Carrilbus 135 - Octubre 2015

Número 135- Octubre de 2015

Castrosua New City

wEncuentro Empresarial Carril Bus

BUSWOR LD 2015

wProbamos el microbús eléctrico Wolta de Car-bus.net wHIFE celebra su centenario

mayte@carrilbus.com

editorial

El mercado español de autobuses y autocares empieza a repuntar

H

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid.

Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández José Manuel López Gregory Carmona PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN APYCE C.G.I. CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio IMPRESIÓN APYCE

emos cerrado el mes de septiembre con unas ventas de 507 autobuses, autocares y microbuses, que supusieron un incremento del 50% respecto a las ventas realizadas en el mismo mes de 2014. Unas ventas que sumadas al acumulado del año nos dan unos incrementos del 48,7%, en comparación con los nueve primeros meses de 2014. Es decir, en lo que va de año llevamos 2.206 unidades matriculadas, frente a las 1535 que se produjeron el año pasado.

Y, lo mejor es que los analistas afirman que seguiremos esta tendencia. Sin embargo, es una tendencia que aún está lejos de alcanzar las más de 3.500 unidades que se llegaron a matricular en los años de bonanza.

Son datos recogidos por nuestra empresa colaboradora MSI, consultada y analista de mercado. MSI también nos señala que este comportamiento ha sido mejor en las compras de micros, midibuses y autocares. En este repunte también se aprecia una tendencia hacia la compra de vehículos completos, que ya suponen el 30% del volumen de matriculaciones y frente al 22% que supusieron en 2014. También destacan en ese repunte la presencia cada vez mayor de vehículos de fabricantes no europeos, como es el caso de King Long y Otokar.

Sin duda, la presencia de los fabricantes españoles en Busworld señala además el buen comportamiento de esta industria y su proyección internacional, probablemente potenciada en los últimos años por el mal comportamiento del mercado español.

En esta edición especial de Busworld muchos nos desvelan sus novedades y otros nos dejan con la incertidumbre, como es el caso de Irizar con su i8. En cualquier caso esta edición se presenta como un punto interesante para desvelarnos las tendencias

de los fabricantes europeos y mundiales en los desarrollos de vehículos para el transporte público de viajeros por carretera.

Y hablamos también en este número, de la visión que muchos empresarios del transporte de viajeros nos han trasladado sobre la situación del transporte español y sus problemáticas en el encuentro empresarial que nuestra revista organizó el pasado 25 de septiembre en Aranjuez.

Entre ellas, la crisis del sistema concesional y la ausencia de un modelo de financiación para el transporte urbano, han sido los temas principales de los debates en los que participaron los directivos de algunas de las empresas más emblemáticas del transporte español. Los directivos, no obstante, coincidieron en apostar por un mercado en el que existe la competencia y en el que la valoración de las ofertas se realice siguiendo los criterios más objetivos posibles.

El sector se mueve además en un entorno donde las tecnologías juegan un papel muy importante, introduciendo nuevas formas y modelos de movilidad. Al coche compartido le sumamos también el creciente uso de la bicicleta en las ciudades y por supuesto, en larga distancia, la competencia agresiva con otros modos como el AVE. En la actualidad los mercados internacionales para desarrollar negocios, así como nuevas fórmulas de transporte de viajeros, centran las estrategias de compañías como ALSA, Sepulvedana o Arriva, por citar algunas.

El futuro, en cualquier caso, solo puede ser visto con optimismo y como el marco donde se encuentran las nuevas oportunidades para los empresarios del transporte español.

DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

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SSumario umario 6 EN PORTADA - busworld 6 Grupo Castrosua exhibe los modelos New City y Magnus.E

EN PORTADA

8 Mercedes-Benz presenta el nuevo Citaro NGT 14 Fabricantes y carroceros 24 Industria Auxiliar 34 Nueva división de productos DT Spare Parts TEMA DEL MES - Encuentro CARRIL BUS 50 El nuevo escenario del transporte español por carretera EL TRANSPORTE URBANO EL FUTURO DE LAS LÍNEAS DE LARGA DISTANCIA Integralia, un nuevo concepto de fabricante

Las empresas españolas apuestan por Busworld

36 A EXAMEN

Scania, conectividad y energías alternativas Veox, un aliado para rentabilizar la tecnología de la empresa

59 PREMIOS 60 Impresionante Exposición de vehículos Auto_Cuby, presentó el modelo Cuby TouristLine Car-bus.net, apuesta por la movilidad eléctrica con el Wolta El Grupo Castrosua, participó con el modelo Stellae Ferqui presentó el midibús Sunrise Indcar expuso el minibús Next L9

El Wolta de Car-Bus.net

42 A EXAMEN

Integralia presentó el in-vip e in-urban King Long expuso su autocar C12

Safety Coach Travego 2015

MAN presentó el Lion´s Intercity Mercedes-Benz mostró Tourismo 16 M2 Scania con el Citywide LE Hybrid Unvi mostró su microbús COMPA T Yutong también participó con el midibús CC9

72 especial

Hife celebra su centenario 1915-2015

50 tema del mes

Encuentro Empresarial de Aranjuez

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La firma gallega apuesta por su potencial en los segmentos urbano y de cercanías

Grupo Castrosua exhibirá los modelos New City y Magnus.E

Una delegación de Grupo Castrosua encabezada por su presidente, Juan Luis Castro, se desplazará entre el 16 y el 21 de octubre próximos a la ciudad belga de Kortrijk para participar en Busworld, una de las ferias sectoriales de autobuses y autocares más relevantes de cuantas se celebran en el ámbito europeo. En el marco de este foro, la carrocera gallega exhibirá su potencial en los segmentos urbano y de cercanías a través de los modelos New City y Magnus.E

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La carrocería New City es la nueva apuesta de Grupo Castrosua para el transporte urbano. Fue presentada al mercado nacional en la pasada edición de FIAA y, desde entonces, unidades de este modelo circulan ya por diferentes ciudades españolas como Vigo o Gijón. Consciente de que Busworld constituye uno de los escaparates más potentes para el sector, Grupo Castrosua presentará ahora el New City a Europa. Se trata de una carrocería pensada para reportar importantes beneficios a operadores y usuarios puesto que permite modernizar y mejorar el servicio de transporte urbano al ofrecer un modelo más accesible, más cómodo y más seguro.

enportada Magnus.E carrozado en piso alto.

El New City destaca, además, por ser un modelo que se adapta a las necesidades de los clientes, con una gran capacidad de personalización En este producto, modernidad y tecnología se unen para configurar un autobús con líneas acentuadas y una estética con carácter.

El New City destaca, además, por ser un modelo que se adapta a las necesidades de los clientes, con una gran capacidad de personalización.

Magnus.E carrozado en piso alto Por otro lado, Grupo Castrosua también aprovechará la oportunidad que ofrece Busworld para reforzar su posicionamiento en el ámbito de media distancia. Así, en Busworld 2015, Grupo Castrosua exhibirá también una unidad Magnus.E carrozada en piso alto con propulsión de Gas Natural Comprimido (GNC). El Magnus.E es la carrocería de Grupo Castrosua especialmente concebida para el transporte de viajeros por las ciudades y sus cercanías.

Grupo Castrosua exhibirá también una unidad Magnus.E carrozada en piso alto con propulsión de Gas Natural Comprimido (GNC) El trabajo técnico para adaptar el bastidor a piso alto con GNC, desarrollado por Grupo Castrosua, es pionero en nuestro continente y constituye un claro ejemplo de la vocación de servicio y orientación al cliente de la carrocera gallega. Este desarrollo técnico ha superado con éxito diferentes y

exhaustivos controles y auditorías de calidad.

El Magnus.E permite a los pasajeros ganar en confortabilidad en sus desplazamientos, al disponer de vehículos más cómodos, más accesibles y respetuosos con el medio ambiente.

Vectia, por un transporte urbano sostenible Vectia –compañía impulsada por Grupo Castrosua y CAF Power & Automation, filial del Grupo CAF estará en Busworld compartiendo stand con Grupo Castrosua, donde mostrará a operadores europeos y a otros grupos de interés sus soluciones tecnológicas de electromovilidad y modelos de vehículos.

Precisamente fue en la edición anterior de esta feria sectorial, en el año 2013, cuando Vectia se pre-

sentó oficialmente como marca. En Busworld 2015, Vectia presentará sus dos plataformas de autobús urbano híbrido-eléctrico para los segmentos de autobús estándar de 12m y Midi.

Gracias a su tecnología híbrido-serie con tracción 100% eléctrica, grupo generador diésel Euro 6 y freno regenerativo, los vehículos Vectia se posicionan en la vanguardia de las soluciones de transporte

urbano de pasajeros más respetuosas con el medio ambiente.

Con unos ahorros de combustible sobresalientes, un elevado confort de marcha y unas prestaciones de servicio equiparables a las de cualquier autobús diésel convencional, los autobuses híbrido-eléctricos de Vectia se ofrecen como gran alternativa para dar un servicio eficiente y rentable en las condiciones de explotación más exigentes.

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La firma apuesta por el GNC como la tecnología más eficiente en estos momentos

Mercedes-Benz presentará en Busworld el nuevo Citaro NGT El presidente de Evobus, Hartmut Schick, ha anunciado que Mercedes-Benz acudirá a la próxima edición de Busworld, que se celebrará en la localidad belga de Kortrijk entre el 16 y el 21 de octubre, con el nuevo Citaro NGT, una alternativa a la versión diésel que permite ahorros de combustible entre el 15 y el 20%.

El nuevo Citaro NGT (Natural Gas Technology) incorpora un motor pensado para gas natural que tam­ bién es compatible con el biome­ tano. El vehículo se fabricará tanto en versión rígida como articulada.

Ambas incorporan en el techo bombonas de nuevo desarrollo compuestas por un material composite con núcleo de plástico, envoltura de fibra de carbono y fibra de vidrio, que aunque ha rebajado el peso ha aumentado la altura hasta los 3.389 mm.

Este menor peso ha redundado en un incremento de los pasajeros hasta los 96 en vez de 93 en la ver-

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sión rígida y hasta los 153 en vez de 149, en la articulada.

El Citaro NGT incorpora el motor Mercedes-Benz M 963 G de 7,7 litros de cilindrada, con un peso de 747 kilogramos, desarrollado a partir del OM 936 que impulsa los Citaro y Citaro G Euro 6. Se trata de un motor de seis cilindros en línea montado en posición vertical que opera en régimen monovalente con gas natural comprimido. Desarrolla una potencia de 302 CV a 2.000 rpm y alcanza un par motor máximo de 1.200 Nm. Aunque lo más destacable es la reducción del consumo de combus-

tible que puede alcanzar un 20% en comparación con su antecesor.

Los intervalos de cambio de aceite aumentan hasta los 60.000 kilómetros, más o menos el kilometraje que realiza un urbano anualmente.

En la caja de cambios, puede elegirse entre ZF y Voith.

El nuevo motor de gas natural M 936 G se ha acreditado desde hace un año en el camión para tareas de distribución y para recogida de residuos Mercedes-Benz Econic. El motor básico del Citaro NGT es idéntico a éste. Gracias a sus cotas básicas, invariadas en comparación con las del motor de

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El nuevo Citaro NGT aumenta su capacidad de pasajeros tanto en la versión de doce metros como en la articulada

partida Mercedes-Benz OM 936, no existen prácticamente diferencias en cuanto a la integración en la parte trasera del Citaro. Las diferencias en la posición de montaje obligan sencillamente a adaptar componentes como el cárter de aceite y las correas de transmisión, así como la boca de llenado de agua, el compresor de aire, la bomba hidráulica del ventilador y las chapas deflectoras de aire. Se trata de las adaptaciones habituales para el motor de un autobús.

Para conseguirlo, los ingenieros del área de Desarrollo lo han sometido a pruebas durante tres años bajo las condiciones más duras imaginables. Esto incluye tanto pruebas de invierno a temperaturas extremadamente bajas en Escandinavia como pruebas de verano en Milán y en la ciudad tirolesa de Sölden, en donde el Citaro NGT superó asimismo ciclos de conducción a una altitud de hasta 1.600 m sobre el nivel del mar. A esto se suman las pruebas de resistencia. Estos programas plantean también altas exigencias al equipo de logística, pues el suministro con gas natural no está garantizado en todas las regiones elegidas habitualmente para las pruebas de vehículos. Los tres vehículos de pruebas recorrieron en total unos 130.000 km. Los primeros ejemplares del nuevo Citaro

NGT se entregarán a los clientes a partir de otoño de 2015. El inicio de la producción en serie está previsto para la primavera del año próximo.

Otras novedades son la iluminación, en equipamiento opcional, con faros led y la nueva generación de asientos abatibles. También incorpora el nuevo control del ángulo de pandeo ATC en el modelo articulado, un control dinámico que regula la amortiguación hidráulica de la articulación de forma rápida teniendo en cuenta la orientación de las ruedas delanteras, el ángulo de pandeo, la velocidad y la carga.

Nueve vehículos en el stand Los nueve vehículos que representarán toda la gama de productos de las marcas Mercedes-Benz y Setra. Además, expondrá en su stand de 2.600 metros cuadrados las novedades en los productos Omniplus, BusStore y FleetBoard.

Los vehículos Mercedes-Benz expuestos serán el nuevo Citaro NGT con motor M 936 G de 302 CV de potencia y capacidad para 31 plazas sentadas incluyendo el asiento del conductor más 60 pasajeros de pie; un Travego M con motor OM 470 con una potencia

Interior y salpicadero del nuevo Citaro NGT.

de 428 CV en 13 metros de longitud y capacidad para 53 asientos; un Tourismo con motor OM 470 y 428 CV de potencia, 14 metros de longitud y capacidad para 53 pasajeros; un Intouro M con motor OM 936 y 354 CV de 12,6 metros y capacidad para 55 pasajeros; y un Sprinter City 65 de 7,7 metros y capacidad para 13 pasajeros más 4 asientos reservados más conductor.

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Daimler concentrará esfuerzos en el mercado asiático Hart­mut Schick, presidente de Daimler.

India es “una plataforma ideal para la exportación a otros países como Egipto, Sudáfrica o Indonesia” por lo que invertirán 50 millones de euros en la planta de Chennai al sur de India que estaba pensada para una producción de 1.500 autobuses por año, pero que puede incrementar su capacidad hasta las 4.000 unidades.

Schick realizó este anuncio tras dar a conocer las principales cifras de Daimler en el mundo, donde en el primer semestre de 2015 han registrado un aumento del 15% en Europa que ha tenido que compensar las pérdidas de hasta un 30% en Brasil y un 25% en Argentina.

El presidente de Daimler, Hartmut Schick, ha anunciado durante la presentación de la gama de productos que la firma presentará en la próxima edición de Busworld, que se celebrará en la localidad belga de Kortrijk entre el 16 y el 21 de octubre, que concentrarán sus esfuerzos en el mercado asiático.

“El mercado indio de autobuses es el más grande del mundo y se duplicará en 2020”, así justificó el presidente de Daimler la intención de dedicarse a este mercado al que suministrarán los primeros vehículos este mismo mes de septiembre. Otra de las razones para tomar esta decisión que

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Entre los vehículos de la firma Setra podrá contemplarse un TopClass 500/ S 516 HDH con motor OM 471 y 510 CV de 13,3 metros de longitud y capacidad para 54 pasajeros que incorpora como novedad faros led, tapizado del modelo Composition, reposacabezas y reposapiés de una pieza y un nuevo armario para el guía.

El TopClass 400/S 431 DT con motor OM 471 de 510 CV de 13,8 metros y 80 plazas también incorpora el nuevo reposapiés de una pieza. El modelo ComfortClass 500/S 511 HD con motor OM 470 de 394 CV de 10,465 metros y capacidad para 34 plazas también incorpora el nuevo reposapiés de una pieza, así como un novedoso revestimiento del aire acondicionado sobre el techo y armario para el guía. Finalmente, podrá contemplarse un MultiClass 400/S 415 LE business con motor OM 963 de 354 CV, 12,3 metros de longitud y capacidad para 45 plazas.

El mercado europeo, con unas ventas de 3.000 unidades y una cuota de mercado del 33%, ha compensado el retroceso en el continente americano donde se han vendido 6.200 unidades, que ha supuesto un descenso general del 25%.

También anunció que en el futuro “nos vemos como un servicio de movilidad, no solo como vendedores de autobuses”, porque, en su opinión, la orientación al cliente “es el mejor camino”. Para ello, se han propuesto actuar en tres campos: la conquista de nuevos mercados, la apertura a otros modelos de negocio y la ampliación del liderazgo tecnológico.

Motor OM 471 de 510 CV.

Servicios La marca de servicios Omniplus presenta en Busworld nuevas ofertas y prestaciones de servicio.

Las flotas se benefician del Bus

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Depot Management: puntos de servicio autorizados asumen determinadas tareas de postventa directamente en el taller del cliente. De conformidad con los términos del contrato específico, pueden llevar a cabo directamente en el garaje del cliente las tareas periódicas de mantenimiento y determinadas reparaciones, incluyendo la pintura y la chapa.

Bus Depot Management también estará presente. Con este producto, el operador recibe todo de una misma mano, desde el vehículo hasta los servicios, y puede reducir de ese modo los costes anuales de explotación hasta un diez por ciento.

BusStore, la joven marca de autobuses y autocares de ocasión de Daimler Buses, compra, reacondi-

ciona y vende de nuevo autobuses y autocares, tanto de Mercedes-Benz y Setra como de otras marcas, y está presente en 17 ciudades en toda Europa.

Una novedad es la BusStore App, que ofrece a las personas interesadas un acceso directo a la página de Internet con la mayor oferta europea de autobuses y autocares usados en todo momento y desde cualquier lugar.

FleetBoard ofrece soluciones telemáticas específicas para operadores de autobuses y autocares que facilitan la gestión de las flotas y ayudan a ahorrar costes. FleetBoard registra las rutas, documenta el estilo de conducción, evalúa los datos de la tarjeta de conductor y permite averiguar en todo momento la posición de todos los

Mercedes-Benz Travego.

vehículos de la flota. De ese modo aumenta la transparencia en la gestión.

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FleetBoard ofrece soluciones tele­máticas específicas para operado­res de autobuses y autocares que facilitan la gestión de las flotas y ayudan a ahorrar costes

Omniplus presenta en Busworld nuevas ofer­tas y prestaciones de servicio.

