Carrilbus 134 - septiembre 2015

NĂşmero 134- Septiembre de 2015

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ENCUENTRO EMPRESARIAL

wUn nuevo modelo para el transporte urbano wCarril Bus pone a prueba el Indcar Mobi y el Solaris Urbino articulado

CARRILBUS 25deseptiembre

wIveco hace las primeras entregas del Urbanway carrozado

www.otokar-somauto.com

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SSumario umario OPINIÓN

6 Miguel Ruiz: “De qué hablamos cuando nos

referimos a la financiación del transporte urbano” FERIAS

10 Transports Publics, “la movilidad en la era de la conexión” SECTOR

12 La aprobación del Reglamento del Plan Juncker garantiza la puesta en marcha de Horizonte 2020 A EXAMEN

14 Indcar Mobi Urbano: Solvente, polivalente

y amplio

productos

20 Iveco Bus entrega a Ceuta las primeras unidades

carrozadas del Urbanway

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Programa Encuentro Empresarial Carril Bus “Hacia un nuevo modelo de transporte público de viajeros en España”

24 a examen

New Solaris Urbino 18, diseño rompedor y funcionalidad

entrevsta

22 Solaris se posiciona como marca Premium en el mercado español SEGURIDAD

32 Mercedes-Benz presenta la nueva generación de motores OM 471 especial

34 MAN presenta el TCO Optimizer, una herramienta online para controlar los gastos 36 Allison Transmission celebra su centenario en un contexto optimista ASOCIACIONES

38 Fenebús celebrará su Semana del Autocar en Alicante 42

NOTICIAS DE ENTREGAS

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NOTICIAS DE EMPRESAS Y DE INDUSTRIA

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Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández José Manuel López Gregory Carmona PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN APYCE C.G.I. CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio IMPRESIÓN APYCE DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

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programaencuentroempresarial Encuentro Empresarial CARRIL BUS, 25 de septiembre Aranjuez

“Hacia un nuevo modelo de transporte público de viajeros en España”

L

os problemas en el sector del transporte público urbano, centrados en la búsqueda de una progresiva mejora en las condiciones técnicas, medioambientales y de calidad del servicio, hacen necesario diseñar un sistema de financiación pública trasparente y acorde a las actuales circunstancias económicas y del sector en nuestro país. La financiación del transporte urbano español podría ser calificada hoy de ‘caótica’ y variopinta, en función de las ciudades y de las diferentes comunidades autónomas.

Por otro lado, estamos asistiendo a una explosión de nuevos modelos de movilidad encaminados a la búsqueda de ciudades y entornos urbanos más sostenibles. Modelos que buscan una reducción paulatina y progresiva de la presencia del vehículo privado en los desplazamientos urbanos. Frente a la ineficacia energética y social del vehículo privado, crece el porcentaje de ciudadanos que optan por otros sistemas alternativos de movilidad más allá de las redes de transporte público: la bicicleta (pública y privada); los sistemas de coche compartido (car sharing y car pooling); las modalidades no motorizadas de movilidad (caminar) e, incluso, los sistemas de transporte público no colectivo a la carta (Cabify, Uber…).

La otra gran revolución que están experimentando el sector y las grandes urbes occidentales es la presencia de las nuevas tecnologías en todos los ámbitos de la vida urbana. La introducción de las NN.TT en nuestra cotidianidad tiene dos ejes fundamentales en lo que se refiere al transporte urbano y metropolitano en autobús: por un lado, las NN.TT. se han convertido en un aliado básico y ya imprescindible de la gestión y operación del servicio de transporte y de los

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sistemas de información a los viajeros.

Las NN.TT juegan un papel fundamental en la prestación del servicio y han logrado eliminar la principal desventaja del transporte en autobús: la incertidumbre.

Por otra parte, las NN.TT han modificado, y están modificando, muchos de los hábitos de movilidad de los ciudadanos.

Muchas acciones cotidianas que antes requerían un desplazamiento (compras, ocio, gestiones administrativas, etc…) ahora pueden realizarse ‘remotamente’, a través de Internet, es decir, sin necesidad de desplazamientos lo que quizá, pueda repercutir.

En las líneas largo recorrido en autocar por España, nos encontramos con la actual inestabilidad de las concesiones, muchas vencidas, saliendo a concurso o a la espera de hacerlo.

En 2014 el Ministerio de Fomento estableció los pliegos definitivos para competir por las líneas regulares de larga distancia en autocar en España. Unos pliegos que favorecen la competencia en igualdad de condiciones por este mercado y que han permitido que operadores, que antes no hubiesen podido concursar, ahora lo hagan e incluso tengan la oportunidad de ganar la explotación de alguna línea.

No obstante, estos pliegos valoran ante todo el precio ofertado, dando preferencia al más bajo y provocando una pérdida importante de valor de las antiguas empresas concesionarias y probablemente un empobrecimiento de todo el sector. Hablamos de una situación que está provocando además que muchas empresas titulares de líneas regulares vivan hoy con incertidumbre, temiendo hacer inversiones por si pudieran perder sus líneas. Empresas que, por otro lado, se enfrentan a la

propia pérdida de valor de su negocio y de sus inversiones pasadas.

En cuanto al transporte discrecional en autocar, este tiene algunos puntos complicados como el escolar, tendente a la concentración zonal y unas tarifas cada más más bajas y con rentabilidades muy discutibles. Afortunadamente los servicios discrecionales se ven respaldados en 2015 por el crecimiento del sector turístico.

Todos estos cambios están aportando una nueva visión de futuro al sector: las empresas están en la línea de convertirse en operadores globales de transporte apostando por la creación de nuevos servicios, por nuevos modelos de transporte público y por supuesto, por la apertura de nuevos mercados.

Para los empresarios españoles del autobús y el autocar, líderes en habilidades de gestión y con gran potencial de crecimiento, los países en desarrollo ofrecen grandes oportunidades para establecerse y crear sistemas de transporte público de viajeros, como recientemente hemos visto en las adjudicaciones de los autobuses y metro de Oporto y de Lisboa (Portugal), o como anteriormente vimos con el desembarco de varias empresas en Africa, Asia, Sudamérica y Norteamérica. En este proceso las empresas no descartan ningún sistema relacionado con la movilidad de los viajeros, estando entre ellos, la liberalización del ferrocarril español, por el que los grandes grupos de este sector han decidido competir.

Los máximos responsables de las empresas ALSA, ADO-AVANZA, Globalia, ARRIVA Esfera, AISA, Sepulvedana, Vectalia, Grupo Ruiz, TMB, EMT Madrid y EMT Málaga, se reúnen para debatir sobre estos cambios y el futuro que les espera.

programa

ENCUENTRO EMPRESARIAL

Hacia un nuevo modelo de transporte público de viajeros en España 9,00 horas. Inauguración - Presentación del Encuentro Empresarial • Rafael Barbadillo, Presidente del Comité Nacional de Transportes Terrestres 9,15 a 11,00 horas. TERTULIA 1.- Análisis y debate de la situación del transporte urbano en España 11,30 a 13,00 horas. TERTULIA 2.- Análisis y debate de la situación del transporte de largo recorrido en España Tertulianos: Francisco Iglesias, ALSA (LARGO RECORRIDO / URBANO); Antonio García, ADO (URBANO); Rafael Fernandez, Sepulvedana (LARGO RECORRIDO); Javier Fuentes, Arriva Esfera (LARGO RECORRIDO); Fortunato Pascual, AISA (LARGO RECORRIDO / URBANO); Andrés Piñate, Vectalia (URBANO); Alberto Egido, Empresa Ruiz (URBANO); Rafael Orihuela, EMT Madrid (URBANO); Enric Cañas, TMB Barcelona (URBANO); Miguel Ruiz, EMT Málaga (URBANO); Manuel Panadero, Globalia (LARGO RECORRIDO) 11,00 a 11,30 horas. Pausa Café- PUNTOS DE ENCUENTRO 13,00 horas. “La era tecnológica aplicada a las relaciones con los clientes. Un nuevo modelo de fabricante”. Efrén Rodríguez, Director Comercial de INTEGRALIA 13,20 horas. “La conectividad de los vehículos. Combustibles alternativos y avances técnicos para mejorar la eficiencia”. Ignacio Cortezón, Director de Autobuses de SCANIA HISPANIA. 13,40 horas. Tecnologías y soluciones embarcadas para el transporte de viajeros”. David Centeno, Director Comercial de VEOX Sistemas y Movilidad.

14,00 horas. ALMUERZO TRABAJO 16,30 a 19,00 horas. Presentación Vehículos / PUNTOS DE ENCUENTRO 18,00 horas. Inicio Campeonato Pádel y Juego de pistas por Aranjuez 21,00 horas. Entrega Premios Campeonato Pádel y Juego de pistas Con el patrocinio de las marcas: Atlas Bus, AutoCuby, Car-bus.net, Grupo Castrosua, FERQUI, INDCAR, Integralia, JMB Sistemas de Limpieza, King Long, MAN, Mercedes-Benz, Scania, UNVI, y VEOX Sistemas y Movilidad.

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transporteurbano

¿De qué hablamos cuándo proponemos una Ley de Financiación?

Un nuevo modelo para el transporte urbano Nuestro país ha desarrollado en las últimas décadas un impresionante sistema de movilidad compuesto por redes de autobuses, tranvías y metros. La coordinación de los mismos ha aumentado de una forma progresiva, y cada vez son más los sistemas que son regulados por autoridades de transporte. Sin embargo, cuando se asciende y se mira hacia arriba, notamos que desde instancias estatales, jamás ha habido una forma coherente de tratar el transporte público urbano y metropolitano.

Por Miguel Ruiz Montañez Presidente de ATUC Doctor en Ciencias Económicas y Empresariales

CUANDO HABLAMOS de una Ley de Financiación, no solo se tiene en mente la forma en que las redes de transporte deben financiarse, sino también y tal vez más importante, el modelo que debería garantizar una coordinación efectiva.

Por tanto, ¿de qué hablamos cuando proponemos una Ley de Financiación? Por supuesto, se habla de cómo financiar esas redes de autobuses, tranvías y metros, pero no solo eso.

Mucho más importante sería definir un modelo, es decir, unas reglas de juego a medio y largo plazo.

Cuando miramos a nuestros vecinos europeos, eso es precisa-

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mente lo que han solucionado de una forma estable. Es decir, han sustanciado a través de una ley estatal un proceso para regular la forma en que se desarrollan y financian los servicios de transporte urbano colectivo. Dicho de otra forma, tan importante como diseñar, construir y poner en marcha -por ejemplo- un tranvía, es saber cómo se va a financiar, las disponibilidades reales con las que se va a contar con un horizonte de medio y largo plazo. Y además, en el con-

junto del Estado, de las regiones y de los municipios, con una perspectiva global.

Recientemente hemos podido comparecer por primera vez en el Congreso de los Diputados, ante los miembros de la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible. Según nos expresaron en dicha comparecencia, el asunto del transporte colectivo se encuentra entre los elementos de mayor relevancia en la agenda de temas a desarrollar.

En España falta una planificación global que evite que se construyan tranvías que luego no se puedan pagar, o que se implanten servicios que luego no sean sostenibles.

transporteurbano

Cuando las ciudades crecen, las relaciones combinadas entre núcleos urbanos y áreas metropolitanas dificultan la movilidad de los ciudadanos. Para solucionarlo, los poderes públicos se ven obligados a implantar complejos sistemas de transporte, cuya financiación no se resuelve con la misma celeridad.

Desde luego, si para nuestros parlamentarios es un asunto importante, para las empresas de transporte lo es aún más, porque no en vano la práctica totalidad de los profesionales de nuestro sector concluyen que el mayor inconveniente que tenemos para el correcto desempeño de la actividad es el tema que fuimos a exponer: la financiación.

Allí pudimos expresarles que, más allá de la discusión sobre la cantidad de recursos necesarios, la gran carencia que nos acucia es el problema del modelo, o mejor dicho, el hecho de que no disponemos de un marco para sostener y financiar el transporte en ese escenario de medio y largo plazo. Todos esos tranvías, modernos autobuses y sofisticados sistemas de metro circulan por nuestro país sin que existan ningún modelo, o fórmula global, o sistema de soporte, o como queramos llamarlo. Los poderes públicos no han desarrollado ni legislado sobre elementales reglas del juego: se han olvidado de establecer un modelo de financiación para todo este complejo entramado denominado “sistema de movilidad”.

Por eso, el sector viene reclamando esta Ley de Financiación del transporte urbano. Y decimos con razón que España es el único país de Europa que carece de una norma de estas características. Los países de nuestro entorno, como Francia, Alemania, Holanda, Reino Unido o Italia, promulgaron leyes de financiación del transporte hace decenios. Además, en estos Estados existe en la actualidad un intenso debate sobre la reforma de la normativa, hecho que hace resaltar aún más el caso español, al tener en esta materia un vacío normativo endémico. ¿POR QUÉ DEBE EXISTIR UNA NORMA ESTATAL? El transporte público existe en todas las ciudades medias y grandes del mundo. Es algo consustancial y necesario para el desarrollo urbano. Es obvio que en cualquier economía las personas necesitan desplazarse para acceder al ejercicio de sus derechos y llevar a cabo sus necesidades. Esto lo sabemos bien, pero cuando las ciudades crecen, las relaciones combinadas entre núcleos urbanos y

áreas metropolitanas dificultan la movilidad de los ciudadanos.

Para solucionarlo, los poderes públicos se ven obligados a implantar complejos sistemas de transporte, y aunque los servicios se ponen en marcha y solucionan los problemas de movilidad con mayor o menor fortuna, desgraciadamente la financiación de dichos servicios no se resuelven con la misma celeridad.

Si miramos atrás, en España ha habido muchos casos de infraestructuras que no han podido mantenerse una vez construidas. Por citar algunos ejemplos, el tranvía de Vélez-Málaga se desmontó tras un par de años de explotación, y el tranvía Jaén lleva un lustro parado, solo consiguió el triste record de estar funcionado varios días.

Por tanto, nos podríamos preguntar: ¿Dónde implantar un tranvía? ¿Cuántas líneas de autobús debe tener una ciudad? ¿Son todos los servicios nocturnos razonables? La pregunta de cómo financiar unos servicios públicos capaces de vencer la inercia de una sociedad

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transporteurbano

Los países de nuestro entorno, como Francia, Alemania, Holanda, Reino Unido o Italia, promulgaron leyes de financiación del transporte hace decenios orientada al vehículo privado es algo que aún no se ha contestado en nuestro país.

En definitiva, una vez implantados los servicios, deben financiarse dentro del marco o modelo que desde el Estado se fije. En España, aún no hemos sido capaces de resolver este auténtico galimatías.

De hecho, persiste como un mal endémico para el sector de las empresas operadoras. ¿QUÉ DEBERÍA CONTENER UN NUEVO MODELO? Siguiendo el esquema que nos han mostrado distintos países europeos, se extrae una conclusión muy relevante: planificación.

Eso es precisamente lo que falta en España, una planificación global que evite que se construyan tranvías que luego no se puedan pagar, o que se implanten servicios que luego no sean sostenibles.

En ese nuevo marco para nuestro país deberían existir una serie de principios básicos que no solo subsanasen el actual sistema, sino que además dieran más estabilidad al mismo, dentro de una pers-

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pectiva de medio y largo plazo.

Los elementos básicos que debería contener ese modelo serían los siguientes: 1. Diseño de un marco de planificación global estatal, con un horizonte de 8 años. Esta forma de visualizar las necesidades de financiación con un extensión temporal amplia es propio de países como Francia, Alemania o Italia. Se permitiría dotar a los transportes urbanos españoles de una estabilidad sin precedentes. Esta planificación no significaría destinar cantidades concretas a las explotaciones, sino un referente (un marco) que permitiese trabajar luego en planes de menor plazo.

