Número 140 Abril de 2016
OTOKAR KENT C Pisando sobre seguro
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El Supremo confirma la ilegalidad de las prórrogas autonómicas AETRAM advierte de la difícil situación de las empresas de Madrid Las matriculaciones de autobuses crecen en España
Estableciendo nuevos estándares. MAN Lion’s Intercity. MAN kann. Diseño único, excelentes características para la conducción, excepcional nivel de seguridad. El nuevo MAN Lion’s Intercity combina el confort de la primera clase con una alta funcionalidad y un bajo nivel sonoro. Sus bajos costes totales de explotación lo convierten en un valor real para sus finanzas. Incluso en el más mínimo detalle, el nuevo campeón de su clase está hecho a medida del transporte interurbano y lanzadera, y es perfecto para el transporte escolar. El bus que debería estar en su cartera. Más información: www.bus.man.eu/es.
MAN kann.
mayte@carrilbus.com
editorial
Un mercado inestable que intenta renovarse
S
i el mes pasado nos referíamos al buen comportamiento del sector turístico, este nos centramos en el aumento de las ventas del sector automovilístico en España y más en concreto, dentro de la industria del transporte, del repunte de las matriculaciones de autobuses y autocares. La empresa analista de mercado, MSI, refleja en sus datos que entre los meses de enero y marzo de 2016 se han matriculado en España un total de 823 autobuses y autocares, frente a los 781 de 2015, es decir, un 5,4% más. Las ventas se han apreciado especialmente en el largo recorrido.
Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid. Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández José Manuel López Gregory Carmona PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN APYCE C.G.I.
El incremento de la antigüedad del parque es la causa más evidente de este pequeño repunte de las matriculaciones de autocares. Pero es un aumento que se queda escaso ante las necesidades de las empresas. Además, se ha visto mermado por una situación económica que no acaba de despegar, muy afectada por la inestabilidad política. Tenemos un gobierno que lleva en funciones más de cuatro meses. Otro varapalo para el sector, y que no ayuda nada a su recuperación, ha sido la confirmación reciente de dos sentencias de ilegalidad de prórrogas automáticas de concesión aprobadas por varias comunidades autónomas, refiriéndonos en concreto, al sistema de prórrogas de Valencia y al gallego. La prórroga ha sido el sistema empleado por los Gobiernos de Cataluña, Madrid, Canarias, Murcia, Galicia, La Rioja, Valencia y Castilla y León para renovar las concesiones de transporte en sus territorios
a cambio de nuevas inversiones tecnológicas y de carácter medioambiental. En el año 2013 la Comisión Europea abrió un expediente a España con el que pretendía corregir las irregularidades cometidas en varias comunidades autónomas por esa ampliación de las concesiones. Así, los Gobiernos autonómicos quedaron obligados a corregir la normativa y casi con seguridad, a relicitar los contratos que fueron ampliados de manera ilegal a través del sistema de prórrogas. En cualquier caso las empresas de transporte encuentran pocos argumentos para invertir. A la situación del regular y la inestabilidad política, se suma la situación del transporte escolar en muchas comunidades autónomas, sujeto a recortes administrativos, concentraciones zonales, y concursos que han primado el precio por encima de todo. El escolar siempre ha sido la base para la subsistencia de las empresas discrecionales, así que es normal que las empresas lo estén pasando mal con tantos recortes. Por ejemplo, en estas páginas damos a conocer la delicada situación que corren las empresas madrileñas por el retraso en el pago en los servicios escolares. Esperamos que se arregle y que, por supuesto, no ocurra lo mismo en otras regiones. En fin, las empresas de autocares intentan renovarse para sobrevivir y seguir compitiendo por el mercado, y no les vendría nada mal menos presiones y más ayudas.
CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio IMPRESIÓN APYCE DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003
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SSumario umario 6 Número 140 Abril de 2016
I Congreso CARRIL BUS – FEBT
La Situación del Transporte de Viajeros en Baleares
OTOKAR KENT C Pisando sobre seguro
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El Supremo confirma la ilegalidad de las prórrogas autonómicas AETRAM advierte de la difícil situación de las empresas de Madrid Las matriculaciones de autobuses crecen en España
TEMA DEL MES 8 El Supremo confirma la ilegalidad de las ampliaciones autonómicas de más de 10 años
12 A EXAMEN
OTOKAR KENT C 10,8m
9 AETRAM advierte que las empresas madrileñas
de transporte escolar están a punto del colapso ESPECIAL 10 Las matriculaciones de autobuses crecen un 5,4% en el primer trimestre de 2016
22 Temsa vuelve a España de la mano de la sociedad Turkybus
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ENTREVISTA
30 EMPRESAS Entrevista a Carlos Durán, gerente de SCAN COIN
36 CON NOMBRE PROPIO 38 ASOCIACIONES 40 INDUSTRIA 48 ENTREGAS
24 A EXAMEN
SETRA S 511 HD COMFORTCLASS
I Congreso CARRIL BUS – FEBT
La Situación del Transporte de Viajeros en Baleares ismo
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Jueves, 12 de mayo 2016
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Con el patrocinio de VEOX Sistemas y Movilidad
Firmas colaboradoras y expositoras: CONTINENTAL TIRES SPAIN, MAN TRUCK & BUS, SCANIA Ibérica
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LUGAR: FEBT- Aragón, 215- Edificio Aragón - 07008 Palma de Mallorca
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I Congreso CARRIL BUS – FEBT
9,00 horas - ACREDITACIONES 9,30 horas - inauguración Rafael Roig, Presidente FEBT / Jaume Mateu, Director General de Movilidad y Transportes del Govern Balear. PRIMERA MESA. EL TRANSPORTE DE VIAJEROS EN BALEARES. Situación económica, social y competitiva de las empresas de transporte de viajeros en autobús y autocar, en Baleares. Claves en el desarrollo futuro del transporte de viajeros en Baleares. Moderador: Xema Camps, Gerente de Norbus l 10,00 horas - “Contribución sectorial del transporte de viajeros por carretera a la competitividad global de Balears”, por Antoni Riera Font, Profesor Economía UIB y Director de la FUNDACION IMPULSA BALEARES. l 10,30 horas - “Hacia un nuevo modelo de transporte público en Baleares. El papel del transporte de viajeros por carretera”, por Jaume Mateu, Director General de Movilidad y Transportes del Govern Balear.
11,00 horas - Coloquio 11,15 horas- Pausa café y VISITA VEHÍCULOS EN EXPOSICIÓN SEGUNDA MESA. COLOQUIO, “LA SITUACIÓN EN LAS DIFERENTES ISLAS”. ¿Cuál es la situación real de las empresas en cada isla? ¿A qué problemas se enfrentan? Moderadora: Mayte Rodríguez, Directora CARRIL BUS l Isidro Bellota Hoz, de la empresa Torres Alles Autocares, S.L., de Menorca l Antonio Rossello Rossello, de la empresa Transacobo, S.L. (Autocares Comas), de Mallorca l Emilio Jesús Díaz Planells, de la empresa Autocares Dipesa, S.L., de Ibiza
TERCERA MESA. COMPETIR EN EL MERCADO. Nuevos modos y actores en la movilidad balear. La influencia y la necesidad de la tecnología para competir. La seguridad en las empresas de transporte. Moderador: Salvador Servera, Gerente de la FEBT l 13,00 horas - “Nuevos modelos de competencia para las empresas de autobuses, coches compartidos, negocio entre particulares, nuevos hábitos de viajar”…, por Salvador Servera, Gerente FEBT l 13,20 horas - “Tecnologías para la competitividad”, por David Centeno, Gerente de VEOX Sistemas y Movilidad l 13,40 - “La seguridad y la necesidad de tecnología para competir”, por Ramón Sagalés, de HF VILAS de Ibiza.
14,00 horas – Clausura por Francina Armengol i Socías, Presidenta Govern de les Illes Balears. 14,30 horas ALMUERZO
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El Supremo confirma la ilegalidad de las ampliaciones autonómicas de más de 10 años Según informaba el Diario Expansión hace unos días, el Tribunal Supremo ha confirmado en dos sentencias la ilegalidad de las prórrogas concedidas en Valencia y Galicia. Así, indica el diario, “el magistrado Pedro José Yagüe desestimó el pasado 1 de marzo el recurso de casación de la Generalitat Valenciana y medio centenar de empresas y patronales contra una sentencia previa que daba la razón a la CNMC, al considerar ilegal el sistema de prórrogas valenciano. Quince días después, el mismo magistrado anuló el sistema de prórrogas gallego, otro mazazo para el sector que, además, pone en alerta al resto de autonomías que tiene un modelo similar de renovación de concesiones”. La prórroga ha sido el sistema empleado por Cataluña, Madrid, Canarias, Murcia, Galicia, La Rioja, Valencia y Castilla y León para renovar las concesiones de transporte en sus territorios, a cambio de realizar determinadas inversiones tecnológicas y de carácter medioambiental.
La anulación de las prórrogas no va a tener consecuencias inmediatas sobre las concesiones, ya que prevalece “el principio de continuidad del servicio
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Un sistema que fue muy criticado por la compañía Globalia, para la que las prórrogas, no eran sino una fórmula para perpetuar a los operadores tradicionales de lineras regulares, entre los que están compañías como Alsa, Mombus, Avanza, Moventia, Arriva… Globalia llevó este asunto hasta la Comisión Europea que, en 2013, le dio la razón y abrió un expediente a España para corregir las irregularidades cometidas en varias comunidades autónomas. Si bien, los expertos y juristas creen que la anulación de las prórrogas no va a tener consecuencias inmediatas sobre las concesiones, ya que prevalece
“el principio de continuidad del servicio”. No obstante, los Gobiernos autonómicos están obligados a corregir la normativa y casi con seguridad, a relicitar los contratos que fueron ampliados de manera ilegal a través del sistema de prórrogas. Bajo esta fórmula, considerada irregular por parte del Supremo, las concesiones gallegas fueron ampliadas hasta 2027, mientras que las valencianas se extendieron hasta 2023. En ambos casos, la prórroga excedió el límite de los 10 años que impone el reglamento de transportes de la Unión Europea.
temadelmes
AETRAM advierte que las empresas madrileñas de
transporte escolar están a punto del colapso La asociación de transporte discrecional de Madrid advierte a la administración de la Comunidad que si a lo largo de esta semana no se hacen los pagos de los servicios, retrasados desde diciembre de 2015, las empresas podrían llegar al colapso y dejar de prestar sus servicios por falta de medios. El transporte escolar a los centros públicos cumple la función de garantizar el propio derecho a la educación. Pero, además, proporciona la movilidad, que es el derecho al desplazamiento.
“Los empresarios no pueden seguir soportando y asumiendo por adelantado el pago, durante un trimestre completo, de todos los costes que generan la prestación de los servicios de transporte escolar a la Dirección General de Educación de la CM, como son las nóminas, seguros sociales, IVA, gas oíl, monitoras”, afirman desde la asociación. A ello se suman los costes indirectos que se generan en este tiempo, “pues esta situación asfixia económicamente a las empresas,
que además vienen soportando otros gastos financieros derivados de situaciones anteriores semejantes”, señala la asociación de discrecionales madrileños.
Ante esta situación, indica la asociación, “las empresas se ven en la necesidad de solicitar el pago con carácter de urgencia, así como reclamar los intereses devengados y la indemnización por los costes de cobro previstos legalmente, como consecuencia de la demora en el pago de los servicios prestados por transporte escolar pendientes de recibir desde diciembre de 2015, todo ello en los términos establecidos en la Ley 3/2004, de 29 de diciembre, de conformidad con lo establecido en el artículo 216.4 del TRLCSP”.
Y advierte, “si los servicios ya realizados no son pagados en el transcurso de esta misma semana, se provocará un colapso en las empresas transportistas por encontrarse al límite de sus posibilidades para hacer frente a otros pagos debidos, incluido el combustible, para poder seguir prestando servicios”.
“Las empresas se ven en la necesidad de solicitar el pago con carácter de urgencia, así como reclamar los intereses devengados y la indemnización por los costes de cobro previstos legalmente”, indica AETRAM carrilbus nº 140
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especial
Las matriculaciones de autobuses crecen un 5,4% en el primer trimestre de 2016 Según datos de nuestra empresa colaboradora y analista de mercado, MSI, entre enero y marzo de 2016 se han matriculado en España un total de 823 autobuses y autocares, frente a los 781 de 2015, lo que ha supuesto un incremento de un 5,4%.
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Matriculaciones Total Buses x Marcas MARCAS
Marzo 2015
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Total 2015
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FIAT
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FORD
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IRISBUS- IVECO
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En concreto, se ha matricularon 490 autocares de largo recorrido durante el primer trimestre, y frente a los 422 del mismo periodo de 2015. No obstante, el urbano ha experimentado un leve retroceso con 104 unidades matriculadas y frente a las 144 de 2015. En el segmento de midis y microbuses también ha habido un incremento. Entre enero y marzo de 2016 se matricularon 229 unidades, frente a las 215 matriculadas en 2015.
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MERCEDES
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RENAULT
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SCANIA
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SETRA
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SOLARIS
4
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3
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VOLKSWAGEN
5
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9
28,6%
Asimismo, las matriculaciones de autocares carrozados se han incrementado en un 73,8% pasando de 507 unidades en 2015 a 607 unidades en este primer trimestre de 2016.
VOLVO
96
138
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-67,7%
91
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2
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781
308
-18,3%
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Marzo 2015
Total 2015
Marzo 2016
%Var
Total 2016
%Var
Autocar
141
327
139
-1,4%
384
17,4%
Mercedes-Benz con 252 unidades matriculadas, lidera las ventas en el segmento de autocares y micros de pasajeros, seguida de Iveco con 150 unidades y MAN con 107. Scania por su parte ha matriculado 93 unidades hasta la fecha y Volvo, 91 unidades. En microbuses logran importantes incrementos porcentuales las marcas Ford, Fiat y Renault.