Quien desee controlar desde cualquier lugar la operación de sus autobuses y autocares puede utilizar la Bus.app y descargar los datos esenciales. Con FleetBoard Messaging para autobuses y autocares, los conductores y empresarios pueden intercambiar mensajes, recibir direcciones geocodificadas y utilizarlas directamente como meta para el equipo de navegación. Además, se calcula la hora de llegada previsible y se transmite a la central de la flota. En los vehículos con la nueva estructura electrónica B2E de Mercedes-Benz y Setra, FleetBoard puede visualizar la

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frecuencia de uso del tempomat con funciones anticipativas Predictive Powertrain Control (PPC), así como el consumo y el nivel de llenado de AdBlue y la presión de inflado de los neumáticos.

Setra Multiclass.

Mercedes-Benz Powertrain expone por primera vez en la feria Busworld de Kortrijk. El fabricante de grupos de propulsión presentará su gama actual de productos en un stand propio ubicado en el pabellón 8. Mercedes-Benz se dirige también a los fabricantes de vehículos, exponiendo tecnologías actuales de propulsión para aplicaciones especializadas. Con ello consigue contactar con segmentos de mercado y clientes que actualmente resultan inaccesibles para Daimler Buses con sus vehículos completos y chasis de fabricación propia. En los 70 metros cuadrados que ocupa aproximadamente el stand de exposición en el pabellón 8 se muestran dos propulsores Euro VI de la actual generación de motores pesados y semipesados de Mercedes-Benz, acompañados por el cambio totalmente automatizado Mercedes PowerShift GO 250-8 de ocho velocidades y por el eje conformado de peso reducido HL6.

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Productos que permiten ahorros y facilitan el día a día de los operadores serán la estrella del salón

Las empresas españolas apuestan por Busworld La localidad belga de Kortrijk acogerá una edición más a Busworld, el salón monográfico sobre transporte de viajeros por carretera que se celebra entre el 16 y el 21 de octubre.

Las empresas españolas y las que tienen presencia en el país presentarán productos que destacan en general por las innovaciones introducidas en los campos del ahorro y el respeto al medio ambiente. Autobuses más eficientes en el consumo de combustible y con menores emisiones contaminantes son la tónica en un sector que hace años que intenta proyectar una imagen de sostenibilidad y modernidad que le equipare al ferrocarril ante la sociedad.

El aumento del confort a bordo es otra de las preocupaciones de los fabricantes que introducen sistemáticamente en sus productos tecnología que permita al pasajero disfrutar del viaje. Desde los sistemas de entretenimiento hasta butacas más ergonómicas, estos elementos que añaden un plus a la experiencia también son protagonistas en el salón.

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n FABRICANTES Car-bus.net se lanza al mercado de los low cost con el Corvi Long La carrocera Car-bus.net ha anunciado su presencia en la feria de Busworld con el lanzamiento de una versión low cost del conocido modelo Corvi. Además, presentará un restiling del Spica en el que

destaca la prolongación del vehículo en 20 centímetros en la trasera.

Respecto al Corvi Long en versión low cost, la empresa indica que el objetivo es competir con productos similares de otros países. El vehículo tiene capacidad para 22 pasajeros más conductor e incorpora un maletero trasero de 1,7 metros

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tanas se ha añadido un perfil inoxidable y debajo del parachoques delantero, un spoiler con iluminación led.

Modelos Spica y Corbi de Car-bus.net.

cuadrados. Aunque su apariencia es similar la Spica, los interiores son básicos para conseguir el mínimo coste de producción sin perder ningún servicio elemental para la satisfacción del cliente.

El restiling del Spica, por su parte, se ha centrado exteriormente

en una prolongación de la trasera en 20 centímetros, con lo que se ha ganado espacio para el maletero y los pasajeros que ahora disfrutan de más distancia entre butacas. Además, se han mejorado las tapas laterales con nuevas bisagras, cierres y materiales de ensamblaje. Debajo de las ven-

El interior se ha rediseñado totalmente con nuevo portaequipajes, incorporación de iluminación indirecta en los apoyabrazos interiores de las ventanas y uso de nuevos materiales aterciopelados para su guarnecido.

El F5 y el Sunrise, las estrellas de Ferqui Ferqui expondrá en Busword su carrocería F5 montada sobre chasis Mercedes-Benz Atego 1224 Euro 6 y una carrocería Sunrise, sobre chasis Iveco Daily 70C17.

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La carrocería F5 lleva instaladas 39 butacas más la de guía, maletero trasero, 1 maletero lateral a cada lado, calefacción, aire acondicionado, portabultos nevera y sistemas de audio y vídeo. Además, consta de preparación para una silla de ruedas y está, también, preparada para escolares.

En cuanto a la arrocería Sunrise montada sobre chasis Iveco Daily 70C17, lleva instaladas 33 butacas y está preparada para una silla de ruedas y escolares.

Esta carrocería, de línea, también está equipada con calefacción, aire acondicionado, sistema de audio, portabultos y enganche.

Además de maletero trasero de tipo escolar y dos maleteros laterales en el lado derecho.

Indcar continúa con la promoción del Next Para Indcar es una apuesta importante poder formar parte de una feria de este nivel internacional, que le permite consolidar la estrategia internacional y poder presentar una de las mayores gamas de micros y midibuses de Europa con los principales fabricantes de chasis como Iveco, MAN y Mercedes-Benz, representadas en este salón con siete unidades.

Modelo Sunrise de Ferqui.

Indcar mostrará su reciente modelo Next en tres versiones carrozadas sobre distin­tos chasis y presentará como no­vedad el nuevo NEXT L9 con cha­sis Mercedes Benz Atego 12.24L Así, en esta edición de Busworld (16 -21 octubre), Indcar mostrará su reciente modelo Next en tres versiones carrozadas sobre distintos chasis. Se presentará como novedad el nuevo NEXT L9 con chasis Mercedes Benz Atego 12.24L con la versión del bastidor con neumáticos 305/70 R-19,5, Nuevo Next L9 de Indcar.

que le aporta mejor prestación al vehículo y aporta una mejora importante de esta carrocería.

Se presentará también el modelo Next L10 con chasis Iveco Eurocargo CC1500E25, en su versión de mayor capacidad con 10 metros de longitud y 41 plazas. Esta unidad estará a disposición de los visitantes de Busworld, como vehículo de demostración y es una de las unidades que forman parte del pedido de los 126 minibuses, que INDCAR ha estado entregando durante este año 2015 al mercado francés.

Y como última versión, se presentará el Next L9 con el chasis MAN 12.250 N14, en su versión de 37 plazas y 9.390mm de longitud.

El reconocido modelo Wing de Indcar también estará presente carrozado sobre el nuevo chasis Euro 6 de Iveco Daily 70C17, con una distribución de 28 plazas.

Y el modelo Mobi, será otro de los minibuses que se podrán ver en el stand de Indcar, carrozado sobre chasis Iveco Daily 70C17; con una distancia entre ejes de 4.750 mm, y una distribución de 33 plazas para servicios interurbanos y escolares.

El modelo Mobi es una carrocería que se ha adaptado también a las

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necesidades de los clientes y se puede ofrecer en sus versiones: Low Entry, urbano e interurbano.

Fruto de los acuerdos estratégicos de colaboración con la empresa Vehixel, carrocera francesa, también se presentaran de forma conjunta en el stand de Indcar las últimas versiones urbanas con 2 de los modelo Cytios. El Cytios Low Entry, con chasis Euro 6 de Iveco 70C17 y la nueva caja de cambios automática para una capacidad de 16 pasajeros sentados más 22 pasajeros de pie y una longitud de 7.320 mt con una plataforma central Low Entry.

Y como novedad, también se presenta una versión del Cytios rebajado del piso posterior, para

ofrecer una nueva solución para los servicios urbanos que no requieran una entrada central Low Entry. Esta unidad será una de las que forma parte del reciente pedido de 28 unidades destinadas a la ciudad de Roma, que se entregarán a finales de este mismo año.

Integralia despliega toda su gama en el salón La empresa carrocera Integralia mostrará una selección de sus productos, entre los que destacará su modelo in-vip plus, una evolución del in-vip, que fue reconocido como el microbús del año en España el mismo año de su lanzamiento al mercado. También mostrará un in-urban y un in-tourism.

El in-vip plus, con capacidad de hasta 10 pasajeros, llama la atención por su espaciosidad y confort.

Un diseño que ofrece al pasajero unas sensaciones de amplitud y comodidad incomparables dentro de la elegancia característica del modelo Integralia in-vip que también estará expuesto en la feria.

Dispone de aislamiento térmico y acústico “Integralia Top Class”, butacas exclusivas tapizadas en cuero y espacios individuales diseñados junto con el mobiliario expresamente para este modelo, en el que el pasajero podrá sin duda disfrutar del viaje.

Además del in-vip plus, el visitante podrá valorar el modelo in-urban, del que Integralia recientemente ha presentado en Alemania su versión

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das las versiones están equipadas con butacas de alto confort con anclaje rápido, tapizadas en piel técnica, guías y anclajes para las sillas y con muchas posibilidades de personalización tanto en gama de color como en accesorios.

In Vip de Integralia.

hasta 26 plazas con gran aceptación en el mercado. El in-urban es un microbús low-floor con rebaje central sobre Mercedes-Benz Sprinter 516.

Existen diferentes configuraciones que permiten hasta tres personas de movilidad reducida de acceso directo, una persona de movilidad reducida en silla de ruedas y un máximo de 4 transportines.

La feria también será el lugar donde experimentar las virtudes del in-tourism en su versión PMR. Este vehículo de Integralia se caracte-

riza por su confort, rentabilidad y durabilidad. El in-tourism es la combinación perfecta de espacios agradables y sencillos, cuidados al detalle y pensados para la comodidad del pasajero maximizando la rentabilidad y la durabilidad del vehículo. El minibús in-tourism PMR se ofrece en diferentes configuraciones, con una capacidad de hasta 19 pasajeros más plataforma, conductor y guía. Dependiendo de la configuración elegida, el in-tourism PMR es capaz de acomodar hasta 4 sillas de ruedas. To-

El servicio Integralia también será uno de los protagonistas al visitar Busworld. La empresa carrocera ofrece 3 años de garantía para sus modelos in-school, in-tourism e in-vip. Además, los visitantes podrán experimentar las grandes ventajas que ofrece la extranet de la empresa, que permite al cliente acceder vía internet a toda la información relevante de sus vehículos, documentación, planos técnicos, manuales de mantenimiento, así como realizar pedidos de materiales y contactar con el servicio de SAT las 24 horas, los 365 días del año. Con todas estas opciones, Integralia se reafirma en su compromiso de que sus clientes disfruten siempre del mejor producto y servicio del mercado. Integralia estará presente en el Hall 1 Stand 112.

Estreno mundial del i8 de Irizar Irizar presentará que estará en el hall 4, stand 405, presentará a nivel mundial su nuevo autocar de última generación, el Irizar i8 del que poco ha querido desvelar la marca hasta el momento de darlo a conocer en Busworld.

una tecnología de vanguardia, se convierte en el máximo representante de la calidad, la robustez y la fiabilidad en un sector en el que sobresalen su marcada y gran personalidad y su abrumador impacto visual”.

Según informa Irizar, se trata de un autocar de alta gama que “es el resultado de las múltiples soluciones tecnológicas desarrolladas por el Grupo Irizar, y del minucioso cuidado estético que surgen de la experiencia y del afán innovador de la marca”.

Se convierte además, según nos comentan, en el pilar sobre el que van a edificar su proyección de futuro en el segmento de largo recorrido y servicio discrecional.

El Grupo Irizar se consolida así en el mundo de los fabricantes de autocares de lujo “como expresión fiel del espíritu artístico y técnico de una marca que pone el foco en la espectacularidad del diseño, la tecnología y la sostenibilidad”.

La firma comenta además que el nuevo i8, “apoyado en una dinámica revolución estética y en

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Irizar acude a Busworld con un stand de más de 1.000 metros cuadrados donde, además de dos unidades de este nuevo modelo, se podrán ver el Irizar i6 y el autobús urbano 100% eléctrico del Grupo, el Irizar i2e.

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Iveco Bus y el galardonado Magelys Iveco Bus participa con una relevante representación de su gama de modelos. En el stand, que ocupa 1.200 metros cuadrados y está situado en el Hall 3, se mostrarán seis vehículos, mientras otros estarán expuestos en el exterior para presentaciones estáticas o dinámicas.

Los seis vehículos situados en el stand son el Magelys, ganador del trofeo “International Coach of the Year 2016”, del que se desvelará una nueva versión en primicia; dos autobuses Crossway Line de 13 metros (en versión de piso alto y LE ‘Low Entry’); un autobús Urbanway en la versión de BHNS (Autobús de Alto Nivel de Servicio); y dos unidades del Nuevo

Daily Minibus, una de ellas el nuevo Line Electric, que se presenta en primicia mundial.

Además, en la zona exterior estarán disponibles para pruebas

un Crossway Pro, un Magelys, un Urbanway con motor de GNC (gas natural comprimido) y dos Daily Minibus, uno de GNC y otro equipado con la nueva caja de cambios automática Hi-Matic.

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La presencia de Iveco Bus en el Salón se centra en aspectos como la movilidad sostenible, asociada a la exclusiva tecnología de motores Iveco, como el diésel Euro VI SCR, el de gas natural comprimido (GNC), el full-híbrido y el Daily eléctrico.

Los visitantes de Busworld podrán comprobar, por primera vez, las ventajas y las prestaciones del cambio de 8 velocidades Hi-Matic en un vehículo de transporte colectivo de personas.

La presencia de Iveco Bus en el Salón se centra en aspectos como la movilidad sostenible, asociada a la exclusiva tecnología de motores Iveco, como el diésel Euro VI SCR (reducción catalítica selectiva), el de gas natural comprimido (GNC), el full-híbrido y el Daily eléctrico, que tiene una autonomía de 165 km. El valor añadido que se muestra en la personalización BHNS del Urbanway, la nueva versión más equipada del Magelys o la nueva gama del Daily Minibus, disponible también con el cambio automático de 8 velocidades Hi-Matic. La optimización de los costes totales de explotación (TCO en sus siglas en inglés, Total Cost of Ownership), gracias a diferentes mejoras dirigidas a reducir estas partidas como la disminución de los pesos, el alargamiento de los plazos de mantenimiento o las mejoras aerodinámicas destinadas a reducir el consumo de combustible, entre otras. Y el triunfo del Magelys, elegido “Autocar Internacional del Año 2016” después de superar las duras pruebas a las

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King Long presenta en Kortrijk su segunda generación de híbridos.

que fue sometido y frente a unos rivales muy fuertes.

King Long, nuevos urbanos y más híbridos King Long, el fabricante chino, exhibirá en la próxima edición de Busworld algunas de sus novedades relacionadas con la gama urbana. Tras 14 años de investigación y desarrollo en energías alternativas al diésel y con experiencia en la construcción de más de 3.500 vehículos híbridos, King Long presentará en Kortrijk su segunda generación de Híbridos ISG. Estos vehículos están fabricados con tecnología ECO-Chip y baterías de titanato de litio de recarga ultrarrápida, capaz de batir récord de consumo en circuito urbano y cargar sus baterías al 100% en tan solo 15 minutos.

Este modelo Low Entry de 12 metros de longitud y 41+1 plazas sentadas es impulsado por un motor Cummins 6.7l E6 de 280 CV y por un generador ISG en combinación coaxial que multiplica la eficiencia y reduce significativamente el consumo.

Además de su nuevo modelo ISG, también será presentado su reciente modelo urbano B10 concebido en exclusiva para satisfacer al mercado europeo. Este modelo Low Entry

Clase II de 10,5 metros de longitud y 33+1 plazas es impulsado por un motor Cummins 6.7l E6 de 280 CV con caja de cambios automática Voith, precalentador Spheros, EBS+ ESC, VDO Can Bus y sistema ECAS de Wabco. La butaca que monta es el modelo Punt de Fainsa.

Los dos vehículos circularán por España tras finalizar su presentación europea en Kortrijk.

El Lion’s Intercity de MAN se estrena en una feria mundial El fabricante alemán MAN acude a esta nueva edición de Busworld con novedades como el Lion’s Intercity, que se expondrá por primera vez en una feria internacional o el Tourliner que recibirá el premio IBA Comfort Award 2015 por su confort. Además, promocionará su Bus Modification Center (BMC), que permite personalizar los productos a medida del cliente.

Durante los tres últimos años, la firma ha trabajado en el Lion’s City para mejorarlo y ofrecer al cliente la mejor calidad y el mayor rendimiento. Las mejoras más destacables son la optimización del peso, facilidad de mantenimiento, aumento de la capacidad de pasajeros y reducción notable del consumo de combustible. Se dedicó especial atención

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Man Lion´s Intercity .

a la eficiencia y la reducción del consumo. Además de la reducción del peso y la tecnología de emisiones de escape Euro 6, también hay otras medidas como, por ejemplo, el apagado automático en ralentí y el nuevo software del cambio automático de marchas para el paso 3 de ZF EcoLife, así como un nuevo compresor de doble etapa. Otro punto fuerte en la feria son las nuevas puertas de los autobuses urbanos de MAN, una solución robusta y que no necesita mantenimiento para el uso diario.

Además, MAN ha desarrollado su cartera de autobuses urbanos centrándose en la comodidad del conductor introduciendo la nueva generación de asientos ISRI NTS2 de serie que incorpora elementos

que mejora el apoyo lumbar, el ajuste tridimensional y la climatización del asiento.

El Lion’s Intercity de MAN se presenta por primera vez en Kortrijk en una feria internacional del autobús.

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enportada Modelo Kent C de Otokar.

Está diseñado para el uso como autobús interurbano y como lanzadera, así como autobús escolar, y aúna la comodidad con la funcionalidad y la seguridad. Destaca el consumo reducido de combustible y los bajos costes de explotación, así como la facilidad para el mantenimiento y la reparación.

En esta edición de Busworld, el Neoplan Tourliner recibirá de un jurado internacional el premio IBA Comfort Award 2015 por su confort. En su stand presentará un modelo de 5 estrellas con equipamiento VIP, capacidad para 32 pasajeros y estará disponible para pruebas.

MAN mostrará también otros puntos fuertes del Bus Modification Center (BMC) para los autobuses y los autocares, que es donde se personalizan los vehículos.

Otokar mostrará los nuevos modelos Kent C articulado y el Vectio T Otokar estará presente en la próxima edición de Busworld con dos novedades, el modelo Kent C articulado, que se ha fabricado en 18,75 metros de longitud, y el Vectio T en 10,10 metros con motorización Cummins.

No obstante, exhibirá otros vehículos ya conocidos como el Kent C en versión de 10,8 metros, el Vectio C en 9,26 metros, el Navigo U de 8,4 metros en versión para el transpor-

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te escolar y el Territo U también de 12 metros y destinado a colegios.

Además, en la parte exterior expondrá un Kent C de 12 metros que estará disponible para realizar pruebas dinámicas.