2. Plan de revisión cuatrienal de aportaciones. Supondría el siguiente nivel de compromiso entre todas las partes, desarrollado en colaboración con las Comunidades Autónomas y los Ayuntamientos. Debería recoger las previsiones de factores exógenos, como los costes de los combustibles o de la electricidad. Igualmente, la construcción de nuevas infraestructuras de transporte, que supusieran mayor incremento del Plan Cua-

trienal, deberían ser contempladas, sobre todo para garantizar la sostenibilidad del sistema.

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Contratos-programa para las grandes ciudades: dentro de la planificación cuatrienal, se establecerían acuerdos para las grandes ciudades. Se deberían incluir todas las de más de 500.000 habitantes.

4. La financiación del resto de ciudades entrarían dentro del sistema general de aportaciones definidos en el plan cuatrienal, en esa perspectiva de medio plazo. Según se concluye en el Libro Blanco de la Financiación del transporte urbano, un sistema razonable debería cambiar las actuales reglas, mediante una actualización de los porcentajes y de las cantidades destinadas.

5. Por último, dentro de esa esperada Ley de Financiación, debería estudiarse algún tipo de sistema para la fijación de las tarifas, de forma que las mismas contemplen sistemas coherentes de cobertura.

A modo de conclusión, se puede afirmar que es urgente acometer esta reforma legislativa, no solo para financiar, sino para ordenar y estabilizar el sector en un espacio temporal amplio. La práctica totalidad de los países de nuestro entorno europeo lo ha hecho, y eso demuestra que es una labor necesaria.

Si consiguiéramos dotar a nuestro país de un modelo justo y estable, estaríamos fortaleciendo el actual sistema y aumentando la competitividad de nuestras empresas, en unos momentos en los cuales se prevé un incremento notable de la presencia de operadores globales europeos. Por todo ello, ojalá la autoridades españolas estén a la altura y definan pronto este marco tan esperado.

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ferias

En 2016 varios salones relacionados con la movilidad como Transports Publics, debatirán sobre la movilidad en las ciudades

Del 14 al 16 de junio de 2016, se celebrará en París Transports Publics 2016, el Salón europeo de la movilidad

La movilidad en la era de la conexión Los servicios a los viajeros se adaptan cada vez más a cada uno gracias a las novedades tecnológicas, que ofrecen un trayecto más fácil y personalizado. Las innovaciones aportando un mejor servicio al viajero serán el foco principal en los pasillos de esta nueva edición de Transportes Publics.

El pasado mes de junio se celebró una conferencia “INTELLIGENT TRANSPORTATION SYSTEMS: la revolución de los transportes y de la logística”, con el patrocinio de Jérôme Bonnafont, Embajador de Francia en España. El acontecimiento, que reunió a los responsables españoles del sector de los transportes y de la logística, fue la ocasión de subrayar las numerosas oportunidades de negocios ofrecidas a las empresas españolas por parte de la región de París y sus salones.

Ramón García, Director General del CITET y Director de innovación y prospectivas del CEL introdujo el panel recordando las principales apuestas y los objetivos de desarrollo de los ITS. Geo localización, informaciones en tiempo real, previsiones de la duración del trayecto,

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Apps… las TIC llegan masivamente en todos los programas de ayuda a la movilidad. Todos estos dispositivos convergen hacia objetivos compartidos: reducir los embotellamientos, disminuir los tiempos de intervención sobre incidentes, aumentar la fluidez de la circulación, acortar los tiempos de trayecto, mejorar la seguridad, reducir el consumo de carburante, y todo esto con un mejor respeto del medio ambiente. Subrayó que « el futuro es también europeo, la cuestión crucial hoy es la de la interoperabilidad para sobrepasar los territorios ».

Según Aurélie JOUVE, Directora de Comunicación del Pôle Manufacturing and Transport, Comexposium EQUIP AUTO, una de las mayores apuestas de la industria del automóvil del mañana es el desarrollo

de los vehículos conectados y/o autónomos. “El número de vehículos conectados es hoy del 20% y debería pasar de aquí a 2020 al 90%”, teniendo en cuenta desde el entorno de la construcción, del equipamiento, de la distribución y sobre todo de la reparación. “La electrificación, la conexión y la autonomia de los vehículos permitirá pasar de un mantenimiento curativo a un mantenimiento preventivo y predictivo.”

La revolución digital de los transportes públicos ya está en marcha, “lo digital es un catalizador formidable de innovación, es el mejor vector de la multimodalidad y de la intermodalidad en nuestras smart cities,” subrayó Sophie CASTAGNE, Directora de GIE Transport Public. El mundo digital tiene en efecto un papel decisivo que jugar para

ferias

desarrollar la intermodalidad mejorando su comodidad y reforzando la seguridad.“ Finalmente, David PUECH subrayó que el desarrollo de los objetos conectados tiene un impacto considerable sobre la supply chain (la cadena de suministro). Van a permitir desarrollar una visibilidad de los flujos en tiempo real, una trazabilidad permanente de las mercancías, gestionar la cadena logística lo más cerca posible de la realidad operacional, desarrollar la interoperatividad de los objetos sobre el conjunto de la Supply Chain o incluso reducir el impacto medioambiental del transporte. El modelo económico está en proceso de cambio y pasa de un modelo orientado a los productos a un modelo orientado al servicio.

simplificar, fluidificar y personalizar la movilidad. «Con el mundo digital podemos proponer desplazamientos más fluidos e incitar a los viajeros a usar menos o incluso a abandonar su coche particular».

Kara LIVINGSTON, Directora de Marketing del Grupo KEOLIS, presentó las soluciones de movilidad desarrolladas por el grupo para responder a esta apuesta de hacer los transportes públicos siempre más atractivos, más prácticos y más simples. Con un objetivo prioritario: la personalización de los servicios para tener en cuenta las necesidades individuales.

Jesús HERRERO, Secretario General de ATUC, aportó esclarecimiento sobre esta evolución de los transportes públicos. Subrayó que “no podemos hablar de revolución verdadera, porque no existe una disminución significativa del tiempo de

Sophie CASTAGNE,Directora de GIE Transport Public.

duración de los trayectos, sino más bien de una búsqueda de progreso.

En efecto, gracias a los avances tecnológicos en el campo de la comunicación y de la ultra conectividad, todo está en marcha para facilitar al usuario la planificación de su viaje,

Todas estas apuestas serán el centro de las próximas ediciones de los salones internacionales de la región de Île-de-France, plataformas de reflexión sobre las innovaciones en materia de transportes inteligentes de personas y de mercancías. Verdaderos laboratorios de ideas, los salones.

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sector

El proyecto cuenta con 315.000 millones para fomentar la inversión

La aprobación del Reglamento del Plan Juncker garantiza la puesta en marcha de Horizonte 2020 El desarrollo de un nuevo sistema de transporte inteligente, ecológico e integrado es uno de los siete retos sociales identificados por la Comisión Europea en el programa Horizonte 2020.

El objetivo fundamental de este reto es lograr un sistema europeo de transporte más eficaz en el uso de los recursos, que sea respetuoso con el clima y el medio ambiente y funcione con seguridad y sin fisuras en beneficio de todos los ciudadanos, la economía y la sociedad.

Las actividades en transporte inteligente, ecológico e integrado en el Horizonte 2020 estarán organizadas entorno a la eficiencia de los recursos y el respeto al medio ambiente, la mejora de la movilidad –descongestión, mayor seguridad-, liderazgo mundial para la industria europea del sector e investigación socioeconómica y de comportamiento para la formulación de políticas.

Una parte muy relevante de los fondos asignados a Transporte en Horizonte 2020 se canalizará a través de Partenariados Público-Privados (PPPs), tanto en la forma de PPPs institucionales o JTIs (Joint Technology Initiatives) como de PPPs contractuales (cPPPs).

El plan de 315.000 millones de euros anunciado en noviembre por la Comisión para impulsar la inversión en Europa ha recibido a finales de junio el visto bueno del Parlamento.

En la negociación con el Consejo, los eurodiputados modificaron la estructura de financiación, lograron que se tenga en cuenta su opinión a la hora de designar a sus responsables y aumentaron el control democrático de las operaciones.

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El PE aprobó el reglamento de funcionamiento del fondo con 464 votos a favor, 131 en contra y 19 abstenciones. El voto pone punto final a una rápida tramitación legislativa, que demuestra el compromiso de la Cámara con el proyecto.

Presupuesto garantizado El Parlamento se centró en mejorar la estructura de financiación del fondo de garantía que sustentará el plan, sus reglas de gobernanza, sus condiciones operativas y la rendición de cuentas. Los principales logros de los eurodiputados han sido: disminuir en 1.000 millones de euros los recortes en el programa de investigación Horizonte 2020 y el Mecanismo “Conectar Europa” (CEF, para potenciar las interconexiones de redes energéticas, de transporte y digitales).

Horizonte 2020 y el CEF, dos de los tres programas que financiarán el fondo de garantía, contribuirán con 2.200 y 2.800 millones de euros, respectivamente, lo que supone 500 millones de euros menos de lo anunciado inicialmente, asegurar que los 1.000 millones reasignados a los dos citados programas serán sustituidos por aportaciones procedentes del margen presupuestario no utilizado en los ejercicios 2014 y 2015, el Parlamento tendrá que aprobar la nominación de los dos máximos responsables (director gerente y director gerente adjunto) del fondo, la lista de proyectos aprobados será pública, y los criterios de selección y los objetivos de los proyectos deberán precisarse para garantizar que están en línea con las prioridades generales de la Unión.

Los principales logros de los eurodiputados han sido disminuir en 1.000 millones de euros los recortes en el programa de investigación Horizonte 2020 y el Mecanismo “Conectar Europa” (CEF, para potenciar las interconexiones de redes energéticas, de transporte y digitales)

NEXT INDCAR, UN AñO DESPUÉS El Next de Indcar, se dio a conocer el pasado 9 de octubre en la feria de Rimini (Italia). Cuando todavía no ha cumplido un año, han sido múltiples los pedidos que lndcar ha recibido de su nuevo modelo este año 2015 : 145 unidades destinadas al mercado internacional y otros 23 vehículos, previstos para el mercado nacional. “Next, ventajas de un minibus, soluciones de un autocar”.

MB ATEGO 1024 L4220 MB ATEGO 1224Lnr 4820

IVECO CC100 4185 IVECO CC150 4815

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NEXT6201. 33 PL. + R + F

NEXT8701. 35 PL. + R + F

NEXT8702. 37 PL. + R + F

NEXT6203. 29 PL. + R + F

NEXT8703. 31 PL. + R + F

NEXT8704. 33 PL. + R + F

www.indcar.es

aexamen Probamos el INDCAR MOBI URBANO sobre IVECO

Solvente, polivalente y amplio Por Jose Manuel González Juárez Ingeniero Industrial Conductor de pruebas CARRIL BUS jgonzjua@hotmail.com

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Este nuevo producto de Indcar entra al mercado español para satisfacer las necesidades de un transporte accesible y polivalente, especialmente en aquellas poblaciones donde los grandes vehículos no pueden circular por el reducido tamaño de sus calles, o incluso por el escaso volumen de viajeros transportados.

aexamen

Futurista nuevo frontal de Iveco Mobi

El Mobi resulta un vehículo de aspecto agradable

Indcar nos introduce en el MOBI URBANO con un exterior luminoso, amplio, donde pueden viajar hasta 22 personas sentadas, con espacio para viajeros en silla de ruedas y rampa manual en la parte trasera. Sus grandes cristales y la nueva motorización de Iveco Daily de 170 CV, unido a unos grandes sistemas de seguridad y excelente sistema de frenos, que hacen que la ruta con este vehículo no defraude en ningún tráfico, ya sea urbano, cercanías o ruta en carretera.

Indcar lanzó la versión urbana del MOBI a finales de 2014 y ya ha entregado varias unidades del mismo, la primera de ellas a la empresa HIFE. Entre las unidades vendidas recientemente están las tres entregadas a la empresa Moventia. Además, tiene previsto entregar otras siete MOBI urbanas a través de su distribuidor Vest Noruega para el cliente Nettbuss.

El modelo MOBI se desarrolla exclusivamente con chasis Iveco en

dos distancias entre ejes diferentes: 4350 y 4750 mm.

Con el MOBI URBANO Indcar apuesta por un producto que garantiza un mantenimiento sobrio y económico. Una de las mejores bazas, que hemos comprobado en la prueba realizada a este microbús, es un excelente visibilidad: sus ángulos laterales totalmente visibles para el conductor, nos permiten circular por cualquier calle sin dificultades.

Gracias también, como no, a su

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aexamen Trasera con diseño original.

Luna trasera partida que aporta luminosidad y visibilidad en la maniobra marcha atrás.

Sus grandes cristales y la nueva motorización de Iveco Daily de 170 CV, unido a unos grandes sistemas de seguridad y excelente sistema de frenos, que hacen que la ruta con este vehículo no defraude en ningún tráfico, ya sea urbano, cercanías o ruta en carretera

longitud, algo más de 8 metros y su excelente radio de giro.

Y para sacarle rentabilidad a este vehículo, se ha pensado en su polivalencia. Su homologación como vehículo de clase I, II, nos permite, como hemos dicho, hacer servicios por casi cualquier ruta del tráfico urbano y su periferia.

Futurismo en la cuadratura El Indcar MOBI tiene un exterior futurista, heredero sin duda del nuevo frontal que Iveco ha incorporado en la Daily y que Indcar ha sabido integrar a la perfección en el desarrollo de esta carrocería.

Desde cualquier ángulo nos llama la atención la forma de este microbús, que quizás podría definir como de “caja cuadrada”, lo que no significa que la cuadratura equivalga ya a conceptos anquilosados. Sus esquinas redondeadas y las líneas inferiores de las lunas laterales a diferentes niveles, aportan las pautas del diseño exterior.

A esto contribuye también la moldura inferior a lo largo de todo el vehículo que va unida a los aletines de los pasos de rueda.

Buena integración frontal entre marca y carrocero.

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Además de embellecer la estética global, estos relieves y las luces de posición lateral incorporadas en el Indcar MOBI, hacen que a través de los espejos retrovisores se tenga un gran control de los límites del propio vehículo, convirtiéndolo en

Puertas amplias que facilitan el acceso.

un midibús más seguro. De hecho, en la prueba realizada con el MOBI, pudimos comprobar como la visión del contorno favorecía nuestro tránsito por calles estrechas en las poblaciones gerundenses de Arbucies y Santa Coloma de Farners.

Del diseño exterior tenemos que alabar la excelente integración entre fabricante y carrocero, que han conseguido plasmarse en un vehículo con un frontal totalmente integrado.

La trasera presenta como particularidad que el cristal va dividido en dos partes. Con ello Indcar consigue aportar luminosidad interior al espacio destinado a los viajeros, que en esta parte son además, los usuarios en SdR (silla de ruedas).

Por otro lado, el conductor consigue también una mayor visibilidad al maniobrar marcha atrás.

Los pilotos traseros son de tipo led, lo que contribuye a un menor consumo energético del vehículo y le da un toque de modernidad.

El acceso al vehículo por la puerta delantera dispone de unos escalones muy accesibles. Y en la puerta trasera se ubica una sencilla rampa

aexamen Acceso delantero fácil por los reducidos escalones.

Rampa manual de acceso para viajeros en silla de ruedas.

Cómodos escalones de descenso a la plataforma de salida.

manual que permite el acceso de los usuarios en silla de ruedas.

limpiar. Pero como siempre, configurables a petición de cada cliente.

