Carrilbus 137 - diciembre 2015

Número 137 - Diciembre de 2015

MAN LION´S INTERCITY

wPartybus, un transporte de viajeros especializado en el ocio wLos “pros y los contras” de la peatonalización wUna ruta por los clásicos de SETRA

Estableciendo nuevos estándares.

MAN Lion’s Intercity. MAN kann.

Diseño único, excelentes características para la conducción, excepcional nivel de seguridad. El nuevo MAN Lion’s Intercity combina el confort de la primera clase con una alta funcionalidad y un bajo nivel sonoro. Sus bajos costes totales de explotación lo convierten en un valor real para sus finanzas.

Incluso en el más mínimo detalle, el nuevo campeón de su clase está hecho a medida del transporte interurbano y lanzadera, y es perfecto para el transporte escolar.

El bus que debería estar en su cartera. Más información: www.bus.man.eu/es.

MAN kann.

mayte@carrilbus.com

editorial

C

¡Felices Fiestas!

on este número despedimos el año 2015 y les deseamos una Feliz Navidad y por supuesto, un próspero 2016.

En esta última edición del año y ante las recién celebradas elecciones generales, hemos querido recordar cuales son algunas de las principales demandas del transporte de viajeros a nuestros políticos, para que, gobierne quien gobierne, las tengan en cuenta.

Entre ellas, la necesidad de un modelo de transporte que favorezca una competencia justa entre las empresas españolas. Un modelo que evite la situación de competencia desleal por las diferencias normativas y de convenios laborales existentes en las distintas regiones de España y que acaban generando situaciones de competencia injusta.

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid.

Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández José Manuel López Gregory Carmona

Al sector le preocupa también la morosidad de las administraciones en pagos como los del transporte escolar, y es necesario que se liquiden los retrasos y se pague antes por estos servicios. También se pide un nuevo modelo de contratación donde se valore el servicio y no únicamente el precio. Un hecho, que ha llevado a algunas empresas a abandonar esta actividad. Es necesario que las administraciones adjudiquen estos servicios con unos contratos que velen por la viabilidad de las empresas, y del mismo modo, apoyen los esfuerzos en renovación de material móvil que deben realizar las empresas ante un parque que se ha envejecido en los últimos años.

Por supuesto, el sector quiere que se potencie el transporte turístico, en un país que afortunadamente ve cómo crece esta actividad.

El transporte de viajeros también pide un modelo que favorezca la conexión entre modos. Un modelo que le permita ganar viajeros y que es posible si se consigue mejorar la movilidad integrando los distintos modos. También es necesario que se mejore la circulación de los autobuses en las ciudades a través de carriles bus y plataformas reservadas.

Y por supuesto, es muy necesario para el sector un plan de modernización de las estaciones de autobuses españolas, que como saben, necesitan una mejora, ya.

Y como no, el transporte regular necesita estabilidad, una estabilidad que ha perdido en estos años a causa de la judicialización de los concursos, la caducidad de las líneas y la incertidumbre que esto ha generado en las empresas.

Y no estaría mal que se apoyase al sector en la compra de vehículos medioambientalmente mejorados como hacen otros países. ¡Y qué de decir de las excesivas cargas administrativas y fiscales que ralentizan y perjudican a las empresas!

En fin, el transporte de viajeros español necesita un gran impulso. La crisis ha pasado factura y es necesario un plan de ayudas para que se produzca una pronta recuperación.

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SSumario umario 6 ESPECIAL

El transporte de viajeros informa a los políticos sobre sus principales necesidades

Número 137 - Diciembre de 2015

MAN LION´S INTERCITY

wPartybus, un transporte de viajeros especializado en el ocio wLos “pros y los contras” de la peatonalización wUna ruta por los clásicos de SETRA

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ENTREVISTA

PartyBus, un servicio peculiar y una explotación diferente

ASOCIACIONES 10 La gestión del transporte y la movilidad urbana asumen nuevos retos ante la enorme contaminación OPINIÓN, POR RAFAEL ORIHUELA 24 Peatonalización sí pero… ¿y la movilidad?

32 ENTREGAS 34 EMPRESAS

18 A EXAMEN

40 INDUSTRIA

MAN LION’S INTERCITY C “Un interurbano de MAN para mucho trote”

47 ASOCIACIONES

28 A EXAMEN

Setra S6, Setra S 208 H y S 210 HD ¡¡¡60 años no son nada!!!

AUTOCAR INTERNACIONAL DEL Aﾃ前 2016

NUESTROS CAMPEONES TRASLADAN CAMPEONES Iveco, colaborador europeo de los All Blacks, traslada al equipo en un Magelys, Autocar Internacional del Aﾃｱo 2016, y en tres minibuses Daily, Furgﾃｳn del Aﾃｱo 2015, durante el torneo de rugby que se disputa en el Reino Unido en 2015.

W W W. I V E C O B U S . E S

especial

A través de la CEOE, CONFEBUS y ATUC envían un informe sobre la situación del sector a los partidos políticos

El transporte de viajeros

informa a los políticos sobre sus

principales necesidades

Proponen una serie de medidas para potenciar y mejorar la eficacia del transporte público en España El sector a través de sus asociaciones empresariales (ATUC y CONFEBUS), ha hecho llegar a los partidos políticos una serie de medidas que podrían acabar con algunos de sus principales problemas como la inestabilidad concesional, la crisis económica del discrecional, la pésima situación de las estaciones de autobuses, o la falta de financiación para el transporte urbano, entre otras.

En el informe enviado a través de CEOE, Confebús señala que el modelo actual de movilidad de los españoles, basado fundamentalmente en el uso del vehículo privado, no es sostenible desde el punto de vista medioambiental, ni desde el punto de vista de la eficiencia económica y la competitividad”.

Confebús afirma también, que el coste derivado de los problemas

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de congestión (por consumo energético, pérdida de tiempo, etc.) supera el 2% del PIB, “algo difícilmente aceptable y sobre lo que es necesario actuar”.

Para la confederación, garantizar la prestación de un servicio tan esencial como es el transporte de personas, exige reorientar las decisiones de gasto e inversión en materia de movilidad hacia alter-

nativas más efectivas y sostenibles.

En este contexto, destacan que el autobús tiene un papel clave por su eficiencia medioambiental y energética; su capilaridad y flexibilidad para la vertebración territorial; y su eficiencia económica.

Pero, para que el sector desempeñe este papel, es esencial que cuente con un marco regulatorio estable que favorezca al autobús

especial

frente al vehículo privado y a modos de transporte menos eficientes, ya sean públicos o privados, afirman desde la patronal.

Propuestas 1.- Es necesario recuperar la unidad de mercado por las asimetrías y los efectos frontera o desigualdades que colocan a las empresas de manera desigual ante el mercado. Por ello, es necesaria mayor coordinación administrativa y normativa.

2. Políticas que favorezcan el equilibrio intermodal y que brinden mayores réditos a la sociedad por la vía de una competencia más justa y/o una complementariedad más eficaz. Entre ellas, destaca la regulación estricta de las iniciativas de coche compartido, la rectificación de políticas tarifarias distorsionadoras (como la instrumentada en los servicios ferroviarios de larga distancia: alta velocidad y Alvia) y una modernización equilibrada de las infraestructuras de las que depende crucialmente el autobús para un desempeño eficiente de sus actividades.

3. La morosidad de las Administraciones no es un fenómeno nuevo, por lo que hay que establecer mecanismos que erradiquen estas malas prácticas que contribuyen a la destrucción de empresas.

4. La financiación del transporte es un elemento fundamental para garantizar la movilidad de las personas, independientemente de su condición o territorio. Los transportes urbanos, los de carácter metropolitano, los servicios rurales y de débil tráfico deben estar garantizados a través de una regulación normativa, que persigan su prestación basados en criterios objetivos y equilibrados. El transporte en autobús adquiere un carácter de obligación de servicio público en numerosas ocasiones, sin ser reco-

nocido administrativamente como tal en la mayoría de las ocasiones, a diferencia de otros modos.

5. Se hace necesario la creación de un marco normativo de financiación del transporte urbano, que asegure a autoridades municipales, operadores y usuarios los medios necesarios para prestar un servicio que en muchas ocasiones trasciende del interés puramente local.

6. Promover la privatización y/o externalización de la gestión de todas las empresas de transporte de viajeros (EMTs, Metros, RENFE…) porque los costes de operación son muy inferiores en las empresas privadas, lo que permite liberar recursos de las administraciones. Es imprescindible y urgente la separación de RENFE Operadora del Ministerio de Fomento como organismo regulador y su adscripción a la SEPI, según la recomendación realizada por la Comisión Nacional de Mercados y la Competencia, CNMC.

y mejorar la calidad del servicio público.

9. Plan integral de Modernización y rediseño de las estaciones de autobuses, que son infraestructuras clave para que el desempeño de la actividad pueda dar como resultado una satisfactoria experiencia de viaje, especialmente en lo que a seguridad y accesibilidad se refiere. Este plan debería cubrir, al menos, la renovación de las estaciones de autobuses de las capitales de provincias y de los núcleos de población de más de 100.000 habitantes que sean nodos de comunicación vertebradores de sus respectivos territorios.

Las estaciones potencialmente beneficiarias de este plan sumarían un total aproximado de 60. En términos de usuarios potencialmente beneficiarios, éstos podrían superar los 650 millones al año, un 20% más que los usuarios de los servicios ferroviarios interurbanos. Por otro lado, y mientras en el caso de las estaciones de ferrocarril el tren

Confebús propone a los partidos la privatización y/o externalización de la gestión de todas las empresas de transporte de viajeros (EMTs, Metros, RENFE…) 7. Impulso del ya iniciado proceso de concentración empresarial, para dotar de mayor robustez a las empresas a la hora de enfrentarse a un entorno intermodal cada vez más competitivo. Este proceso permitirá alcanzar una serie de beneficios organizativos, y mayores garantías para la apertura hacia nuevos mercados, especialmente foráneos, y a la posibilidad de afrontar inversiones en innovación.

8. Construcción y habilitación de carriles bus y plataformas reservadas como forma de reducir la congestión, contaminación en los ejes de acceso a las ciudades

no es nunca la única opción disponible de transporte colectivo, en el caso de muchos municipios, el servicio autobús sí es esa única alternativa al vehículo privado, por lo que, desde el punto de vista de la necesidad y rentabilidad social, el plan de modernización de estaciones de autobuses es aún más urgente, si cabe, que el realizado en las estaciones ferroviarias.

10. Promover la coordinación de los sistemas de transporte, a nivel intermodal e intramodal, desarrollando políticas que favorezcan el máximo aprovechamiento de las infraestructuras y redes de

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especial

14. Establecimiento de un marco fiscal que fomente y no penalice la adquisición de vehículos de transporte de viajeros por carretera más eficientes energéticamente y respetuosos con el medioambiente.

“Los servicios regulares se uso especial, escolares y trabajadores, precisan de nuevas fórmulas de contratación donde se prime la calidad y la seguridad sobre el precio” transporte. Así como establecer un Plan de Comunicación a favor de los transportes colectivos lo que beneficiaría a todos los modos al poner en valor toda la red de transporte de personas existente.

11. Dotar de estabilidad al modelo concesional mediante: a. La red concesional atiende a un diseño que requiere ser actualizado, para ello es necesario una revisión del mapa concesional que podría permitir una red más moderna y eficiente. b. Revisión de los diferentes modelos de licitación buscando el equilibrio entre los diferentes atributos que componen el servicio de transporte de viajeros por carretera regular de uso general c. El desarrollo de sistemas de yield management, de modo que por medio de la flexibilización de tarifas se incremente el rendimiento económico y se gestione de un mejor modo la demanda. Así, deben flexibilizarse las tarifas mediante una gama de alternativas de modo que, sin incrementar la tarifa media, se pueda discriminar la tarifa en periodos punta-valle-llano y así poder competir en posicionamiento vía precio. d. El desarrollo de alianzas entre operadores que permita una comercialización más cercana

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al ciudadano y un mayor desarrollo de los efectos de explotación en red. e. Mayor flexibilidad para tramitar cambios de oferta y modificaciones del título concesional que supongan una modernización de las concesiones. En especial, flexibilidad para adaptar la oferta de la carretera en casos concretos. f. Sostenibilidad de empleo de calidad, para ello es necesaria la subrogación del personal adscrito.

12. Los servicios regulares se uso especial, escolares y trabajadores, precisan de nuevas fórmulas de contratación que permitan la adecuada prestación del servicio, donde se prime la calidad y la seguridad sobre el precio. En algunos casos habría de estudiarse la flexibilización de su uso para la optimización de la red.

13. La actividad discrecional y turística contribuye de manera decisiva al desarrollo de otras actividades económicas, especialmente el turismo. Por ello habría de recibir medidas específicas de apoyo que fomenten su consistencia económica, su rendimiento empresarial y su estabilidad. Se debería establecer un programa específico como parte fundamental del sector turístico.

15. Tratamiento equitativo entre los distintos modos de transporte en relación con la fiscalidad de la energía que utilizan.

16. Reducción de las cargas administrativas que afectan al sector en aras a una mayor eficiencia y competitividad. El transporte es uno de los sectores económicos más afectados por una burocracia administrativa innecesaria.

17. Promulgación de una Ley de Huelga en los servicios públicos y una normativa más clara y vinculante de los servicios mínimos en el transporte de viajeros por carretera y lo relativo a las consecuencias revistas en ausencia de dicho cumplimiento.

18. Impulso de un plan para la internacionalización de las empresas españolas de transporte de viajeros por carretera. El sector tiene gran experiencia en la gestión de concesiones de transporte siendo una oportunidad para la exportación del modelo. El entorno económico, la dimensión empresarial y los factores normativos constituyen barreras que dificultan a las empresas expandirse hacia el exterior.

19. La defensa de los intereses del sector en la tramitación y posterior aprobación de la normativa comunitaria, así como su correcta transposición al ordenamiento jurídico interno, pues, en numerosas ocasiones, la transposición efectuada coloca a las empresas españolas en una situación de desventaja.

especial

El transporte urbano El transporte urbano español necesita una ley de financiación en línea con la mayoría de los países europeos oficinas o centros comerciales, y elaboración de planes de movilidad para esas áreas.

En el documento que envió la CEOE sobre propuestas en materia de transportes, se incluyó un apartado específico sobre “transporte urbano” que no figuraba en la redacción inicial.

Dicho apartado, que nos ha sido remitido por ATUC (Asociación de Transporte Urbano Colectivo), dice lo siguiente:

el que el transporte público sea el elemento integrador del resto de medios mediante campañas de sensibilización.

El transporte colectivo urbano es un elemento clave en las ciudades que garantiza la movilidad sostenible, generando importantes beneficios medioambientales, económicos y sociales y evitando problemas de congestión, de deterioro ambiental, de accesibilidad y de seguridad vial entre otros.

