Carrilbus 144 - septiembre 2016 by Miguel García

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editorial

El desafío de las ciudades inteligentes

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid. Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández José Manuel López Gregory Carmona PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN APYCE C.G.I.

l término smart city es un concepto al que se están sumando ciudades de todo el mundo. Bajo el concepto de ciudad inteligente hay una urgente búsqueda de la sostenibilidad. Buscamos un lugar práctico, ágil y limpio para vivir. La OCDE advierte en sus previsiones para 2050 que si no se adoptan medidas drásticas el crecimiento económico y demográfico tendrán un impacto social y medioambiental sin precedentes, y más si se tiene en cuenta que en ese momento el 85% de la población mundial se concentrará en ciudades, y que dentro de 34 años habrá 9.300 millones de personas en nuestro planeta, 2000 más que en la actualidad. Estas previsiones son las que más pesan a nuestros mandatarios a pensar en soluciones para un futuro sostenible, la disminución de las emisiones de CO2, la planificación del tráfico, el desarrollo de las infraestructuras, el abastecimientos de bienes y servicios, la prestación de servicios sanitarios… Pero el concepto smart city no solo se centra en nuevos proyectos de desarrollo urbano, si no en convertir las actuales urbes en ciudades inteligentes. Los proyectos de ciudades inteligentes en Europa están dentro de lo que llamamos el Tratado 20-20-20, donde se fijan unos objetivos a cumplir de cara al 2020. Estos objetivos pasan por reducir en un 20% las emisiones de gases efecto invernadero, reducir en un 20% el consumo de energía y general el 20% de energías renovables. Este programa de la Unión Europea cuenta

con un presupuesto inicial de 76.880 millones de euros para financiar iniciativas y proyectos de investigación y desarrollo tecnológico. Según el informe “IESE Cities in motion 2016”, que evalúa el desarrollo de 181 ciudades de más de 80 países, Nueva York está a la cabeza de las Smart Citys. De hecho, en esta ciudad el uso de los vehículos privados está tan penalizados que prácticamente nadie los usan. La siguen Londres y París. Y completan las top 10 San Francisco, Boston, Amsterdam, Chicago, Seul, Ginebra y Sidney. Por lo que respecta a España, Barcelona ocupa el puesto 33 y Madrid el 34. Las siguen Valencia en el 54 y Málaga en el 58, así como A Coruña y Sevilla, cuyas mejoras en los últimos años las han situado entre las 70 ciudades más inteligentes del mundo. En este contexto, concluir que el papel que juega la movilidad y el transporte es clave y precisamente será el tema de debate de la jornada sobre movilidad en las grandes urbes que tendrá lugar el día 6 de octubre durante el congreso que nuestra revista celebra en Aranjuez, Madrid. En él participarán los gestores de servicios de transporte y movilidad de áreas como Barcelona, Valencia, Madrid, Málaga, y directivos de compañías especializadas en movilidad urbana como Alsa, Avanza, Moventis o Vectalia. Una cita gratuita para profesionales de empresas de transporte y a la que todavía pueden inscribirse en www.carrilbus.com/jornadas

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SSumario umario 6 SECTOR

La vuelta al cole incrementa en un 15% el número de usuarios de transporte público

SECTOR

7 La patronal del transporte de viajeros de

Castilla y León reclama 1,5 millones a la Junta

8 Asturias pone en marcha una iniciativa pionera para facilitar el transporte público en las zonas rurales

ESPECIAL

Somauto se convierte en servicio oficial Cumins para los productos de Otokar en España

9 Madrid distingue a profesionales, empresas

e instituciones en la IV edición de los Premios de la Movilidad Sostenible

10 ASTIC. La falta de liderazgo europeo provoca que las medidas nacionales se impongan

12 El plan de choque contra el intrusismo en Baleares en marcha

13 El 70% de los accidentes de bici se producen en zonas urbanas

16 ESPECIAL

ESPECIAL

15 Auto-Cuby desarrolla su red de postventa en España Movilidad sostenible, el reto de las empresas de transporte urbano para el futuro

20 Grupo Interbus mejora su flota con 21 nuevos autocares para un transporte más universal

30 EMPRESAS A EXAMEN

34 Prueba gama Solaris 42 ENTREGAS 44 INDUSTRIA 50 ASOCIACIONES

24 A EXAMEN

MERCEDES CITARO NGT

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La vuelta al cole incrementa en un 15% el número de usuarios de transporte público La primera quincena de septiembre marca el inicio del curso escolar y millones de niños y adolescentes regresan a las clases. Un trayecto que muchos niños realizan en transporte público, y en ocasiones según la edad acompañados de un adulto, lo que supone un aumento del 15% en los usuarios de los distintos medios de transporte público, según la Asociación de Empresas Gestoras de Transportes Colectivos Urbanos (ATUC). No obstante, para la asociación, todavía queda trabajo por hacer para concienciar a muchos padres que aún insisten en dejar o recoger a sus hijos del colegio en coche, provocando situaciones de atasco, aparcamientos en doble o incluso tercera fila, ocupación del carril bus, etc. De hecho, según datos de ATUC, el 8,5% de los españoles que nunca utilizan el transporte público (o lo utilizan de forma esporádica) esgrimen la necesidad del coche para llevar a los niños al colegio como uno de los principales motivos. Asimismo, un 15% cita la tardanza como argumento para optar por otros medios de transporte. En este sentido, y entre otras medidas, la entidad propone la prioridad semafórica, que permitiría a los autobuses pasar primero respecto al resto de vehículos, cediéndoles el paso expresamente si se detectan retrasos de horarios. También hay que insistir en potenciar las iniciativas de precios especiales para niños en el transporte urbano colectivo, así como mejorar la accesibilidad de los autobuses, con espacios para carritos y plazas para los niños de menor edad.

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Precisamente, y en aras de inculcar la movilidad sostenible desde las edades más tempranas, ATUC propone acercar el transporte público a los niños desde las aulas con actividades escolares que les permitan conocer desde dentro y de forma práctica cómo es un autobús o un metro, y todo lo que le rodea. De esta manera, los centros educativos ayudarían a ese cambio de cultura en movilidad tan necesario en las ciudades, dejando atrás el modelo de hormigón centrado en el coche para lograr una urbe más habitable y humana. Tal como señala el secretario general de ATUC, Jesús Herrero,

“la vuelta al cole nos recuerda lo insostenible que es la marea de coches que se forman en torno a los accesos a los colegios. Somos conscientes de que muchos padres tienen dificultades para conciliar vida laboral y personal y eso provoca que cojan el coche pensando que es lo más rápido, pero el resultado es lo contrario porque se forman grandes aglomeraciones. La realidad es que el sitio ocupado por un autobús urbano equivale al que necesitan al menos 50 coches para transportar la misma cantidad de personas, luego no nos extrañemos que se formen muchos atascos a la salida de los colegios”.

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La patronal del transporte de viajeros de Castilla y León reclama 1,5 millones a la Junta La Asociación de Empresas de Transporte Discrecional de Viajeros de Castilla y León (Asetradis) reclama una indemnización de casi 1,5 millones de euros a la Junta por los perjuicios ocasionados a partir del reparto del servicio del transporte escolar realizado en 2011, tras imponer entonces una nueva baremación basada en el derecho de preferencia que excluyó a una veintena de empresas de la agrupación. El litigio de Asetradis ya se tradujo en 2015 en una sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Castilla y León (TSJCyL) que anuló el derecho de preferencia al que se ajustaba la concesión del transporte escolar en la Comunidad y, por lo tanto, instaba a la Junta a hacer una nueva baremación de las ofertas antes de volver a conceder este servicio a las empresas que se presentaron al concurso y que se vieron afectadas por este punto en el pliego de condiciones. El derecho de preferencia «atenta a los principios de igualdad de trato y no discriminación de los licitadores, en cuanto excede a un mero criterio dirimente en caso de empate en la puntuación de cada una de las ofertas, al constituirse en el régimen configurado en el Decreto en un criterio de prioridad absoluta para el concesionario del servicio regular preexistente». En cuanto a la utilización por parte de la Junta del derecho de preferencia para la empresa concesionaria en el anterior periodo, el TSJCyL ponía de relieve que su uso como un criterio de experiencia y como compensación por un posible déficit en la prestación de servicios

para hacer viable la explotación preexistente, dadas las circunstancias rurales específicas de la Comunidad, con dispersión de población, «no puede hacerse a expensas de los demás partícipes en el procedimiento contractual». Tras el fallo, la Junta realizó una nueva baremación y adjudicó a las reclamantes la concesión del servicio que otras empresas habían prestado durante los cursos 2011-2012, 2012-2013 y 2013-2014, lo que hacía inviable la ejecución efectiva del fallo judicial. Por ello, Asetradis, representada por el letrado Ignacio Vegas Nieto, ha presentado incidente de impo-

sibilidad de cumplimiento de sentencia y reclama a la Administración regional un total de 1.417.000 euros en concepto de daños y perjuicios y lucro cesante derivado de las cantidades dejadas de percibir por la prestación del servicio de transporte escolar relativo a esos tres cursos que realizaron otras empresas. La primera batalla entre las partes, discrepantes en la cuantía de la indemnización, se celebrará el próximo día 22 de septiembre en el Tribunal Superior de Justicia de Castilla y León, con sede en Valladolid, en una vista en la que se verá inicialmente la reclamación de las empresas asociadas a Asetradis radicadas en la provincia de Soria.

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Asturias pone en marcha una iniciativa pionera para facilitar el transporte público en las zonas rurales El Gobierno de Asturias pone en marcha una iniciativa pionera para facilitar el transporte público en las zonas rurales fuera del periodo lectivo. El proyecto Optibús Rural arrancará el 1 de agosto con una experiencia piloto de 18 rutas en 27 concejos. El Principado ofrece desde 2009 la posibilidad de que se utilicen las plazas libres de los autobuses escolares. El Gobierno del Principado, a través de la Consejería de Infraestructuras, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente, pondrá en marcha el 1 de agosto el proyecto Optibús Rural, una iniciativa pionera en España, gestionada por el Consorcio de Transportes de Asturias (CTA), que tiene como objetivo posibilitar el uso del transporte público en el ámbito rural. En esta primera edición el proyecto tendrá carácter de experiencia piloto, por lo que se aplicará en 27 concejos a través de 18 rutas. El análisis de los resultados servirá para diseñar la futura expansión del sistema. La iniciativa ha sido presentada en Oviedo por la consejera de Infraestructuras, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente, Belén Fernández, y el director del CTA, Carlos González. Optibús Rural es una extensión del proyecto Optibús, iniciado en Asturias en diciembre de 2009 con el objetivo de que las plazas libres de los transportes escolares en el ámbito

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rural puedan ser utilizadas por la población en general. Desde entonces, este proyecto, también pionero en su momento, ha puesto a disposición de los habitantes del medio rural unas 900 rutas y ha experimentado una evolución muy positiva, al pasar de los 40.000 usuarios del primer curso escolar en el que se implantó a los casi 200.000 del último. Hasta la fecha, más de 700.000 usuarios se han beneficiado de este servicio. A partir del 1 de agosto y hasta el 7 de septiembre, en 17 de las rutas se dará servicio un día a la semana, que coincidirá con el de mercado. Además, la de Mieres-Olloniego por el Padrún, con transbordo hacia y desde Oviedo, funcionará de lunes a viernes en días laborables.