Scania apuesta por los combustibles alternativos para sus autobuses “Scania ha ido ampliando gradualmente su oferta y hemos reforzado nuestra capacidad para satisfacer casi todas las necesidades del mercado y, lo que quizás es aún más importante, podemos ofrecer nuestros autobuses con todos los combustibles disponibles en el mercado”, afirmaba Klas Dahlberg, jefe de Scania Buses.

El responsable de buses de la sueca añadía además, “de este modo, Scania puede ayudar a los

clientes a marcar diferencias reales en la reducción de las emisiones de carbono”. Actualmente, Scania ofrece a los operadores una amplia selección de motores Euro 6 para combustibles alternativos: bioetanol, biodiésel y biogás. Con más de 30 años de experiencia en el bioetanol, el combustible alternativo con mayor disponibilidad en el mundo, Scania es la única empresa que puede suministrar autobuses con potencial para reducir hasta el 90 por ciento de CO2. Los autobuses y autocares de Scania también están disponibles para funcionar con biodiésel, por ejemplo HVO y RME. En Busworld presentará el híbrido Scania Citywide, que también está certificado para combustibles alternativos, es ideal para la combinación de trayectos urbanos y suburbanos con una velocidad de hasta 100 kilómetros por hora.

Con ello, ofrece a los clientes la oportunidad de invertir en operaciones que reduzcan las emisiones de carbono, con una estimación de recuperación de la inversión en poco más de cinco años, incluidas las sustituciones de la batería durante la vida útil. En comparación, la recuperación de la inversión es de unos dos años más para las operaciones puramente urbanas.

Scania presenta en Busworld el Citywide Hybrid.

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El interés por el uso de gas combustible, con su potencial de ahorro de costes, menores emisiones de carbono y reducción de ruidos, se ha disparado en todo el mundo.

Los autobuses Scania con motores de gas, con el nuevo motor Euro 6 comparable al rendimiento de un motor diésel, es una opción cada vez más solicitada por los operadores europeos. “A medida que las ciudades imponen cada vez más restricciones, el gas natural y, cuando esté disponible, el biogás son una alternativa altamente competitiva”, según indica la marca.

Sunsundegui presenta el SC5 En su stand nº 949 estará expuesto un SC5 de 10 metros y capacidad para 43 plazas. Un vehículo

Sunsundegui SC5.

construido sobre chasis B8R Euro 6 del fabricante sueco Volvo. Es parte de la familia de los nuevos productos de Sunsundegui integrados también por SC7 (larga distancia) y SB3 (intercity).

El vehículo está construido sobre una estructura de acero inoxidable y cuenta con pre-instalación de plataforma elevadora para personas de movilidad reducida (PMR).

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Equipado con luces de tipo led, tanto en los interiores como en los faros exteriores, el autocar cuenta con luna frontal con tecnología Optikool así como laterales dobles VG10-incoloras, que disminuyen la trasmisión solar hacia el interior del coche, consiguiendo dos objetivos.

El primero, calentar menos el interior, por lo que el aire acondicionado trabaja menos lo que se traduce en un menor mantenimiento y mejor vejez del mismo. El segundo, ahorro de combustible puesto que el compresor del aire acondicionado funciona menos tiempo. En cuestión de seguridad pasiva, incluye ethylotest y tapas de maletero con sistemas de seguridad.

El SC5 incorpora un diseño moderno, tanto en las líneas exteriores, más aerodinámicas, como en los interiores “amplios y robustos”.

Está configurado de forma modular para adaptarse a las cada vez más exigentes necesidades de sus clientes. Es un vehículo multifuncional, que se adapta a diversos servicios (corta distancia, regional, escolar, etc.)

La presencia de Sunsundegui en Busworld Kortrijk es un claro reflejo de la firma por continuar potenciando y consolidando su nueva gama de producto en el mercado internacional.

Cuatro vehículos representarán la gama de Unvi Un Urbis 2.5 para largo recorrido de tres ejes fabricado con MAN, un Voyager GT –sucesor del Vario- en colaboración con Mercedes-Benz con 29 plazas, un Compa T sobre Iveco en versión turismo con 31 plazas y un DD Turístico sobre Volvo de 12 metros y low floor son las apuestas de Unvi para Busworld.

Unvi, que acude desde 1999 a la feria belga que este año se cele-

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Unvi Compa T sobre Iveco.

brará entre los días 16 y 21 de octubre, desplegará una muestra de su gama de vehículos en un stand de cerca de 500 metros cuadrados situado en el Hall 4 próximo a la entrada norte.

Unvi es una empresa dedicada a la fabricación de vehículos para el transporte de viajeros (autobuses, autocares, midibuses, microbuses, PMR, VIP) y vehículos especiales como bibliobuses, clínicas, oficinas móviles, etc. Desde su fundación en el año 1995, ha conseguido penetrar en 19 países europeos, así como en otros del continente americano, asiático y africano. Sus carrocerías prestan servicio para el transporte de viajeros en grandes capitales y ciudades europeas tales como Madrid, Barcelona, Lisboa, Oporto, San Petersburgo, Roma, Bruselas, Londres, Dublín, Berlín, Munich, Atenas, Oslo, París, Ámsterdam, Moscú, ,etc.

n INDUSTRIA AUXILIAR

mayor eficiencia en el consumo de combustible. Los nuevos modelos automáticos de Allison, los T1000, T2100 y T2200, sustituyen a los modelos existentes 1000, 2100 y 2200.

Las nuevas versiones están disponibles para minibús y autocar de toda Europa, Asia-Pacífico, Australia y Latinoamérica. La ampliación de la familia de productos Torqmatic ofrece toda una gama de cajas de cambios Allison provistas de las últimas mejoras de producto, Controles electrónicos de 5ª generación y el software de eficiencia en el consumo de combustible FuelSense.

Los nuevos modelos T1000 y T2000 cuentan con un cuerpo principal de transmisión diseñado para lograr mayor fiabilidad y eficiencia. Gracias a una serie de actualizaciones de los componentes internos de la caja de válvulas se ha logrado un flujo mejorado de ventilación. Estos

Allison Transmission amplía su gama de cajas de cambios Torqmatic Allison Transmission ha decidido reconfigurar su catálogo del producto Torqmatic para incluir tres nuevos modelos de cajas de cambios provistos de los avances de hardware y software que ofrecen Allison presenta los nuevos modelos T1000-T2000.

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cambios permiten que el sistema de control ajuste continuamente la presión de la transmisión para lograr el máximo ahorro de combustible.

Atlas Bus se estrena en la feria Esta feria es muy especial para Atlas Bus, pues es la primera que se presenta en la feria más importante del sector. El departamento de importación-exportación expondrá la amplia gama de recambios, componentes y accesorios para carrocerías de autobuses y autocares.

Embellecedores de Atlas Bus.

En especial, la gran nov dad será una nueva línea de embellecedores de rueda, simulación de aluminio. Una nueva marca WAM, que dispone de todas las mediadas de rueda desde 14” hasta 22.5”, adaptados para cada uno de los tipos de rueda, y como novedad anticipada, el modelo de 16” para Ford Transit 2015. WAM

Atlas Bus está presente por primera vez en Busworld con una muestra de sus recambios y componentes para autobuses y autocares.

tendrá aquí su punto de contacto para conocer la red de distribuciones Europeas. También presentaremos toda la nueva gama de faros LED de la marca Bimac, Alfombra Finnturf Autocepillante, recambios de MCC, Recambios de Aurora y letreros led.

lighting, se han incorporado nuevos productos de iluminación exterior y señalización exterior como faros y pilotos. Finalmente, en el catálogo de la división eléctrica se han incorporado todo tipo de accesorios para instalaciones eléctricas.

Audiobus presenta los nuevos catálogos para 2016 AudioBus, empresa fabricante de equipos de audio, vídeo, sistemas de visión indirecta, iluminación, productos eléctricos y electrónicos, presentará en la próxima edición de Busworld sus productos habituales además de novedades en los catálogos de las divisiones electrónica, lighting y eléctrica.

Al margen de los catálogos, en el stand de Audiobus podrán verse TFT de gran formato en 23.6” y 22”; un navegador de 7” con pantalla táctil, dos entradas de cámaras y salida de vídeo para mostrar los mapas y recorridos a los pasajeros.

Estará presente también un reproductor multimedia que lee USB, tarjeta SD e incluso discos duros, teléfonos móviles o tabletas.

En concreto, en la división electrónica se comercializarán nuevos productos relacionados con el car-audio-multimedia como monitores TFT de led, cámaras para todo tipo de vehículos, inversores de corriente DC-AC o manos libres Bluetooth. En la división de

También destinado al entretenimiento de los pasajeros, Audiobus ha incorporado a su oferta un el Wifi Mirror Box, un sistema que reproduce vía wifi los contenidos de los móviles y tablets en los TFT de los usuarios. Además, el router wifi ofrece conexión gratuita durante el trayecto y puede elegirse entre los modelos 3G, 3G/4G con una o dos salidas SIM. Entre los productos relacionados con la seguridad y la iluminación, presentará un sistema de cámaras de 360 grados con visión comple-

Cargadores USB de Audiobus.

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ta perimetral alrededor del vehículo para ayudar al conductor en las maniobras. Y el Dimmer Led, un regulador de intensidad para la iluminación led, que permite conecta este tipo de iluminación a un solo Dimmer.

Finalmente, destacar su nueva gama de letreros led en diferentes colores y los nuevos pilotos también led.

Azimut Bus y la televisión vía satélite en el autobús Azimut Bus Solutions ha desarrollado un sistema de entretenimiento a bordo con televisión en directo vía satélite que puede ser utilizado directamente por los pasajeros en sus propios dispositivos.

Su diseño innovador permite ofrecer a los operadores de autobuses contenidos en streaming como: películas, series de TV, Televisión en directo vía satélite y radio, documentales, juegos, libros electrónicos, gestión de la nube USB, Música y Video, Prensa, información turística, Información de rutas, gestión en la nube, encuestas, publicidad, pago por acceso, pago electrónico e Internet durante el viaje.

en la feria Busworld Europe Kortrijk una solución de entretenimiento “para todos” con contenidos ricos y seguros - fácil acceso, lo que permite, finalmente, la interacción con el cliente, fomentando su lealtad al operador del autobús y la comunicación bidireccional.

nueva versión de su butaca estrella para servicios interurbanos.

Azimut Bus Soluciones presentará este nuevo sistema de entretenimiento a bordo en la Internacional Busworld Kortrijk Europa, Stand 947 Pabellón 9.

“Tomando como base las experiencias y consejos de nuestros clientes, hemos desarrollado la Gala Executive”, indica la empresa, quien añade que el nuevo modelo ofrece todas las prestaciones como el retorno automático y el cinturón universal, e incorpora un nuevo cabezal, nuevos estilos de tapizado y un diseño en línea con las tendencias más novedosas.

Fainsa estrena la nueva butaca Gala Executive En esta nueva edición de Busworld, Fainsa exhibirá toda su amplia gama de productos, que cubre cualquier necesidad de transporte de pasajeros, desde asientos para autocar y autobús hasta asientos para ferries y servicios especiales.

Como novedad, presentará una

Fainsa presenta en Busworld la butaca Gala Executive, diseñada basándose en los consejos y experiencia de sus clientes.

Azimut después de años de esfuerzo e investigación, presenta Hanover Displays apuesta por la información al pasajero Hanover Displays estará presente una vez más en Busworld en un amplio estand donde presentará las principales novedades del mercado en cuanto a sistemas de información al pasajero se refiere. De hecho, su producto estrella será la gama de letreros electrónicos de leds de alto brillo y bajo consumo OLEMs. Este producto no cambia el concepto, sino que lo transforma inAzimut presenta su sistema de entretenimiento a bordo.

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Letrero de Hanover Displays.

ternamente para mantenerlo en los más altos niveles de calidad y al mismo tiempo dotarlo de una mayor competitividad, adaptándose de esta forma las exigencias del mercado.

Por supuesto podrán verse además y como viene siendo habitual, una amplia gama de los productos más representativos de la marca, como pantallas TFT, ordenadores embarcados multipuerto, consolas de mando especiales con control externos y conexiones remotas vía WIFI, letreros electrónicos de led full color y letreros electrónicos fabricados íntegramente con leds blancos que comienzan a ser un producto de demanda creciente en el mercado internacional y ahora mismo en boga en el mercado español.

Hanover Displays es una compañía dedicada al diseño y fabricación de sistemas de información a pasajeros, para la industria del transporte público. Certificada con ISO9001 e ISO14001. Con sede principal en Lewes (UK), cuenta con, otra unidad de producción en Chicago (USA) y empresas subsidiarias en Francia, España, Omán, Australia y USA. Hidral participa con la última versión de Gobel 300/BP Hidral Gobel presentará la última versión de Gobel 300/BP, que ahora permite el montaje por encima del eje trasero, tiene una capacidad de elevación de 500 kilogramos y cumple con las normativas de EE UU, Australia y, por supuesto, el mercado europeo.

“Es una plataforma totalmente automática que ya ha tenido éxito en estos últimos años pero que con las últimas modificaciones técnicas y la ampliación de la capacidad de carga creemos se impondrá como solución preferencial para muchos clientes de líneas de largo recorrido”, indica la empresa.

En el sector del transporte regional, presentará la EVO14 en su gama ampliada para distintas tipologías de vehículos. Una plataforma, semiautomática, de la cual ya muchos usuarios han podido comprobar la sencillez y fiabilidad.

Otra novedad será la rampa de doble efecto Gobel-Vicoli. La rampa más compacta del mercado, ideal para vehículos de pequeño tamaño, con un sistema de funcionamiento totalmente automático.

En cuanto a autobuses urbanos, Hidral Gobel ha apostado por exponer una rampa Gobel EWR en una versión renovada y más compacta de un producto que en los últimos dos años ha tenido mucho éxito en ventas.

Hispacold exhibe nuevos desarrollos de sistemas eléctricos de climatización Hispacold continúa apostando por los sistemas de climatización para vehículos eléctricos, desarrollando nuevas versiones en función de la demanda del mercado, y ampliando los modelos para nuevas aplicaciones como trolebuses, sistemas integrados y vehículos articulados.

Hidral Gobel Evo 14.

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Al adaptar su producto a las necesidades y especificaciones técnicas de sus clientes, Hispacold ha logrado desarrollar una gama de equipos de climatiza-

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ción para condiciones climáticas muy diversas (climas cálidos, fríos y extremos), así como adaptados a distintos tipos y longitudes de vehículos (hasta 24 metros).

Los primeros equipos eléctricos desarrollados en el año 2011, modelo 9EC, fueron instalados en vehículos híbridos de Metz (Francia) y en Luxemburgo. También fueron equipados con equipos 10EC los trolebuses de la ciudad italiana de Parma y los autobuses híbridos biarticulados de Barcelona.

de un equipo eléctrico de doble circuito con bomba de calor y sistema de control de capacidad variable que permite conseguir una climatización mucho más eficiente en vehículos eléctricos, en los cuales el consumo de energía es un factor sumamente importante.

Una nueva variante de este modelo, bautizado como 12TTE, puede verse ya operando en vehículos urbanos de la ciudad de Londres.

Este equipo ofrece climatización frío/calor para la zona del conductor y calefacción para la zona de pasajeros.

Una marca de Daimler

Los resultados obtenidos por este equipo le hicieron merecedor de convertirse en el corazón del sisteLa gama se amplió con el denomima de climatización del i2e, primer nado 12EN, un equipo de climatiautobús urbano 100% eléctrico de zación para conductor y pasajeros Irizar, desarrollado con tecnología concebido para ser instalado en vehículos de 12 metros. Se trata propia. 23.01.15 16:48 Seite 1 E02-ImAnzFBO210x148_230115ok_E02-ImAnzFBO210x148_230115ok

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La gama se completa con el modelo 11NAH, un sistema de climatización diseñado para vehículos 100% eléctricos, con una capacidad frigorífica de 28 kW. Los primeros vehículos en instalar este equipo, a finales del pasado año, fueron seis unidades de trolebús en Castellón.

Con la intención de continuar mejorando sus sistemas de climatización para vehículos eléctricos, Hispacold participa en el proyecto europeo EBSF-2 (European Bus System of the Future 2) que le permitirá disponer de una plataforma de ensayo en condiciones reales de funcionamiento en servicio.

El elevador se instala detrás del eje posterior, permitiendo que las personas con necesidades especiales accedan al vehículo cómodamente, en una puerta adicional dedicada a este fin.

Se instala fácilmente, y tiene una operativa sencilla, por medio de un mando de control. Todo el recorrido de elevación, descenso y repliegue es automático, a excepción del plegado de las barandillas de seguridad, que son manuales.

Sistema Halcón de ISIS.

EBSF-2 es un proyecto innovador financiado por la Comisión Europea dentro del programa Horizon 2020 que tiene como objetivo mejorar la eficiencia y el atractivo del transporte público en autobús, diseñando una nueva generación de autobuses que responda a las necesidades del futuro.

El Sistema Halcón de Isis, un compacto que resuelve cuatro necesidades La compañía Isis Ingeniería y Sistemas presentará el Sistema Halcón, un proyecto que ha sido cofinanciado y validado por el Centro de Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI). El nuevo producto ofrece soluciones a cuatro necesidades de los operadores.

En concreto, el Sistema Halcón permite con un único equipo el control de viajeros; la cancelación de tarjetas de transporte; el control de vehículos en tiempo real a través de un SAE; y la videovigilancia.

Además, en el stand de la empresa podrán verse otros productos como expendedoras a bordo, validadoras de bonobús, terminales de inspección, sistemas de venta con reserva para estaciones, venta online, sistemas de ayuda a la explotación, sistemas de videovigilancia y conteo especializado e integrado, máquinas de autoventa, letreros electrónicos internos y externos y software de control de explotación y envío de ficheros a organismos oficiales: Consorcios, Junta de Castilla La Mancha, Ministerio,…

En caso de fallo del suministro eléctrico, el elevador permite ser accionado en todas sus posiciones manualmente, y permite una salida rápida del vehículo.

Los test realizados confirman que puede ser apto para uso intensivo, y también confirman su robustez, aunque su peso sea reducido. Se ha probado su durabilidad con

Masats: novedades en puertas y sistemas çde accesibilidad En su stand en pabellón 2 de Kortijk, Masats informará sobre el nuevo elevador KV5, aunque finalmente no lo expondrá. Se trata de un equipo vertical para autocares de piso alto, hidráulico, en dos versiones, 1600 o 1800 según la altura del piso del vehículo. También presentará como novedad una puerta Sprinter Standard.

Nueva puerta para Sprinter de Masats.

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tests de vida a 350kg. Otra de sus cualidades es el bajo mantenimiento requerido.

