

ALTO

3880 mm

DISTANCIA ENTRE EJES

6300/1350 mm

VOLADIZO DELANTERO

2890 mm

VOLADIZO TRASERO

2785 mm

DIAMETRO DE GIRO

21512 mm

VOLUMEN MALETERO

Hasta 12,9 m3

DEPOSITO COMBUSTIBLE

2 (320+200) litros

DEPOSITO ADBLUE

40 litros

NEUMATICOS

295/80 R22,5

PESO MAXIMO

24 ton

MOTOR Y TREN DE RODAJE

DIMENSIONES

RESULTADOS FINALES DISTANCIA

LITROS CONSUMIDOS

VELOCIDAD MEDIA

TIEMPO

CONSUMO MEDIO

215,7 Km

66,7 L

69,1 Km/h

3h7min

29,2 L/100Km

ECO DRIVER FEEDBACK (EFD)

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MANTENIMIENTO DE LA VELOCIDAD MEDIA

DETENCIONES

APROVECHAMIENTO DE LA RETENCION DEL MOTOR

PEDAL DE ACELERADOR

94%

91%

75%

95%

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planificaciónóptima

Planificación óptima para los concursos de líneas regulares

Rubén Artime.

Socio Director CÓDICE TECHNOLOGIES

Pocas industrias tienen el nivel de exigencia que tiene el sector de transporte por carretera. El transporte por carretera se enfrenta diariamente a retos como la reducción de tarifas, las condiciones de los pliegos para los concursos de líneas regulares o la exigente regulación en materia de vehículos o de normativa laboral por poner solo unos ejemplos.

PRECISAMENTE ESTA ÉPOCA marcada por los concursos de líneas regulares del Ministerio de Fomento nos da una buena excusa para hablar de una categoría de herramientas informáticas imprescindibles en las empresas de transporte por carretera de hoy en día: las herramientas de planificación automática.

Cuando nos enfrentamos a un pliego para una licitación de transporte, sea del organismo que sea, nos enfrentamos con el reto de montar desde cero una explotación en el corto espacio de tiempo que nos proporcionan. Toda la organización debe ponerse en tensión para ser capaz de responder en el tiempo disponible y con la calidad necesaria a los requerimientos del pliego. Este reto se ve multiplicado si, como está ocurriendo en la actualidad, se juntan varios pliegos al mismo tiempo.

CODICE actúa como un potenciador multiplicando varias veces la capacidad del equipo de planificación Uno de los equipos de la organización que tiene un papel más relevante en este proceso es el equipo de planificación. Suya es la responsabilidad de montar el plan de explotación a partir de la oferta comercial que la compañía determine dar. De ellos depende determinar cuántos conductores y cuántos vehículos

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son necesarios para cada temporada incluyendo la correcta transición de vehículos y conductores entre temporadas, sugerir mejoras en la oferta comercial que tengan poco impacto en el plan de explotación, asegurarse de la estricta legalidad de todas las planificaciones que confeccionan y elaborar los informes que finalmente se incorporarán al pliego.

Una herramienta que puede apoyar al equipo de planificación en esta fase son las herramientas de planificación automática como la propuesta por CODICE. CODICE actúa como un potenciador multiplicando varias veces la capacidad del equipo de planificación.

Los puntos donde la herramienta facilita la labor del equipo son principalmente: • Montaje automático del servicio. Los responsables de la planificación sólo se tienen que preocupar por introducir los datos de la oferta comercial, el sistema se encarga de montar los turnos de conductor y vehículo necesarios de forma automática.

• Verificación de la normativa laboral. Este es uno de los puntos que más quebraderos de cabeza puede quitar al equipo de planificación y que además tiene un impacto directo en el pliego. La normativa laboral de los conductores no es sencilla de seguir, hay limitaciones como la máxima conducción continuada o como el cómputo de conducción bisemanal que no son evidentes de verificar. Cualquier despiste por parte de los planificadores puede suponer un incumplimiento de graves consecuencias en el resultado final. En este aspecto el planificador au-

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tomático es implacable, hace el montaje de turnos cumpliendo estrictamente la normativa y en el caso de CODICE, si después el planificador quiere hacer ajustes manuales se lo permite pero le avisa con alarmasen caso de generar un incumplimiento. En resumen, un quebradero menos de cabeza para el equipo.