Está prevista una expedición de ida y vuelta en la mañana, con horarios generalmente de salida en un sentido a las 9 y de retorno a las 13:30 horas. Las tarifas serán las equivalentes a la del servicio regular; en la mayoría de los casos la tarifa mínima (1,50 euros) y billete único de una zona (0,90 euros cada trayecto con el bono 10), aunque el precio dependerá de las distancias. “Es importante resaltar que, además de facilitar el acceso a las cabeceras comarcales o poblaciones donde se celebra el mercado, los trayectos también podrán ser utilizados para acceder al centro de salud u hospital, por lo que se cuenta con la cooperación de la Consejería de Sanidad para la difusión de las rutas”, ha explicado Belén Fernández. La consejera se ha dirigido a los ayuntamientos implicados en este proyecto piloto para que contribuyan a la difusión del servicio, con la confianza de que facilitará en buena medida la movilidad de los vecinos del medio rural.

sector Madrid distingue a profesionales, empresas e instituciones en la IV edición de los Premios de la Movilidad Sostenible Un total de 21 empresas, instituciones y profesionales del sector del transporte público han sido galardonados hoy en la IV edición de los Premios a la Promoción del Transporte Público y la Movilidad Sostenible convocada por el Consorcio Regional de Transportes de Madrid para reconocer la contribución de agentes y organizaciones con el sector del transporte. El consejero de Transportes, Infraestructuras y Vivienda, Pedro Rollán, ha participado en el acto de entrega de estos premios, divididos en cinco categorías: Empresas privadas, instituciones públicas o asociaciones sin ánimo de lucro, Ayuntamientos, trabajadores del sector del transporte público, y personas o eventos que difunden el valor de la movilidad sostenible. En este último bloque se ha destacado el proyecto “DesAUTOxícate”, puesto en marcha por la Asociación de Ciencias Ambientales (ACA) con el fin de promocionar actividades relacionadas con la movilidad sostenible, incluyendo alternativas de movilidad como el “carsharing” o la bicicleta eléctrica. En la categoría de Ayuntamientos, el municipio galardonado ha sido Alcobendas por la creación del mapa interactivo que combina los espacios de interés sociocultural del municipio con la red de transporte público local; y en la categoría de Instituciones públicas sin ánimo de lucro, el galardón ha ido a parar a la Cámara de Comercio, Industria y Servicios

de Madrid por poner en marcha un plan de transporte para trabajadores que incluye la adquisición del Abono Transportes Anual a todos sus empleados. Como empresa privada, la galardonada ha sido AISA, por su proyecto “El autobús visita el cole”, cuyo fin ha sido fomentar el uso del transporte público entre los alumnos de los Centros Educativos de los municipios donde la empresa AISA desarrolla su actividad. Siete trabajadores de diferentes operadores de transporte de la Comunidad de Madrid han sido también galardonados por sus distintas aportaciones y extensas carreras en el sector del transporte público. Así, este año, tra-

bajadores de Metro de Madrid, la EMT, Cercanías Renfe, Alsa, Julián de Castro, el Intercambiador de Moncloa y Tranvía de Parla han visto reconocida su actitud ejemplar, que ha contribuido a convertir el transporte público de la Comunidad de Madrid en un referente internacional. Finalmente, en el acto también se ha reconocido el trabajo de los empleados del Consorcio Regional de Transportes de Madrid que han cumplido 25 años de servicio en este organismo; un total de 10 trabajadores que han podido celebrar este aniversario de plata en un certamen ya consolidado y que, por cuarto año consecutivo, ha reunido a las más destacadas empresas e instituciones del sector.

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ASTIC. La falta de liderazgo europeo provoca que las medidas nacionales se impongan ASTIC, integrada desde su fundación en la Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU), muestra su preocupación ante la falta de liderazgo europeo que Jean-Claude Juncker ha puesto de manifiesto en el discurso del Estado de la Unión Europea. “El mercado único europeo está en una situación crítica y la falta de liderazgo provoca que las medidas nacionales se impongan sobre las europeas”, en palabras de Ramón Valdivia, director general de ASTIC. La proliferación de nuevas normas y reinterpretaciones de las existentes llevadas a cabo está levantando entre los países de la UE muros intangibles pero reales. La libre circulación de bienes y servicios es vital para la economía europea y para un sector como es el transporte internacional por carretera. El dumping social al que está sometido el sector está llegando a una situación extrema que no está teniendo la visibilidad necesaria por parte de las Instituciones. Desde la Asociación subrayan la necesidad de una armonización europea en materia de transporte por carretera, además de una inversión en infraestructuras viarias que en los últimos años se ha visto relegada ante el protagonismo de la alta velocidad. La omisión, por parte de Juncker, de hablar sobre transporte resulta “decepcionante” cuando, en especial, la carretera sigue siendo el medio por el que se transporta el 80% de las mercancías en la Unión Europea.

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vertebra la Unión Europea”. Los controles fronterizos, el salario mínimo y las enormes cargas burocráticas están socavando el equilibrio social, pilar fundamental de la Unión Europea desde su creación.

La preservación del espacio Schengen se sitúa como la máxima preocupación del sector. Las medidas proteccionistas por parte de los Estados miembro están ya teniendo consecuencias en los transportistas españoles que transitan por los países comunitarios. Valdivia ha manifestado que “la inseguridad jurídica y las trabas y carga burocrática a las que se enfrentan los transportistas al traspasar las diferentes fronteras de los Estados miembro comienzan a tener consecuencias en el sector que

ASTIC subraya la necesidad de una armonización europea en materia de transporte por carretera, además de una inversión en infraestructuras viarias, que en los últimos años se ha visto relegada ante el protagonismo de la alta velocidad.

sector

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El plan de choque contra el intrusismo en Baleares en marcha El plan de choque contra el intrusismo en materia de transporte impulsado por el Govern y el Consell d’Eivissa se ha saldado con 650 vehículos inspeccionados, 61 expedientes abiertos, 32 vehículos inmovilizados y sanciones por valor de 255.261 euros. El plan era anunciado por el coseller balear de Mobilitat, Marc Pons, en el congreso que Carril Bus celebró conjuntamente con la FEBT. Marc Pons, aseguró en rueda de prensa que las sanciones se han debido a infracciones por realizar la actividad de arrendamiento de vehículos con conductor sin disponer del título habilitante. Esta campaña especial la han llevado a cabo ocho inspectores desplazados desde Mallorca, junto a los dos de Ibiza, con la colaboración de la Guardia Civil y los agentes de las policías locales de cada municipio. El mayor número de infracciones detectadas se cometieron al darse un servicio de transporte discrecional sin disponer de la autorización necesaria. Marc Pons destacó que se trata de la primera vez desde 1998

El Conseller de Baleares propuso como solución al intrusismo, «ampliar la temporada o incrementar la oferta de licencias temporales –del servicio del taxi– para que haya una oferta que se ajuste a la demanda»

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que el Govern envía inspectores de transportes a Ibiza para colaborar en la lucha contra el intrusismo, y señaló que los resultados alcanzados son «mejores que los de años anteriores». El conseller balear, que anunció que este plan de choque volverá a repetirse la próxima temporada, propuso como posible solución al intrusismo, «ampliar la temporada o incrementar la oferta de licencias temporales –del servicio del taxi– para que haya una oferta que se ajuste a la demanda».

En este sentido, la consellera de Territori i Mobilitat, Pepa Marí, aseguró que este verano «ha habido 97 taxis más en las carreteras de la isla». Por otra parte, Marí reconoció que los taxistas ilegales «se están especializando» en captar potenciales clientes por otras vías «como las páginas webs o las redes sociales». También admitió la dificultad para detectar ‘piratas’ fuera del aeropuerto: «En otras zonas donde montas un dispositivo enganchas al primero o al segundo, pero corren la voz y ya no pasan más».

sector

El 70% de los accidentes de bici se producen en zonas urbanas Según el último Barómetro de la Bicicleta en España, cerca de 4 millones de personas utilizan a diario este medio de transporte y, casi la mitad ha sufrido un accidente de tráfico en alguna ocasión. De acuerdo con los datos que recoge la Dirección General de Tráfico en su portal estadístico, el 70% de estos accidentes se producen en zonas urbanas. Según las estadísticas de la DGT, más de la mitad de estos siniestros se producen por colisiones con turismos y en el 60% de los casos tienen que ver con una conducta imprudente del otro vehículo. Las distracciones y la falta de costumbre al circular con bicicletas, son las otras causas que explican la mayoría de este tipo de accidentes en ciudad. “Estas víctimas tienen los mismos derechos que cualquier otra a la hora reclamar una indemnización por los daños sufridos. En el caso de la bicicleta no es obligatorio circular con seguro, por lo que es importante rellenar el parte y quedarse con los datos

del otro conductor para poder reclamar un indemnización por daños”, señala Gonzalo García, CEO de CarCrash.es. Por provincias, Barcelona (23%) y Madrid (12,4%) son las ciudades donde hay más probabilidades de sufrir este tipo de accidentes, seguidas de Valencia (8,3%) y Guipúzcoa (4,1%). Según el Barómetro de la European Cycling Federation de 2015, España ocupa el puesto 18 en el ranking de países europeos que más se preocupan por integrar las bicis en la ciudad.

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enportada especial

Somauto se convierte en servicio oficial Cumins para los productos de Otokar en España La firma Somauto, distribuidora exclusiva para España de los productos Otokar, acaba de firmar un acuerdo con el fabricante de motores Cumins por el que dará servicio de asistencia y postventa a todos los vehículos Otokar que circulen por España. La empresa ya ha iniciado la formación de los talleres actuales y está en proceso de ampliación de la red para dar asistencia a todas las regiones españolas. El acuerdo se complementa con la ampliación del equipo postventa de la marca que acaba de incorporar a Daniel Pérez Arribas como responsable de postventa y desarrollo red. Un profesional ligado al sector de la postventa y que anteriormente había desempeñado su actividad en Volvo. Asimismo, ha incorporado también a José Antonio Rodríguez Gómez, como delegado de posventa, que anteriormente había desempeñado su actividad en Renault. Somauto inició la distribución de Otokar en España en el año 2009. Actualmente cuenta con un parque de 300 unidades rodando en nuestro mercado. Sus ventas en 2015 fueron de 49 unidades y sus previsiones para este ejercicio son las de alcanzar las 60 unidades. La proyección de la marca en el mercado español está avalada por la fiabilidad de sus productos. “Los resultados de explotación

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Antonio Bautista, gerente de Somauto.

han llevado a muchas empresas a renovar su confianza y a invertir en los productos Otokar tanto para los servicios discrecionales como para los regulares y urbanos”, nos aclara el gerente de la empresa, Antonio Bautista. Somauto ha hecho también efectiva en este mismo año la compra

de nuevas instalaciones con 2.600 m2 de superficie en las que dispondrá de más espacio para los vehículos, zona de pre-entregas y amplio espacio para stock de recambios y piezas. Las nuevas naves se encuentran a pocos metros de las actuales, en el polígono industrial de la Carrehuela, en Valdemoro. Por último, la gama de productos de la firma sigue evolucionando. Una de sus últimas aportaciones al mercado español es el modelo urbano KENT C de 10,8 metros de piso bajo continuo, que está mostrando ya unos excelentes resultados en explotación, según nos informa la propia empresa.

especial La firma ha entregado más de cien unidades desde 2015

Auto-Cuby desarrolla su red de postventa en España El parque de Auto Cuby en España crece de forma impresionante. La marca polaca ya cuenta con más de cien unidades prestando servicios a empresas españolas, como así nos ha manifestado su directora general para el mercado nacional, Angelika Czachor. Tan solo en lo que llevamos de año la firma ha entregado unas 60 unidades, superando sus previsiones de ventas que eran de unas 50-60 unidades al año. Su desarrollo en nuestro país ha hecho que la firma esté prestando una especial atención a la postventa, que realiza de forma personalizada con cada cliente, “aunque el vehículo ya no esté en periodo de garantía”, afirma Czachor. Auto-Cuby dispone de talleres postventa en Alicante, Bilbao, Barcelona, Castellón, Madrid, Málaga, Murcia, Salamanca, Sevilla, Tarragona, Toledo, Valencia… Se trata de servicios globales que atienden tanto mecánica, como carrocería, aire acondicionado, chapa y pintura… Angelika Czachor nos avanza también que van a empezar las obras de su al-

macén y taller propio, donde van a tener todos los recambios y servicio 24 horas. Actualmente toda la red de talleres mencionados dispone de recambios de la maca para que en cualquier momento puedan ofrecer el mejor servicio en el mínimo tiempo. Además, Auto-Cuby tiene actualmente dos distribuidores oficiales de la mara en España, Carrocerías Bus y el otro, Taller Pareizo. La dirección general se encuentra en Valencia. Sin duda, una de las cosas que me satisfacen a esta marca de su presencia en nuestro mercado es contar con la confianza de los empresarios que empiezan a repetir en sus compras con Auto-Cuby, demostrando que es un producto y una marca de confianza.

Angelika Czachor, director general Auto-Cuby España.

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enportada especial

Atuc celebró su Congreso anual en Bilbao

Movilidad sostenible, el reto de las empresas de transporte urbano para el futuro Fiel a su cita anual, Atuc celebró el Congreso Nacional de Transporte Urbano y Metropolitano, que en este año tuvo lugar en Bilbao. Más de 250 asistentes entre empresas asociadas, autoridades y patrocinadores se dieron cita en el Palacio Euskalduna de la capital vizcaína en una jornada que estuvo arropada bajo el lema “Liderando la movilidad sostenible”. El jueves 26 de mayo se celebró la Asamblea anual de Atuc. Este primer acto sirvió de primera toma de contacto entre los asociados y las empresas patrocinadoras, con las que se compartió al final del día una cena inaugural en el restaurante Azurmendi, donde el chef Eneko Acha se esfuerza para que el concepto de la sostenibilidad sea la clave de toda su propuesta, tanto en el diseño de espacios como en la oferta gastronómica. Al igual que en años anteriores, esta cena fue ofrecida por las marcas Iveco, Man, Scania y Volvo. Ya el viernes día 27, el Euskalduna fue sede del congreso, en cuya mesa de inauguración estuvieron presentes junto al presidente de Atuc, Miguel Ruiz, y el consejero delegado de Alsa, Francisco Iglesias, la consejera de Política Territorial del Gobierno Vasco, Ana Oregi, y el alcalde de Bilbao, Juan Mari Aburto.

