Carril Bus 129 - Febrero Marzo 2015

Número 129 - febrero - marzo de 2015

Los concursos de líneas regulares

¿Qué está pasando?

wPara qué sirve una norma ISO wTeatro Bus se convierte en franquicia wAutomóviles Luarca S.A. “Cien años de historia”

El mil milagro agro econ económico nómico sse e une medioambiental. a la protección p n medioam mbiental.

Year Bus of o the Yea ar 2015.

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MAN kann.

editorial

mayte@carrilbus.com

La difícil situación de las

líneas regulares en España

E

¿Qué está pasando?

l transporte regular de viajeros en autocar dependiente del Ministerio de Fomento se encuentra hoy totalmente judicializado a causa de los recursos presentados por empresas y asociaciones del sector.

Actualmente hay un gran número de empresas titulares de estas líneas que están realizando el servicio en una especie de prórroga en precario, tras ser anulada su adjudicación por los Tribunales y a la espera de que Fomento vuelva a licitarla.

Pero licitar de nuevo supondría para Fomento un importante desembolso económico, ya que tendría que indemnizar a estas empresas.

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid.

Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández José Manuel López PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN Salvia Comunicación, S.L. CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio IMPRESIÓN APYCE DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

Las consecuencias para el transporte regular en autocar son graves. En primer lugar, pérdida de valor de estas líneas y por lo tanto de sus empresas. También nos encontramos con una situación que genera miedo a las empresas y por lo tanto, que restringe su capacidad de decisión a la hora de invertir, renovar o modernizarse.

Y por si fuera poco, las líneas de transporte regular de viajeros que cruzan y comunican España, tienen en algunos corredores la competencia de la alta velocidad de RENFE, con unos precios subvencionadísimos y con los que les resulta muy difícil competir.

Y una última circunstancia, no menos importante. El autocar sigue perdiendo viajeros.

El origen de esta complicada situación se remonta al año 2008 con los recursos a los pliegos presentados por la compañía Globalia, dirigida por Juan José Hidalgo y

cuyo objetivo, según nos traslada dicha empresa en las siguientes páginas, era conseguir unas licitaciones abiertas a las que pudiesen concurrir todas las empresas interesadas, en un marco donde no tenía sentido el llamado derecho de preferencia del anterior concesionario.

Los tribunales dieron una y otra vez la razón a la compañía en todos los recursos presentados a los pliegos de los concursos convocados por la Administración central.

Finalmente el derecho de preferencia quedó anulado.

En 2014 Fomento presentó unos pliegos más abiertos pero que siguen generando conflicto. Si bien son aceptados por Globalia, no los son por las asociaciones empresariales y por supuesto, por las empresas concesionarias actuales de las líneas.

Para Anetra, la asociación de discrecionales, los elevados cánones exigidos en los nuevos vuelven a generar un modelo abierto solo a unos pocos. La asociación pide que “se anulen todas las cláusulas que restringen la concurrencia y son contrarias al principio de igualdad”.

Para Fenebús, los últimos pliegos de Fomento, ponen en peligro la viabilidad económica de las empresas, entre otros motivos, por ir a tarifas más bajas y no limitar el número de expediciones a ofertar.

En definitiva, en las siguientes páginas y en nuestro tema del mes intentamos poner un poco de claridad sobre esta compleja situación que, sin duda, está generando grandes cambios en el modelo de transporte español.

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sumario

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TEMA DEL MES

La situación de las concesiones de líneas regulares del Ministerio de Fomento SECTOR

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Bilbao, Gijón, Logroño y Pamplona tienen el mejor transporte público de España

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El número de usuarios del transporte público baja un 0,2% en 2014

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TURISMO

20

Casi 50 empresas de autocares han participado directa o indirectamente en Fitur OPERADORES

22

Arriva Esfera convierte el Teatro Bus en franquicia

ENTREVISTA

INDUSTRIA

Automóviles Luarca S.A. Cien Años de Historia

24

Radares, ITV en carretera y más inspecciones para los vehículos industriales

26

Fainsa aumentará la producción y la plantilla tras ser adquirida por el Grupo Compin

28

Elegidos el Autocar, Autobús, Midibús y Microbús del Año 2015 en España ENTREVISTA

38

De qué hablamos cuando hablamos de normas

ISO

34 ENTREVISTA

SECTOR

47

Oportunidades de financiación para el transporte urbano

A EXAMEN

50 56

Comfort Class S 511 HD Y S 519 HD

ENTREGAS

61 NOTICIAS DE EMPRESAS E INDUSTRIA

MAN TopUsed, “Queremos ser el mejor socio para nuestros clientes”

44 OPERADORES

Hife renueva sus líneas en Aragón 4

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temadelmes

Las líneas regulares de transporte de viajeros en autocar de competencia del Ministerio de Fomento siguen pendientes de su futuro

La situación de las concesiones de líneas regulares del Ministerio de Fomento El transporte regular español vive sus años más duros Llevamos nada menos que ocho años oyendo hablar de concursos que se licitan y que son recurridos por empresas y asociaciones que consideran principalmente que sus condiciones no respetan la competencia por el mercado, o el equilibrio económico de las empresas.

El Ministerio de Fomento ha modificado varias veces las condiciones de los pliegos llegando en la actualidad a un modelo que favorece especialmente la libre concurrencia y que es admitido por unos, pero nuevamente criticado por otros, al considerar que alienta la bajada temeraria de los precios y que pone en peligro la propia realización de los servicios.

POR OTRO LADO, nos encontramos con las concesiones de las Comunidades Autónomas, prorrogadas hasta 2019, algunas incluso hasta fechas posteriores,aunque con algunas excepciones. Tenemos los casos de Navarra y País Vasco, que ya es-

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tán licitando sus líneas. También el de Andalucía, que está a la espera de las elecciones autonómicas de marzo, aunque ya ha licitado alguna concesión. Y por último, tenemos la Comunidad de Cantabria, que cuenta con una

nueva ley de transporte, y que iniciará las licitaciones a partir de 2016.

La Comisión Europea ha aceptado con carácter general estas prórrogas. No obstante, este artículo

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Los recursos presentados han sido siempre a los pliegos, no a las adjudicaciones se centra en las concesiones de competencia del Ministerio de Fomento.

UN SISTEMA JUDICIALIZADO El transporte regular de viajeros en autobús dependiente del Ministerio se encuentra hoy totalmente judicializado a causa de los recursos presentados por empresas y asociaciones del sector.

Según nos indica la compañía Globalia, empresa que inició todo este proceso de recursos, ya no recurrirán los últimos pliegos elaborados por Fomento para la licitación de las líneas regulares. “No son los que nos gustarían, preferiríamos más puntos objetivos, pero quien decide es la Administración”, afirma Manuel Panadero, asesor de la compañía. Y añade, “estos últimos pliegos, desde nuestro punto de vista, son legales, pues son acordes al Reglamento 1370 / 2007 y a la LOTT, recogen la Jurisprudencia del Supremo y además son acordes a las observaciones de la CNMC, por lo que estamos convencidos de que así lo estimarán los Tribunales, como ya lo ha hecho el Tribunal Administrativo Central de Recursos

Contractuales (TACRC), que se ha manifestado a favor de dicha legalidad, aunque con algunas matizaciones menores que los pliegos ya han incorporado”.

En el caso de las Asociaciones empresariales, según la información que nos llega de la nueva Confederación empresarial, Confebús, los pliegos actuales fomentan la precariedad del sector y de sus empresas al valorar prioritariamente los precios ofertados.

SITUACIÓN ACTUAL. EL OBJETIVO ES LICITAR HASTA 4 CONCURSOS AL MES En estos momentos el Ministerio, a través de la Dirección General de Transporte Terrestre, mantiene sus planes de seguir licitando las concesiones cuyos plazos concesionales han vencido.

En este punto hay que matizar que la Ministra, Ana Pastor, ya manifestó, en mayo del año pasado, la voluntad de poder llegar a licitar hasta cuatro concesiones al mes, cifra que, por la cantidad de recursos presentados contra los pliegos, no ha podido alcanzarse, pero que desde

el Ministerio se mantiene como referencia a alcanzar.

Eso supondría que de aquí a noviembre, fecha probable de las elecciones generales, se convocasen un alto número de licitaciones.

EL ORIGEN DE LA SITUACIÓN ACTUAL La singular situación existente, que hace que una gran mayoría de las líneas regulares de competencia del Ministerio se estén realizando en una situación de precariedad, tuvo su origen en las demandas interpuestas por la compañía Globalia desde 2008 a los concursos que empezaron a licitarse en el 2007.

Según nos indica esta compañía, su objetivo era la búsqueda de “unas licitaciones abiertas a las que pudiesen concurrir todas las empresas interesadas”, esto supondría, entre otras cosas, la eliminación del llamado derecho de preferencia.

En definitiva, Globalia pretendía un modelo de transporte que generase “una competencia real para lograr el mejor servicio en tér-

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En la actualidad. Año 2015 El sector (hablamos de Asintra y Fenebús, en algún caso también Anetra, así como la mayoría de las empresas concesionarias que finalizan su concesión), sigue recurriendo los pliegos cada vez que se publica un nuevo concurso. A fecha de hoy, solo hay unos pocos adjudicados en firme. El resto está pendiente de una nueva licitación, o bien de una resolución judicial, mientras las empresas que los realizaban siguen prestando los servicios en situación de prórroga en precario hasta la nueva adjudicación en los términos previstos por la LOTT. Las consecuencias para el sector son graves. En primer lugar, pérdida de valor de estas líneas y por lo tanto de sus empresas. También nos encontramos con limitaciones en la inversión, renovación, modernización…

Y por si fuera poco, las líneas de transporte regular de viajeros que cruzan y comunican España tienen en algunos corredores la competencia de la alta velocidad, con unos precios subvencionadísimos y con los que les resulta muy difícil competir. Y una última circunstancia y no menos importante. El autocar sigue perdiendo viajeros.

minos de seguridad, calidad, frecuencias y tarifas”.

sido un ejemplo para el resto de Europa.

Unos objetivos que Globalia cree que se cumplen razonablemente con los actuales pliegos y tras conseguir que en estos años pasados los tribunales españoles anulasen una y otra vez los modelos de pliegos anteriores.

Según nos traslada Fenebús, ha recurrido los pliegos porque considera que fijan una tarifa base de los servicios más baja que la anterior, situación que provocará una “falta de rentabilidad”.

Sin embargo, los actuales pliegos que satisfacen a Globalia, no satisfacen a los empresarios que son titulares de las concesiones, y a sus principales asociaciones representativas, Asintra y Fenebús, que consideran que generan una guerra de precios que pone en peligro la propia realización de los servicios y el modelo de transporte español, un modelo que ha garantizado la movilidad de los ciudadanos españoles durante las últimas décadas y que ha

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Además, el hecho de no limitar el número de expediciones a ofertar producirá un desmedido incremento de costes y la falta de optimización de los recursos disponibles.

Para la Federación, el personal mínimo asignado a la nueva concesión, que se reduce solamente a los conductores en los nuevos pliegos, es “deficitario desde su proyecto inicial”.

Desde sindicatos como el SLT nos llega esta misma demanda, consi-

derando que la subrogación debe afectar a todo el personal de la empresa vinculado con el servicio: administración, mecánicos, limpieza…

Anetra, por su parte, ha justificado los recursos que ha interpuesto a los últimos pliegos por la falta de “igualdad de trato entre todos los operadores”. Para que estos pliegos resulten aceptables es necesario que “se anulen todas la cláusulas que restringen la concurrencia y son contrarias al principio de igualdad”.

Aunque no ha recurrido por ello, recuerda que una de las principales reivindicaciones de la asociación siempre ha sido “implantar un segundo o más operadores en los corredores que lo requieran”, lo que requeriría de una nueva modificación de la LOTT.

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Concursos licitados por la DGTT de Fomento hasta la fecha y estado actual Año 2007: Nueve concursos adjudicados de forma definitiva

– Albacete, adjudicada a Autocares Molinero S.A. y con caducidad el 14.10.2020.

En primer lugar nos referimos a un primer bloque de nueve concursos convocados al amparo del Protocolo de abril de 2007 firmado por ASINTRA y FENEBUS.

VAC – 202, antes 128, Pedro Bernardo (Ávila) – Talavera de la Reina (Toledo), adjudicada a Corporación Española de Transporte S.A. (CETSA), y cuya caducidad es 21.08.2020.

Todos ellos están adjudicados de forma definitiva y firme.

Los concursos se convocaron en septiembre de 2007, a excepción del de Zafra – Barcelona, que se convocó en octubre de ese mismo año.

Según publica la DGTT en su web, estas son sus caducidades: VAC – 201, antes 096, Puente de Genave (Jaén) – Albacete, adjudicada a Autocares Molinero S.A. y con caducidad el 31.07.2019.

VAC – 200, antes 131, La Puerta del Segura (Jaén) y Hellín (Albacete), adjudicada a Autocares Molinero S.A. y con caducidad 13.07.2020.

VAC – 205, antes 061, Orcera (Jaén)

VAC – 203, antes 071, La Adrada (Ávila) – Talavera de la Reina (Toledo), con adjudicatario CETSA y fecha de caducidad el 22.08.2020.

VAC – 209, antes 129, Hontanares (Ávila) y Talavera de la Reina (Toledo), adjudicada a CETSA y fecha de caducidad el 6.02.2021.

VAC – 207, antes 005, Zafra (Badajoz) – Barcelona, adjudicada a Autocares CER S.A. y caducidad 6.11.2018.

VAC – 206 antes 001 El Ferrol (A Coruña) – Algeciras (Cádiz), adjudicada a Dainco S.A. y que caduca el 4.11.2017.

Y Campisabalos – Madrid, antes VAC – 135, adjudicada a SAMAR

S.A.* (No se recoge en la relación de la DGTT dentro de la web del Ministerio, entendemos que por falta de actualización).

La mayoría de las concesiones adjudicadas lo han sido a sus antiguos concesionarios, pero en las dos más importantes licitadas con los nuevos pliegos, ha habido cambio de adjudicatario

Años 2008 y 2009 hasta la entrada en vigor del Reglamento comunitario 1370 / 2007. De las cinco concesiones licitadas, una fue adjudicada, tres fueron anuladas y una quinta está carrilbus nº 129

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pendiente de sentencia del TS Hablamos de un segundo bloque de concursos que se convocaron antes del 3 de diciembre de 2009, fecha en que entró en vigor el Reglamento CE 1370 / 2007. Se trata de cinco concesiones con la siguiente situación: una definitiva y firme, Casas Bajas (Valencia) – Teruel; tres anuladas, y una quinta pendiente de sentencia del TS. VAC – 218 antes 106 Casas Bajas (Valencia) – Teruel. Fue licitada varias veces. La primera en octubre de 2008, no hubo concurrentes. Los pliegos de este concurso fueron recurridos por Globalia Autocares S.A. También se licitó en noviembre de 2010 con los mismos pliegos y el concurso fue declarado desierto al no admitirse ninguna de las ofertas. Los pliegos de esta nueva licitación fueron recurridos por la empresa Veolia España.

Finalmente, en febrero de 2011 fue licitada por tercera vez con idénti-

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cos pliegos y no hubo recursos, de forma que la concesión fue adjudicada de forma definitiva. Su adjudicatario es Internacional Regular Bus S.L., su numeral actual VAC – 218 y su fecha de caducidad es 16.01.2022.

VAC – 211 antes 105, Tamarite de Litera (Huesca) – Lleida. Fue licitada en octubre de 2008 y adjudicada a LAX S.L., figura con numeral VAC – 211 y con fecha de caducidad 17.12.2020. Los pliegos del concurso fueron recurridos por Globalia y su recurso fue estimado por el TSJM y finalmente fue anulada la licitación y adjudicación por STS con fecha abril de 2013, confirmando la sentencia de febrero de 2011 del TSJM. VAC – 212 antes 040, Puertollano (Ciudad Real) – Albacete –Valencia.

Fue licitada en octubre de 2008 y adjudicada a La Requenense, su anterior concesionario, figura con numeral VAC – 212 y con fecha de caducidad 26.01.2020. Fue anulada la licitación y adjudicación

por STS de enero de 2013 confirmando la sentencia del TSJM de febrero de 2011, estimando el recurso de Globalia*.

El Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales, TACRC, desestimó los recursos de Asintra, Anetra y Fenebús contra los nuevos pliegos Graus (Huesca), Lleida y la Granja d’Escarp (Lleida). Fue licitada en octubre de 2008 con el numeral VAC – 103 y adjudicada a Miguel Gamón S.L. El anterior concesionario no se presentó. La licitación y adjudicación fueron anuladas por STS de abril de 2013, confirmando la sentencia de febrero de 2011 del TSJM, al estimar de nuevo un recurso de Globalia*.

VAC – 213, antes 012, Santander – Bilbao – La Manga del Mar

Menor (Murcia). Fue licitada en 2009 y adjudicada a Bilmanbus S.L., su anterior adjudicatario. Fue anulada por el TSJM al estimarse el recurso de Globalia y la sentencia fue recurrida en casación. Está pendiente de sentencia del TS. Por lo tanto, Bilmanbus la explota al amparo de la última adjudicación. La concesión finaliza el 26.06.2018.

Años 2009 y 2010.- Se licitaron cinco concesiones, de las que cuatro han sido anuladas y una está pendiente de sentencia Se trata de cinco concesiones, donde cuatro adjudicaciones han sido anuladas y una esté pendiente de ajudicación.

Madrid – Sevilla – Ayamonte (Huelva). Tras ser declarada desierta en una primera licitación, fue nuevamente licitada en mayo de 2010 y sus pliegos recurridos por Globalia. La sentencia de anulación de pliegos y adjudicación fue confirmada por el STS con fecha 31 de octubre de 2014, por lo que entendemos que la adjudicación está anulada. La DGTT la menciona en su web con el número VAC – 214 y fecha de caducidad 18.02.2019*.

Zaragoza – Murcia. Tras la primera licitación declarada desierta, se volvió a licitar en junio de 2010 y fue recurrido por Globalia. El TSJM desestimó este recurso por defecto de

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forma. La línea se adjudicó provisionalmente por la DGTT al anterior concesionario, pero al no cumplir este con los plazos establecidos para la formalización de la adjudicación, ésta no se hizo definitiva y la DGTT declaró desierto el concurso. .

Madrid – Córdoba – San Fernando (Cádiz). Licitada en diciembre de 2010. Sus pliegos fueron nuevamente recurridos por Globalia y anulados por el TSJM lo que fue recurrido en casación. Existe sentencia del STS de fecha 29 de septiembre de 2014 que confirma íntegramente la sentencia del TSJM por lo que la adjudicación está anulada. No obstante, la DGTT le asigna en su web el número VAC – 215 y fecha de caducidad 2.06.2019*.

Madrid – Almería. Licitada en diciembre de 2010, sus pliegos fueron recurridos por Globalia y anulados por el TSJM, lo que fue recurrido en casación y existe STS de fecha 3 de diciembre de 2014 que confirma la sentencia del TSJM, por lo que la adjudicación se entiende anulada. En la página web de la DGTT de Fomento se le asigna el número VAC – 216 y fecha de caducidad 28.07.2020*.

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Ayamonte (Huelva) – Santa Coloma de Gramanet (Barcelona).

Fue licitada en febrero de 2011 y sus pliegos recurridos por Globalia y anulados tanto los pliegos como la adjudicación por el TSJM. Al no ser recurrida la sentencia en casación, se entiende que es firme y por lo tanto la adjudicación estaría anulada. La DGTT en la web de Fomento le asigna el número VAC – 217 y fecha de caducidad 24.10.202*.

Año 2011.- Siete concesiones a concurso, de momento, solo adjudicada una en firme Hablamos ahora de un cuarto bloque de concursos con pliegos modificados respecto a los del bloque anterior, tras las cinco sentencias de anulación de pliegos del TSJM. Estos concursos se convocan con una tercera versión de pliegos.

Se trata de un grupo de siete concesiones donde hay una con adjudicación firme, otra con sentencia de anulación por el TSJM recurrida en casación y dos en es-

Las asociaciones empresariales no están de acuerdo con los últimos pliegos y los han recurrido, aunque por distintas razones pera de sentencia de la AN en principio con licitaciones anuladas por la resolución del TACRC. Vigo (Pontevedra) – Irún (Guipúzcoa) – Barcelona. Fue licitada en julio de 2011 y tras corrección de errores en septiembre de 2011. Sus pliegos fueron de nuevo recurridos por Globalia, pero la demanda fue desestimada por defectos de forma.

La sentencia no se recurrió, de modo que la adjudicación se entiende como firme. Su numeral el de VAC – 5, con caducidad en julio de 2022. Su adjudicatario es VIBASA, que también era su anterior concesionaria.

