Carril Bus 147 - diciembre 2016

Número 147 Diciembre de 2016

MERCEDES-BENZ TOURISMO, eficacia probada

GUÍA MICROS 2017

mayte@carrilbus.com

editorial

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid.

Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández José Manuel López Gregory Carmona PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN APYCE C.G.I. CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio

E

Los grandes retos de 2017

l año 2016 ha finalizado con una tardía y necesaria renovación del parque urbano y un aumento significativo de las matriculaciones generales de autobuses y autocares, que han sido casi un 25% superiores a 2015, con 3.548 unidades matriculadas.

De estas unidades, aproximadamente unas 2.630 unidades correspondieron a vehículos a partir de 8 Tm destinados al transporte de pasajeros, según datos de nuestra empresa colaboradora y analista de mercado, MSI. El nuevo año llega con un cierre de ejercicio bueno y también con perspectivas positivas para la industria, y aunque aún no hablamos de cifras como las de 2008, de nuevo los fabricantes empiezan a considerar España como un mercado importante en cuanto a las ventas de buses y a toda la industria que lleva pareja.

En este segmento del transporte en autobús y autocar, España se mantiene en su tradicional apuesta por los vehículos carrozados, siendo uno de los pocos mercados europeos con estas características. De hecho, prácticamente el 70% de los vehículos matriculados en 2016 correspondieron a vehículos carrozados.

Pero vayamos a lo que nos espera en 2017.

Para empezar nos espera nuestro congreso enfocado exclusivamente en la situación del transporte en Galicia, y que se celebrará el próximo mes de marzo en Santiago de Compostela. También tendremos, por fin, FIAA, durante el mes de mayo. Y por supuesto, nuestro congreso de Aranjuez en octubre, entre otros eventos de interés.

En cuanto a las empresas de transporte les

espera también un año más positivo y en gran medida por el crecimiento del turismo.

Próximamente FITUR nos dará una nueva muestra de lo que las empresas de transporte están haciendo en este segmento de la actividad del transporte de viajeros. El transporte turístico, en sus múltiples vertientes, ve ampliada por parte de los operadores una oferta que ha pasado a integrar servicios, modos y a descubrir nuevas formas de viajar por placer. Empresas que destacan por su innovación en el transporte turístico expondrán sus propuestas en una feria que cada año suma más adeptos entre las empresas de nuestro sector.

Si Cityseigtsing nos ha sorprendido este año expandiendo su negocio turístico a nuevos países, también lo han hecho otras empresas como Julia, innovando con la creación de nuevos servicios, o Arriva con sus franquicias y la organización del primer congreso del Teatro Bus. Y qué decir de tantas otras…

Un año 2016 marcado en muchas ciudades por la contaminación y los recortes a la circulación. Y marcado también por una dura competencia entre empresas de unas provincias y otras. Y una vez más, marcado por un transporte escolar a unos precios excesivamente bajos. ¿Qué retos de futuro tiene este año para las empresas de transporte, con que nos sorprenderán…? Estamos deseando descubrirlo.

Y mientras tanto nuestros mayores deseos de éxitos para todas ellas en este 2017.

IMPRESIÓN APYCE DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

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SSumario umario 42 Número 147 Diciembre de 2016

MERCEDES-BENZ TOURISMO, eficacia probada

ENTREVISTA Entrevista con Juan Manuel Gayo, socio director de Charta Internacional Abogados

GUÍA MICROS 2017

TEMA DEL MES - GUÍA DE MICROBUSES Y MIDIBUSES 2017 6 AUTO-CUBY

7 BEULAS / CAR-BUS.NET 12 FERQUI 17 INDCAR 22 INTEGRALIA 24 IVECO 28 KING LONG 28 MAN 30 MERCEDES-BENZ 31 OTOKAR 33 RENAULT 34 TEMSABUS 35 UNVI 38 mercedes-benz (daimler buses)

ESPECIAL 46 Diesel Technic: Gamas completas de recambios para autobuses y microbuses y una nueva marca SIEGEL Automotive

58 Scania trabaja en productos que

primen el transporte sostenible

60 MAN supera las 500 unidades matriculadas en España durante 2016 66 EMPRESAS 74 ENTREGAS 80 INDUSTRIA 84 ASOCIACIONES

50 A EXAMEN Mercedes-Benz Tourismo, eficacia probada

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PRODUCTOS

Setra pone a prueba la clase MultiClass 400

64 ESPECIAL

COCENTRO presentó su gama de pasajeros en su nuevo centro de Fuenlabrada, en Madrid

GUÍA DE MICROBUSES Y MIDIBUSES 2017

temadelmesmicrobuses

Auto-Cuby Cuby Longitud: 8.350 mm.

Altura: 3.080 mm.

Anchura: 2.290 mm.

PMA: 7.200 kg.

Plazas: 31+1+1 Motorización: Iveco 3.0 diésel Caja: Manual y automática

Otras características: Cámara marcha atrás. Suspensión neumática. Retarder. Tempomat.

Tourist Line Longitud: 7.750mm Plazas: 22+C+G/ 19+C+G Motorización: Mercedes-Benz Sprinter 906.657.13 EH7/EJ7 Caja: Manual o automática Otras características: Maletero trasero. Paragolpes AMG Auto-Cuby. Normativa escolar. Xenón.

Tourist Line PMR Longitud: 7.750 mm.

Plazas: Depende configuración del cliente Motorización: Mercedes-Benz Sprinter 906.657.13 EH7/EJ7 Caja: Manual o automática Otras características: Maletero trasero. Paragolpes AMG Auto-Cuby. Normativa escolar. Xenón.

Tourist Line Urbano Longitud: 7.750mm Plazas: Depende configuración del cliente Motorización: Mercedes-Benz Sprinter 906.657.13 EH7/EJ7 Caja: Manual o automática Otras características: Maletero trasero. Paragolpes AMG Auto-Cuby. Normativa escolar. Xenón.

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temadelmesmicrobuses Cuby HD Longitud: 7.750 mm.

Altura: 3.000 mm.

Anchura: 2.000 mm.

Plazas: 19+C+G Motorización: Mercedes-Benz Sprinter RHD 906.657.13 EH7/EJ7 Caja: Manual o automática Otras características: Aire acondicionado con salidas individuales a ambos lados. Lunas panorámicas (fake panorama) tintadas. Butacas reclinables con cinturones y apoyabrazos. Gran capacidad de almacenaje en maleteros, por estar construido sobre chasis cabina.

Beulas Gianino Tipo de vehículo: Midibús interurbano Longitud: 7,5 / 8,3 / 9 / 9,5 metros Altura: 3,15 metros + AA Anchura: 2,32 metros Plazas: 27 + 1 + 1 / 31 + 1 + 1 / 35 + 1 + 1 Motorización: MAN 10220 Otras características: vehículo diseñado para cubrir las necesidades de transportistas y flexible a todas las versiones como PMR, VIP o discrecionales. Un multi-estándar para hacer transfer y repartos en hoteles de difícil acceso y calles estrechas (ancho de 2320 mm).

Car-bus.net Corvi Long Tipo de vehículo: Microbús Longitud: 7,530 metros Plazas: 22 + conductor / 19 + guía + conductor Motorización: Transformación sobre furgón extralargo Mercedes-Benz 516 o 519 (Ejecución EH7-EJ7) Otras características: Portaequipaje ambos lados con salida de aire individual. Transporte escolar según R.D. 443/2001. Revestimiento interior de carrocero. Iluminación interior con led. Acceso mediante puerta servicio eléctrica. Cristales exteriores panorámicos Venus. Parabrisas panorámico. Maletero trasero gran capacidad.

Portón trasero elevable y trampilla en techo.

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temadelmesmicrobuses Corvi PMR Tipo de vehículo: Microbús Longitud: 7,5 metros Plazas: 19 + conductor / 12 + 2 PMR + conductor / 7 + 4 PMR + conductor Motorización: Transformación sobre furgón extralargo Mercedes-Benz 516 o 519 (EH7-EJ7) Otras características: Acceso mediante puerta servicio eléctrica. Cristales exteriores panorámicos Venus.

Montaje de plataforma doble brazo interior. Canal de aire ambos lados con salida de aire individual.

Transporte escolar según R.D. 443/2001.

Corvi S Tipo de vehículo: Microbús Longitud: 7,3 metros Plazas: 22 + conductor / 19 + guía + conductor Motorización: Transformación sobre furgón extralargo Mercedes-Benz 516 o 519 -- (EH7-EJ7) Otras características: Portaequipaje ambos lados con salida de aire individual. Transporte escolar según R.D. 443/2001. Acceso mediante puerta servicio eléctrica. Cristales exteriores panorámicos Venus.

Corvi Urban Low Entry Tipo de vehículo: Microbús urbano Longitud: 7,3 metros Plazas: 13 + 9 de pie + conductor / 13 + 1 PMR + conductor Motorización: Transformación sobre furgón extralargo Mercedes-Benz 516 o 519

Otras características: Transporte escolar según R.D. 443/2001. Laterales interiores acabado carrocero.

Pavimento antideslizante. Asideros en pasillo y en accesos.

Corvi S Long PMR Tipo de vehículo: Microbús interurbano PMR Longitud: 7,7 metros Plazas: 22 + conductor Motorización: Transformación sobre furgón extralargo Mercedes-Benz 516 o 519

Otras características: Rampa interior vertical. Adaptación para 6 PMR. Acceso mediante puerta servicio eléctrica. Cristales exteriores panorámicos Venus. Puertas traseras originales. Trampilla en techo.

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temadelmesmicrobuses Corvi S Long Tipo de vehículo: Microbús Longitud: 7,7 metros Plazas: 22 + conductor Motorización: Transformación sobre furgón extralargo MercedesBenz 516 o 519

Otras características: Rampa interior vertical. Adaptación para 6 PMR. Portaequipaje ambos lados con salida de aire individual. Transporte escolar según R.D. 443/2001. Iluminación interior con led.

Corvi Diplomatic Tipo de vehículo: Microbús VIP Longitud: 6 metros Plazas: 10 + conductor / 11 plazas + conductor Motorización: Furgón Mercedes-Benz 316

Otras características: Canales tapizadas en piel técnica con salidas de aire individual. Transporte escolar según R.D. 443/2001. Laterales interiores tapizados y marcos ventanas en piel técnica. Suelo en madera + detalles madera en laterales.

Corvi Panoramic Tipo de vehículo: Microbús Longitud: 7,3 metros Plazas: 19 + guía + conductor Motorización: Transformación sobre furgón extra largo Mercedes-Benz 516 o 519 automático Otras características: Laterales interiores en ABS + detalles en madera. Pavimento en teraflex rematado en aluminio. Iluminación interior. Butacas reclinables. Butaca conductor tapizada igual pasajeros. Cinturones de tres puntos en todas las butacas.

Wolta Tipo de vehículo: Microbús eléctrico Longitud: 6 metros Plazas: 10 + conductor Motorización: Siemens 67 kW, asíncrono trifase

Otras características: Autonomía (circuito urbano) Aprox. 150 kg. Inverter: Siemens IGBT DCDC Mono invertir. Pack baterías: Winston Li/Fe, 100 kW. Tiempo de carga: mínimo 2 horas. Refrigeración celdas: OnBoard Cells Heating. Frenos: Sistema de frenado regenerativo. Velocidad: Max. 60 km/h. Aire para pasajeros: Max 950 W. Heater Webasto. Sistema eléctrico: Multiplex TEQ.

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temadelmesmicrobuses Spica Tipo de vehículo: Microbús Longitud: 7,7 metros Plazas: 19 + guía + conductor / 22 + conductor Motorización: Carrozado sobre chasis-cabina extra largo Mercedes-Benz 516 o 519 Otras características: Portaequipajes ambos lados con luces de lectura y salidas de aire individual con detalles en madera. Transporte escolar según R.D. 443/2001. Laterales interiores en ABS + detalles en madera.

Spica PMR Tipo de vehículo: Microbús PMR Longitud: 7,7 metros Plazas: 19 + guía + conductor / 15 + 2 PMR + conductor / 3 + 6 PMR + conductor Motorización: Carrozado sobre chasis-cabina extra largo Mercedes Benz 516 o 519 Otras características: Portaequipajes en ambos lados con salidas de aire y luz individual y detalles en madera. Transporte escolar según RD443/2001. Laterales interiores en ABS + detalles en madera.

Spica Urban Low Entry Tipo de vehículo: Microbús urbano Longitud: 7,5 metros Plazas: 12 + 14 de pie + conductor / 12 + 13 de pie + 1 PMR + conductor Motorización: Carrozado sobre chasis-cabina extra largo Mercedes Benz con low entry central Otras características: Canales de aire en ambos lados. Asidero en pasillo y accesos. Laterales interiores en ABS. Pavimento en taraflex antideslizante. Iluminación interior con led con doble intensidad.

Spica Urban Tipo de vehículo: Microbús Longitud: 7,6 metros Plazas: 15 + 7 de pie + conductor / 15 + 1 PMR + 3 de pie + conductor Motorización: Carrozado sobre chasis-cabina extra largo Mercedes Benz Otras características: Acceso mediante puerta servicio eléctrica y doble hoja trasera. Montaje de rampa en low floor. Suspensión neumática eje trasero. Directiva UE 2001/85 clase A+ anexo 7 y RD 443/2001 apto para transporte escolar.

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Lepus Tipo de vehículo: Microbús Longitud: 7,3 metros Plazas: 22 + conductor Motorización: Transformación sobre furgón extralargo Mercedes-Benz 516 o 519 (acristalado)

Otras características: Canal de aire en ambos lados con salida de aire individual. Transporte escolar según R.D. 443/2001. Laterales interiores acabado original.

Ferqui Sunset S3 / Soroco S3 Tipo de vehículo: Microbús Longitud: 7,3 metros Plazas: 19 Motorización: Mercedes-Benz Sprinter 516/519 Puertas: 1 puerta de servicio eléctrica

Otras características: Cinturones de seguridad de 2/3 puntos en todos los asientos. Butaca guía. Adaptado a la normativa de transporte escolar.

Sunset XL Sunset XL PMR Tipo de vehículo: Microbús Longitud: 8,38 metros Plazas: 22 Motorización: Chasis cabina Iveco Daily Puertas: 1 puerta de servicio eléctrica Otras características: Calefacción por convectores. Luces de lectura individual. Alfombra en el pasillo. Cortinas, laterales y delanteras. Embellecedores de rueda. Adaptado a la normativa escolar. Hasta 6 sillas de ruedas.

Adaptado a la normativa escolar. Plataforma elevadora para el acceso de SdR en la versión PMR.

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Sunset XL Semiurbano Tipo de vehículo: Microbús Longitud: 8,38 metros Plazas: 18 Motorización: Iveco Daily Puertas: Puerta de servicio eléctrica delantera y trasera

Otras características: De 12 a 18 asientos fijos Asientos escamoteables para pasajeros de pie. Asiento para el conductor original Iveco. Capacidad para 1 silla de ruedas. Rampa manual de acceso para SdR. Normas escolares. Directiva 2001/85.

Sunset X / Sunset X PMR Tipo de vehículo: Microbús Longitud: 7,8 metros Plazas: 18 / 22 Motorización: Iveco Daily 50C17 Puertas: 1 puerta de servicio eléctrica

Otras características: Aire acondicionado en techo. Portaequipajes de mano con salidas de aire individuales.

Luces de lectura individuales. Calefacción por convección, con regulador de temperatura en ambos lados.

Adaptado a la normativa escolar. Cinturones de seguridad de 2 y 3 puntos. Apto para 6 sillas de ruedas.

Cinturones de 2/3 puntos en todos los asientos. Plataforma elevadora para SdR en la versión PMR.

Radius Tipo de vehículo: Microbús Longitud: 7,344 metros Plazas: 19 Motorización: Van Sprinter de Mercedes Benz Puertas: Puerta de servicio eléctrica

Otras características: 19 / 16 / 13 asientos reclinables. Asiento para el conductor original Mercedes. Cinturones en todos los asientos. Normas escolares. Directiva 2001/85.

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Radius Semiurbano City Bird Tipo de vehículo: Microbús Plazas: de 6 a 12 plazas de pie según versión + SdR Motorización: Van de Mercedes Puertas: Puerta de servicio eléctrica

Otras características: Asientos abatibles para personas de pie. Asiento para el conductor original Mercedes.

Adaptado para 1 silla de ruedas. Rampa manual de acceso SdR. Normas escolares. Directiva 2001/85.

Radius PMR Tipo de vehículo: Microbús Longitud: 7,344 metros Plazas: 19 Motorización: Van Sprinter de Mercedes Benz Puertas: Puerta de servicio eléctrica

Otras características: Cinturones en todos los asientos. Adaptado hasta 4 sillas de ruedas. Plataforma elevadora para SdR. Normas escolares. Directiva 2001/85.

Coco / Coco PMR / Coco Fénix / Coco Fénix PMR Tipo de vehículo: Microbús Longitud: 7,344 metros Plazas: 19 / 22 Motorización: Van Crafter de Volkswagen Puertas: Puerta de servicio eléctrica

Otras características: 19 / 16 / 13 asientos reclinables. Adaptado a normativa escolar. Directiva europea.

Adaptado hasta 4 sillas de ruedas en mercado nacional y hasta 3 en europeo en la versión PMR. Plataforma elevadora de tipo columna para 3 sdr y de tipo cassette para 4 SdR.

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Sunrise Tipo de vehículo: Midibús Longitud: 8,468 metros Plazas: 32 / 28 / 26 Motorización: Iveco Daily 70C17 Puertas: 1 puerta de servicio eléctrica. 1 puerta de emergencia

Otras características: Aire acondicionado en techo. 1 trampilla de emergencia. Calefacción por convectores, con regulador de temperatura en ambos lados. Acristalamiento lateral doble tintado oscuro. Portaequipajes de mano con salidas de aire individuales. Luces de lectura individuales. Luces de gálibo traseras. Espejos exteriores eléctricos y calefactados. Adaptado a la normativa de transporte escolar. Apto para 8 sillas de ruedas. Plataforma elevadora de cassete en el lateral. Adaptado a la normativa de transporte escolar.

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temadelmesmicrobuses Sunrise Semiurbano Tipo de vehículo: Midibús Longitud: 8,468 metros Plazas: 24 Motorización: Iveco Daily 70C17 Puertas: Puertas de servicio eléctricas Otras características: 24/20/18 asientos reclinables/ fijos. Dos maleteros laterales. Sin maletero trasero.

Adaptado a la normativa del transporte escolar

Nora Corto Tipo de vehículo: Midibús Longitud: 8,035 metros Plazas: 28 Motorización: Iveco CC100 Puertas: Puerta de servicio eléctrica. Puerta de conductor.

Otras características: Trampilla de emergencia. 28 / 31 asientos reclinables. Cinturones de seguridad en todos los asientos. Asiento de guía. Transporte escolar.

Nora Largo Tipo de vehículo: Midibús Longitud: 9,070 metros Plazas: 36 Motorización: Iveco CC100 Puertas: Puerta de servicio eléctrica. Puerta de conductor.

Otras características: 33 / 36 asientos reclinables. Cinturones de seguridad en todos los asientos. Asiento de guía. Normativa transporte escolar.

F5 Turismo Tipo de vehículo: Midibús Plazas: 38 / 34 asientos Motorización: MB Atego 1224L, Iveco CC150, Man N14 Puertas: Puerta de servicio eléctrica. Puerta de conductor.

Otras características: Cinturones de seguridad en todos los asientos. Asiento de guía. Elevalunas conductor eléctrico. Aire acondicionado.

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Indcar Next L9 MB Atego Tipo de vehículo: Midibús Motorización: MB ATEGO 1224L 4760 Largo: 9.390 mm.

Alto: 3.400 mm.

PMA: 11.990 Kg. Plazas: 35 / 37 Puertas: Puerta de pasaje frontal con apertura eléctrica. Puerta de pasaje central con apertura eléctrica. Puerta de conductor.

Suspensión: Anterior: mecánica con ballestas parabólicas. Posterior: neumática con ballestones parabólicos, 2 cojines de aire, amortiguadores hidráulicos y estabilizadora de nivel electrónica.

PMR: Plataforma elevadora eléctrica situada en puerta de emergencia lateral (opcional).

Otras características: Portaequipajes interiores con módulo de servicio para pasajeros. Altavoces integrados en portaequipajes. Cortinas enrollables en parabrisas. Cortinas en cristales laterales y posterior. Espejos retrovisores interiores. Aislamiento térmico y acústico en laterales y techo. Sistema eléctrico MUX con pantalla táctil de control.

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temadelmesmicrobuses Next L9 Iveco CC150 4815 Tipo de vehículo: Midibús Motorización: Iveco CC150E24FP 4815 EURO VI Largo: 9.390 mm.

Alto: 3.400 mm.

PMA: 15.000 Kg. Plazas: 35 / 37 Puertas: Puerta de pasaje delantera lado derecho con apertura eléctrica. Puerta de pasaje central lado derecho con apertura eléctrica. Puerta de conductor.

Suspensión: Suspensión delantera y trasera neumática integral o suspensión de ballesta delantera y trasera neumática. Suspensiones auto niveladoras con barra de torsión y sistema de elevación y descenso. ECAS. Regulación electrónica de altura.

PMR: Plataforma elevadora eléctrica situada en puerta de servicio lateral (opcional).

Otras características: Portaequipajes interiores con módulo de servicio para pasajeros. Altavoces integrados en portaequipajes. Cortinas enrollables en parabrisas. Cortinas en cristales laterales y posterior. Espejos retrovisores interiores. Aislamiento térmico y acústico en laterales y techo. Sistema eléctrico MUX con pantalla táctil de control.

Next L9 MB MAN N14 4850 Tipo de vehículo: Midibús Motorización: MAN N14 4850 EURO VI Largo: 9.390 mm.

Alto: 3.340 mm.

PMA: 12.000 Kg. Plazas: 35 / 37 Puertas: Puerta de pasaje delantera lado derecho con apertura eléctrica. Puerta de pasaje central lado derecho con apertura eléctrica con preinstalación para plataforma. Puerta de conductor.

Suspensión: Anterior: de ruedas independientes con barras de torsión, 2 amortiguadores hidráulicos y ballestas semielípticas. Posterior: neumática con ballestones parabólicos, 2 cojines de aire, amortiguadores hidráulicos y estabilizadora de nivel electrónica.

PMR: Plataforma elevadora eléctrica situada en puerta de servicio lateral (opcional).