• Generación de informes. Esta es una tarea de poca complejidad pero que al final se lleva muchísimo tiempo por parte de muchas personas del equipo. CODICE puede generar los informes necesarios en cuestión de minutos y además en un formato sencillo para que el planificador pueda posteriormente formatearlo a su gusto de forma que los informes se integren de forma natural con el resto de documentación que se entrega en el concurso.

• Capacidad de simulación. Al tratarse de un proceso automático el usuario no está limitado por el tiempo disponible y puede lanzar múltiples propuestas que el sistema se encargara de calcular y resolver permitiendo, en poco tiempo, analizar y seleccionar la más apropiada.

Hasta ahora hemos visto varias ventajas de contar con un planificador, pero se tratan de ventajas operativas, características del planificador que facilitan y potencian el trabajo de los planificadores. Pero hay una ventaja más en contar con una herramienta como CODICE y se trata de una ventaja no operativa sino estratégica: la capacidad de optimización.

La capacidad de optimización que aporta un planificador como CODICE supone una ventaja de ca-

rácter fundamental ya que permite no solo ser eficaz… sino ser eficiente en cómo se cubre el servicio y encontrar sinergias entre las distintas explotaciones de forma que se puedan compartir recursos entre ambas para así evitar tiempos muertos e ineficiencias.

En el momento actual que vive el sector, con el alto nivel de competencia existente y el fuerte ajuste de costes por parte de la administración la eficiencia ya no es una opción para pasar a ser una obligación.

“Es necesario ser eficiente en la forma de cubrir el servicio y encontrar sinergias entre las distintas explotaciones de forma que se puedan compartir recursos para evitar tiempos muertos e ineficiencias” En este artículo nos hemos centrado en las ventajas que un planificador tiene para la preparación de la documentación necesaria para responder a una licitación pero no debemos olvidar que todas estas ventajas son trasladables también al día a día de la organización. Contar con una herramienta como CODICE ayuda a que la organización funcione día a día con planificaciones eficientes, asegurando la legalidad de las planificaciones y con acceso directo a la información de explotación.

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industria Realiza todo tipo de reparaciones tanto en sus talleres, como en carretera, o en la base de las empresas

VI Serveis, un servicio integral de reparaciones y mantenimiento

La firma nació hace un año de la mano de un grupo de profesionales con más de 20 años de experiencia en el sector de la reparación

CONOCEN EL AUTOBÚS Y EL AUTOCAR mejor que nadie, su especialización en este sector les ha permitido ofrecer a las empresas de transporte prácticamente un servicio integral de reparaciones y mantenimiento, un servicio que realizan en sus naves y también dando asistencia en carretera e incluso desplazándose a la base de sus clientes.

Hace apenas un año un grupo de profesionales del sector con 20 años de experiencia crearon VI Serveis, un taller que entre otras cosas es Servicio Oficial Top Truck, con la garantía y servicio de esta red multimarca.

Sus profesionales atienden y reparan todos los problemas de mecánica y están también especializados en programas de mantenimiento. Además, son expertos en Climatización y aire acondicionado. Son servicio oficial de la firma Hispacold.

Entre otros servicios ofrecidos por esta empresa, se encuentra la reparación de puertas y de plataformas

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para personas de movilidad reducida. Son también servicio oficial Masats. Y además, son especialistas en electromecánica y diagnosis multimarca Bosch Truck.

VI Serveis también es servicio de reparación de precalentadores de las marcas Spheros y Esberspacher.

También es centro técnico de tacógrafos analógicos y digitales.

A ello podemos sumar que trabajan estupendamente la carrocería y las estructuras y son servicio oficial de la marca de butacas Isringhausen. Colaboran de forma habitual con los fabricantes de carrocerías. Cuentan con cabina de pintura con colaboraciones de Glasurit y Spies Hecker.

Añadir que los profesionales de VI Serveis dan asistencia técnica en carretera y en la base de sus clientes.

Tienen certificación de calidad ISO 9001:2008.