4. Coordinar e integrar otras alternativas complementarias de movilidad con el transporte público.

Desde el sector del transporte urbano y metropolitano cabe destacar las siguientes propuestas: Propuestas 1. Impulso de políticas de promoción del transporte colectivo urbano y metropolitano para cumplir con los objetivos de movilidad sostenible.

2. Estimular el cambio hacia un modelo de movilidad urbana en

3. Promoción de todos los modos de transporte colectivo: autobús, metro, metro ligero, tranvía… Cada medio cumple en su ámbito una función específica.

5. Fomento e implantación de medidas que faciliten ese cambio modal hacia el transporte público, tales como áreas de aparcamiento regulado y de prioridad residencial y políticas de regulación de aparcamientos como la reducción de espacio para vehículos privados en los nuevos edificios de

6. Asignación de vías de circulación prioritaria para los medios de transporte colectivo e implantación de sistemas de prioridad semafórica.

7. Participación de administraciones y empresas en la organización de los desplazamientos al trabajo de sus empleados a través de planes de movilidad en las empresas.

8. Se hace necesaria una ley de financiación del transporte urbano que garantice a las empresas prestadoras de los servicios un marco estable de recursos y una planificación a medio plazo, en línea con la mayoría de los países europeos.

9. Tratamiento fiscal favorable acorde con el beneficio social que genera el transporte colectivo.

Los gestores del transporte urbano español, a través de ATUC, proponen el cambio hacia un modelo de movilidad urbana en el que el transporte público sea el elemento integrador del resto de medios mediante campañas de sensibilización

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asociaciones

Jornada ATUC

La gestión del transporte y la movilidad urbana asumen nuevos retos ante la enorme contaminación Expertos, políticos y responsables del transporte coinciden al afirmar que casi un 80% de las emisiones contaminantes en una ciudad proceden del transporte.

Sin embargo, Francisco Balmas, director técnico de TMB, nos apuntaba la realidad concreta de las emisiones de los autobuses, que en el caso de Barcelona, producen alrededor de un 4% de las emisiones de óxido de nitrógeno, y apenas un 2% de partículas, dentro de ese porcentaje global.

Los datos eran facilitados en la jornada celebrada a primeros de diciembre y en Madrid por ATUC, bajo el título “Movilidad Inteligente para vivir en la ciudad”. En ella participaron numerosos responsables de empresas operadoras de transporte y de ayuntamientos, preocupados más que nunca por dar alternativas sostenibles a sus ciudades y frente a las últimas noticias que ocupan los medios de comunicación al rebasarse en algunas los niveles máximos de contaminación del aire, según establece la OMS. En general, las grandes ciudades españolas tienen este problema, que en el caso de Madrid, Barce-

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lona, Granada, Sevilla, quizás por su población, orografía y condiciones, están más agravados.

En la movilidad sostenible dentro de las grandes ciudades parece imponerse el uso de la bicicleta No es de extrañar que todos los participantes destacaran el desarrollo de la bicicleta como modo de transporte a potenciar en el marco urbano. De hecho, en esta jornada quedó muy patente que los ayuntamientos están preocu-

pados por mejorar las condiciones de movilidad de sus ciudadanos y ofrecer entornos más saludables, recuperando la ciudad para los peatones. Un trabajo que se basa en muchos puntos y la colaboración de muchos actores.

asociaciones

En la jornada participaron responsables de las empresas de transporte urbano de San Sebastián, Barcelona, Madrid, así como del concejal de movilidad de Valencia y el catedrático de transportes, Andrés Monzón, además del fabricante Volvo.

ca también el desarrollo de una red más ajustada e inteligente: integrada con otros modos, evitando duplicidades, creando recorridos más directos, líneas express, carriles de doble dirección para autobuses, paradas accesibles, carriles bicis separados de la circulación…

Tendencia a abandonar el centro de las ciudades De hecho, el catedrático de transportes Andrés Monzón, hizo referencia a los cambios en el modelo de desplazamiento que se están produciendo en las ciudades, según su tamaño. Monzón recordó a los gestores del transporte urbano que la movilidad no depende de la velocidad, si no del tiempo, y que los usuarios la miden según este concepto: el tiempo que dedican a viajar es lo que les importa.

Su preocupación por este tema es tan prioritario que este ayuntamiento celebró el pasado mes de septiembre una semana exclusiva de la movilidad.

También matizaba que en los últimos años el uso del transporte público se había reducido en nuestras ciudades al producirse un trasvase de la población desde el centro a las periferias de las mismas.

Andrés Monzón, “la movilidad se mide en tiempo, no en distancia” La movilidad, una preocupación política En una interesante clave política y desde Valencia, a través de su

Giuseppe Grezzi, “Valencia cuenta con un Plan de Movilidad Urbana Sostenible y más presupuesto para el transporte” concejal de movilidad, Giuseppe Grezzi, nos transmitía el gran interés de esta ciudad por desarrollar un nuevo modelo más sostenible, con el que recuperar espacio público para los peatones. Con apenas cinco meses en el Ayuntamiento de esta ciudad, Grezzi, tiene en su haber el desarrollo de un Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), que contempla numerosas actuaciones y que, por otro lado, parte también con unos presupuestos mayores.

De hecho, la propia EMT de Valencia, que llevaba 4 años sin renovar flota, acaba de comprar 41 nuevos autobuses. En ese plan, se enmar-

Ejemplo de gestión eficiente Otro ejemplo de movilidad inteligente traído de la mano de ATUC (en colaboración con la FEMP), es el de San Sebastián. Una de las pocas ciudades españolas que ha visto crecer el número de viajeros, pasando de 27 millones en el 2004 a 31 millones en el 2014, con una población estable de unos 185.000 habitantes.

San Sebastián tiene un importante conglomerado de modos de transportes: Líneas de autobuses (37), 2 líneas de BRT de alta capacidad. De esas 37, hay 5 líneas de microbuses, 9 líneas de servicios nocturnos. Además, están los servicios de Euskotren, Renfe, Metro y los suburbanos de Lurraldebus.

Es, de hecho, una de las pocas ciudades que tiene un mayor uso del transporte público que del coche privado. La velocidad comercial de Dbus, la empresa que gestiona la red de autobuses, es de 17,5% y la puntualidad es de un 98%. La ciudad cuenta con 12 kilómetros de carril bus. Cifras, entre otras, que la han hecho merecedora de premios a nivel europeo, como el de la empresa de transporte mejor gestionada del mundo.

Javier Vallejo, su director adjunto, destacaba la preocupación por ofrecer un sistema de transporte

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asociaciones

Javier Vallejo, “la participación de DBus en proyectos europeos le permite obtener fondos para mejorar su explotación” ecológico, con un 10% de su flota compuesta por autobuses híbridos y con la reciente apuesta por los productos eléctricos. Vallejo comentó que llevan un año probando el eléctrico de Irizar, un vehículo que en explotación está demostrando una autonomía de 16 horas (aproximadamente unos 220 km).

De igual modo, tanto este responsable, como el resto de los participantes, destacaron el papel de la tecnología en el desarrollo de un transporte inteligente: facilidad en el acceso y pago, control de viajeros, preferencia semafórica… Vallejo afirmaba que entre los nuevos

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proyectos de esta empresa está el de implantar BRT eléctricos.

genera algunos problemas en el mantenimiento de los vehículos.

DBus recibe una gran financiación europea participando en numerosos proyectos (ARCHIMEDES, SITE, ESSF, REPLICATE…), una financiación que le permite acometer proyectos futuristas como el que acabamos de mencionar.

En estos momentos trabaja en un programa para controlar el número de viajeros según sus paradas de origen y destino, una información que le ayudará sin duda, a hacer una planificación más inteligente de su red y servicios.

Más tarde TMB empezó a aplicar filtros de reducción de partículas en los tubos de escape, con bastante éxito en la reducción de emisiones (un 90% de partículas sólidas y un 60% de óxido de nitrógeno, en comparación con diésel Euro 1- Euro2). De hecho, solo con esta medida, aplicando este filtro, TMB consiguió reducir de 800 Tm a 200 Tm la emisión de Nox de la flota y una reducción de un 88% de partículas sólidas.

Reto 20, reto 30, reto 50 Cuando hablamos de Europa y de sus retos, ya se nos queda corta la Directiva de 2008/50 para ciudades de más de 250.000 habitantes y que proponía la reducción del consumo de energía en un 20%, así como la reducción de un 20% de gases de efecto invernadero y la aplicación de un 20% del uso de energías renovables. A día de hoy, las ciudades aún están lejos de llegar a este objetivo previsto para el año 2020 y Europa ya está hablando del 30% para el 2030 y de un 80-90% para el año 2050.

TMB se ha implicado de forma muy importante con su ayuntamiento para apoyar al máximo el objetivo de cumplir con esa reducción. Primero apostó por los biocombustibles, hasta que estos fueron gravados con una tasa impositiva tan alta que su uso se volvió prohibitivo. Después se incorporó al proyecto CUTE, apostando por la pila de hidrógeno. Pero una pila de hidrógeno cuesta en la actualidad la friolera de unos 900.000 euros, lo que resulta insostenible económicamente y hace que las empresas vean esta tecnología como muy de futuro. Además, desde el 2003 no se ha visto ninguna evolución de esta tecnología, que además

Francisco Balmas, “solo con la aplicación de filtros de partículas en los tubos de escape, bajó mucho el nivel de emisiones contaminantes de la flota de TMB”

asociaciones

Entre otras medidas, también realizó cursos de conducción eco-eficientes a sus 3000 conductores.

También en el 2001 TMB empezó a incorporar vehículos de GNC en 12 y 18 metros. Hoy tiene 411 autobuses de gas, o sea, un 38% de la flota. Según Francisco Balmas el gas supone un 50% de reducción de emisiones frente a los autobuses diésel de última generación.

Entre su apuesta también está la tecnología híbrida, que según Balmas supone en el tráfico urbano, un ahorro de un 20-25%. Estos ahorros importantes llevaron a la empresa a meterse en un proyecto de reconversión de vehículos convencionales de la flota, en híbridos. Para ello escogió vehículos con poca antigüedad, 4-5 años, y los transformó en híbridos, con el fin de que pudieran tener una vida útil de 10-11 años más.

En la apuesta por vehículos eléctricos puros, Balmas dice que una empresa de transporte urbano necesita vehículos con 16 horas de autonomía y de momento parece ser que los fabricantes tienen problemas para conseguir estos rendimientos en verano (por el uso del equipo de climatización), no así en invierno.

No obstante, la firma participa en el proyecto europeo ZEUS con dos autobuses eléctricos de Irizar. Además, ha sacado un concurso para un eléctrico articulado cuya autonomía se consigue utilizando un pantógrafo de carga rápida y cuya compra ha adjudicado mediante concurso a Solaris. A finales de año la empresa tendrá un total de 164 autobuses híbridos y eléctricos, lo que la convertirá en la tercera flota con más autobuses híbridos de Europa.

El hándicap de la velocidad comercial Por su parte, Carlos Cristóbal, Presidente de APTeMUS, dijo durante su intervención, “la plataforma re-

Ejemplos en Estocolmo o París, donde se han tomado medidas prácticas para aumentar la velocidad comercial de los autobuses y que muchas veces son tan sencillas como la prioridad semafórica, la reordenación de zonas, sistemas de cancelación de billetes sin contacto que agilicen los tiempos, autobuses con varias puertas de acceso y más amplios que disminuyan los tiempos en paradas…

Carlos Cristóbal, “un autobús urbano pasa un 30-40% del tiempo parado porque es imposible tener una velocidad comercial alta” servada es la base para que el sistema funcione mejor”, refiriéndose a los espacios preferentes para la circulación de vehículos destinados al transporte público de viajeros. Cristóbal, que hasta hace poco trabajaba en el desarrollo de sistemas técnicos dentro del Consorcio de Transportes de Madrid, dio a conocer a los empresarios, responsables y políticos, medidas llevadas a cabo en diferentes ciudades europeas para potenciar el uso del transporte público.

Carlos Cristóbal recordó que un autobús urbano pasa entre un 3040% del tiempo parado, lo que hace que sea difícil tener una velocidad comercial alta.

La rentabilidad de las tecnologías híbridas y eléctricas También participó en este debate el fabricante de autobuses Volvo. A través de su director de autobuses en España, Jaime Vedú, la marca dio a conocer los conceptos básicos de las tecnologías eléctrica e híbrida. Verdú realizó un caso práctico utilizando la aplicación de Volvo para la planificación de líneas urbanas. A través de ella se analizan las diferentes ventajas que aportan los vehículos Volvo Híbridos, híbridos eléctricos o incluso eléctricos, frente a los vehículos diésel convencionales.

Jesús Herrero, Secretario General de ATUC y Jaime Verdú, director comercial de autobuses de VOLVO.

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entrevista

Tras 12 años de actividad, la empresa se ha convertido en un referente para la movilidad destinada al ocio

PartyBus, un servicio peculiar y una explotación diferente El proyecto PartyBus nació en el año de 2003 de la mano de un joven economista experto en Bolsa que deja su empleo en una Sociedad de Valores, para sacar adelante el nuevo negocio. Para César Gutiérrez, lo importante del desarrollo de un nuevo negocio es la diferenciación. Y esa sin duda ha sido la clave del Partybus.

Actualmente César es el presidente de AEMAV (Asociación de Agencias de Viajes de Madrid), así como el Vicepresidente de FETAVE (Federación Territorial de Agencias de Viajes Españolas).

CB.- Le preguntamos por la idea que dio origen al PartyBus Cesar Gutiérrez.- Partybus nace en Madrid como alternativa de movilidad al uso del vehículo privado en los momentos de ocio. Si bien

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se plantea como un servicio de transporte alternativo, cuya actividad va más allá de transportar viajeros. Ofrecemos una experiencia de ocio original y divertida, en la que nuestros clientes van a conocer y disfrutar la noche de Madrid sobre ruedas y sobre todo que se van a sentir muy especiales.

CB.- ¿En qué consiste esa diferenciación?

C.G.-Gestionamos su ocio y eso

significa que les programamos una ruta en la que tienen acceso a varias discotecas, consumiciones incluidas, salas reservadas, un trato especial... Se les facilita una pulsera con la que tienen entrada libre y preferente a esos lugares, de modo que son tratados como clientes VIPS. Vendemos la experiencia PartyBus. CB.- ¿Y cómo se vende este servicio?

entrevista

“El Partybus podría tener éxito en cualquier gran ciudad que tuviese una oferta de ocio variada y que requiriese medios de movilidad, si además es una ciudad universitaria y turística las probabilidades de éxito serían todavía mayores” C.G.-A través Internet, de las redes sociales, tourperadores, agencias, relaciones públicas, universidad… También, por supuesto, a través de nuestra agencia de viajes, PartyBus Tours, que creamos en el año 2010.