En cuanto a la nueva puerta para Sprinter, esta permite sustituir la puerta original manual de serie este vehículo, por una puerta eléctrica totalmente equipada con todos los acabados. Se trata de una puerta de apertura al exterior, con una hoja de aluminio con los acabados adicionales en fibra requeridos para dar continuidad a la estética del vehículo.

El equipo eléctrico, de tipo barra única, permite colocar un asiento más en el vehículo, al no interferir con la barra de giro. La nueva puerta se entrega con todos los acabados y estribo de escalones incluido, para simplificar el montaje a los constructores de minibuses. Esta puerta ya se presentó ya en el mercado norteamericano, con gran éxito.

Por otra parte, Masats presentará también una Puerta 015g, puerta electro-neumática de altas prestaciones para autocares.

Tomtom presentará novedades para la segu­ridad de pasajeros y conductores, el cumplimiento de la normativa, sistemas para el ahorro de combus­tible, planificación optimizada y gestión del tiempo.

Tomtom Telematics, nueva tecnología para ahorrar Dentro de los campos de la seguridad para pasajeros y conductores, el cumplimiento de la normativa, los sistemas para el ahorro de combustible, la planificación optimizada y la gestión del tiempo, la firma presenta un gran número de novedades.

El LINK 510 es un dispositivo de seguimiento y de gestión de flotas que permite conocer en todo momento cuándo, dónde y cómo se utilizan los vehículos; ahorrar combustible con la interfaz FMS, que controla el consumo y los niveles de combustible; y además permite la conexión con el tacógrafo para realizar descargas de forma remota-.

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fía y el cambio neutral automático optimizado (ANS), que permite pasar más tiempo desacoplado del motor, lo que también ahorra combustible.

Por su parte, el Aquatarder SWR es el primer retarder secundario que funciona con agua, utilizando el agente de refrigeración del motor para el proceso, lo que significa que no necesita otro componente adicional. Ocupa la mitad de espacio que su predecesor y pesa 35 kilos menos.

OptiDrive de TOMTOM.

También presenta el TomTom PRO, que permite una navegación profesional especial para camiones y autobuses, para una conducción más segura y eficiente, evitando retrasos con TomTom Traffic y mejorando el estilo de conducción en tiempo real gracias a Active Driver Feedback.

Otra herramienta o solución es el WebFleet para estar conectado a la flota, con acceso seguro a WEBFLEET desde cualquier ordenador; seguridad y protección de datos: con certificación ISO 27001; Informes fáciles de usar; y App para smartphones WebFleet Mobile, para gestionar las flotas en la carretera.

Además presentará la APP CENTER que permite mejorar los sistemas actuales con las aplicaciones de los partners de TomTom. Voith: “Impulsado por la eficiencia” El fabricante alemán de transmisiones y sistemas de frenado estará presente con un conjunto de productos y servicios que ha agrupado bajo el lema “Impulsado por la eficiencia”, que incluye

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La transmisión automática Diwa.6 es la respuesta de Voith a la cre­ciente demanda de vehículos lim­pios y eficientes en el consumo de combustible, especialmente en el contexto de los requisitos Euro 6. la transmisión automática Diwa.6, el Aquatarder SWR, el sistema telemétrico Diwa SmartNet y varios compresores de aire.

La transmisión automática Diwa.6 es la respuesta de Voith a la creciente demanda de vehículos limpios y eficientes en el consumo de combustible, especialmente en el contexto de los requisitos Euro 6.

Pensada para el tráfico de los autobuses urbanos, consigue ahorros de casi el 5% sobre el modelo predecesor. Utiliza el programa de cambio de marcha SensoTop que se autorregula dependiendo de la orogra-

Diwa SmartNet permite a los operadores estar informados sobre las líneas donde trabajan. Graba de forma automática los datos sobre la conducción y, a través de su evolución, genera un valor añadido propio: los transportistas pueden planificar las rutinas de mantenimiento y servicio, con lo que la disponibilidad de los vehículos aumenta.

Con la nueva generación Diwa SmartNet 2.0, los datos para el diagnóstico de transmisión pueden transmitirse también a través de WiFi, que permite importantes ahorros de costes en comparación con la solución de radio móvil.

Finalmente, los compresores de aire serán otra novedad en el stand de Voith. Están adaptados a los motores Euro 6 y fabricados en aluminio. Además, ahorran hasta un litro de diésel cada 100 kilómetros.

Diwa Voith.

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Estará presente en Busworld en el pabellón 1 stand 136d

Nueva división de productos DT Spare Parts para furgonetas, microbuses y midibuses DT Spare Parts aumenta su gama con recambios adecuados para MB Sprinter y VW Crafter/LT II

Con la nueva gama de productos adecuados para Mercedes-Benz Sprinter, Volkswagen Crafter y LT II, la marca DT Spare Parts lanza una nueva división de productos para furgonetas y aumenta considerablemente su gama completa de recambios para vehículos industriales. Puesto que las furgonetas son utilizadas comúnmente como base en la construcción de microbuses y midibuses, esto implica que la nueva división de producto incluye también piezas para estos dos tipos de vehículos.

El nuevo catálogo contiene más de 1.200 piezas de la marca DT Spare Parts que se cruzan con alrededor de 1.700 números de referencia de Mercedes-Benz y otros 1.000 de Volkswagen; todos ellos incluidos en la extensa tabla de referencias cruzadas que sirve para identificar rápidamente los recambios necesarios. Está dispo-

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nible, como el resto de catálogos de la marca, en su versión digital en la web http://dcat.dt-spareparts.com.

Los ingenieros de la central en Alemania de Diesel Technic, la propietaria de la marca DT Spare Parts, han trabajado muy duro y seguirán haciéndolo en los próximos meses

porque tras este primer catálogo para furgonetas, se irán añadiendo otros que irán completando la división de producto hasta alcanzar los 5.000 recambios para furgonetas, microbuses y midibuses a finales del 2016. Antes de que acabe este año se añadirá uno más, del cual aún no se han revelado los detalles.

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Para tener información actualizada lo mejor es suscribirse a sus boletines de noticias “Parts Info” en http://newsletter.dt-spareparts. com. Los suscriptores también reciben los “Product highlights” donde la marca presenta los más de 100 nuevos productos lanzados mensualmente al mercado, y que a partir de ahora también incluirán una considerable cantidad de piezas para furgonetas, microbuses y midibuses.

catálogos digitales en la página web http://m.dt-spareparts.com.

Los excelentes catálogos impresos de recambios se pueden solicitar utilizando el formulario de pedido en la web http://cat.dt-spareparts. com o, como siempre, a través de los socios distribuidores locales.

Los productos DT Spare Parts también aparecen en las bases de datos de recambios más importantes, como TecDoc, Atelio Truck, Info Truck, Precisio Truck o Inforicambi.

Otra de las novedades es la ampliación de los servicios online de Diesel Technic con la implementación de su nueva herramienta avanzada de e-commerce, el “Partner Portal”, en principio exclusivo para sus socios distribuidores, excepto si ellos solicitan acceso para algunos de sus grandes clientes como otros recambistas, talleres y flotas.

En cualquier caso, los clientes finales pueden acceder al sistema abierto de información de producto para localizar las piezas que necesitan y hojear todas las versiones digitales de los catálogos en la web www.dt-spareparts.com

Las Mercedes-Benz Sprinter y las Volswagen Crafter son dos de los modelos más vendidos en el creciente mercado internacional de furgonetas. Su éxito tiene una historia común. La primera generación de la Sprinter es estructuralmente idéntica a la segunda generación de la Volkswagen LT. Ambas celebran su vigésimo aniversario este año. Y la segunda generación de Sprinter, que se produce desde 2006, también dispone de una estructura idéntica a la VW Crafter.

En ambos casos, existen diferencias en su motorización y en su apariencia visual.

Los usuarios de terminales móviles también pueden acceder a los

Los vehículos industriales ligeros desempeñan un papel fundamen-

Una de las novedades es la am­pliación de los servicios online de Diesel Technic con la implementa­ción de su nueva herramienta avan­zada de e-commerce, el “Partner Portal”

tal del transporte urbano y regional para comerciantes, proveedores de servicios, mensajeros, servicios de paquetería exprés y transporte de pasajeros. Su versátil carrocería permite un sinfín de usos, desde el furgón hasta la autocaravana, pasando por el camión plataforma y el microbús y el midibús. El auge del comercio electrónico y las nuevas demandas logísticas son los factores clave del crecimiento del parque móvil de furgonetas. Cada vez más flotas confían en los vehículos industriales ligeros para el transporte regional de productos y pasajeros para amortiguar el efecto de los picos de demanda y las averías. Europa es su mercado más importante, seguida por la región de la Gran China y Sudamérica. La importancia del vehículo industrial ligeros seguirá aumentando en las próximas décadas especialmente en América, Europa, Gran China y Rusia.

Si quiere conocer más sobre los 13.000 recambios de la marca DT Spare Parts para autobuses, autocares, microbuses y midibuses, los visitantes de la mayor exposición de autobuses del mundo, la feria belga Busworld Kortrijk, recibirán información sobre la amplia gama de servicios y productos que ofrece la marca líder del mercado en su stand 136d del pabellón 1, del 16 al 21 de octubre de 2015.

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El Wolta de Car-Bus.net Carril Bus es la primera revista en probar un autobús eléctrico en España y el Wolta, el primer autobús eléctrico probado en España por una revista. Un vehículo muy bien pensado y que pese a su reducido tamaño ofrece una funcionalidad, habitabilidad interior y movilidad sorprendentes.

Por Jose Manuel González Juárez Ingeniero Industrial Conductor de pruebas CARRIL BUS jgonzjua@hotmail.com

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El carrocero de Manresa Car-Bus. net en colaboración con el fabricante italiano Rampini, han desarrollado un minibús urbano con tecnología eléctrica. En este proyecto, Rampini aporta la tecnología eléctrica, mientras que el carrocero catalán aporta el diseño y la fabricación del vehículo. Una idea muy interesante y que, es el embrión de lo que a mi criterio, será la propulsión del futuro.

Un exterior que no deja indiferente Mirándolo de frente destacamos el cristal delantero por su gran superficie y curvatura, si bien el diseño frontal no sigue esta curvatura, lo que hace que en las esquinas del vehículo tengamos la sensación de un toque retro, al recordar los viejos autobuses de los años 40 y 50 “con morro”. Visto

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Trasera de diseño llamativo y futurista.

Frontal abatible que facilita el acceso a los órganos mecánicos.

de perfil destaca la gran superficie acristalada que le da una gran luminosidad interior y una buena visibilidad desde el interior.

En la trasera, destaca la posición de sus faros de led, y aquí la superficie acristalada es prácticamente la misma que la delantera, parte en la que según el fabricante va a reducir las dimensiones del cristal trase-

ro agrandando el portón trasero y facilitar el acceso a los elementos situados debajo de esta.

A través del portón de la parte trasera se accede a una de las baterías del vehículo y al sistema de control del sistema eléctrico.

de aire acondicionado, todo ello perfectamente camuflado bajo una carcasa que da la sensación de a.a. de grandes dimensiones, esta carcasa se eleva en 2 partes para acceder cómodamente a las baterías situadas en su interior.

En el techo, se encuentran las 4 baterías del vehículo y el equipo

La accesibilidad a los órganos mecánicos, ubicados en la parte de-

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lantera, se realiza sin problemas, ya que todos los paneles son abatibles.

Accesos e interiores muy fáciles y cómodos Acceder al Wolta es muy fácil y cómodo debido a su puerta de gran tamaño, al piso bajo y a la rampa, si la movilidad del pasajero lo requiere. Una vez dentro, nos encontramos con un aglomerado de barras colocadas en los sitios correctos para evitar las caídas en caso de frenada brusca y a su vez, ayudando a mejorar la movilidad interior.

Como ocurre con otros vehículos urbanos que hemos probado, las formas cúbicas son las que más contribuyen a aprovechar el espacio interior y a dar una uniformidad en la colocación de los asientos.

Cómodo acceso al Wolta y amplitud interior.

Perfecta integración de los elementos mecánicos.

La zona comprendida entre los ejes es de piso plano mientras que entre las ruedas traseras hay un pequeño escalón. Debajo se sitúa el eje motriz del vehículo. Justo después hay un escalón de más altura, pero que en ningún momento plantea problema para subir y sentarse en la última fila de asientos. En esta zona, la altura interior permite estar de pie a una persona con una altura de hasta 1,80 metros, sin golpear con la cabeza en el techo.

Gracias a esto, parece que con el Wolta se produce un milagro. Y es que comparándolo en tamaño con un turismo tipo monovolumen o SUV mide algo más de 1 metro de largo que estos y escasamente 30 centímetros más ancho. Los vehículos descritos pueden llevar hasta 7 pasajeros y en este Wolta, con la configuración de la unidad de pruebas cedida a Carril Bus, pueden viajar hasta 24 personas.

Viendo las fotos hechas en medio del tráfico, nos damos cuenta, comparativamente, que no es tan grande como parece.

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La iluminación interior se realiza por luces led, que consiguen una luz muy homogénea creando una atmósfera muy agradable.

Puesto de conducción El puesto de conducción es la zona del vehículo donde más modificaciones se van a realizar según nos comentaron los responsables de Car-Bus.net. Esta unidad es el prototipo con el que se están haciendo las pruebas y se están recogiendo sugerencias de mejora para las series venideras.

La visibilidad es muy buena. Se tiene visión de toda la parte delantera del vehículo debido a lo altura del puesto de conducción y a lo bajo que está el borde inferior de la luna, con lo que el riesgo de atropellar a algún peatón que cruce por delante es prácticamente nulo. La visibilidad a través de los espejos es buena, si bien el gran angular del espejo derecho le restaba visión hacia atrás. Sería más práctico un espejo como el izquierdo y el gran angular acoplado en su parte inferior o en su brazo de fijación.

Destaca la forma de calefactado de la luna delantera, llevando las resistencias en vertical en lugar de horizontal como es habitual. Con ello se consigue que el desempañado de la luna sea total siendo casi innecesario los aireadores ubicados en el tablero de instrumentos.

El punto negativo es el único limpiarabrisas. Este se queda escaso para la gran superficie a limpiar y, a nuestro juicio, lo más peligroso debido a que no limpia la zona de los espejos retrovisores. En caso de lluvia intensa, el tráfico en la ciudad se vuelve pesado y todo el mundo saca el coche privado con lo que la gran densidad de tráfico hace que tengamos que ir atentos

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Visibilidad por los espejos correcta aunque penalizada en el derecho

El limpiaparabrisas tiene una superficie de barrido limitada.

Su tamaño no difiere mucho del de un turismo monovolumen.

Altura interior suficiente en la parte trasera.

Puesto de conducción sencillo y funcional.

a los vehículos que circulan a nuestro lado, con lo que si no vemos bien, podemos crear situaciones comprometidas.

El tablero de instrumentos es sencillo y pequeño, teniendo una zona pintada en blanco que provocaba unos molestos reflejos en el cristal. Dispone de un display central donde aparece toda la información del vehículo relativa a los datos de marcha.

A la derecha del tablero dispone de los botones para operar la puerta de acceso y la plataforma.

A la izquierda, en la consola debajo de la ventanilla, dispone de la botonera para los servicios del vehículo.

El mando del bloqueo está en una posición muy baja ubicado en un sitio muy estrecho entre el tablero y la pierna izquierda del conductor, lo que hace que su accionamiento sea incómodo.

La posición del asiento Recaro y del volante es buena, si bien un conductor de elevada estatura pudiera tener problemas por que las piernas le golpeen contra el volante. Los responsables de la marca comentaron que van a ampliar este espacio y que el volante tendrá más posibilidades de regulación, con lo que un conductor de cualquier estatura se encontrará cómodo.

Movilidad urbana más que asegurada Después de conocer los pormenores de este vehículo, salimos a rodar.

Al principio me encontraba un poco dubitativo sobre como respondería el Wolta. La verdad es que en los primeros metros sorprende. En aceleración desde parado, se nota ya el par que tiene este tipo de motores desde que inicia su movimiento, no como un diesel que el par va aumentando a medida que aumentan las revoluciones. Esto hace que in-

cluso tengamos la sensación de un autobús “deportivo”.

Lo reducido de su tamaño hace que en medio del tráfico urbano se mueva muy bien, convirtiéndolo en un vehículo perfecto para circular por el casco antiguo de muchas ciudades donde el tráfico está restringido o por ciudades pequeñas e históricas. Por su forma de moverse es tentativo sacarlo a ver como se mueve en una carretera, hemos de tener cuidado ya que la velocidad está limitada a 60 Km/h por lo que según en qué sitios, podríamos vernos en una situación complicada.

Se nota el elevado peso de las baterías sobre su techo en los giros que hace que el vehículo tienda a balancearse, eso sí, en ningún momento nos pone en un compromiso, pero sí que hemos de tenerlo en cuenta. Por esta misma causa, en una frenada fuerte, se nota que

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enportada aexamen Los giros no suponen un problema para el Wolta.

pero que con una breve charla y rodar unos pocos kilómetros ya estamos habituados ya que una de las premisas de estos vehículos es precisamente ese, que no requiera una técnica de conducción específica.

Las 5 baterías del Wolta están formadas por celdas independientes, de modo que si una se estropea y el rendimiento de la misma baja, sólo es necesario sustituir la celda dañada y no la batería entera con lo que los costes se reducen considerablemente.

“El arranque en rampa se hace con suavidad y sin tirones.

El Wolta tiene una progresividad envidiable y muy li­neal”. el morro se hunde ligeramente más que en un vehículo normal.

De todos modos no resulta desagradable ni peligroso.

de este modo, aprovecharemos las inercias del vehículo para recargar las baterías y las frenadas para recargar las baterías aún más todavía.

Los frenos son de accionamiento neumático con discos a las 4 ruedas y ABS. La suspensión es neumática y permite el descenso y elevación de la carrocería así como el arrodillamiento. La dirección es rápida, de tacto suave y el radio de giro es reducido lo que permite maniobrar casi como un coche.

TECNOLOGÍA ELÉCTRICA… ¿MIEDO A LO DESCONOCIDO?:- NO Cada vez que sale una tecnología nueva al mercado hay cierto miedo y en general cuesta introducirla. Desconfiamos sobre su fiabilidad, sus posibles averías y otros muchos aspectos, si a esto le unimos un coste de compra del vehículo elevado, pues entonces tenemos todos los ingredientes para que sea rechazada. En el caso de la tecnología eléctrica, la operatividad y los tiempos de recarga es lo que limita el uso de esta tecnología para la automoción. Estoy convencido de que si un vehículo eléctrico como el Wolta tuviese un tiempo de recarga similar al tiempo que tardásemos en echarle gasoil a uno similar en diesel, su aceptación en el mercado sería tan buena como la de un vehículo de combustible fósil tradicional.