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Oregi afirmó que el diseño del futuro del transporte en Euskadi pasa por “un proyecto de movilidad interurbana basado en el tren de alta velocidad”, conectado a sistemas urbanos de transporte, que estén dirigidos “a la plena electrificación”. En su opinión, la movilidad es un derecho

del ciudadano de las sociedades contemporáneas, pero el actual modelo de transporte debe transformarse para conseguir “un coste ambiental menor que el actual”. El objetivo es disminuir las emisiones que causan el cambio climáti-

especial

El acto de clausura corrió a cargo del delegado del Área de Circulación y Transportes del Ayuntamiento de Bilbao, Alfonso Gil, quien señaló que si bien hasta ahora el reto del transporte era que fuera sostenible económicamente, ahora además se añade el de la sostenibilidad medioambiental

co y compatibilizar así la movilidad con la reducción del efecto invernadero. Por su parte, el presidente de Atuc aseguró que el último año se ha caracterizado para el sector por “una situación incierta y un ambiente complejo por la falta de financiación”, aunque “no se ha rebajado la calidad del servicio”. Por eso, reclamó “más apoyo” para las empresas que prestan el servicio público de transporte, considerado “esencial”, y ha pedido a las administraciones “un marco o normal global” que dote al sector de un “escenario estable” y permita planificar los recursos. Ha citado como ejemplo de ausencia de planificación los trenes y tranvías construidos en algunas ciudades españolas en las épocas de bonanza económica y que en estos momentos “están parados”. Cara al futuro, ha destacado que el reto de los servicios de transporte público es, fundamentalmente, analizar la influencia de los cambios tecnológicos en la movilidad sostenible.

El alcalde de Bilbao afirmó que el transporte urbano, además de ser “ágil, rápido y sostenible”, debe incorporar también un acceso a través de las nuevas tecnologías. Aburto ha puesto en valor el transporte público colectivo de Bilbao y ha asegurado que es fruto de la colaboración interinstitucional y de una estabilidad política avalada por la trayectoria de pactos entre partidos. Intervenciones Tres ponentes tuvieron ocasión de compartir su visión sobre el liderazgo con los asistentes. El presidente de Cabrera Management Consultants, José Cabrera, se preguntó

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enportada especial Según Lombardero, el impacto de la transformación digital en el transporte colectivo pasa por el concepto de “smart city” y las infraestructuras inteligentes, que facilitarán la aparición de nuevos modos de transporte colectivo y cambiarán los modelos de negocio actual

si nuestras organizaciones están preparadas para responder con suficiente agilidad en un mundo de cambios acelerados, recordando que las antiguas estructuras empresariales no se crearon teniendo en cuenta esa cualidad hoy tan necesaria. Cabrera hizo hincapié en la obligación de integrar en las empresas al nuevo talento digital, ya que estos “nativos digitales” pueden ser clave como dinamizadores de las nuevas estructuras.

El presidente de Atuc, Miguel Ruiz, aseguró que el último año se ha caracterizado para el sector por “una situación incierta y un ambiente complejo por la falta de financiación”, aunque “no se ha rebajado la calidad del servicio”

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Ya centrados en la movilidad urbana, Solaris presentó a Enrique Dans, profesor de Innovación en el IE Business School, que hizo un repaso sobre los nuevos elementos que ya están empezado a componer el paisaje de nuestras ciudades, como las redes de car sharing y más a largo plazo los vehículos autónomos sin conductor. Unos pilares sobre los que se podrá ofrecer una movilidad “a la carta” basada en una oferta de transporte público mixta y donde el coche será una de las múltiples opciones de transporte multimodales, bajo demanda y compartidas. De hecho, Dans considera que las ciudades y los vehículos particulares no encajan y tener un coche propio cada vez será menos habitual. Finalmente, Alsa presentó al director del Instituto de Talento y Empresa Digital, Luis Lombardero, el cual se centró en la transformación digital, un proceso por el cual las empresas de un sector tradicional adaptan sus productos y servicios para defenderse de las disrupcio-

nes que llegan desde fuera del sector. Según Lombardero, el impacto de la transformación digital en el transporte colectivo pasa por el concepto de “smart city” y las infraestructuras inteligentes, que facilitarán la aparición de nuevos modos de transporte colectivo y cambiarán los modelos de negocio actual. En este nuevo escenario, el transporte colectivo estará en el centro de la movilidad inteligente. Clausura El acto de clausura corrió a cargo del delegado del Área de Circulación y Transportes del Ayuntamiento de Bilbao, Alfonso Gil, quien señaló que si bien hasta ahora el reto del transporte era que fuera sostenible económicamente, ahora además se añade el de la sostenibilidad medioambiental. En ese sentido, destacó que Bilbao está trabajando con Biobide, el actual concesionario de Bilbobus, en la electrificación del transporte. Por su parte, el representante de Alsa, empresa que gestiona Bilbobus desde 2012 junto con Pesa, destacó la colaboración público-privada que se produce en Bilbao y apeló a poner en valor el transporte público, porque, junto con la educación y la sanidad, son los grandes ejes que dan calidad de vida al ciudadano.

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Los vehículos van destinados a la concesión entre Madrid y Ciudad Real adjudicada recientemente a la empresa

Grupo Interbus mejora su flota con 21 nuevos autocares Sunsundegui Los vehículos fueron suministrados por Sunsundegui y Scania este pasado mes de junio

El Grupo Interbus es uno de los grandes grupos de transporte en España, dedicado especialmente a los servicios regulares de corta, media y larga distancia, apuesta porque el viaje en autocar se convierta en un sistema universal, al que poder confiar el transporte de nuestros menores, mascotas e incluso de bicicletas y material deportivo, “y todo a un precio sin competencia si lo comparamos con otros modos de transporte”, según nos indica su director general corporativo, Juan Antonio Montoya.

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Juan Antonio Montoya, director general corporativo Grupo Interbus.

En un momento de competencia máxima por las líneas de largo recorrido en autocar en España, la innovación y ofrecer servicios de calidad, deberían ser claves para liderar el mercado de transporte de viajeros, y eso es lo que opina el Grupo Interbus, con gran presencia en las comunidades de Madrid, Andalucía y Murcia. De hecho, el pasado 11 de agosto el grupo inauguraba el Servicio Público de Transporte Regular de Uso General de Viajeros por carretera entre Madrid, Piedrabuena (Ciudad Real) y Agudo (Ciudad Real), VAC-231, dependiente del Ministerio de Fomento. Una concesión que le fue adjudicada recientemente y a la que van destinados estos 21 nuevos autocares. Para Montoya, la ventaja del autocar no es solo la facilidad de acceso a cualquier destino, “puerta a puerta”, sino sobre todo, “su capacidad de ofrecer soluciones atractivas para las necesidades de movilidad de la población”. Para Montoya, al confortable diseño de los autocares modernos, se suman las múltiples soluciones que se han ido incorporando a lo largo de los últimos años.

Añade, “en España tenemos la suerte de disponer de una de las industrias más potentes del mundo”. (Los grandes y principales fabricantes de carrocerías para autobuses y autocares son españoles). “Esto nos permite trabajar codo a codo con ellos para implementar nuevas soluciones que mejoren el servicio que ofrecemos a los ciudadanos, y gracias también a nuestro Know how. Algunas empresas de transporte españoles llevamos ya camino de cien años realizando transporte de viajeros”, nos comenta. Hacia un sistema de transporte más universal Lo que más llama la atención de los nuevos autocares es su configuración, con novedosos desarrollos para mejorar la forma de viajar de los ciudadanos. Desde portabicicletas, hasta espacio para mascotas e incluso para material deportivo… Los ingenieros y técnicos de Interbus, junto al departamento de ingeniería de Sunsundengui, han diseñado nuevas prestaciones que hacen de los autocares un sistema de transporte aún más universal.

Y es que a las ventajas del puerta a puerta del autocar y al alto grado de accesibilidad para personas con la movilidad reducida, los autocares suman ahora sistemas que permiten trasladar con seguridad también a los niños incluyendo butacas con cinturón regulable en altura “All Age”. Acuerdo Interbús – Sunsundegui En un acuerdo firmado entre Juan Antonio Montoya, consejero delegado del Grupo Interbus, y José Ignacio Murillo, consejero de Sunsundegui, la operadora de transporte renovaba su confianza con el carrocero navarro, adquiriendo el pasado mes de junio 21 nuevos autocares del modelo SC5. Unos vehículos carrozados sobre bastidores Scania Euro 6 y cambio Opticruise. En total, la operadora de transporte ha adquirido 18 unidades del modelo SC5, en una longitud de 13,125 metros, una altura de 3,5 metros y 53 plazas; y tres unidades en 10,350 mts y 39 plazas. Los vehículos están equipados también con plataforma elevadora Hidral y espacio para

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enportada especial

seis PMRSR, así como sistemas de información óptica y acústica. Entre las características más importantes a destacar están: • Proporciones optimas entre la altura total y la altura interior del vehículo y de la bodega. El espacio interior para pasajeros adecuado ergonómicamente, con pasillo rebajado que dentro del total de altura proporciona una bodega amplia. • Con la medida máxima de 3,5 mts aumenta su aerodinámica y por tanto el ahorro de combustible. • El puesto de conducción está pensado para albergar máquinas de servicio de cobro, letreros en frente superior e inferior y un acceso para viajeros amplio. • Una climatización optima en todos los puntos del interior con una ambiente agradable por sus formas y colores e iluminación trasversal, seña de identidad de los autobuses Sc5. • El Sc5 posee espejos simétricos con un mínimo de voladizo de los mismos al objeto de evitar roturas. • Facilidad de accesos para todo tipo de mantenimiento, tanto por el interior como por el exterior. Sunsundegui en este vehículo ha hecho un ejercicio de optimización

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entre: consumo y altura, espacio y confort, altura interior y bodega, así como entre la imagen coordinada del Sc5 y la linea Sunsundegui. Comodidad para los viajeros En el aspecto de comodidad para los pasajeros, los SC5 adquiridos por Interbus, equipan butacas ISRI, modelo EGA, desplazables y reclinables, con moqueta antibacteriana, así como cinturón de tres puntos, apoyapiés de cuatro posiciones, revistero, mesita, colgador, tomas de corriente de 220 v y USB individuales. Cada autocar lleva cuatro butacas reservadas para personas de movilidad reducida (PMR). Además del alto nivel de equipamiento estándar, incluye: • Lunas extra tintadas. • Sensibilización tapas maleteros. • Bodega acondicionada para el traslado de mascotas (climatizado y monitorizado); porta trajes y espacio para material deportivo. • Faros Biled. • Cámaras: visión paisaje; estribo trasero; control equipaje; delantera ángulo muerto; monitorización espacio mascotas. • Climatización: equipo de techo Eberspacher; calefacción por convección+precalentador. • Portabicicletas.

especial

• Purificador de aire. • Numeración de butacas en Braille. • Sistema de entretenimiento individual vía streeming, Own Device de Azimut. La seguridad es siempre la máxima del transporte en autocar Juan Antonio Montoya nos recalca que cuando hablamos de transporte en autocar, hablamos sobre todo de seguridad. Según las estadísticas y teniendo en cuenta el número de viajeros transportados y kilómetros recorridos, el autocar es el modo de transporte más seguro que existe. Los fabricantes de autocares han trabajado mucho en dotar a los nuevos modelos de numerosos sistemas que garantizan esa seguridad. De hecho, los nuevos autocares Scania-Sunsundegui, equipan entre otras cosas, los siguientes: • Radar anticolisión. • Aviso de salida de carril. • Sistema de supresión de fuego en compartimento motor Fogmaker. • Alcoholok. • Sistema aviso fatiga conductor. • Desfibrilador • Banda perimetral reflectante. Sunsundegui, fiel apuesta por la calidad Desde sus inicios, la marca Sunsundegui lleva aportando al mercado un producto de calidad, fiable, que cumple con la normativa vigente y que cuenta además con un diseño innovador. Hablamos de un producto que satisface a los trasportistas más exigentes. Sunsundegui dispone de una amplia gama de vehículos, desde autobuses inter-urbanos de la serie Sb3, pasando por la serie Sc5, y los autocares de gran lujo de la serie Sc7 y Premium.