Otras características: Portaequipajes interiores con módulo de servicio para pasajeros. Altavoces integrados en portaequipajes. Cortinas enrollables en parabrisas. Cortinas en cristales laterales y posterior. Espejos retrovisores interiores. Aislamiento térmico y acústico en laterales y techo. Sistema eléctrico MUX con pantalla táctil de control.

Next L8 MB Atego 1024L 4220 Tipo de vehículo: Midibús Motorización: Mercedes-Benz Atego 1024L 4220 EURO VI Largo: 8.790 mm.

Alto: 3.340 mm.

PMA: 10.000 Kg. Plazas: 35 / 37

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temadelmesmicrobuses Puertas: Puerta de pasaje delantera lado derecho con apertura eléctrica. Puerta de emergencia central lado derecho con preinstalación para plataforma. Puerta de conductor.

Suspensión: Anterior: mecánica con ballestas parabólicas. Posterior: neumática con ballestones parabólicos, 2 cojines de aire, amortiguadores hidráulicos y estabilizadora de nivel electrónica.

PMR: Plataforma elevadora eléctrica situada en puerta de emergencia lateral (opcional).

Otras características: Portaequipajes interiores con módulo de servicio para pasajeros. Altavoces integrados en portaequipajes. Cortinas enrollables en parabrisas. Cortinas en cristales laterales y posterior. Espejos retrovisores interiores. Aislamiento térmico y acústico en laterales y techo. Sistema eléctrico MUX con pantalla táctil de control.

Next L8 Iveco CC100 4185 Tipo de vehículo: Midibús Motorización: Iveco Tector 7 Diésel EURO VI. Largo: 8.790 mm.

Alto: 3.340 mm.

PMA: 10.250 Kg. Plazas: 31 / 33 Puertas: Puerta de pasaje frontal en el lado derecho con apertura eléctrica. Puerta de emergencia central en el lado derecho con preinstalación para plataforma. Puerta de conductor.

Suspensión: Suspensión delantera y trasera neumática integral o suspensión de ballesta delantera y trasera neumática. Suspensiones auto niveladoras con barra de torsión y sistema de elevación y descenso. ECAS. Regulación electrónica de altura.

PMR: Plataforma elevadora eléctrica situada en puerta de emergencia lateral (opcional).

Otras características: Portaequipajes interiores con módulo de servicio para pasajeros. Altavoces integrados en portaequipajes. Cortinas enrollables en parabrisas. Cortinas en cristales laterales y posterior. Espejos retrovisores interiores. Aislamiento térmico y acústico en laterales y techo. Sistema eléctrico MUX con pantalla táctil de control.

Mago 2 Iveco Tipo de vehículo: Midibús Motorización: Iveco CC100E22FP EURO VI Largo: 8.865 mm.

Alto: 3.160 mm.

PMA: 10.250 Kg. Plazas: 30 / 32 Puertas: Puerta de pasaje en lado derecho con apertura eléctrica. Puerta de emergencia en lado derecho parte trasera. Puerta de conductor.

Suspensión: Suspensión delantera y trasera neumática integral. Suspensiones auto niveladoras con barra de torsión y sistema de elevación y descenso. ECAS. Regulación electrónica de altura.

PMR: No. Otras características: Portaequipajes interiores con módulo de servicio para pasajeros. Altavoces integrados en portaequipajes. Cortinas enrollables en parabrisas. Cortinas en cristales laterales y posterior. Espejos retrovisores interiores. Aislamiento térmico y acústico en laterales y techo. Sistema eléctrico MUX con pantalla táctil de control.

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temadelmesmicrobuses Mago Cabrio Tipo de vehículo: Midibús Motorización: Iveco Tector 7 Diesel EURO VI Largo: 8.865 mm.

Alto: 3.160 mm.

PMA: 10.250 Kg. Plazas: 34 butacas tipo urbano Puertas: Puerta de pasaje en lado derecho con apertura eléctrica. Puerta de emergencia en lado derecho parte trasera. Puerta de conductor.

Suspensión: Suspensión delantera y trasera neumática integral. Suspensiones auto niveladoras con barra de torsión y sistema de elevación y descenso. ECAS. Regulación electrónica de altura.

PMR: Plataforma elevadora eléctrica situada en puerta de emergencia lateral. MAG24005 29 Pl. + 1 PMR + C (opcional).

Otras características: Acabados interiores en poliéster. Altavoces. Cortinas enrollables en parabrisas. Espejos retrovisores interiores. Aislamiento térmico y acústico en zona motor. Sistema eléctrico MUX con pantalla táctil de control.

Wing Iveco 70C Tipo de vehículo: Microbús Motorización: Iveco 70C17CCS / P EURO 6 Largo: 7.728 mm.

Alto: 2.980 mm.

PMA: 7.200 Kg. Plazas: 24 / 28 Puertas: Puerta de pasaje en lado derecho con apertura eléctrica. Puerta de emergencia en lado derecho parte trasera. Sin puerta de conductor.

Suspensión: Anterior: de ruedas independientes con barras de torsión, 2 amortiguadores hidráulicos y ballestas semielípticas. Posterior: neumática con ballestones parabólicos, 2 cojines de aire, amortiguadores hidráulicos y estabilizadora de nivel electrónica.

PMR: Plataforma elevadora eléctrica situada en puerta de emergencia lateral. Wing3822 28 Pl. + C / 3 Pl. + 6 PMR + C (opcional).

Otras características: Porta equipajes interiores con módulo de servicio para pasajeros. Altavoces integrados en portaequipajes. Cortinas enrollables en parabrisas. Cortinas en cristales laterales y posterior. Espejos retrovisores interiores. Aislamiento térmico y acústico en laterales y techo. Sistema eléctrico MUX con pantalla táctil de control.

Movi Iveci 70C Tipo de vehículo: Microbús Motorización: Iveco 70C17CCS / P EURO 6 Largo: 8.152 / 8.552 mm.

Alto: 2.900 mm.

PMA: 7.200 kg.

Plazas: 29 / 34

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temadelmesmicrobuses Puertas: Puerta de pasaje en lado derecho con apertura eléctrica. Puerta de emergencia en lado derecho parte trasera con preinstalación para plataforma. Sin puerta de conductor.

Suspensión: Anterior: de ruedas independientes con barras de torsión, 2 amortiguadores hidráulicos y ballestas semielípticas. Posterior: neumática con ballestones parabólicos, 2 cojines de aire, amortiguadores hidráulicos y estabilizadora de nivel electrónica.

PMR: Plataforma elevadora eléctrica situada en puerta de emergencia lateral (opcional).

Otras características: Canales de aire con salida indirecta (opción con AC). Altavoces integrados en techo.

Parasol para conductor. Espejos retrovisores interiores. Aislamiento térmico y acústico en laterales y techo.

Sistema eléctrico MUX con pantalla táctil de control.

Mobi Low Entry Tipo de vehículo: Microbús de piso bajo Motorización: Iveco 70C17CCS / P EURO 6 Largo: 8.152 / 8.552 mm.

Alto: 2.900 mm.

PMA: 7.200 kg.

Plazas: 25 Puertas: Puerta de pasaje corredera tipo metro en lado derecho con apertura eléctrica. Puerta de emergencia en lado derecho parte trasera con preinstalación para plataforma. Sin puerta de conductor.

Suspensión: Anterior: de ruedas independientes con barras de torsión, 2 amortiguadores hidráulicos y ballestas semielípticas. Posterior: neumática con ballestones parabólicos, 2 cojines de aire, amortiguadores hidráulicos y estabilizadora de nivel electrónica.

PMR: Según Reglamento 107 anexo 8. Rampa manual plegable, en puerta de pasaje doble 1 plaza para silla de ruedas con respaldo trasero y bracete. 2 plazas reservadas para personas de movilidad reducida.

Otras características: Canales de aire con salida indirecta (opción con AC). Altavoces integrados en techo.

Parasol para conductor. Espejos retrovisores interiores. Aislamiento térmico y acústico en laterales y techo.

Sistema eléctrico MUX con pantalla táctil de control.

Mobi Urbano Tipo de vehículo: Microbús Motorización: Iveco 70C17CCS / P EURO 6 Largo: 8.152 / 8.552 mm.

Alto: 2.900 mm.

PMA: 7.200 kg.

Plazas: 17 Puertas: Puerta de pasaje en lado derecho con apertura eléctrica. Puerta de pasaje trasera en lado derecho con apertura eléctrica. Sin puerta de conductor. Puerta trasera doble opcional.

Suspensión: Anterior: de ruedas independientes con barras de torsión, 2 amortiguadores hidráulicos y ballestas semielípticas. Posterior: neumática con ballestones parabólicos, 2 cojines de aire, amortiguadores hidráulicos y estabilizadora de nivel electrónica.

PMR: Según Reglamento 107 anexo 8. Rampa manual plegable, en puerta de pasaje doble 1 plaza para silla de ruedas con respaldo trasero y bracete. 2 plazas reservadas para personas de movilidad reducida.

Otras características: Aire Acondicionado integrado en techo con salidas indirectas. Canales de aire con salida indirecta. Altavoces integrados en techo. Parasol para conductor. Espejos retrovisores interiores. Aislamiento térmico y acústico en laterales y techo. Sistema eléctrico MUX con pantalla táctil de control.

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Integralia in-urban Tipo de vehículo: Midibús urbano Longitud: 7,5 / 8,3 / 9 / 9,5 metros Altura libre desde suelo al chasis: 185 mm.

Distancia de la carretera al suelo interior: 270 mm.

Chasis: Mercedes-Benz Sprinter 516 Plazas: 22 / 26 +C Otras Características: Alto grado de personalización, acceso Low Floor, elementos antivandálicos, configuraciones variadas entre plazas de asiento y de pie, plazas para PMR, transportines (máx. 4).

in-school Tipo de vehículo: Minibús Longitud: 5.926 mm. / 7.361 mm. / 7.546 mm.

Altura: 2,94 m.

Chasis: Mercedes-Benz Sprinter 316 - 516 - 519 / Volkswagen Crafter 50 Plazas (según versiones): Diferentes configuraciones de asientos y ambientes hasta 22+C, 21+C+Tripulación o 19+C+Tripulación+bodega. En versiones PMR (max.): 22+C+plataforma con posibilidad de hasta 6 PMR. Posibilidad otras configuraciones bajo petición.

Versiones: in-school, BASE, XL, S y PMR. Otras características: La seguridad de los pasajeros y la rentabilidad del vehículo son los factores prioritarios al diseñar un minibús escolar, pero a su vez Integralia ha creado el in school como un espacio agradable en el que viajar. Un vehículo con todo lo necesario para el uso escolar. El in-school es la combinación perfecta de funcionalidad y sencillez en el espacio, con cuidados detalles pensados para que los pasajeros viajen cómodos y seguros, maximizando la rentabilidad y la durabilidad del vehículo.

in-vip Tipo de vehículo: Minibús. Turismo de alta gama tanto para trayectos cortos como largos.

Longitud: 5.926 mm. / 7.546 mm.

Altura: 2,94 m.

Chasis: Mercedes-Benz Sprinter 316 - 516 - 519 / Volkswagen Crafter 50 Plazas: Diferentes configuraciones de asientos y espacios: 15+C+Tripulación+mesa+bodega, 9+C+mesa+bodega. Posibilidad otras configuraciones bajo petición.

Versiones: in-vip, XL, S. Otras características: Elegancia y calidad en movimiento. Mediante un equilibrio perfecto entre elegancia y confort, Integralia ha creado el minibús in-vip. Un vehículo ideal para viajar y relajarse, incluso en los trayectos más largos. Su refinado diseño y ambientación ofrece al pasajero sensaciones incomparables. Espacios amplios, elegantes y en armonía pensados para el disfrute del viajero.

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in-vip plus Tipo de vehículo: Minibús. Turismo de alta gama tanto para trayectos cortos como largos.

Longitud: 7.546 mm.

Altura: 2,94 m.

Chasis: Mercedes-Benz Sprinter 519 Plazas: 10+C+Tripulación+Bodega.

Otras Características: El in-vip plus ha sido galardonado con el premio Microbús del año 2016. Se ha diseñado para ofrecer el máximo confort. La sensación espacial en el vehículo es de gran amplitud y cada pasajero cuenta con su propio espacio personal. Se ha cuidado hasta el último detalle para proporcionar un viaje cómodo y relajante. El modelo cuenta con una butaca específica Integralia de gran confort tapizada en piel. La iluminación ambiental, el mobiliario de cada pasajero hecho a medida, el tapizado de las paredes y el aislamiento térmico y acústico del vehículo hacen del in-vip plus el vehículo ideal para viajar. Los operadores que quieran ofrecer un ambiente exclusivo a sus pasajeros encontrarán en el in-vip plus todo lo que buscan para darles el mejor servicio.

in-vip deluxe Tipo de vehículo: Minibús.

Longitud: 5.926 mm. / 7.361 mm. / 7.546 mm.

Chasis: Mercedes-Benz Sprinter Plazas: Configuraciones a medida Versiones: Cada in-deluxe es único y se configura en base a las especificaciones acordadas con el cliente Otras Características: Exclusivo. Lujo y arte en su interior. La elegancia y el espíritu contemporáneo se han combinado para moldear el in-deluxe. Un vehículo Integralia construido a la medida del cliente más exclusivo y exigente, donde cada detalle se cuida al extremo. La minuciosa selección de materiales y la gran calidad de los acabados, proporciona espacios llenos de sensaciones únicas.

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in-tourism Tipo de vehículo: Minibús Longitud: 5.926 mm. / 7.361 mm. / 7.546 mm.

Altura: 2,94 m.

Chasis: Mercedes-Benz Sprinter 316 - 516 - 519 / Volkswagen Crafter 50 Capacidades (según versiones): Diferentes configuraciones de asientos y ambientes hasta 22+C, 21+C+Tripulación o 19+C+Tripulación+bodega. En versiones PMR (max.): 22+C+Plataforma con posibilidad de hasta 6 PMR. Posibilidad otras configuraciones bajo petición.

Versiones: in-tourism, XL, S y PMR .

Otras características: Confort, rentabilidad y durabilidad. El confort del viajero y la rentabilidad del vehículo son los objetivos de Integralia al crear el minibús in-tourism. Un vehículo ideal para viajar cómodamente tanto en trayectos largos como cortos. Su cuidado diseño y ambientación ofrecen al pasajero sensaciones únicas. El in-tourism es la combinación perfecta de espacios agradables y sencillos, cuidados al detalle y pensados para la comodidad del pasajero maximizando la rentabilidad y la durabilidad del vehículo.

Iveco Nuevo Daily Furgón Bus 50 C Diésel Euro 6 Tipo de vehículo: Microbús Versines: 4100 / 4100L Longitud: 7.234 mm. / 7.629 mm.

MMA: 5.600 kg.

Motor: F1C EURO VI Distancia entre ejes: 4.100 mm.

Suspensión: Delantera independiente con barra de torsión ajustable anclada al chasis integrada con amortiguadores telescópicos de doble efecto. Barra estabilizadora. Suspensión trasera de ballestas parabólicas multihojas con amortiguadores telescópicos de doble efecto. Barra estabilizadora. Suspensión neumática controlada electrónicamente (ECAS) trasera.

Frenos: Accionamiento hidráulico y asistencia por servo freno. Freno de servicio: de disco en eje delantero y trasero. Freno de emergencia: integrado en el freno de servicio. Freno de estacionamiento: freno de mano mecánico, en el eje trasero. Cubierta de la palanca de freno de mano en plástico. Indicador de desgate de pastillas. ABS + EBD + ASR + ESP9 (Programa de estabilidad electrónico – contiene el Hill Holder, Sistema de control y del asistente hidráulico de freno).

Otras características: 4 cilindros en línea, Unijet Common Rail.

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temadelmesmicrobuses Nuevo Daily Furgón Bus 60 C Diésel Euro 6 Tipo de vehículo: Microbús Versines: 4100 Longitud: 7.625 mm.

MMA: 6.100 kg Motor: F1C EURO VI Distancia entre ejes: 4.100 mm.

Suspensión: Suspensión delantera independiente con barra de torsión ajustable anclada al chasis integrada con amortiguadores telescópicos de doble efecto. Trasera neumática, 2 suspensiones auto niveladoras con barra de torsión y sistema de elevación y descenso. Regulación electrónica de altura.

Frenos: Accionamiento hidráulico y asistencia por servo freno. Freno de servicio: de disco en eje delantero y trasero. Freno de emergencia: integrado en el freno de servicio. Freno de estacionamiento: freno de mano mecánico, en el eje trasero. Cubierta de la palanca de freno de mano en plástico. Indicador de desgate de pastillas. ABS + EBD + ASR + ESP9 (Programa de estabilidad electrónico – contiene el Hill Holder, Sistema de control y del asistente hidráulico de freno).

Otras características: 4 cilindros en línea, Unijet Common Rail.

Nuevo Daily Chasis Cabina 50C Diésel Euro 6 Tipo de vehículo: Chasis cabina para transformación en microbús Longitud: 7.373 mm.

MMA: 5.600 kg Motor: F1C EURO VI Distancia entre ejes: 4.350 mm.

Suspensión: Suspensión delantera independiente con barra de torsión ajustable anclada al chasis integrada con amortiguadores telescópicos de doble efecto. Barra estabilizadora. Trasera de ballestas parabólicas multihojas con amortiguadores telescópicos de doble efecto. Barra estabilizadora.

Frenos: Accionamiento hidráulico y asistencia por servo freno. Freno de servicio: de disco en eje delantero y trasero. Freno de emergencia: integrado en el freno de servicio. Freno de estacionamiento: freno de mano mecánico, en el eje trasero. Cubierta de la palanca de freno de mano en plástico. Indicador de desgate de pastillas. ESP9 (Programa de estabilidad electrónico – incluye ABS, EBD, ESP ASR, Hill Holder, MSR, HBA, LAC, TSM, HRB, HFC y RIM & ROM).

Otras características: 4 cilindros en línea, Unijet Common Rail.

Euromidi CC 100.

Chasis con motor frontal CC100.

Tipo de vehículo: Midibús Longitud: 7.839 / 8.244 / 8.829 mm.

MMA: 10.000 kg (Opcional: 10.250 kg) Motor: Tector 7. Diésel Euro 6 Distancia entre ejes: 4.185 /4.455 / 4.815 mm.

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temadelmesmicrobuses Suspensión: Suspensión delantera y trasera neumática integral. Suspensiones auto niveladoras con barra de torsión y sistema de elevación y descenso. ECAS. Regulación electrónica de altura.

Frenos: Discos de frenos auto-ventilados. Diámetro de frenos 377 x 45. ABS + ASR + ESP + EBL. Servicio y emergencia: dos circuitos neumáticos independientes. Frenos de estacionamiento: Mecánicos, actuados neumáticamente en las ruedas traseras. Compresor de 360 cc. Ralentizador Telma. Freno motor por descompresión de 158,6kW a 3400 rpm.

Euromidi CC 150. Chasis con motor frontal Tipo de vehículo: Midibús Longitud: 9.462 mm.

MMA: 15.000 kg.

Motor: Tector 7. Diésel Euro 6 Distancia entre ejes: 5.175 mm.

Suspensión: Suspensión delantera y trasera neumática integral. Suspensiones auto niveladoras con barra de torsión y sistema de elevación y descenso. ECAS. Regulación electrónica de altura.

Frenos: Discos de frenos auto-ventilados. Diámetro de frenos 377 x 45. ABS + ASR + ESP + EBL. Servicio y emergencia: dos circuitos neumáticos independientes. Frenos de estacionamiento: Mecánicos, actuados neumáticamente en las ruedas traseras. Compresor de 360 cc. Ralentizador Telma. Freno motor por descompresión de 158,6kW a 3.400 rpm.

Nuevo Daily Chasis Frontis 70C GNC Euro 6 Tipo de vehículo: Microbús Longitud: 7.243 mm MMA: 7.200 kg Motor: F1C GNC Distancia entre ejes: 4.350 mm.

Suspensión: Suspensión delantera independiente con barra de torsión ajustable anclada al chasis integrada con amortiguadores telescópicos de doble efecto. Trasera neumática, 2 suspensiones auto niveladoras con barra de torsión y sistema de elevación y descenso. Regulación electrónica de altura.

Frenos: Accionamiento hidráulico y asistencia por servo freno. Freno de servicio: de disco en eje delantero y trasero. Freno de emergencia: integrado en el freno de servicio. Freno de estacionamiento: freno de mano mecánico, en el eje trasero. Cubierta de la palanca de freno de mano en plástico. ESP9 (Programa de estabilidad electrónico – incluye ABS, EBD, ESP ASR, Hill Holder, MSR, HBA, LAC, TSM, HRB, HFC y RIM & ROM). Ralentizador electromagnético Telma.

Nuevo Daily Chasis Frontis 70C. Diésel Euro 6 Tipo de vehículo: Microbús Longitud: 7.243 mm. / 8.108 mm.

MMA: 7.243 mm. / 8.108 mm.

Motor: F1C EURO VI Distancia entre ejes: 4.350 mm. / 4.750 mm.

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Suspensión: Suspensión delantera independiente con barra de torsión ajustable anclada al chasis integrada con amortiguadores telescópicos de doble efecto. Trasera neumática, 2 suspensiones auto niveladoras con barra de torsión y sistema de elevación y descenso. Regulación electrónica de altura.

Frenos: Accionamiento hidráulico y asistencia por servo freno. Freno de servicio: de disco en eje delantero y trasero. Freno de emergencia: integrado en el freno de servicio. Freno de estacionamiento: freno de mano mecánico, en el eje trasero. Cubierta de la palanca de freno de mano en plástico. ESP9 (Programa de estabilidad electrónico – incluye ABS, EBD, ESP ASR, Hill Holder, MSR, HBA, LAC, TSM, HRB, HFC y RIM & ROM). Ralentizador electromagnético TELMA (disponible para caja manual y Agile).

Nuevo Daily Chasis Cabina 70 C. Diésel Euro 6 Tipo de vehículo: Microbús Longitud: 7.243 mm. / 8.108 mm.

MMA: 7.200 kg.

Motor: F1C EURO VI Distancia entre ejes: 4.350 mm. / 4.750 mm.

Suspensión: Delantera (independiente). Suspensión delantera independiente con barra de torsión ajustable anclada al chasis integrada con amortiguadores telescópicos de doble efecto. Trasera neumática, 2 suspensiones auto niveladoras con barra de torsión y sistema de elevación y descenso. Regulación electrónica de altura.