Castro Urdiales (Cantabria) – Bilbao (Vizcaya). Fue licitada en julio de 2011 y recurridos sus pliegos por Globalia, estos fueron anulados y con ellos la adjudicación por sentencia del TSJM de fecha 12 de febrero de 2014 que ha sido recurri-

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da en casación por el adjudicatario, no por la Abogacía del Estado, y está pendiente de dicha sentencia del TS para confirmar o revocar la del TSJM. La adjudicación fue para la empresa RJ Autocares.

Madrid, Sacedón (Guadalajara) y Albalete de Zorita (Guadalajara).

Fue licitada en noviembre de 2012 y sus pliegos recurridos en vía administrativa por Globalia, no habiéndose presentado ninguna oferta a la licitación. Aparentemente la concesión podría haber caducado, al no haberse presentado ninguna oferta y dado que no aparece en la relación de concesiones de la web de Fomento.

Madrid y Navamorcuende (Toledo).

Fue licitada en noviembre de 2012 y sus pliegos recurridos en vía administrativa por Globalia.

Entendemos que la concesión no se ha adjudicado, pues aparecen como en estudio las ofertas y fecha de caducidad, 24.02.2012 la de la VAC – 073 que salió a licitación. .

Calahorra (La Rioja) y Soria. Fue licitada en noviembre de 2012 y sus pliegos recurridos en vía administrativa por Globalia. Aparentemente la concesión no se ha adjudicado

pues aparecen como en estudio las ofertas presentadas, la concesión que se recoge en la web es la VAC – 095 con fecha de caducidad 01.02.2012. .

Zaragoza y Murcia. Fue licitada en noviembre de 2012, tras declararse desierta en dos ocasiones anteriores. Sus pliegos fueron recurridos en vía administrativa por Globalia. El TACRC estimó parcialmente la demanda anulando los pliegos y la licitación, resolución que fue recurrida ante la Audiencia Nacional por el anterior concesionario. Está pendiente de sentencia de la AN. Madrid; Granada y Nerja (Málaga).

Fue licitada en diciembre de 2012 y sus pliegos recurridos en vía administrativa por Globalia. El TACRC estimó parcialmente la demanda anulando los pliegos y la licitación, resolución que fue recurrida ante la Audiencia Nacional por el anterior concesionario y la Abogacía del Estado al tiempo que por Globalia. Está pendiente de sentencia de la AN. .

Años 2014 y 2015.

Ocho concesiones licitadas

Hablamos ahora de un quinto bloque de concursos convocados con pliegos modificados por cuarta vez y que contemplan la derogación de derecho de preferencia por la Administración.

Las concesiones licitadas hasta hoy son: Madrid – Ávila. Convocada en junio de 2014 la licitación correspondiente a la VAC – 080 recibió ocho ofertas y ha sido adjudicada a RJ Autocares por diez años, con lo que la nueva concesión caducaría en 2025. Existe un recurso ante el TSJM presentado por Larrea, anterior concesionario.

Madrid - Plasencia (Cáceres).

Correspondiente a la VAC – 151.

La licitación fue convocada en junio de 2014 y se presentaron tres ofertas siendo adjudicada a CEVESA, que era su anterior adjudicatario, por un plazo de concesión de diez años con lo que la nueva concesión caducaría en 2025.

Madrid - Zaorejas (Guadalajara) – Sigüenza. Correspondiente a la VAC – 121 y cuya licitación, convocada en junio de 2014, ha sido adjudicada a SAMAR, su anterior adjudicatario y único licitador por un pla-

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Conclusiones Teniendo en cuenta las sentencias del TS, los pliegos de todas las licitaciones convocadas con anterioridad al 2014 eran ilegales, si bien entre el 2007 y 2014 se han producido adjudicaciones en firme al no existir recursos o bien porque estos fueron desestimados.

Los recursos presentados lo fueron contra los pliegos, no contra la adjudicación, si bien la anulación del pliego traía como consecuencia la anulación de la adjudicación.

La tarifa y expediciones de adjudicación han resultado iguales o muy similares a los existentes en la concesión que realizaba el servicio antes de su caducidad.

En la mayoría de las licitaciones (salvo alguna excepción), siempre que el anterior adjudicatario se ha presentado a la licitación y su oferta ha sido admitida, ha resultado el adjudicatario.

zo de concesión de diez años. La nueva concesión caduca en 2025.

Madrid - Málaga - Algeciras (Cádiz).

Convocada en junio de 2014, la presentación de ofertas está aplazada hasta junio de 2015.

Eibar (Guipúzcoa) y Pamplona (Navarra). Convocado en octubre de 2014 se han presentado dos ofertas a la licitación y está pendiente de adjudicación.

Badajoz – Sevilla. Convocado en octubre de 2014. Se presentaron siete ofertas y está pendiente de adjudicación. Existen varios recursos, entre ellos de Fenebús y de ASINTRA, así como uno de ANETRA que ha sido estimado parcialmente por el TACRC. Murcia – Almería. Convocada la licitación en noviembre de 2014, se ha modificado la fecha de pre-

sentación de ofertas y trasladado hasta el 1 de abril como consecuencia de la estimación parcial del TACRC de un recurso de ANETRA sobre el Badajoz– Sevilla.

Jaén – Benidorm. Convocada la licitación en diciembre de 2014, tiene la misma problemática de la concesión Murcia – Almería. A fecha de hoy desconocemos si existen recursos.

*En la web de la DGTT de Fomento no se hace referencia a la situación judicial en la que se encuentran las concesiones y también puede haber algunas líneas que mencionamos aquí y que no aparecen publicadas.

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sector Según un estudio elaborado por la OCU a partir de 2.300 encuestas

Bilbao, Gijón, Logroño y Pamplona tienen el mejor transporte público de España Bilbao es la ciudad con la red de transporte público más cómoda y mejor conectada mientras que Murcia, Vigo y Zaragoza son las peor valoradas, así se desprende de un estudio realizado por la OCU a partir de 2.300 encuestas realizadas en las ciudades de mayor población de cada comunidad autónoma.

SEGÚN EL ESTUDIO DE SATISFACCIÓN DE LOS CIUDADANOS con el transporte público, “la conclusión es poco positiva para el conjunto del país, pues en muchas de las principales ciudades españolas los usuarios siguen señalando la persistencia de deficiencias que, en algunos casos, se han agravado”.

El estudio ha sido llevado a cabo a partir de las respuestas dadas por más de 2300 encuestados en las

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ciudades con mayor población de cada Comunidad Autónoma, apareciendo Bilbao, Gijón, Logroño y Pamplona como las ciudades con una red de transporte público mejor valorada por sus ciudadanos.

Por el contrario, Murcia, Vigo, Zaragoza o Albacete reciben las peores calificaciones por parte de los usuarios. El siguiente mapa muestra la satisfacción global de los sistemas de transporte público por ciudad:

La red de autobuses urbanos de Gijón es la mejor valorada por los usuarios, siendo un 56% de ellos los que aprecian una clara mejoría en la misma en los últimos tres años. Una mejoría que es incluso más evidente para los usuarios de Las Palmas de Gran Canaria, ciudad en la que se eleva al 64% la cifra de los que entienden que en estos tres últimos años la red de autobuses urbanos ha mejorado de forma patente. En el lado con-

sector

La red de autobuses urbanos de Gijón es la mejor valorada por los usuarios, siendo un 56% de ellos los que aprecian una clara mejoría en la misma en los últimos tres años trario se sitúan los usuarios de Zaragoza, quienes sitúan a su red de autobuses en el penúltimo lugar de la lista con 51 puntos sobre 100, solo un puesto por encima del suspenso que los murcianos dan a sus autobuses. No solo eso, en el caso de Zaragoza es mayoritaria (71%) la opinión de que su red de autobuses ha empeorado en los últimos tres años.

La siguiente tabla muestra las valoraciones del autobús urbano por ciudad: En cuanto a los autobuses interurbanos, Gijón y Bilbao se vuelven a situar a la cabeza del ranking con 66 puntos, destacando en el caso de Bilbao que un 45% de los encuestados aprecian claras mejoras

en los últimos tres años. Una situación muy distinta a la de Valencia, cuya red de autobuses interurbanos solo logra 44 puntos y en la que un 27% aprecia un empeoramiento en la calidad del servicio en los últimos tiempos, una cifra negativa que es incluso superada en este aspecto por Murcia, Palma de Mallorca o Madrid, ciudades en las que los usuarios apuntan una degradación clara de este sistema de transporte.

Valencia repite, en el aspecto negativo, en la situación en el ranking de satisfacción de los usuarios de su red de metro, con una puntuación de 58 sobre 100, frente al resultado positivo de Bilbao, cuyo metro logra 79 puntos, lle-

gando al 40% la proporción de encuestados que perciben una mejoría en el servicio. Lo contrario le ocurre a la red de metro de Madrid, que para un 55% de los encuestados ha sufrido una clara pérdida de calidad. En el ámbito de la red de cercanías, en esta ocasión es Sevilla la que alcanza la mejor puntuación con un total de 69 puntos, seguida de cerca por Bilbao. En el vagón de cola se sitúa Barcelona con solo 57 puntos y llegando al 33% de los encuestados los que responden que el servicio de cercanías de la capital catalana ha empeorado. La siguiente tabla muestra las valoraciones de la red de cercanías por ciudad (Zaragoza queda excluida por no haber suficientes respuestas).

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sector

El autobús registra un descenso del 1,9%, solo superado por el aéreo

El número de usuarios del transporte público baja un 0,2% en 2014 El número de viajeros que utilizaron el transporte público en el conjunto del año 2014 superó los 4.479,7 millones, lo que supuso un descenso del 0,2% respecto a 2013. El transporte urbano aumentó un 0,6%, mientras que el interurbano disminuyó un 0,7%. Dentro del urbano, el metropolitano aumentó un 0,9% y el transporte por autobús un 0,3%.

SEGÚN LOS DATOS PUBLICADOS por el INE, dentro del transporte interurbano, el marítimo se redujo un 8,8% y el transporte por autobús bajó un 1,9%. Por su parte, el transporte por ferrocarril subió un 0,6% y el aéreo un 2,0%. El transporte especial y discrecional disminuyó un 2,5%, con más de 490,7 millones de pasajeros durante el año 2014.

El transporte especial disminuyó un 5,4%, mientras que el discrecional aumentó un 3,8%.

DICIEMBRE 2014 En el último mes del año más de 365,7 millones de pasajeros utilizaron el transporte público, lo que supone un 1,3% más que en el mismo mes de 2013. El transporte urbano aumenta un 3,4% y el interurbano baja un 2,4% en tasa anual.

Dentro de este, el ferrocarril es el que más disminuye, con una tasa del –4,0%.

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Por segmentos, el transporte urbano contabilizó más de 232,8 millones de viajeros en diciembre, un 3,4% más que en el mismo mes del año 2013. El transporte metropolitano registra un incremento del 3,4% y el transporte por autobús aumenta un 3,4%. El metropolitano sube en todas las ciudades, excepto en Palma, que presenta una tasa del -0,2%. El transporte por autobús registra tasas anuales positivas en todas las ciudades que disponen de metropolitano.

Además, más de 97,9 millones de viajeros utilizaron el transporte interurbano en diciembre, lo que supone un descenso del 2,4% respecto al mismo mes de 2013. El transporte aéreo aumenta (3,1%) mientras que el transporte por ferrocarril (-4,0%) y el transporte por autobús (-1,0%) disminuyen.

Cercanías baja un 1,7% en el trans-

porte por autobús y un 5,3% en el transporte por ferrocarril. La media distancia sube un 1,0% en el transporte por autobús y baja un 15,0% en el ferroviario. Por último, la larga distancia disminuye un 5,2% en el transporte por autobús y se incrementa un 31,5% en el transporte por ferrocarril.

Y finalmente, más de 34,9 millones de usuarios fueron clientes del transporte especial y discrecional en el mes de diciembre, lo que supone un descenso del 1,1% en tasa anual. El número de pasajeros del transporte especial disminuye un 2,7%, alcanzando más de 25,0 millones de usuarios. Dentro de éste, el escolar baja un 2,1% y el laboral un 4,3%. Por su parte, el transporte discrecional aumenta un 3,0% respecto al mismo mes del año 2013, con más de 9,9 millones de viajeros.

turismo

España recibió en 201 unos 65 millones de turistas

Vehículos exhibidos en las puertas de entrada de la feria.

Casi 50 empresas de autocares han participado directa o indirectamente en Fitur Empresas como Julià, Esteban Rivas, Grupo Arriva, Autobuses Paco Pepe, Ramón del Pino, Autocares Bravo, Casal, Milo, Nájera, Olmedo, Ríos, Vázquez Olmedo, Elite Touring, Monbus, Jiménez Dorado Autocares, Rosabus, Saiz Tour… expusieron su oferta para servicios turísticos en el marco de Fitur, la feria internacional del turismo que este año ha recibido 125.000 visitantes profesionales procedentes de más de 100 países.

Texto y Fotos: Imelda García

LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE turístico en autocar y autobús se mostraron al público en los exteriores de las entradas norte y sur del recinto ferial y en la plaza central, donde se expusieron principalmente los autobuses destinados a servicios urbanos como el Teatro Bus o el Madrid Visión.

Una de ellas, VPT Viajes Para Todos, la mayorista de viajes del Grupo Transvia, finalizó su paso por Fitur

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con unas excelentes perspectivas de negocio para este 2015. Según nos informaba la propia compañía, numerosas agencias del mercado latinoamericano se han interesado por los circuitos de viajes en autocar que ofrece, mostrando su entusiasmo por la calidad del vehículo con el que se realizan los recorridos turísticos.

emblemáticos autocares rojos, en concreto, un Irizar I6 de 55 plazas cuyo interior fue especialmente adaptado para la Feria al incluir 4 mesas con las que se atendieron a los representantes de empresas internacionales con los que la mayorista ya ha entablado relaciones comerciales para este próximo ejercicio.

VPT expuso durante la Feria internacional de Turismo uno de sus

Y es que 2015 tiene unas excelentes previsiones comerciales para

turismo

Más de 125.000 visitantes profesionales acudieron a Fitur 2015.

Los vehículos destinados al turismo de ciudad estuvieron expuestos en la plaza central.

Abdel Serroukh, conductor de Cartour, elegido mejor conductor de Europa 2014 El título fue concedido por el prestigioso touroperador Japonés JTB (Japan Travel Bureau). Abdel Serroukh, conductor de la empresa madrileña Cartour, ha sido reconocido por el touroperador como mejor conductor de toda Europa en el año 2014.

JTB realiza esta distinción cada año y en sus criterios de selección se valora una conducción buena y segura, la amabilidad y la hospitalidad con los clientes japoneses. El conductor es elegido entre 2.000 profesionales de todos los países de Europa que han trabajado con JTB durante el 2014. El jurado está compuesto por la dirección de la compañía y la oficina principal de ventas de Japón.

VPT, motivo por el que ha decidido aumentar su flota de autocares con 4 nuevos vehículos con los que multiplicar el número de viajes en sus circuitos turísticos por Europa, Norte de África y Oriente Próximo.

BUENOS TIEMPOS PARA EL TURISMO En concreto y en lo que se refiere a España, nuestro país alcanzó por segundo año consecutivo un má-

ximo histórico en visitantes internacionales, con más de 65 millones, en 2014, lo que representó un crecimiento del 7,1% (el mayor en los últimos 14 años); así como una cota máxima también en gasto, con 63.094 millones de euros, es decir, un 6,5% más. Asimismo, Madrid se consolidó de nuevo como segundo destino congresual del mundo. El favorable balance del ejercicio 2014 anima las optimistas pre-

visiones de cara a la consolidación de esta tendencia de crecimiento en los próximos años.

Para este año, pese a que los países emisores con mayores desembolsos, como los rusos, pueden seguir retrocediendo, el Gobierno cree que se compensará gracias el aumento de llegadas desde otros países, por lo que prevé que la factura turística continúe aumentando.

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operadores

La fórmula ya se explota en Valencia y Málaga con Transit Bus y Vázquez Olmedo

Javier Fuentes, director de Arriva Esfera, ha mostrado su satisfacción por la evolución de esta iniciativa.

Arriva Esfera convierte el Teatro Bus en franquicia El director de Arriva Esfera, Javier Fuentes, ha informado a Carril Bus que la iniciativa Teatro Bus, dedicada a poner en escena obras dentro de los autobuses, se ha convertido en franquicia. De momento, se explota con esta fórmula en Valencia con la empresa Transit Bus y en Málaga con Autocares Vázquez Olmedo.

EL TEATRO BUS, que nació hace aproximadamente dos años, es un nuevo concepto que pretende acercar el teatro al público en general de una forma innovadora y original.

Pone en escena diferentes obras dentro del autobús y ha conseguido ya una cuota del 10% dentro del negocio de Arriva Esfera, una cuota que sigue incrementándose

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gracias a su éxito. Los vehículos tienen capacidad para 60 plazas y mientras recorren la ciudad permiten a sus pasajeros disfrutar de los espectáculos. En estos momentos la compañía ofrece ocho espectáculos diferentes.

La idea, que nació de la mano de Fuentes, también se ha trasladado

a Oporto a través de Arriva Portugal, tiene vocación de internacionalizarse, afirmó el director de la empresa a Carril Bus. En estos dos años de vida, nació en septiembre de 2013, ha conseguido ya 5.000 espectadores que han disfrutado de las ocho obras que se han puesto en escena. Para 2015 está previsto que el Teatro Bus funcione en

operadores

El Teatro Bus expuesto en la plaza central de Ifema durante la celebración de Fitur.

“A todo rock” se pone en escena todos los fines de semana en Madrid.

cuatro ciudades más con un total de 12 vehículos. La próxima en ponerse en marcha estará ubicada en Galicia o Mallorca, lugares donde Arriva dispone de sedes propias.

En estos momentos, funciona en Madrid, Málaga y Valencia. En la capital se está exhibiendo en estos momentos ‘A todo rock’, una obra musical en colaboración con Hard Rock y que puede disfrutarse cada fin de semana en Madrid.

“A TODO ROCK”, PRESENTE EN FITUR “A Todo Rock”, el primer musical sobre ruedas de España, se ha pre-

sentado oficialmente en Fitur, la Feria Internacional de Turismo. Por primera vez, un show musical no tiene lugar en un teatro convencional o en un auditorio sino a bordo de Teatro Bus. Durante los cinco días de la feria del turismo, el Teatro Bus estuvo ubicado dentro del recinto ferial para dar a conocer esta propuesta. “A Todo Rock” es un recorrido de aproximadamente una hora de duración en el que los espectadores-viajeros pueden disfrutar de los grandes temas de la historia del rock, desde los años 50 hasta nuestros días. A través de una diverti-

“A Todo Rock”, el primer musical sobre ruedas de España, se ha presentado oficialmente en Fitur, la Feria Internacional de Turismo da historia con un guión que combina teatro, música e historia, los protagonistas de “A Todo Rock” interpretan, en riguroso directo, los grandes temas de Elvis, Beatles, Rolling Stones o Queen, entre muchos otros. Una de las grandes novedades de este recorrido por la historia del Rock es, precisamente, que se realiza en movimiento.

De hecho, el show se representa a bordo de un autobús convertido en teatro.

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industria

La directora de Tráfico anunció nuevas medidas en la Jornada organizada por Volvo

Radares, ITV en carretera y más inspecciones para los vehículos industriales María Seguí, Directora General de Tráfico.

LA DIRECTORA GENERAL DE TRÁFICO, María Seguí, que participó en la Jornada sobre Seguridad Vial que se celebró tras la presentación de los resultados de Volvo, anunció que los radares de control de velocidad serán reajustados para que así puedan multar a los vehículos industriales. Actualmente estos equipos no multan a las furgonetas, los camiones y los autobuses a no ser que superen el límite de velocidad establecido para los turismos.

miones y autobuses, Seguí hizo especial hincapié en que a partir de ahora, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil podrán realizar las llamadas “ITV en carretera”. “Este año será el debut en nuestro país de las llamadas ‘ITV en carretera’, donde un vehículo técnicamente dotado de material necesario y suficiente podrá hacer una inspección técnica más allá de la inspección visual que los agen-

tes de tráfico efectúan normalmente”, indicó.

Seguí explicó que a partir de ahora la DGT introducirá en su base de datos a los conductores profesionales que infrinjan repetidamente la ley para trasladar esta información a la Dirección General de Transporte Terrestre y que ésta realice inspecciones a la empresa y al conductor.

Seguí ha asegurado que estos radares específicos para vehículos industriales “permitirán discriminar el tipo de vehículo” de forma que puedan aplicar los diferentes límites de velocidad que tiene cada uno. Afirmó que el Reglamento General de Circulación establece velocidades máximas según el tipo de vehículo, pero no establece que el “radar pueda, al mismo tiempo que identifica la velocidad, discriminar el tipo de vehículo”.