CB.- Muchos empresarios son reacios a transportar viajeros por la noche a causa de los conflictos provocados por un consumo excesivo de alcohol y otros… ¿Cómo te enfrentas desde PartyBus a esto?

C.G. Bueno, entiendo a mis compañeros ya que la probabilidad de sufrir algún conflicto aumenta notablemente en servicios noc-

Voith presentó la trasmisión automática Diwa 6.

turnos. Podemos decir que este problema lo hemos convertido en una virtud, ya que contamos con una serie de guías en cada servicio que además de acompañar a nuestros viajeros toda la noche se preocupan para que el “buen rollo” predomine durante todo el servicio. Por otro lado la experiencia en estos doce años de actividad nos ha enseñado mucho y apostar con especial énfasis por la seguridad. El vehículo se ha diseñado por dentro como si fuera una discoteca móvil pero teniendo en cuenta que el viajero viaje de forma segura equipando entre otros elementos numerosas barras de sujeción.

De hecho, en estos años no hemos tenido ninguna reclamación por caídas o daños de nuestros viajeros.

CB.- ¿y cuál es el perfil de los usuarios del PartyBus, imagino que gente muy joven?

C.G.- En principio era así, pero hemos ido evolucionando y hemos entrado en segmentos de población de otras edades que también disfrutan del ocio y buscaban un transporte exclusivo para ello. Así, desplazamos a grupos para todo tipo de eventos: Cumpleaños, despedidas de soltera y soltero, bodas, cenas de navidad, de empresa, acciones de teambuliding empresarial, salidas para juegos (Paintball, karts)… Una multitud de actividades realizadas en grupo por gente de todas las edades siendo la organización todas ellas realizada de manera integral a través de la Agencia de Viajes.

CB.- Cuantos viajeros han usado el PartyBus C.G.- No tengo la cifra exacta ahora mismo, pero alrededor de unos 150.000 y de casi todas las regiones de España.

CB.- Y qué capacidad tiene el PartyBus C.G.- Podemos llevar hasta 95 viajeros en cada viaje.

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entrevista

El vehículo se ha diseñado por dentro como si fuera una discoteca móvil pero teniendo en cuenta que el viajero viaje de forma segura equipando entre otros elementos numerosas barras de sujeción CB.- ¿y cuál es tu opinión?

C.G.- Siendo creyente de algunas de las bondades de este fenómeno, en estos momentos solo puedo definirlo como la economía del egoísmo. Ni paga los impuestos que debería, ni contribuye a pagar pensiones, educación, sanidad…

CB.- ¿Has pensado en la posibilidad de franquiciar el servicio en otros lugares?

C.G.- Si, por supuesto. Pero reconozco que es un servicio complicado, tiene que ser gestionado por empresas especializadas en ocio nocturno y que puedan ofrecer alternativas originales en su ciudad y además es imprescindible que cumplan con la normativa del sector que, salvo para las nuevas plataformas de la mal llamada economía colaborativa, es muy exigente y con un altísimo grado de responsabilidad para los gestores. Este mix de empresa no resulta sencillo de encontrar.

CB.- ¿A qué plataformas te refieres y qué normativa incumplen?

C.G.- Bueno, las plataformas creo que las conocemos todos, realizan servicios de mediación de servicios de transporte incumpliendo la normativa reflejada en diversos artículos de la LOTT, sin entrar a valorar legislación fiscal, laboral, capacitación… de las personas que realizan el servicio.

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En nuestro caso además de la normativa de transporte tenemos que cumplir también con la Directiva de viajes combinados y la Ley de consumidores y usuarios.

CB.- ¿Crees que se está siendo demasiado permisivo con este tipo de plataformas?

C.G.- Indudablemente que sí, otra cosa sería mi opinión sobre este fenómeno y la necesidad por parte de las administraciones de regular urgentemente las mismas para aclarar las reglas del juego de todos los participantes del mismo.

CB.- Volvamos a Partybus, ¿en qué lugares crees que podría tener éxito?

C.G.- Pues en realidad en cualquier gran ciudad que tuviese una oferta de ocio variada y que requiriese medios de movilidad, si además es una ciudad universitaria y turística las probabilidades de éxito serían todavía mayores.

CB.- ¿Deseas añadir algo más?

C.G.- Ha sido un placer charlar con vosotros, la próxima vez nos vemos en Partybus.

Muchas gracias.

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MAN LION’S INTERCITY C La marca está dando a conocer este vehículo entre los empresarios españoles de las distintas regiones.

“Un interurbano de MAN para mucho trote”

Por Juan Carlos Villarejo Conductor en pruebas CARRIL BUS e-mail: jcvillarejo@telefonica.net

Manuel Fraile, director comercial de autobuses de MAN, nos comentaba que su nuevo autobús para servicios de cercanías, está siendo muy bien acogido entre los empresarios españoles que han tenido ya la oportunidad de probarlo.

Nosotros lo hemos valorado de la mano de uno de nuestros conductores en pruebas, Juan Carlos Villarejo, quien nos traslada muy buenas vibraciones a partir de su conducción.

El Lion’s Intercity se beneficia de una imagen convencional en consonancia con la línea de diseño de la marca bávara. Amplio, agradable y polivalente, su interior ofrece soluciones por encima de lo esperado en un vehículo de estas características, destacando un cuidado puesto de conducción y su magnífica visibilidad.

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MAN pone de manifiesto su firme apuesta por ampliar su gama de producto con la llegada de un nuevo miembro a su familia de autobuses integrales. El nuevo Lion’s Intercity C se presenta como un autocar multifuncional, enfocado al segmento de transporte interurbano de cercanías, situándose un escalón por debajo del exitoso

Lion´s Regio al que complementa. Su hábitat natural serán las vías de acceso a nuestras ciudades sin menospreciar los desplazamientos que permite su amplio espectro de servicio: excursiones, transfers o línea regular de medio recorrido.

Todo ello con la inestimable homologación para realizar transporte escolar.

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hojas, siendo la opción escogida en nuestra unidad de pruebas.

La capacidad de maleteros logra un volumen de 6,4 m3 de capacidad máxima, a los que se accede a través de portones manuales de elevación vertical.

Estructura sólida y estética moderna Tal vez su estética resulta algo conservadora, pero la combinación de sus líneas básicas con diversos elementos estilísticos de indudable modernidad, consiguen un producto de aspecto actual, sin perder el aire elegante de familia al que nos tienen acostumbrados los ingenieros alemanes.

La seguridad del pasaje se garantiza desde el alma del autocar, cuya estructura se somete a inmersión cataforética KTL, siendo además desarrollada para cumplir la nueva norma ECE R66.02 relativa a la resistencia antivuelco y a la solidez del conjunto de la carrocería. Esta norma que no entrará en vigor hasta 2017, convierte al Lion’s Intercity en el primer autocar de su categoría en alcanzar este nivel de seguridad, siendo un factor determinante para proteger al pasaje ante cualquier circunstancia,

y un valor para el operador la hora de su adquisición.

El frontal esculpido es sencillo, y destaca la parrilla negra flanqueada por los grupos ópticos H7 ya conocidos de otros productos de la firma. Por otro lado, la generosa superficie acristalada de la luna frontal, además de ofrecer buena visibilidad, proporciona personalidad propia a la unidad. El estudio aerodinámico de esta zona, consiguen obtener un coeficiente Cx 0,4 de penetración de aire, lo que repercute de forma positiva a la reducción de consumo de combustible.

En los laterales predominan las líneas rectas con la ausencia de molduras, lo que da lugar a una superficie lisa y sin resaltos. Los accesos al interior se resuelven con generosas puertas de acceso, que facilitan el tránsito de subida y bajada del autocar. La segunda puerta se encuentra disponible en acabados de una o dos

a favor - Excelente visibilidad - Amplitud interior - Múltiples opciones de personalización

La zaga del autocar es inconfundiblemente MAN. Una vez más observamos la buena sintonía con el resto de sus hermanos de marca combinando varios elementos estilísticos con ellos, siendo característica genérica del producto alemán el generoso acceso al motor que facilita las labores de mantenimiento. Para protegerlo en caso de incendio, el Intercity ha sido dotado de alarma con aviso en el puesto de conducción.

Este sistema se extiende también a bodegas y cuadro de conexiones principal, aumentando la seguridad del vehículo.

Interior espacioso y funcional El habitáculo de pasajeros brilla por su funcionalidad. Desde que iniciamos el acceso al interior se hace notar esta cualidad a través de escalones de altura rebajada. Una vez a bordo, nos sorprende la sensación de espacio permanente lograda gracias al desarrollo de la estructura del autocar con pilares verticales completamente rectos. En este aspecto cabe destacar el alto grado de luminosidad, y el objetivo conseguido de dotar a la unidad de una zona superior más holgada de lo normal, en sintonía con la generosa altura máxima interior.

Sin ser el nivel más lujoso, el equipamiento de nuestra unidad estaba por encima de lo que esperábamos.

EN CONTRA - Brazos de los retrovisores desfasados - Ventana de conductor corredera - Zona inferior del cuadro de instrumentos revisable

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En nuestro caso el pavimento que cubre el suelo responde a una filosofía más funcional. Su color gris así lo demuestra con el acabado antideslizante habitual de los servicios de cercanías, previsto para un alto grado de utilización. Pero existen posibilidades que permiten incorporar suelo con efecto madera, más enfocado a servicios más específicos que precisan de un paso más allá de personalización. Todo va en gustos.

Por su parte las butacas resultan realmente cómodas y los materiales que las conforman son resistentes facilitando su limpieza. El Lion’s Intercity puede incorporar además bandejas portapaquetes a lo largo de todo el techo, con opción a insertar módulos independientes de servicio para cada viajero.

Siempre ligada a la adopción de puerta central de doble hoja, y para garantizar el acceso a personas de movilidad reducida, el Lion’s Interci-

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ty puede incluir en su dotación una plataforma elevadora para personas en silla de ruedas. No obstante, cuando el espacio interior destinado a este colectivo de personas está vacío, o no se prevé su ocupación, MAN ofrece una plataforma desmontable que se sitúa a nivel del resto de pasaje y sobre la cual se incorporan cuatro butacas de similares características que el resto. Un paso más allá, podemos incorporar una pareja más de asientos abatibles, justo por delante de la puerta central, permitiendo su utilización según sea necesario. Cuando estas butacas se encuentran en posición de servicio, se proyectan sobre los escalones traseros pudiendo el conductor bloquear la apertura de la hoja correspondiente de la puerta para mantener la seguridad de estos viajeros. En caso contrario, las butacas se encuentran abatidas detrás de la fila de asientos que le precede, y libera completamente el espacio de utilización de la puerta central para el tipo de servicio requerido.

Instalado en el techo, un equipo compacto en combinación con un sistema longitudinal de convectores para calefacción, mantienen unos niveles óptimos de climatización interior con un nivel de ruido muy aceptable.

En términos generales podemos afirmar que este vehículo se encuentra entre los mejores de su segmento en cuanto a nivel de equipamiento disponible, y por muy básico que éste sea, será bien recibido por parte de los viajeros.

Puesto de conducción sobresaliente Esperábamos encontrar un área de trabajo simple, más orientada al ámbito urbano. Sin embargo, descubrimos el especial cuidado aplicado en el diseño del puesto de mando, ensalzando aún más la percepción de conducir un vehículo de mayores pretensiones. El Lion´s Intercity comparte la consola de control con su hermano mayor el Lion´s Regio. En su conjunto brilla con luz propia el concepto ergonómico con el que ha sido desarrollado. Desde el volante multifunción controlamos el Tempomat y el retardador entre otras opciones, brindando un agradable manejo del autocar. Tras el, se ubica un cuadro de relojes claro, una pantalla central con varios menús de fácil navegación, y una excelente distribución de los diferentes mandos de control del autocar. Cómo apoyo, la consola central estratégicamente orientada hacia el conductor da cobijo a la posible máquina expendedora de billetes y a diferentes sistemas de navegación, entretenimiento y tacógrafo facilitando aún más la labor al conductor. Sólo un pequeño matiz eclipsa el conjunto, provocado por el acabado del salpicadero sobre los pedales de acelerador y freno. En determinados casos, puede entorpecer el manejo de los mismos al chocar la rodilla del conductor con este elemento. El resto del salpicadero continúa en línea con el puesto de conducción, dispone de varios huecos para guardar objetos y pleno acierto en los materiales escogidos en su construcción. La calidad visual se encuentra entre las mejores de su segmento.

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La excelente visibilidad hace ganar puntos al Lion’s Intercity, gracias en primer lugar a la altura elevada del puesto de conducción sobre la carretera. La enorme luna panorámica montada sobre unos pilares más estrechos de lo habitual, potencia aún más el campo de visión, que se completa con la buena situación de los espejos retrovisores, cumpliendo sobradamente con su cometido.

Sin embargo, no podemos dejar de lado el desacierto en la elección de los brazos que sostienen los retrovisores, evocando el recuerdo de productos del pasado, y chocando de frente con el aire moderno del autocar. Sinceramente pensamos que son mejorables y sin lugar a duda, la elección de unos elementos más modernos, ensalzarán más la estética del autocar, siendo más acorde a nuestros tiempos.

Alta eficiencia motriz y buena estabilidad Tenemos la certeza de que éste autocar será bien recibido por el conductor. Como ya hemos descrito anteriormente, el puesto de conducción evoca un clima de orden y concierto, factor que valorará positivamente el profesional del volante.

Mucho más si cabe cuando al terminar la jornada de trabajo éste se sienta más descansado de lo habitual. Y es que al buen ambiente de trabajo se suma la facilidad de conducción y el buen comportamiento general del vehículo.

En el apartado motriz, encontramos un bloque de 7 litros de cilindrada que ofrece 290 CV de potencia.

“En términos generales podemos afirmar que este vehículo se encuentra entre los mejores de su segmento en cuanto a nivel de equipamiento disponible” Aunque la marca ofrece otras opciones, en este caso se adopta un cambio automático ZF Ecolife. Todo ello unido a la optimizada aerodinámica y peso contenido del vehículo, nos permite obtener buenas velocidades comerciales y un ajustado consumo de combustible.

El eje delantero independiente y el buen tarado de las suspensiones garantizan la buena estabilidad del vehículo cuyo paso por curva se resuelve de forma modélica para un autocar de estas características.

Nos sorprende igualmente el buen comportamiento de un motor tan compacto. Dentro de sus limitaciones responde bien al acelerador y afronta sin complicaciones tanto su uso dentro del ámbito urbano como en el interurbano. Cabe señalar que la caja de cambios automática es fiel aliada en este sentido, permitiendo el disfrute de la conducción, siempre que pisemos el acelerador con finura. En otras palabras, los cambios son realmente suaves si por nuestra parte ponemos el cariño necesario para facilitar que la cadena cinemática trabaje “a gusto”, consiguiendo así el mejor grado de confort para el pasaje y la consecuente eficiencia en el ahorro de combustible.

