Carril Bus 133 - julio 2015

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Número 133 - Julio de 2015

La precaria situación de las concesiones en las autonomías españolas C

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JULIO 2015

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wNortrans, las novedades del salón wLas matriculaciones de autobuses aumentan un 57% en el primer semestre

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editorial

mayte@carrilbus.com

Encuentro Empresarial, Aranjuez, 25 de septiembre

Hacia un nuevo modelo de transporte público de viajeros en España

E

l próximo 25 de septiembre nos reunimos en Aranjuez con todos aquellos empresarios, directivos y profesionales de empresas de transporte que quieran debatir sobre la situación de nuestro sector, la judicialización de las concesiones de líneas regulares, la pérdida de viajeros, la descapitalización de las empresas, las influencia de era digital en la movilidad de los ciudadanos… En definitiva, un encuentro entre empresarios del transporte urbano y de largo recorrido para hablar del presente y el futuro del transporte en autobús y en autocar en España.

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid.

Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández José Manuel López Gregory Carmona PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN APYCE C.G.I. CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio

Hemos invitado como tertulianos a los responsables de las empresas más emblemáticas del transporte español de la última década. Os hablamos del grupo ALSA, que ha sido y es, sin duda, la empresa más popular del transporte de viajeros español. Pero también del gran grupo AVANZA, que tras ser adquirida por la mexicana ADO, desembarca con nuevos planes y proyectos para el mercado español y europeo, y que seguro nos dará mucho que hablar en los próximos años.

Eso sin olvidar a Globalia, que ha conseguido desestructurar el modelo de transporte concesional al iniciar los recursos a los pliegos de los concursos, en aras de conseguir un mercado más abierto a la competencia.

También hablamos de Arriva Esfera con sus innovadoras propuestas, como el Teatro Bus, con las que ha conseguido sacarle rentabilidad a este negocio de transportar personas.

Y por supuesto, hablamos de AISA, empresa de gran tradición en el sector, que apuesta por un transporte global y la competencia

en cualquier sistema de transporte público de viajeros. Al igual que el Grupo Ruiz, que proyecta sus negocios especialmente en el ámbito urbano y metropolitano, tanto dentro como fuera de España, con modelos también novedosos. Vectalia es otro de los grandes grupos españoles cuyas estrategias empresariales, especialmente diseñadas como estrategias de marketing, suponen un punto de rentabilidad para sus servicios de transporte en muchos lugares.

Hablamos de un sector en el que el peso del transporte urbano y metropolitano adquiere cada vez mayor fuerza, y donde las grandes ciudades como Madrid, Barcelona o Málaga, tienen el gran reto de ofrecer soluciones de movilidad atractivas en un entorno muy agresivo, donde la congestión, la polución y el volumen de población continúan en una línea ascendente que parece no tener fin. Los máximos responsables del transporte urbano de estas ciudades también nos darán sus opiniones sobre la movilidad en este entorno.

De todo ello se hablará en nuestro encuentro. Eso sí, sin no olvidamos la crisis económica que ha dejado empobrecidas a las empresas con esa situación de bajas tarifas de los servicios, que hacen que la rentabilidad y el propio negocio del transporte de viajeros en autobús y autocar siga hoy comprometido. ¡Estáis invitados a participar activamente en este encuentro! Registro gratuito para empresarios, directivos, profesionales de empresas de transporte, consorcios, entidades de transporte y responsables de transporte de administraciones, ayuntamientos… en www.carrilbus.com

IMPRESIÓN APYCE DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

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SSumario umario 5 EN PORTADA

SECTOR 20 Las matriculaciones de autobuses y autocares aumentan un 57% durante el primer semestre de 2015 ESPECIAL 21 Los autocares deben incorporar sistemas de frenado de emergencia y de aviso de abandono de carril 22 MAN pone a prueba la seguridad de sus nuevos autocares y sistemas embarcados FORMACIÓN 24 La Comisión Europea revisará la normativa sobre formación de los conductores

La situación de las concesiones en las autonomías españolas también es precaria

18 TEMA DEL MES

La CNMC ha advertido cinco veces al sector que la exigencia de cinco vehículos para acceder al mercado es una barrera “injustificada”

INDUSTRIA 34 Iveco Bus celebra el 120 aniversario de su planta en la República Checa ESPECIAL 36 Sunsundegui abre nuevos mercados por todo el mundo SOCIEDAD 38 Un informe indica que el modo más barato para viajar es el autocar 39 El autobús urbano en España es más barato pero más lento que en Europa

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25 TRANSPORTE URBANO

ENTREGAS PROGRAMA 44 Encuentro Empresarial 25 de septiembre 2015

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EMPRESAS

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INDUSTRIA

Atuc pide al Congreso una Ley de Financiación del transporte urbano

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ASOCIACIONES

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NORTRANS 2015

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Pocos años después de que Europa tomase el modelo concesional español como ejemplo para otros países

La situación de las concesiones en las autonomías españolas

también es precaria

Carril Bus analiza la situación de las concesiones en las autonomías de Galicia, Valencia, Aragón, Murcia, Asturias, Andalucía y Castilla La Mancha En las Comunidades Autónomas analizadas nos encontramos con contratos caducados e insuficiencia en las subvenciones para las líneas de débil tráfico. No obstante, como tónica general en un sector que afirma mantener buenas relaciones con las administraciones, pero que no consigue hacer ver a los políticos que el transporte en autobús es el modo más económico y más vertebrador para la sociedad. Además, recibe el ejemplo de una Administración Central que está teniendo serios problemas jurídicos para renovar sus propias líneas y que se encuentra inmersa en un bucle sin fin de recursos.

DESPUÉS DE HABER SERVIDO de inspiración en Europa para redactar el Reglamento 1370 sobre los servicios públicos de transporte de viajeros por ferrocarril y carretera y, en teoría, dejar sentadas las bases sobre qué es y no una obligación de servicio público, muchas comunidades autónomas están abandonando a su suerte las concesiones y no se atreven a consensuar con los operadores y las asociaciones un nuevo mapa concesional más moderno y eficiente.

En Andalucía más del 50% de las concesiones están caducadas y en la Comunidad Valenciana ese porcentaje se eleva al 98%. Algo similar ocurre en otros territorios, donde no se subvenciona suficientemente el déficit de explotación y el trazado de las líneas es obsoleto.

La apuesta de las administraciones por los modos ferroviarios y la dejadez con el sector del transporte por carretera ha llevado a los operadores a situaciones límite que incluyen el abandono de líneas y, en última instancia, el cierre de empresas.

El 98% de las concesiones de Valencia están caducadas y en Andalucía más del 50% carrilbus nº 133

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Aragón: trenes y autobuses vacíos

AETIVA ES LA ASOCIACIÓN que engloba a buena parte de los operadores de transporte regular en la Comunidad Autónoma de Aragón.

Su secretaria general, Rosa Cavero, apuesta por el autobús porque “un tren vacío no es sostenible ni económica ni social ni medioambientalmente” y ahí los autobuses pueden desempeñar su papel y complementar la red.

Del total de 47 concesiones de transporte regular, 35 son deficitarias, un problema añadido a las caducidades, porque año tras año la Administración reduce la partida que dedica a estas líneas. “En 2014 las ayudas bajaron un 14% hasta 1,7 millones de euros”, a lo que hay que añadir que las empresas no reciben la totalidad de la cantidad solicitada avalada por estudios económicos, sino que perciben de un 30 a un 35%, “lo

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“Llevamos dos años en los que los pagos se han retrasado mucho ya que las ayudas a líneas deficitarias del 2012 se cobraron en abril del 2014 y las del 2013 se han cobrado en abril del 2015”, indica Cavero que está empobreciendo considerablemente al sector”.

Teruel) no han sido prorrogadas y 9 no han vencido todavía.

En Aragón, la concesión más antigua data del año 1951 y corresponde al servicio entre Pastriz-Movera-Zaragoza que fue otorgada a la empresa Automóviles de Zaragoza. Las siguientes son del año 1952.

En esta comunidad autónoma donde se han asegurado las prórrogas existe, sin embargo, un retraso importante en el pago de las subvenciones para el transporte regular con explotación deficitaria, normalmente se presentan los estudios económicos para solicitar la subvención a mediados de marzo y los pagos venían a realizarse los meses de octubre o noviembre de ése mismo año, es decir siete u ocho meses más tarde. “Pero lleva-

De las 47 concesiones (31 en Zaragoza, 6 en Huesca y 10 en Teruel), se han prorrogado 34, hasta el 31 de diciembre de 2017, 4 (todas pertenecientes a la provincia de

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mos dos años en los que los pagos se han retrasado mucho ya que las ayudas a líneas deficitarias del 2012 se cobraron en abril del 2014 y las del 2013 se han cobrado en abril del 2015”, indica Cavero, que insiste en que el estudio económico que se presenta el 15 de marzo se realiza con costes reales del año anterior por lo que las empresas están financiando durante un año el incremento de costes.

REMODELACIÓN DEL MAPA CONCESIONAL En junio de 2014 Aetiva se planteó, de cara a la finalización de las actuales concesiones en el 2017, la necesidad de realizar un estudio de “Análisis y propuestas para la remodelación de las concesiones del transporte de viajeros por carretera en la Comunidad Autónoma de Aragón”, que tuviera como objetivo final proponer, en el marco de diferentes escenarios,

posibles actuaciones para la ordenación de las líneas regulares de autobuses, es decir, la configuración de un sistema de transporte colectivo eficiente y adaptado a la realidad de la región, capaz de dar respuestas adecuadas a las demandas reales de movilidad y de garantizar el derecho de la población a esa movilidad.

Dada las especiales características territoriales de Aragón, con una población dispersa que incrementa los costes del transporte público, el objetivo del estudio es la rentabilización y optimización de recursos mediante la coordinación entre servicios regulares, transporte escolar y de uso especial.

Para ello, se suscribió un contrato de investigación y desarrollo por valor de 123.000 euros con un equipo investigador, del Departamento de Geografía y Ordenación del Territorio de la Universidad de Zaragoza y miembros del grupo de investigación consolidado GEDETUZ (Grupo de Estudios de Desarrollo Territorial de la Universidad de Zaragoza), del Departamento de Geografía y Ordenación del Territorio e integrados en el Instituto Universitario de Ciencias Ambientales (IUCA).

Aetiva también propuso a la Administración ir de la mano en la redacción de un plan de movilidad en Aragón, pero la propuesta fue rechazada “aludiendo motivos administrativos” y el gobierno autonómico encargó la realización del estudio “Diseño del nuevo mapa de servicios públicos de transporte regular de viajeros por carretera para Aragón” a una consultoría privada.

“Nuestro objetivo es, una vez acabados ambos proyectos, mantener una serie de reuniones con la Administración donde poder definir, en base a ambos estudios, un buen Plan de Movilidad para Aragón”, apostilla la secretaria general de la asociación.

La verdadera competencia que sufren las empresas concesionarias es por parte del ferrocarril al tratarse de una competencia desleal por la agresiva política tarifaria que ha adoptado; la caída en las rutas de media y larga distancia que compiten con el AVE es importantísima.

Sería necesario un sistema que regulara la competencia intermodal y protegiera el funcionamiento de ambos modos; Por otra parte, hay líneas en que la circulación de trenes no es rentable, por la escasa demanda de pasajeros, un tren vacío no es sostenible ni económica ni social ni medioambientalmente, ahí, los autobuses pueden desempeñar su papel y complementar la red, estos servicios en autobús pueden aumentar la cuota de mercado del transporte público.

En junio de 2014 Aetiva se planteó, de cara a la finalización de las actuales concesiones en el 2017, a necesidad de realizar un estudio de “Análisis y propuestas para la remodelación de las concesiones del transporte de viajeros por carretera en la Comunidad Autónoma de Aragón”

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Andalucía: un impasse en las negociaciones

Juan Carlos Argenté, director de Fandabús.

EN UNA DE LAS comunidades autónomas más extensas del país, funcionan 158 concesiones administrativas, gestionadas por 134 empresas que cubren los 87.597 kilómetros cuadrados divididos en ocho provincias.

de la crisis a una necesaria disminución de renovación de la flota, así como una obligada reinversión de los mínimos excedentes producidos”. Estamos hablando aproximadamente de 6.000 empleos directos y de otros tantos indirectos.

Desde el año 2007, fecha de inicio de la crisis económica, algunas de estas concesiones se encuentran en una situación ciertamente difícil: la disminución de casi un 25% en el número de viajeros ha hecho de estas explotaciones cuentas de resultados nulas o negativas.

Hasta ahora han caducado 135 concesiones que se encuentran en situación de prórroga. “No solo es un número elevado de concesio-

Juan Carlos García Argenté, director de Fandabús, explica que en el contexto actual de disminución del número de viajeros, “las empresas concesionarias han mantenido sustancialmente el empleo en el sector, trasladando los efectos

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nes, sino que son concesiones que representan más del 50% del total de viajeros que se transportan, suponiendo asimismo más del 50% de la facturación total del sector”, señala García Argenté.

Las concesiones licitadas hasta la fecha son cuatro. Y tres de ellas, están suspendidas en su procedimiento por el TARCJA, resultado de la interposición de recursos,

Juan Carlos García Argenté, director de Fandabus, explica que en el contexto actual de disminución del número de viajeros, “las empresas concesionarias han mantenido sustancialmente el empleo en el sector, trasladando los efectos de la crisis a una necesaria disminución de renovación de la flota, así como una obligada reinversión de los mínimos excedentes producidos”

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tanto por las empresas como por Fandabus. La situación política andaluza hace pensar que de momento se estará en un impasse en relación a nuevas licitaciones, “lo que es recomendable dada la situación jurídica de las ya licitadas”.

Las únicas concesiones administrativas que tienen alguna relación financiera con la administración autonómica son las concesiones metropolitanas, que dependiendo de los distintos Consorcios, reciben las compensaciones correspondientes a las bonificaciones tarifarías establecidas por estas figuras metropolitanas. A fecha de hoy, únicamente el Consorcio de Transportes de Sevilla tiene una deuda contraída aproximadamente de 6 millones de euros a sus siete operadores metropolitanos.

“Es de esperar y de suponer que esta situación puntual del Consorcio de Sevilla no se extienda al resto de Consorcios andaluces”, indica el director de la federación que resalta que el 80% de los viajeros que se transportan en Andalucía lo hacen en las concesiones metropolitanas, que dependen de alguno de los nueve consorcios existentes.