Interior espacioso El Indcar MOBI URBANO es un vehículo luminoso y agradable. Indcar ha diseñado este microbús pensando en un servicio urbano flexible y cómodo. La configuración del vehículo que hemos probado es de dos asientos al lado izquierdo y uno en el derecho, permite a los viajeros moverse con fluidez por el pasillo central o viajar de pie, asidos a las agarraderas incorporadas en las barras que van al techo y en las verticales. Dispone además de múltiples versiones que pueden llegar hasta las 24 plazas*. Los asientos son cómodos y sencillos, aptos para el uso urbano y por supuesto, fáciles de

El Indcar MOBI URBANO dispone de una amplia altura interior y de salidas de aire que facilitan la climatización y por lo tanto, un ambiente agradable aún en las ciudades más calurosas.

Puesto de conducción El puesto de conducción es el original de Iveco, ofreciendo una gran cantidad de información a la vez que comodidad. Tiene un diseño moderno y atractivo. Los mandos se encuentran en una posición ergonómica. Además, la visibilidad de todo el contorno del Indcar MOBI es muy buena, tanto de forma directa como a través de los espejos retrovisores.

MOBI 3607.

Versión 2+1

MOBI 3803.

Versión 2+1

MOBI 3803.

Versión 2+2

MOBI 6308.

Versión 2+2PN

17+24VP+C

17+20VP+C

22+14VP+C

24+6VP+C

17+20VP+1PMR+C

17+16VP+1SR+C

22+10VP+1SR+C

24+2AP+4VP+C

17+22VP+1TR+C

17+18VP+2TR+C

22+12VP+2TR+C

24+2AP+1VP+1SR+C

CLASE I

CLASE II

CLASE II

Como se comentó con anterioridad, las referencias de los extremos del vehículo se controlan con mucha facilidad.

El nuevo MOBI de Indcar dispone, como otros modelos de la gama Indcar, de sistema eléctrico multiplexado y de una pantalla táctil donde se agrupan los botones de los equipos de la carrocería. También dispone de un climatizador desarrollado específicamente para midibuses, y que garantiza un alto grado de confort en la zona de pasajeros.

Mecánica solvente El motor Iveco de 3 litros de cilindrada, 4 cilindros en línea y 170 CV se muestra voluntarioso y creo suficiente para este vehículo y para los servicios que va a realizar. El cambio manual de 6 velocidades tiene unos desarrollos ajustados para este tipo

24+3V9+1SR+C

Luminoso y amplio interior.

CLASE II

Cuadro de mandos original de Iveco.

Posición de conducción cómoda y fácil acceso a los mandos

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aexamen Cómoda accesibilidad al motor.

Visibilidad a través de los espejos muy conseguida.

de vehículo. Las nuevas versiones pueden venir con cambio automático. La suspensión delantera es tipo ballesta individual y en el eje trasero es neumática, con control electrónico del nivel de altura.

El sistema de frenos es de disco a las 4 ruedas, disponen de ABS, así como freno eléctrico Telma y freno motor como sistemas secundarios de ayuda.

En ruta: “Excelente en tráfico urbano y bueno en carretera” Dado que el MOBI URBANO dispone de homologación de dos clases, decidimos hacer esta prueba en dos partes. Por un lado, realizamos tráfico urbano y por otro, carretera. De esta forma pudimos comprobar sus cualidades en los diferentes tipos de recorridos.

En carretera Salimos de Arbucies hasta la C-25 para comprobar como respondería el MOBI en un servicio de cercanías.

La subida la realizó sin mayores problemas. En esta subida, comprobamos cómo se comporta en las curvas, ofreciendo una gran confianza y notando que su balanceo no es acusado ni molesto.

Una vez alcanzada la C-25 descendimos hasta Santa Coloma de Farners. Aquí se pudo ver que en un servicio regular de cercanías, el

acercarse a una ciudad por una vía por la que se circule rápido, no supone un problema y se desenvuelve con total soltura y agilidad.

Ruta urbana Una vez en Santa Coloma, circulamos por su casco urbano. Este pueblo, de unos 12.000 habitantes, es un terreno ideal para vehículos de este tipo aunque también lo son las ciudades grandes en caso de que la línea discurra por el casco antiguo o por calles estrechas, donde circular con un vehículo grande plantee muchos problemas.

La vuelta hacia Arbucies se realizó en sentido inverso comprobando esta vez en la C-25, la potencia del vehículo. En este tramo pudimos comprobar como el vehículo mantiene en subida una velocidad cercana a la máxima permitida, lo que le da una gran agilidad para mantener la velocidad media y los tiempos de paso durante un servicio regular.

Una vez abandonada esta vía, descendimos hasta las instalaciones de Indcar, aquí pudimos comprobar la eficiencia de sus sistemas secundarios de frenos que ayudan muchísimo y casi no hay que usar los frenos de servicio del vehículo, con lo que el desgaste será mínimo. El freno eléctrico Telma sujeta el vehículo con solvencia y resiste el duro trabajo al que le sometimos en la bajada.

Del diseño exterior tenemos que alabar la excelente integración entre fabricante y carrocero, que han conseguido plasmarse en un vehículo con un frontal totalmente integrado.

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Nuestra valoración: “Lo mejor, una visibilidad excelente” El MOBI URBANO es un vehículo que me ha encantado. Durante su conducción demuestra gran solidez de su estructura.

Sus ajustes interiores de paneles y componentes son buenos y no se oyen los clásicos “grillos”. Su rodaje resulta cómodo, además es un microbús que aísla bien las irregularidades del terreno.

Como he destacado anteriormente su diseño exterior y la ubicación de los retrovisores y cristal trasero, hacen que me sienta muy cómodo y muy dueño del control del vehículo en cuanto a sus dimensiones, pudiendo llevarlo por cualquier recorrido con la mayor precisión.

Por otro lado, destacar que en el día a día de una empresa es interesante tener en cuenta la accesibilidad mecánica y el mantenimiento, que en este caso, considero muy bueno. Los elementos mecánicos se encuentran debajo del capó delantero, a excepción de la batería y los componentes electrónicos, que se ubican en un cajón de fácil acceso. En caso de reparación, su accesibilidad es muy fácil.

Sintiéndome como un pasajero más, al acceder al vehículo, tengo la sensación de amplitud y de subirme en un vehículo más grande de lo que realmente es.

Posiblemente, los colores claros interiores, tanto de sus tapizados interiores como de sus asientos, contribuyan a ello.

aexamen

INDCAR MOBI URBANO IVECO 70C

DATOS DEL VEHÍCULO

LONGITUD

8152/8552mm

ANCHURA

2350mm

ALTURA

2760mm

DISTANCIA ENTRE EJES

4350/4750mm

VOLADIZOS

1008/27940mm

DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

90/120 l

DEPÓSITO DE ADBLUE

24 l

NÚMERO DE ASIENTOS

22

RAMPA PMR

Manual

CRISTALES LATERALES

Tintados en gris

LUCES

LED traseras

SISTEMA ELÉCTRICO

Multiplexado

REGLAMENTO 66.02

Si

CLARABOYA DE EMERGENCIA EN TECHO Si HOMOLOGACIÓN CLASE 1, 2 y 3

Si

PUERTAS

De accionamiento eléctrico

AIRE ACONDICIONADO

Intergrado en el techo

CALEFACCIÓN

Por aire canalizado

NORMATIVA TRANSPORTE ESCOLAR

Opcional

MOTOR/POTENCIA

IVECO 70C17CCS EURO 6/170CV

CILINDROS

4 en linea

CILINDRADA

2998 cc

PAR MOTOR

430 Nm

MOTOR Y TREN CAJA DE CAMBIOS DE RODAJE EJE DELANTERO

Manual de 6 velocidades Suspensión independiente

EJE TRASERO

Suspensión neumática ECAS

FRENOS

Hidraúlicos de doble circuito, de disco

FRENO AUXILIAR

Freno motor, freno electrico

SISTEMAS DE SEGURIDAD ACTIVA

ABS, ASR, ESP

carrilbus nº 134

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productos

Estos chasis para carrozar completan la gama de autobuses urbanos Euro 6 de la firma

Iveco Bus entrega a Ceuta las primeras unidades carrozadas del Urbanway

Ya han comenzado a entregarse los primeros chasis Urbanway en España. La primera empresa que ha recibido el vehículo ya carrozado es Hadu Almadraba que realiza el transporte urbano de Ceuta y ha elegido a Castrosua para carrozar el vehículo. La versión chasis, completa la gama de autobuses urbanos Euro 6 de la firma que cubre longitudes entre 12 y 18 metros y tecnologías diésel y GNC. Recordemos que el Urbanway es el nuevo modelo de piso bajo continuo desarrollado para cumplir con la última normativa europea impuesta a nivel de emisiones, la norma Euro VI. Ello lo logra con un nuevo sistema de postratamiento de los gases escape denominado Hi-SCR, diseñado y patentado por la ingeniería de motores del grupo FPT, cuyo funcionamiento se basa en la inyección solamente de adblue, sin necesidad de EGR, lo cual mejora el rendimiento del sistema SCR en más de un 95% y la eficiencia en la conversión de los NOx. Concretamente estos dos vehículos entregados a Hadu Almadraba equipan un nuevo motor Cursor 9 con

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una potencia máxima de 310 CV y un par máximo de 1300 Nm, que además introduce muchas novedades respecto su precursor como el Common Rail (Inyección a alta presión gestionada electrónicamente) y un turbocompresor de geometría variable electrónicamente (eVGT).

El Urbanway se ofrece en 12 y 18 metros en versiones diésel y GNC, tanto en vehículo completo como carrozado.

Disponen de caja de cambios automática de última generación, que incluyen programación automática para el control de los cambios de velocidades en función de la orografía del terreno, cámara de marcha atrás para facilitar las maniobras al conductor, equipo de aire acondicionado para climatizar el interior y rótulos de línea de tecnología Led.

Los vehículos tienen 3 puertas de acceso y el piso del vehículo es de tipo bajo continuo, sin escalones ni rampas interiores desde su acceso por la puerta delantera hasta sus salidas en puerta central y trasera, con un amplio pasillo central para permitir un rápido flujo de pasajeros. Además disponen de suspensión delantera de ruedas

productos

Iveco ha entregado ya más de una veintena de unidades del Urbanway a diferentes clientes españoles y para servicios de tráfico urbano. independientes, suspensión neumática integral y sistema de arrodillamiento lateral (kneeling) que permite facilitar el acceso en las paradas.

En interior está equipado con 21 butacas, de las cuales 4 butacas son reservadas para PMR, dos espacios para sillas de ruedas y además, una rampa eléctrica para para facilitar su acceso.

Con esta adquisición de Hadu Almadraba queda patente su fuerte apuesta por actualizar su flota con las tecnologías más novedosas y ofrecer un transporte urbano en Ceuta lo más confortable y respetuoso con el medio ambiente posible, alcanzándose el objetivo de mínimas emisiones.

Gama de chasis del Urbanway La gama de chasis de Iveco Bus del modelo Urbanway abarca varias versiones como el Diésel Euro 6 en 12 y 18 metros y el GNC Euro 6 también en ambas longitudes.

En el caso de los vehículos completos oferta versiones diésel de 10,5, 12 y 18 metros; una versión GNC en las mismas longitudes y un híbrido en el que se puede escoger entre los 12 y los 18 metros.

A las empresas urbanas de España han llegado varios vehículos, que hasta el momento todos habían sido con carrocería original Iveco.

Los primeros fueron entregados a la EMT de Málaga que realizó un pedido de 20 autobuses integrales de 12 metros en versión diésel

la norma Euro VI Iveco emplea en todas sus modelos la tecnología HI-SCR (Alta Reducción Catalítica Selectiva), sistema de eliminación de NOx sin EGR (Recirculación de los Gases de Escape) que ha sido patentada por la compañía del grupo FPT (Fiat Power Train). y 10 en versión articulada de 18 metros. A esta empresa se unieron posteriormente la EMT de Fuenlabrada que recibió 9 unidades, Baixbus que compró un vehículo y TMG de Girona que apostó por dos autobuses de GNC. Actualmente se encuentran en producción 12 unidades para la EMT de Valencia.

Innovación tecnológica Dentro del marco de la normativa de emisiones Euro VI, la gama Urbanway ofrece un alto nivel de innovación tecnológica con el nuevo sistema de tratamiento de gases HI-SCR, la continua apuesta por el GNC y desde los últimos años por los híbridos, tanto en rígidos 12 metros como en articulados 18 metros.

La nueva normativa de emisiones Euro VI presta especial atención en reducir los niveles de Partículas (PM) y Óxidos de Nitrógeno (NOx). Para el cumplimiento de

La tecnología patentada de HISCR garantiza un mínimo impacto en la arquitectura del vehículo, está basada en más de 6 años de experiencia y 250.000 motores producidos, y permite a los motores Iveco cumplir con las normas Euro VI sin recurrir a EGR (Recirculación de Gases), lo que garantiza una eficiencia de conversión de NOx muy alta (más del 95%).

Sus ventajas son la regeneración pasiva del catalizador (DPF), que supone la realización de regeneraciones de manera continuada que evita que la carbonilla se acumule en el filtro (DPF) y por tanto mejora la eficiencia de todo el sistema; la introducción del Common Rail: mejorando el rendimiento, el NVH (Noise Vibration Harshness / Hostilidad de las Vibraciones generadas por los Ruidos) y el consumo.

Con la optimización del consumo se reduce también NOx y Partículas; y la mejora del rendimiento del motor: aumenta el par y la potencia de los motores, sin afectar al consumo.

EMT de Valencia ha firmado un pedido de 12 unidades de este modelo, en este caso con carrocería integral. carrilbus nº 134

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entrevista

A finales de 2015 ya tendrá más de 80 unidades circulando en España

Solaris se posiciona como marca Premium en el mercado español

A finales de 2015 Solaris tendrá más de 80 autobuses operando en distintas empresas españolas. Tan solo en este año la firma habrá vendido unas 50 unidades de una gama destinada al transporte urbano y metropolitano de viajeros. Estas unidades serán matriculadas a finales de este año y principios del próximo.

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Madrid, 8 de septiembre de 2015.Según nos indica Ana López, Directora General de Solaris Bus Ibérica; Solaris comercializa una gran variedad de autobuses para el transporte urbano, con longitudes que van de 8,6 a 18,75 metros en versiones diésel Euro 6, híbridos, GNC y eléctricos, con diferentes potencias de motor.

“Calidad garantizada, gran robustez, fácil postventa, pocas averías y autobuses muy adaptados a las necesidades de los pasajeros y los conductores”,

así define Ana López las principales características de la gama Solaris. “Se trata de autobuses muy pensados para asegurar el confort de los conductores y pasajeros”, añade. A ello hay que añadir el hecho de que este fabricante de origen polaco, tiene unos estándares de calidad muy altos, a los que añade su gran capacidad de personalización, una de sus principales ventajas competitivas.

Preguntamos también a la responsable del mercado español por el servicio postventa. “Solaris ofrece

entrevista

un servicio postventa a la carta, que finalmente elegirá el cliente cómo quiere que sea”. Nos encontramos nombrando Talleres Autorizados por toda España, pero además al cliente que tiene instalaciones y personal preparado para que realice sus propias reparaciones pueda hacerlo él mismo, pudiendo incluso convertirse en taller de la marca si así lo desea, siempre apoyado por el taller oficial de Solaris de la zona, por el servicio postventa de Solaris Bus Ibérica, y el personal técnico de la central, como es habitual en todas las marcas.

Para dar apoyo a esta postventa, Solaris Bus Ibérica cuenta con un almacén de recambios y logística en Azuqueca de Henares.