Frenos: Accionamiento hidráulico y asistencia por servo freno. Freno de servicio: de disco en eje delantero y trasero. Freno de emergencia: integrado en el freno de servicio. Freno de estacionamiento: freno de mano mecánico, en el eje trasero. Cubierta de la palanca de freno de mano en plástico. ESP9 (Programa de estabilidad electrónico – incluye ABS, EBD, ESP ASR, Hill Holder, MSR, HBA, LAC, TSM, HRB, HFC y RIM & ROM) Opcional: Ralentizador electromagnético TELMA (disponible para caja manual, Agiley HIMATIC).

Sistema de Aviso de Salida de Carril (LDWS). Obligatorio en clase III.

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King Long King Long C9 Tipo de vehículo: Midibús autoportante Motorización: Motor trasero Cummins ISB E6 6.7L 320 CV SCR Anchura: 2.550 mm.

Plazas: 35+G+C Suspensión: Delantera neumática, 2 cojines +amortiguadores doble efecto. Suspensión trasera neumática, 4 cojines +amortiguadores doble efecto.

Otras características: Ubicación de puerta trasera: detrás del eje trasero; Posibilidad de baño: SI, disposición trasera (pierde dos plazas); Preadaptación PMR, tercera puerta o puerta central ancha. Número máximo de PMR: 5 sentadas+1+ 8 PMRSR; Transporte escolar RD 443/2001.

King Long C10 Tipo de vehículo: Midibús interurbano autoportante Motorización: Motor trasero Cummins ISB E6 6.7L 320 CV SCR Anchura: 2.550 mm.

Plazas: 39+G+C o 41+C Suspensión: Delantera neumática, 2 cojines + amortiguadores doble efecto. Suspensión trasera neumática, 4 cojines + amortiguadores doble efecto.

Otras características: Ubicación de puerta trasera: detrás del eje trasero o delante del eje trasero; Posibilidad de baño: SI, disposición trasera (pierde dos plazas) si el vehículo lleva la puerta trasera detrás del eje o disposición central (pierde dos plazas) si el vehículo lleva la puerta trasera delante del eje; Preadaptación PMR, tercera puerta, puerta trasera central ancha o puerta trasera central ancha de doble hoja; Número máximo de PMR: 5 sentadas+1+ 10 PMRSR; Transporte escolar RD 443/2001.

Man Gianino MAN 10.220 FOCL E6 Tipo de vehículo: Midibús interurbano Motorización: D0834LFL68 con 162 KW (220 CV) EURO6 PMA: 10.500 Kg Longitud: 7.500 mm Altura: 3.150 mm Ancho: 2.300 mm

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Caja automatizada: TIPMATIC ZF 6 AS 800 OD. Frenos: Frenos de disco para el eje delantero y trasero. Sistema antibloqueo ABS. Sistema de control de tracción ASR. Sistema de control de estabilidad ESP. Sistema de gestión electrónica de frenado BrakeMatic.

Sistema de asistencia en pendientes EasyStart.

Otras características: Puerta de conductor, con cristal doble y elevalunas eléctrico. Puerta delantera de pasajeros neumática, con cristal doble y fijo. Puerta de emergencia trasera derecha manual larga. Puerta de maletero trasera de apertura vertical, manual. Puertas de maletero laterales traseras abatibles. Forrado de maleteros en moqueta. Claraboya manual con salida de emergencia. Frontal de poliéster con faros delanteros.

Espejos retrovisores calefactados regulables desde el interior INMESA. Cámara de marcha atrás. Tapacubos de acero inoxidable. Parabrisas trasero doble. Luces de posición laterales. Tercera luz de freno en puerta motor.

Equipo aire acondicionado sólo frío. Pintado exterior metalizado o lacado con fondo y dos colores.

Gianino MAN 9 metros Tipo de vehículo: Midibús interurbano Motorización: D0836 LFL66 con 184 KW (250 CV) EURO 6 PMA: 12.000 Kg Longitud: 9 metros Altura: 3,15 metros más el equipo de aire acondicionado Suspensión: Neumática ECAS Caja automatizada: TIPMATIC ZF 12 AS 1210 OD. Frenos: Frenos de disco para el eje delantero y trasero. Sistema antibloqueo ABS. Sistema de control de tracción ASR. Sistema de control de estabilidad ESP. Sistema de gestión electrónica de frenado BrakeMatic.

Sistema de asistencia en pendientes EasyStart.

Otras características: Sistema de Asistencia a la frenada de Emergencia (EBA). Sistema de control de mantenimiento de Carril (Lane Guard System). Forrado techo central en gris a tono con el portaequipajes de mano. Alfombra Ribbet Carpet en pasillo. Nevera con capacidad para 20 l. Normativa transporte escolar.

MAN 12.250 FOCL E6 con carrocería Next 9,5 metros Tipo de vehículo: Midibús interurbano Motorización: D0836 LFL66 con 184 KW (250 CV) EURO 6 PMA: 12.000 Kg Longitud: 9,5 metros Altura: 3,16 metros Suspensión: Neumática ECAS Caja automatizada: TIPMATIC ZF 12 AS 1210 OD. Frenos: Frenos de disco para el eje delantero y trasero. Sistema antibloqueo ABS. Sistema de control de tracción ASR. Sistema de control de estabilidad ESP. Sistema de gestión electrónica de frenado BrakeMatic.

Sistema de asistencia en pendientes EasyStart.

Otras características: Sistema de Asistencia a la frenada de Emergencia (EBA). Sistema de control de mantenimiento de Carril (Lane Guard System). Homologación ECE 2007/46 clase III. Normativa escolar R443.

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temadelmesmicrobuses MAN 12.250 FOCL E6 con carrocería Unvi Cimo 9,5 metros Tipo de vehículo: Midibús interurbano Motorización: D0836 LFL66 con 184 KW (250 CV) EURO 6 PMA: 12.000 Kg Longitud: 9,5 metros Suspensión: Neumática ECAS Caja automatizada: TIPMATIC ZF 12 AS 1210 OD. Frenos: Frenos de disco para el eje delantero y trasero. Sistema antibloqueo ABS. Sistema de control de tracción ASR. Sistema de control de estabilidad ESP. Sistema de gestión electrónica de frenado BrakeMatic.

Sistema de asistencia en pendientes EasyStart. EBA. LGS. Otras características: Sistema de Asistencia a la frenada de Emergencia (EBA). Sistema de control de mantenimiento de Carril (Lane Guard System). Butacas: 37+G+C. Butacas Emar kiel Avance 2050 chic.

Cinturones de dos puntos según legislación. Mamparas tras conductor y puerta de servicio: Sia Gareplasa (Inox).

Aire acondicionado Hispacold 7NAE. Convectores laterales Pedro Sanz. Lunas dobles Venus verde W35. Radio / CD / DVD y Pantalla TFT. Embellecedores ruedas.

Mercedes-Benz Sunset S3L / Soroco S3L Tipo de vehículo: Interurbano Motorización: 516 – 651.955 – 120 kW / 519 – 642.896 – 140 kW MMA: 5.300 / 5.000 kg Longitud: 7.730 mm.

Ancho: 1.995 mm.

Altura: 2.900 mm.

Otras características: Vehículo carrozado sobre chasis-xabina de Mercedes-Benz modelo Sprinter.

Radius Tipo de vehículo: Interurbano. Vehículo transformado sobre Van de Mercedes-Benz modelo Sprinter Motorización: 516 – 651.955 – 120 kW / 519 – 642.896 – 140 kW MMA: 5.300 / 5.000 kg Longitud: 7.344 mm.

Ancho: 1.995 mm.

Altura: 2.850 mm.

Plazas: Hasta 22 plazas (guía opcional) / 16/15 + C (maletero 1,7 m3) / 19/18 + C (maletero rebajado 1,1 m3) / 22 + C (maletero 0 m3) / 22 + C Versión PMR hasta 5 SDR (plataforma columna o cassette)

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Sydney (Servicar) Tipo de vehículo: Interurbano transformado sobre Mercedes-Benz Sprinter Motorización: 5Mercedes Benz Sprinter 313 / 316 CDI (129 / 163 CV) Motor OM651 DE22LA Euro 5 con filtro de partículas diésel / Distribución por cadena Longitud: 6.961 mm.

Ancho: 1.960 mm.

Altura: 2.650 A 2.830 mm.

Plazas: 16 + C / 19 +C (versión estándar) / 15 + C +1 PMR/ 12 + C + 2 PMR / 8 + C +2 PMR / 4 + C + 4 PMR.

Otokar Vectio U Tipo de vehículo: Interurbano Dimensiones: 9,2 x 3,1 x 2,4 m.

Plazas: 35 + G + C + PMR; 39 + G + C Motorización: MAN DO836 LOH 73, Euro VI Potencia máxima: 184 Kw (250 CV) 2300 Rpm Transmisión: Manual ZF 6S1010B0, 6 marchas + 1 con ayuda neumática Otras características: El Vectio U tanto en la versión S como en la versión PMR es ideal para usos polivalentes, siendo capaz de transportar confortablemente hasta 35 pasajeros y con un espacioso maletero de 3,5 metros cúbicos para los trayectos interurbanos. La puerta adicional del centro posibilita el uso de un elevador para personas con movilidad reducida. La suspensión delantera independiente posibilita una conducción suave. El Vectio U monta un motor Euro 6 que define el nuevo estándar de transporte ecológico.

Navigo C Tipo de vehículo: Microbús urbano Dimensiones: 7,7 x 3,2 x 2,2 m.

Plazas: 21 + 18 + PMR Motorización: Cummins ISBe4.5 180 CV Euro VI diésel sobrealimentado con intercooler y AdBlue Potencia máxima: 137 Kw (180 CV) 2300 Rpm Transmisión: Automática Allison 2200 Otras características: Diseño sencillo y funcional que incluye una rampa de acceso para PMR y una amplia zona para silla de ruedas. El interior incluye un área de conducción ergonómica y completamente equipada. La suspensión neumática garantiza una conducción suave. El Navigo C monta un motor Euro 6.

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temadelmesmicrobuses Vectio T Tipo de vehículo: Midibús interurbano Dimensiones: 10 x 3,2 x 2,4 m.

Plazas: 39 + guía; 43 + guía Motorización: MAN DO836 LOH 72, Euro VI Potencia máxima: 213 Kw (290 CV) 2300 Rpm Transmisión: Manual ZF 6S1110B0, 6 marchas + 1 Otras características: En el Vectio T, de 10 metros de longitud, se aúnan lujo y sentido práctico. Los pasajeros pueden relajarse en las butacas reclinables con cabezales tapizados en cuero mientras disfrutan del sistema de entretenimiento a bordo. Gracias a su espacioso maletero, preinstalación para portaesquis y opcionalmente un cuarto de baño. El Vecto T también es adecuado para viajes largos. La cabina de conducción, completamente equipada, incluye un espacio de almacenamiento provisto de llave y una nevera integrada el salpicadero. El control de navegación minimiza la fatiga en los trayectos largos y la suspensión independiente garantiza una conducción suave. El Vectio T está equipado con un motor Euro VI.

Navigo T Tipo de vehículo: Midibús interurbano Dimensiones: 7,7 x 3,2 x 2,2 m.

Plazas: 31 + C + G Motorización: Cummins ISBe4.5 180 PS Euro VI diésel sobrealimentado con intercooler y AdBlue Potencia máxima: 137 Kw (180 CV) 2500 Rpm Transmisión: Manual Eaton FSO4106B 6+1 Otras características: El Navigo T es un autobús de tamaño medio compacto y confortable, construido para dar respuesta a sus necesidades. Con una capacidad hasta 31 pasajeros, dispone de un maletero de 3 metros cuadrados. El control de navegación incrementa el confort en su conducción. Los pasajeros pueden relajarse en su interior climatizado y disfrutar de los entretenimientos de a bordo durante su viaje. El Navigo T monta un motor Euro 6.

Navigo U PMR Tipo de vehículo: Midibús interurbano Dimensiones: 7,7 x 3,2 x 2,2 m.

Plazas: 31 Motorización: Cummins ISBe4.5 180 PS Euro VI diésel sobrealimentado con intercooles y AdBlue Potencia máxima: 137 Kw (180 CV) 2500 Rpm Transmisión: Manual Eaton FSO4106B 6+10 Otras características: El versátil Navigo U PMR es adecuado para servicios polivalentes, transporte escolar y servicios de lanzadera tiene capacidad hasta 31 pasajeros o hasta 7 sillas de ruedas, así como cualquier combinación entre ambas opciones. Incluye una tercera puerta para facilitar el acceso de sillas de ruedas. El Navigo U PMR monta un motor Euro 6.

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temadelmesmicrobuses Vectio U LE Tipo de vehículo: Autobús interurbano de piso bajo Dimensiones: 9,2 x 3,1 x 2,4 m.

Plazas: 29 + 12 + PMR; 25 + 12 + 2 PMR; 29 + 12 + 4 transportines; 25 + 15 + 6 transportines Motorización: MAN DO836 LOH 73, Euro VI Potencia máxima: 184 Kw (250 CV) 2300 Rpm Transmisión: Manual ZF Ecofile, 6 marchas + 1 Otras características: El nuevo Vectio U LE es un autobús interurbano de piso bajo, provisto de cinturones de seguridad y bandejas portaequipajes. Está disponible con espacio para dos sillas de ruedas. Sus puertas abatibles hacia el exterior están diseñadas para maximizar el espacio destinado al pasaje, combinando la flexibilidad y la accesibilidad. El Vectio U LE monta un motor Euro 6.

Renault MASTER 3T9 BUS17 STD FWD 165EVI Tipo de vehículo: Microbús Motorización: M9T PMA: 3.900 kg.

Longitud: 6.198 mm.

Altura: 1.915 mm.

Plazas: 14 + 2 + conductor Puertas: 2 Caja cambios: PF6, 6 velocidades adelante sincronizadas y 1 marcha atrás.

Frenos: Frenos de disco: 302x28 ventilados delante, 305x12 detrás. Dispositivo antibloqueo de ruedas ABS (generación 8.2). Ayuda a la frenada de urgencia (AFU). Control de trayectoria ESP regulado en función de la carga del vehículo, con ASR integrado Hill Start Assist (Asistencia al arranque en cuesta).

Suspensión: Suspensión delantera de muelles helicoidales. Amortiguadores hidráulicos y telescópicos.

Suspensión trasera monolámina de acero. Gemelas rectas. Muelle adicional con tope de poliuretano.

Otras características: Radio Bluetooth tel. y audio, tomas USB y tomas jack auxiliares. Transporte escolar.

MASTER 3T9 BUS17 STD FWD 145EVI Tipo de vehículo: Microbús Motorización: M9T PMA: 3.900 kg.

Longitud: 6.198 mm.

Altura: 2.488 mm.

Plazas: 14 + 2 + conductor Puertas: 2

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temadelmesmicrobuses Caja cambios: PF6, 6 velocidades adelante sincronizadas y 1 marcha atrás.

Frenos: Frenos de disco: 302x28 ventilados delante, 305x12 detrás.

Suspensión: Suspensión delantera de muelles helicoidales. Amortiguadores hidráulicos y telescópicos.

Suspensión trasera monolámina de acero. Gemelas rectas. Muelle adicional con tope de poliuretano.

Otras características: Radio Bluetooth tel. y audio, tomas USB y tomas jack auxiliares. Transporte escolar.

Temsabus MD 7 Coach Tipo de vehículo: Midibús interurbano Motorización: Cummins ISB 4,5 litros Longitud: 7,745 m.

Ancho: 2,4 m.

Altura: 3,370 m.

Plazas: 33

Suspensión: Delantera y trasera con resortes de láminas.

Otras características: MD7 es un autocar para el trabajo cuotidiano más cercano, el motor Cummins de 4,5 l. le proporciona una potencia de 185 CV, con caja de velocidades ZF o Allison. Con 2,4m de ancho, dispone de un amplio pasillo muy fácil de transitar y equipa una confortable butaca reclinable. El motor queda por debajo del piso del habitáculo y no entorpece el acceso, con un excelente aislamiento que lo hace suficientemente silencioso. La capacidad de maletero está repartida en dos zonas, una central y otra trasera, con un total de 4,5 m3.

MD 9 Euro 6 Tipo de vehículo: Midibús interurbano Motorización: MAN DO 836 LOH72 Euro 6 Longitud: 9,380 m.

Ancho: 2,4 m.

Altura: 3,330 m.

Plazas: 39 + 1 + 1

Suspensión: Delantera independiente con dos balonas y dos amortiguadores. Trasera con 4 balonas, 4 amortiguadores y barra estabilizadora.

Otras características: El MD9 es un autocar de lujo de larga distancia ideal para grupos de hasta 39 pax.

Es un autoportante con estructura de acero Inoxidable que equipa un motor MAN trasero de 290 CV y caja de velocidades manual ZF, opcionalmente Allison automática. El eje delantero de suspensión independiente le da confort al viajero, y estabilidad y seguridad al conductor. La distancia entre ejes y los voladizos están convenientemente proporcionados para dar una gran agilidad en la conducción. El conductor goza de una butaca neumática y la distribución envolvente y ergonómica de los elementos de conducción. Además dispone de un climatizador Spheros para la confortabilidad del habitáculo e independiente para la zona frontal, ya sea para comodidad del conductor o para el desempañado rápido del parabrisas.

En cuanto al equipaje, dispone de un portapaquetes interior muy amplio y una bodega central muy espaciosa y equilibrada con la capacidad de pasaje. Y todo ello puede ser configurado según las preferencias del cliente.

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Unvi

Vega Tipo de vehículo: Microbús Versiones: PMR y XL Longitud: 7.545 y 7.340 mm.

Plazas: Hasta 22 + C Motorización: MB Sprinter 519/516 VW Crafter

Otras características: Vega es una gama versátil, con facilidad para el cambio, para transformarse según la situación. Por eso, los distintos productos -básico, turismo, transfer y PMR (para personas con movilidad reducida)- y furgones cubren cualquier tipo de servicio y aportan una solución a cada necesidad en el segmento de los minibuses: desde el transporte de escolares, de mercancías o de trabajadores de empresas, hasta los viajes de lujo y las excursiones turísticas o los desplazamientos entre un aeropuerto y un hotel.

Seguridad: Incorporan múltiples sistemas innovadores en materia de seguridad, tanto activa como pasiva, con la finalidad de que cada viaje se desarrolle sin preocupaciones y se pueda disfrutar con el máximo confort.

Así, el listado técnico de la gama Vega incluye el freno electromagnético de serie para un PMA (peso máximo autorizado) de 5,3 toneladas.

Vega GT Tipo de vehículo: Microbús Plazas: Hasta 22 + C Motorización: MB Sprinter 519/516

Otras características: Vega GT es la versión más lujosa y exclusiva dentro de la gama. Se trata de un modelo único en su segmento, que Unvi diseña y fabrica a la carta para satisfacer las demandas de los viajeros más exigentes. El Vega GT es un vehículo para los clientes con los gustos más refinados. Volumen máximo de 4,5 m3.

Seguridad: La fiabilidad del Vega GT aumenta al incorporar un freno electromagnético de serie para un peso máximo autorizado (PMA) de 5,3 toneladas. Además, este modelo incluye otros innovadores sistemas de seguridad activa y pasiva.

Kerala Tipo de vehículo: Microbús Urbano Plazas: 15 + de pie + C Motorización: MB Sprinter 519/516

Otras características: Este modelo, por sus dimensiones y características técnicas, resulta perfecto para cubrir un servicio de transporte urbano capaz de acceder a calles estrechas como las de los cascos históricos, vetadas tradicionalmente a los autobuses más convencionales. Además, con su concepto de transformación simple –sin grandes modificaciones en la mecánica- el Kerala gana en eficiencia y en rentabilidad sostenible.

Con este microbús, UNVI ofrece accesibilidad a un precio razonable.

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Seguridad: Dispone de una entrada para viajeros localizada frente al puesto del conductor, así como una puerta de entrada o salida en la parte trasera del vehículo apta también para usuarios que utilicen silla de ruedas o tengan movilidad reducida. Incluso si el cliente lo pide, es posible bajar la altura del minibús para reducir de esta forma el desnivel con la acera y facilitar el acceso a todo tipo de viajeros.

Compa Tipo de vehículo: Midibús Plazas: Compa S hasta 33 plazas / Compa T entre 24 y 31

Otras características: Esta gama ofrece diversidad de productos en base al número de viajeros a desplazar, con modelos de entre 24 y 33 plazas. Los Compa T y Compa S tienen desde una versión escolar con una distancia larga entre ejes para incrementar la capacidad de pasajeros, hasta otros modelos más lujosos en los que prima el confort, el espacio libre entre butacas y un mayor volumen del maletero. Los vehículos Compa incorporan una preinstalación para acceso de sillas de ruedas.

Seguridad: Freno electromagnético de serie y una estructura específica que permite salvaguardar el espacio de supervivencia de los pasajeros en caso de vuelco o colisión. La carrocería está definida y homologada según el reglamento ECE-R66.

Cimo Tipo de vehículo: Midibús Plazas: 37 + guía + conductor Puertas: 2 de servicio Accesibilidad: versión 100% accesible

Seguridad: Su altura total (en torno a los 3,15 metros) y su longitud (9,5 metros) evitan que se produzca cualquier balanceo del autobús. Además, los Cimo se fabrican con una estructura específica en base al reglamento ECE-R66, que aumenta la resistencia del vehículo y permite preservar el espacio de supervivencia de los viajeros en caso de accidente.

Voyager GT Tipo de vehículo: Midibús Plazas: 30 / 34 Longitud: 9 metros Anchura: 2,4 metros Motorización: Mercedes-Benz OM934LA

Otras características: Este modelo recoge la esencia del Compa y lo lleva al siglo XXI. Posibilidad de personalización dependiendo de las necesidades del cliente.

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temadelmesmicrobuses Touring GT Tipo de vehículo: Midibús Plazas: 45 Motorización: Puede fabricarse con un motor Mercedes-Benz, situado en la parte delantera del autobús, o bien con un motor trasero, en este caso de la firma MAN. Otras características: Este modelo de midibús es la versión avanzada del Cimo II, vehículo del que conserva sus principales señas de identidad. Posibilidad de personalización. Incorpora de serie un techo delantero acristalado skyview. Posibilidad de instalar un freno automático de emergencia AEBS (iniciales en inglés de Automatic Emergency Braking System) y un sistema de aviso de cambio de carril LDWS (Lane Departure Warning System).