El arranque en rampa se hace con suavidad y sin tirones. Tiene una progresividad envidiable y muy lineal. Asimismo tiene una función similar al kickdown de un diesel tradicional para tener un extra de potencia, para ello hay que pisar el acelerador a fondo. Esta función no es recomendable hacer uso de ella de forma constante si no solo en casos extremos debido al excesivo consumo de energía de las baterías y al excesivo calentamiento del motor, lo que nos obligaría a parar.

Para sacar el máximo rendimiento a un vehículo de este tipo, al igual que con un híbrido, es importante estar formado en conducción eficiente,

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El manejo de un vehículo eléctrico no es diferente de uno tradicional.

Se requiere saber ciertas cosas,

Para recargarlo se necesita un transformador en el caso de tener un vehículo. La recarga rápida siempre que no agotemos la batería por debajo del 20% nos llevará una hora,siendo el tiempo normal de unas 4 ó 5 horas. Para facilitar la recarga, hemos de conectar un segundo enchufe que caliente las baterías con el fin de que acumulen mejor la energía. En el caso de tener más de un vehículo, lo más viable es hacer una estación de recarga en la base y poder recargar varios vehículos a la vez.

En el display del transformador veremos la carga que el hemos introducido a las baterías con lo que luego haremos el cálculo del coste operativo.

ME LO QUEDO Cuando en Carril Bus empezamos hace ya 3 años a probar híbridos, dije que era la tecnología compromiso entre el combustible fósil y la tecnología eléctrica. Creo que el futuro es eléctrico, eso sí tiene que haber una revolución en esta tecnología como he dicho, que el tiempo de recarga sea similar a pasar por el surtidor de gasoil y la autonomía cuando menos cercana.

Para que hoy en día un vehículo de este tipo sea operativo sin plantear problemas de autonomía pasa por tener puntos de recarga en las ca-

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Proceso del carga para una unidad.

beceras de línea y así alargar la autonomía. En los países nórdicos tienen el concepto de la ecología muy interiorizado y en las ciudades existen estos puntos de recarga rápida así como autobuses con pantógrafo a modo de trolebús con el que se recargan las baterías sin necesidad de que el conductor baje a conectar los cables.

En cualquier caso este vehículo representa una alternativa muy buena para aplicaciones específicas donde haya limitaciones de tráfico por tema de contaminación o ruidos.

Su estética diferente, su comodidad y practicidad interior hacen que los viajeros se sientan atraídos a probar la sensación de ir en un vehículo moderno. ¿CUANTO CUESTA EL KILÓMETRO? Por motivos de confidencialidad no hemos podido acceder a los datos obtenidos en las pruebas por las diferentes empresas en las que ha estado cedido pero sí que con los datos obtenidos en nuestro recorrido los responsables de Carbus. net nos han sacado unos costes orientativos. He de decir que en la prueba el vehículo iba sin carga de ningún tipo, mientras que los datos obtenidos por las empresas son con el vehículo lastrado de ahí que en condiciones reales el coste sea ligeramente superior.

Los datos están sacados para una duración del trayecto de 1,5 horas y 30 kilómetros de recorrido.

Descarga de batería

Kw cargados

Consumo Kw/h

Consumo Kw/ Coste por Km Km (Kw=0,135)

10,10%

12,12

8,08

0,404

Coste durante la prueba

0,054 X 30= 1,63 €

Coste cada 100 Km

1,63 X 100 / 30 = 5,45 €

0,05 €

Características técnicas Largo

6000 mm

Ancho

2095 mm

Alto

2950 mm

Voladizo delantero

1180 mm

Distancia entre ejes

3700 mm

Voladizo trasero

1120 mm

Velocidad máxima

60 Km/h

Capacidad de pasajeros

24 con PMR

Pendiente máxima superable

16%

Masa máxima autorizada

7000 Kg

Par motor

160 Nm

Motor Siemens 1PV5135-4WS 14

Potencia

67 Kw (91 CV)

Par máximo

200 Nm

RPM

10000

Inversor Siemens

Monofásico

Batería

De ión Litio con 105 celdas y sistema de calefacción

Caja reductora

En el eje trasero

Dimensiones y pesos

Frenos

De disco a las 4 ruedas, neumáticos, ABS WABCO

Suspensión

Neumática

Cargador

Trifásico de 22 Kw

Tiempo de recarga

1 hora en modo rápido

Instalación eléctrica general

24 V

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Safety Coach

Travego 2015 El Mercedes-Benz Safety Coach Travego incorpora nuevos avances en sistemas de seguridad y ayudas a la conducción. La combinación de todos ellos, con el sistema ABA 3 como estandarte, nos abre la antesala que precede a la llegada de la conducción autónoma.

Por Juan Carlos Villarejo Sanjuán Conductor en pruebas para Carril Bus

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Travego, un viejo conocido en nuestras carreteras europeas, que sin duda ha sabido alcanzar uno de los puestos cumbre de leyenda entre los transportistas y conductores. Cercano ya a su relevo generacional, a cualquier purista le alcanza esa sensación de que algo nuevo está a punto de llegar para brillar con más fuerza, si cabe, en el universo Mercedes-Benz.

Hasta entonces la marca de la estrella nos ofrece una nueva entrega actualizada del Travego incorporando nuevos avances en sistemas de seguridad y ayudas a la conducción. La combinación de todos ellos encuentran su lugar en nuestra unidad de pruebas y mediante los cuales, los ingenieros alemanes nos abren la antesala que precede a la llegada de la conducción autónoma. Todo ello da lugar al Safety Coach Travego, el autocar más seguro en circulación de nuestro tiempo.

En años anteriores tuvimos la ocasión de ponernos al volante de otros Travego, siendo en cualquier caso versiones de tres ejes y 13 m de longitud. Por ello, ante la versión estándar de 12,2 m y dos ejes que nos ocupa, esperábamos

un comportamiento en carretera algo inferior al de sus hermanos de mayor longitud. Sin embargo una vez en marcha, no les engañamos si decimos que este vehículo circula literalmente soldado al asfalto. Es tal el acierto de calibrado de suspensión, que sorprende semejante estabilidad en un autocar de 3,7 m de altura total. El sistema ESP contribuye de forma decisiva al aumento de seguridad percibida al volante. Llevando al límite el autocar en giros inesperados a alta velocidad, el sistema controla la frenada de forma independiente evitando el vuelco cuando aún lo creemos inminente.

La principal novedad reside en la incorporación del evolucionado sistema Active Brake Assist 3 (ABA 3) siendo el primer autocar a nivel mundial que puede incorporar este equipamiento. La generación anterior de este sistema, iniciaba ya una maniobra de frenado si detectaba peligro de colisión, tanto con otros vehículos circulando por delante a menor velocidad como con obstáculos estáticos. La nueva versión ABA 3 va más allá y es capaz de iniciar una frenada a fondo automática si detecta un obstáculo estacionario. De este modo el

Travego con este sistema no sólo reduce considerablemente las consecuencias de un accidente, sino que puede impedir de forma autónoma, dentro de los límites impuestos por las leyes de la física, que llegue a producirse. El ABA 3 se incluye de serie en el Travego siempre que el cliente haya decidido la incorporación del Tempomat con regulación de distancia ART. DINAMISMO Y ROBUSTEZ El Safety Coach Travego tiene la cualidad de provocar miradas indiscretas. Más si cabe la unidad de pruebas, cuya combinación de colores incita a volver a analizar su impactante estética exterior, haciendo gala de la exclusividad que lo convierte en un autocar fuera de lo normal.

Las conocidas líneas maestras de diseño permanecen vigentes en nuestros días. En su ambicioso frontal se dibujan las curvas que dan vida al potente equipo de alumbrado de xenón con lámparas de descarga. La habitual parrilla central en la que brilla con valentía la estrella de la marca alemana esconde tras ella el radar del ART, dando paso a la plataforma FCG de desplazamiento y absorción de impactos en caso de colisión.

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viajeros, sin embargo en esta ocasión dado el carácter diferenciado de nuestra prueba, Mercedes-Benz prescinde de estos elementos y nos permite disfrutar de la elegancia de los materiales y colores que bajo la línea de equipamiento “Flair” visten de gala la zona de pasajeros.

Generalmente los tapizados alemanes responden a conceptos de discreción y funcionalidad, y como no puede ser menos, bajo nuestro punto de vista el acierto en la combinación de tonos es rotundo, sin menospreciar en absoluto el tacto de los tejidos. La unión entre el tapizado negro “Starlite FR” con el cuero azul de los laterales y cabeceros, atraen la atención del viajero a primera vista, logrando junto al color naranja en cortinas y techo el ambiente acogedor que todo autocar de gama alta debe presentar.

En los laterales predominan las líneas que descienden desde techo para encontrar la vertical de la puerta delantera. Por su parte las generosas dimensiones de las lunas extratintadas, potencian la imagen y diseño del autocar. Todo ello garantizando una excelente visión a los viajeros y mejorando la eficiencia del equipo de climatización.

Mercedes-Benz mantiene un nivel de bodegas es más que razonable, si bien los portones de acceso conservan su apertura manual, siendo una opción a plantear por los técnicos alemanes la instalación de un mecanismo de automatización en aras de facilitar el trabajo al conductor. El volumen disponible bajo el piso, se completa con la instalación de pequeños cofres sobre ambos ejes, en los que el chofer podrá guardar sus pertenencias.

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La conservadora imagen trasera se crece gracias al desarrollo e incorporación de las estilizadas rejillas en el portón de acceso al motor, cuya misión consiste en optimizar la correcta refrigeración del mismo. Por su parte las ópticas se ven pobladas con la llegada de tecnología led, aumentando el atractivo general del conjunto.

En resumen, el lenguaje de diseño aplicado por los técnicos alemanes, logra obtener una imagen dinámica en el autocar, dotando al Travego de una apariencia robusta y señorial.

LUMINOSO INTERIOR Una vez mas con sus 2,1 m de altura, el habitáculo del Travego responde sobradamente a nuestras expectativas en cuanto a amplitud se refiere.

Estamos acostumbrados a recibir vehículos lastrados con recipientes de agua para simular el peso de los

En nuestra unidad de pruebas, el viajero dispone de una distancia media entre asientos de 81 cm. hasta completar las 44 plazas distribuidas en el autocar. Lejos de ser incómodas, las butacas Travel Star Xtra ofrecen el confort esperado de cara a viajes de larga distancia.

El equipo de entretenimiento de a bordo se compone de radio, reproductor de CD y DVD, sintonizador de televisión DVBT, y tres monitores retráctiles de 19 pulgadas. Todo el conjunto garantizará el mayor grado de satisfacción por parte del viajero.

Como novedad, la tecnología led toma la delantera en el apartado de iluminación interior, armonizando el conjunto de equipamiento descrito anteriormente. Por su parte el equipo de climatización de 35 kW situado en el techo resulta silencioso y eficaz, permitiendo el uso independiente entre pasaje y área de conducción.

PUESTO DE CONDUCCIÓN El puesto de mando sigue estando vigente a día de hoy, si bien comien-

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za a quedar algo desfasado debido a las últimas líneas de diseño y tecnologías presentes en otros productos Evobus, que sin duda desembarcarán en el heredero de nuestro actual Travego. Estéticamente, el aspecto de acabado madera combina a la perfección con los tonos grises del resto del salpicadero, y el cuadro central de control reúne de modo sutil los relojes más relevantes en el trabajo diario. La pantalla enmarcada entre ellos y sus diversos menús permiten el control absoluto del autocar mediante los botones estratégicamente situados en el volante.

La dirección se muestra precisa y en su manejo se percibe ese “feeling” que transmite la carretera cuando uno se siente cómodo al volante, lejos de las últimas asistencias de giro tan ar-

tificiales que impone la electrónica, y que desgraciadamente van dejando atrás el auténtico placer de conducir.

La consola central sigue siendo pilar central en la ergonomía del área de trabajo. La ubicación de los equipos, su posición inclinada y orientada eficazmente hacia el conductor, se manejan de forma intuitiva y sencilla.

Por su parte, el mando Tempomat incorpora el selector de marchas bajo el volante, así como el control del retardador de agua cuyo funcionamiento se muestra firme y efectivo, logrando mantener el margen de velocidad permitido en cada caso con suma facilidad.

Ninguna objeción en lo que a visibilidad se refiere. Los retrovisores

PPC - Predictive Powertrain Control Se trata del primer Tempomat anticipativo del mundo disponible para autocares que interviene en la gestión del cambio optimizando las prestaciones de la cadena cinemática. Este sistema utiliza los datos topográficos de casi todas las autopistas y carreteras principales europeas. A través del GPS, el PPC reconoce en todo momento la posición del vehículo y el relieve de la carretera que tiene por delante, con sus correspondientes desniveles.

Sobre la base de estos datos, la velocidad actual y el límite de velo-

cidad programado, la masa actual del vehículo, así como los datos de potencia y par motor y de la transmisión, el PPC regula la velocidad e interviene en el mando del cambio seleccionando la marcha adecuada.

El PPC aprovecha la inercia antes de iniciar una subida, en el ascenso reduce la marcha de forma anticipada y preventiva, suelta el acelerador antes del cambio de rasante y permite que el autocar ruede en la bajada con una inercia moderada sin sobrepasar la veloci-

dad permitida. Para ello, mediante la técnica EcoRoll en situaciones adecuadas, el PPC cambia a punto muerto y permite que el vehículo pueda rodar durante más tiempo economizando combustible y sin las pérdidas resultantes del momento de arrastre del motor.

Dependiendo de la topografía, el ahorro de combustible suele alcanzar el 4 por ciento. En trayectos con muchas pendientes, algunos conductores de autocar experimentados han conseguido ahorros que rondan incluso el 9 por ciento.

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“La principal novedad del Travego reside en la incorporación del evolucionado sistema Active Brake Assist 3 (ABA 3)”

continúan abarcando el mayor campo de visión posible en su conjunto y como novedad, pueden incorporar cámaras de visión delantera completando aún más si cabe el nivel de seguridad en el perímetro de la zona delantera del autocar.

UNIDAD MOTRIZ DE NUEVO DESARROLLO La entrada en vigor de la norma Euro 6 ha traído consigo una reducción de los cubicajes en los motores de autocar a nivel general. El motivo no es otro que reducir drásticamente los niveles de emisiones, y a su vez los consumos. A costa de ello, se sacrifican los niveles de potencia en busca de la mayor eficiencia energética posible. La unidad motriz de este Travego es víctima por decirlo de alguna manera, de este cambio de tendencia que también entienden otras marcas de la competencia.

Así las cosas, Mercedes-Benz nos presenta el motor de nuevo desarrollo OM 470 de 10,7 litros de cilindrada, cuyo tarado de potencia se sitúa en 428 CV (315 Kw), alcanzando 2.100 Nm. de par máximo. A diferencia de la anterior generación Euro 5, este bloque combina los sistemas SCR con inyección de AdBlue y EGR de recirculación de gases para gestionar las emisiones resultantes

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de su combustión interna. Su posición en el bastidor del vehículo se ve modificada, desplazándose unos centímetros hacia el lado izquierdo del autocar.

El radiador también cambia su ubicación al lado derecho ocupando una zona completamente separada del motor mediante una pared termoaislante. El objetivo por una parte, reducir la temperatura del aire de trabajo de un elemento tan vital, para lo que además se ha abierto una entrada de aire adicional en el portón trasero del autocar; y por otro lado aumentar el nivel de limpieza al situarse en un habitáculo completamente independiente.

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ese caso nos avisa una incómoda vibración en la butaca, cumpliendo fielmente su cometido: hacer reaccionar al conductor.

Nuestro viaje se hace cada vez más placentero, tan sólo preocupados por mantener la dirección correcta al volante y observar el desarrollo del tráfico a nuestro alrededor. El Safety Coach Travego hace el resto.

Destacamos la incorporación como equipo de serie en el vano motor, del sistema de detección de incendios con aviso de alarma en el puesto de conducción. A petición del cliente, Mercedes-Benz puede completar aún más el grado de protección en este sentido con la incorporación de un circuito de extinción.

SENSACIONES AL VOLANTE Ciertamente la conducción del Safety Coach Travego es sensacional. Los primeros giros de volante te invitan a elevar el ritmo pisando el acelerador para sentir el movimiento del conjunto en cada metro, hasta envolvernos en su atmósfera particular.

Seguimos avanzando y los escalonamientos de la caja de cambio son apenas perceptibles. El acierto de esta caja automatizada de 8 velocidades es total, confirmando en todo caso como bien defiende la marca, su desarrollo exclusivo para uso en autocares.

En primer lugar programamos el Tempomat con regulación de distancia ART, cuyo funcionamiento nos seduce desde el primer momento. Es sorprendente sentir cómo el autocar mantiene el ritmo y reduce la velocidad, incluso frenando en caso necesario ante un vehículo circulando por delante a velocidad inferior a la que hemos programado. Posteriormente el autocar va recuperando por sí solo los valores preseleccionados si iniciamos la maniobra de adelantamiento, o si el obstáculo va ganando distancia frente a nosotros, siempre con suave progresividad. Por su parte el sistema de cámaras del asistente de carril SPA se mantienen siempre alerta por si desviamos involuntariamente nuestra trayectoria o cambiamos de carril por encima de 70 km/h sin realizar la correspondiente señalización con el intermitente. En

Imaginemos por un instante una detención hipotética por congestión de tráfico a escasos metros por delante de nuestra trayectoria. Es el momento de entrada en escena del ABA 3 que al detectar tal situación, haría acto de presencia con su frenada de emergencia en décimas de segundo llegando a detener el autocar si fuera necesario, en un intento por evitar la inminente colisión. Por suerte sólo es una suposición que ninguno de nosotros espera afrontar en ningún momento, sin embargo lo que se traduce en realidad, es el eficaz comportamiento del ABA 3 en apoyo a la siempre inestimable gestión del conductor en este tipo de situaciones.

Pocos kilómetros antes de abandonar la autovía, invitamos al sistema PPC a gestionar la marcha del autocar. Ya de lleno en carre-

Giros precisos, suavidad de marcha y total control sobre el asfalto.

Todo ello recorriendo los primeros kilómetros de la prueba bajo “ordenes humanas”. Cuando nos sentimos cómodos al volante, nos hemos familiarizado con el vehículo y empezamos a conocernos, damos paso a la electrónica para conocer sus virtudes y capacidades.