De hecho, Solaris es una marca que genera confianza. “Los clientes que apuestan por esta marca suelen repetir, tanto en España como en el resto del mundo”, nos dice la directiva. Sobre las opiniones que trasmiten los empresarios acerca de los productos Solaris, estas suelen basarse en su excelente calidad. Hablamos de opiniones recogidas tanto por parte de empresarios y conductores, como por parte del personal de taller. Últimamente nos han sido adjudicados varios concursos muy importantes, 15 autobuses Urbino Híbridos de 18 metros por TMB y 9 Urbino 18 metros diésel que se presentarán en la ciudad de Pamplona a finales del mes de diciembre. Además, en breve entregaremos dos vehículos de 18 metros eléctricos con pantógrafo como sistema de carga para la ciudad de Barcelona.

El New Urbino presentado en España en la pasada FIAA es un vehículo que ya ha sido galardonado con varios premios por su diseño, impactante y elegante. De hecho, este ve-

hículo, el Nuevo Urbino, ha recibido muchos elogios entre la prensa nacional e internacional del autobús.

Su diseño interior, espacioso, luminoso… hace que el viajero sienta que viaja en un autobús de lujo.

La expansión de Solaris Bus Ibérica Las cifras de la compañía en España han llevado a esta a ampliar su equipo técnico para atender a toda la Península Ibérica, desde sus instalaciones en San Fernando de Henares.

“Solaris es consciente de que el transporte de viajeros no sólo necesita de un buen producto, sino también de un equipo humano comprometido y fuerte. Este es sin duda uno de los grandes valores de Solaris además de ser un producto de calidad”, afirma Ana López. Y añade, “el compromiso con nuestros clientes es lo que hace que esta empresa termine siendo querida entre ellos”. Un valor, que en palabras de la directiva,

“Para las empresas de transporte de viajeros en el mercado español es muy positivo que haya una marca Premium más implantada en nuestro mercado”, Ana López. procede del espíritu que años atrás creó Krzystof Olszewski*, fundador de la compañía, “el cliente del autobús necesita nuestra implicación personal apoyada por herramientas y sistemas”, era su filosofía, que a día hoy continua.

Por último, Ana López quiere trasmitir su agradecimiento a los clientes españoles que están confiando en Solaris. La responsable de la marca considera además, que para las empresas de transporte de viajeros en el mercado español es muy positivo que haya una marca Premium más implantada en nuestro mercado.

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aexamen

New Solaris Urbino 18, diseño rompedor y funcionalidad

Por Jose Manuel González Juárez Ingeniero Industrial Conductor de pruebas CARRIL BUS jgonzjua@hotmail.com

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La región Italiana de Lombardía ha sido el escenario de la prueba de la nueva versión del modelo urbano del fabricante polaco Solaris, se trata del New Solaris Urbino 18. Por sus carreteras rodeadas de plantaciones de arroz, por las empedradas calles de la legendaria ciudad de Pavía y por el circuito de Vairano hemos podido comprobar lo equilibrado y lo bien construido que está este vehículo, lo que hace confirmar las sensaciones obtenidas el año pasado con su hermano de 12 metros de longitud.

aexamen

Conjunto muy equilibrado visualmente.

Espectacular el diseño desde cualquier ángulo.

Exteriormente tiene un diseño rompedor que sin duda le hace diferente del cualquiera de sus competidores. Resulta atractivo y futurista. De hecho, uno de los responsables de la marca indica que el objetivo del diseño interior y exterior es “cambiar el estado de ánimo de los usuarios y que les invite a subirse y, porque no, hacer que su traslado al trabajo no sea tan duro como en un vehículo urbano en el que no se han

hecho concesiones al estilo”. En este vehículo articulado de 18 metros de longitud se ha conseguido muy bien la integración estética del fuelle central y de los 6 metros extra de longitud. En ningún momento, al mirarlo de perfil, existe la sensación de que es una versión “estirada” del 12 metros, sino que las formas de los pasos de rueda, los tapacubos de las llantas y las carcasas laterales del techo desvían toda la atención. Además, las

proporciones están conseguidas y la sensación que transmite es la de un vehículo sofisticado y dinámico.

Acceso al interior El acceso al New Solaris Urbino 18 se realiza a través de 4 puertas dobles, que pueden incluir una o dos rampas para PMR. Este vehículo es de piso plano continuo con un pasillo central muy amplio que permite el tránsito de pasajeros por su interior de forma cómoda, dando agilidad al servicio.

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25

aexamen Accesos al vehículo.

Una vez dentro, destaca la luminosidad procedente de las lunas laterales y de dos ventanillas en el techo, tratadas para que retengan los rayos ultravioleta y no molesten a los pasajeros durante el trayecto. El color claro y suave de su configuración interior y lo cuadrado de su habitáculo ofrece la sensación de acogimiento y confort.

El sistema de climatización funciona correctamente y mantiene la temperatura interior del vehículo creando una atmósfera muy agradable.

Cuando la noche cae, la iluminación interior de leds mantiene las sensaciones del día a la vez que contribuye a un ahorro energético importante.

Los asientos son cómodos y acceder a ellos no plantea problemas incluso en la parte trasera, al lado del motor, ya que las formas cúbicas interiores de este Solaris, hace que se aproveche interiormente todo el espacio con una gran comodidad.

Puerta y espacio PMR.

Ventana de techo transparente.

Novedosos y llamativos son los conectores USB situados en los asideros interiores donde es posible recargar el móvil.

Un detalle llamativo y que contribuye a que haya mejor luminosidad en el interior es el material del fuelle central, que a la altura de los cristales, es de un material translúcido que permite pasar la luz, haciendo que en la zona de la articulación no se cree la penumbra característica.

Luminoso y amplio interior.

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Puesto de conducción El puesto de conducción es amplio y ofrece una buena visibilidad de la periferia del vehículo.

El cuadro de mandos es el típico utilizado por otros modelos de la competencia que ofrece una gran practicidad y permite regu-

aexamen

Fuelle translúcido que aumenta la luz interior.

Asientos simples y funcionales.

Práctico cargador USB.

Cómodo asiento de conductor multirregulable.

Sencillo y funcional puesto de conducción.

lar su posición de forma solidaria al volante.

El asiento de suspensión neumática y multirregulable permite encontrar la posición ideal sea cual sea la complexión física del conductor.

Los espejos retrovisores ofrecen un perfecto campo de visión y nos permiten controlar en todo momento el vehículo en las maniobras. Estos espejos son idénticos a los del su hermano el New Solaris Urbino 12 que incorporan un sistema que en caso de golpear contra alguna señal, semáforo o similar, siempre que el golpe esté dentro de unos límites, el espejo se descuelga y no se cae al suelo con lo que evitaremos romper.

El rasgo identificativo de la marca, el borde inferior de la luna descendente hacia el lado derecho, aumenta la visibilidad en maniobras, haciendo que ganemos en precisión a la hora de hacer giros complicados.

En la puerta que separa la zona del conductor del resto del habitáculo de pasajeros dispone de un cajón donde dejar la mochila y los pequeños enseres del conductor.

Mecánica y accesibilidad Esta unidad equipaba un motor Paccar Daf de 326 CV de potencia a 1.650 rpm, 10.800 cc y 6 cilindros en línea situado en la parte trasera izquierda del vehículo. Su par máximo es de 1.400 Nm a 1.650 rpm y

por supuesto, cumple la normativa Euro VI. Dispone de turbo e intercooler y la caja de cambios es una Voith Diwa de 4 velocidades con sistema de reconocimiento del terreno. El acceso a los órganos mecánicos se realiza de una forma muy limpia a través de los portones de 170 grados de apertura lo que hace que queden prácticamente pegados a la carrocería verticalmente previniendo al personal de taller de posibles contusiones. El resto componentes mecánicos están situados estratégicamente y acceder a ellos no supone esfuerzo ya que todo está pensado para una perfecta accesibilidad y rapidez de reparación.

La suspensión neumática integral dispone de sistema de arrodilla-

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aexamen

Espejos que ofrecen una gran visibilidad.

Cómodos accesos al motor.

Frontal abatible que permite acceder a los órganos mecánicos.

En situaciones complicadas tenemos control sobre el vehículo.

miento kneeling y tiene una regulación directamente dura lo que le da un tacto para mi gusto perfecto. No es incómoda en el empedrado de las calles o en los trayectos de carretera pero tampoco resulta excesivamente pastosa lo que sin duda contribuye a excesivos balanceos.

La dirección es ZF y tiene un tacto firme, permite tener el control en todo momento y nos permite mantener una conducción ágil.

Los frenos son de disco de accionamiento neumático en todos los ejes, disponiendo de retarder lo que hace que se reduzca el uso de los mismos de forma considerable ya que su potencia de frenado es buena.

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Prueba en el circuito de Vairano La prueba de este vehículo se desarrolló en 2 etapas, una primera en el circuito de Vairano, a unos 35 Km al sur de Milán donde se comprobó la maniobrabilidad, la suavidad de conducción, la frenada y el paso por curva en las diferentes situaciones previstas por los responsables de la marca. Decir que pese a ser un vehículo de 18 metros, en circulación normal, la única diferencia respecto al de 12 es, y ligeramente, que hay que separarse unos 20 o 30 centímetros más para poder hacer el giro sin golpear ya que la posición de los ejes está estudiada para que la desviación de rodada del primer cuerpo del autobús al segundo sea mínima.

Es decir, que la adaptación de un

En este vehículo articulado de 18 me­tros de longitud se ha conseguido muy bien la integración estética del fuelle central y de los 6 metros extra de longitud.

Gran visibilidad desde el puesto de conducción.

aexamen

Conclusiones Rodar por la ciudad no plantea problemas.

El rasgo identificativo de la marca, el borde inferior de la luna des­cendente hacia el lado derecho, aumenta la visibilidad en manio­bras, haciendo que ganemos en precisión a la hora de hacer giros complicados. vehículo de 12 metros a uno de 18 no plantea grandes problemas.

Si vamos marcha atrás y giramos hacia un lado, el vehículo tiene un sistema de bloqueo que hace que se detenga cuando el ángulo entre los dos cuerpos es elevado para evitar daños en la articulación.

El plato fuerte de esta primera jornada de pruebas vino cuando se puso a llover, la típica tormenta de verano donde se encharca toda la pista, y claro, qué mejor oportunidad para probar el vehículo un poco más al límite. En esta situación, fue posible rodar más rápido y comprobar qué pasa cuando sobrepasamos el límite. La verdad es que los sistemas de seguridad activa del vehículo neutralizan cualquier exceso del pie derecho por parte del conductor. En cualquier caso, el subvirage es muy progresivo, en todo momento tenemos información en el volante de la situación del agarre entre el neumático y la carretera y podemos darnos cuenta de que avisa, por lo que sin sistemas de seguridad acVehículo al límite de su capacidad de articular.

tiva es suficiente para controlarlo y no poner en riesgo ni el vehículo ni al pasaje.

Prueba en Pavía El segundo día de pruebas, rodamos por la carretera que une el circuito de Vairano con Pavía y, posteriormente, en un recorrido por la ciudad de Pavía.

Pese a ser un vehículo urbano, en los trayectos cortos por carretera se defiende muy bien. Tiene el inconveniente de la caja de cambios por el tema de la velocidad, pero, que a la hora de comprar el vehículo, podemos solicitar al fabricante una caja de cambios que cumpla en estos trayectos, con lo que tendremos un vehículo muy flexible y polivalente que cumplirá con nuestras necesidades.

En carretera se confirman las sensaciones tenidas en el circuito y al llegar a la ciudad comprobamos que la movilidad es buena. Su gran tamaño no impide en absoluto que avance sin problemas por las calles de Pavía.

El New Solaris Urbino 18 es un vehículo de gran calidad y que planta cara a cualquier otro reconocido fabricante. En su diseño se han tenido en cuenta muchos pequeños aspectos que hacen que en su conjunto se marque la diferencia respecto a otros vehículos de la competencia. El aprovechamiento del espacio interior es muy bueno, así como la combinación interior de formas y materiales lo que hace que subirse sea una experiencia agradable.

Su estudiado reparto de pesos y la ubicación de sus componentes hacen que su centro de gravedad sea muy bajo, lo que sin duda influye en el buen comportamiento observado durante la jornada de pruebas.

Otro de los aspectos a tener en cuenta son los materiales con los que está construido, acero inoxidable para el suelo lo que sin duda influirá en que no haya corrosión y por tanto, tendrá una vida más larga y menor número de problemas.

Por todo esto, creemos que este vehículo dentro de no mucho tiempo estará presente en muchas de las flotas de las ciudades españolas dando grandes satisfacciones.

Al límite tiene un comportamiento muy predictivo.

carrilbus nº 134

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aexamen

Especificaciones técnicas New Solaris Urbino 18

30

Longitud

18.000 mm

Anchura

2.550 mm

Altura de carrocería

2.750 mm

Altura total

3.100 mm

Distancia entre ejes

5.900 + 6000 mm

Voladizo delantero

2.700 mm

Voladizo trasero

3.400 mm

Motor

PACCAR/DAF MX-11 Euro 6

10.8 l

Manual

326 CV a 1650 rpm

Tintados en gris

1400 Nm at 1650 rpm

LED traseras

Caja de cambios

Voith Diwa/ ZF Ecolife

Depósito de combustible

340 l

Depósito de AdBlue

50 l

Eje delantero

ZF RL 85 EC, Independent suspension

Eje central

ZF AVN 132

Eje arrastrado

ZF AV 132

Numero de asientos

44

Aire acondicionado

2 x Spheros 450 ART

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Drive ratio i = 5.77

seguridad La gama TopClass y el S 431 DT lo incorporarán de serie y en el resto será opcional

Mercedes-Benz presenta la nueva generación de motores OM 471

EvoBus ha presentado la nueva generación de motores de la gama OM 471, unos propulsores que ahorran un 3% de combustible adicional sobre sus antecesores y que se incorporarán de serie en la TopClass y el Setra 431 DT, aunque en el resto de vehículos de pasajeros también existe la posibilidad de equiparlo de forma opcional.

Más concretamente, la última generación del motor Mercedes-Benz OM 471 está disponible en los autocares de EvoBus. En las versiones de tres ejes del Mercedes-Benz Travego y de la Setra ComfortClass 500 se monta opcionalmente la ejecución de 350 kW (476 CV) de potencia y 2.300 Nm de par motor.

Estos dos autocares montan de serie el motor de seis cilindros en línea más compacto Mercedes-Benz OM 470 con 10,7 l de cilindrada.

En la gama más alta de Setra, la TopClass, el OM 471 con este nivel de potencia forma parte incluso del equipamiento de serie. Estos autocares de piso sobreelevado pueden encargarse opcionalmente con la ejecución de 375 kW (510 CV) y un par motor de 2.500 Nm. Además, el autobús de doble piso Setra S 431 DT incorpora el motor Mercedes-Benz OM 471 de serie en la versión de 375 kW (510 CV) de potencia y 2.500 Nm de par motor.

32

carrilbus nº 134

Novedades en el motor Un elemento esencial es la última generación del sistema de inyección X-Pulse, el sistema common rail con amplificador de presión en el inyector y posibilidad de modular con libertad el proceso de inyección de combustible en los cilindros. La presión máxima en el conducto común o rail ha aumentado de 900 a 1.160 bares, lo que permite operar con una presión de inyección máxima de 2.700 bares. Los inyectores cuentan con ocho orificios (hasta ahora siete), con lo que el caudal máximo aumenta en casi un 10%.

Otras novedades son la geometría de la cavidad en los pistones, el aumento patente de la relación de compresión de 17,3:1 a 18,3:1 y una tasa reducida de recirculación de los gases de escape (EGR). De la combinación de todas estas medidas resulta una nueva mejora del rendimiento en la gama completa

del diagrama característico del motor. El resultado es una disminución sensible del consumo de combustible. En consonancia con la nueva curva de par motor, el punto de consumo mínimo en el diagrama característico se desplaza asimismo hacia la gama baja de revoluciones.