Interurbano
61
95
24
-60,7%
106
11,6%
Microbus
76
158
81
6,6%
201
27,2%
Midibus
25
57
13
-48,0%
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Suburbano
5
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Urbano
69
134
51
-26,1%
104
-22,4%
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Total 2015
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Peso
Total 2016
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VAN HOOL VDL BUS
YUELOONG Total general
Total Mercado Mercado Acabados Completo
-100,0%
-100,0%
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Chásis
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Total
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OTOKAR KENT C 10,8m
Pisando sobre seguro
Por Juan Carlos Villarejo Conductor en pruebas CARRIL BUS e-mail: jcvillarejo@telefonica.net
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Estos últimos años han estado marcados por una crisis de la que ya parece que empezamos a ver la luz. Este hecho ha obligado a nuestros ayuntamientos a contener el gasto en numerosos conceptos, y como suele ser habitual, el sector del transporte se ha visto perjudicado. Como consecuencia, el parque de autobuses urbanos en nuestros pueblos y ciudades ha envejecido inexorablemente, siendo necesario comenzar una renovación paulatina, que lave la cara a un sector tan castigado. Tal vez por ello Somauto, distribuidor oficial en nuestro país de la marca Otokar, ha sabido ver la oportunidad lanzando su nuevo modelo de autobús urbano en un momento comercial muy adecuado. El mercado urbano está evolucionando en dos direcciones. Una de ellas es el respeto al medio ambiente en busca de la mejor calidad del aire de nuestras ciudades. Y la otra, apunta hacia la mejor adaptación del tipo de vehículo a la demanda real existente, optimizando así los costes finales de explotación. Ya no sirve un autocar de 12 metros para cubrir cualquier aplicación de servicio.
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Una longitud que le ofrece más maniobrabilidad en tráficos urbanos Así las cosas, tomando como base el modelo Kent de 12 metros, del que ya hay varias unidades circulando en nuestro país, Otokar aumenta su gama desarrollando una nueva variante de 10,8 metros de longitud. Este nuevo vehículo da respuesta a las necesidades de aquellos municipios en los que por su tamaño o distribución urbanística, un autobús estándar queda desproporcionado para circular por calles angostas, o con un transito de viajeros limitado. Se trata de un vehículo compacto, cuya distancia entre ejes se ha visto reducida respecto a su hermano de 12 metros, y con el que comparte voladizos delantero y trasero. Como resultado encontramos un autobús enormemente maniobrable y manejable, con el que gracias a su configuración de tres puertas de acceso, aumentamos el flujo de viajeros, consiguiendo además elevar la velocidad comercial de servicio. Estructura autoportante Hablamos de un vehículo de estructura autoportante y piso bajo integral cuya estética exterior posee un cierto grado de clasicismo, si bien numerosos detalles de diseño le conceden una imagen moderna. Las líneas que dibujan su
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Nos encontramos con un autobús que se integrará perfectamente entre los últimos desarrollos urbanísticos”
frontal y trasera están muy elaboradas dotando al conjunto de dinamismo y originalidad. En resumen, encontramos un autobús que se integrará perfectamente entre los últimos desarrollos urbanísticos. Distribución interior La distribución interior se ve optimizada al máximo aprovechan-
do el espacio interior disponible. Esto incluye además el espacio reservado para personas en silla de ruedas, y la correspondiente rampa eléctrica de acceso. Ya desde el momento de acceder al autobús, el Kent recibe al viajero con el habitual sistema de arrodillamiento, y una vez dentro, destacamos la amplitud de paso entre ruedas y las butacas acolchadas con un tapizado de agradable tacto y aspecto. La iluminación interior se encomienda a módulos de tecnología led, y la climatización es gobernada por un equipo de techo Sütrak.
Todo el conjunto genera una atmósfera interior cuya apariencia y apreciación se encuentran por encima de lo que estamos acostumbrados a ver en el segmento urbano. Puesto de conductor El puesto de mando es también un punto favorable en este autobús. Su aspecto es bastante llamativo y a la vez practico. El cuadro de instrumentos dispone de una estética vanguardista, con la inserción de módulos de aluminio como elemento decorativo. Sobre dichos elementos se encuentran ubicados
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Mecánica solvente Los accesos a los puntos mecánicos y de mantenimiento han sido bien estudiados, destacando el acceso al motor, y la posición elevada del radiador en el lado izquierdo, garantizando un mejor intercambio de calor, y mejorando la limpieza de éste elemento.
“El puesto de mando es también un punto favorable en este autobús. Su aspecto es bastante llamativo y a la vez práctico” de forma ergonómica los distintos mandos y accionamientos del autobús, que ofrecen un control absoluto del completísimo equipamiento que ofrece la unidad. Englobado dentro del confort del conductor, encontramos una butaca neumática con múltiples reglajes de la firma Grammer, desde la cual obtenemos un campo de
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visión verdaderamente amplio. A esto contribuyen los generosos retrovisores que se encuentran muy bien anclados a la carrocería. Por otro lado, la seguridad del pasaje se ve ensalzada gracias a las imágenes de las puertas que ofrece el monitor de circuito cerrado de tv, muy bien integrado en el salpicadero del autobús.
Mecánicamente, Otokar recurre a Cummins para motorizar su nuevo autobús. Una unidad motriz de 6 cilindros y 6,7 litros de cilindrada, situada en posición trasera vertical izquierda, nos brinda 280 Cv de potencia. El sistema Common Rail de éste motor es capaz de generar hasta 1.800 bares de presión de inyección, proporcionando un control más preciso del proceso de combustión, reduciendo el nivel de ruido y mejorando el arranque en frío. Incorpora un nuevo turbocompresor de geometría variable VGT desarrollado por Cummins con un alto nivel de par a baja velocidad, cuyo resultado ofrece un mejor rendimiento e importantes mejoras en la conducción. Para garantizar el cumplimiento de la normativa Euro 6, el motor incorpora un filtro de partículas ACB con reducción catalítica selectiva SCR, en combinación con el sistema EGR de recirculación de gases. Todo el conjunto trabaja solidariamente para optimizar el consumo de combustible y el uso del AdBlue. Por otro lado, Voith suministra la caja de cambios encargada de transmitir la potencia a las ruedas y realizando su cometido de un modo progresivo sin tirones entre las distintas marchas. El esquema de suspensiones destaca por la inclusión de un eje delantero independiente, que le confiere al Kent un buen comportamiento de marcha con el consiguiente aumento de confort para el pasaje. Además, el buen tarado
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de todo el sistema, se traduce en un agradable equilibrio entre estabilidad y confort de marcha en general. De forma adicional, cabe destacar la posibilidad de poder subir o bajar la carrocería desde el puesto de conducción en función de las necesidades del conductor. En cuanto a seguridad, El Kent ofrece discos de freno en todas las ruedas, y un retardador cuyo funcionamiento garantiza la detención del autobús en situaciones críticas de tráfico. Agradable comportamiento Nuestro protagonista se mostró muy correcto durante el recorrido de pruebas. La maniobrabilidad destaca por encima de todo gracias a su compacidad, siendo un autobús fácil de conducir y muy agradable al volante. Otro punto a favor es la buena respuesta del motor, sobre todo en rampas ascendentes. Aquí el Kent hace valía de su potencia y afronta las calles más empinadas de forma consecuente y satisfactoria. En términos generales, El Kent de 11 metros responde con solvencia al cometido para el que ha sido desarrollado siendo un producto de elevado compromiso entre calidad y precio. Si a todo esto como comentábamos al principio, añadimos el factor oportunidad, entendemos que puede hacerse un merecido hueco en nuestro mercado. Tal vez el desconocimiento del modelo por parte de nuestras empresas lleguen a mermar sus ventas, sin embargo, estamos convencidos de que este aspecto cambiará según vayan pasando los próximos meses gracias al buen trabajo del departamento comercial de la marca. Razones le sobran a este producto.
OTOKAR KENT C 10,8M Cummins ISB6.7E6280B Posición trasera vertical 6 cilindros en línea MOTOR
Euro 6 – Filtro partículas + EGR + SCR Cilindrada: 6.700 cc Potencia: 204 KW - 280 CV Par máximo: 1.100 Nm a 1.200 rpm
CAJA DE CAMBIOS
Automática Voith Diwa
Delantero
Eje ZF independiente Suspensión neumática de 2 fuelles + 2 amortiguadores
Trasero
Eje ZF rígido motriz ZF Suspensión neumática de 4 fuelles + 4 amortiguadores
Neumaticos
295/80 R 22,5
EJES
DIRECCIÓN
Hidráulica
DEPÓSITO GASOIL
300 litros de capacidad Frenos de disco ventilados en seco
FRENOS, SEGURIDAD Y ASISTENCIA
ABS, ASR y EBS Ralentizador
DIMENSIONES
Longitud
10.780 mm
Anchura
2.540 mm
Altura
3.145 mm
Distancia entre ejes:
4.680 mm
Voladizo delantero
2.700 mm
Voladizo trasero
3.400 mm
Nº Asientos
25 asientos + 55 viajeros de pie + 1 PMR
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Entrevista a Carlos Durán, gerente de SCAN COIN
“Contar dinero nunca ha sido un negocio” En un sector donde la tecnología se abre paso con fuerza y donde podríamos suponer que pagar el autobús con efectivo acabará siendo algo puntual, nos acercamos a la realidad de una empresa que lidera los sistemas para el control del mismo. Con un 70% del mercado en el sector del transporte, la empresa SCAN COIN cree que el efectivo seguirá usándose en nuestras transacciones cotidianas a lo largo aún de mucho años. Su gerente para España, Carlos Durán, nos habla en una entrevista exclusiva a Carril Bus de la filosofía de esta empresa que llama a sus productos “soluciones” y no “máquinas”, y que afirma que todas las empresas saben que contar el dinero no genera ninguna riqueza, que no es un negocio. Para SCAN COIN el año 2015 fue muy bueno. Cerró el ejercicio con un incremento de facturación de un
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40%, superando incluso en un 3035% el objetivo que se había marcado. Entre las operaciones destacables cabe mencionar la adjudicación del concurso de la EMT de Madrid.
Preguntamos a Carlos Durán por la evolución de SCAN COIN que, aunque de origen sueco, pasó en 2015 a ser propiedad del grupo norteamericano SUZOHAPP
El mercado del transporte público de viajeros ha visto crecer con buenos ojos esta empresa, que además, ha venido también a cubrir el hueco que otras marcas similares habían dejado en el mercado español.
CB.- ¿En qué proyectos está embarcada actualmente SCAN COIN en España? C.D.- Recientemente hemos firmado un acuerdo con FERROVIAL de una solución que permite que los responsables de cafetería de los
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trenes lleven una caja con el efectivo necesario al inicio del servicio y la depositen a su finalización. Así se están instalando ya estos sistemas en las estaciones troncales de AVE: Sants, Atocha, Chamartin, Santa Justa en Sevilla, Málaga, Alicante… Uno de los desafíos principales del proyecto es la independencia de los usuarios de realizar sus transacciones de liquidación o dispensación en cualquiera de las estaciones donde se encuentran instaladas nuestras soluciones, siempre monitorizadas por los servicios centrales. que hay que hacer varias liquidaciones diarias por eso desarrollamos una solución adecuada para ello y de la que nos sentimos muy satisfechos. CB.- ¿Digamos que los principales beneficios de los sistemas de control de efectivo se basan en la reducción de personal administrativo y el ahorro de tiempos? C.D.- En el caso de AVE hablamos de servicios a lo largo de las 24 horas que requieren personal de administración en todas las estaciones. Con soluciones de este tipo se liberan todas las horas que actualmente se dedican a contar dinero para fines realmente productivos. La administración manual del efectivo no aporta retorno alguno a la empresa. CB.- ¿Cuáles son los principales sectores de actividad para SCAN COIN? C.D.- Estamos presentes principalmente en los sectores: banca, retail, transporte de viajeros, ocio, restauración, transporte de fondos, hipermercados CB.- ¿Qué porcentaje suponen en estos momentos las ventas para el transporte de viajeros? CD.- Actualmente nuestras solucio-
nes destinadas al transporte público suponen entorno al 30% de la facturación. CB.- ¿Nos puedes dar algunos datos sobre la compañía? C.D.- SCAN COIN fue fundada en 1966. En la actualidad tenemos más de 25.000 clientes por todo el mundo y estamos presentes en 125 países con filiales propias en 38. Desde 1990 estamos en activo en el mercado español. En principio entramos de la mano de un distribuidor y en 2004 la firma decidió abrir su propia filial, momento en el que empieza las actividades en el transporte público, donde aún no teníamos presencia. En ese momento la compañía apuesta por Antonio Espada, como responsable comercial, iniciando su actividad comercial en 2007. CB.- ¿Y cuándo entras tú en la compañía? ¿Háblanos de tu trayectoria? C.D.- Provengo del sector de las TI, llevando las direcciones generales y técnicas de empresas ligadas al ámbito de las tecnologías, participando en su salida a bolsa en alguna de ellas. En el año 2004 asumí el reto de iniciar la filial como Director de Operaciones, en 2010 asumí la dirección general de SCAN COIN en España. CB.- ¿Y cuál es la situación actual de SCAN COIN en España?
SCAN COIN está desarrollando una solución de control del efectivo para empresas con 50 o menos conductores C.D.- Tenemos una gran presencia en el mercado, el 70% de los sistemas de autoliquidación, con presencia en las grandes empresas de transporte urbano, entre otras como en Valencia, Burgos, Valladolid, Madrid, Sevilla, Málaga, Córdoba, Fuenlabrada, Gijón, Las Palmas de Gran Canaria, Tenerife, Bilbao, San Sebastián, Santander, etc. CB.- Las soluciones que ofrecen para el control de efectivo tienen un coste importante para las empresas, ¿cuál es su plazo de amortización y también nos gustaría conocer si ofrecen posibilidades de financiación? C.D.- Por supuesto ofrecemos a nuestros clientes todas las facilidades, incluso tenemos un plan Renove, especialmente para marcas y modelos obsoletos con financiación propia. Nosotros decimos que nuestras soluciones son rentables cuando la empresa cuenta con unos 50 conductores para la autoliquidación, si bien ahora trabajamos en una línea para empresas más pequeñas que
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enportada productos EMT Madrid constata los beneficios de los sistemas de autoliquidación SCAN COIN después una rápida instalación e integración en sus sistemas de información corporativa puedan tener una solución de control de efectivo si realizan unas 30 liquidaciones diarias. CB.- ¿Qué garantía ofrecéis a vuestras soluciones? Las soluciones de SCAN COIN garantizan un retorno rápido de la inversión. Además de que se pueden integrar con otros sistemas de información SAE, inciden en una reducción general de los costes de la empresa, especialmente los derivados del control administrativo del efectivo. Y es que, como ya he comentado, contar dinero no es negocio para nadie. Pero además, diseñamos soluciones a medida para las empresas, como por ejem-
plo añadiendo valor con funciones de mensajería a los conductores, planes de servicios diarios, multi-liquidaciones, gestión de los vehículos, etc. Convirtiendo nuestro sistema de auto-liquidación en un punto de encuentro entre la administración/operativa de la empresa y el conductor. En ocasiones esas necesidades contemplan incorporar detector de billetes falsos, la dispensación de cambio, etc. Cuando entramos en una empresa queremos dar respuesta a todo lo que les preocupa en relación a la administración y el control del efectivo en su día a día.