Además del anuncio de los nuevos radares para las furgonetas, ca-

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María Seguí acompañada a su izquierda por Joaquín del Moral, Director de Transportes de Fomento, y Rafael Barbadillo, presidente del CNT.

industria

Volvo, pionera en seguridad vial de colisión, mantendrá un espacio adecuado de supervivencia para sus ocupantes.

En 1996, desarrolló del sistema de anti empotramiento delantero, mediante el cual evita que en caso de colisión entre un camión y un automóvil, el automóvil quede empotrado bajo el camión.

El compromiso del Grupo Volvo con la seguridad data de 1927, año de la creación de la compañía, cuando sus dos fundadores decidieron incluir la seguridad entre sus valores fundamentales.

Desde entonces, y hasta ahora, han sido muchas las innovaciones que Volvo ha introducido en esta área.

Probablemente, la más conocida haya sido la invención del cinturón de seguridad con tres puntos de anclaje, desarrollado en 1959, si bien existen otras muchas de igual importancia.

En 1960, Volvo, diseñó las pruebas más exigentes de choque de cabina.

Con ellas Volvo busca comprobar que la cabina de sus vehículos, en caso

Sus dos últimas primicias en seguridad han sido el Sistema de Alerta del conductor, que avisa en el caso de que detecte cansancio en el conductor o el aviso de colisión con frenada de emergencia que puede llegar a frenar completamente el vehículo si el sistema detecta una colisión inminente.

industria

La francesa Trainvest, del Grupo Compin, adquiere el 100% de Fainsa

Fainsa aumentará la producción y la plantilla tras ser adquirida por el Grupo Compin

Rafael Roldán continúa como vicepresidente de la nueva compañía.

Rafael Roldán, vicepresidente en la nueva compañía, nos aclara la situación La empresa francesa Trainvest, a la que pertenece el Grupo Compin, ha adquirido la totalidad de las acciones de Fainsa, el fabricante español de butacas para autobuses y autocares. Tras la compra, el nuevo presidente del Grupo Compin-Fainsa pasa a ser Pierre Sainfort y el vicepresidente Rafael Roldán. El director general de Fainsa es ahora Salvatore Espósito y el presidente honorario, Juan Singla, anterior presidente de Fainsa.

EL VICEPRESIDENTE DE LA NUEVA COMPAÑÍA, Rafael Roldán, ha indicado en una entrevista exclusiva a Carril bus, que tras la compra se mantendrán tanto la plantilla de Fainsa, como las instalaciones, e incluso “el número de trabajadores aumentará en un futuro próximo, ya que la intención es potenciar la fabricación de butacas para otros mercados en la planta de Martorelles, así como impulsar las ventas a otros sectores, como el de asientos para usos navales, ambulancias, policía, etc”, nos comentaba.

Fainsa ha facturado en el último ejercicio 33 millones de euros y, según Roldán, se prevé un “au-

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mento espectacular” de esta cifra en los próximos años. El fabricante de butacas mantiene acuerdos técnicos y productivos en China, India, Estados Unidos y México, que también se han incorporado al acuerdo de compra. Por su parte, el grupo Compin ha declarado una facturación de 55 millones de euros en 2014.

Para los nuevos responsables de Fainsa y Compin, esta compra permitirá “ofrecer una relación de productos completa”. Roldán ha declarado que “la idiosincrasia de Fainsa continúa igual”. De hecho, se seguirán fabricando los mismos productos que hasta ahora, e in-

cluso aumentará el catálogo con los nuevos que demande el mercado “para mantener el prestigio ganado durante los 80 años de nuestra actividad”. Y por supuesto, se mantendrá la marca.

Y para los clientes ya consolidados, el vicepresidente de la compañía, recuerda que los contactos seguirán siendo los mismos en los departamentos comercial, de calidad y técnico.

Cabe destacar, asimismo, que Fainsa, junto con Compin, fundada en 1902, se convertirá en el grupo “más importante del mundo para la fabricación de asientos pa-

industria

ra transporte de viajeros”. La intención es “mejorar así nuestra calidad y servicio”, comenta Roldán.

El segmento más fuerte del grupo Compin son los asientos para ferrocarril, que también fabrica Fainsa y que seguirá ofreciendo al sector. “Obviamente, toda la producción de autocar-autobús continuará siendo fabricada por Fainsa”, aclara Roldán, quien destaca que la marca Fainsa se mantendrá después de la compra, porque el objetivo es “tener acceso, de forma competitiva a los mercados actuales con nuevos productos”, finaliza el vicepresidente que considera esta operación una oportunidad para “aprovechar sinergias de grupos”.

Pierre Sainfort, presidente del Grupo Compin- Fainsa.

Juan Singla, anterior presidente de Fainsa, pasa a ser en la actualidad presidente honorífico de la nueva compañía.

industria

Evobus, Irizar e Indcar han conseguido estos galardones

Elegidos el Autocar, Autobús, Midibús y Microbús del Año 2015 en España En esta edición de los premios organizados por la revista Viajeros (del grupo Editec), los títulos han correspondido a la gama ComfortClass de Setra en la categoría Autocar del Año; al Irizar i2e eléctrico, como Autobús del Año; al Indcar Next como Midibús del Año; y al Mercedes-Benz Gama Sprinter Euro 6 como Microbús del Año.

LA ENTREGA DE PREMIOS fue realizada por los presidentes de las asociaciones Aetram, Asintra, Atuc, CETM, Fenebus-Madrid y Patronato de la Fundación Francisco Corell. Los premios fueron recogidos por José Antonio Maldonado, consejero de-

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legado de Evobus Ibérica; José Manuel Orcasitas, director general de Irizar, y Miguel Ángel Pérez, director de Mercados para España y Portugal de la carrocera de Ormaiztegui; y Gaël Queralt, consejero delegado de Indcar.

EVOBUS RECIBE LOS GALARDONES AL AUTOCAR Y AL MICROBÚS DEL AÑO EN ESPAÑA La ComfortClass 500 de Setra está de enhorabuena. A finales de 2013 era elegida Coach of the Year

industria

Gaël Queralt de Indcar, Juan Antonio Maldonado de EvoBus y José Manuel Orcasitas de Irizar.

2014 y galardonada con el Green Coach Award 2014. Así que los responsables de la marca muestran su satisfacción con el nuevo premio que se suma en esta ocasión al de la nueva Sprinter Euro 6 como microbús del año, y que fueron recogidos por el consejero de la firma para el mercado español, Juan Antonio Maldonado.

La nueva Sprinter es la primera furgoneta equipada con motor Euro 6, que se basa en la tecnología BlueTec, formada por inyección de AdBlue y catalizador SCR. Los ingenieros de Evobus han aprovechado las modificaciones necesarias para incorporar el motor Euro 6 para optimizar la curva de inyección y la combustión, así como la presión de sobrealimentación, con lo que han conseguido rebajar el consumo de combustible. La motorización sigue siendo del grupo de cuatro cilindros OM 651 con 2,2 litros de cilindrada y un abanico de potencia desde los 95 hasta los 163 CV. Por su parte, la ComfortClass 500 de Setra fue presentada a escala mundial hace dos años. Con estos vehículos, la marca ha alcanzado “unos niveles desconocidos hasta el momento en cuanto a rentabilidad, confort, seguridad y calidad”.

Equipados con tempomat con re-

gulación de distancia, asistente de carril, limitador de frenado permanente, programa electrónico de estabilidad y Front Collision Guard (FCG), los autocares cumplen todos los estándares de seguridad del sector.

En el Daimler Buses Record Run, los vehículos demostraron la máxima eficiencia energética con un ahorro en consumo de combustible del 8,2 por ciento en comparación con el modelo precedente.

IRIZAR RECIBE EL PREMIO A SU URBANO ELÉCTRICO, EL I2E Para Irizar, este reconocimiento es un paso más en la trayectoria del grupo y consecuencia directa de “su clara apuesta por reforzar la marca mediante la constante innovación, el desarrollo tecnológico, la sostenibilidad medioambiental y la movilidad puesta al servicio de sus clientes y de los ciudadanos”.

“Es un gran orgullo para nosotros recibir este reconocimiento pues sabemos el gran esfuerzo tecnológico y económico realizado para la creación del Irizar i2e, el primer autobús urbano 100% eléctrico presentado en el mercado europeo con tecnología integra del Grupo Irizar. Estamos seguros de que este hito marcará un antes y un después en la historia del grupo”.

Esta es la quinta vez que un vehículo de Irizar recibe este galardón y la primera en la categoría de Autobuses. El primer reconocimiento se llevó a cabo en la primera edición de estos premios en 1995 y el modelo reconocido fue el Irizar Century. En el año 2002, el galardonado fue el autocar Irizar PB y en el 2005 el Nuevo Century volvía a convertirse en Autocar del Año en España. En el 2011, se reconocía al Irizar i6 como mejor autocar del año.

INDCAR, NUEVAMENTE GALORDONADA En el caso de Indcar, destacar que ya suma 3 galardones en los últimos 4 años. En el 2012, su modelo Wing fue premiado como microbús del año y en 2013 fue su Mago2 el que ganó la categoría de mejor midibús.

El nuevo modelo Next es un midibús de capacidad entre las 28 y las 42 plazas fabricado con chasis Iveco, MAN y Mercedes que ha tenido una gran acogida en las diferentes ferias europeas, ha indicado la empresa. Durante el mes de enero, Indcar ha recibido el encargo más importante de los últimos años con este nuevo modelo. Un pedido de 126 unidades destinadas al mercado francés que “augura un gran futuro”, al nuevo modelo de la empresa catalana.

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entrevista

Moisés Gómez, un conductor de autobuses, escribe sobre la historia de ALSA tras cuatro años de investigación y trabajo

Automóviles Luarca S.A.

Cien Años de Historia El autor nos hace un recorrido por la historia de la empresa más emblemática del transporte español, Automóviles Luarca S.A. (ALSA) Tras cuatro años de recopilación exhaustiva de datos y entrevistas con más de un centenar de personas que trabajaron para la compañía, el lucense Moisés Gómez Vázquez, nos presenta en este libro un testimonio de la historia y los hitos más importantes de la trayectoria de Automóviles Luarca, empresa que tuvo su origen el 22 de junio del año 1916 con la denominación El Luarca. A través de sus páginas podemos ver imágenes de sus primeros vehículos, conocer los primeros servicios, a sus conductores y profesionales, y muchos otros datos de interés.

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entrevista

En su incansable búsqueda de información, Moisés Gómez llegó a viajar a China.

DÉCADA TRAS DÉCADA, Moisés Gómez nos refleja la evolución de esta empresa, que muy bien pudiera ser la historia de cualquier otra empresa del transporte español. Desde los inicios del transporte en los años 20, cuando cubrir pequeñas distancias era cuestión de muchas horas, a las penurias económicas de mediados de siglo, o a la creación de las grandes líneas nacionales e internaciones, o incluso a la entrada de ALSA en el mercado chino.

Es en el año 1923 cuando se constituye como Sociedad, concretamente el 20 de abril de 1923 se funda Sociedad Automóviles Luarca S.A. con un capital de 700.000 pesetas. y un valor de 500 pesetas por acción. Contaba en ese momento con 31 empleados.

Un hito importante en la historia de Automóviles Luarca S.A. (ALSA), en su unión en 1960 con la Empresa Cosmen, una compra por la que Cosmen adquiere parte de las acciones de Automóviles Luarca (algo parecido a la operación rea-

lizada con National Express en el año 2003). José Cosmen, hijo del fundador de Empresa Cosmen, empieza a posicionarse en la empresa, a trabajar incansablemente pasando a ser en un breve plazo de tiempo su consejero delegado. Su mentalidad abierta y emprendedora le lleva a crear en 1964 la primera línea internacional y a unir también en ese mismo año Gijón con Madrid. A partir de ahí, la historia de ALSA es un desarrollo continuo de líneas de transporte y creación de nuevas empresas. En el libro se hace mención a las distintas marcas que a través de la historia formaron parte del grupo.

Hablamos de todo ello con Moisés Gómez, el autor del libro, un joven de 29 años, cuya profesión además, es la de conductor de autobús.

CB.- Moisés, ¿qué te llevó a escribir esta historia?

Moisés Gómez.- Principalmente el dar con gente apasionada, dispuesta a poner en valor estas entrañables memorias.

Según el autor del libro, una de apuestas más arriesgadas de ALSA se hizo en los años ochenta, con la creación del servicio “Supra” e irrumpiendo en el mercado chino CB.- Este es el segundo libro que escribes, ambos relacionados con el transporte de viajeros. ¿De dónde te viene esa afición por este sector?

Moisés Gómez.- Crecí en Ribadeo, una localidad costera y fronteriza, nudo y cuna de transportes: ALSA, ERSA, IASA, EOCAR, FEVE… desde niño fui usuario de todas ellas.

CB.- En tu libro, “Automóviles Luarca S.A., cien años de historia”, nos encontramos con un montón de fotografías de vehículos y personas que han formado parte de esta compañía. Resulta sorprendente la cantidad de información y datos que se recogen, ¿cuánta dedicación y ayuda has

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entrevista

Muchas personas ha colaborado con Moisés Gómez aportándole valiosa información sobre la historia de Automóviles Luarca S.A.

necesitado para realizar un trabajo tan exhaustivo?

Moisés Gómez.- Desde 2011 y durante cuatro años, he recibido las aportaciones desinteresadas de más de un centenar de jubilados, trabajadores, familiares, etc. así como todas las facilidades posibles por parte de la empresa; con lo que dar forma a este libro ha sido mi principal hobby.

CB.- Alguna anécdota en la realización de este libro que te gustaría mencionar.

Moisés Gómez.- He llegado a oír a Alfredín Prieto que empezó a conducir en ALSA cuando sólo había una docena de chóferes, a Cadenas explicar cómo él y Pepe Cosmen pasaban noches de pie en la frontera de Behobia preguntando orígenes y destinos para luego ser pioneros en la creación de líneas internacionales… ¡será por anécdotas!

CB.- ¿Algún dato o descubrimiento sorprendente en la historia de esta empresa que destaque más que ningún otro?

Moisés Gómez.- Quizá las arriesgadas apuestas de los años ochenta, como crear el servicio “Supra” o irrumpir en el mercado chino.

CB.- En el libro, sin que sea este el objetivo, se hacen referen-

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cias a la trayectoria empresarial de José Cosmen Adelaida, y es curioso descubrir a través de sus páginas su gran inteligencia y dotes de emprendedor y empresario, los orígenes de las líneas internacionales, el desarrollo del transporte en la década de los 60 que es cuándo él entró a formar parte de la empresa como accionista, algo parecido a lo que haría 40 años después al entrar en el accionariado de National Express, ¿crees que Alsa, Automóviles Luarca, hubiese tenido una trayectoria muy diferente de no contar con este emprendedor?

Moisés Gómez.- Sin duda, la vocación de la familia ha encumbrado tanto a la luarquesa desde 1960 como a la británica desde 2005.

CB.- Además de la descripción del material móvil que rodó por la compañía a lo largo de sus cien años de historia y que harán las delicias de más de un amante de los autobuses, destaca la cronología por décadas con la evolución de la empresa en cada una de ellas. Décadas algunas de ellas muy difíciles como las que acompañaron a la guerra civil o a los años posteriores donde faltada de todo, hasta el combustible…

Al final cuando lees este libro, piensas que esta historia debió de ser común en muchísimos aspectos a todas las empresas de transporte de viajeros españolas…

Sobrevivir fue una cuestión de tesón, sin duda. ¿Cómo ves tras este recorrido tan profundo a la historia del sector, la situación actual de sus empresas?

Moisés Gómez.- Con ilusión. Aunque la historia ha estado llena de baches, está más que probada la capacidad del sector para reinventarse, y factores como la concentración de la población o la sostenibilidad jugarán en favor del transporte público.

CB.- Escribirías alguna otra historia del sector o prefieres cambiar de ámbito. Imaginamos que con tu juventud, 29 años cumplidos, te quedan muchas cosas por contar, además de seguir conduciendo autobuses…

Moisés Gómez.- No tengo nada en mente, pero dicen que no hay dos sin tres...

CB.- Y a propósito, si lo de escribir te diera para vivir, ¿dejarías tu actual profesión de conductor?

Moisés Gómez.- Cuando descanso conduzco incluso más que cuando trabajo; la sarna esta del volante no pica.

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entrevista

Todas las unidades comercializadas por MAN TopUsed pueden ser atendidas a través de la Red de Asistencia de MAN, que consta de 55 centros en España.

MAN TopUsed “Queremos ser el mejor socio para nuestros clientes” Entrevista con Ricardo Martín, director de MAN TopUsed y Alejandro Sotillo y Miguel Alcañiz, responsables de las ventas de buses usados de MAN TopUsed.

EN MAN TOPUSED IBERIA (España y Portugal) trabajan en estos momentos 24 personas. Además de apoyarse en su red comercial de venta de nuevos, cuenta con dos expertos comerciales para la venta de autobuses y autocares de ocasión. Hablamos de Alejandro Sotillo, responsable para la zona sur de España; y de Miguel Alcañiz, responsable para la zona norte.

Dentro de MAN TopUsed, Oscar

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Nebreda, es el responsable de la valoración de los vehículos de ocasión.

La firma superó en 2014 las cien unidades vendidas en España, convirtiéndose en el segundo mercado europeo de la marca para autobuses y autocares de ocasión.

“Tratamos de que el usado se quede en España”, afirma Ricardo Martín y nos aclara que el 93% de

las ventas de autobuses de ocasión se realizan dentro del país.

Además, existe una clara estrategia, por parte de la marca alemana, de aumentar la cuota de vehículos MAN circulando por España.

Un aumento que quieren lograr basándose en la confianza y en la satisfacción de sus clientes. Con este objetivo no es de extrañar la gran apuesta por el servicio de la

entrevista

De arriba hacia abajo y de izquierda a derecha: Ricardo Martín, director de TopUsed; Alejandro Sotillo y Miguel Alcañiz, responsables comerciales de TopUsed.

marca alemana, que cuenta ya con una red de 55 puntos de atención postventa en el país.

“MAN ES UNA COMPAÑÍA DE CONFIANZA, ES EL MEJOR SOCIO QUE UN TRANSPORTISTA PUEDE TENER”, AFIRMA RICARDO MARTÍN. En este objetivo de lograr la confianza de los empresarios españoles la firma se ha posicionado gracias a la comercialización de productos nuevos de primer nivel y a una amplia gama de servicios a lo largo de la vida del vehículo: financiación propia (MFS), contratos de mantenimiento, formación, red cualificada, atención 24 horas, campañas competitivas..., según nos indica el propio Martín.

Al respecto, los responsables de MAN TopUsed nos comentan que la confianza se consigue trabajando mano a mano con el cliente, buscando su satisfacción.

NUEVO CENTRO PARA LA ENTREGA DE VEHÍCULOS DE OCASIÓN En el MAN Truck & Bus Center de Seseña, MAN dispondrá, en breve, de una zona específica para entregas de vehículos de ocasión. La mayoría de los autobuses, autocares y micros de ocasión se entregan totalmente revisados de mecánica y con las condiciones que el cliente requiere, también en otros aspectos como la chapa, pintura, tapicería… La firma tiene claramente definidos unos protocolos para que la entrega del v.o. se realice con la total satisfacción de sus clientes.

“Por supuesto, estos vehículos, pueden ser financiados por MFS, la financiera de la marca, aunque en la mayoría de los casos, los clientes ya cuentan con su propia financiación”, según nos aclaran Alejandro Sotillo y Miguel Alcañiz. Tampoco están exentos estos productos de incluir contratos de mantenimiento, “pero en este sector, e incluso

“En la actualidad el vehículo de ocasión es una opción que no descarta ningún operador por muy grande que sea” en el segmento de nuevos, escasean, ya que la mayoría de las empresas cuentan con sus propios talleres para el mantenimiento y reparación”.

CB.- ¿En la compra de vehículos usados se descarta algún producto?

Alejandro Sotillo.- No, compramos cualquier producto. Como hemos dicho, nuevo objetivo es ofrecer el mejor servicio y la satisfacción del cliente.

CB.- ¿Pero dentro del v.o. los clientes tendrán sus preferencias, vehículos más valorados que otros…?

Ricardo Martín.- Por supuesto, hay vehículos con una excelente acogida. En nuestro caso el top lo supondría el Lion´s Coach. También hay vehículos que han sufrido una depreciación mayor al tener una carrocería de una empresa desapareci-

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entrevista

La red de servicio de MAN, con vocación comercial, es un gran apoyo para la venta de vehículos nuevos y de ocasión

da. Nosotros atendemos en nuestra red todos los vehículos que vendemos de ocasión. Todos son de nuestra responsabilidad, sean de nuestra marca o no.

CB.- ¿En ese caso su red de servicio debe estar equipada con completos sistemas de diagnosis multimarca?