Las únicas concesiones administrativas que tienen alguna relación financiera con la administración autonómica son las concesiones metropolitanas, que dependiendo de los distintos Consorcios, reciben las compensaciones correspondientes a las bonificaciones tarifarías establecidas por estas figuras metropolitanas En cuanto al mapa concesional, Fandabus ha destacado desde hace años la necesidad de actualizarlo con un rediseño “acorde con la realidad y necesidad de movilidad y transportes”.

ción del primer consorcio, solo se ha formulado el Plan de Transporte Metropolitano de Sevilla, estando el resto sin proyecto, o a lo sumo, en proceso de adjudicación su estudio.

“A pesar de nuestra insistencia, tenemos un Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía (PISTA 2007-2013), vencido e incumplido en más de un 60%, pendiente de revisión y que es pieza fundamental para determinar y proyectar los principios económicos y financieros de las políticas de transportes para los próximos años”, señala García Argenté.

NUEVE CONSEJEROS Y SEIS DIRECTORES EN SEIS AÑOS Aunque la federación mantiene unas relaciones cordiales con la Administración, que califica de “respetuosas”, y está presente en todos los foros relacionados con el transporte y la movilidad, seguridad, turismo y empresarios, parece que los problemas no se solucionan. Quizá hay que buscar la razón en el escenario político complejo y cambiante –aunque después de las últimas elecciones podría mejorar- que atraviesa Andalucía. “En los seis últimos años, han pasado como titulares de la Consejería de Fomento nueve consejeros y otros seis directores generales. Se entiende fácilmente que esto genera una dificultad añadida para poder definir políticas de transporte y movilidad con objetivos claros y estables”, asegura García Argenté.

La Ley de Ordenación de los Transportes Urbanos y Metropolitanos de Viajeros en Andalucía (2003), establece que los Consorcios actuarán en coordinación con lo que marquen los Planes de Transportes Metropolitanos. Pues bien, pasados ya 16 años desde la constitu-

Lo que sí parece haberles supuesto una ventaja es el proceso de prueba y error al que el Ministerio de Fomento ha sometido el proceso de licitaciones, “ha supuesto un tiempo de espera para ver cómo se aclaraba la confusión jurídica generada” y, como resultado “el aspecto jurídico del proceso ha sufrido una aclaración casi total”. “Ya sabemos qué se puede licitar y en qué condiciones. Otra cosa será la conveniencia o no de los aspectos de licitación desde el punto de vista empresarial y de gestión”, finaliza el director de la federación andaluza.

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Arantza Fernández, directora de CAR.

Asturias: ninguna concesión caducada En el Principado de Asturias actual­mente hay 58 concesiones para la gestión de servicios públicos regula­res de transporte público de viajeros por carretera. Se trata de contratos de concesión zonal que fueron adju­dicados en el año 2009 a 38 empre­sas concesionarias por el Consorcio de Transportes de Asturias (CTA), incorporando 505 rutas de transpor­te escolar.

EL PLAZO MÁXIMO de duración de estas concesiones es de 10 años desde la formalización del contrato, aunque el plazo está condicionado al cumplimiento de una serie de requisitos y mejoras por parte de las empresas concesionarias a lo largo de varias etapas.

Arantza Fernández, directora de CAR, la asociación asturiana de transporte de viajeros en autobús, explica en qué consisten las mejoras. En primer lugar, se ha exigido a los operadores disponer de cinturones de seguridad en todos los vehículos adscritos cuya homologación lo permita; identificar al menos un 30 % de los vehículos adscritos con la imagen y logotipos del CTA; así como que al menos el 25 % de los vehículos adscritos estén adaptados para el transporte de personas con movilidad reducida o en silla de ruedas.

De tal manera que las empresas

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que hayan ido cumpliendo estas mejoras -la totalidad de las concesionarias según tenemos conocimiento-, mantendrán la vigencia de la concesión hasta el año 2019.

Además de éstas, hay otras 2 concesiones de reciente adjudicación, cuya vigencia termina en 2021 y 2024.

Por otra parte, en los dos últimos años se adjudicaron 346 concesiones lineales, tanto a autocares como a taxis, mediante la transformación de antiguos contratos de servicios en gestión de servicio público para permitir el desplazamiento de viajeros de uso general y de uso especial en el mismo vehículo, estas concesiones finalizarán en los años 2023 y 2024.

La incorporación a concesiones zonales de servicios regulares lineales de transporte de viajeros de uso general se realizó con el objeto de paliar la bajísima ocupación que tenían las líneas regulares en la mayor parte de la región asturiana. El objetivo era garantizar el mantenimiento de la red de transporte público regular de uso general existente mediante la unificación en un mismo contrato de las obligaciones de servicio público derivadas de toda la población, dando cabida, no sólo a viajeros de uso general que viajan ocasionalmente, sino también a personas con movilidad recurrente como escolares y otros

colectivos de uso especial que tenían a su disposición una amplia red paralela de transporte público específicamente destinada a satisfacer sus necesidades generalmente con vehículos que no alcanzaban su total ocupación y que realizaban la mayor parte de sus recorridos en vacío. Este proceso se realizó según afirma Fernández sobre la base del artículo 4 de la LOTT que señala que “la eficiencia del sistema de transportes deberá, en todo caso, quedar asegurada mediante la adecuada utilización de los recursos disponibles, que posibiliten la obtención del máximo rendimiento de los mismos”, objetivo también perseguido por las 346 nuevas concesiones a que anteriormente hacíamos referencia.

Este sistema basado en la coordinación entre los servicios regulares de uso general y las rutas destinadas al transporte escolar u otros colectivos de uso especial a través de concesiones zonales, perseguía, además, reducir el déficit de las concesiones provocado por la escasa ocupación de las líneas regulares de viajeros uso general, al producirse de esta forma un importante ahorro en los costes de explotación por parte de las empresas concesionarias mediante un uso más eficiente de los recursos disponibles.

No obstante, en la actualidad la mayoría de las concesiones zonales

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siguen siendo deficitarias porque en muchas de ellas se han dejado de abonar por el CTA las compensaciones que garantizan el cumplimiento de las obligaciones de servicio público, al considerar para el cálculo del déficit de la concesión los ingresos que las empresas concesionarias perciben por otros servicios de transporte como el discrecional, escolar y de uso especial. Así, en pocos casos este déficit resulta acreditado, a pesar de que considerando de forma individualizada los costes de explotación de la concesión, teniendo en cuenta los gastos e ingresos de la misma, ésta es deficitaria, “pero la concesionaria no percibe compensación por ello o percibe una compensación sujeta a un límite máximo que no es suficiente para cubrir el déficit de la concesión”. Es decir, el contrato concesional limita los beneficios pero no las pérdidas.

En la actualidad la mayoría de las concesiones zonales siguen siendo deficitarias porque en muchas de ellas se han dejado de abonar por el CTA las compensaciones que garantizan el cumplimiento de las obligaciones d e servicio público.

Para solucionar este desequilibrio, CAR reivindica que “cuando exista un estudio económico contrastado que acredite que no resulta suficiente la compensación inicialmente prevista en el título concesional debido al elevado déficit, se aplique una fórmula jurídica que posibilite atender a estas necesidades, de tal forma que si el déficit de la concesión aumenta, la compensación pueda hacerlo también, lo que ahora no es posible al venir estipu-

lada una cuantía máxima en el título concesional”.

De las 58 concesiones zonales existentes, 50 tienen reconocidas compensaciones máximas por obligaciones de servicio público genéricas anuales, esto es el 86 %, por lo que el propio CTA en un primer momento consideró que estas concesiones son deficitarias. No obstante, el otorgamiento de las compensaciones está sujeto al límite del déficit acreditado anualmente y al tener en consideración otros servicios de transporte, en pocos casos dicho déficit resulta acreditado, por lo que las concesionarias no perciben estas compensaciones.

En cuanto a la antigüedad de las concesiones, en el año 2009 se dio la opción a todos los concesionarios de mantener voluntariamente su concesión como lineal, en cuyo caso, continuarían su explotación como tal hasta el fin de vigencia de ésta, momento en que sería licitada como zonal con todos los servicios que debieran formar parte de su plan de explotación. No obstante esta opción, todas las empresas concesionarias se decidieron por la incorporación de los servicios lineales en los planes de explotación de las concesiones zonales, con el objeto de poder prestar conjuntamente los servicios regulares de uso general y de uso especial que discurran por su zona, cuando su coincidencia fuera superior al 50 %, razón por la cual en la actualidad la mayoría de las conce-

siones zonales tienen la misma antigüedad, terminando su vigencia en 2019, salvo dos concesiones de reciente adjudicación cuya vigencia finaliza en 2021 y 2024. En cambio, las 346 concesiones lineales existentes en Asturias finalizan su vigencia en los años 2023 y 2024.

PERO ACUMULAN RETRASOS EN LOS PAGOS Existe un retraso muy importante en el pago de las compensaciones por obligaciones de servicio público por parte del CTA, que viene siendo superior a un año, indica Fernández.

Así, respecto a las compensaciones correspondientes al ejercicio 2013 -las últimas que se han abonado-, se pagó un 25 % del importe de las mismas en noviembre de 2014 y la parte restante, el 75 %, en diciembre de ese mismo año, por lo que resulta fundamental, y así se lo hemos hecho saber desde CAR al CTA, la articulación de mecanismos para que estas compensaciones por obligaciones de servicio público puedan abonarse a las empresas concesionarias en unos plazos más cortos y razonables, lo que de momento sigue sin resolverse.

CAR procura mantener un diálogo con los responsables de la Administración para trasladarles la demanda de movilidad y adaptar la oferta con el objeto de prestar un transporte eficiente mediante la utilización adecuada los recursos disponibles, “pero no siempre conseguimos que nuestras pretensiones sean tenidas en cuenta”.

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Castilla-La Mancha:

un proyecto inconcluso

COMO EN OTRAS comunidades autónomas, en Castilla-La Mancha la mayoría de las concesiones vencían entre los años 2007 y 2008, pero se tramitó una ley que permitió ampliar el plazo de los servicios. En este caso, se realizó a través de la aplicación de la Disposición Transitoria de la Ley de Ordenación del Transporte por carretera en Castilla la Mancha (Ley 14/2005 de 29 de diciembre).

Esta ley establece que los concesionarios de los servicios públicos regulares de transporte de viajeros por carretera de uso general que deseen acogerse a la ampliación del plazo concesional que establece (10 años) deberán presentar una memoria donde se reflejen motivadamente las mejoras que pretende introducir en la prestación del servicio de la concesión que se pretende renovar, y entre otras posibles

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circunstancias, la oferta de expediciones, las características del material móvil… etc.

Como resultado, la mayor parte de las concesiones caducarán entre 2017 y 2018. Pero, según fuentes

Algunos operadores han renunciado a sus concesiones y la Administración se ha visto obligada a asignar a otros operadores con tráficos coincidentes, y de forma provisional, unas líneas que están sujetas a obligaciones de servicio público

del sector, esta prórroga ha servido de poco ya que “la práctica totalidad de las líneas son deficitarias”.

De hecho, algunos operadores han renunciado a sus concesiones y la Administración se ha visto obligada a asignar a otros operadores con tráficos coincidentes, y de forma provisional, unas líneas que están sujetas a obligaciones de servicio público.

El problema de fondo es un desequilibrio entre la oferta de servicio y la demanda –que ya era débil en el momento de la prórroga y se ha acentuado con la recesión económica y el alto nivel de paro en la comunidad que en algunas zonas roza el 30% de la población activa.

Por si la situación fuese poco difícil, el Gobierno del PP en Castilla-La Mancha retiró todas las subvenciones a los viajeros (tarjetas de la ter-

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cera edad, de familia numerosa…) lo que provocó caídas en la demanda “inasumibles para cualquier cuenta de resultados”. Igualmente retiró las ayudas a las empresas conocidas como subvenciones de débil tráfico cuya propia terminología define la situación.

Y como en el resto de comunidades, los operadores han tenido y tienen serias dificultades para ajustar el servicio a la demanda, ya que la Administración rechaza, casi de forma sistemática, cualquier propuesta de este tipo.

El Gobierno de María Dolores de Cospedal aprobó antes de su salida del Ejecutivo un concurso para la consultoras del sector redactasen un plan de reordenación del transporte, pero con el cambio de signo tras las elecciones autonómicas este proyecto está en el aire. Aunque los operadores confían en que siga adelante y en que puedan formar parte de él “para incrementar el valor añadido”, de momento, es una incógnita.

A esta situación coyuntural difícil de asumir, se ha añadido que “la comunicación con la anterior administración se ha caracterizado por su ausencia absoluta, comportándose

de una forma autista ante las llamadas de auxilio de los operadores”.

Es más, parece que la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha ni siquiera ha querido asumir los tráficos dependientes de Fomento que están caducados y que discurren íntegramente por la comunidad autónoma. “De esta forma, no les cuesta dinero”, sentencian las mismas fuentes.

Antes de entrar el nuevo gobierno se estaba llevando a cabo un proyecto de Concesiones Zonales en Castilla-La Mancha que preveía la inclusión de los regulares de uso especial además de otros servicios de transporte que permitieran la racionalización de los costes públicos y la sostenibilidad del sistema en las concesiones de su titularidad. Una vía que los operadores consideran que permitirá “un futuro para el transporte en esta comunidad” y que debe proyectarse “cuanto antes para llegar a los vencimientos de las concesiones con algo sólido y sostenible y no en una puja de competencias administrativas”. Porque otra de las quejas de los operadores dentro del transporte escolar es que los concursos se han convertido en auténticas “subastas” donde sólo se tiene en cuenta el precio y no la calidad del servicio.

El Gobierno del PP en Castilla-La Mancha retiró todas las subvenciones a los viajeros (tarjetas de la tercera edad, de familia numerosa…) lo que provocó caídas en la demanda “inasumibles para cualquier cuenta de resultados”. Igualmente retiró las ayudas a las empresas conocidas como subvenciones de débil tráfico cuya propia terminología define la situación

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La rentabilidad para los operadores es baja porque a los precios reducidos del transporte hay que añadir los índices de ocupación que en muchos casos son escasísimos y el alza de los costes de explotación sobre todo en partidas como el consumo, la velocidad comercial, la amortización y el coste del personal

Galicia:

otra comunidad sin subvenciones EN GALICIA, como sucedió en otros territorios, se aprobó una ley que permitía la prórroga de las concesiones siempre y cuando los operadores implementasen planes de mejora en flotas y servicios. Las concesiones, que en su mayoría caducaron en 2002, está ahora renovadas por 10 años más cinco de prórroga. En la comunidad están registradas más o menos 100 concesiones que tienen adscritos unos 1.000 vehículos.

Galicia es un territorio con amplias zonas rurales donde la densidad de población es baja y eso significa un incremento de los costes del transporte. En estas circunstancias, la rentabilidad para los operadores

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es baja porque a los precios reducidos del transporte hay que añadir los índices de ocupación que en muchos casos son escasísimos y el alza de los costes de explotación sobre todo en partidas como el consumo, la velocidad comercial, la amortización y el coste del personal.