Por otro lado, el Lion’s Intercity no sólo minimiza su impacto ambien-

tal por un motor de alta eficiencia y reducidas emisiones, también contribuye a este factor su reducido nivel sonoro de rodadura.

En resumidas cuentas, el objetivo marcado por el fabricante se cumple a la perfección con este vehículo: calidad, flexibilidad y contenidos costes de explotación gracias a los buenos consumos y a la polivalencia de uso.

Valoración final En el Lion´s Intercity C encontramos una opción a tener en cuenta para el tipo de servicios para el que ha sido desarrollado, respondiendo a los cánones de calidad, funcionalidad, eficiencia y seguridad a los que la marca alemana nos tiene acostumbrados. Nada ha quedado en el tintero.

MAN ha puesto en marcha su buen hacer en el desarrollo de un producto cuya polivalencia queda por encima de lo esperado y así lo demuestra la buena valoración final que se merece nuestra unidad en pruebas. Probablemente este nuevo autocar logrará posicionarse satisfactoriamente entre la opinión de nuestros operadores, ganando adeptos a medida que vayan pasando los próximos meses. En nuestra opinión, argumentos para ello no le faltan.

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aexamen enportada Alto nivel de seguridad embarcada El Lion’s Intercity viene equipado con los sistemas de seguridad más completos de su segmento. De entrada, la estructura del autocar cumple con la norma ECE R66.02 para la protección en caso de vuelco, adelantándose a sus competidores directos.

Cómo equipamiento de serie cuenta con ESP, sistema de frenado electrónico EBS, ABS, ASR y asistente de frenado. En el apartado opcional se pueden solicitar elementos como los intermitentes automáticos para frenado de emergencia, el sistema de control de neumáticos TPM o cámara de marcha atrás, entre otros.

MOTOR: MAN D0836 LOH 48 Posición trasera vertical 6 cilindros en línea Nivel de emisiones Euro 6.

Sistema de escape S-CRTec Combinación de la probada tecnología de oxidación y filtro cerrado de partículas (CRTec) con la reducción catalítica (SCR) mediante AdBlue.

Cilindrada: 6.871 cc Potencia: 290 CV a 2.300 rpm Par máximo: 1.100 Nm entre 1.200 y 1.750 rpm CAJA DE CAMBIOS: ZF 6 AP 1200 EcoLife con retardador integrado EJES: Delantero: Eje independiente MAN VOS-08-B-01 con estabilizadores Trasero: Eje motriz hipoide MAN HY-1350-B-03 Neumáticos: 295/80 R 22,5 DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE: 300 litros de capacidad. Depósito de AdBlue: 35 litros de capacidad FRENOS: Sistema electrónico de última generación EBS. Frenos de disco con ventilación interior en los dos ejes. Función ABS/ASR integrada. Retardador manual de 5 etapas mediante pulsador en la columna de dirección.

DIMENSIONES: Longitud: 13.054 mm Anchura: 2.550 mm Altura: 3.400 mm Distancia entre ejes: 6.774 mm Voladizo delantero: 2.780 mm Voladizo trasero: 3.500 mm PMA: 19.500 kg

(peso en prueba: 17.700 kg) Volumen de bodegas: 6,4 m3 máximo Nº de asientos: Clase 2: 59 (Con plataforma intercambiable)

Butacas Brusa Create 80 CONSUMOS: Con climatología favorable, en esta ocasión intentamos poner a prueba el vehículo en la mayoría de sus posibles ámbitos de aplicación. Con ese objetivo, iniciamos el viaje en la sede de MAN en

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Coslada, con dirección a la autovía de Extremadura a través la circunvalación M40. Este primer tramo neutralizado nos sirvió para tomar contacto con el vehículo y comprobar su buen comportamiento de marcha.

Una vez que abandonamos la Comunidad de Madrid, dimos comienzo a las mediciones pertinentes cuyos resultados son los que se detallan: • Etapa 1: A5 - Km.37 - Maqueda (To) – Autovía Circulación íntegra por autovía con tráfico despejado.

Km totales: 37,2 Km

Velocidad media: 84,9 Km/h

Consumo medio: 18 l. a los 100 km.

Tráfico: Normal • Etapa 2: Maqueda (To) - Torrijos (To) - Carretera secundaria / Circulación urbana Circulación por carretera secundaria con curvas y pendientes suaves.

Acceso a Torrijos a través de diversas glorietas y circulación urbana con badenes reductores de velocidad.

Km totales: 12,2 Km

Velocidad media: 41,3 Km/h

Consumo medio: 26,8 l. a los 100 km.

Tráfico: Normal • Etapa 3: Torrijos (To) - MAN Coslada (M) - Combinado Autovía / Urbano Circulación combinada entre autovía, y urbana en acceso a Coslada.

Tráfico denso en A41 desde el acceso a la Comunidad de Madrid hasta la M45.

Circulación con tráfico normal en M45.

Acceso a Coslada a través de diversas glorietas y circulación urbana con badenes reductores de velocidad.

Nivel de tráfico alto, coincidiendo con hora punta.

Km totales: 105,9 Km

Velocidad media: 75,4 Km/h

Consumo medio: 22,9 l. a los 100 km.

Tráfico: Fluido – denso • RESULTADOS FINALES:

Km totales: 155,3 Km.

Velocidad media: 67,2 Km/h

Consumo medio: 22,56 l. a los 100 km.

GAMA LION’S INTERCITY: • R60 Lion’s Intercity Longitud 12,28 m / 2 ejes • R61 Lion’s Intercity C Longitud 13,05 m / 2 eje

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Peatonalización sí pero… ¿y la movilidad?

Por Rafael Orihuela EMT Madrid Rafael.orihuela@emtmadrid.es

La decisión de hacer peatonal una calle o un área más o menos extensa de un barrio es un hecho que no escapa a la generación de controversia. Generalmente es una acción que se aplica a los cascos históricos de ciudades en los que el trazado viario estaba pensado para un tráfico rodado muy inferior al que soportan en la actualidad. Esos cascos históricos fueron diseñados y construidos en épocas en las que, o no existían vehículos de motor, o su número era tan pequeño que no eran necesarios requerimientos específicos para su planificación.

Es importante tener en cuenta que solucionar el problema de permanente colapso circulatorio no es el único objetivo de la peatonalización. También se marca otros objetivos que van asociados a la solución de los problemas derivados del exceso de tráfico rodado como son: la calidad del aire, la contaminación acústica y la falta de espacio disponible para los usuarios de la zona (ya sea en forma de zonas de esparcimiento o de caminos peatonales).

Los usuarios, en función del papel que desempeñen, constituyen tres grupos diferentes: residentes, visitantes del área y propietarios de

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comercios. Cada uno con diferentes expectativas y necesidades con respecto al proceso de peatonalización.

Tomando los objetivos a lograr en una peatonalización como el conjunto de ventajas, se puede decir que las desventajas derivan de estos dos motivos: El primero consiste en que la peatonalización solo priorice de forma importante las necesidades de uno solo de los tres grupos de usuarios. El segundo motivo lo constituye la no previsión de una adecuada oferta de movilidad alternativa al tráfico rodado que se elimina.

Comenzando con el primer motivo y basándonos en la clasificación de A.Sanz1 hablamos en primer lugar de una priorización desequilibrada, que sólo piensa en el visitante y los comercios.

Siguiendo este planteamiento se pueden crear distintos tipos de áreas: Área museo para el turista; un área comercial para los no residentes; un área de ocio diurno/¡nocturno! tanto para turista como para el no residente; o finalmente, un área de poder público asimilándola a una actividad comercial, para establecer en la zona una o más dependencias de la Administración Pública.

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En todos estos supuestos se generan mejoras de tipo comercial y de servicios, e incluso se mejora la calidad del aire. Sin embargo, se producirá una importante contaminación acústica para los residentes en todas las horas del día y hasta bien entrada la noche y, no se recuperará espacio, que en cambio se cede a los nuevos usos de ocio y comercio. En concreto, la no recuperación de espacios comunes suele ser muy asociada al establecimiento de un área de poder público que ocupa para sus necesidades, importantes cantidades del suelo ganado al tráfico.

Siguiendo con la primera fuente de desventajas, si sólo se piensa en el residente, se obtendrá un área de común encuentro, eso sí, restringida a residentes. Una especie de gran patio de vecindad. En este caso, una peatonalización que no permita un fácil acceso de los visitantes, deriva en un pronunciado aislamiento con desaparición de negocios o la reconversión exclusiva de los existentes a actividades de ocio. En este caso, se puede producir en caso de aislamiento, la devaluación de la zona por una falta de actividad, desaparición de empleo acompañada de la percepción de una mayor inseguridad, que es uno de los miedos latentes antes de peatonalizar. En el caso de reconversión comercial de nuevo aparecerán las desventajas de ruidos y espacio ya expuestas para esta actividad. ¿Y qué hay de la movilidad? O, mejor dicho, ¿de la falta de movilidad?

En las actuaciones de peatonalización se puede hablar de distintos alcances: una sola calle, áreas parciales o áreas completas. Con ellas se elimina una opción de movilidad, que aunque colapsada, debe ser sustituida y mejorada con la implantación de otras alternativas

Un ejemplo de peatonalización en Teruel.

que no sólo mantengan las posibilidades de desplazamiento anteriores sino que las mejoren.

En el proceso de peatonalización no se puede olvidar generar la misma o más movilidad que la que se elimina con el fin de que el proceso sea exitoso En el caso de peatonalizar una sola calle, en general no suele requerir grandes esfuerzos de mejora del transporte salvo que esa calle y, a falta de una red metro, sea el principal distribuidor del viario y única vía de circulación del autobús. Si el desvío de la línea es pequeño, esa será la solución, pero si eso implica -debido a falta de un viario alternativo adecuado por anchura y posibilidades de giro-, dejar una amplia área en “sombra”, entonces es inexcusable una peatonalización que conviva con el autobús.

Eso sí, a muy baja velocidad, como es el caso del tranvía tan habitual en Centroeuropa.

En el caso de áreas parciales y áreas completas, de nuevo, se podrá prescindir del autobús si y sólo sí la oferta de metro es suficiente para los tres actores: vi-

sitantes, residentes y empleados del comercio. Si no, de nuevo será necesario reservar unas vías en esas áreas parciales o totales para la convivencia del autobús y el peatón. En el caso además de áreas completas, la presencia del autobús, es irrenunciable ya que el metro nunca podrá actuar con la misma permeabilidad y cercanía. En efecto, generalmente las actuaciones de peatonalización se acometen en cascos históricos donde predomina una población de más edad y por otra parte se busca revitalizar el área haciéndola atractiva para gente más joven con niños. Niños y mayores siempre agradecerán la mayor cercanía del autobús.

En el caso de peatonalizar una gran área, no hay que olvidarse de la conexión de la misma con el exterior. El planeamiento del transporte en los límites del área peatonalizada debe ser riguroso.

Si no se acomete una planificación adecuada que permita canalizar las necesidades de comunicación hacia el exterior y hacia el interior del área peatonal, lo único que se habrá logrado es trasladar los viejos problemas viarios desde el interior del área peatonal a las fronteras de la misma. De nuevo, es importante el papel del autobús que permitirá una transición suave y adecuada entre zonas. El metro no podrá variar con facilidad su

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disposición geográfica al tratarse de una zona consolidada.

La peatonalización elimina un modo de movilidad que había alcanzado su intensidad máxima de aporte de peatones a la zona. Sí, los que acceden en coche, luego se convierten en peatones por un tiempo en su deambular por la zona. Una oferta de transporte público adecuada no sólo seguirá permitiendo la afluencia de estos conductores ahora convertidos en peatones si no de muchos más, lo que va a redundar en que el comercio disipe sus dudas en cuanto a la bondad de la zona y por tanto la actividad comercial, consciente del atractivo, será equilibrada en cuanto a horarios de apertura predominando las actividades de horario diurno frente a las de ocio nocturno. Es decir, se beneficia a los actores comercio y visitantes que ya no podrán tener ninguna excusa para mantener su opinión inicial de “si no me lo facilitan dejaré de ir”.

Hass2 en su estudio sobre las ciudades alemanas constata de hecho un aumento de entre el 20% y el 40% de actividad comercial.

Una buena oferta de movilidad también facilita la actividad diaria

Los problemas y recelos que surgen en el momento de peatonalizar, derivan de la eliminación de un modo de movilidad colapsado pero que hasta ese momento, estaba presente del residente que pierde el miedo a una sensación de aislamiento que muchas veces es real. No se debe olvidar que de los tres actores es el que habita en la zona más tiempo e inicialmente es también el más favorable a la peatonalización, al contrario que comercios que lo ven con miedo y los visitantes que inicialmente piensan en dejar de ir por la zona, luego no se debe descuidar en absoluto la movilidad del residente.

En todo caso y como resumen, se puede apreciar que los problemas y recelos que surgen en el momento de peatonalizar, derivan de la eliminación de un modo de movilidad colapsado pero que hasta ese momento, estaba presente.

Sin embargo, los proyectos de peatonalización, en su misión recuperar espacio, a menudo se olvidan de uno de los principales problemas que pusieron en marcha la iniciativa, la falta de movilidad. De modo que no prevén mantener e incluso aumentar la movilidad facilitando la labor al transporte público, fundamentalmente el de superficie y de forma especial al autobús. De hecho, el autobús es el medio de transporte que más capilaridad, continuidad y cercanía puede dar al transporte una vez ejecutada la peatonalización.

Sanz Alduán, Alfonso. “Elogio y Censura de la peatonalización de los centros históricos”. Ciudad histórica y calidad de vida Begoña Bernal (coord) (1999). Servicio de Publicaciones de la Universidad de Burgos.

2 Hass-Klau Carmen 1993: “Impact of Pedestrianitzation and traffic Calming on retailing”. Transport Policy, volume 1, nº 1, pp21-31.

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Una calle de San Sebastioán.

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Setra S6, Setra S 208 H y S 210 HD

¡¡¡60 años no son nada!!!

En esta prueba nuestro conductor, José Manuel González, ha tenido la oportunidad de valorar tres clásicos de la marca Setra. Una experiencia, que según dice, no olvidaá.

Jose Manuel González Juárez Ingeniero Industrial Conductor de pruebas CARRIL BUS jgonzjua@hotmail.com

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“12 de Noviembre de 1955, fecha en la que el protagonista de la película “Regreso al futuro” viaja en el tiempo. Casualmente, 60 años más tarde, hoy 12 de Noviembre de 2015 me encuentro escribiendo el reportaje de la prueba de un vehículo, entre otros, fabricado en aquel mismo año, en el que estre-

lla de cine y estrella de la carretera hubiesen podido encontrarse”.

En los 3 años que llevo colaborando con Carril Bus y los casi 40 vehículos probados hasta la fecha, esta es la prueba que mejores recuerdos me ha dejado y que no voy a olvidar nunca. La sorpresa

aexamen Estética muy familiar y con buena reputación.