Desde el departamento de ingeniería de la marca nos comentan que “la ambición de Sunsundegui es adaptarse al requerimiento del cliente y ofrecer a cada transportista la personalización del vehículo con aspectos como puede ser la opción de espejos simétricos o espejos asimétricos (seña de identidad de Sunsundegui) en el modelo Sc7. Destaca también en la fabricación de todos sus modelos la ergonomía en el puesto de conductor, con amplia visión de los elementos de mando y máxima visibilidad exterior. Además, realiza una óptima distribución de espacios y alturas de caja y bodega para gálibos totales de 3.7,3.5 y 3.3 mts. La carrocería de Sunsundegui es rígida y silenciosa. Ofrece facilidad de limpieza interior por su diseño exclusivo en los cantos del piso viajeros. Pasión por el diseño La pasión por el diseño, es uno de los puntos fuertes de Sunsundegui, abarcando aspectos de versatilidad y funcionalidad en el Sb3 y Sc5 y llegando a un concepto más imaginativo en el Sc7 (premio coche del año en el 2013). Una imagen coordinada en todos los productos que el mercado reconoce como una línea estética Sunsundegui.

Además, Sunsundegui tiene una gran versatilidad en la creación de diferentes conceptos interiores, con posibilidad de colocar portaequipajes a requerimiento del cliente, así como en la ubicación de letreros, máquinas de cobro, cerramientos de conductor, etc...

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MERCEDES CITARO NGT

Buscando la eficacia Mercedes pone en circulación una nueva variante actualizada de su exitoso modelo Citaro. En concreto estamos hablando de, posiblemente, su versión más ecológica, la propulsada por gas, denominada NGT. Un vehículo que deja muy buen sabor de boca por su suavidad de funcionamiento así como por su aceleración.

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Cómodo acceso para el mantenimiento de este motor.

Carrocería apta para el reglamento R66.02.

Uniones estructurales con aceros de alto límite elástico.

CITARO 100% Describir el Citaro, creo que es tiempo perdido porque es un vehículo más que conocido por todos y que en su tercera generación, sigue levantando pasiones. Como es típico de la marca, sus diseños son sobrios y elegantes sin entrar en formas arriesgadas que, de primera impresión son muy llamativos pero que pasado un tiempo, tienes la sensación de que se pasa de moda, amén de que dicho rasgo estilístico sea práctico. Esto hace que pasen los años por el y,

con un ligero restiling se mantenga en forma. Esta versión de gas, conserva todas las soluciones técnicas de sus hermanos haciendo que, de cara al viajero e incluso al conductor no se aprecien diferencias, salvo ciertos aspectos que los que estamos en este mundillo sabemos. El motor de esta versión de gas es el OM 936 G, sin sistema SCR ni AdBlue lo que da idea de su eficiencia y bajas emisiones. Tiene una cilindrada de 7,7 litros, 6 ci-

lindros en línea y 302 CV de potencia. El par máximo es de 1200 Nm entre las 1200 y las 1600 rpm lo que sin duda contribuye a un reducido consumo ya que la curva es plana en toda su gama de utilización. Respecto a su predecesor, se ha reducido el consumo de combustible en un 20%, el ruido en 4 decibelios y por su tubo de escape apenas salen partículas de hollín. Esto se debe a que se ha conseguido que la mezcla de combustible y aire tenga relación 1, con lo que la combustión se puede decir que es casi perfecta. Con ello, sólo necesitamos un catalizador de 3 vías, similar al de los turismos para neutralizar las pocas sustancias nocivas que emite este motor. Su peso, respecto a su predecesor se ha reducido en 230 Kg y los intervalos de mantenimiento se realizan cada 60000 Km lo que

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Prueba de choque frontal.

Plataforma PMR manual.

Detalle de los depósitos de gas.

sin duda hace que el vehículo permanezca muy poco tiempo parado. Su caja de cambios de serie es una Voith de 4 velocidades pudiéndose optar por una ZF Ecolife de 6 velocidades que es la que equipaba nuestra unidad de pruebas. Ambas disponen de convertidor hidráulico para transmitir el par del motor al sistema de transmisión. El habitáculo del motor dispone de sistema de detección y extinción de incendios, algo que vemos hoy en dia obligado en los vehículos de nueva matriculación. Su dirección y ejes son ZF, siendo el delantero independiente y todos ellos con suspensión neumática. Los frenos son de disco en todas las ruedas, y equipa todos los sistemas de seguridad activa ABS, ASR, ESP. A mayores, la versión articulada, que también está disponible con motor de gas, incorpora el sistema ATC de control de la articulación. Su iluminación interior se realiza mediante luces LED estando

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como opción las luces LED de iluminación principal. En su compromiso con el medio ambiente, el Citaro puede disponer de un módulo recuperador de energía en las frenadas. Para ello dispone de unos condensadores denominados Supercaps, los cuales acumulan energía que luego es utilizada en otros servicios del vehículo. Estructuralmente cumple con el reglamento R66.02 para el caso de vuelco así como con el reglamento R29 referente a impactos. Para incrementar la resistencia de su estructura, en las uniones dispone de aceros de alto límite elástico que aparte de lo descrito permite reducir el peso ya que su espesor es más pequeño. Puede ir configurado con 2 o 3 puertas de acceso a los pasajeros y también con plataforma PMR. En su interior dispone de espacio para dos sillas de ruedas y admite diferentes configuraciones y mo-

delos de asientos en función del gusto y las necesidades del cliente. Si el cliente lo desea, se instalan pantallas de información sobre la ruta, las paradas, tiempos de llegada, etc. Los depósitos de gas son de material compuesto y se encuentran ubicados de forma transversal, sobre el techo. Este vehículo, de serie equipa 4 depósitos aunque, opcionalmente, como es el caso de nuestra unidad, equipaba 6 al igual que la versión articulada que también equipa 6 y puede llevar 8. Según los responsables de la marca, con estos 6 depósitos tendremos una autonomía entre 500 y 600 Km lo que sin duda está muy bien. PUESTO DE CONDUCCIÓN LIGERAMENTE ACTUALIZADO El puesto de conducción permanece inalterado respecto a sus predecesores, la única diferencia son los pulsadores, que son sustituidos por los que llevan el resto de modelos de la gama Mercedes

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Acceso fácil incluso sin utilizar el kneeling.

Su diseño facilita la subida y bajada de viajeros.

y Setra, dándole un aspecto totalmente renovado y de familia. La ergonomía de sus mandos y su puesto de conducción hace que el trabajo para el conductor no sea cansado. La puerta que separa la zona de paso de los viajeros de la zona de conducción, dispone de un cajón interior para guardar la mochila así como de cerradura electromagnética para según que servicios, estar más protegido. Dispone de sistema de climatización independiente del resto del vehículo. Como es tradicional en este modelo, la visibilidad es uno de sus puntos fuertes, facilitando en todo momento las maniobras en el tráfico urbano y teniendo referencia constante de las esquinas del vehículo para realizar maniobras con precisión y sin golpear con ningún obstáculo. A estos se añaden ayudas a la conducción como encendido automático de luces y limpiaparabrisas, limpiaparabrisas tipo aeroblade, cámara de marcha atrás y espejos retrovisores calefactados. Igualmente se pueden instalar cámaras de seguridad en el interior que grabarán cualquier incidencia durante el servicio. CONDUCCIÓN Y COMPORTAMIENTO COMO EL DE OTRO CITARO La conducción de este vehículo no plantea problemas debido al sobrepeso respecto a su hermano de combustible diesel. En concreto son 485 Kg más que la suspensión es capaz de gestionar sin nin-

La estética de la ubicación de los depósitos debe mejorarse.

gún inconveniente. Pese a ello, es todavía más ligero que el anterior Citaro NGT con lo que aumenta el número de plazas. Tiene el balanceo propio de los otros modelos de la gama, por lo que si nos subimos a el y no nos dicen o no vemos los apéndices en el techo, dinámicamente, no sabríamos decir si se trata de un diesel o de la versión NGT. Respecto a un diesel, con este Citaro, escuchamos un ruido totalmente diferente, más propio de un motor de gasolina. Una vez en marcha, también notamos una aceleración ligeramente superior a la del diesel. El cambio de marchas se realiza con total suavidad. Los frenos detienen el vehículo sin complicaciones y las suspensiones filtran las irregularidades del terreno con firmeza. Podemos decir que está en el punto de compromiso entre dureza y confort, no es excesivamente dura, pero no es excesivamente blanda. Dispone de sistema kneeling de arrodillamiento para hacer descender la

carrocería y facilitar aún mas el acceso a los pasajeros impedidos. En sus esquinas delanteras dispone de unos tacos recambiables que protegen la carrocería de golpes contra las aceras, ya que nos podemos encontrar casos que las aceras sean muy altas y al acercarnos a la parada golpeemos los bajos del vehículo. La dirección y su correcta ubicación de los ejes en la estructura autoportante, hace que su capacidad de maniobra sea espectacular. Su radio de giro es extremadamente reducido necesitando algo más de 21 metros de diámetro para poder dar la vuelta. En un giro con el volante girado a tope, sólo necesitamos de 77 centímetros de espacio lateral para no golpear con la esquina trasera. Con esto conseguimos una movilidad muy buena en situaciones complicadas y que la probabilidad de quedarnos atascados sea menor. En el recorrido de pruebas hábilmente preparado por los res-

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enportada aexamen DATOS TÉCNICOS MERCEDES CITARO NGT MOTOR DIESEL

ponsables de la marca, pudimos comprobar todo esto, circular por zonas residenciales y alternar zonas urbanas de tráfico lento con vías de tráfico más rápido. Igualmente pudimos ver como trabajan las suspensiones al atravesar las vías de los tranvías, no transmitiendo en absoluto vibraciones molestas. CONCLUSIONES Con esta versión, Mercedes da un paso más en su carrera hacia los vehículos limpios. Su bajo nivel de emisiones, su sistema de fabricación compatible con el medio ambiente empleando materiales reciclables y pinturas libres de sustancias contaminantes hace que este vehículo sea muy atractivo en todos los aspectos. Como punto negativo, la carcasa que oculta las botellas de gas en el techo. Unos paneles un poco más altos sobre las lunas laterales que disimulen en parte la típica joroba sin duda le daría un punto a favor en el aspecto estético. La compra de un vehículo de estas características, requiere de una infraestructura paralela por lo que el mercado de este vehículo, no está en todos los ayuntamientos. Estos vehículos requieren de unas instalaciones para recargarlos con unas medidas de seguridad extra y, aunque esta simplificado, no dejamos de tratar con un gas que nos puede jugar una mala pasada. Con esto quiero decir que una empresa municipal tenga una flota de vehículos pequeña, se lo tiene que pensar muy mucho por el sobrecoste del vehículo y el sobrecoste añadido paralelo al vehículo. Este vehículo es apto para empresas municipales grandes, con un número de vehículos elevado donde si puede desempeñar la inversión a realizar.

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Modelo

OM 936 G Euro 6

Posición

Vertical

Cilindrada

7700 cc

Nº de cilindros

6 en línea

Potencia

302 CV

Par máximo

1200 Nm a 1200 rpm TRANSMISIÓN

Caja de cambios

ZF Ecolife AP

Relación de grupo

5.82

Velocidad máxima

90 Km/h EJE FRONTAL

Modelo

ZF RL 75 EC autorizado a 7,5ton

Tipo

Independiente

Suspensión

Neumática, 21 cm de recorrido

Amortiguadores

Sachs controlables electrónicamente

Barra estabilizadora

Neumáticos

Continental 275/70R22,5 Urban HA3 EJE TRASERO

Modelo

ZF AV 132/83

Tipo

Pórtico

Suspensión

Neumática

Amortiguadores

Sachs

Barra estabilizadora

Neumáticos

Continental 275/70R22,5 Urban HA3 DIRECCIÓN

Modelo

ZF 8098

Tipo

Recirculación de bolas servoasistida

Relación

De 17:1 a 20:1

Ángulo de dirección

53/46 FRENOS

Tipo

Disco en todas las ruedas

Accionamiento

Doble circuito neumático

Freno secundario

Retarder hidraulico en el primario

Seguridad activa

ABS, ASR, ESP DIMENSIONES

Largo

12135 mm

Ancho

2550 mm

Alto

3389 mm

Voladizo delantero

2805 mm

Batalla

5900 mm

Voladizo trasero

3430 mm

Diámetro de giro

21214 mm

Altura de acceso

320 mm

Altura de piso

370 mm

Altura interior

2313 mm DEPÓSITO

Gas

1360 litros PRECIO

En Alemania

309.000 euros

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La española City Sightseeing inicia su expansión en el Caribe La multinacional de origen sevillano City Sightseeing ha dado un primer paso en su plan de expansión en el área del Caribe con el lanzamiento de la nueva ruta de San Juan de Puerto Rico, donde establecerá su central de operaciones para buscar nuevas oportunidades de negocio. La empresa, fundada en Sevilla en 1997 por el empresario Enrique Ybarra, opera ya en Ciudad de Panamá y Cartagena de Indias (Colombia). La capital puertorriqueña tiene uno de los puertos más activos del Caribe, un segmento complementario para el negocio de City Sightseeing, que ofrece además otros servicios complementarios, como los paseos en barco o las visitas guiadas a pie a los centros históricos peatonalizados. La directora ejecutiva de la Compañía de Turismo de Puerto Rico, Ingrid Rivera Rocafort, y el presidente y CEO de City Sightsee-

ing, Enrique Ybarra Valdenebro, presentaron esta nueva oferta de la red internacional de City Sightseeing, que ya opera en 35 países y más de un centenar de ciudades, entre las que se encuentran París, Nueva York o Ciudad del Cabo. Este lanzamiento supone una inversión de 2,7 millones de dólares para la puesta en circulación de seis autobuses panorámicos (que se ampliarán a diez a final de año). El proyecto generará durante los próximos dos años 45 nuevos puestos de trabajo directos, más un número adicional de empleos indirectos, según informa la compañía en una nota.