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tera convencional, comienzan los primeros desniveles en dirección al puerto de Navacerrada, y el PPC comienza a demostrar sus aptitudes anticipando según la orografía del terreno la marcha más adecuada en cada momento. Siempre en busca de la mayor eficiencia compatible con la seguridad, afronta los ascensos con soltura, adaptando la fuerza motriz antes de alcanzar la cima para dejar caer el autocar en el descenso incluso en punto muerto. Todo ello controlado por el limitador de frenado permanente DBL. De pronto aparece una taza de café en el display central del cuadro de control. No se alarmen. El Travego nos invita a efectuar un descanso lo antes posible porque el Attention Assist ha detectado que nuestros ojos y comportamiento al volante comienzan a dar signos de fatiga.

Después de realizar el descanso pertinente, el Safety Coach Travego nos permite poner a prueba el sistema ESP. Dos filas de conos transversales nos sirven de obstáculos a esquivar. Tras las instrucciones de un profesional de la marca alemana, aceleramos el Travego en busca del punto límite adecuado para esquivar la primera fila de conos. Doblamos el volante a la izquierda y automáticamente

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tratamos de enderezar la situación como si de salvar la vida se tratara, para acabar frenando por completo ante la segunda fila de conos.

Adrenalina a raudales. El momento se haya inmerso en un profundo silencio, tan solo roto por el sonido intermitente del rearme de los sistemas correspondientes.

“El zenit de la tecnolo­gía embarcada en el campo de la seguridad en carretera aplicada en autocares a nivel mundial”

Con todos los sistemas alerta, entendemos que el Travego difícilmente podría involucrarse en un accidente de alta envergadura con lesiones personales de sus ocupantes. Por si esto llegara a ocurrir, Mercedes-Benz ha previsto un sistema de registro de datos de conducción que se almacena en una memoria denominada UDS, algo similar a la caja negra instalada en los aviones, donde quedan reflejados todos los parámetros del autocar durante su marcha.

SABOR A DESPEDIDA Travego. Un vehículo que desde 1999 ha sido testigo de la evolución en sus entrañas de nada menos que cinco niveles de emisiones en sus motores. Un vehículo con estética elegante y diferenciada que ha servido de inspiración en multitud de autocares en todo el mundo. El zenit de la tecnología embarcada en el campo de la seguridad en carretera aplicada en autocares a nivel mundial. Con cierto sabor a despedida, y haciendo referencia a su actual nivel de maduración tecnológica y equipamiento de seguridad, nos permite afirmar que nos encontramos ante el autocar más seguro del mundo, cuyo nivel de automatización y comportamiento nos provoca una duda razonable… ¿Cuánto camino queda por recorrer hasta la llegada de la conducción autónoma en autocares?

Abrumador. Cautivador. Sin duda alguna la conducción del Safety Coach Travego nos emociona por todo el equipamiento de seguridad que conlleva. ¿Lo mejor?

No sólo es un autocar seguro, sino que además nos concede la percepción de esa sensación de seguridad y tranquilidad en carretera. Tanto es así que nos deja expectantes ante la siguiente evolución en la materia, ya sea en el Travego, o en el heredero de tan exitoso autocar.

Estamos seguro de ello, Mercedes-Benz Safety Coach Travego sigue la estela.

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MOTOR: Mercedes-Benz OM 470 LA Posición trasera vertical 6 cilindros en línea Nivel de emisiones Euro 6.

Cilindrada: 10.677 cc Potencia: 428 CV Par máximo: 2.100 Nm CAJA DE CAMBIOS: MB GO 250-8 Power Shift: 8 marchas automatizadas y programa de emergencia Retardador de agua secundario SWR EJES: Delantero:

Motriz: Neumáticos:

ZF RL-75E Eje independiente con brazo de suspensión doble Diámetro de giro del vehículo 21,08 m Ángulo de giro máximo 58 grados Eje MB RO440 tipo banjo 295/80 R 22,5

DIRECCIÓN:

ZF Servocom 8098

DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE:

490 litros de capacidad.

Depósito de AdBlue con 40 litros de capacidad

FRENOS, SEGURIDAD Y ASISTENCIA: Frenos de disco Knorr SB 7000 Sistema electrónico de frenado EBS Servofreno de emergencia BA Sistema de protección pasiva Front Collision Guard FCG Programa electrónico de estabilidad ESP Tempomat con regulación de distancia ART Active Brake Assist ABA 3 Detector de carril SPA DIMENSIONES: 12.180 mm Longitud: Anchura: 2.550 mm Altura: 3.710 mm 6.080 mm Distancia entre ejes: Voladizo delantero: 2.800 mm Voladizo trasero: 3.300 mm Nº de asientos: 44 + 1 Butacas Travel Star Xtra (TSX) FRENOS, SEGURIDAD Y ASISTENCIA: Equipamiento de serie: Frenos de disco Knorr SB 7000 Programa electrónico de estabilidad (ESP) Sistema de control de tracción (ASR) Sistema electrónico de frenos (EBS) Sistema antibloqueo de frenos (ABS) Servofreno de emergencia (BA) Limitador de frenado permanente (DBL) Regulación electrónica de nivel (ENR) Sistema de elevación y bajada de la carrocería (70 mm aprox.)

Llave de encendido electrónica con bloqueo de arranque 3 (FBS3) Front Collision Guard (FCG)

Equipamiento extra del vehículo de pruebas: Faros de xenón para luz de cruce Luces diurnas de diodos luminosos Control de la presión de los neumáticos Tempomat con regulación de distancia (ART) y Active Brake Assist 3 (ABA 3) con función adicional para retenciones «Stop and go» Eco Drive Feedback (EDF) Predictive Powertrain Control (PPC) Detector de carril (SPA) Attention Assist (ATAS) FleetBoard Memoria de datos de siniestro (UDS) Cámara de marcha atrás y cámara panorámica Equipo de navegación GPS por satélite PRECIO DE LA UNIDAD PROBADA: Precio neto de venta en Alemania: 355.000 euros.

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Carril Bus organiza un encuentro en el que analiza el futuro del sector con los principales actores

El nuevo escenario

del transporte español

por carretera

El transporte urbano y de largo recorrido español se enfrenta a grandes restos y profundos cambios, según expresaron los principales responsables de la gestión del mismo en España, los grupos y empresas Alsa, ADO Avanza, Arriva Esfera, Grupo Aisa, Grupo Ruiz, La Sepulvedana, Vectalia, EMT de Madrid, EMT de Málaga y TMB de Barcelona.

Rafael Barbadillo, presidente del CNT.

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Las jornadas fueron inauguradas por Rafael Barbadillo, presidente del Comité Nacional de Transporte por Carretera, que se refirió en su discurso a los numerosos temas que preocupan en la actualidad al transporte español en autobús y en autocar, entre ellos el trato de privilegio y las subvenciones al AVE por parte de la Administración, unas ayudas que permiten a la gestora tener unas tarifas irreales y que perjudican a las empresas de autocares que realizan líneas paralelas. Barbadillo se refirió también a las acciones que está emprendiendo el sector contra las plataformas de coche compartido, como UBER.

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EL TRANSPORTE URBANO

Pide una ley de financiación que asegure su futuro a medio y largo plazo En la tertulia de transporte urbano, se habló entre otras cosas de los posibles modelos para una ley de financiación que ya tiene como referente la ley catalana recientemente aprobada en esta comunidad. Un transporte que se enfrenta al imparable avance de las tecnologías y la aparición de Apps para facilitar la movilidad en nuestras cogestionadas ciudades y sus periferias.

como los cambios que la era digital introduce en el propio funcionamiento del sistema de transporte y en su uso. Diego García Crego, periodista especializado en transporte y responDiego García Crego, sable de prensa de responsable de prensa EMT Madrid.

EMT Madrid se refería a todo ello en la presentación y moderación de la tertulia.

Fortunato Pascual, director general de Aisa “El transporte es un pilar básico del estado del bienestar que además genera beneficios de eficiencia económica superiores a las subvenciones que recibe, por lo que beneficia al conjunto de la sociedad. En este sentido, la ley de financiación del transporte urbano es la gran reivindicación del sector”, afirmaba Fotunato Pascual, director gerente de AISA durante su intervención.

Además de la ley de financiación, la sociedad española se enfrenta a profundos cambios que afectan a la movilidad. Nos referimos a la aparición de nuevos modos como el coche compartido o la bicicleta, así

Según Pascual, una de las grandes dificultades que atraviesa nuestro modelo de transporte urbano es que, a veces, los criterios políticos intervienen en exceso en el diseño de la red de transporte, “dando lugar a servicios que poco tienen que ver con la eficiencia en términos

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económicos y a la falta de asunción de responsabilidades de los políticos cuando afloran las ineficiencias”.

Para el responsable del grupo AISA, se deberían buscar fuentes adicionales de ingresos. Otro aspecto en el que debería profundizarse es en un posible reparto de la financiación del sistema entre otros beneficiarios del mismo como son los usuarios del vehículo privado, empleadores, etc., mediante tasas, recargos o impuestos.

Francisco Iglesias, director general de Alsa Coincidía también Francisco Iglesias, Consejero delegado de Alsa, en que existe la necesidad de “un marco legal único, estable, con involucración de todos los agentes y que involucre al vehículo privado en los costes del transporte público urbano”. En este sentido, comentó que Cataluña es un ejemplo de consenso.

Para Iglesias, “la importancia del transporte urbano está demostrada desde que, según el análisis del Libro Blanco que publicó Atuc en 2012, el 52% de la población vive en núcleos urbanos”. Además, “hay que encajar y promocionar el transporte en autobús de cercanías dentro del mismo modelo, así como a otros modos alternativos como la bicicleta o el coche compartido. En el último caso resolviendo su encaje legal”, nos comentaba el directivo.

Alberto Egido, director general de Grupo Ruiz “La ley de financiación del transporte urbano es la gran asignatura pendiente de la Administración con el sector. Ahora mismo, el transporte urbano

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está abandonado a su suerte y los operadores salvamos la situación como podemos”, nos comentaba el responsable del Grupo Ruiz, Alberto Egido.

Según Egido, en Europa existen ejemplos de sobra para tomar alguno de ellos como referencia y abordar definitivamente este problema de falta de equilibrio económico.

Además, mencionó que el reparto de subvenciones que concede el Estado a través de los Presupuestos Generales del Estado cada año no es equitativo y sólo asegura la solvencia en Madrid, Barcelona y Canarias.

Andrés Piñate, director de Marketing del Grupo Vectalia Para el responsable de marketing del Grupo Vectalia, “la financiación del transporte urbano debe trascender a la política. Además, yY desde nuestra posición, debemos actuar para poner en valor el servicio que prestamos”.

Es posible que sean las nuevas generaciones, que tienen otra mentalidad respecto a la economía y el medio ambiente, quienes propicien el cambio. Mientras tanto, sería deseable poner en marcha el único instrumento del que disponemos, los planes de movilidad sostenible.

Antonio García, director de Operaciones de ADO Avanza La Ley de Transporte de Cataluña debería ser una referencia para redactar una ley nacional, aunque po-

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drían incluirse otras fórmulas de financiación que no fueran las finalistas para ayudar económicamente a la construcción de infraestructuras propias para el sector.

El transporte urbano debe ser de calidad y competitivo y para ello es necesario un marco estable de financiación y que exista transparencia de la Administración hacia las empresas.

Miguel Ruiz, gerente de la EMTSAM de Málaga y presidente de Atuc Atuc no sólo ha redactado un Libro Blanco que podría servir de base para la ansiada ley de financiación, sino que lo ha presentado ante la FEMP y a los partidos políticos en el congreso este pasado mes de julio, según nos comentaba Miguel Ruiz, presidente de ATUC y además, gerente de EMT Málaga. “Aunque es un punto de partida interesante, ahora es necesario que sea tenido en cuenta, porque la situación actual es asimétrica y propia del siglo XIX”, nos comentaba el directivo durante las tertulias.

Para Miguel Ruiz, lo importante es que exista un marco y una planificación a medio y largo plazo. “No podemos continuar realizando proyectos como el tranvía de Vélez-Málaga que después invertir recursos de la Administración ha estado circulando por Sydney en Australia porque no se ha sabido darle un uso. Las grandes inversiones en transporte público no deben quedar al libre albedrío del alcalde de turno”, afirmaba.

Rafael Orihuela, EMT de Madrid Lo más impactante e incluso paradójico de este sector es que “nos vemos obligados a pedir que nos paguen por el trabajo que hacemos todos los días”, nos comentaba el exgerente de EMT Madrid, Rafael Orihuela.

Para Orihuela, el transporte público tiene una función práctica y no se le concede el valor que merece, ni política ni socialmente, por eso se van a construir 600 kilómetros más de AVE mientras existen operadores Rafael Orihuela, EMT Madrid. realizando una función social como el transporte urbano que no cobran por parte de las administraciones, comentaba Rafael Orihuela.

Enric Cañas, consejero delegado de TMB de Barcelona La Generalitat de Cataluña se tomó en serio sacar adelante la Ley de Transporte, a pesar de que la idea nació de la oposición, nos comentaba Enric Cañas, consejero delegado de TMB. “Esto demuestra que, en política, lo más importante es lograr consensos”, afirmaba el responsable.

Según comentaba Enric Cañas, la nueva norma además, corrige errores del pasado y reconoce la movilidad como un derecho fundamental, por ello recoge figuras y mecanismos que permiten la financiación del transporte. Además, pone fin a la redacción de proyectos que finalmente no se pueden pagar e introduce la transparencia en la gestión y el gasto.

Otro aspecto interesante es que supera el concepto del transporte público como redistribuidor de la renta y deja margen para que, en un momento determinado, los ciudadanos tengan que pagar algo más por el servicio.

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EL FUTURO DE LAS LÍNEAS DE LARGA DISTANCIA

Los pliegos para los concursos de Fomento siguen suscitando debate La tertulia sobre el futuro de la larga distancia en autocar se centró en uno de los temas más conflictivos de los últimos años, los cambios producidos en el modelo concesional y la liberalización de este mercado. Entre los tertulianos estaba el representante de Globalia Autocares, Manuel Panadero. Globalia ha sido la responsable de recurrir consecutivamente los pliegos licitados por Fomento desde el año 2009.

Pero además, esta mesa abordó también temas como la situación de precariedad del transporte escolar con precios inasumibles ya para algunas compañías, como manifestaba el responsable de Arriva Esfera. Con más optimismo ven los operadores la situación del transporte discrecional ligado al turismo, que está mostrando un impulso este año. La oportunidad de los mercados emergentes y experiencias tan positivas como la del Grupo Sepulvedana en Colombia, fueron abordadas también en esta charla, donde también quedó patente que los grandes grupos están en un continuo proceso de innovación.

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Fortunato Pascual, director general de Aisa “Tras cinco años de caída persistente de la demanda, los operadores vemos el futuro con absoluta preocupación”, afirmaba el directivo del Grupo AISA, Fortunato Pascual. El incremento de costes por encima de los ingresos tarifarios, la aparición del consumo colaborativo y de la competencia agresiva de las ofertas low cost, especialmente en el AVE, así como incertidumbre económica, política y judicial forman un cóctel difícil de digerir, nos comentaba.

“La realidad es que el proceso concursal iniciado no ha tenido el éxito esperado, por el contrario podemos definirlo como un fracaso”, nos decía. En él confluyen concesiones con vencimientos próximos a los 3 años y la obligación por parte de la administración de licitar de nuevo esos servicios.

Respecto a los pliegos actuales “creo que han sufrido una evolución positiva”, nos decía Pascual. También hacía una consideración interesante, “en un mercado tan peculiar como este, donde existe un único demandante (la administración), y varios oferentes, el administrador demandante debería interpretar las prioridades de los beneficiarios del servicio (es decir, los usuarios)”. En este sentido, Fortunato Pascual afirmaba que las empresas y entidades ya cuentan con informes y encuestas concesionales donde se

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perfilan las prioridades de los usuarios y donde se observa que aspectos como la seguridad, el confort, la puntualidad son variables incluso más valoradas que las tarifas entre los viajeros.

Francisco Iglesias, director general de Alsa “Alsa apuesta y cree en la competencia”, afirmaba Francisco Iglesias, indicando y considerando también que no es justo el valor que se concede a las tarifas, “porque tampoco es una variable que el usuario aprecie tanto”.

El directivo también matizó la importancia de que todo aquello que se oferte en el concurso sea de obligado cumplimiento durante la realización del servicio, es decir, “un compromiso que la empresa concesionaria no pueda dejar de eludir”.

No obstante, en esta etapa y situación del transporte de largo recorrido, el reto principal de las empresas operadores es conseguir incrementar el número de viajeros haciendo ofertas más atractivas, concluía.

Javier Fuentes, director general de Arriva Esfera Para Javier Fuentes, director general de Arriva Esfera, “el sistema concesional solo tiene sentido ya si existe la competencia”. Además considera que el pliego actual es equilibrado entre intereses divergentes. En opinión de Fuentes tampoco se le ha concedido un excesivo valor al precio en los actuales pliegos de los concursos, ya que este supone el 30% de la valoración total, mientras que en otro tipo de licitaciones la importancia de la tarifas puede alcanzar hasta el 70% de la valoración.

En el futuro, Fuentes considera que los criterios objetivos deberían ir ganando más peso en detrimento de los subjetivos.

Manuel Panadero, director de Relaciones Institucionales de Globalia Se han perdido 20 años en el proceso de consolidación definitiva del sistema concesional, que comenzó a gestarse tal y como lo conocemos en el año 87. “Sin concurrencia por el mercado, el concurso carece de sentido. Lo importante es ofrecer al usuario cada vez más servicios, calidad, frecuencia y mejores precios”, afirmaba el director de relaciones institucionales de Globalia, Manuel Panadero.

Globalia recurrió los pliegos porque prejuzgaban quién era el ganador y se habían convertido en un mero trámite. “Aunque el actual, no es el que nos hubiera gustado, al menos es legal, aunque para la CNMC las ponderaciones en las que el precio está por debajo del 50% no son legales”, afirmaba.

Rafael Fernández, director general de La Sepulvedana Para el director general del Grupo Sepulvedana “el futuro es duro, por eso empresas como la nuestra han optado por la internacionalización, en nuestro caso a Colombia. Hay que tener en cuenta que las empresas viven del margen, no de las ventas”, afirmaba. El mercado español en el transporte discrecional en autocar carece en la actualidad de esos márgenes y la alternativa de abrir nuevos mercados o desarrollar nuevos negocios está en la mente de la mayoría de las empresas del país. No obstante, Fernández, habló de invertir en países que garantizasen un retorno de la inversión y que por supuesto, ofreciesen seguridad política y jurídica.

En relación a los pliegos actuales del concurso, el directivo comentaba que “el aspecto que más nos ha gustado de los nuevos pliegos es la obligación de subrogar el personal, porque al menos el que pierda la concesión no debe hacerse cargo de los trabajadores que tenía asignados a ella”.