Sin embargo, según indica Javier de Bidegain, director de Fegatravi, en estos momentos “no hay pagos por obligaciones de servicio público”. Las subvenciones, en forma de programas, se destinan al viajero en las zonas metropolitanas y, en esta comunidad, salvo circunstancias especiales, “las compensaciones se efectúan regularmente”.

Javier de Bidegain, director de Fegatravi

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Murcia: concesiones prorrogadas por diez años

LA SITUACIÓN ACTUAL, de las 25 concesiones es de prórroga por 10 años, con posibilidad de otros 5 años más, en base a una ley de la Comunidad de fecha 1 de diciembre de 2009 (BORM. 278). Según los últimos estudios económicos realizados, “todas son deficitarias, hasta las que más recaudan, según las auditorías presentadas en la Consejería de Obras Púbicas resultan deficitarias”, indica Pedro García, director de Fenebus-Murcia.

En total, hay 345 autobuses adscritos, con una media de personal de 518 conductores, sin tener en cuenta el resto de empleos necesarios: administrativos, taquilleros, mecánicos, etc.

Aunque no hay ninguna caducada, es posible que la Administración requiera a los operadores de alguna inversión más para conceder la prórroga de cinco años más, un dinero que será difícil que los operadores puedan conseguir porque además de deficitarias ninguna línea tiene subvención, “todas se explotan a riesgo y ventura”.

Estos problemas económicos han repercutido en una falta de iniciativa a la hora de remodelar el mapa concesional. Han tenido una primera toma de contacto, “pero ha quedado prácticamente en el olvido y sin desarrollar”.

El diálogo es bastante fluido con la Administración, sin embargo, “ellos piensan hacer muchas cosas pero siempre a cargo del concesionario, nunca lo ven con un servicio público esencial”, comenta García.

El diálogo es bastante fluido con la Administración, sin embargo, “ellos piensan hacer muchas cosas pero siempre a cargo del concesionario, nunca lo ven con un servicio público esencial”, comenta García

Pedro García, director de Fenebus Murcia.

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Comunidad Valenciana:

98% de las líneas caducadas ISABEL CANDELA, secretaria general de FPTI (Federación Provincial de Transporte Interurbano) de Alicante, indica que el 98% de las 82 líneas de la comunidad autónoma están caducadas y, lo que es peor, los operadores no conocen ningún proyecto que pueda poner fin a esta situación en un plazo razonable de tiempo.

Se salvan “muy pocas” que vencen en 2016 y alguna en el año 2019.

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comunicación y colaboración con la Administración pública para tratar tanto el nuevo mapa concesional como otros problemas del sector.

“La comunicación es nula”, sentencia la secretaria general de FPTI.

Ahora mismo están saliendo a información pública los ‘proyectos de servicio público’, que es la nueva denominación de las licitaciones, pero aún está pendiente el proceso de adjudicación y asociaciones y operadores desconocen tanto el contenido del pliego concesional como que realmente se esté elaborando.

Tampoco se muestra más optimista respecto a las subvenciones a las líneas de débil tráfico, “en estos momentos no existe ningún pago a las concesiones por ningún concepto”. Las ayudas a las líneas de débil tráfico han desaparecido y sólo en áreas metropolitanas como Alicante existe un convenio para pagar al transporte interurbano los tráficos urbanos que realiza. Incluso en este convenio a tres bandas –concesionario, ayuntamiento y Generalitathay retraso en los pagos.

Los proyectos que están saliendo a información pública son además un calco de las concesiones actuales “no hay modificaciones ni diseño previo de un mapa concesional”, indica Candela, quien critica la falta de

En su opinión, antes de llegar a esta situación las comunidades autónomas deberían haber elaborado un mapa concesional consensuado y coordinado con las distintas administraciones.

carrilbus nº 133

Los proyectos que están saliendo a información pública son además un calco de las concesiones actuales “no hay modificaciones ni diseño previo de un mapa concesional”, indica Candela, quien critica la falta de comunicación y colaboración con la Administración pública

Tampoco se muestra más optimista Candela respecto a las subvenciones a las líneas de débil tráfico, “en estos momentos no existe ningún pago a las concesiones por ningún concepto”

CARRILBUS 131_JOAQUIN_4:CarrilBus 08/06/15 15:59 Pรกgina 27

temadelmes Según el CNMC este requisito deja fuera del mercado a un número de potenciales operadores

La CNMC ha advertido cinco veces al sector que la exigencia de cinco vehículos para acceder al mercado

es una barrera “injustificada”

La Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC) ha advertido hasta en cinco ocasiones al sector que la obligatoriedad de contar con cinco vehículos para acceder al mercado del transporte de viajeros por carretera es una barrera “injustificada”. La última fue en el informe sobre los pliegos de condiciones para los concursos de Fomento.

EN UNO DE LOS INFORMES, que se emitió porque un empresario presentó una reclamación ante el organismo regulador después de que la Comunidad de Madrid le exigiese cumplir con la legislación nacional, indica que la normativa no cumple “los requisitos de necesidad y proporcionalidad” exigibles a las regulaciones.

“No se advierte la proporcionalidad de tal medida con una posible razón imperiosa de interés general ni que se cumplimente la obligada exigencia de que no exista otro medio menos restrictivo o distorsionador para la actividad económica”, sostiene el organismo. “Esta Comisión no advierte que se justifique de la forma debida la idoneidad del requisito de un mínimo de cinco autobuses de un determinado tamaño y de una antigüedad máxima de dos años para

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alcanzar un objetivo de protección del interés general que la norma analizada no declara expresamente ni tampoco justifica en base a una razón imperiosa de interés general”.

Además, según subraya la CNMC, la orden ministerial de 1997 que establece estas exigencias se fundamenta justo en un artículo de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT) de 1987 que se derogó en 2006 y que permitía al Ministerio de Fomento condicionar las autorizaciones a unos requisitos cuantitativos. “Este requisito cuantitativo (…) genera injustificadas barreras efectivas al acceso y ejercicio de la actividad de transporte de viajeros en autobús para ciertos operadores del sector del transporte de menor tamaño relativo y menor

potencia económica, y en tal medida vulnera, entre otros, e principio de proporcionalidad”.

No obstante, según ha indicado la CNMC a Carril Bus, esta advertencia no es nueva. La primera ocasión en que indicó que este requisito es un impedimento injustificado para acceder al mercado fue en el expediente de concentraciones Continental Auto/Movelia, que dio lugar “a todos los informes y actuaciones posteriores en este sector”. La segunda fue en el informe sobre la competencia en el transporte interurbano de viajeros en autobús en España. La tercera en el informe emitido con motivo del proyecto de Real Decreto Ómnibus.

La cuarta con motivo del Anteproyecto de Ley por el que se modificó la Ley de Ordenación de los

temadelmes

Transportes Terrestres Y la quinta en el informe sobre los pliegos tipo de condiciones para los contratos de gestión de servicios públicos de transporte regular, ya como Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia. En este último caso, el organismo regulador cita textualmente que “por último, cabe señalar que dentro de sus funciones consultivas sobre proyectos normativos, el 12 de septiembre de 2012, la autoridad de competencia aprobó el Informe de Proyecto Normativo (IPN) 75/12 relativo al Anteproyecto de Ley por la que se modifica la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres en el que se contenían diversas observaciones referentes al: régimen de autorizaciones de acceso a la actividad de

“Este requisito genera barreras al acceso y ejercicio de la actividad de transporte de viajeros en autobús para operadores de menor tamaño y menor potencia económica”. transporte público discrecional de mercancías y viajeros: sin perjuicio de ciertos avances, se critica la introducción de ciertos requisitos que, indicando tener como objetivo una mayor profesionalización del sector de transporte, elevaban desproporcionadamente los costes de entrada e introducían otros aspectos potencialmente restrictivos”. En una nota a pie de página explica que no encuentra justificados “diversos requisitos necesarios para operar, en concreto tener establecimiento en España y la exigencia de un número mínimo de vehículos, honorabilidad, nivel

desproporcionado de capacidad financiera, etc.”.

Asimismo, en el Anteproyecto de Ley por la que se modificó la LOTT, indicó a propósito del Artículo 44 que “la necesidad de disponer de un número mínimo de vehículos supone una barrera de entrada económica al mercado, dado que las inversiones necesarias para poder operar y el tamaño de los operadores vienen condicionados por la obligación de cumplir con ese requisito, que, en consecuencia, puede dejar fuera del mercado a un número de potenciales operadores”.

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sector

Las matriculaciones de autobuses y autocares aumentan un 57% durante el primer semestre de 2015 Entre enero y junio de 2015 se han matriculado en España un total de 1.444 unidades lo que ha supuesto un incremento del 57% frente al mismo periodo del ejercicio pasado, cuando se registraron un total de 920 unidades, según informa nuestra empresa colaborada y analista de mercado MSI. SEGÚN MSI entre enero y junio se matricularon en España un total de 571 autocares, 463 micros y midibuses, 155 suburbanos y 255 autobuses urbanos, el segmento, este último, con mayor crecimiento respecto a 2014 en el que se había matriculado en el mismo periodo 96 autobuses. Los microbuses han tenido un incremento de ventas del 57,4% con 340 unidades matriculadas. Por su parte, los midibuses han tenido una espectacular subida del 115,8% pasando de las 17 unidades matriculadas en el primer semestre de 2014, a las 123 que se han matriculado en los primeros seis meses de este 2015.

También según los datos de MSI que contabilizan todos los vehículos matriculados para transporte público de viajeros desde las 9 plazas, la marca con más unidades matriculadas ha sido Mercedes-Benz con 351 unidades, seguida de Iveco con 313 y seguidas de MAN con 254 unidades y Volvo con 204 (estas dos últimas no comercializan vehículos pequeños). Scania, que tampoco comercializa micros, ha matriculado 131 unidades, según los datos de MSI. Destacan en estos primeros meses los incrementos de ventas de microbuses de Renault y Ford con 38 y 29 unidades respectivamente.

Añadir que de las 1.444 unidades matriculadas, 928 correspondieron a vehículos carrozados, lo que representa un 64,3% del mercado.

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MATRICULACIONES TOTAL BUSES POR MARCAS MARCAS

Junio 2014

Total 2014

Junio 2.015

%Var

Total 2015 1

AYATS

2

0,0%

CASTROSUA

1

0,0%

CITROEN

%Var -50,0% -100,0%

2

0,0%

FIAT

2

28

-100,0%

17

-100,0% -39,3%

FORD

1

2

5

400,0%

29

1350,0%

IRISBUSIVECO

24

166

31

29,2%

313

88,6% 225,0%

KING LONG

1

8

3

200,0%

26

MAN

38

169

43

13,2%

255

50,9%

MERCEDES

52

216

27

-48,1%

351

62,5%

0,0%

2

100,0%

12

8

0,0%

25

OPEL OTOKAR PEUGEOT

2

13

-100,0%

108,3% -100,0%

RENAULT

2

13

8

300,0%

38

SCANIA

21

87

19

-9,5%

131

50,6%

SETRA

15

28

5

-66,7%

31

10,7%

SOLARIS

1

VDL BUS

192,3%

1

-100,0%

8

700,0%

7

0,0%

3

-57,1%

-100,0%

10

25,0%

VOLKSWAGEN

1

8

VOLVO

23

147

Total general

183

920

Junio 2014 Total 2.014

21

204

170

-7,1%

1444

57,0%

Junio 2.015

%Var

Total 2015

%Var

Autocar

83

442

67

-19,3%

571

29,2%

Interurbano

17

82

5

-70,6%

130

58,5%

Microbus

29

216

39

34,5%

340

57,4%

Midibus

7

57

17

142,9%

123

115,8%

Suburbano

13

27

5

-61,5%

25

-7,4%

Urbano

34

96

37

8,8%

255

165,6%

Total Mercado

183

920

170

-7,1%

1444

57,0%

Mercado Acabados

Junio 2014

Total 2014

Junio 2015

Peso

Total 2015

Peso

Completo

47

202

55

32,4%

516

35,7%

Chásis

136

718

115

67,6%

928

64,3%

Total

183

920

170

100,0%

1444

100,0%

especial

Entra en vigor el Reglamento 661/2009 para los vehículos de nueva matriculación A PARTIR DEL 1 DE NOVIEMBRE

Los constructores de vehículos ya han ensayado y experimentado con las nuevas tecnologías obligatorias.

Los autocares deben incorporar sistemas de frenado de emergencia y de aviso de abandono de carril El próximo 1 de noviembre entra en vigor otra de las fases del Reglamento CEE 661/2009 por el que se obliga a todos los autocares de nueva matriculación a equipar el sistema de frenado de emergencia EBA y el sistema de aviso de abandono de carril. El Reglamento ya estaba en vigor desde el año pasado para las nuevas homologaciones, pero ahora lo hace para los que se matriculen a partir de esa fecha.

“LOS SISTEMAS ELECTRÓNICOS de control de la estabilidad, los sistemas avanzados de frenado de emergencia y los sistemas de advertencia de abandono del carril presentan un gran potencial para reducir considerablemente el número de víctimas de accidentes”, indica la Comisión en el texto.

En concreto, indica que los vehículos de las categorías M 1 y N 1 estarán equipados con un sistema electrónico de control de la estabilidad. Asimismo, deberán cumplir los vehículos de las categorías M 2 y M 3, exceptuados aquellos con más de tres ejes, autobuses articulados y autocares, y autobuses de la clase I o de la clase A. En el caso de los sistemas avanzados de frenado de emergencia,

deberán cumplirlo los vehículos de las categorías M2 y M3. Y el sistema de advertencia de abandono de carril es obligatorio para los vehículos M2 y M3.

NEUMÁTICOS Aunque entrará en vigor el día 1 de noviembre de 2016, este mismo reglamento indica que los vehículos de la categoría M1 estarán equipados con un sistema exacto de control de la presión de los neumáticos capaz de emitir, cuan-

do sea necesario, una advertencia al conductor en el interior del vehículo en caso de que se produzca una pérdida de presión en cualquier neumático, en beneficio de un óptimo consumo de combustible y de la seguridad vial. Para lograrlo, se establecerán límites apropiados en las especificaciones técnicas que además permitirán un enfoque tecnológicamente neutro y rentable del desarrollo de sistemas exactos de control de la presión de los neumáticos.