Ricardo Martín.- Efectivamente, tratamos de que sea así. Y en el caso de que algún punto no contase con ellos, llevamos al vehículo al punto más cercano con los medios necesarios para su diagnosis y reparación.

CB.- ¿Y cómo es la tasación de los vehículos de ocasión?

Ricardo Martín.- Contamos con un departamento de valoración mixto de nuevos y de ocasión que se encarga de valorar y tasar los vehículos. Este departamento está integrado por profesionales del departamento de MAN TopUsed y por profesionales del departamento comercial de nuevos.

CB.- ¿Se puede caer en el error de sobrevalorar un vehículo e incurrir en pérdidas dentro del departamento de MAN TopUsed?

Ricardo Martín.- MAN TopUsed es un negocio independiente dentro de MAN, no puede dar pérdidas, nuestro objetivo es la viabilidad, que funcione, pero compatibilizándolo con los intereses de nuestros clientes. Un departamento comercial debe de tener una rentabili-

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dad sana, si no es así no puede dar un servicio de calidad, pero sin descuidar los intereses de la otra parte; nuestros clientes.

CB.- ¿Cómo se realizan las ventas de vehículos de ocasión?

Alejandro Sotillo.- Principalmente somos los comerciales los que nos encargamos de la venta. Tenemos un gran conocimiento de las empresas del sector, es nuestro punto más fuerte. Por supuesto, también tenemos una web (www.mantopused.es) y hacemos otro tipo de promociones, pero nuestro fuerte es la relación directa con los clientes.

Ricardo Martín.- Yo diría, además, que nuestro excelente servicio postventa nos ayuda a vender los autobuses de ocasión. Si tuviera que referir las claves del éxito de nuestras ventas de vehículos de ocasión diría que son estas: 1.- La gran calidad de nuestro equipo comercial, tanto de vehículos nuevos como de vehículos usados.

2.- La calidad de nuestro producto, el mejor que hemos tenido en muchos años 3.- Y nuestra excelente red de servicio, que además posee una gran vocación comercial.

Además de todo esto hacemos campañas como la realizada en 2014 de segunda vida para vehí-

culos de más de 5 años con descuentos en piezas, mano de obra…

CB.- En cuanto a la antigüedad de los vehículos, ¿de qué antigüedades hablamos en las preferencias de compras?

Miguel Alcañiz.- Es diferente si hablamos del segmento discrecional o del de líneas regulares, que por las propias condiciones de los concursos exigen edades máximas de 4-5 años, generando usados de esas antigüedades. En el discrecional la antigüedad suele ser mayor, entorno a una media de 6-7 años de retirada.

CB.- ¿Y hay alguna antigüedad máxima en la que vuestra marca no recoja vehículos?

Miguel Alcañiz.- En España, por la legislación de transporte escolar, los empresarios no compran vehículos usados con más de dieciséis años. Pero nosotros también los compramos y podemos darle salida en mercados exteriores.

CB. ¿Y cuál es el objetivo de MAN Topused para 2015?

Ricardo Martín.- Le podemos pedir poco más que a 2014. Estamos muy satisfechos con el ejercicio pasado pero entendemos que el mercado va a crecer. En vehículos nuevos hemos terminado líderes.

Nuestra política es ayudar a nuestros compañeros de vehículos nuevos y sobre todo contar con la confianza del cliente. Ser su mejor socio es nuestro principal objetivo.

entrevista

Entrevista con Carmen Morales, consultora para la obtención de normas ISO de la empresa GLOBALTEN

De qué hablamos cuando hablamos de normas ISO Las normas ISO no son obligatorias, pero en la actualidad son herramientas imprescindibles para que las empresas puedan competir por el mercado

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entrevista

CADA VEZ CON MAYOR FRECUENCIA, las administraciones y organismos públicos exigen a las empresas que contratan, tener implantadas estas normas, ya que garantizan unos estándares de calidad reconocidos mundialmente.

Calidad, medioambiente, salud laboral, calidad en el servicio o seguridad vial, son algunas de las normas ISO más importantes para las empresas dedicadas al transporte de viajeros por carretera.

Carmen Morales, consultora experta en la consecución de estas certificaciones ISO, lleva quince años implantando estas normas en las empresas de transporte de viajeros. Para ella, el transporte de viajeros en autobús, es una de las actividades con mayores exigencias y mayor compromiso con la calidad de todo el sector empresarial.

CB.- ¿Qué son las normas ISO? Carmen Morales.- La Organización Internacional de Estandarización (ISO, según la abreviación aceptada internacionalmente) está formada por una red de institutos nacionales de estandarización en 156 países, con un miembro en cada país.

El objetivo de la ISO es llegar a un consenso con respecto a las soluciones que cumplan con las exigencias comerciales y sociales (tanto para los clientes como para los usuarios). Estas normas se cumplen de forma voluntaria ya que la ISO, siendo una entidad no gubernamental, no cuenta con la autoridad para exigir su cumplimiento.

CB.- Entonces, ¿para qué sirven?

Los clientes se inclinan por los proveedores que cuentan con esta acreditación porque de este modo se aseguran que la empresa seleccionada disponga de un buen sistema de gestión de calidad (SGC).

Estas normas pueden convertirse en un requisito para que una empresa se mantenga en una posición competitiva dentro del mercado.

CB.- ¿Cuáles son las principales normas aplicables al sector de Transportes de Pasajeros?

Carmen Morales.- El transporte de viajeros es muy exigente y contempla numerosas normas que garantizan unos estándares de servicio muy altos. Las normas predominantes son la UNE-EN ISO 9001 sistema de gestión de calidad; la

Estas normas pueden convertirse en un requisito para que una empresa se mantenga en una posición competitiva dentro del mercado

UNE-EN ISO 14001 sistema de gestión ambiental; la OHSAS 18001 sistema de gestión de seguridad y salud en el trabajo; la UNE-EN 13816 sistema de gestión para la calidad en los servicios de transporte; y la ISO 39001 sistema de gestión de seguridad vial (SV).

CB.- ¿En qué cosiste la norma 9001 de calidad?

Carmen Morales.- Los clientes son la parte vital de cualquier negocio.

Para satisfacerlos, sus productos y servicios deben cumplir los requisitos del cliente. La norma ISO 9001 proporciona un marco para llevar a cabo un enfoque sistemático para gestionar los procesos de su negocio y así cumplir y superar esos requisitos.

La norma ISO 9001 es una norma internacional de gestión de la ca-

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entrevista

lidad aplicable a cualquier tipo de organización de cualquier sector o actividad. Está basada en los ocho principios de gestión de calidad, fundamentales para una buena gestión empresarial. l

Orientación al cliente

l

Liderazgo

l

Participación del personal

l

Enfoque basado en procesos

l

Enfoque de sistema para la gestión.

l

Mejora continua

l

Enfoque basado en hechos para la toma de decisión

l

Relaciones mutuamente beneficiosas con el proveedor

CB.- ¿Y qué beneficios aporta su implantación?

Carmen Morales.- En primer lugar demuestra el compromiso de la empresa con la calidad y la satisfacción del cliente. También asegura que sus productos y servicios, cumplen tanto los requisitos del cliente, como los legales aplicables. Permite medir su progreso hacia la mejora continua del desempeño de la organización. Además, ayuda a la mejora del desempeño de su organización.

Actualmente se está realizando el borrador de la nueva versión de la norma, que se espera que se publique para septiembre del 2015.

CB.- ¿Y la UNE-EN ISO 14001 Sistema de Gestión Ambiental?

Carmen Morales.- La Norma ISO 14001, perteneciente a la familia de normas ISO 14000 es una norma internacional, aplicable a empresas de todos los sectores y tamaños, y que describe de qué debe constar un sistema de gestión

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Ambiental, pero sin especificar cómo se debe desarrollar e implantar en cada empresa en particular.

Gracias a esta generalidad de la norma, las empresas no pierden su propia entidad, manteniendo la flexibilidad suficiente para adaptar la norma a sus propias características, integrándola en su funcionamiento diario. La norma ISO 14001 establece herramientas y sistemas enfocados a los procesos de producción y servicios de cualquier empresa u organización, y de los efectos que de estos deriven al medio ambiente. El objetivo de esta norma es facilitar a las empresas

su política y objetivos de SST. Lo hacen en un contexto de una legislación cada vez más exigente, del desarrollo de políticas económicas y otras medidas para fomentar las buenas prácticas de SST, y de una mayor preocupación de las partes interesadas en esta materia.

OHSAS 18001 especifica los requisitos para un sistema de gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo (SST), destinados a permitir que una organización controle sus riesgos para la SST y mejore su desempeño de la SST.

Actualmente se está realizando el borrador de la nueva versión de la norma ISO 9001, que se espera que se publique para septiembre del 2015 metodologías adecuadas para la implantación de un sistema de gestión ambiental.

En definitiva, la norma ISO 14000 es una norma de gestión ambiental que, una vez implantada, afectará todos los aspectos de la gestión de una organización en sus responsabilidades ambientales y ayudará a las organizaciones a tratar sistemáticamente asuntos ambientales, con el fin de mejorar el comportamiento ambiental y las oportunidades de beneficio económico.

Implantar y certificar un Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo según OHSAS permite a las empresas: l

Disminuir la siniestralidad laboral y aumentar la productividad, identificando, evaluando y controlando los riesgos asociados a cada puesto de trabajo, y evitando las causas que originan los accidentes y las enfermedades en el trabajo. La percepción de un entorno más seguro por los trabajadores, conlleva una disminución de las enfermedades, bajas o absentismo laboral, un aumento de la productividad, una reducción progresiva de la siniestralidad y una disminución de sanciones y gastos innecesarios.

l

Cumplir la legislación en materia de prevención, integrando ésta última en los procesos de la organización, lo que con-

CB.- ¿Háblanos ahora de la OHSAS 18001 Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo?

Organizaciones de todo tipo están cada vez más interesadas en alcanzar y demostrar un sólido desempeño de la Seguridad y Salud en el Trabajo (SST) mediante el control de sus riesgos, acorde con

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lleva una reducción de los costes y sanciones administrativas derivadas de su incumplimiento, además de una mejora de la gestión interna de la organización y de la comunicación entre empresa-trabajador, y empresa-administraciones y partes interesadas. l

Fomentar una cultura preventiva mediante la integración de la prevención en el sistema general de la empresa (exigido por ley) y el compromiso de todos los trabajadores con la mejora continua en el desempeño de la SST.

Por todo ello, la Certificación OHSAS 18001 resulta la herramienta perfecta para establecer una adecuada política de seguridad y salud en el trabajo en aquellas empresas con voluntad de mejora continua.

CB.- ¿Y que nos dices de la UNEEN 13816 Sistema de Gestión para la Calidad en los Servicios de Transporte?

Carmen Morales.- La Norma UNEEN 13816 está dirigida a los operadores de transporte de viajeros por carretera, sea cual sea su modalidad, y permite determinar las condiciones en las que se presta

este servicio desde la óptica del viajero.

Esta Normativa Europea para la calidad en los servicios de transporte es también aplicable a aerolíneas, transporte por ferrocarril, sobre rutas marítimas (mar y agua no salina), autopistas, taxis y otros medios de transporte público y privado. El objetivo de la norma comprende la mejora del servicio de la empresa en 8 elementos mínimos para su desarrollo: tiempo, comodidad, información al cliente, condiciones de accesibilidad y seguridad, definición del servicio ofertado, atención al cliente e incidencia ambiental.

La Norma UNE EN 13816 ya es obligatoria en algunas comunidades autónomas españolas para las empresas que quieran prestar su servicio y en otras ya tiene establecido unos plazos de implantación.

Por sus similitudes con la certificación ISO 9001:2008, las empresas que tengan ésta implantada favorecerán y facilitarán en gran medida la implantación y la certificación de la UNE EN 13816.

El cliente dispone de una definición clara y precisa de la calidad del servicio en transporte público

de pasajeros. La Norma establece los criterios que definen la calidad del servicio y los valores mínimos a alcanzar: l

Evidenciará la excelencia del servicio prestado

l

Mejorará la percepción global de la calidad por parte de los usuarios. Los ciudadanos aumentan sus expectativas de calidad en el transporte público (la movilidad es una necesidad básica) y exigen a los gestores públicos más efectividad, eficacia y eficiencia

l

Tendrá la posibilidad de acceder a concursos públicos

- Dispondrá de un sistema de mejora continua, con un sistema de indicadores, fácilmente convertible en un cuadro de mando o sistema de seguimiento de los procesos.

CB.- Y por último, háblanos de la ISO 39001 Sistema de Gestión de Seguridad Vial (SV) Carmen Morales.- Es una norma internacional que especifica los requisitos de un sistema de gestión de la seguridad vial (SV) con el fin de ayudar a organizaciones que interactúen con el sistema vial, re-

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entrevista

Naciones Unidas, dentro de su Plan de Acción, reconoce por primera vez la norma ISO 39001 y urge a los gobiernos a promover iniciativas de gestión de la seguridad vial ducir el número de muertes y heridas graves derivados de accidentes de tráfico. Los requisitos de la norma incluyen el desarrollo y aplicación de una política de SV adecuada, objetivos y planes de acción que contemplen los requisitos legales y de otro tipo, así como información sobre elementos y criterios relacionados con SV que cada organización identifique como controlables y modulables. De acuerdo con la OMS, los accidentes de tráfico causan más de 1,2 millones de muertes y dejan cerca de 40 millones de lesionados al año.

Trasladando estos datos a la práctica de una organización, el impacto puede medirse a través de los costes y otras pérdidas derivadas del absentismo generado por accidentes de tráfico. Por este motivo, Naciones Unidas, dentro de su Plan de Acción, reconoce por primera vez la norma ISO 39001 y urge a los gobiernos a promover iniciativas de gestión de la seguridad vial.

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Aplicable a todo tipo de organizaciones, públicas o privadas, independientemente de su tipo, tamaño o servicio prestado, que pretenda: mejorar el desempeño en seguridad vial establecer, implementar, mantener y mejorar un sistema de gestión de la SV asegurar su propia conformidad con sus políticas de SV demostrar su conformidad con esta norma de SV .

Los objetivos que persigue la norma ISO 39001 son: l

Armonización de conceptos y prácticas elementales de gestión respecto a la SV

l

Definición de un sistema holístico que permita gestionar los distintos elementos de SV de manera integrada desde una política de liderazgo

l

Auditorías internas revisadas por la Dirección.

ISO 39001 no especifica controles ni parámetros técnicos, numéricos ni de calidad de los productos y servicios de transporte, es una norma flexible con el objetivo de permitir que sean las propias organizaciones las que definan su sistema de gestión a partir de sus riesgos identificados. La norma no persigue la uniformidad en la estructura de gestión de la SV ni en la documentación por entender la seguridad vial como una responsabilidad compartida en la que no excluye la obligación de los usuarios de la vía de respetar la ley y actuar con responsabilidad.

Todos los requisitos de esta norma internacional son genéricos .Cuando un requisito no pueda ser aplicado debido a la naturaleza de la organización o de su producto, puede considerarse para su exclusión si se documenta el hecho y su motivo. Si se realiza una exclusión, solo se podrá alegar conformidad con la norma si ésta no afecta a la capacidad de la organización para establecer, implementar, mantener y mejorar con éxito la gestión de la seguridad vial.

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operadores

La compañía ha comprado cuatro Iveco Crossway entregados por Autodistribución Iveco ha hecho entrega ya de unas 200 unidades Crossway en toda España. Según la directora comercial de la marca, África Pardo, el buen comportamiento de estos autoportantes y su bajo consumo, son los responsables del éxito de ventas.

Hife renueva sus líneas en Aragón Hife ha presentado cuatro unidades Crossway en Zaragoza para realizar líneas rurales en la comunidad de Aragón. El operador ha apostado por el autocar Iveco Crossway, un vehículo autoportante con unos bajos consumos y un excelente comportamiento.

Texto y Fotos: Mayte Rodríguez

JUAN CARLOS FUENTES, gerente de Hife Aragón, comentó que la incorporación de estos cuatro nuevos vehículos Iveco Crossway, con una inversión de 658.000 euros, supone “una demostración del compromiso histórico que mantiene la compañía con la Comunidad Autónoma de Aragón, y que comenzó en los años cincuenta, cuando Hife inauguraba las líneas

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Beceite-Valderrobres y la línea Alcañiz–Tortosa”.

En la presentación de las nuevas unidades estuvieron presentes el Consejero de Transportes de Aragón, así como el Director General de Transportes de esta Comunidad, y alcaldes de varias poblaciones.

Asistieron también directivos de Iveco y del grupo Autodistribución,

concesionario de la marca y responsable de la venta de estas las unidades.

ARAGÓN, LÍNEAS DE BAJA DENSIDAD Durante la presentación de los vehículos, Juan Carlos Fuentes, gerente de Hife Aragón, explicó que las líneas regulares y rurales de algunas zonas de Aragón, especial-

operadores

En la presentación de los vehículos estuvieron los responsables de transporte de la Administración agaronesa, así como algunos alcaldes de localidades en las que opera HIFE, además de directivos de Iveco y Autodistribución.

Juan Carlos Fuentes, director de Hife Aragón explicó a los asistencias algunas peculiaridades del servicio de transportes que prestan para esta Comunidad.

mente en Teruel y Huesca, tienen una orografía complicada, además de una baja densidad de población y grandes distancias. Estas características hacen imposible su gestión si no contasen con la ayuda de la Administración a través de subvenciones.

A este respecto, hay que señalar que en enero 2014, el Gobierno de Aragón, con el fin de abaratar sus costes, adaptó por decreto que las líneas regulares dieran también servicio de transporte a los escolares, reservando plazas para los mismos, y permitiendo que líneas que apenas alcanzan el via-

jero por día, pudiesen llevar algunos más.

En estos momentos además, el Gobierno está trabajando en una remodelación de las concesiones de la comunidad, de cara al vencimiento en 2017. Para su remodelación se basará en un informe encargado a la consultora Deloite & Touche. A este estudio hay que añadir el que Hife, que explota gran parte de estos servicios, ha pedido a Aetiva (Fenebus en Aragón) sobre la movilidad en la comunidad autónoma. El documento lo está realizando la Universidad de Zaragoza.

“2018 será un año de nuevos retos, que servirán de ayuda de cara al futuro mapa del transporte en Aragón”, Juan Carlos Fuentes, gerente de Hife Aragón UNA SALIDA PARA LAS LÍNEAS REGULARES, TRANSPORTAR A ESCOLARES Respecto a la decisión del Gobierno de Aragón, Fuentes indicó que “aunque aplaudimos su impulso, también animamos a los responsables de los departamentos de transportes y educación a “perder el miedo” y cumplir el objetivo de priorizar las reservas de plaza, alimentando con viajeros, en este ca-

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operadores

El Consejero de Transportes y el Director de Transportes de Aragón junto al presidente de HIFE.

“La seguridad en el transporte en general, y en el escolar en particular, nada tiene que ver con la modalidad de contratación empleada, sino con otros factores, tales como son el cumplimiento de la legislación en materia de tiempos de conducción y descanso, la solvencia técnica y económica del operador, la formación continua de los conductores o el vehículo que se asigna…“, afirma Juan Carlos Fuentes, director de HIFE Aragón so escolares, las infrautilizadas y deficitarias líneas del Gobierno de Aragón, sin imponer criterios restrictivos a la aplicación de la Ley”.

Para el gerente de Hife Aragón, “la aplicación de esta medida contemplada en la Ley ha sido un acierto, pues ha permitido cumplir tres objetivos simultáneamente: ahorro de costes para las arcas del Gobierno de Aragón (más de un millón de euros según datos de Aetiva en el

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presente curso escolar), utilizar y hacer menos deficitarias e incluso rentables las líneas de su titularidad, y no menoscabar en absoluto la seguridad de los estudiantes que utilizan el autobús”.

ARAGÓN ANTE UN NUEVO MAPA CONCESIONAL Fuentes explicó que 2018 será un año de nuevos retos, que “servirán de ayuda de cara al futuro mapa del transporte en Aragón”. Para

el responsable de Hife la apuesta deberá ser “clara” y los nuevos contratos de gestión de servicios regulares de Aragón deberán incluir el importe de las subvenciones que reciban los operadores “si los ingresos tarifarios no son suficientes para que los servicios sean viables económicamente”.