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Integralia, un nuevo concepto

de fabricante

En un año ha implementado 35 innovaciones. En este proceso de cambio ha conseguido cumplir los plazos de entrega en un 99%.

Efrén Rodríguez, director comercial de Integralia, explicó a los empresarios el cambio de filosofía que se ha producido en los últimos años en la empresa. “Teníamos que pasar a ser un agente activo y participar apoyando al máximo a nuestros clientes, entendiendo que el éxito de su negocio era también el del nuestro. Que nosotros por nuestra parte podríamos implicarnos mucho más para ofrecerles todo aquello que necesitasen para concluir en el éxito de su negocio”.

En esta orientación al cliente de Integralia, el primer cambio “fue darse cuenta de que todos somos responsables del desarrollo del sector. Que esto no es algo ajeno a los fabricantes y carroceros”, afirma el directivo. Para Integralia resulta imprescindible conocer muy bien el sector y entender el día a día de los clientes. Averiguar las razones que llevan a los usuarios a utilizar el autobús y por qué prefieren una marca a otra.

En base a todo esto, Integralia reorganizó la empresa y su actividad.

“El servicio y la verdadera orientación al cliente se deben respirar en la selección de materiales, en el diseño del producto y su capacidad de adaptación, en la venta, en la postventa, en la accesibilidad cuando surgen necesidades, en la financiación, en la garantía, en el suministro de repuestos a velocidades record, en los manuales de mantenimiento, en la recompra del vehículo al final de su vida útil…”.

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en este ámbito donde Integralia muestra se muestra orgullosa de haber dado respuestas individualizadas con 35 innovaciones desarrolladas en tan solo un año.

Efrén Rodríguez, director comercial de Integralia.

Efrén Rodriguez afirmó que los clientes principalmente buscan calidad, precio, productos adaptados a sus necesidades específicas, que los minibuses no den problemas y si los dan, una respuesta rápida. A todas estas cuestiones, Integralia ha dado respuesta con su nuevo modelo de fabricante.

Compromiso con la calidad El compromiso con la calidad de Integralia fue reconocido en 2014 al ser nombrados el primer carrocero español VanPartner by Mercedes-Benz, pero el cambio y la evolución además de en el aspecto industrial, se encuentran también en la relación con los clientes y a través de esta llega la verdadera adaptación a sus necesidades específicas. Es precisamente

También el servicio ha adoptado un papel protagonista en este nuevo modelo y según Efrén Rodriguez va más allá de la postventa. El servicio integral comienza por un asesoramiento experto desde el primer contacto con la marca, continúa facilitando al cliente que lo necesite las mejores soluciones financieras, operaciones con recompra o cuotas mensuales de alquiler por periodos de varios años. Posteriormente, hay que cumplir con plazos de entrega de los nuevos minibuses que en Integralia se encuentra en el 99% y finalmente, llega el servicio postventa, que es accesible las 24 horas los 365 días del año.

A través de este, todo repuesto susceptible de inmovilizar un vehículo se envía en tiempos récord. Integralia ha implementado también su extranet para clientes de la empresa. Con ella hace accesibles los planos técnicos de cada vehículo, los manuales de mantenimiento etc.

Al finalizar la exposición, Efrén Rodriguez invitó a los asistentes a visitar la exposición de vehículos, donde mostraba sus modelos in-urban e in-vip. Precisamente durante la tarde la empresa Laina Tour de Madrid adquiría un Integralia in-tourism XL modulable de 22 a 19 plazas más conductor.

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Scania, conectividad y energías alternativas de emergencia automática. En cuanto a sistemas de seguridad, la firma ha investigado y puesto en marcha el control de crucero adaptativo y la detección de fatiga del conductor.

Y llegando un paso más adelante, Cortezón habló de proyectos piloto que ya son una realidad como el platooning, una agrupación de vehículos que incrementa la capacidad de transporte de las carreteras y que necesita la construcción de una autovía automatizada.

Efrén Rodríguez, director comercial de Integralia.

El fabricante sueco Scania ofreció una visión del transporte del futuro abordando el tema de la conectividad, la automatización y el mundo de las energías alternativas. Ignacio Cortezón, director comercial de Autobuses y Autocares, abordó los aspectos que investiga Scania en los últimos años.

La electrificación y los combustibles alternativos son otros objetivos de Scania, que ha apostado firmemente por la hibridación, una tecnología que estará dispo-

nible a partir del verano de 2016, al igual que su vehículo eléctrico.

Además, han realizado pruebas en Alemania con un autobús con pantógrafo, que también podría suponer una solución para la reducción de emisiones contaminantes en distancias urbanas.

Entre los combustibles alternativos, Scania trabaja con el biodiésel, el bioetanol y el gas natural.

En este campo, las pruebas se están llevando a cabo tanto en tranvías y vehículos de cercanías como en autocares de largo recorrido con biogás, una opción innovadora que permite reducir las emisiones contaminantes en un segmento donde aún no existen demasiados proyectos con energías alternativas.

Scania dispone de sistemas de ayuda a la conducción como la predicción activa en el caso de abandono in­voluntario de carril o la frenada de emergencia automática.

Respecto a la conectividad, Cortezón explicó que ya existen más de 125.000 vehículos conectados en todos los modos de transporte y que recorren alrededor de un billón de kilómetros al mes. Los vehículos comparten información sobre rutas, consumos de combustible y logística. Esta nueva tecnología requiere diagnósticos remotos, planificación del servicio y mantenimiento flexible.

La automatización ya es una realidad en el sector del transporte de viajeros por carretera. Scania dispone de sistemas de ayuda a la conducción como la predicción activa en el caso de abandono involuntario de carril o la frenada

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Veox, un aliado para rentabilizar la tecnología de la empresa David Centeno, director comercial de VEOX Sistemas y Movilidad.

“El objetivo de VEOX es mejorar la expe­riencia del usuario, incrementar el rendimiento y la eficiencia de los sistemas tecnológicos y recu­perar la inversión, a la vez que se genera beneficio”

David Centeno, director gerente de Veox Sistemas y Movilidad, también se dirigió al público para explicar lo que ofrece su empresa, que consiste en ayudar a los operadores a rentabilizar la tecnología con el mínimo coste.

“Los operadores no tienen tantos conocimientos sobre tecnología como una empresa dedicada exclusivamente a ello y nuestra labor consiste en acompañarles para obtener una rentabilidad.

El objetivo es mejorar la expe-

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riencia del usuario, incrementar el rendimiento y la eficiencia de los sistemas tecnológicos y recuperar la inversión, a la vez que se genera beneficio.

Veox, que está especializada en tecnología asociada a la movilidad, ofrece soluciones específicas para cada cliente, tanto a nivel interno como a los conductores, que “al final son la imagen de la empresa ante el usuario”.

Como ejemplo, Centeno citó una aplicación para el transpor-

te escolar a través de la cual los padres pueden conocer si su hijo ha subido y bajado del autocar, lo que ahorra llamadas al centro educativo y proporciona tranquilidad.

Además, el responsable de Veox dejó claro que tan importante es introducir nuevas tecnologías como tener el asesoramiento suficiente como para saber si se necesitan o no. Y ese es precisamente el trabajo que realiza la compañía.

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Victor Manuel Gastón Ona de Autocares Félix Gastón, ganador del Desafío Atlas Bus Durante el encuentro empresarial de Carril Bus, que tuvo lugar el pasado 25 de septiembre en Aranjuez, el empresario Víctor Manuel Gastón Ona y su mujer, María José Pons, fueron los vencedores del Desafío Atlas Bus. Un juego de pistas en el que tuvieron que demostrar sus conocimientos sobre el sector del autobús, así como demostrar otras habilidades descifrando numerosos enigmas encerrados en las plazas y monumentos de la bella e histórica ciudad madrileña de Aranjuez.

Los ganadores recibieron como premio sendas Tablets.

La empresa Autocares Félix Gastón se encuentra ubicada en la localidad navarra de Orkoyen. Dispone de una flota variada de microbuses y autocares para la realización de todo tipo de servicios discrecionales.

Juan Luis Olloquiegui de EDSA y Julián Rivilla de Autocares Rivilla, ganadores del primer campeonato de Pádel JMB-Carril Bus En el primer campeonato de pádel JMB-Carril Bus, los empresarios Juan Luis Olloquiegui de la empresa navarra EDSA; y el empresario Julián Rivilla García, de Autocares Rivilla de Puerto Llano, Ciudad Real, fueron los ganadores de los trofeos del primer premio de este campeonato.

Los subcampeones de este torneo, celebrado tras el encuentro empresarial de Carril Bus el pasado 25 de septiembre en Aranjuez, fueron Cesar Gutiérrez Calvo de la empresa Partybus Tours y José Ramón Menéndez de Scania.

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encuentroempresarial Impresionante Exposición de vehículos

Auto_Cuby, presentó el modelo Cuby TouristLine

Diseñado para traslados de viajeros que requieren gran capacidad de maletero

forrados interiores y los acabados, siguen la línea de diseño vanguardista y diferenciada que nos viene mostrando este fabricante.

Sobre Auto_Cuby Auto_Cuby es una empresa dedicada a la fabricación de minibuses fundada en 1996 en Polonia por un equipo de expertos profesionales. Sus productos se fabrican aplicando las tecnologías más innovadoras del mercado, con unos diseños exclusivos que marcan tendencia.

El nuevo microbús Cuby TouristLine, diseñado por la firma polaca Auto_Cuby sobre la base de Mercedes-Benz Sprinter se puede configurar en tres versiones: 16 plazas más guía y conductor; una versión de 19 plazas, más guía y conductor; y una versión de 22 plazas, también más conductor y guía.

Se trata de un vehículo diseñado para todo tipo de desplazamientos gracias a sus prestaciones en

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materia de confort y seguridad.

Además, es apto para traslados de turistas, gracias también a su gran volumen de maletero.

El Cuby TouristLine equipa de serie caja de cambios automática, faros xenón y volante multifunción.

En el interior sorprende su gran luminosidad gracias al techo de cristal tintando. Las salidas de luz y aire, ubicadas en las bandejas portaequipajes, así como el suelo, los

Además, Auto_Cuby fabrica con materiales y acabados de excelente calidad. Una fabricación que cumple las normativas europeas, supervisada por Idiada en Barcelona y por Mercedes-Benz en Sttugart. Sus minibuses se fabrican con certificado de homologación tipo CE con arreglo a la directiva 2077/46/CE, lo que permite la matriculación directa de los mismos en todos los países de la UE. Su delegación comercial en España se encuentra en la población de La Font de la Figuera, Valencia.

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Car-bus.net, apuesta por la movilidad eléctrica con el Wolta

La firma también presentó el microbús Spica sobre Mercedes-Benz Sprinter Destaca además por sus dimensiones de tan solo 6 m. de longitud y 2 m. de anchura, con una capacidad de hasta 33 pasajeros entre sentados y en pié, con una maniobralidad excepcional debido a la situación de sus ejes estudiada para callejear por los cascos antiguos de nuestras ciudades.

El implante eléctrico multiplexado de a bordo TeQ dialoga directamente con el sistema de gestión de baterías y el grupo de tracción a fin de optimizar el funcionamiento integral del Minibús.

Car-bus.net también expuso en nuestro encuentro una versión del microbús Spica carrozada sobre chasis cabina Sprinter 516-519. Su diseño elegante y atractivo junto con su amplitud interior y aislamiento de carrocero le confieren la comodidad ideal para el transporte discrecional de viajeros.

Una de las firmas que expuso fue la barcelonesa Car-bus.net. Con más de 50 años de experiencia en el sector, actualmente carroza y transforma su gama de producto sobre la base de Mercedes-Benz, disponiendo de una consolidada red de distribución y postventa.

A principios de 2013, después de incorporar vehículos de GLP y GNC en su gama, Car-Bus.net decide apostar también por la movilidad eléctrica y presenta el modelo WOLTA, 100% eléctrico. Un novedoso vehículo que los transportistas y profesionales que acudan al encuentro podrán conocer en la exposición paralela de vehículos.

La tracción 100% eléctrica desarrollada por la ingeniería Rampini, junto con una línea elegante y moderna diseñada por Car-bus.net, hacen del Wolta un nuevo concepto de vehículo eléctrico de diseño atracti-

vo y que representa una alternativa real a los vehículos urbanos convencionales, especialmente en centros históricos, donde las dimensiones son determinantes.

El Spica con una capacidad máxima de 22 plazas + guía + conductor.

Dispone además de un equipamiento de serie con butacas reclinables, espacioso maletero trasero elevable con portón eléctrico…

El WOLTA dispone las baterías en el techo permite un óptimo repartimiento de cargas y un mayor confort interior para los pasajeros. El sistema de gestión de a bordo permite controlar y optimizar el uso de las baterías, así como la diagnosis en tiempo real de las mismas.

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El Grupo Castrosua, participó con

la última actualización del modelo Stellae

Los cambios logran sobre todo un mayor confort para el conductor

El modelo Stellae, desarrollado por Grupo Castrosua, constituye la alternativa solvente para el segmento de transporte interurbano y discrecional. A la tradicional fiabilidad y robustez que caracteriza a los vehículos de la carrocera gallega, este modelo ha añadido, aprovechando la entrada en vigor

de la normativa Euro VI, nuevos componentes y materiales en aras a mejorar su resistencia estructural y a reducir su peso. Se trata de mejoras técnicas que permiten configurar un modelo rentable, resistente y duradero en el que calidad y precio se unen para formar un tándem inmejorable. Un vehículo que los asistentes al encuentro de Aranjuez el próximo 25 de septiembre, podrán ver y valorar en exposición.

La nueva actualización del modelo Stellae se ha desarrollado con una carrocería multiplexada y una capacidad mayor en el maletero.

Además, posee homologación para transporte escolar. Esta última versión fue presentada en el marco de la pasada Feria Internacional del Autobús y del Autocar.

Con una longitud de 12,3 o 12,9 metros –según el modelo- y una

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altura de 3,45 o 3,60 metros, la carrocería Stellae apuesta por la accesibilidad y confortabilidad de los pasajeros y mejora notablemente el puesto de conductor, lo que favorece la seguridad del vehículo.

Sobre el Grupo Castrosua Grupo Castrosua –conformado por las firmas Carsa, Insular, Cidsa y Castrosua- lleva más de 60 años siendo una de las compañías de referencia en la producción de carrocerías para autobuses y autocares de nuestro país. Con una plantilla superior a 350 personas y 90.000 metros cuadrados de instalaciones, la compañía se sustenta sobre tres pilares estratégicos fundamentales como son la apuesta decidida por la innovación, su vocación internacional y el desarrollo de alianzas estratégicas con otras empresas del sector.

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Ferqui presentó durante el encuentro empresarial el midibús Sunrise

El vehículo puede llevar hasta ocho sillas de ruedas La firma asturiana Ferqui, especializada en micros y midibuses, presentará el Sunrise, un vehículo con un diseño atractivo y elegante y una gran amplitud interior que da sobrada cabida a sus 28 butacas más guía.

El midibús Sunrise está equipado con puertas traseras, aire acondicionado, calefacción y plataforma para minusválidos.

Un vehículo que además es apto para llevar hasta 8 sillas de ruedas.

Ferqui ha desarrollado este autocar sobre el chasis Iveco Daily 70C17. Entre su equipamiento interior de serie destacamos la incorporación de sistema de audio y vídeo.

Sobre Ferqui Hace más de medio siglo que este fabricante de origen asturiano se dedica a la fabricación de carrocerías para microbuses, midibuses y vehículos especiales, de hasta un máximo de 39 plazas de capacidad, en su planta ubicada en el concejo de Noreña.

Actualmente, la firma trabaja simultáneamente, en tres líneas de producción que le permiten entregar más de 20 vehículos cada mes.

Las carrocerías Ferqui, montadas sobre chasis IVECO, MAN o MERCEDES BENZ están diseñadas y desarrolladas para cumplir con las rigurosas normativas técnicas que, en materia legislativa, han sido aprobadas por las principales instituciones internacionales.

Además, la empresa cuenta con una consolidada red de distribución y postventa, cuyo buen funcionamiento, es motivo de orgullo y facilita, enormemente, la relación entre los clientes y la propia empresa.

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Indcar expuso el minibús Next L9

en el Encuentro Empresarial de Aranjuez

El vehículo aúna las ventajas del minibús con las soluciones del autocar hasta 41 asientos para 10 metros, puede incluir también PMR. El Next ofrece una segunda puerta de servicio/emergencia y ofrece también como opcional, el maletero flex, patentado por INDCAR, una solución que amplía el espacio de maletero.

Sobre INDCAR INDCAR cuenta con más de 125 años de historia. Hoy en día, sus 220 trabajadores persiguen un objetivo común, ”satisfacer las necesidades de sus clientes”. Con una sólida base representada por vehículos innovadores y de calidad, INDCAR apuesta en la actualidad por la expansión y una política de alianzas estratégicas.

Este fabricante dispone de una de las mayores gamas de minibuses del mercado. Su fabricación anual supera las 500 unidades, repartidas entre sus dos centros productivos situados en España y en Rumanía.

Más del 80% de su producción se destina a los mercados internacionales.

El minibús Next L9 del fabricante Indcar es un vehículo innovador y elegante que, según indica la propia marca, “ha nacido para ocupar un espacio notorio en el sector”.

Esta nueva carrocería de INDCAR destaca por su robustez y fiabilidad, ofreciendo un mayor número de plazas, hasta 41. Un vehículo

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que aúna las ventajas de un minibús y las soluciones de un autocar.

Destinado al transporte discrecional e interurbano, presenta la opción de adaptarse también a transporte escolar. Su amplia gama de versiones: desde las 31 a las 37 plazas para los nueve metros y

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Integralia presenta los microbuses

in-vip e in-urban

Con el foco puesto en sus clientes y el desarrollo de nuevos diseños y tendencias Para la compañía navarra Integralia, especializada en la fabricación de micros y midibuses, pensar en el futuro es la constante de su equipo de profesionales. “Lo más innovador debe hacerse realidad en el presente y bajo esta premisa hemos impulsado cambios y tendencias en el mercado de minibuses”, afirman.

“Somos un equipo de grandes profesionales, con amplia experiencia, que ponemos el foco en los clientes y en los usuarios de nuestros productos. Aplicamos las tecnologías más innovadoras, proporcionamos el mejor servicio, lideramos el mercado con diseños exclusivos, somos pioneros y marcamos tendencias”, nos comentan los responsables de esta marca.

Integralia mostró en Aranjuez dos vehículos. El modelo Integralia in-vip concebido para trasportar hasta 15 pasajeros. Se trata de un vehículo ideal para viajar y relajarse, incluso en los trayectos más largos.