“Los sistemas electrónicos de control de la estabilidad, los sistemas avanzados de frenado de emergencia y los sistemas de advertencia de abandono del carril presentan un gran potencial para reducir considerablemente el número de víctimas de accidentes”, indica la Comisión

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especial

En los primeros meses del año la firma ha conseguido un 24,3% de cuota de mercado en autobuses y autocares de más de 8 Tm

MAN pone a prueba la seguridad de sus nuevos autocares y sistemas embarcados MAN incorpora de serie y desde el pasado mes de marzo los nuevos sistemas de seguridad que serán obligatorios a partir de noviembre A partir de noviembre de este mismo año los nuevos autocares matriculados tendrán que equipar de serie un sistema de frenada de emergencia que disminuya las consecuencias de los choques por alcance (EBA), así como un sistema de control de carril (LGS), que alerte al conductor cuando pise o se salga de las rayas de carriles de la carretera.

ESTOS SISTEMAS son incluidos de serie en todos en autocares de MAN desde el pasado mes de marzo en una clara apuesta de la marca por la seguridad, que como afirman sus responsables es su máxima prioridad. El EBA se complementa con el ACC, que en esencia es un radar de aproximación más completo y que la marca ofrece opcionalmente. En un espectacular Lion´s Coach Efficient Line, la prensa española del bus pudimos comprobar el funcionamiento de estos sistemas y gracias también a las explicaciones del responsable de productos de MAN, Antonio Freire, así como a las del respon-

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sable del centro de formación LaSeu3, Alfonso Garreta, que imparte los cursos de formación en seguridad de la marca.

En ruta comprobamos la eficacia del EBA y especialmente el ACC en ruta, pudiendo ver como el autocar se frenaba y mantenía la distancia con un vehículo precedente, actuando el EBA y ACC sin acción del conductor y reduciendo o aumentando la velocidad para mantener la distancia adecuada. Además, vimos actuar el sistema de alerta de desviación de carril, que emite una vibración en el asiento del conductor indicándole hacia que lada se

está desviando para que corrija la marca.

Además, en las pruebas pudimos también valorar la frenada y el uso del EBS. Con una velocidad de 80 km/h el vehículo de 19 Tm y en una frenada a fondo consigue detenerse por completo en una distancia de unos 20-22 metros, un gran avance en frenada si tenemos cuenta que hace una década esa distancia se duplicaba. Además, el uso del EBS hace que la frenada sea regular y no haya desgaste en neumáticos y no quedan esas marcas negras en la carretera, como dejan los vehículos que no aplican este sistema.

especial

MAN, liderazgo en el mercado de autobuses

¿Qué son el EBA, el LGS y el ACC? l EBA (AEBS). Sistema avanzado de frenada de emergencia. u Reduce las consecuencias de los accidentes o los evita. u Se activa en situaciones críticas de posible colisión de forma autónoma. Advierte al conductor e inicia una frenada, primero de advertencia y posteriormente de emergencia, en caso de que el conductor no reaccione. l LGS (LDWS). Sistema de aviso de salida del carril. u Sistema de aviso de cambio de carril para evitar la salida involuntaria del mismo. u El conductor es advertido con este sistema por la vibración del lateral del asiento del conductor, mismo lado que el de la línea que se traspasa. l ACC. Radar de aproximación. u Sistema con el que se mantiene la distancia al vehículo precedente. u El ACC frena el vehículo en caso de que la distancia con el vehículo precedente se reduzca.

OTROS DATOS DE INTERÉS SOBRE EL EBA, EL ACC Y EL LGS l El ACC y el LGS se instalan actualmente como sistemas de seguridad. l El EBA se instala como un sistema de seguridad obligatorio por ley utilizando la misma periferia de la ACC. l El EBA se introduce en dos etapas, con la primera etapa en 2013/2015 y la segunda etapa en 2016/2018. l Mientras que el ACC es activado por el conductor y para apoyarlo en su tarea de conducir, el EBA se activa automáticamente en cada nuevo ciclo de encendido. Ayudará al conductor en situaciones críticas y evitar accidentes o reducir las consecuencias de los accidentes. l El ACC y el EBA son dos sistemas completamente independientes que sólo utilizan los mismos periféricos. l El LGS también se requiere por ley 2013/2015 y debe instalarse en todos los autocares y autobuses interurbanos. Sistema de seguridad para aumentar la seguridad vial.

A 15 de junio la marca MAN presentaba los resultados de los primeros meses del año con una cuota que le ofrecía el liderazgo del mercado con un 24,3% de las matriculaciones de autobuses y autocares de más de 8 Tm. Según las estimaciones de los expertos, este ejercicio de 2015 podría acabar con unas matriculaciones totales de unas 1.650 unidades frente a las 1350 matriculadas en 2014.

Un excelente producto y un gran equipo comercial son las claves de la proyección de esta marca en el segmento de autobuses y autocares, según manifestaba Manuel Fraile, director comercial de buses para España. Un segmento en el que la marca sigue teniendo más éxito en los interurbanos donde alcanzó una cuota del 25,7% del mercado en estos primeros meses de 2015.

Aunque la marca ha introducido y seguirá introduciendo vehículos completos, como el nuevo Intecity, que comercializará en España a partir de septiembre, Fraile anunció que seguirían apostando por el producto carrozado para el mercado español.

De hecho, acaba de desarrollar una versión de su chasis EfficientLine para midibús de 10 metros con motor trasero en versiones carrozadas por Nogebus e Irizar.

La firma se precia de tener una de las gamas más extensas del mercado con versiones en gas e híbridas tanto en versiones de piso bajo completo o solo en la parte delantera en el segmento urbano. En el interurbano cuenta con las gamas Lion´s Coach, Lion´s Regio, Skyliner y ahora también Intercity.

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formación

Una de sus propuestas incluye la posibilidad de ampliar los contenidos e implantar un carnet D1 y D

Violeta Bulc, comisaria de Transportes de la Comisión Europea.

La Comisión Europea revisará

la normativa sobre formación de los conductores

La Comisión Europea está revistando la Directiva sobre la formación de los conductores profesionales. Aunque esta revisión no tiene por qué suponer que se vayan a producir cambios inmediatos, la institución valorará si la norma actual cumple con sus fines y qué barreras se han encontrado para la aplicación de la misma en los distintos países.

COMO PARTE parte del paquete del transporte por carretera que la Comisión está preparando para 2016, los resultados de la revisión de la Directiva de formación se harán saber a principios del año que viene. No obstante, conviene aclarar que revisión no siempre significa reforma o modificación.

De hecho, existen varios posibles escenarios tras la revisión. El primero, que no se produzca ningún cambio en la política actual y continúe el actual marco legislativo, donde la Comisión proporcionaría directrices sobre la forma de adaptarse más a la actual Directiva 2003/59 EC. En el segundo escenario, la Comi-

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carrilbus nº 133

sión podría promover la cooperación entre las autoridades competentes y centros de formación en los diferentes Estados miembros para coordinar mejor la organización de la formación y el reconocimiento de la misma. El Comité podría funcionar como un lugar para el intercambio de buenas prácticas entre los Estados miembros, lo que significaría publicar directrices para aplicar mejor la actual directiva.

Otra opción, que no parece probable, es la supresión de la directiva existente sin reemplazarla con otra iniciativa similar.

La cuarta sería la revisión de la directiva, que también podría ser bajo

mínimos, es decir, a través de una actualización, clarificación y simplificación de determinados elementos como las exenciones, el reconocimiento mutuo de la formación continua y los requisitos mínimos de edad que ya estén anticuados o causen problemas en su aplicación práctica.

Aunque también podría modificar el contenido de la formación que incluiría, entre otros, requisitos para la formación en conducción ecológica y el conocimiento de los nuevos avances científicos y técnicos.

Una revisión más amplia incluiría la reorganización de los requisitos de formación y sus diferentes modalidades. Esta reorganización podría contener la ampliación de

formación La revisión de la Directiva de ormación de conductores profesionales que está llevando a cabo la Comisión Europea podría implicar cambios positivos para los profesionales, cambios que adelantasen su entrada en el mercado laboral, pero también podría implicar un aumento de los costes de formación para conductores y empresas los requisitos mínimos de los centros de formación y los formadores y consideraría la posibilidad de establecer un sistema de créditos y módulos basados en una metodología común y una prueba única. También implicaría un sistema de acceso progresivo a las diversas categorías de los permisos de conducir C y D, similar al que está implantado para las motocicletas, es decir, que el permiso para conducir ciertos vehículos pesados estaría condicionado a pasar primero por un permiso C1 y D1, con una formación gradual en diferentes etapas. Esto permitiría, por ejemplo, que las personas que hayan obtenido experiencia en

el C1 puedan acceder al C a una edad más temprana que las personas que no lo tienen.

Finalmente, la opción de máxima reforma ampliaría el alcance de la directiva a otras categorías de conductores profesionales de vehículos de menos de 3,5 toneladas, y sentaría las bases para aplicar mejoras de los distintos niveles de reforma.

BENEFICIOS, SEGÚN A COMISIÓN El cuarto escenario, donde se propone la ampliación de la formación, proporcionaría a los estados, según indica la Comisión, una mayor claridad en la aplicación de

El próximo año se revisará la normativa sobre conducción, aunque aún no se ha desvelado en qué términos.

la directiva y exenciones más uniformes, lo que contribuiría “potencialmente” a una mayor igualdad de condiciones y un “mayor reconocimiento de la formación”.

También tendría beneficios desde el punto de vista medioambiental, al reducir el consumo de combustible, y sociales al rebajar la siniestralidad.

No obstante, supondría el aumento del coste de la formación tanto para los conductores como para las empresas. Como beneficios, indica la Comisión, quien desee apostar por la conducción profesional podría acceder antes al mercado de trabajo.

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transporteurbano

En Europa hay dos modelos esenciales de financiación del transporte, uno es “quien contamina paga” y el otro “quien se beneficia paga”.

Atuc pide

al Congreso una Ley de Financiación del transporte

urbano

Miguel Ruiz, presidente de ATUC.

MIGUEL RUIZ expuso ante los portavoces de los diferentes grupos políticos la necesidad una Ley de Financiación del sector, que representa un coste de 2.500 millones de euros anuales, la mitad de los cuales proviene de las subvenciones de las diferentes administraciones públicas, y que mueve al año más de 3.000 millones de viajeros. Es urgente que “España deje de ser el único país

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Los grupos políticos que integran la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados mostraron su compromiso y apoyo a la elaboración de una Ley de Financiación del transporte colectivo urbano, en respuesta a la demanda que en tal sentido formuló el presidente de Atuc, Miguel Ruiz, durante su comparecencia en dicha Comisión.

europeo que carece de un modelo de financiación para un sector tan estratégico como el que representamos”, dijo Ruiz.

La propuesta de Atuc, que fue unánimemente acogida por los grupos políticos que integran la Comisión, supone la aprobación de una ley estatal de financiación que permita la homogeneización de todas las

comunidades autónomas; modelice de manera estable el sistema de movilidad colectiva urbana; establezca contratos programa para las ciudades de más de 500.000 habitantes; implique a comunidades autónomas y ayuntamientos para la estabilidad de la gestión en el resto de ciudades y, finalmente, que garantice la exclusión del debate político a la política tarifaria.

transporteurbano

“Es urgente que España deje de ser el único país europeo que carece de un modelo de financiación para un sector tan estratégico como el que representa­mos”, Miguel Ruiz El sector cree necesario que la futura ley le dote de estabilidad para su gestión mediante un marco global con un horizonte de al menos ocho años, con revisiones cuatrienales. “En España programamos la gestión, que incluye costes de explotación, inversiones e infraestructuras, con cuatro meses de antelación a cada ejercicio, que es el tiempo que transcurre desde que se conoce la Ley de Presupuestos que fija las subvenciones y el ejercicio inmediato. En Alemania o Italia, por ejemplo, estas previsiones se establecen con una perspectiva de 10 años”, señaló Miguel Ruiz.

Atuc propone la consideración de cualquiera de las dos líneas que imperan en Europa para la financiación del sector: “quien contamina, paga”, caso de Alemania; o, caso de Francia, “quien se beneficia, paga”. Ruiz recordó el caso de los peajes urbanos de Londres, y del

impuesto sobre los hidrocarburos de Alemania con destino finalista para el sector, “no como ocurrió en España, donde el ‘céntimo sanitario’ ha tenido que devolverse a los transportistas porque lo recaudado no fue para el transporte”.

El presidente de Atuc finalmente recomendó a los parlamentarios que “han de determinar claramente cómo, qué y quiénes han de financiar la movilidad colectiva urbana”.

En 2014 la financiación por las diversas administraciones supuso un desembolso de 286 millones de euros, de los que Madrid recibió 126 millones, Barcelona 94 y Canarias 25, dejando menos de 50 para distribuir entre el resto de ciudades de más de 50.000 habitantes, que están obligadas por ley a ofrecer servicio de transporte urbano colectivo.

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ferias La organización ha contabilizado cerca de 3.000 visitantes profesionales

NORTRANS 2015

Texto y Fotos Jose Manuel González Juárez / Mayte Rodríguez

La décima edición de Nortrans se celebró los días 26 y 27 de junio dando muestras de optimismo e interés de renovación entre las flotas gallegas y del norte de España del transporte en autobús.

AUNQUE EL FUTURO de las ferias regionales no ha sido muy halagüeño en los últimos años, el pequeño salón gallego de Nortrans, que se celebra en Ourense cada dos años, pelea por sobrevivir y continuar reuniendo a los empresarios de una región que abarca desde el norte de Portugal, Galicia, Asturias y las provincias más próximas de Castilla-León.

En esta ocasión fue un salón un poco diferente. El primer día de feria nos trasladaron el fallecimiento de Kico Mosquera, el gerente de Autocares Mosquera, una persona muy querida por todos y al que todos esperábamos saludar durante la feria… Desde estas lí-

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carrilbus nº 133

neas, nuestro pésame a su familia y a todos sus amigos.

A pesar de la triste noticia por su pérdida, el salón llegó a alcanzar los 3.000 visitantes profesionales y mostró además interesantes novedades de la industria del sector.

UNVI, APOSTANDO POR GALICIA Y SU PROVINCIA El carrocero de la tierra, UNVI, acudió a la feria con una extensa muestra de su gama de vehículos, tanto en su propio stand como los stands de otras marcas. Pudimos ver dos microbuses Vega XL, uno con motor Mercedes-Benz y otro con motor Volkswagen. A su lado había un Compa T sobre bastidor

Iveco y un Cimo T con mecánica MAN y equipado, entre otras cosas, con plataforma PMR.

Muestra de diferentes vehículos de la gama Unvi

ferias

KING LONG POR PRIMERA VEZ EN NORTRANS Por primera vez en esta feria estaba presente el fabricante King Long con dos de sus modelos (ambos probados por nuestra revista), y que continúa con su crecimiento de ventas en el mercado nacional y sobre todo, en Galicia, donde tiene una cuota de mercado importante. Los modelos expuestos fueron un midi, el C9, y un autocar, el C12, ambos con un equipamiento interior de serie muy generoso, como suele ser habitual en este fabricante.