Interior de gran confort para los pasajeros.

de la prueba del S 511 HD, consistía en la celebración de los 60 años de experiencia de la marca con autobuses compactos y, la posibilidad de viajar en el tiempo a 3 años diferentes de la historia, para probar el modelo representativo de cada una de las épocas.

La verdad que no sabía muy bien cómo enfoca este reportaje porque valorar vehículos que han marcado una época con satisfacción para sus propietarios y conductores y en mi caso, como pasajero (ya que por aquel entonces yo era adolescente), era algo complicado. De modo que se me ocurrió colgar algunas fotos del evento en mi perfil de una conocida red social, junto con un enlace de un reportaje de televisión de una productora alemana, así como enviar dicho vídeo a contactos de mi WhatsApp y esperar reacciones y comentarios a lo largo y ancho de la geografía española.

Angel Torres, gerente de Torres Bus en Madrid y Toledo: “Me recuerda mi Setra del 88, HD 215 con motor Cummins LT 330. Él y yo recorrimos toda Europa varias veces. ¡Cómo pasa el tiempo!”

Maria Ángeles Pérez, amiga personal y usuaria del autobús: “A mi este autocar me recuerda al bus en el que cada día iba y venía al cole, allá por mediados de los 80!! ¡Cuánto ha llovido desde entonces!”

Mi sorpresa fue ver como gente también de fuera del gremio dejaban sus comentarios, lo que sin es la muestra de estos vehículos, pese a tener muchos años, siguen causando sensación y por supuesto, haciéndonos ver que el tiempo pasa… para todos.

AÑO 1988 Por aquel entonces la referencia era la serie 200 de Setra. Como vehículo representativo de este

La conducción del S 210 HD es un lujo.

año, conduje un S 210 HD, el primer autobús compacto de Setra con piso alto y ruedas similares a las de un autocar de 12 metros.

Esta unidad iba equipada con un motor Mercedes OM421 de 6 cilindros en V y 11 litros de cubicaje, asociado a una caja de cambios de 6 velocidades. Llevaba retarder, suspensión neumática independiente, tempomat, frenos ABS, así como una configuración interior de lujo, con baño, salón en la parte trasera o frigorífico.

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Estética simpática la de este S 208 H

El puesto de mandos es muy cómodo, accesible y la palanca de cambios, pese a tener un recorrido muy grande, tiene u accionamiento suave y las marchas entraban muy bien. El tablero de mandos tiene un diseño muy simple y básico, pero, todo está visible y accesible.

Butacas abatibles para ganar 2 plazas más.

“Anda que no disfrutaste” me dice Adolfo Meijide, mi ex jefe y gerente de Autocares Meijide, en Lalín, Pontevedra

Su conducción es una maravilla: suave, silencioso, buenos frenos, un buen comportamiento en carretera y nada que envidiar a un vehículo moderno, dejando de lado las prestaciones. Incluso hoy en día, con este vehículo, podríamos haber venido desde Dresden, Alemania, hasta España sin mirar acomplejados a otros vehículos mucho más modernos y llegar a nuestro destino sin apenas fatiga.

Asiento con respaldo reducido un tanto extraño.

Angel Vázquez, compañero de fatigas junto a su padre Antonio Vázquez este verano en Autocares Meijide: “Es precioso”, “Vaya fenómeno” AÑO 1979 El modelo de este año era el S 208 H. Un vehículo mucho más compacto que el S 210 HD. Disponía de un diámetro de giro de 14,6 metros que le confería una gran maniobrabilidad y lo hacía muy útil para carreteras de alta montaña, con curvas muy estrechas. Pese a llevar rueda pequeña, frenos de tambor, carecer de freno eléctrico y suspensión por ballestas, su comportamiento es muy bueno, debido a la ligereza de todo el conjunto. Su pequeño motor Mercedes OM 352 A le da las prestaciones suficientes.

Interiormente, nada que envidiar a su hermano mayor, si bien su equipamiento era más modesto, aunque la unidad que probamos disponía

“Es precioso” me dice desde Murcia Juan José Ríos, gerente de Autocares Ríos y coleccionista de autocares

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“Este, este me encanta… el tubusin…” comentario de Julia Álvarez, una amiga de León y usuaria habitual del transporte público Sistema de “climatización”.

Diseño que marcó el estilo de sus sucesores.

David Tejeror, gran aficionado al mundo del bus, desde Burgos: “Menudo privilegio, retroceder al pasado y poder ponerse a los mandos de un vehículo que se construyó cuando muchos aún ni existíamos, deber ser, sin duda, una experiencia” de 2 asientos abatibles en la puerta trasera, que permiten aumentar el número de viajeros. Esta solución, se usa hoy en día en muchos vehículos de última generación.

El puesto de conducción es el mismo que el de su hermano, aunque como punto a mejorar estaba el asiento del conductor con un respaldo muy corto y quedando a mitad de la espalda y causando una sensación extraña.

AÑO 1955 Sin duda, el S6 es el vehículo que más reacciones ha causado y que más comentarios ha generado, así como felicitaciones y envidias hacia mi persona por haber tenido la oportunidad de conducir un vehículo así.

Este vehículo es de los que todo funciona “a pedal” y carece de

sofisticados componentes electrónicos. Pese a ello, sus formas y su reducido tamaño hace que se nos vayan los ojos hacia él y que nos enamore a primera vista.

A pesar de los 60 años sobre sus ruedas, este vehículo incorpora algunas soluciones técnicas que todavía algunos vehículos actuales incorporan como opción. El eje delantero es de suspensión independiente, eso sí, nada de neumática. La dirección carece de asistencia (dirección “resistida”) y los frenos son hidráulicos. Cuenta con freno motor, como sistema de ayuda al frenado.

El motor Henschel 517 D4K de 4 cilindros rinde 90 CV de potencia, como pudimos comprobar, lanza a esta joya a 95 Km/h. Sin duda, toda una experiencia y un conjunto de sensaciones difíciles de describir.

El puesto de conducción tiene una gran luminosidad debido a la gran superficie acristalada de la que dispone. El asiento es có-

modo y la posición al volante no es mala. Como cosa curiosa, la palanca de cambios va situada en la columna de dirección y el mando de los intermitentes va ubicado justo encima de la palanca, al lado derecho del volante. La forma del cuadro de mandos es el origen de cómo fue en sus sucesores el S10, el S14 o el S154 por poner un ejemplo.

Carece de aire acondicionado y su única puerta de acceso para los pasajeros es de apertura manual. Sus asientos son cómodos y, sorpresa, son desplazables lateralmente, de forma similar a como son en la actualidad, con el fin de no molestar

“Muy bonito, toda una reliquia” me comenta mi amigo y también compañero de fatigas desde Arbucies, Girona, Lluis Canaleta, empleado de una empresa carrocera carrilbus nº 137

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enportada aexamen “Tiene un encanto especial… te transporta a la época. Es mi favorito!”

Maria Ángeles Pérez, amiga personal no puede resistirse a hacer otro comentario

El manejo de este Setra S6 enamora a cualquiera.

Jesús Nava, amigo personal y conductor de una empresa de buses turísticos de Madrid: “Tiene que ser una pasada conducir ese bicho” al pasajero que tenemos a nuestro lado. En la parte trasera, la ventana del techo tiene apertura para facilitar la evacuación del calor del habitáculo de los pasajeros sobre todo en esta zona en la que va ubicado el motor. Asimismo, dispone de unas pequeñas trampillas a lo largo del todo el vehículo, para que entre el aire y la sensación de agobio sea menor por el calor. Su maletero es reducido, de ahí que estos S6 dispongan de enganche trasero para un remolque y así no tener problemas con los equipajes. Igualmente, algunas unidades disponen de baca y de una escalera en la parte posterior para poder acceder.

Setra S 6

Setra S 208 H

Setra S 210 HD

Año de fabricación

1955

1979

1988

Número de chásis

55587

101720077

1,74E+13

Número de plazas

20+2

29+1

27+1

Motor

Henschel 517 D4K

Daimler OM 352A

Daimler OM 421

Altura

2630 mm

3030 mm

3500 mm

Longitud

6700 mm

7600 mm

9340 mm

Anchura

2250 mm

2500 mm

2500 mm

En marcha se comporta muy bien, hay que extremar las precauciones porque acostumbrados a un vehículo moderno, este reacciona más lento, no frena como uno actual y su dirección es dura. Es un vehículo para rodar y disfrutar sin preocuparse del tiempo y de la velocidad, simplemente sentir sus vibraciones, el ruido, el calor… y observar cómo nos mira el resto de la gente a nuestro paso.

Cuando acabé la prueba, uno de los responsables de Setra que me acompañó durante el recorrido, me preguntó con cual me quedaba de todos los probados. Cuando le respondí, me dejé llevar por el corazón y le dije que sin duda el S6, origen de la leyenda de la mar-

“Ya me gustaría conducir esa joya” mensaje de Vicente Lorenzo, conductor desde Canarias

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“¿Qué hay que hacer para conducir uno de esos? Avísame cuando haya plazas y me toque por turno” comenta desde Valladolid Josué Figal, conductor y responsable de la web “El rincón del autobús” ca y que no quería un S 511 HD moderno del que me acabada de bajar para subirme a este clásico.

Cierto que si comparamos ambos vehículos, las carencias son grandes a todos los niveles, pero es igual, al S6 se le perdona todo por las sensaciones que transmite y, a juzgar por los comentarios, parece que este es el oscuro objeto del deseo.

entregasdelmes

Mataró Bus renueva con dos autobuses Scania y Castrosua

Auto-Cuby entrega a Alinea Bus un Tourist Line

Mataró Bus ha adquirido dos nuevos autobuses para la flota que está en servicio. Las dos nuevas unidades han entrado hoy lunes, 23 de noviembre, en funcionamiento y sustituyen a los dos autobuses con más años de antigüedad de la empresa.

Los vehículos incorporan las últimas mejoras tecnológicas y se caracterizan por ser más ecológicos, seguros, confortables, cómodos y accesibles para los usuarios. Los nuevos autobuses, de la marca Scania, como las dos últimas adquisiciones, y carrocería Castrosua New City, cuentan con motores Euro 6, de bajo consumo, más eficientes y que producen una emisión mínima, lo que hace que sean más respetuosos con el medio ambiente.

Los nuevos autobuses incorporan los últimos avances tecnológicos. Además de disponer de WiFi gratuito, incorporan un dispositivo que permite cargar móviles o tabletas mediante salidas de USB. El usuario sólo tiene que llevar su cable y enchufarlo.

Auto-Cuby ha hecho entrega a la empresa Alinea Bus de un microbús Cuby, versión Torist Line de 5.500Kg de PMA. Un vehículo que se puede configurar con tres distribuciones y que cumple la normativa de transporte escolar. Fabricado sobre mecánica Mercedes-Benz Sprinter.

Alinea Bus es una empresa madrileña, formada por profesionales con una gran experiencia en el transporte de viajeros y vehículos de representación. Una empresa donde la calidad, el servicio, la imagen, el confort y la seguridad son los objetivos en cada desplazamiento.

“Estamos comprometidos con nuestros clientes en sus reuniones de trabajo, en sus celebraciones o en cualquier traslado que requiera de la discreción y de la experiencia de nuestros altamente profesionales conductores”, afirman desde la empresa.

Con esta compra del microbús de Auto Cuby, la firma se posiciona en esa línea de apuesta por la calidad, el confort y el servicio.

Autocares Lázara renueva con MAN y Nogebus La empresa pontevedresa Autocares Lázara ha renovado su flota con un autocar de la marca MAN 19.400 Euro 6, carrozado por Nogebus en 40 plazas y 10,45 metros de longitud.

Esta unidad de lujo, está equipada con cargadores USB y butacas en piel. Autocares Lázara realiza servicios regulares en las provincias de Coruña, Lugo y Pontevedra, además de servicios discrecionales.

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Cuatro unidades King Long C9 autoportantes para Alosa del grupo Avanza

Autos Álvarez adquiere un autocar de lujo a MAN e Irizar

El fabricante King Long ha entregado a la empresa Alosa -perteneciente al Grupo Avanzacuatro unidades autoportantes King Long C9 de 35 plazas+G+C y 9 m de longitud dotados con los más avanzados niveles de seguridad y tecnología punta.

Los vehículos VIP Class están equipados con motorización Cummins de 6,7 litros Euro 6 y 310 CV potencia, cambio automático ZF Ecolife, EBS (ABS/ASR) y ESC, precalentador, lunas dobles extratintadas, sistema antibacteriano en cabina, nevera y supresión automática de incendios en el compartimento del motor.

Además, la empresa zamorana Autos Álvarez (Puebla de Sanabria), renovaba también este año con un MAN 19.480 en 13 metros de longitud carrozado por Irizar i6.

El vehículo, tiene también un equipamiento de lujo, equipa 55 butacas en piel, enchufes y cafetera a bordo, entre otros.

Auto-Cuby entrega a ALSA un microbús Cuby Tourist Line Auto-Cuby ha hecho entrega al Grupo ALSA de un microbús Cuby, versión Torist Line de 5.500Kg de PMA. Un vehículo que se puede configurar con tres distribuciones y que cumple la normativa de transporte escolar.

Además, los detalles en el interior de estos vehículos han sido minuciosamente cuidados para garantizar el máximo confort de los pasajeros. Todas las unidades entregadas poseen doble monitor, butacas reclinables y desplazables de la marca Fainsa Gala equipadas con cinturones de seguridad, reposapiés, mesitas y revisteros, tapizadas en polipiel bitono y provistas de puertos USB para una recarga rápida de móviles y tabletas.

Fabricado sobre mecánica Mercedes-Benz Sprinter, ha sido entregado recientemente al Grupo ALSA por este fabricante de origen polaco, que sorprende por la originalidad de sus interiores y un desarrollo en la fabricación de los microbuses, que consigue ofrecer entre otras cosas, un gran espacio de maletero.

Alosa tiene su domicilio social en Huesca donde se ubican sus oficinas centrales, disponiendo así de otras oficinas en Zaragoza, Sabiñanigo, Barbastro, Jaca, Zuera y Sallent de Gallego.

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Málaga ya tiene 65 autobuses con wifi gratuito

Monbus se moviliza contra el cambio climático Para reforzar su compromiso con el entorno y su apuesta por un servicio de movilidad sostenible y de calidad, Monbus ha decidido adscribirse a “1 millón de compromisos por el clima - Camino a la COP21 de París”, una iniciativa del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente y ECODES. Realizar un mantenimiento adecuado de los sistemas que consumen energía, utilizar iluminación LED, usar sistemas de detección de presencia en zonas de paso, instalar interruptores para zonificar la iluminación, instalar sensores de luz en zonas con luz natural, minimizar el uso del stand by, comprar equipos electrodomésticos de clase A superior, incorporar sistemas de aislamiento en sus sedes o configurar el modo de ahorro de energía de los equipos electrónicos, son algunas de las medidas que Monbus ha establecido para lograr un mayor ahorro energético.