VENDAL Tipo de vehículo: Microbús Plazas: Hasta 22+C Motorización: Iveco 50C Longitud: 7.515 mm.

Otras características: Transformación sobre la basa de Iveco 50C. Funcional y versátil que ofrece hasta 22 plazas o 6 sillas de ruedas en su versión PMR. Ventanas panorámicas, maletero rebajado y acabados interiores muy cuidados son algunas de sus características.

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Mercedes-Benz (Daimler Buses) Sprinter Mobility 35 Tipo de vehículo: Microbús interurbano Plazas: 15 Longitud: 6.961 mm.

Altura: 2.920 mm.

PMA: 5.000 kg.

Motorización: OM 651 / OM 642

Sprinter Mobility 45 Tipo de vehículo: Microbús interurbano Plazas: 15 Longitud: 7.361 mm.

Altura: 2.920 mm.

PMA: 5.000 kg.

Motorización: OM 651 / OM 642

Sprinter Transfer 23 Tipo de vehículo: Microbús interurbano Plazas: 13 Longitud: 5.926 mm.

Altura: 2.850 mm.

PMA: 4.050 kg.

Motorización: OM 651 / OM 642

Sprinter Transfer 34 Tipo de vehículo: Microbús interurbano Plazas: 16 Longitud: 6.961 mm.

Altura: 2.850 mm.

PMA: 4.050 kg.

Motorización: OM 651 / OM 642

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Sprinter Transfer 35 Tipo de vehículo: Microbús interurbano Plazas: 19 Longitud: 6.961 mm.

Altura: 2.920 mm.

PMA: 5.300 kg.

Motorización: OM 651 / OM 642

Sprinter Transfer 45 Tipo de vehículo: Microbús interurbano Plazas: 19 / 22 Longitud: 7.361 mm.

Altura: 2.920 mm.

PMA: 5.000 kg.

Motorización: OM 651 / OM 642

Sprinter Transfer 55 Tipo de vehículo: Microbús interurbano Plazas: 22 Longitud: 7.681 mm.

Altura: 2.920 mm.

PMA: 5.300 kg.

Motorización: OM 651 / OM 642

Sprinter Travel 45 Tipo de vehículo: Microbús interurbano Plazas: 19 Longitud: 7.361 mm.

Altura: 2.900 mm.

PMA: 5.000 kg.

Motorización: OM 651 / OM 642

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temadelmesmicrobuses Sprinter Travel 55 Tipo de vehículo: Microbús interurbano Plazas: 19 Longitud: 7.681 mm.

Altura: 2.900 mm.

PMA: 5.300 kg.

Motorización: OM 651 / OM 642

Sprinter Travel 65 Tipo de vehículo: Microbús interurbano Plazas: 17 Longitud: 7.716 mm.

Altura: 2.900 mm.

PMA: 5.450 kg.

Motorización: OM 651 / OM 642

Sprinter City 65 K Tipo de vehículo: Microbús urbano Plazas: 8 + 9 de pie Longitud: 7.016 mm.

Altura: 2.900 mm.

PMA: 5.650 kg.

Motorización: OM 651 / OM 642

Sprinter City 65 Tipo de vehículo: Microbús urbano Plazas: 12 + 9 de pie Longitud: 7.716 mm.

Altura: 2.900 mm.

PMA: 5.650 kg.

Motorización: OM 651 / OM 642

Sprinter City 77 Tipo de vehículo: Microbús urbano Plazas: 10 + 20 de pie Longitud: 8.716 mm.

Altura: 2.900 mm.

PMA: 6.800 kg.

Motorización: OM 651 / OM 642

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entrevista Entrevista con Juan Manuel Gayo, socio director de Charta Internacional Abogados

Empresarios, trabajadores y administraciones deben de concienciarse de los efectos del dumping social Juan Manuel Gayo, fue uno de los ponentes en el congreso de Carril Bus en Aranjuez. En su intervención abordo la problemática del Dumping Social en el sector del transporte.

Los trabajadores no disfrutan del mismo nivel de protección social dentro de la UE. En un entorno económico competitivo, algunas empresas intentan ahorrar costes laborales a base de empeorar las condiciones de sus trabajadores, el denominado “dumping social”.

Charta Internacional Abogados es un bufete especializado en transporte que lucha contra este fraude que se ha hecho más visible después de que la Guardia Civil actuase contra una conocida empresa de transporte de mercancías por esta práctica anticompetitiva.

CB.- En su opinión, ¿cuáles son los principales problemas que afectan a los operadores de transporte en la actualidad?

Juan Manuel Gayo.- En el sector existen diversos factores que afectan negativamente a los operadores de transporte, entre ellos, nos encontramos con una práctica de competencia desleal denominada

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“dumping social” consistente en obtener bajos costes laborales en perjuicio de los derechos de los trabajadores y empresas del sector, al poder ofertar los precios más competitivos a sus clientes.

El claro ejemplo que todos conocemos es el de una empresa cuyo domicilio social se ubica en un es-

tado de la Unión Europea con condiciones en el convenio colectivo inferiores a las del estado donde finalmente se presta el servicio.

Es decir, existen diferencias considerables de coste laboral entre empresas del sector que terminan prestando servicios en Madrid, obviando que a pesar que el domicilio social

entrevista

se encuentra en otro estado, el convenio de aplicación es el del lugar de ubicación efectiva del centro de trabajo y prestación del servicio.

En este sentido, el convenio colectivo de Madrid es claro al indicar expresamente que es aplicación a todas las empresas de transporte de viajeros que desarrollen su actividad laboral con centros de trabajo en la Comunidad de Madrid. (Art. 2 Convenio Colectivo de Transporte de Viajeros por Carretera, de los servicios discrecionales y turísticos, regulares temporales y regulares de uso especial de la Comunidad de Madrid) CB.- Centrándonos en el Dumping Social, ¿cómo está afectando la competencia desleal a las empresas de nuestro país?

J.M.G.- Empresas de países miembros vienen a prestar servicios de forma habitual al territorio de otro estado miembro, circunstancia que está provocando que estos países de la UE, que se están viendo afectados por dicha circunstancia, están adoptando medidas para evitar el dumping social, desarrollando un control en su territorio de la prestación de servicios y las condiciones laborales de los trabajadores, evitando dicha competencia desleal. Entre estos países se encuentra Alemania y Francia, estando actualmente en estudio en países como Italia.

CB.- ¿Se puede hacer algo para frenar esa competencia?

J.M.G.- Como he indicado anteriormente, lo conveniente sería que todos los estados miembros regularan en el mismo sentido, así, actualmente la Unión Europea, tras la directiva 2014/76 relativa al desplazamiento de trabajadores efectuados en el marco de una prestación de servicios, diversos países han establecido la exigencia de que todas las empresas

transportistas extranjeras con origen o destino en su territorio cumplan una serie de condiciones.

Recientemente tenemos en Francia la Ley Macron que obliga a llevar al conductor asalariado a llevar a bordo documentación elaborada por el empresario. El certificado de desplazamiento redactado en francés, que incluye (Datos empresa, Datos gerente, Importe salario bruto/hora así como manutención y alojamiento, Datos representante empresa Copia del contrato de trabajo (sin traducción). (Validez seis meses). Además, exige designar un representante en Francia, quien actuará ante los organismos de control, conservando certificados de desplazamiento, boletines de pago de nómina, copia de su designación como representante y copia del convenio aplicable.

En Francia igualmente se ha fijado el salario mínimo que para un

Los sectores más afectados por el dumping social son la agricultura, la construcción, los servicios de catering, transporte, salud y de asistencia doméstica conductor de autobús turístico es de 10,64 euros/hora. El incumplimiento conlleva a la imposición de sanciones económicas que pueden hasta los 2.000,00 euros.

En conclusión, actualmente los diversos estados de la Unión Europea tienden a regular en los mismos términos que Francia, para evitar dichos desequilibrios.

Para frenar esa competencia, se debe tender a un mayor control territorial de la libre circulación de trabajadores para evitar la competencia desleal.

Acerca de…

Charta Internacional Abogados Charta Internacional Abogados es un bufete de abogados en Madrid con más de 25 años de experiencia y “un compromiso inquebrantable con la satisfacción de los clientes”. La filosofía de trabajo se sostiene sobre sólidos pilares que han logrado mantenerles como uno de los mejores despachos de abogados en Madrid desde que abrió en el año 1990 hasta nuestros días. Dedicado al sector del transporte, entre sus clientes se encuentran prestigiosas empresas del sector a las que ofrecen asesoramiento completo desde la gestión, hasta la intervención ante los Tribunales (contencioso administrativo, laboral…).

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entrevista CB.- ¿Es ilegal que una empresa decida establecerse en una comunidad con menos costes sociales y salariales y trabaje en otra?

J.M.G.- Cualquier empresa del sector puede establecerse en cualquier parte del territorio nacional, eso sí, el criterio de nuestros tribunales indica que a los conductores deben de aplicárseles el convenio colectivo del lugar de prestación del servicio, no el lugar donde la empresa tenga radicado su domicilio fiscal.

CB.- Cuando hablamos de dumping social, ¿qué es lo que más preocupa o afecta a las empresas, la competencia de empresarios de otros países, o la competencia de empresarios de otras regiones dentro de nuestro mismo país?

J.M.G.- La experiencia en el sector nos transmite que todo afecta por igual, en general, cualquier modalidad de dumping social afecta a las empresas y trabajadores del sector. Empresarios, trabajadores y administraciones deben de concienciarse de los efectos del dumping social.

CB.- ¿Hay soluciones para frenar el dumping social?

J.M.G.- Cada una de las partes afectadas, en su esfera, tienen que iniciar los mecanismos ante los organismos laborales competentes para que exista un mayor control y se exija el cumplimiento de la normativa.

En este sentido, en España, se debe exigir el cumplimiento de la Ley 45/99 de 29 de noviembre sobre el desplazamiento de trabajadores en el marco de una prestación de servicio transnacional.

Viene a regular las obligaciones de los empresarios que desplacen a España a sus trabajadores en el marco de una prestación de servicio transnacional, concretamente: El tiempo de trabajo, La cuantía del salario (los empresarios deberán garantizar a los trabajadores

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dad y la consideración debida a la dignidad de los trabajadores.

En este sentido, el empresario deberá comunicar el desplazamiento cuando su duración sea superior a 8 días, antes del inicio a la autoridad laboral competente por razón del lugar donde se vayan a prestar servicios conteniendo:

desplazados a España la cuantía del salario prevista en el Convenio Colectivo, Art. 4.1), la igualdad de trato y no discriminación directa o indirecta por razón de sexo, origen, incluido el racial o étnico, estado civil, edad, condición social o religión, ideas policitas, orientación sexual, afiliación o no a un sindicato, la prevención de riesgos laborales, el respeto a la intimi-

- Datos de la empresa (domicilio fiscal) - Datos personales de los trabajadores desplazados - Contrato de trabajo donde prestarán servicios - Fecha de inicio y duración prevista - Detalle del servicio Viendo el desarrollo normativo en el resto de la Unión Europea, lo más adecuado será que se exijan igualdad de requisitos en todos los estados miembros.

Lo que dice la UE sobre el dumping social En la sesión plenaria del 12 al 15 de septiembre el Parlamento pidió que se ponga fin a esta manera de competencia injusta y abordó medidas para reconciliar trabajo y vida personal y asegurar un salario mínimo.

Las empresas siempre intentan minimizar sus costes, incluidos los costes laborales. El dumping social consiste en reducir esos costes mediante prácticas ilegales, explotadoras e intencionalmente abusivas.

Las compañías de la UE pueden, por ejemplo, enviar a sus trabajadores a otros países miembros de manera temporal, pero esta realidad puede traducirse en un abuso al hacerles trabajar para empresas ficticias o bien obligarles a encadenar determinados puestos con el único propósito de ahorrarse la diferencia salarial entre empleados desplazados y contratados locales.

Otro ejemplo son los falsos autónomos. Algunas compañías obligan a sus trabajadores a declararse autónomos, pese a ser simples asalariados, para ahorrarse las cotizaciones a la seguridad social.

Los sectores más afectados por el dumping social son la agricultura, la construcción, los servicios de catering, transporte, salud y de asistencia doméstica.

Los eurodiputados han adoptado un informe elaborado por el socialdemócrata francés Guillaume Balas, que define el dumping social como “una amplia gama de prácticas abusivas intencionadas y de elusión de la legislación europea y nacional existente”.

Para acabar con estas prácticas, reclaman que se aumente el número de inspecciones, que se cree una lista negra de compañías que incurren en este tipo de abusos y que se cree una tarjeta europea de la seguridad social.

entrevista

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enportada especial

Diesel Technic: Gamas completas de recambios para autobuses y microbuses y una nueva marca SIEGEL Automotive

Gama completa de recambios DT para furgones y microbuses En menos de 12 meses, el líder de la posventa independiente para vehículos industriales ha logrado completar su nueva división de productos DT Spare Parts para furgonetas y microbuses. Fue en la pasada edición de Automechanika Frankfurt donde presentó sus tres últimos catálogos: El primero

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adecuado para Renault Master/ Mascott, Opel Movano y Nissan Interstar/NV400; vehículos que comparten plataforma y numerosos elementos comunes; el segundo, adecuado para otros tres modelos prácticamente idénticos y fabricados en la misma planta de Sevel Sud, la “joint venture” de FIAT junto al grupo PSA: Fiat Ducato, Peugeot Boxer y Citröen Jumper; y el tercero, el adecuado

En tan solo doce meses, el líder de la posventa independiente para vehículos industriales ha logrado completar su nueva división de productos DT Spare Parts para furgonetas y microbuses

especial

para las Transit de Ford. Con estos tres catálogos junto a los dos previamente publicados, adecuados para las Sprinter de Mercedes Benz y Crafter/LT II de Volkswagen y para las Daily de Iveco respectivamente, se completa una gama que ofrece más de 6000 piezas para los furgones más vendidos en Europa. Son los 13 modelos que han encabezado las listas de ventas de sus respectivos segmentos en los últimos años y base de la práctica totalidad de los microbuses del mercado europeo. Con esta nueva división de producto, el proveedor alemán crea un completísimo One-Stop-Shopping de recambios para vehículos de transporte de pasajeros.

Gama completa de recambios DT para autobuses y autocares Recordamos que en abril lanzaba su catálogo de recambios adecuados para Iveco Bus (incluyendo Irisbus y Renault Bus). Este nuevo catálogo, se sumaba a los adecuados para autobuses MAN,

Neoplan, Mercedes-Benz, Setra, Scania y Volvo para completar su división de producto para autobuses y autocares europeos.

SIEGEL Automotive En la misma feria, Diesel Technic también lanzaba una nueva marca de producto destinada a satisfacer las necesidades de un segmento de mercado en el que el precio es la variable más importante para tomar una decisión de compra. Según la empresa alemana, SIEGEL Automotive se caracteriza

por su atractivo precio y su calidad funcional y será el complemento perfecto para su marca premium, DT Spare Parts. Con ambas marcas sus distribuidores pueden enfrentarse a las distintas situaciones que se le presenten con más posibilidades de éxito según el perfil o la necesidad puntual de su cliente final. SIEGEL Automotive parte con una oferta inicial de 1000 piezas de gran demanda – principalmente de carrocería, cabina, iluminación y equipamiento eléctrico– y, por tanto, donde la

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enportada especial

Diesel Technic desarrolla o actualiza más de 100 recambios mensuales, por eso recomienda suscribirse a sus boletines de noticias “Parts Info” en http://newsletter. dt-spareparts.com

SIEGEL Automotive se caracteriza por su atractivo precio y su calidad funcional y será el complemento perfecto para la marca premium, DT Spare Parts competencia es mayor, e irá desarrollándose constantemente para adaptarse a las necesidades detectadas. Tendrá 12 meses de garantía y pasará por los mismos controles alemanes de calidad. La red de distribución será la misma –las principales tiendas de recambios especialistas en vehículos industriales– y contará con su eficiente servicio habitual. Más información en: www.siegel-automotive.com Mobile Partner Portal En la misma feria, Diesel Technic, en una apuesta más por los avances en las tecnologías de la información, también presentó su “Mobile Partner Portal”, la versión para dispositivos móviles de su plataforma online de adquisición e información para distribuidores. Una herramienta muy versátil y ampliada de su sistema

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de información de producto que también incluye instrucciones de montaje, muy útiles para evitar errores en la instalación. El Mobile Partner Portal permite llevar el almacén y la oficina en el bolsillo de los comerciales de los distribuidores para que, incluso desde la ubicación del cliente, puedan identificar y solicitar las piezas que este necesita para efectuar una reparación completa entre las más de 35.000 referencias DT Spare Parts y 1000 SIEGEL Automotive disponibles, y si lo desean, ordenar la entrega directa al taller. Una solución sencilla y rápida: Un único pedido, un solo proveedor, una sola expedición = Un cliente satisfecho.

Las herramientas digitales de Diesel Technic permiten ahorrar mucho tiempo y esfuerzo y están preparadas para adaptarse a futuras necesidades. Un ejemplo es el enorme aumento de la información que ofrece su buscador de recambios gratuito y de libre acceso para el cliente final o las versiones interactivas de todos sus catálogos también disponibles en abierto en http://dcat.dt-spareparts.com. Con estas herramientas, el cliente puede localizar más fácilmente las piezas que necesita, ahorrando tiempo y ganando precisión.

Diesel Technic Italia S.r.l.

En cuanto a las novedades corporativas, el pasado noviembre abría

Diesel Technic Italia S.r.l., la séptima filial del grupo alemán que desde Verona dará soporte y servicio local con su propio equipo y almacén a los socios distribuidores del país transalpino y de Malta. De esta manera, se aumenta la disponibilidad inmediata de productos DT Spare Parts y SIEGEL Automotive y se reduce sustancialmente el plazo de entrega desde los distribuidores a los clientes finales. Con esta nueva ampliación, Diesel Technic Group sobrepasa los 650 empleados de más de 30 nacionalidades.

100 novedades mensuales Diesel Technic desarrolla o actualiza más de 100 recambios mensuales, por eso recomienda suscribirse a sus boletines de noticias “Parts Info” en http://newsletter. dt-spareparts.com para mantenerse informado y anima a interaccionar con Dieter, su mecánico afable, en las redes sociales.

especial

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enportada aexamen

Mercedes-Benz Tourismo, eficacia probada Después de más de 20 años en el mercado, dos generaciones y 22.000 vehículos en las carreteras de casi todo el mundo, la gama Tourismo se ha convertido en un referente en rentabilidad por su polivalencia ya que sus diferentes versiones se adaptan a todos los huecos del mercado de forma más que solvente.

El Mercedes Tourismo es un vehículo con el que la marca pretende competir en el mercado español con el segmento de los vehículos carrozados por su proximidad en precio aportando, para sus clientes, el plus de la distinción de la marca de la estrella. En esta ocasión la prueba era múltiple ya que probábamos la gama Tourismo al completo por lo que se puede

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confirmar con rotundidad que hay un Tourismo para cada aplicación de servicios interurbanos y discrecionales.

Existen nada más y nada menos que seis variantes, una denominada RH cuya finalidad es los servicios de periferia y de corto recorrido y el resto, variantes de distintas longitudes y número de ejes des-

tinadas a servicios discrecionales y regulares de largo recorrido.

La clave de su éxito se basa en la simpleza de un diseño con personalidad y que de forma inconfundible se distingue del resto de las marcas. A ello se une una base de la que se partió muy robusta como fue el O350. La constante evolución a lo largo de sus dos gene-

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Puesto de conducción cómodo, aunque estrecho en la zona de las rodillas.

Barrido de los limpiaparabrisas es correcto en la zona de los retrovisores.

José Manuel González Juárez Ingeniero Industrial Conductor de pruebas CARRIL BUS jgonzjua@hotmail.com

raciones y el interés por mantener un producto de máximo nivel a un precio competitivo ha hecho que, año a año, el número de unidades vendidas crezca.

Estéticamente, sus formas son limpias, sin relieves extraños, lo que facilita su limpieza y, a la hora de realizar algún servicio regular, la colocación de rótulos no plantea problemas.

Puesto de conducción La visibilidad desde el puesto de conducción es perfecta en todos los ángulos así como a través de los espejos retrovisores. En la jornada de pruebas, en que la lluvia

hizo acto de presencia, pudimos comprobar que la superficie barrida por los limpiaparabrisas es buena y sobre todo, que estos limpian la zona de los retrovisores con lo que evitan situaciones de riesgo. El cambio va ubicado en un joystick situado en el tablero de instrumentos. El resto de mandos va ubicado de forma racional y los botones van agrupados según la

función de los mismos, de modo que sin mirar se accede a ellos. La amplitud longitudinal es más que suficiente, aunque tiene la pega de que el cuadro de mandos es un poco estrecho en la zona de las rodillas con lo que un conductor de estatura elevada puede tener problemas. Asimismo entrar y salir del puesto de conducción requiere de un movimiento “clave” para no golpear.

Interior sin discriminaciones Los pasajeros acceden al vehículo a través de unas puertas de grandes dimensiones y unos escalones correctamente ubicados, lo que

La constante evolución a lo largo de sus dos generaciones y el interés por mantener un producto de máximo nivel a un precio competitivo ha hecho que, año a año, el número de unidades vendidas crezca

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enportada aexamen

Interior muy funcional a la vez que lujoso.

Plataforma PMR que facilita el acceso a personas discapacitadas.

La equipación del Tourismo ofrece grandes posibilidades, desde un vehículo estándar a otro de auténtico lujo sin duda facilita el proceso de subida y bajada. Una vez dentro, el amplio pasillo facilita el flujo de usuarios por el interior. La equipación del Tourismo ofrece grandes posibilidades, desde un vehículo estándar a otro de auténtico lujo.

Prueba de ello es que este vehículo se utiliza en aplicaciones tan exclusivas como traslado de orquestas o equipos de futbol.

Existe un nuevo tapizado denominado Composite realizado a base de cuero tradicional. Las ventajas que aporta este material es una mejor transpiración y, lo más importante, una más fácil limpieza y cuidado del mismo. Para ello sólo basta con pasar un cepillo y el aspirador; periódicamente, pasar un paño humedecido con agua y jabón. Con ello, podemos tener un vehículo con un look interior de alta gama pero con la funcionalidad de un modelo más básico con lo que sin duda nuestros clientes se sentirán auténticos Vips.