LA EXPERIENCIA DE EMT MADRID CON LAS SOLUCIONES DE SCAN COIN EMT Madrid: “El fabricante atiende en unos minutos cualquier incidencia de los sistemas para el control de efectivo” Preguntamos a EMT Madrid por su experiencia con los sistemas de autoliquidación de SCAN COIN incorporados durante 2015. ¿Cuántas liquidaciones diarias y de cuántos conductores se hacen con los sistemas de control de efectivo? Las máquinas de autoliquidación/ recaudadoras son usadas por 3.200 conductores/día aproximadamente. En general cada conductor liquida el servicio del día pero también existe la posibilidad de que puedan abonar servicios de días pasados en la misma sesión (hasta tres días) Aportan mejoras las nuevas máquinas recaudadoras de SCAN COIN respecto a los sistemas anterior.
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Las mejoras son las inherentes a una tecnología más moderna y la capacidad de adaptación del propio fabricante que facilita la integración con los sistemas de EMT. ¿Cómo es la evolución de la entrada de efectivo en el pago del transporte en autobús en Madrid, se tiende a una disminución? La EMT de Madrid solo gestiona el efectivo procedente de la venta de billetes sencillos a bordo del autobús. La tendencia de uso de nuevas tecnologías en medios de pago favorecerá la reducción de efectivo en el momento que se implanten por parte del CRTM pero es poco probable que desaparezca a corto plazo. En la actualidad, la EMT lleva a cabo
diversas pruebas piloto en los autobuses (ej. NFC-móvil, EMV-tarjeta bancaria, etc.). ¿Cómo se realiza el mantenimiento de esos sistemas? El mantenimiento lo lleva a cabo el fabricante con un tiempo de respuesta de minutos desde que se abre una incidencia hasta que es atendida de manera remota y de horas en caso de requerirse desplazamiento y asistencia presencial. ¿Cuántas máquinas tienen? ¿Son suficientes para cubrir sus necesidades? Las once máquinas de recaudación CDP4 cubren en las necesidades actuales y la adaptación de los conductores a su uso ha sido intuitiva y sin dificultad.
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enportada especial
Temsa vuelve a España de la mano de la sociedad Turkybus Turkybus es la nueva compañía que comercializará los vehículos de la firma turca Temsa en España y que hoy presentaba tres de sus modelos en Talavera de la Reina, a empresarios y a la prensa del sector. Se trata del midibús MD7, el autoportante MD9 y el autocar LD13. Tras su inesperada retirada del mercado español en el que estuvo presente hace ocho años llegando a vender unas 20 unidades, la firma ha decidido retomar su presencia en el mismo, “es el cuarto mercado europeo en matriculaciones de autobuses y autocares”, nos comentaba en el acto el responsable de la firma turca, Pekiner Cihan, aludiendo al interés por nuestro país del fabricante turco. Temsa fabrica más de 3000 unidades al año y está presente en unos 60 países, de los que 20 son europeos. Mercados como el francés, inglés, italiano, belga… son grandes receptores de los vehículos fabricados por esta marca. En 2015 vendió a los mercados europeos un total de 500 unidades. Actualmente ya tienen circulando unos 2000 autocares en Francia, más de 800 en Alemania e Italia y otros 600 en los países del Benelux. La firma Turkybus es una sociedad creada por Dyscasa e Hiper de Recambis. La primera cuenta con talleres en Talavera y Cáceres, y la segunda en Gerona. Además, Dyscasa es concesionario oficial de la firma DAF, con lo que ofrece una garantía a los nuevos productos Temsa motorizados con esta firma. Juan Luis Sánchez, gerente de Dyscasa y Joan Farreras de Hiper de Recambis, lideran este proyecto, un proyecto que pretende asumir cuota de mercado de forma progresiva en España. Precisamente con el autocar LD13,
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Equipo directivo de Turkybus.
Pekiner Cihan, responsable de TEMSA para el Sur de Europa.
Joan Farreras, socio director de Turkybus.
un vehículo multifuncional con capacidad de carga y gran maletero y prestaciones que lo hacen óptimo para servicios escolares y de recogida de pasajeros, esperan cubrir un nicho en el que creen hay un hueco en el mercado español. Sus 3,30 metros de altura, cambio automático Ecolife y los 6,5 m3 de volumen de maletero son algunas de sus especificaciones.
españolas. El objetivo comercial de la firma según no comentaba Pekiner Cihan, es estar presente en las estadísticas del sector. Los centros de logística que tienen en Francia, Alemania y Austria, garantizan el suministro de pieza necesario para la postventa, según nos comentaba el reponsable de la empresa turca.
Para promocionar los productos, la nueva empresa está presentando los vehículos en varias ciudades
De momento, han comenzado a presentar los modelos a los clientes de Hiper de Recanvis en Girona, en Vehinca en Cáceres y próxi-
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Autocar modelo LD13 para servicios discrecionales.
mamente lo harán en Dyscasa en Toledo. Además, los responsables de la firma han organizado una presentación oficial conjuntamente con Pekiner Cihan, responsable de Temsa para el mercado. Una gama que se irá ampliando progresivamente Respecto a la oferta, TEMSA introduce en el mercado español el modelo MD7. Se trata de un midibús de 31+1+1 / 33+C pax con motor Cummins de 185 CV, con dos puertas de acceso y pasillo muy amplio. A destacar que es un modelo presentado en la última edición de Busworld. Comercializa también el midibús MD9. Se trata de un autoportante de 39+1+1 pax con motor trasero MAN de 290 CV, cambio automático Allison, carrocería de acero inoxidable, y pasillo muy espacioso con butacas reclinables y desplazables al pasillo. Tiene un maletero muy equilibrado con la capacidad de pasaje, de unos 5 m3. Un vehículo que fue elegido MidiCoach of the Year en el año 2011 y del que Temsa ha fabricado más de 1000 unidades en tan solo seis años. Y finalmente, su presentación oficial culmina con el LD13. Se trata de un autocar clase III pensado para servicios discrecionales de
Midibús modelo MD9.
corta distancia. Fabricado en 12 y 13 metros y 3,30 de alto en la versión más larga quipa 63+1+1 plazas. Monta motor DAF MX11 de 360 CV y caja de cambios ZF Ecolife. La carrocería es de acero Midibús modelo MD7.
inoxidable. A destacar que es un dos ejes con alta capacidad de pasaje y 7,5 metros cúbicos de maletero. La firma introducirá paulatinamente nuevos modelos, según nos comentaba Joan Farreras, uno de los socios fundadores de Turkiybus, que también aludía a los centros de atención que tienen en España a través de Dyscasa e Hiper de Recambis para cubrir la postventa. Uno de los autocares más llamativos de este fabricante es el Maraton en 3,9 de alto. Por supuesto disponer de una amplia gama que va de los 7 a los 18 metros y entre los que se encuentran vehículos totalmente eléctricos.
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enportada aexamen SETRA S 511 HD COMFORTCLASS
Esencia en tarro pequeño Carril Bus ha viajado a la varias veces reconstruida ciudad de Dresden, en la baja Sajonia alemana, para probar el Setra más pequeño de la ComfortClass sin que ello suponga una reducción del lujo y de la calidad. También celebramos los 60 años de existencia de los autocares tipo midi del prestigioso fabricante alemán con una sorpresa muy especial.
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Jose Manuel González Juárez Ingeniero Industrial Conductor de pruebas CARRIL BUS jgonzjua@hotmail.com
SALVO EL TAMAÑO, COMFORTCLASS 100% Setra, desde la serie 300 ha fabricado vehículos compactos simplemente “cortando” uno grande con la intención de conservar la imagen exterior y la presencia, de modo que, cuando veamos el vehículo no tengamos una sensación diferente y hasta de reparo por que podamos ver ruedas más pequeñas o una inferior altura del conjunto por poner un ejemplo. Operativamente, esto nos llevaría a un menor tamaño de maletero con el consiguiente problema en caso de tener un viaje de varios días de duración. De cara al viajero, se pretende que tenga la misma sensación, se suba en un S 517 HD o en este S 511 HD que nos ocupa ya que pueden ir configurados interiormente de igual forma. El conductor también podrá disfrutar de un equipamiento tanto para su confort como para facilitarle su trabajo ya que este vehículo puede equipar los mismos componentes tanto de seguridad activa y pasiva de sus hermanos mayores. Con esta estrategia, se conservan las virtudes de la gama, salvando la pequeña diferencia de comportamiento del S 511 HD, con lo que
se conseguirá la plena satisfacción del viajero, del conductor y del empresario. Puede llevar hasta 43 pasajeros en las butacas Setra Voyage, reclinables y desplazables lateralmente pudiendo optarse por otro modelo. Según la configuración que elijamos se puede optar por diferentes ubicaciones del baño y de la puerta trasera de acceso al vehículo. Evidentemente estas combinaciones afectarán al tamaño del maletero que puede llegar a los 8 metros cúbicos de capacidad. Si instalamos la puerta trasera por delante del eje trasero y el baño en la escalera, este espacio se reduce a 5,3 metros cúbicos. El baño tiene una altura correcta que per-
mite estar de pié sin golpear con la cabeza en el techo. Los accesos al vehículo a través de sus dos puertas se realizan sin problema, eso si, en la puerta trasera, si hemos elegido colocar el baño en la escalera, reduce un poco el ancho útil de la misma. A la hora de entrar en el vehículo, da una sensación un tanto extraña y estéticamente no queda muy bien. En esta puerta disponemos de una cámara por la que controlamos el pasaje mientras sube y baja del vehículo. Igualmente disponemos de cámara de marcha atrás para las maniobras y como opción, podemos equiparlo con parktonic cuyos leds indicadores de la distancia a la que estamos
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del vehículo de atrás, van ubicados en los propios espejos retrovisores. La visibilidad a través de los mismos es muy buena, tanto por el espejo principal como por los gran angular. Debemos tener cuidado con la puerta delantera si al abrirla tenemos la dirección girada hacia la derecha ya que podemos golpear la puerta con la rueda con el consiguiente engorro. MOTOR AJUSTADO Evidentemente, al ser un vehículo de 10,5 metros de largo y llevar menos plazas, para conseguir una rentabilidad buena, no es necesario disponer de una potencia muy elevada. Por ello, la unidad de pruebas iba equipada con el motor OM 470 Euro 6 de la generación Blue Efficiency con 6 cilindros en
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línea y 10,7 litros de cubicaje. Iba configurado para dar una potencia de 394 CV y puede ir asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades o bien optar por la automática de funcionamiento excelente MB GO 250 con 8 velocidades PowerShift. Con este motor, se han conseguido reducir comparándolo con su equivalente en Euro 5, un 60% las emisiones de partículas y un 80% la emisión de óxidos de nitrógeno. Los intervalos de mantenimiento se han alargado hasta los 120000 Km o dos años, con lo que el vehículo permanecerá parado muy pocas veces. El eje delantero de suspensión neumática independiente y la dirección están fabricados por ZF, siendo el eje trasero un MB 440 RO con suspensión neumática y, el cliente puede elegir la desmulti-
plicación del grupo cónico en función del uso que le vaya a dar. La suspensión de ambos ejes, dispone de sistema de control de nivel de actuación constante así como sistema de descenso y elevación de la carrocería. Los frenos son neumáticos de disco a las 4 ruedas y equipa todos los dispositivos de seguridad activa ABS, ASR, ESP, EBS y los asistentes de última generación como el detector de carril SPA, el asistente de frenado activo ABA2 y el PPC o predictive powertrain control. Como freno secundario incorpora el retarder que usa agua como elemento frenante fabricado por Voith. COMPORTAMIENTO SETRA Una vez en el cómodo y ergonómico puesto de conducción nos ponemos en marcha. En este,
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“Todo fluye con mucha suavidad, el acoplamiento del embrague al iniciar la marcha, el cambio de marchas, la forma de absorber las irregularidades del terreno… todo en general” como en otros Setra, llama poderosamente la atención lo filtrado del ruido y las vibraciones, casi imperceptibles. Todo fluye con mucha suavidad, el acoplamiento del embrague al iniciar la marcha, el cambio de marchas, la forma de absorber las irregularidades del terreno… todo en general. La diferencia entre este y otros Setra en cuando a su comportamiento, es el típico de este tipo de vehículos midi. La parte delantera es más corta, el voladizo tiene menos distancia y la distancia entre ejes también. Ello hace que pese menos en esta zona con lo que notaremos una ligera tendencia al cabeceo y que tengamos que hacer alguna corrección más con el volante durante su conducción. En ningún caso resulta molesta ni hace que tengamos que estar en tensión constante por pérdidas de dirección. Para contrarrestar este efecto, el S 511 HD lleva el depósito de combustible de 310 litros en el maletero, en su parte delantera, justo detrás del eje.
Pese a su tamaño, rodar en autopista y autovía con el no supone ningún problema y ninguna ráfaga de viento nos pone en apuros. Su coeficiente aerodinámico de 0,33 y lo estudiado de sus redondeadas formas hace que apenas se oigan las molestas turbulencias. Las carreteras secundarias con muchas curvas, son su terreno ideal por su maniobrabilidad y por el buen comportamiento y confianza que transmite. A la hora de circular por ciudad se mueve como un ratón, sus menos de 17,5 metros de diámetro de giro le una agilidad y una capacidad de hacer giros en sitios complicados impensables con otros modelos incluso de su tamaño. Los consumos están muy bien, con este S 511 HD hice dos recorridos. Uno partiendo del aeropuerto de Dresden hasta Hellerau con una longitud de 40 Km alternando autopista y, mayoritariamente, carreteras secundarias. El consumo en este trayecto fue de 23,6 litros
cada 100 Km. Decir que por las carreteras secundarias, si bien el tráfico era fluido, los cambios de ritmo fueron bastantes debidos a numerosas rotondas y circunstancias del tráfico. El otro trayecto fue desde Hellerau hasta Dresden por otro recorrido más corto, diferente al de ida. La distancia fue de 27 kilómetros y en este caso el consumo salió muy penalizado, 31,1 litros a los 100Km porque coincidió la entrada en Dresden con la hora punta y el consiguiente atasco.