“Es evidente que nuevos entornos sociodemográficos necesitan nuevas políticas de transporte, que hagan viable un transporte sostenible y de calidad”, afirmaba. Por este motivo Fuentes solicitó que, siguiendo el ejemplo de otras comunidades, se aprueben dotaciones presupuestarias que subvencionen a los usuarios el precio del transporte, no sólo en el ámbito urbano de Zaragoza, sino en el ámbito rural de todos los municipios aragoneses, “incentivando de esta manera el uso del autobús y aumentando el número de viajeros, lo que evidentemente redundará en la sostenibilidad del mapa de transportes que ha vertebrado y vertebrará el territorio”.

sector

Los Fondos FEDER, el BEI o el CDTI, instrumentos para participar en los programas europeos

Oportunidades de financiación para el transporte urbano ATUC y la FEMP analizan las oportunidades para acceder a la financiación europea Las oportunidades que se les abre a las entidades locales para acceder a la financiación de los Fondos FEDER destinada al transporte colectivo urbano, los pasos que hay que seguir para obtenerla y las experiencias de algunos Ayuntamientos en este terreno, han sido los temas tratados en el transcurso de una Jornada celebrada por Atuc y la FEMP. LA REPRESENTANTE DE LA FEMP, Esther García, que fue la encargada de la inauguración junto con el secretario general de Atuc, Jesús Herrero, señaló que los Gobiernos Locales españoles, a pesar de los ajustes económicos a los que han estado obligados, están invirtiendo en infraestructuras del transporte, creando intercambiadores, más kilómetros de carriles bus e incorporando la priorización semafórica.

Además, invierten en autobuses menos contaminantes y en la utilización de combustibles más ecológicos, junto con la mejora en la calidad del servicio al aumentar la velocidad comercial, la frecuencia y la puntualidad.

Este esfuerzo, según explicó, justifica la realización de jornadas de este tipo para informar a las Entidades Locales y a los opera-

dores del transporte urbano de las oportunidades de financiación que ofrece la Unión Europea en el ámbito del transporte público urbano colectivo en el periodo 20142020.

Esther García también destacó la incorporación de los sistemas inteligentes de transportes (ITS) en el transporte público urbano, en la gestión de flotas mediante tecno-

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sector

logías de localización, sistemas de pago electrónico o información en tiempo real.

Por ello, concluyó, esta transformación que están llevando a cabo las Entidades Locales requiere el consumo de un ingente volumen de fondos, cuyo origen en parte puede ser europeo, ya que el transporte sostenible está siendo impulsado por las autoridades europeas como instrumento para contribuir a la mejora de la calidad del aire en las ciudades y la reducción del consumo energético.

FONDOS FEDER Francisco Tovar, consejero técnico de la Subdirección General de Programación Territorial del Ministerio de Hacienda, apuntó a la posibilidad de optimizar los recursos de los Fondos FEDER, ya que “solo un 174% de los mismos están contribuyendo en la actualidad al desarrollo de economías bajas en carbono”.

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Presentó un mapa sobre las actuaciones que se llevan a cabo en el país al respecto en el que queda claramente visible que las posibilidades están infrautilizadas. Así como el desarrollo de proyectos de I+D muchas comunidades autónomas alcanzan el 80%, en la puesta en marcha de economías bajas en carbono, la más afortunadas apenas llegan al 20%.

Recordó también que los Fondos FEDER se dirigen sobre todo al fomento de la producción y distribución de energías renovables, al fomento de la eficiencia energética y a su apoyo y al desarrollo de “estrategias de reducción del carbono para todo tipo de territorio, especialmente las zonas urbanas entre otras cosas fomentando la movilidad urbana sostenible y las medidas pertinentes de mitigación y adaptación”.

Para el periodo 2014-2020, los Fondos FEDER tienen prevista una

partida de 997 millones de euros para proyectos urbanos integrados en ciudades de más de 20.000 habitantes y otra de 508 millones para planes urbanos singulares en ciudades de más de 5.000 habitantes.

Estos fondos se destinarán, dentro del área de transporte, a vehículos eficientes y bajos en carbono para transporte público urbano; la implantación de Planes de Movilidad Urbana Sostenible y de sistemas inteligentes; infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos; carriles bici; e infraestructuras como el tren de cercanías.

LAS APORTACIONES DEL CDTI Y EL BEI Julio Dolado, de la División de Programas de la UE del CDTI, explicó el programa Horizonte 2020, que disponía, antes del Plan Juncker, de un presupuesto que superaba los 77.000 millones de euros destinados a actividades en todas las fases del proceso que lleva de la in-

sector

vestigación al mercado, así como acciones horizontales de apoyo a la investigación y la innovación.

Además, dentro del VII Programa Marco la iniciativa Civitas, lanzada en 2002, ha contado con la participación de 60 ciudades que han recibido más de 200 millones de euros de financiación de la UE para más de 800 medidas.

Para participar en el programa se exige la creación de un consorcio en el que participen al menos tres Estados miembro. Como apuntes

al transporte público urbano en España. En 2014, las más destacadas fueron las operaciones de la ATM (innovative public ticketing) y Madrid (urban transport infrastructure) por un total de 110 millones de euros.

Sin embargo, la financiación a través de esta entidad tiene como inconveniente que los préstamos no pueden ser inferiores a 50 millones de euros, el resto debe canalizarse a través de bancos intermediarios o de programas específicos como Jessica y Elena.

La representante de la FEMP, Esther García, que fue la encargada de la inauguración junto con el secretario general de Atuc, Jesús Herrero, señaló que los Gobiernos Locales españoles, a pesar de los ajustes económicos a los que han estado obligados, están invirtiendo en infraestructuras del transporte, creando intercambiadores, más kilómetros de carriles bus e incorporando la priorización semafórica prácticos indicó que se ha producido un cambio de horizonte, dentro del cual la innovación y el desarrollo dirigido a la movilidad urbana sostenible jugarán un papel importante. Como ejemplo citó algunos programas como Movility for Growth, que cuenta con un presupuesto de 184 millones para 2015. Ángel Ferrrero, jefe de la División de Operaciones en España del BEI, centró su exposición en las posibilidades de financiación a través del Banco Europeo de Inversiones. De 2010 a 2013 se han firmado préstamos por valor de 2.240 millones de euros destinados a financiar proyectos dedicados exclusivamente

Como ejemplos de financiación citó algunas líneas de metro de Bilbao, Málaga, Madrid, Sevilla, Granada y Barcelona; tranvías de Zaragoza, Valencia, Tenerife o el Baix Llobregat; el carril bus-VAO de Barcelona; ferrocarriles de cercanías del Valles Occidental o material rodante de Madrid y Barcelona.

ALGUNOS EJEMPLOS Gabriel Rubí, jefe del Servicio de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Palencia, explicó las dificultades de acceder y cumplir con los proyectos de desarrollo del transporte urbano en una ciudad de tamaño mediano. La ciudad se implicó en el programa Clean Fleets, que cuenta con 12 socios de ciu-

dades europeas y con el que han logrado elaborar una guía de energía limpia.

Como representante de una ciudad de mayor tamaño, Modesto Mezquita, director adjunto del Área de Presidencia del Ayuntamiento de Valladolid, habló sobre su experiencia en los programas Faro, RemoURBAN y Programa de Vehículos Limpios que tratan de fomentar el uso de vehículos eléctricos, entre los que se encuentran tres autobuses urbanos.

Finalmente, Sergio Fernández, de la Dirección de Comunicación de la EMT de Madrid, habló sobre los proyectos europeos en los que ha participado la empresa pública.

Como experto en estos planes, ofreció una serie de recomendaciones para cualquier ciudad que desee embarcarse en estos proyectos como explicar las ventajas a los implicados dentro de la misma empresa, leer detenidamente las convocatorias, ser selectivo, designar responsables, ser previsor, ordenado y metódico, aumentar la capacidad de negociación, no dudar en preguntar y, sobre todo, participar en redes (networking).

Francisco Estevan, director de GreenEurope Consulting, habló sobre los cinco pasos que hay que seguir para acceder a estos programas y advirtió que “Europa va a premiar a quienes antes cumplan con los objetivos” y recordó que Alemania es la principal beneficiaria de los fondos europeos para investigación y desarrollo.

Estevan indicó que es necesario analizar, planificar, redactar, buscar socios, conocer y respetar la normativa europea, ir en paralelo al desarrollo de las políticas comunitarias, anticipar el gasto, justificar contra certificaciones y asumir el riesgo de la no elegibilidad.

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a examen

Setra nos presenta sus nuevos modelos MD de la Comfort Class

Comfort Class S 511 HD Y S 519 HD

José Manuel González Juárez Ingeniero Industrial Conductor de pruebas CARRIL BUS jgonzjua@hotmail.com

EXTERIOR YA CONOCIDO Desde que hace algo más de dos años se presentó la nueva ComfortClass, ya circulan por nuestras carreteras un buen número de vehículos de esta gama. Su estética es inconfundible y como ya he dicho en otras ocasiones, es el sueño de cualquier transportista y mucho más de cualquier conductor.

Para estas dos nuevas versiones de largo recorrido no hay variación alguna, simplemente la longitud ya que el resto de componentes son idénticos. Setra, emplea un sistema de construcción modular donde lo que básicamente se varía es

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el módulo central del vehículo en función de la longitud del mismo, siendo el módulo delantero y trasero comunes. En cualquier caso, si los mirásemos de frente o desde atrás, no sabríamos que modelo es.

Para este nuevo midi S 511 HD, salvo el módulo trasero que es compartido con el S 515 HD para alojar la mayor parte de componentes mecánicos del resto de la gama, si que se puede decir que es todo diferente pero en cualquier caso, estamos ante un Setra cien por cien. Como es típico de estos midis, visto de perfil, da la sensa-

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Su estética no difiere del resto de modelos HD.

Desde atrás, la moldura longitudinal destaca más si cabe.

ción de estar descompensado por el largo voladizo trasero, lo corto de su distancia entre ejes y su corto voladizo delantero. Su longitud son 10,46 metros lo que le hace un vehículo muy útil para pequeños grupos o para viajes donde haya que ir a sitios de difícil acceso.

El S 519 HD impresiona por sus 15 metros de longitud, aunque al no ser sobre elevado le da un aspecto de compacidad, robustez y equilibrio global así como la sensación de sencillez a la hora de conducirlo. Su distancia entre el primer y segundo eje es ligeramente superior a la de un vehículo de 13 me-

tros lo que a la hora de maniobrar, salvo por el barrido de la trasera, los giros se pueden realizar en el mismo espacio.

INTERIOR El interior de ambos modelos es idéntico, pudiendo elegir entre un montón de configuraciones posibles y variaciones. En el caso del S 511 HD podemos configurar la posición del baño con lo que evidentemente el tamaño del maletero variará. Puede ir montado en la parte central, junto a la escalera de acceso, o en la parte trasera, en una esquina del vehículo. Su capacidad máxima es de 43 plazas

y el volumen del maletero alcanza los 6,5 metros cúbicos de capacidad. Para el S 519 HD podemos llevar hasta 63 plazas y un maletero de hasta 12,5 metros cúbicos de capacidad. En ambos casos las butacas de serie son las Setra Voyage, pudiendo elegir en el catálogo del fabricante diferentes tapizados y combinaciones.

MECÁNICA DEL S511 HD MUY SOLVENTE El motor que equipa esta versión es el OM 470 de 6 cilindros en línea, 10.7 litros de cubicaje y 394 CV de potencia cumpliendo la normativa Euro 6. Los ejes, son los mis-

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a examen Interiores similares en todos los HD que transmiten la misma sensación al pasajero.

El S 511 HD se desenvuelve muy bien en carreteras secundarias.

La facilidad para conducir el S 519 HD es asombrosa.

Pese a su reducido tamaño, el S 511 HD no siente complejos en autopista.

mos que en los modelos MD y del resto de la ComfortClass así como de la TopClass explicados anteriormente.

S 511 HD, ESTABLE Y MUY MANEJABLE Durante la prueba, tuve oportunidad de conducir este modelo dos días diferentes en dos carreteras distintas. Una era la típica secundaria, estrecha, con buen asfalto y numerosos pueblos a atravesar que nos obligaba a cambiar el ritmo constantemente. En cualquier caso, el S 511 HD mostró un comportamiento muy bueno si bien se nota, muy ligeramente, la tendencia a flotar del eje delantero. En cualquier caso, no es necesario hacer correcciones constantes ya que el reparto de pesos está muy conseguido y la conducción es cómoda y transmite confianza.

El dato de consumo en este tipo de carreteras fue de 21,8 litros a

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los 100 Km con una velocidad media de 56,8 Km/h.

El segundo día, con un recorrido corto por carretera nacional y luego, por autopista circulando al máximo de la velocidad permitida, el comportamiento fue igual de satisfactorio, eso sí, debemos tener presente que este vehículo es más corto de lo habitual y que la tendencia al cabeceo es mayor ante una ráfaga de viento o al cruzarse con un camión, pero como he dicho antes, no afecta en ningún momento al confort de los pasajeros y a la tranquilidad del conductor.

En estas circunstancias el consumo fue de 19.6 litros a los 100 Km teniendo la autopista por la que circulábamos, algún repecho no muy pronunciado y encontrándonos algún tramo con obras.

Cuando se trata de maniobrar, el eje delantero ZF que permite girar las ruedas 58º, hace que este midi

gire en espacios muy reducidos como tuve oportunidad de comprobar en una calle del aeropuerto de Viena, donde yo mismo pensé que debido a lo ajustado del espacio, tendría que ir marcha atrás.

Como anécdota, el sistema ABA2 de asistencia a la frenada de emergencia, avisó en una ocasión al detectar a la entrada de una curva la valla que franqueaba la carretera.

En ningún momento hubo situación de riesgo pero como el vehículo todavía conservaba la trayectoria recta y la curva estaba próxima a iniciarse, se activo la alarma. Esta unidad equipaba todos los dispositivos electrónicos del resto de la gama, incluido el PPC, responsable del buen resultado de consumo obtenido este segundo día.

VALORACIÓN Con varios empresarios con los que mantengo trato, me dicen que cada vez los clientes demandan más

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vehículos pequeños por que los grupos son menos numerosos.

Aparte, muchas excursiones tienen como destino zonas rurales de accesibilidad ligeramente comprometida con lo que un vehículo de 12 metros tiene en algunos casos problemas para llegar y un midi como este Setra S 511 HD es una buena opción ya que transportamos a la gente en un vehículo de alta gama y que la presencia del mismo

La suspensión es neumática integral en los 3 ejes siendo el eje delantero independiente. Como ya se ha dicho, los ejes, son compartidos con sus hermanos de la ComfortClass y de la TopClass debido al concepto de modularidad nombrado. La dirección es ZF Servocom y el tercer eje, en función de la velocidad, varía su ángulo de giro, quedando anulada la dirección del mismo a partir de 60 Km/h.

“La verdad es que cuando se conduce un Setra parece que uno viaja en un vehículo que no es de este planeta” y la imagen que da es la misma que da un vehículo grande. Muchos clientes tienen la idea de que al llevar un vehículo pequeño, es como si el servicio fuera de segunda división. Con este Setra, la presencia y la sensación que podemos causar en el viajero es la misma que la que causaríamos con un vehículo de grandes dimensiones.

Aparte, las diferentes posibilidades de configuración, permiten, como he dicho antes, que dentro del vehículo no se note si estamos ante un vehículo de grandes dimensiones o en el vehículo que realmente estamos.

MECÁNICA EQUILIBRADA PARA EL S 519 HD El corazón de este Setra es el Euro 6 OM 471 de 12,8 litros de cubicaje, 6 cilindros en línea y 476 CV de potencia. Su par máximo de 2300 Nm lo entrega a 1100 rpm con lo que el motor va siempre muy bajo de vueltas pero sin que se muestre perezoso ya que la aguja del cuenta revoluciones va en el principio de la zona verde, con lo que en caso de necesitar potencia, disponemos de un arsenal de caballos importante.

COMPORTAMIENTO DEL S 519 HD, INICIALMENTE MUY EXCÉPTICO Nunca había conducido el nuevo ComfortClass y la única referencia que tenía de la nueva serie 500 era la TopClass. Cuando me puse a los mandos del S 519 HD todo fueron sensaciones positivas. El trayecto discurría por carreteras secundarias, por autopista y luego por una nacional en muy buen estado pero con numerosos pueblos a atravesar y rotondas que obligaban a cambiar el ritmo constantemente.

El S 519 HD me fascinó por su equilibrado comportamiento y la sensación de agarre del eje delantero, parecía que fuese sobre raíles. Es una sensación que se asemeja a la de un midi de motor delantero aunque mucho más refinada y precisa.

Como esta unidad era un vehículo de pre serie, dudé de si el comportamiento de los vehículos de serie sería igual. Tal vez esta unidad, que fue la expuesta en la FIAA 2014, por el hecho de ser un pre serie, a lo mejor tuviera una configuración especial para hacer pruebas o una distribución de pesos diferente a la que tendría el vehículo que salga a la venta. Por ello, y para salir de mi

excepticismo, o por lo menos poner los medios, contacté con Veronica Reitano, responsable de prensa y marketing de Evobus, para solicitarle otra unidad diferente con el fin de comprobar si mis sensaciones eran las mismas. Amablemente, me informó que en la FIAA habría un S 517 HD para pruebas y que, podría llevármelo para hacer las comprobaciones oportunas. Seguro que muchos de los que están leyendo estas líneas, si durante la FIAA tuvieron oportunidad de probarlo, se les estará poniendo una sonrisa en la boca al recordarlo. El resultado es que las sensaciones son las mismas que tuve en Austria, por lo que me atrevería a decir que estamos ante el Setra perfecto. Transmite una sensación de aplomo y pisar la carretera que la verdad, nunca había tenido. Es un vehículo preciso y su perfecta puesta a punto de la suspensión y dirección hace que su conducción sea muy suave y que el propio vehículo se trague todas las irregularidades de la carretera sin desviarse de su trayectoria y sin tener que hacer correcciones constantes con el volante. Esto se debe a que los silentblocks que unen los amortiguadores a la carrocería están realizados en un material elástico que absorbe las pequeñas irregularidades. Por otra parte, la dirección en los Setra de 3 ejes es más directa lo que todo ello contribuye a esta agradable sensación.

Por si todo esto no fuese suficiente, al rodar a partir de 95 Km/h de velocidad, desciende la altura de la carrocería 2 cm con lo que todavía mejora aún más su estabilidad al, como es lógico, descender el centro de gravedad del vehículo y se reduce la resistencia aerodinámica en un 20% contribuyendo con otro 0,7% de mejora en el ahorro de combustible. También, el ya conocido PPC que pusimos a prueba en España con resultados más que satisfactorios, mostró un funcionamiento como nos

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tiene acostumbrados, ayudando al confort de los pasajeros y al conductor ya que los cambios de marcha se realizan sólo cuando es necesario y bajo un control total.

Las formas de la carrocería ayudan a que no se oigan los ruidos originados por las turbulencias del aire y lo más impresionante, su consumo. Con este motor configurado con 476 CV por un recorrido prácticamente plano y eso si, con el Setra prácticamente vacío ya que durante este recorrido sólo lo ocupábamos 7 personas con nuestros respectivos equipajes, el gasto fue de 21,2 litros cada 100 Km, algo que la verdad parece increíble.

Intercambiando impresiones con Frido, el conductor de pruebas de Evobus que nos acompañaba, me comentó que este vehículo tendrá mucha demanda para los operadores españoles de líneas de largo recorrido por sus características y capacidad. El consumo a plena carga

dijo que sería ligeramente superior pero que la cifra sería muy buena, dependería lógicamente de la orografía del terreno pero podría rondar los 25 litros, cifra que para un vehículo de 15 metros es muy buena. Es una potencia muy equilibrada para este tipo de vehículo ya que se mueve con suavidad y a la vez con agilidad. En este S 519 HD y en el S 517 HD que probé en la FIAA, se tiene la sensación típica de los motores OM de ser rodadores infatigables, como si de corredores de maratón se tratase.

VALORACIÓN La verdad que cuando se conduce un Setra parece que uno viaja en un vehículo que no es de este planeta porque parece que todo está hecho para disfrutar y relajarse más que para trabajar. En los días posteriores a la FIAA, hablando a través de una conocida red social con un empresario vasco sobre las impresiones de la feria, cuan-

DATOS DEL VEHÍCULO

LONGITUD ANCHURA ALTURA DISTANCIA ENTRE EJES VOLADIZOS DIÁMETRO DE GIRO DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE DEPÓSITO DE ADBLUE VOLUMEN MALETERO CON PUERTA CENTRAL Y WC VOLUMEN MALETERO CON PUERTA TRASERA

MOTOR Y TREN DE RODAJE

MOTOR/POTENCIA CILINDROS CILINDRADA PAR MOTOR RETARDER CAJA DE CAMBIOS EJE DELANTERO EJE TRASERO DIRECCIÓN SISTEMAS DE SEGURIDAD Y ASISTENCIA

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do empezamos a hablar de Setra, a los dos se nos puso una sonrisa en la cara y eso que yo a él no le veía. Esta persona probó la unidad que había disponible y preguntándole por las sensaciones tenidas, literalmente dijo “me quedé flipando de cómo va”, no tengo la menor duda de que en su cara la sonrisa era muy grande.