MERCEDES-BENZ A TRAVÉS DE SU CONCESIONARIO, GARZA AUTOMOCIÓN El concesionario oficial Mercedes Benz, Garza Automoción, expuso una muestra de su gama de vehículos industriales ligeros y también de monovolúmenes para uso turístico familiar. Entre los modelos expuestos se encontraban 3 minibuses carrozados por Unvi, Car-Bus.net y Ferqui, todos ellos con un lujoso y cuidado interior.

tacas más la de guía, 4 maleteros laterales (2 a cada lado), un gran maletero trasero, calefacción, aire acondicionado, portaequipajes y sistemas de audio y vídeo.

Unvi Cimo T con plataforma PMR Hidral

Plataforma PMR para el Car-Bus.net Spica

SCANIA EXPUSO CINCO VEHÍCULOS, ENTRE ELLOS SU TOURING Scania acudía con un stand en el que mezclaba su gama pesada de vehículos de mercancías y viajeros.

King Long C9 de la empresa Autos González

Un Spica de Car-Bus.net, un Compa de Unvi y un Sunset de Ferqui en el stand de Garza Automoción

El vehículo carrozado por Car-Bus. net equipaba plataforma PMR lateral en la parte trasera y un tapizado de tonos grises muy vistoso.

En el stand de Garza estaba expuesto también el Sunset S3 de Ferqui, montado sobre chasis Mercedes-Benz 519 Euro VI. Este vehículo llevaba instaladas 16 bu-

Scania expuso un total de cinco vehículos correspondientes a sus últimos desarrollos: un Scania K 320 UB4x2 Low Entry con carrocería Castrosua Magnus E+ LE en 13 metros; y un Scania K 410 EB4x2 con carrocería Castrosua Stellae, 13 metros.

También presentó un Scania K 450 EB6x2*4 con carrocería IRIZAR i6,

Scania presentó su autocar modelo Touring

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ferias

14 metros en tres ejes y perteneciente a la empresa gallega Senin y con una espectacular rotulación.

Presentó también un Scania K 450 EB6x2*4 con carrocería Beulas Glory, 13,7 m propiedad de Autocares Benito García (el autocar cubrirá servicios para Europamundo). También presentó su Touring en 13 metros.

En un stand de 840 metros cuadrados, La firma sueca estuvo apoyada en el salón por el concesionario Scania Hispania – Delegación Noroeste, que explicó a los clientes las novedades en productos y servicios.

En un stand de 600 metros cuadrados mostró cinco autocares totalmente personalizados: dos autocares Irizar Pb en versiones de 14.37 m, y 12.37 m, y tres autocares modelo i6 en versiones de 15.37m, 12.37m y l10.78 metros. Todos ellos fabricados sobre diferentes chasis y pertenecientes a diversos clientes gallegos. También se expusieron dos autocares Irizar en los stands de Man y Scania. Concretamente un Irizar Pb de 12 metros en el stand de Man, y un i6 de 14 metros en el stand de Scania.

González, Autos Piña (Anpian), González y de la Riva, Autocares Louro, Autos Ramón Outerial y Autos Meiriño.

Llamativo también resultaba la versión midibús del modelo I6 sobre bastidor Mercedes-Benz propiedad de la empresa Leizarán, del País Vasco.

Además, entregó varios vehículos a empresas gallegas como Autos Irizar I6 midi sobre bastidor Mercedes Benz

Irizar I6 sobre bastidor Scania

IMPRESIONANTE DESPLIEGUE DE IRIZAR EN NORTRANS Irizar acudió a Nortrans con el objetivo de seguir mostrando su apuesta por el mercado de Galicia y “su compromiso de estar siempre cerca de sus clientes”. De hecho, ya hace más de 50 años que entregó el primer autocar en esta comunidad autónoma. Además, aprovechó su presencia en el salón orensano para reforzar y transmitir valores de marca y producto, como son la seguridad, la fiabilidad, el servicio y la garantía.

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Irizar PB destinado a llevar a la S.D. Ponferradina

MAN TRUCK & BUS, DIEZ VEHÍCULOS EN EXPOSICIÓN Un total de 10 vehículos para el transporte de viajeros, una tractora y un camión de recogida de residuos urbanos han compuesto la oferta de MAN Truck & Bus Iberia, junto con el MAN Truck & Bus Center de la zona, Comercial V.I. TAR. MAN decidió desplegar una amplia muestra de sus productos en esta décima edición del salón gallego, que es el único que se celebrará este año en España. En total, la firma de origen alemán exhibió 10 vehículos de pasajeros: un Lion’s Coach completo Edición Especial 100 Años, y nueve chasis de los modelos RR2, RR4, N14 y N15, carrozados en colaboración con la industria nacional. La principal novedad en este sentido será el RR2 de 10,45 metros, del modelo 19.360/400 HOCL, que tiene 43 plazas de capacidad.

Variado stand de MAN con diferentes propuestas equipaba el sistema de detección de carril y el radar de proximidad, que en caso de emergencia frena el vehículo automáticamente y que será obligatorio para nuevas matriculaciones a partir del próximo 1 de noviembre.

los pasajeros y las sillas de ruedas son algunas de las innovaciones que Indcar ha introducido en este minibús, que presentó por primera vez en la última edición de FIAA y le supuso una inversión de más de más de 700.000 euros.

Irizar estaba presente en el stand de MAN con un PB y un i6 que equipaba el paquete tecnológico de desarrollo propio de la marca Datik, perteneciente al grupo Irizar.

También en el stand de MAN la carrocera gallega Castrosua expuso su autocar Stellae con el nuevo restiling frontal. Una carrocería de Castrosua especialmente concebida para la realización de medias y largas distancias.

El MAN Lion´s Coach Edición Especial 100 Años está equipado con MAN EfficientCruise, el control de crucero guiado por GPS, paquete EfficientLine, letrero de destino y enchufes de 230 V y depósito grande de agua del WC. Además el vehículo es una apuesta clara por la seguridad, así lo muestran los numerosos sistemas de seguridad con los que cuenta: EBA, LGS, ACC y EBS con ABS y ASR y ESP. Comentar que este año, la marca se encuentra de cumpleaños ya que cumple 100 años fabricando camiones y autobuses.

En su stand pudimos ver un Beulas Aura propiedad de la empresa Asturiana Cabo Peñas junto a un midibús Beulas Gianino de motor delantero.

Otra de las configuraciones sobre chasis MAN estaba realizada por Sunsundegui. El SC7 expuesto

Sistema de seguimiento de carril y alerta por colisión desarrollado por Datik ro-

puestas

Indcar presentó en esta edición de Nortrans el modelo Next sobre bastidor MAN. Este vehículo es un midibús que incorpora la posibilidad de desplazar hasta nueve butacas, a través de un banco móvil, para ampliar la capacidad del maletero hasta los siete metros cúbicos.

La incorporación de una sola puerta trasera que permite la salida de

Castrosua Stellae con el nuevo restiling frontal

Nogebus acudió a Nortrans con dos vehículos. El primero de ellos, un Touring Gold HD de 10,45 metros de longitud que nos sorprendió por su nuevo frontal y que ya había presentado por primera vez en la edición de FIAA 2014. Y el otro un Titanium 3.70 de 13 metros de longitud. La empresa catalana mostró de esta forma su apoyo con el sector del transporte de viajeros y al salón gallego.

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ferias

Noge Touring en versión midi, propiedad de Autocares Lázara

MAN Lions Coach Supreme en versión Euro V

El Lions Coach expuesto correspondía a su acabado alto de gama Supreme e iba decorado con motivos de su centenario cumpleaños, así como con un equipamiento interior muy lujoso.

Iveco Daily adaptada por Ferqui

Otokar Navigo T de motor delantero

IVECO BUS PRESENTÓ SU AUTOBÚS DE CERCANÍAS CROSSWAY, EL MAGELYS Y MICROBUSES DAILY Iveco Bus también estuvo presente con una muestra de sus vehículos, tanto carrozados como autoportantes propios. Pudimos ver su nueva gama de minibuses sobre la base de Daily, así como su modelo autoportante de cercanías Crossway, propiedad de la empresa Cuiña y un autocar de gama alta, también autoportante, el espectacular Magelys Pro, propiedad de la empresa Autos González.

Entre sus minibuses había una muestra de diferentes transformaciones, realizadas por Ferqui o Unvi.

Carrocerías Ferqui expuso el modelo Dino se ha montado sobre un chasis Iveco Daily 60C17 que lleva instaladas 22 butacas más la del guía, así como preinstalación para PMR, calefacción, aire acondicionado y portaequipajes.

Frontal del Yutong CC9

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También presentó el Sunrise sobre chasis Iveco Daily 70C17 Euro VI. Lleva instaladas 28 butacas más la de guía, plataforma de minusválidos de la firma Hidrel y tiene

Magelys Pro con el nuevo frontal

capacidad para 8 sillas de ruedas.

También equipa 2 maleteros laterales en el lado derecho (uno de ellos adaptado para el transporte de mascotas), maletero trasero, calefacción, aire acondicionado portaequipajes y sistemas de audio y vídeo.

OTOKAR, IMPORTANTE PRESENCIA EN GALICIA El fabricante turco Otokar también se hizo ver en Nortrans 2015 con un midibús Navigo T a través de su representante oficial para España, Somauto. Este vehículo dispone de 31 plazas más conductor y guía y equipa motor Cummins Euro VI. Otokar es fiel a este certamen al que ha acudido en varias ocasiones. Además, la firma cuenta con una importante cuota de mercado en Galicia y en la zona norte de España.

EL DEBUT DE YUTONG EN GALICIA El debut en el mercado nacional lo hacía otro Yutong, que mostraba un vehículo autoportante, el denominado CC9. Un midi de 9.35 metros de longitud con motor Cummins Euro VI de 280 CV y caja de cambios manual. Esta unidad equipaba plataforma PMR. La estructura de este vehículo está realizada en acero y los paneles son de aluminio todo ello protegido contra la corrosión. La suspensión es neumática integral e independiente en el eje delantero.

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industria Pierre Lahutte, presidente de Iveco durante la celebración del 120 aniversario de la creación de la planta en la República Checa.

El centro de Visoké Mýto fabrica los modelos Crossway y Urbanway

Iveco Bus celebra el 120 aniversario de su planta en

la República Checa Con una superficie de más de 225.000 m2 y una producción superior a los 3.000 vehículos anuales, la planta en Vysoké Mýto, en la República Checa, es actualmente el mayor complejo de producción de vehículos industriales del centro y el este de Europa y uno de los más importantes dedicado a la fabricación de autobuses en el continente. Además, Iveco es una de las principales empresas generadoras de empleo en la República Checa.

En Vysoké Mýto trabajan más de 3.100 personas e, indirectamente, otras 1.700.

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IVECO BUS eha conmemorado el 120 aniversario de la fundación de la factoría de Vysoké Mýto (República Checa), con una semana de celebraciones dedicadas a los empleados, clientes y los habitantes de la zona, que culminó el jueves, 4 de junio, en un acto en el que la empresa recibió a las autoridades locales y nacionales, a clientes y a la prensa internacional.

Este acto contó con la presencia de Jan Hamáček, presidente de la Cámara de Diputados del Parlamento de la República Checa; Andrej Babiš, Ministro de Hacienda, y Aldo Amati, embajador de Italia en la República Checa. Para dar la bienvenida a los invitados, estaban presentes Pierre Lahutte, presidente de la marca Iveco; Sylvain Blaise, director Global de Buses de CNH Industrial y Jiří Vanîk, director de Iveco en la República Checa.

Pierre Lahutte, presidente de la Marca Iveco, destacó durante su intervención: “hoy Iveco Bus contribuye de forma importante al

crecimiento de la economía checa.

Sólo en 2014, la planta de Vysoké Mýto produjo 3.288 autobuses, de los que el 94% se destinaron a otros países europeos, especialmente Francia, seguido de Alemania, Benelux, Italia, España y Eslovaquia.

Estamos muy orgullosos de celebrar hoy el crecimiento constante de esta factoría, que tiene un papel clave en la economía del país y en la que Iveco ha realizado la inversión más importante que puede hacer una empresa: invertir en su futuro”.

PRODUCCIÓN Fue Josef Sodomka, artesano y empresario, quien al crear en 1895 su propio negocio en Vysoké Mýto, puso las bases para iniciar la historia de esta factoría. El taller de este emprendedor checo con visión de futuro se ha convertido, con el paso de los años, en uno de los principales centros de producción de autobuses en Europa y, a través de las diferentes marcas que se han sucedido hasta llegar a Iveco Bus, se ha ido escribiendo la historia económica del país.

industria

Vista de la planta ubicada en Vysoké Mýto, donde se fabrican los modelos Crossway y Urbanway.

Vista del nuevo centro de diseño creado para que los clientes puedan personalizar más fácilmente los vehículos.

En la actualidad Iveco Bus produce en Vysoké Mýto el autobús Urbanway, diseñado para el transporte público en zonas urbanas, y el Crossway, el buque insignia de la marca en el segmento de interurbanos, que nació en la planta checa. Con más de 24.000 unidades producidas hasta ahora, unas 3.200 en 2014, este vehículo se producirá también en el futuro en versiones low entry y H, una versión más lujosa que el actual modelo.

Europa están invirtiendo en gas natural e híbridos y nosotros apoyamos esta ejemplar elección con nuestros vehículos. Iveco e Iveco Bus son los líderes europeos en el sector de los vehículos propulsados por gas natural, con más de 25 años de experiencia”, comentó.

Sylvain Blaise, director Global de Buses de CNH Industrial, comentó: “el Crossway es un hito en la historia de Vysoké Mýto, y ha sido el modelo que más ha contribuido a alcanzar la cifra récord de 120.000 unidades fabricadas desde su fundación”.

Blaise se refirió también al liderazgo de Iveco en tracciones alternativas, sobre todo en el gas natural o metano. “Muchas ciudades de

CENTRO DE DISEÑO Iveco Bus también inauguró una nueva división en sus instalaciones. El nuevo Bus Design Centre (Centro de Diseño de Autobuses) de Vysoké Mýto se presentó durante la celebración del 120 aniversario de la factoría checa. El Bus Design Centre es un espacio donde los clientes tienen la oportunidad de configurar los vehículos a su medida, para que cumplan sus diferentes necesidades de la forma más adecuada.

En el centro de diseño se puede escoger desde el suelo hasta el color de la tapicería de los asientos.