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enportada aexamen DATOS TECNICOS SETRA S 511 HD COMFORTCLASS
“Los consumos obtenidos en esta ocasión son buenos y la cifra acumulada del vehículo está muy bien”
De todos modos, en el ordenador multifunción de la unidad de pruebas, miré la media acumulada desde la última vez que se puso a cero y pude ver que en los últimos casi 15000 km el consumo medio era de 24 litros cada 100 Km. APUESTA A VALOR SEGURO De un Setra poco se puede decir que no se sepa ya. Son vehículos con un precio elevado que hace que no todo el mundo pueda acceder a ellos, pero que valen lo que cuestan y que no defraudan a nadie. El nivel de potencia del vehículo de pruebas, 394 CV es más que suficiente para moverse con soltura y no vernos en ningún compromiso. El cambio GO 250 PowerShift de 8 velocidades enamora por la suavidad de funcionamiento y lo veo como una opción obligada para tener un vehículo redondo. Los consumos obtenidos en esta ocasión son buenos y la cifra acumulada del vehículo está muy bien. Hemos de tener en cuenta que este es un vehículo de pruebas, conducido por muchas personas y que en muchos casos, la conducción no ayuda al consumo. El año pasado durante su presentación, pude rodar en Austria con otra unidad también por carreteras secundarias sin tanto tráfico con uno consumo de 21,8 litros cada 100 Km y en autopista a la máxima velocidad permitida con un consumo de 19,6 litros cada 100 Km lo que sin duda es una baza a la hora de contener los costes.
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Datos del vehículo
Motor y tren de rodaje
Seguridad y asistencia a la conducción
Largo
10465 mm
Ancho
2550 mm
Alto
3770 mm
Distancia entre ejes
5005 mm
Voladizo delantero
2265 mm
Voladizo trasero
3195 mm
Diametro de giro
17468 mm
Deposito de combustible
310 litros
Deposito de AdBlue
40 litros
Volumen de maletero
Hasta 8 m3
Motor
OM 470 Euro 6
Potencia
394 CV
Numero de cilindros
6 en linea
Cilindrada
10700 cc
Par motor
1900 Nm a 1100 rpm
Tratamiento de gases de escape
Recirculacion, SCR y filtro de particulas
Caja de cambios
MB GO 250 PowerShift 8 velocidades
Retarder
Voith de agua
Eje delantero
ZF RL 75 E
Eje trasero
MO RO 440
Dirección
ZF Servocom 8098
ABS
ABA2
ASR
PPC
ESP
ENR
BAS
TPM
SPA
EDF
ART Volante multifuncion de cuero Equipo de audio y video con DVD Conexión USB Luces de lectura LED Monitores de 19” Sistema de aviso de incendio en motor Faros bixenon Equipamiento
Luz de giro Antinieblas Luces de marcha diurna LED Sensor de luz y lluvia Camara sobre puerta trasera Camara de marcha atrás Micrófono para conductor y guia Cocina Aseo
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EMT de Madrid recupera 20 millones de euros del céntimo sanitario y cierra 2015 sin pérdidas El balance del pasado año recoge un resultado positivo de 10 millones de euros, cifra que supone el mejor resultado de la última década y el segundo año consecutivo en el que la EMT obtiene beneficios rompiendo así un ciclo –de 2006 a 2013– en el que los resultados han sido negativos o de exiguas ganancias. Los balances positivos son consecuencia de tres razones fundamentales, según indica la propia
compañía: reducción del gasto de carburante, reducción de los gastos de financiación de la deuda, y, finalmente, obtención de ingresos extra por la devolución a la EMT de las cantidades abonadas desde 2005 a 2012 en concepto del Impuesto a las Ventas Minoristas sobre Determinados Hidrocarburos (IVMDH), el popularmente conocido como ´céntimo sanitario´, que fue declarado ilegal por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea en 2014.
EMT Valencia aprueba sus cuentas de 2015 con superávit El Consejo de Administración de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) se ha reunido este pasado miércoles 30 de marzo y ha aprobado por unanimidad las cuentas anuales correspondientes al ejercicio 2015 con un superávit de 246.287 euros. La aportación que se decidió por parte del Ayuntamiento de Valencia para 2015 fue de 55 millones de euros, una cifra ligeramente superior a los 54.753.713 euros de déficit de explotación con la que se finalizó el año pasado. El concejal de movilidad, Giuseppe Grezzi ha recordado que la EMT “mantiene un déficit patrimonial de más de 36 millones de euros que proviene de resultados negativos de ejercicios anteriores en los que la responsabilidad de la gestión correspondía a la anterior Corporación Municipal”. En este sentido, Grezzi confía en alcanzar pronto un punto de equilibrio en beneficio de todos, y reafirma el compromiso de su concejalía de contribuir a la prestación de un servicio público de calidad.
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Entre los motivos que han propiciado estas cifras, auditadas por Deloitte, se encuentra un aumento en el número de viajeros durante 2015, sobre todo en el segundo semestre, y el inicio de la reordenación del gasto ajustándolo más a las necesidades del servicio. Además, otros factores externos como la caída del precio del petróleo también han ayudado a equilibrar la balanza entre gastos e ingresos.
Por otra parte, el Consejo de Administración también ha dado luz verde a las nuevas normas de contratación, que se regirán por los principios de la contratación pública: publicidad, concurrencia, transparencia, confidencialidad, igualdad y no discriminación. Además esta normativa ayudará a organizar mejor los medios de contratación de la empresa y afrontar la necesaria periodicidad en la concurrencia que impone la Ley.
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Empresa CASAL adquiere diez nuevos autobuses Grupo Julià cierra el año 2015 con unas ventas de 301 millones de euros Grupo Julià ha cerrado el ejercicio 2015 con una facturación de 301 millones de euros, lo que supone un incremento del 19,5% con respecto a 2014, en el que la facturación alcanzó los 251 millones. Durante 2015, el grupo ha incorporado nuevos productos y servicios en todas sus divisiones y ha creado 279 nuevos puestos de trabajo, hasta llegar a los 1.561 empleados. Las inversiones del Grupo han alcanzado los 15 millones de euros. En 2015 el negocio internacional ha consolidado su posición en la facturación de la compañía. Así, el año pasado la distribución de las ventas fue de un 64,2% en el ámbito internacional y un 35,8% en el mercado español, una tendencia que se prevé seguirá acentuándose en el futuro. La división de bus y tren turístico City Tour ha experimentado un importante crecimiento en 2015 del 19,4%, hasta los 51,7 millones de euros, impulsada por el inicio de la operativa del London City Tour y por la buena marcha de los servicios de bus turístico de San Francisco y Washington. De hecho, en los últimos años, la compañía se ha posicionado como uno de los tres principales operadores internacionales de autobuses turísticos con más de 3,7 millones de pasajeros el año 2015. Actualmente, la marca City Tour está presente en 18 capitales internacionales con cerca de 200 vehículos. En cuanto al negocio de transporte de viajeros, Autocares Julià, ha visto crecer sus ventas cerca de un 4% con respecto al año 2014. La división ha puesto en marcha a finales de 2015 su nueva línea de minibuses Premium, un servicio pionero en el segmento de transporte de lujo de formato reducido.
El pasado 6 de abril Empresa Casal de Sevilla, presentaba diez nuevos autobuses con una inversión aproximada de 2 millones de Euros. Nueve de estos autobuses están destinados a prestar servicio en el Consorcio Metropolitano del Área de Sevilla, y uno de ellos en el Departamento de Servicios Turísticos y Discrecionales de la empresa. Las nuevas unidades pertenecen a la marca IVECO en sus modelos CROSSWAY y MAGELYS. Cuentan con motores Euros VI, cinturones de Seguridad en todos los asientos. Rampa Eléctrica P.M.R. en Low Entry y Elevador eléctrico en Interurbanos. E.B.S y E.S.R. Sistema de Frenado de Puertas. Suspensión Neumática Independiente. Retarder Hidráulico de Frenada. Visión Perimetral Periférica con cámara marcha atrás. Al acto acudieron, entre otros, el Director General de Movilidad de la Junta de Andalucia (D. Rafael Chacón), el Director del Consorcio Metropolitano del Área de Sevilla (D. Armando Gutiérrez), el Director de Relaciones Institucionales de la Confederación de Empresarios de Andalucia (D. Luis Picón) y el Presidente de la Confederación de Empresarios de Sevilla (D. Miguel Rus) Empresa Casal comenzó su andadura en 1957 y en la actualidad dispone de 90 unidades que realizan servicios en el ámbito regular, en sus vertientes urbana e interurbana, y en el ámbito Discrecional realizando transporte para Incentivos, Congresos y Circuitos Nacionales e Internacionales. En el mismo acto el Director de la empresa, Ángel Díaz, anunció el acuerdo al que se ha llegado con GMV para dotar a toda la flota de un Sistema de Ayuda a la Explotación, que permitirá no sólo la mejor gestión operativa de la flota, también permitirá a los usuarios mediante un APP compatible con IOS y Android, el acceso a la situación de los vehículos en tiempo real.
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enportada empresas Monbus fomenta la conducción eficiente Monbus ha formado un total de 500 profesionales desde el año 2011, recibiendo instrucción específica no sólo en materia de conducción eficiente, sino también en disciplinas tales como principios generales de primeros auxilios en servicios de transporte de viajeros, sistemas de recogida y análisis de datos obtenidos en tiempo real (SAE) y relación con el cliente. Además se han implementado herramientas de software a medida para la gestión y localización en tiempo
real de la flota, que posibilitan la mejora en la eficiencia de energética a través de la monitorización y registro de variables relacionadas con la conducción que afectan al consumo, tales como: tiempos de ralentí, pisada de freno y embrague, revoluciones, velocidad, etc. La comparativa posterior de estos parámetros permite identificar a través de las variables conductor, tipo de vehículo y ruta, los estilos de conducción más eficientes, así como los comportamientos no
deseados desde un punto de vista energético, de cara plantear una formación individualizada a los conductores.
Moventia adquiere el primer autobús eléctrico de BYD para el transporte urbano de San Cugat Sant Cugat es una de las primeras ciudades catalanas en incorporar un autobús completamente eléctrico en el servicio de transporte público municipal. La alcaldesa, Mercè Conesa, ha presentado este vehículo, un EBUS-12 del fabricante chino BYD. Se trata de la primera unidad entregada en el mercado español por este fabricante. Paralelamente, también se han presentado dos nuevos autobuses híbridos así como un minibús de baja emisión de gases contaminantes (modelo EURO VI). El acto de presentación de estos cuatro autobuses ha contado con la presencia de Miquel Martí, presidente del Grupo Moventia (operador del transporte urbano de Sant Cugat); Damià Calvet, teniente de alcalde de Urbanismo, Movilidad y Vivienda; Joan Puigdomènech, concejal de Medio Ambiente; y representantes de las marcas suministradoras de los vehículos. El autobús eléctrico “EBUS-12” de la marca china BYD se ha incorporado a la línea L-7. Tiene una longitud de 12 metros y capacidad para
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transportar 70 pasajeros. Dispone de 3 puertas de acceso laterales y está plenamente adaptado a las personas con movilidad reducida. Su autonomía es de 250 kilómetros, ya que tiene incorporadas unas baterías de ion litio con capacidad de 324 Kwh. El tiempo de recarga de las baterías es de 5 horas y media. Además, dispone del llamado “freno regenerativo”, que permite cargar las baterías cuando se presiona el pedal de freno. En cuanto a los dos autobuses híbridos, uno es de la marca Volvo (modelo 7900 LH) y el otro de la
marca Van Hool. Y el minibús de baja emisión es del modelo “Sprinter City 65” de la marca Mercedes-Benz. Dispone de un motor diésel de baja emisión de gases contaminantes (modelo EURO VI). Tiene una longitud de 7´7 metros y una capacidad para transportar 21 pasajeros. Actualmente la flota del transporte público municipal está formada por 20 autobuses (más dos de reserva), de los cuales 1 es eléctrico, 4 son híbridos y 1 es de baja emisión. En total hay diez líneas en servicio.
empresas
VIPCAR absorbe la empresa J Mirón y nombra a su fundador presidente honorifico El grupo VIPCAR acaba de hacer pública la absorción de la empresa J Mirón que, aunque estaba integrada dentro del grupo, mantuvo hasta ahora su personalidad jurídica independiente. J Mirón fue creada en el año 1961 por el empresario lucense José Mirón y su esposa Josefa González, realizando rutas regulares en Madrid y hacia otros destinos nacionales, entre las que destacó el traslado de soldados entre Madrid y Barcelona. Una empresa, J Mirón, que destacó por los valores humanos de sus fundadores, su cordialidad y su buen hacer. “Esos valores forman parte en la actualidad de la esencia de nues-
tro grupo”, afirma Jesús Mirón, hijo de los fundadores y actual presidente del grupo VIPCAR. A lo largo de las últimas décadas VIPCAR se ha convertido en una empresa moderna, con un excelente equipo humano y material móvil. Una empresa dirigida hoy por profesionales muy cualificados. Según su director, Pedro García, “con la absorción de J Mirón cerramos una etapa y nos abrimos paso en un mercado donde competimos con la calidad y la seguridad de nuestros servicios, pero siempre, teniendo en cuenta nuestras raíces de empresa fami-
liar”. Y añade, “nuestra alma de empresa se fundamenta en esos valores humanos que José y Josefa nos transmitieron”. Por este motivo, la empresa ha anunciado la absorción al mismo tiempo que nombraba a José Mirón presidente honorífico vitalicio del Grupo VIPCAR.