Con estas palabras de un profesional cuya flota está compuesta por varios vehículos de alto nivel y con equipamiento interior tipo VIP, creo que la valoración que se puede hacer de este modelo no necesita palabras.

En conjunto, con estos nuevos modelos de la gama ComfortClass 500 el fabricante alemán abre todo el abanico posible de segmentos de mercado en los que estar presente manteniendo siempre la practicidad de sus vehículos y su funcionalidad y fidelizando a los clientes.

S 515 MD

S 516 MD

12295mm 2550mm 3560mm 6090mm 2890/3315mm 21256mm 400 l 40 l 6,1m3 8m3

13115mm 2550mm 3560mm 6910mm 2890/3315mm 23350mm 400 l 40 l 7,8m3 9,7m3

OM 936/354CV 6 en linea 7,7l 1400 Nm Voith de agua GO 190 manual, 6V ZF RL 75 E MB RO 440 ZF Servocom 8098

OM 470/394 CV 6 en linea 10,7 l 1900 Nm Voith de agua GO 250 PowerShift, 8V ZF RL 75 E MB RO 440 ZF Servocom 8098

ABS, ASR, ESP, BAS

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Irizar entrega el i6 número 2.000 a Empresa Ruiz de Madrid

Argabus recibe cinco unidades Magnus E+ de Castrosua GRUPO CASTROSUA HA ENTREGADO a Argabus –que cuenta con una trayectoria histórica de más de 80 años de actividad- cinco unidades del modelo Magnus E. Todos los vehículos, entregados por la carrocera gallega a firmas pertenecientes al CRTM, cumplen las características técnicas que este organismo impone a las empresas que operan rutas en su territorio.

EN UN ACTO CELEBRADO EN LAS INSTALACIONES de Empresa Ruiz, perteneciente al Grupo Ruiz de Madrid, Irizar ha hecho entrega de la unidad número 2.000 de su modelo de autocar i6 fabricada en la sede central guipuzcoana de Ormaiztegi. Con esta adquisición el Grupo Ruiz eleva a 69 el número de unidades Irizar de su flota.

Así, 4 de las unidades entregadas a Argabus han sido carrozadas sobre bastidor Scania KIB GNC E6 con una longitud de 13 metros. Se trata de vehículos propulsados mediante Gas Natural Comprimido, homologados en clase II y que cumplen la normativa de transporte escolar. Cada una de las unidades posee 51 butacas de pasajeros modelo Arondo de Sunviauto; aire acondicionado Thermoking AX 900 BOX y espacio habilitado para pasajeros con movilidad reducida. Además, cuentan con cristales extrantintados y preinstalaciones de SAE, monética y videovigilancia

El Irizar i6 número 2.000 forma parte de un lote de 5 autocares entregados a E. Ruiz sobre bastidor Scania 410 EB 4x2 E6, tres de los cuales son Irizar i6 12/35 (12.20 metros de largo y 3.50 metros de alto) y dos i6 13/35 (13 metros de largo y 3.50 metros de alto). Los autocares están equipados con 55 butacas reclinables, enchufes y tomas USB para pasajeros, letrero de destino delantero y lunas dobles extra tintadas con índice de transmisión lumínica inferior al 7%.

Estos vehículos se suman a la flota del Grupo Ruiz haciendo que el número de unidades fabricadas por Irizar, entre Pb e i6, con las que cuenta actualmente el Grupo Ruiz se eleve a las 69, lo que demuestra la estrecha relación que une a ambas empresas desde que comenzaron a colaborar regularmente, en el año 2002. Se da la circunstancia que el Grupo Ruiz también recibió la unidad número 3.000 del modelo Pb de Irizar en el año 2006.

A esta unidad i6 número 2000 se suman las más de 2000 unidades i6 vendidas en el resto de plantas de producción de Irizar, Australia, Brasil, Países Sudamericanos, Sudáfrica y México donde el Irizar i6 desembarcó en el 2012.

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La quinta de las unidades entregada a Argabus corresponde al modelo Magnus E+ LE. Ha sido carrozada sobre bastidor Scania KUB GNC E6 con una longitud de 10,8 metros y cuenta con 32 butacas para pasajeros, modelo Pino 300. Con puertas eléctricas, rampa automática y rampa manual, esta unidad posee, también, preinstalaciones de SAE, monética y videovigilancia.

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Empresa Martín amplía flota con 14 unidades Scania Low Entry y Magnus E de Castrosua

GRUPO CASTROSUA Y SCANIA han entregado recientemente 14 unidades del modelo Scania Low Entry y Magnus.E de GNC a Empresa Martín, operador perteneciente al Consorcio Regional de Transportes de Madrid. Con esta incorporación, la empresa amplía su flota de vehículos para dar servicio a los más de 33 millones de usuarios que utilizan anualmente sus líneas.

El modelo Scania Low Entry está propulsado por GNC y desarrolla una potencia de 280 CV con 1.350 Nm de par.

La carrocería, aunque del mismo modelo, se ha fabricado en dos de las plantas del Grupo Castrosua. Por una parte, 7 de las 14 unidades fueron desarrolladas en la planta de Carsa, en Vilagarcía de Arousa (Pontevedra) y las 7 restantes en la planta de Castrosua, en Santiago de Compostela. Los requerimientos técnicos de todos los vehículos cumplen los criterios impuestos por el Consorcio Regional de Transportes de Madrid a las empresas que operan rutas en su territorio.

Las siete unidades carrozadas en Carsa, en low entry, poseen una longitud de 13 metros. Se trata de autobuses propulsados mediante Gas Natural Comprimido (GNC), de clase II, y cada uno de ellos cuenta con 39 butacas para pasajeros. Además, poseen sistema de aire acondicionado Thermoking AX900 box; rampa automática de Masats; rótulos de Hanover; puertas eléctricas; preinstalación para máquina canceladora, expendedora y Sistema Avanzado de Explotación (SAE); videovigilancia y multiplexado.

Por otra parte, las siete unidades carrozadas en la planta de Santiago de Compostela de Grupo Castrosua poseen una longitud de 10,8 metros. Carrozadas igualmente en low entry, también están propulsadas mediante GNC y son de clase II. Cada unidad posee 34 butacas; 8 bombonas de techo; aire acondicionado Thermoking AX700; rampa automática de Masats; rótulos de Hanover; puertas eléctricas; preinstalaciones para máquina canceladora, expendedora y Sistema Avanzado de Explotación (SAE); multiplexado y sistema de videovigilancia.

Pina Bus compra un Iveco Euro Rider C-45 a través de Cocentro LA EMPRESA ZARAGOZANA PINA BUS ha ampliado flota con la adquisición de un Iveco EuroRider C-45 que ha sido entregado por el concesionario de la firma del delfín Cocentro. El vehículo equipa un motor Cursor 10, suspensión de ruedas independientes, cambio de la firma ZF Astronic y control de estabilidad ESP. Del carrozado se ha ocupado Irizar con su modelo i6 de 13 metros de longitud. Pina Bus es un operador que presta servicios, entre otros, de transporte escolar, viajes y circuitos nacionales e internacionales, transfers y traslados, congresos y ferias y celebraciones familiares. Además, alquila autocares como soporte publicitario.

Autocares Arzabe estrena dos Spica de Car-bus.net LA EMPRESA VIZCAÍNA de Zalla Autocares Arzabe ha recibido dos unidades Spica de Car-bus.net, que han sido entregadas a través del concesionario Mercedes-Benz Aguinaga. Las unidades se han carrozado sobre un chasis Sprinter 519 y dispone de 22 plazas reclinables más conductor con un amplio maletero trasero de apertura eléctrica.

Además, dispone de maleteros laterales en ambos lados, enganche de remolque, cristal doble, monitor + DVD + GPS integrado, acceso mediante puerta de servicio eléctrica, aire acondicionado, calefacción por convectores, portaequipajes con salidas de aire y luz individual, laterales interiores en ABS + detalles en madera y escalones acceso iluminados junto con el resto de equipamiento de serie del carrozado Spica.

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Indcar entrega la primera unidad del Mobi Urbano a La Hispano Fuente en Segures INDCAR HA ENTREGADO a la empresa Hife (Hispano de Fuente en Segures) la primera unidad del nuevo modelo Mobi Urbano.

Este nuevo vehículo MOBI de clase 2, ha sido desarrollado para el transporte por ciudad. Destaca por su equipamiento con materiales de alta resistencia y la mayor visibilidad para los viajeros a través de las lunas laterales y posterior.

Ofrece también rebaje posterior trasero que incluye rampa de fácil acceso por la puerta posterior, facilitando la entrada a los viajeros de movilidad reducida. Las 31 plazas del vehículo se encuentran distribuidas entre 17 asientos, 1 PMR y las restantes plazas de pie.

La Hispano de Fuente En Segures (HIFE) nació en 1915 en Benasal, Castellón, y a lo largo de sus 100 años de historia, se ha adaptado y diversificado su negocio. Hoy en día están presentes en los sectores del turismo con agencia de viajes y el mantenimiento integral de vehículos entre otros.

Autocares Silva de Lugo estrena un Spica de Car-bus.net AUTOCARES SILVA EN LUGO ha estrenado una unidad Spica de Carbus.net que ha sido entregada a través del concesionario Louzao.

La unidad ha sido carrozada sobre chasis cabina MercedesBenz Sprinter 519 CDI con cambio automático. Entre su equipamiento dispone de 19 butacas Kiel en piel técnica en dos colores, reclinables y desplazables + butaca de guía.

Además, incorpora maleteros laterales en ambos lados, maletero trasero con portón elevable eléctrico, nevera TM integrada en salpicadero, monitor + DVD + GPS, preinstalación de Wifi, cristal doble, suelo en madera, freno eléctrico con mando al pie, rótulo delantero de ruta, salpicadero en fibra de carbono, 10 tomas de 220V, tomas de USB, soporte para cobradora, aire acondicionado, calefacción por convectores, portaequipajes con salidas de aire y luz individual, apoyabrazos en madera y acceso mediante puerta de servicio eléctrica.

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Indcar entrega 20 vehículos a Cars Jaunes de la Isla de Reunión

INDCAR HA COMENZADO YA la entrega de sus primeros Wing mixtos, incluidos en el grupo de 20 unidades con destino a su cliente Cars Jaunes de la Isla de Reunión. Estos vehículos con capacidad para 23 pasajeros han sido vendidos, gracias a la colaboración que Indcar mantiene con la carrocera francesa Vehixel.

Montados sobre chasis Iveco 70C17, de sus 23 asientos, dos de sus plazas cuentan con dispositivos unwin. Estos modelos han sido especialmente diseñados para el cliente e incluyen: cabezales integrados en piel, mesitas plegables integradas en la parte trasera de las butacas y cinturones de 3 puntos. El rótulo exterior abatible, las ventanas adaptadas a climas tropicales y el montaje del alcoholímetro han sido también algunos de las opciones incluidas en esta serie. Los modelos Wing realizados para la Isla de Reunión incluyen la plataforma y el anclaje para un cliente de movilidad reducida.

En 1996 el Consejo General de la Isla de Reunión creó la red de Cars Jaunes que desarrolló el Plan de Transporte del Condado, para el período 19962005. A partir de 2012, se crea un nuevo plan departamental de transporte, para responder mejor a las necesidades de los pasajeros, con una implementación de sus servicios, que incluye la compra de los 20 vehículos Indcar.

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VDL Bus & Coach entrega 78 vehículos a Sambus en Suecia VLD BUS & COACH ha finalizado con la entrega de 78 vehículos a la asociación de operadores de transporte Sambus en Suecia. En total, el constructor ha enviado 48 unidades del modelo Citea y 30 del Futura, que fue especialmente diseñado y fabricado para la mencionada entidad bajo la denominación FMD2-148.

El Futura FMD2-148 es un autobús de 3 ejes con una longitud de 14,8 metros que se adapta a las necesidades específicas del cliente sueco. La altura del piso es de 1.250 milímetros y puede equiparse con una puerta central para permitir el acceso de personas con movilidad reducida. Y la versión de FMD2-129, que también ha sido entregada, tiene una longitud de 12,9 metros.

Tanto el Citea como el Futura se están utilizando para el servicio de transporte público en la provincia de Dalarna en Suecia.

Sambus AB consta de 26 empresas privadas de autobuses., todas ellas miembro de la Federación Sueca del Autobús y el Autocar (BR). Realizan compras de forma conjunta y poseen una flota de alrededor de 500 vehículos.

Autocares Zambruno compra un MAN RR2

EL OPERADOR SEVILLANO Autocares Zambruno ha adquirido un MAN RR2 que desarrolla una potencia de 480 CV y tiene capacidad para 59 plazas. El vehículo de la empresa de Dos Hermanas tiene 13 metros de longitud y ha sido carrozado sobre el i6 de la firma de Ormaiztegui Irizar.

Sanlúcar de Barrameda amplía la flota urbana con dos CS 40 Magnus de Castrosua LA INCORPORACIÓN de dos unidades CS 40 Magnus carrozadas por Grupo Castrosua, permitirá a Grupo Avanza (empresa que opera rutas de transporte urbano en la localidad gaditana de Sanlúcar de Barrameda) aumentar su flota de vehículos. Los vehículos, carrozados sobre MAN A 35 tienen una longitud de 10,4 metros.

Homologados como clase I, las unidades destinadas a Grupo Avanza poseen equipo de aire acondicionado Eberspächer Sütrak y sistema antivaho. Además, cuentan con espacios habilitados para personas con movilidad reducida, puertas eléctricas, pavimento antideslizante, preinstalaciones de monética y sensores de marcha atrás. Cada vehículo dispone de 15 butacas para pasajeros modelo Metrópolis 2.0.

Sunsundegui entrega un SC7 a Autocares Marín Colmenero

AUTOCARES MARÍN COLMENERO ha recibido un SC7 de 15 metros carrozado sobre chasis Volvo B11R IFS Euro6. El vehículo cuenta con 71 plazas para el pasaje y butacas Esteban, modelo EGA Luxury. La empresa fue fundada a finales de los años 40 y actualmente realiza el transporte de viajeros entre Romancos y Guadalajara.

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Autocares Serrano Campos apuesta por el MAN 14.290 Euro5

Autocares Amuedo compra un MAN RR2

LA EMPRESA DE JADRAQUE (Guadalajara) Autocares Serrano Campos ha adquirido una unidad de la firma MAN del modelo 14.290 Euro 5 para ampliar flota. El autocar, de 290 CV de potencia, cuenta con capacidad para 35 plazas con una longitud de 9,8 metros de longitud. La carrocería corresponde al modelo Spica de Beulas.

El vehículo está equipado con precalentador, butacas en polipiel y suelo imitación a madera. La empresa fue creada en 1958 por Jesús Gonzalo Campos y el actual gerente es Jesús Gonzalo Serrano. Cuenta con una flota de 14 vehículos y este es el primer MAN que incorporan al parque. Su principal actividad es la explotación de líneas regulares, transporte escolar y servicios discrecionales.

Autocares Rufo de Cáceres compra un Vectio T de Otokar LA EMPRESA AUTOCARES RUFO, ubicada en la población cacereña de Malpartida de Plasencia, acaba de adquirir un Vectio T Otokar al distribuidor de la firma para España, la empresa Somauto.

LA EMPRESA AUTOCARES AMUEDO, ubicada la localidad de Brenes en Sevilla, ha recibido un autocar de la firma MAN. El vehículo, que corresponde al modelo RR2 de 13 metros de longitud, desarrolla una potencia de 480 CV y cuenta con 59 plazas. Ha sido carrozado sobre el i6 de Irizar.

Autocares Amuedo, compañía que cuenta con 50 años de antigüedad, ha elegido el nuevo vehículo con equipamiento de butacas extra acolchadas, reposapiés, cámaras de carretera y wifi.

Autocares Arribas Sur amplía flota con un Sideral de Sunsundegui

El Vectio T, de 10 metros de longitud, aúna lujo y sentido práctico. Con él la empresa ampliará sus servicios discrecionales. Autocares Rufo es una empresa familiar que lleva cuatro décadas dedicada al transporte nacional e internacional de viajeros: escolares, traslados aeropuertos, eventos, turismo, bodas… son algunas de las actividades que realiza.

Los pasajeros de Autocares Rufo podrán relajarse ahora también en las butacas reclinables con cabezales tapizados en cuero del nuevo Vectio T, mientras disfrutan del sistema de entretenimiento a bordo. Gracias a su espacioso maletero, preinstalación para portaesquis, el Vecto T también es adecuado para viajes largos. La cabina de conducción, completamente equipada, incluye un espacio de almacenamiento provisto de llave y una nevera integrada el salpicadero. El control de navegación minimiza la fatiga en los trayectos largos y la suspensión independiente garantiza una conducción suave. El Vectio T está equipado con un motor MAN Euro VI de 290 CV y caja de cambios manual ZF.

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LA EMPRESA CORDOBESA Autocares Arribas Sur ha estrenado un Sideral de Sunsundegui en 13 metros carrozado sobre chasis Volvo B11R GRAS RFS. El vehículo cuenta con 59 butacas Emar Kiel para el pasaje. La empresa se dedica al transporte de viajeros por carretera durante más de 35 años.

empresas Aerobús remodela 30 autobuses de su flota y ofrece wifi gratis a los usuarios EL SERVICIO DE AEROBÚS DE BARCELONA ha presentado los 30 nuevos vehículos que ha remodelado de la flota, una operación que ha supuesto una inversión de 560.000 euros a la compañía SGMT. La AMB también ha presentado los datos de la encuesta sobre satisfacción de los usuarios, que han puesto una nota de 8,45.

El servicio de Aerobús, que comunica la ciudad y el aeropuerto de Barcelona, dispone ahora de conexión a internet vía wifi gratuito para los usuarios. La conexión ofrece funciones completas, es decir, le permite utilizar los navegadores Web y otros programas y aplicaciones en línea. Solamente está limitado a descargas de archivos de gran tamaño y a la visualización de contenido inadecuado. También disponen de seis tomas de USB estándar. Además, los vehículos cuentan con un sistema de videovigilancia con tres cámaras HD. La renovación se ha centrado en la chapa y pintura, plásticos y cauchos exteriores, tapicerías de asientos, suelos, pintado de paredes, controlado-

Renfe y Avanza renuevan su acuerdo de intermodalidad RENFE VIAJEROS Y EL GRUPO AVANZA han renovado su acuerdo de intermodalidad para ofertar billetes combinados de tren de alta velocidad y autobús, por el que los viajeros tienen asegurado el enlace directo hasta su destino, según ha informado la compañía ferroviaria en un comunicado.

El acuerdo, firmado en el marco de Fitur, permitirá a los viajeros de alta velocidad entre Madrid y Málaga enlazar de forma directa con Marbella y Estepona. De la misma manera, también regula un billete combinado para combinar el tren de alta velocidad Zaragoza-Huesca con los destinos del Pirineo aragonés.

res y pulido de plásticos. Asimismo, han reemplazado las luces fluorescentes interiores por otros tipos de leds de bajo consumo y mayor luminosidad. También ha realizado una revisión completa de los motores y otros equipos, todo bajo la supervisión de la AMB. Teniendo en cuenta que la vida útil de los autobuses es generalmente más allá de los diez años y que todos los 30 vehículos renovados tienen una edad de 5 años, el Airbus podrá disponer de los vehículos en perfecto estado hasta el final de la fase actual del servicio, que coincide aproximadamente con la llegada del metro en las terminales del aeropuerto.

Por otra parte, en la presentación también se han mostrado los datos de la encuesta de satisfacción de los usuarios en 2014, que han concedido un promedio de 8,45 al servicio. Han valorado especialmente la frecuencia, la velocidad del viaje y la sensación de seguridad y comodidad.

Emtusa de Huelva compra nueve autobuses usados a Barcelona EMTUSA DE HUELVA HA ADQUIRIDO nueve vehículos Iveco CityClass de segunda mano y matriculados entre los años 2001 y 2001 a Barcelona. Los autobuses sustituirán a los más antiguos de la flota que alcanzan ya los 25 años de edad y el precio ha sido la mitad de la compra de un solo vehículo.

Según ha informado Huelva Información, el Consistorio se ha gastado un 95% menos de lo que hubiera supuesto la adquisición de nueve vehículos a estrenar, sin que ello comprometa la seguridad ni la comodidad de los usuarios, ya que se trata de autobuses seminuevos en óptimas condiciones.

Sumando el coste de estas unidades al de su reparación, puesta a punto, adaptación a la estética de la flota onubense, y su traslado hasta Huelva, la inversión del Ayuntamiento en esta reposición de vehículos es de poco más de 130.000 euros, a razón de 14.400 euros por autobús, diecinueve veces menos de lo que hubiera supuesto comprarlos nuevos, lo que hubiera superado un montante total de 2,5 millones de euros.