Todos los vehículos se pintan en la planta donde reciben un tratamiento especial que asegura la durabilidad de los productos.

Crossway, uno de los modelos que mayor aceptación ha tenido en el mercado.

Iveco Bus produce en Vysoké Mýto el autobús Urbanway, diseñado para el transporte público en zonas urbanas, y el Crossway, el buque insignia de la marca en el segmento de interurbanos, que nació en la planta checa Voyages Inglard recibe la unidad 120.000 producida en la República Checa

El operador francés Voyages Inglard, que tiene su sede en Airesur-la-Lys (departamento de Pasde-Calais, en el norte de Francia), ha recibido la unidad 120.000 de las fabricadas en la planta de Vysoké Myto.

Se trata de un vehículo del modelo Crossway Pop. Fundada en 1956, Voyages Inglard es una empresa familiar liderada desde 1989 por Olivier Inglard, que

representa la segunda generación. Tras un proceso de expansión en el que compró algunas compañías del entorno, actualmente posee una flota de 180 vehículos, de los cuales 135 (80% son Iveco) están asignados a servicios interurbanos y 45 a líneas turísticas. El primer vehículo comprado en 1956 por el fundador de la compañía era un Saviem producido en Annonay (Ardèche), otro lugar de fabricación Iveco autobús.

La compañía transporta alrededor de 20.000 escolares al día, lo que le convierte en líder de este segmento en Pas de Calais.

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especial Las exportaciones supondrán al cierre de este ejercicio el 52% de los ingresos

Sunsundegui abre

nuevos mercados

por todo el mundo La exportación supone para muchas empresas una manera de hacer viable su plan de negocio. Desde Sunsundegui, empresa navarra pionera en la fabricación de carrocerías de autocares, afirman que “el mercado nacional, en muchas ocasiones, no es suficiente para mantener un volumen que haga sostenible el negocio y la exportación es una vía imprescindible para lograr los volúmenes necesarios”.

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especial “Abrir mercados en el extranjero es una medida muy eficaz para lograr la expansión de la compañía a nivel global. Además, ofrecer nuestros productos en una mayor dimensión respecto al mercado nacional, hace que se eleven los requerimientos de cali­dad de los mismos”.

Un vehículo de Sunsundegui destinado al equipo de Hockey IHC Shakhtyor Soligorsk de Bielorrusia.

Un vehículo adquirido por Doig´s of Glasgow de Escocia, otro de los mercados abiertos por la carrocera navarra.

LA VENTA DE PRODUCTOS en el extranjero es clave para esta empresa ubicada en Alsasua, que estima que para el año 2015 los ingresos por exportación serán superiores al 52%.

“Abrir mercados en el extranjero es una medida muy eficaz para lograr la expansión de la compañía a nivel global. Ofrecer nuestros productos en una mayor dimensión respecto al mercado nacional, hace que se eleven los requerimientos de calidad en cada uno de nuestros productos”, afirman desde la empresa, donde se muestran satisfechos por conseguir enviar sus productos a lugares tan remotos como la mencionada Isla Reunión.

Bosnia Herzegovina, Croacia, Isla Reunión, Islandia, Israel, Portugal y Reino Unido fueron los países en los que Sunsundegui vendió sus productos a los largo del año pasado. A esos destinos se suman otros a los que la empresa ha exportado tradicionalmente como Suecia, Rusia, Egipto, Alemania, Italia, Suiza, Francia, Emiratos Árabes…etc.

Además, la necesidad de adaptarse a las exigencias, homologaciones y normativas de cada mercado en los que introducen sus productos de carrocería lleva consigo una retroalimentación y mejora continua en la organización y sus productos. En definitiva “la exportación nos permite ganar competitividad mediante la adquisición de Know how de nuestros clientes”, añaden.

Y en cuanto a modelos, destacar que el SC7 es la “estrella” de exportación, sobre todo en países como Israel y UK. “Es un modelo presentado hace ya cuatro años que resulta muy atractivo tanto en el mercado nacional como en el extranjero”.

Sobre este modelo hay que añadir que este año se ha presentado al premio Coach of the year con una versión de 13 metros carrozado sobre chasis Volvo B11R IFS. El autocar cuenta con especiales características como el techo con luces de LED, defensas con mamparas de metacrilato iluminadas, WC ecológico desmontable con dispensador de bebidas calientes, cámara visión 360º, alcolock, capacidad de maletero de 11,10m3 y sistema de supresión de fuego en compartimiento motor Fogmaker, entre otros elementos.

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sociedad

En el informe se analizan 118 ru­tas y más de 207.000 precios de las compañías Alsa, AirEuropa, Air France, Eurolines, Iberia, Internor­te, Renfe, RyanAir, TAP Portugal, TG y Vueling, para ver qué medio de transporte es el más económi­co para viajar este verano 2015.

Un informe

indica que el modo más barato para viajar es el autocar SEGÚN UN INFORME sobre monitorización de precios online, la compañía Alsa resulta ser la más barata en 118 rutas por España para viajar en el mes de Julio. Sin embargo, Iberia es la aerolínea menos económica para viajar en las rutas analizadas en este mes.

ITelligent, empresa dedicada a la tecnología aplicada a la monitorización en RRSS, minería de opinión, monitorización de precios y business analytics, lanza un informe sobre los precios online de diversas compañías de transportes (aerolíneas, ferrocarril y autobuses) para viajar en el mes de julio 2015.

En el informe se analizan 118 rutas y más de 207 mil precios de las compañías Alsa, AirEuropa, Air

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France, Eurolines, Iberia, Internorte, Renfe, RyanAir, TAP Portugal, TG y Vueling, para ver qué medio de transporte es el más económico para viajar este verano 2015.

Se ha detectado que la aerolínea Iberia para viajar dentro del territorio español y europeo tiene un promedio de precios mínimos diarios entre 32 y 861 euros, siendo la menos económica.

porte más económico y posee una política de precios mínimos estables, es decir, sus precios fluctúan menos que el resto de compañías durante el mes de julio en sus trayectos. Como ocurre en el caso de la ruta nacional Madrid – Alicante y la ruta internacional Madrid - Lisboa, en el que el precio del billete de Alsa apenas varía a lo largo del mes de julio tal como se muestra en el Informe.

Iberia y Vueling están presentes en el 22% y 12% de las 118 rutas analizadas en el informe. En el 23% de estas rutas, ambas aerolíneas son las menos económicas. El promedio de precio de Vueling se sitúa entre 37,49 y 407,49 euros. Alsa, por su parte, es el medio de trans-

Por último, Renfe, aunque posee una política de precios bajos respecto a las aerolíneas, sus tarifas son más elevadas frente a la compañía ALSA en los 118 trayectos monitorizados ya que en el 49% de las rutas resulta el segundo medio de transporte más barato.

sociedad

Los autobuses de Madrid y Barcelona tienen velocidades comerciales muy bajas respecto a otras ciudades europeas

El autobús urbano en España es más barato pero más lento que en Europa El precio del transporte colectivo en las ciudades españolas es de los más bajos de Europa y la velocidad media de las autobuses urbanos también se sitúa muy por debajo de la media que registran los países comunitarios, así lo ha señalado la asociación Atuc a través de su secretario general, Jesús Herrero.

A PARTIR DE LOS DATOS facilitados por las autoridades de transporte de 25 áreas metropolitanas europeas, contenidos en la última edición de su barómetro anual, la velocidad media de los autobuses urbanos en las ciudades analizadas es de 20km/h. Destacan por encima de esa media Rotterdam, con 24km/h, y sobre todo Helsinki, con 30km/h. Madrid se sitúa en 13,5 km/h y Barcelona en 12,3 km/h, las dos más bajas de la tabla.

exige la Unión Europea, sus operadores reclaman adoptar una serie de medidas en las ciudades y áreas metropolitanas que garanticen la sostenibilidad de la movilidad colectiva, tanto en términos medioambientales como económicos. Entre estas medidas, sobre las que ya se ha expresado favorablemente algún responsable público, los operadores valoran

informe pone de relieve cómo las ciudades españolas tienen un transporte con un precio muy por debajo de la media en el continente, que es de 69 euros el abono mensual.

Ello es posible porque este servicio público, como tal, está subvencionado en torno al 50% de su coste por las diferentes administraciones públicas de las que

En España las administraciones financian hasta el 50% del billete del autobús

Atuc entiende que, “en la velocidad de los autobuses influye la configuración del espacio urbano por el que discurren. Las grandes avenidas frente a calles estrechas y las zonas reservadas al transporte colectivo en detrimento del vehículo privado resultan determinantes para lograr una movilidad ágil y atractiva para sus usuarios”.

positivamente “la reordenación de los diferentes títulos de viaje y la extensión de zonas urbanas reservadas a la movilidad colectiva, así como la preferencia semafórica para el transporte público”.

Con el objetivo de fomentar el uso del transporte público como

Por lo que se refiere al precio del transporte en nuestro país, el mismo

depende. Así, el mismo título de viaje es de 34,60 euros en Bilbao, 54,60 euros en Madrid o 52,75 euros en Barcelona. Londres por ejemplo tiene su abono a 152,56 euros y Berlín, con una renta per cápita similar a la de Bilbao, según señala el informe, tiene un abono por 78 euros.

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entregasdelmes

El Hotel Giverola de Girona compra un Spica de Car-bus.net EL HOTEL GIVEROLA de Girona ha puesto al servicio de sus clientes una unidad Spica de Car-bus.net, una unidad que se ha configurado con una distribución para 19 viajeros más guía. Además equipa opcionales como butaca en dos tonos, nevera TM en salpicadero y enganche de remolque. La entrega se ha realizado a través de Garatge Plana.

El hotel Giverola Resort se encuentra en una reserva natural anidado entre colinas y conectado directamente por un funicular con la cala Giverola. En este amplio complejo se puede disfrutar de la atrayente variedad gastronómica y de la gran oferta de ocio y actividades deportivas.

Ultramar Express compra siete vehículos de Indcar ULTRAMAR EXPRESS confía una vez más en Iveco con la carrocería Indcar, renovando su flota con los nuevos modelos Next y Strada. El operador ha incluido en su flota alrededor de 30 unidades del modelo Strada en los últimos años. La entrega ha sido realizada a través Mecánica Balear, concesionario Iveco en Baleares.

En esta ocasión, la primera empresa española de transporte discrecional especializada en servicios turísticos, repite con el modelo Strada adaptado a su versión Euro6 y se estrena con el último modelo de Indcar, el Next. Ultramar Express ha adquirido a través del concesionario de Mecánica Balear: 3 modelos Next y 4 modelos de Strada todos ellos carrozados sobre chasis Iveco. De las 3 unidades Next 2 cuentan con 33 plazas y uno con 31 plazas. En cuanto a los 4 modelos Strada se trata de 19 plazas con gran maletero. Ultramar Express dispone de bases propias en los principales destinos turísticos del país. Desde las volcánicas Islas Canarias, hasta el archipiélago Baleares sin olvidar las costas del Sur peninsular y del Levante mediterráneo.

Con más de 200 vehículos y una antigüedad media por vehículo de 3,8 años. Ultramar pone a disposición de sus clientes una amplia oferta de servicios específicos de transporte discrecional turístico: traslados, excursiones, transporte terrestre para escalas de crucero, cobertura de eventos, congresos e incentivos, así como soluciones a medida para turismo de golf.

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Nogebus entrega cinco Touring y dos Sprinter a varios operadores NOGEBUS ha hecho entrega de siete vehículos a varios operadores. Cinco de ellos son del modelo Touring en diversas versiones y otros dos son minibuses que se han carrozado sobre el chasis Mercedes-Benz Sprinter. Grupo 1844, Monbus y Élite Touring son las empresas que han recibido los vehículos.

El Grupo 1844 ha recibido dos carrocerías Touring Gold HD de 10,5 metros que se ha construido sobre bastidor Mercedes-Benz OC 500 RF1936 con motorización Euro 6. Equipan 43 butacas Noge 100 tapizadas en moqueta y con ribete en polipiel.

Por su parte, el Grupo Monbus ha comprado cuatro vehículos. Dos de ellos se han construido sobre el chasis Mercedes-Benz Sprinter 519 con motor Euro 6, 22 butacas con especificación Monbus, luces de lectura individuales y lunas extratintadas Venus oscuro. Y los otros dos corresponden al modelo Touring Gold HD de 13 metros de longitud carrozados sobre Mercedes-Benz OC500 RF1943 Euro 6. Incorpora 59 butacas especificación Monforte.

Finalmente, la madrileña Élite Touring ha comprado un Touring Gold HD de 10,5 metros carrozado sobre bastidor Man RR2 19360 euro 6. Incorpora 38 butacas Noge 120 tapizadas en piel sintética con bracete pasillo símil madera, reposapiés y revistero.

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TCC Pamplona incorpora tres autobuses Scania a su flota

RECIENTEMENTE la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona presentó en la plaza del Baluarte los nuevos autobuses urbanos que formarán parte de la flota del Transporte Urbano Comarcal de la ciudad de Pamplona, cuya empresa concesionaria es TCC del Grupo Moventia. Son tres vehículos Scania del modelo N 320 UB4x2 de piso bajo continuo.

Las tres unidades Scania presentan motores con tecnología solo SCR, que prescinde de la recirculación de gases de escape (EGR), proporcionando una mecánica muy sencilla propicia para ofrecer un máximo tiempo de servicio. Los vehículos tienen carrocería Castrosua New City de 12 metros adaptada a personas de movilidad reducida.

Con la incorporación de estos nuevos vehículos, la flota queda formada por más de 120 autobuses, de los cuales más de 60 son Scania.

King Long entrega un C 10 VIP Class a Torres Bus

KING LONG ha entregado un vehículo de su modelo C10, de 10 metros, VIP CLASS a la empresa Torres Bus. Este vehículo en configuración de lujo con capacidad para 37 pasajeros, están propulsados por el motor Cummins Euro 6, de 6,7 l, 310 cv de potencia, con cambio ZF manual de 6 velocidades y retarder de la marca Telma.

Además, equipa suspensión neumática integral Wabco, con control electrónico de altura (ECAS), elevación, descenso y arrodillamiento, lo que garantiza el máximo confort. Los frenos son de disco, tanto para el eje trasero como para el trasero, con EBS/ESC también de Wabco y neumáticos Michelin.

Bolebus compra un Vectio T a Somauto LA EMPRESA gaditana Bolebus ha adquirido un Vectio T a Somauto, distribuidor oficial de Otokar en España. El vehículo cuenta con un motor Euro 6, Fontbox en salpicadero, aire acondicionado de la firma Sutrak de 24 Kw, motor MAN de 290 CV, cambio ZF de seis velocidades y freno eléctrico Telma. Esta unidad en concreto incorpora 43 plazas, más guía más conductor.