La optimización sistemática del motor con miras a un consumo bajo de combustible acarrea en principio un aumento de las emisiones brutas de NOx. Este fenómeno se compensa con la técnica SCR, incluyendo un innovador catalizador SCR de mayor eficiencia.

Gracias a ello, el consumo de AdBlue conserva el nivel de los anteriores motores Euro V, aproximadamente un 5% del consumo de combustible.

Turbocompresor asimétrico Entre las particularidades del motor OM 471 se encuentra, desde su lan-

seguridad

zamiento, el turbocompresor asimétrico. A fin de permitir un aumento rápido de la presión de sobrealimentación, como base para un incremento ágil de la potencia y el par motor, los gases de escape de los cilindros cuatro a seis se conducen directamente a la turbina. Una parte definida de los gases de escape de los cilindros uno a tres se deriva y se conduce al sistema de recirculación de gases de escape, donde contribuyen a reducir las emisiones de NOx. Esta solución técnica se ha conservado en principio en la nueva generación, pero se ha perfeccio-

nado en sus detalles. En lugar de la válvula convencional del EGR, montada hasta ahora en las conducciones para recirculación de gases de escape, se incorpora una nueva válvula para el EGR en el colector de escape, claramente por delante de la entrada de los gases en el turbocompresor.

Nuevo inyector Otra novedad es la inyección asimétrica de combustible. Durante la conducción en régimen normal, los inyectores de los seis cilindros del OM 471 reciben la misma cantidad de combustible. Si se circula

a carga parcial y es necesario regenerar el filtro de partículas diésel, se aumenta la tasa de recirculación de gases de escape hasta una cifra cercana al 50% para aumentar la temperatura de los gases.

Seguridad ante todo: los vehículos ya incorporan los elementos que exige la UE a partir de noviembre Las jornadas de seguridad organizada por Mercedes-Benz en Berlín –Safety Campus- a principios de julio han tenido como objetivo mostrar los elementos que se han introducido en los vehículos y que son acordes con las exigencias que la Comisión Europea exigirá a todos los vehículos que se matriculen a partir de noviembre de este año, el servofreno de emergencia y el detector de carril.

Daimler ofrece ya ambos dispositivos. Hace nueve años se introdujo el Active Brake Assist en los camiones, hace quince el detector de carril. Poco después, ambos equipos se implementaron en los autocares.

Otro ejemplo es el programa electrónico de estabilidad ESP, obligatorio desde otoño del año pasado para las furgonetas de nueva matriculación; en la Mercedes-Benz Sprinter, el ESP forma parte del equipamiento de serie desde 2002.

Debido a su adelanto en desarrollo y experiencia, estos sistemas ofrecen una mayor funcionalidad que otros dispositivos comparables, y más de lo que prescribe la ley.

Este enfoque de Daimler ha sido ratificado por estudios de entidades independientes como la Asociación General de Aseguradoras Alemanas (GDV), que señala las colisiones por alcance como las más frecuentes en el caso de los camiones.

Según la GDV, el servofreno de emergencia puede evitar más de la mitad de todas las colisiones por alcance con implicación de camiones. Las aseguradoras comprobaron además que el asistente de giro puede evitar más del 40% de los accidentes entre camiones y peatones o ciclistas. Por otro lado, el potencial de seguridad constatado por la GDV para el detector de carril ascendía a casi el 40%. La GDV atribuye asimismo a los mencionados sistemas de asistencia a la conducción un sustancial efecto positivo sobre las tasas de accidentes con implicación de autobuses o autocares.

Las aseguradoras podrían promover la difusión de los sistemas de asistencia, con el consiguiente plus

de seguridad vial, concediendo descuentos en sus primas.

En el Safety Campus se exhibieron las cualidades de los sistemas modernos de asistencia. El espectro es muy amplio y se extiende desde el asistente para viento lateral y el aparcamiento semiautomático en las furgonetas hasta la nueva protección antipandeo ATC del autobús articulado, pasando por el nuevo asistente de giro para camiones.

No faltaron las demostraciones de Active Brake Assist 3 o Collision Prevention Assist.

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especial

El producto ofrece soluciones para conseguir ahorros en los gastos de explotación

MAN presenta el TCO Optimizer, una herramienta online para controlar los gastos

El fabricante de vehículos industriales y autobuses MAN ha puesto a disposición de los operadores una herramienta online, denominada TCO Optimizer, que permite conocer los gastos de explotación de las empresas y, como consecuencia controlar los gastos. Además, este producto, que puede utilizarse a través de la página web de la empresa, también explica las soluciones y equipamientos que oferta para producir esos ahorros.

Para conocer el coste total de explotación, el usuario introduce a través de una sencilla aplicación datos relativos al kilometraje anual, consumo de combustible y precio del litro de gasóleo, periodo de uso del vehículo, coste asociado al conductor, gasto en neumáticos, mantenimiento del vehículo, impuestos, seguro y peajes. El producto se enmarca dentro del programa de soluciones a medida de MAN Solutions y se puede acceder a él a través de la página https://my.man-mn.com/tcowebapp/index.html#/ El calculador de costes totales de explotación puede incidir hasta en el 60% de los costes totales para intentar reducirlos. El operador debe introducir una serie de datos como el precio del vehículo, el kilometraje anual, el coste en combustible,

los salarios de los trabajadores, los costes de mantenimiento, las reparaciones, los impuestos y seguros, el gasto en neumáticos y otros extra como los peajes, con los que el calculador le ofrecerá las opciones de ahorros potenciales.

Tras el análisis, MAN ofrece al empresario opciones de ahorro como los cursos de conducción económica que imparten a través del programa ProfiDrive, los contratos de mantenimiento y reparación de su servicio ServiceContract o el sistema de control de la presión de los neumáticos Tire Pressure Monitoring.

Esta iniciativa responde al incremento de la competitividad de la industria del transporte, tanto de viajeros como de mercancías, con una legislación cada vez más estric-

El calculador de costes totales de explotación puede incidir hasta en el 60% de los costes totales para intentar reducirlos

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ta en materia de emisiones contaminantes y que obliga a documentar más la actividad de la empresa.

A estas razones se une el continuo incremento del precio del gasóleo y nuevos costes como el AdBlue.

Además, ha realizado un análisis de la estructura de costes de las empresas, en la que destaca que el gasto en combustible es la segunda partida más importante tras el personal con un porcentaje del 33,4%, seguida de los gatos generales que ascienden al 19,5%, los neumáticos que suponen un 5% y el mantenimiento y las reparaciones que son el 4,2%. Y es en estas partidas donde pretende incidir con su nuevo producto.

MAN con esta iniciativa tiene el objetivo de “cooperar con nuestros clientes para ofrecerles soluciones innovadoras, sostenibles y a medida” y, de paso, sacar el mayor provecho de las soluciones que ha implantado a través de infraestructuras digitales conectadas.

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Trond Johansen, responsable de Ventas para España, destaca la evolución de la compañía

Allison Transmission celebra su centenario en un contexto optimista Trond Johansen, responsable de Promoción de Ventas de Allison Transmision en España asegura que el mercado está experimentando ya “cierto crecimiento”. Además, destaca que los principales fabricantes de vehículos comerciales ofrecen productos Allison, lo que facilita la elección del cambio automático. bilidad es algo esencial y esperado en el sector y, mientras que la mejora de la productividad sigue siendo inevitablemente un requisito primordial, los operadores también quieren reducir su gasto de combustible.

Por eso, Allison se centra en el ahorro de combustible y se esfuerza en ofrecer las soluciones de transmisiones más eficientes y de mayor calidad sin poner en compromiso el ahorro y la productividad.

En términos generales, Allison ha cosechado sus principales éxitos en segmentos como los vehículos para la recogida de residuos y servicios municipales, bomberos y emergencias. Sin embargo, la firma continúa ampliando negocio en segmentos como el transporte de viajeros y mercancías.

Allison ha ido ampliando su presencia global y ahora más de 300 fabricantes de equipamientos originales cuentan con sus transmisiones para vehículos, “lo que hemos logrado gracias al suministro de productos fiables, eficientes en

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el consumo de combustible e innovadores, entre los que se incluye la nueva transmisión completamente automática Allison TC10 para cabezas tractoras y la más novedosa tecnología FuelSense”, indica Johansen.

Del mismo modo, la firma seguirá promocionando la iniciativa Allison Natural Advantage, que convierte a los productos “en la mejor opción para motores de combustible alternativo”.

El responsable de Ventas asegura que, en estos momentos, la fia-

Allison continúa avanzando, según la tendencia global del mercado de abandonar las transmisiones manuales en favor de la automaticidad. La escasez de conductores junto a la demanda de mayor productividad y menores costes operativos están influyendo en esta dinámica. En este sentido, “queremos conservar nuestra ventaja vanguardista en los segmentos de mercado más exigentes. Buscamos constantemente el modo de aumentar el valor que nuestros productos tienen para nuestros clientes, y creemos firmemente que las transmisiones Allison ofrecen un coste total real de beneficios de propiedad a aquellos clientes abiertos a realizar una inversión inicial para comprar una Allison”, concluye Johansen.

especial

El origen de la empresa se remonta al Circuito de Carreras de Indianápolis Allison Transmission celebra los 100 años desde la creación de la empresa, que se remota a James Allison, uno de los fundadores del Circuito de Carreras de Indianápolis, propietario del Peugeot número 3 con el que Howdy Wilcox ganó la carrera en el primer evento celebrado tras la Primera Guerra Mundial, en 1919.

Hace un siglo, la historia era totalmente diferente. Ya existía el Circuito de Carreras de Indianápolis, pero la comunidad de carreras se encontraba todavía en pañales. James A. Allison, uno de los fundadores del IndianapoAAFFscania_chasis_210x148,5.pdf

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lis Motor Speedway y propietario parcial de varios equipos de competición de la cartera de empresarios-emprendedores en rápida expansión, necesitó algo más que unas instalaciones informales en un garaje del centro de Indianápolis para experimentar y mejorar el rendimiento de un coche.

También se cansó de tener que llevar sus coches del equipo de carreras de Indianápolis Speedway Team Co. desde la ciudad hasta el circuito (en 1975 todavía no existían los camiones de transporte de vehículos), así que Allison encargó el diseño de un pequeño taller de maquinaria y abrió una empresa experimental con su nombre cerca del Circuito de Carreras de Indianápolis a principios de 1917.

Fue así como nació la empresa mundial Allison Transmission, conocida entonces como Allison Experimental Co.

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La evolución del sistema concursal, el transporte en el ámbito local y autonómico y el consumo colaborativo, serán algunos de los temas del congreso

Juan Calvo, presidente de Fenebus y José Luis Pertierra, director.

La Semana de Fenebus abierta a todos los empresarios del sector FENEBUS acordaba a finales de julio el programa de la XXIII Semana del Autocar y del Autobús, que se celebrará los días 28 y 29 de octubre en Alicante. Un evento, con más de cuarenta años de historia, que acoge a varios centenares de empresarios y donde profesionales, expertos y políticos, analizan todas las problemáticas del transporte de viajeros español.

El presidente, Juan Calvo, y el director de FENEBUS, José Luis Pertierra, han informado ya sobre las cinco jornadas de trabajo que se celebrarán y que analizarán contenidos tan diversos como la evolución del sistema concursal en las líneas regulares del Ministerio de Fomento y su desarrollo a corto, medio y largo plazo; el transporte de viajeros en autobús en el ámbito local y autonómico; el consumo colaborativo: análisis jurídico de los servicios de coche compartido y de las plataformas que los promocionan; “¿tiene futuro el transporte de viajeros por carretera en España?; y la financiación de las infraestructuras de transportes aplicable a estaciones de autobuses y carriles bus (“Plan Juncker”).

La Semana Nacional del Autocar y del Autobús, es el evento más

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tradicional e importante del sector con una trayectoria que supera las cuatro décadas y cuyas anteriores ediciones fueron recorriendo distintas lugares de celebración en nuestro país y en Portugal una de sus ediciones.

acompañados también por delegaciones de otros países iberoamericanos y previsiblemente de China, que convertirán la reunión en una cita empresarial internacional del sector del transporte de viajeros.

La Semana del Autocar siempre ha mantenido una importante línea de discusión y debate reuniendo a cualificados expertos nacionales y extranjeros junto a representantes de las distintas Administraciones Públicas y empresarios del propio sector, lo que motiva el establecimiento de unas cuotas de inscripción para mantener el alto nivel profesional del certamen.

Según informa la propia Federación, “la Semana Nacional del Autocar y del Autobús es un evento abierto a todos los empresarios, que quieran asistir y participar con independencia de la asociación a que pertenezcan, tan solo tendrán que cumplimentar los requisitos de la inscripción online a través de la página web de FENEBUS que les conducirá a la de la Semana del Autocar”.

Como en anteriores ediciones los empresarios españoles asistentes a este evento, se encontrarán

Más información e inscripciones en www.fenebus.es

asociaciones

Fomento convoca cuatro nuevos concursos El pasado 28 de julio el Boletín Oficial del Estado publicaba las resoluciones para la licitación y adjudicación del contrato de gestión de servicio público de transporte regular entre Madrid-Piedrabuena-Ciudad Real y Agudo (Ciudad Real) y Fraga-Binéfar, Mequinenza (Huesca)-Lleida, según informa FENEBUS NEWS. El plazo de presentación de ofertas o de solicitudes de participación finaliza el próximo día 28 de septiembre de 2015 a las 14.00 h. y el acto de apertura de las ofertas se celebrará el 15 de octubre a las 12:00 horas para los criterios no evaluables mediante fórmulas y el 27 de octubre a la misma hora

para los criterios evaluables mediante fórmulas.

En agosto, también se licitaron los concursos Hellín (Albacete)-Alicante; y Pamplona (Navarra) y Jaca (Huesca). En ambos casos el plazo de presentación de ofertas o de solicitudes de participación finaliza el próximo día 15 de octubre de 2015 a las 14.00 h. y el acto de apertura de las ofertas se celebrará el día 30 de octubre para los criterios no evaluables mediante fórmulas y el día 13 de noviembre para los que sí se evalúan mediante fórmulas.

El pliego de condiciones y el modelo de propuesta económica, puede consultarse en la página

web de FENEBUS (www.fenebus. es), apartado “Documentos de interés”.

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Andalucía saca a concurso el transporte escolar para los centros educativos de Málaga La Gerencia Provincial de Málaga de la Agencia Pública Andaluza de Educación y Formación ha convocado el concurso público para contratar el servicio de transporte escolar en los centros docentes públicos de la provincia de cara al próximo curso. El autobús que a diario utilizan más de 22.600 alumnos para ir a estudiar a sus centros educativos.

Se trata de un servicio subvencionado por la Consejería de Educación, que destina anualmente unos 13 de millones de euros a su mantenimiento. Este año han sido 55 empresas del sector las que se han encargado de prestar este servicio, que traslada a alumnos de centros públicos que no pueden estudiar en sus localidades de residencia.

Son casi 400 las rutas, con 2.754 paradas, que recorren la provincia con destino a 223 centros educativos. Los vehículos de trasporte escolar recorren diariamente casi 6.500 kilómetros, que suponen casi 1,5 millones de kilómetros anuales.

Fomento pone en marcha la campaña de promoción del transporte público información que en cada momento mejor se adapte a la forma de moverse.

Tal y como anunció, el Ministerio de Fomento ha puesto en marcha una campaña de promoción del transporte público que incluye la inserción de cuñas publicitarias y el nuevo portal de servicios de la página web del ministerio. La campaña se ha puesto en marcha bajo el lema ´Para viajar, para llegar, para vi-

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vir…´ en la web y ´Moviendo tu mundo´ en TV.

Fomento ya anunció que invertiría 118.500 euros en esta campaña que incluye información sobre cómo elegir la ruta, cómo llegar al destino, billetes, servicios y promociones, información en tiempo real, asistencia y accesibilidad y derechos de los pasajeros.