Su refinado diseño y ambientación ofrecen al pasajero sensaciones incomparables. Todas las versiones del in-vip están equipadas con butacas de elevado confort tapizadas en piel. El vehículo cuenta con aislamiento térmico y acústico Integralia “Top Class” y paredes tapizadas en piel técnica. Los suelos se ofrecen en innovadores materiales de máxima calidad y diseño.

Y también expuso el modelo Integralia in-urban, que incorpora

una concepción diferente de los espacios interiores en minibuses urbanos, ya que dispone de una de las mayores superficies del sector, tanto para plazas con asiento como para la zona de usuarios que viajan de pie, permitiendo un alto grado de personalización y configuraciones (hasta un máximo de 26 plazas).

Destaca por su acceso LowFloor con rebaje central, lo que proporciona mayor comodidad al viajero,

que desde el primer momento percibe su amplitud y luminosidad. Al puesto del conductor se le ha prestado especial atención cuidando la ubicación de los diferentes elementos de control en el cuadro de mando y la climatización, estudiando el puesto para garantizar las condiciones óptimas en cualquier época del año. La butaca profesional garantiza la seguridad, ergonomía y confort de los conductores que realizan un uso profesional e intensivo del in-urban.

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King Long expuso su autocar C12 Este vehículo es considerado por la marca con su “joya de la corona”.

King Long es uno de los grandes productores mundiales de autobuses y autocares, con una fuerte presencia en Europa desde hace ya 13 años. Esta multinacional posee un gran centro i+D, reconocido internacionalmente, y donde desarrollan su actividad 800 ingenieros, asegurando que la marca esté a la vanguardia en materia de innovación, tecnología, seguridad y fiabilidad, ofreciendo al cliente productos innovadores altamente competitivos. Además, King Long destaca por su larga trayectoria en el desarrollo de vehículos híbridos y eléctricos desde hace más de nueve años.

En el encuentro empresarial exhibió el King Long C12, un vehículo autoportante de 12,20 metros de longitud con tratamiento cataforético, diseñado para satisfacer la seguridad y el bienestar del pasajero en todo trayecto. De estética agresiva y líneas robustas, su diseño no deja indiferente a quien lo ve. Dispone de los sistemas tecnológicos muy avanzados y es impulsado por un motor 8.9 litros FPT de 400 CV.

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Según nos indican los responsables de King Long España, “el vehículo ofrece al cliente un equilibrio óptimo entre eficiencia y consumo, cuidando al detalle el área de trabajo del conductor y ofreciéndole espacio para una cómoda jornada”.

El C12 es considerado por King Long como “la joya de la corona” debido a su amplio volumen de ventas internacional y sus buenos resultados.

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MAN presentó en Aranjuez

el Lion´s Intercity

Disponible en versiones de 12 y 13 metros forma, se concedió especial valor a una estructura que redujera el peso, a la facilidad de mantenimiento y de reparación y a un consumo de combustible bajo.

El puesto del conductor, diseñado para el uso en el transporte de línea, se caracteriza por la facilidad de manejo y por el generoso espacio para el conductor.

En cuestiones de seguridad el Lion’s Intercity cumple la norma ECE R66.02 de cumplimiento obligado a partir de 2017 y que regula la estabilidad de las carrocerías en autobuses y los ensayos de vuelco.

Además, en el Lion’s Intercity se han introducido elementos que ayudan al ahorro de combustible.

Un ejemplo es el uso del apagado automático del motor Idle Shutdown, que evita las emisiones de gases de escape, CO2 y ruidos durante las paradas prolongadas.

Dado a conocer mundialmente el pasado mes de abril en Ankara, Turquía, el nuevo Lion´s Intercity fue presentado a los empresarios españoles en el encuentro empresarial que Carril Bus en Aranjuez.

El vehículo se dirige a clientes del gran segmento de mercado de los autobuses interurbanos estándares en Europa y está optimizado para su uso en el transporte interurbano y de enlaces, así como para el servicio como autobús escolar.

El Lion’s Intercity está disponible en versiones de 12 y 13 metros y equipa un motor Common Rail D08 con una potencia de 290 CV. Cuenta con una capacidad máxima de 55 pasajeros sentados o 59 en el caso de la variante Lion’s Intercity C. Ambas versiones incorporan dos espacios para sillas de ruedas y un elevador.

El Lion’s Intercity parte de un diseño completamente nuevo y se ha construido teniendo en cuenta los costes operativos totales. De esta

Sobre MAN MAN Truck & Bus es uno de los proveedores líder a nivel internacional de vehículos industriales y soluciones de transporte. Nuestra oferta abarca desde camiones hasta prestaciones de servicios financieros, de asistencia técnica y de post venta relacionadas con la explotación de vehículos MAN, pasando por chasis, autobuses urbanos, autobuses interurbanos y autocares. Además, MAN también ofrece motores de gas y motores diésel para aplicaciones en carretera y fuera de carretera.

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Mercedes-Benz mostró Tourismo 16 M2 Diseñado para traslados de viajeros que requieren gran capacidad de maletero

Con 20 años de historia y dos generaciones de las que se han comercializado más de 21.000 unidades, el Tourismo es el autocar bestseller de Mercedes-Benz. La fórmula del éxito del Tourismo es su rentabilidad y unas excelentes prestaciones.

El Tourismo cuenta con sistemas de asistencia y seguridad como el detector de carril y el asistente de frenado de emergencia AEBS. El vehículo que se presenta en el encuentro empresarial de Carril Bus el próximo 25 de septiembre en Aranjuez, tiene una longitud de 12,98 m, 2 ejes y viene equipado con un motor OM470 de 290 KW, así como caja de cambios automatizada de 8 velocidades MB GO250K de última generación.

Sobre MERCEDES-BENZ La marca Mercedes-Benz de Daimler AG, representadas en España por la filial EvoBus Ibérica, es uno de los referentes y líderes tecnológicos en autobuses y autocares en Europa y a nivel mundial. Destaca por sus

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innovadores sistemas de seguridad y soluciones para la movilidad del futuro, a fin de ofrecer el más alto estándar en rentabilidad, calidad, fiabilidad, seguridad, cuidado del medio ambiente y confort.

Mercedes-Benz es el único fabricante de chasis para autocares suburbanos e interurbanos en España con una capacidad de producción anual de 2.000 unidades.

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Scania con el Citywide LE Hybrid en Aranjuez

No hay una solución única para el transporte sostenible. Pero está claro que la energía renovable y la tecnología híbrida juegan un papel importante. Es por eso que Scania destaca este vehículo híbrido como una opción rentable al mismo tiempo que respetuosa con el medio ambiente.

Al igual que el resto de la gama Scania Citywide, este vehículo híbrido permite mantener una elevada capacidad tanto para el transporte urbano y como de cercanías, incluso en las vías más difíciles. Mediante la combinación de la tecnología híbrida y combustibles renovables, se puede reducir las emisiones de C02 hasta en un 90%.

Scania Citywide Hybrid permite mantener una elevada capacidad tanto para el transporte urbano y como de cer­canías, incluso en las vías más difí­ciles

Los visitantes al encuentro empresarial que Carril Bus pudieron ver entre los vehículos expuestos un autobús Scania Citywide LE Hybrid de 3 ejes tiene una longitud de 14,8m y presenta un motor diésel de 9 litros de 320 CV, arrojando un par máximo de 1.600 Nm. La hibridación de este vehículo se basa en la recuperación de energía y su uso posterior en situaciones de alto consumo de combustible. Se apoya en un motor eléctrico Siemens y un paquete de baterías de Ión Litio situadas en el techo.

Un vehículo del que ya están circulando varias unidades en algunas de las principales flotas del transporte urbano español, como las recientes entregas realizadas por la marca a Avanza ADO o a Autobuses Salmantinos.

Sobre Scania Scania es uno de los principales fabricantes mundiales de camiones y autobuses para aplicaciones de transporte pesado y de motores industriales y marinos. Los productos en el ámbito del servicio representan una creciente proporción en las operaciones de la compañía, lo que garantiza a los clientes de Scania soluciones de transporte rentables y una máxima disponibilidad ope-

rativa. Scania también ofrece servicios financieros. Con una plantilla aproximada de 37.500 empleados, la compañía se encuentra representada en un centenar de países.

Las actividades de investigación y desarrollo se concentran en Suecia, mientras que la producción tiene lugar en Europa y Sudamérica, con centros de intercambio global tanto de componentes como de vehículos completos.

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Unvi mostró su microbús COMPA T Desarrollado sobre Iveco puede transportar hasta 29 pasajeros Entre los expositores se encontraba también la firma UNVI, empresa orensana fundada en el año 1995 y cuyo objetivo, según nos indica, “es la máxima satisfacción al cliente, apostando por un capital humano con un alto conocimiento del sector y un proceso de producción basado en el concepto de calidad total, para alcanzar con éxito dicho objetivo”.

Integrada dentro del grupo de automoción gallego Perez Rumbao, dispone en la actualidad de dos centros productivos ubicados en Ourense (España) y Vila Nova de Gaia (Portugal- CAMO). Las dos empresas permiten una capacidad productiva capaz de fabricar 600 autobuses y autocares al año. Una firma cuyo desarrollo en los últimos años ha pasado por la exportación, estando presente hoy en más 19 países europeos, así como en varios países del continente americano, asiático y africano.

En nuestro encuentro empresarial, UNVI expuso el modelo COMPA T. Un vehículo que marca la diferencia en cuanto a la calidad, la comodidad y distinción ofrecida al pasajero. Fabricado sobre base de chasis frontis Iveco 70C17 tiene una longitud de 7.798 mm y hasta 4 m3 de maletero. Además, puede transportar hasta 29 pasajeros más conductor.

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Yutong también participó con el midibús CC9

La firma ofrece grandes posibilidades de personalización de los autocares El fabricante chino Yutong presentó el modelo CC9 de 9,350 metros de longitud con una configuración de 39 plazas más conductor y guía, que es el primero que se ha configurado con la homologación europea. En este caso, el vehículo expuesto pertenecía ya a la empresa gallega Autocares Muiños.

Gabriel Gätel, responsable de Yutong España y Portugal, ha destacado que el vehículo dispone de un sistema anticorrosión especial que aporta un valor añadido al producto. Yutong está en proceso de homologación de un intercity en versiones de 12 y 13 metros del modelo IC12 y también introducirá en nuestro mercado vehículos urbanos en versión eléctrica.

La firma ofrece a sus clientes europeos una gran posibilidad de personalización de los vehículos.

El CC9 es un midibús autoportante con motor trasero de 9,35 metros de longitud cuya capacidad

alcanza 39 plazas más guía, disponiendo además en su dotación de plataforma elevadora para PMR integrada en las bodegas del vehículo. La ubicación de la segunda puerta tras el eje trasero, permite optimizar el aprovechamiento de bodegas cuyo volumen cubre las necesidades del pasaje. El vehícu-

lo está equipado con motor Cummins de 290 CV y caja de cambios ZF Astronic de seis velocidades.

El midibús de Yutong está homologado para ser utilizado en el ámbito del transporte escolar, siendo una herramienta ideal para el transporte de pequeños grupos o equipos de futbol complementando sus actividades habituales durante los fines de semana.

Sobre Yutong Yutong es un gigantesco fabricante de origen chino cuyas cifras de producción superan los 51.000 autobuses y autocares al año. Fue fundado en 1963 en la ciudad china de Zhengzhou, provincia de Henan. La compañía fabrica carrocerías para autobuses y microbuses de uso urbano e interurbano, y también fabrica maquinaria pesada.

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especial

Publica el libro “Hife, 100 años de compañía”

Hife celebra su centenario 1915-2015

Incorpora 12 nuevos vehículos y muestra un autocar restaurado del año 1928 HIFE, La Hispano de Fuente En-Segures, celebraba el pasado 5 de septiembre su centenario con la presentación de un bus restaurado de 17 plazas construido en los talleres de la marca Peugeot en París en 1928 y con la presentación de 12 nuevos vehículos con motorización Euro 6 de bajas emisiones, (3 Setras, 6 Ivecos Crosway y 3 Mercedes i4).

El acto fue presidido por el Secretario General de Infraestructuras, Transportes y Movilidad de la Generalitad de Cataluña, Ricard Font, y el Director General de Transportes de la Generalidad, Pere Padrosa. Asistió el Presidente de Hife, José Mª Chavarría, personal de la empresa y numerosos amigos, simpatizantes y usuarios de Hife.

José María Chavarría, recordaba en su discurso esos cien años de la compañía gracias al apoyo de los

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miles de usuarios y la dedicación de los profesionales que forman parte de la empresa, “estimulo que sirve para poder continuar mejorando, garantizando y facilitando el transporte a las personas”, afirmaba.

Por su parte, Richard Font destacó los valores de buen servicio que forman parte de esta empresa en la realización de líneas regulares, destacando que en las estadísticas de calidad de su Departamento, que siempre está por encima de

la media en estándares de calidad.

También anunció en el mismo acto nuevas bonificaciones y descuentos para los usuarios en servicios con destino a Barcelona y Tarragona.

Anteriormente a éste acto, en el mes de Julio, HIFE presentaba en Tortosa, Zaragoza y Calafell, en conmemoración del Centenario de la fundación de la Compañía, el libro: “Hife, 100 años de compañía”, un volumen para rendir homenaje a sus fundadores, tra-

especial

bajadores, amigos y usuarios que han hecho posible lo que conocemos hoy de Hife. La obra recoge la historia, las vivencias, anécdotas y la evolución de la empresa desde su fundación hasta el día de hoy.

El libro que recoge la historia de La Hispano de Fuente En-Segures Hife nació en Benassal, en la provincia de Castellón. Un pueblo de montaña muy conocido por la bondad de las aguas de La Fuente En-Segures. El 23 de mayo de 1913 se firma un convenio por el que 17 vecinos del pueblo dirigidos por Joan Baptista Vives Climent y por el médico Enric Monferrer Forés, cuñados, compran un autobús de la marca Hispano Suiza para transportar un máximo de 12 viajeros.

Y así empezaron y se metieron estos vecinos en el transporte de viajeros ganando en seguida un concurso para el transporte de correo desde Alcalà de Xiverte hasta Cantavieja. La personalidad jurídica de la empresa se formalizó el 30 de abril de 1915 y el nombre oficial de la misma se tomó de la marca automovilística Hispano-Suiza y de la famosa Fuente de En-Segures.

El libro que recoge la historia de esta empresa, recoge también la evolución del mundo del transporte destacando sus principales hitos como la introducción de ruedas de aire a partir de 1925 y los principales avances en seguridad y el uso de nuevas tecnologías, donde HIFE siempre ha destacado por la rápida incorporación de las mismas. Un libro con muchas imágenes para el recuerdo, imágenes de los diferentes oficios que ha habido en el transporte en autobús y en autocar y su variado instrumental, vestimentas, etc.

En sus inicios la compañía crece a un ritmo rápido, se instala en Tortosa y comienza a dar servicio regular entre Tortosa y el bajo Aragón a mediados de los años 20. Luego los años duros, la crisis, la guerra y la postguerra, pusieron en peligro su continuidad, como la de prácticamente todos los pequeños em-

El acto de celebración del centenario fuepresidido por el Secre­tario General de Infraestructuras, Transportes y Movilidad de la Ge­neralitad de Cataluña, Ricard Font, y por el Director General de Transpor­tes de la Generalidad, Pere Padro­sa. presarios que habían surgido por todo el país dedicándose al transporte de ganado y viajeros.

En el año 1971 se establece en Tortosa la sede central y se inicia un proceso de renovación y modernización. En esa época, la familia Chavarría-Ferreres, a través de sus hijos, tuvo la valentía de adquirir la empresa que en aquel momento carecía de financiación y sin posibilidad de seguir adelante.

Desde 1971 hasta 1990 la compañía renovó todo el material, pasó de tener 30 autocares a 70 e irrumpió en el transporte discrecional, de escolares y trabajadores.

En la actualidad HIFE dispone de 40.000 m2 de instalaciones, 9 bases y 3 talleres propios con actividades en gasolineras, instalaciones hosteleras, gestión de estaciones de autobuses, empresas de lavado de vehículos y agencias de viajes.

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especial

Hife tiene una flota actual de 180 vehículos compuesta de varias marcas y mode­los Hife tiene una flota actual de 180 vehículos, de varios tipos y modelos y cada año adquiere una decena de vehículos nuevos, lo cual implica la modernización mecánica y la calidad en las prestaciones y servicio al cliente.

En el libro José María Chavarría, su actual consejero, comenta: “Quiero rendir en esta páginas un recuerdo especial a mis pa-

dres, que nos ayudaron inicialmente. Y también quiero hacer explícito el reconocimiento a la labor de continuidad de mis hijos”.

Y añade, “finalmente, un homenaje al equipo profesional y humano de los inicios, que hicieron posible el desarrollo de la compañía en aquellos momentos iniciales sin olvidar los actuales, los que hoy en día lo hacen posible, y que sin ellos nada podría escribirse en esas páginas.

A todos los que han estado y los que están, mi más sincero agradecimiento de corazón”.

Un libro en el que los amantes del transporte se deleitarán leyendo sobre las invenciones que han hecho posible nuestro actual modo de transporte, el autocar y el autobús. ¡Enhorabuena a HIFE por esos grandes cien años de historia!

OLIVERAS S.L. PONE A LA VENTA 7 AUTOBUSES 1 vehiculo Man 11,220 HDCL 4 vehiculos Man NM 223 F 2 vehiculos Iveco A 65C15 El precio minimo de adquisición de estos vehiculos queda establecido en función de antigüedad o su estado

Presentación de ofertas Los compradores deberán presentar sus ofertas de manera individualizada para cada uno de los vehiculos, identificandolos por sus matriculas.

Fecha limite: 14 horas del día 20 de noviembre de 2015 Matrícula Lugar: Servicio de Gestión Administrativa del Area B-1497-WN de Transporte y Movilidad de la AMB, calle 62 nº 16-18 edificio B planta 4ª 8117-CDV

1183-CHP Información adicional 2022- BXX Vehiculos: OLIVERAS S.L. - Sr. José Martos 1922- CDX Tel. 93 647 41 84 1928 -CDX Procedimiento: AMB - Sra Mª Teresa Salgado 1053 -CDY Tel. 93 223 51 51

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Marca y modelo

Estado

Precio mínimo

man 11,220 HDCL

apto para circular

2.000 €

iveco A 65C15

apto para circular

4.000 €

iveco A 65C15

no apto para circular

1.000 €

man NM 223 F

apto para circular

8.000 €

man NM 223 F

apto para circular

8.000 €

man NM 223 F

apto para circular

8.000 €

man NM 223 F

apto para circular

8.000 €