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asociaciones
La mayoría de conductores no usan el transporte público porque no tiene paradas cerca En un momento en el que la economía colaborativa parece estar en auge como fórmula para reducir gastos, sólo el 11,6% de los conductores reconoce compartir coche para ir al trabajo, según el estudio “Seguridad vial en el entorno laboral” realizado por Arval, la compañía de movilidad de BNP Paribas. Este informe –que analiza los hábitos de desplazamiento diarios en horario de trabajo de alrededor de medio millar de empleados en la Comunidad de Madrid- pone de manifiesto que sacudirse el espíritu de propiedad no es tarea fácil por una cuestión no tanto de insolidaridad como de garantía de independencia. De esta forma, casi la mitad (48,7%) de los conductores reconoce que no tendría inconveniente en compartir coche con personas que tuvieran exactamente sus mismas pautas de desplazamiento al trabajo, para evitar así tener que desviarse para recoger o dejar a compañeros de viaje. Esta concepción del coche como extensión de la libertad individual es la que convierte al vehículo privado en el medio de transporte más utilizado para ir al trabajo. De hecho, el Observatorio de la Movilidad Metropolitana (OMM), confirma que la mayoría de los desplazamientos que se hacen en Madrid por motivos de trabajo (45%) tienen el coche como protagonista.
CCOO responsabiliza a Uber de la desregulación del sector del taxi CCOO ha acusado a Uber de intentar desregular el sector del taxi, al implantarse como proveedor de los mismos servicios “sin aceptar ninguna responsabilidad”. En opinión del sindicato, el único objetivo de la aplicación es “imponer su modelo de negocio, un modelo de desregulación”. CCOO, afirma en un comunicado, “no está en contra de la innovación en el sector del taxi y no se opone al uso de la tecnología moderna para facilitar el transporte de pasajeros”, pero insiste en que este trabajo debe estar en plena conformidad con las obligaciones legales y reglamentarias que rigen las normas industriales y de empleo; regulaciones que garanticen la seguridad, los derechos de los clientes, de trabajadores, así como unas condiciones de trabajo dignas. La posición de CCOO es que plataformas como Uber socavan la seguridad en el empleo y la viabilidad de las industrias y servicios tradicionales regulados, así como las normas fundamentales del trabajo, incluido el derecho a la negociación colectiva, el salario mínimo u horas de trabajo, entre otras. Además, contribuyen a la precarización de la fuerza de trabajo, dejando a personas subempleadas o insuficientemente protegidas en términos de acceso a la Seguridad Social, los beneficios de salud de empleados y las pensiones. CCOO insiste en que es necesario “poner fin a estas prácticas ilegales y las normas de elevación en la industria del taxi”. Así mismo, CCOO exige a al Ministerio de Fomento y al resto de Administraciones Públicas que la inspección de estas empresas y plataformas de intermediación debe funcionar. Y exige que lo hagan al menos con el mismo rigor que lo hacen con los operadores tradicionales en el sector del taxi.
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asociaciones
Aetram solicita al Ayuntamiento de Madrid más vigilancia al estacionamiento ilegal en las paradas para autocares El Comité Madrileño de Transportes (Sección de Viajeros de Transporte Discrecional y Regular de Uso Especial) de la que forma parte Aetram, está manteniendo diferentes reuniones con los responsables del Ayuntamiento de Madrid para pedir más vigilancia al estacionamiento ilegal de vehículos en las paradas de los autocares. Al respecto se ha solicitado al Departamento de Salud, Seguridad y Emergencia del Ayuntamiento de Madrid, del que depende la vigilancia de las paradas establecidas en el vigente Plan de Estacionamiento de Autobuses Discrecionales y Turísticos, la máxima vigilancia en dichas paradas (5 minutos, 2 horas y larga estancia) al encontrarse ocupadas en algunos casos por vehículos no autorizados que imposibilitan la parada y estacionamiento de los autocares discrecionales “provocando graves daños en el desarrollo del servicio discrecional y turístico que redunda de manera muy perjudicial en el usuario del mismo con el consiguiente daño a la imagen de la empresa, ciudad y servicio turístico realizado”, indica la asociación. Además en dichas reuniones se han tratado, entre otros, asuntos relacionados con la implantación definitiva de las APR y su ampliación a otras zonas de la ciudad, mejora de la aplicación de las autorizaciones de las APR, establecimiento de un protocolo de actuación para la solicitud de espacios de reserva de zonas para el estacionamiento, parada o circulación por eventos
extraordinarios que requieran la movilidad de un gran número de autocares, problemática en la actuación de los Agentes de Movilidad durante las paradas (bajada/ subida de usuarios en Hoteles) en los servicios discrecionales y turísticos, desarrollo del PAD (Plan de Aparcamientos Disuasorios) y aprovechamiento del mismo por parte del Sector, gestión y expedición de las autorizaciones de transporte escolar y la solicitud de utilización del Carril Bus VAO de O´Donnell. En próximas fechas y dentro de esta ronda de contactos está prevista una reunión con el Área de Gobierno de Desarrollo Urbano Sostenible del Ayuntamiento de Madrid para tratar los asuntos de su competencia.
Mallorca licitará el transporte regular y urbano El Diario Oficial de la Unión Europea ha publicado el anuncio previo a la licitación del transporte regular para la isla de Mallorca, competencia del Consorcio de Transportes de Mallorca. El contrato abarca los servicios de transporte en autobús de ámbito urbano y regional. La licitación deberá estar lista el 1 de enero de 2019 y tendrá una duración de 120 meses. Se dividirá en tres lotes. El primero afectará desde Palma a los municipios de Calviá y Andratx, así como a las poblaciones del sector Sur de
la Serra de Tramuntana. El segundo, a Palma-Inca-Alcúdia, con extensiones desde Inca a poblaciones del Norte y de las bahías de Pollença yAlcúdia, a los servicios a poblaciones del sector Norte de la Serra de Tramuntana, a las bahías de Pollença y Alcúdia y a los servicios de aportación al ferrocarril Palma-Inca. Finalmente, el tercer lote se referirá a Palma-Manacor, con extensiones a poblaciones del Este de la isla; Palma-Llucmajor-Campos, con extensiones a poblaciones del Sureste de la isla; Palma-Algaida, con extensiones a poblaciones
del centro de la isla; y a los servicios a lo largo de la costa Este de la isla. Fecha límite para la recepción de ofertas y solicitudes de participación es hasta el 31.8.2017.
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Emiliano Alonso publica el libro “El Lobby en la UE”, con nueve ejemplos de lobbys El jurista y experto en transporte en la UE, Emiliano Alonso, acaba de publicar el libro “El lobby en la UE”, una visión diferente de la UE desde la experiencia de un lobista para saber qué, cómo y ante quién hacer lobby. Como él mismo lo define, “una guía completa sobre el funcionamiento de la UE”, con nueve casos prácticos, entre ellos el de FENEBUS. Hacer lobby es una actividad profesional y necesaria. El 86% de los políticos opina que el lobby mejora su trabajo (Burson-Marsteller, 2013) y las empresas reclaman lobbistas para hacer frente a las amenazas regulatorias (KPMG, 2012). En Bruselas hay treinta mil lobbistas y casi nueve mil organizaciones inscritas en el Registro de Transparencia sujetas a normas deontológicas. Mientras Europa es una democracia representativa en cons-
trucción con veintiocho países en busca de su demos, da ejemplo de democracia participativa a través de los lobbies, verdaderos arietes de la sociedad civil en los centros de poder. Una visión diferente de la UE desde la experiencia de un lobista para saber qué, cómo y ante quién hacer lobby: una guía completa sobre el funcio-
Nuevo director de Relaciones con los Medios de Continental Neumáticos para Vehículos Comerciales Continental, compañía líder en tecnología, amplía su equipo de comunicación de la unidad de negocio de Neumáticos para Vehículos Comerciales. Michael Nehring, de 30 años, se incorporó el pasado 15 de febrero como director de Relaciones con los Medios. Sus responsabilidades incluyen acciones con medios de comunicación de la unidad de negocio en todo el mundo, supervisión de medios y tareas de comunicación interna. Desde su puesto, depende de Christiane Pfeiffer, responsable de Comunicación Mundial para Neumáticos de Vehículos Comerciales. Nehring sustituye a Thomas Recke, que ha pasado a Continental Automotive Group en Norteamérica.
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namiento de la UE, nueve casos prácticos, el «termómetro del lobbying», esquemas, ejemplos, pistas y consejos: el manual definitivo sobre Bruselas. Un libro inspirador, conciso y directo que busca dar perspectiva a una actividad milenaria –como es la actividad comercial- plagada de mitos y prejuicios que, en ocasiones, han distorsionado la figura del vendedor.
connombrepropio INDCAR incorpora a Acisclo Moya como nuevo comercial en España Con el objetivo de reforzar su presencia en el mercado nacional, Indcar ha desarrollado una nueva estructura comercial que le permitirá ampliar su red de contactos y potenciar su visibilidad en España. El último paso ha sido la incorporación a su equipo de Acisclo Moya. Indcar incorpora a su equipo un nuevo responsable comercial para la zona de Levante y Sur de España. Se trata de Acisclo Moya, profesional con una dilatada experiencia en el sector y en la región que, junto al responsable de la zona Norte, Josep Riumalló, consolidará la presencia de la empresa a nivel nacional.
Juan Marín, nuevo director de Marketing de Continental Neumáticos para Vehículos Comerciales Juan Marín Jiménez se incorpora a Continental como nuevo director de Marketing para España de la división de Neumáticos para Vehículos Comerciales. Marín, ingeniero agrónomo de formación y máster en dirección de Marketing y Gestión Comercial por ESIC, tiene 12 años de experiencia en el sector de maquinaria agrícola, concretamente en el Grupo SDF. A lo largo de su trayectoria profesional en el Grupo SDF, ha desempeñado diferentes labores en la compañía: responsable comercial, de producto y, en su última etapa desde 2008 hasta 2016, director del departamento de Marketing. Su incorporación a Continental como nuevo responsable de Marketing en el segmento de Neu-
máticos para Vehículos Comerciales se enmarca en la estrategia de desarrollo de producto, basado en los tres pilares del departamento: clientes de flotas, franquiciados y red afín Conti360º. Su labor abarcará gestiones tanto a pie de campo, apoyando la labor comercial, como a nivel estratégico dentro del departamento.
enportada industria
El fabricante de autobuses eléctricos BYD entra en el mercado español BYD Europa ha anunciado que entrará en el mercado español con su gama de vehículos eléctricos puros. Joaquín Bellido, que ya tiene experiencia en el sector en empresas como Solaris Bus y VDL Bus & Coach, será el director de ventas de la firma de origen chino para España. En cuanto a la decisión de entrar en el mercado español, Isbrand Ho, director general de BYD Europa, dijo: “Tenemos la intención de hacer un progreso real en el mercado español en el futuro, ya que hay una creciente demanda
de autobuses de cero emisiones entre los operadores de transporte de las ciudades en todo el país”. Joaquín Bellido ha afirmado que “he admirado la excelencia técnica de BYD en términos de diseño de baterías y capacidad y el objetivo es llevar esta tecnología probada a un público más amplio en España. BYD es, con mucho, el productor número uno del mundo de autobuses eléctricos y mi objetivo es asegurar que sus productos se conviertan en una vista habitual en las calles de nuestras ciudades”.
GMV clave en la modernización tecnológica del Transporte Público de Malta La empresa de transportes Malta Public Transport (MPT) del Grupo CMCXXI, perteneciente a la familia Cosmen, ha sido la adjudicataria para su modernización, de la concesión del Transporte Público de autobuses de Malta. Para llevarlo a cabo, la compañía ha contado con la multinacional tecnológica GMV, consolidando así ambas empresas su liderazgo internacional en el transporte público de viajeros. MPT ha incluido importantes novedades en este proceso de modernización, entre las que desatacan la adquisición de 143 nuevos autobuses equipados con motor Euro 6, aire acondicionado especial, piso bajo para facilitar el acceso a personas con movilidad reducida, y un equipamiento tecnológico completo de Sistemas de Ayuda a la Explotación (SAE) y ticketing de última generación. Estas novedades están incluidas en toda la flota de autobuses que da servicio de transporte urbano e
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interurbano en las islas de Malta y Gozo, con cerca de 400 autobuses. La multinacional tecnológica española GMV ha participado en el proyecto suministrando los Sistemas de Ayuda a la Explotación y Video Vigilancia (SAE-CCTV) y el Sistema de Validación y Venta (SVV). El sistema SAE-CCTV está dotado de GPS, tecnología 3G, Wifi, sensores de puertas, conexión a cámaras de video vigilancia analógicas e IP con sistema de grabación y reproducción en streaming de vídeos. Además, incluye un sistema de emergencias basado en pisón de emergencia, permitiendo la comunicación entre la central y el autobús mediante mensajería y voz; un potente sistema de información al pasajero con la emisión de anuncios visuales y sonoros de próxima parada y la integración con paneles en parada ya existentes, de tecnología LED y TFT.
industria
El Grupo Irizar cierra 2015 superando los 550 millones de facturación y un crecimiento del 30% en su planta de España Irizar continua la tendencia de 2014, año en el que Irizar Ormaiztegi (España) creció más que el resto de empresas del grupo, modificando los parámetros de crecimiento que se venían dando en años anteriores en los que, ante la crisis económica y la falta de crecimientos en Europa, fueron las plantas de Brasil y México las que más crecieron. Irizar en España creció un 30% en 2015, tanto por su actividad en Europa con sus autocares integrales, como en España con sus carrocerías sobre chasis. También ha iniciado la fabricación de autocares integrales para el mercado de Estados Unidos. Además del crecimiento en unidades, continua la tendencia de reforzamiento de la marca en el segmento Premium, lo que produce, además, un incremento del equipamiento de los autocares. La cuota en España es superior al 40% y el mercado ha crecido un 30% respecto de un año anterior, en que ya creció cerca de un 20% respecto al 2013. Con este crecimiento, la sede central de Irizar vuelve a liderar con fuerza al total del grupo y ya supone un 46% de la facturación total del mismo. Las plantas del exterior reducen su peso hasta el 34% del total manteniéndose el resto de compañías en el 20% del total de facturación del grupo. Como consecuencia de esta trayectoria en estos dos últi-
Además del crecimiento en unidades, continua la tendencia de reforzamiento de la marca en el segmento Premium, lo que produce un incremento del equipamiento de los autocares. mos años, se han incorporado 142 personas en los dos últimos años, incrementando la plantilla en un 20%, de forma estable. De las nuevas incorporaciones, 99 corresponden a perfiles de ciclos formativos de grado superior y el resto, 43 personas, son licenciados superiores, sobre todo para incrementar la capacidad tecnológica y de realización de proyectos de I+D. En Brasil, dada la situación de la economía en el país, la estrategia de Irizar continúa siendo la de incrementar la exportación aprovechando las oportunidades de una moneda muy devaluada continuando posiciona-
dos en el segmento Premium de autocares. En México, aunque este año han bajado las matriculaciones un 27% por motivos coyunturales, sobre todo ante la expectativa del lanzamiento de nuestro nuevo modelo de gama alta, el Irizar i8, se ha cerrado el año manteniendo los volúmenes de producción y con una cuota superior al 60%. En Marruecos, el año ha supuesto un nuevo record de facturación tanto para cubrir el mercado de lujo del país como para acompañar a Irizar Ormaiztegi con la fabricación de las unidades del modelo Century para los mercados europeos.