En la página denominada “Portal de servicios” ha reunido toda la información que puede ser útil tanto antes como durante y después de éste. La estructura es sencilla para permitir al ciudadano conocer toda la oferta y acceder a la

La campaña está destinada a todos los modos de transporte. Y en el caso del transporte en autobús explica los derechos de los pasajeros y un formulario para encontrar las conexiones entre las líneas de su competencia.

entregasdelmes

Car-bus.net entrega su primera unidad al mercado irlandés Car-bus.net ha entregado su primera unidad al mercado irlandés a través de su distribuidor EVM Direct en el Reino Unido. La unidad está distribuida en 16 plazas que tienen acceso a la toma de USB individual, reproductor DVD, butacas en dos colores y maletero, todo pensado para poder ofrecer al viajero la comodidad necesaria.

King Long entrega un autoportante C9 a Autocares A. García

King Long ha hecho entrega de su vehículo de 9 metros, modelo C9 con capacidad para 35 viajeros + guía + conductor a la empresa gallega Autocares A. García. El vehículo fue entregado en la sede la empresa en la localidad pontevedresa de A Estrada por Arturo Rocha, delegado comercial de King Long para la zona Noroeste, y recogido por Ángel García y su hija Guadalupe.

Este vehículo está propulsado por un motor Cummins Euro 6 de 310 cv, alojado en la parte trasera, cambio manual ZF de 6 velocidades, los frenos son de disco e incluyen EBS/ESP, suspensión neumática integral con control electrónico de la suspensión ECAS con arrodillamiento.

El interior está equipado con butaca Fainsa Gala reclinable, desplazable y con reposapiés, mesita y revistero, nevera, climatizador frio – calor con higienizador de las galerías, cristales dobles extratintados, parasoles eléctricos, dos monitores retráctiles motorizados para audio y video, cámaras de vigilancia interior y exterior. También incorpora el sistema automático de supresión de incendios en el compartimento del motor.

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Mansal Autocares adquiere dos MAN carrozados con Beulas

La empresa gaditana de Algeciras Mansal Autocares ha adquirido dos chasis del modelo Lion’s con motorización Euro 6 y 480 CV de potencia. Los vehículos, con 55 plazas, 12,9 metros de longitud y butacas en piel, han sido carrozados con el Aura de Beulas. Destacar que el operador ha incluido servicio de wifi a bordo del autocar.

Autocares Toursan apuesta por AutoCuby La operadora Autocares Toursan de Peñaranda de Bracamonte, Salamanca, ha comprado un vehículo de la firma polaca AutoCuby del modelo Tourist Line, que se puede configurar en versiones de 22 plazas más guía más conductor o 19 plazas más guía más conductor.

Equipa además caja de cambios automática y faros de xenón.

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IBIZA BUS estrena dos SPICAS de CAR-BUS.NET a través del concesionario Terrenauto de Ibiza

Para esta ocasión se ha escogido una distribución de 22 pasajeros+guía+conductor con unos opcionales como butacas acabado micro fibra y piel técnica, nevera integrada en salpicadero, 12 tomas de usb, maleteros laterales kit inoxidable en retrovisores y parrilla, suelo de madera, salpicadero en fibra de carbono, monitor+dvd+gps La empresa autocares Guash y Serra S.L. ofrece todo tipo de servicios en la isla de Ibiza, así como traslados a aeropuerto, alquiler de coches de lujo con conductor, excursiones para cruceros en Ibiza, eventos corporativos y transporte escolar. Teniendo en su flota todo tipo de vehículos de lujo para cubrir las necesidades de sus viajeros en todo momento.

La empresa canaria Transalex compra un Next de Indcar

Indcar entregó el pasado mes de mayo a la empresa canaria Transalex su último modelo Next de MB Atego, a través de Mercedes-Benz España. Carrozado sobre chasis Mercedes Atego 10.240 L, el vehículo tiene una capacidad de 33 plazas en una longitud de 8,6 metros y una distancia entre ejes de 4,2 metros.

Este nuevo modelo Next de Indcar, ofrece una altura algo superior al resto de los vehículos de su gama, 3.160 mm, que le dota de una gran amplitud en su espacio, unida a un diseño vanguardista. En su interior se cuida al máximo cada uno de sus detalles, aunando: la tecnología más avanzada, presente en su pantalla de multiplexado y sus eficientes novedades como, la opción de la segunda puerta de emergencia/ pasaje de 850, que permite poder añadir la plataforma al vehículo tras su compra, sin necesidad de penalizar maletero.

Con unas instalaciones de más de 3.000 metros cuadrados Transalex tiene su sede en Santa Cruz de Tenerife y ofrece transporte discrecional y especial de viajeros. Su amplia flota que incluye modelos de 15 a 84 plazas.

Somauto entrega un Navigo Euro 6 al Grupo Hermanos Bravo Vázquez Somauto, distribuidor oficial de los productos de Otokar en España, ha entregado un vehículo del modelo Navigo Euro 6 al Grupo Hermanos Bravo Vázquez. Este es el quinto vehículo de la marca que incorpora el operador madrileño, compuesto por varias marcas, a su flota de vehículos.

Como el resto de vehículos, esta última unidad cuenta con doble luna tintada, precalentador, aire acondicionado, butacas reclinables y desplazables al pasillo. La capacidad es para 31 plazas más guía más conductor.

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Ultramar Express compra 11 unidades del Stellae de Castrosua

Ultramar Express Transport, operadora con sede en Palma de Mallorca, ha renovado su confianza en Grupo Castrosua y acaba de recibir 11 unidades del modelo Stellae, desarrolladas íntegramente por la carrocera con sede en Santiago de Compostela. De este modo, Castrosua continúa dando cumplimiento a su cartera de pedidos para el año 2015.

Las unidades del modelo Stellae se destinarán a las bases que la operadora mallorquina posee en Málaga, Canarias y Baleares. Se trata de vehículos que tienen una capacidad de entre 55 y 59 plazas, una altura de 3,60 metros y una longitud de 12 o 13 metros.

Están equipados con aire acondicionado de Hispacold 12L+ y poseen faros halógenos de doble óptica. Las unidades han sido carrozadas sobre bastidor Volvo B11R con 410 CV, con suspensión delantera independiente y caja de cambios de 12 velocidades.

Somauto entrega un Navigo Euro 6 al Grupo Hermanos Bravo Vázquez Somauto, distribuidor oficial de los productos de Otokar en España, ha entregado un vehículo del modelo Navigo Euro 6 al Grupo Hermanos Bravo Vázquez. Este es el quinto vehículo de la marca que incorpora el operador madrileño, compuesto por varias marcas, a su flota de vehículos.

Como el resto de vehículos, esta última unidad cuenta con doble luna tintada, precalentador, aire acondicionado, butacas reclinables y desplazables al pasillo. La capacidad es para 31 plazas más guía más conductor.

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King Long entrega un C10 autoportante a la empresa Her-Vei Empresa Her-Vei ha estrenado una nueva unidad del modelo turístico y discrecional C10 autoportante de King Long. Este modelo tiene 10 metros de largo y 39 plazas más guía y conductor, además está adaptado para PMRSR. Esta unidad dispone de motor trasero de la marca Cummins del modelo 6.7 ISB y cumple con la normativa de emisiones Euro 6.

Desarrolla una potencia de 310 CV e incorpora cambio manual ZF, frenos de disco ventilados delanteros y traseros que incluyen EBS/ESP, eje delantero independiente, control electrónico de la suspensión ECAS con funciones de elevación, descenso y kneeling.

Además está equipado con todos los extras para los pasajeros, butaca reclinable y desplazable Gala, tapizadas en composición mixta, polipiel-tela, con reposapiés, mesita y revistero, nevera, climatizador frio – calor con higienizador de las galerías, cristales dobles extratintados, parasoles eléctricos, dos monitores retráctiles eléctricos para audio y video, cámaras de vigilancia interior y exterior y sistema automático de supresión de incendios en el compartimento del motor.

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Irizar entrega la segunda unidad del i2 a la ciudad de Londres

Indcar entrega una veintena de unidades en junio El pasado mes de junio Indcar entregó una veintena de vehículos a sus clientes, la mayoría empresas españolas, y entre los que destacaronn las entregas del modelo Next sobre versiones MAN, MB e Iveco.

Dentro de España han sido dos las empresas que vuelven a adquirir minibuses Wing de Indcar: Autocares Romero, un modelo de 28 plazas carrozado sobre chasis Iveco 70C17 y la compañía Levante, que carrozado también sobre chasis Iveco 70C17 ha elegido una versión de Wing 24 plazas. Autocares Levante, especializados en el transporte terrestre de Mallorca, ya había incluido anteriormente modelos Indcar en su flota, y en esta ocasión ha ampliado su pedido con un Mago 2 de 30 plazas carrozado sobre chasis Iveco CC100.

Irizar realizado a finales de julio la entrega la segunda unidad del eléctrico i2 a Londres. La primera unidad entregada a la empresa londinense Go Ahead London se hizo durante el mes de junio, sumándose a varias unidades entregadas en distintas ciudades europeas, de este nuevo autobús, fabricado con tecnología 100% Irizar.

Se trata de un vehículo de 12 metros con un rango de autonomía entre 160 y 180 km en condiciones de tráfico londinense.

Equipado con 26 butacas sentadas, una plaza PMR y capacidad total para 60 personas. Un vehículo que incluye todos los sistemas embarcados de gestión de flotas y telemetría estándares en la ciudad de Londres.

El modelo Next ha sido el más demandado a nivel nacional, carrozado en sus diversas versiones: MAN, MB e Iveco. El colegio Nuryana ha adquirido un Next MB con chasis 10.240 L de 33 plazas, dedicado al transporte escolar. La empresa Molist, que de nuevo repite con Indcar se ha decantado por el modelo Next, carrozado sobre chasis MAN 12.250 TGL, en una distribución de 35 plazas.

La compañía Juliá, ha optado por un MAGO2 de 32 plazas. En los últimos años la empresa catalana, con más de 80 años de experiencia ofreciendo servicios globales de movilidad, ha adquirido varios minibuses Indcar. El Mago2 de Indcar ha sido equipado con todo lujo de detalles, ofreciendo las comodidades de un modelo VIP. Junio ha sido el mes en el que se han hecho también algunas de las últimas entregas del pedido de Ultramar Express, que incluía 4 Stradas y 3 Next, carrozados respectivamente sobre chasis 60C17 H VV/P e Iveco CC150E25.

A nivel internacional han sido 6 los minibuses entregados al mercado francés a través de su colaborador Vehixel. Cinco modelos Wing carrozados sobre chasis Iveco 70C17, de 28 plazas y un modelo Next de 41 plazas. En Italia, la empresa Pavin ha adquirido un Mago 2 de 30 plazas carrozado sobre chasis CC100E22.

Tanto el director de servicios de autobuses de Londres, Mike Weston, como Richard Harrington, director de ingeniería de Go-Ahead London, ven en la propulsión eléctrica de los autobuses, una alternativa viable para el transporte londinense.

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Unión de Autobuses Urbanos de Toledo compra seis City Versus de Castrosua

La Unión de Autobuses Urbanos de Toledo acaba de ampliar su flota de vehículos con la adquisición de 6 carrocerías City Versus de Castrosua. Este modelo, desarrollado por la carrocera gallega, se dirige específicamente al transporte urbano y se caracteriza por su apuesta por la seguridad, la sostenibilidad y la accesibilidad.

Las seis unidades destinadas a Unión de Autobuses Urbanos de S.L, en Toledo, han sido carrozadas sobre bastidor Iveco Citelis y cuentan, cada una de ellas, con 12 metros de largo y 3,3 metros de alto. Propulsadas mediante Gas Natural Comprimido (GNC), poseen equipo de aire acondicionado de Hispacold 12L+; rampa Masats Sam 1001 y 2 espacios reservados para pasajeros con movilidad reducida (que están equipados con conectores USB). Adicionalmente, cada vehículo está equipado en su interior con una silla portabebés.

Cada vehículo incorpora 27 butacas de Fainsa, modelo Metrópolis 2.0, y cuenta con espacio para 63 pasajeros de pie.

Además, el modelo destinado a esta operadora perteneciente a Grupo Ruiz posee espejos calefactados y preinstalaciones de Sistema Avanzado de Explotacion (SAE), expendedora y canceladora; así como cámara de marcha atrás.

Por sus características de diseño y fabricación, el City Versus puede carrozarse sobre cualquier bastidor piso bajo del mercado.

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King Long entrega un C12 autoportante de 55 plazas King Long ha entregado un autocar autoportante de 55 plazas y 12,20 m de longitud del modelo C12 a la Empresa gallega Suarez Araujo. Personalizado con los colores corporativos de la empresa Suarez Araujo, este King Long monta motor Fiat FPT euro6 con 9 litros de cilindrada y 400 cv de potencia.

Equipado con caja de cambios automatizada ZF Astronic de 12 velocidades y retarder hidráulico, sistema de frenos Wabco con discos delanteros y traseros, suspensión neumática integral con Sistema Electrónico de Regulación ECAS (Wabco), con nivelación automática en posición de marcha, control manual de elevación y bajada del vehículo así como función de arrodillamiento.

Además el vehículo incorpora los sistemas de seguridad más avanzados, incluyendo ABS, EBS, ASR y ESP y Cruise Control. El interior del nuevo King Long de Suarez Araujo ha sido diseñado para garantizar el máximo confort de los pasajeros. Las butacas, Fainsa modelo Gala, tapizadas en polipiel bitono y equipadas con cinturones de seguridad, reposapiés, mesitas y revisteros ofrecen la máxima comodidad.

Las luces de lectura y las salidas de aire acondicionado son individuales para cada pasajero y los peldaños de entrada y pasillo van iluminados en Led azul creando un ambiente acogedor y futurista.

El generoso equipamiento de este King Long incluye higienizador de galerías de aire acondicionado, nevera integrada en el salpicadero, equipo de audio y video con micrófono de conductor y guía, dos pantallas LCD retráctiles motorizadas, cámaras de video vigilancia en puerta central, pasaje, guia y marcha atrás, sensores de aparcamiento, tomas de 220v repartidas a lo largo de los laterales interiores, lunas dobles extratintadas, llantas de aluminio ALCOA con neumáticos MICHELIN, Precalentador WEBASTO, maleteros neumáticos, etc.

entregasdelmes

ECSA incrementa su flota con dos Magnus.E de Castrosua Grupo Castrosua ha formalizado recientemente la entrega de dos unidades del modelo Magnus.E low entry a Empresa Cabrero S.A. (ECSA) de Valladolid. Las unidades han sido carrozados sobre Volvo B8R LE 6x2 en 14,8 metros de longitud.

Otokar entrega una Vectio T a Campos y Rubio de Granada Otokar ha hecho entrega a través de su distribuidor oficial para España, Somauto, de una unidad Vectio T Euro 6 a la empresa Campos y Rubio de Granada. El vehículo equipa 39 plazas más guía y conductor.

Se trata de un midibús autoportante, con motor MAN de 290 CV, cambio ZF de 6 velocidades y freno eléctrico Telma, así como aire acondicionado Sutrak, calefacción por convectores y por techo y precalentador Ebërspacher

Precisamente, en la última edición de la Feria Internacional del Autobús y del Autocar (FIAA), Castrosua presentó una versión actualizada de su modelo Magnus.E low entry con una imagen mucho más versátil y unas características técnicas que conforman un vehículo de gran calidad, accesibilidad y resistencia, lo que implica menores costes de mantenimiento para los operadores.

Las dos unidades, de clase II, entregadas a la firma vallisoletana han sido carrozadas sobre bastidor Volvo B8R LE 6X2. Cada una de las carrocerías posee una longitud de 14,8 metros y cuenta con sistema de aire acondicionado Hispacold 12 L y precalentador de la marca Webasto.