Autocorb compra un MAN del modelo Lion’s Regio R14 LA EMPRESA de Corberá de Llobregat (Barcelona) Autocorb ha adqurido un autocar de MAN del modelo Lion’s Regio R14. El vehículo desarrolla una potencia de 360 CV y tiene capacidad para 59 plazas más guía más conductor. La empresa ha escogido la versión de dos ejes con 13 metros de longitud.

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Ibiza Bus estrena un Spica de Car-bus.net EL OPERADOR Ibiza Bus ha comprado un vehículo del modelo Spica de Car-bus.net, que ha sido entregado a través del concesionario Terrenauto de Ibiza. En esta ocasión, ha elegido una distribución de 22 pasajeros, más guía, más conductor con varios opcionales como butacas con acabado de microfibra y piel técnica.

También dispone de nevera integrada en salpicadero, 12 tomas USB, maleteros laterales, kit inoxidable en retrovisores y parrilla, suelo de madera, salpicadero en fibra de carbono y monitor más dvd y GPS. La empresa autocares Guash y Serra, que explota el Ibiza Bus, ofrece todo tipo de servicios en la isla, así como traslados a aeropuerto, alquiler de coches de lujo con conductor, excursiones para cruceros en Ibiza, eventos corporativos y transporte escolar.

Autocares El Teniente apuesta por MAN EL OPERADOR Autocares El Teniente de Burguillos (Sevilla) ha apostado por un vehículo MAN, concretamente por el modelo Lion’s chasis RR2 con motorización Euro 6 y 440 CV. Con una longitud de 13 metros, se ha carrozado con el modelo i6 de Irizar con 59 plazas. La unidad está preparada para transportar personas con movilidad reducida y en silla de ruedas.

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Anfersa de Santander amplía su flota con un MAN 19.480 LA EMPRESA santanderina Anfersa ha incorporado a su flota un vehículo de la firma MAN 19.480 carrozado con el modelo Irizar i6 VIP Class. El operador cuenta con una flota de 50 vehículos y está especializada en el transporte para discapacitados, aunque también realiza otro tipo de servicios como excursiones.

Anfersa se constituyó en 2007 con sede en la localidad cántabra de Boo de Piélagos y casi desde sus inicios se especializó en el traslado de personas de movilidad reducida. De los 50 vehículos de su flota, 37 están adaptados a estos servicios que prestan tanto en su comunidad autónoma como en el resto del territorio nacional.

La flota para PMR está compuesta por diferentes tipos de vehículos con el objetivo de ofrecer un servicio más dinámico y adecuado a las necesidades de sus clientes, teniendo en cuenta las dificultades que presentan en ocasiones los lugares de recogida. En este sentido, disponen de autocares desde 5 hasta 55 plazas que pueden combinar desde una hasta nueve sillas de ruedas.

Autocares Transvia incorpora dos nuevos minibuses Mercedes Sprinter 519 AUTOCARES TRANSVIA incorpora a su flota dos nuevo minibuses Mercedes Sprinter 519 BlueTec de 19 plazas de la carrocería SPICA de Car-bus.net. A pesar de su pequeño tamaño, estos dos vehículos cuentan con las mejores prestaciones en materia de seguridad y confort. Todos los asientos son de piel abatibles y tienen cinturones de seguridad, de forma que el pasajero se sienta cómodo a la vez que protegido.

Otras de las características con las que cuentan los nuevo minibuses de Autocares Transvia son maletero eléctricos, cámara trasera de párking, GPS, cristales dobles y motores Euro 6, que no solo implican un consumo de combustible mucho más eficiente, sino además, una reducción significativa del nivel de emisiones nocivas al medio ambiente.

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Somauto Otokar hace entrega de cinco unidades Vectio U LE al grupo Lurraldebus EL VEHÍCULO URBANO de Otokar, el Vectio U LE fue presentado por Somauto en la pasada edición de FIAA y se ha entregado a varias empresas españolas en distintas configuraciones. En una longitud de unos 9,6 metros puede admitir hasta 33 plazas sentadas, dependiendo del número de plazas para PMR, pudiendo llevar hasta 2, y admitiendo también la posibilidad de plazas de pie, al ser un Clase 2.

La versión escogida por Lurraldebus equipa espacio para dos sillas de ruedas y rampa de acceso, así como unas cómodas butacas. Tres de las unidades incorporadas se destinan a la flota de Pesa y otra a La Guipuzcoana.

Lurraldebus es una empresa creada en 2005 por la Diputación Foral de Guipúzcoa y las empresas de servicios interurbanos que operaran en Guipúzcoa. Con él ofrecen sus servicios en todas las comarcas guipuzcoanas, uniendo los municipios de Guipúzcoa, y además enlaza distintas zonas con localidades de otros territorios como Bilbao, Gasteiz, Durango, etc. En 2013 se realizaron 21 millones de viajes en Lurraldebus, una entidad que da empleo a más de 600 personas. Además, los autobuses de Lurraldebus realizan cerca de 21 millones de kilómetros al año.

La entrega de estas unidades se realizó en Madrid en las instalaciones de Centro Bus, que también es servicio oficial para la postventa de los vehículos de Otokar.

Este modelo ha sido también el que Alsa ha escogido para realizar el transporte urbano de Malta en una longitud de 9,8 metros.

Somauto Otokar ya ha entregado unas 40 unidades del mismo a Alsa para cubrir el transporte urbano de esta ciudad.

Autocares Premier incorpora un MAN a su flota EL OPERADOR de Benidorm Autocares Premier ha adquirido un vehículo de la firma MAN del modelo Lion’s chasis RR2 con una potencia de 440 CV. Se trata de un vehículo de 15 metros con capacidad para 71 plazas que ha sido carrozado con el modelo SC7 de Sunsundegui y entregado por Comercial de Serviman de Murcia.

Transporte Urbano de Fuengirola apuesta por el Magnus E de Castrosua LA CARROCERA gallega Grupo Castrosua acaba de entregar una unidad Magnus.E low entry a Transporte Urbano de Fuengirola. Se trata de la carrocería de Castrosua especialmente concebida para las ciudades y sus cercanías. El vehículo entregado ha sido carrozado sobre bastidor MAN RC2 Diésel de 290 CV (Euro VI) y tiene longitud de 12 metros.

Cuenta con dos puertas de doble hoja y accionamiento eléctrico, aire acondicionado de Hispacold 12L y rampa modelo EWR de Hidral, con espacio para una silla de ruedas. En paralelo, este Magnus.E posee 31 butacas modelo Metrópolis 1.0 y está equipado con preinstalación de Sistema Avanzado de Explotación (SAE), máquina canceladora y expendedora. Junto a esto, cuenta con equipamiento USB en su plataforma central.

AutoCuby entrega un vehículo a Favima Automóviles EL FABRICANTE polaco AutoCuby ha entregado a Favima Automóviles de San Sebastián de los Reyes en Madrid un vehículo carrozado sobre Mercedes-Benz Sprinter con caja de cambios automática. La configuración puede escogerse entre 22 plazas más conductor más guía o 19 plazas más conductor más guía.

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programa

HACIA UN NUEVO MODELO DE Gratuito para Empresarios, directivos y profesionales de empresas de transporte de viajeros en autobús y autocar

Encuentro Empresarial 25 de septiembre 2015

Hotel Barceló Aranjuez Plaza de la Unesco, 2 | 28300 Aranjuez | Madrid 9,00 HORAS- INAUGURACIÓN - PRESENTACIÓN DEL ENCUENTRO EMPRESARIAL • Joaquín del Moral, Director de Transportes de Fomento / Rafael Barbadillo, Presidente del CNTC Tertulianos: Francisco Iglesias, ALSA (LARGO RECORRIDO / URBANO) Valentín Alonso, ADO (LARGO RECORRIDO / URBANO) Rafael Fernandez, Sepulvedana (LARGO RECORRIDO) Javier Fuentes, Arriva Esfera (LARGO RECORRIDO) Fortunato Pascual, AISA (LARGO RECORRIDO / URBANO) Andrés Piñate, Vectalia (URBANO) Alberto Egido, Empresa Ruiz (URBANO) Rafael Orihuela, EMT Madrid (URBANO) Marta Labata, TMB Barcelona (URBANO) Miguel Ruiz, EMT Málaga (URBANO) Manuel Panadero, Globalia (LARGO RECORRIDO)

9,15 a 11,00 - TERTULIA 1 LARGO RECORRIDO

• ¿Cuál es el futuro del sistema concesional español de servicios de líneas regulares en autocar? o ¿Cómo afecta la crisis concursal a las empresas españolas? ¿Qué solución proponen para salir de esta encrucijada de denuncias y recursos a los pliegos de los concursos? o ¿Creen que es necesario un nuevo mapa de líneas regulares de transporte más acorde y ajustado a las necesidades reales de la población española?

• Europa y la unificación legislativa para el transporte. o ¿Caminamos hacia la liberalización total de los servicios en autocar en Europa? o ¿Qué beneficios o perjuicios acarrearía para los españoles una liberalización total de los servicios de transporte? o ¿Qué pasa con las barreras administrativas que están imponiendo algunos países como pago de infraestructuras, restricciones a la circulación, salarios mínimos? ¿Caminamos hacia un modelo libre o más protegido que nunca?...

• La competencia con el coche compartido y los cambios de la era digital o ¿Cómo afecta a las empresas de autocares? o ¿Cómo se puede competir con este nuevo modo de desplazarse? o ¿Se puede usar la tecnología en beneficio de nuestras empresas? o ¿Qué pasa con la rigurosa normativa y los costes laborales, impositivos, normativos… que llevan años asumiendo las empresas de autocares en aras de un sistema que garantice unos derechos a los trabajadores y ciudadanos? No nos podemos librar de esos costes, ¿nos perjudican a la hora de competir?

(Siete tertulianos. Máximo cuatro minutos de exposición por tertuliano por cada uno de los tres temas).

11,00 A 11,30 HORAS.- PAUSA CAFÉ (PUNTOS ENCUENTRO. VISITA EXPOSICIÓN AUTOCARES) 11,30 a 13,15.- TERTULIA 2 MOVILIDAD URBANA • La financiación del transporte urbano. La gran reivindicación de este sector. o Dificultades de empresas privadas para gestionar el transporte urbano o Endeudamiento de los Ayuntamientos

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programa

ELO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE VIAJEROS EN ESPAÑA o Modelo ideal de financiación de los sistemas de transporte urbano o ¿Qué porcentaje de subvención tiene actualmente y cual debería tener el coste del transporte urbano por viajero? o ¿Qué subvenciones reciben del estado español los sistemas de transporte público urbano? ¿Por qué Madrid, Barcelona y Canarias reciben cuatro veces más que el resto de España? o Relación entre demanda y financiación: ¿cómo afecta la sostenida caída de la demanda de viajeros al sostenimiento económico del sistema?

• Empresa privada vs. Empresa pública. o ¿Qué es más beneficioso para el ciudadano: la gestión pública o la gestión privada (concesionada) de los servicio de transporte urbano)? o ¿Qué sistema es menos costoso para la Administración? o Diferencia del coste salarial (capítulo de Personal) entre empresas públicas y privadas.

• Nuevas tecnologías y nuevos modelos de movilidad. o ¿Cómo están afectando los nuevos modelos de movilidad –car pooling, car sharing, bicicleta pública, etcétera- al transporte urbano y metropolitano? o ¿Cómo afectan las tecnologías a la demanda y al comportamiento de los viajeros? ¿los ciudadanos han cambiado sus hábitos de movilidad (por ejemplo, se hacen más compras y gestiones a través de Internet)? ¿Cómo mejoran las NN.TT. la experiencia del usuario?

(Ocho tertulianos. Máximo cuatro minutos de exposición por tertuliano cada uno de los tres temas).

13,15 A 14,30 HORAS.- MESA DE TRABAJO LOS DESARROLLOS Y APORTACIONES MÁS RECIENTES DE LA INDUSTRIA DEL AUTOBÚS Y EL AUTOCAR • 13,15.- INTEGRALIA. La era tecnológica aplicada a las relaciones con los clientes. Un nuevo modelo de fabricante.

Efrén Rodríguez, Director Comercial.

• 13,35.- SCANIA. “La conectividad de los vehículos. Combustibles alternativos y avances técnicos para mejorar la eficiencia”. Ignacio Cortezón, Director de Autobuses.

• 13,55.- VEOX Sistemas y Movilidad. “Tecnologías y soluciones embarcadas para fomentar la movilidad en el transporte público”.

• 14,15.- DEBATE

14,30 a 16,30 HORAS.- ALMUERZO

EL JUEGO Y EL DEPORTE EN LAS RELACIONES EMPRESARIALES COMO NEXO DE UNIÓN Y CONOCIMIENTO PERSONAL 17,00 A 21,30 – PROGRAMA DE ACTIVIDADES LÚDICAS

• Primer campeonato de pádel Carril Bus • VISITA LUDICO- TURÍSTICA ARANJUEZ. Competición por grupos – juego de pistas en Aranjuez

INFORMACIÓN DE INTERÉS SOBRE INSCRIPCIÓN CONGRESO PARA ASISTENTES o Aforo máximo: 200 personas (el registro se hará por orden de inscripción). o INSCRIPCIÓN: Gratuita para empresarios, directivos y profesionales de empresas de autobuses y autocares españolas. (Incluye todas las actividades del día, además de poder inscribirse y competir en el Primer campeonato pádel de Carril Bus, o en el juego gymkana por Aranjuez).

Industria: 15€ (gratuito para las empresas patrocinadoras y expositoras). o Reserva de plaza en www.carrilbus.com Encuentro Empresarial Carril Bus. DÓNDE: HOTEL BARCELO ARANJUEZ o La reserva del hotel para asistentes -si se necesita- no está cubierta por el congreso. Los datos del hotel y precios son los siguientes: Plaza de la Unesco, 2 | 28300 Aranjuez | Madrid | España T +34 91 809 93 99 | T Directo +34 91 809 93 94 | F +34 91 891 61 01 o Precio habitación doble en congreso: 72,73€ Reservas hotel: llamando al 918099399 o al mail aranjuez@barcelo.com

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empresas

Avanza gana el concurso para gestionar los autobuses y el metro de Lisboa ADO ESPAÑA ha presentado la oferta mejor valorada por el Gobierno luso para gestionar Carris (empresa que explota autobuses urbanos de Lisboa) y Metro Lisboa.

Se trata de un contrato de 1.075 millones de euros por ocho años de gestión del transporte urbano de Lisboa, que da servicio a 260 millones de pasajeros al año.