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La EMT de Madrid participa en el desarrollo de la app ‘Madrid Navigator’ MLA EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID ha participado de manera activa, conjuntamente con otras organizaciones, en el desarrollo de una potente herramienta de navegación denominada ‘Madrid Navigator’, diseñada para desplazamientos por la ciudad tanto a pie como en autobús.

Madrid Navigator es el resultado de la colaboración de varios años entre la EMT y sus socios europeos en el marco del Consorcio GAMBAS (por las siglas en inglés de Generic Adaptive Middleware For Behavior-Driven Autonomous Services). La aplicación Madrid Navigator –por el momento sólo disponible para Android– permite a los usuarios moverse por Madrid a pie o utilizando la red de autobuses urbanos proporcionando, paso a paso, información sobre qué autobús tomar o dónde apearse. La app incluye mapas híbridos, búsquedas de puntos en Madrid en modo off-line, obtención de horarios de autobuses para todas las líneas y paradas de la red, así como el cálculo de rutas a pie por la ciudad y a bordo de las diferentes rutas de autobuses.

Este preciso sistema de navegación paso a paso permite acompañar los viajes con comentarios de audio adicionales e integra la información sobre incidencias que afectan a la red de autobuses madrileños. Los usuarios ya pueden descargarse esta nueva aplicación gratis en la tienda Play Store de Google.

Renfe y Alsa mantienen su alianza para fomentar el uso combinado de autobús y tren LOS PRESIDENTES DE RENFE, Pablo Vázquez y de Alsa, Jorge Cosmen, han firmado en Fitur un acuerdo que renueva los anteriormente suscritos por ambas compañías para fomentar la intermodalidad y operabilidad de sus respectivas rutas comerciales mediante la creación de billetes combinados de tren y autobús.

El acuerdo permite extender la oferta de Ave y Larga Distancia que realiza Renfe a destinos de vacaciones que no cuentan con conexión ferroviaria. En virtud del acuerdo, los viajeros que tengan como destino Andorra, Vielha, Jávea, Denia, Roquetas de Mar o Aguadulce podrán adquirir un solo billete para viajar en los trenes de Renfe hasta las estaciones más cercanas a estas localidades donde podrán enlazar con los servicios de Alsa hasta estos destinos turísticos que no cuentan con conexión ferroviaria.

Así, en el caso de Andorra y Vielha los clientes que adquieran el billete combinado podrán viajar en trenes Ave desde Madrid, y estaciones intermedias, has-

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ta la estación de Lleida donde podrán enlazar con los servicios de Alsa hasta estos destinos turísticos.

En cuanto a Denia y a Jávea, los viajeros de Madrid y Barcelona podrán viajar en tren hasta la estación valenciana de Joaquín Sorolla desde donde podrán llegar en los autobuses de Alsa hasta estas localidades costeras y en el caso de Roquetas y Aguadulce los trenes que realizan el trayecto Madrid-Almería son el primer vehículo que tomarán para llegar a sus destinos.

Esta oferta intermodal permite horarios garantizados, un precio cerrado y un billete único de origen a destino que contiene los datos de ambos trayectos, garantizando el enlace entre el tren y el autobús y optimizando al máximo los tiempos de conexión.

empresas

El nuevo bus exprés.cat entre Mataró y Barcelona ofrece 48 nuevas expediciones EL DEPARTAMENTO DE TERRITORIO Y SOSTENIBILIDAD de Cataluña ha puesto en funcionamiento la nueva línea de la red de bus exprés.cat que conecta Mataró con Barcelona. La implantación se llevará a cabo en dos fases: en esta primera fase, se incrementan en 48 el número de expediciones de las líneas C1 y C2.

Así, una vez esté totalmente implantada la nueva línea ofrecerá 1.500 plazas más cada día. La e11: Barcelona-Mataró será la decimosexta línea de estas características que se implanta en Cataluña y la undécima de la demarcación de Barcelona. El nuevo servicio de bus rápido reforzará las horas punta de la mañana, mediodía y tarde para garantizar que todos los viajeros puedan ir sentados. El BarcelonaMataró es uno de los corredores con más demanda de todo Cataluña. Transporta anualmente más de 1,25 millones de viajeros.

La segunda fase, que se llevará a cabo antes del verano, permitirá incrementar la capacidad de los

vehículos de la flota. Se sustituirán 5 vehículos convencionales de 12 metros por 5 vehículos de más capacidad. En concreto, se incorporarán 2 autobuses nuevos articulados y 3 vehículos de 15 metros, ofreciendo más plazas a los usuarios.

La red exprés.cat también incorpora otras mejoras, como la información a los usuarios. En este sentido, está previsto instalar durante este primer semestre seis nuevos paneles de información en tiempo real a las principales paradas de Mataró, además de aprovechar los dos paneles que hay actualmente en la ciudad. Esta actuación se llevará a cabo con el Ayuntamiento de Mataró.

Fallece José Castillo fundador de la empresa Autobuses Castillo JOSÉ CASTILLO CASTILLO FALLECIÓ a los 97 años de edad en Jaén el pasado 2 de febrero. Fundador de Autobuses Castillo, destacó durante toda su vida como luchador incansable y emprendedor que invirtió su sabiduría en la creación y expansión de la empresa que ha trasladado a los jienenses durante años.

A su funeral, que tuvo lugar en Jaén, acudieron además de la familia los conductores, mecánicos y amigos. No obstante, con anterioridad fue trasladado a las cocheras de Autobuses Castillo, como homenaje al lugar al que se trasladó diariamente durante décadas.

El alcalde de Jaén, José Enrique Fernández de Moya, acudió al funeral al margen de su agenda política y pronunció unas palabras en las que destacó su afán emprendedor y su pasión por hacer empresa y fundar un negocio que es referente en el transporte de viajeros.

Nació en Castillo de Locubín. Y su primer negocio fue una línea entre Alcalá la Real y los municipios

granadinos de Tocón y Montefrío. Sin embargo, el 3 de julio de 1961, dio un paso hacia adelante y tomó las riendas del servicio de transporte urbano de Jaén. En un primer momento, solo contaba con dos líneas. Las dos salían desde el centro, pero una llevaba a miles de personas hasta el barrio de Peñamefécit, mientras que la otra circulaba hasta La Victoria.

En 1988, la empresa se transformó en Sociedad de Herederos de José Castillo.

Su hijo, José Castillo Contreras, siempre estuvo al lado de su padre y supo pasar a la primera línea de la dirección para tomar el relevo. Sin embargo, José Castillo Castillo, pese a que llevaba años jubilado, nunca dejó de acudir a las cocheras.

Desde Carril Bus queremos acompañar a la familia y amigos de este empresario incansable que siempre trabajó en favor del transporte de viajeros en autobús.

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empresas Sagalés adquiere la empresa Herederos de Francisco Vilas, en Ibiza SAGALÉS, EMPRESA FUNDADA EN 1641 dedicada al transporte de viajeros, ha hecho efectiva la compra de la empresa de transporte de viajeros HF Vilas de Ibiza, que cuenta con una flota de 40 vehículos y una plantilla de 50 trabajadores.

Esta adquisición permitirá a Sagalés explotar diversas líneas regulares en la isla balear, así como realizar servicios de transporte discrecional y escolar.

Con esta compra, Sagalés quiere dar continuidad a la actividad actual de HF Vilas, modernizando la empresa y mejorando el servicio al usuario, con particular atención en las necesidades de las personas con movilidad reducida.

Esta operación refuerza la estrategia de crecimiento de Sagalés en el territorio español. HF Vilas se integra, así, en un importante grupo de empresas dedicadas al transporte de viajeros en todas sus modalidades (regular, discrecional, turístico, etc.) con una larga trayectoria en el sector (más de 370 años de historia), un equipo altamente especializado y una flota moderna y elegante de más de 460 vehículos.

Eurorutas dará asistencia a sus asociados en Francia a través del Grupo Reunir

DIRECTIVOS DEL GRUPO EURORUTAS se han reunido este mes de enero en Madrid con responsables del grupo francés Reunir y han acordado la creación de una confederación europea en los próximos tres años. La idea es utilizar el actual logotipo de Eurorutas (€) como la imagen de la nueva confederación.

Al margen, durante la reunión los grupos francés y español acordaron colaborar en aspectos como la asistencia en carretera y servicio 24 horas, conductores, compras conjuntas y colaboración de asistencia legal entre los gabinetes legales de ambos países.

Llegaron también a acuerdos para comercializar los dos grupos en conjunto en grandes operaciones y en el mercado turístico en general.

En estos momentos la suma de los dos grupos entre España y Francia reúne una flota de unos 9.000 vehículos. “Estos acuerdos marcarán indudablemente un antes y un después en el sector discrecional a nivel europeo”, han indicado desde Eurorutas.

Málaga pone en servicio la primera fase de la línea que dará servicio a todo el litoral

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EL ALCALDE DE MÁLAGA, Francisco de la Torre, acompañado de concejales de la corporación así como de distintos colectivos vecinales ha asistido a la puesta en marcha de una novedosa línea de autobús: la primera de todas las que componen la red de transporte urbano que discurrirá por el litoral de la capital.

desplazamientos en transporte público. Así mismo, se ha contado con las aportaciones de colectivos vecinales y los estudios llevados a cabo por los técnicos de la Empresa Malagueña de Transportes (EMT).

La nueva Línea 40 unirá el litoral oeste de Málaga, desde Sacaba Beach, con el litoral este, pasando por la Farola y la Malagueta. La medida supondrá una mejora sustancial para toda la franja litoral de la ciudad. El diseño de la línea ha tenido en cuenta las demandas de los ciudadanos en cuanto a sus

El desarrollo de esta nueva línea se ha dividido en dos fases, por motivos técnicos relacionados con la necesidad de ubicar una significativa cantidad de paradas, la gran mayoría de nueva creación, puesto que en esta franja litoral no existía ninguna línea previa.

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empresas Los empleados de Alsa entregan 14 toneladas de alimentos a los Bancos de Alimentos LOS EMPLEADOS DE LA EMPRESA de transporte de viajeros por carretera Alsa han recogido y hecho entrega de 14 toneladas de alimentos a los Bancos de Alimentos, como resultado de la campaña solidaria "Kilos y Kilómetros", organizada por la compañía y en la que han participado sus más de 6.000 empleados en toda España.

Esta iniciativa solidaria se realiza por segundo año consecutivo y en esta ocasión contaba con la novedad de que los viajeros de Alsa también podían parti-

cipar, ya que a la hora de comprar su billete por Internet, los clientes podían donar 50 céntimos.

Gracias a esas aportaciones, se han donado dos toneladas de alimentos.

Por otro lado, a lo largo del mes de diciembre se instalaron 40 puntos de recogida en los principales centros de trabajo que la compañía tiene en toda la geografía española, en los que los empleados de Alsa fueron depositando alimentos no perecederos, para donar posteriormente a los Bancos de Alimentos.

Asimismo, la empresa donó un kilo de alimentos por cada cesta de Navidad que se entregó a los empleados, lo que supuso más de 5 toneladas de alimentos.

Julián de Castro y Larrea presentan nueve autobuses para el Corredor de la A-6 en Madrid EL CONSEJERO DE TRANSPORTES, Infraestructuras y Vivienda, Pablo Cavero, ha acudido a la presentación de nueve nuevos autobuses de las empresas Julián de Castro y Larrea, que prestarán servicio en los municipios del corredor de la A-6: Alpedrete, Colmenarejo, Galapagar, Guadarrama, Las Rozas, Majadahonda, Torrelodones, Valdemorillo y Collado Villalba.

Las nuevas unidades, que han supuesto una inversión de 2,6 millones y que han sido suministrados por Volvo y Scania, cuentan con tecnologías en materia de accesibilidad, confort y respeto al medioambiente. En total, los nueve nuevos vehículos están equipados con un sistema de filtrado, que rebaja la emisión de óxido de nitrógeno en un 75% y las partículas en un 50%. También poseen dispositivos de información para usuarios con dificultades auditivas y de visión, plataformas de acceso para personas con movilidad reducida, sistema SAE de ayuda a la explotación y sistema de monética inteligente.

En total, se trata de nueve autobuses que prestarán servicio en las líneas 630 (Villalba-GalapagarColmenarejo-Valdemorillo), 631 (Madrid-Torrelodones (Colonia) -Galapagar-Colmenarejo), 632 (MoncloaLa Navata/Galapagar-El Guijo), 681 (MoncloaAlpedrete), 685 (Majadahonda-Las Rozas-Guadarrama)

y 687 (MoncloaCollado Villalba).

Estas líneas, concesionadas por el Consorcio Regional de Transportes de Madrid a las empresas Autocares Julián de Castro S.A. y Larrea S.A., registran más de 22.300 viajeros al día.

Para el consejero de Transportes, Infraestructuras y Vivienda, estos últimos modelos demuestran el interés del Gobierno regional de seguir potenciando la modernización de la flota interurbana. "En esta legislatura, aseguró el responsable autonómico, ya se han renovado más de 1.000 autobuses de las 1.850 unidades que prestan este servicio interurbano de transporte público".

Este logro, que en definitiva permite ofrecer la máxima calidad del servicio a los más de 600.000 viajeros que lo utilizan diariamente, es posible gracias a la colaboración público-privada. "El sistema de transporte público de la Comunidad de Madrid, concluyó Cavero, es un ejemplo a nivel nacional e internacional por su eficiencia y eficacia y, en parte, es posible gracias a empresas con gran arraigo y creadoras de empleo".

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Arriva Noroeste instala WiFi gratuito en cuatro estaciones de autobuses y en su servicio Expreso entre A Coruña y Lugo CON EL OBJETIVO DE MEJORAR la experiencia de los usuarios de transporte público, Arriva Noroeste ha dotado de servicio WiFi a las estaciones de autobuses de Ferrol, Vilalba, Viveiro y Ribadeo, en cuyas instalaciones se estima que unos 38.600 viajeros mensuales podrán disfrutar de conexión a Internet gratuita.

Además, la compañía con sede en Ferrol ha dotado también de WiFi gratuito al servicio Expreso A Coruña-Lugo, que viene a sumarse al Expreso A Coruña-Ferrol que ya contaba con WiFi, y en cuyo lanzamiento Arriva Noroeste fue pionera.

Y es que la compañía ha reforzado sus líneas directas entre A Coruña-Lugo y A Coruña-Ferrol con la incorporación de dos autobuses de la marca Scania con capacidad para 50 viajeros cada uno, que están rotulados con una nueva imagen y cuentan con un moderno y confortable equipamiento (asientos de cuero reclinables, reposapiés, DVD con pantallas de televisión, climatizador bizona, WiFi, etc.) con el objetivo de hacer el viaje lo más cómodo posible a los usuarios. Esta renovación de flota beneficiará a los más de 22.000 usuarios mensuales que utilizan los servicios Expresos entre A Coruña y Lugo y A Coruña y Ferrol.

Ultramar Transport recibe los certificados de Gestión de la Calidad y Gestión Ambiental de AENOR El certificado de Gestión de la Calidad acredita que Ultramar Transport cumple con los requisitos que establece la Norma UNE-EN ISO 9001 y que ha implantado un Sistema de Gestión de Calidad que apuesta por la mejora continua. La ISO 9001 es la herramienta de gestión de la calidad más extendida en el mundo con más de 1,1 millones de certificados en 187 países.

ULTRAMAR TRANSPORT, que forma parte de TUI Group, especializada en el transporte turístico, ha obtenido los certificados del Sistema de Gestión de la Calidad conforme a la Norma UNE-EN ISO 9001 y del Sistema de Gestión Ambiental UNE-EN ISO 14001 que concede AENOR (Asociación Española de Normalización y Certificación).

Francisco Tomé, director general de Ultramar Transport, ha recibido los reconocimientos de Avelino Brito, director general de AENOR durante un acto que tuvo lugar en la pasada feria internacional de turismo Fitur 2015.

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Por su parte, el certificado del Sistema de Gestión Ambiental de AENOR está basado en la norma internacional ISO 14001, la herramienta de gestión ambiental más extendida en el mundo con más de 300.000 certificados en 171 países.

Este certificado acredita que Ultramar Transport cumple con los requisitos que establece la Norma ISO 14001 y que ha implantado un sistema de gestión ambiental que ayuda a prevenir los impactos ambientales, utilizando los medios necesarios para evitarlos, reducirlos o controlarlos, pero siempre en equilibrio con la racionalidad socioeconómica, apostando por la mejora continua.

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El transporte público metropolitano de Barcelona cierra 2014 con casi 640 millones de pasajeros DURANTE EL AÑO 2014, 639,57 millones de viajeros han utilizado el sistema de transporte público de metro y autobuses (gestión directa e indirecta) del Área Metropolitana de Barcelona (AMB), lo que supone un aumento del 1,6%, superior al 0,1% del mismo periodo del año anterior. El cambio de tendencia se inició ya en 2013, y esta mejora se ha consolidado.

Según Antoni Poveda, vicepresidente de Transporte y Movilidad dl AMB, "el cambio de año confirma una tendencia que ya se empezó a marcar durante el tercer cuatrimestre del 2013, y que muestra aumentos en el pasaje de prácticamente todas las líneas, rompiendo el descenso continuado que se registraba desde el 2011". Para Poveda, "el hecho que la movilidad en transporte público gane en usuarios es un factor positivo en muchos aspectos; por un lado la movilidad es cada vez más sostenible, uno de los objetivos principales del AMB como organismo competente tanto en movilidad como en medio ambiente.

Durante el 2014, el transporte público del AMB ha incorporado 9.932.049 viajeros más que el año anterior, viajes que gracias a la buena oferta de que disponemos no se hacen en vehículo privado. Este hecho significa un ahorro de 5.500 toneladas de CO2; 1,2 toneladas de partículas PM; y 17,2 toneladas de NOx, y por lo tanto una contribución decisiva a la estrategia del carbono y de mejora de la calidad del aire a nuestros municipios. Por otra, un aumento del uso del transporte público es también un indicador fiable de la recuperación, aunque lenta, de la actividad económica de la Barcelona metropolitana".

La EMT de Madrid permite el acceso de usuarios con andadores LOS AUTOBUSES DE LA EMT son un poco más accesibles desde este mes de enero. A partir de ahora, las personas que por razones de movilidad usen andadores para desplazarse podrán acceder a los autobuses municipales con este sistema de apoyo, según ha aprobado el Consejo de Administración del Consorcio Regional de Transportes de Madrid.

En los últimos tiempos, el uso de andadores por parte de personas con movilidad reducida como apoyo en sus desplazamientos se ha extendido de manera considerable, por lo que la EMT había planteado, a la par que diferentes organizaciones relacionadas con la movilidad y la discapacidad, una modificación de la normativa que permitiera el acceso con este tipo de ayuda técnica a los autobuses. La resolución aprobada por el CRTM, autoridad del transporte en Madrid, establece las condiciones mínimas que regulan el modo en que los viajeros que se desplacen con andadores pueden acceder a los autobuses de la EMT.

En concreto, la autorización del CRTM señala que las personas que se desplacen con andadores podrán acceder a los autobuses por la puerta delantera o por la que disponga de rampas, cuando así lo soliciten en función de sus condiciones personales de movilidad. Los usuarios con andador se acomodarán preferentemente en los asientos reservados para personas con movilidad reducida, dejando el andador inmovilizado en el espacio más próximo que resulte adecuado para su ubicación y reúna las condiciones precisas para garantizar que no cause molestias o peligro a otros viajeros, procediéndose a su plegado siempre que sea posible. El descenso se efectuará por la puerta central o trasera y se procederá al despliegue de la rampa cuando resulte necesario.

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La EMT de Madrid renueva sus certificaciones de calidad

A LO LARGO DEL ÚLTIMO TRIMESTRE del año 2014, la EMT de Madrid ha superado favorablemente todas las auditorías y revisiones realizadas para la renovación de los certificados de calidad vigentes en líneas, centros de operaciones (cocheras) y otros servicios ofrecidos al usuario, ha informado la empresa pública.

En virtud de la Norma ISO 9001:2008 se ha renovado el Certificado de Calidad de la Oficina de Atención al Cliente (OAC), vigente desde julio de 2008; el Certificado del Sistema de Gestión de la Calidad del Centro de Operaciones de Carabanchel, vigente desde noviembre de 2009; y los Certificados de los Sistemas Integrados en los Centros de Operaciones de Entrevías y Sanchinarro, vigente desde diciembre de 2011 y de 2013 respectivamente, implantados de manera conjunta con la norma de Medio Ambiente, ISO 14001:2004, en un certificado común, para los servicios de mantenimiento de autobuses, así como a la asignación de autobuses y conductores a las líneas de transporte de viajeros de la EMT, vinculadas a dichos Centros de Operaciones.