Junto a esto, poseen rampa modelo EWR de Hidrel e incorporan, también, rampa manual de Masats; rótulos de Hanover; puertas de doble hoja y accionamiento eléctrico y lunas en parsol gris extratintado. Además, poseen sistema de iluminación interior y exterior LED. Cada carrocería, además, incorpora 57 butacas modelo Metrópolis 1.0 de Fainsa y habilita un espacio para pasajeros con movilidad reducida. Paralelamente, ambas carrocerías poseen preinstalación de Sistema Avanzado de Explotación (SAE), canceladora y expendedora; preinstalación de cámaras de videovigilancia y tomas USB en meseta de conductor.

La empresa sevillana Morales también confía en Otokar para renovar su flota Somauto, distribuidora oficial de Otokar para España, también entregaba este verano a la empresa Morales de Sevilla, un Navigo T Euro 6. Un vehículo que mide 7,7 metros de longitud y 2,26 de ancho, doble luna tintada, 31 butacas más guía más conductor, aire acondicionado Konvekta, precalentador, motor Cummins de 180 CV, cambio Eaton de 6 velocidades y freno eléctrico Telma.

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Alsa lanza una nueva web que muestra siempre la mejor tarifa para viajar La compañía de transporte de viajeros Alsa informa que con la llegada del verano ha lanzado su nueva página Web (alsa.es), más amigable, rápida y sencilla, con el objetivo de mejorar la experiencia de los clientes en el entorno digital. Coincidiendo con su lanzamiento, Alsa ofrece una promoción exclusiva para compras realizadas en el nuevo portal hasta el 30 de junio.

La empresa ofrece un 20% de descuento para viajar a todos los destinos nacionales hasta el 30 de septiembre. Las principales novedades del nuevo site de la compañía es que muestra siempre al cliente la tarifa más económica disponible para viajar sobre un calendario mensual, integrando en su buscador las políticas de revenue management del operador,

alsa.es es el primer canal de comercialización de billetes de largo recorrido de ALSA y que simplifica el proceso de compra del billetes en tres sencillos pasos.

En la actualidad alsa.es es el principal canal de comercialización de los billetes de largo recorrido de la compañía.

La EMT de Madrid presenta una aplicación para conocer la hora de llegada del bus en el reloj La EMT de Madrid ha presentado la nueva aplicación EMT Madrid Watch, que permite saber cuánto falta para que llegue el autobús a un destino determinado en el reloj. La nueva aplicación se ha desarrollado en colaboración con la consultora tecnológica española Solusoft.

Sin embargo, la app está disponible en Apple Store para ser descargada a un iPhone desde el cual se podrán configurar las diferentes funcionalidades de la aplicación para el reloj.

EMT Madrid Watch es un paso más allá en la política Open Data y en la oferta de aplicaciones de EMT para dispositivos móviles inteligentes (teléfonos, tablets, relojes, televisión, etc.). Esta app no sólo permite conocer, con exactitud y en tiempo real, cuánto tiempo falta para que llegue el autobús y el tiempo estimado de trayecto hasta un destino determinado sino que, además, mediante una sutil vibración en la muñeca, indica el momento oportuno en que el usuario debe dirigirse, desde donde esté, a la parada de su interés.

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LAT y Cruceros del Mar Menor ofrecen un billete combinado autobús- ferry a La Manga El consejero de Fomento, Obras Públicas y Ordenación del Territorio en funciones, Francisco Bernabé, presentó este nuevo trayecto combinado entre Murcia y La Manga que auna el viaje en los autobuses de LAT y la travesía entre Lo Pagán y La Manga en la nueva línea de ferry puesta en marcha el pasado mes de mayo.

Bernabé destacó que “el acuerdo entre las empresas LAT y Cruceros Mar Menor se convierte en un aliciente para quienes deseen alcanzar la zona final de La Manga cambiando el largo trayecto por carretera, que además se complica cuando llegan los meses de verano por la intensidad de tráfico, por un cómodo y atractivo viaje en barco, y pagando sólo 9 euros por el viaje de ida y vuelta desde Murcia”.

Arriva Esfera pone en marcha el Teatro Bus en Mallorca Arriva Esfera, división de transporte discrecional y turístico de la multinacional Arriva-DB, ha puesto en marcha el Teatro Bus en Mallorca, en colaboración con Word Services Mallorca, City Sightseeing y el Ayuntamiento de Valldemossa. La iniciativa ya se ha probado en Madrid, Málaga y Valencia.

“Teatro Bus sigue en expansión, ahora en Palma de Mallorca”

Para el lanzamiento de Teatro Bus, varios vehículos se han convertido en escenarios teatrales, totalmente adaptados y decorados. Tanto el interior como el exterior de estos autobuses de 15 metros de longitud se han reorganizado para que el público que suba a los vehículos se sienta como en un verdadero teatro. Butacas tapizadas de rojo, suelo con moqueta, cortinas de terciopelo, elementos decorativos, pantallas de televisión para la proyección de videos y, por supuesto, el acomodador-conductor que dará la bienvenida al público asistente a este show... Todo está listo para que el viajero-espectador se deje llevar y pueda vivir una experiencia única, irrepetible e inolvidable.

Para el lanzamiento en la isla, la obra que se ha escogido es “A Todo Rock”, un musical que repasa la historia del rock internacional.

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Autocares Blanco Respaldiza cardioprotege con B+Safe su flota de autobuses VIP La empresa bilbaína Autocares Blanco Respaldiza ha instalado tres desfibriladores DOC (Desfibrilador Operacional Conectado) de B+Safe en otros tantos autocares de su flota de vehículos VIP. Los equipos de B+Safe se utilizarán en el traslado de clientes VIPs y también en el de los equipos deportivos como los de los clubes de fútbol Arenas Club y Club Portugalete.

Además, en el caso de las competiciones deportivas Blanco Respaldiza pondrá a disposición de los estadios estos equipos mientras se celebra la competición.

“Más seguridad para los viajeros, más autobuses cardioprotegidos” Especializada en el trasporte discrecional de viajeros, Blanco Respaldiza cuenta con una flota de vehículos de alta gama con los servicios en ruta más avanzados del mercado como WiFi, WC, sistemas de entretenimiento a bordo, etc. “La instalación de los equipos DOC de B+Safe nos sitúa como la primera empresas del sector en ofrecer cardioprotección a sus clientes en los servicios discrecionales”, señala Jesús Blanco, director de Autobuses Blanco Respaldiza. Además, gracias a la portabilidad de los equipos, Blanco Respaldiza tiene previsto ofrecer cardioprotección “en tierra” a sus clientes mientras se preste el servicio.

Moventis pone en marcha una tarjeta multiviaje entre la Costa Brava y Barcelona El secretario de Infraestructuras y Movilidad, Ricard Font, junto con el consejero delegado de Moventis, Josep Maria Martí, y la alcaldesa de Roses, Montserrat Mindan, han presentado la nueva tarjeta multiviaje T-10/120 que enlaza las comarcas de la Costa Brava Norte y Centro con Barcelona.

El abono, que comenzó a funcionar el 1 de julio, permitirá al usuario disfrutar de descuentos de hasta el 50% por trayecto. Además, durante el acto también se ha presentado la ampliación de las expediciones de la línea Albanyà-Figueres, que pasará a ofrecer tres frecuencias diarias en ambos sentidos, y la puesta en marcha de un nuevo servicio circunvalación entre diferentes municipios

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del Cap de Creus. Como ha expresado Ricard Font, las medidas responden a “la voluntad de ajustar la oferta de servicios de transporte pú-

blico a las necesidades de los viajeros, teniendo en cuenta la creciente demanda de movilidad de los habitantes de la Costa Brava”.

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Aisa Tren optará a la privatización de Renfe

Empresa Ruiz obtiene la licencia de operador ferroviario Empresa Ruiz, cabecera de Grupo Ruiz, con más de cien años de experiencia en el transporte de viajeros por carretera, ha obtenido la licencia de operador ferroviario, otorgada por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, dependiente del Ministerio de Fomento, ha indicado la compañía.

Con esta licencia Grupo Ruiz explora la posibilidad de ampliar su campo de operaciones al sector ferroviario consolidado con ello su presencia en el mercado nacional, donde actualmente opera concesiones de transporte urbano, líneas regulares interurbanas, transporte regular de uso especial y discrecional, contando con una flota de más de 800 autobuses y una plantilla de 1.900 empleados.

Aisa Tren es la nueva compañía creada por el Grupo Aisa que competirá a la liberalización ferroviaria anunciada por el Ministerio de Fomento y que se inicia con el corredor de largo recorrido Madrid-Levante. Aisa Tren ya cuenta con la licencia y el certificado de seguridad ferroviaria necesarios para poder optar a estos concursos.

“Las empresas de autobuses, las más interesadas en competir por el tren de larga distancia” En estos momentos, está a la espera de que el Ministerio de Fomento comunique la apertura de su primer concurso. En este sentido, el anuncio realizado la semana pasada por la ministra de Fomento, Ana Pastor, de anular el canon anual por el uso de infraestructuras ferroviarias, abre más oportunidades y más interés en la competencia por este mercado.

Aisa Tren competirá ofertando como elemento diferenciador un modelo de gestión empresarial “más ágil y específico del servicio, gracias a la experiencia que su matriz Aisa tiene en el transporte de viajeros”, ha indicado la compañía.

Alsa, galardonada en los XV Premios del Motor de Castilla y León La compañía de transporte de viajeros Alsa ha sido galardonada con el “Premio a la Responsabilidad” en reconocimiento a la labor desarrollada en su Centro de Formación de El Espinar (Segovia), en los XV Premios del Motor de Castilla y León.

El director de Recursos Humanos de Alsa, Juan Antonio Esteban, fue el encargado de recoger el galardón.

Alsa ha sido premiada en la categoría de Responsabilidad por la creación y actividad desarrollada en su centro de formación ubicado en El Espinar (Segovia), como centro técnico capacitado y especializado en la formación profesional de conductores y su reciclaje permanente.

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TCC se desvincula de la gestión futura del transporte público de Oporto Transports Ciutat Comtal (TCC), filial de Moventia y participada por TMB, se ha desvinculado de la gestión futura del transporte público de Oporto de mutuo acuerdo con Metro de Oporto y STCP, las dos entidades titulares de los servicios concesionados. Una desvinculación fruto de las circunstancias del proceso, según indica la compañía. petente había añadido al régimen general del servicio público dichos títulos, iniciándose de este modo los plazos para la constitución de la sociedad subconcesionaria en Portugal y la correspondiente prestación de la fianza.

La desvinculación de la gestión futura del transporte público de Oporto, que había obtenido el pasado mes de abril, ha sido “fruto de circunstancias sobrevenidas durante el proceso administrativo de contratación”. Además, se ha producido sin coste para TCC y sus socios, según informa la propia compañía.

TCC fue adjudicataria para operar y mantener el metro y bus de Oporto los próximos diez años. El consorcio catalán presentó una oferta el 30 de diciembre de 2014 que se ajustaba a las necesidades de movilidad de los habitantes de la ciudad lusa y suponía, al mismo tiempo, un importante avance para la internacionalización de su actividad.

El contrato de subconcesión del metro de Oporto se firmó el día 23 de abril, depositando TCC el aval correspondiente, por importe de 18,3 millones de euros, quedando pendiente, por tanto, el visto bueno del Tribunal de Cuentas portugués para poder iniciar sus efectos. En cuanto al contrato de bus, se demoró debido a que para que pudiera celebrarse el contrato de subconcesión con la Sociedade de Transportes Colectivos do Porto (STCP), esta sociedad debía ostentar los títulos de concesión del servicio. En fecha 19 de junio, STCP comunicó a TCC que la entidad com-

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Mientras TCC realizaba los trámites relativos a la subconcesión de bus, el pasado 20 de julio el Metro de Oporto pidió al Tribunal de Cuentas portugués retirar el proceso de fiscalización del contrato que había firmado con TCC el 23 de abril, por considerar que la celebración de los dos contratos de subconcesión, de bus y metro, se encuentran interligados, y de esta manera se aseguraba de que los efectos del contrato de metro no se iniciaran antes que la celebración del contrato con la sociedad STCP, para de esta manera salvaguardar el interés público, según la opinión de las entidades adjudicantes.

En cuanto a la prestación de la fianza de bus, TCC no llegó a depositarla, por la necesidad de la entidad financiera de disponer de más tiempo para rectificar la anterior aprobación del aval, y para valorar el riesgo del impacto negativo que suponían la alteración de circunstancias relevantes sobrevenidas desde la presentación de la oferta, entre ellas las previsiones de oferta y demanda, el nuevo marco regulatorio de la actividad del transporte de viajeros por carretera publicado el 9 de junio y el retraso de casi un año para empezar la prestación del servicio.

Teniendo en cuenta estas circunstancias, y dada la intención de Metro de Porto y de STCP de promover un nuevo procedimiento para la atribución de las subconcesiones del bus y metro de Oporto, TCC acordó con dichas entidades adjudicantes la rescisión de las relaciones contractuales derivadas de la adjudicación de las subconcesiones.

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La Sepulvedana convierte sus taquillas en “Zonas Cardioprotegidas” La Sepulvedana ha recibido la acreditación de “Espacio Europeo CardioSeguro”, conforme a la norma EFHRE-ECSS 19112, para sus instalaciones de Madrid, Segovia y San Rafael. Las taquillas cuentan ya con un Equipo Desfibrilador Externo Semiautomático (DESA), que permite minimizar los riesgos asociados a una parada cardiorespiratoria.

Gracias a estos equipos y a la posibilidad de una intervención temprana pueden aumentar las posibilidades de supervivencia hasta el 80%. Además, el personal que atiende en dichas instalaciones ha sido debidamente formado, según informa la propia compañía, “de manera que cuenta con las habilidades y conocimientos necesarios para identificar una parada cardiorespiratoria, aplicar la Resucitación Cardio Pulmonar (RCP) y realizar una desfibrilación semiautomática de forma segura”, afirman.

La Sepulvedana se convierte así en una de las Compañías de Transporte pioneras en poner en marcha esta iniciativa dentro de nuestro país, iniciativa que fortalece el empeño de la Empresa en apostar por la seguridad como elemento fundamental en el desarrollo de su actividad, y que complementa la certificación lograda el pasado año en esta materia -el certificado CSEAA, conce-

dido por el Instituto Universitario de Investigación del Automóvil- que garantiza la Seguridad en el Transporte de Viajeros por Carretera, analizando todos los factores que intervienen en la operativa diaria, desde el personal de conducción, hasta los vehículos e instalaciones.

Ambas certificaciones se unen a las ya conseguidas por La Sepulvedana en materia de Calidad, Gestión Ambiental y Gestión de Seguridad y Salud; garantizando así la valía del Sistema de Gestión desarrollado por la Empresa y su compromiso por la búsqueda de la mejora continua de sus procesos.

FRS y Valenzuela, colaboración intermodal uniendo territorios La compañía marítima FRS y la empresa de autobuses Valenzuela firmaron durante el pasado mes de agosto un acuerdo de colaboración para aunar sus servicios de transporte. Con este acuerdo conectan España y Marruecos gracias a un servicio intermodal que combina los servicios de ambas compañías.

Esta oferta, disponible en los puntos de venta habituales de Valenzuela y próximamente en la taquilla de FRS del puerto de Algeciras, estará vigente durante todo el año y contará con el servicio de autobuses desde Sevilla y Jerez hasta los puertos de Algeciras y Tarifa.

Por parte de FRS, este tipo de billetes combinados serán válidos para todas las rutas y puertos en los que ésta opera tanto en España como en Marruecos, adaptándose a las diferentes necesidades de sus

clientes. “En FRS queremos ofrecer a nuestros pasajeros las mayores comodidades para hacer de su viaje una experiencia única y positiva” explica Marcial Picó, Responsable de Marketing de la naviera.