En aras de una reducción del gasto de agua, Monbus, ha instalado en sus sedes dispositivos ahorradores de agua, sistemas eficientes de riego de jardines, sistemas de segregación y reutilización de aguas, además de optimizar el diseño de la jardinería para que su mantenimiento requiera el menor consumo posible.

Un compromiso asumido desde hace años por Monbus es la inversión en equipamientos destinados a la monitorización de la conducción en parámetros de eficiencia energética y la formación de sus conductores en técnicas de conducción eficiente, con el objetivo de ahorrar combustibles fósiles y emisiones de CO2 hasta en un 15%. La optimización de las rutas de transporte para viajeros es otra apuesta constante de la empresa a la hora de gestionar su flota , en constante renovación.

La compañía también trabaja en aspectos como el reciclaje, minimizar el uso de materias primas, y en diferentes alternativas para no solo reducir e incluso compensar la emisión de huella de carbono y lograr así una mayor implicación con el medio ambiente.

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La concejala de Movilidad del Ayuntamiento, Elvira Maeso, presentó el pasado 26 de octubre algunos avances de la EMT de Málaga en el uso del transporte urbano. Entre ellos destaca< la conexión wifi a bordo.

Málaga ha sido la primera ciudad española en contar con la prestación de este servicio a los ciudadanos, según explicaba el Ayuntamiento. La última adjudicación a Clear Channel del contrato de explotación publicitaria de los autobuses de la EMT contó entre las mejoras, con la ampliación del número de dispositivos instalados, pasando de 45 autobuses a 65 que hay en la actualidad.

Para acceder al servicio, el viajero tan sólo deberá de seleccionar la red con identificación emtmalaga, y pulsar “aceptar” en la primera pantalla de navegación.

El sistema se ha montado utilizando router de alto rendimiento del fabricante Huawai (especialista en entornos industriales). Se trata de router preparado para soportar temperaturas extremas, picos de tensión y vibraciones, de fácil instalación en entornos. móviles, permite un máximo de 128 conexiones simultaneas, cuenta con memoria interna y soporte para tarjetas de memoria, así como dos tarjetas SIM. Ello permitirá ofrecer un servicio estable y continuo, además de poder realizar un seguimiento semanal del estado del sistema y telediagnosis desde la propia sede de la EMT para resolver cualquier tipo de incidencia detectada.

empresas

Monbus instala Wi-Fi en 256 vehículos de su flota Con la reciente renovación de la flota de autobuses y la ampliación y mejora de los servicios de internet inalámbrico a bordo de los mismos, Monbus ha instalado Wi-Fi en 256 vehículos, lo que significa que más de la mitad de la flota de autocares interurbanos dispone de esta nueva tecnología.

Los últimos sistemas SAE implantados en la flota de autobuses Monbus incrementan sustancialmente la calidad de servicio de conexión Wi-Fi, a lo que se suma las prestaciones de cinturones de seguridad, cómodas butacas, enchufes individuales y aseos WC, de forma que los pasajeros pueden conectar sus dispositivos en la Web para hacer un trayecto más confortable y seguro.

Una empresa de Daimler

Próximamente se seguirá aumentando la implementación de la tecnología SAE mejorando además del servicio discrecional, la posibilidad de gestionar mejor el servicio de alquiler de vehículos sin conductor, así como la mejora en las múltiples líneas regulares a diferentes destinos.

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Moventia, recibe un premio por su excelente gestión de los riesgos laborales Moventia ha hecho del compromiso con el entorno y las personas uno de sus rasgos distintivos. El Sistema Integrado de Gestión de Calidad, Medio Ambiente y Seguridad y Salud Laboral de Moventia planifica y coordina las directrices y actuaciones globales en este ámbito y da apoyo y asesoramiento técnico a todas las empresas del grupo.

Desde una perspectiva sostenible, Moventia lleva a cabo la evaluación de riesgos y desarrolla acciones para la promoción de la salud en el trabajo en varias líneas de actuación: promoción del ejercicio físico, hábitos alimentarios correctos, control de la estrés y otros factores psicosociales. Algunos de los retos que recientemente se han abordado con éxito son la creación del programa Moventia saludable, la implantación de programas de reducción del estrés y las condiciones ergonómicas o la amplia renovación de la flota de autobuses Moventis con criterios de eficiencia medioambiental.

En las dos ramas de actividad (Moventis y Movento), Moventia ha organizado charlas sobre alimentación y actividad física, ha implantado formación en gestión de conflictos, ha elaborado planes de actuación en casos de emergencia y ha llevado a cabo evaluaciones de riesgos psicosociales, entre otras actuaciones.

La apuesta decidida por la prevención de riesgos laborales ha hecho que Moventia fuera una de las empresas premiadas en los Reconocimientos al Progreso Empresarial 2015, que organiza cada año la CECOT. El grupo ha sido premiado con el Premio Egarsat Prevención “Juntos hacia una Empresa Saludable”, que reconoce el esfuerzo de las empresas que apuestan por construir empresas saludables y promueven la salud y la seguridad en el lugar de trabajo.

Moventia es un grupo empresarial dedicado desde 1923 a la movilidad y que posee una oferta global y complementaria de transportes colectivos y productos y servicios de automoción. En total, Moventia transporta a más de 100 millones de pasajeros al año en el territorio catalán y el resto de España y distribuye más de 16.000 vehículos anuales nuevos y de ocasión de sus 14 marcas. El grupo Moventia, con sede en Sant Cugat del Vallés, cuenta con un total de 2.750 colaboradores.

Tusgsal recoge sus 30 años de historia en un libro

El Museo de Badalona fue escenario de la presentación del libro “Tusgsal, 30 años” donde se recoge la historia de la empresa, desde sus antecedentes hasta hoy en día. A la presentación, acudieron la alcaldesa de Badalona, Dolors Sabater, representantes de los grupos municipales, entidades culturales y sociales, asociaciones y trabajadores de la empresa.

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El director general, Carles Fàbregas, en su discurso, señaló que el libro pretende ser “un reconocimiento a los que hicieron posible convertir las ilusiones del pasado en las realidades del presente”. Explicó la historia de estos 30 años e hizo un análisis de la evolución y el futuro de una empresa vinculada a un territorio y al contexto social y político del cual no se puede ser ajeno.

El presidente del Consejo de Administración, Justo Alarcón, recordó que en este trayecto Tusgsal no ha estado sola y manifestó su agradecimiento a todos los que, de una manera u otra, en estos 30 años se han incorporado a este modelo y con su aportación han contribuido a consolidar un proyecto.

empresas

La Sepulvedana se convierte en empresa “Gay Friendly” La Sepulvedana se une a la plataforma “EGF” (Empresas Gay Friendly), cuyo objetivo es promover las leyes sobre igualdad dentro del entorno empresarial, y al mismo tiempo acercar a estas compañías al público LGBT. La Sepulvedana pretende declarar públicamente que en su organización se desarrollan políticas internas inclusivas y de no discriminación.

Sus autobuses lucen ya el distintivo que identifica a la Organización como Empresa Gay Friendly. De esta forma, La Sepulvedana da un paso más en terreno social, uno de los principales leitmotiv del grupo dado el compromiso que asumen con el cliente y con sus propios trabajadores, convirtiéndose en una de las primeras entidades de la provincia de Segovia en pasar a formar parte del directorio EGF, así como en una de las primeras empresas de transporte que se dan de alta en dicha plataforma.

Aunque España tiene una de las legislaciones más avanzadas en cuanto a igualdad, lo cierto es que la violencia homofóbica está todavía latente en la sociedad. Según la Federación Española de Lesbianas, Gays, Transexuales y Bisexuales (FELGTB), en torno a un 57% del colectivo ha sufrido en algún momento de su vida algún ataque por su condición sexual. Además, una de cada cuatro personas homosexuales han sido agredidas físicamente, pero solo el 10% de ellos lo hacen público.

Tan solo el 2014, en España se sucedieron más de 1.200 denuncias por actos de violencia promovida por el odio, de los cuales, un total de 513 iban dirigidos a personas homosexuales.

Por ello, la empresa de transportes segoviana trabajará en una dirección muy clara: la inclusión de todas las personas dentro de la sociedad, independientemente de su orientación sexual.

Por tercera vez un conductor de Cartour elegido mejor conductor de autocar del mundo La empresa madrileña Cartour nos acaba de enviar un comunicado anunciando que su conductor, José Antonio Carpintero, ha sido elegido por la agencia de viajes japonesa JTB, el mejor conductor del mundo. “Un premio difícil de conseguir pues se basa en comentarios de turistas japoneses de todo el mundo”, nos aclara la compañía.

Se trata de la tercera vez que un conductor de Cartour recibe dicho premio.

Para el señor Carpintero es la segunda vez y la otra vez lo recibió el señor Abdelmalik Serroukh. El premio le fue entregado en las oficinas de JTB a José Antonio Carpintero el pasado miércoles, 11 de Noviembre de 2015.

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Sagalés presenta la “Q” turística en la feria de turismo IBTM Sagalés, empresa fundada en 1641 dedicada al transporte de viajeros, participó en la IBTM (anteriormente EIBTM), con dos nuevas certificaciones: “Q” de calidad turística y el distintivo de calidad SICTED (Sistema Integral de Calidad Turística) en los servicios discrecionales y turísticos de las bases de Badalona, Ibiza, Lloret de Mar y Manresa.

Para recibir estas certificaciones la empresa ha pasado por estrictas evaluaciones que han validado que Sagalés ofrece un servicio de calidad, seguro y profesional a sus clientes.

El IBTM está considerada una de las ferias más importantes del mundo dedicada a la industria de viajes de negocios, congresos e incentivos que se define como el punto de encuentro por los responsables del sector. En el marco de esta feria, Sagalés estrenó estas dos nuevas certificaciones en materia de calidad turística. La marca “Q” de calidad turística es un certificado otorgado por la ICTE (Instituto para la Calidad Turística Española) a aquellas empresas que garantizan la calidad de los productos y servicios ofrecidos, la participación de los clientes en la mejora continua de los servicios discrecionales y turísticos, la profesionalización del personal que presta el servicio y la adecuación de los servicios a las necesidades de los clientes. Y el distintivo de calidad SICTED (Sistema Integral de Calidad Turística) es un proyecto de mejora de la calidad de los destinos turísticos promovidas por la Secretaría del Estado de Turismo con el apoyo de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) con el fin de mejorar la experiencia y la satisfacción de los turistas.

El pasado 2 de noviembre, Sagalés también estuvo presente en la feria World Travel Market, en Londres, en el stand de Cataluña de la Agencia Catalana de Turismo.

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ADO AVANZA promociona “Salamanca Ciudad del Español” La empresa presentó en la Plaza Mayor de Salamanca un autobús de la línea Salamanca - Madrid Barajas con el objetivo de difundir el programa entre los estudiantes extranjeros que quieren aprender el castellano en la ciudad ADO Avanza mantiene un convenio de colaboración con ‘Salamanca Ciudad del Español’ para atraer a estudiantes extranjeros que quieren aprender el idioma español en la ciudad. A través de esta iniciativa, la empresa líder de transporte se compromete con la promoción y difusión de Salamanca como destino turístico para el aprendizaje de nuestro idioma.

Fruto de este acuerdo, se ha presentado en la Plaza Mayor de la ciudad uno de los autobuses que completan la línea Salamanca – Madrid Barajas y que ha sido decorado íntegramente para la difusión de los servicios que la capital salmantina ofrece a estudiantes extranjeros. En el acto han estado presentes, además de Alfonso Fernández Mañueco, Alcalde de la ciudad; Julio López Revuelta, concejal de Cultura y Turismo del Ayuntamiento de Salamanca; Íñigo Prado, Director de Relaciones Institucionales de ADO Avanza y Amado Matías, Director de Largo Recorrido de ADO Avanza.

Esta acción se enmarca dentro del acuerdo que mantiene la compañía de transportes con la institución cultural desde 2011 para atraer nuevos estudiantes que quieran aprender castellano en la ciudad. Además, ADO Avanza ofrece descuentos del 10% en las rutas Madrid - Salamanca – Madrid a los usuarios con carné de estudiante ‘Salamanca Ciudad del Español’.

empresas

Avelino Traba, consejero delegado de MAT, ganador del sorteo VEOX Durante la celebración de la Semana Nacional del Autocar y el Autobús organizado por FENEBUS en Alicante, la firma VEOX Sistemas y Movilidad, sorteó un par de sofisticados relojes deportivos con el patrocinio de TOMTOM Telematics. Uno de ellos le correspondió al consejero delegado del grupo MAT, Avelino Traba Aguado.

Este ingeniero de telecomunicación dirige, junto con su primo Manuel Aguado, en la actualidad un holding compuesto por unos 500 vehículos y que da trabajo a 690 personas. Un grupo también especializado en el transporte de áridos, cisternas, porta-vehículos… y que fue fundado en 1941 por el padre y el tío de Avelino, Avelino Traba Gastefult y Manuel Aguado García.

El holding empresarial que dirige Avelino Traba y Manuel Aguado se introdujo en el transporte de viajeros en el año1985 con la compra de La Regional Vallisoletana, a la que más tarde sumó las compras de Autocares de las Heras y Autocares Tejedor, así como otras empresas que fueron integradas directamente en La Regional Vallisoletana, sumando en la actualidad una flota de 140 autocares. La actividad en el transporte de viajeros se reparte casi al 50% entre el transporte regular de líneas regionales en Castilla-León y el transporte discrecional, especialmente el transporte de escolares y menores. Esta división dentro del grupo es dirigida por Juan Carlos Rodríguez Cuesta.

Para Avelino Aguado, la seguridad es el principal valor del transporte de viajeros y se traduce en una apuesta por incorporar vehículos con los sistemas de seguridad más avanzados del mercado y que aún no son obligatorios. Además, todos los autocares del grupo cuentan con cinturones de seguridad en todas sus plazas e incorporan sistema de control de presión de neumáticos. La calidad del servicio y la preocupación por el medioambiente, son también otros de sus grandes valores. En su filosofía de futuro destaca Traba que su proyecto está orientado a actuar mejorando e innovando los servicios, “estableciendo estrechas relaciones a largo plazo con clientes y proveedores y a una expansión hacia nuevas áreas de negocio. Para ello es necesario la motivación, la profesionalización, la calidad y la eficiencia operativa de toda la organización que compone el Grupo de empresa”.

El grupo tiene una clara apuesta por continuar y expansionarse dentro del transporte de viajeros, manifestando su interés por concurrir a los concursos de líneas regulares que encajen con los intereses del grupo.