Opcionalmente, el cliente puede equipar conexión WiFi y tomas de corriente a 230 V en cada asiento, además de suscribir una aplicación en la que los viajeros, a través de sus Smartphones o de sus portáti-

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En situaciones complicadas, el Tourismo RH se muestra muy ágil.

les, pueden acceder a contenidos de entretenimiento para el viaje como películas, servicios a bordo, información de la ruta del viaje o información turística del viaje.

La accesibilidad al Tourismo está garantizada ya que puede equipar una plataforma PMR ubicada en la parte delantera del maletero, justo detrás del eje delantero con lo que aparte de la funcionalidad se consigue un mejor reparto de pesos del vehículo. De este modo, la conducción es mucho más agradable y fácil, desapareciendo la sensación de flotación del eje delantero que hay en muchos vehículos.

Mecánica robusta, probada y fiable Para conseguir un vehículo funcional y sobre todo rentable que compense el desembolso extra se debe tener una mecánica de probada solvencia. La firma se ha centrado en dos motores, uno de 7,7 litros de cubicaje y 354CV de potencia y otro de 10,7 litros y 428CV. El resto de componentes

de la cadena cinemática, caja de cambios y eje trasero, son compatibles entre sí, con lo que se consigue una mejor configuración del vehículo en función de las necesidades de los clientes. Todas las piezas son fabricadas por el mismo proveedor con lo que se consiguen mejores precios, así como un mayor conocimiento del producto, de modo que a la hora de realizar cualquier intervención supondrá un menor tiempo de paralización y, por parte del fabricante, un producto más robusto y fiable.

De serie equipa caja de cambios de 6 velocidades manual, aunque hoy en día se opta casi en la totalidad, y desde mi punto de vista es lo más acertado, por el excepcional MB GO 250-8 Powershift que tan buen funcionamiento tiene.

Dispone de todos los sistemas de seguridad activa y del sistema de frenada de emergencia AEBS, con lo que se anticipa a la normativa que próximamente entrará en vigor por la cual todos los vehículos

aexamen La firma se ha centrado en dos motores, uno de 7,7 litros de cubicaje y 354CV de potencia y otro de 10,7 litros y 428CV Aunque es un vehículo de corto recorrido, el lujo está en su interior.

deberán disponer de este sistema que es capaz de detener el vehículo sin la intervención del conductor. En caso de accidente, en internet existe el manual de rescate del vehículo, con lo que los servicios de emergencia actuarán con rapidez y eficacia.

Igualmente dispone de sistema de extinción de incendios tanto en el compartimento del motor como en el maletero.

El Tourismo K presenta la misma estampa que sus hermanos mayores.

Tourismo RH Es un vehículo extremadamente versátil ya que su aplicación va desde servicios de periferia, lanzadera, escolar, aeropuertos e incluso excursiones de un día. La unidad probada tenía una longitud de 12,14 metros de longitud, estando disponible una 12,98 metros. El maletero es de 6,7 y 7,9 metros cúbicos respectivamente. El motor es OM 470 de 10,7 litros de cubicaje y 394 CV y 1900 Nm de par máximo, aunque también se puede optar por un motor de 360 CV que cumple la normativa Euro 6.

El cambio es manual de 6 velocidades con la palanca situada en el cuadro de mandos. Su accionamiento es muy cómodo y el movimiento de la misma es preciso y corto.

Esta unidad dispone de puerta trasera de doble hoja y, en frente de la misma, está la zona destinada a las sillas de ruedas o las sillitas de niños. Equipa 53 butacas modelo Travel Star Eco con cabezal en material Composite, ofreciendo a los pasajeros un alto grado de confort. Esta unidad disponía de luces de lectura individuales y pulsadores de parada con lo que es

una buena muestra de un vehículo polivalente.

Asimismo, en la parte trasera, equipa gancho para remolque y soportes para el cofre o coloquialmente llamado “mochila” con lo que siempre tendremos un volumen de maletero muy similar a la versión equivalente de piso alto.

Su conducción es muy relajada y cómoda. Al tener una altura inferior al resto, los balanceos son menores por lo que el confort aumenta.

Comparte con sus hermanos todo el sistema de suspensión y frenos así como los ejes con lo que su equilibrio está más que asegurado.

Tourismo K Este vehículo se puede decir que es el Tourismo pequeño. Con una longitud de 10,32 metros y equipado con baño y cocina en la parte trasera, es capaz de alojar a 32 pasajeros con todo lujo en asientos con reposapiés y mesas plegables. Estos asientos permiten una variada gama de opciones de personalización en cuanto a colores y materiales. Eliminando todos estos extras, la capacidad máxima es de 41 plazas.

Pese a su tamaño, entre sus opciones está el baño y la cocina.

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enportada aexamen

Imagen sobria y elegante típica de la marca.

Opcionalmente, el cliente puede equipar conexión WiFi y tomas de corriente a 230 V en cada asiento, además de suscribir una aplicación en la que los viajeros, a través de sus Smartphones o de sus portátiles, pueden acceder a contenidos de entretenimiento para el viaje Sus configuraciones son infinitas, pudiendo realizar viajes de largo recorrido de varios días de duración como si de un vehículo de 12 metros o más se tratase.

Como pasajero no se nota diferencia respecto a un vehículo mayor, es estable, cómodo, igual de bien aislado que el resto. Como conductor, tenemos la sensación típica de este tipo de vehículos de una ligera flotación en la parte delantera, pero que en ningún momento nos pondrá en apuros.

El maletero es suficiente para este vehículo aunque si nos vemos apurados, al igual que su hermano el RH podemos instalar remolque o la típica “mochila”.

El motor es OM 936 de 7,7 litros y 354 CV de potencia, suficientes para mover este vehículo con solvencia.

Tourismo y M/2 Sin duda estos dos vehículos son los más vendidos de la gama Tourismo.

La diferencia entre ambos es la longitud 12,14 frente a 12,96 metros y el número de plazas evidentemente, ya que el M/2 puede alojar una fila más de asientos. Esta diferencia de longitud se consigue alargando la distancia entre ejes, pasando de 6,08 a 6,90 metros. Esta mayor distancia entre ejes contribuye a un mayor volumen del maletero, pasando de 9,6 a 11,8 metros cúbicos.

El resto del vehículo es exactamente igual. Interiormente puede diseñarse totalmente a la carta haciendo que ningún vehículo.

Esta unidad disponía de cambio manual con un grupo para mi gusto demasiado corto. Por ello le obligaba a circular a 1600 rpm con

A la hora de tirar de opciones, tampoco existe límite, pudiendo tener un resultado final realmente espectacular.

El pasillo es amplio y permite desplazarse cómodamente aunque en la parte trasera, sobre el motor, para entrar en el baño, una persona de estatura por encima de media ha de agacharse ligeramente para no golpear el techo. Los martillos de emergencia disponen de sistema antirrobo mediante un cable que los ata a la estructura del vehículo.

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lo que los consumos se resentirán un poco. Elegir la opción del cambio robotizado MB GO 250 de 8 velocidades Powershift lo hace redondo sin duda alguna.

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El motor es el OM 470 de 428 CV unido un cambio MB GO 250 Powershift. Esta combinación es la perfecta para este vehículo, ya que consigue unos consumos buenos y una suavidad y manejo de conducción que hará que el desgaste de otros elementos mecánicos del vehículo sea menor, con lo que reduciremos los gastos y el tiempo de inmovilización del vehículo. Para el M/2, esta combinación es también perfecta ya que la diferencia en peso no es grande.

La conducción de ambos es excepcional, con una suspensión firme, más que la de sus primos Setra, pero que no resulta incómoda. Según comentó uno de los ingenieros de desarrollo, habían buscado diferenciarlo por el tacto, ya que los componentes son los mismos, si bien el modelo de Ulm está más orientado al lujo y a la exclusividad.

Con la variante de 13 metros tenemos el problema de la larga distancia entre ejes a la hora de maniobrar y es que es un poco más “cabezón” a la hora de girar. Salvando esta dificultad congénita de esta longitud en todos los vehículos, el resto es muy agradable. Tiene lo justo para una conducción agradable, todo muy bien ubicado haciendo que las horas al volante no pesen.

Tourismo M, el Tourismo entre todos los Tourismo De todas las variantes probadas, si tengo que quedarme con una, sin duda es esta. Es igual de largo que su hermano el M/2 si bien tiene 3

aexamen

Conducir el Tourismo M es un placer en cualquier carretera.

ejes con lo que su distancia entre ejes se reduce así como su voladizo trasero. Con ello que se consigue, conducir un vehículo de 13 metros como si fuese de 12. Tiene una maniobrabilidad no vista para un vehículo de su tamaño, lo que hace que en carreteras como la de la prueba con tramos de montaña así como en ciudad facilite el trabajo infinitamente. Según otro de los ingenieros de la marca, el tercer eje, en función de la aplicación

Las carreteras de alta montaña no son un problema para el Tourismo M.

a la que vaya a ser destinada, se puede elegir. Con ello, sin duda, se consigue un vehículo muy maniobrable.

cir un vehículo más pequeño de lo que realmente es, sin tener los problemas de maniobrabilidad de un trece metros de 2 ejes.

La finalidad de esta configuración es la de reducir el peso por eje que varía de unos países a otros por lo que en algunos mercados esta opción es la única válida.

Este vehículo dispone en su cuadro de mandos de la instalación necesaria para una máquina de billetes por lo que el servicio regular es otra de sus aplicaciones.

Su conducción es muy agradable, teniendo la sensación de condu-

El motor OM 470 de 428 CV y una relación de grupo final de 3,909:1

carrilbus nº 147

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enportada aexamen

La adaptabilidad de la gama es total a todas las circunstancias.

El Tourismo L aporta el plus de capacidad a la gama.

dan una agilidad al conjunto que, pese a tener que arrastrar un eje más, en ningún momento se nota el sobrepeso.

Tourismo L, unidad 10.000 La versión más larga de la gama Tourismo disponible para la prueba era una unidad un tanto especial, ya que era la número 10.000 de esta segunda generación y por ello contaba con un equipamiento especial.

Este vehículo está concebido para servicios regulares y turísticos de largo recorrido por su amplitud y gran capacidad de carga. Su interior dispone de asientos con reposacabezas adaptable y una combinación de colores y equipamiento que lo distingue del resto de la gama, haciéndonos ver que estábamos ante un vehículo que marca un hito en la marca.

Sus asientos disponen de un reposacabezas adaptable. Este dispositivo permite articular dicho elemento, haciendo que si nos quedamos dormidos, la cabeza no

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carrilbus nº 147

se nos desplace y cuando despertemos, sea con un dolor de cuello.

Su conducción, como el resto de la gama no plantea problemas. En cuanto a la mecánica, los 428 CV sí que se muestran un poco escasos según qué circunstancias. Llanear lo hace sin mayores dificultades, no hay problemas, pero cuando hay que subir cuestas, en este vehículo sucede al contrario que su hermano el M, se nota el sobrepeso y el tercer eje. Si optamos por este vehículo para servicio regular, debemos estudiar muy bien el recorrido y el tiempo total de la ruta por que una bajada de velocidad media puede suponer problemas de tiempo.

Conclusiones La gama Tourismo es un referente de Mercedes en cuanto a autocares. Su atractivo precio y su más que probada solvencia está haciendo que muchas empresas estén cambiando el concepto de vehículo pasando del carrozado al vehículo completo a través de este modelo. Como hemos visto hay numerosas versiones que a su

Ingeniosos y prácticos los reposacabezas adaptables.

vez se pueden personalizar hasta límites insospechados, haciendo que se adapte a los gustos y necesidades de todos los clientes.

También, a la hora de estandarizar la imagen de la empresa, es posible optar por diferentes versiones sin que en muchos casos el cliente se dé cuenta de que esta en otro vehículo ya que todo es constante en este modelo.

Operativamente hablando, con la gama Tourismo, podemos hacer prácticamente cualquier servicio que nos encarguen, y salvo las limitaciones por tamaño en determinados lugares, cualquiera de ellos, puede realizar el trabajo de forma eficiente y rentable.

Dejando de lado la parte racional, me quedo con el M de 13 metros de longitud y 3 ejes por su facilidad de conducción y equilibrio general. Esta versión, es una opción a tener en cuenta, claro está, si estamos dispuestos a asumir el sobrecoste respecto a la versión M/2.

aexamen GAMA TOURISMO RH 12140 2550 3335

DIMENSIONES

CADENA CINEMATICA

K Tourismo M/2 M L Longitud (mm) 10320 12140 12960 12960 13990 Anchura (mm) 2550 2550 2550 2550 2550 Altura (mm) 3265 3620 3620 3620 3620 Distancia entre 6080 4980 6080 6900 6080 7110 ejes (mm) Distancia eje 2º 1350 1350 y 3º (mm) Voladizo 2760 2155 2760 2760 2760 2760 delantero (mm) Voladizo trasero 3300 3180 3300 3300 2770 2770 (mm) Angulo de 7,65 8,7 7,65 7,65 7,65 7,65 ataque (grados) Angulo de salida 6,9 7,5 6,9 6,9 8,4 8,4 (grados) Diametro de 20980 17200 20980 23070 20730 23140 giro (mm) Volumen de 4,2 4,3 9,6 11,8 9,6 12,2 maletero (m3) Motor OM 470 Euro 6 OM 936 Euro 6 OM 470 Euro 6 OM 470 Euro 6 OM 470 Euro 6 OM 470 Euro 6 Potencia CV 394 354 428 428 428 428 Cilindrada (cm3) 10700 7700 10700 10700 10700 10700 Nº de cilindros 6 en linea 6 en linea 6 en linea 6 en linea 6 en linea 6 en linea 1200 Par max/RPM 1900Nm/1100 2100Nm/1100 2100Nm/1100 2100Nm/1100 2100Nm/1100 Nm/1200-1600 GO 210, 6 v GO 210, 6 v Caja de cambios GO 250, 8v GO 250, 8v GO 250, 8v GO 250, 8v manual manual Neumáticos 295/80R22,5 295/80R22,5 295/80R22,5 295/80R22,5 295/80R22,5 295/80R22,5 Dirección Eje delantero Eje trasero

EJES

Eje de arrastre Suspensión

DEPOSITOS

PESOS

SISTEMAS DE SEGURIDAD ACTIVA

EQUIPAMIENTO

Frenos Retarder Deposito de combustible (l) Deposito AdBlue (l) MMA (kg) Eje delantero (kg) Eje trasero (kg) Eje de arrastre (kg) ABS ASR ESP Servofreno BAS Limitador de frenada DBL Frenado de emergencia AEBS Detector de carril SPA Control presión neumaticos TPM

ZF

ZF

ZF

ZF

ZF

ZF

ZF RL 75 E, ind MB RO 440, i=3,154 -

ZF RL 75 R, ind MB RO 440, i=3,154 -

ZF RL 75 E, ind MB RO 440, i=3,583 -

ZF RL 75 E, ind MB RO 440, i=3,583 -

ZF RL 75 E, ind MB RO 440, i=3,909 Dirección RAS

ZF RL 75 E, ind MB RO 440, i=3,583 Dirección RAS

Neumatica

Neumatica

Neumatica

Neumatica

Neumatica

Neumatica

Disco De agua SWR

Disco De agua SWR

Disco De agua SWR

Disco De agua SWR

Disco De agua SWR

Disco De agua SWR

340

340+155

490

490

490

490

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18000

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24000

7100

7100

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7100

7100

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5750

5750

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Opcional

Opcional

Opcional

Opcional

Opcional

Opcional

Baño Tapizado Composition Butacas desplazables Reposacabezas adaptable Tempomat Plataforma PMR Aviso/extincion incendio

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enportada especial Javier Palomo, director técnico de producto de la firma, explica la política de la empresa

Scania trabaja en productos que primen el transporte sostenible ra en las ciudades que requiere el pantógrafo se convertirá en un nuevo modelo de negocio.

con una capacidad para 39.000 usuarios por hora. No obstante estos sistemas deben estar acompañados de algunas actuaciones complementarias como la prioridad semafórica, la alta frecuencia de paso, estaciones intermodales eficientes y atractivas, sistemas de información al usuario de alta calidad, seguridad vial, sistemas de gestión del tráfico flexibles y alta capacidad a bajo coste.

Javier Palomo, responsable de producto de Scania Hispania, presentó durante el congreso de Carril Bus en Aranjuez, la visión del transporte sostenible según el constructor de origen sueco, una visión que está fundamentada en tres pilares: las soluciones de transporte más inteligentes, la mejora de la eficiencia energética y el uso de combustibles alternativos.

Así, dentro del primer pilar, la firma apuesta por los carriles reservados para autobuses como los BRT. Palomo citó los BRT de Bogotá, que admite, 45.000 pasajeros por hora, y el de México City,

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Los vehículos Dentro del segundo pilar, la mejora de la eficiencia energética, Palomo explicó que la electrificación del parque y la mejora de los vehículos híbridos son “importantes para el futuro, pero no existe una única solución”. Por ejemplo, citó que el almacenamiento de energía en las baterías es aún “un cuello de botella”.

La firma oferta productos como el Citywide Low Entry, un híbrido de dos o tres ejes de Clase I y II. También se han realizado test de carga por inducción con Bombardier y mediante pantógrafo. Además, la integración de la infraestructu-

Crecimiento de los biocombustibles La producción de biocombustibles ha ido creciendo exponencialmente en los últimos años y la previsión es que siga haciéndolo en los siguientes. Además, desde 2008 el mercado está muy regulado por estándares de calidad que permiten que la compra de estos esté asegurada. Todos ellos son sostenibles desde el punto de vista medioambiental, todo lo contrario que los combustibles fósiles como el petróleo que cada vez acarrea más peligros añadidos debido a la necesidad de realizar prospecciones más profundas o el uso del fracking.

En este campo, Scania ha optado por el bioetanol, el biogás y el biodiésel, que pueden llegar a reducir las emisiones contaminantes hasta el 83% en el caso de que el combustible provenga de los residuos del biodiésel.

Para finalizar, Palomo animó a “actuar ahora”, tras recordar las consecuencias que ya se hacen sentir en el cambio climático.

La producción de biocombustibles ha ido creciendo exponencialmente en los últimos años y la previsión es que siga haciéndolo en los siguientes

especial Scania registra el mayor incremento de ventas de buses en España de los últimos años y alcanza el liderazgo A unos días de cerrar el ejercicio la compañía sueca estima superar las 550 unidades matriculadas en España en autobuses y autocares de más de 8 Tm, manteniéndose en las posiciones de liderazgo y siendo el primer mercado europeo y segundo a nivel mundial para Scania.

Y es que Scania ha experimentado este año un crecimiento impresionante, de más de un 75%, lo que le ha supuesto un incremento de más de 7 puntos porcentuales en su cuota de mercado.

Hablamos de un mercado general que a su vez ha experimentado un crecimiento del 25%.

La marca explica esta evolución en sus ventas por los buenos resultados de

su gama Euro 6. “Scania es un producto que siempre ha destacado por sus bajos consumos, pero tengo que decir que estos se han visto mejorados con la entrada de Euro 6. La explotación de nuestros vehículos ofrece unos muy buenos resultados que son apreciados por nuestros clientes, demostrando además de rentabilidad, una gran fiabilidad”, afirma Ignacio Cortezón, director de autobuses de Scania Ibérica.

En el segmento urbano y de cercanías, Scania ofrece un gran número de modelos con soluciones sostenibles de todas las tecnologías de propulsión disponibles, desde diésel, biodiesel, GNC, etanol y la opción híbrida.

Añade el directivo, “el mercado nos

está mostrando la buena acogida de las soluciones de transporte sostenible, muestra de ello es que cerca del 25% de nuestras unidades matriculadas utilizan combustibles alternativos.

También hay que mencionar la buena implantación en el mercado de nuestro modelo completo suburbano Citywide Híbrido clase II.” Unas cifras, en definitiva, que llevan a la filial española de la sueca a acometer el 2017 con nuevos y ambiciosos proyectos. Además, Cortezón, en nombre de la marca, quiere trasladar su agradecimiento a todos los empresarios que han apostado por Scania, así como felicitar a todo el equipo de profesionales de la marca por haber conseguido este gran hito.

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especial

Imagen de la presentación del Neoplan Tourliner en IAA.

MAN supera las 500 unidades matriculadas en España durante 2016 Según informaba la marca durante la presentación de resultados a la prensa celebrada en Madrid recientemente, España es uno de los principales mercados de buses y cerrará este ejercicio con una cuota de mercado próxima al 21% y unas matriculaciones entorno a las 500 unidades. El mercado global de autobuses y autocares de más de 8 Tm podría alcanzar este año las 2.280 unidades, según datos facilitados por la propia marca.

El director de marketing de la compañía en España, Jean Paul Ocquidant, aludía a los buenos resultados de la economía española que se encuentra entre los países de mayor crecimiento de la Unión, con un posible crecimiento del PIB del 3,3% a finales del ejercicio, duplicando el de países como Francia, Alemania o Italia. Asimismo, aludía durante la presentación de resultados, al auge de la industria automovilística española con una producción de unos 2.800.000 turismos en 2016 con un 85% de exportaciones. El posible encarecimiento del crudo en los próximos meses, la situación más precaria

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de algunos mercados exteriores y la Euroviñeta o Ecotasa podrían limitar ese crecimiento del mercado español, según las previsiones de la firma.

Además, MAN se ha mostrado muy satisfecha con los resultados de la feria alemana de Hanover. Durante la IAA la firma confirmó haber cerrado más de 5000 pedidos de camiones y unos 360 de autobuses, con un exitoso lanzamiento de la nueva gama de camiones TG, así como del Neoplan Tourliner.

En el área de postventa la firma ha conseguido aumentar la facturación de recambios y horas de taller en un 9%. La mayoría de las ventas de la marca llevan asociadas un contrato ligado con la postventa. En este punto hay que matizar el crecimiento de la red de servicios de la marca en España que suma ya 61 puntos de atención con las recientes aperturas en 2016 de talleres en la costa lucense, Talavera, Teruel, Almería y Albacete.

Según el director comercial de buses en España, Manuel Fraile, en los primeros meses de 2017 se presentará este nuevo autocar en configuraciones de dos y tres ejes, que con seguridad veremos también durante la celebración de FIAA en mayo de 2017.

También es importante el crecimiento de la financiación que en buses alcanza el 21% de las unidades vendidas. En cuanto a los usados, la firma lleva vendidas a 30 de noviembre un total de 160 unidades, convirtiéndose en el segundo mercado de buses usados de la firma.

Sin duda, las matriculaciones de autobuses urbanos en estos últimos meses del año, son las causantes de los buenos resultados de la compañía, que indicaba ya que el 70% de esas ventas corresponden a vehículos híbridos y GNC.