City Sightseeing impulsará los acuerdos con otras empresas turísticas, como Bacardí, y con instituciones, como los municipios de Isla Verde o Condado, «para la creación de nuevos productos y experiencias que enriquezcan la oferta de este destino», según indica la propia compañía.

Hife incrementa frecuencia a Barcelona, aeropuerto del Prat y Tarragona Hife, conjuntamente con el Departament de Territori i Sostenibilitat de La Generalitat de Catalunya, incrementan expediciones en hora punta para Barcelona y Tarragona. Así, a partir del 1 de agosto, entran en servicio 12 nuevas expediciones diarias, 6 de les cuales comunicarán con el aeropuerto del Prat y Barcelona, y las otras 6 con

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Tarragona. Las nuevas salidas desde Tortosa hasta Barcelona serán a les 7.30, 10.40 y 15.00 horas y de regreso a las 15.45, 18.00 y 19.00 horas. En dirección a Tarragona habrá nuevos buses a les 9.30, 15.15 y 19.30 horas y, en sentido contrario, a las 13.00, 17.30 y 21.00 horas. Todos estos servicios tienen parada también en l’Aldea, Am-

posta, Sant Carles de la Ràpita, les Cases d’Alcanar y Alcanar. Con la nueva frecuencia, la oferta total del corredor que comunica El Bajo Ebro y El Montsià con el aeropuerto del Prat y Barcelona, pasará a tener 26 expediciones diarias (13 por sentido), y el que conecta con Tarragona, 16 (8 por sentido).

empresas Santander incorporará seis nuevos autobuses híbridos Así lo ha señalado el concejal de Medio Ambiente y Movilidad Sostenible, José Ignacio Quirós, quien ha explicado que la Junta de Gobierno Local ha aprobado el expediente para la contratación de los nuevos vehículos en un contrato que saldrá a licitación por un importe de 4,4 millones de euros. El contrato se aprueba mediante un arrendamiento a diez años, con opción de compra al finalizar ese periodo. La empresa adjudicataria deberá hacerse cargo del mantenimiento integral de los vehículos a lo largo de los diez años de contrato. En la valoración de las ofertas se primará aquellas que propongan vehículos de menor consumo de combustible y que utilicen

mayor porcentaje de biodiesel. También se valorarán aquellos modelos con menores niveles de ruido y menos emisiones de escape, así como la reducción de los plazos de entrega de los autobuses. Con estos serán ya doce los vehículos híbridos en la flota del TUS, ya que el pasado año se recibieron otros seis que están

prestando desde entonces servicio en varias de las líneas que operan en la ciudad. El concejal de Movilidad Sostenible ha indicado que el objetivo es seguir renovando progresivamente la flota, favoreciendo un equilibrio entre los diferentes tipos de tecnologías y apostando por los modelos más sostenibles.

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El bonobus de Cáceres ya puede recargarse online

Alsa en Marruecos consigue en unos pocos meses resultados significativos con el sistema de conducción eficiente Alsa en Marruecos, que opera el transporte público urbano de varias ciudades, ha obtenido los primeros buenos resultados del proyecto en la explotación del servicio de transporte urbano de Marrakech, ha informado la empresa quien ha contratado a la empresa tecnológica española ADN Mobile Solutions. Esta empresa ya gestiona proyectos de conducción eficiente para la totalidad de la flota urbana de ciudades españolas como EMTUSA Huelva, Tranvía Avilés o TUSSAM Sevilla disponiendo de proyectos en otras flotas medioambientales urbanas como es el caso de LIMASA Málaga o EPREMASA de Córdoba. El proyecto, que involucra en Marrakech a 127 vehículos y 300 conductores, está consiguiendo resultados superiores al 5% de ahorro interanual contrastado contra surtidor. El proyecto se inició en enero de este año, cuando se realizó la instalación y puesta en marcha, siendo desde el pasado mes de mayo que está activo el conjunto del sistema de gestión de mejora continua de la conducción y reporting, por lo que se espera alcanzar ahorros cercanos al 10% en los próximos meses. Desde la dirección de Alsa en Marruecos defienden que este tipo de iniciativas son muy importantes por sus beneficios, no solo en términos de reducción de consumos o emisiones, sino también como elemento clave para llevar a cabo políticas de recursos humanos o de calidad, con importante repercusión también en confort y seguridad del servicio o mejor mantenimiento de los vehículos Alsa en Marruecos prevé extender el servicio a otras ciudades en la que está presente como Agadir o Tánger en un futuro próximo.

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Desde el 27 de julio los usuarios del transporte urbano de Cáceres pueden recargar sus tarjetas de transporte on-line a través de la web de www. caceres.vectalia.es siguiendo unos simples pasos, tanto para el bono bus como para el abono mensual. Esta iniciativa que favorece la movilidad de los ciudadanos. Sólo hay que introducir en la web el número de 10 dígitos que aparece en el reverso de las tarjetas recargables y cumplimentar el apartado correspondiente al medio de pago para efectuar el pago. Las recargas se pueden realizar desde los 7 a los 70 euros, todos múltiplos de 7 para el bono bus y el abono mensual puede recargarse dependiendo de nuestras necesidades que pueden ser mes en curso, mes en curso y el siguiente. O los dos meses siguientes al mes actual. El sistema de pago de la web se redirige al usuario al entorno de compras seguro, en tan sólo 1 hora después de haber realizado la recarga estará disponible, y automáticamente al aproximar la tarjeta al lector de cualquier autobús estará activada con el nuevo saldo. Además quedará registrado en el perfil del usuario todo el histórico de recargas, desde el cual se tendrá la posibilidad de imprimir la factura correspondiente a cada recarga. Tras dar cuenta de las ventajas de este nuevo servicio de recarga, aporta una mayor agilidad al usuario, puesto que no tiene que desplazarse a ningún punto de venta y recarga y permite realizar la recarga cualquier día y a cualquier hora. El diseño web es adaptable al dispositivo que se esté utilizando para visualizarla. Lo que le permitirá a los usuarios realizar las recargas desde sus como PCs, tablets o smartphones.

empresas

Teatro Bus inaugura en Málaga una nueva oferta turística y cultural Autocares Vázquez Olmedo, en colaboración con City Sightseeing y Teatro Bus ponen en marcha una nueva propuesta cultural y turística en Málaga. Un autobús, perfectamente equipado como teatro, realizará representaciones a lo largo de una ruta turística por los puntos más emblemáticos de la ciudad. A bordo del Teatro Bus, se representará una función teatral basada en la famosa obra de Cervantes, que además de reproducir algunas aventuras de Don Quijote de la Mancha, se hará alusión a referencias y anécdotas que sobre nuestra ciudad aparecen en esta joya de la literatura universal. Durante el itinerario previsto, Teatro Bus pasará por algunos de los lugares turísticos y culturales

más importantes de Málaga, integrando la obra del Quijote en un contexto y entorno totalmente malagueño. La duración del recorrido es de una hora, el aforo es de 60 personas y el precio es de 15 euros por persona y 10 euros para menores de 14 años. Este servicio se mantendrá a lo largo de julio, agosto y septiembre, en horario de 16.00 a 17,00 horas, de lunes a viernes. Las entradas se pueden adquirir en mismos puntos de venta del Bus Turístico de City Sightseeing y en la web www.teatrobus.com. Este teatro rodante es una oferta turística pionera en la ciudad, que consiste en un espectáculo teatral representado en un

autobús acondicionado en su interior a modo de teatro, una forma de vivir la magia de la interpretación desde un patio de butacas sobre ruedas. Este proyecto innovador es un nuevo concepto de experiencia de ver teatro que pretende acercar su arte al público en general de una forma innovadora, original y, sobre todo, divertida. Para el gerente de Autocares Vázquez Olmedo, Antonio Vázquez “estamos muy ilusionados con esta iniciativa, que viene a enriquecer la oferta turística y cultural de Málaga. Se trata de un modelo que está funcionando muy bien en otras ciudades y confiamos en que la respuesta de los turistas y de los malagueños sea muy positiva”.

Avanza lanza un concurso en Instagram para que los usuarios compartan experiencias de viaje Avanza, operador privado de transporte público urbano y por carretera de España, ha lanzado un nuevo concurso para que sus seguidores en Instagram compartan las mejores imágenes de sus viajes de verano. Los participantes podrán ganar una estancia para dos personas en Valencia. Para participar, los viajeros de Avanza deben hacerse seguidores en Instagram del perfil @avanzabus oficial, subir su imagen bajo el hashtag #MomentosAvanza y rellenar un formulario con sus datos en la página web de la compañía. Las imágenes que compartan en dicho perfil deberán reflejar algún viaje realizado en cualquier ruta de la compañía. El premio consiste en un viaje de ida y vuelta Madrid-Valencia para dos personas en la flota Expres Multimedia de Avanza, que podrán disfrutar el fin de semana del 24 al 25 de septiembre de 2016.

Además, recibirán una noche con alojamiento y desayuno para dos personas en el hotel NH Valencia**** así como dos entradas para visitar el Oceanográfic, Hemisféric y el Museo de las Ciencias Príncipe Felipe. La flota nueva flota Expres Multimedia, con pantallas de ocio individuales, conexión USB, WIFI e Internet permitirán que disfrutes de tus series y películas, con TV en directo. Un nuevo concepto de confort en el transporte de viajeros por carretera. El concurso estará activo hasta el próximo 22 de agosto y el ganador será aquel que más “likes” obtenga en su foto. El resultado del concurso se publicará además en la página de www.avanzabus.com y en RRSS propias. También se enviará un email a el/ la interesado/a, para que confirme la aceptación del premio.

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enportada aexamen Jose Manuel Gonzรกlez Juรกrez Ingeniero Industrial Conductor de pruebas CARRIL BUS jgonzjua@hotmail.com

Prueba gama Solaris 34

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Con motivo del 20 aniversario de Solaris, la marca, puso a nuestra disposición toda su gama de vehículos, desde el primer vehículo fabricado como tal hasta su último modelo. Este no era otro que el New Solaris Urbino Electric, unidad destinada al concurso Bus of the Year y que por motivos evidentes no pudimos conducir, pero si que los responsables de la marca nos dieron un paseo en el.

Las jornadas de pruebas consistían en un día probando la gama en un circuito donde se pudo ver las posibilidades del vehículo en situaciones límite como frenadas de emergencia, trazado de curvas con superficie deslizante, slalom y maniobras evasivas. Igualmente pudimos ver diferentes configuraciones interiores, pero sobre todo, probar las nuevas tecnologías. El segundo día circulamos con un New Urbino diesel por las calles de Poznan comprobando como se mueve en el tráfico urbano. Hasta ahora, las dos oportunidades que hemos tenido de conducir este nuevo modelo han sido versiones diesel. Como ya hemos dicho en el pasado, del New Solaris Urbino, llama poderosamente la atención su diseño, pero en esta ocasión nos hemos dado cuenta que en la imagen exterior, se ha tenido en cuenta las nuevas tecnologías. Por ello, la integración de las botellas de gas en el caso de la versión CNG o de las baterías en el caso del eléctrico o del híbrido o del pantógrafo, en caso de elegir esta opción para la recarga de las baterías, hace que viéndolo desde fuera pase totalmente desapercibido y que solo los que estamos metidos en este mundillo lo distingamos, transmitiendo al usuario la sensación de que es el vehículo de siempre. A mi personalmente me pasa que estéticamente me gusta la versión diesel de un modelo determinado pero cuando veo su versión de gas, con la típica joroba en el techo, te da la sensación de que es un injerto y que se han ido acoplando los diferentes componentes. Esto la verdad que transmite… por lo menos para mi, una sensación no muy buena. En este sentido, a Solaris hay que ponerle un 10 en este aspecto. A juzgar por los datos de ventas, su nuevo modelo, está entrando muy bien en el mercado y ya tienen un gran número de unidades circulando y, próximamente en España.