Carris, cuyo contrato es de 625 millones de euros, cuenta con 622 autobuses que dan servicio a 120 millones de viajeros anuales. 70 líneas de autobuses para la ciudad de Lisboa que recorren, en total, 30 millones de kilómetros anuales.

Metro Lisboa, cuyo contrato es de 450 millones de Euros para ocho años y medio, da servicio a 140 millones de viajeros al año con 111 unidades triples de Metro

repartidas en cuatro líneas y 55 estaciones. Recorren, en total, 25 millones de kilómetros.

Luis Fernando Lozano, presidente de Grupo ADO España y Portugal, ha afirmado que “este concurso es el resultado de muchos meses de trabajo y esfuerzo de las personas que formamos la compañía, para ofrecer al Gobierno de Portugal y a la ciudad de Lisboa la experiencia y el servicio de un grupo especializado en movilidad, orientado a la satisfacción de los usuarios y de los ciudadanos”.

Moventis explotará cuatro nuevas rutas diarias entre Barcelona y Girona con Francia Más opciones de movilidad entre Cataluña y Francia gracias a Moventis e IDBUS la ciudad de Lisboa que recorren, en total, 30 millones de kilómetros anuales.

MOVENTIS E IDBUS ha presentado la oferta mejor valorada por el Gobierno luso para gestionar Carris (empresa que explota autobuses urbanos de Lisboa) y Metro Lisboa. Se trata de un contrato de 1.075 millones de euros por ocho años de gestión del transporte urbano de Lisboa, que da servicio a 260 millones de pasajeros al año.

Carris, cuyo contrato es de 625 millones de euros, cuenta con 622 autobuses que dan servicio a 120 millones de viajeros anuales. 70 líneas de autobuses para

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Metro Lisboa, cuyo contrato es de 450 millones de Euros para ocho años y medio, da servicio a 140 millones de viajeros al año con 111 unidades triples de Metro repartidas en cuatro líneas y 55 estaciones. Recorren, en total, 25 millones de kilómetros.

Luis Fernando Lozano, presidente de Grupo ADO España y Portugal, ha afirmado que “este concurso es el resultado de muchos meses de trabajo y esfuerzo de las personas que formamos la compañía, para ofrecer al Gobierno de Portugal y a la ciudad de Lisboa la experiencia y el servicio de un grupo especializado en movilidad, orientado a la satisfacción de los usuarios y de los ciudadanos”.

empresas

Arriva Noroeste y COGAMI fomentarán la integración laboral de personas con discapacidad

Opinión “La incertidumbre en los concursos de las concesiones” EN RELACIÓN a las nuevas licitaciones, y en especial sobre la que nosotros realizamos actualmente entre Madrid y Navamorcuende, quisiera reflejar la situación en la que nos encontramos, que no es más que el reflejo de lo que está ocurriendo en otros concursos y a otras empresas.

Sobre el Concurso de la línea de MADRID NAVAMORCUENDE pesan dos contenciosos administrativos pendientes de resolución y una petición de suspensión a los tribunales, donde ya no solo se cuestiona el pliego actual, sino también la resolución de desistimiento del concurso anterior.

ARRIVA NOROESTE y la Confederación Gallega de Personas con Discapacidad (COGAMI) han firmado en Santiago un acuerdo de colaboración con el objetivo de fomentar la contratación de personas con discapacidad. Los encargados de rubricar este convenio fueron Anxo Queiruga, presidente de COGAMI, y Juan Gómez Piña, director general de Arriva Noroeste.

“Las empresas tenemos una responsabilidad con la sociedad y el entorno en el que desarrollamos nuestra actividad”, Juan Gómez Piña, director general Arriva Noroeste.

En virtud de este acuerdo, Arriva Noroeste y COGAMI desarrollarán un plan de actuación conjunta para sensibilizar y asesorar a conductores y personal de la compañía, colaborarán para promover la realización de prácticas de personas con discapacidad en la empresa, así como para realizar preselecciones de candidatos que se ajusten a puestos de trabajo que demande la compañía para fomentar la integración laboral de personas con discapacidad. Así mismo, COGAMI ofrecerá a Arriva asesoramiento sobre las ayudas existentes tanto para contratación de personas con discapacidad como para adaptar el puesto de trabajo, y también informará sobre las posibles medidas alternativas a la contratación de personas con discapacidad que se pueden realizar a través del grupo de iniciativas de economía social de COGAMI.

En el caso más que probable que el concurso siga adelante y exista un adjudicatario, la empresa adjudicataria de este concurso tendrá su futuro e inversión en manos de los tribunales y no en una sola ocasión, sino en varias.

La administración durante el proceso se cuidará de no utilizar la palabra adjudicatario y utilizará el término “mejor oferta” y te exigirá el cumplimiento de lo ofertado mediante la aportación de la fianza, el pago del BOE, la documentación de los coches nuevos etc, etc.

Harás la inversión y comprarás los coches, y quizás, antes de que te digan que eres el adjudicatario saldrá una sentencia que pudiera dar la razón y hasta la concesión a otro y la administración una vez más te dirá que desiste del procedimiento y que como has aceptado el pliego donde pone que la indemnización máxima por desistimiento es de 5.000 euros, que si te has gastado más es problema tuyo.

La incertidumbre e inseguridad que la administración sigue planteando a los licitadores mediante concursos pendientes de resoluciones judiciales no hace más que perjudicar y ahondar en un futuro incierto para el sector.

Yo te hago el comentario de esta concesión porque es la que conozco pero seguro que el resto de las concesiones que están saliendo están en una situación similar, también con varios contenciosos pendientes de resolución...

Un saludo y muchas gracias CARMELO CASLA VILLACORTA

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industria

FIAA celebrará en mayo de 2017 su próxima edición ATENDIENDO a las peticiones del sector a través de sus asociaciones representativas y conforme a lo aprobado por unanimidad en el Comité Organizador, Ifema ha decidido celebrar la próxima edición de la Feria Internacional del Autobús y del Autocar, FIAA, los días 23 a 26 de mayo de 2017 en lugar de en otoño de 2016, como era habitual.

RS Turia inaugura sus nuevas instalaciones de Barcelona con unas jornadas de puertas abiertas mación, y una plantilla de 13 profesionales altamente cualificados y en continua formación, que se encargan de hacer efectiva la premisa de la empresa: ‘servicio total al cliente con entregas diarias’.

LA EMPRESA RS TURIA, continúa con su política de expansión en el mercado nacional del recambio y accesorio del vehículo industrial con una nueva sede en Barberá del Vallés, en la que durante los días 25 y 26 de Junio, celebró unas jornadas de puertas abiertas con la asistencia de sus clientes de las zonas de Cataluña, Baleares y Andorra y una buena representación de sus proveedores.

La nueva delegación de Barberá del Vallés situada en el Polígono Industrial Can Salvatella, Avenida Arrahona Nº25, posee unas modernas instalaciones de 1500 m2 con zonas de oficinas, salas de reuniones y de for-

RS Turia consolida así su presencia en todo el territorio nacional, en el que está presente con delegaciones en Valencia (sede central, desde 1974), Xeresa (Valencia), San Juan de Mozarrífar (Zaragoza) y ahora Barberá del Vallés (Barcelona), donde ya estaba presente desde 2011 en una anterior sede y donde, debido al continuo crecimiento, inaugura las actuales instalaciones.

Durante las jornadas tuvo lugar una cena con los proveedores y algunos de los principales clientes de la empresa, en la que se homenajeó a Jose Planells, de Talleres Plaseca (Ibiza), por su jubilación tras 30 años de relación con la empresa.

Además de este importante evento, RS Turia tiene en el horizonte otros proyectos de considerable envergadura, como el traslado de la sede central de Valencia a unas nuevas instalaciones en Ribarroja del Túria, con más de 10.000 m2, y que se espera tener listo para finales de 2016.

Monedero nombrado nuevo distribuidor oficial de la marca Valeo AUTO COMERCIAL MONEDERO, empresa dedicada a los recambios para vehículos industriales y autobuses, ha anunciado su nombramiento como distribuidor oficial de la marca Valeo y que pone a disposición de sus clientes las líneas de producto de embragues, frenos, iluminación, limpiaparabrisas, sistemas térmicos y eléctricos y seguridad y electrónica.

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industria

MAN inicia una campaña de descuentos en la compra de recambios originales ASIENTOS, embragues, frenos o turbos. Estas cuatro son solo algunas de las campañas de Post-Venta que MAN Truck & Bus Iberia tiene a disposición de sus clientes, facilitando la adquisición de recambios originales en unas condiciones económicas favorables. Las distintas campañas durarán al menos todo el verano.

Por lo que respecta al asiento original MAN, es posible sustituir el viejo asiento de su vehículo, tanto el del conductor como el del acompañante, por uno con suspensión neumática original MAN, con mano de obra incluida, por tan sólo 800 euros (+ IVA). Los amortiguadores ajustables redundan en un mayor confort, reduciendo las vibraciones causadas por el estado de la carretera. Esta promoción es válida hasta el 31 de agosto de este año.

La firma también tiene ofertas para cambiar los embragues. En la web y en cualquier Servicio Oficial

MAN están disponibles las tablas de precios, a partir de 975 euros.

En cuanto a los discos de freno y las pastillas de freno, MAN apuesta por el eslogan “ahora la calidad tiene un precio fijo”, el cual se puede consultar en la red de Servicios Oficiales de MAN, dentro de la modalidad “todo incluido” para operaciones de mantenimiento, tanto de discos y pastillas, como de zapatas y tambores. En vigor hasta finales de septiembre.

Por último, y hasta la misma fecha, es posible sustituir los turbos del vehículo con un 20% de descuento en piezas y un 15% de descuento en mano de obra.

Scania colabora con el proyecto de ayuda humanitaria En Ruta Solidaria SCANIA a ha entregado un cheque de más de 10.000 euros al proyecto de ayuda humanitaria En Ruta Solidaria en Mauritania. Además, los trabajadores de la firma han aportado más de 550kg de alimentos no perecederos a la causa. En Ruta Solidaria es un proyecto de cooperación para el desarrollo de los pueblos que dirige la agrupación deportiva Rutamotor.

Rutamotor decidió aprovechar la experiencia adquirida en distintos Rally Dakar para diseñar un proyecto que ayudase a la mejora de las condiciones de vida en los barrios marginales de algunas ciudades del norte de África.

Este proyecto nace en el año 2006 y tiene como objetivo principal mejorar las con-

diciones de vida de la infancia u otros colectivos deprimidos de población en los barrios marginales de la capital de Mauritania. En la última convención interna del fabricante sueco, Manuel Díaz, miembro del equipo de “En Ruta Solidaria”, recibió de manos de José Antonio Mannucci, director general de Scania Ibérica, un cheque por valor de 10.725 euros. Esta cantidad es el resultado de la venta de los calendarios solidarios que produce Scania, 5.362,50 euros, y cuya recaudación no solo va íntegramente a En Ruta Solidaria, sino que es doblada por Scania como muestra de su compromiso con el proyecto.

Este donativo será utilizado en la adquisición de material diverso para ayudar a mejorar las condiciones de vida en los barrios marginales en Nouakchott, capital de Mauritania, en los ámbitos sanitario, nutricional y educativo, con especial atención a la población infantil. También se hizo entrega de los alimentos aportados por los empleados en una Operación Kilo organizada expresamente por Scania para sean entregados en la próxima caravana de materiales que llegará a Mauritania.

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asociaciones

Asamblea Aetram

Jesús Gonzalo, presidente de AETRAM

“Las empresas madrileñas apenas aplican las nuevas modalidades de contratación de su convenio” Durante la asamblea general de la asociación de discrecionales madrileños, Aetram, su presidente, Jesús Gonzalo, afirmó que las empresas madrileñas no están haciendo uso aún de las nuevas modalidades de contratación introducidas en el convenio colectivo firmado para el transporte discrecional en Madrid y que según afirmó, permitiría a las empresas mejorar su situación económica reduciendo sus costes laborales.

SEGÚN INDICABA Jesús Gonzalo, “ni siquiera un 10% de las empresas madrileñas hacen buen uso de las nuevas modalidades de contratación”, que entre otras cosas contemplan cómputos de horas más flexibles, contrataciones parciales, y salarios más asequibles, respetando los derechos adquiridos por los trabajadores.

De hecho, dentro de la nueva clasificación profesional se contempla el conductor oficial de primera, el conductor oficial de primera para transporte escolar, el conductor oficial de segunda y el conductor oficial de tercera. Este último, es un conductor con carnet D1 que puede realizar cualquier tipo de transporte de viajeros en vehículos hasta un máximo de 17 plazas. Una vez llegado a la edad de 24 años y conseguido el carnet D, pasará a la categoría superior que le corresponda. Su contratación, mientras dura su periodo de perfeccionamiento, será por una jornada mínima de cuatro horas, que puede dividirse en dos tur-

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nos partidos de dos horas. Y como medida de fomento al empleo su contratación tendrá carácter indefinido.

La jornada laboral del conductor oficial de tercera será de 160 horas. La novedad y beneficios para las empresas es que el cómputo de las horas se hará de forma cuatrimestral y la jornada podrá ser continuada o partida. Si es partida solo podrá serlo por una vez al día y de una a cinco horas. El comienzo y terminación de jornada se realizará en el centro de trabajo, sin tiempo de presencia, espera o disponibilidad. Por lo tanto, no genera el pago de plus por disponibilidad.

Además, de hacer hincapié de nuevo en la aplicación de estos contratos, para que las empresas madrileñas puedan ser más competitivas, la asamblea se centró en la aprobación de las cuentas de 2014 y abordó también una interesante charla sobre el dumping social de la mano de Bruno Álvarez,

del despacho Sagardoy Abogados. El letrado mencionó algunas prácticas ilegales en la contratación de personal y habló también de las multas que el incumplimiento de la legislación laboral implica.

Una interesante información que despertó el debate entre los asistentes que acudieron al acto.

“LAS EMPRESAS DISCRECIONALES DEBEN APOSTAR POR LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS PARA SER COMPETITIVAS” Jesus Gonzalo Tomey, presidente de AETRAM, realizó durante la asamblea un repaso sobre los principales puntos acontecidos y desarrollados por la Asociación durante este primer semestre del año, resaltando un análisis de la situación actual del discrecional en la Comunidad de Madrid, indicando que las empresas deben adaptarse al futuro apostando por las nuevas tecnologías, especialmente aquéllas que tengan como objetivo la renovación de vehículos más ecológicos y menos contaminantes.

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Número 133 - Julio de 2015

La precaria situación de las concesiones en las autonomías españolas C

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JULIO 2015

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wNortrans, las novedades del salón wLas matriculaciones de autobuses aumentan un 57% en el primer semestre