ALSA amplía la certificación de Seguridad Vial de AENOR a todas sus operaciones en España La compañía de transporte de viajeros por carretera ALSA ha ampliado la certificación de Seguridad Vial de AENOR a todas sus operaciones en España. En 2013, ALSA se convirtió en la primera organización del mundo que obtuvo esta certificación para siete de sus empresas; ahora, con esta ampliación a todas las operaciones y servicios que presta en España, la compañía refuerza su apuesta por la seguridad vial.

El Consejero Delegado de ALSA, Javier Carbajo, ha recibido el reconocimiento del Director General de AENOR, Avelino Brito, en un acto que ha tenido lugar en el marco de la III Semana de la Seguridad de ALSA que, bajo el título “Vamos por el buen camino”, es una iniciativa anual de la compañía dirigida a afianzar la cultura de la seguridad entre sus empleados.

Esta certificación acredita que ALSA cumple con la norma internacional ISO 39001 que establece los requisitos para implantar y desarrollar un Sistema de Gestión de la Seguridad Vial en el seno de las organizaciones. Esta herramienta tiene como objetivo fundamental ayudar a las organizaciones a mejorar la seguridad de sus operaciones, reduciendo la siniestralidad.

Para obtener esta certificación, ALSA desarrolla diversas iniciativas y estándares incluidos en su Política y Planes anuales de seguridad, que han sido verificados por AENOR, tales como planes de acogida a conductores; inspecciones de seguridad a instalaciones; briefing periódicos sobre seguridad a todo el personal, evaluación de riesgos en rutas o auditorías internas frecuentes en cada empresa, entre otras.

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VDO lanza Fleet España, un nuevo portal especializado en tacógrafo digital y soluciones para flotas VDO ha lanzado Fleet España, el nuevo portal especializado en el tacógrafo digital. Esta nueva web, www.fleet.vdo.es, contiene toda la información relativa al tacógrafo digital y soluciones para flotas. Más dinámico, visual y sencillo, el nuevo portal tiene por objetivo ofrecer un servicio mejor y más amplio a los internautas.

Esta nueva web dispone de información adaptada a los distintos intereses y perfiles de los usuarios ya sean talleres, conductores o flotas. Asimismo, con

este lanzamiento, la marca quiere reforzar su imagen no sólo como fabricantes del tacógrafo, sino también como proveedores en soluciones de gestión para todo tipo de flotas.

Desde el inicio la información se presenta de forma dinámica, perfectamente clasificada en función de lo que la marca considera importante en este sector y que constituyen los pilares de VDO en el vehículo industrial: legislación, vehículos, conductores, rutas y servicios oficiales.

Asimismo, el nuevo portal es

muy visual facilitando la identificación a primera vista la información que se está buscando.

La marca quiere dar un paso más en esta orientación al profesional del transporte ofreciendo sus productos a través de una plataforma online. Disponible en breve y orientada en principio para el cliente final podrán adquirir algunos de los productos relacionados, identificados como posibilidad de adquirir en la tienda online, con el tacógrafo digital y las soluciones para pequeñas flotas.

El concesionario de Volvo en Hernani participa en el programa Promass de Cesvimap Cesvimap, Centro de Experimentación y Seguridad Vial Mapfre, asesora sobre los servicios de mejora y rentabilidad en carrocería de los automóviles de Mutauto, el concesionario oficial de Volvo en Hernani (Guipúzcoa). Esta iniciativa se enmarca dentro del programa Promass de Cesvimap que ofrece soluciones para la gestión rentable de los talleres.

El objetivo de este programa es analizar los procesos de gestión y administración, tecnológicos y productivos, desde que el cliente deja su vehículo en el taller hasta que es reparado y entregado.

Como resultado, PROMASS consigue la optimización y dimensionamiento adecuado de todos los recursos, logrando un enfoque certero en las estrategias de los

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talleres. De este modo, los centros de reparaciones de automóviles consiguen mejorar su rendimiento.

Gracias al asesoramiento del Cesvimap, el concesionario oficial de Volvo en Hernani (Guipúzcoa) ha potenciado su competitividad y rentabilidad a medio y largo plazo. “El análisis de ratios operativos (KPI´s) nos indicó una deficiencia en los procesos fácilmente subsanable. Con ello, nuestra productividad real ha aumentado”, comenta Xanti Balda, director de Posventa de Mutauto tras hacer un balance de las recomendaciones de los expertos de Cesvimap.

Desde 1995 Mutauto ofrece servicios de venta y posventa, con un

equipo humano de profesionales cualificados, adecuado a las exigencias de la marca sueca Volvo.

Las instalaciones de Mutauto en Hernani ocupan una superficie de 1.700 metros cuadrados, la mitad de ellos destinados al taller de carrocería y pintura.

industria

Continental nombra a José Trujillo Network & Retread Manager de la Red Conti360º

Continental Tires España anuncia la incorporación de José Trujillo como Network & Retread Manager de la red Conti360º de la División de Neumáticos para Vehículos Comerciales (CVT), con la misión, entre otras, de tomar bajo su responsabilidad la coordinación de la red Conti360 de Continental.

José Trujillo, de 46 años, y licenciado en Ingeniería Agrícola, cuenta con una amplia experiencia en el sector, desempeñando tareas similares. Comenzó su trayectoria profesional en el terreno de los neumáticos en el año 2001 en Goodyear, donde ha venido desempeñando diferentes funciones a lo largo de catorce años: KAM Supervisor en el dpto de Agricultura, Responsable en Technical Customer Service, Regional Truck Trainer (experiencia internacional en Formación) y ya en el departamento de Camión, en los últimos años, como Responsable de Red de Talleres y Recauchutado.

Incorporado a Continental desde primeros de octubre, José Trujillo aportará a su nuevo cargo, en la coordinación de la red Conti360º, su dilatada experiencia y liderazgo, homogeneizando el nivel de calidad de los talleres.

MAN refuerza su cercanía con sus clientes en la provincia de Valencia La cercanía con el cliente es uno de los principales objetivos de MAN. Y una nueva muestra de ello se pudo comprobar el pasado día 16 de octubre en el MAN Truck & Bus Service de Tavernes de la Valdigna (Valencia), donde además aprovecho para presentar su nuevo MAN Lion´s Intercity.

Alrededor de 450 invitados participaron en la jornada de puertas abiertas organizada por Jordi Motors, en colaboración con el equipo comercial de MAN Truck & Bus Iberia, que sirvió “como presentación oficial para la zona sur de Valencia del TGX EfficientLine 2, designado como ‘Camión del Año’ en España en 2015, y para mostrar en primicia el nuevo MAN Lion’s Intercity a todos los clientes de MAN de la zona”, según su gerente, Fabián Sansaloni. También MAN TopUsed presentó dos unidades de segunda mano con el sello de calidad CCT (Chequeado, Certificado, Testado).

Sansaloni, que estuvo acompañado por representantes del Ayuntamiento de Tavernes, animo a los profesionales asistentes al acto a conocer más de cerca “toda la oferta que tenemos expuesta para ustedes en nuestras instalaciones”. Por su parte, Jean Paul

Ocquidant, director de Marketing y Comunicación de MAN Truck & Bus Iberia, destacó también como valores de la marca, la cercanía con el sector del transporte a través de una red de servicio muy profesional de más de 50 puntos en España, además de la eficiencia de toda la gama de camiones y autobuses Euro 6, valorada muy positivamente por nuestros clientes.

Durante la jornada, los asistentes tuvieron la oportunidad de visitar las instalaciones de 7.000 metros cuadrados (2.000 de ellos de oficinas y taller), así como la exposición de la extensa oferta de productos y servicios de MAN en nuestro país, que incluyó, además del TGX EfficientLine 2, todas las gamas de camiones Euro 6, una selección de unidades de MAN TopUsed, la primicia del nuevo MAN Lion’s Intercity y las posibilidades que la marca ofrece a sus clientes a través de MAN Solutions y MAN Financial Services.

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Indcar colabora con Cruz Roja donando juguetes La campaña “Un vehículo un juguete, finalista del concurso interno de ideas de Indcar del pasado año, se ha puesto en marcha.

La finalidad de dicha campaña es entregar a Cruz Roja un juguete, por cada vehículo vendido por la carrocera en este 2015.

A parte de los juguetes entregados por Indcar, se sumarán a esta entrega todos aquellos libros y juegos aportados por los trabajadores, “que se han implicado al máximo desde el primer momento, en esta labor solidaria”, según nos indica la propia empresa.

Con esta acción, Indcar se compromete una vez más por una causa justa, sumándose a las otras muchas iniciativas sociales que ha llevado a cabo a lo largo de los últimos años, destacando también su aportación con Intermom Oxfam en la “Trail-walker”.

Además, desde Indcar se invita a todos aquellos que quieran formar parte de esta campaña navideña de Cruz Roja, a que se pongan en contacto con ellos a través de: indcar@indcar.es , con el fin de poder hacer su aportación.

Ferqui recibe el premio Carlos Canales por su proyecto “LightBus, alianzas para la innovación” El Club asturiano de Calidad en la VII Edición de su “Premio Carlos Canales a las Buenas Prácticas en la Gestión”, ha otorgado el mismo al fabricante de carrocerías para autocares y microbuses, Ferqui, por su proyecto: LightBus, alianzas para la innovación.

En concreto, el proyecto de este fabricante asturiano, ha sido realizado en colaboración con el ITMA (el Centro Tecnológico de Investigación Aplicada de los Materiales de Asturias) y gracias a él ha conseguido optimizar el peso de la estructuras mediante el empleo de perfiles de acero avanzado de alta resistencia. El objetivo final es emplear estos acerco en la construcción de todas sus estructuras con el objetivo de reducir pesos y aumentar la seguridad ante vuelcos, manteniendo o mejorando los costes, y mejorando el desempeño medioambiental durante la vida útil del vehículo.

El premio le fue entregado el pasado 12 de noviembre coincidiendo con el Día Mundial de la Calidad.

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Scania inaugura Talleres Scaservicios S.L. en Logroño Las nuevas instalaciones de este servicio oficial ubicadas en Logroño cuentan con una superficie de 2.800 m2, de los cuales 1.000 m2 están destinados a la campa. La inversión destinada a este nuevo emplazamiento asciende a 150.000 euros y ha generado empleo local en la zona de personal de taller y administrativo. La gerencia de este punto de servicio se realizará desde Conauto S.A. El acto de inauguración, que tuvo lugar sábado, 14 de noviembre, contó con la presencia del Primer Teniente Alcalde, Pedro Manuel Sáez Rojo, quién agradeció en su discurso, que este nuevo punto se ubique en Logroño, propiciando la generación de negocio y nuevas inversiones en la zona.

Por su parte, Luis Vallejo, Gerente de Talleres Scaservicios S.L., quiso destacar que “estas instalaciones están pensadas para dar el mejor servicios a nuestros clientes. La apuesta de Scania por la zona de La Rioja es clara y todo el equipo que forma parte de este nuevo punto de servicio está volcado en que sea una referencia para nuestros clientes”, afirmaba.

En estas instalaciones se ofrecen una serie de servicios que van desde la reparación mecánica y eléctrica tanto de camiones como de autobuses, reparación de suspensiones e intervenciones de soldadura hasta soluciones para tráiler como la reparación de plataformas, además servicio 24 horas y vehículos de ocasión.

industria

MAN forma a su red con un Programa Ejecutivo de Gestión Comercial

Bajo el lema ‘Un nuevo tipo de cliente, un nuevo estilo comercial, una nueva formación, un mejor resultado’, MAN Truck & Bus Iberia ha diseñado el Programa Ejecutivo de Gestión Comercial (PEGC) para toda su fuerza de ventas, incluyendo las áreas de autobuses, camiones, nuevos, usados y post-venta.

Jon Yurrebaso, José Manuel Rozas, Roberto Iradier, Roberto Cunchillos, Jorge Alberto de la Cruz, Enrique Casín, Francisco Oliva, Daniel González, Albert Roselló, Miguel Tarín, Víctor Ramos, Angel Cáceres, Alberto Caffa, Jorge Benítez, Arnau Guerrero, Angel María Escudero y Octavio Algarra son los 17 alumnos que, el pasado 13 de noviembre, recibieron su certificado universitario en la ceremonia de graduación en la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales de la Universidad Autónoma de Madrid (UAM). Ellos son la primera promoción del Programa, cuya segunda edición ya está en marcha y que tiene prevista una tercera para el próximo mes de enero.

De la mano de la Universidad Autónoma de Madrid (UAM) y la consultoría Fuerza Comercial, MAN propone soluciones a medida para sus clientes, mediante un equipo de comerciales más profesional, cercano al cliente y experto en una venta consultiva de soluciones de mejora de negocio.

Dado que tanto el cliente como sus necesidades van evolucionando, la respuesta de la marca debe ir en la misma dirección, adecuado su formación en “trans-formación”. Los alumnos, gracias al programa certificado por la UAM, reciben un entrenamiento personalizado y disponen de un plan individual de mejora, optimizando su participación en el mismo y la aplicabilidad por parte de los participantes de nuevas metodologías y herramientas desde el inicio. Uno de los que acaba de completar el programa, Francisco Oliva, comercial de MAN para el área de Barcelona, afirma que el PEGC le ha facilitado “gran cantidad de herramientas para poder ofrecer a un mercado y a unos clientes cada día más exigentes un mayor abanico de respuestas comerciales, estrechando en lo posible la relación con el cliente. Vender un producto Premium requiere comerciales Premium, y el Programa es una ayuda inestimable”.

El programa asciende a unas 200 horas de dedicación, de las que 112 son presenciales, y se divide en siete módulos temáticos, que abarcan todos los aspectos de la formación comercial necesarios para mejorar la gestión con el cliente.

Frigicoll abre nuevas instalaciones en Getafe, Madrid Frigicoll ha inaugurado unas nuevas instalaciones en Getafe (Madrid Sur), que le permitirán ampliar el servicio ofrecido en la base de Coslada. Con este nuevo taller se potenciará la asistencia posventa en la zona centro, atendiendo además a clientes de toda España dada su cercanía a la Autopista A-4 (Autovía del Sur).

Las instalaciones, ubicadas en una parcela de 11.500 m2, cuentan con un inmueble de 4.000 m2 distribuidos entre el Taller de Asistencia Técnica de 3.500 m2 y el área de oficinas de 500 m2, además de una amplia zona de parking. Nuestro equipo de profesionales expertos garantiza un servicio de máxima calidad como valor añadido a la marca THERMO KING.

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enportada industria

Mercedes-Benz entrega Citaro con motor Euro VI número 5000

CASTROSUA presenta el Stellae a empresarios del norte de España Grupo Castrosua promovió este jueves una jornada de puertas abiertas en el Palacio Anuncibai, situado en la localidad alavesa de Llodi), para dar a conocer ante potenciales clientes del norte de España las ventajas de su modelo Stellae y la fortaleza de la compañía en el segmento interurbano de transporte de viajeros por carretera, en el que se enmarca esta carrocería.

Apenas han pasado ni dos años desde la entrada en vigor de la normativa de emisiones Euro VI y ya se ha fabricado la unidad 5000 del modelo Citaro Euro VI, un autobús interurbano articulado Citaro GÜ.