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enportada industria
Solaris cumple 20 años de historia
Con la absorción de TRW, ZF avanza a una nueva dimensión ZF Friedrichshafen AG ha continuado en el año 2015 su exitoso desarrollo corporativo. ZF generó en el ejercicio 2015 un volumen de ventas del Grupo de 29.200 millones de euros. En esto se incluyen 8.900 millones de euros de volumen de ventas de ZF TRW como nueva Division “Active and Passive Safety Technology” desde la absorción el 15 de mayo de 2015.
Han pasado veinte años desde que el primer autobús urbano de piso bajo de Solaris salió de la fábrica en Bolechowo cerca de Poznan. En aquel entonces la compañía estaba compuesta por apenas 36 personas; Ahora el número de empleados ha aumentado a 2500. En el primer año de funcionamiento fabricó 56 vehículos. Hoy su número ha llegado a 14.000. A finales del siglo XX el Ingeniero Krzysztof Olszewski construyó su su propio autobús ultramoderno. Idearon un nuevo autobús autoportante de acero inoxidable adaptado perfectamente a la carretera desafiante y condiciones climáticas en Polonia. A medida que la empresa celebra el estreno del Urbino Solaris en 1999, también entró en una senda de desarrollo acelerado. Diseñado y fabricado en Bolechowo, el nuevo autobús resultó ser un gran éxito y se convirtió rápidamente en un éxito de ventas en Polonia. Un año después de ese estreno, se veían autobuses Solaris rodado en las calles de Europa, por primera vez en la República Checa y Eslovaquia, y poco después tuvieron su debut en Alemania. Los clientes extranjeros se acercaron a la novedad de Polonia con cautela, aunque con creciente interés. La compañía entró en el nuevo milenio con una nueva marca: Solaris Bus & Coach. Desde entonces, la firma ha sido propiedad exclusiva de la familia Olszewski, y la fábrica de Bolechowo ha producido sólo los vehículos de Solaris. Los años siguientes produjeron numerosos contratos, entre ellos algunos grandes de importancia estratégica para el desarrollo de la empresa.
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Al incremento de ventas contribuyeron también efectos monetarios y el crecimiento orgánico con 5 por ciento. El beneficio antes de intereses e impuestos (EBIT) fue de 1.600 millones de euros, lo que corresponde a un crecimiento de 498 millones de euros y un margen EBIT de 5,5 por ciento. Las cifras clave están influenciadas de forma determinante por adquisiciones y ventas y, por eso, son comparables con los valores del año anterior solamente con restricciones. “2015 fue un año sobresaliente para nuestra empresa: celebramos nuestros 100 años de existencia y completamos exitosamente la absorción más grande y más significativa de nuestra historia empresarial”, dice el Dr. Stefan Sommer, presidente de la junta directiva de ZF. “Estoy orgulloso de que en el ejercicio pasado nosotros en ZF hayamos encauzado nuestro rumbo hacia un futuro exitoso sostenible. Nosotros interconectamos inteligentemente la mecánica con unidades de control y sensores. Así podremos contribuir todavía mejor al desarrollo de las megatendencias de seguridad, eficiencia y conducción autónoma.”
industria
CARSA celebra una jornada de puertas abiertas Carsa, empresa perteneciente a Grupo Castrosua, celebró una jornada de puertas abiertas dirigida, principalmente, a familiares de sus trabajadores. En la iniciativa participaron más de 60 personas, que pudieron conocer de primera mano las instalaciones y el ambiente de trabajo de la factoría. La jornada tuvo como misión fomentar el estrechamiento de lazos entre los trabajadores, sus familias y la organización empresarial. Tras la jornada de esta tarde, serán las instalaciones de Castrosua en Santiago de Compostela las que acojan la siguiente jornada de puertas abiertas de la compañía, que se celebrará el próximo 31 de marzo. Después de las obras de acondicionamiento de su planta productiva, inauguradas el año pasado
por el conselleiro de Economía de la Xunta, Carsa está especializándose en la fabricación de unidades del modelo Stellae, la apuesta de Grupo Castrosua para la realización de medias y largas distancias. El Stellae es una carrocería solvente que se presenta como alternativa a la oferta existente en el sector interurbano. A la tradiconal fiabilidad y robustez que caracteriza a los vehículos de Grupo Castrosua, el modelo Ste-
llae ha ha añadido nuevos componentes y materiales en aras a mejorar la resistencia estructural de los vehículos y a reducir su peso. Carsa es una de las cuatro firmas que conforman Grupo Castrosua y ocupa una superficie de 26.400 metros cuadrados en Vilagarcía de Arousa, de los cuales 9.700 corresponden a la nave principal. En esta planta, desarrollan su actividad profesional un total de 107 personas.
Scania abre un nuevo concesionario en Las Palmas El nuevo concesionario de Scania Hispania- Delegación Canarias ubicado en la provincia de Las Palmas ha entrado en funcionamiento el 4 de abril. Este nuevo concesionario es la matriz de la Delegación de Scania en Canarias, quien contaba ya con un punto de servicio en Tenerife, abierto el pasado año. En estas instalaciones se ofrecen una serie de servicios que van desde la reparación y mantenimiento personalizados hasta cómodos paquetes de servicios, recambios Scania, venta y reparación de autobuses, venta de vehículos de ocasión, venta y reparación de camiones así como motores industriales y marinos, con una asistencia financiera completa. Se dispone además de túnel de lavado de vehículos industriales y también se ofrecen soluciones para tráiler, siendo servicio oficial de Wabco, Dhollandia, Zepro, Korr-Bremse, Haldex, BPW, Meritor, ROR y SAF.
Las nuevas instalaciones están situadas en Telde, Las Palmas, con una superficie aproximada de 12.000 m2, de los cuales 9.000 m2 están destinados a la campa. La inversión destinada a este nuevo emplazamiento asciende a más 300.000 euros y ha generado empleo local en la zona, hasta el momento para 12 personas entre personal de taller y administrativo.
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enportada industria El primer servicio de transporte con autobuses automatizados comienza a rodar en Gipuzkoa Arranca en Donostia-San Sebastián el primer servicio de transporte con autobuses automatizados y sin conductor, que recorrerá el Parque Científico y Tecnológico de Gipuzkoa y contará con sus primeros pasajeros. Se trata del primer demostrador de vehículo pilotado de forma automatizada destinado a transporte público de última milla que se pone en marcha. El primer recorrido de esta experiencia pionera que se prolongará durante tres meses se ha realizado tras un acto presidido por el alcalde de Donostia-San Sebastián, Eneko Goia y los impulsores del Proyecto, el presidente de los Parques Tecnológicos Vascos, José Miguel Corres, y los líderes a nivel estatal, el director General de Tecnalia, Iñaki San Sebastián, y María Izaguirre, socia directora de Novadays. Durante la presentación, se ha destacado la importancia de la tecnología puesta al servicio de las ciudades para mejorar sus sistemas de transporte, hacerlos más eficientes y sostenibles con el medio ambiente. En la inau-
zará 10 paradas, correctamente señalizadas. Los vehículos están además adaptados a personas con movilidad reducida.
guración se ha contado además con la presencia de las empresas patrocinadoras de la iniciativa, como la compañía de telefonía Telenor y Giroa, división especializada en instalación y mantenimiento del Grupo Veolia. El Parque Científico y Tecnológico de Gipuzkoa y el Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián han adaptado y acondicionado los viales para facilitar la circulación de un total de tres vehículos. Estos ofrecerán un servicio gratuito, con capacidad para 10 personas, y abarcarán un recorrido de ida y vuelta de 2 kilómetros desde las 7.30 horas y hasta las 19.30 horas de forma ininterrumpida de lunes y viernes. En total, reali-
Este vehículo automatizado, eléctrico e inteligente está dotado de comunicaciones avanzadas y un sistema de posicionamiento y guiado de alta precisión. Las tres unidades están conectadas a un centro de control desde el cual se lleva a cabo su monitorización vía WiFi, que permite seguir en tiempo real su itinerario e indicar instrucciones concretas a cada unidad. Cada vehículo contará siempre a bordo con un operador para informar a los usuarios e intervenir en caso de necesidad. La llegada de este sistema de transporte con autobuses automatizados a Donostia-San Sebastián se enmarca dentro del proyecto europeo CityMobil2, cuyo objetivo es experimentar y profundizar en la integración de los vehículos automatizados en el espacio urbano y en un entorno real de prestación del servicio de transporte público.
Scania lanza el servicio de descarga remota de tacógrafo Scania ha puesto a disposición de sus clientes el servicio de descarga remota de tacógrafo. A través de este servicio los clientes pueden realizar la descarga en remoto de forma automática y segura, quedándose los datos (conductor y vehículo) custodiados por Scania durante dos años. También se garantiza la conexión segura y constante de la tarjeta de la empresa vía Hotel de tarjetas Scania Ibérica, estando así preparada para una descarga en
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remoto en cualquier momento. La alta frecuencia de descarga de datos evita la posibilidad de olvidos y sanciones, estando siempre en los plazos que marca la normativa. Los datos quedan almacenados en el Portal de Tacógrafo de Scania al que el cliente puede acceder en cualquier momento para analizar y manejar de forma sencilla e intuitiva la información del vehículo y del conductor, como dónde y cuánto tiempo a conducido o descansado.
El servicio ofrecido por Scania es válido para vehículos de cualquier marca y tiene tres niveles de activación en función de las necesidades de los clientes y que ofrecen distintos niveles de frecuencia de descarga.
industria DT Spare Parts completa la gama de recambios adecuados para vehículos Iveco El nuevo catálogo de recambios adecuados para Iveco Bus (que incluye Irisbus y Renault Bus) completa la gama DT Spare Parts apropiada para vehículos Iveco. La marca DT Spare Parts ofrece más de 4.500 recambios adecuados para camiones, autobuses y furgonetas de la marca Iveco. El nuevo catálogo adecuado para autobuses y autocares Iveco incluye más de 870 recambios DT Spare Parts que sustituyen a aproximadamente 1 200 referencias de la marca italiana. El recientemente publicado catálogo adecuado para camiones Iveco ofrece unos 3 200 recambios DT para más de 5.200 referencias del fabricante de vehículos. La oferta se completa con el catálogo adecuado para furgonetas Iveco Daily, el cual fue publicado a finales del pasado año, y que ofrece unos 1 000 productos DT Spare Parts para alrededor de 1.300 referencias.
co incluye, junto a las indicaciones generales, una amplia tabla de referencias cruzadas para facilitar la identificación de los recambios adecuados de la marca DT Spare Parts. Los kits de reparación especiales (“Special DT Kits”) que incluyen, como servicio, todos los recambios necesarios para una reparación completa bajo un solo número de referencia, están marcados con una “S” en el catálogo. Además, se puede iniciar una búsqueda rápida para cada artículo utilizando los códigos QR.
La introducción del nuevo catálogo adecuado para autobuses Ive-
La versión digital del nuevo catálogo de recambios adecuados
para Iveco Bus ya está disponible en la web http://dcat.dt-spareparts.com. Mediante la función de búsqueda combinada por número de referencia y texto completo, podrá encontrar rápidamente el artículo necesario. Los usuarios de dispositivos móviles también podrán acceder desde cualquier lugar a los catálogos digitales en http://m.dt-spareparts.com. Los catálogos impresos de recambios se pueden solicitar utilizando el formulario de pedido en la web http://cat. dt-spareparts.com o, como siempre, a través de los socios distribuidores locales.
TomTom Telematics comienza su ronda de Roadshows en España en Zaragoza TomTom Telematics recorrerá este año varias ciudades españolas con una serie de Roadshows en los que mostrará las ventajas de la tecnología de gestión de flotas para distintos mercados verticales, entre los que destacan el transporte de pasajeros, el transporte de frío, servicios básicos y servicios de emergencias. El primero de los Roadshows que celebrará este año la compañía tendrá lugar el próximo 12 de abril en Zaragoza y estará destinado a integradores y empresas
especializados en el transporte de pasajeros. El evento contará además con la colaboración de Veox y Volcano, partners de TomTom Telematics enfocados a las soluciones movilidad en el transporte de pasajeros. El evento se celebrará en el Hotel Meliá Zaragoza, situado en la Avenida César Augusto, 13, y comenzará a las 12.00. Para registrarse en el Roadshow de TomTom Telematics tan solo es necesario enviar un email a la dirección ventas@tomtom.com o
llamar al teléfono 913 496 528, ya que el aforo es limitado. TomTom Telematics ofrece navegación profesional, información del tráfico, localización y seguimiento de vehículos, asignación de tareas automáticas… Con la tecnología de gestión de flotas de TomTom Telematics, las empresas de autobuses podrán mejorar su productividad y su calidad de servicio, pero, lo que es más importante, aumentarán la seguridad y la comodidad de sus pasajeros.