Por último, la compañía introducirá a finales de este año las furgonetas Volkswagen en su portfolio de productos. Furgonetas entre las que se encuentran los chasis y furgones para el transporte de pasajeros.

opinión

¿Es el transporte publico un bien de segunda clase?

Julián Sastre Socio senior&Director del Departamento de Ingeniería y Economía del Transporte S3Transportation Blog: http://juliansastre.com/blog/

Cinta Romero Adame Directora Adjunta para España y América Latina S3Transportation www.s3transportation.es

Así comenzaba este artículo cuando lo escribí en un viaje a la India hace unos años. Creo que sigue siendo de gran actualidad y me gustaría que volviésemos a reflexionar sobre este tema. Os animo a leerlo de nuevo o a descubrir este debate si no lo leíste en su día.

El país desarrollado no es en el que el pobre tiene coche, sino en el que el rico usa el transporte público. transporte publico En términos de teoría económica, el transporte público es lo que se denomina un bien inferior, aquel que con el incremento de la renta tiende a un menor uso. La movilidad en general y el transporte privado, por el contrario, se puede decir que son bienes normales, se consumen más cuanto mayor es la renta.

Es decir, el Transporte Público es el cerdo blanco del transporte y el coche el cerdo ibérico, ese manjar tan exquisito de la gastronomía española.

El Transporte Público es el cerdo blanco del transporte y el coche el cerdo ibérico Es una mala noticia para el que todavía no se haya percatado, pero una realidad con la que hay que contar. Así lo explico en muchos países donde trabajo: vuestro crecimiento os lleva al colapso de vuestros viales y al aumento de polución, que ya es bien alta.

Claves para conseguir que el transporte público sea un bien normal transporte publico Desde el punto de vista de esa teoría económica, la solución al problema, parece simple: convirtamos al Transporte Público en un bien normal.

Algo deseado por los que prosperan.

Y si analizamos que quieren estos, encontraremos el camino: • Lo primero que desean es ahorrar tiempo, con la prosperidad, el valor del tiempo sube mas que proporcionalmente con el PIB. Luego tenemos que hacer transportes rápidos, con plataformas reservadas que los separen del tráfico general.

• Seguridad, el coste de la vida en los países desarrollados está mucho más valorado. Cualquier actuación en este sentido será bien acogida.

• Un complemento excelente al ahorro del tiempo es “el aprovechamiento del tiempo”. Un ejemplo, en los trenes confortables que ahora tenemos en España podemos trabajar o leer, el tiempo de viaje deja de ser un tiempo perdido. Por tanto, el factor comodidad hay que contemplarlo en el diseño. El crecimiento lleva al colapso de los viales y al aumento continuo de la polución.

Algunas propuestas y posibles soluciones transporte publico Trabajemos juntos en ello. Aquí apunto algunas posibles soluciones sobre las que trabajar:

• Carriles reservados para los autobuses, que permitan una velocidad comercial alta, mayor que ir en coche.

• La política de aparcamientos es una buena forma de restringir sin limitar completamente el uso del vehículo privado en determinadas zonas. A su vez, este modo se hace más costoso si lo comparamos con el transporte público. La regulación en vía pública, la reducción de oferta en la calle para recuperar espacio para el ciudadano, aparcamientos subterráneos para residentes, y otras medidas relacionadas con el estacionamiento son de gran interés.

• Calmar el tráfico, reducir las velocidades hacen menos peligrosas y habitables las ciudades.

Estas son algunas de mis propuestas, después de toda una vida como consultor, investigador y usuario del transporte público. ¿Cuales serían tus medidas? ¿Creéis que el futuro de la movilidad pasa necesariamente por la mejora del transporte público? ¿Es viable? ¿Es sostenible?.

Si os gustó, compartidlo con vuestros conocidos y espero vuestros comentarios al respecto. Mientras tanto, seguiré escribiendo en el tren de Agra a Delhi.

Agra, India

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enportada productos

La familia de vehículos cubre las exigencias de los operadores europeos

Setra pone a prueba la clase MultiClass 400 Evobus ha puesto a prueba los vehículos de la marca Setra, concretamente de la MultiClass 400, en Alemania. La compañía dispuso para los probadores de la prensa técnica cuatro unidades que pudo comprobar la eficiencia de los autobuses en un recorrido que comenzó en el aeropuerto de Berlín-Tegel, atravesando la cuenca del río Havel y la región de Ruppin en Brandemburgo hasta los lagos de Mecklemburgo antes de retornar a Berlín pasando por Fürstenberg/Havel y Oranienburg.

Texto: Imelda García Arana Periodista especializada en transporte imelda@carrilbus.com

El trayecto desde Rheinsberg hasta Wesenberg (Mecklemburgo-Pomerania) transcurre a lo largo de 25 kilómetros por la llamada «ruta de las alamedas alemanas». Este tramo resulta “ideal para los vehículos eficientes y rentables de la actual generación de autobuses suburbanos de la marca Setra”.

Esta familia de vehículos cubre las exigencias de los operadores estatales y privados de transporte de pasajeros en Europa: desde el autobús de piso elevado de diez metros de largo para el uso mixto en líneas regulares y en servicio discrecional hasta el modelo de acceso bajo y 14 metros de longitud. Desde la presentación de la

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MultiClass en el año 2005, el abanico de versiones ha crecido hasta los 13 modelos actuales.

Para la prueba en carretera se puso a disposición el S 415 H de doce metros de longitud, pensado para viajes lanzadera. Con 53 plazas para pasajeros es una opción muy apropiada para excursiones de fin de semana. El vehículo de piso elevado está propulsado por un grupo de seis cilindros en línea OM 470 de la generación de motores Euro VI BlueEfficiency Power con 265 kW (360 CV).

El S 415 UL se distingue por el frontal oblicuo y dinámico de autocar y puede transportar 55 pasajeros. El vehículo de doce metros de longitud equipa un motor OM 936 de 220 kW (299 CV) de potencia en combinación con un cambio automático ZF EcoLife.

En el Salón Internacional de Vehículos Industriales de Hannover (IAA) se presentaron las dos versiones de acceso bajo S 415 LE business con 12,3 m de longitud y S 416 LE business, de 13 metros Este motor, si bien en una ejecución de 260 kW (354 CV), constituye también la fuente de energía del S 415 UL business en combinación con un cambio manual de seis marchas GO 190. A bordo de este modelo pueden viajar 49 pasajeros. El autobús de doce metros de largo muestra el frontal recto de los autobuses suburbanos.

productos

S 415 UL BUSINESS.

El cuarteto se completa con el modelo más reciente de la MultiClass 400. El autobús de acceso bajo para líneas suburbanas S 418 LE business de 14 metros de longitud equipa un motor OM 470 de 290 kW (394 CV) de potencia y un cambio automático de seis marchas ZF EcoLife.

MultiClass U y UL Generosos espacios portaequipajes, confortables asientos y numerosas opciones de equipamiento.

Estos tres atributos son argumentos imbatibles a favor de los autobuses de la gama MultiClass 400, presentada por primera vez en 2005. Gracias a su equipamiento con cocina de a bordo, inodoro y aire acondicionado, los económicos y funcionales modelos UL y H son la opción ideal tanto para el servicio en líneas regulares como para viajes breves y excursiones de asociaciones de todo tipo.

Con sus 10,8 m de longitud, el S 412 UL es el vehículo más maniobrable de la familia de autobuses interurbanos Setra. La variante más corta se amolda perfectamente a las líneas que transcurren por zonas de orografía compleja y puertos de montaña. Los demás vehículos de la gama UL son el S 415 UL de 12,2 m de longitud, el S 417 UL de 14 m y el S 419 UL, que mide 14,98 m y equipa de serie hasta 69 asientos para pasajeros.

En el año 2007, Setra presentó el modelo de dos ejes S 416 UL, añadiendo una nueva variante de longitud a la gama de productos de la MultiClass 400. El modelo S 416 UL de 13 m de longitud ofrece una mayor distancia entre ejes que

S 418 LE BUSINESS.

el S 415 UL: 6.920 mm en lugar de 6080 mm. Este plus de espacio se traduce en un espacio portaequipajes de mayor volumen: 5,8 m³.

Setra celebró en 2009 el estreno mundial de dos autobuses con piso elevado, el S 415 H y el S 416 H, clásicos modelos con campo doble de aplicación. Estos vehículos de dos ejes miden 12 y 13 metros de longitud, respectivamente. La gran ventaja de los nuevos autobuses suburbanos es que el pasillo central se encuentra a una altura de 1040 mm por encima de la calzada, lo que se traduce en un elevado volumen de hasta 7,9 m³ en el portaequipajes. El espacio interior sin pasarruedas permite montar el potente motor Euro VI OM 470.

Gama business Por su parte, la variante UL business es austera y salió al mercado en otoño de 2013. Setra presentó en esa fecha el S 415 UL de 12,2 m, el S 416 UL business de 12,7 m y el S 417 UL business de 13,38 m.

Se trata de tres versiones de bajo coste de la gama UL, con equipamiento reducido, que garanti-

zan una utilización especialmente rentable en aplicaciones con gran afluencia de pasajeros como, por ejemplo, líneas suburbanas, transporte escolar y servicios de lanzadera para traslados de corta duración.

Setra amplió en el año 2014 el programa de productos de la MultiClass 400 con dos vehículos de piso bajo para poder satisfacer las expectativas de sus clientes. En el Salón Internacional de Vehículos Industriales de Hannover (IAA) se presentaron las dos versiones de acceso bajo S 415 LE business con 12,3 m de longitud y S 416 LE business, de 13 m. Estos modelos combinan de un modo revolucionario las ventajas de la técnica de piso bajo y de piso elevado.

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enportada especial

El pasado mes de noviembre, Cocentro abrió las puertas de su nueva delegación de Fuenabrada, en Madrid

COCENTRO presentó su gama de pasajeros en su nuevo centro de Fuenlabrada, en Madrid Durante dos días la firma aprovechó para dar a conocer sus gigantescas instalaciones ubicadas en el polígino de la Cantueña, en la localidad de Fuenlabrada en Madrid, a numerosos empresarios del transporte de viajeros madrileño. También aprovechó para presentar su gama de productos completos y carrozados.

Así, pudimos ver tanto versiones de la Daily carrozadas sobre chasis cabina, como transformados sobre furgón, realizados por distintos fabricantes como Unvi, Indcar y Ferqui.

Además, había versiones carrozadas del chasis Euromidi, como el Touring de Nogebus, y versiones completas de su vehículo de cercanías modelo Crossway y de su

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especial

autocar de gama alta, Magelys.

Vehículos que los empresarios pudieron rodar por la zona, según nos aclaraba David Nieto, director comercial de buses de Cocentro.

Ferqui presentó el microbús Nora Como novedad destacada en este evento se encuentra la presentación del nuevo microbús Nora de Ferqui. Carrozado sobre CC100 se realiza en dos longitudes pudiendo llevar hasta 37 plazas con un amplísimo maletero que no minimiza la ubicación de la plataforma elevadora, ya que esta se ha ubicado sobre el paso de ruedas en la puerta de servicio trasera.

Además, las butacas desplazables junto a esta puerta, permiten el fácil uso de la plataforma. De hecho, no resta espacio interior a los pasajeros... “La amplia distancia entre butacas, el piso rebajado y el aislamiento del motor” son algunas de las caraceterísticas más sobresalientes del vehículo, según nos expresaba Pepe Maestre, responsable comercial de la marca.

Por su parte Indcar tuvo una destacada presencia en el evento de Cocentro, presentando sus modelos Wing, Mago 2 y Next. Este último es su última apuesta por el mercado de midibuses. De hecho, el Next, en sus daños de evolución, nos muestra un espectacular maletero que alcanza en algunas

versiones los 7 m3 y el empleo de materiales más aislantes del motor, que según nos indica el responsable comercial de la marca, Acisclo Moya, está siendo muy valorado por los conductores. Más de 65 unidades de este modelo entregadas en España, acreditan su buen aceptación en el mercado.

El tercer carrocero Iveco Bus Master con el que pudimos hablar en la presentación fue Unvi, que ex-

ponía su conocido Compa T. Un vehículo con una larga trayectoria en el mercado de microbuses que fabrica en exclusiva para Iveco sobre Daily chasis frontis 70C y que realiza en dos longitudes y con varias configuraciones, entre ellas una versión que puede llevar hasta 8 PMR. La versión presentada en Cocentro era una versión de lujo, como nos mostro Pablo Rodríguez, responsable comercial de esta marca.

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EMT Madrid renueva 200 vehículos de su flota La empresa municipal ya cuenta con un 76% de flota limpia Con presencia de la Alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, la EMT presentó por primera vez desde el año 2012, nuevos autobuses para renovar su flota. Con una inversión de 63,6 millones de euros, la EMT ha comprado un total de 200 vehículos: 130 autobuses estándar, 40 autobuses articulados y 30 autobuses híbridos.

Concretamente, en cuanto a los autobuses estándar, la EMT ha adquirido 46 autobuses Scania N-280, carrozados por Castrosua, por un importe total de 13,6 millones de euros; 42 autobuses MAN Lion´s City, con carrocería terminada en Burillo, por un importe de 12 millones de euros; y 42 autobuses Mercedes Citaro NGT, con un coste de 12,2 millones de euros. En cuanto a los autobuses articulados, se han adquirido 40 Mercedes Citaro G NGT por un importe de 15,6 millones de euros. En última instancia, se han comprado 17 autobuses MAN Lion´s City Híbrido, por un importe de 5,7 millones de euros y 13 autobuses Iveco Urbanway Híbrido, con un coste de 4,5 millones de euros.

Estos 200 autobuses son los primeros de un ambicioso plan municipal, liderado conjuntamente por el Ayuntamiento y la EMT, para reducir la edad media de la flota de

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los autobuses municipales de los 9,4 años actuales a 6,7 años a finales de 2019. Paralelamente, se reducirá el plazo de amortización de los vehículos de los 15 años actuales a 13 años. Dentro de este plan se prevé adquirir, al menos, otros 500 autobuses durante los años 2017 y 2018. De este modo, en el periodo 2016-2018, la EMT habrá renovado más de 700 autobuses, casi la mitad de su flota, con el horizonte de que a finales de 2019 todos los autobuses municipales sean flota ‘verde’ o ‘limpia’, es decir, poco contaminante. Con el objeto de hacer un reparto homogéneo por toda la ciudad, los nuevos buses se distribuirán por los cinco Centros de Operaciones con que cuenta la EMT (Sanchinarro, Fuencarral, La Elipa, Entrevías y Carabanchel).

Las primeras unidades ya están en servicio en las líneas 6 (Benavente-Orcasitas) y 25 (Ópera-Casa de Campo). Buses ecológicos y

accesibles Como viene siendo habitual en los últimos años, la EMT ha apostado por la adquisición de autobuses que cumplan las más elevadas exigencias en sostenibilidad medioambiental, accesibilidad y seguridad. Así, de los 200 nuevos buses que se incorporan a la flota, 170 están propulsados por Gas Natural Comprimido (GNC) –combustible que reduce un 75 por ciento las emisiones contaminantes respecto al diésel– y los 30 restantes son de propulsión híbrida (motor diésel + eléctrico) cuyo consumo es un 30 por ciento inferior al de un bus estándar.

Con este lote de autobuses sostenibles y ecológicos, la flota ‘limpia’ de la EMT (Euro V o superior) ronda los 1.530 autobuses (más del 76 por ciento del total) lo que convierte a la EMT en una de las mayores flotas de buses poco contaminantes de toda Europa, tanto en términos absolutos como relativos.

empresas

Arriva crece en Galicia con la compra Autos Carballo y Santiaguesa Metropolitana Arriva Noroeste ha adquirido las empresas de transporte de viajeros Autos Carballo (Aucasa) y Santiaguesa Metropolitana, que a partir de ahora se integrarán en el grupo Arriva. La empresa lleva quince años operando en esta comunidad, donde se ha convertido en uno d elos principales operadores de transporte.

a formar parte del grupo Arriva, que incrementa también su flota de vehículos en 69 autobuses.

Tras esta adquisición Arriva Noroeste pasa a tener una plantilla de 250 personas y un total de 204 vehículos; asimismo, con esta compra, Noroeste prevé que su facturación global se sitúe en torno a los 17 millones de euros.

Arriva forma parte de la multinacional Deutsche Bahn. En España el grupo Arriva está compuesto por Arriva Noroeste, DBLAS, Esfera y Autocares Mallorca.

Tras la firma del acuerdo, Juan Gómez, director de Arriva Noroeste, se mostró muy satisfecho con que “los trabajadores de Aucasa y Santiaguesa Metropolitana se integrarán plenamente en nuestra plantilla, cuya sede se ubicará desde ahora en A Coru-

Así, desde ahora, 43 empleados de las firmas carballesas pasan

ña, y juntos trabajaremos para seguir ofreciendo el mejor servicio de transporte a todas las localidades en las que Arriva opera”.

Autos Carballo y Santiaguesa Metropolitana ofrecen servicio regular urbano, interubano y discrecional, así como transporte escolar en la provincia de A Coruña, y con presencia singularmente en la comarca de Bergantiños; en concreto, Aucasa opera la línea que conecta Santiago con las localidades de Carballo, Malpica, Laracha y Camariñas, mientras que Santiaguesa Metropolitana da servicio a Baio, Vimianzo, Santiago y Camariñas, entre otras.

Moventia es reconocida por la Generalitat por su apuesta por la formación profesional dual Moventia ha sido reconocida por la Generalitat de Cataluña como una de las empresas más comprometidas con la formación profesional dual en el Vallès Occidental (Cataluña). De manos de la consejera de Educación, Meritxell Ruiz, la compañía ha recibido un distintivo que la reconoce como compañía 100% implicada en este programa de formación.

La compañía con sede en Sant Cugat del Vallés considera la FP dual

como un modelo educativo innovador que ofrece a los jóvenes la posibilidad de adentrarse pronto en el mundo laboral y aprender un oficio. Desde 2014, Moventia ha acogido una veintena de jóvenes, que han podido realizar su formación práctica en alguna de las empresas y talleres del grupo. En un 20% de los casos las prácticas han dado lugar a un contrato laboral, que les ha permitido seguir creciendo en la empresa.

Además del reconocimiento autonómico, Moventia también fue reconocida el pasado mes de septiembre por la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC), por ser la empresa que ha tenido un papel más relevante en la integración de los alumnos de máster y de la carrera de Administración y Dirección de Empresas de la EUNCET Business School de Terrassa, centro vinculado a la misma universidad.

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enportada empresas DBLAS incorpora a su flota 13 autobuses híbridos de Scania DBLAS, operadora de Arriva-DB en el suroeste de la Comunidad de Madrid, pone en circulación trece nuevos híbridos de la marca Scania que acaba de incorporar a su flota. Concretamente, las nuevas unidades prestan servicio en las líneas 512 (Príncipe Pío - Alcorcón), 521 (Príncipe Pío - Móstoles) y 523 (Príncipe Pío Móstoles-Villafontana).

Se trata de los buses Hybrid Scania Citywide, unos vehículos de sistema híbrido que intercalan un motor/generador eléctrico entre el motor y la caja de cambios y una batería con sus periféricos en el techo con el resto de componentes estándar. De esta forma, los nuevos vehículos de la compañía ofrecen una propulsión paralela con dispositivo

de almacenamiento de energía a través de las baterías de última generación, consiguiendo así un ahorro medio de consumo de combustible del 20% y una reducción de hasta un 60% en las emisiones de CO2. La apuesta por la incorporación de este modelo híbrido se enmarca del Plan Estratégico de Movilidad Sostenible de la Comunidad de Madrid (2013-2015).

La presentación oficial de los nuevos híbridos de la compañía fue el pasado 11 de noviembre en Alcorcón y contó con la presencia de José María Sabín, Director General de DBLAS; Rosa Cárdenas, Directora de Comunicación de Arriva en España.

Además de los directivos de la compañía, también han asistido

al acto el Consejero de Transportes, Vivienda e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Pedro Rollán; el Director Gerente del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), Juan Ignacio Merino de Mesa; el Alcalde del Ayuntamiento de Alcorcón, David Pérez García, y el concejal de Presidencia del Ayuntamiento de Móstoles, Roberto Sánchez.

AISA incorpora tres autocares en la línea Madrid-Aranjuez El grupo AISA acaba de incorporar tres nuevos autocares que renovarán otros tantos vehículos de la línea del Consorcio Regional de Transportes de Madrid que une las poblaciones de Madrid y Aranjuez. Unos autocares con los que los viajeros de esta línea dispondrán de Wifi gratuito, cargadores personales USB, sistema porta-bicis y por supuesto, altos estándares de seguridad.

Los nuevos vehículos incorporados por la empresa madrileña AISA, corresponden a la marca Volvo, modelo B11R, y han sido carrozados por Irizar con el mode-

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lo i6 en tres ejes y 15 metros de longitud. Entre sus características más destacadas se encuentran la de disponer de cuatro asientos con el sistema ISOFIX, que permite a los menores viajar con seguridad. Además, los nuevos vehículos disponen de sistema porta-bicis en el maletero y tienen la posibilidad de llevar hasta seis viajeros en silla de ruedas.

Los autocares equipan la nueva caja de cambios I-Shift con 12 velocidades hacia delante y cuatro hacia atrás, con selección además del programa de potencia con cambio de modo económico a

modo potencia. Unos autocares que equipan un potente motor de 460 CV de la marca sueca. Además, montan asistente de frenada de pánico y sistema de frenada automático de emergencia (AEBS), que detecta riesgo de colisión y avisa al conductor mediante señales acústicas y visuales y vibración asiento. Otro elemento de seguridad es el sistema de extinción de incendios DAFO.

empresas Alsa ofrece viajes en coche compartido combinados con sus líneas de autocar ALSAcab es un producto intermodal que ofrece, a través de un billete combinado, el viaje en autobús de largo recorrido y el traslado, privado o compartido, en coche Premium, desde y hacia la estación de autobuses de llegada o salida.

Este nuevo servicio “puerta a puerta” está disponible inicialmente en Madrid, para traslados dentro del perímetro de la M-30, pero la compañía tiene la previsión de extenderlo al ámbito de

de finalizar la compra un billete de autobús con origen o destino Madrid en la Web de la compañía. También se puede contratar en los puntos de venta en las estaciones y por teléfono a través de la central de reservas 902. la M-40 y a otras capitales españolas, así como la incorporación de coches eléctricos.