El 13 de noviembre de 2015, en la planta de Mannheim, Ulrich Bastert, Director General de Marketing, Ventas y Postventa de Daimler Buses, entregó el vehículo a Vincent Ducrot y Luc Meyer, Director General y Director Ttécnico respectivamente del consorcio de transportes públicos de Friburgo, Transports publics fribourgeois Holding (TPF) SA. El Citaro GÜ entrará en servicio cubriendo líneas de transporte interurbano de cercanías en todo el cantón suizo de Friburgo.

Se trata de un clásico de los autobuses, implantado ya en más de 40 países de todo el mundo y que goza de gran popularidad también en el país helvético. Allí es el modelo de autobús Mercedes-Benz más vendido de todos los tiempos desde su salida al mercado, con un total de 2400 unidades. Su éxito descansa sobre su concepto modular, único en su clase. Por un lado, la equivalencia de las piezas entre los distintos tipos de Citaro influye positivamente sobre el coste total de propiedad (TCO, Total Cost of Ownership) y por otro lado, el diseño modular hace del Citaro un autobús urbano más flexible que ningún otro. Ya sea en formato rígido, articulado, interurbano para cercanías, de longitud recortada o con plataforma de acceso baja (LowEntry), en combinación con las distintas variantes de equipamiento que se pueden elegir y las diversas motorizaciones y cadenas cinemáticas, el Citaro cubre prácticamente todas las posibles necesidades de las corporaciones de transporte público con servicios de líneas urbanas e interurbanas, incluso en regiones caracterizadas por una geografía complicada, como sucede en el cantón de Friburgo.

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Miembros del equipo comercial de la empresa gallega estuvieron a disposición de los operadores interesados en conocer la potencialidad del modelo Stellae, aclarar sus dudas y explicar los diferentes detalles técnicos de la carrocería. La jornada contó con la participación de numerosos visitantes, particularmente de profesionales vinculados al sector del trasporte.

El Stellae es un modelo valorad por los conductores de autobuses y autocares tanto por su solvencia y robustez como por el hecho de cuidar, especialmente, la ergonomía del puesto de quien conduce el vehículo. Así, el modelo ha añadido, aprovechando la entrada en vigor de la normativa Euro VI, nuevos componentes y materiales en aras a mejorar la resistencia estructural de los vehículos y a reducir su peso.

asociaciones

El negocio de las empresas de transporte de viajeros caerá un 1,3% en 2015 Según publica el Diario Vasco haciéndose eco de un estudio de la consultora Informa D&B, el volumen de negocio de las empresas de transporte de viajeros por carretera caerá este año un 1,3%. En 2014 ya había descendido un 2% con una cifra de 3.175 millones de euros. Este año esa leve caída nos situará en una cifra de 3.135 millones de euros.

Informa D&B considera que la competencia procedente del ferrocarril y las líneas aéreas de bajo coste, así como el desarrollo de plataformas de uso compartido de vehículos, explican este descenso.

También indica que en el año 2014, “la facturación de las líneas regulares de uso general fue de 1.900 millones de euros, un 2,3 % menor a la de 2013, mientras que el número de viajeros transportados registró un descenso del 1,9 %, hasta los 651,33 millones”, según recoge el Diario Vasco.

Por su parte, los servicios de larga distancia también vieron reducido su total de pasajeros en un 4,2 %.

La red de ciudades por la bicicleta insta a los partidos políticos de España a recoger propuestas sobre el uso de la bicicleta El Presidente de la Red de Ciudades por la Bicicleta (RCxB), Antoni Poveda, se ha dirigido a los representantes de los principales partidos políticos españoles en nombre de esta asociación, con la voluntad de proponer medidas para alcanzar una movilidad más sostenible, para que estas sean recogidas en sus programas electorales.

Con motivo de las Elecciones Generales del próximo 20 de diciembre, Poveda ha expuesto algunas iniciativas lanzadas, entre otros, por la Mesa Nacional de la Bicicleta, con la intención de que se apueste desde el Gobierno de España por políticas transversales que dispongan la bicicleta como modo de transporte en crecimiento.

Así, el Presidente de la RCxB ha instado a revisar el marco normativo actual, para fomentar los desplazamientos en bicicleta, garantizar la seguridad de los ciclistas y facilitar su defensa frente a los modos de transporte dominantes.

Por lo que respecta a las infraestructuras, la carta alienta a desarrollar equipamientos ciclistas, tanto a nivel urbano como interurbano, como son carriles

bici y rutas cicloturísticas, y a asegurar la intermodalidad con los modos de transporte públicos.

Asimismo, y tomando ejemplo de administraciones como el Área Metropolitana de Barcelona (AMB), de la cual Poveda es Vicepresidente, y de otros países europeos, propone poner en marcha ayudas a las administraciones locales, para incentivar el uso de la bicicleta para desplazamientos de movilidad obligada, ya sea financiando infraestructuras o directamente la compra de bicicletas por parte de los ciudadanos.

Según la declaración, el impulso del emergente sector económico alrededor de la bicicleta contribuirá a la recuperación económica del país, a diversificar el sector turístico y promover una movilidad sostenible, tanto de personas como de mercancías.

La RCxB espera que todos los partidos recojan estas propuestas, y se ofrece a los diputados y diputadas salidos de las próximas elecciones, así como al nuevo gobierno, para cooperar en pro de su realización.

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contenidos2016

Revista Carril Bus.

Los principales contenidos para el 2016 ENERO 2016- 138

Tema del mes: CONTAMINACIÓN Y MOVILIDAD. “Las claves del desarrollo urbano”.

u Niveles máximos de contaminación. ¿Hasta dónde?

u La movilidad urbana. El papel y desarrollo de los distintos modos en la ciudad: autobús, metro, bicis, coche compartido, taxis…

u Entrevistas con responsables políticos. Movilidad, medioambiente y partidos políticos.

u Entrevistas con operadores.

u Entrevistas con asociaciones.

u El papel de la industria en relación con la movilidad y el medioambiente.

u El uso de las tecnologías en la nueva movilidad urbana.

FEBRERO 2016- 139

Tema del mes: TRANSPORTE TURÍSTICO EN AUTOCAR. “FITUR”

u El papel de las agencias de viajes y tour operadores en la contratación de servicios de autocar.

u Entrevistas con responsables de agencias y tour operadores.

u Entrevistas con empresarios de transporte turístico en autocar. ¿Qué ofrecen los empresarios?.

u Entrevistas con responsables políticos. IMSERSO.

u Entrevistas con usuarios de transporte turístico. Análisis de satisfacción. ¿Qué quieren los viajeros?.

u Los productos y servicios más demandados del turismo en autocar: confort, tecnologías, servicio y atención, seguridad…

En portada: INDUSTRIA. Análisis detallado del mercado español durante 2015.

u La realidad de los fabricantes de autobuses y autocares y de su industria en España.

MARZO 2016- 140

Tema del mes: CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y AUTOCARES.

u La importancia de la formación en la conducción eficiente, el ahorro y la seguridad.

u Centros que la imparten.

u El coste de la formación para las empresas.

u La preocupación de los fabricantes por mejorar la seguridad y abaratar los costes de explotación.

u Las diferencias de salarios: Convenios regionales, diferencias salariales entre comunidades son la ¿causa de la competencia desleal?.

u Entrevistas a conductores. Principales funciones y reivindicaciones.

u Entrevistas a viajeros. Análisis de las relaciones con los conductores.

u Entrevistas a asociaciones.

Productos: NEUMÁTICOS1

u Neumáticos.

u Elegir el adecuado, la importancia del mantenimiento en el ahorro y la seguridad.

ABRIL 2016- 141

En portada: TRANSPORTE ESCOLAR Y DE MENORES.

u La problemática del transporte escolar en España. Concentración de líneas, problemas de financiación, despoblación…

u Entrevistas con responsables políticos en materia de transporte y operadores.

u Entrevistas con responsables de los centros de enseñanza.

u Los acompañantes. Entrevistas y análisis de sus funciones. ¿Cómo afecta su trabajo a todos los agentes implicados en la prestación de este servicio?.

u La seguridad, el hándicap del transporte de menores.

u ¿Qué pasa con los menores de tres años que viajan en autocares? ¿Cuándo legislará la DGT sobre el tema? ¿Qué opinan y qué soluciones ofrecen las empresas de transporte en la movilidad de los menores?.

MAYO 2016- 142 (ESPECIAL ATUC)

Productos: VEHICULOS MENOS CONTAMINANTES.

u Electricidad, hibridación, Gas natural…

En portada: LÍNEAS REGULARES DE AUTOCAR EN ESPAÑA.

u Concesiones renovadas, vencidas y a punto de salir a concurso.

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contenidos2016

u La competencia por el mercado. Los operadores mejor posicionados. u Cómo preparar un concurso. u La competencia del autocar con la alta velocidad. u Entrevistas con operadores, responsables políticos y de asociaciones.

JUNIO 2016- 143 (ESPECIAL TRANSPOTS PUBLICS)

Tema del mes: INTERNACIONALIZACIÓN.

u Cómo elegir el país adecuado para invertir.

u Experiencias de éxito de empresas españolas.

u Entrevistas con emprendedores del transporte.

u Entrevistas con la Administración.

u Entrevistas con asociaciones.

u Ayudas a la internacionalización.

Productos: La vuelta de los vehículos de doble piso.

u Oferta de las marcas, servicios, seguridad, capacidades.

JULIO/AGOSTO 2016- 144

En portada: FINANCIACIÓN.

u Soluciones y productos financieros para empresas de transporte de viajeros.

Productos: MERCADO DE REPOSICIÓN Y SEGUNDA MANO.

u Oferta de autobuses, autocares y micros de segunda mano.

u Recambios y componentes de segunda mano para el autobús.

u Financiación, garantías y postventa de los productos de segunda vida.

SEPTIEMBRE 2016- 145 ESPECIAL ENCUENTRO EMPRESARIAL CARRIL BUS OCTUBRE 2016- 146

En portada: EL INTERIORISMO EN LOS DISEÑOS DE AUTOBUSES Y AUTOCARES.

u Entrevista con diseñadores de interiores de los fabricantes.

u ¿Cómo serán los autocares del futuro? Iluminación, materiales, multimedia, motivos, confort.

Productos: AVANCES TECNOLÓGICOS EN MATERIA DE SEGURIDAD

u Avances tecnológicos de los fabricantes y la industria del autobús y autocar en relación con la seguridad.

NOVIEMBRE 2016- 147

En portada: PREFERENCIAS DE COMPRA DE LOS EMPRESARIOS ESPAÑOLES

u Preferencias de los empresarios españoles a la hora de comprar un autocar

u Preguntaremos a un centenar de empresarios que es lo que más pesa en su decisión de compra cuando deciden adquirir un autocar o autobús: precio, prestaciones, equipamiento de seguridad, postventa...

Productos: LAS CLAVES DE LA POSTVENTA.

u Las claves de la postventa en el mercado del autobús y el autocar.

DICIEMBRE 2016- 148

En portada: NUEVOS DESARROLLOS DE MICROBUSES Y MIDIBUSESS

u Evolución en la fabricación del desarrollo de microbuses y midibuses.

u Oferta de productos.

Tema del mes: AVANCES TECNOLÓGICOS MÁS SIGNIFICATIVOS DE 2016.

u Los avances tecnológicos más significativos del 2016 destinados al transporte de viajeros.

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asociaciones

Curso de Especialización en Vehículos Híbrido y Eléctricos de ASEPA Después de haber realizado hasta ahora tres ediciones del ‘Curso de Especialización en Vehículos Híbridos y Eléctricos’, ASEPA ha decidido lanzar una cuarta edición en colaboración con el Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA-UPM), para cubrir una de las necesidades más importantes de formación técnica del momento.

Este Curso de Especialización, que comenzará el próximo 15 de enero, será impartido por 18 expertos en estas especialidades de futuro, tanto investigadores y universitarios, como representantes de las principales empresas y marcas más avanzadas en este campo de los vehículos híbridos y eléctricos.

El curso está dividido en 5 módulos, con un total de 80 horas de duración y se podrá cursar completo o por módulos: Módulo 1.- Sistema propulsor de vehículos híbridos y eléctricos.

Módulo 2.- Motores eléctricos y baterías para vehículos híbridos y eléctricos.

Módulo 3.- Electrónica de control y tecnologías de la recarga.

Módulo 4.- Diseño estructural de los vehículos híbridos y eléctricos.

Módulo 5.- La seguridad en vehículos híbridos y eléctricos.

El curso se impartirá en el Centro de Formación del INSIA en Madrid y ha sido programado para que sea compatible con el trabajo, con un horario de: viernes de 15 a 21h y sábados de 9 a 13h, comenzando el próximo día 15 de enero para terminar el 5 de marzo.

La titulación que se obtendrá por el Curso completo será la de Certificación académica INSIA-UPM o un certificado de asistencia, en caso de los módulos sueltos.

Todos los detalles del contenido del curso, derechos de inscripción y del calendario de clases están incluidos en el archivo adjunto y en: http://www.asepa.es/images/pdf/lecturas/vhe15.pdf .

Las posibles aclaraciones necesarias, así como las inscripciones se deben hacer a la dirección de correo electrónico: amozas@ asepa.es (las plazas son limitadas y se asignarán por orden de llegada).

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La Tarjeta Turística de Transporte Público será vendida en hoteles El Consorcio Regional de Transportes de Madrid ha puesto en marcha un proyecto piloto que permite expender la Tarjeta Turística de Transporte Público (TTP) en establecimientos hoteleros de la capital, y facilitar así a los millones de turistas que visitan cada año la región sus desplazamientos en transporte público de una forma rápida y económica, según informa Fenebús News.

La Comunidad de Madrid y la cadena hotelera NH Hotel Group han firmado un convenio mediante el cual se podrá adquirir dicho título de transporte en los hoteles de esta firma en la capital.

El consejero de Transportes, Vivienda e Infraestructuras, Pedro Rollán, ha asistido a la puesta en marcha de una terminal de venta de la TTP Turística en el Hotel NH Eurobuilding de Madrid, que será el primer establecimiento de esta cadena donde se implante el sistema de venta del título de transporte turístico, con el objetivo de extenderlo después a otros hoteles del grupo en la región.

El billete turístico del Consorcio Regional de Transportes ha sido empleado por 405.350 personas que han visitado la Comunidad de Madrid desde enero hasta septiembre de 2015. Por ello, Rollán ha recordado la importancia que tiene esta nueva Tarjeta Transporte Público orientada al turismo, “ya que es la forma más cómoda, rápida y económica de moverse por toda la Comunidad de Madrid, ofreciendo además un valor añadido a la experiencia de los visitantes en nuestra región”. La finalidad de este convenio es la promoción del transporte público en la región para todos aquellos turistas que nos visitan.