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La división de Continental Neumáticos para Vehículos Comerciales impulsa su estrategia para flotas La división de Continental Neumáticos para Vehículos Comerciales en España ha llevado a cabo un proceso de reorganización y reestructuración de su oferta de productos y servicios “para responder con mayor eficacia a la nueva realidad del sector”, ha indicado la firma que centrará sus esfuerzos en la estrategia para las flotas. Así, la división de Neumáticos para Vehículos Comerciales ha desarrollado un canal de negocio con el que quiere estar más cerca de los transportistas para responder mejor a sus requerimientos, ofreciéndoles soluciones adaptadas, y darles a conocer sus productos de manera más directa contribuyendo al control de los costes de explotación. En este sentido, la gestión de estos gastos es una prioridad para Continental tal como indica su lema: “Hacia los costes operativos más bajos para las flotas”. De este modo, pone a disposición de las empresas de transporte el programa Conti360º Fleet Services, que aporta a las empresas de transporte el control integral de una de sus principales partidas presupuestarias, los neumáticos. Conti360º Fleet Services está desarrollado para resolver cuestiones como la elección adecuada de los neumáticos en función del recorrido de la flota, la gestión de las carcasas o, incluso, la asistencia en carretera en caso de avería gracias al servicio ContiBreakdown Service, que cuenta con la red más extensa de asociados de servicio en toda Europa.
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Parte fundamental en la reducción de los costes es la posibilidad de integrar en el servicio de neumáticos el montaje del neumático recauchutado en los ejes de tracción o tráiler. Continental cuenta con dos productos: uno de banda pegada, denominado ContiTread, y otro, un recauchutado integral, de talón a talón, llamado ContiRE, fabricado en la planta de Stöcken (Hanover, Alemania). Ambos cubren la demanda de recauchutado del mercado nacional. En este marco de creciente preocupación de los costes por parte de las empresas de transporte, y aprovechando las sinergias del Grupo como integrador de sistemas, Continental cuenta con un sistema de monitorizacion de presión y temperatura, llamado ContiPressureCheck, capaz de informar del estado de sus neumáticos en tiempo real por vía telemática tanto al con-
ductor como al operador de la flota, midiendo constantemente la presión y temperatura de todos los neumáticos del vehículo, incluso mientras están en circulación. Esto ayuda a ahorrar combustible y aumentar el kilometraje. Gracias a ello, una flota puede reducir de manera activa los costes operativos hasta en 1.500 euros por vehículo al año.
industria
Europart adquiere el distribuidor sueco de piezas LVD y Trailereffekter Europart Holding GmbH ha adquirido LVD y Trailereffekter miembros del Swedish AxDrive Group. Las autoridades de competencia ya han aprobado la adquisición. Europart y Axel Johnson International AB, firmaron el acuerdo de compra, el 29 de enero del 2016. Ambas partes han acordado no revelar el precio de la compra. “Esta adquisición fortalece nuestra posición en el Norte de Europa,” explicó Pierre Fleck, CEO de Europart. “Europart, LVD y Trailereffekter ahora poseen más de 22 sucursales en Suecia conjuntamente. Somos el líder del mercado en Suecia y nuestro objetivo es llegar a la posición de liderazgo en toda Europa. Nuestro objetivo es ser uno de los tres primeros en cada país de Europa”.
Mikael Bornandersson, director de Mercado de Europart en Suecia, será responsable de las tres compañías, en Suecia. “Mikael Bornandersson ha sido un socio respetado y muy bien establecido para nuestros clientes, proveedores y socios en el mercado sueco durante muchos años. Estamos completamente seguros de que también tendrá éxito en esta inmensa tarea”, enfatiza Pierre Fleck (CEO). Después de la adquisición de LVD y Trailereffekter, las dos marcas suecas tradicionales continuarán operando bajo sus nombres de marca original. Cada compañía conservará su área de experiencia para asegurar una transición eficiente y dar continuidad a la relación con los clientes.
Esta adquisición además beneficiará a los clientes de LVD y Trailereffekter ya que tendrán acceso a las más de 400.000 referencias de Europart. La gama de productos abarca desde repuestos para todas las marcas europeas de camión, remolque, autobús y autocar como equipamiento de trabajo y químicos. Incluso los dispositivos de diagnosis multimarca pertenecen a la cartera de productos. Por medio de un suministro regular desde el almacén central de Werl (Alemania), Europart pueden asegurar que las piezas estén fácilmente disponibles, ya sean entregadas directamente al cliente, o para ser recogidas en las sucursales en Suecia. Además, los distribuidores y los clientes se beneficiarán del alto nivel de experiencia técnico de Europart.
El neumático Semperit Runner D2 recibe el premio de diseño Red Dot por su diseño Un jurado internacional formado por expertos ha concedido el prestigioso galardón Red Dot, premio de diseño de carácter internacional, al neumático para eje de tracción Semperit Runner D2, en la dimensión 315/80 R22.5. Su concesión se ha basado en la calidad de su diseño, que proporciona unas elevadas prestaciones técnicas, lo que se refleja en su concepto. El Runner D2, que fue presentado el pasado verano como parte del catálogo de producto de Semperit, ha destacado en la categoría de diseño de producto del premio Red Dot, en la dimensión 315/80 R22.5, entre las más de 17.000 candida-
turas presentadas. “El jurado, compuesto por expertos en diseño de todo el mundo, ha reconocido mediante esta distinción el excelente concepto y la alta calidad del diseño de nuestro neumático”, celebra Daniel Gainza, director de marketing de la región EMEA en la división de neumáticos para camión en Continental Reifen Deutschland GmbH, grupo al que pertenece la marca Semperit. Según la calificación otorgada por los miembros del jurado del premio Red Dot, el neumático Semperit Runner D2 recibió una alta puntuación en las categorías de funcionalidad, grado de innova-
ción y ergonomía para conseguir el galardón. El Semperit Runner D2 está concebido para combinar rutas regionales y de larga distancia, gracias a su banda de rodadura mejorada y a su perfil compacto, denominado Void Optimized Pattern. Al mismo tiempo, presenta un alto rendimiento kilométrico y una óptima eficiencia en consumo de combustible.
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Hanover apuesta por la electromovilidad con autobuses eléctricos de Solaris
“Nuestra visión: la emisión cero” - con este lema üstra, la empresa encargada del transporte público en Hanover, ha comenzado las pruebas de conducción de tres Solaris Urbino eléctricos de nueva generación. El lanzamiento oficial del proyecto tuvo lugar el día 6 de abril y contó con la presencia, entre otros, de Barbara Hendricks, ministra de Medio Ambiente de Alemania. El año pasado, Solaris Bus & Coach consiguió la licitación para la entrega de todo el sistema de transporte de emisiones cero, es decir, no sólo los vehículos, sino también la infraestructura de recarga. üstra ha sido durante mucho tiempo una entidad de transporte público verde y sostenible, con Solaris como proveedor de autobuses. El operador municipal de Hannover ya tiene autobuses híbridos de Solaris, así como algunas unidades del modelo Urbino 12 en versión diésel. Equipado con una serie de innovaciones, el nuevo Solaris Urbino 12 eléctrico garantiza la eficacia del rendimiento, así como bajos costos de operación.
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Los tres vehículos de üstra están equipados con el motor eléctrico ZF AVE 130 con dos motores independientes de ejes montados. Este concepto se libera espacio para los pasajeros y reduce significativamente el peso del vehículo. Las baterías de litio-titanato con una capacidad total de 125 kWh en combinación con el sistema de carga de pantógrafo rápida ofrecen oportunidades operativas casi ilimitadas. Además, están equipados con dos rampas de acceso para PMR, red inalámbrica wifi y un sistema de recarga rápida que permite operar sin interrupciones, ya que las baterías se recargan a través de pantógrafos instalados en el techo. El objetivo de las pruebas de conducción con autobuses eléctricos Solaris es el control exhaustivo a los autobuses y la infraestructura de carga en el tráfico cotidiano. Los resultados del examen se tendrán en cuenta al planificar la introducción de nuevos autobuses eléctricos en la red de transporte de la Hannover, que es la meta a largo plazo del operador de la ciudad para el futuro.
industria
Segunda promoción del Programa Ejecutivo de Gestión Comercial de MAN, graduada
´Un nuevo tipo de cliente, un nuevo estilo comercial, una nueva formación, un mejor resultado´. Este es el paraguas bajo el que MAN Truck & Bus Iberia lleva a cabo el Programa Ejecutivo de Gestión Comercial (PEGC), que el pasado 17 de marzo graduó a su segunda promoción. Esta iniciativa, diseñada para que la fuerza de ventas de MAN en nuestro país ponga en práctica el proceso comercial perfecto, enfocado a la excelencia y la experiencia del cliente en cada momento, culmina su segundo Programa, impartido en colaboración con la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales de la Universidad Autónoma de Madrid (UAM), que además acogió la ceremonia y expidió los correspondientes certificados universitarios a los alumnos que han aprobado el curso.
Juan Basterra, Alvaro Sánchez Salas, José Rafael Serrano, Daniel Bermudez, José Antonio Martin, Bernardo Corral, Daniel Fernandez y José Peñas, todos ellos Comerciales de Postventa, junto con los Comerciales de Top Used Manuel Castro y Oriol Casanovas, y el equipo Comercial de Buses (canal retail) integrado por Asier Moreno, Eduard Benedicto, Emilio Duran, Francisco Macias, José Joaquín Leon, Nicolás Escudero, son los 16 integrantes de esta segunda promoción del Programa. El programa asciende a unas 200 horas de dedicación, de las que 112 son presenciales, y se divide en siete módulos temáticos, que abarcan todos los aspectos de un “proceso comercial perfecto”. El programa concluye con la presentación por grupos ante un Comité de Expertos (integrado
por la UAM y miembros del Comité de Dirección de MAN España) de un proyecto de aplicación directa y real, que supone mejora en el servicio y satisfacción del cliente, y redunda por tanto en obtener mejores indicadores clave de negocio. MAN siempre está buscando las mejores soluciones a medida para sus clientes, y el PEGC pretende consolidar un equipo de comerciales más profesional, cercano al cliente y experto en una venta consultiva de soluciones de mejora de negocio. A medida que las necesidades del mercado evolucionan, la respuesta de MAN debe estar en continua adaptación, con la máxima flexibilidad y absoluta orientación al cliente en cada fase del proceso. Y para ello, la formación de toda la fuerza de ventas en fundamental.
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La Agostense presenta los nuevos buses Volvo B11R 6X2 460 CV con carrocería Irizar i-8 Con esos Valores, La Agostense ha encontrado en Volvo un socio perfecto como proveedor de soluciones de transporte, esta vez aliados con Irizar como carrocero.
La Agostense, empresa de transporte discrecional de viajeros alicantina comparte con Volvo su propósito por ofrecer un servicio eficaz a sus clientes, cuidandofactores tan importantes como la seguridad, y la calidad, que tiene certificados por AENOR (Asociación Española de Normalización y Certificación), y el cuidado por el medio ambiente, por lo que actualmente está implantando el sistema de Gestión ISO 14001.
“Llevamos transportando viajeros desde hace décadas, sin faltar a nuestros valores. Estos autobuses son el reflejo no solo de la seguridad, la calidad y el cuidado del medio ambiente”, afirmó Cayetano Serna, presidente de Agostense. “Estoy covencido de que estos autobuses nos permitirán distinguirnos en nuestra calidad en el servicio de transporte y ofrecer más y mejores oportunidades a nuestros clientes”. Evitar los problemas en la carretera es una exigencia para los vehículos Volvo, que ya ofrecen de serie todos los sistemas de seguridad que hoy en día son obligatorios, y amplían cumpliendo los más estrictos estándares de seguridad nivel 2, que entrarán
en vigor en 2018, minimizando además las alertas sonoras para no alarmar al pasaje, destacando el sistema de frenada automático de emergencia (AEBS). Que emite señales visuales, auditivas y vibraciones en el asiento del conductor cuando detecta un riesgo de colisión, de esta manera se evita alertar al pasaje de lo que está sucediendo. Si el conductor no reacciona, el Sistema inicia un frenado suave para posteriormente aplicar el máximo poder de frenada a fin de evitar la colisión. Hasta el momento Volvo es el único fabricante que utiliza no sólo el radar, sino también la cámara para este sistema, por lo que se mejora la precisión en la actuación del mismo, siendo capaz de determinar si son objetos que aparecen después de una curva, vehículos parados en el arcén, vehículos que vienen en sentido contrario y de reconocer qué tipos de objetos están en la visión del vehículo.
Lucitur de Madrid estrena un Spica de Car-bus.net La empresa de transporte Lucitur de Madrid ha comprado un vehículo del modelo Spica de Car-bus.net a través del concesionario CMB de la capital. La unidad, que se ha construido sobre un bastidor Mercedes-Benz, tiene una distribución de 19 plazas más guía más conductor e incorpora maleteros laterales, monitor, DVD, GPS, cristales dobles y suelo en madera gris. Además, se ha equipado con cuencos en metalizado + agarradera de carbono, depósito de 140 litros, salpicadero en fibra, kit inox en capo, escalones iluminados, nevera integrada, etc.
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Lucitur es una empresa familiar fundada en 1979 que en la actualidad cuenta con una flota de autocares y autobuses que dan servicio a más de 400 clientes, empresas, colegios, guarderías y centros de la Comunidad de Madrid.
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Ferqui entrega dos carrocerías a Connaught PSV Carrocerías Ferqui S.L. hizo entrega de 2 carrocerías a la empresa inglesa Connaught PSV durante el pasado mes de marzo. Una de ellas es un F5 UK, montada sobre chasis Mercedes Atego, la otra, una Soroco S3 montada sobre chasis Mercedes Sprinter 516. La primera, lleva instaladas 36 butacas más la de conductor, la segunda, 16 butacas más la de conductor. Ambas cuentan con calefacción, aire acondicionado, luces de lectura, portaequipajes, amplios maleteros traseros y sistemas de audio.
Nuevo Volvo B11R para Empresa Vaquero de Benavente La Empresa Vaquero, de Benavente (Zamora), ha recibido un nuevo autocar Volvo B11R, ER, de 323 Kw de potencia (439 CV), Euro 6, con carrocería I6 13/37 de la guipuzcoana Irizar. El autobús incorpora medidas de seguridad como sistemas de antibloqueo de frenos ABS, ASR, sistema antiderrapaje ESP y los sistemas de acercamiento y salida de carril. La carrocería es del modelo I6, de Irizar, en su versión de 12,920 m. de longitud y 3,93 m. de altura, con 59 cómodas butacas en cuero, baño, 2 monitores de DVD, precalentador de líquido refrigerante y todas las comodidades para la realización de viajes de largo recorrido. Empresa Vaquero está dedicada al transporte de viajeros de línea regular, discrecional y escolares.