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Sencillo y discreto diseño del Urbino.

SOLARIS URBINO nº1 Probar este vehículo, ha servido para ver como envejecen los vehículos de este fabricante. Esta unidad con motor MAN, se encontraba en plena forma y salvo la pintura exterior y el taraflex interior que eran nuevos, el resto, eran sus elementos de origen lo que da una idea de la calidad de estos vehículos. Según me contó un responsable, este vehículo rodo por las calles de Varsovia muchos años hasta que Solaris lo recompró para tener un recuerdo de su primer vehículo. Su cuentakilómetros estaba reseteado por lo que su kilometraje real, es toda una incógnita. El puesto de conducción es cómodo y la visibilidad a través de su luna asimétrica es buena. Este factor hace que a la hora de maniobrar el trabajo se facilite y se eviten los molestos golpes. La posición al volante es cómoda y es un vehículo con el que podríamos estar hoy en día plenamente trabajando muchas horas sin mirar con complejo a otros vehículos más modernos.

Puesto de conducción amplio y cómodo el del Urbino nº1. Exterior idéntico al de sus hermanos.

Comparativamente con el New Urbino se nota la ausencia de muchas ayudas electrónicas de gestión del vehículo, como por ejemplo el cambio. De ahí que transmita algunas brusquedades pero, que en ningún caso se las vamos a tener en cuenta ya que como dije en otra ocasión, a un vehículo que forma parte de la historia de una marca, se le perdona todo.

“Del New Solaris Urbino llama poderosamente la atención su diseño, pero en esta ocasión nos hemos dado cuenta que en la imagen exterior, se ha tenido en cuenta las nuevas tecnologías”

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Llevado al límite es muy estable y seguro.

NEW SOLARIS URBINO 12 HYBRID Esta unidad era el prototipo en el que BAE System está implementando toda su tecnología híbrida. Decir que el funcionamiento en modo híbrido estaba en fase de puesta a punto por lo que no pudimos sacar una conclusión clara al respecto. En cualquier caso, el peso extra en el techo, no supone un problema, la suspensión del vehículo absorbe muy bien esta circunstancia y el confort está más que asegurado. Llevado al límite, su comportamiento es muy bueno, el ESP se encarga de controlar cualquier situación peligrosa que, en circunstancias normales de uso de este vehículo, serán contadas con los dedos de una mano. Esta unidad disponía del tablero de instrumentos de pantallas táctiles diseñado por Solaris. Estéticamente es muy atractivo y le da un toque futurista al vehículo, creo que es una opción necesaria, si bien, la distancia que hay entre el volante y la parte superior del mismo es pequeña, y a veces, sobre todo en giros rápidos como sucedió durante las pruebas en circuito, puedes golpear con los dedos, lo cual resulta molesto. NEW SOLARIS URBINO 12 ELECTRIC Este modelo es la novedad para este año. Ya circulan 3 y hay varios pedidos en curso lo que sin duda hace ver la gran aceptación

Distancia insuficiente entre el volante y el cuadro de mandos.

Unidad eléctrica de igual atractivo que sus hermanos.

Ubicación de las baterías y sistemas de control del vehículo.

Novedoso tratamiento antibacteriano interior.

de este modelo y su flexibilidad ya que permite configurarse de múltiples formas. Permite la recarga mediante un enchufe, mediante inducción o bien, con un pantógrafo a modo de trolebús o tranvía como era este caso. Exteriormente, podemos observar que el diseño del vehículo nos persuade de mirar a la joroba que oculta el pantógrafo para su recarga, pa-

sando totalmente inadvertido que se trata de un vehículo totalmente diferente. Las sensaciones como pasajero es un silencio y ausencia de vibraciones. Los motores eléctricos se encuentran ubicados en el eje, en los cubos de rueda con lo que el espacio del motor se emplea para las baterías y el sistema electrónico

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enportada aexamen

El New Urbino es un vehículo muy estable y seguro en cualquier circunstancia.

de gestión con lo que el centro de gravedad del vehículo no se eleva, manteniendo la estabilidad como en los otros modelos. Interiormente, no difiere en nada a sus hermanos, si bien, esta unidad estrenaba un tapizado interior y unos recubrimientos de las barras con un tratamiento antibacteriano todo hay que decirlo, de un claro y llamativo color que hacía que la sensación al subirse fuese muy agradable. NEW SOLARIS URBINO 12 CNG El New Urbino de gas dispone de un motor Cummins de 6 litros de cilindrada de 320 CV acoplado a una caja Voith Diwa de 6 velocidades. En la pista de pruebas se pudo observar como la aceleración de este vehículo es superior a la del diesel a la vez que muy suave. Mirando su exterior, podemos ver la ubicación de los depósitos de gas, pero, al igual que su hermano eléctrico, la perfecta integración del equipo en el techo del vehículo, hace que prácticamente pase desapercibido y que un usuario normal transportado en una versión diesel tradicional y luego en una CNG, se percate de la diferen-

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cia. Los depósitos van colocados en posición longitudinal y tienen una capacidad de 1575 litros. Con esta versión, hicimos maniobras al límite como rodar en una rotonda encharcada de agua buscando el punto de pérdida de control del vehículo y viendo como el ESP neutraliza nuestras “temeridades”. Otra de las maniobras consistía en una frenada con esquiva en una pendiente descendente, por supuesto con la pista encharcada. En este rizar el rizo pudimos ver como el sistema evita la tendencia natural del vehículo a atravesarse, pudiendo esquivar los obstáculos y pasar la curva sin mayores problemas. El sobrepeso de los depósitos en el techo no supone un problema acusado de balanceos de la carrocería al elevarse el centro de gravedad. Podemos afirmar, que el conductor si se sube con los ojos vendados al vehículo y no sabe de que tipo se trata, no es capaz de diferenciar si lleva un peso extra en el techo o no. NEW SOLARIS URBINO 12 La version diesel de 12 metros ya la habíamos conducido durante su presentación en las angostas ca-

Las situaciones de riesgo con este vehículo no suponen un problema.

lles de Igualada con un resultado satisfactorio. En esta ocasión pudimos conducir dos unidades más, una de color amarillo en la pista de pruebas donde comprobamos la eficacia de su sistema ABS en una frenada de emergencia con cambio de carril y la de su control de estabilidad ESP en dos curvas enlazadas con firme deslizante. La otra unidad, de color gris, fue probada en las calles de la ciudad de Poznan en un bonito recorrido por sus lugares más emblemáticos. El ABS, como sucede en todos los vehículos pesados entra con rapidez en comparación con lo

aexamen

que sucede en un turismo, algo por otra parte lógico, ya que el peso, y en este caso, la carga obliga a ello. En cualquier caso, en la frenada con esquiva, el sistema permite mantener el control del vehículo sin apenas esfuerzo. Simplemente con frenar a fondo y apuntar hacia donde queremos ir, el vehículo obedece y cumple nuestras ordenes sin problema. El ESP, en las curvas enlazadas, neutraliza cualquier tendencia al derrapaje. Al entrar en la curva, pasados de velocidad para provocar la situación de riesgo, sorprende que apenas haya subviraje, el New Urbino obedece y entra en la curva. De repente notamos que la trasera empieza a deslizarse y a querer adelantarnos pero, el ESP actúa y, controla nuestro “despiste” desapareciendo la situación de riesgo, además, con bastante suavidad, sin sacudir en exceso el vehículo. La unidad de color gris, disponía el motor más potente de cuantos se pueden equipar a este New Urbino, el DAF MX 11 de 368 CV. La caja de cambios era una Voith Diwa de 6 velocidades de funcionamiento muy suave. Con este motor y esta caja, este vehículo se puede utilizar incluso en servicios de periferia, ya que las relaciones de la caja estaban perfectamente escalonadas y se podía circular rápido sin que el motor vaya muy alto de revoluciones. El vehículo disponía de rampa PMR manual que junto con la reducida altura de la carrocería al suelo y el sistema de arrodillamiento kneeling, permite quedar prácticamente a la altura de la acera, atreviéndome a decir, que si tenemos espacio suficiente para acercarnos a la acera, no ser necesario abrir la plataforma en caso de que algún usuario en silla de ruedas quiera subirse.

Estética que ya empieza a ser habitual en muchas ciudades.

El cuadro de mandos de esta unidad es el típico de AudioBus que usan otros fabricantes, teniendo el mismo problema que nos hemos encontrado en las otras marcas, la distancia entre el mando de los intermitentes y el propio tablero es insuficiente, haciendo que cuando vayamos a accionarlo, golpeemos el cuadro. Pese a esto, el cuadro en si es muy ergonómico, permite ver con facilidad los relojes y accionar todos los botones. Los interiores del vehículo, están muy bien rematados y sellados así como las barras para agarrarse los pasajeros, todas perfectamente

El New Urbino 12 llama la atención por donde quiera que pasa.

El diseño del New Urbino permite acceder cómodamente.

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enportada aexamen

Distancia insuficiente entre el mando de los intermitentes y el cuadro de mandos.

integradas, no teniendo la sensación en ningún momento de que se han dejado cosas al azar. Una observación curiosa y que para muchos clientes puede ser útil, son los pasos de rueda. La unidad de gas CNG usada en la pista de pruebas equipaba unos pasos de rueda con una moldura que tienen el aspecto de una escoba y que tapa el hueco existente entre la rueda y la carrocería. Esto tiene la finalidad de retener el agua y el barro que levantan las ruedas en el paso de rueda y evitar que las turbulencias de aire lo arrastren por todo el lateral del vehículo. Es una solución sencilla, pero útil. Como he dicho la unidad de gas disponía de este sistema, mientras que la unidad diesel no. Ambas fueron sometidas a un trato duro en la pista con el agua como elemento aliado para crear situaciones de riesgo y, después de un duro día, me fijé en la suciedad de un vehículo y en la del otro, y se puede decir que el invento funciona. NEW SOLARIS URBINO 18 Cuando aterrizamos en el aeropuerto de Poznan y después de la recepción por parte de los responsables de la marca, nos indicaron que nos dirigiésemos hacia el aparcamiento del aeropuerto. Lo primero que vi fue un New Solaris Urbino de 18 metros del servicio municipal de la ciudad. Pensé que era el autobús que hacía la línea del aeropuerto pero no, era un autobús que la marca y el ayuntamiento de la ciudad pusieron a nuestra disposición para realizar los traslados hasta el hotel. Durante el trayecto, como pasajero, observé la configuración del

Ajuste perfecto de los guarnecidos interiores.

vehículo. Interiormente no difería se puede decir que en nada respecto a un autobús de cualquier ciudad española, excepto en el acceso delantero. Habitualmente cuando accedemos a un autobús, la doble puerta delantera, permite que usuarios con bonobús y usuarios sin el, que paguen su billete al subir, puedan acceder a la vez y así agilizar el proceso de subida al vehículo. Según nos explicaron los responsables de Solaris, los conductores de esta compañía quieren un acceso exclusivo para ellos, por lo que se coloca una mampara que crea un pasillo directo al puesto de conducción y por la otra puerta, acceden los pasajeros. A veces, me dicen empresarios y amigos conductores que las pruebas de un vehículo son relativas, por que con un vehículo nuevo y con pocos kilómetros, o es muy malo, o los vicios y posibles defectos no salen a la luz. En esta ocasión más que una prueba es una evaluación de este modelo. Con mas de 90.000 km encima, este New Urbino se puede decir que está rodado y “asentado”. Pude ver como no existen ruidos de paneles interiores y el desgaste del vehículo es mínimo. Cuando me puse a los mandos todo funciona con suavidad, cambio, frenos, dirección o suspensiones. Solaris trabaja en estrecha relación con sus proveedores por lo que todos los componentes están perfectamente integrados en el vehículo para obtener un buen rendimiento del mismo. Es un vehículo que al igual que lo visto en la unidad número 1, está destinado a envejecer muy bien y estar muchos años en servicio sin acusar la fatiga.

Con este sistema, la suciedad de la carrocería es menor.

Curiosa configuración del acceso delantero en los autobuses de Poznan.

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aexamen Circular con la versión de 18 metros no implica esfuerzo extra para el conductor.