ALSAcab se comercializa a través de alsa.es, y se ofrece como un servicio adicional opcional antes

Ya esta disponible para traslados en el interior de la M-30, con tarifas en función del destino, a partir de 6 euros en el caso de traslado compartido, y a partir de 24 euros si se opta por un traslado privado.

Autobuses Cuadra obtiene el Certificado de Seguridad de Empresas de autobuses Es la primera empresa vasca del sector en obtener esta exigente certificación en materia de seguridad. AUTOBUSES CUADRA obtiene el Certificado de Seguridad de Empresas de Autobuses y Autocares avalado por el INSIA AUTOBUSES CUADRA ha obtenido recientemente la Certificación de Seguridad de Empresas de Autobuses y Autocares (CSEAA) tras superar satisfactoriamente la auditoría realizada por el Instituto Universitario para la Investigación del Automóvil (INSIA), perteneciente a la Universidad Politécnica de Madrid y adscrito a la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales.

niería de Autobuses, Mantenimiento, Explotación de Autobuses y Gestión de Sistemas de Seguridad. En la actualidad constituye una metodología única en España y Europa.

El sistema CSEAA está basado en una metodología diseñada y validada por el INSIA, y ha sido desarrollado con la colaboración de un amplio grupo de expertos en Formación de conductores, Inge-

AUTOBUSES CUADRA es la primera empresa del sector en el País Vasco en obtener esta certificación, que acredita sus buenas prácticas y la garantía de sus procedimientos en materia de seguridad.

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ALSA, certificada como Empresa Saludable por AENOR La compañía de transporte de viajeros por carretera ALSA ha obtenido el certificado de Empresa Saludable que concede AENOR, la entidad de certificación de referencia en España, que acredita que ALSA ha implantado un sistema de gestión que promueve y protege la salud, el bienestar y la seguridad de los empleados, así como la sostenibilidad del ambiente de trabajo.

ALSA se convierte así en la primera empresa de transporte de ámbito nacional en obtener este certificado de AENOR. El consejero delegado de ALSA, Francisco Iglesias, ha recibido el certificado del director general de AENOR, Avelino Brito.

La compañía de transporte puso en marcha en 2015 el programa “Por tu Salud” para promover y proteger la salud y bienestar de empleados y familias, en línea con sus valores corporativos de seguridad, excelencia, clientes, personas y comunidad, con distintas acciones para todos los perfiles y puestos de trabajo. Este programa de empresa saludable implantado en ALSA le ha permitido obtener el certificado conforme al Modelo de Empresa Saludable de AENOR, una potente herramienta de gestión que mejora la productividad, competitividad y sostenibilidad de las organizaciones.

Para obtener esta certificación, ALSA ha debido identificar los factores de riesgo que pueden influir en el ambiente de trabajo, con el objetivo de controlarlos, reducirlos y eliminarlos. Dichos factores se agrupan en cuatro grandes campos: ambiente físico, ambiente psicosocial, recursos de salud y participación de la empresa en la comunidad.

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Una empresa saludable es aquella en la que “los trabajadores y la dirección colaboran en la aplicación de un proceso de mejora continua para proteger y promover la salud, seguridad y el bienestar de todos los trabajadores y la sostenibilidad del lugar de trabajo”. El concepto de empresa saludable ha evolucionado desde una concepción exclusivamente relacionada con el ambiente físico de trabajo, a una concepción más amplia que incluye hábitos de salud. En esta línea, ALSA se ha adherido a la Red Europea de Empresas Saludables, tras firmar la Declaración de Luxemburgo.

Una empresa saludable es aquella en la que “los trabajadores y la dirección colaboran en la aplicación de un proceso de mejora continua para proteger y promover la salud, seguridad y el bienestar de todos los trabajadores y la sostenibilidad del lugar de trabajo”

empresas Dublín, sede de la reunión anual de GPN en 2016 La Reunión Anual de la agrupación de operadores de transporte Global Passenger Network tuvo lugar en esta ocasión en Dublín del 1 de noviembre - 3 de noviembre de 2016. Durante los 3 días que duró el evento, con más de 34 países presentes, se trataron abiertamente temas estratégicos para la organización y desafíos futuros para la industria del autocar, como la aplicación del LEZ en ciudades europeas.

con 34 miembros, 10 años después de su fundación, todas ellas compartiendo la misma filosofía.

La reunión tuvo lugar en el Hotel Castillo Clontarf donde los participantes se alojaban. Y en esta ocasión, tuvieron el honor de tener entre ellos al Ministro de Transporte y Turismo, Sr. Shane Ross, quién dio el discurso de apertura y bienvenida a todos los miembros GPN.

rador en India, marca la expansión de la organización a otros continentes, que hasta ahora solo poseía miembros en Europa y Norteamérica. En sus planes esta la expansión en 2017 a otros continentes, con la unión de CANAPAT México en Marzo del 2017, entre otros países. También se presentó oficialmente a todos sus miembros, al nuevo Director de ventas internacional de GPN, el Sr. Per Schmeltz.

GPN proporciona alquiler de autocares de calidad a nivel internacional. GPN fue fundada en 2006, por un grupo de 10 compañías de elite en el mundo del autocar y en Dublín celebró su 10º aniversario, orgullosa de contar en el día de hoy

En esta reunión GPN dio la bienvenida a su red a 4 nuevos países – El Grupo Umbrella de la República Checa, GTH coaches de Hungría, Prasanna Purple Mobility Solutions de India y Faniani de Slovenia. La unión de un ope-

Durante los 3 días, los miembros tuvieron la oportunidad de disfrutar de un tour en Dublin, visitando el Museo del whisky irlandés y disfrutar de experiencias tan irlandesas, como la de los Juegos gaélicos.

Monbus inaugura una nueva línea entre Manresa y Barcelona Monbus, por medio de Hispano Igualadina, inaugurará su nuevo servicio de transporte regular entre la localidad de Manresa y la capital autonómica de Cataluña, Barcelona.Estos servicios comenzaron el 17 de diciembre, ofreciendo una mayor frecuencia de la que hasta ahora se ofertaba (un incremento del 33%).

De esta forma, los viajes de ida entre la capital del Bages y la Ciudad Condal pasarán de 27 a 36 y los de vuelta de 24 a 34. Estos aumentos responden a las reclamaciones de los usuarios manresanos que encontraban el anterior servicio saturado y con escasez de servicios en las horas punta del día. En consecuencia, hasta las 07:00h partirán 7 autobuses desde Manresa, tres más que an-

tes. También se verá aumentado el servicio entre las 09:00h y las 10:00h, así como durante las últimas horas del día. En la misma línea, Monbus aumentará el número de autobuses directos, pasando de 10 a 12. Los trayectos de fin de semana también se verán reforzados.

La nueva línea, que está adscrita al sistema tarifario integrado de la ATM (Autoritat del Transport Metropolità), y cuenta con tres recorridos: Manresa - Barcelona directo: circula por los Túneles de Vallvidrera; en sentido Barcelona - Manresa circula por C-55. Manresa - Olesa - Barcelona. Y Olesa - Barcelona.

Estos nuevos servicios serán operados por modernos vehículos de

la flota de Monbus equipados con las más altas prestaciones en materia de seguridad, accesibilidad, sostenibilidad y confort. que incorpora cinturones de seguridad, servicio Wi-Fi gratuito, enchufes de corriente/USB individuales, acceso y espacio reservado para PMR, luces LED, cristales extratintados y aseos WC, entre otros.

Además equipan el Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE) que permite la geolocalización de los vehículos, así como informar en tiempo real a los usuarios en relación a tiempo de llegada a destino, tiempo de espera en parada, etc.

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enportada empresas La empresa alicantina Temibus ha incorporado dos vehículos en su flota La empresa alicantina Temibus ha adquirido recientemente un midibús Iveco CC150 carrozado por Nogebus y un Mercedes-Benz carrozado por Irizar.

El Touring H carrozado por Nogebus se ha fabricado sobre bastidor Iveco CC150 euro 6.

Incorpora 41 butacas Noge tapizadas en moqueta y cabezales en piel, suelo símil madera, aire acondicionado Hispacold y lunas Venus oscuras. Esta unidad está preparada para atender a las personas con movilidad reducida, para lo cual cuenta con plataforma elevadora con carrileras de máxima capacidad.

La otra incorporación es un Mercedes OC500RF Euro 6 con carrocería Irizar I6.

El vehículo cuenta con 55 plazas + guía + conductor y tiene 12,920 m de longitud y 3,731m de altura. Cabe destacar la distancia extra entre butacas, reclinables, con cabezales en piel y reposapiés. Este modelo está destinado a medias y largas distancias y servicios de transporte discrecional y por lo que viene equipado con WC. Ambos vehículos disponen de equipo audiovisual completo y panel informativo luminoso en la luna delantera.

Autocares Temibus cuenta con una larga experiencia en el sector de transporte de viajeros. En estos momentos dispone de una flota compuesta por un total de 8 vehículos, entre microbuses y autobuses, y 3 de ellos están adaptados para PMR.

AENOR certifica a CTEA de ALSA en conducción eficiente La Compañía del Tranvía Eléctrico de Avilés (CTEA), integrada en ALSA y que gestiona el transporte urbano de la ciudad de Avilés y los servicios interurbanos con las comarcas próximas, se ha convertido en la primera empresa española que obtiene el certificado AENOR del Sistema de Gestión de Conducción Eficiente de Vehículos industriales.

El Director General de la División de Mantenimiento de ALSA, Miguel Ángel Alonso ha recibido el reconocimiento del Director de Certificación de AENOR, Manuel Romero.

Este certificado, basado en la Especificación Técnica de AENOR EA 0050, acredita que la empre-

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sa de transporte por carretera ha implantado un sistema de gestión, control y seguimiento de la conducción eficiente en su flota, lo que se traduce en una mejora continua de su eficiencia energética y sostenibilidad.

En una flota formada por 16 autobuses, ha permitido a la CTEA reducir el consumo de gasoil un 9,04% entre enero y agosto de 2016. Esto se traduce en un ahorro de 40.171 litros de gasoil.

Además, CTEA ha conseguido reducir las emisiones de dióxido de carbono en 99,26 toneladas.

En su informe de auditoría, los expertos de AENOR han destacado como puntos fuertes “los resultados conseguidos en el desempe-

ño energético de la conducción eficiente” de la CTEA, así como la sistemática establecida para el Sistema de Gestión de Conducción Eficiente, “con la creación de la Unidad de Gestión Ambiental, Energética y de Conducción Eficiente (UGAECE), los informes de detalle de conductores por servicio, la evolución de la flota, o las ayudas a la interpretación del informe de conductor”, entre otros aspectos. Además, han subrayado la “labor de formación e información” de la organización para el desarrollo del sistema de gestión.

empresas

AVANZA firma el contrato de operación del Metro de Granada

Avanza acaba de firmar el contrato que le adjudica la explotación y gestión del metro de Granada durante los próximos 45 meses por un importe total de 17,53 millones de euros.

Al acto oficial de firma del contrato han asistido el Consejero de Fomento de la Junta de Andalucía, Felipe López García, el Director de la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, Francisco Pérez García, así como el Director General de Avanza, Valentín Alonso Soroa y el Director de Avanza Andalucía, Rafael Durbán Carmona.

La propuesta presentada por Avanza se impuso al resto de licitadores al ser la oferta técnica y económica más ventajosa, con un importe total de 17,53 millones de euros, para un periodo de 45 meses prorrogable durante otros 27 meses que incrementarían la facturación 5,02 millones por año hasta un total de 27 millones.

Una vez firmado el contrato, Avanza comenzará el proceso de selección, formación y contratación del

personal de operación. Para cubrir estas plazas, se lanzará una oferta de empleo con todas las garantías de concurrencia, transparencia y publicidad a través de la red de oficinas del Servicio Andaluz de Empleo (SAE). Una vez incorporado el personal, a finales de febrero de 2017 comenzará la última fase de las pruebas dinámicas al objeto de que la puesta en servicio comercial se inicie a finales de marzo.

El metro de Granada, cuya obra e instalaciones se encuentran ya en su tramo final, discurrirá por los municipios de Albolote, Maracena, Granada y Armilla y tendrá un recorrido total de 15,9 kilómetros (el 83% en superficie), con 26 estaciones y paradas. La población atendida (residentes a menos de 500 metros de una estación) será de más de 133.000 personas, con una demanda que oscilará entre los once millones de viajeros en su

La propuesta presentada por Avanza se impuso al resto de licitadores al ser la oferta técnica y económica más ventajosa, con un importe total de 17,53 millones de euros primer año completo de explotación y los trece millones de usuarios a partir del tercer ejercicio.

“Ante todo queremos agradecer a la Junta de Andalucía la confianza depositada en Avanza que nos permite consolidar nuestra oferta como líder del sector en movilidad global al estar presente en todos los modelos de transporte urbano” señaló Valentín Alonso, Director General de Avanza.

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CASTROSUA entrega cinco Magnus.E a Avanza para el transporte urbano de Soria La carrocera gallega Castrosua entregó recientemente cinco carrocerías de su modelo Magnus.E de piso bajo a Grupo Avanza, concesionaria del servicio de transporte en la ciudad de Soria.

Se trata de unidades carrozadas sobre bastidor MAN modelo RC2, de 10,8 metros de longitud. En la presentación de los vehículos, que tuvo lugar hace algunos días, el alcalde de la ciudad, Carlos Martínez, destacó que estos autobuses se caracterizan por su accesibilidad y sostenibilidad y permitirán mejorar la eficiencia en las rutas que realizan.

Los vehículos cuentan con sistema de aire acondicionado Hispacold 12NA, rótulos de Hanover y rampa EWR de Hidrel. Cada uno de ellos equipa un total de 30 butacas modelo City Lite de Isri, con una capacidad de 52 pasajeros de pie. Además, poseen preinstalación SAE (Sistema de Ayuda a la Explotación).

Otokar entrega un Vectio T a Autocares Ferreirín Somauto, distribuidor oficial y exclusivo de Otokar para España, ha hecho entrega a Autocares Ferreirin de Becerrea, provincia de Lugo, del primer Vectio T con motor Cummins matriculado en España.

El vehículo tiene una potencia de 310 caballos. Además, cuenta con 39 plazas más guía, más conductor. Cambio ZF manual de 6 velocidades, climatizador Sutrak y una longitud de 10,10 metros.

EMTUSA vuelve a confiar en Scania adquiriendo 7 autobuses urbanos La Empresa Municipal de Transporte Urbanos de Gijón ha presentado 7 nuevos autobuses urbanos con chasis Scania y carrocería Castrosua New City.

El portavoz del Gobierno local en el Ayuntamiento de Gijón, Fernando Couto, ha presentado este jueves los siete nuevos vehículos de la Empresa Municipal de Transporte Urbano de Gijón (Emtusa), que irán destinados a la línea 15.

Los vehículos entregados, 7 autobuses urbanos N 320 UB4X2 con piso bajo integral, presentan un motor de 320 CV sin recirculación de gases de escape (EGR) con tecnología solo SCR, que favorece una reducción de gases contaminantes. Este control de emisiones propicia un menor consumo de combustible y, por lo tanto, una disminución de la huella de carbono.

Las unidades presentan la nueva carrocería New City de Castrosua con mejoras. La carrocería busca disminuir pesos, destacando exteriormente sus costados laterales en aluminio composite. Disponen de la acción de arrodillamiento lateral del autobús para hacer más fácil el acceso de aquellas personas con movilidad reducida, dos espacios para sillas de ruedas y rampa telescópica de Massats encastrada en el piso.

Estos autobuses pasan a formar parte de una flota de 84 unidades, de las cuales más de la mitad son Scania.

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Ainhoa Bus, S.L. incorpora un chasis OC 500 1943 RF Mercedes-Benz Ainhoa Bus, S.L. vuelve a confiar su quinta unidad este año a Mercedes-Benz e incorpora un chasis OC 500 1943 RF Mercedes-Benz. La entrega la realizó nuestro Delegado Comercial Miguel Ángel Frías a D. Federico Muñoz, propietario de Ainhoa Bus, S.L., y su familia en las instalaciones del carrocero Irizar en Ormaiztegui.

El chasis viene equipado con motor Mercedes-Benz OM 470 de 315 kW, caja de cambios automatizada Mercedes-Benz GO 250-8, PowerShift (MPS), sistema de frenado activo de emergencia AEBS y el asistente de carril, SPA, que avisa al conductor en caso de salida involuntaria del carril.

Ainhoa Bus S.L. se dedica al transporte nacional e internacional de pasajeros y cuenta con más de 30 años de experiencia. En el transcurso de este año ha adquirido cinco unidades Mercedes-Benz, siendo 3 de ellas Tourismo 16 RHD/2 y 2 OC 500 1943 RF. Dichos vehículos se utilizan para ofrecer entre otros, servicios especiales para empresas, transporte escolar y universitario, así como el transporte adaptado.

Empresa Ojea estrena una carrocería Stellae de Castrosua La operadora de transportes Empresa Ojea, con sede en la localidad pontevedresa de Ponteareas, acaba de incorporar a su flota de vehículos una unidad del modelo Stellae, desarrollado por Grupo Castrosua.

Se trata de una carrocería especialmente concebida para el segmento de transporte interurbano y discrecional, un ámbito por el que la carrocera gallega está apostando intensamente.

El Stellae entregado a esta operadora de transportes ha sido carrozado sobre bastidor Volvo B11R. Mide 12 metros de largo y 3,45 de altura y equipa sistema de aire acondicionado Thermoking Athenia. Junto a esto, equipa plataforma elevadora Hidrel, carrilera para dos sillas de ruedas y sistema de iluminación interior y exterior de led. Posee 55 butacas modelo Conturo Basic de Sunviauto y equipo de audio y vídeo Dual Zone de Actia. El puesto de conductor, del modelo ISRI, cuenta con aviso de cambio de carril.

Empresa Ojea es una operadora de transportes gallega que ofrece servicios de transporte de viajeros por carretera tanto de ámbito regular y discrecional como escolar. Esta compañía se suma al grupo de empresas que, en este año 2016, estrena una unidad del modelo Stellae cuya producción se desarrolla, principalmente, en la planta de Carsa (en Vilagarcía de Arousa).

Somauto entrega un Navigo T a Autobuses Blanco y Rodríguez Somauto, distribuidor oficial de Otokar para España, ha hecho entrega a la empresa Autobuses Blanco y Rodríguez de un Navigo T, Euro VI con motor Cummins de 180CV, freno eléctrico telma y caja de cambios Eaton de 6 velocidades.

El vehículo equipa 31 butacas, además del guía y el conductor, doble luna tintada, aire acondicionado Konvecta y precalentador

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Empresa Boadilla incorpora a su flota 4 unidades híbridas KING LONG E12 CLASE II

El fabricante de autobuses King Long hizo entrega de 4 nuevas unidades KING LONG E12 CLASE II a Empresa Boadilla capaces de operar a 100 km/h. Con esta nueva incorporación ya con 8 unidades híbridas de la marca King Long con las que cuenta el operador madrileño en su flota.

Las cuatro unidades adquiridas son de piso low entry, poseen una longitud de 12,18 metros y capacidad para albergar a 41 pasajeros sentados y 37 pasajeros de pie. Además, cuenta con una zona habilitada para una persona con movilidad reducida.

También incorporan puertos USB para una carga rápida de smartphones y tabletas y un sistema antibacteriano capaz de mantener el aire del habitáculo libre de posibles gérmenes reduciendo considerablemente el contagio de enfermedades.

La particularidad del sistema de hibridación de King Long denominado 4 en 1 hace que este modelo pueda trabajar de manera automática en serie, paralelo, eléctrico o diésel con la finalidad de reducir las emisiones de partículas CO2 emitidas a la atmósfera y optimizar así el consumo.

Grupo Paco Pepe adquiere un C10 de King LOng Veinbus ha hecho entrega de un vehículo King Long modelo C10 en sus instalaciones de Albacete a la empresa Autobuses Paco Pepe, una de las empresas propietarias del Grupo ASP.

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La empresa madrileña Julián de Castro adquiere tres unidades Scania Citywide híbridas Autocares Julián de Castro ha adquirido 3 autobuses híbridos Scania Citywide LE 12.7H para dar servicio al Consorcio Regional de Transportes de Madrid. El Gerente de la compañía, Javier del Campo, ha destacado que el motivo de la compra de Scania Citywide es abordar el segmento de las propulsiones alternativas y conseguir reducciones de consumo de combustible, cumpliendo además con el plan de modernización requerido por el CRTM. La entrega de los vehículos se ha llevado a cabo de la mano del concesionario Scania Hispania delegación Centro.

El autobús híbrido Scania Citywide, utiliza la cadena cinemática convencional Euro 6 con posibilidad de funcionar con Biodiesel B100. Está homologado como Clase II para el transporte de cercanías y de corta distancia. Puede circular a velocidades de hasta 100 km/h.

Respecto al sistema híbrido, el vehículo incorpora una tecnología paralela con baterías en combinación con la cadena cinemática Scania que incluye el motor DC9 de 320 CV y 1.600 Nm, con tecnología de sólo SCR. Todo ello hace posible obtener una excelente economía de combustible, que logra una disminución de consumo de hasta un 25% y, por tanto, una reducción de las emisiones de CO2 de hasta del 25%.

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Nuevo Wing para Autocares Julia Autocares Julià finaliza el año incorporando a su flota un Wing Iveco 70C de 28 plazas. El vehículo viene equipado con sistema de MUX de control de carrocería, aire acondicionado, calefacción, portaequipajes con salidas individuales de aire, luz y altavoces y lunas dobles tintadas, entre otros. Para los elementos del interior se ha escogido una elegante combinación en negro y gris.

La empresa adquirió otro modelo INDCAR a principios de año para ampliar su flota de minibuses. En concreto, un Mago 2 de 32 plazas sobre chasis Iveco CC100 para su oferta de vehículos Premium.

La principal actividad del operador es el transporte discrecional de viajeros y su máxima prioridad es ofrecer total seguridad, profesionalidad y confort a sus clientes.

Autocares Julià pertenece al Grupo Julià, una de las corporaciones de Transporte y Turismo más reconocidas en los ámbitos nacional e internacional.