KING LONG entrega un C10 autoportante a Autocares Vázquez Olmedo La empresa malagueña Autocares Vázquez Olmedo apuesta por la seguridad y calidad que ofrece King Long incorporando a su flota un autocar del modelo turístico y discrecional C10. Este vehículo es un autoportante de 10 metros de largo y 2,55 m de ancho, y está equipado con 39 plazas más guía y conductor. La plataforma mecánica está compuesta por motor Cummins de 310 Hp, de disposición trasera, cambio manual ZF, frenos de disco que incluye EBS, eje delantero independiente, control electrónico de la suspensión ECAS con funciones de elevación, descenso y arrodillamiento lateral. Esta unidad equipada con butacas reclinables y desplazables Fainsa del modelo Gala con reposapiés, mesita y revistero, nevera, aire acondicionado con capacidad de 26.000 kcal/h, con higienizador de las galerías, calefacción por convectores, cristales dobles extratintados, parasoles eléctricos, monitor retráctil eléctrico para audio y video, con micrófonos de guía y conductor, cámaras de vigilancia interior y marcha atrás. También forman parte del equipamiento de este vehículo los maleteros neumáticos y el sistema automático de supresión de incendios en el compartimento del motor. Autocares Vázquez Olmedo es una empresa especializada en el transporte discrecional de viajeros con más de 25 años de experiencia en el sector, prestando servicios a congresos e incentivos, rutas y excursiones turísticas, circuitos, transfers, excursiones, turismo de golf.
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Autos González apuesta por el C9 VIP Class de King Long
Ferqui entrega un Sunset S3 en Italia En el mes de abril, Carrocerías Ferqui S.L. ha hecho entrega de dos carrocerías Sunset S3 montadas sobre chasis Mercedes-Benz Sprinter 519 al concesionario Sitcar, en Italia. Estas carrocerías están equipadas con 19 butacas más guía y conductor, además constan de aire acondicionado, calefacción, luces de lectura, audio original de mercedes, portaequipajes, 4 maleteros laterales (dos por cada lado) y un gran maletero trasero.
King Long hizo entrega de un C9 autoportante de 9 metros VIP CLASS a Autos González de Orense. Este vehículo en configuración de lujo con capacidad para 35 pasajeros, está propulsado por motor Cummins Euro 6, de 6,7 l , 310 cv de potencia, de disposición trasera, cambio automático ZF Ecolife y retarder hidráulico. Además, equipa suspensión neumática integral Wabco, con control electrónico de altura (ECAS), elevación, descenso y arrodillamiento, lo que garantiza el máximo confort. Los frenos son de disco, tanto para el eje trasero como para el trasero, con EBS también de Wabco y neumáticos Michelin. Está equipado con butacas extra confort de la marca Fainsa, modelo Gala, reclinables, con apoyabrazos central, tapizadas en piel natural bitono, mesitas, revisteros, reposapiés y cinturones de seguridad. Las salidas de aire y luz son individuales para cada pasajero, los peldaños de entrada y pasillo van iluminados en led. Forman también parte de su equipamiento los cristales dobles extratintados, pantallas TFT retractiles, motorizadas, equipo de audio con DVD, USB, micrófono de conductor y guía, sistema de video-vigilancia para puerta trasera y marcha atrás, climatizador, calefacción por convectores, precalentador con programador, nevera, etc. Autos González se dedica a la prestación de servicios regulares y discrecionales de transporte por carretera de personas y desde el año 2002 también amplía su actividad al arrendamiento de vehículos de lujo.
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Car-bus.net entrega una unidad SPICA en Gran Bretaña La unidad entregada por Car-bus.net ha hecho entrega de un microbús Spica a la empresa británica Back Raods Tourin, y lo ha hecho a través de su distribuidor en el país, EVM Direct. El vehículo consta de cristal doble, cámara trasera, maleteros laterales, suelo de madera, spoiler delantero y tomas de USB entre otros muchos opcionales, lo que da a este vehículo una gran versatilidad para todo tipo de servicios.
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Se entregan doce autobuses Mercedes-Benz con propulsión a gas natural al grupo Stadtwerke Augsburg El pasado 4 de marzo Hartmut Schick, presidente de Daimler Buses, hizo entrega de la llave simbólica de doce autobuses Mercedes-Benz Citaro NGT (Natural Gas Technology) al Dr. Walter Casazza, director de la empresa de servicios Stadtwerke Augsburg, en presencia del alcalde Dr. Kurt Gribl. En el acto de entrega de los vehículos, celebrado en la plaza del ayuntamiento de Augsburgo, Hartmut Schick recalcó la importancia para Daimler Buses de la nueva flota Mercedes-Benz de gas natural, totalmente respetuosa con el medio ambiente: «El hecho de que Stadtwerke Augsburg haya confiado en nuestros Mercedes-Benz Citaro NGT para renovar su flota es todo un reconocimiento a nuestro esfuerzo por seguir desarrollando alternativas viables a la propulsión diésel convencional. Esta nueva generación de motores de gas natural es, en estos momentos, la más compacta de su catego-
ría. Pero no queda todo ahí. Su funcionamiento es de lo más silencioso —algo esencial en los centros urbanos— y los motores son aptos para su uso con gas natural renovable.» Desde hace ya más de un año, la flota de autobuses circula por Augsburgo al 100% con gas natural renovable, convirtiéndose así en la primera ciudad de Alemania que presta un servicio
de línea regular con un balance de CO2 prácticamente neutro. Siendo la empresa de transporte público más importante de la región, Stadtwerke Augsburg cuenta actualmente con una flota de 89 vehículos, todos ellos con propulsión de gas natural. Estos doce Citaro NGT completan la entrega en diciembre de 2015 de los primeros Citaro NGT con la nueva tecnología de motores.
Autobuses Llorente de Soria pone a disposición de sus clientes un nuevo vehículo SPICA de CAR-BUS.NET El microbús tiene una distribución de 19+guía+C. Además, tiene maleteros laterales, cristal doble, suelo imitación madera, pintura metalizada, salpicadero en fibra de carbono, kit inoxidable en reja completa del capo entre muchos otros opcionales. Autobuses Javier LLorente es una empresa que cuenta con una amplia gama de autobuses y taxis que cuentan con las últimas tecnologías del mercado y todos cumplen los requisitos de acuerdo con la legislación vigente europea sobre transportes de viajeros.
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Grupo BARRAQUEIRO adquiere cinco unidades SC7 de Sunsundegui
El importantísimo grupo Portugués de empresas de transporte público y privado de pasajeros de autobús, BARRAQUEIRO ha incorporado a su flota, cinco SUNSUNDEGUI SC7 DE 13,125m. de longitud para 53 plazas montado sobre un bastidor VOLVO B11R RFS 4X2 E6. El autocar tiene butacas KIEL 2050 FLAIR, con cinturones de 3 puntos, reposapiés, revistero, apoyabrazos central, mesita, desplazamiento lateral, enchufe de 220v…etc. La butaca conductor y guía, son del fabricante ESTEBAN, concretamente los modelos ISRI 6860/875 NTS y GUIA IA respectivamente. Los tapizados interiores están integrados en tonos grisáceos (GRIS ANDRACITA & MESH GRIS). Cuenta con rótulo delantero curso del fabricante MSS y un completo sistema de entretenimiento VIDEOBUS, dos monitores, radio CD-DVD, módulo de cámara MS sobre monitor, preinstalación de sistema WIFFI etc. Además, dispone de un completo sistema de seguridad dotado
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de 4 cámaras de vigilancia del maletero, con visión en las dos pantallas de DVD. Grupo BARRAQUEIRO abarca desde el transporte urbano en pequeños asentamientos hasta el transporte turístico de alta calidad para importantes operadores turísticos. En el servicio de larga distancia es la concesionaria del transporte regular en los municipios de Coruche, Benavente, Alenquer, Vila Franca de Xira, Arruda Vino, Cadaval, Loures, Sobral de Monte Agraço, Torres Vedras, Lourinhã, Mafra y Sintra. En transporte regular de larga distancia es un socio y asociado de la Red Nacional expreso y RENEX. También transporta estudiantes de diversos niveles, eso implica el desplazamiento a los centros, viajes de estudio y visitas. Proporcionan servicio de alquiler de autocares con conductor para municipios, parroquias, empresas, eventos deportivos, políticos o culturales.
Otro Spica para la coruñesa Autocares Pombo
Car-bus.net ha hecho entrega también a Autocares Pombo de A Coruña, de un Spica. La operación se ha realizado a través del concesionario Louzao Vehículos Industriales Coruña S.L.U. Este vehículo ofrecerá a sus clientes 22 plazas y se le han integrado opcionales como los maleteros laterales, freno eléctrico, cristal doble, nevera integrada en salpicadero, 13 tomas de USB, butacas en polipiel en dos colores, y mesa con butaca doble entre otros muchos lo que da a este vehículo una gran versatilidad. Autocares J.Pombo es una empresa familiar con más de 75 años de antigüedad. Tienen más de una veintena de autobuses que ofrecen todo tipo de servicios ya sea para turismo, deporte, enseñanza y desplazamientos en grupo.
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El NEW CITY de Castrosua desembarca en Elche Grupo Castrosua ha entregado a Autobuses Urbanos de Elche tres unidades de su modelo New City sobre bastidor Scania NUB 4x2. El New City, premiado con el Red Dot Award, es la apuesta de Grupo Castrosua para el segmento urbano. Se trata de las primeras unidades New City que se entregan en Elche, una localidad que tradicionalmente ha confiado en Grupo Castrosua para dimensionar su flota de autobuses urbanos. De hecho, la práctica totalidad de las carrocerías que operan en Elche proceden de las instalaciones de la carrocera gallega. Las carrocerías entregadas a Autobuses Urbanos de Elche miden
12 metros de longitud y equipan sistema de aire acondicionado de Hispacold 12 L+. Ademas, incorporan rampa telescópica de Masats con espacio para dos pasajeros con movilidad reduci-
da, rótulos de Hanover, sistema de iluminación exterior e interior LED y 24 butacas del modelo Metrópolis 1.0 de Fainsa. Sin embargo, cada autobús tiene capacidad para 76 pasajeros más de pié.
MOHN, S.L. PONE A LA VENTA 5 AUTOBUSES 5 vehículos MAN NM 223F. Todos los vehículos son de piso bajo y están equipados con aire acondicionado. El precio mínimo de adquisición de estos vehículos queda establecido, en función de su antigüedad o su estado, de la siguiente manera: Matrícula Marca y modelo
Estado
Precio mínimo
1
2010 BYX
Man NM 223 F
Apto para circular
4.500,00 €
2
2012 BYX
Man NM 223 F
Apto para circular
4.500,00 €
3
1904 CFJ
Man NM 223 F
Apto para circular
4.500,00 €
4
1927 CFJ
Man NM 223 F
Apto para circular
4.500,00 €
5
1940 CFJ
Man NM 223 F
Apto para circular
4.500,00 € ; ;
Presentación de ofertas Los compradores deberán presentar sus ofertas de manera individualizada para cada uno de los vehículos, identificándolos por su matrícula. Fecha limite: 14 horas del día 13 de mayo de 2016 Lugar: Servicio de Gestión Administrativa del Área de Movilidad y Transporte del AMB (despacho 408), calle 62, nº 16-18, edificio B, planta 4ª.
Información adicional Vehículos: MOHN, SL Sr. José Martos. Tel. 93 647 41 84 Procedimiento: AMB Sra. Mª Teresa Salgado. Tel. 93 223 51 51
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Autocares Bonachela recibe un Tourismo 16 RHD/2 Mercedes-Benz
Auto Cuby entrega un microbús a la empresa Vista Alegre El fabricante polaco sigue cosechando éxitos comerciales en España. Esta misma semana hacia entrega de un microbús Cuby sobre Sprinter Mercedes-Benz a la empresa. Por otro lado, Auto Cuby ha firmado un acuerdo con la empresa CARROCERÍAS BUS DE MADRID, para dar servicio como taller oficial , venta y post-venta de la marca.
Autocares Bonachela, S.L. adquiere su primer Tourismo 16 RHD/2 Mercedes-Benz con 12,98 m de longitud. La entrega se llevó a cabo en las instalaciones de EvoBus Ibérica, que pertenece a la unidad de negocios “Daimler Buses” dentro de Daimler GmbH. Han estado presentes Loli Bonachela, Gerente y José Lorenzo, conductor, así como Juan Antonio Tena Técnico de Mercedes-Benz. Autocares Bonachela, es una empresa familiar, que nace en los años 60. En 1971 su fundador, Rafael Bonachela Berruezo, adquiere su primer autobús para transporte escolar y la empresa comienza su proceso de expansión en el sector del transporte de viajeros por carretera.
Autocares Vista Alegre & Royal Touring son dos empresas madrileñas con total independencia administrativa y fiscal pero con una única dirección operativa y comercial. Crea en el año 1974 en la actualidad están dirigidas por una única persona y cuenta con una flota de 12 vehículos, cuyas capacidades son de 22, 35, 55, 61 plazas.
La Sepulvedana incorpora seis Magnus.E de Castrosua Grupo La Sepulvedana acaba de incorporar a su flota un total de seis unidades Volvo B8R carrozadas con el modelo Magnus.E de Castrosua, carrocería especialmente concebida para cercanías y medias distancias. Cada una de las unidades entregadas, de clase II y carrozadas sobre bastidor Volvo B8R LE, tiene una longitud de 12 metros e incorpora sistema de aire acondicionado de Hispacold 12L; rampa
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de Masats con dos espacios para pasajeros con movilidad reducida; rótulos de Hanover y 37 butacas modelo Arondo de Sunviauto. Con más de un siglo de vida, Grupo La Sepulvedana es una empresa que opera rutas de transporte en diferentes ámbitos geográficos del territorio nacional e internacional. La compañía posee una flota de más de 600 vehículos y da trabajo a más de 1.000 personas. El grupo está conformado
por las empresas La Sepulvedana, Autotransportes López, Unionbus Transporte de Viajeros y Unionbus Maroc.