Por lo que se refiere a la Norma UNE-EN 13816:2003, se ha superado de nuevo la certificación del servicio prestado en cinco líneas del Centro de Operaciones de Carabanchel: desde diciembre de 2009 en las líneas 22 (Legazpi–Villaverde Alto) y 75 (Callao–Colonia Manzanares) y, desde finales del año 2013, en las líneas 41 (Atocha–Colonia Manzanares), 65 (Benavente–Gran Capitán) y 121 (Campamento–Hospital 12 Octubre); y tres líneas del Centro de Operaciones de Entrevías, desde finales del año 2013: líneas 141 (Atocha–Buenos Aires), 145 (Conde de Casal–Ensanche de Vallecas) y 152 (Felipe II – Méndez Álvaro). Esto significa que estas rutas siguen cumpliendo los más exigentes parámetros de servicio ofertado, accesibilidad, información, tiempo, atención al cliente, confort, seguridad e impacto ambiental.

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TCC de Pamplona compra cuatro autobuses híbridos de Volvo

TCC HA SACADO A CONCURSO, entre otros, cuatro autobuses híbridos, que han sido adjudicados a Volvo, que proveerá a la empresa de Transporte Urbano Comarcal con cuatro Volvo 7900 híbridos que permitirán un ahorro de combustible de hasta el 39% y reducir las emisiones contaminantes en hasta un 50%.

Los cuatro autobuses Volvo 7900 Híbrido, de 12 metros, disponen de un motor eléctrico y otro diésel que pueden funcionar en paralelo o de forma independiente.

El motor eléctrico entra en funcionamiento para su arranque y aceleración hasta los 20 km/h., haciendo las veces de motor y generador, y consiguiendo que además sea más silencioso. El motor eléctrico en combinación con el diésel, ofrece mayor autonomía que cualquier otro vehículo que funcione con un único motor diésel, y que los autobuses 100% eléctricos, que no disponen de la autonomía suficiente para un día completo de servicio.

Cuentan con un sistema de regeneración de energía que permite la recarga de las baterías cuando el vehículo frena así como ahorro con la aplicación de start/stop en paradas además, dicha tecnología híbrida recicla la energía generada por los frenos, utilizándose para cargar las baterías y propulsar el autobús. Los nuevos vehículos Volvo, que incluyen además las últimas tecnologías en materia de accesibilidad, confort y seguridad, benefician a todos los ciudadanos, y no solo a los usuarios del transporte público.

industria

Scania Hispania inaugura nuevo concesionario en Tenerife LAS NUEVAS INSTALACIONES, ubicadas en la localidad de Güimar, cuentan con un área total aproximada de 2.400 m2, de los que 750 m2 están destinados al taller y recambios, destacando los 1.500 m2 con los que cuenta la campa. Este nuevo punto de servicio ha supuesto una inversión total de más de 280.000 euros.

El acto de inauguración, que tuvo lugar el viernes, 30 de enero, contó con la presencia de la alcaldesa de Güimar, Carmen Luisa Castro, y el consejero insular de Empleo y Desarrollo Económico, Efraín Medina Hernández. Ambos agradecieron que una multinacional como Scania se ubique en la zona de Tenerife, propiciando la generación de empleo local a través del desarrollo de su negocio.

Javier Calvarro, gerente del nuevo concesionario, quiso destacar “la gran ilusión con la que todo el equipo comienza esta andadura después de una larga época de incertidumbre en las islas. La apuesta de Scania por Canarias es total, muestra de ello es que este concesionario entra en funcionamiento bajo la dirección directa de Scania Hispania, siendo los primeros en tener una filial en las islas”.

Como parte la estrategia de expansión en Canarias, Scania tiene previsto abrir otras nuevas instalaciones en Las Palmas a lo largo del año.

En las nuevas instalaciones de Tenerife se ofrecerá todo el porfolio de servicios Scania, a destacar el asesoramiento especializado en la venta de camiones y autobuses, tanto nuevos como de ocasión, motores industriales y marinos, así como una asistencia financiera sólida y completa. La delegación de Scania Hispania en Tenerife cuenta también con una gama de servicios como contratos de reparación y mantenimiento personalizados, cómodos paquetes de servicios y recambios y, por supuesto, la reparación de camiones, autobuses y semirremolques, siendo además servicio oficial de Wabco, Dhollandia, Zepro, Korr-Bremse, Haldex, BPW y SAF.

“Una gran oferta y un gran equipo de profesionales, claves para encontrar el recambio adecuado” Un nuevo catálogo de piezas para motores AC MONEDERO PRESENTARÁ en esta nueva edición de MOTORTEC AUTOMECHANICA Madrid, su nuevo catálogo de recambios para motor que cuenta con más de 1000 referencias, entre bloques, cigüeñales, árboles de levas, culatas, bielas, bombas de aceite, bombas de agua, enriadores de aceite, compresores, etc.

Una amplia gama de producto que viene a reforzar la ya extensa oferta de la firma conquense en recambios y equipos nuevos y reconstruidos para vehículo Industrial y bus.

Otra novedad interesante que presentará la marca es el desarrollo de su nueva página web, más actual y dinámica, acorde con la recién estrenada imagen corporativa de la empresa.

“Hemos creado una herramienta para nuestros clientes que les resulte sobre todo práctica y a la vez muy sencilla de usar, donde un equipo de profesionales les atenderá y asesorará sobre cualquier consulta comercial y técnica que necesiten”, afirma Luis D. Campillos, responsable de Marketing de la compañía.

AUTO COMERCIAL MONEDERO dispondrá dentro de su stand, de un espacio en el que se realizarán demostraciones in situ del equipo JALTEST de diagnosis multimarca del que es Distribuidor Oficial.

Por último, expondrá una amplia gama de recambios y componentes, así como una variada muestra de sus equipos nuevos y reconstruidos.

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industria

DT Spare Parts promociona los fuelles de suspensión para autobuses LA MARCA DT SPARE PARTS ESTÁ REALIZANDO una promoción de los fuelles de suspensión neumática para vehículos industriales, entre ellos para autobuses.

El catálogo de la empresa incluye más de 380 fuelles de suspensión neumática en el que se cruzan aproximadamente 900 referencias.

Los fuelles de suspensión neumática son amortiguadores flexibles situados entre la carrocería y la estructura del vehículo que se utilizan en camiones, autobuses, trailers y furgonetas. Mediante este tipo de suspensión, se obtiene comodidad de conducción y altura constante durante la conducción.

Lo que caracteriza a los fuelles de suspensión neumática es su gran flexibilidad. Aunque su presión interna pueda verse modificada, sin embargo el fuelle permanece estable, lo que conlleva que la

distancia al suelo del vehículo se mantenga constante pese a las diferentes cargas. En los vehículos destinados al transporte de personas, se puede bajar el suelo del vehículo para facilitar el acceso.

Bajo la marca DT Spare Parts, se ofertan tanto los que son simples membranas de goma como los fuelles completos montados (Diapress). Dependiendo del tipo y del uso previsto, el interior del fuelle neumático puede llevar un tope de goma que impide que el fuelle se rompa.

Scan Coin desarrolla nuevas aplicaciones para la plataforma Orchard Standard SCAN COIN HA ANUNCIADO el desarrollo de aplicaciones complementarias a su plataforma de software Orchard Standard, con las que responde a las nuevas necesidades que sus más de 50 empresas usuarias de sus sistemas de autoliquidación y que afectan al control del gasto de gasóleo o el aparcamiento de los vehículos.

También gestionan las dietas de los conductores discrecionales, el reporte de múltiples servicios, las liquidaciones por empresa y turno, el kilometraje, la identificación del conductor o el importe a liquidar mediante código de barras. Todos estos datos son exportados e integrados online con los sistemas ayuda a la explotación.

Además, la firma ha recordado que los sistemas de autoliquidación ayudan a la reducción de costes, porque facilitan el control de las recaudaciones en los autobuses y evitan trabajos administrativos, al poder cruzar los datos de las máquinas de venta a bordo con los datos reales de liquidaciones de forma automática.

Además, la entrega al banco o a la compañía de transporte de fondos es más simple, al entregar un ticket de vaciado en el que se especifica no solo las cantidades de cada denominación de billete o moneda, sino a la empresa que pertenece (en el caso de que varias empresas liquiden sobre la misma máquina).

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Spheros compra la empresa estadounidense ACC SPHEROS HA DADO UN PASO MÁS en el mercado estadounidense con la compra de la empresa local ACC (Automotive Climate Control), con sede en Elkhart (Indiana).

La producción de ambas empresas, dedicadas al control del clima, se complementa, han indicado desde la compañía multinacional con origen en Alemania.

"En ACC Climatización hemos encontrado un socio que es una combinación perfecta en cuanto a nuestro negocio central de autobuses, la filosofía y orientación al cliente se refiere. Como líder del mercado, Spheros-ACC será el socio ideal para los clientes de los sistemas HVAC en autobuses y vehículos especiales en América del Norte ", ha indicado Franz Foth, director general de Operaciones de Grupo Spheros que comprende también los mercados de América del Norte.

ACC posee una planta de producción y una plantilla de 140 trabajadores.

industria

MiX Telematics afirma que las nuevas tendencias apuntan hacia un mayor desarrollo de la telemática MIX TELEMATICS HA LLEVADO A CABO un estudio en los cuatro mercados claves de Europa –Reino Unido, Francia, Alemania y España– con el fin de determinar las actuales y futuras tendencias en el desarrollo de tecnologías telemáticas dentro de la industria de vehículos comerciales y de autobuses y autocares.

Dicho estudio examinó cinco áreas clave: sistemas de navegación inteligentes en un mercado maduro, el valor del ‘Big Data’, la seguridad vial, la telemática en los vehículos del futuro y el futuro de la Integración de Sistemas.

Carol Russell, directora comercial de la empresa para Europa y Norte de África, ha afirmado que “en el mundo de hoy no hay duda de los beneficios en reducción de combustible ofrecidos por las soluciones telemáticas son un hecho”. Los operadores de flotas innovadores, ha indicado la ejecutiva, están buscando ahora más allá del ahorro de combustible, agregando valor un valor adicional a sus sistemas telemáticos. “Para conseguir éxito en este objetivo, las soluciones deben ser a medida y desarrolladas para cuestiones operativas específicas”. Aquí, los mayores beneficios que se han evidenciado cuando el operador y los proveedores colaboran y trabajan de forma asociada, esto, en nuestra opinión, representa el futuro de nuestra industria, ha asegurado.

Allison Transmission celebrará su centenario durante todo 2015 ALLISON TRANSMISIÓN HOLDINGS Inc. (NYSE: ALSN) ha anunciado que celebrará su centenario en 2015 con diversas actividades y eventos especiales. "Nuestra empresa y su fundador tienen historias y experiencias increíblemente ricas", afirmó Lawrence E. Dewey, Presidente y CEO de Allison Transmission.

"Esperamos poder compartir nuestro patrimonio a escala mundial durante todo este año con empleados, socios comerciales y las diferentes comunidades en las que desarrollamos nuestras líneas de negocio", ha indicado.

Los orígenes corporativos de Allison se remontan a la fundación de Indianápolis Speedway Team Co. el 14 de septiembre de 1915. Como co-fundador del Indianapolis Motor Speedway y propietario de varios equipos de carreras, James A. Allison, un prominente empresario, innovador y emprendedor, abrió una tienda de máquinas de precisión y una compañía experimental en Main Street en Speedway, bautizada Allison Experimental Co., para dar asistencia a sus equipos de carreras.

“Nuestra empresa se fundó sobre los valores de innovación, calidad y fiabilidad" declaró Dewey. "Cien años después estoy muy orgulloso de decir que hoy ésos siguen siendo nuestros valores corporativos.

Con nuestros productos y servicios, estamos mejorando el funcionamiento del mundo", concluía.

Hoy en día, Allison Transmission es el mayor fabricante del mundo de transmisiones automáticas para vehículos industriales pesados y es líder en sistemas híbridos de propulsión. Con aproximadamente 2.700 empleados y una presencia en más de 80 países, incluyendo fábricas en los Estados Unidos, Hungría y la India, la empresa tiene unos ingresos anuales de 2 billones de dólares.

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Volvo y Spheros firman un acuerdo para climatizar los híbridos con el Revo E EL FABRICANTE DE AUTOBUSES VOLVO ha firmado un nuevo contrato marco con Spheros por el que todos los autobuses híbridos climatizados para el mercado europeo serán equipados con la unidad de climatización de techo totalmente eléctrica Revo- E. Spheros ya llegó a un acuerdo similar en 2009 para los vehículos híbridos Euro 5.

Ahora se ha producido el segundo encargo de serie consecutivo para la dotación de los nuevos autobuses interurbanos y urbanos Euro 6. Se trata concretamente de los autobuses de un solo piso bajo Volvo 7900 híbrido Euro 6 y Volvo 7900 híbrido articulado Euro 6 con la unidad Revo-E, así como los modelos interurbanos de la serie 8900 con la unidad Revo Classic. La firma Spheros aporta también los sistemas de calefacción y ventilación.

La unidad de climatización totalmente eléctrica RevoE es apta para autobuses híbridos, eléctricos y trolebuses. Entre los aspectos prioritarios de esta unidad eficiente se cuentan la posibilidad de regulación y la integración inteligente de todos los componentes eléctricos, así como el diseño compacto. El compresor frigorífico, integrado en la unidad de techo compacta por medio de un aislamiento antivibraciones patentado, está accionado eléctricamente y garantiza así una potencia frigorífica elevada y constante, aunque se pare temporalmente el motor de combustión del autobús debido a la tecnología híbrida.

Las unidades se fabrican en la planta de Spheros en Neubrandenburg y se entregan a la planta de Volvo en Wroclaw/Polonia para su instalación. La unidad Revo-E se utiliza asimismo en los socios de cooperación de Volvo del mundo entero que construyen autobuses sobre el chasis Euro 6 de Volvo.

Los primeros vehículos ya han sido recibidos por los operadores finales, concretamente la empresa alemana Hamburger Hochbahn y los servicios municipales de transporte de Madrid (España), Drammen (Noruega) y Lothian (Escocia).

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MAN abre un nuevo punto de servicio en Mérida A LOS MAN TRUCK & BUS SERVICE inaugurados en Oviedo y Lleida el pasado día 15 de enero abría oficialmente Hydraplan Mérida, otro MAN Truck & Bus Service que, en esta ocasión, se ubica en la zona oeste para los clientes extremeños. Con unas instalaciones construidas de 1.800 metros cuadrados, el taller cuenta con 12 puestos de reparación para atender a los clientes.

Cabe destacar que los responsables de Hydraplan se adentran en el mercado nacional, pero no así en el ibérico, puesto que ya gestionan dos MAN Truck & Bus Center en Portugal, concretamente en Lisboa y en la zona del Algarve.

Hay que señalar que la apuesta de servicio y atención a sus clientes de la firma es muy fuerte, ya que durante la segunda mitad del año pasado se pusieron en funcionamiento dos nuevos centros en su red de servicio.

Por un lado, en la localidad de Llanera, lleva en funcionamiento desde el mes de mayo Vehículos Industriales de Oviedo, S.L, un MAN Truck & Bus Service que se integra en la zona Norte del país. Sobre una parcela de más de 7.000 metros cuadrados se despliegan 11 calles y 22 puestos de trabajo y casi 1.900 metros edificados.

Además, Automoció Joan Carles, S.L, un MAN Truck & Bus Service ubicado en Agramunt (Lleida), está operativo desde agosto para la zona Este, con cinco calles, ocho puestos y 3.000 metros cuadrados de parcela, de los que casi 1.400 están edificados.

industria

Europart amplía su oferta de folletos de competencia sobre baterías EUROPART ACABA DE AMPLIAR SU OFERTA de folletos de competencia, presentando en su segmento de baterías los productos más recientes de la marca propia Europart así como otras marcas de fabricantes como Varta, Optima y Exide. Asimismo, Europart presenta equipos de ensayo, verificadores de baterías, cargadores, startbooster y productos complementarios.

Por lo demás, el folleto contiene trucos y consejos técnicos acerca de un cuidado y mantenimiento óptimos de baterías.

Los daños permanentes de la batería de arranque por una descarga excesiva son una causa frecuente de problemas de arranque en automóviles en las temperaturas bajo cero en invierno. Sobre todo el tráfico lento y los trayectos cortos perjudican la capacidad de rendimiento de la batería. Debido al elevado número de aparatos electrónicos y sensores en el automóvil, el alternador a menudo no es capaz de generar el nivel de energía realmente requerido por el vehículo.

Las baterías de camión especialmente potentes del programa de baterías de Europart resisten, en caso de un uso correcto, también a tales cargas.

En principio, Europart recomienda conforme a las indicaciones del fabricante un control periódico de la batería a fin de conseguir una larga vida útil. Así es como debe comprobarse periódicamente su estado limpio. Los polos de la batería y los bornes pueden limpiarse con grasa para polos libre de ácido que se ofrece asimismo en el programa de productos de marca propia. Especialmente, los terminales y los enchufes/bornes deben estar libres de corrosión ya que ello puede perjudicar el rendimiento de la batería, representando un riesgo para la seguridad.

Todos los productos del folleto de competencia de baterías pueden obtenerse a través del sistema en línea de talleres EWOS de Europart o bien pedirse directamente a los 200 establecimientos de venta de Europart en 27 países.

Más de 500 empresas participarán en la próxima edición de Motortec MÁS DE 500 EMPRESAS HAN CONFIRMADO ya su participación en Motortec Automechanika, que se celebrará entre el 11 y el 14 de marzo en Ifema en Madrid. Esta cifra supone un incremento de más del 25% respecto a la última edición de la feria de la posventa en la que participan fabricantes, distribuidores, talleres y estaciones de servicio.

Esta edición, que se celebrará bajo el lema “1.000 Talleres a Motortec”, ha sido objeto de impulso por parte de la organización tanto entre los talleres de la península ibérica como en los mercados del Magreb y el sur de Europa.

Además del contenido expositivo, los talleres tendrán la oportunidad de asistir a la presentación que realizarán los expositores de novedades, innovaciones y soluciones en espacios singulares como el Taller Virtual, Espacio Showroom, Workshops… todos ellos diseñados para maximizar la participación y el networking.

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industria

GMV abre una nueva sucursal en el Reino Unido GMV HA FORMALIZADO la constitución de una nueva sociedad filial en Reino Unido, cuya sede está ubicada en el Centro de Innovación Harwell en Oxfordshire en el Sudeste de Inglaterra. Casi desde su fundación, GMV ha trabajado en estrecha cooperación con la industria británica, particularmente en el ámbito de proyectos espaciales.

Además, desde 2012, cuenta con un acuerdo de colaboración estratégico en el área de transporte con el líder británico de sistemas de gestión de tráfico IMTECH PEEK, para el desarrollo conjunto del mercado de Sistemas SAE y ticketing para el transporte.

En 2013, como parte de su expansión internacional, GMV puso en marcha un Plan estratégico de desarrollo de negocio en Reino Unido, que implicaba la constitución de una nueva sociedad, operativa desde finales de 2014. Además de esta nueva filial, GMV cuenta ya con sociedades filiales y oficinas en Alemania, Colombia, EEUU, España, Francia, India, Malasia, Polonia, Portugal, y Rumanía.

El objetivo principal de la nueva filial de Oxfordshire es desarrollar un proyecto a largo plazo, con una base de operaciones y de valor añadido, con la que explotar las oportunidades que ofrece el país anglosajón, en especial en el mercado espacial, y concretamente en el segmento de aplicaciones, observación de la tierra, telecomunicaciones y nuevas tecnologías.

Otokar Europa suministrará 142 Vectio C a Malta a través de su representante para España, Somauto OTOKAR EUROPA HA RECIBIDO a través de su representante para España, Somauto, un pedido de 142 autobuses del modelo Vectio C con puesto de conducción a la derecha para el transporte urbano de Malta, adjudicado recientemente a la empresa Cunisa, del Grupo Alsa.

Los vehículos serán entregados a la isla antes de finales de 2015. El Vectio C es un vehículo de 9,6 metros especialmente diseñado para el transporte urbano. Se trata de un modelo sencillo y funcional con entrada baja, dos puertas y rampa para sillas de ruedas. Equipa además suspensión delantera independiente y transmisión automática.

Incluye motorización Euro 6.

La gama de Otokar, comercializada en España por Somauto, se ha ido ampliando a lo largo de sus cuatro años de presencia en el mercado español y cuenta ya con unos 200 vehículos dando servicio de transporte a numerosas compañías españolas.

“El buen comportamiento del producto Otokar y una esmerada atención postventa”, han sido las claves en el éxito comercial de esta firma en España y que también han dado como resultado la confianza del Grupo Alsa en este fabricante con este importante pedido para Malta, según nos comenta el gerente de Somauto, Antonio Bautista.

La marca empezó su introducción en España con las gamas de midibuses Vectio y Navigo, para seguir luego con la introducción de vehículos urbanos y de cercanías de las gamas Kent y Territo respectivamente.

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carrilbus nº 129