CONCLUSIÓN: SOLARIS, SEA CUAL SEA, SOLARIS Para escribir el presente reportaje he tardado más de lo habitual… y la conclusión no digamos… espero que la directora se lo tome a bien y no me eche la bronca, pero el motivo no es otro que esta prueba ha sido mucho y en poco tiempo. Demasiadas sensaciones e impresiones concentradas y, si todo esto se hace en un circuito buscando el límite del vehículo pues, más presión todavía. Recolocando todas las vivencias en mi cabeza, lo primero que vie-

ne a mi mente es que me he subido en 6 vehículos Solaris seguidos con diferentes tecnologías y, a excepción del Urbino número 1, no he tenido la sensación de subirme a vehículos diferentes. El diseño está pensado para ser implementada cualquier nueva tecnología por lo que su integración es perfecta de modo que de cara al conductor y al usuario, siempre tienen la misma sensación, de estar en el mismo vehículo. Para el conductor supone un extra ya que no requiere cambiar

NEW SOLARIS URBINO 12

NEW SOLARIS URBINO 12 CNG

LARGO ANCHO

12000 mm 2550 mm

NEW SOLARIS URBINO 12 ELECTRIC 12000 mm 2550 mm

ALTO

3160 mm

3250 mm

5900 mm 2700 mm

DISTANCIA ENTRE EJES VOLADIZO DELANTERO VOLADIZO TRASERO

sus hábitos o formas de conducir y todos los mandos generales están en el mismo sitio a excepción de los específicos de cada tecnología, pero, en cualquier caso, todo esta optimizado para su fácil utilización. Solaris emplea la tecnología de fabricación modular, consiguiendo que todos sus vehículos compartan la mayor parte de sus componentes lo que sin duda contribuye a lo que estoy diciendo. Los responsables de la marca nos mostraron bocetos de la nueva versión de 10,5 metros del New Urbino que será presentada próximamente y que sólo lleva 5 paneles diferentes respecto a su hermano de 12 metros con lo que, las diferencias las marca el tamaño del vehículo a la hora de circular por un tema de maniobrabilidad no del tamaño del vehículo en sí.

NEW SOLARIS URBINO 12 HYBRID

NEW SOLARIS URBINO 18

NEW SOLARIS URBINO 12

12000 mm 2550 mm

18000 mm 2550 mm

12000 mm 2550 mm

3395 con pantógrafo

3100 mm

3160 mm

3100 mm

5900 mm

5900 mm + 6000 mm

5900 mm

2700 mm

3400 mm

ZF RL 85 A

ZF RL 82 EC SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE

3400 mm

ZF RL 82 C SUSPENSION INDEPENDIENTE

ZF RL 82 EC SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE

EJE TRASERO

ZF AV 132 RELACION i=5:26

ZF AVE 130 con motores eléctricos

ZF AV 132 RELACIÓN i=5:13

ZF AVN 132 ZF AV 132 RELACIÓN i=5.77

ZF AV 132 RELACIÓN 6:31

MOTOR

DAF MX 11 285 CV

ZF AV 132 RELACION i=6:20 CUMMINS ISL G 6B 320 CV

CUMMINS ISB 4.5

DAF MX 11 326 CV

DAF MX 11 368 CV

BAE SYSTEM HIBRIDO SERIE

VOITH DIWA 6

200 litros

300 litros

310 litros

40 litros

50 litros

3 dobles

4 dobles EBERSPEACHER 2xAC515G2 III

3 dobles

EJE DELANTERO EJE CENTRAL

CAJA DE CAMBIOS

VOITH DIWA 6

MOTOR ELECTRICO

BAE HDS 190 KW

BATERÍAS SISTEMA DE RECARGA NUMERO DE 30 ASIENTOS DEPOSITO DE 310 litros COMBUSTIBLE DEPOSITO DE 50 litros ADBLUE PUERTAS 3 dobles AIRE SPHEROS REVO 300 ACONDICIONADO

240 KWH alta energía PANTÓGRAFO 450 KW 30 con tratamiento antibacteriano

1575 litros GAS

3 dobles KONVEKTA UL 500

3 dobles KONVEKTA UL 500 EM

KONVEKTA UL II 500

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entregasdelmes

Indcar entrega seis unidades a empresas noruegas El pasado 28 de mayo se llevó a cabo la entrega de los seis primeros vehículos Mobi City como resultado de la obtención por parte de Indcar de diversos concursos públicos de Noruega. Todas estas unidades se vendieron a través de Vest Buss, distribuidor Iveco de Indcar en los países nórdicos. Los Mobi City entregados, que pronto formarán parte de la flota de vehículos de transporte municipal de los distritos de Grenland y Jaeren og Dalene, han sido carrozados sobre chasis Iveco 70C17 y tienen una distribución de 26 butacas, además de espacio para una silla de ruedas, y ofrecen un fácil acceso a través de una rampa situada en la puerta trasera. Los vehículos Mobi City incorporan las mayores medidas de seguridad actual, que incluyen alcoholímetro y cinturones de tres puntos en todas sus butacas. En este modelo, los pasajeros cuentan con un pulsador de stop en cada biplaza, radio digital con MP3 y altavoz exterior. El conductor del Mobi City dispone también con un espacio propio dotado de una mayor ergonomía que incluye una butaca neumática, interface FMS y conjunto cámara marcha atrás interior.

Travelpym amplía flota con un vehículo Sunrise de Ferqui

Ferqui entrega cuatro unidades a Negobus de Francia Durante el mes de Julio la empresa asturiana Ferqui está haciendo entrega de cuatro carrocerías Sunrise School montadas sobre chasis Iveco Daily 70C17 a la empresa francesa Negobus. Todas estas carrocerías llevan instaladas 33 butacas más conductor y están equipadas con calefacción a ambos lados, aire acondicionado, portabultos sencillos, sistema de audio y maletero trasero de tipo escolar, así como dos maleteros laterales en el lado derecho. Está previsto próximamente entregar otras cinco unidades a esta empresa.

Somauto entrega un Navigo T a Autocares Bibiano Juanes

Carrocerías Ferqui ha entregado a la empresa de Murcia Travelpym un vehículo con carrocería Sunrise montada sobre chasis Iveco Daily 70C17. El midibús equipa 28 butacas más guía más conductor, además de aire acondicionado, calefacción, luces de lectura, portaequipajes, sistemas de audio y vídeo.

Somauto, distribuidor oficial de Otokar en España, ha entregado a la empresa de Jaén Autocares Bibiano Juanes un vehículo del modelo Navigo T con 31 plazas más guía más conductor. El midibús está equipado con una motorización Cummins de 180 CV, caja de cambios Eaton de seis velocidades y freno eléctrico Telma.

El equipamiento se completa con nevera, tres maleteros laterales (dos en el lado derecho y uno en el izquierdo para rueda de repuesto) y además un gran maletero trasero.

Además, incorpora otros elementos como un equipo de aire acondicionado Konvecta, precalentador y dobles lunas tintadas.

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entregasdelmes

Grupo Transvía apuesta por el Magnus.E de Castrosua La carrocera gallega Castrosua entregó recientemente dos unidades de su modelo Magnus.E a la operadora de transportes a Grupo Transvía, con sede en Valencia. Se trata de dos carrocerías de piso bajo, homologadas como clase II y que cuentan, cada una de ellas, con 13 metros de longitud. Los vehículos, carrozados sobre bastidor Scania KUB 4x2 de 320 CV y 9 litros, poseen sistema de aire acondicionado de Hispacold 12L, dos maineles a cada lado, rótulos de Hannover y rampa automática EWR de Hidral. Junto a esto, cada uno de los vehículos habilita 49 butacas modelo Metrópolis 2.0 de Fainsa y equipa anclajes rápidos para cinco sillas de ruedas. Paralelamente, disponen de preinstalación de emisora, Sistema Avanzado de Explotación (SAE) y máquinas de billetaje.

TEISA adquiere cuatro unidades Cygnus de Beulas La empresa TEISA ha adquirido recientemente cuatro unidades fabricadas por el carrocero BEULAS, SAU, de las cuales una unidad Cygnus, con longitud 12.72 metros, es para la empresa HISPANO HILARIENCA. Las otras tres unidades son para la misma empresa TEISA. Una unidad del modelo Cygnus de 12,72 metros de longitud, otra de la misma longitud con el modelo Spica ‘C, y finalmente un Cygnus de 15 metros con una capacidad máxima de 71 pasajeros. Ambas empresas operan conjuntamente dentro del grupo empresarial gerundense y con la misma filosofia de tantos años, de ofrecer el mejor servicio con las mejores condiciones.

La empresa segoviana Saiz Garrido adquiere un Stellae de Castrosua Saiz Garrido, empresa operadora de transportes con sede en Segovia, ha incorporado recientemente a su flota de vehículos una unidad de la carrocería Stellae, desarrollada por Grupo Castrosua. Se trata de una carrocería especialmente concebida para trayectos de medio y largo recorrido. El Stellae entregado a esta empresa ha sido carrozado sobre bastidor Scania KUB 4x2. Mide 13 metros de largo y 3,6 de alto y posee sistema de aire acondicionado modelo Thermoking Athenia; precalentador con programador; iluminación exterior full led; homologación para 55 y 59 butacas y cámara en puertas.

Auto-Cuby entrega a Black and Green dos microbuses La firma polaca Auto-Cuby ha hecho entrega a través de su distribuidor oficial para España, de dos microbues Cuby sobre la base de Iveco, a la empresa Black and Green. Los vehículos están equipados con 27+1+1 plazas.

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enportada industria

Scan Coin presenta la nueva Serie DTC de máquinas contadoras y clasificadoras Scan Coin ha presentado una nueva generación de máquinas contadoras y clasificadoras de monedas, la Serie DTC. La nueva gama de soluciones DTC está diseñada para satisfacer las necesidades del mercado para el tratamiento de monedas de forma fiable y segura, ha indicado la firma.

Maximiza la eficacia en la gestión del efectivo, al mismo tiempo que aumenta la exactitud, permitiéndole enfocarse en tareas más provechosas productivas. La nueva serie DTC incluye los últimos avances, como pantalla táctil y teclado numérico para un fácil manejo.

Entre sus características, afirma Scan Coin, está la resistencia en la clasificación y el conteo de monedas, así como la precisión en el rechazo de monedas extranjeras y dañadas. Con una tecnología de sensores única, la serie DTC ofrece “exactitud excepcional, combinada con funciones de alta fiabilidad”.

Cuenta hasta 600 monedas por minuto y las clasifica en cajones o bolsas. Si hay dos denominaciones de diámetro similar, incluso fichas, existe la opción de instalar un segundo solenoide para una clasificación óptima. Este nuevo modelo está diseñado para encajar en diferentes en-

tornos como bancos, supermercados, casinos, tiendas minoristas y cualquier negocio donde se maneje dinero en efectivo. Dependiendo cuantas denominaciones desee contar y clasificar, el cliente puede escoger el modelo DTC que mejor se adapte a sus necesidades. El modelo DTC1 clasifica y cuenta una denominación, el DTC6 seis denominaciones y el DTC9 hasta nueve.