Torres Bus adquiere un King Long C12 autoportante El fabricante King Long ha hecho entrega de su modelo King Long C12 de 55 plazas+ G+C y 12,20 m de longitud a la empresa Torres Bus. Dicha unidad cuenta con motorización FPT de 9 litros Euro 6 y 400 CV potencia, cambio manual ZF 6S-1701 con retardador hidraulico ZF, lunas dobles extratintadas, maleteros neumáticos, presurizador de neumáticos, LDWS, nevera y supresión automática de incendios en el compartimento del motor, así como butacas reclinables y desplazables de la marca Fainsa Gala equipadas con cinturones de seguridad, reposapiés, mesitas y revisteros y puertos USB para una carga rápida de móviles y/o tabletas. Además, posee un sistema antibacteriano en cabina que elimina los microorganismos en el habitáculo.

Los detalles en el interior del vehículo han sido minuciosamente cuidados para garantizar el máximo confort de los pasajeros.

Con esta unidad, ya son tres los vehículos King Long con los que cuenta Torres Bus, empresa cuyos comienzos datan de los años 60 y que finalmente, en el año 1992, fue constituida con el nombre Torres Bus, S.L. por D. Marcelino Torres Fuentes.

Empresa Ojea estrena su tercer King Long C10 adaptado El fabricante King Long ha entregado a la empresa pontevedresa Ojea un King Long C10 adaptado con 39 plazas+G+C, 2 plazas PMR y 10 m de longitud dotado con los más avanzados niveles de seguridad y tecnología punta.

El vehículo está equipado con motorización Cummins de 6,7 litros Euro 6 y 310 CV potencia, cambio manual ZF de seis velocidades con retardador eléctrico Telma,

AEBS+ LDWS , maleteros neumáticos, llantas Alcoa, butaca Fainsa Gala con puertos USB en las mismas, lunas dobles extratintadas, adaptación PMR de puertas con doble hoja, sistema antibacteriano en cabina, nevera y supresión automática de incendios en el compartimento del motor.

La existencia de la empresa Ojea data de 1920, siendo su primer representante D. Manuel Ojea.

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entregasdelmes

YAIZA BUS S.L. adquiere 2 unidades de Scania Touring HD

Grupo Ruiz adquiere tres nuevos autobuses para Salamanca de Transportes Salamanca de Transportes, compañía perteneciente al Grupo Ruiz, presenta tres nuevos autobuses MAN modelo 313/F de gas natural, carrozados por Castrosua en el modelo City Versus.

La compañía SIERRA Y GONZALEZ, S.A ha adquirido para su línea de negocio Yaiza Bus S.L. dos vehículos de Scania Touring HD. Los autocares de Scania Touring K 410 EB, tienen 13L y un eje de 4x2 y constan de un par máximo 2150 Nm. Los vehículos cuentan, como equipamiento de serie, con el accionamiento de cambio completamente automatizado Scania Opticruise.

Los dos autobuses serán utilizados para el transporte discrecional, escolar y turístico en la isla canaria. La compañía Sierra y Gonzalez cuenta con 122 vehículos en funcionamiento alrededor de Tenerife y ofrece una amplia gama de autobuses y microbuses que presentan distintos servicios.

Los vehículos son los primeros completos de Scania (chasis y carrocería) que se han incorporado en la Comunidad Autónoma de Canarias. Esto significa una gran confianza por parte del cliente en Scania y en todos sus servicios ofrecidos.

Los representantes de la empresa Sierra y Gonzalez, S.A. han destacado la rápida adquisición de los autocares, ya que después de 21 días después de la confirmación de la operación los vehículos se encontraban en operación, teniendo en cuenta el traslado efectuado.

La entrega de los vehículos se llevó a cabo de la mano del Jefe de Taller de Scania Tenerife Marcos Melián y la Asesora de Servicios Alicia Santos

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Con la asistencia del Alcalde de Salamanca Alfonso Fernandez Mañueco, el Concejal de Transportes Carlos Garcia Carbayo, el Presidente de Grupo Ruiz, Gregorio Ruiz, el Director General Albero Egido y el Gerente de Salamanca Alfredo Ibáñez, tuvo lugar la presentación de los nuevos autobuses en la Plaza Concilio de Trento.

Salamanca de Transportes, cuenta actualmente con una flota de 62 autobuses urbanos, con una antigüedad media de 5,4 años y se da servicio a una extensa red compuesta por 13 líneas diurnas y 2 nocturnas Los tres nuevos autobuses que se presentan prestaran servicio en las líneas 3 y 4, están adaptados para p.m.r, con doble rampa de acceso, silla para bebes y están equipados con pantallas TFT, tomas USB para recarga de móviles y WIFI gratuito.

Cumplen la normativa europea EURO VI de emisión de gases contaminantes, mejorada con las ventajas de los motores de GNC, reducción importante de todas las emisiones (PM,NO, etc...) incluidas el CO, en este caso hasta un 20 %, reducciones del ruido hasta el 50%, contribuyendo a la diversificación energética Con estas nuevas incorporaciones el 50 % de la flota de Salamanca de Transportes es de gas natural, la inversión realizada ha superado los 765.000,00 euros.

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AUTO-CUBY entrega unidades a Tabor Bus, Arinbus y Aviacar

El fabricante polaco sigue haciendo entrega de sus microbuses. En esta ocasión entrega la primera unidad de su renovada gama a la empresa madrilea Tabor Bus S.L. Se trata de una Sprinter HD 19+1+1.

Además, ha hecho entrega de otra Sprinter en versión Taxi Bus 8+1+1 a la Emrpesa Arinbus de Vizcaya.

Y también en estos días AUTO-CUBY Y AVIACAR han hecho entrega de otra Sprinter Tourist Line con maleteros laterales y tres distribuciones: 22+1 19+1 16+1.

Cada uno de estos vehículos están adaptados y homologados para estas tres distribuciones.

Autocares Azahar estrena un King Long C10 autoportante

El fabricante King Long entrega un King Long C10 de 39 plazas+G+C y 10 m de longitud dotado con los más avanzados niveles de seguridad y tecnología punta a la empresa Autocares Azahar.

La unidad entregada cuenta con motorización Cummins de 6,7 litros Euro 6 y 310 CV potencia, cambio manual ZF de 6 velocidades, AEBS+LDWS, lunas dobles extratintadas, llantas Alcoa de brillo, nevera y supresión automática de incendios en el compartimento del motor.

Además, los detalles en el interior del vehículo han sido minuciosamente cuidados para garantizar el máximo confort de los pasajeros. Posee un sistema antibacteriano en cabina que elimina los microorganismos en el habitáculo así como butacas reclinables y desplazables de la marca Fainsa Gala equipadas con cinturones de seguridad, reposapiés, mesitas y revisteros, provistas de puertos USB para una recarga rápida de móviles y tabletas.

Indcar entrega su tercer Wing a Excursiones Rubiol La empresa con sede en Andorra vuelve a confiar en INDCAR adquiriendo el tercer Wing de su flota. El vehículo de 28 plazas + C se destinará al transporte escolar y a servicios discrecionales.

Viene equipado de serie con calefacción, aire acondicionado para pasajeros, porta equipajes con salidas individuales de aire, luz y altavoces, sistema MUX de control de carrocería y lunas tintadas dobles. El operador ha escogido incluir también nevera y pre calentador, como opcionales.

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enportada industria

Solaris y Stadler lanzan una empresa conjunta para reforzar su presencia en Polonia y otros mercados europeos A partir del 1 de enero de 2017, Solaris Bus & Coach y Stadler establecerán una empresa conjunta en Polonia bajo el nombre de Solaris Tram Sp. Zoo. La empresa conjunta operará una planta en Sroda, donde producirán las carrocerías del tranvía.

En el caso de los concursos que surjan en Polonia y en otros países de Europa Central, Stadler Polska y Solaris Tram licitarán juntos como un consorcio liderado por Stadler.

De esta manera, ambas empresas podrán reforzar su posición en los mercados de Polonia y Europa Central, según indican en un comunicado.

En septiembre, ambas compañías, Stadler y Solaris, anunciaron que cooperarían más estrechamente en el futuro y se presentarían a los concursos conjuntamente. Los responsables de ambas empresas, Solange Olszewska y Peter Spuhler, anunciaban esta misma la creación a partes iguales de una nueva empresa bajo el nombre de Solaris Tram Sp. Zoo. En la planta de Środa, los carros de tranvía deben ser fabricados y pintados por Solaris Tram. El montaje preliminar y final de los tranvías se llevará a cabo en las plantas de Solaris en la Gran Polonia, así como en la planta de Stadler Polska en Siedlce. La empresa conjunta Solaris planea ampliar las capacidades para la fabricación de carrocerías. El área de producción actual se duplicará. Esto significa que los trabajos existentes serán asegurados, y los nuevos serán creados en un futuro próximo. El sitio de producción ha sido certificado según las normas ISO 9001: 2015, ISO 14001: 2015, DIN 15085-2, ISO 3834-2 e IRIS. La calificación confirma la alta calidad de la sol-

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dadura y el cumplimiento de los requisitos de alta calidad aplicables en la industria de los vehículos ferroviarios. Solaris aporta a la empresa conjunta todo su conocimiento, experiencia y competencia en el campo de los vehículos ferroviarios: gestión, un equipo de ingenieros, ventas, compra y servicio post-venta.

En el caso de la licitación de tranvía en las ciudades de Cracovia y Poznań, Solaris y Stadler ya han presentado ofertas como consorcio. Los dos socios de la empresa conjunta presentarán ofertas conjuntas para otras ofertas también.

Los clientes se beneficiarán de

la experiencia a largo plazo y la gran competencia técnica de ambas empresas.

El movimiento marcado por el establecimiento de una empresa conjunta refuerza la posición de ambos fabricantes de vehículos en Polonia y también en Europa Central. Como consecuencia, los tranvías de Solaris se verán en el futuro en otras ciudades también.

Para Stadler, es una oportunidad para ampliar aún más su negocio exitoso en Polonia y para consolidar el mercado. Cada empresa se beneficiará del know-how tecnológico de su socio de joint venture.

industria

Importante pedido de puertas Masats para Kuala Lumpur La empresa Mass Rapid Transit (MRT) que gestiona el transporte urbano de Kuala Lumpur ha realizado un importante pedido de 300 vehículos con puertas Masats, para las nuevas líneas de autobús, que alimentarán la nueva línea de metro de Great Kuala Lumpur en la región del Klang Valley.

El sistema de transporte de MRT cubre un radio de 20 kms del centro de la ciudad y cubre zonas de gran densidad de población, permitiendo una capacidad de 2 millones de viajeros al día.

MRT ha adquirido para sus nuevas líneas de autobuses 150 vehículos Scania y 150 vehículos Volvo, con carrocería diseñada por el carrocero malayo Gemilang, y que serán construidos en Malasia.

Masats equipará todos los vehículos con una puerta delantera basculante de gran anchura y una puerta deslizante eléctrica 028c en la puerta trasera, todas con conexión multiplexada con el chasis.

MRT exige los mayores estándares del sector del ferrocarril, aplicados también a las puertas de autobús, y por tanto, el proyecto se ha desarrollado con los máximos niveles de seguridad y rigurosidad.

Se trata del primer pedido importante de Masats para Kuala Lumpur, que reafirma la presencia de Masats en el área asiática, con importantes crecimientos de la empresa tanto en Singapur como en Hong Kong, con vehículos urbanos de altas prestaciones.

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enportada industria

El «Premio internacional busplaner a la sostenibilidad 2017», será otorgado al NEOPLAN Skyliner El «Premio internacional busplaner a la sostenibilidad» se concede a las empresas del sector de los autobuses y el turismo, por su excepcional rendimiento en el ámbito de sostenibilidad. La revista especializada en autobuses (editorial Huss) otorga este reconocimiento cada dos años desde 2013.

Un jurado compuesto por representantes del sector, la comunidad científica y los medios, evalúan todas las solicitudes basándose en un esquema de puntos, que, junto con los criterios de economía, ecología y responsabilidad social, tiene también en cuenta las experiencias prácticas de los usuarios. El NEOPLAN Skyliner logró convencer a los jueces en la categoría Viajes técnicos/Autobuses interurbanos.

Este autobús turístico de dos pisos demostró que con 83 plazas para pasajeros se pueden combinar el confort con la eficiencia. Mediante unas simulaciones complejas y un túnel de viento, se ha conseguido dotar al Skyliner con una carrocería aerodinámica incomparable. Tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica (cW) de sólo 0.41, un valor sin precedentes para un autobús turístico de dos pisos.

La excelente aerodinámica del NEOPLAN Skyliner resulta rentable para el operador gracias a un consumo de combustible inferior a 30 litros de diésel por cada 100 kilómetros, al tiempo que los viajeros disfrutan de una reducción significativa del ruido por el viento. El resultado de la optimización aerodinámi-

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ca es un consumo de combustible calculado de alrededor del cinco por ciento al conducir en carretera de manera constante a 100 km/h. En materia de medio ambiente, posee una de las emisiones de CO2 más bajas, con menos de 12 gramos por pasajero-kilómetro, cifra que actualmente ningún otro medio de transporte comercial alcanza.

Con motivo del galardón en el Foro de autobuses MAN, Frank Krämer, director de ventas de autobuses en MAN Truck & Bus Alemania, ha dicho: «Estamos

Este autobús turístico de dos pisos demostró que con 83 plazas para pasajeros se pueden combinar el confort con la eficiencia muy orgullosos de este premio, ya que confirma que nuestro autobús insignia no solamente es muy atractivo, sino también convence por su eficiencia y sostenibilidad».

industria

Resultados satisfactorios de los dos autobuses Irizar i2e 100% eléctricos en Londres Los óptimos resultados de operación de los dos autobuses 100% eléctricos que circulan desde junio del 2015 en la ciudad de Londres han dado como resultado la firma de un acuerdo que incluye el servicio y mantenimiento con el mayor operador privado de Londres, Go Ahead.

Durante más de un año, estos dos autobuses han estado circulando en las líneas de alta intensidad 507, la que conecta Waterloo Station con Victoria Station, y la 521, que conecta Waterloo Station con London Bridge Station, Los datos operacionales han cumplido de forma muy satisfactoria los objetivos demandados.

Otro de los aspectos a destacar es el servicio ofrecido tanto a nivel local como por parte de las personas de Irizar que han llevado a cabo el seguimiento de estos vehículos, aspectos estos que han llevado a Go Ahead a la decisión de incorporar ambos vehículos a su flota.

Con este cambio, ambos autobuses pasarán a ofrecer servicio durante más horas en la línea 108 que une la Estación Internacional de Stratford con la Estación Lewisham y que presenta unas condiciones de operación diferentes.

Además, Irizar ofrecerá el mantenimiento integral de los mismos.

Visita del Comité de Innovación KNV a Indcar El Comité de Innovación KNV de Holanda visitó el pasado 28 de noviembre las instalaciones de INDCAR en España.

La comisión, formada por miembros de la industria del autobús, trabaja para reunir la información relevante sobre las últimas tendencias de mercado y la comparte, a continuación, con los operadores del país. Novedades en técnicas de conducción, avances en protección ante la corrosión o en computadoras de a bordo, son algunos de los temas de estudio.

CAR: el microbús Strada MB Sprinter y el midibús Wing.

Destacaron de la cita la extensa oferta de producto de INDCAR

- con la cual se pueden ofrecer soluciones a medida a todo tipo de empresas de transporte de pasajeros - y la alta calidad de los acabados de los vehículos.

El grupo aprovechó la visita para para testar dos modelos IND-

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enportada asociaciones FENEBUS cierra tras 40 años de lucha por el transporte de viajeros español A través de su boletín de noticias la federación empresarial FENEBUS, anunciaba este mismo martes su cierre tras una etapa de 40 años de actividad, desde que se creara en 1977. Una etapa que la Federación cierra con su integración en el proyecto CONFEBUS, que nace de su unión y de la de ASINTRA. La noticia de las disoluciones de FENEBUS y ASINTRA se anunció hace dos años en la última edición de la Semana Nacional del Autocar y del Autobús que se celebró en Alicante. José Luis Pertierra, director de FENEBUS, anunciaba entonces que se trataba del último congreso y que el siguiente paso sería la integración en Confebus.

FENEBUS ha sido durante sus casi 40 años de existencia un referente en el transporte de viajeros por carretera, tanto a nivel nacional como internacional a través de sus estrechas relaciones con organizaciones profesionales colegas tanto de Iberoamérica como de China, manteniendo siempre una línea recta y de servicio a sus asociados defendiendo los intereses del sector ante la Administración, un papel que no siempre fue bien entendido por sus re-

da, y estamos seguros que en el futuro los analistas del transporte sabrán valorarla en su justa medida”, indican en una de sus noticias desde la propia Federación.

presentantes sobre todo en los últimos años.

“Con aciertos y con errores quienes hemos dedicado toda nuestra vida profesional paralela a la de FENEBUS nos sentimos muy satisfechos de la labor realiza-

Desde sus inicios, la FENEBUS ha representado los intereses, objetivos y esfuerzo de varias generaciones de empresarios de todos los segmentos –regular, discrecional, urbano, estaciones de autobuses, transporte del correo y sin olvidar las etapas de servicios coordinados y de ambulancias ,demostrando siempre su vocación de servicio hacia sus asociados, que ha abarcado desde el trato personal hasta los diversos servicios informativos que han incluido la primera Delegación en Bruselas –hace 28 añospara conocer las noticias de las instituciones comunitarias; las circulares informativas; la revista y los boletines online semanales.

Busworld y UITP anuncian asociación estratégica Busworld y la UITP (Asociación Internacional de Transportes Públicos) se enorgullecen en anunciar una asociación estratégica que verificará la celebración de la Conferencia Internacional de Autobuses de la UITP, conjuntamente con la reconocida exposición Busworld Europe en Kortrijk, Bélgica.

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El evento de clase mundial, titulado “UITP-Busworld International Bus Conference”, que combina Busworld y los eventos más importantes de buses de la UITP, se celebrará conjuntamente con Busworld Europe en Kortrijk (20-25 de octubre de 2017). La conferencia de dos días (23-24 de octubre) pondrá de relieve las principa-

les tendencias y desarrollos que afectan a la industria del autobús, desde los autobuses conectados y autónomos hasta el desarrollo de las flotas de autobuses eléctricos limpios. Un tercer día de sesiones se dedicará a explorar la Investigación e Innovación en Europa y el resto del mundo en autobuses y nuevos sistemas de autobuses.

asociaciones

AETRAM defiende los intereses de los discrecionales y consigue el paso por la Gran Via Las negociaciones de la asociación de transportistas discrecionales madrileños con el Ayuntamiento de Madrid, tras la aprobación por parte de este del Decretazo de la Gran Vía ha sido de lo más satisfactorias, según afirmaba su presidente Jesús Gonzalo Tomey, durante la Asamblea general celebrada el pasado 21 de diciembre.

De hecho, los autocares discrecionales madrileños circulan sin problemas ya por la Gran Vía madrileña, como así nos aclaraba Gonzalo Tomey tras su intervención en la Asamblea. El presidente de la Asociación destacó que, desde el inicio de las conversaciones con el Ayuntamiento de Madrid, se les había dicho que veían viable el paso de los autocares discrecionales, del mismo modo que pueden pasar los turísticos del propio ayuntamiento e incluso los de la EMT y los taxis.

Para Jesús Gonzalo, “el diálogo debe ser siempre el modo de solventar los conflictos que se generen en el sector”, aludiendo también a las gestiones que llevan más de dos años realizando para conseguir que los carriles bus de Madrid puedan ser usados también por los transportistas de esta comunidad. Una demanda en la que todavía sigue a la espera de una respuesta por parte del Ayuntamiento.

Durante la Asamblea, Gonzalo Tomey aludió también a otros problemas que afectan al sector como los convenios privados firmados por alguna multinacional

y que precarizan la situación de los profesionales del sector y agravan la competencia entre las empresas.

También se abordó otro grave problema, que es el retraso en los pagos del escolar, en los que la Administración también

se ha comprometido a mejorar sus tiempos de pago. Además de la aprobación de las cuentas anuales, AETRAM presentó el acuerdo que ha firmado con Sinfe para la implantación de un completo programa de gestión para las empresas discrecionales madrileñas.

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enportada asociaciones

ASINTRA y SHS Consultores renuevan su acuerdo de colaboración ASINTRA acaba de renovar su acuerdo de colaboración con SHS Consultores, empresa de referencia en el mercado de las Tecnologías de la Información, para proporcionar a las empresas asociadas a la Federación la solución vertical Auriga: Sistema de planificación automática y optimizada para la generación de horarios de vehículos y turnos de conductores.

Auriga realiza de manera automática y optimizada la generación de horarios de vehículos y turnos de conductores a partir de unos datos de previsión de demanda (número de servicios a cumplir, frecuen-

cia de paso de vehículos…). Mediante la utilización de Inteligencia Artificial realiza el cálculo de los horarios de los vehículos y de los turnos de los conductores minimizando los recursos necesarios y disminuyendo considerablemente el tiempo empleado en obtener una solución. Lo que conlleva una reducción en los costes.

Un sistema fácil, sencillo y rápido de implementar en su organización, pudiendo elegir la modalidad de instalación local en los sistemas del cliente o mediante Cloud. Todo ello con un coste muy por debajo de las soluciones similares existentes en el mercado.

El ministro de Fomento, Iñigo de la Serna paraliza la liberalización de Renfe hasta el 2020 El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, dejará en suspenso hasta el año 2020 el plan de su antecesora Ana Pastor para liberalizar el transporte ferroviario de pasajeros y dar entrada a la libre competencia. Dicho plan afecta principalmente a las comunicaciones entre Madrid y Levante.

El Ministerio demorará así la entrada de empresas privadas que rompan el actual monopolio de Renfe hasta 2020, la fecha que la UE ha fijado para liberalizar este mercado en todo el con-

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tinente. El ministro reveló ayer que ha “abierto una reflexión” sobre el plan de liberalización parcial y progresiva del tráfico de pasajeros que ha heredado del equipo de Fomento que dirigió Pastor.

dar todo el proceso de liberalización de una vez en esa fecha, en vez de dar entrada ahora a un solo operador privado en una sola línea”, indicó De la Serna tras anunciar la adjudicación del pedido de trenes AVE de Renfe.

En opinión de De la Serna, esta apertura parcial del mercado, a solo tres años antes de la liberalización total en toda Europa, podría generar “distorsiones” en el mercado. “Quizá a las puertas de 2020 es preferible preparar bien la red y el mercado y abor-

En virtud del plan de liberalización parcial que diseñó el equipo de Pastor, el Ministerio estaba ya listo para sacar a concurso la concesión de una licencia de operador ferroviario a una empresa privada, que entraría así a competir con Renfe.