Los billetes de esta intermodalidad se podrán adquirir en toda la red comercial del Grupo Valenzuela y encontrar toda la información en www.frs.es y en el +34 956 68 18 30.

Grupo Valenzuela es una empresa con más de 25 años de experiencia dedicada al transporte de viajeros por carretera en las modalidades urbano, interurbano y discrecional. Contando con la concesión del servicio Sevilla- Jerez de la frontera- Algeciras, el grupo Valenzuela une así las provincias de Cádiz, Córdoba y Sevilla.

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El autocar Iveco Magelys elegido nuevo International Coach of the Year 2016’ El jurado de este galardón, formado por 22 periodistas de publicaciones europeas sobre el sector de autobuses y autocares, ha elegido al Magelys como “International Coach of the Year 2016”. panorámica. La sensación de espacio y luminosidad que ofrecen los autocares Magelys es única.

Su diseño exclusivo y su elegancia refuerzan indiscutiblemente el alto standing de este vehículo y el atractivo para los pasajeros.

En el Magelys de Iveco Bus todos los elementos han sido concebidos y diseñados para mejorar la visibilidad y para conseguir que los pasajeros disfruten plenamente del viaje con total seguridad. A diferencia de un autocar tradicional, el acristalamiento lateral del techo ofrece una verdadera visión

Disponible en dos longitudes (12,2 y 12,8 metros) y diferentes versiones, la familia Magelys cubre todas las posibles necesidades de las empresas de transporte especializadas en el segmento turístico y en las rutas regionales, nacionales e internacionales. La polivalencia y flexibilidad del diseño del Magelys la pudo probar el jurado en Bulgaria en una unidad equipada con todos los

dispositivos necesarios para cubrir cualquier ruta, cumpliendo las normativas exigidas para el transporte de pasajeros regional e internacional en Europa.

El ganador de las pruebas del premio ‘Autocar Internacional del Año 2016’ es un Magelys que incorpora equipamientos como el sistema de elevación de silla de ruedas con puertas de acceso específicas y espacio destinado a un pasajero con discapacidad. Además incluye mesa desmontable, 46 plazas tapizadas en cuero, aseo, tres pantallas de LCD, conexión WiFi, tomas de corriente de 220 V y de USB, GPS y cámara frontal que muestra a los pasajeros la carretera.

MAN introduce de serie desde julio la nueva generación de asistencia de frenada MAN introduce de serie en sus autocares la nueva generación del sistema de asistencia de frenada de emergencia con combinación de sensores (asistencia de frenado de emergencia, EBA) y señal de frenada de emergencia (ESS).

Al mismo tiempo, el sistema EBA, así como el nuevo sistema de aviso de abandono involuntario del carril (Lane Guard System [LGS]), pasarán a formar parte del equipamiento de serie en los tipos de vehículo a los que, a partir de noviembre, se aplique la obligación de equipamiento para nuevas matriculaciones. Se aplica a la mayor parte de los camiones de MAN y

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los autobuses interurbanos y autocares completos de MAN y NEOPLAN, así como a los chasis.

Heinz-Jürgen Löw, director de Ventas y Marketing de MAN Truck & Bus, afirma: “Esta tendencia confirma nuestra apuesta por la seguridad activa y el paso siguiente de MAN y la generalización de nuestros sistemas de seguridad: a partir de julio, la nueva generación del EBA y el LGS en camiones y autocares formará parte del equipamiento de serie en casi todos los tipos de vehículos. De esta manera, nuestros clientes disfrutan de un completo equipamiento de serie y un nivel muy elevado de seguridad activa. La asistencia de fre-

nada de emergencia (EBA) de MAN supera ya con claridad el rendimiento de frenado exigido legalmente para el año 2018.”

La legislación de la UE exigirá a partir de noviembre de 2015 que casi todos los tipos de vehículos estén equipados con un sistema de asistencia de frenada de emergencia de nivel 1: un vehículo recién matriculado con dos o tres ejes, una masa máxima admisible (MMA) superior a ocho toneladas y eje trasero con suspensión neumática. Otro de los requisitos es un sistema de advertencia de abandono del carril para camiones de dos y tres ejes a partir de 3,5 toneladas.

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Castrosua entregará 300 autobuses a Irán El contrato, que supera los 50 millones de euros, fue firmado este pasado pasado lunes en Teherán entre el presidente del grupo Castrosua y el Group Iran y la sociedad Khadamat Tejarat Almas Nile. Castrosua homologará sus vehículos según los estándares de este país.

Era noticia del telediario hace unos días. Varios ministros españoles, entre ellos Ana Pastor, viajaban a Irán junto con un grupo de empresarios españoles para fomentar sus relaciones comerciales con este país de Oriente Medio. Entre ellos el presidente del Grupo Castrosua, Juan Luis Castro.

El presidente de Grupo Castrosua suscribía este lunes en Teherán un contrato que permitirá a la carrocera distribuir inicialmente 300 autobuses en este país de Oriente Próximo. El acuerdo alcanzado con Group Iran y la sociedad Khadamat Tejarat Almas Nile, en colaboración con la consultora Clairfield International, se ha ratificado en el marco del viaje empresarial a Irán promovido por el Gobierno de España y encabezado por los ministros de Exteriores, de Industria y de Fomento.

La firma del contrato, cuyo importe global supera los 50 millones de euros estuvo arropada por

el presidente de la Cámara de Comercio de Irán, Mohsen Jalalpour. Con esta operación, la carrocera gallega consolida la estrategia de diversificación de mercados, con vocación internacional, que perfiló hace algunos años y que ya le ha permitido, por ejemplo, exportar parte de su producción a países de la UE. La flota de autobuses y autocares de Irán se ha envejecido como consecuencia del embargo sufrido por el país en los últimos años y la precaria situación de sus fabricantes nacionales. En este contexto, Grupo Castrosua ha apostado por homologar sus carrocerías a los estándares de este país, de modo que está en inmejorables condiciones para arrancar la fabricación y distribución masiva de vehículos destinados a Irán.

VOLVO, campaña de revisión gratuita de frenos, dirección, suspensión, sistema eléctrico y luces Desde el 1 de septiembre y hasta el 31 de diciembre, Volvo Trucks and Buses lanza una nueva campaña en la que se ofrece al cliente la posibilidad de realizar una revisión gratuita de cuatro sistemas directamente relacionados con la seguridad del vehículo como son frenos, dirección, suspensión y sistema eléctrico y luces.

Además, los clientes podrán beneficiarse de un descuento del 20% sobre los elementos principales de los sistemas revisados (amortiguadores, fuelles de suspensión, batería, limpiaparabrisas, escobillas, alternador o motor de arranque), en el caso de que al realizar la revisión anterior se recomiende su sustitución y ésta se lleve a cabo dentro de los 15 días posteriores a la misma.

”La seguridad, la calidad y el respeto por el medio ambiente son los valores fundamentales de Volvo, y nuestros clientes los eligen al depositar su confianza en nosotros” declara Javier Muñoz, Director de Posventa de Volvo España. “Cuando nuestros vehículos abandonan la fábrica son los más seguros del mercado y para que sigan siéndolo, necesitan unos cuidados determinados. La red de Talleres Autorizados Volvo cuenta con la información, los recambios, las herramientas especiales y los sistemas de diagnóstico que Volvo ha desarrollado para sus vehículos, y pone a disposición de sus clientes un equipo de profesionales altamente cualificados para dar respuesta inmediata a todo lo que el vehículo pueda necesitar. Es lo que se denomina Servicio Genuino Volvo.”

La campaña es por tiempo limitado, por lo que los interesados pueden ponerse en contacto con su Taller Autorizado Volvo para solicitar cita e información más detallada

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SCAN COIN traslada su sede a San Sebastián de los Reyes, Madrid

El nuevo Tacógrafo digital VDO 2.2. simplifica las tareas de empresas y conductores El nuevo Tacógrafo Digital de VDO 2.2 viene ahora equipado con nuevas funciones mucho más eficientes que abarcan desde una mejora en la utilización de los tiempos de conducción y descanso, ahorro de tiempo en las entradas manuales, descarga de datos más rápida y mejor planificación de rutas.

La nueva sede de SCAN COIN se encuentra en la Av. de los Pirineos, número 7, en San Sebastián de los Reyes, Madrid. La empresa trasladó allí su actividad el pasado 1 de agosto.

Las nuevas instalaciones cuentan con un nuevo showroom, una amplia exposición donde los visitantes y clientes podrán ver y probar las ventajas que ofrecen sus sistemas y soluciones para el control de efectivo.

También cuentan con un almacén centralizado de recambios a nivel nacional. Con él ofrecen una mayor rapidez en la gestión y envío de recambios. Además, de realizar envíos diarios a cualquier punto de España.

Por supuesto, este traslado supone una mayor atención comercial zona centro, donde un equipo especializado estudiará y ofrecerá las mejores soluciones en función de sus necesidades.

Cuentan también con un centro de reparaciones exprés con respuesta de 24 horas, donde se ofrecerá la posibilidad de reparaciones urgentes. Y un nuevo centro monitorización. Donde se tendrán monitorizadas, en todo momento, las maquinas conectadas a nuestras diferentes plataformas, para poder dar un servicio más rápido y eficaz a nuestros clientes.

La firma agradece la comprensión de sus clientes ante las posibles molestias que pudieran ocasionar por este cambio y durante el proceso de traslado.

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Como resultado de esto, las empresas de transporte, sus gestores de flotas y los conductores pueden beneficiarse de un instrumento que permite cumplir con la legislación existente además buscar una mayor rentabilidad y ahorro de tiempo en sus trabajos diarios.

Una de las ventajas más destacables de esta versión para los conductores es el ahorro de tiempo y la facilidad al introducir las entradas manuales. A través de las Apps VDO TIS-Web y VDO Driver se podrá preconfigurar las actividades no registradas en la tarjeta y que estas se guarden en el tacógrafo sólo pulsando un botón. Además, dado que el conductor puede añadir las distintas actividades en el Smartphone, este tiene la seguridad y tranquilidad de que el proceso ha sido el correcto.

Uno de los avances más importantes para el trabajo cotidiano es la función VDO Counter, disponible en versiones anteriores y que ahora gracias a la mejora del sistema informa de forma constante y con mayor precisión al conductor sobre los tiempos restantes de conducción y períodos de descanso. Por primera vez es posible tener en cuenta características especiales en los periodos de descanso diarios que se realizan mientras se está en modo tren/ferry y conducción tándem, siendo el único equipo que comprueba al 100% todas las excepciones contempladas en la normativa sobre tiempos de conducción y descanso (CE 561/2006).

Como resultado, los conductores pueden hacer un mejor uso de su tiempo de trabajo y las empresas de transporte pueden optimizar la utilización de su flota.

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DT Spare Parts ofrece los compresores más usuales para camiones y autobuses La marca DT Spare Parts se ha convertido en un referente mundial en el mercado independiente de recambios para vehículos industriales, según informa la propia marca, “gracias a su calidad garantizada”. La gama completa de DT Spare Parts incluye además los compresores más usuales.

El aire comprimido es la energía básica de todos los sistemas neumáticos de frenado y de los sistemas de suspensión neumática de los vehículos industriales.

Este aire comprimido es suministrado en suficiente cantidad y con la presión necesaria por el compresor.

El compresor es accionado directamente por el motor del vehículo. Su estructura se asemeja

tanques de aire, y es suministrado a las unidades consumidoras.

a la del motor de un vehículo. En el interior del compresor hay, en función de las necesidades, uno o dos pistones que al moverse hacia abajo succionan el aire exterior filtrado a través de una lámina de succión abierta. Al moverse hacia arriba, la lámina de succión se cierra, el aire aspirado se comprime y se abre una lámina de presión. El aire comprimido es transportado a través de un secador de aire equipado con un separador de aceite a los

Los compresores modernos incluyen un dispositivo de ralentí que permite reducir los requisitos de energía del compresor en caso de que no se requiera el suministro de aire. En los diseños modernos, el compresor se puede separar completamente con un embrague del accionamiento. De este modo, consume menos energía. Esto tiene un efecto positivo sobre el consumo de combustible del vehículo.

Los compresores actuales de alto rendimiento cuentan con una refrigeración por agua que enfría de manera eficaz la culata del cilindro sometida a cambios térmicos extremos a medida que el aire comprimido se calienta.

TUSGSAL PONE A LA VENTA 8 AUTOBUSES 8 vehículos Scania N094UB4X2 Midibus Todos los vehículos son de piso bajo y están equipados con aire acondicionado.

El precio mínimo de adquisición queda establecido en 8.000,00 euros/vehículo.

Presentación de ofertas Los compradores deberán presentar sus ofertas de manera individualizada para cada uno de los vehículos, identificándolos por su matrícula.

Fecha límite: 14 horas del día 15 de octubre de 2015 Lugar: Servicio de Gestión Administrativa del Área de Movilidad y Transporte del AMB, calle 62, nº 16-18, edificio B, planta 4ª Información adicional Vehículos: TUSGSAL (Sr. Vicente Climent) Tel. 93 395 31 11 Procedimiento: AMB (Sra. Mª Teresa Salgado) Tel. 93 223 51 51

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Spheros se convierte en el principal proveedor de claraboyas de Solaris El fabricante de autobuses polaco Solaris ha escogido a Spheros como proveedor exclusivo de sus claraboyas de techo para autobús: cada año se montan aproximadamente 2500 claraboyas del tipo Modus Clear en los modelos Solaris actuales para uso en toda Europa.

Deben ser de vidrio, aportar seguridad y confort para los pasajeros y acreditar una elevada calidad de fabricación acompañada de unos costes de producto razonables: las nuevas claraboyas de techo de autobús para Solaris.

Finalmente, los responsables de la toma de decisiones de Solaris han optado por la nueva claraboya de techo Modus Clear de la firma Spheros-Parabus. Gracias a su concepto modular, la claraboya está disponible en diversas variantes –manual o eléctrica–, es sumamente flexible y adaptable a los deseos del cliente. La claraboya de vidrio integrada de forma inteligente complementa muy eficazmente el sistema de climatización en el vehículo.

Primer Otokar Navigo C equipado con Allison en España

El primer Otokar Navigo C, clase II, equipado con transmisión Allison de la Serie 2000TM vendido en España fue entregado este verano en Olesa (Barcelona). El vehículo realizará el transporte de viajeros de una línea regular, operada por la empresa Transports Generals d’Olesa, TGO, sirviendo además como transporte escolar.

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En la ceremonia de entrega, que tuvo lugar al pie de la emblemática montaña de Montserrat, Felipe Rubio, comercial de TGO, señaló que su empresa ya estaba muy familiarizada con las transmisiones de Allison y los cambios de marcha muy suaves y de alta calidad que proporcionan.

En el acto participaron también representantes de Somauto, así como de Casals Nadal, empresa recientemente nombrada servicio oficial de Allison Transmission en Barcelona. Eva Casals, adjunta a gerente de Casals Nadal, señaló que una ventaja de la relación con Allison es la amplia gama de transmisiones disponibles, para prácticamente todos los segmentos, desde los vehículos ligeros, tipo furgón hasta los vehículos o grúas más pesadas.

“Sus otras importantes ventajas son que el conductor puede ir tranquilo y olvidarse del pie izquierdo y que no hay averías de embrague” explicó Rubio. El autobús va muy bien y estamos muy contentos de la nueva incorporación a la flota”.

“Las transmisiones de Allison son reconocidas por su fiabilidad,” afirmó Nadal “y nuestra experiencia, profesionalidad y dedicación en términos de mantenimiento, ofrecen tranquilidad a los usuarios de Allison en nuestro entorno”.