VDO DLD II, la nueva solución de descarga remota y automática de Continental La nueva solución de descarga remota y automática de Continental, DLD II facilita a los operadores y empresas de transporte la transferencia remota de los datos desde la memoria del tacógrafo digital y tarjetas de conductor a través de un seguro servicio web creado para tal efecto. Este dispositivo, de alta calidad, puede utilizarse inmediatamente debido a su sencilla instalación gracias al cable opcional “plug-and-play” disponiendo

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además desde ese mismo momento de una comunicación móvil gracias a la tarjeta SIM integrada, con lo que el gestor de la flota no tendrá que preocuparse por nada. Uno de los principales pilares de la marca es comenzar a desarrollar tecnología compatible con las soluciones del futuro, y este es el caso de este nuevo DLDII, el sistema está ya adaptado a futuras funciones telemáticas tales como la grabación de la posición o diag-

nostico del vehículo a través de CAN o de otros dispositivos. Aquellos vehículos que están de ruta por toda Europa solo vuelven a sus bases ocasionalmente. Ahora, gracias a este nuevo sistema, esto ya no será un problema y los gestores de este tipo de flotas pueden estar seguros de que se está cumpliendo con la legislación en cuanto al archivo de los datos de la memoria del tacógrafo y de la tarjeta de conductor.

industria DT Spare Parts amplía la información y los servicios disponibles en su página web La oferta de servicios online de DT Spare Parts, firma especializada en recambios para vehículos industriales, ha sido ampliada con numerosas funciones. A partir de ahora, los usuarios de su web dispondrán de información adicional sobre los productos y una nueva oferta de servicios. La función de búsqueda de producto de la web de DT Spare Parts es de libre acceso y se puede realizar a través de la denominación del recambio, su número de ítem, o sus cruces de referencia. La página de cada producto ofrece información detallada del mismo y de sus aplicaciones, así como sus datos técnicos. También se muestran todos los componentes, las piezas de montaje y los kits de

reparación adecuados para el producto solicitado. Además, a través de los hiperenlaces de cada artículo se podrá acceder a información útil en los Product Portraits y Video Podcasts relacionados. Más de 3 000 productos de la marca DT Spare Parts disponen de instrucciones de montaje descargables para ayudar y evitar errores en la instalación de los recambios. Las guías multilingües son elaboradas por maestros ingenieros mecatrónicos especialistas en vehículo industrial en colaboración con el equipo de redacción técnica. En la vista compacta, claramente distribuida, se muestra el modelo adecuado de vehículo donde el producto tiene aplicación,

así como otros detalles, como el modelo, motor, transmisión, eje y cabina. Los distribuidores que inicien sesión en el Partner Portal dispondrán además de información y dibujos técnicos adicionales para un número cada vez mayor de productos. Como alternativa, a través de la página web de la marca se puede acceder también a los catálogos digitales que ofrecen otras opciones para la búsqueda e identificación de piezas. Los usuarios se beneficiarán de enlaces incorporados a los servicios online descritos. También se puede acceder en todo momento y en cualquier lugar mediante la web móvil http://m. dt-spareparts.com

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enportada industria

Scan Coin distribuirá productos de Cashmaster Cashmaster International, empresa dedicada al sector de la gestión global de dinero en efectivo, ha fortalecido su distribución europea gracias al acuerdo firmado entre esta empresa y Scan Coin, que tendrá los derechos exclusivos para distribuir los productos en varios países europeos como Holanda, Bélgica y España. “Estamos muy contentos por el reciente lanzamiento de la nueva gama Cashmaster One. Percibimos un fuerte crecimiento en varios mercados existentes y algunos nuevos. Nuestra asociación con Scan Coin es un paso importante para nosotros en la conse-

cución de nuestro objetivo en Europa. Compartimos muchos valores con Scan Coin incluyendo la importancia que otorgamos a la satisfacción del cliente y la alta calidad de los productos”, señala Gordon McKie, CEO de Cashmaster International. “Estamos muy satisfechos de poder introducir la serie Cashmaster One en varios mercados. La asociación nos ofrece los derechos exclusivos de un producto líder con tecnología y funcionalidades muy avanzadas en el segmento de gestión del efectivo para locales de juego”, destaca Eric Chappuis, product manager de Scan Coin.

Según Scan Coin, Cashmaster One ofrece una velocidad de recuento 6 veces superior al conteo manual además de importantes beneficios para las empresas que buscan eficiencia, precisión y una solución completamente personalizada y adaptada a su negocio.

MAN cuenta con un nuevo punto oficial de servicio en Talavera de la Reina (Toledo) Automoción Rubio Rodrigo formalizó el pasado 5 de julio el contrato con MAN Truck & Bus Iberia para incorporarse a la red oficial de asistencia como MAN Truck & Bus Service en la localidad toledana de Talavera de la Reina, concretamente en el km. 126 de la A-5. Aunque el taller ya funciona a pleno rendimiento, la inauguración oficial será el próximo 15 de octubre. De este modo, MAN continúa ampliando la cobertura y el servicio que presta a todos sus clientes de España y Portugal, garantizando la mejor atención y servicio posventa en todo el territorio peninsular, en este

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caso con una incorporación a la red en un lugar estratégico por su ubicación geográfica. Tras 27 años de experiencia en el sector, Joaquín Rodrigo y Javier Rubio, gerentes de la instalación, afirman que “damos un paso adelante y un salto de calidad. Buscamos incrementar el servicio que prestamos gracias a la seriedad de una gran marca y del Grupo que tiene detrás”. Las instalaciones cuentan con 6.000 metros cuadrados de campa, 2.000 de ellos cubiertos, con 12 calles de trabajo y 25 empleados, contando también los que se ubican en la su-

cursal que la compañía tiene en Toledo. En ellos se presta servicio a camiones, autobuses y vehículos comerciales, así como a “cualquier tipo de semirremolque, tacógrafo digital, grúas, vehículos para recogida de residuos urbanos, equipos frigoríficos… Estamos a disposición del cliente las 24 horas del día y todos los días del año”.

industria

Continental impulsa el uso de tecnologías interconectadas en los vehículos comerciales Continental presentará en el próximo Salón Internacional de Vehículos Comerciales que se celebrará en Hanover en Alemania las nuevas tecnologías interconectadas para autobuses que ha desarrollado en los últimos tiempos. Entre los productos que podrán ver los visitantes en el stand A06 del pabellón 17, se encontrará el sistema ContiPressureCheck. El sistema supervisa permanentemente la presión y la temperatura de todos los neumáticos, incluso durante la marcha. De este modo, se ahorra combustible y se reduce el riesgo de pinchazos. Gracias al eHorizon, un sistema de sensores que informa al vehículo en tiempo real, cabe esperar también un potencial de ahorro adicional y una mayor seguridad. Asimismo, permite adaptar el comportamiento de marcha al estado del tráfico actual con la suficiente antelación.

El sistema eHorizon de sensores se basa en datos topográficos altamente precisos sobre el trayecto y en una señal GPS para enviar información acerca del tramo que va a recorrerse a las unidades de control del vehículo. Con esta información, las unidades ajustan el estilo de conducción y la velocidad de forma automática. En la versión final, el eHorizon se convierte en un soporte de datos de precisión siempre actualizado: gracias a la información en tiempo real también se tienen en cuenta situaciones cambiantes como el tiempo, accidentes o retenciones. En el Salón Internacional de Vehículos Comerciales se recurrirá a diversos casos de aplicación para ilustrar las ventajas del sistema. El eHorizon recibe información actual y muy precisa, entre otros, de otra solución también desarrollada por Conti-

nental: Road Database que utiliza la información que obtiene de los diferentes sensores de los vehículos y la combina para formar una imagen computable de la carretera. A través de equipos de radiotelecomunicación, esta imagen se transmite a una plataforma back-end, la cual genera datos precisos sobre el trayecto a partir de los datos facilitados por multitud de vehículos —por ejemplo, un cambio de orientación en el carril o una nueva señal de tráfico. Estos datos se envían a su vez a todos los automóviles implicados.

Indcar recibe la certificación Busmaster Iveco El pasado 21 de junio se reunieron en Italia, más de treinta carroceros especializados en chasis Daily y Eurocargo a nivel de toda Europa y Asia Pacífico, con motivo de la entrega del certificado Busmaster de Iveco, que otorga ser un carrocero autorizado por parte de Iveco, ha informado la firma carrocera Indcar. Indcar recibió la certificación Busmaster Iveco por parte de Christoph Longuet y África Pardo

y con este nombramiento convierte a Indcar, en la única empresa con 2 plantas de fabricación en Europa poseedora de la certificación que se otorga a los carroceros que cumplen con las normas de excelencia exigidas por Iveco, después de haber superado una auditoría según los requisitos de la marca. Con la certificación Busmaster Iveco se avala la confianza en el proceso productivo, cualitativo y financiero del Grupo Indcar.

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enportada industria Nirvauto, nuevo servicio posventa oficial de Irizar Irizar ha nombrado a Nirvauto como servicio oficial postventa desde el 1 de junio. Nirvauto, con una importante trayectoria en el sector de automoción que se remonta a 1955, es distribuidor de vehículos industriales DAF desde hace más de 50 años, con servicios posventa en Valencia, Murcia y Barcelona. Pedro Vives, director gerente de Nirvauto, ha indicado que “compartimos con Irizar la filosofía de atención y servicio al cliente por lo que estoy convencido que el resultado será satisfactorio. Ya disponemos de la herramienta de diagnóstico Irizar Service Tool y varios de nuestros técnicos ya han recibido la formación necesaria, por lo que estamos en disposición de dar servicio a los clientes Irizar que lo necesiten”.

Autocares Vendrell instala el sistema de gestión de flotas Volcano de TomTom Telematics Autocares Vendrell, empresa dedicada al transporte de viajeros por carretera desde hace más de 50 años, utiliza la tecnología de gestión de flotas de TomTom Telematics para mejorar el estilo de conducción de sus conductores, con el fin de mejorar la seguridad tanto de los pasajeros como de los trabajadores. La tecnología de TomTom Telematics les permite “no sólo anticiparse a sucesos en la carretera, sino que ha mejorado su operativa diaria, ya que les facilita el envío de partes de trabajo a los dispositivos de conductor y la localización de los vehículos en todo momento”, ha indicado la empresa de tecnología. Autocars Vendrell ha implementado una solución que incorpora la tecnología de gestión de flotas de TomTom Telematics junto con una solución de Volcano. “En Autocars Vendrell hemos optado por una solución que supone la integración de TomTom Telematics junto con un programa de gestión específico para el mundo del autocar, que es Volca-

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no. La integración de estas dos aplicaciones nos ha hecho mucho más fácil el tema de la gestión y nos ha aportado mayor agilidad“, comenta Pere Vendrell, director de ventas de Autocars Vendrell. “La integración con TomTom Teleamtics y Volcano está permitiendo a nuestros clientes poder, por ejemplo, enviar partes de trabajo a los dispositivos del conductor, hasta recuperar todo el tema de kilometraje de los servicios, de jornadas y, sobre todo, ver la localización de los vehículos desde el punto de inicio hasta el punto final, por dónde han pasado y las paradas que han hecho“, dice David García, CTO de Volcano Soluciones. Sobre cómo está ayudando esta tecnología a la empresa, Vendrell indica que “en el tema del transporte de viajeros, las empresas hemos ido evolucionando y aprovechando las nuevas tecnologías, pudiendo tener el control sobre cosas que antes se nos perdían. Hoy en día, en Autocars Vendrell podemos adelantarnos a posibles sucesos en la carretera, podemos supervisar a los conductores en

tiempo real, tenemos una situación más exacta de dónde están nuestros vehículos, cuándo van a llegar a destino, e incluso podemos dar información a nuestros clientes, una cosa que antes era totalmente imposible y que ahora, gracias a estas aplicaciones, nos permiten involucramos más con el cliente“. Pero los beneficios no se perciben únicamente desde la gestión. En el caso de los conductores, reconocen que contar con este tipo de soluciones hace que conduzcan con más responsabilidad. Uno de los conductores de Autocares Vendrell, por ejemplo, comenta: “Te ayuda a la hora de conducir a hacer una conducción más fina. Al fin y al cabo, transportamos personas y la gente lo agradece, lo valora, y al final es un cúmulo de puntos que a todos favorece“.

asociaciones

ASTIC muestra su preocupación por la situación del transporte por carretera Juan Rosell, presidente de la CEOE, ha mantenido un encuentro con Marcos Basante, presidente de la Asociación de Transporte Internacional por Carretera (ASTIC), organización que es miembro activo de la Junta de Gobierno de CEOE. Durante dicha reunión ambos presidentes han hecho un recorrido sobre varias reivindicaciones del transporte por carretera, en particular sobre la necesidad de que se otorgue la importancia económica y social que dicho sector realmente posee. “Nuestra actividad ha de considerarse sector estratégico nacional, sin ella no se entendería en el mundo moderno el avance nacional e internacional de nuestra industria, comercio y turismo, ya que es eje vertebrador de todos ellos, aportando más de un 4% del PIB nacional”, en palabras de Marcos Basante, presidente de ASTIC. Juan Rosell, ha trasladado a ASTIC, miembro de la CEOE, el apoyo de la patronal al sector del transporte por carretera, sobre todo en estos momentos de incertidumbre política, donde continúa distribuyendo, bienes, personas y servicios a empresas y comunidades para el correcto funcionamiento de la economía española, más necesario que nunca en el momento político actual. Marcos Basante y Joan Rosell han tratado los aspectos de la actualidad económica y social que más preocupan al sector del transporte por carretera y que son transversales a otros muchos actores de la economía española. En esta línea, la anhelada unidad de mercado,

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Marcos Basante, presidente de ASTIC.

tanto nacional como a nivel europeo, ha sido uno de los temas que más han preocupado a ambos interlocutores, ya que la carretera, como eje vertebrador de la economía, se enfrenta a cada vez más trabas al normal desarrollo de su actividad, en forma del incremento de trámites burocráticos y legislativos, ante cada vez un mayor número de administraciones: locales, regionales, autonómicas, nacionales, europeas, etc… En otro orden de cosas, ASTIC ha mostrado su preocupación por el incremento de las cargas fiscales que ha sufrido el sector en los úl-

ASTIC ha mostrado su preocupación por el incremento de las cargas fiscales que ha sufrido el sector timos tiempos en forma de cargas sociales e impuestos de sociedades al alza. Sólo el transporte de mercancías por carretera, aparte el de personas, aporta al Estado más de 7.000 millones de euros en recaudación de impuestos al combustible.